## PERENCANAAN STRUKTUR DERMAGA PELABUHAN TANJUNG GUDANG BELINYU KABUPATEN BANGKA

## Dessy Yanti
Email : nengdessyyanti@gmail.com
Indra Gunawan Email : gunawanindra15@yahoo.co.id
Endang Setyawati Hisyam Email : hisyam.endang@gmail.com
Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Bangka Belitung Kampus Terpadu UBB Balunijuk, Merawang, Kab. Bangka

## ABSTRAK
Pelabuhan Tanjung Gudang terletak di Teluk Kelabat, Kecamatan Belinyu, sisi utara Pulau Bangka.  Pelabuhan  Tanjung  Gudang  merupakan  salah  satu  prasarana  selain  Pelabuhan Pangkalbalam yang menjadi persinggahan kapal-kapal besar di Pulau Bangka. Pelabuhan Tanjung Gudang memiliki prasarana berupa dermaga sepanjang 102 m dengan lebar 20 m pada  sisi  kiri  serta  trestle  sepanjang  100  m  yang  menjorok  ke  laut.  Sedangkan  data karakteristik kapal terbesar yang pernah memasuki perairan merupakan kapal penumpang GT  6022  dan  kapal  barang    lokal/  asing  GT  5138  yang  membawa  barang  curah  aspal, minyak,  dan  pasir  kaolin . Pelabuhan  Tanjung  Gudang  Belinyu  direncanakan  mampu melayani  kapal  penumpang/  barang  curah  dan  padat  30.000  DWT.  Dalam  analisis perencanaannya digunakan data pasang surut, angin, bathimetri, kapal, dan tanah (N-SPT). Selain itu, sistem struktur dianalisis dengan program SAP2000 dengan model 3D. Dermaga Pelabuhan Tanjung Gudang dibangun dengan panjang 214 m dan lebar 20 m dengan jenis dermaga  jetty  yang  menjorok  ke  laut  dan  dibangun  menggunakan  alternatif  jenis  struktur deck on pile. Digunakan dimensi pelat dengan h = 300 mm, balok utama 450 mm x 700 mm, balok listplank 400 mm  x 2000  mm, pile cap tiang tunggal 1200 mm x 1200 mm, pile cap tiang kelompok 1200 mm x 2100 mm, serta  diameter tiang pancang 600 mm dengan tebal 100 mm. Pada struktur  sandar  yang dipakai adalah  SVF 1000H dan struktur  tambat  yang dipakai  adalah  Tee  Head  Bollard    kapasitas  80  ton.  Struktur  dermaga  dipancang  pada kedalaman  23,22  m  dari  elevasi  dasar  permukaan  air  dengan  perbandingan  kemiringan 1H:6,4V pada tiang kelompok.
Kata kunci : Tanjung Gudang, dermaga, kapal, struktur.

## PENDAHULUAN
Pelabuhan  Tanjung  Gudang  terletak  di Teluk  Kelabat,  Kecamatan  Belinyu,  sisi utara  Pulau  Bangka.  Pelabuhan  Tanjung Gudang  merupakan  salah  satu  prasarana selain Pelabuhan Pangkalbalam yang menjadi  persinggahan  kapal-kapal  besar  di Pulau Bangka.
Dalam mendukung prasarananya,  pelabuhan  ini  dilengkapi dengan  dermaga,  yang  merupakan  suatu bangunan  pelabuhan  untuk  merapat  dan menambatkan kapal yang melakukan bongkar  muat  barang  dan  menaik-turunkan penumpang (Bambang, 2010).
Pelabuhan  Tanjung  Gudang  dinaungi  oleh PT.  Pelabuhan  Indonesia  (Pelindo)  II Persero.  Hal  ini  berarti  Pelabuhan  Tanjung Gudang menjadi pelabuhan laut yang bebas dimasuki  oleh  kapal-kapal  berbendera asing.  Pelabuhan  ini  biasanya  merupakan pelabuhan  utama  di  suatu  daerah  yang dilabuhi kapal-kapal yang membawa barang untuk ekspor/ impor secara langsung ke dan dari luar negeri (Bambang, 2010). Saat  ini  Pelabuhan  Tanjung  Gudang  telah memiliki prasarana berupa dermaga sepanjang  102  m  dengan  lebar  20  m  pada sisi  kiri serta trestle sepanjang 100 m  yang menjorok  ke  laut.  Data  karakteristik  kapal terbesar yang pernah memasuki perairan ini adalah  kapal  penumpang  GT  6022  dan kapal  barang  lokal/  asing  terbesar  dengan kapasitas  GT  5138  sambil  membawa barang  curah  aspal,  minyak,  dan  pasir kaolin .
Berdasarkan  potensi  Tanjung  Gudang diberbagai  sektor  dan  pergerakan  arus pergerakan yang tinggi, dalam
pengembangan selanjutnya, Pelabuhan
Tanjung  Gudang  Belinyu  direncanakan
mampu melayani kapal penumpang/ barang curah dan padat 30.000 DWT. Perencanaan dermaga ini bertujuan untuk melayani kapal penumpang dan barang guna memaksimalkan distribusi barang komoditas  di  daerah  Belinyu  dan  sekitar
Bangka.

## TINJAUAN PUSTAKA
Nadira  dan  Kamaludin,  (2016) dalam judul  “Evaluasi  Struktur  Atas  Dermaga 1.000  DWT  terhadap  Berbagai  Zona
Gempa  Berdasarkan  Pedoman  Tata  Cara Perencanaan Pelabuhan Tahun 2015” menganalisis dermaga kapasitas 1000 DWT untuk  jenis  kapal  penumpang  maupun
cargo .
Rizqi Maulana Wijaya, dkk (2014) dalam judul  “Perencanaan  Dermaga  Pelabuhan Tanjung  Bonang  Rembang”  merencanakan dermaga Pelabuhan Tanjung Bonang Rembang  yang  terletak  di  pantai  Desa Sendangmulyo, Kecamatan Sluke, Kabupaten Rembang, Provinsi Jawa Tengah. Habiby, dkk (2014) dalam judul “Perencanaan Detail Pembangunan Dermaga Pelabuhan Petikemas Tanjungwangi  Kabupaten  Bayuwangi” merencanakan  Pelabuhan  Tanjungwangi yang berada di wilayah timur Provinsi Jawa Timur menjadi pelabuhan Utama.
Enggar  Rindu  Primandani (2008), dalam judul  “Perancangan  Dermaga  dan Trestle Tipe Deck On Pile di Pelabuhan
Garongkong,  Propinsi  Sulawesi  Selatan” mengulas  struktur  dermaga  dan trestle tipe deck  on  pile yang  didesain  kuat  terhadap beban-beban  yang  bekerja  padanya  baik berat  sendiri  maupun  yang  berasa  dari
lingkungan  yang  meliputi  gelombang,  arus dan  gempa  serta  beban  akibat  aktivitas  di dermaga  meliputi  beban  tumbukan  kapal ( berthing ), mooring , dan beban kendaraan. Yualita  Kartikasari  (2008) ,  dalam  judul “Desain  Dermaga  dan Trestle Tipe Deck On  Pile di  Pulau  Kalukalukuang  Provinsi Sulawesi  Selatan”  mendesain  struktur dermaga  dan trestle tipe deck  on  pile yang menggunakan tiang pancang sebagai pondasi bagi lantai dermaga dan trestle .
Perencanaan  Struktur  Dermaga  Pelabuhan Tanjung  Gudang  Belinyu  menggunakan standar dan ketentuan sebagai berikut :
1. Standar perencanaan pelabuhan mengacu  pada Technic  Standard and Commentaries  for  Port  and  Harbour Facilities in Japan, Tokyo , OCDI 2009.
2.
Perencanaan  struktur  pelat  dan balok berdasarkan SNI-2847-2013. 3. Perhitungan  gempa  menggunakan SNI  03-1726-2002  Tata  Cara  Perencanaan Ketahanan Gempa untuk Bangungan Gedung. 4. Perencanaan fender berdasarkan Fender Aplication Design Manual
5. Daya  dukung  pondasi  mengacu pada Fondasi II, Hary Christady 2010.

## METODE PENELITIAN

## 1. Lokasi
Perencanaan dermaga terletak di Pelabuhan
Tanjung  Gudang  Cabang  Pelindo  II Pangkalbalam,Kecamatan
Belinyu,
Kabupaten  Bangka,  Provinsi  Kepulauan
Bangka Belitung. Seperti pada Gambar 1. Sumber : Pelindo II Pangkalbalam
Gambar 1. Lokasi perencanaan dermaga

## 2. Pengumpulan data
Data  pendukung  yang  digunakan  dalam Perencanaan  Struktur  Dermaga  Pelabuhan Tanjung Gudang Belinyu Kabupaten Bangka adalah sebagai berikut : 1) Data  pasang  surut  1  tahun  terakhir terhitung  pada  tahun  2016  dari  Pelabuhan
Indonesia (Pelindo) II Pangkalbalam.
2) Data angin 5 tahun terakhir terhitung  pada  tahun  2012-2016  dari BMKG Depati Amir Pangkalpinang. 3) Data bathimetri dan layout
Pelabuhan  Tanjung  Gudang  dari  Pelindo  II
Cabang Belinyu.
4) Data  jumlah  dan  jenis  kapal  yang berlabuh  di  Pelabuhan  Tanjung  Gudang dari Pelindo II Pangkalbalam.
OPEN STORAGE BATAS KOMPEK LOKASI PT. TIMAH GU DA NG DER MAG A KAYU PA RK IR TER M IN AL PEN UM PA NG TRESTAL D ER M A G A 10 00 50 0 00 0 15 00 BE A CU KA I SYA H BANDAR DERMAGA PT TIMAH DERMAGA Lokasi penelitian
5) Data  tanah  pengujian  daya  dukung tanah N-SPT dari Pelindo II
Pangkalbalam.

## 3. Diagram alir perencanaan
Sumber : Data diolah, 2017
Gambar 2. Diagram alir perencanaan
4. Alat Perhitungan perencanaan digunakan program sebagai berikut : 1) SAP2000  versi  19,  ( Structure  Analysis Program ) sebagai alat bantu menganalisis beban struktur dermaga.
2) AutoCAD sebagai alat bantu mendesain  detail  ukuran  dan  bentuk dermaga. 3) Microsoft  office 2010,  dalam  analasis data  dan  perhitungan  dibantu  dengan program microsoft  excel 2010  dan microsoft  word 2010  dalam  menulis laporan.
4) WRPLOT  view-freeware sebagai  alat
bantu dalam menganalisis windrose .

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Pada  pengembangan  pelabuhan  dengan umur  rencana  50  tahun  oleh  PT  Pelabuhan
Indonesia  (PELINDO)  II  Pangkal  Balam, Dermaga Tanjung Gudang Belinyu difungsikan  sebagai  tempat  bongkar  Muat
CPO  ( Crude  Palm  Oil )  yang  memuat barang  curah  cair  atau  sebagai  Dermaga Multipurpose yaitu  bisa  dipakai  untuk dermaga  barang  curah  kering  dan  juga untuk  dermaga  peti  kemas . Yang  mana direncanakan  tegak  lurus  terhadap  garis pantai,  dibangun  tegak  lurus  terhadap dermaga  eksisting  yang  telah  ada  sesuai gambar rencana.
Spesifikasi  kapal  yang  digunakan  dalam perencanaan :
Jenis kapal : Oil tanker
DWT ( Dead Weight Ton ) : 30.000 ton
Draft kapal ( full ) : 10,8   m Lebar kapal : 29,1   m LOA ( Length Over All ) : 179,1   m Depht / kedalaman kapal : 14,8   m
1. Prosedur Hindcasting (Peramalan)

## Angin
Berdasarkan  data  yang  diolah  (Kecepatan rata-rata  angin  dan  arah  angin  terbanyak pada  tahun  2012-2016)  diketahui  bahwa angin  dominan  bertiup  dari  arah  timur-
Analisis Data
Angin, Pasang Surut, dan Dimensi Kapal Mulai
No Pengumpulan Data Sekunder : 1. Data Pasang Surut dan Angin
2. Data Bathimetri 3. Data Kapal
4. Data Tanah (N-SPT) Perhitungan beban dermaga (vertikal : mati dan hidup), (horizontal : arus, gempa, tambat dan sandar)
Analisis Desain
(SAP2000)
No Yes Gambar Design Konstruksi (AutoCAD) Selesai Perencanaan pelat, balok, pile cap, fender dan bollard Yes
selatan  dengan  kecepatan  7-11  knot. Kecepatan  tersebut  dihitung  berdasarkan kecepatan  rata-rata  angin  dan  arah  angin dominan  tiap  bulan  selama  5  tahun  oleh stasiun  BMKG  yang  berada  di  wilayah Pangkalpinang.

## Sumber : Data diolah WRPLOT
Gambar 3. windrose (mawar angin)

## Pasang surut
Acuan elevasi dermaga mengikuti eksisting dermaga  sebelumnya,  yaitu  +3,0  m  LWS dengan  kedalaman  rencana  -13,0  m  LWS. Dengan  acuan  surut  terendah  pada  -1,2  m LWS  dan  pasang  tertinggi  pada  +2,15  m LWS.
2. Dimensi Dermaga

## Panjang dermaga
Panjang  dermaga  dihitung  berdasarkan panjang kapal terbesar yang ditambat dalam arah  memanjang  sehingga  dibutuhkan reduksi  10% Loa jarak  antar  kapal  dan dermaga eksisting.
(1)
maka,
Maka dibutuhkan panjang dermaga sepanjang  214  m  dengan  asumsi  banyak tambatan kapal ( n ) = 1.

## Lebar dermaga
Kebutuhan lebar dermaga terdiri dari apron dan jalur kendaraan. Menurut Bambang T., 2010, apron minimum  dapat  diambil  3  m. Sedangkan  dalam  Peraturan  Tata  Cara Perencanaan  Geometrik  Jalan  Antar  Kota (TPGJAK),  radius  putar  untuk  kendaraan besar  adalah  minimum  7,4  m  dan maksimum 14 m.
Sumber : Data diolah, 2017
Gambar 4. Detail lebar dermaga

## 3. Perencanaan fender
Besar energi dihitung dengan menggunakan persamaan sebagai berikut:
c s m e s f C C C C V M E . . . . 2 . 2  (2)
Energi berthing kapal 30.000 DWT dengan kecepatan sebesar 0,10 m/s adalah 24,941 ton-m. Dimensi yang digunakan dan reaksi fender akibat beban berthing yang bekerja dihubungkan dengan Tabel 1 berikut :
oa oa p xL x n nL L % 10 ) 1 (    Apron Apron Radius kendaraan m L x x L p p 92 , 214 1 , 179 % 10 ) 1 1 ( 1 , 179 . 1
   
Tabel 1. SVF performance Compound Grade V1 V2 Size R.F (ton)  E.A (ton-m)  R.F (ton)  E.A (ton-m) SVF 150 H 12,8 0,84 8,44 0,422 SVF 200 H 17,10 1,14 11,30 0,75 SVF 250 H 21,40 1,78 14,10 1,78 SVF 300 H 25,70 2,57 16,90 1,60 SVF 400 H 34,20 4,56 22,50 3,00 SVF 500 H 40,00 7,13 25,50 4,74 SVF 600 H 51,30 10,30 33,80 4,75 SVF 800 H 67,40 18,20 45,00 12,00 SVF 1000 H 85,50 28,50 56,30 18,80

## Sumber : PT. Pelindo II
Berdasarkan  hitungan  gaya berthing yang bekerja,  24,941  terletak  diantara  18,80  dan 28,50  maka  diambil  jenis  V- Fender 1000 H,  EA  =  28,50  ton-m  (per  meter  panjang) dan  akan  menghasilkan  gaya  reaksi  RF  = 85,50 ton (per meter panjang). Maka untuk reaction  fender sebagai  gaya  dalam berthing yang  bekerja  diambil  sebesar 85,50  ton.  OCDI  (2009)  menjelaskan bahwa  kedalaman  air  8-10  m  diperlukan jarak fender sebesar  10-15  m.  Maka digunakan jarak fender 12 m.
Sumber : fender-indonesia.com
Gambar 5. Fender SVF1000H

## 4. Perencanaan Bollard
OCDI  (2009),  memberikan  penggunaan bollard sesuai  dengan  bobot  kapal.  Pada perencanaan  digunakan  GT oil tankers 0,553DWT.  Maka  didapatkan  16590  ton dengan gaya tarik pada bollard diambil 700
kN  atau  70  ton.  Jarak  maksimum bollard yang  dibolehkan  adalah  25  m  dengan jumlah  minimum  tambatan  sebanyak  6 bollard .  Dermaga  Pelabuhan  Tanjung Gudang  akan  diletakkan bollard dengan jarak 24 m sepanjang 214 m dengan jumlah tambatan sebanyak 9 bollard .
Sesuai  OCDI  untuk  kasus  sebuah bollard dapat  diasumsikan  bahwa  gaya  tarik  sama ke semua arah.
Sumber : Gleen Flange Limited
Gambar 6. Bollard tipe Tee Head

## 5. Perencanaan Pelat Dermaga
Perencanaan  pelat  lantai  dianalisis  sebagai pelat  dua  arah  karena  perbandingan  antara sisi panjang (Ly) terhadap sisi pendek (Lx) kurang  dari  sama  dengan  dua.  Perhitungan momen didasarkan pada kombinasi momen akibat beban mati dan momen akibat beban
hidup.  Perhitungan  momen  dilakukan dengan cara metode koefisien momen : Berdasarkan tabel  untuk penentuan momen pelat (PBI-1971) maka didapatkan xlx = 25, xly  =  21,  xtx  =  59,  xty  =  54.  Selanjutnya dihitung momen sebagai berikut : Mlx  =  +0,001  .  WU  .  lx2  .  xlx  =  0,001  . 48,64 . 42 . 25 = 19,456 kNm
Mly  =  +0,001  .  WU  .  lx2  .  xly  =  0,001  . 48,64 . 42 . 21 = 16,343 kNm
Mtx  =  -0,001  .  WU  .  lx2  .  xtx  =  0,001  . 48,64 . 42 . 59 = 45,916 kNm
Mly  =  -0,001  .  WU  .  lx2  .  xty  =  0,001  .
48,64 . 42 . 54 = 42,025 kNm Tabel 2. Rekapitulasi perhitungan kebutuhan tulangan pelat lantai Simbol Satuan Lapangan-x  Tumpuan-x  Lapangan-y  Tumpuan-y M u kNm 19,456 45,916 16,343 42,025 M n kNm 21,618 51,018 18,159 46,694 D mm 242 242 226 226 K MPa 0,369 0,871 0,356 0,914 H mm 300 300 300 300 ρ min 0,0035 0,0035 0,0035 0,0035 ρ max 0,0200 0,0200 0,0200 0,0200 ρ 0,0042 0,0042 0,0045 0,0045 A s mm 2 1005,714 1006 1005,714 1005,714 S mm 200 200 200 200 Tulangan Ø16-200 Ø16-200 Ø16-200 Ø16-200 ɛt 0,035 0,035 0,033 0,033 ɛy 0,002 0,002 0,002 0,002 Penampang terkendali Tarik Tarik Tarik Tarik Sumber : Data diolah, 2017 6. Analisis Struktur Portal Analisis struktur portal dermaga dipengaruhi  oleh  beban  vertikal  dan  beban horizontal  dan  dianalisis  menggunakan software SAP2000. Struktur portal dermaga yang  direncanakan  terdiri  dari  54  portal arah  X-Z  dan  5  portal  arah  Y-Z.  Beban vertikal  terdiri  dari  beban  mati  (berat sendiri  pelat  dermaga)  dan  beban  hidup
(sebaran beban merata dari roda kendaraan).  Sedangkan  beban  horizontal terdiri  dari  beban  gempa,  gelombang,  arus, energi  berthing  dari  fender,  dan  mooring dari  bollard.  Beban-beban  yang  bekerja dimasukan dengan kombinasi beban keseluruhan.  Besar  beban-beban  yang bekerja  pada  dermaga  disimpulkan  pada Tabel 3.
Tabel 3. Beban-beban yang bekerja pada portal dermaga No. Arah Beban Tipe Beban Nilai Satuan 1 Vertikal Berat sendiri pelat 48,64 kN/m 2 2 Berat sendiri Bollard 50,7 kN/m 2 3 Horizontal Arus ( Drag ) 10,9 kN 4 Horizontal Gempa arah x 74,7 kN Gempa arah y 791,73 kN 5 Horizontal Berthing ( fender ) 855 kN 6 Mooring ( Bollard ) 700 kN Sumber : Data diolah, 2017 Kombinasi  pembebanan  bertujuan  untuk mengetahui beban maksimum yang ditanggung  oleh  struktur  bawah  atau  tiang pancang, agar tiang pancang dapat memberi daya  dukung  untuk  beban  terfaktor  diatas. Kombinasi  pembebanan  dijabarkan sebagai berikut :
1) 1,4DL
2) 1,4 DL + 1,4 CR
3) 1,2 DL + 1,6 LL
4) 1,2 DL + 1 LL + 1 EQX + 0,3EQY
5) 1,2 DL + 1 LL – 1 EQX + 0,3 EQY
6) 1,2 DL + 1 LL + 1 EQX – 0,3 EQY
7) 1,2 DL + 1 LL + 0,3 EQX + 1 EQY
8) 1,2 DL + 1 LL – 0,3 EQX + 1 EQY
9) 1,2 DL + 1 LL + 0,3 EQX – 1 EQY
10) 1,2 DL + 1,6 LL + 1,2 CR + 1,2 BRT + 1,2 MRNG dengan : DL = beban mati LL = beban hidup CR = beban arus MRNG  = beban mooring dari bollard EQX = beban gempa tegak lurus alinyemen dermaga EQY =  beban  gempa  sejajar  alinyemen dermaga BRT = beban fender ( berthing )

## Sumber : Data diolah, 2017
Gambar 7. Tiga dimensi portal dermaga

## 7. Perencanaan Balok
Terdapat  dua  tipe  balok  pada  struktur dermaga,  masing-masing  tipe  disimbolkan dengan  Balok  1  (B-1)  dan  Balok  2  (B-2). Balok  1  difungsikan  sebagai  balok  utama dermaga  dan  Balok  2  difungsikan  dalam menahan beban akibat berthing kapal.
Pada perhitungan digunakan momen terbesar pada tumpuan (M u = 284,833 kNm yang teletak pada batang 63) dengan asumsi momen di lapangan sama dengan momen di tumpuan. Demikian pula dengan gaya geser yang  digunakan  adalah  gaya  geser  terbesar di  tumpuan  (V u =  254,827  kN)  dengan asumsi gaya geser di lapangan sama dengan gaya geser di tumpuan.
Tabel 4. Perhitungan kebutuhan tulangan balok dermaga Simbol Satuan B-1 B-2 M u kNm 284,83 3 1713,07 M n kNm 316,48 1 1903,41 1 d mm 69,5 104 K MPa 1,769 1,3237 bb mm 450 400 hb mm 700 2000 ρ min 0,0035 0,0035 ρ max 0,0200 0,0200 ρ 0,0103 0,0036 A s mm 2 1418,2 1 2662,00 m /baris 6 4 n 5 5 7
Simbol Satuan B-1 B-2 Tulangan utama 19 22 Tulangan begel 10 13

## Sumber : Data diolah, 2017
Dihitung  anjang  angkur  untuk  menahan balok  terhadap  tarik  dan  geser  dihitung berdasarkan  asumsi  bahwa  tulangan  adalah baut  mutu  A-325  dengan  diameter  25  mm. Perhitungan  dilakukan  dengan  pendekatan sambungan baut pada Perencanaan Struktur Baja dengan Metode LRFD.
Kontrol panjang angkur :
mm d f L y 44 , 456 25 . 30 . 4 400 .
30 . 4 min   
Gunakan panjang angkur L = 500 mm Jadi, digunakan angkur 10Ø25.
(a)
(b) (c)
Sumber : Data diolah, 2017
Gambar 8. Penulangan balok (a) tumpuan, (b) lapangan, (c) balok listplank

## 8. Perencanaan Pilecap
Dalam  desain  dermaga,  terdapat  dua  tipe penutup  tiang  (pile  cap).  Tipe  1  adalah penutup  tiang  tunggal  dan  tipe  2  adalah penutup  tiang kelompok  yang terdiri  dari 2 tiang pancang miring. Tiang miring tersebut digunakan  untuk  menahan  beban  lateral pada  struktur  dermaga.  Hasil  output
SAP2000 yang digunakan pada perencanaan pile cap adalah reaksi maksimum pada portal dermaga. Tabel 5. Rekapitulasi penulangan pile cap
Simbol Satuan  Dipakai M u kNm 1357,649 M n kNm 1508,499 ds mm 92,500 d mm 1108 K Mpa 1,230 h mm 1200 ρ min 0,0035 ρ max 0,0200 ρ 0,0037
Simbol Satuan  Dipakai A s mm2 4092,262 s mm 120 Tulangan Ø25-120 Sumber : Data diolah, 2017 Sumber : Data diolah, 2017
Gambar 9. Penulangan pile cap tunggal dan kelompok

## 9. Daya Dukung Fondasi
Kapasitas  ultimit  tiang  dapat  dihitung secara  empiris  dari  nilai  N  hasil  Uji  SPT, Mayerhoff  (1956)  dalam  menganjurkan persamaan  daya  dukung  untuk  tiang pancang sebagai berikut :
Harga N-SPT pada elevasi dasar tiang (BH- 1 dan BH-2) :
Nb  =  60  (berdasarkan  kedalaman  tanah keras)
Tiang tegak
kN A N A N Q s p b u 176 , 1124 73 , 39 . 33 , 56 . 2 , 0 283 , 0 . 60 . 40 . 2 , 0 . . 40 1      kN A N A N Q s p b u 146 , 1108 77 , 43 . 49 . 2 , 0 283 , 0 . 60 . 40 . 2 , 0 . . 40 2     
98 , 1 29 , 952 281 , 1888    Q Q F g
F ≈ 2, tiang dikategorikan aman F > F = 1,5 (digunakan  untuk  tahanan  gesek  tiang). Selain  itu  pula,  F  =  2  sudah  memenuhi faktor  aman  yang  disarankan  oleh  Reese dan  O’Neil  (1989)  dalam  klasifikasi struktur permanen yang bernilai 2.

## Tiang miring
Kemiringan  tiang  yang  sering  dipakai  ; 1H:12V sampai 5H:12V (H=horizontal, V= vertikal).  Dalam  perencanaan  kemiringan tiang  digunakan  1:6,4.  Hary  Christady menjelaskan perhitungan gaya lateral ultimit (Hu) dengan menggunakan hitungan cara  konvensional.  Besarnya  Hu  yang bekerja  pada  tiang  panjang  adalah  sebagai berikut : Gaya  lateral  untuk fixed  headed  pile (tiang ujung jepit)
) ( . 2 Zf e M H u u   (3)
  m Z d D D Z 3 4 4 4 4 10 . 98 , 10 500 600 600 . 32 ) ( . 32         M u = 3 3 10 . 98 , 10 . 10 . 400 .   Z f y = 4392 kNm e = 13 m ( seabed ) Z f = 1.5 m ( virtual fixity point ) 793 , 605 ) 5 , 1 13 ( 4392 . 2    u H kN Gaya lateral ijin untuk tiang : 9 , 302 2 793 , 605   all H kN
862 , 403 5 , 1 793 , 605   all H kN H x = 15,82 kN < H all = 403,862 kN  OK
H y = 368,113 kN < H all = 403,862 kN  OK
Defleksi  lateral  ultimit  (y) fixed  headed pile (tiang ujung jepit)
I E Z e H y f . . 12 ) ( 3   157 , 0 7908000 7 , 1238881 10 . 295 , 3 10 . 0 , 2 . 12 ) 5 , 1 13 ( 862 , 403 3 8 3      izin y
m  16 cm
Defleksi  izin  pada  tiang  miring  akibat beban lateral berdasarkan hasil perhitungan gaya  lateral  adalah  16  cm.  Berdasarkan output  SAP2000,  defleksi  terbesar  pada tiang dermaga adalah 5 mm (joint 464). δh =  0,5  cm  <  δizin  =  16  cm  OK,  sangat aman terhadap defleksi. Dalam perencanaan ini  ditetapkan  54  portal  dengan  tiang miring.
Sumber : Data diolah, 2017 Gambar 10. Tiang pancang portal dermaga

## KESIMPULAN DAN SARAN
1. Kesimpulan Dari hasil perhitungan dan analisis Perencanaan  Struktur  Dermaga  Pelabuhan
Tanjung Gudang Belinyu Kabupaten Bangka, dapat disimpulkan antara lain :
1) Dermaga  Pelabuhan  Tanjung  Gudang dibangun  dengan  jenis  dermaga jetty yang  menjorok  ke  laut  dan  dibangun dengan alternatif jenis struktur deck on
pile .
2) Dermaga  dibangun  dengan  panjang 214  m  dan  lebar  20  m  berdasarkan pertimbangan  kapal  maksimal  yang bertambat  adalah  30.000  DWT  dengan dimensi  panjang  kapal  179,1  m.  Dari
hasil  pengecekan  terhadap  kapasitas lentur,  dan  kekuatan  geser  akibat beban-beban  yang  bekerja  di  lantai dermaga.  Digunakan  dimensi  pelat dengan  h  =  300  mm,  balok  utama  450 mm x 700 mm, balok listplank 400 mm x  2000  mm, pile  cap tiang  tunggal 1200  mm  x  1200  mm, pile  cap tiang kelompok  1200  mm  x  2100  mm,  serta diameter  tiang  pancang  600  mm. Berdasarkan  hasil  analisis  kekuatan tanah  bahwa  tiang  pancang  untuk struktur  dermaga  dipancang  pada kedalaman  23,22  m  dari  elevasi  dasar permukaan air dengan seabed terendah -18,0 m dari LWS.

## 2. Saran
Dalam  Perencanaan  Struktur  Dermaga Tanjung Gudang Belinyu Kabupaten Bangka  ini  terdapat  beberapa  saran,  antara lain : 1) Perhitungan beban gelombang sebaiknya dilakukan dengan pendekatan  karena  ketersediaan  data analisis yang belum mencukupi.
2) Data  yang  baik  akan  menghasilkan keluaran  yang  baik  pula,  oleh  karena itu  pada  proses  prosedur  peramalan angin  dan  pasang  surut  sebaiknya digunakan  data  yang  lebih  banyak dengan  jangka  waktu  yang  cukup panjang.
3) Analisis  tiang  miring  dapat  dilakukan dengan banyak kombinasi agar
didapatkan  kemiringan  tiang  terbaik dengan  gaya  tahanan  maksimum  dan defleksi minimum.

## DAFTAR PUSTAKA
Asroni,  Ali.  2010. Balok  dan  Pelat  Beton
Bertulang . Yogyakarta : Graha Ilmu.
Fender Application Design Manual , Trelleborg Marien Systems.
Fender  Design  Manual ,  Fender  Team  :
Rubber Style.
Hardiyatmo,  H.C.  2011. Analisis  dan Perancangan  Fondasi  II .  Yogyakarta
: Gadjah Mada University Press.
M.  J.  Tomlinson,  2004.  Pile  Design  and Construction  Pactice  fourth  edition. Taylor and Prancis e-library.
Nota  Desain  Pembangunan  Dermaga Pelabuhan Kawasan Belinyu Pangkalbalam , 2016, Direktorat Teknik,  Subdit  Perencanaan,  PT Pelabuhan Indonesia II (Persero). Peraturan  Beton  Bertulang  Indonesia. 1971. Direktorat Penyelidikan Masalah Bangunan, Direktorat Jenderal  Cipta  Karya,  Departemen Pekerjaan Umum dan Tenaga Listrik.
Primandani,  E.  R.  2008. Perancangan Dermaga  dan  Trestle  Tipe  Deck  On Pile  di  Pelabuhan  Garongkong,
Propinsi  Sulawesi  Selatan .  Skripsi, Program  Studi  Teknik  Kelautan Fakultas Teknik Sipil dan Lingkungan ITB, Bandung. Setiawan, Agus. 2016. Perancangan Struktur Beton Bertulang Berdasarkan  SNI  2847:2013 .  Jakarta
: Penerbit Erlangga.
Setiawan, Agus. 2008. Perencanaan Struktur  Baja  dengan  Metode  LRFD (Berdasarkan  SNI  03-1729-2002) . Jakarta : Penerbit Erlangga. SNI-1726-2002. Standar Perencanaan Ketahanan  Gempa  untuk  Struktur Bangunan Gedung . Departemen Permukiman  dan  Prasarana  Wilayah,
Badung.
SNI 2847:2013. Persyaratan Beton Struktural  untuk  Bangunan  Gedung . Badan Standardisasi Nasional.
Siswanto,  M.  Fauzie.  1999. Bahan  Mata Kuliah  Struktur  Baja  III .  Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Gadjah Mada.
Technical  Standards  and  Commentaries For  Port  and  Harbour  Facilities  in Japan. 2009. The  Overseas  Costal Area Development Institute of Japan .
Triatmodjo, B. 2010. Perencanaan Pelabuhan . Yogyakarta : Beta Offset.
Triatmodjo, B. 2010. Teknik Pantai . Yogyakarta : Beta Offset.
Wijaya,  R.  M,  dkk.  2014. Perencanaan Dermaga Pelabuhan Tanjung Bonang Rembang .  Jurnal  Karya  Teknik  Sipil Volume 3, Nomor 4, 1193-1206.
Zainul,  H.  2014. Perencanaan  Detail Pembangunan  Dermaga  Pelabuhan
Petikemas  Tanjungwangi  Kabupaten Banyuwangi .  Jurnal  Teknik  POMITS Volume 1, Nomor 1, 1-6.