Jurnal Penelitian Transportasi Laut
pISSN 1411-0504 / eISSN 2548-4087
Journal Homepage: http://ojs.balitbanghub.dephub.go.id/index.php/jurnallaut
* Corresponding author kharis.abdullah@ppns.ac.id doi: http://dx.doi.org/10.25104/transla.v24i1.1944 1411-0504 / 2548-4087 ©2021 Jurnal Penelitian Transportasi Laut.
Diterbitkan oleh Puslitbang Transportasi Laut, Sungai, Danau, dan Penyeberangan, Balitbang Perhubungan, Kementerian Perhubungan Artikel ini disebarluaskan di bawah lisensi CC BY-NC ( https://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/ )

## Analisis Perancangan Dry Container Sebagai Alternatif Transportasi Liquid Petroleum Gas (LPG) 12 KG di Daerah Perintis
Kharis Abdullah a , Id Adha Mula b , Rodlitul Awwalin c
a Jurusan Teknik Bangunan Kapal, Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya
b PT.PELNI (PERSERO)
c Program Diploma Pelayaran, Universitas Hang Tuah Surabaya
Diterima 12 Januari 2022, diperiksa 08 Maret 2022, disetujui 30 Juni 2022

## Abstrak
Liquified  Petroleum  Gas (LPG) merupakan  salah  satu  bahan  bakar  gas  yang  dibutuhkan  dalam  kehidupan  sehari-hari setelah pemerintah melakukan konvergensi penggunaan bahan bakar minyak ke bahan bakar gas. Distribusi LPG 12 kg pada daerah terpencil dan terluar pada saat ini masih sering terkendala proses pengiriman sehingga menyebabkan harga menjadi tidak stabil. Program pemerintah dalam menjangkau serta memeratakan distribusi barang dengan membuat jalur tol laut. Salah satu armada Tol Laut yaitu kapal kontainer perintis yang mengangkut kontainer dari daerah-daerah terpencil dan terluar. Salah satu alternatif pengangkutan LPG 12 kg dengan menggunakan dry container 20 feet yang dimodifikasi sebagai sarana pengangkutan. Penelitian ini bertujuan untuk menghasilkan desain modifikasi kontainer yang memenuhi persyaratan struktur untuk dapat mengangkut LPG 12 kg. Analisis menggunakan metode kuantitatif untuk menghitung gaya  dan  kekuatan  struktur  untuk  menghitung  kelayakan  struktur  kontainer  dengan  menggunakan software ANSYS APDL. Hasil penelitian menunjukkan bahwa kekuatan struktur tambahan pada kontainer setelah modifikasi masih aman karena nilainya berada dibawah batas tegangan izin yang disyaratkan oleh SNI yaitu 103.23 N/mm 2 dan defleksi aktual yang terjadi sebesar 0.516 mm.
Kata kunci : dry container, modifikasi, LPG 12 kg, kapal perintis, Tol Laut

## Abstract
Design Analysis of Dry Containers as an Alternative Transportation of 12 kg LPG in Pioneer Areas. LPG is one of the gas fuels needed in daily life after the government has converged the use of fuel oil to fuel gas. The distribution of 12 kg LPG in remote and outermost areas is still often hampered by the delivery process. Constraints in the distribution of 12 kg LPG caused prices to become unstable. Government program to reach out and equal distribution of goods by making jalur tol laut. One of the sea toll fleets is the pioneer container ship that transports containers from remote and outermost areas. One alternative to transporting 12 kg LPG is to use dry containers as a means of transportation. The transportation of 12 kg LPG using containers goes through the design stages and structural analysis to determine the feasibility of the construction. Containers with a length of 20 feet are capable of carrying 126 12 kg LPG cylinders, with an additional deck construction in the middle of the container with a deck plate thickness of 2 mm. By using the ANSYS APDL software, the analysis of the strength of the additional construction structure in the container is still below the required allowable stress of 103.23 N/mm 2 and the actual deflection that occurs is 0.516 mm. According to the standart of SNI the result is consider as safe.
Keywords : dry container, modification, LPG 12 kg, pioneer ship, Sea Toll

## 1. Pendahuluan
Bahan Bakar Gas (BBG) merupakan salah satu kebutuhan pokok masyarakat saat ini setelah pemerintah melakukan konversi  energi  dari  penggunaan  bahan  bakar minyak  menjadi  bahan  bakar  gas  karena  penggunaan  BBG  dinilai  lebih
efisien dan lebih ramah lingkungan. BBG terutama jenis gas Liquified Petroleum Gas (LPG), dimana menurut Peraturan Menteri Energi Dan Sumber Daya Mineral Republik Indonesia Nomor 13 Tahun 2018 LPG merupakan gas hidrokarbon yang dicairkan di  bawah tekanan untuk  kemudahan penyimpanan, pengangkutan dan penanganan, yang pada dasarnya terdiri dari propana, butana atau campuran keduanya. LPG dalam tabung adalah salah satu unsur pemenuhan kebutuhan pokok pangan dalam kehidupan masyarakat sehari-hari. Terdapat dua jenis ukuran tabung LPG yang mayoritas banyak digunakan oleh masyarakat di Indonesia yaitu ukuran tabung 3 kg dan 12 kg.
Pasokan dan distribusi LPG di daerah kepulauan harus selalu dijaga untuk menyeimbangkan harga jualnya agar tetap  stabil.  Kelangkaan  BBM  dan/atau  LPG  adalah  keadaan  tidak  terpenuhinya  kebutuhan  BBM  dan/atau  LPG masyarakat  dalam  jangka  waktu  tertentu  akibat  terganggunya  penyediaan  dan  pendistribusian  BBM  dan/atau  LPG. (Peraturan Menteri Energi Dan Sumber Daya Mineral Republik Indonesia Nomor 13 Tahun 2018). Pada daerah kepulauan, LPG  dengan  ukuran  tabung  12  kg  dirasa  paling  tepat  karena  secara  estimasi  perhitungan  dalam  skala  rumah  tangga penggunaan  LPG  dapat  bertahan  dalam  satu  bulan  pemakaian.  Menurut  (Diah  et.al,  2010),  bahwa  seorang  ibu  rumah tangga menghabiskan satu tabung LPG ukuran 3 kg dalam waktu 7-14 hari, dan rata-rata pemakaian 3,8 tabung per bulan. Selain itu penggunaan LPG 12 kg memiliki keunggulan yaitu praktis, mudah diperoleh, bersih dan murah dibandingkan listrik. (Syapsan, 2015).
Pendistribusian LPG ke kepulauan di Indonesia menggunakan kapal pelra dan kapal perintis yang bisa menjangkau daerah-daerah terluar dan terpencil. Kapal Perintis dan Rakyat merupakan jenis pelayaran yang dapat menjangkau daerah pelosok  dan  pedalaman.  Pioneer  Shipping  bertujuan  untuk  membuka  daerah  terpencil  dan  mendorong  pengembangan ekonomi lokal. Transportasi Perintis diselenggarakan oleh pemerintah. (Syafril, 2015). Program pemerintah, khususnya Tol  Laut,  merupakan  bentuk  upaya  pemerintah  di  mana  pemerintah  menyediakan  kapal-kapal  yang  beroperasi  secara teratur  dan  terjadwal  dari  Indonesia  Barat  hingga  Timur.  (Perpres  No  70  Tahun  2017).  Program  Tol  Laut  dapat menurunkan harga komoditas hingga 20% (Verdifauzi, 2018).
LPG masuk kategori  muatan B3 (bahan beracun dan berbahaya) sehingga memerlukan perlakuan khusus karena termasuk  bahan  yang  mudah  terbakar.  Pada  kondisi  aktual  sering  kali  pelaksanaan  distribusi  LPG  menggunakan  rak khusus yang di  tempatkan di geladak terbuka di atas kapal  untuk  mencegah konsentrasi  gas di suatu  ruang saat  terjadi kebocoran.  Proses  pengangkutan  LPG  12  kg  dilakukan  dengan  menggunakan  rak  besi  yang  diletakkan  pada  geladak terbuka di kapal, seperti yang terlihat pada gambar 1.

## Gambar 1. Pengangkutan LPG 12 kg dengan rak besi (survey, 2021)
Program  Tol  Laut  telah  memungkinkan  distribusi  LPG  hingga  ke  daerah  kepulauan.  Perlu  penanganan  khusus terkait  muatan  ini  karena  termasuk  barang  berbahaya,  selain  itu  pengangkutan  Tol  Laut  yang  mewajibkan  sistem kontainerisasi menuntut penyesuaian pengemasan muatan termasuk LPG. Penelitian ini akan membahas mengenai proses desain dan analisis kekuatan konstruksi untuk menghasilkan modifikasi kontainer 20 feet yang mampu mengangkut LPG sesuai standar konstruksi yang telah ditetapkan.

## 2. Metode
Kontainer merupakan salah satu tempat barang untuk memudahkan proses pengangkutan dan pemindahan. Secara umum ukuran kontainer dinyatakan dalam TEU ( twenty foot equivalent unit ) dan dibagi menjadi dua yaitu 20 feet atau 1 TEU dan 40 feet atau 2 TEU. Kontainer didesain untuk membawa dan menahan beban yang cukup besar dan mempunyai waktu operasi lebih dari 15 tahun (Nunes 2009). Standar kontainer diatur dalam ISO dan CSC dimana dalam kedua standar aturan  ditentukan  spesifikasi  kontainer,  kekuatan  struktural,  kemudahan  servis,  dan  aplikasi  (Atei,  2016).  Standar kontainer  atau  sering  disebut general  purpose  container merupakan  kontainer  dengan  semua  sisi  tertutup  dan  dapat digunakan dalam berbagai kebutuhan dan didesain untuk pengangkutan pada kereta, transportasi air dan transportasi darat
lainnya.  Seperti  terlihat  pada  Gambar  2,  jenis  kontainer general  purpose  container yang  dapat  mengangkut  berbagai barang.
Gambar 2. General purpose kontainer (hapag-lloyd.com, 2021)
General  purpose  container dapat  diisi  berbagai  jenis  barang  yang  muat  di  dalamnya,  mulai  dari fast  moving consumer goods , bahan makanan, pupuk, material bangunan, sparepart , sampai dengan mobil dan motor. Kontainer ini memiliki ukuran yang standard, dan yang paling umum dipakai adalah kontainer 20 feet dan 40 feet . Ukuran kontainer diatur dengan standar ISO 668 dan standar ISO 1496-1, yang dapat dilihat pada tabel 1:
Tabel 1. Ukuran standar kontainer ISO 668 Length Width Height Dimensions 20’ 6 058 mm 40’ 12192 mm 45’ 13 716 mm 8’ 2 438 mm 8’6” 2 591 mm 9’6” 2 896 mm Minimum internal Dimensions 5 867 mm 19’3” 11 998 mm 39’4 3/8” 13 532 mm 44’4 3/4” 2 197 mm 7’2 1/2” 2 350 mm 7’8 1/2” 2 655 mm 8’8 1/2” Minimum door opening dimensions - - - 2 134 mm 7’ 2 261 mm 7’5” 2 566 mm 8’5”

## sumber: ISO, 2020
Liquified Petroleum Gases (LPG) merupakan gas hasil produksi dari kilang minyak dan gas atau pemisahan dari gas alam, yang komponen utamanya adalah gas propana (C 3 H 8 ) dan butana (C 4 H 10 ) yang dicairkan (Syukur, 2011). Tiga varian  LPG  di  pasaran  yaitu  LPG  3  kg  (bersubsidi),  12  kg  dan  50  kg  (non  subsidi)  yang  ada  di  pasaran  Indonesia. Spesifikasi lengkap tabung LPG 12 kg dapat dilihat pada tabel 2 dan gambar 3:
Tabel 2. Spesifikasi Tabung LPG 12 kg Spesifikasi Dimensi dan massa Diameter luar 300 mm Tebal pelat 3,0 mm Tinggi keseluruhan 600 mm Volume air 26.2 liter Berat tabung kosong berikut valve 15 kg Ketahanan pecah minimal 110 kg/cm 2 Ketahanan ekspansi volume tetap 1 kg/cm 2 selama 30 detik Sumber: Syukur, 2011

## Gambar 3. Bagian tabung LPG 12 kg (Syukur, 2011)
Dalam  proses  modifikasi  struktur  konstruksi  suatu  benda  atau  bangunan  berbahan  material  baja  maka  perlu diperlukan  proses  perhitungan  pembebanan  untuk  mengetahui  ukuran  daripada  profil  atau  pelat  yang  akan  digunakan. Pembebanan  pada  konstruksi  disebabkan  karena  muatan  atau payload yang  akan  diberikan  pada  struktur  tersebut. Perhitungan beban serta perencanaan pada suatu struktur bertujuan untuk menghasilkan struktur yang kuat, awet, stabil, mampulayan,  serta  dapat  memenuhi  tujuan  ekonomis  dan  kemudahan  dalam  penggunaan  (Siboro,  et.al,  2016). Perencanaan pada struktur yang dapat memenuhi syarat kuat dan lainnya harus memperhitungkan beban yang ada, seperti beban mati, beban dinamis, beban hidup dan lain-lain. Gaya yang bekerja pada suatu konstruksi dapat dihitung dengan menggunakan  pendekatan  perkalian  antara  massa  benda  dengan  gaya  gravitasi  bumi.  Analisis  dapat  menggunakan persamaan empiris untuk perhitungan konstruksi (Biro Klasifikasi Indoneisa, 2017). Perhitungan konstruksi untuk struktur tambahan berupa geladak dan penguat pada kontainer, diawali dengan perhitungan beban yang akan diterima oleh struktur, beban utama yang diterima oleh struktur tambahan yaitu LPG 12 kg sebanyak 126 buah dan dihitung dengan menggunakan persamaan berikut.
Massa total  =  massa satuan x jumlah total LPG (1)
Gaya yang bekerja pada geladak kapal yaitu :
F = m. g (2)
Dimana:F adalah gaya yang bekerja (N), m adalah massa total (kg) dan g adalah percepatan gravitasi (9.8 m/s 2 ) Tekanan yang terjadi pada satuan luas geladak kapal yaitu :
P = F A (3)
Dimana: P adalah gaya tekanan per satuan luas (N/m 2 ) F adalah gaya yang bekerja (N) A adalah luasan yang terkena gaya (m 2
Dengan mengetahui beban geladak, maka langkah selanjutnya yaitu perhitungan modulus serta konstruksi dimana dengan menggunakan tabel profil BKI tahun 2006 selanjutnya dapat ditentukan ukuran profil konstruksi tambahan pada kontainer 20 feet . Ukuran konstruksi tambahan kontainer dapat dilihat pada tabel 3.
Tabel 3 Ukuran konstruksi tambahan pada kontainer 20 feet Konstruksi Profil Ukuran Pelat Geladak 2 mm Balok/ Girder Geladak I 50 mm x 6 mm Penegar I 75 mm x 6 mm
sumber: BKI, 2006
Perhitungan kekuatan suatu struktur dapat dilakukan dengan tiga metode yang ada yaitu eksperimen, empiris, dan numerik. Perhitungan dengan menggunakan metode eksperimen memberikan hasil yang cukup bagus sesuai dengan yang diperlukan, namun dalam proses desain, analisis, dan evaluasi struktur pada saat ini sering menggunakan metode numerik atau  sering  disebut  komputasi  (Ertas,2014).  Metode  elemen  hingga  merupakan  metode  numerik  untuk  menghitung berbagai pembebanan atau load pada bidang engineering , seperti perhitungan kekuatan dan kegagalan struktur (Romani
dkk,  2015).  Pada  saat  ini  metode  numerik  yaitu  metode  elemen  hingga  banyak  digunakan  serta  lebih  banyak  disukai dikarenakan  kemudahannya  (Liu,  2016).  Perhitungan  struktur  pada  metode  elemen  hingga  didukung  oleh software memiliki  keunggulan  yaitu  lebih  cepat  dan  efisien  (Logan,  2007).  Berbagai software yang  biasa  digunakan  untuk melakukan perhitungan yaitu NASTRAN, ANSYS, ABAQUS dan lain-lain.

## 3. Hasil dan Pembahasan
Desain  modifikasi  kontainer  dengan  menambahkan  konstruksi  geladak  pada  sisi  dalam  kontainer.  Konseptual desain kontainer dapat dilihat pada gambar berikut.
Gambar 4. Konseptual desain modifikasi kontainer pengangkut LPG 12 kg (Analisis, 2021)
Penambahan geladak pada kontainer 20 feet bertujuan untuk mengakomodasi muatan tabung LPG yang dimana aturan  yang  ditetapkan  bahwa  jumlah  tumpukan  yang  diizinkan  yaitu  sebanyak  dua  tumpuk  sesuai  dengan  peraturan pengangkutan tabung LPG ukuran diatas 6 kg sampai 15 kg maksimal dapat dilakukan dalam 2 susun atau berat maksimum tumpukan adalah 45 kg (ESDM,2015)., seperti terlihat pada Gambar 5, terlihat pada sisi bagian  dalam kontainer terdapat geladak tambahan.
Gambar 5. Desain struktur kontainer 20 feet pengangkut LPG 12 kg (Analisis, 2021)
Modifikasi  dilakukan  dengan  merubah  separuh  sisi  kontainer  dengan  mengganti  dengan wiremesh ,  ukuran wiremesh yang  digunakan  adalah  M8  berstandar  SNI,  fungsi  dari  pemasangan wiremesh yaitu  sebagai  ventilasi  untuk kontainer pengangkut LPG, dimana syarat minimum luasan ventilasi untuk ruangan yang mengangkut LPG adalah 20% dari total luas ruangan, terlihat sisi portside dengan separuh dimodifikasi menggunakan wiremesh. Pada sisi sebaliknya juga  menggunakan wiremesh dengan  arah  diagonal.  Bentuk  dan  model  3D  LPG  kontainer  modifikasi  dalam  keadaan kosong dapat dilihat pada berikut. Berdasarkan simulasi pemodelan konstruksi selanjutnya dibangun prototipe kontainer 20 feet sesuai desain awal sebagaimana terlihat pada gambar berikut.
Gambar 6. Desain 3D (kiri) dan prototipe (kanan) kontainer pengangkut LPG 12 kg (Analisis, 2021)
Perhitungan konstruksi untuk struktur tambahan berupa geladak dan penguat pada kontainer diawali dengan perhitungan beban yang akan diterima oleh struktur.  Beban  utama yang diterima oleh struktur tambahan yaitu LPG 12  kg, dimana jumlah  muatan  LPG  yang  direncanakan  adalah  sebanyak  126  buah.  Dengan  menggunakan  persamaan  (1)  didapatkan massa total adalah 3402 kg. Selanjutnya dihitung gaya yang bekerja pada geladak kapal dengan menggunakan persamaan (2)  dan  didapatkan  hasil  besaran  gaya  sebesar  33339,6  N.  Gaya  yang  bekerja  akan  memberikan  tekanan  pada  satuan geladak yang selanjutnya dihitung dengan persamaan (3) dengan hasil didapatkan gaya tekanan per satuan luas sebesar 2,399 KN/m 2 . Dengan mengetahui beban geladak, maka langkah selanjutnya yaitu perhitungan modulus serta konstruksi dimana dengan menggunakan tabel profil BKI tahun 2006 maka dapat ditentukan ukuran profil konstruksi tambahan pada kontainer 20 feet . Ukuran konstruksi tambahan kontainer dapat dilihat pada tabel 3.
Tabel 4 Ukuran Konstruksi Tambahan pada Kontainer 20 feet Konstruksi Profil Ukuran Pelat Geladak 2 mm Balok/ Girder Geladak I 50 mm x 6 mm
sumber: Analisis, 2021
Sesuai  dengan prosedur desain, dalam melaksanakan rancang bangun suatu  konstruksi  perlu  dilakukan terlebih dahulu analisis kekuatan atau kelayakan dari struktur konstruksi yang dirancang. Konstruksi yang dianalisis ini, adalah kontainer dengan dimensi yang telah diuraikan pada Tabel 1, dengan komponen-komponen struktur yang terdiri dari struktur utama ( frame ), struktur penguat ( stiffner ), dan pelat geladak. Masing masing  struktur dibentuk menjadi suatu konstruksi yang disambung dengan proses pengelasan. Dalam proses perhitungan dan analisis kekuatan struktur dengan metode elemen hingga, langkah-langkah yang dilakukan yaitu:
a. Pemodelan , Melakukan pemodelan elemen hingga pada setiap elemen struktur yang membentuknya
b. Pembebanan , Memasukan besaran gaya yang mengenai struktur. c. Konstrain , memberikan batasan gerak (degree of freedom ) pada setiap elemen struktur.
d. Analisis , Melakukan analisis hasil perhitungan ANSYS APDL dan membandingkannya dengan batasan batasan desain yang berlaku.
e. Rujukan analisis Standart Nasional Indonesia , SNI 03 - 1729 – 2002
Pada analisis ini, material yang dipergunakan adalah material jenis baja kelas marine yang mempunyai sifat fisik seperti di bawah ini :
a. Berat jenis , γ = 0.0785 N/cm 3 b. Modulus Elastisitas, ε = 2.10E+07 N/cm 2 c. Poisson ratio = 0.26
Tinjauan analisis kekuatan struktur difokuskan kepada kekuatan struktur utama dan pelat geladak yang menerima beban berupa LPG 12 kg. Dalam menentukan kelayakan suatu strukur, tegangan yang diijinkan adalah tidak lebih dari 67 % dari tegangan putus minimum material, dimana material pada penelitian ini menggunakan material pelat BJ41 yang memiliki besaran tegangan izin sebesar 275 N/mm 2 , serta penentuan defleksi dapat merujuk pada Tabel 4, dimana terlihat defleksi yang diizinkan pada suatu  konstruksi, dimana dalam  penelitian ini lebar  kontainer adalah 2438 mm, sehingga defleksi yang diizinkan sebesar 10.15 mm.
Tabel 5. Daftar Defleksi yang Diijinkan SNI 03-1729-2002
KOMPONEN STRUKTUR DENGAN BEBAN TIDAK TERFAKTOR BEBAN TETAP BEBAN SEMENTARA Balok pemikul dinding atau finishing yang getas L /360 Balok biasa L /240 Kolom dengan analisis orde pertama saja h /500 h /200 Kolom dengan analisis orde kedua h /300 h /200 Catatan : L = panjang bentangan balok, h = tinggi elemen struktur Sumber: SNI, 2002
Analisis  dilakukan  dengan  menggunakan  bantuan software elemen  hingga,  yaitu  ANSYS  APDL,  dimana  dihasilkan bahwasanya  konstruksi  yang  didesain  masih  di  bawah  tegangan  izin  yang  ditentukan.  Tegangan    yang  terjadi  pada konstruksi yaitu 103.23 N/mm 2 dan defleksi maksimum adalah 0.516 mm, seperti terlihat pada Tabel 5.
Tabel 6. Hasil pemodelan dengan software elemen hingga
Defleksi maksimal rangka (mm) (von mises total mechanical strain) Tegangan elemen (N/mm 2 ) (von mises stress) Aktual Yang dibolehkan Aktual Yang dibolehkan 0.516 10.15 103.23 275 sumber: Analisis, 2021
Hasil  pemodelan  dengan  menggunakan software ANSYS  APDL  menunjukkan  bahwa  konstruksi  kontainer  yang  telah dimodifikasi  dengan  penambahan  geladak  tengah  dan  perubahan  penggantian  sisi  kontainer  dengan wiremesh tidak mengalami deformasi akibat pengaruh gaya yang bekerja sehingga dapat dijadikan acuan bahwa kontainer tersebut aman secara konstruksi untuk mengangkut tabung gas LPG 12 kg diatas kapal. Distribusi logistik dengan sistem kontainerisasi melalui kapal Tol Laut ke wilayah 3TP (tertinggal, terluar, terpencil, dan perbatasan) banyak mengangkut cargo dengan jenis bahan pokok dan penting untuk konsumsi di tingkat rumah tangga, sehingga penempatan kontainer pengangkut LPG wajib memperhatikan kondisi dimana ada pemuatan barang B3 (bahan berbahaya dan beracun) dan cargo umum dalam satu kapal dan pada kontainer yang ditempatkan berdekatan. Secara prinsip muatan gas ini telah dikemas dalam tabung yang aman dan terstandar, dengan pemuatan pada kontainer modifikasi yang aman secara struktur serta mampu menjaga sirkulasi udara pihak operator kapal perlu memperhatikan agar muatan gas ini tidak mengkontaminasi muatan lain di atas kapal misalnya dengan penempatan kontainer pengangkut LPG pada tumpukan kontainer di sisi lebih luar.

## Gambar 6. Simulasi pada ANSYS APDL (Analisis, 2021)

## 4. Kesimpulan
Tol Laut yang menghubungkan kawasan pusat ekonomi Indonesia di pulau Jawa dengan daerah 3TP melalui distribusi bahan pokok dan penting seperti LPG 12 kg. Pengangkutan LPG pada Tol Laut dilakukan dengan sistem kontainerisasi sehingga perlu memperhatikan aspek penanganan B3, untuk itu dilakukan modifikasi kontainer 20 ft agar sesuai untuk mengangkut  tabung  LPG  12  kg  serta  konstruksinya  aman  sesuai  dengan  standar  SNI  yang  ditetapkan.  Hasil  analisis menunjukkan bahwa modifikasi yang dilakukan dengan penambahan geladak tengah mampu memuat 126 tabung LPG 12 kg, lebih banyak daripada menggunakan rak besi yang hanya mampu memuat 48 tabung LPG 12 kg. Penambahan ventilasi terbuka yang dibatasi wiremesh juga sudah sesuai dengan kebutuhan sirkulasi udara yang disyaratkan untuk pengangkutan tabung gas. Pengaruh defleksi dan tegangan pada kekuatan struktur kontainer yang telah dimodifikasi akibat masih berada pada batas aman yang disyaratkan. Sebagai rekomendasi untuk penelitian selanjutnya dapat dilakukan untuk membahas pengujian fisik kontainer agar dapat memenuhi syarat untuk dapat diproduksi massal.

## Ucapan Terima Kasih
Penulis  mengucapkan  terima  kasih  sebesar-besarnya  kepada  PT.  PELNI  (persero)  dan  pihak  lain  yang  telah membantu dalam pelaksanaan penelitian ini.

## Declarations
Author contribution
All authors contributed equally as the main contributor of this paper. All authors read and approved the final paper. Funding statement
This research did not receive any specific grant from funding agencies in the public, commercial, or not-for-profit sectors.
Conflict of interest The authors declare no conflict of interest. Additional information
No additional information is available for this paper.

## Daftar Pustaka
Atei, Muhammad. (2016). Design of A Two Story ISO Shipping Kontainer Building. Master Thesis Ryerson University, Toronto, Canada.
Biro Klasifikasi Indonesia. 2017. Rules For The Clasification And Construction Seagoing Steel Ship, Volume II. BKI.
Jakarta
Departemen Energi Dan Sumber Daya Mineral Republik  Indonesia. (2015) Pedoman Teknis Transportasi LPG dengan Moda Angkutan Darat.
Diah,2010….https://www.researchgate.net/publication/314858504_Analisis_Perilaku_Penggunaan_LPG_pada_Rumah_
Tangga_di_Kota_Bogor
Ertas, Ahmet H. Alkan, Veysel and Fatih, Ahmet. (2014). Finite Element Simulation of a Mercantile Vessel Shipboard Under Working Conditions. Procedia Engineering , vol. 69 pp. 1001 – 1007.
https://www.hapag-lloyd.com/en/services-information/cargo-fleet/container/container-type-groups.html KA, Syafril dan Sujarwanto. (2015). Pengembangan Pelayaran Perintis pada Perintis Pulau-Pulau Terisolir di Kepulauan Riau. J.Pen.Transla Vol.17 No.2 Juni 2015 : 45-53
Liu, Bin and Soares, C. Guedes. (2016). Assessment of the strength of double-hull tanker side structures in minor ship collisions. Engineering Structures, vol. 120, pp. 1-12. Logan, Daryl L. (2007). A First Course in the Finite Element Method, Fourth Edition. Kanada: Thomson. Nadia…2019, pengaruh penggunaan modul kontainer terhadap kualitas ruangan kamar dan koridor hotel chara Nunes, N.C.G. 2009. Exploitation of shipping containers for housing. Master Thesis. University of Beira Interior, Portugal. 76 p.
Peraturan Menteri Energi Dan Sumber Daya Mineral Republik Indonesia Nomor 13 Tahun 2018 Peraturan Pemerintah Nomor 11 Tahun 2015 ….
Pranadji, Diah Krisnatuti. Djamaludin Djemjem dan Kiftiah Nuriza. (2010). Analisis Perilaku Penggunaan Lpg Pada Rumah Tangga di Kota Bogor. Jur. Ilm. Kel. & Kons., Agustus 2010, p : 173 – 183
Romani. (2015). Analisa kekuatan modifikasi konstruksi geladak utama kapal lct vip jaya893 gt dengan etode elemen hingga.
Septivani, Nike. (2012). Proses Produksi di Pabrik Tabung Elpiji. ComTech Vol.3 No. 1 Juni 2012: 565-572 Siboro,  Ankris,  Yusuf,  dan  Aryanto.  (2016).  Perhitungan  Struktur  Beton  Bertulang  Gedung  Kantor  Tujuh  Lantai  di Pontianak. Jurnal Untan.
Syukur, M Hasan. (2011). Penggunaan Liquified Petroleum Gases (LPG): Upaya Mengurangi Kecelakaan Akibat LPG. Forum Teknologi, Vol.01 No.2
Syapsan. (2015). Survey Penggunaan Lpg 12 kg . Jurnal Ekonomi. Vol. 23, No. 1 Maret 2015 Standart Nasional Indonesia, SNI 03 - 1729 – 2002 Verdifauzi, Aditya. (2018). Analisis Dampak Implementasi Program Tol Laut Terhadap Disparitas Harga. Tugas Akhir, ITS Surabaya.