## R EST A REA J ALAN T OL S OLO – S EMARANG M ELALUI A SPEK E STETIKA I DIOMATIK K OTA U NGARAN

## Lina Nida’ul Lathifah, Muhammad Asrori, Titis Srimuda Pitana
Program Studi Arsitektur
Fakultas Teknik
Universitas Sebelas Maret, Surakarta
Email: lina.nidaullathifah@yahoo.com
Abstract: Rest Area of Solo – Semarang Toll Road in the manner of idiomatic aesthetic aspect of Ungaran  City  is  a  side-road  public  space  which  provides  resting  facilities  for  road  user  to regain  their  fitness,  and  also  for  location  signing  through  identity  emergence.  For  those purposes,  there  are  several  design  problems  to  be  resolved,  (1)  How  the  space  programming concept  of  the  rest  area  could  optimally  regain  the  user’s  fitness  through  building  design,  (2) How  the  building  appearance  concept  could  give  information  about  location  and  identity  of Ungaran  City  itself.  The  design  strategy  for  the  rest  area  is  regaining  user’s  fitness  by emphasizing  psychological  and  behavioral  aspect  which  affect  the  space  programming  of  the rest  area  design  which  is  focusing  in  facilities  provision  based  on  the  psychoanalysis  and circulation  arrangement  based  on  the  place-centered  mapping  theory.  Ungaran  City  location signing  could  be  implemented  by  using  the  idiomatic  aesthetic  aspect  of  Kitsch,  which  put Gedongsongo  Temple  as  observation  object  and  city  identity  in  the  shape  of  element  function diversion, object transformation as well as object veneration.
Keywords : Gedongsongo Temple, Kitsch Idiomatic Aesthetic Aspect, Psychoanalysis, Rest Area

## 1. PENDAHULUAN
Penghadiran  jalan  tol  Solo-Semarang merupakan  langkah  untuk  mempersingkat jarak  tempuh  yang  menghubungkan  kedua kota  dan  mengurangi  kemacetan  lalu  lintas. Jalan tol Solo-Semarang mulai dibangun tahun 2009  oleh  Jasa  Marga  dan  diperkirakan  akan selesai tahun 2012. Panjang jalan tol ini adalah 75,6 km (Pratama, 2011: 1). Panjangnya jarak tempuh jalan tol Solo-Semarang ini memberikan  peluang  hadirnya rest  area sebagai sarana peristirahatan.
Sesuai  dengan  persyaratan  teknis pembangunan  jalan  tol  bahwa  pada  jalan  tol harus  tersedia  tempat  istirahat  dan  pelayanan untuk  kepentingan  pengguna  jalan  tol  paling sedikit satu untuk setiap jarak 50 (lima puluh) kilometer setiap jurusan (PP No.15, 2005).
Kehadiran rest  area ini  diharapkan mampu  menjadi  sarana  peristirahatan  yang memiliki  nilai  fungsi.  Nilai  fungsi  yang dimaksud  yaitu  menjadi  sarana  berhenti sejenak  dan  penanda  lokasi  pencapaian.
Sebagai  sarana  berhenti  sejenak, rest  area sudah seyogyanya memberikan rasa aman dan nyaman  sehingga  tubuh  dapat  kembali  pulih setelah melakukan perjalanan.
Dalam pencapaian nilai fungsi tersebut,  perencanaan  dan  perancangan  ini menggunakan  dua  faktor  yaitu  psikologi- perilaku  dan  estetika  idiomatik.  Faktor psikologi-perilaku  akan  mempengaruhi  dalam mengembalikan  kebugaran  fisik  pengguna. Faktor psikologi-perilaku memiliki dua penerapan  yaitu  psikoanalisis  dan behavior setting . Pertama, kritik psikoanalisis-struktural
Jacques  Lacan  (1986:  68)  menghasilkan  tiga kesimpulan seputar kodrat hasrat salah satunya dipacu  oleh  kodrat  manusia  sebagai  mahluk yang berkekurangan secara eksistensial.
Kekurangan  eksistensial  inilah  yang  memicu dua  jenis  hasrat  manusia  yaitu  memiliki  dan menjadi. Hasrat inilah yang akan diimplementasikan terhadap perancangan dalam pemenuhan kebutuhan pengguna selama perjalanan melalui fasilitas rest area .
Rest area memiliki nilai fungsi berupa penanda lokasi pencapaian lokasi saat melalui jalan  tol  Solo-Semarang.  Dalam  mewujudkan fungsi,  perancangan  ini  menerapkan  aspek estetika idiomatik pada pengolahan massa dan fasade bangunan. Penggunaan unsur idiom ini akan  merujuk  pada  estetika  idiom kitsch . Idiom kitsch merupakan  bentuk  representasi palsu.  Idiom  ini  akan  memunculkan  nilai estetika  pada  Candi  Gedongsongo  sebagai objek  pengamatan  yang  akan  dikembangkan menjadi sebuah penanda.
Dengan  demikian, rest  area jalan  tol Solo-Semarang berupaya menghadirkan sarana peristirahatan  sebagai  upaya  pengembalian kebugaran  dan  penanda  pencapaian  Kota Ungaran  melalui  aspek  idiomatik  dengan objek Candi Gedongsongo.

## 2. METODE
Pada  perancangan rest  area jalan  tol Solo-Semarang menggunakan 3 tahap pemrograman  yang  meliputi  pemrograman fungsional, performansi, dan arsitektur. Pemrograman fungsional merupakan gambaran  konsep rest  area secara  umum dalam  mewujudkan  tujuan  dan  sasaran perencanaan.
Adapun pemrograman
performansi merupakan gambaran dari kebutuhan  ruang  dan  luasan  yang  dibutuhkan berdasarkan analisis kegiatan pengguna. Sedangkan pemrograman arsitektur merupakan  gambaran  mengenai  program fungsional  dan  performansi  yang  diwujudkan melalui desain dalam rancang bangun.
Konsep  perencanaan  dan  perancangan rest  area ini  meliputi  :  (1)  Konsep  kegiatan dan  kebutuhan  ruang,  (2)  Konsep  hubungan ruang,  (3)  Konsep  penentuan  wilayah  dan tapak,  (4)  Konsep  analisis  tapak,  dan  (5) Konsep tampilan bangunan.
2.1 Metode Pengumpulan Data Data  dibagi  menjadi  2  jenis,  yaitu  data primer dan data sekunder.
1. Data primer
a. Survey  tapak  yang  direncanakan,
dengan aspek- aspek estetika
idiomatik  Kota  Ungaran  sebagai pertimbangan pemilihan lokasi.
b. Survey  mengenai  perkembangan rest area di jalan tol sebagai pertimbangan dalam perancangan bangunan.
2. Data sekunder, studi literatur
a. Studi rest area sebagai preseden, studi ruang-ruang dan pengembangannya.
b. Studi kepustakaan mengenai peraturan dan persyaratan teknik dalam perencanaan  dan  perancangan  jalan tol.
c. Studi  mengenai  estetika  idiomatik mengenai definisi maupun ciri-cirinya.

## 2.2 Metode Analisis Data
Di  dalam  menganalisis  data  terdapat  3 tahapan, yaitu,
1. Tahap analisa
Data  yang  diperoleh  berdasarkan  survey dan  kepustakaan  akan  dipilih  yang  benar- benar  sesuai  dengan  konsep  estetika idiomatik. Metode yang digunakan yaitu: a. Induksi,  penarikan  kesimpulan  dari fakta-fakta yang ada mengenai perencanaan rest area .
b. Komparasi,  membandingkan  dengan melakukan penganalisaan dengan bahan  yang  diperoleh  dari  observasi, pengumpulan  data  dan  studi  literatur dalam perencanaan.
2. Tahap sintesa Merupakan  tahap  perumusan  konsep dengan  menggunakan  metode  deduksi, yaitu  membuat  perumusan  hasil  induksi berupa pemilihan konsep desain.
3. Studi Pendekatan Konsep Studi  pendekatan konsep digunakan untuk menentukan  konsep  perancangan  sebagai dasar  menuju  tahap  desain  fisik  dengan mempertimbangkan kebutuhan dan fungsional ruang.

## 3. ANALISIS
3.1  Konsep  Kegiatan  dan  Kebutuhan Ruang
Konsep kegiatan dan kebutuhan ruang merupakan hasil analisis terhadap kegiatan pengguna rest area.
Tabel 1. Analisis Kebutuhan Ruang
Pelaku Kebutuhan Ruang Pengunjung Gazebo Restoran, Pujasera Minimarket R. Pijat Refleksi
Masjid Car Wash Bengkel SPBU Toilet ATM Centre Posko Mudik
Klinik
Pemberi Jasa Restoran dan Pujasera Dapur Meja kasir Ruang janitor Gudang Ruang makan Pantry Toilet Minimarket Ruang display Meja kasir Ruang janitor Gudang Ruang tunggu Toilet Pijat refleksi R. Pijat Refleksi Meja Kasir Ruang Janitor Pantry Toilet Car Wash Ruang Cuci Meja Kasir Gudang Ruang tunggu Toilet Bengkel Ruang bengkel Kios aksesoris Gudang Meja Kasir SPBU SPBU Minimarket pelumas Kantor pengelola Pantry Toilet Head Office Ruang rapat Ruang kerja Ruang tamu Pantry Toilet Front Office Ruang display Ruang kerja Ruang tamu Pantry Toilet Supleyor Ruang Tangki Pantry Toilet Staff Keamanan Ruang CCTV Pos Jaga Pantry Toilet Staff Kebersihan Lingkungan rest area Pantry Toilet Staff Mechanical dan Electrical Gudang, Ruang ME Pantry Toilet
Berdasarkan  kebutuhan  ruang  diperoleh besaran  ruang  dengan  mempertimbangkan jumlah  pengguna  dan  kegiatanpada rest  area jalan tol Solo-Semarang.
Tabel 2. Rekapitulasi Besaran Ruang Kelompok Besaran Ruang (m2) Besaran Volume (m3) Penerima 48 m2 189 m3 Beristirahat 3180 m2 10910 m3 Pengelola 193 m2 482 m3 Servis 100 m2 329 m3 TOTAL 3521 m2 11910 m3 3.2 Konsep Hubungan Ruang Berdasarkan  kebutuhan  dan  besaran ruang dikelompokkan menjadi konsep hubungan  ruang  yang  akan  mempengaruhi penataan massa bangunan.
Gambar 1. Hubungan Ruang Makro
Keterangan : Kelompok kegiatan penerima
Kelompok kegiatan beristirahat
Kelompok kegiatan pengelola
Kelompok kegiatan servis
Tabel 3. Pertalian/Hubungan Ruang
Tanda Uraian hubungan Kode Pergerakan Langsung Tak Langsung Jenis Fisik 1.1
Hubungan Audio Visual 1.2 Pendengaran ( auditive ) 1.3 Pandangan ( visual ) 1.4 Kelas Hubungan Manusia dengan manusia 2.1 Peralatan dengan peralatan 2.2 Hewan dengan tumbuhan 2.3 Manusia dengan hewan dan tumbuhan 2.4 Manusia dengan peralatan 2.5 Frekuensi Hubungan Tetap, terus menerus ( continue ) 3.1 Berulang ( repetitive ) 3.2 Kadang-kadang 3.3 Jarang 3.4 Frekuensi User Tinggi, padat 4.1 Menengah, sedang 4.2 Rendah 4.3 Frekuensi Waktu Tetap ( permanent ) 5.1 Sementara ( temporary ) 5.2 Nilai Hubungan yang Terjadi Positif Penting Saling mengenai Tak penting Negatif Tak diinginkan Tak dapat diterima Sumber  :  Materi  kuliah  Metode  Perancangan
Arsitektur  dari  Dr.  Titis  Srimuda  Pitana,  ST, M.Trop.Arch.

## 3.3. Konsep Penentuan Wilayah dan Tapak
Penentuan  wilayah  dan  tapak rest  area berada  di  sepanjang  jalur  jalan  tol  Solo- Semarang merupakan bahu  jalan yang dimanfaatkan  sebagai  sarana  peristirahatan. Penentuan  wilayah  dan  tapak  ini  juga mempertimbangkan persyaratan teknis pembangunan  jalan  tol  bahwa  pada  jalan  tol harus  tersedia  tempat  istirahat  dan  pelayanan untuk  kepentingan  pengguna  jalan  tol  paling sedikit satu untuk setiap jarak 50 (lima puluh) kilometer setiap jurusan (PP No.15, 2005).
Gambar 2. Eksisting Tapak
Lokasi rest  area yang  akan  dirancang terletak  di  Kecamatan  Sidomulyo,  Ungaran, Kabupaten  Semarang  dan  berada  pada  bahu jalan  tol  Solo-Semarang  KM  22.  Lokasi termasuk  dalam    ruas  Tol  Ungaran-Semarang yang akan dirancang sebagai sarana peristirahatan  dan  penanda  pencapaian  lokasi. Pertimbangan  pemilihan  lokasi  didasarkan pada  potensi  wilayah,  di  antaranya  sebagai berikut.
a. Berada pada jalur lurus dan bukan tikungan.
b. Memiliki akses dari dalam jalan tol berupa bahu jalan untuk pencapaian bagi pengunjung dan akses dari luar jalan tol berupa jalan lingkungan untuk pencapaian bagi pengelola.
c. Mudah dalam pengolahan lahan karena sudah bagian dari bahu jalan tol Solo- Semarang.
Gambar 3. Eksisting Tapak terhadap Rambu Jalan Tol Solo-Semarang
3.4 Konsep Analisis Tapak
3.4.1 Analisis Pencapaian terhadap Tapak
Analisis
pencapaian ini akan mempengaruhi letak main enterance (ME) in- out dan side  enterance (SE).  Pada    ME  in terdapat pengolahan berupa gate, hall drop in, plaza dan  taman  yang  akan  mengarahkan sirkulasi  dalam  rancangan.  Sedangkan  pada ME out terdapat  pengolahan  sirkulasi  antara pengunjung  yang  keluar  dan  pengisian  bahan
bakar  sehingga  diperlukan  jalan  yang  lebar.
Pada
pengolahan SE, perancangan
diperuntukan bagi pencapaian pengelola sehingga  hanya  dapat  dilalui  tanpa  kendaraan untuk  menjaga  keamanan  dalam  rancangan. Adapun  perletakan  ME  dan  SE  direspon melalui pemetaan kegiatan.
Gambar 4. Analisis Tapak terhadap Pencapaian
Adapun  hasil  analisis  tapak  terhadap pencapaian sebagai berikut,
Gambar 5. Hasil Analisis Tapak terhadap Pencapaian

## 3.4.2 Analisis Orientasi terhadap Tapak
Pengolahan  orientasi  dilakukan  melalui analisis  arah  pandang  bagi  pengguna  dengan mempertimbangkan  aspek  visual  sehingga pengunjung  mampu  mengenali  keberadaan rest  area .  Pengenalan  ini  dilakukan  dengan adanya  pengolahan point  of  interest berupa gate sebagai  jalur  masuk  menuju  tapak  serta penataan  bangunan  komersil  sepanjang  sisi jalan  tol  Solo-Semarang.  Pengolahan gate merupakan  transformasi  dari  estetika  idiom Candi Gedongsongo sebagai penanda pencapaian dan pintu masuk.
Gambar 6. Analisis Tapak terhadap Orientasi
Adapun  hasil  analisis  tapak  terhadap orientasi sebagai berikut,
Gambar 7. Hasil Analisis Tapak terhadap
Orientasi 3.4.3 Analisis Pandangan terhadap Tapak Dalam estetika idiomatik kitsch , pengolahan  fasad  hanya  mengambil  beberapa bagian  estetika  Candi  Gedongsongo  sehingga mampu  menjadi  penanda  bagi  pengunjung maupun pengguna lalu lintas. Adapun analisis pengolahan pandangan ini akan mempengaruhi komposisi fasad dan perletakan bukaan  untuk  kenyamanan  visual  bagi pengunjung.
1. Pandangan ke utara menghadap perbukitan perlu  diekspos  untuk  memberikan  kesan natural  dan  seolah  berada  dalam  lokasi Candi  Gedongsongo  sebagai  penguat penanda Kota Ungaran.
2. Pandangan  ke  timur  menghadap  jalan  tol Solo-Semarang  yang  berbatasan  langsung
Gambar 8. Pandangan Keluar Tapak
dengan  perbukitan  dan  memiliki  lekuk panorama yang menarik.
3. Pandangan  ke  selatan  menghadap  lembah yang  memiliki  panorama  perbukitan  yang tidak terhalang oleh objek lain.
4. Pandangan  ke  barat  berbatasan  langsung dengan kuburan Cina sehingga diperlukan penghalang untuk mengurangi akses visual berupa barrier vegetasi  atau  bukaan  pada fasad bangunan.
Gambar 9. Analisis Pandangan terhadap Tapak
Berdasarkan  hasil  analisis  di  atas, pengolahan  pandangan  akan  mempengaruhi terhadap  bukaan  dan  orientasi  bangunan sehingga pandangan yang bernilai positif akan lebih  di  ekspos  sehingga  dapat  menambah kenyamanan  bagi  pengunjung rest  area . Pengolahan  di  muka  jalan  juga  akan bertransformasi
dari idiom Candi
Gedongsongo  berupa  penghadiran  ornamen pada badan bangunan.
Gambar 10. Hasil Analisis Pandangan terhadap Tapak
3.4.4 Analisis Noise terhadap Tapak Pada  analisis  tapak  terdapat  perbedaan besar  kebisingan.  Pada  bagian  timur  tapak berbatasan  dengan  jalan  tol  ruas  Solo- Semarang  sehingga  memiliki  kebisingan tertinggi. Oleh karena itu diperlukan pengolahan  tata  massa  yang  dibantu  oleh barrier berupa  vegetasi.  Sedangkan  pada  sisi utara, barat, dan selatan tapak memiliki tingkat kebisingan yang rendah sehingga pemanfaatan massa lebih ditujukan pada ruang istirahat.
Gambar 11. Analisis Tapak terhadap Noise Berdasarkan analisis di atas, memperoleh hasil pemetaan berupa tatanan massa bangunan  istirahat  yang  diarahkan  pada  sisi utara, barat, dan selatan sebagai berikut.
Gambar 12. Hasil Analisis Tapak terhadap Noise
3.5 Konsep Tampilan Bangunan

## 3.5.1 Pendekatan Tampilan Eksterior
Penampilan  eksterior  perancangan rest area merupakan  transformasi  dari  anatomi bentuk Candi Gedongsongo. Candi Gedongsongo  merupakan  salah  satu  identitas Kota  Ungaran.  Transformasi  ini  meliputi pembagian  anatomi  tubuh  candi,  penggunaan bahan  material  maupun  penggunaan  relief pada bangunan. Berdasarkan anatomi Candi Gedongsongo  di  atas  akan  diolah  sebagai tampilan  eksterior  bangunan  sehingga  mampu dikenali  oleh  pengguna  jalan  tol  Solo- Semarang sebagai berikut.
1. Gate (pintu gerbang)
Pengadaan gate pada rest  area digunakan sebagai  penanda  pengguna    memasuki kawasan. Gate ini  digunakan  sebagai point  of  interest dengan  tata  letak  pada bahu jalan sebagai transisi.
Gambar 13. Anatomi Candi sebagai Transformasi Bentuk Gate Rest Area

## 2. Pengolahan Atap SPBU
Pada  pengolahan  atap  SPBU  terdapat penerapan aspek estetika idiomatik melalui  penggunaan  ornamen  pada  atap dan  penggunaan  detail  kolom  sebagai langkah  penghadiran  identitas  Candi Gedongsongo.
Gambar 14. Gate sebagai Penanda Pencapaian
Gambar 15. Transformasi Anatomi Candi terhadap Pengolahan SPBU

## 3.5.2 Pendekatan Tampilan Interior
Selain sebagai penanda pencapaian lokasi, rest  area diharapkan  mampu  menjadi sarana  peristirahatan  yang  nyaman  sehingga proses  pemulihan  kembali  dapat  berjalan optimal. Dengan memanjakan melalui penataan  interior  diharapkan  pengguna  dapat merasakan ketenangan untuk rileksasi. 1. Pengolahan pintu masuk
Pengolahan pada pintu masuk menggunakan relung berhiaskan kalamakara sebagai penanda dan penghadiran  elemen  Candi  Gedongsongo.
Penggunaan  relung  ini  merupakan  salah satu  identitas  yang  menonjol  pada  objek Candi Gedongsongo.
2. Penggunaan  ornamen  dinding  dan  pola lantai
Penggunaan ornamen Candi Gedongsongo sebagai  ornamen  dinding  dan  pola  lantai dalam  bangunan  sebagai  pengahadiran idiomatik  Kota  Ungaran.  Ornamen  ini dapat  dijadikan  sebagai  pengarah  alur sirkulasi dalam bangunan.

## 4. KESIMPULAN
Konsep  perancangan rest  area jalan  tol Solo-Semarang melalui aspek estetika idiomatik  Kota  Ungaran  mempunyai  dua fungsi yaitu sarana peristirahatan dan penanda pencapaian kota. Pada fungsi sarana peristirahatan menerapkan prinsip
psikoanalisis  mengenai  kebutuhan  manusia. Sedangkan sebagai penanda pencapaian menggunakan  Candi  Gedongsongo  sebagai objek idiomatik Kota Ungaran.
4.1 Perspektif Kawasan
Gambar 16. Relung Pintu Berhiaskan Kalamakara dengan Setengah Rahang Atas
Gambar 17. View Mata
Burung
Gambar 18. View Mata Burung
Gambar 19. View Luar Kawasan
Pada  gambar  18  menunjukan  perspektif kawasan  yang  mengarahkan  sirkulasi  dalam rest area. Sirkulasi dalam kawasan terdiri dari dua area yaitu komersil dan istrahat.

## 4.2 Eksterior Bangunan
Pada pengolahan eksterior bangunan, rest area menggunakan  material  alam  berupa imitasi  batuan  candi  sehingga  memunculkan idiomatik  Candi  Gedongsongo.  Selain  itu, idiomatik  diperkuat  melalui  penggunaan ornament pada atap bangunan.
Gambar 20. Area SPBU
Gambar 21. Area pada Area Komersil

## 4.3 Interior Bangunan
Pada  pengolahan  interior  bangunan menggunakan  penerapan  transformasi  dan imitasi  objek  Candi  Gedongsongo  yang diwujudkan  melalui  material  dan  bentuk ornamen.
Gambar 22. Interior Toilet Umum
Penggunaan material batuan untuk mengesankan  suasana  Candi  Gedongsongo serta  penggunaan  hiasan  di  area  dinding merupakan salah satu bentuk estetika idiomatik.
Gambar 23. Interior Masjid Area Putra

## REFERENSI
Lacan, Jacques. 1986. The Four Fundamental Concepts  of  Psycoanalysis .  London: Penguins Books, hal. 68. Pratama,  Pangestu  Panji.  2011.  Pembangunan Jalan Tol Trans Jawa, (Online), (http://panjiploembond.blogspot.com/201 1/08/pembangunan-jalan-tol-trans-jawa- merak.html, diakses 27 Maret 2013) Republik  Indonesia. Peraturan  Pemerintah No.  15  Tahun  2005  tentang  Jalan  Tol . Lembaran  Negara  Republik  Indonesia Tahun  2005,  No.  32.  Sekretaris  Negara.
Jakarta.