## EFISIENSI PENGGUNAAN PROFIL KOMPOSIT PADA JEMBATAN BENTANG 30 METER

## Agus  Aldib  Mubarok
Alumni Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Ibn KhaldunBogor

## Abstrak
Sebagaimana diketahui, jalan merupakan alat penghubung atau alat perhubungan antar daerah yang penting  sekali  bagi  penyelenggaraan  pemerintah,  ekonomi,  kebutuhan  sosial,  perniagaan, kebudayaan,dan  pertahanan.  Juga  kita  sadari  betapa  pentingnya  transportasi  bagi  ekonomi  dan pembangunan  negara  dan  bangsa.  Sejalan  dengan  kemajuan    pengetahuan  dan  teknologi  dibidang jembatan  sejalan  pula  dengan  kemajuan  peradaban  manusia.  Maka  jembatan  diklasifikasikan kedalam beberapa bentuk struktur atas jembatan. Beton telah banyak dikenal dalam dunia konstruksi. Dewasa ini,  dengan kemajuan teknologi  beton dimungkinkan untuk memperoleh bentuk penampang beton  yang  beragam.  Bahkan  dalam  kenyataan  sekarang  jembatan  beton  ini  tidak  hanya  jembatan beton bertulang konvensional saja, tetapi telah dikembangkan berupa jembatan beton prategang. Berdasarkan dari hasil analisa dan desain penulis mengambil keputusan bahwa  jembatan  komposit dengan bentang 30 meter  menggunakan  profil WF 800 x 300 efisien untuk digunakan. Kata kunci: Jembatan, Bentang Panjang, Jembatan WF 800x300, Beton.
Latar Belakang Dengan
semakin bertambahnya jumlah  penduduk  di  Indonesia  dan  pesatnya arus  lalu-lintas  dan  kegiatan  pembangunan yang  berlangsung  terus  menerus,  sektor perhubungan  memegang  peranan  penting dalam  memperlancar  dan  mempercepat  arus lalu-lintas orang dan barang.
Sebagaimana kita ketahui, jalan merupakan alat penghubung atau alat perhubungan antar daerah yang penting sekali bagi  penyelenggaraan  pemerintah,  ekonomi, kebutuhan
sosial,
perniagaan, kebudayaan,dan  pertahanan.  Juga  kita  sadari betapa  pentingnya  transportasi  bagi  ekonomi dan pembangunan negara dan bangsa.
Maju-mundurnya suatu negara, terutama  dalam  bidang  ekonomi,  sangat tergantung dari baik tidaknya sistem transportasi  atau  lancar-tidaknya  transportasi sangat  tergantung  pada  alat-alatnya,  antara lain yang terpenting kendaraan- kendaraannya,  sistem  transportasi,  dan  pada keadaan  jalannya.  Jembatan  adalah  bagian dari jalan itu.
Oleh  karena  itu  jembatan  perannya sangat  penting  dalam  hal  transportasi.  Sebab jembatan gunanya untuk menghindari rintangan-rintangan  pada  ujung  jalan,  karena dengan adanya jembatan maka  sistem transportasi  akan  memberikan  kemudahan dan kelancaran baik itu pembangunan  industri atau perhubungan lainnya.

## Tujuan
Adapun  tujuan  dari  penyusunan  tugas akhir  ini  yaitu  untuk  menghitung  efisiensi penggunaan  profil  komposit  pada  jembatan bentang 30 meter.

## Kajian Pustaka Pengertian Jembatan
Jembatan  adalah  suatu  bangunan yang  memungkinkan  suatu  jalan  menyilang saluran  air  sungai,  lembah  atau  menyilang
jalan lainnya yang tidak sama tinggi permukaannya  dan  lalu-lintas  jalan  itu  tidak terputus karenanya.
Secara  umum  fungsi  jembatan  jenis apapun sama, yaitu bangunan yang menghubungkan  secara  fisik  untuk  keperluan pelayanan  transportasi  dari  tempat  ujung  satu ke  ujung  lainnya,  yang  terhalang  oleh  kondisi alam atau keperluan bangunan lain. Rintangan dengan  kondisi  alam  seperti  :  sungai,  lembah, selat, dan rintangan dengan kondisi bangunan atau jalan yang telah/akan ada disebut f l y over atau viaduct.

## Bentuk dan Tipe Jembatan
Sejalan dengan kemajuan
pengetahuan  dan  teknologi  dibidang  jembatan sejalan  pula  dengan  kemajuan  peradaban manusia.  Maka  jembatan diklasifikasikan kedalam  beberapa  bentuk  struktur  atas jembatan  yang  telah  berkembang  hingga  saat ini, yaitu :
(a)    Jembatan  lengkung-batu  (stone  arch bridge)
Jembatan lengkung (busur) dari bahan batu,  telah  ditemukan  pada  masa    lampau, dimasa  Babylonia.  Pada  perkembangannnya jembatan jenis ini semakin banyak ditinggalkan,  jadi  saat  ini  hanya  berupa sejarah.
(b)  Jembatan rangka
Jembatan Haubans/cable stayed Pada umumnya jembatan cable stayed  menggunakan  gelagar  baja,  rangka beton  atau  beton  pratekan  sebagai  gelagar utama  (Zarkasi  dan  Rosliansjah,  1995). Pemilihan  bahan  gelagar  tergantung  pada ketersediaan bahan, metode pelaksanaan dan harga konstruksi. Penilaian parameter tersebut tidak  hanya  tergantung  pada  perhitungan semata  melainkan  masalah  ekonomi  dan estetika lebih dominan.
Kabel                           menara dek
Blok angker

## Gambar 1 Komponen utama jembatan cable stayed
Jenis  Jembatan  di  tinjau  dari  bahan  yang dipakai
Beban  yang  diterima,  kegunaannya, jembatan dikelompokkan sebagai berikut :
(a)  Jembatan kayu Yaitu  jembatan  yang  konstruksinya  terdiri dari  kayu,  jembatan  ini  disebut  juga jembatan  sederhana  yang  masih  banyak dijumpai di daerah pedalaman
(b)  Jembatan beton bertulang Yaitu jembatan  yang menggunakan bahan beton  dengan  memakai  tulangan  baja. Jenis  jembatan  ini  banyak  digunakan  di
Indonesia karena bahannya mudah didapat. (c)  Jembatan beton pratekan
Yaitu jembatan yang menggunakan konstruksi  beton  yang  bermutu  tinggi  dan kabel-kabel baja yang bermutu tinggi pula. Kabel  baja  ini  bergaya  pratekan  atau ditarik.
(d)  Jembatan komposit Yaitu  gabungan  dari  baja  profil  dengan beton  pratekan  dengan  lantai  beton  yang dihubungkan  dengan  penghubung  geser atau shear connector.
Gambar 2 Jembatan komposit baja-beton
Gambar 3 Macam  alat penyambung geser.

## Shear Connector :
Composite  action  antara  baja  dan beton memerlukan adanya penghubung antara kedua macam bahan tersebut. Penghubung ini berfungsi untuk memindahkan gaya geser dari beton  ke  baja.  Karena  itu  sering  disebut  juga penghubung geser atau shear connector.
Disamping itu shear connector tersebut  berfungsi  juga  untuk  menahan  agar tidak terjadi perpindahan vertical antara kedua bahan tersebut (vertical separation).

## Jembatan baja
Yaitu  jembatan  yang  dibangun  dari baja  profil.  Seperti  jembatan  rangka  baja. Jembatan  baja  ini  disamping  untuk  jembatan
permanen  dan  dipergunakan  pula  untuk jembatan sementara atau darurat.

## Elemen Struktur Jembatan
Elemen  struktur  dari  jembatan  dibagi atas dua bagian yaitu :
(a)  Konstruksi  bangunan  atas  yang  berfungsi memikul langsung beban lalu-lintas kendaraan.
Konstruksi bangunan atas terdiri dari Balok lantai  jembatan,  Gelagar  (rasuk),  Tiang sandaran  dan  trotoar,  Kabel  penggantung pada jembatan gantung
(b)  Konstruksi  Bangunan  Bawah  berfungsi memikul  atau  mendukung  bagian  atas jembatannya  dan  meneruskan  beban
bagian  atas  beserta  beban-beban  lalu- lintasnya ke tanah dasar.
Konstruksi  bangunan  bawah  terdiri  dari  : Abutment,  Pilar,  Pondasi,  dan  bangunan pelengkap.

## Kerangka Kerja

## Tahapan Analisis
Sebelum  sampai  tahap  pelaksanaan konstruksi,  diperlukan  data  baik  sekunder maupun  primer yang berkaitan dengan pembangunan jembatan. Data tersebut merupakan pemikiran dan pertimbangan sebelum mengambil suatu keputusan akhir. Gambar 4. Skema proses perencanaan Pembebanan Menurut pedoman
perencanaan jembatan  jalan  raya  diperhitungkan  sesuai dengan peraturan muatan untuk jalan raya dan ketentuan  tambahan  dari  bina  marga  yang diuraikan secara singkat sebagai berikut :

## Beban Primer
Muatan  primer  merupakan  muatan utama  dalam  perhitungan  tagangan  yang terjadi  pada  setiap  bagian  jembatan,  muatan primer terdiri dari :
a.  Beban  mati  (WD)  adalah  semua  muatan yang  berasal  dari  berat  sendiri  jembatan atau  bagian  jembatan  yang  ditinjau diantaranya meliputi :
- Berat sendiri gelagar utama
7,85 t/m³ - Berat sendiri lantai kendaraan 2,50 t/m³ - Berat sendiri trotoar
2,50 t/m³
- Berat sendiri aspal 2,20 t/m³
b.  Beban  hidup  (WL)  adalah  seluruh  muatan yang  berasal  dari  berat  kendaraan- kendaraan  yang  bergerak  diatas  lantai kendaraan  atau  orang.  Pejalan  kaki  yang dianggap  bekerja  pada  jembatan  yang terdiri dari muatan “D” dan muatan “T”.
Muatan  “D”  merupakan  muatan  untuk jalur  untuk  gelagar,  sedang  muatan  “T” merupakan  beban  terpusat  untuk  lantai kendaraan.

## Beban “T”
Beban  “T”  adalah  beban  yang merupakan  kendaraan  truk  yang  mempunyai beban  roda  ganda  (dual  wheel  load)  sebesar 10 ton dengan ukuran-ukuran serta kedudukan seperti pada gambar dibawah:.

## Beban “D”
Untuk  perhitungan  kekuatan  gelagar- gelagar harus digunakan beban “D”. Beban “D” atau  beban  jalur  adalah  susunan  beban  pada
setiap  jalur  lalu  lintas  yang  terdiri  dari  beban terbagi rata sebesar “q” ton per meter panjang per jalur, dan beban garis “p” ton per jalur lalu lintas tersebut.
P       beban garis p =12 ton
1 jalur
beban  q t/m’
Gambar 5 Dist ribusi beban “D” yang bekerja pada jembatan
Besar q ditentukan sebagai berikut :
q = 2,2 t/m’
untuk  L  < 30  m q = 22 – 1,1/60 (L – 30) t/m,      untuk  30 m < L < 60 m q = 1,1 x (1+ 30/L) t/m³ ,            untuk  L > 60 m
INPUT DATA
PROSES
ANALISIS
OUTPUT
HASIL EVALUASI
Ketentuan  penggunaan beban  “D” dalam  arah  melintang  jembatan  adalah sebagai berikut :
(a)      Untuk  jembatan  dengan  lebar  lantai kendaraan  sama  atau  lebih  kecil  dari 0,50  meter,  beban  “D”  sepenuhnya
(100%)  harus  dibebankan  pada  seluruh lebar jembatan.
(b)    Untuk  jembatan  dengan  lebar  lantai kendaraan  lebih  besar  dari  5,50  meter sedang  llebar  saelebihnya  dibebani hanya  separuh  beban  “D”  (50%), seperti ditujukan pada dibawah:
½ P                                                                          ½ q

## P                                                                           q
½ P 5,5 m                                               ½ q

## Gambar 6 Ketentuan Penggunaan Beban “D”

## Lebar effective lantai beton
Lebar  efektif  dari  lantai  beton  dapat dianggap  sebagai  konstan  sepanjang  balok bilamana  tanda  momen  lentur  adalah  sama untuk sepanjang seluruhnya.
Dalam  hal  balok    menerus  dimana terdapat  daerah-daerah  momen  positif  dan daerah  momen  negatif,  dan  terdiri  dari beberapa macam bentang yang makin pendek pada ujung-ujung balok.

## Lentur
Tegangan  sesungguhnya  yang  terjadi akibat  beban  kerja  pada  suatu  batang komposit  bergantung  pada  cara  pembuatan konstruksi. Acuan plat beton  harus disanggah oleh balok baja  yang bekerje sendiri atau oleh penunjang  sementara  yang  juga  menyanggah balok.  Bila  penunjang  sementara  digunakan, tegangan  beban  kerja  akan  lebih  rendah  dari pada  bila  penunjang  tidak  dipakai,  karena semua  beban  akan  ditahan  oleh  penampang komposit.
Momen Lentur M L =
M D =
Tahapan Kajian Penggunaan Profil Komposit
W L 2 8 W L 2 8 Mulai 1.   Perhitungan beban dan dimensi lantai jembatan 2.  Perhitungan beban pada gelagar 3.  Perhitungan momen dengan garis
pengaruh
4.  Penetapan dimensi gelagar komposit
5.  Penetapan dimensi gelagar non komposit
6.  Pembahasan  efisiensi profil komposit dan
non komposit
Selesai Kesimpulan dan saran
d1 d2  Aspalt = 5 cm  Lantai kendaraan beton bertulang   = 25 cm  + Tebal = 30 cm Pembebanan a.  Beban Mati (Dead Load)  Beton = 0,25 m . 2,5 Ton/m 3 = 0,625 T/m 2  Aspalt = 0,05 m . 2,2 Ton/m 3 = 0,110 T/m 2 + qDL = 0,735 T/m 2
b.  Beban Hidup (Live Load)
Menurut peraturan Bina Marga tahun 1987 untuk perhitungan lantai kerja jembatan harus digunakan muatan T sebesar 10 Ton (untuk jembatan kelas B).
Beban Truck = 10 Ton
bf1 = b1 + 2 ( d1 + d2 )
= 20 + 2 ( 5   + 25 )
= 80 cm
bf2 = b2 + 2 ( d1 + d2 ) = 50 + 2 ( 5   + 25 ) = 110 cm
 Muatan T bekerja pada bidang =  0,8 m x 1,1 m =  0,88 m 2 Jadi qLL = 10/0,88 =  11,364 T/m 2 Muatan Total Q Total =  1,2 DL + 1,6 LL =  1,2 ( 0,735 )  +  1,6 ( 11,364 ) =  19,065 T / m 2
Perhitungan Mekanika Teknik
Qt  =   19,065 T/m
M 0 = 1 / 12 . qt  .  L 2 = 1 / 12 . 19.065  .  ( 1,5 ) 2 =  3.004 Tm A B C AB BA BC CB  1 0,5 0,5 1 M O + 3,004 - 3,004 + 3,004 - 3,004 - 3,004 0 0 + 3,004 0 - 1,502 + 1,502 0 M 0 -  4,506 +  4,506 0 Perencanaan Penulangan Pelat Lantai Kendaraan Momen Tumpuan Mt = 4,506 Ton . meter = 450600 Kg.cm Mn = Mt / 0,8
= 450600 / 0,8   = 563250  Kg.cm
Gambar Penulangan Pelat
Roda Kendaraan Lantai Kendaraan bf1 b1 = 20 cm bf2 b1 = 50 cm 1,375 C A B 1,375
Mn   =  As . fy . 0,8 . d
As    =  Mn / ( fy . 0,86 . d ) =  563250 / ( 4000 . 0,86 . 20 ) = 13,10 cm 2
Cheeking untuk fc  > 30 Mpa, dan fc  < 55 Mpa, maka  1   = 0,85 – 8 ( fc  – 30 ) / 1.000
= 0,85 – 8 ( 35 – 30 ) / 1.000 = 0,85 – 0,04 = 0,81
 b = =
=  0,0078
 maks = 0,75 .  b
= 0,75  . 0,078   = 0,00585  min = 1,4 / fy = 1,4 / 4000 = 0,00035 Digunakan tulangan D 13 – 150 ADpk = ¼  .  . Dpk 2 = ¼  . 3,14 . 1,3 2 = 1,32665 cm 2
Dipakai D 13 – 150 As aktual   = ( ¼ .  . Dpk 2 . 120 ) / 15
= ( ¼ . 3,14 . 1,3 2 . 120 ) / 15 = 10,6132 cm 2  = As aktual / ( b . d ) = 10,6132 / (120  . 20 ) = 0,0044 Syarat :  min <  <  maks 0,00056 < 0,0044  < 0,00585 a = As aktual  . fy  / ( 0,85 . fc  . b ) = 10,6132 . 4000 / ( 0,85 . 350 . 120 ) = 1,20 cm Mn = As aktual . fy . ( d – a/2 )
= 10,6132 . 4000 ( 20 – 1,20/2 ) = 8235843,2 kg . cm Syarat : Mn > Mn rencana 8235843,2 > 563250 Momen lapangan ML = ( 1 / 8 . qt . L 2 ) – ( ½ . Mt ) = ( 1 / 8 . 19,065 . 1,375 2 ) – ( ½  . 4,506 ) = 2,2526 Ton . m = 225260 Kg . cm
Mn = ML / 0,8 = 225260 / 0,8 = 281575 kg . cm As
= Mn / ( fy . 0,86 . d ) = 281575 / ( 4000 . 0,86 . 20 )
= 4,093 cm 2
Direncanakan menggunakan tulangan D13 – 200 As
= ( ¼ .  . Dpk 2 . 120 ) / S = ( ¼ . 3,14 . 1,3 2 . 120 ) / 20
ds d 0,85. fc  .  1 fy 600 600 + fy 0,85. 350 . 0,81 4000 600 600 + 4000
= 7,9599 cm 2 Syarat : As aktual  : As 7,9599 cm 2 > 4,093 cm 2 a = As aktual . fy / (0,85 . fc’ . b ) = 7,9599 . 4000 / ( 0,85 . 350 . 120 ) = 0,780 Mn = As aktual . fy ( d – a/2 ) = 7,9599 . 4000 ( 20 – 0,56 / 2) = 624374,558 kg cm Syarat : Mn > Mn rencana 624374,558 > 281575 Kg . cm Tulangan Pembagi  = 20 % . Momen Tumpuan = 20 % . 4,506 = 0,9012 T . m   = 90120 Kg . cm Mn = Mp / 0,8 = 90120 / 0,8 = 112650 Kg . cm As = Mn / ( fy . 0,86 . d ) = 112650 / 4000 . 0,86 . 20 ) = 1,637 cm 2 70 120 120 120 120 120 70

## Perhitungan Gelagar Memanjang Dalam Kondisi Beton Basah
Komponen-komponen  struktur  baja  pada    jembatan  balok  komposit  dibuat  dari  baja  yang memenuhi standar kekuatan sebagai berikut :
Mutu baja dengan mutu 50 ; Fy = 350 Mpa ; ASTM 572 Profil WF . 800 x 300 A  : 800 mm Jx   = 292.000cm 4 B  : 300 mm Zx  =    7.290 cm 3 tw  : 14 mm

## Perhitungan Penetapan Dimensi
Syarat fs = M < fy
Z Mu = 1 Wu . L 2 = 1 . 12.77125 . 3000 2 = 1436756,25 kg cm
8 8 fs = M = 14367656,25 =  1970,87 kg/cm  < fy  ….. OK
Z 7290

## Pemerikasaan Gaya Lintang
Syarat : Vu    >   Vu desain
Vu desain = Wu . L
= 12,77125 ( 3.000) =  19156,875 kg/cm Z 2 Vu = 
d. tw =  0,86              . 80.  1,4  = 194642  kg/cm
Jadi  = 194642  > 19156,87 5 = …… OK
Profil W 80 x 30 aman untuk digunakan.
2,6 74,8 2,6  1,4  30
Pemeriksaan geser fv = = 171 kg/ cm  < 0,4 fy …… Ok

## Perhitungan Gelagar Komposit

## Pembebanan akibat beban hidup
 Menurut  PPJR  untuk  jembatan  dengan  lebar  lantai  kendaraan  sama  atau  lebih  besar  dari 5,50 meter, beban “D” sepenuhnya  (100%) dibebankan pada lebar jalur 5,50 meter sedang lebar selebihnya di bebani hanya separuh benan “D” (50%).
 Beban garis p =     100%  x 12  t/m  = 12 t/m
 Beban merata q
Besar  “q”  ditentukan sebagai berikut Q = 2,2  t/m ' …… untuk L <  30 m
 Beban Kejut
Koefisien kejut ditentukan dengan rumus K = 1 + 20 / ( 50 + L )  = 1 + 20 / ( 50 + 30 )   = 1,25 Untuk  memperhitungkan  pengaruh-pengaruh  getaran-getaran  dan  pengarah  dinamis  lainnya, tegangan akibat beban garis “P” harus dikalikan dengan koefisien kejut.
P  = 12    1 +                    = 15 T/M l
P  =           . S   =            . 1,20   = 6,55  T/M I
Angka pembagi 2,75 meter diatas selalu tetap dan tidak tergantung pada letak jalur lalu lintas. Muatan terbagi rata “q” q   =             x s =            x  1,20 =  0,96 T/M I

## Pembebanan
Berat sendiri meliputi Berat gelagar = 210      kg /m Shear connector =   10      kg /m Diafragma =   80      kg /m 300      kg/m  = 0,3 T/M  Beban Mati B.S plat beton = 793.75 kg /m B.S sandaran = 63.375 kg /m B.S perancah =   60      kg /m Air hujan =   50      kg /m B.S aspal = 132      kg /m 1.099,125 kg/m = 1,1 T/M  Beban Hidup Beban garis (p) =  6,55 T/M  Beban merata “q” =  0,96 T/M 
Perhitungan Garis Pengaruh
1 2 3 4 5 6 7 8 9 30  m 20 50 + 20 15 2,75 P 2,75 q 2,75 2,2 2,75 P = 1 V
d.tw 19156,875 80. 1,4

## Perhitungan Momen Total
1 2 3 4 5 6 7 8 9
30  m Berat Sendiri
0,3 T/M l
Beban Mati 1,10 T/M l
Beban Hidup   P = 6,55 T
0,96 T/M l 1 2 3 4 5 6
7 8 9 30  m Garis pengaruh RA
F
Garis pengaruh M 1
Garis pengaruh M 2 Garis pengaruh M 3 Garis pengaruh M 4
Garis pengaruh M 5 2,70 F 4,8 F 6,3 F 7,2 F P = 1 7,5 F

## Pemeriksaaan Kapasitas Gelagar Komposit
h  =    80 cm b  =  120 cm tb  =  30 cm As =  267,4 cm 2 fy = 3500 kg/cm 2 fc’ = 350 kg/cm 2 a =
= = 26,21 cm
Mu = As fy ( ½ h + t beton – a / 2 )
Mu
=  267,4 . 2400 ( ½ 80 + 30 – 26,21/2 ) = 36512935 kg cm
Syarat Mu            >  Mu garis pengaruh 36512935 kg cm  >  33037500 kg cm …… Ok

## Pemeriksaan Lendutan Total
Setelah struktur menjadi komposit
 = = = 1,23 cm < 6 cm  Ok.

## Perhitungan Gelagar Non Komposit
Dengan  menggunakan  jumlah  momen  total  yang  didapat  dari  tabel  yaitu  M  total  =  330,375    T.M  = 33037500 kg.cm maka harus diketahui I X terlebih dahulu.
I   =                           =
= 2458147,32 cm 4
Maka profil yang digunakan menjadi
I x = 2  1/12 . B. ts 3 ) + ( B . ts . ( 1/2  ( H-ts)) 2  +  (1/12 . tb. ( H-2. ts) 3  I x = 2  1/12 . 50. 4 3 ) + ( 50 . 4 . ( 1/2 ( 180-4)) 2  +  (1/12 . 3. (50-2. 4) 3  = 3135177,34 cm 4 W x = = 34835,30 cm 3
As =  ( B . ts ) 2 + ( H – 2 ts ) . tb  =  ( 40 . 4 ) 2 + ( 180 – 2 (4) . 3  = 476 cm 2
Berat Profil Wf   = 2 x 0,40 x 0,04 x 7850 = 251,2  kg/m = 1,80 x 0,03 x 7850
= 423,9 kg/m
Jumlah berat profil = 675,1 kg/m Pembahasan 5 . 500 ML 48 E
5 . 500 . 33037500. 3000 48.2100000 I ½ H 5 ML 2
48 EI 5 . 33037500. ( 3.000 ) 2 48. 2100000 . 1190762  4,0 172 4,0  3,0 40 180 As. Fy 0,85 . fc’ . b
267,4 x 3500 0,85 x 350 x 120
tb  1,4  30 b h a a / 2
Berdasarkan  hasil  perhitungan  gelagar  jembatan  bentang  30  meter  dimensi  profil  komposit lebih efisien dibandingkan dengan profil non komposit yang digunakan yaitu : Profil komposit h =   80    cm
b
=   30    cm
ts
=    1,4  cm
tb =    2,6  cm As = 267,4 cm 2 Profil non komposit h
= 180 cm
b
= 40   cm ts = 4,0  cm
tb = 3,0  cm As = 476 cm 2
Berdasarkan  hasil  perhitungan  didapatkan berat  W  komposit  =  210  kg/m l sedangkan berat W non komposit = 675,1 kg/m l sehingga profil komposit lebih efisien.

## Kesimpulan
Berdasarkan  dari  hasil  analisa  dan  desain penulis mengambil keputusan bahwa jembatan  komposit dengan bentang 30 meter menggunakan  profil       WF 800 x 300 efisien untuk digunakan.

## Saran
Dalam  penggunaan  baja  komposit  sebagai bahan  bangunan  jembatan  merupakan  pilihan yang  baik  hal  ini  disebabkan  baja  mempunyai berat sendiri yang relatif ringan serta ketersediannya pariasi mutu baja yang memungkinkan  seorang  perencana  dapat menaikkan  mutu  bajanya  saja  pada  tegangan yang besar sehingga tidak perlu memperbesar ukuran  elemen  batang  untuk  mendapatkan hasil yang efisien.

## Daftar Pustaka
Departemen  Pekerjaan  Umum.  2002.  SK  SNI 03-2847-2002  Tata  Cara  Perhitungan
Struktur Beton untuk Bangunan Gedung, Bandung: Yayasan LPMB. Dipohusodo, I. 1994.  Struktur Beton  Bertulang Berdasarkan SKSNI T-15-1991-03, Jakarta: PT. Gramedia Pustaka Utama.
Gunawan, & Margaret. 1993. Diktat Konstruksi
Beton  I  Jilid  1,  Jakarta:  Delta  Teknik  Group Jakarta.
Gunawan,  &  Margaret.  2006.  Diktat  Struktur Beton  Bertulang  (Berdasarkan  SKSNI  T-15- 1991-03)  Jilid  1,  Jakarta:  Delta  Teknik  Group Jakarta.
Mukahar.  1992.  Konstruksi  Beton  Bertulang Elemen  Lentur,  Surakarta:  Sebelas  Maret University Press.
Marini,  L.  2005.  Tesis:  Finite  Cross  Section Analysis  for  Externally  Prestressed  Beams  at Ultimate.
h  tw  b tf h  tw  b tf