KAJIAN PREFERENSI PENGGUNA MODA TRANSPORTASI KERETA API LRT JAKARTA MENUJU STASIUN LRT VELODROME
Khansa Ramadianti 1,*) , Nunung Widyaningsih 1)
1) Jurusan Teknik Sipil Universitas Mercu Buana Jl. Raya Meruya Selatan, Kembangan, DKI Jakarta, 11650
*) Email : khansaramadianti@gmail.com

## Abstract
The Government of Jakarta is trying to reduce the traffic volume by launching many new  rail-based  public  transportation  modes  in  this  Jakarta  Capital  Region,  one  of them  is  Jakarta  LRT.  There  are  so  many  special  things  at  the  LRT  Velodrome Station,  for  example  the  strategic  location  of  Velodrome,  the  Jakarta  International Velodrome  stadium,  integrated  with  Transjakarta  transportation  mode,  etc.  Even though  the  Jakarta  LRT  is  the  new  transportation  mode,  but  the  Jakarta  LRT  only used  by  few  people,  because  the  route  is  still  too  short  only  5,6  km  (Pengangsaan Dua to Velodrome). So, this research discuss about the preference of passengers in using Jakarta LRT as the option for their daily transportation. The analysis of data obtained in this research by using the “Importance Performance Analysis” method, and analyzed the validity and reliability by using SPSS  24 program. The results of people’s preferences by using Jakarta LRT in this research are located in quadrant II  that  have  a  good  performance  on  passengers  satisfaction,  so  the  performance must be maintained. And the items that needs to be improved for the efficiency and effectiveness  are  located  in  quadrant  I  that  requires  the  high  priority  on  its performance.
Kata kunci : LRT Jakarta, preferensi, importance performance analysis, jalur kereta

## PENDAHULUAN
Transportasi  umum  merupakan  salah satu  aspek  yang  sangat  penting  dalam perkembangan suatu wilayah seperti di Ibukota  Jakarta.  Sektor  transportasi umum  di  Ibukota  saat  ini  sedang dikembangkan  oleh  Pemerintah  DKI Jakarta  tujuannya  untuk  mengurangi tingkat  kemacetan  akibat  kendaraan pribadi  serta  polusi  udara.  Salah  satu moda transportasi  umum  yang popular saat  ini  di  wilayah  Ibukota  adalah Kereta Api. Peningkatan pembangunan moda  transportasi  kereta  api  memiliki
keunggulan seperti mempunyai perlintasan  sendiri  sehingga  tidak terganggu  lalu  lintas  lainnya,  serta dapat  mengangkut  penumpang  dengan jumlah yang tinggi.
Transportasi adalah perpindahan  manusia  atau  barang  dari satu  tempat  ke  tempat  lainnya  dengan menggunakan  sebuah  kendaraan  yang digerakkan  oleh  manusia  atau  mesin. Menurut  Morlok  (1984),  transportasi adalah  kegiatan  untuk  menggerakan atau  memindahkan  orang  dan  /  atau barang dari satu  tempat  ke tempat  lain
dengan  menggunakan  system  tertentu untuk  tujuan  tertentu.  Menurut  Tamin (1997)  beberapa  tujuan  transportasi yaitu:
1.  Mewujudkan lalu lintas dan angkutan jalan yang selamat, aman, cepat, lancar, tertib dan teratur.
2.  Memadukan  dengan  transportasi lainnya  dalam  suatu  kesatuan sistem transportasi nasional.
3.  Menjangkau  seluruh  pedalaman wilayah  daratan  guna  menunjang pemerataan perturnbuhan dan stabilitas  serta  sebagai  pendorong dalam pembangunan nasional. LRT (Light Rail Transit)
Jakarta  atau  Lintas  Rel  Terpadu  atau
Kereta  Api  Ringan  merupakan  salah satu  moda transportasi  kereta  api  yang populer  di  wilayah  Ibukota.  LRT Jakarta  Selain  karena  mempunyai lintasan  sendiri  yang  artinya  tidak terganggu oleh lalu lintas lainnya, juga LRT  Jakarta  merupakan  kereta  api ringan  yang  mempunyai  daya  angkut dua  kali  lebih  besar  dari  bus  terpadu.
Berdasarkan Peraturan Gubernur Provinsi Daerah Khusus Ibukota Jakarta  Nomor  103  Tahun  2007
Tentang  Pola  Transportasi  Makro, Light  Rail  Transit  yang  selanjutnya disingkat  LRT  adalah  angkutan  umum massal  cepat  dengan  menggunakan kereta  ringan.  Kereta  api  ringan dikenal  juga  sebagai  LRT  (Light  Rail Transit) adalah salah satu sistem kereta api penumpang yang beroperasi dikawasan perkotaan yang konstruksinya ringan dan bisa dioperasikan  berjalan  bersama  lalu lintas  kendaraan  lain  atau  dalam
lintasan  yang  khusus  diperuntukkan bagi kereta api ringan.
LRT Jakarta memiliki keunggulan yaitu pada stasiun Velodrome  yang  memiliki  daya  tarik tersendiri  sebagai  penunjang  minat pengguna  LRT  Jakarta,  yaitu  stasiun Velodrome  merupakan  stasiun  yang strategis dikarenakan pemberhentiannya  tepat  di  salah  satu stadion  besar  di  Jakarta  bernama Jakarta  International  Velodrome  serta terdapat  pusat  perbelanjaan  bernama Arion Mall, juga stasiun Velodrome ini terintegrasi  dengan  halte  transjakarta yang  mampu  menghubungkan  moda transportasi  lainnya  seperti  KRL  dan MRT Jakarta.
Walaupun LRT Jakarta
merupakan  moda  transportasi  baru, namun  rute  LRT  Jakarta  yang  masih cenderung  pendek  (Pegangsaan  Dua sampai  Velodrome)  sehingga  hanya masyarakat tertentu saja yang menggunakan  LRT  Jakarta  sebagai transportasi sehari-hari sehingga masih perlu  adanya  beberapa  preferensi tentang masyarakat yang sudah mencoba  dan  menggunakan  moda transportasi LRT Jakarta dalam kesehariannya. Adapun dalam penelitian terdahulu  yang  telah  dilakukan  oleh Widyaningsih (2017) menyatakan bahwa KAI Commuter Line rute Tanah Abang  –  Serpong  termasuk  dalam kategori yang
mempertahankan kinerjanya  (Kuadran  B),  namun  perlu adanya peningkatan pada faktor layanan  yang  belum  sesuai  dengan harapan  penumpang  yaitu  item-item yang  berada  pada  kuadran  A.  Maka,
dalam  penelitian  ini  akan  membahas mengenai  hubungan  kinerja  LRT
Jakarta dengan kepentingan penumpang  sebagai  preferensi  dalam menggunakan  LRT  Jakarta  sebagai moda transportasi dalam
kesehariannya.
METODE PENELITIAN Penelitian  ini  dilakukan  di  sepanjang lokasi LRT Jakarta (Stasiun Pegangsaan Dua – Stasiun Velodrome). Dan penelitian dilaksanakan  di  bulan  Juni  2020. Untuk menentukan jumlah sampel/responden, peneliti menggunakan metode sampling dengan memperhatikan hal-hal berikut: 1. Responden  merupakan  penumpang atau  pengguna  LRT  Jakarta  dari stasiun Pegangsaan Dua, Boulevard Utara, Boulevard Selatan, Pulomas, dan Equestrian. 2. Peneliti menggunakan rumus Slovin  untuk  menentukan  jumlah responden.
Berikut  merupakan  rumus  Slovin dalam  Umar  (2011)  yang  digunakan untuk menentukan jumlah responden:
( ) ( )
Keterangan: n = jumlah sampel/responden N = jumlah populasi E = persen kelonggaran ketidaktelitian, 10%
Berdasarkan  data  yang  diperoleh  dari PT  LRT  Jakarta,  jumlah  penumpang rata-rata  perhari  adalah  7000  jiwa, sehingga didapat:
2 7000 (1 7000(0,1) ) n 

## 
Didapat  n  =  98  jiwa,  maka  sampel yang  dibutuhkan  dibulatkan  menjadi 100 sampel/responden.

## Teknik Analisis Data
Sebelum  memasuki  teknik  analisis data,  hasil  dari  pengambilan  data melalui kuisioner dilakukan uji validitas  dan  uji  reliabilitas  terlebih dahulu,  sehingga  secara  statistik  hasil pengujiannya  layak  digunakan.  Uji validitas dan uji reliabilitas menggunakan  program  SPSS  versi  24.
Uji validitas digunakan untuk mengetahui  valid  atau  tidaknya  suatu kuisioner.  Sedangkan  uji  reliabititas digunakan  untuk  mengetahui  suatu kuisioner reliabel/konsisten.
Teknik  analisis  data  pada penelitian  ini  menggunakan  metode
Importance Performance Analysis untuk mengetahui bagaimana kepentingan  masyarakat  ( importance ) terhadap  kinerja  ( performance )  LRT Jakarta  dan  penilaian  pada  stasiun Velodrome.  IPA  menggabungkan  dua faktor  tingkat  kepentingan  masyarakat dan  kinerja  perusahaan  dalam  grafik dua dimensi yang memudahkan penjelasan  data.  Dalam  penelitian  ini terdapat  dua  variable,  yaitu  variable  x dan variable y, dimana:
1. Variable  x  merupakan  tingkat kualitas  berdasarkan  kinerja  PT LRT Jakarta.
2. Variabel  y  merupakan  tingkat kepentingan  masyarakat  pengguna
LRT  Jakarta  rute  Pegangsaan  Dua
–  Velodrome  serta  penilaian
kepuasan terhadap stasiun Velodrome . Rumus yang digunakan dalam Importance Performance Analysis : ( ) Dimana: TKi   = Tingkat Kesesuaian Responden Xi =  Bobot  Penilaian  Kinerja  PT LRT jakata Yi = Bobot Penilaian Kepentingan dan Kepuasan Masyarakat
Sumbu mendarat (x) diisi nilai kinerja, sedangkan  sumbu  tegak  (y)  diisi  nilai kepentingan dan kepuasan masyarakat.
∑ ( ) ∑ ( )
Dimana: X  = Nilai Rata-Rata Tingkat Kinerja Y  = Nilai Rata-Rata Tingkat Kepentingan dan Kepuasan N  = Jumlah Responden

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil  dari  analisis  data  kuisioner sebanyak 100 responden yang menggunakan  moda  transportasi  LRT Jakarta menuju stasiun LRT Velodrome diolah dengan menggunakan metode Importance Performance  Analysis dan  didapatkan hasil Tabel 1 berikut:
Tabel 1. Perhitungan Rata-rata Terhadap Tingkat Kinerja Pelayanan dan Kepuasan Penumpang dalam Menggunakan LRT Jakarta
No Faktor Pelayanan Penilaian Rata-Rata Kinerja Kepuasan X Y Tangibles 1 Kondisi Kereta api LRT Jakarta 429 438 4,29 4,38 2 Kelengkapan fasilitas di dalam gerbong kereta api LRT Jakarta (AC, kursi penumpang, rak bagasi) 420 412 4,2 4,12 3 Kelengkapan fasilitas keamanan di dalam gerbong kereta 407 411 4,07 4,11 Rata-rata Tangibles 4,19 4,20 Reliability 4 Ketepatan waktu datang dan berangkatnya kereta api LRT Jakarta ( Headway 5 - 10 menit) 411 406 4,11 4,06 5 Ketepatan waktu perjalanan kereta api LRT Jakarta 423 413 4,23 4,13 Rata-rata Reliability 4,17 4,10 Responsiveness 6 Ketanggapan petugas di dalam kereta api LRT Jakarta terhadap keluhan penumpang 397 404 3,97 4,04 7 Kesiapan petugas di dalam kereta api LRT Jakarta dalam menyampaikan informasi 410 408 4,1 4,08
No Faktor Pelayanan Penilaian Rata-Rata Kinerja Kepuasan X Y Rata-rata Responsiveness 4,04 4,06 Assurance 8 Kemampuan petugas LRT Jakarta dalam melayani penumpang 408 411 4,08 4,11 9 Penumpang merasakan keamanan dalam melakukan perjalanan dengan LRT Jakarta 416 408 4,16 4,08 Rata-rata Assurance 4,12 4,10 Empathy 10 Kerapihan dan kebersihan di dalam kereta api LRT Jakarta 424 420 4,24 4,2 11 Kepedulian petugas LRT Jakarta terhadap penumpang 409 409 4,09 4,09 12 Memprioritaskan penumpang berkebutuhan khusus 422 415 4,22 4,15 Rata-rata Empathy 4,18 4,15 Rata-rata Total 4,14 4,12
Dari  perhitungan  rata-rata  keseluruhan atribut/item  pertanyaan  kuisioner  pada penilaian  dalam  menggunakan  LRT Jakarta  sebagai  preferensi  masyarakat, didapat hasil sebagai berikut:
1. Rata-rata  kinerja  pelayanan  dalam menggunakan LRT Jakarta mencapai  skor  4,14  maka  dapat dikatakan bahwa kinerja pelayanan yang  diberikan  pada  setiap  item
yang diteliti termasuk dalam kategori sangat baik.
2. Rata-rata  kepuasan  penumpang dalam  menggunakan  LRT  Jakarta mencapai  skor  4,12  maka  dapat dikatakan bahwa kepuasan
penumpang  pada  setiap  item  yang diteliti  termasuk  dalam  kategori sangat puas.
Tabel 2. Perhitungan Rata-rata Terhadap Tingkat Kinerja Pelayanan dan Kepuasan
Penumpang di Stasiun Velodrome No Faktor Pelayanan Penilaian Rata-Rata Kinerja Kepuasan X Y Tangibles 13 Akses stasiun LRT Velodrome 409 404 4,09 4,04 14 Tampilan eksterior dan interior Stasiun Velodrome 422 420 4,22 4,2 15 Papan petunjuk angkutan lanjutan, penempatan tanda sebelum pintu keluar stasiun Kereta api yang mudah terlihat pada Stasiun Velodrome 408 415 4,08 4,15 16 Fasilitas Stasiun Velodrome (toilet, mushola, port charger, tempat duduk) 410 408 4,1 4,08 Rata-rata Tangibles 4,12 4,12
No Faktor Pelayanan Penilaian Rata-Rata Kinerja Kepuasan X Y Reliability 17 Keramahan pelayanan dari petugas stasiun Velodrome 408 411 4,08 4,11 18 Kesiapan petugas stasiun Velodrome dalam membantu peumpang 407 415 4,07 4,15 Rata-rata Reliability 4,08 4,13 Responsiveness 19 Tanggap terhadap keluhan penumpang dan menyelesaikan permasalahan yang terjadi 402 407 4,02 4,07 20 Kesiapan petugas di stasiun Velodrome dalam menyampaikan informasi 411 403 4,11 4,03 Rata-rata Responsiveness 4,07 4,05 Assurance 21 Pengetahuan dan kemampuan petugas LRT Jakarta di kawasan stasiun Velodrome 406 411 4,06 4,11 22 Terdapat papan informasi yang jelas di stasiun Velodrome 402 408 4,02 4,08 23 Kesesuaian harga tiket menuju stasiun Velodrome dengan fasilitas yang didapat 399 403 3,99 4,03 Rata-rata Assurance 4,02 4,07 Empathy 24 Kepedulian petugas LRT Jakarta terhadap penumpang di stasiun Velodrome 404 404 4,04 4,04 25 Kebersihan dan kerapian petugas dan stasiun LRT Velodrome 415 413 4,15 4,13 26 Jaminan keamanan untuk penumpang 400 403 4 4,03 Rata-rata Empathy 4,06 4,07 Rata-rata Total 4,07 4,09 Dari  perhitungan  rata-rata  keseluruhan atribut/item  pertanyaan  kuisioner  pada penilaian  stasiun  Velodrome,  didapat hasil sebagai berikut (lihat Tabel 2):
1. Rata-rata  kinerja  pelayanan  pada stasiun  Velodrome  mencapai  skor 4,07  maka  dapat  dikatakan  bahwa kinerja  pelayanan  yang  diberikan pada  setiap  item  yang  diteliti
termasuk  dalam  kategori  sangat baik. 2. Rata-rata kepuasan penumpang/pengguna  LRT  Jakarta pada  stasiun  Velodrome  mencapai skor  4,09  maka  dapat  dikatakan bahwa  kepuasan  penumpang  pada setiap  item  yang  diteliti  termasuk dalam kategori sangat puas.
Gambar 1. Diagram Cartesius Importance Performance Analysis
Gambar 1 menunjukkan bahwa:
1. Pada  kuadran  I  terdapat  item-item preferensi pelayanan yang membutuhkan prioritas tinggi
dalam  penanganannya,  yaitu  item kuisioner  bernomor  3,  8,  15,  17,
18, 21.
2. Pada kuadran  II terdapat item-item preferensi  pelayanan  yang  harus dipertahankan  kinerjanya  dalam kepentingan penumpang LRT Jakarta  karena  dianggap  sudah baik, yaitu item kuisioner
bernomor 1, 2, 5, 10, 12, 14, 25.
3. Pada kuadran III terdapat item-item preferensi pelayanan yang dianggap  tidak  terlalu  penting  dan kinerjanya  juga  rendah,  cukup untuk  dipertahankan,  yaitu  item kuisioner  bernomor  6,  7,  11,  13,
16, 19, 22, 23, 24, 26.
4. Pada  kuadran  IV  terdapat  item- item preferensi yang dianggap baik namun berlebihan sehingga
menggunakan  biaya/sumber  daya yang  tinggi,  yaitu  item  kuisioner bernomor 4, 9, 20.

## SIMPULAN
Berdasarkan  penelitian  yang  telah dilakukan pada moda transportasi LRT Jakarta,  dapat  disimpulkan  bahwa aspek yang menjadi preferensi masyarakat  dalam  menggunakan  LRT Jakarta  yaitu  berada  pada  kuadran  II yaitu aspek yang memiliki kinerja baik terhadap kepuasan penumpang pengguna  LRT  Jakarta  sehingga  patut untuk dipertahankan. Sedangkan aspek yang butuh ditingkatkan untuk efisiensi  dan  efektivitas  LRT  Jakarta yaitu  berada  pada  kuadran  I  yang membutuhkan  prioritas  tinggi  dalam kinerjanya.

## DAFTAR PUSTAKA
Gubernur  Provinsi  Daerah  Khusus
Ibukota Jakarta, 2007,
Kuadran I Kuadran III Kuadran IV Kuadran II
Peraturan  Gubernur  Provinsi Daerah Khusus Ibukota Jakarta  Nomor  103  Tahun 2007 tentang Pola Transportasi Makro. Berita  Daerah  Provinsi Daerah  Ibukota  Jakarta  Tahun 2007  Nomor 105 ,  Jakarta: Sekretariat Daerah Morlok, E.K., 1984, Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi ,
Jakarta: Erlangga Tamin,  O.Z.,  1997, Perencanaan  dan Pemodelan Transportasi , Bandung: Penerbit ITB Umar,  H.,  2011, Metode  Penelitian untuk  Skripsi  dan  Tesis  Bisnis ,
Jakarta: Rajawali Pers Widyaningsih, N., 2017, Evaluation of Passenger on Electrical Railway  Services  (Case  Study Tanah Abang-Serpong) , International  Journal  of  Civil and Structural Engineering
Research Vol. 5 Issue 1 pp 118- 124.