## PERENCANAAN DAN NORMALISASI DRAINASE RING DALAM KERETA API DI AKADEMI PERKERETAAPIAN INDONESIA MADIUN
Adya Aghastya,  Email: adya@api.ac.id
Teknik Bangunan dan Jalur Perkeretaapian, Akademi perkeretaapian Indonesia Madiun

## ABSTRAK
Prasarana perkeretaapian adalah jalur kereta api, stasiun kereta api dan fasilitas operasi kereta api agar  kereta  api  dapat  dioperasikan.  Salah  satu  komponen  penyusun  prasarana  perkeretaapian yakni  drainase.  Drainase  jalan  kereta  api  merupakan  prasarana  yang  berfungsi  mengalirkan  air permukaan ke badan air dan atau ke bangunan resapan buatan. Pada penelitian di lapangan  saat ini  kondisi  dari  saluran  drainase  jalan  kereta  api  di  Akademi  perkeretaapian  Indonesia  tidak dalam  kondisi  yang  sesuai    terjadi  genangan  dan  endapan  lumpur  yang  di  campuri  dengan tumbuh  ya  tanaman  liar  yang  disebabkan  karena  bangunan  drainase  yang  tidak  sesuai  dalam pemasangan dan tidak sesuai dengan topografi daerah tersebut. Dari fakta di lapangan dilakukan peninjauan  terhadap  masalah  yang  ada  pada  drainase  tersebut.  Pola  aliran  drainase  jalan  kereta api   ini seharusnya di  alirkan menuju danau  yang mana merupakan saluran pembuangan akhir, namun kebutuhan ini belum terpenuhi sepenuhnya. Dari masalah diatas diambil alternatif untuk menyelesaikan  masalah  tersebut  yang  pertama  yakni    Perencanaan  dan  Normalisasi  Saluran Drainase  mencakup  (pembersihan  drainase,  peninggian  drainase,  pembuatan  drainase  baru), solusi  kedua  yakni  pembuatan  bangunan  penunjang  mencakup  pembuatan  gorong-gorong, pembangunan pintu air dan pembuatan rumah pompa.
Kata  Kunci  :  Drainase  jalan  kereta  api,  Drainase  eksisting,Normalisasi  Drainase, Perencanaan Drainase

## ABSTRACT
Railway  infrastructure  is  a  railroad  line,  train  station  and  railroad  operating  facilities  so  that trains can be operated. One component of the construction of railway infrastructure is drainage. Drainage  of  the  railroad  is  an  infrastructure  that  functions  to  drain  surface  water  into  water bodies and/or to  artificial  infiltration  buildings. In the current  field  research, the conditions  of the  railroad  drainage  channel  at  the  Indonesian  Railways  Academy  are  not  in  a  suitable condition for inundation and mud deposits which are mixed with the growth of wild plants due to drainage  structures  that  are  not  suitable  for  installation  and  are  not  in  accordance  with topography the area. From the facts in the field, a review of the problems in the drainage was carried out. This pattern of railroad drainage flow should have flowed towards the lake which is the final sewer, but this need has not been fully met. From the above problem, an alternative was taken  to  solve  the  first  problem,  namely  Planning  and  Normalization  of  Drainage  Channels including (cleaning drainage, raising drainage, making new drainage), the second solution was making  supporting  buildings  including  making  culverts,  building  sluices  and  making  pump houses.
Keywords:  Railroad  Drainage,  Existing  Drainage,  Normalization  of  Drainage,  Drainage Planning

## PENDAHULUAN

## Latar Belakang
Jalur kereta  api    adalah jalur  yang terdiri  atas  rangkaian  petak  jalan  rel yang  meliputi  ruang  manfaat  jalur kereta api, ruang milik jalur kereta api, dan ruang pengawasan jalur kereta api, termasuk  bagian  atas  dan  bawahnya yang  diperuntukkan  bagi  lalu  lintas kereta  api.  Sistem  jalan  rel  terdiri  dari konstruksi  bagian  atas  dan  konstruksi bagian  bawah.  Konstruksi  bagian bawah  harus  memenuhi  persyaratan stabilitas dan persyaratan daya dukung.
Kontruksi  jalan  rel  bagian  bawah terdiri dari badan jalan, proteksi lereng, dan  drainase.  Drainase  merupakan kontruksi  bawah  jalan  rel yang berfungsi  mengalirkan  air  permukaan ke  badan  air  dan  atau  ke  bangunan resapan buatan. Sehubungan dengan itu ada  istilah  sistem  drainase  yang memiliki  pengertian  yakni  serangkaian bangunan  air  yang  berfungsi  untuk mengurangi dan atau membuang kelebihan  air  dari  suatu  kawasan  ke badan air atau ternpat peresapan buatan.
Bangunan sistem drainase dapat  terdiri atas saluran penerima, saluran pembawa air berlebih, saluran pengumpul  dan  badan  air  penerima. Perencanaan  sistem  drainase  jalan didasarkan  kepada  keberadaan  air permukaan  dan  bawah  permukaan, sehingga  perencanaan  drainase  jalan dibagi  menjadidua  yaitu:  drainase permukaan  ( surface  drainage )  dan drainase bawah permukaan ( sub surtace drainage ). Namun perencanaan kedua  jenis  drainase  di  atas  harus memiliki  keterpaduan  tujuan  agar perencanaan  drainase  jalan  tercapai. Pembuatan  drainase  digunakan  beton atau  pipa  dengan  diameter  tertentu sebagai kontruksi pembangunnya.
Kontruksi  pembangunnya  dibuat  harus sesuai  ataupun  harus  bisa  menampung
air  yang  akan  melewati  drainase tersebut volume air yang akan melewati  tergantung  dari  intensitas curah  hujan  yang  ada  pada  lokasi tersebut.
Drainase    jalur  kereta  api  ring dalam  di  Akademi  Perkeretaapian Indonesia  terdapat  permasalahan  pada beberapa  titik  antara  lain  genangan yang tidak berjalan, penyumbatan yang disebabkan  oleh  tanaman  ,  endapan pada  beberapa  titik  dan  kontruksi drainase yang perlu perbaikan. Merujuk pada permasalahan di lapangan  tersebut  maka  diperlukan kajian ulang terhadap drainase tersebut baik secara normalisasi maupun perencanaan ulang drainase tersebut.

## Maksud dan Tujuan Penelitian
Penelitian dimaksudkan untuk menormalisasi dan merencanakan ulang  saluran  drainase  jalan  kereta  api di Akademi Perkeretaapian Indonesia
Untuk  menacapai  maksud  diatas maka  penelitian  ini  memiliki  tujuan yakni sebagai berikut:
1. Mengetahui
penyebab
ketidaksesuaian  aliran  drainase  di track kereta Api Madiun
2. Menormalisasi  saluran  drainase  di track kereta Api Madiun
3. Merencanakan  ulang  Drainase  di track kereta Api Madiun

## Manfaat Penelitian
Penelitian  ini  dapat  dijadikan  sebagai masukan bagi pimpinan Akademi Perkeretaapian  Indonesia.  Terutama  bagian sarana  dan  prasarana  untuk  mengatasi masalah kondisi drainase jalan kereta api di Akademi Perkeretaapian Indonesia

## Batasan Masalah
1. Penelitian  hanya  sebatas  sampai penemuan  masalah  pada  drainase berdasarkan  kondisi  fisik  drainase existing dan solusi dari
permasalahan tersebut.
2. Penyelesaian solusi terbatas sampai metode dan rencana anggaran biaya.
3. Perencanaan  bangunan  penunjang drainase  tidak  mengkaji  spesifikasi teknis bahan bangunan penunjang.

## TINJAUAN PUSTAKA
Drainase  jalan  kereta  api  merupakan prasarana yang dapat bersifat alami ataupun buatan  yang  berfungsi  untuk  memutuskan air  menyalurkan  di  permukaan  maupun bawah tanah, biasanya menggunakan bantuan  gaya  gravitasi,  yang  terdiri  atas saluran  samping  dan  gorong  gorong  ke badan  air  penerima  atau  tempat  peresapan buatan  (contoh  :  sumur  resapan  air  hujan atau kolam drainase tampungan sementara). Drainase  permukaan  memiliki  maksud sebagai berikut:
1. Sarana  untuk  mengalirkan  air,  dari suatu tempat ke tempat lain.
2. Suatu  jaringan  saluran  yang  umumnya berbentuk saluran terbuka yang berfungsi  untuk  hengalirkan  air  hujan dari  suatu  daerah  pelayanan  ke  tempat pembuangan  yang  umumnya  berbentuk badan air.
Pasarana  yang dapat bersifat alami atau buatan  yang  berfungsi  untuk  memutuskan dan  menyalurkan  air  permukaan  maupun air  dibawah  permukaan  tanah.  Terkadang untuk memenuhi tujuan tersebut menggunakan bantuan gaya gravitasi.

## Sistem Drainase
Sistem
drainase
merupakan
serangkaian  bangunan  air  yang  berfungsi untuk  mengurangi  dan  atau  membuang kelebihan  air  dari  suatu  kawasan  ke  badan air atau ternpat peresapan buatan.. Bangunan sistem drainase dapat terdiri atas saluran  penerima,  saluran  pembawa  air berlebih,  saluran  pengumpul  dan  badan  air
penerima.  Sistem  ini  harus  dipenuhi  agar sistem  drainase  dapat  berfungsi  dengan baik. Sistem drainase dipengaruhi juga dari pola  kontruksi  dari  drainase  tersebut. Kontruksi drainase harus memenuhi persyaratan berikut:
1. Kemiringan  minimum  struktur  drainase haruslah 0,3%
2. Diameter minimum saluran pipa haruslah  15  cm  untuk  memudahkan pembersihan.
3. Untuk  badan  jalan  yang  merupakan tanah  timbunan,  maka  permukaan  lapis dasar harus memiliki kemiringan 5% ke arah luar
4. Dalam  hal  jalur  ganda,  diperlukan saluran di antara dua jalur (parit-U atau French Drain ) dan drainase melintang.
5. Pada  daerah  galian  yang  terdapat  mata air,  drainase  dan  dinding  galian  harus dilengkapi  dengan  sulingan  ( weephole ) dengan ukuran diameter pipa sekurang- kurangnya 2 inch dan jarak (0,5 - 1,0)m;
6. Apabila  drainase  menggunakan  saluran pipa,  ukuran  diameter  pipa  sekurang- kurangnya 6 inch.

## Perencanaan Sistem Drainase
Perencanaan  sistem  drainase  jalan didasarkan kepada keberadaan air permukaan dan bawah permukaan sehingga beberapa  jenis  drainase  harus  memiliki keterpaduan tujuan agar perencanaan drainase  jalan  tercapai.  Keberadaan  sungai dan  bangunan  air  lainnya  yang  terdapat  di tokasi  harus  diperhatikan.  Badan  sungai yang  terpotong  oleh  jalan  kereta  api  harus ditanggulangi  dengan  perencanaan  gorong- gorong,  dimana  debit  yang  dihitung  adalah debit  sungai  yang  menggunakan  SNI  A3- 1724-1989, Tata Cara Perencanaan
Hidrologi dan Hidrolika untuk bangunan di sungai. Perencanaan-perencanaan tersebut harus  mengikuti  ketentuan  teknis  yang  ada tanpa  mengganggu  stabilitas  konstruksi jalan kereta api. Perencanaan drainase harus dikonsultasikan    secara  seksama  ke  staf perencanaan jalan kereta api.

## Jenis Drainase Menurut Letak Saluran
Berdasarkan  keberadaan  dan  volume air  yang  ada  pada  permukaan  dan  dibawah permukaan  tanah  maka  drainase  dibagi menjadi tiga jenis sebagai berikut:
1. Drainase permukaan merupaakan
drainase yang mengalirkan air yang ada pada  permukaan  tanah.Sistem  drainase permukaan berfungsi untuk mengendalikan  tirnpasan  air  huian  di. permukaan  jalan  dan  dari  daerah sekitamya agar tidak merusak konstruksi  jalan,  seperti  kerusakan karena  air  banjir  yang  melimpas  diatas struktur  atas  jalan  kereta  api  atau kerusakan  pada  badan  jalan  rel  akibat erosi.Ada  dua  macam  dari  drainase permukaan  yakni  Drainase  memanjang ( side-ditch )  dan  Drainase  melintang ( cross drainage ).
2. Drainase di Bawah Permukaan merupakan  drainase  yang  digunakan untuk  menjaga  agar  elevasi  muka  air tanah  tidak  akan  mendekati  permukaan tanah tubuh jalan yang harus dilindungi, sehingga  konsistensi  dan  kepadatan tubuh  jalan  dibawah  balas  kondisinya tetap  baik.  Konstruksi  drainase  di bawah  permukaan  tanah  terdiri  atas pipa  berlubang  ( Perforated  pipe )  yang dipasang  dibawah  tanah  di  pinggir  kiri dan atau kanan tubuh jalan.
3. Drainase  lereng  lebih  dimaksudkan untuk  mencegah  agar  air  permukaan yang berasal dari punggung lereng tidak mengalir secara deras sehingga menggerus  permukaan  kakai  lereng serta mencegah terjadinya aliran rembesan  ( seepage )  didalam  tubuh lereng rendah, yang dapat menyebabkan lereng  longsor  secara  mendadak  dan memperlemah  tubuh  jalan  kereta  api. Pada  suatu  lereng,  baik  galian  maupun timbunan,  tidak  harus  semua  macam drainase lereng ada padanya, kebutuhan itu  tergantung  pada  kondisi  lereng setempat.
Jenis Drainase Menurut Cara Pengaliran Berdasarkan cara pengaliran dan pembuangan  air  pada  saluran  drainase dibagi  menjadi  beberapa  jenis  yakni sebagai berikut:
a. Sistem Gravitasi merupakan air mengalir pada saluran secara Gravitasi.
b. Sistem  PompaSistem  ini  dipilih  apabila pada  waktu  tertentu  muka  air  di pembuanga  akhir  lebih  tinggi  dari  pada muka air di saluran..
c. Polder Sistem ini diterapkan pada daerah yang  lebih  rendah  daripada  sekitarnya. Daerah tersebut diisolasi dari kemungkinan masuknya air dari luar/daerah sekitarnya yang lebih tinggi.
d. Busem (kolam penampung, pond, retarding  basin )Sistem  ini  diterapkan apabila  pengaliran  secara  gravitasi  tak dapat  dilakukan akibat muka air di  hilir (muara saluran, pembuanga akhir) lebih tinggi dari mukaair di saluran.
e. Long  Storage (saluran  penampung sementara)Serupa dengan fungsi busem, namun  penampungan  dilakukan  di saluran yang diperlebar di suatu bagian.
Fungsi drainase menurut jenis saluran .
Drainase  merupakan  saluran  air  yang memiliki  dasar  yakni  semakin  ke  bawah maka  aliran  air  semakin  besar.berikut fungsi drainase secara umum:
1. Saluran  Interseptor  merupakan  slauran yang berfungsi untuk mencegah terjadinya pembebanan aliran dari suatu daerah  terhadap  daerah  lain  dibawah nya.
2. Saluran  kolektor  berfungsi  sebagai pengumpul  aliran  dari  saluran  yang lebih kecil, misalnya saluran interseptor.
3. Saluran  konveyor  adalah  saluran  yang berfungsi  sebagai  saluran  pembawa seluruh  air    buangan  dari  suatu  tempat ke daerah pembuangan.misalnya sungai.
Selain  itu  Drainase  memiliki  fungsi secara  khusus  untuk  drainase  jalan  kereta api yakni sebagai berikut :
a. Mengalirkan  air  permukaan  ke  badan air  dan  atau  ke  bangunan  resapan buatan.
b. Mengurangi    pengaruh    air  yang  dapat merubah    konsistensi    tanah    sehingga tubuh  jalan  selalu dalam kondisi  firm (mantap,    keras  dan  padat).  Akibatnya pembentukan    kantong-kantong  balas tidak terjadi.
c. Tidak  ada  genangan  air  pada  jalan  rel (baik  mengenai    daerah  balas  maupun tubuh  jalan),  di  mana  ini  akan menyebabkan    terjadinya    pembuangan lempung  dan  gaya  (efek)  pompa  disaat kereta  api  lewat  yang  bisa  maikin memperlemah  kestabilan  dan kekuatan jalan rel.

## METODE Metode Pengumpulan Data
Metode pengumpulan data yang
digunakan  dalam  pemenuhan  data  guna penyelesaian peyusunan lembar tugas akhir ini sebagai berikut :
1. Observasi dan pengumpulan data. Melakukan observasi secara langsung ke lapangan untuk mendapatkan data primer yang dibutuhkan. Berikut ini data primer dan data sekunder yang telah dikumpulkan:
a. Data Primer 1) Laju air  pada  jalur  track Akademi Perkeretaapian Indonesia 2) Sumber  beban  drainase  jalan kereta api.
3) Tinggi muka air saluran drainase dengan saluran pembuangan.
4) Saluran Integrasi bagian
drainase.
b. Data Sekunder
1) Data  topografi  jalur  Track
Akademi Perkeretaapian Indonesia. 2) Data hujan Kota Madiun
3) Spesifikasi drainase.
4) Harga Satuan Pekerjaan (HSPK) Kota Madiun.
2. Wawancara
a. Melakukan wawancara dengan pegawai dan dosen Akademi Perkeretaapian  Indonesia  yang  ahli dalam  bidang  bangunan  dan  jalur perkeretaapian  untuk  mendapatkan data sekunder yang dibutuhkan.
b. Melakukan wawancara dengan pengelola sarana prasarana di
Akademi Perkeretaapian Indonesia.. 3. Studi pustaka Melakukan tinjauan dengan
membaca  dan  mempelajari  dokumen- dokumen  tentang  persyaratan  dan spesifikasi jalan dan bangunan pendiukung  kereta  api.  Dilakukannya tinjauan  pustaka  diharapkan  dapat mengetahui cara-cara penyelesaian masalah drainase yang ada dan menentukan  tujuan  serta  output  dari penelitian tersebut.

## Analisis Data
Proses  analisa  kondisi  drainase  yang ada  pada  jalan  kereta  api  di  Akademi Perkeretaapian Indonesia diadopsi dari data primer  dan  data  sekunder  yang  sudah didapatkan.  Berikut  tahapan  analisa  dan pengolahan data yang telah didapatkan:
a. Analisis  pola  laju  air  dan  kondisi existing drainase.
Drainase jalan kereta api merupakan komponen  jalan  kereta  api  yang difungsikan untuk mengalirkan air yang ada  di  jalan  kereta  api  sehingga  tidak adanya  genangan  air  yang  mana  hal tersebut  dapat  merugikan  jalan  kereta api.  Air  pada  jalan  kereta  api  berasal dari air hujan.
b. Analisa  tata  guna  lahan  di  sekitar wilayah drainase
Menurut  PP  no  16  Tahun  2004 Penatagunaan tanah adalah sama dengan  pola  pengelolaan  tata  guna tanah yang meliputi penguasaan, penggunaan  dan  pemanfaatan  tanah yang berwujud konsolidasi pemanfaatan tanah  melalui  pengaturan  kelembagaan yang terakait dengan pemanfaatan tanah
sebagai  satu  kesatuan  sistem  untuk kepentingan masyarakat secara adil.
c. Perencanaan komponen tambahan untuk saluran drainase.
Kualitas  aliran  air  pada  suatu drainase  sangat  lah  penting  karena  itu merupakan  salah  satu  tujuan  dibuatnya saluran  drainase.  Saluran  drainase terdiri dari beberapa komponen tambahan  yang  dapat  membantu  aliran air.

## HASIL DAN PEMBAHASAN Evaluasi Saluran Eksisting

## 1. Beban Aliran Drainase
Beban  aliran  yang  diterima  oleh drainase  pada  jalan  kereta  api  di Akademi Perkeretaapian Indonesia berasal dari jalan kereta  api  sendiri (air hujan), gedung dan atau bangunan yang ada di Akademi Perkeretaapian Indonesia khususnya Stasiun
(Laboratorium  Operasi  Kereta  Api),
Workshop  Api  1  dan  2,  Laboratorium Api,  dan  Masjid  Nurul  Ilmi  Akademi Perkeretaapian  Indonesia,  jalan  raya yang  ada  di  depan  Stasiun  Akademi Perkeretaapian  Indonesia  serta  air  dari lahan  kosong    yang  sering  terjadi genangan saat terjadinya hujan deras.
Saluran drainase yang paling efisien dapat  diperoleh  dengan  meminimalisir penampang  saluran  sehingga  sesuai dengan  debit  banjir  rencana  atau mendesain  jaringan  drainase  sehingga diperoleh  debit  banjir  rencana  yang sesuai  dengan  kemampuan  kontruksi saluran pada dimensi penampang tertentu.  Debit  rencana  yang  sudah didapat  sebelumnya,  digunakan  untuk perhitungan dalam perencanaan saluran. Rencana  rehabilitas  atau  perbaikan saluran  drainase  dimaksudkan  untuk mengantisipasi  luapan  air  dari  saluran yang menyebabkan timbulnya genangan pada  titik  tertentu.  Hasil  evaluasi kapasitas  saluran  terhadap  debit  banjir rancangan  dapat  diketahui  bahwa  ada
saluran yang perlu mengalami perbaikan  penormalisasikan.  Saluran yang  lama  di  rehabilitasi  agar  mampu menampung  debit  banjir  rancangan dengan periode yang sudah ditentukan.
2. Evaluasi Saluran Eksisting Setelah  dilakukan  analisa  data kontur  tanah  pada  jalan  kereta  api  di Akademi  Perkeretaapian  Indonesia  bisa disimpulkan  bahwa  saluran  drainase juga  terdapat  ketidak  sesuaian  yakni kondisi  beberapa  titik  drainase  jalan kereta  api  di  Akademi  Perkeretaapian Indonesia  masih  ada  yang    memiliki perbedaan  tinggi  yang  mana  daerah hulu lebih rendah dari pada arah menuju ke hilir (saluran pembuangan). Sehingga  hal  tersebut  mengakibatkan tidak  lancarnya  aliran  air  pada  saluran drainase  tersebut.  Berikut  ini  rincian beberapa  titik  yang  memiliki  beda tinggi dan jarak yang cukup pendek.

## Tabel IV.2 Rincian Beda Tinggi pada Drainase
No   Letak Beda Tinggi (cm) Panjang (m) 1. Dari Km 0,900+12.2 - 0,900+25.2 12, 4 13 2. Dari Km 0,200+13 – 0,200+38,03 15,3 25,03 3. Dari Km 0.400+04 – 0.400+41.18 128 37,18 5. Dari Km 0,700+87 – 0,800+20,2 39,6 8,96
Hasil  observasi  menunjukan  bahwa aliran  air  yang  berada  pada  drainase sudah sesuai dengan kondisi topografi.
Gambar  4  kondisi  eksisitng  saluran drainase.
Namun  ada  beberapa  titik    drainase eksisting  yang  memiliki  perbedaan tinggi yang tidak sesuai dengan rencana pola  aliran  pada  drainase  dan  juga  ada titik  drainase  existing  yang  memiliki dimensi  yang  tidak  sesuai  dengan ketentuan drainase.

## Normalisasi Saluran Drainase
1. Pembersihan drainase hal ini dilaksanakan  dengan  menggali  tanah endapan  yang  ada  di  saluran  drainase dan  pencabutan  tanaman  liar  yang  ada pada saluran.Pembersihan saluran drainase  bertujuan  untuk  meningkatkan kualitas    aliran  air  drainase  serta menjaga  bangunan  U  ditch  tetap  dalam kondisi stabil dan kondusif
2. Peninggian  saluran  drainase  dilakukan di  beberapa  titik  yang  memiliki  beda tinggi  yang  cukup  tinggi  dengan  jarak yang sangat pendek. cara tersebut dapat dilakukan  dengan  2  metode  yakni sebagai berikut:
a. Peninggian dengan plesteran  speci PC : PS pada dasar drainase.
b. Pembongkaran drainase dan ditinggikan tanah dasar drainase.
Metode pertama dipilih untuk menyelesaikan permasalahan beda tinggi  pada  saluran  U  ditch  karena untuk  mendapatkan  hasil  yang  bagus namun  sedikit  mahal  daripada  metode yang kedua.
3. Pembuatan saluran Drainase baru Pembuatan  saluran  drainase  baru  ini  di rencanakan  memiliki  bentuk  serta dimensi  yang  sama    dengan  saluran drainase yang sudah ada sehingga antar saluran drainase bisa tersambung dengan baik dan pola aliran dari saluran drainase  bisa  berjalan  sesuai  dengan kebutuhan.Titik  yang  perlu  di  bangun
lagi  yakni  titik  dari  tiang  sinyal  timur sampe ke  batas timur workshop 2 yang memiliki  panjang  drainase  sekitar  114
m. Selain itu juga diperlukan perencanaan  ulang  drainase  baru  pada sisi kiri (utara) jalan badug yang saluran drainase nya terputus karena perombakan jalan
kereta api. Perencanaan  drainase  jalan  kereta badug  ini  memiliki  panjang  sekitar  96 m.

## Pembuatan  Bangunan  Penunjang  dan Rencana Anggaran Biaya
1. Pembuatan  Pintu  air, Hasil  analisa  dari keadaan  drainase  jalan  kereta  api  di Akademi  Perkeretaapian  dibutuhkan pembuatan  pintu  air  dari  saluran drainase  ke  saluran  pembuangan  dan menuju  ke  danau.Pintu  air  dibuat sebanyak  5  buah  dengan  pembagian  1 ukuran  besar  yang  akan  dipasang  pada saluran  pembuangan  (Sungai)  yang menghubungkan  saluran  air  dari  danau
Gambar 5 tipe pintu air yang akan di buat .
untuk  di  buang  ke  sungai  Tirta  Raya yang  ada  di  depan  kampus  saat  terjadi luapan  pada  danau  dan  juga  untuk memasukkan  air  yang  berasal  dari saluran  drainase  dan  4  buah  ukuran kecil yang  dipasang  pada  ujung drainase  yang  akan    masuk  ke  saluran pembuangan (sungai).
2. Pembuatan
saluran
gorong- gorong,Gorong-gorong yang dibuat untuk  kelengkapan  saluran  drainase jalan kereta api di Akademi Perkeretaapian Indonesia ini menggunakan gorong-gorong berbentuk
lingkaran dengan diameter dalam sebesar  40  cm.  Penetapan  diameter gorong-gorong    ini  disesuaikan  dengan lebar  dari  saluran  drainase  ( U  ditch ) serta panjang gorong-gorong  yang akan di buat sepanjang 5 m.
Terdapat  dua  gorong-gorong  yang akan  dibangun  untuk  memaksimalkan pola  aliran  air  pada  drainase  jalan kereta  api  di  Akademi  Perkeretaapian Indonesia. Peletakan dari saluran gorong-gorong  berada  di  dua  tempat yang  berbeda  yang  pertama  yakni gorong-gorong  I  di  Km  0,900+25  yang melintang di jalan raya di dekat dengan perlintasan sebidang drainase ini menghubungkan  saluran  drainase  dari timur  jalan  raya  dengan  saluran drainase di sebelah barat jalan raya. Air dari saluran gorong-gorong ini dilanjutkan menuju saluran
pembuangan  air  (danau).  Peletakan gorong-gorong  yang  kedua  berada  di persimpangan    drainase  jalan  kereta utama  dan  drainase  jalan  badug  yang berada  ditimur  ruang  workshop  II  pada Km  0,300+91.  Dari  2  arah  drainase tersebut  dilanjutkan  menuju  drainase yang ada di selatan gedung workshop.

## Gambar 4.4 saluran gorong-gorong I
Gorong-gorong II di bangun dengan  kedalaman  80-100  cm  dari permukaan  tanah  ( sub  grade ).Hal  ini dikarenakan agar kontruksi dari gorong- gorong  tidak  hancur  atau  rusak  saat  di bebani  oleh  kereta  yang  melewati  jalan kereta  tersebut.  Kontruksi  seperti  ini  di dunia  drainase  jalan  kereta  api  sering kali  disebut  sipon.Bangunan  gorong- gorong  yang  melintang  di  bawah  jaln kereta  api  bisa  di  buat  permukaan  atas langsung sub grade tanpa adanya penimbunan  tanah  yang  tinggi,  namun untuk kontruksi ini harus dibuat dengan
kualitas  beton    yang  kuat  serta  akan lebih  kuat  jika  berbentuk  persegi, sehingga  akan  lebih  kuat  (beton bertulang) saat dibebani beban kereta
Gambar 6 tipe gorong-gorong di bawah jalan rel (Sipon)
3. Pemasangan Pompa Air
Kondisi  elevasi  saluran  drainase dengan  elevasi  saluran  pembuangan tidak  sesuai  sehingga  air  tidak  dapat mengalir  dengan  optimal  menuju  ke saluran  pembuangan.  Dari  kondisi tersebut di buatkan solusi  yakni dengan pemasangan rumah pompa untuk mambantu memindahkan air menuju ke saluran  pembuangan.  Mesin  pompa yang  digunakan  yakni  mesin  pompa dengan  merek  Panasonic  GA  130- JACK  mesin  pompa  tipe  merupakan mesin  pompa  sumur  dangkal  yang sesuai  dengan  kondisi  lapangan  yang akan dipasang pompa air. Mesin pompa ini  juga  menggunakan  sistem  otomatis sehingga memudahkan dalam pengontrolan  ketinggian  air  di  daerah pembuangan.
Gambar 8 layout rumah pompa.
4. Rencana Anggaran Biaya Dalam  pelaksanaan  suatu  proyek, diperlukan  perencanaan  anggaran  biaya yang  baik  serta  transparan  agar  aktu pelaksaaan  proyek  dapat  selesai  tepat waktu  dan  hasilnya  sesuai  dengan
kebutuhan  serta  dapat  meminimalisir biaya.  Besarnya  biaya  pelaksanaan suatu  suatu  proyek  dapat  dihitung  dari analisis  harga  satuan  pekerjaan.  untuk melakukan analisis ini diperlukan harga satuan  dasar.  Perhitungan  rencana anggaran  biaya    dilakukan  dengan menggunakan  metode  pendugaan  biaya nyata  ( estimate  real  cost )  yang  secara umum  tidak  memerlukan  biaya  izin mendirikan bangunan, keuntungan, biaya  perencanaan,biaya  pengawasan. Metode  ini  menggunakan  susuan  yang merupakan  hasil  perkalian  dari  harga satuan pekerjaan dengan volume pekerjaan yang bersangkutan.
Hasil evaluasi saluran drainase jalan kereta  api  di  Akademi  Perkeretaapian Indonesia  menunjukkan  bahwa  rencana anggaran  biaya  total  yang  dibutuhkan ialah  sekitar  Rp  188.523.309,16 . Biaya ini mencakup semua kegiatan normalisasi  drainase  jalan  kereta  api termasuk  pembuatan  gorong-gorong, pembersihan lahan, pembuatan pintu air dan peninggian drainase.
5. Dimensi Saluran
Dari tabel diatas  Dimensi saluran diatas dapat dilihat bahwa ukuran yang benar dalam dimensi drainase adalah lebar 1,5 m dan kedalaman 1,2 m.

## PENUTUP
Kesimpulan
Penelitian yang dilakukan pada kondisi drainase jalan kereta api Akademi Perkertaapian
Indonesia dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut:
1. Kondisi  eksisting  drainase  terdapat perbedaan  nilai  elevasi  dari  drainase yang  cukup  signifikan  dengan  jarak yang  pendek  serta  perbedaan  tersebut berlawanan  dengan  rencana  pola  aliran air pada drainase jalan kereta api.
2. Kualitas saluran drainase sangat kurang baik karena terdapatnya endapan lumpur  dan  tanaman  kangkung  dan tanaman  liar  yang  juga  menutupi  aliran air.
3. Perbedaan  muka  air  tinggi  maksimum saluran  interseptor  ( U  ditch )  lebih rendah daripada saluran kolektor
(pembuangan/danau) sehingga berbanding  terbalik  dengan  sistem pengaliran secara gravitasi.
4. Dari  kondisi  eksisting  drainase  jalan kereta api diperlukan adanya normalisasi drainase seperti, pembersihan  drainase  dari  endapan lumpur  dan  tanaman  liar,  peninggian saluran  drainase  yang  memiliki  titik dasar  rendah,  serta  pembuatan  drainase baru  untuk  menyambungkan  saluran drainasse yang terputus karena pembangunan  jalan  kereta  api  yang baru. 5. Dari  semua  permasalahan  yang  ada pada direkomendasikan untuk mambangun bangunan penunjang seperti pemasangan pintu air. Pembuatan saluran gorong-gorong, serta penambahan pompa air. 6. Dimensi saluran drainase harus
disesuikan  dengan  perhitungan  rencana karena  terdapat  perbedaan  dengan kondisi eksisting saat ini
Saran
Kondisi drainase jalan kereta api masih sangat kurang dari standar maupun prosedur  yang berlaku diperlukan beberapa program  perencanaan  normalisasi  drainase jalan  kereta  api.  Berikut  saran  yang
diperlukan  untuk  perencanaan  normalisasi saluran drainase.
1. Dari hasil penelitian tidak tercantumnya  pengkajian  mengenai kapasitas  dari  saluran  pembuangan (danau)  maka  dari  itu  perlulnya dipehatikan  mengenai  kapasitas danau  untuk  menopang  debit  air yang mengalir pada saluran drainase.
2. Pada  diemnsi  drainase  disesuaikan dimensi  drainase  sesuai  dengan perencanaan yang ada
3. Dari hasil penelitian untuk kedepannya perlu dibuatkan periode  perawatan  drainase  secara berkala untuk  menjaga kondisi  dari drainase.

## DAFTAR PUSTAKA
Undang-Undang  No  23  (2007). Prasaran Perkeretaapian .  Direktorat  Jenderal Perkeretaapian.Jakarta. Peraturan Menteri No 60 (2012). Persyaratan Teknis Jalur Kereta Api .Kementerian Perhubungan.Jakarta. Peraturan Dinas No 10 (2018). Perancanaan Jalan Rel . PT.KERETA API INDONESIA.Bandung Pedoman Kontruksi dan Bangunan
(2006). Perencanaan  Sistem  Drainase
Jalan . Departemen Pekerjaan Umum.Jakarta. Hasmar Halim A. (2011). Drainase Terapan. UII Press.Yogyakarta.
Kusnadi Kalsim Dedi.(2010). Teknik Drainase  Bawah  Permukaan .  Graha Ilmu.Yogyakarta.
Kusnaedi.(2011). Sumur  Resapan  Untuk Pemukiman Perkotaan dan Pedesaan .Penebar Swadaya.Depok.
Candra  Yuwana  M.,  Indra  Setiawan B.(2014). Analisis  Pola  Aliran  dan
Perencanaan  Saluran  Drainase  di Sekitar Jalan Meranti-Tanjung Kampus  IPB  Dermaga  Bogor .Skripsi
Fakultas  Teknologi  Pertanian,.  Institut Pertanian Bogor.Bogor.
Giovan  Pania  H.,Tangkudung  H.,Kawet
L.,Wuisan E.M.(2013). Perencanaan Sistem  Drainase  Kawasan  Kampus Universitas Sam Ratulangi .Skripsi Teknik Sipil. Fakultas Teknik Sipil.Universitas Sam Ratulangi.Sulawesi Utara.