Perkembangan Trasportasi Darat, Laut serta Udara di Kota Surabaya pada Awal Abad ke-20 | Zahir
Perkembangan Trasportasi Darat, Laut serta Udara di Kota Surabaya pada Awal Abad ke-20
Zahir Departemen Sejarah Universitas Gadjah Mada, Yogyakarta E-mail: zahir@mail.ugm.ac.id

## Abstract
The  development  of  transportation  modes  is  one  of  the  keys  to  developing  a  region  towards modernity. The development of modes  of transportation always moves in line with technological developments in its time, making the emergence of transportation, whether land, sea or air, always a  marker  of  progress  and  modernization  of  a  country  or  region.  In  the  city  of  Surabaya,  the emergence of modern modes of transportation is a support for city mobilization which relies on the industrial and economic sectors. The city of Surabaya is developing because the economic sector is increasingly growing with the emergence of various forms of transportation that  are driving the mobility of people and goods that connect the city of Surabaya with its supporting areas and other areas. The development of transportation in this city is also a sign of the increasingly advanced city of Surabaya from the end of the 19th century to the beginning of the 20th century, which was based on the applied technology and industrial sectors. Transportation advances are not only limited to supporting the economic sector, but are also used for administrative and military purposes in the city of Surabaya.
Keyword : City development, Surabaya, Transportation

## Pendahuluan
Awal abad ke-20, kota Surabaya tumbuh menjadi sebuah kota industri yang cukup  modern  di  kawasan  pulau  Jawa.  Perkembangan  industri  besar  di  kota  ini ditunjang  oleh  adanya  pembangunan  sarana  serta  prasarana  kota  seperti  layanan komunikasi,  transportasi,  sarana  administrasi  dan  keuangan  serta  tempat pendidikan. Pertumbuhan  berbagai layanan publik tersebut ditujukan guna untuk memenuhi  kebutuhan  penunjang  kegiatan  pemerintahan  kolonial  Belanda  pada masa tersebut. 1 Kemajuan Kota Surabaya sebagai kota kolonial pada awal abad ke- 20  ditandai  oleh  perubahan  di  berbagai  bidang.  Perubahan  yang  ada  di  kota Surabaya menyebabkan munculnya beragam simbol yang menunjukkan modernitas kota, seperti pusat industri, transportasi, dan permukiman modern. Perkembangan industri  mampu  mengubah  mata  pencaharian  penduduk  kota  dari  sektor  agraris menuju ke sektor Industri dan pabrik. Kemajuan dalam sektor transportasi menjadi salah satu faktor dalam perubahan perkembangan kota Surabaya.
Letak kota Surabaya yang berada di wilayah pesisir membuat kota Surabaya dikenal sebagai kota pelabuhan yang menjual berbagai macam barang, baik barang
1 M. Lutfi, Pusat Sejarah Dan Tradisi ABRI Pertempuran Surabaya (Jakarta: Balai Pustaka, 1998).
Perkembangan Trasportasi Darat, Laut serta Udara di Kota Surabaya pada Awal Abad ke-20 | Zahir
mentah  maupun  barang  hasil  produksi  dari  berbagai  wilayah  pedalaman  yang diperuntukan  untuk  perdagangan  ke  berbagai  wilayah  di  Hindia-Belanda  atau mancanegara. 2 Lokasi  Surabaya  yang  berada  di  kawasan  pesisir  ini  juga  turut membuat  kota  ini  tumbuh  dengan  bertumpu  kepada  ekonomi  dan  perdagangan sebagai salah satui faktor penunjang kehidupan perkotaan dan sekitar kawasan kota Surabaya.  Dikarenkan  memiliki  lokasi  yang  cukup  strategis  di  kawasan  jalur perekonomian,  kota  Surabaya  dengan  seiring  berjalannya  waktu  juga  turut mendapatkan  pengaruh  dari  perkembangan  sarana  transportasi  perkotaan  yang dipergunakan  untuk  kegiatan  perekonomian  ataupun  kegiatan  lainnya  yang ditujukan untuk kehidupan kota Surabaya di masa-masa ini.
Ketersediaan  sarana  transportasi  yang  cukup  memadai  di  kota  sebesar  dan sesibuk  di  kota  Surabaya  tentunya  menjadi  perhatian  yang  cukup  besar  bagi pemerintah kolonial Hindia-Belanda saat itu. Sejak abad ke-19 tentunya berbagai jenis  transportasi  mulai  hadir  dan  dipergunakan  secara  masif  di  kota  ini. Keberadaan  transportasi  yang  memadai  tentunya  juga  turut  menunjang  aspek lainnya  seperti  fungsi  administrasi,  mobilitas  penduduk  dan  barang,  fungsi ekonomis  dan  juga  fungsi  kemiliteran  atau  pengamanan.  Perkembangan transportasi  yang  mengikuti  perkembangan  zamannya  tentunya  juga  berdampak kepada  kemajuan  sebuah  kawasan  terlebih  lagi  dalam  penerapan  ilmu  teknologi yang kian maju dari tahun ke tahun. 3
Perkembangan  dan  penggunaan  sebuah  sarana  transportasi  tentunya  juga tidak  terlepas  dari  perkembangan  teknologi  yang  mempengaruhinya  di  masa tersebut. Pada abad ke-19, teknologi transportasi darat dan air tentunya sudah lebih berkembang dengan ditemukannya berbagai kendaraan bermesin yang digunakan untuk mengakomodasi kegiatan transportasi agar lebih praktis. Terjadinya revolusi industri  di  beberapa  negara  juga  tentunya  turut  berdampak  pada  pengembangan teknologi transportasi yang menunjang berbagai macam aspek kehidupan manusia. Hal serupa juga terjadi di kawasan Hindia-Belanda, khususnya di kota-kota besar seperti Batavia ataupun Surabaya.
Perkembangan  transportasi  di  kota  Surabaya  tentunya  juga  menyesuaikan dengan kondisi alam yang berada di kawasan tersebut. Pada kasus di kota Surabaya, pada abad ke-18 hingga abad ke-19 jalur transportasi darat dan sungai memegang peran  yang  cukup  penting  dalam  kegiatan  mobilitas  manusia  dan  barang. Berkembanganya sistem transportas di area sungai tidak terlepas dari kota ini yang dilalui alur  sungai  seperti  sungai Kalimas  dan beberapa  anak  sungainya. Hal  ini pula yang membuat transportasi air lainnya seperti transportasi kapal laut juga turut
2 Purnawan Basundoro, Pengantar Sejarah Kota (Yogyakarta: Ombak, 2012).
3 Rustian  Kamaludin, Ekonomi  Transportasi :  Karakter,  Teori  Dan  Kebijakan (Jakarta: Gaila, 2003).
Perkembangan Trasportasi Darat, Laut serta Udara di Kota Surabaya pada Awal Abad ke-20 | Zahir
tumbuh  di  kota  ini,  terutama  saat  memasuki  abad  ke-19  masehi. 4 Transportasi dengan menggunakan jalur air menjadi salah satu alur mobilitas utama di kota ini selain juga tetap menggunakan jalur darat sebagai salah satu pilihan dalam sarana transportasi. Hal tersebut berkembang hingga memasuki abad ke-20 yang dimana juga mulai terjadi lompatan teknologi yang cukup pesat dalam dunia transportasi massal di kota-kota besar di Hindia-Belanda, termasuk di kota Surabaya.
Pada awal abad ke-20, kemunculan teknologi baru dalam dunia transportasi tentunya  juga  turut  memberikan  perubahan  yang  cukup  signifikan.  Salah  satu kemunculan teknologi baru tersebut adalah dengan kemunculan pesawat terbang di tahun 1903. Pada masa tersebut, pesawat terbang mulai tumbuh dan berkembang sebagai  sebuah  sarana  transportasi  baru  yang  dijuluki  sebagai  transportasi  masa depan. Namun, perkembangan pesawat terbang pada awalnya lebih diperuntukkan untuk kegiatan militer pada dekade-dekade awal kemunculannya. Di kota Surabaya pula pada tahun 1911 tercatat dilakukan kegiatan penerbangan pesawat pertama kali yang  dilakukan  di  Hindia-Belanda. 5 Kegiatan  penerbangan  yang  bertajuk pertunjukan  tersebut  sukses  menarik  perhatian  berbagai  pihak  baik  dari  pihak militer maupun sipil.
Kemunculan  transportasi  pesawat  terbang  tentunya  juga  memberikan perubahan yang cukup signifikan bagi kota Surabaya pada saat iti. Di kota Surabaya juga  diketahui  menjadi  salah  satu  kota  di  pulau  Jawa  yang  memiliki  bandara internasional yang dikenal  dengan Bandara Darmo atau Lapangan udara Darmo. Kegiatan  transportasi  udara  yang  melintasi  kota  ini  juga  turut  membuat  kota Surabaya kian tumbuh dan berkembang  baik dari sektor tata  ruang  kota maupun dari sektor perekonomian. Namun, pesawat terbang yang berada di kota Surabaya ini tidak hanya diperuntukkan untuk kegiatan pelayanan sipil komersil atau non- komersil saja. Akan tetapi, juga dipergunakan untuk kepentingan militer. Bahkan, penggunaan pesawat untuk kepentingan militer dilakukan terlebih dahulu sebelum penggunaan untuk kegiatan sipil.

## Metode Penelitian
Penelitian  kali  ini  menggunakan  metode  penelitian  sejarah  dengan pendekatan  sejarah  perkotaan.  Sejarah  perkotaan  merupakan  sejarah  yang
4 Handinoto  Handinoto  and  Samuel  Hartono,  ‘SURABAYA  KOTA  PELABUHAN (SURABAYA  PORT  CITY) :  Studi  Tentang  Perkembangan  Bentuk  Dan  Struktur  Sebuah  Kota Pelabuhan  Ditinjau  Dari  Perkembangan  Transportasi,  Akibat  Situasi  Politik  Dan  Ekonomi  Dari Abad 13 Sampai Awal Abad 21’, Dimensti Teknik Arsitektur 35, no. 1 (2007): 88–99.
5 Samidi  Samidi,  ‘Surabaya  Sebagai  Kota  Kolonial  Modern  Pada  Akhir  Abad  Ke-19: Industri,  Transportasi,  Permukiman,  Dan  Kemajemukan  Masyarakat  (Surabaya  as  A  Modern Colonial  City  in  the  End  of  the  19th  Century:  Industry,  Transportation,  Housing,  and Multiculturalism of Society)’, Mozaik Humaniora 17, no. 1 (2017).
Perkembangan Trasportasi Darat, Laut serta Udara di Kota Surabaya pada Awal Abad ke-20 | Zahir
mempelajari  perubahan-perubahan  dalam  struktur  perkotaan  dan  beragam  aspek yang mempengaruhinya. Dalam kasus ini lebih menitikkberatkan mengenai sejarah perkotaan  yang  ditunjang  dari  pengembangan  aspek  mode  transportasi  yang dipergunakan untuk memobiliasi masyarakat, kegiatan perkonomian dan kegiatan lainnya dalam lingkup perkotaan.

## Hasil dan Pembahasan
Kota  Surabaya  seperti lazimnya  kota-kota  besar di  era  kolonial  di  Hindia- Belanda  tentunya  menggunakan  berbagai  macam  mode  transportasi  yang dipergunakan untuk beragam kepentingan. Mulai dari mobilisasi masyarakat atau penduduk, kegiatan perekonomian dan administrasi hingga kegiatan pengamanan. Perkembangan mode transportasi di kota ini juga terus mengalami modernisasi dari waktu ke waktu menyesuaikan dengan kebutuhan dan perkembangan di zamannya.

## Perkembangan  Mode  Transportasi  Darat  Pada  Awal  Hingga  Pertengahan Abad Ke-20
Transportasi  merupakan  sarana  yang  sangat  berperan  dalam  kehidupan manusia,  baik  untuk  keberlangsungan  interaksi  antara  manusia,  maupun  sebagai alat untuk memudahkan manusia dalam memindahkan barang dari satu tempat ke tempat yang lain. 6 Pembangunan jalan raya pos pada awal abad ke-19 juga menjadi salah  satu  pengaruh  yang  mendorong  perkembangan  transportasi  darat  di  kota Surabaya. Pembangunan jalan raya pos itu berpengaruh dengan semakin mudahnya untuk  melakukan  perjalanan  dari  kota  lain  ke  kota  lain  ataupun  sebaliknya, contohnya sebelum adanya jalan raya pos perjalanan dari Batavia-Surabaya dapat ditempuh hingga 1 bulan lamanya.
Kota  Surabaya  menjadi  salah  satu  kota  yang  merasakan  manfaat  dari keberadaan jalan raya pos milik Daendels tersebut, jaringan jalan tersebut memicu adanya pembentukan akses jalan yang menghubungkan beberapa daerah disekitar kota  Surabaya.  Pembentukan  jaringan  jalan  baru  ini  juga  mendorong  adanya kemudahan  dalam  hal  pembentukan  jaringan  komunikasi,  khususnya  dalam  hal surat-menyurat  untuk  kepentingan  administrasi.  Pada  dasarnya  ada  sebuah anggapan  bahwa  Daendels  saat  membangun  jalan  raya  pos  tersebut  memiliki kepentingan untuk melakukan kontrol dan kegiatan administrasi di pulau Jawa. 7
Di kota Surabaya, perkembangan transportasi darat yang lebih modern mulai muncul ketika pengoperasian kereta api digunakan di kota ini pada periode 1870-
6 Sutiawan  Herwana,  ‘Perkembangan  Transportasi  Darat  Di  Sukabumi:  Pengaruhnya Terhadap  Kehidupan  Sosial  Ekonomi  Dan  Perkembangan  Kota  Tahun  1881-1942’, Jurnal Universitas Padjajaran , 2012, 2.
7 Basundoro, Pengantar Sejarah Kota .
Perkembangan Trasportasi Darat, Laut serta Udara di Kota Surabaya pada Awal Abad ke-20 | Zahir
an.  Jalur  rel  yang  dibangun  pertama  kali  pada  saat  itu  adalah  jalur  Surabaya- Pasuruan  dan  Surabaya-Malang  pada  pertengahan  periode  1870-an.  perusahaan kereta  api  swasta  yang  disebut Nederlandsch  Indische  Spoorweg  Maatschappij (NIS) yang juga mengoperasikan kereta api di kota Surabaya diberikan kewenangan oleh pemerintah kolonial untuk membangun dan mengoperasikan kereta api tidak hanya di Surabaya namun juga di Jawa Timur. 8
Pembangunan  jalur  kereta  api  yang  melintasi  kota  Surabaya  juga  diiringi dengan pembangunan kereta trem di kota ini pada akhir abad ke-19. Tercatat, di kota ini trem mulai muncul dan diperkenalkan pada tahun 1889. Perusahaan yang diberi kewenangan untuk mengatur pengoperasian trem di kota ini adalah Oost-Java Stroomtram Maatschappij (O.J.S). Di kota Surabaya juga tercatat pernah beroperasi 3 jenis trem yang silih berganti beroperasi di kota ini. Mulai dari trem uap ( Stroom tram ),  trem  kuda  (Paarde  tram)  dan  trem  listrik  (Electrische  tram).  Trem  kuda sendiri tercatat hanya beroperasi beberapa tahun saja karena dinilai kurang efektif dalam menunjang kegiatan tranpsortasi di kota Surabaya.
Gambar 1: Penggunaan trem listrik di Kota Surabaya pada Periode 1920-an.
Sumber: https://digitalcollections.universiteitleiden.nl/view/item/899640 , diakses tanggal 1 Maret 2023.
Kemunculan  trem  tentunya  membuat  beberapa  transportasi  yang  lebih tradisional  seperti  dokar,  sado  andong  atau  gerobak  mulai  sedikit  terpinggirkan penggunaanya. Namun, hal ini tidak serta merta menghilangkan penggunaan mode transportasi  darat  tersebut  di  kota  Surabaya  hingga  abad  ke-20.  Bahkan,  setelah kemunculan mode transportasi yang lebih modern seperti motor dan mobil di kota Surabaya,  mode  transportasi  tradisional  yang  umumnya  menggunakan  tenaga hewan seperti kuda, sapi dan kerbau tersebut masih dipergunakan karena umumnya terjangkau bagi kalangan menengak ke bawah.
8 R. Singgih, ‘Perkereta-Apian Di Jawa Timur Dimulai Di Surabaya’, Kampoengkoe Tempoe Doeloe, Jawa Pos , 8 December 1982.
Perkembangan Trasportasi Darat, Laut serta Udara di Kota Surabaya pada Awal Abad ke-20 | Zahir
Kemunculan  motor  di  kota  Surabaya  sendiri  tercatat  diketahui  sudah  ada sejak akhir dekade 1890-an. Motor tersebut diketahui dimiliki oleh seorang masinis berkebangsaan  Inggris,  yakni  John  C.  Potter  pada  tahun  1893.  Motor  tersebut terbilang  cukup  sederhana  karena  memang  tidak  memiliki  peralatan  kelistrikan seperti motor-motor modern di abad ke-20. 9 Penggunaan mode transportasi mobil di kota Surabaya juga diketahui bersamaan dengan hadirnya sepeda motor di kota ini. Mobil-mobil  yang umumnya beroperasi  di  kota Surabaya umumnya diimpor dari negara-negara Eropa seperti Italia dan Amerika Serikat. 10
Pengoperasian  mobil  di  kota  Surabaya  mulai  memasuki  masa  kepopuleran tertingginya pada awal abad ke-20. Sejak dekade 1900-an, penggunaan mobil di kota Surabaya mulai mencapai ribuan dan banyak pula digunakan untuk kegiatan transportasi massal. Tahun 1911 tercatat ada sekotar 500 unit mobil yang beroperasi di kota Surabaya, jumlah tersebut kemudian kian meningkat dari tahun ke tahun. Tercatat pada tahun 1920 terdapat sekitar 2.000 unit mobil yang dipergunakan di kota Surabaya. 11 Penggunaan transportasi modern ini terus mengalami peningkatan dari  tahun  ke  tahun,  baik  penggunaan  secara  pribadi  maupun  publik.  Hal  ini dikarenakan  perkembangan  kota  Surabaya  yang  kian  tahun  kian  pesat  sehingga mendorong pula perkembangan mode transportasi di kota ini.
Perkembangan  kota  Surabaya  pada  abad  ke-20  membuat  perkembangan transportasi  massal  di  kota  ini  juga  mulai  tumbuh  mengikuti  kebutuhan  zaman. Transportasi  massal  yang  cukup  populer  dan  tumbuh  di  kota  ini  pada  dekade- dekade awal abad ke-20 adalah bus. Jumlah kendaraan Bus terus mengalami turun naik dari waktu ke waktu, dimana jumlah bus pada tahun 1928-1929 berjumlah 180 unit,  Kemudian  pada  tahun  1929-1930  mengalami  peningkatan.  Namun,  ditahun berikutnya mengalami penunurunan hingga pada tahun 1932 tercatat hanya 189 unit saja. Hal ini dikarenakan perusahaan bus mengalami kerugian yang cukup banyak dikarenakan mode transportasi ini tidak terlalu di minati oleh masyarakat, sehingga terjadi pengurangan jumlah armada bus di kota Surabaya pada saat itu. 12
9 Motor tersebut diketahui tidak memiliki sistem kelistrikan yang bersumber dari aki, rantai persneling dan beberapa kelengkapan lainnya, sehingga memerlukan persiapan  yang  cukup lama sebelum  nantinya  akan  digunakan.  Lihat:  James  Luhulima,  Sejarah  Mobil  Dan  Kisah  Kehadiran Mobil Di Negeri Ini (Jakarta: Kompas, 2012).
10 Merek-merek mobil yang cukup populer berada di kota Surabaya saat itu adalah Daimler, Orient Backboard, Serpolet, Topredo Ishota Frashimi dan beberapa merek mobil lainnya. Umumnya pula mobil juga hanya dimilik oleh para pejabat dan orang-orang Eropa ataupun pejabat pribumi yang  memiliki  tingkat  cukp  tinggi.  Lihat:  Wiwik  Naniya  Ningsih,  ‘Perkembangan  Sepeda  Di Surabaya Pada Tahun 1893-1942’ (Skripsi, Fakultas Ilmu Budaya, Universitas Airlangga, 2016), 41.
11 Howard  Dick, Surabaya,  City  of  Work :  A  Socioeconomic  History  1900-2000 (United States of America: Ohio University Press, 2002), 348–49.
12 ‘Landsdrukkerij,  Indisch  Verslag  1931’,  in Statistich  Jaaroverzicht  Van  Nederlandsch- Indie over Het Jaar 1930 , vol. 1931 (Batavia: Landsdrukkerij, n.d.), 12.
Perkembangan Trasportasi Darat, Laut serta Udara di Kota Surabaya pada Awal Abad ke-20 | Zahir
Pengembangan teknologi pengaspalan yang mulai maju pada abad ke-20 juga mempengaruhi perkembangan mode transportasi darat di kota Surabaya. Kondisi jalan di kota ini mulai mengalami pengembangan secara signifikan pada abad ke- 20 dan membuat penggunaan transportasi darat modern saat itu kian masif. Kota Surabaya memasuki abad ke-20 mulai dilakukan perluasan jalan dan peningkatan kualitas jalan, hal ini termasuk pengaspalan. Surabaya sendiri sudah memilik jalan sepanjang ± 80 km, dengan luas total 440.000 meter. Rata-rata lebar jalan pada saat itu sekitar 5,5 meter, sedangkan luas jalan yang telah dilakukan proses pengaspalan mencapai ± 200.000 m dari total jalan yang ada di Surabaya. 13
Perkembangan ini mulai terlihat jelas pada saat memasuki tahun 1929, saat itu luas jalan sudah mencapai 1.192.00 meter dengan panjang jalan ± 180 km. luas jalan yang telah mengalami pengaspalan juga mencapai 1.049.000 dengan panjang 169 km. 14 Pengembangan jalan ini membuat kota Surabaya tumbuh menjadi kota metropolitan modern pada abad ke-20 dan menjadi salah satu kota tersibuk pada masa Hindia-Belanda. Kemudian lebar jalan yang sebelumnya hanya sekita 5,5 m dilebarkan  lagi  menjadi  6,6  m  pada  tahun  1929,  hal  ini  untuk  mengantisipasi kepadatan lalu lintas akibat pertambahan jumlah kendaraan yang ada di Surabaya. 15
Jaringan Transportasi Sungai dan Laut di Kota Surabaya Pada Akhir Abad ke-19 Hingga Awal Abad Ke-20.
Mode  transportasi  air  merupakan  salah  satu  alat  transportasi  yang berkembang  di  sebagian  besar  kota  pesisir  di  Hindia-Belanda,  khususnya  kota Surabaya.  Hal  ini  dikarenakan  transportasi  air  merupakan  salah  satu  sarana pendukung  dalam  kegiatan  perekonomian  dan  perdagangan  kolonial.  Di  kota Surabaya tercatat terdapat 2 jenis transportasi air yang cukup dominan digunakan, yakni  transportasi  sungai  dan  transportasi  laut.  Hal  ini  dikarenakan  lokasi  kota Surabaya yang berada di pesisir timur pulau Jawa dan dialiri oleh beberapa aliran sungai.
Aktivitas pesisir di kota Surabaya terpusat di sekitar pelabuhan Kalimas dan pelabuhan Tanjung Perak. Pelabuhan Kalimas merupakan pelabuhan pertama yang dibangun oleh pemerintah kolonial di kota Surabaya pada abad ke-19. Pelabuhan tersebut berada di aliran sungai Kalimas yang dekat dengan sudut muara di kawasan Odjoeng.  Lokasi  pelabuhan  yang  berada  sedikit  ke  dalam  membuat  kapal-kapal berukuran  besar  tidak  dapat  melewati  pelabuhan  ini.  Hal  ini  membuat  aktivitas
13 Zahir Zahir, ‘Lapangan Udara Darmo Surabaya Tahun 1922-1940’ (Skripsi, Ilmu Sejarah, 2019), 40.
14 Zahir, ‘Lapangan Udara Darmo Surabaya Tahun 1922-1940’.
15 Basundoro, Pengantar Sejarah Kota , 173–74.
Perkembangan Trasportasi Darat, Laut serta Udara di Kota Surabaya pada Awal Abad ke-20 | Zahir
bongkar  muat  barang  harus  dilakukan  dengan  cara  memindahkan  barang-barang dari kapal berukuran besar ke kapal berukuran kecil atau perahu-perahu. 16
Gambar 2: Aktivitas Pelabuhan Kalimas di Tahun 1902
Sumber: https://digitalcollections.universiteitleiden.nl/view/item/915011 , diakses pada 29 Juni 2023.
Sungai  Kalimas  sudah  digunakan  sebagai  sarana  transportasi  khususnya perahu sudah terjadi sejak sebelum kedatngan bangsa kolonialis di Surabaya. Hal ini  dapat  diketahui  dari  keberadaan  perahu  atau  sampan  yang  digunakan  oleh masyarakat  di  Nusantara  sejak  berabad-abad  lalu  sebelum  kedatangan  bangsa barat. 17 Kolonialisasi bangsa barat yang terjadi di wilayah pulau Jawa, khususnya wilayah Surabaya membuat pelabuhan Kalimas saat itu tumbuh dan kian ramai oleh aktivitas  pelayaran.  Umumnya,  pelayaran  tersebut  didominasi  oleh  kapal-kapal layar berukuran kecil ataupun kapal-kapal berukuran sedang.
Dalam  perkembangannya,  posisi  pelabuhan  kalimas  yang  cukup  masuk  ke aliran  sungai  membuat  kapal-kapal  besar  tidak  mampu  bersandar  di  pelabuhan Kalimas,  hal  ini  membuat  peran  perahu-perahu  dan  kapal  berukuran  lebih  kecil sangat penting dalam aktivitas bongkar muat barang di pelabuhan kalimas. Selain adanya kapal-kapal dan perahu yang umumnya dimiliki oleh pribumi ataupun pihak kolonial, keberadaan kapal-kapal asing juga ikut meramaikan aktivitas di pelabuhan Kalimas.  Kapal-kapal asing tersebut pada umumnya merupakan kapal berukuran besar dan sudah dilengkapi dengan mesin yang cukup modern.
Kondisi ini membuat banyak perahu-perahu dan kapal-kapal berukuran kecil hingga  sedang  bersandar  di  pelabuhan  Kalimas.  Hal  ini  membuat  pelabuhan tersebut  terkesan  menjadi  sesak  dengan  aktivitas  bongkar  muat  barang  karena
16 Novi Indrianita Sari, ‘Pasang Surut Aktivitas Pelabuhan Kalimas Surabaya Tahun 1870- 1930 , , ’ (Skripsi, Jurusan Ilmu Sejarah, 2007), 2.
17 Jo Santoso, Menyiasati Kota Tanpa Warga (Jakarta: KPG Centropolis, 2006), 123.
Perkembangan Trasportasi Darat, Laut serta Udara di Kota Surabaya pada Awal Abad ke-20 | Zahir
proses penyaluran muatan dirasa kurang begitu efisien dan lebih panjang. Hal inilah yang  membuat  pada  abad  ke-20  mulai  direncanakan  pembangunan  kawasan pelabuhan  yang  lebih  besar  yang  terletak  di  kawasan  Odjoeng.  Pembangunan pelabuhan ini juga untuk mengakomodir kegiatan pelayaran di kota Surabaya yang mulai bertumbuh pada tahun-tahun pertama abad ke-20. 18
Pelabuhan  baru  tersebut  kemudian  mulai  dirancang  pada  tahun  1909  dan mulai dilakukan pembangunannya pada tahun 1910. Pembangunan pelabuhan baru tersebut  juga  mulai  mempertimbangkan  aspek-aspek  perkembangan  teknologi seperti  hadirnya  kapal-kapal  besar  bermesin  atau  kapal  uap  yang  juga  mulai bermunculan di tahun 1900. Belum lagi adanya pembukaan beberapa rute pelayaran dari beberapa tempat  di pulau Jawa membuat  kawasan pelabuhan Odjoeng yang kemudian dikenal dengan nama Tanjung Perak menjadi salah satu tempat transit bagi  kegiatan  pelayaran. 19 Hal  ini  membuat  peran  pelabuhan  Tanjung  Perak menjadi pelabuhan utama untuk kegiatan pelayaran dengan skala tinggi, sedangkan peran pelabuhan Kalimas lambat laun mulai tergantikan dan hanya untuk melayani kegiatan bongkar muat barang dari kapal-kapal atau perahu-perahu kecil.
Kapal-kapal  asing  juga  mulai  banyak  berdatangan  ke  kota  Surabaya,  baik untuk  sekedar  transit  ataupun  melakukan  kegiatan  bongkar  muat  barang.  Kapal- kapal asing yang melakukan pelayaran di wilayah Hindia-Belanda dang melakukan persinggahan  di  Pelabuhan  Tanjung  Perak  pada  umunya  berasal  dari  wilayah- wilayah  Eropa  dan  beberapa  dari  Asia,  seperti  Cina,  Jepang  dan  Singapura. 20 Kegiatan pelayaran di pelabuhan Tanjung Perak tentunya mengalami peningkatan dari  tahun ke tahun.  Para  pelayar-pelayar asing  tersebut turut  menambah jumlah kapal-kapal uap yang bersandar di Pelabuhan Tanjung perak Surabaya. Dari tahun- ketahun  dapat  diketahui  peningkatan  jumlah  kapal  yang  singgah  di  pelabuhan Tanjung perak. Kapal-kapal tersebut pada umunya merupakan kapal dagang yang telah diberi ijin oleh pemerintah kolonial untuk melakukan kegiatan pelayaran di wilayah perairan di Hindia-Belanda. 21
18 G.H  Von  Fabber,  ‘De  Geschidenis  van  Indie’s  Voornaamste  Koopstad  In  De  Eerste Kwarteuw Sedert Hare Instelling 1906-1931 ’, Nieuw Soerabaia , 1931, 199–202.
19 Salah satu rute pelayaran yang menjadi cikal bakal dibukanya rute pelayaran domestic di wilayah Hindia-Belanda dengan menggunakan kapal uap adalah rute Batavia-Semarang-Surabaya. Hal  ini  membuat  pemerintah  kolonial  mendirikan  sebuah  perusahaan  dagang  yang  bergerak  di bidang  pelayaran  yang  dikenal  dengan  nama  N.V.  Koninklijke  Paketvaart  Maatschappij  (KPM). Lihat: Ahmad Ali Imron, ‘Perkembangan Pelabuhan Surabaya Tahun 1910-1940’ (Skripsi, Jurusan Ilmu Sejarah, 2003), 47.
20 Zahir, ‘Lapangan Udara Darmo Surabaya Tahun 1922-1940’, 45.
21 Statisteik  van  de  Scheepvaart  in  Nederlandsch-Indie  (over  Het  Jaar  1910),  (Batavia: Landsrukkeriij, 1911).
Perkembangan Trasportasi Darat, Laut serta Udara di Kota Surabaya pada Awal Abad ke-20 | Zahir

## Kemunculan Transportasi Udara Di Surabaya Pada Awal Abad Ke-20
Keberadaan  transportasi  udara  modern  di  kota  Surabaya  diketahui  mulai muncul sejak tahun 1911. Pada awal abad ke-20, perkembangan pesawat terbang sebagai  salah  satu  terobosan  dalam  dunia  teknologi  modern  sukses  menyita perhatian masyarakat di seluruh dunia. Hal serupa juga terjadi di Hindia-Belanda, tepatnya  di  kota  Surabaya.  Penerbangan  pesawat  terbang  di  kota  Surabaya dilakukan  dalam  sebuah  demonstrasi  penerbangan  yang  dilakukan  oleh  para pemilik perkebunan gula. Penerbangan pertama ini dipelopori oleh oleh Gijsbertus “Gijs” Petrus Kuller, seorang pilot dan instruktur penerbangan dari Belanda. 22
Penerbangan  yang  dilakukan  oleh  Gijs  Kuller  tersebut  cukup  menyita perhatian masyarakat dan pejabat di Hindia-Belanda, khususnya kota Surabaya. Hal ini karena di Kota Surabaya banyak pengusaha kolonial yang sangat tertarik dengan dunia  penerbangan  yang  sedang  mulai  berkembang  pada  saat  itu.  Kuller  sendiri datang  ke  Surabaya  dengan  membawa  pesawat  berjenis  Antoinette  VII. 23 Demonstrasi penerbangan tersebut kemudian sukses dilaksanakan pada tanggal 18 Maret 1911 di sebuah lapangan yang dikenal dengan nama lapangan Pasar Toeri. Dengan  suksesnya  demonstrasi  penerbangan  tersebut  membuat  perkembangan pesawat  sebagai  transportasi  udara  mulai  dilirik  berbagai  pihak,  baik  militer maupun sipil. 24
Keberhasilan  Kuller  sebagai  penerbang  pertama  membuat  pemerintah Belanda tertarik untuk semakin menggembangkan pesawat untuk kepentingan tidak hanya  sipil  namun  juga militer,  hal  ini  dibuktikan  dengan  keinginan  pemerintah belanda yang pada saat  itu ingin melihat dan membeli bekas pesawat  Antoinette VII milik Kuller yang dia tinggalkan di sebuah gudang pabrik gula di Surabaya. 25 Pihak  militer  kemudian  juga  memerintahkan  beberapa  perwira  tinggi  militernya untuk melakukan penelitian mengenai kemungkinan pesawat terbang dipergunakan untuk  kegiatan  militer.  Hal  ini  meliputi  pengamatan  mengenai  kemungkinan perkembangan pesawat maupun membeli pesawat-pesawat buatan luar negeri kala itu.
22 Wim Schoenmaker and Thijs Postma, , Aviateurs van Het Eerste Uur : De Nederlandse Luchtvaart Tot de Eerste Wereldoorlog (Weesp: Romen Luchtvaart, 1984), 105.
23 Schoenmaker and Postma, , Aviateurs van Het Eerste Uur : De Nederlandse Luchtvaart Tot de Eerste Wereldoorlog .
24 Zahir, ‘Lapangan Udara Darmo Surabaya Tahun 1922-1940’, 56.
25 Akan tetapi rencana tersebut urung terlaksana karena kondisi pesawat Antoinette VII yang dulunya dimiliki oleh Gijs Kuller dalam kondisi yang cukup buruk. Selain itu, harga pesawat bekas tersebut dianggap terlalu mahal dan teknologinya sudah ketinggalan zaman. Lihat: M. van Haselen, Jejak Langkah Penerbangan  Di Nusantara: Sebuah Rintisan Penerbangan Militer Hindia-Belanda 1914-1939, ed. Koesnadi Kardi (Jakarta: Aerospace Centre Of Indonesia (APCI), 2005), 17.
Perkembangan Trasportasi Darat, Laut serta Udara di Kota Surabaya pada Awal Abad ke-20 | Zahir
Perkembangan  pesawat  terbang  sebagai transportasi  udara  mulai  mencapai pengembangan pada kurun tahun 1918 hingga 1920. Di tahun 1920, terjadi uji coba penerbangan  kembali  yang  dilakukan  oleh  pihak  militer  Hindia-Belanda  di  kota Surabaya. 26 Kesuksesan penerbangan ini membuat pihak militer membuat beberapa sarana penerbangan di kota Surabaya. Tercatat ada 2 fasilitas penerbangan di kota Surabaya  yang  mulai  dibangun  pada  kurun  tahun  1918  hingga  1926.  Fasilitas penerbangan  yang  pertama  yakni  berada  di  daerah  Goenoengsari  di  kawasan markas  militer  angkatan  darat  Hindia-Belanda,  sedangkan  fasilitas  berikutnya berada di daerah Morokrembangan yang dikelola oleh pihak angkatan laut Belanda kala itu. 27
Pembangunan kedua lapangan terbang ini merupakan salah satu proyek yang dilakukan  pemerintah  kolonial  di  Surabaya  dalam  memfasilitasi  kegiatan penerbangan  di  Hindia-Belanda.  Pembangunan  lapangan  udara  ini  dibagi berdasarkan jenis pesawat yang akan lepas landas ataupun mendarat di lapangan udara tersebut, lapangan udara yang berada di daerah markas militer angkatan laut disebut  lapangan  udara  Morokrembangan,  sedangkan  yang  dibangun  di  daerah Goenoengsari disebut  lapangan  udara  Darmo.  Lapangan  udara  Darmo  lebih ditujukan untuk kegiatan penerbangan dengan pesawat yang mampu lepas landas dan  mendarat  di  darat,  sedangkan  Lapangan  udara  Morokrembangan  lebih difokuskan untuk melayani penerbangan dengan pesawat amfibi ( seaplane ). 28
Gambar 3: Pangkalan Udara Morokrembangan Tahun 1932
Sumber: https://beeldbank.nimh.nl/foto-s/detail/cf32e747-1653-8022-4509- 4f8b9bd3874e, diakses pada 7 Juli 2023.
Pembangunan kedua sarana ini memang awalnya ditujukan untuk keperluan penerbangan  militer.  Akan  tetapi,  seiring  dengan  berjalannya  waktu  kegiatan
26 Uji coba penerbangan tersebut dilakukan oleh letnan H. Behrens dan letnan S. De Ruyter yang mengudara dari Bandung menuju ke Surabaya. Lihat:  ‘De Groote Vlucht’, Het Nieuws Van Den Dag, 25 June 1920, 2.
27 Zahir, ‘Lapangan Udara Darmo Surabaya Tahun 1922-1940’, 59.
28 Zahir, ‘Lapangan Udara Darmo Surabaya Tahun 1922-1940’.
Perkembangan Trasportasi Darat, Laut serta Udara di Kota Surabaya pada Awal Abad ke-20 | Zahir
penerbagan sipil, khususnya komersil juga mulai dilakukan di kota Surabaya. Pada kurun tahun 1928 hingga 1929 mulai dilakukan kegiatan penerbangan sipil di kota Surabaya yang dikelola oleh KNILM (Koninklijke Nederlandsch-Indie Luchtvaart Maatschappij).  Lembaga  ini  merupakan  maskapai  penerbangan  yang  diberi kewenangan untuk mengelola kegiatan penerbangan di Hindia-belanda.
Maskapai ini mulai melakukan kegiatan penerbangan pada tahun 1929 dari rute  Batavia-Surabaya. 29 Dibukanya  rute  penerbangan  sipil  komersil  tersebut membuat pesawat terbang menjadi salah satu mode transportasi modern baru yang pada akhirnya bisa dinikmati oleh masyarakat di Hindia-Belanda, khususnya di kota Surabaya kala itu. Hal ini juga menandai lompatan teknologi transportasi udara di Hindia-Belanda  dalam  kurun  waktu  20  tahun  terakhir.  Maskapai  KNILM  juga mulai  mempersiapkan  beragam  pembangunan  fasilitas  penunjang  penerbangan sipil di kota Surabaya yang pada saat itu terpusat di Lapangan udara Darmo.
Lapangan  udara  Darmo  berperan  sebagai  gerbang  transit  kegiatan penerbangan  di  Hindia-Belanda,  terutama  untuk  menghubungkan  wilayah  timur yang masih belum tersentuh dengan transportasi udara di dekade 1930-an. Kegiatan penerbangan di Lapangan udara Darmo juga mengakomodir maskapai penerbangan lain yang bukan berasal dari Hindia-Belanda atau Belanda. Pada akhir tahun 1934, pelayanan  penerbangan sipil  di  Hindia-Belanda mendapatkan satu  lagi maskapai asing  yang  akan  membuka  rute  penerbangan  di  wilayah  Hindia-Belanda,  yakni Qantas  Empire  Airways  Ltd,. Maskapai  milik  Britania  raya  ini  melayani penerbangan  perintis  di  wilayah  persemakmuran  Britania  raya.  Rute  koneksi pertamanya  yakni  rute  penerbangan  London-Singapura.  Rute  selanjutnya  yang melewati  beberapa  wilayah  di  Hindia-Belanda.  rute  tersebut  dimulai  Singapura- Batavia-Surabaya-Rambang-Koepang-Darwin (Australia). 30
Pihak KNILM juga turut membuat rute penerbangan baru yang ditujukan ke pulau Sulawesi dan Bali. Penerbangan ini dimulai dari kota Surabaya dan mendarat di Bali dan Makassar (Sulawesi). Namun, pembukaan rute ini kurang mendapatkan timbal  balik  dari  segi  keuntungan.  Hal  ini membuat  penerbangan  yang  sejatinya memiliki rute hingga pulau Sulawesi kemudian diperpendek hingga pulau Bali saja
29 Kegiatan penerbangan sipil komersil sebenarnya mulai dilakukan di kota Surabaya pada tahun 1928, akan tetapi kegiatan penerbangan pada tahun ini tidak sampai mencapai kota Surabaya. Baru pada tahun 1929 kegiatan penerbangan sipil komersil mulai dilakukan di kota Surabaya. Lihat: Koninklijke  Nederlandsch-Indie  Lucthvaart  Maatschappij,  10  Vervlogen  Jaren  (Batavia: K.N.I.L.M.-BATAVIA.C, 1938), 9.
30 Kegiatan Penerbangan yang dilakukan oleh maskapai Qantas Empire Airways Ltd. tersebut baru  dilakukan  di  tahun  1935  untuk  kegiatan  pengangkutan  penumpang.  Hal  ini  karena  izin pengangkutan  barang  dan  penumpang  tersebut  masib  terkendala  aturan  yang  berlaku  di  Hindia- Belanda. Lihat: Staatsblad Van Nederlandsch-Indie No. 586, 1928.
Perkembangan Trasportasi Darat, Laut serta Udara di Kota Surabaya pada Awal Abad ke-20 | Zahir
di  akhir  tahun  1935. 31 Di  tahun  1938,  dibuka  kembali  rute  baru  yang menghubungkan  kota  Batavia-Surabaya-Bali-Kupang-Australia.  Penerbangan  ini dibuka dengan melayani 2 penerbangan per minggu. 32
Kegiatan penerbangan sipil di kota Surabaya juga dilakukan menggunakan pesawat amfibi. Penerbangan menggunakan pesawat amfibi umumnya dilakukan di Pangkalan udara Morokrembangan dekat wilayah Tanjung Perak. Penerbangan ini mulai  sering  dilakukan  pada  pertengahan  dekade  1930-an.  Pangkalan  udara Morokrembangan juga berperan sebagai pangkalan militer angkatan laut Belanda yang  bertugas  melakukan  pengawasan  di  bidang  maritim  dengan  menggunakan pesawat.  Pangkalan  udara  ini  kemudian  menjadi  pangkalan  militer  terbesar  di Hindia-Belanda.  Bahkan,  menjadi  sebuah  pangkalan  militer  terbesar  di  kawasan Asia Pasifik di luar wilayah Jepang pada dekade 1930-an. 33

## Simpulan
Perkembangan  berbagai  mode  transportasi  di  kota  Surabaya  tidak  terlepas dari berkembangnya beragam teknologi di zamannya. Masyarakat kota Surabaya telah  menggunakan  beragam  jenis  transportasi  baik  darat,  laut  dan  udara  untuk berbagai  kepentingan.  Mulai  dari  kegiatan  perekonomian,  mobilisasi  penduduk hingga  untuk  kepentingan  keamanan.  Perkembangan  mode  transportasi  di  kota Surabaya juga menyesuaikan dengan kontur geografi daerah tersebut yang berada di  kawasan  pesisir  dan  dialiri  oleh  sungai.  Kondisi  geografis  tersebut  membuat mode transportasi air baik menggunkan jalur laut maupun sungai menjadi salah satu mode transportasi utama di kawasan ini, khususnya untuk kegiatan perekonomian.
Perkembangan mode transportasi juga dipengaruhi oleh kepentingan berbagai pihak. Salah satunya adalah perkembangan sistem transportasi udara modern, yakni pesawat  terbang.  Pesawat  terbang  yang  pada  mulanya  dipergunakan  sebagai transportasi  untuk  kepentingan  militer  kemudian  dipergunakan  pula  untuk kepentingan sipil baik komersil ataupun non-komersil. Hal ini pula yang juga turut mempengaruhi  perkembangan  kota  Surabaya  menjadi  salah  satu  kota  modern  di masa Hindia-Belanda yang bertumpu kepada kemajuan sektor perekonomian imbas dari majunya mode transportasi di kota ini.
31 ‘Landsdrukkerij. Indisch Verslag 1936 ’, in Tekst Van Het Verslag Van Bestuur En Staat Van  Nederlandsch-Indie  over  Het  Jaar  1935Tekst  Van  Het  Verslag  Van  Bestuur  En  Staat  Van Nederlandsch-Indie over Het Jaar 1935 (Algemeene Landsdrukkerij, 1936), 233.
32 ‘Landsdrukkerij, Indisch Verslag 1939’, in Tekst Van Het Verslag Van Bestuur En Staat Van Nederlandsch-Indie over Het Jaar 1938 (Algemeene Landsdrukkerij , 1939), 296–97.
33 Pangkalan udara di Morokrembangan menjadi salah satu yang terlengkap dari segi fasilitas karena dapat mengakomodir kegiatan perbaikan dan perawatan pesawat amfibi di kawasan Hindia- Belanda.  Lihat:    Yudi  Supriyono,  Jejak  Pesawat  Terbang:  Dinas  Penerbangan  Angkatan  Laut Belanda Di Hindia-Belanda, 1918-1942 (Yogyakarta: Matapadi Pressindo, 2021), 16.
Perkembangan Trasportasi Darat, Laut serta Udara di Kota Surabaya pada Awal Abad ke-20 | Zahir

## Daftar Sumber
Basundoro, Purnawan. Pengantar Sejarah Kota . Yogyakarta: Ombak, 2012.
Dick,  Howard. Surabaya,  City  of  Work :  A  Socioeconomic  History  1900-2000 . United States of America: Ohio University Press, 2002.
Fabber, G.H Von. ‘De Geschidenis van Indie’s Voornaamste Koopstad In De Eerste Kwarteuw Sedert Hare Instelling 1906-1931 ’. Nieuw Soerabaia , 1931.
Handinoto, Handinoto, and Samuel Hartono. ‘SURABAYA KOTA PELABUHAN (SURABAYA  PORT  CITY) :  Studi  Tentang  Perkembangan  Bentuk  Dan Struktur  Sebuah  Kota  Pelabuhan  Ditinjau  Dari Perkembangan Transportasi, Akibat Situasi Politik Dan Ekonomi Dari Abad 13 Sampai Awal Abad 21’. Dimensti Teknik Arsitektur 35, no. 1 (2007): 88–99.
Haselen,  M.  van. Jejak  Langkah  Penerbangan  Di  Nusantara:  Sebuah  Rintisan Penerbangan Militer Hindia-Belanda 1914-1939 . Edited by Koesnadi Kardi. Jakarta: Aerospace Centre Of Indonesia (APCI), 2005.
Herwana,  Sutiawan.  ‘Perkembangan  Transportasi  Darat  Di  Sukabumi: Pengaruhnya Terhadap Kehidupan Sosial Ekonomi Dan Perkembangan Kota Tahun 1881-1942’. Jurnal Universitas Padjajaran , 2012, 2.
Het Nieuws Van Den Dag . ‘De Groote Vlucht’. 25 June 1920.
Imron,  Ahmad  Ali.  ‘Perkembangan  Pelabuhan  Surabaya  Tahun  1910-1940’. Skripsi, Jurusan Ilmu Sejarah, 2003.
Kamaludin,  Rustian. Ekonomi  Transportasi :  Karakter,  Teori  Dan  Kebijakan . Jakarta: Gaila, 2003.
Koninklijke  Nederlandsch-Indie  Lucthvaart  Maatschappij,  10  Vervlogen  Jaren . Batavia: K.N.I.L.M.-BATAVIA.C, 1938.
‘Landsdrukkerij,  Indisch  Verslag  1931’.  In Statistich  Jaaroverzicht  Van Nederlandsch-Indie over Het Jaar 1930 , Vol. 1931. Batavia: Landsdrukkerij, n.d.
‘Landsdrukkerij. Indisch Verslag 1936 ’. In Tekst Van Het Verslag Van Bestuur En Staat Van Nederlandsch-Indie over Het Jaar 1935Tekst Van Het Verslag Van Bestuur  En  Staat  Van  Nederlandsch-Indie  over  Het  Jaar  1935 .  Algemeene Landsdrukkerij, 1936.
‘Landsdrukkerij, Indisch Verslag 1939’. In Tekst Van Het Verslag Van Bestuur En Staat  Van  Nederlandsch-Indie  over  Het  Jaar  1938 .  Algemeene Landsdrukkerij , 1939.
Luhulima,  James. Sejarah  Mobil  Dan  Kisah  Kehadiran  Mobil  Di  Negeri  Ini . Jakarta: Kompas, 2012.
Perkembangan Trasportasi Darat, Laut serta Udara di Kota Surabaya pada Awal Abad ke-20 | Zahir
Lutfi, M. Pusat Sejarah Dan Tradisi ABRI Pertempuran Surabaya . Jakarta: Balai Pustaka, 1998.
Ningsih, Wiwik Naniya. ‘Perkembangan Sepeda Di Surabaya Pada Tahun 1893- 1942’. Skripsi, Fakultas Ilmu Budaya, Universitas Airlangga, 2016.
Samidi, Samidi. ‘Surabaya Sebagai Kota Kolonial Modern Pada Akhir Abad Ke- 19:  Industri,  Transportasi,  Permukiman,  Dan  Kemajemukan  Masyarakat (Surabaya as A Modern Colonial City in the End of the 19th Century: Industry, Transportation,  Housing,  and  Multiculturalism  of  Society)’. Mozaik Humaniora 17, no. 1 (2017).
Santoso, Jo. Menyiasati Kota Tanpa Warga . Jakarta: KPG Centropolis, 2006.
Sari, Novi Indrianita. ‘Pasang Surut Aktivitas Pelabuhan Kalimas Surabaya Tahun 1870-1930 , , ’. Skripsi, Jurusan Ilmu Sejarah, 2007.
Schoenmaker,  Wim,  and  Thijs  Postma. ,  Aviateurs  van  Het  Eerste  Uur :  De Nederlandse  Luchtvaart  Tot  de  Eerste  Wereldoorlog .  Weesp:  Romen Luchtvaart, 1984.
Singgih, R. ‘Perkereta-Apian Di Jawa Timur Dimulai Di Surabaya’. Kampoengkoe Tempoe Doeloe, Jawa Pos , 8 December 1982.
Staatsblad Van Nederlandsch-Indie No. 586 , 1928.
Statisteik  van  de  Scheepvaart  in  Nederlandsch-Indie  (over  Het  Jaar  1910), . Batavia: Landsrukkeriij, 1911.
Supriyono,  Yudi. Jejak  Pesawat  Terbang:  Dinas  Penerbangan  Angkatan  Laut Belanda  Di  Hindia-Belanda,  1918-1942 .  Yogyakarta:  Matapadi  Pressindo, 2021.
Zahir, Zahir. ‘Lapangan Udara Darmo Surabaya Tahun 1922-1940’. Skripsi, Ilmu Sejarah, 2019.