Rekayasa Hijau: Jurnal Teknologi Ramah Lingkungan
Volume 4 | Nomor 2
ISSN [e]: 2579-4264 | DOI: https://doi.org/10.26760/jrh . v 4i2.62-70
Juli  2020
Analisis Perbandingan Biaya pada Pekerjaan Pengerukan di Alur Pelabuhan Bandar Bakau Jaya Banten
Aden Firdaus, Muhammad Rizkiansyah, Yessi Nirwana Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan ITENAS, Bandung, Indonesia Email: adenfirdaus@itenas.ac.id, rizkiansyah.m@gmail.com, yessi@itenas.ac.id
Received 07 April 2020 | Revised 05 Juli 2020 | Accepted 12 Juli 2020

## ABSTRAK
Pelabuhan  Bandar  Bakau  Jaya  yang  terletak  di  Provinsi  Banten  saat  ini  dapat  melayani  kapal  yang berjenis  5.000  DWT,  dan  rencananya  akan  melayani  kapal  10.000  DWT.  Pekerjaan  pengerukan  akan dilakukan pada Alur Pelabuhan dengan dimensi panjang 2.391 m dengan jenis tanah adalah tanah halus berpasir. Tujuan dari penelitian ini adalah membandingkan biaya dan waktu pelaksanaan dari masing- masing jenis kapal keruk yang dapat melakukan pekerjaan pengerukan dengan kondisi tanah yang ada di alur pelabuhan. Metode yang digunakan adalah dengan memperhitungkan berapa lama waktu pekerjaan pengerukan  sehingga  didapatkan  biaya  dari  masing-masing  jenis  kapal  keruk.  Hasil  dari  analisis didapatkan 3 jenis kapal keruk yaitu, TSHD dalam waktu 2,11 bulan dan biaya Rp27.316.912.819,63, SD dalam waktu 8,34 bulan dan biaya Rp27.887.202.652,35, dan CSD dalam waktu 6,08 bulan dan biaya Rp37.995.671.214,00.  Jenis  kapal  keruk  yang  paling  efisien  untuk  pekerjaan  pengerukan  di  alur pelabuhan ini adalah TSHD dengan 7 tugboat dan barge.
Kata kunci : pengerukan, alur pelayaran, kapal keruk

## ABSTRACT
Bandar  Bakau  Jaya  Port,  located  in  Banten  Province,  currently  serves  5,000  DWT  vessels,  and  it  is planned  to  serve  10,000  DWT  vessels.  Dredging  work  will  be  carried  out  on  the  Port  Channel  with  a dimension of 2,391 m in length with a fine sandy soil type. The purpose of this study is to compare the cost and implementation time of each type of dredger that can carry out dredging work with existing soil conditions in the port channel. The method used is to calculate how long the dredging work is so that the cost  of  each  type  of  dredger  is  obtained.  The  results  of  the  analysis  found  3  types  of  dredges  namely, TSHD  in  2.11  months  and  costs  Rp27,316,912,819.63,  SD  in  8.34  months  and  costs Rp27,887,202,652.35, and CSD in 6, 08 months and costs Rp37,995,671,214.00. The most efficient type of dredger for this work is TSHD with 7 tugboats and barges.
Keywords : dredging, fairway, dredger

## Analisis Perbandingan Biaya pada Pekerjaan Pengerukan di Alur Pelabuhan Bandar Bakau Jaya Banten

## 1. PENDAHULUAN
Pelabuhan  Bandar  Bakau  Jaya  merupakan  salah  satu  dari  pelabuhan  umum  yang  ada  di  Indonesia, dibangun  oleh  PT.  Bandar  Bakau  Jaya.  Pelabuhan  ini  terletak  di  Desa  Margagiri,  Kecamatan Bojonegara,  Kabupaten  Serang,  Provinsi  Banten.  Jenis  kapal  yang  dapat  dilayani  pada  saat  ini  di pelabuhan Bandar Bakau Jaya adalah kapal yang berjenis 5.000 DWT ( deadweight tonnage) , dengan dimensi kapal (Panjang LOA ( Length Over All) = 109 m; Lebar = 16,4 m; Draft = 6,8 m). Rencananya pelabuhan ini akan melayani kapal yang berjenis 10.000 DWT dengan dimensi kapal (Panjang LOA = 140 m; Lebar = 18,7 m; Draft = 8,1 m).
Pekerjaan pengerukan perlu dilakukan pada alur pelabuhan ini agar pelabuhan dapat melayani kapal berjenis 10.000 DWT [1]. Untuk memenuhi kedalaman alur pelabuhan yang dibutuhkan, pelaksanaan pengerukan  dengan  biaya  yang  relatif  besar  pada  komponen  kapal  keruk  harus  dilakukan  analisis perbandingan biaya agar dapat menentukan kapal keruk ( dredger ) mana yang paling murah [2].
Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  agar  dapat  membandingkan  biaya  dan  waktu  pelaksanaan  dari masing-masing jenis kapal keruk yang dapat melakukan pekerjaan pengerukan dengan kondisi tanah yang ada di alur pelabuhan. Hal ini akan memberikan alternatif dari beberapa jenis kapal keruk yang ada  dan  memudahkan  dalam  menentukan  kapal  keruk  mana  yang  akan  digunakan  dalam  pekerjaan pengerukan di alur Pelabuhan Bandar Bakau Jaya Banten ini.

## 2. TINJUAN PUSTAKA

## 2.1 Pelabuhan
Pada dasarnya pelabuhan adalah suatu daerah perairan yang terlindung dari gelombang laut. Biasanya pelabuhan digunakan sebagai tempat kapal berlabuh, baik kapal barang, kapal penumpang, kapal alat berat, dan lainnya. Pelabuhan juga memerlukan fasilitas bongkar muat seperti tambat, kran, gudang, terminal,  dan  sebagainya.  Selain  itu,  pelabuhan  berfungsi  sebagai  penghubung  antar  daerah.  Daerah yang dimaksud dapat mempunyai hubungan ekonomi, sosial, maupun pertahanan [3].

## 2.2 Alur Pelayaran
Alur  pelayaran  adalah  bagian  dari  perairan  yang  alami  maupun  buatan  yang  digunakan  sebagai lintasan arus lalu lintas kapal dengan kedalaman, lebar dan hambatan pelayaran lainnya yang dianggap aman  untuk  dilayari  [4].  Alur  pelayaran  berfungsi  untuk  mengarahkan  kapal  yang  akan  memasuki pelabuhan.  Kondisi  air  di  alur  pelayaran  dan  kolam  pelabuhan  harus  tenang  terhadap  pengaruh gelombang  dan  arus  yang  datang.  Ukuran  kapar  terbesar  yang  akan  memasuki  pelabuhan  menjadi acuan  untuk  merencanakan  alur  pelayaran  pada  pelabuhan,  beserta  kondisi  meteorologi  dan oseanografi. Kapal yang akan masuk ke alur pelayaran harus mengurangi kecepatan hingga akhirnya berhenti di dermaga [5].

## 2.3 Sedimentasi dan Volume Sedimen
Sedimentasi terjadi karena adanya pengangkutan endapan melalui arus air laut maupun air tawar dan biasanya terjadi terus menerus [6]. Sedimentasi ini dapat terjadi di daerah sungai maupun di daerah pantai. Arus air laut maupun sungai yang kuat dapat membawa pasir sampai dengan batuan kecil. Pada saat arus melemah, partikel-partikel tersebut mengendap dan terbentuklah sedimen.
Untuk mengetahui volume sedimen di alur pelayaran pelabuhan Bandar Bakau Jaya Banten ini, telah dilakukan perhitungan pada penelitian sebelumnya [7] menggunakan Pemodelan Hidrodinamika dan Sedimen  Transpor  dengan  bantuan  piranti  lunak  MIKE  21.  Parameter  dasar  yang  ditinjau  pada penelitian  sebelumnya  meliputi  data  batimetri  dan  periode  simulasi.  Parameter  hidrodinamika  yang ditinjau  pada  penelitian  sebelumnya  meliputi  elevasi  awal  muka  air,  kondisi  bataas  wilayah pemodelan,  dan  beberapa  koefisien  seperti  koefisien  kekasaran  ( manning/chezy )  dan  koefisien
kekentalan  ( smagorinsky ).  Parameter  transportasi  sedimen  yang  ditinjau  pada  penilitian  sebelumnya meliputi data hidrodinamika, data diameter butir sedimen, dan data konsentrasi sedimen.

## 2.4 Pengerukan
Pengerukan ( dredging ) adalah mengambil tanah atau material dari lokasi di dasar air, perairan dangkal seperti  danau,  sungai,  muara  ataupun  laut  dangkal,  dan  memindahkan  atau  membuangnya  ke  lokasi lain  [4].  Tujuan  pengerukan  antara  lain  untuk  pelayaran,  konstruksi  dan  reklamasi,  perbaikan lingkungan, pengendali banjir, dan pertambangan.
Menurut  Eisma  [5],  secara  garis  besar  pengerukan  dibagi  menjadi  3  jenis,  yaitu  pengerukan  Awal ( Capital  Dredging ),  pengerukan  Perawatan  ( Maintenance Dredging ),  dan  pengerukan  Ulang ( Remedial Dredging ). Proses pengerukan dibagi ke dalam 4 tahap berdasarkan Bray dan Cohen [6], yaitu penggalian, transportasi vertikal, transportasi horizontal, dan pembuangan ke lokasi pembuangan atau  penggunaan  material  kerukan.  Pada  penelitian  ini,  jenis  pekerjaan  pengerukannya  adalah pengerukan awal ( capital dredging ).

## 2.5 Kapal Keruk
Kapal keruk ( dredger ) digunakan untuk memindahkan material keruk dari satu tempat ke tempat lain. Tipe  kapal  keruk  yang  dikembangkan  dapat  dikelompokkan  dalam  3  grup  utama,  yaitu mechanical dredger, hydraulic dredger , dan peralatan keruk tipe lainnya ( dredging plants ). Berikut adalah jenis- jenis kapal keruk yang sering digunakan dalam proyek pengerukan.
Trailing Suction Hopper Dredger (TSHD) adalah kapal keruk dengan produktivitas yang cukup tinggi (12.500 m 3 /jam). Kapal ini memiliki alat gerak sendiri dan mempunyai hopper yang dapat mengangkat material hasil sedotan dari dasar laut melalui drag head dan pipa.
Grab  Dredger mempunyai clamshell  grab. Ini  tersambung  dengan crane . Crane ini  menumpang  di atas  ponton  atau  kapal  lainnya  yang  ikut  dalam  pekerjaan  ini.  Hasil  kerukan  dimasukkan  ke barge untuk selanjutnya diangkut ke lokasi pembuangan.
Backhoe  Dredger (BHD)  adalah  dari excavator darat  yang  dipasang  di  atas  kapal  ponton  yang selanjutnya  dioperasikan  menjadi  kapal  keruk.  Ukuran excavator dan  ember  dapat  disesuaikan tergantung dari jenis material yang akan dikeruk.
Bucket Ladder Dredger adalah kapal keruk yang mempunyai rantai ember yang dapat mengeruk dasar laut dan kemudian menuangkannya ke kapal tongkang untuk diangkut.
Suction  Dredger (SD)  adalah  kapal  keruk  dengan  fungsi  hisap  yang  cocok  untuk  menyedot  bahan yang  relatif  tidak  padat  dan  langsung  dapat  menyalurkan  hasil  kerukan  ke  tongkang  atau  ke  pantai yang berdekatan. Kapal ini memiliki produktivitas pengerukan material sampai dengan 2500 m 3 /jam.
Cutter  Suction  Dredger (CSD)  adalah  kapal  keruk  yang  dapat  memotong,  menghancurkan,  dan sekaligus  menyedot  material  keruk  yang  ada  di  dasar  laut.  Produktivitas  kapal  ini  dapat  mencapai 3000 m 3 /jam.

## 2.6 Material Keruk
Material  yang  akan  dikeruk  dan  diangkut  adalah  endapan  butiran  mikro  yang  mengendap  di  alur pelayaran. Endapan ini yang menyebabkan pendangkalan pada alr pelayaran sehingga harus dikeruk untuk mendapatkan kedalaman ideal [5]. Untuk meningkatkan efisiensi pengerukan, banyak hal yang dapat  dilakukan.  Peningkatan  tersebut  dapat  dicapai  dengan  pemahaman  yang  lebih  baik  tentang materi  yang  akan  dikeruk  serta  pemilihan  alat  pengerukan  yang  disesuaikan  dengan  tipe  tanah  atau material yang akan dikeruk.

## 2.7 Pertimbangan Umum
Sebelum  menghitung  produktifitas  kapal  keruk,  perlu  dipertimbankan  jenis  kapal  yang  dapat mengerjakan pekerjaan ini. Kapal keruk mempunyai spesifikasi dan kemampuan yang berbeda-beda

## Analisis Perbandingan Biaya pada Pekerjaan Pengerukan di Alur Pelabuhan Bandar Bakau Jaya Banten
sehingga  perlu  disesuaikan  dengan  kondisi  lapangan.  Penentuan  jenis  kapal  keruk  yang  mampu mengerjakan  pekerjaan  ini  perlu  dilakukan  di  awal.  Faktor-faktor  yang  dilihat  meliputi  kondisi  area keruk, jenis sedimen yang akan dikeruk, produktifitas alat keruk, dan biaya.

## 3. METODOLOGI PENELITIAN

## 3.1 Lokasi Penelitian
Penelitian  ini  dilaksanakan  dengan  melakukan  analisis  perbandingan  biaya  kapal  keruk  ( dredger )  di alur  pelabuhan  Bandar  Bakau  Jaya  Banten  dengan  fokus  wilayah  yang  dibatasi  pada  koordinat 5°57'32.7"LS dan 106°06'40.6"BT seperti ditunjukkan pada Gambar 2.

## Gambar 2. Peta Rencana Struktur Ruang Wilayah Provinsi Banten [11]

## 3.2 Batasan Penelitian
Batasan-batasan  dalam  penelitian  ini  adalah  semua  data  yang  diperoleh  merupakan  data  sekunder, penampang alur pelabuhan yang digunakan merupakan hasil penilitian dari Rahman [7], dan pilihan kapal keruk berdasarkan ketersediaan perusahaan di lapangan.

## 3.3 Alur Penelitian
Tahapan  yang  pertama  kali  dilakukan  dalam  penelitian  ini  adalah  merumuskan  masalah  mengenai adanya pekerjaan pengerukan yang akan dilakukan di alur pelabuhan Bandar Bakau Jaya Banten, yang akan  memerlukan  perhitungan  dalam  bentuk  waktu  dan  biaya  pelaksanaan.  Tahapan  selanjutnya adalah  studi  literatur  yang  berkaitan  dengan  rumusan  masalah  yang  telah  dibuat.  Pengumpulan  data yang  dilakukan  adalah  data  sekunder.  Data  sekunder  yang  didapatkan  adalah  data  batimetri,  data tanah, data alur pelabuhan, data layout pelabuhan, dan data jenis-jenis kapal keruk.
Setelah  semua  data  yang  berkaitan  dengan  penelitian  terkumpul,  tahapan  selanjutnya  adalah melakukan analisis. Analisis yang dilakukan adalah mengetahui volume total pengerukan yang akan dilakukan  di  alur  Pelabuhan  Bandar  Bakau  Jaya  Banten  dengan  mengetahui  jenis  tanah  yang  akan dikeruk. Melakukan perhitungan terhadap masing-masing jenis kapal keruk yang mampu melakukan pekerjaan  pengerukan  dengan  sesuai  kondisi  di  lapangan.  Setelah  melakukan  perhitungan  tersebut, didapatkan  perbandingan  waktu  dan  biaya  pelaksanaan  pada  pekerjaan  pengerukan  untuk  masing- masing  jenis  kapal  keruk  yang  ada  sehingga  dapat  diambil  kesimpulan  kapal  keruk  mana  yang memberikan waktu dan biaya paling murah.

## 4. PEMBAHASAN

## 4.1 Volume Pengerukan
Dimensi  alur  pelabuhannya,  yaitu  2  jalur,  lebar  alur  adalah  326m,  dan  panjang  alur  total  adalah 2.391m.  Berdasarkan  hasil  pemodelan  volume  sedimentasi  yang  telah  dilakukan  oleh  Rahman  [7] dengan  menggunakan  aplikasi  pemodelan  hidrodinamika  2DH  dan  menggunakan  modul  Sand Transport dengan membagi segmen-segmen seperti di Tabel 1:

## Tabel 1. Rekapitulasi Sedimentasi Pada Setiap Segmen [7]
Segmen Tinggi Sedimentasi (m) Lokasi Peninjauan 1 0,02582 Awal Alur Rencana 2 0,01743 Tengah Alur Rencana 3 0,006 Akhir Alur Rencana
Panjang  total  alur  adalah  sebesar  797  m  dengan  lebar  326  m.  Didapat  total  sedimentasi  di  segmen pertama  sebesar  6.708,604 m 3 lalu  di  segmen  kedua  4.528,697 m 3 dan  di  segmen  terakhir  sebesar 1.563,609 m 3 .  Apabila  dijumlahkan,  total  sedimentasi  yang  mengendap  di  alur  pelabuhan  Bandar Bakau  Jaya  Banten  adalah  sebesar  12.800,910 m 3 . Dengan  panjang  alur  2.391  m  dan  lebar  326  m, didapat  volume  pengerukan  sebesar  1.558.932 m 3 sehingga  didapatkan  volume  total  pekerjaan pengerukan sebesar 1.571.732,91 m 3 .

## 4.2 Seleksi Pemilihan Jenis Kapal Keruk
Berdasarkan  data  jenis  tanah  yang  ada,  komposisi  dari  sedimen  yang  terdapat  pada  alur  pelabuhan Bandar  Bakau  Jaya  Banten  adalah gravel sebanyak  5,91  %, sand sebanyak  35,28  %,  slit  sebanyak 15,31 %, dan clay sebanyak 43,50 %. Dengan demikian, jenis sedimen yang terdapat di alur pelabuhan adalah jenis tanah halus berpasir ( clay sand ).
Alur  pelabuhan  berada  di  daerah  terbuka  dan  dimensi  alur  yang  besar,  sehingga  jenis  kapal  yang digunakan  harus  dapat  diangkat  dan  bergerak  serta  menggunakan  sistem  hisap.  Analisis  seleksi  ini dilakukan dengan mengacu pada pendapat Pullar dan Stuart [8], Vlasblom [9], dan jenis tanah serta beberapa  informasi  yang  didapat  penulis  dari  dosen.    Berikut  adalah  tabel  matrik  kemampuan  dari beberapa jenis kapal keruk yang umum digunakan:
Tabel 2. Matriks Kemampuan Jenis Kapal Keruk ( dredger ) Kapal Keruk Kapal Dapat Diangkat Sistem Hisap Mengeruk Material Pasir Mengeruk Material Lanau & Lempung Trailing Suction Hopper Dredger (TSHD) Mampu Mampu Mampu Mampu Bucket Ladder Dredger Tidak Mampu Tidak Mampu Mampu Mampu Grab Dredger Tidak Mampu Tidak Mampu Mampu Mampu Backhoe Dredger Tidak Mampu Tidak Mampu Mampu Mampu
Kapal Keruk Kapal Dapat Diangkat Sistem Hisap Mengeruk Material Pasir Mengeruk Material Lanau & Lempung Suction Dredger/ Sand Pump (SD) Mampu Mampu Mampu Mampu Cutter Suction Dredger (CSD) Mampu Mampu Mampu Mampu
Berdasarkan Tabel 2, ada 3 jenis kapal keruk yang dapat digunakan di alur pelabuhan Bandar Bakau Jaya Banten, yaitu Trailing Suction Hopper Dredger (TSHD), Suction Dredger/Sand Pump (SD), dan Cutter Suction Dredger (CSD).

## 4.3 Harga Sewa Kapal
Harga  sewa  kapal  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  berdasarkan  daftar  harga  dari  perusahaan penyewaan kapal yang didapatkan Rukindo [14], sebagai berikut :
• Trailing Suction Hopper Dredger (TSHD)
= Rp2.150.000.000/bulan
• Suction Dredger/Sand Pump (SD) = Rp400.000.000/bulan
• Cutter Suction Dredger (CSD) = Rp1.400.000.000/bulan • Tugboat dan barge = Rp825.000.000/bulan

## 4.4 Lokasi Pembuangan
Lokasi pembuangan berjarak 20 km dari lokasi pekerjaan pengerukan. Lokasi dumping area ini dipilih karena sesuai dengan peraturan yang berlaku. Dumping area yang telah dipilih mengikuti aturan yang disebutkan pada Peraturan Menteri Perhubungan No. 52 Tahun 2011 dalam Pasal 5 ayat 5.

## 4.5 Contoh Perhitungan Waktu dan Biaya Pelaksanaan Kapal Keruk
Beberapa data yang dibutuhkan untuk perhitungan jenis kapal keruk Trailing Suction Hopper Dredger (TSHD) ini adalah:
• Produktivitas kapal = 12.500 m 3 /jam
• Daya mesin (P) = 3.000 Kva
• Cycle time
cycle time =T_keruk+ T_buang T_keruk=  (Volume Barge)/(Produktivitas Kapal Keruk)  =  (2.000 m 3 )/(12.500 m 3 /jam)=0,16 jam T_buang=2×  (20.000 m)/(4,2 m/s)=9523,8 s=2,7 jam cycle time =0,16 jam+ 2,7 jam =2,86 jam
• Waktu Pelaksanaan total cycle time =2,86 jam ×786 kali pengangkutan=2247,96 jam ≈2248 jam
• Bahan Bakar Minyak (BBM) Kapal Keruk bbm =k ×P ×t =0,21 ×3.000 Kva ×2,86 jam =1.800 liter bbm =1.800 liter ×786 kali pengangkutan ×Rp9.600 perliter= Rp13.582.080.000
• Tugboat
bbm =k ×P ×t =0,21 ×300 Kva ×2,86 jam =180 liter bbm =180 liter ×786 kali pengangkutan ×Rp9.600 perliter= Rp1.358.208.000
• Biaya Sewa Kapal
TSHD =Rp2.150.000.000/bulan×11 bulan= Rp23.700.000.000 Tugboat =Rp850.000.000/bulan×1×11bulan= Rp9.094.000.000
• Biaya Pelaksanaan
Total biaya pelaksanaan dengan PPN 10% adalah Rp58.448.000.000,00 Dengan volume pekerjaan pengerukan adalah 1.571.732,91 m 3
Perhitungan  ini  juga  dilakukan  terhadap  jenis  kapal  keruk Suction  Dredger/Sand  Pump (SD)  dan Cutter Suction Dredger (CSD).

## 4.6 Analisis Perbandingan Biaya Kapal Keruk dan Tugboat dan Barge
Dalam menentukan elemen biaya pekerjaan pengerukan, digunakan informasi yang didapatkan dari PT Pengerukan  Indonesia  (RUKINDO)  [10].  Selain  itu,  penentuan  biaya  tersebut  juga  berdasarkan Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor  PM  83  tahun  2011  tentang  Standar  Biaya  Kementerian Perhubungan Tahun Anggaran 2012 [11]. Dikarenakan belum ada batas waktu pekerjaan yang sudah disepakati,  penelitian  ini  memberikan  beberapa  alternatif  pekerjaan  pengerukan  oleh  beberapa  jenis kapal keruk dengan menganalisis perbandingan biaya yang digambarkan dalam Grafik 1, Grafik 2, dan Grafik 3 di bawah ini.
4.6.1 Trailing Suction Hopper Dredger (TSHD) dan Jumlah Tugboat dan Barge
Grafik 1. Pengaruh Jumlah Tugboat dan Barge terhadap Biaya TSHD
Dari Grafik 1 di atas, dapat terlihat bahwa pada pekerjaan pengerukan di alur Pelabuhan Bandar Bakau Jaya Banten dengan menggunakan kapal keruk jenis Trailing Suction Hopper Dredger (TSHD), yang paling efisien adalah gabungan antara 1 Trailing Suction Hopper Dredger (TSHD) dengan 7 tugboat dan  barge dengan  waktu  pelaksanaan  selama  2,11  bulan  dan  total  biaya  pelaksanaan  sebesar Rp27.316.912.819,63.
20.000.000.000,00 25.000.000.000,00 30.000.000.000,00 35.000.000.000,00 40.000.000.000,00 45.000.000.000,00 50.000.000.000,00 55.000.000.000,00 60.000.000.000,00 65.000.000.000,00 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Biaya Jumlah Tugboat dan Barge
Analisis Perbandingan Biaya pada Pekerjaan Pengerukan di Alur Pelabuhan Bandar Bakau Jaya Banten
4.6.2 Suction Dredger /Sand Pump (SD) dan Jumlah Tugboat dan Barge
Grafik 2. Pengaruh Jumlah Tugboat dan Barge terhadap Biaya SD
Dari Grafik 2 di atas, dapat terlihat bahwa pada pekerjaan pengerukan di alur Pelabuhan Bandar Bakau Jaya Banten dengan menggunakan kapal keruk dengan jenis Suction Dredger/Sand Pump (SD), yang paling  efisien  adalah  gabungan  antara  1 Suction  Dredger/Sand  Pump (SD)  dengan  2 tugboat    dan barge dengan  waktu  pelaksanaan  selama  8,34  bulan  dan  total  biaya  pelaksanaan  sebesar Rp27.887.202.652,35.
4.6.3 Cutter Suction Dredger (CSD) dan Jumlah Tugboat dan Barge
Grafik 3. Pengaruh Jumlah Tugboat dan Barge terhadap Biaya CSD
Dari Grafik 3 di atas, dapat terlihat bahwa pada pekerjaan pengerukan di alur Pelabuhan Bandar Bakau Jaya  Banten  dengan  menggunakan  kapal  keruk  dengan  jenis Cutter  Suction  Dredger (CSD),  yang paling efisien adalah gabungan antara 1 Cutter Suction Dredger (CSD) dengan 3 tugboat  dan barge dengan  waktu  pelaksanaan  selama  6,08  bulan  dan  total  biaya  pelaksanaan  sebesar Rp37.995.671.214,00.
20.000.000.000,00
25.000.000.000,00 30.000.000.000,00 35.000.000.000,00 40.000.000.000,00 45.000.000.000,00 50.000.000.000,00 55.000.000.000,00 60.000.000.000,00 65.000.000.000,00 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Biaya Jumlah Tugboat dan Barge 20.000.000.000,00 25.000.000.000,00 30.000.000.000,00 35.000.000.000,00 40.000.000.000,00 45.000.000.000,00 50.000.000.000,00 55.000.000.000,00 60.000.000.000,00 65.000.000.000,00 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Biaya
Jumlah Tugboat dan Barge

## 5. KESIMPULAN
Total  volume  pengerukan  yang  terdapat  pada  alur  Pelabuhan  Bandar  Bakau  Jaya  Banten  dengan panjang alur 2.391 m dan lebar 326 m serta ketebalan pengerukan 2 m adalah sebesar 1.571.732,91 m 3 . Jenis kapal keruk yang dapat mengerjakan pengerukan dengan jenis sedimen clay sand (tanah halus berpasir)  pada  alur  Pelabuhan  Bandar  Bakau  Jaya  Banten  adalah Trailing  Suction  Hopper  Dredger (TSHD), Suction  Dredger/Sand  Pump (SD),  dan Cutter  Suction  Dredger (CSD).  Jenis  kapal  keruk yang biayanya paling kecil adalah Trailing Suction Hopper Dredger (TSHD) dengan 7 tugboat dan barge karena  hanya  membutuhkan  waktu  pelaksanaan  selama  2,11  bulan  dan  biaya  pelaksanaan sebesar  Rp27.316.912.819,63  untuk  melakukan  pekerjaan  pengerukan  pada  alur  Pelabuhan  Bandar Bakau  Jaya  Banten.  Biaya  persatuan  volume  untuk  alternatif  yang  terpilih  dalam  pekerjaan pengerukan ini adalah Rp17.380,12/ m 3 .

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Fisu, A.A. (2018). “Analisis Kebuthan Fasilitas Sisi Laut Pelabuhan Terminal Khusus PLTGU Lombok”, Pena Teknik.
[2] Widodo,  W.  (2003).  “Analisis  Teknis  Dan  Ekonomis  Pengadaan  Kapal  Keruk  Yang  Sesuai Untuk Pelabuhan Trisakti Banjarmasin”, Institut Teknologi Sepuluh Nopember Repository.
[3] Pamuji,  A,  dkk.  (2015).  “Pengaruh  Sedimentasi  terhadap  Kelimpahan  Makrozoobenthos  di Muara Sungai Betahwalang Kabupaten Demak”, Saintek Perikanan.
[4] Triatmodjo, B. (1999). “Teknik Pantai”, Yogyakarta: Beta Offset.
[5] Nurzanah,  W.  (2019).  “Penentuan  Lokasi  Pembuangan  Material  Keruk  Alur  Pelayaran Pelabuhan Belawan dengan Sistem Informasi Geografis”, Buletin Utama Teknik Vol. 14 No. 2.
[6] Menteri  Perhubungan.  (2011).  “Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor  PM  83  tahun  2011 Tentang Standar Biaya Kementerian Perhubungan Tahun Anggaran 2012”
[7] Rahman,  F.  (2018).  “Analisis  Sedimentasi  Bagi  Pekerjaan  Pengerukan  Di  Alur  Pelabuhan Bandra Bakau Jaya Banten”, Institut Teknologi Nasional.
[8] Yuwono,  Endro  &  Muhammad  Sabaruddin.  (2014).  “Kajian  Pengerukan  Waduk  Sengguruh Kepanjen Kabupaten Malang”, Politeknik Negeri Balikpapan.
[9] Eisma, D. (2006). “Dredging In Coatal Water”, London :Taylor & Franncis plc.
[10] Bray, Nick, dan Marsha Cohen. (2010). “Dredging For Development. 6th  edition”, Netherland : International Association of Dredging Companies (IADC).
[11] PT  Atlas  Primarco.  (2016).  “SID  Pengerukan  Alur  Pelayaran/Kolam  Pelabuhan  Tanjung  Api- Api Prov. Sumsel”, Bandung.
[12] Pullar, Andy & Stuart Hughes. (2009). “Dredging Methodology and Disposal Alternatives. New Zealand: Port Otago Ltd.”
[13] Vlasblom,  Wim.  (2003).  “Introduction  to  Dredging  Equipment”,  Netherland:  Delft  University of Technology.
[14] Rukindo.co.id. (2019, 14 November). “Daftar Harga BBK Tmt 5 Januari 2019”
[15] Menteri  Perhubungan.  (2011).  “Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor  PM  83  tahun  2011 Tentang Standar Biaya Kementerian Perhubungan Tahun Anggaran 2012”