## DESAIN ALTERNATIF PERENCANAAN GEOMETRIK DAN PERKERASAN JALAN PADA RUAS JALAN PUNCAK - CIPANAS KM BANDUNG 85-87 KAB.CIANJUR PROVINSI  JAWA BARAT
Oleh : Yudi Sekaryadi Dani Wardani Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Suryakancana

## ABSTRAK
Permasalahan  lalu  lintas  dibeberapa  kota  di  Indonesia  pada  beberapa  dasawarsa  terakhir  ini  sudah  mencapai tahap  yang  sangat  serius.  Hal  ini  akibat  dari  meningkatnya  volume  lalulintas  yang  cukup  pesat  akibat  laju aktifitas manusia. Oleh karena itu dituntut adanya prasarana transportasi jalan yang layak yang dapat menjamin keselamatan  dan  kenyamanan  bagi  pemakainya.Dengan  demikian  banyak  permasalahan  yang  terjadi  di  ruas jalan  Cipanas-Puncak  ini,  bukan  hanya  rusaknya  jalan  akibat  meningkatnya  kendaraan-kendaraan  berat  yang melintas  akan  tetapi  sering  terjadinya  kecelakaan  yang  terjadi  akibat  bentuk  jalan  yang  menurun  dari  arah Puncak serta menanjak dari arah Cipanas membuat pengguna jalan semakin khawatir dengan kondisi jalan yang terjadi saat ini.
Pada tugas akhir mendesain alteratif perencaaan geometrik dan perkerasan jalan pada ruas jalan Puncak-Cianjur Km.85s/d  Km.  87,  maka  didapat  lalu  lintas  harian  rata-rata  dari  arah  Puncak-  Cianjur  11680  kend/hari sedangakan  untuk  Cianjur-Puncak  10728  kend/hari.  Dengan  kecepatan  rencana  60  km/jam,  direncanakan  3 tikungan ( 2 tikungan  Spiral-Circle-Spiral dan 1 tikungan Full Circle). Dan untuk lapisan perkerasan jalan baru di  gunakan Laston (MS  744kg)  dengan  ketebalan  10cm,  pondasi  batu  pecah  kelas  A  dengan  ketebelan  25cm, pondasi bawah sirtu kelas A dengan ketebalan 40cm dan CBR tanah dasar dengan DDT 2,75. Perkerasan jalan baru sepanjang 1.100m.
Kata kunci :, geometrik, tikungan, perkerasan

## A. PENDAHULUAN
Dalam  mendukung  perkembangan  Permasalahan lalu  lintas  dibeberapa  kota  di  Indonesia  pada beberapa  dasawarsa  terakhir  ini  sudah  mencapai tahap  yang  sangat  serius.  Hal  ini  akibat  dari meningkatnya  volume  lalulintas  yang  cukup  pesat akibat  laju  aktifitas  manusia.  Oleh  karena  itu dituntut  adanya  prasarana  transportasi  jalan  yang layak  yang  dapat  menjamin  keselamatan  dan kenyamanan bagi pemakainya.
Khususnya  di  kab  Cianjur  ini  banyak  sekali prasarana  jalan  yang  rusak  dan  butuh  perencanaan ulang prasarana jalan. Salah satu contoh yang akan dijadikan  bahan  tulisan  oleh  penulis  yaitu  jalan yang  menghubungkan  daerah  ruas  jalan    raya Cipanas-Puncak  KM  Bandung  85-87  Kab  Cianjur Provinsi Jawa Barat.
Jalan  raya  Cipanas-Puncak  termasuk  pada  jalan arteri  jalan  yang  melayani  angkutan  utama  dengan ciri-ciri  perjalanan  jarak  jauh,  kecepatan  rata-rata tinggi,  dan  jumlah  jalan  masuk  dibatasi  secara efisien. Pada ruas jalan  ini. keadaan geografis serta medan ruas jalan tersebut yang menanjak dari arah Cipanas  dan  menurun  curam  dari  arah  Puncak menambah lagi malasah kenyamanan bagi
pengguna jalan tersebut. Ditambah sering terjadinya kecelakaan akibat rem blong dikarenakan  kendaraan-kendaraan  besar  yang memuat  beban  berlebih  tidak  bisa  mengendalikan kendaraannya. Dengan demikian banyak permasalahan  yang  terjadi  di  ruas  jalan  Cipanas- Puncak  ini,  bukan  hanya  rusaknya  jalan  akibat meningkatnya  kendaraan-kendaraan  berat  yang melintas  akan  tetapi  sering  terjadinya  kecelakaan yang terjadi akibat bentuk jalan yang menurun dari arah  Puncak  serta  menanjak  dari  arah  Cipanas membuat pengguna jalan semakin khawatir dengan kondisi jalan yang terjadi saat ini.

## B. METODOLOGI PENELITIAN
Dalam  penelitian  terdapat  beberapa  sumber  data yaitu  diantaranya  adalah  data  primer  dan  data sekunder. Data primer yaitu data yang didapat dari hasil  survey  lapangan,  yaitu  survey  volume kendaraan untuk memperoleh data lalu lintas harian rata-rata  (LHR)  dan  foto  visual  tebing,  lembah, turunan,  tanjakan  dan  tikungan  pada  ruas  jalan Cipanas-Puncak.  Data  LHR  di  gunakan  dalam merencanakan tebal jalan. Data sekunder
merupakan  data  yang  diperoleh  dari  instansi  yang terkait,  diantaranya:  Peta  kontur  jalan  Cipanas- Puncak  KM  BDG  85-87  BAKOSURTANAL ( Badan Koordinator Survey dan Pemetaan Nasional ).  Data  CBR,  ata  CBR  tanah  untuk  ruas jalan  Cipanas-Puncak  didapat  dari  Dinas  Bina Marga Provinsi Cianjur.
Metode  Analisa,  untuk  perencanaan  geometrik mengacu ke Tata cara perencanaan geometrik jalan antar  kota  yang  di  terbitkan  oleh  Departemen Pekerjaan  Umum  Direktorat  Jendral  Bina  Marga, Sep 1997. Dan untuk analisa tebal perkerasan yang akan  digunakan  dalam  penelitian  ini  dengan menggunakan metode analisa komponen.

## C. ANALISIS DATA
1. Perencanaan Geometrik Jalan
a) Penentapan Trase Jalan Baru
Peta  topografi  skala  1:25.000  dibuat  trase  jalan rencana,  trase  digambar  dengan  memperhatikan kontur tanah yang ada.
Gambar 4.1 Gambar Trase Lama Peta Topografi skala 1:25.000 Sumber: penulis Keterangan : Panjang jarak Trase baru 1100 m Data Perencanaan
a. Klasifikasi Jalan = pegunungan
b. Fungsi Jalan  =  Arteri  Kelas  III  A  (MST)  10 ton)
c. Tipe Jalan   = 1 Jalur 2 Lajur 1 Arah (2/1 TB)
d. Kecepatan Rencana (Vr) = 60 Km/jam
e. Lebar perkerasan (w)  = 2 x 3,5 m
f. Bahu jalan = 2 m
g. Jari-jari minimum
=  159  (untuk  Vr  60
Km/jam)
h. e max = 8 %
i. e min
= 2%
j. ΔP1
= 53 ⁰ k. ΔP2 =71 ⁰ l. ΔP2 = 47
⁰ f  maks  →  koefisien  gesek  maksimun  untuk perkerasan aspal.
Untuk  VR  <  80  Km/jam  →  fmax  =  (-0,00065  x VR) + 0,192 Untuk  VR  >  80  Km/jam  →  fmax  =  (-0,000125  x VR) + 0,24 ƒ maks = ( - 0,00065 x 60 ) + 0,024 = 0,153
Direncanakan  geometric  untuk  daerah  pegunungan :
Tabel 4.1 hasil perhitungan tikungan P1, P2, dan
P3 Tikungan ΔP1 e tdj Rr  Ls Xs Ys Lc p k Ts Es (%) (meter)
P1 53° 6,88 179  50  59,83  3,35  105,48  0,84  29,95  117,96  21,48 ( S-C-S ) Tikungan ΔP1 e tdj Rr  Ls Xs Ys Lc p k Ts Es (%) (meter)
P3 47° 7,3 159  50  59,78  3,77  70,34  0,95  30,15  99,32  14,38 ( S-C-S ) Tikungan ΔP1 e tdj Rr  Ls Xs Ys Lc p k Ts Es (%)
(meter) P2 71° 3,17 500  50 - - 619,28 - - 356,6  254.4 ( F-C ) Syarat L total < 2 Ts Tikungan P1 P2 P3 L total 205,48 619,28 170,34 2 Ts 235,92 713,3 198,64 Keterangan memenuhi  memenuhi  memenuhi syarat syarat syarat
Sumber : Pengolahan Data
Tabel 4.2 Pelebaran jalan tikungan P1, P2, dan P3 Rekapitulasi Pelebaran Jalan ditiap-tiap tikungan
Tikungan Pelebaran ( meter ) P1 ( S-C-S ) 1,68 P2 ( F-C ) 0,5 P3 ( S-C-S ) 1,88

## Sumber : Pengolahan Data
2. Perhitungan  Alinyemen  Vertikal  Trase Jalan Baru
Gambar 4.5 Gambar Kontur dan Trase jalan yang ditinjau
Gambar 4.6 Gambar Potongan Kontur dan Trase jalan yang ditinjau
Tabel 4.3 Rekapitulasi Perhitungan Vertikal STA ELEVASI VERTICAL ( m ) 0+050 1159.87 0+100 1156.14 0+150 1153.41 0+189.25 1151.96 0+200 1148.09 0+250 1152.62 0+300 1158.64 0+350 1192.09 0+400 1185.81 0+432,4 1182.27 0+450 1182.00 0+500 1189.79 0+550 1211.49 0+584,8 1207.81 0+600 1208.89 0+650 1215.54 0+700 1233.09 0+743,78 1227.37 0+750 1228.29 0+800 1234.68 0+850 1270.64 0+890 1418.98
0+900 1263.46 0+950 1275.43 1+000 1286.36 1+025,77 1283.15 1+050 1287.63 1+100 1293.62 1+150 1300.61 Sumber :Hasil Pengolahan Data

## 3. Perhitungan Galian dan Timbunan
Pekerjaan galian dan timbunan di sesuaikan dengan gambar  yang  direncanakan,  semua  ukuran  yang tercantum dalam rencana ini dinyatakan dalam mm, cm,  dan  m.  Permukaan  atas  lantai  (0+00)  adalah sesuai dengan gambar
Gambar 4.10 Cross Section 0+600
 STA 0+600
m. Luas penampang = t (b + k .t)
n.
o. p.
L = t (b + k .t) L = 0,69 (7 + 2,11 .0,69) L = 5.84 m
 STA 0+650, (L = 5.84 m)
Gambar 4.11 Cross Section 0+700 K B T
T
 STA 0+700
q. Luas penampang = t (b + k .t)
r.
s.
t. L = t (b + k .t) L = 1,07 (7 + 2,27 . 1,07) L = 10,09 m
 STA 0+700, (L = 10,09 m)
Gambar 4.12 Cross Section 0+800
 STA 0+800
u. Luas penampang = t (b + k .t)
v.
w.
x. L = t (b + k .t) L = 1,79 (7 + 2,68 .1,79) L = 21,13 m
 STA 0+850, (L = 21,13)
Gambar 4.13 Cross Section 0+900
 STA 0+900
y. Luas penampang = t (b + k .t)
z.
aa.
bb.
L = t (b + k .t) L = 2,19 (7 + 2,97 .2,19) L = 29,55 m
 STA 0+950, (L = 29,55 m ) Gambar 4.14 Cross Section 1+000
 STA 1+000
cc. Luas penampang = t (b + k .t) dd.
ee. ff. L = t (b + k .t) L = 2,7 (7 + 3,36 . 2,7) L = 43,39 m
 STA 1+050 ( L = 43,39 m )
 STA 1+100
gg. Luas penampang = t (b + k .t)
hh.
ii. jj. L = t (b + k .t) L = 3,32 (7 + 3,88 . 3,32 ) L = 65,96 m
T
T
Tabel 4.4 Rekapitulasi perhitungan galian dan timbunan
Sumber : Pengolahan Data

## 4. Pengolahan Data Perkerasan Jalan
Data  yang  dipergunakan  dalam  perencanaan tebal  perkerasan  ini  diperoleh  dari  referensi dosen  pembimbing  dengan  pendekatan  data pada lokasi tempat studi kasus penelitian ialah
 Fungsi Jalan =  Arteri  kelas  IIIA (MST 10ton)
 Jalan dibuka pada tahun  = 2017
 Pertumbuhan    lalu    lintas  selama pelaksaaan      = 2 %
 Pertumbuhan  lalu  lintas    selama  umur rencana = 6 %
 Umur rencana (UR) = 10 tahun
 Curah hujan rata-rata
=
>900mm/tahun, termasuk pada iklim I
 Kelandaian = < 6%
 Susunan lapis perkerasan Surface course = Laston MS 744
 Base course =  Batu  pecah  CBR 100(kelas A)
 Sub base course = Sirtu CBR 70 (kelas A)
Keterangan :
Keterangan  :  Panjang  jarak  Trase  baru 1100 m. C  =  (Koefisien  distribusi  kendaraan) didapat dari  jumlah 2 jalur 1 arah
Tabel 4.5 Nilai LHR (1)
Arah Jakarta ( Puncak-Cipanas ) no kelompok LHR awal perencanaan kendaraan / LHR survei LHR 2016 1 mobil penumpang 4976 2 pick up, combi 5128 3 truk 2 as kecil 864 4 truk 2 as besar 272 5 truk 3 as tandem 128 6 bus besar 104 7 bus kecil 208 8 truk trailer 26,6 ton 0 9 truk gandeng 4 as 0 10 truk trailer 42 ton 0 Total 11680 Sumber : Survey Tabel 4.6 Nilai LHR (2) Arah Cianjur (Cipanas- Puncak no kelompok LHR awal perencanaan kendaraan / LHR survei LHR 2016 1 mobil penumpang 4784 2 pick up, combi 4624 3 truk 2 as kecil 600 4 truk 2 as besar 200 5 truk 3 as tandem 144 6 bus besar 184 7 bus kecil 192 8 truk trailer 26,6 ton 0 9 truk gandeng 4 as 0 10 truk trailer 42 ton 0 Total 10728

## Sumber :Survey

## 5. Penentuan CBR Desain Tanah Dasar
Harga  CBR  digunakan  untuk  menetapkan  daya dukung  tanah  dasar  (DDT),berdasarkan  grafik korelasi  DDT  dan  CBR.  Yang  dimaksud  harga CBR  disini  adalahCBR  lapangan  atau  CBR laboratorium.
Dari  Data  CBR  yang  terdapat  didalam  dokumen Dinas  Binamarga  Provinsi  Jawa  Barat,  didapat Data  nilai  DCP  CBR  sebagai  berikut  :  (STA Cianjur)
Tabel 4.7 Data CBR Tanah Dasar
Sta 21+700  22+200  22+300  22+600  22+900  23+000  23+100  23+300 CBR (%) 1.41 2.36 2.22 2.71 3.49 2.85 4.77 2.16
Sumber : Dinas Binamarga Provinsi Jawa Barat
Tabel 4.8 Perhitungan jumlah dan prosentase CBR yang sama atau lebih besar
NO CBR jmlh yg sama atau lebih besar % yg sama atau lebih besar 1 1.41 8 8/8 x 100 = 100 % 2 2.16 7 7/8 x 100 = 87.5 % 3 2.22 6 6/8 x 100 = 75 % 4 2.36 5 5/8 x 100 = 62.5 % 5 2.71 4 4/8 x 100 = 50 % 6 2.85 3 3/8 x 100 = 37.5 % 7 3.49 2 2/8 x 100 = 25 % 8 4.72 1 1/8 x 100 = 12.5 %

## Sumber : Hasil Pengolahan Data
Yang  selanjutnya  akan  dibuat  grafik  penentuan CBR, antara CBR tanah dasar dengan persen  yang sama  atau  lebih  besar.  Sehingga  akan  didapatkan nilai CBRnya. Yaitu nilai CBR 90%.
Gambar 4.16 . Grafik hubungan CBR Tanah Dasar dengan Prosentase CBR yang sama atau lebih besar.
Sumber : Hasil Pengolahan Data
Setelah  didapat  perhitungan  secara  grafis  maka didapat nilai CBR sebesar 1,75.
Selanjutnya  daya  dukung  tanah  akan  dihitung berdasarkan  nilai  CBR  yang  telah  didapat,  dengan memakai rumus sebagai berikut :
DDT = 4,3 log (CBR) + 1,7 = 4,3 log (1,75) + 1,7 = 2,75
6. Perhitungan Volume Lalu – Lintas
b) Perhitungan Lalu Lintas Harian Rata-rata
 Jalan direncanakan tahun 2017 maka LHR yang  dipakai  LHR  tahun  2016  dari  tabel 4.4 dan tabel 4.5
 Jalan dibuka tahun 2017 maka LHR Awal Umur  Rencana  adalah  LHR  tahun  2016 dengan pertumbuhan lalu lintas 2 %, maka i1 = 2% dan masa kontruksi (n1) = 1
 Umur rencana adalah 10 tahun, maka LHR Akhir  Umur  Rencana  adalah  LHR  tahun 2017 dengan pertumbuhan lalu lintas ( i2 ) = 6 % dan umur rencana (n2) = 10
 Rumus  LHR  Awal  Umur  Rencana  (  LHR 2017  )  :  LHR2016(1  +  i1)  n1  Sumber  :
Buku Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan  Lentur  Jalan  Raya  Dengan Metode Analisa Komponen SKBI
2.3.26.1987. Hal. 11
Tabel 4.9 Perhitungan Lalu Lintas Harian Rata- rata (1) Arah Jakarta (Puncak-Cipanas)
no kelompok LHR awal perencanaan LHR awal umur rencana LHR akhir umur rencana kendaraan / LHR survei (LHR 2017) (LHR 2027) LHR 2016 LHR2016 (1 + 0,02)1 LHR2017 (1 +0,06)10 1  mobil penumpang 4976 5075.52 9135.94 2  pick up, combi 5128 5230.56 9415.01 3  truk 2 as kecil 864 881.28 1586.30 4  truk 2 as besar 272 277.44 499.39 5  truk 3 as tandem 128 130.56 279.07 6  bus besar 104 106.08 484.70 7  bus kecil 208 212.16 381.89 8  truk trailer 26,6 ton 0 0 0.00 9  truk gandeng 4 as 0 0 0.00 10  truk trailer 42 ton 0 0 0.00 Total 11680 11913.6 21782.30
Sumber : Hasil Pengolahan Data
Tabel 4.10 Perhitungan Lalu Lintas Harian Rata- rata (2) Arah Cianjur (Cipanas-Puncak)
no kelompok LHR awal perencanaan LHR awal umur rencana LHR akhir umur rencana kendaraan / LHR survei (LHR 2017) (LHR 2027) LHR 2016 LHR2016(1 + 0,02)1  LHR2017 (1 +0,06)10 1  mobil penumpang 4784 4879.68 8783.42 2  pick up, combi 4624 4716.48 8489.66 3  truk 2 as kecil 600 612 1160.35 4  truk 2 as besar 200 204 396.58 5  truk 3 as tandem 144 146.88 264.38 6  bus besar 184 187.68 337.82 7  bus kecil 192 195.84 381.89 8  truk trailer 26,6 ton 0 0 0.00 9  truk gandeng 4 as 0 0 0.00 10  truk trailer 42 ton 0 0 0.00 Total 10728 10942.56 19814.11

## Sumber : Hasil Pengolahan Data
7. Perhitungan  Angka  Ekivalen  (E)  Masing- Masing Kendaraan
Angaka  Ekivalen  (E)  dari  suatu  sumbu  kendaraan adalah  angka  yang  menyatakan  perbandingan tingkat  kerusakan  yang  ditimbulkan  oleh  suatu lintasan  beban  sumbu  tunggal  kendaraan  terhadap tingkat  kerusakan  yang  ditimbulkan  oleh  satu lintasan  beban  standar  sumbu  tunggal  seberat  8,16 ton (18.000 lb).
Berdasarkan  Buku  Petunjuk  Perencanaan  Tebal Perkerasan  Lentur  Jalan  Raya  Dengan  Metode Analisa  Komponen  SKBI  2.3.26.1987.  Daftar  III Angka  Ekivalen  (E)  Beban  Sumbu  Kendaraan dapat dihitung sebagai berikut:
Tabel 4.11Angka Ekivalen (E) Masing-Masing
Kendaraan No Jenis Kendaraan Depan Belakang Nilai E 1 mobil penumpang (2 ton) 0,0002 0,0002 0,0004 2 pick up, combi (4 ton) 0,0007 0,011 0,0117 3 truk 2 as kecil (8,3 ton) 0,0143 0,2031 0,2174 4 truk 2 as besar (18,2 ton) 0,3307 46,957 50,264 5 truk 3 as tandem (25 ton) 0,3441 23,975 27,416 6 bus besar (13,2 ton) 0,0951 12,993 13,908 7 bus kecil (9 ton) 0,0197 0,2808 0,3005

## sumber : Pengolahan Data

## 8. Penentuan Koefisien Distribusi Kendaraan ( C )
Berdasarkan  Buku  Petunjuk  Perencanaan  Tebal Perkerasan  Lentur  Jalan  Raya  Dengan  Metode Analisa  Komponen  SKBI  2.3.26.1987.  Daftar  II Koefisien distribusi kendaraan ( C ) dapat diketahui nilai C yaitu :
Untuk 2 Lajur 1 Arah : - Kendaraan Ringan = 0,60 (< 5 Ton)
- Kendaraan Berat = 0,70 ( ≥ 5 Ton)
Yang  termasuk  dalam  kategori  kendaraan  Ringan (< 5 Ton) dari analisa yaitu :
1. mobil penumpang (2 ton)
2. pick up, combi (4 ton)
Yang termasuk dalam kategori kendaraan Berat ( ≥ 5 Ton) dari analisa yaitu :
1. truk 2 as kecil (8,3 ton)
2. truk 2 as besar (18,2 ton)
3. truk 3 as tandem (25 ton)
4. bus besar (13,2 ton)
5. bus kecil (9 ton)
6. truk trailer 26,6 ton (26, 4 ton)
7. truk gandeng 4 as (31, 4 ton)
8. truk trailer 42 ton (42 ton )

## 9. Perhitungan Lintas Ekivalen
 LEP (Lintas Ekivalen Permulaan) : Rumus LEP = C x E x LHR2017
 LEA (Lintas Ekivalen Akhir) : Rumus LEA = C x E x LHR2027
 LET (Lintas Ekivalen Tengah) : Rumus LET = ½ (LEP + LEA)
 LER (Lintas Ekivalen Rencana) :
Rumus LER = LET x Sumber  :  Buku  Petunjuk  Perencanaan  Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987.
Tabel 4.12 Perhitungan Lintas Ekivalen (1) Arah Jakarta (Puncak-Cipanas)
No Jenis Kendaraan LEP LEA LET LER
C x E x C x E x 0,5 x LET x
LHR 2017 LHR 2027 (LEP+LEA)  (UR/10) 1 mobil penumpang (2 ton) 1.22 2.19 1.71 1.71 2 pick up, combi (4 ton) 36.72 66.09 51.41 51.41 3 truk 2 as kecil (8,3 ton) 114.95 241.40 178.18 178.18 4 truk 2 as besar (18,2 ton) 836.71 1757.10 1296.91 1296.91 5 truk 3 as tandem (25 ton) 255.03 535.57 395.30 395.30 6 bus besar (13,2 ton) 224.71 471.89 348.30 348.30 7 bus kecil (9 ton) 38.25 80.33 59.29 59.29 8 truk trailer 26,6 ton (26, 4 ton) 0.00 0.00 0.00 0.00 9 truk gandeng 4 as (31, 4 ton) 0.00 0.00 0.00 0.00 10 truk trailer 42 ton (42 ton ) 0.00 0.00 0.00 0.00 TOTAL 1507.60  3154.58 2331.09 2331.09

## Sumber : Hasil Pengolahan Data

## Tabel 4.13 Perhitungan Lintas Ekivalen (2)
Arah Cianjur(Cipanas-Puncak)
No Jenis Kendaraan
LEP LEA LET LER
C x E x C x E x 0,5 x LET x LHR 2017 LHR 2027 (LEP+LEA)  (UR/10) 1 mobil penumpang (2 ton) 1.17 2.11 1.64 1.64 2 pick up, combi (4 ton) 33.11 59.60 46.35 46.35 3 truk 2 as kecil (8,3 ton) 84.09 176.58 130.33 130.33 4 truk 2 as besar (18,2 ton) 664.45 1395.34 1029.90 1029.90 5 truk 3 as tandem (25 ton) 241.61 507.38 374.50 374.50 6 bus besar (13,2 ton) 156.62 328.89 242.75 242.75 7 bus kecil (9 ton) 38.25 80.33 59.29 59.29 8 truk trailer 26,6 ton (26, 4 ton) 0.00 0.00 0.00 0.00 9 truk gandeng 4 as (31, 4 ton) 0.00 0.00 0.00 0.00 10 truk trailer 42 ton (42 ton ) 0.00 0.00 0.00 0.00 TOTAL 1219.30  2550.24 1884.77 1884.77

## Sumber : Hasil Pengolahan Data

## 10. Penentuan Indeks Tebal Perkerasan (ITP)
Indeks  tebal perkerasan dihitung berdasarkan data- data sebagai berikut :
1. CBR dan daya dukung tanah (DDT)
Setelah  didapat  perhitungan  secara  grafis  maka didapat nilai CBR sebesar 1,75.
Selanjutnya  daya  dukung  tanah  akan  dihitung berdasarkan  nilai  CBR  yang  telah  didapat,  dengan memakai rumus sebagai berikut :
DDT = 4,3 log (CBR) + 1,7 = 4,3 log (1,75) + 1,7 = 2,75
2. Indeks  permukaan  pada  akhir  umur rencana (IPT)
Untuk  ruas  jalan  Puncak  –  Cipanas  kab  Cianjur KM 85-87 Bandung ini, dengan  nilai  LER  sebagai berikut : - Arah  Jakarta  (Puncak-Cipanas)  = 2331.09 - Arah  Cianjur  (Cipanas-Puncak)  = 1884.77
Klasifikasi  jalan  termasuk  jalan  Kolektor  (LER  > 1000),  maka  dari  tabel  indeks  permukaan  akhir umur rencaba (IPt), (Departemen Pekerjaan Umum, Petunjuk  Perencanaan  Tabel  Perekerasan  Lentur Jalan  Raya  Dengan  Metode  Analisa  Komponen SKBI-2.3.26.1987,  UDC  :  625.73  (02).1987), didapat nilai (IPt) = 2,0 – 2,5
3. Indeks  permukaan  pada  awal  umur rencana (IPo)
Maka dari tabel indeks permukaan pada akhir umur rencana  (IPo),  (Departemen  Pekerjaan  Umum, Petunjuk  Perencanaan  Tabel  Perekerasan  Lentur Jalan  Raya  Dengan  Methode  Analisa  Komponen SKBI-2.3.26.1987,  UDC  :  625.73  (02).1987), didapat nilai IPo = >4  ( laston ms 744 kg ) Untuk IPt = 2,0 – 2,5 dan IPo = 3,9 - 3,5 digunakan nomogram 4 (Terlampir) Dengan DDT  2,75 4. Faktor Regional (FR) Iklim  (  curah  hujan  )  dan  presentase  kendaraan berat.
Dengan  diperoleh  nilai  curah  hujan  rata-rata tahunan  Station  Cianjur  tahun  1980-2006  dari PSDA < 900 mm/tahun. Presentase kendaraan berat yang  lewat  pada  ruas  jalan  Puncak  –  Cipanas  kab Cianjur KM 85-87 Bandung kurang dari 30 %.
- Arah  Jakarta  (Puncak-Cipanas)  =
14,83%
- Arah  Cianjur  (Cipanas-Puncak)  = 12,82%
Serta kelandaian pada ruas jalan Puncak  – Cipanas kab  Cianjur  KM  85-87  Bandung  kurang  dari  6% dengan  menggunakan  tabel  faktor  regional. (Departemen Pekerjaan Umum, Petunjuk Perencanaan  Tabel  Perekerasan  Lentur  Jalan  Raya Dengan  Methode  Analisa  Komponen  SKBI- 2.3.26.1987,  UDC  :  625.73  (02).1987),  didapat nilai FR = 0,5
11. Perhitungan Tebal Perkerasan
a) Perhitungan  Tebal  perkerasan  jalan baru  untuk  ruas  jalan  arah  Bogor  – Cianjur (Puncak-Cipanas)

## Data perencanaan
- Klasifikasi Jalan  = pegunungan
- Fungsi  Jalan    =  Arteri  Kelas  III  A  (MST) 10 ton)
- Tipe  Jalan  =  1  Jalur  2  Lajur  1  Arah  (2/1 TB)
- Kecepatan Rencana (Vr)   = 60 Km/jam
- Lebar perkerasan (w) =  2  x  3.5  (7 meter)
- Bahu jalan = 2 m
- Jari-jari  minimum  =  159  (untuk  Vr  60
Km/jam)
- Panjang jalan = 1100 meter
- Umur rencana 10 tahun
- Daya dukung tanah (DDT) = 2,75
- LER = 2331.09
- FR = 0,5
- IPt = 2,0 – 2,5
- IPo = 3,9 – 3,5 - Maka dengan menggunakan nomogram  4.  (Departemen  Pekerjaan Umum,  Petunjuk  Perencanaan  Tabel Perekerasan Lentur Jalan Raya
Dengan  Methode  Analisa  Komponen SKBI-2.3.26.1987,  UDC  :  625.73 (02).1987),  maka  didapat  nilai  indeks tebal perkerasan (ITP) = 12,7.
Gambar 4.17 Nomogram 4 (metode analisa komponen)
Menetapkan Tebal Perkerasan untuk jalan baru dari arah Bogor-Cianjur (Puncak-Cipanas), dari KM 85- 87  BDG,  dengan  umur  rencana  10  tahun  dan  jenis jalan  Kolektor.  Digunakan  rumus  persamaan  dari Methode  Analisa  Komponen  SKBI-2.3.26.1987, UDC : 625.73 (02).1987), yaitu :
Dipilih jenis lapis perkerasan yang terdiri dari :
- Koefisien kekuatan relative (a) a1 = Laston MS 744 = 0,40 a2 = Batu Pecah (kelas A) CBR 100 = 0,14 a3 = Sirtu (kelas A) CBR 70 = 0,13 - Tebal Minimum masing-masing lapisan permukaan (D)
D1 = diperoleh ITP 12,7 ≥ 10 (Laston)  = 10 cm D2 = diperoleh ITP 12,7 ≥ 12,25 = 25 cm D3 = minimum  = 10 cm
Perhitungan  dengan  mencoba  nilai  D1,  D2,  D3, diketahui nilai minimum
- Nilai D1 dan D2 diketahui nilai minimum
ITP = a1.D1 + a2.D2+ a3.D3 12,7 = 0,4.10 + 0,14.25 + 0,13.D3 12,7 = 4 + 3,5 + 0,13.D3 D3
= 12,7 – (4+3,5) /0,13 = 40 cm
- Nilai D1 dan D3 diketahui nilai minimum
ITP
= a1.D1 + a2.D2+ a3.D3
12,7 = 0,4.10 + 0,14.D2 + 0,13.10 12,7 = 4 + 0,14.D2 + 1,3 D2 = 12,7 – (4+1,5) /0,14 = 51,42 ≈ 52 cm
- Nilai D2 dan D3 diketahui nilai minimum
ITP = a1.D1 + a2.D2+ a3.D3
12,7 = 0,4.D1 + 0,14.25 + 0,13.10 12,7
= 0,4.D1 + 3,5 + 1,3 D1 = 12,7 – (3,5+1,3) /0,4 = 19,75 ≈ 20 cm
Dipakai  lapis  perkerasan  untuk  perencanaan perkerasan  jalan  lentur  untuk  jalan  trase  baru  arah Bogor  –  Cianjur  (Puncak-Cipanas),  dengan memaksimalkan lapis pondasi bawah,guna mencapai  efisiensi  penggunaan  material  yang relatif murah agar lapisan- lapisan di atasnya dapat dikurangi ketebalannya (penghematan biaya konstruksi). yaitu :
- Nilai D1 dan D2 diketahui nilai minimum
ITP = a1.D1 + a2.D2+ a3.D3
12,7 = 0,4.10 + 0,14.25 + 0,13.D3
12,7 = 4 + 3,5 + 0,13.D3 D3 = 12,7 – (4+3,5) /0,13 = 40 cm
D. KESIMPULAN a. Kesimpulan
1. Berdasarkan hasil survey volume kendaraan  pada  ruas  jalan  Cipanas  – Puncak  KM  Bandung  85-87  Kab  Cianjur Provinsi Jawa Barat yang didapat dari hasil survey dengan data  lalu lintas harian rata- rata sebagai berikut :
 Arah Jakarta ( Puncak-Cipanas )
no kelompok LHR awal perencanaan kendaraan / LHR survei LHR 2016 1 mobil penumpang 4976 2 pick up, combi 5128 3 truk 2 as kecil 864 4 truk 2 as besar 272 5 truk 3 as tandem 128 6 bus besar 104 7 bus kecil 208 8 truk trailer 26,6 ton 0 9 truk gandeng 4 as 0 10 truk trailer 42 ton 0 Total 11680  Arah Cianjur ( Cipanas-Puncak ) no kelompok LHR awal perencanaan kendaraan / LHR survei LHR 2016 1 mobil penumpang 4784 2 pick up, combi 4624 3 truk 2 as kecil 600 4 truk 2 as besar 200 5 truk 3 as tandem 144 6 bus besar 184 7 bus kecil 192 8 truk trailer 26,6 ton 0
9 truk gandeng 4 as 0 10 truk trailer 42 ton 0 Total 10728
2. Ruas  jalan    Cipanas  –  Puncak  KM Bandung85-87  Kab  Cianjur  Provinsi  Jawa Barat  dibuat  trase  jalan  baru  dengan  jenis jalan  baru  yang  direncanakan  merupakan
Lapis perkerasan laston ( ms 744
kg)
Pondasi Batu Pecah (kelas A) 100%
Pondasi bawah sirtu (kelas A) 70 % CBR tanah dasar dengan DDT = 2,75
10 cm
25 cm 40 cm
Lapis perkerasan laston ( ms 744 kg)
Pondasi Batu Pecah (kelas A) 100% Pondasi bawah sirtu (kelas A) 70 % CBR tanah dasar dengan DDT = 2,75 10 cm 52 cm 10 cm Lapis perkerasan laston ( MS 744 kg)
Pondasi Batu Pecah (kelas A) 100%
Pondasi bawah sirtu (kelas A) 70 %
CBR tanah dasar dengan DDT = 2,75 20 cm 25 cm
10 cm Lapis perkerasan laston ( ms 744 kg) Pondasi Batu Pecah (kelas A) 100% Pondasi bawah sirtu (kelas A) 70 % CBR tanah dasar dengan DDT = 2,75 10 cm 25 cm 40 cm
jalan  arteri  dengan  spesifikasi  lebar perkerasan  2x3,5  meter,  dengan  kecepatan rencana  60  km/jam,  direncanakan  3 tikungan  (  2  tikungan    Spiral-Circle-Spiral dan 1 tikungan Full Circle).
a) Pada  tikungan  P1  dengan  jari-jari Lengkung  rencana  179  meter,  dengan sudut
sebesar
53 ̊ direncanakan
menggunakan tikungan Spiral-Circle- Spiral ( S – C – S ) b) Pada tikungan
P2  dengan  jari-jari
Lengkung  rencana  500  meter,  dengan sudut
sebesar
47 ̊ direncanakan
menggunakan tikungan Full Circle ( F – C )
c) Pada  tikungan  P3  dengan  jari-jari
Lengkung  rencana  159  meter,  dengan sudut sebesar 58 ̊direncanakan menggunakan tikungan
Spiral-Circle- Spiral ( S – C – S )
3. Pada  alinemen  vertikal  jalan  baru  yang ditinjau  terdapat  3  PVV.  Dengan  hasil perhitungan  elevasi  sebagai  berikut  Umur Masa  Layanan  Perkerasan  Kaku  bisa bertahan sampai 20 Tahun.
STA ELEVASI VERTICAL ( m ) 0+050 1159.87 0+100 1156.14 0+150 1153.41 0+189.25 1151.96 0+200 1148.09 0+250 1152.62 0+300 1158.64 0+350 1192.09 0+400 1185.81 0+432,4 1182.27 0+450 1182.00 0+500 1189.79 0+550 1211.49 0+584,8 1207.81 0+600 1208.89 0+650 1215.54 0+700 1233.09 0+743,78 1227.37 0+750 1228.29 0+800 1234.68 0+850 1270.64 0+890 1418.98 0+900 1263.46 0+950 1275.43 1+000 1286.36 1+025,77 1283.15 1+050 1287.63 1+100 1293.62 1+150 1300.61 4. Adapun  hasil  perhitungan  galian  dan timbunan  disajikan  dengan  rekapitulasi sebagai berikut :
5. Perkerasan  jalan  pada  ruas  jalan  Cipanas  – Puncak  KM  Bandung  85-87  Kab  Cianjur Provinsi  Jawa  Barat  menggunakan  jenis perkerasan  lentur  berdasarkan  volume  LHR yang ada dengan :
Jenis bahan dan tebal lapisan perkerasan jalan baru digunakan :
6. Perkerasan jalan baru sepanjang 1.100 meters
b. Saran
1. Perencanaan  jalan  ini  diharapkan  bisa dipakai  dan  direkomendasikan  untuk dilaksanakan  oleh  instansi  terkait  dengan tujuan untuk mengurangi berbagai permasalahan  yang  terjadi  diruas  jalan Cipanas  –  Puncak  KM  Bandung  85-87 Kab Cianjur Provinsi Jawa Barat
2. Perencanaan  jalan  ini  bisa  djadikan kembali bahan Tugas Akhir bagi mahasiswa lain dengan meninjau dari segi analisis lainnya seperti Rencana Anggaran Biaya.
3. Survey  lapangan  merupakan  faktor  yang penting  sebelum  melakukan  suatu  analisa geometric dan perkerasan jalan.
4. Diperlukan  ketelitian  dan  kecermatan dalam  melakukan  analisa  perkerasan  dan diperlukan  data-data  yang  cukup  sebagai bahan analisa.
5. Detail  gambar  potongan  harus  lengkap agar mempermudah proses analisis perhitungan.

## E. DAFTAR  PUSTAKA
Adi.  J,  Putra,  2013,  Perencanaan  Geometrik  Jalan Raya  dan  Tebal  Lapis  Perkerasan  Lentur Dengan Menggunakan Metode Analisa Komponen  Pada  Proyek  Peningkatan  Jalan Sei Rampah-Tanjung Beringin.
Ageunk, Perkasa, 2015, Desain Alternatif Perencanaan
Geometrik  Dan  Perkerasan    Jalan  Pada  Ruas Jalan Bangbayang – Gekbrong Km Bandung 74- 79 Kab.Cianjur Provinsi Jawa Barat.
Bina MArga Dept. Pekerjaan Umum. No. 038/T/BM/1997  Ditjen,  Tata  Cara  Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota.
Departemen  Pekerjaan  Umum,  1989,  Tata  Cara Perencanaan  Tebal  Perkerasan  Lentur  Jalan
Raya  Dengan  Metode  Analisa  Komponen,  SNI 1732-1989-F
Departemen Pekerjaan Umum, 1997,
Tata  CaraPerencanaan  Geometrik  Jalan  Antar Kota, No.038/TBM/1997 http://Perencanaan  Geometrik  Jalan  Raya  _ benhamcivil.htm.Diakses pada tanggal 7 Januari 2014. Departemen Pekerjaan Umum, MKJI Tahun 1997
http://dokumen.tips/documents/potongan- melintang_  benhamcivil.htm.Diakses  pada tanggal 7 Februari 2016.
Ilham,  Ir,  MT,  Transportasi  1,  Bahan  Ajar  Kuliah Teknik Sipil Univ. Suryakancana,.
Lauwtjunji.weebly.com/survey-dan-pengukuran- awal-preliminnary-survey.html.Diakses  pada tanggal April 2016.
Lembaga  Penelitian-Universitas  Terbuka,  2003, Studi  Eksploratif  Pendapatan  Asli  Daerah (PAD) Kabupaten Cianjur.
Pipinsupriatna21.blogspo.co.id/2013/04/membuat- cross-section-bag-2.html.
Perencanaan Perkerasan Jalan Beton Semen, (2003) Departemen Pemukiman dan Prasarana Wilayah Silvia Sukirman, Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan Supiani. R, Asep, 2014, Evaluasi Perencanaan
Geometrik  dan  Tebal  Perkerasan  Jalan  Pada  Ruas Jalan Cibadak-Cikidang-Pelabuhan Ratu Kabupaten Sukabumi, Cianjur. Undang-undang  No.  38  tahun  2004  tentang Jalan Widhianto Bahtiar, 2010, Perencanaan
Geomerti,Tebal  Perkerasan,Anggaran  Biaya dan  Rencana  Kerja  Jalan  Dawung-Koripan, Tugas  Akhir  Program  Diploma  III  Teknik Sipil Transportasi Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.