## KAJIAN  PENGGUNAAN FILLER KAPUR PADA AC-WC HALUS
SPESIFIKASI JALAN BINA MARGA 2010
Juang Akbardin Jurusan Teknik Sipil
Universitas Pendidikan Indonesia
Jl. Dr. Setiabudhi no. 229 Bandung akbardien@gmail.com

## Galih Sukma Permadi
Jurusan Teknik Sipil Universitas Pendidikan Indonesia Jl. Dr. Setiabudhi no. 229 Bandung
gspermadi20@gmail.com

## Abstrak
Salah  satu  komponen  terjadinya  lalu  lintas  yaitu  jalan  raya.  Jalan  teraebut  harus  dapat  mendukung beban  muatan  terhadap  kandaraan  tersebut  perlu  ada  nya  perkerasaan  jalan  yang  dapat  menahan beban  kendaraan  diatas  nya.  Salah  satu  jenis  perkerasan  jalan  yang  sering  dipergunakan  adalah Aspal  Beton  /  Laston (AC/Ashpalt  Concrete) .  Bahan-  bahan  penyusun  lapisan  Aspal  Beton (AC/Ashpalt  Concrete) terdiri  dari  agregrat  kasar,  agregrat  sedang,  agregrat  halus,  bahan  pengisi ( filler ), dan aspal. Pada penelitian ini bahan Filler  yang digunakan ada kapur.  Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui bagaimana pengaruh bahan pengisi (filler) yaitu kapur terhadap campuran beraspal AC-WC  dan  pada  spesifikasi  jalan  Bina  Marga  2010.  Metode  pengujian  menggunakan  metode  bina Marga dengan komposisi campuran aspal 22% agregat kasar (10 - 20 mm), 29% agregat sedang (5 – 10 mm), 45% agregat halus (0 – 5 mm)  dan 4% filler kapur dengan kadar aspal 5,60 %, dan stabilitas sisa 78,38%.
Kata Kunci : Aspal beton atau Ashpalt Concrete Wearing Course, Filler , Kapur

## Abstract
One component is the highway traffic. The road should be able to support the load on the vehicle load should be no way that can support the weight of the vehicle on her. One type of pavement that is often used is Asphalt Concrete / Laston (AC / Ashpalt Concrete). The materials making up the layer Asphalt Concrete  (AC  /  Ashpalt  Concrete)  consists  of  aggregated  rough,  being  aggregated,  aggregated smooth,  fillers  (filler),  and  asphalt.  In  this  study  Filler  material  used  there  lime.  This  study  aims  to determine  how  the  effect  of  excipients  (fillers)  that  is  lime  on  asphalt  mixture  AC-WC  and  the  path specification  of  Highways  2010.  Methods  of  testing  using  the  method  of  Highways  mix  asphalt composition  22%  coarse  aggregate  (10-20  mm),  29%  aggregate  medium  (5-10  mm),  45%  fine aggregate (0-5 mm) and 4% limestone filler with bitumen content 5.60%, and 78.38% residual stability. Keywords : Ashpalt Concrete or Ashpalt Concrete Wearing Course, filler, lime

## PENDAHULUAN
Salah  satu  komponen  terjadinya  lalu  lintas yaitu  jalan  raya.  Jalan  tersebut  direncanakan untuk  mampu  mengalirkan  aliran  lalu  lintas dengan  lancar  dan  mampu  mendukung beban muatan  sumbu kendaraan  serta  aman, sehingga  dapat  meredam  angka kecelakaan lalu-lintas.  Untuk  mendukung  beban  muatan terhadap  kandaraan  tersebut  perlu  ada  nya perkerasaan jalan yang dapat menahan beban kendaraan  diatas  nya.  Salah  satu  jenis perkerasan  jalan  yang  sering  dipergunakan adalah  Aspal  Beton  /  Laston (AC/Ashpalt Concrete) .  Bahan-  bahan  penyusun  lapisan Aspal  Beton (AC/Ashpalt  Concrete) terdiri  dari agregrat  kasar,  agregrat  sedang,  agregrat halus,  bahan  pengisi  ( filler ),  dan  aspal.  Bahan pengisi  ( filler )  dalam  campuran  aspal  beton adalah  bahan  yang  lolos  saringan  No.200 (0,075 mm). Macam bahan pengisi yang dapat digunakan  ialah  abu  batu,  kapur  padam, portland  cement ( PC ),  debu  dolomite,  abu terbang,  debu  tanur  tinggi  pembuat  semen atau  bahan mineral tidak plastis  lainnya. Pada penelitian  ini  bahan  Filler  yang  digunakan  ada kapur.

## Tujuan
Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk mengetahui bagaimana pengaruh bahan pengisi  (filler)  yaitu  kapur  terhadap  campuran beraspal  AC-WC  dan  membandingkannya dengan  AC-WC  dengan  filler  abu  batu  dan semen  pada  spesifikasi  jalan  Bina  Marga 2010.

## Batasan masalah
1.  Melakukan pengujian agregat 2.  Melakukan pengujian filler Kapur
3.  Melakukan pengujian aspal penetrasi 60-70
4.  Menentukan kadar aspal optimum
5.  Menguji campuran aspal dengan metode uji marshall test

## TINJAUAN PUSTAKA
Campuran  aspal  beton  merupakan  campuran yang  terdiri  dari  kombinasi  agregat  yang dicampur dengan aspal. Pencampuran dilakukan sedemikian rupa sehingga permukaan  agregat  terselimuti  aspal  dengan
seragam.  Aspal  berperan  sebagai  pengikat atau  lem  antar  partikel  dan  agregat  berperan sebagai  tulangan.  sifat-sifat  mekanis  aspal dalam  campuran  beraspal  diperoleh  dari  friksi dan  kohesi  dari  bahan  bahan  pembentuknya, friksi  agregat  diperoleh  dari  ikatan  antar  butir agregat (interlocking) , dan kekuatannya tergantung  pada  gradasi,  tekstur  permukaan, bentuk  butiran  dan  ukuran  agregat  maksimum yang  digunakan,  sedangkan  sifat  kohesinya diperoleh dari sifat-sifat aspal yang digunakan. Ashpalt  Concrete  wearing  course atau  aspal beton merupakan lapisan teratas pada kontruksi  perkerasaan  jalan.  Lapisan  aspal beton  memiliki  gradasi  yang  lebih  halus dibandingkan  dengan  lapisan  yang  berada dibawahnya (lapisan pondasi atas dan pondasi bawah).

## 1. Agregrat
Agregat  mempunyai  peranan  yang  sangat penting dalam prasarana transportasi, khususnya  dalam  hal  ini  pada  perkerasan jalan.  Agregrat  ini  betujuan  untuk  menahan beban  lalu  lintas  sehingga  daya  dukung perkerasan  jalan  ditentukan  sebagian  besar oleh karakteristik agregat yang digunakan. Pada campuran beraspal, agregat memberikan kontribusi  sampai  90-95%  sehingga  sifat-sifat agregat meliputi ukuran butir, gradasi, kebersihan  kekerasan  agregat,  bentuk  butir, daya  serap  dan  kelekatan  merupakan  salah satu faktor penentu dan faktor penentu kualitas dari kinerja campuran  tersebut.

## 2. Aspal
Aspal  didefinisikan  sebagai  material  perekat, berwarna  hitam  atau  coklat tua,  dengan  unsur utama  bitumen.  Aspal  merupakan  material yang  pada  temperatur  ruang  berbentuk  padat
sampai  agak  padat,  dan  bersifat  termoplastis. Jadi  aspal  akan  mencair  jika  dipanaskan sampai  temperatur  tertentu,  dan  kembali membeku  jika  temperatur  turun.  Bersama dengan  agregat,  aspal  merupakan  material pembentuk campuran perkerasan jalan.
Aspal  dapat  menyelimuti  dan  menahan agregat  tetap  pada  tempatnya  selama  proses produksi dan masa pelayanannya.

## 3. Bahan pengisi atau Filler
Bahan  pengisi  dapat  terdiri  atas  debu  batu kapur,  debu  dolomite,  semen  Portland,  abu terbang,  debu  tanur  tinggi  pembuat  semen atau  bahan  mineral  tidak  plastis  lainnya. Bahan  pengisi  yang  merupakan mikro  agregat ini  harus  lolos  saringan  No.  200  (0,075  mm). Menurut Wikipedia, Kapur atau kalium hidroksida  merupakan  senyawa  kimia  dengan rumus  kimia  Ca(OH) 2 .    Kalium  hidroksida dapat  berupa  Kristal  tak  berwarna  atau  bubuk putih  yang  dihasilkan  melalui  reaksi  kalium oksida  (CaO)  dengan  air.  Senyawa  ini  juga dapat  dihasilkan  dalam  bentuk  endapan melalui  proses  pencampuran  larutan  kalsium klorida (CaCl 2 ) dengan larutan natrium hidroksida  (NaOH).  Kegunaan  batu  kapur dalam  kehidupan  sehari  hari  yaitu  sebagai perekat  pada  plesteran  bangunan,  untuk hidolisasi  pada  pembuatan  keramik  atau  pada industri  sabun,  sebagai  bahan  absorbsi  untuk bahan  pemutih,  sebagai  pelarut/  solvent  pada industri  cat  casein,  dan  sebagai  bahan dihidrasi untuk pengering udara.Material
penyusun campuran beraspal
Agregat  kasar,  sedang  dan  agregat  halus  berasal  dari  daerah  Ds.  Sewo  Kec.  Pamanukan,  Kab. Subang
Gambar 1 Agregat Kasar, agregat sedang, agregat halus dan aspal pen 60/70 Pertamina Sumber : Dokumen Pribadi
Bahan  pengisi  atau filler berasal  dari  salah satu toko bangunan di jalan A.H. Nasution.
.

## METODOLOGI
Penelitian  ini  dilakukan  dengan  berpedoman pada  standar  yang  telah  di  sah kan,  yaitu SK- SNI  yang  mengadopsi  aturan-aturan  atau
standar  yang  ada  seperti  Ashpalt  institute, AASHTO  dan  ASTM  penelitian  dilakukan  di laboratorium Pusat
penelitian dan pengembangan  jalan  dan  jembatan  Bandung,
diagram alir dibawah ini memberikan gambaran mengenai tahapan rencana kerja.
MULAI STUDI PUSTAKA PERSIAPAN ALAT DAN BAHAN FILLER AGREGAT ASPAL PEMERIKSAAN SIFAT FISIK BAHAN SYARAT TERPENUHI KOMPOSISI CAMPURAN AGREGAT DAN PENETAPAN KADAR ASPAL BENDA UJI TAHAP 1 MENCARI KADAR ASPAL OPTIMUM VARIASI KADAR ASPAL Pb1 TEST MARSHALL SYARAT TERPENUHI YA TIDAK YA TIDAK JOB MIX FORMULA BENDA UJI TAHAP 2 UJI KADAR ASPAL OPTIMUM DARI BENDA UJI TAHAP 2 KADAR FILLER 4%
MASA PERENDAMAN 30 MENIT DAN 24 JAM SUHU 60 °C
TEST MARSHALL DATA ANALISA HASIL PENELITIAN KESIMPULAN DAN SARAN SELESAI TEST MARSHALL BENDA UJI TAHAP 1 MENCARI KADAR ASPAL OPTIMUM VARIASI KADAR ASPAL Pb1 A B Gambar 2 Flow chart Rencana Kerja Bahan  pencampur  aspal  beton  telah  melalui  serangkaian  pengujian,  hasil  pengujian  material  bisa dilihat pada halaman berikut :
Tabel 1. Hasil Pengujian Agregat Kasar
Sumber : Spesifikasi umum edisi 2010 Revisi 1
Pengujian Standar Hasil Syarat Ket Berat Jenis Kering (Bulk) SNI 1969 - 2008 2,66 gr/cc - - Berat Jenis Permukaan jenuh (SSD) SNI 1969 - 2008 2,70 gr/cc - - Berat Jenis Semu (Apparent) SNI 1969 - 2008 2,77 gr/cc - - Penyerapan SNI 1969 - 2008 1,43 % Maks 3% Memenuhi Kekelan bentuk agregat tehadap larutan Magnesium Sulfat SNI 3407 - 2008 Maks 12 % Memenuhi Kelekatan agregat terhadap aspal SNI 2439 - 2011 97 % Min 95 % Memenuhi Kea  Uji keausan agregat dengan mesin min abrasi Los Angeles SNI 2417 - 2008 11,56 % Maks 40 % Memenuhi Angularitas Kasar Dot's Pennsylvania Test Methode PTM. 261 98,90% 95/90 % Memenuhi Partikel pipih lonjong ASTM D4791 1 % Maks 10 % Memenuhi Material lolos saringan no. 200 SNI - 03 - 4142 - 1996 Maks 1 % Memenuhi
Tabel 2. Hasil Pengujian Aspal Penentrasi 60 No. Jenis Pengujian Standar Hasil Syarat Ket. 1.  Penetrasi pada 25 o C, 100, 5 detik SNI 06-2456-1991 64 mm 60 – 70 mm  memenuhi 2.  Viskositas pada 135 o C SNI 06-6441-2000 400 Cst ≥  300Cst  memenuhi 3.  Titik lembek SNI 06-2434-1991 49,6 o C ≥ 48 memenuhi 4.  Indeks penetrasi - -0,7106 ≥ -1,0 memenuhi 5.  Daktilitas pada 25 o C, 5cm / menit SNI 06-2432-1991 > 140 cm ≥ 100 cm  memenuhi 6.  Titik nyala ( COC ) SNI 06-2433-1991 326 o C ≥ 232 o C memenuhi
7.  Kelarutan dalam C 2 HCl 3 SNI 06-2438-1991 99,7902 % ≥ 99 % memenuhi 8.  Berat jenis SNI 06-2441-1991 1,0385 gr/cc ≥ 1,0 gr/cc  memenuhi 9.  Kehilangan berat  ( TFOT ) SNI 06-2440-1991 0,0321% ≤ 0,8% memenuhi 10.  Penetrasi setelah TFOT SNI 06-2456-1991 86,9% ≥ 54% memenuhi 11.  Titik lembek setelah TFOT SNI 06-2434-1991 51,6 o C - - 12.  Daktilitas setelah TFOT SNI 06-2432-1991 > 140 cm ≥ 100 cm  memenuhi 13.  Indeks penetrasisetelah TFOT - -0,5389 ≥ -1,0 memenuhi
Sumber : Hasil pengujian laboratorium, 2013
Menurut hasil pengujian berat jenis filler, kapur memiliki berat jenis :
Berat Jenis (Bulk) = WT) (W2 W1 WT   Dimana :  W1 = Berat piknometer dan air (gram) W2 = Berat Piknometer, benda uji dan air (gram) WT = Berat benda uji (gram)

## Penentuan Komposisi Campuran dan Kadar Aspal Rencana
Setelah  melakukan  pengujian  terhadap  agregrat dan aspal  yang  telah  memenuhi  syarat  maka    tahap selanjutnya adalah menentukan komposisi campuran agregrat  dan  menentukan  kadar  aspal  rencana. Komposisi  campuran  agregrat  didapat  dengan membuat  gradasi  gabungan  antara  agregrat  kasar, agregrat halus dan filler.
P = Aa + Bb +Cc Dengan pengertian:   P = persen lolos agregat campuran dengan ukuran tertentu
A,B,C   = persen bahan yang lolos saringan masing-masing ukuran a,b,c     = proporsi setiap agregat yang digunakan,
jumlah 100 Tabel 3 . Komposisi dan Gradasi Gabungan Campuran URAIAN Ukuran Saringan Inch 3/4" 1/2" 3/8" #4 #8 #16 #30 #50 #100 #200 mm 19,0 12,5 9,5 4,75 2,36 1,18 0,600 0,300 0,150 0,075 Data Analisa Saringan Agregat kasar (10 - 20) 100,00 77,59 41,67 13,93 7,55 5,34 4,30 3,72 3,17 2,52 Agregat sedang (5 - 10) 100,00 99,87 86,81 17,16 9,46 3,29 2,83 2,51 2,18 1,75 Agregat halus (0 - 5) 100,00  100,00  100,00 96,49 78,99 57,40 39,84 25,60 15,47 9,47 Abu sekam padi (Filler) 100,00  100,00  100,00  100,00  100,00  100,00  100,00  100,00  100,00  100,00 Penggabungan Agregat Agregat kasar (10 - 20) 22,0% 22,00 17,07 9,17 3,06 1,66 1,17 0,95 0,82 0,70 0,55 Agregat sedang (5 - 10) 29,0% 29,00 28,96 25,17 4,98 2,74 0,96 0,82 0,73 0,63 0,51 Agregat halus (0 - 5) 45,0% 45,00 45,00 45,00 43,42 35,54 25,83 17,93 11,52 6,96 4,26 Abu sekam padi (Filler) 4,0% 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 Gradasi gabungan 100,0 95,0 83,3 55,5 43,9 32,0 23,7 17,1 12,3 9,3 Gradasi Laston AC WC Halus Maks. 100,0 100,0 90,0 69,0 53,0 40,0 30,0 22,0 15,0 10,0 Min. 100,0 90,0 72,0 54,0 39,1 31,6 23,1 15,5 9,0 4,0
Sumber : Data HasilPerhitungan, 2013

## Menentukan Kadar Aspal Rencana
Kadar  aspal  rencana  untuk  benda  uji  akan  dibuat lima kadar aspal rencana yaitu : -1, -0,5, Pb, +0,5, +1 Keterangan : Pb= 0,035(%CA) + 0,045(%FA) + 0,18(%FF) + konstanta
Dengan pengertian:
Pb  =  kadar aspal rencana awal CA  = agregat kasar pada gradasi
gabungan
FA  = agregat halus pada gradasi gabungan
FF  = bahan pengisi pada gradasi
gabungan
Konstanta dengan nilai antara 0,5 – 1,0 untuk campuran Laston dan 2,0  3,0 untukcampuran Lataston.
Pb = 0,035 x (100-43,95) + 0,045(43,95-9,32)
+ 0,18 x 9,32 + 1
Pb = 6,20 % ≈ 6 % Maka kadar aspal renacana adalah : 5%, 5,5%, 6%, 6,5%, 7%
Pada  penelitian  ini  terlebih  dahulu  dibuat  3 buah benda uji dengan kadar aspal Pb = 6% , hal  ini  dimaksudkan  untuk  mengetahui  sifat
campuran  aspal  pada  kadar  aspal  tersebut terlebih dahulu. Hasil percobaan untuk menentukan  kadar  aspal  rencana  tersebut  di sajikan dalam tabel 4.17. Hasil percobaan dari kadar  asapal  rencana  menunjukan  bahwa pada umumnya campuran beraspal untuk lapis aus  atau wearing  course sudah  memenuhu persyaratan.  Namun  salah  satu  parameter persyaratan  yaitu  rongga  campuran  terhadap campuran  atau void  in  mix (VIM)  terlalu mendakati  batas  minimum  yaitu  sebesar  3  %. Dari  percobaan  yang  telah  dilakukan  maka kadar  aspal  rencana  diturunkan  sebesar  0,5 %.  Kadar  aspal  rencana  yang  sebelumnya sebesar  Pb  =6%  maka  mendjadi  Pb=  5,5  %. Sehingga  variasi  kadar  aspal  rencana  yaitu 4,5%, 5%, 5,5% 6%, 6,5%.

## Analisa dan pembahasan
Grafik dibawah menunjukan hasil pengujian campuran dan hubungan kadar aspal terhadap kepadatan, VMA (voids in mineral agregate), stabilitas, VFB (Voids in Bitumen) , pelelehan (flow) , VIM (voids in mix), MQ (marshall quotient), Tebal film Aspal (thickness film of ashpalt)
Pada grafik kepadatan atau Density menunjukan  nilai  kepadatan  terhadap  kadar aspel rencana menunjukan variasi nilai kepadatan  terhadap  kadar  aspal  rencana. Apabila  bertambah kadar  aspal  rencana  maka akan  semakin  meningkat  nilai  kepadatan.. Kepadatan akan menurun dan campuran akan menjadi  lembek  karena  terjadi  peningkatan volume.  Hal  ini  terjadi  karena  kadar  aspal melewati kadar aspal optimum yang digunakan.  Pada  grafik VMA (void  in  mineral aggregate) atau rongga antara mineral agregrat  menunjukan  hasil  yang  cukup  stabil. Sisi kering tersebut merupakan daerah dimana campuran memiliki nilai kadar aspal yang lebih kecil  daripada  nilai  Pb  dan  memiliki  nilai rongga antara partikel yang tinggi karena tidak memiliki  kadar  aspal  yang  cukup  untuk mengikat  pertikel  agregrat.  Sedangkan  sisi kanan  dan  lebih  tinggi  dari  titik  minimun  pada kurva  atau  grafik VMA diatas  disebut  dengan sisi  basah  atau wet  side .  Daerah  tersebut menunjukan  kadar  aspal  atau  nilai  rongga kembali  menjadi  membesar  karena  partikel agregrat  terdesak  akibat  terlalu  banyaknya kadar  aspal.  hal  ini  dapat  menyebabkan campuran mengalami pelelehan ( bleeding ) dan deformasi  plastis.  Grafik VIM (void  in  mix) atau rongga dalam campuran menunjukan sifat campuran  dengan  benda  uji  marshall  yang memiliki rongga udara sesuai spesifikasi kadar aspal  yaitu  sebesar  3%-6%,  Menurut  buku petunjuk  umum  Manual  Perkerasan  Jalan 2002  yang  diterbitkan  oleh  Departemen permukiman dan Prasarana Wilayah Direktorat Jendral  Prasarana  Wilayah.  Dalam  penelitian ini  ditetapkan  batasan  nilai VIM untuk  aspal beton  lapis  aus  dengan  memakai  Spesifikasi Jalan  Bina  Marga  2010  baru  yaitu  3%  -  5%. Dan  untuk  batasan  nilai VIM pada  benda  uji PRD yaitu 2,5%. Kepadatan
mutlak merupakan pendekatan terhadap kondisi lapangan setelah campuran dipadatkan secara sekunder oleh lalu lintas selama umur rencana tanpa  mengalami  deformasi  plastis.  Grafik VFA/VFB (voids in ashpalt/ bitument) menunjukan  bagaimana  perilaku  campuran
seiring  dengan  bertambahnya  kadar  aspal. Apabila  kadar  aspal  semakin  banyak  maka nilai  rongga  udara  pada VIM sebagian  akan terisi  aspal.  Sehingga  lapisan  aspal  tersebut akan  menyelimuti  agregrat  menjadi  lebih  tebal dengan  bertambahnya  kadar  aspal.  Pada grafik  kelelehan  ( flow )  menunjukan  hasil pengujian  benda  uji  terhadap  kelelehan dengan  menggunakan  alat  uji  marshall.  Hasil yang  diperoleh  adalah  nilai kelelehan  semakin naik karena dengan bertambahnya kadar aspal pada campuran. Namun dengan bertambahnya  nilai  kelelehan  yang  semakin tinggi  karena  bertambahnya  kadar  aspal, campuran  akan  mudah  terdeformasi  oleh beban  yang  bekerja.  Stabilitas  merupakan kemampuan  pada  perkerasaan  jalan  dalam menerima  beban  lalu  lintas  tanpa  terjadi perubahan  seperti  bergelombang,  alur  dan bleeding .  Dalam  percobaan  uji  marshall  yang telah  dilakukan  diperoleh  nilai  stabilitas  yang disajikan  pada  grafik  diatas.  Penurunan  ini terjadi karena berlebihnya kadar aspal sehingga  menggantikan  rongga  udara  yang mengakibatkan butiran agregrat memiliki selimut aspal yang tebal dan menjauhnya jarak antara  butiran  agregat.  Keadaan  seperti  ini menyebabkan  kehilangan  ketahanan  pada campuran.Grafik marshall quotation menggambarkan  nilai  kekakuan  campuran, nilai  MQ  ini  didapat  dari  hasil  bagi  antara stabilitas  dengan  nilai  flow,  pada  spesifikasi jalan Bina Marga 2010 yang saat ini digunakan nilai  MQ  dibatasi  minimal  250  kg/mm  menurut Agus  Setiawan  2007  dalam  jurnalnya,  faktor kekakuan  sangat  penting  untuk  mendapatkan campuran  yang  fleksibel,  bila  campuran  tidak cukup  kaku  maka  campuran  akan  mudah mengalami  deformasi  plastis  akibat  beban yang  bekerja  dan  apabila  campuran  terlalu kaku  campuran  yang  dihasilkan  akan  mudah mengalami retak dan pelepasan butiran.

## PePenetapan Kadar Aspal Optimum
kadar  aspal  optimum  diambil  digaris  tengah  yang memotong  seluruh  diagram  batang  yang  memenuhi persyaratan.
Gambar 4 Penetapan Kadar Aspal Optimum Tabel 4 Hasil pengujian Stabilitas Sisa/Imertion
Sumber : Data HasilPengujian, 2013
Dengan demikian stabilitas sisa (Imertion) yang didapat adalah :
Menurut spesifikasi jalan Bina Marga tahun 2010 nilai stabilitas  sisa  harus  diatas  90%  apabila  hasil  yang didapat kurang dari 90% untuk keperluan dilapangan harus  menggunakan  bahan  anti  pengelupasan  atau anti stripping agent.
Perbandingan Parameter AC WC dengan Filler Kapur  dan AC  WC dengan Filler  Portland Cement
Sebagai pembanding digunakan data sekunder dari Balai dan Bahan Perkerasan
Parameter Kadar aspal optimum 6,7 % Syarat Keterangan 30 menit 24 jam Berat kering (gr) 1187,8 1185,9 Berat SSD (gr) 1188,6 1183,2 Berat Dalam air (gr) 685,9 680,3 Isi Benda Uji (cc) 502,6 503,1 Kepadatan (gr/cc) 2,363 2,358 Berat Jenis Campuran Maksimum  (gr/cc) 2,461 2,461 Rongga Dalam Agregat (VMA) (%) 16,181 16,287 Min 15% Memenuhi Rongga Terhadap Campuran (VIM) (%) 3,98 4,21 3%-5% Memenuhi Rongga Terisi Aspal (VFB) (%) 75,43 74,31 Min 65% Memenuhi Stabilitas (bacaan pada alat) 74 58 Kalibrasi Proving Ring 1129,24 885,08 Setelah Dikoreksi (kg) 1174,41 920,48 Min 800 kg dan penuruan stabilitas 90% Memenuhi(w ith stripping agent) Pelelehan (mm) 3,43 3,64 Min 3 mm Memenuhi Hasil Bagi Marshall (kg/mm) 342,86 267,81 Min 250 kg/mm Memenuhi Kadar Aspal Effektif (%) 5,33 5,33 Min 5,1 % Memenuhi Tebal Film Aspal (mikron) 8,12 8,12
Jalan Pusat Penelitian dan Pengembangan Jalan dan Jembatan Bandung. Dengan proporsi agregat kasar = 56 %, agregat halus =
37,5 %, filler abu batu = 4,5 %, filler semen = 2 %.
Tabel 5. Perbandingan data sekunder Parameter Filler Kapur 4 % Data sekunder (4,5% abu batu 2%pc) Spesifikasi Satuan KAO Pen 60-70 5,60 5,80 % Density 2,37 2,40 t/m3 VFB 73,66 73,16 min 65 % VIM Marshall 4,35 4,33 3-5 % VMA 16,50 15,96 min 15 % VIM prd 3,25 2,89 min 2,5 % Stability 1196,6 1238,32 min 800 kg Flow 3,49 4,33 min 3 mm MQ 345,20 281,66 min 250 kg/mm Stab. sisa 78,38* 91,79 90 % TFA 8,11 5,04 micron
*Ditambahakan antistripping agent sesuai dengan spesifikasi jalan Bina Marga 2010 Sumber  :  Data  HasilPengujian,  2013  dan  Pengujian  Laboratorium  Perkerasan  Jalan  Pusjatan Bandung 2012
Kadar aspal pada campuran yang menggunakan  filler  kapur  lebih  kecil  daripada campuran  aspal  yang  menggunakan  filler  abu batu  dan  semen.  Hal  ini  terjadi  karena  sifat kapur  dalam  menyerap  aspal  lebih  kecil daripada semen dan abu batu. Sehingga aspal yang  dibutuh  kan  tidak  terlalu  banyak dibandingkan  dengan  campuran  aspal  yang menggunakan filler abu batu dan semen. Berat jenis yang dimiliki pada filler kapur lebih ringan daripada  berat  jenis  pada  filler  abu  batu  dan semen.  Sehingga  nilai  kepadatan  atau density pada filler kapur lebih kecil daripada kepadatan yang dimiliki pada campuran filler abu batu dan semen.    Nilai VMA ( Void  in  the  Mineral Aggregat )   atau rongga dalam mineral agregat pada  campuran  dengan  filler  kapur  memiliki nilai  yang  lebih  besar  dibandingkan  dengan campuran  yang  menggunakan  filler  abu  batu dan semen. Hal ini dikarenakan dengan jumlah agregrat  yang  digunakan  berbeda.  Dengan berbedanya  jumlah  agregrat  yang  digunakan, hal  tersebut  berpengaruh  juga  kepada  nilai VFB  (void  filled  by  bitument) yang  lebih  tinggi dibandingkan dengan campuran filler abu batu dan  semen.  Sehingga  nilai VIM (void  in  mix) juga ikut berpengaruh terhadap nilai VIM (void in  mix). Karena VFB merupakan  persentase rongga  antara  agregrat  partikel  ( VMA )  yang terisi  aspal.  Nilai VIM PRD  atau  rongga  udara pada  campuran  dalam  kondisi  kepadatan mutlak  pada  campuran  aspal  dengan  filler kapur  lebih  besar  karena  kadar  aspal  pada campuran  ini  lebih  sedikit.  Untuk  nilai  TFA
(thickness  of  film  Ashpalt )  pada  campuran dengan menggunakan filler kapur memiliki nilai lebih besar dibanding dengan campuran aspal dengan filler abu batu dan semen. Namun nilai stabilitas  pada  campuran  aspal  dengan menggunakan  filler  kapur  memiliki  nilai  yang lebih  kecil.  Hal  ini  terjadi  karena  kadar  aspal yang  digunakan  lebih  sedikit.  Selain  itu  kadar aspal  yang  lebih  sedikit  mengakibatkan penurunan angka pelelehan atau flow . Sehingga  nilai  stabilitas  sisa  campuran  aspal dengan  filler  kapur  menjadi  dibawah  standar. Menurut  spesifikasi  jalan  Bina  Marga  tahun 2010  nilai  stabilitas  sisa  harus  diatas  90% apabila  hasil  yang  didapat  kurang  dari  90% untuk
keperluan
dilapangan harus menggunakan  bahan  anti  pengelupasan  atau anti stripping agent.

## KEKESIMPULAN
Penggunaan  filler  kapur  pada  campuran  aspal beton wearing  course mengahasilkan  kualitas campuran  yang  bisa  digunakan  sebagai campuran  alternatif,  dengan  komposisi  22% agregat  kasar  (10  -  20  mm),  29%  agregat sedang (5 – 10 mm), 45% agregat halus (0 – 5 mm)    dan  4%  filler  kapur  dengan  kadar  aspal 5,60%.  Stabilitas  sisa  yang  diperoleh  pada campuran  aspal  beton  dengan filler kapur diperoleh 78,39 % , sesuai dengan persyaratan,  menurut  spesifikasi  jalan  Bina Marga  tahun  2010  jika  campuran  aspal  beton mempunyai  nilai  stabilitas  sisa  kurang  dari  90 %  dan    campuran  tersebut  akan  digunakan
sebagai  perkerasan  dilapangan  maka  harus dicampur  dengan  bahan  anti  pengelupasan atau anti  stripping  agent dengan  porsi  sesuai peraturan  yang  berlaku.  Penggunaan  aspal pada  campuran  dengan  filler  kapur  lebih sedikit  daripada  aspal  yang  digunakan  pada campuran  dengan  filler  abu  batu  dan  semen, hal  ini  disebabkan  karena  kapur  memiliki penyerapan  yang  lebih  sedikit  dari  pada filler abu batu dan semen.

## DAFTAR PUSTAKA
Andyka Affandy,
(2012). http://andykasipil.blogspot.com/2012/02/gradas i-agregat.html.[21 April 2013].
Anonim,  (2008). Modul  Pengujian  Bahan Penyusun  Perkerasan  Jalan ,  Bandung  : Departemen Pekerjaan Umum Badan
Penelitian  Dan  Pengembangan  Pusat  Litbang Jalan Dan Jembatan Republik Indonesia.
Aqif,  Mohamad,  (2012). Optimasi  Kadar  Aspal Beton  Ac  60/70    Terhadap  karakteristik Marshall Pada Lalu Lintas Berat Menggunakan Material  Lokal  Bantak ,  Yogyakarta  :  Program
Studi Teknik Sipil Universitas Negeri Yogyakarta.
Awaludin,  Johan.  (2008). Studi  Komparasi
Campuran  Laston  Ac –  Wcdengan  Bahan Pengikat  Aspal  Shell  60/70  Dan    Aspal Pertamina 60/70 Dengan Cara Prd (Percentage Refusal Density) : Fakultas Teknik
Universitas Diponogoro.
Fannisa, H, Wahyudi, M, (2010). Perencanaan Campuran Aspal Beton Dengan Menggunakan Filler  Kapur  Padam ,  Semarang  :  Program Studi  Diploma  III  Teknik  Sipil  Fakultas  Teknik Universitas Diponegoro.
Putrowijoyo    R,  (2006). Kajian  Laboratorium Sifat Marshall Dan Durabilitas Asphalt Concrete  -  Wearing  Course  (Ac-Wc)  Dengan Membandingkan  Penggunaan  Antara  Semen Portland  Dan  Abu  Batu  Sebagai  Filler. Semarang : Universitas Diponogoro
Tenriajeng, Tenrsukki, Andi, Rekayasa Jalan-2
Gunadarma
Wikipedia, (2013). http://id.wikipedia.org/wiki/Kalsium_hidroksida. [22 january 2014]