## ANALISIS ULANG STRUKTUR BANGUNAN AIR TRAFFIC CONTROL (ATC) DI BANDARA DEPATI AMIR PANGKALPINANG
Vania Oktiani Pariyan 1 , Indra Gunawan S.T., M.T. 2 , Ferra Fahriani S.T., M.T. 3
1 Alumni Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Bangka Belitung E-mail : vaniaphung0110@gmail.com
2 Staf Pengajar Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Bangka Belitung 3 Staf Pengajar Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Bangka Belitung

## ABSTRAK
Setiap  bandar  udara  memiliki  bangunan  Air  Traffic  Control  (ATC)  yang  berperan penting  sebagai  pusat  koordinasi  untuk  keselamatan  dan  efisiensi  pergerakan  pesawat terbang.Hingga  tahun  2016,  bangunan  ATC  di  Bandara  Depati  Amir  –  Pangkalpinang sudah  melayani  pergerakan  pesawat  mencapai  28  pesawat  per  hari.  Dalam  melakukan pelayanan  lalu  lintas  udara,  ketinggian  bangunan  ATC  di  Bandara  Depati  Amir  saat  ini dinilai  kurang  tinggi,  sehingga  pengawasan  terhadap  pergerakan  pesawat  tidak  optimal. Untuk  meningkatkan  pelayanan  lalu  lintas  udara,  Perusahaan  Umum  Lembaga Penyelenggara Pelayanan Navigasi Penerbangan Indonesia (Perum LPPNPI) melaksanakan  pembangunan  menara  pengawas  yang  baru  untuk  Bandara  Depati  Amir  – Pangkalpinang. Metode kontrak pada proyek pembangunan bangunan ATC Bandara Depati Amir  merupakan  kontrak  rancang  bangun,  dimana  kontraktor  dilibatkan  dalam  proses perencanaan.  Sehingga  dalam  pelaksanaannya,  Detail  Engeenering  Design  (DED) mengalami  perubahan  yang  disesuaikan  dengan  kondisi  lapangan.  Dalam  penelitian  ini dilakukan  analisis  terhadap  struktur  bangunan  Air  Traffic  Control  (baru)  di  Bandara Depati Amir – Pangkalpinang berdasarkan pelaksanaan di lapangan.
Berdasarkan  hasil  analisis  struktur  beton  bertulang  mampu  menahan  beban  yang bekerja. Struktur pelat S1 dan S2 memenuhi syarat rasio penulangan serta memenuhi syarat kekuatan.  Struktur  balok  G2,  B3,  CG,  LB  dan  CB1A  memenuhi  syarat  rasio  penulangan serta  syarat  kekuatan  lentur  dan  geser,  struktur  balok  G1  dan  G3  pada  daerah  tumpuan memenuhi  syarat  rasio  penulangan  serta  syarat  kekuatan  lentur  dan  geser  namun  pada daerah  lapangan  tidak  memenuhi  syarat  rasio  penulangan.  Pada  balok  B1  pada  daerah tumpuan  tidak  memenuhi  syarat  rasio  penulangan  serta  syarat  kekuatan  lentur  dan  geser, sedangkan pada daerah lapangan memenuhi syarat rasio penulangan serta syarat kekuatan lentur  dan  geser.  Berdasarkan  diagram  interaksi  kolom,  struktur  kolom  K1,  K2  dan  K3 memenuhi syarat kekuatan.
Untuk  struktur  baja,  struktur  kolom  baja  (WF  450x200)  tidak  mampu  menahan beban yang bekerja, dengan hasil analisis tidak memenuhi syarat interaksi kuat aksial dan lentur  namun  memenuhi  syarat  kekuatan  geser.  Struktur  balok  baja  (WF  200x100,  WF 300x150,  WF  300x175  dan  WF  400x200)  mampu  menahan  beban  yang  bekerja,  dengan hasil analisis memenuhi syarat interaksi kuat aksial dan lentur serta syarat kekuatan geser.
Sambungan  balok  mampu  menahan  beban-beban  yang  bekerja,  ketebalan  baseplate mencukupi  ketebalan  minimum  yang  dibutuhkan,  sedangkan  baut  angkur  tidak  memenuhi syarat interaksi kuat tarik dan geser.

## Kata kunci : ATC, analisis, struktur

## PENDAHULUAN
Setiap bandar udara memiliki bangunan Air  Traffic  Control ( ATC ) berperan  penting  sebagai  pusat  koordinasi untuk  keselamatan  dan  efisiensi  pergerakan pesawat  terbang.  Bangunan  ATC  atau menara pengawas merupakan sebuah bangunan permanen yang berfungsi memantau  area-area  di  dalam  dan  sekitar bandar udara yang ditentukan untuk diawasi sehingga  dapat  di-lakukan  pengawasan untuk  menjaga  keselamatan  penerbangan. Menara  pengawas  merupa-kan  bangunan tertinggi  yang  berada  di  sekitar  kawasan bandar udara.
Di Bandara Depati Amir Pangkalpinang, bangunan ATC pertama kali dibangun pada tahun 1975 dengan ketinggian  ±15  meter.  Dalam  melaku-kan pelayanan  lalu  lintas  udara,  ketinggian bangunan ATC di Bandara Depati Amir saat ini dinilai kurang tinggi, sehingga pengawasan  terhadap  pergerakan  pesawat tidak optimal. Perusahaan Umum Lembaga Penyeleng-gara Pelayanan Navigasi Penerbangan  Indonesia  (Perum  LPPNPI) melaksana-kan pembangunan menara
pengawas  yang  baru  untuk  Bandara  Depati Amir  Pangkalpinang.  “Proyek  Pekerjaan
Rancang Bangun ( Design & Build ) Pembangunan Tower ATC Beserta
Kelengkapnnya  di  Pangkalpinang”  dimulai pada  bulan  April  2017,  dengan  lokasi
pekerjaan  berada  tepat  dibelakang  tower eksisting.  Bangunan  ATC  ini  bersegi  8  dan memiliki  ketinggian  34  meter  dengan  8 tingkat  lantai.  Material  untuk  struktur bangunan  adalah  beton  bertulang  dan  baja. Struktur  beton  bertulang  digunakan  pada pondasi sampai lantai tingkat 7 dan dak atap, sedangkan  struktur  baja  digunakan  pada lantai  tingkat  8  yang  difungsikan  sebagai ruang kabin.
Metode kontrak pada proyek pembangunan  bangunan  ATC  Bandara Depati  Amir  merupakan  kontrak  rancang bangun.  Sehingga  dalam  pelaksanaan-nya,
Detail En-geenering Design (DED)
mengalami  perubahan  yang  disesuaikan dengan  kondisi  lapangan.  Dalam  penelitian ini  dilakukan  analisis  terhadap  struk-tur bangunan Air  Traffic  Control (baru)  di Bandara Depati Amir Pangkalpinang berdasarkan pelaksanaan di lapangan. Tujuan  dari  penyusunan  penelitian ini yaitu sebagai berikut :
1. Untuk  mengetahui  kemampuan  elemen struktur  beton  bertulang  (pelat,  balok  dan kolom)  dalam  menahan  beban  yang  bekerja pada Bangunan Air Traffic Control ( ATC ) di Bandara Depati Amir – Pangkalpinang.
2. Untuk  mengetahui  kemampuan  elemen struktur  baja  (balok,  kolom,  sambungan, baseplate dan  baut  angkur)  dalam  menahan beban  yang  bekerja  pada  Bangunan Air
Traffic  Control ( ATC )  di  Bandara  Depati Amir – Pangkalpinang.

## LANDASAN TEORI

## A. Standar Perencanaan
1. Pedoman Perencanaan Pembebanan
Untuk  Rumah  dan  Gedung  Tahun  1987 (PPPURG 1987), 2. Tata Cara Perencanaan Ketahanan
Gempa  Untuk  Struktur  Bangunan  Gedung dan Non Gedung (SNI 1726-2012),
3. Persyaratan  Beton  Struktural  Untuk
Bangunan Gedung (SNI 2847-2013),
4. Spesifikasi  Untuk  Bangunan  Gedung
Baja Struktural (SNI 1729-2015).

## B. Pelat Beton Bertulang
Pelat  beton  bertulang  merupakan struktur  tipis  yang  terbuat  dari  beton bertulang  dengan  bidang  yang  arahnya horizontal  dan  beban  yang  bekerja  tegak lurus  pada  bidang  struktur  tersebut  (Ali Asroni, 2010).
Rasio penulangan ( min maks , dengan : ..................................... (1) ........................... (2) atau ......................... (3)
digunakan nilai min yang paling besar.
................... (4)
............. (5)
Kapasitas lentur pelat harus
memenuhi M r ≥ M u , dengan : M r n .................................................... (6) ......................... (7) ..................................... (8)

## C. Balok Beton Bertulang
Balok  dapat  didefinisikan  sebagai salah satu dari elemen struktur portal dengan bentang  yang  arahnya  horizontal.  Beban yang  bekerja  pada  balok  biasanya  berupa beban  lentur,  beban  geser  maupun  torsi (momen  puntir),  sehingga  perlu  baja tulangan untuk menahan beban-beban tersebut.  Tulangan  ini  berupa  tulangan memanjang atau tulangan longitudinal (yang menahan  beban  lentur)  serta  tulangan geser/begel (Ali Asroni, 2010).
Rasio  penulangan  balok  tulangan
rangkap harus memenuhi min < ( ') <
maks , dengan :
......................................... (9)
Kapasitas  momen  harus  memenuhi M r ≥ M u , dengan :
........................... (10)
............... (11)
a. Tulangan tekan sudah luluh

## b. Tulangan tekan belum luluh
............. (13)

## D. Kolom Beton Bertulang
Kolom  merupakan  suatu  komponen struktur vertikal yang secara khusus difungsikan  untuk  memikul  beban  aksial tekan  (dengan  atau  tanpa  adanya  momen lentur). Batas rasio kelangsingan kolom : a. Kolom bergoyang
........................................ (14)
b. Kolom tidak bergoyang
.............. (15)
Jika  batas  rasio  kelangsingan  tidak terpenuhi,  maka  kolom  termasuk  jenis kolom panjang  dan efek  kelangsingan  harus diperhitungkan
dengan pembe-saran
momen.
a. Kolom bergoyang
M c = ns .M 2 ................................................ (16)
...................... (17)
b. Kolom tidak bergoyang
M 1 = M 1ns s .M 1s ............................... (18)
M 2 = M 2ns s .M 2s ............................... (19) ..................... (20) Analisis kolom selanjutnya
dilakukan  dengan  mengaplikasikan  kondisi penam-pang  kolom  akibat  pengaruh  beban aksial ke dalam diagram interaksi.

## E. Struktur Portal Baja
Berikut  merupakan  keunggulan  baja sebagai material konstruksi :
1. Mempunyai kekuatan yang tinggi,
2. Keseragaman dan keawetan yang tinggi,
3. Sifat elastis,
4. Daktilitas cukup tinggi,
5. Kemudahan penyambungan antar-
elemen,  serta  pembuatan  baja  mudah dibentuk menjadi penampang yang diinginkan.
Interaksi  lentur dan gaya aksial  pada penampang  simetri  ganda  atau  simetri tunggal  dengan  0,1  ≤  I yc /I y ≤  0,9  harus memenuhi : a. Bila ............. (21) b.Bila ............... (22)

## F. Sambungan Baja
Sambungan  merupakan  gabungan beberapa  komponen  batang  yang  disatukan dengan  alat  sambung.  Jenis-jenis  alat sambung  yang  dapat  digunakan  adalah  las, baut  dan  paku  keling.  Pengelasan  pada sambungan  las  merupakan  penyambungan bahan  logam  yang  menghasilkan  peleburan bahan  dengan  cara  memanasinya  dengan atau  tanpa  menggunakan  bahan  pengisi. Jenis  baut  yang  umum  digunakan  pada sambungan  baut  adalah  baut  mutu  normal (A307)  dan  baut  mutu  tinggi  (A325  dan A490).

## G. Baseplate
Struktur baja umumnya digunakan di bagian  atas  bangunan,  di  bagian  bawah menggunakan  struktur  beton. Baseplate digunakan  untuk  menghubungkan  kedua bagian tersebut.
H. Baut Angkur Baut angkur ( Anchor Bolt ) digunakan untuk menyatukan baseplate dengan  beton  bantalan.  Dengan  baut angkur,  pelat  dapat  menerima  beban  yang lebih  besar  dan  dapat  mencegah  kolom terbalik.  Analisis  kekuatan  baut  angkur dilakukan  berdasarkan  batas  kekuatan  baut angkur  terhadap  gaya  tarik  dan  gaya  geser.

## METODE PENELITIAN

## A. Lokasi Penelitian
Penelitian  dilakukan  pada  Bangunan Air  Traffic  Control (ATC)  di  Bandara Depati  Amir  Pangkalpinang  (alamat  :  Jl. Soekarno  Hatta,  Dul,  Pangkalan  Baru, Kabupaten  Bangka  Tengah,  Kepulauan Bangka Belitung), Gambar 1.
Sumber : Google Maps
Gambar 1. Lokasi Penelitian

## B. Bahan dan Alat Penelitian
Bahan yang digunakan dalam
penelitian  ini  berupa  data  sekunder  yang diperoleh dari pihak kontraktor, yang berupa gambar  pelaksanaan  ( Asbuilt  Drawing ) pekerjaan  struktur  di  lapangan.  Dimensi struktur  beton  bertulang  yang  digunakan dalam  penelitian  ini  dirangkum  ke  dalam Tabel 1 sampai Tabel 3, sedangkan material baja  struktur  yang  digunakan  dirangkum dalam Tabel 4.
Alat yang digunakan dalam melakukan  penelitian  berupa  perangkat lunak ( software ), terdiri dari :
1. Program  SAP  2000,  digunakan  dalam analisis  pembebanan  untuk  menda-patkan besar gaya dan momen maksimum.
2. Program Microsoft  Office ,  terdiri  dari Microsoft Office Word dan Microsoft Office Excel . Microsoft  Office  Word digunakan untuk penulisan laporan penelitian, sedangkan Microsoft Office Excel digunakan untuk analisis elemen-elemen struktur secara manual.
Tabel 1. Dimensi Pelat Beton Bertulang T
Tipe Detail S S1 S S2
Sumber : PT. Nindya Karya, 2017
Tabel 2. Dimensi Balok Beton Bertulang tipe Detail T tipe Detail G G1 G1 400 x 800 T : P : UB: TA : TB : SK : TP : mm Tumpuan Lapangan G G2 G2 300 x 600 T : P : UB: TA : TB : SK : TP : mm Tumpuan Lapangan G G3 G3 200 x 400 T : P : UB: TA : TB : SK : TP : mm Tumpuan Lapangan G G4 G4 250 x 500 T : P : UB: TA : TB : SK : TP : mm Tumpuan Bebas Lanjutan Tabel 2. Dimensi Balok Beton Bertulang
T ipe Detail T ipe Detail
B B1 B1 300 x 600 T : P : UB: TA : TB : SK : TP : mm Tumpuan Lapangan B B2 B2 200 x 400 T : P : UB: TA : TB : SK : TP : mm Tumpuan Lapangan B B3 B3 250 x 500 T : P : UB: TA : TB : SK : TP : mm Tumpuan Bebas B B4 B4 150 x 400 T : P : UB: TA : TB : SK : TP : mm Tumpuan Bebas C CG CG 300 x 800 T : P : UB: TA : TB : SK : TP : mm Tumpuan Bebas 300 x 500 L LB LB 200 x 600 T : P : UB: TA : TB : SK : TP : mm Tumpuan Lapangan C CB 1 1A CB1A 250 x 500 T : P : UB: TA : TB : SK : TP : mm Tumpuan Bebas Keterangan :
P  = Penampang UB = Ukuran Balok TA = Tulangan Atas TB = Tulangan Bawah SK = Sengkang TP  = Tulangan Pengikat Sumber : PT. Nindya Karya, 2017
Tabel 3. Dimensi Kolom Beton
Bertulang
T ipe Detail K K1 UKURAN MUTU BETON : Dia.600 mm 18 D22 S/D Lantai - Atap Lantai - Dasar D10-100 D10-150 D10-100 D10-100 ATAS BAWAH TENGAH TULANGAN JOINT K K2 ATAS BAWAH TENGAH TULANGAN JOINT UKURAN MUTU BETON : S/D Lantai - Atap Lantai - Dasar 8 D16 200x400x200 mm D10-150 D10-200 D10-150 D10-150 Lanjutan Tabel 3. Dimensi Kolom Beton Bertulang tipe Detail K K3 ATAS BAWAH TENGAH TULANGAN JOINT UKURAN MUTU BETON : 300 x 300 mm 8 D16 D10-100 D10-150 D10-100 D10-100 S/D Lantai - 1 Lantai - Dasar
Sumber : PT. Nindya Karya, 2017

## Tabel 4.Material Baja dan Alat
Sambung no Ukuran Keterangan 1 WF 450x200x9x14 Kolom Baja 2 WF 250x125x6x9 Balok Baja 3 WF 300x150x6,5x9 Balok Baja 4 WF 350x175x7x11 Balok Baja 5 WF 400x200x8x13 Balok Baja 6 Baut A325 – M20 Alat Sambung 7 Baut A325 – M16 Alat Sambung 8 Angkur Baut Ø22 mm Angkur 9 Pelat t = 25 mm Baseplate Sumber : Data Diolah, 2017

## C. Langkah Penelitian
Langkah penelitian yang dilakukan ditunjukkan dalam diagram alir pada Gambar 2.
Mulai
Pengumpulan Data Sekunder : 1. Denah dan tata letak struktur
2. Dimensi dan detail struktur
Studi Pustaka Analisis Struktur Analisis Pembebanan dan Momen pada Pelat Analisis Struktur Portal dengan SAP 2000 Analisis Pelat Struktur Portal Beton Bertulang Kesimpulan dan Saran Selesai Struktur Portal Baja Analisis Balok Analisis Kolom Analisis Balok dan Kolom Analisis Sambungan Analisis Baseplate dan Angkur
Sumber : Data Diolah, 2017

## Gambar 2. Diagram Alir Penelitian

## PEMBAHASAN

## A. Data Teknis
Mutu material yang digunakan yaitu :
1. Mutu Beton
K-300, dengan f c ’ = 24,606 MPa
2. Mutu Baja Tulangan
a. f y (BJTD 40)  = 400 MPa
b. E s = 200000 MPa
3. Mutu Baja Profil
a. f u (BJ 37) = 370 MPa b. f y (BJ 37) = 240 MPa c. E = 200000 MPa d. G = 77200 MPa
4. Mutu Alat Sambung Baut a. f nt (A325) = 620 Mpa b. f nv (A325) = 372 MPa 5. Mutu Alat Sambung Las f EXX (E70XX) = 70 ksi = 482,6 MPa

## B. Analisis Pembebanan Pelat
Dari hasil analisis pembebanan pelat menggunakan metode pendekatan PBI 1971, momen ultimit pelat S1 dan S2 ditunjukkan pada Tabel 5 dan Tabel 6.
Tabel 5. Momen Struktur Pelat S1
Zona A (kNm) Zona B (kNm) Zona C (kNm) Momen (kNm) M lx 1,977 0,785 0,885 1,977 M ly 0,903 0,230 0,632 0,903 M tx -4,155 -1,590 -2,023 -4,155 M ty -3,080 -1,092 -1,770 -3,080 Sumber : Data Diolah, 2017

## Tabel 6. Momen Struktur Pelat S2
Zona A
(kNm) Zona B (kNm) Zona C (kNm) Momen (kNm) M lx 2,120 0,842 0,949 2,120 M ly 0,968 0,246 0,678 0,968 M tx -4,455 -1,704 -2,169  -4,455 M ty -3,303 -1,170 -1,898  -3,303
Sumber : Data Diolah, 2017

## C. Analisis Struktur Portal
Analisis struktur portal dilakukan meng- gunakan program SAP2000. Hasil dari analisis pembebanan maksimum untuk elemen struktur berupa balok dan kolom dirangkum dalam Tabel 7.
Tabel 7. Hasil Gaya Dalam Maksimum Struktur Portal Bangunan ATC
Elemen
Struktur P u V u (kN) M u (kN.m) (kN) Tumpuan  Lapangan  Tumpuan  Lapangan G1 - 105,276 60,919 (-) 165,231 87,819 G2 - 46,834 38,218 (-) 55,776 (-) 35,557 G3 - 22,983 19,806 (-) 21,082 (-) 13,627 B1 - 19,271 31,485 (-) 30,890 (-) 34,135 B3 - 97,554 96,803 (-) 55,061 (-) 47,224 CG - 90,774 82,644 (-) 162,607 (-) 97,224 LB - 31,884 23,086 (-) 54,380 (-) 25,698 CB1A - 24,842 24,042 (-) 9,131 (-) 4,985 K1 1054,002 38,639 92,981 K2 468,057 16,154 31,110 K3 40,506 2,073 5,252 WF 450x200 152,428 35,436 128,439 5,360 WF 200x100 5,460 5,911 6,132 0,038 WF 300x150 4,081 29,309 27,121 0,480 WF 350x175 18,786 35,741 39,538 0,322 WF 400x200 19,270 86,230 132,265 1,424
Sumber : Data Diolah, 2017

## D. Struktur Pelat Beton Bertulang
Hasil analisis pelat daerah lapangan dan tumpuan untuk pelat S1 ditunjukkan dalam Tabel 8 dan untuk pelat S2 ditunjukkan dalam Tabel 9.
Tabel 8. Hasil Analisis Pelat S1
Sumber : Data Diolah, 2017
Tabel 9. Hasil Analisis Pelat S2
Sumber : Data Diolah, 2017

## E. Struktur Balok Beton Bertulang
Hasil analisis balok daerah tumpuan ditunjukkan dalam Tabel 10, sedangkan untuk daerah lapangan/ujung bebas ditunjukkan dalam Tabel 11.
F. Struktur Kolom Beton Bertulang Hasil analisis kolom K1, K2 dan K3 digambarkan dalam diagram interaksi kolom berturut-turut pada Gambar 3, Gambar 4 dan Gambar 5.

## Tabel 10. Hasil Analisis Balok Pada Daerah Tumpuan
Sumber : Data Diolah, 2017

## Tabel 11. Hasil Analisis Balok Pada Daerah Lapangan/Ujung Bebas
Sumber : Data Diolah, 2017
Sumber : Data Diolah, 2017 Gambar 3. Diagram Interaksi K1
Sumber : Data Diolah, 2017
Gambar 4. Diagram Interaksi K2
Sumber : Data Diolah, 2017

## Gambar 5. Diagram Interaksi K3

## G. Struktur Portal Baja
Struktur kolom pada portal baja menggunakan profil WF 450x200x9x14, sedangkan struktur balok menggunakan profil WF 200x100x6x9, WF 300x150x6.5x9, WF 350x175x7x11 dan WF 400x200x8x13. Hasil analisis struktur portal baja ditunjukkan pada Tabel 12.
Tabel 12. Hasil Analisis Struktur Portal Baja Ket. Profil
WF
450x200 WF 200x100 WF 300x150 WF
350x175 WF 400x200 P u 152,428 5,460 4,081 18,786 19,270 P r 1062,787  551,437  799,060  1036,880  628,616
Lanjutan Tabel 12. Hasil Analisis
Struktur Portal Baja Ket. Profil WF 450x200 WF 200x100 WF
300x150 WF 350x175 WF 400x200 M ux 128,439 6,132 27,121 39,538  132,265 M rx 350,242 26,149  112,769  181,623  277,766 M uy 5,360 0,038 0,480 0,322 1,424 M ry 62,326 10,074 22,513 37,250 57,453 P-M 1,086 0,243 0,264 0,235 0,516 Syarat M-P Tidak memenuhi Meme- Nuhi Meme- nuhi Meme- nuhi Meme- nuhi V u 35,436 5,911 29,309 35,741 86,230 V r 546,912  157,248  263,952  330,624  430,848
V u < V r Meme- nuhi Meme- Nuhi Meme- nuhi Meme- nuhi Meme- nuhi
Sumber : Data Diolah, 2018

## H. Sambungan Struktur Portal Baja
Sambungan struktur baja menggunakan alat pengencang berupa baut dan las. Hasil analisis pada 4 (empat) tipe sambungan ditunjukkan pada Tabel 13.
Tabel 13. Hasil Analisis Sambungan Struktur Portal Baja
Sumber : Data Diolah, 2018
I. Baseplate
Kontrol ketebalan baseplate dilakukan terhadap sisi tekan dan sisi tarik, dengan detail baseplate ditunjukkan pada Gambar 6. Berdasarkan kontrol tebal baseplate terhadap sisi tekan diperoleh tebal minimum (t p ) sebesar 4,709 mm sedangkan terhadap sisi tarik diperoleh tebal minimum (t p ) sebesar 20,128 mm. Tebal baseplate yang digunakan (25 mm) sudah mencukupi ketebalan mini-mum yang diperlukan. J. Baut Angkur
Analisis kekuatan baut angkur dilakukan berdasarkan batas kekuatan baut angkur terhadap gaya tarik dan gaya geser. Berdasarkan keadaan batas kekuatan baut
angkur, kuat tarik baut angkur yang menentukan yaitu N na = 78,888 kN (kuat jebol beton terhadap tarik), sedangkan kuat geser baut angkur yang menentukan yaitu V na = 56,767 kN (kuat jebol beton terhadap geser).
Interaksi gaya tarik dan geser :
=  2,213  > 1,2
Nilai rasio interaksi gaya sebesar 2,213 melebihi syarat batas rasio interaksi gaya tarik dan geser yaitu sebesar 1,2. Hal ini menunjukkan bahwa angkur tidak mampu menahan beban yang bekerja.
BALOK CG BASEPALTE 640x640x25mm ANGKUR BAUT 16Ø22mm, L=25mm PLATE STIFNER t.12mm KOLOM MIRING WF 450x200x9x14
Sumber : PT. Nindya Karya, 2017 Gambar 6. Detail Baseplate

## PENUTUP

## A. Kesimpulan
Berdasarkan hasil analisis yang dilakukan terhadap struktur bangunan Air Traffic Control (ATC) di Bandara Depati Amir Pangkalpinang, kesimpulan yang dapat diambil yaitu :
1. Kemampuan elemen struktur beton
bertulang dalam menahan beban yang bekerja dijabarkan sebagai berikut.
a. Elemen struktur pelat S1 dan
S2mampu menahan beban yang bekerja, dengan hasil analisis pada daerah tumpuan maupun lapangan memenuhi syarat rasio penulangan (ρ min < ρ < ρ maks ) serta memenuhi syarat kekuatan (M r > M u ).
b. Elemen struktur balok G2, B3, CG, LB dan CB1A mampu menahan beban yang bekerja, dengan hasil analisis pada daerah tumpuan maupun lapangan meme-nuhi syarat rasio penulangan (ρ min < (ρ - ρ') < ρ maks ) serta syarat ke-kuatan lentur dan geser (M r > M u dan V r > V u ).
Pada balok G1 dan G3 mampu menahan beban yang bekerja, dengan hasil analisis pada daerah tumpuan memenuhi syarat rasio penulangan serta syarat kekuatan lentur dan geser, sedangkan pada daerah lapangan tidak memenuhi syarat rasio penulangan namun memenuhi syarat kekuatan lentur dan geser. Pada balok B1 mampu menahan beban yang bekerja, dengan hasil analisis pada daerah tumpuan tidak memenuhi syarat rasio penulangan serta syarat kekuatan lentur dan geser, sedangkan
pada daerah lapangan memenuhi syarat rasio penulangan serta syarat kekuatan lentur dan geser.
c. Elemen struktur kolom K1, K2 dan K3 mampu menahan beban yang bekerja serta memenuhi syarat kekuatan geser.
2. Kemampuan elemen struktur baja dalam menahan beban yang bekerja dijabarkan sebagai berikut.
a. Elemen struktur kolom (WF
450x200) tidak mampu menahan beban yang bekerja, dengan hasil analisis tidak memenuhi syarat interaksi kuat aksial dan lentur namun memenuhi syarat kekuatan geser. Pada struktur balok (WF 200x100, WF 300x150, WF 300x175 dan WF 400x200) mampu menahan beban yang bekerja, dengan hasil analisis memenuhi syarat interaksi kuat aksial dan lentur serta syarat kekuatan geser.
b. Sambungan balok pada WF 200x100 dan WF 300x150, WF 400x200 dan WF 400x200, WF 300x150 dan
400x200, serta WF 300x150 dan WF
350x175 mampu menahan beban yang bekerja.
c. Baseplate mampu menahan beban yang bekerja, dengan ketebalan baseplate memenuhi ketebalan minimum yang dibutuhkan.
d. Baut angkur tidak mampu menahan beban yang bekerja, dengan hasil analisis tidak memenuhi syarat interaksi kuat tarik dan geser.

## B. Saran
Saran yang dapat diberikan untuk analisis struktur bangunan yaitu melakukan analisis secara keseluruhan struktur, yaitu struktur atas dan struktur bawah bangunan. Selain itu, penelitian dapat dilanjutkan
dengan melakukan perencanaan ulang untuk memperoleh struktur yang ekonomis namun tetap memenuhi kekuatan struktur yang diperlukan.

## DAFTAR PUSTAKA
Anonim. 1979. Peraturan Beton Bertulang Indonesia 1971 (cetakan ke 7) . Bandung: Departemen Pekerjaan Umum dan Tenaga Listrik Direktorat Jenderal Cipta Karya Direktorat Penyelidikan Masalah Bangunan.
Anonim. 1987. Pedoman Perencanaan Pembebanan Untuk Rumah dan Gedung . Jakarta: Diterbitkan Oleh Yayasan Badan Penerbit PUDepartemen Pekerjaan Umum.
Anonim. 2012. SNI 1726-2012 Tata Cara Perencanaan Ketahanan Gempa Untuk Struktur Bangunan Gedung dan Non Gedung . Jakarta: Badan Standardisasi Nasional.
Anonim. 2013. SNI 2847-2013 Persyaratan Beton Struktural Untuk
Bangunan Gedung . Jakarta: Badan Standardisasi Nasional.
Anonim. 2015. SNI 1729-2015 Spesifikasi Untuk Bangunan Gedung Baja Struktural . Jakarta: Badan Standardisasi Nasional.
Asroni, A. 2010a. Kolom dan Pelat Beton Bertulang . Yogyakarta: Graha Ilmu. Asroni, A. 2010b. Kolom Fondasi & Balok T Beton Bertulang . Yogyakarta:
Graha Ilmu.
Dewobroto, W. 2016. Struktur Baja Perilaku, Analisis & Desain – AISC 2010 Edisi ke-2 . Tanggerang : Penerbit Jurusan Teknik Sipil UPH.
Setiawan, A. 2016. Perancangan Struktur Beton Bertulang Berdasarkan SNI 2847:2013 . Jakarta: Penerbit Erlangga.