## ANALISIS SWOT DALAM MENENTUKAN STRATEGI PENGEMBANGAN BANDAR UDARA INANWATAN YANG MEMENUHI STANDAR KEAMANAN DAN KESELAMATAN PENERBANGAN DAN MEMBERI DAMPAK PERTUMBUHAN EKONOMI BAGI MASYARAKAT INANWATAN
Taufik Rahman 1)
1) Universitas Terbuka, UPBJJ – Universitas Terbuka Sorong

## ARTICLE INFORMATION
Received: 11 Mei 2020 Revised: 18 Mei 2020 Issued: 28 Mei 2020
Corresponding author: first author E-mail: taufikrahman.lanjuts2ut@gmail.com
DOI:10.38035/JMPIS
Abstrak: Kantor Unit Penyelenggara Bandar Udara (UPBU) Inanwatan, Kabupaten Sorong Selatan adalah unit pelaksana di lingkungan  Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Udara  yang berada  di  bawah  dan  bertanggung  jawab  langsung  kepada Direktur Jenderal Perhubungan Udara. Di dalam memberikan pelayanan  kepada  pengguna  jasa  transportasi  udara,  Kantor UPBU  Inanwatan  melayani  angkutan  udara  perintis  dengan rute Sorong – Inanwatan – Teminabuan – Inanwatan - Sorong. Kantor UPBU Inanwatan di samping berkewajiban memenuhi standar-standar  keamanan  dan  keselamatan  penerbangan, pelayanan  angkutan  udara  perintis  yang  diberikan  juga  harus memberikan dampak  pertumbuhan  ekonomi  bagi  masyarakat Inanwatan. Letak geografis Kecamatan Inanwatan yang berada di  daerah  pesisir  membuat  mata  pencaharian  utama  dari penduduk  di  Kecamatan  Inanwatan  adalah  nelayan.  Hanya sebagian kecil penduduk yang bekerja di bidang pertanian dan peternakan  dan  juga  Pegawai  Negeri  Sipil.  Di  dalam  data Badan Pusat Statistik Kabupaten Sorong Selatan Tahun 2019 tidak  disebutkan  pendapatan  perkapita  penduduk  Inanwatan, namun  dilihat  dari  mata  pencaharian  penduduk  yang bergantung  dari  hasil  laut  yang  tidak  menentu,  dapat disimpulkan  bahwa  penduduk  Inanwatan  rata-rata  hidup  di bawah  garis  kemiskinan.  Analisis  SWOT  dipilih  untuk mengevaluasi kekuatan ( strength ) dan kelemahan ( weakness ), peluang  ( opportunities ),  dan  ancaman  ( threats )  sehingga dihasilkan  suatu  strategi  pengembangan  Bandar  Udara Inanwatan yang memenuhi standar keamanan dan keselamatan penerbangan dan memberi dampak pertumbuhan ekonomi bagi masyarakat Inanwatan. Strategi pengembangan Bandar Udara Inanwatan  ini  dilakukan  secara  simultan,  melalui  pembagian tugas sesuai tugas pokok dan fungsi yang ada di Kantor UPBU Inanwatan  dengan  melibatkan  para  pihak  yang  terkait, utamanya masyarakat Inanwatan.
Kata  Kunci: analisis  SWOT,  strategi  pengembangan, keamanan  dan  keselamatan  penerbangan,  pertumbuhan ekonomi

## PENDAHULUAN
Distrik  Inanwatan  merupakan  salah  satu  kota  kecamatan  yang  terletak  di  Kabupaten Sorong  Selatan,  terdiri  dari  9  kampung,  berada  di  wilayah  pesisir  dan  terletak  pada  satu hamparan, kecuali Kampung Isogo dan Odeari.
Kampung-kampung di Distrik Inanwatan adalah sebagai berikut :
1. Kampung Mate;
2. Kampung Wadoi;
3. Kampung Sibae;
4. Kampung Isogo;
5. Kampung Serkos;
6. Kampung Solta Baru;
7. Kampung Mogibi;
8. Kampung Odeari; dan
9. Kampung Siri Siri. Adapun batas-batas wilayah Distrik Inanwatan sebagai berikut :
1. sebelah utara berbatasan dengan Kecamatan Kokoda Utara;
2. sebelah selatan berbatasan dengan Kabupaten Fak-Fak;
3. sebelah barat berbatasan dengan Kecamatan Matemani; dan
4. seberah timur berbatasan dengan Kabupaten Teluk Bintuni.
Distrik  Inanwatan  memiliki  luas  wilayah  960.540  km2  dengan  jumlah  penduduk  pada tahun sebanyak 3.566 jiwa (Sumber : Kecamatan Inanwatan dalam Angka 2019, Badan Pusat Statistik Kabupaten Sorong Selatan).
Letak  geografis  Kecamatan  Inanwatan  yang  berada  di  daerah  pesisir  membuat  mata pencaharian  utama  dari  penduduk  di  Kecamatan  Inanwatan  adalah  nelayan.  Hanya  sebagian kecil penduduk yang bekerja di bidang pertanian dan peternakan dan juga Pegawai Negeri Sipil.
Di dalam data Badan Pusat Statistik Kabupaten Sorong Selatan tidak disebutkan terkait pendapatan  perkapita  penduduk  Inanwatan,  namun  dilihat  dari  mata  pencaharian  penduduk yang  bergantung  dari  hasil  laut  yang  tidak  menentu,  dapat  disimpulkan  bahwa  penduduk Inanwatan rata-rata hidup di bawah garis kemiskinan.
Distrik  Inanwatan  masih  termasuk  daerah  yang  terpencil.  Akses  menuju  Distrik Inanwatan hanya bisa ditempuh menggunakan transportasi laut dan transportasi udara melalui angkutan udara   perintis yang disubsidi oleh Pemerintah, dengan rute Sorong – Inanwatan – Teminabuan  –  Inanwatan  -  Sorong.  Dalam  hal  melayani  angkutan  udara  perintis  tersebutlah Kantor UPBU Inanwatan berperan sebagai bandar udara di Distrik Inanwatan.
Kantor UPBU Inanwatan berada di distrik Inanwatan, kabupaten Sorong Selatan, provinsi Papua Barat dengan koordinat geografis 2 o 7' 36.29" Lintang Selatan dan 132 o 29' 47.27" Bujur Timur.
Dalam hal penggunaan bandar udara, Bandar Udara Inanwatan termasuk dalam kriteria Bandar Udara Domestik.
Dalam  hal  hierarki  bandar  udara,  Bandar  Udara  Inanwatan  termasuk  dalam  kriteria Bandar  Udara  Pengumpan (Spoke) bagi  Bandar  Udara  Domine  Eduard  Osok,  Sorong  yang masuk dalam kriteria Bandar Udara Pengumpul (Hub).
Menurut jenisnya, landas pacu yang dimiliki Bandar Udara Inanwatan termasuk dalam kategori Non Instrument Runway.
Berdasarkan  karekteristik  bandar  udara  yang  dihubungkan  dengan  jenis  pesawat  udara terbesar yang beroperasi di bandar udara tersebut, maka kode referensi Bandar Udara Inanwatan adalah 1B.
Dalam  hal  sumber  daya  manusia,  pada  saat  ini  Kantor  UPBU  Inanwatan  memiliki  10 orang PNS dan 21 orang outsourcing , sebesar 71,43% dari outsourcing tersebut diambil dari suku asli di Papua Barat (Sumber: Laporan Tahunan Kantor UPBU Inanwatan Tahun 2019).
Dalam  hal  fasilitas  bandar  udara,  pada  saat  ini  Kantor  UPBU  Inanwatan  memiliki prasarana sisi udara berupa landas pacu (runway) dengan dimensi 720 m x 23 m, landas parkir (apron) dengan dimensi 60 m x 40 m tanpa memiliki landas hubung (taxiway). Untuk prasarana sisi darat, Kantor UPBU Inanwatan memiliki gedung terminal dengan luas 120 m2.
Dalam  hal  tipe  lalu  lintas  penerbangan  yang  diijinkan,  pilot  menerbangkan  pesawat menuju  Inanwatan  dengan  mengikuti  tanda-tanda  visual  yang  disebut  VFR (Visual  Flight Rules). Cara seperti ini memiliki keterbatasan, yaitu keadaan cuaca dan jarak pandang harus cukup bagus. Kecepatan pesawat yang relatif tinggi mengharuskan jarak pandang yang cukup jauh.  Keadaan  seperti  hujan  dan  kabut  dapat  mengakibatkan  jarak  pandang  yang  berkurang. Untuk  terbang  dalam  kondisi  visual,  keadaan  cuaca  harus  cukup  baik  dan  mempunyai  jarak pandang minimum 5 km, untuk terbang di bawah 10.000 feet.
Pada saat ini, pesawat yang beroperasi di Bandar Udara Inanwatan adalah  jenis Cessna Caravan C 208 milik Susi  Air. Dari spesifikasi teknis  pesawat  ini, panjang minimum  landas pacu yang digunakan oleh pesawat pada saat mendarat adalah 2.625  feet = 800,1 m, dimana kondisi landas pacu adalah Mean Sea Level (MSL), pada kondisi atmosfir standar, runway- nya tidak mempunyai kelandaian ( Zero Runway Slope ), serta tidak ada angin.
Dengan kondisi panjang runway hanya 720 m, pesawat Cessna Caravan C 208 yang akan terbang ke Inanwatan atau lepas landas dari Bandar Udara Inanwatan harus mengurangi MTOW (Maximum Take-off Weight)-nya.
Pada  saat  dilakukan  audit  Penerbitan  Register  Bandar  Udara  Inanwatan  yang dilaksanakan oleh Direktorat Bandar Udara dari tanggal 12 sampai dengan 16 Nopember 2017 terdapat temuan sebagai berikut :
1. area sisi udara belum sepenuhnya dipagar;
2. terdapat obstacle berupa  bangunan  sekolah dan  tiang  antenna  radio  (tinggi  ±  30  m)  pada kawasan  ancangan  pendaratan  dan  lepas  landas (approach) runway 26,  pada  sisi  sebelah timur Bandar Udara Inanwatan;
3. terdapat  kondisi runway  strip dengan  dimensi  belum  memenuhi  ketentuan code  1  non instrument , dimana kondisi existing adalah panjang di strip beginning runway 26 adalah 23 m (seharusnya 30 m).
Walaupun tindak lanjut terhadap temuan tersebut baru berupa tindakan pemulihan serta membuat  dokumen  pengelolaan  keselamatan  ( safety  plan )  yang  kemudian  diajukan  untuk mendapatkan  pengecualian  ( exemption), namun  tetaplah  harus  diupayakan  pengembangan Bandar Udara Inanwatan yang memenuhi standar keselamatan penerbangan.
Dalam kajian studi Rencana Induk Bandar Udara Inanwatan, target akhir pengembangan Bandar Udara Inanwatan adalah dengan panjang landas pacu 1.400 m yang dilaksanakan secara bertahap bergantung pada jumlah permintaan penumpang dan ketersediaan anggaran  negara. Namun dengan keterbatasan anggaran negara dan jumlah permintaan penumpang yang belum bisa dipenuhi dalam waktu dekat, di samping sangat pentingnya memenuhi standar keselamatan penerbangan, membuat strategi pengembangan Bandar Udara Inanwatan memerlukan adanya penyesuaian.
Sebagai  target awal  dalam  memenuhi  panjang runway minimal  untuk  didarati pesawat Cessna Caravan C 208 adalah memprogramkan perpanjangan runway menjadi 980 m x 23 m.

## KAJIAN PUSTAKA
Sebelum dikemukakan mengenai strategi pengembangan Bandar Udara Inanwatan yang memenuhi standar keselamatan penerbangan, perlu dijelaskan pengertian-pengertian / istilah- istilah  dalam tulisan ini.

## Bandar Udara
Bandar Udara adalah kawasan di daratan dan/atau perairan dengan batas-batas tertentu yang  digunakan  sebagai  tempat  pesawat  udara  mendarat  dan  lepas  landas,  naik  turun penumpang, bongkar muat barang, dan tempat perpindahan intra dan antarmoda transportasi, yang dilengkapi dengan fasilitas keselamatan dan keamanan penerbangan, serta fasilitas pokok dan  fasilitas penunjang lainnya.
Sesuai  dengan  Peraturan  Menteri  Perhubungan  nomor  :  PM  39  Tahun  2019  tentang Tatanan Kebandarudaraan Nasional, bandar udara memiliki peran sebagai :
1. simpul dalam jaringan transportasi sesuai dengan hierarkinya;
2. pintu gerbang kegiatan perekonomian;
3. tempat kegiatan alih moda transportasi;
4. pendorong dan penunjang kegiatan industri dan/atau perdagangan;
5. pembuka isolasi daerah, pengembangan daerah perbatasan, dan penanganan bencana; dan
6. prasarana memperkukuh wawasan nusantara dan kedaulatan negara. Berdasarkan penggunaannya, bandar Udara dapat dibedakan menjadi :
1. Bandar Udara Internasional; dan
2. Bandar Udara Domestik. Berdasarkan hierarkinya, bandar Udara dapat dibedakan menjadi :
1. Bandar Udara Pengumpul (Hub); dan
2. Bandar Udara Pengumpan (Spoke).
Bagian-bagian dari bandar udara terdiri dari area sisi udara (air side) dan area sisi darat (land side) .
Area sisi udara merupakan bagian dari bandar udara yang berhubungan dengan kegiatan lepas landas (take off) maupun pendaratan (landing). Bagian dari area sisi udara antara lain :
1. Runway adalah daerah persegi yang telah ditentukan di bandar udara untuk pendaratan atau lepas landas pesawat udara.
Runway memiliki karakteristik sebagai berikut :
a. struktur perkerasan, untuk menahan beban pesawat;
b. threshold adalah bagian awal dari runway yang bisa digunakan untuk pendaratan.
c. bahu  landas  pacu (shoulder), adalah  daerah  berbatasan  dengan  ujung  perkerasan  yang dibuat  sedemikian  rupa  untuk  memberikan  transisi  dari  perkerasan  ke  permukaan  di sebelahnya.
d. stopway adalah bidang persegi yang telah ditentukan di darat pada ujung jalur lepas landas yang dibuat sebagai daerah yang sesuai dimana sebuah pesawat udara bisa berhenti ketika memutuskan untuk membatalkan lepas landasnya.
e. Runway End Safety Area (RESA) adalah sebuah daerah simetris di perpanjangan sumbu runway  dan  menyambung  dengan  akhir  dari  jalur  primer  diperuntukkan  untuk mengurangi  resiko  kerusakan  pada  pesawat  yang  terlalu  dini  masuk  atau  melewati runway.
f. Runway Strip adalah sebuah daerah yang telah ditentukan, termasuk runway dan stopway, jika ada, dengan tujuan untuk
1) mengurangi resiko kerusakan pada pesawat udara yang melewati batas runway; dan
2) melindungi pesawat udara yang terbang di atasnya ketika melakukan lepas landas atau pendaratan.
g. Clearway adalah bidang persegi yang telah ditentukan di daratan atau permukaan air yang berada di bawah kendali pihak penyelenggara, yang ditentukan atau dipersiapkan dimana sebuah pesawat udara dapat melakukan initial climb untuk mencapai ketinggian tertentu.
Adapun jenis runway menurut prosedur pendekatannya dibedakan menjadi :
a. Instrument  Runway adalah  salah  satu  jenis runway berikut  ini  diperuntukkan  untuk operasional pesawat udara yang menggunakan prosedur pendekatan instrumen;
b. Non-instrument Runway adalah runway yang diperuntukkan untuk operasional pesawat udara  menggunakan  prosedur  pendekatan  visual  atau  prosedur  pendekatan  instrumen
hingga  pada  sebuah  titik  dimana  pendekatan  bisa  dilanjutkan  dengan  menggunakan kondisi meteorologis visual.
2. Taxiway adalah jalur tertentu pada bandar udara di darat yang ditujukan untuk pesawat udara melakukan taxi dan ditunjukan untuk menjadi penghubung antara satu bagian bandar udara dengan lainnya, termasuk antara lain:
a. aircraft  stand  taxilane adalah  bagian  dari apron dirancang  sebagai taxiway dan diperuntukkan untuk memberikan akses hanya ke pesawat udara yang sedang berhenti.
b. apron  taxiway adalah  bagian  dari  sistem taxiway terletak  di apron dan  diperuntukkan untuk memberikan rute taxi melintasi apron .
c. rapid exit taxiway adalah taxiway terhubung dengan runway pada sebuah sudut lancip dan dirancang untuk memungkinkan pesawat udara yang mendarat untuk berbelok pada kecepatan  yang  lebih  tinggi  dibandingkan  dengan  jalan  keluar taxiway lainnya  dan karenanya bisa meminimalkan waktu penggunaan runway .
3. Apron adalah suatu area yang telah ditentukan di sebuah bandar udara yang diperuntukkan untuk mengakomodasi pesawat udara dalam menaikkan atau menurunkan penumpang, pos atau kargo, parkir atau pemeliharaan minor pesawat udara.
Area sisi darat merupakan bagian dari bandar udara yang merupakan sisi luar bangunan terminal,  terbuka  untuk  umum (public  area) dan  di  dalam  bangunan  terminal  yang  terbatas untuk umum (restricted public area). Bagian dari area sisi darat contohnya : 1. terminal penumpang sampai batas check-in area;
2. curb, merupakan  area  dimana  penumpang  naik  turun  dari  kendaraan  untuk  menuju  atau meninggalkan terminal bandara;
3. tempat parkir kendaraan.
Ada lagi objek yang karena lokasinya berbahaya bagi pergerakan pesawat udara, yaitu obstacle yang  didefinisikan  sebagai  semua  benda  baik  terpasang  (sementara  atau  permanen) atau bergerak, atau bagian dari benda tersebut, yang :
1. terdapat di daerah yang diperuntukkan untuk pergerakan permukaan pesawat udara; atau
2. berada  di  atas  permukaan  yang  diperuntukkan  untuk  melindungi  pesawat  udara  dalam penerbangan; atau
3. berada di luar dari permukaan yang ditentukan dan telah dinilai sebagai sebuah bahaya bagi navigasi udara.

## Kode Referensi Bandar Udara
Maksud  dari  kode  referensi  adalah  untuk  menyediakan  metode  sederhana  dalam menghubungkan  berbagai  spesifikasi  mengenai  karakteristik  bandar  udara  sehingga menyediakan  serangkaian  fasilitas  bandar  udara  yang  cocok  untuk  pesawat  udara  yang beroperasi di bandar udara tersebut.
Kapasitas pelayanan merupakan kemampuan bandar udara untuk melayani jenis pesawat udara terbesar dan jumlah penumpang/barang, diwujudkan dalam kode referensi bandar udara yang meliputi :
1. kode angka (code number) yaitu penentuan code number berkaitan dengan nilai aeroplane reference field length (ARFL) tertinggi dari pesawat udara yang akan dilayani;
2. kode  huruf (code  letter) yaitu  penentuan code  letter yang  sesuai  dengan wing  span terpanjang  dan  lebar/jarak  roda  terluar  pesawat  di  antara  pesawat  udara  digunakan  untuk fasilitas tersebut.
Berikut ini adalah tabel kriteria klasifikasi bandar udara :
Tabel 1. Kode Referensi Bandar Udara Code Element 1 Code Element 2 code number Aeroplane reference field length code letter Bentang sayap 1 Kurang dari 800 m A Hingga tapi tidak sampai 15 m 2 800 m dan lebih tapi tidak sampai 1.200 m B 15 m dan lebih tapi tidak sampai 24 m 3 1200 m dan lebih tapi tidak sampai 1.800 m C 24 m dan lebih tapi tidak sampai 36 m 4 1.800 m dan lebih D 36 m dan lebih tapi tidak sampai 52 m E 52 m dan lebih tapi tidak sampai 65 m F 65 m dan lebih tapi tidak sampai 80 m

## Program Keamanan Bandar Udara
Program  Keamanan  Bandar  Udara (Airport  Security  Programme) adalah  dokumen tertulis yang memuat prosedur dan langkah-langkah serta persyaratan yang wajib dilaksanakan oleh  Unit  Penyelenggara  Bandar  Udara  dan  Badan  Usaha  Bandar  Udara  untuk  memenuhi ketentuan yang terkait dengan operasi penerbangan di Indonesia.

## Program Pengelolaan Keselamatan
Program Pengelolaan Keselamatan (Safety Plan) adalah daftar langkah-langkah mitigasi yang merupakan tindakan untuk menghilangkan potensi bahaya atau mengurangi probabilitas atau  tingkat  keparahan,  sehingga  dapat  menurunkan  kriteria  dari  suatu  risiko  dalam  matrik toleransi akibat dari tidak terpenuhinya suatu persyaratan keselamatan penerbangan.

## Angkutan Udara Perintis
Angkutan  Udara  Perintis  adalah  kegiatan  angkutan  udara  niaga  dalam  negeri  yang melayani jaringan dan rute penerbangan untuk menghubungkan daerah terpencil dan tertinggal atau  daerah  yang  belum  terlayani  oleh  moda  transportasi  lain  dan  secara  komersial  belum menguntungkan.
Adapun  Rute  Perintis  adalah  rute  yang  menghubungkan  daerah  terpencil  dan  daerah tertinggal atau daerah yang belum terlayani oleh moda transportasi lain dan secara komersial belum menguntungkan.
Kegiatan Angkutan Udara Perintis terdiri dari :
1. Angkutan Udara Perintis Penumpang;
2. Angkutan Udara Perintis Kargo.
Rute perintis ditetapkan dengan mempertimbangkan kriteria fungsi keperintisan, yaitu :
1. untuk  menghubungkan  daerah  terpencil  dan  daerah  tertinggal  atau  daerah  yang  belum terlayani oleh moda transportasi lain, dan secara komersial belum menguntungkan; dan/atau
2. untuk mendorong pertumbuhan dan pengembangan wilayah; dan/atau
3. untuk mewujudkan stabilitas pertahanan dan keamanan negara.
Kriteria  daerah  terpencil  dan  daerah  tertinggal  atau  daerah  yang  belum  terlayani  oleh moda transportasi lain dan secara komersial belum menguntungkan meliputi:
1. daerah yang jauh dari ibu kota propinsi dan atau tidak tersedia moda transportasi lain selain moda transportasi udara;
2. pelayanan dan ketersediaan moda transportasi selain angkutan udara tidak teratur, sulitnya aksesibilitas dan/atau
3. aktivitas  kegiatan  ekonomi  dan  pemerintahan  antar  daerah  relatif  kecil  serta  rendahnya hubungan sosial dan budaya antar daerah.
Kriteria mendorong pertumbuhan dan pengembangan wilayah meliputi :
1. daerah tersebut  mempunyai  potensi unggulan untuk  dikembangkan dan  adanya hubungan saling ketergantungan antar daerah dari aspek sosial, ekonomi, budaya dan pemerintahan; dan/atau
2. program pengembangan dan pembangunan antar daerah atau wilayah yang terpadu; dan/atau
3. memberi nilai tambah daerah dari aspek sosial, ekonomi dan budaya; dan/atau
4. sebagai  sarana  distribusi  logistik  untuk  menunjang  pemenuhan  kebutuhan  yang  meliputi sandang, pangan, papan, pendidikan dan kesehatan.
Kriteria  mewujudkan  stabilitas  pertahanan  dan  keamanan  negara  memenuhi  kriteria sebagai berikut :
1. kedudukan daerah tersebut berdekatan dengan perbatasan negara lain; dan/ atau
2. dalam  rangka  mengurangi  kesenjangan  sosial  dan  ekonomi  dibandingkan  dengan  daerah lain.
Pelaksanaan angkutan perintis dilakukan oleh badan usaha angkutan udara niaga melalui proses pelelangan sesuai peraturan perundang-undangan yang berlaku dan sesuai kesepakatan yang dituangkan dalam kontrak.
Untuk melakukan kegiatan angkutan udara perintis, badan usaha angkutan udara niaga dan pemegang izin kegiatan angkutan udara bukan niaga harus memenuhi persyaratan :
1. memiliki izin usaha angkutan udara niaga atau izin usaha angkutan udara bukan niaga yang diterbitkan oleh Direktur Jenderal yang masih berlaku;
2. memiliki  Air  Operator's  Certificate  (AOC)  atau  Operator's  Certificate  (OC)  yang  masih berlaku;
3. tidak  dalam  pengawasan  pengadilan,  tidak  bangkrut,  kegiatan  usahanya  tidak  sedang dihentikan, dan/atau tidak sedang menjalani sanksi pidana;
4. memiliki pesawat udara paling sedikit 1 (satu) unit dan pesawat cadangan yang laik udara atau  serviceable  untuk  mendukung  operasional  penerbangan  perintis  dengan  spesifikasi pesawat  udara  yang  sesuai  dengan  aspek  teknis  operasi  keselamatan  penerbangan  sesuai bandara asal dan tujuan, dengan kapasitas dibawah atau sama dengan 30 (tiga puluh) tempat duduk  atau  maksimum  berat  tinggal  landas  5.700  (lima  ribu  tujuh  ratus)  kilogram  untuk angkutan barang.
5. dalam keadaan tertentu badan usaha angkutan udara niaga dapat mengoperasikan pesawat udara  sampai  dengan  50  (lima  puluh)  tempat  duduk  atau  maksimum  berat  tinggal  landas 20.820 (dua puluh ribu delapan ratus dua puluh) kilogram untuk angkutan barang, apabila:
a. tidak tersedia tipe pesawat dengan kapasitas kurang dari atau sama dengan 30 (tiga puluh) tempat duduk atau maksimum berat tinggal landas 5.700 (lima ribu tujuh ratus) kilogram pada rute perintis tersebut;
b. potensi permintaan angkutan udara cukup tinggi; dan
c. kapasitas bandar udara dapat menampung pesawat sampai dengan 50 (lima puluh) tempat duduk atau berat tinggal landas 20.820 (dua puluh ribu delapan ratus dua puluh) kilogram.
Evaluasi  pelaksanaan  angkutan  udara  perintis  dilakukan  sekurang-kurangnya  1  (satu) tahun sekali oleh Direktur Jenderal Perhubungan Udara, Kantor Otoritas Bandar Udara, Kuasa Pengguna Anggaran dan/atau Unit Pelaksana Bandar Udara dan Pemerintah Daerah.
Evaluasi pelaksanaan angkutan udara perintis dilaksanakan berdasarkan :
1. fungsi keperintisan;
2. kinerja penyelenggaraan angkutan udara perintis;
3. pelaporan kegiatan angkutan udara perintis yang dilakukan secara berkala setiap bulan yang dapat dilakukan secara manual atau elektronik;
Hasil evaluasi merupakan dasar untuk :
1. penetapan sebagai rute perintis pada tahun berikutnya; atau
2. perubahan rute perintis menjadi rute komersial; atau
3. penghapusan rute perintis
Penetapan sebagai rute perintis pada tahun berikutnya harus memenuhi ketentuan sebagai berikut :
1. fungsi keperintisan, yaitu :
a. belum tersedia moda transportasi lain dengan kapasitas yang cukup dan waktu pelayanan yang teratur atau tersedia moda transportasi lain selain angkutan udara dengan kapasitas relatif kecil dan waktu pelayanan tidak teratur;
b. pertumbuhan  ekonomi  dan  peningkatan  taraf  hidup  masyarakatan  dan  pemerintahan dengan daerah atau wilayah lain ; dan / atau
c. meningkatnya  hubungan  sosial,  budaya,  kemasyarakatan  dan  pemerintahan  dengan- daerah atau wilayah lain; dan/atau
d. daerah tersebut berdekatan dengan perbatasan negara lain.
2. kinerja penyelenggaraan angkutan udara perintis, meliputi :
a. tercapainya target frekuensi penerbangan yang ditetapkan;
b. tercapainya target penumpang yang diangkut yang ditetapkan; dan/atau
c. tercapainya target barang yang diangkut yang ditetapkan, khusus untuk subsidi angkutan barang.
Perubahan  rute  perintis  menjadi  rute  komersial  dilakukan  setelah  memenuhi  ketentuan sebagai berikut:
1. kebutuhan jasa angkutan udara meningkat dengan ada loadfactor diatas 70% dan frekuensi lebih dari 4 (empat) kali per minggu.
2. kemampuan daya beli masyarakat tinggi
3. tarif perintis telah sesuai dengan tarif angkutan udara niaga berjadwal; dan/atau
4. terdapat  badan  usaha  angkutan  udara  niaga  berjadwal  yang  bersedia  untuk  melayani  rute tersebut secara komersial dan berkesinambungan.
Penghapusan rute perintis dilakukan setelah memenuhi ketentuan sebagai berikut :
1. Tidak memenuhi fungsi keperintisan
a. rute  tersebut  sudah  tersedia  moda  transportasi  lain  dengan  kapasitas  yang  cukup  dan waktu pelayanan yang teratur;
b. rute tersebut sudah dilayani angkutan udara komersial secara penuh;
c. pelayanan angkutan udara perintis tidak mendorong pertumbuhan kegiatan perekonomian antar daerah atau wilayah;
d. pelayanan  angkutan  udara  perintis  tidak  meningkatkan  hubungan  sosial,  budaya, kemasyarakatan dan pemerintahan dengan daerah atau wilayah lain.
2. Tidak memenuhi kinerja penyelenggaraan angkutan udara perintis
a. tidak ada pertumbuhan penumpang dan barang diangkut serta target jumlah penumpang minimal tidak tercapai;
b. penggunaan tipe pesawat yang kurang cocok dengan kondisi bandar udara;
c. tidak  ada  badan  usaha  angkutan  udara  niaga  berjadwal  yang  bersedia  melayani  rute perintis yang telah ditetapkan;
d. bandar  udara  yang  digunakan  untuk  kegiatan  operasi  angkutan  udara  tidak  memenuhi persyaratan keselamatan dan keamanan penerbangan

## Alat Analisis
Analisis  SWOT  merupakan  suatu  teknik  perencanaan  strategi  yang  bermanfaat  untuk mengevaluasi  kekuatan  ( strength )  dan  kelemahan  ( weakness ),  peluang  ( opportunities ),  dan ancaman ( threats ) dalam suatu organisasi/perusahaan, baik yang sedang berlangsung maupun dalam perencanaan baru.
Penilaian  SWOT  ini  membantu  untuk menetapkan  prioritas  mana  saja  yang  harus didahulukan oleh organisasi/perusahaan, apakah hal itu berasal dari internal ataukah dari faktor eksternal organisasi/perusahaan. Tujuannya adalah untuk menemukan aspek-aspek penting dari kekuatan,  kelemahan,  peluang,  dan  ancaman  di  dalam  suatu  perusahaan  atau  organisasi. Dengan empat aspek tersebut,  diharapkan mampu memaksimalkan kekuatan, meminimalkan kelemahan, mengurangi ancaman, dan membangun peluang-peluang di masa depan.
Langkah-langkah dalam membuat analisis SWOT adalah :
1. menetapkan konteks yang akan dianalisis, agar tidak melebar. Sebaiknya konteks fokus pada tujuan yang ingin dicapai (goal);
2. menggunakan  metodologi  dalam  membuat  analisis  SWOT.  Konsep  SWOT  dibangun berdasarkan  empat  komponen  mendasar,  yaitu  kekuatan  ( strength )  dan  kelemahan ( weakness ), peluang ( opportunities ), dan ancaman ( threats ) dengan kriteria sebagai berikut :
a. Kekuatan  ( strength )  dan  peluang  ( opportunities )  adalah  semua  hal  yang  mendukung dalam  mencapai  tujuan  yang  ingin  dicapai,  sementara  kelemahan  ( weakness )  dan ancaman ( threats ) adalah segala sesuatu yang menghambat dalam mencapai tujuan yang ingin dicapai;
b. Kekuatan  ( strength )  dan  kelemahan  ( weakness )  merupakan  faktor-faktor  analisis  yang sumbernya  berasal  dari  internal,  sedangkan  peluang  ( opportunities )  dan  ancaman ( threats ) merupakan faktor-faktor analisis yang sumbernya berasal dari eksternal;
3. mengidentifikasi  dan  menginventarisir  apa  saja  yang  menjadi  :  kekuatan  ( strength )  dan kelemahan ( weakness ), peluang ( opportunities ), dan ancaman ( threats ).

## METODE PENELITIAN
Metode  penelitian  yang  digunakan  adalah  metode  penelitian  deskriftif  yang  tujuannya untuk  menyajikan  gambaran  lengkap  mengenai  setting  sosial  atau  dimaksudkan  untuk mengeksplorasi dan mengklarifikasi mengenai suatu fenomena atau kenyataan sosial.
Objek  penelitian  adalah  Kantor  UPBU  Inanwatan  dengan  melakukan  observasi  serta inventarisasi (brainstorming) faktor-faktor  dari  empat  komponen  mendasar,  yaitu  kekuatan ( strength )  dan  kelemahan  ( weakness ),  peluang  ( opportunities ),  dan  ancaman  ( threats ) berdasarkan kejadian-kejadian yang faktual di lapangan.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Tujuan  yang  ingin  dicapai  dalam  membuat  analisis  SWOT  ini  adalah  berupa  strategi pengembangan Bandar Udara Inanwatan yang memenuhi standar keamanan dan keselamatan penerbangan dan memberi dampak pertumbuhan ekonomi bagi masyarakat Inanwatan.
Dua tujuan tersebut di atas merupakan hal-hal yang tidak dapat dipisahkan. Kantor UPBU Inanwatan berkewajiban mewujudkan standar-standar keamanan dan keselamatan penerbangan untuk    terpenuhi  di  Bandar  Udara  Inanwatan.  Di  samping  itu  juga  tidak  terlepas  dari  tujuan diadakannya angkutan udara perintis ke Inanwatan yaitu :
1. untuk  menghubungkan  daerah  terpencil  dan  daerah  tertinggal  atau  daerah  yang  belum terlayani oleh moda transportasi lain, dan secara komersial belum menguntungkan; dan/atau
2. untuk mendorong pertumbuhan dan pengembangan wilayah; dan/atau
3. untuk mewujudkan stabilitas pertahanan dan keamanan negara.
Indikator pertumbuhan ekonomi di Inanwatan secara sederhana kasat mata dapat dilihat dari besar kecil pendapatan masyarakat, tingkat perputaran uang dan pertumbuhan modal yang juga berpengaruh pada tingkat permintaan pembelian tiket pesawat dari dan menuju Inanwatan.

## Analisis SWOT
Sebelum  melakukan  analisis  SWOT,  terlebih  dahulu  melakukan  identifikasi  dan inventarisir  apa  saja  yang  menjadi  kekuatan  ( strength )  dan  kelemahan  ( weakness ),  peluang ( opportunities ), dan ancaman ( threats). Daftar hasil inventarisir tersebut diklasifikasikan dalam faktor-faktor yang mendukung atau menghambat dalam mencapai tujuan yang ingin dicapai, diklasifikasikan dalam faktor internal atau faktor eksrternal.
Prosedur  analisis  faktor-faktor  internal  (IFAS  =  Internal  Factor  Analysis  Summary) adalah sebagai berikut :
1. menyusun faktor-faktor yang menjadi kekuatan dan kelemahan;
2. memberikan bobot masing-masing faktor strategis dengan skala 1,0 (sangat penting) sampai dengan 0,0 (tidak penting). Penjumlahan semua bobot tersebut adalah = 1,00;
3. melakukan pemberian rating skala 5-1 untuk kekuatan (kekuatan yang besar diberikan nilai 5 dan yang paling kecil diberikan nilai 1);
4. melakukan pemberian rating skala 1-5 untuk kelemahan (kelemahan yang besar di berikan nilai 1 dan yang paling kecil diberikan nilai 5);
5. melakukan perkalian antar bobot dengan rating sehingga diperoleh nilai untuk setiap faktor;
6. nilai setiap faktor di jumlahkan sehingga diperoleh nilai total untuk faktor strategi internal. Nilai  ini  menunjukkan  bagaimana  organisasi/perusahaan  bereaksi  terhadap  faktor-faktor internalnya.
Prosedur  analisis  faktor-faktor  eksternal  (EFAS  =  External  Factor  Analysis  Summary) adalah sebagai berikut :
1. menyusun faktor-faktor yang menjadi peluang dan ancaman;
2. memberikan bobot masing-masing faktor strategis dengan skala 1,0 (sangat penting) sampai dengan 0,0 (tidak penting). Penjumlahan semua bobot tersebut adalah = 1,00;
3. melakukan pemberian rating skala 5-1 untuk peluang (peluang yang besar diberikan nilai 5 dan yang paling kecil diberikan nilai 1);
4. melakukan pemberian rating skala 1-5 untuk ancaman (ancaman yang besar di berikan nilai 1 dan yang paling kecil diberikan nilai 5);
5. melakukan perkalian antar bobot dengan rating sehingga diperoleh nilai untuk setiap faktor;
6. nilai setiap faktor di jumlahkan sehingga diperoleh nilai total untuk faktor strategi eksternal. Nilai  ini  menunjukkan  bagaimana  organisasi/perusahaan  bereaksi  terhadap  faktor-faktor eksternalnya.
Setelah melakukan brainstorming, maka diperoleh daftar sebagai berikut :
1. faktor internal :
a. kekuatan ( strength ) :
1) Bandar udara milik Kementerian Perhubungan;
2) peraturan yang berlaku di bidang Penerbangan, baik internasional seperti ANNEX dan suplemennya  dan  juga  Undang-undang  Nomor  1  tentang  Penerbangan  berikut peraturan-peraturan turunannya;
3) ketersediaan anggaran setiap tahun;
4) tugas pokok dan fungsi setiap personel dipetakan dengan jelas;
5) ketersediaan lahan untuk pengembangan Bandara Inanwatan seluas 418.833 m2.
b. kelemahan ( weakness) :
1) keterbatasan SDM, memiliki 10 orang PNS dan 21 orang outsourcing , sebesar 71,43% dari outsourcing tersebut diambil dari suku asli di Papua Barat;
2) anggaran pengembangan bandar udara relatif terbatas;
3) lokasi bandar udara terpencil.
4) area sisi udara belum sepenuhnya dipagar;
5) kondisi runway strip dengan dimensi belum memenuhi ketentuan.
2. faktor eksternal :
a. peluang ( opportunities ) :
1) transportasi udara merupakan pilihan utama;
2) harga tiket pesawat subsidi pemerintah;
3) peran Pemerintah Kabupaten Sorong Selatan dan Provinsi Papua Barat;
4) potensi hasil laut berupa udang dan lobster bambu.
b. ancaman ( threats) :
1) sengketa masalah tanah ulayat Inanwatan;
2) pendapatan perkapita masyarakat Inanwatan relatif rendah;
3) terdapat obstacle pada kawasan ancangan pendaratan dan lepas landas (approach) ;
4) kebijakan Pemerintah terkait Pencabutan Penerimaan Pegawai lewat jalur PPNPN. Adapun perhitungan bobot dan rating faktor-faktor internal dan eksternal ditampilkan dalam tabel berikut ini :
Tabel 2. Matriks IFAS Faktor-faktor Internal : Bobot  Rating Skor Kekuatan :
1. Bandar udara milik Kementerian Perhubungan;
2. peraturan  yang  berlaku  di  bidang  Penerbangan,  baik internasional  seperti  ANNEX  dan  suplemennya  dan  juga Undang-undang  Nomor  1  tentang  Penerbangan  berikut peraturan-peraturan turunannya;
3. ketersediaan anggaran setiap tahun;
4. tugas pokok dan fungsi setiap personel dipetakan dengan jelas;
5. ketersediaan  lahan  untuk  pengembangan  Bandara  Inanwatan seluas 418.833 m2. 0,11 0,11 0,11 0,11 0,11 5 5 5 5 5 0,56 0,56 0,56 0,56 0,56
Kelemahan :
1. keterbatasan  SDM,  memiliki  10  orang  PNS  dan  21  orang outsourcing , sebesar 71,43% dari outsourcing tersebut diambil dari suku asli di Papua Barat;
2. anggaran pengembangan bandar udara relatif terbatas;
3. lokasi bandar udara terpencil.
4. area sisi udara belum sepenuhnya dipagar; 0,89 0,07 0,07 0,11 2 3 3 1 0,18 0,20 0,20 0,11
5. kondisi  runway  strip  dengan  dimensi  belum  memenuhi ketentuan. 0,11 1 0,11 Jumlah 1,00 3,58 Tabel 3. Matriks EFAS Faktor-faktor Eksternal : Bobot  Rating Skor
Peluang :
1. transportasi udara merupakan pilihan utama;
2. harga tiket pesawat subsidi pemerintah;
3. peran  Pemerintah  Kabupaten  Sorong  Selatan  dan  Provinsi Papua Barat;
4. potensi hasil laut berupa udang dan lobster bambu. 0,13 0,13 0,10 0,10 4 4 3 3 0,57 0,57 0,29 0,29
Ancaman :
1. sengketa masalah tanah ulayat Inanwatan;
2. pendapatan perkapita masyarakat Inanwatan relatif rendah;
3. terdapat obstacle pada kawasan ancangan pendaratan dan lepas landas (approach) ;
4. kebijakan Pemerintah terkait Pencabutan Penerimaan Pegawai lewat jalur PPNPN. 0,13 0,13 0,16 0,13 2 2 1 2 0,26 0,26 0,16 0,26 Jumlah 1,00 2,55

## Strategi Pengembangan
Dengan  daftar  yang  ada,  maka  dapat  dibuat  strategi  pengembangan  dengan  langkah- langkah sebagai berikut :
1. Bagaimana cara kekuatan (strengths) bisa mengambil keuntungan (advantage) dari peluang (opportunities) yang ada saat ini;
2. Bagaimana cara mengatasi kelemahan (weakness) yang menghambat kita dalam mengambil keuntungan ( advantage ) dari peluang ( opportunities ) yang ada;
3. Bagaimana  kekuatan  ( strengths )  mampu  menghadapi  berbagai  hambatan  atau  ancaman ( threats ) yang ada.
4. Bagaimana  cara  mengatasi  kelemahan  ( weakness )  yang  mampu  menghadapi  berbagai hambatan atau ancaman ( threats ) yang ada.
Dari  langkah-langkah  tersebut  di  atas,  dapat  disusun  strategi  pengembangan  Bandar Udara  Inanwatan  yang  memenuhi  standar  keamanan  dan  keselamatan  penerbangan  dan memberi dampak pertumbuhan ekonomi bagi masyarakat Inanwatan.
Strategi-strategi tersebut adalah sebagai berikut :
1. Strategi SO (Strength-Opportunity) :
a. peningkatan  kapasitas  pelayanan  kepada  pengguna  jasa  transportasi  udara  di  Bandar Udara Inanwatan;
b. penyusunan  rencana  dan  program  pengembangan  Bandar  Udara  Inanwatan  dan peningkatan fasilitas keamanan dan keselamatan penerbangan, diusulkan melalui sumber dana  APBN  dan/atau  peran  serta  Pemerintah  Kabupaten  Sorong  Selatan  dan  Provinsi Papua Barat melalui APBD;
c. mendorong  Koperasi  Bandar  Udara  Inanwatan  untuk  bekerja  sama  dengan  UMKM  / masyarakat Distrik Inanwatan dalam budi daya udang dan lobster bambu.
2. Strategi WO (Weakness-Opportunity) :
a. mengusulkan  program  pendidikan  dan  latihan  bagi  pegawai  Bandar  Udara  Inanwatan sehingga mendapatkan lisensi sesuai tugas pokok dan fungsinya;
b. membina pegawai PPNPN dari masyarakat Inanwatan dan memberikan pelatihan kepada mereka.
3. Strategi ST (Strength-Threat) :
a. melaksanakan program padat karya yang melibatkan masyarakat Inanwatan;
b. berkoordinasi  dengan  Pemerintah  Kabupaten  Sorong  Selatan  untuk  membongkar  tiang antenna dan relokasi bangunan sekolah yang menjadi obstacle;
c. berkoordinasi  dengan  Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Udara  untuk  mencari  solusi terkait peraturan tersebut, khususnya bagi Provinsi Papua dan Papua Barat.
4. Strategi WT (Weakness – Threat) :
a. peningkatan  partisipasi  masyarakat  dalam  turut  menjaga  keamanan  dan  keselamatan penerbangan di Bandara Inanwatan;
b. Bekerja  sama  dengan  aparat  Kepolisian  dan  TNI  dalam  menjaga  keamanan  Bandara Inanwatan;
c. Menerapkan program pengelolaan keselamatan penerbangan. Tabel 4. Matriks SWOT strategi pengembangan Bandar Udara Inanwatan
Eksternal Internal Peluang ( opportunities ) : 1. transportasi udara merupakan pilihan utama; 2. harga tiket pesawat subsidi pemerintah; 3. peran Pemerintah Kabupaten Sorong Selatan dan Provinsi Papua Barat; 4. potensi  hasil  laut  berupa udang dan lobster bambu. Ancaman ( threats) :
1. sengketa masalah tanah ulayat Inanwatan;
2. pendapatan perkapita masyarakat Inanwatan relatif rendah;
3. terdapat obstacle pada kawasan ancangan
pendaratan dan lepas landas (approach) ; 4. kebijakan Pemerintah terkait Pencabutan Penerimaan Pegawai lewat jalur PPNPN.
Kekuatan ( strength ) :
1. Bandar udara milik Kementerian Perhubungan;
2. peraturan yang berlaku di bidang Penerbangan, baik internasional seperti ANNEX dan suplemennya dan juga Undang-undang Nomor 1 tentang Penerbangan berikut peraturan- peraturan turunannya;
3. ketersediaan anggaran setiap tahun;
4. tugas pokok dan fungsi setiap personel dipetakan dengan jelas;
Strategi SO : 1. peningkatan kapasitas pelayanan kepada pengguna jasa transportasi udara di Bandar Udara Inanwatan; 2. penyusunan rencana dan program pengembangan Bandar Udara Inanwatan dan peningkatan fasilitas keamanan dan keselamatan penerbangan, diusulkan melalui sumber dana APBN dan/atau peran serta Pemerintah Kabupaten Sorong Selatan dan Provinsi
Strategi ST :
1. melaksanakan program padat karya yang melibatkan masyarakat Inanwatan;
2. berkoordinasi dengan Pemerintah Kabupaten Sorong Selatan untuk membongkar tiang antenna dan relokasi bangunan sekolah yang menjadi obstacle;
3. berkoordinasi dengan Direktorat Jenderal
Perhubungan Udara untuk mencari solusi terkait peraturan tersebut, khususnya bagi
5. ketersediaan lahan untuk pengembangan Bandara Inanwatan seluas 418.833 m2. Papua Barat melalui APBD; 3. mendorong Koperasi Bandar Udara Inanwatan untuk bekerja sama dengan UMKM / masyarakat Distrik Inanwatan dalam budi daya udang dan lobster bambu.
Provinsi Papua dan Papua Barat. Kelemahan ( weakness) :
1. keterbatasan SDM, memiliki 10 orang PNS dan 21 orang outsourcing , sebesar 71,43% dari outsourcing tersebut diambil dari suku asli di Papua Barat;
2. anggaran pengembangan bandar udara relatif terbatas;
3. lokasi bandar udara terpencil.
4. area sisi udara belum sepenuhnya dipagar;
5. kondisi runway strip dengan dimensi belum
memenuhi ketentuan.
Strategi WO :
1. mengusulkan program pendidikan dan latihan bagi pegawai Bandar Udara Inanwatan sehingga mendapatkan lisensi sesuai tugas pokok dan fungsinya; 2. membina pegawai PPNPN dari masyarakat
Inanwatan dan memberikan pelatihan
kepada mereka.
Strategi WT :
1. peningkatan partisipasi masyarakat dalam turut menjaga keamanan dan keselamatan penerbangan di Bandara Inanwatan;
2. Bekerja sama dengan aparat Kepolisian dan TNI dalam menjaga keamanan Bandara
Inanwatan; 3. Menerapkan program pengelolaan keselamatan penerbangan.

## KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  analisis  dan  pembahasan  atas  masalah  yang  telah  dikemukakan sebelumnya, maka penulis dapat menarik beberapa  kesimpulan  dari hasil analisis yaitu sebagai berikut :
1. Berdasarkan faktor internal dan eksternal  yang menunjukkan  matriks IFAS (Internal factor Analysis  Summary) diperoleh  nilai  3,58  dan  EFAS (External  Factor  Analysis  Summary) diperoleh nilai 2,55.
2. Hasil analisis matriks IFAS dengan nilai di atas 2,5 berarti bahwa Kantor UPBU Inanwatan menunjukkan ciri  organisasi  yang  kuat  secara  internal yang artinya strategi  organisasi dapat memanfaatkan faktor kekuatan yang ada dan juga mampu meminimalkan  kelemahan berada di atas rata-rata.
3. Hasil  analisis  matriks  EFAS  dengan  nilai  di  atas  2,5  menunjukkan  bahwa  Kantor  UPBU Inanwatan  diyakini  memiliki  kemampuan  memanfaakan  peluang  yang  ada  dari  ancaman yang dihadapinya dalam menjalankan kegiatan organisasi.
4. Strategi  pengembangan  Bandar  Udara  Inanwatan  ini  dilakukan  secara  simultan,  melalui pembagian tugas sesuai tugas pokok dan fungsi yang ada di Kantor UPBU Inanwatan dengan melibatkan para pihak yang terkait, utamanya masyarakat Inanwatan.

## DAFTAR RUJUKAN
Badan Pusat Statistik Kabupaten Sorong Selatan. 2019. Inanwatan Dalam Angka 2019. Sep, 2019. https://sorongselatankab.bps.go.id
Republik  Indonesia.  2009.  Undang-undang  Nomor  1  Tahun  2009  tentang  Penerbangan. Lembaran  Negara  Republik  Indonesia  Tahun    2009,  Nomor  1.  Sekretariat  Negara  RI. Jakarta.
Kementerian Perhubungan. 2016. Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia nomor PM  9  Tahun  2016  tentang  Kriteria  dan  Penyelenggaraan  Kegiatan  Angkutan  Udara Perintis. Berita Negara Republik Indonesia Tahun 2016, Nomor 65. Kementerian Hukum dan Hak Asasi Manusia RI. Jakarta.
Kementerian Perhubungan. 2019. Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia nomor PM 39 Tahun 2019 tentang Tatanan Kebandarudaraan Nasional. Berita Negara Republik Indonesia  Tahun  2019,  Nomor  594.  Kementerian  Hukum  dan  Hak  Asasi  Manusia  RI. Jakarta.
Kementerian Perhubungan, Direktorat Jenderal Perhubungan Udara. 2019. Peraturan Direktur Jenderal  Perhubungan  Udara  Nomor  326  Tahun  2019  tentang  Standar  Teknis  dan Operasional  Peraturan  Keselamatan  Penerbangan  Sipil  -  Bagian  139 (Manual  Of Standard  Cask  -  Part  139) Volume  I  Bandar  Udara (Aerodrome). Bagian  Hukum Direktorat Jenderal Perhubungan Udara. Jakarta.
Kementerian Perhubungan, Direktorat Jenderal Perhubungan Udara. http://hubud.dephub.go.id/website/Bandara.php
Fadjar Nugroho (2008). Visual Flight Rules. April 11, 2008. Ilmu Terbang.com. http://www.ilmuterbang.com/artikel-mainmenu-29/teori-penerbangan-mainmenu-68/65- visual-flight-rules
Tom MC Ifle (2019). TIPS MANAJEMEN! 4 Cara Melakukan SWOT Analisis. Feb 13,
2001. https://youtu.be/q1pEfRefRJA
Emron Bandung (2019). Analisis SWOT Perhitungan Bobot & Rating. Jun 19, 2019. https://youtu.be/f2PugGuznN4
Brata Taruna Hardjo Subroto (2019). Menyusun Strategi Perusahaan dengan Menggunakan Analisa SWOT. Sep 24, 2019. https://youtu.be/xkJMGsCsvDw
Fakhri Zahir (2020). Cara Membuat Analisis SWOT (step-by-step). March 7, 2001. https://alphapay.id/cara-membuat-analisis-swot-step-by-step/
Bivisyani Questibrilia (2019). Cara Membuat Analisis SWOT Untuk Perusahaan Startup. Jul 19, 2019.
JOJONOMIC. https://jojonomic.com/blog/analisis-swot/