ANALISIS DAMPAK LALU LINTAS PEMBANGUNAN TRANSIT ORIENTED DEVELOPMENT (TOD)

## GREEN WALK STATION BEKASI TIMUR

## Rizky Herdiansyah
Program Studi Teknik Sipil, Universitas Ibn Khaldun Bogor E-mail: rizkyherdiansyah8@gmail.com

## ABSTRAK
Pembangunan  yang  dilakukan  oleh  PT.  Adhi  Karya  berupa  Kawasan Transit  Oriented  Development (TOD) Green Walk Station seluas 19,6 Ha (BIA, 2018),  pada salah satu Kecamatan Bekasi yang luas wilayahnya  sekitar  13,49  km 2 (BPS,  2017)  yaitu  Bekasi  Timur.  Pembangunan  kawasan  ini  akan membangkitkan  pergerakan  yang  baru  pada  jaringan  jalan  di  sekitarnya  tentu  saja  akan  berdampak negatif pada lalu lintas disekitarnya. Dampak negatif ini meliputi penambahan volume arus lalu lintas yang  menyebabkan  kemacetan  di  ruas  jalan  dan  persimpangan  sekitar  kawasan,  apabila  tidak dilakukan penataan manajemen lalu lintas di sekitar kawasan tersebut. Tujuan dari penelitian ini akan melakukan  Analisis  Dampak  Lalu  Lintas  (Andall)  untuk  meminimalisir  kemacetan  akibat  hadirnya kawasan  tersebut.  Jenis  penelitian  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  yaitu  penelitian  kuantitatif. Dari analisis yang didapatkan, tingkat pelayanan ruas jalan dan simpang Apill eksisting atau Skenario Do  Nothing menunjukkan  rata-rata  tingkat  D.  Setelah  dilakukan  Rekomendasi  atau  Skenario Do Something berupa pengaturan waktu siklus, perpindahan moda angkutan dan pelebaran jalan, maka tingkat  pelayanannya  rata-rata  menjadi  tingkat  C.  Disimpulkan  bahwa  Rekomendasi  atau Do Something dapat dapat membantu kinerja ruas jalan dan simpang Apill. Kata kunci: Andall; kemacetan; rekayasa lalu Lintas

## ABSTRACT
Development  carried  out  by  PT.  Adhi  Karya  is  a  Green  Walk  Station  Transit  Oriented  Development Area (TOD) covering an area of 19.6 hectares, in one of Bekasi Districts with an area of around 13.49 km2 (BPS, 2017), namely East Bekasi. The development of this area will generate new movements in the surrounding road network which  of course will have a negative  impact on the surrounding traffic. This  negative  impact  includes  the  addition  of  the  volume  of  traffic  flow  that  causes  congestion  on roads  and  intersections  around  the  area,  if  there  is  no  traffic  management  around  the  area.  The purpose of this study will be to carry out the Traffic Impact Analysis to minimize congestion due to the presence  of  the  area.  The  type  of  research  used  in  this  study  is  quantitative  research.  From  the analysis obtained, the service level of the road and the existing Traffic intersection or the Do Nothing Scenario shows the average level D. When after Do Something Recommendations or Scenarios in the form  of  cycle  times,  transport  modes  and  road  widening,  the  average  service  level  be  level  C.  It  is concluded  that  Recommendations  or  Do  Something  can  help  the  performance  of  roads  and intersections.
Key word: Traffic Impact Analysis; Congestion; Traffic Management

## PENDAHULUAN
Pengembangan  suatu  wilayah  harus  didukung oleh  prasarana,  sarana  dan  pengaturan transportasi  yang  efektif,  efisien,  nyaman  dan aman. Transportasi merupakan sektor pendukung suatu wilayah agar dapat berkembang.  Suatu wilayah dapat mempunyai nilai  jual  lebih  apabila  memiliki  aksesibilitas wilayah yang baik. Dengan adanya aksesibilitas yang baik, maka  wilayah tersebut dapat  dihubungkan  oleh  suatu  jaringan prasarana  dan sarana transportasi ke  jaringan utama kota.
Pembangunan  yang  dilakukan  ole  PT.  Adhi Karya  berupa  Kawasan Green  Walk  Station seluas  19,6  Ha  (BIA,  2018),  yang  akan terintegrasi  dengan  fasilitas  angkutan  umum massal  atau  dengan  nama  lain Transit
Oriented  Development (TOD)  pada  salah  satu Kecamatan  Bekasi  yang  luas  wilayahnya sekitar  13,49  km 2 (BPS,  2017)  yaitu  Bekasi Timur.  Pembangunan  kawasan ini  akan membangkitkan  pergerakan  yang  baru  pada jaringan  jalan  di  sekitarnya  tentu  saja  akan berdampak negatif pada lalu lintas disekitarnya.  Dampak  negatif  ini  meliputi penambahan  volume  arus  lalu  lintas  yang menyebabkan  kemacetan  di  ruas  jalan  dan persimpangan  sekitar  kawasan,  apabila  tidak dilakukan  penataan  manajemen  lalu  lintas  di sekitar  kawasan  tersebut. Setiap  rencana pembangunan pusat kegiatan wajib melakukan Analisis Dampak Lalu Lintas (Andall)
(Permenhub,  2015).  Berkaitan  dengan  hal tersebut, maka peneliti akan melakukan
Analisis Dampak Lalu Lintas terhadap Kawasan Green  Walk  Station ,  yang  bertujuan untuk meminimalisir kemacetan akibat hadirnya kawasan tersebut.

## Rumusan Masalah
Rumusan masalah yang teliti yaitu :
1) Bagaimana  kinerja  ruas  jalan  dan simpang Alat  Pemberi  Isyarat  Lalu  Lintas eksisting  sekitar  radius  800  meter  dari TOD Green Walk Station ?
2) Berapakah  besar  Bangkitan  dan  Tarikan pergerakan  yang  ditimbulkan  dari  tata guna lahan TOD Green Walk Station ?
3) Bagaimana  kinerja  ruas  jalan  dan simpang APILL tahap operasi TOD Green Walk  Station terhadap  lalu  lintas  sekitar radius 800 meter ?
4) Bagaimana  kinerja  ruas  jalan  dan simpang  APILL  sekitar TOD  Green  Walk Station , apabila pertumbuhan kendaraan diproyeksikan  dari  tahun  2018  hingga 2023 ?
5) Apakah  Adakah  rekomendasi  lalu  lintas untuk  kondisi  eksisting  dan  kondisi  tahun 2023 ?

## Tujuan Penelitian
Tujuan penelitian ini adalah untuk : 1)  Mengetahui kinerja ruas jalan dan simpang  APILL  eksisting  sekitar  radius 800 meter dari TOD Green Walk Station.
2)  Mengetahui  besar  Bangkitan  dan  Tarikan yang  ditimbulkan  dari  tata  guna  lahan TOD Green Walk Station . 3)  Mengetahui kinerja ruas jalan dan simpang APILL tahap operasi TOD Green Walk  Station terhadap  lalu  lintas  sekitar radius 800 meter . 4)  Mengetahui kinerja ruas jalan dan simpang  APILL  sekitar TOD  Green  Walk Station pada tahun 2018 dan 2023.
5)  Memberikan  rekomendasi  lalu  lintas  atau rekayasa lalu lintas untuk kondisi eksisting dan kondisi tahun 2023.
Analisis Dampak Lalu Lintas adalah serangkaian kegiatan kajian mengenai dampak  lalu  lintas  dari  pembangunan  pusat kegiatan,  permukiman,  dan  infrastruktur  yang hasilnya  dituangkan  dalam  bentuk  dokumen hasil  analisis  dampak  lalu  lintas  (Permenhub, 2015).

## Peraturan Mengenai Lalu Lintas
Pelaksanaan  analisis  dampak  lalu- lintas di beberapa negara bervariasi berdasarkan  kriteria  atau  pendekatan  tertentu. Secara nasional, terdapat beberapa ketentuan yang  mengatur  pelaksanaan  analisis  dampak lalu-lintas.  Ketentuan  mengenai  lalu-lintas jalan yang berlaku saat ini antara lain:
1)  Peraturan Pemerintah No. 32 Tahun 2011 mengenai Manajemen, Rekayasa, Analisis Dampak, Serta Manajemen Kebutuhan Lalulintas
2)  Peraturan  Menteri  Perhubungan  No  75. Tahun  2015  mengenai  Penyelenggaraan
Dampak Lalulintas.
Pada dasarnya, ketika suatu
perusahaan ingin membangun suatu
bangunan  yang  mana  bangunan  tersebut harus memiliki Surat Izin Lokasi dan Surat Izin Bangunan (IMB) sebelum mendirikan bangunan  tersebut  (Permenhub,  2015).  Salah satu  cara  untuk  mendapat  kedua  surat tersebut  adalah  harus  melakukan  Analisis Dampak  Lalu  Lintas  (Andall)  (Tamin,  2000) terlebih dahulu sebelum melakukan pembangunan.
Tabel 1. Kriteria minimal bangunan untuk analisis dampak lalu lintas.
Sumber: (Permenhub, 2015)
Untuk  kawasan TOD  Green  Walk  Station memiliki  luas  total retail sebesar  31.083  m 2 dan  total  unit  apartemen  sebanyak  4.181  unit, maka  kawasan  tersebut  termasuk  ke  dalam kriteria  pembangunan  yang  perlu  dilengkapi kajian analisis dampak lalu lintas dalam proses pembangunannya.

## Manajemen dan Rekayasa Lalu Lintas
Manajemen  dan  Rekayasa  Lalu  Lintas adalah  serangkaian  usaha  dan  kegiatan  yang meliputi perencanaan, pengadaan, pemasangan,  pengaturan,  dan  pemeliharaan fasilitas  perlengkapan  jalan  dalam  rangka mewujudkan,  mendukung  dan  memelihara
keamanan, keselamatan, ketertiban, dan kelancaran lalu lintas (UU No.22, 2009)

## Jalan
Jalan  adalah  seluruh  bagian  jalan,  termasuk bangunan  pelengkap  dan  perlengkapannya yang  diperuntukkan  bagi  lalu  lintas  umum, yang  berada  pada  permukaan  tanah,  diatas permukaan  tanah,  dibawah  permukaan  tanah dan/atau  air,  serta  di  atas  permukaan  air, kecuali  jalan  rel  dan  jalan  kabel  (UU  No.  22, 2009)

## Jaringan Jalan
Sistem  jaringan  jalan  adalah  satu kesatuan ruas jalan yang saling menghubungkan  dan  mengikat  pusat-pusat pertumbuhan  dengan  wilayah  yang  berada dalam  pengaruh  pelayanannya  dalam  satu hubungan  hierarkis.  Sistem  jaringan  jalan terdiri dari macam, yaitu (UU No.38, 2004) :
1)  Sistem  jaringan  jalan  primer  merupakan sistem  jaringan  jalan  dengan  peranan pelayanan  distribusi  barang  dan  jasa untuk  pengembangan  semua  wilayah  di tingkat nasional, dengan menghubungkan semua simpul jasa distribusi yang berwujud pusat-pusat kegiatan. 2)  Sistem jaringan jalan sekunder merupakan  sistem  jaringan  jalan  dengan peranan  pelayanan  distribusi  barang  dan jasa  untuk masyarakat di  dalam kawasan perkotaan.

## Analisis Kapasitas Jalan
Kapasitas  jalan  adalah  kemampuan ruas jalan untuk menampung volume lalu lintas ideal  per  satuan  waktu,  dinyatakan  dalam kendaraan  per  jam  atau  satuan  mobil penumpang per jam (PP No.32, 2011).
Volume  lalu  lintas  adalah  jumlah kendaraan  yang  melewati  suatu  titik  tertentu pada  ruas  jalan  per  satuan  waktu,  dinyatakan dalam  kendaraan  per  jam  atau  satuan  mobil penumpang per jam (PP No.32, 2011)
Dalam manual, nilai arus lalu-lintas (Q) mencerminkan  komposisi  lalu-lintas,  dengan menyatakan  arus  dalam  satuan  kendaraan ringan  (skr).  Semua  nilai  arus  lalu-lintas  (per arah  dan  total)  diubah  menjadi  satuan kendaraan  ringan  (skr)  dengan  menggunakan ekivalensi kendaraan ringan (skr) yang diturunkan secara empiris untuk tipe kendaraan  berdasarkan  klasifikasi  kendaraan sebagai berikut (MKJI, 2017):
1)  Sepeda motor (SM). 2)  Kendaraan
Ringan
(KR) mobil penumpang  (sedan, jeep, minibus,  truk kecil)
3)  Kendaraan  Sedang  (KS)  Bus  dan  Truk  2 sumbu (panjang ≤ 12 m)
4)  Kendaraan  Berat  (KB)  Truk  3  sumbu  dan Truk Kombinasi, Gandengan, Tempelan.
5)  Kendaraan  Tak  Bermotor  (KTB)  Sepeda, Beca, Dokar,Keretek, Andong.

## Kapasitas Jalan
(1) C = Kapasitas C O = Kapasitas dasar (skr/jam) F LJ
= Faktor penyesuaian kapasitas terkait
lebar lajur atau jalur lalu lintas
FC PA = Faktor penyesuaian kapasitas terkait pemisahan  arah,  hanya  pada  jalan tak terbagi
FC HS = Faktor penyesuaian   kapasitas
terkait  Kelas  Hambatan  Samping pada jalan berbahu atau berkereb
FC UK = Faktor penyesuaian   kapasitas

## terkait ukuran kota

## Parameter Kinerja Ruas Jalan
Dalam  mengevaluasi  permasalahan  lalu lintas  perkotaan,  kinerja  untuk  ruas  jalan perkotaan  dapat  dinilai  dengan  menggunakan parameter lalu lintas sebagai berikut :
1)  Derajat Kejenuhan Nilai  Derajat  Kejenuhan  atau Volume Capacity  Ratio (VCR) untuk  ruas  jalan didapat berdasarkan hasil analisis volume lalu  lintas  dibagi  dengan  kapasitas  jalan. Untuk  mendapatkan  kapasitas  jalan  dan simpang, diperlukan
pengukuran
geometrik ruas jalan dan simpang (eksisting).  Selanjutnya  besarnya  volume lalu  lintas  pada  periode  mendatang  akan dihitung  berdasarkan  analisis  peramalan lalu  lintas.  Besarnya  faktor  pertumbuhan lalu  lintas didasarkan pada tingkat pertumbuhan kendaraan. 2)  Tingkat pelayanan adalah ukuran kuantitatif dan kualitatif yang
menggambarkan  kondisi  operasional  lalu lintas (PP No.32, 2011).
Tabel 2. Indeks Tingkat Pelayanan (ITP) atau
Level Of Service (LOS) No Tingkat Pelayanan Tingkat Kejenuhan Lalu Lintas Indikator Warna 1 A ≤ 0,35 2 B ≤ 0,54 3 C ≤ 0,77 4 D ≤ 0,93
5 E ≤ 1,0
6 F > 1
Keterangan : A  :  Kondisi  arus  lalulintasnya  bebas  antara satu kendaraan dengan kendaraan lainnya,  besarnya  sepenuhnya  ditentukan oleh  keinginan  pengemudi  dan  sesuai dengan  batas  kecepatan  yang  telah ditentukan.
B  :  Kondisi  arus  lalulintas  stabil,  kecepatan operasi  mulai  dibatasi  oleh  kendaraan lainnya  dan  mulai  dirasakan  hambatan oleh kendaraan disekitarnya.
C  :  Kondisi  arus  lalulintas  masih  dalam  batas stabil,  kecepatan  operasi  mulai  dibatasi dan  hambatan  dari  kendaraan  lain semakin besar.
D  :  Kondisi  arus  lalulintas  mendekati  tidak stabil,  kecepatan  operasi  menurun  relatif cepat  akibat  hambatan  yang  timbul,  dan kebebasan bergerak relatif kecil.
E  :  Volume  lalulintas  sudah  mendekati kapasitas  ruas  jalan,  kecepatan  kira-kira lebih  rendah  dari  40  km/jam.  Pergerakan lalulintas kadang terhambat.
F  :  Arus  lalulitas  berada  dalam  keadaan dipaksakan, kecepatan relatif rendah,arus lalulintas sering terhenti sehingga menimbulkan antrian yang panjang.

## Simpang Apill
Simpang  Alat  Pemberi  Isyarat  Lalu Lintas  (APILL)  adalah  suatu  area  yang  kritis pada suatu jalan raya yang merupakan tempat titik  konflik  dan  tempat  kemacetan  karena bertemunya  dua  ruas  jalan  atau  lebih  yang dilengkapi  Alat  Pemberi  Isyarat  Lalu  Lintas (Pignataro, 1973)
Analisis  kapasitas  untuk  Simpang APILL  eksisting  atau  yang  akan  ditingkatkan harus:
1) mempertahankan DJ≤0,85; dan
2)  mempertimbangkan  dampaknya  terhadap keselamatan, kelancaran lalu lintas, lingkungan  jalan,  dan  perwujudan  desain teknis rinci.
Kapasitas Simpang Apill
Kapasitas  (C)  adalah  arus  lalu  lintas maksimum  yang  dapat  dipertahankan  selama waktu  paling  sedikit  satu  jam  dalam  satuan skr/jam.
(2)
keterangan:
C adalah kapasitas simpang APILL, skr/jam S adalah arus jenuh, skr/jam c adalah waktu siklus, detik.

## Kinerja Lalu Lintas Apill
Dalam  mengevaluasi  permasalahan  lalu lintas  perkotaan,  kinerja  untuk  ruas  jalan perkotaan  dapat  dinilai  dengan  menggunakan parameter lalu lintas sebagai berikut:
1)  Panjang Antrian Jumlah  rata-rata  antrian  kendaraan  (skr) pada  awal  isyarat  lampu  hijau  (NQ) dihitung sebagai jumlah kendaraan terhenti  (skr)  yang  tersisa  dari  fase  hijau sebelumnya (NQ1) ditambah jumlah kendaraan  (skr)  yang  datang  dan  terhenti dalam antrian selama fase merah (NQ2).
NQ = NQ1 + NQ2 (3) NQ1=0,25 x c x √ }    (4) NQ 2 = c x x (5) Keterangan :
c     = waktu siklus (detik)
RH  = Rasio Hijau
Q    = Arus Lalu Lintas (skr/jam)
Panjang antrian (PA) diperoleh dari perkalian  NQ  (skr)  dengan  luas  area  rata-rata yang  digunakan  oleh  satu  kendaraan  ringan (ekr) yaitu 20m 2 , dibagi lebar masuk (m).
PA = NQ x (6) Keterangan : Lm = lebar masuk (meter) 2)  Tundaan Tundaan lalu lintas adalah waktu tambahan  yang  diperlukan  untuk  melewati persimpangan  dibandingkan  dengan  situasi tanpa  persimpangan  (PP  No.32,  2011).. Tundaan  pada  suatu  simpang  terjadi  karena dua hal, yaitu :
Tundaan  lalu  lintas  rata-rata  pada  suatu pendekat  i  dapat  ditentukan  dari  persamaan (7).
(7)
Tundaan  geometrik  rata-rata  pada  suatu pendekat  i  dapat  diperkirakan  penggunakan persamaan (8)
T G = (1-R KH ) x PB x 6 + (R KH x 4) (8)
Keterangan :
PB  adalah  porsi  kendaraan  membelok  pada suatu pendekat.
Tingkat pelayanan adalah ukuran kuantitatif  dan  kualitatif  yang  menggambarkan kondisi  operasional  lalu  lintas  (PP  No.32, 2011)
Tabel 3 Indeks Tingkat Pelayanan (ITP) atau Level Of Service (LOS) Simpang Apill No Tingkat Pelayanan Tundaan per kendaraan (detik) Indikator Warna 1 A ≤ 5,0 2 B 5,1 - 15 3 C 15,1 - 25,0 4 D 25,1 - 40 5 E 40,1 - 60 6 F > 60
Sumber : Tamin, 2000

## Rekomendasi
Salah satu unsur dalam pendekatan secara sistem  adalah  meramalkan  apa  yang  akan terjadi  pada  arus  lalulintas  jika  kota  tersebut terus  berkembang  tanpa  perubahan  pada sistem  prasarana  transportasinya.  Hal  ini dikenal  dengan  sistem Do-Nothing .  Kebijakan sistem  tata  guna  lahan  dan  sistem  prasarana transportasi dapat dilakukan dengan menggunakan  sistem Do-Something ,  yaitu melakukan  beberapa  perubahan  pada  sistem jaringan.  Hasilnya  kemudian  dibandingkan dengan  hasil  sistem Do-  Nothing (Tamin, 2000).

## METODE PENELITIAN Jenis Penelitian
Jenis  penelitian  yang  digunakan  dalam penelitian ini yaitu penelitian kuantitatif.

## Waktu Penelitian
Penelitian  dilaksanakan  pada  tanggal  17 dan 18 November 2018.

## Lokasi Penelitian
Penelitian ini berlokasi di Kawasan Transit Oriented  Development ( TOD ) Green  Walk Station ,  Kelurahan  Margahayu,  Kecamatan Bekasi Timur, Kota Bekasi.

## Variabel
Variabel dalam penelitian ini yaitu variabel terikat  berupa  volume  lalu  lintas  dan  variabel bebasnya  berupa  seperti  Geometrik  Simpang APILL  Cempaka  eksisting,  Pengaturan  Apill Simpang Cempaka dan Geometrik Ruas Jalan Cempaka, Jalan Khairil Anwar, Jalan HM. Joyo Martono  Segmen  1,  Jalan  HM.  Joyo  Martono Segmen 2.

## Jenis Data
Data  primer  ialah  data  yang  diperoleh atau  dikumpulkan  langsung  di  lapangan  oleh orang  yang  melakukan  penelitian  atau  yang bersangkutan  yang  memerlukannya  (Hasan, 2002).  Pada  penelitian  ini,  data  primer  berupa volume lalu lintas ruas jalan dan simpang apill eksisting,  geometrik  simpang  apill  dan  ruas jalan, dan pengaturan lampu apill simpang.
Data sekunder adalah data yang diperoleh  atau  dikumpulkan  oleh  orang  yang melakukan  penelitian  dari  sumber-sumber yang telah ada (Hasan, 2002). Pada penelitian ini, data sekunder  berupa  Matriks Asal Tujuan sekitar  lokasi  penelitian,  Peraturan-peraturan pemerintah mengenai transportasi dan kebijakannya,  Peta  Kota  Bekasi  Timur,  dan Laporan mengenai kawasan TOD Green Walk Station.

## Sumber Data
Dalam  penelitian  ini,  sumber  data  berupa berupa Place (tempat)  dan Paper (simbol) (Arikunto,  2010),  yang  mana  sumber  data berupa  tempat  menyajikan  tampilan  berupa keadaan  diam  dan  bergerak,  berupa  volume lalu  lintas  eksiting,  pengaturan  simpang  apill, geometrik  ruas  jalan  dan  geometrik  simpang. Sedangkan  sumber  data  berupa Paper (simbol) menyajikan tanda-tanda berupa huruf, angka,  gambar,  atau  simbol-simbol,  berupa Buku  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  2017 dan  Buku  Perencananan  dan  Pemodelan Transportasi.

## Metode Pengumpulan Data
Sehubungan  penelitian  ini  menggunakan sumber data berupa Place (tempat) dan Paper
(simbol), maka pada penelitian ini, menggunakan  2  metode  pengumpulan  data yaitu  :  metode  observasi  dan  metode dokumentasi  (Arikunto,  2010).  Menggunakan
metode  observasi    karena  sumber  datanya berupa  benda,  gerak  atau  proses  sesuatu berupa  volume  lalu  lintas  eksisting,  Geometrik dan  pengaturan  Simpang  Apill  Cempaka. Metode  kedua  dalam  penelitian  ini  berupa metode  dokumentasi  karena  sumber  data yang  kedua  berupa Paper (simbol),  karena peneliti menyelidiki benda-benda tertulis seperti buku-buku, dokumen, peraturan- peraturan mengenai transportasi dan akan ada kegiatan pengambilan foto lokasi penelitian.

## Instrumen
Instrumen  adalah  alat  atau  fasilitas  yang digunakan  oleh  peneliti  dalam  mengumpulkan data agar pekerjaan lebih mudah dan hasilnya lebih baik, cermat, lengkap, sistematis, mudah diolah (Arikunto, 2010)
Tabel 4. Instrumen Penelitian
Sumber : Data telah diolah kembali

## Analisis Data
Dalam  analisis  data,  peneliti  menggunakan standar-standar berdasarkan pedoman perhitungan analisis transportasi berupa (MKJI, (2017); Tamin, (2000))

## Diagram Alir Penelitian
Bagan  alir  atau Flow  Chart tahapan  kegiatan penelitian ini dapat dilihat gambar dibawah ini.
Gambar 1 .Bagan Alir Penelitian

## HASIL DAN BAHASAN
Gambaran Lokasi Pembangunan Kawasan Transit Oriented Development  Green  Walk  Station terletak  di Kelurahan Margahayu, Kecamatan  Bekasi
Timur, Kota Bekasi. Memiliki luas tanah sebesar 19,6  Hektar  (BIA,  2018)  .  Analisis  kajian lalulintas diperkirakan sebesar radius 800 meter (Edmonton,  2012).  Adapun  ruas  dan  simpang yang  dianalisis,  yaitu  :  Ruas  Jalan  Cempaka, Jalan  Khairil  Anwar,  Jalan  HM.  Joyo  Martono Segmen 1, Jalan HM. Joyo Martono Segmen 2, dan  Simpang  Cempaka.  Kawasan  kajian tersebut memiliki batas wilayah sebagai berikut: 1)  Sebelah Utara       : Jalan Cempaka
2)  Sebelah Timur      : Jalan Haji Mulyadi
3)  Sebelah Selatan    : Jakarta-Cikampek
4)  Sebelah Barat       : Pemukiman warga
Sumber : Google Earth
Gambar 2 Lokasi Penelitian
Kawasan Transit Oriented Development (TOD) Green Walk Station merupakan kawasan yang mengadopsi tata ruang campuran (mixed use), maksimalisasi  penggunaan  angkutan  massal seperti  LRT,  dan  dilengkapi  jaringan  pejalan kaki/sepeda.
Kawasan ini memliki 3 menara apartemen, 3 lantai Retail, dan ruang Outdoor . Dimana  menara  1  apartemen  memiliki  unit apartemen  sebanyak  1221  unit,  menara  2 memiliki  1739  unit  apartemen,  dan  menara  3 memiliki  1221  unit  .  Sedangkan  untuk Retail, terdiri  dari  3  lantai,  masing-masing  lantai memiliki  luas  sebesar  10.361  m 2 .  Dan  yang terakhir,  kawasan  ini  memiliki Outdoor seluas 5.256 m 2 (BIA, 2018)
Matriks Asal Tujuan (MAT)
Tabel 5. MAT Eksisting Tahun 2018
Sumber : PT.BIA
Sumber : Data diolah kembali
Gambar 3. Pemodelan MAT Eksisting Tahun 2018
Tabel 6. MAT Eksisting Tahun 2023
Sumber : Data telah diolah
Gambar 4. Pemodelan MAT Eksisting Tahun 2023

## Kapasitas Jalan
Tabel 7. Geometrik Ruas Jalan
Sumber : Data telah diolah

## Tingkat Pelayanan Eksisting
Tabel 8. Kinerja ruas jalan Skenario Do- Nothing/ Eksisting Tahun 2018
Sumber : Data telah diolah
Tabel 9. Kinerja Simpang Apill Skenario Do Nothing/ Eksisting Tahun 2018

## Sumber : Data telah diolah
Tingkat Pelayanan Tahun 2023
Tabel 10. Kinerja ruas jalan Skenario Do Nothing /Eksisting Tahun 2023
Tabel 11. Kinerja Simpang Apill Skenari Do Nothing /Eksisting Tahun 2023
Sumber : Data telah diolah
Sumber : Data telah diolah
Tabel 12. Perhitungan Bangkitan dan Tarikan
Fasilitas Luas (m 2 ) Luas Square Feet Unit Koefisien Ite Bangkitan (trip/jam) Apartemen Tower 1 41.218 443.667 1.221 unit 0,62 757 Tower 2 58.016 624.479 1.739 unit 0,62 1.078 Tower 3 41.218 443.667 1.221 unit 0,62 757 Retail Level 1 10.361 111.525 112 SF 6,82 761 Level 2 10.361 111.525 112 SF 6,82 761 Level 3 10.361 111.525 112 SF 6,82 761 Outdoor 5.256 56.575 0,53 Hektare 5,77 3 Total 176.791,00  1.902.962,41 4.877 Sumber : Data diolah kembali
Tabel 13. Perhitungan Bangkitan dan Tarikan
Sumber : Data sudah diolah kembali
Maka  dari  itu,  total  tarikan  dan  bangkitan dari  Kawasan  TOD Green  Walk  Station sebesar 3941 smp/jam. Bangkitan dan Tarikan ini  akan  dibebankan  pada  jaringan  ruas  jalan dan  simpang  apill  eksisting  pada  arus  lalu lintas puncak terbesar.
Sumber : Data telah diolah Gambar 5. Pemodelan Pembebanan Lalu
Lintas
Rekomendasi atau Do-Something
Tabel 14. Tingkat pelayanan rekomendasi atau Do-Something pada ruas jalan
Sumber : Data sudah diolah kembali
Tabel 15. Tingkat Pelayanan rekomendasi atau Do-Something pada ruas jalan

## Sumber : Data diolah kembali

## KESIMPULAN
Skenario Do-Nothing/ Eksisting Kinerja Ruas Jalan :
Derajat Kejenuhan Jalan HM Joyomartono  arah  utara  ke  selatan  sebesar 1,02, tingkat pelayanannya F. Sedangkan arah Selatan ke Utara 0,93 dan tingkat pelayanannya D
Derajat  Kejenuhan  Jalan  Khairil  Anwar arah Barat menuju Timur sebesar 0,87, tingkat pelayanannya  D.  Sedangkan  arah  Timur  ke Barat sebesar 0,89, tingkat pelayanannya D.
Derajat Kejenuhan Jalan Cempaka arah Barat  menuju  Timur  sebesar  0,85,  tingkat pelayanannya  D.  Sedangkan  arah  Timur  ke Barat sebesar 0,78, tingkat pelayanannya D Derajat Kejenuhan Jalan Joyomartono arah  Selatan  ke  Utara  sebesar  0,91,  tingkat pelayanannya  D.  Sedangkan  arah  Utara  ke Selatan sebesar 0,90, tingkat pelayanannya D
Kinerja simpang Apill eksisting : Tundaan/kendaraan Pendekat
HM.
Joyomartono  segmen  1  sebesar  35,84  detik, tingkat pelayanannya D. Tundaan/kendaraan  Pendekat  Khairil Anwar
sebesar
35,97 detik,
tingkat pelayanannya D.
Tundaan/kendaraan Pendekat Cempaka sebesar 30,69 detik, tingkat pelayanannya D.
Tundaan/kendaraan Pendekat HM. Joyomartono  segmen  2  sebesar  32,69  detik, tingkat pelayanannya D.
Rekomendasi atau Skenario Do-Something
Kinerja ruas jalan : Derajat Kejenuhan Jalan HM
Joyomartono  arah  utara  ke  selatan  sebesar 0,75,  tingkat  pelayanannya  C  .  Sedangkan arah  Selatan  ke  Utara  sebesar  0,71  dan tingkat pelayanannya C.
Derajat Kejenuhan Jalan Khairil Anwar arah Barat menuju Timur sebesar 0,67, tingkat pelayanannya C.
Sedangkan arah Timur ke Barat sebesar 0,68, tingkat pelayanannya.
Derajat  Kejenuhan  Jalan  Cempaka arah Barat menuju Timur sebesar 0,58, tingkat pelayanannya  C.  Sedangkan  arah  Timur  ke Barat sebesar 0,54, tingkat pelayanannya B.
Derajat  Kejenuhan  Jalan  Joyomartono arah  Selatan  ke  Utara  sebesar  0,74,  tingkat pelayanannya  C.  Sedangkan  arah  Utara  ke Selatan sebesar 0,74, tingkat pelayanannya C.
Kinerja simpang Apill Skenario Tundaan/kendaraan  Pendekat  HM. Joyomartono  segmen  1  sebesar  20,94  detik, tingkat pelayanannya C. Tundaan/kendaraan  Pendekat  Khairil Anwar sebesar 24,61 detik, tingkat pelayanannya C. Tundaan/kendaraan Pendekat Cempaka sebesar 15,74 detik, tingkat pelayanannya C.
Tundaan/kendaraan  Pendekat  HM. Joyomartono  segmen  2  sebesar  14,92  detik, tingkat pelayanannya B.
Rekomendasi  atau Do  Something dapat mengurangi angka VCR dan membantu kinerja ruas  jalan  dan  simpang  Apill,  dengan  cara rekayasa  Lalu  Lintas  berupa  rekayasa  waktu siklus  apill,  perpindahan  moda,  dan  pelebaran jalan.

## DAFTAR PUSTAKA
Arikunto,  S.  (2010) Prosedur  Penelitian  Suatu Pendekatan  Praktik .  Revisi  201.  Jakarta:  PT. RINEKA CIPTA.
Bina  Infra  Antarnusa  (2018)  PT.  BIA, Analisis Dampak  Lalu  Lintas  Pembangunan  Green Walk Central Station Kota Bekasi . Bogor.
Badan Pusat Statistik (2017) BPS, Kota Bekasi
Dalam Angka 2017 . Bekasi. Edmonton (2012) Transit Oriented Development Guidelines . Edmonton City. Hasan  (2002) Metode  Penelitian .  Edited  by Hasan. Jakarta.
Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (2017) MKJI .  2017th  edn.  Jakarta:  Kementerian Pekerjaan Umum.
Permenhub (2015) Peraturan Menteri 75 tahun 2015 tentang Penyelenggara Andalalin .
Jakarta: Kementerian Perhubungan.
Pignataro,  J.  L.  (1973) Traffic  Engineering Theory  and  Practice .  1973rd  edn.  USA: Prentice Hall, Inc.
Peraturan  Pemerintah  (2011)  PP  No.  32 Tahun 2011 , tentang Manajemen dan Rekayasa, Analisis Dampak, serta Manajemen Kebutuhan Lalu Lintas .
Tamin, O. Z (2000) Perencanaan &
Pemodelan  Transportasi .  Kedua.  Bandung: ITB.
Undang-Undang  (2009)  UU  No.  22  Tahun 2009 Tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan . Jakarta.
Undang-Undang  (2004)  UU  No.  38  Tahun 2004 Tentang Jalan . 2004th edn. Jakarta.