## ANALISIS RISIKO DALAM PROYEK JALAN  RAYA DI KABUPATEN MALANG

## N. Bambang Revantoro Suparno Bambang Djatmiko
Abstrak :Tujuan penelitian ini adalah mengetahui intensitas frekuensi  terjadi  risiko ekster- nal  dan (2) mengetahui pengaruh risiko eksternal terhadap keterlambatan waktu penyelesaian proyek. Penelitian ini menggunakan rancangan survey,  dan populasi dalam penelitian ini adalah perusahaan kontraktor jalan raya, yang mengerjakan proyek jalan raya di Kabupten Malang. Teknik analisis  yang digunakan adalah analisis deskriptif. Hasil penelitian dapat disimpulkan sebagai berikut: (l)  intensitas frekuensi terjadi  risiko eksternal  dalam pelaksanaan proyek jalan raya di Kabupaten Malang yang paling signifikan terjadi adalah (a)  banjir dan kondisi cuaca yang tidak baik (sering hujan, hujan berkepanjangan), dan (b) retribusi di luar dugaan, dan  (2)  pengaruh risiko eksternal yang signifikan terhadap waktu penyelesaian proyek jalan raya di Kabupten Malang adalah  (a) kondisi cuaca yang tidak baik (sering terjadi hujan, hujan sangat deras, musim hujan   berkepanjangan) dan  (b) kondisi owner yang kurang mendukung.
Kata-kata kunci: Risiko, Proyek, Jalan Raya.
Abstract : The purpose of this study is to know the frequency intensity of external risks and (2) to know the effect of external risks on the delay in project completion time. This re- search uses survey design, and population in this research is road contractor company, which work on highway project in Kabupten Malang. The analysis technique used is de- scriptive analysis. The results of the research can be summarized as follows: (l) the fre- quency intensity of external risks in the implementation of road projects in Malang Re- gency  the  most  significant  occurred  are  (a)  floods  and  unfavorable  weather  conditions (frequent  rain,  prolonged  rain),  and  (b)  Unanticipated  levies,  and  (2)  significant  external impacts on project completion time in Malang Regency are (a) unfavorable weather condi- tions (rain, heavy rain, long rainy season) and (b) condition Owner who is less supportive.
Key Words: Risk, Project, Highway
K egagalan atau kerugian dalam jasa kon- struksi sebagian  besar disebabkan oleh ketidak tepatan dalam mengambil keputusan. Idealnya keputusan diambil berdasarkan data dan informasi yang lengkap, sehingga dapat diharapkan tingkat keberhasilan yang tinggi. Namun kenyataannya dalam dunia usaha jasa konstruksi sebagian besar  keputusan harus diambil dengan cepat dan tanpa data serta in- formasi yang lengkap; hal ini menimbulkan ketidak pastian yang identik dengan  risiko atas keberhasilannya (Soeharto, 2005: Wena
& Suparno, 2014). Menurut Labombang (2011)  dalam setiap proyek konstruksi  san- gat penting dilakukan  manajemen risiko un- tuk menghindari kerugian atas biaya, mutu dan jadwal proyek. Pada pihak lain  Ismael (2013) mengungkapkan bahwa  risiko berpen- garuh  dengan  kinerja  waktu, menyebabkan keterlambatan  pekerjaan  proyek  konstruk- si  dan  secara  langsung  merugikan  pemi- lik  proyek maupun konstraktor.   Beberapa risiko yang sering muncul dalam dunia usaha jasa konstruksi, yang secara langsung dapat
JURNAL BANGUNAN, VOL. 22, NO.1, MARET 2017: 21-34
N. Bambang Revantoro, Suparno dan Bambang Djatmiko adalah Dosen Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Uni- versitas Negeri Malang; Alamat Kampus: Jl. Semarang 5 Malang 65145;
menimbulkan kerugian antara lain (l) keti- dak cocokan kondisi lapangan dengan data- data yang didapat sebelumnya padahal kon- traknya lumpsum, (2) keterlambatan angsuran dari pemilik, (3) keterlambatan pencairan kredit, (4) keadaan cuaca di lokasi lapangan, (5) lonjakan harga, (3) perubahan moneter dan sebagainya (Kerzner, 2005). Dalam be- berapa proyek baik proyek gedung maupun infrastruktur cukup banyak mengalami keter- lambatan ataupun penambahan biaya, karena kualitas manajemen risiko proyek kurang baik. Industri konstruksi adalah bidang usaha yang dinamis. Kegiatan proyek sebagai lahan usaha industri konstruksi memiliki karakteris- tik khusus yang membedakannya dengan ke- giatan operasional. Karakteristik proyek yang membedakannya dengan kegiatan operasional antara lain adalah proyek yang bersifat unik, memiliki satu jangka waktu pelaksanaan yang tidak berulang, memiliki intensitas kegiatan dan menggunakan sumberdaya yang tidak konstan, serta melibatkan banyak disiplin ilmu. Pada umumnya pelaksanaan proyek di- hadapkan pada tiga kendala utama, yaitu bi- aya, waktu, dan mutu. Ketiga kendala ini dapat diartikan sebagai sasaran proyek, yang didefinisikan sebagai tepat biaya, tepat waktu, dan tepat mutu. Keberhasilan proyek selalu dikaitkan dengan sejauh mana ketiga sasaran tersebut dapat terpenuhi. Oleh karena itu, se- hubunghan  dengan karakteristik proyek yang dinamis, maka  diperlukan pengelolaan proyek yang baik agar ketiga sasaran tersebut dapat terpenuhi. Untuk itulah diperlukan  strategi pengelolaaan yang disebut dengan manaje- men proyek. Manajemen proyek adalah proses pengelolaan proyek yaitu melalui pengelolaan, pengalokasian, dan penjadwalan sumberdaya dalam proyek untuk mencapai sasaran tersebut. Dalam kenyataannya, faktor perencanaan dan pengendalian yang baik belum tentu men- jamin terwujudnya sasaran proyek. Mengingat dalam pelaksanaan, selalu terdapat kemungki- nan tidak tercapainya suatu tujuan atau selalu
terdapat ketidakpastian atas keputusan apapun yang diambil. Suatu kondisi yang timbul karena ketidakpastian tersebut disebut dengan risiko. Risiko yang tidak menguntungkan mengaki- batkan  tidak tercapainya sasaran proyek, baik terkait dengan faktor  tepat biaya, tepat waktu, dan tepat mutu.  Menurut   Nasrul (2015) bila risiko  terjadi  akan berdampak   pada  ter- ganggunya  kinerja proyek  secara  keseluru- han  sehingga  dapat menimbulkan kerugian terhadap biaya, waktu dan kualitas pekerjaan Oleh karena proyek memiliki sifat unik, maka diperlukan sejumlah asumsi untuk mem- perkirakan data-data dan informasi yang belum tersedia  selama proses berjalannya proyek, mulai tahap perencanaan sampai pelaksanaan (Cooper & Chapman, 2003). Sehubungan dengan itu diperlukan manajemen risiko untuk melihat risiko-risiko yang dihadapi  proyek dan meninjau pengaruhnya terhadap sasaran proyek. Dengan demikian akan dapat diren- canakan penanganan untuk meminimalisasi akibat buruknya sehingga dapat mendukung terwujudnya sasaran proyek. Oleh karena itu  diperlukan manajemen  proyek  berbasis manajemen  resiko, yang  dapat  menguran- gi kejadian  yang  tidak  diharapkan sehing- ga tujuan proyek tercapai (Setiawan, 2014).
Pada dasarnya  manajemen risiko meli- puti tahap perencanaan manajemen risiko, identifikasi risiko, analisa risiko, penanganan risiko, dan monitor terhadap risiko (Smith, .  2006).  Identifikasi  risiko  adalah  langkah awal dalam penerapan manajemen risiko dan merupakan tahapan yang penting dalam pelaksanaan proyek. Dengan adanya iden- tifikasi  risiko,  maka  diketahui  risiko-risiko apa saja yang terjadi selama pelaksanaan proyek sejak proyek mulai dikerjakan sam- pai proyek diserahterimakan. Selanjutnya akan diketahui seberapa potensial risiko- risiko tersebut dalam mempengaruhi ter- capainya sasaran proyek (Kezner, 2005). Proyek konstruksi  sebagai salah satu ben- tuk proyek  memiliki sejumlah risiko dalam
pelaksanaannya. Sebagaimana dalam proyek lain, risiko yang terlibat di dalamnya antara lain risiko eksternal, risiko internal, risiko tek- nis, dan risiko legal. Risiko-risiko yang poten- sial dihadapi suatu jenis proyek berbeda den- gan risiko pada jenis proyek lainnya (Wena dan Suparno, 2014). Proyek konstruksi   memiliki karakteristik risiko-risiko potensial yang ber- beda dengan proyek non konstruksi lainya. Sehubungan dengan latar belakang terse- but  di  atas  maka  perlu  dilakukan  identifi - kasi risiko-risiko apa saja yang terjadi dalam proyek konstruksi . Selanjutnya perlu diteliti lebih lanjut apakah risiko-risiko yang terjadi tersebut menimbulkan konsekuensi negatif bagi pencapaian sasaran proyek. Di samping itu juga perlu untuk diteliti kelompok resiko apa yang memiliki pengaruh paling besar ter- hadap pencapaian sasaran proyek. Masalah- masalah tersebut sampai saat ini belum per- nah dikaji secara sistematis, khususnya dalam proyek konstrulsi jalan raya, khususnya di Kabupaten Malang. Padahal pengkajian terha- dap risiko-risiko tersebut  memiliki arti yang sangat penting, baik secara teoritik  maupun praktis. Secara teoritik  hasil penelitian dapat digunakan sebagai pijakan dasar dalam usaha pengembangan ilmu menejemen konstruksi secara umum, dan manajemen risiko khu- susnya. Sedangkan secara praktis hasil pene- litian ini dapat digunakan bagi pemilik usaha jasa konstruksi untuk menganalisa risiko serta mengambil langkah yang tepat untuk menangani risiko tersebut dalam menger- jakan proyek-proyek yang ditanganinya. Seperti diketahui, risiko dapat dikelompok- kan menjadi risiko usaha (business risk) atau dinamakan juga speculative risk dan risiko murni. Dalam penelitian ini yang dimaksud dengan risiko proyek adalah risiko murni yang secara potensial dapat men-datangkan keru- gian dalam upaya mencapai sasaran proyek. Sama haInya dengan kegiatan kegiatan lain, maka untuk menghadapi risiko proyek, dike- nal suatu golden rule sebagai berikut. Jan-
gan mengambil risiko bila (l) organisasi yang bersangkutan tidak mampu menanggungnya (can not afford to lose), (2) manfaat yang diraih lebih kecil dari risiko yang mungkin timbul, (3) masih tersedia sejumlah alterna- tif, dan (4)  belum ada rencana kontinjensi untuk mengatasinya (Soeharto, 2005). Jadi, risiko hanya boleh diambil jika potensi man- faat dan kemungkinan keberhasilannya lebih besar dari pada biaya yang di perlukan untuk menutupi kegagalan yang mungkin terjadi. Dalam menghadapi risiko-risiko tersebut semua badan usaha berusaha untuk melindun- gi usahanya  dari risiko yang muncul. Dalam Project Management Body of Knowledge (PM-BOK) manajemen risiko merupakan salah satu komponen penting dari manajemen proyek secara keseluruhan (Soeharto, 2005; Kerzner, 2005). Menurut PM-BOK (2004) dalam konteks proyek,  manajemen  risiko meliputi  4  komponen  yaitu  (l)  indentifikasi dan  klasifikasi  risiko,  (2)  kuantifikasi  risiko, (3) pembentukan tanggapan terhadap  risiko, dan (4) program pemantauan dan pengendal- ian. Oleh karena itu seorang proyek manager harus mampu melakukan pengelolaan risiko mulai dari mengidentifikasi/kuantifikasi, men - ganalisis, menanggapi, dan akhirnya mengen- dalikan risiko proyek. Ke empat variabel terse- but  terkait dengan kualitas manajemen risiko (Darmawi, 2000; Djojosoedarsono, 1999). Pada pihak lain Project Managment  Insti- tute (PMI) memberikan daftar sejumlah risiko yaitu (l) risiko ekternal tidak dapat diprediksi, seperti perubahan peraturan, bahaya dari alam, vandalisme, efek samping yang tidak diharap- kan, (2) risiko ekternal dapat diprediksi secara pasti, seperti: risiko pasar, operasional, dam- pak lingkungan, dampak sosial, perubahan nilai  tukar  uang,  inflasi,  perpajakan  dsb,  (3) risiko internal non teknis, seperti: keterlam- batan dari jadwal, pemberhentian pekerjaaan oleh tenaga kerja, kemacetan cash flow, ma - salah kesehatan damn keselamatan kerja, (4) risiko teknis, seperti: perubahan teknologi, kin-
erja operasional dan pemeliharaan, perubahan dan penyesuaian, dan (5) risiko legal, seperti lisensi, hak paten, kegagalan kontrak, tuntutan hukum, force majeure, kinerja sub kontraktor. Dari uraian permasalahan di atas, maka tujuan penelitian adalah mengetahui tingkat frekuensi terjadinya risiko ekternal dan pen- garuhnya terhadap waktu penyelesian proyek. Secara operasional  tujuan tersebut dijabar- kan sebagai berikut: (l) mengetahui intensi- tas frekuensi  terjadi  risiko eksternal  dalam pelaksanaan proyek jalan raya di Kabup- ten Malang, dan (2) Mengetahui pengaruh risiko eksternal terhadap waktu penyelesa- ian proyek jalan raya di Kabupten Malang.

## METODE PENELITIAN
Penelitian ini menggunakan rancangan survei mengingat cakupan wilayah yang cu- kup luas (Kabupaten Malang). Survei yang dilakukan mengikuti proses sebagai beri- kut: (1) deduksi logika, (2) interpretasi, pe- nyusunan instrumen, penyusunan skala, dan penentuan sampel, (3) pengukuran, pe- nyederhanaan informasi, perkiraan param- eter, (4) penyusunan konsep dan penyu- sunan proposisi, dan (5) inferensi logika. Populasi dalam penelitian ini adalah pe- rusahaan kontraktor jalan raya, yang menger- jakan proyek jalan raya di Kabupaten Malang, yang berjumlah 128 kontraktor. Selanjutnya sample perusahaan kontraktor dipilih secara acak sederhana (simple random sampling), sebanyak 50 kontraktor.  Kemudian  dari mas- ing-masing sampel kontraktor, dipilih 1 orang responden  dengan teknik purposive random sampling, sehingga  diperoleh  50 responden. Metode ini digunakan karena populasi diang- gap homogen dilihat dari: (1) kelas jalan  yang dibangun adalah sama; (2) peralatan yang di- gunakan relatif sama; (3) waktu kerja, sama yakni  mulai  jam  07.00-16.00;  dan  (4)  cara/ metode kerja relatif sama yakni metode stan- dar yang lazim dipakai oleh kontraktor jalan raya.  Dengan demikian perusahaan kontraktor
tersebut dapat mewakili populasi  perusahaan kontraktor jalan raya di Kabupten Malang. Penelitian dilakukan dengan menggu- nakan data dari proyek-proyek jalan raya pada perusahaaan kontraktor yang menjadi sampel penelitian ini dan diselesaikan se- lama tahun 2010 sampai 2015. Jangka waktu pelaksanaan proyek yang dijadikan sumber data ditetapkan sebagai sejak turunnya Surat Perintah Kerja (SPK) sampai Serah Terima Kedua  Proyek  (Final  Hand  Over  /  FHO).  . Untuk pengukuran  persepsi  responden tidak bisa langsung diolah karena nilainya masih bersifat kualitatif, sehingga harus  di- kuantifikasikan  dengan  memberikan  skala pada  jawaban  responden, dengan  pemberian code  untuk  mempermudah mengolah data se- cara  matematis. Skala penilaian  terhadap  ke- mungkinan  timbulnya  peristiwa  risiko  teri- dentifikasi terhadap terjadinya masalah  pada proyek  konstruksi digunakan skala likeli- hood (frekuensi/peluang),seperti pada tabel 1. Tabel 1. Skala Frekuensi (likelihood)
No Tingkat Frekuensi Skala 1 Sangat jarang 1 2 Jarang 2 3 Kadang-kadang 3 4 Sering 4 5 Sangat sering 5 Sumber : Godfrey (1996)
Sedangkan skala penilaian terhadap  be- sarnya pengaruh suatu peristiwa terhadap terjadinya masalah pada proyek  konstruksi menggunakan skala consequences (konsekue- nsi), seperti pada tabel 2.
Tabel  2. Skala Konsekuensi
No Tingkat Konsekuensi Skala 1 Sangat kecil 1 2 Kecil 2 3 Sedang 3 4 Besar 4 5 Sangat Besar 5 Sumber : Godfrey (1996)
Guna pengumpulan data digunakan teknik kuesioner, yang terdiri dari bentuk checklist. Penyusunan kuesioner dilakukan dengan pen- jabaran variabel, sub variabel, indicator dan komponen-komponennya. Seluruh butir per- tanyaan yang telah selesai disusun ditempat- kan  dalam lembaran  instrument kuesioner. Butir-butir  dalam kuesioner  berisi item-item dan sasaran proyek sesuai dengan pendefini - sian variabel.
Analisis deskriptif digunakan untuk meng- gambarkan jenis-jenis risiko yang dialami perusahan kontraktor jalan raya di Kabupten Malang. Analisis deskriptif, berupa prosen- tase dan distribusi frekuensi, hal ini dilakukan dengan jalan: (l) mengatur data ke dalam se- baran frekuensi (frequency distribution), (2) mencari nilai prosentase dan rerata. Untuk mengetahui  tingkat frekuensi dan pengaruh risiko  dilakukan dengan cara mengkonversi skor mentah (dari kuesioner) menjadi skor standar dengan norma relatif skala lima sep- erti pada tabel 3.

## Tabel 3.   Kriteria Interpretasi Skor
NO  Rentangan Prosentase Skor Rentangan Skor Mean
Kualifikasi (frekuensi/penga - ruh) 1 Angka  81%     -   100% 4.05  -  5.00 Sangat sering/besar 2 Angka  61%     -   80 % 3.05   - 4.04
Sering/besar 3 Angka  41 %    -   60 % 2.05  - 3.04 Jarang/sedang 4 Angka  21 %    -   40 % 1.05  -  2.04 Kadang-kadang/kecil 5 Angka    0%     -  20 % 0.00  -  1.04 Sangat jarang/kecil
Sumber Riduwan (2002:15)
Dengan membandingkan skor mean yang diperoleh melalui kuesioner responden den- gan prosentase skor dari criteria di atas dapat diketahui  tingkat  frekuensi/pengaruh  risiko yang terjadi.

## HASIL PENELITIAN
Berdasarkan hasil analisis data  deskrip- si jabaran variabel risiko eksternal dapat di jabarkan seperti dibawah ini.

## 1. Intensitas Frekuensi  Terjadi  Risiko Eksternal
a. Risiko Ekternal Tidak dapat Diperdiksi Terdapat tiga sub variabel dari risiko ekter- nal tidak dapat diprediksi yaitu (l) perubahan kebijakan pemerintah, (2) pergolakan social dan poliktik, dan (3) bercana alam. (l) Perubahan Kebijak Pemerintah. Terdapat  4 (empat) indikator  sub variabel perubahan kebijakan pemerintah yang dijadi- kan kajian dalam penelitian ini yaitu:  X1.1 =  kenaikan harga BBM, X1.2 = perubahan peraturan dari pemerintah (pajak, ketenagak- erjaan dll),  X1.3 =  devaluasi, dan X1.4  = iklim politik Negara yang buruk. Berdasarkan hasil tabulasi data, gambaran skor frekue- nsi (f) dan prosentase (%) penilaian respon- den  terhadap  sub variabel perubahan kebi- jakan pemerintah disajikan dalam tabel 4.
Dari tabel 4 di atas nampak bahwa sub vari abel perubahan kebijakan pemerintah yang pal ing tinggi frekuensi/peluang terjadinya adalah
kenaikan harga BBM, dengan rata-rata skor 3, termasuk kategori kadang-kadang terjadi. Secara keseluruhan frekuensi risiko  peruba- han kebijakan pemerintah termasuk kategori kadang-kadang terjadi dengan rata-rata skor 1,9.

## Tabel 4.  Perubahan Kebijakan Pemerintah
Kualifikasi Penilaian Perubahan Kebijakan Pemerintah ∑ X1.1 X1.2 X1.3 X1.4 F % F % F % F % 1,9 Sangat sering 5 9,6 4 0 0 0 0 Sering 5 9,6 3 0 0 0 0 Kadang-kadang 30 57,7 5 0 0 5 9,6 Jarang 10 19,2 30 5 9,6 5 9,6 Sangat jarang 0 0 8 45 86,5 40 76,9 Jumlah 50 100 50 100 50 100 50 100 Rata-rata skor 3 2,3 1,1 1,3
Sumber: data primer diolah, 2016 Dari tabel 4 di atas nampak bahwa sub varia- bel perubahan kebijakan pemerintah yang pal- ing tinggi frekuensi/peluang terjadinya adalah kenaikan harga BBM, dengan rata-rata skor 3, termasuk kategori kadang-kadang terjadi. Se- cara keseluruhan frekuensi risiko perubahan ke- bijakan pemerintah termasuk kategori kadang- kadang terjadi dengan rata-rata skor 1,9. (b)  Sabotase, Pencurian, Penipuan Terdapat 3 (tiga) indikator sub variabel sabotase, pencurian, penipuan  yang dijadi- kan kajian dalam penelitian ini yaitu:  X1.5 =  Sabotase,  vandalisme/perusakan,  penga - cauan, teror dari luar proyek,  X1.6 =  Percu- rian dan perampokan,  X1.7 = Penipuan.  Ber- dasarkan hasil tabulasi data, gambaranskor frekuensi (f) dan prosentase (%) pe  nilaian responden terhadap sub variabel sabo tase, pencurian, penipuan disajikan dalam tabel 5. Dari tabel 5 nampak bahwa  sub variabel sabotase, pencurian, penipuan yang paling tinggi  frekuensi/peluang  terjadinya  adala h Tabel 5.  Sabotase, Pencurian, Penipuan
Kualifikasi ∑ Penilaian X1.5 X1.6 X1.7 F % F % f % % 1,9 Sangat sering 16 30,8 5 9,6 0 0 3,42 0 Sering 21 40,4 18 34,6 2 ,3,5 0 Kadang-kadang 10 19,2 15 28,8 7 13, 5 9,6 Jarang 3 5,8 12 23,1 21 40,4 9,6 Sangat jarang 0 0 0 20 38,5 76,9 Jumlah 50 100 50 50 50 100 Rata-rata skor 4 3,30 3,00 1,82 Sumber: data primer diolah, 2016
sabotase, vandalisme/perusakan, pengacauan, teror dari luar proyek dengan rata-rata skor 4, termasuk kategori sering terjadi.  Secara kes- eluruhan frekuensi risiko  yang terkait  dengan sabotase, pencurian, penipuan termasuk   kat- egori sering terjadi dengan rata-rata skor 3,42. (c) Bencana Alam Terdapat  10 (sepuluh) indikator  sub variabel bencana alam   yang dijadikan kaji- an dalam penelitian ini yaitu: X1.8=  Banjir, X1.9 =  Gempa, X1.10 =   Angin rebut, X1.11 =   Letusan gunung berapi, X1.12=  Tsunami, X1.13  =   Disambar petir, X1.14 =   Tanah longsor,  X1.15 =   Erosi,  X1.16=   Kondisi cuaca yang tidak baik (sering hujan, hujan berkepanjangan), dan  X1.17  =      Penurunan muka air tanah.  Berdasarkan hasil tabulasi data, gambaran skor frekuensi (f) dan prosen- tase (%) penilaian responden  terhadap  sub variabel bencana alam disajikan dalam tabel 6.

## Tabel 6.  Bencana Alam
Kualifikasi Pe - nilaian X1.8 X1.9 X.10 X1.11 X1.12 f % F % F % f % F % Sangat sering 21 40,2 0 0 0 0 0 0 0 0 Sering 21 40,2 0 0 0 0 0 0 0 0 Kadang-kadang 8 15,4 0 0 0 0 0 0 Jarang 0 0 6 11,5 0 0 0 0 0 0 Sangat jarang 0 0 44 84,6 50 100 50 100 50 100 Jumlah 50 100 50 100 50 100 50 100 50 100 Rata-Rata skor 4,26 1,00 1,00 1,00 1,00 Kualifikasi Pe - nilaian X1.13 X1.14 X1.15 X1.16 X.17 ∑
f % F % f % f % f % Sangat sering 0 0 0 0 0 0 36 69,2 0 0
1,85
Sering 0 0 0 0 0 0 14 26,9 0 0 Kadang-kadang 0 0 7 13,5 7 13,5 0 0 0 0 Jarang 0 0 14 26,9 14 26,9 0 0 0 0 Sangat jarang 50 100 29 55,8 29 55,8 0 0 50 100 Jumlah 50 100 50 100 50 100 50 100 50 100 Rata-rata skor 1,00 2,00 1,56 4,7 1,00
Dari tabel 6 di atas nampak bahwa sub variabel bencana alam yang paling tinggi frekuensi/peluang  terjadinya  adalah  ban - jir dengan rata-rata skor 4,26 termasuk kat- egori sangat sering terjadi. Secara keselu- ruhan frekuensi risiko yang terkait dengan bencana alam termasuk kategori kadang- kadang terjadi dengan rata-rata skor 1,85
b. Risiko Ekternal Dapat Diprediksi Terdapat lima  sub variabel dari risiko ekter- nal dapat diprediksi yaitu  (l) Kondisi perekono- mian negera yang kurang baik, (2) Penyediaan sumber daya, (3) Kondisi owner yang kurang mendukung,  (4)  Kondisi  perusahaan/cabang yang kurang baik, (5) retribusi diluar dugaan. (a) Kondisi perekonomian negera yang kurang baik
Terdapat 3 (tiga) indikator sub variabel kondisi perekonomian negera yang kurang
baik yang dijadikan kajian dalam penelitian ini yaitu: X2.1 =  Depresiasi nilai tukar mata uang, X2.2 = Perubahan suku bungan pinja- man, X2.3= Kenaikan harga setempat  untuk material, sewa peralatan, upah tenaga Kerja. Berdasarkan hasil tabulasi data, gambaran skor frekuensi (f) dan prosentase (%) penilaian responden terhadap  sub variabel Kondisi per- ekonomian negera yang kurang baik disajikan dalam tabel 7.
Dari tabel  7 nampak bahwa   sub varia- bel kondisi perekonomian negera yang kurang  baik  yang  paling  tinggi  frekuensi/ peluang terjadinya adalah kenaikan harga setempat  untuk material, sewa peralatan, upah tenaga kerja.dengan rata-rata skor 2,44  termasuk kategori jarang  terjadi.  Se- cara keseluruhan frekuensi risiko  yang ter- kait  dengan kondisi perekonomian negera yang kurang baik termasuk  kategori kadang- kadang terjadi dengan rata-rata skor 1,48.

## Tabel 7.  Kondisi Perekonomian Negara Yang  Kurang baik
Kualifikasi Penilaian X2.1 X2.2 X2.3 ∑
F % F % F % 1,48 Sangat sering 0 0
0 0 0 0 Sering 0 0 0 0 1 1,9 Kadang-kadang 0 0 0 0 21 Jarang 0 0 0 0 27 51,7 Sangat jarang 50 100 50 100 1 Jumlah 80 100 80 100 80 100 Skor rata-rata 1 1 2,44 (b)  Penyediaan Sumber Daya
Terdapat 3 (tiga) indikator sub variabel Penyediaan Sumber Daya yang dijadikan ka- jian dalam penelitian ini yaitu: X2.4=  Ke- sulitan mendapatkan material dan peralatan, X2.5 = Perubahan suku bunga pinjaman, dan X2.6=  Kenaikan harga setempat  untuk mate- rial, sewa peralatan, upah tenaga kerja. Ber- dasarkan hasil tabulasi data, gambaran skor frekuensi (f) dan prosentase (%) penilaian responden terhadap  sub variabel penyedi- aan sumber daya disajikan dalam tabel 8. Tabel 8.  Penyediaan Sumber Daya
Kualifikasi Penilaian X2.4 X2 .5 X2.6 ∑
f %
F % f % Sangat sering 0 0 0 0 0 0 2,56
Sering 1 1,9 2
,3,8 1 1,9 Kadang-kadang 25 48,1 25 50,00 26 50,00 Jarang 24 46,2 23 44,2 23 44,2 Sangat jarang 0 0 0 0 0 0 Jumlah 50 100 50 100 50 100 Skor rata-rata 2,54 2,58 2,56
Dari tabel 8 di atas nampak bahwa  sub variabel penyediaan sumber daya yang pal- ing tinggi frekuensi/peluang terjadinya adalah perubahan suku bunga pinjaman dengan rata- rata skor 2,58 termasuk kategori jarang  ter- jadi. Secara keseluruhan frekuensi risiko yang terkait dengan kondisi perekonomian negara yang kurang baik termasuk katego- ri jarang terjadi dengan rata-rata skor 2,56.
(c) Kondisi Owner Yang Kurang Mendukung Terdapat  9  (sembilan) indikator  sub vari- abel kondisi owner yang kurang mendukung yang dijadikan kajian dalam penelitian ini yai- tu: X2.7 =  Pendanaan proyek dari pihak owner yang tidak stabil, tidak kuat, tidak cukup, X2.8 =  Owner kurang terlibat pada proyek (per- hatian yang rendah), X2.9 = Keterlambatan pembayaran oleh owner, X2.10= Birokrasi owner yang rumit, X2.11= Tuntutan owner untuk mempercepat penyelesaian proye k/
suatu pekerjaan, dilapangan, X2.12 =  Pemu- tusan kontrak sepihak oleh owner, X2.13= Kontraktor terlambat memulai proyek /peker - jaan karena kesalahan owner,  X2.14 =  Pemu- tuasan kontrak sepihak oleh owner, dan X2.15 =  Proyek dihentikan oleh owner. Berdasarkan hasil tabulasi data, gambaran skor frekuensi (f) dan prosentase (%) penilaian responden terhadap sub variabel kondisi owner yang kurang mendukung disajikan dalam tabel 9.

## Tabel  9.  Kondisi Owner Yang Kurang Mendukung
Kualifikasi Penilaian X2.7 X2.8 X2.9 X2.10 X2.11 f % F % F % f % F % Sangat sering 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Sering 1 1,9 1 1,9 17 32,7 8 15,0 10 19,2 Kadang-kadang 28 53,8 26 50 28 53,8 37 71,2 34 65,4 Jarang 21 40,4 23 44,2 5 9,6 5 9,6 6 11,5 Sangat jarang 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Jumlah 50 100 50 100 50 100 50 100 50 100 Skor rata-rata 2,60 2,56 3,24 3,06 3,08 Kualifikasi Penilaian X2.12 X2.13 X2.14 X2.15 ∑ F % F %
F % f % Sangat sering 0 0 0 0 0 0 0 0 2,31
Sering 0 0 12 23,1 0 0 0 0 Kadang-kadang 0 0 34 65,4 0 0 0 0 Jarang 0 0 4 7,7 5 9,6 3 5,8 Sangat jarang 50 10 0 0 45 86,5 47 90,4 Jumlah 50 100 50 100 50 100 50 100 Skor rata-rata 1,00 3,16 1,10 1,06
Dari tabel  9 di atas nampak bahwa  sub vari- abel kondisi owner yang kurang mendukung yang paling tinggi frekuensi/peluang terjadinya adalah keterlambatan pembayaran oleh owner dengan rata-rata skor 3,24 termasuk kategori sering  terjadi.  Secara keseluruhan frekuensi risiko  yang terkait dengan kondisi kondisi owner yang kurang mendukung  termasuk kat- egori jarang  terjadi dengan rata-rata skor 2,3.
(d)  Kondisi Perusahan/Cabang Yang Kurang Baik
Terdapat  6  (enam) indikator  sub varia- bel  Kondisi  Perusahan/Cabang Yang  Kurang Baik   yang dijadikan kajian dalam penelitian ini yaitu: X2.16 = Alokasi dana mingguan dari cabang ke proyek yang tidak lancer (ter- lambat/kurang),  X2.17=Rendahnya  dukung- an  perhatian  pimpinan  perusahaan/cabang,
X2.18 = Kondisi politis perusahaan yang buruk, X2.19= Kebangkrutan perusahaan, X2.20= Dikeluarkannya perusahaan dari ang- gota Daftar Rekanan Mampu,  (DRM), dan X2.21  =  Perubahan  prosedur/  kebijakan oleh  perusahaan  /cabang.  Berdasarkan  ha - sil tabulasi data, gambaran skor frekuensi (f) dan prosentase (%) penilaian responden  ter- hadap  sub variabel kondisi perusahan/cabang yang kurang baik disajikan dalam tabel 10. Dari tabel  10 nampak bahwa sub varia- bel  kondisi  perusahan/  cabang  yang  kurang baik  yang  paling  tinggi  frekuensi/pelu - ang terjadinya adalah alokasi dana ming- guan dari cabang ke proyek yang tidak lan- car  terlambat/kurang)  dengan  rata-rata  skor 2,48  termasuk kategori jarang terjadi. Se- cara keseluruhan frekuensi risiko yang ter- kait  dengan  kondisi  perusahan/cabang  yang kurang baik termasuk kategori kadang- kadang terjadi dengan rata-rata skor 1,76.

## Tabel  10.  Kondisi Perusahan/Cabang Yang Kurang Baik
Kualifikasi Pe - nilaian X2.16 X2.17 X2.18 X2.19 X2.20 X2.21 ∑ F % f % F % F % f % F % 1,76 Sangat sering 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Sering 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Kadang-kadang 24 46,2 0 0 13 25,0 13 25,0 13 25,0 9 17,3 Jarang 26 50 3 5,8 13 25,0 13 25,0 13 25,0 17 32,7 Sangat jarang 0 0 47 90,4 24 46,2 24 46,2 24 46,2 24 46,2 Jumlah 50 100 50 100 50 100 50 100 50 100 50 100 Skor rata-rata 2,48 1,06 1,78 1,78 1,78 1,70
(e)  Retribusi Di Luar Dugaaan Terdapat  3  (tiga) indikator  sub variabel retribusi di luar dugaaan yang dijadikan ka- jian dalam penelitian ini yaitu: X2.22 = Retri- busi/pungutan di luar dugaan (galian,air,jalan akses,dll), X2.23=  Pungutan-pungutan lain yang tidak terduga dan tidak dapat dihindari, X2.24 =  Klaim eskalasi harga dari subkontrak- tor. Berdasarkan hasil tabulasi data, gambaran skor frekuensi (f) dan prosentase (%) penilaian responden terhadap  sub variabel retribusi di luar dugaaan  disajikan dalam tabel 11.

## Tabel 11.  Retribusi di  Luar Dugaaan
Kualifikasi Penilaian X2.22 X2.23 X2.24 ∑ F % F % F % Sangat sering 11 21,2 11 21,2 3 5,8 3,83
Sering 30 57,7
30 57,7 15 28,8 Kadang-kadang 9 17,3 9 17,3 32 61,5 Jarang 0 0 0 0 0 0 Sangat jarang 0 0 0 0 0 0 Jumlah 50 100 50 100 50 100 Skor rata-rata 4,04 4,04 3,42
Dari tabel 11. di atas nampak bahwa sub variabel retribusi di luar dugaaan  yang paling tinggi frekuensi/peluang terjadinya adalah Re - tribusi/pungutan di luar dugaan (galian, air, ja - lan akses, dan sebagainya) dan pungutan-pun- gutan lain yang tidak terduga dan tidak dapat dihindari  dengan rata-rata skor 4,04  terma
suk kategori sangat sering  terjadi.  Secara keseluruhan frekuensi risiko  yang terkait  den- gan retribusi di luar dugaaan termasuk   kat- egori sering  terjadi dengan rata-rata skor 3,83.
2.  Pengaruh Risiko Eksternal Terhadap Waktu Penyelesaian Proyek Jalan Raya Berdasarkan analisis data, hanya beberapa indikator risiko-risiko saja yang memiliki pen- garuh signifikan terhadap waktu penyelesaian proyek. Adapun risiko-risiko proyek yang memiliki pengaruh  signifikan  adalah  sebagai berikut.
a. Risiko Eksternal Tidak Dapat Diprediksi Sub variabel  risiko eksternal tidak dapat di- prediksi yang yang memiliki tingkat konsekue- nsi/berpengaruh  signifikan  terhadap  waktu penyelsaian proyek adalah terkait dengan ben- cana alam yaitu: (l)  Bencana banjir, memiliki konsekuensi/pengaruh  yang    besar  terhadap waktu penyelesaian proyek, dengan skor rata-
rata 3,42, dan  (2)  Kondisi cuaca yang tidak baik (sering terjadi hujan, hujan sangat deras, musim hujan   berkepanjangan) memiliki  kon- sekuensi/pengaruh yang besar terhadap waktu penyelesaian proyek, dengan skor rata-rata 3,83. Sedangkan indikator-indikator risiko proyek yang lain memiliki tingkat konsekuen- si/pengaruh yang  kecil terhadap waktu peny - elesaian proyek, dengan skor rata-rata ≤ 2,04.
b. Risiko Eksternal  Dapat Diprediksi Sub variabel  risiko eksternal dapat di- prediksi  yang  berpengaruh  signifikan  terha - dap waktu penyelsaian proyek adalah yaitu: (l)  kondisi owner yang kurang mendukung, memiliki  konsekuensi/pengaruh yang  besar terhadap waktu penyelesaian proyek, den- gan skor rata-rata 4,04, dan (2) kondisi pe- rusahaan/cabang yang kurang baik, memiliki konsekuensi/pengaruh  yang    besar  terhadap waktu penyelesaian proyek, dengan skor rata- rata 3,30. Sedangkan indikator-indikator risiko proyek yang lain memiliki tingkat konsekuen- si/pengaruh yang  kecil terhadap waktu peny - elesaian proyek, dengan skor rata-rata ≤ 2,04.

## PEMBAHASAN
Hasil penelitian menunjukkan bahwa risiko proyek jalan raya yang memiliki frekuensi  yang  paling  tinggi  frekuensi/pelu - ang  terjadinya  adalah  sabotase,  vandalisme/ perusakan, pengacauan, teror dari luar proyek dengan rata-rata skor 4, termasuk kategori sering terjadi.  Secara keseluruhan frekuensi risiko  yang terkait  dengan sabotase, pencu- rian, penipuan termasuk   kategori sering ter- jadi dengan rata-rata skor 3,42.  Sedangkan sub variabel bencana alam yang paling tinggi frekuensi/peluang  terjadinya  adalah    banjir dengan rata-rata skor 4,26  termasuk kategori sangat sering terjadi.  Demikian  pula kondisi cuaca yang tidak baik (sering hujan, hujan berkepanjangan), sering terjadi dengan skor rata-rata 4,70. Demikian pula  frekuensi risiko yang terkait  dengan retribusi di luar dugaan
termasuk   kategori sering  terjadi dengan rata- rata skor 3,83. Sedangkan risiko-risiko lain, tetap terjadi dalam pelaksanaan proyek kon- struksi jalan raya namun dengan frekuensi ja- rang terjadi.  Hal ini sejalan dengan pendapat Asiyanto. (2005)  bahwa faktor vandalisme, cuaca yang kurang mendukung sering menjadi sumber risiko dalam suatru proyek konstruksi. Pada sisi lain bencana banjir, memiliki  kon- sekuensi/pengaruh yang besar terhadap waktu penyelesaian proyek, dengan skor rata-rata 3,42. Demikian pula kondisi cuara yang ti- dak baik (sering terjadi hujan, hujan sangat deras, musim hujan berkepanjangan) memi- liki    konsekuensi/pengaruh  yang    besar  ter - hadap waktu penyelesaian proyek, dengan skor rata-rata 3,83. Hal ini sejalan dengan pendapat Wena dan Suparno (2014) bahwa bencana banjir maupun kondisi cuaca yang tidak baik berdampak pada pencapaian tu- juan proyek, baik berupa pembengkakan ang- garan maupun waktu penyelesaian proyek. Kondisi owner yang kurang mendukung, memiliki    konsekuensi/pengaruh  yang  besar terhadap waktu penyelesaian proyek, dengan skor rata-rata 4,04. Demikian pula kondisi perusahaan/cabang  yang  kurang  baik,  me - miliki  konsekuensi/  pengaruh  yang  besar terhadap waktu penyelesaian proyek, den- gan skor rata-rata 3,30.  Hal ini sejalan den- gan hasil penelitian Nurlela dan Suprapto (2014) bahwa kondisi owner dan kondisi pe- rusahaan/cabang  yang  kurang  baik  berpen - garuh terhadap waktu penyelesaian proyek. Beberapa hasil penelitian menunjukkan bahwa munculnya komplain, disebabkan oleh ketidak mampuan  pelaksana proyek menge- lola risiko-risiko yang dihadapi selama pelak- sanaan proyek.  Hasil penelitian tersebut  se- jalan dengan  pendapat  Kerzner (2005) yang menyatakan bahwa kemampuan pengelola proyek konstruksi  dalam mengelola manaje- men risiko sangat  mempengaruhi besar kecil- nya risiko yang dihadapi.  Namun tidak  semua resiko  dapat  diidentifikasi  atau  dimanage
menjadi  minimal atau menghilangkan dam- paknya (Joni, 20912). Dengan demikian dapat disimpulkan bahwa  strategi  pengelolaan risiko mempengaruhi  besar kecilnya risiko yang dihadapi dalam pelaksanaan proyek. Kegagalan atau kerugian dalam jasa kon- struksi sebagian  besar disebabkan oleh ketidak tepatan dalam mengambil keputusan. Idealnya keputusan diambil  berdasarkan data dan infor- masi yang lengkap, sehingga dapat diharapkan tingkat keberhasilan yang tinggi. Namun ke- nyataannya dalam dunia usaha jasa konstruksi sebagian besar  keputusan harus diambil den- gan cepat dan tanpa data serta informasi yang lengkap. Hal ini menimbulkan ketidak pastian yang identik dengan  risiko atas keberhasi- lannya  Beberapa risiko yang sering muncul dalam dunia usaha jasa konstruksi, yang secara langsung dapat menimbulkan kerugian antara lain (l) ketidak cocokan kondisi lapangan den- gan data-data yang didapat sebelumnya pada- hal kontraknya lumpsum, (2) keterlambatan angsuran dari pemilik, (3) keterlambatan pencairan kredit, (4) keadaan cuaca di lokasi lapangan, (5) lonjakan harga, (3) perubahan moneter dan sebagainya.  Sebuah perusahaan jasa konstruksi harus menggunakan uang pa- nas (dengan bunga tinggi) terlebih dahulu, karena proses kridit di Bank memakan waktu lama, padahal proyek harus segera dimulai. Pada pihak lain sebuah perusahaan jasa kon- struksi mengalami kerugian besar akibat ad- anya pencurian-pencurian peralatan dan bahan yang dilakukan para pekerja. Cukup banyak kasus-kasus yang terjadi dalam perusahaaan jasa konstruksi yang mengakibatkan keru- gian, yang diakibatkan oleh tidakmampuan perusahaan menganalisis dan memprediksi gejala/kondisi  yang  mungkin  akan  terjadi. Tiap proyek  memiliki  tujuan khusus di mana dalam mencapainya ada batasan yang harus dipenuhi, yaitu (l) anggaran proyek yang dialokasikan, berarti proyek harus dikerjakan dengan biaya yang tidak melebihi anggaran (2) jadual pelaksanaan proyek, berarti proyek
harus dikerjakan  dengan waktu sesuai dengan jadual pelaksanaan dan (3)  mutu yang harus dipenuhi, berarti produk proyek yang diker- jakan harus memenuhi spesikasi  dan kriteria dalam  taraf yang dipersyaratkan.  Ketiga hal tersebut sering diasosiasikan sebagai  sasaran proyek  sebagai  biaya/anggaran,  waktu  dan mutu (Soeharto, 2005). Manajemen proyek dikatakan baik jika sasaran tersebut tercapai (Kerzner, 2005). Sebagaimana telah dijelas- kan, proyek konstruksi  merupakan bidang usaha yang berisiko besar. Barrie  & Paulson, (1992) menjelaskan  bahwa risiko  yang terjadi pada proyek adalah hal-hal yang jika terjadi dapat berpengaruh  buruk pada sasaran proyek yaitu  jadwal,  biaya  dan  spesifikasi.    Risiko dapat menjadikan proyek berhenti  dan men- galami keterlambatan, dan juga mengalami cost overruns (Reiss, 1996). Risiko menyebab- kan  adanya  perubahan yang buruk pada aspek proyek, yaitu estimasi waktu, estimasi biaya dan teknologi desain (Gray dan Larson, 2000). Bobot potensi risiko proyek didasarkan pada parameter  frekuensi terjadinya   risiko dan konsekuensi negatif akibat terjadinya risiko-risiko tersebut terhadap sasaran proyek. Dengan demikian informasi mengenai risiko- risiko yang potensial terjadi pada proyek kon- struksi perlu didukung dengan informasi men- genai seberapa besar pengaruh risiko-risiko tersebut terhadap sasaran proyek.   Peneta- pan level risiko dianalisis melalui yaitu (l) kemungkinan terjadi risiko yang diukur dari frekuensi kemungkinan kejadiannya  dan (2) pengaruh terjadinya risiko, yang diukur dari konsekuensi/dampak akibatnya yaitu dampak yang ditimbulkan terhadap sasaran proyek.
SIMPULAN dan SARAN Mengacu  pada hasil penelitian dan pem- bahasan dapat disimpulkan sebagai berikut: (l) intensitas frekuensi  terjadi  risiko eksternal dalam pelaksanaan proyek jalan raya di Ka- bupaten Malang yang paling signifikan terjadi adalah (a)  banjir dan kondisi cuaca yang tidak
baik (sering hujan, hujan berkepanjangan), dan (b) retribusi di luar dugaan, (2)  Pengaruh risiko eksternal yang signifikan terhadap wak - tu penyelesaian proyek jalan raya di Kabu- paten Malang  adalah  (l) kondisi cuaca yang tidak baik (sering terjadi hujan, hujan san- gat deras, musim hujan berkepanjangan) dan (2) kondisi owner yang kurang mendukung, Mengacu pada kesimpulan di atas, perlu diajukan beberapa saran yaitu: (l)  sebaiknya pelaksanaan proyek dilakukan di luar musim hujan, hal ini dilakukan untuk menghidari risiko akibat banjir yang dapat mempangaruhi waktu penyelesaian proyek. Untuk mengatasi risiko akibat retribusi diluar dugaan, hendaknya kontraktor sebelum memulai proyek, mengin- dentifiasi  kemungkinan-kemungkinan  risiko yang muncul dan mengitung anggaran yang diperlukan secara tepat, sehingga anggaran bi- aya tak terduga bisa ditetapkan dengan tepat,

## DAFTAR  PUSTAKA
Asiyanto. 2005. Manajemen Produksi Untuk Jasa Konstruksi. Jakarta: PT Pradnya Paramita.
Barrie, D.S & Paulson, Jr.B.C.1992. Profession al Construction Management. New York : Mc Graw-Hill Inc
Cooper, D & Chapman, C. 2003. Risk Analysis for Large Project. Norwich: Jophn Wiley  & Sons.
Darmawi, H. 1990. Manajemen Risiko. Jakar ta: Penerbit Bumi Aksara
Djojosoedarso, S. 1999. Prinsip-Prinsip Manajemen  Risiko  dan  Asuransi.  Jakarta: Penerbit Salemba Empat
Gray, C.F & Larson, E.W. 2000. Project Man agement. Boston: Mc Graw-Hill
Godfrey,  P.S.  1996.  Control  of  Risk.  A  Guide to the Systematic Management of  Risk from  Construction. Westminster London :
CIRIA Ismael, I. 2013.  Keterlambatan Proyek Kon struksi Gedung  Faktor Penyebab Dan Tin dakan Pencegahannya.  Jurnal Momentum. Vol.14 No.1. Februari 2013. Pp. 46-55 Joni, I. G.P. 2012. Resiko Manajemen Proyek. Jurnal Ilmiah Teknik Sipil.  Vol. 16, No. 1, Januari 2012. pp. 48-55 Kerzner, H. 2005. Project Management. New York: John Wiley and Sons.
Labombang, M. 2011. Manajemen Risiko Dalam Proyek Konstruksi. Jurnal SMART ek, Vol. 9 No. 1. Pebruari 2011: 39 - 46 Nasrul. 2015. Manajemen Risiko Dalam Proyek Konstruksi  Ditinjau Dari Sisi Mana jemen Waktu . Jurnal Momentum . Vol.17 No.1. Februari 2015. pp. 50-54 Nurlela dan Suprapto H. 2014. Identifikasi dan Analisis Manajemen Risiko Pada Proyek Pembangunan Infrastruktur Bangunan Gedung Bertingkat. Jurnal Desain Kons truksi. Vol 13. No. 2, Desember 2014 pp. 114-124 Project Management Institute. 2004. A Guide to the: Project Management Body of Knowledge. Pensylvania: Project Manage ment Institute Inc
Soeharto, I. 2010. Manajemen Proyek. Jakarta: Penerbit Erlangga. Setiawan , P. F. 2014. MANAJEMEN RESIKO PROYEK VALE DI PT. MULTIPANEL IN TERMITRA MANDIRI. Jogyakarta: Juru san Teknik Industri, Fakultas Teknologi Industri, Universitas Atma Jaya Yogyakarta (UAJY
Smith, N.J. 2006. Managing Risk in Contruc tion Project. New  York: Blackwell Science Inc.
Wena, M dan Suparno. 2014. Manajemen Proyek Konstruksi. Malang: Aditya Media Publishing.
34 JURNAL BANGUNAN, VOL. 22, NO.1, MARET 2017: 21-34