Jurnal Perkeretaapian Indonesia Vol.5 No.2 November 2021                                   p-ISSN 2550-1127/e-ISSN 2656-8780

## KONTRIBUSI  KEBERLANGSUNGAN USAHA JASA  LAYANAN TRANSPORTASI  PUBLIK KERETA REL LISTRIK COMMUTER LINE TERHADAP PRODUK DOMESTIK BRUTO  SUB SEKTOR ANGKUTAN DARAT
FemmySofie Schouten, femmyschouten@yahoo.com
PoliteknikTransportasiDarat Indonesia
SekolahTinggiTransportasiDarat

## ABSTRAK
Keberlangsungan usaha jasa layanan KRL Commuter Line berdampak terhadap meningkatnya  produk domestik bruto sub sektor angkutan darat.  Sub sektor angkutan darat masih mendominasi, yakni lebih dari 55 persen dari total PDB transportasi dan  pergudangan.  Tujuan  Penelitian  ini  untuk  menganalisis,  pengaruh  keberlangsungan  usaha    jasa  layanan    transportasi publik kereta rel  listrik Commuter Line. terhadap  produk domestik  bruto  sub sektor  angkutan darat . Metode  analisa  yang digunakan adalah  regresi linier dengan teknik Ordinary Least Square (OLS)  dan desain penelitian explanatory research , dengan  menggunakan data sekunder runtut  waktu  selama 11(sebelas)  tahun dari tahun 2010 sampai dengan tahun 2020. Hasil Penelitian menunjukkan bahwa keberlangsungan usaha  jasa layanan  transportasi publik kereta rel listrik Commuter Line berpengaruh signifikan dan positif . terhadap  produk domestik bruto sub sektor angkutan darat. Kata Kunci   :  keberlangsungan usaha, commuter line , produk domestik bruto

## ABSTRACT
The continuity of the Commuter Line KRL services business has an impact on the increase in gross domestic product of the land  transportation  subsector. The land transport subsector still dominates, accounting for more than 55 percent  of  total transport and storage GDP. The purpose of this study is to analyze the effect of business continuity in the Commuter Line electric train's public transport services on the gross domestic product of the land transport subsector. The analytical method used is linear regression with the Ordinary Least Squares (OLS) technique and explanatory research design, using secondary data with a time series of 11 (eleven) years from 2010 to 2020. The results show that business continuity of transportation services The public electric rail commuter line has a significant and positive effect on the gross domestic product of the land transportation subsector.
Keyword   :  business continuity, commuter line, gross domestic product.

## I.  Pendahuluan
Transportasi  kereta  api  merupakan  salah  satu transportasi  darat  yang  memegang  peranan  penting bagi  pengembangan  semua  sektor  di  Indonesia. Transportasi  massal  berbasis  rel  telah  dihadirkan kembali  sebagai  infrastruktur  vital  transportasi Indonesia.  Pembangunan  perkeretapian  sebagai transportasi  massal  sudah  menjadi  komitmen bersama.Transportasi  yang  baik  dapat  menjadi indikator  dari  keberhasilan  suatu  pembangunan, kebijakan perbaikan dan perubahan wajah perkeretapian  nasional  telah  dikedepankan  serta masuk  dalam  agenda  Presiden  2014-2024  yang mengembangkan  transportasi  massal,  jaringan kereta  api  di  sejumlah  wilayah  secara  terintegrasi, berimbang, aman, nyaman, merata, dan efisien.
Peran  perkeretapian  sebagai  transportasi  karena kereta api memiliki daya tarik dibandingkan dengan
moda  lainnya,  beberapa  hal  yang  merupakan  nilai keunggulan kereta api adalah: Daya sisi daya angkut; satu kali perjalanan KA penumpang setara dengan ± 31  bus  dan  1  kali  perjalanan  KA  batubara  setara dengan  ±  300  truk  10  ton.  Aspek  Pembiayaan; dengan jangka waktu perawatan yang lebih panjang, pemanfaatan  infrastruktur  KA  dinilai  lebih  efisien biaya.  Penggunaan  energi;  konsumsi  energi  moda transportasi  kereta  api  relatif  lebih  rendah  serta minim  emisi  gas  buang  CO2  dibandingkan  dengan moda  darat,  laut  dan  udara.  Kebutuhan  lahan; kapasitas  angkut  kereta  api  dengan  lahan  jalan  rel ukuran 1.067 mm ditambah ruang bebas 12 meter ke kiri dan kanan rel, maka kebutuhan akan ruang bebas masih  lebih  kecil  dibandingkan  Jalan  Bebas Hambatan (Jalan Tol)(Transportasi, 2020a).
Moda kereta api dapat berperan penting  sebagai pendorong ekonomi pertumbuhan ekonomi nasional
Jurnal Perkeretaapian Indonesia Vol.5 No.2 November 2021                                   p-ISSN 2550-1127/e-ISSN 2656-8780
dengan  memanfaatkan  keunggulan  komparatifnya sebagai  sistem  angkutan  massal  yang  efisien,  dan selanjutnya  kereta  api  dapat  mampu  menyediakan layanan  transportasi  yang  prima  dan  berorientasi pada  pengguna  ( user  oriented )  karena  keberadaan golongan  kelas  ekonomi  menengah  ke  atas  di Indonesia  akan  tumbuh  pesat  ( middle  income booming ) pada tahun-tahun mendatang. Moda kereta api  juga  berperan  untuk  menurunkan  biaya  logistik nasional,  karena  daya  angkutnya  yang  besar  akan menghasilkan  efisiensi  dari  economic-of-scale  jika sistem  jaringan  kereta  api  didukung  dengan interkoneksinya  dengan  simpul  bandara,  pelabuhan dan  kawasan  industri  dapat  dikembangkan  secara optimal. Moda kereta api sebagai media konektivitas antar wilayah di dalam pulau turut mengambil peran menjadi  pendorong  pemerataan  pembangunan, dimana  pengembangan  jaringan  di  luar  Jawa  dan Sumatera (Kalimantan, Sulawesi, Papua) diharapkan dapat  memberikan  peluang  lebih  baik  bagi  daerah untuk  lebih  berkembang  ekonominya(Adawia, Azizah, & Endriastuty, 2017)
Kereta  Rel  Listrik  (KRL) Commuter  line mempunyai  banyak  manfaat  sebagai  pendukung mobilitas, termasuk terbebas dari kemacetan. Jumlah penduduk  Jakarta  yang  mencapai  hampir  dua  kali lipat jumlah penduduk asli bukanlah sebuah rahasia lagi.  Besarnya  jumlah  penduduk  tersebut  bila  tidak ditangani dengan baik akan mengganggu mobilitas. Oleh karena itulah KRL dihadirkan,  karena dengan jalur  rasional  dan  keberangkatan  yang  terjadwal, KRL bebas kemacetan.
Hadirnya  transportasi  massa  yang  bebas  macet tentu  saja  sangat  berguna  bagi  Jakarta.  Setiap harinya,  masyarakat  Jabodetabek  datang  ke  Jakarta untuk  bekerja.  Kondisi  ini  juga  yang  menyebabkan angka  penduduk  Jakarta  yang  pada  malam  hari hanya sekitar 4 – 5 juta jiwa, naik menjadi 9 jutaan jiwa pada siang hari. Masyarakat urban dari Bogor, Depok, Tangeran, Bekasi, dan Banten yang bekerja di Jakarta tersebut butuh KRL untuk mobilitas yang lebih aman dan nyaman.
Untuk  menunjang  keberlangsungan  usaha  jasa layanan transportasi KRL Commuter Line ,  PT. KAI sebagai Holding company PT. KCI telah melakukan berbagai  upaya  dengan    menetapkan  target pertumbuhan  pendapatan  sebesar  18%    pada  tahun 2019  dari  tahun  sebelumnya  atau  Rp.    23,5  triliun dengan target pertumbuhan laba perusahaan sebesar 16%  dari  tahun  2018  atau  sebesar  Rp1,8  triliun. Guna  mendukung  target  kinerja  tersebut,  PT  KAI juga  menargetkan  nilai  investasi  perusahaan  pada tahun  2019  sebesar  Rp.    22,4  triliun.  Investasi tersebut  diharapkan  dapat  meningkatkan  pelayanan dan  operasional  perusahaan  sehingga  berpengaruh
terhadap  perbaikan  kinerja  keuangan  perusahaan. Target-target  tersebut  sejalan  dengan  kebutuhan untuk mencapai tingkat pertumbuhan ekonomi yang lebih  tinggi  pada  tahun  2019  yang  berpotensi mendorong  naiknya  permintaan  terhadap  jasa transportasi  khususnya  jasa  perkeretaapian.  Hal tersebut  terutama  disebabkan  oleh  perubahan preferensi  masyarakat  terhadap  jasa  kereta  api lantaran  tingginya  kemacetan  yang  terjadi  di  jalan raya,  adanya  permintaan  transportasi  hijau  dan ramah lingkungan, potensi penghapusan muatan lalu lintas  dari  jalan  tol  ke  transportasi  kereta  api,  serta permintaan  akan  transportasi murah dengan  kinerja pelayanan yang lebih baik(Transportasi, 2020a)
Potensi  permintaan  transportasi  kereta  api khususnya  angkutan  penumpang  baik  di  perkotaan maupun  yang  menghubungkan  antar  wilayah  akan terus  meningkat  sejalan  dengan  perkembangan jumlah  penduduk  Indonesia.  Upaya  yang  ditempuh oleh  PT  KAI  ini  merupakan  kelanjutan  dari  upaya strategis  perusahaan  pada  tahun  2018  di  segmen angkutan  penumpang,  angkutan  barang  dan optimalisasi aset. Langkah-langkah strategis tersebut mencakup reclass,  rerouting dan  perjalanan  KA Baru;  investasi  di  bidang  sarana,  pengembangan angkutan Jabodetabek, KA Bandara SoekarnoHatta, dan  angkutan  barang;  mempercepat  pembangunan infrastruktur  pendukung,  optimalisasi  sarana,  dan kegiatan  pemasaran;  efisiensi  pola  operasi  untuk peningkatan  volume  angkutan,  serta;  penertiban dalam  rangka  penyelamatan  aset  perusahaan. Langkah  strategis  yang  akan  dilakukan  Perusahaan antara  lain  adalah  membangun  pondasi  bisnis  yang kuat untuk mendorong pertumbuhan bisnis inti ( core business )  yang  berkualitas  dan  berkelanjutan, menyusun perencanaan strategis perusahaan berkoordinasi dengan seluruh pemangku kepentingan,  meningkatkan  daya  saing  bisnis perusahaan  melalui  pengembangan  SDM  yang berkualitas,  mendorong  investasi  yang  adaptif  dan sesuai  kebutuhan  pelanggan,  serta  membangun  dan mengembangkan  Anak  Perusahaan  agar  dpat bersinergi  untuk  memberikan  kontribusi  yang optimal.
Peningkatan  jumlah  penduduk  yang  diikuti penyebaran  tempat  tinggal  penduduk  di  wilayah- wilayah  penyangga  kota  besar  akan  memicu kebutuhan  transportasi  massal  yang  lebih  praktis, murah dan efisien untuk pergerakan masyarakat dari tempat  tinggal  ke  pusat  bisnis.  Selain  itu, peningkatan  prosentase  penduduk  yang  tinggal  di daerah  pinggiran  kota  akan  semakin  membuka peluang bagi berkembangnya kebutuhan transportasi kereta  api  sebagaimana  yang  terjadi  di  kawasan Jabodetabek. Volume jumlah penumpang
Jurnal Perkeretaapian Indonesia Vol.5 No.2 November 2021                                   p-ISSN 2550-1127/e-ISSN 2656-8780
perusahaan  dalam  tahun  2019  secara  keseluruhan diproyeksikan akan tumbuh dengan tingkat rata-rata 14,3%  setiap  tahunnya.  Penyumbang  penambahan volume  terbesar  adalah  kategori  KRL  Jabodetabek yang  direncanakan  akan  mencapai  1,2  juta penumpang per hari(Transportasi, 2020a)
Kereta  rel  listrik  (KRL) Commuter  Line (CL) menjadi  primadona  baru  angkutan  umum  warga Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang, Bekasi (Jabodetabek) setelah tarifnya turun sejak pemberlakuan  tarif  progresif  per  1  Juli  2013.Dari data sepuluh hari menjelang dan setelah pemberlakukan tarif progresif menyebutkan, jumlah penumpang  KRL  CL  melonjak  drastis  yakni  26,9 persen  sedangkan  secara  keseluruhan  penumpang KRL naik 9,4 persen.Kenaikan signifikan penumpang  KRL  CL  ditunjang  oleh  penumpang KRL  ekonomi  yang  berpindah  ke Commuter  Line karena  tarifnya  turun.  Jumlah  penumpang  KRL ekonomi  turun  hampir  80  persen  pada  periode tersebut.Badan  Pusat  Statistik  (BPS)  mencatat jumlah penumpang kereta api dalam beberapa tahun terakhir  terus  mengalami  peningkatan.  Sepanjang Januari  2020,  BPS  menyampaikan  bahwa  jumlah penumpang  kereta  tercatat  mencapai  35  juta  orang penumpang  atau  naik  1,1  persen.    Bertambahnya jumlah penumpang berimbas terhadap kenyamanan layanan  kereta.  Dari  segi  kenyamanan,  saat  ini memang  tidak  bersahabat.  KRL  menjadi  penuh sesak.  Pada  jam-jam  padat,  orang  kesulitan  masuk gerbong.
Keberlangsungan  usaha  jasa  layanan  KRL Commuter Line juga berdampak terhadap meningkatnya    produk  domestik  bruto  sub  sektor angkutan  darat.    Data  Badan  Pusat  Statistik  (BPS) mencatat  bahwa  Produk  Domestik  Bruto  (PDB) sektor  transportasi  dan  pergudangan  pada  triwulan 2017  mencapai  Rp.  99,46  triliun  atau  tumbuh  8,37 persen  dibanding  triwulan  yang  sama  tahun sebelumnya.  Sub  sektor  angkutan  darat  masih mendominasi,  yakni  lebih  dari  55  persen  dari  total PDB  transportasi  dan  pergudangan.  Diikuti    sub sektor angkutan udara sebesar 17,5 persen dari PDB. Kemudian  sub  sektor  pergudangan;  jasa  penunjang angkutan; pos dan kurir sebesar 15,7 persen.
Dalam  rilis  bulan  Februari  2020,  Badan  Pusat Statistik  (BPS)  melaporkan  kontribusi  kelompok lapangan usaha transportasi dan pergudangan (sektor logistik)  terhadap  Produk  Domestik  Bruto  (PDB) tahun 2019 sebesar Rp. 881,7 triliun atau 5,57% dari PDB  yang  bernilai  Rp  15.833,9  triliun.BPS mengelompokkan sektor logistik mencakup subsektor transportasi per moda, yatu rel, darat, laut, udara, serta sungai, danau, dan penyeberangan. Pada tahun  2019,  sub  sektor  transportasi  berkontribusi
sebesar  Rp  728,55  triliun  yang  berarti  mengalami pertumbuhan sebesar 9,29%(Junaidi, Gani, & Noor, 2020).
Subsektor  transportasi  Indonesia  pada  2019 didominasi angkutan darat (jalan) dengan kontribusi Rp.  390,8  triliun  (53,64%),  diikuti  angkutan  udara Rp  257,7  triliun  (35,37%).  Angkutan-angkutan lainnya  memberikan  kontribusi  rendah,  yaitu angkutan  laut  Rp  50,6  triliun  (6,94%);  angkutan sungai,  danau,  dan  penyeberangan  Rp  17,4  triliun (2,39%), dan angkutan rel Rp 12,1 triliun (1,66%).
Angkutan  darat  berkontribusi  tertinggi,  namun tingkat  pertumbuhan  tertinggi  pada  tahun  2019 adalah pada angkutan rel (15,57%) dan angkutan laut (12,12%).  Angkutan  darat  (jalan)  tumbuh  sebesar 10,36%; angkutan sungai, danau, dan penyeberangan sebesar 6,64%; serta angkutan udara sebesar 6,96%

## II.  Kajian Literatur

## A.  Ekonomi Transportasi
Ekonomi  transportasi  adalah  salah  satu  cabang ilmu  ekonomi  tentang  kegiatan-kegiatan  yang berhubungan  dengan  transportasi  untuk  kebutuhan produksi, distribusi dan konsumsi masyarakat. Oleh karena  itu  Pemerintah  perlu  mengedepankan pentingnya transportasi sebagai salah satu penggerak perekonomian.  Ekonomi  transportasi  meliputi prinsip-prinsip  analisis  dan  penerapan  konsep ekonomi  teknik  dalam  penggunaaan/pengoperasian transportasi,  optimalisasi  lalu  lintas  serta  investasi pada infrastruktur transportasi termasuk mengidentifikasi  dan  mengkuantifikasi  parameter- parameter biaya dan manfaat, seperti biaya investasi, operasi dan pemeliharaan, nilai waktu, biaya operasi kendaraan, dan besaran ekonomi lainnya, memperhatikan aspek akuntansi yang  perlu dilakukan  dalam  kajian  infrastruktur  transportasi, serta menerapkan beberapa metoda kajian kelayakan investasi. (Pogonyi, 2020).
Kegiatan  ekonomi  dan  transportasi  memiliki keterkaitan yang sangat erat, dimana keduanya dapat saling  mempengaruhi.  Hal  ini  seperti  yang diungkapkan oleh (Fatimah, 2019)bahwa pertumbuhan ekonomi memiliki keterkaitan dengan transportasi,  karena  akibat  pertumbuhan  ekonomi maka mobilitas seseorang meningkat dan kebutuhan pergerakannya  pun  menjadi  meningkat  melebih kapasitas  prasarana  transportasi  yang  tersedia.  Hal ini  dapat  disimpulkan  bahwa  transportasi  dan perekonomian  memiliki  keterkaitan  yang  erat.  Di satu  sisi  transportasi  dapat  mendorong  peningkatan kegiatan  ekonomi  suatu  daerah,  karena  dengan adanya infrastruktur transportasi maka suatu daerah
Jurnal Perkeretaapian Indonesia Vol.5 No.2 November 2021                                   p-ISSN 2550-1127/e-ISSN 2656-8780
dapat  meningkat  kegiatan  ekonominya.  Namun  di sisi lain, akibat tingginya kegiatan ekonomi dimana pertumbuhan ekonomi meningkat maka akan timbul masalah  transportasi,  karena  terjadinya  kemacetan lalu  lintas,  sehingga  perlunya  penambahan  jalur transportasi untuk mengimbangi  tingginya kegiatan ekonomi tersebut.
Pentingnya  peran  sektor  transportasi  bagi kegiatan  ekonomi  mengharuskan  adanya  sebuah sistem transportasi yang handal, efisien, dan efektif. Transportasi yang efektif memiliki arti bahwa sistem transportasi yang memenuhi kapasitas yang angkut, terpadu  atau  terintegrasi  dengan  antar  moda transportasi,  tertib,  teratur,  lancar,  cepat  dan  tepat, selamat, aman, nyaman dan biaya terjangkau secara ekonomi. Sedangkan efisien dalam arti beban publik sebagai  pengguna  jasa  transportasi  menjadi  rendah dan  memiliki  utilitas  yang  tinggi  (Widiyatmoko, 2018).  Penyelesaian  masalah  transportasi  di perkotaan  merupakan  interaksi  antara  transportasi, tata  guna  lahan  ( land  use ),  populasi  penduduk  dan kegiatan  ekonomi  di  suatu  wilayah  perkotaan. Sehingga  transportasi  sangat  berhubungan  dengan adanya  pembangkitan  ekonomi  di  suatu  daerah perkotaan  guna  memacu  perekonomian  setempat, penciptaan  lapangan  kerja,  dan  untuk  mengerakan kembali  suatu  daerah  (Nugroho  &  Malkhamah, 2018).

## B.  Kereta Rel Listrik Commuter Line
KA Commuter Jabodetabek  (atau  disebut  juga KRL  Commuter  Line,  dulu  dikenal  sebagai  KRL Jabodetabek)  adalah  jalur  kereta  rel  listrik  yang dioperasikan oleh PT. KAI Commuter Jabodetabek, yang  merupakan  anak  perusahaan  dari  PT.  Kereta Api  Indonesia  (PT  KAI).  KRL  telah  beroperasi  di wilayah Jakarta sejak tahun 1976.
PT KAI Commuter Jabodetabek sejak tanggal 19 September  2017  telah  berganti  nama  menjadi  PT Kereta Commuter Indonesia adalah salah satu anak perusahaan di lingkungan PT Kereta Api  Indonesia (Persero) yang mengelola KA Commuter Jabodetabek dan sekitarnya. KCJ dibentuksesuaidenganInpres  No.  5  tahun  2008 danSuratMenteri Negara BUMN No. S- 653/MBU/2008 tanggal 12 Agustus 2008. Perubahannamamenjadi KCI tertuangdalamrisalahRapatUmumPemegangSahamp adatanggal 7 September 2017 yang jugatelahmendapat  PersetujuanMenteriHukumdan HAM Republik Indonesia atasPerubahanAnggaranDasar Perseroan TerbatasdenganNomorKeputusanMenteriHukumda
nHakAsasiManusiaRepublik  Indonesia  No.AHU-
0019228.AH.01.02.Tahun 2017 tanggal 19 September 2017.(Transportasi, 2020b)
Pembentukananakperusahaaniniberawaldarikeha rusanuntukmemenuhikeinginan para stakeholde rnyauntuklebihfokusdalammemberikanp elayanan
yang berkualitasdanmenjadibagiandarisolusimasalahtrans portasiperkotaan yang semakinkompleks. Perseroan iniresmi  menjadianakperusahaan  PT  KeretaApi Indonesia  (Persero)  sejaktanggal  15  September 2008.
Kehadiran  KCI  dalamindustrijasaangkutan  KA Commuter bukanlahkehadiran yang tiba-tiba,
tetapimerupakan proses pemikirandanpersiapan yang cukuppanjang.
DimulaidenganpembentukanDivisiAngkutanPerkot aanJabotabekoleh PT KAI (Persero), yang terpisahdari PT KAI (Persero) Daop 1
Jakarta.Setelahpemisahanini,  pelayanan  KRL  di wilayahJabotabekberada di bawah PT KAI (Persero) DivisiAngkutanPerkotaanJabotabeksementara pelay anan KA jarakjauh yang beroperasi di wilayahJabodetabekberada di bawah PT KAI Daop 1 Jakarta .
Hinggakinimelayanirutekomuter di wilayah DKI Jakarta, Kota Depok, Kota Bogor, Kabupaten Bogor, Kota Bekasi, KabupatenLebak, Kota Tangerang, dan Kota Tangerang Selatan. Saatiniterdapat 6 ruteutama KA Commuter Jabodetabek yang ada, yaitu :
1.   Jakarta Kota – Bogor/Depok
2.   Jakarta Kota – Bekasi – Cikarang
3.   Lingkar  Jatinegara  –  Kampung  Bandan  – Depok/Bogor/Nambo
4.   Jakarta – Tangerang Selatan/Bogor/Lebak
5.   Jakarta – Tangerang
6.   TanjungPriok Line

## C.  Kelangsungan Usaha
Kinerja suatu perusahaan dapat dilihat dari nilai perusahaan  tersebut  ( value  of  firm ).  Konsep  nilai perusahaan  ( value  of  firm )  menjelaskan  bahwa masing-masing  tahap  siklus  hidup  perusahaan berhubungan  dengan  besarnya  laba  dan  arus  kas yang  dihasilkan  perusahaan  (Labus,  Despotović- Zrakić, Bogdanović, Barać, & Popović, 2020)
Berdasarkan persamaan di atas, nilai perusahaan ( value  of  firm )  terdiri  dari  dua  komponen,  yaitu aktiva  ( assets  in  place) dan  kesempatan  untuk tumbuh ( growth opportunities ). Tiap tahapan siklus hidup perusahaan memiliki proporsi komponen yang berbeda.  Perusahaan  pada  tahap start  up memiliki sedikit  aktiva  ( assets  in  place ),  sehingga  nilai perusahaan  sebagian  besar  diukur  dari  nilai kesempatan  untuk  tumbuh  ( growth  opportunities ).
Jurnal Perkeretaapian Indonesia Vol.5 No.2 November 2021                                   p-ISSN 2550-1127/e-ISSN 2656-8780
Sementara  itu,  perusahaan  yang  berada  pada  tahap maturity akan  mengalami  penurunan  kesempatan untuk  tumbuh  ( growth  opportunities ),  oleh  karena itu  nilai  perusahaan  pada  tahap  ini  sebagian  besar ditentukan  oleh  aktiva  yang  dimiliki  ( assets  in place ).
Teori mengenai siklus hidup perusahaan sebagai berikut  : “Like  the  people  who  make  up organizations, organizations themselves go through life  cycles.  Organizations  are  born  and,  barring early decline, eventually grow and mature, if decline is not reversed the organizations dies”. Pada intinya, bahwa sebagaimana halnya manusia yang membentuk suatu organisasi, organisasi juga melalui suatu tahapan (siklus) sepanjang hidupnya. Diawali ketika  sebuah  organisasi  berdiri,  kemudian  mulai tumbuh  dan  berkembang  sampai  pada  titik kematangan,  hingga  akhirnya  organisasi  tersebut mengalami  kemunduran  (Ningtyas  &  Andarsari, 2021)
Miller  dan  Rock  (2015)  telah  membagi  siklus hidup  perusahaan  ke  dalam  lima  fase,  yaitu  fase kelahiran (initial  phase) ,  fase  pertumbuhan (the growth  phase) ,  fase  kematangan (the  maturity phase) ,  fase  pengembangan  ulang (the  revival phase) ,  dan  fase  kemunduran (the  decline  phase) . Pembagian  fase  pada  siklus  hidup  perusahaan tersebut dibuat berdasarkan kecenderungan perbedaan pada beberapa faktor yang mempengaruhi perusahaan  seperti  kondisi  perusahaan  (mencakup usia,  ukuran,  lingkungan  eksternal),  struktur, strategi,  serta  teknik  pengambilan  keputusan perusahaan.

## D.  ProdukDomestikBruto
Produkdomestikbruto (PDB) adalah total produksi  (output)  yang  dihasilkanolehpemerintah. PDB  merupakan  nilai  barang  dan  jasa  yang diproduksikan  di  dalam  suatu  negara  pada  suatu periode tertentu. Produk domestik bruto merupakan konsep  dalam  perhitungan  pendapatan  nasional (Sukirno, 2018)
Dalam analisis makro ekonomi selalu digunakan istilah  “pendapatan  nasional”  atau  “ national income ” dan biasanya istilah itu dimaksudkan untuk menyatakan  nilai  barang  dan  jasa  yang  dihasilkan dalam suatu negara. Dengan demikian dalam konsep tersebut istilah pendapatan nasional adalah mewakili arti  produk  domestik  bruto  (PDB)  atau  produk nasional bruto (PNB) (Sukirno, 2018)
PDB  digunakan sebagai indikator untuk mengetahui  kondisi  perekonomian  suatu  negara dalam suatu periode tertentu baik itu atas dasar harga berlaku maupun atas dasar harga konstan. PDB atas dasar berlaku menjelaskan nilai tambah barang dan
jasa  yang  dihitung  berdasarkan  harga  yang  berlaku setiap  tahunnya,  sedangkan  PDB  atas  dasar  harga konstan  menunjukan  nilai  tambah  barang  dan  jasa tersebut  yang  dihitung  menggunakan  harga  yang berlaku  pada  satu  tahun  tertentu.  PDB  atas  dasar harga  berlaku  dapat  digunakan  untuk  melihat struktur  ekonomi  dan  pergeserannya,  sedangkan untuk  PDB  atas  harga  konstan  digunakan  untuk mengetahui  pertumbuhan  ekonomi  dari  tahun  ke tahun (Publikasi BPS, 2020)
Tingkat  pertumbuhan  Produk  Domestik  Bruto (PDB) digunakan sebagai indikator untuk menentukan  pertumbuhan  ekonomi.  Perekonomian dikatakan  tumbuh  yaitu  ketika  pendapatan  riil masyarakat pada tahun tertentu lebih besar daripada pendapatan riil masyarakat tahun sebelumnya. Jadi, dapat  pula  dikatakan  bahwa  pertumbuhan  ekonomi adalah perkembangan kegiatan perekonomian suatu negara yang diukur menggunakan Produk Domestic Bruto (PDB).

## III.  Metode Penelitian

## A.  Ruang Lingkup  Penelitian
Tempat  Tempat  atau  obyek  data  penelitian dilakukan    di  wilayah    negara  kesatuan  Republik Indonesia yang bertempat  di ibukota negara Daerah Khusus  Ibukota  yaitu  di  Badan  Pusat  Statistik, Badan  Perencanaan  Pembangunan  Nasional,  Bank Indonesia, Kementerian  Perhubungan, PT. KAI.

## B.  Populasi  dan Sampel Penelitian
Dalam  penelitian  ini  yang  dimaksud  dengan populasi  adalah  seluruh  data  variabel    penelitian yang  berhubungan  dengan  keberlangsungan  usaha jasa  layanan  transportasi  publik  kereta  rel  listrik Commuter  Line dan  produk  domestik  bruto  sub sektor angkutan darat,
Sedangkan  Sampel  yang  digunakan  dalam penelitian  adalah  data  runtun  waktu  ( time  series ) selama  11  tahun  dengan  data  Kuartal / Triwulan tahun  2010  sampai  dengan    tahun  2020.  Dengan demikian  jumlah  sampel  yang  digunakan    dalam penelitian  ini    adalah      berjumlah  44  (empat  puluh empat)  sampel

## C.  Desain Penelitian
Desain Penelitian yang digunakan adalah analisis explanatory  research atau    penelitian    hipotesis melalui penjelasan. Explanatory research merupakan alat analisis untuk menjelaskan hubungan  kausal  antar  variabel-variabel  dengan pengujian  hipotesis.  Format  eksplanasi  adalah menggambarkan suatu generalisasi atau menjelaskan hubungan  satu variabel  dengan  variabel  yang lain,
Jurnal Perkeretaapian Indonesia Vol.5 No.2 November 2021                                   p-ISSN 2550-1127/e-ISSN 2656-8780
oleh karenanya penelitian eksplanatif  menggunakan pengujian    hipotesis    menggunakan    statistik inferensial    (untuk  pengujian  hipotesis)  (Bungin Burhan, 2019)

## D.  Teknik Analisis Data
Penelitian  ini    menggunakan  analisis  regresi dimana    model    memiliki  variabel    penjelas    lebih dari satu variabel,  yaitu  beberapa  variabel   bebas digunakan  untuk menjelaskan perilaku variabel tak bebas.  Analisis  regresi  linier sederhana, yaitu satu variabel  bebas  digunakan  untuk  menjelaskan  satu variabel    tak    bebas.  Teknik  analisis  regresi  dalam penelitian ini menggunakan teknik Ordinary Least Square (OLS). Sebelum dilakukan regresi dilakukan uji  stasioner,  ujikointegrasi  dan  uji  kausalitas Granger

## IV.  Hasil  Penelitian dan Pembahasan

## A.  Uji Stasioner
Dalam  menggunakan  regresi  hal  pertama  yang dilakukan dalam pengujian adalah uji akar unit atau stasioneritas  data  pada  setiap  variabel  yang  akan digunakan  dalam  penelitian.  Penelitian  yang dilakukanolehpenulismenggunkaanujistasioneritas data yaitumetodeuji Augmented Dickey-Fuller (ADF). Untukmengetahui data tersebutstasioneratautidakmakakitadapatmelihatnila iprobabilitasdari ADF, dimanaketikanilaiprobilitasdari  ADF  <dari  α  0,05 atau 5 % maka data
dianggapstasionernamunjikanilai  ADF >dari  α 0,05 atau  5 % maka data dianggaptidakstasioner.

## Tabel 1.   Hasil Uji Stasioner
Variabel Tingkat Level Tingkat 1 st Difference ADF Prob Ket. ADF Prob Ket. Pendapatan KRL CL 0,0433 Stasioner - - PDB Angkutan Darat 0,6939 Tdk Stasioner 0,0000 Stasioner Sumber :HasilEstimasiMenggunakanEviews 10
Pada    Tabel  1.    menunjukan  hasil  uji  statistik ADF pada first difference  yang menunjukan bahwa pada variabel PDB angkutan transportasi darat data telah stasioner  pada tingkat first difference . Dengan nilai    probabilitas  nya    lebih  kecil  dari    0,05. Sedangkan variabel keberlangsungan usaha/ pendapatan  telah  stasioner  pada    tingkat  level. Artinya  tidak semua  variabel  tersebut sudah tidak
mengandung    masalah    akar  unit  dan  mempunyai kondisi data stasioner pada tingkat first difference .

## B.  Uji Kointergrasi
Untuk pengujiankointegrasiantaraProduk Domestik  Bruto  sektor  angkutan  transportasi  darat dan  keberlangsungan  usaha  /    pendapatan  KRL Commuter  Line digunakan  pengujian  kointegrasi dengan  pendekatan  metode    Johansen    dan  hasil dengan metode tersebut ditunjukan sebagai berikut :
Dari Tabel 2.  hasil  pengujian diatas  di atas dapat dilihat  bahwa,  nilai Trace  Statistic (14,60427) < Critical  Value (15,49471)    dan    nilai Probability   0,0678> 0,05, begitu juga dengan nilai Max  Eigen Statistic (12,16633)    < Critical  Value (14,26460)  dan  nilai  Probability0,1045  <  0,05, dengan  demikian  dapat  disimpulkan  Produk Domestik  Bruto  sub  sektor  angkutan  transportasi darat dan keberlangsungan usaha / pendapatan KRL Commuter  Line dalam  jangka  panjangtidak  terdapat kointegrasi di dalam model persamaan tersebut.

## Tabel 2.   Hasil Uji Kointegrasi
Trace Statistic 0.05 Critical Value Probability Keterangan 14,60427 15,49471 0,0678 Tidak Terkointegrasi Max Eigen Statistik 0.05 Critical Value Probability Keterangan 12,16633 14,26460 0,1045 Tidak Terkointegrasi Sumber :HasilEstimasiMenggunakanEviews 10

## C.  Uji Kausalitas Granger
Uji  Kausalitas  Granger  digunakan  untuk mengetahui  hubungan  sebab  akibat  dari  masing- masing  variabel  independen  terhadap  variabel dependen. Hasil  pengujian  ini  akan  menunjukkan ada    tidaknya  hubungan      kausalitas      antara variabel      tersebut      dan      bagaimana      arah hubungannya.    Taraf  uji  yang  digunakan  dalam  uji kausalitas  granger  ini,  yaitu  tingkat  kepercayaan 0,05  (5  persen)  dan  panjang  lag  sampai  pada  lag  2 sesuai  pengujian  panjang  lag  optimum  yang  telah dilakukan.

## Tabel 3.  Hasil Uji Kausalitas Granger
Kausalitas Variabel Sig Keterangan Pendapatan usaha mempengaruhi PDB Angk Darat 0,0285* Signifikan
PDB Angk Darat mempengaruhiPendapatan usaha 0,1700 Tidak Signifikan Sumber :HasilEstimasiMenggunakanEviews 10 Dari Tabel 3 diatas, dapatdijelaskanbahwakeberlangsunganusaha / pendapatanusahasecarasignifikanmempengaruhi PDB  sub  sektorAngkutanDaratdenganprobablilitas 0,0285< 0,05, sehingga H 0 ditolakdan H 1 diterimaataudengan kata lain, terdapathubungankausalitasantaraKeberlangsungan usaha / pendapatanusahadan PDB sub sektorAngkutanDarat.  Sedangkan  sebaliknya  PDB sub  sektor  Angkutan  Darat  tidak  signifikan mempengaruhikeberlangsungan usaha /   pendapatan usaha    dengan  probabilitas  0,1700>  0,05,  sehingga H 0 diterima    dan  H 1 ditolak.  Pengaruh  signifikan variabel pendapatan usaha  terhadap PDB sub sektor Angkutan
Darat, menunjukan
bahwa keberlangsungan usaha /  pendapatan usaha  mampu menjadi leading  indicator bagi  PDB  sub  sektor Angkutan Darat.

## D. Uji Hipotesis
Melalui regresi  linier sederhana yang menunjukan  hubungan  kausalitas  antara  variabel- variabel  independen  dan  variabel  dependen  adalah sebagai berikut:
Persamaan Model 2  :
Y  =  bo + b Ln_X  + εt
Y =    Produk  Domestik  Bruto  sektor Tansportasi Angkutan Darat bo =  Konstanta Model 2 X =    Keberlangsungan  usaha  /  Pendapatan usaha KRL Commuter Line
b =  Koefisien Regresi variabel bebas
εt =  Epsillon ( Faktor-faktor lain diluar model
2)
Berdasarkan perhitungan statistik, analisis regresi    diperoleh  hasil  seperti  yang  tertera  dalam tabel dibawah

## Tabel 4  Uji  Regresi Model
Dependent Variable: Ln_PDB Method: Least Squares Date: 08/26/21   Time: 12:56
Sample: 2010Q1 2020Q4
Included observations: 44
Variable Coefficient Std. Error t-Statistic Prob. C 8,226909 0,175852 46,78327 0,0000 Ln_PENDAPATAN 0,185004 0,012726 14,53740 0,0000 R-squared 0,834212 Mean dependent var 10,77569 Adjusted R-squared 0,830265     S.D. dependent var 0,218702 S.E. of regression 0,090103     Akaike info criterion -1,931339 Sum squared resid 0,340979     Schwarz criterion -1,850239 Log likelihood 44,48945     Hannan-Quinn criter. -1,901263 F-statistic 211,3360     Durbin-Watson stat 2,246648 Prob(F-statistic) 0,000000 Sumber :HasilEstimasiMenggunakanEviews 10
Hasil  Perhitungan  pada  Tabel  4.    dapat  dipaparkan hasil regresi adalah sebagai berikut :
Y  =   8,226909  +   0,185004 X
Interpretasi    persamaan  regresi    tersebut    adalah sebagai  berikut :
1)  Nilai  Konstanta    =    8,226909    artinya  secara perhitungan  statistik    apabila  seluruh  variabel
ceteris paribus mempunyai nilai konstan,  maka nilai    Produk  Domestik  Bruto  sektor Tansportasi  sub  sektor    Angkutan  Daratadalah sebesar  8,226909 satuan
2)  Nilai Koefisen Regresi  b =  0,185004, artinya nilai  elastisitas  Keberlangsungan  usaha  / Pendapatan  usaha  KRL Commuter  Line terhadap  Produk  Domestik  Bruto    sub  sektor Angkutan Daratsebesar E = 0,185004.  Nilai E <  1    menunjukkan  bahwa  peningkatan
Jurnal Perkeretaapian Indonesia Vol.5 No.2 November 2021                                   p-ISSN 2550-1127/e-ISSN 2656-8780
Keberlangsungan  usaha  /  Pendapatan  usaha KRL Commuter Line bersifat Inelastis terhadap Produk  Domestik  Bruto  sub  sektor  Angkutan Darat.
Berdasarkan  hasil  dari  Tabel  4    variabel Pendapatan usaha KRL Commuter Line berpengaruh signifikan    dan  positif    terhadap    Produk  Domestik Bruto  sub  sektor  Angkutan  Darat.Nilai  probabilitas keberlangsungan  usaha  /  Pendapatan  usaha  KRL Commuter Line lebih kecil =  dari α  (0,0000≤  0,05). Besarnya  pengaruh    Keberlangsungan  usaha  / Pendapatan  usaha  KRL Commuter  Line terhadap Produk  Domestik  Bruto  sub  sektor    Angkutan Daratditunjukkan oleh nilai R- Squared = 0,834212, artinya besarnya pengaruh Keberlangsungan usaha / Pendapatan  usaha  KRL Commuter  Line terhadap Produk  Domestik  Bruto  sub  sektor  Angkutan Daratsebesar    83,42  persen,    sisanya  16,58  persen dipengaruhi  faktor-faktor  lain  di  luar  model  yang diteliti.

## E.  Pembahasan Hasil Penelitian
Berdasarkan hasil perhitungan statistik menggunakan  metode  regresi menunjukkan bahwa Pendapatan Usaha KRL Commuter Line berpengaruh signifikan  dan  positif    terhadap    produk  domestik bruto transportasi angkutan darat . Interpretasi dalam bahasa  ilmu  ekonomi    pengertian    signifikan bermakna  bahwa  hipotesis Pendapatan Usaha KRL Commuter  Line secara  meyakinkan  dan  berarti dapat  dibuktikan  mempengaruhi  produk domestik bruto transportasi angkutan darat. Tingkat signifikansi  dinyatakan    dalam  angka  yang menunjukkan  kemungkinan    atau  resiko  kesalahan terhadap  pengujian  yang  dilakukan    dimana  pada penelitian  ini  digunakan angka 5  persen atau 0,05. Hasil  uji  t  /  uji  parsial    menghasilkan  tingkat signifikansi  sebesar  0,0000    atau    lebih  kecil  dari 0,005  yang  berarti  bahwa  Pendapatan Usaha KRL Commuter  Line berpengaruh    signifikan    terhadap produk  domestik  bruto  transportasi  angkutan  darat. Sedangkan pengertian  positif  memberikan  makna bahwa    peningkatan    serta  Pendapatan  Usaha  KRL Commuter  Line diikuti    juga  oleh  peningkatan produk domestik bruto transportasi angkutan darat.
Dengan  semakin  meningkatnya  kebutuhan  akan jasa  transportasi,  maka  semakin  banyak  pula perusahaan  yang  bergerak  di  bidang  transportasi sehingga  akan  meningkatkan  persaingan  dalam bidang transportasi.PT. KAI ditunjuk oleh pemerintah  untuk  menyelenggarakan  layanan  jasa transportasi darat. Keberadaan kereta api diharapkan bukan hanya sekedar memenuhi kebutuhan masyarakat  akan  sarana  transportasi  sebagai  alat
angkut  dan  distribusi  saja,  tetapi  lebih  untuk memberikan kepuasan pelayanan kepada masyarakat sebagai pemakai jasa kereta api, dengan memberikan kenyamanan,  keamanan  dan  ketepatan  waktu. Dengan  demikian,  PT  KAI  mampu  menciptakan keunggulan  kompetitif  terhadap  jasa  transportasi publik  domestik  (Musnaini,  2011).  Dalam  rangka pemerataan  pelayanan  kepada  semua  lapisan masyarakat  dan  meningkatkan  layanan  konsumen, selain mengoperasikan sejumlah kereta api komersial yang berfungsi sebagai subsidi silang pada pelayanan  kereta  api  kelas  ekonomi,  PT  KAI  juga mengoperasikan  sejumlah  rangkaian  kereta  api Kelas  Publik  seperti  kereta  penumpang  kelas eksekutif, bisnis, argo dan kelas ekonomi unggulan.
Persaingan dalam bisnis transportasi yang sangat kompetitif, memacu PT. KAI untuk memikirkan dan melakukan  langkah-langkah  yang  tepat  untuk  tetap dapat bersaing dalam bisnis tersebut. Mempertahankan  kepuasan  pelanggan  merupakan salah  satu  langkah  yang  tepat  untuk  tetap  dapat bersaing  dan  menguasai  pangsa  pasar.Dengan memberikan pelayanan yang baik, akan menimbulkan  dampak  positif  bagi  perusahaan.  Hal ini dapat ditempuh melalui berbagai cara, teknik dan metode  yang  dapat  menarik  lebih  banyak  orang menggunakan atau memakai produk yang dihasilkan perusahaan  sehingga  dapat  menjadi  penciri  bagi perusahaan  dalam  memberikan  pelayanan  yang memuaskan  bagi  penumpang  agar  selalu  diingat. Pada  umumnya  konsumen  lebih  banyak  memilih produk yang mengutamakan kenyamanan. Menurut Septina  (2011),  kenyamanan  akan  berdampak  pada kepuasan penumpang yaitu lingkungan kenyamanan harus  tertib,  teratur,  disediakan  ruang  tunggu  yang nyaman,  bersih,  rapi,  lingkungan  yang  indah  dan sehat  serta  dilengkapi  dengan  fasilitas  pendukung pelayanan seperti toilet, tempat ibadah dan lain-lain. Hal tersebut juga harus didukung oleh semua elemen dan para karyawan dalam perusahaan tersebut.
Sejumlah keberhasilan yang telah dicapai selama tahun  2018  dalam  berbagai  aspek  operasional maupun  keuangan  dapat  menjadi  bukti  bahwa  KAI telah  berada  di  jalur  yang  tepat  untuk  terus berkembang  dan  bergerak  maju  menuju  tujuan strategis  di  masa  depan.  Oleh  sebab  itu,  KAI senantiasa  melihat  jauh  ke  depan,  di  mana  hal  ini memerlukan tekad dan inisiatif untuk selalu terbuka dengan  berbagai  peluang  baru,  merevitalisasi  daya saing  dan  memperbarui  kompetensi  yang  dimiliki dan mengembangkan landasan usaha yang berkesinambungan.Dari
sisi
pendapatan,  KAI  mencatat  pendapatan sebesar Rp 19,95 triliun, jumlah tersebut naik 11,23 persen dari tahun  2017  yang  sebesar  Rp  17,94  triliun.    Akan
Jurnal Perkeretaapian Indonesia Vol.5 No.2 November 2021                                   p-ISSN 2550-1127/e-ISSN 2656-8780
tetapi, meski pendapatan PT KAI naik, beban pokok pendapatan dan beban usaha juga meningkat.  Beban pendapatan naik dari Rp 4,62 triliun menjadi Rp 5,76 triliun,  sedangkan  beban  usaha  naik  dari  Rp  1,97 triliun menjadi Rp 2,76 triliun.  Hal ini menjadikan laba  usaha  sebesar  Rp  3  triliun  berbanding  tahun sebelumnya  Rp  2,64  triliun.    Namun  jumlah  laba komprehensif  yang  dapat  diatribusikan  kepada pemegang  saham  sebesar  Rp  1,77  triliun  atau  naik 19,99 persen dari sebelumnya Rp 1,48 triliun.
Di  tahun  2019  KAI  berhasil  menorehkan berbagai  peningkatan,  baik  dari  segi  layanan, maupun dari angka pendapatan. Sepanjang 2019, PT
KeretaApi
Indonesia (Persero) atau  KAI      mampumendulangpendapatanRp. 22,6triliun  (unaudited).Jumlah  ini  naik  13,2  persen dari  tahun  2018  yang  sebesar  Rp  19,95  triliun. Penyumbang terbesar dari kenaikan pendapatan KAI ini masih berasal dari pendapatan penumpang kereta antar kota. Jumlahnya mencapai 19 persen dari total pendapatan.Selain itu, dengan angka Rp. 22,6 triliun ini, maka pendapatan KAI terus naik sejak dua tahun terakhir. Tahun 2017, pendapatan KAI yaitu sebesar Rp  17,94  triliun,  naik  menjadi  11,2  persen  pada 2018.Komitmen  Perseroan  untuk  terus  melaju  di jalur  yang  tepat  dan  tiada  henti  menghubungkan negeri  berhasil  dipertahankan  dan  menghasilkan torehan-torehan  terbaik  bagi  Perseroan  dan  seluruh pemangku kepentingan. Peningkatan layanan perjalanan  kereta  api  berupa  kesesuaian  jadwal keberangkatan  dan  penyempurnaan  fasilitas  di stasiun-stasiun  milik  KAI  juga  berhasil  dilakukan sebagai bentuk upaya Perseroan untuk menunjukkan komitmennya.
Padatahun  2020,    PTKeretaApi  Indonesia (Persero)  (KAI)    mencatatpendapatansebesarRp. 18,07  triliun  di  2020.  Angka  tersebut  mengalami penurunan sebesar 31,16 persen dibandingkan 2019 yang  sebesar  Rp.    26,25  triliun  karena  pandemi covid-19.  Mengutip  laporan  keuangan  yang dipublikasikan,  penurunan  terbesar  berasal  dari pendapatan  angkutan  dan  usaha  lainnya  yakni  dari Rp.   22,52  triliun  menjadi  Rp.    14,41  triliun.Selain itu, KAI juga mencatat beban keuangan sebesar Rp. 953,06 miliar, beban selisih kurs sebesar Rp.  13,39 miliar,  dan  kerugian  lain-lain  sebesar  Rp.600,89 miliar.  Dari  performa  keuangan  tersebut,  KAI mencatat  rugi  yang  diatribusikan  kepada  pemilik entitas  induk  sebesar  Rp.    1,6  triliun.Biasanya pendapatan  KAI  bisa  mendapatkan  Rp.23  miliar dalam  satu  hari,  tapi  saat  pandemi  hanya  mencapai ratusan juta rupiah per hari.
Saat  ini  KRL Commuter  Line memberikan kontribusi 70 persen penumpang dan pendapatan 30 persen  bagi  PT  KAI.      Untuk  meningkatkan
keberlangsungan usahanya PT Kereta Api Indonesia (Persero)  atau  KAI  akan  membangun  kerja  sama yang  sinergis  pada  2021  ini  dan  terbuka  untuk melakukan  kerja  sama dengan berbagai pihak guna menghasilkan  nilai  tambah.  Langkah  kolaboratif akan  KAI  lakukan  di  antaranya  pada  angkutan barang. KAI akan melakukan optimalisasi angkutan dan  menjalin  kerja  sama  baru  dengan  para  pelaku usaha untuk meningkatkan volume angkutan barang. Selain  itu,  dari  sisi  pengusahaan  aset,  KAI  akan menawarkan naming rights stasiun untuk memberikan  kesempatan  kepada  mitra  yang  ingin melakukan branding  stasiun yang  KAI  kelola dengan  brand  atau  produknya.Selain  itu,  langkah kolaboratif untuk pengamanan aset berupa tanah dan bangunan  tetap  dilakukan  pada  tahun  ini.  Langkah itu berupa pendekatan secara persuasif kepada para penghuni  agar  mau  melakukan  kontrak  sewa, penertiban  bekerja  sama  dengan  aparat  penegak hukum  seperti  Kejaksaan  untuk  supervisi  dan pendampingan,  dan  pensertifikatan  bekerja  sama dengan  Kementerian  ATR/BPM  RI  dan  Jajaran Kantor  BPN.  Diharapkan  pada  2021  KAI  dapat memberikan kontribusi untuk mendorong pertumbuhan  ekonomi  di  sektor  transportasi  dan logistik  dengan  semangat  adaptif,  solutif,  dan kolaboratif untuk Indonesia.
Dari sisi ekonomi, kontribusi sektor transportasi terhadap  pertumbuhan  ekonomi  nasional  (PDB) cukup besardari PDB nasional. Kontribusi tertinggi disumbangkan oleh angkutan jalan dan terendah oleh angkutan kereta api.Mengutip studi yang dilakukan oleh  LPPM  FE  UI,  bahwa  kenaikan  stok  jalan termasuk rel  kereta api sebesar 1% akan menaikkan pertumbuhan  ekonomi  sebesar  8,8%.  Karenanya, pemerintah Indonesia memandang penting pembangunan infrastruktur jalan / relkereta api  baik dalam bentuk investasi pemerintah maupun investasi swasta  dalam  proyek  kerja  sama  pemerintah  dan badan usaha (KPBU).Pemerintah Indonesia mendorong  pengembangan  transportasi  massal berbasis  kereta  api.  Melalui  moda  transportasi  ini, Indonesia dapat menghemat Rp 40 Triliun dari biaya operasi kendaraan bermotor dan Rp 60 Triliun untuk waktu  perjalanan.  Nilai  tersebut  setara  dengan  4% dari  Produk  Domestik  Regional  Bruto  (PDRB) Jabodetabek.Penggunaan  transportasi  massal  juga akan  mengurangi  kemacetan  lalu  lintas  secara signifikan.  Data  dari  PT  KAI Commuter  Line Indonesia  (PT  KCI),  jumlah  penumpang  mencapai 336 juta orang dari dan menuju Jakarta ke dan dari wilayah sekitar Jakarta pada tahun 2019.

## V.  Kesimpulan dan Saran

## A.  Kesimpulan
Kontribusi sektor transportasi terhadap pertumbuhan  ekonomi  nasional  (PDB)  cukup besardari  PDB  nasional.    Kenaikan  stok  jalan termasuk rel  kereta api sebesar 1% akan menaikkan pertumbuhan  ekonomi  sebesar  8,8%.    Oleh karenanya,  pemerintah  Indonesia  memandang penting pembangunan infrastruktur jalan / relkereta api  baik dalam bentuk investasi pemerintah maupun investasi  swasta  dalam  proyek  kerja  sama pemerintah  dan  badan  usaha  (KPBU)  yang  akan memberikan  jaminan    pada  keberlangsungan  usaha jasa  layanan  transportasi  publik  kereta  rel  listrik Commuter  Line sehingga  berpengaruh  signifikan terhadapproduk  domestik  bruto  transportasi    sektor angkutan darat.

## B.  Saran
Untuk meningkatkan kontribusi sektor angkutan perkeretaapian  terhadap  produk  domestik  bruto transportasi  angkutan  darat,    PT  Kereta  Api Indonesia  (Persero)  atau  KAI  disarankan  untuk membangun kerja sama yang sinergis pada 2021 ini dan  terbuka  untuk  melakukan  kerja  sama  dengan berbagai  pihak  guna  menghasilkan  nilai  tambah. Diharapkan  pada  2021  KAI  dapat  memberikan kontribusi untuk mendorong pertumbuhan ekonomi di sektor transportasi dan logistik dengan semangat adaptif, solutif, dan kolaboratif untuk Indonesia.

## Daftar  Pustaka
Adawia, P. R., Azizah, A., & Endriastuty, Y. (2017). Kepuasan Konsumen Kereta Api Commuter Line ( Studi Kasus Commuter Line Arah Cikarang Ke Jakarta Kota ). Sebatik .
Bungin Burhan. (2019). Metodologi Penelitian Kualitatif: Aktualisasi Metodologi Ke Arah Ragam Varian Kontemporer .
Fatimah, S. (2019). Pengantar Transportasi. Myria Publisher .
Junaidi, J., Gani, I., & Noor, A. (2020). Analisis Transportasi Darat Terhadap Pertumbuhan Ekonomi di Provinsi Kalimantan Timur.
Forum Ekonomi .
Labus, M., Despotović-Zrakić, M., Bogdanović, Z., Barać, D., & Popović, S. (2020). Adaptive e- business continuity management: Evidence from the financial sector. Computer Science and Information Systems . https://doi.org/10.2298/CSIS190202037L
Ningtyas, M. N., & Andarsari, P. R. (2021). Peran Perilaku Keuangan dalam Memoderasi Literasi Keuangan dan Keberlangsungan Usaha. Jurnal Riset Dan Aplikasi: Akuntansi Dan Manajemen . https://doi.org/10.33795/jraam.v5i1.004
Nugroho, D. A., & Malkhamah, S. (2018).
Manajemen Sistem Transportasi Perkotaan Yogyakarta. Jurnal Penelitian Transportasi Darat . https://doi.org/10.25104/jptd.v20i1.640
Pogonyi, C. G. (2020). The wider economic benefits of transportation. In Advances in Transport Policy and Planning . https://doi.org/10.1016/bs.atpp.2020.09.001
Publikasi BPS. (2020). Publikasi Statistik Indonesia 2020. Publikasi Statistik Indonesia 2020 .
Sukirno, S. (2018). Ekonomi Pembangunan: Proses, Masalah, dan Dasar Kebijakan . e- conversion - Proposal for a Cluster of Excellence .
Transportasi, S. S. (2020a). Statistik Transportasi Darat 2019. BPS RI .
Transportasi, S. S. (2020b). Statistik Transportasi Darat 2019. BPS RI .
Widiyatmoko, F. (2018). Dinamika Kebijakan Transportasi Online. Journal of Urban Sociology . https://doi.org/10.30742/jus.v1i2.570