## PENGARUH LAJU ALIRAN BAHAN BAKAR CNG PADA PERFORMA MESIN KENDARAAN BERMOTOR

## THE INFLUENCE OF CNG FUEL FLOW RATE ON VEHICLE ENGINE PERFORMANCE

## Ridwan Arief Subekti
Pusat Penelitian Tenaga Listrik dan Mekatronik - LIPI Komplek LIPI, Jl. Cisitu No.21, Bandung, Indonesia Email: ridwanarief_rais@yahoo.com
Diterima: 6 September 2016 Direvisi: 27 Oktober 2016
Disetujui: 10 November 2016

## ABSTRAK
Makalah  ini  membahas  tentang  pengaruh  laju  aliran  bahan  bakar  CNG  (compressed  natural  gas)  terhadap performa kendaraan roda empat jenis minibus. Pengaturan dan pengujian dilakukan untuk mencari setelan laju aliran CNG yang terbaik agar performa kendaraan optimal. Tahap pertama dari penelitian ini adalah pemasangan peralatan kit  konverter  tipe  injeksi  sequensial pada  kendaraan.  Selanjutnya  dilakukan  pengujian  performa  kendaraan menggunakan  dyno  test  atau  sasis  dyno.  Pada  awalnya,  bahan  bakar  yang  digunakan  adalah  Pertamax  RON (research  octane  number)  92  yang  kemudian  diganti  dengan  CNG.  Dari  pengujian  dua  bahan  bakar  tersebut diketahui  bahwa  terjadi  penurunan  daya  dan  torsi  kendaraan  bila  menggunakan  CNG.  Tahap  berikutnya  adalah melakukan  pengaturan  laju  aliran  CNG  dengan  cara  mengatur  durasi  penyemprotan  injektor.  Hasil  uji  yang ditampilkan dalam bentuk grafik putaran terhadap daya dan putaran terhadap torsi memperlihatkan bahwa performa kendaraan  berbahan  bakar  CNG  dengan  pengaturan  laju  aliran  gas  meningkat  sekitar  3%.  Sedangkan  bila penggunaan CNG dibandingkan dengan Pertamax RON 92, terjadi penurunan daya dan torsi pada kendaraan sebesar 12,4% dan 23,7%.
Kata kunci : ratio laju udara, CNG, kit konverter, laju aliran gas, mesin bensin

## ABSTRACT
This paper discusses the influence of CNG flow rate on the performance of the minibus four-wheel vehicle. Tuning and testing were done to look for the best CNG flow rate to get optimal vehicle performance. The first phase from  this  study  is  installation  of  sequential  injection  converter  kit  in  the  vehicle.  Furthermore,  examination  at dynotest is then conducted to obtain vehicle performance. In the beginning, fuel used is Pertamax RON 92, which was then replaced with CNG. The test of two fuels indicated that the power and torque of vehicles decreased when using  CNG.  The  next  phase  was  CNG  flow  rate  setting  by  adjusting  the  duration  of  injector  spraying.  The  test results were presented the form of graphs "rpm vs. power" and "rpm vs. torque". The performance of CNG-fueled vehicles  increased  by  3%  by  adjusting  the  flow  rate  of  gas.  Meanwhile,  when  the  use  of  CNG  as  compared  to Pertamax RON 92, the power and torque of vehicles decreased by 12.4% and 23.7%.
Keywords: air flow ratio, CNG, converter kit, gas flow rate, gasoline engine

## PENDAHULUAN
Isu  kelangkaan  bahan  bakar  minyak (BBM),  kenaikan  harga BBM, dan subsidi  yang terus  meningkat,  semakin  akrab  didengar  akhir- akhir  ini.  Transportasi  merupakan  sektor terbesar yang berkontribusi pada konsumsi BBM di  Indonesia  yaitu  sekitar  60%  [1].  Kenaikan harga  BBM  yang  terjadi  beberapa  kali  dalam
waktu  satu  tahun  terakhir  ini  dirasa  cukup memberatkan  masyarakat umum. Padahal selain BBM,  sebenarnya  ada  beberapa  bahan  bakar alternatif  yang  dapat  digunakan  pada  kendaraan seperti  bio  etanol, liquified  petroleum  gas (LPG),  hidrogen,  biogas,  dan CNG  [2].  Dari beberapa  jenis  bahan  bakar  alternatif  yang  ada, CNG  merupakan  bahan  bakar  alternatif  yang potensial dikembangkan di Indonesia
karena  memiliki  beberapa  keunggulan  seperti cadangan  gas  alam  di  Indonesia  yang  besar, diproduksi  di  dalam  negeri,  dan  harganya  lebih murah  bila  dibandingkan  BBM  [3,  4].  Selain  itu CNG adalah bahan bakar yang ramah lingkungan karena  menghasilkan  emisi  yang  rendah.  Bila dibandingkan  dengan  bensin,  pemakaian  CNG pada  kendaraan  menghasilkan  emisi  NOx,  CO, dan CO 2 lebih rendah 42%, 70-90%, dan 20-30% [5, 6, 7, 8].
Namun  demikian,  pemakaian  CNG  pada kendaraan  juga  memiliki  beberapa  kekurangan seperti bobot kendaraan meningkat yang diakibatkan bobot tabung CNG yang cukup berat, akselerasi  kendaraan  turun,  serta  daya  dan  torsi kendaraan lebih rendah bila dibandingkan dengan berbahan  bakar  bensin  [9,  10].  Secara  umum, mesin  dengan  bahan  bakar  CNG  menghasilkan daya  4,26%  lebih  rendah  bila  dibandingkan dengan bensin [11]. Pada penelitiannya,
Yousufuddin  dkk.,  (2012)  menyatakan  bahwa pemakaian  gas  alam  sebagai  bahan  bakar menyebabkan  penurunan  MBT  ( maximum  break torque )  sebesar  20,1%  bila dibandingkan menggunakan bensin [12].
Beberapa  penelitian  sebelumnya  telah dilakukan untuk mencari titik optimal penggunaan CNG pada kendaraan. Javaheri dkk., (2014)  melakukan  pengujian  untuk  mengetahui daya  mesin  pada  kondisi  beban  penuh  dan putaran  konstan  2000  rpm  dengan  variasi perbandingan  bahan  bakar  dan  udara  mulai  dari 0,8 sampai 1,25 [13]. Hasil analisis menunjukkan bahwa  daya  terbesar  didapat  pada  kondisi campuran  bahan  bakar  dan  udara  mendekati stoikiometri.
Aljamali  dkk.,  (2014)  pada  penelitiannya membandingkan  performa  penggunaan  CNG pada  mesin  bensin  empat  silinder  dengan berbagai  variasi  posisi throttle [14].  Mesin beroperasi  dengan  bukaan throttle 50%  dan 100%  pada  variasi  putaran  1000  sampai  6000 rpm.  Hasil  pengujian  menunjukan breake  power mesin  dengan  bahan  bakar  CNG  dengan  bukaan throttle 50%  dan  100%  hampir  sama.  Namun pada  putaran  4500  rpm  keatas, breake  power CNG  dengan  bukaan throttle 50%  sedikit  lebih besar  bila  dibandingkan  dengan  saat  bukaan throttle 100%. Torsi mesin lebih besar dihasilkan pada  putaran  rendah  dan  putaran  tinggi  dengan bukaan throttle 50%.
Penelitian  untuk  meningkatkan  performa mesin  berbahan  bakar  gas  alam  juga  dilakukan oleh Kapadani dkk., (2014) dengan menambahkan  hidrogen  sebanyak  5%  pada  gas alam  murni  [15].  Gas  alam  dengan  penambahan hidrogen  tersebut  menghasilkan  efisiensi  termal yang lebih baik sekitar 22% sehingga ideal untuk diaplikasikan pada beban tinggi.
Pada  tulisan  ini  akan  dibahas  tentang pengaruh  laju  aliran  CNG  pada  performa  mesin kendaraan  bermotor.  Pengujian  dilakukan  pada kendaraan dengan sistem bi-fuel yaitu kendaraan dengan dua jenis bahan bakar (Pertamax RON 92 dan  CNG)  yang  dapat  dipilih  bergantian menggunakan  tombol  pengatur  [16].  Pengaturan laju  aliran  CNG  yang  masuk  ke  dalam  ruang bakar  dilakukan  untuk  mengetahui  titik  setelan yang  tepat  agar  diperoleh  performa  kendaraan yang optimal.

## BAHAN DAN METODE

## Instalasi Kit Konverter pada Kendaraan Bermesin Bensin
Kit  Konverter  adalah  komponen  peralatan tambahan  yang  dipasang  pada  kendaraan  agar dapat menggunakan gas sebagai bahan bakarnya. Jenis  kit  konverter  yang  digunakan  disesuaikan dengan tipe dan spesifkasi mesin kendaraan yang akan dikonversi. Pada penelitian ini, kit konverter yang  digunakan  adalah  tipe  injeksi sequensial . Kendaraan  yang  akan  dikonversi  adalah  mobil tipe  minibus  bermesin  bensin  berkapasitas  1.500 cc dengan spesifikasi mesin seperti yang terdapat pada  Tabel  1.  Skema  rangkaian  kit  konverter seperti yang ditampilkan pada Gambar 1.
Tabel 1. Spesifikasi Mesin Kendaraan Uji [17] Parameter Nilai Tipe mesin G15A Isi silinder 1.493 CC Jumlah katup 16 Jumlah silinder 4 Diameter x langkah 75 x 84,5 mm Perbandingan kompresi 9,5 : 1 Daya maksimum 68,376 kW /6.000 rpm Momem puntir maksimum 126 Nm /3.000 rpm Sistem bahan bakar Multipoint Injection
1. Tabung CNG
2. Sistem pengisian gas
3. Katup gas
4. Reduser gas
5. Filter gas
6. Injektor gas
7. Saluran masuk
bahan bakar
8. ECU original
9. Unit kontrol gas
10. Tangki bensin
11. Pompa bensin
12. Filter bensin
13. Injektor bensin
jalur gas
jalur bensin jalur elektronik

## Gambar 1. Rangkaian Instalasi Kit Konverter
Tipe Injeksi Sequential
Kit Konverter terdiri dari komponen utama yaitu pressure  regulator /gas  reduser, electronic control  unit (ECU), injector  set ,  dan  tabung CNG.  Selain  itu  juga  terdapat  asesoris  berupa pipa  tekanan  tinggi,  selang  tekanan  rendah, switch ,  sensor,  selenoid,  katup  manual,  katup pengisian,  katup  satu  dan  dua  arah,  katup pengaman, filter , pressure  meter ,  indikator  dan lainnya.
Tahap  awal  instalasi  kit  konverter  adalah dengan  memasang  komponen  bertekanan  tinggi seperti  komponen  gas  reduser/regulator  pada tempat  yang  aman  dan  mudah  dijangkau  dan dilanjutkan dengan memasang sistem kontrol unit beserta gas  valve .  Empat  buah  kabel  pada injektor original dipotong dan disambung dengan kontrol  unit  kit  konverter  yang  diletakan  di bagian  bawah dashboard .  Gas  CNG  disalurkan ke  dalam intake manifold (sistem  pemasukan) dengan  jalan  melubangi intake .  Selanjutnya adalah  memasang  pipa  fleksibel  pada gas  valve , gas reduser, pressure actuator , dan filling system pada  tempat  yang  aman  dan  mudah  dijangkau. Tabung CNG diletakan di bagasi kendaraan yang
diikat  dengan  pegangan  agar  aman  dari guncangan. Sketsa pemasangan beberapa komponen  kit  konverter  pada  kendaraan  seperti yang terdapat pada Gambar 2.
Gambar 2. Sketsa Penempatan Beberapa Komponen Kit Konverter pada Kendaraan [18].

## Pengujian Kendaraan Berbahan Bakar Bensin dan CNG
Sketsa pengujian kendaraan pada dyno test disajikan  pada  Gambar  3.  Setelah  seluruh komponen  kit  konverter  terpasang  dengan  baik dan  tidak  terdapat  kebocoran,  selanjutnya dilakukan pengujian performa kendaraan (1) pada sebuah chassis  dyno atau  biasa  disebut dyno  test (2).  Sketsa  pengujian  disajikan  pada  Gambar  3. Mobil  yang  akan  diuji  berjenis  penggerak  roda belakang  sehingga  roda  belakanglah  yang diletakan di atas roller dyno tes (3). Mobil diikat dengan  sebuah  mekanisme  yang  dilengkapi stabiliser  (4)  agar  roda  belakang  menekan sempurna.  Selain  itu,  mekanisme  pengikat  roda belakang  juga  berfungsi  agar  mobil  tetap  aman sekalipun  sedang  melaju  sangat  kencang  di  atas dyno  test .  Di  depan  mobil  diletakan  sebuah blower  (5)  yang  meniupkan  angin  dengan kencang    yang     berfungsi    sebagai     simulasi
hembusan  angin  saat  berjalan  di  jalan  raya. Selain  itu  blower  juga  berfungsi  mencegah  agar mesin  tidak overheat atau  kepanasan  saat dilakukan  pengujian.  Pada  bagian  knalpot dipasang  sebuah  sensor  (6)  untuk  mengukur perbandingan  campuran  udara  dan  bahan  bakar yang dikonsumsi oleh kendaraan secara real time . Hasil  pengujian  performa  kendaraan  akan ditampilkan pada sebuah  layar  monitor dyno test (7).
1 Kendaraan uji
2 Dyno test unit
3 Roller dyno test
4 Mekanisme pengikat kendaraan
5 Blower
6 Sensor AFR
7 Layar monitor hasil pengujian

## Gambar 3. Sketsa Pengujian Kendaraan pada Dyno Test
Pegujian kendaraan  pada dyno  test dilakukan untuk  mengetahui performa  kendaraan berbahan  bakar  Pertamax  dengan  nilai  RON  92 ( Research  Octane  Number,  92 )  [19].  Dari pengujian  ini  akan  diperoleh  grafik  daya,  torsi, dan  AFR  ( air  to  fuel  ratio )  yaitu  perbandingan udara  dan  bahan  bakar.  Pengujian  tahap selanjutnya  adalah  menguji  kendaraan  dengan menggunakan  bahan  bakar  CNG  dengan  nilai RON  120  [20].  Seluruh  prosedur  dan  alat  yang digunakan  pada  pengujian  kendaraan  berbahan bakar  CNG  sama  dengan  saat  pengujian kendaraan  berbahan  bakar  Pertamax  RON  92. Dari  dua  pengujian  ini  akan  diketahui  perbedaan daya  dan  torsi  yang  dihasilkan  oleh  kendaraan dengan dua bahan bakar yang berbeda tersebut.

## Pengaturan Laju Aliran Bahan Bakar CNG
Dari  beberapa  penelitian  yang  dilakukan sebelumnya,  penggunaan  CNG  sebagai  bahan bakar kendaraan akan menurunkan daya dan torsi kendaraan. Namun demikian, untuk mendapatkan hasil yang optimal saat penggunaan CNG sebagai bahan  bakar  pada  kendaraan,  maka  dilakukan pengaturan laju aliran CNG ke mesin. Pengaturan dilakukan  melalui perangkat lunak  dari produsen kit  konverter  yang  terinstal  pada notebook . Volume  gas  CNG  yang  masuk  ke  dalam  ruang bakar  diatur  dengan  cara  mengatur  panjang durasi  penyemprotan  gas.  Setiap  perubahan pengaturan  akan  diuji  besarnya  tenaga  dan  torsi yang dihasilkan. Pengaturan ini dilakukan sampai diperoleh setelan yang ideal.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Perbandingan Performa Kendaraan Berbahan Bakar Bensin dan CNG
Pada  pengujian  ini, dyno  test yang digunakan    adalah  merek  DynoDynamic  yang dapat  menguji  mobil  berpenggerak  2  roda maupun 4 roda. Kemampuan roda memutar roller dyno  test diukur  dan  dikalkulasi  oleh  komputer sehingga menghasilkan angka dalam satuan WHP ( wheel  horse  power ).  Pada  pengujian  pertama, bahan  bakar  yang  digunakan  adalah  Pertamax RON  92.  Dari  pengujian  ini  akan  didapat besarnya  daya  dan  torsi  yang  dihasilkan  oleh kendaraan.  Selanjutnya  pengujian  dilanjutkan dengan  mengganti  Pertamax  dengan  CNG.  Hasil pengujian berupa grafik putaran berbanding daya dan  grafik  putaran  berbanding  torsi  seperti disajikan pada Gambar 4 dan Gambar 5.
Hasil pengujian  kendaraan berbahan bakar Pertamax  RON  92  menghasilkan  daya  maksimal sebesar  52,5  kW  pada  putaran  mesin  5890  rpm (Gambar  4).  Di  atas  putaran  tersebut,  daya  yang dihasilkan  kembali  turun.  Peningkatan  daya terjadi  seiring  meningkatnya  putaran  mesin. Namun  demikian  daya  kendaraan  sempat  turun pada  putaran  3500  rpm  dan  mulai  naik  kembali pada  putaran  3680  rpm.  Torsi  maksimal  yang dapat  dicapai  adalah  104,4  Nm  pada  putaran 3300 rpm (Gambar 5). Kondisi ini sesuai dengan karakter  mesin  pembakaran  dalam  ( internal combustion  engine )  dimana  pada  putaran  tinggi, puncak  kecepatanlah  ( top  speed )  yang  ingin dituju oleh kendaraan.
Gambar 4. Perbandingan Daya Hasil Pengujian Kendaraan Berbahan Bakar Pertamax

## RON 92 dan CNG
Gambar 5. Perbandingan Torsi Hasil Pengujian Kendaraan Berbahan Bakar Pertamax RON 92 dan CNG
Bila  dibandingkan  dengan  Pertamax  RON 92,  daya  yang  dihasilkan  oleh  kendaraan berbahan  bakar  CNG  lebih  kecil  7,9  kW  atau sekitar  15,1%  (Gambar  4).  Sama  halnya  seperti daya  kendaraan,  terjadi  pula  penurunan  torsi kendaraan  saat  menggunakan  CNG,  dimana penurunan  tersebut  mencapai  26,4  Nm  atau sekitar  25,3%  (Gambar  5).  Pada  setiap  putaran mesin,  daya  dan  torsi  kendaraan  berbahan  bakar CNG  lebih  rendah  bila  dibandingkan  dengan Pertamax  RON  92.  Ini  sesuai  dengan  penelitian yang  dilakukan  sebelumnya,  dimana  penurunan daya  terjadi  karena  massa  jenis  CNG  lebih  kecil dibandingkan  dengan  bensin  sehingga  CNG menempati  volume  yang  lebih  besar  per  unit energinya [21, 9, 10]. Hasil penelitian  yang agak berbeda  pernah  disampaikan  oleh  Putrasari dkk ., (2013)  dimana daya yang  dihasilkan  oleh  mesin berbahan bakar CNG cenderung lebih tinggi bila dibandingkan menggunakan bahan bensin khususnya pada putaran 1000 dan 1500 rpm. Hal ini  kemungkinan  dapat  terjadi  karena  pada putaran mesin yang rendah, masih ada sisa bensin yang masuk ke dalam ruang bakar [22].
Peningkatan Performa Kendaraan Berbahan Bakar CNG melalui Pengaturan Laju Aliran Gas
Seperti  yang  telah  dijelaskan  sebelumnya bahwa  penggunaan  CNG  sebagai  bahan  bakar kendaraan,  menghasilkan  daya  dan  torsi  yang lebih  kecil  dibandingkan  dengan  menggunakan Pertamax RON 92. Untuk mengurangi penurunan daya  dan  torsi  tersebut,  maka  dilakukan pengaturan  laju  aliran  gas  yang  masuk  ke  dalam ruang bakar. Pada penelitian ini, volume gas yang disemprotkan  oleh  injektor  diatur  dengan menambah dan mengurangi durasi
penyemprotannya  dalam  hitungan  millisecond (ms).  1  millisecond  adalah  10 -3 atau  seperseribu second  (detik).  Penambahan  maupun  penurunan durasi  penyemprotan  injektor  memiliki  interval 0,24  ms  dimana  angka  interval  tersebut merupakan  standar  dari  produsen pressure regulator .  Setiap  perubahan  pengaturan  laju aliran  CNG  diuji    performanya  pada dyno  test . Hasil  pengujian  performa  kendaraan  ditampilkan dalam  bentuk  grafik  seperti  yang  terdapat  pada Gambar 6 dan Gambar 7.
Dari  grafik  daya  dan  torsi  seperti  yang terdapat  pada  Gambar  6  dan  Gambar  7  dapat diketahui  bahwa  penggunaan  Pertamax  RON  92 sebagai bahan bakar kendaraan tetap menghasilkan daya dan torsi yang lebih besar bila dibandingkan  CNG  meskipun  telah  dilakukan pengaturan pada laju aliran gas. Untuk mempermudah  pembacaan  daya  dan  torsi kendaraan,  maka  hasil  pengujian  ditampilkan dalam  bentuk  grafik  kolom  seperti  yang  terdapat pada Gambar 8.
Dari  Gambar  8  dapat  dilihat  bahwa  saat volume  CNG  ditambah  dengan  cara  menambah durasi  penyemprotan  injektor  (angka  bernilai positif), maka daya dan torsi yang dihasilkan oleh kendaraan  cenderung  turun.  Sedangkan  bila durasi  penyemprotan  injektor  dikurangi  (angka bernilai  negatif)  maka  daya  dan  torsi  cenderung naik.  Daya  terbesar  didapat  saat  pengaturan  laju aliran  CNG  pada  posisi  –0,72  ms  dan  –0,96  ms yaitu  sebesar  46,0  kW.  Namun  saat  aliran  CNG makin  dikurangi  yaitu  pada  pengaturan  –1,2  ms, maka  daya  kendaraan  kembali  turun.  Torsi kendaraan  terbesar  didapat  saat  pengaturan  laju aliran  CNG  –0,72  ms,  –0,96  ms,  dan  –1,2  ms yaitu sebesar 79,7 Nm.
Gambar 6. Perbandingan Daya Kendaraan dengan Berbagai Pengaturan CNG
Gambar 7. Perbandingan Torsi Kendaraan dengan Berbagai Pengaturan CNG
Gambar 8. Perbandingan Daya dan Torsi dengan Berbagai Pengaturan CNG
Bila  dibandingkan  dengan  setelan  standar injektor  CNG,  terjadi  peningkatan  daya  1,4  kW atau  sekitar  3,1%  dan  torsi  meningkat  1,7  Nm atau  sekitar  2,2%.  Meningkatnya  performa tersebut  terjadi  karena  pengaturan  laju  aliran  gas yang tepat yang mengacu pada nilai perbandingan   udara    dan    bahan   bakar    atau
air  to  flow  ratio (AFR).  Secara  teoritis, untuk menciptakan pembakaran sempurna gasoline/bensin,  nilai  AFR  adalah  14,2:1  [23, 24].  Pada  kecepatan  tinggi  atau  saat  beban kendaraan  full,  perbandingan  AFR  adalah  12  - 13:1.  Saat  kecepatan  full,  terdapat  penambahan konsumsi bahan bakar sekitar 15%. Untuk bahan bakar CNG,  AFR  Stoikiometrinya  adalah  sekitar 15,49  -  17,2:1  [13,  25,  26].  Apabila  terdapat penambahan 15% konsumsi CNG pada kecepatan tinggi,  maka  nilai  AFR  CNG  menjadi  13,9:1. Kendaraan berbahan bakar CNG dengan pengaturan  laju  aliran  gas  pada  posisi - 0,72  ms dan - 0,96  ms  memiliki  nilai  AFR  13,8-14:1. Dengan  demikian  pada  pengaturan  tersebut kendaraan menghasilkan daya yang optimum.
Secara  keseluruhan,  bila  dibandingkan antara  penggunaan  CNG  pada  pengaturan optimum  dengan  Pertamax  RON  92,  terjadi penurunan  daya  kendaraan  6,5  kW  atau  sekitar 12,4% dan penurunan torsi 24,7 Nm atau sekitar 23,7%.  Penurunan  performa  kendaraan  saat menggunakan  CNG  disebabkan  karena  tidak adanya  pengatur  waktu  pengapian  atau  lebih dikenal  dengan  istilah timing  advancer pada  kit konverter. Timing  advancer adalah  suatu  sistem yang  dapat  memajukan  maupun  memundurkan waktu pengapian menyesuaikan nilai oktan bahan bakar yang digunakan.
Pada kendaraan. Ketiadaan timing advancer menyebabkan  pengaturan  pengapian tidak  dapat  dilakukan.  Seperti  diketahui  bahwa nilai  oktan  CNG  lebih  tinggi  bila  dibandingkan dengan  Pertamax  RON  92  sehingga  bila kendaraan  menggunakan  CNG  sebagai  bahan bakarnya,  maka  waktu  pengapian  seharusnya dimajukan  dari  standarnya.  Semakin  tinggi  nilai oktan  suatu  bahan  bakar  maka  bahan  bakar tersebut  semakin  lambat  terbakar  karena  titik bakarnya  lebih  tinggi.  Hal  ini  seperti  yang diutarakan  oleh  Sera  dkk.,  (2013)  [20]  bahwa kecepatan nyala gas alam lebih rendah dibandingkan  dengan  bensin  sehingga  daya kendaraan  menjadi  lebih  rendah.  Dibutuhkan waktu  pengapian  yang  lebih  maju  agar  terjadi pembakaran  yang  sempurna.  Pembakaran  yang terjadi  terlalu  lambat  menyebabkan  piston  tidak mendapatkan  dorongan  sempurna  ketika  akan kembali  ke  TMB  (titik  mati  bawah)  sehingga efeknya tenaga mesin menjadi kurang [3].

## KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
Pengaruh  laju  aliran  bahan  bakar  CNG terhadap  performa  kendaraan  jenis  minibus  telah disajikan  pada  makalah  ini.  Dari  hasil  pengujian kendaraan pada dyno test diketahui bahwa terjadi penurunan  daya  dan  torsi  sebesar  15,1%  dan 25,3% bila dibandingkan menggunakan Pertamax RON 92. Setelah dilakukan pengaturan laju aliran CNG, daya dan torsi meningkat sekitar 3,1% dan 2,2% bila dibandingkan dengan tanpa pengaturan.  Performa  kendaraan  berbahan  bakar CNG lebih rendah dari Pertamax RON 92 karena kit  konverter  yang  digunakan  tidak  memiliki timing  advancer .  Waktu  pengapian  tidak  dapat dimajukan  padahal  nilai  oktan  CNG  yang  lebih tinggi membutuhkan waktu pengapian yang lebih maju.

## Saran
Perlu dilakukan pengujian lanjutan penggunaan  bahan  bakar  CNG  pada  kendaraan yang  memiliki  sistem timing  advancer .  Pada kendaraan  dengan  sistem timing  advancer , waktu  pengapian  dapat  maju  maupun  mundur secara  otomatis  menyesuaikan  jenis  bahan  bakar yang  digunakan  pada  kendaraan  tersebut. Dengan  mengkombinasikan  pengaturan  durasi penyemprotan  CNG  dan  waktu  pengapian  yang tepat,  diharapkan  dapat  diperoleh  performa kendaraan yang lebih baik.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis  mengucapkan  terima  kasih  kepada Pusat Inovasi LIPI yang telah mendanai kegiatan penelitian  ini  dalam  program  kegiatan  ‘Pra- Inkubasi  Teknologi  Implementasi  Teknopolis LIPI’.  Terima  kasih  juga  kepada  Puslit  Telimek LIPI yang telah memfasilitasi dan kepada seluruh team yang telah mendukung kegiatan ini.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Subekti,  R.  A.,  Sudibyo,  H.,  Susanti,  V., Saputra,  H.  M.,  &  Hartanto,  A., Peluang dan  Tantangan  Pengembangan  Mobil Listrik  Nasional. Jakarta,  Indonesia:  LIPI Press, 2014.
[2] Susanti, V., Hartanto, A., Subekti, R. A., & Saputra,  H.  M., Kebijakan  Nasional Program  Konversi  dari  BBM  ke  BBG untuk Kendaraan. Jakarta, Indonesia: LIPI Press, 2011.
[3] Subekti,  R.  A.,  Hartanto,  A.,  Saputra,  H. M.,  &  Susanti,  V., Kebijakan  Teknis
Konversi  BBM  ke  BBG  untuk  Kendaraan.
Jakarta, Indonesia: LIPI Press, 2011.
[4] Susanti, V., Hartanto, A., & Subekti, R. A., Juli, Releasing  Dependences  Subsidy  for Fuel  Oil  Through  Conversion  Program  of Gas  Fuel  on  a  Vehicle  Toward  the  Nation Energy  Security .  Journal  of  S&T  Policy and  R&D  Managemant,  11(1),  32-48,
2013.
[5] Saputra,  H.  M.,  Hartanto,  A.,  Subekti,  R. A.,  &  Susanti,  V., Kajian  Standardisasi, Pengujian,  Monitoring,  dan  Evaluasi Konversi  BBM  ke  BBG  untuk  Kendaraan. Jakarta, Indonesia: LIPI Press, 2011.
[6] Kakaee,  A.  H.,  &  Paykani,  A., Research and  Development  of  Natural-Gas  Fueled Engines in Iran . Renewable and Sustainable  Energy  Reviews , 2013, 26 ,
805-821.
[7] Engerer,  H.,  &  Horn,  M., Natural  Gas Vehicles :  An  Option  fo  rEurope.  Energy Policy , 38 , 1017-1029, 2010.
[8] Patil,  M.  M.,  &  Arakerimath,  R., Analysis of  Exhaust  Emission,  and  Performance
Characteristics  of  Single  Cylinder  CI
Engine  Fuelled  With  Palm  Oil  and  CNG . International Journal of Innovative
Research  in  Science,  Engineering  and Technology , 4 (1), 18556-18562, 2015.
[9] Ameri, M., Kiaahmadi, F., & Khanaki, M., Comparative Analysis of The Performance of  A  Dual-Fuel  Internal  Combustion Engine  for  CNG  and  Gasoline  Fuels .
Power  Technologies , 92 (4),  214-226,
2012.
[10] Jahirul,  M.  I.,  Masjuki,  H.  H.,  Saidur,  R., Kalam, M. A., Jayed, M. H., & Wazed, M.
A., Comparative  Engine  Performance  and Emission Analysis of CNG and Gasoline in a Retrofitted Car Engine . Applied Thermal Engineering , 2010, 30 (14-15), 2219-2226.
[11] Kalam, M., & Masjuki, H., An experimental Investigation of High
Performance  Natural  Gas  Engine  with Direct  Injection .  Energy ,  36 ,  3563-3571,
2011.
[12] Yousufuddin,  S.,  Venkateswarlu,  K.,  & Khan,  N., Effect  of  Ignition  Timing  and Equivalence  Ratio  on  the  Performance  of an  Engine  Running  at  Various  Speeds Fuelled  with  Gasoline  and  Natural  Gas . International Journal  of  Advanced Science and Technology, 43, 67-80, 2012.
[13] Javaheri,  A.,  Esfahanian,  V.,  Salavati- Zadeh,  A.,  &  Darzi,  M., Energetic  and Exergetic Analyses of A Variable Compression  Ratio  Spark  Ignition  Gas Engine . Energy Conversion and
Management , 88 , 739-748, 2014.
[14] Aljamali, S., Mahmood, W. M., Abdullah, S., & Ali, Y., Comparation of Performance  and  Emission  of  a  Gasoline Engine  Fuelled  by  Gasoline  and  CNG under Various Throttle Position . Journal of Applied Sciences , 14 (4), 386-390, 2014.
[15] Kapadani, K., & Navale, S., Investigation of  Performance  of  SI  Engine  with  Fuels  - Gasoline,  Natural  Gas  and  H-CNG5  Gas . International  Journal  of  Research  in Engineering and Technology , 03 (04), 351- 359, 2014.
[16] Nat  G  CNG  Solutions., Bi-Fuel,  Dual- Fuel,  Dedicated? Retrieved,  2016,  from http://www.nat-g.com/why-cng/bi-fuel- dual-fuel-dedicated, 2016.
[17] Suzuki  Indonesia,  2014,  Retrieved  03  27,
2015, from APV
Specification
Brochure:http://www.suzuki.co.id/automo bile_type/apv-ga-ge.
[18] LPG  North  East., How  does  LPG  work? Retrieved  Desember  07,  2016,  from http://www.lpgnortheast.co.uk/information -about-lpg.php, 2016.
[19] Pertamina.,  Retrieved      Maret      31,  2015, from  Stasiun  Pengisian    Bahan    Bakar Umum (SPBU) : 2012. http://www.pertamina.com/our-business
/hilir/pemasaran-dan-niaga/produk-dan- layanan/produk-konsumen/spbu/
[20] Pertamina  Envogas.,  2012,  Retrieved Maret  27,  2015,  from  Gas  Untuk Kendaraan:http://www.pertamina.com/our- business/hilir/pemasaran-danniaga/produk- dan-layanan/produk-konsumen/gas-untuk- kendaraan/
[21] Sera, M. A., Bakar, R. A., & Leong, S. K., 2013, Effect  of  Fuel  Density  on  The Performancof  A  CNG  Fuelled  Engine. Retrieved  4  1,  from  NGV,  2015.
[22] Community  Library  (Non-Commercial Distribution Only) : http://ngvcommunity.com/documents/133_ effect%20of%20fuel%20density%20for%2
0cng%20engine.pdf
[23] Putrasari,  Y.,  Pratijanto,  A.,  Nur,  A., Dimyani,  A.,  &  Pratama,  M., Studi Pendahuluan  Performa  dan  Emisi  Mesin Bensin dengan Bahan Bakar  CNG Menggunakan  Konverter  Kit  Komersial . Seminar Nasional Rekayasa Energi,
Mekatronik,  dan  Teknik  Kendaraan,  (pp.
311-318). Bandung, 2013.
[24] Tambari,  S.,  Benjamin,  I.,  Daso,  D., Sorbari,  K.,  &  John,  A., Evaluation  of Comparative Analysis in the Use of Petrol and  Compressed  Natural  Gas  (CNG)  As Vehicular Fuel . Journal of Mechanical and Civil  Engineering  (IOSR-JMCE), 11 (4
Ver. VI), 46-54, 2014.
[25] Darade, P. M., & Dalu, R. S.,
Investigation of Performance and Emissions  of  CNG  Fuelled  VCR  Engine . International Journal of Emerging
Technology  and  Advanced  Engineering ,
3 (1), 77-83, 2013.
[26] Subramanian, K., Mathad, V. C., Vijay, V., &  Subbarao,  P., Comparative  Evaluation of  Emission  and  Fuel  Economy  of  an Automotive Spark Ignition Vehicle Fuelled with  Methane  Encriched  Biogas  and  CNG Using  Chassis  Dynamometer .  Applied Energy , 105 , 17-29, 2013.
[27] Mathai, R., Malhotra, R., Subramanian, K., &  Das,  L., Comparative  Evaluation  of Performance,  Emision,  Libricant  and Deposit  Characteristics  of  Spark  Ignition Engine  Fueled  with  CNG  and  18% Hydrogen-CNG . International Journal
Hidrogen Energy , 37 , 6893-900, 2012.