Abstrak —Kalimantan  merupakan  pulau  dengan  potensi sumber  daya  alam  yang  sangat  banyak,  khususnya  di Kalimantan  Tengah.  Potensi  sumber  daya  alam  dari Kalimantan  Tengah  sangat  banyak  akan  tetapi  belum  dapat dimanfaatkan dengan maksimal untuk meningkatkan kesejahteraan  penduduk  di  Kalimantan  Tengah.  Hal  ini dikarenakan infrastruktur jalan untuk pendistribusian sumber daya  alam  belum  memenuhi  dan  belum  dapat  menjangkau masyarakat  yang  berada  di  pelosok  Kalimantan  Tengah. Untuk  mengatasi  hal  ini,  pemerintah  provinsi  Kalimantan Tengah    menggunakan  sungai-sungai  sebagai  jalur  distribusi yang baru. Dengan mengandalkan Kota Sampit sebagai sentral distribusi, pemerintah provinsi Kalimantan Tengah berencana untuk meningkatkan alur distribusi hasil bumi melalui sungai. Untuk  meningkatkan  angka  distribusi  tersebut  maka diperlukan  kapal  general  cargo  yang  dapat  membawa bermacam-macam  hasil  bumi  dari  Kota  Sampit  ke  pelabuhan PT. Sylva Sari yang berada di ujung Kalimantan Tengah. Dari kota  Sampit,  kapal  akan  dimuati  dengan  bahan-bahan  hasil bumi berupa tanaman holtikultura seperti jagung, padi, buah- buahan, dan sayur-sayuran yang  merupakan  hasil  utama  dari kota  Sampit.  Kemudian  mencapai  daerah  ujung  Kalimantan Tengah  tepatnya  di  daerah  kota  Besi  akan  dimuati  dengan produksi  kayu  logging  dan  olahan  yang  merupakan  produksi utama daerah tersebut. Untuk memenuhi kondsi pendistribusian  maka  diperlukan  perjalanan  menyisir  sungai Mentaya selama 10-12 jam  dengan  kecepatan  maksimal  kapal 9  knot.  Payload  dari  kapal  multi  purpose  ini  adalah  3300  ton. Ukuran  utama  dari  kapal  multi  purpose  ini  dicari menggunakan  metode  geosim  dengan  satu  kapal  pembanding. Ukuran  utama  yang  memenuhi  kriteria  teknis  dan  regulasi adalah Lpp = 88.8 m; B = 14.4 m; H = 6 m;  T = 3.8 m. Tinggi freeboard minimum  yang  didapatkan  yaitu  2160  mm,  tonase kotor kapal mencapai 2774.75 ton dengan kondisi tahanan dari kapal  sebesar  65,150  kN.  Biaya  estimasi  pembangunan  kapal multi purpose adalah Rp. 59,425,142,907.84.
Kata Kunci — Multipurpose, General Cargo, Log, Holtikultura .

## I. PENDAHULUAN
ELIHAT  potensi  sungai  yang  begitu  besar  ditambah dengan  anak-anak  sungai  yang  membelah  wilayah Kalimantan  Tengah,  maka  Pemerintah  Provinsi  Kalimantan Tengah  tetap  mengandalkan  transportasi  sungai  walau sampai  kapan  pun.  Lebih  dari  itu,  sarana  sungai  tidak membutuhkan  investasi  besar,  tetapi  memperoleh  manfaat besar  dengan  jenis  angkutan  yang  murah  dan  massal  [1]. Oleh karena itu, angkutan sungai terus dikembangkan untuk angkutan  yang  bermuatan  berat,  seperti  pasir,  tanah  merah, kerikil, batu gunung, semen, besi, batu bara, dan hasil bumi lainnya. Masyarakat sekitar juga memiliki hasil perkebunan seperti  buah-buahan,  karet,  kelapa  dan  lain-lain.  Untuk mengangkut hasil hasil tersebut diperlukan moda transportasi  angkut  berupa  truk  atau  kapal cargo yang mengangkut  bahan  tersebut  dalam  jumlah  banyak.  Untuk
menghindari  kondisi  jalan  yang  mudah  longsor  dan  berliku maka  dapat  di  lakukan  pendistribusian  hasil  bumi  melalui kapal general  cargo multi  purpose melalui  jalur  sungai Mentaya  di  daerah  Kalimantan  Tengah.  Maka  dari  itu, diperlukan  desain  kapal multi  purpose  yang  dapat mengangkut  hasil  produksi  alam  yang  lebih  banyak  dan beragam serta efisien dalam pendistribusian. Dengan desain kapal multipurpose ini  diharapkan  pemerintah  provinsi Kalimantan  Tengah  dapat  melakukan  pendistribusian  hasil sumber daya alam dengan maksimal.

## II. TINJAUAN PUSTAKA

## A. Kapal General Cargo
Kapal  kargo  atau  kapal  general  cargo  adalah  kapal  yang membawa  barang-barang  dalam  jumlah  muatan  yang  besar dari  satu  pelabuhan  ke  pelabuhan  lainnya.  Ribuan  kapal kargo  melintasi  dan  menyusuri  lautan  serta  samudra  setiap tahunnya  dengan  memuat  berbagai  barang  perdagangan internasional.  Kapal  kargo  didesain  khusus  sesuai  dengan tugasnya  yaitu  mengangkut  barang,  disertai  dengan  crane untuk  melakukan  proses  bongkar  muat  barang  yang diangkut [2].
Kapal  kargo  pada  dasarnya  ditujukan  untuk  mengagkut barang-barang  perdagangan  namun  lambat  laun,  barang- barang  yang  diangkut  oleh  kapal  ini  menjadi  bermacam- macam  jenis  dan  sifatnya.  Sehingga  kapal  kargo  menurut jenis  muatan  yang  dibawa  nya  dibagi  menjadi  empat  yaitu General Cargo Vessel, Tankers, Dry Bulk Carrier, dan Multi purpose cargo vessel.

## B. Multipurpose Vessel
Kapal Multi  Purpose sendiri  termasuk  ke  dalam  jenis kapal  kargo.  Dimana  kapal multi  purpose ini  digunakan untuk  mengangkut  penumpang  dan  barang-barang  baik  cair maupun general  cargo .  Biasanya  kapal multipurpose ini digunakan  untuk  mengangkut  penumpang  dan  juga  barang- barang dagangan dalam jumlah besar. Pada kondisi tertentu kapal  ini  juga  dapat  digunakan  untuk  mengangkut  barang- barang  curah  dan  barang  yang  bersifat  liquid  pada  satu waktu  yang  bersamaan.  Pada  desain  kapal  ini  diperlukan suatu  treatment  (penanganan)  yang  lebih  yang  ditujukan untuk memenuhi kebutuhan multi purpose tersebut. Dimana bila  kapal  kargo  pada  umumnya  hanya  digunakan  untuk mengangkut satu jenis barang, maka kapal multi purpose ini didesain  khusus  agar  mampu  mengangkut  muatan  yang jenisnya  bermacam-macam  seperti  curah  dan  cairan, penumpang dan barang, atau curah dan packaging.

## C. Geosim Procedure
Penentuan  ukuran  utama  utama  pada  desain  kapal multi purpose ini  menggunakan  metode geosim  procedure . Geosim  procedure merupakan  metode  penentuan  ukuran

## Desain Kapal Multipurpose untuk Pelayaran Sungai Mentaya, Sampit, Kalimantan Tengah
Khairur Rozak Nugroho dan Hasanudin Departemen Teknik Perkapalan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) e-mail : hasanudin@na.its.ac.id
M
utama  yang  digunakan  ketika  sebuah  permintaan  memiliki kesamaan  geometris  ukuran  utama  (K).  Dan  data  yang dibutuhkan  untuk  metode  ini  adalah  ukuran  utama  kapal seperti  panjang  kapal  (L),  lebar  kapal  (B),  tinggi  kapal(H) dengan  Cd (coefficient  displacement) dan  Cb (coefficient block) yang  dihasilkan  memiliki  nilai  yang  hampir  sama. Koefisien  geometris  (K)  didapatkan  dari  persamaan  geosim dibawah ini [3].
K          = L 2 / L 1 (L 2 /L 1 ) 3 = W 2 / W 1 L 2 / L 1 = (W 2 / W 1 ) 1/3 dimana :
L2   = Panjang kapal yang dirancang L1   = Panjang kapal acuan
W2  = DWT kapal yang dirancang
W1  = DWT kapal acuan.

## D. Pemeriksaan Rasio Uukuran Utama Kapal
Dalam  menentukan  parameter  utama  dari  kapal  yang didesain  dalam  preliminary  design,  terdapat  dua  cara  yang dapat digunakan yaitu dengan mengambil desain yang telah ada  dan  dengan  cara  membentuk  analisa  statistik  berupa rasio  L/B,  L/D,  B/T  D/T  dan  karakteristik  teknik  lainnya setelah  didapatkan  ukuran  utama  awal.  Nilai  rasio  tersebut merefleksikan  karakteristik  kemampuan  kapal  seperti seakeeping,  stabilitas  dan  sebagainya.  Rasio  ini  digunakan dalam menentukan ukuran utama awal kapal [4].

## III. METODOLOGI

## A. Diagram Alir
Terdapat  beberapa  metode  yang  digunakan  pada pengerjaan  studi  ini.  Dalam  proses  desain  metode  yang digunakan  adalah  metode  spiral  design. Spiral  design merupakan  proses  pengerjaan  yang  dilakukan  secara
berulang  dan  melalui  beberapa  tahapan  dengan  standar ketentuan  masing  –  masing  [5].  Proses  yang  dilakukan meliputi  penentuan owner  requirement ,  penentuan  ukuran utama,  perhitungan  teknis,  dan  desain.  Metode  dalam  studi ini dapat dilihat pada Gambar 1.

## B. Penentuan Owner Requirement
Dalam menentukan owner requirement dilakukan dengan metode  ilmiah  yang  meliputi  pengumpulan  data  dan  studi literatur. Owner  requirement yang  perlu  ditentukan  dalam studi  ini  adalah  rute  pelayaran,  kecepatan  kapal,  dan payload. Data  dan  studi  literatur  yang  diperlukan  pada penentuan owner requirement adalah sebagai berikut.
1) Data
 Produksi kayu log
 Produksi holtikultura
 Jarak pelayaran Kota Sampit menuju Kota Besi
 Kondisi perairan pada wilayah rute pelayaran
2) Studi Literatur
 Kapal General Cargo
 Batas kecepatan transportasi sungai

## C. Penentuan Ukuran Utama Kapal
Penentuan  ukuran  utama  kapal  dilakukan  dengan menggunakan  metode geosim procedure. Dalam  metode ini dilakukan  perbandingan  geometris  badan  kapal  untuk mendapatkan  ukuran  utama  kapal.  Pencarian  kapal pembanding  yang  digunakan  untuk  kapal  acuan  harus memiliki  karakteristik  yang  sama  dengan  kapal  yang  akan didesain. Penentuan ukuran utama kapal mengacu pada Bab mengenai Geocim Procedure.

## D. Perhitungan Teknis
Perhitungan  teknis  dilakukan  berdasarkan  studi  literatur yang  telah  dilakukan.  Perhitungan  tersebut  meliputi hambatan  kapal,  daya  kapal,  penentuan  main  engine  dan
Tabel 1. Pengaruh Komponen Utama Terhadap Performa Kapal
Parameter Utama Pengaruh Terhadap  Desain Kapal Panjang (L) Resistance , longitudinal strength, maneuverability, sea keeping, hull volume, capital cost.
Lebar (B) Transverse  stability,  hull  volume,  resistance, maneuverability, capital cost. Tinggi (D) Hull  volume,  longitudinal  strength,  transverse stability, capital cost, freeboard Sarat (T) Displacement,  transverse  stability,        freeboard, resistance
Gambar 2. Rute Pelayaran Kapal Multi purpose.
Gambar 1. Diagram Alir Metodologi Penelitian.
auxiliary  engine,  berat  DWT  dan  LWT,  titik  berat,  trim, freeboard, stabilitas kapal, dan tonase.

## E. Desain Linesplan
Proses  desain  dengan  membuat  desain  lambung  kapal dalam software maxsurf . Setelah itu dilakukan penyempurnaan desain lines plan dengan cara meng- eksport hasil proyeksi body plan, half breath plan, dan buttock plan ke software Micro Section .

## F. Desain Rencana Umum
Proses  desain  rencana  umum  dilakukan  berdasarkan ketentuan  Maritime  Labour  Convention  (MLC)  tentang standar  ruang  akomodasi  kru  kapal.  Pembuatan  rencana umum dilakukan dengan menggunakan software Microsection .  Mengacu  pada  DNV  GL  rules  classification mengenai  pembuatan  rencana  umum  [6],  Rencana  Umum dibagi  menjadi  Subdivison  arrangement,  Compartment Arrangement, dan Acces Arrangement.

## G. Desain 3D
Proses  desain  3D  model  kapal  dilakukan  dengan menggunakan model 3D lambung kapal yang sudah didesain pada  proses  sebelumnya.  Proses  desain  3D  ini  berupa penambahan  komponen-komponen  kapal  dan  proses rendering agar kapal terlihat lebih realistik. Proses finalisasi ini menggunakan bantuan software Rhinocerous.

## IV. ANALISA TEKNIS
A. Penentuan Owner Requirement
Owner  requirement kapal  merupakan  aspek  dan kebutuhan  operasional  dari  kapal  yang  akan  didesain.  Pada studi  ini owner  requirement dari  kapal  multi  purpose melingkupi  rute  pelayaran,  kecepatan  kapal,  dan payload . Payload kapal  multi  purpose  berdasarkan  perhitungan kebutuhan  distribusi  tanaman  holtikultura  dan  kayu  log  di Kota Sampit .
1) Penentuan Rute Pelayaran
Kapal multi  purpose pada  studi  ini  akan  direncanakan untuk  beroperasi  pada  wilayah  Sungai  Mentaya  di Kalimantan  Tengah.  Rute  pelayaran  yang  akan  dilalui adalah  Kota  Sampit  menuju  ke  Kota  Besi    seperti  yang ditunjukan pada Gambar 2.
Kapal  Multi  purpose  pada  studi  ini  berlayar  mulai  dari Kota  Sampit  yang  ditunjukan  dengan  panah  hitam  pada gambar 2 menuju Kota Besi tepatnya berlabuh di pelabuhan Sylva Sari. Letak Kota Sampit ke Kota Besi berjarak 37.397 nm  atau  69.259  km.  Jarak  yang  dijadikan  sebagai  jarak operasional kapal adalah jarak satu kali roundtrip dari Kota Sampit  menuju  Kota  Besi  dan  kembali  lagi  menuju  Kota Sampit yang berkisar 74.794nm. Berdasarkan rute pelayaran yang  ditentukan,  multi  purpose  ini  akan  menempuh  jarak sejauh 74.794 nm (138.51 km).
Tabel 2. Pembagian Payload holtikultura (ton) Jlh trip  Bakal Payload  Jlh trip  Bakal Payload  Jlh trip  Bakal Payload 1 46452,53 11 4222,957 21 2212,025 2 23226,26 12 3871,044 22 2111,479 3 15484,18 13 3573,271 23 2019,675 4 11613,13 14 3318,038 24 1935,522 5 9290,506 15 3096,835 25 1858,101 6 7742,088 16 2903,283 26 1786,636 7 6636,076 17 2732,502 27 1720,464 8 5806,566 18 2580,696 28 1659,019 9 5161,392 19 2444,87 29 1601,811 10 4645,253 20 2322,626 30 1548,418 Tabel 3. Pembagian Payload Kayu Jlh trip  Bakal Payload  Jlh trip  Bakal Payload  Jlh trip  Bakal Payload 1 97924,78744 11 8902,253404 21 4663,085 2 48962,39372 12 8160,398953 22 4451,127 3 32641,59581 13 7532,675957 23 4257,599 4 24481,19686 14 6994,627674 24 4080,199 5 19584,95749 15 6528,319163 25 3916,991 6 16320,79791 16 6120,299215 26 3766,338 7 13989,25535 17 5760,281614 27 3626,844 8 12240,59843 18 5440,265969 28 3497,314 9 10880,53194 19 5153,936181 29 3376,717 10 9792,478744 20 4896,239372 30 3264,16 Tabel 4. Ukuran Utama Awal Kapal Length Over ALL (LoA)= 91.3 m Length of Perpendicular (LPP) l = 88.8 m Breadth (B) = 14.4 m Draught (T) = 3.8 m Height (H) = 6 m Kecepatan dinas (Vs) = 6 Knot Kecepatan maksimal (Vmax) = 9 Knot
Tabel 5. Pemeriksaan Ukuran Utama Perbandingan Nilai Batas Keterangan L o /B o = 6,167 5.1 < L/B < 7.1
OK
B o /T o = 3,77 2.4 < B/T < 3.2
OK
L o /T o = 23,25 10 < L/T < 30 OK L/H = 14,80 10 < L/H < 16 OK B/H = 2,40 1.65 < B/H < 2.5 OK Tabel 6. Rekapitulasi Berat Kapal Komponen Berat Kapal Nilai Unit Berat Kapal Bagian DWT 1171,84 ton Berat Kapal Bagian LWT 3032,634 ton Total 4207,738 ton Displacement Kapal 4251,917 ton Koreksi displasment 1,039 % Tabel 7. Rekapitulasi perhitungan Stabilitas Loadcase 1-4. Kriteria Lcase 1 Lcase 2 Lcase 3 Lcase 4 Kriteria ket
A 0 o - 30 o 56,5261 14,6814 14,4320 14,4002 >3.151 Pass A 0 o - 40 o 80,5815 23,2460 22,8397 22,7847 >5.157 Pass A 30 o - 40 o 24,0554 8,5646 8,4077 8,3845 >1.719 Pass GZ max 2,520 0,877 0,862 0,860 >0.200 Pass ƟGZ max 25,0 32,3 32,3 32,3 ≥25.000  Pass GMt 10,062 1,806 1,777 1,770 >0.150 Pass Tabel 8. Rekapitulasi Biaya Produksi Kapal No. Item Value Units 1 Material dan konstruksi 15.367.665.356    IDR 2 Equipment & Outfitting 364.476.000 IDR 3 Tenaga Penggerak 3.780.000.000 IDR Total Harga (Rupiah) 19.512.141.356 Rp

## 2) Penentuan Kecepatan Kapal
Melalui  surat  keputusan  Direktur  Jenderal  Perhubungan Darat  mengenai  petunjuk  teknis  pelayanan  minimal  kapal sungai  danau  dan  penyebrangan  maka  kecepatan  kapal dibagi  menjadi  dua  yaitu  kecepatan  sedang  dan  kecepatan tinggi [7]. Kecepatan sedang ialah kapal pada kecepatan ini harus  mampu  melayani trayek atau lintas dengan kecepatan maksimal  adalah  18  knot  per  jam,  sedangkan  kecepatan tinggi  adalah  kapal  yang  melayani  trayek  atau  lintas  harus mampu  melayani  dengan  kecepatan  lebih  dari  18  knot  per jam. Pada umumnya kapal yang berlayar di Sungai Mentaya memiliki  kecepatan  yang  relatif  rendah  yaitu  8  knot  –  10 knot.  Dengan  memperhatikan  kondisi  lingkungan  sungai yang tidak memungkinkan untuk kecepatan tinggi dan jarak pelayaran  kapal  adalah  74.494  nm  dengan  asumsi  proses bongkar  muat  menggunakan  crane  dengan  kapasitas  30 m 3 /jam  maka  waktu  pelayaran  minimal  adalah  11  jam. Dengan jarak pelayaran roundtrip 74.494 nm  multi purpose
hilir  9  knot  dan  kecepatan  dinas  7  knot  karena  memiliki waktu tempuh selama 11 jam.
3) Penentuan Payload
Penentuan  payload  kapal multipurpose berdasarkan kebutuhan distribusi kayu log dan tanaman holtikultura pada Kota  Sampit  dan  Kota  Besi.  Pada  Kota  Sampit  akan mengangkut  tanaman  holtikultura  berupa  padi,  jagung, pisang,  jeruk  dan  kedelai  yang  mana  merupakan  produksi utama di kota ini. Payload untuk tanaman holtikultura dapat dilihat  pada  Tabel  2.  Pada  Tabel  2  ini  dijelaskan  mengenai calon payload yang akan diangkut oleh kapal dalam sebulan, dimana  dalam  hal  ini  dipilih  30x  trip  untuk  medapatkan payload  yang  optimal  sesuai  dengan  kondisi  kapal  yang  di desain.
Dengan  membandingkan  pembagian  payload  kayu  dan holtikultura  maka  payload  untuk  kayu  log  yang  diambil sebagai  payload  utama  kapal  karena  memiliki  nilai  yang besar.
Gambar 3. Lines Plan Multi Purpose
Gambar 4. General Arrangement Multi Purpose Vessel

## B. Penentuan Ukuran Utama Kapal
Penentuan  ukuran  utama rescue  boat ini  menggunakan metode Geosim  Procedure .  Setelah  dilakukan  perhitungan , didapatkan  ukuran  utama  awal  kapal  seperti  yang ditunjukkan pada Tabel 4.
Untuk rute dari Kota Besi sendiri akan mengangkut kayu log. Kayu log ini  akan  diangkut  menuju  Kota  Sampit  dan diolah  kembali  menjadi  sebuah  produk.  Detail  dari  payload kayu log ini  dapat  dilihat  melalui  Tabel  3  sebagai  berikut. Sama  seperti  penentuan  payload  holtikultura,  payload  kayu log  ini  dibagi  menjadi  30trip  dalam  sebulan  sehingga mendapatkan hasil 3264,16 ton dalam sekali trip.

## C. Pemeriksaan Ukuran Utama
Setelah  mendapatkan  ukuran  utama  kapal,  dilakukan pemeriksaan  ukuran  utama  kapal.  Rasio  ukuran  kapal  yang didapatkan  untuk  kapal multi  purpose ditunjukkan  pada Tabel 5.

## D. Perhitungan Hambatan dan Propulsi Kapal
Perhitungan  hambatan  total  dilakukan  dengan  metode Holtrop [8]. Didapatkan nilai hambatan total sebesar 56.652 kN.  Setelah  didapat  nilai  hambatan  total  dapat  dihitung kebutuhan power kapal sebesar 931,5886 KW atau 1456,576 HP. Sedangkan generator kapal yang dibutuhkan adalah 400 KW atau 536,409 HP.

## E. Perhitungan dan Pemeriksaan Berat Kapal
Perhitungan berat kapal dibagi menjadi 2 yaitu DWT dan LWT  [8].  Dimana  DWT  adalah  berat  muatan  kapal  dan consumable serta  LWT  adalah  berat  kapal  kosong.  Hasil perhitungan rekapitulasi berat kapal dapat dilihat pada Tabel 6.

## F. Freeboard
Perhitungan  lambung  timbul  untuk  kapal multi  purpose ini  menggunakan  aturan  dari International  Convention  on Load  Lines (ICLL)  [9],  dimana  untuk  kapal multi  purpose termasuk  pada  kapal  tipe  B  yang  tidak  membawa  muatan cair.  Penentuan  lambung  timbul  mengacu  pada  tabel  kapal tipe  B.  Dengan  panjang  kapal  88.8  m  dilakukan  interpolasi untuk  ukuran  lambung  timbul  minimal.  Hasil  dari interpolasi  adalah  1050  mm  dari  garis  geladak.  Sedangkan multi  purpose memiliki  H=  6  m  dan  T=  3.8  m,  sehingga freeboard -nya  adalah  2.2  m.  Kemudian  kondisi  minimum bow  height untuk  kapal multi  purpose ini  adalah  3,67  m sedangkan  kondisi actual  bow  height dari  kapal multi
purpose ini  adalah  4,58  m.  Maka  dapat  dikatan  bahwa freeboard dari desain multipurpose ini memenuhi persyaratan.

## G. Perhitungan Stabilitas
Stabilitas kapal merupakan kemampuan kapal atau benda apung  untuk  kembali  ke  kondisi  awal,  setelah  diberikan gaya  atau  gangguan,  sehingga  perhitungan  stabilitas merupakan salah satu kompon en yang paling penting dalam proses  teknis  perancangan  kapal.  Pemeriksaan  kondisi dilakukan  guna  mengetahui  karakteristik  kapal  untuk  setiap kondisi  pemuatan  yang  berbeda  (loadcase).  Untuk mengetahui  kriteria  stabilitas  dipenuhi  atau  tidak  maka perhitungan  stabilitas  dilakukan  dengan  bantuan software maxsurf  stability .  Kriteria  stabilitas  yang  digunakan  dalam perhitungan software adalah IS Code 2008 [10].
Pada desain kapal ini terdapat 4 loadcase yang digunakan untuk  menghitung  batasan  stabilitas.  Banyak  loadcase  ini dipengaruhi  oleh  besarnya  muatan  dan  bahan  bakar.  Untuk kondisi muatan ada 3, sebagai berikut.
1. Pemuatan  100%  merupakan  kondisi  kapal  membawa muatan penuh.
2. Pemuatan  50%,  dan  kondisi  kapal  membawa  setengah muatan penuh.
3. Pemuatan  0%,  dan  kapal  tidak  membawa  muatan  sama sekali.
Dari kombinasi kondisi muatan dan bahan bakar yang ada maka  ada  4  loadcase  yang  harus  dihitung  untuk  keadaan stabilitasnya.  Berikut  merupakan  loadcase  yang  harus dihitung.
1. Loadcase  Lightweight (LWT) 0% Bunker.
2. Loadcase  Departure Full Load 98 % Bunker.
3. Loadcase  Making Way 50 % Bunker.
4. Loadcase  Arrival 10 % Bunker
Tabel  7  merupakan  rekap  dari  perhitungan  stabilitas dengan  menggunakan  maxsurf  dengan  kriteria  IS  CODE 2008.

## H. Desain Lines Plan
Lines  plan atau  rencana  garis  menyatakan  bentuk potongan  badan  kapal  yang  memiliki  tiga  pandangan  yaitu, body  plan (secara  melintang), sheer  plan (secara memanjang),  dan half-breadth  plan (dilihat  dari  atas). Berikut  merupakan lines  plan dari multi  purpose  vessel dapat dilihat pada Gambar 3.
Gambar 5. Desain 3D Model
Tabel 8. Rekapitulasi Biaya Produksi Kapal No. Item Value Units 1 Material dan konstruksi 15.367.665.356 IDR 2 Equipment & Outfitting 364.476.000 IDR 3 Tenaga Penggerak 3.780.000.000 IDR Total Harga (Rupiah) 19.512.141.356 Rp Tabel 9. Rekapitulasi Total Biaya Pembangunan Kapal No. Item Value Units 1 Biaya Pembangunan Kapal 19.512.141.356 Rp 2 Koreksi Ekonomi dan Kebijakan Pemerintah 4.687.792.511,82 Rp Total Biaya + Koreksi Keadaan Ekonomi 24.199.933.867,57 Rp

## I. Desain General Arrangement
General  Arrangement atau  rencana  umum  merupakan perencanaan ruangan yang dibutuhkan sesuai dengan fungsi dan  perlengkapannya  [6]. General  Arrangement dibuat berdasarkan lines plan yang telah dibuat sebelumnya.
J. Desain 3D Model
Desain 3D  Model ini  dibuat  berdasarkan  rencana  umum yang  telah  dibuat  sebelumnya. 3D  Model dibuat  untuk melihat  gambaran  kapal  yang  lebih  realistik.  Desain  3D model dapat dilihat pada Gambar 5.

## K. Analisa Ekonomis
Dalam  penelitian  ini  biaya  pembangunan  kapal  dihitung berdasarkan  harga  tiap-tiap  item  di  pasaran  [11]. Rekapitulasi biaya pembagunan disajikan dalam Tabel 8.
Langkah selanjutnya adalah perhitungan koreksi  keadaan ekonomi  dan  kebijakan  pemerintah  [12].  Dari  perhitungan yang  telah  dilakukan,  didapatkan  rekapitulasi  biaya  total pembangunan kapal seperti yang terlihat pada Tabel 9.

## V. KESIMPULAN
Dengan  menggunakan  Metode Geosim  Procedure , diperoleh  ukuran  utama  akhir  dan  kapasitas multi  purpose vessel sebagai berikut:
Length over all  (Loa)        =  91.3 m Length of perpendicular (Lpp)  = 88.8 m Breadth   ( B)               = 14.40 m
Height (H)                   = 6.00 m Draught   (T)                = 3.20 m
Vs                        = 8  knot Vmax                     = 10 knot Crew = 19 orang Kapal  multi purpose  memiliki nilai  Cb 0.837, Cm 0.997, Cp  0.839,  hambatan  total  sebesar  56.652  kN,  besar  MCR 1452,71  HP,  dan  total  berat  4207.738  ton  dan  Payload sebesar 3000 ton.
Desain Rencana Garis, Rencana Umum, dan 3D disajikan pada Lampiran.
Dari hasil analisis kelayakan investasi terkait perencanaan Kapal Multi purpose, didapat hasil sebagai berikut; Building Cost : Rp24.199.933.867,57

## UCAPAN TERIMA KASIH
Pada  kesempatan  ini  Penulis  ingin  mengucapkan  terima kasih  kepada  pihak  Departemen  Niaga  Kalimantan  Tengah atas bantuan dalam memperoleh data untuk studi ini;

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  “Potensi  Daerah,” DPMPTSP  Kabupaten  Kutai  Barat  -  Perijinan Online . [Online]. Available: http://perijinan.kubarkab.go.id/6-potensi- daerah.html. [Accessed: 05-Dec-2019].
[2]  R.  Fikri,  B.  A.  Adietya,  and  D.  Chrismianto,  “Studi  perancangan kapal  cargo  2000  DWT  untuk  rute  pelayaran  Jakarta  - Makassar,” J. Tek. Perkapalan , vol. 4, no. 3, pp. 685–689, 2016.
[3]  Inland  Marine  Underwater  Assocation  (IMUA),  “Guide  to  Cargo Carrying  Conveyances  Tank  Containers,” IMUA ,  2006.  [Online]. Available:
https://www.imua.org/Files/reports/GUIDE_TO_CARGO_CARRYI NG_CONVEYANCES_TANK_CONTAINERS .html#desc.
[4]  S.  Hardjono,  “Identifikasi  rasio  dimensi  utama  kapal  kontainer  kelas small feeder untuk toll laut Indonesia,” War. Penelit. Perhub. , vol. 28, no. 4, pp. 267–276, 2018.
[5]  A. Papanikolaou, Ship Design : Methodologies of Preliminary Design . Springer Netherlands, 2014.
[6]  DNV-GL, DNVGL-RU-0050:  Rules  for  Classification  -  General Regulations . DNV GL AS, 2015.
[7] Surat Keputusan Dirjen Perhubungan Darat. No.
AP.005/3/13/DPRD/1994  tentang  Petunjuk  Teknis  Persyaratan Pelayanan Minimal Kapal Sungai, Danau, Penyebrangan . 1994.
[8]  D. G. M. Watson, Practical Ship Design . Oxford: Elsevier, 1998.
[9]  L.  Kushner,  “The  1966  International  Load  Line  Convention: Compatibility  of  greater  carrying  capacity  with  safety  of  life  and property,” J. Marit. Law Commer. , vol. 3, pp. 375–383, 1972.
[10]  K.  K.  Fedyaevsky  and  G.  V  Sobolev, Control  and  Stability  in  Ship Design . Leningrad: State Union Ship Building, 1964.
[11]  W.  A.  Niam  and  H.  Hasanudin,  “Desain  kapal  ikan  di  perairan  laut selatan Malang,” J. Tek. ITS , vol. 6, no. 2, pp. G235–G240, 2017.
[12]  Y. A. Nugraha and H. Hasanudin, “Desain etnik yacht sebagai sarana wisata di Pulau Lombok,” J. Tek. ITS , vol. 6, no. 2, pp. G111–G116, 2017.