## STUDI TENTANG PEMBANGUNAN PELABUHAN CILAMAYA DITINJAU DARI ASPEK TEKNIS (Studi Kasus : Pelabuhan Cilamaya Karawang)
Yuwono 1 , Balya Farras Sidad 2
1,2 Teknik Geomatika, FTSLK-ITS Sukolilo, Surabaya 60111, Indonesia Email: yuwono@geodesy.its.ac.id

## Abstract
Cilamaya  port  is  a  commercial  port  located  in  Karawang regency.  Currently  the  Port  Cilamaya  is  still  in  the first  stage  of  construction  process.  Information  about  bathymetry  and  sea  bottom  sediments  is  needed  to  support post-development shipping lines.This research aims to provide information about bathymetry and define the depth of shipping lines. This research was carried out  on March 12 𝑡ℎ - 27 𝑡ℎ 2015 in Cilamaya port area. The data used for the research are sounding data recorded by  Singlebeam echosounder Kongsberg EA400 , tide data, and sediment sample of  Cilamaya  waters  ,  and  the  data  was  processed  using  software  Caris  Hips  and  Sips  8.1,  Surfer  12,  AutoCad  Land Desktop 2007 and ArcGIS 10.1.The results showed that Cilamaya waters of Cilamaya Port is categorized into shallow waters  with  the  depth  on  survey  location  ranged  from  0.615  m  -  10.684  m.  Sea  bottom  morphology  was  flat  with average slope 0.76%  and it was categorized flat to almost flat. Sea bottom  sediments is dominated by muddy sand. shipping  lanes  currently  used  by  general  cargo  (General  Cargo)  and  tankers  ship  with  DWT  value  (Death  Weight Tonnage) 5000 with minimum depth of 6.1 m and width of 130 m. Shipping lane plans for container ship  with 10000 maximum value of DWT (Dead Weight Tonnange) was required  minimum depth of 10.3 m. To optimize shipping line planning required capital dredge for shipping line area which have a depth of less than 10.3 m.
Keywords: Bathymetry, Sea Bottom Sediment , Shipping line

## Abstrak
Pelabuhan Cilamaya merupakan pelabuhan niaga yang ada di Kabupaten Karawang. Pada saat ini Pelabuhan Cilamaya  masih  dalam  proses  pembangunan  Tahap  Pertama.  Informasi  tentang  batimetri  dan  sedimen  dasar  laut perairan  sangat  dibutuhkan  untuk  menunjang  alur  pelayaran  pasca  pembangunan.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk memberikan  informasi  tentang  gambaran  batimetri  dan  menentukan  kedalaman  alur  pelayaran  sesuai  dengan rencana  peruntukanya.  Penelitian  dilaksanakan  pada  tanggal  12-27  Maret  2015  di  Perairan  Cilamaya  kawasan Pelabuhan  Cilamaya.  Data  yang  digunakan  untuk  penelitian  adalah  data  pemeruman  dengan Singlebeam Echosounder ,  data  pasang  surut,  dan Side  Scan  Sonar ,  data  diolah  menggunakan software  Caris  Hips  and  Sips  8.1 , Surfer  12,  AutoCad  Land  Desktop  2007 dan ArcGIS  10.1 .  Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa  Perairan  Cilamaya kawasan  Pelabuhan  Cilamaya  termasuk  dalam  kategori  perairan  dangkal  dengan  kedalaman  pada  lokasi  survei berkisar antara 0,615 m – 10,684 m. Morfologi dasar perairan rata dengan rata-rata kemiringan dasar perairan 0,76% dan termasuk dalam kategori hampir datar ( flat to almost flat ). Sedimen dasar perairan didominasi oleh jenis sedimen pasir halus ( muddy sand ). Alur pelayaran saat ini hanya digunakan untuk kapal kargo umum ( General Cargo ) dan kapal tanker  dengan  nilai  DWT  ( Death  Weight  Tonnage )  5000   dengan  kedalaman  minimum  6,1  m  dan  lebar  alur  130  m. Alur  Pelayaran  Rencana  untuk  jenis  kapal  peti  kemas  dengan  nilai  DWT  ( Dead  Weight  Tonnage )  maksimum  10000 membutuhkan  kedalaman  minimal  10,3  m.  Untuk  optimasi  alur  pelayaran  rencana  tersebut  diperlukan  adanya pengerukan awal ( capital dredging ) terhadap area alur yang memiliki kedalaman kurang dari 10,3 m.
Kata Kunci: Batimetri, Sedimen Dasar Laut, Alur Pelayaran

## PENDAHULUAN
Pantai Cilamaya adalah salah satu pantai yang ada di Kota Karawang. Pantai ini terletak di Kelurahan Cilamaya,  Kecamatan  Karawang,  Karawang,  Jawa Barat.  Sebelumnya,  pantai  ini  merupakan
pelabuhan  dan  pada  saat  ini  aktifitas  pelabuhan masih ada namun tidak terlalu ramai. PT.Pelabuhan  Indonesia  III  (Persero)  atau  Pelindo III secara resmi memulai pengembangan
pelabuhan  Cilamaya  atau  dermaga  kapal  bongkar muat  di  pantai  Cilamaya,  Karawang.  Peluncuran pengembangan  proyek  tersebut  digelar  di  pantai Cilamaya,  Karawang,  Sabtu  12  Maret  2015. Pengembangan pelabuhan Cilamaya tersebut akan terintegrasi  dengan  Pelabuhan  Tanjung  Priok  di Jakarta  Utara.  Untuk  mendukung  rencana tersebut,  pelabuhan  harus  dilengkapi  dengan fasilitas  seperti  pemecah  gelombang,  dermaga, peralatan  tambatan,  peralatan  bongkar  muat barang,  gudang  gudang,  perkantoran  baik  untuk maskapai pelayaran dan pengelola pelabuhan, dan khususnya  adalah  alur  pelayaran  [7].  Salah  satu hal  yang  tidak  boleh  ditinggalkan  dalam  proses pembangunan  pelabuhan  adalah  ketersediaan alur  pelayaran.  Alur  pelayaran  digunakan  untuk mengarahkan  kapal  yang  akan  keluar/masuk  ke kolam pelabuhan. Alur pelayaran harus mempunyai kedalaman dan lebar yang cukup atau sesuai  dengan  draft  kapal  sehingga  dapat  dilalui kapal-kapal yang akan menggunakan pelabuhan.

## METODOLOGI PENELITIAN

## Data Dan Peralatan
- Data
Data yang digunakan dalam penelitian ini adalah:
1. Data Side Scan Sonar
2. Data Singlebeam Echosounder
3. Data Sound Velocity Profile
4. Data Pasang Surut
5. Citra satelit QuickBird
- Peralatan Peralatan yang digunakan dalam penelitian ini
adalah:
1. Side Scan Sonar Edgetech 4200
2. Kongberg EA400 Echosounder
3. Global Positioning System Trimble R4
4. Kapal survei
5. Grabber
6. Laptop
Penelitian  ini  dilakukan  di  daerah  perairan Cilamaya Karawang Jawa Barat. Daerah ini terletak pada koordinat 6° 9’ 5,3” LS - 6° 6’ 11,909” LS dan 107° 27’18,13” BT - 107° 29’ 13,11” BT

## Gambar 1. Lokasi penelitian, Perairan Cilamaya Kabupaten Karawang
Secara  garis  besar  tahapan  pengolahan  data Side Scan  Sonar dan Singlebeam  Echosounder yang dilakukan adalah sebagai berikut .

## Gambar 2. Diagram alir pengolahan data
Penjelasan dari diagram alir di atas adalah sebegai berikut:
1. Data side  scan  sonar ditampilkan  ulang ( playback )  untuk  memastikan  bahwa  data tersebut dalam kondisi baik ( tidak eror).
2. Koreksi  jarak  miring  ( slant  range )  ditujukan untuk mengkoreksi jarak miring pada citra side
scan  sonar sehingga  jarak  yang  didapat merupakan jarak datar. 3. Pembuatan mozaik
dilakukan untuk mendapatkan gambaran permukaan dasar laut secara menyeluruh
4. Mozaik  yang  didapat  kemudian  diinterpretasi untuk  mendapatkan  sifat  fisik  material  dan bentuk objek, baik dengan mengetahui derajat kehitaman  ( hue  saturation), bentuk  ( shape), maupun ukuran ( size) dari objek atau target.
5. Kemudian  didapatkan  peta  sebaran  sedimen dasar laut perairan Cilamaya
6. Data SBES diubah ke dalam bentuk *.txt untuk dimasukkan ke excel
7. Lalu  dilakukan  pengkoreksian  data  SBES
dengan  SV  ( sound  velocity) yang  bertujuan untuk meminimalisir
kesalahan saat
perambatan  gelombang  suara,  prinsip sound velocity ini  mengukur  selang  waktu  rambat gelombang  akustik  dengan  pulsa  pendek antara  sumber  gelombang  bunyi  (saat  pulsa akustik  dipancarkan  oleh transmitter dan diterima kembali oleh receiver ).
8. Kemudian  dari  data  pasut  dilakukan  koreksi pasut  dengan chart  datum yang  ditentukan dimana  koreksi  ini  dilakukan  bersamaan dengan koreksi kedalaman.
9. Kemudian  peta  kontur  yang  telah  didapat digabungkan  dengan  peta seabed  featured yang telah di olah
10. Analisis  Kedalaman,  Data  spesifikasi  kapal digunakan  untuk  menganalisis  lebar  dan  draft kapal  yang  akan  melintas.  Analisis  utamanya adalah  menentukan  kedalaman  ideal  bagi semua  kapal  yang  akan  melintasi  alur pelayaran di rencana pengembangan pelabuhan Cilamaya, Jawa Barat 11. Dari  analisis  kedalaman  kemudian  dilakukan perencanaan  alur  pelayaran  sesuai  dengan kondisi  batimetri  dan  lebar  serta  draft maksimum  kapal.  Hasil  akhir  dari  pengolahan data  tersebut  berupa  Peta  Alur  Pelayaran dalam  Rencana  Pelabuhan  Cilamaya,  Jawa Barat

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Dari pengolahan Data pasang surut 15 hari dengan metode Least Square didapatkan nilai komponen-
komponen  pasang  surut  (Tabel  1)  dan  beberapa elevasi muka air Perairan Cilamaya.
Tabel 1. Komponen Pasang Surut Perairan Cilamaya
Tabel 2. Elevasi Muka Air Perairan Cilamaya

## Gambar 3. Grafik Pasang Surut 15 Piantan Perairan Cilamaya (12-27 Maret 2015)
Pasang  surut  didaerah  penelitian  termasuk kedalam  tipe  pasang  surut  bertipe  campuran condong  ke  harian  ganda  dengan magnitude formahzl 1,202.  Menurut  Pariwono  (1985) dalam Ongkosongo  dan  Suyarso  (1989),  penentuan  tipe pasang  surut  didasarkan  pada  perbandingan  hasil penjumlahan  antara  komponen  pasang  surut harian  utama  ( K ₁ dan O ₁ )  dengan  komponen pasang  surut  ganda  utama  ( M ₂ dan S ₂ )  yang diklasifikasikan  dalam  nilai Formzhal .  Tipe  pasang surut bertipe campuran condong ke harian ganda memiliki nilai klasifikasi Formzhal (F) antara 0,25 – 1,5.

## Bathimetri
Garis-garis  kontur  batimetri  Perairan  Cilamaya cenderung  memiliki  tingkat  kerapatan  yang rendah  pada  kedalaman  kurang  dari  9  meter,. Namun  secara  keseluruhan  garis-garis  kontur batimetri perairan Cilamaya menunjukkan adanya pola kecenderungan sejajar terhadap garis pantai. Berdasarkan  interpretasi  kontur/model  Batimetri 3D  Perairan  Cilamaya,  morfologi  dasar  Perairan Cilamaya  Sluke  relatif  rata  dengan  di  temukan cekungan  (palung  laut)  ataupun  gundukan  / gosong laut.
Elevasi Pasut Nilai (cm) HHWL ( Highest High Water Level ) 141,38 LLWL ( Lowest Low Water Level ) 19,78 MSL ( Mean Sea Level) 81,76
Gambar 3. Kontur Bathimetri Perairan Cilamaya
Gambar 4. Model Bathimetri 3D Perairan Cilamaya

## Kemiringan Dasar Perairan
Untuk  mengetahui  kemiringan  ( slope )  dasar perairan  digunakan  metode  Wenworth  dengan memakai  kontur  batimetri  yang  sudah  didapat dari pengolahan data pemeruman.
Gambar 5. Garis Penampang Melintang Untuk Melihat Profil Dasar Perairan
Tabel 3. Nilai Slope Dasar Perairan dan Klasifikasinya
Gambar 6. Penampang Melintang Dasar Perairan

## Cilamaya
Nilai  rata-rata  kemiringan  ( slope) dasar  perairan Cilamaya  sebesar  0,76%.  Menurut  Van  Zuidam (1983) dalam Arifianti (2011), nilai tersebut masuk dalam  kategori  kelas  1  dengan  morfologi  dasar perairan  datar  atau  hampir  datar  ( flat  to  almost flat) karena  memiliki  nilai  kelereng  diantara  0 – 2%.  Menurut  Triatmodjo  (2008)  bahwa  sebagian besar  pantai  di  jawa  dan  Sumatra  merupakan pantai  dengan  karakteristik  pasir  dan  lumpur dengan  kemiringan  yang  landai.  Pada  pantai dengan  kemiringan  kecil  memiliki  karakteristik gelombang laut yang relatif kecil dan tenang. Dari hasil  pengamatan  di  lapangan  menujukan  bahwa daerah  sebelah  timur  Pelabuhan  Cilamaya  kota Karawang  memiliki  morfologi  pantai  berpasir dengan  kemiringan  landau  serta  terdapat  karang massive ( karang padat) yang sudah mati.

## Sedimen
Analisa  ukuran  butir  sedimen  ( grain  size) terhadap 10 sampel sedimen di Perairan Cilamaya, terdapat  4  jenis  sedimen  diantaranya  sedimen pasir  ( sand), Lanau  ( silty  sand),  muddy  sand  dan very  fine  sand. Sedimen  dasar muddy  sand mendominasi  jenis  sedimen  yang  ada  di  perairan Cilamaya
Tabel 4. Jenis Sedimen Dasar Laut Tiap Stasiun

## Gambar 7. Peta Sebaran Sedimen Dasar Laut Perairan Cilamaya
Sedimen  dasar muddy  sand mendominasi  jenis sedimen  yang  ada  di  perairan  Cilamaya.  Dengan adanya sungai pada daerah penelitian dimungkinkan  mempengaruhi  area  sebaran sedimen  dasar muddy  sand sehingga  pada  pada stasiun  dekat  dengan  pantai  ditemukan  sedimen muddy  sand .  sedimen  jenis muddy  sand memiliki ukuran  butir  lebih  kecil  dari  1mm  dan  sangat mudah  terbawa  oleh  arus  mengikuti  pola  arus dominan di perairan. Menurut  pernyataan Komar (1998) dalam Satriadi  (2012),  sedimen  jenis muddy  sand pada  daerah  lepas  pantai  cenderung bergerak secara suspended load transport dimana sedimen  akan  bergerak  bersama  massa  air  dan selalu terjaga diatas dasar perairan oleh turbulensi air laut. Menurut pernyataan Praktiko dkk . (1997) dalam Satriadi (2012), gelombang laut yang pecah pada daerah nearshore zone  dapat menyebabkan terjadinya turbulensi yang membawa material dari dasar  pantai.  Hal  ini  diperkuat  oleh pernyataan Triatmodjo (2008) bahwa gelombang pecah dapat menyebabkan  terjadinya  arus sepanjang  pantai ( longshore  current )  yang menjadi  gaya  penggerak sedimen.

## Analisa Ketelitian Kedalaman
Survei  hidrografi  untuk  deteksi  fitur  dasar  laut  di wilayah perairan dangkal memiliki standard dalam pengukurannya sesuai dengan acuan dari IHO SP- 44.  Hasil  klasifikasi  menunjukkan  bahwa  batuan dasar  merupakan  fitur  dominan  yang  terdapat pada  area  penelitian,  untuk  itu  digunakan  orde spesial  dalam  penggunaan  stadard  survei  nya. Orde  ketelitian  batimetri  dihitung  dari  selisih kedalaman  silang  antara  lajur  utama singlebeam echosounder dengan  lajur  silang singlebeam
echosounder .  Pada  kenyataannya  tidak  semua data singlebeam  echosounder lajur  utama bertampalan  dengan singlebeam  echosounder lajur  silang,  akan  tetapi  terdapat  beberapa  titik yang mempunyai koordinat berdekatan. Untuk itu diperlukan analisa spatial join dalam menentukan titik yang berdekatan. Data yang mempunyai titik koordinat  berdekatan  tersebut  digunakan  untuk mengetahui  perbedaan  kedalaman  yang  akan ditentukan toleransinya sesuai dengan perhitungan  standard  dari  IHO  sesuai  dengan klasifikasi  orde  pengukuran.  Berdasarkan  data batimetri titik no. 2 dengan koordinat  107.469471 BT;  -6.077453  LS  ( d ) singlebeam  echosounder lajur  utama=  -8.134  meter  dan  batimetri  ( d ) singlebeam  echosounder lajur  silang=  -8.104 meter  maka  didapatkan  selisih  kedalaman  pada titik  tersebut  adalah  0.0308  meter,  kemudian didapatkan  rata-rata    titik  tersebut  adalah  -8.119 meter.  Selanjutnya  dengan  memasukkan  nilai 𝑎 = 0,25  dan 𝑏 =  0,0075  serta  kedalaman  rata-rata maka  didapatkan  nilai  σ  sebe sar  +0,257.  Hasil perhitungan nilai toleransi yang didapatkan sesuai standard  IHO  SP-44  adalah  +0,257.  Jadi  dapat disimpulkan  bahwa  selisih  kedalaman  0,0308 meter  dapat  memenuhi  toleransi  dengan klasifikasi  orde  khusus.    Pada  semua  titik  yang berdekatan,  juga  dilakukan  perhitungan  yang sama seperti di atas.

## Tabel 5. Hasil Perhitungan Ketelitian Orde Khusus IHO SP-44
Berdasarkan  hasil  perhitungan  akurasi kedalaman sesuai  standard  IHO  SP-44  pada  Tabel  di  atas. Analisa  pada  Tabel  yang  diberikan  tanda  berupa lingkaran  merah  menunjukkan  bahwa  semua perhitungan  perbedaan  kedalaman    lajur  utama dan  lajur  silang singlebeam  echosounder tidak melebihi nilai toleransi hasil perhitungan
X (m) Y (m) Z(m) X Y Z(m) 1 107.456747 -6.084536 -4.374126 107.457658 -6.083769 -4.442165 -4.408146 0.068 0.252 2 107.469471 -6.077453 -8.134923 107.469351 -6.077543 -8.104114 -8.119519 0.031 0.257 3 107.464181 -6.078418 -6.825498 107.463975 -6.078591 -6.764907 -6.795203 0.061 0.255 4 107.466775 -6.085584 -6.310807 107.466672 -6.08568 -6.232758 -6.271783 0.078 0.254 5 107.479046 -6.083731 -8.881839 107.47885 -6.08391 -8.934193 -8.908016 0.052 0.259 6 107.472217 -6.08468 -7.618747 107.472149 -6.084732 -7.670095 -7.644421 0.051 0.256 7 107.470369 -6.075623 -8.382049 107.470279 -6.075712 -8.394373 -8.388211 0.012 0.258 8 107.471295 -6.093547 -6.183421 107.471096 -6.093733 -6.147477 -6.165449 0.036 0.254 9 107.469608 -6.085611 -6.887546 107.469514 -6.085702 -6.833116 -6.860331 0.054 0.255 10 107.458682 -6.071155 -6.560801 107.458519 -6.07129 -6.539235 -6.550018 0.022 0.255 No Z Selisih (m) Batas Toleransi σ (m) Z Rata- rata (m) SBES_Utama SBES_Silang
spesifikasi  orde  khusus  sesuai  dengan  factor kesalahannya.

## Alur Pelayaran
Untuk  memudahkan  analisis  kedalaman  perairan di area Pantai Cilamaya, maka area perairan perlu diklasifikasi  menjadi  3  bagian.  Pembagian kedalaman  tersebut  yaitu  batas  kedalaman General  Cargo 5.000 DWT ,batas  kedalaman Tanker 5.000 DWT dan  Peti  Kemas  10.000 DWT , Penentuan  batas  kedalaman  diperoleh  dengan menggunakan rumus 𝐻 = 𝑑 + 𝐺 + 𝑅 + 𝑃 Pers (1)
Dengan kedalaman alur ( H ), draft kapal ( d ), gerak vertical  kapal  karena  gelombang  dan squat ( G ), ruang  bebas  bersih  untuk  alur  sebesar  10%-15% dari draft kapal ( R ) dan ketelitian pengukuran ( P ). Dari  Persamaan  (1)  tersebut  maka  pembagian kedalamannya yaitu:

## Tabel 6. Pembagian Kedalaman
Sebelum  ke  desain  alur  pelayaran  ditentukan terlebih  dahulu  rencana  dermaga  yang  akan dibangun.  Dermaga  yang  sesuai  dengan  daerah studi  adalah  dermaga  dengan  tipe jetty karena  . jetty adalah  dermaga  yang  dibangun  menjorok cukup  jauh  ke  arah  laut,  dengan  maksud  agar ujung  dermaga  berada  pada  kedalaman  yang cukup  untuk  kapal  merapat  [8].  Dermaga  ini sebaiknya dibangun 1,2 km menjorok ke arah laut karena  pada  daerah  tersebut  mempunyai kedalaman yang cukup untuk kapal merapat.
Gambar 9. Rencana Dermaga
Panjang dermaga ditentukan dengan rumus:
𝐿 𝑝 = 𝑛𝐿 𝑜𝑎 + (𝑛 + 1)𝑥 10% 𝑥 𝐿 𝑜𝑎 Pers (2) dengan:
𝐿 𝑝 = panjang dermaga 𝐿 𝑜𝑎 = panjang kapal yang ditambat n = jumlah kapal yang ditambat
Jika  dermaga  tersebut  dibangun  untuk  satu  kapal Peti  Kemas  10.000 DWT    yang  merapat  maka dibutuhkan panjang dermaga:
Lp = 1(135) + (1+1) x 10%(135) = 162 meter. Sedangkan jika dermaga tersebut dibangun untuk dua kapal Peti Kemas 10.000 DWT merapat maka dibutuhkan panjang dermaga:
Lp = 2(135) + (2+1) x 10%(135) = 310,5 meter.
Panjang  dermaga  sesuai  dengan  rencana  pihak terkait  dalam  membangun  dermaga  yang  dapat menampung  beberapa  kapal.  Desain  alur pelayaran  pada  daerah  Pelabuhan  Cilamaya  ini disesuaikan  dengan  spesifikasi  kapal-kapal  yang direncanakan  untuk  berlayar  di  daerah  tersebut adalah jenis kapal Tanker, General Cargo dan Peti Kemas .
Spesifikasi alur pelayaran meliputi ketentuan lebar alur  dan  kedalaman  alur.  Ketentuan  lebar  alur diperoleh dengan menggunakan rumus:
𝐿 = 𝑑 + 2𝑓 Pers (3) 𝐿 = 2𝑑 + 2𝑓 + 𝑠 Pers (4)
Keterangan: d = Lebar untuk pergerakan horisontal kapal yang disebabkan alur pelayaran yang tidak searah dengan arus air, sebesar 1,2-1,5 lebar kapal s = Faktor pengaman antara dua kapal, sebesar 1 kali lebar kapal f  = Faktor pengaman antara sisi alur, sebesar 1,5 lebar kapal
Persamaan  (3)    merupakan  rumus    untuk menentukan  alur  pelayaran  satu  arah,  sedangkan Persamaan (4) merupakan rumus untuk menentukan alur pelayaran dua arah.
Setelah  diketahui  spesifikasi  alur  pelayaran, langkah  selanjutnya  adalah  merencanakan  alur pelayaran  yang  aman  bagi  kapal-kapal  tersebut sesuai dengan lokasi pelayarannya.
Tabel 7. Spesifikasi Desain Alur Pelayaran Kapal
Dalam  hal  ini  kedalaman  kapal  jenis  Peti  Kemas dijadikan  sebagai  acuan  untuk  menentukan kedalaman  alur  pelayaran.  Pada  kondisi  tersebut kedalaman  minimal  yang  diperlukan  untuk  alur pelayaran  sebesar  10,331  m.  dengan  demikian harus  ada  penanganan  untuk  memenuhi  syarat kedalaman alur pelayaran yaitu dengan melakukan  pengerukan  ( dregging) dasar  perairan pada  kedalaman  kurang  dari  10,331  m.  area cakupan  pengerukan  meliputi  mulut  kolam pelabuhan  dan  area  rencana  pembangunan dermaga untuk sandar kapal Peti Kemas.
Gambar 11. Peta Alur Pelayaran Rencana Pelabuhan Cilamaya Pasca Pengerukan ( dredging )
Menurut  Bray  (1979),  pengerukan  awal  ( capital dredging )  sangat  diperlukan  untuk  membuat kolam pelabuhan/alur pelayaran baru. Penggunaan  jenis  kapal  keruk  ( dredger )  untuk pengerukan  awal  ( capital  dredging )  sangat dipengaruhi  oleh  jenis  sedimen  dasar  perairan perairan. Jenis sedimen dasar perairan dalam alur pelayaran  Pelabuhan  Cilamaya  berupa muddy sand .  Menurut  Kramadibrata  (2002),  pada umumnya  jenis  sedimen  di  laut  jawa  berupa lumpur  atau  lumpur  berpasir,  untuk  sedimen lumpur  umunya  menggunakan suction  dredge atau hopper  suction  dredge ,  sedangkan  untuk sedimen  pasir  umumnya  menggunakan cutter section dradge .  Namun  saat  ini  kapal  keruk  yang populer  digunakan  adalah  jenis hopper  suction
cutter dredge , sebab kapal keruk jenis ini mampu digunakan  untuk  sedimen  lumpur,  pasir,  atau campuran  keduanya.  Jenis  kapal  keruk hopper suction  cutter  dredge cocok  digunakan  untuk pengerukan awal ( capital dredging ) dasar perairan dari  alur  pelayaran  Pelabuhan  Cilamaya,  sebab memiliki  keunggulan  untuk  digunakan  pada  jenis sedimen  pasir,  lumpur,  atau  lumpur  berpasir. Untuk  memelihara  alur  pelayaran  yang  sudah dibuat, diperlukan pengerukan perawatan ( maintenance  dredging ).  Pengerukan  perawatan dilakukan  secara  berkala  dan  berkesinambungan pada  jangka  waktu  tertentu,  tergantung  tingkat kecepatan  sedimentasi  pada  area  alur  pelayaran Pelabuhan Cilamaya.

## KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  penelitian  didapat  kesimpulan antara lain :
1 Perairan Cilamaya kawasan Pelabuhan Cilamaya Karawang termasuk dalam kategori perairan  dangkal  dengan  kedalaman  antara 0,615 – 10,684 m. 2 Morfologi dasar perairan Cilamaya dikategorikan rata dengan tingkat kemiringan yang  hampir  datar (flat  to  almost  flat)
sebesar  0,76%  serta  didominasi  sedimen dasar muddy sand (lumpur berpasir).
3 pada  area  alur  pelayaran  dan  kolam pelabuhan saat ini belum memiliki kedalaman ≤  10,331  m.  sehingga  harus  dilakukan pengerukan  awal  ( capital dredging) untuk mengoptimalkan  alur  pelayaran  rencana  di Pelabuhan  Cilamaya.  Pengerukan  tersebut menggunakan  acuan  dari  kedalaman  yang dapat  dilintasi  oleh  kapal  Peti  Kemas  10.000 DWT . Berdasarkan hasil perhitungan didapatkan  volume  pengerukan  pada  area yang  belum  memiliki  kedalaman  10.331  m adalah 570.172,178 𝑚 3
Saran  dari  penelitian  ini  adalah  masih  kurangnya data  penunjang  seperti  gelombang  dan  angin, sehingga belum memperhitungkan faktor tersebut untuk analisis keselamatan navigasi kapal.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Ucapkan  terimakasih  disampaikan  kepada  Badan Informasi  Geospasial  (BIG)  atas  kesediaannya untuk  mengizinkan  penulis  menggunakan  data- data dalam penelitian ini.

## DAFTAR PUSTAKA
Arifianti, Y., 2011. Potensi Longsor Dasar Laut Di Perairan Maumere.  Bulletin  Vulkanologi  dan  Bencana Geologi, 6(1): 53 – 62. Bray,  R.N.  1979. Dredging  a  Hand  Book  for  Engineer . Edward Arnold Ltd, London, 276 p. Komar,  P.D.  1998. Beach  Processes  and  Sedimentation . Second  Edition  Printice  Hall.  New  Jersey.  539 hlm Kramadibrata,  S.  2002. Perencanaan  Pelabuhan. Bandung: ITB. Ongkosongo,  O.  S.,  &  Suyarso.  1989. Pasang  Surut.
Jakarta: LIPI, Pusat Penelitian dan
Pengembangan Oseanologi.
Satriadi,  Alfi.  2012.  Studi  Batimetri  dan  Jenis  Sedimen
Dasar  Laut  di  Perairan  Marina,  Semarang, Jawa  Tengah.  Buletin  Oseanografi  Marina,
1:53-62.
Supriadi, A., Widada, S., & Setiyono, H. 2014. Pemetaan Batimetri Untuk Alur   Pelayaran Pelabuhan Penyeberangan Mororejo Kabupaten Kendal . Jurnal Oseanografi , 284-293. Triatmodjo,  Bambang.  2009. Perencanaan  Pelabuhan . Beta Offset, Yogyakarta, 490 hlm. Triatmodjo,  Bambang.  2008. Teknik  Pantai.  Beta  Offset , Yogyakarta, 397 hlm.