## Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil
Available online at: http://ejournal2.pnp.ac.id/index.php/jirs/

## Analisis Kecelakaan Lalu Lintas Ruas Jalan Padang - Solok dengan Metode Accident Rate
1 Wilton Wahab, 2* Angelalia Roza, 3 Markis Febi Ramadhani, 4 Yessy Yusnita 1, 2, 3,4 Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Institut Teknologi Padang, Padang, 25143, Indonesia Corresponding Author: *angelaliaroza@gmail.com

## Abstract
The Padang-Solok road section is one of the national road sections that frequently experiences accidents every year. This research aims to determine the factors that cause accidents  in the Jalan Lubuk Paraku Sitinjau Lauik section based on the accident rate and find alternative prevention solutions for future traffic accidents. This type of research  is  descriptive  research  using  the  Accident  Rate  method.  The  factors  reviewed  are  the  total  number  of accidents and the length of the road section studied. An Accident Rate value > 1.0 will be classified as a Black Spot, while a value < 1.0 will be classified as a Black Site. The accident analysis results based on the Accident Rate can be  identified  in  three  road  sections  that  show  a  high  accident  rate,  namely  more  than  1.0.  The  Panorama  2 – Padang-Solok  City  Limits  road  section  had  the  highest  accident  rate  at  2.37  accidents/km  per  year.  The  most dominant factor causing traffic accidents is the human factor. After an inspection, the brakes failed due to the large number of descents or steep inclines, which made the car brakes not function properly. An alternative solution for preventing  accidents  is  to  create  a  temporary  stopping  place  at  the  Padang  -  Solok  city  limits  to  cool  down  the engine and car brakes, repair traffic signs that are not yet permanent, and create a particular brake rescue lane for broken brakes at Panorama 2 and near the rice fields PU Mes.
Keywords: accident rate, human error, accident

## Abstrak
Ruas jalan Padang-Solok merupakan salah satu ruas jalan Nasional yang sering mengalami kecelakaan setiap tahunnya. Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui faktor yang menyebab kecelakaan di ruas Jalan Lubuk Paraku Sitinjau Lauik berdasarkan tingkat kecelakaan , dan mengetahui alternatif solusi pencegahan kecelakaan lalu lintas di masa mendatang. Jenis penelitian ini merupakan penelitian deskriptif dengan metode Accident Rate. Faktor  yang  ditinjau  adalah  jumlah  total  kecelakaan  yang  terjadi  dan  panjang  bagian  jalan  yang  diteliti.  Nilai Accident Rate >1,0 akan digolongkan kedalam Black Spot sedangkan nilai < 1,0 maka digolongkan kedalam Black Site. Hasil  analisis  kecelakaan  berdasarkan Accident  Rate dapat  diidentifikasikan dalam  tiga  ruas  jalan  yang menunjukkan tingkat kecelakaan yang tinggi, yakni lebih dari 1,0. Tingkat kecelakaan tertinggi  pada  ruas  jalan Panorama 2 – Batas Kota Padang-Solok  sebesar 2,37  kecelakaan/km.tahun. Faktor penyebab kecelakaan lalu lintas  yang  paling  dominan  adalah  faktor  manusia setelah dilakukan peninjauan dilokasi rem blong di sebabkan banyaknya  turunan atau tanjakan  yang curam membuat  rem mobil tidak  berfungsi  dengan  baik. Alternatif solusi pencegahaan  kecelakaan  dengan  membuat  tempat  pemberhentian  sementara  di  batas  kota  padang –  solok untuk mendinginkan mesin dan rem mobil, memperbaiki Rambu-rambu lalu lintas  yang belum permanen serta membuatkan Jalur Khusus Penyelamatan Rem Blong di Panorama 2 dan dekat Mes PU Ladang Padi.
Kata kunci: accident rate , human error, kecelakaan
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 20 No. 2 Edisi Oktober 2023

## 1.  Pendahuluan
Menurut  Pasal  1  No.  22  UU  RI  2009, Kecelakaan  lalu  lintas  adalah  peristiwa  yang tidak  diantisipasi  dan  tidak  disengaja  yang terjadi di jalan raya yang melibatkan kendaraan dengan  atau  tanpa  penguna  jalan  lain, mengakibatkan  korban  manusia  dan  kerugian harta  benda.  Karena  kecelakaan  lalu  lintas adalah  masalah  yang  harus  ditangani  secara menyeluruh,  data  kecelakaan  lalu  lintas  harus dianalisis. Analisis data membantu mengidentifikasi  area  yang  rentan  terhadap kecelakaan,  juga  dikenal  sebagai Black  Spot . Metode Accidents Rate digunakan  untuk mengidentifikasi daerah ini [1].
Setiap  tahun,  jumlah  kecelakaan  lalu  lintas  di Indonesia meningkat, terutama di Kota Padang di  Provinsi  Sumatera  Barat.  Kerugian  material dan korban jiwa meningkat sebagai akibat dari tingkat  kecelakaan  tersebut.  Dari  tahun  2015 hingga  2020,  polisi  Unit  Laka  Lantas  Padang mencatat  sekitar  3568  laka  lantas  [2];[3]. Menurut data WHO tahun 2016, hamper 3.400 orang meninggal di jalan setiap hari [4]. Dimana 67% dari korban kecelakaan lalu lintas berada dalam rentang usia produktif dari 22 hingga 50 tahun  [5];[6].  Penyebab  utama  peningkatan jumlah  kecelakaan  lalu  lintas  di  Indonesia adalah peningkatan jumlah kendaraan bermotor  setiap  tahunnya,  bersama  dengan kelalaian manusia [7].
Berdasarkan penelitian yang telah dilakukan [2] Evaluasi  Geometrik  Jalan  Berkaitan  Dengan Masalah  Kecelakaan  Lalu-Lintas  Pada  Jalan Raya  Padang-Solok  di  Kota  Padang.  Tujuan dari  studi  ini  adalah  untuk  mengeksplorasi presedur  pemecah,  yaitu  menggambarkan keadaan  objek  penelitian  berdasarkan  situasi
yang  nyata  di  lapangan  atau  fakta  yang  telah diamati. Dengan lebar jalan 6,8 –7,2 m dan jenis tikungan  spiral  sipiral  dan full  circle ,  hasil penelitian menunjukkan kondisi saat ini.  Jalan ini ditetapkan sebagai jalan nasional kelas IIIA dengan  lebar  badan  7  m  dan  bahu  2  m berdasarkan  standar  Direktorat  Bina  Marga No.038/TBM/1997.  Di  daerah  pegunungan, kecepatan  ideal  adalah  30  hingga  50  km/jam, tetapi  di  tempat-tempat  yang  sulit,  kecepatan dapat dikurangi menjadi 20 km/jam.
Menurut  [8]  Metode  Persentase  Kecelakaan Lalu  Lintas  untuk  Analisis  Kecelakaan  Lalu Lintas  di  Ruas  Jalan  Bernung.  Tujuan  dari penelitian ini adalah untuk mengevaluasi tingkat kecelakaan  lalu  lintas  dan  nilai  tingkat kecelakaan  dengan  menggunakan  klasifikasi kecelakaan  lalu  lintas  yang  diruas  di  Jl. Kurungan  Nyawa  Negri  Sakti  -  Jl.  Ganjaran Bernung, Kecamatan Gedong Tataan, Provinsi Lampung dari 2018 hingga 2021. Hasil analisis menunjukkan  bahwa  ruas  jalan  Negeri  Sakti memiliki  tingkat  kecelakaan  tertinggi,  dengan Jumlah  kecelakaan  Lalu  Lintas  (JKL)  =  22,5 kecelakaan  per  tahun,  sedangkan  ruas  jalan Bernung  memiliki  tingkat  kecelakaan  lebih rendah,  dengan  JKL  =  15,75  kecelakaan  per tahun.  Jalan  Negeri  Sakti  memiliki  tingkat kecelakaan lebih tinggi daripada Jalan
Bernung,  menurut  analisis  data.  Tingkat kecelakaan tertinggi terjadi di ruas jalan Negeri Sakti,  menurut  perhitungan  yang  dilakukan berdasarkan  metode Accidents Rate 2018-
2021.  Nilai  rata-rata  diruas  jalan  Negeri  Sakti adalah 14,83 kecelakaan per tahun, dan diruas jalan Bernung adalah 4,5 kecelakaan per tahun.
Pada penelitian yang dilakukan [9] yaitu Analisa Kecelakaan Lalu Lintas Jalan Majapahit Tahun 2015-2019 Kabupaten Semarang Mengunakan
Wilton Wahab 1 , Angelalia Roza 2 , Markis Febi Ramadhani 3 , Yessy Yusnita 4
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 20 No. 2 Edisi Oktober 2023
Metode Accident  Rate yang  dilakukan  di Semarang,  Tujuan  penelitian  adalah  untuk menghitung tingkat kejadian kecelakaan selama  minimal  lima  tahun  dibagi  dengan panjang jalan Brigjend Sudiarto.
Menurut  penelitian  yang  dilakukan  dari  tahun 2015  hingga  2019,  ada  206  kecelakaan  lalu lintas,  dengan  62  kasus  terjadi  pada  puncak kepadatan  lalu  lintas  antara  pukul  19.00  dan 23.00.  Selain  itu,  pada  tahun  itu  terjadi  279 kecelakaan lalu lintas; 33 orang meninggal, 31 orang  luka  berat,  dan  215  orang  luka  ringan. Salah  satu  jalan  nasional  yang  paling  sering mengalami  kecelakaan  adalah  Jalan  Padang- Solok.  Salah  satu  cara  untuk  melakukan penelitian  tentang  keselamatan  lalu  lintas adalah dengan menyelidiki ciri-ciri kecelakaan.
Tingginya  angka  kecelakaan  lalu  lintas  pada Jalan Lubuk Paraku - Sitinjau Lauik yang setiap bulannya  terjadi  kasus  kecelakaan.  Hal  ini menyebabkan penulis ingin melakukan penelitian  dengan  menggunakan  metode
Acciddent  Rate sehingga  dapat  diketahui secara  pasti  faktor  penyebab  kecelakaan  di Ruas  Jalan  Lubuk  Paraku  Sitinjau  Lauik  Kota Padang periode Tahun 2017 – 2021.
Tujuan penelitian ini adalah:
1.  Menentukan tingkat kecelakaan lalu lintas di Ruas  Jalan  Lubuk  Paraku  -  Sitinjau  Lauik Kota  Padang.  Kendaraan  yang  terlibat, jumlah korban, dan waktu kecelakaan.
2.  Mengidentifikasi faktor-faktor yang
menyebabkan  kecelakaan  di  Ruas  Jalan
Lubuk Paraku- Sitinjau Lauik.
3.  Menemukan solusi alternatif untuk mencegah  kecelakaan  lalu-lintas  di  masa mendatang.

## 2. Metode Penelitian
Penelitian  ini  dibuat  dengan  menggunakan penelitian deskritif. Faktor  yang ditinjau adalah jumlah  total  kecelakaan  yang  terjadi  dan panjang bagian jalan yang diteliti. Nilai Accident Rate >1,0  akan  digolongkan  kedalam Black Spot sedangkan  nilai  <  1,0  maka  digolongkan kedalam Black  Site. Flow  chart penelitian  ini dapat dilihat pada Gambar 1. Dalam penelitian ini data sekunder didapat dari instansi terkait.

## Gambar 1. Bagan Alir Metode Penelitian
Data  yang  didapat  berupa  data  kecelakaan sepanjang  ruas  jalan  Lubuk  Paraku –  Sitinjau Lauik priode Tahun 2017 – 2021 dan Data LHR pada priode Tahun 2018 – 2021.
Flow chart penelitian Tugas Akhir dapat dilihat pada Gambar 3.3 dibawah ini. Tidak Ya Tidak Ya Gambar 3.3 Bagan Alir Metode Penelitian Mulai Studi Literatur Data Primer: ➢ LHR Existing (2022) ➢ Kondisi Jalan
➢ Rambu-rambu Lalu
Lintas
➢
Data Sekunder:
➢ Data Kecelakaan
➢ Data LHR (2018-2021) ➢ Dokumentasi Kecelakaan Pengolahan Data Kesimpulan dan Saran Selesai Survey Pendahulu Pengumpulan Data Analisis dan pembahasan kecelakaan berdasarkan Accident Rate
Wilton Wahab 1 , Angelalia Roza 2 , Markis Febi Ramadhani 3 , Yessy Yusnita 4
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 20 No. 2 Edisi Oktober 2023
3. Hasil dan Pembahasan 3.1. Analisis Klafikasi Kecelakaan 3.1.1. Analisis Berdasarkan Korban Kecelakaan Perkembangan  kecelakaan  lalu  lintas  di  jalan Lubuk Paraku - Sitinjau Lauik Padang selama lima tahun (2017-2021) mencapai 68 kecelakaan.  Korban  kecelakaan  meningkat pada  tahun  2021  setelah  pandemi  covid-19, seiring dengan peningkatan jumlah perjalanan dan  kecelakaan.  dan  tingkat  keparahan kecelakaan  sangat  memengaruhi  jumlah korban  kecelakaan.  Gambar  2  menunjukkan bagaimana kecelakaan diklasifikasikan berdasarkan korbannya.
Korban Kecelakaan menurut Jenis Kecelakaan: Pasal  93  Peraturan  Pemerintah  Nomor  43 Tahun  1993  tentang  Prasana  dan  Lalu  Lintas Jalan,  peraturan  pelaksanaan  dari  Undang- Undang  Lalu  Lintas  dan  Angkutan  Jalan, membagi  korban  kecelakaan  berdasarkan tingkat kematian atau kematian akibat kecelakaan,  luka  berat,  dan  luka  ringan  [10]; [11].
Gambar 2. Grafik yang Menunjukkan Frekuensi Kecelakaan Berdasarkan Korban (Sumber: Data Analisis,
2023)
Gambar  2 menunjukkan  bahwa  korban kecelakaan meninggal terbanyak di tahun 2019, korban  kecelakaan  dengan  luka  berat  banyak terjadi  di  tahun  2017,  dan  korban  kecelakaan luka ringan paling banyak terjadi di tahun 2021.
3.1.2. Analisis Kecelakaan Berbasis Lokasi
Kecelakaan  yang  sering  terjadi  di  ruas  jalan Lubuk Paraku – Sitinjau Lauik biasanya terjadi di  tempat-tempat  tertentu.  Tanjakan  dan turunan  yang  langsung  menikung,  seperti Panorama  1  dan  Panorama  2,  adalah  tempat yang paling sering terjadi kecelakaan.
Disaat melakukan peninjauan di lokasi ternyata hampir  semua  tikungan  di  Sitinjau  Lauik pengguna  jalan  harus  bergantian  jika  hendak melewati tikungan karena itu tidak memungkinkan  dua  mobil  berukuran  besar berpapasan.  Jumlah  kecelakaan  yang  terjadi juga  dipengaruhi  oleh  lalu  lintas  yang  padat. Gambar  3  menunjukkan  data  pola  waktu kecelakaan lalu lintas di jalan Lubuk Paraku – Sitinjau Lauik.
Gambar 3. Grafik Pola Waktu Kecelakaan Lalu Lintas di Lubuk Paraku - Sitinjau Lauik (Sumber: Data Analisis,
2023)
Gambar  3  menunjukkan  bahwa  kecelakaan terjadi  pada  interval  waktu  yang  berbeda  di jalan  Lubuk  Paraku  -  Sitinjau  Lauik.  Terbukti bahwa  waktu  sore  hingga  awal  malam menimbulkan lebih banyak kecelakaan daripada  waktu  lain.  Dengan  kata  lain,  lebih banyak  aktivitas  diruas  jalan  menyebabkan lebih banyak kecelakaan. Sangat jelas bahwa waktu  sibuk  terjadi  di  sore  hari,  dari  pukul 15.00  hingga  19.00,  ketika  truk  bermuatan berat  menuruni  sitinjau  Lauik  menuju  kota
0 5 10 15 20 07.00 – 11.00 11.00 – 15.00 15.00 – 19.00 9.00 – 23.00 23.00 – 03.00 03.00 – 07.00 Ju m la h Kec e la ka an (k e ja d ia n ) Waktu Kejadian
Wilton Wahab 1 , Angelalia Roza 2 , Markis Febi Ramadhani 3 , Yessy Yusnita 4
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 20 No. 2 Edisi Oktober 2023
Padang,  menurut  jumlah  kendaraan  yang dilaporkan  pada  LHR  2022  sebanyak  17297. Namun, kecelakaan terjadi paling sering pada saat  tidak  ada  aktivitas  manusia,  yaitu  antara pukul 23.00 dan 03.00.
3.2. Analisis Tingkat Kecelakaan Lalu Lintas
3.2.1.  Frekuensi Tingkat Kecelakaan
Gambar  4  dan  Gambar  5  menunjukkan frekuensi  Kecelakaan  Lalu  lintas  yang  terjadi sepanjang Ruas Jalan Lubuk Paraku - Sitinjau Lauik.  Untuk  kemudahan  analisis  data,  maka lokasi penelitian dibagi atas 3 segmen (Gambar 7),  yaitu  (1)  Segmen  Lubuk  Paraku  -  Cucian Bintang STA KM  18 + 200), (2) Segmen Cucian Bintang - Panorama 2 (STA KM 21 + 100  dan (3) Segmen Panorama 2 - Batas Kota Padang Solok (STA KM 22 + 800).
Gambar 4. Grafik Frekuensi Kecelakaan Lalu lintas Pada Ruas Jalan Lubuk Paraku - Sitinjau Lauik (Sumber: Data Analisis, 2023)
Jumlah tertinggi kecelakaan terjadi pada tahun 2021, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 4, dengan  21  kecelakaan.  Ini  karena  aktivitas masyarakat  yang  meningkat  setelah  covid-19 pada tahun 2020 dan sempat turun pada tahun 2018.  Yang  menjadi  penyebab  utama  dari kecelakaan  itu  cukup  panjangnya  penurunan jalan  di  ruas  Jalan  Lubuk  Paraku –  Sitinjau Lauik membuat pengendara sering melakukan
pengereman  sehingga  rem  menjadi  blong dan kurang memahami kondisi jalan yang dilalui.
Segment  Panorama  2  -  Batas  Kota  Padang  - Solok mengalami jumlah kecelakaan tertinggi di segmen  jalan, dengan total 25 kecelakaan per tahun.  Ini  disebabkan  oleh  buruknya  dan kurangnya rambu di lokasi. Rata-rata per tahun kecelakaan untuk segmen jalan dapat dihitung dengan mengambil jumlah kecelakaan selama lima  tahun  dari  tahun  2017  hingga  2021. Jumlah ini dapat dihitung sebagai berikut.
1.  Segmen  jalan  Lubuk  Paraku –  Cucian
Bintang
JKL = 22 5 = 4 , 4 kecelakaan/tahun
2.  Segmen jalan Cucian Bintang – Panorama 2
JKL = 21 5 = 4 , 2 kecelakaan/tahun
3.  Segmen  jalan  Panorama  2 –  Batas  Kota
Padang – Solok
JKL = 25 5 = 5 kecelakaan/tahun
Menurut  perhitungan  tersebut,  setiap  segmen jalan  memiliki  rata-rata  kecelakaan  per  tahun. Segmen jalan Panorama 2 - Batas Kota Padang -  Solok  memiliki  jumlah  kecelakaan  tertinggi sebanyak  25  kecelakaan  selama  5  tahun, dengan  rata-rata  5  kecelakaan  per  tahun. Segmen  jalan  Cucian  Bintang  -  Panorama  2 memiliki  rata-rata  kecelakaan  per  tahun sebanyak 21 kecelakaan per tahun.
LHR rata-rata  = 18501+22677+18108+29448 +25756) / 5
= 22898 smp/hari
Perjalanan  adalah  jumlah  kendaraan  dan panjang  jalan  atau  kendaraan/km,  yang menunjukkan jumlah pengendara, maka jumlah perjalanan  selama  lima  tahun  diruas  jalan Lubuk Paraku - Sitinjau Lauik terlihat stabil dari tahun 2018 hingga 2020 dimana ditahun 2020
0 5 10 15 20 25 2017 2018 2019 2020 2021 Fr e ku e n si K e ce la ka an (K e ja d ia n ) Tahun
Wilton Wahab 1 , Angelalia Roza 2 , Markis Febi Ramadhani 3 , Yessy Yusnita 4
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 20 No. 2 Edisi Oktober 2023
mengalami  pandemi  covid-19  dan  terjadi peningkatan  pada  tahun  2021.  Hal  tersebut merupakan  akibat  peningkatan  perekonomian setelah  satu  tahun  mengalami  pembatasan dikarenakan pandemi covid-19 melanda seluruh  daerah  di  Indonesia  dan  Dunia. Gambar  5  berikut  menunjukkan  grafik  jumlah LHR.
Gambar 5. Grafik LHR Pada Ruas Jalan Lubuk Paraku Sitinjau Lauik Pada Tahun 2018-2022 (Sumber: Data Analisis, 2023)
3.3.  Analisis  Tingkat  Kecelakaan  Berdasarkan Metode Accident Rate
Tingkat  kecelakaan  tahunan  untuk  setiap ruas jalan  Lubuk  Paraku –  Sitinjau  Lauik  dapat dihitung dengan menggunakan persamaan 2.1. Tingkat  kecelakaan  rata-rata  tahunan  untuk setiap  ruas  jalan  ditunjukkan  oleh  Tabel  1 sebagai berikut.
Tabel 1. Tingkat Kecelakaan Rata-Rata Ruas Jalan Lubuk Paraku Sitinjau Lauik Selama Pada Tahun 2017-2021
No Segmen Jalan
Tingkat Kecelakaan (kecelakaan. Km/tahun) 1 Lubuk Paraku – Cucian Bintang 1,57 2 Cucian Bintang – Panorama 2 1,62 3 Panorama 2 – Batas Kota Padang Solok 2,37
Setelah  mendapatkan  temuan  ini,  dapat disimpulkan bahwa daerah di ruas jalan Lubuk
Paraku –  Sitinjau  Lauik  yang  memiliki  tingkat kecelakaan  lebih  dari  1,0  dan  daerah  dengan tingkat  kecelakaan  kurang  dari  1,0  dianggap sebagai Black Site . Karena setiap segmen jalan memiliki tingkat  kecelakaan  di atas  1,0,  setiap segmen jalan dimasukkan ke dalam Black Spot , yang menunjukkan bahwa tingkat kecelakaan di jalan Lubuk Paraku Sitinjau Lauik relatif tinggi. Oleh  karena  itu,  tidak  ada  239 las  an  untuk menggunakan Black  Site sebagai  dasar  untuk menghitung tingkat kecelakaan. Jumlah kecelakaan tahunan, panjang perkerasan, dan nilai LHR jalan tersebut adalah beberapa faktor yang memengaruhi tingkat kecelakaan ini.
3.4. Identifikasi Accident Rate Berdasarkan

## Blcak Spot
Dari  hasil  perhitungan  tingkat  kecelakaan  di atas, ketiga segmen jalan tersebut diidentifikasi sebagai Black Spot . Selanjutnya, nilai LHR rata- rata tahunan dan rata-rata kecelakaan dimasukkan  menggunakan  persamaan  2.3 [12];[13],  tingkat  kecelakaan  dapat  dicari berdasarkan Black Spot seperti berikut ini.
1.  Segmen  Jalan  Lubuk  Paraku  -  Cucian Bintang
TKL = 1000000 𝐽𝐾𝐿 365 𝑉 = 1000000 𝑥 4 , 4 365 𝑥 22898
= 0,53 kecelakaan
2.  Segmen Jalan Cucian Bintang - Panorama 2
TKL = 1000000 𝐽𝐾𝐿
365 𝑉 = 1000000 𝑥 4 , 2 365 𝑥 22898 = 0,50 kecelakaan
3.  Segmen  Jalan  Panorama  2  -  Batas  Kota Padang Solok
TKL = 1000000 𝐽𝐾𝐿 365 𝑉 = 1000000 𝑥 5 365 𝑥 22898 = 0,60 kecelakaan
Perhitungan  di  atas  menunjukkan  bahwa tingkat  kecelakaan  berdasarkan Black  Spot
18501 22677 18108 29448 25756 0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 2018 2019 2020 2021 2022 LHR/Tahun
Wilton Wahab 1 , Angelalia Roza 2 , Markis Febi Ramadhani 3 , Yessy Yusnita 4
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 20 No. 2 Edisi Oktober 2023
dipengaruhi  oleh  LHR  dan  jumlah  kecelakaan selama lima tahun terakhir. Tingkat kecelakaan dengan  LHR  yang  tetap  berkorelasi  positif dengan  jumlah  kecelakaan  yang  terjadi  setiap tahun.
3.5. Pembahasan 3.5.1. Tingkat Kecelakaan
Selama lima tahun, tingkat kecelakaan di Jalan Lubuk  Paraku  -  Sitinjau  Lauik  dirata-ratakan. Segmen  jalan  Cucian  Bintang  -  Batas  Kota Padang - Solok mengalami tingkat kecelakaan tertinggi  sebesar  5,0  kecelakaan/km  tahun. Segmen  jalan  Panorama  1  -  Cucian  Bintang mengalami  tingkat  kecelakaan  sebesar  4,4 kecelakaan/km  tahun.  Tingkat  kecelakaan terendah  di  segmen  jalan  Cucian  Bintang  - Panorama  2  adalah  4,2  kecelakaan/km  setiap tahun. Tingkat perjalanan pada ruas jalan juga memengaruhi tingkat kecelakaan, pada kondisi Jalan  Lubuk-Paraku  Sitinjau  Lauik,  tingkat perjalanan  naik  setelah  COVID-19,  dengan LHR  rata-rata  sebesar  22.898  smp/hari  untuk lima tahun.
3.5.2. Faktor Penyebab Kecelakaan Berdasarkan Accident Rate Hasil perhitungan di atas menunjukkan bahwa
setiap segmen jalan memiliki tingkat kecelakaan masing-masing sebesar 5,0 kecelakaan/km  tahun.  Segmen  Panorama 2  - Batas  Kota  Padan  -  Solok  memiliki  tingkat kecelakaan tertinggi sebesar 5,0 kecelakaan/km  tahun,  sedangkan  segmen Panorama 1 - Cucian Bintang memiliki tingkat kecelakaan sebesar 4,4 kecelakaan/km tahun, dan segmen Jalan Cucian Bintang - Panorama 2 memiliki tingkat kecelakaan terkecil sebesar 4,2  kecelakaan/km  tahun.  Karena  tingkat kecelakaan  untuk  ketiga  ruas  jalan  ini  lebih besar  dari  1,0,  menunjukkan  bahwa  segmen
Jalan  Lubuk  Paraku  -  Sitinjau  Lauik  masih memiliki  tingkat  kecelakaan  yang  tinggi. Dengan  demikian,  tidak  perlu  menghitung tingkat kecelakaan berdasarkan Black Site .
Dalam  perhitungan Black  Spot ,  Segmentasi Jalan Panorama 2 - Batas Kota Padang-Solok dan  Segmentasi  Jalan  Panorama  1  -  Cucian Bintang memiliki nilai kecelakaan paling tinggi, dengan 0,6 kecelakaan dan  0,53 kecelakaan, menunjukkan  bahwa  angka  kecelakaan  per tahun dengan jumlah LHR yang sama memiliki nilai  tingkat  kecelakaan  yang  lebih  rendah berdasarkan Black  Spot ,  dengan  tingkat kecelakaan yang lebih tinggi berarti nilai Black Spot juga lebih tinggi.
3.5.3. Penanggulangan  Kecelakaan  Lalu Lintas
Ada tiga cara untuk menangani kecelakaan lalu lintas  yang  tinggi: preemtif,  prepentif, dan reprensif . Metode preemtif mencegah kecelakaan  terjadi  sebelum  terjadi  melalui berbagai tindakan seperti melakukan rekontruksi ulang tikungan dan tanjakan pada ruas  jalan yang  berpotensi  terjadi  kecelakaan serta  membuatkan  tempat  pemberhentian sementara  dengan  merabat  beton  bahu  jalan di  batas  kota  Padang  -  Solok  untuk mendingginkan  mesin  dan  rem  khusus kendaraan berat. Metode prepensif, di sisi lain, berfokus pada mencegah kecelakaan dengan memasang  palang  pemberitahuan  di  daerah rawan  kecelakaan,  memasang  rambu-rambu permanen dan membuat jalur khusus penyelamatan  untuk  rem  blong.  Metode ketiga,  reprensif,  berfokus  pada  pencegahan kecelakaan secara pribadi dengan mentertibkan kendaraan yang melebihi kapasitas yang telah ditentukan dan memberikan  sosialisasi  kepada  pengendara yang  melewati  lokasi  rawan  kecelakaan,
Wilton Wahab 1 , Angelalia Roza 2 , Markis Febi Ramadhani 3 , Yessy Yusnita 4
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 20 No. 2 Edisi Oktober 2023
tentang  pentingnya  bahaya  kecelakaan  lalu lintas.  Jika  kontrol  langsung  dari  pemerintah sebagai lembaga yang berwenang, kecelakaan ini tidak akan terjadi.
3.6. Alternatif Solusi dan Rekomendasi
Setelah  dilakukanya  pengolahan  data  dan analisis kecelakaan berdasarkan posisi
kecelakaan  didapat  4  titik  kecelakaan  yang diatas  5  kecelakaan  selama  5  tahun. Untuk lokasi  kecelakaan  dan  penempatan  rambu- rambu lalu lintas jalur penyelamatan rem blong dan  daerah  rawan  kecelakaan  dapat  dilihat pada Gambar 6 sebagai berikut ini.
Gambar 6. Titik Posisi Kecelakaan Dan Penempatan Rambu-Rambu Lalu Lintas
Jalan Lubuk Paraku - Sitinjau Lauik (Sumber: Data Analisis, 2023)
3.6.1.  Tikungan  Panorama  1  Sitinjau  Lauik KM  18 + 200
Tikungan panorama 1 sering terjadi kecelakaan,  selama  5  tahun  terjadi  10 kecelakaan  dilokasi  ini  setelah  dilakukan pengukuran  dan peninjauan geometrik didapat lebar jalan 10 M lebar bahu jalan 0,60 M. Dari hasil  peninjauan  di lokasi  sulitnya  pengendara yang  naik  atau  turun  dikarenakan  tikungan cukup  curam  seperti  terlihat  pada  garis berwarna merah pada gambar diatas. Alternatif solusi  untuk  panorama  1  yaitu  perlu  adanya rekonstruksi  geometrik  pada  tikungan  ini  agar kendaraan  dari  dua  arah  bisa  melewati  jalan tanpa bergantian.
3.6.2.  Tikungan  Depan  Cucian  Bintang  KM 20+600
Tikungan  depan  cucian  bintang  lokasi  kedua yang sering terjadinya kecelakaan, peninjauan geometrik didapat lebar jalan 6,80 M leber bahu jalan  1,40  M.  Dari  hasil  peninjauan  di  lokasi cukup  panjang  penurunan  jalan  dan  langsung berbelok  mengakibatkan  kendaraan  yang melewati  jalan  ini  mengalami  rem  blong dikarenakan  tidak  berfungsinya  rem  dengan baik.  Alternatif  solusi    untuk  tikungan  depan cucian  bintang    yaitu  dengan  membuat  jalur khusus  penyelamataan  rem  blong  di  sebelah
Wilton Wahab 1 , Angelalia Roza 2 , Markis Febi Ramadhani 3 , Yessy Yusnita 4
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 20 No. 2 Edisi Oktober 2023
rumah  mes  PU  serta  membuat  rambu-rambu Pemberitahuan  jalur  penyelamatan  rem  blong dan rambu-rambu dilarang berhenti serta parkir dilokasi tersebut agar saat terjadinya rem blong kendaraan  bisa  memasuki  jalur  yang  sudah disediakan. Untuk ukuran dari jalur penyelamatan rem blong Panjang 50 M,  Lebar 10 M, dan kelandaian 15 %.
3.6.3.  Tikungan  Depan  Pos  Polisi  Ladang Padi KM 21+100
Tikungan  depan  pos  polisi  ladang  padi  lokasi ketiga yang sering terjadi kecelakaan, selama 5 tahun  terjadi  7  kecelakaan  dilokasi  ini  setelah dilakukan pengukuran dan peninjauan geometrik didapat lebar jalan 6,80 M lebar bahu jalan  1.15  M  .  Dari  hasil  peninjauan  dilokasi pengaruh  terjadinya  kecelakaan  sama  dengan lokasi  tikungan  depan  cucian  bintang  yang disebabkan  jalan  yang  menurun  yang  cukup panjang  mengakibatkan  rem  blong.  Alternatif solusi  untuk  tikungan  depan  pos  polisi  ladang padi  ini  dengan  membuat  rambu-rambu Pemberitahuan  jalur  penyelamatan  rem  blong agar saat terjadinya rem blong kendaraan bisa memasuki jalur yang sudah disediakan.
3.6.4.  Tikungan  Panorama  2  Sitinjau  Lauik KM 22 + 800
Tikungan  panorama  2  lokasi  keempat  yang banyak  terjadi  kecelakaan  dari  keempat  titik lokasi yang sering terjadi kecelakaan, selama 5 tahun terjadi 15 kecelakaan dilokasi ini setelah dilakukan pengukuran dan peninjauan geometrik didapat lebar jalan 6,78 M lebar bahu jalan  1,50  M.  Dari  hasil  peninjauan  dilokasi pengaruh  terjadinya  kecelakaan  disebabkan jalan  penurun  yang  cukup  curam  dan  panjang langsung  berbelok  minimnya  rambu-rambu mengakibatkan sering terjadi rem blong.
Alternatif solusi untuk tikungan panorama 2  ini dengan  merekontruksi  ulang  tikungan  dan kelandaian jalan agar tidak terlalu curam serta membuatkan  jalur  khusus  penyelamatan  rem blong dan membuat rambu-rambu pemberitahuan  jalur  penyelamatan  rem  blong dan rambu-rambu dilarang berhenti serta parkir dilokasi tersebut agar kendaraan bisa memasuki jalur penyelamatan rem blong. Untuk ukuran  dari  jalur  penyelamatan  rem  blong Panjang 50 M, Lebar 10 M, dan kelandaian 15 %.

## 4.  Kesimpulan
Tingkat  kecelakaan  lalu  lintas  yang  terjadi  di jalur Jalan Lubuk Paraku - Sitinjau Lauik selama lima tahun, segmen  jalan Panorama 2  - Batas Kota  Padang  -  Solok  mengalami  tingkat kecelakaan  tertinggi  dengan angka 5,0 kecelakaan/km,  disusul  dengan  ruas  jalan Panorama  1 –  Cucian  Bintang  dengan  4,4 kecelakaan/km.tahun,  disusul  dengan  Cucian Bintang – Panorama 2 terendah dengan tingkat kecelakaan 4,2 kecelakaan/km.tahun.
Berdasarkan  tingkat  kecelakaan,  analisis kecelakaan  yang  dilakukan  pada  ruas  jalan Lubuk  Paraku  -  Sitinjau  Lauik  Kota  Padang selama  lima  tahun  (2017-2021)  menunjukkan bahwa ketiga ruas jalan relatif memiliki tingkat kecelakaan  yang  tinggi,  yaitu  lebih  dari  1,0. Tingkat  kecelakaan  tertinggi  pada  ruas  Jalan Panorama  2 –  Batas  Kota  Padang  -  Solok sebesar  0,6  kecelakaan/km.tahun  dengan penyebab  utama  Faktor  Manusia  (57,35%), Faktor  Kendaraan  (38,24),  Faktor  Jalan (2,94%),  Faktor  Lingkungan  (1,47%).  Setelah dilakukan  peninjauan  di  titik lokasi  kecelakaan faktor  penyebab  kecelakaan  terjadi  karenan medan dan kontur jalan yang banyak menurun serta minimnya rambu-rambu sehinga
Wilton Wahab 1 , Angelalia Roza 2 , Markis Febi Ramadhani 3 , Yessy Yusnita 4
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 20 No. 2 Edisi Oktober 2023
membuat  kendaraan  sering  menggalami  rem blong.
Rekonstruksi  tikungan  dan  tanjakan  jalan adalah  salah  satu  cara  untuk  mencegah  dan menangani  kecelakaan  lalu  lintas,  seperti  di panorama  1,  depan  cucian  bintang  dan panorama 2 yang sering mengalami kecelakaan karena rem blong serta melengkapi  rambu-rambu  lalu  lintas  yang permanen yang cukup jelas, membuat tempat pemberhentian sementara di batas kota, serta membuat  jalur  khusus  penyelamatan  untuk rem blong yang dibuat di dekat Mes Pu Ladang Padi dan Panorama 2 di lokasi tersebut sering terjadi kecelakaan.

## Daftar Rujukan
[1] Dedy  Harianto  &  Radam  Iphan  F.,  “Identification and analysis on causes of traffic accident factors in the urban roads in paringin,” Glob. J. Eng. Sci.
Res. , vol. 8, no. 6, pp. 13 –22, 2019.
[2] D. Yuti, Usman Ardiansyah., “Evaluasi Geometrik Jalan  Berkaitan  Dengan  Masalah  Kecelakaan
Lalu-Lintas  Pada  Jalan  Raya  Padang-Solok Sumatera Barat
STA.18+500-STA.22+500
[Doctoral  dissertation,  Universitas  Bung  Hatta),” 2021.
[3] Satlantas  Polresta  Padang,  “Data  Kecelakaan Lalu  Lintas  Satlantas  Polresta  Padang  Tahun
(2018 – 2022),” 2022.
[4] L. Widari and C. Buana, “Analisis Kecelakaan Lalu
Lintas di Ruas Jalan Raya Sumenep-Pamekasan, Kabupaten  Sumenep,  Jawa  Timur,” J.  Tek.  ITS , vol. 11, no. 1, 2022.
[5] S.  Andriyati,  “Kajian  Lokasi  Rawan  Kecelakaan
Lalu Lintas Di Surabaya Selatan Tahun 2013 Susi Andriyati Dra . Ita Mardiani Zain , M . Kes Dosen Pembimbing Mahasiswa,” Swara Bumi , vol. 1, no. 1, pp. 102 –108, 2013.
[6] R. Adawiyah, “Analisis Daerah Rawan Kecelakaan
Pada  Jalan  Ahmad  Yani  KM  .  18 –  KM  .  28 Kalimantan  Selatan, ”  in SNITT  Politeknik  Balik Papan , 2021, vol. 5, no. 2, pp. 223 –226.
[7] R. Mahalalita, D. Kusnandar, N. Nessyana, and D. Intisari,  “Analisis  Faktor  Yang  Mempengaruhi
Kecelakaan Lalu Lintas Di Kabupaten Mempawah,” Bul. Ilm. Mat. Stat. dan Ter. , vol. 10, no. 2, pp. 287 –292, 2021.
[8] J. Farida and F. Maharani, “Metode Accident Rate Dalam  Analisis  Kecelakaan  Lalu  Lintas  Di  Ruas Jalan  Negeri  Sakti- Bernung,” Pros.  Semin.  Nas. Penelit.  dan  Pengabdi.  Kpd.  Masy. ,  vol.  2,  no.  1, pp. 1 –9, 2022.
[9] M.  Aziz  Muzaka,  M.  Eri  Setiawan,  M.  Handajani, and  A.  Muldiyanto,  “Analisa  Kecelakaan  Lalu
Lintas  Jalan  Majapahit  Tahun  2015  -  2019  Kota
Semarang  Menggunakan  Metode  Accident  Rate (Studi Kasus: Ruas Jalan Brigjend Sudiarto),” vol. 4, no. 1, pp. 1 –9, 2015.
[10] G.  S.  B.  M.  M ina  Yumei  Santi,  “Karakteristik Kecelakaan Lalu Lintas Dan Lokasi Black Spot Di Kab. Cilacap,” J. Tek. Sipil , vol. 12, no. 4, pp. 259 – 266, 2016.
[11] N. Nurfachriani fauzi and H. Azwansyah, “Analisis Daerah Rawan Kecelakaan (Black Site)  Dan Titik Rawan  Kecelakaan  (Black  Spot)    Di  Kota Pontianak  Pada  Jalan  Khatulistiwa,” JeLAST    J. PWK, Laut, Sipil, Tambang , vol. 5, no. 2, pp. 1 –11, 2018.
[12] D. Pignataro, L. J., Traffic Engineering: theory and practice .  Englewood  Cliffs,  N.J.,  Prentice-Hall, 1973.
[13] F.  .  &  M.  Hobbs, Perencanaan  dan  Teknik  Lalu Lintas .  Yogyakarta:  Universitas  Gajah  mada,
1995.