## PERSEPSI MASYARAKAT TERHADAP PEMBAYARAN DIGITAL PADA TRANSPORTASI UMUM
Haddid Al Jabar 1 dan Leksmono Suryo Putranto 2
1 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta haddid.325190110@stu.untar.ac.id
2 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta leksmonop@ft.untar.ac.id
Masuk: 08-07-2023, revisi: 21-07-2023, diterima untuk diterbitkan: 02-08-2023

## ABSTRACT
This  study  aims  to  explore  public  perceptions  of  digital  payments  on  public  transportation.  Digital  payments  are increasingly popular in this modern era, with various services and applications that offer convenience and efficiency in transactions. However, within the context of public transport, the adoption of digital payments may face certain challenges  depending  on  factors  such  as  the  level  of  technology  available,  people's  technological  skills,  and confidence in data security and privacy. Public transportation is one of the fields affected by the development of digital technology. Digital payments for public transportation are currently gaining popularity and are widely used by the general public. However, this study used a qualitative method by filling out various questionnaires in various age groups, gender, and socio-economic backgrounds. The results of the analysis show that most people positively respond to the adoption of digital payments in public transportation because they are considered practical and efficient. The purpose of this study is to determine public perceptions of digital payments for public transportation. The strategy used is an online review of 150 respondents who use digital payments on public transportation.
Keywords: Public Perception; Digital Payments; Public transport; Technology; Data Security; Service.

## ABSTRAK
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengeksplorasi  persepsi  masyarakat  terhadap  pembayaran  digital  pada  transportasi umum.  Pembayaran  digital  semakin  populer  di  era  modern  ini,  dengan  berbagai  layanan  dan  aplikasi  yang menawarkan  kemudahan  dan  efisiensi  dalam  bertransaksi.  Namun,  di  dalam  konteks  transportasi  umum,  adopsi pembayaran digital mungkin menghadapi tantangan tertentu tergantung pada faktor-faktor seperti tingkat teknologi yang tersedia, keterampilan teknologi masyarakat, dan kepercayaan terhadap keamanan dan privasi data. Transportasi umum  adalah  salah  satu  bidang  yang  terkena  dampak  perkembangan  teknologi  digital.  Pembayaran  digital  untuk transportasi  umum  saat  ini  mulai  populer  dan  banyak  digunakan  oleh  masyarakat  umum.  Namun,  penelitian  ini menggunakan  metode  kualitatif  dengan  melakukan  pengisiian  kuesioner  yang  beragam  dalam  berbagai  kelompok usia, jenis kelamin, dan latar belakang sosial-ekonomi. Hasil analisis menunjukkan bahwa sebagian besar masyarakat menyambut positif adopsi pembayaran digital pada transportasi umum karena dianggap praktis dan efisien. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui persepsi masyarakat terhadap pembayaran digital untuk angkutan umum. Strategi yang digunakan adalah review online terhadap 150 responden yang menggunakan pembayaran digital  pada angkutan umum.
Kata kunci: Persepsi Masyarakat; Pembayaran Digital; Transportasi Umum; Teknologi; Keamanan Data; Layanan.

## 1. PENDAHULUAN
Dari  segi  ekonomi,  teknologi,  infrastruktur,  dan  perkembangan  lainnya,  Indonesia  berkembang  sangat  pesat  dari waktu ke waktu. Indonesia adalah negara berkembang dengan 273.879.000 penduduk yang tersebar di 38 wilayah. Perbaikan  mekanis  secara  progresif  menjadi  yang  terbaik  di  kelas  nya,  termasuk  kemajuan  inovasi  komputerisasi. Peningkatan  inovasi  komputerisasi  dapat  sangat  mempengaruhi  keberadaan  manusia.  Ada  banyak  keuntungan menciptakan  inovasi  yang  dimaksudkan  untuk  membantu  individu  dan  membuat  hidup  lebih  sederhana  dalam berbagai cara (Irawan, 2020).
Karena  pentingnya  transportasi,  banyak  jenis  transportasi  yang  bersaing  satu  sama  lain  untuk  mengatasi  masalah populasi dan membuat transportasi lebih mudah dan masuk akal untuk berbagai pertemuan. Akibatnya, jumlah usaha di industri jasa perlu bertambah untuk meningkatkan kenyamanan dan mempersingkat waktu perjalanan. Organisasi harus memiliki opsi untuk memanfaatkan inovasi terbaru (Pontoh, Rasjid, & Ismail, 2022).
Di segala bidang, Revolusi Industri 4.0 memberikan dampak yang signifikan. Salah satu  bidang yang dipengaruhi oleh  kemajuan  teknologi  adalah  sistem  pembayaran.  Selama  jangka  panjang,  sistem  pembayaran  dan  kemajuan teknologi  telah  berubah  dari  sistem  konvensional  menjadi  sistem  modern.  Pembayaran  modern  mengubah  uang menjadi  bentuk  elektronik,  sedangkan  sistem  pembayaran  tradisional  menghasilkan  uang  secara  fisik  (Desmala, 2020).
Sistem pembayaran merupakan salah satu pilar penopang stabilitas sistem keuangan telah berkembang dengan pesat seiring dengan perkembangan teknologi, memunculkan inovasi baru dalam penyelenggaraan transaksi pembayaran secara elektronik (Lubis, 2019).
Uang tunai terkomputerisasi diperkenalkan di Indonesia mulai tahun 2007 sebagai kartu dengan saldo yang dapat diisi ulang di beberapa wilayah yang telah ditentukan sebelumnya. Jumlah nasabah uang elektronik di Indonesia berkembang pesat dari tahun ke tahun. Hal ini ditunjukkan dari informasi yang disebarkan oleh Bank Indonesia, jumlah nasabah e-money dan bursa terus meningkat dari tahun ke tahun. Masyarakat mulai terbiasa menggunakan uang elektronik akibat diperkenalkan nya sistem pembayaran elektronik berupa tiket elektronik pada tahun 2015. Tiket ini menerima pembayaran digital yang dilakukan dengan uang elektronik saat menggunakan transportasi umum. Angkutan umum di kota-kota besar di Indonesia, untuk situasi Jabodetabek ini, saat ini sudah menggunakan pembayaran terkomputerisasi (Widiastuti, 2016).
Perluasan ini diikuti dengan diperkenalkannya metode pembayaran baru, seperti pembayaran digital, yang mengacu pada penggunaan teknologi komunikasi nirkabel dan gadget elektronik untuk membuat pembelian produk dan layanan menjadi lebih nyaman. Pembayaran digital dapat menguntungkan perusahaan dan pelanggan dengan menawarkan cara yang cepat, aman, dan mudah untuk menyelesaikan transaksi keuangan (Sahi, Khalid, Abbas, & Khatib, 2021).
Pembayaran digital dalam penelitian ini adalah pembayaran digital instan untuk transportasi umum seperti KRL,LRT, MRT, Busway dan Angkot. Pembayaran digital non instan tidak termasuk dalam penelitian ini seperti tiket pesawat, kapal laut dll

## Pembayaran Digital
E-payments adalah model pembayaran yang menghadirkan rasa kesederhanaan dan kenyamanan bagi pengguna yang melakukan  semua  jenis  pembayaran.  pengguna  tidak  memerlukan  pertemuan  karena  dapat  melakukan  transaksi dengan  lancar  selama  memiliki  internet  dan  kartu  elektronik  sehingga  mendapatkan  benefit  kepraktisan,  efisiensi, kecepatan dan kemudahan (Rizkyandy, 2018).
Menurut  (Houston,  2019) Digital  payment atau  sering  disebut  juga  dengan  pembayaran  digital  atau  pembayaran elektronik adalah pembayaran yang dilakukan secara elektronik, dimana dalam pembayaran secara elektronik tersebut uang  disimpan,  di  proses,  dan  diterima  dalam  bentuk  informasi  digital  dan  proses  pemindahannya  di  inisialisasi melalui alat pembayaran elektronik.
Menurut  (Ramadhani,  2022) Digital  payment adalah  metode  pembayaran  yang  memanfaatkan  teknologi  digital. Sederhananya, metode pembayaran ini memanfaatkan jaringan internet dan sejumlah perangkat untuk mendapatkan benefit kepraktisan, efisiensi, kecepatan, dan kemudahan.

## Transportasi
Transportasi merupakan sarana yang berperan dalam kehidupan manusia, baik untuk keberlangsung interaksi antara manusia, maupun sebagai alat untuk memudahkan manusia dalam memindahkan barang dari satu tempat ke tempat yang lain (Fatimah, 2019). Usaha untuk memindahkan, mengangkut atau mengalihkan suatu benda dari satu lokasi ke lokasi lain agar benda tersebut menjadi lebih berguna atau dapat digunakan untuk suatu tujuan tertentu di lokasi lain adalah  contoh  dari  transportasi.  Juga,  transportasi  memiliki  3  jenis  transportasi  darat,  transportasi  udara  dan transportasi udara. Selain itu, transportasi berkontribusi terhadap kesejahteraan politik, sosial, regional, dan ekonomi.
Menurut  (Auto  2000,  2021)  Transportasi  adalah  perpindahan  manusia  atau  barang  dari  sebuah  tempat  ke  tempat lainnya menggunakan bantuan kendaraan yang dapat digerakan manusia atau mesin.

## 2. METODE PENELITIAN
Tahapan  penelitian  diperlukan  untuk  memastikan  penelitian  dapat  berjalan  lancar  dan  baik,  dengan  harapan  dapat menjadi  pedoman  agar  penelitian  dapat berjalan dengan  efisien  dan  tepat  waktu.  Pengumpulan  sebuah data  dalam penelitian  yang  dilaksanakan ini  disatukan  dengan  memakai  kuisioner  via Google Forms yang  dikirimkan  kepada responden.  Analisis  data  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  persepsi  masyarakat  tentangpembayaran  digital  pada transportasi umum. Kemudian berdasarkan hasil analisis data yang sudah dikumpulkan maka didapatkan kesimpulan
dan saran dengan harapan penelitian ini berguna untuk penelitian selanjutnya dan masyarakat umum. Berikut adalah metode penelitian yang digunakan:
1. Studi Literatur
2. Identifikasi masalah, penetapan rumusan masalah dan tujuan
3. Menggunakan metode kuesioner
4. Uji Normalitas, Uji Validitas, Uji Realibilitas, Uji One Sample T-Test dan Uji Independent Sample T-Test 5. Pembahasan hasil analisis.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## Pendahuluan
Pendapat disebarluaskan secara online untuk mendapatkan 150 responden, mulai April hingga Mei 2023.  Pendapat dilakukan untuk mendapatkan informasi yang dibutuhkan untuk penelitian.

## Uji Normalitas
Penilaian tingkat reliabilitas suatu instrumen dapat dilihat melalui uji One Sample Kolmogorov Smirnov dan Normal Probability Plot dimana data sebaran dikatakan normal jika semua variabel menunjukkan p-value ≥ 0,05 sehingga apabila p-value menunjukkan  hasil  kurang  dari  0.05  itu  mengindikasikan  adanya  ketidak  normalan  dan  harus dilakukan penyisihan data.
Histogram tidak menyerupai bel, dan titik Normal P-P tidak sejajar dengan garis, seperti yang ditunjukkan pada hasil uji normalitas data gambar 1. Apakah data terdistribusi secara normal atau tidak, hal itu tidak dapat didukung oleh histogram  dan Normal  P-P .  Kemudian  uji  normalitas  lain  dilakukan  dengan  menggunakan  strategi  satu  contoh Kolmogorov-Smirnov (KS), nilai tingkat kepentingan tipikal adalah <0,05, dan itu berarti kualitas tidak berdistribusi normal.
Gambar 2 Hasil Uji Normalitas Domisili dan Penggunaan
Histogram tidak menyerupai bel, dan titik Normal P-P tidak sejajar dengan garis, seperti yang ditunjukkan pada hasil uji normalitas data gambar 2. Apakah data terdistribusi secara normal atau tidak, hal itu tidak dapat didukung oleh histogram  dan Normal  P-P .  Kemudian  uji  normalitas  lain  dilakukan  dengan  menggunakan  strategi  satu  contoh Kolmogorov-Smirnov (KS), nilai tingkat kepentingan tipikal adalah <0,05, dan itu berarti kualitas tidak berdistribusi normal.

## Gambar 3 Hasil Uji Normalitas Pengeluaran dan Jenis Transportasi
Histogram tidak menyerupai bel, dan titik Normal P-P tidak sejajar dengan garis, seperti yang ditunjukkan pada hasil uji normalitas data gambar 3. Apakah data terdistribusi secara normal atau tidak, hal itu tidak dapat didukung oleh histogram  dan Normal  P-P .  Kemudian  uji  normalitas  lain  dilakukan  dengan  menggunakan  strategi  satu  contoh Kolmogorov-Smirnov (KS), nilai tingkat kepentingan tipikal adalah <0,05, dan itu berarti kualitas tidak berdistribusi normal.
Histogram tidak menyerupai bel, dan titik Normal P-P tidak sejajar dengan garis, seperti yang ditunjukkan pada hasil uji normalitas data gambar 4. Apakah data terdistribusi secara normal atau tidak, hal itu tidak dapat didukung oleh histogram  dan Normal  P-P .  Kemudian  uji  normalitas  lain  dilakukan  dengan  menggunakan  strategi  satu  contoh Kolmogorov-Smirnov (KS), nilai tingkat kepentingan tipikal adalah <0,05, dan itu berarti kualitas tidak berdistribusi normal.

## U ji Reabilitas dan Uji Validitas
Uji validitas diperlukan oleh peneliti untuk melaporkan data yang sesuai dan tepat dengan yang sesungguhnya terjadi pada objek yang diteliti sehingga diperlukan pengujian instrumen penelitian yang akan disertakan dalam angket atau survei sebelum disebarkan kepada responden.
Uji  Reabilitas  penilaian  tingkat  reliabilitas  suatu  instrumen  dapat  dilihat  melalui  penilaian Cronbach’s  Alpha  (α) dimana variabel atau instrumen dikatakan reliabel apabila menghasilkan nilai Cronbach’s Alpha > 0,60 dan instrumen dikatakan tidak reliabel apabila menghasilkan nilai Cronbach’s Alpha < 0,60.
Tabel 1 Reabilitas dan Validitas Kelompok Variabel Pertanyaan Validitas Reliabilitas Makna Persepsi Kemudahan Dalam Pembayaran Digital Menggunakan pembayaran kartu digital pada transportasi umum akan memungkinkan saya lebih cepat dalam menyelesaikan transaksi Valid 0,911 Diterima Menggunakan pembayaran kartu digital pada transportasi umum akan meningkatkan performa kinerja saya dalam menyelesaikan suatu transaksi Valid 0,911 Diterima Menggunakan pembayaran kartu digital pada transportasi umum akan menyederhanakan proses transaksi saya Valid 0,911 Diterima Menggunakan pembayaran kartu digital pada transportasi umum sangat memudahkan saya dalam melakukan aktifitas transaksi Valid 0,911 Diterima Persepsi Kegunaan Pembayaran Digital Bagi saya belajar menggunakan pembayaran kartu digital pada transportasi umum adalah hal yang mudah Valid 0,875 Diterima Bagi saya pembayaran kartu digital pada transportasi umum mudah dipaham Valid 0,875 Diterima Penggunaan pembayaran kartu digital pada transportasi umum sangat flexible Valid 0,875 Diterima
Berdasarkan Tabel 1. didapat bahwa tingkat validitas pada tiap bagian pernyataan dinyatakan valid, karena nilai dari Spearman rho diatas >0,05 dan dapat dilihat bahwa nilai dari reliabilitas masing-masing pertanyaan diatas 0,6 yang menunjukan bahwa pertanyaan-pertanyaan tersebut bisa diterima.

## Uji One Sample T-Test
One Sample  T-Test atau  pengujian  satu  sampel  pada  prinsipnya  ingin  menguji  apakah  suatu  nilai  tertentu  (yang diberikan sebagai pembanding) berbeda secara nyata atau tidak dengan rata-rata sebuah sampel. Nilai tertentu pada umumnya adalah sebuah nilai parameter untuk mengukur suatu populasi.
Tabel 2 Hasil dari Metode Analisis One Sample T-Test
Kelompok Variabel Nilai Rataan Selisih Mean Simpangan Baku α Signifikan pada α ≤ 0,005 (Ya/Tidak) Persepsi Kemudahan Dalam Pembayaran Digital 3,855 1,355 0,385 <0,001 Ya Persepsi Kegunaan Dalam Pembayaran Digital 3,81 1,309 0,474 <0,001 Ya
Berdasarkan tabel 2 di atas dapat dilihat bahwa dari pertanyaan mengenai persepsi kemudahan dan persepsi kegunaan terhadap penggunaan kartu digital untuk proses pembayaran trasnportasi umum memiliki nilai rataan yang berada di atas 2,5 yang menandakan bahwa responden memiliki kepuasan yang tinggi terhadap pembayaran digital.

## Uji Independent Sample T-Test
Independent  Sample  T-Test merupakan  uji  parametrik  yang  digunakan  untuk  mengetahui  adakah  perbedaan  mean antara dua kelompok bebas atau dua kelompok yang tidak berpasangan dengan maksud bahwa kedua kelompok data berasal subjek yang berbeda.
Tabel 3 Hasil dari Selisih Rataan Jenis Kelamin
Jenis Kelamin N Nilai Selisih Rataan Persepsi Kemudahan Dalam Pembayaran Digital Persepsi Kegunaan Dalam Pembayaran Digital Pria 80 3,87 3,83 Wanita 70 3.84 3,78 Selisih Rataan 0,295 0,052 Tingkat Signifikasi 0,636 0,518 Signifikasi? (Ya/Tidak) Tidak Tidak
Dari tabel 3 di atas, telah dilakukan uji Independent Sample T-Test . Tidak terdapat perbedaan secara signifikan antara pria dan wanita terhadap penggunaan kartu digital untuk pembayaran pada trasnportasi umum dengan nilai signifikasi >0,05.
Tabel 4 Hasil dari Selisih Rataan Usia Usia N Nilai Selisih Rataan Persepsi Kemudahan Dalam Pembayaran Digital Persepsi Kegunaan Dalam Pembayaran Digital <40 Tahun 123 3,85 3,85 >40 Tahun 27 3.88 3,76 Selisih Rataan -0,03 0,053 TingkatSignifikasi 0,657 0,262 Signifikasi? (Ya/Tidak) Tidak Tidak
Dari tabel 4 di atas, telah dilakukan uji Independent Sample T-Test . Tidak terdapat perbedaan secara signifikan antara responden berusia <40 tahun dan >40 tahun terhadap penggunaan kartu digital untuk pembayaran pada trasnportasi umum dengan nilai signifikasi >0,05.
Tabel 5 Hasil dari Uji Selisih Rataan Domisili
Domisili N Nilai Selisih Rataan Persepsi Kemudahan Dalam Pembayaran Digital Persepsi Kegunaan Dalam Pembayaran Digital Jakarta 58 3,86 3,77 BoDeTaBek 92 3,84 3,82 Selisih Rataan 0,014 -0,055 TingkatSignifikasi 0,805 0,469 Signifikasi? (Ya/Tidak) Tidak Tidak
Dari tabel 5 di atas, telah dilakukan uji Independent Sample T-Test . Tidak terdapat perbedaan secara signifikan antara responden berdomisili di Jakarta dan Bogor, Depok, Tangerang dan Bekasi terhadap penggunaan kartu digital untuk pembayaran pada trasnportasi umum dengan nilai signifikasi >0,05.
Tabel 6 Hasil dari Selisih Rataan Penggunaan
Penggunaan N Nilai Selisih Rataan Persepsi Kemudahan Dalam Pembayaran Digital Persepsi Kegunaan Dalam Pembayaran Digital <10 Dan >20 Kali 57 3,77 3,73 10-20 Kali 93 3,90 3,84 Selisih Rataan -0,124 -0,109 TingkatSignifikasi 0,030 0,158 Signifikasi? (Ya/Tidak) Ya Tidak
Dari tabel 6 di atas, telah dilakukan uji Independent Sample T-Test . Terdapat perbedaan yang signifikan antara hasil penggunaan  <10  dan  >20  kali  dan      10-20  kali,  responden  yang  menggunakan  10-20  kali  menganggap  bahwa melakukan pembayaran dengan kartu digital memiliki kemudahan yang tinggi.
Tabel 7 Hasil dari Selisih Rataan Pengeluaraan Pengeluaraan N Nilai Selisih Rataan Persepsi Kemudahan Dalam Pembayaran Digital Persepsi Kegunaan Dalam Pembayaran Digital <Rp. 200.000 dan >Rp. 500. 000 perbulan 53 3,82 3,77 Rp.200.000 - Rp. 500.000 perbulan 97 3,87 3,82 Selisih Rataan -0,050 -0,047 Tingkat Signifikasi 0,390 0,544 Signifikasi? (Ya/Tidak) Tidak Tidak
Dari tabel 7 di atas, telah dilakukan uji Independent Sample T-Test . Tidak terdapat perbedaan secara signifikan antara responden dengan pengeluaraan <Rp. 200.000 dan >Rp. 500. 000 per-bulan dan Rp.200.000 - Rp. 500.000 per-bulan terhadap penggunaan kartu digital untuk pembayaran pada trasnportasi umum dengan nilai signifikasi >0,05.
Tabel 8 Hasil dari Selisih Rataan Jenis Kartu
Jenis Kartu N Nilai Selisih Rataan Persepsi Kemudahan Dalam Pembayaran Digital Persepsi Kegunaan Dalam Pembayaran Digital E-money 64 3,85 3,82 Kartu Digital Lainnya 86 3,85 3,79 Selisih Rataan -0,003 0.032 Tingkat Signifikasi 0,957 0,672 Signifikasi? (Ya/Tidak) Tidak Tidak
Dari tabel 8 di atas, telah dilakukan uji Independent Sample T-Test . Tidak terdapat perbedaan secara signifikan antara responden dengan penggunaan jenis kartu e-money dan kartu digital lainnya terhadap penggunaan kartu digital untuk pembayaran pada trasnportasi umum dengan nilai signifikasi >0,05.
Tabel 9 Hasil dari Selisih Rataan Jenis Kendaraan
Jenis Kendaraan N Nilai Selisih Rataan Persepsi Kemudahan Dalam Pembayaran Digital Persepsi Kegunaan Dalam Pembayaran Digital KRL 102 3,82 3,79 Kendaraan Umum Lainnya 48 3,90 3,83 Selisih Rataan -0,077 -0,042 Tingkat Signifikasi 0,194 0,599 Signifikasi? (Ya/Tidak) Tidak Tidak
Dari tabel 9 di atas, telah dilakukan uji Independent Sample T-Test . Tidak terdapat perbedaan secara signifikan antara responden dengan penggunaan jenis kendaraan KRL dan kendaraan umum lainnya terhadap penggunaan kartu digital untuk pembayaran pada trasnportasi umum dengan nilai signifikasi >0,05.

## 4. KESIMPULAN
Kesimpulan berikut dapat ditarik dari tanggapan atas kuesioner yang diberikan oleh responden sehubungan dengan temuan analisis kemudahan dan kegunaan pembayaran digital untuk transportasi umum:
1. Dilihat  dari  konsekuensi  pemeriksaan One  Sample  T-Test ,  disadari  bahwa  secara  keseluruhan  responden senang dengan akomodasi dan kenyamanan transportasi umum melalui kartu komputerisasi. Uji One Sample T-Test mengungkapkan bahwa kegunaan melakukan pembayaran digital memiliki nilai rata-rata terendah, sedangkan kemudahan melakukan pembayaran digital memiliki nilai rata-rata tertinggi.
2. Mengingat konsekuensi pemeriksaan Independent Sample T-Test jenis kelamin, usia, domisili, pengeluaraan, jenis transportasi dan jenis kartu tidak memiliki pengaruh terhadap adanya pembayaran dengan kartu digital.
3. Mengingat  konsekuensi  pemeriksaan Independent  Sample  T-Test responden  menggunakan  transportasi umum  10-20  kali  menganggap  bahwa  melakukan  pembayaran  dengan  kartu  digital  memiliki  kemudahan yang tinggi.
4. Mengingat konsekuensi pemeriksaan Independent Sample T-Test responden lebih sering menggunakan KRL untuk berpergian dibandingkan transportasi umum lainnya
Saran untuk peneliti berikutnya:
1. Memaksimalkan kembali pertanyaan dengan menambahkan variabel selain kemudahan dan kegunaan.
2. Mengikut  sertakan  jenis  pembayaran  digital  lainnya  seperti  pembayaran  lewat  aplikasi e-wallet yang mebayar biaya perjalanan dengan kode QR.
3. Perlu  kelanjutan  penelitian  untuk  pemilahan  jenis  transportasi  umum  selain  KRL,  yang  cocok  untuk pembayaran digital dengan kategori instan seperti penelitian yang telah dilakukan.

## DAFTAR PUSTAKA
Auto  2000.  (2021,  7  11). Pengertian,  Jenis,  dan  Fungsi  Transportasi .  Diambil  kembali  dari  Auto  2000: https://auto2000.co.id/berita-dan-tips/fungsi-transportasi# [AKSES PADA 1 FEBRUARI 2021]
Desmala,  S.  (2020).  Analisis  Penggunaan  Uang  Elektronik  Sebagai  Alat  Pembayaran  (Studi  Kasus  BRT  Trans Semarang). Fakultas Ekonomi Dan Bisnis Islam . Fatimah, S. (2019). Pengantar Transportasi. Makassar: Myria Publisher. Houston, D. D. (2019). Adopsi Penerimaan Digital Payment Pada Kalangan Milenial. Jurnal Kalangan Milenial . Irawan, A. (2020). Digitalisasi Transportasi Sebagai Gaya Hidup Mahasiswa. Digital Reposity Universitas Jember . Lubis, N. (2019). PENGARUH SISTEM PEMBAYARAN NON-TUNAI PADA . UMSU Program Studi Ekonomi Pembangunan .
Pontoh, S. H., Rasjid, H., & Ismail, Y. L. (2022). Pengaruh Sistem Pembayaran Non Tunai Terhadap Motivasi Kerja Driver Gojek Di Kota Gorontalo. Jurnal Ilmiah Manajemen Dan Bisnis .
Ramadhani, N. (2022, 12 8). Apa Itu Digital Payment? Ini Definisi dan Perannya di Indonesia . Diambil kembali dari Akseleran: https://www.akseleran.co.id/blog/digital-payment-indonesia/ [AKSES PADA 31 JANUARI 2023] Rizkyandy,  R.  (2018).  Apa  Yang  Harus  Dipertimbangkan  Sebagai  Penerimaan  Pembayaran  Mobile:  Investigasi Faktor-Faktor  Yang  Memepengaruhi  Niat  Untuk  Mmenggunakan  Sistem  Layanan  T-cash. E-Journal Universitas Atma Jaya Yogyakarta .
Sahi, A. M., Khalid, H., Abbas, A. F., & Khatib, S. F. (2021). The Evolving Research of Customer Adoption of Digital Payment: Learning from Content and Statistical Analysis of the Literature. Elsevier . Widiastuti,  A.  (2016).  Penggunaan  Sistem  Pembayaran  Elektronik  Untuk  Pembayaran  Transportasi  Umum  Di JABODETABEK:  Studi  Kasus  Pengguna  Electronic  Ticketing  Transjakarta  Dan  Commuter  Line. Fakultas Ekonomi dan Bisnis, Universitas Brawijaya .