## FAKTOR YANG BERHUBUNGAN DENGAN PENGETAHUAN PENERAPAN KESELAMATAN KERJA PADA PEKERJA KONSTRUKSI
Sony Susanto 1 , Dwifi Aprillia Karisma 2 , Ki Catur Budi 3 , Sumargono 4 , Budi Winarno 5
1,2,3,4, Civil Engineering Department, Kadiri University, Jl. Selomangleng 1 Kediri e-mail:    sonysusanto@unik-kediri.ac.id 1 , dwifi@unik-kediri.ac.id 2 , catur_budi@unik-kediri.ac.id 3 , sumargono@unik-kediri.ac.id 4 , budi_winarno@unik-kediri.ac.id 5

## ABSTRAK
Pengetahuan tentang penerapan keselamatan kerja merupakan hal yang penting di miliki oleh semua tenaga kerja dalam bidang konstruksi. Hal ini  mengingat pekerjaan tersebut mempunyai resiko yang tinggi terhadap keselamatan kerja.   Penelitian   ini  bertujuan  untuk   mengetahui faktor-faktor yang berhubungan  dalam  pengetahuan  penerapan  keselamatan  kerja.  Metode  yang  digunakan  dalam penelitian  ini  yaitu  desain korelasional. Sampel penelitian ini  menggunakan teknik purposive sampling sebanyak 93 responden pekerja konstruksi. Metode pengambilan  data dengan  menggunakan  wawancara dan  kuesioner  untuk  mengukur  variabel  dependen  dan  independen. Penelitian  ini  menggunakan  analisis univariat  dan  bivariat  dengan  signfikasi  0,05.    Berdasarkan    uji  statistik  korelasi  Pearson  didapatkan bahwa  pengetahuan  penerapan  keselamatan  kerja  mempunyai  hubungan  dengan  faktor  pendidikan, faktor  jabatan  proyek,  faktor  keikutsertaan  pelatihan  safety,  faktor  penerapan  safety  morning  dan faktor  penerapan  safety  reward.  Sedangkan  faktor  usia  dan  faktor  lama  kerja  tidak  mempunyai hubungan dengan pengetahuan penerapan keselamatan kerja.

## Kata Kunci:  faktor, pengetahuan, keselamatan, kerja

## 1. PENDAHULUAN
1.1     Latar Belakang
Keselamatan  kerja  merupakan  syarat  utama dalam  dasar  pelaksanaan  semua  pekerjaan  yang akan  dilakukan  secara  aman  di  berbagai  bidang. Pekerjaan  aman  dapat  menghindarkan  diri  dari risiko  kecelakaan  yang  dapat  mencederai  diri  kita sendiri  maupun  lingkungan  kita.    Selain  itu pekerjaan  aman  dapat  menghemat  pengeluaran biaya  besar  yang  tidak  perlu  ,  sehingga  hasil pekerjaan  diharapkan  dapat  tercapai  sesuai  target keinginan  bersama.  Hal hal  yang  berkaitan dengan aspek keselamatan kerja adalah usaha mempromosikan    pencegahan  dan  mengendalikan perlindungan  pekerja  dari  bahaya  selama  proses kerja,  baik  pekerjaan  yang  berhubungan  pesawat, peralatan  kerja, bahan, prosedur  pekerjaan, lingkungan kerja dan lain lain. (Murti, 2015) Menurut  Hershey  dan  Blanchard  (1969) dalam  Murti  2015  ,  apabila  keselamatan  kerja  ini diterapkan  dengan  baik  maka  seharusnya  dapat menjadi  tolok  ukur  sebuah  keberhasilan  dalam pekerjaan dari aspek biaya waktu dan mutu(Candra, Ridwan,  Winarto,  &  Romadhon,  2020),  jadi  tidak hanya fokus keuntungan  biaya saja. Apabila terjadi
kecelakaan  biaya  akan  membengkak  secara  tidak jelas,  waktu  menjadi  bertambah  panjang  dan kualitas  mutu  jadi  berkurang.  Selain  itu  pelanggan atau  pemangku  kepentingan  lainnya  akan  menarik kepercayaan  terhadap  pekerjaan  yang  dilakukan oleh  proyek  tersebut,  contoh  apabila  berkaitan dengan  proyek  apartemen,  hotel  maka  akan menarik  ketidakpercayan  terhadap  daya  beli apartemen,  investor  menarik  modalnya  sehingga biaya  yang  tidak  terduga  bisa  melebihi  ekespetasi yang tidak diharapkan.(Murti, 2015)
Dalam  penelitian yang  dilakukan oleh Heinrich  (1920)  dalam  (Alfidyani,  Lestantyo,  & Wahyuni,  2020)  ,    tentang  penyebab  kecelakaan yaitu  Unsafe  action  /  pekerjaan  yang  dilakukan tanpa  mempedulikan  aman  tidaknya  aktivitas tersebut,  menyepelekan  perilaku  kerja  aman/ kecerobohan  pekerja,  kecelakaan  ,  lingkungan sekitar dan cedera. Hasil penelitiannya menunjukkan bahwa 80% kecelakaan terjadi akibat pekerjanya, 10% dikarenakan aktivitas pekerjannya,
2 % dikarenakan takdir tuhan.
Dalam  beberapa tahun  terakhir  ini  kecelakaan kerja di bidang konstruksi terus meningkat sebelum terjadi pandemi  Covid 19  ini. Apabila dibandingkan dengan bidang industri lain, konstruksi masih terbilang tinggi(Candra,
Mudjanarko,  Poernomo,  &  Vitasmoro,  2020).  Hal itu  diperlukan  upaya  preventif  yabg  lebih,  tidak hanya  sekedar  dari  pekerja  yang  di  proyek,  akan tetapi  jajaran  manajemen  ikut  hadir  dalam  upaya pengendalian  risiko  ke  angka  yang  lebih  kecil lagi(Winarto,  Candra,  Siswanto,  &  Ajiono,  2020). Maka  dari  itu penelitian yang berhubungan dengan keselamatan  kerja  di  bidang  konstuksi  masih menjadi  pengetahuan  yang  akan  bermanfaat  bagi pekerja di area tersebut.
Perkembangan proyek jalan tol terus meningkat  yang  menjadi  prioritas  pemerintah  saat ini  untuk  mendukung kelengkapan fasilitas prasarana  rakyat  (Ridwan,  Candra,  Gardjito,  &
Suwarno,  2020),  harus  beriringan  dengan  prosedur persyatan kesehatan dan Keselamatan kerja.(Hartanto  &  Siahaan,  2018)  (Tugino,  2007) Proyek  meningkat  beriringan  dengan  angka kecelakaan pun  meningkat. Selain  itu pembangunan  proyek  aparteman,  mall  dan  lainnya juga  meningkat(Cahyo,  Candra,  Siswanto,  & Gunarto,  2020),  maka  bidang  konstruksi  indonesia masih  memerlukan  perhatian  besama  dalam  upaya kesadaran berperilaku aman dalam bekerja. Kecelakaaan  kerja  tidak  hanya  di  Indonesia saja,  di  negara  asing  lainnya  terutama    bidang konstruksi  juga  menyumbang  angka  kecelakaan yang  cukup  tinggi.  Pada  tahun  2019  angka kecelakaan di  Inggris mencapai 100.000 orang tiap 4  pekerja.  Di  Amerika  tahun  2005,  angka kecelakaan  mencapai  100.000  orang  tiap  100 pekerja.  Di  India  angka  kematianny  a  juga  lebih tinggi  daripada  negara  maju  lainnya.  Di  malasya angka  kecelakaan  terdapat  16  tiap  1000  orang. Untuk  Indonesia,  dalam  pengendalian  keselamatan kerja  masih  berada  di  urutan  5,  jadi  masih  banyak pembenahan  diri  yang  perlu  dilakukan  untuk mengatasi  angka  kecelakaan  tersebut  (Tugino, 2007).
Pada penelitian sebelumnya terdapat
penelitian  yang  berkaitan  dengan  keselamatan kerja  diantaranya  pelatihan  keselamatan  kerja dengan  perilaku  aman;    hubungan  safety  morning dengan minor kecelakaan (Kurniawan,
Setyaningsih,  &  Wahyuni,  2017)  ;  hubungan penggunaan  APD,  pemasangan  sign,  penerapan SOP  dengan terjadi sebelumnya  (Alfidyani  et al., 2020);  Dampak  Safety  Induction,  Reward,  and Punishment  terhadap    K3  (Fauzi,  Siswanto,  & Salim, 2020). Pada penelitian ini untuk mengetahui faktor faktor-faktor yang berhubungan dalam  pengetahuan  penerapan  keselamatan  kerja dengan  faktor  usia,  faktor  lama  bekerja,  faktor pendidikan, faktor jabatan proyek, faktor keikutsertaan  pelatihan  safety,  faktor  penerapan safety morning, faktor penerapan safety reward.
1.2     Tinjauan Pustaka
1.2.1 Penerapan safety reward
Penerapan  safety  rewards  adalah  pemberian hadiah  kepada  pekerja  yang  telah  menerapkan  K3 sesuai  dengan  prosedur  kerja  aman  dalam  periode waktu  tertentu  atas  dedikasi  meluangkan  waktu, tenaga  untuk  kemajuan  perusahaannya.  Pemberian rewards  ini  digunakan  untuk  memberikan  motivasi moril  untuk  selalu  semangat  bekerja,  menyalurkan energi  positif  kepada  lingkungan  sekitar  (Ardian  Zul Fauzi,  Agus  Bambang  Siswanto,  2020)(Wibawa, Manajemen,  Widya,  &  Yogyakarta,  2017)(Sidik  & Hariyono, 2005)(Gunanto & Ikatrinasari, 2018).

## 1.2.2 Pelatihan safety
Keselamatan  kerja  dan  kesehatan  kerja  (K3) diwajibakn  semua  perusahaan  untuk  melakukan penerapan  persyaratan  K3  sesuai  dengan  Permenaker no.  2  tahun  1992.  Peraturan  tersebut  menyatakan bahwa  Setiap  perusahaan  yang  memiliki  100  pekerja atau  lebih  wajib  memiliki  ahli  K3  umum  di perusahaan.  Tujuan  dengan  adanya  ahli  K3  umum ialah  demi  menekan  angka  kecelakaan  di  Indonesia. Definisi dari ahli k3 tersebut adalah tenaga kerja yang ditunjuk oleh menteri tenaga kerja dalam hal tanggung jawab  profesi  sebagai  pengawasan  pelaksanaan  K3  di perusahaan  tersebut  (Pangestu,  2016)  (Ferdinand Fassa, 2020)(Christina, Ludfi, & Thoyib, 2012)(Hartanto & Siahaan, 2018). Pelatihan pembinaan k3 sekurang kurangnya 12 jam hari efektif atau 120 jam pelajaran. Dasar peraturan tersebut ada di UU no 1 tahun 1970 (Indonesia, 1970).
K3  biasanya  diterapkan  pada  perusahaan  besar seperti  di  perminyakan,  pertambangan,  proyek konstruksi,  manufaktur,  akan  tetapi  sekarang  sudah menyebar  keseluruh  perusahaan.  Pelatihan  K3 sekarang  tidak  hanya  diikuti  sebagai  safetyman  saja, akan  tetapi  beberapa  pekerja  selain  safety  juga mengikuti  pelatihan  k3  umum  dari  perushaannya  atau biaya sendiri.

## 1.2.3 Penerapan safety morning
Menurut  peraturan pemerintah no 50 tahun 2012 menyebutkan bahwa Komunikasi K3 merupakan salah satu  upaya  dalam  pengendalian  risiko  agar  dapat meminimalisir terjadinya angka kecelakaan. Salah satu bentuk  komunikasi  k3  adalah  safety  morning. Pelaksanaan aktivitas ini dengan cara safetyman/pimpinan  yang  ditunjuk  oleh  perusahaan berbaris  rapi  dan  diikuti  oleh  semua  pekerja  tanpa membedakan  status.  Mereka  harus  mendengarkan setiap  imbauan  cara  kerja  aman  sesuai  dengan prosedur  yang  telah  disepakati  bersama.  Waktu pelaksanaannya dilakukan di pagi hari sebelum semua pekerja melaksanakan aktivitas masing masing. Safety
morning  juga  menyampaikan  sanksi  apabila ada  yang melanggar  pekerjaan  yang  tidak  sesuai  dengan prosedur,  cara  kerja  tidak  aman  dan  tidak  ada  ijin pekerjaan  tanpa  koordinasi  oleh  tim  pekerja  lain.  Hal ini  dilakukan  ada  koordinasi  dalam  upaya  menekan kecelakaan yang dilakukan oleh aktivitas pekerja yang berbeda  – beda dalam  satu wilayah, waktu yang sama (Kurniawan et al., 2017) (Fauzi et al., 2020).
1.2.4  Pengetahuan  Keselamatan  dan  Kesehatan Kerja (K3)
Pengetahuan dasar K3 merupakan hal  dasar bagi setiap pekerja dalam melakukan setiap aktivitas semua pekerjannya.  Ada  beberapa  aspek  yang  menjadi pengetahuan  K3  itu  adalah  Mampu  mengidentifikasi risiko  yang akan  terjadi  ,  sistem manajemen  dasar  k3 (mulai  identifikasi  sampai  pengendalian  risiko), pemakaian  alat  pelindung  diri  sesuai  dengan  pekerja sarana  dan  prasarana  yang  akan  didigunakan  dalam aktifitas  pekerjaan  tersebut,  mengetahui  risiko  K3 yang akan terjadi (Hartanto & Siahaan, 2018)(Sambira Teja, Sutarja, & Astawa Diputra, 2017).

## 2. METODOLOGI
2.1 Desain penelitian
Desain  dalam  penelitian  ini  penelitian  korelasional yang memperoleh data penelitian ini melalui data primer dan berhubungan langsung dengan responden.
2.2 Populasi dan Sample Penelitian Populasi  dalam  penelitian  ini  adalah  pekerja konstruksi  di  wilayah  Surabaya  bagian  barat.  Data penelitian  diambil    pada    bulan  Februari  sampai  Maret 2019.
Sampel  penelitian  adalah  bagian  dari    seluruh populasi  yang  digunakan  untuk  mewakili  populasi. (Soekidjo  Notoatmodjo,  2010).  Pengambilan  sample dalam  penelitian  ini  menggunkan  teknik  purposive sampling.  Besar  sampel  dalam  penelitian  ini  sudah  di hitung  dengan  rumus  menurut  Slovin  dengan  jumlah responden sebanyak 93 orang.
2.3 Metode Pengumpulan data Metode  pengumpulan  data  dalam  penelitian  ini menggunakan  teknik  wawancara  dan  kuesioner. Instrumen  dalam  penelitian  ini  meliputi  kuesioner dengan 25 pertanyaan mengenai pengetahuan responden tentang keselamatan kerja.
2.4 Teknik Analisa Data
Analisis  Univariat
Analisis  univariat  untuk      mengetahui  distribusi frekuensi  dari  setiap  variabel  penelitian  (Dian  Febrianti, 2020).
Analisis  Bivariat
Analisis  bivariat  untuk  mengetahui  hubungan antara  variabel  independen  dan  variabel  dependen.
Variabel  dependen  dalam  penelitian  ini  meliputi  faktor usia,  pendidikan,  lama  bekerja,  keikutsertaan  pelatihan safety,  jabatan  proyek,  penerapan  safety  morning, penerapan  safety  reward.  Variabel  dependen  dalam penelitian ini meliputi pengetahuan tentang keselamatan kerja.
3.  HASIL  DAN PEMBAHASAN
Pada  bab  ini  akan  dibahas  mengenai  hasil  dan pengolahan  data  penelitian  dengan  uraian  sebagai berikut:
3.1    Distribusi  frekuensi  responden
berdasarkan usia Tabel  1.  Distribusi  frekuensi  responden  berdasarkan usia Usia f % 25-30 tahun 17 18,3 31-35 tahun 13 14,0 36-40 tahun 21 22,6 41-45 tahun 23 24,7 45-50 tahun 19 20,4 Total 93 100
Berdasarkan  tabel  diatas  didapatkan    mayoritas responden penelitian berusia 41-45 tahun (24,7%).
Gambar  1  :  Grafik  jumlah  responden berdasarkan umur
Berdasarkan  grafik  diatas  didapatkan  bahwa jumlah  minoritas  pada  penelitian  ini  pada  usia  31-35 tahun sebanyak 13 orang.
3.2    Distribusi  frekuensi  responden berdasarkan pendidikan
Tabel  2.  Distribusi  frekuensi  responden  berdasarkan pendidikan Pendidikan f %
SMA 10 10,8 D3 32 35,4 S1 45 48,4 S2 6 6,5 Total 93 100
Berdasarkan  tabel  diatas  didapatkan    mayoritas responden penelitian mempunyai pendidikan   sarjana 45 tahun  sebanyak 48,4 %.
Gambar  2  :  Grafik  jumlah  responden berdasarkan pendidikan
Berdasarkan  grafik  diatas  didapatkan    responden penelitian yang paling sedikit mempunyai pendidiknan SMA  sebanyak   10 orang.
3.3 Distribusi frekuensi responden berdasarkan jabatan proyek
Tabel  3.  Distribusi  frekuensi  responden  berdasarkan jabatan proyek Jabatan Proyek f % Supervisor 39 41,9 Engineering 33 35,5 Safety Man 8 8,6 Manager 13 14,0 Total 93 100
Berdasarkan  tabel  diatas  didapatkan    mayoritas responden  penelitian  mempunyai  jabatan  proyek sebagai supervisor  (41,9 %).
Gambar  3  :  Grafik  Jumlah  Responden Berdasarkan Jabatan Proyek
Berdasarkan  grafik  diatas  didapatkan    responden penelitian  yang  paling  sedikit  mempunyai  jabatan proyek sebagai manajer sebanyak   13 orang.
3.4 Distribusi frekuensi responden berdasarkan lama kerja Tabel  4.  Distribusi  frekuensi  responden  berdasarkan lama kerja Lama Kerja f % 1-5 tahun 22 23,7 6-10 tahun 37 39,8 11-15 tahun 16 17,3 16-20 tahun 17 18,3 21-25 tahun 1 0,2 Total 93 100
Berdasarkan  tabel  diatas  didapatkan    mayoritas responden  penelitian  mempunyai  lama  kerja  dalam waktu 6-10 tahun sebanyak 37 tahun   (39,8 %).
Gambar  4  :  Grafik  Jumlah  Responden Berdasarkan Lama Kerja
Berdasarkan  grafik  diatas  didapatkan    responden penelitian  yang  mempunyai  lama  kerja  sebanyak  2 tahun, 12 tahun dan 23 tahun sebanyak masing-masing 1 orang, sedangkan lama kerja yang paling lama dalam penelitian ini adalah 8 tahun sebanyak 8 orang.
3.5 Distribusi frekuensi responden
berdasarkan keikutsertaan pelatihan safety Tabel  5.  Distribusi  frekuensi  responden  berdasarkan keikutsertaan pelatihan safety Pelatihan Safety f % Pernah 22 23,7 Tidak pernah 71 76,3 Total 93 100
Berdasarkan  tabel  diatas  didapatkan    mayoritas responden  penelitian  tidak  mengikuti  pelatihan  safety sebanyak 71 orang   (76,3 %).
Gambar  5  :  Grafik  Jumlah  Responden Berdasarkan Keikutsertaan Pelatihan Safety
Berdasarkan  grafik  diatas  didapatkan    responden penelitian  sebanyak  22  orang  responden  pernah mengikuti pelatihan safety.
3.6 Distribusi frekuensi responden
berdasarkan penerapan safety morning
Tabel  6.  Distribusi  frekuensi  responden  berdasarkan penerapan safety morning Penerapan  Safety Morning f % Diterapkan 68 73,1 Tidak pernah diterapkan 25 26,9 Total 93
Berdasarkan  tabel  diatas  didapatkan    mayoritas responden  penelitian  pernah  menerapkan  Safety Morning sebanyak 68 orang   (73,1 %).
Gambar  6  :  Grafik  Jumlah  Responden Berdasarkan Penerapan Safety Morning
Berdasarkan grafik diatas didapatkan responden  penelitian  sebanyak  25  orang responden  (26,9  %)  tidak  pernah  menerapkan safety morning saat bekerja. 3.7 Distribusi frekuensi responden berdasarkan penerapan safety reward Tabel  7.  Distribusi  frekuensi  responden  berdasarkan penerapan safety reward Penerapan  Safety Reward f % Diterapkan 49 52,7 Tidak pernah diterapkan 44 47,3 Total 93 100
Berdasarkan  tabel  diatas  didapatkan    mayoritas responden  penelitian  pernah  menerapkan  Safety Reward  sebanyak 49 orang   (52,7 %).
Gambar  7  :  Grafik  Jumlah  Responden Berdasarkan Penerapan Safety Reward
Berdasarkan grafik diatas didapatkan responden  penelitian  sebanyak  44  orang responden  (47,3    %)  tidak  pernah  menerapkan safety reward saat bekerja.
3.8 Distribusi frekuensi responden
berdasarkan  pengetahuan  tentang penerapan keselamatan kerja
Tabel  8.  Distribusi  frekuensi  responden  berdasarkan pengetahuan tentang penerapan keselamatan kerja
Skor  Pengetahuan Tentang Penerapan
Keselamatan kerja
f %
70 4 4,3 75 16 17,2 80 31 33,3 85 15 16,1 90 13 14,0 95 9 9,7 100 5 5,4 Total 93 100
Berdasarkan  tabel  diatas  didapatkan    mayoritas responden  penelitian  memiliki  skor  pengetahuan tentang penerapan keselamatan kerja 80  sebanyak  31 orang   (33,3 %).
Gambar  8  :  Grafik  Jumlah  Responden Berdasarkan
Pengetahuan Penerapan Keselamatan Kerja
Berdasarkan  grafik  diatas  didapatkan    responden penelitian  sebanyak    4  orang  responden  (4,3    %) mempunyai  skor  pengetahuan  penerapan  keselamatan kerja yang kurang dengan skor 70.
3.9 Hasil Analisis Data Bivariat Variabel P-Value CC Kesim pulan Faktor usia dengan pengetahuan penerapan keselamatan kerja 0,384 0,068 Tidak  ada hubungan Faktor pendidikan dengan pengetahuan penerapan keselamatan kerja 0,001 0,336 Ada hubungan Faktor  jabatan proyek  dengan pengetahuan penerapan keselamatan kerja 0,000 0,756 Ada hubungan Faktor lama kerja  dengan pengetahuan penerapan keselamatan kerja 0,820 0,024 Tidak  ada hubungan Faktor pelatihan safety    dengan pengetahuan penerapan keselamatan kerja 0,007 0,280 Ada hubungan Faktor penerapan safety morning dengan pengetahuan penerapan keselamatan kerja 0,000 0,656 Ada hubungan Faktor penerapan safety  reward dengan pengetahuan penerapan keselamatan kerja 0,000 0,696 Ada hubungan
Berdasarkan    uji  statistik  korelasi  Pearson didapatkan bahwa  pengetahuan penerapan keselamatan kerja  mempunyai hubungan  dengan  faktor  pendidikan, faktor  jabatan  proyek,  faktor  keikutsertaan  pelatihan safety,  faktor  penerapan  safety  morning  dan  faktor penerapan  safety  reward.  Sedangkan  faktor  usia  dan
faktor  lama  kerja  tidak  mempunyai  hubungan  dengan pengetahuan penerapan keselamatan kerja.
Berdasarkan kekuatan hubungan antar variabel didapatkan  bahwa  variabel  yang  mempunyai  kekuatan hubungan  kategori  kuat  adalah  faktor  jabatan,  faktor penerapan  safety  morning  dan  faktor  penerapan  safety reward.  Kekuatan  hubungan  pada  faktor  pendidikan dan  faktor  keikutsertaan  dalam  pelatihan  safety  dalam kategori  sedang.
4. Pembahasan
4.1.  Hubungan  pengetahuan  K3 dengan Usia
Pada  tabel  1  dapat  dilihat  bahwa  mayoritas responden  pada  usia  41-45  tahun  (24,7)  pada kelompok  supervisor  yang  paling  dominan. Hasil P value lebih dari 0,05 artinya bahwa tidak ada  hubungan  antara  pengatahuan  K3  dengan usia, artinya adalah usia tua muda tidak menjadi jaminan akan tertimpa risiko kecelakaan. Hal itu perlu  ada  upaya  yang  lebih  dengan  berbagai strategi  yang  tepat  terhadap  semua  kelompok umur.  Para  pekerja  hendaknya  tetap  mentaati peraturan  K3  sesuai  dengan  prosedur  K3  cara kerja aman di wilayah proyek masing masing.
4.2.  Hubungan  pengetahuan  K3 dengan Pendidikan Pada  tabel  2  menjelaskan  bahwa  adanya hubungan  pengaruh  K3  dengan  pendidikan, artinya  adalah  semakin  tinggi  ilmu  pendidikan  , maka  akan  semakin  aware  kesadaran  dalam menerapkan  manajemen  risiko  di  tempat  lokasi kerja.  Dengan  pendidikan  akan  dilatih  berfikir kritis  dan  di  mata  kuliah  teknik  sipil  juga diajarkan  materi  kesehatan  dan  keselamatan kerja.  Mayoritas  pendidikan  sarjana  45  tahun dengan prosentase 48%.
4.3.  Hubungan  pengetahuan  K3 dengan Jabatan Pada  tabel  3  menjelaskan  bahwa  ada hubungan  antara  jabatan  dengan  pengetahuan K3.  Pekerja  dengan  jabatabn  tertentu  akan membiasaan  diri  terhadap  semua  adsministrasi berhubungan dengan kelengkapan tender proyek, pelaksanaan,  pengawasan  dan  tanggung  jawab penerapan  K3  di  wilayah  proyek  tersebut. Apabila jabatan tinggi tidak bisa menerapkan K3 dapat mengakibatkan mundurnya jadwal proyek/gagalnya proyek apabila ada suatu risiko yang  bersifat  negatif  menimpa  perusahaan proyek tersebut. Berdasarkan tabel diatas didapatkan mayoritas  responden  penelitian  mempunyai  jabatan proyek  sebagai  supervisor    (41,9  %)  artinya  di Surabaya sudah ada upaya yang baik dalam penerapan K3.
4.4.  Hubungan  pengetahuan  K3  dengan  Lama Kerja
Pada  tabel  4  tabel  diatas  didapatkan    mayoritas responden  penelitian  mempunyai  lama  kerja  dalam waktu 6-10 tahun sebanyak 37 tahun   (39,8 %).  Pada hubungan  lama  kerja  antara  pengetahuan  kerja ini  didapatkan  hubungan  tidak  siginifikan, artinya  adalah  ada  hubungan  yang  tidak  searah dengan  lama  sedikit  atau  lamanya  pengalaman seseorang  dalam  bekerja  di  proyek  konstruksi. Perilaku  pekerja  yang  memiliki  pengalaman kerja  yang  lama,  terkadang  merasa  tidak  akan akan  terjadi  risiko  kecelakaan  yang  menimpa dirinya. Perasaan ini akan menimbulkan kelengahan dan menyepelekan saat ada peristiwa yang menyebabkan peristiwa terjadinya kecelakaan.  Demikian  halnya  pekerja  dengan minim  pengalaman,  dapat  berpotensi  terjadinya kecelakaan.  Maka  Pekerja  yang  minim  atau banyak  pengalaman  belum  tentu  terhindar  dari kecelakaan.
4.5. Hubungan pengetahuan K3 dengan Pelatihan safety
Pada  tabel  5  diatas  didapatkan    mayoritas responden  penelitian  tidak  mengikuti  pelatihan  safety sebanyak  71  orang      (76,3  %).  Ada  hubungan  antara pengetahuan  K3  dengan  ada  keikutsertaan  pelatihan K3.  Berdasarkan  grafik  diatas  didapatkan    responden penelitian  sebanyak  22  orang  responden  pernah mengikuti pelatihan safety. Pelatihan K3 merupakan  hal  wajib  bagi  seorang  safetyman untuk  bekerja  di lokasi. Seiring  dengan perkembangan zaman dan meningkatnya beberapa kejadian kecelakaan di area konstruksi, maka  diperlukannya  pelatihan  safety  K3  dasar bagi  pekerja  konstruksi  terutama  pngawas lapangan. Pelatihan ini digunakan untuk melatih kemampuan  dan  mengembangkan  ilmunya  di bidang  konstruksi  tanpa  mengesampingkan pengetahuan  di  bidang  keselamatan  kerja. Peranan K3 juga berkembang menjadi prasayarat dalam satu  kelengkapan tender. Hal itu diperlukan  untuk  tanggung  jawab  K3  menjadi kesadaran bersama untuk mewujudkan keselamatan  kerja  dengan  minimalisir  risiko kecelakaan  yang  dapat  terjadi  dimana  saja  dan waktu yang tidak dapat diprediksi.
4.6. Hubungan pengetahuan K3 dengan Penerapan safety morning
Pada  tabel  6  diatas  didapatkan    mayoritas responden  penelitian  pernah  menerapkan  Safety Morning  sebanyak  68  orang      (73,1  %).  Berdasarkan grafik  diatas  didapatkan    responden  penelitian sebanyak  25  orang  responden  (26,9  %)  tidak  pernah menerapkan  safety  morning  saat  bekerja.  Ada hubungan  pengetahuan  K3  dengan  penerapan  safety morning
Safety morning merupakan salah satu upaya dari beberapa pengendalian risiko untuk
mengurangi kecelakaan yang akan terjadi. Safety morning  memiliki  istilah  dilapangan  seperti safety  talk,  meeting  pagi  dll.  Aktivitas  morning pada  umumnya  dilakukan  dengan  aktivitas berbaris rapi  dengan APD  (Alat  Pelindung Diri) lengkap  oleh    semua  pekerja  proyek,  pengawas proyek  dan  jajaran  pimpinan  manajemen.  Para pimpinan  safety,  safetyman,  pengawas  proyek akan  memberikan  tahapan  tahapan  pelaksanaan kegiatan  proyek  di  hari  itu.  Mereka  akan  saling bergantian  memberikan  paparan  singkat  sesuai dengan jabatan masing masing.
4.7. Hubungan pengetahuan K3 dengan Penerapan safety rewards
Pada  tabel  7  diatas  didapatkan    responden penelitian  sebanyak  44  orang  responden  (47,3    %) tidak  pernah  menerapkan  safety  reward  saat  bekerja. Berdasarkan  tabel  diatas  didapatkan    mayoritas responden  penelitian  pernah  menerapkan  Safety Reward    sebanyak  49  orang      (52,7  %).  Safety rewards  merupakan  strategi  tambahan  setelah punishment,  sop  dan  strategi  lainnya  di  proyek kurang begitu baik atau ada penurunan kepedulian pekerja proyek. Strategi ini diperlukan untuk memberi semangat dan memberi  penghargaan  kepada  semua  pekerja yang terlibat dalam satu tim proyek. Penghargaan  proyek  dapat  berupa  sertifikat, hadiah  dan lain lain. Rewards  biasanya dilakukan  setiap  bulan  untuk  memperingati setiap pergantian bulan baru dan semangat baru, kemudian foto  penerima  rewards akan terpampang  di  media  papan  atau  majalah  di setiap  proyek.  Dengan  adanya  safety  rewards pekerja  konstruksi  dapat  lebih  memperhatikan terhadap  keselamatan  kerja  yang  bermanfaat bagi diri sendiri dan lingkungan kerja.
4. KESIMPULAN
Pada  hasil  penelitian  ini  dilakukan    uji  statistik korelasi  Pearson  didapatkan  bahwa  pengetahuan penerapan  keselamatan  kerja  mempunyai  hubungan dengan  faktor  pendidikan,  faktor  jabatan  proyek, faktor keikutsertaan pelatihan safety, faktor penerapan safety  morning  dan  faktor  penerapan  safety  reward. Sedangkan  faktor  usia  dan  faktor  lama  kerja  tidak mempunyai hubungan dengan pengetahuan penerapan keselamatan kerja.
5.  DAFTAR  PUSTAKAAlfidyani,  K.  S.,  Lestantyo, D.,  &  Wahyuni,  I.  (2020).  HUBUNGAN  PELATIHAN K3  ,  PENGGUNAAN  APD  ,  PEMASANGAN  SAFETY SIGN , DAN PENERAPAN SOP DENGAN
TERJADINYA  RISIKO  KECELAKAAN  KERJA  (  Studi Pada Industri Garmen Kota Semarang ). 8.
Ardian  Zul  Fauzi,  Agus  Bambang  Siswanto,  M.  A.  S.
(2020).  Safety  induction,  Reward,  Punishment, Kedisiplinan  K3  (STUDI  KASUS :  PROYEK PEMBANGUNAN  MENARA  USM)  Ardian. Researchgate.
Cahyo,  Y., Candra,  A.  I.,  Siswanto,  E.,  &  Gunarto,  A. (2020). The Effect of Stirring Time and Concrete Compaction  on  K-200  Concrete  Press  Strength. Journal  of  Physics:  Conference  Series,  1569(4), 0–6. https://doi.org/10.1088/1742- 6596/1569/4/042033
Candra, A. I., Mudjanarko, S. W., Poernomo, Y. C. S.,
& Vitasmoro,  P. (2020). Analysis of the Ratio of Coarse  Aggregate  to  Porous  Asphalt  Mixture. Journal  of  Physics:  Conference  Series,  1569(4). https://doi.org/10.1088/1742-
6596/1569/4/042029
Candra,  A.  I.,  Ridwan,  A.,  Winarto,  S.,  &  Romadhon. (2020).  Correlation  of  Concrete  Strength  and Concrete  Age  K-300  Using  Sikacim®  Concrete Additive  and  Master  Ease  5010.  Journal  of Physics: Conference
Series, 1569(4).
https://doi.org/10.1088/1742-
6596/1569/4/042032
Christina,  W.  Y.,  Ludfi,  D.,  &  Thoyib,  A.  (2012). Pengaruh  Budaya  Keselamatan  Dan  Kesehatan Kerja  (  K3  )  Terhadap  Kinerja  Proyek Konstruksi. Jurnal Rekayasa Sipil, 6(1), 83–95.
Dian  Febrianti,  I.  Y.  S.  (2020).  FAKTOR-  FAKTOR
YANG MEMPENGARUHI TINGKAT KESADARAN ( Studi Kasus : PembangunanTurning  Area  .  Pertambangan Batu Bara PT . Mifa. 5(1), 376–383.
Fauzi,  A.  Z.,  Siswanto,  A.  B.,  &  Salim,  M.  A.  (2020). Effect  of  Safety  Induction  ,  Reward  ,  and Punishment on K3 Discipline ( Case Study : USM Tower Project ). (April).
Ferdinand  Fassa,  S.  R.  (2020).  Pengaruh  pelatihan  k3 terhadap  perilaku  tenaga  kerja  konstruksi  dalam bekerja secara aman di proyek. Jurnal Architecture Innovation, 4(1).
Gunanto,  &  Ikatrinasari,  Z.  F.  (2018).  Pengaruh Reward  Dan  Punishment  Terhadap  Kinerja Welder Studi Kasus Di Proyek Pipeline Spread 4 Labuan  Maringgai  -  Tanjung  Karang.  Jurnal Inkofar, 1(1), 6–13.
Hartanto,  D.,  &  Siahaan,  R.  (2018).  PENGARUH
PENGETAHUAN KESELAMATAN DAN
KESEHATAN KERJA TERHADAP
PERILAKU  PEKERJA  KONSTRUKSI  PADA PROYEK  JALAN  TOL  BOGOR  RINGROAD SEKSI IIB Dani. P- ISSN : 2407 – 1846 e-ISSN : 2460 – 8416, 1–11.
Indonesia,  U.  R.  (1970).  Undang-undang  Republik
Indonesia  Nomor  1  Tahun  1970  Tentang Keselamatan Kerja. UU RI, 1970(5), unpaginated.
Kurniawan,  W.,  Setyaningsih,  Y.,  &  Wahyuni,  I.
(2017).  Hubungan  Faktor  Karakteristik  Pekerja, Safety  Morning  Talk  (Smt)  Dan  Housekeeping Dengan  Kejadian  Minor  Injury  Pada  Pekerja  Di Proyek  Pembangunan  Gedung  Kantor  Pt.  X Jakarta. Jurnal Kesehatan Masyarakat Universitas Diponegoro, Vol. 5, pp. 323–331.
Murti,  A.  K.  (2015).  ANALISIS  HUBUNGAN
ANTARA PELATIHAN KESELAMATAN DAN KESEHATAN KERJA DENGAN PERILAKU AMAN PADA PEKERJA KONSTRUKSI.  UNIVERSITAS  ATMA  JAYA
YOGYAKARTA.
Pangestu, A.  (2016). PENGARUH PROGRAM KESELAMATAN  DAN  KESEHATAN  KERJA  ( K3  )  DAN  DISIPLIN  KERJA  KARYAWAN TERHADAP  (  Studi  Kasus  Pada  PT  .  Wika Realty  Proyek  Pembangunan  Tamansari  Hive Office  Park  ).  Universitas  Islam  Negeri  Syarif Hidayatullah Jakarta.
Ridwan,  A.,  Candra,  A.  I.,  Gardjito,  E.,  &  Suwarno.
(2020).  Experimental  Study  Additional  Brantas
Sands  of  Clay  Density.  Journal  of  Physics:
Conference Series, 1569(4). https://doi.org/10.1088/1742- 6596/1569/4/042030
Sambira Teja, M. B., Sutarja, I., & Astawa Diputra, G.
(2017).  Pengaruh  Pengetahuan  Keselamatan  Dan
Kesehatan  Kerja  Terhadap  Perilaku  Pekerja Konstruksi  Pada  Proyek  Jalan  Tol  Nusa  Dua- Ngurah  Rai–Benoa.  Jurnal  Spektran,  5(1). https://doi.org/10.24843/spektran.2017.v05.i01.p 03
Sidik,    faisal,  &  Hariyono,  W.  (2005).  Analisis Penerapan  Keselamatan  dan  Kesehatan  Kerja (K3)  Pada  Proyek  Konstruksi  Sahid  Jogja Lifestyle  City  di  Kabupaten  Sleman.  Jurnal Rekayasa Sipil, 1–9.
Tugino,  B.  E.  dan.  (2007).  Analisis  Faktor-Faktor
Penyebab  Kecelakaan  Kerja  Konstruksi. Analisis
Faktor-Faktor  Penyebab  Kecelakaan  Kerja
Konstruksi, 9(1), 21–31. https://doi.org/10.15294/jtsp.v9i1.6918
Wibawa,  A.,  Manajemen,  M.,  Widya,  S.,  & Yogyakarta, W. (2017). Analisis Faktor Persepsi Keselamatan  Kerja  Supervisor  Pada  Operasi Kelautan Proyek Minyak dan gas Bumi PT Total
E&P Indonesia  Balikpapan. Stie Widya  Wiwaha
Yogyakarta.
Winarto,  S.,  Candra,  A.  I.,  Siswanto,  E.,  &  Ajiono,  R. (2020).  Analysis Causes Damage and Prevention of  Concrete.  Journal  of  Physics:  Conference Series,  1569(4).  https://doi.org/10.1088/1742- 6596/1569/4/042031
Halaman ini sengaja dikosongkan