## JUTEKS - JURNAL TEKNIK SIPIL
Vol. VIII No. I, Halaman: 05 - 08 April 2023

## ANALISIS KINERJA RUAS JALAN TIMOR RAYA AKIBAT AKTIVITAS PASAR OESAO KABUPATEN KUPANG (DI MASA PANDEMI)
Deasi D. A. A. Daud 1 *, Anie A.Tuati 2 and Yacob V. Hayer 3
123 Program Studi Teknik Sipil, Politeknik Negeri Kupang Jl. Adi Sucipto, Lasiana, Kec. Kelapa Lima, Kota Kupang 65145, Indonesia
* E-mail: dauddeasy754@gmail.com

## Abstrak
Kapasitas  dan  kinerja  jalan  akan  berkurang  karena  adanya  aktivitas  pasar  pada  samping  jalan.  Saat  masa Pandemi Covid-19 jumlah volume kendaraan yang melintas mengalami penurunan sementara yang disebabkan oleh adanya peraturan pemerintah tentang Pembatasan Sosial Berskala Besar. Namun berdasarkan pengamatan dilapangan,  peneliti  mengemukakan  bahwa  kondisi  ruas  jalan  Timor  Raya  sudah  kembali  ramai  karena pemerintah sudah berlakukan era new normal, dan aktivitas lain seperti pertokoan dan kantor pada area pasar sudah kembali beroperasi sehingga lebar jalan yang tersita oleh aktivitas pasar tentu mengurangi kemampuan jalan  tersebut  atau  terjadi  penurunan  kapasitas  ruas  jalan.  Penelitian  ini  menggunakan  Pedoman  Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997. Hasil Penelitian menunjukkan Berdasarkan hasil analisis dan pembahasan dapat disimpulkan bahwa Pengaruh aktivitas pasar pada ruas jalan Timor raya Oesao Pada masa Pandemi Covid 19 menimbulkan adanya hambatan samping sehingga kapasitas ruas jalan menjadi berkurang yaitu kapasitas jalan mempunyai  nilai  sebesar  2090,02  smp/jam  dan  Setelah  melakukan  analisa  data  akhir  dimana  diasumsikan penghilangan hambatan samping terbesar berupa kendaraan parkir diperoleh nilai kapasitas sebesar 2859,0288 smp/jam.
Kata kunci : Jalan Timor Raya, Kinerja Jalan, Covid 19, MKJI 1997.

## PENDAHULUAN
Jalan merupakan prasarana transportasi darat yang memegang peranan penting dalam sektor perhubungan darat, kehidupan masyarakat  modern  dengan  berkembangnya teknologi,  pertumbuhan  ekonomi  dan  jumlah penduduk  yang  mengakibatkan  banyaknya aktivitas  kegiatan  yang  dilakukan  sedangkan kapasitas  dan  kinerja  jalan  yang  menampung arus  kendaraan  semakin  terbatas.  Pada kondisi ini sering menimbulkan kemacetan baik jalan  perkotaan  maupun  jalan  luar  kota  yang diakibatkan bertambahnya kepemilikan kendaraan,  terbatasnya  sumber  daya  untuk pembangunan jalan raya, dan belum optimalnya  pengoprasian  lalulintas  yang  ada, merupakan persoalan utama di banyak negara. Telah  diakui  bahwa  usaha  diperlukan  bagi penambahan kapasitas, dimana akan diperlukan  mode  efektif  untuk  perancangan dan  perencanaan  agar  didapat  nilai  terbaik bagi suatu pembiayaan dengan mempertimbangkan  biaya  langsung  maupun keselamatan dan dampak lingkungan (MKJI,1997).
Kapasitas  dan  kinerja  jalan  akan berkurang karena adanya aktivitas pasar pada samping jalan atau pun hambatan samping itu sendiri.  Banyak  akitivitas  pasar  di  samping jalan di indonesia sering menimbulkan konflik, kadang-kadang  berpengaruh  besar  pada  lalu lintas  dan  apabila  hal  ini  tidak  mendapat perhatian maka akan menambah beban jalan secara  signifikan  dan  sangat  mempengaruhi kinerja  jalan  itu  sendiri,  misalnya  terjadi kemacetan  dan  tundaan  perjalanan  menjadi lebih besar sehingga biaya perjalanan menjadi lebih besarpula (MKJI,1997).
Saat  masa  Pandemi  Covid-19  jumlah volume  kendaraan  yang  melintas  mengalami penurunan  sementara  yang  disebabkan  oleh adanya peraturan pemerintah tentang Pembatasan Sosial Berskala Besar (Widyarini, 2020).  Namun  berdasarkan  pengamatan dilapangan,  peneliti  mengemukakan  bahwa Jalan  Timor  Raya  Oesao  merupakan  jalan dengan  2 lajur 2 arah  tak terbagi dan kondisi ruas  jalan  Timor  Raya  Oesao  sudah  kembali ramai  karena  pemerintah  sudah  berlakukan era  new  normal,  dan  aktivitas  lain  seperti pertokoan dan kantor pada area pasar sudah
kembali beroperasi sehingga lebar jalan yang tersita  oleh  aktivitas  pasar  tentu  mengurangi kemampuan jalan tersebut dalam menampung arus  lalu  lintas  kendaraan  yang  lewat,  atau dengan  kata  lain  terjadi  penurunan  kapasitas ruas  jalan.  Beberapa  kegiatan  yang  cukup potensial untuk menimbulkan konflik terhadap arus  lalu  lintas  adalah  pejalan  kaki  dan penyeberang pada ruas jalan, pemberhentian kendaraan umum maupun pribadi, parkir baik dibadan jalan maupun di bahu jalan yang tidak sesuai area parkir, dan banyaknya pedagang yang  berdagang  di  lajur  tepi  jalan,  kondisi  ini berpotensi mengakibatkan meningkatnya kepadatan lalu lintas, melambatnya kecepatan dan  menimbulkan  penumpukan  kendaraan pada  titik  tertentu  pada  jam-jam  sibuk. Sehingga  menimbulkan  kemacetan  karena tidak seimbangnya antar volume lalulintas dan kapasitas  jalan.  Berdasarkan  permasalahan diatas, maka penulis ingin menganalisa kinerja ruas jalan Timor Raya serta mengetahui arus puncak lalu lintas dengan metode MKJI 1997 dan  diharapkan  penelitian  ini  bisa  menjadi referensi untuk  perbaikan terhadap  lalu lintas di  Kabupaten  Kupang  serta  mendapatkan solusi bagi permasalahan.

## METODE PENELITIAN
Tahapan  penelitian  dimulai  dari  studi pustaka,  pengumpulan  data,  analisis  data, hingga hasil berupa kesimpulan dan rekomendasi  penanganan.  Metode  Teknik analisa  data  yang  digunakan  ialah  dengan melakukan  observasi/survey  dilapangan  lalu mengukur, mencatat sebagaimana yang mengacu  pada  literatur  yang  berhubungan dengan  kinerja  lalu  lintas.  Kemudian  data penelitian  kinerja  lalu  lintas  ini  digunakan parameter-parameter  yang  ditentukan  dalam Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia,  1997, berupa,  Volume  lalu  lintas,  kecepatan  arus bebas,  kapasitas,derajat  kejenuhan,  tingkat pelayanan.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Analisis Volume Kendaraan
Pengamatan  arus  lalu  lintas  dilakukan selama 4 hari mulai dari pukul 07.00 sampai dengan  pukul  19.00.  Dalam  penelitian  ini terdapat  dua  arah  pergerakan  kendaraan yaitu arah dari Kupang ke Soe dan sebaliknya seperti terlihat pada Gambar 1 dan Gambar 2.
Gambar 1. Grafik Volume Harian Kendaraan Arah Kupang ke Soe
Gambar 2. Grafik Volume Harian Kendaraan Arah Soe ke Kupang

## Gambar 3. Grafik  Volume Kendaraan Maksimum Arah Kupang ke Soe
Berdasarkan  Gambar  3  Volume Harian  Kendaran  Maksimum  terjadi  pada hari Jumat arah Kupang - Soe dengan nilai 1206 smp/jam.
Analisis Kinerja Ruas Jalan Timor Raya Akibat Aktivitas Pasar Oesao Kabupaten Kupang (Di Masa Pandemi)
Deasi D. A. A. Daud 1 *, Anie A. Tuati 2 , dan Yacob V. Hayer 3 7

## Gambar 4. Grafik Volume Kendaraan
Maksimum Arah Soe ke Kupang
Berdasarkan  Gambar  4  Volume  Harian Kendaran  Maksimum  terjadi  pada  hari  Jumat arah  Soe  -  Kupang  dengan  nilai  1265,7 smp/jam .

## Analisa Hambatan Samping
Nilai hambatan samping digunakan untuk menghitung  nilai  kapasitas.  Dari  rekapitulasi nilai hambatan samping dapat diperoleh nilai hambatan samping terbesar yang terjadi pada ruas  jalan,  yang  nantinya  akan  digunakan dalam  menganalisis  kinerja  ruas  jalan tersebut.

## Gambar 5. Frekwensi Berbobot Kendaraan
Dari  Gambar  5  Nilai  hambatan  samping terbesar  terjadi  pada  hari  jumat  15  juli  2022 dengan  nilai  506,8  dengan  kelas  hambatan samping Tinggi (H) dan asumsi penghilangan hambatan  samping  terbesar  dengan  nilai 296,8  dengan  kelas  hambatan  samping Rendah (L).

## Analisis Kapasitas
Untuk menghitung nilai kapasitas digunakan  persamaan  3.   Perhitungan  nilai kapasitas.
C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs
C  =2900x0,935  x  1  x  0,82  x  0,94  =  2090,02 smp/jam
Jadi  besarnya  kapasitas  dari  ruas  jalan yang ditinjau adalah 2090,02 smp/jam.

## Analisis Kecepatan Arus Bebas
Analisis  kecepatan  arus  bebas  (V B ) dapat  dihitung  dengan  persamaan  2 . sebagai berikut :
FV = (F VO + FVw) X FFV S X FFVcs
= (42 – 1,5) x 0,82 x 0,94 = 31,22 km/jam.
Jadi,  besarnya  kecepatan  arus  bebas ruas jalan yang ditinjau adalah 31,22 km/jam.

## Analisis Saturation Degree
Derajat kejenuhan dapat ditentukan dengan menggunakan persamaan 4.
Sehingga  dengan  memasukkan  nilai  volume dan  kapasitas  jalan  kedalam  rumus  derajat kejenuhan  diperoleh  nilai  derajat  kejenuhan sebesar  1,18 artinya

## Analisis Tingkat Pelayanan
Setelah memperoleh nilai derajat kejenuhan  (DS)  maka berdasarkan  Tabel  3, dengan  DS  = 1,18  ruas  jalan  yang  ditinjau tergolong dalam kategori tingkat pelayanan F (  DS  =  >  1,00),  arus  yang  dipaksakan  atau macet,  kecepatan  rendah,  volume  diatas kapasitas,  antrian  panjang  dan  terjadi hambatan-hambatan besar.
Analisis  Kecepatan  rata –  rata  ruang  dan Waktu Tempuh
Diketahui bahwa nilai DS = 1,18 dan FV = 31,22  km/jam,  dari g a m b a r grafik K e c e p a t a n   s e b a g a i   f u n g s i   d a r i   D S u n t u k   j a l a n   2 / 2   U D   yang  terdapat  dalam lampiran  M K J I   1 9 9 7   diperolah  kecepatan aktual  ruas  jalan  yang  ditinjau  adalah  16 km/jam,  Waktu  tempuh  rata-rata  diperoleh nilainya 0,0013935 jam
Analisis Penerapan Lalulintas Tanpa Hambatan Samping
Dari  data  yang  diperoleh  sebelumnya untuk merencanakan lalulintas tanpa hambatan samping  maka  digunakan  lebar  jalan  efektif sesungguhnya tanpa pengaruh akibat hambatan  samping  yang terjadi  diperoleh  nilai kapasitas  2859,02  smp/jam,  kecepatan  arus bebas  38,91  km.jam,  Derajat  kejenuhan  0,86 termasuk  dalam  tingkat  pelayanan  E  artinya
arus tidak stabil, kecepatan terkadang terhenti, permintaan sudah mendekati kapasitas.

## PEMBAHASAN
Berdasarkan  hasil  pengolahan  data maka dilanjutkan  dengan analisa data terkait kinerja ruas jalan Timor Raya akibat aktivitas Pasar  Oesao  Pada  masa  Pandemi  Covid  19 yaitu kapasitas jalan mempunyai nilai sebesar 2090,02  smp/jam,  kecepatan  arus  bebas dengan  nilai  sebesar  31,21  km/jam  dengan waktu tempuh 0,003125 jam, derajat kejenuhan sebesar 1,18 dan tingkat pelayanan jalan dengan kategori F (Arus yang terhambat,  kecepatan  rendah,  volume  diatas kapasitas). Hasil analisa data terhadap kinerja ruas  Jalan  Timor  Raya  sangat  terpengaruh dikarenakan  tingkat  pelayanan  jalan  masih kategori  F  atau  >  0,75.  Setelah  melakukan analisa  data  akhir  dimana  diasumsikan penghilangan  hambatan  samping  terbesar berupa  kendaraan  parkir  diperoleh  nilai kapasitas sebesar 2859,0288 smp/jam, kecepatan  aktual  sebesar  38,91  km/jam dengan  waktu  tempuh  0,002  jam,  derajat kejenuhan sebesar 0,86 dan tingkat pelayaan jalan  dengan  kategori  E  (Volume  lalu  lintas mendekati  kapasitas,  arus  tidak  stabil  dan kecepatan terkadang terhenti).Setelah melakukan  analisa  data  akhir,  hasil  analisa terhadap kinerja ruas Jalan Timor Raya masih terpengaruh  dikarenakan  tingkat  pelayanan jalan masih kategori E atau > 0,75.
.

## PENUTUP
Setelah melakukan penelitian dan pengolahan  data  terkait  kinerja  ruas  Jalan Timor  Raya  Oesao  Terhadap  aktivitas  pasar pada  masa  pandemi  covid  19  berdasarkan pedoman  MKJI  1997  dapat  disimpulkan sebagai berikut Kinerja ruas Jalan Timor Raya dipengaruhi oleh besarnya hambatan samping dimana nilai volume lalu lintas 2472,5 km/jam, kapasitas 2090,02 smp/jam, derajat kejenuhan 1,18  dan  kecepatan  31,21  km/jam,  sehingga arus kendaraan sangat terganggu dan volume pelayanan melewati kapasitas maksimal menyebabkan  tingkat  pelayanan  ruas  jalan  ini sangat kurang. Pengaruh  aktivitas pasar pada ruas  jalan  Timor  raya  Oesao  menimbulkan adanya hambatan samping sehingga kapasitas ruas  jalan  menjadi  berkurang  akibat  dari kendaraan  parkir,  kendaraan  keluar/masuk, kendaraan  melakukan  bongkar  muat  barang dan  penumpang  maupun  menjadikan  terminal bayangan. Setelah melakukan simulasi penghilangan  hambatan  samping  pada  ruas jalan Timor  Raya Oeba  diperoleh nilai  dimana volume  lalu  lintas  2472,5  km/jam,  kapasitas
2859,02  smp/jam  derajat  kejenuhan  terendah 0,86 dan kecepatan 38,916 km/jam

## UCAPAN TERIMAKASIH
Terima kasih kepada Politeknik Negeri Kupang yang telah memberikan bantuan keuangan dan moral selama para peneliti melakukan penelitian ini.

## DAFTAR PUSTAKA
Efendi, S. (2020), “Analisis Studi Kinerja Ruas Jalan Akibat Aktivitas pasar (Studi Kasus: Pasar Keru –Narmada
Lombok
Barat).Universitas Muhammadiyah Mataram.
Funan,  G.  A.  (2014).  “Studi  Kinerja  Jalan  Akibat Hambatan Samping di Jalan Timor Raya Depan Pasar  Oesao  Kabupaten  Kupang,  Universitas Undana Kupang.”
Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI),  Tahun 1997, Direktorat Jenderal Bina Marga Pekerjaan Umum, Jakarta.

## Nazir, M. (1988). Metode Penelitian. Jakarta: Ghalia Indonesia.
Senduk,  Kezia,  dkk,  2018.  Pengaruh  Hambatan Samping  Terhadap  Kinerja  Ruas  Jalan  Raya Kota Tomohon (Studi Kasus: Persimpangan  Jl.
Pesanggrahan – Persimpangan Jl.
Pasuwengan),  Jurnal  Teknik  Sipil,  Vol.6  No  7 pp.  461 –  470,  Universitas  Sam  Ratulangi Manado.
Utami,  I.  (2020). “Analisa  Dampak  Covid  19 Terhadap  Lalu  Lintas  Di  Kawasan  Transmart Jalan Radial Kota Palembang, Doctoral dissertation, Universitas Muhammadiyah Palembang”.
Widyarini,  G.,  &  Pratiwi,  Y.  I.  (2020).  “Analisis
Hambatan Samping Pada Ruas Jalan Didepan Stasiun  Poncol  Kota  Semarang  (Studi  Kasus Masa Pandemi Covid- 19)”. Jurnal Pengembangan Rekayasa dan Teknologi,16(2),172-176
Yadi,  A.  (2016).  Analisi  Kinerja  Ruas  Jalan  Akibat Aktivitas Pasar dan Sekolah (Studi Kasus Solihin Gp), Universitas Bangka Belitung.