## ANALISIS KERETAKAN PELAT ZONA LAMBUNG KAPAL BERBAHAN FIBER GLASS
Amir Marasabessy 1) , Saut Siagian 2)
1) Jurusan Teknik Perkapalan, Fakultas Teknik, Universitas Pembangunan Nasional “Veteran” Jakarta
2) Jurusan Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Pembangunan Nasional “Veteran” Jakarta Email: amir141161@gmail.com , sautmarulisiagian@gmail.com

## Abstrak
Produksi kapal fiber glass di berbagai galangan kapal  di Indonesia proses laminasi  masih dilakukan secara  manual  ( hand  lay - up )  di  areal  terbuka,  hal  ini  sangat  rentang  terjadi  udara  terperangkap  ( air trap )  yang  dapat  menimbulkan  lepuh  ( blistering ).  Perawatan pitting  defect akibat blistering ,    oleh galangan  kapal  hanya    di  sekrap,  dibersihkan,  didempul,  diratakan/ dihaluskan  dan gelcoat  painting . Tujuan  penelitian  adalah  menyelidiki  penyebab  kerusakan/  keretakan  pelat  zona  lambung  berkaitan dengan blistering . Metode yang digunakan adalah mengamati proses produksi dan pemeliharaan zona lambung  kapal  fiber  glass  dan  pengujian  pelat blistering zona  lambung  yang  dibandingkan  dengan pelat asli menggunakan peralatan uji FTIR sesuai standar ASTM E1252-07 dengan metode ATR dan Morphology  Analysis .  Sesuai    pengamatan  lapangan,  galangan  kapal  tidak  melakukan  pengukuran kandungan  air  diarea blistering yang  terdapat pitting  defect sehingga  terjadi  peristiwa  osmosis sebagaimana ditunjukan pada spektrum FTIR yakni terjadi penurunan intensitas bilangan gelombang dari  gugus  puncak  1724  cm -1 ke  1722  cm -1 disamping  terdapat  puncak  tambahan  pada  sampel  pelat blister akibat reaksi hidrolisa pada serat penguat, juga terdapat kerusakan yang signifikan pada pelat blistering dan terdapat rongga sehingga menimbulkan kelembaban dalam serat penguat. Dalam waktu (2  s/d  3)  tahun  serat  penguat  akan  menjadi  rapuh/getas  sehingga  jika  terjadi  benturan  dengan gelombang laut atau objek lain dapat menyebabkann kerusakan/keretakan.
Kata Kunci: laminasi, blistering , zona lambung, fiber glass, keretakan

## 1.  PENDAHULUAN

## 1.1. Latar Belakang
Kebijakan  Pemerintah  Indonesia  untuk memberdayakan  kelompok  nelayan  diberbagai wilayah  di    Indonesia  yang              diwujudkan oleh  Kementrian  Kelautan  dan  Perikanan Republik Indonesia melalui program pembangunan  3000  unit  kapal  ikan  berbahan fiber  glass  dengan  berbagai  jenis  dan  ukuran, hal  ini  selain  untuk  meningkatkan  produksi hasil  tangkapan  ikan  secara  nasional  juga dapat  meningkatkan  tarap  kehidupan    dan kesejahteraan  masyarakat  kelompok  nelayan. Kapal  ikan  yang  diproduksi  menggunakan bahan  fiber  glass  memiliki  keunggulan  teknis dan  ekonomis  yakni  konstruksinya  ringan, biaya  produksi  murah,  proses  produksi  cepat (menggunakan moulded ), galangan kapal tidak memerlukan investasi yang
besar, teknologinya sederhana, dan tidak memerlukan kualifikasi tenaga kerja yang tinggi[1] sehingga kebutuhannya terus meningkat.
Kapal  berbahan  fiber  glass  sering  terjadi kecelakaan  saat  kegiatan  pengoperasian,  pelat zona  lambung  di  bawah  garis  air  sering
mengalami  keretakan  atau  kebocoran  saat terjadi  benturan  ( impact )  dengan  gelombang laut  atau  dengan  objek  lain.  Hal  ini  diduga adanya  proses  produksi  dan  pemeliharaan/ perawatan  kapal  secara  teknologi  dapat dikatakan  belum  memenuhi  faktor  teknologi yang  baik.  Sebagaimana  diketahui  bahwa kelayak  lautan  suatu  kapal  tidak  hanya tergantung  dari  aspek  desain,  akan  tetapi sangat  tergantung  dari  aspek  produksi  dan perawatan[8].  Proses  produksi  yang  dilakukan diberbagai  galangan  kapal  di  Indonesia  masih dilakukan secara manual yakni proses pengecoran/laminasi  serat  penguat  fiber  glass pada moulded dilakukan dengan menggunakan tangan  ( hand  lay  up  process )  disamping  areal produksinya  yang  terbuka.  Dilain  pihak galangan kapal sebagai pelaksana pemeliharaan  kapal  fiber  glass  hingga  saat  ini belum  melakukan  perawatan  kapal  fiber  glass secara  baik  dan  benar,  dalam  hal  ini  tidak melakukan  pengukuran  kelembaban  zona lambung  di  bawah  garis  air.  sehingga  tidak diketahui  kelembaban  serat  penguat  fiberglass yang dapat mengarah pada kerapuhan.
Penelitian tentang analisis keretakan pelat kapal  yang  telah  dilakukan  adalah  analisis keretakan  pelat  zona  lambung  kapal  patroli fiber  glass  sebagai  akibat  adanya  laju pertumbuhan  tiram  laut  ( Amir  Marasabessy, 2014  Dosen  Fakultas  Teknik  Prodi  teknik Perkapalan
Universitas Pembangunan
Nasional  “Veteran”  Jakarta ),  selain  itu membuat  proyek  inovasi  desain  dan  produksi kapal patroli Out Board Engine (OBM) 2 x 85 HP  ( Amir  Marasabessy ,  2013)  yang  telah didaftarkan  sebagai  HKI  desain  industri dengan  nomor  pendaftaran:  A00201403010, 2014  dan  desain  kapal  ikan  sederhana berbahan fiber glass ( Amir Marasabessy , 2009 ) serta  metode  perawatan  yang  tepat  zona lambung  kapal  fiber  glass  di  bawah  garis  air ( Amir Marasabessy , 2014).
Metode yang digunakan untuk
mengetahui  penyebab  keretakan  pelat  zona lambung  adalah  dengan  melakukan  pengujian FTIR Microscope ( Fourier  Transform  Infra Red )  sesuai  standar  ASTM  E1252-07  dengan metode  ATR  ( Annual  Total  Reflectance )  dan Morphology  Analysis terhadap  pelat  zona lambung  bangunan  kapal  sesuai  desain  dan blistering (lepuh)  untuk  mengamati  mikro struktur  dan  gugus  puncak  intensitas  bilangan gelombang serat penguat fiber glass.
Hingga saat ini penelitian tentang keretakan pelat zona lambung kapal fiber glass di  bawah  garis  air  belum  ada  yang  meneliti terutama  yang  berkaitan  dengan  blistering (lepuh)  dan  mengingat  telah  diproduksi  kapal ikan fiber glass dalam jumlah yang besar oleh pemerintah serta berkaitan dengan keselamatan jiwa  manusia  di    laut  maka    hasil  dari penelitian diharapkan  akan  menjadi  pedoman  bagi  pihak pemilik  kapal  dan  galangan  kapal fiber  glass  di  Indonesia    dan  khusus  kepada pemerintah untuk menerapkan regulasi produksi  dan  perawatan/pemeliharaan  kapal berbahan  fiber  glass  untuk  peningkatan  mutu dan    kualitas  guna  memperpanjang  waktu pengoperasian kapal ( Long time ship operation ).

## 1.2. Tujuan dan Manfaat Penelitian
Tujuan  penelitian  menyelidiki  penyebab kerusakan/keretakan pelat zona lambung kapal fiber glass di bawah garis air berkaitan dengan proses  produksi  (laminasi  serat  penguat  fiber
glass  yang  dilakukan  secara  manual)  dan metode pemeliharaan yang tidak tepat.
Manfaat Penelitian :
a.  Sebagai  pedoman  bagi  galangan  kapal fiber glass  di  Indonesia,  owners  dan  owners surveyor  untuk  peningkatan  mutu  (kualitas) produksi  dan  pemeliharaan/  perawatan  kapal- kapal berbahan fiber glass;
b.  Sebagai  pedoman  bagi  pemerintah  untuk menerapkan regulasi berkaitan dengan produksi  dan  pemeliharaan/perawatan  kapal- kapal fiber glass.
c. Sebagai bahan referensi kapal berbahan fiber glass  dilingkungan  Fakultas  Teknik,  program studi  teknik  perkapalan,  teknik  mesin  serta teknik kelautan dan transpotasi laut.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Roadmap Penelitian
Roadmap penelitian  dimaksud  adalah untuk  menjelaskan  program  penelitian  yang telah  dilakukan  sebelumnya  yang  tentunya terkait  dengan  kegiatan  penelitian  yang  akan dilakukan  dimana  dapat  dijadikan  sebagai bahan  referensi/literatur  berikut  rencana  arah penelitian  akan  dijelaskan  secara  terperinci sampai  dengan  pencapaian  luaran  serta kegiatan  peneliti,  sebagaimana  diperlihat  pada gambar 1.
Gambar 1. Roadmap penelitian

## 2.2.  Pengertian Fiber glass
Fiber glass adalah serat gelas yang ditarik menjadi serat tipis dengan garis tengah sekitar 0,005 –  0,01  mm  sebagaimana  yang diperlihatkan  pada  gambar  2.  Serat  ini  dapat dipintal  menjadi  benang,  yang  kemudian diresapi  resin  sehingga  menjadi  bahan  yang kuat  dan  tahan  karosi  untuk  dipergunakan dalam pembuatan kapal[9].

## Gambar 2. Serat glass fiber glass
Fiber  glass  sebagai  material  komposit[5] merupakan  campuran  dua  atau  lebih  material penyusun  dengan  fase  berbeda,  material penyusun  komposit    harus  mempunyai proporsi  jumlah  yang  jelas  dan  sifat  dari komposit  yang  terbentuk  berbeda  dari  sifat material penyusunan.
Dalam  struktur  komposit  sesuai  gambar  3. terdapat  dua  atau  lebih  fase  yang  dipisahkan oleh  lapisan  pembatas  ( inter  layer ) dalam  hal ini  adalah  resin,  lapisan  ini  penting  untuk membedakan  material  penyusunnya.  Material penyusun  mempunyai  sifat continue dan memiliki  jumlah  yang  lebih  besar  pada komposit disebut matriks.
Gambar 3. Struktur komposit fiber glass
Sebuah  komposit  bisa  memiliki  matriks dalam  bentuk  keramik,  logam,  maupun polimer, sedangkan  material  penyusun lainnya adalah  material  penguat  ( reinforcement )  yang bertujuan untuk memperbaiki sifat-sifat mekanik  dari  matriks.  Geometri  material penguat merupakan salah satu parameter utama dalam  menentukan  efektifitas  penguatan. Geometri tersebut meliputi konsentrasi penguat,  ukuran,  tebal  lapisan  penguat,  jarak penyusunan dan orientasinya.
Yang  menjadi  perhatian  pada  penguatan komposit  fiber  glass  agar  lebih  efektif  yaitu komponen  penguat  harus  memiliki  modulus elastisitas  yang  lebih  tinggi  dari  pada komponen  matriksnya  dan  harus  ada  ikatan permukaan  yang  kuat  antara  komponen penguat  dan  matriksnya  karena  fungsi  matriks adalah  untuk  mendukung  dan  mengikat reinforcement , mentransfer beban antar reinforcement ,  dan  melindungi reinforcement dari perubahan eksternal. Arah  orientasi  serat  merupakan  hal penting  dalam  penguatan  komposit,  karena arah orientasi berkaitan erat dengan penyebaran  gaya  yang  bekerja  pada  komposit saat  terjadi  pembebanan  mekanis.  Distribusi dari  serat  paling  maksimum  jika  arah  serat paralel  dengan  arah  pebebanan.  Kekuatan komposit  akan  berkurang  dengan  perubahan sudut  serat,  kekuatan  akan  melemah  jika  arah keduanya  saling  tegak  lurus.  Terdapat  tiga  (3) sifat  komposit  yakni  kekuatan  parallel  dengan serat,  kekuatan  geser  matrik  parallel  dengan serat, dan kekuatan tegak lurus pada serat.
Karakteristik komposit Fiber glass
Reinforced Polyester bergantung dari bermacam  faktor  diantaranya  ikatan  antara serat  dan  matriks,  fraksi  volume  serat,  aspek rasio  serat,  orientasi  serat,  efisiensi  transfer tegangan, dan sifat resin[3]. Karena Fiber glass Reynforced  Polyester menggabungkan  antara resin  yang  diperkuat  oleh  serat,  maka  sifat komposit  yang  dihasilkan  merupakan  sifat gabungan  antara  sifat  resin  dan  sifat  serat penguatnya, seperti yang tampak pada gambar 4.
Gambar 4. Ilustrasi deformasi serat, resin dan komposit

## 2.3. Bahan Utama Fiber glass
Bahan  utama  fiber  glass yang  digunakan untuk  pembuatan  kapal  dengan  type  E- glass berupa mirror  glaze , gelcoat , choped  strand mat , woven  roving ,  resin  sebagai  media pengikat dan katalis untuk pengering
sebagaimana  yang  diperlihatkan  pada  gambar 5.[2]
Mirror glaze                Gelcoat
Woven Roving   Choped Strand Mat
Katalis                     Resin Gambar 5. Bahan utama fiber glass
2.4. Pengertian Blistering (lepuh) Proses  produksi  kapal  fiber  glass  yang dilakukan secara manual berupa laminasi serat penguat  Mat  dan  Roving  dengan  Resin polyester  sebagai  media  pengikat,  biasanya menggunakan  kuas  tangan  dan  kuas  roll  bulu dengan  areal  produksi  yang  terbuka.  Kondisi seperti  ini  sangat  berpeluang  terjadinya air trap (udara  terperangkap)  pada  lapisan  serat penguat Mat dan Roving ,  dan  ketika  produksi kapal  selesai  hingga  kapal  dioperasikan  maka udara  yang  terperangkap  akan  membentuk suatu  kelembaban  dan  semakin  lama  akan mengumpul membentuk suatu kekuatan dimana  kekuatan  tersebut  suatu  saat  akan semakin  besar  yang  dapat  melebihi  kekuatan gelcoat  (proses  waktu  yang  lama  ±  3  s/d  4 tahun)[4],  sehingga  terjadi  blistering  (lepuh) pada  bagian  luar gelcoat ,  sebagaimana diperlihatkan  pada  gambar  6.[4]  sehingga membuat rongga udara yang berpeluang terjadi peristiwa osmosis.
Gambar 6. Peristiwa blistering pada
laminasi GRP 2.5   Peristiwa Osmisis Peristiwa  osmosis  secara  umum  dapat didefenisikan sebagai suatu kekuatan pergerakan fluida cair untuk menembus lapisan dinding  ( membrane ).  Peristiwa  osmosis  untuk kapal  berbahan  fiber  glass  adalah  peristiwa dimana  terjadi  penyerapan  air  laut  kedalam serat fiber glass.[4]
2.6. Kandungan  Air  Serat Fiber glass
Standar  ambang  batas  kandungan  air  hull fiber glass menurut Badan Klasifikasi Germanischer  Loyd adalah  12  %  H 2 O, sedangkan standar SAMS ( Society of Accredited  Marine  Surveyors ),  kandungan  air hull fiber  glass berada  pada  level  (10  –  12)
H 2 O.[6]
Alat  yang  digunakan  untuk  mengukur kandungan  air  adalah Electrophisics atau Skipper sebagaimana  yang  diperlihatkan  pada gambar 7[4]. Alat ini ditempelkan pada bagian titik - titik pengukuran yang berpeluang terjadi kelembaban dan hasil pengukuran akan terbaca pada  indikator  dengan  besaran  angka  dalam bentuk prosentase.
Gambar 7. Alat ukur kelembaban serat fiber glass

## 2.7.  Konsep Keretakan
Konsep keretakan “ Jika terjadi kelembaban pada suatu material, dalam waktu tertentu  material  tersebut  akan  jadi  rapuh sehingga  jika  terjadi  benturan  dengan  objek lain
(impact) dapat
menimbulkan keretakan ”[7] Bentuk kerusakan/keretakan
zona lambung  kapal  fiber  glass  sebagaimana  yang diperlihatkan pada gambar 8.
Gambar 8. Bentuk kerusakan/keretakan pelat zona lambung

## 3.  METODE PENELITIAN

## 3.1.  Lokasi Penelitian
Penelitian  dilakukan  di  galangan  kapal fiber glass CV. Cisanggarung Putra Mandiri  di Marunda  Jakarta  Utara  sesuai  gambar  9, dengan kegiatan usaha dibidang pelayanan jasa produksi  bangunan  baru  dan  reparasi  kapal berbahan fiber glass.

## Gambar 9. Lokasi galangan kapal CPM

## 3.2  Tahapan Penelitian
Untuk  mengetahui  penyebab  keretakan pelat zona lambung  kapal fiber glass di bawah garis  air,  dibuatkan  tahapan  penelitian  sesuai alir diagram berikut:

## Gambar 10. Diagram alir penelitian

## 3.3. Bahan dan Alat

## a. Bahan
Bahan  fiber  glass  yang  diperlukan  untuk laminasi  pelat  pelat  zona  lambung  sesuai desain,  antara  lain: Mirror  glaze , Gelcoat, Choped  Strand  Mat 300  dan  450, Woven Roving 600, Resin polyester dan katalis.
b. Alat
Peralatan yang digunakan untuk pengambilan  spesimen  pelat  uji  antara  lain: pensil/spidol,  masker  kain,  sarung  tangan, penggaris/mistar  baja,  jangka  sorong  dan  batu gurinda.
Roll baja                 Masker kain
Sarung tangan       Penggaris, jangka sorong dan mesin gurinda potong

## 3.4.  Survei ke Galangan Kapal
Survei  ke  galangan  kapal  fiber  glass untuk  menunjang  kegiatan  penelitian  meliputi antara lain:
a. Mengikuti dan  mengamati  proses produksi dan perawatan kapal fiber glass.
b.  Dokumentasi  dan  mengamati  kondisi blistering dan  visual  keretakan  pelat  zona lambung kapal fiber glass 3.5.  Pembuatan Spesimen Uji
Pembuatan spesimen uji yang terdiri dari pelat zona lambung bangunan kapal, dilaminasi  dengan  jumlah  layer  disesuaikan dengan  desain  dan  pengambilan  pelat  zona lambung  di  bawah  garis  air  yang  terdapat blistering  (lepuh),  dimana  masing-masing dibentuk  sesuai  ukuran  150  x  100  x  7  mm, sebagaimana yang diperlihatkan pada gambar 11.
Gambar 11.Spesimen pelat blister dan pelat asli (sesuai desain)

## 3.6. Pengujian FTIR dan Morphology Analysis
Pengujian    spesimen  pelat  zona  lambung kapal  masing-masing  spesimen  pelat  yang telah  mengalami blister dan  spesimen  pelat yang  dilaminasi  sesuai  desain,  dilakukan  di laboratorium  Sentra  Teknologi  Polimer  (STP) –  BPPT  Gedung  460  Kawasan PUSPIPTEK Tangerang  Selatan  –  Provinsi  Banten  yang telah  terakreditasi  ISO  9091  oleh CERT sebagai laboratorium pengujian polimer.
Pengujian dilaksanakan pada tanggal 01 – 09  Agustus  2016  berupa  pengujian FTIR mircoscope menggunakan metode ATR ( Attenuated  Total  Reflectance )  sesuai  standar uji  ASTM  E  1252-07  dan Morphology Analysis menggunakan digital  microscope dengan peralatan mesin uji sesuai gambar 12 .
Gambar 12. Peralatan mesin uji FTIR dan Digital mircoscope
3.7.  Parameter dan Kondisi Uji
Parameter  dan  kondisi  uji  spesimen pelat  zona  lambung  fiber  glass  untuk
analisis  gugus  fungsi  dengan  FTIR  dan morphologi analysis dengan digital microscope sebagaimana diperlihatkan pada tabel.1

## Tabel.1 Parameter dan Kondisi Uji
Jenis Pengujian Parameter Uji Peralatan Uji Analisa Gugus Fungsi dengan FTIR Preparasi       Cutting Metode          ATR objective Tensor 27 coupled with Hyperion 2000 FTIR Analisa Morfologi dengan Digital Microscope Pembesaran    50X, 150 X dan 350X Digital Microscope Hirox KH 7700

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1. Hasil pengamatan di galangan kapal Proses  produksi  dan  pemeliharaan/
perawatan blistering zona  lambung  kapal fiber glass, sebagaimana yang di perlihatkan pada gambar 13 dan Gambar 14.

## Gambar 13. Proses produksi kapal fiber glass
Dalam  hal  ini,  proses  laminasi  serat penguat  fiber  glass Choped  Strand  Mat dan Woven  Roving dengan  resin  polyester  sebagai media  pengikat  dilakukan  secara  manual menggunakan  kuas  tangan  dan  kuas  roll  bulu ( hand lay up ) serta dilakukan di areal terbuka.
Gambar 13. Kondisi blistering dan perawatan zona lambung kapal fiber glass
Dalam  hal  ini  zona  lambung  kapal  yang mengalami blistering (lepuh)  dibersihkan,  di wire  brush ,  bagian  yang  mengalami pitting defect didempul  dan  digrinding/dihaluskan kemudian dilakukan gelcoat painting . Galangan  kapal  fiber  glass  tidak  ada  yang melakukan pengukuran kelembaban pada zona lambung yang mengalami blistering . 4.2.Hasil  Pengujian  FTIR    dan Morphology Analysis
Hasil  pengujian  spesimen  pelat  zona lambung blister bercak  putih, blister non bercak,  dan  pelat  asli  dengan  menggunakan FTIR  dan Morphology Analysis dapat dijelaskan sebagai berikut:
1). Hasil pengujian FTIR
Hasil  pengujian  FTIR  berupa  identifikasi intensitas  bilangan  gelombang  spesimen  pelat zona  lambung blister bercak  putih,  blister  non bercak,  dan  pelat  asli  sesuai  tabel  2.  dengan bentuk  spektrum  sesuai  lampiran  1  s/d  3  yang mengacu  pada  referensi hummel no.  5430 unsaturated  polyester  resin  based  on  phtalate maleate  polyester ( Roskydal 550)  sesuai lampiran 4.
Tabel.2  Hasil analisis gugus fungsi dengan FTIR
Bilangan Gelombang (cm -1 ) Plat Asli            Plat Blister (non bercak) Keterangan (3061, 3028)            - C-H olefin (2924, 2853)    (2924, 2854) CH2/CH3  alifatik 1724                1722 C=O -                1634 C=C atau C=O amida (605, 1586)     1579 C=C aromatik 1495                1493 C=C aromatik 1452                1452 CH 2 1379                1381 CH 3 1289                          - Ar-O atau C-N atau C-O-C atau C-H 1236                1263 C-O 1154                          - C-O-C 1072                          - C-O-C - 1034 C-O-C 1005                          - CH=CH 2 - 913 CH=CH 2 832                            - =C-H 760                            - Substitusi cincin aromatik (mono- substitusi atau di substitusi) - - 743 Substitusi cincin aromatik (disubsti- tusi) 733                            - Substitusi cincin aromatik (mono- substitusi) 701                    699 C-H aromatik 649                            - O-C=O atau C-OH atau C-C-CHO (bercak putih) (1395,874,713) Calcium carbonate (CaCO3), referensi Hummel no. 5430 (1795,1139,1084) C-O 1649 C=C

## 2).Hasil pengujian morphology analysis
Hasil  pengujian  morphology  analysis spesimen  pelat  zona  lambung blister bercak putih, blister non  bercak,  dan  pelat  asli sebagaimana  yang  diperlihatkan  pada  tabel.  3 yakni  melakukan  pengamatan    mikro  struktur serat penguat fiber glass pada peralatan digital microscope dilakukan  dengan  pembesaran 50X,  150X  dan  500X  sebagaimana  yang diperlihatkan  pada  gambar  15,  gambar  16  dan gambar 17

## Tabel. 3 Hasil analisis gugus fungsi dengan morphology
No  Jenis Uji Hasil Analisis                  Analisis Gugus Fungsi          Morpholoy 1. Sampel Pelat Asli Aromatik polyester resin atau  polyester           Halus resin dengan gugus aromatik 2. Sampel Pelat Blister Non Bercak
Aromatik polyester   Kasar, resin atau  polyester  permukaan resin dengan gugus   tanpak aromatik                    mmengalami kerusakan 3. Sampel Pelat Blister Bercak Putih Calcium carbonate    Kasar, (CaCO3)                  permukaan tanpak mengalami kerusakan/ terdapat rongga
(a)                  (b)                  (c) Gambar 14. Morphology sampel pelat blister bercak putih dengan perbesaran 50X (a), 150X (b) dan 350X (c)
(a)                 (b)                  (c) Gambar 15. Morphology sampel plat blister non bercak dengan perbesaran  50X (a), 150X (b) dan 350X (c)
(a)                  (b)                 (c) Gambar 2.  Morphology sampel plat asli dengan Perbesaran  50X  (a), 150X (b) dan 350X (c)

## 3). Hasil analisis keretakan pelat zona
lambung
Blistering (lepuh)  yang  menimbulkan pitting  defect pada  zona  lambung  kapal  fiber glass  adalah  sebagai  akibat  dari  proses produksi  (laminasi  serat  penguat)  dilakukan
secara  manual  diareal  terbuka.  Disisi  lain perawatan/pemeliharaan pitting defect
blistering dilakukan  dengan  menutupi pitting defect dengan  dempul,  diratakan/  dihaluskan dan gelcoat painting .
Sesuai  hasil  pengujian  FTIR  ( Fourier Transform  Infra  Red ),  terdapat  perbedaan gugus  fungsi  pada  sampel  plat  asli  dan  plat blister non bercak  terlihat pada puncak  1722 cm -1 yang  merupakan  puncak  untuk  gugus C=O  (karboksil),  di  mana  pada  sample  plat blister non  bercak  puncak  tersebut  mengalami penurunan  intensitas  dibandingkan  gugus karboksil  pada  sampel  plat  asli.  Selain  itu terdapat  puncak  tambahan  pada  sampel  plat blister non  bercak  pada  bilangan  gelombang 1634  cm -1 yang  merupakan  gugus  C=C,  1263 cm -1 yang  merupakan  gugus  C-O  dan  pada bilangan gelombang 1034 cm -1 yang merupakan puncak untuk gugus fungsi C(sp3)- O.  Perubahan  puncak  penurunan  intensitas bilangan  gelombang  disebabkan  karena  reaksi hidrolisa  terhadap  gugus  karboksil acrylate yang  dapat  membentuk  senyawa  karboksil lainnya  sehingga  puncak  pada  1724 mengalami  pergeseran  dan  muncul  pada daerah puncak sekitar 1722
.
Sesuai hasil pengujian morphology, terlihat  perbedaan  signifikan  pada  permukaan sampel,  dimana  permukaan  plat  asli  tampak sangat halus, sementara permukaan plat blister baik  pada  bagian  bercak  maupun  non  bercak sangat kasar dan tampak mengalami perubahan kerusakan yang signifikan dan terlihat terdapat rongga dalam serat penguat.
Kondisi  ini  mengindikasikan  bahwa  pelat zona lambung yang mengalami blistering telah terjadi  peristiwa  osmosis  (peristiwa  dimana terjadi  penyerapan  air  laut  kedalam  serat penguat sehingga menyebabkan kandungan air dalam  serat  penguat  menjadi  tinggi  yang kemudian  akan  membuat  kerapuhan  serat penguat  dan  hal  ini  yang  akan  menyebabkan pelat  zona  lambung  dalam  waktu  tertentu  (2 s/d 3) tahun[4] mengalami
kerusakan/keretakan sebagaimana yang diperlihatkan  pada  gambar  17.  jika  terjadi benturan  dengan  gelombang  laut  atau  objek lain.
Gambar 16. Visual kerusakan/keretakan pelat zona lambung

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN
5.1. Kesimpulan
a.  Produksi  kapal  fiber  glass  (laminasi  serat penguat)  dilakukan  secara  manual  diareal terbuka,  berpeluang  terjadinga air  trap dan menimbulkan blistering . b.  Perawatan/pemeliharaan pitting  defect blistering yang  dilakukan  di  galangan  kapal, menutupi pitting  defect dengan  dempul, diratakan/dihaluskan  dan gelcoat  painting . Tidak  melakukan  pengukuran  kandungan  air serat  penguat  sehingga  hal  ini  berpeluang terjadi  kegagalan  dalam  perawatan  zona lambung kapal fiber glass.
c.  Terdapat  penurunan  gugus  fungsi  pada sampel  plat  asli  dan  plat blister non  bercak terlihat  pada  puncak  1724 cm -1 menjadi    1722 cm -1 yang  merupakan  puncak  untuk  gugus C=O  (karboksil),  Selain  itu  terdapat  puncak tambahan  pada  sampel  plat blister non  bercak pada  bilangan  gelombang  1634  cm -1 yang merupakan  gugus  C=C,  1263  cm -1 yang merupakan  gugus  C-O  dan  pada  bilangan gelombang 1034 cm -1 yang merupakan puncak untuk  gugus  fungsi  C(sp3)-O.  Hal  ini disebabkan  karena  adanya  reaksi  hidrolisa terhadap  gugus  karboksil acrylate yang  dapat membentuk senyawa karboksil lainnya. d.  Terdapat      perbedaan      signifikan    pada permukaan  sampel,  dimana  permukaan  plat asli tampak sangat halus, sementara permukaan plat  blister  baik  pada  bagian  bercak  maupun
non bercak sangat kasar dan tampak mengalami perubahan kerusakan yang
signifikan  dan  terlihat  terdapat  rongga  dalam serat penguat.
e.  Pelat  zona  lambung  yang  mengalami blistering  telah  terjadi  peristiwa  osmosis sehingga  menyebabkan  kandungan  air  dalam serat  penguat  menjadi  tinggi  yang  kemudian akan  membuat  kerapuhan  serat  penguat,  dan dalam  waktu  tertentu  (2  s/d  3)  tahun[4] pelat zona lambung dapat mengalami kerusakan/keretakan  jika  terjadi  benturan dengan gelombang laut atau objek lain.

## 5.2. Saran
a.  Untuk  meminimalisir air  trap yang  dapat mengakibatkan  terjadinya  blistering  maka dalam proses produksi kapal fiber glass, selain menggunakan  kuas  tangan  dan  kuas  roll  bulu untuk laminasi serat penguat agar menggunakan  kuas  roll  baja  untuk  menekan serat penguat secara utuh dan sempurna.
b.  Untuk  menghindari  kerusakan/keretakan pelat fiber glass, lakukan pengukuran kandungan  air  pada  areal  blistering  pelat  zona lambung.  Jika  kandungan  air  serat  penguat fiber  glass  telah  melebihi  ambang  batas  (10- 12)  %  H 2 O  maka  lakukan  tindakan  treatment berupa crooping atau  penggantian pelat sesuai ketentuan Badan Klasifikasi.
c.  Jika    galangan      kapal      tidak    melakukan pengukuran kandungan air, maka pitting defect blistering sebelum didempul/ ditutupi dibiarkan  dahulu  ±  selama  1  (satu)  minggu agar keberadaan air dalam serat penguat akibat dari  peristiwa  osmosis  dapat  keluar  yang kemudian  dibantu  dengan  proses  pemanasan zona  lambung  dengan  menggunakan  lampu sorot.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  Buana Ma’ruf,
A Study on
Standardization of Fiberglass Ship’s Hull Lamination Constructio – Maret, 2011.
[2]   Biro  Klasifikasi  Indonesia  (BKI), Rules for  Non  Metallic  Materials  Part 1 , Edisi 2006
[3]  David  Fecko, Advanced  Glassfiber  Yarns LLC, Huntingdon, Optimized Racing Boat
Design Using Uniquehigh Strenth Fiberglass , 2002.
[4]      Nigel  Clegg, A  short  Guide  to  Osmosis and its Treatmen t, Januari 2011.
[5]    S.  Alameda  St.  Compton, Fiberglass  and
Composite Material Design Guide , Januari, 2011.
[6] U.S.Environmental  Protection  Agency
Office  of  Air  Quality  Planning  and Standards, Control Techniques Guidelines for Fiberglass Boat Manufacturing Materials – September, 2008.
[7]   West  System,  Inc.,  Bay  City,  Michigan, USA  - Fiberglass  Boad  Repair  and Maintenance, 14th Edition - December,2006.
[8]  Jurnal  Bina  Widya,  Majalah  Ilmiah  UPN “Veteran”  Jakarta,  Desain  Kapal  Ikan Sederhana  Fiber  glass,  ISSN  0853-2621, Volume 20 No.3, Nopember 2009.
[9]  Jurnal  Bina  Widya,  Majalah  Ilmiah  UPN “Veteran”  Jakarta,  Metode  Perawatan yang  Tepat  kapal  fiber  glass  ISSN  0853- 2621, Volume 25 No.2, Mei 2014.

## LAMPIRAN
Lampiran 1. Spektrum FTIR sampel pelat asli
Lampiran 2. Spektrum FTIR sampel pelat blister bercak putih
Lampiran 3. Spektrum FTIR sampel pelat blister non bercak (bagian bersih)
Lampiran 4. Spektrum FTIR referensi hummel No. 5430