Jurnal Pendidikan Sejarah dan Riset Sosial Humaniora (KAGANGA) Volume 7, Nomor 1, Januari-Juni 2024 e-ISSN: 2598-4934 p-ISSN: 2621-119X DOI: https://doi.org/10.31539/kaganga.v7i1.7437

## IDENTIFIKASI KONEKTIVITAS LIGHT RAIL TRANSIT (LRT) DENGAN MODA YANG TERINTEGRASI
Moch Haqquttoriq Ginting 1 , Sylvira Ananda Azwar 2 , Winoto Hadi 3 ,
Siti Sahara 4 , Kencana Verawati 5 Universitas Negeri Jakarta 1,2,3,4,5
haqquttoriqq@gmail.com 1

## ABSTRAK
Tujuan penelitian ini mengenai konektivitas Light Rail Transit (LRT) dengan moda yang terintegrasi  di  Terminal  Kampung  Rambutan.  Penelitian  ini  menggunakan  metode kuantitatif  yang  bersifat  deskriptif  dengan  dukungan  data  primer  serta  sekunder.  Hasil analisa  diketahui  bahwa  tingkat  konektivitas  dari  segi  waktu  yang  dibutuhkan menunjukkan  hasil  yang  cukup  baik,  sedangkan  tingkat  konektivitas  dari  segi  fasilitas juga  menunjukkan  hasil  yang  cukup  baik,  hal  ini  bisa  dilihat  dari  perolehan  grafik tertinggi dengan nilai cukup sebesar 57%. Secara garis besar dapat disimpulkan bahwa konektivitas LRT dengan moda yang ada di Terminal Kampung Rambutan sudah cukup baik.
Kata Kunci : Konektivitas, LRT, Terminal

## ABSTRACT
The  aim  of  this  research  is  regarding  Light  Rail  Transit  (LRT)  connectivity  with integrated  modes  at  the  Kampung  Rambutan  Terminal.  This  research  uses  descriptive quantitative methods with the support of primary and secondary data. The results of the analysis show that the level of connectivity in terms of time required shows quite good results, while the level of connectivity in terms of facilities also shows quite good results, this  can  be  seen  from  the  highest  graph  obtained  with  a  sufficient  value  of  57%.  In general,  it  can  be  concluded  that  LRT  connectivity  with  existing  modes  at  Kampung Rambutan Terminal is quite good.
Keywords: Connectivity, LRT, Terminal

## PENDAHULUAN
Transportasi yang merupakan sarana  penghubung  memiliki  faktor penting dan strategis dalam memperlancar jalanya roda perekonomian.  Pentingnya  kebutuhan akan  transportasi  terlihat  pada  semakin meningkatnya  kebutuhan  akan  jasa angkutan  bagi  mobilitas  orang  serta barang  terutama  pada  kota-kota  besar (Soimun, 2018; Soimun, 2020).
DKI Jakarta yang merupakan kota metropolitan dengan total luas 7.639 km 2
membutuhkan transportasi
untuk menghubungkan  seluruh  wilayahnya maupun  untuk  menjangkau  daerah penyangga  di  sekitarnya  seperti  Bogor, Depok,  Tangerang,  serta  Bekasi.  Bagi penduduk  DKI  Jakarta  yang  mayoritas merupakan pekerja kantoran,
transportasi  menjadi  faktor  penting sebagai  mobilitas  untuk  berpergian terutama  transportasi  publik  seperti kereta Commuter  Line (KRL), busway , serta bus dan angkot.
Transportasi  tidak  hanya  sebatas sebagai  moda  penghubung  untuk  suatu tujuan,  tetapi  jika  dilihat  dengan  skala lebih  luas  terdapat  konektivitas  antara moda  transportasi  satu  dengan  lainnya. Konektivitas  tersebut  meliputi  moda yang  berbeda  diantaranya  moda  laut, udara, darat, serta jalan rel. Konektivitas moda  yang  ada  juga  berhubungan  pada distribusi  barang  pada  bidang  logistik. Pada bidang logistik, keseluruhan moda transportasi  yang  ada  harus  saling terkoneksi  antara  moda  transportasi darat, laut, udara, maupun jalan rel. Hal ini  diperlukan  agar  dapat  memastikan barang maupun penumpang yang diangkut dapat tiba tepat waktu dari titik awal  hingga  tujuan  akhir.  Selain  itu, dengan adanya konektivitas antara moda tersebut  juga  memiliki  manfaat  dalam efisiensi  transportasi,  penurunan  biaya logistik, peningkatan mobilitas manusia,
juga dapat  mengurangi  kemacetan yang umumnya dialami pada kota-kota besar.
Pada  transportasi  yang  berskala metropolitan  seperti  di  DKI  Jakarta, konektivitas  antar  moda  menjadi  salah satu  permasalahan  dikarenakan  masih banyaknya  moda  yang  tidak  terkoneksi antara satu dengan lainnya. Hal tersebut sudah  seharusnya  di  perhatikan  karena salah  satu  aspek  pendukung  guna menunjang mobilitas pengguna transportasi  publik  yaitu  konektivitas antar  setiap  moda.  Dengan  adanya konektivitas maka dapat dibentuk sebuah jaringan sistem transportasi yang berfungsi  untuk  menghubungkan  setiap moda transportasi yang ada. Konektivitas  juga  termasuk  ke  dalam indikator kesuksesan dalam pembangunan transportasi yang terintegrasi (Kuswati, 2017).
Di  samping  itu,  dengan  adanya konektivitas  antar  moda  maka  akan menciptakan  transportasi  publik  yang lebih  efisien  terutama  dari  segi  waktu dan  biaya.  Selain  bermanfaat  sebagai tempat transit bagi penumpang, konektivitas  multi  moda  transportasi darat seperti pada terminal juga memiliki pengaruh  terhadap  distribusi  barang hingga  ke  pelabuhan  (Irpan,  2016).  Hal tersebut
dikarenakan, tempat berkumpulnya  moda  seperti  terminal seringkali  menjadi  titik  awal  distribusi barang,  dimana  barang–barang  dari berbagai  sumber  seperti  daerah–daerah tidak  jarang  yang  menggunakan  moda angkutan  bus  sebagai  moda  awal  untuk pengiriman  yang  mana  selanjutnya diangkut  dengan  moda  lainnya  untuk melakukan  kegiatan  seperti  ekspor barang maupun sebaliknya.
Seiring  berjalannya  waktu,  kini DKI Jakarta tengah melakukan pembaharuan transportasi serta membangun  transportasi  yang  lebih efisien, menggunakan teknologi terbaru, serta  dapat  terkoneksi  dengan  moda
lainnya.  Salah  satu  jenis  transportasi yang  direncanakan  dapat  memenuhi kebutuhan  tersebut  ialah Light  Rail Transit atau yang disingkat LRT. LRT  merupakan  sebuah  sistem pada  jalur  kereta  listrik  dengan  skala metropolitan yang memiliki karakteristik berupa  kemampuan  dalam  menjalankan gerbong kereta secara satu per satu serta menaik turunkan penumpang di
sepanjang  lintasan  yang  dibuat  secara khusus  pada  lahan  bertingkat,  struktur yang menggantung, subway , atau di jalan (Muhammad, 2017). Pembangunan LRT dinilai sebagai solusi untuk mengurangi kemacetan  serta  polusi  udara  yang selama ini menjadi permasalahan di DKI Jakarta. Di sisi lain, saat ini pembangunan  LRT  belum  menjangkau secara efektif konektivitas dengan moda pengumpan  (feeder)  seperti  bus  dan angkutan  lainnya  dikarenakan  belum adanya  stasiun  LRT  yang  langsung terhubung dengan Terminal yang merupakan  tempat  berkumpulnya  moda pengumpan (feeder).
Kini  Pemerintah  Provinsi  DKI
Jakarta  tengah  berencana  membangun LRT  di  Terminal  Kampung  Rambutan sebagai solusi akan kebutuhan konektivitas  antar  moda,  salah  satunya antara  LRT  dengan  moda  yang  ada  di Terminal. Pembangunan LRT di
Terminal  Kampung  Rambutan  menjadi sebuah pilot project integrasi antara LRT dengan  transportasi  berbasis  angkutan jalan  yang  dikelola  pemerintah  daerah
Provinsi DKI Jakarta. Pemilihan Terminal Kampung Rambutan dikarenakan  Terminal  ini  merupakan kawasan Transit  Oriented  Development (TOD)  yaitu  sebuah  konsep  dalam pengelolaan  ruang  serta  transportasi secara  terintegrasi  (Priadmaja,  2017). Berkaitan dengan hal  tersebut,  nantinya LRT  di  Terminal  Kampung  Rambutan diharapkan  dapat  mengakomodir  sektor bisnis dan perumahan rakyat.

## METODE PENELITIAN
Penelitian ini menggunakan pendekatan metode kuantitatif deskriptif.  Metode  ini  didasarkan  pada penerapan  berbagai  prosedur  statistik dan  kuantifikasi  lainnya  dengan  tujuan untuk  mendapatkan  pemahaman  yang lebih  dalam  dan  terperinci  mengenai objek penelitan.
Pendekatan  kuantitatif  deskriptif pada  penelitian  ini  bertujuan  untuk menggambarkan karakteristik dan faktor-faktor yang terkait dengan integrasi  moda  transportasi.  Penelitian ini melibatkan pengumpulan data kuantitatif  mengenai  waktu  perjalanan dalam  konteks  transportasi  umum. Faktor  waktu  perjalanan  menjadi  fokus utama  dalam  penelitian  ini.  Waktu perjalanan  diidentifikasi  sebagai  faktor utama  yang  mempengaruhi  pemilihan moda transportasi oleh individu.
Penelitian  ini  akan  menganalisis  waktu perjalanan  dalam  transportasi  umum dengan  membaginya  menjadi  beberapa komponen, seperti waktu henti transportasi, waktu tunggu moda, waktu perpindahan moda, dan waktu perjalanan efektif.  Data-data  ini  akan  diolah  dan dianalisis secara kuantitatif untuk memahami  bagaimana  faktor  waktu perjalanan memengaruhi keputusan pemilihan moda transportasi.
Selain  itu,  dalam  integrasi  moda, terdapat  satu  faktor  utama  yang  perlu dipertimbangkan, yaitu transportasi umum yang saling terhubung atau yang dapat disebut sebagai transportasi multimodal.  Keberadaan  transportasi multimodal dianggap dapat
meningkatkan  optimalisasi  baik  dalam hal  transportasi  orang  maupun  barang. Pada  penelitian  ini  akan  dilakukan identifikasi  melaui  observasi  secara langsung  guna  mengetahui  integrasi moda  yang  ada  di  Terminal  Kampung Rambutan.  Hal  tersebut  dilakukan sebagai  upaya  dalam  memperoleh  hasil
kesimpulan  terkait  konektivitas  antara LRT dengan Terminal Kampung Rambutan  melalui  pendekatan  secara kuantitatif deskriptif.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Berdasarkan  hasil  pengamatan diperoleh  informasi  mengenai  berbagai trayek moda transportasi yang beroperasi di Terminal Kampung
Rambutan,  mencakup  beberapa  aspek seperti  jenis  moda  dan  trayek  yang ditempuh.  Melalui  hasil  pengamatan yang  dilakukan  dapat  dilihat  bahwa Terminal  Kampung  Rambutan  menjadi tempat  berkumpulnya  tiga  jenis  moda yang  berbeda.  Pertama  usaha  Trans Jakarta, moda ini memberikan kontribusi penting  dalam  penghubungan  antara Terminal  Kampung  Rambutan  dengan berbagai titik di Jakarta yang membawa dampak yang signifikan terhadap mobilitas  penduduk.  Selanjutnya,  moda angkot  yang  merupakan  transportasi umum yang berfungsi sebagai penyambung  dalam  skala  dalam  kota. Terakhir  terdapat  moda  Bus  sebagai salah  satu  bentuk  transportasi  darat dengan cakupan lebih luas dan serbaguna  yang  memberikan  alternatif penting bagi mobilitas.
Tingkat  Konektivitas  antar  Moda
Dari Segi Waktu Dalam konektivitas, terdapat faktor yang mempengaruhi nilai konektivitas antar moda yang terdiri dari 3 variabel, diantaranya yaitu: (1). Waktu tempuh  yaitu  waktu  yang  dibutuhkan selama menempuh perjalanan
menggunakan  moda  transportasi.  (2). Waktu  antri  merupakan  waktu  yang dibutuhkan penumpang untuk masuk ke dalam  moda  transportasi.  (3).  Waktu tunggu adalah waktu yang dihitung saat penumpang menunggu moda transportasi datang. Berdasarkan hal tersebut, selanjutnya  data  yang  telah  diperoleh diklasifikasikan  dengan  menggunakan metode rating  scale untuk  mengetahui tingkat kecepatan waktu dari tiap moda. Metode  ini  merupakan  metode  yang membagi penilaian menjadi lima kategori, adapun faktor yang digunakan harus secara terukur agar penilaian dapat berjalan  dengan  objektif  (Satria,  2018). Skala  yang  digunakan  untuk  penilaian ini dapat dilihat pada tabel dibawah.
Tabel 1. Tabel Acuan Waktu Moda
Keterangan Kisaran Waktu Bobot Penilaian Sangat Cepat Waktu tempuh     : 25 – 50 menit Waktu antri          :  0 – 2,5 menit Waktu tunggu      :  0 – 5 menit 5 Cepat Waktu tempuh     : 50 – 75 menit Waktu antri          : 2,5 – 5 menit Waktu tunggu      : 5 – 10 menit 4 Sedang / Cukup Waktu tempuh     : 75 – 100 menit Waktu antri          :  5 – 7,5 menit Waktu tunggu      : 10 – 15 menit 3 Lama Waktu tempuh     : 100 – 125 menit Waktu antri          : 7,5 – 10 menit Waktu tunggu      : 15 – 20 menit 2 Sangat Lama Waktu tempuh     : > 125 menit Waktu antri          : > 10 menit Waktu tunggu      : >20 menit 1
(Sumber: Data Diolah Pribadi)
Gambar 1. Hasil Analisis Waktu Tempuh Moda
(Sumber: Data Diolah Pribadi) Gambar 2. Hasil Analisis Waktu Antri Moda (Sumber: Data Diolah Pribadi)
Gambar 3. Hasil Analisis Waktu Tunggu Moda
(Sumber: Data Diolah Pribadi)
24% 24% 35% 10% 7% Hasil Waktu Tempuh Moda Secara

## Keseluruhan
Sangat Cepat Cepat Sedang / Cukup Lama Sangat Lama 31% 69% Waktu Antri Moda Secara

## Keseluruhan
Sangat Cepat Cepat Sedang / Cukup Lama Sangat Lama 17% 21% 10% 21% 31% Waktu Tunggu Moda Secara

## Keseluruhan
Sangat Cepat Cepat Sedang / Cukup Lama
Sangat Lama
Berdasarkan  hasil  perhitungan waktu yang ditampilkan pada perolehan grafik diatas, dapat diketahui bahwa dari segi waktu tempuh dan waktu antri nilai yang diperoleh tertinggi yaitu cepat dan sedang atau cukup. Sedangkan dari segi waktu  tunggu  moda  menunjukkan  nilai tertinggi  sangat  lama,  tetapi  jika  lebih dirincikan  hal  ini  dikarenakan  waktu tunggu  bus  yang  terbilang  sangat  lama sedangkan  untuk  angkot  dan  trans Jakarta  terbilang  cukup.  Jika  dilihat secara keseluruhan, maka dapat dikatakan  bahwa  tingkat  konektivitas antar  moda  di  Terminal  Kampung Rambutan dapat berjalan dengan baik.
Tingkat Konektivitas dari Segi Fasilitas
Kondisi fisik fasilitas penghubung
dapat menggambarkan kemudahan pergerakan  bagi  para  pejalan  kaki. Kemudahan  pergerakan  agar  dapat mencapai  titik  tujuan  bisa  disebut sebagai  aksesibilitas  bagi  pejalan  kaki. Adapun  aksesibilitas  bagi  pejalan  kaki dapat    dinilai  berdasarkan  6  jenis variabel  (Tiara,  2017),  diantaranya sebagai  berikut:  (1).  Jarak  tempuh, merupakan jarak dari tempat asal menuju ke  titik  transit  yang  ditempuh  dengan berjalan kaki. (2). Keterhubungan, yaitu tersedia  atau  tidaknya  jalur  pedestrian bagi  pejalan  kaki.  (3).  Kemudahan, dilihat  tersedianya  fasilitas  difabel seperti guiding  block dan ramp. (4).
Kenyamanan, dapat dilihat dari segi ada atau  tidaknya  gangguan  fungsi  di  jalur pejalan  kaki.  Selain  itu  dilihat  dari tersedianya  teduhan  jalan  di  sepanjang jalur  bagi  pejalan  kaki  seperti  kanopi, atap,  atau  bisa  juga  berupa  pohon.  (5). Keramahan, dilihat berdasarkan kelancaran  bagi  pejalan  kaki  dalam berjalan  atau  yang  bisa  disebut  dengan seamless  walking, yang  terdiri  dari  4 kriteria yaitu tersedianya ramp di setiap tanjakan  atau  turunan,  tersedia  jalur pedestrian  yang  datar  serta  konsisten, tidak adanya gangguan di jalur pedestrian, serta terdapat penunjuk jalan untuk  kepentingan  pejalan  kaki.  (6). Keterlihatan,  yaitu  visibilitas  pejalan kaki saat berjalan menuju ke titik transit, yang  terdiri  dari  4  kriteria  diantaranya jarak  menuju  titik  transit  <200  meter, terdapat  bangunan  khusus  sebagai  titik transit dapat berupa halte atau Terminal, terdapat  penunjuk  arah  (signage)  yang mengarahkan  ke  arah  titik  transit,  serta terdapat signage nama titik transit. Penelitian dilakukan dengan melakukan pengamatan secara langsung serta menggunakan data pendukung dari Dinas  Perhubungan.  Adapun  metode yang  digunakan  masih  sama  seperti sebelumnya  yaitu  menggunakan scale rating yang menggunakan acuan berupa tabel  skala  penilaian  di  mana  indikator penilainya  dilihat  berdasarkan  ke  6 variabel tersebut.
Tabel 2. Analisis Konektivitas Fasilitas
Variabel Amatan Tingkat Konektivitas Hasil Temuan Jarak dan Waktu Rute dari stasiun LRT ke Terminal Kampung Rambutan 3 Cukup  aksesibel  karena  jarak  tempuh berkisar  500-meter  dengan  waktu  tempuh berjalan kaki sekitar 10-15 menit. Keterhubungan Jalur merupakan trotoar 3 Cukup terhubung dengan trotoar akan tetapi tidak  semua  jalur  menggunakan  trotoar dikarenakan  masih  terdapat  jalur  pejalan kaki  yang  bersamaan  dengan  jalur  masuk kendaraan/atau angkutan.
Variabel Amatan Tingkat Konektivitas Hasil Temuan Kemudahan Tersedia fasilitas difabel 3 Sudah tersedia fasilitas difabel seperti kursi roda,  toilet  khusus,  dan ramp,  akan tetapi masih belum adanya ramp portable . Kenyamanan Teduhan jalan Gangguan fungsi 2 3 Fasilitas  teduhan  belum  sempurna  karena masih  terdapat  jalur  yang  dilalui  tanpa  ada atap peneduh maupun pepohonan. Secara umum sudah baik, akan tetapi masih ada  titik  yang  dilalui  masih  terdapat pedagang kaki lima. Keramahan 4 kriteria seamless walking 4 a. Di sepanjang rute, tersedia ramp. b. Di sebagian besar rute, jalur pedestrian datar dan konsisten. c. Tidak ada PKL yang menghalangi jalur di beberapa titik. Keterlihatan 4 kriteria visibilitas 2 a. Ada bangunan khusus stasiun dan halte/Terminal. b. Terdapat penunjuk arah ke Terminal.
(Sumber: Data Diolah Pribadi)
Gambar 4. Hasil Analisis Fasilitas
(Sumber: Data Diolah Pribadi)
Berdasarkan  grafik  tersebut  dapat dilihat  bahwa  hasil  nilai  yang  paling tinggi  menunjukkan  nilai  yang  cukup yaitu  sebanyak  57%  lalu  diikuti  nilai yang  kurang  sebanyak  29%  dan  nilai yang  baik  sebanyak  14%.  Sehingga dapat dikatakan bahwa dari segi kondisi fisik  fasilitas  penghubung  sudah  cukup baik.

## SIMPULAN
Hasil identifikasi konektivitas LRT dengan moda yang ada di Terminal Kampung  Rambutan  dari  segi  waktu
yang  dibutuhkan  menunjukkan  hasil yang  cukup  baik.  Hal  ini  dapat  dilihat berdasarkan  grafik  yang  menunjukkan perolehan  waktu  antri  serta  waktu tempuh  menunjukkan  hasil  cepat  dan cukup.  Sedangkan  untuk  waktu  tunggu menunjukkan  nilai  yang  sangat  lama, tetapi ini dikarenakan waktu tunggu bus yang  dominan  sangat  lama  sedangkan untuk angkot dan Trans Jakarta menunjukkan  waktu  yang  cukup  dan cepat. 14% 57% 29% Hasil Penilaian Fasilitas Secara

## Keseluruhan
Sangat Baik Baik Cukup Kurang Buruk
Hasil identifikasi konektivitas penumpang  dari  Stasiun  LRT  ke Terminal  Kampung  Rambutan  juga menunjukkan hasil yang cukup baik. Hal tersebut  dapat  dilihat  dari  grafik perolehan penilaian fasilitas yang menunjukkan nilai tertinggi yaitu cukup dengan  persentase  sebesar  57%  diikuti nilai  kurang  dengan  persentase  sebesar 29%, serta nilai  baik  dengan persentase sebesar 14%.
Berdasarkan  hasil  data  yang  telah diperoleh, maka penumpang LRT dapat dengan  mudah  melanjutkan  perjalanan dengan  moda  yang  ada  di  Terminal Kampung Rambutan ke wilayah Jabodetabek.  Hal  ini  karena  terdapat banyak moda baik angkot, bus, maupun Trans  Jakarta  yang  menuju  ke  wilayah Jabodetabek serta waktu
keberangkatannya  selalu  ada  di  hampir setiap waktu.

## DAFTAR PUSTAKA
Irpan,  T.,  Sony,  I.,  &  Sarinah.  (2016). Kajian Peningkatan Peranan Transportasi  Multi  Moda  dalam Mewujudkan Visi Logistik Indonesia 2025. Jurnal Manajemen  Bisnis  Transportasi Dan Logistik, 3 (1), 69–84.
http://dx.doi.org/10.54324/j.mbtl.
v3i1.922
Kuswati, A. S., &  Herawati, H. (2017). Konektivitas  Transportasi  Antar
Moda di Kabupaten Tulungagung. Jurnal  Transportasi  Multimoda, 15 (1),
53. https://doi.org/10.25104/mtm.v15i 1.413 Muhammad, A. N., & Triana, S. (2017).
Analisis Teknis Operasional Light Rail Transit Kota Bandung. Jurnal Teknik  Sipil  Itenas,  4 (3),  36–45. https://doi.org/10.26760/rekaracan a.v3i4.36
Priadmaja, A. P., Anisa, A., Prayogi, L.
(2017). Penerapan Konsep Transit Oriented Development (Tod) Pada Penataan Kawasan Di Kota Tangerang. Purwarupa:  Jurnal Arsitektur. 1 (2). 53–60. https://doi.org/10.24853/purwarup a.1.2.53-60 Rahmah,  N.,  Kridarso,  E.  R.,  Purnomo, A.  B.  (2021).  Identifikasi  Konsep Transit  Oriented  Development (TOD)  di  Kawasan  Stasiun  Light Rapid Transport (LRT)-Jati Bening-Bekasi. Metrik Serial Teknologi  dan  Sains.  2 (1).  53-58.
https://publikasi.kocenin.com/inde
x.php/teksi/article/download/240/
197/414 Romdhoni,  M.  F.,  Lussetyowati,  T., Amalia,  D.,  MAwarni,  S.  (2023). Analisis Penerapan Transit Oriented  Development  (TOD) pada  Light  Rail  Transit  (LRT)  di Kota Palembang, Sumatera Selatan. Archvisual Jurnal Arsitektur dan Perencanaan 3 (1):41-52.
http://dx.doi.org/10.55300/archvis ual.v3i1.1777
Sarwandy, M. H. A., Jonizar, J. (2023).
Analysis  of  the  Need  for  Feeder LRT (Light Rail Transit) Palembang  City  on  Jalan  Jendral Ahmad Yani. Formosa Journal of Sustainable Research (FJSR). 2 (2).
285-298. https://doi.org/10.55927/fjsr.v2i2. 2962 Satria,  S.,  &  Agustini,  A.  S.  (2018). Penerapan Metode Graphic Rating
Scale  (GRS)  dalam  Penilaian Kinerja  Karyawan. Kilat,  6 (2), 139–144.
https://media.neliti.com/media/pu blications/269789-penerapan- metode-graphic-rating-scale-gr- 4f43986f.pdf
Soimun, A. (2018). Analisis Probabilitas
Perpindahan Moda Pengguna Kendaraan Pribadi (Sepeda Motor Dan  Mobil)  Ke  Kereta  Api Commuter  Surabaya  Sidoarjo. Tesis.  Fakultas  Teknik  Sipil Lingkungan dan Kebumian. Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya. https://repository.its.ac.id/50565/1 /3116206007-Master_Thesis.pdf Soimun,  A.,  Widyastuti,  H.  (2020). Analisis  Probabilitas  Perpindahan Moda Pengguna Sepeda Motor ke Kereta Commuter Surabaya Porong. PUSJAKA: Jurnal Penelitian  Transportasi  Darat. 22 (1). https://doi.org/10.25104/jptd.v22i 1.1599 Tiara, O. K., Ikaputra, I., Widyastuti, D. T. (2017). Konektivitas Inter Moda pada Pengembangan Stasiun Manggarai  yang  Berbasis  Transit Oriented  Development. Jurnal Transportasi  Multi  Moda,  15 (2). 89–100. Retrieved from https://ojs.balitbanghub.dephub.go
.id/index.php/jurnalmtm/article/vi ew/764 Zellatifanny,  C.  M.,  &  Mudjiyanto,  B. (2018).  Tipe  Penelitian  Deskripsi dalam Metode Penelitian. Diakom: Jurnal  Media  dan  Komunikasi,
1 (2),
83–90.
https://media.neliti.com/media/pu blications/278580-tipe-penelitian- deskripsi-dalam-ilmu-kom- a74b7b08.pdf