## Jurnal Ilmiah Universitas Batanghari Jambi
Lembaga Penellitian dan Pengabdian kepada Masyarakat Vol 24, No 1 (2024): Februari, 588-599 DOI: 10.33087/jiubj.v24i1.4282

## Analisis Kemacetan Jalan Tol Lingkar Luar Jakarta (JOOR) Ruas S (Pondok Pinang-Taman Mini) Jakarta

## Hendrik Mardianto*, Indra Tjahjani
Universitas Tama Jagakarsa *Correspondence: mardiantohendrik@gmail.com
Abstrak. Jalan tol JORR S merupakan bagian dari jalan tol JORR yang yang membentang melingkari kota Jakarta dimulai dari Penjaringan dan berakhir di Tanjung Priok. Jalan tol JORR merupakan urat nadi transportasi yang penting  guna  memperlancar  arus  distribusi  logistik  dan  mobilitas  masyarakat  Jakarta  dan  sekitarnya.  Pada pengamatan kemacetan jalan tol JORR S sering terjadi hampir sepanjang hari.Penelitian ini dilakukan pada ruas jalan tol JORR ruas S yang dimulai dari Pondok Pinang Jakarta Selatan (KM 19+800) sampai Taman Mini Jakarta Timur (KM 32+800). Data yang dijadikan bahan untuk penelitian adalah data lalu lintas bulan februari 2023 yang di perolah dari BUJT jalan tol JORR S yaitu PT. Hutama Karya Cabang Jorr S.Analisa kinerja ruas jalan tol JORR S menggunakan Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997. Analisis hubungan kecepatan, kerapatan, dan arus lalu lintas menggunakan motode Greenshield. Analisis waktu tempuh yang dipengaruhi oleh gelombang kejut pada area merging masuk tol.Hasil analisis derajat kejenuhan ruas jalan tol JORR S lebih dari 1 (tingkat pelayanan F) terjadi pada jalur A di jam 14.00 – 19.00 dan pada jalur B di jam 07.00 – 18.00, derajat kejenuhan 0.85 – 1 pada jalur A terjadi di jam 07.00 – 14.00, 19.00 – 20.00, pada jalur B terjadi di jam 06.00 – 07.00, 18.00 – 20.00. hal ini mengindikasikan kondisi ruas jalan tol JORR S buruk. Kepadatan yang terjadi pada ruas jalan tol JORR S disebebkan oleh arus lalu lintas yang hampir bahkan melebihi kapsitas jalan yang ada. Arus lalu lintas pada jalur A dan B didominasi oleh kendaraan ringan (LV) dengan persentase 84.80% di jalur A dan 82.27% di jalur B. waktu tempuh rata-rata pada jam sibuk yaitu jam 06.00 – 21.00 pada jalur A 65.65 menit dan jalur B 173.70 menit.
Kata kunci : Kemacettan, Tol Lingkar Jalur Jakarta, Ruas S
Abstract. The JORR S toll road is part of the JORR toll road which runs around the city of Jakarta starting from Penjaringan and ending in Tanjung Priok. The JORR toll road is an important transportation artery to facilitate the flow of logistics distribution and mobility of the people of Jakarta and its surroundings. On observation of JORR S toll road congestion often occurs most of the day.This research was conducted on the JORR toll road section S starting from Pondok Pinang, South Jakarta (KM 19+800) to Taman Mini East Jakarta (KM 32+800). The data used as material for the research is traffic data for February 2023 obtained from the JORR S toll road BUJT,  namely  PT.  Hutama  Karya  Branch  Jorr  S.  Performance  analysis  of  JORR  S  toll  road  section  using Indonesian Road Capacity Manual 1997. Analyze the relationship between speed, density, and traffic flow using the Greenshield method. Analysis of travel time affected by shock waves in the toll entrance merging area. The results of the analysis of the degree of saturation of the JORR S toll road section more than 1 (service level F) occur on line A at 14.00 – 19.00 and on line B at 07.00 – 18.00, saturation degree 0.85 – 1 on line A occurs at 07.00 – 14.00, 19.00 – 20.00, on line B occurs at 06.00 – 07.00, 18.00 – 20.00. this indicates that the condition of the JORR S toll road section is poor. The congestion that occurs on the JORR S toll road section is caused by traffic flow that almost or even exceeds the capacity of the existing road. Traffic flow on lines A and B is dominated by light vehicles (LV) with a percentage of 84.80% on line A and 82.27% on line B. The average travel time during peak hours is 06.00 – 21.00 on line A 65.65 minutes and line B 173.70 minutes.
Keywords : Congestion, Jakarta Ring Road Toll Road, Section S

## PENDAHULUAN
Jalan tol merupakan salah satu prasarana untuk  memudahkan  mobilitas  dan  aksesibilitas masyarakat dan barang (Morlok, 1991). Meningkatnya  angka  mobilitas  dari  tahun  ke tahun  tidak  seimbang  dengan  peningkatan prasarana  jalan  dan  belum  ketersediaannya angkutan umum yang aman dan nyaman sehingga masyarakat  lebih  memilih  untuk  menggunakan kendaraan  pribadi  (Tamin,  2003).  Badan  Pusat
Statistik  (BPS)  Provinsi  DKI  Jakarta,  jumlah kendaraan bermotor pada tahun 2021 mengalami peningkatan sebesar 7.6% dari tahun sebelumnya, pada tahun 2020 jumlah kendaraan di  DKI  Jakarta  sebenyak  20,221,821  unit sedangkan pada tahun 2021 sebanyak 21,758,695 unit.  Kenaikan  jumlah  kendaraan  bermotor  ini tentunya  akan  menyebabkan  meningkatnya volume  lalu  lintas  di  jalan  tol  yang  ada  di  DKI Jakarta  dan  sekitarnya  tidak  terkecuali  dengan
Jalan  Tol  Lingkar  Luar  Jakarta  (JORR)  ruas  S
(Oglesby, 1999); (Budi
Utomo, 1998); (Syamsuddin, 2004)
Ruas jalan yang dianalisa pada penelitian ini adalah Jalan Tol Lingkar Luar Jakarta (JORR) ruas S (Pondok Pinang - Taman Mini). Jalan Tol Lingkar Luar Jakarta (JORR) ruas S merupakan bagian  dari  Jalan  Tol  Lingkar  Luar  Jakarta (JORR)  yang  membentang  melingkari  kota Jakarta dimulai dari Penjaringan dan berakhir di Tanjung Priok (Sitanggang, 2018). Kondisi ruas jalan tersebut setiap hari terjadi terjadi kemacetan yang merupakan indikasi penurunan kenerja ruas jalan tersebut. Tujuan penelitian ini adalah untuk menganalisis  perkiraan  kinerja  ruas  Jalan  Tol Lingkar  Luar  Jakarta  (JORR)  ruas  S  (Pondok Pinang  -  Taman  Mini)  pada  waktu  yang  akan datang.

## METODE
Lokasi  penelitian  adalah  Jalan  Tol Lingkar  Luar  Jakarta  (JORR)  ruas  S  (Pondok Pinang - Taman Mini) segmen Pondok Pinang - Kampung  Rambutan,  dimulai  dari  gerbang  tol Pondok Pinang (KM 19+800) sampai gerbang tol Kampung  Rambutan  (KM  32+800)  yang membentang dari Jakarta Selatan sampai Jakarta Timur. Pengumpulan data yang dimaksud adalah data primer dan data sekunder yang berhubungan dengan ruang lingkup penelitian ini.
1. Data  Primer.  Data  primer  yang  akan dikumpulkan  meliputi  a)  data  volume kendaraan  pada  ruas  Jalan  Lingkar  Luar Jakarta (JORR) Ruas S; dan b) data kondisi geometri jalan dan lingkungan Jalan Lingkar Luar Jakarta (JORR) Ruas S.
2. Data  Sekunder.  Data  sekunder  yang  akan dikumpulkan  meliputi:  a)  jurnal,  penelitian, buku, peraturan-peraturan yang berhubungan dengan  penelitian  ini;  dan  b)  data  jumlah kendaraan bermotor di wilayah DKI Jakarta.
Data  teknis  Jalan  Tol  JORR  S  adalah sebagai  Berikut:  Jumlah  lajur  =  6  lajur  2  arah terbagi (6/2D); Lebar lajur = 3.6 m; Lebar bahu dalam = 0.5 m; Lebar bahu luar = 3.0 m; Kondisi medan = Datar; Klasifikasi jalan tol = Jalan Tol Dalam  Kota.  Jalan tol JORR  S  memeiliki  enam lajur  terbagi  dua  dengan  masing  masing  jalur terdapat  tiga  lajur.  Jalur  dari  KM  kecil  menuju KM  besar  disebut  dengan  jalur  A  (Jalur  dari Pondok  Pinang  menuju  Taman  Mini  )  , sedangkan jalur dari KM besar menuju KM kecil disebut  dengan  jalur  B  (Jalur  dari  Taman  Mini menuju  Pondok  Pinang).  Pada  jalur  A  terdapat delapan  gerbang  tol  masuk  yaitu  Ciputat  1,
Pondok Pinang 1, Fatmawati 1, Cilandak Utama (pada jalan tol Depok Antasari menuju jalan tol JORR S), Ampera 1, Lenteng Agung 1, Lenteng Agung 3, dan Gedong 1. Sedangkan pada jalur B terdapat sembilan gerbang tol masuk yaitu Dukuh 1,  Dukuh  3,  Pasar  Rebo,  Kampung  Rambutan, Gedong 2, Lenteng Agung 2, Ampera 2, Cilandak Utama  (pada  jalan  tol  Depok  Antasari  menuju jalan tol JORR S), dan Fatmawati 2.
Data lalu lintas yang diperoleh dari BUJT yang  berupa  jumlah  kendaraan  pada  masing- masing  golongan  tarif  tol  perlu  dilakukan perhitungan ekivalensi mobil penumpang (EMP). Dalam  perhitungan  Ekivalen  Mobil  Penumpang (EMP)  data  lalu  lintas  dari  golongan  tarif  tol tersebut di kelompokan kedalam klasifikasi jenis kendaraan  yang  berupa  kendaraan  ringan  (LV) kendaraan  menengah  berat  (MHV),  bus  besar (LB), truk besar (LT). Pengelompokan kendaraan dari  golongan  tarif  jalan  tol  kedalam  klasifikasi jenis  kendaraan  untuk  perhitungan  emp  adalah sebagai  berikut:  a)  kendaraan  ringan  (LV) merupakan  kendaraan  golongan  I  kelompok kendaraan jenis sedan, mobil jip, pikap atau truk kecil,  bus  kecil;  b)  kendaraan  menengah  berat (MHV)  merupakan  kendaraan  golongan  II;  c) Bus besar (LB) merupakan kendaraan golongan I kelompok  bus  besar;  d)  Truk  besar  (LT) merupakan kendaraan golongan III, IV dan V.
Lalu  lintas  harian  rata-rata  pada  jalur  A didominasi  oleh  kendaraan  ringan  (LV)  sebesar 84.80%  sedangkan  kendaraan  yang  lain  seperti bus besar (LB) 6.63% kendaraan menengah berat (MHV)  6.15%  dan  truk  besar  (LT)  2.41%. sedangkan lalu lintas harian rata-rata pada jalur B didominasi  oleh  kendaraan  ringan  (LV)  sebesar 82.27%  sedangkan  kendaraan  yang  lain  seperti bus besar (LB) 6.49% kendaraan menengah berat (MHV) 7.67% dan truk besar (LT) 3.58%.

## HASIL

## Analisis Volume Lalu lintas Jam Puncak
Jam puncak arus lalu lintas pada jalur A terjadi  pada  jam  14.00  sampai  dengan  19.00 dengan arus lalu lintas 6198 - 9624 smp/jam. Jam puncak arus lalu lintas pada jalur B terjadi pada jam 14.00 sampai dengan 18.00 dengan arus lalu lintas 5998 – 8579 smp/jam.
Analisa  kapasitas  pada  masing-masing jalur sebagai berikut: (Margareth, 2015) Analisa kapasitas jalur A.
C = C0 x FCW = (2300x3) x 1 = 6900 smp/jam Kapasitas jalur A = 6900 smp/jam Analisa kapasitas jalur B.
C = C0 x FCW = (2300x3) x 1= 6900 smp/jam
Kapasitas jalur B = 6900 smp/jam
Derajat  kejenuhan  (DS)  dihitung  menggunakan persamaan DS = Q/C
Tabel 1 Analisis Derajat Kejenuhan (DS) dan Tingkat Pelayanan (LOS) Jalur A Jam LV LB MHV LT Jumlah DS LOS 00.00 - 01.00 939 108 131 220 1398 0.20 B 01.00 - 02.00 571 66 121 170 928 0.13 A 02.00 - 03.00 432 51 114 138 735 0.11 A 03.00 - 04.00 451 51 137 130 769 0.11 A 04.00 - 05.00 666 77 203 130 1076 0.16 A 05.00 - 06.00 1958 225 259 172 2614 0.38 B 06.00 - 07.00 3938 452 272 150 4812 0.70 C 07.00 - 08.00 5124 579 391 104 6198 0.90 E 08.00 - 09.00 5048 614 426 274 6362 0.92 E 09.00 - 10.00 5021 656 504 372 6553 0.95 E 10.00 - 11.00 4922 555 603 410 6490 0.94 E 11.00 - 12.00 4983 546 516 390 6435 0.93 E 12.00 - 13.00 4618 513 493 386 6010 0.87 E 13.00 - 14.00 5550 675 517 132 6874 1.00 E 14.00 - 15.00 6001 699 517 320 7537 1.09 F 15.00 - 16.00 6272 774 586 230 7862 1.14 F 16.00 - 17.00 7359 960 555 298 9172 1.33 F 17.00 - 18.00 7909 1017 460 238 9624 1.39 F 18.00 - 19.00 6230 704 264 210 7408 1.07 F 19.00 - 20.00 5574 630 295 186 6685 0.97 E 20.00 - 21.00 4812 527 285 146 5770 0.84 D 21.00 - 22.00 4126 395 267 186 4974 0.72 C 22.00 - 23.00 3051 350 1080 294 4775 0.69 C 23.00 - 24.00 1566 177 163 230 2136 0.31 B Sumber: data olahan
Berdasarkan  Tabel  1  analisis  derajat kejenuhan  (DS)  dan  tingkat  pelayanan  (LOS) pada jalur A yang ditunjukan pada tebel 4.1 dan gambar  4.1  arus  lalu  lintas  melebihi  kapasitas jalan terjadi pada jam 14.00 – 19.00. Dengan nilai DS  >  1  dan  tingkat  pelayanan  F  yang  berarti kepadatan  lalu  lintasnya  sangat  tinggi,  arus  lalu lintas  tertahan  dan  terjadi  kemacetan  dengan
durasi  yang  cukup  lama.  Arus  lalu  lintas mendekati kapasitas jalan terjadi pada jam 07.00 –  14.00  dan  19.00  –  20.00.  Dengan  nilai  DS berkisar 0.85 – 1.00 dan tingkat pelayanan E yang artinya kepadatan lalu lintasnya tinggi dan mulai terjadi  kemacetan-kemacetan  dengan  durasi pendek.  Dari  hasil  analisis  tersebut  kemacetan pada jalur A terjadi pada jam 14.00 – 19.00.
Tabel 2

## Analisis Derajat Kejenuhan (DS) dan Tingkat Pelayanan (LOS) Jalur B
Jam LV LB MHV LT Jumlah DS LOS 00.00 - 01.00 1098 105 260 158 1621 0.23 B 01.00 - 02.00 748 74 164 188 1174 0.17 A 02.00 - 03.00 642 63 152 186 1043 0.15 A 03.00 - 04.00 684 77 228 176 1165 0.17 A 04.00 - 05.00 887 102 250 268 1507 0.22 B 05.00 - 06.00 1948 227 373 308 2856 0.41 B 06.00 - 07.00 4712 566 410 310 5998 0.87 E 07.00 - 08.00 6299 822 504 210 7835 1.14 F 08.00 - 09.00 6007 741 602 198 7548 1.09 F 09.00 - 10.00 5680 731 794 366 7571 1.10 F 10.00 - 11.00 5504 632 887 488 7511 1.09 F 11.00 - 12.00 5603 585 819 500 7507 1.09 F 12.00 - 13.00 5171 557 688 504 6920 1.00 F 13.00 - 14.00 5892 656 684 380 7612 1.10 F 14.00 - 15.00 6183 731 629 538 8081 1.17 F 15.00 - 16.00 6298 734 809 768 8609 1.25 F 16.00 - 17.00 6552 797 654 576 8579 1.24 F 17.00 - 18.00 6500 848 618 552 8518 1.23 F 18.00 - 19.00 5281 698 462 390 6831 0.99 E 19.00 - 20.00 4729 600 455 360 6144 0.89 E 20.00 - 21.00 4095 462 321 372 5250 0.76 D 21.00 - 22.00 3629 417 486 326 4858 0.70 C 22.00 - 23.00 2875 300 530 302 4007 0.58 C 23.00 - 24.00 2273 222 255 214 2964 0.43 B Sumber: data olahan
Berdasarkan  Tabel  2  analisis  derajat kejenuhan  (DS)  dan  tingkat  pelayanan  (LOS) pada jalur B yang ditunjukan pada tebel 4.2 dan gambar  4.2  arus  lalu  lintas  melebihi  kapasitas jalan terjadi pada jam 07.00 – 18.00. Dengan nilai DS  >  1  dan  tingkat  pelayanan  F  yang  berarti kepadatan  lalu  lintasnya  sangat  tinggi,  arus  lalu lintas  tertahan  dan  terjadi  kemacetan  dengan durasi  yang  cukup  lama.  Arus  lalu  lintas mendekati kapasitas jalan terjadi pada jam 06.00 –  07.00  dan  18.00  –  20.00.  Dengan  nilai  DS berkisar 0.85 – 1.00 dan tingkat pelayanan E yang
artinya kepadatan lalu lintasnya tinggi dan mulai terjadi  kemacetan-kemacetan  dengan  durasi pendek.  Dari  hasil  analisis  tersebut  kemacetan pada jalur B terjadi pada jam 07.00 – 18.00.

## Analisa Waktu Tempuh
Analisa  waktu  tempuh  pada  masing- masing jalur dipengaruhi oleh hambatan merging pada masing-masing gerbang tol yanhg dihitung menngunakan  metode  gelombang  kejut  (Bella dkk, 2016)

## Tabel 3 Waktu Tempuh Rata-Rata Pada Jalur A
Jam Waktu Tempuh Menerus (menit) Durasi Gelombang Kejut (menit) Total Waktu Tempuh (menit) Ciputat Pondok Pinang Fatmawati 1 Cilandak Utama Ampera 1 Lenteng Agung 1 Lanteng Agung 3 Gedong 1 07.00 - 08.00 17.8082 3.4328 3.3119 2.2423 2.8424 2.5084 3.6064 0.3741 2.9409 39.0674 08.00 - 09.00 17.9310 3.5180 3.3369 2.3334 2.9503 2.7843 3.9111 0.3415 3.1713 40.2777 09.00 - 10.00 18.9781 3.7208 3.6529 2.8025 3.1684 3.2960 4.3058 0.3658 2.9728 43.2632 10.00 - 11.00 18.7952 3.5303 3.4471 2.8306 3.0224 3.3889 4.0538 0.3254 2.8306 42.2243 11.00 - 12.00 18.5273 3.3676 3.4737 2.8527 2.9917 3.3921 3.7265 0.3934 2.9181 41.6432 12.00 - 13.00 17.4888 2.6705 2.8358 2.4257 2.4617 2.8502 3.4452 0.3194 2.2454 36.7426 13.00 - 14.00 20.9677 4.2707 4.2609 3.7028 3.9377 4.7015 4.9071 0.5520 3.2819 50.5823 14.00 - 15.00 34.2105 7.6607 8.2732 6.9105 7.4457 9.2556 9.4205 0.9294 6.8217 90.9279 15.00 - 16.00 47.2727 13.2050 15.1022 12.3857 13.1733 17.3227 16.2864 1.7512 10.7156 147.2150 18.00 - 19.00 52.0000 9.9723 15.6524 10.3170 12.0384 18.3570 14.1406 1.8351 7.7203 142.0331 19.00 - 20.00 20.6349 3.3894 4.5864 3.1407 3.6934 5.1748 4.4208 0.5213 2.5881 48.1497 Rata-rata 65.6479 Sumber: data olahan Tabel 4

## Waktu Tempuh Rata-Rata Pada Jalur B
Jam Waktu Tempuh Menerus (menit) Durasi Gelombang Kejut (menit) Total Waktu Tempuh (menit) Pasar Rebo Kampung Rambutan Gedong 2 Lenteng Agung 2 Ampera 2 Cilandak Utama Fatmawati 2 06.00 - 07.00 16.8467 7.6676 5.1723 6.0636 7.1139 2.7485 2.8244 3.1401 51.5771 07.00 - 08.00 34.0611 44.1086 34.3971 51.3531 57.9965 19.8357 16.8110 20.1646 278.7277 08.00 - 09.00 34.2105 32.5040 23.5484 34.4697 43.8529 17.6421 12.7435 15.7163 214.6874 09.00 - 10.00 34.5133 35.0656 24.0160 31.9957 40.6666 18.1415 12.6321 19.6808 216.7115 10.00 - 11.00 34.2105 34.7777 20.2844 29.1894 34.6527 16.3962 11.5960 20.4972 201.6041 11.00 - 12.00 34.0611 37.2384 17.7710 25.4997 31.4873 17.4134 11.6254 22.1370 197.2334 12.00 - 13.00 21.0243 13.7207 7.1538 10.1240 11.6951 7.6384 5.1372 10.1240 86.6176 13.00 - 14.00 34.6667 37.1731 20.9071 27.7037 36.3340 20.7327 13.3218 28.2112 219.0504 18.00 - 19.00 21.1957 13.3101 6.4088 7.3421 11.3943 9.1495 5.0535 11.7359 85.5899 19.00 - 20.00 19.7719 9.2179 3.8078 5.2594 7.8119 5.7601 3.4966 7.9527 63.0782 Rata - rata 173.7000 Sumber: data olahan

## Alternatif Skenario Penanganan Kamacetan
Analisis  kinerja  jalan  tol  JORR  S  pada Tabel 1 dan menunjukan bahwa jam padat terjadi pada  jam  07.00  –  20.00  pada  jalur  A  dan  jam 06.00  –  20.00  pada  jalur  B.  Untuk  mengatasi kepadatan pada jam-jam tersebut perlu dilakukan rekayasa  teknis  dengan  beberapa  alternatif. Alternatif  rekayasa  teknis  yang  dapat  dilakukan antara  lain  dengan  melakukan  pembatasan
kendaraan  berat,  menerapkan  kebijakan  ganjil genap, dan penambahan lajur lalu lintas.

## Alternatif 1 Pembatasan Kendaraan Berat
Alternatif 1 yang dapat dilakukan adalah dengan  membatasi  operasional  kendaraan  berat yang melintasi tol JORR S. Pembatasan tersebut berupa  kendaraan  golongan  II  –  V  dilarang melintas jalan tol JORR pada jam 06.00 – 21.00.
Tabel 5
Analisis Derajat Kejenuhan (DS) dan Kinerja Jalan (LOS) Jalur A dengan Penanganan
Alternatif 1 Jam LV LB MHV LT Jumlah DS LOS 00.00 - 01.00 939 108 131 220 1398 0.20 B 01.00 - 02.00 571 66 121 170 928 0.13 A 02.00 - 03.00 432 51 114 138 735 0.11 A 03.00 - 04.00 451 51 137 130 769 0.11 A 04.00 - 05.00 666 77 203 130 1076 0.16 A 05.00 - 06.00 1958 225 259 172 2614 0.38 B 06.00 - 07.00 3938 452 0 0 4390 0.64 C 07.00 - 08.00 5124 579 0 0 5703 0.83 D 08.00 - 09.00 5048 614 0 0 5662 0.82 D 09.00 - 10.00 5021 656 0 0 5677 0.82 D 10.00 - 11.00 4922 555 0 0 5477 0.79 D 11.00 - 12.00 4983 546 0 0 5529 0.80 D 12.00 - 13.00 4618 513 0 0 5131 0.74 C 13.00 - 14.00 5550 675 0 0 6225 0.90 E 14.00 - 15.00 6001 699 0 0 6700 0.97 E 15.00 - 16.00 6272 774 0 0 7046 1.02 F 16.00 - 17.00 7359 960 0 0 8319 1.21 F 17.00 - 18.00 7909 1017 0 0 8926 1.29 F 18.00 - 19.00 6230 704 0 0 6934 1.00 F 19.00 - 20.00 5574 630 0 0 6204 0.90 E 20.00 - 21.00 4812 527 0 0 5339 0.77 D 21.00 - 22.00 4126 395 267 186 4974 0.72 C 22.00 - 23.00 3051 350 1080 294 4775 0.69 C 23.00 - 24.00 1566 177 163 230 2136 0.31 B
Sumber: data olahan
Tabel 6
Analisis Derajat Kejenuhan (DS) dan Kinerja Jalan (LOS) Jalur B dengan Penanganan
Alternatif 1 Jam LV LB MHV LT Jumlah DS LOS 00.00 - 01.00 1098 105 260 158 1621 0.23 B 01.00 - 02.00 748 74 164 188 1174 0.17 A 02.00 - 03.00 642 63 152 186 1043 0.15 A 03.00 - 04.00 684 77 228 176 1165 0.17 A 04.00 - 05.00 887 102 250 268 1507 0.22 B 05.00 - 06.00 1948 227 373 308 2856 0.41 B 06.00 - 07.00 4712 566 0 0 5278 0.76 D 07.00 - 08.00 6299 822 0 0 7121 1.03 F 08.00 - 09.00 6007 741 0 0 6748 0.98 E 09.00 - 10.00 5680 731 0 0 6411 0.93 E 10.00 - 11.00 5504 632 0 0 6136 0.89 E 11.00 - 12.00 5603 585 0 0 6188 0.90 E 12.00 - 13.00 5171 557 0 0 5728 0.83 D 13.00 - 14.00 5892 656 0 0 6548 0.95 E 14.00 - 15.00 6183 731 0 0 6914 1.00 F 15.00 - 16.00 6298 734 0 0 7032 1.02 F 16.00 - 17.00 6552 797 0 0 7349 1.07 F 17.00 - 18.00 6500 848 0 0 7348 1.06 F 18.00 - 19.00 5281 698 0 0 5979 0.87 E 19.00 - 20.00 4729 600 0 0 5329 0.77 D 20.00 - 21.00 4095 462 0 0 4557 0.66 C 21.00 - 22.00 3629 417 486 326 4858 0.70 C 22.00 - 23.00 2875 300 530 302 4007 0.58 C 23.00 - 24.00 2273 222 255 214 2964 0.43 B Sumber: data olahan
Hasil  analisis  penanganan  alternatif  1 pada jalaur A tidak begitu signifikan mengurangi kepadatan pada jam padat terlihat pada jam 07.00 – 12.00 LOS hanya naik satu level dari E manjadi D, pada jam 13.00 – 20.00 masih tetap pada LOS yang sama kecuali pada jam 14.00 – 15.00 yang semula  pada  level  F  naik  satu  tingkat  menjadi level  E.  Sedangkan  hasil  analisis  penanganan
alternatif  1  pada  jalaur  B  tidak  jauh  berbeda dengan jalur A terlihat pada jam 06.00  – 07.00, 12.00 – 13.00 dan 19.00 – 20.00 LOS naik satu tingkat dari E menjadi D. Jam 07.00 – 08.00 dan 14.00 – 18.00 LOS masih tetap pada level F. Pada jam  08.00  –  12.00,  13.00  –  14.00  dan  18.00  – 19.00 LOS naik satu tingkat dari F menjadi E.

## Alterbatif 2 Pemberlakuan Ganjil Genap
Alternatif  2  yang  dapat  dilakukan  yaitu dengan  memberlakukan  kebijakan  ganjil  genap kecuali  untuk  angkutan  umum  pada  ruas  tol JORR S pada jam padat yaitu jam 06.00 – 21.00. Mengutip pernyataan Kepala Dinas Perhubungan dan  Transportasi  DKI  Jakarta  Andri  Yansyah
menyebut saat ini jumlah kendaraan dengan pelat ganjil  dan  genap  di  Jakarta  sama  besar, persentasenya 50,05%: 49,95%. Dengan demikian  kebijakan  ganjil  genap  diharapkan volume  arus  lalu  lintas  dapat  berkurang  sekitar 45%.

## Tabel 7
Analisis Derajat Kejenuhan (DS) dan Kinerja Jalan (LOS) Jalur A dengan Penanganan
Alternatif 2 Jam LV LB MHV LT Jumlah DS LOS 00.00 - 01.00 939 108 131 220 1398 0.20 B 01.00 - 02.00 571 66 121 170 928 0.13 A 02.00 - 03.00 432 51 114 138 735 0.11 A 03.00 - 04.00 451 51 137 130 769 0.11 A 04.00 - 05.00 666 77 203 130 1076 0.16 A 05.00 - 06.00 1958 225 259 172 2614 0.38 B 06.00 - 07.00 2166 249 150 83 2648 0.38 B 07.00 - 08.00 2818 318 215 57 3408 0.49 C 08.00 - 09.00 2776 338 234 151 3499 0.51 C 09.00 - 10.00 2762 361 277 205 3605 0.52 C 10.00 - 11.00 2707 305 332 226 3570 0.52 C 11.00 - 12.00 2741 300 284 215 3540 0.51 C 12.00 - 13.00 2540 282 271 212 3305 0.48 C 13.00 - 14.00 3053 371 284 73 3781 0.55 C 14.00 - 15.00 3301 384 284 176 4145 0.60 C 15.00 - 16.00 3450 426 322 127 4325 0.63 C 16.00 - 17.00 4047 528 305 164 5044 0.73 C 17.00 - 18.00 4350 559 253 131 5293 0.77 D 18.00 - 19.00 3427 387 145 116 4075 0.59 C 19.00 - 20.00 3066 347 162 102 3677 0.53 C 20.00 - 21.00 2647 290 157 80 3174 0.46 C 21.00 - 22.00 4126 395 267 186 4974 0.72 C 22.00 - 23.00 3051 350 1080 294 4775 0.69 C 23.00 - 24.00 1566 177 163 230 2136 0.31 B Sumber: data olahan Tabel 8
Analisis Derajat Kejenuhan (DS) dan Kinerja Jalan (LOS) Jalur B dengan Penanganan
Alternatif 2 Jam LV LB MHV LT Jumlah DS LOS 00.00 - 01.00 1098 105 260 158 1621 0.23 B 01.00 - 02.00 748 74 164 188 1174 0.17 A 02.00 - 03.00 642 63 152 186 1043 0.15 A 03.00 - 04.00 684 77 228 176 1165 0.17 A 04.00 - 05.00 887 102 250 268 1507 0.22 B 05.00 - 06.00 1948 227 373 308 2856 0.41 B 06.00 - 07.00 2592 311 226 171 3300 0.48 C 07.00 - 08.00 3464 452 277 116 4309 0.62 C 08.00 - 09.00 3304 408 331 109 4152 0.60 C 09.00 - 10.00 3124 402 437 201 4164 0.60 C 10.00 - 11.00 3027 348 488 268 4131 0.60 C 11.00 - 12.00 3082 322 450 275 4129 0.60 C 12.00 - 13.00 2844 306 378 277 3805 0.55 C 13.00 - 14.00 3241 361 376 209 4187 0.61 C 14.00 - 15.00 3401 402 346 296 4445 0.64 C 15.00 - 16.00 3464 404 445 422 4735 0.69 C 16.00 - 17.00 3604 438 360 317 4719 0.68 C 17.00 - 18.00 3575 466 340 304 4685 0.68 C 18.00 - 19.00 2905 384 254 215 3758 0.54 C 19.00 - 20.00 2601 330 250 198 3379 0.49 C 20.00 - 21.00 2252 254 177 205 2888 0.42 B 21.00 - 22.00 3629 417 486 326 4858 0.70 C 22.00 - 23.00 2875 300 530 302 4007 0.58 C 23.00 - 24.00 2273 222 255 214 2964 0.43 B Sumber: data olahan
Dengan  pembatasan  ganjil  genap  pada jam 06.00 – 21.00 derajat kejenuhan pada jalur A paling  tinggi  terjadi  pada  jam  17.00  –  18.00 dengan  nilai  derajat  kejenuhan  0.77  dengan kinerja  jalan  berada  pada  level  D.  Dengan demikian  pembatasan  ganjil  genap  dapat mengurangi  kepadatan  yang  terjadi  pada  jam sibuk  yaitu  jam  06.00  –  21.00.  Dengan
pembatasan ganjil genap pada jam 06.00 – 21.00 derajat  kejenuhan  pada  jalur  B  paling  tinggi terjadi  pada  jam  17.00  –  18.00  dengan  nilai derajat  kejenuhan  0.62  dengan  kinerja  jalan berada  pada  level  C.  Dengan  demikian pembatasan  ganjil  genap  dapat  mengurangi kepadatan yang terjadi pada jam sibuk yaitu jam 06.00 – 21.00.

## Tabel 9

## Waktu Tempuh Rata-Rata Pada Jalur A dengan Penerapan Ganjil Genap
Jam Waktu Tempuh Menerus (menit) Durasi Gelombang Kejut (menit) Total Waktu Tempuh (menit) Ciputat Pondok Pinang Fatmawati 1 Cilandak Utama Ampera 1 Lenteng Agung 1 Lanteng Agung 3 Gedong 1 07.00 - 08.00 18.0102 1.0738 1.0359 0.7016 0.8891 0.7848 1.1281 0.1173 0.9199 24.6607 08.00 - 09.00 18.0475 1.0745 1.0192 0.7131 0.9012 0.8506 1.1946 0.1046 0.9687 24.8740 09.00 - 10.00 18.0850 1.0800 1.0604 0.8144 0.9203 0.9572 1.2492 0.1068 0.8636 25.1369 10.00 - 11.00 18.0663 1.0384 1.0140 0.8332 0.8895 0.9969 1.1919 0.0962 0.8332 24.9596 11.00 - 12.00 18.0475 1.0027 1.0343 0.8498 0.8911 1.0100 1.1093 0.1177 0.8693 24.9318 12.00 - 13.00 17.9730 0.8620 0.9154 0.7830 0.7946 0.9200 1.1123 0.1033 0.7248 24.1884 13.00 - 14.00 18.1416 1.1180 1.1155 0.9708 1.0317 1.2296 1.2827 0.1462 0.8614 25.8975 14.00 - 15.00 18.2749 1.2294 1.3219 1.1150 1.1967 1.4686 1.4930 0.1568 1.1013 27.3575 15.00 - 16.00 18.3326 1.3125 1.4790 1.2390 1.3097 1.6678 1.5805 0.1911 1.0862 28.1985 16.00 - 17.00 18.5870 1.6303 1.9610 1.6073 1.7679 2.3789 2.3333 0.3831 1.3020 31.9509 17.00 - 18.00 18.6868 1.7204 2.4059 1.7828 2.0012 2.7783 2.3472 0.5200 1.3349 33.5773 18.00 - 19.00 18.2366 1.0184 1.5277 1.0506 1.2091 1.7546 1.3967 0.2006 0.8031 27.1973 19.00 - 20.00 18.1038 0.9233 1.2462 0.8561 1.0054 1.4046 1.2016 0.1432 0.7065 25.5907 Rata-Rata 26.8093 Sumber: data olahan Tabel 10

## Waktu Tempuh Rata-Rata Pada Jalur B Setelah Penerapan Ganjil Genap
Jam Waktu Tempuh Menerus (menit) Durasi Gelombang Kejut (menit) Total Waktu Tempuh (menit) Pasar Rebo Kampung Rambutan Gedong 2 Lenteng Agung 2 Ampera 2 Cilandak Utama Fatmawati 2 06.00 - 07.00 19.5680 2.0903 1.4010 1.6450 1.9355 0.7437 0.7642 0.8496 28.9974 07.00 - 08.00 20.0360 2.9732 2.4523 3.3293 3.6361 1.5519 1.3427 1.5741 36.8955 08.00 - 09.00 19.9606 2.7052 2.0722 2.8356 3.4220 1.6146 1.2067 1.4575 35.2744 09.00 - 10.00 19.9606 2.8176 2.0666 2.6186 3.1637 1.6234 1.1748 1.7429 35.1682 10.00 - 11.00 19.9606 2.9168 1.8619 2.5313 2.9085 1.5450 1.1300 1.8787 34.7328 11.00 - 12.00 19.9606 3.0954 1.6670 2.2741 2.7065 1.6374 1.1381 2.0172 34.4962 12.00 - 13.00 19.7869 2.5528 1.3426 1.8878 2.1767 1.4317 0.9701 1.8878 32.0363 13.00 - 14.00 19.9857 2.8719 1.7888 2.2675 2.8210 1.7760 1.2012 2.3017 35.0137 14.00 - 15.00 20.1119 3.5775 1.9232 2.2233 3.0605 2.0849 1.3775 2.6563 37.0150 15.00 - 16.00 20.2398 4.3415 2.2777 2.3832 3.3656 2.4435 1.5328 3.0854 39.6695 16.00 - 17.00 20.2398 3.9474 2.3626 2.1779 3.7645 2.7565 1.5630 3.2390 40.0507 17.00 - 18.00 20.2141 3.7553 2.1261 2.3485 3.8091 2.6347 1.5422 3.2649 39.6948 18.00 - 19.00 19.7869 2.5305 1.2315 1.4071 2.1676 1.7463 0.9752 2.2320 32.0772 19.00 - 20.00 19.5921 2.0589 0.8625 1.1856 1.7493 1.2965 0.7929 1.7803 29.3180 Rata-rata 35.4956 Sumber: data olahan Hasil analisa waktu tempuh menunjukan bahwa  alternatif  2  yaitu  penerapan  ganjil  genap menunjukan  penurunan  waktu  tempuh  yang sangat  signifikan  dari  waktu  tempuh  rata-rata pada  jalur  A  yang  semula  65.65  menit  menjadi 26.81 menit. Pada jalur B waktu tempuh pada jam padat  berkisar  173.70  menit  dengan  penerapan ganjil genap waktu tempuh menjadi 35.50 menit.

## Alternatif 3 Penambahan Lajur Lalu Lintas
Alternatif  lain  yang  dapat  dilakukan untuk  mengatasi  kemacatan  yaitu  dengan menambah lajur lalu lintas untuk meningkatakan kapasitas  ruas  jalan  tol  JORR  S.  Jumlah penambahan lajur yang dapat di lakukan 2 lajur pada  masing-masing  jalur  atau  3  lajur  pada masing-masing jalur. Melihat kondisi lingkungan tol  JORR  S  saat  ini  tidak  dimungkinkan  untuk
melakukan penambahan lajur menyamping, yang dapat  dilakukan  yaitu  dengan  menambah  lajur elevated. Apabila masing-masing lajur di tambah 2 lajur kapasitas ruas jalan meningkat dari 6900 smp/jam menjadi 11500 smp/jam dengan rincian 6900  smp/jam  jalur  bawah  dan  4600  smp/jam jalur  atas,  sedangkan  apabila  ditambah  3  lajur pada  masing-masing  lajur  kapasitas  ruas  jalan
meningkat  menjadi  13800  smp/jam  dengan rincian  6900  smp/jam  jalur  bawah  dan  6900 smp/jam  jalur  atas.  Dengan  penambahan  lajur elevated  yang  dikhususkan  untuk  kendaraan golongan  I  kecuali  bus  besar  diharapkan  dapat mengurangi volume kendaraan kecil sebesar 50% untuk  penambahan  2  lajur  per  jalur  dan  60% untuk penambahan 3 lajur perjalur.
Tabel 11
Analisis Derajat Kejenuhan (DS) dan Kinerja Jalan (LOS) dengan Penambahan 2 Lajur Pada Jalur A Bawah
Jam LV LB MHV LT Jumlah DS LOS 00.00 - 01.00 470 108 131 220 929 0.13 A 01.00 - 02.00 286 66 121 170 643 0.09 A 02.00 - 03.00 216 51 114 138 519 0.08 A 03.00 - 04.00 226 51 137 130 544 0.08 A 04.00 - 05.00 333 77 203 130 743 0.11 A 05.00 - 06.00 979 225 259 172 1635 0.24 B 06.00 - 07.00 1969 452 272 150 2843 0.41 B 07.00 - 08.00 2562 579 391 104 3636 0.53 C 08.00 - 09.00 2524 614 426 274 3838 0.56 C 09.00 - 10.00 2511 656 504 372 4043 0.59 C 10.00 - 11.00 2461 555 603 410 4029 0.58 C 11.00 - 12.00 2492 546 516 390 3944 0.57 C 12.00 - 13.00 2309 513 493 386 3701 0.54 C 13.00 - 14.00 2775 675 517 132 4099 0.59 C 14.00 - 15.00 3001 699 517 320 4537 0.66 C 15.00 - 16.00 3136 774 586 230 4726 0.68 C 16.00 - 17.00 3680 960 555 298 5493 0.80 D 17.00 - 18.00 3955 1017 460 238 5670 0.82 D 18.00 - 19.00 3115 704 264 210 4293 0.62 C 19.00 - 20.00 2787 630 295 186 3898 0.56 C 20.00 - 21.00 2406 527 285 146 3364 0.49 C 21.00 - 22.00 2063 395 267 186 2911 0.42 B 22.00 - 23.00 1526 350 1080 294 3250 0.47 C 23.00 - 24.00 783 177 163 230 1353 0.20 A Sumber: data olahan Tabel 12
Analisis Derajat Kejenuhan (DS) dan Kinerja Jalan (LOS) dengan Penambahan 2 Lajur Pada Jalur B
Bawah Jam LV LB MHV LT Jumlah DS LOS 00.00 - 01.00 549 105 260 158 1072 0.16 A 01.00 - 02.00 374 74 164 188 800 0.12 A 02.00 - 03.00 321 63 152 186 722 0.10 A 03.00 - 04.00 342 77 228 176 823 0.12 A 04.00 - 05.00 444 102 250 268 1064 0.15 A 05.00 - 06.00 974 227 373 308 1882 0.27 B 06.00 - 07.00 2356 566 410 310 3642 0.53 C 07.00 - 08.00 3150 822 504 210 4686 0.68 C 08.00 - 09.00 3004 741 602 198 4545 0.66 C 09.00 - 10.00 2840 731 794 366 4731 0.69 C 10.00 - 11.00 2752 632 887 488 4759 0.69 C 11.00 - 12.00 2802 585 819 500 4706 0.68 C 12.00 - 13.00 2586 557 688 504 4335 0.63 C 13.00 - 14.00 2946 656 684 380 4666 0.68 C 14.00 - 15.00 3092 731 629 538 4990 0.72 C 15.00 - 16.00 3149 734 809 768 5460 0.79 D 16.00 - 17.00 3276 797 654 576 5303 0.77 D 17.00 - 18.00 3250 848 618 552 5268 0.76 D 18.00 - 19.00 2641 698 462 390 4191 0.61 C 19.00 - 20.00 2365 600 455 360 3780 0.55 C 20.00 - 21.00 2048 462 321 372 3203 0.46 C 21.00 - 22.00 1815 417 486 326 3044 0.44 B 22.00 - 23.00 1438 300 530 302 2570 0.37 B 23.00 - 24.00 1137 222 255 214 1828 0.26 B Sumber: data olahan
Hasil  analisis  yang  dilakukan  dengan menambah lajur lalu lintas masing-masing 2 lajur pada  masing-masing  lajur  dapat  mengurangi kepadatan  yang  signifikan,  hal  ini  dapat  dilihat dari kinerja ruas jalan jalur bawah dari jam 06.00
– 21.00 yang rata-rata pada level E dan F menjadi level  C  dan  D.  Level  D  hanya  terjadi  pada  jam 16.00 – 18.00 pada jalur A dan pada jam 15.00 – 18.00 pada jalur B.

## Tabel 13
Analisis Derajat Kejenuhan (DS) dan Kinerja Jalan (LOS) dengan Penambahan 3 Lajur Pada Jalur A
Bawah Jam LV LB MHV LT Jumlah DS LOS 00.00 - 01.00 376 108 131 220 835 0.12 A 01.00 - 02.00 228 66 121 170 585 0.08 A 02.00 - 03.00 173 51 114 138 476 0.07 A 03.00 - 04.00 180 51 137 130 498 0.07 A 04.00 - 05.00 266 77 203 130 676 0.10 A 05.00 - 06.00 783 225 259 172 1439 0.21 B 06.00 - 07.00 1575 452 272 150 2449 0.35 B 07.00 - 08.00 2050 579 391 104 3124 0.45 C 08.00 - 09.00 2019 614 426 274 3333 0.48 C 09.00 - 10.00 2008 656 504 372 3540 0.51 C 10.00 - 11.00 1969 555 603 410 3537 0.51 C 11.00 - 12.00 1993 546 516 390 3445 0.50 C 12.00 - 13.00 1847 513 493 386 3239 0.47 C 13.00 - 14.00 2220 675 517 132 3544 0.51 C 14.00 - 15.00 2400 699 517 320 3936 0.57 C 15.00 - 16.00 2509 774 586 230 4099 0.59 C 16.00 - 17.00 2944 960 555 298 4757 0.69 C 17.00 - 18.00 3164 1017 460 238 4879 0.71 C 18.00 - 19.00 2492 704 264 210 3670 0.53 C 19.00 - 20.00 2230 630 295 186 3341 0.48 C 20.00 - 21.00 1925 527 285 146 2883 0.42 B 21.00 - 22.00 1650 395 267 186 2498 0.36 B 22.00 - 23.00 1220 350 1080 294 2944 0.43 B 23.00 - 24.00 626 177 163 230 1196 0.17 A Sumber: data olahan Tabel 14
Analisis Derajat Kejenuhan (DS) dan Kinerja Jalan (LOS) dengan Penambahan 3 Lajur Pada Jalur B
Bawah Jam LV LB MHV LT Jumlah DS LOS 00.00 - 01.00 439 105 260 158 962 0.14 A 01.00 - 02.00 299 74 164 188 725 0.11 A 02.00 - 03.00 257 63 152 186 658 0.10 A 03.00 - 04.00 274 77 228 176 755 0.11 A 04.00 - 05.00 355 102 250 268 975 0.14 A 05.00 - 06.00 779 227 373 308 1687 0.24 B 06.00 - 07.00 1885 566 410 310 3171 0.46 C 07.00 - 08.00 2520 822 504 210 4056 0.59 C 08.00 - 09.00 2403 741 602 198 3944 0.57 C 09.00 - 10.00 2272 731 794 366 4163 0.60 C 10.00 - 11.00 2202 632 887 488 4209 0.61 C 11.00 - 12.00 2241 585 819 500 4145 0.60 C 12.00 - 13.00 2068 557 688 504 3817 0.55 C 13.00 - 14.00 2357 656 684 380 4077 0.59 C 14.00 - 15.00 2473 731 629 538 4371 0.63 C 15.00 - 16.00 2519 734 809 768 4830 0.70 C 16.00 - 17.00 2621 797 654 576 4648 0.67 C 17.00 - 18.00 2600 848 618 552 4618 0.67 C 18.00 - 19.00 2112 698 462 390 3662 0.53 C 19.00 - 20.00 1892 600 455 360 3307 0.48 C 20.00 - 21.00 1638 462 321 372 2793 0.40 B 21.00 - 22.00 1452 417 486 326 2681 0.39 B 22.00 - 23.00 1150 300 530 302 2282 0.33 B 23.00 - 24.00 909 222 255 214 1600 0.23 B Sumber: data olahan
Dengan  menambah  lajur  lalu  lintas  3 lajur pada masing-masing jalur dapat mengurangi kepadatan  yang  lebih  signifikan  dibandingkan dengan penambahan 2 lajur pada masing-masing
jalur. hal ini dapat dilihat dari kinerja ruas jalan bawah dari jam 06.00 – 21.00 yang rata-rata pada level E dan F menjadi level C.
Tabel 15

## Waktu Tempuh Rata-Rata Pada Jalur A Setelah Penambahan 2 Lajur
Jam Waktu Tempuh Menerus (menit) Durasi Gelombang Kejut (menit) Total Waktu Tempuh (menit) Ciputat Pondok Pinang Fatmawati 1 Cilandak Utama Ampera 1 Lenteng Agung 1 Lanteng Agung 3 Gedong 1 07.00 - 08.00 18.0850 1.9683 1.8994 1.2891 1.6318 1.4412 2.0671 0.2162 1.6880 30.2863 08.00 - 09.00 18.1605 1.9873 1.8856 1.3214 1.6685 1.5752 2.2077 0.1944 1.7927 30.7932 09.00 - 10.00 18.2366 2.0154 1.9789 1.5216 1.7186 1.7872 2.3290 0.2001 1.6133 31.4007 10.00 - 11.00 18.2366 1.9380 1.8927 1.5566 1.6612 1.8610 2.2226 0.1802 1.5566 31.1054 11.00 - 12.00 18.1984 1.8662 1.9246 1.5829 1.6595 1.8797 2.0635 0.2198 1.6189 31.0135 12.00 - 13.00 18.1038 1.6048 1.7037 1.4583 1.4799 1.7123 2.0678 0.1929 1.3504 29.6738 13.00 - 14.00 18.2557 2.0686 2.0640 1.7975 1.9098 2.2736 2.3712 0.2715 1.5959 32.6078 14.00 - 15.00 18.4101 2.2885 2.4597 2.0765 2.2280 2.7308 2.7758 0.2927 2.0513 35.3134 15.00 - 16.00 18.4687 2.4436 2.7517 2.3075 2.4384 3.1000 2.9391 0.3569 2.0241 36.8298 16.00 - 17.00 18.7471 3.0553 3.6715 3.0125 3.3120 4.4464 4.3620 0.7191 2.4420 43.7680 17.00 - 18.00 18.8079 3.2075 4.4753 3.3233 3.7280 5.1589 4.3671 0.9709 2.4907 46.5295 18.00 - 19.00 18.3133 1.8756 2.8058 1.9347 2.2247 3.2175 2.5672 0.3705 1.4804 34.7897 19.00 - 20.00 18.1794 1.6999 2.2899 1.5767 1.8502 2.5783 2.2086 0.2645 1.3021 31.9497 Rata-rata 34.3124 Sumber: data olahan Tabel 16 Waktu Tempuh Rata-Rata Pada Jalur B Setelah Penambahan 2 Lajur Jam Waktu Tempuh Menerus (menit) Durasi Gelombang Kejut (menit) Total Waktu Tempuh (menit) Pasar Rebo Kampung Rambutan Gedong 2 Lenteng Agung 2 Ampera 2 Cilandak Utama Fatmawati 2 06.00 - 07.00 19.7134 4.0946 2.7578 3.2333 3.7961 1.4684 1.5087 1.6768 38.2491 07.00 - 08.00 20.2141 5.9627 4.9330 6.6591 7.2527 3.1314 2.7106 3.1762 54.0398 08.00 - 09.00 20.1629 5.4503 4.1892 5.7080 6.8550 3.2693 2.4457 2.9524 51.0327 09.00 - 10.00 20.2398 5.9814 4.4033 5.5657 6.6998 3.4631 2.5076 3.7170 52.5776 10.00 - 11.00 20.2655 6.3038 4.0433 5.4830 6.2860 3.3574 2.4568 4.0798 52.2756 11.00 - 12.00 20.2398 6.5641 3.5597 4.8463 5.7549 3.4968 2.4324 4.3033 51.1972 12.00 - 13.00 20.0612 5.2973 2.8029 3.9330 4.5280 2.9882 2.0270 3.9330 45.5706 13.00 - 14.00 20.2141 5.9478 3.7232 4.7116 5.8442 3.6966 2.5031 4.7818 51.4224 14.00 - 15.00 20.3693 7.5623 4.0980 4.7339 6.4927 4.4408 2.9372 5.6469 56.2811 15.00 - 16.00 20.6066 9.8323 5.2115 5.4522 7.6763 5.5896 3.5074 7.0460 64.9218 16.00 - 17.00 20.5269 8.5765 5.1699 4.7670 8.1899 6.0262 3.4220 7.0680 63.7464 17.00 - 18.00 20.5004 8.1256 4.6317 5.1140 8.2388 5.7332 3.3610 7.0862 62.7909 18.00 - 19.00 19.9857 5.1154 2.5066 2.8624 4.3931 3.5473 1.9863 4.5217 44.9184 19.00 - 20.00 19.7869 4.1083 1.7321 2.3781 3.4982 2.5994 1.5927 3.5595 39.2552 Rata-rata 53.0792 Sumber: data olahan Tabel 17 Waktu Tempuh Rata-Rata Pada Jalur A Setelah Penambahan 3 Lajur Jam Waktu Tempuh Menerus (menit) Durasi Gelombang Kejut (menit) Total Waktu Tempuh (menit) Ciputat Pondok Pinang Fatmawati 1 Cilandak Utama Ampera 1 Lenteng Agung 1 Lanteng Agung 3 Gedong 1 07.00 - 08.00 17.8991 1.8406 1.7764 1.2063 1.5265 1.3484 1.9329 0.2025 1.5790 29.3117 08.00 - 09.00 17.9730 1.8829 1.7867 1.2529 1.5814 1.4931 2.0912 0.1845 1.6988 29.9445 09.00 - 10.00 18.0475 1.9262 1.8914 1.4551 1.6431 1.7086 2.2250 0.1916 1.5426 30.6311 10.00 - 11.00 18.0475 1.8647 1.8212 1.4984 1.5989 1.7907 2.1378 0.1737 1.4984 30.4313 11.00 - 12.00 18.0288 1.7829 1.8385 1.5126 1.5857 1.7957 1.9708 0.2103 1.5470 30.2725 12.00 - 13.00 17.9545 1.5432 1.6381 1.4026 1.4233 1.6464 1.9874 0.1857 1.2989 29.0802 13.00 - 14.00 18.0475 1.9314 1.9271 1.6788 1.7835 2.1222 2.2131 0.2540 1.4908 31.4485 14.00 - 15.00 18.1984 2.1352 2.2944 1.9379 2.0789 2.5464 2.5883 0.2738 1.9144 33.9678 15.00 - 16.00 18.2557 2.2670 2.5518 2.1411 2.2622 2.8735 2.7249 0.3319 1.8788 35.2870 16.00 - 17.00 18.4883 2.7781 3.3353 2.7393 3.0103 4.0346 3.9586 0.6560 2.2223 41.2229 17.00 - 18.00 18.5277 2.8442 3.9610 2.9464 3.3033 4.5615 3.8659 0.8637 2.2109 43.0844 18.00 - 19.00 18.1038 1.7053 2.5483 1.7589 2.0219 2.9208 2.3322 0.3374 1.3466 33.0753 19.00 - 20.00 17.9916 1.5702 2.1139 1.4566 1.7088 2.3793 2.0390 0.2447 1.2033 30.7072 Rata-rata 32.9588 Sumber: data olahan
Tabel 18

## Waktu Tempuh Rata-Rata Pada Jalur B Setelah Penambahan 3 Lajur
Jam Waktu Tempuh Menerus (menit) Durasi Gelombang Kejut (menit) Total Waktu Tempuh (menit) Pasar Rebo Kampung Rambutan Gedong 2 Lenteng Agung 2 Ampera 2 Cilandak Utama Fatmawati 2 06.00 - 07.00 19.4961 3.6296 2.4471 2.8678 3.3657 1.3044 1.3402 1.4892 35.9399 07.00 - 08.00 19.9107 4.9835 4.1258 5.5635 6.0581 2.6233 2.2717 2.6607 48.1973 08.00 - 09.00 19.8610 4.5938 3.5346 4.8101 5.7729 2.7609 2.0671 2.4941 45.8944 09.00 - 10.00 19.9606 5.0675 3.7349 4.7166 5.6738 2.9400 2.1308 3.1547 47.3789 10.00 - 11.00 19.9857 5.3536 3.4399 4.6591 5.3386 2.8583 2.0935 3.4709 47.1995 11.00 - 12.00 19.9606 5.5691 3.0271 4.1165 4.8850 2.9738 2.0707 3.6569 46.2597 12.00 - 13.00 19.8115 4.5959 2.4362 3.4154 3.9304 2.5968 1.7630 3.4154 41.9647 13.00 - 14.00 19.9356 5.0091 3.1416 3.9719 4.9222 3.1192 2.1148 4.0308 46.2451 14.00 - 15.00 20.0612 6.2575 3.4002 3.9253 5.3758 3.6833 2.4401 4.6785 49.8219 15.00 - 16.00 20.2914 8.0030 4.2526 4.4480 6.2519 4.5595 2.8672 5.7409 56.4144 16.00 - 17.00 20.2141 6.9298 4.1889 3.8642 6.6188 4.8784 2.7784 5.7165 55.1890 17.00 - 18.00 20.1884 6.6307 3.7887 4.1814 6.7228 4.6851 2.7529 5.7852 54.7354 18.00 - 19.00 19.7378 4.4410 2.1802 2.4890 3.8156 3.0828 1.7285 3.9269 41.4017 19.00 - 20.00 19.5680 3.6346 1.5353 2.1067 3.0962 2.3023 1.4118 3.1503 36.8052 Rata-rata 47.5006 Sumber: data olahan
Hasil analisa waktu tempuh menunjukan bahwa alternatif 3 yaitu dengan penambahan lajur menunjukan  penurunan  waktu  tempuh  yang sangat  signifikan  dari  waktu  tempuh  rata-rata pada  jalur  A  bawah  yang  semula  65.65  menit menjadi  hanya  sekitar  34.31  menit  dengan penambahan  2  lajur  dan  32.96  menit dengan penambahan 3 lajur. Pada jalur B waktu tempuh pada  jam  padat  177.70  menit  menjadi  53.08 menit  dengan  penambahan  2  lajur  dan  47.50 menit dengan penambahan 3 lajur.

## SIMPULAN
Hasil  penelitian  kemacetan  jalan  tol JORR S dapat disimpulkan sebagai berikut :
1. Analisis penanganan alternatif 1 pada jalaur A  tidak  begitu  signifikan  mengurangi kepadatan  pada  jam  padat  terlihat  pada  jam 06.00  –  07.00  tingkat  pelayanan  tetap  di tingkat C, 07.00 – 12.00 LOS hanya naik satu tingkat dari E manjadi D, jam 12.00 – 13.00 dari  tingkat  E  menjadi  C  pada  jam  13.00  – 14.00  dan  19.00  –  20.00  masih  tetap  pada LOS yang sama yaitu tingkat E, jam 15.00 – 19.00 masih tetap pada LOS yang sama yaitu tingkat  F.  Pada  jalaur  B  juga  tidak  begitu signifikan  mengurangi  kepadatan  pada  jam padat terlihat pada jam 06.00 – 07.00 tingkat pelayanan  naik  1  tingkat  dari  tingkat  D menjadi tingkat C, jam 07.00 – 08.00 dan jam 14.00  –  19.00  masih  tetap  pada  LOS  yang sama yaitu tingkat F, jam 09.00 – 14.00 LOS hanya naik satu tingkat dari F manjadi E, jam 19.00  –  20.00  tingkat  pelayanan  naik  1 tingkat dari tingkat E menjadi tingkat D.
2. Analisis alternatif 2 yaitu dengan pemberlakuan ganjil genap pada ruas jalan tol
JORR  S  di  jam  06.00  –  21.00  dapat mengurangi kemacetan yang sangat signifikan dengan ditunjukan naiknya tingkat pelayanan pada jalur A di jam 06.00 – 07.00 dari tingkat C manjadi B, jam 07.00 - 14.00 dari tingkat E menjadi C, jam 14.00 – 19.00 dari  tingkat  F  menjadi  tingkat  C  kecuali  di jam  17.00  –  18.00  menjadi  tingkat  D,  jam 19.00 – 20.00 dari tingkat E menjadi C. Pada jalur  B  di  jam  06.00  –  07.00  dari  tingkat  E menjadi C, jam 07.00  - 18.00 dari tingkat F menjadi C, 18.00 – 20.00 dari E menjadi C. Selain itu waktu tempuh juga turun dari 65.65 menit menjadi 26.81 menit pada jalur A dan 173.70 menit menjadi 35.5 menit pada jalur B.
3. Analisis alternatif 3 yaitu dengan penambahan  2  atau  3  lajur  pada  masing- masing  jalur  ruas  jalan  tol  JORR  S  dapat mengurangi  kemacetan  yang  terjadi  pada ruas  jalan  tersebut  di  jam  06.00  –  21.00. dengan  penambahan  2  atau  3  lajur  pada masing-masing  jalur  dapat  mengurangi kemacetan  yang  sangat  signifikan  yang ditunjukan dengan naiknya tingkat pelayanan. Dengan penambahan 2 lajur pada masing-masing  jalur  pada  jalur  A  di  jam 06.00 – 07.00 dari tingkat C manjadi B, jam 07.00 - 14.00 dari tingkat E menjadi C, jam 14.00 – 19.00 dari tingkat F menjadi tingkat C  kecuali  di  jam  16.00  –  18.00  menjadi tingkat  D,  jam  19.00  –  20.00  dari tingkat  E menjadi C. Pada jalur B di jam 06.00 – 07.00 dari tingkat E menjadi C, jam 07.00 - 15.00 dari tingkat F menjadi C, jam 15.00 – 19.00 dari F menjadi D, jam 19.00  – 20.00 dari E menjadi  C.  Selain  itu  waktu  tempuh  juga
turun  dari  65.65  menit menjadi  34.31 menit pada jalur A dan 173.70 menit menjadi 53.08 menit  pada  jalur  B.  Dengan  penambahan  3 lajur pada masing-masing jalur pada jalur A di jam 06.00 – 07.00 dari tingkat C manjadi B, jam 07.00 - 14.00 dari tingkat E menjadi C kecuali di jam 12.00 – 13.00 menjadi B, jam 14.00 – 19.00 dari tingkat F menjadi tingkat C, jam 19.00 – 20.00 dari tingkat E menjadi C.  Pada  jalur  B  di  jam  06.00  –  07.00  dari tingkat E menjadi B, jam 07.00 - 19.00 dari tingkat F menjadi C, jam 18.00 – 20.00 dari E  menjadi  C.  Selain  itu  waktu  tempuh  juga turun  dari  65.65  menit menjadi  32.96 menit pada jalur A dan 173.70 menit menjadi 47.5 menit pada jalur B.

## DAFTAR PUSTAKA
Budi  Utomo,  Heri,  1998,  Analisis  Gelombang Kejut  Pada  Jalan  Bebas  Hambatan  dan Persimpangan Berlampu Lalu Lintas Bella,  Marlien  Helti  Lidya  Astri,  2016,  Analisa Gelombang  Kejut  pada  Persimpangan Bersinyal (Studi Kasus: Jl. 17 Agustus – Jl. Babe Palar. Jurnal Sipil Statik , 4(9). Morlok  EK,  1991, Pengantar  Teknik  dan Perencanaan  Transportasi ,  Erlangga, Jakarta.
Margareth,  M.  2015.  Studi  Kemacetan  Lalu Lintas  Di  Pusat  Kota  Ratahan. Skripsi,
Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota Universitas Sam Ratulangi Manado.
Oglesby,  Clarkson  Hicks.,  1999. Teknik  Jalan Raya , Jilid I. Gramedia. Jakarta.
Peraturan  Pemerintah  (PP)  Nomor  15  Tahun 2005 tentang Jalan Tol Peraturan  Gubernur  Nomor  88  Tahun  2019 tentang Perubahan Atas Peraturan Nomor 155  Tahun  2018  tentang  Pembatasan
Lalu Lintas dengan Sistem Ganjil Genap Syamsuddin.  2004.  Kajian  Kinerja  Jalan  Arteri Primer  di  Simpul  Jalan  Tol  Jatingaleh Kota Semarang. Tesis . UGM. Yogyakarta. Sitanggang, Rohana, 2018, Faktor-Faktor
Penyebab Kemacetan di Dki Jakarta. Tamin,  Ofyar  Z.,  2003. Perencanaan  dan Pemodelan  Transportasi ,  Penerbit  ITB, Bandung.