## ANALISIS PENGHEMATAN NILAI WAKTU TEMPUH DAN BIAYA OPERASIONAL KENDARAAN PADA RENCANA PEMBANGUNAN JALAN  KRUENG MEUSAGOP-TEUPIN MANE
Afrizal a,* , Sofyan M. Saleh b , Sugiarto Sugiarto c a MagisterTeknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh
b,c Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh *Corresponding author, email address: afrizalst83@gmail.com
A R T I C L E I N F O                                    A B S T R A C T
© 2018 Magister Teknik Sipil Unsyiah.All rights reserved

## 1. PENDAHULUAN
Pertumbuhan  dan  perkembangan  kota  atau  wilayah  berimplikasi  pada  meningkatnya  kebutuhan penduduk,  disamping  itu  jumlah  penduduk  yang  senantiasa  bertambah  juga  memiliki  kontribusi  yang besar  bagi  peningkatan  kebutuhan  penduduk.  Dengan  pertambahan  kebutuhan  penduduk  maka  akan bertambah pula permintaan perjalanan berupa peningkatan aktivitas pergerakan orang dan barang dalam

## Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan (JARSP)
Journal of Archive in Civil Engineering and Planning E-ISSN: 2615-1340; P-ISSN: 2620-7567
Journal homepage: http://www.jurnal.unsyiah.ac.id/JARSP/index

## ISSN: 2088-9860
Journal homepage: http://jurnal.unsyiah.ac.id/aijst
ISSN: 2088-9860
Journal homepage: http://jurnal.unsyiah.ac.id/aijst
Growth  and  development  of  the  city  or  region  has  implications  for  the increasing  needs  of  the  population.  With  the  increase  of  population requirement,  it  will  also  increase  the  demand  of  travel  in  the  form  of increased  movement  activity  of  people  and  goods  in  a  region  or  city, where  the  activity  of  this  movement  absolutely  requires  adequate transportation  facilities  and  infrastructure  both  in  quality  and  quantity. This  study  aims  to  determine  the  amount  of  time  cost  savings  and operational  costs  of  vehicles  on  alternative  roads  Krueng  Meusagop- Teupin  Mane.  The  data  obtained  in  the  form  of  primary  data  and secondary  data.  Primary  data  are  traffic  volume  and  speed  data.  While secondary  data  in  the  form  of  image  data  planning,  location  map,  and cost budget plan data. Based on the result of the research, it is found that the operational cost savings of vehicle (BOK) if traffic flow passes Jalan Krueng  Meusagop  -  Teupin  Mane  Rp  458  /  vehicle  for  passenger  car, Rp  1.723  /  vehicle  for  bus  and  Rp  1.416  /  vehicle  for  truck  with BKBOK  obtained  in  the  25th  year  is  Rp.  1,009,412,291,578.  while  the savings  of  travel  time  value  obtained  if  the  traffic  flow  passes  through Jalan  Krueng  Meusagop  -  Teupin  Mane  is  Rp  21,877  /  vehicle  for passenger car, Rp 193.229 / vehicle for bus and Rp 24,048 / vehicle for truck  with  the  value  of  time  obtained  in  year  the  25th  of  Rp. 993.214.592.528.Therefore,  the  construction  of  Krueng  Meusagop  - Teupin  Mane  Road  is  very  feasible  to  be  built  for  the  achievement  of regional development from isolation and also become an alternative way of  society  from  the  central  region  of  Aceh  if  the  road  in  Bireuen  City will be congestion.
Article History: Recieved 21 June 2018
Recieved in revised form 20 August 2018 Accepted 27 August 2018

## Keywords:
Operational Cost, Cost Saving, Time Saving
suatu  wilayah  atau  kota,  yang  mana  aktivitas  pergerakan  ini  mutlak  memerlukan  sarana  dan  prasarana transportasi yang memadai baik secara kualitas maupun kuantitas.
Pada wilayah-wilayah di luar pulau Jawa seperti di Provinsi Aceh khususnya di Kabupaten Bireuen yang  luas  dengan  kepadatan  penduduk  yang  relatif  rendah  maka  bentuk  tindakan  yang  paling  populer dalam perbaikan sistem jaringan jalan yaitu dengan peningkatan dan pembangunan ruas-ruas jalan baru. Salah  satu  kabupaten  yang  termasuk  dalam  wilayah  Propinsi  Aceh  yaitu  Kabupaten  Bireuen  juga  tidak terlepas  dari  permasalahan  pembangunan  prasarana  dan  sarana  jalan.  Kota  ini  merupakan  kota penghubung Kabupaten tetangga yaitu kabupaten Aceh Tengah, Kabupaten Bener Meriah dan Kabupaten Gayo Lues dengan ibukota propinsi yaitu Kota Banda Aceh.
Permasalahan transportasi jalan di Kota Bireuen pada awalnya muncul dari letaknya yang strategis, selain sebagai jalan nasional juga dilewati angkutan darat dari Medan menuju Banda Aceh, serta sebagai satu-satunya jalan darat penghubung antar Kabupaten (Kabupaten Aceh Tengah-Kabupaten Bener Meriah dan  Kabupaten  Gayo  Lues),  yang  digunakan  sebagai  jalur  utama  transportasi  darat  antar  kota  antar kabupaten  (selanjutnya  disebut  arus  lalu  lintas  regional).  Beban  jalan  nasional  ini    semakin  bertambah karena  juga  digunakan  untuk  melayani  kebutuhan  pergerakan  warga  kota  (selanjutnya  disebut  arus  lalu lintas lokal).
Gagasan  pembangunan  jalan  arteri  alternatif  di  Kabupaten  Bireuen  yang  rencananya  akan  dimulai pada tahun anggaran 2017 untuk tahap Detail Engineering Design (DED)  oleh Dinas Pekerjaan Umum dan Penataan Ruang Kabupaten Bireuen.
Rencana trase jalan ini sejauh ini baru terkoneksi dengan jaringan jalan kabupaten Bireuen di daerah Kecamatan  Juli  dan  Kecamatan  Jeumpa  di  wilayah  Timur  dan  dengan  jaringan  jalan  sekitar  desa  Kr. Meusagob di kawasan Barat. Sementara di tengah akan terkoneksi dengan jalan di daerah Blang Paya dan terkoneksi  dengan  kecamatan  Plimbang  dan  kecamatan  Peudada  nantinya.  Diharapkan  nantinya  jika rencana  jalan  ini  terealisasi  akan  secara  otomatis  terkoneksi  dengan  jaringan  jalan  kabupaten  Bireuen yang  ada  di  setiap  kecamatan  yang  dilalui  rencana  trase  jalan  ini.  Jika  rencana  trase  jalan  ini  sudah terkoneksi  dengan  jaringan  jalan  kabupaten  Bireuen  lainnya,  maka  secara  otomatis  akan  terkoneksi dengan  jalan  nasional  eksisting  dan  rencana  jalan  bebas  hambatan  (Highway  Lintas  Timur  Aceh  atau rencana  jalan  TOL).  Jika  interkoneksi  sudah  terjadi  antar  jaringan  jalan  maka  pertumbuhan  ekonomi kabupaten  Bireuen  akan  menjadi  lebih  cepat.    Hal  ini    didukung  oleh  munculnya  jalan  alternatif  bagi perjalanan  dari  wilayah  Tengah  Aceh  menuju  Banda  Aceh  melalui  rencana  trase  jalan  ini,  jika  sudah direncanakan dengan baik sesuai standar.
Akibat penyebaran penduduk yang belum merata di kabupaten Bireuen, terutama daerah potensial di pedalaman, maka dengan rencana pembangunan trase jalan ini diharapkan muncul kawasan pemukiman baru.  Dikaitkan  dengan  rencana  pola  ruang  Kabupaten  Bireuen,  maka  sepanjang  rencana  trase  jalan  ini yang  selama  ini  hanya  ada  di  desa  Krueng  Meusagop  dari  arah  Simpang  Mamplam  dan  beberapa  desa dari arah  Teupin Mane Kecamatan Juli yaitu ada 4 desa di kemukiman Simpang Jaya dan ada tiga desa yaitu desa Alue Limeng, desa Simpang Mulia, dan Desa Sarah Sirong di Kecamatan Jeumpa, maka ada potensi  untuk  membuka  kawasan  transmigrasi  di  beberapa  lokasi.  Baik  transmigrasi  lokal  maupun program  transmigrasi  secara  nasional.  Hal  ini  tentu  akan  membuka  wilayah  dan  meningkatkan  potensi perluasan usaha yang berdampak pada peningkatan PDRB kabupaten Bireuen.
Rencana trase jalan tersebut memiliki panjang total ± 47,35 Km. Sejauh ini baru terkoneksi dengan jaringan jalan kabupaten Bireuen di daerah Kecamatan Juli dan Kecamatan Jeumpa di wilayah Timur dan dengan jaringan jalan sekitar desa Kr. Meusagob di kawasan Barat. Sementara di tengah akan terkoneksi dengan jalan di daerah Blang Paya dan terkoneksi dengan kecamatan Peulimbang dan kecamatan Peudada nantinya.  Diharapkan  nantinya  jika  rencana  jalan  ini  terealisasi  maka  akan  terkoneksi  dengan  jaringan jalan  kabupaten  Bireuen  yang  ada  di  setiap  kecamatan  yang  dilalui  rencana  trase  jalan  ini.  Jika interkoneksi  sudah  terjadi  antar  jaringan  jalan  pertumbuhan  ekonomi  kabupaten  Bireuen  akan  menjadi

## Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan 1(3):122-130 (2018)
lebih cepat.  Hal ini  didukung oleh munculnya jalan alternatif bagi perjalanan dari wilayah Tengah Aceh menuju Banda Aceh melalui rencana trase jalan ini, jika sudah direncanakan dengan baik sesuai standar.
Penelitian  ini  merupakan  tinjauan  sebuah  studi  kelayakan (feasibility  study,) peneliti  dalam penelitian ini mencoba menghitung nilai Biaya Operasional Kendaraan (BOK) dan nilai waktu.

## 2. KAJIAN PUSTAKA

## 2.1  Volume lalu lintas
Bukhari  &  Sofyan  (2002),  menyatakan  bahwa  volume  lalu  lintas  adalah  jumlah  kendaraan  yang melewati  satu  titik  atau  penampang  (melintang)  jalan  dalam  satu  satuan  waktu.  Satuannya  dinyatakan dalam  kendaraan/jam/lajur. Jumlah tersebut terdiri dari bermacam-macam jenis kendaraan seperti mobil penumpang, bus dengan segala ukuran, truk ringan atau berat, kendaraan roda dua (bermesin), kendaraan fisik  (seperti:  sepeda,  becak  dayung,  gerobak),  dan  bahkan  pejalan  kaki.  Masing-masing  kendaraan tersebut  dihitung  per-unit  dalam  aliran lalu lintas.
Menurut MKJI (1997), volume lalu lintas adalah jumlah kendaraan bermotor yang melalui suatu titik pada  jalan  per  satuan  waktu,  dinyatakan  dalam  lalu  lintas  harian  rata-rata  tahunan  (LHRT).  Lalu  lintas harian  rata-rata  tahunan  merupakan  rata-rata  volume  selama  24  jam  pada  suatu  lokasi  pengamatan selama 365 hari pengamatan yang dinyatakan dengan kendaraan/hari.
Tipe  alinyemen  adalah  gambaran  kemiringan  daerah  yang  dilalui  jalan,  dan    ditentukan    oleh jumlah    naik    dan    turun    (m/km)    dan    jumlah    lengkung  horizontal  (rad/km)  sepanjang  segmen  jalan. Persyaratan time alinyemen dapat dilihat pada Tabel 2.

## Tabel 1.

## Tipe Alinyemen Umum
Tipe Alinyemen Lengkung vertikal naik + turun (m/km) Lengkung horizonal (rad/km) Datar < 1,0 < 1,0 Bukit 10 – 30 1,0 – 2,5 Gunung >30 > 2,5 Sumber: (MKJI, 1997)

## Tabel 2.
Ekivalen Mobil Penumpang (emp) Untuk Jalan 2/2 UD Tipe Alinyemen Volume Total
(Kend/jam) Emp LV MHV LB LT MC
Lebar jalur lalu lintas (m) < 6 m 6–8 m >8 m Datar 0 1 1,2 1,2 1,8 0,8 0,6 0,4 800 1 1,8 1,8 2,7 1,2 0,9 0,6 1350 1 1,5 1,6 2,5 0,9 0,7 0,5 ≥ 1900 1 1,3 1,5 2,5 0,6 0,5 0,4 Bukit 0 1 1,8 1,6 5,2 0,7 0,5 0,3 650 1 2,4 2,5 5,0 1,0 0,8 0,5 1100 1 2,0 2,0 4,0 0,8 0,6 0,4 ≥ 1600 1 1,7 1,7 3,2 0,5 0,4 0,3 Gunung 0 1 3,5 2,5 6,0 0,6 0,4 0,2 450 1 3,0 3,2 5,5 0,9 0,7 0,4 900 1 2,5 2,5 5,0 0,7 0,5 0,3 ≥ 1350 1 1,9 2,2 4,0 0,5 0,4 0,3 Sumber: (MKJI, 1997)
Keterangan:
LV = Kendaraan ringan (meliputi mobil penumpang, minibus, truck pick-up dan jeep); MHV  =  Kendaraan berat menengah (meliputi truk dua gandar dan   bus kecil);
LB =   Bus Besar;
LT
= Truk Besar (meliputi truk tiga gandar dan truk gandengan); MC =   Sepeda Motor.

## 2.2 Manfaat Ekonomi
Menurut Setijowarno & Frazila (2001), secara umum manfaat suatu peningkatan sistem transportasi dapat dikelompokkan menjadi manfaat yang dapat dikuantifikasikan (tangible benefit) dan manfaat yang tidak dapat dikuantifikasikan (intangible benefit). Manfaat pembangunan jalan dibagi atas dua bagian :
a. Manfaat yang dapat dikuantifikasikan besarannya, meliputi :
o Meningkatnya laju pertumbuhan ekonomi;
Laju    pertumbuhan    produksi    suatu    jenis    komoditi    akan    bertambah,  karena  sarana transportasi yang membaik. Manfaat jalan dapat dihitung berdasarkan surplus produsen.
o Berubahnya pola angkutan barang.
Barang-barang  yang  semula  diangkut  melalui  rute  yang  lain,  akan  berubah  melewati jalan tersebut.  Manfaat  yang  diperoleh  berupa  pengurangan  biaya  operasi  kendaraan  dan  waktu perjalanan.
b. Manfaat yang tidak dapat dikuantifikasikan besarnya meliputi :
o Kemudahan bagi anak-anak untuk mencapai sekolah;
o Kemudahan orang untuk mencapai puskesmas untuk berobat;

## 2.3  Waktu tempuh dan kecepatan
Menurut  Tamin  (2008),  waktu  tempuh  adalah  waktu  total  yang  dibutuhkan  dalam    perjalanan, sudah  termasuk  berhenti  dan  tundaan,  dari  satu  tempat  ke tempat lain yang melalui rute tertentu.
Menurut  Suryaningsih  (2010),  kecepatan  perjalanan  kendaraan  yang rendah menyebabkan biaya operasi  kendaraan  akan  meningkat.  Kecepatan  perjalanan  rata-rata  kendaraan  yang  rendah  dapat disebabkan oleh beberapa faktor antara lain :
1. Lalu lintas harian dan volume jam puncak tinggi;
2. Kondisi fisik, geometri dan lingkungan jalan;
3. Komposisi kendaraan berat cukup besar;
4. Aktifitas tata guna lahan sepanjang koridor jalan yang banyak  memanfaatkan badan  jalan  dan adanya  jalan-jalan  akses  ke  jalan  utama,  sehingga  dapat menghambat perjalanan.
Menurut MKJI (1997), kecepatan tempuh adalah kecepatan rata-rata ruang  dari  kendaraan  ringan sepanjang    segmen    jalan.   Kecepatan   rata-rata (km/jam)  dihitung  sebagai  panjang  jalan  dibagi  waktu tempuh jalan tersebut. Secara matematis kecepatan dapat dihitung dengan menggunakan rumus :
V  =  L/TT .............. ( G a m b a r   S ur p l  u s  K o n s u m e n ) (1) dimana:
V =   Kecepatan rata-rata kendaraan (km/jam);
L =   Panjang segmen jalan (km);
TT  =   Waktu tempuh rata-rata kendaraan ringan (jam).
Grafik 1. Perubahan Surplus Konsumen
Sumber : Tamin, 2008

## 3. METODE PENELITIAN

## 3.1  Data Primer
Data  primer  adalah  data  yang  diperoleh  atau  dikumpulkan  langsung  di  lapangan.  Data  primer tersebut diperoleh dengan melakukan :
a. Pengumpulan data volume lalu lintas dilakukan dengan cara mencatat dan menghitung jumlah kenderaan,  seperti  mobil  pribadi,  bus,  truk,  sepeda  motor,  becak,  dll.  Pengamatan  dilakukan pada waktu lalu lintas jam 12 jam selama dua hari;
b. Pengambilan  data  kecepatan  pada  lokasi jalan arah  Bireuen-Takengon  dengan  menggunakan Speed  gun. Selanjutnya  data  kecepatan tersebut  digunakan  untuk  menentukan  waktu  tempuh tiap jenis kendaraan .

## 3.2 Data Sekunder
Data sekunder merupakan data pendukung yang diperoleh dari instansi terkait, data ini terdiri dari :
a. Data gambar perencanaan Pembangunan Jalan Krueng Meusagop-Teupin Mane yang meliputi dimensi  geometrik,  jumlah  lajur,  lebar  lajur,  dll  diperoleh  dari  dinas  Pekerjaan  Umum  dan Penataan Ruang kabupaten Bireuen;
b. Peta  lokasi  Pembangunan  Jalan  Krueng  Meusagop-Teupin  Mane,  ini  diperoleh  dari  dinas Pekerjaan  Umum  dan  Penataan  Ruang  kabupaten  Bireuen  atau  instansi  lainnya,  dan  dari Google Earth;
c. Data Rencana Anggaran Biaya (RAB) Pembangunan Jalan Krueng Meusagop-Teupin Mane; Pengolahan  data  disini  dilakukan  terhadap  Volume  Lalu  Lintas  waktu  tempuh  kendaraan, penghematan BOK dan nilai waktu. Langkah- langkah yang dilakukan dalam  mengolah data adalah :
Volume  lalu  lintas  dilakukan  dengan  pengamatan  langsung  dilapangan  terutama  pada  jam-jam puncak (peak hour time). Perhitungan volume lalu lintas dilakukan pada  pagi, siang  dan sore  hari  yaitu pada hari rabu dan kamis. Setelah diperoleh jumlah volume kendaraan pada rute Jalan Bireuen-Takengon ini maka akan dihitung LHRT.
Selain  mendapatkan  volume  lalu  lintas  existing  maka  diperlukan  juga  prediksi  volume  lalu  lintas untuk  waktu  25  tahun  kedepan.  Hal  ini  sangat  diperlukan  karena  sesuai dengan  jangka  waktu  penilaian manfaat dan biaya proyek yang dilakukan. Prediksi pertumbuhan volume lalu lintas untuk 25 tahun.
Penentuan waktu tempuh pada penelitian ini menggunakan Speed gun untuk mendapatkan spot speed yaitu dengan cara  melakukan  pengamatan dan pencatatan  kecepatan tiap jenis kendaraan pada beberapa

## Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan 1(3):122-130 (2018)
titik. Selanjutnya nilai kecepatan rata-rata pada tiap jenis kendaraan di bagi dengan jarak sehingga akan didapat nilai waktu tempuh. Selain mendapatkan waktu tempuh dan kecepatan existing maka diperlukan juga  prediksi  waktu  tempuh  dan  kecepatan  untuk  waktu  25  tahun  kedepan.  Hal  ini  diperlukan  karena sesuai dengan jangka waktu penilaian manfaat dan biaya proyek yang dilakukan yaitu 25 tahun. Prediksi kecepatan dapat dilakukan dengan mengasumsikan kecepatan rencana yaitu 60 km/jam.
Perkiraan laju pertumbuhan jumlah kendaraan dilakukan untuk melihat jumlah kendaraan pada tahun kedepannya. Penelitian ini menggunakan data pertumbuhan lalu lintas dari Kementerian Pekerjaan Umum melalui Balai Besar PJN I yang pernah melakukan penelitian sebesar 6,74 % per tahun di Bireuen.
Biaya operasional kendaraan ditinjau dengan menggunakan metode Pacific Consultant International pada  persamaan  2.2  sampai  dengan  2.35.  Sementara  nilai  BOK  terdiri  dari  dua  komponen  yaitu  biaya tidak tetap ( runningcost ) dan biaya tetap (fixed cost). Biaya BOK yang ditinjau pada penelitian ini adalah biaya  BOK  pada  keadaan  existing  dan  biaya  BOK  dengan  kondisi  adanya  Pembangunan  Jalan  Krueng Meusagop-Teupin  Mane  Kecamatan  Simpang  Mamplam-Juli.  Untuk  menghitung  besaran  penghematan biaya BOK atau BKBOK maka digunakan persamaan 2.36.
Penghematan  waktu  perjalanan  atau  waktu  tempuh  merupakan  selisih  antara  waktu  tempuh  pada  ruas jalan simpang mamplam – kota bireun – julia dan pada kondisi setelah ada Pembangunan Jalan Krueng Meusagop-Teupin  Mane  Kecamatan  Simpang  Mamplam  -  Juli.  Setelah  penghematan  waktu  tempuh didapat  maka  akan  dikalikan  dengan  volume  kendaraan  sehingga  diperoleh  total  penghematan  waktu tempuh. Untuk menghitung besaran biaya waktu maka digunakan persamaan 2.38.

## 3.3 Analisis sensitivitas
Analisis sensitivitas ini dilakukan untuk dapat mengetahui seberapa peka parameter  ekonomi  yang dianalisis    pada    pembangunan    Jalan  Krueng  Meusagop  –  Teupin  Mane  jika  dibandingkan  dengan perubahan  variabel  yang  digunakan. Dalam hal ini tabel analisis sensitivitas dapat dilihat pada Tabel 3.
Tabel 3. Sensitivitas Riset 10%
No. Jenis Skenario
Net Present Value (Ribu Rp) BCR
IRR% Biaya Proyek Manfaat 10% 12% 15% 10% 12% 15% I +10 % Tetap II -10% Tetap III Tetap +10 % IV Tetap -10% V +10 % -10% VI -10% +10 %

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN
Berdasarkan hasil pengumpulan dan pengolahan data dengan menggunakan rumus-rumus dan teori- teori  yang  dijelaskan  pada  bab  sebelumnya  serta  untuk  memperoleh  hasil  yang  sesuai  dengan  tujuan penelitian ini sebagai berikut:
1. Pembangunan Jalan Krueng Meusagop – Teupin Mane Kecamatan Simpang Mamplam Juli dengan panjang total ± 47,35 Km.
2. Hasil  pengolahan  data  yang  dilakukan  pada  penelitian  menunjukkan  bahwa  dengan  adanya pembangunan  Krueng  Meusagop-teupin  Mane  dapat mengurangi  biaya  operasi kendaraan  (BOK) dan menghemat waktu perjalanan dibandingkan dengan kondisi jalan eksisting.

## 4.1  Volume Lalu lintas
Survei volume lalu lintas dilakukan selama 2 (hari) hari yaitu pada hari Rabu 25 Oktober 2017 dan hari  Kamis  26  Oktober  2017.  Survei  volume  lalu  lintas  dimulai  dari  pukul  07.00  WIB  selama  12  jam. Terdapat  2  lokasi  pengamatan  dalam  pengambilan  volume  lalu  lintas  yaitu  pada  ruas  jalan  simpang mamplam (ruas jalan Banda Aceh Medan) menuju kota Bireun dan ruas jalan Bireun  - Juli dimana titik pengamatan  dilakukan  pada  Bundaran  kota  Bireun  (kendaraan  dari  Bireun  menuju  Juli).  Berdasarkan hasil pengamatan dilapangan volume lalu lintas pada kondisi jalan eksisting dapat dilihat pada Tabel 4. Hasil survei lalu lintas yang dilakukan pada hari rabu dan kamis diperoleh volume lalu lintas rata-rata.
Tabel. 4.
Volume lalu lintas Jalan Banda Aceh-Bireun-Juli
Rabu, 25 Oktober 2017 Kamis, 26 Oktober 2017 Waktu Volume (smp/jam) Waktu Volume (smp/jam) 07:00-08.00 203 07:00-08.00 213 08.00-09.00 222 08.00-09.00 204 09.00-10.00 194 09.00-10.00 205 10.00-11.00 207 10.00-11.00 230 11.00-12.00 221 11.00-12.00 227 12.00-13.00 267 12.00-13.00 265 13.00-14.00 253 13.00-14.00 230 14.00.15.00 212 14.00.15.00 265 15.00-16.00 249 15.00-16.00 262 16.00-17.00 288 16.00-17.00 268 17.00-18.00 257 17.00-18.00 283 18.00-19.00 234 18.00-19.00 218 Jumlah 2806 2905 Rata-rata 2839
Tabel  4  memperlihatkan  bahwa Tahapan  perencanaan  jalan  Krueng  Meusagop-teupin  Mane merupakan  jalur  alternatif  dimulai  pada  tahun  2017  dan  dilanjutkan  dengan  tahap  pembangunan  pada tahun 2018 dan diperkirakan selesai awal tahun 2022. Pada penelitian ini analisis proyek dilakukan pada tahun 2017 sampai dengan 2042.
Untuk  mengetahui  pertumbuhan  pada  masa  tahun  perencanaan  digunakan  data  pertumbuhan kendaraan  yang  besarnya  6,74%  per  tahun.  Data  pertumbuhan  kendaraan  tersebut  diperoleh  dari Kementerian Pekerjaan Umum melalui Balai Pelaksana Jalan Nasional I (PJN I). Setelah jalan alternatif Krueng Meusagop-teupin Mane selesai dibangun maka jumlah volume lalu lintas yang beralih melewati jalan  Krueng  Meusagop-teupin  Mane  adalah  jumlah  arus  yang  datang  dari  arah  Banda  Aceh  -  Bireun- menuju  Desa  Juli.  Asumsi  pada  penelitian  ini  bahwa  hanya  55%  dari  volume  lalu  lintas  yang  akan menggunakan jalur alternatif untuk menghindari kemacetan dan akses yang lebih baik.
Menurut hasil survei di lapangan yang telah dilakukan waktu tempuh rata-rata kendaraan untuk jalan eksisting  yaitu  dari  jalan  Sp.  Mamplam-Bireun-Teupin  Mane  didapat  1,08  jam  atau  61,2  menit  dengan jarak  tempuh  46,3  km,  sedangkan  untuk  jalan  alternatif  Krueng  Meusagop-Teupin  Mane  dengan kecepatan rencana 60 km/jam maka waktu tempuh kendaraan diperoleh sebesar 0,79 jam atau 47,4 menit dengan  jarak  tempuh  47,3  km.  Selisih  waktu  tempuh  untuk  kedua  jalan  eksisting  dengan  jalan  Krueng
Meusagop-Teupin Mane adalah sebesar 0,29 jam atau 17,4 menit. Sementara selisih jarak tempuh antara jalan eksisting dengan jalan alternatif adalah ± 1 km.
Berdasarkan perbandingan waktu tempuh dan kecepatan yang didapat pada kedua ruas jalan, maka dapat  diberi  kesimpulan  ruas  jalan  alternatif  Krueng  Meusagop-Teupin  Mane  dapat  menghemat  waktu perjalanan. Perbandingan waktu tempuh dan kecepatan kedua jalan yang ditinjau  dapat dilihat pada Tabel 5.

## Tabel 5.
Waktu  tempuh  dan  kecepatan  kendaraan  untuk  ruas  eksisting  dan  ruas  alternatif  Krueng
Meusagop-Teupin Mane No. Jalan Jarak (Km) Kec. Rata-rata (Km/Jam) Waktu Tempuh (Jam) 1. Sp. Mamplam-Bireun-Sp. Teupin Mane 46,3 43,00 1,02 2. Krueng Meusagop-Teupin Mane 47,3 60,00 0,79 Selisih - 48,75 0,29
Biaya  pembangunan Jalan Krueng  Meusagop  – Teupin  Mane  yang    meliputi  biaya  SID,  FS,  DED, pengawasan,  pembangunan  konstruksi  dan  pemeliharaan  rutin  maupun  berkala,  sudah  termasuk  biaya pembebasan lahan.
Berdasarkan  data  yang  diperoleh  dari  Dinas  Pekerjaan  Umum  dan  Penataan  Ruang  Kabupaten Bireuen,  Rencana  Anggaran  Biaya  (RAB)  untuk  pembangunan  jalan  tersebut  adalah  sebesar  Rp. 361.076.330.000,-  sudah  termasuk  PPn  10%.  Biaya  Survey  Investigasi  Desain  (SID)  sebesar  Rp. 965.800.000,-, biaya Analisis Dampak Lingkungan sebesar Rp. 700.000.000,-, biaya Detail Engineering Desain (DED) sebesar Rp. 800.000.000,- dan biaya pengawasan sebesar Rp. 1.900.000.000,-. Sedangkan biaya pemeliharaan rutin sebesar Rp. 1.010.000 . 000,- per tahun dan biaya pemeliharaan berkala sebesar Rp. 18.180.000.000,- per lima tahun.

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN
5.1   Kesimpulan
1. Penghematan  biaya  operasional  kendaraan  (BOK)  jika  arus  lalu  lintas  melewati  jalan  Jalan Krueng  Meusagop  –  Teupin  Mane  sebesar  Rp  458,/kendaraan  untuk  mobil  penumpang,  Rp 1.723/kendaraan  untuk  bus  dan  Rp  1.416/kendaraan  untuk  truk  dengan  BKBOK  yang  didapat pada tahun ke- 25 adalah sebesar Rp. 1.009.412.291.578.
2. Penghematan  nilai  waktu  perjalanan  yang  diperoleh  jika  arus  lalu  lintas  melewati  jalur  Jalan Krueng Meusagop – Teupin Mane adalah sebesar Rp 21.877/kendaraan untuk mobil penumpang, Rp 193.229/kendaraan untuk bus dan Rp 24.048/kendaraan untuk truk dengan pengematan nilai waktu yang didapat pada tahun ke-25 sebesar Rp. 993.214.592.528.

## 5.2  Saran
1. Pembangunan Jalan Krueng Meusagop – Teupin Mane sangat layak dibangun untuk tercapainya pengembangan  wilayah  dari  keterisoliran  dan  juga  menjadi  jalan  alternatif  masyarakat  dari wilayah tengah Aceh apabila jalan dalam Kota Bireuen nantinya terjadi kemacetan.
2. Perhitungan  nilai  waktu  hanya  dihitung  berdasarkan  komponen  nilai  waktu  kendaraan  dan  nilai waktu  orang.  Seharusnya  juga  dimasukkan  nilai  waktu  untuk  barang  sehingga  diperoleh  nilai manfaat yang lebih besar.

## DAFTAR PUSTAKA
Anonim,  1997, Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI), Direktorat  Jenderal Bina Marga, Jakarta. Anonim,   2010, Perencanaan   Lalu   Lintas   dan   Ekonomi   Transportasi ,   Badan Asosiasi Sertifikasi Pusat HPJI, Jakarta.
Departemen    Pekerjaan    Umum,    2005, Pedoman    Perhitungan    Biaya    Operasi  Kendaraan, Puslitbang Prasarana Transportasi, Jakarta.
Departemen   Pekerjaan   Umum,   2005, Studi   Kelayakan   Proyek   Jalan   dan Jembatan, Direktorat Jenderal Bina Marga, Jakarta.
Djoko  Setijowarno, R. B. Frazila, 2001, Pengantar Sistem Transportasi, Semarang: Universitas Katolik Soegijopranata.
Bukhari  R.A  &  Sofyan,  M.S,  2002, Rekayasa  Lalu  Lintas  I, Universitas  Syiah,Kuala, Banda Aceh. Kodoatie, Robert. J, 1995, Analisis Ekonomi Teknik . Yogyakarta : penerbit Andi.
Hasbullah,   2010, Kajian  Teknis  dan  Ekonomi  Pembangunan  Jalan  Elak  (Studi  Kasus  Jalan  Paya Tumpi – Paya Ilang Kota Takengon Kabupaten Aceh Tengah Provinsi Aceh).
Iwan,  2014, Kajian  Manfaat  Pembangunan  Jalan  Alternatif  Mendale  –Simpang  Kraft  Kabupaten Aceh Tengah, Tesis Program Pascasarjana Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh.
Peraturan Pemerintah RI Nomor 34, 2006, jalan umum adalah jalan yang diperuntukkan bagi lalu lintas umum.
Riyanto,  B a m b a n g .   2007, “ Transportasi  dan  Mobilitas  Perkotaan”,  Bahan  Kuliah  Sistem  Prasarana Pembangunan Wilayah dan Kota Semarang: Program Pascasarjana MTPWK UNDIP. Ruhdi  Faisal,  2014, Kajian  Manfaat  Pembangunan  Jalan  Berdasarkan  Analisa  Producer  Surplus dalam Ekonomi Transportasi (Stusi Kasus Jalan Kebayakan  – Simpang Kraft, Aceh Tengah), Tesis Program Pascasarjana Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh.
Suryaningsih, I. G. A. 2010, Kajian Ekonomi Relokasi Jalan dan Jembatan pada Ruas Jalan Tabanan- Antosari, Tesis, Program Pascasarjana Universitas Udayana, Denpasar. Tamin,  O.Z,    2008, Perencanaan,    Per  modelan    dan    Reka  yasa      Transportasi, Penerbit  ITB, Bandung.
Tamin,  O.Z,  Rahmah  &  Frazila,  1999,  Kajian  Kelayakan  Jalur  Lintas  Selatan  di Provinsi Jawa Timur. Jurnal Universitas Tarumanagara. pp. 401-423.
BPS Bireuen, 2014, Bireun  Dalam Angka, Aceh.
Bappeda Bireuen, 2012, Rencana Tata Ruang Wilayah (RTRW) Kab. Bireuen 2012-2032.
Zulfan. F, 2015, kajian kelayakan ekonomi terhadap peningkatan jalan menuju Bandara Sultan Iskandar Muda.  Dari  hasil  penelitian  didapat  penghematan  BOK  sebesar  Rp.  302,  Rp.  1.292,  Rp.  1.109/ kendaraan  untuk  jenis  kendaraan  mobil  penumpang,  bus  dan  truk.  Sementara  nilai  BCR  didapat sebesar 1,49 sehingga dapat dikatakan layak secara ekonomi pada discount rate 12%.