Wave: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim

## PENGARUH VOLUME AIR DI RUANG MUAT TERHADAP STABILITAS KAPAL PENGANGKUT IKAN HIDUP
The Effect of Amount of Water Volume in the Load Space on the Stability of the Vessels Carrying Live Fish
Randy Hedva Rakasiwi Rumbawa 1 , Ali Azhar 1,* dan Kusnindar Priohutomo 2
1 Teknik Perkapalan, Universitas Hang Tuah Jl. Arief Rahman Hakim No.150, Surabaya, Indonesia
2 Balai Teknologi Hidrodinamika, Badan Pengkajian dan Penerapan Teknologi Jl. Hidrodinamika BPPT, Kompleks ITS, Surabaya, Indonesia
e-mail: * ali.azhar@hangtuah.ac.id
Diterima : 4 Maret 2020; Direvisi: 1 September 2020; Disetujui: 12 November 2020

## Abstrak
Kapal  pengangkut  ikan  hidup  merupakan  salah  satu  alat  transportasi  yang  digunakan  selama  proses  ekspor maupun  domestik  dan  bertujuan  untuk  mempertahankan  ikan  dalam  keadaan  tetap  hidup.  Muatan  utama  kapal pengangkut  ikan  hidup  (KPIH)  adalah  air  dan  ikan  yang  berenang  bebas  di  dalamnya  dan  muatan  cair  dalam ruang  muat  dapat  bergerak  bebas,  sehingga  terjadi free  surface  effect (FSE).  Paper  ini  bertujuan  untuk menghitung  dan  mensimulasikan  stabilitas  kapal  pengangkut  ikan  hidup  dan  muatan  berupa  cairan,  sehingga dapat  diketahui  stabilitas  kapal  berdasarkan  muatannya.  Analisa  stabilitas  berdasarkan  variasi  muatan menggunakan  s oftware Maxsurf.  Hasil  dari  analisa  stabilitas  berdasarkan  variasi  muatan  pada  ruang  muat  0%, 25%, 50%, 75%, 95% dengan variasi volume FOT dan FWT 25%, 50%, 75%, 100% adalah stabilitas kapal tidak layak untuk FOT dan FWT ≤75 % menurut kriteria IMO.
Kata kunci: kapal pengangkut ikan hidup; stabilitas kapal; free surface effect ; muatan kapal

## Abstract
The vessels carrying live fish are one of the means of transportation used for the export and domestic processes, and  it  aims  at  keeping  fish  alive.  The  main  loads of  these  vessels  are  living  fish  and  water,  so  the  fish  can  be freely to swim inside the vessel. Therefore, it forms a free surface effect (FSE). This paper aimed at calculating and simulating the stability of the vessels carrying live fish which the cargo on the vessel are liquid, so that the stability of the ship can be determined based on its loads, water and living fish. The stability analysis was based on  loads  variation  using  Maxsurf  Software,  so  the  results  obtained  were  apt  with  the  criteria  set  by  IMO.  The results of the stability analysis based on the load variations in the cargo hold were 0%, 25%, 50%, 75%, 95%, and the load variations of fresh water tank and fuel oil tank were 25%, 50%, 75%, 100%. Based on the results of the  simulation  it  was  concluded  that  ships  with  FWT  and  FOT  load  volumes  were  less  than  75%  hence  vessel stability criteria did not meet IMO standards.
Keywords: vessels carrying live fish; ship stability; free surface effect, ship load

## PENDAHULUAN
Pengangkutan  ikan  dengan  sistem  tertutup hakekatnya  dapat  mengurangi  volume  dan  berat  air pada  pengangkutan,  sehingga  memungkinkan  untuk mengangkut  ikan  dalam  jangka  waktu  pengangkutan yang lebih lama dan secara ekonomis menguntungkan (Kusyairi dkk., 2013) dimana pengangkutan ini dapat menggunakan  berbagai  moda  transportasi  yang  salah satunya menggunakan kapal.
Kapal  pengangkut  ikan  hidup  merupakan  alat transportasi  yang  digunakan  selama  proses  ekspor maupun  domestik,  bertujuan  untuk  mempertahankan ikan  dalam  keadaan  tetap  hidup.  Kapal  pengangkut ikan  hidup  termasuk  kapal  pengangkut  ikan,  dan muatan  utama  kapal  pengangkut  ikan  hidup  (KPIH) adalah air dan ikan yang berenang bebas di dalamnya. Oleh  karena  itu,  maka  jenis  muatan  di  dalam  palka KPIH  adalah  merupakan  muatan  jenis liquid (cair) (Novita, 2011).
Muatan  cair  merupakan  muatan  yang  dapat mudah  untuk  berubah  bentuk,  oleh  karena  itu  pada tangki  atau  palka  yang  berisi  muatan  cairan  agar menghindari  adanya  ruang  bebas  antara  permukaan cairan  dengan  tutup  atau  dinding  di  atasnya  ( face surface ).  Kondisi  ini  dimaksudkan  agar  stabilitas kapal tidak terganggu akibat adanya efek free surface muatan cair yang berada di dalam tangki atau palka.
Kapal  pengangkut  ikan  hidup  tidak  didesain untuk  mengangkut  muatan  ikan  saja,  melainkan  juga mengangkut  air  yang  dapat  mempertahankan  ikan dalam keadaan  hidup sehingga menjaga kualitas ikan tersebut.  Pada  saat  kapal  pengangkut  ikan  hidup melakukan loading ,  muatan  tersebut  tidak  sesuai dengan  kapasitas  penuh  dari  ruang  muat.  Sehingga muatan  ikan  dan  jumlah  volume  air  di  ruang  muat kapal  pengangkut  ikan  hidup  tidak  selalu  sama  dan sarat kapal harus diperhatikan.
Stabilitas  merupakan  kemampuan  bagian lambung kapal  yang tercelup  sebagian  atau keseluruhan  untuk  mengapung  tegak  lurus,  ketika kehilangan keseimbangan kapal mampu kembali pada posisi tegak lurus setelah penyebab kemiringan hilang. Perhitungan stabilitas dapat digunakan untuk mengetahui  kemampuan  kapal  kembali  pada  posisi
tegak  lurus  apabila  mengalami  oleng  pada  saat berlayar. Kapal harus mempunyai stabilitas yang baik dan  harus  mampu  menahan  semua  gaya  luar  yang mempengaruhinya  hingga  kembali  pada  keadaan seimbang. Istilah penting dalam perhitungan stabilitas kapal yaitu:
 Titik berat (G)
Titik  berat  atau center  of  gravity atau  biasa dikenal dengan titik G pada sebuah kapal merupakan titik tangkap dari semua gaya-gaya yang menekan ke arah  bawah  kapal.  Letak  titik  G  dapat  diketahui melalui  pembagian  tata  letak  muatan.  Semakin banyak  muatan  yang  diletakkan  di  bagian  atas  kapal maka  letak  titik  G  akan  semakin  tinggi.  Sebaliknya jika muatan banyak yang diletakkan di bagian bawah geladak  kapal  maka  posisi  titik  G  semakin  rendah. Sehingga  dapat  disimpulkan  titik  G  ini  tidak  akan berubah letaknya selama tidak ada
pegeseran/perpindahan muatan sekalipun kapal dalam keadaan miring atau oleng.
 Titik apung (B)
Titik apung atau center of bouyance atau biasa dikenal  dengan  titik  B  pada  sebuah  kapal  merupakan titik tangkap dari semua gaya-gaya yang menekan ke arah  atas  kapal.  Titik  B  ini  juga  letaknya  dapat berpindah-pindah  sesuai  dengan  adanya  perubahan sarat  kapal.  Dalam  stabilitas  kapal  titik  B  yang menyebabkan  kapal  dapat  kembali  ke  kondisi  tegak kembali setelah mengalami oleng.
 Titik metasentris (M)
Titik  metasentris  atau  biasa  dikenal  dengan titik M pada sebuah kapal adalah  titik semua sebagai batas  dimana  titik  G  tidak  boleh  melewati  di  atasnya agar kapal mempunyai stabilitas positif. Letak titik M ini juga berubah- ubah sesuai dengan sudut keolengan kapal.
Banyak  penelitian  yang  membahas  tentang stabilitas  kapal  antara  lain  paper  yang  ditulis  oleh (Novita  dkk.,  2014) dimana  dijelaskan  muatan liquid di  dalam  palka  KPIH  masih  dapat  bergerak  bebas dikarenakan  permukaannya  tidak  dibatasi.  Oleh karena itu, pada saat kapal melakukan gerakan oleng, maka  permukaan  muatan liquid tersebut  akan  bebas bergerak  ke  arah  kemiringan  kapal  selama  terjadinya
Wave: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim
gerakan oleng kapal. Jika massa air yang bergerak ke arah  kemiringan  kapal  saat  kapal  oleng  berlebihan, maka  titik  berat  muatanpun  akan  bergeser  ke  arah kemiringan  kapal.  Perpindahan  titik  berat  muatan akan mempengaruhi stabilitas kapal.
Paper  berikutnya  yang  ditulis  oleh  (Ananda, 2017),  yang  membahas  tentang  adanya  kapal pengangkut  ikan  hidup,  ikan  dapat  diekspor  dalam keadaan  hidup  dan  bernilai  tinggi.  Diperlukan  sistem transportasi ikan yang tepat agar kualitas ikan terjaga sampai  di  konsumen  dengan  cara  mendesain  sistem pengangkutan  ikan  hidup  dan  menggunakan  palka ikan hidup dengan sistem tertutup.
Paper  lain  yang  membahas  tentang  stabilitas kapal  ditulis  oleh  (Mujahid  dan  Priohutomo,  2018) yang  mengkaji  tentang  analisa  stabilitas  dan perhitungan tegangan geser pada kapal hisap tambang dengan  teknologi Bore  Hole  Mining (BHM)  dimana kapal  BHM  adalah  kapal  yang  khusus  digunakan untuk eksplorasi mineral bebatuan di laut. Pada paper ini  menjelaskan  tentang  stabilitas  kapal  pada  kondisi loadcase departure, loadcase full load, loadcase half load dan loadcase arrival . Kesimpulan dari paper ini adalah  kapal  BHM  tidak  memenuhi  standar  yang ditetapkan oleh IMO pada kondisi 25 deg .
Paper  berikutnya  adalah  yang  ditulis  oleh (Waluyo  dkk.,  2018)  yang  mengkaji  tentang karakteristik sea  keeping Kapal  Angkut  Ikan  60  GT di  sebaran  wilayah  perikanan  perairan  Indonesia dimana  pada  kondisi  kapal  berhadapan  dengan gelombang  ( beam  seas )  90 deg .  merupakan  kondisi yang  secara  umum  perlu  diwaspadai  pada  kapal karena  berpengaruh  pada  mode  gerak roll sangat signifikan  terkait  stabilitas  kapal.  Kesimpulan  dari paper  ini  adalah  pada  perubahan  arah  dan  kecepatan kapal  sangat  diperlukan  untuk  memperbaiki  tingkat roll kapal  yang  lebih  baik  dan  juga  perlu dipertimbangkan operasional lapangan dan pola gerak kapal  terkait  muatan  ikan  curah  yang  diangkut  kapal tersebut.
Paper lain adalah yang ditulis oleh (Kristiyono  dan  Azhar,  2017)  yang  telah  membahas tentang  kajian  eksperimental  stabilitas  kapal  kecil  di Lamongan  dengan  metode rolling  period  test yang
sesuai  dengan  prosedur  pada  kapal  Tria  Jaya  di Pelabuhan TPI Kranji Lamongan . Hasil dari paper ini adalah  Kapal  Tria  Jaya  memiliki  nilai  GM  kurang dari 0,35 m dimana nilai ini belum sesuai atau belum masuk pada batas yang ditetapkan oleh Germanischer Llyod (GL)  untuk  kapal  dengan  ukuran  kurang  dari 24 m.
Berdasarkan  latar  belakang  tersebut,  maka penulis melakukan kajian untuk mengetahui pengaruh jumlah  volume  air  terhadap  stabilitas  kapal pengangkut  ikan.  Sehingga  dapat  diketahui  seberapa besar  perbandingan  antara  jumlah  volume  air  pada ruang  muat  yang  berpengaruh  terhadap  stabilitas kapal .

## METODE

## Ukuran Utama Kapal
Salah  satu  hal  penting  di  dalam  perhitungan nilai  stabilitas  adalah  ukuran  utama  kapal  yang  akan dihitung.  Dimana  pada  paper  ini  ukuran  utama menggunakan  data  penelitian  yang  ditulis  oleh (Ananda, 2017) yang ditampilkan pada Tabel 1.

## Tabel 1. Data utama kapal
Keterangan Nilai Satuan LPP 1 −1 30,6 m
B
1 −2 7,5 m
H 1
−3 5,7 m 09837332
T 4,2 m
Displacement 300 GT Vs 14 knot

## Pemodelan Lambung Kapal
Setelah  data  utama  didapatkan,  maka  langkah selanjutnya  adalah  melakukan modelling lambung kapal  menggunakan  perangkat  lunak/ software untuk mendesain  kapal  yaitu software Maxsurf  Modeling. Model  kapal  digambar  sesuai  dengan  gambar  dari general  arragement (GA)  pada  penelitian  (Ananda, 2017)  yang  ditampilkan  pada  Gambar  1.  Dari  data GA  tersebut  dapat  dibuat  model  kapal  dalam  bentuk
Pengaruh Volume Air di Ruang Muat terhadap Stabilitas Kapal Pengangkut Ikan Hidup (Randy Hedva Rakasiwi Rumbawa, Ali Azhar dan Kusnindar Priohutomo)
tiga  dimensi  (3D)  yang  nantinya  akan  digunakan untuk  perhitungan  letak  tangki  pada  kapal  tersebut. Untuk gambar 3D hasil penggambaran menggunakan
Maxsurf  Modeler  ditampilkan  pada  Gambar  2  dan Gambar 3.
Gambar 1. General arragement kapal pengangkut ikan
Gambar 2. Maxsurf modeler kapal pengangkut ikan

## Pemodelan Tangki Kapal
Setalah  pemodelan  lambung  kapal  selesai  dan didapatkan  gambar  3D  kapal,  maka  dapat  dibuat susunan  peletakan  tangki  pada  kapal  sesuai  dengan
GA  yang  telah  ada.  Pemodelan  tangki  kapal dilakukan  menggunakan software Maxsurf  Stability, yang  mana  hasil  gambar  pemodelan  tangki  kapal ditampilkan pada Gambar 3.
Wave: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim

## Gambar 3. Pemodelan tangki pada kapal ikan

## Simulasi Stabilitas Kapal
Simulasi
stabilitas kapal dilakukan menggunakan software Maxsurf  Stability  yang sebelumnya  telah  diberikan  tangki-tangki  yang  akan dihitung stabilitasnya. Variabel yang akan divariasikan pada paper ini ada beberapa antara lain:
 Muatan pada ruang muat
Jumlah muatan pada ruang muat dibuat bervariasi mulai  0%  muatan,  25%  muatan,  50%  muatan, 75% muatan dan 95% muatan.
 Muatan pada tangki
Jumlah muatan pada tangki, baik tangki air bersih ( fresh  water  tank /FWT)  dan  tangki  bahan  bakar ( fuel  oil  tank /FOT)  dibuat  bervariasi  mulai  0%,
25%,  50%,  75%  dan  100%  kapasitas  volume tangki.

## Permukaan Bebas Kapal
Menurut  hasil  penelitian  (Ananda,  2017),  efek permukaan  bebas  terjadi  di  dalam  kapal  apabila  ada suatu  permukaan  cairan  yang  bergerak  bebas.  Ketika kapal  mengalami  oleng,  permukaan  cairan  tersebut ikut  bergerak  bebas  sehingga  dapat  menimbulkan gaya-gaya  yang  mengganggu  kestabilan  kapal. Perhitungan  koreksi  permukaan  bebas  dilakukan menggunakan rumus berikut:
( ) (1)
Dimana:
GGv  : Virtual Lost of the GM (m) ;
N : Jumlah sekat (buah);
L : Panjang kompartemen (m);
B : Lebar kompartemen (m);
V : Volume kompartemen (m 3 ); ρ at : Massa jenis air tawar (t/m 3 ); ρ al : Massa jenis air laut (t/m 3 ).

## Standar  International  Maritime  Organization
(IMO)
IMO  sebagai  organisasi  yang  menangani tentang pelayaran dan berbagai industri yang bergerak di  bidang  kemaritiman  telah  mengeluarkan  beberapa kriteria  yang  terkait  dengan  kapal  antara  lain  tentang desain  kapal,  konstruksi,  peralatan  di  kapal,  operasi kapal  dan  sebagainya.  Acuan  tentang  standar stabilitas  kapal  pada  paper  ini  mengacu  pada  standar yang  dikeluarkan  oleh  (IMO,  2008).  Untuk  kriteria yang diperhitungkan adalah sebagai berikut:
 2.3 roll back angle ;
 3.1.2.4 initial GMt;
 4.2.3.1 initial GMt for vessels >=24 m in length ;
 2.2.4 Initial GMt;
 2.1.3.1 initial GMt for vessels >=24 m in length .

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Perhitungan Berat Muatan

## Tabel 2. Total muatan ruang muat
Variasi Muatan Volume Ruangan Berat Muatan 0 % 1 −1 0 m 3 0 ton 25 %
1 −2 111,40 m 3 111,40 ton 50 % 1 −3 222,81 m 3 09837332 222,81 ton
09837332 75 % 334,22 m 3 334,22 ton 95 % 423,34 m 3 423,34 ton

## Tabel 3. Total muatan FWT
Variasi Muatan Volume Ruangan Berat Muatan 25 % 1 −2 55,47 m 3 13,86 ton 50 % 1 −3 55,47 m 3 27,73 ton 09837332 75 % 55,47 m 3 41,60 ton 100 % 55,47 m 3 55,47 ton
Tabel 4. Total muatan FOT Variasi Muatan Volume Ruangan Berat Muatan 25 % 1 −2 31,.80 m 3 7,50 ton 50 %
1
−3 31,80 m 3 15,01 ton 09837332 75 %
31,80 m 3 22,52 ton
100 % 31,80 m 3 30,03 ton
Untuk  hasil  perhitungan  muatan  pada  ruang muat dan tangki, setelah dilakukan pemodelan tangki sesuai  dengan guidance dari  Bentley  Maxsurf  (2013)
didapatkan  untuk  volume  dan  muatan  air  di  ruang muat pada berbagai variasi ditampilkan pada Tabel 2.
Untuk volume dan barat muatan di tangki FWT dan  tangki  FOW  pada  berbagai  variasi  ditampilkan pada Tabel 3 dan Tabel 4.

## Perhitungan Permukaan Bebas Kapal
Untuk  perhitungan  permukaan  bebas  kapal dilakukan  menggunakan  persamaan  (1)  dimana  pada kapal terdapat enam buah tangki ruang muat. Setelah dilakukan  perhitungan  nilai  GGv,  maka  hasil perhitungan ditabelkan pada Tabel 5.

## Tabel 5. Perhitungan GGv
Keterangan 0% 25% 50% 75% 95% Palka 1 1 −3 0 1.07 0.53 0.35 0.28 Palka 2 0 1.07 0.53 0.35 0.28 Palka 3 0 0.73 0.36 0.24 0.19 Palka 4 0 0.73 0.36 0.24 0.19 Palka 5 0 0.73 0.36 0.24 0.19 Palka 6 0 0.73 0.36 0.24 0.19

## Analisa Kriteria Stabilitas IMO
Tabel 6. Kriteria stabilitas muatan 0%
Tabel 7. Kriteria stabilitas muatan 25%
Setelah  perhitungan  berat  muatan  diketahui maka  langkah  selanjutnya  adalah  melakukan  analisa kriteria stabilitas sesuai dengan guidance dari Bentley
Maxsurf  (2013).  Pada  kriteria  stabilitas  ini  variasi dilakukan  mengikuti  variasi  pada  ruang  muat  yaitu 0%,  25%,  50%,  75%  dan  95%,  dimana  pada  setiap variasi  tersebut  volume  tangki  FWT  dan  FOT  juga divariasikan yaitu 25%, 50%, 75% dan 100%.
Tabel 8. Kriteria stabilitas muatan 50%
Tabel 9. Kriteria stabilitas muatan 75%
Wave: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim
Volume 14, Nomor 2, Juli 2020: hal: 43-50 p - ISSN: 1978-886X e - ISSN: 2614-641X
Tabel 10. Kriteria stabilitas muatan 95%
Hasil  dari  analisa  kriteria  stabilitas  menurut (IMO,  2008)  ditampilkan  pada  Tabel  6,  Tabel  7, Tabel 8, Tabel 9 dan Tabel 10.

## Pembahasan
Dari  tabel  kriteria  stabilitas  yang  ditampilkan maka  dapat  diperoleh  informasi  untuk  kapal pengangkut  ikan  tersebut  pada  kondisi  muatan  0% sesuai  dengan  Tabel  6  maka  kapal  dengan  volume FWT  dan  FOT  ≤  75%  dinyatakan  tidak  memenuhi kriteria  stablitas.  Untuk  kondisi  muatan  25%  sesuai dengan Tabel 7 maka kapal dengan volume FWT dan FOT  ≤  75%  dinyatakan  tidak  memenuhi  kriteria stabilitas.  Untuk  kondisi  muatan  50%  sesuai  dengan Tabel  8  maka  kapal  dengan  volume  FWT  dan  FOT ≤ 75% dinyatakan tidak memenuhi kriteria stabilitas. Untuk  kondisi  muatan  75%  sesuai  dengan  Tabel  9 maka  kapal  dengan  volume  FWT  dan  FOT  ≤  50% dinyatakan  tidak  memenuhi  kriteria  stabilitas.  Dan untuk  kondisi  muatan  95%  sesuai  dengan  Tabel  10 maka  kapal  dengan  volume  FWT  dan  FOT  ≤  75% dinyatakan tidak memenuhi kriteria stabilitas.

## KESIMPULAN
Kesimpulan yang dapat diambil pada paper  ini adalah  untuk  kapal  pengangkut  ikan  dengan  tipe  ini kriteria  stabilitas  menurut  IMO  pada  kondisi  muatan 0-95%  dengan  volume  FWT  dan  FOT  ≤  75% dinyatakan  tidak  layak,  sedangkan  untuk  volume FWT  dan  FOT  100%  dinyatakan  layak.  Kondisi  ini disebabkan  karena  pada  volume  FWT  dan  FOT ≤  75%  kapal  mengalami  kondisi  tidak  seimbang, lebih  berat  pada  bagian  depan  ( trim  by  bow ).  Untuk
nilai  GGv  memiliki  kecenderungan  rendah  jika volume ruang palka muatannya mendekati penuh.

## DAFTAR PUSTAKA
Ananda, N. D., 2017. Desain Ruang Muat Kapal Ikan Hidup  Menggunakan  Sistem  Tertutup  pada Kapal  300  GT .  Laporan  Akhir.  Institut Teknologi Sepuluh Nopember, Surabaya. Bentley Maxsurf, 2013. Maxsurf Stability , in: Bentley Systems Incorporated. pp. 1–6.
IMO,  2008. Adoption  of  the  International  Code  on Intact Stability , International Maritime Organization, London. https://doi.org/10.1126/science.202.4366.409 Kristiyono,  T.  A.  dan  Azhar,  A.,  2017. Kajian
Eksperimental Stabilitas Kapal Kecil di Lamongan .  Laporan  Penelitian. Surabaya: LPPM Universitas Hang Tuah.
Kusyairi,  Hayati,  N.  dan  Madyowati,  S.  O.,  2013.
Efektivitas Sistem Transportasi Kering Tertutup pada Pengangkutan Benih Lele Dumbo (Clarias Gariepinus). Jurnal  Agroknow ,  Vol.  1  (1): 39–45.
Mujahid,  A.  S.  dan  Priohutomo,  K.,  2018.  Studi Kelayakan  Desain  Kapal  Hisap  Tambang. Wave:  Jurnal  Ilmiah  Teknologi  Maritim , Vol. 12 (2): 81–88.
Novita,  Y.,  2011.  Pengaruh  Free  Surface  terhadap
Stabilitas Kapal Pengangkut Ikan Hidup. Buletin PSP , Vol. 19 (2): 35-43.
Novita,  Y.,  Martiyani,  N  dan  Ariyani,  R.  E.,  2014.
Kualitas  Stabilitas  Kapal  Payang  Pelabuhan Ratu  Berdasarkan  Distribusi  Muatan.  Jurnal IPTEKS PSP, Vol. 1 (1): 28–39.
Waluyo,  Leksono,  S.  dan  Santosa,  M.  G.,  2018.
Karakteristik  Sea  Keeping  Kapal  Angkut  Ikan 60  GT  di  Sebaran  Wilayah  Perikanan  Perairan Indonesia. Wave:  Jurnal  Ilmiah  Teknologi Maritim, Vol. 12 (2): 89-94.

## HALAMAN KOSONG