## Perbedaan Karakteristik dan Pelanggaran Lalu Lintas oleh Pengendara Sepeda Motor pada Jalan Banda Aceh-Medan dan Jalan Banda Aceh-Meulaboh
Zafara Quratul Ayuni 1 Renni Anggraini 2 Yusria Darma 3
1 Mahasiswa, Jurusan Teknik Sipil, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh 23111, Indonesia
2,3 Jurusan Teknik Sipil, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh 23111, Indonesia Email: zafaraayuni96@gmail.com

## Abstract
Traffic violations are a common problem and may endanger the safety of other motorists. Violation is one of the factors of traffic accidents, most traffic accidents are caused by motorcyclists who driving without discipline. This research aims to determine  the  relationship  between  traffic  volume,  average  speed  of  motorcycles,  and  violations  of  motorcyclists  on  the accident rate and to find out if there is a significant difference of violations between of the two roads which is conducted on kilometer 8,5 of Banda Aceh-Medan Road and kilometer 1,5 of Cut Nyak Dhien Road, Banda Aceh-Meulaboh. These roads are national road which have the same function as primary arterial road, that consists of four lanes-two directions (4/2 D) and separated by the median. The method of collecting data was conducted in direct observation of motorcyclists, with 2 people on each road as a surveyor. The instrument on this research was cameras, survey forms, stopwatch, and measuring instrument for traffic volume, average speed of motorcycles, and violations of motorcyclists observation. Data analysis in this  research  used  descriptive  statistical  analysis  method  dan  Chi-Square  test.  The  result  shows  that  roads  with  high accident rates have low traffic volumes, high average speed, and the number of violation by motorcycle is more higher than the roads with low accident rate. The result of  the comparasion between two segment of roads by using Chi-square test has the value of chi-square > tabel of Chi-square, then alternative hypothesis is accepted which indicates there is a significant difference of violation by motorcyclists between the two roads
Keywords : Traffic accidents, motorcyclist, violation of motorcycle, observation, Chi-Square test.

## Abstrak
Pelanggaran  lalu  lintas  merupakan  suatu  bentuk  masalah  yang  sering  terjadi  dan  dapat  membahayakan  keselamatan pengguna  jalan  lainnya.  Pelanggaran  merupakan  salah  satu  faktor  penyebab  terjadinya  kecelakaan  lalu  lintas,  sebagian besar  kecelakaan  lalu  lintas  diakibatkan  oleh  pengendara  sepeda  motor  yang  melakukan  pelanggaran  dan  berkendara dengan tidak disiplin. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui kaitan antara volume lalu lintas, kecepatan rata-rata sepeda motor  dan  pelanggaran  pengendara  sepeda  motor  terhadap  besarnya  angka  kecelakaan  pada  suatu  jalan  serta  untuk mengetahui  apakah  terdapat  perbedaan  pelanggaran  pengendara  sepeda  motor  yang  signifikan  antara  kedua  jalan  yaitu Jalan  Banda  Aceh-Medan  KM  8,5  dan  Jalan  Cut  Nyak  Dhien  lintas  Banda  Aceh-Meulaboh  KM  1,5.  Kedua  jalan  ini merupakan jalan nasional dengan fungsi jalan yang sama yaitu jalan arteri primer yang terdiri dari empat lajur dua arah dan dipisahkan  oleh  median  (4/2D).  Pengumpulan  data  dilakukan  dengan  observasi  langsung  terhadap  pengendara  sepeda motor,  dengan  jumlah  surveyor  sebanyak  2  orang.  Penelitian  ini  menggunakan  instrumen  berupa  alat  rekam,  formulir survei, stopwatch, dan  alat  ukur  untuk  pengumpulan  data  voume  lalu  lintas,  kecepatan  rata-rata  sepeda  motor,  dan pelanggaran pengendara sepeda motor. Pengolahan data dilakukan dengan menggunakan analisis statistik deskriptif dan uji chi-square .  Dari  hasil  penelitian  perbandingan  2  segmen  jalan,  diketahui  bahwa  jalan  dengan  angka  kecelakaan  tinggi memiliki  volume  lalu  lintas  yang  relatif  lebih  rendah,  kecepatan  rata-rata  relatif  lebih  tinggi  dan  jumlah  pelanggaran pengendara sepeda motor yang relatif lebih tinggi dibandingkan jalan dengan angka kecelakaan rendah. Hasil perbandingan pelanggaran  dengan  menggunakan  uji chi-square diperoleh  nilai chi-square hitung  > chi-square tabel,  maka  hasil  pada pengujian  ini  adalah  penerimaan  hipotesis  alternatif  (H a ) yaitu  terdapat  perbedaan  pelanggaran  pengendara  sepeda  motor yang signifikan pada jalan dengan angka kecelakaan tinggi dan rendah.
Kata Kunci : kecelakaan lalu lintas, pelanggaran sepeda motor, pengendara sepeda motor, uji Chi-Square.

## 1. Pendahuluan
Pelanggaran  peraturan  lalu  lintas  merupakan suatu  bentuk  masalah  yang  sering  terjadi  dan  dapat membahayakan  keselamatan  pengguna  jalan  lainnya. Pelanggaran itu sendiri merupakan suatu keadaan dimana terjadinya ketidaksesuaian antara peraturan dan pelaksanaan.  Pelanggaran  merupakan  salah  satu  faktor penyebab  terjadinya  kecelakaan  lalu  lintas  dan  dapat menimbulkan  banyak  kerugian  baik  material  maupun non material akibatnya.
Berdasarkan  data  dari  Satlantas  Polresta  Banda Aceh, angka  kecelakaan pada  Jalan  Banda  Aceh-Medan tahun  2017  sebanyak  17  kasus  laka  dan  tahun  2018 sebanyak  13  kasus  laka,  sedangkan  angka  kecelakaan pada Jalan Cut Nyak Dhien lintas Banda Aceh-Meulaboh tahun  2017  sebanyak  4  kasus  laka  dan  tahun  2018 sebanyak  9  kasus  laka.  Melihat  angka  kecelakaan  pada jalan  Banda  Aceh-Medan  lebih  tinggi  dari  Jalan  Banda Aceh-Meulaboh,  akan  dilakukan  penelitian  untuk
membandingkan angka pelanggaran yang dilakukan oleh pengendara sepeda motor di kedua jalan tersebut.
Berdasarkan  latar  belakang  dan  permasalahan diatas, tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui kaitan  antara  volume  lalu  lintas,  kecepatan  rata-rata kendaraan,  serta  pelanggaran  lalu  lintas  terhadap besarnya  angka  kecelakaan  pada  suatu  jalan,  dan  untuk mengetahui  perbedaan  pelanggaran  pengendara  sepeda motor  pada  jalan  dengan  angka  kecelakaan  tinggi  dan jalan dengan angka kecelakaan rendah.
Dalam  penelitian  ini  pengamatan  dilakukan  pada dua  ruas  jalan,  yaitu  Jalan  Banda  Aceh-Medan  KM  8,5 kecamatan ingin jaya sebagai jalan yang memiliki angka kecelakaan  tinggi  dan  Jalan  Cut  Nyak  Dhien,  Banda Aceh-Meulaboh  KM  1,5  kecamatan  jaya  baru  sebagai jalan yang memiliki angka kecelakaan rendah.
Penelitian  ini  dilakukan  dengan  cara  observasi langsung  volume  lalu  lintas,  kecepatan  rata-rata kendaraan  sepeda  motor,  serta  pelanggaran  pengendara sepeda  motor  sesuai  Undang-Undang  Nomor  22  Tahun 2009  yang  dapat  diamati  secara  langsung  saat pengamatan,  yaitu pelanggaran kelengkapan  pengendara berupa  penggunaan  helm,  spion,  dan  lampu  utama  serta perilaku  pengendara  berupa  melawan  arus,  kurangnya konsentrasi  saat  berkendara,  dan  muatan  berlebih. Pengamatan  dilakukan  selama  3  hari  yaitu  hari  Senin, Rabu  dan  Sabtu  pada  pukul  07.00-08.00  WIB,  12.00- 13.00 WIB, dan 17.00-18.00 WIB.
Pengambilan  data  dilakukan  oleh  2  surveyor dengan  menggunakan  2  buah  kamera  untuk  merekam, yang  selanjutnya  akan  dihitung  volume  lalu  lintas  serta pelanggaran  pengendara  sepeda  motor  pada  kedua  jalan yang  ditinjau.  Pengumpulan  data  kecepatan  rata-rata sepeda  motor  dilakukan  secara  manual  dengan menggunakan stopwatch. Panjang  pias  pengamatan adalah  sepanjang  70 meter dengan  sampel  yang  diambil sebanyak 6 sepeda motor per 15 menit pengamatan.
Hasil dari penelitian ini dapat disimpulkan bahwa Jalan  dengan  angka  kecelakaan  tinggi  memiliki  volume lalu lintas  yang relatif rendah, kecepatan rata-rata relatif tinggi, dan jumlah pelanggaran pengendara sepeda motor yang  relatif  lebih  tinggi,  sedangkan  jalan  dengan  angka kecelakaan  rendah  memiliki  volume  lalu  lintas  yang relatif lebih tinggi, kecepatan rata-rata relatif rendah dan jumlah  pelanggaran  pengendara  sepeda  motor  yang relatif  lebih  rendah,  serta  hasil  hipotesis  dari  pengujian chi-square berupa  penerimaan  hipotesis  alternatif  (H a ) yaitu terdapat perbedaan pelanggaran pengendara sepeda motor  yang  signifikan  pada  jalan  dengan  angka kecelakaan tinggi dan rendah.
Dari  grafik  dan tabel hasil  pelanggaran  diketahui bahwa  angka  pelanggaran  yang  dilakukan  pengendara sepeda motor pada Jalan Banda Aceh-Medan relatif lebih tinggi  dibandingkan  Jalan  Banda  Aceh-Meulaboh. Pelanggaran  pada  kedua  jalan  ini  didominasi  oleh pengendara  laki-laki  yaitu  78,9%  di  Jalan  Banda  Aceh- Medan dan 73,4% di Jalan Banda Aceh-Meulaboh.
2. Tinjauan Kepustakaan
2.1 Lalu Lintas
Menurut  Undang-Undang  Nomor  22  tahun  2009 tentang  lalu  lintas  dan  angkutan  jalan  [1],  lalu  lintas adalah pergerak kendaraan dan orang di ruang lalu lintas jalan.  Ruang  lalu  lintas  jalan  adalah  prasarana  yang diperuntukkan  bagi  gerak  pindah  kendaraan,  orang, dan/atau  barang  yang  berupa  jalan  dan  fasilitas pendukung.

## 2.2 Pelanggaran Lalu Lintas
Menurut  Ramdlon  Naning  (1983),  pelanggaran lalu  lintas  adalah  perbuatan  atau  tindakan  yang bertentangan  dengan  ketentuan-ketentuan  peraturan perundang-undangan lalu lintas (Sainuddin,2015) [2].

## 2.3 Kecelakaan Lalu Lintas
Menurut  Undang-Undang  Nomor  22  tahun  2009 tentang  lalu  lintas  dan  angkutan  jalan,  kecelakaan  lalu lintas  adalah  suatu  peristiwa  di  jalan  yang  tidak  diduga dan  tidak  disengaja  melibatkan  kendaraan  dengan  atau tanpa  pengguna  jalan  lain  yang  melibatkan  korban manusia dan/atau kerugian harta benda.

## 2.4 Volume Lalu Lintas
Sukirman  (1999)  [3]  menyatakan,  volume  lalu lintas  adalah  jumlah  kendaraan  yang  melintasi  satu  titik atau  tampang  melintang  jalan  dalam  satu  satuan  waktu tertentu,  yang  diukur  dan  dinyatakan  dalam  satuan kendaraan per satuan waktu.

## 2.5 Kecepatan Lalu Lintas
Menurut  Sukirman  (1999),  kecepatan  adalah besaran yang menunjukkan  jarak tempuh kendaraan pada suatu  ruas  jalan  dibagi  dengan  waktu  tempuh,  biasanya dinyatakan dalam kilometer per jam (km/jam).

## 2.7 Uji Chi-Square
Menurut Santoso (2001) [4], Chi-Square termasuk salah  satu  alat uji  dalam  statistik  yang  sering  digunakan dalam  praktek. Chi-Square adalah  salah  satu  jenis  uji komparatif  non  parametris  yang  dilakukan  pada  dua variabel,  dimana  skala  data  kedua  variabel  adalah nominal.  Cara  menghitung chi-square dengan  bentuk tabel  kontingensi  lebih  dri  2  x  2  akan  menggunakan rumus pearson chi-square. Perumusannya adalah sebagai berikut:
𝑋 2 =   ∑ (𝐹𝑜−𝐹ℎ)2 𝐹ℎ .........................................................(1)
Keterangan:
X 2 = Nilai chi-square. F o =  frekuensi  yang  diperoleh  dari  sampel  yang  diamati atau hasil observasi.
F h =  frekuensi  yang  diharapkan  dalam  sampel  sebagai pencerminan  dari  frekuensi  yang  diharapkan  dalam populasi.

## 3. Metodologi Penelitian
3.1 Obyek Penelitian
Penelitian  ini  meninjau  pelanggaran  yang dilakukan  pengendara  sepeda  motor  pada  kedua  jalan yang  ditinjau,  yaitu  jalan  Banda  Aceh-Medan  KM  8,5 Kecamatan  Ingin  Jaya,  dan  jalan  Cut  Nyak  Dhien  lintas Banda Aceh-Meulaboh KM 1,5 Kecamatan Jaya Baru.

## 3.2 Teknik Pengumpulan Data
Penelitian  ini  menggunakan  data  primer  dan  data sekunder.  Data  primer  diperoleh  dari  pengamatan langsung  di  kedua ruas  jalan  yang  ditinjau.  Data  primer yang  dibutuhkan  adalah  data  volume  lalu  lintas, kecepatan  rata-rata  kendaraan,  dan  pelanggaran  lalu lintas. Data sekunder terdiri atas peta provinsi Aceh dan Kota Banda Aceh serta data kecelakaaan lalu lintas  yang didapat dari Sat Lantas Polresta Banda Aceh.

## 3.3 Teknik Analisis Data
Teknik analisis  data  pada  penelitian ini  terdiri  dari analisis  statistik  deskriptif  dan  uji chi-square. Analisis statistik  deskriptif  menyajikan  hasil  observasi    volume lalu  lintas,  kecepatan  sepeda  motor,  serta  pelanggaran pengendara  sepeda  motor  dalam  bentuk  distribusi frekuensi  dan  persentase.  Uji chi-square menyajikan hasil  berupa  penarikan  kesimpulan  hipotesis  apakah terdapat  perbedaan  pelanggaran  pengendara  sepeda motor  pada  jalan  dengan  angka  kecelakaan  tinggi  dan jalan dengan angka kecelakaan rendah.
4. Hasil dan Pembahasan
4.1 Hasil Penelitian

## 4.1.1 Hasil Survey Volume Lalu Lintas
Hasil  Rekapitulasi  survey  volume  lalu  lintas  yang diperoleh  menunjukan  bahwa  volume  lalu  lintas  pada Jalan  Banda  Aceh-Meulaboh  lebih  besar  dibandingkan pada Jalan Banda Aceh-Medan.
Tabel  1  Rekapitulasi  volume  lalu  lintas  pada  Jalan Banda Aceh-Medan.
Hari Jam Volume Jumlah (kend/ jam) Volume (smp/jam) MC LV HV 1 2 3 4 5 (6) = (3)+(4) +(5) (7) = (3)(a)+(4)(b) +(5)(c) Senin (29 Juli 2019) 07.00-08.00 2851 904 78 3833 1710 12.00-13.00 2392 891 70 3353 1573 17.00-18.00 3750 1055 118 4923 2134
Rabu
(31 Juli
2019)
07.00-08.00 2760 924 84 3768 1715 12.00-13.00
2351 856 118 3325
1585
17.00-18.00 3492 1032 92 4616 2015 Sabtu (27 Juli 2019) 07.00-08.00
2543 836 81 3460 1569 12.00-13.00 2325
880 104 3309 1586 17.00-18.00 3350 1219 105
4674 2183
Total 25814 8597 850 35261 16071 Persen 73,21 24,38 2,41 100
Tabel  2  Rekapitulasi  volume  lalu  lintas  pada  Jalan Banda Aceh-Meulaboh.
Hari Jam Volume Jumlah (kend/ jam) Volume (smp/jam) MC LV HV
1 2 3 4 5 (6) = (3)+(4) +(5) (7) = (3)(a)+(4)(b) +(5)(c) Senin (29 Juli 2019) 07.00-08.00 3243 902 28 4173 1746 12.00-13.00 2713 872 22 3607 1577 17.00-18.00 3708 1231 25 4964 2188
Rabu (31 Juli 2019)
07.00-08.00 3289 885 24 4198 1736 12.00-13.00 2807 864 24 3695 1595 17.00-18.00 3875 1217 41 5133 2235
Sabtu (27 Juli 2019)
07.00-08.00 2643 997 18 3658 1679 12.00-13.00 2571 920 30 3521 1599 17.00-18.00 3436 1388 36 4860
2290 Total 28285 9276 248 37809 16645 Persen 74,81 24,53 0,66 100
Dari  tabel  rekapitulasi  volume  lalu  lintas  diatas terlihat  bahwa  pada  Jalan  Banda  Aceh-Medan  jumlah kendaraan  sepeda  motor  (MC)  sebanyak  73,21%, kendaraan ringan (LV) sebanyak 24,38% dan  kendaraan berat  (HV)  sebanyak  2,41%.  Sedangkan  pada  Jalan Banda  Aceh-Melaboh  memiliki  jumlah  kendaraan  yan lebih  banyak,  yaitu  sepeda  motor  (MC)  sebanyak 74,81%,  kendaraan  ringan  (LV)  sebanyak  24,53%  dan kendaraan berat (HV) sebanyak 0,66%.

## 4.1.2 Hasil Survey kecepatan Lalu Lintas
Hasil  Rekapitulasi  survey  kecepatan  lalu  lintas yang  diperoleh  pada  kedua  jalan  yang  ditinjau menunjuan bahwa kecepatan rata-rata sepeda motor pada Jalan Banda Aceh-Medan lebih tinggi dibandingkan pada Jalan Banda Aceh-Medan.
Tabel 3  Rekapitulasi kecepatan kendaraan Jalan Banda Aceh-Medan.
Ruas Jalan Hari / Tanggal Waktu Kecepatan Rata-Rata (km/jam) Kecepatan Rata-Rata (km/jam) B.Aceh- Medan Senin (29 Juli 2019) 07.00-08.00 49,31 48,73
12.00-13.00
48,96
17.00-18.00 47,92 B.Aceh- Medan
Rabu (31 Juli 2019)
07.00-08.00 49,02 49,34 12.00-13.00 49,22 17.00-18.00
49,77
B.Aceh-
Medan Sabtu  (27 Juli 2019) 07.00-08.00 49,32 48,53 12.00-13.00 48,05
17.00-18.00
48,21
Tabel 4  Rekapitulasi kecepatan kendaraan Jalan Banda Aceh-Meulaboh.
Ruas Jalan Hari / Tanggal Waktu Kecepatan Rata-Rata (km/jam) Kecepatan Rata-Rata (km/jam)
B.Aceh-
Meulaboh Senin (29 Juli 2019) 07.00-08.00 42,83 43,23 12.00-13.00 43,16 17.00-18.00 43,71 B.Aceh-
Meulaboh Rabu (31 Juli 2019) 07.00-08.00 44,12 43,72 12.00-13.00 43,73 17.00-18.00 43,32 B.Aceh-
Meulaboh Sbtu (27 Juli 2019) 07.00-08.00 44,16 44,36 12.00-13.00 44,57 17.00-18.00
44,36

## 4.1.3 Hasil Survey Pelanggaran Lalu Lintas
a. Jenis Kelamin
Gambar  1  Pelanggaran  pengendara  berdasarkan jenis kelamin di Jalan Banda Aceh-Medan.
Gambar  2  Pelanggaran  pengendara  berdasarkan jenis kelamin di Jalan Banda Aceh-Meulaboh.
Dari  hasil  penelitian  pelanggaran  pengendara sepeda  motor  berdasarkan  jenis  kelamin  pada  kedua jalan  yang  ditinjau,  pengendara  laki-laki  melakukan pelanggaran  lebih  banyak  dibandingkan  pengendara perempuan.  Pada  jalan  Banda  Aceh-Medan,  jumlah pelanggaran  yang  dilakukan  oleh  pengendara  laki-laki yaitu  sebanyak  78,9%  dan  perempuan  hanya  21,1%. Sedangkan  pada  Jalan  Banda  Aceh-Meulaboh  jumlah pelanggaran di dilakukan oleh pengendara laki-laki yaitu sebanyak 73,4%, sedangkan perempuan hanya 26,6%.

## b. Penggunaan Helm
Dari  hasil  penelitian  pelanggaran  pengendara sepeda  motor  berdasarkan  penggunaan  helm,  Jalan Banda  Aceh-Medan  sebagai  jalan  dengan  angka kecelakaan  tinggi  memiliki  jumlah  pelanggaran  lebih banyak  dari  pada  Jalan  Banda  Aceh-Meulaboh  sebagai jalan  dengan  angka  kecelakaan  rendah.  Jumlah pelanggaran  di  Jalan  Banda  Aceh-Medan  sebanyak 64,41%  dan  Jalan  Banda  Aceh-Meulaboh  sebanyak 35,59%.
Gambar 3 Pelanggaran tidak menggunakan helm.

## c. Penggunaan Spion
Dari  hasil  penelitian  pelanggaran  pengendara sepeda  motor  berdasarkan  penggunaan  spion,  Jalan Banda  Aceh-Medan  memiliki  jumlah  pelanggaran  lebih banyak  dari  pada  Jalan  Banda  Aceh-Meulaboh.  Jumlah pelanggaran  di  Jalan  Banda  Aceh-Medan  sebanyak 59,87%  dan  Jalan  Banda  Aceh-Meulaboh  sebanyak 40,13%.
Laki-laki 79% Perempuan 21% Pelanggaran Berdasarkan Jenis Kelamin Laki-laki 73% Perempuan 27% Pelanggaran  Berdasarkan  Jenis Kelamin BNA-MDN 64% BNA-MBO 36% Pelanggaran  Berdasarkan  Penggunaan Helm
Gambar  4  Pelanggaran  tidak  menggunakan  spion.

## d. Penggunaan Lampu Utama
Dari  hasil  penelitian  pelanggaran  pengendara sepeda  motor  berdasarkan  penggunaan  lampu  utama  di siang  hari,  Jalan  Banda  Aceh-Medan  memiliki  jumlah pelanggaran  lebih  banyak  dari  pada  Jalan  Banda  Aceh- Meulaboh.  Jumlah  pelanggaran  di  Jalan  Banda  Aceh- Medan  sebanyak  58,77%  dan  Jalan  Banda  Aceh- Meulaboh sebanyak 41,23%.
Gambar  5  Pelanggaran  tidak  menggunakan  lampu utama.

## e. Melawan Arus
Dari  hasil  penelitian  pelanggaran  pengendara sepeda  motor  berdasarkan  melawan  arus,  Jalan  Banda Aceh-Medan memiliki jumlah pelanggaran lebih banyak dari  pada  Jalan  Banda  Aceh-Meulaboh.  Jumlah pelanggaran  di  Jalan  Banda  Aceh-Medan  sebanyak 62,34%  dan  Jalan  Banda  Aceh-Meulaboh  sebanyak 37,66%.
Gambar 6 Pelanggaran melawan arus.

## f. Kurangnya konsentrasi
Dari  hasil  penelitian  pelanggaran  pengendara sepeda motor berdasarkan konsentrasi pengendara, Jalan Banda  Aceh-Medan  sebagai  jalan  dengan  angka kecelakaan  tinggi  memiliki  jumlah  pelanggaran  lebih banyak  dari  Jalan  Banda  Aceh-Meulaboh  sebagai  jalan dengan  angka  kecelakaan  yang  rendah.  Persentase pelanggaran  di  Jalan  Banda  Aceh-Medan  sebanyak 54,55%  dan  Jalan  Banda  Aceh-Meulaboh  sebanyak 45,45%.

## Gambar 7 Pelanggaran kurangnya konsentrasi.

## g. Muatan Berlebih
Dari  hasil  penelitian  pelanggaran  pengendara sepeda  motor  berdasarkan  kapasitas  penumpang,  Jalan Banda  Aceh-Medan  sebagai  jalan  dengan  angka kecelakaan  tinggi  memiliki  jumlah  pelanggaran  lebih banyak  dari  pada  Jalan  Banda  Aceh-Meulaboh  sebagai jalan  dengan  angka  kecelakaan  rendah.  Jumlah pelanggaran  di  Jalan  Banda  Aceh-Medan  sebanyak 59,21%  dan  Jalan  Banda  Aceh-Meulaboh  sebanyak 40,79%.
Gambar 8 Pelanggaran muatan berlebih.
BNA-MDN 60% BNA-MBO 40% Pelanggaran Berdasarkan Penggunaan Spion BNA-MDN 59% BNS-MBO 41% Pelanggaran Berdasarkan Penggunaan Lampu Utama BNA-MDN 62% BNA-MBO 38% Pelanggaran Berdasarkan Melawan Arus BNA-MDN 55% BNA-MBO 45% Pelanggaran Berdasarkan Konsentrasi Pengendara
4.1.4 Hasil Uji Chi-Square Perbandingan Pelanggaran
Pengolahan  data  dilakukan  dengan menggunakan rumus  pearson chi-square untuk  didapatkan  nilai chi- square hitung. Setelah melakukan pengamatan langsung, data  pelanggaran  pengendara  sepeda  motor  pada  kedua jalan yang telah diperoleh dikelompokkan ke dalam tabel kontingensi  yang  terdiri  dari  variabel  nama  jalan  yaitu Jalan  Banda  Aceh-Medan  dan  Jalan  Banda  Aceh- Meulaboh  dan  variabel  pelanggaran  yang  terbagi menjadi 2 kategori berupa kelengkapan pengendara yaitu tidak menggunakan helm, spion, dan lampu utama siang hari  serta  perilaku  pengendara  yaitu  melawan  arus, kurangnya  konsentrasi,  dan  muatan  berlebih  maka  tabel kontingensi yang dipakai pada pengujian ini adalah tabel kontingensi 3x2.
Untuk  mecari  nilai chi-square hitung  digunakan rumus  pearson chi-square seperti  pada  persamaan  (2.1),
Langkah  pertama  dalam  perhitungan  ini  adalah mengetahui  nilai  F 0 dan  F h agar  dapat  menyelesaikan persamaan pearson chi-square . Nilai F 0 adalah frekuensi yang  diperoleh  dari  sampel  yaitu  pengendara  sepeda motor  yang  melakukan  pelanggaran  pada  kedua  jalan, nilai F h adalah frekuensi yang diharapkan dalam sampel, F h = {(jumlah baris/jumlah semua) x jumlah kolom} pada tabel  kontingensi  yang  telah  dibuat.  Berikut  merupakan tabel rekapitulasi perhitungan chi-square hitung:
Tabel 5  Rekapitulasi nilai chi-square hitung dan nilai chi-square tabel.
Hari/ Tanggal Waktu Nilai  Chi-Square Hitung Nilai Chi- Square Tabel Kelengkapan Atribut Pengendara Perilaku Pengendara Senin (29 Juli 2019) 07.00-08.00 23,077 6,128 5,991
12.00-13.00 33,927 10,378 17.00-18.00 17,465 26,819 Rabu (31 Juli 2019) 07.00-08.00 59,661 6,393 12.00-13.00 15,571 6,218 17.00-18.00 82,784 13,768
Sabtu (27 Juli 2019) 07.00-08.00 18,344 6,572 12.00-13.00 42,857 27,343 17.00-18.00 47,341 6,256
Semua  nilai chi-square hitung  yang  diperoleh  dari pengujian  menggunakan  persamaan  pearson chi-square akan  dibandingkan  dengan  nilai chi-square tabel  untuk mendapatkan  kesimpulan  berupa  penerimaan  atau penolakan  hipotesis  nol  (H 0 ).  Nilai chi-square tabel diperoleh  dengan  melihat  nilai  taraf  nyata  atau  taraf signifikansi yang telah ditentukan sebelumnya yaitu 95% dengan  batas  kritis  0,05  dan  derajat  kebebasan  atau degree  of  freedom yang  diperoleh  dengan  persamaan (Df)  =  (jumlah  baris-1)(jumlah  kolom-1)  yang  mana pada pengujian ini variabel baris adalah nama jalan yaitu Jalan  Banda  Aceh-Medan  dan  Jalan  Banda  Aceh- Meulaboh, dan  variabel  kolom adalah  pelanggaran  yang terbagi menjadi 2 kategori, berupa kategori kelengkapan pengendara  sepeda  motor  yaitu  tidak  menggunakan helm,  spion,  dan  lampu  utama  siang  hari  serta  kategori perilaku  pengendara  sepeda  motor  yaitu  melawan  arus, kurangnya  konsentrasi,  dan muatan  berlebih.  Maka nilai derajat kebebasan adalah Df = (2-1)(3-1) = 2.
Setelah  membandingkan  nilai chi-square hitung dan chi-square tabel maka akan dapat ditarik kesimpulan atau  hasil  berupa  penerimaan  hipotesis  dan  penolakan hipotesis.  Hipotesis  yang  telah  ditentukan  sebelumnya yaitu  hipotesis  awal  (H 0 )  yang  berarti  tidak  ada perbedaan  pelanggaran  pengendara  sepeda  motor  pada kedua  jalan  yang  ditinjau  dan  hipotesis  alternatif  (H a ) yang  berarti  ada  perbedaan  pelanggaran  pengendara sepeda motor pada kedua jalan yang ditinjau.
Penarikan hipotesis ini didapat dengan membandingkan  nilai chi-square hitung  dan chi-square tabel. Jika nilai chi-square hitung < nilai chi-square tabel maka  H 0 diterima  dan  H a ditolak,  sebaliknya  jika  nilai chi-square hitung  >  nilai chi-square tabel  maka  H a diterima dan H 0 ditolak.
Semua nilai chi-square hitung yang diperoleh pada pengujian  lebih  besar  dari  nilai chi-square tabel  maka kesimpulan dari penelitian ini adalah penolakan hipotesis nol  (H 0 )  atau  penerimaan  hipotesis  alternatif  (H a )  yaitu terdapat perbedaan pelanggaran berupa kelengkapan dan perilaku  pengendara  sepeda  motor  pada  Jalan  Banda Aceh-Medan  sebagai  jalan  dengan  angka  kecelakaan tinggi  dan  Jalan  Banda  Aceh-Meulaboh  sebagai  jalan dengan angka kecelakaan rendah.

## 4.2 Pembahasan
Berdasarkan  hasil  pengumpulan  dan  analisis  data, pada  bagian  ini  akan  dikemukakan  pembahasan  dari hasil survey  yang telah dilakukan selama 3 hari dalam 1 minggu yaitu hari Senin, Rabu, dan Sabtu pada dua ruas jalan  yaitu  Jalan  Banda  Aceh-Medan  KM  8,5  yang merupakan  jalan  dengan  angka  kecelakaan  tinggi  dan Jalan  Cut  Nyak  Dhien,  Banda  Aceh-Meulaboh  KM  1,5 yang merupakan jalan dengan angka kecelakaan rendah, terlihat  bahwa  Jalan  Banda  Aceh-Medan  menghasilkan
BNA-MDN 59% BNA-MBO 41% Pelanggaran Berdasarkan Muatan Berlebih
volume  lalu  lintas  yang  lebih  rendah  yaitu  pada  hari Senin  21341  smp/hari,  hari  Rabu  20154  smp/hari,  dan hari Sabtu 21825 smp/hari. Jalan Banda Aceh-Meulaboh memiliki volume lalu lintas yang lebih tinggi yaitu pada hari  Senin  21880  smp/hari,  hari  Rabu  22350  smp/hari, dan hari Sabtu 22902 smp/hari.
Hasil  Persentase  jumlah  kendaraan  pada  Jalan Banda  Aceh-Medan  yaitu  sepeda  motor  (MC)  sebesar 73,21%,  kendaraan  ringan  (LV)  sebesar  24,38%,  dan kendaraan  berat  (HV)  sebesar  2,41%  sedangkan  pada Jalan Banda Aceh-Meulaboh persentase jumlah kendaraan  sepeda  motor  (MC)  sebesar  74,81%, kendaraan  ringan  (LV)  sebesar  24,53%,  dan  kendaraan berat (HV) sebesar 0,66%. Dari hasil penelitian ini dapat disimpulkan  bahwa  Jalan  Banda  Aceh-Meulaboh  yaitu jalan  dengan  angka  kecelakaan rendah  memiliki  volume lalu  lintas  yang  relatif  lebih  tinggi  dibandingkan  pada Jalan  Banda  Aceh-Medan  yaitu  jalan  dengan  angka kecelakaan tinggi.
Kecepatan  rata-rata  di  Jalan  Banda  Aceh-Medan pada hari  Senin,  Rabu,  dan  Sabtu  adalah  48,73  km/jam, 49,34  km/jam,  dan  48,53  km/jam,  sedangkan  Jalan Banda Aceh-Meulaboh pada hari Senin, Rabu, dan Sabtu adalah 43,23 km/jam, 43,72 km/jam, dan 44,36 km/jam. Dari  hasil  penelitian,  Pengendara  sepeda  motor  pada jalan  dengan  angka  kecelakaan  tinggi  melaju  dengan kecepatan  yang  relatif  lebih  tinggi  dibandingkan pengendara pada jalan dengan angka kecelakaan rendah.
Setelah melakukan survey pelanggaran pada Jalan Banda  Aceh-Medan  dan  Jalan  Banda  Aceh-Meulaboh terlihat bahwa Semua nilai chi-square hitung perbandingan  kedua  jalan  ini  lebih  besar  dari  nilai chi- square tabel, maka kesimpulan dari penelitian ini adalah penerimaan  hipotesis  alternatif  (H a )  yaitu  adanya perbedaan pelanggaran berupa kelengkapan dan perilaku pengendara sepeda motor pada Jalan Banda Aceh-Medan sebagai  jalan  dengan  angka  kecelakaan  tinggi  dan  Jalan Banda  Aceh-Meulaboh  sebagai  jalan  dengan  angka kecelakaan rendah.
Dari  grafik  dan  tabel  hasil  pelanggaran  di  kedua jalan  diketahui  bahwa  angka  pelanggaran  pengendara sepeda motor pada Jalan Banda Aceh-Medan relatif lebih tinggi  dibandingkan  angka  pelanggaran  pengendara sepeda  motor  pada  Jalan  Banda  Aceh-Meulaboh. Pelanggaran  pada  kedua  jalan  ini  didominasi  oleh pengendara  laki-laki  yaitu  sebanyak  78,9%  pada  Jalan Banda  Aceh-Medan  dan  sebanyak  73,4%  pada  Jalan Banda Aceh-Meulaboh.
Dari  penelitian ini diketahui  bahwa  pengendara sepeda  motor  pada  Jalan  Banda  Aceh-Medan  cenderung mengendarai sepeda motor dengan kecepatan yang relatif lebih tinggi karena volume lalu lintas yang relatif rendah, selain  itu  jumlah  pelanggaran  pengendara  sepeda  motor pada  jalan  ini  relatif  lebih  tinggi  dibandingkan  dengan Jalan  Banda  Aceh-meulaboh.  Kecepatan  rata-rata  dan jumlah  pelanggaran  yang  relatif  lebih  tinggi  pada  jalan Banda  Aceh-Medan  dapat  menjadi  salah  satu  penyebab besarnya  angka  kecelakaan  yang  terjadi,  sehingga  jalan ini  merupakan  salah  satu  jalan  yang  rawan  terjadinya kecelakaan lalu lintas.

## 5 Kesimpulan dan Saran

## 5.1 Kesimpulan
Jalan  Banda  Aceh-Medan  sebagai  jalan  dengan angka  kecelakaan  tinggi  memiliki  volume  lalu  lintas yang relatif lebih rendah, kecepatan rata-rata relatif lebih tinggi, dan jumlah pelanggaran pengendara sepeda motor yang  relatif  lebih  tinggi,  sedangkan  Jalan  Banda  Aceh- meulaboh sebagai jalan dengan angka kecelakaan rendah memiliki  volume  lalu  lintas  yang  relatif  lebih  tinggi, kecepatan  rata-rata  relatif  lebih  rendah  dan  jumlah pelanggaran  pengendara  sepeda motor  yang  relatif  lebih rendah.
Setelah melakukan pengujian perbandingkan pelanggaran  pengendara  sepeda  motor  pada  kedua  jalan dengan  menggunakan  uji chi-square ,  didapat  seluruh nilai chi-square hitung > nilai chi-square tabel, sehingga terjadi  penolakan  hipotesis  nol  (H 0 )  atau  penerimaan hipotesis  alternatif  (H a )  yaitu  terdapat  perbedaan pelanggaran  berupa  kelengkapan  pengendara  sepeda motor  dan  perilaku  pengendara  sepeda  motor  yang signifikan  pada  Jalan  Banda  Aceh-medan  sebagai  jalan dengan angka  kecelakaan tinggi dan  Jalan  Banda  Aceh- Meulaboh  sebagai  jalan  dengan  angka  kecelakaan rendah.

## 5.2      Saran
Diharapkan  penelitian  ini  dapat  memberikan referensi  untuk  penelitian  selanjutnya  agar  dapat  lebih dikembangkan  lagi,  seperti  dengan  menambah  lebih banyak  ruas  jalan  yang  akan  dibandingkan,  menambah lebih banyak titik pengamatan pada satu ruas jalan, serta menambah  lebih  banyak  variabel  pelanggaran  yang ditinjau.  Penelitian  ini  membandingkan  jalan  dengan klasifikasi  jalan  yang  sama,  diharapkan  penelitian  ini bisa dijadikan referensi untuk penelitian selanjutnya agar dapat  membandingkan  jalan  dengan  klasifikasi  yang berbeda, bagaimana kaitan volume lalu lintas, kecepatan kendaraan serta pelanggaran lalu lintas pada kedua jalan tersebut.

## Daftar Pustaka
[1]  Pemerintah  Indonesia, Undang-Undang  Republik Indonesia  Nomor  22  Tahun  2009  Tentang  Lalu  Lintas dan Angkutan Jalan , 2009.
[2]  Sainuddin,  L, Tinjauan  kriminologis  Pelanggaran Lalu Lintas Secara Masif yang Dilakukan oleh
Pengantar  Jenazah  di  Kota  Makassar, Fakultas  Hukum Universitas Hasanuddin, Makassar, 2015.
[3]Sukirman,  S, Dasar-Dasar  Perencanaan  Geometrik Jalan, Nova, Bandung, 1999.
[4]  Santoso,  S, SPSS  Versi  10  Mengolah  Data  Statistik Secara Profesional, PT Elex Media  Komputindo
Kelompok Gramedia, Jakarta, 2001.