INNOVATIVE: Journal Of Social Science Research Volume 3 Nomor 6 Tahun 2023 Page 8843-8855 E-ISSN 2807-4238 and P-ISSN 2807-4246
Website: https://j-innovative.org/index.php/Innovative

## Dampak Pembangunan Pelabuhan Tanjung Ular Terhadap Kapal Di Sekitar Perairan Laut Muntok
Mirza Gading Alfath 1 ✉ , Dafid Ginting 2
(1) KPNK, Politeknik Adiguna Maritim Indonesia Medan
(2) Nautika, Politeknik Adiguna Maritim Indonesia Medan
Email: mirzagading2@gmail.com 1 ✉

## Abstrak
Penyusunan makalah ini atau penelitan ini dilakukan dengan maksud dan tujuan untuk mengetahui dampak  pembangunan  Pelabuhan  Tanjung  Ular  terhadap  kapal  di  sekitar  perairan  laut  Muntok. Penulis  memperoleh  data  dengan  cara  pengolahan  data  kualitatif  yaitu  obeservasi  lapangan  atau metode lapangan ( field research ) dan metode Pustaka ( library research ). Pelabuhan Tanjung Ular mulai dibangun pada tahun 2014 dan selesai pembangunan dengan sampai pada tahap akhir pada Oktober  2022.  Dan  untuk  pengoperasian  tahap  akhirnya  tinggal  menunggu  tahap  akhir,  yaitu persetujuan  dari  Kementerian  Pehubungan  (Kemenhub)  dan  sudah  melakukan  uji  sandar  kapal  di Pelabuhan Tanjung Ular. Dampak pembangunan Pelabuhan Tanjung Ular terhadap kapal disekitar perairan laut Muntok adalah meningkatnya pelayanan kegiatan kapal, namun masih ada beberapa kekurangan  pembangungan  Pelabuhan  Tanjung  Ular  menjadi  dampak  terhadap  kapal  dan  tujuan pembangunan  Pelabuhan  tersebut.  Untuk  mencari  solusi  dari  hambatan  tercapainya  tujuan  dan kekurangan  pembangunan  Pelabuhan  Tanjung  Ular  yang  berdampak  terhadap  kapal  disekitar perairan laut Muntok, disarankan pihak-pihak terkait khususnya dalam hal pembangunan Pelabuhan tersebut  untuk  dapat  meninjau  secara  langsung  segala  kekurangan  yang  menjadi  hambatan tercapainya tujuan pembangunan Pelabuhan tersebut.
Kata Kunci: Dampak, Pelabuhan, Muntok

## Abstract
The preparation of this paper or research was carried out with the aim and objective of knowing the impact  of  the  construction  of  Tanjung  Ular  Port  on  ships  in  the  Muntok  sea  waters.  The  author obtained  data  by  processing  qualitative  data,  namely  field  observation  or  field  methods  (field research) and library methods (library research). Tanjung Ular Port began construction in 2014 and
construction was completed and reached the final stage in October 2022. And for the final stage of operation,  we  just  have  to  wait  for  the  final  stage,  namely  approval  from  the  Ministry  of Transportation (Kemenhub) and we have carried out ship berthing tests at Tanjung Ular Port. The impact of the construction of Tanjung Ular Port on ships around Muntok sea waters is an increase in ship  service  activities,  however  there  are  still  several  shortcomings  in  the  construction  of  Tanjung Ular Port which have an impact on ships and the purpose of building the port. To find solutions to the obstacles to achieving the goals and deficiencies in the development of Tanjung Ular Port which have  an  impact  on  ships  around  Muntok  sea  waters,  it  is  recommended  that  related  parties, especially in terms of the construction of the Port, be able to directly review all the deficiencies that are obstacles to achieving the goals of the Port development.
Keyword: Impact, Harbor, Muntok

## PENDAHULUAN
Pelabuhan  Tanjung  Ular  merupakan  Pelabuhan  yang  baru  selesai  dibangun sampai  dengan  tahap  99%  pada  akhir  Oktober  2022  dan  sudah  melakukan  proses  uji sandar  kapal  pada  dermaga.  Pembangunan  Pelabuhan  Tanjung  Ular  memakan  waktu kurang  lebih  8  tahun  dari  tahun  2014  (  data  diambil  dari  wawancara  langsung  dengan petugas ). Pelabuhan Tanjung Ular diharapkan menjadi Pelabuhan yang dapat menunjang pelayanan terhadap kapal yang berkegiatan di perairan laut Muntok. Pelabuhan Tanjung Ular  resmi  di  operasikan  pada  Maret  2023,  karena  banyaknya  keraguan  tentang keselamatan  kapal  pada  saat  sandar  di  dermaga  Pelabuhan  Tanjung  Ular.  Hal  ini disebabkan  di  perairan  Pelabuhan  Tanjung  Ular  sempat  terjadinya  cuaca  yang  kurang bersahabat dan ombak besar yang mengkhawatirkan kerusakan pada dermaga atau kapal saat bersandar.
Pelabuhan Tanjung Ular hanya mampu menyandarkan kapal maksimal 1.000 GRT dan hanya bisa menyandarkan dua sampai tiga kapal saja dalam waktu yang bersamaan. Akses jalur darat ke Pelabuhan Tanjung Ular cukup mudah pada siang hari, namun cukup sulit  pada  malam  hari  karena  tidak  adanya  lampu  jalan  serta  banyaknya  tanjakan  dan tikungan di sepanjang jalan kearah Pelabuhan Tanjung Ular. Saat ini Pelabuhan Tanjung Ular  sudah  melayani  kapal  untuk  beberapa  kegiatan  seperti  crew  change,  supply  fresh water,  dan  pengisian  bahan  bakar  kapal.  Masih  banyak  kekurangan  fasilitas  pada Pelabuhan  Tanjung  Ular  untuk  dapat  melayani  kegiatan  lainnya,  atau  bahkan  masih banyak kendala terhadap kegiatan yang sudah atau sedang berjalan.
Dari  latar  belakang  di  atas,  maka  penulis  merasa  tertarik  dan  ingin  membahas lebih dalam sehingga penulis membuat makalah dengan judul “DAMPAK PEMBANGUNAN PELABUHAN TANJUNG ULAR TERHADAP KAPAL DI SEKITAR PERAIRAN LAUT MUNTOK”

## METODE PENELITIAN
Metodologi  yang  digunakan  oleh  penulis  dalam  penyusunan  makalah  ini  adalah metode
kualitatif. Adapun beberapa metode yang digunakan sebagai berikut :
1. Metode Lapangan (Field Research)
Dalam  metode  ini  penulis  langsung  mengamati  bagaimana  keadaan  Pelabuhan Tanjung Ular dan kegiatan yang berjalan sewaktu penulis melaksanakan praktek darat selama  6  bulan.  Penulis  juga  bertanya  kepada  beberapa  petugas  di  Pelabuhan Tanjung Ular maupun pihak-pihak terkait lainnya yang sedang  berada  di  Pelabuhan tersebut.
2. Metode Pustaka (Library Research)
Metode  ini  dilaksanakan  guna  memperoleh  referensi  dari  buku  yang  ada  di perpustakaan  kampus  Politeknik  Adiguna  Maritim  Indonesia  (POLTEK  AMI)  Medan dan  jurnal-jurnal  yang  berhubungan  dengan  dampak  pembangunan  Pelabuhan Tanjung Ular terhadap kapal di sekitar perairan laut Muntok.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Hasil
A. Dampak  Pembangunan  Pelabuhan  Tanjung  Ular  Terhadap  Kapal  di  Sekitar  Perairan Laut Muntok
1. Peningkatan Pelayanan
Semenjak disahkannya dan di operasikannya Pelabuhan Tanjung Ular, pelayanan terhadap  beberapa  kegiatan  kapal  di  sekitar  perairan  laut  muntok  menjadi  lebih  baik. Khususnya  kapal  di  bawah  1.000  GRT  dengan  beberapa  kegiatan  dan  pelayanan  yang dibutuhkan masing-masing kapal.
Setiap bulannya ada sekitar 18-20 kali kapal  bersandar di Pelabuhan Tanjung Ular, baik itu untuk kegiatan menaikkan dan menurunkan penumpang ataupun petugas dalam keperluan pemeriksaan kapal dan lainnya, ada pun melakukan kegiatan pengisian bahan bakar  kapal  serta  pengisian  air  tawar  secara  rutin  guna  memenuhi  kebutuhan  para  kru kapal di tengah laut.
Umumnya  jenis  kapal  yang  bersandar  dan  melakukan  kegiatan  di  dermaga Pelabuhan  Tanjung  Ular  adalah  jenis  kapal  tunda,  yang  mana  kapal  tersebut  memiliki peran penting dalam membantu kapal-kapal besar melakukan pergerakan di tengah laut.
Seperti kapal TB. S ANNA atau kapal TB. MEGAN ZOUVES I yang membantu kapal SPOB. OPS ALTAIR dan MT. SHIP111 di area TERSUS CST untuk melakukan kegiatan Alih Muat di tengah laut.
Kapal TB. S ANNA atau kapal TB. MEGAN ZOUVES I juga seringkali bersandar di Pelabuhan Tanjung Ular untuk melakukan kegiatan pengisian air tawar namun tidak untuk melakukan  kegiatan  pengisian  bahan  bakar  karena  kedua  kapal  tersebut  melakukan kegiatan pengisian bahan bakar kapal di tengah laut yang di supply langsung oleh kapal MT. SHIP111 yang mana kedua kapal tersebut dalam satu kepemilikan perusahaan.
Adapun beberapa hal yang sangat menguntungkan semenjak dioperasikannya Pelabuhan Tanjung Ular sebagai berikut:

## a. Biaya sandar kapal yang jauh lebih murah
Biaya  sandar  kapal  di  Pelabuhan  Tanjung  Ular  jauh  lebih  murah  dari  pada Pelabuhan  sebelumnya  yaitu  Pelabuhan  ASDP  Indonesia  Ferry  Muntok.  Hal  ini menyebabkan  keuntungan  yang  jauh  lebih  besar  dalam  biaya  sandar  kapal  untuk keperluan  kegiatan  kapal  di  dermaga  Pelabuhan  Tanjung  Ular.  Biaya  sandar  termasuk kedalam biaya pengeluaran oleh ship owner ataupun penyewa kapal. Hal ini tentu menjadi pertimbangan  yang  cukup  matang  oleh  pihak-pihak  tersebut  mengingat  berapa keuntungan yang mereka dapatkan dari selisih biaya pengeluaran dan pemasukan untuk setiap kegiatan kapal tersebut.
b. Jarangnya terjadi antrian kapal untuk bersandar
Di  dermaga  Pelabuhan  Tanjung  Ular,  kapal-kapal  yang  akan  bersandar  dan melakukan  kegiatannya  masing-masing  sangat  jarang  untuk  mengantri,  hal  ini dikarenakan Pelabuhan Tanjung Ular bukan lah satu-satunya Pelabuhan yang ada di Kota Muntok, namun juga ada Pelabuhan Khusus Timah dan Pelabuhan ASDP Indonesia Ferry Muntok. Maka dari itu, jenis-jenis kapal dibawah 1.000 GRT sangat jarang untuk mengantri agar dapat bersandar di Pelabuhan Tanjung Ular dan melakukan kegiatan.
Tidak seperti sebelumnya saat Pelabuhan Tanjung Ular belum selesai dibangun dan belum dapat  dioperasikan,  kapal-kapal  tunda  di  sekitar  perairan  laut  muntok  sangat  sering mengantri  untuk  dapat  bersandar  di  Pelabuhan  ASDP  Indonesia  Ferry  Muntok  untuk melakukan  kegiatan  crew  change  dan  pegisian  air  tawar.  Hal  ini  dapat  menyebabkan terjadinya keterlambatan atau ketidaksesuaian perencanaan kegiatan kapal.
c. Tersedianya Gudang Pelabuhan
Gudang  Pelabuhan  adalah  tempat  penumpukan  sementara  barang-barang  di
area Pelabuhan baik itu barang Pelabuhan itu sendiri maupun barang-barang kapal.
Tersedianya  gudang Pelabuhan membantu para agen  ataupun  pihak kapal  untuk dapat menyewa tempat pada gudang tersebut untuk dijadikan penyimpanan barang sementara. Yang  mana  pada  Pelabuhan  sebelumnya  tidak  tesedianya  gudang  Pelabuhan  dan membuat  pihak  kru  kapal  ataupun  agen  mencari  gudang  di  luar  area  Pelabuhan  yang menyebabkan  lebih  jauhnya  akses  menuju  gudang  untuk  menyimpan  beberapa  barang sementara khususnya pada kapal-kapal rutin atau kapal tunda.

## d. Dermaga Pelabuhan yang tidak padat kegiatan
Kegiatan  yang  ada  pada  dermaga  Pelabuhan  Tanjung  Ular  tidaklah  padat sehingga  tidak  menyebabkan  terganggunya  kegiatan  yang  lain,  mengingat  pentingnya kegiatan berjalan dengan lancar tanpa adanya hambatan yang dapat membuat kegiatan itu  sendiri  menjadi  terlambat.  Tidak  seperti  sebelumnya,  di  Pelabuhan  ASDP  Indonesia Ferry  Muntok,  di  Pelabuhan  Tanjung  Ular  lebih  lancar  melakukan  kegiatan  pemuatan barang dengan muatan yang cukup besar ataupun Panjang tanpa mengganggu adanya antrian  penumpang  ataupun  kendaraan  seperti  di  dermaga  Pelabuhan  ASDP  Indonesia Ferry Muntok.
2. Jarak yang Ditempuh ke Pelabuhan Semakin Jauh
Pembangunan  Pelabuhan  Tanjung  Ular  memang  menguntungkan  dalam  beberapa  hal, namun disamping itu pihak agen kapal maupun petugas terkait lainnya harus menempuh jarak  yang  lebih  jauh  ke  Pelabuhan  Tanjung  Ular  dan  harus  melewati  jalan  dengan tanjakan dan turunan yang disertai tikungan.
Terlebih  lagi dalam beberapa kegiatan mendadak,  pihak-pihak  yang mempunyai urusan untuk  pergi  ke  Pelabuhan  Tanjung  Ular  harus  menghadapi  resiko  jika  ada  beberapa hambatan untuk sampai ke Pelabuhan Tanjung Ular, satu diantaranya adalah tumbangnya pohon karena angin dan menutupi jalan.
Hal  ini  dikarenakan  jalan  ke  Pelabuhan  Tanjung  Ular  masih  belum  banyak  bangunan- bangunan  dan  masih  terlalu  banyak  pohon-pohon  besar  di  pinggir  sepanjang  jalan menuju Pelabuhan. Rute ke  Pelabuhan Tanjung Ular  di  saat-saat mendadak  tidak dapat dilewati dengan keadaan mendesak, karena kerap kali terjadinya kecelakaan tunggal.
3. Dampak Fasilitas-fasilitas Pelabuhan yang Tidak Lengkap
Tidak  lengkapnya  fasilitas-fasilitas  pada  Pelabuhan  Tanjung  Ular  membuat pelayanan  terhadap  kapal  tidak  maksimal,  hal  ini  menyebabkan  ketidaksesuaiannya perencanaan  dan  tujuan pembangunan Pelabuhan Tanjung sebagai pintu gerbang bagi
perdagangan guna membawa komoditas dari Sumatera Selatan.
Tentu  jika  hal  ini  terus  berlanjut  akan  menyebabkan  kerugian  bagi  pihak-pihak  yang berkaitan dalam pembangunan Pelabuhan Tanjung Ular.
Adapun  beberapa  fasilitas-fasilitas  yang  tidak  tersedia  pada  Pelabuhan  Tanjung  Ular sebagai berikut:

## a. Tidak adanya penahan gelombang laut
Menurut Samudra, A. R., Jasin, M. I., & Halim, F. (2018), “Gelombang laut adalah suatu  fenomena  alam  yang  sering  terjadi  di  laut.  Gelombang  laut  merupakan  peristiwa naik turunnya permukaan laut secara vertikal yang membentuk kurva/grafik sinusoidal”. Penahan gelombang adalah suatu susunan umumnya terbuat dari bebatuan yang kokoh terkadang dibuat melingkar dan dapat juga memanjang mengarah ke laut dari Pelabuhan itu sendiri. Hal ini berguna agar dapat menahan gelombang serta ombak dari laut yang mengarah  ke  daratan  atau  Pelabuhan  sehingga  kapal  yang  bersandar  tidak  terkena dampak dari  ombak ataupun  gelombang laut  tersebut dan  proses  kegiatan  di  dermaga tetap  berjalan  lancar  tanpa  adanya  guncangan  kapal  yang  disebabkan  oleh  gelombang atau ombak laut.
Tidak adanya penahan gelombang laut membuat kapal-kapal yang sedang bersandar dan melakukan  kegiatan  di  Pelabuhan  Tanjung  Ular  menjadi  tidak  aman  untuk  bersandar, selain  bisa  mengganggu  proses  kegiatan  kapal,  resiko  terbesarnya  adalah  kemungkinan terjadinya  kerusakan  pada  kapal  ataupun  dermaga  saat  kapal  sedang  bersandar  dan terguncang  hebat  oleh  ombak  atau  gelombang  laut.  Bahkan  jika  terjadi  badai  di  dekat kawasan perairan Pelabuhan Tanjung Ular.
b. Tidak cukupnya pagar pembatas di sekitar dermaga
Tidak cukupnya pagar pembatas di sekitar dermaga membuat banyaknya orang yang  tidak  berkepentingan  seperti    pemancing  yang  datang  pada  waktu  pagi,  siang hingga  malam  dapat  masuk  ke  area  dermaga  dan  dapat  mengganggu  proses  kegiatan kapal  di  dermaga  Pelabuhan  Tanjung  Ular.  Selain  mengganggu  aktifitas  kapal  di  area Pelabuhan, hal ini juga meningkatkan resiko kecelakaan atau terjatuhnya orang ke laut.
c. Kurangnya alat angkut
Alat angkut pada dermaga sangat dibutuhkan untuk kesiapan dalam melakukan proses bongkar dan muat kapal. Beberapa alat angkut yang tidak tersedia pada dermaga Pelabuhan Tanjung Ular sebagai berikut:

## 1) Crane
Crane  adalah  suatu  alat  pengangkut  dan  pemindah  material  yang  digunakan  dalam pengangkutan muatan atau barang dalam jumlah banyak ataupun berat.
Gambar 2.1 Crane
Sumber : Alibaba
Crane sangat diperlukan dalam proses bongkar muat barang pada Pelabuhan.

## 2) Forklift
Forklift  adalah  alat  penunjang  untuk  mengangkut  muatan  khususnya  dalam bentuk  kemasan.  Baik  itu  dalam  bentuk  kemasan  karung,  petikemas,  kemasan  kotak, kemasan drum, dan lain sebagainya.
Alat  angkut  ini  tidak  tersedia  pada  dermaga  Pelabuhan  Tanjung  Ular  sehingga  kurang mempermudah  perpindahan  muatan  dan  harus  memakai  alternatif  lainnya  yaitu  mobil pick up.
Namun  penggunaan  mobil  pick  up  tetap  saja  masih  beresiko  mengingat  lebar dermaga  masih  sangat  kecil  sehingga  membuat  mobil  pick  up  masih  harus  sangat berhati-hati  untuk  berbalik  arah  agar  tidak  jatuh  ke  laut.  Terlebih  lagi  jika  harus menggunakan mobil pick up lebih dari satu bahkan lebih dari dua. Karena tentunya pada saat adanya kegiatan kapal di dermaga Pelabuhan Tanjung Ular, pasti ada beberapa hal lainnya yang ada dermaga seperti muatan itu  sendiri, para kru atau penumpang, driver
crew change bersamaan dengan mobilnya dan beberapa hal terkait lainnya
Gambar 2.2 Forklift Sumber : Traktor Nusantara
d. Banyaknya karang di perairan sekitar Pelabuhan
Banyaknya  karang  di  perairan  sekitar  Pelabuhan  menjadi  salah  satu  penyebab kapal  juga  harus  lebih  berhati-hati  untuk  dapat  bersandar  di  Pelabuhan  Tanjung  Ular mengingat jika berat kapal mendekati 1.000 GRT dan air sedang surut.
Setiap kapal yang akan masuk ke Pelabuhan Tanjung Ular masih harus memutari karang dan  tidak  dapat  langsung  masuk  ke  area  Pelabuhan  karena  masih  banyaknya  terumbu karang di dalam perairan sekitar wilayah Pelabuhan Tanjung Ular tersebut.
4. Adanya Kesempatan Warga Setempat Mendapatkan Lowongan Pekerjaan
Pelabuhan Tanjung Ular tentunya tidak dapat beroperasi tanpa adanya petugas ataupun  pihak  yang  bekerja  di  Pelabuhan  tersebut,  dalam  hal  ini  selain  perpindahan wilayah  tugas  kerja  para  petugas,  tentu  juga  memberikan  lowongan  pekerjaan  bagi penduduk  atau  warga  setempat.  Tidak  menutup  kemungkinan  untuk  adanya  buruh  di kawasan sekitar dermaga dan tentu petugas honor baik sebagai pengganti petugas yang mendapatkan  perpindahan  wilayah  kerja  maupun  langsung  ditempatkan  di  Pelabuhan Tanjung Ular tersebut.
Selain  itu,  dengan  adanya  Pelabuhan  Tanjung  Ular  warga  setempat  juga  bisa berinovasi  untuk  membuat  beberapa  usaha  ataupun  bisnis  diluar  sekitar  wilayah Pelabuhan, baik itu tempat penginapan ataupun warung makan.
Jika  Pelabuhan  Tanjung  Ular  benar-benar  berkembang  dan  dapat  menjadi  Pelabuhan yang  besar  dengan  penambahan  beberapa  hal  yang  yang  harus  dibangun  lagi  pada
Pelabuhan tersebut, maka sangat besar kesempatan warga sekitar dapat bekerja layaknya pada perusahaan-perusahaan timah yang ada di Kabupaten Bangka Barat yang membuat warga sekitar mendapatkan pekerjaan untuk menghidupi keluarga dan memperkecil anak- anak muda yang menganggur setelah selesai dari bangku sekolah.
5. Beberapa Penyebab Kemungkinan Pelabuhan Tanjung Ular Sulit Berkembang
a. Maksimal sandar kapal di dermaga hanya 1.000 GRT
Dermaga  dapat  dikatakan  sebagai  lokasi  ataupun  tempat  dimana  kapal-kapal  akan bersandar di suatu Pelabuhan. Adapun kegiatan yang biasanya dilakukan di dermaga yaitu kegiatan  bongkar  muat  baik  orang  barang  ataupun  orang.  Di  dermaga  juga  dapat dilakukan kegiatan pengisian bahan bakar kapal, pengisian air bersih, penurunan sampah dari kapal dan lain sebagainya.
Adapun beberapa tipe dermaga pada umumnya sebagai berikut:

## 1) Dermaga quay wall
Menurut  Thersian,  P.  (2017)  “Terdiri  struktur  yang  sejajar  pantai,  berupa  tembok  yang berdiri di atas pantai, konstruksi sheet pile atau dinding baja dengan posisi vertikal yang mempunyai ketebalan relatif tipis berfungsi untuk menahan tanah dan agar air laut tidak mengenai langsung tanah yang dapat menimbulkan abrasi. Biasanya di lokasi pantai tidak landai  atau  yang  sering  disebut  sebagai  pelabuhan  alam  sehingga  kedalaman  yang diinginkan tidak terlalu jauh dari garis pantai”.

## 2) Dermaga dolphin
Menurut Thersian, P. (2017) “Tempat sandar kapal berupa dolphin di atas tiang pancang. Biasanya  dilokasi  dengan  pantai  yang  landai,  sehingga  diperlukan  jembatan  trestel  atau jembatan  yang  berfungsi  sebagai  akses  penghubung  dari  dermaga  yang  mempunyai perairan dangkal sampai dengan perairan dermaga dengan kedalaman yang dibutuhkan”.

## 3) Dermaga system jetty
Menurut  Thersian,  P.  (2017)  “Dapat  berupa  dermaga  apung  umumnya  digunakan  untuk kapal-kapal penumpang pada dermaga angkutan sungai/danau yang tidak membutuhkan konstruksi yang kuat untuk menahan muatan barang yang akan diangkut”.
Pada  dermaga  Pelabuhan  Tanjung  Ular  merupakan  tipe  dermaga  dolphin  dan  hanya mampu  menyandarkan  kapal  maksimal  1.000  GRT.  Hal  ini  menyebabkan  kapal-kapal lainnya dengan jumlah muatan yang jauh lebih banyak tidak dapat bersandar di dermaga Pelabuhan Tanjung Ular.
Sehingga mengubah perencanaan dan tujuan didirikannya Pelabuhan itu sendiri sebagai
pintu gerbang bagi perdagangan guna membawa komoditas dari Sumatera Selatan, dan diharapkan  dapat  meningkatkan  pertumbuhan  ekonomi  di  Provinsi  Kepulauan  Bangka Belitung. Hal ini tidak sesuai dengan tujuan dan perencanaan tersebut.
b. Sudah adanya Pelabuhan khusus timah
Menurut  (Peraturan  Pemerintah  No.  69  Tahun  2001  tentang  Kepelabuhanan)  Pelabuhan khusus  adalah  “Pelabuhan  yang  dikelola  untuk  kepentingan  sendiri  guna  menunjang kegiatan tertentu”.
Pelabuhan  khusus  dapat  dikelola  oleh:  pemerintah,  pemerintah  provinsi,  pemerintah kabupaten/kota,  atau  badan  hukum  Indonesia.  Namun  demikian,  tidak  seperti  pada Pelabuhan  laut,  Pelabuhan  penyeberangan,  dan  Pelabuhan  sungai  dan  danau, kewenangan  atas  pengelolaan  Pelabuhan  khusus  tidak  diatur  secara  rinci  didalam peraturan perundang-undangan yang ada.
Sudah  adanya  Pelabuhan  khusus  timah  di  Kota  Muntok  membuat  kapal-kapal  yang bermuatan  timah  tidak  akan  bersandar  dan  tidak  akan  menggunakan  pelayanan  di Pelabuhan  Tanjung  Ular.  Artinya,  dari  segi  produksi  dan  keperluan  perdangan  timah melalui laut, Pelabuhan Tanjung Ular tidak akan terpakai untuk kegiatan tersebut.
c. Cuaca dengan angin yang kencang tiap tahunnya
Cuaca  di  perairan  laut  Muntok  dalam  kurun  waktu  3-4  bulan  dalam  setiap  tahunnya mengalami  cuaca  yang  kurang  bersahabat  bagi  kapal  yang  sedang  berkegiatan.  Angin yang  kencang  mempengaruhi  arus  ombak  pada  perairan  laut  Muntok  dan  akan  sangat berdampak pada kapal-kapal kecil disana.
Sangat  dikhawatirkan  kedepannya  bagaimana  dampak  dan  keberlanjutan  kegiatan- kegiatan  ataupun  pelayanan  kapal  yang  bersandar  pada  dermaga  Pelabuhan  Tanjung Ular,  besar  resiko  jika  kapal  saat  bersandar  dan  dihantam  gelombang  laut  yang dipengaruhi oleh angin akan membuat kerusakan pada dermaga atau pada kapal, bahkan tidak menutup kemungkin hancurnya dermaga sekaligus kerusakan kapal itu sendiri.
Hal  tersebut  sudah  dikhawatirkan  bagi  para  pihak  agen  kapal  dan  nahkoda  kapal  yang bersandar di dermaga Pelabuhan Tanjung Ular. Saat Pelabuhan sudah resmi untuk dapat dioperasikan, kapal TB. MEGAN ZOUVES I masih tidak dapat bersandar di dermaga karena ombak  yang  cukup  deras  yang  disebabkan  oleh  angin  kencang  dari  laut.  Adanya kekhawatiran akan hal itu, pihak agen kapal khususnya PT. SNEPAC AGENCY ASIA Cabang Muntok tidak mau mengambil resiko.  Karena  dampak kerugian bisa jatuh kepada  pihak agen, pihak kapal, maupun pihak pengelola Pelabuhan Tanjung Ular.

## d. Permintaan terhadap ketersediaan barang sedikit
Berdasarkan jurnal Kasdi, A. (2016), dapat disimpulkan bahwa Permintaan dan penawaran merupakan  dua  aktifitas  yang  mendasari  kegiatan  perekonomian.  Permintaan  dan penawaran  juga  dua  kata  yang  paling  sering  digunakan  oleh  para  ekonom,  keduanya merupakan kekuatan-kekuatan yang membuat perekonomian pasar bekerja.
Hubungan  permintaan  dan  penawaran  pada  hal  ini  adalah,  tidak  adanya  permintaan barang  yang  dapat  di  dihubungkan  melalui  Pelabuhan  Tanjung  Ular,  maka  dari  itu penawaran juga tidak menyediakan barang yang diminta dari pihak permintaan. Barang- barang  permintaan  dan  penyediaan  barang  dari  penawar  disalurkan  melalui  Pelabuhan ASDP  Indonesia  Ferry  Muntok  dan  tidak  langsung  disortir  di  Kabupaten  Bangka  Barat, melainkan  langsung  menuju  ke  Kota  Pangkal  Pinang.  Dengan  begitu,  Pelabuhan  yang berada di Kota Pangkal Pinang juga menjadi salah satu Pelabuhan yang lebih jauh lebih aktif atau dapat dikatakan bahwa Pelabuhan Tanjung Ular masih kalah jauh untuk menjadi kebutuhan dalam penyaluran barang melalui jalur laut dan darat. Sebab barang yang akan di  bongkar ataupun muat langsung pada Pelabuhan akan berjumlah besar,  hal ini tidak memungkinkan  kapal-kapal  kecil  sebagai  sarana  pengangkutnya,  dan  lebih  tidak memungkinkan kapal-kapal besar untuk bersandar di Pelabuhan Tanjung Ular agar dapat melakukan kegiatan bongkar muat di Pelabuhan tersebut. Mengingat Pelabuhan Tanjung Ular hanya dapat menyandarkan kapal dengan maksimal 1.000 GRT.

## SIMPULAN
Dampak pembangunan Pelabuhan Tanjung Ular terhadap kapal di sekitar perairan laut  Muntok  memberikan  peningkatan  pelayanan  kapal  di  dermaga  serta  adanya kesempatan  warga  setempat  untuk  mendapatkan  lowongan  pekerjaan.  Hal  ini  membuat perencanaan dari pembangunan Pelabuhan Tanjung Ular menjadi terlaksana dengan baik. Namun,  masih  adanya  beberapa  kekurangan  pembangunan  Pelabuhan  tersebut  yang berdampak  terhadap  kapal  di  sekitar  perairan  laut  Muntok,  dan  menjadi  penghambat tercapainya tujuan dari pembangunan Pelabuhan Tanjung Ular.
Ali Baba, (2020). Container Crane
Ginting,  D.,  &  Ginting,  D.  G.  (2021).  PERANANAN  KEAGENAN  KAPAL  DALAM  MELAYANI
PENGISIAN  AIR  BERSIH  UNTUK  KEBUTUHAN  KM.  AMRTA  VII  Pada  PT.  GESURI LIOYD CABANG  KUALA TANJUNG. Journal  of Maritime and Education (JME), 3(2),
245249.
Ginting, D., Sahid, M., Ridho, S., & Perangin-Angin, R. R. B. (2023). PERANAN KEAGENAN TERHADAP AKTIVITAS KAPAL BERBENDERA INDONESIA YANG BEROPERASI SECARA INTERNASIONAL PADA PT. PENGUIN FERRY JASA INTERNASIONAL. Journal of  Maritime and Education (JME), 5(1), 475-479 .
Ginting, D. (2021). PENANGANAN PENGANGKUTAN BARANG MELALUI CONTAINER PADA PT. ELANG SRIWIJAYA PERKASA PALEMBANG. Agriprimatech, 5(1), 23-30.
JEVRI,  E.  S.  (2019). PENTINGNYA  PENGAWASAN  BUNKER  BAHAN  BAKAR  KAPAL  TNI-AL UNTUK MENGURANGI TERJADINYA OIL SPILL DI DERMAGA KOARMADA OLEH PT. PERTAMINA  TRANS  KONTINENTAL  CABANG  SURABAYA (Doctoral  dissertation, POLITEKNIK ILMU PELAYARAN SEMARANG).
Kasdi, A. (2016). Permintaan dan Penawaran dalam Mempengaruhi Pasar. Jurnal Bisnis dan Manajemen Islam, 4(2), 18-34.
M  FADZLI,  S.  Y.  A.  B.  A.  N.  I.  (2020).  PERAN  KESYAHBANDARAN  DAN  OTORITAS PELABUHAN  DALAM  PENANGANAN  KESELAMATAN  DAN  KEAMANAN PELAYARAN DI PELABUHAN KELAS III TANJUNG WANGI. Karya Tulis.
Peraturan Pemerintah Republik Indonesia No. 69 Tahun (2001). Tentang Kepelabuhanan PT. GREENCITY TECHNOLOGY INDONESIA, (2017). JUAL DERMAGA APUNG JETTY
Reksy,  D.  C.  (2021).  Prosedur  Pelayanan  Clearance  In/Out  Kapal  Laut  Yang  Di  Lakukan Perusahan  Pelayaran  Di  Kantor  Kesyahbandaran  Dan  Otoritas  Pelabuhan  (Ksop) Kelas Iv Pangkal Balam. Karya Tulis.
Samudra,  A.  R.,  Jasin,  M.  I.,  &  Halim,  F.  (2018).  Evaluasi  kinerja  breakwater  terhadap gelombang di kawasan pelabuhan manado. Jurnal Sipil Statik, 6(4).
Sahabat bahari, (2020). Mengenal Tipe dan Jenis Dermaga di Indonesia
THERSIAN, P. (2017). PENGARUH TUMPAHAN CLINKER TERHADAP KELANCARAN PROSES SANDAR  KAPAL  DI  LINGKUNGAN  DERMAGA  PELABUHAN  SEMEN  INDONESIA TUBAN (Doctoral dissertation, POLITEKNIK ILMU PELAYARAN SEMARANG).
Traktor Nusantara, (2020). Toyota Forklift Wikipedia, (2018). Dermaga Dolphin
Zurkiyah, Z., & Asfiati, S. (2021). Analisis Tingkat Pelayanan Dermaga Pelabuhan Penumpang Teluk  Nibung  Asahan,  Tanjung  Balai  Sumatera  Utara.  In Seminar  Nasional  Teknik (SEMNASTEK) UISU (Vol. 4, No. 1, pp. 248 252).