## IDENTIFIKASI JALUR PEDESTRIAN PANGLIMA BESAR SUDIRMAN NGANJUK SEBAGAI KORIDOR YANG LIVABLE
Stivani Ayuning Suwarlan
Universitas Internasional Batam, Program Studi Arsitektur stivani@uib.ac.id
Abstract. Pedestrian ways as a good city public space must meet the principles of livable city, which has mobility that is easy to walk and has aesthetic value. The problem of the pedestrian ways of the Panglima Besar Sudirman Nganjuk is the lack of facilitating pedestrian facilities and the lack of aesthetics  along  the  pedestrian  pathway  causing  low  pedestrian  mobility.  This  study  uses  a qualitative descriptive method that is revealed according to the facts in the field with a walk through analysis technique. The analysis technique is used to parse, audit and evaluate the physical elements in the pedestrian path based on the observations of researchers and community perceptions and to determine  people's  perceptions  of  their  environment.  This  research  eventually  resulted  in  the direction of the pedestrian path design of the Panglima Besar Sudirman Nganjuk to make the road corridor livable and provide aesthetic value so that pedestrian mobility increases.
Key Words: pedestrian ways, livable city, walk through analysis
Abstrak. Jalur pedestrian sebagai ruang publik kota yang baik haruslah memenuhi prinsip-prinsip livable city yakni memiliki mobilitas yang mudah untuk berjalan kaki serta memiliki nilai estetika. Permasalahan  jalur  pedestrian  Panglima  Besar  Sudirman  Nganjuk  adalah  tidak  terfasilitasinya kemudahan  bagi  pejalan  kaki  dan  kurangnya  estetika  pada  sepanjang  jalur  pedestrian  sehingga menyebabkan  mobilitas  pejalan  kaki  yang  rendah.  Penelitian  ini  menggunakan  metoda  deskriptif kualitatif yaitu mengungkapkan sesuai fakta-fakta yang ada di lapangan dengan teknik analisis walk through analysis . Teknik analisis tersebut digunakan untuk mengurai, mengaudit serta mengevaluasi elemen-elemen  fisik  pada  jalur  pedestrian  berdasarkan  hasil  pengamatan  peneliti  dan  persepsi masyarakat serta untuk mengetahui persepsi masyarakat terhadap lingkungannya. Penelitian ini pada akhirnya  menghasilkan  arahan  desain  jalur  pedestrian  Panglima  Besar  Sudirman  Nganjuk  untuk menjadikan koridor jalan menjadi livable dan memberikan nilai estetika sehingga mobilitas pejalan kaki meningkat.
Kata Kunci : jalur pedestrian, livable city, walk through analysis

## PENDAHULUAN
Kota  adalah  suatu  ciptaan  peradaban  umat manusia  dalam  perkembangan  manusia  yang berawal dari kelompok hingga membentuk koloni membutuhkan  kawasan  hunian  yang  lebih  besar dan  kompleks.  Kawasan  hunian  tersebut  terus berkembang  hingga  membentuk  sebuah  kawasan hunian yang disebut ‘kota’.  Sebuah kota yang baik haruslah  layak  dan  nyaman  untuk  ditinggali  atau dihuni  oleh  masyarakatnya  ( livable  city ).  Untuk itu,  sebuah  kota  haruslah  dikembangkan  agar menjadi  kota  yang  layak  dan  nyaman  bagi masyarakat  dengan  memiliki  mobilitas  yang mudah untuk berjalan kaki, memiliki wilayah/area publik  sebagai  tempat  bersosialisasi  masyarakat karena  aktivitas  dan  komunikasi  masyarakat sangat penting bagi sebuah kota, memenuhi fungsi ekonomi,  sosial  dan  budaya  serta  pertimbangan terhadap  estetika  dan  lingkungan  fisik  harus
memiliki  prioritas  tinggi  (Palej,  2000)  dan (Lennard, 1997).
Nganjuk merupakan salah satu kota di Jawa Timur yang  merupakan  kota  dalam  tahap    berkembang. Perkembangan suatu kota sangat dipengaruhi oleh keberadaan masyarakat dikarenakan perkembangan  suatu  kota  bersamaan  dengan berkembangnya koridor yang livable .
Jalur  pedestrian  merupakan  salah  satu elemen  koridor  perkotaan  yang  merupakan fasilitas  ruang  publik  bagi  masyarakat.  Jalur pedestrian  sebagai  ruang  publik  kota  yang  baik haruslah  memenuhi  prinsip-prinsip livable  city yakni  memiliki  mobilitas  yang  mudah  untuk berjalan kaki serta memiliki nilai estetika.
Permasalahan  jalur  pedestrian  Panglima Besar Sudirman Nganjuk adalah tidak terfasilitasinya  kemudahan  bagi  pejalan  kaki  dan kurangnya estetika pada sepanjang jalur pedestrian
sehingga  menyebabkan  mobilitas  pejalan  kaki yang  rendah.  Untuk  itu,  diperlukan  sebuah  jalur pedestrian yang memfasilitasi kemudahan mobilitas masyarakat dan bernilai estetika sebagai menjadikan koridor menjadi livable .

## TUJUAN
Tujuan dari penelitian ini adalah memberikan  arahan  desain  jalur  pedestrian Panglima  Besar  Sudirman  Nganjuk  untuk menjadikan  koridor  jalan  menjadi livable dan memberikan  nilai  estetika  sehingga  mobilitas pejalan kaki meningkat.

## METODOLOGI
Metode  penelitian  yang  diterapkan  adalah metode deskriptif kualitatif yaitu mengungkapkan sesuai  fakta-fakta  yang  ada  di  lapangan  dengan teknik walk  through  analysis untuk  mengurai, mengaudit  serta  mengevaluasi  elemen-elemen fisik  pada  jalur  pedestrian  berdasarkan  hasil pengamatan  peneliti  dan  persepsi  responden/ masyarakat,  untuk  mengetahui  persepsi  individu atau masyarakat terhadap tempat atau lingkungannya (Darjosanjoto, 2011).
Dalam penelitian ini menggunakan metode pengumpulan data observasi, kuesioner, wawancara dan dokumentasi. Data kualitatif hasil jawaban  responden  mengenai  kondisi  jalur pedestrian  dikuantitatifkan  dan  diukur  dengan menggunakan skala Likert .
Subyek  populasi  adalah  masyarakat  pada kawasan  penelitian  meliputi  para  pedestrian  atau pejalan  kaki  yang  berada  pada  koridor  Jalan  P.B Sudirman.  Teknik  pengambilan  sampel  yang digunakan  adalah non  probability  sampling dan cara pengambilan sampel menggunakan purposive sampling .

## PRINSIP LIVABLE CITY
Menurut  (Palej,  2000)  sebuah  kota  yang livable harus memiliki  kehidupan yang sehat dan memiliki  mobilitas  yang  mudah  terutama  dengan berjalan  kaki.    Untuk  menciptakan  kota  yang livable maka sebuah kota harus memenuhi prinsip- prinsip  dari livable  city (Makalalag,  2019).
Prinsip-prinsip  berikut  ini  disarankan  sebagai dasar livable city oleh (Lennard, 1997) yaitu :
1. Sebuah  kota  yang  baik  memiliki  wilayah/area publik  sebagai  tempat  sosialisasi  yang  sangat diperlukan untuk semua masyarakat.
2. Sebuah  kota  yang  baik  memiliki  wilayah/area publik  sebagai  tempat  sosialisasi  yang  sangat diperlukan untuk semua masyarakat.
3. Aktivitas,  dialog  dan  komunikasi  masyarakat sangat penting.
4. Kota  harus  memenuhi  fungsi  ekonomi,  sosial dan budaya.
5. Pertimbangan terhadap estetika atau keindahan dan  lingkungan  fisik  harus  memiliki  prioritas tinggi.
L ivable  city memiliki  kriteria-kriteria  yang terdiri dari berbagai ranah baik wilayah di tingkat lokal,  nasional  bahkan  dunia.  Kriteria  dapat disesuaikan  dengan  ranah  wilayah  kota/  kawasan (Kristarani, 2017).
Kota  Nganjuk  agar  berkembang  serta memiliki  aktivitas  masyarakat  yang  meningkat haruslah menjadi kawasan yang livable . Upaya ini dilakukan  melalui  terpenuhinya  prinsip-prinsip livable city dengan berawal dari koridor Jalan P.B Sudirman yang memiliki potensi dengan tersedianya  tempat  atau  ruang  publik  bagi masyarakat  yang  memiliki  nilai  estetika  yang tinggi  dan  terutama  memiliki  mobilitas  yang mudah  bagi  pejalan  kaki  atau  pengguna  jalur pedestrian.

## JALUR PEDESTRIAN
Jalur  pedestrian  adalah  salah  satu  bagian dari ruang terbuka publik yang memegang peranan penting  bagi  sebuah  kota  sehingga  memerlukan akses  yang walkable (nyaman  dan  baik  untuk digunakan berjalan kaki) tanpa ada gangguan atau halangan (Farida, 2017).
Jalur pedestrian merupakan sarana perkotaan khususnya koridor jalan untuk melindungi  dan  memfasilitasi  pejalan  kaki.  Jalur pedestrian  harus  memfasilitasi  semua  elemen masyarakat  diantaranya  masyarakat  lanjut  usia, penyadang  cacat,  perempuan  mengandung  dan anak-anak (Setyowati, 2017).
Menurut (Shirvani, 1985) dalam perancangan sebuah kota, jalur pedestrian sebagai fasilitas  pejalan  kaki  harus  dipertimbangkan
dengan baik karena merupakan bagian dari elemen urban desain .
Syarat  jalur  pedestrian  menurut  (Shirvani, 1985) adalah:
1. Aman,  leluasa  dalam  bergerak  dengan  cukup terlindung dari lalu lintas kendaraan.
2. Nyaman,  bebas  dari  hambatan  dan  gangguan yang  disebabkan  oleh  ruang  yang  sempit seperti  adanya  pedagang  kaki  lima  dan  parkir kendaraan.
3. Diberikan elemen-elemen
yang dapat
menimbulkan  daya  tarik  seperti  lampu-lampu penerangan, pot bunga dan pohon peneduh.
4. Dapat  memfasilitasi  pejalan  kaki  yang menderita  cacat  fisik  seperti  tuna  netra, terutama  pada  pusat-pusat  aktivitas  seperti perkantoran, pendidikan, dan perdagangan.
Keberadaan  jalur  pedestrian  pada  sebuah kawasan/  kota  adalah  hal  yang  sangat  penting untuk  memfasilitasi  para  pejalan  kaki  terutama dari  penyalahgunaan  jalur  akibat  berbagai kegiatan seperti parkir kendaraan dan perdagangan.  Keselamatan  dan  kenyamanan pejalan  kaki  harus  menjadi  fokus  utama  dengan penggunaan  material  yang  aman,  tidak  licin  dan menyilaukan (Handayani, 2018).

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Dalam  pembahasan  akan  dipaparkan mengenai jalur pedestrian yang memenuhi kriteria livable city dengan penerapan teknik analisa walk through - single directional views .
Koridor  Jalan  P.B  Sudirman  terbagi  menjadi  2 (dua) karakter penggal jalan, yaitu : Penggal Jalan A  dan  Penggal  Jalan  B  karena  adanya  perbedaan karakter kawasan yang dominan. Dalam pemanfaatan  guna  lahan  yang  ada  untuk  sisi penggal jalan A didominasi oleh perdagangan dan jasa. Sedangkan, penggal jalan B didominasi oleh hunian permukiman dan perdagangan/ jasa sektor kecil-menengah.

## Gambar 1. Penggal A dan B koridor Jalan P.B Sudirman

## Analisis Jalur Pedestrian
Jalur  pedestrian  koridor  Jalan  P.B Sudirman  Nganjuk  akan  dibahas  berdasarkan penilaian masyarakat dan penilaian peneliti. 1. Penilaian Masyarakat
Penilaian  didasari  oleh  kapabilitas  dan kelayakan  jalur  pedestrian  untuk  dapat  dilalui atau  dilewati  berdasarkan  hasil  pengamatan dan  persepsi  responden  (melalui  kuesioner) dengan  menggunakan  empat  kriteria  yaitu: kejelasan ( conspicuous ), kenyamanan ( comfortable ),  kesesuaian  ( convenient )  dan keramahan ( convivial ).

## Diagram 1. Prosentase Penilaian Kondisi Jalur Pedestrian Penggal Jalan A dan B
Prosentase penilaian masyarakat
terhadap kondisi jalur pedestrian pada penggal jalan  A  dengan  penilaian  baik  sebesar  62,5% sedangkan penilaian buruk sebesar 37,5%, hal ini membuktikan bahwa kondisi jalur pedestrian  pada  penggal  jalan  A  memiliki kualitas yang cukup baik dengan perbandingan 2:1.  Perbedaan  ini  mendasari  perlunya  upaya atau  langkah  pengembangan  bagi  jalur pedestrian  pada  penggal  jalan  A  terlebih
penggal  ini  merupakan  kawasan  perdagangan dan jasa yang sangat membutuhkan ketersediaan  jalur  pedestrian  guna  menunjang keberlangsungan aktivitas kawasan.
Prosentase penilaian masyarakat terhadap kondisi jalur pedestrian pada penggal jalan  B  mendapatkan  penilaian  buruk  sebesar 87,5%  sedangkan  penilaian  baik  sebesar 12,5%,  hal  ini  membuktikan  bahwa  kondisi jalur pedestrian pada penggal jalan B memiliki kualitas  yang  sangat  buruk  dan  perlu  untuk dilakukan upaya perbaikan atau pengembangan.  Perbedaan  yang  sangat  besar ini  mendasari  perlunya  upaya  atau  langkah pengembangan  bagi  jalur  pedestrian  penggal jalan  B  terlebih  penggal  ini  merupakan kawasan dominan hunian yang sangat membutuhkan ketersediaan jalur pedestrian.
Kondisi  jalur  pedestrian  yang  baik merupakan  syarat  yang  harus  dimiliki  oleh kawasan  hunian  bahkan  setiap  kawasan perkotaan  memerlukan  jalur  pedestrian  yang baik  dan  dapat  memfasilitasi  masyarakat (mobilitas  pejalan  kaki)  guna  terciptanya livable city .  Melalui jalur pedestrian yang baik diharapkan  masyarakat  tertarik  untuk  berjalan kaki  dibanding  berkendara  dengan  kendaraan bermotor  sehingga  aktivitas  masyarakat  pada koridor  Jalan  P.B  Sudirman  dapat  meningkat sekaligus  dengan  masyarakat  memilih  untuk berjalan kaki dibanding menggunakan
kendaraan  bermotor  akan  mengurangi  polusi udara  dan  hal  ini  sangat  baik  terutama  bagi kawasan hunian.
2. Penilaian Peneliti Untuk  mengetahui  penilaian  atau  sudut pandang peneliti terhadap jalur pedestrian pada penggal  jalan  A  dan  penggal  jalan  B  maka digunakan teknik analisa walk through . Teknik analisa  ini  berkaitan  dengan  teori image kota dari (Lynch, 1960) yang fokus pada path .
Path, Single Directional Views. Setiap
foto menunjukkan
streetscape yang
kedudukannya dalam peta dipandu oleh panah. a. Penggal  jalan  A,  diambil  dari  titik  diarea perempatan Jl. P.B Sudirman-Jl.
DiponegoroJl. Barito.
Gambar 2. Single Directional Views Pada Penggal Jalan A
Gambar 3. View dari titik pengambilan pagi hari pukul 06.00-10.00 WIB
Kondisi  trotoar  pada  pagi  hari  terlihat  cukup teduh karena belum panas oleh terik matahari. Selain  itu,  jalur  pedestrian  terhalang  oleh  pot tanaman  yang  diletakkan  pada  badan  trotoar yang mengganggu kenyamanan pejalan kaki.
Gambar 4. View dari titik pengambilan siang hari pukul 10.00-16.00 WIB
Kondisi  trotoar  pada  siang  hari  terasa panas/terik  karena  kurang  memiliki  vegetasi yang cukup, kurang terjaga kebersihannya dan tidak memiliki pelindung sisi trotoar. Dimensi trotoar belum memenuhi standar lebar minimal 1,5 meter.
Gambar 5. View dari titik pengambilan siang hari pukul 10.00-16.00 WIB
Pada  malam  hari  jalur  pedestrian membutuhkan pencahayaan yang lebih terang. Terlihat  pada  gambar  6  kondisi  trotoar memiliki  pencahayan  yang  remang  (tidak terang).
b. Penggal  jalan  B,  diambil  dari  titik  area persimpangan  jalan  P.B  Sudirman  (tugu Adipura) dengan jalan Mastrip.
Gambar 6. Single Directional Views Pada Penggal Jalan B
Gambar 7. View dari titik pengambilan pagi hari pukul 06.00-10.00 WIB
Pada pagi hari masyarakat aktif memulai aktivitas  seperti  berolahraga  dan  menyapu. Namun  sayangnya  terjadi  penyalahgunaan trotoar  sebagai  tempat  duduk  (terdapat  kursi pada  badan  trotoar)  dan  terdapat  kerusakan pada trotoar.
Gambar 8. View dari titik pengambilan siang hari pukul 10.00-16.00 WIB
Kondisi  jalur  pedestrian/trotoar  pada siang hari sedikit dilalui oleh pejalan kaki atau pengguna jalan karena kondisi siang hari yang panas dan terik. Selain itu, dimensi lebar trotoar belum  memenuhi  standard  lebar  minimal  1,5 meter.
Gambar 9. View dari titik pengambilan malam hari pukul 16.00-22.00 WIB
Pada  malam  hari  jalur  pedestrian membutuhkan  pencahayaan  yang  lebih  terang dan  membutuhkan  pengaman  tepi  trotoar terutama  pada  malam  hari.  Selain  itu,  pada bahu  jalan  sering  difungsikan  untuk  parkir kendaraan atau pangkalan becak.
Berkaitan  dengan  sifat  Jalan  P.B Sudirman  sebagai city  gate /gerbang  masuk kota Nganjuk maka diperlukan upaya pengembangan  yang  dilakukan  melalui  jalur pedestrian/ path . Jalur pedestrian diberi rancangan  agar  memiliki  kekhasan/identitas yang  membedakan  dari  kawasan  sebelumnya, sehingga  pengamat  merasakan  suasana  yang berbeda  saat  memasuki  koridor  Jalan  P.B Sudirman  dan  menjadi  daya  tarik  bagi pengguna jalan/pejalan kaki untuk menggunakan jalur pedestrian.
Rangkuman  Kondisi  Jalur  Pedestrian Penggal A dan Penggal B adalah :
1) Masalah :
a) Jalur  pedestrian  memiliki  pencahayaan yang kurang pada malam hari.
b) Ketidaksesuaian terhadap standard jalur pedestrian  dengan  lebar  hanya  1  meter dan terhalang oleh pot tanaman, dengan demikian trotoar belum memiliki fungsi yang jelas sebagai jalur pejalan kaki.
c) Kondisi jalur pedestrian banyak mengalami  kerusakan  seperti  berlubang dan terhalang oleh benda/ aktivitas lain.
d) Jalur  pedestrian  belum  memberikan perlindungan  bagi  panas  dan  hujan karena jumlah vegetasi yang kurang dan tidak  adanya  tempat  perhentian  untuk berteduh.
e) Jalur pedestrian belum memiliki pengaman  pada  sisi  jalur  serta  tidak memiliki  daya  tarik  atau  ciri  khas ataupun street furniture .
2) Pemecahan dan potensi :
a) Perbaikan  jalur  pedestrian  dengan  lebar sesuai  standard  minimal  1,5  meter  dan menghilangkan penghalang.
b) Pemberian pencahayaan yang maksimal pada malam hari.
c) Pemberian elemen pelindung.
d) Penambahan vegetasi dan elemen peneduh.
e) Path (jalur pedestrian) berpotensi untuk dikembangkan  menjadi  identitas  atau memperkuat  kekhasan  kawasan  melalui rancangan yang menarik.
Berdasarkan analisa dari kedua penggal jalan  diatas  didapat  bahwa  masing-masing penggal  jalan  dengan  karakter  yang  dimiliki perlu  adanya  suatu  upaya  pengembangan terhadap jalur pedestrian terutama menjadikan jalur  pedestrian  lebih  menarik  sekaligus  dapat menjadi image / identitas dari kawasan. Kriteria keramahan ( convivial ) dihadirkan disini melalui  desain  yang  tepat  untuk  menciptakan suatu daya tarik yang khas bagi koridor, dengan adanya kehasan identitas/ image akan membuat para  pengamat  dan  pengguna  jalan  lebih semakin tertarik untuk berjalan kaki di koridor penelitian.

## Arahan Perancangan Jalur Pedestrian
Perancangan  disesuaikan  dengan  prinsip atau  kriteria  dari livable  city .  Dalam  hal  ini  yang akan  ditekankan  pada  konsep  perancangan  jalur pedestrian adalah nilai estetika, memenuhi fungsi sosial  dan  budaya  serta  kenyamanan  dan kemudahan  mobilitas  bagi  pejalan  kaki  dengan memfasilitasi  pejalan  kaki  yang  menderita  cacat fisik dan berusia lanjut.
Prinsip/ kriteri sebagai dasar rancangan dari jalur pedestrian adalah :
 Jalur pedestrian memiliki  corak/ motif yang berciri khas/ budaya
 Jalur  pedestrian  berdasar  pada  Pedoman Teknik  Persyaratan  Aksesibilitas  Pada  Jalan Umum  No.  022/T/BM/1999  (Direktorat Jenderal Bina Marga, 1999)
 Penempatan street furniture yang tertata dan memiliki ciri khas/ nilai budaya
 Pemilihan  jenis  vegetasi  yang  berciri  khas/ lokal  Nganjuk,  meneduhkan,  menyerap polusi, mengurangi kebisingan dan menambah estetika kawasan.
Konsep  rancangan  meliputi  konsep  jalur pedestrian, street furniture , vegetasi dan pengaman.
1. Jalur pedestrian
a. Menggunakan penutup ( hardscape ) dengan motif batik Nganjuk yang dapat menjadi ciri kawasan.
b. Menggunakan  bahan  yang  tidak  licin  dan datar  agar  memudahkan  pengguna  jalan/ pejalan kaki terutama yang menderita cacat fisik  ataupun  yang  berusia  lanjut  untuk berjalan/ bergerak pada jalur pedestrian.
c. Jalur  pedestrian  dirancang  memiliki  lebar 1,8 m agar pengguna kursi roda dapat saling sejajar/  berdampingan  melalui  satu  dengan yang  lain,  selain  itu  dimensi  yang  cukup lebar  akan  memberikan  kenyamanan  bagi para pengguna jalan (dinamik).
d. Jalur  pedestrian  dirancang  memiliki  jalur khusus  bagi  penyandang  tuna  netra  agar dapat berjalan dengan aman yaitu
menggunakan ubin pemandu (ubin
garisgaris)  dan  ubin  peringatan  (ubin  dot/ bulat).
e. Jalur  pedestrian  diberi handrail dengan ketinggian 0,6-0,75 meter yang sesuai untuk pengguna ramp sebagai keamanan pengguna  kursi  roda  sekaligus  dapat berfungsi  membantu  para  lansia  untuk berdiri  saat  berhenti  sejenak.  Perancangan ramp agar  dapat  memfasilitasi  pengguna kursi  roda  mengikuti  standar  dimensi pelandaian  yaitu  2.5  meter  dengan  bahan bertekstur  dan  memiliki  pengaman.  Untuk menghindari selip, pembatas rendah pinggir ramp ( curb ramp )  dirancang untuk menghalangi kursi roda agar tidak terperosok keluar dari jalur. Selain itu, jalur pedestrian dilengkapi dengan elemen/ tiang peneduh pada beberapa spot sebagai tempat berteduh saat hujan.
2. Street  furniture (lampu  penerang  dan  bak sampah)
Lampu  penerang  dan  bak  sampah
memiliki bentuk khas sebagai nilai budaya/ciri
Nganjuk untuk
mengangkat
karakter/memperkuat  kekhasan  dari  koridor Jalan  P.B  Sudirman  sekaligus  memberi  nilai estetika  dan  membuat  kondisi  trotoar  lebih menarik  dengan  mengadaptasi  dari  logo Kabupaten Nganjuk.
Gambar 10. Street Furniture Jalur Pedestrian

## 3. Vegetasi
Letaknya di luar ruang dan berada pada jalur  jalan,  jalur  pedestrian  memerlukan vegetasi yang berfungsi sebagai :
 Peneduh  :  kiara  payung  ( Fellicium Decipiens )
 Penyerap polusi udara : bugenvil ( Bougenvillea Spectabilis )
 Penyerap  kebisingan  kendaraan  :  kiara payung  ( Fellicium  Decipiens ),  bugenvil ( Bougenvillea  Spectabilis )  dan  kembang sepatu ( Hibiscus rosa sinensis )
 Penambah  nilai  estetika  :  palem  putri ( Veitchia merrilli )
4. Pengaman Pengaman jalur pedestrian bagi
keamanan  pejalan  kaki  dari  kendaraan  adalah pada siang hari terlindung dengan vegetasi dan pot/ box tanaman  serta  kejelasan  warna  dari jalur  pedestrian.  Sedangkan,  pada  malam  hari dibantu dengan paku jalan (mata kucing) yang dapat bercahaya pada malam hari
Gambar Desain/ Rancangan
Gambar 11. Rancangan Jalur Pedestrian
Jalur  pedestrian  dirancang  menggunakan motif  batik  Nganjuk  (nilai  budaya)  dan  memiliki ubin  pengarah  sebagai  fasilitas  bagi  tuna  netra.
Jalur  pedestrian  juga  dirancang  memfasilitasi penderita cacat fisik/ pengguna kursi roda dengan dimensi  1,8  meter,  permukaan  datar  dan tersedianya ramp yang  aman  (permukaan bergelombang dan terdapat pengaman pada bawah ramp )  serta railing.

## PENUTUP

## Simpulan
Berdasarkan penelitian yang telah dilakukan maka dapat diambil beberapa kesimpulan yaitu sebagai berikut : 1. Perancangan jalur pedestrian harus memperhatikan  kebutuhan  pengguna  jalan, yang meliputi:
a. Keselamatan atau keamanan ( safety ) seperti pengguna jalan anak-anak, lansia atau orang dengan keterbatasan fisik yang memerlukan fasilitas  khusus.  Selain  itu  pejalan  kaki/ pengguna  jalan  dapat  aman  dari  tindakan kriminal  dan  tindak  kejahatan  lainnya dengan  adanya  penerangan  yang  cukup terutama  pada  malam  hari  dan  pandangan yang tidak terhalangi.
b. Kenyamanan ( comfort ) dengan tidak adanya rintangan atau halangan di
sepanjang jalur pedestrian, seperti
berlubang, permukaan yang tidak rata, anak tangga, dimensi menyempit, dan kemunculan aktivitas lain di jalur pedestrian.
c. Kenikmatan  ( pleasure )  dapat  dicapai dengan menyediakan pelindung bagi pengguna  jalan  semisal  dengan  adanya pepohonan,  sehingga  pengguna  terlindung dari cuaca panas, hujan dan angin. Selain itu dapat  juga  dengan  memberikan street furniture seperti lampu penerang dan tempat sampah.
2. Jalur  pedestrian  dirancang  memiliki  dimensi sebesar  1,8  meter  agar  dua  kursi  roda  dapat beriring/ saling melewati, ramp yang disesuaikan  bagi  pengguna  kursi  roda,  ubin pemandu  dan  ubin  peringatan  bagi  tuna  netra dengan ukuran 30x30cm.
3. Estetika merupakan aspek penting bagi koridor yang livable sehingga kawasan memiliki daya tarik/  ciri  khas.  Nilai  dihadirkan  dengan
penggunaan  motif  batik  khas  Nganjuk  pada penutup/ paving jalur pedestrian, adaptasi logo Kabupaten  Nganjuk  pada street  furniture (lampu dan bak sampah).

## Saran
Peneliti menyadari masih banyak kekurangan dari penelitian ini yang terbatas hanya pada  jalur  pedestrian  di  koridor  jalan  P.B. Sudirman.  Harapan  peneliti  agar  penelitian selanjutnya  dapat  memperluas  penelitian  dan arahan desain pada elemen kota yang lain seperti pada  ruang  terbuka,  fasad  bangunan, landmark , taman/ lansekap, dsb.

## DAFTAR PUSTAKA
Darjosanjoto.  (2012). Walk  Through  Analysis . Surabaya: ITS.
Direktorat Jenderal Bina Marga. (1999). Pedoman Teknik  Persyaratan  Aksesibilitas  Pada Jalan Umum No. 022/T/BM/1999 . Jakarta. Farida,  I.  (2017). Tingkat  Kesesuaian  Ruang Publik  Dengan  Konsep  Livable  City  di Kota  Surakarta .  Jurnal  Arsitektura,  Vol. 15, No.1.
Handayani,  S.  (2018). Tinjauan  Sarana  dan Prasarana  Jalur  Pedestrian  di  Kawasan Peunayong,  Banda  Aceh .  Jurnal  Arsip Rekayasa  Sipil  dan  Perencanaan,  Vol.  1, No. 1. DOI: 10.24815/jarsp.v1i1.10357.
Kristarani,  dkk.  (2017). Perumusan  Indikator Livable  City  Kota  Sedang  di  Kota Magelang .  Prosiding  Seminar  Nasional XII  “Rekayasa  Teknologi  Industri  dan Informasi  2017 Sekolah Tinggi Teknologi Nasional Yogyakarta, hal 391-398.
Lennard,  S.  H.  (1997). Making  Cities  Livable.
International  Conferences .  California: Gondolier Press.
Lynch,  K.  (1960). The  Image  Of  The  City . England:  Massachusetts  Institute  of Technology.
Makalalag, dkk. (2019). Kajian Kota Kotamobagu Menuju  Kota  Layak  Huni  (Livable  City) . Jurnal  Spasial Vol. 6, No. 2.  ISSN 2442- 3262.
Palej,  A.  (2000). Architecture  for,  by  and  with Children:  A  Way  to  Teach  Livable  City. The  International  Making  Cities  Livable Conference . Vienna. Shirvani,  H.  (1985). The  Urban  Design  Process . New York: Ubin. Setyowati. (2017). Pemanfaatan Pedestrian Ways di  Koridor  Komersial  di  Koridor  Jalan Pemuda  Kota  Magelang .  Jurnal  RUAS, Vol. 15, No 1. ISSN 1693-3702.