Empiricism Journal
https://journal-center.litpam.com/index.php/empiricism email: empiric.journal@gmail.com
pp. 309-319

## Evaluasi Kinerja Simpang Empat tidak Bersinyal Pemenang Barat
M. Sahrul Ramadhan 1 *, Indah Arry Pratama 2 , I Gede Utama Hadi Sutrisna 3 , Muhammad Amrullah 4
Program Studi Teknik Sipil, FSTT, Universitas Pendidikan Mandalika Jl. Pemuda No. 59 A, Mataram, Indonesia 83125
Email Korespondensi: msahrulramadhan1701@gmail.com

## Abstrak
Lombok  Utara  merupakan  salah  satu  kabupaten  di  Provinsi  Nusa  Tenggara  Barat.  Perkembangannya, mengalami  banyak  sekali  kemajuan  baik  dalam  segi  perekonomian,  pendidikan  dan  pariwisata  serta meningkatnya  jumlah  kendaraan  termasuk  Simpang  Empat  Tidak  Bersinyal  Pemenang  Barat  dimana  simpang tersebut  memiliki  aktifitas  lalu  lintas  yang  padat  karena  pada  jalan  tersebut  terdapat  pertokoan,  pusat perbelanjaan  serta  aktivitas  pasar.  Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  Untuk  mengetahui  volume  lalu  lintas Simpang  Empat  Tidak  Bersinyal  Pemenang  Barat  pada  kondisi existing (kondisi  yang  ada)  dan  Untuk mengetahui kinerja Simpang Empat Tidak Bersinyal Pemenang Barat. Berdasarkan hasil perhitungan data hasil survei  lapangan  juga  diperoleh  jumlah  arus  masuk  total  kendaraan  dari  masing-masing  lajur  ke  simpang diantaranya  adalah  arus  masuk  dari  jalan  minor  (Q MI )  sebesar  986,1  smp/jam,  arus  masuk  jalan  utama  (Q MA ) yaitu  897,3  smp/jam,  jadi  total  volume  lalu  lintas  simpang  (Q TOT )  yang  didapatkan  adalah  sebesar  1883,4 smp/jam.  Berdasarkan  hasil  analisa  bahwa  kondisi  eksisting  (yang  ada)  Simpang  Empat  Tidak  Bersinyal Pemenang  Barat  pada  Minggu  Pertama  hari  Senin  14  November  2022  didapatkan  nilai  perhitungan  kapasitas simpang (C) yaitu sebesar 3370,670 smp/jam ini berarti kapasitas simpang sudah melebihi kapasitas dasarnya yaitu  sebesar  2900  smp/jam,  nilai  derajat  kejenuhan  (DS)  sebesar  0,559  kurang  dari  0,75  (DS  <  0,75),  nilai tundaan simpang (D) sebesar 10,199 detik/smp kurang dari 15 detik/smp dan nilai peluang antrian (QP %) yang terjadi  antara  13%  -  44%  <  100%.  Maka  bisa  disimpulkan  bahwa  Simpang  Empat  Tidak  Bersinyal  Pemenang Barat kinerjanya masih dalam keadaan baik dan stabil sesuai dengan persyaratan yang diinginkan sebagaimana dalam MKJI 1997.
Kata kunci: Simpang Empat, Volume Lalu Lintas, MKJI 1997.

## Performance Evaluation of Four Side does not signal Western Winner

## Abstract
North  Lombok  is  one  of  the  districts  in  West  Nusa  Tenggara  Province.  In  its  development,  North  Lombok  has experienced a lot of progress both in terms of the economy, education and tourism as well as an increase in the number  of  vehicles  including  the  West  Winner  Unsignalized  Simpang  Empat  where  the  intersection  has  heavy traffic activity because on that road there are shops, shopping centers and market activities. The purpose of this study is to determine the traffic volume of the West Winners Unsignalized Intersection in existing conditions and to determine the performance of the West Winners Unsignalized Intersection. Based on the calculation results of the  field  survey  data,  it  was  also  obtained  that  the  total  inflow  of  vehicles  from  each  lane  to  the  intersection included  the  inflow  from  the  minor  road  (QMI)  of  986.1  pcu/hour,  the  inflow  of  the  main  road  (QMA)  of  897.3 pcu/hour, so the total intersection traffic volume (QTOT) obtained is 1883.4 pcu/hour. Based on the results of the analysis  that  the  existing  (existing)  condition  of  the  West  Winners'  West  Signalless  Intersection  on  the  First Sunday  of  Monday  14  November  2022  obtained  the  calculation  value  of  the  intersection  capacity  (C)  which  is 3370.670  pcu/hour  this  means  that  the  intersection  capacity  has  exceeded  its  basic  capacity  which  is  equal  to 2900 pcu/hour, degree of saturation (DS) value is 0.559 less than 0.75 (DS <0.75), intersection delay value (D) is 10.199 sec/pcu less than 15 sec/pcu and queue opportunity value (QP % ) which occurs between 13% - 44% < 100%. So it can be concluded that the performance of the West Winner Unsignalized Simpang Empat is still in good and stable condition according to the desired requirements as in MKJI 1997.
Keywords: Four Sides , Traffic Volume, MKJI 1997.
How  to  Cite: Ramadhan,  M.  S.,  Pratama,  I.  A.,  Sutrisna,  I.  G.  U.  H.,  &  Amrullah,  M.  (2023).  Evaluasi  Kinerja Simpang Empat tidak Bersinyal Pemenang Barat. Empiricism Journal , 4 (1), 309 –319. https://doi.org/10.36312/ej.v4i1.1273
https://doi.org/10.36312/ej.v4i1.1273
Copyright © 2023, Ramadhan et al. This is an open-access article under the CC-BY-SA License.

## PENDAHULUAN
Lombok  Utara  merupakan  sebuah  kabupaten  di  Provinsi  Nusa  Tenggara  Barat, Indonesia.  Kabupaten  ini  dibentuk  berdasarkan  Undang-Undang  Nomor  26  Tahun  2008 yang  merupakan pemekaran dari  Kabupaten  Lombok Barat. Kabupaten dengan  semboyan Tioq, Tata, Tunaq ini merupakan kabupaten termuda di NTB yang memiliki luas 776,25 km 2 , dan secara geografis berada di Kaki Utara Gunung Rinjani. Lombok Utara memiliki sejumlah objek  Wisata  yang  cukup  terkenal  di  mancanegara,  seperti  tiga  gili  (Gili  Air,  Gili  Meno,  Gili Terawangan),  Air  Terjun  Sendang  Gila  (Desa  Senaru,  Bayan),  serta  keindahan  Danau Segara  Anak  yang  ada  di  Lereng  Gunung  Rinjani.  Dengan  bertambahnya  jumlah pengunjung  di  Lombok  Utara  setiap  tahunnya,  tentu  akan  berbanding  lurus  dengan kebutuhan  transportasi  yang  akan  digunakan  untuk  menyokong  kegiatan  mereka  sehari- hari. Otomatis kendaraan akan bertambah setiap tahunnya, maka dari itu kinerja suatu ruas maupun  simpang  jalan  dituntut  sedemikian  rupa  agar  mampu  menampung  aktifitas  lalu lintas  yang  terjadi,  sehingga  perlu  ditunjang  dengan  pelayanan  fasilitas-fasilitas  lalu  lintas yang memadai.
Simpang  empat  menjadi  titik  kritis  dalam  pengaturan  lalu  lintas,  namun  salah  satu solusi yang umumnya digunakan adalah instalasi lampu lalu lintas atau sinyal. Namun, tidak semua simpang empat memerlukan sinyal lalu lintas. Evaluasi kinerja simpang empat yang tidak bersinyal adalah langkah penting dalam upaya untuk meningkatkan efisiensi lalu lintas, mengurangi  kemacetan,  dan  meningkatkan  keselamatan  (Allaby,  2010).  Simpang  empat yang  tidak  bersinyal  adalah  suatu  bentuk  dari  konsep  geometri  jalan  yang  memberikan prioritas  tertentu  kepada  kendaraan  di  beberapa  cabang  jalan.  Penilaian  kinerja  simpang empat  semacam  ini  mencakup  berbagai  aspek,  termasuk  tingkat  kepadatan  lalu  lintas, kecepatan  kendaraan,  kapasitas  simpang,  dan  waktu  tunda  yang  dialami  pengguna  jalan. Evaluasi  ini  juga  mempertimbangkan  dampak  lingkungan  dan  sosial  dari  simpang  empat yang tidak bersinyal (Transportation Research Board, 2010).
Evaluasi  kinerja  simpang  empat  yang  tidak  bersinyal  dapat  membantu  pihak berwenang  dalam  mengambil  keputusan  yang  lebih  baik  terkait  pengaturan  lalu  lintas perkotaan.  Dengan  memahami  bagaimana  simpang  empat  ini  berfungsi  dalam  situasi  lalu lintas yang sebenarnya, mereka dapat merencanakan perbaikan yang diperlukan, termasuk perubahan  geometri  jalan,  perbaikan  sinyal,  atau  peningkatan  tanda  lalu  lintas  (Akcelik  & Besley,  1994). Simpang  yang  diteliti  adalah  Simpang  Empat  Tidak  Bersinyal  Pemenang Barat  yang  terletak  di  Desa  Pemenang  Barat,  Kecamatan  Pemenang,  Kabupaten  Lombok Utara,  Provinsi  Nusa  Tenggara  Barat.  Berdasarkan  klasifikasi  menurut  fungsinya  jalan tersebut  adalah  jalan  kolektor.  Persimpangan  tersebut  mempertemukan  kendaraan  dari Mataram,  kendaraan dari  Senggigi,  kendaraan  dari  Tanjung  serta kendaraan dari  Bangsal. Dimana  pada  tiap  lengan  simpang  kurang  adanya  rambu  lalu  lintas  dan  marka  jalan  yang menyebabkan kemacetan, dimana kesibukan lalu lintasnya termasuk padat dan tidak efektif. Potensi  ini  juga  dipengaruhi  karena  adanya  pasar  Pemenang  yaitu  kegiatan  naik  turun penumpang  serta  parkir  kendaraan  umum  disekitar  lengan  simpang.  Selain  itu  di  sekitar simpang merupakan kawasan pemukiman, pertokoan dan lapak pedagang pada bahu jalan mempengaruhi mobilitas lalu lintas masuk dan keluar simpang. Hal lain yang mempengaruhi adalah  faktor  disiplin  para  pengendara  yang  cendrung  lebih  agresif  menjadikan persimpangan  terhalang  karena  kendaraan  yang  saling  berebut  ruang  untuk  melewati persimpangan.
Persimpangan  merupakan  tempat  terjadinya  konflik  arus  lalu  lintas.  Karena  di persimpangan sering terjadi penumpukan kendaraan terutama pada saat jam puncak, yang dapat  menyebabkan  kemacetan,  kecelakaan  akibat  bertemunya  kendaraan  yang  satu dengan  kendaraan yang lainnya dari arah yang bertentangan (MKJI, 1997). Khisty dan Lall (2005), menyatakan bahwa Persimpangan didefenisikan sebagai daerah umum dimana dua jalan atau lebih bergabung atau bersimpangan, termasuk jalan dan fasilitas tepi jalan untuk pergerakan lalu lintas di dalamnya. persimpangan merupakan bagian yang tidak terpisahkan dari  jaringan  jalan.  Di  daerah  perkotaan  biasanya  banyak  memiliki  persimpangan,  dimana pengemudi  harus  memutuskan  untuk  berjalan  lurus  atau  berbelok  dan  pindah  jalan  untuk mencapai satu tujuan.
Persimpangan  merupakan  faktor  yang  paling  penting  dalam  menentukan  kapasitas dan  waktu  perjalanan  pada  suatu  jaringan  jalan  khususnya  daerah  perkotaan,  (Studi
Transportasion  Engineering  I  DLLAJR,1987,1  dalam  Rorong  dkk,  2015).  Simpang  tidak bersinyal  secara  formal  dikendalikan  oleh  aturan  dasar  lalu  lintas  Indonesia  yaitu memberikan  jalan  kepada  kendaraan  dari  kiri.  Ukuran-ukuran  yang  menjadi  dasar  kinerja simpang  tidak  bersinyal  adalah  kapasitas,  derajat  kejenuhan,  tundaan  dan  peluang  antrian (MKJI,  1997).  Pembagian  pengendalian  persimpangan  berdasarkan  pengaturan  arus  lalu lintas menurut (Morlok, 1988; Irwanto, 2016) yaitu Pada simpang bersinyal arus kendaraan yang  memasuki  persimpangan  diatur  secara  bergantian  untuk  mendapatkan  prioritas dengan  berjalan  terlebih  dahulu  dengan  menggunakan  pengendali  lampu  lalu  lintas (traffic light). Dan  pada  simpang  tidak  bersinyal  berlaku  satu  aturan “General  priority  Rute” yaitu kendaraan  yang  lebih  dulu  sampai  dipersimpangan  mempunyai  hak  untuk  berjalan  terlebih dahulu daripada kendaraan yang akan memasuki persimpangan.
Melihat  permasalahan  yang  terjadi  pada  Simpang  Empat  Tidak  Bersinyal  Pemenang Barat  Berdasarkan  keadaannya,  maka  dinilai  perlu  melakukan  suatu  penelitian  untuk mengetahui  kinerja  simpang  tersebut  apakah  masih  stabil  dan  sesuai  ambang  batas  yang ditentukan  atau  melebihi  kapasitasnya  dengan  cara  merujuk  pada  Manual  Kapasitas  Jalan Indonesia  (MKJI)  tahun  1997.  Hal  ini  dimaksudkan  agar  nantinya  simpang  pada  ruas jalan tersebut dapat melayani arus lalu lintas secara optimal sehingga pengguna jalan akan tetap merasa  aman  dan  nyaman.  Oleh  karena  itu,  pada  ruas  jalan  Simpang  Empat  Pemenang Barat,  Lombok  Utara  perlu  dilakukan  evaluasi  Untuk  mengetahui  kinerja  Simpang  Empat Tidak Bersinyal Pemenang Barat.

## METODE
Lokasi  penelitian  dilakukan  di  Simpang  Empat  Tidak  Bersinyal  di  Desa  Pemenang Barat, Kecamatan Pemenang, Kabupaten Lombok Utara, Provinsi Nusa Tenggara Barat.
Gambar 1. Peta Lokasi Survei Penelitian.
Sumber : Google Earth (2022).
Analisis  data  dilakukan  menggunakan  dengan  cara  yaitu  Analisis  kuantitatif.  Metode kuantitatif,  dilakukan  untuk  melihat  hubungan  antara  penyebab  kemacetan  dengan  solusi yang diusulkan untuk menyelesaikan masalah kemacetan. Ada dua sumber data yang akan menjadi acuan dalam penelitian ini yaitu data primer dan data sekunder. Data primer adalah data  yang  dikumpulkan  dan  diolah  sendiri.  Pada  umumnya  data  primer  didapatkan  dari survei secara langsung ke lapangan untuk mendapatkan data-data yang dibutuhkan. Survei dilakukan  secara  langsung  ke  lokasi  yaitu  di  Simpang  Empat  Tidak  Bersinyal  di  Desa Pemenang  Barat,  Kecamatan  Pemenang,  Kabupaten  Lombok  Utara,  Provinsi  Nusa Tenggara Barat untuk melihat langsung kondisi lapangan untuk penelitian selanjutnya. Data primer  yang  akan  di  ambil  berupa  data  geometrik  simpang  data  volume  lalu  lintas.  Data sekunder  yang  digunakan  untuk  menganalisis  kinerja  simpang,  diperoleh  dari  ketetapan yang  sudah  ada  yaitu  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI  1997),  sedangkan  data jumlah  penduduk    Lombok  Utara  diperoleh  dari  Website  Badan  Pusat  Statistik  Kabupaten Lombok Utara.
Persamaan  yang  digunakan  untuk  menganalisa  data  adalah  kapasitas  (C  )  dan  arus lalu  lintas  yang  ada  (Q  ).  Dari  rasio  kapasitas  dan  arus,  nantinya  kita  akan  mengetahui berapa  derajat  kejenuhan  (DS.  Berdasarkan  derajat  kejenuhan  ini  kita  akan  dapat menghitung dan memperkirakan tingkat kinerja tundaan (D) serta peluang antrian (QP%).
Titik Lokasi Survei Penelitian

## Alat Penelitian
Dalam  pengambilan  data  digunakan  beberapa  alat  untuk  menunjang  pelaksanaan penelitian sebagai berikut:
1. Hand counter atau pencacah
Digunakan  untuk  menghitung  jumlah  kendaraan  yang  melewati  persimpangan berdasarkan jenis kendaraan pada masing- masing lengan per periode.
2.  Jam atau stopwacth
Untuk  mengetahui  waktu  pelaksanaan  survei  dan  sebagai  pengingat  waktu  pada  saat pengamatan berlangsung.
3. Roll meter atau meteran
Digunakan  sebagai  alat  untuk  mengukur  lebar  jalan  pada  tiap-tiap  lengan  di persimpangan.
4.  Formulir pengambilan data survei
Sebagai  alat  pengisian  pengambilan  data  primer  yang  ada  pada  waktu  pengamatan berlangsung.
5.  Alat tulis dan lain sebagainya
Sebagai  alat  pencatat  hasil  dari  data-data  primer  yang  ada  pada  waktu  pengamatan berlangsung.

## Pengumpulan Data
Pengumpulan  data  ini  diperoleh  dari  survey  langsung  di  lapangan  dan  dari  instansi terkait. Data-data yang dimaksudkan adalah data primer dan data sekunder.
a.  Data Primer
1)  Data Kondisi Geometrik
Data  kondisi  geometrik  diperoleh  dari  pengukuran  lapangan  yang  meliputi  data  lebar pendekat dan data bahu jalan.
2)  Data Kondisi Arus Lalu Lintas
Data  kondisi  arus  lalu  lintas  adalah  data  arus  kendaraan  tiap-tiap  pendekat  yang  dibagi dalam 3 arus, yaitu:
a)  Arus kendaraan lurus (ST),
b)  Arus kendaraan belok kanan (RT),
c)  Arus kendaraan belok kiri (LT). Masing-masing pendekat terdapat beberapa jenis kendaraan yang disurvey, yaitu : a)  Sepeda motor (MC);
b)  Kendaraan ringan (LV); c)  Kendaraan berat (HV); dan d)  Kendaraan tak bermotor (UM).
Gambar 2. Formulir Survei Arus Lalu Lintas. Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia (1997).
Adapun metode survey penelitian yang akan dilakukan adalah sebagai berikut:
• Survei volume arus lalu lintas pada kondisi existing (kondisi yang ada) Simpang Empat tidak  Bersinyal  Pemenang  Barat  dilakukan  selama  2  minggu  (10  hari).  Pada  minggu
pertama  dilakukan survei  lalu  lintas  7 hari  penuh,  dan  untuk  minggu kedua selama 3 hari  yaitu pada  hari  kerja,  hari  akhir  pekan,  dan  hari  libur  (hari  senin,  hari  sabtu,  dan hari minggu).
• Volume arus lalu lintas dicatat per 15 menit agar mendapatkan data yang lebih akurat dan kemudian diolah untuk menjadi volume lalu lintas tiap jam.
• Kemudian  untuk  pengambilan  data  survei  volume  arus  lalu  lintas  dilakukan  dari  jam 06.00 pagi sampai jam 18.00 sore.
• Pengambilan data volume arus lalu lintas bertujuan mengetahui waktu periode puncak kendaraan  yang  melakukan  pergerakan  belok  kanan,  belok  kiri  maupun  lurus, sehingga  periode  puncak  ini  akan  digunakan  sebagai  acuan  dalam  menganalisa kinerja simpang  tidak  bersinyal  berdasarkan jumlah arus  lalu  lintas  maksimum  dalam smp/jam pada jam puncak tersebut.
3)  Data Kondisi Lingkungan
Data  kondisi  lingkungan  yang  merupakan  daerah  di  sekitar  persimpangan,  dimana lingkungan tersebut dapat mempengaruhi tingkat hambatan samping.

## b.  Data Sekunder
1)  Data jumlah pertumbuhan penduduk Kabupaten Lombok Utara.
2)  Data jurnal yang ada.
3) Data MKJI 1997 .
1)  Pengolahan Data
Berdasarkan data-data yang diperoleh maka dapat dilakukan perhitungan kapasitas (C), tundaan  (D),  dan  derajat  kejenuhan  (DS)  maupun  faktor  perilaku  yang  berpengaruh terhadap kondisi lalu lintas persimpangan.
2)  Analisa Data
Mengevaluasi  kinerja  persimpangan  dalam  penelitian  ini  adalah  dengan  menggunakan metode Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI 1997) untuk simpang  tidak bersinyal. a.  Analisa Derajat Kejenuhan (DS)
Menurut  MKJI  (1997),  derajat  kejenuhan  (DS)  merupakan  rasio  lalu  lintas  (smp/jam) terhadap kapasitas (smp/jam). Derajat kejenuhan (DS) dihitung dengan menggunakan rumus sebagai berikut :
DS = Q smp /C
Dimana :
DS =  Derajat Kejenuhan
Q smp =  Arus total sesungguhnya (smp/jam), dihitung sebagai berikut : Q smp =  Q kend x F smp F smp =  Faktor ekivalen mobil penumpang (emp), dihitung sebagai berikut : F smp =  (emp LV x LV% + emp HV x HV% + emp MC x MC%)/100 Dimana  emp LV ,  LV%,  emp HV ,  HV%,  emp MC ,  MC%  adalah  (emp)  dan komposisi  lalu lintas  untuk  kendaraan ringan,  kendaraan berat  dan  sepeda motor.
C =  Kapasitas (smp/jam)
b.  Analisa Tundaan (D)
Menurut  MKJI  (1997),  tundaan  (D)  ditentukan  dari  hubungan  empiris  antara  tundaan dan  derajat  kejenuhan.  Tundaan  merupakan  total  waktu  hambatan  rata-rata  yang dialami  oleh  kendaraan  sewaktu  melewati  suatu  simpang.  Nilai  tundaan mempengaruhi  nilai  waktu  tempuh  kendaraan.  Semakin  tinggi  nilai  tundaan,  semakin tinggi pula waktu tempuh. Tundaan (D) dihitung dengan menggunakan rumus sebagai berikut :
D = DG + DT I Dimana : D =  Tundaan DG  =  Tundaan geometrik simpang DT I =  Tundaan lalu lintas simpang

## 1)  Tundaan Geometrik Simpang (DG)
Untuk DS < 1,0 : DG = (1-DS) x (P T x 6 + (1- P T ) x 3) + DS x 4 Untuk DS ≥ 1,0 :
DG = 4
Dimana : DG  =  Tundaan geometrik simpang DS  =  Derajat kejenuhan P T =  Rasio arus belok tarhadap arus total
2)  Tundaan Lalu Lintas Simpang (DT I ) Untuk DS < 0,6 : DT I = 2 + 8,2078xDS - (1-DS)x2 Untuk DS ≥ 0,6 : DT I = 1,0504 / (0,2742-0,2042xDS) - (1-DS)x2 Dimana : DT I =  Tundaan lalu lintas simpang DS  =  Derajat kejenuhan
Gambar 3. Tundaan Lalu Lintas Simpang Terhadap Derajat Kejenuhan. Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia (1997).
3)  Tundaan Lalu Lintas Jalan Utama (DTMA)
Untuk DS < 0,6 :
DT MA = 1,8 + 5,8234xDS - (1-DS)x1,8 Untuk DS ≥ 0,6 : DT MA = 1,05034 / (0,346-0,246xDS) - (1-DS)x1,8 Dimana : DT MA =  Tundaan lalu lintas jalan utama
DS =  Derajat kejenuhan
Gambar 4. Tundaan Lalu Lintas Jalan Utama Terhadap Derajat Kejenuhan.
Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia (1997).

## 4)  Tundaan Lalu Lintas Jalan Minor (DT
MI )
Nilai tundaan lalu lintas jalan minor dihitung dengan rumus sebagai berikut : DT MI = (Q TOT x DT I - Q MA x DT MA )/Q MI Dimana : DT MI =  Tundaan lalu lintas jalan minor
Q TOT =  Arus total DT I =  Tundaan lalu lintas simpang Q MA =  Arus jalan utama DT MA =  Tundaan lalu lintas jalan utama Q MI =  Arus jalan minor
c.  Peluang Antrian (QP%)
Menurut  MKJI  (1997),  peluang  antrian  (QP%)  dihitung  dari  hubungan  empiris  antara peluang  antrian  dan  derajat  kejenuhan.  Peluang  antrian  (QP%)  dihitung  dengan menggunakan rumus sebagai berikut :
Batas atas peluang : QP% = 47,71xDS - 24,68xDSx2 + 56,47xDSx3 Batas bawah peluang : QP% = 9,02xDS + 20,66xDSx2 + 10,49xDSx3
Gambar 5. Peluang Antrian (QP%) Terhadap Derajat Kejenuhan (DS). Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia (1997).

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Data yang dianalisa terdiri dari beberapa bagian sebagai berikut .
1.  Data Geometrik Simpang
Secara  umum  ruas  jalan  Simpang  Empat  tidak  Bersinyal  Pemenang  Barat,  Lombok Utara  memiliki  tipe  simpang  yaitu  422  (4  lengan,  2  lajur  minor,  2  lajur  utama),  merupakan jalan nasional, befungsi sebagai jalan arteri primer.
Tabel 1. Data Geometrik Simpang. Pendekat Lebar Pendekat (m) Lebar Masuk (m) Lebar Keluar (m) Jumlah Lajur Median Pendekat A 4,5 2,25 2,25 2 Tidak Ada Pendekat C 5 2,5 2,5 2 Tidak Ada Pendekat B 6,5 3,25 3,25 2 Tidak Ada Pendekat D 6 3 3 2 Tidak Ada Sumber : Hasil Pengukuran di Lapangan (2022).
Hasil survey data geometrik pada simpang tidak bersinyal Jl. Raya Bangsal Baru – Jl. Raya Pemenang – Jl. Raya Mataram-Tanjung – Jl. Raya Senggigi dapat diuraikan sebagai berikut:
1.  Pendekat A Jl. Raya Bangsal Baru :
• Lebar Pendekat : 4,5 m
• Lebar Masuk : 2,25 m
• Lebar Keluar
: 2,25 m
2.  Pendekat C Jl. Raya Mataram-Tanjung :
• Lebar Pendekat
: 5 m
• Lebar Masuk
: 2,5 m
• Lebar Keluar
: 2,5 m
3.  Pendekat B Jl. Raya Pemenang :
• Lebar Pendekat : 6,5 m
• Lebar Masuk : 3,25 m
• Lebar Keluar
: 3,25 m
4.  Pendekat D Jl. Raya Senggigi :
• Lebar Pendekat
: 6 m
• Lebar Masuk
: 3 m
• Lebar Keluar
: 3 m

## 2.  Data Volume Kendaraan pada Simpang
Perhitungan  volume  kendaraan  dimulai  dengan  merekapitulasi  hasil  survey traffic counting. Hasil  total  kendaraan  kend/jam  masing-masing  titik  survey  dari  keseluruhan  12 pergerakan  direkapitulasi  sesuai  rentang  waktu  per  jam  kemudian  dijumlahkan,  sehingga akan  diketahui  jam  puncak  simpang  tidak  bersinyal.  Setelah  diketahui  rentang  waktu  jam puncak,  maka  volume  kendaraan  per  jam  yang  digunakan  untuk  perhitungan  analisa Simpang  Empat  Tidak  Bersinyal  Pemenang  Barat  adalah  volume  smp/jam  pada  rentang waktu tersebut pada tiap pergerakan. Rekapitulasi dapat dilihat pada Tabel 2.
Tabel 2. Volume jam puncak smp/jam. No Jenis Kendaraan Faktor smp Volume Lalu Lintas Simpang kend/jam smp/jam 1 MC (Sepeda Motor) 0,5 2909 1454,5 2 LV (Kendaraan Ringan) 1,0 386 386 3 HV (Kendaraan Berat) 1,3 33 42,9 Q TOT 1883,4
Sumber : Hasil Perhitungan Volume Kendaraan (2022).
Hasil perhitungan volume kendaraan pada Simpang Empat Tidak Bersinyal Pemenang Barat  setelah  smp/jam  dikalikan  dengan  faktor  satuan  mobil  penumpang  (smp)  masing- masing jenis kendaraan didapatkan nilai sebesar 1883,4 smp/jam.
Analisa Data Existing (Kondisi Yang Ada) a.  Kapasitas (C) C =  C O x F W x F M x F CS x F RSU x F LT x F RT x F MI
=  2900 x 1,176 x 1 x 0,88 x 0,899 x 1,399 x 1 x 0,893
=  3370,67 smp/jam
Kapasitas  kendaraan  dalam  satuan  mobil  penumpang  (smp)  sebenarnya  pada Simpang Empat Tidak Bersinyal Pemenang Barat yang dapat dipertahankan  yaitu sebesar 3.370,67  smp/jam,  dan  ini  berarti  kapasitas  simpang  sudah  melebihi  kapasitas  dasarnya sebesar 2900 smp/jam. Maka pelayanan pada simpang ini  masih baik dan nilai inilah yang akan digunakan untuk mencari nilai derajat kejenuhan.
b.  Perilaku Lalu Lintas 1)  Derajat Kejenuhan (DS) DS =  Q TOT / C =  1883,4/3370,67 =  0,559
Dengan nilai derajat kejenuhan sebesar 0.559 atau kurang dari 0,75 (DS  <  0,75)  seperti  yang  ditentukan  dalam  rujukan  MKJI  1997.  Maka  derajat  kejenuhan Simpang Empat tidak Bersinyal Pemenang Barat ini termasuk dalam kondisi sedang.
2)  Tundaan Lalu Lintas Simpang (DT I ) = 5,706 det/smp 3)  Tundaan Lalu Lintas Jalan Utama (DT MA ) = 4,261 det/smp 4)  Tundaan Lalu Lintas Jalan Minor (DT MI ) = 7,021 det/smp
5)  Tundaan Geometrik Simpang (DG) = 4,493 det/smp 6)  Tundaan Simpang (D) D =  DG + DT I
=  4,493 + 5,706 =  10,199 det/smp
Berdasarkan  nilai  perhitungan  di  atas  dapat  di  jelaskan  bahwa  total  waktu  hambatan yang  dialami  oleh  suatu  kendaraan  saat  melewati  Simpang  Empat  tidak  Bersinyal Pemenang Barat sebesar 10,199 det/smp, masih dibawah nilai maksimum yang disyaratkan dalam MKJI 1997 sebesar 15 det/smp, jadi simpang ini masih dalam kondisi stabil. 7)  Peluang Antrian (QP%) Batas bawah : QP% =  9,02 x DS + 20,66 x DS 2 + 10,49 x DS 3 =  9,02 x 0,559 + 20,66 x 0,559 2 + 10,49 x 0,559 3 =  13% Batas atas : QP% =  47,71 x DS + 24,68 x DS 2 + 56,47 x DS 3 =  47,71 x 0,559 + 24,68 x 0,559 2 + 56,47 x 0,559 3
=  44% Jadi peluang antrian (QP%) = 13% - 44%.
Rentang  nilai  peluang  terjadinya  suatu  antrian  pada  Simpang  Empat  Tidak  Bersinyal Pemenang  Barat  pada  jam  sibuk  atau  jam  puncak  arus  lalu  lintas  berkisar  mempunyai hubungan  nilai  empiris  yaitu  antara  13%  -  44%  <  100%.  Berpedoman  pada  MKJI  1997, maka  peluang  antrian  simpang  termasuk  sedang  dan  stabil.  Semakin  tinggi  nilai  derajat kejenuhan maka peluang antrian juga akan semakin besar.
Berdasarkan  hasil  analisis  data  keseluruhan  diatas,  bahwa  analisa  pada  kondisi eksisting (yang  ada)  Simpang  Empat  Tidak  Bersinyal  Pemenang  Barat  di  Minggu  Pertama hari  Senin  14  November  2022  setelah  peneliti  melakukan  perhitungan    dan  pembahasan. Jumlah volume lalu  lintas  kendaraannya (Q TOT ) pada jam puncak adalah 1883,4 smp/jam, nilai  kapasitas  simpang  sebenarnya  berdasarkan  analisa  adalah  3370,670  smp/jam, sehingga  kapasitas  ini  melebihi  nilai  kapasitas  dasarnya  yaitu  2900  smp/jam  dan  simpang tetap  dioptimalkan  dalam  pelayanannya,  mengindikasikan  bahwa  simpang  tersebut kinerjanya  sudah  memenuhi  persyaratan  yang  diinginkan  sebagaimana  dalam  Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI  1997). Kinerja Simpang Empat Tidak Bersinyal Pemenang Barat  dari  hasil  perhitungan    memiliki  nilai  derajat    kejenuhan  (DS)  sebesar  0,559  kurang dari  0,75  (DS  <  0,75),  hal  ini  menunjukkan  bahwa  simpang  tersebut  mempunyai  tingkat pelayanan lalu lintas yang memenuhi  syarat dan masih dalam kinerja yang baik dan stabil serta sesuai dengan pedoman Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI  1997), maka tidak perlu adanya perbaikan simpang berupa Simpang Bersinyal.
Hasil Analisis data keseluruhan yang dilakukan pada Simpang Empat Tidak Bersinyal Pemenang  Barat  ini  menggunakan  metode  MKJI  1997  dengan  cara  mendapatkan  volume lalu-lintas dilapangan berdasarkan pada data hasil survei. Data tersebut kemudian dianalisis guna mendapatkan bagaimana tingkat pelayanan atau kinerja simpang. Data arus lalu-lintas yang digunakan yaitu data pada jam puncak, yaitu volume kendaraan pada Minggu Pertama hari  Senin  14  November  2022.  Untuk  keseragaman  satuan  maka  volume  kendaraan dikalikan  dengan  nilai  ekivalensi  mobil  penumpang  (emp)  sehingga  didapatkan  satuan dalam smp/jam.
Simpang  Empat  Tidak  Bersinyal  Pemenang  Barat  berdasarkan  MKJI  1997  termasuk simpang tipe 422 (4 lengan simpang, 2 lajur jalan utama dan 2 lajur jalan minor) dengan nilai
kapasitas  dasar  sebesar  2900  smp/jam.  Simpang  ini  berada  pada  kelas  hambatan  tinggi dimana  nilai  faktor  penyesuaian  tipe  lingkungan  jalan,  hambatan  samping  dan  kendaraan tak  bermotor  (F RSU )  adalah  0,899,  dengan  lebar  rata-rata  pendekat  (W I )  5,5  m,  faktor penyesuaian  lebar  pendekat  (F W )  sebesar  1,176,  hasil  ini  dihitung  dengan  rumus perhitungan sesuai  tipe simpang 422.  Faktor  penyesuaian median jalan utama (F M )  adalah 1,0,  sedangkan  faktor  penyesuaian  ukuran  kota  (F CS )  yaitu  0,88  (merujuk  pada  pedoman MKJI 1997 tabel 4.9 dan tabel 4.10).
Berdasarkan  hasil  perhitungan  data  didapatkan  besaran  volume  lalu  lintas  simpang masing-masing jenis kendaraan yaitu volume sepeda motor (MC) sebesar 1454,5 smp/jam, volume  kendaraan  ringan  (LV)  sebesar  386  smp/jam  dan  volume  kendaraan  berat  (HV) sebesar 42,9 smp/jam, jadi total volume lalu lintas simpang (Q TOT ) yang didapatkan adalah sebesar 1883,4 smp/jam. Dari perhitungan data hasil survei lapangan juga diperoleh jumlah arus  masuk  total  kendaraan  dari  masing-masing  lajur  ke  simpang  diantaranya  adalah  arus masuk  dari  jalan  minor  (Q MI )  sebesar  986,1  smp/jam,  arus  masuk  jalan  utama  (Q MA )  yaitu 897,3 smp/jam. Setelah mendapatkan besaran kapasitas dasar dan beberapa faktor koreksi tersebut  di  atas,  maka  didapatkan  nilai  perhitungan  kapasitas  simpang  yaitu  sebesar 3370,670  smp/jam,  ini  berarti  kapasitas  simpang  sudah  melebihi  kapasitas  dasarnya  yaitu sebesar 2900 smp/jam.
Tingkat  pelayanan  simpang  juga  ditentukan  oleh  besaran  nilai  dari  beberapa  faktor penentu  lainnya  yaitu,  nilai  derajat  kejenuhan  (DS)  sebesar  0,599  dimana  nilai  ini  masih dibawah standar derajat kejenuhan yang disyaratkan dalam MKJI 1997 sebesar 0,75 (DS < 0,75), nilai tundaan pada simpang yang di syaratkan dalam MKJI 1997 adalah 15 detik/smp sedangkan dari hasil perhitungan didapatkan nilai tundaan lalu lintas simpang (DT I ) sebesar 5,706 detik/smp, tundaan lalu lintas jalan utama (DT MA ) yaitu 4,261 detik/smp, tundaan lalu lintas  jalan  minor  (DT MI )  yaitu  7,021  detik/smp,  tundaan  geometrik  simpang  (DG)  sebesar 4,493 detik/smp, tundaan  simpang (D)  sebesar  10,199  detik/smp,  ini  artinya bahwa semua nilai  tundaan  masih  dibawah  nilai  yang  disyaratkan  dalam  MKJI  1997  dan  masih dikategorikan dalam keadaan stabil.
Selain  nilai  tundaan  dihitung  juga  peluang  antrian  (QP%)  pada  simpang,  sesui  hasil analisis  data  didapatkan  rentang  nilai  peluang  antrian  pada  simpang  yaitu  13  %  -  44  %, dengan  rasio  arus  lalu  lintas  kendaraan  tak  bermotor  (P UM )  adalah  0,031,  rasio  arus  lalu lintas  belok  kiri  (F LT )  sebesar  0,347,  rasio  arus  lalu  lintas  belok  kanan  (F RT )  sebesar  0,359 dan rasio arus lalu lintas jalan simpang sebesar 0,524.
Berdasarkan  hasil  analisa  diatas  dapat  disimpulkan  bahwa  kondisi eksisting (yang ada) Simpang Empat Tidak Bersinyal Pemenang Barat pada Minggu Pertama hari Senin 14 November 2022 didapatkan nilai perhitungan kapasitas simpang (C) yaitu sebesar 3370,670 smp/jam  ini  berarti  kapasitas  simpang  sudah  melebihi  kapasitas  dasarnya  yaitu  sebesar 2900  smp/jam,  nilai  derajat  kejenuhan  (DS)  sebesar  0,559  kurang  dari  0,75  (DS  <  0,75), nilai  tundaan  simpang  (D)  sebesar  10,199  detik/smp  kurang  dari  15  detik/smp  dan  nilai peluang  antrian  (QP  %)  yang  terjadi  antara  13  %  -  44  %  < 100  %.  Maka  bisa  disimpulkan bahwa Simpang Empat  Tidak Bersinyal  Pemenang Barat  kinerjanya  masih dalam  keadaan baik dan stabil sesuai dengan persyaratan yang diinginkan sebagaimana dalam MKJI 1997.

## KESIMPULAN
Berdasarkan  penelitian  yang  dilakukan  terhadap  rendahnya  minat  baca  siswa  di daerah  3T  Kalimantan  Barat  dengan  survey  yang  dilakukan  di  SDN  27  Kartiasa menunjukkan  bahwa  faktor  utama  penyebab  rendahnya  minat  baca  adalah  keterbatasan akses  buku  bacaan  khususnya  buku  pelajaran  sekolah,  kurangnya  motivasi  karena umumnya  orangtua  berpendidikan  rendah  dan  kurangnya  waktu  yang  tersedia  untuk membaca di rumah, karena harus bekerja sambilan membantu perekonomian keluarga.

## REKOMENDASI
Pada  penelitian  ini  peneliti  tingkat  pelayanan  berada  pada  kelas  C  sehingga  tidak perlu  dilakukan  alternatif  pemecahan  masalah  karena  sudah  menunjukkan  arus  stabil  atau berada pada kelas C. Namun perlu di waspadai pada hari-hari tertentu, terutama pada ruas Jalan  Raya  Pemenang  dikarenakan  adanya  Pasar  Pemenang  mengakibatkan  volume kendaraan meningkat.

## UCAPAN TERIMAKASIH
Peneliti  mengucapkan  terima  kasih  kepada  Forum  Lalu  Lintas  dan  angkutan  jalan Simpang Empat tidak bersinyal Pemenang Barat, Lombok Utara dan Dishub Lombok Utara dan semua pihak yang telah membantu terlaksananya penelitian ini.

## DAFTAR PUSTAKA
Abubakar,  I,  et  al.  (1995). Menuju  Lalu-Lintas  Angkutan  Jalan  Yang  Tertib. Direktorat Perhubungan Darat. Jakarta.
Akcelik,  R.,  &  Besley,  M.  (1994).  Evaluation  of  Unsignalized  Intersection  Capacity  Models. Transportation Research Record, 1445(1), 68 –78.
Allaby,  P.  (2010).  Evaluation  of  Unsignalized  Intersection  Performance  Measures. Transportation Research Record, 2145(1), 44 –53. Anonim.  (2017). Evaluasi  Kinerja  Simpang Tak  Bersinyal  Jl.  Rangkut  Kidul – Jl. Zamhuri – Jl. Rungkut Tengah – Jl. Rungkut Industri Kidul Surabaya. Tugas  Akhir Terapan - RC 145501.
Departemen  Pekerjaan  Umum,  Direktorat  Jenderal  Bina  Marga.  (1997).  Manual  Kapasitas Jalan Indonesia. PT. Bina Karya (PERSERO).
Febriyanti  P,  Sri.  (2014).  Analisis  Karakteristik  Lalu-Lintas  Pada  Simpang  Empat  Tak Bersinyal  (studi  kasus:  Simpang Jl.  Jendral  Sudirman dan  Jl.  Dewi  Sartika,gorontalo) Jurnal Peradaban Sains, Rekayasa dan Teknologi , Sekolah Tinggi Teknik Bina Taruna Gorontalo.
Google Earth. (2022). Simpang Empat Tidak Bersinyal Pemenang Barat. https://lombokutarakab.bps.go.id/indikator/12/61/1/jumlah-penduduk-menurut-jenis- kelamin.html .
Irwanto.  (2016).  Kinerja  Simpang  Tak  Bersinyal  Jalan  Simpang  Plaza  TuguKabupaten Purworejo, Skripsi Sipil.
Dwijoko,  J  &  Tanggu,  S.  2016.  Analisis  Kinerja  dan  Manajemen  Pada  Simpang  dengan Derajat Kejenuhan Tinggi. Jurnal Teknik Sipil Universitas Atma Jaya Yogyakarta.
Jananuraga,  D.,  &  Ing,  T.  L.  (2012).  Analisis  Kinerja  Simpang  Steger  Tak  Bersinyal  pada Jalan  Buah  Batu  Jalan  Solontongan-Jalan  Suryalaya  Kota  Bandung. Jurnal  Teknik Sipil ISSN 1411-9331. 8(1): 1-16.
Juniardi. (2006).  Analisa Arus Lalu Lintas di Simpang Tak Bersinyal Studi Kasus : (Simpang Timoho  dan  Simpang  Tunjung  di  Kota  Togyakarta).Tesis  Universitas  Diponegoro Semarang.
Khisty,  C.J.,  &  Lall,  B.  K.  (2005). Dasar-Dasar  Rekayasa  Transportasi .  Edisi  Ketiga. Erlangga. Jakarta.
Kusuma, B. E. (2015) Evaluasi Kinerja Simpang Empat Tak Bersinyal (Studi Kasus Simpang Empat  Jalan  Sopolan,  Jalan  Pasar  Stan  dan  Jalan  Raya  Tajem  Depok,  Sleman- Yogyakarta). S1 thesis, UAJY.
Masrukhin.  (2012).  Evaluasi  Kinerja  Simpang  Tiga  Jalan  Ciptomangun  Kusumo-    Jalan Pelita  Kota Samarinda, Jurnal Sipil.
Novriyadi, R. et al. (2015). Analisis Kinerja Simpang Tak Bersinyal di Ruas Jalan S. Parman dan Jalan D.I. Panjaitan, Jurnal Sipil Statik Vol.3 No.11 Fakultas Teknik Jurusan Sipil Universitas Sam Ratulangi Manado.
Riyadi,  L.  (2011).  Studi  Kinerja  Simpang  Tak  Bersinyal  Manahan  Atas  Dasar  Observasi Ekuivalen Mobil Penumpang.(E- Jurnal).Universitas Sebelas Maret Surakarta.
Transportation  Research  Board.  (2010).  Highway  Capacity  Manual.  Washington,  D.C.: National Academies Press.
Vrisilya, B. et al. (2015). Analisis Kinerja Simpang Tak Bersinyal untuk Simpang Jalan W.R. Supratman  dan  Jalan  B.W.  Lapian  di  Kota  Manado,  Jurnal  Sipil  Statik  Vol.3  No.6 Fakultas Teknik Jurusan Sipil Universitas Sam Ratulangi Manado.