## Analisa Karakteristik Campuran Aspal Menggunakan Serbuk Kaca
Sucipto 1* , Yusra Aulia Sari 2
1,2 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Universitas Internasional Batam, Jl. Gajah Mada Baloi, Sei Ladi, Kota Batam 29442, Indonesia
Email: suciptotan3103@gmail.com

## Abstract
Pavement is a space for vehicles to operate, consisting of a  composition of materials which is divided into several layers aiming to withstand the weight working on it and distribute them to the layers below. Road Pavement consists of several types,  flexible pavement, rigid pavement  and composite pavement. Road which is commonly  used  in  Batam  city  is  composite  pavement,  which  is  a  combination  of  rigid  pavement  and  flexible pavement. This  study  discusses  the  use  of  glass  powder  as  an  alternative  to  filler  in  the  AC-WC  pavement mixture.  Waste  pieces  of  glass  that  are  no  longer  in  use  are  destroyed  until  they  pass  through  filter  no.  200, pieces of glass are easily encountered because of the many furniture that uses glass as the main material. Glass waste as a filler mixture is expected to reduce the budget and reduce glass waste itself. The sample in this study consisted of 3 samples with 3 types of test, conventional asphalt with 4 samples, asphalt with a mixture of 3% glass powder filler with 3 samples, and asphalt with a mixture of 6% glass powder filler with 3 samples. Based on the laboratory tests that were conducted, asphalt that uses glass powder  filler as a filler substitute meets the 2018  BinaMarga  specifications  with  the  MQ  value of  637,235,  VIM  value  of 3,829, VMA  value of  18,609 and VFA  value  of  79,455.  Based  on  this  study  it  can  be  concluded  that  glass  powder  waste  can  be  used  as  a replacement for pavement fillers.

## Keywords: Road pavement, ACWC, flexible pavement, glass powder

## Abstrak
Perkerasan  jalan  merupakan  tempat  untuk  kendaraan  beroperasi,  terdiri  atas  susunan  material  yang terbagi  menjadi  beberapa  lapisan  dengan  tujuan  untuk  menahan  beban  yang  bekerja  diatasnya  dan mendistribusikan  ke  lapisan  yang  terdapat  dibawah  nya.  Perkerasan  jalan  terdiri  dari  beberapa  jenis  yaitu perkeasan lentur, perkerasan kaku dan perkerasan komposit. Pekerasan jalan yang umumnya digunakan di kota Batam  yaitu  perkerasan  komposit  yaitu  mengkombinasikan  campuran  dari  pekerasan  lentuk  dan  perkerasan. Penelitian  ini  membahas  tentang  penggunaan  serbuk  kaca  sebagai  alternatif  pengganti filler pada  campuran perkerasan  AC-WC.Limbah  potongan  kaca  yang  sudah  tidak  digunakan  lagi  di  hancurkan  hingga  melewati saringan  no  200,  potongan  kaca  mudah  kita  jumpai  dikarenakan  banyaknya  perabot  yang  menggunakan  kaca sebagai bahan utama.pemanfaatan limbah kaca sebagai campuran filler diharapkan mampu mengurangi budget dan  mengurangi  limbah  kaca  itu  sendiri.  Sampel  dalam  penelitian  ini  terdiri  dari  3  sampel  dengan  3  jenis perlakuan  yaitu  aspal  konvensional  sebanyak  4  buah  sampel,  aspal  dengan  campuran  3% filler serbuk  kaca sebanyak  3  buah  sampel,  dan  aspal  dengan  campuran  6% filler serbuk  kaca  sebanyak  3  buah  sampel. Berdasarkan  pengujian  laboratorium  yang  dilakukan,  didapatkan  bahwa  aspal  yang  menggunakan filler serbuk kaca sebagai alternative pengganti filler memenuhi spesifikasi dari Bina Marga. Dengan nilai MQ 637,235. Nilai VIM  3,829.  Nilai  VMA  18,609  dan  Nilai  VFA  79,455  dimana  secara  keseluruhan  sudah  sesuai  dengan spesifikasi  Bina  Marga  2018.  Berdasarkan  penelitian  ini  dapat  disimpulkan  bahwa  limbah  serbuk  kaca  dapat dijadikan sebagai alternatif pengganti filler .
Kata kunci : Perkerasan jalan, ACWC, Perkerasan Lentur, Serbuk kaca.

## 1. Pendahuluan
Kota Batam merupakan salah satu kota di  Indonesia dengan pembangunan yang pesat, baik  dalam  bidang  teknologi,  budaya  maupun  infrastruktur.  Terdapat  beberapa  perusahaan dari luar juga turut melakukan investasi di Kota Batam. Beberapa pembangunan infrastruktur sedang  banyak  dilakukan  oleh  pemerintah,  termasuk  pelebaran  jalan  dan  pembuatan  jalan baru.
Modifikasi  pada  campuran  aspal  juga  sudah  banyak  dilakukan  pada  penelitian sebelumnya,  pada  penelitian  ini  menggunakan  serbuk  kaca  sebagai  pengganti filler pada campuran aspal.
Kaca  adalah  salah  satu  produk  industri  kimia  yang  sering  kita  jumpai  di  kehidupan sehari – hari. Kaca merupakan zat cair yang sangat dingin, karena partikel penyusunnya yang saling berjauhan seperti  pada zat  cair. Namun  kaca berbentuk  padat  akibat dari pendinginan yang sangat cepat sehingga partikel yang terdapat didalamnya tidak sempat untuk menyusun diri  secara  teratur.  Kaca  merupakan  hasil  dari  penguraian  senyawa  organik  yang  telah mengalami  pendinginan  tanpa  kristalisasi.  Unsur  pokok  dari  kaca  adalah  silika  (Setiawan, 2006).
Limbah  Kaca  bisa  didapat  pada  tempat  pembuangan  sampah  khusus  kaca.  Pada  kota batam,  rata  –  rata  limbah  kaca  yang  terkumpul  dalam  sehari  sebanyak  200  –  300  kg. Penggunaan  limbah  kaca  hanya  digunakan  sebagai  kerajinan  tangan.  Penelitian  ini menggunakan  campuran  perkesasan  AC-WC  dengan  melihat  pengaruh  penggunaan  serbuk kaca sebagai  pengganti filler yang diuji  agar lolos  melalui saringan No. 200, dengan variasi filler uji adalah 3%, dan 6%. Dengan menggunakan menggunakan metode pengujian penetrasi aspal,  pengujian  titik  lembek  aspal,  pengujian  daktilitas  aspal,  pengujian  berat  jenis  aspal, pengujian titik nyala dan titik bakar, pengujian kehilangan berat aspal. Penelitian ini bertujuan untuk  mengetahui  karakteristik  campuran  aspal  menggunakan  serbuk  kaca  dan  mengetahui pengaruh  campuran  serbuk  kaca  terhadap  kekuatan  pada  campuran  aspal  dengan  batasan penelitian  adalah  hanya  menganalisis  penggunaan  jenis  kaca  bening  dan  kelayakan penggunaan serbuk kaca sebagai campuran filler .

## 2. Tinjauan Pustaka
Perkerasan  jalan  adalah  lapisan  perkerasan  yang  menjadi  tempat  jalannya  roda  pada kendaraan,  yang  berfungsi  untuk  menopang  beban  yang  ditimbulkan  oleh  benda diatasnya.Perkerasan  merupakan  campuran  dari  material  –  material  dan  pengikat  untuk membentuk  suatu  lapisan  yang  dapat  dilalui  oleh  kendaraan.  Pengetahuan  mengenai  jenis material yang digunakan harus sesuai agar dapat  tercapai mutu yang di harapkan.(Sukirman, 1999).

## 2.1 Perkerasan Jalan
Perkerasan  jalan  adalah  lapisan  perkerasan  yang  menjadi  tempat  jalannya  roda  pada kendaraan,  yang  berfungsi  untuk  menopang  beban  yang  ditimbulkan  oleh  benda  diatasnya. Perkerasan  merupakan  campuran  dari  material  –  material  dan  pengikat  untuk  membentuk suatu  lapisan  yang  dapat  dilalui  oleh  kendaraan.Pengetahuan  mengenai  jenis  material  yang digunakan harus sesuai agar dapat tercapai mutu yang di harapkan. (Sukirman, 1999).

## 2.2 Jenis Perkerasan
Terdapat 3 jenis perkerasan berdasarkan susunan lapisan dan penggunaan materialnya: Pertama Perkerasan keras atau yang biasa disebut dengan perkerasan kaku atau bahasa inggrisnya Rigid Pavement terdiri dari pelat beton semen dan terdapat lapisan pondasi diatas tanah  dasar.  Kedua  Perkerasan  lentur  atau  dalam  bahasa  inggris  itu Flexible  Pavement atau yang biasa dikenal dengan jalan aspal merupakan campuran antara agregat  – agregat dengan aspal yang menjadi bahan pengikat pada suhu tertentu. (Sukirman, 1999),
Ketiga Perkerasan komposit adalah perkerasan yang menggabungkan perkerasan lentur ( flexible  pavement )  dan  lapisan  perkerasan  kaku  ( rigid  pavement ),  dimana  perkerasan  kaku ( rigid  pavement )  dan  lapisan  perkerasan  lentur  ( flexible  pavement )  bekerja  sama  untuk memikul beban jalan.

## 2.3 Filler Serbuk Kaca
Kaca merupakan material padat yang memiliki tekstur bening dan transparan. Jenis kaca yang paling sering digunakan adalah untuk jendela dan gelas minum. Kaca terbuat dari 75% silicon  dioksida  (SiO2),  ditambah  Na2O,  CaO  dan  beberapa  zat  tambahan.(Indrawan  & Hastuty, 2016) Kaca dihaluskan hingga dapat melewati saringan no 200.
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 2., No. 1, | 2021

## 2.4 Bahan Campuran

## 1. Agregat
Agregat  merupakan  bagian-bagian  dari  batu-batu  pecah  seperti  kerikil  atau  bahan mineral lainnya yang berupa hasil alam maupun buatan. Agregat dalam campuran perkerasan lentur  merupakan  komponen  yang  penting  karena  mengisi  persentase  berat  sebesar  90-95% sedangkan  dalam  persentase  volume  mengisi  75-85%.  Oleh  karena  itu  penggunaan karakteristik  agregat  memiliki  peranan  besar  dalam  menentukan  daya  dukung  perkerasan jalan

## 2. Aspal
Aspal  merupakan  cairan  kental  yang  berwarna  hitam  dan  pada  temperature  ruangan aspal  berbentuk  padat  tetapi  pada  temperatur  tinggi  aspal  berubah  menjadi  cairan.  Aspal digunakan  sebagai  bahan  untuk  mengikat  dalam  perkerasan  lentur  yang  memiliki  sifat viskoelastis.

## 3. Filler
Material pengisi ( filler ) adalah material berbentuk butiran halus yang lolos dari saringan No. 30 dimana presentasi berat yang lolos saringan No. 200 harus minimal 65 %. Bahan filler dapat berupa kapur, sbatu kapur, semen atau bahan non plastis lain(Bina Marga, 1989).
Tabel 2.1 Gradasi Bahan Pengisi ( Filler )
Sumber : Bina Marga (1989), SNI No. 1737 - 1989 –F

## 2.5 Pengujian Marshall
1. Rongga Dalam Mineral Agregat (Voids in the Mineral Agreggate, VMA)
Rongga dalam mineral agregat (Voids in the Mineral Agreggate, VMA) adalah rongga udara  yang  terdapat  diantara  partikel  agregat  dalam  campuran,  termasuk  ruang  yang  berisi aspal  dan  dinyatakan  sebagai  persen  dari  volume  total.  Bina  Marga  (2008)  mengisyaratkan nilai minimum dari VMA adalah 14% untuk campuran AC-WC.

## 2. Rongga Dalam Campuran (Voids in Mix, VIM)
Rongga  dalam  campuran  ( Voids  in  mix,  VIM )  adalah  rongga  udara  yang  terdapat diantara  partikel  agregat  dan  campuran  aspal  yang  telah  dipadatkan  dan  dinyatakan  dalam persen dari volume total. Bina Marga(2008) membatas nilai VIM untuk campuran aspal beton untuk melayani jalan raya lalu lintas berat yaitu minimal 3 % dan maksimal 5 %.

## 3. Rongga Terisi Aspal (Voids Filled with Asphalt, VFA)
Rongga terisi aspal (Voids filled with asphalt, VFA) merupakan persen volume rongga di  dalam  rongga  yang  terisi  aspal,  tidak  termasuk  aspal  yang  diserap  agregat.  Untuk mendapatkan campuran perkerasan yang awet maka pori antara agregat harus.
4. Marshall Quotient (MQ)
Marshall  Quotient (MQ)  merupakan  hasil  bagi  stabilitas  dan flow . Marshall  Quotient (MQ) adalah indikator kelenturan yang potensial terhadap keretakan perkerasan. Bina Marga (2008) memberi batasan nilai MQ untuk lalu lintas berat minimal 300 kg/mm dan maksimal 350 kg/mm.
Ukuran saringan Persentase berat yang lolos No. 30 (0,590 mm) 100 No. 50 (0,279 mm) 95 – 100 No. 100 (0,149 mm) 90 – 100 No. 200 (0,074 mm) 65 – 100
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 2., No. 1, | 2021
3. Metode Penelitian
3.1. Pengujian Agregat
1. Pengujian Berat Jenis dan Penyerapan Agregat Kasar (SNI ASTM c136-2012) Pengujian  Berat  jenis  dan  penyerapan  agregat  kasar  bertujuan  untuk  mencari  berat jenis  maksimum  campuran  menggunakan  tabel Marshall untuk  mendapatkan  nilai  KOA dan untuk Penentuan persen agregat untuk metode luas permukaan.
2. Pengujian Berat Jenis dan Penyerapan Agregat Kasar (SNI ASTM c136-2012) Pengujian  Berat  jenis  dan  penyerapan  agregat  halus  bertujuan  untuk  penentuan Design Mix Formula. Data dari pengujian juga dapat digunakan untuk mencari berat jenis maksimum dengan menggunakan metode luas permukaan untuk mendapatkan KOA.
3. Pemeriksaan Kelekatan Agregat Kasar Terhadap Aspal (SNI 2439-2011)
Pengujian  kelekatan  agregat  terhadap  aspal  bertujuan  untuk  penggunaan  agregat sesuai  dengan  standart  agar  pelaksanaan  perkerasan  jalan  dapat  menghasilkan  hasil  yang sesuai  perencanaan.  Pengujian  ini  juga  menentukan  berapa  lama  ketahanan  agregat terhadap aspal pada perkerasan jalan.
4. Pemeriksaan Keausan Agregat dengan Mesin Los Angeles (SNI 2417-2008)
Pengujian  Abrasi  test  bertujuan  untuk  mengetahui  apakah  agregat  yang  digunakan mampu menahan gaya gesek atau tidak dengan nilai keausannya. Standart dari bina marga menyatakan bahwa nilai keausan minimal harus melebihi dari 30% maka agregat dianggap mampu menahan beban dan lapisan perkerasan tidak mengalami deformasi.
5. Pemeriksaan Penetrasi Aspal (SNI 2456-2011)
Pengujian Penetrasi aspal bertujuan untuk mengetahui kekuatan dan jenis aspal yang akan digunakan. Aspal dengan nilai penetrasi yang tinggi dapat digunakan di daerah yang memiliki  iklim  dingin  dan  memiliki  volume  lalu  lintas  yang  sedikit,  sebaliknya  jika  nilai penetrasi rendah maka bisa digunakan pada daerah yang memiliki tingkat suhu yang relatif panas dan memiliki volume lalu lintas yang tinggi.

## 6. Pemeriksaan Titik Lembek Aspal (SNI 2434-2011)
Pengujian  Titik  Lembek  aspal  bertujuan  untuk  menentukan  aspal  yang  digunakan dengan  mempertimbangkan  suhunya.  Aspal  dengan  temperatur  suhu  yang  tinggi  dapat digunakan di daerah dengan iklim yang dingin dan memiliki volume lalu lintas yang relatif rendah,  sebaliknya  aspal  dengan  temperatur  titik  lembek  yang  rendah  dapat  digunakan pada daerah yang memiliki suhuyang panas dan volume lalu lintas yang tinggi.
7. Pemeriksaan Titik Nyala dan Titik Bakar (SNI 2433 – 2011)
Pengujian  Titik  Nyala  dan  Titik  Bakar  bertujuan  untuk  menentukan  temperatur maksimal  sehingga  tidak  terjadi  aspal  yang  terbakar  saat  pemanasan  aspal.  Serta  sebagai prosedur keselamatan pekerjaan pada saat penghamparan aspal.

## 3.2 Analisa Saringan (SNI ASTM C136 – 2012)
Pengujian Analisa Saringan bertujuan untuk menentukan nilai persentase campuran dari agregat kasar, sedang dan halus yang digunakan pada saat melakukan Mix Design .
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 2., No. 1, | 2021

## 3.3 Alur Penelitian
Alur  penelitian  yang  dilakukan  pada  penelitian  ditunjukkan  pada  Gambar  3.1  Alur Penelitian berikut ini.
Gambar 3.1 Alur Penelitian Sumber : Pengujian Laboratorium
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 2., No. 1, | 2021
4 Analisis Hasil dan Pembahasan

## 4.1 Karakteristik Campuran Aspal Menggunakan Serbuk Kaca
Berdasarkan  hasil  penelitian  dengan  penggunaan filler serbuk  kaca  dengan menggunakan  test Marshall .  Karakterisik  dari  campuran  aspal  tidak  mengalami  banyak perubahan  dikarenakan filler yang  digunakan  memiliki  unsur  yang  mirip  dengan  semen, sehingga karakteristik daripada campuran aspal tidak memiliki perubahan yang signifikan.

## 4.2 Hasil Pemeriksaan Material Dasar Dan Campuran Perkerasan
Pemeriksaan  penggunaan  bahan  campuran  perkerasan  seperti  agregat  kasar,  agregat halus,  aspal,  dan  campuran filler bila  diperlukan.  Apabila  ada  agregat  yang  tidak  masuk kedalam persyaratan, maka agregat tersebut tidak dapat dipakai untuk campuran perkerasan.

## 4.2.1 Hasil Pemeriksaan Agregat
1. Pemeriksaan Agregat Halus
Pasir  yang  digunakan  untuk  pengujian  ini  adalah  pasir  merah  yang  di  ambil  di daerah Nongsa Kota Batam. Pasir jenis ini sudah sering digunakan untuk konstruksi di kota  batam  apalagi  dengan  harganya  yang  terbilang  relatif  rendah.  Agregat  halus berfungsi  untuk  mengisi  rongga  kekosongan  yang  tidak  bisa  diisi  oleh  agregat  kasar. Agregat  halus  yang  bagus  harus  memiliki  butiran  yang  kecil  dan  permukaan  yang cenderung  kasar,  dengan  ini  dapat  menjadi  pengikat  antar  agregat.  Agregat  halus berfungsi  untuk  mengisi  rongga  kekosongan  yang  tidak  bisa  diisi  oleh  agregat  kasar. Agregat  halus  yang  bagus  harus  memiliki  butiran  yang  kecil  dan  permukaan  yang cenderung  kasar,  dengan  ini  dapat  menjadi  pengikat  antar  agregat.  Haisl  pengujian agregat halus ditunjukkan pada Tabel 4.1 di bawah ini.
Tabel 4.1 Hasil Pengujian Agregat Halus No. Jenis Pengujian Metode Pengujian Hasil Pengujian Satuan Spesifikasi Bina Marga Min Max 1 Berat Jenis SNI 1970:2016 - Berat Jenis Bulk 2.52 - 2.5 - Berat Jenis SSD 2.54 - - - - Berat Jenis Apparent 2.56 - - - - Penyerapan 0.58 % - 5 Sumber : Pengujian Laboratorium

## 2. Pengujian Agregat Kasar
Agregat  Kasar  yang  digunakan  untuk  pengujian  sudah  memenuhi  persyaratan Spesifikasi  Umum  Binamarga  Tahun  2018.  Menggunakan  Metode  pengujian  agregat landasan  acuan  SNI  ASTM  C136  :  2012.  Hasil  pengujian  agregat  kasar  ditunjukkan pada Tabel 4.2 di bawah ini.
Tabel 4.2 Hasil Pengujian Agregat Kasar
No . Jenis Pengujian Metode Pengujian Hasil Pengujian Satuan Spesifikasi Bina Marga Min Max 1 Berat Jenis SNI 1969:2016 - Berat Jenis Bulk 2.52 - 2.5 - - Berat Jenis SSD 2.53 - 2.5 - - Berat Jenis    Apparent 2.54 - - - - Penyerapan 0.28 % - 3 2 Pengujian Los Angeles Abration SNI 2417:2008 27.034 % - 40
Sumber : Pengujian Laboratorium
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 2., No. 1, | 2021
Tertahan Lewat 15.64% 84.36% 40.04% 59.96% 93.02% 6.98% 94.88% 5.12% 95.92% 4.08% 97.08% 2.92% 98.02% 1.98% 99.14% 0.86% 99.98% 0.02% 100.00% 0.00% 2,36 mm (No. 8) 1,18 mm (No. 16) Ukuran Saringan Berat Tertahan
Jumlah Berat Tertahan
Jumlah Persen

## PEMERIKSAAN ANALISA SARINGAN AGREGAT KASAR
SNI ASTCM C136 : 2012 Berat Bahan Kering : 5000 g 782.00 1220.00 19,0 mm (3/4") 12,5 mm (1/2") 9,5 mm (3/8") 4,75 mm (No. 4) 41.90 1.00 57.80 47.20
56.00 0,60 mm (No. 30) 0,30 mm (No. 50) 0,15 mm (No. 100) 0,075 mm (No. 200) PAN 782.000
2002
4651.000 4744.1
4796.1 2649.00 93.10
52.00 4853.9 4901.1 4957.1 4999 5000
Syarat  dari  penyerapat  agregat  kasar  yaitu  tidak  boleh  lebih  dari  3%,  Hal  ini dikarenakan permeabilitas  pada agregat  cukup  besar sehingga air lebih  banyak diserap oleh agregat yang menyebabkan agregat lembab dan rapuh akibat terlalu banyak kadar air didalamnya.
3. Filler Serbuk Kaca
Serbuk kaca yang digunakan untuk campuran pada perkerasan aspal sudah di uji berat  jenisnya  dan  hasil  uji  gradasi  untuk filler. Hasil  pengujian  gradasi filler ditunjukkan pada Tabel 4.3 di bawah ini.
Tabel 4.3 Hasil Pengujian Gradasi Filler Ukuran saringan Persentase berat yang lolos Syarat No. 30 (0,590 mm) 2.20% No. 50 (0,279 mm) 4.30% No. 100 (0,149 mm) 10.20% No. 200 (0,074 mm) 83.30% Min 65% (Bina Marga 1989) Sumber : Pengujian Laboratorium

## Hasil Pemeriksaan Berat Jenis Serbuk Kaca yaitu 2.52 gr/ml
4. Analisa Saringan
Hasil pemeriksaan Analisa saringan agregat ditunjukkan pada Tabel 4.4, Tabel 4.5, dan Tabel 4.6 di bawah ini.
Tabel 4.4 Hasil Pemeriksaan Analisa Saringan Agregat Kasar
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 2., No. 1, | 2021
Tertahan Lewat
PAN 2.94
1000 0.00% 16.10% 91.15% 8.85%
96.36% 3.64% 99.71% 0.29% 69.95% 30.05%
79.55% 20.45%

## PEMERIKSAAN ANALISA SARINGAN AGREGAT SEDANG
SNI ASTCM C136 : 2012 Ukuran Saringan Berat Tertahan Jumlah Berat
Tertahan
Jumlah Persen
83.90% 100.00%
2,36 mm (No. 8) 699.54 699.54 1,18 mm (No. 16) 96.00 795.54 0,15 mm (No. 100) 52.09 963.63 0,075 mm (No. 200) 33.43 997.06 0,60 mm (No. 30) 43.50 839.04 0,30 mm (No. 50) 72.50 911.54

## Tabel 4.5 Hasil Pemeriksaan Analisa Saringan Agregat Sedang

## Sumber : Pengujian Laboratorium
Perbedaan antara agregat sedang dan agregat kasar terdapat pada nomor saringan yang  digunakan.  Gradasi  agregat  sedang  menggunakan  saringan  diameter  mulai  dari 2.36  mm  sedangkan  pada  gradasi  agregat  kasar  menggunakan  diameter  mulai  dari  19 mm.  Pada  penelitian  ini  penyusun  pada  agregat  sedang  dan  kasar  sama  yaitu menggunakan batu kerikil.
Tabel 4.6 Hasil Pemeriksaan Analisa Saringan Agregat Halus
Sumber : Pengujian Laboratorium
Berdasarkan  Tabel  4.6  diketahui  bahwa  butiran  dari  agregat  halus  cukup  besar. Hal  ini  diketahui  dari  banyaknya  agregat  yang  tertahan  di  saringan  no  8  dan  no  16. Fungsi dari agregat  halus  yaitu untuk  mengisi rongga yang di  timbulkan agregat  kasar dan  sedang,  maka  agregat  halus  harus  bervariasi  agar  rongga  yang  ditimbulkan  dapat terisi rapat.
Setelah  masing  –  masing  fraksi  agregat  disaring  kemudian  persen  lolos  agregat dikelompokkan dalam sebuah tabel seperti terlampir dibawah ini
Tertahan Lewat 0.00% 84.61% 15.39% 88.89% 11.11% 91.93%
8.07% 41.20% 58.80%
63.40% 36.60%
73.80% 26.20%

## PEMERIKSAAN ANALISA SARINGAN AGREGAT HALUS
SNI ASTCM C136 : 2012 Ukuran Saringan Berat Tertahan Jumlah Berat Tertahan Jumlah Persen
PAN 40.34 500 100.00% 0,075 mm (No. 200)
15.20 459.66 0,60 mm (No. 30) 52.01 369.01
0,30 mm (No. 50)
54.05 423.06 2,36 mm (No. 8) 205.98 205.98 1,18 mm (No. 16) 111.02 317 0,15 mm (No. 100) 21.40 444.46
:

## NILAI PERSEN LOLOS MASING - MASING FRAKSI

## Agregat Halus
100.00% 100.00% 58.80% 36.60% 8.07% 0.00% 26.20% 15.39% 11.11% 8.85% 2,36 mm (No. 8) 5.12% 30.05%
1,18 mm (No. 16) 4.08% 20.45% 9,5 mm (3/8") 59.96% 100.00% 4,75 mm (No. 4) 6.98% 100.00% 0,15 mm (No. 100) 0.86%
3.64%
0,075 mm (No. 200) 0.02% 0.29% 0,60 mm (No. 30) 2.92% 16.10% 0,30 mm (No. 50) 1.98% Ukuran Saringan Agregat Kasar Agregat Sedang PAN 0.00% 0.00%

## Tabel 4.7 Persen Lolos Masing – Masing Fraksi
Sumber : Pengujian Laboratorium
Fraksi  lolos  masing-masing  agregat  kemudian  dikelompokkan  untuk  kemudian dianalisa  apakah  sudah  sesuai  dengan  spesifikasi  yang  berlaku.  Tabel  fraksi  agregat akan digunakan saat perhitungan Mix Design.
5. Pemeriksaan Keausan (Los Angeles)
Dilakukannya  pemeriksaan  keausan  untuk  memastikan  agregat  kasar  yang  akan digunakan  tahan  terhadap  aus  dan  tidak  menyebabkan  licin  saat  pengendara menggunakan jalan.
Berdasarkan pengujian yang dilakukan didapatkan bahwa persen keausan agregat kasar yaitu 27.03% yang berarti masih masuk dalam spesifikasi Bina Marga 2018 yaitu maksimum persen keausan 40%.

## 6. Pengujian Penetrasi Aspal
Pemeriksaan  penetrasi  aspal  dilakukan  untuk  memastikan  kekuatan  aspal  yang ada di lapangan. Semakin rendah penetrasi aspal maka semakin bagus kualitasnya. Hasil pemeriksaan penetrasi aspal ditunjukkan pada Tabel 4.8 di bawah ini.
Tabel 4.8 Pemeriksaan Penetrasi Aspal Pemeriksaan Penetrasi I Pengamatan ke- 1 62.7 Pengamatan ke- 2 63.4 Pengamatan ke- 3 63.1 Rata - rata 63.06667
Sumber : Pengujian Laboratorium
Berdasarkan penelitian yang didapat nilai penetrasi aspal rata – rata yaitu 63.0667 mm.  Aspal  yang  digunakan  pada  penelitian  ini  adalah  aspal  penetrasi  60/70.    Nilai penetrasi dari aspal harus pada 60 – 70 mm menurut spesifikasi Bina Marga tahun 2018,
aspal  yang  digunakan  pada  penelitian  ini  berarti  sudah  memenuhi  spesifikasi  bina marga.

## 7. Pengujian Titik Lembek Aspal
Pengujian  titik  lembek  aspal  bertujuan  untuk  tipe  aspal  dan  jenis  aspal berdasarkan  suhu  daerah  tersebut.  Semakin  tinggi  nilai  titik  lembek  aspal  maka  bagus digunakan di daerah yang memiliki suhu yang dingin, sebaliknya jika nilai titik lembek aspal  rendah  maka  bagus  digunakan  untuk  daerah  yang  memiliki  suhu  yang  relatif tinggi
Menurut data yang didapat dari pengujian di laboratorium, didapatkan bahwa titik lembek aspal ada pada suhu 67℃ - 68℃. Pada pengujian titik lembek ini menggunakan metode ring  and  ball dimana  cara  kerjanya  yaitu  aspal  diberi  bola  baja  yang  sudah dipanaskan dengan suhu tertentu dan berdasarkan Bina Marga 2018 minimal suhu dari pengujian  titik  lembek  harus  melebihi  dari  48℃,  jadi  nilai  titik  lembek  yang  didapat dari penelitian sudah sesuai dengan spesifikasi Bina Marga.

## 8. Pemeriksaan Titik Nyala dan Titik Bakar
Pengujian titik nyala dan titik bakar dilakukan dengan menggunakan alat penguji
Cleveland  Open-Cup. Tujuan dari pengujian ini  adalah untuk  mendapatkan batas suhu aspal  dapat  terbakar  sehingga  pekerja  dilapangan  dapat  mengetahui  batas  dari  suhu aspal  tersebut  agar  tidak  terjadi  kecelakaan  saat  kerja.  Berdasarkan  pengujian dilaboratorium didapatkan bahwa titik nyala adalah 251,6 ℃ dan titik bakar adalah 273 ℃. Menurut Bina Marga 2018 titik nyala harus lebih besar dari 232 ℃, maka pengujian ini sudah sesuai dengan spesifikasi Bina Marga.

## 4.3 Perhitungan Kadar Optimum Aspal
Untuk  mendapatkan  kadar  optimum  aspal  dapat  digunakan  metode  luas  permukaan. Data  yang  digunakan  merupakan  data  yang  didapat  dari  analisa  saringan  pada  persen  lolos fraksi  agregat.  Fraksi  persen  lolos  masing  –  masing  agregat  dimasukkan  kedalam  grafik semilog untuk  mendapatkan  batas  atas  dan  batas  bawah  dari  persen  agregat.  Grafik semilog ditunjukkan pada Gambar 4.1 di bawah ini.
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 2., No. 1, | 2021
%Lolos 22.00% %Lolos 1.00% %Lolos 77.00% (3/4") 100.00% 22.00% 100.00% 1.00% 100.00% 77.00% 100.00% (100) OK 1/2" 84.18% 18.52% 100.00% 1.00% 100.00% 77.00% 96.52% (90-100) OK 3/8" 59.80% 13.16% 100.00% 1.00% 100.00% 77.00% 91.16% (77-90) NOT OK No. 4 7.16% 1.57% 100.00% 1.00% 100.00% 77.00% 79.57% (53-69) NOT OK No. 8 5.26% 1.16% 29.93% 0.30% 58.71% 45.21% 46.67% (33-53) OK No. 16 4.23% 0.93% 20.35% 0.20% 36.58% 28.17% 29.30% (21-40) OK No 30 3.06% 0.67% 15.99% 0.16% 26.29% 20.24% 21.07% (14-30) OK No 50 2.13% 0.47% 8.73% 0.09% 15.23% 11.73% 12.28% (9-22) OK No 100 0.87% 0.19% 3.55% 0.04% 10.92% 8.41% 8.64% (6-15) OK No 200 0.02% 0.00% 0.23% 0.00% 7.96% 6.13% 6.14% (4-9) OK PAN 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% (0) OK Spesifikasi Keterangan METODE DIAGONAL Ukuran Saringan
Agregat Kasar Agregat sedang
Agregat halus
Lolos Kumulatif
%Lolos 45.00% %Lolos 5.00% %Lolos 50.00% (3/4") 100.00% 45.00% 100.00% 5.00% 100.00% 50.00% 100.00% (100) OK 1/2" 84.18% 37.88% 100.00% 5.00% 100.00% 50.00% 92.88% (90-100) OK 3/8" 59.80% 26.91% 100.00% 5.00% 100.00% 50.00% 81.91% (77-90) OK No. 4 7.16% 3.22% 100.00% 5.00% 100.00% 50.00% 58.22% (53-69) OK No. 8 5.26% 2.37% 29.93% 1.50% 58.71% 29.36% 33.22% (33-53) OK No. 16 4.23% 1.90% 20.35% 1.02% 36.58% 18.29% 21.21% (21-40) OK No 30 3.06% 1.38% 15.99% 0.80% 26.29% 13.14% 15.32% (14-30) OK No 50 2.13% 0.96% 8.73% 0.44% 15.23% 7.62% 9.01% (9-22) OK No 100 0.87% 0.39% 3.55% 0.18% 10.92% 5.46% 6.03% (6-15) OK No 200 0.02% 0.01% 0.23% 0.01% 7.96% 3.98% 4.00% (4-9) OK PAN 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% (0) OK Keterangan METODE TRIAL AND ERROR
Ukuran Saringan Agregat Kasar Agregat sedang Agregat halus Lolos Kumulatif Spesifikasi Tabel 4.9 Metode Diagonal Sumber : Pengujian Laboratorium
Tabel 4.10 Trial and Error

## Sumber : Pengujian Laboratorium
Dengan  menggunakan  metode Trial  and  Error memungkinkan  untuk  merubah  persen lolos  agregat  agar  dapat  disesuaikan  dengan  spesifikasi  yang  telah  ditentukan.  Tetapi  pada metode ini, yang dapat diganti hanyalah persen lolos agregatnya.
Tabel 4.11 Metode Luas Permukaan Luas Permukaan Lolos Kumulatif % Tertahan % Fraksi Luas Permukaan (3/4") 100.00% 0.00% 0.00% 0.00% 1/2" 93.74% 6.26% 6.26% 8.52% 3/8" 83.98% 16.02% 9.76% 31.28% No. 4 62.79% 37.21% 21.19% 67.57% No. 8 35.89% 64.11% 26.90% 172.30% No. 16 22.78% 77.22% 13.11% 213.77% No. 30 16.38% 83.62% 6.40% 166.80% No. 50 9.70% 90.30% 6.68% 544.76% No. 100 6.64% 93.36% 3.06% 556.92% No. 200 4.46% 95.54% 2.18% 314.76% PAN 0.00% 100.00% 4.46% 2472.90% total 4549.58% % aspal 7.51% Sumber : Pengujian Laboratorium
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 2., No. 1, | 2021

## 4.4 Hasil Pengujian Marshall

## 4.4.1 Rongga Dalam Campuran (VIM)
Grafik rongga dalam campuran (VIM) dapat dilihat pada Gambar 4.2 di bawah ini.

## Gambar 4.2 Grafik VIM
Berdasarkan  gambar  grafik  di  atas  dapat  diketahui  dari  tabel  VIM  spesifikasi  umum yang  ditetapkan  yaitu  nilai  VIM  harus  berada  pada  interval  3  –  5  %.  Sedangkan  pada pengujian 3B nilai VIM berada dibawah 3% maka tidak memenuhi spesifikasi. Hal ini terjadi karena keselahan pada saat penimbangan Sampel.

## 4.4.2 Rongga dalam Mineral Agregat (VMA)
Grafik  rongga  dalam  mineral  agregat  (VMA)  disajikan  dalam  bentuk  grafik  yang ditunjukkan pada Gambar 4.3 di bawah ini.

## Gambar 4.3 Grafik VMA
Berdasarkan  gambar  grafik  diatas  dapat  diketahui  bahwa  hampir  seluruh  benda  uji melewati  syarat  minimum  persen  rongga  mineral  agregat.  Minimum  persen  rongga  agregat pada  campuran  AC-WC  yang  di  tentukan  oleh  Bina  Marga  2018  adalah  tidak  kurang  lebih dari  15  %.  Apabila  VMA  semakin  kecil,  maka  campuran  tidak  dapat  menyelimuti  seluruh agregat  yang  mengakibatkan  campuran  tidak  dapat  terikat  dengan  sempurna  sehingga memungkinkan aspal dapat rusak sebelum umur rencana.

## 4.4.3 Rongga Terisi Aspal (VFA)
Grafik rongga terisi aspal/ VFA disajikan dalam bentuk grafik yang ditunjukkan pada Gambar 4.3 di bawah ini.
Berdasarkan  gambar  grafik  di  atas  dapat  diketahui  persentase  dari  pengujian  semua melewati  dari  batas  yang  di  tentukan  oleh  Bina  Marga  2018  yaitu  minimum  persen  rongga terisi aspal  untuk campuran AC-WC adalah 65  %. Apabila nilai  VFA tidak lebih dari 65 % maka  campuran  perkerasan  tersebut  tidak  dapat  digunakan  karena  ditakutkan  apabila  jalan dilalui dengan kendaraan lalu lintas.
Gambar 4.5 Nilai Stabilitas
Berdasarkan  percobaan  yang  telah  dilaksanakan,  spesifikasi  stabilitas  harus  melebihi 800  kg,  maka  semua  sampel  yang  dibuat  layak  digunakan.  Apabila  nilai  stabilitas  terlalu rendah maka dapat mempengaruhi nilai marshallnya.

## Gambar 4.6 Nilai Kelelehan
Berdasarkan  pengujian  yang  telah  dilakukan  didapatkan  nilai  kelelehan  pada  grafik diatas  dan  sesuai  spesifikasi  nilai  kelelehan  harus  berada  diantara  2  –  4  %,  maka  semua sampel  yang  dibuat  sudah  memenuhi  spesifikasi.  Nilai  kelelehan  sebanding  dengan fleksibilitas dan berbanding terbalik dengan stabilitas.
% aspal thd berat berat berat isi berat isi BJ isi isi % rongga % rongga % rongga pembacaan kalibrasi tinggi angka nilai marshall NO campuran sampel ssd dlm air sampel teoritis aspal agregat thd agregat terisi aspal dlm campuran stabilitas alat sampel korelasi stabilitas quotient SAMPEL 1A 6.53 93.470 1181.7 1197.3 664 533.300 2.216 2.290 13.899 82.845 17.155 81.024 3.255 243 11.702 7600 0.758 2155.438 3.5 615.839 1B 6.53 93.470 1180.5 1196.4 665 531.400 2.221 2.290 13.935 83.057 16.943 82.247 3.008 254 11.702 7600 0.758 2253.009 3.4 662.650 2A 7.03 92.970 1166.2 1185.4 655 530.400 2.199 2.276 14.848 81.766 18.234 81.431 3.386 226 11.702 7600 0.758 2004.646 3.3 607.469 2B 7.03 92.970 1174.3 1190.1 658 532.100 2.207 2.276 14.904 82.071 17.929 83.125 3.026 220 11.702 7600 0.758 1951.426 3 650.475 3A 6.53 93.470 1260 1262.5 673 589.500 2.137 2.290 13.408 79.913 20.087 66.748 6.679 227 11.702 7600 0.758 2013.516 3.5 575.290 3B 6.53 93.470 1209.6 1211.1 673 538.100 2.248 2.290 14.101 84.045 15.955 88.377 1.854 258 11.702 7600 0.758 2288.490 4 572.122 3C 6.53 93.470 1235.7 1239.2 676 563.200 2.194 2.290 13.763 82.032 17.968 76.597 4.205 238 11.702 7600 0.758 2111.088 3.6 586.413 4A 7.03 92.970 1226.1 1231 646 585.000 2.096 2.276 14.154 77.942 22.058 64.167 7.904 243 11.702 7600 0.758 2155.438 3.5 615.839 4B 7.03 92.970 1282.1 1285.9 695 590.900 2.170 2.276 14.653 80.688 19.312 75.874 4.659 229 11.702 7600 0.758 2031.257 3.4 597.428 4C 7.03 92.970 1243.6 1250.6 683 567.600 2.191 2.276 14.796 81.478 18.522 79.884 3.726 220 11.702 7600 0.758 1951.426 3.2 609.820 5A 6.53 93.470 1258.5 1266.6 696 570.600 2.206 2.290 13.835 82.462 17.538 78.887 3.703 244 11.702 7600 0.758 2164.308 3.7 584.948 5B 6.53 93.470 1252.9 1262.4 686 576.400 2.174 2.290 13.635 81.269 18.731 72.794 5.096 257 11.702 7600 0.758 2279.620 4 569.905 5C 6.53 93.470 1255.7 1264.6 691 573.600 2.189 2.290 13.732 81.848 18.152 75.652 4.420 245 11.702 7600 0.758 2173.178 3.6 603.661 6A 7.03 92.970 1252.1 1266.3 693 573.300 2.184 2.276 14.749 81.219 18.781 78.533 4.032 248 11.702 7600 0.758 2199.789 3.4 646.997 6B 7.03 92.970 1299.6 1308.9 713 595.900 2.181 2.276 14.728 81.103 18.897 77.939 4.169 225 11.702 7600 0.758 1995.776 3.1 643.799 6C 7.03 92.970 1263.8 1272.2 698 574.200 2.201 2.276 14.863 81.850 18.150 81.892 3.287 231 11.702 7600 0.758 2048.997 3.3 620.908 a b c d e f g h i j l m u
t o
kelelehan (Flow) % agregat thd campuran n p q r s Tabel 4.12 Hasil Pengujian Marshall
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 2., No. 1, | 2021

## 5. Kesimpulan dan Saran

## 5.1 Kesimpulan
Dari  penelitian  yang  sudah  dilakukan  dengan  menggunakan  campuran filler serbuk kaca terhadap hasil campuran aspal konvensional yang mengacu pada spesifikasi Bina Marga tahun 2018 dapat disimpulkan bahwa :
1. Campuran dengan menggunakan filler serbuk kaca sebanyak 3% pada KOA 6.53% dan KOA 7.03% menghasilkan campuran dengan tingkat stabilitas dan Flow yang lebih rendah dari aspal konvensional.
2. Campuran dengan menggunakan filler serbuk kaca sebanyak 6% pada KOA 6.53% dan  KOA  7.03%  menghasilkan  campuran  dengan  tingkat  stabilitas  hampir  sama dengan aspal konvensional.
3. Penggunaan  Serbuk  Kaca  sebagai Filler memenuhi  syarat  dari  Bina  Marga  1989 yaitu persen lolos saringan no 200 minimal 65%, dan serbuk kaca yang digunakan memiliki tingkat lolos saringan no 200 sebanyak 83.3%.
4. Penggunaan  Serbuk  Kaca  sebagai Filler memenuhi  standar  SNI  0013  –  81 memiliki berat jenis berkisar antara 2.25 – 2.7 gr/ml dan menurut pengujian serbuk kaca yang digunakan memiliki berat jenis 2.52 gr/ml.

## 5.2 Saran
Saran  yang  dapat  diberikan  berdasarkan  penelitian  yang  sudah  dilakukan  yaitu  untuk penelitian  selanjutnya  dapat  menggunakan filler serbuk  kaca  sampai  7  %  -  9%  untuk mendapatkan  stabilitas  yang  lebih  maksimal  dan  dapat  dijadikan  pertimbangan  untuk perencanaan pembangunan jalan raya pada kota batam dengan campuran filler serbuk kaca.

## Daftar Pustaka
ASTM, 1989, Annual Book of ASTM Sandards – Section 4 – Construction , ASTM, USA Bina Marga, 1990, SK SNI M 58-1990-03, Metode Pengujian Campuran Aspal dengan Alat Marshall . Jakarta : Dep PU. Bina Marga, 1989, SNI No. 1737-1989-F, Petunjuk Pelaksanaan Lapis Aspal Beton (Laston) Untuk perkerasan Jalan Raya. Jakarta : Dep PU. Indrawan,  I.,  &  Hastuty,  I.  P.  (2016). PEMANFAATAN  SERBUK  KACA  SEBAGAI  BAHAN TAMBAH DALAM PEMBUATAN BATAKO
Permukiman, D., & Prasarana, D. A. N. (2003). Perencanaan perkerasan jalan beton semen DEPARTEMEN PERMUKIMAN DAN PRASARANA WILAYAH .
Sukirman, S. (1999). Tl I/ ,1. Perkerasan Jalan Lentur .
Sukirman, Silvia. 2003. Beton Aspal Campuran Panas. Grafika Yuana Marga : Bandung Wijayanti,  Erni.  2012.  Pengaruh  Penuaan  Perkerasan  Terhadap  Karakteristik  Asphalt Concrete  Wearing  Course  (AC-WC)  Menggunakan  Spesifikasi  Bina  Marga  2010. TugasAkhir. Universitas Muhammadiyah Surakarta : Surakarta.
Wibowo, Levin. 2013. Pengaruh Penambahan Serbuk Kaca dan Water Reducing High Range Admixtures  terhadap  Kuat  Desak  dan  Modulus  Elastisitas  pada  Beton,  Tugas  Akhir Program Studi Teknik Sipil Universitas Atma Jaya Yogyakarta. Yogyakarta: UAJY.
Yuniarti,  R.,  Hasyim,  H.,  Hariyadi,  H.,  &  Handayani,  T.  (2019).  Penggunaan  Limbah  Kaca Sebagai Filler Pada Campuran Perkerasan Aspal Panas.