## KAJIAN EFEKTIFITAS PELAYANAN BUS KAMPUS DI IPB DRAMAGA
(Studi Kasus: Koridor 01, 03, dan 04)

## Oke Riswanto
Program Studi Teknik Sipil, Universitas Ibn Khaldun Bogor E-mail: oriswanto@gmail.com

## ABSTRAK
Kampus  Institut  Pertanian  Bogor  (IPB)  yang  berada  di  Dramaga  sedang  mencanangkan Green Campus ,rektor  mengeluarkan  kebijakan  berupa  SK  Rektor  IPB  Nomor  205/IT3/LK/2015  tentang pelaksanaan  gerakan green  campus 2020  di  lingkungan  IPB  yang  salah  satunya  adalah green transportation. Moda  utama  transportasi  dalam  kampus  sesuai  prioritasnya  ialah  berjalan  kaki, bersepeda,  bus  kampus,  dan  mobil  listrik.Bus  kampus  sendiri  merupakan  salah  satu  sarana transportasi  untuk  menunjang  aktivitas  warga  kampus.Tujuan  penelitianmengetahui  kinerja  bus kampus  di  IPB  Dramaga  pada  tahun  2018  dan  menganalisa  dan  menghitung  efektifitas  kinerja  bus kampus  di  IPB  Dramaga  dalam  memenuhi  standar  pelayanan  minimun  angkutan  umum.Bus  IPB beroperasi  pada  pukul  06.00  hingga  pukul  18.00  dengan  jumlah  armada  sebanyak  7  armada  bus. Pelayanan bus kampus IPB hingga saat ini dibagi menjadi 3 koridor yaitu Koridor 1 sepanjang 1.8 km dengan Rute Koridor dari GWW menuju FKH via Asrama Puttri, Koridor 3 sepanjang 1.5 km dengan Rute Koridor dari GWW menuju FKH via LSI/Perpustakaan, dan Koridor 4 sepanjang 1.2 km dengan Rute  Koridor  dari  GWW  menuju  FKH  via  Rektorat.  Pelayanan  jasa  angkutan  bus  kampus  di  IPB dikenakan biaya jasa sebesar 1000 rupiah pada setiap pemakaian jasa. Aspek yang ditinjau mengacu kepada  Standar  Pelayanan  yang  telah  diatur  oleh  Negara  tersebut  ditetapkan  di  dalam  Undang- Undang  Republik  Indonesia  Nomor  22  Tahun  2009  tentang  Lalu  Lintas  dan  Angkutan  Jalan  pada pasal 141 paragraf 2 tentang Standar Pelayanan Angkutan Orang. Adapun penjelasan selengkapnya tentang  Standar  Pelayanan  tersebut  terdapat  pada  Peraturan  Menteri  Perhubungan  Republik Indonesia  Nomor  PM  29  Tahun  2015  tentang  Perubahan  Atas  Peraturan  Menteri  Perhubungan Nomor PM 98 Tahun 2013 tentang Standar Pelayanan Minimal Angkutan Orang dengan Kendaraan Bermotor Umum dalam Trayek.
Kata-kata kunci: Bus kampus; standar pelayanan; green transportation.

## ABSTRACT
The  Bogor  Institute  of  Agriculture  (IPB)  campus  in  Dramaga  is  launching  the  Green  Campus,  the chancellor issued a policy in the form of IPB Rector's Decree Number 205 / IT3 / LK / 2015 regarding the implementation of the green campus movement in IPB 2020, one of which is green transportation. on  campus  according  to  its  priorities  are  walking,  cycling,  campus  buses,  and  electric  cars.  The campus bus itself is one of the means of transportation to support campus activities. The purpose of the research is to know the performance of campus buses in IPB Dramaga in 2018 and analyze and calculate  the  effectiveness  of  campus  bus  performance  in  Dramaga's  IPB  in  meeting  the  minimum service standards of public transport. The IPB bus operates from 6:00 to 18:00 with a total fleet of 7 bus  fleets.  The  IPB  campus  bus  service  is  currently  divided  into  3  corridors,  namely  1.8  km  along Corridor  1  with  the  Corridor  Route  from  GWW  to  FKH  via  Puttri  Boarding,  Corridor  3  along  1.5  km with  Corridor  Route  from  GWW  to  FKH  via  LSI  /  Library,  and  Corridor  4  along  1.2  km  with  the Corridor  Route  from  GWW  to  FKH  via  the  Rector.  Campus  bus  transportation  services  at  IPB  are subject  to a  service  fee  of  1000  rupiah  for  each  service  use. Aspects  that  are  reviewed  refer  to the Service  Standards  that  have  been  regulated  by  the  State  stipulated  in  the  Law  of  the  Republic  of Indonesia Number 22 of 2009 concerning Road Traffic and Transportation in article 141 paragraph 2 concerning  the  Standard  of  People's  Transport  Services.  The  full  explanation  of  the  Service Standards  is  contained  in  the  Minister  of  Transportation  Regulation  of  the  Republic  of  Indonesia Number  PM  29  of  2015  concerning  Amendments  to  the  Minister  of  Transportation  Regulation Number  PM  98  of  2013  concerning  Minimum  Service  Standards  for  People  with  Public  Vehicles  in Routes.
Key words: Campus bus; service standard; green transportation.

## PENDAHULUAN
Bus  kampus  merupakan  salah  satu sarana  transportasi  untuk menunjang  aktivitas warga  kampus,  yang  mengantarkan  warga kampus  dari  gedung  satu  ke  gedung  lainnya. Selain  untuk  medukung  program green
transportation ,  moda  transportasi  berperan dalam  mendukung  warga  kampus  untuk mencapai  tempat  tujuan  tepat  pada  waktunya atau  sesuai  dengan  jadwal  keberangkatan yang  terdapat  disetiap  halte. Waktu  sangatlah
penting  terutama  bagi  warga  kampus  yang akan menjalani aktivitas perkuliahan, sehingga waktu  tempuh  dari  halte  menuju  gedung perkuliahan  harus  sesuai  dengan  jadwal  yang ditentukan, agar warga kampus dapat memperkirakan  waktu  tempuh  dari  halte  ke tempat  tujuan.  Waktu  Tempuh  adalah lama waktu  yang  terpakai  dalam  perjalanan  untuk menempuh suatu jarak tertentu.
Kampus  Institut  Pertanian  Bogor  (IPB)  pada tahun  2020  mencanangkan Green  Campus , rektor  mengeluarkan  kebijakan  berupa  SK Rektor  IPB  Nomor  205/IT3/LK/2015  tentang pelaksanaan  gerakan green  campus 2020  di lingkungan  IPB.Sebuah  kampus  hijau  yang merupakan  komunitas  pendidikan  tinggi  yang meningkatkan  efisiensi  energi,  konservasi sumber  daya  dan  meningkatkan  kualitas lingkungan dengan mendidik untuk menciptakan hidup sehatdan lingkungan belajar  yang  kondusif  secara  berkelanjutan, untuk  mencapai  tujuan  tersebut,  gerakan Green Campus di IPB akan diimplementasikan melalui  4  elemen,  yang  salah  satunya  adalah green transportation. Moda utama transportasi dalam  kampus  sesuai  prioritasnya  ialah berjalan  kaki,  bersepeda,  bus  kampus,  dan mobil  listrik  (Syaiful,  2005;  Syaiful,  2012; Syaiful, 2015; Ngadimo dan Syaiful, 2014).

## Tujuan Penelitian
Tujuan  penelitian  ini  adalah  sebagai berikut:
a.  Mengetahui  kinerja  bus  kampus  di  IPB Dramaga pada tahun 2018 b.  Menganalisa  dan  menghitung  efektifitas kinerja  bus  kampus  di  IPB  Dramaga  dalam memenuhi standar pelayanan minimun angkutan umum dalam trayek.

## Batasan penelitiaan
Batasan  masalah  untuk  studi  kasus efektifitas  pelayanan  bus  kampus  di  IPB Dramaga  adalah  mengevaluasi  kinerja  bus kampus  di  IPB  Dramaga  yang  melayani koridor 01, koridor 03, dan koridor 04, dengan aspek  yang  ditinjau  mengacu  kepada  Standar Pelayanan  yang  telah  diatur  oleh  Negara tersebut  ditetapkan  di  dalam  Undang-Undang Republik  Indonesia  Nomor  22  Tahun  2009 tentang  Lalu  Lintas  dan  Angkutan  Jalan  pada pasal  141  paragraf  2  tentang  Standar Pelayanan Angkutan Orang. Adapun penjelasan  selengkapnya  tentang  Standar Pelayanan  tersebut  terdapat  pada  Peraturan Menteri  Perhubungan  Republik  Indonesia Nomor PM 29 Tahun 2015 tentang Perubahan Atas  Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor PM 98 Tahun 2013 tentang Standar
Pelayanan  Minimal  Angkutan  Orang  dengan Kendaraan  Bermotor  Umum  dalam  Trayek, standar  yang  digunakan  adalah  Standar Pelayanan Minimal Angkutan Perkotaan.

## Jaringan Transportasi
Sistem  transportasi  adalah  untuk menggerakan  lalu  lintas  dari  suatu  tempat  ke tempat  lain.  Seorang  penumpang  bermaksud untuk pergi dari suatu tempat yakni suatu asal ke tempat yang lain, yakni suatu tujuan; sama halnya  dengan  angkutan  barang.  Karena pelayanan  transportasi  tidak  selalu  ada disetiap  tempat  dari  jenis  dan  kualitas  yang sama,  maka  penting  untuk  diikut  sertakan dalam  setiap  analisis  karakteristik  lokalisasi prasarana  yang  menetap  dari  sistem  tersebut yaitu  terminal,  ruas  jalan  dan  persimpangan jalan.  Ini  dilakukan  dengan  menggunakan konsep jaringan.

## Waktu Perjalanan
Waktu  perjalanan (travel  time) adalah waktu  total  diperlukan  untuk  melewati  suatu panjang  jalan  tertentu,  termasuk  waktu- berhenti  dan  tundaan  pada  simpang.  Waktu perjalanan  tidak  termasuk  berhenti  untuk istirahat  atau  perbaikan  kendaraan  (MKJI, 1997; Dian Anggraini dan Syaiful, 2013).
Waktu  Perjalanan  merupakan  ukuran kinerja  sistem  yang  penting  dalam  bidang transportasi.  Sebenarnya  waktu  perjalanan yang  masing-masing  dibutuhkan  pengguna jalan  untuk  melintasi  ruas  jalan  dipengaruhi oleh  banyak  faktor  seperti  volume  lalu  lintas, kondisi  cuaca,  perilaku  pengendara  dan karakteristik kendaraan. Estimasi waktu perjalanan  merupakan  proses  perhitungan rata-rata pengguna jalan kewaktu berdasarkan pada kondisi lalu lintas.

## Kecepatan
Kecepatan  adalah  tingkat  pergerakan lalu-lintas atau kendaraan tertentu yang sering dinyatakan dalam kilometer per jam. Terdapat dua  kategori  kecepatan  rata-rata.  Yang pertama  adalah  kecepatan  waktu  rata-rata yaitu  rata-rata  dari  sejumlah  kecepatan  pada lokasi  tertentu.  Yang  kedua  adalah  kecepatan ruang  rata-rata  atau  kecepatan  perjalanan yang mencakup waktu perjalanan dan hambatan. Kecepatan ruang rata-rata dihitung berdasarkan  jarak  perjalanan  dibagi  waktu perjalanan  pada  jalan  tertentu.  Kecepatan merupakan besaran jarak yang ditempuh oleh suatu  kendaraan  yang  dibagi  waktu  tempuh (km/jam).  Semakin  cepat  kecepatan  yang dapat disediakan suatu sistem, maka semakin
singkat waktu yang diperlukan untuk mencapai tempat tujuan.

## Angkutan
Angkutan adalah sarana untuk memindahkan  orang  atau  barang  dari  suatu tempat  ke  tempat  lain.  Tujuannya  membantu orang  atau  kelompok  orang  menjangkau berbagai  tempat  yang  dikehendaki,  atau mengirimkan  barang  dari  tempat  asal  ke tempat  tujuan.Sedangkan  angkutan  Umum adalah  angkutan  penumpang  yang  dilakukan dengan  sistem  sewa  atau  bayar.  Termasuk dalam pengertian angkutan umum penumpang adalah  angkutan  kota  (bus,  minibus,  dsb), kereta api, angkutan air dan angkutan udara.
Berdasarkan  Peraturan  Pemerintah No.  41  tahun  1993  tentang  Angkutan  Jalan dijelaskan angkutan adalah pemindahan orang dan  atau  barang  dari  satu  tempat  ke  tempat lain dengan menggunakan kendaraan. Sedangkan  kendaraan  umum  adalah  setiap kendaraan  bermotor  yang  disediakan  untuk dipergunakan  oleh  umum  dengan  dipungut bayaran. Pengangkutan orang dengan kendaraan umum dilakukan dengan menggunakan mobil bus atau mobil penumpang  dilayani  dengan  trayek  tetap  atau teratur dan tidak dalam trayek.

## Standar Pelayanan Angkutan Umum
Pelayanan  yang  efektif  dapat  diukur  dengan mengacu pada standar pelayanan  yang  diatur oleh negara secara sah dalam suatu Undang- Undang agar dapat dilaksanakan oleh aparatur  negara  dalam  penyelenggaraan pelayanan  publik  yang  baik  dan  nyaman. Standar  Pelayanan  untuk  Angkutan  Umum yang  telah  diatur  oleh  Negara  tersebut ditetapkan di dalam Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas  dan  Angkutan  Jalan  pada  pasal  141 paragraf 2 tentang Standar Pelayanan Angkutan
Orang.
Adapun
uraian selengkapnya  tentang  Standar  Pelayanan tersebut  terdapat  pada  Peraturan  Menteri Perhubungan  Republik  Indonesia  Nomor  PM 29  Tahun  2015  tentang  Perubahan  Atas Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 98 Tahun  2013  tentang  Standar  Pelayanan Minimal  Angkutan  Orang  dengan  Kendaraan Bermotor  Umum  dalam  Trayek.  Dijelaskan dalam  Standar  Pelayanan  Minimal  Angkutan Orang  tersebut  terdapat  beberapa  penjelasan dari  jenis  pelayanan  yang  dicantumkan  dalam Standar  yang  dikeluarkan  oleh  Pemerintah, yaitu sebagai berikut:
Keamanan 1) Identitas kendaraan
Nomor  kendaraan  dan  nama  trayek  berupa stiker  yang  ditempel  pada  bagian  depan  dan belakang kendaraan. 2) Identitas awak kendaraan a. BagiPengemudi
- mengenakan pakaian seragam dan dilengkapi  dengan  identitas  nama  pengemudi dan perusahaan;
-  menempatkan  papanj  kartu  identitas  nama pengemudi,  nomor  induk  pengemudi  dan nama perusahaan di ruang pengemudi.
b.  Bagi  Kondektur,  mengenakan  pakaian seragam  dan  dilengkapi  dengan  identitas nama kondektur dan perusahaan.
3) Lampu kendaraan
Berfungsi  sebagai  sumber  cahaya  di  dalam mobil  bus  untuk  memberikan  keamanan  bagi pengguna jasa.
4) Kaca film
Lapisan pada kaca kendaraan guna mengurangi cahaya matahari secara langsung.
5) Lampu isyarat tanda bahaya
Lampu  sebagai  pemberi  informasi  adanya keadaan bahaya di dalam kendaraan.
B. Keselamatan
1) Awak kendaraan
-  Standar  Operasional  Prosedur  (SOP)
pengoperasian kendaraan Pengemudi Wajib:
a.  mengutamakan keselamatan dan kelancaran lalu lintas.
b.  mengangkut  penumpang  yang  memiliki tiket  atau  membayar  sesuai  dengan  tarif yang telah ditetapkan.
c.  mengangkut  penumpang  dengan  tidak melebihi kapasitas yang ditentukan.
d.  memindahkan penumpang dalam perjalanan  ke  kendaraan  lain  yang  sejenis dalam  trayek  yang  sama  tanpa  dipungut biaya  tambahan  jika  kendaraan  mogok, rusak,  kecelakaan,  atau  atas  perintah petugas.
e.  menggunakan  lajur  jalan  yang  telah ditentukan  atau  menggunakan  lajur  paling kiri,  kecuali  saat  akan  mendahului  atau mengubah arah
f.  menaikkan dan/atau menurunkan penumpang ditempat yang ditentukan.
g.  menutup pintu selama kendaraan berjalan h.  mematuhi  batas  kecepatan  paling  tinggi untuk angkutan umum, dan
i.  melayani  lintas  sesuai  izin  trayek  yang diberikan
- Kompetensi
Pengemudi
memiliki
pengetahuan,
keterampilan, dan perilaku sebagai berikut:
a.  pengetahuan  tentang  rute  yang  dilayani, tata cara mengangkut orang, dan tata cara berlalu-lintas
b.  keterampilan mengemudi kendaraan sesuai dengan jenis kendaraan
c.  sikap  dan  perilaku  yang  baik,  hormat  dan ramah terhadap penumpang.
- Kondisi Fisik
a.  badan  dalam  keadaan  sehat  mental  dan fisik  serta  tidak  dalam  pengaruh  narkoba dan alkohol.
b.  pengemudi  wajib  istirahat  paling  lama  15 (lima  belas)  menit  setelah  mengemudikan kendaraan  selama  2  (dua)  jam  berturut- turut.
2) Sarana
a.  Peralatan keselamatan. Fasilitas  keselamatan  dalam  keadaan darurat,  dipasang  ditempat  yang  mudah dicapai  dan  dilengkapi  dengan  keterangan tata  cara  penggunaan  berbentuk  stiker, paling sedikit meliputi;
-  alat pemecah kaca
-  alat pemadam api ringan, dan
-  alat penerangan
b.  Fasilitas kesehatan fasilitas  kesehatan  yang  digunakan  untuk penanganan  darurat  kecelakaan  dalam mobil
bus,
berupa perlengkapan Pertolongan  Pertama  Pada  Kecelakaan (P3K).
c.  Informasi tanggap darurat Informasi  dalam  keadaan  darurat  berupa stiker  berisi  nomor  telepon  dan/atau  SMS pengaduan  ditempel  pada  tempat  yang strategis  dan  mudah  terlihat  di  dalam kendaraan.
d.  Fasilitas pegangan penumpang berdiri Fasilitas pegangan ( handgrip ) bagi penumpang  berdiri  untuk  bus  sedang  dan bus besar.
e.  Pintu masuk dan atau keluar penumpang Pintu  masuk  dan  atau  keluar  penumpang haru tertutup pada saat kendaraan
berjalan. f.  Ban Ban depan
tidak diperbolehkan menggunakan ban vulkanisir.
g.  Rel korden (gorden) di jendela Posisi  rel  gorden  yang  terpasang  tidak mengganggu  evakuasi apabila  terjadi keadaan  darurat  (pada  saat  kaca  haru dipecahkan).
h.  Alat pembatas kecepatan
Alat  pembatas  kecepatan  yang  dipasang pada kendaraan angkutan umum
i.  Pintu  keluar  masuk  pengemudi,  sekurang- kurangnya untuk bus sedang
Untuk  mesin  bus  yang  berada  di  belakang tidak ada pintu pengemudi. Untuk mesin di depan,  pintu  hanya  boleh  digunakan teknisi.
j.  Kelistrikan untuk audio visual yang memenuhi  Standar  Nasional  Indonesia (SNI)
Kabel listrik untuk fasilitas penunjan
k.  Sabuk keselamatan
Sabuk  keselamatan  minimal  2  (dua)  titik (jangkar) pada semua tempat duduk.
3) Prasarana
Fasilitas  penyimpanan  dan  pemeliharaan kendaraan ( pool ) Berfungsi sebagai tempat peristirahatan kendaraan, dan juga tempat pemeliharaan dan perbaikan kendaraan. C. Kenyamanan 1) Daya angkut Kendaraan beroperasi mengangkut
penumpang sesuai daya angkut yang diizinkan. 2) Fasilitas pengatur suhu ruangan Fasilitas yang dipersyaratkan untuk mewujudkan  kondisi  ruangan  penumpang kendaraan.
3) Fasilitas kebersihan
Berupa tempat sampah. 4) Larangan merokok
Berupa  stiker  dan  dengan  gambar  dan/atau tulisan “Dilarang Merokok”.
D. Keterjangkauan
1) Tarif
Biaya  yang  dikenakan  pada  pengguna  jasa untuk  satu  kali  perjalanan.  Untuk  kelas  Non Ekonomi, harga tiket sesuai dengan pelayanan.  Untuk  kelas  Ekonomi,  dapat diberikan dengan subsidi. E. Kesetaraan 1) Tempat duduk prioritas
Tempat duduk di mobil bus yang diperuntukkan bagi penyandang cacat, manusia  usia  lanjut,  anak-anak  dan  wanita hamil.
2) Ruangan tempat kursi roda
Ruangan  yang  dikhususkan  bagi  penumpang yang menggunakan kursi roda.
F. Keteraturan 1) Informasi pelayanan Informasi yang berisi: a.  Keberangkatan b.  Kedatangan
c.  Tarif
d.  Trayek yang dilayani
2) Waktu berhenti di halte
Waktu  yang  diperlukan  untuk  menaikkan  dan menurunkan penumpang.
3) Headway
Jarak antar kendaraan.
4) Kinerja operasional
a.  Memberikan  kepastian  besarnya  suplai pelayanan pada rute yang ditetapkan.
b.  Agar  kendaraan  beroperasi  dengan  biaya ekonomis dan efisien.
Untuk mengukur setiap kategori dalam Standar  Pelayanan  Angkutan  Umum  yang terdapat dalam Peraturan
Menteri Perhubungan  Republik  Indonesia  Nomor  PM 29  Tahun  2015  tentang  Perubahan  Atas Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 98 Tahun  2013  tentang  Standar  Pelayanan Minimal  Angkutan  Orang  dengan  Kendaraan Bermotor  Umum  dalam  Trayek  penulis menggunakan  skala  Likert, dengan  Skala Likert,  variabel  yang  akan  diukur  dijabarkan menjadi indikator variabel.
Skala  Likert  adalah  skala  yang digunakan  untuk  mengukur  persepsi,  sikap atau  pendapat  seseorang  atau  kelompok mengenai  sebuah  peristiwa  atau  fenomena sosial,  berdasarkan  definisi  operasional  yang telah  ditetapkan  oleh  peneliti.  Skala  ini merupakan  suatu  skala  psikometrik  yang biasa  diaplikasikan  dalam  angket  dan  paling sering  digunakan  untuk  riset  yang  berupa survei,  termasuk  dalam  penelitian  survei deskriptif.

## Bus Kampus IPB Dramaga
Bus  kampus  di  IPB  mulai  diterapkan sesuai SK Rektor IPB Nomor 241/IT3/LK/2015 pada  tanggal  29  September  2015  tentang Green Transportasi  kampus.  Dan  dimulai dengan  pengelolaan  kendaraan  transportasi kampus.  IPB  memiliki  tujuh  unit  bus  kampus dengan  bahan  bakar  gas  yang  merupakan hibah  dari  PT  Sinar  Mas.  Program Green Transportation khususnya  bus  kampus  yang beroperasi ditiga koridor.
Bus  IPB  beroperasi  pada  pukul  06.00 hingga  pukul  18.00  dengan  jumlah  armada sebanyak  7  armada  bus.  Pelayanan  bus kampus  IPB  hingga  saat  ini  dibagi  menjadi  3 koridor  yaitu  Koridor  01  dengan  Rute  Koridor dari  GWW  menuju  FKH  via  Asrama  Putri, Koridor  03  dengan  Rute  Koridor  dari  GWW menuju  FKH  via  LSI/Perpustakaan,  dan Koridor  04  dengan  Rute  Koridor  dari  GWW menuju  FKH  via  Rektorat.  Pelayanan  jasa angkutan  bus  kampus  di  IPB  dikenakan  biaya jasa  sebesar  1000  rupiah  pada  setiap pemakaian jasa.

## METODE PENELITIAN Tempat dan Waktu Penelitian
Waktu  penelitian  ini  dimulai  pada  minggu keempat  bulan  Maret  2018  dan  diperkirakan selesai pada minggu keempat bulan Juli 2018. Pengambilan  data  dilakukan  selama  2  hari, dengan  menggunakan  beberapa  metode pengambilan data untuk mendapatkan perbandingan data. Tempat penelitian bertempat  di  Kampus  IPB  Dramaga  Bogor yaitu di koridor yang dilayani oleh bus kampus terdiri  dari  koridor  01,  koridor  03,  dan  koridor 04. Peta lokasi ditunjukkan pada Gambar 2.

## Gambar 2 Peta Lokasi

## Bagan Alir Penelitian
Dalam  kegiatan  Analisis  Kinerja  Bus Kampus  di  IPB  Dramaga  ini,  metode  analisis yang digunakan ditunjukkan pada Gambar 3.
Start
Pengambilan Data Primer - Observasi - Wawancara Hasil dan Analisis End Studi Literatur Data Sekunder - Data Jumlah Armada - Data Panjang Koridor - Data Rute Koridor -Data Armada Yang Melayani Tiap Koridor Kesimpulan & Saran

## Gambar 3. Bagan Alir Penelitian

## HASIL DAN BAHASAAN Inventarisasi Bus Kampus Jumlah Armada
Pelayanan  bus  dalam  kampus  terbagi  dalam tiga koridor dan pada kondisi normal  memiliki delapan armada bus. Bus akan datang sesuai dengan  jadwal  yang  telah  ditetapkan  dan berhenti  hanya  di  halte-halte  yang  telah disediakan.  Saat  ini  pelayanan  dengan  bus hanya  sebanyak  7  unit    untuk  melayani  tiga koridor,  satu  unit  bus  digunakan  sebagai cadangan  bila  ada  kerusakan  pada  tujuh  unit bus operasional.
Tabel 2 . Jumlah Armada Bus Kampus IPB Dramaga

## Panjang Koridor
Panjang  koridor yang  dilayani  bus kampus  berdasarkan  data  dari  PT.  BLST ditunjukkan pada Tabel 3.

## Tabel 3. Panjang Koridor Bus Kampus IPB Dramaga
Kinerja  Bus  Kampus  IPB  Dramaga  Tahun 2018 Keamanan Tabel 4. Standar Keamanan Kendaraan Pada Bus Kampus IPB Dramaga
Berdasarkan  hasil  penelitian  yang  didapatkan dari  75  responden,  pada  indikator  keamanan ini  mendapatkan  persentase  skor  jawaban sebesar  77.6%.  Sehingga  dapat  dikatakan bahwa  pelayanan  angkutan  bus  kampus  IPB Dramaga telah
menerapkan
standar keamanan,  seperti  adanya  nomor  kendaraan, pengemudi  maupun  kernet  angkutan  bus kampus  IPB  Dramaga  mengenakan  pakaian seragam  dan  dilengkapi  dengan  identitas nama, dan pada semua angkutan bus kampus IPB Dramaga telah terdapat lapisan pada kaca yang  berfungsi  untuk  mengurangi  cahaya matahari secara langsung Keselamatan Tabel 5 . Standar Keselamatan Pada Bus
Kampus IPB Dramaga
Berdasarkan  hasil  penelitian  yang  didapatkan dari 75 responden, pada indikator keselamatan ini mendapatkan persentase skor jawaban  sebesar  70.67%.  Sehingga  dapat dikatakan  bahwa  pelayanan  angkutan  bus kampus  IPB  Dramaga  telah  menerapkan standar keselamatan, seperti pengemudi tertib dalam  berlalu-lintas,  menutup  pintu  selama kendaraan  berjalan,  mengetahui  rute  yang dilayani,  bersikap  baik  kepada  penumpang,
dan  telah  menyediakan  beberapa  fasilitas keselamatan.
Kenyamanan Tabel 6 . Standar Kenyamanan Pada Bus Kampus di IPB Dramaga
Berdasarkan  hasil  penelitian  yang  didapatkan dari 75 responden, pada indikator kenyamanan  ini  mendapatkan  skor  jawaban sebesar  74.4%.  Sehingga  dapat  dikatakan bahwa  pelayanan  angkutan  bus  kampus  IPB Dramaga  sudah  berjalan  sesuai  dengan Standar  Pelayanan  Minimal  Angkutan  Orang dengan  Kendaraan  Bermotor  Umum  dalam Trayek yang tertuang dalam Peraturan Menteri Perhubungan  Republik  Indonesia  Nomor  29 Tahun 2015.

## Keterjangkauan
Tabel 7. Standar Keterjangauan Bus Kampus IPB Dramaga
Berdasarkan  hasil  penelitian  yang  didapatkan dari 75 responden, pada indikator keterjangkauan  ini  mendapatkan  persentase skor  jawaban  sebesar  76.27%.  Sehingga dapat  dikatakan  bahwa  pelayanan  angkutan bus  kmapus  IPB  Dramaga  sudah  berjalan sesuai  dengan  Standar  Pelayanan  Minimal Angkutan Orang dengan Kendaraan Bermotor Umum  dalam  Trayek  yang  tertuang  dalam Peraturan  Menteri  Perhubungan  Republik Indonesia Nomor 29 Tahun 2015. Hal ini dapat diketahui  bahwa  pihak  pengelola  yaitu  PT. BLST  menerapkan  harga  sebesar  Rp.  1000,- untuk satu kali jalan di setiap koridor.
Kesetaraan
Tabel 8. Standar Kesetaraan Pada Bus Kampus.IPB Dramaga
Berdasarkan  hasil  penelitian  yang  didapatkan dari  75  responden,  pada  indikator  kesetaraan
ini  mendapatkan  persentase  skor  jawaban sebesar  37.33%  yaitu  nilai  terrendah  dari semua  indikator  yang  di  teliti.  Sehingga  dapat dikatakan  bahwa  pelayanan  angkutan  bus kampus  IPB  Dramaga  belum  sepenuhnya sesuai  dengan  Standar  Pelayanan  Minimal Angkutan Orang dengan Kendaraan Bermotor Umum  dalam  Trayek  yang  tertuang  dalam Peraturan  Menteri  Perhubungan  Republik Indonesia  Nomor  29  Tahun  2015.  Dalam indikator kesetaraan ini berdasarkan observasi yang  dilakukan  oleh  peneliti,  dapat  diketahui bahwa  belum  tersedia  kursi  prioritas  bagi penumpang penyandang cacat/difabel di dalam angkutan bus kampus IPB Dramaga.

## Keteraturan
Tabel. 9. Standar Keteraturan Pada Bus Kampus IPB Dramaga
Berdasarkan  hasil  penelitian  yang  didapatkan dari  75  responden,  pada  indikator  keteraturan ini  mendapatkan  persentase  skor  jawaban sebesar  72.53%.  Sehingga  dapat  dikatakan bahwa  pelayanan  angkutan  bus  kampus  IPB Dramaga  sudah  berjalan  sesuai  dengan Standar  Pelayanan  Minimal  Angkutan  Orang dengan  Kendaraan  Bermotor  Umum  dalam Trayek yang tertuang dalam Peraturan Menteri Perhubungan  Republik  Indonesia  Nomor  29 Tahun 2015
Persentase Kuisioner
Dari
Standar

## Pelayanan Bus Kampus
Untuk  mengetahui  Interval  dari  Skala  Likert sebagai  acuan  penilaian  agar  lebih  spesifik dan  interpretasi  persen  agar  mengetahui penilaian  dengan  metode  mencari  Interval skor persen (I)
I = 100 / Jumlah Skor Maka = 100 / 5 = 20 Hasil (I) = 20 Hasil  perhitungan  Interval  diatas  adalah intervalnya  jarak  dari  terendah  0  %  hingga tertinggi  100%,  berikut  kriteria  interpretasi skornya berdasarkan interval
Tabel 10 . Interval Skala Likert
Berdasarkan  penilitian  tentang  efektivitas standar  pelayanan  bus  kampus  IPB  dengan
menggunakan  pengukuran  efektivitas  melalui indikator  dari  Peraturan  Menteri  Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 29 Tahun 2015 tentang  Perubahan  Atas  Peraturan  Menteri Perhubungan  Nomor  PM  98  Tahun  2013 tentang  Standar  Pelayanan  Minimal  Angkutan Orang  dengan  Kendaraan  Bermotor  Umum dalam  Trayek  yang  meliputi:  Keamanan, Keselamatan,  Kenyamanan,  Keterjangkauan, Kesetaraan  dan  Keteraturan,  ditunjukan  pada tabel 11.
Berdasarkan  hasil  penelitian  yang  didapatkan dari  75  responden,  pada  semua  indikator Standar  Pelayanan  Minimal  Angkutan  Orang dengan  Kendaraan  Bermotor  Umum  dalam Trayek  mendapatkan  persentase  rata-rata skor  jawaban  sebesar  68.13%  yang  berada pada  kategori baik.  Sehingga  dapat  dikatakan bahwa  pelayanan  angkutan  bus  kampus  IPB Dramaga  sudah  berjalan  sesuai  dengan Standar  Pelayanan  Minimal  Angkutan  Orang dengan  Kendaraan  Bermotor  Umum  dalam Trayek yang tertuang dalam Peraturan Menteri Perhubungan  Republik  Indonesia  Nomor  29 Tahun 2015 tentang Perubahan Atas Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 98 Tahun  2013  tentang  Standar  Pelayanan Minimal  Angkutan  Orang  dengan  Kendaraan Bermotor Umum dalam Trayek.

## KESIMPULAN
Adapun  penjelasan  selengkapnya  terdapat pada Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 29 Tahun 2015 tentang  Perubahan  Atas  Peraturan  Menteri Perhubungan  Nomor  PM  98  Tahun  2013 tentang  Standar  Pelayanan  Minimal  Angkutan Orang  dengan  Kendaraan  Bermotor  Umum dalam  Trayek  dapat  disimpulkan  bahwa efektivitas  pelayanan  angkutan  bus  kampus IPB Dramaga sudah berjalan dengan baik. Hal tersebut dapat dilihat dari perolehan data yang kemudian  diolah  secara  sistematis  yang menunjukkan bahwa persentase skor jawaban variabel  efektivitas  pelayanan  angkutan  bus kampus IPB Dramaga adalah sebesar 68.13% dan  termasuk  dalam  kelas  interval  60%- 79.99%  yang  berarti  masuk  dalam  kategori Baik.
Hasil tersebut dari perolehan perhitungan skor jawaban pada masing-masing indikator pengukuran  variabel  efektivitas  pelayanan angkutan  bus  kampus  IPB  Dramaga  yang
sebagian besar berada pada kategori Baik dan terdapat  satu  indikator  yang  berada  dalam kategori  Tidak  Baik.  Indikator  pertama  yaitu keamanan memperoleh persentase skor jawaban  sebesar  77.6%  dalam  kategori  Baik, indikator  yang  kedua  yaitu  keselamatan memperoleh persentase skor jawaban sebesar  70.6%  dalam  kategori  Baik,  indikator ketiga yaitu kenyamanan memperoleh persentase  skor  jawaban  sebesar  74.27% dalam  kategori  Baik,  indikator  keempat  yaitu keterjangkauan  memperoleh  persentase  skor jawaban sebesar 76.27% dalam kategori Baik, indikator kelima  yaitu kesetaraan  memperoleh persentase  skor  jawaban  37.33%  dalam kategori  Tidak  Baik,  dan  indikator  keenam yaitu keteraturan memperoleh persentase skor jawaban sebesar 72.53% dalam kategori Baik.

## DAFTAR PUSTAKA
Fina  Mustaina,  2017.  Pelayanan  Bus  Kampus
Terhadap Mahasiswa Universitas Riau Di Pekanbaru http://rri.co.id/jakarta/post/berita/384573/ metropolitan/ipb_disumbang_lima_bus_pt _  sinar_mas.html
Khisty, dan Lall., (2003). Dasar-Dasar
Rekayasa Transportasi. Terjemahan oleh Miro, Erlangga, Jakarta.
Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI),
1997, Departemen Pekerjaan Umum, Direktorat Jenderal Bina Marga.
Morlok,  E.  K.  1985. Pengantar  Teknik  dan Perencanaan Transportasi. Jakarta: Erlangga
Nazir,  Moh.  2005.  Metode  Penelitian.  Ghalia Indonesia, Bogor.
Peraturan  Menteri  Perhubungan  No.98  tahun
2013 tentang Standar Pelayanan
Minimam Angkutan Dalam Trayek Peraturan  Menteri  Perhubungan  No.29  tahun 2015 tentang Standar Pelayanan
Minimam Angkutan Dalam Trayek
SK  Rektor  IPB,  (2015),  tentang  Green
Transportation,  Nomor  241/IT3/LK/2015 pada tanggal 29 September 2015
Tamin, O.Z. (1997). “Perencanaan dan Pemodelan Transportasi”, Teknik Sipil Institut Teknologi Bandung.
Undang –  undang  No.22  tahun  2009  tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan
Uswatul  Fitroh,  2015.  Efektivitas  Pelayanan
Angkutan Bus Sekolah Gratis Oleh Dinas Perhubungan Komunikasi Dan Informatika Kota Blitar
Warpani,  Suwarjoko.  2002. Pengelolaan  Lalu Lintas  dan  Angkutan  Jalan. Bandung:
Penerbit ITB
Weksi  Budiaji,  2013.  Skala  Pengukuran  Dan Jumlah Respon Skala Likert.
Syaiful,  Syaiful,  2005,  Analisis  Kebisingan Arus  Lalu  Lintas  Dan  Geometri  Jalan  Di Kawasan  Simpang Lima Kota  Semarang. Masters  thesis,  program  Pascasarjana Universitas Diponegoro. Diponegoro
University,  Semarang:  INSTITUTIONAL REPOSITORY. Syaiful  (2012),  STUDI  KASUS  TENTANG TINGKAT KEBISINGAN YANG DITIMBULKAN KENDARAAN BERMOTOR  DI  BOGOR  (Kajian  di
Depan Rumah Sakit Azra Jalan Pajajaran Kota  Bogor),  ISSN  2302-4240,  Vol  1,  No 1 (2012). http://ejournal.uika- bogor.ac.id/index.php/ASTONJADRO/arti cle/view/785
Dian  Anggraini,  Syaiful  (2013),  Analisis Konsep  Parkir  pada  Plaza  Ekalokasari Bogor,  ISSN  2302-4240,  Vol  2,  No  2 (2013). http://ejournal.uika- bogor.ac.id/index.php/ASTONJADRO/arti cle/view/794
Ngadimo, Syaiful (2014), Analisis Polusi Suara Yang  Ditimbulkan  Kecepatan  Kendaraan Bermotor  (Kajian  di  Depan  Rumah  Sakit Bunda  Jalan  Margonda  Raya  Kota Depok),  ISSN  2302-4240,  Vol  3,  No  1 (2014). http://ejournal.uika- bogor.ac.id/index.php/ASTONJADRO/arti cle/view/803
Syaiful  (2015).  Tingkat  Resistensi  Polusi Suara  di  Depan  RSIA  Sentosa  Bogor, Jurnal  Astonjadro,  ISSN  2302-4240,  Vol 4, No 2 (2015). http://ejournal.uika- bogor.ac.id/index.php/ASTONJADRO/arti cle/view/828