## ANATOMI KONFLIK ANTARA PENGEMUDI OJEK ONLINE DENGAN OJEK KONVENSIONAL DI KOTA SURAKARTA
Nurul Hasanah 1 , Triyanto 2* , Rusnaini 3 1,2,3 Prodi PPKn Universitas Sebelas Maret Surakarta
* Email: try_uns@yahoo.com
Abstract. The purpose of this research is to know the: (1) what are the factors that encourage the occurrence of conflict between the drivers of online motorcycle taxi with  conventional  motorcycle  taxi  in  the  city  of  Surakarta;  (2)  the  efforts  of  the government of the city of Surakarta in resolving the conflict between the drivers of online motorcycle taxi with conventional motorcycle taxi in the city of Surakarta; and  (3)  the  impact  of  the  existence  of  a  conflict  between  the  drivers  of  online motorcycle  taxi  with  conventional  motorcycle  taxi  in  the  city  of  Surakarta.  The research  method  used  descriptive  research  method  with  a  qualitative  research approach.  Research  subject  retrieval  technique  using  a  purposive  sampling  and snowball  sampling.  The  technique  of  data  collection  by  observation,  interviews and  study  of  documents.  Test  the  validity  of  the data  using  triangulation  of  data and  methods.  Data  analysis  techniques  using  interactive  data  analysis  that  has stages, namely: (1) data collection; (2) the reduction of data; (3) the presentation of  data  and  (4)  the  verification  or  conclusion.  Based  on  the  results  of  the research,  it  can  be  concluded  that:  (1)  factors  that  encourage  the  occurrence  of conflict  between  the  drivers  of  online  motorcycle  taxi  with  conventional motorcycle  taxi  in  the  city  of  Surakarta  namely  the  absence  of  regulation  which regulates  clearly  about  the  existence  of  online-based  transport  as  well  as  the existence  of  economic  interests  in  the  form  of  competition  in  getting  passengers and  fulfillment  needs  is  hampered.;  (2)  the  efforts  made  the  Government  city  of Surakarta  in  resolving  the  conflict  between  the  drivers  of  online  motorcycle  taxi with  conventional  motorcycle  taxi  in  the  city  of  Surakarta,  namely  by  doing mediation.  In  the  mediation  efforts  achieved  a  mutual  agreement  that  is  the existence  of  a  red-zone  assignment  in  some  places  contained  conventional  taxi bases,  such  as  in  the  Solo  Balapan  Station,  Purwosari  Station  and  Tirtonadi Terminal. At this point in the red zone, online motorcycle taxi drivers prohibited doing  pick  up  passengers  up  to  a  predetermined  distance.;  and  (3)  the  impact caused  by  the  conflict  between  the  drivers  of  online  motorcycle  taxi  with conventional motorcycle taxi in the city of Surakarta, namely increasing solidarity in-group on the online motorcycle taxi drivers, there arose the inherent shakiness and cracks  in  the unity  of  the group of  conventional  motorcycle taxi drivers,  the fall of human sacrifice on online motorcycle taxi drivers, the dominance of online motorcycle  taxi  drivers  resulted  in  adherence  to  conventional  motorcycle  taxi drivers,  as  well  as  the  existence  of  a  sense  of  fear  in  the  community  and surrounding areas of Surakarta.
Keywords:  Anatomy  of  a  Conflict,  Online  Motorcycle  Taxi  Drivers, Conventional Motorcycle Taxi Drivers

## PENDAHULUAN
Perkembangan teknologi saat ini semakin  pesat.  Salah  satunya  yaitu  di bidang komunikasi yang ditandai
dengan kemunculan smartphone .
Awalnya smartphone hanya  digunakan untuk  berkomunikasi,  namun  sekarang telah  berkembang  menjadi  perangkat yang  hampir  dapat  melakukan  segala hal yang menunjang aktivitas manusia.
Keunggulan      yang      dimiliki smartphone menyebabkan       jumlah penggunanya   di   Indonesia    semakin meningkat  setiap  tahun.  Lembaga  riset digital marketing Emarketer (2017:https://databoks.katadata.co.id), memperkirakan jumlah    pengguna
smartphone di  Indonesia  pada  tahun
2018 mencapai lebih dari 100  juta orang. Jumlah tersebut akan menjadikan
Indonesia sebagai      negara      yang berpotensi   besar     bagi perusahaan pengembang aplikasi berbasis mobile .
PT Go-Jek Indonesia merupakan perusahaan yang mengembangkan aplikasi  berbasis mobile di  bidang transportasi.  Go-Jek  didirikan  oleh Nadiem  Makarim  pada  tahun  2010. Dalam  menjalankan  aktivitasnya,  Go- Jek  memanfaatkan  teknologi  digital secara penuh yaitu mulai dari menawarkan  jasa,  pemesanan  sampai pembayaran.  Oleh  karena  itu,  Go-Jek termasuk  perusahaan  yang  melakukan perdagangan digital ( digital commerce ).
Digital commerce merupakan salah satu komponen  dari digital  citizenship . Munculnya  aplikasi  Go-Jek  di  bidang transportasi adalah suatu inovasi teknologi  baru  yang  merupakan  bagian dari  ekonomi  digital  di  era  revolusi industri 4.0.
Go-Jek  saat  ini  menawarkan  20 layanan  yaitu  Go-Ride,  Go-Car,  Go- Food,  Go-Send,  Go-Box,  Go-Tix,  Go- Med,  Go-Deals,  Go-Pay,  Go-Bills,  Go-
Points,  Go-Pulsa,  Go-Massage,  Go- Clean,  Go-Auto,  Go-  Glam,  Go- Bluebird,  Go-Mart,  Go-Shop,  Go-Daily dan  Go-Nearby.  Layanan  yang  sering digunakan  oleh  masyarakat  yaitu  Go- Ride.  Go-Ride  merupakan  layanan  ojek yang sama dengan ojek pada umumnya, yang membedakan adalah dalam mendapatkan penumpang dilakukan secara  online  melalui  aplikasi  di smartphone . Kehadiran Go-Jek sebagai inovasi di bidang transportasi mendapat respon  positif  dari  masyarakat.  Pada tahun  2015,  perusahaan  riset  pasar online, Yougov (2015: https://id.yougov.com )
melakukan  survei  terkait  Go-Jek  dan ojek  konvensional  dengan  responden sebanyak 4.785 orang (52% pria dan 48%  wanita)  dari  seluruh  Indonesia, yang  menghasilkan     82%   responden menyatakan setuju atas keberadaan Go- Jek dan pada kota yang belum memiliki layanan    Go-Jek,    68%    responden berharap Go-Jek segera tersedia di kota mereka.      Adapun       alasan    utama responden  mendukung  keberadaan  Go- Jek, yaitu:  (1)  bisa  menjemput  pada tempat   yang  sudah    ditentukan;  (2) harganya      pas; (3) pengendara, kendaraan  dan  helm  yang  digunakan memiliki standar tertentu; (4) tersedia di sekitar   tempat   konsumen;    dan  (5) layanannya sudah termasuk helm dan masker. Keberadaan Go-Jek yang mendapat respon positif dari masyarakat  menyebabkan eksistensi ojek  konvensional  sebagai  penyedia jasa  ojek  yang  ada  lebih  dulu  menjadi menurun.  Akibatnya,  keberadaan  ojek online  mendapat  penolakan  dari  ojek konvensional
yang akhirnya menimbulkan konflik antara pengemudi ojek online dengan ojek konvensional di
Jurnal PPKn Vo. 7 No. 2 Juli 2019
beberapa kota di Indonesia.
Menurut Sourdin, konflik sangat mungkin  terjadi  dalam  menanggapi masuknya disruptive innovation . Aplikasi  ojek  online  dapat  dikatakan sebagai disruptive innovation
(Edy,2017:9-11).  Hal  tersebut  karena Go-Jek  merupakan  ivonasi  teknologi baru  yang  membuat  jasa  ojek  lebih mudah  diperoleh  serta  tarifnya  lebih terjangkau sehingga mendorong
masyarakat  untuk  beralih menggunakan jasa  ojek  online.  Akibatnya,  posisi  ojek konvensional  sebagai  penyedia  jasa ojek  yang  ada  lebih  dulu  menjadi tergeser.  Pengemudi  ojek  konvensional yang  merasa  eksistensinya  terancam, akhirnya melakukan tindakan penolakan terhadap  keberadaan  ojek  online  yang berujung  konflik  dengan  pengemudi ojek online dari Go-Jek.
Konflik seperti itu memang sulit dihindari, sebab pengemudi ojek
konvensional  yang  sudah  bergantung dengan  sistem  konvensional  merasa sistemnya  terusik  ketika  dihadapkan dengan  inovasi  teknologi  baru  yaitu ojek  online.  Ojek  online  merupakan salah  satu  bentuk  dari  kemajuan teknologi di bidang transportasi, dimana jika  sebelumnya  masyarakat  dalam memperoleh  jasa  ojek  dengan  cara konvensional  maka  sekarang  menjadi lebih mudah yaitu
dengan menggunakan  aplikasi  di smartphone (Ayu dan Popon, 2018).
Kota  Surakarta  tidak  terlepas dari  adanya  konflik  antara  pengemudi ojek  online  dengan  ojek  konvensional. Konflik  tersebut  dapat  diketahui  dari kejadian:
1. Selasa,  11  Oktober  2016,  terjadi pengeroyokan  terhadap  pengemudi ojek online (Go-Jek) bernama
Kristian  Wibowo  (31  tahun)  sekitar pukul 21.30 WIB di perlintasan
kereta  api  Purwosari,  Surakarta  oleh lima  orang  yang  memakai  rompi berwarna oranye yang diduga pengemudi  ojek  konvensional  dari pangkalan  ojek  Stasiun  Purwosari (Luluk, 2016: http://www.newsth.com ).
2. Rabu,  15  Maret  2017  sekitar  pukul 11.00  WIB  terjadi  bentrok  di  depan
Balai  Kota  Solo  antara  pengemudi ojek konvensional dengan
pengemudi  ojek  online  (Go-Jek). Pengemudi  ojek  konvensional  yang sedang  ikut  dalam  demo  penolakan ojek  online  di  halaman  Balai  Kota Solo  melihat  para  pengemudi  ojek online  (Go-Jek)  berkendara  secara bergerombol  di  depan  Balai  Kota Solo,  sehingga  menyebabkan  para pengemudi ojek konvensional berlarian ke jalan menghentikan aksi pengemudi  ojek  online  tersebut  dan terjadi  bentrokan  antar  kedua  pihak (Bayu, 2017: https://news.detik.com ).
3. Rabu,  15  Mei  2017  sekitar  pukul 09.15  WIB  terjadi  konflik  antara pengemudi  ojek  online  (Go-Jek) dengan pengemudi ojek konvensional  di  Stasiun  Purwosari. Konflik tersebut terjadi karena pengemudi  ojek  online  mangkal  di seberang Stasiun Purwosari sehingga pengemudi  ojek  konvensional  dan pengemudi transportasi konvensional lainnya berusaha mengusir pengemudi  ojek  online  tersebut. Konflik  tersebut  dapat  dicegah  oleh Polresta  Surakarta  dengan  meminta pengemudi ojek online membubarkan  diri  (Rohmah,  2017: http://www.solopos.com ). Persaingan  antara  pengemudi ojek online dengan ojek konvensional di Kota Surakarta yang sampai menimbulkan  konflik,  sesuai  dengan
pendapat  Renggo  dan  Sigit  (1998:44) yang  menyatakan  bahwa  persaingan dapat  menyebabkan  terjadinya  konflik antara  pihak-pihak yang  bersaing. Persaingan  dapat  menimbulkan  konflik jika  sumber  daya  yang  diperebutkan jumlahnya  terbatas,  sebab  masing- masing  pihak  akan  melakukan  upaya agar  dapat  memperoleh  porsi  sumber daya  tersebut  lebih  banyak  dari  pihak lawan  agar  tuntutan  kebutuhannya terpenuhi.
Konflik  merupakan  fenomena yang tidak dapat  dipisahkan dari proses perubahan yang terjadi
dalam
kehidupan manusia. Sebab, setiap masyarakat pasti mengalami perubahan- perubahan  selama  hidupnya  sehingga idealnya masyarakat mampu menyesuaikan  diri  dengan  perubahan yang terjadi di berbagai bidang kehidupan manusia (Soerjono Soekanto,2017:257). Masyarakat Indonesia yang sedang berkembang dari tahap  tradisional  ke  tahap  modern memungkinkan  perubahan  yang  terjadi di masyarakat akan menimbulkan konflik. Hal ini karena masyarakat yang mampu menyesuaikan diri akan menerima,  sedangkan  masyarakat  yang tidak  mampu  menyesuaikan  diri  akan melakukan penolakan
terhadap perubahan yang terjadi.
Konflik  antara  pengemudi  ojek online  dengan  ojek  konvensional  di Kota Surakarta merupakan konflik yang terjadi  karena  adanya  masyarakat  yang tidak mampu menyesuaikan diri dengan perubahan di bidang transportasi. Dengan  demikian,  konflik  tersebut termasuk  dalam  isu  kewarganegaraan mengenai digital  citizenship ,  dimana terdapat  warga  negara  yang  tidak mampu berpartisipasi dalam masyarakat digital  berupa  penggunaan  teknologi digital untuk bekerja.
Penerapan  suatu  teknologi  baru memang  membutuhkan  proses  panjang dengan berbagai penolakan yang terkadang  berujung  konflik,  sebelum akhirnya  diterima  dan  digunakan  oleh masyarakat  dalam  kehidupan  sehari- hari.  Sebab,  sekuat  apa  pun  masyarakat menolak  perubahan  yang  terjadi  pada akhirnya  mereka  akan  mengikutinya juga  karena  sistem  sosial  budaya disekitarnya  akan  memaksa  mereka mengikuti perubahan tersebut
(Nurudin,2017:75-79).
Penelitian  ini  bertujuan  untuk mengetahui  faktor  apa  saja  yang mendorong  terjadinya  konflik  antara pengemudi  ojek  online  dengan  ojek konvensional  di  Kota  Surakarta  dan upaya Pemerintah Kota Surakarta dalam menyelesaikan  konflik  tersebut  serta dampak yang ditimbulkan akibat terjadinya konflik tersebut.

## METODE PENELITIAN
Penelitian ini menggunakan metode  penelitian  deskriptif  dengan pendekatan  kualitatif.  Metode  dan pendekatan  tersebut  digunakan  karena permasalahan  pada  fokus  penelitian  ini hanya  mendeskripsikan  fakta  yang  ada secara  mendalam  terkait  konflik  antara pengemudi  ojek  online  dengan  ojek konvensional di Kota Surakarta.
Data dalam penelitian ini adalah data  kualitatif  yaitu  berupa  kata-kata dan  makna  dibalik  kata-kata.  Sumber data  merupakan  subyek  dari  mana didapatkannya  suatu  data,  yang  dapat berupa manusia, peristiwa atau aktivitas,  tempat  atau  lokasi,  benda, beragam gambar atau rekaman, dokumen  atau  arsip  (Sutopo,2002:50). Pada  penelitian  ini  sumber  data  yang digunakan  yaitu:  (1)  narasumber,  yang terdiri  dari  Kasi  Angkutan  Orang Dishub  Kota  Surakarta,  Sat  Reskrim
Polresta  Surakarta,  pengemudi  ojek konvensional  dan  pengemudi  ojek online; (2) peristiwa atau aktivitas, yang terjadi  di  tempat-tempat  yang  menjadi titik zona merah; (3) tempat atau lokasi, yang  terdiri  dari  pangkalan  ojek  sekitar Universitas Sebelas Maret, Stasiun Solo Balapan,  Terminal  Tirtonadi,  Kantor Polresta  Surakarta,  dan  Kantor  Dinas
Perhubungan Kota Surakarta; (4) dokumen  atau  arsip,  yang  terdiri  dari Laporan  Polisi  dan  media  publikasi online  dari  Polresta  Surakarta  serta media  publikasi  online  dari  Pemerintah
Kota Surakarta Teknik sampling yang digunakan  yaitu purposive  sampling
dan snowball  sampling . Purposive sampling digunakan  dalam  menentukan sampel  seperti  Kasi  Angkutan  Orang Dishub Kota Surakarta dan Sat Reskrim Polresta Surakarta. Sementara, snowball sampling digunakan  dalam  menentukan sampel  pengemudi  ojek  online  dan pengemudi ojek konvensional.
Teknik  pengumpulan  data  yang digunakan adalah observasi, wawancara dan  studi  dokumen.  Observasi  yang dilakukan  yaitu  observasi  partisipatif yang  pasif,  karena  peneliti  hanya mendatangi lokasi penelitian dan mengamati  peristiwa  apa  saja  yang terjadi berkaitan dengan konflik pengemudi  ojek  online  dengan  ojek konvensional di tempat tersebut. Wawancara yang dilakukan yaitu wawancara  semi  terstruktur,  dimana sebelum melakukan wawancara peneliti membuat kerangka pokok pertanyaannya  terlebih  dahulu  sebagai panduan wawancara sehingga informasi yang diperoleh sesuai sasaran.
Narasumber  penelitian  ini  yaitu  (1) Bapak  Dwi  Sugiarto  (Kasi  Angkutan Orang  Dishub  Kota  Surakarta);  (2) Bapak Catur (Sat Reskrim Polresta
Surakarta);  (3)  Bapak  Pardi,  Bapak
Suripno,  Bapak  Agus,  dan  Bapak Tukiman (pengemudi ojek konvensional);  dan  (4)  Bapak  Jailani, Bapak Aditya Gunawan, Bapak Suyatno,  dan  Bapak  Hurip  (pengemudi ojek  online).  Studi  dokumen  bertujuan untuk melengkapi informasi yang diperoleh dari observasi dan wawancara.  Dokumen  yang  digunakan yaitu Laporan Polisi dan media publikasi  online  dari  Polresta  Surakarta serta  media  publikasi  online  dari Pemerintah Kota Surakarta. Validitas  data  pada  penelitian kualitatif merupakan usaha meningkatkan derajat kepercayaan data. Dalam  penelitian  ini,  trianggulasi  yang digunakan  yaitu  trianggulasi  sumber data dan trianggulasi
teknik pengumpulan  data.  Kemudian  untuk teknik  analisis  data  yang  digunakan yaitu  teknik  analisis  data  interaktif  dari Miles  and  Huberman.  Aktivitas  dalam analisis  data  tersebut,  yaitu:  (1)  reduksi data;  (2)  penyajian  data;  dan  (3) kesimpulan/verifikasi (Miles dan Huberman,1992:16).
HASIL PENELITIAN DAN

## PEMBAHASAN
Transportasi merupakan hal penting bagi sebagian masyarakat untuk mengatasi  masalah  kesenjangan  jarak dalam  melakukan  aktivitasnya.  Salah satu moda transportasi yang ada di Kota Surakarta yaitu ojek. Adapun ojek yang beroperasi  saat  ini  terdapat  ojek konvensional  dan ojek online  yaitu Go- Jek.
Go-Jek merupakan suatu inovasi teknologi  baru  di  bidang  transportasi yang memanfaatkan dunia digital  untuk menjalankan  aktivitasnya,  mulai  dari menawarkan  jasa,  pemesanan,  sampai dengan  pembayaran.  Di  era  revolusi
industri 4.0, kegiatan ekonomi memang akan  terdorong  ke  arah  perdagangan digital  ( digital  commerce )  dan  Go-Jek termasuk  perusahaan  yang  melakukan aktivitas perdagangan digital tersebut.
Keberadaan  ojek  online  di  Kota Surakarta  mendapat  penolakan  dari Pemerintah  Kota  sehingga mereka hanya  diberikan  izin  untuk  mengirim paket  makanan  maupun  barang  dan dilarang  mengambil  penumpang  orang.
Alasan Pemerintah Kota menolak beroperasinya  ojek  online  di  wilayah Kota Surakarta yaitu: (1) dikhawatirkan akan mengganggu perkembangan
transportasi angkutan umum yang sudah ada;  (2)  menimbulkan  persaingan  yang luar  biasa  dengan  transportasi  lain;  dan (3)  belum adanya regulasi yang mengatur keberadaan ojek online sebagai  transportasi  angkutan  umum sehingga statusnya masih illegal.
Meski  mendapat  penolakan  dari Pemerintah Kota, namun sebagian besar masyarakat  dukungan  beroperasinya ojek  online  di  Kota  Surakarta.  Hal tersebut terlihat dari banyaknya masyarakat yang beralih menjadi pengguna  jasa  ojek  online.  Adapun alasan masyarakat memilih
menggunakan  jasa  ojek  online  yaitu karena  tarifnya  lebih  murah,  akses untuk  pemesanannya  mudah,  serta dilengkapi  sistem  pembayaran  secara digital.
Masyarakat yang cenderung mendukung  keberadaan  ojek  online serta belum adanya regulasi yang secara jelas  mengatur  keberadaan  ojek  online sebagai  transportasi  angkutan  umum menyebabkan  Pemerintah  Kota  sulit untuk  melakukan  tindakan  penertiban secara  tegas  pada  pengemudi  ojek online  yang  beroperasi  di  wilayah  Kota Surakarta.  Akibatnya,  meski  hanya diizinkan  untuk  mengirim  paket
makanan dan barang, namun pengemudi ojek  online  tetap  bisa  mengambil penumpang  orang.  Selain  itu,  alasan Pemerintah  Kota  tidak  menertibkan secara  tegas  keberadaan  ojek  online  di Kota Surakarta juga dikarenakan pertimbangan dampak sosialnya. Keberadaan  ojek  online  dianggap  telah memberikan kebermanfaatan bagi masyarakat,  diantaranya  mengurangi pengangguran, menurunkan tingkat
kejahatan yang disebabkan alasan
ekonomi serta masyarakat merasa terbantu  dalam  melakukan  aktivitasnya seperti  pergi  ke  suatu  tempat,  membeli makanan, mengirim barang, belanja dan lainnya.
Pengemudi  ojek  online  Go-Jek yang  dengan  leluasa  dapat  mengambil penumpang  orang  di  wilayah  Kota
Surakarta menyebabkan timbulnya penolakan  dari  kelompok  pengemudi ojek  konvensional.  Tindakan  penolakan tersebut  pada  akhirnya  mengakibatkan terjadinya  konflik  eksternal  antara kelompok pengemudi ojek konvensional dengan kelompok pengemudi ojek online dari Go-Jek. Konflik  antara  pengemudi  ojek online Go-Jek dengan ojek konvensional di Kota Surakarta
memiliki kesesuaian dengan teori konflik  Lewis  Coser  yang  menyatakan bahwa  konflik  terbagi  menjadi  konflik realistis  dan  konflik  non  realistis. Konflik  tersebut  dapat  dikategorikan sebagai konflik realistis, dimana konflik terjadi berasal dari kekecewaan pengemudi  ojek  konvensional  yang tuntutannya tidak terpenuhi yaitu tuntutan  supaya  ojek  online  tidak mengambil penumpang orang di wilayah  Kota  Surakarta.  Pemerintah Kota  yang  tidak  melakukan  penertiban secara  tegas  terhadap  pengemudi  ojek online  yang  mengambil  penumpang
orang  di  wilayah  Kota  Surakarta  telah menimbulkan  kekecewaan  kelompok pengemudi ojek konvensional. Akibatnya,  mereka  mengungkapkan kekecewaan tersebut dengan melakukan tindakan ancaman dan kekerasan terhadap pengemudi ojek online sebagai bentuk  penolakan  terhadap  keberadaan mereka  yang  akhirnya  memunculkan konflik kedua kelompok tersebut.
Adapun  pembahasan  mengenai faktor penyebab konflik, upaya
penyelesaian konflik,  dan dampak  yang timbul  akibat  konflik  tersebut  adalah sebagai berikut: 1. Faktor yang Mendorong Terjadinya Konflik antara Pengemudi  Ojek  Online  dengan Ojek Konvensional di Kota Surakarta Proses terjadinya konflik antara pengemudi ojek online dengan ojek konvensional di Kota Surakarta, yaitu diawali dengan pengemudi ojek online  yang  tidak  menaati  kebijakan Pemerintah  Kota  Surakarta  dengan tetap  mengambil  penumpang  orang. Pada mulanya, kehadiran ojek online di Kota Surakarta belum
mendapatkan  minat  dari  masyarakat, sebab  jumlah  pengemudinya  masih sedikit  sehingga  masyarakat  jarang yang  menggunakan  jasa  mereka. Kemudian,  semakin  kesini  jumlah pengemudi  ojek  online  semakin bertambah banyak sehingga mendorong  masyarakat  yang  tadinya pelanggan ojek konvensional
menjadi  beralih  menggunakan  jasa ojek  online  karena  tarifnya  lebih murah  dan  akses  pesannya  lebih mudah.  Banyaknya  masyarakat  yang memilih  menggunakan  jasa  ojek online  menyebabkan penumpang ojek konvensional berkurang sehingga  penghasilan  mereka menurun. Akibatnya, muncul perasaan dari pengemudi ojek
konvensional  bahwa  lahan  pekerjaan mereka telah direbut oleh pengemudi ojek  online.  Perasaan  tersebut  pada akhirnya mendorong pengemudi ojek konvensional untuk melakukan tindakan ancaman maupun kekerasan fisik  kepada  pengemudi  ojek  online sebagai  bentuk  penolakan  mereka atas  keberadaan  ojek  online  di wilayah Kota Surakarta.
Konflik  seperti  itu  memang sulit  untuk  dihindari,  sebab  dalam setiap  penerapan  teknologi  baru berpotensi  menimbulkan  penolakan dari  individu  atau  kelompok  tertentu sebelum akhirnya diterima dan digunakan  dalam  kehidupan  sehari- hari oleh masyarakat (Nurudin,2017:79). Penerapan inovasi  teknologi  baru  di  bidang transportasi  yaitu  ojek  online  oleh pengemudi ojek konvensional
dianggap  akan  mengusik  sistem konvensional yang  sudah  biasa mereka  gunakan.  Ketidakmampuan pengemudi  ojek  konvensional  dalam menyesuaikan  diri  dengan  inovasi teknologi baru tersebut mengakibatkan munculnya
penolakan  dari  mereka  terhadap keberadaan  pengemudi  ojek  online. Faktor  usia  merupakan  penyebab mereka  tidak  mampu  menyesuaikan diri  dengan  inovasi  teknologi  baru tersebut.  Adapun  rata-rata  usia  dari pengemudi  ojek  konvensional  yaitu 60 tahunan, sedangkan batas maksimal usia untuk menjadi pengemudi  ojek  online  Go-Jek  yaitu 55 tahun. Tindakan yang dilakukan pengemudi ojek konvensional, diantaranya yaitu: (a) Menyoraki dan menegur  pengemudi  ojek  online
Jurnal PPKn Vo. 7 No. 2 Juli 2019
yang  melakukan pick  up penumpang di  tempat  yang  masih  menjadi wilayah pangkalan ojek konvensional;  (b)  Terjadinya  adu mulut dengan pengemudi ojek online yang tidak terima saat ditegur karena melakukan pick  up di  tempat  yang masih  menjadi  wilayah  pangkalan ojek konvensional; dan (c) Terjadinya  tindakan  kekerasan  fisik terhadap pengemudi ojek online oleh sekelompok pengemudi ojek konvensional  di  sekitar  area  Stasiun Purwosari. Konflik  antara  pengemudi ojek online dengan ojek konvensional  yang  terjadi  di  Kota Surakarta disebabkan karena:
a. Faktor kepentingan ekonomi
Setiap kelompok pasti memiliki  kepentingan  sehingga ketika kelompok tersebut memiliki  kepentingan  yang  sama terhadap  suatu  objek,  maka  dapat menimbulkan  konflik  diantara mereka.  Pada  konflik  antara pengemudi  ojek  online  dengan ojek  konvensional,  kepentingan yang  dimaksud  yaitu  kepentingan ekonomi.  Hal  tersebut  sesuai dengan pendapat Soerjono Soekanto yang menyatakan bahwa  faktor  penyebab  konflik diantaranya yaitu adanya kepentingan  dari  masing-masing pihak yang berkonflik. Kepentingan  yang  dimaksud  bisa kepentingan  ekonomi,  politik  dan lainnya (Soerjono Soekanto, 2017:90).  Adapun  kepentingan ekonomi tersebut, diantaranya: 1) Persaingan dalam mendapatkan penumpang Keterbatasan sumber penghidupan dapat menimbulkan terjadinya
persaingan  diantara  manusia untuk  mendapatkan  sumber yang  diperlukannya  sehingga seringkali menimbulkan konflik (Wirawan,2016:8). Penumpang  termasuk  dalam sumber penghidupan yang terbatas,  sebab  tidak  semua masyarakat  menggunakan  jasa transportasi  ojek.  Banyaknya masyarakat yang memilih menggunakan  jasa  ojek  online menyebabkan  penumpang  ojek konvensional berkurang, dimana saat ini dalam satu hari hanya  mendapat  dua  sampai tiga  penumpang  saja  bahkan terkadang tidak mendapat penumpang sama sekali. Alasan masyarakat lebih memilih  menggunakan  jasa ojek  online  yaitu  dikarenakan tarifnya  yang  lebih  murah, akses  pesannya  yang  mudah serta dilengkapi sistem pembayaran  digital.  Penurunan jumlah penumpang yang dialami pengemudi ojek konvensional tersebut menyebabkan munculnya perasaan  bahwa  pengemudi ojek online telah merebut lahan pekerjaan mereka sebagai penyedia  jasa  ojek  yang  ada lebih dulu. Akibatnya, pengemudi  ojek  konvensional berusaha mempertahankan lahan  pekerjaannya dengan melakukan  tindakan  ancaman maupun kekerasan sebagai bentuk penolakan terhadap keberadaan  ojek  online  yang pada  akhirnya  menyebabkan konflik dengan pengemudi ojek online.
Jurnal PPKn Vo. 7 No. 2 Juli 2019
2) Terhambatnya pemenuhan kebutuhan hidup Jumlah penumpang yang  berkurang  menyebabkan penghasilan  pengemudi  ojek konvensional mengalami penurunan,  dimana  saat  ini dalam  satu  hari  paling  banyak hanya  mendapat  kurang  lebih Rp.  30.000,00  dan  terkadang tidak  mendapat  penghasilan sama sekali. Akibatnya, pengemudi  ojek  konvensional menjadi terhambat dalam memenuhi kebutuhan hidupnya, seperti pangan, biaya  sekolah  anak,  membayar listrik,  membeli  bensin  serta kebutuhan rumah tangga lainnya. Kebutuhan merupakan pendorong  terjadinya  perilaku manusia sehingga apabila kebutuhannya  diabaikan  atau terhambat maka dapat menyebabkan konflik (Wirawan,2016:13). Terhambatnya  pengemudi  ojek konvensional  dalam  memenuhi kebutuhan hidupnya telah mendorong mereka untuk melakukan  tindakan  ancaman atau  kekerasan  fisik  kepada pengemudi ojek online sebagai bentuk penolakan mereka terhadap keberadaan ojek online  yang  pada  akhirnya mengakibatkan terjadinya konflik  diantara  kedua  pihak tersebut.
b. Faktor  belum  adanya  regulasi yang mengatur secara jelas tentang transportasi berbasis online Munculnya  ojek  online sebagai bentuk kemajuan teknologi  di  bidang  transportasi
telah  mengubah  sistem  dalam memperoleh  jasa  ojek  yaitu  dari cara  konvensional  menjadi  cara digital melalui aplikasi di smartphone .  Ojek  online  sudah lama  beroperasi  di  masyarakat tapi  sampai  saat  ini  belum  ada regulasi yang dikeluarkan pemerintah untuk mengatur secara jelas mengenai keberadaan
transportasi  berbasis  online  di Indonesia.  Pemerintah  yang  juga tidak  melarang  mereka  beroperasi di  masyarakat,  telah  memicu timbulnya  penolakan  dari  ojek konvensional yang akhirnya mengakibatkan  terjadinya  konflik antara  pengemudi  ojek  online dengan ojek konvensional.
Terjadinya  perubahan  dari  sistem konvensional  ke  sistem  digital  di bidang  transportasi  serta  belum adanya  regulasi  yang  mengatur secara  jelas  tentang  keberadaan transportasi berbasis online merupakan  bukti  bahwa  hukum selalu  tertinggal  jauh  ke  belakang dari  perubahan-perubahan  sosial yang terjadi di masyarakat (Sabian Utsman,2009:190).
Menurut  bidang  kehidupan yang  menjadi  objek  konflik,  konflik dapat  dikategorikan  menjadi  konflik ekonomi,  konflik  bisnis,  konflik politik, konflik agama, konflik sosial dan konflik budaya (Wirawan,2010:62-102). Berdasarkan faktor yang menyebabkan terjadinya konflik antara pengemudi ojek online dengan ojek  konvensional  di  Kota  Surakarta yang  telah  dijelaskan  di  atas,  maka konflik  tersebut  dapat  dikategorikan sebagai konflik ekonomi.
2. Upaya Pemerintah Kota Surakarta dalam Menyelesaikan Konflik
Jurnal PPKn Vo. 7 No. 2 Juli 2019
antara  Pengemudi  Ojek  Online dengan Ojek Konvensional di Kota
Surakarta Upaya yang dilakukan Pemerintah  Kota  Surakarta  untuk menyelesaikan konflik antara pengemudi  ojek  online  dengan  ojek konvensional yaitu dengan melakukan  mediasi.  Hal  tersebut memiliki kesesuaian dengan pendapat  Soerjono  Soekanto  bahwa upaya  penyelesaian  konflik  dapat dilakukan melalui koersi, kompromi, arbitrasi, mediasi, konsiliasi, toleransi,  stalemate,  dan  ajudikasi
(Soerjono Soekanto,2017:68-71).
Mediasi  dipilih  karena  diharapkan melalui  upaya  ini  dapat  dicapai kesepakatan  yang  menjadi  solusi
win-win bagi  pihak  yang  berkonflik.
Upaya  mediasi  yang  telah  dilakukan diantaranya:
a. Mediasi  yang  dilakukan  pada  25
Januari  2017  di  Pendhapi  Gedhe Balaikota Surakarta. Pada mediasi ini belum menghasilkan kesepakatan bersama dan Pemerintah Kota Surakarta menyampaikan bahwa ojek online (Go-Jek)  dilarang  beroperasi  di wilayah Kota Surakarta dan hanya diizinkan  untuk  mengirim  paket makanan dan barang.
b. Mediasi  yang  dilakukan  pada  15 Maret  2017  di  halaman  Balaikota Surakarta.  Pada  mediasi  ini  juga belum  menghasilkan  kesepakatan bersama  dan  dari  pihak  Polresta Surakarta akan membantu mencarikan  solusi win-win bagi pihak yang berkonflik.
c. Mediasi  yang  dilakukan  pada  16 Maret  2017  di  Aula  Polresta Surakarta.  Pada  mediasi  ini  pihak
Polresta  Surakarta  menawarkan solusi diadakannya zona merah di
tempat-tempat tertentu yang terdapat pangkalan ojek konvensional,  seperti  di  kampus Universitas Sebelas Maret, Stasiun  Jebres,  Stasiun  Balapan, Stasiun Purwosari, Terminal Tirtonadi,  Pasar  Klewer  dan tempat lainnya. Solusi yang ditawarkan tersebut akhirnya disetujui oleh pihak yang berkonflik  sebagai  kesepakatan bersama.  Zona  merah  merupakan daerah yang masuk dalam wilayah pangkalan ojek konvensional, sehingga  pengemudi  ojek  online baru  bisa  melakukan pick  up penumpang  pada  radius  100-200 meter dari titik zona merah atau di tempat yang telah ditentukan.
Dalam  pelaksanaan  upaya mediasi  tersebut  terdapat  faktor penghambat  dan  pendukung.  Faktor penghambatnya,  yaitu: (a) dari pihak ojek  konvensional  terdapat  beberapa kelompok  sehingga  berpotensi  pada banyaknya  ide  dan  permintaan  yang disampaikan; dan (b) dari pihak ojek online  karena  jumlah  pengemudinya banyak  sehingga  berpotensi  adanya pengemudi  yang  tidak  mengetahui hasil mediasi dan akibatnya melanggar kesepakatan. Adapun faktor  pendukungnya,  yaitu:  (a)  para pengemudi  ojek  online  maupun  ojek konvensional sudah menyadari bahwa mereka sama-sama bekerja di Kota  Surakarta  maka  harus  ikut menjaga  kondusifitas  kota  tersebut; dan  (b)  para  pengemudi  ojek  online dan  ojek  konvensional  menyadari bahwa  status  mereka  sama  yakni keberadaannya  masih  belum  diatur dalam  regulasi  sehingga  membuat mereka  terdorong  untuk  mau  ikut dimediasi.
Dalam menjamin pelaksanaan
kesepakatan hasil mediasi, Pemerintah  Kota  Surakarta  melalui Polresta  Surakarta  melakukan  upaya pengawasan dengan mendatangi pangkalan  ojek  konvensional  dan basecamp  pengemudi  ojek  online. Pada pengawasan tersebut ditemukan bahwa  di  aplikasi  ojek  online  telah diberikan tanda titik-titik zona merah di  tempat  yang  menjadi  zona  merah sebagai bentuk keseriusan manajemen ojek online dalam melaksanakan hasil kesepakatan bersama. Selain itu, dari pengawasan tersebut  juga  ditemukan bahwa sudah  tidak  ada  lagi  tindakan ancaman  maupun  kekerasan  fisik dari kedua pihak sehingga
kesepakatan  hasil  mediasi  dianggap cukup mampu meredam konflik yang terjadi.
3. Dampak  yang  Ditimbulkan  dari
Adanya Konflik antara Pengemudi Ojek Online dengan Ojek Konvensional di Kota Surakarta Konflik  yang  terjadi  antara pengemudi ojek online dengan pengemudi  ojek  konvensional  di Kota  Surakarta  telah  menimbulkan dampak  yang  berlingkup  mikro karena hanya dirasakan oleh masyarakat  Surakarta  dan  sekitarnya saja. Adapun dampak tersebut diantaranya:
a. Bertambahnya solidaritas in- group pada  pengemudi ojek
online
Bertambah  eratnya  rasa solidaritas  antarpengemudi  pada kelompok  pengemudi  ojek  online didorong  oleh  adanya  rasa  satu nasib,  satu  penanggunggan  dan satu rasa yang dirasakan antarpengemudi  ojek  online  yang beroperasi di wilayah Kota
Surakarta.
b. Goyah  dan  retaknya  persatuan kelompok  pada  pengemudi  ojek konvensional Banyaknya masyarakat yang  beralih  menggunakan  jasa ojek online mengakibatkan jumlah penumpang ojek konvensional mengalami penurunan  sehingga  penghasilan mereka  juga  menjadi  berkurang. Hal tersebut mengakibatkan pengemudi ojek konvensional goyah  sehingga  sebagian  dari mereka memutuskan untuk bergabung  menjadi  ojek  online, sebab  jika  mereka  tetap  bertahan dengan  sistem  konvensional  akan berdampak pada pemenuhan kebutuhan  hidupnya.  Pengemudi ojek konvensional yang memutuskan  bergabung  menjadi ojek  online  hanya  terjadi  di pangkalan  tertentu  saja,  seperti  di pangkalan ojek konvensional gerbang depan dan gerbang belakang kampus Universitas Sebelas Maret. Beralihnya mereka menjadi  pengemudi  ojek  online telah mengakibatkan retaknya persatuan kelompok ojek konvensional di Kota Surakarta. c. Jatuhnya  korban  manusia  pada pengemudi ojek online Jatuhnya  korban  manusia
dialami  oleh  pengemudi  ojek online  (Go-Jek)  yang  menderita luka  fisik  dan  harus  dirawat  di rumah  sakit.  Kekerasan  fisik tersebut disebabkan
karena pengemudi ojek online melakukan pick  up penumpang  di  wilayah pangkalan ojek konvensional Stasiun Purwosari, sehingga memunculkan kemarahan pengemudi  ojek  konvensional  di pangkalan tersebut yang
kemudian  dilampiaskan  dengan memukuli  pengemudi  ojek  online tersebut.
d. Dominasi  dari  pengemudi  ojek online  mengakibatkan  tunduknya
ojek konvensional Jumlah  pengemudi  ojek online  yang  semakin  bertambah banyak setiap harinya menimbulkan  terjadinya  dominasi dari  kelompok  pengemudi  ojek online  sebagai  penyedia  jasa  ojek di Kota Surakarta sehingga mengakibatkan  takluknya  pihak ojek  konvensional.  Hal  tersebut terlihat  dari  adanya  sebagian pengemudi  di  pangkalan  tertentu yang  memutuskan  untuk  beralih menjadi  pengemudi  ojek  online serta  bersedianya  kelompok  ojek konvensional untuk beralih menjadi  ojek  online  jika  ditawari oleh perusahaan transportasi online  untuk  bergabung  dengan mereka, kecuali Go-Jek.
e. Adanya rasa takut pada masyarakat  Kota  Surakarta  dan sekitarnya Dampak dari segi psikologis ini terlihat dari masyarakat  yang  merasa  tidak nyaman  atas  pemberitaan  media massa  yang  membahas  terkait konflik  tersebut.  Hal  ini  karena masyarakat  Kota  Surakarta  takut apabila  citra  mereka sebagai orang  yang  ramah  dan  santun menjadi  buruk  di  masyarakat  luar kota.  Selain  itu,  masyarakat  juga merasa  was-was  ketika  akan menggunakan  jasa  ojek  online  di Kota Surakarta, sebab pada konflik  tersebut  menimbulkan kekerasan fisik. Hal ini mengakibatkan  adanya  rasa  takut dari masyarakat, dimana mereka
takut  akan  dipukuli  juga  oleh pengemudi ojek konvensional karena  menggunakan  jasa  ojek online.
Dampak  akibat  terjadinya konflik antara pengemudi ojek online dengan  ojek  konvensional  di  Kota Surakarta  yang  telah  dijelaskan  di atas  memiliki  kesesuaian  dengan pendapat  Soerjono  Soekanto  bahwa terjadinya konflik dapat menimbulkan  dampak  diantaranya bertambahnya  solidaritas in-group , goyah dan retaknya persatuan kelompok,  perubahan  kepribadian para individu, hancurnya harta benda dan  jatuhnya  korban  manusia,  serta akomodasi,  dominasi  dan  takluknya salah satu pihak (Soerjono
Soekanto,2017:94-95).
Selain  itu,  dampak  tersebut juga  sesuai  dengan  teori  konflik Coser  yang  menyatakan  bahwa konflik  dengan  kelompok  luar  dapat meningkatkan rasa solidaritas antaranggota dalam kelompok (Johnson,1994:196-197). Pada konflik antara pengemudi ojek online dengan  ojek  konvensional  di  Kota Surakarta, peningkatan rasa solidaritas in-group terjadi  pada kelompok  pengemudi  ojek  online. Salah satu pengungkapan rasa solidaritas antarpengemudi ojek online  Go-Jek  yang  beroperasi  di wilayah Kota Surakarta yaitu dengan dibentuknya  komunitas  driver  Go- Jek Solo yang diberi nama Persatuan Driver Gojek  Indonesia  Solo.  Dalam komunitas tersebut diadakan berbagai kegiatan, diantaranya kopdar (kopi darat) yang mempertemukan  para  pengemudi ojek online Go-Jek di Kota Surakarta.  Kopdar  tersebut  bertujuan untuk  menjaga  kekompakan
antarpengemudi  ojek  online  Go-Jek yang beroperasi di Kota Surakarta.
Berdasarkan pembahasan di atas,  maka  konflik  antara  pengemudi ojek online dengan ojek konvensional di
Kota Surakarta merupakan konflik yang terjadi karena penerapan teknologi  baru di  bidang  transportasi,  yaitu  aplikasi ojek online. Dalam ilmu kewarganegaraan, konflik tersebut termasuk  dalam  isu  kewarganegaraan mengenai digital  citizenship ,  dimana terdapat  warga  negara  yang  tidak mampu berpartisipasi dalam masyarakat digital  berupa  penggunaan  teknologi digital untuk bekerja.
Pengemudi  ojek  konvensional merupakan  kelompok  masyarakat  yang tidak  mampu  ikut  berpartisipasi  pada masyarakat  digital  dalam  penggunaan teknologi  digital  untuk  bekerja.  Hal tersebut  disebabkan faktor usia, dimana sebagian  besar  usia  mereka  sudah mencapai  60  tahunan  sehingga  tidak dapat  bergabung  dengan  ojek  online karena batas maksimal mendaftar menjadi  driver  Go-Jek  untuk  Kota Surakarta yaitu 55 tahun. Sedangkan, Adapun yang mampu berpartisipasi  pada  masyarakat  digital dalam  penggunaan  teknologi  digital untuk bekerja yaitu kelompok masyarakat  yang  menjadi  mitra  Go-Jek diantaranya  driver  yang  bermitra  dalam Go-Ride,  Go-Box,  Go-Car,  Go-Send dan Go-Life, talent yang bermitra dalam Go-Massage,  Go-Auto,  Go-Glam  dan Go-Clean,  serta  orang  yang  usahanya bermitra  dalam  Go-Life  dan  Go-Food. Selain itu, juga dari kelompok masyarakat  yang  menjadi  pengguna layanan Go-Jek, diantaranya dari
kalangan  mahasiswa,  dosen,  pegawai kantoran dan lainnya.
Konflik akibat
penolakan terhadap penerapan teknologi baru
terkadang  memang  diperlukan,  agar teknologi  tersebut  benar-benar  melalui pemikiran  yang  mendalam  sebelum akhirnya  diterima  dan  digunakan  oleh masyarakat dalam kehidupan sehari-hari (Nurudin,2017:93). Meski begitu, konflik  yang  terjadi  juga  harus  segera diatasi,  sebab  konflik  diantara  sesama warga  Indonesia  adalah  sesuatu  yang menodai  jiwa  dan  semangat  gotong royong dan Bhinneka Tunggal Ika yang kita junjung tinggi. (Nasikun,2016:6).

## SIMPULAN DAN SARAN SIMPULAN
1. Terjadinya konflik antara pengemudi ojek online dengan ojek konvensional  di  Kota  Surakarta disebabkan  karena  faktor  belum adanya  regulasi  yang  secara  jelas mengatur tentang transportasi berbasis online dan faktor kepentingan ekonomi. Adapun faktor kepentingan ekonomi tersebut berkaitan  dengan  persaingan  dalam mendapatkan penumpang dan terhambatnya  pemenuhan  kebutuhan hidup.  Banyaknya  masyarakat  yang lebih  memilih  menggunakan  jasa ojek online menyebabkan penumpang ojek konvensional mengalami  penurunan.  Akibatnya, pengemudi ojek konvensional
merasa  bahwa  pengemudi ojek online telah merebut lahan pekerjaan mereka sebagai penyedia jasa transportasi  ojek  yang  sudah  ada lebih  dulu.  Selain  itu,  penumpang yang semakin berkurang juga menyebabkan  jumlah  penghasilan mereka menurun sehingga pengemudi ojek konvensional menjadi  terhambat  dalam  memenuhi kebutuhan  hidupnya  sehari-hari.  Hal tersebut  mendorong  mereka  untuk melakukan tindakan ancaman
Jurnal PPKn Vo. 7 No. 2 Juli 2019
maupun  kekerasan  fisik  kepada pengemudi  ojek  online  sebagai bentuk  penolakan  mereka  terhadap keberadaan  ojek  online,  yang  pada akhirnya  mengakibatkan  terjadinya konflik diantara kedua pihak tersebut.
2. Upaya  Pemerintah  Kota  Surakarta dalam  menyelesaikan  konflik  antara pengemudi  ojek  online  dengan  ojek konvensional di Kota Surakarta yaitu dengan  melakukan  mediasi.  Dalam upaya mediasi tersebut menghasilkan kesepakatan  bersama  yaitu  adanya penetapan  zona  merah  di  tempat yang terdapat pangkalan ojek konvensional,  seperti  di  kampus
Universitas  Sebelas  Maret,  Stasiun Jebres,  Stasiun  Balapan,  Stasiun Purwosari, Terminal Tirtonadi, Pasar Klewer dan tempat lainnya.
Pengemudi  ojek  online  dilarang melakukan pick  up penumpang  di wilayah zona merah. Adapun pick up ojek  online  bisa  dilakukan  pada radius  kurang  lebih  100-200  meter dari  zona  merah.  Dalam  mediasi yang dilakukan terdapat faktor penghambat,  yaitu:  (a)  Pihak  ojek konvensional terdapat beberapa kelompok sehingga berpotensi banyaknya  ide  dan  permintaan  yang disampaikan;  dan  (b)  Pihak  ojek online  jumlahnya  banyak  sehingga berpotensi  adanya  pengemudi  yang tidak  mengetahui  hasil  mediasi  dan
akibatnya  melanggar  kesepakatan tersebut. Adapun faktor pendukungnya,  yaitu:  (a) Pengemudi ojek  online  dan  ojek  konvensional sudah  menyadari  bahwa  mereka bekerja  di  Kota  Surakarta  maka harus ikut menjaga kondusifitas kota; dan  (b)  Pengemudi  ojek  online  dan ojek  konvensional  menyadari  bahwa status mereka sama  yakni
keberadaannya  masih  belum  diatur dalam  regulasi  sehingga  membuat mereka  terdorong  untuk  mau  ikut dimediasi.  Berdasarkan  pengawasan yang dilakukan oleh Polresta Surakarta terhadap pelaksanaan kesepakatan  bersama  hasil  mediasi, diketahui  bahwa  di  aplikasi  ojek online  sudah  diberikan  tanda  titik- titik  zona  merah  serta  sudah  tidak adanya  tindakan  ancaman  maupun kekerasan  fisik  dari  pihak  yang berkonflik  sehingga  pihak  Polresta Surakarta  menganggap  kesepakatan hasil  mediasi  tersebut  cukup  mampu dalam meredam konflik yang terjadi. 3. Konflik yang terjadi antara pengemudi  ojek  online  dengan  ojek konvensional  di  Kota  Surakarta hanya  menimbulkan  dampak  yang berlingkup  mikro  karena  hanya dirasakan  oleh  masyarakat  Kota Surakarta dan sekitarnya saja. Adapun  dampak  tersebut,  yaitu:  (a) bertambahnya  solidaritas in-group pada  pengemudi  ojek  online;  (b) goyah dan retaknya persatuan kelompok  pada  pengemudi  ojek konvensional;  (c)  jatuhnya  korban manusia pada pengemudi ojek online;  (d)  dominasi  dari  pengemudi ojek online mengakibatkan tunduknya  ojek  konvensional;  dan
(e) adanya rasa takut pada masyarakat Surakarta dan sekitarnya.

## SARAN
1. Bagi  pengemudi  ojek  konvensional agar lebih saling menghargai antarpengemudi  ojek  dan  tidak melakukan  tindakan  yang  dapat merugikan  diri  sendiri  dan  orang lain.
2. Bagi  pengemudi  ojek  online  (Go- Jek)  agar  lebih  saling  menghormati keberadaan  ojek  konvensional  serta
tidak melakukan tindakan  yang akan memperburuk situasi.
3. Bagi Pemerintah Kota Surakarta agar mengatur  lebih  lanjut  kebijakan mengenai  beroperasinya  ojek  online di  Kota  Surakarta  setelah  adanya penetapan zona merah.
4. Bagi Kementrian Perhubungan
Republik Indonesia agar lebih mengusahakan pembentukan regulasi yang  secara  jelas  mengatur  tentang transportasi berbasis online di Indonesia.
5. Bagi peneliti lain agar pada penelitian  selanjutnya  dapat  meneliti mengenai  pengembangan  bahan  ajar di  sekolah  maupun  perguruan  tinggi berdasarkan hasil penelitian ini.

## DAFTAR PUSTAKA
Astuti,  Renggo  &  Widiyanto,  Sigit. (1998). Budaya Masyarakat Perbatasan:  Hubungan  Sosial Antargolongan Etnik yang Berbeda  di  Daerah  Sumatra Barat : Jakarta: Direktorat Jenderal Kebudayaan
Azizah,  Ayu  &  Adawia,  Popon  Rabia.
(2018).  Analisis  Perkembangan Industri  Transportasi  Online  Di Era  Inovasi  Disruptif  (Studi Kasus  PT  Gojek  Indonesia). Cakrawala Jurnal Humaniora, 18 (2), 149-156 Ermawati, Rohmah. (2017). Supir Taksi Bentrok  dengan  Driver  Go-Jek di  Stasiun  Purwosari  Solo.
Solopos . Diakses pada 18 Desember 2017, dari http://www.solopos.com Hamid,  Edy  Suandi.  (2017). Disruptive Innovation: Manfaat Dan Kekurangan Dalam Konteks Pembangunan Ekonomi . Diakses pada 2 April 2018, dari
https://law.uii.ac.id.
Isnanto,  Bayu  Ardi.  (2017).  Ojek Online dan Transportasi Konvensional  di  Solo  Bentrok. News  Detik .  Diakses  pada  18 Desember 2017, dari https://news.detik.com Johnson,  Doyle  Paul.  (1994). Teori Sosiologi  Klasik  dan  Modern .
Jakarta: Erlangga
Luluk.  (2016).  Kronologi  Driver  Gojek Sengaja  Dijebak  dan  Dikeroyok
Ojek Pengkolan di Solo. Newsth . Diakses  pada  18  Desember 2017, dari http://www.newsth.com Miles,  Matthew  B.  &  Huberman,  A. Michael.  (1992). Analisis  Data Kualitatif: Buku Sumber Tentang  Metode-Metode  Baru . Terj.  Tjetjep  Rohendi  Rohidi. Jakarta:  Universitas  Indonesia (UI-Press). Nasikun. (2016). Sistem Sosial Indonesia . Jakarta: Raja Grafindo Persada Nurudin. (2017). Perkembangan Teknologi  Komunikasi .  Jakarta: Raja Grafindo Persada
Soekanto,  Soerjono.  (2017). Sosiologi
Suatu  Pengantar .  Jakarta:  Raja Grafindo Persada Sutopo HB. (2002). Metodologi
Penelitian  Kualitatif .  Surakarta:  UNS Press.
Utsman,  Sabian.  (2009). Dasar-Dasar Sosiologi  Hukum .  Yogyakarta: Pustaka Pelajar
Wahyudi,  Ade.  (2017). Indonesia,
Raksasa Teknologi  Digital Asia .
Diakses pada  23 Januari 2018,
dari https://databoks.katadata.co.id. Wirawan. (2016). Konflik dan Manajemen Konflik: Teori. Aplikasi, dan Penelitian . Jakarta: Salemba Humanika
Yougov . (2015). Ojek  Aplikasi  vs. Ojek Pangkalan .  Diakses  pada  25 Januari 2018, dari
https://id.yougov.com/id.