## KAJIAN VOLUME LALULINTAS DAN PEJALAN KAKI DALAM PENENTUAN FASILITAS PENYEBERANG JALAN
( STUDI KASUS:  JALAN PADJAJARAN KOTA BOGOR  STA. 0+000 – 0+250 )
Saefudin Saefudin, Rulhendri Rulhendri
Program Studi Teknik Sipil Universitas Ibn Khaldun Bogor E-mail: saefudin@gmail.com

## ABSTRAK
Studi  kasus  di  jalan  Padjajaran  Sta  0+00 –  0+250  penelitian  ini  dilakukan  untuk  mengetahui seberapa banyak jumlah  kendaraan  bermotor  yang  melalui  jalan  Padjajaran  dengan  meninjau hambatan  samping  yang  terjadi  akibat  dari  pergerakan  untuk  menyeberang  dengan  memotong jalan, pengambilan  data  dilakukan melalui  survei  langsung  secara  langsung  dilokasi  pengamatan dengan  menggunakan  sistem  acak  pada  hari  libur  dan  hari  kerja  sehingga  akan  menghasilkan nilai P atau hambatan samping (penyeberang jalan) nilai V atau jumlah rata-rata kendaraan yang melintas  pada  waktu  tersibuk  dilokasi  pengamatan  dan  hari  kerja,  dengan  menggunakan  rumus PV 2 =  P  x  V 2 sesuai  standar  acuan  yang  dikeluarkan  oleh  Dinas  Bina  Marga  dalam  pemilihan fasilitas penyeberangan di perkotaan. Berdasarkan  hasil  perhitungan  dari  data  yang  diperoleh menghasilkan nilai PV 2 sebesar 2,5 x 10 9 maka fasilitas penyeberangan  yang direkomendasikan adalah Zebra Cross sesuai dengan kondisi di lapangan. Kata Kunci : Volume kendaraan; volume penyeberang jalan

## ABSTRACT
Case study on Padjajaran Street Sta 0 + 00 - 0 + 250 This research was conducted to find out how many motorized vehicles pass through Padjajaran road by reviewing the side obstacles that occur as  a  result  of  the  movement to cross  by  crossing  the  road, data  collection  is  done  through  direct surveys at the observation site by using a random system on holidays and working days so that it will  produce  a  P  value  or  a  side  obstacle  (crossing  the  road)  V  value  or  the  average  number  of vehicles that pass at the busiest time at the observation location and work day, using the formula PV 2 =  P  x  V 2 according  to  the  reference  standard  issued  by  the  Department  of  Highways  in  the selection  of  crossing  facilities  in  urban  areas.  Based  on  the  calculation  results  from  the  data obtained  to  produce  a  PV 2 value  of  2.5x10 9 ,  the  recommended  crossing  facility  is  Zebra  Cross according to field conditions.
Keywords: Vehicle volume; the volume of crossers

## PENDAHULUAN
Setiap  orang  dituntut  untuk  melakukan aktivitas diluar rumah yang akhirnya menuntut setiap manusia melakukan pergerakan / perpindahan  dari  satu  tempat menuju  tempat  tujuan,  bentuk  aktivitas tentunya berbeda antara manusia/masyarakat  yang  hidup  di  wilayah pedesaan  dengan  manusia/masyarakat  yang hidup    di    perkotaan    dimana  aktivitas manusia/masyarakat    pedesaan    lebih dominan/mayoritas    tidak    membutuhkan jarak    tempuh    yang  jauh  mereka  lebih banyak  beraktivitas  disekitar  tempat  tinggal mereka dibandingkan
dengan
yang melakukan  aktivitas  keluar  jauh  dari  tempat tinggal  mereka  yang  membutuhkan  jarak tempuh yang jauh, berbeda dengan masyarakat  yang  hidup  diperkotaan  mereka berbanding  terbalik  dengan  masyarakat pedesaan,  masyarakat  yang  melakukan aktivitas  yang  keluar  rumah  jauh  lebih banyak  daripada  yang  melakukan  aktivitas disekitar tempat tinggal dalam upaya memenuhi kebutuhan hidup,  hal  itu  terlihat pada    lokasi    objek    kajian    di    Jalan Padjajaran    pada  perempatan  lampu  merah depan  Plaza  Jambu  Dua  yang  berada  tidak
jauh  dari  pemukiman  penduduk,  dan  jalan tersebut  merupakan  jalan  nasional  yang merupakan  perlintasan  masyarakat  dari Jadetabek  menuju  daerah  Puncak  Bogor yang  merupakan  tempat  wisata  yang  masih menjadi tempat tujuan pilihan bagi masyarakat,    tentunya  pada  hari  libur maupun  jam  sibuk  akan  terjadi  peningkatan jumlah  pejalan  kaki,  penyeberang  jalan  dan kendaraan  yang  melintas  karena  jalan Padjajaran    juga    menjadi    jalur    perlintasan masyarakat  untuk  menuju  dan  atau pulang dari  tempat aktifitas mereka.
Tujuan Penelitian
Pada penulisan penelitian ini bertujuan : 1.  Menganalisis volume lalu-lintas kendaraan dari dua arah  yang melintasi jalan Padjajaran pada lokasi tinjauan pada jam sibuk.
2.  Menganalisis  volume  pejalan  kaki  yang menyeberang  jalan  Padjajaran  dari dua arah pada lokasi tinjauan pada jam sibuk.
3.   Menentukan fasilitas pejalan kaki yang menyeberang pada lokasi studi.

## Pengertian Penyeberangan
Jalur penyeberangan merupakan jalur
Saefudin, Rulhendri, Kajian volume lalu lintas dan pejalan kaki dalam penentuan fasilitas penyeberang jalan (Studi Kasus Jalan Pajajaran Kota Bogor STA + 0.000 - 0+250)
pejalan  kaki  yang  digunakan  sebagai  jalur seberang  untuk  mengatasi  dari  konflik  dari moda    angkutan    yang    lain.  Adapun  jenis fasilitas penyeberangan terdiri atas penyeberangan sebidang dan
penyeberangan tidak sebidang

## Fasilitas Penyeberangan Pejalan Kaki
Semua  bangunan  yang  disediakan  untuk pejalan  kaki  guna  memberikan  pelayanan kepada        pejalan      kaki      sehingga      dapat meningkatkan    kelancaran, keamanan    dan kenyamanan  pejalan  kaki.  Jalur  pejalan  kaki adalah  jalur  yang  disediakan  untuk  pejalan kaki  guna  memberikan  pelayanan  kepada pejalan  kaki  sehingga  dapat    meningkatkan kelancaran,    keamanan,  dan  kenyamanan pejalan  kaki  tersebut.    Dan    arus    pejalan kaki    adalah        jumlah        pejalan        kaki yang  melewati      suatu      titik      tertentu, biasanya  dinyatakan  dengan  jumlah  pejalan kaki  per  satuan  waktu  (pejalan  kaki/menit) (Direktorat  Jenderal  Bina  Marga  1990; Syaiful, 2015).
Ketentuan Ketentuan Perencanaan Fasilitas Pejalan Kaki
Berdasarkan  Surat  Keputusan  Direktorat Jendral  Bina  Marga  tentang  tata  cara perencanaan fasilitas pejalan kaki di kawasan  perkotaan  (Tahun  1995  ),  Fasilitas pejalan  kaki  adalah  semua  bangunan  yang disediakan untuk pejalan kaki guna memberikan  pelayanan  kepada  pejalan  kaki sehingga  dapat  meningkatkan  kelancaran, keamanan dan kenyamanan pejalan kaki. Fasilitas        pejalan        kaki        harus direncanakan  berdasarkan      ketentuan- ketentuan        sebagai  berikut          (Tata  Cara Perencanaan Fasilitas Pejalan Kaki di Kawasan  Perkotaan,  Dirjen  Bina  Marga, Tahun 1995; Syaiful,2005; Syaiful, 2012):
1)  Pejalan  kaki  harus  mencapai  tujuan dengan  jarak  sedekat  mungkin,  aman dari lalu lintas yang lain dan lancar.
2)  Terjadinya  kontinuitas  fasilitas  pejalan kaki,  yang  menghubungkan  daerah  yang satu dengan yang lain.
3)  Apabila    jalur    pejalan    kaki    memotong arus    lalu    lintas    yang    lain    harus dilakukan
4)  Pengaturan  lalu  lintas,  baik  dengan lampu  pengatur  ataupun  dengan  marka penyeberangan, atau tempat penyeberangan yang tidak sebidang.
5)  Jalur  pejalan  kaki  yang  memotong  jalur lalu  lintas  berupa  penyeberangan  ( Zebra Cross ),  marka  jalan  dengan  lampu pengatur  lalu  lintas  ( Pelican  Cross ),
jembatan
penyeberangan dan
terowongan.
6)  Fasilitas    pejalan    kaki    harus    dibuat pada  ruas-ruas  jalan  di  perkotaan  atau pada tempat-tempat dimana volume pejalan  kaki  memenuhi  syarat  atau ketentuan untuk pembuatan fasilitas tersebut. 7)  Jalur pejalan kaki sebaiknya
ditempatkan   sedemikian   rupa   dari   jalur lalu lintas yang lainnya, sehingga keamanan pejalan kaki lebih terjamin.
8)  Dilengkapi
dengan rambu
atau pelengkap jalan lainnya, sehingga pejalan  kaki  leluasa  untuk  berjalan, terutama  bagi  pejalan  kaki  yang  tuna daksa.
9)  Perencanaan  jalur  pejalan  kaki  dapat sejajar,  tidak  sejajar  atau  memotong jalur lalu lintas yang ada.
10)  Jalur    pejalan    kaki    harus    dibuat sedemikian    rupa    sehingga    apabila hujan  permukaannya  tidak  licin,  tidak terjadi  genangan  air  serta  disarankan untuk  dilengkapi  dengan  pohon-pohon peneduh.
11)  Untuk  menjaga  keamanan  dan keleluasaan  pejalan  kaki,  harus  dipasang kerb jalan sehingga fasilitas pejalan kaki lebih tinggi dari permukan jalan.

## Kriteria pemasangan fasilitas pejalan kaki
Sesuai    Surat    Keputusan    Direktorat Jendral    Bina      Marga    tentang    tata    cara perencanaan fasilitas pejalan kaki di kawasan  perkotaan  (Tahun  1995).  Fasilitas Pejalan  kaki  dapat  dipasang  dengan  kriteria sebagai berikut:
1)  Fasilitas  pejalan  kaki  harus  dipasang pada  lokasi-lokasi  dimana  pemasangan fasilitas  tersebut  memberikan  manfaat yang  maksimal,  baik  dari  segi  keamanan, kenyamanan ataupun kelancaran perjalanan  bagi pemakainya.
2)  Tingkat  kepadatan  pejalan  kaki,  atau jumlah  konflik  dengan  kendaraan  dan jumlah    kecelakaan    harus    digunakan sebagai    faktor  dasar  dalam    pemilihan fasilitas pejalan kaki yang memadai.
3)    Pada lokasi-lokasi / kawasan yang terdapat sarana dan prasarana umum.
4)  Fasilitas  pejalan  kaki  dapat  ditempatkan disepanjang  jalan  atau  pada suatu kawasan yang akan mengakibatkan pertumbuhan  pejalan  kaki  dan  biasanya diikuti  oleh  peningkatan  arus  lalu  lintas serta memenuhi syarat-syarat atau ketentuan-ketentuan  untuk  pembuatan fasilitas tersebut.
Tempat-tempat tersebut antara lain: (1).  Daerah-daerah industri (2).  Pusat perbelanjaan (3).  Pusat perkantoran (4).  Terminal Bus
(5).  Perumahan
(6).  Pusat hiburan
5)  Fasilitas pejalan kaki yang normal terdiri dari beberapa jenis sebagai berikut: (1).  Jalur Pejalan Kaki yang terdiri dari :
a.  Trotoar
b.  Penyeberangan
a)  jembatan penyeberangan
b)  zebra cross
c)  pelican cross d)  terowongan e)  Non Trotoar (2).  Pelengkap  Jalur   Pejalan  kaki   yang terdiri dari :
a.  Lapak tunggu b.  Rambu c.  Marka d.  Lampu lalu lintas e.  Bangunan pelengkap
Teknis Perencanaan Fasilitas Penyeberangan Pedestrian Jembatan

## Penyeberangan
Fasilitas  ini  bermanfaat  jika  ditempatkan dijalan  dengan  arus  penyeberang  jalan dan  kendaraan  yang  tinggi,  khususnya pada  jalan  dengan  arus  kendaraan berkecepatan    tinggi.    Pembangunan jembatan    penyeberangan    disarankan memenuhi ketentuan sebagai berikut:
1.    Bila  fasilitas  penyeberangan  dengan menggunakan Zebra  Cross dan  Pelican
Cross sudah mengganggu lalu lintas yang ada.
2.  Pada  ruas  jalan  dimana  frekwensi terjadinya    kecelakaan  yang  melibatkan pejalan kaki cukup tinggi.
3.  Pada  ruas  jalan  yang  mempunyai  arus lalu  lintas  dan  arus  pejalan  kaki  yang
tinggi.

## Penyeberangan Sebidang
Kriteria yang dapat digunakan dalam memilih fasilitas penyeberangan
pedestrian sebidang    didasarkan    pada    formula empiris    PV2    (Idris,    Zilhardi,  Januari 2007)
dimana:
V=  Arus lalu lintas kendaraan dua arah setiap jam (kendaraan/jam).
P =   Arus pejalan kaki yang menyeberang di ruas  jalan sepanjang 100 m setiap 1 jam (orang/jam).
Nilai  V  dan  P  diatas  merupakan  arus  rata- rata  pejalan  kaki  dan  kendaraan  dalam kurun  waktu  empat  jam  sibuk.    Dari  nilai PV2  direkomendasikan  pemilihan  jenis fasilitas
penyeberangan pedestrian
seperti disajikan pada Tabel 1.
Tabel 1. Pemilihan fasilitas penyeberangan sebidang PV² P V Rekomendasi > 108 50 - 100 300 - 500 Zebra cross (Zc) > 2 x 108 50 - 1100 400 - 750 Zc dengan pelindung > 108 50 - 1100 > 500 Pelikan (p) > 108 > 1100 > 500 Pelikan (p) > 2 x 108 50 - 1100 > 700 Pelikan dengan pelindung > 2 x 108 > 1100 > 400 Pelikan dengan pelindung
Sumber: Idri, Zilhard,  2007
Gambar 1. Grafik Pemilihan fasilitas penyeberangan

## Penyeberangan tidak sebidang
Fasilitas    penyeberangan    orang  tidak sebidang    ditempat    sesuai    kriteria berikut:
1)  Pada  ruas  jalan  dengan  kecepatan rencana di atas 75 km/jam
2)  Pada kawasan kawasan startegis dimana penyeberang tidak memungkinkan
3)  Untuk penyeberang jalan, kecuali hanya pada jembatan
4)  PV2 > 2 x 108    dengan P > 1100 orang/jam  dan  V >  750  kend./jam.  Nilai V   diambil dari nilai arus rata-rata selama 4 jam tersibuk.
Kriteria  penentuan  fasilitas  penyeberangan tidak  sebidang  dapat  dilihat pada Tabel 2. Terdapat  beberapa  persyaratan  yang  harus dipenuhi suatu
fasilitas jembatan
penyeberangan orang yaitu aspek keselamatan,          kenyamanan          dan
kemudahan  bagi  pejalan  kaki.  Dengan demikian  yang  harus  diperhatikan  adalah sebagai berikut:
1)   Kebebasan  vertikal  antara  balok terendah  jembatan  penyeberangan dengan jalan >5.0 m.
2)   Tinggi maksimum anak tangga diusahakan 15 cm.
3)   Lebar anak tangga 30 cm.
4)   Panjang  jalur turun minimum 1.5 m.
5)   Lebar landasan tangga  dan jalur penyeberang (pedestrian) minimum 2.0 m.
6)   Kelandaian maksimum 10%.
Asumsi  asumsi  yang  digunakan  dalam kriteria di atas didasarkan kepada kecepatan  rata-rata  pedestrian  pada  jalan datar  1.5  m/detik,  pada  tempat  miring  1.1 m/detik  dan  pada  tempat  vertikal  0.2 m/detik.

## Tabel 2. Pemilihan jenis fasilitas penyeberangan tidak sebidang
PV² P V Rekomendasi > 5 x 108 100 - 1250 2000 - 5000 Zebra cross (Zc) > 1010 3500- 7000 400 - 750 Zc dengan lampu pengatur > 5 x 109 100 - 1250 > 5000 Dengan lampu pengatur/jembatan > 5 x 109 > 1250 > 2000 Dengan lampu pengatur/jembatan > 1010 100 - 1250 > 7000 Jembatan > 1010 > 1250 > 3500 Jembatan
Sumber:  Idri, Zilhardi, 2007

## Volume lalu lintas
Volume  lalu  lintas  adalah  jumlah  kendaraan yang  melalui  suatu  titik  pada  suatu  jalur gerak  per  satuan  waktu,  dan  karena  itu biasanya  diukur  dalam  satuan  kendaraan per  satuan  waktu.    Menghitung  volume  lalu lintas  perjam  pada  jam-jam  puncak  arus sibuk,  agar  dapat  menentukan  kapasitas
jalan maka data volume kendaraan arus lalu lintas  (per  arah  2  total)  harus  diubah menjadi  satuan  mobil  penumpang  (smp) dengan menggunakan ekivalen mobil penumpang.
Ekivalen  mobil  penumpang  (emp)  untuk masing-masing  tipe  kendaraan  tergantung pada  tipe  jalan  dan  arus  lalu  lintas  total
dinyatakan  dalam    1  jam.  Semua  nilai  smp untuk kendaraan yang berbeda berdasarkan koefisien  emp,  untuk  menentukan  emp jalan  perkotaan  terbagi  dan  satu  arah
ditunjukkan  pada  Tabel  3,  dan  faktor penentuan  frekuensi  kejadian  ditunjukkan pada Tabel 4.
Tabel 3 Emp jalan perkotaan terbagi dan satu arah No. Tipe jalan satu arah dan jalan terbagi Arus lalu lintas total 2 arah (kend/jam) emp HV MC 1  Dua   lajur   satu   arah(2/1)   dan empat lajur terbagi (4/2D) 0 1,3 0,4 > 1050 1,2 0,25 2  Tiga   lajur   satu   arah   (3/1)   dan empat lajur tebagi (6/2D) 0 1,3 0,4 > 1100 1,2 0,25 Sumber: MKJI 1997 dengan :
HV = kedaraan berat MC = kendaran bermotor LV = kendaraan ringan, LV diasumsikan 1 untuk semua tipe jalan Tabel 4 Faktor penentuan frekuensi kejadian No. Hambatan Samping Faktor Bobot 1 Pejalan kaki/pnyeberang jalan 0.5 2 Kendaraan umum dan kendaraan berhenti 1.0 3 Kendaraan masuk dan keluar dari sisi jalan 0.7 4 Kendaraan lambat 0.4 Sumber: MKJI 1997 Hambatan samping/ Penyeberang jalan
Hambatan  samping/  Penyeberang  jalan adalah  dampak  terhadap  kinerja  lalu  lintas dari aktivitas segmen jalan. Faktor
hambatan
samping
yang terutama
berpengaruh  pada  kapasitas    dan  kinerja jalan perkotaan adalah:
1)  Jumlah   Penyeberang   jalan   berjalan atau   menyeberang   sepanjang segmen jalan(P);
2)  Jumlah kendaraan berhenti dan parkir (PSV);
3)  Jumlah  kendaraan  bermotor  yang
masuk  dan  keluar  dari  lahan  samping jalan dan jalan sisi (EEV); dan
4)  Arus kendaraan yang bergerak lambat
(SMV), yaitu total (kendaraan/jam ) dari sepeda, becak, gerobak, dan sebagainya.
Evaluasi  pengaruh  hambatan  samping jalan merupakan salah satu cara untuk mendapatkan  nilai  hambatan  samping  yang terjadi  dari  fasilitas  lalu  lintas  dalam penyesuaian  pergerakan  arus  lalu  lintas  itu sendiri,  kelas  hambatan  samping  seperti ditunjukkan pada Tabel 5.
Tabel 5 Kelas hambatan samping No. Kelas hambatan samping (SFC) Kode Jumlah berbobot kejadian per 200 m per jam (dua sisi) Kondisi khusus 1  Sangat rendah VL < 100 Daerah    pemukiman,    jalan dengan jalan samping. 2  Rendah L 100 – 299 Daerah        pemukiman, beberapa kendaraan umum dan sebagainya. 3  Sedang M 300 – 499 Daerah industri, beberapa toko di sisi jalan. 4  Tinggi H 500 – 899 Daerah  komersial,  aktivitas  sisi jalan tinggi 5  Sangat tinggi VH > 900 Daerah   komersial   dengan aktivitas pasar di samping jalan
Sumber: MKJI 1997
Frakuensi   kejadian   penyebeang   jalan   dikalikan   dengan   faktor   bobot   terlebih dahulu, faktor bobot ditunjukkan dalam Tabel 6.

## Tabel 6 Efisiensi hambatan samping
No. Hambatan Samping Faktor Bobot 1  Penyeberang jalan/pejalan kaki 0.5 2  Kendaraan umum dan kendaraan berhenti 1.0 3  Kendaraan masuk dan keluar dari sisi jalan 0.7 4  Kendaraan lambat 0.4 Sumber: MKJI 1997 METODE PENELITIAN Waktu dan Tempat Kajian  Teknis  Karakteristik  penyeberang jalan dan kebutuhan fasilitas
penyeberangan  jalan  di  jalan  perkotaan pada  ruas  jalan      Padjajaran  (  di  depan Plaza  jambu  Dua  ini  dilaksanakan  pada bulan Agustus 2013).

## Bahan dan Alat

## Bahan
Bahan yang digunakan pada kajian teknis ini berupa  data  yang  diambil  langsung  dari lokasi  yang  diamati,  data  tersebut  seperti data lalu lintas, Pejalan Kaki atau hambatan samping dan geometrik jalan.

## Alat
Alat  yang  digunakan  pada  tinjaun  median terhadap kinerja jalan, yaitu:
1)    Meteran panjang 50 meter untuk mengukur geometrik jalan,
Gambar 2 Photo meteran roll 50 M.
2)  Alat pencacah ( hand tally counter ) 8 buah untuk menghitung data lalu lintas dan hambatan samping,
Gambar 3 Photo handtally counter.
3)  Seperangkat  alat  tulis  untuk pencatatan  data  lalu  lintas,  Pejalan Kaki  atau hambatan samping dan geometrik jalan
4) Microsoft  Office  Excel 2007  untuk perhitungan  tinjauan  median  terhadap kinerja ruas jalan, dan
5) AutoCAD 2010  untuk menggambar hasil pengukuran geometrik jalan.

## Bagan alir Penelitian
Metode  yang  diterapkan  dalam  penelitian ini  diuraikan  melalui  tahapan-  tahapan yang    terangkum    dalam    diagram    alir. Diagram  alir  penelitian,  seperti ditunjukkan
pada Gambar 4.

## Mulai
Data Survei lalu lintas 1)  Data lalu lintas kendaraan
2)  Data Hambatan samping
3)  Data geometrik jalan
Pengolahan Data: 1.  Volume kendaraan
2.  Volume Penyeberang  jalan / hambatan samping
Analisis perlu atau tidaknya jembatan penyeberangan orang  pada ruas jalan

## Selesai
Gambar 4 . Diagram alir analisis pemilihan penyeberangan manusia

## Data Survei lalu lintas
Pengambilan  data  lalu  lintas  dilaksanakan selama  4  (empat)  hari  dalam  satu  minggu, hal  ini  dimaksudkan  agar  nantinya  didapat bukan  hanya  jam  tersibuk  saja  melainkan juga  kemungkinan  hari  tersibuk  pada  ruas jalan  tersebut, adapun pengambilan  data ini dimulai  pada  tanggal  05  Agustus  2013  -  12 Agustus 2013.
Metode penelitian ini berdasarkan pengamatan  dilapangan  dengan  4  buah parameter  yaitu  Kendaraan  ringan  (LV), Kendaraan berat  (HV),  Sepeda motor (MC), dan Penyebrang jalan (P). proses pengamatan  dilakukan  bedasarkan  2  titik pengamatan pada dua jalur lalu  lintas untuk satu jalan  yang sama  yaitu sisi  A dan sisi B yang saling berlawanan arah.
Sisi  A  adalah  jalur  dari  arah  perempatan lampu  merah  jalan  Padjajaran  dari  arah jakarta  menuju    Kota  Bogor/arah  Puncak dan  sisi  B  adalah  arah  sebaliknya.  Untuk masing-masing titik pengamatan ditempatkan 4 orang untuk menghitung tiap-
tiap  parameter  tersebut.  Data  lalu  lintas yang  diamati      dilakukan  pada  jam-  jam puncak/sibuk, dengan asumsi jam puncak/sibuk, yaitu:
(1) Pagi hari, jam  07.00 –10.00  WIB (2) Sore hari, jam  16.00 –19.00  WIB Semua data  yang didapat  dicatat dalam jangka   60 menit, berdasarkan pada MKJI 1997. Dan pencatatan data lalu lintas dibagi menjadi 3 bagian yaitu:

## Data lalu lintas kendaraan
Pencatatan data lalu lintas kendaraan, untuk masing-masing
jenis
kendaraan dikelompokkan, seperti berikut:
(1)   Kendaraan ringan (LV), misalnya mobil penumpang, sedan, minibus, pickup, jeep;
(2)   Kendaraan berat (HV), misalnya dump truck, trailler, bus; (3)   Sepeda motor (MC), misalnya kendaraan roda dua dan tiga.
Dari  data  tersebut  diatas  diharapkan diperoleh  data  volume  lalu  lintas  pada
jam puncak/sibuk.

## Data hambatan samping
Pengambilan  frekuensi  kejadian  hambatan samping  disarkan  pada  aturan  MKJI  1997. Untuk  pencatatan  masing-masing  jenis  data hambatan  samping  dikelompokkan  seperti berikut:
(1) Penyeberang jalan (P);
(2) Pejalan kaki (PED);
(3) Kendaraan berhenti dan parkir (PSV);
(4) Kendaraan masuk dan kendaraan keluar (EEV);
(5) Kendaraan lambat (SMV), misalnya, becak, cidomo, dan
(6) Sepeda motor (MC); misalnya kendaraan roda dua dan tiga.
Akan tetapi dalam pencatatan data hambatan  samping  ini  diambil  hanya penyeberang  jalan  (P),  dikarenakan  kajian untuk  pembangunan  JPO  hanya  pada perhituan volume kendaraan (V) dan volume penyeberang  jalan  (P)  (Dinas  Bina  Marga 1995).
Semua  data  lalu  lintas  hasil  pengamatan dilokasi    yang    diamati    tertuang  dalam Tabel (dilampirkan).

## Data geometrik jalan
Pengambilan data geometrik jalan dilakukan sebelum  memulai  survei  lalu  lintas.  Dengan pengukuran  lebar    dan  panjang  jalan  yang diamati  menggunakan  meteran  roll  50 meter.  Data  geometrik  jalan  yang  diambil, yaitu:
1)    Ruas jalan Padjajaran yang  diamati dari STA. 0+000 – 0+250 ;
2)  Lebar  rata-rata  jalur  jalan  untuk  masing- masing  sisi,  dimana  dibagi  menjadi dua sisi, yaitu:
(1)  Sisi A, dibagi menjadi dua lajur; dan
(2)  Sisi B, dibagi menjadi dua lajur.
3)  Lebar trotoar efektif  untuk masing- masing sisi, yaitu : (1) Sisi A
(2) Sisi B
4)    Lebar Median efektif
Data    geometrik    jalan    Padjajaran    untuk STA.    0+000    (STA.    awal)    sampai STA.0+250  (STA  akhir  pengamatan)  di peroleh dari hasil pengukuran dilapangan.

## Pengolahan Data
Pengolahan data setelah adanya median dapat diperoleh dengan cara:
1)  Perhitungan  volume  lalu  lintas  diperoleh dari  data  lalu  lintas  satuan  kend/jam dikalikan dengan nilai emp yang terdapat dari tabel 2.3 dan Tabel 2.4;
2)  Perhitungan Penyeberang jalan / hambatan  samping  diperoleh  dari  data lalu  lintas  hambatan  samping  yang dikalikan  efisiensi  hambatan  samping yang terdapat pada Tabel 2.6;

## Analisis  dan  Pembahasan  Jembatan Penyeberangan Orang (JPO)
Analisis dan Pembahasan JPO
merupakan  pemaparan  kondisi  arus  lalu lintas  pada  ruas  jalan,  dan  apakah  ruas jalan  tersebut  perlu  atau  tidaknya  diadakan JPO.

## HASIL DAN BAHASAN Data Survei Lalu Lintas Data survei lalu lintas kendaraan
Data  hasil  pengamatan  jumlah  lalu  lintas  di lapangan  selama  4  hari,  yang  dilaksanakan pada  hari  senin,  selasa,  sabtu  dan  minggu dengan  mengasusumsikan  jam-jam  sibuk, yaitu    pagi  pada  jam  07.00-10.00,  siang pada  jam  dan  sore  pada  jam  16.00-19.00, data hasil survei kendaraan seperti ditunjukkan pada  Tabel 7,  Tabel 8, Tabel 9,
Tabel 10. Tabel 7 Data kendaraan hari senin Jam Puncak Senin Sisi A Sisi B LV HV MC TOT LV HV MC TOT 07.00-08.00 1475 43 1582 3100 1032 42 1352 2426 08.00-09.00 1365 74 2536 3975 932 55 1676 2663 09.00-10.00 1346 90 2387 3823 1182 87 1715 2984 16.00-17.00 1258 42 1403 2703 1170 55 920 2145 17.00-18.00 1422 48 2436 3906 1745 104 2545 4394 18.00-19.00 1329 61 1772 3162 2217 72 2911 5545 Jumlah 20069 20157

## Tabel 8 Data kendaraan hari selasa
Jam Puncak Selasa Sisi A Sisi B LV HV MC TOT LV HV MC TOT 07.00-08.00 1542 39 1673 3254 1127 37 1433 2597 08.00-09.00 1285 77 2397 3759 1153 63 2355 3571 09.00-10.00 1493 96 2476 4065 1213 89 1689 2991 16.00-17.00 1221 46 1545 2812 1197 58 1238 2493 17.00-18.00 1569 43 2467  4079 1698 99 2469 4266 18.00-19.00 1358 74 1853 3285 2297 78 3105 5480 Jumlah 21254 21398 Tabel 9 Data kendaraan hari sabtu
Jam Puncak Sabtu Sisi A Sisi B LV HV MC TOT LV HV MC TOT 07.00-08.00 895 25 1355 2275 987 38 1784 2809 08.00-09.00 1325 39 2765 4129 2345 37 2032 4414 09.00-10.00 2115 55 3532 5702 2511 41 3957 6509 16.00-17.00 1011 25 3769 4805 1509 76 2767 4352 17.00-18.00 1124 67 2365 3556 1895 97 3039 5031 18.00-19.00 1743 96 2610 4449 1487 122 3115 4724 Jumlah 24916 27839
Tabel 10 Data kendaraan hari minggu
Jam Puncak Minggu Sisi A Sisi B LV HV MC TOT LV HV MC TOT 07.00-08.00 1189 25 1355 2569 987 26 1164 2177 08.00-09.00 2249 46 3565 5060 2345 32 1932 4309 09.00-10.00 2106 42 4138 4780 2511 35 1757 4303 16.00-17.00 975 38 1769 2782 1097 66 2055 3218 17.00-18.00 1193 96 1365 2654 1255 47 2573 3875 18.00-19.00 1353 65 1910 3328 1701 81 3198 4980 Jumlah 21173 22862
Keterangan:
LV       = Kendaraan ringan, HV      = Kendaraan berat, MC      = Sepeda motor, TOT    = Total,
Sisi A  =  Arah arus lalu lintas arah kanan,
Sisi B  = Arah arus lalu lintas arah kiri.

## Data survei lalu lintas hambatan
samping/penyeberang jalan Data   hasil   pengamatan    hambatan samping   selama   4   hari,   seperti ditunjukkan pada Tabel 11, Tabel 12, Tabel 13, Tabel 14.
Tabel 11 Data hambatan samping hari senin Jam Senin Sisi A Sisi B P P 07.00-08.00 81 112 08.00-09.00 120 137 09.00-10.00 162 142 16.00-17.00 108 112 17.00-18.00 369 208 18.00-19.00 153 166

## Tabel 12 Data hambatan samping hari selasa
Jam Selasa Sisi A Sisi B P P 07.00-08.00 112 85 08.00-09.00 215 121 09.00-10.00 198 87 16.00-17.00 121 77 17.00-18.00 471 289 18.00-19.00 197 259 Tabel 13 Data hambatan samping hari sabtu Jam Sabtu Sisi A Sisi B P P 07.00-08.00 95 43 08.00-09.00 132 82 09.00-10.00 85 97 16.00-17.00 75 120 17.00-18.00 151 75 18.00-19.00 351 99 Tabel 14 Data hambatan samping hari minggu Jam Minggu Sisi A Sisi B P P 07.00-08.00 72 59 08.00-09.00 85 75 09.00-10.00 55 129 16.00-17.00 83 215 17.00-18.00 60 146 18.00-19.00 101 156 Keterangan:
P          = Penyeberang jalan, Sisi A  =  Arah arus lalu lintas arah kanan, Sisi B  = Arah arus lalu lintas arah kiri.

## Data survei geometrik jalan
Data geometrik yang diambil, seperti berikut:
1)  Ruas jalan Padjajaran di amati dari STA. 0+000 – 0+250
2)  Lebar rata-rata jalur jalan untuk masing
masing sisi adalah: (1)  Sisi A = 7,50 Meter, (2)  Sisi B = 7,50  Meter.
3)  Lebar trotoar efektif yaitu: (1)  Sisi A = 2,50 Meter, (2)  Sisi B =  2,50 Meter.
4)  Lebar median tengah efektif sebesar = 5,00 Meter
Profil  jalan  Padjajaran,  denah  situasi  dari Sta.  0+000 –  0+250  dan  potongan melintang, seperti ditunjukkan pada Gambar 2 dan Gambar 3.
Gambar 5. Denah situasi jalan Padjajaran sta. 0+00 – 0+ 250
Gambar 6. Potongan melintang jalan Padjajaran Kota Bogor
Perhitungan Volume Lalu lintas Perhitungan volume kendaraan (smp/jam)
Perhitungan  untuk  menentukan  volume  lalu lintas dalam smp digunakan emp untuk jenis kendaraan yang berbeda. Perhitungan
volume lalu lintas (kend/jam) diambil berdasarkan survei diketahui hari senin . Contoh perhitungan Perhitungan volume lalu lintas per jam Hari sibuk       = Senin Jam puncak     = 07.00-08.00 WIB sisi A Kendaraan ringan (LV)     = Volume lalu lintas (kend/jam) x emp LV = 1475 x  1,00 = 1475 smp/Jam
Kendaraan berat (HV)       = Volume lalu lintas (kend/jam) x emp HV = 43 x  1,2 = 52  smp/Jam
Sepeda motor (MC)           = Volume lalu lintas (kend/jam) x emp MC = 1582 x  0,25 = 396 smp/Jam
Total sisi A     = LV + HV +MC = 1475 + 52 + 396 = 1923 smp/Jam Total kedua sisi (V) =  sisi A + sisi B = 1923 + 1421 = 3344 smp/jam Hasil perhitungan volume lalu lintas pada hari senin, seperti ditunjukkan pada Tabel 15.

## Tabel 15 Volume lalu lintas kendaraan pada hari Senin
Jam Puncak Senin Total Kedua arah ( V ) Arah A Arah B LV HV MC Q LV HV MC Q Emp = 1,00 Emp = 1,20 Emp = 0,25 Total Emp = 1,00 Emp = 1,20 Emp = 0,25 Total smp/jam  smp/jam  smp/jam  smp/ja m smp/jam  smp/jam  smp/jam  smp/jam  smp/jam 07.00-08.00 1475 52 396 1922 1032 50 338 1420 3343 08.00-09.00 1365 89 634 2088 932 66 419 1417 3505 09.00-10.00 1346 108 597 2051 1182 104 429 1715 3766 16.00-17.00 1258 50 351 1659 1170 66 230 1466 3125 17.00-18.00 1422 58 609 2089 1745 125 636 2506 4595 18.00-19.00 1329 73 443 1845 2217 86 728 3031 4876 Jumlah Rata-rata perjam 3868
Keterangan :    LV      : Kendaraan ringan
HV      : Kendaraan berat
MC      : Sepeda motor Q         : Volume total V         : Volume total kendaraan kedua arah Arah A: Arah arus lalu lintas sebelah kanan jalan
Arah B : Arah arus lalu lintas sebelah kiri jalan
Hasil perhitungan volume  lalu lintas untuk hari yang lain dilampirkan

## Perhitungan  volume  hambatan  smping (smp/jam)
Perhitungan  frekuensi  kejadian  hambatan
samping  terlebih  dahulu  jenis  kendaraan harus  dikalikan  dengan  faktor  bobot  ada pada Tabel 2.6 efisiensi hambatan samping. Contoh perhitungan Hari sibuk       = Senin Jam puncak     = 07.00-08.00 WIB sisi A Pejalan kaki  (P)    = 81x 0,5 = 40,5 Disetarakan            =41 Total kedua sisi (P)  = sisi A + sisi B = 41 + 56
= 97 Hasil perhitungan frekuensi hambatan samping pada hari senin, seperti ditunjukkan pada Tabel 16. Tabel 16 Frekuensi bobot hambatan samping pada hari senin Jam Puncak Penyeberang jalan (P) Faktor Bobot (0,5) Sisi A Sisi B Total A+B 07.00-08.00 41 56 97 08.00-09.00 60 69 129 09.00-10.00 81 71 152 16.00-17.00 54 56 110 17.00-18.00 185 104 289 18.00-19.00 77 83 160 Jumlah Rata-rata per jam 156
Keterangan:
Hasil perhitungan volume  hambatan samping untuk hari yang lain dilampirkan

## Perhitungan PV²
Perhitungan PV²  dilakukan dengan mengalikan penyeberan jalan (P) sama volume kendaraan (V) yang di kuadratkan,
seperti contoh perhitungan berikut:

## Contoh perhitungan
Hari sibuk       = Senin Jam puncak     = 07.00-08.00 WIB sisi A PV²      = P x V² = 10233 x (1304²) = 13,6 x1010
Tabel 17 Perhitungan PV² Jam Puncak Volume lalu lintas V P PV² 07.00-08.00 3343 97 1,0x109 08.00-09.00 3505 129 1,5x109 09.00-10.00 3766 152 2,1x109 15.00-16.00 3125 110 1,0x109 16.00-17.00 4595 289 6,0x109 17.00-18.00 4876 160 3,8x109 Jumlah Rata-rata per jam 2,6x109 keterangan: V = volume kendaraan
P = volume penyeberang jalan
Hasil perhitungan PV² untuk hari yang lain dilampirkan
Analisis  Perlu  dan  Tidaknya  Jembatan Penyebrangan Orang (JPO)
Untuk  mengetahui  apakah  jalan  tersebut perlu  dan    tidaknya  diadakan  JPO  dapat diperoleh  melalui  dari  hasil  perhitungan
volume kendaraan (V) dan volume penyeberang  jalan  (P)    yang  tertinggi  pada jalan  yang  diamati  dengan  melihat  standar persyartatan  fasilitas  pembangunan  JPO oleh  Dinas  Bina  Marga  tentang  fasilitas pejalan  kaki,  seperti  di  tunjukan  pada  Tabel 18  Hasil  perhitungan  Volume  lalu  lintas rata-rata  dan  Tabel  19  Pemilihan  fasilitas penyeberangan tidak sebidang .
Tabel 18 Hasil perhitungan volume lalu lintas rata-rata (smp/jam)
Hari Volume lalu lintas rata-rata V PV² Senin 3868 156 2,3x109 Selasa 4048 203 3,3x109 Sabtu 4680 117 2,5x109 Minggu 4396 103 1,9x109 Jumlah rata-rata 4248 299 2,5x109 Sumber : Hasil perhitungan Tabel 19 Pemilihan fasilitas penyeberangan tidak sebidang PV² P V Rekomendasi > 5 x 108 100 - 1250 2000 - 5000 Zebra cross (Zc) > 1010 3500- 7000 400 - 750 Zc dengan lampu pengatur > 5 x 109 100 - 1250 > 5000 Dengan lampu pengatur/jembatan > 5 x 109 > 1250 > 2000 Dengan lampu pengatur/jembatan > 1010 100 - 1250 > 7000 Jembatan > 1010 > 1250 > 3500 Jembatan Sumber:    Departemental    Advice    Note TA/10/80    dalam   Idri,   Zilhardi,   2007   dan Jurnal Rekayasa dan Menajemen
Trasportasi.  Hasil  perhitungan  volume  lalu lintas rata-rata dari hasil pengamatan secara acak  yang  mewakili  hari  kerja  dan  hari libur  pada  jalan  Padjajaran  Kota  Bogor dari  Sta. 0+000 –  0+250 ditunjukkan  pada Tabel  1 8   untuk  V  rata-rata  sebesar  4248, P  rata-rata  sebesar  145,  dan  PV²  rata- rata  sebesar      2,5x109,  dan  standar persyaratan        pembangunan    fasilitas pejalan  kaki  yang  direkomendasikan  oleh
Dinas Bina Marga untuk pemilihan penyeberangan tidak sebidang seperti terlihat  pada  Tabel  19,  bahwa  V  2000  - 5000, P 100 - 1250 dan PV² > 5x108.
Dari    hasil    perhitungan    data    lapangan dan    disesuaikan    dengan    standar  Dinas Bina    Marga    dapat    disimpulkan    bahwa jalan    tersebut    telah    memenuhi  standar persyaratan  untuk  pembangunan  fasilitas penyeberang  pejalan  kaki,  maka  fasilitas penyeberangan  yang  disarankan  adalah Zebra  Cross (Lihat  Tabel  19)  dengan volume kendaraan dan  volume pejalan kaki yang  menyeberang  ruas  jalan  pada  asumsi jam sibuk sangat tinggi

## KESIMPULAN
Volume  lalu  lintas  mengalami  puncaknya pada  hari  sabtu  pada  posisi  tinjaun  pada lokasi  A  (  arah  jakarta  menuju  bogor  ), dan  pada  hari  minggu  terjadi  pada  waktu jam puncak  sore  pada  posisi  tinjauan  lokasi B ( arah bogor menuju jakarta ).
Volume  pejalan  kaki  yang  menyeberang jalan pada jam-jam sibuk secara keseluruhan  tidak  terjadi  peningkatan  yang terlalu  tinggi  baik  pada  hari  kerja  maupun hari libur.
Kondisi fasilitas penyeberangan pada lokasi pengamatan dilapangan sudah sesuai  dengan  standard  perhitungan  perlu penyempurnaan  saja,  karena  kondisinya sudah  tidak  terlalu  terlihat  oleh  pengguna jalan baik penyeberang maupun pengendara kendaraan.

## DAFTAR PUSTAKA
Andreas,  Richard.  Tugas  Akhir.  2012. Studi Efektifitas Jembatan Penyeberangan
Badan  Standarisasi  Nasional.  RSNI.  2004. Geometri Jalan Perkotaan.
Direktorat  General  Bina  Marga  Directorate OF  Development  (Bincot),  Swroad  In Association    With    PT    Bina    Karya (Persero),    dan    Consulting    Service
Saefudin, Rulhendri, Kajian volume lalu lintas dan pejalan kaki dalam penentuan fasilitas penyeberang jalan (Studi Kasus Jalan Pajajaran Kota Bogor STA + 0.000 - 0+250)
For  HCM  Phose.  1997. Implemention, Pelatihan Diseminasi Manual Kapasitas
Jalan Indonesia (MKJI).
Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,  Direktorat Bina  Teknik,  Departemen  Pekerjaan Umum. 1995.
Direktorat Jenderal Bina Marga 1995.
Iskandar  Hikmat. Perencanaan  Volume Lalu-Lintas Untuk Jalan.

## SYAIFUL, SYAIFUL (2005) ANALISIS KEBISINGAN  ARUS  LALU  LINTAS
DAN GEOMETRI JALAN DI KAWASAN
SIMPANG  LIMA  KOTA  SEMARANG. Masters  thesis,  program  Pascasarjana Universitas  Diponegoro.  Diponegoro University,
INSTITUTIONAL REPOSITORY. Syaiful  (2012),  STUDI  KASUS  TENTANG TINGKAT KEBISINGAN YANG DITIMBULKAN KENDARAAN BERMOTOR  DI  BOGOR  (Kajian  di Depan Rumah
Sakit Azra Jalan
Pajajaran  Kota  Bogor), ISSN  2302- 4240, Vol 1, No 1 (2012). http://ejournal.uika- bogor.ac.id/index.php/ASTONJADRO/a rticle/view/785
Syaiful  (2015).  Tingkat  Resistensi  Polusi Suara  di  Depan  RSIA  Sentosa  Bogor, Jurnal  Astonjadro,  ISSN  2302-4240, Vol 4, No 2 (2015). http://ejournal.uika- bogor.ac.id/index.php/ASTONJADRO/a rticle/view/828
Mashuri  dan  Ikbal  Muh.  Jurnal  Rekayasa dan manajemen transportasi. 2011 .
KH, V. Sunggono. 1995 . Bandung.