Volume 17 Nomor 1, April 2017, 100-112

## Optimalisasi Waktu Dan Biaya Menggunakan Metode Least Cost
Analysis Pada Proyek Peningkatan Jalan Lingkar Kota Dumai
Yan Putra 1) dan Sri Hartati 2)
1) Mahasiswa Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Islam Riau
2) Dosen Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Islam Riau Jl.Kaharudin Nasution KM 11 No. 113 Perhentian Marpoyan pekanbaru,28284

## Abstrak
Durasi  waktu  penyelesaian  proyek bisa  dipercepat  dari  durasi  waktu  normal  dengan  menambah  sumber  daya dalam  batas-batas  yang  ekonomis,  tanpa  mengurangi  mutu  pekerjaan  tersebut.  Percepatan  waktu  penyelesaian proyek  dilakukan  pemendekan  durasi  pada  kegiatan – kegiatan  yang  berada  dalam  jalur  kritis  pada  jaringan kerja  proyek  yang  salah  satunya  dengan  menambah  jam  kerja  (lembur)  dengan  konsekuensi  biaya  proyek menjadi  meningkat.  Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  menentukan  kegiatan  yang  berada  pada  jalur  kritis, menentukan  perpendekan  waktu  dan  dan  total  biaya  dengan Project  Crashing, menentukan  waktu  yang optimal dengan biaya yang minimum.
Tahapan dalam penelitian ini yaitu menggunakan metode CPM (Critical Path Methode) yaitu metode jalur kritis untuk  menentukan  jaringan  kerja  sehingga  mendapatkan  lintasan  kritis,  menganalisis  durasi  dan  biaya percepatan  dengan  kerja  lemur,  melakukan  perpendekan  waktu  dengan Project  Crashing berdasarkan  lintasan kritis  berdasarkan  cost  slope  terkecil  selanjutnya  dianalisis  berdasarkan  jaringan  kerja  CPM (Critical  Path Methode) apakah  terdapat  jalur  kritis  baru  sehingga  diperoleh  beberapa  target  percepatan.  Selanjutnya berdasarkan  target  beberapa  percepatan  dilakukan  analisa  berdasarkan  metode Least  Cost  Analysis sehingga diperoleh target percepatan yang optimal dengan biaya yang minimum.
Berdasarkan  hasil  analisa,  didapat  pemendekan  durasi  yang  optimal  dengan  biaya  yang  minimum    selama  21 hari kerja sehingga durasi proyek menjadi 159 hari dengan total biaya proyek Rp 9.487.751.389,16 dari durasi normal  180  hari  biaya  proyek  Rp  9.495.071.818,18  terjadi  penurunan  biaya  proyek  sebesar  Rp  7.320.429,02 atau persentase penurunan biaya 0,08%.
Kata kunci : Kerja lembur, CPM, Project Crashing, Cost Slope, lintasan kritis, Least Cost Analysis, Penurunan Biaya,

## Abstract
Duration  needed  to  finish  a  project  can  be  accelerated  from  its  normal  duration  by  adding  resouces  in economic  limits  without  decreasing  the  quality  of  that  project.  Acceleration  of  duration  in  finishing  a  project can be executed by shorthening the duration of the activities outside the border of the critical paths within the project, such as adding the working hour and undoutedly this option leads to its consequence which is the rising cost  of  the  project.  This  research  aimed  to  determine  the  activities  in critical  paths,  to  determine  the  time shortening,  to  determine  the  total  cost  by  applying  Project  Crashing,  and  to  determine  optimal  duration  with minimal cost.
The phases of this research are utilized CPM (Critical Path Methods) a method to determine working network in order to generate the critical path, analyzed the duration and cost of accelerated project by adding working hour (overtime), shortened the duration by using Project Crashing based on the critital path and the smallest cost  slope.  Hereafter,  they  were  analyzed  based  on  the  working  network  of  CPM  (Critical  Path  Method)  in order  to  determine  whether  new  critical  path  emerged  or  not,  thus  several  acceleration  targets  can  be generated.  Furthermore,  based  on  those  several  accelaration  targets, an  analysis  by  utilazing  Least  Cost Analysis could be performed, so optimal accelaration targets with minimal cost could be obtained.
Based on the result of the analysis, it could be stated that the optimal duration shortening was 21 days, so the duration of  the  project  became  159  days  with  total  cost  Rp  9.487.751.389,16.  From  the  normal  duration  180 days  with  total  cost  Rp  9.495.071.818,18,  it  could  be  stated  that  the  cost  decreased  by  Rp  7.320.429,02  or 0.08%
Key words: overtime, CPM, Project Crashing, Cost Slope, Critical Path, Least Cost Analysis, Cost Reduction

## I. PENDAHULUAN
Perkembangan jalan merupakan salah satu hal yang selalu beriringan dengan kemajuan teknologi dan pemikiran manusia yang menggunakannya, karenanya jalan merupakan sarana penting bagi manusia supaya dapat mencapai suatu tujuan  wilayah  yang  ingin  dicapai. Berdasarkan  kenyataannya  sarana  jalan sebagai transportasi juga sangat menunjang laju perkembangan di berbagai sektor  kehidupan  manusia  diantaranya sektor  perekonomian,  pendidikan,  politik, dan sebagainya.
Terdapat permasalahan pada bidang transportasi  yaitu  salah  satunya  adalah kemacetan,  kemacetan  lalu  lintas  sering terjadi  diakibatkan  oleh  padatnya  arus kendaraan  yang  melintas  pada  ruas  jalan yang  mempunyai  kapasitas  yang  tidak mencukupi. Salah satu cara untuk mengatasi kemacetan yaitu adalah membuat  jalan  lingkar,  demi  menghindari terjadinya  kemacetan  pada  jalan  di  dalam kota  seperti  Kota  Dumai  pada  khususnya. Sehubungan dengan hal tersebut, pemerintah melaksanakan proyek pembangunan Jalan Lingkar Kota Dumai.
Jalan  Lingkar  Kota  Dumai  merupakan jalan  yang  menghubungkan  dari  Jalan Datuk  Laksamana  ke  pelabuhan  Roro Dumai-Rupat dan ke Jalan Budi Kemuliaan  yang  mana  sebelumya  melalui Jalan  Patimura,  dengan  adanya  Jalan Lingkar  Kota  Dumai  dapat  mengatasi kemacetan  dan  akses  ke  pelabuhan  Roro dapat  lebih  singkat.  Jalan  Lingkar  Kota Dumai  dilaksanakan  dengan  durasi  waktu rencana  180  hari,  yang  mana  dalam pelaksanaan  suatu  proyek  konstruksi,
durasi  waktu  penyelesaian  proyek  bisa dipercepat dari durasi waktu
normal  dengan  menambah  sumber  daya dalam batas – batas yang
ekonomis, tanpa mengurangi mutu pekerjaan proyek tersebut.
Percepatan  waktu  kegiatan  dalam  suatu proyek  dapat  dilakukan  dengan  berbagai cara alternatif diantaranya yaitu menambah jumlah tenaga kerja, melakukan perpanjangan waktu kerja (lembur), menggunakan  alat  bantu  yang  lebih produktif,  menggunakan  material  yang pemasangannya  dapat  lebih  cepat,  dan mengubah  metode  pelaksanaan  pekerjaan. Percepatan  waktu  penyelesaian  proyek dilakukan  pemendekan  durasi    pada kegiatan – kegiatan  yang  berada  dalam jalur kritis pada jaringan kerja proyek yang salah satunya dengan menambah jam kerja (lembur) dengan konsekuensi biaya proyek menjadi  meningkat.  Dalam  Tugas  Akhir ini  peneliti  mencoba  untuk  melakukan percepatan  dengan  penambahan  jam  kerja (lembur)  menggunakan  Metode Least  cost analysis untuk  mendapatkan  waktu  dan biaya percepatan yang optimal.

## 1.1. Rumusan Masalah
Rumusan  masalah    yang  diangkat dari penelitian Tugas Akhir ini adalah:
1. Kegiatan  apa  saja  yang  termasuk lintasan kritis pada proyek peningkatan  Jalan  Lingkar  Kota Dumai  berdasarkan  durasi  normal dengan  menggunakan  metode  CPM (Critical Path Method) ?
2. Berapa besar perpendekan waktu dan total  biaya  pada  proyek  peningkatan Jalan  Lingkar  Kota  Dumai  dengan
menggunakan metode Project Crashing ?
3. Bagaimana  menentukan  waktu  yang optimal  dan  total  biaya yang minimum  pada  Proyek  Peningkatan Jalan  Lingkar  Kota  Dumai  dengan metode Least Cost Analysis?

## 1.2   Tujuan penelitian
Tujuan yang akan dicapai dalam penilitian yang dilakukan adalah:
1. Menentukan kegiatan yang termasuk lintasan kritis pada proyek peningkatan  Jalan  Lingkar  Kota Dumai  berdasarkan  durasi  normal dengan  menggunakan  metode  CPM (Critical Parth Method) ?
2. Menentukan perpendekan waktu dan total  biaya  pada  proyek  peningkatan Jalan  Lingkar  Kota  Dumai  dengan
menggunakan metode Project Crashing ?
3. Menentukan waktu yang optimal dan total  biaya  yang  minimum  pada proyek  Peningkatan  Jalan  Lingkar Kota  Dumai  dengan  metode Least
Cost Analysis.

## 1.3     Manfaat penelitian
Manfaat penelitian Tugas Akhir ini adalah :
1. Dapat  memberikan  wawasan  kepada para  pembaca  yang  mempunyai  minat terhadap  perkembangan  pengetahuan manajemen konstruksi terutama tentang  optimalisasi  waktu dan  biaya dengan metode Least Cost Analysis.
2. Merupakan  kesempatan  bagi  peneliti untuk mendalami ilmu dan menerapkan  ilmu  yang  diperoleh dibangku  kuliah,  menambah  wawasan dan pengalaman peneliti dalam penggunaan metode
Least Cost
Analysis (LCA).
1.4     Batasan Masalah
Batasan  masalah  dalam  penulisan  Tugas Akhir ini dapat diuraikan sebagai berikut :
1. Penelitian  dilakukan  pada  Proyek Proyek  Peingkatan  Jalan  Lingkar Kota Dumai .
2. Diasumsikan bahwa kegiatan proyek belum  mulai  dilaksanakan.  Jadi usaha  percepatan ini  berupa  rencana yang akan diterapkan apabila kegiatan proyek sudah mulai dilaksanakan.
3. Menentukan  lintasan  kritis  dengan Metode CPM (critical part method).
4. Pemendekan durasi pelaksanaan dengan kerja lembur
5. Metode  yang  digunakan  dalam penelitian  Tugas Akhir  ini  adalah Metode Project  Crashing dan Least Cost Analysis (LCA).
6. Diasumsikan  bonus  percepatan  Rp 200.000,00 perhari

## II. LANDASAN TEORI

## II.1 Durasi Kegiatan Pekerjaan
Waktu  atau  jadwal  merupakan  salah  satu sasaran utama proyek. Penjadwalan merefleksikan sebuah  perencanaan  yang nantinya  menjadi  tolak  ukur  dalam pengendalian  suatu  proyek.  Untuk  itu, perlu diketahui bagaimana pengaruh penjadwalan proyek dari segi pengendalian waktu  dan  efek  yang  didapat  dari penjadwalan tersebut terhadap biaya konstruksi  yang  ditinjau. Project  crashing atau Crash  Program adalah  salah  satu metode  yang  bisa  digunakan  untuk mengendalikan waktu dengan cara mempercepat  pelaksanaan  pekerjaan salah satunya dengan kerja lembur.
II.2 Analisis Durasi Dan Biaya

## Percepatan Dengan Kerja Lembur
Percepatan  waktu  pelaksanaan  proyek harus disusun durasi dan biaya percepatan. Durasi  dan  biaya  percepatan  disusun berdasarkan  pertimbangan  durasi  dan biaya normal yang telah ada, biaya normal
disini  adalah  biaya  total  proyek  yang disebut  dengan  biaya  langsung.    Durasi percepatan  ditentukan  dengan  menambah jam  kerja  (kerja  lembur).  Waktu  kerja normal  adalah  6  hari  per  minggu,  yaitu hari  Senin  sampai  minggu,  dan  7  jam perhari  mulai  pukul  08.00 – 16.00  WIB dengan  waktu  istirahat  pukul  12.00 – 13.00 WIB. Untuk waktu lembur dilakukan penambahan 2 jam kerja lembur dari  pukul  17.00 – 19.00  WIB  sehingga waktu  kerja  menjadi  9  jam  sehari.  Waktu kerja  proyek  bertambah  dari  42  jam  per minggu  menjadi  54  jam  per  minggu sehingga  diperoleh  koefisien  pembagian waktu kerja  normal  (42  jam  seminggu) dengan  waktu  kerja  lembur  tambahan  (42 jam  seminggu),  sehingga  dioeroleh  durasi percepatan dengan rumus sebagai berikut:
Dc =42/54 x Da Dimana:
Dc = Durasi setelah percepatan
Da = Durasi normal
Dalam menentukan
durasi percepatan juga mempertimbangkan apakah  durasi  percepatan  masih  mungkin untuk  dilaksanakan.  Dalam  hal  ini, kenaikan  biaya  dibatasi  hanya  pada  biaya upah tenaga kerja saja, karena biaya bahan dan alat dianggap tetap. Dalam perhitungan  upah  lembur  sebesar  dua  kali upah  sejam,  dimana  upah  sejam  dihitung sebesar  1/7 upah  harian  tenaga  kerja karena waktu  kerjanya  7  jam  per  hari sehingga  diperoleh  koefesien  perkalian jumlah  waktu  lembur  (2  jam  perhari) dengan  koefesien  upah  sejam  untuk pekerja  harian  (1/7)  yaitu 2  x  1/7  =  0,29 dperoleh rumus pertambahan biaya sebagai berikut:
Dc x 0,29 x ( Upt /Da) Dimana:
Dc    = Durasi setelah percepatan Upt   = Biaya upah tenaga kerja Da     = Durasi normal

## II.3 Project Crashing
Project crashing dilakukan agar pekerjaan selesai  dengan  pertukaran  silang  waktu
dan  biaya  dan  dengan  menambah  jumlah shiff  kerja,  jumlah  jam  kerja,  jumlah tenaga  kerja,  jumlah  ketersediaan  bahan, serta  memakai  peralatan  yang  lebih produktif  dan  metode  instalasi  yang  lebih cepat sebagai komponen biaya direct cost. Project  crashing atau crash  program dilakukan  dengan  cara  perbaikan  jadwal menggunakan network planing yang berada pada lintasan kritis (Husen,2011).
Konsekuensi project crashing adalah meningkatkan biaya langsung (direct cost). Disini  sumber  daya  yang  berada    pada lintasan yang tidak kritis dapat dioptimalkan  dengan  memindahkan  ke lintasan kritis. Pemindahan sumber dayanya dibatasi pada titik jenuh, sehingga proses  ini  dapat  memberikan  hasil  yang efektif.
Gambar 1. Hubungan waktu dan biaya dengan direct cost.
Dimana: t n : Normal Time t c : Crash Time C n : Normal Cost C c : Crash Cost
Bila waktu penyelesaian proyek lebih lama dari  waktu  normal  dimana  t  >  t n ,  maka proyek  akan  terlambat,  berarti biaya  akan bertambah  dan  penggunaan  sumberdaya menjadi tidak efektif. Bila waktu dipercepat  dengan  waktu  dengan  waktu penyelesaian  kurang  dari  waktu  normal dimana  t  <  t n ,  maka  biaya  juga  akan meningkat  karena  jumlah  sumber  daya juga  ditambah  sesuai  kebutuhan.  Untuk mendapatkan  keadaan  demikian  dilakukan
project crashing terhadap kegiatan- kegiatan yang berada pada jalur kritis.
Untuk  memperbaiki  jadwal  pada  jaringan kerja  di  lintasan  kritis  digunakan cost slope terkecil  dengan  rumusan  sebagai berikut:
Cosh Slope = Time Crash Time Normal Cost Normal Cost Crash  
Dimana : Crash cost = Biaya setelah percepatan Normal cost = Biaya normal Normal time
= Durasi nomal
Crash time
= Durasi setelah percepatan

## II.4 Least Cost Analysis
Least  cost  analysis adalah  suatu  analisa untuk  memperoleh  durasi  proyek  yang optimal,  yaitu  durasi  dengan  biaya  total proyek  yang  minimal.  Pada  analisis  ini, bila  durasi  proyek  dipersingkat  biasanya direct  cost akan  naik  dan indirect  cost akan  turun.  Sering  pula  diperhitungkan dengan  adanya  bonus  bila  hal  ini  dapat mempersingkat waktu penyelesaian proyek,sebagai  penghargaan  dari  pemilik proyek (Husen, 2011).
Dalam melakukan perbaikan jadwal dengan menggunakan metode ini, tambahan  biaya  sebagai  pertukaran  antara biaya  dengan waktu  yang  dipercepat adalah  biaya  totalnya  ,  seperti  di  uraikan pada gambar berikut ini,

## Gambar 2.Total project cost
Berdasarkan  Gambar  tersebut  terlihat bahwa  total  proyek  adalah direct  cost  + indirect  cost- bonus,  dimana  nilai  yang diambil  adalah nilai  total  proyek  terkecil sehingga durasi proyek  yang lebih singkat didapat sebagai hasil dari proses least cost analysis.
Dalam  proses  ini  dapat  ditunjukan  bahwa direct  cost akan  cenderung  naik  seiring dengan berkurangnya durasi proyek, sebaliknya indirect  cost akan  cenderung menurun dengan berkuranya durasi proyek. pengertian direct cost dan indirect cost sebagai berikut :
1. Biaya  langsung (direct  cost)
adalah  biaya  yang  behubungan dengan  konstruksi  atau  bangunan diantaranya ialah:
a. Biaya untuk bahan dan material.
b. Biaya  untuk  upah  buruh  dan labor.
c. Biaya untuk penggunaan peralatan.
2. Biaya tak langsung (indirect cost) adalah  biaya  yang  tidak  secara langsung  berhubungan  dengan konstruksi  atau  bangunan  tetapi harus ada dan tidak dapat dilepaskan  dari  proyek  tersebut, diantaranya adalah: a. Biaya overhead proyek (dilapangan) yang terdiri dari: 1) Biaya personil dilapangan. 2) Fasilitas  sementara  proyek seperti biaya untuk
pembuatan  gudang  kantor, penerangan, pagar, komunikasi, transportasi. 3) Garansi  bank,  bunga  bank, izin bangunan, dan pajak. 4) Peralatan kecil yang umumnya habis atau terbuang setelah proyek selesai.
5) Foto-foto  dan  gambar  jadi (as build drawing).
6) Kualitas  kontrol  seperti  tes tekan  kubus  atau  silinder, sondir, dan boring.
7) Rapat – rapat dilapangan.
8) Biaya – biaya pengukuran. b. Biaya overhead kantor  adalah biaya untuk menjalankan suatu usaha,  termasuk  didalamnya seperti sewa kantor dan fasilitasnya,  honor  pegawai, izin – izin usaha, prakualifikasi, referensi bank. 3. Biaya  tak  terduga  adalah  salah satu  biaya  tak  langsung yaitu biaya  untuk  kejadian – kejadian yang mungkin terjadi atau
mungkin  tidak.  Misalnya  naiknya muka air tanah, banjir, longsornya tanah dan sebagainya. 4. Keuntungan atau profit. Bonus  biasanya  akan  diberikan pemilik  proyek sebagai  penghargaan  atas pelaksanaan  proyek  yang  lebih  cepat kepada  pengelola  proyek  dengan  besaran yang terus membesar bila proyek dipercepat.
Sebagai
kesimpulanya, untuk mempercepat durasi proyek dengan project crashing dibutuhkan  tambahan  biaya sebagai  penggantinya,  dengan  langkah pertama melakukan tambahan biaya langsung  (direct  cost)  dengan  perbaikan jadwal  pada  lintaan  kritis,  setelah  itu langkah kedua adalah melakukan least cost analysis dengan  perhitungan  biaya  total proyek juga dengan perbaikan jadwal pada lintasan  kritisnya.  Adapun  rumus  total
biaya  proyek  dengan  metode Least  Cost Analysis sebagai berikut:
Direct cost + Indirect cost – Bonus
Dimana : Direct cost = Biaya Langsung Indirect cost = Biaya Tidak Langsung Bonus = Bonus

## III. METODOLOGI PENELITIAN

## III.1 Lokasi Penelitian
Dalam  penelitian  ini  lokasi  yang  akan dijadikan  sebagai  bahan  penelitian  oleh peneliti  adalah Peningkatan  Jalan  Lingkar Kota  Dumai.  Lokasi  penelitian  proyek Peningkatan Jalan Lingkar Kota Dumai ini terletak  dari    Jalan  Datuk  Laksamana menuju  ke  Pelabuhan  Roro  Dumai-Rupat. Lokasi penelitian terdapat pada Gambar 3
Gambar 3. Lokasi penelitian.

## III.2 Metode Penelitian
Metode  Penelitian  yang  dipakai  pada penelitian  ini  adalah  studi  literatur.  Studi literatur atau studi kepustakaan  yaitu studi yang  di  dapat  dengan  cara  mempelajari buku-buku,  jurnal,  artikel-artikel,  serta tulisan  yang  berkaitan dengan  penelitian ini,  Sedangkan  sebagai  penunjang  yaitu data  skunder  merupakan  data  yang diperoleh  secara  tidak  langsung  untuk bahan  dan  jenis  yang  sama  dan  masih berhubungan dengan penelitian, dan
pedoman  lainya  yang  sesuai  dan  relevan dengan penelitian ini.

## III.3 Analisa Data
Besarnya  durasi  pelaksanaan  pekerjaan suatu  pembangunan  akan  berpengaruh langsung kepada biaya pelaksanaan. Dalam    mengatasi  besarnya  durasi  dan biaya pada pelaksanaan pekerjaan tersebut dapat  dilakukan  dengan  beberapa  metode yang  akan  meminimalisir  besarnya  waktu dan biaya  penyelesaian pekerjaan tersebut. Dalam  pembahasan  penelitian  ini  penulis mengunakan  beberapa    metode  yaitu Metode  CPM untuk menentukan jaringan kerja dan  lintasan kritis, Project Crashing dengan pertukaran silang  waktu dan biaya dengan  penambahan jam  kerja  (kerja lembur),  dan  menggunakan  Metode Least Cost  Analysis untuk  mendapatkan  waktu dan  biaya  yang  optimal.  Metode    CPM adalah  metode  yang  menghitung  durasi pekerjaan  dengan  mengunakan Network Planing (jaringan  kerja)  dan  dapat menentukan  lintasan  kritis  pada  proyek tersebut, Project
Crashing
(crash program) dengan  penambahan  jam  kerja (lembur)  adalah  metode  yang  digunakan untuk memperpendek durasi dengan adanya  pertukaran  silang  waktu  dan  biaya mengunakan  kerja  lembur    sedangkan Least  Cost  Analysis adalah  metode  yang digunakan  untuk  menentukan  durasi  dan biaya  yang  optimal  yaitu  durasi  dengan biaya total proyek yang minimal.

## III.4 Tahapan Pelaksanaan Penelitian
Dalam  penelitian  ini  penulis  melakukan beberapa tahap pelaksanaan, adapun tahap – tahap  yang  dilakukan  dalam  penelitian ini adalah sebagai berikut:
a. Tahapan Persiapan
Tahapan  persiapan  merupakan  langkah utama yang dilakukan yaitu, mempersiapkan  gambaran  tentang  skripsi yang  akan  dilakukan  serta  memilih masalah  yang  pantas  untuk  diteliti.
kemudian  mencari  tempat  atau  lokasi penelitian yang akan dilakukan.
b. Pengumpulan data
Tahapan  pengumpulan  data  dilakukan dengan  cara  mengumpulkan  data – data yang diperlukan untuk penelitian. Diantaranya data sekunder dari PT. Harap Panjang  tahun  2016  yaitu  rancangan anggaran  biaya  (RAB),  data  daftar  harga satuan  upah  dan  bahan, time  schedule, dan gambar proyek c. Analisis Data
Pada  tahap  ini  yang  mengunakan  teknik pengumpulan  data  yang  didapat  dari pihak kontraktor pelaksana. Dimana pada tahapan  ini    mengunakan  metode  CPM untuk  menentukan  jaringan  kerja  dan mendapatkan  lintasan  kritis, project crashing atau crash programan  dengan pertukaran  waktu  dan  biaya  berdasarkan penambahan  jam  kerja  (kerja  lembur) untuk  mendapatkan  beberapa  durasi  dan biaya  setiap  kegiatan-kegiatan  yang  di crash dengan  jaringan  kerja  CPM berdasarkan cost slope terkecil, selanjutnya menganalisis durasi dan biaya percepatan  dengan  metode Least  cost analysis untuk mendapatkan pertambahan biaya  percepatan  yang  minimum  dimana percepatan  dilakukan  mulai  dari  kegiatan dengan  nilai cost  slope terkecil  sampai percepatan  mencapai  batas  waktu  yang optimal.
d. Hasil dan pembahasan.
Dalam  pembahasan  ini  di  dapat  hasil analisa  data  yang  diperlukan.  Hasil analisa  data  yang  telah  diolah  tersebut dijabarkan  dalam  bentuk  Tabel  dan grafik, serta dilakukan pembahasan dengan  memberikan  penjelasan  terhadap langkah-langkah dalam menganalisa data.
e. Kesimpulan dan saran
Setelah  data  dianalisis  dan  dibahas kemudian  dapat  dihasilkan  kesimpulan dan saran yang merupakan hasil akhir dari sebuah  penelitian  tugas  akhir,  dan menjadi  perbandingan  kebijakan  bagi peneliti.  Dan  mempunyai  saran  yang
bersifatnya  pendukung  untuk  penelitian ini.
III.5 Bagan Alir Penelitian

## IV. HASIL DAN PEMBAHASAN

## IV.1 Data Umum Proyek
Data umum dari Proyek Peningkatan Jalan Lingkar  Kota  Dumai  adalah  sebagai berikut :
1. Nama Proyek: Peningkatan Jalan
Lingkar Kota Dumai
2. Paket  Proyek  :  Peningkatan  Jalan Lingkar Kota Dumai
3. No  Kontrak  :  620/SPHS-BM/TING- LKD/214/2016
4. Nilai Kontrak :Rp10.413.889.000,00
5. Sumber Dana : APBN
6. Masa Pelaksanaan : 180 Hari Kalender 7. Tanggal Kontrak : 25 Mei 2016
8. Tahun Anggaran : 2016
9. Kontraktor : PT. Harap Panjang
10. Jenis  Perkerasan : Perkerasan  Kaku (Rigid Pavement)
11. Panjang Jalan : 1500 Meter

## IV.2 Uraian pekerjaan
Lingkup kegiatan yang ada pada pekerjaan peningkatan  Jalan  Lingkar  Kota  Dumai dapat  dilihat  pada Time  Schedule yang dibuat  oleh  kontraktor  pelaksana,  lingkup pekerjaan  yang  ada  pada  proyek  adalah sebagai berikut:
1. Mobilisasi.
2. Manajemen dan keselamatan lalu lintas.
3. Timbunan  biasa  dari  sumber galian.
4. Penyiapan badan jalan.
5. Lapis pondasi agregat kelas B.
6. Perkerasan beton semen.
7. Lapis  pondasi  bawah  beton kurus.
8. Penyediaan unit pracetak gelagar box  bentang  1  meter  lebar 1 meter.
9. Pemasangan unit pracetak gelagar  box  bentang  1  meter lebar 1 meter.

## IV.3 Analisis Jaringan Kerja Dengan CPM (Critical Path Method)
Dalam analisa ini jaringan kerja CPM pada Gambar  4    diperoleh  lintasan  kritis  pada kegiatan-kegiatan sebagai berikut:
1. Mobilisasi
2. Penyiapan badan jalan
3. Manajemen  dan  keselamatan  lalu lintas
4. Lapis pondasi agregat kelas B
5. Timbunan  biasa  dari  sumber galian
PERSIAPAN PENGUMPULAN DATA Data skunder : a. Rencana Anggaran Biaya (RAB) b. Data Harga Satuan Upah dan Bahan c. Time schedule d. Gambar Proyek KESIMPULAN DAN SARAN ANALISIS DATA MULAI SELESAI HASIL DAN PEMBAHASAN METODE CPM a. Analisa jaringan kerja durasi normal b. Lintasan Kritis METODE PROJECT CRASHING
a. Analisis durasi dan biaya percepatan kerja lembur b. Perhitungan Cost Slope c. Analisa Jaringan Kerja Pecepatan dengan CPM
METODE LEAST COS ANALYSIS a. Direct Cost b. Indirect Cost c. Bonus
1 2 0 0 3 4 5 68 98 68 82 82 138 138 138 159 180 180 8 40 40 6 7 A 40 B 180 C 42 D 28 E 28 I 70 H 70 G 35 F 56 G' 42 A' 21 89 Dummy Jalur Kritis Jalur Non Kritis Keterangan :

## Gambar 4. Jaringan Kerja CPM
Durasi Normal

## IV.4 Durasi  Dan Biaya normal
Durasi normal dapat diketahui berdasarkan time  schedule sedangkan    biaya  normal dapat dilihat pada RAB (rencana anggaran biaya.  Untuk  durasi  dan  biaya  proyek berdasarkan  setiap  kegiatan  pada  Proyek Peningkatan  Jalan  Lingkar  Kota  Dumai ditabulasikan pada Tabel 1.

## Tabel 1 Durasi Dan Biaya Proyek
Aktivitas Pekerjaan Simbol Durasi Pekerjaan (Hari) Biaya Proyek (Rp) Mobilisasi A 40 43.369.619,81
Manajemen dan Keselamatan lalu Lintas B 180 87.900.000,00 Penyiapan badan jalan C 42 18.705.479,80 Penyiapan unit pracetak gelagar box be tang 1,0 m lebar 1,0 m D 28 45.000.000,00 Penyiapan unit pracetak gelagar box be tang 1,0 m lebar 1,0 m E 28 7.500.000,00 Lapis pondasi agregat kelas B F 56 1.645.231.526,76 Timbunan biasa dari sumber galian G 35 235.845.959,24 Lapis pondasi bawah beton kurus H 70 1.113.442.764,84 Perkerasan beton semen I 70 6.015.020.464,61 Timbunan biasa dari sumber galian G ! 42 235.845.959,24 Demobilisasi A ! 21 19.310.043,89 Total durasi dan biaya proyek 180 9.467.171.818,18
Berdasarkan  Tabel  1  dapat  diketahui bahwa  setiap  kegiatan  memiliki  biaya normal  masing-masing  sesuai  dengan RAB  (rencana  anggaran  biaya)  yang digunakan  oleh  kontraktor  PT.  Harap
Panjang  pada  Proyek  Peningkatan  Jalan Lingkar  Kota  Dumai.  Total  keseluruhan biaya  normal  proyek  berdasarkan  durasi normal  yaitu  180  hari  kalender  pada Peningkatan  Jalan  Lingkar  Kota  Dumai senilai Rp 9.467.171.818,18.

## IV.5 Project Crashing

## Metode Project  Crashing atau Crash
Program dilakukan  dengan  pertukaran silang waktu dan biaya dengan menambah jam  kerja  (kerja  lembur)  yang  meliputi perhitungan  durasi  dan  biaya  percepatan dengan  kerja  lembur,  perhitungan cost slope, dan analisa jaringan kerja percepatan  dengan  CPM  (critical  path method) .
A. Percepatan Durasi dan Biaya Percepatan Durasi percepatan ditentukan dengan menambah  jam  kerja  (kerja  lembur). Waktu  kerja  normal  adalah  6  hari  per minggu,  yaitu  hari  Senin  sampai  minggu, dan  7  jam  perhari  mulai  pukul  08.00 – 16.00  WIB  dengan  waktu  istirahat  pukul
12.00 – 13.00  WIB. Waktu  lembur dilakukan penambahan 2 jam kerja lembur dari  pukul  17.00 – 19.00  WIB  sehingga waktu  kerja  menjadi  9  jam  sehari.  Waktu kerja  proyek  bertambah  dari  42  jam perminggu  menjadi  54  jam perminggu. Hasil perhitunganya  terdapat  pada  Tabel .2.

## Tabel 2. Pemendekan Durasi (Hasil

## Analisa)
Aktivitas Pekerjaan Simbol Durasi Normal (Hari) Rencana Pemende kan Durasi (hari) Pemende kan Durasi (hari) Mobilisasi A 40 0 0
Manajemen dan Keselamatan lalu Lintas
B 180 0 0 Penyiapan badan jalan C 42 33 9
Penyiapan unit pracetak gelagar box be tang 1,0 m lebar 1,0 m D 28 0 0
Penyiapan
unit pracetak gelagar box be tang 1,0 m lebar 1,0 m
E 28 0 0 Lapis pondasi agregat kelas B F 56 44 12
Timbunan biasa dari sumber galian G 35 27 8
Lapis pondasi bawah beton kurus H 70 54 16 Perkerasan beton semen I 70 54 16 Timbunan biasa dari sumber galian G ! 42 33
9 Demobilisasi A ! 21
0 0
Total Pemendekan Durasi 70 Adanya jam kerja lembur terjadi peningkatan  biaya  akibat dari  percepatan berdasarkan  durasi  normal  dan  biaya normal,  hasil  perhitungan  terdapat  pada Tabel 3.
Tabel 3. Biaya Percepatan
Aktivitas Pekerjaan
Normal Percepatan
waktu Biaya wakt u Tambahan Biaya Total Biaya Percepatan (hari) (Rp) (hari ) (Rp) (Rp) Mobilisasi 40 43.369.619,81 0 0 43.369.619,81 Manajemen dan Keselamata n lalu Lintas 180 87.900.000,00 0 0 87.900.000,00 Penyiapan badan jalan 42 18.705.479,80 9 673.269,8 19.378.749,60
Penyiapan unit pracetak gelagar box be tang 1,0 m lebar 1,0 m
28 45.000.000,00 0 0 45.000.000,00 Penyiapan unit pracetak gelagar box be tang 1,0 m lebar 1,0 m
28 7.500.000,00 0 0 7.500.000,00
Lapis pondasi agregat kelas B
56 1.645.231.526, 76 12 776.967,99 1.646.008.494, 75 Timbunan
biasa dari sumber galian
35 235.845.959,24
8 1.715.179,21 237.561.138,45
Lapis pondasi bawah beton kurus 70 1.113.442.764, 84 16 17.913.732,92 1.131.356.497, 76 Perkerasan beton semen 70 6.015.020.464, 61 16 127.733.487,9 6.142.753.952, 51
Timbunan biasa dari sumber galian 42 235.845.959,24 9 1.715.179,21 237.561.138,45 Demobilisas i 21 19.310.043,89 0 0 19.310.043,89 Total 180 9.467.171.818, 18 70 150.527.817,03 9.617.699.635, 22 Berdasarkan hasil perhitungan pemendekan  durasi  dengan  kerja  lembur diatas  dapat  dilihat  terjadinya  peningkatan biaya  proyek  apabila  semua  kegiatan proyek  dipercepat.  Biaya  proyek  dengan durasi  normal  180  hari  sebesar  Rp 9.467.171.818,18  setelah  dipercepat 70 hari biaya proyek sebesar Rp 9.617.699.635,22 terjadi persentase penambahan biaya sebesar 1,57% B. Perhitungan Cost Slope
Dalam  perhitungan cost  slope setiap kegiatan berdasarkan durasi normal, durasi percepatan,  biaya  normal,  dan  biaya perceptan  diperoleh  hasil  pehitungan Cost Slope setiap kegiatan pada Tabel 4..

## Tabel 4. Hasil Perhitungan Cost Slope
No Kegiatan Biaya Setelah Percepatan (Rp)
Cost Slope (Slope Biaya)
a b c
1 Mobilisasi 43.369.619,81 -
2 Manajemen dan Keselamatan lalu Lintas 87.900.000,00 - 3 Penyiapan badan jalan 19.378.749,60 72.136,05 4
Penyiapan unit pracetak gelagar box be tang 1,0 m lebar 1,0 m 45.000.000,00 - 5 Penyiapan
unit pracetak gelagar box be tang 1,0 m lebar 1,0 m 7.500.000,00 -
6 Lapis pondasi agregat kelas B 1.646.008.494,75 62.434,93
7 Timbunan biasa dari sumber galian 237.561.138,44 220.523,04
8 Lapis pondasi bawah beton kurus 1.131.356.497,76 1.151.597,12 9 Perkerasan beton semen 6.142.753.952,51 8.211.438,51 10 Timbunan biasa dari sumber galian 237.561.138,44 183.769,20
Berdasarkan Tabel 4 diatas dapat diketahui bahwa  hasil cost  slope terkecil  terdapat pada  kegiatan  Lapis  Pondasi  Agregat Kelas  B  sebesar  62.434,93  dan  dengan nilai cost  slope terbesar  terdapat  pada kegiatan  Perkerasan  Beton  Semen  sebesar 8.211.438,51.

## C. Analisa  jaringan  kerja  dengan  CPM (Critical  Path  Method)  berdasarkan cost slope terkecil
Dalam  analisa  ini  dipercepat  kegiatan dengan  jaringan  kerja  CPM  pada  kegiatan jalur kritis berdasarkan Cost Slope terkecil diperoleh  analisa  jaringan  kerja  CPM berikut:
1. Kegiatan  Lapis  Pondasi  Agregat
Kelas B (simbol kegiatan F)
Kegiatan  F  merupakan  kegiatan dengan  nilai cost  slope terkecil sebesar  Rp 62.434,93,  jadi  kegiatan ini yang pertama dipercepat.
Kegiatan F dapat dipercepat  12 hari. Waktu  pelaksanaan  proyek  menjadi
180-12 = 168 hari. Kegiatan F sudah mencapai crash limit, berarti kegiatan F tidak bisa dipercepat lagi. Dengan  kegiatan  F  dipercepat  12 hari  tidak  terdapat  lintasan  kritis baru.  Untuk  jaringan  kerjanya  dapat dilihat  pada Gambar 5.
Gambar 5. Jaringan Kerja Kegiatan F dipercepat.
2. Kegiatan  Penyiapan  Badan  Jalan
(simbol kegiatan C ) Kegiatan  C  dapat  dipercepat  9  hari dengan cost  slope =  Rp 75.571,10. Waktu pelaksanaan proyek menjadi168 - 9 = 159 hari. Kegiatan C  mencapai crash  limit,  berarti kegiatan  C  sudah  tidak  dapat dipercepat  lagi.  Dengan  kegiatan  C dipercepat  9  hari,  ternyata  terbentuk lintasan  kritis  baru  yaitu  pada ke giatan  D,  E,  H,  I,  A’,  adapun jaringan  kerjanya  dapat  dilihat  pada Gambar 6.

## Gambar 6. Jaringan Kerja Kegiatan C
dipercepat
3. Timbunan Biasa Dari Galian Sumber Bahan (simbol kegiatan G  )
Kegiatan  G’  dapat  dipercepat  9  hari dengan cost  slope sebesar  Rp 192.520,12. Waktu pelaksanaan proyek  menjadi159 – 9  =  150  hari. Kegiatan  G’  mencapai crash  limit, dengan kegiatan G’ dipercepat maka float pada kegiatan lintasan kritis A, D, H, A’ dan lintasan  Kritis A, E,  I, A’ bertambah, maka kegiatan H dan I  masing  pada  lintasan  tersebut
1 2 0 0 3 4 5 68 77 68 82 82 126 126 138 147 168 168 8 40 40 6 7 A 40 B 168 C 42 D 28 E 28 I 70 H 70 G 35 F 44 G' 42 A' 21 77 Dummy Jalur Kritis Jalur Non Kritis Keterangan : 1 2 0 0 3 4 5 68 68 68 73 73 117 117 138 138 159 159 8 40 40 6 7 A 40 B 159 C 33 D 28 E 28 I 70 H 70 G 35 F 44 G' 42 A' 21 68 Dummy Jalur Kritis Jalur Non Kritis Keterangan :
dipercepat  9  hari,  untuk  kegiatan  A, D, E ,A’ pada lintasan kritis tersebut tidak  dilakukan  percepatan  karena pada  kegiatan  ini  tidak  adanya percepatan  durasi  dengan  kerja lembur.  Untuk  jaringan  kerja  dapat dilihat pada Gambar 7.
Gambar 7. Jaringan Kerja Kegiatan
G  Dipercepat. Berdasarkan jaringan kerja diatas
diperoleh target percepatan dan  hasil total biaya proyek dari proses Project Crashing berdasarkan Cost  Slope terkecil  disetiap kegiatan pada Tabel 5.

## Tabel 5. Target percepatan dan Total
biaya proyek Target percepatan Biaya Proyek Cost Slope Total Biaya Proyek (hari) (Rp) (Rp) (Rp)
a b c d 180
9.467.171.818,18 - 9.467.171.818,18 168 9.467.171.818,18 62.434,93 9.467.234.253,11 159 9.467.234.253,11 72.136,05 9.467.306.389,16 150 9.467.306.389,16 9.546.804,83 9.476.853.193,98
Berdasarkan Tabel5 dapat diberikan keterangan bahwa dari durasi normal pada proyek  peningkatan  jalan  lingkar  kota dumai  yaitu  180  hari  dengan  biaya langsung  senilai  Rp 9.467.171.818,18 setelah  dilakukan  analisa  dengan crash program  didapat  durasi  150  hari  dengan biaya proyek Rp 9.476.853.193,98.

## IV.6 Optimalisasi waktu dan biaya dengan Least Cost Analysis
Total  durasi  dan    biaya  yang  minimum Proyek  Peningkatan  Jalan  Lingkar  Kota Dumai  berdasarkan  metode Least  Cost Analysis ditabulasikan  pada  Tabel  5.6  dan perhitunganya  dapat  dilihat  pada  lampiran A-17.  Dalam  analisa  ini  direncanakan biaya  tak  langsung  pengawas  lapangan sebesar  Rp  155.000,00  perhari  dan  bonus untuk percepatan durasi proyek sebesar Rp 200.000 perhari.

## Tabel 6. Perhitungan waktu dan biaya
dengan Least Cost Analysis
Target percepatan (hari) Total Biaya Langsung (Rp) Biaya Tak Langsung (Rp) Bonus (Rp) Total Biaya (Rp) A b c d e
180 9.467.171.818,18 27.900.000,00 - 9.495.071.818,18 168 9.467.234.253,11 26.040.000,00 2.400.000,00 9.490.874.253,11 159 9.467.306.389,16 24.645.000,00 4.200.000,00 9.487.751.389,16 150 9.476.853.193,98 23.250.000,00 6.000.000,00 9.494.103.193,98
Berdasarkan  Tabel  6  dapat  dilihat  bahwa waktu  pelaksanaan  proyek  dengan  total biaya  percepatan  yang  minimum  adalah 159  hari  dengan  total  biaya  adalah  Rp 9.487.751.389,16 yang  mana  total  biaya proyek  dengan  durasi  180  hari  termasuk biaya tak langsung sebesar Rp 9.495.071.818,18.  Hal  ini  menunjukan bahwa  waktu  percepatan  optimal  adalah 180-159  =  21  hari,  Sedangkan  secara keseluruhan, total biaya setelah percepatan mengalami penurunan sebesar Rp 7.320.429,02.  Persentase  penurunan  biaya sebesar 0,08%.
1 2 0 0 3 4 5 68 68 68 82 82 138 138 138 129 150 150 8 40 40 6 7 A 40 B 150 C 33 D 28 E 28 I 61 H 61 G 35 F 44 G' 33 A' 21 68 Dummy Jalur Kritis Jalur Non Kritis Keterangan :

## KESIMPULAN
Dari  analisis  dan  perhitungan, setelah waktu  pelaksanaan  proyek  dipercepat, maka diperoleh kesimpulan sebagai berikut :
1. Dengan menggunakan metode
CPM (Critical Path Method) diperoleh lintasan kritis pada Proyek  Peningkatan  Jalan  Lingkar Kota Dumai yaitu kegiatan
Mobilisasi, Penyiapan Badan Jalan,
Manajemen  dan  keselamatan  lau lintas,  Lapis  pondasi  agregat  kelas B, dan Timbunan biasa dari sumber galian.
2. Setelah dilakukan Project Crashing berdasarkan Cost  Slope terkecil pada setiap lintasan kritis diperoleh durasi  percepatan  pada  proyek Peningkatan  Jalan  Lingkar  Kota Dumai  yaitu  150  hari  dari  durasi normal  180  hari,  ternyata  terjadi kenaikan  Biaya  Langsung  Proyek dari  Rp  9.467.171.818,18  menjadi
Rp 9.476.853.193,98. Berarti terjadi  kenaikan  biaya  sebesar  Rp 9.681.375,80  atau  naik  sebesar 0,001 %. 3. Total Biaya Proyek secara keseluruhan yang terdiri dari Biaya Langsung dan Biaya Tidak Langsung berupa Biaya Pengawasan dan Bonus Percepatan bedasarkan  metode Least  Cost
Analysis didapat  target  percepatan proyek  Peningkatan  Jalan  Lingkar Kota  Dumai    yang  optimum  159 hari  dengan  biaya  total  proyek sebesar  Rp  9.487.751.389,16  dari total biaya proyek 180 hari sebesar
Rp 9.495.071.818,18 terjadi
penurunan biaya sebesar Rp 7.320.429,02 atau sebesar 0,08 %
Dari analisa dan perhitungan menggunakan  metode Least  Cost  Analysis ini  dapat  digunakan  sebagai  bahan pertimbangan  untuk  melakukan  usaha percepatan suatu proyek dengan
pertimbangan yaitu  bisa  mendapatkan total pengeluaran biaya untuk pelaksanaan proyek  secara  keseluruhan  yang  besarnya paling  minimum dan durasi yang optimal.

## SARAN
Dalam  perkembangan  Tugas  Akhir  ini, pada  penelitian  selanjutnya  disarankan untuk:
1. Melakukan percepatan durasi
pelaksanaan  proyek  dengan  metode yang berbeda, misalnya dengan penambahan  tenaga  kerja.  Bandingkan pertambahan  biayanya  dengan  yang melakukan  kerja  lembur,  manakah yang lebih minimum.
2. Menggunakan software seperti
Microsoft Project, Primavera atau yang lainya  untuk melakukan perbandingan hasil analisis percepatan dengan perhitungan manual .

## DAFTAR PUSTAKA
Djojowirono  Sugeng,  1991,  “ Manajemen Konstruksi”, Edisi  Keempat,  Penerbit Keluarga  Mahasiswa  Teknik  Sipil  FT UGM, Yogyakarta D ahlan,  Ahmad,  1997,  “ Microsoft  Project 2000” , Gramedia, Jakarta.
Dipohusodo  Istimawan,  1996,  “ Manajemen Konstruksi” , Penerbit Kanisius, Yogyakarta.
Dipohusodo,  I.,  1996.  “ Manajemen  Proyek  & Konstruksi Jilid 1 dan 2”, Kanisius, Yogyakarta. Ervianto,  I. W.,  2002  “ Manajemen  Proyek Konstruksi”, Penerbit  Andi  Offset, Yogyakarta.
Hardiyanta,  Yudi,  2010,  “ Optimalisai  Waktu Dan Biaya Pekerjaan Dengan Metode Least  Cost  Analysis  (Studi  Kasus Pembangunan  Dan  Perluasan  Kantor Bupati  Kalungkung)    Optimum  Pada Proyek  Konstruksi ”,  Tugas  Akhir, Teknik  Sipil  Universitas  Udayana, Denpasar.
Husen,  Abrar,  2011, “Manajemen  Proyek” , Penerbit Andi Offset, Yogyakarta.
Maulidaini, 2010, “ Optimalisi Biaya Menggunakan  Metode  Least  Cost Analysis (Studi Kasus Proyek Pembangunan Perumahan Puri Cempaka  Type  64/105)    Optimum Pada  Proyek  Konstruksi ”,  Tugas
Akhir, Teknik Sipil Universitas
Muhammadiyah, Yogyakarta. Pratama, Fikri, 2016, “ Optimalisasi Biaya Dan  Waktu  Pelaksanaan  Proyek Pembangunan Kantor Dinas Peternakan Kabupaten Bone Bulango”,  Tugas  Akhir ,  Teknik Sipil UNDIP Semarang. Saldjana, 1995, “ Studi Dampak Keterlambatan Proyek Terhadap Peningkatan Biaya, Tesis” ,  Teknik  Sipil  ITB,  Bandung.
Soeharto,  I,  1995, “Manajemen  Proyek  Dari Konseptual  Sampai  Operasional”, Jilid I & II, Penerbit Erlangga, Jakarta. Soeharto,  I.,  1997, “Manajemen  Proyek  Dari Konseptual  Sampai  Operasional” . Erlangga, Jakarta.
Soeharto Iman, 1999, “ Proyek Dari
Konseptual  Sampai  Operasional” , Jilid 1, Penerbit Erlangga, Jakarta.