## PERHITUNGAN DAYA DAN KONSUMSI BAHAN BAKAR MOTOR BENSIN YAMAHA LS 100 CC
Tego Wiratno 1 , Samsudi Rahardjo 2 dan Joko Suwignyo 3

## Abstrak
Pada  masa  sekarang  ini  manusia  membutuhkan  sarana  transportasi  dalam berbagai bidang. Sarana transportasi itu digunakan untuk memperlancar segala kebutuhan manusia seperti mengantar barang, untuk bepergian ke suatu tempat dan  lain  sebagainya.  Salah  satu  alat  transportasi  yang  digunakan  adalah kendaraan  bermotor.  Kendaraan  bermotor  yang  sekarang  ini  banyak  dipakai adalah  kendaraan  yang  menggunakan  mesin  pembakaran  dalam  ( internal combustion  engine ).  Motor  pembakaran  dalam  yang  dipakai  pada  kendaran bermotor  mempunyai  volume  silinder  dan jumlah  silinder  yang  berbeda-beda sesuai  dengan  kegunaan  kendaraan  itu.  Untuk  dapat  mengoptimalkan penggunaan mesin maka diperlukan suatu pemeriksaan. Pemeriksaan meliputi : bagian – bagian mesin secara menyeluruh tentang kondisi, fungsi dan kualitas dari  bagian  –  bagian  tersebut.  Dari  pemeriksaan  bagian  –  bagian  mesin tersebut  dapat  diketahui  apakah  kondisi,  fungsi  dan  kualitas  mesin  tersebut masih relevan atau tidak dengan perkembangan teknologi otomotif saat ini.
Kata Kunci: Otomotif, Internal Combustion Engine, Mesin Bensin

## PENDAHULUAN
Selaras  dengan  berkembangnya  ilmu  pengetahuan  dan  teknologi,  dan  seiring dengan  perkembangan  dan  kemajuan  dibidang  industri  terutama  dalam  bidang permesinan, umumnya upaya penataan sistem transportasi yang diterapkan lebih banyak bertujuan  memecahkan  masalah  yang  timbul  sekarang  dan  berjangka  pendek,  tanpa integrasi  yang  sesuai  dengan  perencanaan  kotanya.  Padahal  tanpa  perbaikan  mendasar pada  aspek  perencanaan  sistem  transportasi  secara  menyeluruh,  masalah-masalah  yang timbul  beserta  implikasi  dampaknya  tak  akan  dapat  terpecahkan  dengan  tuntas. Akibatnya  bisa  menimbulkan  berbagai  permasalahan,  diantaranya  kemacetan  dan tingginya kadar polusi udara akibat berbagai pencemaran dari asap kendaraan bermotor . Masalah  yang  terjadi  tidak  hanya  masalah  polusi  udara  saja  tetapi  juga  banyak  sekali masalah kecelakaan serta kemacetan yang terjadi di Indonesia. Banyak sekali kecelakaan
1 S1 Teknik Mesin UNIMUS
2 S1 Teknik Mesin UNIMUS
3 S1 Teknik Mesin UNIMUS
yang  terjadi  di  Indonesia,  hal  ini  disebabkan  karena  kelalaian  para  kendaraan  bermotor serta kondisi jalan yang rusak. Selain itu, masyarakat juga harus ikut berpartisipasi dalam mengatasi  masalah  tersebut.  Berbagai  alat  diciptakan  untuk  mempermudah  dan menambah kenyamanan manusia dalam mencukupi kebutuhannya. Salah satunya adalah dibidang  otomotif  kendaraan  ringan  spektrum  sepeda  motor,  dimana  dalam penggunaannya  diperlukan  pengetahuan  tentang  mesin  tersebut  sehingga  dapat  berjalan seefektif dan seefisien mungkin.
Pada  masa  sekarang  ini  manusia  membutuhkan  sarana  transportasi  dalam berbagai bidang. Sarana transportasi itu digunakan untuk memperlancar segala kebutuhan manusia seperti mengantar barang, untuk bepergian ke suatu tempat dan lain sebagainya. Salah  satu  alat  transportasi  yang  digunakan  adalah  kendaraan  bermotor.  Kendaraan bermotor yang sekarang ini banyak dipakai adalah kendaraan yang menggunakan mesin pembakaran dalam ( internal combustion engine ). Motor pembakaran dalam yang dipakai pada  kendaran  bermotor  mempunyai  volume  silinder  dan jumlah  silinder  yang  berbeda- beda sesuai dengan kegunaan kendaraan itu.
Untuk  dapat  mengoptimalkan  penggunaan  mesin  maka  diperlukan  suatu pemeriksaan.  Pemeriksaan  meliputi  :  bagian  –  bagian  mesin  secara  menyeluruh  tentang kondisi,  fungsi  dan  kualitas  dari  bagian  –  bagian  tersebut.  Dari  pemeriksaan  bagian  – bagian mesin tersebut dapat diketahui apakah kondisi, fungsi dan kualitas mesin tersebut masih relevan atau tidak dengan perkembangan teknologi otomotif saat ini.

## LANDASAN TEORI
Motor  adalah  gabungan  dari  alat-alat  yang  bergerak  (dinamis)  yang  bila  bekerja dapat menimbulkan tenaga/energi. Sedangkan pengertian motor bakar adalah motor yang sumber  tenaganya  diperoleh  dari  hasil  pembakaran  gas  didalam  ruang  bakar.  Motor bensin  sendiri  mempunyai  pengertian  motor  dimana  gas  pembakarnya  berasal  dari  hasil campuran  antara  bensin  dengan  udara  dalam  suatu  perbandingan  tertentu,  sehingga  gas tersebut  terbakar  dengan  mudah  sekali  didalam  ruang  bakar,  apabila  timbul  loncatan bunga  api  listrik  tegangan  tinggi  pada  elektroda  busi.  Dan  alat  yang  mencampur  bensin dan udara supaya menjadi gas pada motor bensin ini adalah karburator.
Tenaga  yang  dihasilkan  oleh  motor  adalah  berasal  dari  adanya  pembakaran  gas didalam  ruang  bakar,  oleh  karena  adanya  pembakaran  gas  tersebut,  maka  timbullah panas.  Dan  panas  ini  mengakibatkan  gas  yang  telah  terbakar  mengembang/ekspansi. Pembakaran  dan  pengembangan  gas  ini  terjadi  di  dalam  ruang  bakar  yang  sempit  dan tertutup/tidak bocor dimana bagian atas dan samping kiri kanan dari ruang bakar adalah statis/tidak bisa bergerak, sedangkan yang dinamis/bisa bergerak hanyalah bagian bawah, yakni piston sehingga dengan sendirinya piston akan terdorong ke bawah dengan kuatnya oleh  gas  yang  terbakar  dan  mengembang  tadi.  Pada  saat  piston  terdorong  ke  bawah  ini, membawa  tenaga  yang  sangat  dahsyat,  dan  tenaga  inilah  yang  dimaksud  dengan  tenaga motor.

## Prinsip Kerja Motor Bensin
Motor bensin sebagai salah satu jenis motor pembakaran dalam banyak digunakan untuk menggerakkan atau sebagai sumber tenaga dari suatu kendaraan. Pada pembahasan ini,  motor  bensin  sebagai  sumber  tenaga  menurut  prinsip  kerjanya  dibedakan  menjadi  2 yaitu motor bensin 4 tak dan motor bensin 2 tak.

## Motor Bensin 4 Tak
Motor  bensin  4  tak  adalah  motor  yang  setiap  satu  kali  pembakaran  bahan bakarnya memerlukan 4 langkah piston atau dua kali putaran poros engkol. Secara kasar atau  garis  besarnya,  cara  kerja  motor  bensin  4  tak  adalah  pertama-tama  gas  yang merupakan campuran bahan bakar dengan udara yang dihasilkan dari karburator dihisap masuk ke dalam silinder kemudian dimampatkan dan dibakar. Karena panas, gas tersebut mengembang dan karena ruang terbatas maka tekanan didalam silinder atau ruang bakar naik dan tekanan ini mendorong piston diteruskan ke poros engkol akan berputar. Secara terperinci dibawah ini diuraikan masing-masing langkah atau proses sebagai berikut :

## 1) Langkah hisap
Pada  langkah  ini  piston  bergerak  dari  TMA  ke  TMB  serta  engkol  berputar  ½ putaran  (180 o ).  Dan  pada  langkah  ini  klep/katup  masuk  membuka  pintu  saluran  masuk yang  berhubungan  dengan  karburator,  sedangkan  katup  buang  menutup  pintu  saluran
pembuangan.  Oleh  karena  bergeraknya  piston  dari  TMA  ke  TMB  ini  mempunyai  daya hisap  yang  sangat  kuat,  sehingga  dengan  sendirinya  gas  baru  yang  berada  dalam karburator terhisap masuk ke dalam silinder dan ruang bakar.

## 2) Langkah kompresi
Pada langkah ini piston bergerak dari TMB ke TMA, engkol berputar (360 o atau 1 putaran). Dan pada langkah ini katup masuk dan katub buang menutup pintu salurannya masing-masing. Bergeraknya piston ini makin naik makin membuat ruangan diatas piston semakin sempit sehingga daya kompresi didalam ruangan yang sempit ini menjadi tinggi. Dan oleh karena disekeliling ruangan ini tertutup rapat, maka gas baru yang telah dihisap masuk menjadi termampat oleh piston.

## 3) Langkah usaha
Beberapa  saat  sebelum  piston  mencapai  TMA,  engkol  berputar  mencapai  (360 o ) pada akhir langkah kompresi, busi meloncatkan bunga api listrik tegangan tinggi didalam ruang bakar tepat saat engkol berputar 360 o atau torak tepat mencapai TMA sehingga gas baru  yang  telah  termampat  didalam  ruang  bakar  menjadi  terbakar.  Pembakaran  ini berlangsung  sampai  piston  mencapai  TMA,  setelah  itu  hasil  pembakaran  gas  tersebut dapat  menimbulkan  panas  yang  menyebabkan  pengembangan  gas  didalam  ruang  bakar. Pengembangan gas ini menimbulkan tekanan/tenaga yang dahsyat sekali ke segala arah, yakni  bagian  atas  bawah  dan  samping  kiri  kanan  didalam  ruang  bakar  adalah  statis, sedangkan yang dinamis didalam ruang bakar hanyalah bagian bawah, yaitu piston maka dengan  sendirinya  piston  terdorong  dengan  kuatnya  dari  TMA  ke  TMB.  Meluncurnya piston dari TMA ke TMB ini sudah tentu menimbulkan tenaga yang sangat besar pula.

## 4) Langkah buang
Piston bergerak dari TMB ke TMA, engkol berputar 270 o , maka pada langkah ini katub buang terbuka dan gas hasil sisa pembakaran didalam ruang terdorong keluar oleh piston melalui saluran buang.

## Gambar  3.  Proses kerja motor bensin 4 langkah

## Motor Bensin 2 Tak
Motor bensin 2 tak adalah motor yang setiap kali pembakarannya membutuhkan hanya 2 kali langkah torak atau satu kali putaran engkol, dengan kata lain motor bensin 2 tak  tak  berbeda  jauh  dengan  motor  4  tak,  yaitu  pada  motor  bensin  2  tak  tidak  bekerja dengan poros yang tunggal pada masing-masing langkahnya melainkan antara proses dan kompresi terjadi dalam satu langkah torak. Sedangkan proses atau cara kerja motor 2 tak sebagai berikut:

## 1) Langkah hisap dan kompresi
Pada langkah ini piston dari TMA ke TMB sehingga saluran masuk terbuka oleh piston,  reed  valve,  rotary  valve,  atau  crank  shaft  valvenya.  Pada  saat  piston  semakin bergerak keatas, maka akan mengakibatkan ruang bagian bawah piston yakni ruang carter menjadi  semakin  luas,  dan  bergeraknya  piston  ke  arah  TMA  ini  bagian  bawah  piston menghisap  gas  baru  dari  karburator  ke  dalam  ruang  carter  dan  melalui  saluran  bilas manuju  ke  ruang  bakar.  Proses  merupakan  langkah  isap.  Selanjutnya  piston  terus bergerak  menuju  TMA  sampai  saluran  buang  dan  saluran  bilas  tertutup  oleh  piston bagian  atas  sehingga  terjadilah  pemampatan  gas  yang  masuk  kedalam  ruang  bakar  dan silinder  sebelumnya,  maka  terjadilah  kompresi  dan  kejadian  ini  yang  disebut  langkah kompresi.
2) Langkah usaha dan buang
Beberapa saat sebelum mengakhiri langkah kompresi (pada akhir langkah 1), busi meloncatkan  bunga  api  listrik  tegangan  tinggi  didalam  ruang  bakar  sehingga  gas  baru dikompresikan  menjadi  terbakar.  Pembakaran  ini  terjadi  berlangsung  terus  menerus sampai piston mencapai TMA. Oleh karena pembakaran tersebut, maka timbullah panas yang  menyebabkan  gas  mengembang.  Gas  ini  terjadi  pada  saat  setelah  piston  berada  di TMA, karena hanya piston yang dinamis (bias bergerak) maka piston terdorong ke arah TMB  dengan  kuatnya  oleh  ledakan  gas  dan  tenaga  tadi  diteruskan  ke  poros  engkol. Peristiwa  ini  merupakan  langkah  usaha/kerja  pada  motor  bensin  2  tak.  Selanjutnya gerakan  piston  ke  arah  TMB  ini  membuat  saluran  buang  dan  saluran  bilas  menjadi terbuka  sehingga  gas  bekas  keluar  melalui  saluran  buang  tadi.  Oleh  karena  adanya bantuan desakan dari gas baru yang mulai masuk lagi ke dalam ruang bakar dan silinder melalui saluran bilas. Proses ini disebut langkah buang.
Masuknya gas baru dari ruang carter ke dalam ruang bakar dan silinder karena gas baru  yang  berada  didalam  ruang  ke  atas  mendapat  tekanan  dari  piston,  sewaktu  piston bergerak ke bawah dan proses ini disebut kompresi carter.

## PERHITUNGAN DAN PEMBAHASAN
Perhitungan  ulang  untuk  mengetahui  kinerja  dari  suatu  mesin,  apakah kemampuan  kerja  dari  mesin  tersebut  masih  sesuai  dengan  kelayakan  pemakaian  atau perlu  diadakan  perbaikan  serta  penggatian  komponen  –  komponen  mesin  agar  dapat dioperasikan maksimal.
Perhitungan ulang dari motor bensin Yamaha LS ini meliputi :
Perhitungan Daya

## Perhitungan Pemakaian Bahan Bakar
Data Spesifikasi mesin:
• Diameter silinder (D) = 43,5 mm = 4,35 cm
• Panjang langkah (L) = 65,4 mm = 6,54 cm
• Putaran mesin (n) = 2500 rpm
• Kapasitas silinder = 97,146

## Data Teoritis:
• Temperatur udara luar [ T O ]
Dengan memperhitungkan temperatur udara sekitar, diambil : T O =  30 o =  303 o K (Semarang)
• Tekanan udara luar [ P O ]
Tekanan udara luar adalah : P O =1 atm = 1,033 kg/cm 2
• Tekanan gas pada permulaan kompresi [ P a ]
• Harga P a (tekanan udara diakhir langkah isap untuk motor 2 langkah berkisar antara (0,85 – 0,92) x P O atm). Untuk perhitungan ini diambil P a = 0,90 atm .
• Kenaikan harga temperatur udara didalam silinder akibat suhu dinding silinder (∆ t w )
Harga (∆ t w ) berkisar antara 10 o –20 o K. Untuk perhitungan diambil : ∆ t w = 20 o K untuk Tres = 1.000 o K.
• Tekanan dari gas bekas ( y r )
Koefisien gas bekas untuk mesin 2 langkah : 0,03-0,04. Untuk perhitungan diambil : y r = 0,04
• Tekanan gas pada akhir pembuangan ( P r )
Mesin karburator, P r = 1,03 – 1,08 atm Diambil : P r = 1,08 atm
• Temperatur gas buang ( T r )
Mesin karburator, T r = 800 – 1000 o K diambil : T r = 800 o K = 527 o K
• Koefisien kelebihan udara (α)
Mesin karburator, α = 1,1-1,3. diambil : A = 1,1
• Faktor koreksi dari :
Mesin 2 langkah, φ = 0,95-0,97. diambil : Φ = 0,95.
• Efisiensi mekanis ( η m )
Mesin karburator 2 langkah η m = 0,8-0,85. diambil : η m = 0,8.
• Koefisien penggunaan panas hasil pembakaran ( ξ z )
Motor bensin, ξ z = 0,85-0,95. diambil : ξ z = 0,85.
• Eksponen politropis ekspansi ( n 2 )
Nilai n 2 berkisar antara 1,15-1,3. untuk perhitungan diambil : n 2 = 1,15-1,3
• Masa jenis bensin = 0,73 gr/cm 3 = 0,73 kg/lt

## PERHITUNGAN
1. Volume langkah
Adalah besarnya ruang bakar yang ditempuh oleh piston selama melakukan langkah kerja.
VL =    . D 2 . L
Dimana : D  =  Diameter silinder (cm) L  =  Panjang Langkah piston (cm)
VL =0,785 . 4,35 2 . 6,54 = 97,146 cc
2. Volume ruang bakar (V c )
Volume ruang bakar adalah volume ruang bakar dari silinder head dan volume dari gasket.
V c = V csh + V cg
V cg adalah volume yang disebabkan ketebalan gasket dengan tebal.
V cg = g cg L D . . 4 1 2 π V cg = 1 , 0 . ) 43 .( 4 1 2 π
V cg = 1,451 cc
V csh adalah volume ruang bakar dari silinder head
V csh = 451 , 1 7 + VL V csh = 451 , 1 7 146 , 97 +
V csh = 15,329 cc
V c = 1,451 + 15,329 = 16,78 cc
3. Perbandingan Kompresi
Adalah perbandingan antara volume total silinder dengan volume sisa.
∑ = C C L V V V +
Dimana :
V L :  Volume Langkah (cm 3 ) V C :  Volume ruang bakar (cm 3 )
∑ =    97,146 + 16,78
16,78
∑ =  6,8 ≈ 7
4. Temperatur awal kompresi (T a )
Adalah  temperatur  campuran  udara  –  bahan  bakar  yang  berada  dalam  saat  piston mulai melakukan langkah kompresi.
T a = ( ) r r r w o y y T t T + + ∆ + 1 . ( Ibid hal 52)
Dimana :
T o = Temperatur udara luar
w t ∆ = Kenaikan temperature dalam silinder akibat suhu dinding silinder
r y = Koefisien gas bekas
r T = Temperatur gas buang
T a = ( ) r r r w o y y T t T + + ∆ + 1 .
T a = 04 , 0 1 ) 04 , 0 . 800 ( 20 303 + + + T a = 04 , 1 345
= 341,346 0 K (Standarisasi dari T a berkisar 310-350 o K) ( Kovack hal 29 )
5. Tekanan akhir kompresi ( P c )
Tekanan  akhir  kompresi  adalah  tekanan  campuran  udara-bahan  bakar  pada  akhir langkah kompresi.
P c = P a .ε n 1 ( Ibid hal 32 )
P 1 .V 1 n1 = P 2 n1 P2 = 1 2 1 1 n V V P      
Dimana n1 adalah eksponen polytropik yaitu eksponen yang menunnjukkan sifat dan bentuk  dari  proses  adiabatic.  Eksponen  ini  menjunnjukkan  perubahan  tekanan  dan volume  yang  terjadi  pada  saat  bahan  bakar  dikompresikan.  Dengan  menggunakan proses ”trial dan error, diperoleh harga n1 = 1,34 – 1,39, maka diambil n1 = 1,35. P c = P a .ε n 1
= 0,85.(7) 1,35
= 9,5 atam. ( Kovack hal 33 )
6. Temperatur  kompresi ( T c )
Adalah temperatur campuran bahan bakar sebelum pembakaran (pada akhir langkah kompresi).
T c = T a .ε n 1 -1 ( Kovack hal 34 ) =341,346.7 1,35-1
= 674.49 o K  (Standarisasi T c untuk motor bensin berkisar antara 550-750 o K) 7. Perbandingan tekanan dalam silinder selama pembakaran ( λ )
Adalah rasio yang menunjukkan perbandingan tekanan maksimum pada pembakaran campuran bahan bakar dengan tekanan pada awal pembakaran.
λ = c z P P
Dimana  untuk  tekanan  akhir  pembakaran  (Pz),  motor  bensin  2  langkah  dengan karbulator berkisar antara 30 – 50 atm (N. Petrovsky). Dalam perhitungan ini hingga Pz diambil 40 atm.
λ = 5 , 9 40 λ = 4,2 8. Nilai kalor pembakaran bahan bakar (Q b )
Adalah  jumlah  panas  yang  mampu  dihasilkan  dalam  pembakaran  1kg  bahan  bakar. Pada  mesin  bensin  digunakan  bensin  ( C 8 H 18 )  sebagai  bahan  bakar  bensin  memiliki komposisi sebagai berikut :
C = 18%  H = 18% O = 2%
Menurut  persamaan  dulog  dengan  komposisi  demikian  bensin  tersebut  mempunyai nilai pembakaran (Q b ) sebesar :
Q b =  8 . C + 200 . ( H – O  / 18 ) = 8 . 18 + 200 ( 18 – O / 18 )
= 9.766,4 Kkal/Kg
Bensin  mempunyai  nilai  pembakaran  9.500  –  10.500  Kkal/kg.  (Jadi  kompresi tersebut dapat dipakai).
9. Kebutuhan udara teoritis ( Ĺ O )
Adalah kebutuhan udara yang diperlukan membakar bahan bakar sesuai perhitungan.
Ĺ O = 21 , 0 2 O ( Petrovsky hal 32)
Ĺ O =     + + 32 4 12 21 , 0 1 o h c Ĺ O = mole 473 , 0 21 , 0 099375 , 0 32 02 , 0 4 11 , 0 12 87 , 0 21 , 0 1 = =       + +
10. Koefisien kimia dari perubahan molekul setelah pembakaran ( µ o )
Adalah perubahan volume gas dalam silinder selama pembakaran (perbandingan dari jumlah mol dari pemasukan segar sebelum pembakaran).
µ o = e g M M µ o = o g L M . α
dimana :
a          =  Koevisien  kelebihan  udara,  untuk  motor  bensin  harga  koevisien  kelebihan udura berkisar 0,85 – 1,05.
M g =  Jumlah mol dari gas setelah pembakaran (kualitas total dari pembakaran gas basah dalam mol per 1 kg bahan bakar)
M g = MCO 2 + MH 2 O + MN 2 (Petrovsky hal 39) (i) =  MC O 2 = C/2 = 0,87/2 = 0,435
(ii)    =   MH 2 O = H/2 = 0,11/2 = 0,055
(iii)   =  MO 2 = 0, 21 . ( a -1 ) = 0,21 . (1.05 – 1 ) = 0,011
(iv)   =  MN 2 =0,79 . (a – 1 ) = 0,79 . ( 1,05 – 1 ) = 0,0392
Sehingga :
Mg = 0,072 + 0,05 + 0,011 + 0,0392 = 0,54 mol Jadi :
µ =
473 , 0 . 05 , 1 54 . 0 = 1,087
11. Koefisien dari perubahan molekul setelah proses pembakaran ( µ o )
Adalah perubahan jumlah sebenarnya dari mol gas setelah pembakaran ( µ o ) µ = γ γ µ r + (kovack hal 22)
=
04 , 0 1 04 , 0 087 , 1 + + = 04 , 1 127 , 1 = 1,084
12. Temperatur gas pada akhir pembakaran ( T 2 )
Adalah  temperatur  gas  hasil  pembakaran  campuran  udara-bahan  bakar  untuk  motor bensin yang memiliki status volume tetap T 2 dapat dicari dengan rumus :
z p mix p r z T g mc Tc mc L O . ) ( ) ( ) 1 .( . 0 1 µ γ α ξ = + +
Dimana ;
(M c p ) g =  kapasitas gas buang
= (M cp ) gas + 1,985
(M c p ) gas = A gas + B gas . T c
(M c p )CO 2 = 7,82 + (125.10 -5 ) . T 2 = VCO2.(M c p ) CO 2 +VH 2 O+(M c p )H 2 O+VO 2 .(M c p )O 2 +VN 2 .(M c p )N 2
(M c p ) CO 2 =7,82+(125.10 5 ) . T 2 (Petrovsky hal 48)
Isi volumetric relative dari unsur pokok dalam hasil pembakaran.
v CO2 = g g co M c V v 12 2 =
v CO2 = 13219 , 0 54847 , 0 12 087 , 0 = x v h2O = g g o h m h V v
2 2 =
( Petrovsky hal 39) v h2O = 10028 , 0 54847 , 0 2 11 , 0 = x
v N2 = g g g M L V v 0 . . 79 , 0 α = v N2 = 74942 , 0 54847 , 0 473 , 0 1 , 1 79 , 0 = x x v O2 = g g O M L V v 0 2 ). 1 ( 21 , 0 − = α v O2 = 01811 , 0 5484 , 0 473 , 0 ) 1 1 , 1 ( 21 , 0 = −
(i)  menurut N.M Gglagolev :
(mc p ) = 7,28 + 125x10 -5 T z Kcal/mol per o C (mc p )H 2 O = 5,79 + 112x10 -5 T z Kcal/mol per o C
(mc p )N 2 = 4,62 + 53x10 -5 T z Kcal/mol per o C (mc p )O 2 = 4,62 + 53x10 -5 T z Kcal/mol per o C
(ii)Volume ralatif gas hasil pembakaran
VCO 2 = 805 , 0 54 , 0 435 , 0 2 = = gas M MCO WH 2 O
= 102 , 0 54 , 0 055 , 0 2 = = gas M MHO VO 2 =
02 , 0 54 , 0 011 , 0 2 = = gas M MO VN 2 =
73 , 0 54 , 0 0392 , 0 2 = = gas M MN
Dari persamaan diatas diperoleh :
A gas = VCO 2 .ACO 2 +VH 2 O.AH 2 O+VO 2 .AO 2 +VN 2 .AN 2
=  0,805 . 7,82 + 0,102 . 5,79 + 0,02 . 4,62 + 0,073 . 4,62
= 7,309 A gas = VCO 2 .BCO 2 +VH 2 O.BH 2 O+VO 2 .BO 2 +VN 2 .BN 2 = 0,805 . 125 + 0,102 . 112 +  0,02 . 53 + 0,073 . 53,10 -5 Tz = 116,978 . 10 -5 . Tz (M cp ) gas = 7,309 + 116,978 . 10 -5 . Tz
Sehingga :
= 7,309 + 116,978 . 10 -5 . Tz
= 9,294 + 116,978 . 10 -5 . Tz (Mcp)max = kapasitas panas udara akhir langkah kompresi
= 4,62 + 53 . 10 -5 Tc
= 4,62 + (53. 10 -5 . 674,49
= 4,977
Dari sini dapat diperoleh :
1,127 . (7,167 + 68,981 . 10 -5 . Tz). Tc
= ( ) c cpgas r o b T M L a Q P ). 985 , 1 . ( . 1 . . . 1 + λ = 49 , 674 ) 985 , 1 977 , 4 ( ) 04 , 0 1 .( 473 , 0 . 05 , 1 4 , 9766 . 85 , 0 = + + +
= 16088,06 + 6663,51 = 22751,57 = 8,07 . Tz + 73,369 . 10 -5 . Tz = 73,369 . 10 -5 .Tz 2 + 8,07 . Tz – 22751,57 = 0
Tz  = a AC B B 2 ) 4 ( 05 2 − ± − Tz  = 00073396 , 0 . 2 ] ) 57 , 22751 ). 00073396 , 0 .( 4 ) 07 , 8 [( 07 , 8 05 2 − − ± − Tz  = 00146792 , 0 ] ) 79 , 66 125 , 65 [( 07 , 8 5 , 0 + ± −
Tz  = 00146792 , 0 48 , 11 07 , 8 ± − Tz  = 00146792 , 0 41 , 3 = 2323,01 0 K (Standar 2300 – 2700 0 K Kovack hal 47)

## 13. Perbandingan ekspansi ( ρ )
Rasio  yang  menunjukkan  perubahan  yang  terjadi  gas  hasil  pembakaran  campuran udara  –  bahan  bakar  pada  awal  langkah  kompresi.  Perbandingan  ekspansi pendahuluan dapat dicari dengan rumus :
ρ = c z T T . λ µ (Kovack hal 46)
ρ = 49 , 674 . 2 , 4 01 , 2323 . 084 , 1 ρ = 89 , 0 85 , 2832 14 , 2518 =
14. Perbandingan ekspansi selanjutnya ( δ )
Adalah perbandingan ratio yang menunjukkan perubahan pada gas hasil pembakaran selama langkah ekspansi :
δ = ρ ε ( Kovack hal 46)
δ = 87 , 7 89 , 0 7 =
15. Tekanan gas pada akhir ekspansi ( P b )
Pz untuk motot 2 langkah berkisar antara 30 – 50 diambil Pz = 40
P b = 2 n z P δ
P b = 35 , 1 87 , 7 40
P b = 46 , 2 20 , 16 40 = ( Kovack Hal 46)
16. Tekanan indikator rata – rata teoritis ( P it )
            Σ − −       − − + − − Σ = − 1 1 1
1 1 1 . 1 1 1 1 . ) 1 ( 1 n n c it n n P P δ ρ λ ρ λ             − − −       − − + − − = − − 1 35 , 1 1 35 , 1 7 1 1 1 35 , 1 1 87 , 7 1 1 1 35 , 1 89 , 0 . 2 , 4 ) 1 89 , 0 ( 2 , 4 1 7 76 , 11 it P
P it = 1,96 [-0,462 + 0,69 . (0,51) – 2,857 . (0,49)]
= 7,05 Kg/cm 2 ( Kovack hal 56)
17. Tekanan indikator rata – rata ( P i )
Adalah  besarnya  tekanan  rata  –  rata  yang  dihasilkan  pembakaran  bahan  campuran bakar.
P i = it P Q .
Dimana :
Q = Faktor koreksi berkisar antara 0,80 – 0,90 (N. Petrovsky)
Dalam perhitungan diambil 0,90
P i = 0,9 . 7,05 kg/cm 2
= 6,34 kg/cm 2
18. Efisiensi Pengisian (η ch )
Adalah  rasio  yang  menunjukkan  kemampuan  silinder  dalam  menghisap  campuran bahan bakar.
η ch = r o o o a T r tw T P T P . .( ). 1 ( . γ + ∆ + − Σ Σ
Dimana :
P a :  Tekanan  campuran  bahan  bakar  dalam  silinder  pada  akhir  langkah  hisap antara 0,85 – 0,92 atm diambil = 0,85
Po  : Tekanan udara luar ∑  : Perbandingan kompresi
η ch = 800 ). 04 , 0 14 303 .( 1 ). 1 7 ( 303 . 85 , 0 . 7 + + − = 1268 8 , 1802
= 1,42
19. Pemakaian bahan bakar Indokator (F 1 )
Adalah jumlah bahan bakar yang diperlukanuntuk menghasilkan tekanan indikator.
F 1 = o o o ch T L P P . . . . 4 , 318 1 α η F 1 = 303 . 473 , 0 . 05 , 1 . 34 , 6 1 . 42 , 1 . 4 , 318 = 07 , 954 1 , 452
= 0,473 kg/Hp.jam
20. Pemakaian bahan bakar (Fe)
Adalah  jumlah  konsumsi  bahan  bakar  yang  dibutuhkan  untuk  menghasilkan  kerja efektif.
F e = Ni F h
F e = 323 , 3 57 , 1
= 0,473 liter/HP.jam
21. Pemakaian Bahan Bakar Spesifik (F)
F = m F η 1 = 85 , 0 473 , 0
= 0,556 kg/HP.jam
22. Tekanan efektif (Pe)
Adalah besar rata-rata tekanan efektif yang bekerja pada permukaan piston Pe  = P 1 .η m = 6,34 . 0,85 = 5,39 kg/cm 2
23. Daya efektif ( N e )
N e = i m N − η
Jika η m = 0,85
Maka N e = η m xn 1 N e = 0,85 x 3,323
N e = 2,82 HP
24. Daya Indikator
N i = 100 . 75 . 60 . . . z n V Pi L = 450000 . 500 , 2 . 5 , 6 . 1849 . 785 , 0 . 34 , 6
=  3,323HP
25. Jumlah bahan bakar yang dibutuhkan
Fh = Fi . Ni
= 0,473 . 3,323 = 1,57 liter / jam

## KESIMPULAN
Perhitungan  ulang  mengambil  obyek  motor  bakar  bensin  2  tak  1  silinder  100  cc ada beberapa hal yang sangat penting diantaranya adalah perhitungan bahan bakar yang digunakan.  Dari  hasil  perhitungan  didapatkan  daya  efektif  sebesar  3,40  Hp.  Sedangkan dalam pengoperasiannya diperlukan 1,89 liter / jam yang ekonomis.

## DAFTAR PUSTAKA
Aris Munandar, Wiranto, 1988. Penggerak mula  motor bakar torak . Institut Technologi Bandung.
Korach, 1977. Motor Whicle Engine . Mir Pubisher : Moscow.
Petrovsky, N. 1968. Marine Internal Combustion Engine , Mir Publiser : Moscow.
R.S. Khurmi : J.K. Gupta, 1980, Machine Design, Eurasin Publishing House ; New Delhi. V.L  Malev,  1985. Internal  Combustion  Engine .  Mc  Graw  –  Hill  Book  Company  : Singapore.
Fundamentals, 1959. Internal Combustion Engines , Paul W. Gill, James H. Smith, JR.