Putri, Virgy Andyka(2021) Analisa alih suplai pertalite menggunakan mobil tangki  di Pulau Bintan Kepri, 3 (5). https://doi.org/10.36418/syntax-idea.v3i5.1211 E-ISSN: 2684-883X Published by: Ridwan Institute

## Syntax Idea: p–ISSN: 2684-6853 e-ISSN: 2684-883X
Vol. 3, No. 5, Mei 2021

## ANALISA  ALIH  SUPLAI  PERTALITE  MENGGUNAKAN  MOBIL  TANGKI DI PULAU BINTAN KEPRI

## Virgy Andyka Putri
Politeknik Energi Mineral (PEM Akamigas) Cepu Blora Jawa Tengah, Indonesia Email: virgyputri2808@gmail.com

## Abstract
The  purpose  of  this  research  was  to  analyze  the transfer  of  pertalite  supply  using tank cars in Bintan Island Kepri Terminal X is one of the largest fuel terminals in Indonesia  and  is  relied  on  to  be  a  national  oil  stockpile  reserve  and  has  a  very strategic  role  to  provide  fuel  for  the  people  of  Aceh,  North  Sumatra,  Riau,  Riau Islands,  Jambi,  and  surrounding  areas.  In  February  and  March,  there  was  a shortage of Pertalite products in Bintan Island because fuel supply using tangkers from Terminal X to Terminal Z was constrained by queues at Terminal X docks so that  supplies  had  to  be  diverted  to  meet  the  needs  of  Pertalite  products  at  Bintan gas stations. This prompted the author to analyze the transfer of Pertalite products from Terminal Z to Terminal X using cars for pertalite fuel distribution directly to gas stations in Bintan Kepri Island compared to the old pattern of from Terminal X to Terminal Z by boat and then using tank cars to gas stations in Bintan. Based on the  results  of  the  2018  data  analysis  on  distribution  patterns,  costs,  losses,  and quality, it can be concluded that the pattern of distribution from Terminal X to gas stations in Bintan will reduce the cost of transportation payments by Rp 92,175,460 in a year. In addition, it can also reduce losses by 35,671liters in a year.
Keywords: transfer of supply; distribution patterns; cost of transport; losses

## Abstrak
Tujuan  penelitian  dilakukan  ini  adalah  menganalisa  alih  suplai  pertalite menggunakan  mobil  tangki  di  Pulau  Bintan  Kepri  Terminal  X  adalah  salah  satu Terminal bahan bakar yang terbesar di Indonesia dan diandalkan menjadi cadangan stok minyak nasional serta memiliki peran yang sangat strategis untuk menyediakan BBM  bagi  masyarakat  Aceh,  Sumatera  Utara,  Riau,  Kepulauan  Riau,  Jambi,  dan sekitarnya.  Pada  tahun  2019  bulan  Februari  dan  Maret  terjadi  kelangkaan  produk Pertalite di Pulau Bintan karena suplai BBM menggunakan tangker dari Terminal X ke Terminal Z terkendala antrian di dermaga Terminal X sehingga harus dilakukan alih suplai guna memenuhi kebutuhan produk Pertalite di SPBU-SPBU Bintan. Hal tersebut  mendorong  penulis  untuk  melakukan  analisa  alih  suplai  produk  Pertalite dari Terminal Z ke Terminal X menggunakan mobil untuk distribusi BBM Pertalite langsung  ke  SPBU-SPBU  yang  ada  di  Pulau  Bintan  Kepri  dibandingkan  dengan pola  lama  yaitu  dari  Terminal  X  ke  Terminal  Z  menggunakan  kapal  lalu menggunakan  mobil  tangki  ke  SPBU  di  Bintan.  Berdasarkan  hasil  analisa  data tahun  2018  mengenai  pola  penyaluran,  biaya,  losses,  dan  kualitas  dapat disimpulkan  bahwa  pola  penyaluran  dari  Terminal  X  ke  SPBU-  SPBU  di  Bintan
akan mengurangi beban pembayaran ongkos angkut sebanyak Rp 92.175.460 dalam setahun. Selain itu, juga dapat menekan losses sebesar 35.671liter dalam setahun.
Kata Kunci: alih suplai; pola penyaluran; ongkos angkut; losses;

## Pendahuluan
Terminal  merupakan  pembangkit  lalu  lintas.  Oleh  karena  itu  penentuan  lokasi terminal  harus  tidak  lebih  menimbulkan  dampak  lalu  lintas  tetapi  sebaliknya    harus dapat mengurangi dampak lalu lintas (Fisu, 2018).
Terminal  X  adalah  salah  satu  Terminal  BBM  terbesar  di  Indonesia  yang diandalkan menjadi tempat cadangan stok BBM Nasional serta memiliki peran strategis dalam  menyediakan  BBM  bagi  masyarakat  Aceh,  Sumatera  Utara,  Riau,  Kepulauan Riau,  Jambi,  dan  sekitarnya.  Pulau  Bintan  merupakan  tempat  Ibukota  Provinsi  Kepri berada yaitu Ibu Kota Tanjung Pinang. Pulau Bintan memiliki 11 (Sebelas) unit SPBU (Stasiun  Pengisian  Bahan  Bakar  Umum)  yang  disuplai  dari  Terminal  Z  dan  sebagian dari  Terminal  X.  Jarak  dari  Terminal  Z  ke  Terminal  Z  sekitar  72  km.  Terminal  Z mendapatkan stok minyak Pertalite dari Terminal X (Sasono, 2021).
Tugas  utama  dari  Terminal  BBM  adalah  menjaga  ketersediaan  suplai  dan distribusi  BBM  di  wilayah  kerjanya,  Namun  pada  Bulan  Februari  dan  Maret  Tahun 2019  terjadi  kelangkaan  produk  Pertalite  di  SPBU-SPBU  Pulau  Bintan.  Kelangkaan tersebut  disebabkan  karena  stok  kritis  BBM  produk  Pertalite  di  Terminal  Z  sehingga Terminal Z tidak dapat mengirimkan produk Pertalite ke SPBU. BBM produk Pertalite yang  seharusnya  dikirimkan  dari  Terminal  X  menggunakan  kapal  belum  diterima Terminal Z sebab antrian kapal di dermaga Terminal X ramai kemudian dilakukan alih suplai guna memenuhi kebutuhan BBM produk Pertalite di SPBU-SPBU Pulau Bintan. Alih  suplai  penyaluran  BBM  produk  Pertalite  sementara  menjadi  dari  Terminal  X  ke SPBU-SPBU  di  Pulau  Bintan.  Hal-hal  tersebut  mendorong  penulis  untuk  melakukan analisa  alih  suplai  BBM  produk  Pertalite  dari  Terminal  Z  ke  Terminal  X.  Apa  saja keuntungan  yang  akan  didapatkan  dan  hal  yang  perlu  dipersiapkan  mendukung  alih suplai tersebut. Akhirnya penulis memilih untuk mengangkat judul “Analisa Alih Suplai Pertalite Menggunakan Mobil Tangki di Pulau Bintan Kepri”.

## Metode Penelitian

## 1. Suplai dan Transportasi BBM
Optimasi transportasi adalah suatu cara atau metode untuk melakukan perbaikan atau pengembangan terhadap pola pendistribusian BBM ke konsumen dengan moda tertentu  agar  didapatkan  suatu  kondisi  optimum.  Optimasi  transportasi  perlu dilakukan  untuk  menciptakan  efisiensi  dan  efektifitas  dalam  meningkatkan kehandalan  operasi  suplai  dan  distribusi  BBM (Azis,  2018). Optimasi  transportasi ditujukan untuk mengevaluasi pola operasi saat ini  dan membandingkannya  dengan kebutuhan  atau  perkembangan  teknologi  untuk  mendapatkan  hasil  yang  lebih optimum  dengan  tetap  mempertimbangkan  aspek  keekonomian (Parinduri  et  al.,
2020).

## 2. Biaya, Tarif Angkutan, dan Pembentukan Harga
Biaya merupakan  faktor  yang  sangat  menentukan  kegiatan  transportasi  dalam penetapan tarif dan alat kontrol agar pengoperasian mencapai tingkat yang seefisien dan  seefektif  mungkin (Nurhayati,  2018). Beberapa  biaya  yang  termasuk  dalam biaya transportasi meliputi:
a. Biaya  Modal  ( Capital  Costs )  adalah  biaya  yang  digunakan  untuk  modal  awal menjalankan  usaha  transportasi  atau  untuk  investasi  serta pembelian  peralatan lainnya yang digunakan untuk memperlancar kegiatan transportasi (Makatengkeng, Sondakh, & Walandouw, 2014).
b. Biaya  Operasional  ( Operational  Costs )  adalah  biaya  yang  dikeluarkan  untuk mengelola transportasi yang meliputi:
• Biaya  pemeliharaan  jalan  raya,  bantalan  kereta  api,  jalur  pelayaran, pelabuhan,  dermaga,  penahan  gelombang,  dam,  menara,  rambu  jalan,  dan lain sebagainya
• Biaya  pemeliharaan  kendaraan,  bus,  truk,  lokomotif,  gerbong,  pesawat udara, kapal laut, dan lain sebagainya
• Biaya  transportasi  untuk  bahan  bakar,  oli,  tenaga  penggerak,  gaji, crew /awak, dan lain sebagainya
• Biaya-biaya  trafik  yang  terdiri  dari  biaya  advertensi,  promosi,  penerbitan buku, tarif administrasi, dan lain sebagainya
c. Biaya Tetap ( Fixed Cost ) dan Biaya Variabel ( Variabel Cost ). Biaya tetap adalah biaya yang dikeluarkan setiap bulan. Biaya variabel adalah biaya yang besarnya berubah tergantung pada pengoperasian alat-alat angkutan (Waileruny, Matruty, & Ambon, 2015).
d. Biaya  Kendaraan  ( Automobile  Cost )  adalah  jumlah  biaya  yang  dikeluarkan untuk mengadakan bahan bakar, oli, dan suku cadang serta biaya reparasi modal transportasi (Rahman, 2012).
e. Biaya Langsung ( Direct Cost ) dan Biaya Tidak Langsung ( Indirect Cost ). Biaya langsung adalah biaya yang diperhitungkan dalam produksi jasa- jasa angkutan, misalnya  gaji  untuk  awak  pesawat,  biaya  pendaratan,  dan  biaya  bahan  bakar. Biaya  tidak  langsung  adalah  biaya  yang  dikeluarkan  dalam  penerbangan  yang terdiri  dari  biaya  harga  peralatan,  reparasi,  workshop,  akuntansi,  dan  biaya kantor/umum (Mayasari, 2014).
f. Biaya Unit ( Unit Cost ) dan Biaya Rata-Rata ( Average Cost ). Biaya unit adalah biaya  dari  jumlah  total  dibagi  dengan  unit  jasa  produk  yang  dihasilkan. Sedangkan  untuk  biaya  rata-rata  adalah  biaya  total  yang  dibagi  dengan  jumlah produk/jasa yang dihasilkan
g. Biaya  Pelayanan  ( Cost  of  Service )  adalah  biaya  yang  digunakan  untuk penentuan tarif
h. Biaya  Transportasi  adalah  faktor  yang  menentukan  dalam  transportasi  untuk penetapan tarif dan alat  kontrol agar dalam pengoperasian dapat  dicapai  secara efektif dan efisien

## 3. Struktur Biaya
Struktur  biaya  suatu  perusahaan  jasa  angkutan  tergantung  dari  kapasitas angkutan  dan  kecepatan  alat  angkutan  yang  digunakan  serta  penyesuaian  terhadap besar  angkutan  yang  berlaku,  termasuk  manajemen  perusahaan  untuk  mengatur jalannya  penggunaan  kapasitas  angkutan (Jinca,  2019). Jumlah  biaya  jasa  angkutan tergantung  dari  jarak  dalam  ton-kilometer,  tingkat  penggunaan  kapasitas  angkutan dalam ukuran waktu, dan sifat khsusus dari muatan.
a. Penetapan Harga
Penetapan  harga  membawa  akibat  yang  menentukan  pembentukan  harga dari segi  produsen  maupun  konsumen.  Ada  dua  tahap  dalam  penetapan  harga  yaitu waktu  produksi  dan  konsumsi  jasa-jasa  angkutan  serta  tempat  atau  lokasi dimana  alat  produksi  angkutan  berhenti  dan  muatan  membutuhkan  jasa angkutan.
b. Menghitung Harga Jasa Angkutan
Harga  jasa  angkutan  (H)  ditentukan  oleh  faktor  Berat  muatan  yang  hendak diangkut  (B),  Jarak  seberapa  jauh  muatan  hendak  diangkut  (J),  Kecepatan muatan diangkut (K), Jenis Muatan (M). Rumus yang digunakan adalah
𝐻 = 𝑓 ( 𝐵 𝑥 𝐽 𝑥 𝐾 𝑥 𝑀 )
c. Kategori Tarif Angkutan
Tarif angkutan adalah suatu daftar yang memuat harga untuk para pemakai jasa angkutan  yang  disusun  secara  teratur.  Tarif  angkutan  dapat  dikategorikan sebagai berikut:
• Tarif Angkutan Reguler ( Regular Service )
Cara penentuan tarif adalah biaya per ton km per jam ditambah dengan profit marjin sesuai keadaan pasar jasa angkutan yang tersedia. Tarif jasa angkutan regular  dibedakan  menurut  jumlah  muatan  dan  jenis  muatan.  Dalam menentukan tarif angkutan, waktu yang dibutuhkan untuk menempuh trayek yang bersangkutan memainkan peran yang menentukan (Adi, 2021).
• Tarif Angkutan Non Reguler ( Non Regular Service )
Tarif jasa non regular didasarkan pada perhitungan biaya kapasitas angkutan tertentu, tidak ada jadwal untuk memproduksi jasa angkutan
d. Tarif Angkutan Reguler ( Regular Service )
Cara yang dibutuhkan konsumen sebagai konsekuensi pengusaha tidak memiliki posisi  monopoli.  Angkutan  jasa  non  regular  dapat  dijual  dengan  borongan menurut kapasitas yang tersedia atau alat angkutan yang disewakan untuk waktu tertentu.  Tarif  angkutan  berlaku  tetap,  tidak  dipengaruhi  keadaan.  Sehingga pedoman menentukan tarif jasa angkutan berdasarkan pada kalkulasi  biaya dan hasil pendapatan yang diperoleh
• Harga Sewa
Harga sewa ( charter ) merupakan hasil negosiasi antara pemakai dan penyedia jasa  angkutan,  walaupun  harga  tersebut  dipengaruhi  oleh  tingkat  tarif  yang berlaku. Perjanjian sewa ada 2 macam yaitu waktu pemakaian alat angkutan

## Analisa alih suplai pertalite menggunakan mobil tangki  Di Pulau Bintan Kepri
( time  charter )  dan  perjalanan  yang  dilakukan  ( voyage  charter ) (Satria, Taufik,  MH,  Muttaqin,  &  EI,  2019). Harga voyage  charter berlaku  untuk jangka  pendek  sedangkan time  charter berlaku  untuk  jangka  waktu  yang lebih  lama.  Jika  permintaan  jasa  angkutan  lebih  besar  dari  kapasitas angkutan,  pemakaian  jasa  mengarah  kepada time  charter ,  sebaliknya  jika kapasitas  angkutan  lebih  besar  dari  permintaan  mengarah  kepada voyage charter.
• Losses
Dalam mengelola BBM (Bahan Bakar Minyak), losses tidak dapat dihindari dari  faktor  kerugian  karena  sifat  BBM  yang  mudah  menguap. Losses dapat difenisikan sebagai kerugian yang hilang akibat berkurangnya volume dalam perhitungan  kuantitas  BBM.  (3:3) Losses dikelompokkan  menjadi  2  (dua) yaitu accountable  loss atau  susut  fisik  dan unaccountable  loss atau  susut semu.  Susut  fisik  adalah  susut  minyak  yang  secara  fisik  hilang  dan  faktor penyebabnya  dapat  diketahui.  Faktor  penyebab  susut  fisik  antara  lain  bisa karena  penguapan  minyak,        kebocoran  tangki,  kebocoran  jalur  pipa, pencurian,  tumpahan  minyak, drain atau  pengurasan  tangki,  dan tank cleaning atau  pembersihan  tangki.  Susut  semu  adalah  susut  minyak  yang fisiknya tidak hilang, tetapi secara administratif dinyatakan hilang dan faktor penyebabnya  sangat  sulit  untuk  diketahui.  Faktor  penyebab  susut  semu antara  lain  bisa  karena  kesalahan  mengukur,  kesalahan  menghitung, kesalahan  alat  ukur,  kesalahan  prosedur,  kondisi  sarana  dan  fasilitas,  dan human error . (4:4) Jenis losses ada 5 yaitu:
i. Loading  loss adalah  perbedaan  antara  volume  hasil  pengukuran  pada seluruh  kompartemen  kapal  setelah  selesai  muat  di  pelabuhan  muat disebut  SFAL  ( Ship’s  Figure  After  Loading )  dengan  volume  minyak dalam dokumen muatan kapal disebut BL ( Bill of Lading ).
𝑹𝟏 = 𝑺𝑭𝑨𝑳 − 𝑩𝑳

## 𝑩𝑳
ii. Transport  loss adalah  perbedaan  antara  SFAL  dengan  volume  minyak hasil  pengukuran  seluruh  kompartemen  kapal  sebelum  dilaksanakan pembongkaran  di  lokasi  tujuan  disebut  SFBD  ( Ship’s  Figures  Before Discharged ).
𝑹𝟐 = 𝑺𝑭𝑨𝑳 − 𝑺𝑭𝑩𝑫

## 𝑩𝑳
iii. Discharge  loss adalah  perbedaan  antara  SFBD  dengan  volume  minyak yang diterima  dilokasi  tujuan  disebut  AR  ( Actual  Receipt ).
𝑹𝟑 = 𝑺𝑭𝑩𝑫 − 𝑨𝑹
iv. Supply loss adalah perbedaan antara volume minyak dalam dokumen pengirim  yang  disebut  BL  ( Bill  of  Lading )  dengan  volume  minyak hasil pengukuran pada tangki timbun di lokasi penerima disebut AR ( Actual Receipt ).
𝑹𝟒 = 𝑩𝑳 − 𝑨𝑳

## 𝑩𝑳
v. Working  loss adalah  besarnya  losses  BBM  yang  terjadi  dalam melaksanakan  operasi  pendistribusian  BBM  baik  kepada  konsumen maupun  untuk  memenuhi  kebutuhan  operasi  sendiri  ( own  use )  dan konsinyasi.
𝑾𝑳 = ( 𝑪𝑺 − 𝑨𝑺 ) −( 𝑶𝑷 − 𝑨𝑹 )
𝑨𝑺 Keterangan Rumus CS = Closing Stock OP = Opening Stock AS = Actual Sales AR = After Receipt

## Hasil dan Pembahasan
1. Analisa Pola Penyaluran
Operasi  penyaluran  produk  Pertalite  pola  lama  dilakukan  dengan  cara konsinyasi menggunakan kapal tangker dari Terminal X ke Terminal Z. Kapal tangker yang  digunakan  adalah  kapal  yang  mengangkut multi  product dalam  sekali  perjalanan. Kemudian, produk  Pertalite  disalurkan  ke  SPBU  menggunakan  mobil  tangki.  Pada Bulan  Februari  hingga  Maret  2019  Terminal  Z  mengalihkan  penyaluran  produk Pertalitenya ke Terminal X. Hal tersebut dilakukan untuk menjaga kehandalan suplai BBM Pertalite ke SPBU-SPBU di wilayah Bintan. Ada 2 (dua) faktor penyebab alih suplai produk Pertalite ke Terminal X yaitu
a. Realisasi volume penyaluran harian ke SPBU mengalami peningkatan dari yang sebelumnya sebesar 48 Kl/hari menjadi 55 Kl/hari.
b. Keterlambatan kapal pengangkut produk Pertalite yang diakibatkan keterbatasan jetty di loading port dan banyaknya antrian kapal yang akan melakukan loading dan discharge , sehingga memakan waktu lebih dari 1 hingga 3 hari.
Kendala dari pola penyaluran lama adalah timbulnya alih suplai karena antrian kapal  di  dermaga  dan  menyebabkan  kelangkaan  produk  Pertalite  di  pasaran. Sedangkan  kendala  dari  pola  penyaluran  baru  yaitu  belum  adanya filling  point khusus  produk  Pertalite  dan  Terminal  X  yang  tidak  memiliki  armada  mobil  tangki sehingga harus menunggu selesainya penyaluran di Terminal Z. Pada Bulan Februari 2019 terdapat 6 kali pengangkutan Pertalite ke Terminal Z (4 kali kapal A dan 2 kali kapal  B)  dan  pada  Bulan  Maret  2019  terdapat  4  kali  pengangkutan  Pertalite  ke Terminal  Z  yang  semuanya  menggunakan kapal A.  Perhitungan biaya  yang timbul akibat Awaiting  Jetty atau  menunggu  dermaga  kosong  untuk  mengirimkan  BBM produk Pertalite ke Terminal Z pada bulan Februari 2019 (Lampiran 2) yaitu A = 199 𝑗𝑎𝑚 0 𝑚𝑒𝑛𝑖 t

## Analisa alih suplai pertalite menggunakan mobil tangki  Di Pulau Bintan Kepri
𝐵𝑖𝑎𝑦𝑎 = $ 81,67 𝑥 199 𝑗𝑎𝑚 0 𝑚𝑒𝑛𝑖𝑡 = $ 16.251,67 B = 123 𝑗𝑎𝑚 40 𝑚𝑒𝑛𝑖𝑡 𝐵𝑖𝑎𝑦𝑎 = $ 109,38 𝑥 123 𝑗𝑎𝑚 40 𝑚𝑒𝑛𝑖𝑡 = $ 13.526,66
Perhitungan biaya yang timbul akibat Awaiting Jetty atau menunggu dermaga kosong untuk mengirimkan BBM produk Pertalite ke Terminal Z pada Bulan Maret 2019 (Lampiran 2) yaitu
A = 296 𝑗𝑎𝑚 6 𝑚𝑒𝑛𝑖𝑡 𝐵𝑖𝑎𝑦𝑎 = $ 81,67 𝑥 296 𝑗𝑎𝑚 6 𝑚𝑒𝑛𝑖𝑡 = $ 24.182,49
Sehingga didapat total kelebihan biaya charter kapal pada Bulan Februari 2019 adalah $ 29.778,33 dan total kelebihan biaya charter kapal  pada Bulan Maret  2019 adalah  $24.182,49.  Dengan  adanya  penyaluran  langsung  dari  Terminal  X  kepada SPBU  akan  mengurangi  antrian  kapal  di  dermaga,  mencegah  kelangkaan  produk Pertalite di pasaran dan menghindari adanya kelebihan biaya charter akibat awaiting jetty . Sehingga tujuan menjaga kehandalan suplai BBM Pertalite ke SPBU-SPBU di Bintan dapat terpenuhi.
2. Analisa Biaya Penyaluran
Tarif  biaya  sewa  mobil  tangki  adalah  Rp  738.  Perhitungan  tarif  mobil  tangki adalah perkalian dari jarak, tarif, dan volume BBM yang diangkut oleh mobil tangki. Sehingga biaya penyaluran mobil tangki model lama adalah sebagai berikut
Tabel 1 Analisis Biaya Penyaluran Nomor SPBU Volume Penjualan Sebulan (Kl) Tarif (Rp) Supply Point TBBM Kijang Jarak (km) Biaya (Rp/bln) 1 60 738 30 1.328.400 2 100 738 30 2.214.000 3 80 738 30 1.771.200 4 160 738 30 3.542.400 5 80 738 30 1.771.200 6 120 738 72 6.376.320 7 60 738 30 1.328.400 8 120 738 30 2.656.800 9 60 738 30 1.328.400 10 100 738 30 2.214.000 11 160 738 30 3.542.400 Total 28.073.520
Dari  tabel  diatas  diperoleh  nilai  rupiah  yang  dibayarkan  Terminal  Z  ke  pengelola mobil tangki perbulan adalah
𝐵𝑖𝑎𝑦𝑎 𝑀𝑇 𝑡𝑖𝑎𝑝 𝑆𝑃𝐵𝑈 = 𝑣𝑜𝑙 . 𝑝𝑒𝑛𝑗𝑢𝑎𝑙𝑎𝑛 ( 𝑘𝑙 ) 𝑥 𝑗𝑎𝑟𝑎𝑘 ( 𝑘𝑚 ) 𝑥 𝑡𝑎𝑟𝑖𝑓 𝐵𝑖𝑎𝑦𝑎 𝑀𝑇 𝑆𝑃𝐵𝑈 13.291.701 = 60 𝑘𝑙 𝑥 30 𝑘𝑚 𝑥 𝑅𝑝 738
𝐵𝑖𝑎𝑦𝑎 𝑀𝑇 𝑆𝑃𝐵𝑈 13.291.701 = 𝑅𝑝 1.328.400 𝑑𝑠𝑡
∑𝐵𝑖𝑎𝑦𝑎 𝑀𝑇 = 1.328.400 + 2.214.000 + … … … + 3.542.400
∑𝐵𝑖𝑎𝑦𝑎 𝑀𝑇 = 𝑅𝑝 28.073.520
Selanjutnya  perlu  diperhitungkan  juga  biaya charter kapal  dari  Terminal  X  ke Terminal Z. Rincian biaya charter kapal adalah sebagai berikut
Tabel 2 Biaya Charter Ship's Name S tat u s Grade Cargo (Liter) Load Time Disc Time Total Time Charter Rate ($/Hour) Biaya Charter Kapal JANUARI MT. A TC P'LIT E 687.04 7 5:30:0 0 5:00:0 0 10:30: 00 81,67 857,54 MT. A TC P'LIT E 596.93 5 3:30:0 0 6:36:0 0 10:06: 00 81,67 824,87

## FEBRUARI
MT. A TC P'LIT E 428.70 8 4:24:0 0 4:30:0 0 8:54:0 0 81,67 726,86 MT. B TC P'LIT E 1.006.7 50 6:24:0 0 6:48:0 0 13:12: 00 119,79  1.581,23

## MARET
MT. A TC P'LIT E 431.69 0 4:18:0 0 4:36:0 0 8:54:0 0 81,67 726,86 MT. A TC P'LIT E 700.06 6 5:48:0 0 5:36:0 0 11:24: 00 81,67 931,04 APRIL MT. A TC P'LIT E 432.35 4 4:12:0 0 4:18:0 0 8:30:0 0 81,67 694,20 MT. A TC P'LIT E 430.28 3 4:54:0 0 4:30:0 0 9:24:0 0 81,67 767,70 MT. A TC P'LIT E 419.85 4 6:12:0 0 6:00:0 0 12:12: 00 81,67 996,37 MEI MT. A TC P'LIT E 425.96 6 3:48:0 0 4:00:0 0 7:48:0 0 81,67 637,03 MT. A TC P'LIT E 432.54 0 5:54:0 0 4:30:0 0 10:24: 00 81,67 849,37 MT. A TC P'LIT E 465.12 2 5:24:0 0 5:37:0 0 11:01: 00 81,67 899,73

## JUNI
MT. A TC P'LIT E 430.03 1 2:48:0 0 4:00:0 0 6:48:0 0 81,67 555,36

## Analisa alih suplai pertalite menggunakan mobil tangki  Di Pulau Bintan Kepri
MT. A TC P'LIT E 428.45 3 4:54:0 0 4:30:0 0 9:24:0 0 81,67 767,70 MT. A TC P'LIT E 531.27 9 4:36:0 0 4:56:0 0 9:32:0 0 81,67 778,59 JULI MT. A TC P'LIT E 351.09 4 2:36:0 0 2:30:0 0 5:06:0 0 81,67 416,52 MT. A TC P'LIT E 460.28 8 4:50:0 0 5:00:0 0 9:50:0 0 81,67 803,09 MT. A TC P'LIT E 403.88 4 4:36:0 0 4:50:0 0 9:26:0 0 81,67 770,42

## AGUSTUS
MT. A TC P'LIT E 691.69 9 5:30:0 0 5:48:0 0 11:18: 00 81,67 922,87 MT. A TC P'LIT E 429.85 9 4:18:0 0 3:54:0 0 8:12:0 0 81,67 669,69

## SEPTEMBER
MT. A TC P'LIT E 427.86 7 3:12:0 0 3:12:0 0 6:24:0 0 81,67 522,69 MT. A TC P'LIT E 439.24 9 5:48:0 0 5:42:0 0 11:30: 00 81,67 939,21 MT. B TC P’LIT E 498.21 4 4:28:0 0 4:48:0 0 9:16:0 0 119,79 1.110,05

## OKTOBER
MT. A TC P'LIT E 424.46 0 4:12:0 0 3:54:0 0 8:06:0 0 81,67 661,53 MT. C TC  P'LITE 937.59 2 5:18:00 5:06:00 10:24:0 0 125 1.300,00

## NOVEMBER
MT. A TC P'LITE 408.278 2:54:00 4:06:00 7:00:00 81,67 571,69 MT. A TC  P'LITE  419.244 3:30:00 3:48:00 7:18:00 81,67 596,19 DESEMBER MT. A TC  P'LITE  418.532 3:42:00 4:12:00 7:54:00 81,67 645,19 MT. A TC  P'LITE  422.253 3:24:00 3:24:00 6:48:00 81,67 555,36 MT. C TC  P'LITE  695.362 3:00:00 3:42:00 6:42:00 125 837,50 TOTAL 23.916.45
Dari tabel 2 diperoleh nilai rupiah yang dibayarkan untuk biaya charter kapal adalah 𝐵𝑖𝑎𝑦𝑎 𝑆𝑒𝑡𝑖𝑎𝑝 𝐾𝑎𝑝𝑎𝑙 = ( 𝑙𝑜𝑎𝑑 𝑡𝑖𝑚𝑒 + 𝑑𝑖𝑠𝑐ℎ 𝑡𝑖𝑚𝑒 ) 𝑥 𝑐ℎ𝑎𝑟𝑡𝑒𝑟 𝑟𝑎𝑡𝑒 𝐵𝑖𝑎𝑦𝑎 𝐾𝑎𝑝𝑎𝑙 𝑀𝑇 𝑇𝑟𝑖𝑎𝑘𝑠𝑎 15 ( 𝐹𝑒𝑏 ) = (5 𝑗𝑎𝑚 30 𝑚𝑒𝑛𝑖𝑡 + 5 𝑗𝑎𝑚 ) 𝑥 81,67 𝐵𝑖𝑎𝑦𝑎 𝐾𝑎𝑝𝑎𝑙 𝑀𝑇 𝑇𝑟𝑖𝑎𝑘𝑠𝑎 15 ( 𝐹𝑒𝑏 ) = 10 𝑗𝑎𝑚 30 𝑚𝑒𝑛𝑖𝑡 𝑥 81,67 𝐵𝑖𝑎𝑦𝑎 𝐾𝑎𝑝𝑎𝑙 𝑀𝑇 𝑇𝑟𝑖𝑎𝑘𝑠𝑎 15 ( 𝐹𝑒𝑏 ) = (10 + (10/60)) 𝑥 81,67
𝐵𝑖𝑎𝑦𝑎 𝐾𝑎𝑝𝑎𝑙 𝑀𝑇 𝑇𝑟𝑖𝑎𝑘𝑠𝑎 15 ( 𝐹𝑒𝑏 ) = 10,5 𝑥 81,67
𝐵𝑖𝑎𝑦𝑎 𝐾𝑎𝑝𝑎𝑙 𝑀𝑇 𝑇𝑟𝑖𝑎𝑘𝑠𝑎 15 ( 𝐹𝑒𝑏 ) = $ 857,54 dst
∑𝐵𝑖𝑎𝑦𝑎 𝐾𝑎𝑝𝑎𝑙 = 857,54 + 824,87 + 726, 86 + … … . +837,50
∑𝐵𝑖𝑎𝑦𝑎 𝐾𝑎𝑝𝑎𝑙 = $ 23.916,42
Biaya charter yang  dikeluarkan  Perusahaan  untuk  pengiriman  produk  Pertalite  ke Terminal  Z  dari  Terminal  X  dengan  moda  kapal  tangker  pada  Tahun  2018  adalah $23.916,42  atau  setara  dengan  Rp  334.829.880  ($1  =  Rp  14.000).  Maka  total  biaya angkut yang dikeluarkan Perusahaan untuk pendistribusian produk Pertalite dengan pola lama  dalam  setahun  pada  tahun  2018  adalah  Rp  671.712.120  dengan  perhitungan sebagai berikut
𝐵𝑖𝑎𝑦𝑎 𝑀𝑇 = Rp 28.073.520 x 12 bulan = Rp 336.882.240
𝐵𝑖𝑎𝑦𝑎 𝐾𝑎𝑝𝑎𝑙 = Rp 334.829.880
𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝐵𝑖𝑎𝑦𝑎 𝐴𝑛𝑔𝑘𝑢𝑡 = Rp 336.882.240 + Rp 334.829.880
𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝐵𝑖𝑎𝑦𝑎 𝐴𝑛𝑔𝑘𝑢𝑡 𝑃𝑜𝑙𝑎 𝐿𝑎𝑚𝑎 = Rp 671.712.120
Nilai rupiah yang akan dibayarkan Terminal X ke pengelola mobil tangki perbulan seandainya  dilakukan  penyaluran  dengan  pola  baru  atau  pola  yang  dilakukan  saat terjadi alih suplai adalah sebagai berikut
Tabel 3
Nilai rupiah yang akan dibayarkan Terminal X ke pengelola mobil tangki
perbulan Nomor SPBU Volume Penjualan Sebulan (Kl) Tarif Sesuai SK (Rp) Supply Point Terminal X Jarak (km) Biaya (Rp/bln) 1 60 738 66 2.922.480 2 100 738 57 4.206.600 3 80 738 62 3.660.480 4 160 738 63 7.439.040 5 80 738 61 3.601.440 6 120 738 30 2.656.800 7 60 738 75 3.321.000 8 120 738 58 5.136.480 9 60 738 52 2.302.560 10 100 738 68 5.018.400 11 160 738 68 8.029.440 Total 48.294.720
Berikut  adalah  pemaparan  perhitungan  biaya  tarif  mobil  tangki  penyaluran  pola baru
𝐵𝑖𝑎𝑦𝑎 𝑀𝑇 𝑡𝑖𝑎𝑝 𝑆𝑃𝐵𝑈 = 𝑣𝑜𝑙 . 𝑝𝑒𝑛𝑗𝑢𝑎𝑙𝑎𝑛 ( 𝑘𝑙 ) 𝑥 𝑗𝑎𝑟𝑎𝑘 ( 𝑘𝑚 ) 𝑥 𝑡𝑎𝑟𝑖𝑓 𝐵𝑖𝑎𝑦𝑎 𝑀𝑇 𝑆𝑃𝐵𝑈 13.291.701 = 60 𝑘𝑙 𝑥 66 𝑘𝑚 𝑥 𝑅𝑝 738
𝐵𝑖𝑎𝑦𝑎 𝑀𝑇 𝑆𝑃𝐵𝑈 13.291.701 = 𝑅𝑝 2.922.480 dst

## Analisa alih suplai pertalite menggunakan mobil tangki  Di Pulau Bintan Kepri
∑𝐵𝑖𝑎𝑦𝑎 𝑀𝑇 = 2.92 2.480 + 4.206.600 + … … + 8.029.440
∑𝐵𝑖𝑎𝑦𝑎 𝑀𝑇 = 𝑅𝑝 48.294.720
Total 𝐵𝑖𝑎𝑦𝑎 𝐴𝑛𝑔𝑘𝑢𝑡 𝑃𝑜𝑙𝑎 𝐵𝑎𝑟𝑢 = Rp  48.294.720  x  12  bulan  Total 𝐵𝑖𝑎𝑦𝑎 𝐴𝑛𝑔𝑘𝑢𝑡 𝑃𝑜𝑙𝑎 𝐵𝑎𝑟𝑢 =  Rp  579.536.640.Total  biaya  angkut  untuk  pendistribusian produk  Pertalite  apabila  menggunakan  pola  baru  dalam  setahun  pada  tahun  2018 adalah  Rp  579.536.640.  Penyaluran  BBM  produk  Pertalite  pola  lama  pada  tahun 2018  menghabiskan  biaya  angkut  sebesar  Rp  671.712.120  dengan  rincian  biaya charter kapal  dari  Terminal  X  ke  Terminal  Z  adalah  sebesar  Rp  334.829.880  dan biaya  tarif  mobil  tangki dari  Terminal  Z  ke  SPBU  adalah  sebesar  Rp  336.882.240. Sedangkan  apabila  menggunakan  pola  baru  yakni  mobil  tangki  langsung  dari Terminal  X  ke  SPBU-SPBU  di  Pulau  Bintan  Kepri  memerlukan  biaya  sebesar Rp 579.536.640. Sehingga, Perusahaan dapat melakukan penghematan biaya sebesar Rp 92.175.480 dalam setahun
3. Analisa Losses Penyaluran
Supply  losses adalah  perbedaan  /  selisih  cargo  antara  BL  ( Bill  of  Lading ) dengan  AR  ( Actual  Receipt ).  Toleransi supply  losses oleh  Direktorat  Hilir Perusahaan  maksimum  0,5%.  Selama  tidak  terjadi transport  losses pada  saat pengangkutan  cargo  dari loading  port ke discharge  port, maka supply  losses merupakan  tanggung  jawab  antara  pengirim  muatan  dengan  penerima  muatan. Pengklaimnya  mengirimkan  surat  protes  ( querry )  kepada  unit  pengirim.  Adapun supply losses yang terjadi selama tahun 2018 seperti pada tabel 4:
Tabel 4 Supply Losses yang Terjadi Selama Tahun 2018 BULAN NAMA KAPAL BL (liter) AR (liter)  Selisih R4 JANUARI A 690.028 687.047 -2.981 -0,43% A 599.336 596.935 -2.401 -0,40% FEBRUARI A 421.354 428.708 7.354 1,75% B 1.010.235 1.006.750 -3.485 -0,34% MARET A 432.616 431.690 -0.926 -0,21% A 708.012 700.066 -7.946 -1,12% APRIL A 433.654 432.354 -1.3 -0,30% A 430.992 430.283 -0.709 -0,16% A 421.182 419.854 -1.328 -0,32% MEI A 427.239 425.966 -1.273 -0,30% A 433.579 432.540 -1.039 -0,24% A 465.983 465.122 -0.861 -0,18% JUNI A 431.645 430.031 -1.614 -0,37% A 435.064 428.453 -6.611 -1,52% A 543.744 531.279 -12.465 -2,29% JULI A 352.549 351.094 -1.455 -0,41% A 461.520 460.288 -1.232 -0,27% A 407.839 403.884 -3.955 -0,97%
AGUSTUS A 695.470 691.699 -3.771 -0,54% A 430.790 429.859 -0.931 -0,22% SEPTEMBER A 428.117 427.867 -0.25 -0,06% A 445.490 439.249 -6.241 -1,40% B 498.874 498.214 -0.66 -0,13% OKTOBER A 424.397 424.460 0.063 0,01% C 938.292 937.592 -0.7 -0,07% NOVEMBER A 408.879 408.278 -0.601 -0,15% A 420.597 419.244 -1.353 -0,32% DESEMBER A 419.289 418.532 -0.757 -0,18% A 409.884 422.253 12.369 3,02% C 703.776 695.362 -8.414 -1,20% Total 15.330.426 15.274.953 -55.473 -0.36%
Dari tabel tersebut diatas diperloleh presentase supply losses produk Pertalite, rata- rata supply losses produk Pertalite setiap kali suplai adalah
R4 (%) =
R4 (%) =
R4 MT A (Jan) = -0,43% dst Rata-Rata R4 Pertalite (%) = = = - 0.36%
Pada  Tahun  2018,  rata-rata supply  losses Pertalite  masih  dibawah  batas  toleransi yang  diizinkan  yakni  -0,36%  dengan  batas  toleransinya  -0,50%.  Total supply  losses Pertalite pada  2018  adalah  55.473  liter apabila dikalikan  dengan  harga  Pertalite  setara dengan Rp 347.094.561.

## Kesimpulan
Berdasarkan keseluruhan hasil penulisan KKW (Kertas Kerja Wajib) maka dapat disimpulkan  bahwa  (1.)  Pola  penyaluran  produk  Pertalite  yang  selama  ini  dilakukan menggunakan  2  (dua)  moda  transportasi  yakni  moda  kapal  dari  TBBM  Tanjung  Uban ke  TBBM  Kijang  secara  konsinyasi  dan  penjualan  menggunakan  mobil  tangki  dari TBBM Kijang ke SPBU di Pulau Bintan Kepri. Pola penyaluran produk Pertalite baru dari  penulis  mempersingkat  jalur  penyaluran  menjadi  penjualan  menggunakan  mobil tangki  dari  TBBM  Tanjung  Uban  ke  SPBU  di  Pulau  Bintan  Kepri  yang  selama dilaksanakan  apabila  terjadi  stok  kritis.  (2.)  Pola  penyaluran  yang  saat  ini  dilakukan terkendala  dengan  antrian  kapal  di  dermaga  TBBM  Tanjung  Uban  dan  menyebabkan kelangkaan  produk  Pertalite  di  pasaran  sehingga  timbul  pengalihan  suplai  Pertalite sementara  di  TBBM  Tanjung  Uban.  Awaiting  Jetty  atau  antrian  kapal  di  dermaga menimbulkan  kelebihan  biaya  charter  kapal  pada  bulan  Februari  2019  sebesar  $ 29.778,33  atau  setara  dengan  Rp  416.896.620  dan  pada  bulan  Maret  2019  sebesar
$24.182,49 atau setara dengan Rp 338.554.860. Pola penyaluran baru akan mengurangi antrian  kapal  di  dermaga,  mencegah  kelangkaan  produk  Pertalite  di  pasaran  dan menghindari adanya kelebihan biaya charter akibat awaiting jetty. (3.) Pola penyaluran produk  Pertalite  saat  ini  pada  Periode  Januari  hingga  Desember  2018  menghabiskan biaya angkut  sebesar Rp 671.712.120 dengan rincian yaitu biaya charter  kapal sebesar Rp  334.829.880  dan  biaya  tarif  mobil  tangki  dari  TBBM  Kijang  ke  SPBU  adalah sebesar  Rp  336.882.240.  Apabila  menggunakan  pola  baru,  biaya  angkut  yang diperlukan  sebesar  Rp  579.536.640.  Sehingga,  Pertamina  dapat  melakukan penghematan biaya sebesar Rp 92.175.480 dalam setahun. (4.) Total supply losses kapal produk Pertalite dari TBBM Tanjung Uban ke TBBM Kijang pada Tahun 2018 sebesar Total supply losses pada 2018 sebesar 55.473 liter atau setara dengan Rp 347.094.561. Apabila  menggunakan  pola  baru,  losses  dapat  ditekan  menjadi  19.800  liter  atau  setara dengan  Rp  123.888.600.  Sehingga  akan  mengurangi  kerugian  akibat  losses  produk senilai  Rp  223.205.961  dalam  setahun.  (4.)  Secara  kualitas,  tidak  terdapat  perbedaan signifikan antara blending produk Pertalite di kapal  ataupun blending  produk di  mobil tangki  karena  kedua  cara  blending  tersebut  menghasilkan  produk  Pertalite  yang  on specification sesuai dengan spesifikasi standar yang berlaku.

## BIBLIOGRAFI
Adi,  Haryanto.  (2021). Analisa  Biaya  Operasional  Kendaraan  (Bok)  Truk  (Trayek Lembar-Kayangan) . Universitas_Muhammadiyah_Mataram. Google Scholar
Azis,  Rudi.  (2018). Pengantar  Sistem  dan  Perencanaan  Transportasi .  Deepublish. Google Scholar
Fisu,  Amiruddin  Akbar.  (2018).  Analisis  Lokasi  Pada  Perencanaan  Terminal  Topoyo Mamuju  Tengah. Pena  Teknik:  Jurnal  Ilmiah  Ilmu-Ilmu  Teknik , 3 (1),  1–12. Google Scholar
Jinca,  Ing  M.  Y.  (2019). Transportasi  laut  Indonesia:  analisis  sistem  &  studi  kasus . Firstbox Media. Google Scholar
Makatengkeng,  Meryll  Michelle,  Sondakh,  Jullie  J.,  &  Walandouw,  Stanley  Kho. (2014). Perlakuan Akuntansi Capital Expenditure Dan Revenue Expenditure Pada Pt.  Bangun  Wenang  Beverages  CO. Jurnal  EMBA:  Jurnal  Riset  Ekonomi, Manajemen, Bisnis Dan Akuntansi , 2 (3). Google Scholar
Mayasari,  Dita.  (2014). Tinjauan  Prosedur  Pengiriman  Barang  Pada  Pt  Ayat Palembang . Politeknik Negeri Sriwijaya. Google Scholar
Nurhayati,  Nurhayati.  (2018). Norma  Hukum  Ijarah  Terhadap  Penetapan  Tarif  pada jasa  Layanan  Angkutan  Umum  DAMRI:  Studi  kasus  pada  perum  DAMRI  Kantor Cabang Bandung . UIN Sunan Gunung Djati Bandung. Google Scholar
Parinduri,  Luthfi,  Hasdiana,  S.,  Purba,  Pratiwi  Bernadetta,  Sudarso,  Andriasan, Marzuki,  Ismail,  Armus,  Rakhmad,  Rozaini,  Noni,  Purba,  Bonaraja,  Purba, Sukarman,  &  Ahdiyat,  Madya.  (2020). Manajemen  Operasional:  Teori  dan Strategi . Yayasan Kita Menulis. Google Scholar
Rahman,  Rahmatang.  (2012).  Analisa  biaya  operasi  kendaraan  (bok)  angkutan  umum antar  kota  dalam  propinsi  rute  palu-poso. Jurnal  Rekayasa  Dan  Manajemen Transportasi , 2 (1). Google Scholar
Sasono,  Herman  Budi.  (2021). Manajemen  Pelabuhan  dan  Realisasi  Ekspor  Impor . Penerbit Andi. Google Scholar
Satria,  Moch  Ichwan,  Taufik,  H.  Abdullah,  MH,  S.  H.,  Muttaqin,  Amrul,  &  EI,  M. (2019).  Analisis  Yuridis  Putusan  Mahkamah  Agung  No.  37p/Hum/2017  Tentang Uji  Materiil  Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor  26  Tahun  2017. Qawãnïn: Journal of Economic Syaria Law , 3 (1), 66–96. Google Scholar
Waileruny,  Welem,  Matruty,  Dinatonia  J.,  &  Ambon,  Pattimura.  (2015).  Analisis Finansial Usaha Penangkapan Ikan Cakalang dengan Alat Tangkap Pole and Line di Maluku Indonesia. J. Amanisal , 4 (1), 1–9. Google Scholar
Copyright holder: Virgy Andyka Putri (2021)
First publication right:

## Journal Syntax Idea
This article is licensed under: