FAKTOR-FAKTOR YANG BERHUBUNGAN DENGAN PERILAKU PEMAKAIAN HELM PENGENDARA SEPEDA MOTOR PADA PELAJAR KELAS X (SEPULUH)
Deden Fadilah, Supriyanto, dan Ruby Ginanjar.
Fakultas Ilmu Kesehatan, Konsentrasi K3 (Keselamatan dan Kesehatan Kerja) Universitas Ibn Khaldun Bogor Jl. Desa Kalong II, Leuwiliang Bogor 16640
Email : deden.fadilah03@gmail.com

## Abstrak
Banyaknya pelajar yang mengendarai sepeda motor ditambah lagi kecelakaan lalu lintas semakin meningkat  tiap  tahunnya  menyebabkan  cedera,  luka-luka,  bahkan  meninggal  dunia.  Helm diperlukan  untuk  mencegah  terjadinya  cedera  kepala.  Tujuan  penelitian  ini  agar  diketahuinya hubungan  faktor-faktor  perilaku  pemakaian  helm  pengendara  sepeda  motor  pada  pelajar. Penelitian    ini  menggunakan  metodologi cross  sectional yang  bersifat  kuantitatif.  Populasi  dan sampel  penelitian  ini  adalah  pengendara  sepeda  motor  kelas  X  (sepuluh)  di  SMK  Pesona Dywantara.  Responden  didapat  dengan  perhitungan  menggunakan  rumus  Issac  &  Michael. Berdasarkan  analisis  data  menggunakan chi  square diketahui  variabel  yang  berhubungan  adalah pengetahuan  ( p-value 0,023),  kondisi  lingkungan  ( p-value 0,012),  dan  pengaruh  sosial  ( p-value 0,026). Sedangkan variabel yang tidak berhubungan adalah sikap ( p-value 0,125), dan persepsi ( p- value 0,957). Saran bagi pelajar tingkatkan kesadaran memakai alat keselamatan berkendara salah satunya  helm,  segera  membuat  SIM  C  jika  sudah  cukup  umur,  dan  selalu  menjaga  keselamatan dijalan.

## Kata Kunci : Perilaku, Pengendara Sepeda Motor, Pemakaian Helm

## Pendahuluan
Kepadatan  lalu  lintas  dan  kendaraan mempunyai  tingkat  signifikan  terjadinya kecelakaan  yang  sangat  tinggi,  sehingga kendaraan  bermotor  salah  satu  pembunuh manusia  lewat  kecelakaan  lalu  lintas)  (2). Undang-Undang  Republik  Indonesia  (RI) nomor  22  tahun  2009  tentang  Lalu  Lintas dan  Angkutan  Jalan  Pasal  291  ayat  1  dan  2 yang terkait tentang helm (13).
Data  Global  Status  Report  on  Road Safety 2015  menunjukkan,  sekitar  1,2  juta orang  meninggal  setiap  tahunnya  karena kecelakaan  di  jalan  raya  dan  merupakan penyebab  utama  kematian  di  kalangan  anak
muda  pada  usia  15-29  tahun.  Berdasarkan laporan World  Health  Organization (WHO) saat  ini  kecelakaan  transportasi  jalan  di dunia  telah  mencapai  1.5  juta  korban meninggal  dan  35  juta  korban  luka-luka/ cacat  akibat  kecelakaan  lalu  lintas  pertahun (16).
Di  beberapa  negara,  cedera  kepala diperkirakan  mencapai  88%  dari  kematian akibat  kecelakaan  di  jalan.  Helm  diperlukan untuk mengurangi kematian dan cedera yang terkait dengan penggunaan sepeda motor dan sepeda (15).
Kendaraan  yang  terlibat  laka  lantas  di Kabupaten  Bogor  tahun  2014  yang  paling
banyak  terlibat  dalam  kecelakaan  adalah kendaraan  sepeda  motor  yaitu  572  kasus. Kecelakaan  sepeda  motor  sebesar  5.85  % dari 9.766 kasus lebih besar daripada di Kota Bogor  dan  Jumlah  korban  profesi  yang terlibat  laka  lantas  di  Kabupaten  Bogor tahun  2014  salah  satunya  pelajar  sebanyak 229  orang  risiko  kecelakaan  dengan  korban pelajar sebesar 9.45 % dari 2.422 kasus lebih besar daripada di kota Bogor (8).
Helm  untuk  pesepeda  motor  dan pesepeda  sangat  efektif  untuk  mencegah cedera  kepala  dan  sekaligus  mengurangi beratnya  cedera  yang  akan  diterima  oleh pengendara
maupun penumpang
/pembonceng kendaraan roda dua itu (15).
Perilaku  merupakan  respons/interaksi seorang  individu  terhadap  stimulus  yang berasal dari luar maupun dari dalam dirinya. Respons  ini  dapat  bersifat  pasif  (tanpa tindakan:  berfikir,  berpendapat,  bersikap) maupun aktif (melakukan tindakan) (5).
Remaja  merupakan  salah  satu  segmen terbesar  penyumbang  kecelakaan  lalu  lintas (6).   Salah
satu pembagian tahapan perkembangan remaja  disampaikan  oleh  “ the  American School    Counselor  Association (ASCA),” yang terdiri atas tahap-tahap sebagai berikut: (1)  Remaja  awal,  12-14  tahun;  (2)  Remaja Pertengahan,  15-16  tahun,  dan  (3)  Remaja
Akhir,  17-19  tahun  (11)  .  Pada  usia  ini, umumnya  anak  sedang  duduk  di  bangku sekolah menengah (4).  Masa  remaja merupakan  periode  penting  dalam  rentang kehidupan  manusia.  Karena  masa  remaja adalah  suatu  periode  peralihan  dari  masa kanak-kanak  ke  masa  dewasa  (Sumiyanto 2013 dalam (2) .
Skinner  (1938)  dalam  Notoatmodjo (2013), merumuskan bahwa perilaku merupakan  respons  atau  reaksi  seseorang
terhadap  stimulus  (rangsangan  dari  luar), dikenal  dengan  istilah  teori  “S-O-  R” (Stimulus-Organisme-Respon).  Dan  teori lainnya  yang  menyebutkan  ada  beberapa determinan (Pembentuk) perilaku yaitu teori Lawrence Green, Snehandu B.Kar, dan teori WHO  (8).  Aspek  Pengetahuan,  sikap, persepsi,  kondisi  lingkungan,  pengaruh sosial dibutuhkan dalam membentuk pribadi seseorang.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk mengetahui  faktor-faktor  yang  berhubungan dengan perilaku pemakaian helm pengendara sepeda motor pada pelajar.

## Metode
Penelitian
ini menggunakan metodologi cross  sectional yang  bersifat kuantitatif.  Populasi  dan  sampel  penelitian ini adalah pengendara sepeda motor kelas X (sepuluh)  di  SMK  Pesona  Dywantara Kecamatan  Leuwisadeng  Kabupaten  Bogor yang  hadir  disekolah  dan  bersedia  menjadi responden.  Penelitian  ini  dilakukan  dengan pengamatan  antara  variabel  dependen  dan independen  yang  mengambil  waktu  secara bersamaan.  Responden  didapat  dengan perhitungan  menggunakan  rumus  Issac  &
Michael (12) sebagai berikut :
Hasilnya  dibulatkan  dari  78,6  sampel diambil sebanyak 80 orang, untuk menghindari kekurangan/missing data.
Analisis  data  yang  digunakan  adalah analisis  univariat  dan  bivariat  menggunakan Komputer  yaitu  program epi  data , SPSS Versi  23 dan  MS.  Excel  serta  untuk melihat distribusi  frekuensi  dan  presentase  dari setiap karakteristik responden yaitu usia, dan jenis  kelamin,  variabel  independen,  dan dependen  yang  diharapkan  dari  tabel
S = 𝛌  .  𝐍.  𝐏.  𝐐 𝐝 𝟐 (N-1) + 𝛌 𝟐 . P.  Q 𝟐
distribusi dan untuk melihat hubungan antara variabel  independen  dan  dependen  yaitu hubungan  Variabel  pengetahuan,  sikap,
persepsi,  kondisi  lingkungan  dan  pengaruh sosial  terhadap  perilaku  pemakaian  helm dengan uji statistik chi-square .

## Hasil
1. Analisis Univariat
Sebagian  besar  responden  berusia  15-
16  tahun  sebanyak  57  responden  (74%)  dan
di  dominasi  responden  yang  berjenis kelamin  laki-laki  sebanyak  58  responden (75,3%)  serta  semua  responden  menyatakan tidak memiliki SIM C.
Tabel 1. Distribusi frekuensi umur, dan jenis kelamin responden
Usia Frekuensi (n) Persen (%) 15-16 tahun 17-18 tahun Jumlah 57 20 77 74 26 100 Jenis Kelamin Laki-laki Perempuan Jumlah 58 19 77 75,3 24,7 100 Sumber : data primer Dari 77 responden mayoritas
responden  memiliki  pengetahuan  yang  baik terkait  tentang  helm  dalam safety  riding sebesar  52  orang  (67,5%)  dan  kurang  baik sebesar  25  orang  (32,5%).  Sikap  responden sebagian  besar  baik  terkait  pemakaian  helm sebanyak 45 orang (58,4%), dan kurang baik sebesar 32 orang (41,6%). Persepsi
responden  positif  terkait  tentang  helm sebesar  45  orang  (58,4%)  dan  persepsi negatif sebesar 32 (41,6%). Kondisi lingkungan  responden  yang  baik  terkait tentang  helm  sebesar  45  orang  (58,4%), kurang  baik  sebanyak  32  orang  (41,6%).
Pengaruh sosial yang mendukung responden sebanyak  57  orang  (74%),  yang  tidak mendukung  sebesar  20  orang  (26%).  Dan selanjutnya  tindakan  pemakaian  helm  yang aman  sebesar  52  orang  (67,5),  dan  yang tidak aman sebesar 25 orang (32,5).

## 2. Bivariat
Berdasarkan  hasil  analisis  dengan menggunakan  uji  statistik chi  square yaitu variabel  pengetahuan,  sikap,  persepsi, kondisi  lingkungan,  dan  pengaruh  sosial terhadap perilaku pemakaian helm didapatkan hasil sebagai berikut :
Tabel 2. Hubungan Pengetahuan, Sikap, Persepsi, Pengaruh Lingkungan, dengan
Pemakaian Helm Variabel Pemakaian Helm Total P-value OR Tidak aman Aman Pengetahuan n % N % N % Kurang Baik 13 52 12 48 25 100 0,023 3,611 Baik 12 23,1 40 76,9 52 100 Sikap Kurang Baik 14 43,8 18 56,3 32 100 0,125 2,404 Baik 11 24,4 34 75,6 45 100 Persepsi Negatif 11 34,4 21 65,6 32 100 0,957 1,160
Positif 14 31,1 31 68,9 45 100 Kondisi Lingkungan Kurang Baik 16 50 16 50 32 100 0,012 4,000 Baik 9 20 36 80 45 100 Pengaruh Sosial Tidak Mendukung 11 55 9 45 20 100 0,026 3,754 Mendukung 14 24,6 43 75,4 57 100 Sumber : data primer
Pengetahuan  : dari  25  pengendara yang memiliki pengetahuan yang kurang baik, 13 orang (52%) memiliki perilaku pemakaian helm  yang  tidak  aman  dan  12  orang    (48%) memiliki  perilaku  pemakaian  helm  yang aman.  Sedangkan  dari  52  orang  yang pengetahuannya  baik,  12  orang  (23,1%) diantaranya  memiliki  perilaku  pemakaian helm  yang  tidak  aman,  sedangkan  40  orang (76,9%)  memiliki  perilaku  pemakaian  helm yang aman.
Sikap  : dari  32  pengendara  yang memiliki sikap yang kurang baik, 14 orang (43,8%) memiliki perilaku pemakaian helm yang  tidak  aman  dan  18  orang  (56,3%) memiliki  perilaku  pemakaian  helm  yang aman.  Sedangkan  dari  45  orang  yang sikapnya baik, 11 orang (24,4%)diantaranya memiliki perilaku pemakaian helm yang tidak aman, sedangkan  34  orang  (75,6%)  memiliki perilaku pemakaian helm yang aman.
Persepsi  : dari  32  pengendara  yang memiliki  persepsi  yang  negatif,  11  orang (34,4%)  memiliki  perilaku  pemakaian  helm yang  tidak  aman  dan  21  orang  (65,6%) memiliki  perilaku  pemakaian  helm  yang aman.  Sedangkan  dari  45  orang  yang persepsinya  positif,  14  orang  (31,1%) diantaranya  memiliki  perilaku  pemakaian helm  yang  tidak  aman,  sedangkan  31  orang (68,9,%)  memiliki  perilaku  pemakaian  helm yang aman.
Kondisi lingkungan : dari 32 pengendara yang memiliki pengaruh lingkungan  yang  kurang  baik,  16  orang
(50%)  memiliki  perilaku  pemakaian  helm yang  tidak  aman  dan  16  orang  (50%) memiliki  perilaku  pemakaian  helm  yang aman.  Sedangkan  dari  45  orang  yang memiliki  pengaruh  lingkungannya  yang baik,  9  orang  (20%)  diantaranya  memiliki perilaku  pemakaian  helm  yang  tidak  aman, sedangkan  36  orang  (80%)  memiliki perilaku pemakaian helm yang aman.
Pengaruh  sosial  : dari  20  pengendara yang  memiliki  pengaruh  sosial  yang    tidak mendukung,  11  orang  (55%)  memiliki perilaku  pemakaian  helm  yang  tidak  aman dan  9  orang  (45%)  memiliki  perilaku pemakaian helm yang aman. Sedangkan dari 57  orang  yang  memiliki  pengaruh  teman sebaya  yang  mendukung,  14  orang  (24,6%) diantaranya  memiliki  perilaku  pemakaian helm  yang  tidak  aman,  sedangkan  43  orang (75,4%)  memiliki  perilaku  pemakaian  helm yang aman.

## Pembahasan
Pengetahuan  : berdasarkan  hasil analisis  bivariat,  dinyatakan  bahwa  adanya hubungan  yang  signifikan  antara  variabel pengetahuan dengan pemakaian helm dengan  nilai  P-value  =  0,023.  Dengan demikian  sesuai  dengan  teori  Lawrence Green yang mengatakan bahwa pengetahuan merupakan salah satu faktor yang mempermudah atau mempredisposisi terjadinya  perilaku  seseorang  begitu  juga sebaliknya  perilaku  seseorang  dipengaruhi oleh pengetahuannya sendiri yang merupakan faktor internal seseorang. Seperti
yang  terdapat  pada  teori  Teori  Snehandu  B. Karr mengatakan determinan perilaku dipengaruhi  oleh  terjangkaunya  informasi atau  bisa  dikatakan  pengetahuan  terkait dengan  tindakan  yang  akan  diambil  oleh seseorang (8).
Penelitian ini sejalan dengan penelitian yang  dilakukan  oleh  Ridho  (2012)  yang menyebutkan  bahwa  ada  hubungan  antara pengetahuan  dengan  pemakaian  helm  pada mahasiswa  Universitas  Indonesia  Depok dengan nilai signifikansi p-value = 0,001 (9) dan  oleh  penelitian  Sambodo  (2010)  yang menyebutkan bahwa terdapat hubungan yang bermakna  antara    pengetahuan  dengan perilaku  penggunaan  SNI  (Helm  Standar Nasional  Indonesia)  pada  Mahasiswa  FKM
(Fakultas
Kesehatan Masyarakat)
Universitas  diPonegoro  Semarang  dengan nilai  P-Value  =  0,007  (10).  Adapun  hasil observasi disekolah tersebut sering didatangi oleh Pihak Kepolisian   daerah   Leuwiliang dan      sudah      terjalin      hubungan kekeluargaan,      serta          sering menyampaikan  materi  kepada  murid  baru pada saat MPLS (Masa Pengenalan Lingkungan Sekolah) yang berkaitan dengan tata tertib berlalu lintas dijalan raya.
Sikap  : dari  hasil  analisis  bivariat, dinyatakan  bahwa  tidak  adanya  hubungan yang signifikan antara variabel sikap dengan pemakaian  helm  saat  berkendara  dengan nilai  P-value  =  0,125.  Hal  ini  menunjukan bahwa  kurang  sesuainya  teori  Lawrence Green  yang  menyebutkan  bahwa  Sikap masih  merupakan  salah  satu  faktor  yang mempermudah atau mempredisposisi terjadinya  perilaku  seseorang  begitu  juga sebaliknya  perilaku  seseorang  dipengaruhi oleh  faktor  predisposisi  yaitu  sikapnya sendiri.  Sikap  sebagai  faktor  determinan perilaku  dalam  teori  Snehandu  B.Karr  yaitu termasuk  adanya  niat  ( intention )  seseorang
untuk  bertindak  (8).Seperti  dalam  buku WHO (2014) menyebutkan bahwa masyarakat tidak terlalu peduli dan sikapnya tidak terlalu mendukung peraturan perundang-undangan tentang keharusan memakai helm, penegakan hukum memerlukan  dukungan  pemerintah  secara luas (15).
Penelitian ini sejalan dengan penelitian yang dilakukan oleh Colle, dkk (2016) yang menyebutkan bahwa tidak terdapat hubungan  antara  sikap  dengan  perilaku Safety Riding pada siswa Sekolah Menengah Atas  Negeri  1  Wundulako  Kabupaten Kolaka dengan nilai P-Value = 1,000 (1).
Persepsi  : Berdasarkan  hasil  analisis bivariat,  dinyatakan  bahwa  tidak  adanya hubungan  yang  signifikan  antara  variabel persepsi  dengan  pemakaian  helm  saat berkendara  dengan  nilai  P-  value  =  0,957. Dan  sebagian  besar  persepsi  responden dalam pemakaian helm positif, bukan berarti akan  memiliki  pemakaian  helm  yang  aman. Maka  dari  itu  dapat  dikatakan  bahwa persepsi  responden  kurang  berpengaruh terhadap  pemakaian  helm  pada  responden kelas  X  di  SMK  Pesona  Dywantara Kabupaten  Bogor.  Hal  itu  dapat  disebabkan oleh  beberapa  faktor  lain  yang  lebih berpengaruh.  Persepsi  merupakan  proses kombinasi  dari  sensasi  yang  diterima  oleh organ    dan  hasil  interpretasinya  (hasil  olah otak) (11).
Penelitian ini sejalan dengan penelitian Utari  (2010),  yaitu  terdapat  hubungan  yang tidak  signifikan  antara  persepsi  dengan keselamatan berkendara ( Safety Riding ) pada Mahasiswa  Universitas  Gunadarma  Bekasi dengan nilai P-value = 0,340 (14).
Kondisi  lingkungan  : Berdasarkan hasil  analisis  bivariat,  dinyatakan  bahwa adanya,r  hubungan  yang  signifikan  antara
variabel kondisi lingkungan dengan pemakaian  helm  saat  berkendara  dengan nilai  P-value  =  0,012.  Dengan  demikian sesuai  dengan  teori  Lawrence  Green  yang menyebutkan  bahwa  Kondisi  lingkungan merupakan faktor-faktor yang memungkinkan  atau  yang  memfasilitasi perilaku  pemakaian  helm  begitu  juga sebaliknya perilaku pemakaian helm dipengaruhi  oleh  faktor  pemungkin  yaitu pengaruh  lingkungan.  Sama  halnya  dengan teori  WHO  perilaku  dipengaruhi  oleh  faktor sumber  daya  yang  tersedia  atau  dikatakan sarana dan prasarana atau kondisi lingkungan (8).
Penelitian ini sejalan dengan penelitian yang  dilakukan  oleh  Rusti  (2016)  yang menyebutkan  bahwa  terdapat  hubungan antara  dukungan  media  dengan  praktik Safety Riding , dengan nilai P  Value = 0,000 (3) dan Muhammad
Ridho yang menyebutkan  bahwa  ada  hubungan  antara pengaruh  lingkungan  dengan  pemakaian helm  dengan  nilai  P-Value  =  0,000  (9). Maka dari itu harus membangun lingkungan yang mendukung untuk diterimanya peraturan perundang-undangan dan kebijakan yang akan mendorong bertambahnya pemakaian helm (15).
Pengaruh  sosial  : berdasarkan  hasil analisis  bivariat,  dinyatakan  bahwa  adanya hubungan  yang  signifikan  antara  variabel pengaruh sosial dengan pemakaian helm saat berkendara  dengan  nilai  P-value  =  0,026. Berarti  sesuai  dengan  teori  Lawrence  Green yang  menyebutkan  bahwa  Pengaruh  sosial merupakan  faktor-faktor  yang  mendorong atau memperkuat terjadinya perilaku pemakaian  helm  begitu  juga  sebaliknya perilaku  pemakaian  helm  dipengaruhi  oleh faktor-faktor  penguat  yaitu  pengaruh  sosial sama  seperti  teori  Snehandu  B.  Karr
determinan  perilaku  salah  satunya  yaitu adanya dukungan dari masyarakat sekitarnya (8).
Didukung  penelitian  yang  dilakukan oleh  Muhammad  Ridho  yang  menyebutkan bahwa  ada  hubungan  antara  pengaruh  sosial dengan  pemakaian  helm  dengan  nilai  P-
Value  =  0,002  (9).  Studi  tentang  tingkah laku  konsumen  juga  memperlihatkan  bahwa kesadaran  tentang  helm  dapat  tersebar melalui komunikasi mulut ke mulut dan juga pemakaian  helm  menjadi  hal  yang  biasa  di masyarakat (15).

## Kesimpulan
Berdasarkan hasil penelitian dan pembahasan  mengenai  faktor-faktor  yang berhubungan  dengan  Perilaku  Pemakaian Helm  Pengendara  Sepeda  Motor  Pada Pelajar Kelas X Di SMK Pesona Dywantara Kecamatan  Leuwisadeng  Kabupaten  Bogor Tahun  2018,  maka  dapat  disimpulkan bahwa:
1. Dari  hasil  penelitian  dan  analisis statistik, pelajar SMK Pesona
Dywantara yang mengendarai sepeda  motor  kelas  X  memiliki gambaran pemakaian helm
sebanyak  52  responden  (67,5%)
mempunyai perilaku pemakaian helm  yang  aman  dan  sebanyak  25 responden (32,5%) mempunyai perilaku  pemakaian  helm  tidak aman.
2. Terdapat  hubungan  yang  signifikan antara  variabel  pengetahuan  dengan pemakaian  helm.  OR  yang  didapat adalah 3,611 yang berarti responden yang  memiliki  pengetahuan  yang baik memiliki kemungkinan 3,6 kali untuk  memiliki  pemakaian  helm yang aman.
3. Tidak terdapat hubungan yang
signifikan  antara  variabel  sikap dengan pemakaian helm.
4. Tidak terdapat hubungan yang signifikan  antara  variabel  persepsi dengan pemakaian helm.
5. Terdapat  hubungan  yang  signifikan antara  variabel  kondisi  lingkungan dengan pemakaian. OR yang didapat  adalah  4,000  yang  berarti responden  yang  memiliki  pengaruh lingkungan  yang  baik  memiliki kemungkinan  4,000  kali  untuk memiliki  pemakaian  helm  yang aman.
6. Terdapat  hubungan  yang  signifikan antara  variabel  pengaruh  sosial dengan  pemakaian  helm.  OR  yang didapat  adalah  3,754  yang  berarti responden  yang  memiliki  pengaruh sosial  yang  mendukung  memiliki kemungkinan  3,754  kali  untuk memiliki  pemakaian  helm  yang aman.

## Referensi
Artikel Jurnal [1] Colle,  Andi  Balladho  Aspat,  dkk. (2016). Faktor-Faktor yang Berhubungan  dengan  Perilaku  Safety
Riding  pada  Siswa  SMA  Negeri  1
Wundulako Kabupaten Kolaka . Jurnal.
FKM Universitas Halu Oleo. pdf
[2] Marsaid,  Hidayat,  Ahsan.  (2013).
Faktor  Yang  Berhubungan  Dengan Kejadian  Kecelakaan  Lalu  Lintas Pada  Pengendara  Sepeda  Motor  di Wilayah  Polres  Kabupaten  Malang . Jurnal  Ilmu  Keperawatan.  Universitas
Brawijaya Journal. P. 2.
[3] Rusti,  Sukarsi  dan  Falaah,  Rezeki Mulia.  (2016). Praktik  Safety  Riding Pada Pelajar Di Wilayah Kerja Polres Padang Panjang. Jurnal  Human Care. Volume 1.No.3
Buku
[4] Ali, Mohammad dan Mohamad Asrori. (2005). PsikologiRemaja Perkembangan  Peserta  Didik .  Jakarta: Bumi Aksara. [5] Amiruddin, Ridwan. (2013). Surveilans  Kesehatan  Masyarakat . Kampus  IPB  Taman  Kencana  Bogor: IPB Press [6] Chrussiawanti, Novita. (2015). Hubungan Tingkat Pengetahuan dengan Kepatuhan Safety Riding Pada Remaja  di  SMA  Negeri  2  Sukoharjo . Skripsi. Sekolah Tinggi Ilmu Kesehatan Kusuma Husada. Surakarta. [7] Jawa  Barat  dalam  Angka,  Jawa  Barat in  Figures  (2015).  Badan  Pusat Statistik Provinsi Jawa Barat. http://jabar.bps.go.id
[8] Notoatmodjo. (2013). Promosi
Kesehatan Teori dan Aplikasinya .
Jakarta :Rineka Cipta [9] Ridho, Muhammad. (2012). Hubungan Persepsi Risiko Keselamatan Berkendara Dengan Perilaku Pemakaian  Helm  Pada  Mahasiswa Universitas  Indonesia  Depok .  Skripsi.
Universitas Indonesia. Depok.
[10] Sambodo,  priyo.  (2010). Faktor- Faktor  Yang  Berhubungan  Dengan Penggunaan  Helm  Standar  Nasional (Sni)  Oleh  Pengendara  Sepeda  Motor Sebagai  Alat  Pelindung  Keselamatan Berkendara  (Studi  Pada  Mahasiswa Fkm Undip Semarang). skripsi. Undip.
[11] Sarwono, Sarlito Wirawan. (2012). Pengantar Psikologi Umum . Jakarta: Rajawali Pers
[12] Sugiyono. (2008). Metode Penelitian kuantitatif, Kualitatif dan R&D. A . Bandung: Alfabeta
[13] Undang-Undang  Republik  Indonesia Nomor  22  Tahun  2009  Tentang  Lalu Lintas Dan Angkutan Jalan
[14] Utari, Gineung Cynthia. (2010). Hubungan Pengetahuan, Sikap, Persepsi dan Keterampilan Mengendara  Mahasiswa  Terhadap Perilaku Keselamatn Berkendara (Safety  Riding) di  Universitas Gunadarma Bekasi Tahun 2009 . Skripsi. Fakultas Kedokteran dan Ilmu Kesehatan.  Universitas  Islam  Negeri Syarif Hidayatullah Jakarta. http://repository.uinjkt.ac.id/
[15] WHO.  (2014). Helmets:  a  road  safety manual for decision-makers and practitioners. Global Road Safety Partnership. Indonesia : Jakarta. www.who.int/violence_injury_prevention/publication/road_traffic/en/index.htm [16] .  (2015). Global  Status  Report on  Road  Safety .  Switzerland:  L’IV
Com Sàrl, Villars- sous Yens.