Hal 243-249

## KARAKTERISTIK DESAIN KAPAL BANTUAN KEMENTERIAN KELAUTAN DAN PERIKANAN DI KABUPATEN SUBANG
Design Characteristic of Granted Ship in Subang Regency Given by Ministry of Marine and Fisheries
Oleh:
Izza M Apriliani 1 * , Alexander MA Khan 2 , Pringgo KDNY Putra 2 , Pipit Fitriyani 2
1 Program Studi Perikanan, Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan, Universitas Padjadjaran, Bandung, Indonesia
2 Program Studi Perikanan Kampus Pangandaran, Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan, Universitas Padjadjaran, Bandung, Indonesia
* Korespondensi penulis: izza.mahdiana@unpad.ac.id

## ABSTRAK
Kementerian  Kelautan  dan  Perikanan  (KKP)  memiliki  program  pemberian  kapal  bantuan penangkapan ikan kepada nelayan. Untuk mengetahui keberhasilan program pemberian kapal bantuan salah satunya dengan menganalisis karakteristik desain kapal tersebut. Tujuan dari riset ini yaitu menganalisis karakteristik desain kapal berdasarkan rasio dimensi, general arrangement dan bentuk badan kapal. Riset dilakukan dengan metode deskriptif untuk menggambarkan karakteristik desain. Pengambilan data selama bulan Februari-Mei 2021 dengan objek 6 kapal bantuan yang berbasis di Kabupaten Subang. Berdasarkan hasil  riset  kapal  bantuan  memiliki  rasio  dimensi  yang  sesuai  dengan  rasio  dimensi  kapal  perikanan  di Indonesia.  General  arrangement  pada  setiap  jenis  ukuran  kapal  memiliki  kesamaan  dalam  mendukung operasi  penangkapan  ikan.  Bentuk  kasko  kapal  bagian  depan  berbentuk V-bottom ,  sedangkan  bagian midship sampai buritan memiliki bentuk kasko kapal U-bottom , dan bentuk transom di bagian buritan. Hal tersebut sesuai dengan kebutuhan dalam mengoperasikan alat tangkap statis khususnya gillnet .
Kata kunci: bentuk kasko, dimensi utama, general arrangement , rasio dimensi

## ABSTRACT
The Ministry of Maritime Affairs and Fisheries (KKP) has a granted ship program to provide fishers Intheri fishing activities. To find out the success of the granted ship program, one of them is by analyzing the design characteristics of the ship. The purpose of this research is to analyze the characteristics of the ship's  design  based  on  the  dimension  ratio,  general  arrangement  and  hull  shape.  The  research  was conducted using a descriptive method to describe the design characteristics. Data collection was carried out during February-May 2021 with the object of 6 granted ships based in Subang Regency. The research results show that, the granted ship has a dimension ratio that is in accordance with the dimension ratio of fishing vessels in Indonesia. The general arrangement for each type of vessel size is similar in supporting fishing operations. The hull shape of granted ship is - V-bottom in the front side, while the midship to the stern has a U-bottom shape, and transom at the end of the stern. This is in accordance to the operational need of static fishing gear, especially gillnets.
Key words: dimension ratio, hull shape, main dimensions, general arrangement

## PENDAHULUAN
Potensi fishing  ground yang  berada  di  wilayah  perairan  Indonesia  dapat  dimanfaatkan  dengan kegiatan operasi penangkapan ikan. Kapal yang digunakan dalam operasi penangkapan ikan merupakan salah satu yang menjadi faktor penting dalam meningkatkan hasil produksi dari operasi penangkapan ikan guna memenuhi kebutuhan masyarakat akan ikan (Palembang et al . 2013). Demi meningkatkan kebutuhan tersebut, Kementrian Kelautan dan Perikanan (KKP) pada tahun 2017 memiliki program pemberian kapal bantuan  penangkapan  ikan  kepada  nelayan.  Kabupaten  Subang  merupakan  salah  satu  wilayah  yang memperoleh  bantuan  kapal  penangkapan  ikan.  KKP  berharap  dengan  adanya  kapal  bantuan  tersebut,
nelayan Kabupaten Subang dapat mengoptimalkan kegiatan penangkapan di Perairan Utara Jawa karena potensi perikanan tangkap yang besar.
Salah  satu  faktor  yang  mendukung  optimalnya  pemberian  kapal  hibah  yaitu  perlu  mengetahui karakteristik desain yang sesuai dengan wilayah penerima. Hal tersebut dikarenakan pada setiap wilayah memiliki kebutuhan yang berbeda ditinjau dari tujuan aspek perbekalan ataupun kondisi perairan yang akan menjadi target wilayah penangkapan ( fishing ground ) (Fitriyashari et al. 2014). Untuk mengoperasikan alat tangkap  yang  sama, desain  kapal  perikanannya  dapat  berbeda  bila  dioperasikan  pada  perairan yang memiliki  karakteristik  oseanografi  yang  berbeda  atau  dioperasikan  olen  nelayan  dari kelompok suku yang berbeda pula (Susanto et al . 2021).
Monitoring kapal hibah yang dilakukan Maulana (2019) menyatakan bahwa kapal bantuan KKP memiliki desain yang berbeda dengan kapal yang biasa digunakan di Pangandaran. Monitoring kapal hibah yang berbasis di Kabupaten Subang belum pernah dilakukan sebelumnya. Informasi mengenai karakteristik desain kapal akan memberikan gambaran kebutuhan operasi penangkapan secara teknis. Kebutuhan operasi penangkapan ikan tentulah memiliki perbedaan pada setiap daerah maupun setiap alat tangkap (Fyson 1985; Putra et al . 2020). Oleh karena itu, untuk mengetahui keberhasilan program pemberian kapal bantuan salah satunya dengan menganalisis karakteristik desain kapal tersebut.  Tujuan dari riset ini yaitu menganalisis karakteristik desain kapal berdasarkan rasio dimensi, general arrangement dan bentuk badan kapal.

## METODE PENELITIAN
Penelitian dilakukan pada bulan Februari-Mei 2021. Lokasi penelitian di Subang, Jawa Barat dengan objek  penelitian  kapal  bantuan  Kementerian  Kelautan  dan  Perikanan  (KKP).  Pemilihan  tempat pengambilan sampel kapal berdasarkan tempat didaratkannya kapal bantuan dari KKP yang berbasis di Subang.
Penelitian  dilakukan  dengan  menggunakan  metode  deskriptif.  Menurut  Nazir  (2002)  metode deskriptif adalah suatu metode dalam penelitian suatu kondisi atau peristiwa pada masa sekarang.  Tujuan dari metode deskriptif yaitu untuk membuat gambaran, secara sistematis, faktual dan akurat mengenai fakta, sifat serta hubungan fenomena yang sedang diteliti (Rukajat 2018).
Jenis data yang dikumpulkan dalam riset ini yaitu data primer dan sekunder. Pengumpulan  data dilakukan  melalui  survei,  observasi  dan  wawancara  dengan nelayan dan pengelola  kapal hibah dalam hal ini yang dimaksud adalah pihak KUD. Data primer merupakan data yang diambil langsung melalui survey lapangan (Pakadang 2013). Data primer berupa pengukuran kapal, alat tangkap dan tata letak diatas kapal. Data sekunder berupa data jumlah kapal, surat ukur kapal yang diperoleh dari Dinas Kelautan dan Perikanan (DKP) Kabupaten Subang serta studi pustaka. Data yang terkumpul selanjutnya digunakan untuk membuat general arrangement kapal dan dihitung rasio dimensinya yang nantinya dibandingkan dengan hasil penelitian Iskandar dan Pujiati (1995).

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Kementerian  Kelautan  dan  Perikanan  (KKP)  sejak  tahun  2016-2017  telah  memberikan  kapal bantuan untuk Kabupaten Subang sebanyak 11 unit kapal. Jumlah kapal bantuan KKP yang diukur dalam penelitian ini sebanyak 6 unit dari jumlah keseluruhan kapal bantuan dikarenakan 5 unit kapal bantuan sudah dialihkan ke Provinsi Gorontalo. Spesifikasi kapal bantuan di Kabupaten Subang dapat dilihat pada Tabel 1.
Tabel 1 menunjukkan spesifikasi dimensi utama kapal bantuan KKP di Kabupaten Subang. Kapal ukuran 25 GT memiliki nilai LOA sebesar 17,4 m, LDL sebesar 16,74 m, B atau lebar maksimum sebesar 3,55 m, serta nilai D atau dalam sebesar 1,84 m. Nilai spesifikasi dimensi utama kapal bantuan KKP ukuran 13 GT memiliki nilai LOA atau panjang total sebesar 13,50-13,57 m dengan rata-rata 13,53 m. Nilai LDL sebesar 13,20 m. Nilai B atau lebar maksimum sebesar 2,75-2,76 m dengan rata-rata 2,75 m, serta nilai D atau dalam sebesar 1,55 m.
Nilai spesifikasi dimensi utama kapal bantuan KKP ukuran 6 GT memiliki nilai LOA atau panjang total  sebesar  10,58-10,60  m  dengan  rata-rata  10,59  m.  Nilai  LDL  sebesar  9,50  m.  Nilai  B  atau  lebar maksimum  sebesar  2,62-2,65  m  dengan  rata-rata  2,63  m,  serta nilai  D  atau  dalam  sebesar  0,94-0,97  m dengan rata-rata 0,96 m.
Tabel 1 Spesifikasi Kapal Bantuan KKP di Kabupaten Subang No Nama Kapal Spesifikasi Ukuran Kapal (m) Ukuran GT LOA LDL B D Pb Lb Tb 1 KM.Nelayan 2016 - 29 17,14 16,74 3,55 1,84 5,45 2,50 2,00 25 2 KM.Nelayan 2017 - 821 13,50 13,20 2,75 1,55 3,91 2,15 1,97 13 3 KM.Nelayan 2017 - 820 13,57 13,20 2,76 1,55 3,95 2,09 1,95 13 4 KM.Nelayan 2017 - 557 10,60 9,50 2,62 0,97 3,65 1,50 1,52 6 5 KM.Nelayan 2017 - 558 10,58 9,50 2,65 0,94 3,67 1,53 1,50 6 6 KM.Nelayan 2017 - 556 10,60 9,50 2,64 0,98 3,62 1,52 1,49 6 Keterangan: LOA = Lenght Over All LDL = Length Deck Line B = Breadth maksimum D = Depth Pb = Panjang bangunan diatas dek Lb = Lebar bangunan diatas dek Tb = Tinggi bangunan diatas dek

## Rasio Dimensi Utama
Rasio  dimensi  utama  kapal  dapat  mencerminkan  karakteristik  performa  dari  sebuah  kapal  yang meliputi stabilitas, kemampuan olah gerak serta kekuatan memanjang kapal. Berdasarkan Istiqomah et al . (2014) menyatakan bahwa kapal yang memiliki performa yang lebih baik dipengaruhi oleh rasio dimensi utama  yang  ideal.  Rasio  dimensi  merupakan  nilai  perbandingan  antara  panjang  dan  lebar  (L/B), perbandingan antara panjang dan dalam (L/D) serta perbandingan lebar dan dalam (B/D).
Rasio dimensi utama dihitung berdasarkan perbandingan nilai yang telah tertera pada Tabel 1. Hasil perhitungan tersebut selanjutya akan dibandingkan dengan nilai rasio pembanding untuk kapal perikanan di Indonesia berdasarkan Iskandar dan Pujiyati (1995). Alat tangkap yang digunakan oleh kapal bantuan KPP di Kabupaten Subang yaitu alat tangkap gillnet . Alat tangkap tersebut merupakan jenis alat tangkap dengan metode pengoperasian static gear . Hasil perhitungan rasio dimensi utama kapal bantuan KKP di Kabupaten  Subang  dibandingkan  dengan  rasio  dimensi  kapal  yang  mengunakan  metode static  gear . Perbandingan  nilai  rasio L/B, L/D,  B/D  kapal bantuan  KKP  yang  berbasis di  Kabupaten  Subang  dapat dilihat pada Tabel 2.
Tabel 2 Hasil Perhitungan Rasio Dimensi Utama Kapal Bantuan KKP No Nama Kapal L/B L/D B/D 1 KM. Nelayan 2016 – 29 4,83 9,32 1,93 2 KM. Nelayan 2017 – 821 4,91 8,71 1,77 3 KM. Nelayan 2017 – 820 4,92 8,75 1,78 4 KM. Nelayan 2017 – 557 4,05 10,93 2,70 5 KM. Nelayan 2017 – 558 3,99 11,26 2,82 6 KM. Nelayan 2017 – 556 4,02 10,82 2,69 Nilai Minimum 3,99 8,71 1,77 Nilai Maksimum 4,92 11,26 2,82 Rata-Rata 3,99-4,92 8,71-11,26 1,77-2,82 Iskandar dan Pujiati (1995) 2,83-11,12 4,58-17,28 0,96-4,68
Rasio L/B kapal bantuan KKP pada ketiga ukuran yaitu 6, 13 dan 25 GT berada didalam kisaran nilai  rasio  pembanding  Iskandar dan  Pujiati  (1995).  Kapal bantuan  KKP  memiliki  nilai  rasio L/B  yang mendekati kisaran minimum nilai rasio pembanding. Hal ini mengindikasikan bahwa kapal bantuan yang berbasis di Kabupaten Subang memiliki olah gerak yang baik namun akan berdampak negatif terhadap kecepatan kapal. Berdasarkan Setiawan et al . (2021) menyatakan apabila nilai L/B semakin kecil maka akan  berpengaruh  buruk  terhadap  kecepatan  kapal  karena  nilai  tahanan  geraknya  akan  semakin  besar. Kondisi tersebut disesuaikan dengan kebutuhan kapal yang mengoperasikan alat tangkap statis sehingga lebih  mengutamakan  stabilitas  dan  kapasitas  muat  dibandingkan  kecepatannya  (Susanto et  al .  2021). Adanya kondisi olah gerak kapal yang baik pada kapal tersebut sehingga kapal tidak mengalami modifikasi
penambahan katir yang berfungsi untuk menjaga kestabilan kapal seperti kapal bantuan KKP di Kabupaten Pangandaran dan Kabupaten Sukabumi (Nirmalasari et al . 2020).
Nilai rasio L/D dari ketiga ukuran kapal bantuan KKP yang berbasis di Kabupaten Subang berada pada kisaran nilai rasio dimensi kapal pembanding Iskandar dan Pujiati (1995). Kondisi ini menunjukkan bahwa kapal tersebut memiliki kekuatan memanjang yang baik. Nilai ini juga sama dimiliki oleh kapal hibah yang berbasis di Kabupaten Pangandaran bahwa kapal hibah memiliki kekuatan longitudinal yang baik  (Apriliani et  al .  2019).  Kondisi  ini  bertujuan agar  kapal tetap  kuat  walaupun  menghadapi kondisi gelombang yang  tinggi  dan  tetap aman  selama  proses operasi  penangkapan  ikan  (Susanto et  al .  2021). Berdasarkan nilai perbandingan L/D, kapal bantuan KKP yang berbasis di Kabupaten Subang menunjukan bahwa semakin besar nilai L/D yang dihasilkan maka daya dorong yang dihasilkan akan semakin besar tetapi stabilitasnya semakin menurun.
Nilai rasio B/D kapal bantuan KKP berukuran 6, 13 dan 25 GT berada didalam kisaran nilai rasio pembanding. Nilai rasio B/D pembanding yang digunakan untuk kapal static gear yaitu berkisar antara 0,96 hingga 4,68. Rata-rata nilai rasio dimensi B/D kapal bantuan KKP yang berukuran 6, 13 dan 25 GT secara berurutan adalah 2,74, 1,78 dan 1,93. Perbandingan dimensi B/D kapal ukuran 13 dan 25 GT menunjukkan nilai yang lebih kecil dibandingkan dengan kapal ukuran 6 GT. Hal tersebut menunjukan kapal ukuran 6 GT memiliki stabilitas yang lebih baik dan daya dorong yang semakin berkurang dibandingkan dengan kapal bantuan berukuran 13 dan 25 GT. Kapal ukuran 13 dan 25 GT memiliki nilai rasio dimensi cenderung kecil mendekati ambang batas bawah nilai rasio pembanding. Kecilnya nilai  B/D  juga  berdampak terhadap besarnya  nilai  daya dorong yang  dialami  kapal  sehingga  berdampak  terhadap penurunan  kondisi stabilitas kapal.

## General Arrangement
Kapal
General arrangement merupakan gambar yang menunjukan kelengkapan ruang kapal secara umum yang  dilihat  dari  atas  dan  samping  kapal  (Fajrin  dan  Jaya  2018).  Kapal  bantuan  yang  diukur  selama observasi lapangan yaitu KM. Nelayan 2017-556 untuk ukuran 6 GT, KM. Nelayan 2017-820 ukuran 13 GT  dan  KM.  Nelayan  2016-29  ukuran  25  GT. General  arrangement kapal  bantuan  dapat  dilihat  pada Gambar 1-3.
Tampak Samping Tampak Atas Gambar 1 General Arrangement KM. Nelayan 2017-556 ukuran 6 GT Keterangan: 1.  Ruang ballast 6. Ruang mesin 2.  Palka 7. Kemudi kapal 3.  Dek atau geladak 8. Lunas 4.  Ruang kemudi 9. Tiang 5.  Tiang tali jangkar 10.  Ruang penyimpanan alat tangkap
Tampak Samping Tampak Atas
Gambar 2 General Arragement KM. Nelayan 2017-820 Ukuran 13 GT Keterangan:
1.  Ruang ballast 6. Ruang mesin
2.  Palka 7. Kemudi kapal 3.  Dek atau geladak 8. Lunas 4.  Ruang kemudi 9. Tiang 5.  Tiang tali jangkar 10.  Ruang penyimpanan alat tangkap Tampak Samping Tampak Atas Gambar 3 General Arragement KM. Nelayan 2016-29 Ukuran 25 GT Keterangan: 1.  Ruang ballast 6. Ruang mesin 2.  Palka 7. Kemudi kapal 3.  Dek atau geladak 8. Lunas 4.  Ruang kemudi 9. Tiang 5.  Tiang tali jangkar 10.  Ruang penyimpanan alat tangkap

## Bentuk Badan Kapal
Berdasarkan bentuk body plan pada Gambar 4 dapat diketahui bahwa seluruh ukuran kapal bantuan memiliki  kasko  kapal  bagian  depan  berbentuk  V- Bottom ,  sedangkan  bagian midship sampai  buritan memiliki bentuk kasko kapal U- Bottom. Berdasarkan Murhum et al . (2020) menyatakan bahwa bentuk V- Bottom pada haluan kapal berfungsi untuk membelah massa air sehingga kapal memiliki kecepatan tinggi sedangkan bentuk U- Bottom pada bagian midship sampai buritan kapal bertujuan agar kapal memiliki olah gerak yang baik.
(a) (b) (c)
Gambar 4 Body Plan Kapal
KM. Nelayan 2017-556 (b) KM. Nelayan 2017-820 (c) KM. Nelayan 2016-29
Novita dan Iskandar (2008) menyatakan bahwa pada kapal yang mengoperasikan alat tangkap yang tidak  memprioritaskan  kecepatan  dalam  pengoperasiannya  ( handline,  longline,  gillnet dan trap ),  maka bentuk U-bottom sudah  sesuai  untuk  digunakan.  Dengan  demikian,  berdasarkan  bentuk midship kapal bantuan KKP sudah sesuai dengan peruntukkannya dalam mendukung operasi penangkapan menggunakan alat  tangkap gillnet . Berdasarkan  bentuk tampak atas  (Gambar  1-3),  semua  ukuran  kapal bantuan  KKP memiliki bentuk badan berupa bentuk transom. Bentuk kapal transom memiliki bentuk buritan yang lebar. Bentuk  buritan  kapal  berkaitan  erat  dengan  efektivitas  daun  kemudi  untuk  mengendalikan  arah  kapal (Susanto et al . 2021).

## KESIMPULAN DAN SARAN
Kapal bantuan KKP yang berbasis di Kabupaten Subang memiliki rasio dimensi yang sesuai dengan rasio  dimensi  kapal  perikanan  di  Indonesia. General arrangement di  ketiga  ukuran  memiliki  kesamaan dalam  mendukung  operasi  penangkapan  ikan.  Bentuk  kasko  kapal  bagian  depan  berbentuk  V- bottom , sedangkan bagian midship sampai buritan memiliki bentuk kasko kapal U- bottom. Bentuk kapal tampak atas berbentuk transom . Hal tersebut sesuai dengan kebutuhan dalam mengoperasikan alat tangkap statis khususnya gillnet .

## DAFTAR PUSTAKA
Apriliani IM, Dewanti LP, Herawati H, Riyantini I, dan Maulana M. 2019. Analisis Teknis Kapal Hibah yang Berbasis di Pangandaran Berdasarakan Standar Biro Klasifikasi Indonesia (BKI). ALBACORE Jurnal Penelitian Perikanan Laut . 3(3): 235-240.
Fajrin RA dan Jaya I. 2018. Perbandingan Desain Kapal Purse Seine yang Dioperasikan di Selat Makassar dengan Kapal Purse Seine yang Dioperasikan Laut Flores. Prosiding Simposium Nasional Kelautan dan Perikanan , (5).
Fitriyashari  A,  Rosyid  A,  Ayunita  D.  2014.  Analisis  Kebutuhan  Perbekalan  Kapal  Penangkap  Ikan  di Pelabuhan  Perikanan  Pantai  Tasikagung,  Rembang. Journal  of  Fisheries  Resources  Utilization Management and Technology . 3(3):122-130.
Fyson J. 1985. Design of Small Fishing Vessels . England (UK): Fishing News Book.
Iskandar  BH  dan  Pujiati  S.  1995.  Keragaan  Teknis  Kapal  Perikanan  di  Beberapa  Wilayah  Indonesia (Laporan Penelitian). Bogor (ID): Jurusan Pemanfaatan Sumberdaya Perikanan FPIK IPB.
Istiqomah  I,  Susanto  A  dan  R  Irnawati.  2014.  Karakteristik  Dimensi  Utama  Kapal  Jaring  Rampus  di Pelabuhan Perikanan Nusantara Karangantu Kota Serang Provinsi Banten. Jurnal Perikanan dan Kelautan . 4(4): 269-276.
Maulana  M.  2019.  Kesesuaian  Kapal  Hibah  Kementerian  Kelautan  dan  Perikanan  yang  Berbasis  di Pangandaran. Skripsi. Sumedang (ID): FPIK Unpad.
Murhum KSO, Anadi L, Abdullah. 2020. Pengaruh Bentuk Kasko Terhadap Tahanan dan Kecepatan Kapal Bantuan Kementrian Kelautan Dan Perikanan (Kasus Kapal Fiberglass 5 GT Tahun 2017). Jurnal Manajemen Sumber Daya Perairan . 5 (2), 118–129.
Nazir M. 2002. Metode Analisis Deskriptif . Yogyakarta (ID): Erlangga.
Nirmalasari D, Apriliani IM, Supriadi D dan Khan AMA. (2020). Suitabilty of Gross Tonnage of Grant Fishing  Vessel  by  Kementrian  Kelautan  dan  Perikanan  Based  in  Sukabumi. Global  Scientific Journal . 8(5): 400–408.
Novita  Y  dan Iskandar  BH.  2008.  Hubungan antara  Bentuk  Kasko  Model  Kapal  Ikan  dengan Tahanan Gerak. Buletin PSP. 17(3): 315-324.
Pakadang D. 2013. Evaluasi Penerapan Sistem Pengendalian Intern Penerimaan Kas pada Rumah Sakit Gunung  Maria  di  Tomohon. Jurnal  EMBA:  Jurnal  Riset  Ekonomi,  Manajemen,  Bisnis  dan Akuntansi. 1(4): 213-223.
Palembang  S,  Luasunaung  A  dan  Pangalila  FP.  2013.  Kajian  Rancang  Bangun  Kapal  Ikan  Fibreglass Multifungsi 13 GT di Galangan Kapal CV Cipta Bahari Nusantara Minahasa Sulawesi Utara. Jurnal Ilmu dan Teknologi Perikanan Tangkap . 1(3): 87-92.
Putra PKDNY, Novita Y, Iskandar BH. 2020. Keragaman Bentuk Kapal Penangkap Ikan yang Berbasis di Pelabuhan  Perikanan  Nusantara  Brondong. Saintek  Perikanan:  Indonesian  Journal  of  Fisheries Science and Technology . 16(4): 235-242.
Rukajat A. 2018. Pendekatan Penelitian Kuantitatif . Yogyakarta (ID): Deepublish. 160 hlm.
Setiawan FH, Supeni EA dan Wahab AA. 2021. Pengaruh Rasio Dimensi Utama Terhadap Stabilitas Kapal Purse  Seine  di  Kecamatan  Kusan  Hilir  (Studi  Kasus  Kapal  Purse  Seine  KM. Bangun  Polea 01). Jurnal Riset Kapal Perikanan. 1(1): 17–23.
Susanto  A,  Novita  Y,  Nurdin  HS,  Dariansyah  MR,  Heriawan  Y,  Supiyono  I,  Rokhman  MS.  2021. Karakteristik Desain Kapal Static Gear di Selat Sunda. Jurnal Riset Kapal Perikanan . 1(2): 67–74.