Volume 20 Issue (1) April 2022, pages: 157-168
Studi Pengaruh Kualitas Jalur Pedestrian terhadap Tingkat Sense of Place
Sebuah Kasus di Pusat Kota Banda Aceh
Study of The Influence of Pedestrian Ways Quality towards Sense of Place level: Case Study in Banda Aceh City Center
Martin Martin 1 *, Elysa Wulandari 2 , Muliadi Muliadi 3 Department of Architecture and Planning, Syiah Kuala University 1* martinzhou031@gmail.com
Department of Architecture and Planning, Syiah Kuala University 23
DOI: https://doi.org/ 10.20961/arst.v20i1.58657 Received: January 19,2022 Revised: March 10,2022 Accepted: March 20,2022 Available online: April 30,2022

## Abstract
Banda Aceh as the capital city of Aceh province has been the capital since the royal era and continues to grow, especially kawasan simpang lima which is strategic because it connect 5 primary roads in Banda Aceh city, one of them is st. Teuku Panglima Polem, it is a primary road that connected to some multi-culture village as a commercial area and chinatown. Teuku Panglima Polem road should be grow with a variety of cultures that seen in the city elements. However, based on observation, the feel of cultural diversity as a sense of place of Teuku Panglima Polem street’s pedestrian ways is less pronounced. This study aims to identify the level of sense of place, to test and analyze the influence of pedestrian ways towards sense of place, and to give solution on problem of sense of place. This study is a causal associative study with quantitative method. The data collection methods are distribution of questionnaries, observation, unstructured interview, and literature studies. The sampling method is non-probability sampling using purposive sampling technique. Data analysis technique are using statistics descriptive analysis and multiple linear regression analysis. The result of this study is the level of sense of place on st. Teuku Panglima Polem is “belonging to a place”, the pedestrian ways has  a  significant  positive  influence  towards  the  sense  of  place,  and  the  visualization  of  design recommendation.
Keywords : Pedestrian Ways; Sense of Place; Banda Aceh

## 1. PENDAHULUAN
Pada  abad  ke-16,  kota  Banda  Aceh  telah berkembang menjadi kota pelabuhan Islam dan membawanya kepada karakter tamaddun yaitu kota bandar perdagangan kosmopolitan (Wulandari,  dkk.,  2016).  Pembangunan  kota modern Banda Aceh mulai dikembangkan pada era  kolonial  Belanda  yang  ditandai  dengan
pembangunan  struktur  ruang  kota  yang menciptakan ragam zona-zona dalam kota dan penyediaan  sarana  dan  prasarana  kota  yang relatif lengkap sebagai pusat kegiatan masyarakat  kota,  misalnya  fasilitas  jalan, fasilitas  umum  ataupun  sosial  (Wulandari  & Muftiady,  2001).  Zona  penting  di  dalam  kota salah satunya adalah pecinan yang berkembang di  dalam  Kota  Banda  Aceh  menjadi  kota
modern  abad-21.  Tsunami  Aceh  pada  tahun 2004 silam meninggalkan rekam jejak memori yang  tidak  dapat  dilupakan,  berdampak  pada mental masyarakat, sejarah, merusak pemukiman  dan  merubah  karakter  lingkungan (Auliza,  M.,  dkk.,  2021).  Setelah  tujuh  tahun tsunami, kawasan ini sudah menonjolkan geliat perkembangan  dengan  suasana  yang  berbeda, tercipta keragaman tata ruang lingkungan yang lebih  baik  dengan  wajah  ruang  yang  berbeda- beda (Wulandari, 2012). Perencanaan pembangunan  kembali  Aceh  pada  sepuluh tahun  pertama  cenderung  menyiapkan  kota Banda Aceh dan masyarakat-nya yang tangguh bencana, serta merupakan aset untuk pariwisata tsunami (Wulandari & Safriana, 2017).
Kawasan  pecinan  di  Kota  Banda  Aceh  yang meliputi  gampong  peunayong,  laksana,  dan mulia di hubungkan oleh jalan Teuku Panglima Polem  sebagai  jalan  arteri  sekunder.  Citra kawasan  pecinan  semestinya  tampak  dari elemen-elemen  perancangan  kota  terutama jalur  pedestrian  yang  semestinya  dapat membawa  manusia  lebih  mengenal  identitas Kota  Banda  Aceh  melalui  pencitraan sense  of place ruang  publik.  Namun  berdasarkan pengamatan  lapangan, sense  of  place ruang publik  di  jalan  Teuku  Panglima  Polem  belum kuat dirasakan, hal ini dikarenakan pembangunan  Kota  Banda  Aceh  dilakukan dengan  pendekatan  gaya  modern  sehingga mengurangi citra kawasan kota lama khususnya desain jalur pedestrian.
Sense of place dapat terjadi dimana saja; pusat kota,  ruang  publik,  perumahan,  bahkan  rumah kita  sendiri.  Setiap  ruang  memberikan  kesan yang berbeda, yang baik maupun buruk. Setiap kesan  yang  timbul  juga  dipengaruhi  oleh kegiatan  yang  dilakukan  oleh  pengguna  di ruang tersebut (Ng, 2016).
Kota  Banda  Aceh  merupakan  pusat  aktivitas masyarakat dengan bangunan yang hadir guna menampung  berbagai  aktivitas  kehidupan masyarakat. Kawasan simpang lima merupakan kawasan  strategis  karena  merupakan  pusat terhubungnya  5  ruas  jalan  utama  di  Banda Aceh.  Jalan  Teuku  Panglima  Polem  yang merupakan salah satu ruas jalan yang terhubung ke simpang lima merupakan perbatasan antara dua (2) gampong keberagaman, yaitu: gampong peunayong dan gampong laksana. Jalan Teuku
Panglima Polem merupakan jalur strategis yang sering  dilalui  oleh  masyarakat  yang  beragam budaya, sehingga penataan elemen-elemen kota semestinya  memiliki  konsep  keberagaman budaya ( multiculture ). Akan tetapi, berdasarkan pengamatan  lapangan,  kesan  keberagaman budaya  ( multiculture )  pada  ruang  publik  jalan Teuku  Panglima  Polem  tidak  terasa.  Oleh karena itu,  penulis  merasa cocok  dan  memilih jalan Teuku Panglima Polem ini sebagai lokasi penelitian ini.
Elemen-elemen jalur pedestrian seperti bollards ,  pagar  pembatas  jalan,  dan  papan informasi  ternyata  menambah  kualitas  ruang publik  dari  segi  visual  (Shamsuddin,  dkk, 2012).  Namun  pada  kenyataannya,  kondisi material  permukaan  jalur  pedestrian  beserta street  furniture -nya  yang  tidak  terawat  dan belum sepenuhnya layak mewadahi pergerakan aktif dari pengguna jalur pedestrian.
Di  dalam  kota  yang  sehat terdapat  pergerakan aktif  masyarakatnya,  seperti  berjalan  kaki, jogging , atau bersepeda sebagai pola pergerakan alami  dalam  kehidupan  sehari-hari (Gehl, 2010). Namun pada kenyataannya, jalur pedestrian  pada  jalan  teuku  panglima  polem belum sepenuhnya layak mewadahi pergerakan aktif  masyarakat,  sehingga  masyarakat  lebih memilih untuk menggunakan kendaraan pribadi daripada  menggunakan  jalur  pedestrian.  Hal inilah  yang  menyebabkan  kurangnya  aktivitas pada  jalur  pedestrian  di  jalan  teuku  panglima polem Banda Aceh.
Penelitian  ini  dilakukan  dengan  tujuan mengidentifikasi  tingkat sense  of  place , menguji  dan  menganalisis  pengaruh  jalur pedestrian  terhadap sense  of  place ,  dan memberikan solusi atas permasalahan sense of place yang divisualisasikan dalam rekomendasi desain.
Manfaat  yang  dapat  diperoleh  dari  penelitian ini, yakni: Hasil penelitian ini dapat memberikan  kontribusi  pemikiran  dalam memperluas  wawasan  mengenai  implementasi elemen jalur pedestrian terhadap sense of place ; sebagai  masukan  dan  bahan  pertimbangan kepada Pemerintah Kota Banda Aceh agar lebih memperhatikan  infrastruktur  kota  terutama jalur pedestrian; dan teruntuk masyarakat Kota Banda  Aceh  serta  wisatawan  agar  dapat merasakan kualitas ruang publik yang optimal.
Sense  of  place merupakan  pengalaman seseorang  ketika  berada  di  suatu  tempat. Dengan  kata  lain, sense  of  place merupakan perasaan  seseorang  terhadap  suatu  tempat. Sense  of  place merupakan  faktor  yang  paling penting  dalam  memelihara  kualitas  suatu tempat  dan  mengintegrasikan  tempat  dan penggunaannya  (Steele,  1981).  Terdapat  3 faktor yang mempengaruhi terciptanya sense of place ,  yaitu: Physical  setting , meaning ,  dan activity (Carmona, dkk., 2003) .
Indra memiliki peran penting dalam memahami ruang  dan  melibatkan  diri  untuk  merasakan suatu tempat atau ruang publik. Sense of place merupakan pemahaman multisensori mengenai lingkungan. Terdapat lima (5) jenis indra yaitu penglihatan (visual), peraba ( touch ), pendengaran  ( sound ),  Penciuman  ( smell ), pengecap  ( taste )  (Wankhede  &  Wahurwag,
2016). Terdapat 4 tingkat dalam
mengidentifikasi sense  of  place dapat  dilihat pada Gambar 1. (Hashemnezhad, dkk., 2013).
Gambar 1. Tingkatan Sense of Place Sumber: Hashemnezhad, dkk., 2013.
Kata  pedestrian  pertama  kali  dikenal  di Khirokitia,  Cyprus  pada  tahun  6000  SM (Kostof,  2005).  Berdasarkan  terminologi  nya, kata  pedestrian  berasal  dari  bahasa  Yunani yaitu pedos ,  yang  mengandung  arti  “kaki” (Hornby, 1995). Dilihat dari perspektif pejalan kaki,  jalur  pedestrian  dikonseptualisasikan sebagai  ruang  publik  yang  mengandung  4 elemen,  yakni:  Bidang  alas,  bidang  tepi  jalan, bidang  dinding  bangunan,  dan  bidang  langit (Bloomberg, dkk., 2013).
Gambar 2. Ruang Fisik Jalur Pedestrian Pembentuk Sense of Place Sumber: Bloomberg, dkk., 2013.

## 2. METODE
Jenis  penelitian  ini  adalah  asosiatif  kausal, yakni  penelitan  yang  bersifat  menanyakan hubungan  antara  dua  variabel  atau  lebih (Sugiyono, 2018), dengan pendekatan penelitian kuantitatif. Tabel 1. Kontrol Penelitian N o Rumusan Masalah Tujuan Penelitian Metode Pengumpulan Data Jenis Data Sumber Data Teknik Analisis Data 1 Bagaimana tingkat sense of place Mengidentifikasi tingkat sense  of place Pembagian kuesioner Primer dan Sekun der 1. Data responden : - Lama  menetap  di  Banda Aceh; - Asal dan Tujuan perjalanan; - Alasan  memilih  berjalan kaki;
- Seberapa sering melewati jalur pedestrian.
2. Data primer: kuesioner 3. Data  sekunder:  Telaah pustaka Analisis Statistik Deskriptif 2 Bagaimana pengaruh jalur pedestrian terhadap sense of place Menguji dan menganalisis pengaruh jalur pedestrian terhadap sense  of place Analisis Regresi Linear Berganda 3 Bagaimana menata jalur pedestrian sesuai  dengan permasalahan sense of place Memberikan solusi permasalahan penelitian  dalam rekomendasi desain Studi kepustakaan ( library research ) Sekun der Data yang diperlukan: Teori-teori perancangan Penarikan kesimpula n
Arsitektura : Jurnal Ilmiah Arsitektur dan Lingkungan Binaan, Vol. 20 (1) April 2022: 157-168
Penelitian ini dilakukan di sepenggal jl. Teuku Panglima  Polem,  kawasan  simpang  lima, Kecamatan Kuta Alam, Kota Banda Aceh.
Gambar 3. Lokasi Penelitian Sumber: Data Diolah, 2021.
Metode pengambilan sampel pada penelitian ini adalah non-probability sampling , yaitu metode pengambilan  sampel  yang  tidak  memberi peluang yang sama bagi setiap anggota populasi untuk dipilih menjadi sampel. Teknik pengambilan sampel adalah purposive sampling ,  yaitu  teknik  penentuan  sampel dengan  pertimbangan  tertentu  (Sugiyono, 2018).  Penetapan  jumlah  sampel  didasarkan pada rule of thumb , poin nomor 3 yakni: “Pada penelitian dengan analisis multivariate (korelasi  atau  regresi  berganda),  maka  jumlah sampel  minimal  adalah  10  kali  dari  jumlah variabel yang diteliti ( independent + dependent )” (Roscoe, 1975).
Sehingga  jumlah  sampel  yang  didapatkan adalah sebagai berikut:
𝑛 = (X + Y) x 10 𝑛 = 5 x 10 = 50 sampel
Dalam  proses  penetapan  sampel,  penulis menetapkan  beberapa  kriteria  responden  yang penulis gunakan dalam penelitian ini, yaitu:
1. Menggunakan  responden  dari  golongan penduduk yang menetap di kota Banda Aceh minimal  10  tahun  sehingga  sudah  familiar dengan  kondisi  fisik  koridor  Jalan  Teuku Panglima Polem; 2. Berada dalam usia produktif (15-64 tahun), hal  ini  dimaksudkan  agar  responden diyakini dapat merepresentasikan populasi; 3. Penduduk yang sedang bekerja atau minimal sedang menempuh studi perkuliahan, sehingga  dapat  diyakini  sampel  dapat merepresentasikan populasi karena dianggap memiliki pemahaman yang cukup mengenai isi dari instrumen penelitian; 4. Pendidikan terakhir minimal Sekolah Menengah  Atas  (SMA)/  Madrasah  Aliyah (MA) Untuk  mendapatkan  data  yang  diperlukan dalam penelitian ini, maka penulis menggunakan  metode  pengumpulan  data berupa: Penelitian lapangan (pembagian kuesioner, observasi dan dokumentasi, wawancara  tidak  terstruktur)  dan  studi kepustakaan.  Teknik  analisis  data  yang digunakan  pada  penelitian  ini  adalah  teknik analisis  statistik  deskriptif  dan  analisis  regresi linear berganda.
Untuk  mendapatkan  hasil  penelitian,  maka dilakukan pengujian data sebagai berikut:

## 1. Uji Validitas
Uji validitas digunakan untuk  menguji apakah setiap  item  pernyataan  pada  masing-masing variabel layak/sah digunakan sebagai pernyataan  dalam  kuesioner  atau  tidak. Pengujian validitas pada penelitian ini menggunakan metode Pearson product moment .

## 2. Uji Reliabilitas
Uji  reliabilitas  digunakan  untuk  menguji apakah masing-masing variabel dapat dipercaya  kebenarannya  atau  tidak.  Pengujian reliabilitas  pada  penelitian  ini  menggunakan metode Cronbach’s alpha.

## 3. Uji Linearitas
Uji linearitas diimplementasikan untuk menguji bagaimana pengaruh antara bidang alas, bidang tepi jalan, bidang dinding bangunan, dan bidang langit  terhadap sense  of  place .  Pengujian reliabilitas  pada  penelitian  ini  menggunakan
metode Scatterplot dan  Nilai Significant
Deviation from Linearity .

## 4. Koefisien Regresi
Koefisien regresi digunakan untuk mengetahui seberapa  besar  perubahan  yang  ditimbulkan oleh  100%  perubahan  masing-masing  elemen jalur pedestrian terhadap sense of place .

## 5. Koefisien Korelasi dan Koefisien Determinasi
Uji  koefisien  korelasi  digunakan  untuk mengukur  seberapa  kuat  hubungan  linear variabel  bebas  yang  diteliti  terhadap  variabel terikat (Kuncoro, 2013).
Uji  koefisien  Determinasi  digunakan  untuk mengukur  seberapa  jauh  kemampuan  model dalam menerangkan variabel-variabel terikat/dependen (Ghozali, 2018).

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
3.1  Identifikasi  Tingkat  dan  Problematika Sense of Place Jalur Pedestrian Jl. Teuku Panglima Polem
1. Identifikasi Problematika Sense of Place Bidang Alas
Gambar 4. Nilai Rata-Rata Bidang Alas Sumber: Data Diolah, 2021.
Temuan penelitian menunjukkan bahwa:
1. 48%  atau  24  orang  responden  menyatakan bahwa  Fungsi  jalur  pedestrian  Jl.  Teuku Panglima  Polem  memenuhi  fungsi  sebagai jalur untuk berjalan kaki. hal ini dikarenakan fungsi jalur pedestrian sebagai jalur berjalan kaki  masih  layak  digunakan  walaupun
terdapat gangguan oleh karena sepeda motor yang diparkir di jalur pedestrian;
2. 84%  atau  42  orang  responden  menyatakan bahwa penataan lantai pada jalur pedestrian terkesan estetik, faktor penyebabnya adalah sebagian  permukaan  keramik  yang  rusak dirawat  kembali  menggunakan  keramik yang berbeda dari keramik pada dasarnya;
3. 64%  atau  32  orang  responden  menyatakan tidak  setuju  bahwa  bidang  alas  jalur pedestrian  nyaman  untuk  berjalan  kaki. kerusakan material permukaan lantai menyebabkan  pejalan  kaki  cenderung memiliki perasaan takut akan tersandung;
4. 38%  atau  19  orang  responden  menyatakan bahwa mereka merasa nyaman terhadap arus pejalan kaki di jalur pedestrian. tidak banyak orang  yang  menggunakan  jalur  pedestrian sebagai  jalur  untuk  berjalan  kaki,  namun tempat  tersebut  masih  dapat  dirasakan sebagai jalur pedestrian;
5. 66%  atau  33  orang  responden  menyatakan tidak setuju bahwa desain permukaan lantai jalur pedestrian terkesan unik. Kesan kurang unik ini muncul akibat penataan permukaan lantai  yang  tidak  memiliki suatu  pola  yang unik;
6. 56%  atau  28  orang  responden  menyatakan tidak  setuju  bahwa  desain street  furniture pada  jalur  pedestrian  terkesan  unik.  kesan kurang  unik  ini  diakibatkan  oleh  desain bentuk  yang  tidak  mencerminkan  nilai budaya setempat;
7. 70%  atau  35  orang  responden  menyatakan bahwa street furniture pada jalur pedestrian memiliki tekstur yang monoton/ membosankan.  Kesan  membosankan  ini diakibatkan karena permukaan tekstur yang polos saja;
8. 46%  atau  23  orang  responden  menyatakan bahwa street furniture pada jalur pedestrian kurang nyaman digunakan. Hal ini dikarenakan  tidak  adanya  sandaran  pada bangku jalan, sehingga orang yang duduk di bangku  jalan  tersebut  tidak  dapat  berlama- lama karena mengalami kelelahan.
Berdasarkan  grafik,  dapat  kita  simpulkan bahwa  kenyamanan  terhadap  arus  pedestrian merupakan  faktor  dengan  nilai  tertinggi. Sedangkan  keunikan  desain  permukaan  lantai merupakan faktor yang mempengaruhi sense of place dengan  nilai  yang  paling  rendah.
sehingga  hal  ini  menjadi  permasalahan  utama pada  bidang  alas  jalur  pedestrian  Jl.  Teuku Panglima Polem.
2. Identifikasi Problematika Sense of Place Bidang Tepi Jalan
Gambar 5. Nilai Rata-Rata Bidang Tepi Jalan Sumber: Data Diolah, 2021.
Temuan penelitian menunjukkan bahwa:
1. 44%  atau  22  orang  responden  menyatakan bahwa  arus  kendaraan  bermotor  pada  jl. Teuku  Panglima  Polem  tidak  mengurangi kualitas  estetika  bidang  tepi  jalan.  Hal  ini membuktikan bahwa volume arus kendaraan  bermotor  di  jl.  Teuku  Panglima
Polem masih belum tergolong tinggi;
2. 66%  atau  33  orang  responden  menyatakan bahwa arus kendaraan menimbulkan kebisingan  yang  mengganggu  ketenangan saat  berjalan  kaki.  Arus  kendaraan  tidak dapat dikontrol, karena merupakan kebutuhan individual, sehingga solusi yang dapat  dilakukan  adalah  mengalihkan  fokus indera dengan menghadirkan tanaman hias;
3. 60%  atau  30  orang  responden  menyatakan bahwa arus
kendaraan bermotor
menimbulkan  polusi  yang  mengganggu indera penciuman ( smell ) responden. Dengan  menempatkan  vegetasi  sebagai fungsi  estetika,  juga  dapat  dimanfaatkan sebagai pereduksi polusi udara;
4. 38%  atau  19  orang  responden  menyatakan bahwa  arus  kendaraan  tidak  menyebabkan ketidak-amanan, sehingga dapat disimpulkan bahwa kendaraan tidak menggunakan jalur pedestrian untuk melaju; 5. 50%  atau  25  orang  responden  menyatakan bahwa penataan vegetasi cukup mengganggu estetika ruang jalur pedestrian. Kesan  cukup  mengganggu  ini  ditimbulkan akibat  penempatan  vegetasi  yang  kurang diperhatikan; 6. 70%  atau  35  orang  responden  menyatakan bahwa  vegetasi  kurang  mampu  meredam kebisingan. Data fakta lapangan menunjukkan  bahwa  keberadaan  tanaman pada jalur pedestrian sangat minim; 7. 46%  atau  23  orang  responden  menyatakan bahwa  elemen  vegetasi  belum  mampu berkontribusi  menciptakan  kenyamanan ruang. Hal ini disebabkan oleh ketersediaan elemen  vegetasi  sebagai  peneduh  yang jumlahnya sangat minim; 8. 66%  atau  33  orang  responden  menyatakan bahwa bangunan di seberang jalur pedestrian kurang estetik. hal ini disebabkan oleh  dominasi  baliho  yang  diinstalasi  pada fasad  bangunan  dan  nilai  budaya  kurang menonjol.
Berdasarkan  grafik,  dapat  kita  simpulkan bahwa  kualitas  estetika  oleh  arus  kendaraan merupakan  faktor  dengan  nilai  tertinggi. Sedangkan ketidak-bisingan oleh arus kendaraan merupakan faktor yang mempengaruhi sense of place dengan nilai yang paling  rendah  sehingga  hal  ini  menjadi permasalahan  utama  pada  bidang  tepi  jalan jalur pedestrian.
3. Identifikasi  Problematika Sense  of  Place Bidang Dinding Bangunan
Gambar 6. Nilai Rata-Rata Bidang Dinding Bangunan Sumber: Data Diolah, 2021.
Temuan penelitian menunjukkan bahwa: 1. 50%  atau  25  orang  responden  menyatakan bahwa fasad bangunan belum mencerminkan  keberagaman  budaya.  hal tersebut  dikarenakan  tidak  ada  unsur ornamen  budaya  yang  ditampilkan  pada fasad bangunan seperti lampion atau motif2 budaya  atau  apapun  yang  memiliki  nilai budaya;
2. 42%  atau  21  orang  responden  menyatakan bahwa  fungsi  bangunan  memenuhi  fungsi perdagangan dan jasa, aktivitas yang terjadi sesuai  dengan  tata  guna  lahan  Jl.  Teuku Panglima Polem, yakni kawasan perdagangan dan jasa;
3. 46%  atau  23  orang  responden  menyatakan bahwa  bentuk  bangunan  memiliki  estetika yang  rendah.  nilai  estetika  yang  rendah  ini dipengaruhi  oleh  bentuk  bangunan  yang membosankan  dengan  dominasi  bentuk persegi.
Berdasarkan  grafik,  dapat  kita  simpulkan bahwa  fungsi  bangunan  sebagai  fungsi perdagangan dan jasa merupakan faktor dengan nilai  tertinggi.  Sedangkan  fasad  bangunan sebagai cermin budaya merupakan faktor yang mempengaruhi sense of place dengan nilai yang paling  rendah,  sehingga  hal  ini  menjadi permasalahan  utama  pada  bidang  dinding bangunan jalur pedestrian.
4. Identifikasi  Tingkat Sense  of  Place
Bidang Langit
Gambar 7. Nilai Rata-Rata bidang Langit Sumber: Data Diolah, 2021.
Temuan penelitian menunjukkan bahwa:
1. 50%  atau  25  orang  responden  menyatakan bahwa  temperatur  udara  pada  ruang  publik jl.  Teuku  Panglima  Polem  sangat  tidak nyaman.  selain  letak  geografis,  hal  ini dikarenakan  kurangnya  elemen  peneduh yang  menghalau  sinar  matahari  langsung pada siang hari dan sore hari.
2. 32%  atau  16  orang  responden  menyatakan bahwa  bentuk  kanopi  pepohonan  tidak
bahkan  sangat  tidak  mengganggu  estetika ruang jalur pedestrian. hal tersebut dikarenakan ketersediaan elemen pepohonan  pada  jalur  pedestrian  sangat sedikit sehingga tidak mengganggu estetika bidang langit.
3. 54%  atau  27  orang  responden  menyatakan bahwa  ketinggian  bangunan  tidak  dapat menimbulkan  kenyamanan  pengguna  jalur pedestrian. ketidaknyamanan ini dikarenakan  ketinggian  bangunan  kurang mampu menciptakan naungan terhadap jalur pedestrian, sehingga pengguna jalur pedestrian  terkena  sengatan  sinar  matahari langsung.
Berdasarkan  grafik,  dapat  kita  simpulkan bahwa  bentuk  kanopi  pepohonan  tidak mengganggu estetika merupakan faktor dengan nilai  tertinggi.  Sedangkan  kenyamanan  termal merupakan faktor yang mempengaruhi sense of place dengan  nilai  yang  paling  rendah, sehingga  hal  ini  menjadi  permasalahan  utama pada bidang langit jalur pedestrian.
Gambar 8. Tingkat Sense of Place Jalur Pedestrian Jl. Teuku Panglima Polem
Sumber: Data Diolah, 2021. Secara kumulatif, temuan penelitian menunjukkan bahwa tingkat sense of place jalur pedestrian  jl.  Teuku  panglima  polem  adalah belonging to a place .
3.2  Pengaruh  Jalur  Pedestrian  Terhadap Sense of Place
Gambar 9. Hasil Analisis Koefisien Korelasi Dan Koefisien Determinasi Sumber: Data Diolah, 2021.
Hasil  analisis  koefisien  korelasi  (R)  memiliki nilai  sebesar  0,938  (hampir  mencapai  nilai  1). Hal  ini  membuktikan  bahwa  pengaruh  bidang alas,  bidang  tepi  jalan,  bidang  dinding bangunan,  dan  bidang  langit  mempunyai hubungan  yang  sangat  kuat  terhadap sense  of place .
Hasil  analisis  koefisien  determinasi  memiliki nilai Adjusted  R  Square sebesar  0,868.  Ini membuktikan  bahwa  perubahan-perubahan pada  jalur  pedestrian  mempengaruhi sense  of place sebesar  86,8%.  Sedangkan  selebihnya sebesar  13,2%  dijelaskan  oleh  faktor-faktor lain.
Gambar 10. Grafik Scatterplot Linearitas

## Pengaruh Elemen Jalur Pedestrian Terhadap
Sense of Place
Sumber: Data Diolah, 2021.
Peningkatan kualitas desain bidang alas, bidang tepi  jalan,  bidang  dinding  bangunan,  bidang langit  secara  parsial  yang  semakin  meningkat akan  meningkatkan  kualitas sense  of  place ruang publik jl. Teuku Panglima Polem.
Temuan penelitian menunjukkan bahwa elemen jalur pedestrian berpengaruh linear positif dan signifikan  terhadap  terciptanya sense  of  place ruang publik Jl. Teuku Panglima Polem.
Gambar 11. Analisis Koefisien Regresi Bidang
Dinding Bangunan Sumber: Data Diolah, 2021.
Temuan penelitian menunjukkan bahwa, setiap 100%  perubahan  dalam  variabel  bidang  alas akan meningkatkan sense of place sebesar 50% dengan  asumsi  elemen  lainnya  dianggap konstan/ tidak mengalami peningkatan maupun penurunan. Setiap 100% perubahan dalam variabel bidang tepi  jalan  akan  meningkatkan sense  of  place sebesar  24,1%  dengan  asumsi  elemen  lainnya dianggap konstan.
Setiap 100% perubahan dalam variabel bidang tepi  jalan  akan  meningkatkan sense  of  place sebesar  32,3%  dengan  asumsi  elemen  lainnya dianggap konstan.
Setiap 100% perubahan dalam variabel bidang tepi  jalan  akan  meningkatkan sense  of  place sebesar  64,8%  dengan  asumsi  elemen  lainnya dianggap konstan.
Gambar 12. Persentase Pengaruh Elemen jalur Pedestrian Terhadap Sense of Place Sumber: Data Diolah, 2021.
Berdasarkan  proyeksi  perbandingan  pengaruh antara masing-masing variabel jalur pedestrian terhadap sense of place , bidang langit memiliki kontribusi  pengaruh  paling  dominan  terhadap terbentuknya sense  of  place di  jl.  Teuku Panglima  Polem  yaitu  sebesar  37,85%, sehingga  jika  ingin  meningkatkan sense  of place pada  jalur  pedestrian,  maka  prioritas pertama  adalah  meningkatkan  kualitas  bidang langit.
3.3 Rekomendasi desain
Rekomendasi desain dihadirkan untuk menjawab  permasalahan  utama  pada  bidang alas,  bidang  tepi  jalan,  bidang  dinding bangunan, maupun bidang langit. Rekomendasi desain  dihadirkan  untuk  menjawab  kebutuhan masyarakat akan sense of place .

## Gambar 13. Visualisasi 3D (1)
Penambahan  material  granit  pada  kolom sebagai  metafora  umpak  pada  kolom  rumah Aceh.  Penerapan  arsitektur  tradisional  rumoh Aceh  pada  bangunan  ruko  dilakukan  untuk menonjolkan sense  of  place keberagaman budaya.
Tekstur halus dapat dihasilkan dari penggunaan warna yang lembut, dan kasar dapat dihasilkan dari  penggunaan  permukaan  batu  yang  kasar. Perpaduan  tekstur  halus  dan  kasar  dapat menghindari  kesan  monoton  (Hakim,  2014). Penggunaan  tekstur  halus  dan  kasar  dapat menghindari kesan monoton, sehingga digunakan  tekstur  halus  dari  warna  merah oriental,  tekstur  kasar  dari  permukaan  batu alami.
Garis  zig-zag  bermakna  semangat,  bergairah, dinamika,  gerak  cepat  (Hakim,  2014).  Pola garis  zig-zag  diadopsi  dari  bentuk  rencong sebagai  representasi  budaya  juga  sebagai  pola desain  dalam  upaya  memunculkan sense  of place .
Elemen  dinding  bangunan  di  seberang  jalur pedestrian  dengan  penambahan  unsur-unsur ornamen  budaya  dan  penyerapan  elemen arsitektur  tradisional  rumoh  Aceh,  sehingga memilki nilai arsitektural.
Gambar 14. Visualisasi 3D (2)
Elemen  palang bollard diadakan  untuk menghalangi  pengguna  kendaraan  bermotor menggunakan jalur pedestrian.
Keseimbangan  asimetris  tetap  menjaga  nilai kesatuan  karena  adanya  keselarasan  antara unsur  yang  berbeda  (Hakim,  2014).  Warna hitam  menunjukkan  kemewahan,  sedangkan warna putih menunjukkan kesan luas (Mahnke, 1996). Street  furniture berupa  bangku  jalan merupakan  gubahan  bentuk  rencong  Aceh dengan  prinsip  desain  keseimbangan  asimetris memiliki  tekstur  halus  yang  didapat  dari material granit dengan perpaduan warna hitam dan putih.
Jarak antar bangku 20meter atau kurang (ITDP Indonesia,  2019).  Jarak  antar  bangku  jalan adalah  15meter  sesuai  dengan  kebutuhan pengguna ruang.
Menambah  nilai  estetika  akan  meningkatkan kualitas  lingkungan  (Austin,  1982).  Tanaman hias sebagai fungsi estetika bertujuan mengalihkan  fokus  manusia  dari  unsur  yang mengganggu  seperti  kebisingan  kendaraan, sehingga  fokus  indera  yang  terganggu  dapat dialihkan kepada keindahan tanaman hias.
Gambar 15. Visualisasi 3D (3)
Motif yang terdapat pada elemen balok rumoh Aceh adalah motif pucuk tunas bambu ( pucok reubong ).  Menurut  pandangan  masyarakat Aceh  Gayo,  motif  ini  menggambarkan  alam pegunungan  daerah  Gayo  yang  berbukit-bukit (Natasya,  2019).  Warna  emas  menunjukkan kemewahan  dan  glamor  (Mahnke,  1996). Penambahan  ornamen  budaya  berupa  motif pucok  rebung  dengan  sentuhan  warna  emas yang diadopsi dari ornamen pada rumoh Aceh untuk  mewujudkan  elemen  dinding  bangunan yang  memiliki  nilai  budaya  sehingga sense  of place keberagaman budaya dapat terasa.
Fasilitas disability  guide untuk  penyandang tunanetra,  dan  ramp  untuk  kemudahan aksesibilitas.
Warna  hijau,  biru-hijau,  dan  biru  memiliki kesan  dingin  (Porter  &  Mikellides,  2015), warna  dingin  cocok  digunakan  untuk  desain shelter karena area peristirahatan membutuhkan kesan  sejuk.  Pengadaan shelter dengan sentuhan warna biru oriental guna menciptakan atmosfer nyaman untuk pengguna ruang publik sehingga terhindar dari paparan sinar matahari langsung,  dengan  terwujudnya  kenyamanan, maka  akan  dengan  sangat  mudah  merasakan sense of place .
Area peristirahatan sekurang-kurangnya berjarak  180  meter  (Iswanto,  2004). Shelter ditempatkan pada setiap jarak 180 meter.

## 4. KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  analisis  statistik  deskriptif, jalur  pedestrian  di  jl.  Teuku  Panglima  Polem memiliki sense  of  place dengan  predikat belonging to a place , predikat ini setara dengan nilai  2  dari  skala  nilai  4,  atau  jika dipersentasekan  adalah  setara  dengan  rentang 26%  -  49%.  Temuan  penelitian  menunjukkan bahwa tingkat sense of place di jalur pedestrian jl.  Teuku  Panglima  Polem  masih  tergolong menengah  kebawah,  sehingga  perlu  adanya perhatian  pemerintah  dalam  revitalisasi  jalur pedestrian jl. Teuku Panglima Polem.
Berdasarkan temaun penelitian, variabel bidang langit  memberikan  kontribusi  pengaruh  paling dominan terhadap terbentuknya sense of place ruang  publik  jl.  Teuku  Panglima  Polem,  yaitu sebesar  37,85%.  Sedangkan  variabel  lain seperti:  bidang  alas  memberikan  kontribusi
pengaruh  sebesar  29,21%,  variabel  bidang dinding  bangunan  memberikan  kontribusi pengaruh sebesar 18,87%, dan variabel bidang tepi  jalan  memberikan  kontribusi  pengaruh sebesar 14,08%. Sehingga bila ingin meningkatkan sense  of  place ruang  publik  jl. Teuku  Panglima  Polem,  maka  fokus  pertama adalah  meningkatkan  bidang  langit  jalur pedestrian.
Secara  keseluruhan,  jalur  pedestrian  memiliki pengaruh  terhadap sense  of  place sebesar 86,8%,  sedangkan  selebihnya  sebesar  13,2% dipengaruhi  oleh  faktor-faktor  lain  yang mempengaruhi sense  of  place ruang  publik  jl. Teuku Panglima Polem ini.

## UCAPAN TERIMAKASIH
Penulis  mengucapkan  terima  kasih  kepada pihak-pihak  yang  telah  membantu  dalam penyusunan manuscript ini,  terutama  kepada pihak  Program  Studi  Arsitektur  Universitas Syiah  Kuala  yang  turut  serta  memberikan dukungan  sehingga manuscript ini  dapat diselesaikan dengan baik.

## REFERENSI
Auliza,  M.,  Wulandari,  E.,  Qadri,  L.  (2021).
Bustanussalatin Park Characteristics as an Image  Shaper  of  Banda  Aceh  City.  IOP Conference Series: Earth and Environmental Science, hal. 1-2. Austin,  R.,  L.  (1982). Designing  With  Plants . New  York:  Van  Nostrand  Reinhold Company.
Bloomberg, M., R., dkk. (2013). Active Design: Shaping  The  Sidewalk  Experience .  New York:  National  Association  of  City Transportation Officials (NACTO).
Carmona,  M.,  dkk.  (2003). Public  Places Urban  Spaces:  The  Dimension  of  Urban Design . Oxford: Architectural Press.
Gehl, J. (2010). Cities for People. Washington
D.C.: Island Press.
Ghozali, I. (2018). Aplikasi Analisis Multivariate Dengan Program IBM SPSS 25 . Semarang: Badan Penerbit Universitas Diponegoro. Hakim, Rustam. (2014). Komponen Perancangan Arsitektur Lansekap: Prinsip – Unsur dan Aplikasi Desain . Edisi ke-2. Jakarta: PT Bumi Aksara.
Hashemnezhad,  H.,  dkk.  (2013).  Comparison the  Concepts  of  Sense  of  Place  and Attachment  to  Place  in  Architectural Studies. Malaysia  Journal  of  Society  and Space .  9(1),  hal.  107-117.  Diakses  dari http://journalarticle.ukm.my/6072/1/107- 117.pdf.
Hornby,  A.,  S.  (1995). Oxford  Advanced Learner’s Dictionary . New York: Oxford University Press.
Iswanto,  Dhanoe.  (2003). Mengkaji  Fungsi Keamanan Dan Kenyamanan Bagi Pejalan  Kaki  Di  Jalur  Pedestrian (Trotoar)  Jalan  Ngesrep  Timur  V
Semarang . Tesis: Universitas Diponegoro.
Semarang.
ITDP  Indonesia.  (2019). Panduan  Desain
Failitas Pejalan Kaki: DKI Jakarta 2017-
2022 .  Edisi  ke-dua.  Jakarta:  Institute  for Transportation Development Policy Indonesia. Kostof, S. (2005). The City Assembled . Reprint Edition . London: Thames & Hudson. Kuncoro, M. (2013). Metode Riset Untuk Bisnis dan  Ekonomi .  Edisi  3.  Jakarta:  Penerbit Erlangga.
Mahnke, F., H. (1996). Color, Environment, & Human Response . New York: John Wiley & Sons, Inc.
Natasya.  (2019).  Tipologi  Ornamen  Pada Arsitektur Rumah Vernakular Desa Lubuk Sukon  dan  Lubuk  Gapuy,  Aceh  Besar. Jurnal  Ilmiah  Desain  dan  Konstruksi ,  18 (2), hal. 170-183. Diakses dari
http://dx.doi.org/10.35760/dk.2019.v18i2. 2648.
Ng, S., N. (2016). Sense of Place Pada Ruang Publik Kawasan Perumahan Terencana di Kota Medan. Skripsi, Universitas
Sumatera  Utara  (USU).  Diakses  dari http://repository.usu.ac.id/handle/1234567 89/66915.
Porter,  Tom  &  Mikellides,  Byron.  (2015).
Colour  for  Architecture  Today .  London:
Taylor & Francis, LTD. Roscoe,  J.,  Y.  (1975). Fundamental  Research Statistic for the Behavioural Science . New
York: Holt Rinehart & Wington.
Shamsuddin,  dkk.  (2012).  Urban  Landscape Factors  That  Influenced  the  Character  of George  Town,  Penang  UNESCO  World Heritage Site. Journal of Procedia-Social and  Behavioral  Sciences ,  50,  238-253.
Diakses dari https://www.sciencedirect.com/science/art icle/pii/S1877042812031692v.  10  Maret 2021, 13:02. DOI: 10.1016/j.sbspro.2012.08.031. Steele, F. (1981). The Sense of Place . Boston: CBI Publishing Company, Inc. Sugiyono. (2018). Metode Penelitian,
Kuantitatif, Kualitatif, dan R&D . Bandung: CV Alfabeta.
Wankhede,  K.,  Wahurwagh,  A.  (2016).  The sensory  Experience  and  Perception  of Urban  Spaces. International  Journal  on
Emerging  Technologies ,  7(1),  hal.741- 744. Diakses dari https://www.researchtrend.net/ijet/pdf/12 7-96.pdf. Wulandari, E. (2012). Pengembangan Kawasan Kutaraja Sebagai Kawasan Wisata Sejarah Kota  Banda  Aceh. Prosiding  Seminar: Sustainable Urbanism (Adaptasi Perubahan  Ruang  Perkotaan  Pendekatan Teoritik dan Praktek) , hal. 37-47. Program Doktor  Teknik  Arsitektur  dan  Perkotaan. Universitas Diponegoro.
Wulandari,  E.  &  Safriana,  D.  (2017).  Konsep Pengembangan Kota Banda Aceh Sebagai Kota  Wisata  Tsunami. Arcade:  Jurnal Arsitektur , 1(1), hal. 2.
Wulandari,  E.,  dkk.  (2016).  The  Ecology Character of Banda Aceh City in the 17 th
Century.  Journal  of  Islamic  Architecture,
4(3), hal. 93-94. DOI:
http://dx.doi.org/10.18860/jia.v4i3.3872.
Wulandari,  E.,  Muftiady,  H.  (2001).  Studi Sejarah dan Perencanaan Tata Ruang Kota Banda  Aceh,  Periode  Kolonial  Belanda. Buletin  Haba,  No.  25,  Balai  Kajian Sejarah  dan  Nilai  Tradisional  Banda Aceh , hal. 4-11.

## LAMPIRAN
Gambar 16. Ruang Fisik Jalur Pedestrian Pembentuk Sense of Place Sumber: Bloomberg, dkk., 2013
Gambar 17. Lokasi Penelitian Sumber: Data Diolah, 2021.
Gambar 18. Grafik Scatterplot Linearitas Pengaruh Elemen Jalur Pedestrian Terhadap Sense of Place Sumber: Data Diolah, 2021.