Evaluasi Jembatan Rangka Baja Kampung Erambu – Toray Distrik Sota Kabupaten Merauke
Yeni Eriani 1 , Budi Doloksaribu 1 , Dewi Sriastuti Nababan 1,*
1 Teknik Sipil, Universitas Musamus Merauke, Indonesia yenierianinani@gmail.com, budi@unmus.ac.id, nababan@unmus.ac.id *
Abstrak  –  Jembatan  Erambu-Toray  merupakan suatu  prasarana  yang  dibangun  untuk  memenuhi kebutuhan  transportasi  dan  menghubungkan  antara Kampung Erambu-Toray. Seiring meningkatnya kebutuhan  masyarakat  akan  jembatan  tersebut,  maka kebutuhan kendaraan meningkat pula. Hal ini tentunya menimbulkan beban maksimum terhadap jembatan dari pengaruh  kendaraan  tersebut.  Tujuan  penulisan  ini adalah  untuk  mengevaluasi  kekuatan  struktur  atas jembatan  rangka  baja  Kampung  Erambu  dengan Kampung  Toray.  Perhitungan  struktur  atas  jembatan meliputi  pembebanan  pada  jembatan  yang  mengacu pada  SNI  1725:2016,  menganalisa  beban  yang  bekerja menggunakan  program  SAP  2000  v14.  Perhitungan struktur  rangka  baja  jembatan  mengacu  pada  SNI 1729:2015 tentang Spesifikasi untuk Bangunan  Gedung Baja  Struktural.  Berdasarkan  hasil  penelitian  tentang analisa  perhitungan  diperoleh  kapasitas  penampang batang  lentur    ɸ.M n =  2.305,8  kN.m  pada  gelagar melintang profil WF 700.300.13.24. Kapasitas penampang  batang  lentur  ɸ.M n =  197,33  kN.m  pada gelagar  memanjang  profil  WF  244.175.7.11.  Kapasitas penampang ikatan angin profil L 150.150.18 pada batang tekan ɸ.Pn = 351,55 kN dan batang tarik ɸ.Pn = 824,175 kN.  Kapasitas  penampang  rangka  induk  profil  WF 400.400.18.18 pada batang tekan ɸ.Pn = 6.391,86 kN dan batang tarik ɸ.Pn = 4.056,53 kN. Sambungan digunakan baut  diameter  40  mm,  diperoleh  kapasitas  satu  baut sebesar ɸ.R n = 350,424 kN.
Kata kunci; Jembatan, rangka baja, SAP 2000
Abstract  -  The  Erambu-Toray  Bridge  is  an infrastructure  built  to  meet  transportation  needs  and connect  between  Kampung  Erambu  Toray.  As  the community's need for the bridge increases, the demand for vehicles  also  increases.  Of  course,  this  creates  a  burden maximum to the bridge from the influence of the vehicle. The  writing  purpose  is  to  evaluate  the  strength  of  the superstructure of the steel frame bridge between Erambu village  and  Toray  village.The  calculation  of  the  bridge’s structure includes the loading on the bridge, which refers to  SNI  1725:2016,  and  analyzes  the  workload  using  the SAP  2000  v14  program.  Calculating  the  steel  frame structure of the bridge refers to SNI 1729:2015 concerning Specifications for Steel Buildings Structural.Based on the research  results  on  the  calculation  analysis  obtained
capacity  section of bending bar ɸ.Mn = 2.305.8 kN.m in cross-section  girder  WF  profile  700.300.13.24.  Bending bar  cross-sectional  capacity  ɸ.Mn  =  197.33  kN.m  at  WF profile longitudinal beam 244.175.7.11. Wind bond cross- sectional capacity profile L 150.150.18 on compression rod ɸ.Pn  =  351.55  kN  and  tension  rod  ɸ.Pn  =  824.175  kN. Mainframe sectional capacity of WF profile 400.400.18.18 at  compression  rod  ɸ.Pn  =  6391.86  kN  and  tension  rod ɸ.Pn  =  4056.53  kN.  The  connection  used  bolts  with  a diameter of 40 mm, obtaining a capacity of one bolt of ɸ.Rn = 350.424 kN.
Keywords; Bridge; steel frame; SAP 2000.

## 1. PENDAHULUAN
Jembatan  merupakan  sarana  transportasi  yang  dibuat untuk  menyeberangi  lembah  ataupun  rintangan  seperti sungai,  rel  kereta  api  ataupun  jalan  raya[1].  Jembatan memiliki  fungsi  yang  sangat  penting  bagi  sistem transportasi,  dengan  adanya  bangunan  jembatan  akan didapat rute tujuan yang lebih singkat dan biaya yang lebih ekonomis  dibandingkan  dengan  membuat  jalan  memutar untuk menghindari hambatan tersebut[2]. Melihat pentingnya  fungsi  dari  suatu  jembatan  maka  pembuatan jembatan harus memenuhi sifat aman, ekonomis, tahan lama, kemudahan pemeliharaan dan perbaikan dengan menggunakan  standar  perencanaan  jembatan.  Jembatan rangka  baja  merupakan  struktur  jembatan  yang  terdiri  dari rangkaian batang-batang baja yang dihubungkan satu dengan yang lain. Beban dan muatan yang dipikul oleh struktur ini akan diuraikan dan disalurkan pada rangka batang, sebagai gaya – gaya tekan dan tarik, melalui titik  – titik pertemuan batang (titik buhul)[3].
Seiring  meningkatnya  kebutuhan  masyarakat  akan jembatan  tersebut,  maka  kebutuhan  kendaraan  meningkat pula.  Jembatan  yang  ada  pada  saat  ini  kurang  berfungsi dengan baik sebab lantai jembatan masih terbuat dari kayu, Sehingga  penelitian  ini  penting  untuk  dilakukan  karena Jembatan Erambu merupakan jembatan penghubung anatara Kampung Erambu-Toray.
Hal ini membuat evalusi jembatan merupakan hal yang penting untuk mengevaluasi kembali jembatan tersebut tentu harus menganalisis perhitungan pembebanan jembatan yang mengacu pada SNI 1725:2016 dan perhitungan struktur atas jembatan rangka baja yang mengacu pada SNI 1729:2015.
Kajian  tentang  evaluasi  jembatan  rangka  baja  telah banyak dilakukan. Akan tetapi penelitian ini dilakukan pada struktur  jembatan  yang  memiliki  bentangan  yang  cukup besar dengan bentang terpanjang sebesar 60 meter. Namun penelitian  ini  hanya  berfokus  pada  pembebanan  jembatan, dan analisa struktur atas jembatan [4][5] .
Penelitian  ini  bertujuan  mengetahui  kekuatan  dan keamanan konstruksi jembatan rangka baja melalui evaluasi pembebanan  pada  jembatan,  menganalisa  gaya-gaya  yang bekerja pada struktur atas jembatan rangka baja.

## 2. METODE PENELITIAN

## 2.1. Lokasi penelitian
Lokasi penelitian berada pada koordinat 8°00’34,7”LS dan 140°58’37,4”BT yang menghubungkan antara Kampung Erambu  dengan  Kampung  Toray.  Peta  lokasi  penelitian ditunjukkan pada gambar 1.

## Gambar 1 Peta Lokasi penelitian
2.2. Teknik pengumpulan data
Data yang digunakan pada penelitian ini meliputi data primer  dan  data  sekunder.  Data  primer  pada  penelitian  ini yaitu  pengukuran  bentang  jembatan,  dimensi  profil  baja, lebar  jembatan,  dan  diameter  baut  yang  diperoleh  melalui pengukuran langsung di lapangan. Data sekunder diperoleh data beban yang digunakan dari SNI 1725:2016.
2.3. Analisa data
a. Pembebanan jembatan Pembebanan  yang  ditinjau  berdasarkan  SNI 1725:2016  adalah  berat  sendiri  (MS),  beban  mati tambahan  (MA),  beban  truk  (TT),  beban  lajur  D (TD), beban pejalan kaki (TP), gaya rem (TB, beban angin  struktur  (EW S ),  beban  angin  kendaraan
(EW L ),dan  beban  gempa  (EQ)  dengan  bantuan program SAP 2000 v14 [6] .
b. Perhitungan struktur atas jembatan
Evaluasi struktur rangka jembatan meliputi perhitungan kapasitas penampang batang lentur, batang tekan, batang tarik, dan  kapasitas sambungan baut yang mengacu pada SNI
1729:2015 [7] .
3. HASIL DAN PEMBAHASAN
3.1. Analisis data
Stuktur  yang  diteliti  dalam  penelitian  ini  adalah struktur atas jembatan Kampung Erambu-Toray bentang 60 m. Di bawah ini adalah gambar penampang memanjang dan melintang jembatan pada gambar 2.
(a)
(b)
Gambar 2 (a) Penampang Memanjang Jembatan
(b) Penampang Melintang Jembatan Jembatan  Kampung  Erambu-Toray mempunyai data  teknis sebagai berikut: Tipe : Rangka baja Panjang bentang yang ditinjau  : 60 m Lebar jembatan : 4,7 m Tinggi jembatan : 6 m Jarak antar gelagar melintang   : 5 m Jarak antar gelagar memanjang : 0,8 m Mutu baja yang digunakan : BJ. 55 (f u : 550 MPa, f y : 410 Mpa) Alat sambung : Baut

## 3.2. Perhitungan pembebanan jembatan
Pembebanan  pada  jembatan  mengacu  pada  SNI 1725:2016 tentang pembebanan jembatan. Berdasarkan SNI, beban kerja adalah sebagai berikut:
a. Berat sendiri (MS) Pembebanan  akibat  berat  sendiri  dapat  dihitung langsung  menggunakan  program  SAP  2000  v14, Dari  permodelan  struktur  menggunakan  program SAP  2000  v14  diperoleh  berat  sendiri  jembatan (MS) = 1.040,323 kN.
b. Beban mati tambahan (MA) Tebal kayu (h 1 ) = 0,16 m Tebal kayu (h 2 ) = 0,08 m Tebal kayu (h 3 ) = 0,08 m Lebar (b 1 ) = 0,8 m Lebar (b 2 ) = 0,8 m Lebar (b 3 ) = 0,775 m Panjang satu segmen jembatan (p) = 5 m Berat isi kayu (γ kayu ) = 11 kN/m 3 Q MA1 = γ kayu . h1. b1
= 11 kN/m 3 x 0,16 m x 0,8 m = 1,408 kN/m
Q MA2 = γ kayu . h2. b2
= 11 kN/m 3 x 0,8 m x 0,8 m = 0,704 kN/m Q MA3 = γ kayu . h3. b3
= 11 kN/m 3 x 0,8 m x 0,775 m = 0,682 kN/m
5 m 5 m 5 m 5 m 5 m 5 m 5 m 5 m 5 m 5 m 5 m 5 m
6 m 60 m
Total beban mati tamabahan (QMA): Q MA = (Q MA3 + Q MA3 + Q MA3 ) . p
= (1,408 kN/m +1,408 kN/m +1,408 kN/m) x 5 m = 13,97 kN
3.3. Kombinasi pembebanan
Kombinasi  pembebanan  yang  digunakan  dalam perhitungan  analisis  jembatan  rangka  baja  adalah  sebagai berikut.
Kuat  I  =  1,1.MS  +  2.MA  +  1,8.TT    +  1,8.TD  +  1,8.TB  +
1,8.TP
=  (1,1  x  1.040,323  kN)  +  (2  x  13,97  kN)  +  (1,8  x 20,4 kN) + (1,8x198,84) + (1,8 x 0,33 kN) + (1,8 x 18,75 kN)
= 1.601,28 kN
Hasil  analisis  pada  program  SAP  2000  v14 menunjukkan    bahwa    jembatan  aman  dalam  menahan beban-beban yang berkerja.
3.4. Perhitungan struktur atas jembatan
Perhitungan struktur atas jembatan mengacu pada SNI 1729:2015 tentang spesifikasi bangunan rangka baja. Berikut ini adalah perhitungan struktur atas jembatan.
a. Perhitungan pipa sandaran
Sandaran pada jembatan dapat dilihat gambar 3.
Gambar 3 Sandaran pada Jembatan Data teknis profil : Panjang sandaran ls    = 3,25 m Diameter (D) = 7,6 cm Tebal (t) = 0,4 cm Inersia (I)                    = 59,5 cm 4
Momen plastis (Z x )     = 20,76 cm 3 Menghitung beban dan momen yang terjadi R    = beban merata (q) = 100,254 kg/m Ra = Rb = 1 2 . q . ls
= 1 2 x 100,254 kg/m x 3,25 m= 162,9 kg
Momen yang terjadi pada pipa sandaran
M u = 1 8 . q . ls 2 = 1 8 x 100,254 kg/m x (3,25 m) 2 = 132,37 kg.m
Kontrol terhadap bahan dan tegangan yang ada Cek lendutan
∆ = 5 .q .ls 4 384 EI ≤     ∆ ijin = ls 180 ∆ =1,2 cm ≤ ∆ ijin = 1,8 cm ....(ok) b. Perhitungan ikatan angin
Digunakan profil L 150.150.18 Inersia (I x = I y ) =  310.000 mm 4 Luas penampang (A g ) = 5.100 mm 2 Radius girasi (r x = r y )= 45,4 mm
Tegangan leleh (f y )= 410 Mpa = 0,41 kN/mm 2 Tegangan putus (f u )= 550 Mpa = 0,55 kN/mm 2 Panjang (L) = 6.822 mm Modulus elastis baja (E) = 200 kN/mm 2
Distribusi  beban  angin  digunakan  nilai  angin tekan sesuai dengan hasil perhitungan beban angin sebesar  8,9  kN  dan  angin  hisap  sebesar  0,99  kN. Beban angin ditunjukkan pada gambar 4.
Gambar  4 Penomoran dan Distribusi Beban Angin pada Ikatan Angin
Hasil analisis struktur pada SAP 2000 v14 diperoleh nilai gaya aksial terbesar :
P u = -39,315 kN (tekan) P u = 425,037 kN (tarik)
Periksa kelangsingan penampang pada profil siku b t ≤ 0,45 x √ E f y 8,3 ≤ 9,9 ...(tidak langsing) • Batang Tekan Rasio kelangsingan batang K x L r y ≥ 4,71x √ E f y 150,3         ≥ 104,03 Tegangan tekuk elastis F e = 0,08733 kN/mm 2
Tegangan kritis F cr = 0,877 x F e = 0,877 x 0,08733 kN/mm 2 = 0,07659 kN/mm 2 Kuat tekan nominal ɸ P n = ɸ . F cr . A g = 0,9 x 0,07659 kN/mm 2 x 5.100 mm 2 = 351,55 kN Cek keamanan profil P u < ɸ P n 39,315 kN  < 351,55 kN ....(ok)
• Batang Tarik
Luas penampang bersih (A n ) = 4.344 mm 2 Faktor shear lag (U)    = 0,60 Luas penampang efektif (A e ) = 2.606,4 mm 2 Kuat tarik nominal : Kuat tarik kriteria leleh penampang utuh ɸ P n = ɸ . f y . A g = 0,9 x 0,41 kN/mm 2 x 5.100 mm 2 = 1.881,9 kN Kuat tarik kriteria fraktur penampang berlubang ɸ P n = ɸ . f u . A e = 0,75 x 0,55 kN/mm 2 x 2.606,4  mm 2
= 1.075,14  kN
c. Perhitungan gelagar melintang Permodelan  beban  pada  gelagar  melintang  dapat dilihat pada gambar 5.
Kuat batang tarik pakai Pn = 824,175 kN Cek keamanan P u < ɸ P n 425,037 kN < 824,175 kN ....(ok)
Gambar 5 Permodelan Beban Gelagar Melintang Digunakan profil WF 700.300.13.24 Inersia x (I x ) = 2.010.000.000 mm 4 Inersia y (I y ) = 108.000.000 mm 4 Modulus penampang  x (s x ) = 5.742.857,143 mm 3 Radius girasi y (r y )= 67,8 mm Tegangan leleh (f y )= 410 Mpa = 0,41 kN/mm 2 Tegangan putus (f u )= 550 Mpa = 0,55 kN/mm 2 Momen plastis (Z x )     = 6.248.788 mm 3 Panjang gelagar melintang (L)= 4,7 m Jarak antar gelagar (l) = 5 m Jumlah gelagar melintang = 13 buah
Beban ultimit (q u ) = 1601,28 kN
13 = 123,18 kN
Berdasarkan  analisis  SAP  2000  yang  dilakukan diperoleh  nilai  beban  P  ultimit  pada  gelagar melintang sebesar  :
Beban Pu 1 = 69,58 kN/m
Beban Pu 2 = 76,62 kN/m Beban Pu 3 = 45,06 kN/m
Reaksi  tumpuan  pada  gelagar    melintang  dapat dilihat pada gambar 6.
Gambar 6 Reaksi Tumpuan pada Gelagar  Melintang
Reaksi tumpuan ultimit :
Cek keamanan profil terhadap geser V u = 2.014,740 kN (SAP 2000)
A w = h .t w = 700 mm x 13 mm = 9.100 mm 2 ɸ . V n ≥ V u V n = 0,6 . fy .A w .C v = 0,6 x 0,41 kN/mm 2 x 9.100 mm 2 x 1,27
= 2.843,55 kN
ɸ . V n = 0,9 x 2.843,55 = 2.559,19 kN
2.559,19 kN  > 2.014,740 kN....(ok)
Cek Lendutan
∆ = 5 .q .L 4 384 EI ≤     ∆ ijin = L 500 ∆= 0,19 cm ≤ ∆ ijin = 0,94 cm ....(ok)
d. Sambungan
Jenis sambungan yang digunakan untuk menyambung  semua  sambungan  antar  bentang jembatan adalah jenis sambungan baut.
• Sambungan baut antar rangka induk Sambungan baut dapat dilihat pada gambar 9.
Gambar 9 Sambungana Baut pada Rangka Induk
Berikut ini adalah perhitungan untuk frame 42: Diameter baut (d b ) = 40 mm Gaya yang Bekerja (R u ) = 5.575,70 kN
Kuat tarik nominal baut (F nt ) = 0,62 kN/mm 2 Kuat geser nominal baut (F nv ) = 0,372 kN/mm 2 Luas penampang baut (A b ) = 1.256 mm 2 Tahanan nominal satu baut Tarik   ɸ R n = ɸ F nt .A b = 0,75 x 0,62 kN/mm 2 x 1.256 mm 2
= 584,04 kN Geser  ɸ R n = ɸ F nv .A b = 0,75 x 0,372 kN/mm 2 x 1.256 mm 2
= 350,424 kN
3.5. Pembahasan
1. Pembebanan Pembebanan  yang  ditinjau  berdasarkan  SNI 1725:2016  adalah  berat  sendiri  (MS)  sebesar 1.040,323 kN, beban mati tambahan (MA) sebesar 13,97 kN, beban truk (TT) sebesar 20,4 kN, beban lajur D (TD) sebesar 198,84 kN, beban pejalan kaki (TP) sebesar 18,75 kN, gaya rem (TB) sebesar 0,33 kN, beban angin struktur (EWS) sebesar 9,89 kN, beban angin kendaraan (EWL) sebesar 0,02 kN,dan beban  gempa  (EQ)  sebesar  1,15  kN.  Analisis pembebanan  dilakukan  dengan  bantuan  software SAP  v  14  mampu  menahan  beban-beban  yang bekerja dengan beban maksimum sebesar 1.601,28 kN.
2. Struktur atas jembatan Berdasarkan  perhitungan  manual  struktur  atas jembatan  yang  mengacu  pada  SNI  1729:2015 tentang  spesifikasi  untuk  bangunan  gedung  baja struktural,  hasil  analisa  pada  jembatan  Kampung Erambu-Toray  telah  memenuhi  syarat  dan dinyatakan  aman.  Untuk  rekapitulasi  hasil  analisa struktur atas jembatan dapat dilihat pada tabel 3.1 berikut.

## Tabel 3.1 Rekapitulasi Hasil Analisa Struktur Atas
Struktur Dimensi Struktur Kontrol Keterangan Pipa sandaran Ø 7,63 cm t = 0,4 cm Lendutan  ∆ = 1,2 cm <  ∆ ijin = 1,8 cm Momen  M u =
128,793 kg.m < ɸ.M n = 765,946 kg.m Aman Aman Ikatan angin L 150.15. 18 Batang tekan : kapasitas penampang P u =  39,315 kN  < ɸ.P n = 351,55 kN Aman
Struktur Dimensi Struktur Kontrol Keterangan Batang tarik : kapasitas penampang P u =  425,037 kN < ɸ.P n =824,175 kN Kelangsingan  λ =  8,3 < λp = 9,9 Aman Penampang Kompak Gelagar melintang WF 700.300. 13.24 Lendutan ∆ =  0,19cm <  ∆ ijin =  0,94 cm Momen M u = 471,54 kN.m <  ɸ.M n =
2.305,80 kN.m Geser ɸ.V n = 2.559,19 kN > V u = 2.014,740
kN Kelangsingan sayap λ =  6,25 < λpf  = 8,4  < λrf  = 22,1 Kelangsingan badan  λ =  53,8 < λpf  = 83,04 < λrf  = 125,9 Aman Aman Aman Penampang kompak Penampang kompak Gelagar memanjang WF 244.175. 7.11 Lendutan ∆ = 0,82  cm < ∆ ijin =  1,0 cm Momen M u = 33,985 kN.m  < ɸ.M n =
197,33 kN.m Geser ɸ.V n = 420,168
kN  > V u = 378,151
kN
Kelangsingan sayap λ =  7,95 < λpf  = 8,4  < λrf  = 22,1 Kelangsingan badan  λ =  34,9 < λpf  = 83,04 < λrf  = 125,9 Aman Aman Aman Penampang kompak Penampang kompak Rangka induk WF 400.400. 18.18 Kelangsingan  sayap λ = 11,1 <  λp = 12,4 Kelangsingan  badan λ = 20,2 <  λp = 32,9 1. Batang horizontal atas (tekan) : Kapasitas penampang
P u = 5.575,699 kN  <
ɸ.P n = 6.391,86 kN
2. Batang horizontal bawah (tarik) :
Kapasitas penampang P u =  3.769,550 kN <
ɸ.P n = 4.056,53 kN 3. Batang diagonal (tekan) :
Kapasitas penampang
P u =  2.157,865 kN  <
ɸ.P n = 5.517,17 kN
4. Batang diagonal
(tarik) :
Kapasitas penampang P u =  1.753,666 kN <
ɸ.P n = 2.987,33 kN
Penampang kompak Penampang kompak Aman Aman Aman Aman

## 4. KESIMPULAN
Kesimpulan  yang  didapat  dari  hasil  analisa  dan pembahasan  yang  telah  dilaksanakan  adalah  berdasarkan perhitungan  manual  pada  struktur  atas  jembatan  yang mengacu pada SNI 1729:2015 sebagai berikut :
1. Jembatan Kampung Erambu-Toray dinyatakan aman yang  ditunjukkan  dengan  kapasitas  penampang batang  lentur  pada  gelagar  melintang  profil  WF 700.300.13.24  telah  memenuhi  syarat  terhadap kontrol  lendutan  ∆ = 0,19  cm < ∆ ijin =  0,94 cm, momen  M u =  471,54  kN.m <  ɸ.M n =  2.305,8 kN.m dan  gaya geser V u = 2.14,740 kN < ɸ.V n = 2.559,19 kN.
2. Gelagar  memanjang  profil  WF  244.175.7.11  telah memenuhi syarat terhadap kontrol lendutan ∆ = 0,82  cm <   ∆ ijin =  1 cm,  momen  M u =  33,985 kN.m  < ɸ.M n =  197,33  kN.m  dan    gaya geser  V u = 378,151 kN < ɸ.V n = 420,168 kN.
3. Kapasitas  penampang  ikatan  angin  profil  L 150.150.18 pada batang tekan ɸ.Pn = 351,55 kN dan batang  tarik  ɸ.Pn  =  824,175  kN  dikatakan  aman dalam menahan beban-beban yang bekerja serta telah memenuhi syarat P u ≤ ϕP n .
4. Kapasitas  penampang  rangka  induk  profil  WF 400.400.18.18 pada batang tekan ɸ.Pn = 6.391,86 kN dan batang tarik ɸ.P n = 4.056,53 kN dikatakan aman dalam menahan beban-beban yang bekerja serta telah memenuhi syarat P u ≤ ɸP n .
5. Pada  sambungan  digunakan    baut  diameter  40  mm, diperoleh kapasitas satu baut sebesar ɸR n = 350,424 kN serta telah memenuhi syarat ɸR n > R u .

## REFERENSI
[1] M. Syafuadtuddin, “Tinjauan Pelaksanaan Konstruksi Pekerjaan Box Girder Balance Cantilever Dengan  Metode Form  Traveler Pada Proyek  Pembangunan  Jembatan  Ogan  Tol  Kayu Agung Palembang Betung,” 2021
[2] D.  N.  S.  Correia,  “  Perencanaan  Struktur  Atas Jembatan  Dengan Type  Warren  Truss Di  Baucau Dengan Metode LRFD,” Institut Teknologi Nasional Malang, 2015.
[3] A.  M.  Indrilackson,  “  Analisa  Struktur  Atas Jembatan  Rangka  Baja  Sei  Namuq  Desa  Lakan Bilem Kabupaten Kutai Barat,” 2021.
[4] L.  Sihombing,  “Analisis  Dimensi  Struktur  Atas Jembatan  Rangka  Baja  Sungai  Sale  KM.  16 Tabuyung Mandailing Natal (MADINA),” 2019.
[5] K.  M.  Mahardika,  P.  Studi,  T.  Sipil,  F.  Teknik,  S. Dan, and U. I. Indonesia, “Evaluasi Kinerja Struktur Atas Jembatan Sardjito 1 Dengan Metode Pushover Analysys ,” 2021. 6] SNI 1725:2016,
“Standar pembebanan untuk jembatan,” 2016.
[6] SNI  1726:2019,  “Tata  Cara  Perenc.  Ketahanan
Gempa Untuk Strukt. Bangunan Gedung” 2019.
[7] SKBI 1.3.28.1987, “Pedoman Pembebanan
Jembatan Jalan Raya,” 1987.
[8] SNI  1729:2015,  “Spesifikasi  untuk  bangunan gedung baja struktural,” 2015.