## EVALUASI KINERJA DRAINASE JALAN SOEKARNO-HATTA KOTA BINJAI
Sarra Rahmadani 1,*) , Sutrisno 1) , Rumilla Harahap 2) , Harry Wibowo 3) , Ahmad Zulfikar 3) , Mena Fadillia 4) , Edo Barlian 2) , Indrayani 5)
1) Prodi Teknik Sipil Universitas Negeri Medan
2) Prodi D4 Manajemen Konstruksi Universitas Negeri Medan
3) Prodi Arsitektur Universitas Negeri Medan
4) Prodi Pendidikan Teknik Bangunan Universitas Negeri Medan
5) Prodi Teknik Sipil Universitas Muhammadiyah Sumatera Utara Jl. Willem Iskandar Psr. V. Medan Estate
*) Correspondent Author: sarra048@unimed.ac.id

## Abstract
Jalan Soekarno-Hatta is located in East Binjai District, Binjai City. Along this road, there is always quite high flooding when it rains. Flood events are usually caused by the intensity of rainfall and less than optimal drainage performance, where drainage should be a system whose function is to channel and circulate air that comes from rain,  or  seepage  experiences  damage  and  sedimentation  so  that  it  cannot  function optimally. In order to minimize flooding on Jalan Soekarno-Hatta, it is necessary to evaluate drainage performance by reviewing existing conditions, taking into account rainfall  intensity  values  and  planned  discharge  to  determine  optimal  capacity  for more  optimal  drainage  performance  in  collecting,  channeling  and  channeling rainwater.  This  was  done  using  an  evaluative  descriptive  method  with  the  length, width and depth of the drainage observed at 1630 m, 110 m and 1.27 m. The results were  that  the  selected  rainfall  intensity  value  (period  5;  year,  2027)  was  125.866 mm/hour, concentration time (tc) 184.67 hours, drainage coefficient 0.925 resulting in  planned  discharge>drainage  discharge  (Qr>Qs)  namely  278102.6  m3/  sec  > 31478.6  m3/sec.  These  results  indicate  that  Soekarno-Hatta's  drainage  capacity  is unable to accommodate large (planned) discharges, resulting in flooding. Solutions that  can  be  applied  are  reducing  sedimentation,  increasing  the  dimensions  of  the drainage itself or forming biopores.
Keywords: Drainage Evaluation, Binjai City, Soekarno-Hatta

## PENDAHULUAN
Kota  Binjai  merupakan  kota  di Provinsi  Sumatera  Utara  yang  mana dalam perkembangannya
telah melakukan pemekaran wilayah dengan luas  ±90,23km 2 ;  jumlah  penduduk (2020)  2.435.252  jiwa  ;  kepadatan 9.522,22  jiwa/km 2 ,  terdiri  dari  21
Kecamatan dan 151 Kelurahan. Secara geografis,  Kota  Binjai  berada  pada
3°31’40’’–3°40’2’’ LU dan 98°27’3’’– 98°32’32’’BT dan terletak 30 m di atas permukaan laut. Salah satu Kecamatan di  Kota  Binjai  adalah  Kecamatan Binjai Timur dengan luasan 21,70 km 2 dengan  ketinggian  wilayah  30  mdpl. Pada  Kecamatan  ini  terdiri  dari  7 (tujuh) Kelurahan, salah satunya adalah  Kelurahan  Tunggurono  (Kota
Binjai Dalam Angka 2022).
Jalan  Soekarno-Hatta  terletak  di Kelurahan  Tunggurono,  Kecamatan Binjai  Timur  merupakan  jalan  lokal yang  padat  penduduk  dan  terdapat beberapa  resto/cafe,  rumah  sakit, kantor  serta  ruko.  Sepanjang  jalan  ini rentan  sekali  terjadi  genangan  air/ banjir  saat  terjadi  hujan  walaupun dengan intensitas hujan sedang dengan durasi  kecil.  Kejadian  banjir  ini  kerap dikeluhkan  masyarakat  sekitar  karena menimbulkan  kemacetan,  penurunan ekonomi serta penyakit yang merugikan  masyarakat  dan  pengelola usaha  di  sepanjang  jalan  tersebut. Kejadian  banjir  ini  berulang  dan sampai  sekarang  belum  ditemukan solusinya.  Dari  kejadiani  tersebut, dianggap  penting  dilakukan  penelitian terhadap kinerja drainase Jalan Soekarno-Hatta  dengan  tujuan  untuk mengidentifikasi  drainase,  mengetahui intensitas  hujan,  debit  rencana  dan maksimum pada drainase tersebut.
Penyebab  utama  bencana  banjir biasanya  karena  kurangnya  peranan drainase tersebut dimana fungsi drainase  tidak  berjalan  optimal,  serta kurangnya  kesadaran  dan  pastisipasi masyarakat  dalam  memelihara  saluran drainase disekitarnya dan
menyebabkan  penumpukan  bahkan penyumbatan  disaluran  drainase  oleh sampah  rumah  tangga.  Salah  satu upaya  pertama  dan  sederhana  yang dapat  dilakukan  untuk  menemukan solusi  dari  permasalahan  banjir  ini adalah  mengevaluasi  kinerja  drainase jalan Soekarno-Hatta, Kota Binjai. Hal ini  selaras  dengan  tujuan  penelitian yang dilakukan. Hal  ini didukung  oleh Saraswat et al., (2016) yang
menyatakan  bahwa  drainase  yang merupakan  infrastruktur  kota  harus memiliki sistem terpadu serta memadai dan  semestinya  dikelola  dengan  baik pula.
Pada hakikatnya drainase merupakan  jaringan  pembuangan  air dengan  fungsinya  yaitu  mengeringkan wilayah administrasi kota serta kawasan urban dari air yang menggenang, baik air yang berasal dari hujan  lokal  maupun  luapan  sungai yang melintas dalam kota. Ditambahkan  oleh  Suripin  (2004) sistem  jaringan  drainase  merupakan bagian infrastruktur pada suatu kawasan, drainase masuk pada kelompok infrastruktur air pada pengelompokan 12 infrastruktur wilayah, selain itu ada kelompok jalan, kelompok transportasi, kelompok pengelolaan limbah, kelompok bangunan  kota,  kelompok  energi  dan kelompok  telekomunikasi.  Maka  dari pada  itu,  drainase  merupakan  sistem yang  penting  yang  harus  dikelola dengan  baik  agar  berfungsi  baik  dan berperan optimal.

## METODE PENELITIAN
Metode yang dilakukan adalah deskriptif evaluatif, dengan
mengevaluasi  kondisi  obyektif  yaitu drainase jalan Soekarno-Hatta. Dengan tahapan pengumpulan data curah hujan 18  tahun  (2005-2022),  pengukuran eksisting drainase, menganalisa (hidrologi dan hidrolika) dengan priode kala ulang yang diterapkan 2, 5, 10,  20  dan  50  tahun  mendatang kemudian  dievaluasi  berdasarkan  hasil
debit rencana dan debit drainase. Lebih
lengkap  pada  Gambar  1  berikut:
Gambar 1. Diagram Alir Penelitian

## Gambaran Lokasi
Lokasi  studi  adalah  drainase  jalan Soekarno-Hatta  Kota  Binjai,  Sumatera Utara  yang  diawali  dari  Royal  Pet Shop  Binjai  (3.6087  LU,  98.5014  BT) sampai  dengan  Bandrek  Heri  (3.6089 LU,  98.5162  BT)  sepanjang  1,8  km. Jalan Soekarno-Hatta merupakan
daerah  padat  penduduk,  dengan  ruko- ruko,  cafe,  rumah  sakit  dan  lainnya. Gambaran  lokasi  dapat  dilihat  pada Gambar 2. Ujung jalan Soekarno-Hatta terdapat  Binjai  Mall  yang  mana  pada artinya sepanjang jalan Soekarno-Hatta merupakan bangunan dan hanya sedikit lahan hijau.
Gambar 2. Lokasi Studi ; Jalan Soekarno-Hatta Binjai
Aspek Hidrologi
Dalam aspek hidrologi terdapat beberapa hal yang
terkandung diantaranya  :  (a)  analisa  frekuensi; menggunakan  metode  normal,  log normal,  log  person  III,  dan  gumbel. Dari  keempat  metode  dilakukan  uji kecocokan chi kuadrat untuk menentukan  metode  yang  sesuai,  (b) waktu  konsenterasi  (tc)  adalah  waktu tunggu  saat  air  hujan  pada  titik  awal drainase sampai dengan akhir drainase; (c)  intensitas  hujan  (1);  (d)  debit rencana (Qr) dengan (2).
Persamaan Van Breen :
𝐼 = 90% 𝑥 𝑋𝑡𝑟 4 (1)
Persamaan Rasional: 𝑄𝑟 = 0,2778 𝐶𝐼𝐴 (2)
dengan :
I : Intensitas Curah Hujan (mm/jam) Xtr : Besar aliran/curah hujan maksimum (mm) Qr : Debit (m 3 /s) C : Koefisien Limpasan A : Luas Daerah Aliran (km 2 )

## Aspek Hidrolika
Analisis  hidrolika  dilakukan  untuk mengukur  tingkat  atau  kemampuan penampang  drainase  dalam  menerima air.  Adapun  Panjang  drainase  yang diamati  adalah  1630  m.  Untuk  aspek ini ada beberapa analisis yang dilakukan  yaitu  (a)  kecepatan  aliran
(V)  dengan (3) ;  (b)  daya  tampung, debit saluran (Qs) (4)
Persamaan Manning:
𝑉 = 1 𝑛 𝑅 2/3 𝑆 1/2 (3)
𝑄𝑠 = 𝑉 𝑥 𝐴 (4)
dengan : V : kecepatan aliran (m/det) n : Koefisien kekasaran saluran Manning R : jari-jari hidraulis (m) S : kemiringan memanjang saluran Qs : Debit suatu penampung (m 3 /det) A : Luas Penampang basah
saluran (m 2 )

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Analisa Hidrologi
a. Analisa Frekuensi Analisa  frekuensi  dilakukan  dengan menggunakan data curah hujan selama 18  tahun  terakhir  (2005-2022)  dari BMKG.  Curah  hujan  maksimum terjadi  tahun  2019  yaitu  1635  mm. Adapun data hasil analisis curah hujan rencana  (Xtr)  dapat  dilihat  pada  Tabel 1,  sedangkan  grafik  analisanya  dapat dilihat  pada  Gambar  3.  Adapun pemilihan  distribusi  yang  diterima berdasarkan  besaran  nilai  koefisien (cs) dan chi kuadrat adalah Log person III.  Tabel  2  di  bawah  adalah  hasil analisis  pemilihan  distribusi  dengan kesesuaiannya.
Tabel 1. Curah Hujan Rencana (Xtr) dengan Analisa Frekuensi
Sumber : Hasil Analisis
Gambar 3. Grafik Curah Hujan Rencana (Xtr) dengan Analisa Frekuensi
Sumber : Hasil Analisis
Tabel 2. Analisis Pemilihan Distribusi Metode Distribusi Sifat Distribusi (syarat) Sifat Distribusi (perhitungan) Kesesuaian Cs Ck Cs Ck Dist.Normal 0 3 3.7 4.3 TS Dist.Log Normal ≠0 3 0.0152 0.68 TS Dist. Log  Person III 0<Cs<9 1.7539 0.68 S Dist.Gumbel ≤ 1,139 ≤ 5,402 0.65 3.760 TS TS: Tidak Sesuai dan S : Sesuai Sumber : Hasil Analisis Pada  Tabel  2  terlihat  bahwa  adanya kesesuaian sifat  distribusi  (Cs dan Ck) pada metode Log Person III. Kesesuaiannya  memenuhi  ketentuan sifat  distribusi  Log  Person  III  yaitu 0<Cs<9, sesuai dengan hasil perhitungan  pada  metode  Log  Person III  yaitu  Cs  =  1.7539  dan  Ck  =  0,68.
400 600 800 1000 1200 1400 2 5 10 20 50 Cura h H uja n ( m m ) Periode Ulang (Tahun) Normal (mm) Log Normal (mm) Log-Person III (mm) Gumbel
(mm)
Priode Ulang (T) Tahun
Normal (mm) Log Normal (mm) Log-Person III (mm) Gumbel (mm) 2 435.75 392.44 414.49 398.75 5 674.2723 555.71 559.40 705.52 10 799.2125 666.78 636.03 908.64 20 901.4363 773.98 714.82 1165.27 50 1017.858 917.21 763.16 1355.64
Maka  nilai  ini  yang  digunakan  untuk analisis lanjutan.
Waktu Konsenterasi (tc) Dengan  kemiringan  drainase  (s)  = 0.003 atau 0,3% maka tc adalah
𝑡𝑐 = ( 0,87∗1630 2 1000∗ 0,003 ) 0.385 =
184.678 jam
b. Intensitas Hujan
Perhitungan debit banjir pada drainase jalan raya dilakukan dengan  menggunakan  rumus  Van Breen yaitu:
𝐼 = 90% 𝑥 𝑋𝑡𝑟 4 = 90% 𝑥559.4062594
4
= 125,866 𝑚𝑚/𝑗𝑎𝑚
c. Debit Rencana (Qr)
Adapun  data  yang  telah  diperoleh  dari perhitungan  untuk  menganalisis  debut rencana adalah sebagai berikut:
C  : 0,925
I : 125,866 mm/jam
A  : 8590.1 m 2
Hasil debit banjir rencana priode ulang 50 tahun adalah:
𝑄𝑟 = 0,2778 𝐶𝐼𝐴 = 0,2778 ∗ 0,925 ∗ 125,866 ∗ 8590.1 =  278103 m 3 /det.

## Analisa Hidrolika
Data teknis penunjang Analisa hidrolika  ini  adalah  data  teknis drainase  jalan  Soekarno-Hatta,  Kota Binjai  yang  ditampilkan pada  Tabel  3.
Tabel 3. Data Teknis
Hal Keterangan Nama Jalan Jalan Lokal Material Drainase Beton Lebar saluran atas dan bawah 1,27 m Kedalaman saluran 110 m Panjang saluran 1630 m Sumber : Hasil Analisis (a) Kecepatan aliran (V) Menggunakan persamaan Manning
𝑉 = 1 𝑛 𝑅 2/3 𝑆 1/2 = 1 0,11 0,6313 2/3 0,003 1/2 = 3,664 𝑚/𝑑𝑒𝑡
(b) Daya  tampung-  debit  saluran
(Qs)
Hasil analisis untuk daya tampung  debit  saluran  adalah sebagai berkut:
𝑸𝒔 = 𝑽 𝑿 𝑨 = 𝟑, 𝟔𝟔𝟒 𝑿 𝟖𝟓𝟗𝟎. 𝟏 = 𝟑𝟏𝟒𝟕𝟖. 𝟔 m 3 /det

## Pembahasan
Setelah  dilakukan  investigasi  langsung ke  drainase  jalan  Soekarno-Hatta  Kota Binjai  dan  dari  hasil  analisis  yang dilakukan, ditemukan sedimentasi yang  terjadi  pada  drainase  tersebut. Selain  itu  juga  ada  beberapa  drainase yang  mengalami  kerusakan  dimensi
pada  sisi  samping  drainase  tersebut (Gambar 4).
Gambar 4. Kondisi Eksisting Drainase
Hal  ini  memungkinkan  terjadinya pengurangan  daya  tampung  drainase/ kapasitas  drainase.  Namun,  studi  ini tidaklah  berfokus  pada  permasalahan sedimentasi  dan  kerusakan  dimensi drainase.  Berdasarkan  hasil  analisis kecepatan  aliran  (V)  yang  terjadi berkisar 3,664 m/det, ini memungkinkan  terjadinya  pembawaan sedimentasi  dari  hulu  ke  hilir  drainase selama  musim  penghujan  terjadi  yang mungkin menyebabkan meratanya sedimentasi  di  sepanjang  drainase. Nilai kecepatan aliran 3,664 m/det juga tidak memenuhi kriteria untuk drainase pasangan  batu  yang  seharusnya  adalah 1,5 m/det.
Berdasarkan  hasil  analisis  yang sudah  dilakukan  pada  drainase  Jalan Soekarno-Hatta  Kota  Binjai,  diperoleh nilai  curah  hujan  rata-rata  dengan priode  ulang  berurut  2,  5,  10,  20  dan 50  tahun  mendatang  adalah  414,491 (2024);  559,406  (2027);  636,035 (2032);  714,8241  (2042);  763,160 (2072)  mm.  Adapun  nilai  intensitas hujan  (I)  priode  5  tahun  sebesar 125,866 mm/jam. Besarnya nilai intensitas inilah yang menjadi
penyebab  banjir  di  Jalan  Soekarno- Hatta  Kota  Binjai.  Sebagai  bahan perbanding nilai intensitas curah hujan oleh  Zevri  (2020)  dengan  metode  Log Person  III  berkisar  70,37  mm  dengan data  10  tahun  priode  5  tahun  di  Das Bangkatan Kota Binjai. Dengan perbandingan  keduanya,  maka  dapat disimpulkan  nilai  intensitas  curah hujan  jalan  Soekarno-Hatta  begitu tinggi  dan  menjadi  penyebab  utama dalam  kejadian  banjir.  Hal  ini  yang menyebabkan tidak dilakukannya perhitungan kala ulang tahun berikutnya karena untuk priode 5 tahun saja intensitasnya sudah tidak memenuhi  kriteria  tampung  drainase Soekarno-Hatta.
Analisa  berikutnya  adalah  waktu konsenterasi (tc) 184,674 menit, kemiringan  saluran  (s)  0,003,  Tinggi Jagaan  (w)  0,898  m,  debit  kapasitas drainase  (Qs)  31478.6  m 3 /det,  banjir rencana  (Qr)  278102,6  m 3 /det.  Hasil ini menunjukan bahwa kapasitas tampung lebih kecil dari debit rencana (Qs<Qr),  maka  sebenarnya  drainase jalan  Soekarno-Hatta  ini  memiliki drainase
dengan kapasitas tampung/dimensi  yang  kecil,  sehingga tidak  memiliki  kemampuan  untuk menampung debit yang besar (rencana) maka  akibatnya  terjadi  luapan  air  dari drainase atau banjir pada badan jalan.
Faktor lain yang menjadi penyebab banjir kota adalah minimnya lahan  terbuka  hijau/  alih  fungsi  lahan, dimana  banyak  sekali  lahan-lahan terbuka  hijau  yang  sekarang  menjadi bangunan/  gedung/  ruko.  Hal  ini menyebabkan kurangnya daerah resapan  air  dan  menjadikan  air  hujan
menjadi aliran permukaan ( run off ) dan ditegaskan  dalam  penelitian  Elsie (2017) bahwa kurangnya daerah resapan  air  pada  pekarangan  akan memperbesar  potensi  terjadinya  banjir dan  pernyataan  Indriatmoko  (2015) bahwa  perubahan  yang  terjadi  akibat penutupan lahan hijau berdampak pada zona  peresapan  air  secara  alamiah sehingga  air  hujan  akan  menjadi limpasan  karena  tidak  dapat  meresap ke tanah. Dari beberapa faktor penyebab  banjir  yang  telah  dijelaskan dapat  disimpulkan  bahwa  banjir  tidak dapat  dicegah  tetapi  dapat  diupayakan untuk diminimalisir agar tidak menjadi penyebab kerugian berikutnya. Banyak kejadian banjir yang merugikan daerah kejadian diantaranya kerusakan infrastruktur jalan, kesehatan masyarakat  dan  proses  jual  beli  yang mungkin biasanya menguntungkan tetapi karena banjir minim pembeli dan merugikan. Alternatif  yang  bisa  dijadikan
sebagai  solusi  adalah  merancang  dan memperhitungkan ulang dimensi drainase  jika  memungkinkan  dari  segi pendanaan maupun
sumberdaya manusianya.  Solusi  lain  yang  lebih hemat  dan  efisien  adalah  biopori, dimana  menurut  Peraturan  Menteri Negara  Lingkungan  Hidup  (Tahun 2019;  No.  12)  menyebutkan  bahwa setiap penanggungjawab bangunan diwajibkan untuk melakukan pemanfaatan  air  hujan.  Salah  satu upaya  pemanfaatannya  adalah  dengan
membuat  lubang  biopori.  Disamping itu manfaat lain biopori yang dikemukakan  oleh  Yohana  (2017) adalah  menambah  cadangan  air  tanah
karena  biopori  dalam  perkotaan  bisa berperan sebagai penangkap air ( water reservoir ). Penelitian tentang efektivitas  biopori  ini  juga  telah banyak diantaranya Reno (2019) menyatakan  bahwa  lubang  resapan biopori  dapat  mereduksi  debit  banjir 25,54  %  dari  total  debit  banjir perumahan  PUH  10  tahun.  Edho  dan Victorianto,  E  (2014),  menyatakan limpasan air permukaan dapat direduksi  75,04%  (Qmasuk:  0,0647 l/det, 2 lubang).
Semua  solusi  dan  penanganan yang  dilakukan  sebaiknya  dilakukan dengan dukungan dan kerjasama semua  pihak  yang  terlibat  sebagai masyarakat sekitar agar kinerja drainase  lebih  baik  dan  optimal. Sosialisasi  juga  diperlukan  untuk bentuk-bentuk pemeliharaan drainase.

## SIMPULAN
Berdasarkan  evaluasi  yang  sudah dilakukan  terhadap  kinerja  drainase jalan  Soekarno-Hatta  Kota  Binjai dengan  Panjang  pengamatan  1630  m, lebar  saluran  1,27  m  dan  kedalaman 110  m,  disimpulkan  bahwa  drainase tidak  dapat  menampung  debit  air rencana  ditahun-tahun  mendatang.  Hal ini  dibuktikan  dengan  nilai  debit kapasitas  tampung  lebih  kecil  dari debit  rencana  (Qs<Qr)  yaitu  31478.6 m 3 /det  <  278102,6  m 3 /det  dengan intensitas  curah  hujan  priode  5  tahun 125,866 mm/jam.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis  mengucapkan  terima  kasih yang sebesar-besarnya kepada Lembaga  Penelitian  dan  Pengabdian
Masyarakat  (LPPM)  UNIMED  yang telah  memberikan  dukungan  melalui Program  Penelitian  Dasar  dengan nomer  kontrak  0010/UN33.8/PPKM/ PD/2023  serta  dukungan  dari  pihak lain  terkait  dengan  informasi  yang menunjang
keberlangsungan penelitian.

## DAFTAR PUSTAKA
Reno,  A.,  2019, Kajian  Efektivitas lubang  Resapan  Biopori  Dalam Mereduksi Debit Banjir Akibatair Limpasan hujan Pada Perumahan  Griya  paras  Jaya Kota  Palembang. Universitas
Muhammadiyah Palembang.
BPS,  2022, Binjai  Dalam  Angka . ISSN: 2337-8638.
Yohana, C., Griandini, D., & Muzambeq,  S.,  2017,  Penerapan Pembuatan Teknik Lubang Biopori  Resapan  Sebagai  Upaya Pengendalian Banjir. Jurnal Pemberdayaan Masyarakat Madani (JPMM), 1 (2), 296-308. Victorianto,  E.,  Qomariyah,  S.,  & Sobriyah,  S.,  2014,  Pengaruh Lubang Resapan Biopori terhadap  Limpasan  Permukaan. Matriks Teknik Sipil, 2 (3). Elsie,  E.,  Harahap,  I.,  Herlina,  N., Badrun,  Y.,  &  Gesriantuti,  N., 2017, Pembuatan Lubang Resapan Biopori Sebagai Alternatif Penanggulangan Banjir Di Kelurahan Maharatu Kecamatan Marpoyan  Damai Pekanbaru.  Jurnal  Pengabdian
UntukMu NegeRI, 1 (2), 93-97.
Indriatmoko,  R.H.,  &  Rahardjo,  N.,
2015, Kajian Pendahuluan Sistem Pemanfaatan  Air  Hujan.  Jurnal Air Indonesia, 8 (1).
Menteri  Negara  Lingkungan  Hidup,
2019, Peraturan  Menteri  Negara Lingkungan  Hidup  Nomor  12 Tahun 2019 Tentang Pemanfaatan Air Hujan . Saraswat,  C.,  Kumar,  P.,  &  Mishra, B.K., 2016, Assessment of Stormwater  Runoff  Management Practices  and  Governance  Under Climate Change and Urbanization:  An  analysis  of Bangkok,  Hanoi  and  Tokyo. Environmental Science & Policy, 64, 101–117. Suripin, 2004, Sistem drainase perkotaan yang berkelanjutan . Andi.
Zevri,  A.,  2020,  Analisis  Rencana Tinggi  Tanggul  Banjir  DAS Bangkatan  Sebagai  Alternatif Pengendalian  Banjir  Kota  Binjai. Jurnal  Sumber  Daya  Air,  16  (2), 63-76.