Civronlit

## Analisa Kinerja Simpang Bersinyal di Kota Jambi
Dimas Edwardo , Fakhrul Rozi Yamali Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Batanghari Correspondence: fakhrul_65@yahoo.co.id
Abstrak. Pengaturan  lalu  lintas  pada  simpang  dengan  volume  lalu  lintas  kendaraan  yang  tinggi  sangat diperlukan pengaturan dengan lampu lalu lintas. Dengan adanya pengaturan menggunakan lampu lalu lintas ini diharapkan  agar  dapat  mengurangi  jumlah  antrian  yang  di  alami  oleh  kendaraan,  dibandingkan  dengan  yang tidak menggunakan lampu lalu lintas.Salah satu simpang yang terletak di wilayah Kota Jambi yang dilengkapi dengan pengaturan lalu lintas kendaraan menggunakan lampu lalu lintas adalah Simpang Asrama Haji. Simpang ini merupakan pertemuan empat lengan jalan yaitu, Jl. H. Agus Salim – Jl. H. Adam Malik – Jl. H. Yunus Sanis –    Jl.  H.  A.  Roni  Sani,  yang  berlokasi  di  daerah  Kelurahan  Handil  Jaya,  Kecamatan  Jelutung,  Kota  Jambi. Simpang  ini  merupakan  jalan  penghubung  antar  daerah  diantaranya;  daerah  perkantoran,  pertokoan,  sekolah, pasar,  rumah  sakit,  kampus,  tempat  wisata,  pemukiman,  dan  berbagai  tempat  tujuan  lainnya.  Pada  simpang tersebut sering mengalami masalah kemacetan lalu lintas terutama pada jam sibuk pagi, jam sibuk siang dan jam sibuk sore. Masalah tersebut bisa dilihat dari panjangnya antrian kendaraan yang terjadi. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis kinerja lalu lintas simpang, serta mendapatkan tingkat pelayanan simpang kondisi eksisting pada  simpang  Asrama  Haji  Kota  Jambi.  Metode  yang  digunakan  dalam  perhitungan  analisis  menggunakan Pedoman  Kapasitas  Jalan  Indonesia  2014  untuk  kapasitas  simpang  APILL.  Hasil  penelitian  mendapatkan beberapa  kesimpulan  berupa  (1)Kinerja  simpang  Asrama  Haji  Kota  Jambi  kondisi  eksisting  bekerja  kurang optimal dalam melayani arus lalu lintas kendaraa yang ada, dimana nilai tundaan yang terjadi  lebih besar dari 60  detik/skr  untuk  semua  pendekat.  Untuk  Jl.  H.  Agus  Salim  nilai  tundaan  sebesar  74  detik/skr  dan  panjang antrian 144 meter, Jl. H. Adam Malik nilai tundaan sebesar 106 detik/skr  dan panjang antrian 156 meter, Jl. H. Yunus  Sanis  nilai  tundaan  sebesar  134  detik/skr  dan  panjang  antrian  140  meter,  dan  Jl.  H.  A.  Roni  Sani  nilai tundaan  sebesar  228  detik/skr  dan  panjang  antrian  166  meter.  (2)Didapat  tingkat  pelayanan  untuk  semua pendekat  adalah  F, dimana  nilai  tundaan  lebih besar  dari  60  detik/skr.  Dengan  nilai  tundaan  rata-rata  simpang secara keseluruhan adalah sebesar 116 det/skr, tingkat  pelayanan F.
Kata kunci : Kinerja Simpang Bersinyal, Tundaan,Tingkat Pelayanan
Abstract.  Traffic  control  at  intersections  with  a  high  volume  of  vehicle  traffic  requires  regulation  with  traffic lights. With the regulation using traffic lights, it is hoped that it can reduce the number of queues experienced by vehicles, compared to those that do not use traffic lights. One of the intersections located in the Jambi City area which  is  equipped  with  vehicle  traffic  control  using  traffic  lights  is  Hajj  Dormitory  Intersection.  This intersection  is  a  confluence  of  four  arms  of  the  road  namely,  Jl.  H.  Agus  Salim  –  Jl.  H.  Adam  Malik  –  Jl.  H. Yunus Sanis – Jl. H. A. Roni Sani, located in the Handil Jaya Village area, Jelutung District, Jambi City. This intersection  is  a  connecting  road  between  regions  including;  office  areas,  shops,  schools,  markets,  hospitals, campuses, tourist attractions, settlements, and various other destinations. At these intersections often experience traffic  congestion  problems,  especially  during  the  morning  rush  hour,  afternoon  rush  hour  and  evening  rush hour. This problem can be seen from the long queue of vehicles that occur. This study aims to analyze the traffic performance of the intersection, as well as obtain the service level of the existing intersection at the intersection of the Hajj Dormitory in Jambi City. The method used in calculating the analysis uses the 2014 Indonesian Road Capacity  Guidelines  for  the  capacity  of  the  APILL  intersection.  The  results  of  the  study  obtained  several conclusions  in  the  form  of  (1)  the  performance  of  the  Jambi  City  Hajj  Dormitory  intersection,  the  existing conditions work less than optimally in serving the existing vehicle traffic flow, where the delay value that occurs is greater than 60 seconds/skr for all approaches. For Jl. H. Agus Salim the delay value is 74 seconds/skr and the  queue  length  is  144  meters,  Jl.  H.  Adam  Malik  delay  value  of  106  seconds/skr  and  queue  length  of  156 meters, Jl. H. Yunus Sanis the delay value is 134 seconds/skr and the queue length is 140 meters, and Jl. H. A. Roni Sani has a delay value of 228 seconds/skr and a queue length of 166 meters. (2) The service level for all approaches is F, where the delay value is greater than 60 seconds/skr. With an average intersection delay value of 116 sec/skr, the level of service F.
Keywords: Signalized Intersection Performance, Delay, Service Level

## PENDAHULUAN
Simpang sebagai prasarana transportasi mempunyai peranan penting dalam menjaga kelancaran
arus  lalu  lintas  kendaraan  dengan  tujuan  untuk  mengurangi  angka  kemacetan,  namun  kemacetan sering terjadi di simpang itu sendiri. Kemacetan yang terjadi dapat dilihat dari lamanya tundaan yang terjadi  serta  panjangnya  antrian  kendaraan  yang  terjadi  di  simpang  tersebut.  Tundaan  pada  simpang yaitu, total waktu dari hambatan rata-rata yang dialami oleh kendaraan saat melintasi suatu simpang, tingginya nilai tundaan yang terjadi juga mempengaruhi kinerja simpang.
Kinerja  simpang  adalah  ukuran  dari  kualitas  kondisi  arus  lalu  lintas  kendaraan  yang  mampu ditampung  oleh  suatu  simpang.  Kinerja  simpang  dapat  ditentukan  dari  tundaan  lalu  intas  simpang yang dapat digolongkan pada tingkatan tertentu yakni, antara A sampai F (PKJI, 2014).
Pengaturan  lalu  lintas  pada  simpang  dengan  volume  lalu  lintas  kendaraan  yang  tinggi,  sangat diperlukan pengaturan dengan lampu lalu lintas. Dengan adanya pengaturan menggunakan lampu lalu lintas  ini  diharapkan  agar  dapat  mengurangi  jumlah  antrian  yang  di  alami  oleh  kendaraan, dibandingkan dengan yang tidak menggunakan lampu lalu lintas.
Salah  satu  simpang  yang  terletak  di  wilayah  Kota  Jambi  yang  dilengkapi  dengan  pengaturan lalu  lintas  kendaraan  menggunakan  lampu  lalu  lintas  adalah  Simpang  Asrama  Haji.  Simpang  ini merupakan pertemuan empat lengan jalan yaitu, Jl. H. Agus Salim – Jl. H. Adam Malik – Jl. H. Yunus Sanis  –    Jl.  H.  A.  Roni  Sani,  yang  berlokasi  di daerah  Kelurahan  Handil  Jaya, Kecamatan Jelutung, Kota Jambi. Simpang ini merupakan jalan penghubung antar daerah diantaranya; daerah perkantoran, pertokoan,  sekolah,  pasar,  rumah  sakit,  kampus,  tempat  wisata,  pemukiman,  dan  berbagai  tempat tujuan lainnya. Pada simpang tersebut sering mengalami masalah kemacetan lalu lintas terutama pada jam  sibuk  pagi,  jam  sibuk  siang  dan  jam  sibuk  sore.  Masalah  tersebut  bisa  dilihat  dari  panjangnya antrian kendaraan yang terjadi.
Hal diatas yang mendasari peneliti melakukan penelitian lebih lanjut tentang bagaimana kinerja lalu lintas simpang serta tingkat pelayanan simpang kondisi eksisting di Simpang Asrama Haji Kota Jambi.  Untuk  mempermudah  mengetahui  kinerja  lalu  lintas  simpang,  maka  peneliti  melakukan analisis  menggunakan  Pedoman  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (PKJI,  2014),  untuk  Kapasitas  Simpang Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas (APILL).

## METODE
Penelitian  ini  dilaksanakan  pada  salah  satu  simpang  bersinyal  yang  terletak  di  wilayah  Kota Jambi. Simpang yang diteliti adalah Simpang Asrama Haji yang berlokasi di daerah Kelurahan Handil Jaya,  Kecamatan Jelutung,  Kota  Jambi.  Simpang  ini terdiri  dari  empat  ruas jalan  yakni,  Jl.  H.  Agus Salim  –    Jl.  H.  Adam  Malik  –    Jl.  H.  Yunus  Sanis  –    Jl.  H.  A.  Roni  Sani.  Lokasi  penelitian  dapat dilihat pada Gambar berikut:

## Pelaksanaan Survei Survei Geometrik Jalan
Peneliti melakukan pengukuran lebar ruas jalan dan lebar lajur jalan pada masing-masing ruas jalan agar mendapatkan data geometrik jalan di lokasi penelitian.

## Survei Volume Lalu Lintas
Survei ini dilaksanakan pada jam sibuk puncak, karena pada jam sibuk puncak akan didapatkan volume kendaraan tertinggi. Pengambilan data volume lalu lintas diamati menggunakan kamera video dengan titik pengamatan yang telah ditentukan, dengan lama pengamatan dilakukan per 15 menit agar didapat  jumlah  kendaraan  yang  melewati  simpang  pada  masing-masing  pendekat  untuk  semua pergerakan dari jenis kendaraan.

## Survei Sinyal Lampu Lalu Lintas
Dalam  survei  ini,  peneliti  melakukan  pengamatan  dan  mencatat  lama  waktu  hijau,  waktu kuning, dan waktu merah untuk masing-masing lampu lalu lintas yang terdapat di lokasi penelitian.

## Analisa dan Pembahasan
Data-data yang didapat di lapangan kemudian akan dilakukan analisis menggunakan Pedoman Kapasitas  Jalan  Indonesia  (PKJI,  2014),  untuk  Kapasitas  Simpang  APILL,  agar  dapat  mengetahui kinerja simpang dan tingkat pelayanan kondisi eksisting simpang yang diteliti. Dari hasil analisis data yang dilakukan akan didapatkan volume kendaraan (Q), kapasitas (C), derajat kejenuhan (Dj), panjang antrian (PA), tundaan (T), dan tingkat pelayanan simpang.
Berikut ini merupakan bagan alir penelitian yang ditujunjukkan pada gambar di bawah ini.
Gambar 2. Bagan Alir Penelitian

## HASIL

## Geometrik jalan
Data  geometrik  jalan  diantaranya  jumlah  lajur  dan  lebar  lajur  pada  masing-masing  ruas  jalan yang diteliti. Data ini dapat dilihat dalam tabel berikut:
Tabel 1. Data Geometrik Jalan
No Nama Jalan Jumlah Lajur Lebar Lajur (meter) Median Jalan 1 Jl. H. Agus Salim 2 5 Tanpa Median 2 Jl. H. Adam Malik 2 5 Tanpa Median 3 Jl. H. Yunus Sanis 2 5 Tanpa Median 4 Jl. H. A. Roni Sani 2 3 Tanpa Median

## Volume Lalu Lintas
Data volume lalu lintas menunjukkan volume kendaraan yang terjadi di lokasi penelitian yang diambil  selama  dua  hari  yakni,  hari  Kamis  10  November  2022  dan  hari  Sabtu  12  November  2022 selama 6  jam  sibuk  puncak  yakni,  Pukul  07.00  –  09.00  WIB,  Pukul  11.00  –  13.00  WIB,  dan  Pukul 16.00 – 18.00 WIB. Kendaraan yang diamati adalah kendaraan ringan, kendaraan sedang dan sepeda motor.  Volume  kendaraan  yang  terjadi  di  jam  sibuk  pagi,  jam  sibuk  siang,  dan  jam  sibuk  sore  hari kamis dan hari sabtu dapat dilihat dalam tabel berikut:
Tabel 2. Volume Kendaraan Jam Sibuk Puncak Hari Kamis No Pendekat Jam Puncak Pukul Volume (kend/jam) 1 Jl. H. Agus Salim Pagi Siang Sore 07.00 – 08.00 11.00 – 12.00 17.00 – 18.00 1811 1952 2014 2 Jl. H. Adam Malik Pagi Siang Sore 07.00 – 08.00 11.00 – 12.00 17.00 – 18.00 1882 2006 2067 3 Jl. H. Yunus Sanis Pagi Siang Sore 07.15 – 08.15 11.15 – 12.15 17.00 – 18.00 670 681 788 4 Jl. H. A. Roni Sani Pagi Siang Sore 07.00 – 08.00 11.00 – 12.00 17.00 – 18.00 628 714 741
Tabel 3. Volume Kendaraan Jam Sibuk Puncak Hari Sabtu No Pendekat Jam Puncak Pukul Volume (kend/jam) 1 Jl. H. Agus Salim Pagi Siang Sore 08.00 – 09.00 11.15 – 12.15 17.00 – 18.00 1794 1994 2002 2 Jl. H Adam Malik Pagi Siang Sore 07.00 – 08.00 11.15 – 12.15 17.00 – 18.00 1836 2044 2030 3 Jl. H. Yunus Sanis Pagi Siang Sore 07.15 -08.15 11.00 – 12.00 17.00 – 18.00 636 721 783 4 Jl. H. A. Roni Sani Pagi Siang Sore 08.00 – 09.00 11.00 – 12.00 16.45 – 17.45 588 658 719
Dari hasil survei didapat volume kendaraan pada jam sibuk puncak yang terjadi yakni, sore hari pada hari Kamis 10 November 2022 jam 17.00 − 18.00 WIB yang dapat dilihat dalam tabel berikut:
Tabel 4. Volume Kendaraan Jam Sibuk Puncak Sore Hari Kamis No Pendekat Volume (kend/jam) Volume (skr/jam) 1 Jl. H. Agus Salim 2014 780 2 Jl. H Adam Malik 2067 802 3 Jl. H. Yunus Sanis 788 366 4 Jl. H. A. Roni Sani 741 321

## Fase dan Siklus Sinyal Lampu Lalu Lintas
Data fase dan siklus sinyal didapat dari hasil survei pengamatan langsung di lokasi penelitian. Untuk  mendapatkan  data  lama  waktu  Merah  (M),  Kuning  (K),  dan  Hijau  (H),  peneliti  melakukan pengamatan siklus sinyal pada masing-masing lampu lalu lintas yang ada di Simpang Asrama Haji Jl. H. Agus Salim – Jl. H. Adam Malik – Jl. H. Yunus Sanis –  Jl. H. A. Roni Sani, Kota Jambi. Data fase dan siklus sinyal dapat dilihat pada tabel berikut:
Tabel 5. Fase Sinyal Lampu Lalu lintas Fase 1 44 3 92 1 Fase 2 27 3 109 1 Fase 3 36 3 100 1 Fase 4 20 3 116 1 Keterangan: Fase 1  : Jl. H. Agus Salim Fase 3  : Jl. H. Adam Malik Fase 2  : Jl. H. Yunus Sanis Fase 4  : Jl. H. A. Roni Sani Tabel 6. Siklus Sinyal lampu lalu lintas (c) No Pendekat Hijau Kuning Merah Kuning Siklus (c) 1 Jl. H. Agus Salim 44 detik 3 detik 92 detik 1 detik 140 detik 2 Jl. H. Yunus Sanis 27 detik 3 detik 109 detik 1 detik 140 detik 3 Jl. H. Adam Malik 36 detik 3 detik 100 detik 1 detik 140 detik 4 Jl. H. A. Roni Sani 20 detik 3 detik 116 detik 1 detik 140 detik

## Arus Jenuh (S)
Dari perkalian arus jenuh dasar dan beberapa faktor penyesuaian hasil perhitungan Arus Jenuh (S) dapat dilihat dalam tabel berikut:
Tabel 7. Hasil Perhitungan Arus Jenuh (S) Pendekat 𝑺 𝟎 skr /jam 𝑭 𝑯𝑺 𝑭 𝑼𝑲 𝑭 𝑮 𝑭 𝑷 𝑭 𝑩𝑲𝒊 𝑭 𝑩𝑲𝒂 S skr /jam Jl. H. Agus Salim 3000 0,98 0,94 1,00 1,0 1,02 1,00 2819 Jl. H Adam Malik 3000 0,94 0,94 1,00 1,0 1,02 1,05 2839 Jl. H. Yunus Sanis 1800 0,94 0,94 1,00 1,0 1,00 1,08 1718 Jl. H. A. Roni Sani 1800 0,98 0,94 0,99 1,0 1,03 1,08 1826

## Kinerja Simpang Bersinyal
Dari  perhitungan  Analisis  Kinerja  Simpang  bersinyal  yang  dilakukan  pada  simpang  Asrama Haji Kota Jambi, hasil perhitungan bisa dilihat dalam tabel berikut:
Tabel 8. Kinerja Simpang Asrama Haji Kota Jambi
No Pendekat Volume (Q) Kapasitas (C) Derajat Kejenuhan ( 𝐃 𝐉 ) Panjang Antrian (PA) Tundaan (T) 1 Jl. H. Agus Salim 780 skr/jam 886 skr/jam 0,88 144 m 74 det/skr 2 Jl. H Adam Malik 802 skr/jam 730 skr/jam 1,09 156 m 106 det/skr 3 Jl. H. Yunus Sanis 366 skr/jam 331 skr/jam 1,10 140 m 134 det/skr 4 Jl. H. A. Roni Sani 321 skr/jam 261 skr/jam 1,23 166 m 228 det/skr

## Tingkat Pelayanan
Berdasarkan  hasil  analisis  menggunakan  Pedoman  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (PKJI,  2014), menurut Peraturan Mentri No. 96 Tahun 2015, tundaan (T) digunakan sebagai indikator untuk menilai tingkat  pelayanan  dari  masing-masing  pendekat  maupun  tingkat  pelayanan  simpang  secara keseluruhan. Untuk lebih lengkapnya Tingkat Pelayanan Simpang dapat di lihat dalam tabel berikut:
Tabel 9. Tingkat Pelayanan Simpang Asrama Haji Kota Jambi
No Pendekat T (det/skr) Tingkat Pelayanan Keterangan 1 Jl. H. Agus Salim 74 F Arus  macet,  antrian  panjang, hambatan yang terjadi besar 2 Jl. H. Adam Malik 106 F Arus  macet,  antrian  panjang, hambatan yang terjadi besar 3 Jl. H. Yunus Sanis 134 F Arus  macet,  antrian  panjang, hambatan yang terjadi besar 4 Jl. H. A. Roni Sani 228 F Arus  macet,  antrian  panjang, hambatan yang terjadi besar
Nilai  tundaan  rata-rata  pada  simpang  secara  keseluruhan  sebesar  116  det/skr,  dengan  tingkat pelayanan → F.

## SIMPULAN
1. Kinerja  simpang  Asrama  Haji  Kota  Jambi  kondisi  eksisting  bekerja  kurang  optimal  dalam melayani arus lalu lintas kendaraa yang ada, dimana nilai tundaan yang terjadi  lebih besar dari 60 detik/skr  untuk  semua  pendekat.  Untuk  Jl.  H.  Agus  Salim  nilai  tundaan  sebesar  74  detik/skr  dan panjang  antrian  144  meter,  Jl.  H.  Adam  Malik  nilai  tundaan  sebesar  106  detik/skr    dan  panjang antrian 156 meter, Jl. H. Yunus Sanis nilai tundaan sebesar 134 detik/skr dan panjang antrian 140 meter, dan Jl. H. A. Roni Sani nilai tundaan sebesar 228 detik/skr dan panjang antrian 166 meter.
2. Didapat tingkat pelayanan untuk semua pendekat adalah F, dimana nilai tundaan lebih besar dari 60  detik/skr.  Dengan  nilai  tundaan  rata-rata  simpang  secara  keseluruhan  adalah  sebesar  116 det/skr, tingkat  pelayanan F. Hal ini menunjukkan bahwa arus lalu lintas macet, antrian panjang, dan terjadi hambatan yang besar. Sehingga perlu dilakukan pelebaran jalan dan pengaturan ulang fase  sinyal  lampu  lau  lintas  pada  masing-masing  ruas  jalan  untuk  meningkatkan  kapasitas  dalam menampung volume lalu lintas kendaraan yang ada.

## Saran
1. Perlu  dilakukan  perencanaan  ulang mengenai  perubahan  desain  yang berkaitan dengan pelebaran jalan  dan  perubahan  waktu  isyarat  pada  masing-masing  pendekat  di  simpang  tersebut.  Hal  ini dikarenakan  volume  kendaraan  yang  melintasi  simpang  tersebut  sudah  melebihi  kapasitas  dari simpang itu sendiri.
2. Perlu  dilengkapi  lagi  untuk  rambu-rambu  lalulintas  yang  ada  seperti,  marka  jalan, zebra  cross , ruang henti khusus (RHK) sepeda motor, dan rambu larangan belok kiri boleh jalan terus / belok kiri ikuti lampu lalu lintas.
3. Diharapkan  adanya  kajian  lebih  lanjut  oleh  Pemerintah  yang  berwenang  terkaitpengaturan Simpang Bersinyal di Kota Jambi, khususnya diSimpang Asrama Haji Jl. H. Agus Salim  – Jl. H. Adam Malik –  Jl. H. Yunus Sanis –  Jl. H. A. Roni Sani, Kota Jambi.
4. Khusus pengguna kendaraan bermotor yang melewati simpang ini, diharapkan agar lebih berhati- hati dan mematuhi rambu-rambu lalu lintas yang ada, demi menjaga keselamatan diri sendiri dan pengguna jalan lainnya.

## DAFTAR PUSTAKA
Badan Pusat Statistik Provinsi Jambi, 2022. Penduduk Provinsi Jambi Menurut Kabupaten – Kota dan Jenis Kelamin (Jiwa), 2018-2020. Jambi: Badan Pusat Statistik Provinsi Jambi.
Kementrian Pekerjaan Umum, (2014). Bagian 5 – Kapasitas Simpang APILL. In Pedoman Kapasitas Jalan  Indonesia  2014  (PKJI’14)  –  Rancangan  1:  Pedoman  Bahan  Konstruksi  danRekayasa Sipil (pp. 1-89). Jakarta: Kementrian Pekerjaan Umum. Khisty, C.J dan Kent L.B, 2. (2003). Dasar – Dasar Rekayasa Transportasi . Jakarta: Erlangga. PM,  No.96.  2015. Pedoman  Pelaksanaan  Kegiatan Manajemen  Dan  Rekayasa  Lalu  Lintas .  Jakarta: Menteri Perhubungan Republik Indonesia.
Undang-undang,  No.22.  2009. Tentang  Lalu  Lintas  Dan  Angkutan  Jalan .  Jakarta:  Undang-undang Republik Indonesia.