## ANALISIS SPASIAL FUNGSI EKOLOGI RUANG TERBUKA HIJAU DI KOTA CIBINONG

## Spatial Analysis of Ecological Fuction of Green Open Space in Cibinong City
Ajat Rochmat Djatnika a, , Alinda F. M. Zain b dan Endes N. Dahlan c a Program Studi Pengelolaan Sumberdaya Alam dan Lingkungan, Sekolah Pascasarjana Institut Pertanian Bogor, Kampus IPB Darmaga, Bogor 16680 b Departemen Arsitektur Lanskap, Fakultas Pertanian, Institut Pertanian Bogor, Kampus IPB Darmaga, Bogor 16680 c Departemen Konservasi Sumberdaya Hutan dan Ekowisata, Fakultas Kehutanan, Institut Pertanian Bogor, Kampus IPB Darmaga, Bogor 16680
Abstract. Green  open  space  has a  function  to  reduce  the  level of carbondioxide in  the  air.  Carbondioxide  levels  are generally increased due to an increase in motor vehicle exhaust gas emissions and land use changes, such as changes in open land into industrial,  or  agricultural  land  turned  into  housing,  etc.Cibinong  City  in  this  decade  had  increased  levels  of  carbondioxide caused by the developmnet of a growing city. Research purposes are (1) analyze changes of green open space and its impact on the ability to absorb carbondioxide, (2) analyze the amount of carbondioxide produced by motor vehicle exhaust gas emissions for each road segment and provide direction spatially green open space. In this decade (from 2000 to 2010), Changes of unbuilt land to built land increased from 2.268,88 Ha (35,78 %) to3.558,22 Ha (56,12 %), however, absorption of the green open spaces of the carbondioxide increases. Whereas, Carbondioxide emission strength on larger road on the Raya Bogor (City Center) 498 gr/detik which has the function of arterial roads with the task of helping regional movement. The most amount of carbondioxide emissions generated by personal vehicles, motorcycles, and ligth public trasportation, while trucks and buses do not contribute. When the carbondioxide emission strength map is overlayed with the land use map then we have the conclusion that the roads that  have  a  high  volume  of  vehicle  movement  will  have  a  high  carbondioxide  levels,  but  not  mean  low  air  quality  because  it depends on the existence of protective trees as green belt.
Keywords: green open spaces, carbondioxide emission levels, landuse changes
(Diterima: 10-01-2014; Disetujui: 27-02-2014)

## 1. Pendahuluan
Keberhasilan  pembangunan  akan  meningkatkan pertumbuhan ekonomi sehingga mampu
meningkatkan taraf hidup masyarakat luas. Pertumbuhan  perekonomian  akan  meningkatkan peranan sektor transportasi dalam menunjang pencapaian  sasaran  pembangunan  dan  hasil-hasilnya; sebaliknya, fungsi sektor transportasi akan merangsang  peningkatan  pembangunan  ekonomi karena antara fungsi sektor transportasi dan pembangunan  ekonomi  mempunyai  hubungan  kausal /timbal  balik  (Tamin  2000).  Selain  menimbulkan dampak  positif  bagi  perkembangan  kota,  hubungan kausal  tersebut  akan  memberikan  dampak  negatif yang  luar  biasa  terhadap  kehidupan  masyarakat perkotaan  itu  sendiri  apabila  dalam  perencanaan  kota nya mengabaikan daya dukung lingkungan.
Isu  yang  berkembang  dan  terus  menjadi  perhatian dunia  dari  dampak  negatif  pembangunan  adalah pemanasan  global  ( global  warming ).  Pemanasan global  atau  meningkatnya  suhu  permukaan  bumi, disebabkan oleh kenaikan intensitas Efek Rumah Kaca (ERK),  yang  dipicu  oleh  meningkatnya  kadar  CO 2 dalam  atmosfer  (Sumarwoto  2004).  Pembakaran bahan bakar fosil, yang sebagian besar dihasilkan oleh
kegiatan  kendaraan  bermotor  dan  sebagian  kecil  oleh industri  atau  perubahan  lahan,  telah  meningkatkan efek  rumah  kaca  alami  yang  menyebabkan  terjadinya pemanasan global. Peningkatan kadar CO 2 merupakan gas rumah kaca utama (Sutamiharja 2009). Ekosistem perkotaan merupakan interaksi antara manusia dengan proses  ekologi  yang  sangat  komplek  (Alberti  2009). Kegiatan manusia akan memicu perubahan lingkungan, yang  secara  sistem,  lingkungan  akan  beradaptasi mencari keseimbangan.
Perubahan  lingkungan  dapat  dilihat  dari  perubahan lahan.  Perubahan  lahan  di  perkotaan,  akan  cenderung merubah  lahan  tidak  terbangun  menjadi  lahan terbangun, baik permukiman maupun kegiatan lainnya. Setiap  penggunaan  lahan  mempunyai  tingkat  daya serap  masing-masing  terhadap  kadar  karbondioksida (Prasetyo et al . 2002).
Keberadaan ruang terbuka hijau di perkotaan untuk menjaga  keseimbangan  ekosistem  perkotaan,  baik sistem  hidrologi  dan  mikroklimat  maupun  ekosistem lainnya,  sangat  diperlukan  untuk  meningkatkan ketersediaan  air  dan  udara  bersih  bagi  masyarakat serta menciptakan estetika (Joga dan Ismaun 2011).
Selain  itu,  hubungan  kausal  antara  penggunaan lahan  dan  transportasi  akan  mendorong  tingginya volume lalu lintas kendaraan bermotor yang melewati
ruas  jalan  kota,  yang  berkonsekuensi  pada  semakin tinggi  kadar  karbondioksida.  Kondisi  jalur  hijau  akan hilang  apabila  penggunaan  lahannya  dipergunakan untuk  permukiman  atau  jasa  perdagangan.  Oleh karena  itu,  mengetahui  perubahan  lahan  dan  polanya, serta  volulme  lalu  lintas    akan  membantu  melihat fungsi  ekologis  ruang  terbuka  hijau,  khususnya parameter  karbondioksida,  di  suatu  kota  atau  ruas jalan kota.
Salah  satu  kota  satelit  Jakarta  yang  akan berkembang  pesat  adalah  Kota  Cibinong.  Secara geografis, Kota Cibinong, sebagai Ibukota Kabupaten Bogor, terletak diantara dua kutub pertumbuhan  yaitu DKI  Jakarta  dan  Kota  Bogor  dan  sekitarnya,  serta menjadi  gerbang  pergerakan  penduduk  dari  DKI Jakarta  ke  arah  Selatan  pulau  Jawa.  Posisi  Kota Cibinong  tersebut  ditunjang  infrastruktur  jalan  yang memadai,  mengakibatkan  pergerakan  kendaraan barang atau penumpang yang melewati Kota Cibinong menjadi  tinggi,  baik  untuk  kepentingan  industri, permukiman,  maupun  pariwisata.  Selain  dampak pertumbuhan  ekonomi  yang  secara  positif  akan mengembangkan  Kota  Cibinong,  dampak  lingkungan hidup  pun  tentunya  akan  tinggi  pula.  Pencemaran udara,  air,  maupun  tanah  ,secara  langsung  maupun tidak  langsung,  akan  terjadi  seiring  perkembangan Kota Cibinong.
Pertumbuhan  kota  tersebut  mendorong  semakin berkurangnya  lahan  non  terbangun  (ruang  terbuka hijau)  di  Kota  Cibinong.  Pada  Tahun  2000, Pemerintah  Kabupaten  Bogor  telah  menetapkan Peraturan  Daerah  Nomor  17  Tahun  2000  tentang Rencana  Tata  Ruang  Wilayah  Kabupaten  Bogor, dengan  salah  satu  fungsinya  adalah  mengendalikan perubahan  lahan  non  terbangun.  Kenyataanya, perubahan  lahan  non  terbangun  semakin  banyak terjadi dalam kurun waktu tahun 2000 sampai dengan tahun  2010.  Penebangan  pohon  di  pinggir  jalan  acap kali sering dilakukan karena kepentingan pengembangan jaringan jalan atau alih fungsi kegiatan dari  hunian  menjadi  komersil,  yang  membutuhkan ruang  parkir  cukup  luas.  Perubahan  ruang  terbuka hijau,  baik  berupa  taman  maupun  jalur  hijau  jalan, akan  berdampak  pada  tingginya  polutan  udara  pada titik tertentu.
Penelitian  hujan  asam  di  empat  titik  lokasi  yaitu Kebun  Raya  Bogor,  Ciawi,  Megamendung,  dan  Kota Cibinong (Sari et al . 2007) , menunjukan bahwa Kota Cibinong  memiliki  nilai  pH  rata-rata  paling  rendah sehingga  di  kawasan  ini  telah  terjadi  hujan  asam. Apabila  air  hujan  asam  tersebut  jatuh  ke  badan  air maka air permukaan pun akan bersifat asam  sehingga membahayakan  ekosistem  perairan  tersebut.  Hal  ini terjadi  karena  penggunaan  lahan  Kota  Cibinong terdapat  daerah  industri,  kegiatan  transportasi  yang tinggi  dan  pusat  permukiman,  sehingga  kualitas  air hujan memiliki konsentrasi SO 4 2- , NO 3 - , Karbondioksida  dan  NH 3 yang  tinggi.  Selain konsentrasi  senyawa  kimia  tersebut,  ketersediaan Ruang  Terbuka  Hijau  di  Kota  Cibinong  lebih  sedikit
dibandingkan  dengan  daerah  Ciawi,  daerah  sekitar Kebun Raya dan daerah sekitar Megamendung.
Data  kadar  karbondioksida  di  Kota  Cibinong  dari tahun  2008  sampai  dengan  tahun  2010  menunjukan peningkatan yag signifikan (Badan Lingkungan Hidup Kabupaten  Bogor,  2012).  Gambar  2  memperlihatkan ada peningkatan kadar karbondioksida sampai dengan 300 ppm kurun waktu 2 (dua) tahun.

## Gambar 1. Kadar karbondioksida di Kota Cibinong tahun 2008-2010
Berdasarkan  uraian  di  atas  maka  penelitian  fungsi ekologis ruang terbuka hijau  di Kota Cibinong sangat penting  dilakukan  sehingga  tujuan  penelitian  ini adalah:  1)    Menganalisis  perubahan  ruang  terbuka hijau  (lahan  non  terbangun)  sejak  tahun  2000  sampai dengan  tahun  2010  dan  pengaruhnya  terhadap kemampuan daya serap karbondioksida, 2) Menganalisis  besarnya  kadar  Karbondioksida  setiap waktu  yang  dihasilkannya  di  setiap  ruas  jalan  yang diakibatkan  oleh  kendaraan  bermotor  dan  kaitannya dengan penggunaan lahan.

## 2. Metode Penelitian

## 2.1. Waktu dan Lokasi Penelitian
Waktu  penelitian  direncanakan  mulai  bulan Agustus 2011 sampai Oktober 2012. Lokasi penelitian terletak  di  Kota  Cibinong  Kabupaten  Bogor  Provinsi Jawa  barat.  Sedangkan  pengolahan  dan  analisis  data dilakukan di Kantor Dinas Tata Ruang dan Pertanahan Kabupaten  Bogor.  Gambar  2  menjelaskan  wilayah penelitian  (Kota  Cibinong),  sedangkan  Gambar  3 menjelaskan ruas jalan yang diteliti kadar karbondioksidanya.
- 200 400 600 800 1,000 2008 2009 2010 k a d a r CO 2 (p p m )

## Gambar 2. Peta wilayah penelitian

## 2.2. Rancangan Penelitian
Penelitian  ini  dirancang  dengan  mengumpulkan data primer dan sekunder untuk menjawab pertanyaan penelitian.  Matrik  rancangan  penelitian  ditunjukan pada  Tabel  1,  yang  meliputi  tujuan  penelitian,  jenis
dan sumber data, teknik pengumpulan, teknik analisis data, sampai keluaran yang diinginkan.
Gambar 3. Peta ruas jalan yang diteliti
Gambar 4. Kerangka pemikiran
Skala Nasional Skala Provinsi Skala Kota Sistem Perkembangan Kota - Sistem Kegiatan - Sistem Jaringan Jalan - Sistem Pergerakan
Meningkatnya Lahan Terbangun di Kota Cibi- nong Pola Perubahan lahan (2000 s.d 2010) Analisis Spasial Penurunan Fungsi (daya serap) RTH thp CO2 Buruknya Polusi Udara (kadar CO 2 ) Distribusi Spasial Peningkatan Pergerakan Kendaraan Bermotor Peningkatan Kadar Karbondioksida  pada Jaringan Jalan Tutupan Lahan Tahun 2010 Arahan Spa- sial RTH Peningkatan Kadar Kar- bondioksida oleh Kegiatan Industri
bukan lingkup studi
2.3. Metode Analisis Perubahan Lahan dan Daya Serap Karbondioksida
Tahapan  analisis  perubahan  lahan  dan  daya  serap karbodioksida adalah dua tahap analisis yaitu pertama, analisis tumpang susun peta tutupan lahan tahun 2000 dengan  peta  tutupan  lahan  tahun  2010,  kedua, menghitung  daya  serap  karbondioksida  berdasarkan perhitungan tipe daya serap setiap tutupan lahan, yang kemudian  dibandingkan  daya  serap  karbondioksida pada  tahun  2000  dengan  2010.  Untuk  mendukung analisis  tersebut,  data  yang  diambil  adalah  peta tutupan  lahan,  yang  diambil  dari  Peta  Rupa  Bumi Indonesia  (RBI)  dari  Bakosurtanal,  serta  peta  tutupan lahan  tahun  2010,  yang  diinterpretasi  secara  digit  on screen  dari  Citra  Satelit  Ikonos.  Analisis  tumpang susun  dilakukan  pada  klasifikasi  tutupan  lahan  yang
sama  yaitu  meliputi  kebun/perkebunan,  permukiman, sawah,  tanah  terbuka,  tegalan/ladang,  dan  badan  air. Selain  luasan  tutupan  lahan  yang  diperoleh,  analisis ini  menghasilkan  pola  perubahan  lahannya  sehingga kecenderungan  perubahan  lahan  ruang  terbuka  hijau ke lahan terbangunan (perumahan) dapat diketahui.
Tahap  kedua  yaitu  penghitungan  daya  serap karbondioksida  dilakukan  setelah  diketahui  luasan masing-masing  tutupan  lahan  pada  tahun  2000  dan tahun  2010.  Secara  matematis,  proses  penghitungan ini  hanya  perkalian  luasan  lahan  sesuai  tutupan  nya dengan  tipe  daya  serap  karbondioksida  tutupan  lahan dengan  satuan  ton/ha/tahun  (Prasetia  et  al.  2002). Hasil  perhitungan  daya  serap  karbondioksida  tahun 2000  dan  tahun  2010  dibandingkan  untuk  melihat apakah perubahan lahan tersebut  mengakibatkan daya serap berkurang atau tidak.
Tabel 1. Matrik rancangan penelitian analisis spasial fungsi ekologis ruang terbuka hijau di kota Cibinong
Tujuan penelitian Jenis dan Sumber Data Teknik Pengumpulan Data Teknik Analisis Data Keluaran Mengetahui perubahan ruang terbuka hijau dan pengaruhnya terhadap kemampuan daya serap karbondioksida Peta Tutupan Lahan tahun 2000 (Peta RBI, Bakorsurtanal), Citra Ikonos 2010 - survai sekunder - interpretasi citra ikonos (digit on screen) - Analisis overlay penggunaan lahan - Perhitungan daya serap karbondioksida - Peta perubahan lahan - Tabel perhitungan daya serap karbondioksida Mengetahui besarnya kadar karbondioksida setiap waktu yang dihasilkannya di setiap ruas jalan yang diakibatkan oleh kendaraan bermotor Peta ruas jalan, jumlah kendaraan, faktor emisi, konsumsi bahan bakar - Studi literatur - Survai sekunder - Survai perhitungan lalu lintas (traffic counting) - Analisis volume lalu lintas tiap ruas jalan
- Perhitungan kekuatan emisi tiap ruas jalan
- Analisis spasial
kekuatan emisi tiap ruas jalan - Deskripsi - Peta volume lalu lintas (desire line) - Peta Sebaran Kadar Karbondioksida
per ruas jalan
- Peta analisis spasial ruang terbuka hijau

## 2.4. Metode Analisis Kekuatan Emisi Karbondioksida tiap Ruas Jalan
Setelah  kemampuan  ruang  terbuka  hijau  kota menyerap  karbondioksida  diketahui  sesuai  tujuan penelitian  pertama,  maka  langkah  selanjutnya  adalah menghitung  besarnya  kadar  karbondioksida  yang dihasilkan  oleh  kendaraan  bermotor  pada  setiap  ruas jalan  dalam  waktu  tertentu.  Metode  analisis  yang dilakukan adalah analisis kekuatan emisi karbondioksida. Analisis kekuatan emisi yang merupakan  perkalian  antara  jumlah  kendaraan bermotor,  faktor  emisi,  konsumsi  kendaraan,  dan panjang  jalan.  Hasil  dari  analisis  ini  adalah  besarnya kekuatan  emisi  dalam  satuan  gram/detik  setiap  ruas jalan.  Ruas  jalan  ditentukan  merupakan  jalan  utama pergerakan  di  Kota  Cibinong.  Terdapat  10  ruas  jalan yang diidentifikasi sebagai jalan utama Kota Cibinong,
yaitu  Jalan  Mayor  Oking,  Jalan  Karadenan  –  Pomad, Jalan  Karadenan  –  Pdam,    Jalan  Pdam-Setu  Cikaret, Jalan Setu Cikaret - Ry Bogor, Setu Cikaret - Pd Rajeg, Ry  Bogor  (Kd  Roda-Cikaret),  Ry  Bogor  (Cikaret- Simpang  Cibinong),  Jalan  Lanbow,  dan  Jalan  Tegar Beriman.
Jumlah  kendaraan  bermotor  diperoleh  melalui survai traffic  counting ,  yang  hasilnya  dikonversi  ke dalam  satuan  smp  (satuan  mobil  penumpang). Kemudian  dihitung  kekuatan  emisi  karbondioksida dengan  mengalikan  jumlah  kendaraan  dalam  satuan smp tersebut dengan faktor emisi dan konsumsi bahan bakar  (Sihotang  2010)  dan  panjang  jalan.  Hasil perhitungan besarnya kadar karbondioksida per satuan waktu  tersebut  dibuat  ke  dalam  sebuah  peta  kekuatan emisi  dengan  bantuan  GIS.  Tahapan  terakhir,  peta kekuatan  emisi  karbondioksida  tersebut  tumpang susun  dengan  peta  penggunaan  lahan  tahun  2010. Pendekatan  yang  dilakukan  dalam  proses  tumpang
susun  menggunakan  sistem  skor/kelas  pada  jenis penggunaan lahan dan peta kekuatan emisi. Penentuan skor  penggunaan  lahan  menggunakan  pendekatan indek  vegetasi  (Danoedoro  2012)  yaitu  vegetasi berdaun lebar/sangat rapat dicirikan dengan penggunaan lahan kebun/perkebunan (nilai 5) .

## 3. Hasil dan Pembahasan

## 3.1. Perubahan Lahan dari Tahun 2000-2010
Dalam  kurun  waktu  10  tahun  (Tahun  2000  sd Tahun  2010),  Kota  Cibinong  telah  mengalami perubahan  yang  cukup  signifikan  dalam  menunjukan perkembangan  kota.  Perubahan  lahan  non  terbangun menjadi  lahan  terbangun  meningkat  dari  2.268,88  Ha (35,78% dari luas kota) menjadi 3.558,22  Ha (56,12% dari  luas  kota)  atau  telah  mengalami  penambahan 56,83%  dari  tahun  2000.  Pola  perubahan  lahan  dari tahun  2000  ke  tahun  2010  dapat  disimpulkan  bahwa tubuh air tidak ada perubahan, sawah berubah 19,91% menjadi  permukiman,  kebun/perkebunan  berubah 28,12%  menjadi  permukiman,  tanah  terbuka  berubah menjadi permukiman 66,73% dan menjadi kebun/perkebunan  32,66%  nya,  dan  tegalan/ladang berubah  menjadi  permukiman  34,66%  dan  menjadi
kebun/perkebunan 65,13 %.  Secara keseluruhan dapat dikatakan bahwa terdapat perubahan lahan permukiman  yang  cukup  signifikan  tetapi  terjadi perubahan  lahan  hijau  dari  tegalan  dan  lahan  terbuka menjadi  kebun/perkebunan,  yang  memiliki  fungsi ekologi  yang  lebih  baik.  Gambar  4  memperlihatkan perubahan lahan yang terjadi dari tahun 2000 ke tahun 2010.

## 3.2. Daya Serap Lahan terhadap Karbondioksida
Penggunaan  lahan  memiliki  kemampuan  yang berbeda-beda dalam menyerap karbondioksida. Berdasarkan  hal  tersebut,  Tabel  1  memperlihatkan tingkat daya  serap ruang terbuka  hijau terhadap kadar karbondioksida  pada  tahun  2000  adalah  1.263.268 ton/ha/tahun  dan  meningkat  pada  tahun  2010  menjadi 1.408.462  ton/ha/tahun.  Peningkatan  daya  serap karbondioksida  tersebut  karena  adanya  perubahan lahan  dari  tegalan/ladang  yang  memiliki  daya  serap rendah  ke  kebun/perkebunan  yang  memiliki  daya serap  tinggi  sehingga  secara  skala  kota,  kemampuan daya serap ruang terbuka hijau terhadap karbondioksida meningkat.
Gambar 5. Peta perubahan lahan dari tahun 2000 ke tahun 2010
Tabel 1. Tingkat daya serap ruang terbuka hijau pada tahun 2000 dan tahun 2010
NO. PENGGUNAAN LAHAN Daya Serap RTH thp Karbondioksida (ton/ha/thn) 2000 2010 Selisih % 1 Kebun/Perkebunan 843.575 1.399.529 555.954 65,90 2 Permukiman - - - 3 Sawah 3.474 2.782 (692) (19,91) 4 Tanah Terbuka 4.454 3.608 (847) (19,01) 5 Tegalan/Ladang 411.764 2.543 (409.221) (99,38) 6 Tubuh Air - - TOTAL 1.263.268 1.408.462 145.195 11,49

## 3.3. Kadar Emisi Karbondioksida di Ruas Jalan Utama di Kota Cibinong
Hasil analisis kekuatan emisi karbondioksida adalah kadar  emisi  karbondioksida  tertinggi  17  ton/hari  di Jalan  Raya  Bogor  (ruas  G),  sedangkan  terendah  1 ton/hari  di  Jalan  Karadenan  -  Pomad  (ruas  B).  Ruas jalan, yang memiliki fungsi sebagai jalan penghubung ke  pergerakan  regional  memilik  kekuatan  emisi karbondioksida  yang  sedang  sampai  sangat  tinggi, sedangkan  ruas  jalan  yang  dipergunakan  sebagai pergerakan lokal kota miliki kekuatan  emisi
karbondioksida rendah sampai sangat rendah. Gambar 5  memperlihatkan  kekuatan  emisi  karbondioksida pada 10 ruas yang diteliti.
Tabel  2  menunjukan  penyumbang  utama  emisi karbondioksida  tersebut  adalah  jenis  mobil  pribadi, mobil  penumpang  umum  (mpu),  dan  sepeda  motor, sedangkan  kendaran  berat  (bis,  truk,  dll)  tidak memberikan sumbangan yang cukup signifikan.
Gambar 6. Peta kadar emisi karbondioksida
Tabel 2. Kekuatan emisi karbondioksida per ruas jalan (ton/hari)
Sumber: Hasil analisis
Keterangan: A = Jalan Mayor Oking, B = Jalan Karadenan - Pomad, C = Jalan Karadenan - Pdam, D = Jalan Pdam-Setu Cikaret, E = Jalan Setu Cikaret - Ry Bogor, F = Setu Cikaret - Pd Rajeg, G = Ry Bogor (Kd Roda-Cikaret), H = Ry Bogor (Cikaret-Simpang Cibinong), I = Jalan Lanbow, J = Jalan Tegar Beriman
NO.
JENIS KENDARAAN RUAS JALAN Total A B C D E F G H
I J 1 Sepeda Motor 2,03 0,77 1,87 1,19 1,70 0,61 4,10 1,65 0,31 2,12 16,36 2 Mobil Pribadi 1,23 0,28 2,79 0,74 1,33 0,25 3,19 3,13 1,05 3,68 17,68 3 MPU 1,08 0,16 0,27 0,67 2,37 0,75 5,68 1,40 0,00 0,62 13,01 4 Bus Sedang 0,23 - 0,00 0,04 0,00 0,02 0,55 0,21 0,01 0,03 1,09 5 Bus Besar' 0,24 - 0,00 0,01 - - 0,61 0,14 0,02 0,04 1,07 6 Truk Kecil 0,21 0,03 0,05 0,18 0,48 0,10 1,14 0,30 0,23 0,60 3,32 7 Truk Sedang 0,33 0,01 0,05 0,17 0,35 0,11 1,22 0,41 0,34 0,73 3,73 8 Truk Besar 0,09 - 0,01 0,01 0,04 0,00 0,45 0,07 0,08 0,04 0,79 9 Truk Gandeng 0,03 - - 0,00 0,01 - 0,03 0,05 0,00 0,04 0,15 10 Kend, Tdk Bermotor - - - - - - - - - - - Total 5 1 5 3 6 2 17 7
2 8 57,21

## 3.4. Hasil Overlay Peta Kekuatan Emisi

## Karbondioksida dengan Peta Penggunaan Lahan
Hasil dari overlay peta kekuatan emisi karbondioksida  dengan  peta  penggunaan  lahan menghasilkan  kelas  analisis  sangat  rendah,  rendah, sedang,  tinggi,  sangat  tinggi.  Perumahan,  yang kerapatan  vegetasinya  rendah  (nilai  1)  apabila beririsan dengan ruas jalan dengan kadar karbondioksida  tinggi  (nilai  1)  akan  menghasilkan kelas  analisis  sangat  rendah.  Hal  ini  terjadi  karena pemanfaatan  lahan  untuk  permukiman  cenderung menghilangkan  pohon-pohon  sebagai  pelindung  pada ruas jalannya tetapi mengedepankan kebutuhan parkir. Tetapi,  pada  penggunaan  lahan  kebun/perkebunan, yang  memiliki  kerapatan  vegetasi  tinggi  (nilai  5) apabila  beririsan  dengan  ruas  jalan,  yang  memiliki kadar  karbondioksida  rendah  (nilai  5),  maka  akan memiliki  kelas  analisis  sangat  tinggi.  Hal  tersebut dapat dijelaskan bahwa fungsi ekologis ruas jalan yang
berada  pada  kelas  analisis  sangat  tinggi  sangat  baik mengingat  banyaknya  pohon  dan  sedikit  kadar karbondioksida yang dihasilkan.
Hasil  analisis  lainnya,  pada  ruas  jalan  yang memiliki kadar karbondioksida tinggi (nilai 1) apabila beririsan  dengan  penggunaan  lahan  yang  memiliki kerapatan vegetasi yang baik, seperti kebun/perkebunan,  maka  menghasilkan  kelas  analisis sedang.  Hal  ini  dapat  menjelaskan  bahwa  fungsi ekologis  ruang  terbuka  hijau  pada  ruas  jalan  tersebut dapat menyerap kadar karbondioksida yang terjadi.
Secara  visual,  apabila  pada  peta  analisis  berwarna merah  (kelas  sangat  rendah)  maka  kondisi  ruang terbuka  hijau  eksisting  ruas  jalan  tersebut  tidak ada/sedikit  pohon  pelindung,  sebaliknya  apabila  peta analisis  berwarga  hijau  (kelas  sangat  rendah)  maka berdasarkan kondisi eksisting ruas jalan banyak pohon pelindung sebagai jalur hijau.
Gambar 7. Peta analisis spasial RTH pada ruas jalan

## 4. Kesimpulan dan Saran

## 4.1. Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  analisis  dan  pembahasan,  maka dapat  disimpulkan  sesuai  dengan  tujuan  penelitian adalah sebagai berikut :
1. Dalam kurun waktu 10 (sepuluh) tahun, perkembangan penggunaan lahan di Kota Cibinong dapat disimpulkan sebagai berikut :
a. Telah  terjadi  peningkatan  lahan  terbangun  dari 2.268,88  Ha  (35,78  %)  menjadi  3.558,22    Ha (56,12  %)  atau  telah  mengalami  penambahan 56,83 % dari tahun 2000.
b. Peningkatan  lahan  terbangun  tersebut  tidak mengurangi  peran  ruang  terbuka  hijau  (alami maupun  non  alami)  dalam  menyerap  kadar karbondioksida  karena  selama  sepuluh  tahun tersebut terjadi pula peralihan lahan kosong/tegalan/rawa  ke  kebun,  yang  memiliki kemampuan untuk
menyerap kadar
karbondioksida tinggi.
2. Besarnya  kekuatan  emisi  karbondioksida  yang dihasilkan  oleh  kendaraan  umum  pada  ruas  jalan utama di Kota Cibinong berkisar antara 32 gr/detik sd 498 gr/detik. Ruas jalan yang memiliki kekuatan emisi karbondioksida yang tinggi adalah ruas jalan yang  befungsi  melayani  pergerakan  regional  yaitu di  Jalan  Raya  Bogor  dan  Jalan  Raya  Tegar Beriman.  Sebaliknya,  ruas  jalan  yang  melayani pergerakan  lokal  kota  ,  memiliki  kekuatan  emisi karbondioksida  yang  rendah.  Selain  itu,  jenis kendaraan  yang  memberikan  kontribusi  terhadap tingginya  emisi  karbondioksida  adalah  mobil pribadi,  mobil  penumpang  umum  (mpu),  dan sepeda motor.
3. Setelah  melakukan  overlay  peta  kekuatan  emisi karbondioksida  dengan  peta  penggunaan  lahan, bahwa pada
kondisi
kekuatan emisi karbondioksida tinggi dan berada pada penggunaan lahan  terbangun  menghasilkan  nilai  rendah. Sebaliknya, pada kondisi kekuatan emisi karbondioksida rendah dan berada pada penggunaan lahan tidak terbangun (RTH) menghasilkan  nilai  tinggi.  Secara  visual  (foto) memperlihatkan bahwa nilai rendah karena kondisi ruas  jalan  tidak  memiliki  pohon-pohon  pelindung, sedangkan  ruas  jalan  yang  memiliki  nilai  tinggi memiliki pohon-pohon pelindung yang cukup baik.

## 4.2. Saran
1. Pemerintah Kabupaten Bogor perlu  menata  ulang sistem  transportasi  karena  kontribusi  kadar karbondioksida  dari  kendaraan  bermotor  cukup tinggi,  serta  menata  tata  ruang  nya  berkaitan dengan  pola  perubahan  ruang  ke  arah  perumahan yang semakin tinggi.
2. Perlu  adanya  penelitian  lebih  lanjut,  yang memperlihatkan  pengaruh  kadar  karbondioksida dari penggunaan lahan (industri, dsb).

## Daftar Pustaka
[1] Alberti,  M.,  2009.  Advances  in  Urban  Ecology;  Integrating Humans  and  Ecological  Processes  in  Urban  Ecosystem. Springer.
[2] Danoedoro,  P.,  2012.  Pengantar  Penginderaan  Jauh  Digital . Penerbit ANDI, Yogyakarta.
[3] Joga, N., Ismaun I., 2011 RTH 30 % Resolusi (Kota) Hijau. PT.
Gramedia Pustaka Utama, Jakarta.
[4] Sari, R.  P.,  Rushayati  S. B.,  Hermawan R., 2007.  Hujan  Asam pada  Beberapa  Penggunaan  Lahan  di  Kabupaten  dan  Kota Bogor. Departemen  Konservasi  Sumberdaya  Hutan  dan
Ekowisata  Fakultas  Kehutanan  IPB.  Media  Konservasi  12(2) Agustus 2007, pp. 77-7977.
[5] Sihotang,  S.  R.,  2010.  Pemetaan  Distribusi  Konsentrasi Karbondioksida  (Karbondioksida)  dari  Kontribusi  Kendaraan Bermotor  di  Kampus  ITS  Surabaya.  Tesis:  Jurusan  Teknik Lingkungan  Fakultas  Teknik  Sipil  dan  Perencanaan  Institut
Teknologi Surabaya.
[6] Sumarwoto,  O.,  2004.  Ekologi,  Lingkungan  Hidup  dan
Pembangunan. Djambatan.
[7] Sutamihardja,  2009.  Perubahan  Lingkungan  Global;  Sebuah Antologi Tentang Bumi Kita. Yayasan Pasir Luhur, Bogor.
[8] Tamin,  O.  Z., 2000.  Perencanaan  dan  Pemodelan  Transportasi. Edisi Kedua. Penerbit Institut Teknologi Bandung, Bandung.
[9] Karyadi,  2005.  Pengukuran  Daya  Serap  Karbondioksida  Lima Jenis Tanaman Hutan Kota. http://repository.ipb.ac.id/handle/123456789/11461 .