Rekayasa , 2023; 16(2): 243-249 ISSN: 0216-9495 (Print) ISSN: 2502-5325 (Online)
Analisis Kekuatan Butt Joint dan Lap Joint pada Pengelasan Konstruksi Kapal Bagiyo Suwasono 1* , Muhammad Rizal 2 , Nur Yanu Nugroho 2 , Didik Hardianto 2 1 Teknik Kelautan Fakultas Teknik dan Ilmu Kelautan (FTIK) Universitas Hang Tuah
2 Teknik Perkapalan Fakultas Teknik dan Ilmu Kelautan (FTIK) Universitas Hang Tuah Jl. Arief Rahman Hakim No.150 Keputih Sukolilo Surabaya 60111 Jawa Timur
* bagiyo.suwasono@hangtuah.ac.id DOI: https://doi.org/10.21107/rekayasa.v16i2.19914
Abstrak
Penyambungan  baja  dalam  konstruksi kapal  dilakukan  melalui  teknologi  pengelasan.  Salah  satu  proses penyambungan menggunakan dua jenis sambungan las, yaitu butt joint dan lap joint . Penelitian ini mengidentifikasi kekuatan material uji dari pelat baja ASTM A36 pada sambungan las dengan standarisasi uji tarik. Kegiatan eksperimen menggunakan mesin uji tarik dan kegiatan simulasi menggunakan SolidWorks . Nilai rata-rata uji tarik untuk butt joint dan lap joint menunjukkan kekuatan  luluh  288,89  dan  200  N/mm 2 ,  kekuatan  akhir  419,11  dan  280  N/mm 2 , reduksi  luas  penampang  49,33  dan 43,33%, regangan 7% dan 18,67%, modulus elastisitas 60,81 dan 15 N/mm 2 . Simulasi uji tarik untuk butt joint dan lap joint menunjukkan  adanya  deformasi  plastis  di  mahkota  las,  akar,  toe,  dan  HAZ.  Nilai  perbedaan  eksperimen  dan  simulasi untuk butt  joint berkisar  941,67  hingga  1.519,67  N/m 2 ,  dan lap  joint berkisar  1.030  hingga  4.694  N/m 2 .  Hasil  akhir menunjukkan  bahwa  pengelasan  SMAW  dengan  tipe butt joint memiliki  nilai  kekuatan  yang  lebih  tinggi  dibandingkan dengan lap joint.
Kata Kunci : pengelasan, butt joint, lap joint, simulasi uji tarik
Abstrac t
The joining of steel in ship construction was carried out through welding technology. One of the joining processes used two types of welded joints, namely butt and lap joints. This study identified the strength of the test material from ASTM A36 steel plates at welded joints by standardizing the tensile test. Experimental activities using a tensile testing machine and simulation activities  using  SolidWorks.  The  average  tensile test values for butt and lap joints show yield strengths of 288.89 and 200 N/mm2, final strengths of 419.11 and 280 N/mm2, reduction of cross-sectional areas of 49.33 and 43.33%, strain 7% and 18.67%,  modulus of  elasticity  60.81  and  15  N/mm2.  Tensile  test  simulations  for  butt  and  lap  joints  showed  plastic deformation in the weld face, root, toe, and HAZ area. Experimental and simulated difference values for butt joints range from 941.67 to 1,519.67 N/m2, and lap joints range from 1,030 to 4,694 N/m2. The final results show that SMAW welding with the butt joint type has a higher strength value than the lap joint.
Key words : welding, butt joint, lap joint, tensile test simulation

## PENDAHULUAN
Pekerjaan  bidang  rekayasa  kontruksi  yang semakin  maju,  tidak  akan  dapat  dipisahkan  dari perkembangan  teknologi  pengelasan.  Unsur teknologi  pengelasan  dalam  sambungan  antar logam  dengan  kualitas  baik  secara  teknis  akan memerlukan seorang juru las yang terampil dalam bidang  konstruksi  secara  luas,  seperti  perkapalan, jembatan,  rangka  baja,  bejana  tekan,  sarana transportasi,  rel, pipa saluran,  dan  lain  sebagainya.
Pada  sisi  yang  lain  menurut  Muhsin et  al (2018) menunjukkan  bahwa  ada  dua  faktor  yang mempengaruhi  kualitas  hasil  las,  yaitu  prosedur pengelasan  dan  aspek  produksi.  Prosedur pengelasan  yang  meliputi  cara  pembuatan konstruksi  las  yang  sesuai  rencana  dan  spesifikasi dengan  menentukan  semua  hal  yang  diperlukan dalam pelaksanaan pengelasan.
Aspek  produksi  meliputi  jadwal  pembuatan, proses  pembuatan,  alat  dan  bahan  yang diperlukan,  urutan  pelaksanaan,  dan  persiapan pengelasan  (pemilihan  mesin  las,  penunjukan  juru las,  pemilihan  elektroda,  dan  penggunaan  jenis kampuh).  Sedangkan  untuk  proses  pengelasan yang  paling  banyak  digunakan  dalam  konstruksi umum  di  Indonesia  adalah  pengelasan Shielding
Article History: Received : May, 1 st 2023; Accepted : July, 29 th 2023 Cite this as :
Suwasono,  B., Rizal, M., Nugroho, N.Y & Hardianto, D. 2023. Analisis  Kekuatan  Butt  Joint  dan  Lap  Joint  pada  Pengelasan Konstruksi Kapal. Rekayasa. Vol 16(2). 243-249.

## REKAYASA
Journal of Science and Technology https://journal.trunojoyo.ac.id/rekayasa
Metal  Arc  Welding (SMAW)  dan  gas  (Raharjo  dan Rubijanto,  2012).  Di  sisi  yang  lain  untuk sambungan las di bidang perkapalan menurut BKI Part  1  -  Vol.  2  (2022)  harus  disebutkan  di  dalam gambar dan dokumen manufaktur lainnya (seperti daftar komponen, jadwal pengelasan  dan inspeksi) yang  terkait  bentuk  dan  ukuran  las,  dan  bila  ada bukti  perhitungan  yang  diberikan,  persyaratan sambungan las (tingkat mutu las, kategori detil).
Proses  pengelasan  untuk  penyambungan material  pelat  baja  sebagai  material  utama konstruksi  yang  dilakukan  di  galangan  kapal (Priyantoro et  al., 2012)  mayoritas  menggunakan jenis  pengelasan  SMAW, Flux  Cored  Arc  Welding (FCAW),  dan Gas  Metal  Arc  Welding (GMAW), dimana  eksperimen  luasan  goresan  permukaan sebesar 10% pada material uji baja karbon rendah grade  A36  menunjukkan  pengelasan  SMAW memberikan konstribusi terbesar terhadap kecepatan laju korosi daripada pengelasan GMAW dan  FCAW.  Mohruni  dan  Kembaren  (2013) menunjukkan  variasi  besaran  kuat  arus  listrik  dan kecepatan  pengelasan  mempengaruhi  aspek kekerasan,  tegangan  tarik  dan  susunan  struktur mikro  dari  setiap  material  uji.  Azdkar et  al (2018) pada  hasil  pengelasan  SMAW  dengan  variasi elektroda dan konsentrasi  35% dengan penambahan  bakteri  menunjukkan  elektroda E6013  memberikan  kontribusi  terendah  terhadap laju  korosi  daripada  E6010  dan  E6019.  Feriansah (2020) pada hasil pengelasan SMAW dengan variasi arus  las menunjukkan adanya pengaruh pada nilai kekerasan dan kekuatan uji tarik. Ma’arif (2020) pada analisis distribusi tegangan sambugan las butt joint antara  ASTM  A36  dan  AISI  304  menggunakan pemodelan  simulasi SolidWorks menunjukkan patahan berada pada material uji ASTM A36 pada gaya tarik 11.000 hingga 13.000 N. Manurung et al (2021)  pada  hasil  pengelasan  SMAW  dengan variasi polaritas dan arus las menunjukkan polaritas balik  memiliki  nilai  kekuatan  tarik  dan  elastisitas lebih  tinggi daripada  polaritas  lurus,  tetapi  untuk nilai regangan terjadi kebalikannya.
Berdasarkan  hasil  penelitian  terdahulu  dan aktivitas terbesar galangan kapal Indonesia adalah penyambungan  pelat  menggunakan  pengelasan SMAW.  Penelitian  ini  bertujuan  menganalisa  sifat mekanis dari sambungan las tipe butt joint dan lap joint melalui proses uji tarik dan simulasi solidwork . Selanjutnya  kedua  data  ini  di  proses  lanjut  secara statisik  diskripsi  dan one-way  ANOVA untuk menunjukkan  adanya  perbedaan  yang  signifikan
pada kekuatan  tarik antara sambungan las SMAW tipe butt  joint dan lap  joint terhadap  konstruksi kapal dengan material pelat baja ASTM A36 .

## METODE PENELITIAN Pemilihan Material
Pemilihan  material  pelat  baja  yang  digunakan untuk  eksperimen  ini  telah  disesuaikan  pada kondisi penggunaan di konstruksi bangunan kapal dengan  mengacu  pada  standar  dari  ASTM  dan memiliki grade A36. Material pelat baja ASTM A36 ini  memilki  komposisi  kimia  dan  sifat  mekanik seperti ditampilkan pada Tabel 1 dan 2.
Tabel 1. Komposisi Kimia ASTM A36 Unsur Kimia Kandungan Karbon (C), % 0,25 – 0,29 Mangan (Mn), % 0,60 – 1,20 Fosfor (P), %, maksimum 0,04 Belerang (S), %, maksimum 0,05 Silikon (Si), % 0,15 – 0,40 Tembaga (Cu), %, minimum 0,20 Besi (Fe), %, maksimum 98,00 Tabel 2. Sifat Mekanik ASTM A36 Parameter Uji Tarik Metrik Imperial Kekuatan Tarik – Ultimate 400 – 550 MPa 58 – 80 ksi Kekuatan Luluh – Yield Point Minimum 250 MPa Minimum 36.300 psi Perpanjangan Putus (dalam 8 in atau 200 mm) Minimum 20 % Minimum 20 % Perpanjangan Putus (dalam 2 in or 50 mm) Minimum 23 % Minimum 23 %

## Pembuatan Material Uji
Pembuatan  material  uji  dilakukan  proses pengelasan  SMAW  pada  dua  lembar  pelat  uji dengan ukuran masing-masing 150 x 300 x 10 mm, sehingga  hasil  sambungan  las  membentuk material  dengan  ukuran  300  x  300  x  10  mm dengan pembagian material uji tarik.
Gambar 1. Prosedur untuk Pengelasan Material Uji Butt Joint (BKI Part 1 Vol. 5, 2022)
Gambar 2. Pembagian Material Uji ( Butt Joint atau
Lap Joint ) Tabel 3. Jumlah Material Uji Jenis Pengujian Butt Joint Lap Joint Uji Tarik 3 material uji 3 material uji Uji Tekan 3 material uji 3 material uji Uji Kekerasan 1 material uji 1 material uji Uji Makroetsa 3 material uji 3 material uji
Proses  pengelasan  dilakukan  di  PT.  Dok  dan Perkapalan Surabaya dengan mengacu pada ASME (2021)  dan  AWS  (2022)  dengan  mesin  las  SMAW DCSP  merk  ESAB  LCF  1200,  jenis  electrode  E6013 dengan  diameter  4,0  mm,  dan  posisi  pengelasan 1G ( down hand ) untuk butt joint single V-groove 60 0 tanpa  backing  dan  1  lapisan  ditampilkan  pada Gambar 3. Model material uji untuk pengujian tarik ditampilkan  pada  Gambar  4  dan  dimensi  material ditampilkan pada Tabel 4
Gambar 3. Alat Pengelasan Material Uji Tabel 4. Spesifikasi Teknis Awal Material Uji Tarik
Spesifikasi Teknis Butt Joint Lap
Joint
Tr-1.1 Tr- 1.2 Tr-1.3 Tr-2.1 Tr-2.2 Tr-2.3 1.  Panjang Awal (L0) – mm 300 300 300 200 200 200 2.  Lebar Awal (b0) – mm 24,82  24,41 24,87 12,34 12,40 12,27 3.  Tebal Awal (t0) – mm 10,51  10,69 10,5 10,14 9,97 9,98 4.  Luas Penampang Awal (S0) – mm 2 260,85  260,94 261,13 125,13 123,63 122,64
(a) (b)
Gambar 4. Material Uji Tarik (a) Pengelasan Butt joint; (b) Pengelasan Lap Joint

## Uji Tarik
Proses  pengujian  menggunakan  mesin  uji universal  tipe  UPD-20  seri  8877  dengan  kapasitas 200 kN ditampilkan  pada  Gambar 5. Menurut BKI Part 1 Vol 5 (2022) bahwa besaran tegangan yang digunakan  untuk  memutuskan  material  uji berdasarkan  prosentase  reduksi,  luas  penampang, prosentase regangan dan modulus elastisitas
Gambar 5. Mesin dan Proses Uji Tarik

## Analisis Statistik
Pendekatan analisa statistik  dilakukan melalui tiga tahapan, yaitu: (1) pengumpulan data uji tarik
melalui tiga sampel butt joint dan tiga sampel lap joint , (2) statistik diskripsi melalui perhitungan rata- rata,  standar  deviasi, skewness, dan  (3)  statistik inferensial  melalui  uji  hipotesis  dan  perhitungan one-way  analysis  of  variance (ANOVA)  untuk menentukan  adanya  perbedaan  yang  signifikan diantara  kelompok rata-rata  (Illowsky  dan  Dean, 2018).

## Simulasi Uji Tarik
Simulasi dilakukan pada material uji tarik untuk butt joint dan lap joint yang menggunakan aplikasi
SolidWorks , dimana aplikasi ini mampu menganalisa  tegangan  dan  regangan  yang  terjadi pada area material uji tarik (Nasution dan Widodo, 2022;  Tanjung et  al., 2022).  Ada  batasan  kriteria terjadinya  deformasi  plastis  yang  dilaksanakan secara  simulasi  melalui von  Misess  stress dan eskperimen  melalui yield  stress (Bhandari,  2010; Ugural dan Fenster, 2020) adalah sebagai berikut:  Kriteria tidak terjadi deformasi plastis jika
 von Misess  <  luluh  Kriteria akan terjadi deformasi plastis jika (12)  von Misess  >  luluh

## HASIL PEMBAHASAN
Hasil  dan  pembahasan  untuk  uji  merusak melalui  proses  pengujian  dengan  mesin  uji  tarik, dan  uji tidak  merusak melalui pemodelan simulasi dengan  aplikasi SolidWorks. Hasil  pengujian melalui  mesin  uji  tarik  untuk  material butt  joint dan lap  joint ditampilkan  pada     Tabel 5. Tabel 5. Spesifikasi Teknis Akhir Material Uji Tarik
Spesifikasi Teknis Butt Joint Lap Joint Tr-1.1 Tr-1.2 Tr-1.3 Tr-2.1 Tr-2.2 Tr- 2.3 1.  Panjang Akhir (L1) – mm 323 325 319 238 238 237 2.  Lebar Akhir (b1) – mm 18,00 17,50 17,80 9,00 9,30  10,20 3.  Tebal Akhir (t1) – mm 7,80 7,00 7,5 7,50 7,70 7,00 4.  Beban Tarik Luluh (Fy) – N 87.000 85.000 88.000 41.000 38.000  41.000 5.  Beban Tarik Akhir (FU) – N 126.000 123.200 128.000 58.000 55.000  58.000 6.  Luas Penampang Akhir (S1) – mm 2 140,40 122,50 133,50 67,50 71,61  71,40
Tabel  6  menunjukkan  karakteristik  mekanikal material  uji  ASTM  A36  dengan  tebal  pelat  10 mm  dan  sambungan  las butt  joint memiliki tegangan  tarik  luluh  283,33  hingga  293,33 N/mm 2 , tegangan tarik akhir 410,66 hingga 426,66
N/mm 2 ,  reduksi  luas  penampang  46  hingga  53%, regangan 6 hingga 8%, dan modulus elastisitas 60 hingga 71,11 N/mm 2 . Sedangkan untuk sambungan  las lap  joint memiliki  tegangan  tarik luluh 190 hingga 205 N/mm 2 , tegangan tarik akhir 275  hingga  290  N/mm 2 ,  reduksi  luas  penampang 42  hingga  46%,  regangan  18  hingga  19%,  dan modulus elastisitas 14,47 hingga 15,27 N/mm 2 .
Tabel  6.  Karakteristik  Mekanikal  pada  Material  Uji Tarik Karakteristik Mekanikal Butt Joint Lap Joint Tr-1.1 Tr-1.2 Tr-1.3 Tr-2.1 Tr-2.2 Tr-2.3 1.  Tegangan Tarik Luluh  y) – N/mm 2 290,00 283,33 293,33 205,00 190,00 205,00 2.  Tegangan Tarik Akhir  U) – N/mm 2 420,00 410,66 426,66 290,00 275,00 290,00 3.  Reduksi Luas Penampang Akhir (Z) – % 46 53 49 46 42 42 4.  Regangan – % 7 8 6 19 19 18 5.  Modulus Elastisitas (E) – N/mm2 60,00 51,33 71,11 15,26 14,47 15,27
Berdasarkan Standard  Specification  for  Carbon Structural  Steel (ASTM  A36,  1988)  menunjukkan karakteristik  mekanikal  material  uji  dengan sambungan las butt joint terkait kekuatan tarik akhir (standar uji  400  hingga  500  N/mm 2 )  dan  kekuatan luluh  (standar  uji  minimum  250  N/mm 2 )  telah memenuhi standar yang telah ditetapkan.

## Analisis Statistik
Material  uji  dengan  tebal  pelat  10  mm  dan sambungan  las butt  joint memiliki  nilai  rata-rata tegangan  tarik  luluh  288,89  N/mm 2 ,  tegangan  tarik maksimal  419,11  N/mm 2 ,  reduksi  luas  penampang 49,33%, regangan 7%, dan modulus elastisitas 60,81 N/mm 2 .  Sedangkan  kelima  nilai  Skewness  berada pada  rentangan  -2  hingga  +2  yang  memberikan indikasi  hasil  data  eksperimen  termasuk  dalam kategori  data  normal  dan  statistik  parametrik (Illowsky  dan  Dean,  2018).  Hasil  penelitian sebelumnya  (Mawahib  et  al,  2017;  Nugroho  dan Setiawan,  2018;  Azdkar  et  al,  2018;  Dikwan  et  al, 2019; Ma’arif, 2020; Manurung et al, 2021; Manulu et al, 2022) pada material uji dengan standar ASTM A36 dengan  pengelasan  SMAW  tipe butt  joint memilki nilai  rata-rata  tegangan  tarik  akhir telah  memenuhi standar yang ditetapkan dengan nilai uji 400 hingga 500 N/mm 2 .
Tabel  7.  Statistik Diskripsi untuk Material  Uji  Tarik Sambungan Butt Joint Parameter  y (N/mm 2 )  u (N/mm 2 ) Z (% )  (%) E (N/mm 2 ) Rata-rata 288,89 419,11 49,33 7,00 60,81 Standar Deviasi 5,09 8,04 3,51 1,00 9,92 Skewness -0,94 -0,49 0,42 0 0,37
Tabel  8.  Statistik Diskripsi untuk Material  Uji  Tarik

## Sambungan
Lap Joint Parameter  y (N/mm 2 )  u (N/mm 2 ) Z (% )  (%)
E (N/mm 2 ) Rata-rata 200,00 280,00 43,33 18,67 15,00 Standar Deviasi 8,66 8,66 2,31 0,58 0,46 Skewness -1,73 1,73 1,73 -1,73 -1,73
Tabel 8 menunjukkan material uji dengan tebal pelat 10 mm dan sambungan las lap joint memiliki nilai  rata-rata  tegangan  tarik  luluh  200  N/mm 2 , tegangan  tarik  akhir  280  N/mm 2 ,  reduksi  luas penampang  43,67%,  regangan  18,67%,  dan modulus  elastisitas  15  N/mm 2 .  Hasil  ini  tidak memenuhi  standar  yang  telah  ditetapkan  oleh Standard  Specification  for  Carbon  Structural  Steel (ASTM  A36,  1988).  Sedangkan  untuk  kelima  nilai Skewness pada Tabel 8 berada pada rentangan  -2 hingga  +2  yang  memberikan  indikasi  hasil  data eksperimen  termasuk  dalam  kategori  data  normal dan statistik parametrik (Illowsky dan Dean, 2018). Berdasarkan hasil kriteria pada titik 1) dan titik 2) di atas  menunjukkan  adanya  indikasi  signifikasi perbedaan uji tarik antara sambungan las tipe butt joint dan lap joint yang ditinjau dari hasil kekuatan tarik  luluh  dan  kekuatan  tarik  akhir  ( One  Way Anova , p < 0.05).

## Pemodelan dan Simulasi SolidWorks
Pemodelan dan simulasi pada material uji tarik untuk  butt  joint  dan  lap  joint  menggunakan aplikasi  SolidWorks  terkait stress dan strain . Gambar 6  menunjukkan secara visualisasi simulasi tegangan  pada  sambungan  las butt  joint terjadi konsentrasi  di  area pengelasan. Besaran tegangan di  area  mahkota  las  ( weld  face )  mencapai  1,235  x 10 9 N/m 2 (1.235  N/mm 2 )  dan  akar  las  ( root ) mencapai  1,803  x  10 9 N/m 2 (1.803  N/mm 2 ). Sedangkan    Gambar  8  menunjukkan  secara visualisasi  simulasi tegangan pada  sambungan las lap joint terjadi konsentrasi di area toe ( batas dari daerah  permukaan  las  dengan  logam  induk) dan HAZ. Besaran tegangan di area toe mencapai 2,443
x  10 9 N/m 2 (2.443  N/mm 2 )  dan  HAZ  mencapai 4,884 x 10 9 N/m 2 (4.884 N/mm 2 ).
Gambar 7. Simulasi Tegangan pada Material Uji Tarik Butt Joint

## Gambar 8. Simulasi Tegangan Material Uji Tarik
Lap Joint
Tabel 7. Perbedaan Hasil Eksperimen dan Simulasi Uji Tarik Butt Joint Spesifikasi Teknis Butt Joint (N/mm2) Tr-1.1 Tr-1.2 Tr-1.3 Uji tarik: Tegangan Tarik Luluh (  yS) 290 283,33 293,33 SolidWorks: Tegangan von Mises (  vM) pada
Mahkota Las
1.235
SolidWorks: Tegangan von Mises (  vM) pada Akas Las 1.803
Selisih Tegangan (  yS -  vM) pada Mahkota Las 945 951,67 941,67 Selisih Tegangan (  yS -  vM) pada Akar Las 1.513 1.519,67 1.509,67
Tabel 8. Perbedaan Hasil Eksperimen dan Simulasi Uji Tarik Lap Joint Spesifikasi Teknis Lap Joint (N/mm2) Tr-2.1 Tr-2.2 Tr-2.3 Uji tarik: Tegangan Tarik
Luluh (  yS ) 205 190 205
Spesifikasi Teknis Lap Joint (N/mm2) Tr-2.1 Tr-2.2 Tr-2.3 SolidWorks: Tegangan von Mises (  vM ) pada Toe 1.235 SolidWorks: Tegangan von Mises (  vM ) pada HAZ 4.88
Selisih Tegangan (  yS -
 vM ) pada Toe 1.030 1.045 1.030 Selisih Tegangan (  yS -  vM ) pada HAZ 4.679 4.694 4.679
Perbedaan  antara  hasil  eksperimen  melalui mesin  uji  tarik  dan  hasil  simulasi  uji  tarik  melalui SolidWorks ditampilkan pada  Tabel 7 dan Tabel 8. Tabel  7  menunjukkan  von  Misess >  luluh pada sambungan  las butt  joint .memberikan  indikasi adanya deformasi plastis di area akar las kemudian di  susul  ke  area  mahkota  las  dan  akhirnya  terjadi putus  di  material  uji.  Tabel  12  menunjukkan  von Misess >  luluh pada  sambungan  las lap  joint memberikan  indikasi  adanya  deformasi  plastis  di area  HAZ  kemudian  di  susul  ke  area  toe  dan akhirnya terjadi putus di material uji.
Hasil  akhir  dari  kegiatan  penelitian  ini menunjukkan  bahwa  pengelasan  SMAW  dengan tipe butt  joint memiliki  nilai  kekuatan  yang  lebih tinggi  dari  tipe lap  joint. Hasil  ini  sejalan  dengan penelitian  dari  Azwinur  et  al  (2018)  yang menyebutkan juga bahwa kekuatan uji tarik untuk sambungan  las  tipe butt  joit lebih  tinggi  dari  tipe lap  joint .  Sedangkan  untuk  kekutan  uji  tarik  pada material ASTM A36 dengan tebal pelat 10 mm dan sambungan butt  joint memiliki  kekuatan  luluh 283,33  hingga  293,33  N/mm 2 ,  dan  kekuatan tegangan tarik akhir 410,66 hingga 426,66 N/mm 2 . Hasil  ini  juga  sejalan  dengan  penelitian  dari Mawahib et al (2017) menunjukkan kekuatan luluh 292,23  hingga  309,60  N/mm 2 ,  dan  penelitian  dari Nugroho  dan  Setiawan  (2018)  menunjukkan kekuatan tarik akhir 369,69 hingga 467,78 N/mm 2 . Keterkaitan ini menunjukkan karakteristik mekanikal material uji dengan sambungan las butt joint telah  memenuhi Standard  Specification  for Carbon  Structural  Steel (ASTM  A36,  1988).  Di  sisi yang lain untuk  hasil visualisasi simulasi tegangan pada  sambungan  las butt  joint terjadi  konsentrasi tegangan  di  area  mahkota  las  mencapai  1.235 N/mm 2 ,  dan  akar  las  mencapai  1.803  N/mm 2 , dimana  kedua  nilai  ini  menunjukkan  adanya indikasi patahan material di area pengelasan.

## KESIMPULAN
Berdasarkan  analisa  hasil  eksperimen  dan simulasi  uji  tarik  dari  penelitian  ini  dapat
disimpulkan  bahwa  ada  perbedaan  signifikansi terkait  pengelasan  SMAW  pada  konstruksi  kapal dengan sambungan las butt joint yang memiliki nilai kekuatan  lebih  baik  daripada  sambungan  las lap joint. Hasil  karakteristik  mekanikal  dari  uji  tarik untuk sambungan las butt joint dan lap joint secara rata-rata, terdiri dari (1) kekuatan  luluh  288,89  dan 200  N/mm 2 ,  (2)  kekuatan  akhir  419,11  dan  280 N/mm 2 ,  (3)  reduksi  luas  penampang  49,33  dan 43,33%,  (4)  regangan  7  dan  18,67%,  dan  (5) modulus  elastisitas  60,81  dan  15  N/mm 2 .  Hasil perbedaan tegangan hasil eksperimen dan simulasi uji tarik untuk sambungan las butt joint dan lap joint memberikan  indikasi  adanya  deformasi  plastis  di area  mahkota  las,  akar  las,  toe,  dan  HAZ. Nilai perbedaan  eksperiman  dan  simulasi  untuk butt joint berkisar  941,67  hingga  1.519,67  N/mm 2 ,  dan lap joint berkisar 1.030 hingga 4.6942 N/mm 2 .

## DAFTAR PUSTAKA
ASME  (2021). Qualificaton  Standard  for  Welding, Brazing,  and  Fusing  Procedures;  Welders; Brazers;  and  Welding,  Brazing,  and  Fusing Operator .  The  American  Society  of  Mechanical Engineers, USA.
ASTM  A36  (1998). Standard  Specification  for Carbon  Structural  Steel. American  Society  for Testing and Materials, USA.
ASTM E290 (2022). Standard Test Method for Bend Testing  of  Material  for  Ductility. American Society for Testing and Materials, USA.
AWS  (2022). Structural  Welding  Code  –  Steel . Amecan Welding Society, USA.
Azdkar, M.S., Pratikno, H. dan Titah, H.S. (2018). Analisis  Pengelasan  SMAW  pada  Baja  ASTM A36  dengan Variasi  Elektrode  Terhadap  Sifat Mekanik  dan  Ketahanan  Biokorosi  di Lingkungan Laut. Jurnal Teknik ITS, 7(2), 180- 185.
Azwinur,  Syukuran,  dan  Hamdani  (2018).  Kaji Sifat Mekanik Sambungan Las Butt Weld dan Double  Lap  Joint pada  Material  Baja  Karbon Rendah. Sintek Jurnal , 12(1), 9-16.
Bhandari, V.B. (2010). Design of Machine Elements . Third Edition, McGraw Hill Companies
BKI  Part  1  –  Vol.  2  (2022). Part  1  Seagoing  Ships: Volume  II  Rules  for  Hull .  Biro  Klasifikasi Indonesia.
Dikwan,  M.,  Jokosisworo,  S.  dan  Zakki,  A.F. (2019).  Pengaruh  Normalizing  Terhadap Kekuatan  Tarik, Impak,  dan  Mikrografi  pada Sambungan  Las  Baja  A36  Akibat  Pengelasan SMAW  dengan  Variasi  Waktu  Pemanasan. Jurnal Teknik Perkapalan , 7(4), 440-448.
Feriansyah, A. (2020). Pengaruh Proses Pengelasan pada  Baja  Karbon  Rendah  Terhadap  Kekuatan Tarik. Jurnal Teknik Mesin UNISKA , 5(2), 58-68.
Illowsky,  B.  and  Dean,  S.  (2018). Introductory Statistics . OpenStax TM , Rice University, USA.
Manalu,  S.L.P.,  Budiarto,  U.  dan  Jokosisworo,  S.
(2022).  Analisa  Hasil  Pengelasan  Bawah  Air Baja  A36  dengan  Elektroda  Air  AWS  E7018. Jurnal Teknik Perkapalan , 10(3), 32-40.
Manurung,  R.D.N.,  Budiarto,  U.  dan  Yudo,  H.
(2021).  Analisa  Kekuatan  Tarik  dan  Impak Hasil  Las  SMAW  (Shielded  Metal  Arc Welding)  pada  Baja  ASTM  A36  dengan Variasi  Polaritas  dan  Besar  Arus  Pengelasan. Jurnal Teknik Perkapalan , 9(4), 360-368.
Ma’arif,  S.  (2020).  Analisis  Distribusi  Tegangan pada Sambungan Las Dissimilar antara ASTM A36  Steel  dan  AISI  304  dengan  SolidWorks, SERINA UNTAR , pp. 307-316.
Mawahib,  M.Z.,  Jokosiswaoro,  S.  dan  Yudo  H.
(2017).  Pengujian  Tarik  dan  Impak  pada Pengejaan  Pengelasan  SMAW  dengan MesinGenset Menggunakan Diameter Elektrode  yang  Berbeda. Kapal:  Jurnal  Ilmu
Pengetahuan  dan  Teknologi  Kelautan, 14(1), 26-32.
Mohruni,  A.S.,  & Kembaren, B.H. (2013). Pengaruh Variasi  Kecepatan  dan  Kuat  Arus  terhadap
Kekerasan, Tegangan  Tarik,  Struktur  Mikro  Baja Karbon Rendah dengan Elektrode E6013. Jurnal Rekayasa Mesin, 13(1), 1-8.
Muhsin,  Z.,  Suardy,  &  Suryadi.  (2018).  Analisa Perbandingan  Kualitas  Las  SMAW  Kampuh  V dengan Uji Bending pada Baja ST 37, Teknologi , 19(1), 45-55.
Nasution,  A.R.  and  Widodo,  E.  (2022).  Numerical Analysis  of  Low  Carbon  Steel  Tensile  Strength Using  Software  (SolidWorks). R.E.M.  (Rekayasa Energi Manufaktur) Jurnal , 7(1), 1-6.
Nugroho,  A.  dan  Setiawan,  E.  (2018).  Pengaruh Variasi  Kuat  Arus  Pengelasan  Terhadap Kekuatan  Tarik  dan  Kekerasan  Sambungan  Las Plate  Carbon  Steel  ASTM  36. Jurnal  Rekayasa Sistem Industri, 3(2), 134-142.
Priyantoro,  F., Santosa, B., dan Supomo, H. (2012). Analisa  Pengaruh  Luasan  Scratch  Permukaan terhadap  Laju  Korosi  pada  Pelat  Baja  A36 dengan Variasi Sistem Pengelasan. Jurnal Teknik ITS , 1(1), 20-24.
Raharjo, H.S. dan Rubijanto, JP. (2012). Variasi Arus Listrik  Terhadap  Sifat  Mekanis  Sambungan  Las Shielding  Metal  Arc  Welding  (SMAW). Simposium Nasional RAPI XI , FT UMS, 93-97.
Tanjung,  I.,  Affandi,  dan  Nasution,  A.R.  (2022). Analisi Numerik Kekuatan Tarik Plat Baja Karbon Rendah  yang  Disambung  dengan  Pengelasan Menggunakan  Software  SolidWorks. R.E.M. (Rekayasa Energi Manufaktur) Jurnal , 7(1), 7-14.
Ugural,  A.C.  and  Fenster,  S.K.  (2020). Advanced Mechanics  of  Materials  and  Applied  Elasticity . Sixth Edition, Pearson Education, Inc., USA.