## MEDIA WISATA
ISSN 16935969 - EISSN 26858436 Volume 22, Number 1, 2024 http://jurnal.ampta.ac.id/index.php/MWS Lembaga Penelitian dan Pengabdian Masyarakat Sekolah Tinggi Pariwisata AMPTA, Yogyakarta, Indonesia

## PENILAIAN ESTETIKA JALAN KOTA UNTUK MENDUKUNG PARIWISATA BERKELANJUTAN KOTA SAMBAS
*Delyanet Delyanet 1 , Janiarto Paradise Pawa 2 1-2 Program Studi Manajemen Bisnis Pariwisata Politeknik Negeri Sambas, Sambas, Indonesia, Email: delyanet@poltesa.ac.id *(correspondence author)

## ABSTRACT
Commitment  to  tourism  development  encouraging  the  local government  of  Sambas  to  build  and  improve  accessibility  to  and from tourist attractions. Without taken it into account properly, the aesthetics  of  the  road  can  decrease  and  in  the  long  term,  it  can downturn  the  tourism  business.  This  research  was  conducted  to support  sustainable  tourism  in  Sambas  City,  especially  from  an aesthetic  perspective.  The  research  was  carried  out  using quantitative  methods  using  Scenic  Beauty  Estimation  (SBE)  and Semantic Differentiation (SD). The research results showed that the SBE scores were mostly in the medium category (46%), while the SD  results  showed  little  difference  with  the  SBE  results. Comparison  with  sustainable  road  elements shows  that  the  local government needs to improve the road area to make it sustainable.
Keywords: Penilaian  estetika;  Estetika  jalan;  Pariwisata  berkelanjutan;  Scenic  beauty estimation; Sustainable tourism

## PENDAHULUAN
Pemerintah  Provinsi  Kalimantan  Barat  telah  berkomitmen  dalam mengembangkan pariwisata di Kalimantan Barat. Untuk menindaklanjuti komitmen tersebut, pemprov membangun kerja sama dengan berbagai pihak (Dedi, 2020) dan mendorong  pemda  mengoptimalkan  potensi  yang  ada.  Salah  satu  kabupaten  di Kalimantan  Barat  yang  dinilai  potensial  untuk  pengembangan  pariwisata  adalah Kabupaten  Sambas  (Oxtora,  2022).  Menurut  BPS  Kabupaten  Sambas  (2021), Kabupaten  Sambas  setidaknya  memiliki  74  objek  wisata  yang  terdiri  dari  wisata alam dan wisata budaya-sejarah. Beberapa destinasi dan objek wisata unggulan di kabupaten  ini  antara  lain  Temajuk  (Evita  &  Rosalina,  2017;  Fitrian  et  al.,  2020; Amahesi et al., 2022), kawasan penangkaran penyu Desa Sebubus (Alfinda, 2017; Sabahan  &  Erwandi,  2022),  Istana  Alwadzikoebillah  (Sabahan,  2021),  Tanjung Belimbing (Hutagalung et al., 2014), serta Sungai Bandong dan Riam Merasap (Dedi, 2023).  Selain  destinasi  tersebut,  potensi  wisata  lain  yang  dimiliki  Kabupaten
Article History
Submitted:
5 March 2024
Reviewed:
16 March 2024
Accepted:
16 March 2024
Published:
15 May 2024
Sambas  adalah  wisata  bahari,  perbukitan,  air  terjun,  gua  alam,  hutan  mangrove, agrowisata,  warisan  budaya,  serta  wisata  minat  khusus  (BPS  Kabupaten  Sambas, 2021).
Kabupaten Sambas merupakan salah satu kabupaten di Kalimantan Barat yang berbatasan langsung  dengan negara Malaysia. Ibukota kabupaten  ini adalah Kota Sambas. Hal ini membuat Kota Sambas menjadi kota transit yang dilewati, terutama bagi  wisatawan  lokal  yang  hendak  mengunjungi  destinasi  wisata  di  Sambas  atau menuju  ke  Malaysia,  maupun  bagi  wisatawan  internasional  dari  Malaysia  yang hendak mengunjungi Indonesia lewat jalur darat.
Salah satu tantangan dalam pengembangan pariwisata  di wilayah perbatasan adalah  masalah  aksesibilitas  (Fizriyani,  2017).  Aksesibilitas  dalam  pariwisata merupakan  salah  satu  faktor  utama  agar  suatu  produk  pasar  potensial  menjadi pasar  nyata.  Aksesibilitas  mencakup  transportasi  dalam  negeri,  antar  dan  intra daerah, di dalam kawasan, serta termasuk juga kemudahan memperoleh informasi mengenai  destinasi  wisata  (Suwena  &  Widyatmaja,  2017).  Indikator  aksesibilitas yang  ideal  menurut  Bhatt  dalam  Susilawati  dkk  (2023)  meliputi  4  faktor  yaitu keamanan,  kemudahan,  kenyamanan,  dan  estetika.  Keamanan  merupakan  upaya untuk  mencegah  terjadinya  atau  ancaman  gangguan  kriminal;  kemudahan merupakan  tingkat  kepercayaan  seseorang  terhadap  suatu  sistem  bahwa  sistem tersebut dapat digunakan tanpa banyak usaha ( free of effort ); kenyamanan adalah keadaan ketika seseorang merasa dihargai; dan estetika adalah sesuatu yang nilai keindahannya dipahami, diamati, dan dirasakan oleh pengguna suatu objek.
Sebagai kota transit wisatawan lokal maupun mancanegara, Kota Sambas harus memiliki  kondisi  aksesibilitas  yang  baik  dan  layak.  Hingga  saat  ini,  pemerintah daerah  Sambas  telah  membangun,  memperbaiki,  serta  melebarkan  jalan  dan jembatan (Mutiasari, 2015; Riskiyansyah, 2023; Harmanta, 2023; Dedi, 2023; PPID, 2023). Namun, seiring dengan pembangunan infrastruktur jalan, perkembangan di sepanjang  sisi  jalan  dapat  ikut  berubah.  Salah  satu  isu  dalam  pembangunan berkelanjutan adalah kemunculan fenomena strip development .
Strip  development adalah  perkembangan  sepanjang  jalan  menjadi  jalur kormersial  yang  panjang  dengan  perkembangan  tidak  terarah.  Fenomena  ini memicu  masalah  kemacetan  karena  penumpukan  kendaraan  di  sepanjang  jalan serta menurunkan estetika jalan karena signage dan bentuk fasad bangunan yang tidak beraturan (Moldoff, 2004). Strip development menyebabkan kondisi pinggiran kota didominasi oleh bangunan pertokoan yang kaku, lahan parkir yang seringkali memakan  badan  jalan,  kemacetan,  dan  visual  yang  hiruk-pikuk  (Scheer,  2015). Dengan kata lain, pembangunan infrastruktur jalan tidak hanya berdampak positif namun dapat pula berdampak negatif baik secara langsung maupun tidak langsung.
Menurut Fauzi (2019), salah satu tipologi keberlanjutan yang paling mudah dan paling sering digunakan adalah tipologi 3 pilar keberlanjutan yang meliputi aspek sosial, ekonomi, dan lingkungan. Secara ekonomi, pembangunan jalan memberikan dampak  seperti  membuka  peluang  usaha  (Khasanah  dkk,  2017),  meningkatkan perdagangan antar daerah (Arini, 2008), meningkatkan pertumbuhan ekonomi dari pajak properti (Apriliana, 2021), dan meningkatkan pertumbuhan produk domestik regional bruto/PDRB (Sumadiasa dkk, 2016), namun dalam tipologi keberlanjutan tersebut, aspek lain sering kali terabaikan. Keuntungan secara ekonomi lebih sering diutamakan karena lebih mudah untuk diukur dan berdampak langsung, sehingga
aspek sosial dan lingkungan kurang diperhitungkan. Padahal pengabaian terhadap indikator  sosial  dan  lingkungan  juga  berpengaruh  bagi  perekonomian  jangka panjang,  misalnya  berkurangnya  lahan  produktif  untuk  pertanian  yang menyebabkan  pendapatan  petani  menurun,  jumlah  pengangguran  yang  tidak menurun,  hilangnya  jalur  saluran  irigasi  dan  akses  menuju  lahan  pertanian, meningkatnya polusi (Khasanah dkk, 2017), hilangnya lahan terbuka hijau dan area resapan air (Apriliana, 2021), serta berubahnya gaya hidup masyarakat lokal (Arini, 2008).  Bahkan  peningkatan  ekonomi  masyarakat  bisa  saja  tidak  signifikan meskipun  ada  peningkatan  jika  dibandingkan  dengan  sebelum  pembangunan infrastruktur jalan (Sembiring 2022).
Dalam perspektif pariwisata  berkelanjutan,  aksesibilitas yang telah  dibangun dengan layak dapat membuat perjalanan wisata cenderung lebih aman, mudah, dan nyaman. Keberadaan jalan memudahkan wisatawan mendatangi destinasi wisata. Di  sisi  lain,  perkembangan  sisi  sepanjang  jalan  berpotensi  menimbulkan ketidaknyamanan bagi wisatawan akibat kemacetan dan tampilan visual yang tidak estetis. Faktor estetika sering kali terabaikan, padahal estetika tidak sekadar atribut subjektif  dan  sepele  yang  digunakan  untuk  penentuan  ornamen,  melainkan  juga memiliki  tujuan  penting  dalam  pengalaman  pengguna  (Anthony,  2019). Mengabaikan  faktor  estetika  tidak  hanya  merugikan  pengguna  tapi  juga  dapat merugikan bisnis dalam jangka panjang. Oleh karena itu, penelitian ini dilakukan dengan  tujuan  untuk  menganalisis  faktor  estetika  jalan  sebagai  bagian  dari komponen  pariwisata  penting  di  Kota  Sambas.  Penelitian  ini  diharapkan  dapat menjadi  salah  satu  dasar pertimbangan  bagi  pihak  berwenang  dalam  mengambil keputusan  pengembangan  Kota  Sambas  agar  menjadi  destinasi  wisata  yang berkelanjutan.

## METODE
Penelitian  ini  menggunakan  pendekatan  kuantitatif  dengan  data  primer  dari kuesioner. Penelitian dilakukan selama 6 bulan yaitu dari bulan Mei hingga bulan Oktober 2023. Lokasi penelitian adalah Kota Sambas, Kabupaten Sambas, Provinsi Kalimantan  Barat.  Subjek  penelitian ini  adalah  jalan  di  Kota Sambas  (Gambar  1), dengan estetika jalan sebagai objek yang diteliti.
Gambar 1. Peta Jalan Kota Sambas Sumber gambar: Google Map, 2023
Estetika  atau  keindahan  berhubungan  erat  dengan  persepsi.  Menurut  Daniel dan  Boster  (1976),  keindahan  sebuah  pemandangan  dapat  diduga  dari  penilaian yang dibuat oleh manusia yang mengamati (pengamat) sebagai respons persepsinya terhadap  suatu  lanskap.  Penilaian  terhadap  keindahan  tersebut  diwakili  oleh produk gabungan antara persepsi pengamat terhadap keindahan pemandangan di suatu lanskap. Metode untuk mendapatkan gabungan representatif antara persepsi pengamat  dengan  keindahan  pemandangan  dalam  penelitian  ini  adalah  dengan menggunakan scenic  beauty  estimation (SBE)  dan semantic  differential (SD).  SBE merupakan  metode  yang  telah  teruji  dan  dapat  diterapkan  untuk  mengukur preferensi persepsi masyarakat terhadap berbagai pemandangan lanskap.  Indeks SBE merupakan ukuran valid dan dapat diandalkan (Daniel dan Boster, 1976) serta sederhana (Long et al ., 2023) dalam penerapan penilaian keindahan pemandangan. Sementara itu, skala SD digunakan untuk mengukur reaksi seseorang atas stimulasi kata dan konsep dalam bentuk penilaian pada skala bipolar dengan menggunakan lawan  kata  sifat  yang  kontras  di  setiap  ujung  skala  (Heise,  1970).  Menurut Takahashi et  al .  (2016),  skala  diferensial  semantik  merupakan  metode  yang berguna  untuk  menilai  dimensi  persepsi  pikiran  manusia,  terutama  untuk  benda mati yang sulit dikaitkan dengan kapasitas biologis.
Penelitian  ini  terdiri  dari  3  tahap  yaitu  tahap  persiapan,  tahap  pengambilan data,  dan  tahap  pengolahan  data.  Tahap  persiapan  meliputi  penentuan  jalan dan pengambilan  foto  yang  akan  dinilai,  pemilihan  foto,  dan  pencetakan  lembar kuesioner.  Penentuan  jalan  dilakukan  dengan  mempertimbangkan  jalur  sirkulasi wisatawan yang masuk dan keluar Kota Sambas. Jalan yang dinilai berjumlah 10, yaitu Jalan Tabrani atau Jalan Ahmad Yani atau Jalan Terigas (3,78 km), Jalan Gusti Hamzah  (1,32  km),  Jalan  Ahmad  Marzuki  (782  m),  Jalan  Sultan  Moh  Tsafiuddin (975m), Jalan Muhrum (360 m), Jalan Istana (618 m), Jalan Pembangunan (1,22 km), Jalan Ahmad Sood (1,03 km), Jalan Pendidikan (1,19 km), dan Jalan Sucitro (348 m). Penentuan vantage  point dilakukan  secara purposive  sampling yaitu  dengan mempertimbangkan  panjang  jalan  dan  variasi  tampilan  jalan  yang  dinilai.  Foto setiap jalan setidaknya diambil sebanyak 1 kali pada bagian tengah, kecuali jalan yang  relative  lebih  panjang  seperti  Jalan  Tabrani  dan  jalan  dengan  perubahan variasi yang berbeda seperti Jalan Pembangunan (dengan pepohonan pinggir jalan yang jarang, sedang, dan rapat).
Pengambilan  foto  diambil  dengan  cara  memotret  jalan  dari  area  sebelah  kiri (searah  arus  lalu  lintas)  dengan  sudut  30 o dari  bahu  jalan.  Foto  mode  lanskap diambil setinggi mata sebagai simulasi penglihatan pejalan kaki. Pengambilan foto dilakukan di siang hari yang cerah, antara pukul 6.30 pagi sampai 11 siang. Foto- foto dari tahap persiapan dipilih yang paling jelas, cerah, dan tidak terlalu banyak kendaraan  yang  berlalu  lalang.  Tidak  ada  manipulasi  foto  karena  penelitian  ini bertujuan untuk menilai estetika alami dari tiap jalan yang dinilai. Foto-foto terpilih dimasukkan secara acak ke dalam slide presentasi powerpoint. Lembar kuesioner berisi survei scenic beauty estimation (SBE) dan semantic differentiation (SD) dicetak sesuai keperluan untuk disebarkan kepada responden.
Tahap  kedua  adalah  tahap  pengambilan  data  dari  responden.  Tahap  ini dilakukan  setelah  tahap  persiapan  selesai.  Pengambilan  data  dilakukan  dengan metode purposive sampling . Responden penelitian ini adalah mahasiswa-mahasiswi semester  2  dan  4  dari  program  studi  manajemen  bisnis  pariwisata  di  Politeknik Negeri Sambas, dengan pertimbangan bahwa mahasiswa-mahasiswi tersebut telah
mendapatkan materi mengenai lanskap wisata. Pengisian kuesioner dilakukan pada akhir bulan Juni 2023.
Pengambilan  data  dilakukan  dengan  menyebarkan  kuesioner  kepada responden,  kemudian  memperlihatkan  gambar  jalan  yang  dinilai  satu  per  satu. Sebelum  tampilan  gambar  mulai  diperlihatkan,  responden  diminta  untuk membayangkan bahwa mereka sedang berada di lokasi yang ditunjukkan oleh foto. Durasi tampilan gambar adalah 10 detik per foto untuk penilaian SBE dan 15 detik per foto untuk penilaian SD. Setelah mengamati foto yang ditampilkan, responden diberikan  waktu  untuk  memberikan  penilaian  pribadi  mengenai  keindahan  jalan pada foto yang ditampilkan ke lembar kuesioner, sekitar 10 sampai 20 detik untuk mengisi lembar SBE dan bervariasi antara 1 sampai 3 menit untuk mengisi lembar SD.
Tahap  terakhir  adalah  tahap  pengolahan  data.  Data  yang  terkumpul  diolah menggunakan aplikasi Microsoft Excel.  Nilai SBE dihitung dengan rumus berikut.
𝑆𝐵𝐸 =  1/(𝑚 − 1) 𝑓(𝐶𝑃 )
Dimana  SBE i adalah  nilai  SBE  dari  sudut  pandang  i;  m  adalah  rating  tertinggi;  K adalah  rating  yang  diberikan  responden;  CP ik adalah  probabilitas  kumulatif  dari evaluator  yang  menilai  sudut  pandang  I  sebagai  k  atau  lebih  dari  k;  dan  f(CP ik ) adalah fungsi yang mengubah probabilitas kumulatif dari sudut pandang i menjadi nilai Z.
Sementara itu, nilai SD diperoleh dengan menghitung nilai rata-rata setiap kata sifat pada masing-masing gambar jalan yang dinilai dengan rumus berikut.
𝑋   = ∑ 𝑋𝑖𝑗 𝑛
Dimana X ̅ ij adalah rataan bobot nilai yang diberikan responden terhadap gambar i untuk kriteria j; X ij adalah bobot nilai yang diberikan tiap responden untuk gambar ke-i kriteria j; n adalah jumlah total responden; i adalah gambar ke-n; dan j adalah kriteria. Hasil perhitungan kemudian disajikan dalam bentuk grafik.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Karakteristik Responden
Responden yang mengisi kuesioner penelitian ini berjumlah 126 orang dengan 74% berjenis kelamin perempuan dan 26% berjenis kelamin laki-laki. Rentang usia responden adalah 18 sampai 22 tahun.

## Kondisi Eksisting Jalan
Kondisi eksisting merupakan gambaran mengenai kondisi sesuatu yang sudah ada atau sedang ada di suatu tempat dalam kurun waktu tertentu. Kondisi eksisting jalan pada penelitian ini didasarkan pada keberadaan elemen jalan berkelanjutan ( sustainable  streetscape  elements )  yang  dirumuskan  oleh  Rehan  (2013),  yaitu trotoar / sidewalks , sudut jalan / street corners , pepohonan dan strip lanskap / trees and landscape strips ,  tanaman dalam pot / planters , bangku / benches , penerangan
/ lighting ,  tempat  sampah  / trash  receptacles ,  rambu  / signage ,  halte  / bus  shelter , median,  fasilitas  sepeda  / bicycle  facilities ,  persimpangan  / crossing ,  seni  publik / public art , dan ruang kafe / café spaces . Kondisi eksisting jalan dalam penelitian ini dapat dilihat pada Tabel 1.
Tabel 1. Kondisi Eksisting Jalan yang dinilai Nama Jalan Elemen Jalan Berkelanjutan 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14 Jl. Tabrani - √ - √ - √ - √ - √ - - - - Jl. Gusti Hamzah √ - - √ - √  √  √  √ √ - √ √ √ Jl. Ahmad Marzuki - √  √ - - √  √  √ - - - √ - - Jl. Sultan Moh Tsafiuddin - √  √ - - √  √  √ - - - √ - - Jl. Muhrum √  √  √ - √  √ - - - - - - - - Jl. Istana - - √ - - √  √ - - - - - - √ Jl. Pembangunan - - √  √  √  √  √  √ - √ - - - - Jl. Ahmad Sood - - √ - - √ - √ - - - - - - Jl. Pendidikan - - √ - - √ - √ - - - √ - - Jl. Sucitro - - - - - √ - √ - - - √ √ - Sumber: Dokumentasi Peneliti, 2023; berdasarkan elemen yang dirumuskan Rehan (2013). Keterangan: 1. Trotoar; 2. Sudut jalan; 3. Pepohonan & strip lanskap; 4. Tanaman pot; 5. Bangku;
6. Penerangan; 7. Tempat sampah; 8. Signage; 9. Halte / shelter ; 10. Median;
11. Fasilitas sepeda; 12. Persimpangan; 13. Seni publik; 14. Ruang kafe.
Sebagian besar jalan yang dinilai pada penelitian ini berukuran lebar 6-7 meter tanpa  median.  Ada  2  jalan  yang  memiliki  lebar  12  meter  dan  jalur  dipisahkan median,  yaitu  Jalan  Tabrani  dan  Jalan  Pembangunan.  Selain  itu  ada  2  jalan  yang memiliki  lebar  4-5  meter,  yaitu  Jalan  Istana  dan  Jalan  Muhrum.  Median  di  Jalan Tabrani  dan  Pembangunan  ditanami  perdu  atau  semak.  Hampir  semua  jalan memiliki  pepohonan  di  tepi  jalan,  namun  sebagian  besar  tidak  berbentuk  strip melainkan berjarak jarang dan tidak kontinu.
Semua jalan belum memiliki fasilitas sepeda (baik dalam bentuk lintasan/jalur sepeda maupun parkiran umum khusus sepeda) namun sudah memiliki penerangan di  malam  hari.  Hampir  semua  jalan  memiliki signage baik  berupa  rambu  jalan maupun penanda toko. Penyeberangan zebra cross hanya ditemukan di Jalan Gusti Hamzah, Jalan Ahmad Marzuki, Jalan Moh Tsafiuddin, Jalan Pendidikan, dan Jalan Sucitro. Pada saat pelaksanaan penelitian, banyak zebra cross yang telah usang.
Jalan Gusti Hamzah merupakan jalan yang memiliki elemen jalan berkelanjutan yang paling tinggi, terutama karena jalan ini memiliki sudut seni dan halte bis. Jalan ini juga memiliki median dan trotoar meskipun hanya di jalur yang pendek. Halte bis terletak di dekat SMK Negeri 1 Sambas sedangkan sudut seni terletak di dekat simpang 3 Tugu Pahlawan. Sudut seni pada jalan ini berupa tembok yang dilukis mural  untuk  sosialisasi  layanan  masyarakat  seperti  kampanye  anti  narkoba,  anti kekerasan anak, anti seks bebas, dan lain sebagainya. Selain di Jalan Gusti Hamzah, sudut seni juga dimiliki Jalan Sucitro.
Tempat sampah ditemukan di Jalan Gusti Hamzah, Jalan Ahmad Marzuki, Jalan Moh Tsafiuddin, Jalan Istana, dan Jalan Pembangunan. Pada kelima jalan tersebut, tempat sampah yang tersedia bukan berupa tong sampah yang estetik melainkan berupa tempat pembuangan sampah sementara yang menyebarkan bau busuk pada lingkungan sekitar.

## Penilaian  Estetika  Jalan  Kota  Untuk  Mendukung  Pariwisata  Berkelanjutan Kota Sambas
Foto jalan yang digunakan dalam penelitian ini berjumlah 15 buah (Gambar 2). Jalan Tabrani diwakili oleh L4 dan L6; Jalan Gusti Hamzah diwakili oleh L5; Jalan Ahmad Marzuki diwakili oleh L1 dan L2; Jalan Sultan Moh Tsafiuddin diwakili oleh L15;  Jalan  Muhrum  diwakili  oleh  L9;  Jalan  Istana  diwakili  oleh  L11;  Jalan Pembangunan diwakili oleh L7, L13, dan L14; Jalan Ahmad Sood diwakili oleh L3 dan L12; Jalan Pendidikan diwakili oleh L10; serta Jalan Sucitro diwakili oleh L8.
Gambar 2. Foto yang Digunakan dalam Penilaian SBE dan SD Sumber Gambar: Dokumentasi Peneliti, 2023
L1
L2
L3
L4 L5
L6
L7
L8 L9
L10 L1
L12
L1 L1
L15
Berdasarkan  hasil  perhitungan  SBE,  diketahui  bahwa  nilai  tertinggi  adalah sebesar  121,7  dan  nilai  terendah  adalah  sebesar  -111,1  (Gambar  3).  Nilai  SBE dikategorikan menjadi 3 yaitu estetika rendah (warna jingga), sedang (warna biru), dan tinggi (warna ungu). Gambar yang termasuk dalam kategori tinggi berjumlah 4, kategori sedang berjumlah 7, dan kategori rendah berjumlah 4.
Gambar 3. Nilai SBE di setiap jalan yang dinilai Sumber gambar: Olahan Data, 2023
Gambar  3  menunjukkan  bahwa  nilai  SBE  kategori  estetika  tinggi  memiliki kisaran nilai 121,7 sampai 28,4. Nilai SBE tinggi ditunjukkan oleh gambar L7, L9, L13,  dan  L14.  Hal  ini  berarti  keempat  jalan  tersebut  dianggap  paling  indah  dan disukai oleh responden karena tingkat preferensi paling tinggi. Jalan dengan nilai SBE  kategori  sedang  memiliki  kisaran  SBE  20,2  sampai  -16,5.  Nilai  SBE  sedang ditunjukkan  oleh  gambar  L3,  L4,  L5,  L6,  L8,  L10,  dan  L12.  Hal  ini  berarti  bahwa ketujuh  jalan  tersebut  dianggap  cukup  indah atau  cukup  disukai  oleh  responden sehingga memiliki tingkat preferensi sedang. Sementara itu, jalan dengan kualitas estetika  rendah  memiliki  kisaran  nilai  -24,9  sampai  -111,1.  Nilai  SBE  rendah ditunjukkan  oleh  gambar  L1,  L2,  L11,  dan  L15.  Hal  ini  berarti  keempat  jalan dianggap tidak indah dan paling tidak disukai oleh responden.
Berdasarkan  perhitungan  SD  (Gambar  4),  diketahui  bahwa  responden menunjukkan  sudut  pandang  berbeda  dari  hasil  analisis  SBE.  Nilai  SD  pada penelitian ini berada di kategori rendah (0 - 2,9) dan sedang (3 - 5,9); tidak ada yang berada pada kategori tinggi (6 - 8). Rerata terendah dimiliki oleh L8 yaitu sebesar 1,7.  Responden  beranggapan  bahwa  L8  memiliki  karakter  dominan  yang  gelap, buatan, tertutup,  dan tersembunyi.  Sementara itu,  rerata tertinggi  (namun masih dalam  kategori  sedang)  dimiliki  oleh  L3,  L4,  L7,  L9,  dan  L13;  yaitu  sebesar  4,0. Menurut  responden,  karakter  yang  mewakili  kelima  jalan  tersebut  adalah  bagus, rindang, lapang, ceria, dan halus.
-5 2, 1 -2 4, 9 -7 ,2 20 ,2 10 ,5 0, 0 10 1, 6 -1 6, 5 31 ,0 4, 8 -1 11 ,1 -1 ,0 12 1, 7 28 ,4 -2 9, 5 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 0 1 1 1 2 1 3 1 4 1 5 N ila i S BE Scenic Beauty Estimation
Gambar 4. Grafik Nilai SD di setiap jalan yang dinilai Sumber gambar: Olahan Data, 2023
Kualitas lanskap dihasilkan dari hubungan antara properti lanskap dan dampak properti  tersebut  terhadap  manusia  yang  melihatnya  (Daniel,  2001).  Pada penelitian ini, gambar yang berada pada kategori estetika tinggi sekaligus kategori semantik sedang adalah L7, L9, dan L13; gambar dengan kategori estetika rendah adalah L1, L2, L11, L15; dan gambar dengan kategori semantik rendah adalah L8. Perbedaan mencolok dari gambar-gambar tersebut adalah dari elemen pepohonan. Jika  dikaitkan  antara  kondisi  eksisting,  hasil  SBE,  dan  hasil  SD,  terlihat  bahwa responden  pada  penelitian  ini  cenderung  menyukai  foto  jalan  yang  memiliki komponen berupa pepohonan tepian jalan dari jarak  dekat, dengan utilitas listrik yang tidak kentara.
Menurut Hakim (2014), warna suatu tanaman dapat menimbulkan efek visual yang  dapat  memengaruhi  emosi  orang  yang  melihatnya.  Padanan  dan  komposisi warna pepohonan dan lingkungan di sekitarnya dapat menimbulkan nilai estetika. Hal  ini  sejalan  dengan  hasil  penelitian  Seresinhe  et  al  (2015)  yang  menyatakan bahwa komposisi warna gambar pemandangan yang  dianggap indah tidak hanya berisi area ruang hijau yang luas saja namun juga oleh keberadaan warna abu-abu, coklat,  dan  biru.  Sementara  itu,  gambar  yang  dianggap  tidak  indah  biasanya dipengaruhi oleh keberadaan objek manusia meskipun mengandung banyak warna hijau.
Pada penelitian ini, terlihat bahwa L7, L9, dan L13 memiliki komposisi warna hijau dari pepohonan tepi jalan, biru dari langit, coklat dari tanah dan batang pohon, serta abu-abu dari warna aspal dan bayangan pohon. Jarak antara pohon dengan titik pengambilan gambar juga berkaitan dengan persepsi semantik kata “rindang” dan “bagus”. Di sisi lain, L1, L2, L11, L15, dan L8 memiliki komposisi warna yang didominasi  oleh  warna  abu-abu  dari  aspal  dan  biru  dari  langit.  Gambar-gambar kategori rendah tersebut memperlihatkan sedikit atau tidak ada pohon tepian jalan. Jikapun ada, jarak pohon dengan titik pengambilan gambar jauh, serta jarak antar
0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0 Semantik Diferensial L1 L2 L3 L4
L5 L6 L7 L8 L9 L10 L11 L12 L13 L14 L15
pohon jarang. Selain itu, meskipun semua foto yang digunakan dalam penelitian ini merupakan foto-foto pilihan yang memerlihatkan jalanan saat keadaan lengang dari aktivitas  manusia,  tampakan  fasad  bangunan  dan  utilitas  kabel  pada  gambar- gambar  kategori  rendah  cukup  mencolok  sehingga  mempengaruhi  penilaian estetika  maupun  berkaitan  dengan  semantik  kata  “buatan”  karena  secara  tidak langsung menunjukkan keberadaan objek manusia.

## KESIMPULAN
Estetika jalan merupakan salah satu bagian dari aspek aksesibilitas yang harus menjadi  perhatian  dalam  upaya  mencapai  pariwisata  berkelanjutan.  Hasil penelitian  ini  menunjukkan  bahwa  estetika  jalan  di  Kota  Sambas  berdasarkan analisis SBE adalah cenderung bernilai sedang  (berjumlah 7 dari 15, atau sekitar 46%). Sementara itu, berdasarkan analisis SD, tidak ada jalan dalam kategori tinggi, melainkan hanya dalam kategori rendah dan sedang.
Berdasarkan  hasil  tersebut,  peneliti  menyarankan  agar  pemerintah  daerah memperhatikan  keberadaan  dan  kondisi  elemen  jalan  berkelanjutan  dalam pembangunan jalan di Kota Sambas. Pengaturan utilitas listrik, pemilihan bentuk dan  ukuran  tempat  sampah,  serta  pengaturan  ukuran  dan  jumlah  signage  perlu diperhatikan.  Pepohonan  dan  tanaman  pot  di  tepi  jalan  perlu  ditanam  secara sinambung,  dengan  memperhatikan  jenis  yang  sesuai.  Tanaman  lokal  berkanopi luas  lebih  disarankan.  Ruang  kafe  dan  ruang  seni  publik  perlu  diciptakan  lebih banyak  untuk  menyalurkan  kreativitas  sekaligus  mengedukasi  masyarakat.  Area sudut  jalan,  trotoar,  dan  persimpangan  selayaknya  memperhatikan  kebutuhan pejalan kaki dan penyandang disabilitas. Bangku, halte bis, dan fasilitas bersepeda perlu  direncanakan,  terutama  di  area  yang  dekat  dengan  objek  wisata  agar wisatawan merasa mudah dan nyaman saat mengunjungi Kota Sambas. Selain itu, jarak bangunan dengan jalan harus diatur agar estetika jalan tidak terganggu. Hal- hal  tersebut  diharapkan  dapat  mengurangi  dampak  fenomena strip  development yang cenderung merugikan secara estetika.

## REFERENSI
Alfinda ,  F.  (2017).  Kawasan  Ekowisata  Penangkaran  Penyu  di  Desa  Sebubus, Kabupaten  Sambas. JMARS:  Jurnal  Mosaik  Arsitektur,  5 (2),  64-76. https://dx.doi.org/10.26418/jmars.v5i2.22642
Amahesi,  M.  R.,  Yuniarti,  E.,  &  Puryanti,  V.  (2022).  Pemetaan  Rute  Wisata  dan Deskrpsi  Sebaran  Potensi  Wisata  di  Sepanjang  Jalan  Sambas-Paloh. JeLAST: Jurnal  Teknik  Kelautan,  PWK,  Sipil,  dan  Tambang,  9 (3),  2-8. https://dx.doi.org/10.26418/jelast.v9i1.53697
Anthony. (2019, November 14). The Aesthetic-Accessibility Paradox. Uxmovement . https://uxmovement.com/thinking/the-aesthetic-accessibility-paradox/
Apriliana,  R.  (2021).  Dampak  Pembangunan  Jalan  Merr  Terhadap  Pertumbuhan Ekonomi  Dalam  Konsep  Pembangunan  Berkelanjutan  Di  Wilayah  Gunung
Anyar,  Surabaya. Jurnal  Ekonomi  Bisnis  dan  Akuntansi,  1 (3),  86–96. https://doi.org/10.55606/jebaku.v1i3.170
Arini, U. D. (2008). Analisis dampak pembangunan jalan Sambas-Aruk di Kabupaten Sambas Provinsi Kalimantan Barat . [Doctoral dissertation, Universitas Gadjah Mada].
Badan Pusat Statistik Kabupaten Sambas. (2021). Kabupaten Sambas Dalam Angka 2021 . https://sambaskab.bps.go.id/publication/2021/02/26/5db67f9b36ce1 ec913f96ae0/kabupaten-sambas-dalam-angka-2021.html
Daniel, T.C. (2001). Whither scenic beauty? Visual landscape quality assessment in the  21st  century. Landscape  and  Urban  Planning,  54 (1–4),  267-281. https://doi.org/10.1016/S0169-2046(01)00141-4
Daniel, T. C., & Boster, R. S. (1976). Measuring landscape esthetics: the scenic beauty estimation method. Res. Pap. RM-RP-167. U.S. Department of Agriculture, Forest Service, Rocky Mountain Range and Experiment Station . 66 p.
Dedi. (2020, Oktober 12). ASITA Sambut Komitmen Pengembangan Pariwisata di Kalbar. Antaranews . https://kalbar.antaranews.com/berita/442749/asita- sambut-komitmen-pengembangan-pariwisata-di-kalbar Dedi. (2023, April 24). Objek wisata perbatasan jadi primadona di Sambas Kalbar saat Lebaran. Antaranews . https://www.antaranews.com/berita/3503769/objek-wisata-perbatasan- jadi-primadona-di-sambas-kalbar-saat-lebaran Dedi.  (2023,  Oktober  23).  Pemkab  Sambas  lanjutkan  pembangunan  Jalan  Gapura senilai Rp8 miliar. Antaranews . https://kalbar.antaranews.com/berita/553326/pemkab-sambas-lanjutkan- pembangunan-jalan-gapura-senilai-rp8-miliar
Evita, R., & Rosalina, T. (2017). Pengembangan Potensi Temaui Sebagai Destinasi Pariwisata  di  Kabupaten  Sambas. Jurnal  Nasional  Pariwisata,  9 (1),  44-54. http://dx.doi.org/10.22146/jnp.59456
Fauzi, A. (2019). Teknik analisis keberlanjutan . Gramedia Pustaka Utama.
Fitrian, K., Husni, H., & Siahaan, S. (2020). Penilaian Daya Tarik Objek Wisata di Desa Temajuk Kecamatan Paloh Kabupaten Sambas Kalimantan Barat. Jurnal Hutan Lestari, 8 (1), 171-179. https://dx.doi.org/10.26418/jhl.v8i1.39392
Fizriyani,  W.  (2017,  Februari  9).  Tantangan  Bagi  Wisata  Perbatasan. Republika . https://ameera.republika.co.id/berita/ol3rvy284/tantangan-bagi-wisata- perbatasan
Hakim, R. (2014). Komponen Perancangan Arsitektur Lansekap, Prinsip - Unsur dan Aplikasi Desain , edisi 2, cetakan 2. PT Bumi Aksara. Harmanta. (2023, Oktober 18). Pemkab Sambas akan teruskan pembangunan jalan sentra jeruk. Radio Republik Indonesia . https://www.rri.co.id/pontianak/daerah/406223/pemkab-sambas-akan- teruskan-pembangunan-jalan-sentra-jeruk
Heise,  D.  R.  (1970).  The  semantic  differential  and  attitude  research. Attitude measurement, 4 , 235-253.
Hutagalung,  B.,  Nugroho,  J.,  &  Widiastuti,  T.  (2014).  Potensi  Daya  Tarik  Kawasan Suaka Alam Tanjung Belimbing di Desa Sebubus Kecamatan Paloh Kabupaten Sambas. Jurnal Hutan Lestari, 9 (2), 242-248. https://dx.doi.org/10.26418/jhl.v2i2.6592 Khasanah, U., Nugraha, N., & Kokotiasa, W. (2017). Dampak Pembangunan Jalan Tol
Solo-Kertosonoterhadap  Hak  Ekonomi  Masyarakat  Desa  Kasreman Kecamatan  Geneng  Kabupaten  Ngawi. Citizenship  Jurnal  Pancasila  dan Kewarganegaraan, 5 (2), 108-120. http://e- journal.unipma.ac.id/index.php/citizenship/article/view/1644/1381
Long, K., Wang, N., & Lin, Z. (2023). Assessing scenic beauty of hilly and mountain villages: an approach based on landscape indicators. Ecological Indicators, 154 , 110538. https://doi.org/10.1016/j.ecolind.2023.110538
Moldoff,  R.  A.  (2004).  Controlling  strip  development. Planning  Commissioners Journal, 53 , 1-5. https://plannersweb.com/wp- content/uploads/2012/08/333.pdf
Mutiasari, D. (2015, Februari 12). Bupati Juliarti Resmikan Jembatan Sabo’ Sambas. Tribunnews . https://pontianak.tribunnews.com/2015/02/12/bupati-juliarti- resmikan-jembatan-sabo-sambas
Oxtora,  R.  (2022,  April  24).  Sutarmidji  Ajak  Pemda Sambas  Kembangkan  Potensi Wisata. Antaranews . https://kalbar.antaranews.com/berita/511253/sutarmidji-ajak-pemda- sambas-kembangkan-potensi-wisata Rehan, R. M. (2013). Sustainable streetscape as an effective tool in sustainable urban design. Hbrc Journal, 9 (2), 173-186. https://doi.org/10.1016/j.hbrcj.2013.03.001
Riskiyansyah. (2023, Oktober 5). Warga apresiasi pelebaran jalan penghubung tiga kecamatan  di  Sambas. Sambas  Times . https://sambastimes.com/warga- apresiasi-pelebaran-jalan-penghubung-tiga-kecamatan-di-sambas/
Sabahan,  S.  (2021).  Evaluasi  Daya  Tarik  Wisata  Lanskap  Sejarah  Istana Alwatzikhoebillah  Sambas  Kalimantan  Barat. Eksos,  17 (1),  22-28. https://doi.org/https://doi.org/10.31573/eksos.v17i1.299
Sabahan,  S.,  &  Erwandi  P.  (2022). Desa  Wisata  Temajuk:  Pesona  di  Ujung  Negeri . Penerbit Adab.
Scheer,  B.  C.  (2015).  Strip  development  and  how  to  read  it. Retrofitting  sprawl:
Addressing seventy years of failed urban form , 31-56. Seresinhe,  C.  I.,  Preis,  T.,  &  Moat,  H.  S.  (2015).  Quantifying  the  impact  of  scenic environments on health. Scientific reports, 5 (1), 16899. https://doi.org/10.1038/srep1689
Sembiring,  M.  M.  (2022). Analisis  Dampak  Pembangunan  Infrastruktur  Terhadap Pendapatan Masyarakat: Studi Kasus Pembangunan Jalan Tol Pekanbaru-Minas [Doctoral dissertation, Universitas Islam Riau].
Sumadiasa,  I.  K.,  Tisnawati,  N.  M.,  & Wirathi, I.  G.  A.  P.  (2016).  Analisis pengaruh pembangunan  infrastruktur  jalan,  listrik  dan  PMA  terhadap  pertumbuhan
pdrb  provinsi  bali  tahun  1993-2014. E-Jurnal  Ekonomi  Pembangunan Universitas Udayana, 5 (7), 165225.
Susilawati, C., Sakawati, H., & Sulmiah, S. (2023). Aksesibilitas Pelayanan Publik Bagi Pengguna  Layanan  Penyandang  Disabilitas  Pada  Dinas  Sosial  di  Kota Makassar. Jurnal Aktor, 2 (2), 41-52. https://ojs.unm.ac.id/Aktor/article/view/46861
Suwena,  I.  K.,  &  Widyatmaja,  I.  G.  N.  (2017). Pengetahuan  Dasar  Ilmu  Pariwisata . Penerbit Pustaka Larasan.
Takahashi, H., Ban, M., & Asada, M. (2016). Semantic differential scale method can reveal multi-dimensional aspects of mind perception. Frontiers in psychology,
7 , 1717. https://doi.org/10.3389/fpsyg.2016.01717

## AUTHOR BIOGRAPHY
Delyanet, Dosen D4 Program Studi Manajemen Bisnis Pariwisata, Politeknik Negeri Sambas.  Email: delyanet@poltesa.ac.id .  Sinta  ID:  6744725.  Scholar  ID: https://scholar.google.com/citations?user=sH6Eb1wAAAAJ&hl=id
Janiarto  Paradise  Pawa ,  Dosen  D4  Program  Studi  Manajemen  Bisnis  Pariwisata Politeknik Negeri Sambas. Email: janiarto@poltesa.ac.id . Sinta ID: 6741237. Scholar ID: https://scholar.google.com/citations?user=-RFeMroAAAAJ&hl=id