## P ENGARUH P ERKEMBANGAN B ANDARA I NTERNASIONAL A DI S OEMARMO TERHADAP P ERUBAHAN G UNA L AHAN P ERDAGANGAN DAN J ASA PADA K ORIDOR J ALAN A DI S UCIPTO DI K OTA S URAKARTA – K ABUPATEN K ARANGANYAR

## Fitri Nur Cahyani, Winny Astuti, Galing Yudana
Program Studi Perencanaan Wilayah Dan Kota Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret, Surakarta email: fitrinurcahyani95@gmail.com
Abstract: Adi  Soemarmo  International  Airport  is  one  of  the  terminal  air  transportation,  which  is currently being carried out development. Empirically, Adi Soemarmo International Airport have a direction  towards  the  development  of  Surakarta  is  a  corridor  that  connects  the  Adi  Soemarmo International  Airport  with  the  city  center  of  Surakarta.  One  of  the  corridors  that  developed  along the  development  of  Adi  Soemarmo  International  Airport  is  an  Adi  Sucipto  road  corridor. Development  in  Adi  Sucipto  road  corridor  are  emerging  land  use  of  commercial  activities.  The problem in this research is how to influence the development of Adi Soemarmo International Airport to  changes  in  land  use  of  trade  and  services  in  the  Adi  Sucipto  road  corridor?  The  purpose  of research is influence the development of Adi Soemarmo International Airport to changes in land use of trade and services in the corridor of Adi Sucipto road corridor. The method used is the deductive research  methods  with  quantitative  research.  The  analysis  technique  used  is  descriptive  analysis. Conclusions from this research is the development of Adi Soemarmo International Airport influence to changes in land use of trade and services in the corridor of Adi Sucipto road corridor. The degree of influence can be divided into three classifications that is high levels of influence, medium levels of influence, and low levels of influence. High levels of influence, that is (1) the influence of the facility of  Adi  Soemarmo  International  Airport  to  function  of  land  use  and  floor  space  ratio  of  trade  and service in the corridor of Adi Sucipto road. (2) the influence of of the accessibility of Adi Soemarmo International  Airport  to  function  of  land  use  and  floor  space  ratio  of  trade  and  service  in  the corridor of Adi Sucipto road.
Keywords: airport, road corridor, land use

## 1. PENDAHULUAN
Bandar  udara  merupakan  salah  satu terminal  moda  transportasi  yang  mempunyai dampak  pada  wilayah  sekitarnya  termasuk pada  jaringan  yang  menghubungkan  antara bandar  udara  dengan  pusat  kegiatan,  dimana pada  jaringan  yang  menghubungkan  tersebut menjadi  wilayah  yang  lebih  strategis.  Bandar udara  juga  mampu  mendorong  perkembangan sebuah kota dalam koridor yang menghubungkan  antara  bandar  udara  dengan pusat kota. Karena pada koridor ini mempunyai  wilayah  yang  potensial  dalam aksesibilitas  dan  integrasi  antar  wilayah (Schaafsma  dalam  Knippenberger  dan  Wall,
2010).
Perkembangan  pada  area  sekitar  bandar udara  yang  terjadi  cenderung  pada  kawasan perdagangan  dan  jasa,  maka  dari  itu  orientasi pembangunan  lebih  mengarah  pada  sektor bisnis dan perdagangan dan jasa. Terdapat dua
orientasi  penting  terkait  penggunaan  lahan, yaitu  perkembangan  kawasan  perdagangan dan jasa dan pertumbuhan kota yang lebih luas (Kasarda dan Appold, 2014).
Sebuah bandar udara berkembang dikarenakan adanya pelayanan moda transportasi udara, pengguna moda transportasi  udara,  kegiatan  bisnis  yang menyediakan tambahan kebutuhan bagi pengunjung  dan  pekerja,  serta  perusahaan yang  mengakomodasi  akses  dengan  mudah. Bandar  udara  juga  mempunyai  daya  tarik tersendiri dalam pembangunan kawasan perdagangan  dan  jasa,  daya  tarik  ini  akibat adanya  kegiatan  yang  meningkat  pada  bandar udara (Kasarda 2010).
Salah  satu  bandar  udara  yang  saat  ini telah melakukan pengembangan untuk memajukan  layanan  jasa  transportasi  udara yaitu  Bandara  Internasional  Adi  Soemarmo yang  merupakan  salah  satu  bandar  udara
internasional.  Hal  ini  didukung  dengan pengembangan  Bandara  Internasional  Adi
Soemarmo pada tahun 2009 yaitu dilakukannya pengembangan dengan penambahan terminal penerbangan.
Pengembangan  bandar udara ini  terjadi secara menyeluruh, dan merupakan kelanjutan pembangunan  Bandara  Internasional  Adi Soemarmo  yang  sebelumnya  sudah  dilakukan pembangunan namun terhenti.
Bandara  Internasional  Adi  Soemarmo merupakan  salah  satu  bandar  udara  yang terletak di Kabupaten Boyolali, namun karena letak  bandar  udara  dekat  dengan  Kota Surakarta  dan  dalam  pengembangannya  lebih erat  kaitannya  dengan  Kota  Surakarta  maka lebih dikenal dengan sebutan Bandara
Internasional
Surakarta, bukan sebagai Bandara Internasional Boyolali.
Wilayah  sekitar  bandar  udara  mengalami perkembangan  wilayah  secara  luas  misalnya tumbuhnya  fasiltas-fasilitas  perdagangan  dan jasa. Secara empiris, koridor Jalan Adi Sucipto mengalami  perkembangan  terkait  sarana perhotelan, guest  house ,  restoran,  dan  sarana perdagangan  &  jasa  lainnya.  Pada  koridor Jalan  Adi  Sucipto  juga  merupakan  koridor yang letaknya dekat dengan Bandara Internasional Adi Soemarmo.
Perkembangan kegiatan yang berada pada kawasan  bandar  udara  yang  berdampak  pada berkembangnya  fasilitas  pendukung  kegiatan penerbangan  maupun  non-penerbangan  akan berpengaruh  pada  guna  lahan  sekitarnya khususnya  guna  lahan  perdagangan  dan  jasa, karena  kawasan  bandar  udara  menciptakan sebuah  kegiatan  yang  akan  mempengaruhi perubahan guna lahan. Berdasarkan berkembangnya  kegiatan  penerbangan  dan non-penerbangan  pada  Bandara  Internasional Adi  Soemarmo  serta  perubahan  penggunaan lahan pada koridor bandar udara dengan pusat Kota  Surakarta  (Jalan  Adi  Sucipto),  maka rumusan masalah dalam penelitian ini adalah:
“Bagaimana  pengaruh  perkembangan Bandara Internasional Adi Soemarmo terhadap perubahan guna lahan perdagangan dan jasa pada koridor Jalan Adi Sucipto?”

## 2. TINJAUAN PUSTAKA
Tinjauan literatur merupakan suatu tinjauan  yang  dilakukan  dengan  berbagai literatur  yang  relevan  dengan  penelitian  yaitu pengaruh perkembangan
Bandara
Internasional Adi Soemarmo terhadap perubahan  guna  lahan  perdagangan  dan  jasa pada koridor Jalan Adi Sucipto.

## 2.1 Perkembangan Bandara
Menurut  Kamus  Besar  Bahasa  Indonesia (KBBI),  perkembangan  merupakan  suatu perihal  berkembang.  Berkembang  diartikan dengan  beberapa  definisi  sebagai  berikut:  1) mekar  terbuka  atau  membentang  (tentang barang  yang  berlipat);  2)  menjadi  besar  (luas, banyak);  3)  menjadi  bertambah  sempurna;  4) menjadi banyak (merata, meluas).
Bandara  adalah  suatu  kawasan  yang berada  di  suatu  daratan  maupun  lautan  yang mempunyai batas-batas tertentu yang digunakan sebagai tempat pesawat udara untuk lepas  landas  dan  mendarat,  naik  dan  turun penumpang,  serta  perpindahan  intra  dan  antar moda  transportasi  yang  dilengkapi  fasilitas keselamatan,  keamanan  penerbangan  serta fasilitas  pokok  dan  penunjang  lainnya  (UU No. 1 tahun 2009 tentang Penerbangan).

## 2.1.1 Bandara  dalam  Konsep Airport
Corridor Dalam theoretical  corridors ,  poin  utama yang terpengaruh yaitu terkait dengan peningkatan infrastruktur, aksesibilitas, penggunaan  lahan  serta  terhadap  kebijakan (Markus Hesse dalam Knippenberger 2010)
Airport  Corridor merupakan  suatu  koridor bandara  yang  menghubungkan  antara  sebuah bandara  dengan  pusat  kota,  dimana  dalam perkembangannya koridor ini menjadi wilayah yang  terdampak  dari  perkembangan  bandara sendiri.  Wilayah  koridor  ini  menjadi  strategis dengan  adanya  dampak  dari  pembangunan- pembangunan  yang  terjadi  pada  bandara (Schlaack dalam Knippenberger 2010).
Gambar Airport  Corridor  Concept dapat dilihat pada gambar di bawah ini.
Gambar 1. Airport Corridor Concept
(Yigitcanlar et al. 2008 dalam Peneda, Reis, and
Macário 2010)
Perkembangan bandara dapat dipengaruhi oleh  volume  pergerakan  orang  dan  karyawan yang mendukung pergerakan tersebut. Karyawan  tersebut  bekerja  pada  sektor perhotelan, layanan jasa bandara dan wisatawa.  Beberapa  karyawan  pada  sektor yang  mendukung  kegiatan  layanan  jasa transportasi  udara  (Erie  et  al  1999  dalam Kasarda dan Lindsay 2011).
Perkembangan bandara akan mempengaruhi  perkembangan  perkembangan komersial  yang  didorong  salah  satunya  oleh pergerakan  penumpang.  Pengaruh  lain  juga pada  pada  hal  aksesibilitas  yaitu  digunakan untuk  efisiensinya  pergerakan  penumpang (wisatawan, pekerja). Wisatawan bisnis mempunyai keuntungan dalam hal aksesibilitas,  yaitu:  pilihan  terbaik  untuk menggunakan  jasa  transportasi  udara,  flexibel dalam penataan jadwal kembali juga membantu  wisatawan  dalam  menghemat biaya.  Dalam  perkembangannya,  penempatan fasilitas berada pada koridor bandara (Kasarda 2010).
Perkembangan  sebuah  bandara  dapat memicu  beberapa  hal  yaitu  pertumbuhan ekonomi wilayah, pertumbuhan bisnis aviation dan perkembangan area bandara (konektivitas, pergerakan  orang,  serta  penggunaan  lahan). Hal  tersebut  diketahui  bahwa  perkembangan bandara  akan  mendorong  perkembangan  dan perubahan  guna  lahan  pada  area  sekitar bandara (Kasarda & Appold, 2014)
2.1.2 Bandara sebagai Sistem Transportasi Menurut Manheim (1979) dalam
Widayanti  2010,  dalam  sistem  transportasi makro  terdapat  tiga  variabel  yang  akan mempengaruhi  perkembangan  bandara  yang saling  berkaitan  dan  berpengaruh  satu  sama lain yaitu sistem transportasi, sistem  kegiatan, dan pola pergerakan.
Menurut
Tamin (2000), sistem
transportasi makro terdiri dari sistem kegiatan, sistem jaringan dan sistem pergerakan.
Perkembangan  bandara  dapat  ditunjang dengan  sarana  dan  prasaran  yang  menunjang kegiatan  bandara,  sistem  kegiatan,  dan  pola atau  intensitas  pergerakan  (Manhein,  1979 dalam Widayanti 2010).

## 2.2 Perubahan Guna Lahan
Tata  guna  lahan  merupakan  pengaturan guna  lahan  mengenai  guna  lahan  yang  ada  di wilayah  darat  maupun  dalam  wilayah  lautan (Jayadinata, 1999).
Perubahan guna lahan merupakan bertambahnya  suatu  penggunaan  lahan  dari satu  sisi  penggunaan  ke  penggunaan  yang lainnya  diikuti  dengan  berkurangnya  tipe penggunaan  lahan  yang  lain  dari  suatu  waktu, atau berubahnya fungsi suatu lahan pada kurun waktu yang berbeda (Martin, 1993 dalam Eko dan Rahayu 2012).
Menurut  Wahyunto  dkk  2001  dalam Widayanti 2010, perubahan guna lahan adalah berubahnya  fungsi  lahan  pada  kurun  waktu tertentu.  Perubahan  lahan  diikuti  dengan perubahan  atau  berkurangnya  suatu  jenis penggunaan  lahan  ke  penggunaan  lahan  yang lainnya.
Menurut  Bakar  2008,  penggunaan  ruang yang  berkaitan  dengan  rencana  tata  ruang, terdapat  tiga  jenis  perubahan  yang  terjadi, yaitu  perubahan  fungsi,  perubahan  intensitas dan perubahan persyaratan teknis bangunan.

## 3. METODE PENELITIAN

## 3.1 Ruang Lingkup
Ruang  lingkup  wilayah  penelitian  ini yaitu  Bandara  Internasional  Adi  Soemarmo dan koridor Jalan Adi Sucipto. Hal ini didasari oleh  perkembangan  bandara  yang  berdampak pada  koridor  jalan  yang  menghubungkan bandara  dengan  pusat  kota  (kegiatan)  dalam konsep airport  corridor .  Ruang  lingkup pembahasannya yaitu konsep airport corridor , perkembangan  bandara  dan  perubahan  guna lahan.  Peta  ruang  lingkup  wilayah  penelitian dapat dilihat pada Lampiran 1.

## 3.2 Metode Analisis
Metode  pendekatan  yang  digunakan dalam  penelitian  ini  yaitu  metode  pendekatan deduktif.  Jenis  penelitian  yang  digunakan dalam  penelitian  ini  yaitu  jenis  penelitian kuantitatif.

## 3.3 Variabel Penelitian
Variabel  merupakan  suatu  hal  yang digunakan  sebagai  ciri  atau  ukuran  dalam sebuah  penelitian.  Variabel  dan  indikator penelitian dapat dilihat pada Lampiran 2.

## 3.4 Teknik Pengumpulan Data
Teknik pengumpulan data yang dilakukan dalam penelitian ini terbagi menjadi dua yaitu teknik  pengumpulan  data  primer  dan  teknik pengumpulan  data  sekunder.  Data  primer didapatkan  secara  langsung  pada  wilayah kajian  yaitu  wawancara  kepada  PT.  Angkasa Pura I dan observasi lapangan pada guna lahan di  koridor  Jalan  Adi  Sucipto.  Data  sekunder didapatkan  melalui  instansi  terkait  data  yang dibutuhkan  yaitu  PT.  Angkasa  Pura  I,  Badan Pertanahan  Nasional  Kota  Surakarta,  serta Dinas  Pengelolaan  Pendapatan  Keuangan  dan Aset Daerah Kabupaten Karanganyar.

## 3.5 Teknik Analisis
Teknik  analisis  yang  digunakan  dalam penelitian ini adalah teknik analisis  deskriptif, dalam  analisis  deskriptif  ini  sebelumnya variabel  dianalisis  untuk  diklasifikasikan berdasarkan  indikator  seperti  pada  Matriks Operasional  Variabel.  Variabel  yang  sudah diklasifikasikan  kemudian  disilangkan  untuk mengetahui  tingkat  pengaruh  antar  dua variabel. Persilangan variabel tersebut
kemudian  didapatkan  hasil  persilangan  untuk mengetahui  bagaimana  tingkat  pengaruh kedua variabel.
Tingkat
pengaruh perkembangan  bandara  dengan  perubahan guna  lahan  dapat  dilihat  pada  Tabel  1  di bawah ini.
Tabel 1. Tingkat Pengaruh Perkembangan Bandara dengan Perubahan Guna Lahan Nilai Perkembangan Bandara Nilai Perubahan Guna Lahan Nilai Silang Tingkat Pengaruh Nilai Pengaruh 1 1 1.1 Tinggi 3 2 1.2 Sedang 2 3 1.3 Rendah 1 2 1 2.1 Sedang 2 2 2.2 Tinggi 3 3 2.3 Sedang 2 3 1 3.1 Rendah 1 2 3.2 Sedang 2 3 3.3 Tinggi 3

## 4. HASIL PENELITIAN
Dari hasil analisis, didapatkan 9 (sembilan) hasil pengaruh pada setiap variabel dalm pengaruh perkembangan Bandara
Internasional
Adi Soemarmo terhadap perubahan  guna  lahan  perdagangan  dan  jasa pada  koridor  Jalan  Adi  Sucipto  yaitu  sebagai berikut:
4.1 Pengaruh  Perkembangan  Fasilitas
Bandara  Internasional  Adi  Soemarmo terhadap  Perubahan  Fungsi  Guna  Lahan Perdagangan  dan  Jasa  pada  Koridor  Jalan Adi Sucipto.
Perkembangan  fasilitas  bandara  masuk dalam  klasifikasi  perkembangan  sedang,  hal tersebut  dikarenakan  fasilitas  bandara  yang mengalami  perkembangan  tidak  mencakup semua fasilitas melainkan beberapa fasilitas di antaranya  fasilitas  dari  sisi  darat.  Fungsi  guna lahan  mengalami  perubahan  sebesar  43%,  hal tersebut menyebabkan perubahan fungsi masuk  dalam  klasifikasi  perubahan  sedang. Berdasarkan hal tersebut perkembangan fasilitas  Bandara  Internasional  Adi  Soemarmo mempunyai pengaruh tinggi terhadap perubahan fungsi guna lahan perdagangan dan jasa pada koridor Jalan Adi Sucipto.
4.2 Pengaruh  Perkembangan  Fasilitas
Bandara  Internasional  Adi  Soemarmo terhadap Perubahan Koefisien Dasar Bangunan (KDB) Guna Lahan Perdagangan  dan  Jasa  pada  Koridor  Jalan Adi Sucipto. Perkembangan fasilitas di Bandara Internasional  Adi  Soemarmo  tidak  mencakup semua  fasilitas  melainkan  beberapa  fasilitas bandara  dari  sisi  darat,  berdasarkan  hal tersebut  klasifikasi  perkembangan  bandara masuk dalam klasifikasi perkembangan sedang.  Persentase  perubahan  koefisien  dasar bangunan  (KDB)  sebesar  23,8%,  hal  tersebut menyebabkan  klasifikasi  perubahan  koefisien dasar bangunan (KDB) masuk dalam klasifikasi  rendah.  Berdasarkan  hal  tersebut, perkembangan  fasilitas  Bandara  Internasional Adi  Soemarmo  mempunyai  pengaruh  sedang terhadap  perubahan  koefisien  dasar  bangunan (KDB) guna lahan perdagangan dan jasa pada koridor Jalan Adi Sucipto.
4.3 Pengaruh  Perkembangan  Fasilitas
Bandara  Internasional  Adi  Soemarmo terhadap  Perubahan  Koefisien  Lantai Bangunan (KLB) Guna
Lahan Perdagangan  dan  Jasa  pada  Koridor  Jalan Adi Sucipto.
Fasilitas  bandara  mempunyai  klasifikasi perkembangan sedang dengan berkembangnya fasilitas bandara pada sisi darat, untuk fasilitas bandara  dari  sisi  udara  mayoritas  tidak mengalami  perkembangan.  Terjadi  perubahan
koefisien lantai bangunan (KLB) sebesar 46%, hal tersebut menyebabkan perubahan koefisien lantai  bangunan  masuk  dalam  klasifikasi sedang. Berdasarkan hal tersebut perkembangan  fasilitas  Bandara  Internasional Adi  Soemarmo  mempunyai  pengaruh  tinggi terhadap  perubahan  koefisien  lantai  bangunan (KLB)  guna  lahan  perdagangan  dan jasa  pada koridor Jalan Adi Sucipto.
4.4  Pengaruh  Perkembangan  Aksesibilitas Bandara  Internasional  Adi  Soemarmo terhadap  Perubahan  Fungsi  Guna  Lahan Perdagangan  dan  Jasa  pada  Koridor  Jalan Adi Sucipto.
Adanya perkembangan aksesibilitas dengan perkembangan moda transportasi yang terintegrasi  dengan  bandara  yaitu  moda  bus dengan  menghubungkan  berbagai  sarana transporasi  yang  berada  pada  wilayah  sekitar bandara. Hal tersebut menyebabkan perkembangan  aksesibilitas  bandara  masuk dalam  klasifikasi  sedang.  Perubahan  fungsi guna lahan masuk dalam klasifikasi perubahan sedang  dengan  persentase  perubahan  sebesar 43%. Berdasarkan hal tersebut, perkembangan aksesibilitas Bandara Internasional Adi
Soemarmo mempunyai pengaruh tinggi terhadap perubahan fungsi guna lahan perdagangan  dan  jasa  pada  koridor  Jalan  Adi Sucipto.

## 4.5
Pengaruh Perkembangan
Aksesibilitas  Bandara  Internasional  Adi Soemarmo  terhadap  Perubahan  Koefisien Dasar  Bangunan  (KDB)  Guna  Lahan Perdagangan  dan  Jasa  pada  Koridor  Jalan Adi Sucipto.
Aksesibilitas
bandara mengalami perkembangan  dengan  teringrasinya  bandara dengan moda transportasi bus, maka perkembangan  aksesibilitas  bandara  masuk dalam  klasifikasi  perkembangan  sedang. Perubahan  koefisien  dasar  bangunan  masuk dalam  klasifikasi  rendah  dengan  persentase perubahan  sebesar  23,8%.  Berdasarkan  hal tersebut,  perkembangan  aksesibilitas  Bandara Internasional  Adi  Soemarmo  mempunyai pengaruh sedang terhadap perubahan koefisien dasar bangunan (KDB) guna lahan perdagangan  dan  jasa  pada  koridor  Jalan  Adi Sucipto.
4.6 Pengaruh
Perkembangan
Aksesibilitas  Bandara  Internasional  Adi Soemarmo  terhadap  Perubahan  Koefisien Lantai  Bangunan  (KLB)  Guna  Lahan Perdagangan  dan  Jasa  pada  Koridor  Jalan Adi Sucipto.
Perkembangan  aksesibilitas  dilihat  dari perkembangan akses transportasi atau terintegrasinya bandara dengan layanan multimoda. Perkembangan terjadi pada berkembangnya  moda  transportasi  bus  yang terintegrasi  dengan  bandara.  Hal  tersebut menyebabkan klasifikasi perkembangan aksesibilitas  masuk  dalam  perkembangan sedang.  Persentase  perubahan  koefisien  lantai bangunan  (KLB)  mengalami  perkembangan sebesar  46%  denganklasifikasi  perubahan sedang. Berdasarkan hal tersebut,
perkembangan aksesibilitas Bandara Internasional  Adi  Soemarmo  mempunyai pengaruh  tinggi  terhadap  perubahan  koefisien lantai bangunan (KLB) guna lahan perdagangan  dan  jasa  pada  koridor  Jalan  Adi Sucipto.
4.7 Pengaruh  Perkembangan  Intensitas
Pergerakan  Bandara  Internasional  Adi Soemarmo  terhadap  Perubahan  Fungsi Guna  Lahan  Perdagangan  dan  Jasa  pada Koridor Jalan Adi Sucipto.
Intensitas  pergerakan  dilihat  dari  rute perjalanan  yang  ditawarkan  dari  bandara, berdasarkan  data  rute  perjalanan  mengalami peningkatan. Hal tersebut menyebabkan terjadinya perkembangan intensitas pergerakan dengan klasifikasi tinggi. Persentase perubahan fungsi guna lahan sebesar 43% dan masuk dalam klasifikasi perkembangan sedang. Berdasarkan hal tersebut,
perkembangan  intensitas  pergerakan  Bandara Internasional  Adi  Soemarmo  mempunyai pengaruh  sedang  terhadap  perubahan  fungsi guna lahan perdagangan dan jasa pada koridor Jalan Adi Sucipto.
4.8 Pengaruh  Perkembangan  Intensitas
Pergerakan  Bandara  Internasional  Adi
Soemarmo terhadap Koefisien Dasar Bangunan  (KDB)  Perubahan  Guna  Lahan Perdagangan  dan  Jasa  pada  Koridor  Jalan Adi Sucipto.
Perkembangan  intensitas  masuk  dalam klasifikasi  tinggi  dengan  adanya  peningkatan rute  perjalanan.  Koefisien  dasar  bangunan
(KDB) mengalami perubahan dengan persentase  perubahan  sebesar  23,8%  dan masuk  dalam  klasifikasi  rendah.  Berdasarkan hal tersebut, perkembangan intensitas pergerakan Bandara
Internasional Adi Soemarmo  mempunyai  pengaruh  rendah terhadap  koefisien  dasar  bangunan  (KDB) perubahan  guna  lahan  perdagangan  dan  jasa pada koridor Jalan Adi Sucipto.

## 4.9 Pengaruh  Perkembangan  Intensitas
Pergerakan  Bandara  Internasional  Adi Soemarmo terhadap Koefisien Lantai
Bangunan  (KLB)  Perubahan  Guna  Lahan Perdagangan  dan  Jasa  pada  Koridor  Jalan Adi Sucipto. Perkembangan intensitas bandara
mengalami perkembangan dengan berkembangnya  rute  perjalanan  baik  dari perjalanan  domestik  maupun  internasional. Hal  tersebut  menyebabkan  perkembangan intensitas  pergerakan  masuk  dalam  klasifikasi perkembangan tinggi. Koefisien lantai bangunan  (KLB)  mengalami  perkembangan dengan persentase perubahan sebesar 46% dan masuk  klasifikasi  perkembangan  sedang. Berdasarkan  hal  tersebut,  perkembangan intensitas  pergerakan  Bandara  Internasional Adi  Soemarmo  mempunyai  pengaruh  sedang terhadap  koefisien  lantai  bangunan  (KLB) perubahan  guna  lahan  perdagangan  dan  jasa pada koridor Jalan Adi Sucipto.

## 5. KESIMPULAN
Berdasarkan penelitian yang telah dilakukan,  diketahui  3  (tiga)  tingkat  pengaruh yaitu  pengaruh  rendah,  pengaruh  sedang,  dan pengaruh  tinggi  terkait  judul  penelitian pengaruh perkembangan Bandara Internasional Adi Soemarmo terhadap perubahan  guna  lahan  perdagangan  dan  jasa pada koridor Jalan Adi Sucipto. Perkembangan fasilitas Bandara Internasional  Adi  Soemarmo  berpengaruh tinggi terhadap perubahan fungsi dan perubahan  Koefisien  Lantai  Bangunan  (KLB) guna lahan perdagangan dan jasa pada koridor Jalan  Adi  Sucipto  serta  berpengaruh  sedang terhadap perubahan Koefisien Dasar Bangunan (KDB) guna lahan perdagangan dan jasa  pada  koridor  Jalan  Adi  Sucipto. Perkembangan aksesibilitas Bandara
Internasional  Adi  Soemarmo  berpengaruh tinggi terhadap perubahan fungsi dan
perubahan  Koefisien  Lantai  Bangunan  (KLB) guna lahan perdagangan dan jasa pada koridor Jalan  Adi  Sucipto  serta  berpengaruh  sedang terhadap perubahan Koefisien Dasar Bangunan (KDB) guna lahan perdagangan dan jasa  pada  koridor  Jalan  Adi  Sucipto. Perkembangan  intensitas  pergerakan  Bandara Internasional  Adi  Soemarmo  berpengaruh sedang  terhadap  perubahan  fungsi  dan perubahan  Koefisien  Lantai  Bangunan  (KLB) guna lahan perdagangan dan jasa pada koridor Jalan  Adi  Sucipto  serta  berpengaruh  rendah terhadap perubahan Koefisien Dasar Bangunan (KDB) guna lahan perdagangan dan jasa pada koridor Jalan Adi Sucipto.

## REFERENSI
_____. Kamus  Besar  Bahasa  Indonesia . http://kbbi.web.id/kembang . Diakses pada 25 November 2016. Bakar, Sofjan. 2008. Kelembagaan Pengendalian  Pemanfaatan  Ruang  di Daerah . http://tataruang.atr- bpn.go.id/Bulletin/index.asp?mod=_full art&idart=90 . Diakses pada 02 Desember 2016.
Eko, Trigus, dan Sri Rahayu. 2012. Perubahan Penggunaan  Lahan  dan  Kesesuaiannya terhadap  RDTR  di  Wilayah  Peri-Urban Studi Kasus: Kecamatan Mlati .
Semarang:  Biro  Penerbit  Planologi Undip. Jayadinata, Johara T., 1999. Tata Guna Tanah dalam Perencanaan Pedesaan Perkotaan & Wilayah . Bandung: Penerbit ITB.
Kasarda,  J.  D.,  dan  S.J.  Appold.  2014.
Planning  A  Competitive  Aerotropolis .
West Yorkshire: Emerald Group
Publishing.
Kasarda,  J.  D.,  dan  G.  Lindsay.  2011.
Aerotropolis: The Way We’ll Live Next . United States: Mcmillan.
Kasarda,  J.  D.  2010. Global  Airport  City . United Kingdom: Insight Media. Knippenberger,  Wall,  eds.  2010. Airports  in Cities  and  Regions  Research  and Practise .  Deutshland:  KIT  Scientific Publishing.
Peneda,  M.J.A.,  Vasco  Domingos  Reis,  and Maria  do  Rosário  M.R.  Macário.  2010. Critical Factors for the Development of Airport  Cities .  Portugal:  Universidade Técnica de Lisboa.
UU No. 1 tahun 2009 tentang Penerbangan. Tamin,  Ofyar  Z.  2000. Perencanaan  dan Pemodelan  Transportasi .  Edisi  kedua, Bandung: Penerbit ITB. Widayanti,  Rina.  2010. Formulasi  Model Pengaruh Perubahan Tata Guna Lahan terhadap Angkutan Kota di Kota Depok. Depok: Universitas Gunadharma. Zahnd,  Markus.  1999. Perancangan  Kota Secara  Terpadu .  Yogyakarta  :  Penerbit Kanisius.

## LAMPIRAN 1
Lampiran 1. Peta Ruang Lingkup Wilayah Surakarta

## LAMPIRAN 2
Lampiran 2. Tabel Matriks Operasional Variabel Varia bel Sub Variabel Indikator Parameter Sumber Rendah Sedang Tinggi
P erk em b an g an b an d ara
Perkembangan fasilitas bandara Perkembangan runway Apabila nilai Fasilitas antara 6 - 9 Apabila nilai Fasilitas  10 – 13 Apabila nilai Fasilitas 14 - 18 Peraturan Direktorat Jendral Perhubunga n Udara
Perkembangan taxiway Perkembangan apron Perkembangan bangunan terminal Perkembangan bangunan operasi Perkembangan lahan parkir Perkembangan aksesibilitas Perkembangan akses multimoda Apabila perkembangan moda transportasi yang terintegrasi hanya taxi. Apabila moda transportasi yang terintegrasi mengalami peningkatan dengan terintegrasinya bandara dengan moda bus atau kereta. Apabila moda transportasi yang terintegrasi mengalami peningkatan dengan terintegrasinya bandara dengan moda bus dan kereta. Kasarda, 2008 Perkembangan intensitas pergerakan Perkembangan rute perjalanan Apabila intensitas pergerakan mengalami penurunan. Apabila intensitas pergerakan tidak mengalami penurunan atau peningkatan (tetap) Apabila intensitas pergerakan mengalami peningkatan. Kasarda and Lindsay, 2011
Varia bel Sub Variabel Indikator Parameter Sumber Rendah Sedang Tinggi
P eru b ah an g u n a lah an
Perubahan fungsi guna lahan Perubahan Guna Lahan Perdagangan dan Jasa Apabila perubahan fungsi lahan yang terjadi sebesar < 33,3% Apabila perubahan fungsi lahan yang terjadi sebesar 33,3 % - 66,6 % Apabila perubahan fungsi lahan yang terjadi sebesar > 66,6 % Kasarda and Lindsay, 2011 Perubahan intensitas guna lahan KDB Apabila perubahan KDB yang terjadi sebesar < 33,3% Apabila perubahan KDB yang terjadi sebesar 33,3 % - 66,6 % Apabila perubahan KDB yang terjadi sebesar > 66,6 % Bakar, 2008 KLB Apabila perubahan KLB yang terjadi sebesar < 33,3% Apabila perubahan KLB yang terjadi sebesar 33,3 % - 66,6 % Apabila perubahan KLB yang terjadi sebesar > 66,6
%