## Analisis Perubahan Diameter Base Circle Camshaft Terhadap Emisi Gas Buang Sepeda Motor
Yuniarto Agus Winoko 1 , Muhammad Nanda Ridhoi 2
1,2 Jurusan Teknik Mesin, Politeknik Negeri Malang
1 dhimazyuni@gmail.com, 2 nandaridhoi@gmail.com

## Abstrak
Camshaft  adalah  komponen  untuk  mengatur  pembukaan  dan  penutupan  poros  katup  sesuai  urutan atau  waktu  yang  telah  ditentukan.  Pada  camshaft  terdapat  base circle  yang  merupakan titik terendah  dari lobe. Base circle (lingkar dasar) adalah posisi pada saat katup dalam keadaan tertutup. Perubahan ukuran base  circle  mempengaruhi  lift  cam.  Semakin  kecil  ukuran  base  circle  memungkinkan  lift  cam  lebih  tinggi. Penelitian  ini  menggunakan  metode  eksperimen  laboratorium  dan  untuk  analisis  menggunakan  two-way anova.  Tujuan  penelitian  ini  adalah  untuk  mengetahui  selisih  nilai  hasil  emisi  gas  buang  antara  standar dengan  modifikasi,  menganalisis  perubahan  emisi  gas  buang  dan  menentukan  diameter  base  circle  yang optimal.  Pengujian  emisi  gas  buang  kendaraan  menggunakan  alat  uji  emisi  standar,  menggunakan  bahan bakar oktan 90, memvariasikan ukuran diameter base circle camshaft 20.6 mm, 20.4 mm, 20.1 mm, dan 20 mm,  serta  putaran  mesin  mulai  dari  1000  hingga  5000  rpm.  Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa penggunaan  yang  paling  efisien  adalah  camshaft  modifikasi  4  dengan  diameter  20  mm,  efektif  digunakan untuk pengoperasian pada ≤1000 rpm, dengan penurunan kadar HC 23.89%; penurunan kadar CO 14,02%; kenaikan kadar O 2 3,97%; dan penurunan kadar CO 2 13,30%. Oleh karena itu dapat disimpulkan emisi gas buang hasil proses pembakaran berkurang signifikan.
Kata-kata kunci : lift, emisi gas buang, base circle, dan camshaft

## I. P ENDAHULUAN
Camshaft adalah  komponen  motor  bakar  4-langkah yang  berfungsi  menekan rocker  arm yang  selanjutnya mengatur  gerakan  katup  yang  mengatur  sirkulasi campuran udara dan bahan bakar yang masuk ke ruang bakar  maupun  mengatur  gas  hasil  pembakaran  dari ruang  bakar.  Pada  motor  4-langkah  terdapat  dua  jenis katup, yaitu katup hisap ( intake valve ) dan katup buang ( exhaust valve ). Katup hisap  berfungsi  untuk  mengatur masuknya aliran campuran udara dan bahan bakar yang masuk ke dalam silinder motor, sedangkan katup buang berfungsi mengatur aliran keluar gas buang dari silinder motor.  Terdapat  tiga  hal  pokok  pada  rancangan camshaft yang  mengontrol  kurva  tenaga  dari  mesin yaitu tinggi angkat katup ( valve lift ), durasi pembukaan katup ( valve open duration ), dan saat kerja katup ( valve timing ).  Tinggi  angkat  katup  ( valve  lift )  diukur  pada seperseribu  inchi  dan  merupakan  jarak  maksimum katup  terangkat  dari  dudukannya.  Durasi  pembukaan katup adalah lamanya waktu yang di ukur dalam derajat pada putaran poros engkol selama katup terbuka (David Wizard,  1990:49).  Saat  kerja  katup  ( valve  timing ) adalah  saat  membuka  dan  menutupnya  katup. Lingkaran dasar ( base circle ) adalah bagian bulat lobus cam  di  mana  penyesuaian  katup  dibuat.  Sedikit  titik tinggi  pada  lingkaran  dasar  disebut  akhir  lingkaran dasar.
Mengubah  durasi camshaft dilakukan  dengan  cara menerapkan  teknik  menambah  durasi  dan  menambah tinggi  bukaan  katup  dapat  meningkatkan  tenaga  pada putaran bawah tetapi tidak mengorbankan  putaran atas. Pengaruh  efektifitas  dari  proses  pemasukan  bahan bakar maupun pembuangan gas buang yang menentukan  kualitas  proses  pembakaran  (Kristianto, 2014). Perubahan durasi camshaft selain mempengaruhi daya  dan  torsi  juga  mempengaruhi  emisi  gas  buang yang dihasilkan.

## II. T INJAUAN P USTAKA

## A. Penelitian Sebelumnya
Andrianto  (2014)  melakukan  penelitian  berjudul “Pengaruh  Penggunaan Camshaft  Standart Dan Camshaft  Rac in g Terhadap  Unjuk  Kerja  Motor  Bensin Empat  Langkah”  dan  menyimpulkan  bahwa  daya maksimal  14.11  hP  pada  8000  rpm,  torsi  maksimal 18.72  Nm  pada  6500  rpm.  Pada camshaft  rac in g menghasilkan daya  maksimal 14.77 hP pada 8000 rpm dan torsi maksimal 19.05 Nm pada 7500 rpm.
Mulyono  dkk  (2005)  melakukan  penelitian  dengan memodifikasi camshaft kendaraan  Shogun  125  SP untuk mengetahui perbedaan konsumsi bahan bakar dan emisi gas buang. Durasi standard camshaft untuk katup hisap  membuka  pada  17°  sebelum  TMA  dan  menutup pada  66°  sebelum  TMB.  Durasi  katup  hisap  menjadi
17°  +  180°  +  66°  =  263°.  Durasi standard  camshaft katup  buang  membuka  pada  63°  sebelum  TMB  dan menutup 34° setelah TMA, durasi katup buang menjadi 63°  +  180°  +  34°  =  277°.  Setelah camshaft dirubah, durasi  katup  hisap  dan  buangnya  dibuat  sama  menjadi 255°.  Hasil  dari  penelitian  tersebut  ialah  terjadi peningkatan  konsumsi bahan  bakar 110 ml untuk jarak tempuh  100  km,  peningkatan  emisi  gas  buang  CO 4,187%,  peningkatan  emisi  gas  buang  HC  2479,663 ppm.
Yoshia  F.  (2012)  melakukan  penelitian  dengan judul  “Analisa  Pengaruh  Perubahan  Tinggi  Bukaan Katup Terhadap Kinerja  Motor  Bakar  Otto”. Menyimpulkan  bahwa  penggunaan camshaft kondisi satu  dimana camshaft dengan  nilai  angka intake  lift 4 mm dan exhaust  lift 3,95 mm, efektif digunakan  untuk motor  bakar  pada  putaran  mesin  <  5000  RPM,  dengan penurunan  kadar  CO  42.07%,  kenaikan  kadar  5  CO ₂ 5.58%,  penurunan  kadar  HC  21.63%,  kenaikan  kadar O 2 3.54%, penurunan daya yang kecil yaitu 1.92%, dan penurunan konsumsi bahan bakar 9.95%.
Penelitian  Darmawangsa  dan  Sudarmanta  (2016) yang  berjudul  “Analisis  Pengaruh  Penambahan  Durasi Camshaft terhadap  Unjuk  Kerja  dan  Emisi  Gas  Buang pada  Engine  Sinjai  650  cc”.  Variasi  durasi  akan dilakukan  pada  kedua cam ,  yang  dibagi  menjadi  248º ( standard ),  254º,  260º,  266º,  272º,  dan  278º. Penambahan  durasi  dilakukan  secara  simetris  3º  pada poros  engkol  sebelum  katup  membuka  dan  setelah katup menutup sehingga tidak ada perubahan pada Lobe Separation  Angle  (LSA). Metode  penelitian  ini menggunakan  dua  tahapan,  yaitu  metode  simulasi menggunakan  LOTUS Engine  Simulation pada engine SINJAI  650  cc SOHC  Port  Injection ,  diperoleh  durasi camshaft terbaik yaitu 260º pada putaran tinggi dengan peningkatan  torsi  0,908%,  efisiensi  volumetris  1,003% dan penurunan bsfc 0,252 dari cam shaft standard 248º pada  putaran  tinggi.  Menurut  hasil  eksperimen, perbandingan  unjuk  kerja  dari  durasi camshaft 248% dan  260%,  terjadi  peningkatan  torsi  5,53%,  daya 5,53%, bmep 5,53%, efisiensi thermal 14,58%, efisiensi volumetris  2,04%  dan  penurunan bsfc 17,905%,  emisi CO 5,183%, dan emisi HC 7,578%.

## B. Motor Bakar
Motor  bakar  adalah  salah  satu  mesin  kalor  yang bekerja  mengubah  energi thermal menjadi  energi mekanik.  Energi thermal ini  diperoleh  dari  hasil pembakaran  antara  bahan  bakar  dan  udara  didalam ruang bakar. Gas hasil proses pembakaran ini kemudian digunakan  untuk  mendorong  piston  yang  dihubungkan dengan poros engkol melalui perantaraan sebuah batang penghubung  ( connecting  rod ),  sehingga  gerak  translasi dari  piston  diubah  menjadi  gerak  rotasi  pada  poros engkol.

## C. Motor Bensin
Motor  bensin  merupakan  suatu  motor  yang menghasilkan  tenaga  dari  proses  pembakaran  bahan bakar  di  dalam  ruang  bakar.  Karena  pembakaran  ini berlangsung  di  dalam  ruang  bakar  maka  motor  ini  di
kategorikan  pesawat  kalor  dengan  pembakaran  dalam (Internal Combustion Engine).
Motor  bensin  di  lengkapi  dengan  busi  dan karburator.  Karburator  dalam  motor  bensin  merupakan suatu tempat pencampuran bahan bakar dan udara agar terjadi  campuran  berbentuk  gas  supaya  dapat  terbakar oleh  percikan  bunga  api  busi  dalam  ruang  bakar. Setelah pencampuran udara dan bahan bakar berbentuk gas  kemudian  campuran  tersebut  dari  karburator  di hisap  ke  dalam  ruang  bakar  melalui  katup  masuk.  Di dalam  ruang  bakar  loncatan  bunga  api  listrik  dari  busi menjelang akhir langkah kompresi membakar campuran  tersebut  sehingga  terjadilah  pembakaran yang kemudian menghasilkan daya motor.
Motor bensin dibedakan menjadi 2 jenis yaitu motor bensin  4-langkah  dan  motor  bensin  2-langkah.  Motor bensin 2-langkah adalah motor bensin yang memerlukan  2  kali  langkah  torak  atau  1  kali  putaran poros  engkol  untuk  menghasilkan  1  kali  pembakaran dan  1  kali  langkah  kerja.  Motor  bensin  4-langkah adalah  motor  bensin  yang  memerlukan  4  kali  langkah torak  atau  2  kali  putaran  poros  engkol  untuk menghasilkan  1  pembakaran  dan  1  langkah  kerja. Siklus  kerja  4-langkah  ini  dipertemukan  pertama  kali oleh  seorang  ilmuan  Jerman  bernama Nicholas  August Otto pada tahun 1876.

## D. Kepala Silinder Mesin Empat Langkah
Kepala  silinder  mesin  empat  langkah  bentuknya lebih  besar  bila  dibandingkan  dengan  kepala  silinder mesin  dua  langkah,  yang  mana  pada  konstruksi  kepala silinder  mesin  empat  langkah  terdapat  komponen- komponen sebagai berikut:
1. Katup ( Valve )
2. Camshaft 3. Sirip Pendingin ( Fin )
4. Ruang Bakar ( Combustion Chamber ) 5. Dudukan Busi
6. Inlet Port dan Exhaust Port
E. Camshaft
Fungsi  dari camshaft ini  adalah  sebagai  pengatur waktu  pembukaan  dan  penutupan  katup  masuk/hisap dan katup buang.
Menurut Des  Hammill ( How  To  Choose  Camshaft And  Time  Them  For  Maximum  Power ,  1998),  ada beberapa  bagian lobe pada  individu camshaft yang harus  jelas  dibedakan  antara  satu  dengan  yang  lain, karena lobe dibagi menjadi masing-masing bidang yang berbeda,  yaitu: heel (tumit), nose (hidung), base  circle (lingkaran  dasar), opening  and  closing  ramps (titik waktu buka dan tutup) dan flanks (sayap).

## F. Bahan Bakar
Pertalite  merupakan  Bahan  bakar  minyak  (BBM) yang  memiliki  kadar Research  Oktan  Number (RON) 90.  RON  90  membuat  pembakaran  pada  mesin kendaraan  dengan  teknologi  terkini  lebih  baik dibandingkan dengan premium yang memiliki RON 88.
Untuk  membuat  pertalite  komposisi  bahannya adalah  nafta  yang  memiliki  RON  65-70,  agar  bisa
menjadi  RON  90  maka  dicampurkan HOMC ( High Octane  Mogas  Component ), HOMC bisa  juga  disebut Pertamax,  percampuran HOMC yang  memiliki  RON 92-95, selain itu juga ditambahkan zat aditif EcoSAVE . Zat  aditif EcoSAVE ini  bukan  untuk  meningkatkan RON  tetapi  agar  mesin  menjadi  bertambah  halus, bersih, dan irit. Zat aditif yang diberikan pada pertalite membuat kualitasnya ada di atas premium dan bersaing dengan  pertamax.  Pertalite,  tidak  berwarna  sebagai dampak pencampuran bahan premium dengan pertamax. (Jannah, 2015)

## G. Emisi Gas Buang
Emisi  adalah  zat,  energi  atau  komponen  lain  yang dihasilkan  dari  suatu  kegiatan  yang  masuk  atau dimasukkannya  ke  dalam  udara  yang  mempunyai  atau tidak mempunyai potensi sebagai unsur pencemar.
Gas buang adalah hasil pembakaran  bahan bakar di dalam  mesin  pembakaran  yang  dikeluarkan  melalui sistem  pembuangan  mesin.  Sisa  hasil  pembakaran berupa  air  (H 2 O),  gas  CO  atau  disebut  juga  Karbon Monoksida  yang  beracun,  CO 2 atau  disebut  juga Karbon Dioksida yang merupakan gas rumah kaca, NO x atau  Nitrogen  Monoksida  yaitu  senyawa  nitrogen oksida,  Senyawa  timah  hitam  (Pb)  dan  HC  berupa senyawa Hidrat arang sebagai akibat ketidak sempurnaan  proses  pembakaran  serta  partikel  lepas. Pada  negara-negara  yang  memiliki  standar  emisi  gas buang  kendaraan  yang  ketat,  ada  5  unsur  dalam  gas buang  kendaraan  yang  akan  diukur  yaitu  senyawa  HC, CO,  CO 2 ,  O 2 dan  senyawa  NOx.  Pada  negara-negara yang  standar  emisinya  tidak  terlalu  ketat,  hanya mengukur 4 unsur dalam gas buang yaitu senyawa HC, CO,  CO 2 dan  O 2 .  Dalam  mendukung  usaha  pelestarian lingkungan  hidup,  negara-negara  di  dunia  mulai menyadari  bahwa  gas  buang  kendaraan  merupakan salah  satu  polutan  atau  sumber  pencemaran  udara terbesar,  oleh  karena  itu  gas  buang  kendaraan  harus dibuat “sebersih” mungkin agar tidak mencemari udara. Gas  buang  kendaraan  yang  dimaksud  disini  adalah  gas hasil  proses  pembakaran  yang  dibuang  ke  udara  bebas melalui saluran buang kendaraan.

## H. Alat Penganalisis Gas Buang
Saat  ingin  mengetahui  mengenai  kandungan  apa saja  yang  terdapat  pada  gas  buang  mesin  kendaraan kita,  maka  dibutuhkan  alat  uji  emisi  gas  buang  atau biasa  yang  disebut exhaust  gas  analyzer .  Alat  tersebut sangat  penting  dalam  perkembangan  dunia  otomotif, selain  sebagai  pembaca  kadar  emisi  gas  buang  suatu mesin kendaraan, dapat juga dijadikan salah satu acuan mengenai  kondisi  dari  mesin  kendaraan  tersebut, apakah dalam kondisi baik atau tidak baik.

## III. M ETODOLOGI P ENELITIAN
I. Engine yang Digunakan
Berikut  spesifikasi engine sepeda  motor  karburator dengan  silinder  113.7  CC  yang  menjadi  acuan  dalam penelitian:
Tabel 1. Spesifikasi Engine

## J. Diagram Alir Penelitian

## Gambar 1. Diagram Alir
Dalam  penelitian  ini  akan  dilakukan  pengambilan data  sesuai  dengan  variabel  bebas  modifikasi  diameter base circle camshaft yaitu: Standar, 20.6 mm, 20.4 mm, 20.1  mm,  dan  20  mm.  Variabel  terikatnya  yaitu:  kadar emisi  gas  buang  HC,  CO,  CO2,  dan  O2.  Variabel kontrol dalam penelitian ini adalah putaran mesin 1000, 1500,  2000,  2500,  3000,  3500,  4000,  4500,  dan  5000 rpm.

## K. Alat dan Bahan
Adapun  alat  dan  bahan  yang  digunakan  dalam penelitian adalah sebagai berikut:
 Alat
1.  Mesin Bubut
2.  Busur Derajat
3.  Dial Indikator
4.  Toolbox
5.  Laptop
6.  Printer
7.  Gas Analyzer
8.  Tachometer
 Bahan
1.  Camshaft Standar
2.  Camshaft Modifikasi
3.  Pertalite
4.  Engine Sepeda Motor 113.7 cc

## IV. H ASIL DAN P EMBAHASAN

## L. Analisa Grafik HC vs Putaran
Gambar 2. Grafik hasil uji emisi HC vs Putaran
Grafik  di  atas  menunjukkan  adanya  perubahan gas Hidrokarbon pada rpm 1000-1500, dimana gas HC terdapat banyak perbedaan dari pada rpm yang lainnya. Modifikasi  20.1  mm  dan  20  mm  menghasilkan  HC yang  lebih  sedikit  di  rpm  rendah  karena  terjadinya pembakaran  bahan  bakar  yg  lebih  baik  dari  pada camshaft  yang  lainnya.  Modifikasi  20.6  mm  dan  20.4 mm  menghasilkan  HC  lebih  banyak  di  rpm  rendah karena  bahan  bakar  belum  terbakar  sempurna  dan terjadinya penguapan. Jadi camshaft yang paling efisien untuk  gas  HC  adalah  modifikasi  20  mm  karena mengandung  kadar  HC  yang  paling  sedikit  dari camshaft modifikasi yang lainnya.

## M. Analisa Grafik CO vs Putaran
Gambar 3. Grafik hasil uji emisi CO vs Putaran
Grafik  di  atas  menunjukkan  adanya  perubahan  gas CO  pada  rpm  1000-1500,  dimana  gas  CO  terdapat banyak  perbedaan  dari  pada  rpm  yang  lain.  Camshaft modifikasi 20 mm menghasilkan CO paling redah pada rpm  1000  (idle)  karena  campuran  bahan  bakar  dan udara  yang  ideal  dan  terbakar  mendekati  sempurna. Jadi camshaft yang  paling  efisien  untuk  kadar  gas  CO adalah  modifikasi  20  mm  karena  mengandung  kadar CO paling sedikit dari camshaft yang lain.
N. Analisa Grafik O 2 vs Putaran
Gambar 4. Grafik hasil uji emisi O 2 vs Putaran
Grafik  di  atas  menunjukkan  adanya  perubahan signifikan  emisi  gas  O 2 pada  rpm  1000-3000,  dimana gas  O 2 terdapat  banyak  perbedaan  dari  pada  rpm  yang lain.  Hal  tersebut  terjadi  karena  terjadinya  campuran bahan  bakar  dan  udara  yang  mendekati  ideal.  Jadi camshaft yang  paling  efisien  untuk  gas  O 2 adalah modifikasi  20  mm  karena  memiliki  kadar  O 2 yang paling  besar  dan  bisa  diartikan  campuran  bahan  bakar dan udaranya menjauhi campuran kaya (boros).

## O. Analisa Grafik CO 2 vs Putaran
Gambar 5. Grafik hasil uji emisi CO 2 vs Putaran
Grafik  di  atas  menunjukkan  adanya  perubahan  gas CO 2 pada  rpm  4500-5000,  dimana  gas  CO 2 terdapat banyak  perbedaan  dari  pada  rpm  yang  lainnya,  karena terjadinya proses pembakaran yang baik di ruang bakar. Jadi camshaft yang paling efisien untuk gas CO 2 adalah modifikasi  20  mm  karena  memiliki  kadar  CO 2 yang paling sedikit.
Dari  seluruh  grafik  di  atas  menunjukkan  adanya perubahan  gas  Hidrokarbon,  Karbon  Monoksida, Oksigen,  dan  Karbon  Dioksida  pada camshaft modifikasi, maka dapat disimpulkan yaitu:
-  Dalam  gambar  2.  dapat  diketahui  perubahan variasi ukuran base circle camshaft dapat mempengaruhi  emisi  gas  buang  Hidrokarbon  (HC), dimana  pada  putaran  mesin  rendah  interval  1000  – 1500  rpm  diketahui  bahwa camshaft 20  lebih  baik daripada standar, namun bila dibandingkan keseluruhan camshaft modifikasi  memiliki  emisi gas  buang  yang  masih  lebih  tinggi  dari  standar, camshaft standar  terendah  dengan  kadar  HC  rata- rata  sebesar  25,95  ppm  dan  selisih  terdekat  adalah camshaft 20 mm dengan kadar HC rata-rata sebesar 28.22 ppm.
-  Pada  putaran  stasioner  atau idle kadar  emisi  gas Hidrokarbon  (HC)  dan  kadar  Karbon  Monoksida (CO)  tinggi  pada  semua camshaft ,  hal  ini disebabkan  campuran  pembakaran  yang  kurang sempurna  akibat  kadar  oksigen  kurang,  sehingga campuran  pembakaran  bisa  dikatakan  campuran kaya,  sebaliknya  pada  putaran  menengah  kadar Hidrokarbon  (HC)  dan  kadar  Karbon  Monoksida (CO)  menurun  untuk  semua camshaft ,  hal  ini disebabkan karena campuran bahan bakar dan kadar udara  mendekati  sempurna,  tetapi  belum  bisa dikatakan sempurna.
-  Semakin  tinggi  putaran  mesin,  maka  nilai  dari pembacaan gas O 2 dan CO 2 akan semakin tinggi.
-  Semakin  tinggi  putaran  mesin,  maka  nilai  dari pembacaan kadar gas CO akan semakin rendah.

## K ESIMPULAN

## P. Kesimpulan
Setelah  melakukan  pembuatan,  pengujian,  dan analisis  unjuk  kerja  alat,  dapat  diambil  kesimpulan sebagai berikut:
1) Setelah  memodifikasi base  circle  camshaft ,
emisi  gas  buang  yang  dihasilkan  terjadi perubahan, yaitu:
-untuk  HC  mengalami  penurunan  minimal 1,52% dan maksimal 23,89%
-untuk  CO mengalami  penurunan  minimal
7,14% dan maksimal 66,67% -untuk O 2 mengalami kenaikan minimal 0,47% dan maksimal 7,18%
-untuk CO 2 mengalami penuruan minimal
0,63% dan maksimal 13,10%
2) Perubahan base  circle  camshaft tentunya berpengaruh  terhadap  emisi  gas  buang, dikarenakan terjadinya  perubahan  durasi pembukaan dan penutupan katup.
3) Camshaft yang paling optimal kadar emisi gas buangnya adalah modifikasi 20 mm.

## D AFTAR P USTAKA
Andrianto, P.S., 2014. Pengaruh Penggunaan Camshaft Standard  dan  Camshaft  Racing  Terhadap  Unjuk Kerja  Motor  Bensin  Empat  Langkah .  Jurnal Teknik UMS. Hal. 3 – 5.
Anonim.  1995. New  Step  1 .  Buku  Panduan  tidak dipublikasikan. Jakarta: Toyota Astra Motor.
Bell, A. Graham. 1998. Performance Tuning in Theory & Practice . England: Haynes Publishing Group. Boentarto.  2002. Menghemat  Bensin  Sepeda  Motor . Semarang: Effhar.
Darmawangsa,  F.I.,  dan  Sudarmanta,  B.  2016. Analisis Pengaruh  Penambahan      Durasi  Camshaft Terhadap  Unjuk  Kerja  dan  Emisi  Gas  Buang pada  Engine  Sinjai  650CC .  Jurnal  Teknik  ITS. Volume V. No 1. Hal. 24 – 29.
Frayekti, Melly Chandra. 2013. Makalah Kromatografi Gas . PT Badak NGL LNG Academy.
Hammill, D. 1998. How To Choose Camshaft And Time Them  For  Maximum  Power .  New  Zealand: Veloce Publishing Limited.
Hasan,  M.  Iqbal.  2003. Pokok-pokok  Materi  Statistik  2 (Statistik Inferensial) . Jakarta: PT. Bumi Aksara.
Jannah, K., M., 2015. Pertalite Versus
Premium .Availablefrom:URL:[http://economy.ok ezone.com/read/2015/04/24/19/1139532/pertalitev ersus-premium].
Kristianto,  Dwi.  2014. Pengaruh  Perubahan  Durasi Camshaft  Terhadap  Performance  Mesin  FD 110CC . Jurnal Teknik Mesin UNISMA. Hal. 54.
Kristanto,  Philip.  2015. Motor  Bakar  Torak  (Teori  & Aplikasinya) . Yogyakarta: ANDI.
Mahdiansah  dkk.  2010. Pengaruh  Putaran  Dan Pembukaan  Katup  Gas  Terhadap  Kinerja Variable  Compression  Ratio  Petrol  Engine (Vcrpe)  Dengan  Menggunakan  Campuran  Bahan
Bakar Premium-Pertamax (Premix) . Jurnal Teknik Mesin Universitas Hasanuddin Makasar.
Mulyono.,  Bugis,  H.,  dan  Rohman,  N.,  2013. Analisis Pemotongan  Ramp  Poros  Bubungan  Terhadap
Konsumsi  Bahan  Bakar  dan  Emisi  Gas  Buang Pada  Suzuki  Shogun  125  SP  Tahun  2005. Jurnal FKIP UNS. Volume I. No 03. Hal. 1 – 9.
Satiadiwiria,  M.  Y.,  1986. Termodinamika .  Jakarta: Bina Aksara.
Service Manual . 2015. QRO - 401. Qrotech CO. LTD Thomas, Sibu and Nishi Shahnaj Haider. 2013. A Study on  Basics  of  Gas  Analyzer. International  Journal
of  Advanced  Research  in  Electrical,  Electronics and Instrumentation Engineering. India. Winoko,  Y.  A.  2014. Pengujian  Daya  dan  Emisi  Gas Buang . Malang: Polinema Press.
Kiyaku,  Yaswaki  dan  DM.  Murdhana.  1998. Cara Praktis  Merawat  Sepeda  Motor .  Bandung: Pustaka Setia.
Yoshia,  F.  2012.  Analisa  Pengaruh  Perubahan  Tinggi Bukaan  Katup  Terhadap  Kinerja  Motor  Bakar Otto.  Jurnal  Fakultas  Teknik  UI.  Hal.  62.