p–ISSN: 2723 - 6609  e-ISSN : 2745-5254 Vol. 4, No. 5, Mei 2023 http://jist.publikasiindonesia.id/

## PENGARUH PENAMBAHAN ASPAL TERHADAP STABILITAS MARSHALL PADA MATERIAL RECLAIMED ASPHALT PAVEMENT (RAP) DI RUAS JALAN JENDERAL SUDIRMAL–RIJALI KOTA AMBON
Yumin Masri 1 *, Vera Th. C. Siahaya 2 , Penina T Istia 3
Politeknik Negeri Ambon, Indonesia Email: yumin.masri.2000@gmail.com 1 *, verasiahaya6@gmail.com 2 ,
penina.istia@gmail.com 3 *Correspondence INFO ARTIKEL ABSTRAK Diterima  : 04-05-2023 Direvisi : 17-06-2023 Disetujui  : 21-05-2023 Pemeliharaan  jalan  dilakukan  dengan  menggunakan  Cold  Milling Machine  (CMM)  untuk  menghilangkan  lapisan  jalan  yang  rusak  dan memperbaiki  nilai  permukaan  jalan.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk mengevaluasi  sifat-sifat  campuran  aspal  beton  yang  menggunakan kembali material Reclaimed Asphalt Pavement (RAP) yang diekstraksi dan  dicampur  dengan  agregat  dan  Aspal  Pen  60/70  baru,  sehingga menghasilkan  campuran  dengan  performa  yang  baik.  Metode eksperimen  dilakukan  di  laboratorium,  dengan  melakukan  pengujian Marshall  untuk  mendapatkan  nilai  stabilitas  dan  kelekatannya. Pengujian  dilakukan  dengan  membaca  nilai  pada  alat  Marshall. Pengujian  yang akan dilakukan  mengacu pada Spesifikasi Bina Marga 2018.  Hasil  dari  penelitian  diperoleh  nilai  karakteristik  campuran beraspal  daur  ulang  AC-WC  dengan  penggunaan  material  Reclaimed Asphalt  Pavement  (RAP)  20%  dan  penambahan  aspal  Pen  60/70. Berdasarkan  hasil  analisis  terhadap  penggunaan  material  RAP  20% dengan formulasi batu pecah 10/20 = 19,10%, batu pecah 5/10 = 32%, pasir  =  20%,  abu  batu  8,9%  dan  lima  variasi  kadar  aspal  Pen  60/70 diperoleh  nilai  Kadar  Aspal  Optimum  (KAO)  =  6%.  Karakteristik campuran dengan pengunaan RAP 20% dengan niai rata – rata yang di peroleh  yaitu  nilai  VIM  =  4,28%,  nilai  VMA  =  15,89%,  nilai  VFB  = 72,91%,  nilai  stabilitas  marshall  =  1.067,43  kg,  nilai  flow  =3.56  mm, nilai  marshall  Quotient  =  301,91  kg/mm  dan  memenuhi  batas spesifikasi Bina Marga 2018 untuk campuran laston AC-WC.

## ABSTRACT
Road maintenance is carried out using a Cold Milling Machine (CMM) to remove damaged road layers and improve road surface grades. This study aims to evaluate the properties of asphalt concrete mixtures that reuse  Reclaimed  Asphalt  Pavement  (RAP)  material  extracted  and mixed  with  aggregate  and  new  Pen  60/70  Asphalt,  so  as  to  produce mixtures with good performance. The experimental method was carried out in the laboratory, by conducting Marshall testing to obtain stability and adhesion values. The test is carried out by reading the value on the Marshall tool. The tests to be carried out refer to the 2018 Bina Marga Specifications.  The  results  of  the  study  obtained  the  characteristic value  of  the  AC-WC  recycled  asphalt  mixture  with  the  use  of  20%
Reclaimed  Asphalt  Pavement  (RAP)  material  and  the  addition  of  Pen 60/70  asphalt.  Based  on  the  results  of  the  analysis  of  the  use  of  20% RAP  material  with  the  formulation  of  crushed  stone  10/20  =  19.10%, crushed  stone  5/10  =  32%,  sand  =  20%,  stone  ash  8.9%  and  five variations of Pen 60/70 asphalt content, the Optimum Asphalt Content (KAO) = 6% was obtained. The characteristics of the mixture with the use  of  20%  RAP  with  the  average  values  obtained  are  VIM  value  = 4.28%, VMA value = 15.89%, VFB value = 72.91%, marshall stability value = 1,067.43 kg, flow value = 3.56 mm, marshall Quotient value = 301.91  kg/mm  and  meets  the  Bina  Marga  2018  specification  limit  for
Kata  kunci :  RAP;  AC-WC; KAO.
Keywords: RAP; AC-WC; KAO.

## AC-WC laston mixes.

## Attribution-ShareAlike 4.0 International

## Pendahuluan
Kegiatan  proyek  preservasi  jalan  pulau  Ambon  tahun  anggaran  2021 mengalokasikan  pekerjaan  bongkaran  lapis  permukaan  untuk  perbaikan  nilai  daerah permukaan  jalan  (Hakim,  2019).  Penggunaan  alat  Cold  Milling  Machine  (CMM) digunakan  untuk  melakukan  pekerjaan  pembongkaran  pada  Jalan  Jenderal  Sudirman– Rijali di Kota Ambon (Fitri, Saleh, & Isya, 2018). Jalan tersebut mengalami kerusakan pada beberapa daerah permukaan sepanjang jalan, kerusakan tersebut antara lain retak- retak,  bleeding  dan  deformasi  (Firdaus,  2020).  Untuk  memperbaiki  kerusakan  pada lapisan  jalan,  dilakukan  penggunaan  alat  Cold  Milling  Machine  (CMM)  untuk melakukan  pembongkaran  permukaan  jalan  yang  rusak.  Hasil  pembongkaran  ini menghasilkan  limbah  yang  disebut  sebagai  Reclaimed  Asphalt  Pavement  (RAP),  yang belum dimanfaatkan secara optimal(Arlia, Saleh, & Anggraini, 2018).
Dalam pembangunan perkerasan, agregat yang telah digunakan sebelumnya dalam jalan  yang  rusak  dapat  dipulihkan  melalui  proses  daur  ulang.  Agregat  tersebut  dapat dicampur  dengan  aspal  dan  agregat  berkualitas  tinggi  untuk  menghasilkan  campuran yang  memiliki  kinerja  yang  optimal  (Meilani  &  Kurnia,  2019).  Dari  sumber  limbah agregat  dan  deposit  material  alam  yang  setiap  tahunnya  semakin  menipis,  maka diperlukan  penelitian  lebih  lanjut  mengenai  pemanfaatan  limbah  bongkaran  aspal (Reclaimed  Asphalt  Pavement)  untuk  di  daur  ulang  menjadi  campuran  aspal  yang memenuhi spesifikasi Bina Marga untuk pemanfaatan yang optimal dan sebagai bagian dari  upaya  menjaga  keseimbangan  lingkungan  yang  berkelanjutan  (Al  Ambia  & Sulaiman, 2022).
Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk  menciptakan  suatu  formula  campuran aspal  beton  yang  memanfaatkan  bahan  daur  ulang  dari  Reclaimed  Asphalt  Pavement (RAP)  dengan  menggunakan  Cold  Milling  Machine  (CMM).  Hal  ini  bertujuan  untuk mengurangi  penggunaan  material  baru  dalam  konstruksi  (Khairani,  Saleh,  &  Sugiarto, 2018).

## 1. Reclaimed Asphalt Pavement (RAP)
RAP  adalah  material  bekas  yang  tersisa  dari  lapisan  perkerasan  jalan  yang  telah digunakan.  Proses  mendapatkan  RAP  dilakukan  dengan  menggunakan  alat  pengeruk aspal yang disebut Cold Milling Machine (CMM) untuk mengangkat lapisan perkerasan lama (Rif’an, 2016).
2. Asphalt Concrete – Wearing Course (AC-WC)
AC-WC  adalah  tipe  campuran  laston  yang  memiliki  gradasi  agregat  yang  terus- menerus, yang artinya campuran tersebut mengandung butiran agregat dari ukuran kasar hingga halus(Winarno, 2020). Campuran AC-WC memiliki struktur agregat yang lebih padat  daripada  campuran  bergradasi  linier,  sehingga  campuran  tersebut  lebih  sensitif
terhadap perubahan proporsi dalam komposisi campuran (Martina, Hasan, & Setiawan, 2019).

## 3. Bahan – Bahan Penyusun Perkerasan Jalan
Bahan    penyusun  lapis  aspal  beton  tersusun  dari  agregat  kasar,  agregat  halus, filler, dan aspal keras (Gunarto & Candra, 2019).

## 4. Karakteristik Campuran Beraspal
Aspal  beton  campuran  panas  harus  memenuhi  sejumlah  karakteristik  penting, seperti  kecenderungan  untuk  fleksibel,  tahan  terhadap  infiltrasi  air,  memiliki  kekuatan dan  daya  tahan  terhadap  gesekan,  mudah  diaplikasikan,  dan  mampu  bertahan  dalam kondisi lingkungan yang beragam (Anggraini, 2017).

## 5. Teknik Daur Ulang
Penerapan  teknik  daur  ulang  bertujuan  untuk  mengurangi  penggunaan  sumber daya alam seperti agregat dan aspal. Dalam sistem daur ulang, terdapat dua pendekatan umum yang sering dilakukan in Situ Recycling dan In Plant Recycling.

## 6. Pengujian Ekstraksi Aspal
Tujuan  dari  proses  ekstraksi  adalah  untuk  menentukan  kadar  aspal  dalam campuran  aspal  yang  dibuat  melalui  mix  design.  Proses  ini  menggunakan  alat ekstraktor  sentrifugal  yang  menggunakan  bensin  sebagai  pelarut.  Rumus  yang digunakan untuk menghitung ekstraksi aspal adalah sebagai berikut: H=(A-(E+D))A x 100% Keterangan: H               : Kadar aspal sampel (%) A               : Berat sampel sebelum ekstraksi (gr)
D               : Berat masa dari kertas filter (gr) E               : Berat sampel setelah ekstraksi (gr)

## 7. Pengujian Ekstraksi Aspal
Pengujian  Marshall  dilakukan  untuk  mengukur  kekuatan  (stabilitas)  campuran agregat  dan  aspal  dalam  menghadapi  deformasi  plastis  (flow).  Secara  keseluruhan, proses pengujian Marshall mencakup langkah-langkah sebagai berikut:
1. Persiapan sampel uji
2. Penentuan berat jenis bulk sampel uji
3. Evaluasi nilai stabilitas dan flow
4. Perhitungan karakteristik volumetrik sampel uji
Dengan  demikian,  penelitian  ini  memberikan  manfaat  dalam  pengurangan penggunaan  sumber  daya  alam,  pengelolaan  limbah  yang  lebih  baik,  penghematan biaya,  peningkatan  kinerja  perkerasan  jalan,  dan  peningkatan  keberlanjutan infrastruktur jalan (Mustofa & Sunarjono, 2016).

## Metode Penelitian
1. Jenis Data
a. Data Primer
Data  yang  diperoleh  atau  dikumpulkan  secara  langsung  melalui  serangkaian eksperimen atau pengujian yang dilakukan di laboratorium mencakup pengujian gradasi agregat dan pengujian Marshall.
b. Data Sekunder
Data ini diperoleh dari PT. Bilian Raya  yaitu data Job Mix Fomula (JMF) untuk digunakan dalam perhitungan data Marshall.

## 2. Teknik Pengumpulan Data
Pengumpulan  data  dengan  menggunakan  metode  eksperimen  pengamatan  secara langsung  terhadap  beberapa  benda  uji  dari  berbagai  kondisi  perlakuan  yang  diuji  di laboratorium.

## Diagram Alur Penelitian

## Gambar 1 Bagan Alir Penelitian
Gambar  1,  menunjukan  alur  penelitian  ang  terdiri  dari  penyiapan  material  RAP dana  material  baru,  pengujian  bahan;  pengujian  material  RAP,  pengujian  properties material  baru  (agregat  dan  aspal),  perencanaan  campuran  untuk  pembuatan  benda  uji menggunakan  materilal  RAP  20%,  variasi  aspal  pen  60/70  5%  sampai  70%  dan pengujian  Marshall.  Pengolahan  data  menghitung  nilai  stabilitas  dan  karakteristik campuran pada variasi kadar aspal untuk menentukan nilai kadar aspal optimum (KAO).

## Hasil dan Pembahasan

## 1. Pengujian Material RAP
Hasil pengujian ekstraksi material RAP pada penelitian ini dilakukan sebanyak 2 kali dan diperoleh kadar aspal rata-rata yang terkandung dalam campuran material RAP sebesar 4,10% .
Selama  pengujian  analisis  saringan  pada  agregat  yang  diekstraksi  dari  material RAP, ditemukan bahwa gradasi agregat RAP tidak memenuhi persyaratan batas atas dan batas  bawah  sesuai  dengan  Spesifikasi  Bina  Marga  2018  untuk  campuran  aspal  jenis LASTON.  Oleh  karena  itu,  dibutuhkan  penambahan  agregat  baru.  Gambar  2 menunjukkan  hasil  dari  analisis  saringan  untuk  gradasi  agregat  yang  diekstraksi tersebut.
Gambar 2. Grafik Gradasi Hasil Ekstraksi

## a. Pengujian Agregat
Agregat diperiksa sifat-sifat fisiknya untuk mengetahui kelayakan penggunaannya sebagai bahan campuran beton aspal (AC-WC.
Tabel 1 Hasil Pengujian Properties Agregat 0 20 40 60 80 100 120 0,01 1,00 100,00 % L ol os Diameter saringan (mm) Grafik gradasi agregat hasil ekstraksi GRADAS I MATERI AL RAP Batas Atas Batas Bawah
Tabel  1,  Hasil  pengujian  properties  agregat  yang  telah  dilakukan  menunjukan bahwa agregat  yang digunakan telah memenuhi spesifikasi yang disyaratkan oleh Bina Marga 2018.
Adapun  hasil  pengujian  analisa  saringan  keempat  jenis  agregat  dapat  dilihat  pada Gambar 3.
Gambar 3. Grafik Gradasi agregat
Tabel 2 Hasil pengujian Properties Aspal Pen 60/70 0 20 40 60 80 100 120 0,01 1 100 % L o los Diameter saringan (mm) Batu Pecah 10/20 Batu Pecah 5/10 Pasir
No.
Pengujian Standar Spesifikasi Hasil
Pengujian I Berat Jenis Agregat Kasar SNI 1969 – 2016 1 Ukuran 10/20 mm a. Berat Jenis Bulk Min. 2,5 2,54 b. Berat Jenis SSD Min. 2,5 2,57 c. Berat Jenis Semu Min. 2,5 2,62 d. Penyerapan Max.3 1,18 2 Ukuran 5/10 mm a. Berat Jenis Bulk Min. 2,5 2,57 b. Berat Jenis SSD Min. 2,5 2,61 c. Berat Jenis Semu Min. 2,5 2,67 d. Penyerapan (%) Max.3 1,52 II Agregat RAP Halus
SNI 1969
– 2016 1 Pasir a. Berat Jenis Bulk Min. 2,5 2,55 b. Berat Jenis SSD Min. 2,5 2,59 c. Berat Jenis Semu Min. 2,5 2,66 d. Penyerapan Max.3 1,66 2 Abu Batu a. Berat Jenis Bulk Min. 2,5 2,52 b. Berat Jenis SSD Min. 2,5 2,56 c. Berat Jenis Semu Min. 2,5 2,63 d. Penyerapan Max.3 1,63 III Los angeles abrassion test SNI 03 - 2417 - 2008 Maks 40 18,46
No. Pengujian Standar Spesifikasi Hasil Pengujian 1 Berat Jenis SNI 2441 : 2011 ≥ 1,01 1,035 2 Titik Lembek (℃)
SNI 2434 : 2011 ≥  48 48,9 ℃ 3 Penetrasi 25 ℃ (0,1) SNI 2456 : 2011 60 – 70 64 ℃ 4 Diktilitas 25 ℃ (cm) SNI 2432 : 2011 ≥  100 >140 cm 5 Berat yang Hilang (%) SNI 06 – 2400 – 1991 ≤ 0,8 0,012 %
Tabel  2,  Hasil  pengujian  aspal  dari  data  Desain  Mix  Formula  (DMF)  PT.  Bilian Raya telah memenuhi nilai spesifikasi Bina Marga 2018.

## 2. Desain Campuran Beraspal AC-WC ( Mix Design)
Hasil dari campuran proporsi agregat gradasi gabungan ini menggunakan metode hail  trial  and  error  didapat  komposisi  agregat  gabungan  dengan  penggunaan  agregat RAP 20%. Hasil gradasi campuran dapat dilihat pada gambar 4.

## Gambar 4 Grafik Gradasi Gabungan Campuran AC-WC
Berdasarkan  Gambar  4,  terlihat  bahwa  distribusi  agregat  gabungan  (persentase lolos  tiap  saringan)  berada  di  antara  batas  atas  dan  batas  bawah.  Temuan  ini  juga menunjukkan  bahwa  distribusi  agregat  gabungan  memenuhi  persyaratan  standar Spesifikasi Bina Marga 2018 untuk lapisan aspal beton (Laston AC-WC).

## 3. Komposisi Campuran Material untuk Benda Uji
Jumlah  persen  akumulasi  agregat  pada  setiap  fraksi  yang  digunakan  dalam penelitian ini adalah CA sebesar 51,1%, FA sebesar 40% dan FF sebesar 8,9%. Dalam penelitian ini penggunaan kadar aspal rencana (Pb) sebesar 6%. Kombinasi penggunaan agregat RAP 20% pada penelitian ini jumlah kadar aspal terdiri dari 5 kadar aspal yaitu 5%  -  7%  dengan  interval  0,5%.  Benda  uji  setiap  variasi  persentase  kadar  aspal  terdiri dari 15 benda uji dengan masing-masing kadar aspal memiliki 3 buah benda uji.
4. Analisa Parameter Hasil Pengujian Marshall
0 20 40 60 80 100 120 0,01 1,00 100,00 % L ol os Diameter saringan (mm) Gradasi Gabunga n AC-WC Batas Atas Batas Bawah
Analisis  terhadap  data  Marshall  didasarkan  pada  standar  Bina  Marga,  dimana untuk  campuran  aspal  beton  AC  –  WC  parameter  Marshall  yang  dianjurkan  untuk memenuhi  dalam  penentuan  kadar  aspal  optimum  adalah  kepadatan,  stabilitas, kelelehan (Flow), Marshall Quotient (MQ), VMA, VIM dan VFB.

## a. Pengaruh kadar aspal terhadap stabilitas campuran AC-WC

## Gambar 5 Grafik Hubungan Kadar Aspal dan Stabilitas
Gambar 5, Menunjukan bahwa hasil pengujian stabilitas pada campuran AC-WC memenuhi  Spesifikasi  Bina  Marga  2018  dengan  nilia  minimal  800  kg.  Nilai  stabilitas Marshall tertinggi terdapat pada kadar aspal 6% dengan nilai rata-rata yaitu 1.278,82 kg.
b. Pengaruh kadar aspal terhadap kelelehan (flow) campuran AC-WC

## Gambar 6 Grafik Hubungan Kadar Aspal dan Flow
Gambar  6,  Menunjukan  bahwa  hasil  pengujian  flow  dalam  campuran  material RAP memenuhi spesifikasi Bina Marga 2018 ( minmum 2 mm dana maksimum 4 mm). Terjadi  peningkatan  nilai  flow  dari  kadar  5%,  5,5%  dan  6%  namun  terjadi  penurunan pada  6,5%  tetapi  kemudian  terjadi  peningkatan  lagi  pada  7%.  Hasil  pengujian  flow diperoleh nilai tertinggi pada kadar aspal 6% dengan nilai rata – rata yaitu 3,98 mm.
c. Pengaruh kadar aspal terhadap VIM (Void In Mix) campuran AC-WC
1032,89 1053,78 1278,82 1142,32 832,10 800 800 600,00 700,00 800,00 900,00 1000,00 1100,00 1200,00 1300,00 1400,00 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 Sta b ili ta s (kg) Kadar Aspal (%) STABILITAS STAB ILITA S Spek Min. 800 3,08 3,25 3,98 3,73 3,75 2 2 4 4 1,50 2,00 2,50 3,00 3,50 4,00 4,50 4,5 5,5 6,5 7,5 FLo w (m m ) Kadar Aspal (%) FLOW FLO W Spek Min. 2 Spek Maks . 4

## Gambar 7

## Grafik Hubungan Kadar Aspal dan VIM
Gambar  7,  Menunjukan  bahwa  hasil  pengujian  rongga  udarah  dalam  campuran material  RAP,  pada  kadar  aspal  5,5%  sampai  6,5%  memenuhi  spesifikasi  Bina  Marga 2018  (minimum  3%  dan  maksimum  5%)  sedangkan  kadar  aspal  5%  dan  7%  tidak memenuhi spesifikasi Bina Marga 2018 (minimum 3% dan maksimum 5%).
d. Pengaruh kadar aspal terhadap VMA (Void Mineral Agregate

## Gambar 8 Grafik Hubungan Kadar Aspal dan VMA
Berdasarkan  Gambar  8,  terlihat  bahwa  ketika  kadar  aspal  ditambahkan  dari  5% hingga  6,5%,  terjadi  peningkatan  nilai  VMA,  namun  pada  kadar  aspal  7%  nilai  VMA mengalami penurunan. Kadar aspal 6,5% memiliki nilai VIM tertinggi dengan rata-rata 16,63%. Dari Gambar 8, dapat diamati bahwa semua kadar aspal antara 5% hingga 7% memenuhi  persyaratan  spesifikasi  Bina  Marga  2018.  Spesifikasi  tersebut  menetapkan batas minimum untuk nilai VMA sebesar 15%.
e. Pengaruh  kadar  aspal  terhadap  VFB  (Void  Filled  Bitumen)  campuran  AC- WC
5,22 4,76 4,53 4,15 2,74 3 3 5 5 2,00 3,00 4,00 5,00 6,00 4,5 5,5 6,5 7,5 VIM (% ) Kadar Aspal (%) VIM VIM Spek Min.3 15,01 15,47 16,13 16,63 16,24 15 15 13,00 14,00 15,00 16,00 17,00 4,5 5,5 6,5 7,5 VMA (% ) Kadar Aspal (%) VMA VMA Spek Min. 15

## Gambar 9 Grafik Hubungan Kadar Aspal dan VFB
Berdasarkan  data  pada  Gambar  9,  terlihat  bahwa  terdapat  korelasi  positif  antara kadar aspal dan nilai VFB. Dengan kata lain, semakin tinggi kadar aspal, nilai VFB juga meningkat. Grafik tersebut menunjukkan bahwa nilai VFB pada kadar aspal 5% hingga 7%  memenuhi  persyaratan  minimum  65%  yang  ditetapkan  dalam  spesifikasi  Bina Marga 2018.
f. Pengaruh kadar aspal terhadap Marshall Quotient campuran AC-WC

## Gambar 10

## Grafik Hubungan Kadar Aspal dan Marshall Quotient
Gambar  10,  Menunjukan  hasil  bagi  Marshall  Quotien  pada  pengujian  ini menunjukan  angka  rata  –  rata  terbesar  ada  pada  kadar  aspal  5%  yaitu  347,55  kg/mm, sedangkan nilai rata – rata terkecil ada pada kadar aspal 7% dengan nilai 221,91 kg/mm.

## g. Penentuan Kadar Aspal Optimum (KAO)
Biasanya,  persyaratan  Spesifikasi  Bina  Marga  2018  untuk  campuran  laston mengharuskan  penggunaan  kadar  aspal  antara  4%  hingga  7%  dari  berat  campuran. Penentuan kadar aspal optimum mengikuti standar Bina Marga  yang  memperhatikan 6 parameter, yaitu VIM, VMA, VFB, Stabilitas, Kelelehan (Flow), dan Marshall Quotient (MQ). Pada penelitian ini, ditemukan bahwa kadar aspal optimum dapat dicapai dengan menggunakan  kadar  aspal  antara  5%  hingga  7%  yang  memenuhi  semua  persyaratan VIM,  VMA,  VFB,  Stabilitas,  dan  Kelelehan  pada  kisaran  kadar  aspal  5,2%  hingga
65,21 69,22 71,90 75,03 83,14 65 65 60,00 65,00 70,00 75,00 80,00 85,00 4,5 5,5 6,5 7,5 VFB (% ) Kadar Aspal (%) VFB VFB Spek Min. 65 347,55 325,45321,12 306,78 221,91 250 250 200,00 220,00 240,00 260,00 280,00 300,00 320,00 340,00 360,00 4,5 5,5 6,5 7,5 MQ (kg/m m ) Kadar Aspal (%) MARSHALL QUOTIONT MQ Spek Min. 250
6,8%.  Oleh  karena  itu,  Kadar  Aspal  Optimum  (KAO)  dapat  ditentukan  dengan menggunakan nilai tengah dari kisaran kadar aspal 5,2% hingga 6,8%, yaitu sebesar 6%.

## Kesimpulan
Campuran aspal beton yang berasal dari daur ulang menggunakan 20% Reclaimed Asphalt Pavement (RAP) dari Cold Milling Machine memenuhi persyaratan Spesifikasi Bina Marga 2018. Karakteristik Marshall seperti stabilitas, flow, Air Void (VIM, VMA, dan VFA), serta Marshall  Quotient umumnya memenuhi persyaratan tersebut.  Namun, terdapat  variasi  kadar  aspal  (terutama  pada  kadar  aspal  5%  dan  7%)  yang  tidak memenuhi  beberapa  persyaratan  spesifik,  seperti  VIM  rata-rata  sebesar  5,22%  dan 2,74%, serta Marshall Quotient pada kadar aspal 7% rata-rata 221,91 kg/mm, di bawah batas  spesifikasi  minimal  250  kg/mm.  Komposisi  atau  formulasi  optimal  untuk  kadar aspal campuran aspal beton dengan menggunakan Reclaimed Asphalt Pavement (RAP) adalah sebagai berikut: batu pecah 10/20 sebesar 19,10%, batu pecah 5/10 sebesar 32%, pasir  sebesar  20%,  material  RAP  sebesar  20%,  dan  abu  batu  sebesar  8,90%.  Variasi kadar  aspal  minyak  pen  60/70  adalah  5%-7%,  dengan  kadar  aspal  5,2%  -  6,8% memenuhi  semua persyaratan VIM, VMA, VFA, stabilitas, dan flow. Oleh karena itu, Kadar  Aspal  Optimum  (KAO)  dapat  diperoleh  dengan  menggunakan  nilai  tengah  dari kadar aspal 5,2% - 6,8%, yaitu sebesar 6% untuk campuran aspal beton AC-WC.

## Bibliografi
afdal,  Afdal,  Wibisono,  Gunawan,  &  Muhardi,  Muhardi.  (N.D.).  Pengaruh  Pemakaian Peremaja  Anti  Rayap  Dan  Aspal  Pen  60/70  Terhadap  Kinerja  Rap  (Reclaimed Asphalt Pavement) Ac-Wc Gradasi Halus Berdasarkan Uji Marshall. Jurnal Sains Dan Teknologi , 17 (1), 1–8. https://doi.org/10.31258/jst.v17.n1.p1-8
Al  Ambia,  Irsandi,  &  Sulaiman,  A.  R.  (2022).  Pengaruh  Penambahan  Styrofoam Terhadap Material Reclaimed Asphalt Pavement (Rap) Sebagai Campuran Asphalt Concrete-Binder Course (Ac–Bc). Jurnal Sipil Sains Terapan , 5 (02).
Anggraini,  Muthia.  (2017).  Perbandingan  Gradasi  Agregat  Gabungan  Campuran  AC- WC  Sebelum  dan  Setelah  Penghamparan  Dengan  Job  Mix  Formula. INA-Rxiv, Preprint, Doi , 10 .
Arlia,  Leni,  Saleh,  Sofyan  M.,  &  Anggraini,  Renni.  (2018).  Karakteristik  Campuran Aspal  Porus  Dengan  Substitusi  Gondorukem  Pada  Aspal  Penetrasi  60/70. Jurnal Teknik Sipil , 1 (3), 657–666. https://doi.org/10.24815/jts.v1i3.10011 1CITATION1 citation on Dimensions.
Firdaus, Fityan Priatna. (2020). Pengaruh Penggunaan Styrofoam (Fs) Pada Campuran Rap  (Reclaimed  Asphalt  Pavement)  Ac-Wc  Terhadap  Parameter  Marshall . Universitas Komputer Indonesia.
Fitri,  Suraya,  Saleh,  Sofyan  M.,  &  Isya,  Muhammad.  (2018).  Pengaruh  Penambahan Limbah Plastik Kresek Sebagai Subsitusi Aspal Pen 60/70 Terhadap Karakteristik Campuran Laston Ac–Bc.
Jurnal Teknik Sipil , 1 (3), 737–748.
https://doi.org/10.24815/jts.v1i3.10034
3CITATIONS3 total citations on Dimensions.
Gunarto,  April,  &  Candra,  Agata  Iwan.  (2019).  Penelitian  Campuran  Aspal  Beton Dengan Menggunakan Filler Bunga Pinus. UKaRsT , 3 (1), 37–47.
Hakim,  Wahyu  Aunur  Rahman.  (2019). ANALISA  KOMPOSISI  CAMPURAN RECLAIMED  ASPHALT  PAVEMENT  (RAP)  SEBAGAI  LAPISAN  ASPHALT CONCRETE–WIRING  COURSE  (AC-WC)  TERHADAP  KARAKTERISTIK MARSHALL . Universitas Narotama.
Khairani,  Cut,  Saleh,  Sofyan  M.,  &  Sugiarto,  Sugiarto.  (2018).  Uji  Marshall  Pada Campuran  Asphalt  Concrete  Binder  Course  (Ac-Bc)  Dengan  Tambahan  Parutan Ban Bekas. Jurnal Teknik Sipil , 1 (3), 559–570.
https://doi.org/10.24815/jts.v1i3.9995
Martina,  Nunung,  Hasan,  Muhammad  Fathur  Rouf,  &  Setiawan,  Yanuar.  (2019). Pengaruh serbuk ban bekas  sebagai  campuran  agregat  halus  pada campuran aspal porous. Wahana Teknik Sipil: Jurnal Pengembangan Teknik Sipil , 24 (2), 144–152. https://doi.org/10.32497/wahanats.v24i2.1731
Meilani, Mega, & Kurnia, Ranna. (2019). Kajian Parameter Marshall Campuran Hangat
Lataston  (HRS-WC)  Menggunakan  Reclaimed  Asphalt  Pavement  (RAP). RekaRacana: Jurnal Teknil Sipil , 5 (4), 120. https://doi.org/10.26760/rekaracana.v5i4.120
Mustofa,  Hafis,  &  Sunarjono,  Ir  Sri.  (2016). Pengembangan  Campuran  Bergradasi Split  Mastic  Asphalt  (SMA)  Menggunakan  Bahan  Reclaimed  Asphalt  Pavement (RAP) Dan Limbah Arang Batubara . Universitas Muhammadiyah Surakarta.
Rif’an,  Ahmad.  (2016). Pengembangan  Campuran  SMA  (Split  Mastic  Asphalt) Menggunakan  Bahan  RAP  (Reclaimed  Asphalt  Pavement)  Dan  Ijuk .  Universitas Muhammadiyah Surakarta.
Winarno,  Dwi  Budi.  (2020). Pengaruh  Penggunaan  Batu  Kapur  Sebagai  Substitusi Agregat  Pada  Lapisan  Asphalt  Concrete–Wearing  Course  (Ac-Wc) .  Universitas Atma Jaya Yogyakarta.