## Pengaruh Pemanfaatan Abu Cangkang Kerang Darah sebagai Bahan Tambah Filler Campuran Aspal terhadap Nilai Marshall pada Perkerasan Jalan AC-WC
Obed Haposan Sitompul 1 , Wan Alamsyah 2 , Defry Basrin 3
1, 2, 3 Program Studi Teknik Sipil, Universitas Samudra Email: obedhaposan45@gmail.com ; wanalamsyah@unsam.ac.id ; defrybasrin@unsam.ac.id

## ABSTRAK
Kerang  darah  merupakan  jenis  kerang  yang  banyak  terdapat  di  perairan  Indonesia.  Terutama  di Langsa  karena  dekat  dengan  daerah  laut  sehingga  sangat  banyak  ditemukan  kerang  darah  yang menghasilkan limbah dalam bentuk cangkang dalam jumlah besar. Akan tetapi cangkang kerang darah ini mengandung kalsium karbonat ( CaCO 3 ) dimana kandungan tersebut berfungsi untuk mengikat air karena  air  merupakan  musuh  dari  aspal  yang  dapat  mempengaruhi  usia  dari  aspal  sehingga  abu cangkang  kerang  darah  ini  bisa  dimanfaatkan  untuk  bahan  tambah  filler.  Tujuan  dari  pengujian  ini yaitu  untuk  mengetahui  nilai  stabilitas  dan  durabilitas  akibat  pengaruh  penambahan  kadar  abu cangkang kerang darah untuk bahan tambah filler campuran aspal dengan kadar abu cangkang kerang darah  0%,  30%,  50%,  70%  dan  100%.  Metode  yang  digunakan  adalah  metode  eksperimen,  yaitu kegiatan  percobaan  untuk  mendapatkan  data.  Pada  penelitian  ini  penambahan  abu  cangkang  kerang darah sebagai bahan tambah filler pada campuran aspal AC-WC terhadap nilai Marshall menunjukkan bahwa nilai stabilitas terbesar pada perendaman 30 menit yaitu pada persentase 50% sebesar 1557,93 kg  dan  nilai  stabilitas  terbesar  pada  perendaman  selama  8  jam  yaitu  pada  persentase  50%  sebesar 1404,40 kg. Pada penelitian ini didapat nilai durabilitas berdasarkan hasil analisa bahwa pada variasi 0%, 30% dan 50% kadar abu cangkang kerang darah sebagai bahan tambah filler yang memiliki nilai durabilitas  terbaik  dengan  nilai  93,30%,  92,42%  dan  90,15%  diatas  90%  sesuai  dengan  spesifikasi yang disyaratkan oleh Dinas Bina Marga 2010.
Kata Kunci : AC-WC, Abu Cangkang Kerang Darah, Marshall, Durabilitas

## ABSTRACT
Blood  clam  is  a  popular  shellfish  in  Indonesia.  Especially  in  Langsa  because  it  is  close  to  the  sea area,  blood  cockles  are  found  in  large  numbers  which  produce  waste  in  the  form  of  shells  in  large quantities. However, blood cockle shells contain calcium carbonate (CaCO3), which functions to bind water because water is the enemy of asphalt which can affect the age of asphalt, so the ash of blood cockle  shells  can  be  used as a  filler.  The  aim  of  this  test  is  to  determine  the  stability  and  durability values  due  to  the  effect  of  adding  blood  cockle  shell  ash  content  as  an  additive  to  filler  with  blood cockle  shell  ash  content  of  0%,  30%,  50%,  70%  and  100  %.  The  method  used  is  the  experimental method, namely experimental activities to obtain data. In this study, the addition of blood cockle shell ash as an added filler to the AC-WC asphalt mixture on the Marshall value showed that the greatest stability value was at 30 minutes of immersion, namely at a percentage of 50%, 1557.93 kg and the greatest stability value was at 8 hours of immersion, namely at a percentage of 50% it is 1404.40 kg. In this study, durability values were obtained based on the analysis results that at variations of 0%, 30%  and  50% blood  cockle  shell  ash  content  as a  filler  additive  had  the  best durability values  with values of 93.30%, 92.42% and 90.15% above 90% in accordance with the specifications required by the Department of Highways 2010.
Key words : AC-WC, Blood clam shell ash, Marshall, Durability
Submitted: 23 September 2023 Reviewed: 15 Oktober 2023 Revised: 01 November 2023 Published: 01 August 2024

## PENDAHULUAN
Prasarana sistem transportasi yang sering dipakai manusia  adalah  jalan  raya  untuk  menopang kegiatan manusia setiap harinya harus mempunyai kualitas yang baik. Jalan yang bagus adalah jalan yang bisa menahan beban kendaraan yang  melintas.  (Sari,  2021).  Jalan  yang  paling umum  digunakan  di  Indonesia  adalah  jalan fleksibel  yang  menggunakan  lapisan  akhir  aspal atau  aspal  beton  ( AC/Asphalt  Concrete )  karena jenis  jalan  ini  mempunyai  kestabilan  dan kelancaran  yang  baik.  Bahan  bahan  pencampur lapisan  aspal  beton  yaitu  terdiri  dari  agregat kasar,  agregat  halus,  agregat  sedang,  bahan pengisi  ( filler ),  dan  aspal.  Material-material campuran ini perlu memiliki ciri-ciri yang sesuai dengan  persyaratan  yang  telah  ada  supaya perkerasan  jalan  beton  aspal  memiliki  stabilitas dan keuletan yang bagus (Sari, 2021).
Ekosistem  Hutan  bakau  Kota  Langsa  memiliki kekayaan  dan  keanekaragaman  flora  dan  fauna antara  lain  kerang,  remis,  tiram,  siput,  dan  ikan. (Mawardi  &  Sarjani,  2021).  Kerang  jenis  darah memiliki  manfaat  sebagai  makanan,  sehingga kulit  kerang  darah  sisa  produksi  makanan  dapat menghasilkan limbah yang cukup besar. Menurut penelitian sebelumnya mengatakan bahwa Cangkang  kerang  ini  mengandung  kalsium karbonat  yang  bila  dipanaskan  dapat  berubah menjadi CaO serta melepaskan CO2 ke atmosfer. Hasilnya, yang tertinggal hanyalah CaO (kapur tohor) dan Si (Silika). Kandungan ini berperan dalam mengikat
air
karena air dapat merusak aspal dan mempengaruhi umur aspal. Oleh karena itu, abu cangkang kerang digunakan sebagai filler dalam campuran AC-WC.  (Simanjuntak  & Abugau,  2020).  Hasil  analisis  uji  Marshall (Esentia  et  al.,  2014)  menunjukkan  bahwa substitusi material agregat halus dengan cangkang menghasilkan  karakteristik  kekuatan  Marshall yang  melebihi  standar  yang  telah  ditetapkan. Nilai  maksimum  sebesar  2.055,14  kg  dengan kandungan  cangkang  5%  dan  nilai  minimum sebesar 1.095,29 kg dengan kandungan cangkang 10%. Kepadatan terbesar yaitu 2,49 kg/cm3 pada kadar  10%  dan  kepadatan  terkecil  yaitu  2,13 kg/cm3  pada  kadar  15%.  Nilai  densitas  tersebut masih  diatas  ambang  batas  yang  dipersyaratkan AASHTO  yaitu  2  gr/cc.  Kapur  pada  campuran aspal  panas  mempunyai  banyak  manfaat,  antara lain  sebagai  bahan  anti  pengelupasan  yang  bisa meningkatkan  kekuatan  atau  keawetan  campuran aspal  dalam  menahan  beban  kendaraan  yang berulang  seperti  beban  kendaraan  dan  gesekan ban  dengan  jalan.  ketahanan  permukaan  serta abrasi  akibat  pengaruh  cuaca  dan  kondisi  iklim seperti  perubahan  udara,  air  atau  suhu.  Di  sisi
lain,  kapur  juga  mempunyai  efek  menstabilkan, membantu  meningkatkan  kestabilan  campuran, sehingga  tahan  terhadap  pengendapan  dan deformasi  plastis.  Dengan  demikian  untuk mewujudkan  kondisi  jalan  yang  baik  maka  perlu dilakukan  penanganan  yang  bernilai  ekonomis yaitu  dengan  cara  menggunakan  abu  cangkang kerang darah sebagai bahan tambah filler, karena disamping  harga  cangkang  kerang  yang  tidak mahal  bahkan  tidak  menggunakan  biaya  dan merupakan hasil limbah laut yang mudah didapat di Kota Langsa, Aceh. Penelitian ini menggunakan abu cangkang kerang darah dengan persentase 100% filler tanpa abu cangkang kerang darah,  70%  filler  dan  30%  abu  cangkang  kerang darah,  50%  filler  dan  50%  abu  cangkang  kerang darah,  30%  filler  dan  70%  abu  cangkang  kerang darah,  dan  100%  abu  cangkang  kerang  darah. Diharapkan  dengan  penggunaan  abu  cangkang kerang  sebagai  bahan  pengisi  tambahan  dapat mengurangi limbah makanan laut di Kota Langsa dan meningkatkan  nilai  stabilitas serta  ketahanan AC-WC dengan uji Marshall.

## Cangkang Kerang Darah
Gambar 1. Cangkang Kerang Darah Kerang termasuk dalam hewan moluska (moluska)  dari  kelas  Bivalvia  atau  Mollusca. Kerang  cangkang  ini  mengandung  zat  kalsium karbonat,  yang  jika  dipanaskan  akan  berubah menjadi  zat  CaO  dan  mengeluarkan  zat  CO2  ke atmosfer.  CaO  dan  Si  adalah  satu-satunya  yang masih  ada,  yang  bercampur  dengan  air.  Musuh terbesar adalah kehidupan. Aspal dapat mempengaruhi  umur  pakai  aspal,  sehingga  abu cangkang  dapat  dijadikan  sebagai  beban  pada campuran AC-WC. Langkah-langkah pengolahan limbah cangkang kerang agar menjadi abu adalah sebagai berikut :
• Menyiapkan  cangkang  kerang  yang  diambil dari Alue Dua kecamatan Langsa Baro.
• Membersihkan  cangkang  kerang  dari  kotoran lumut yang menepel pada cangkang kerang.
• Melakukan  proses  pengeringan  cangkang kerang dengan cara menjemur selama 2 hari.
• Melakukan  proses  penghancuran  cangkang kerang  agar  menjadi  pecahan  pecahan  kecil agar  dapat  dihaluskan  dengan  menggunakan alat penghalus ( Blender ).
• Setelah  selesai  dihaluskan  maka  dilakukan proses penyaringan agar didapat abu cangkang kerang yang lolos saringan nomor 200.

## Kadar Aspal Rencana
Penentuan  pertama  mengenai  kandungan  aspal optimal  dapat  ditentukan  setelah  memilih  dan menggabungkan ketiga bagian agregat.
Perhitungannya adalah sebagai berikut: Pb = 0,035 ( % CA ) + 0,045 ( %FA ) + 0,18 (% FF ) + K .............................(1) Keterangan : Pb = Perkiraan KAO (%) CA = Agregat Kasar (%) FA = Agregat Halus (%) FF = Filler (%)
K = Konstanta ( Kira – Kira 0,5 – 1,0 )

## Agregat
Pengertian  agregat  dalam  pembangunan  jalan meliputi  Kehancuran  batu,  seperti  kerikil,  pasir, atau mineral lainnya, dapat secara alami terbentuk atau  dihasilkan  sebagai  benda  padat mineral  atau pecahan  besar  dan  kecil.  (Sukirman,  1999). Agregat  merupakan  bagian  penting  dari  struktur perkerasan dan terdiri dari sekitar 90-95% agregat berdasarkan  bobot  dan  sekitar  75-85%  agregat berdasarkan  volume.  Kualitas  permukaan  jalan juga  ditentukan  oleh  sifat  agregat  dan  hasil pencampuran  agregat  dengan  material  lain. Klasifikasi  agregat  berdasarkan  ukuran  partikel ( Bina  marga,  2002 ) dapat  dibedakan  sebagai berikut :
• Agregat kasar adalah material yang ukurannya lebih besar dari saringan no. 4 (4,75 mm).
• Agregat halus adalah material yang ukurannya lebih kecil dari saringan no. 4 (4,75 mm).
• Filler adalah  bagian  material  halus  yang lolos saringan no. 200 (0,075mm).
Spesifikasi  ASTM  gradasi  agregat  dapat  dilihat dalam tabel 1.
Tabel 1. Spesifikasi ASTM Gradasi Agregat
Ukuran Ayakan Spesifikasi ASTM Gradasi Agregat Jenis Agregat inch mm Batas Bawah Batas Atas 3/4 19 100 - 100 Agregat Kasar 1/2 12,5 90 - 100 3/8 9,5 77 - 90 4 4,75 53 - 69 8 2,36 33 - 53 Agregat Halus 16 1,18 21 - 40 30 0,60 14 - 30
50 0,30 9 - 22 100 0,15 6 - 15 200 0,08 4 - 9 Filler
(sumber: binamarga.pu.go.id , 2002)
Sebelum  benda  uji  dibuat,  dilakukan  analisa saringan  yang  memenuhi  spesifikasi  di  atas terhadap  agregat  yang  akan  digunakan  untuk campuran AC-WC

## Parameter Karakteristik Marshall
Parameter karakteristik Marshall umumnya menunjukkan  pola  penambahan  aspal  yang kurang  lebih  sama.  Berikut  hasil  analisis pengolahan data uji Marshall.

## Stabilitas (Stability)
Stabilitas  mengacu  pada  kemampuan  suatu lapisan  permukaan  jalan  dapat  menahan  bobot kendaraan tanpa mengakibatkan perubahan bentuk  seperti  gelombang,  alur,  atau  pecah (Sukirman,  1999).  Variabel  yang  mempengaruhi kestabilan  lapisan  perkerasan  kaku  antara  lain kohesi dan gesekan internal. Gesekan internal ini merupakan  kombinasi  dari  ketahanan  gesekan dan  ketahanan  penguncian  unit  pencampur. (Asphalt  Institute,  1962).  Karena  bentuk  batuan yang  lebih  bersudut  dan  tekstur  permukaan  yang lebih  kasar,  gesekan  internal  yang  lebih  besar dicapai  karena  adanya  sifat  saling  terkait tambahan  antar  partikel.  Mencapai  campuran jalan  yang  sangat  stabil.  Penggunaan  pengikat aspal  kohesif  memberikan  stabilitas  yang  lebih baik.
Nilai stabilitas bisa tentukan menggunakan rumus berikut :
S = p * q .................................................(2) Keterangan : S = Nilai Stabilitas P = Kalibrasi alat marshall Q = Pembacaan alat Marshall

## Durabilitas (Durability)
Daya  tahan  mengacu  pada  ketahanan  lapisan permukaan  jalan  terhadap  pengaruh  cuaca  dan beban lalu lintas. ( Specifications and Constructiim  Methods  for  Asphalt  Concrete , n.d.).  Lapisan  permukaannya  dirancang  agar tahan  lama  dan  tahan  terhadap  keausan  akibat cuaca,  air,  perubahan  suhu,  dan  gesekan  roda kendaraan.  (Rahim  et  al.,  2012)  Pengembangan satu  parameter  yang  dapat  menggambarkan ketahanan  aspal  panas  setelah  lama  perendaman tertentu.  Parameter  ini  disebut  indeks  ketahanan, dan ada dua jenis yaitu indeks ketahanan pertama
dan  indeks  ketahanan  kedua.  Dengan  cara  ini waktu perendaman menjadi 30 menit 8 jam. Untuk melihat kinerja durabilitas suatu campuran digunakan  parameter  (IKS).  Indeks  kekuatan ditentukan  dengan  menguji  sifat  mekanik (stabilitas dan aliran) benda uji itu dibagi menjadi dua  bagian.  Bagian  pertama  diuji  stabilitas Marshall  setelah  direndam  dalam  air  selama  T1 jam  pada  suhu  60  °C,  dan  bagian  kedua  diuji setelah  direndam  dalam  air  selama  T2  jam  pada suhu  60  °C.  (Rahim  et  al.,  2012).  Maka ditentukan  indeks  kekuatan  sisa  Marshall  (IKS) dengan  memakai  rumus  sebagai  berikut  (Rahim et al., 2012) :
𝐼𝐾𝑆    = 𝑆 2 𝑆 1 𝑥 100% ....................................(3) Keterangan
:
IKS = Indeks Kekuatan Sisa (%) 𝑆 1 = Nilai stabilitas perendaman selama 𝑇 1 menit (kg)
𝑆 2 = Nilai stabilitas perendaman selama 𝑇 2 menit (kg).

## METODE PENELITIAN
Metode  yang  pakai  adalah  pengujian  Marshall dengan  menggunakan  abu  cangkang  kerang sebagai bahan pengisi tambahan untuk mengetahui nilai stabilitas dan umur simpan. Abu cangkang  kerang  digunakan  untuk  bahan  pengisi dalam  lima  variasi  untuk  masing-masing  tiga subjek  uji:  0%,  30%,  50%,  70%,  dan  100%. Setelah  penelitian  selesai,  hasil  eksperimen dihitung  untuk  setiap  properti  Marshall.  yaitu Stabilitas,  Flow,  MQ,  VIM,  VFA,  dan  VMA. Setelah perhitungan karakteristik marshall selesai maka dilakukan perhitungan untuk nilai durabilitas  yaitu  dengan  cara  membandingkan nilai  stabilitas  benda  uji  pada  perendaman  8  jam dengan  30  menit,  dan  diperlukan  sampel sebanyak  15  buah  untuk  pengujian  marshall dengan perendaman 30 menit dan 15 buah sampel untuk  pengujian  marshall  dengan  perendaman selama  8  jam  sehingga  memiliki  total  sampel sebanyak 30 buah.

## Lokasi Pengujian Dan Pengambilan Agregat
Adapun  lokasi  pengujian  dan  pengambilan agregat yaitu pada :
1. Dinas  PU  Kota  Langsa,  Jl.  Panglima  Polem depan  Lapas  No.22,  Gampong  Jawa,  Kec. Langsa Kota, Kota Langsa, Aceh.
Gambar 1. Lokasi Pengujian
2. Laboratorium  Dasar  Universitas  Samudra, Meurandeh, Kec. Langsa Lama, Kota Langsa, Aceh.

## Gambar 2. Lokasi Pengujian

## Lokasi Pengambilan Agregat
1. PT.  Sarang  Mas  Murni.  Aramiah,  Kec. Birem  Bayeun,  Kabupaten  Aceh  Timur, Aceh, dan;
Gambar 3. Lokasi Pengambilan Agregat
2. Alue  Dua,  Kecamatan  Langsa  Baro,  Kota Langsa, Aceh.
Gambar 4. Lokasi Pengambilan Agregat

## Pengujian Benda Uji
Penelitian ini melibatkan  analisis  saringan  dalam melakukan  pengujian  agregat.  Pengujian  agregat ini harus memenuhi standar yang telah ditentukan.
Gambar 1. Analisis Saringan Material  yang  digunakan  pada  saat  melakukan analisa  saringan  adalah  batu  pecah  ¾  ,  agregat medium, abu batu, pasir, filler.  Setelah benda uji dibuat, dilakukan uji berat jenis yang dilanjutkan dengan  uji  Marshall.  Pada  pengujian  ini  sampel direndam  terlebih  dahulu  dalam  penangas  air bersuhu  60°C  selama  30  menit,  kemudian  diuji dalam  alat  Marshall.  Pastikan  stabilitas  dan  nilai aliran.  Langkah  selanjutnya  adalah  mengujinya dengan merendamnya dalam alat Marshall selama 8  jam  untuk  mendapatkan  nilai  kestabilan  dan flow yang  diperlukan  untuk  menentukan  nilai umur simpan.
Bagan Alir Penelitian
Gambar 5. Bagan alir penelitian

## HASIL DAN PEMBAHASAN Perhitungan Gradasi Agregat
Dari  perhitungan  kombinasi  agregat  tiap-tiap saringan maka didapat komposisi campuran yang dapat dilihat pada tabel dan grafik berikut :
Tabel 2. Rekapitulasi Kombinasi Agregat
Ukuran
Ayakan Kombinasi spesifikasi ASTM batas bawah batas atas 3 / 4 100,0 100 - 100 1 / 2 93,37 90 - 100 3 / 8 83,92 77 - 90 4 54,17 53 - 69 8 43,50 33 - 53 16 28,25 21 - 40 30 18,78 14 - 30 50 12,55 9 - 22 100 7,89 6 - 15 200 4,01 4 - 9 (sumber : pengolahan data, 2023) 0 20 40 60 80 100 120 0,01 0,1 1 10 100 Batas Bawah Batas Atas Kombinasi Agregat Ukuran Saringan (mm) Ko mulatif per sen (% ) Grafik Gradasi Agregat
Gambar 6. Grafik Gradasi Agregat

## Perhitungan Kadar Aspal Rencana
Perkiraan  pertama  kadar  aspal  optimal  dapat direncanakan setelah memilih dan menggabungkan  ketiga  fraksi  agregat  dan menghitung sebagai berikut:
Pb = 0,035(%CA)+0,045 (%FA)+0,18(%FF)+K Pb = 0,035(47%)+0,045(52%) +0,18(2%)+1 Pb = 5,31 %
Mulai Studi . Literatur Rumusan Masalah Tujuan Penelitian Batasan Penelitian Manfaat Penelitian Penyiapan Material Agregat Aspal Abu Cangkang Kerang Penentuan Job Mix Penentuan KAO Pembuatan Benda Uji Pengujian Marshall
Data Yang Diperoleh Dalam Pengujian: - Nilai Berat Kering Benda Uji ( gr) - Nilai Berat Timbang Dalam Air
- Nilai Berat Jenuh (SSD)
- Rongga dalam Campuran (VIM)
- Rongga dalam Agregat (VMA)
- Rongga terisi Aspal (VFA)
- Nilai Stabilitas - Marshall Quotient (MQ) - Nilai Flow - Nilai Durabilitas
Analisa Hasil Penelitian Kesimpulan dan Saran Selesai
Kadar  aspal  rencana  yang  digunakan  pada pengujian ini yaitu sebesar 5,31%.

## Design Mix Formula Penelitian
Merumuskan  Design  Mix  dengan  penambahan abu  cangkang  sebagai  bahan  pengisi  tambahan yang akan diproduksi, khususnya kadar aspal 0%, 30%, 50%,  70%  dan  100%.  Untuk  setiap  sampel yang  dilakukan  diperlukan  agregat  dan  aspal sebanyak  1.200  gram,  kadar  aspal  yang  dipakai sesuai  perhitungan  kadar  aspal  yang  telah diberikan pada bab sebelumnya mencapai 5,31%. Dari  data  persentase  keseluruhan  diperoleh  hasil perbandingan benda uji, serta analisis perhitungan berat  keseluruhan  yang  dibutuhkan  benda  uji dengan kadar aspal 5,31%.
Berikut  ringkasan  komposisi  bahan  pelapis  aspal yang dibutuhkan.
Tabel 3. Komposisi kebutuhan material campuran AC-WC
Komposisi Campuran Perbandingan Hasil Total Agg (%) Total Camp (%) Batu Pecah 3/4 12,00 11,36 Medium 34,00 32,19 Abu Batu 40,00 37,88 Pasir 12,00 11,36 Filler 2,00 1,89 KAO 5,31 Berat Benda Uji 1200,00 (sumber: pengolahan data, 2023)

## Perhitungan Parameter Pengujian Marshall
Nilai parameter marshall didapat dengan melakukan  perhitungan  pada  hasil  percobaan  di laboratorium. Analisi ini menggunakan 15 sampel untuk  menghitung  parameter  pengujian  marshall dengan kadar aspal 5,31%.
Dari  hasil  pemeriksaan  benda  uji  pada  sampel pertama  dengan  kadar  aspal  5,31  %  dan perendaman  selama  30  menit  yang  dilakukan  di Laboratorium Dasar Universitas Samudra didapatkan  nilai  nilai  tersebut  yang  kemudian diberi  nilai  berkorelasi  untuk  mendapatkan  nilai marshall yang sebenarnya, seperti Berat isi  ( Bulk Density ),  rongga  udara  pada  campuran  ( VIM ), Rongga  terhadap  agregat  ( VMA ),  Rongga  terisi aspal  ( VFB ),  Stabilitas  ( stability ),  Kelelehan ( flow ),  dan Marshall  Quontient ( MQ ).  Analisis berikut  menggunakan  5  sampel  benda  uji  untuk menghitung  parameter  Marshall  pada  campuran pertama  dengan  kadar  aspal  5,31  %  dan perendaman  selama  30  menit.  Persentase  aspal terhadap campuran = 5,31 %.
• Berat kering = 1200 gr
• SSD = 1210 gr
• Berat dalam air = 697,3 gr • BJ aspal = 1,027 • BJ agregat bulk = 2,589 • BJ efektif agregat = 2,650 gr
• Volume sampel =Berat Jenuh – Berat dlm air
= 1210 gr – 697,3 gr
= 512,7 cc
• BJ campuran padat
= 𝐵𝑒𝑟𝑎𝑡 𝑠𝑎𝑚𝑝𝑒𝑙 𝑘𝑒𝑟𝑖𝑛𝑔 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝑠𝑎𝑚𝑝𝑒;
= 1200 𝑔𝑟
512,700 𝑐𝑐
= 2,35 gr/cc • BJ maksimum Campuran = 100 % 𝐴𝑔𝑟𝑒𝑔𝑎𝑡
𝐵𝑗 𝐸𝑓 𝐴𝑔𝑟𝑒𝑔𝑎𝑡 + % 𝐴𝑠𝑝𝑎𝑙
𝐵𝑗 𝐴𝑠𝑝𝑎𝑙𝑡
= 100 94,690 2,650 + 5,31 1,027
= 2,445 gr
• Void In Mix (VIM)
= ( (100)𝑥 ( 𝐺𝑚𝑚−𝐺𝑚𝑏 𝐺𝑚𝑚 ))
= ( (100) 𝑥( 2,446−2,341 2,446 )) = 4,29 % • Void In Mineral Agreggate (VMA)
= ( (100) − ( 𝐺𝑚𝑏 𝑥 % 𝐴𝑔𝑟𝑒𝑔𝑎𝑡 𝐵𝑗 𝐵𝑢𝑙𝑘 𝐴𝑔𝑟𝑒𝑔𝑎𝑡 ))
= ( (100) − ( 2,341 𝑥 94,690 2,589 )) = 14,38 % • Void Filled With Asphalt (VFA) = ( (100) 𝑥 ( 𝑉𝑀𝐴−𝑉𝐼𝑀 𝑉𝑀𝐴 ))
= ( (100) 𝑥 ( 14,38−4,29 14,38 ))
= 73,55 %
• Kalibrasi alat marshall (p)
= 32,7547 lbf . 0.4539 kg
= 14,867 kg
• Tebal benda uji = 70,0 mm
• Angka koreksi benda uji (o) = 0,8435
• Bacaan arloji stabilitas (q)     = 80
• Stabilitas akhir
= p . q .o
= 14,867 x 80 x 0,8435
= 1002,61 kg
• Kelelehan ( flow ) = 2,2 mm • Marshall Quontient (MQ)
= 𝑆𝑡𝑎𝑏𝑖𝑙𝑖𝑡𝑎𝑠 𝐹𝑙𝑜𝑤
= 1002,61 2,2
= 455,73 kg/mm
Dari  hasil  pemeriksaan  benda  uji  di  atas  pada sampel  pertama  dengan  kadar  aspal  5,31  %  dan perendaman  selama  30  menit  yang  dilakukan  di Laboratorium Dasar Universitas Samudra didapatkan  nilai  nilai  tersebut  yang  kemudian
diberi  nilai  berkorelasi  untuk  mendapatkan  nilai marshall yang sebenarnya, seperti Berat isi ( Bulk Density ),  Rongga  udara  pada  campuran  ( VIM ), Rongga  terhadap  agregat  ( VMA ),  Rongga  terisi
aspal  ( VFB ),  Stabilitas  ( stability ),  Kelelehan ( flow ), dan Marshall Quontient ( MQ ).
Hasil  uji  marshall  dari  keseluruhan  persentase ditunjukkan pada tabel berikut ini.
Tabel 4. Hasil Pengujian Marshall Parameter Marshall Kadar Cangkang Kerang (%) Spesifikasi 0% 30% 50% 70% 100% Stabilitas (kg) 1115,03 1090,40 1557,93 1056,25 981,97 Min 800 Flow (mm) 2,23 2,60 3,37 3,53 3,57 2,0 - 4,0 VIM (%) 4,09 4,32 4,44 4,70 5,22 3,0 - 5,0 VMA (%) 16,15 16,36 16,47 16,69 17,15 Min 15 VFB (%) 74,73 73,65 73,11 71,84 69,62 Min 65 MQ (kg/mm) 503,09 429,82 469,59 300,80 277,31 Min 250
(sumber: pengolahan data, 2023)
Dapat dilihat pada tabel 4 hasil penelitian terbaru bahwa variasi 0%, 30%, 50%, dan 70% memiliki nilai  stabilitas,  flow,  VIM,  VMA,  VFB  dan Marshall  Quontiont  memenuhi  standar  ketentuan Umum  Bina  Marga  Tahun  2018  tetapi  pada persentase  100%  abu  cangkang  kerang  pada parameter  VIM  tidak  memenuhi  spesifikasi umum  pembangunan  jalan  raya  tahun  2018. karena  memiliki  nilai  VIM  sebesar  5,22%  yang merupakan  melewati  batas  spesifikasi  sebesar  5 %.
Gambar  7. Perbandingan  Nilai  Stabilitas rendaman 30 menit dengan rendaman 8 jam

## Perhitungan Nilai Durabilitas
Nilai  durabilitas  dapat  diketahui  dari  parameter Indek  Kekuatan  Sisa  (IKS)  yaitu  dengan  cara membandingkan nilai stabilitas sampel perendaman  selama  8  jam  dengan  nilai  stabilitas benda uji perendaman 30 menit. (Haris, 2019) Berikut  ini  adalah  perhitungan  nilai  durabilitas dari tiap benda uji :
• Benda  uji  dengan  kadar  0%  abu  cangkang kerang :
𝐼𝐾𝑆 = 𝑆2 𝑆1 𝑥 100% 𝐼𝐾𝑆 = 1040,36 1115,03 𝑥 100%
𝐼𝐾𝑆 = 0,933 𝑥 100% 𝐼𝐾𝑆 = 93,30 %
• Benda  uji  dengan  kadar  30%  abu  cangkang kerang :
𝐼𝐾𝑆 = 𝑆2 𝑆1 𝑥 100%
𝐼𝐾𝑆 = 1007,71 1090,40 𝑥 100%
𝐼𝐾𝑆 = 0,9242 𝑥 100% 𝐼𝐾𝑆 = 92,42 % • Benda  uji  dengan  kadar  50%  abu  cangkang kerang :
𝐼𝐾𝑆 = 𝑆2 𝑆1 𝑥 100%
𝐼𝐾𝑆 = 1404,40 1557,93 𝑥 100% 𝐼𝐾𝑆 = 0,9015 𝑥 100% 𝐼𝐾𝑆 = 90,15 % • Benda  uji  dengan  kadar  70%  abu  cangkang kerang :
𝐼𝐾𝑆 = 𝑆2 𝑆1 𝑥 100%
𝐼𝐾𝑆 = 948,84 1056,25 𝑥 100%
𝐼𝐾𝑆 = 0,8983 𝑥 100% 𝐼𝐾𝑆 = 89,83 %
• Benda uji dengan kadar 100% abu cangkang kerang :
𝐼𝐾𝑆 = 𝑆2 𝑆1 𝑥 100%
𝐼𝐾𝑆 = 861,49 981,97 𝑥 100%
𝐼𝐾𝑆 = 0,8773 𝑥 100% 𝐼𝐾𝑆 = 87,73 %
Hasil  perhitungan  durabilitas  ditunjukkan  pada tabel berikut ini.
Tabel 5. Hasil Perhitungan Nilai Durabilitas
Benda Uji Nilai Stabilitas Rendaman 30 Menit Nilai Stabilitas Rendaman 8 Jam Nilai Durabilitas (%) Ketentuan Bina Marga >90% = OK (Kg) (Kg) 0% 1.115,03 1.040,36 93,30 Oke 30% 1.090,40 1.007,71 92,42 Oke 50% 1.557,93 1.404,40 90,15 Oke 70% 1.056,25 948,84 89,83 Tidak Oke 100% 981,97 861,49 87,73 Tidak Oke (sumber: pengolahan data, 2023)
Tabel 5 menunjukan bahwa nilai durabilitas yang memenuhi  persyaratan  dengan  nilai  >90% Ditetapkan  oleh  Kementerian  Jalan  pada  tahun 2010,  direvisi  ke-3  pada  tahun  2014  yaitu  pada campuran  0%,  30%  dan  50%  abu  cangkang kerang darah sebagai bahan tambah filler dengan nilai  durabilitas  sebesar  93,30%,  92,42%  dan 90,15%,  serta  nilai  durabilitas  pada  benda  uji dengan  campuran  70%  dan  100%  abu  cangkang kerang  darah  sebagai  bahan  tambah filler secara berurutan  yaitu  89,83% dan  87,73%.  Tetapi  nilai durabilitas  89,83%  dan  87,73%  Ini  masih memenuhi  ketentuan  yang  ditetapkan  oleh Departemen Jalan Raya 2006 dan AASHTO 1993 sebesar ≥ 75%.
Dari  tabel  5  di  atas  juga  diperlihatkan  bahwa semakin  tinggi  kadar  cangkang  kerang  darah, maka semakin besar penurunan angka durabilitas pada campuran aspal.

## KESIMPULAN
Dari  penelitian  yang  telah  dilakukan,  dapat disimpulkan bahwa semakin tinggi kadar cangkang  kerang  darah,  maka  semakin  besar penurunan  angka  durabilitas  pada  campuran aspal. Pada penelitian ini didapat nilai durabilitas berdasarkan hasil analisa bahwa pada variasi 0%, 30%  dan  50%  kadar  abu  cangkang  kerang  darah sebagai  bahan  tambah  filler  yang  memiliki  nilai durabilitas  terbaik  dengan  nilai  93,30%,  92,42% dan 90,15% diatas 90% sesuai dengan spesifikasi yang disyaratkan oleh Dinas Bina Marga 2010.

## DAFTAR PUSTAKA
Abidin,  Z.,  Bunyamin,  B.,  &  Kurniasarir,  F.  D.
(2021).  Uji  Marshall  pada  Campuran  AC- WC  dengan  Substitusi  Filler.  Jurnal Serambi  Engineering,  6(1),  1631–1638. https://doi.org/10.32672/jse.v6i1.2653
Al-Mansoori,  T.,  Dulaimi,  A.,  Shanbara,  H.  K.,
&  Musa,  S.  S.  (2021).  Marshall  Parameters of  Hot  Mix  Asphalt  with  Variable  Filler Types  and  Aggregate  Gradations.  IOP Conference  Series:  Materials  Science  and
Engineering, 1090(1), 012038.
https://doi.org/10.1088/1757- 899x/1090/1/012038
Asphalt  Institute.  (1962). Specifications  and Construction Methods for Asphalt Concrete . Esentia, A., Bahri, S., & Reza Razali, M. (2014).
Pengaruh  Penggantian  Sebagian  Filler Semen dengan Kombinasi 40% Serbuk Batu Bata  dan  60%  Abu  Cangkang  Lokan  pada Campuran Asphalt Concrete Binder Course (AC-BC)
[Universitas Bengkulu]. https://repository.unib.ac.id/10477/
Haris,  H.  (2019).  Analisis  Pengujian  Stabilitas dan  Durabilitas  Campuran  Aspal  dengan Tes  Perendaman. Jurnal  Linears , 2 (1),  33– 47. https://doi.org/10.26618/j-
linears.v2i1.3026
Mawardi,  M.,  &  Sarjani,  T.  M.  (2021).  The Habitat  Charactheristics  of  Andara  granosa in the Mangrove Ecosystem in Langsa City, Aceh. Biotik: Jurnal Ilmiah Biologi Teknologi Dan Kependidikan , 9 (1). https://doi.org/10.22373/biotik.v9i1.8928 Rahim,  A.,  Wihardi,  W.,  &  Muhiddin,  A.  B. (2012). Pengaruh Air Laut  terhadap karakteristik  Perkerasan  Aspal  Porus  yang Menggunakan  Asbuton  sebagai  Bahan Pengikat. Jurnal  Teknik  Sipil,  Universitas Hasanuddin Makassar .
Sari,  K.  I.  (2021).  Pengaruh  Serbuk  Abu Cangkang  Kerang  sebagai Bahan  Pengganti Filler  pada  Campuran  Aspal. JCEBT
(Journal of Civil Engineering, Building and
Transportation) , 5 (2), 132–142. https://doi.org/10.31289/jcebt.v5i2.5847
Simanjuntak,  R.  M.,  &  Abugau,  G.  K.  (2020).
Pemanfaatan Filler Kapur Cangkang Kerang sebagai  Pengganti  Filler  Abu  Batu  untuk Meningkatkan  Durabilitas  Beton  Aspal terhadap  Perendaman. Centech:  Jurnal Rekayasa  Teknik  Sipil  Dan  Lingkungan ,
1 (1), 35–43.
https://doi.org/https://doi.org/10.33541/cen. v1i1.1433
Sukirman,  S.  (1999). Dasar-dasar  Perencanaan Geometrik . Penerbit Nova.