## S TASIUN I NTERCHANGE MRT B LOK M D ENGAN P ENDEKATAN A RSITEKTUR B IOKLIMATIK D I J AKARTA
Naya Marsatyasti, Agung Kumoro W., Agus Heru Purnomo
Program Studi Arsitektur Jurusan Arsitektur Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta
Email : naya.marsatyasti@gmail.com
Abstract: Every day, more than four million commuters from DKI Jakarta’s satellite regions  commute to  and  from  capital  region.  The  tendency  of  Jabodetabek’s  expansion  is  so  high  that  rising transportation  cost  significantly,  decreasing  level  of  mobility  and  quality  of  life.  As  shown  in  DKI Jakarta’s  SLHD  (Status  Lingkungan  Hidup  Daerah)  in  2012,  in  order  to  support  DKI  Jakarta’s transportation issues and decreasing impact of air pollution in Jakarta as a result of vehicles’s usage, MRT is proclaimed to be one of transportation’s solution. Aside from how to plan and design good MRT  station  both  in  terms  of  passengers  needs  of  mobility,  thermal  requirement  is  also  a  design problem for building; associated with Jakarta located in tropical climate zone. Method or approach used is based on Bioclimatic Architecture focused on building thermal requirements obtained through bioclimatic  chart  analysis  with  manifestations  of  building  mass  arrangement  to  best  orientation, percentage of openings and shadings to maximize natural lighting and  ventilation, building material, landscape composition and building arrangement. The results obtained is Blok M MRT station design used as mass transportation systems’s facilities based on Bioclimatic Architecture’s principle.
Keywords : Architecture, Bioclimatic, Blok M, Mass Rapid Transit, Shading, Station.

## 1. PENDAHULUAN
Kerugian  ekonomi  akibat  kemacetan lalu lintas di Jakarta ditaksir Rp 12,8 triliun /  tahun  yang  meliputi  nilai  waktu,  biaya bahan bakar dan biaya kesehatan. Sementara berdasarkan SITRAMP  II  tahun  2004  menunjukan bahwa  bila  sampai  2020  tidak  ada perbaikan  yang  dilakukan  pada  sistem transportasi maka perkiraan kerugian ekonomi mencapai Rp 65 triliun/tahun. Saat ini,  moda  transportasi  publik  yang  ada  di Jakarta  didominasi oleh kendaraan pribadi, dan  hanya  menyisakan  2%  saja  bagi transportasi berbasis rel. Polusi udara akibat kendaraan  bermotor  memberi  kontribusi 80%  dari  polusi  di  Jakarta.  Dengan bertambahnya jumlah kendaraan yang tidak sebanding  apabila  dibandingkan  dengan bertambahnya pembangunan
jalan menyebabkan semakin menambah kemacetan  di  wilayah  ibukota  Jakarta. Faktanya  suhu  rata-rata  permukaan  Jakarta sudah  pada  taraf  tidak  nyaman  yaitu  27 o C dan  akan  bertambah  menjadi  30 o C  pada
tahun  2100,  sedangkan  suhu  ideal  pada bangunan di Jakarta adalah 26,4 o C.
Stasiun  MRT  sebagai  manifestasi dari  permasalahan  transportasi  ibukota direncanakan untuk dapat memenuhi tuntutan  program  ruang  dan  sirkulasi sebagai  fasilitas  utama  dari  stasiun  MRT. Aspek  struktur  yang  digunakan  harus berfungsi sebagai pelindung terhadap kereta dan  penumpang  dari  iklim  tropis  Jakarta dan kebutuhan peruangan stasiun. Selain itu bangunan  stasiun  dengan  karakteristik stasiun  layang  membutuhkan  struktur utama  yang  mengutamakan  perkuatan  dan kekokohan  bangunan.  Jaringan  utilitas stasiun  dijelaskan  melalui  diagram  dari sumber  utilitas  yang  digunakan  sampai pendistribusiannya pada bangunan.
Gubahan dan tata massa bangunan terbentuk dari pertimbangan prinsip arsitektur bioklimatik dan tidak
mengganggu jalur lalu lintas yang berada di bawah bangunan.

## 2. METODE
Metode yang digunakan dalam memperoleh rancangan  Stasiun Interchange MRT  Blok
M  didasarkan  pada  penerapan  prinsip- prinsip Arsitektur Bioklimatik.
Konsep Arsitektur Bioklimatik
dikemukakan  pertama  kali  oleh  Victor Olgyay  pada  tahun  1963.  Bioklimatik terdiri  dari  dua  kata,  “ Bio ”  yang  berarti bentuk  natural  dari  benda  hidup  dan “ Climate ” yang berarti pola reguler kondisi cuaca  pada  tempat  tertentu.  Bioklimatik merupakan  interaksi  antara  bangunan  dan lingkungan  di  mana  dia  berada,  dengan tujuan  memperbaiki  kenyamanan  termal dengan mengurangi pemanasan dan kebutuhan pendinginan bangunan. Tujuan dari desain bioklimatik adalah untuk pemeliharaan  kondisi  kenyamanan  termal di  dalam  bangunan.  Faktor-faktor  yang mempengaruhi  kenyamanan  termal  adalah (Salmon, 1999) :
a. Daya tahan termal pakaian dan permukaan  yang  mengalami  kontak langsung dengan tubuh,
b. Temperatur udara dan permukaan lingkungan,
c. Kecepatan angin,
d. Tekanan uap air.
2.1 Prinsip Arsitektur Bioklimatik
Pendekatan  bioklimatik  pada  desain arsitektur  bertitik  tolak  dari  dua  hal fundamental  untuk  menentukan  strategi desain yang responsif terhadap lingkungan yaitu kenyamanan manusia dengan kontrol iklim dan penggunaan energi secara pasif. Beberapa  prinsip  yang  harus  diperhatikan ketika  mendesain  dengan  pendekatan bioklimatik adalah :
a. Memanfaatkan  radiasi  matahari  secara efisien  dan  mendukung  material  yang ramah lingkungan,
b. Menggabungkan  sistem  aktif  dan  pasif untuk  menghasilkan  solusi  integratif dalam mencapai kontrol iklim,
c. Melakukan  pendekatan  pada  aspek eksterior dan interior bangunan;
mengintegrasikan  lansekap,  material konstruksi,  dan  iklim  mikro  bangunan dengan lingkungan. 2.2 Penerapan  dan  Kriteria  Arsitektur Bioklimatik Beberapa faktor yang harus diperhatikan  ketika  mendesain  dengan pendekatan  iklim  adalah  (Koch-Nielsen, 2007) :
a. Untuk  kawasan  hangat  dan  lembab, pergerakan udara sangat dibutuhkan,
b. Orientasi bangunan dan jalan diarahkan untuk menangkap hembusan angin,
c. Gabungan  dari  ketinggian  bangunan mendukung ventilasi dan menggunakan salah satu bagian dari bangunan sebagai shading , d. Vegetasi yang ada tidak boleh menghalangi pergerakan udara,
e. Permukaan  yang  berpori  dibutuhkan untuk  mengurangi  tampias  angin  dan air  hujan  ketika  curah  hujan  sedang tinggi.
Berdasarkan  teori  yang  telah  disebutkan, poin-poin  penerapan  bioklimatik  pada bangunan adalah :
a. Orientasi dalam dan luar bangunan,
b. Perangkat sunshading , bagaimana strategi penggunaan perangkat penghalang matahari yang sesuai dengan kondisi iklim setempat;
c. Ventilasi bangunan, bagaimana  strategi akan ventilasi yang baik untuk pencahayaan  alami  dan  pendinginan bangunan;
d. Material bangunan, strategi penggunaan material  dengan  daya  penyimpanan panas  yang  sesuai  dengan  iklim setempat;
e. Lansekap,  memberikan  strategi  tata lansekap untuk mengalirkan pergerakan udara  yan  baik  di  luar  dan  dalam bangunan;
f. Desain  pasif,  sumber  energi  yang berlimpah  dapat  digunakan  menjadi sumber  energi  lain  seperti  penggunaan pencahayaan  alami  sebagai  penerangan pada siang hari.

## 3. ANALISIS

## 3.1 Analisis Eksisting Tapak
Tapak  yang  digunakan  adalah  tapak yang  sudah  ditentukan  PT.  MRT  Jakarta. Tapak  stasiun  MRT  Blok  M  berada  di Jalan  Panglima  Polim  Raya,  Jakarta Selatan  12130.  Tapak  ini  berada  tepat  di atas  jalan  Panglima  Polim  Raya  dengan luas tapak ±6.300 m 2 .
Naya Marsatyasti, Agung Kumoro W., Agus Heru P.,  Stasiun Interchange MRT Blok M dengan ....
Batas-batas tapak : Utara : Jalan Sisingamangaraja Barat : Blok M Plaza Timur : Terminal Blok M dan Mall Blok M Selatan : Jalan Melawai 3.2 Analisis Klimatologis Pada Tapak 3.2.1 Analisis Matahari dan Suhu Udara Berdasarkan data Analisis Musim Hujan 2013/2014 dan Prakiraan  Musim  Kemarau  2014 Provinsi DKI Jakarta bersumber Badan  Meterologi,  Klimatologi  dan Geofisika Stasiun Klimatologi Pondok Betung Tangerang; suhu udara maksimum  absolut  mencapai  35,4 o C dan  suhu  minimum  absolut  sebesar 22,4 o C  terjadi  pada  bulan  Agustus 2013. Dengan suhu udara ideal adalah kurang lebih 26,4 o C.
Berdasarkan  analisis  matahari pada  tapak  stasiun  MRT,  perlu  ada perhatian  khusus  untuk  pemasukkan pencahayaan  alami  pada  pagi  hari pada  bagian  koridor  penghubung menuju  stasiun  dan  elemen  sirkulasi vertikal  yang  menjadi  pintu  masuk stasiun pada bagian barat stasiun untuk penerangan  ketika  sore  dan  malam hari. Pertimbangan perletakaan bukaan dimaksimalkan  pada  bagian  timur,
utara  dan  selatan;  sedangkan  pada bagian  barat  pemakaian shading  wall sangat diperlukan (Gambar 2).

## 3.2.2 Analisis Angin
Arah  angin  di  bagian  Jakarta Selatan  dipengaruhi  angin  Muson Barat  terutama  pada  bulan  Mei-
Oktober.  Angin  Muson  Barat  bersifat basah  dan  lembab.  Berikut  analisis kecepatan  angin    pada  tapak  stasiun Interchange MRT Blok M Jakarta :
Batas  kecepatan  angin  yang ideal  berada  pada  angka  1.5  mps  atau 3  knot  dengan  karakteristik  berangin. Berdasarkan  data  kecepatan  angin  di Jakarta angin dengan kecepatan paling tinggi  yaitu  7-11  knot  berhembus  dari arah  barat  daya  dan  timur  laut (Gambar  3,  panah  warna  merah). Sedangkan pada arah selatan dan barat laut  angin  yang  berhembus  cukup nyaman  berada  pada  angka  1-4  knot (Gambar  3,  panah  warna  hijau).  Pada arah tenggara berhembus angin dengan  kecepatan  paling  rendah  0-4 knot (Gambar 3, panah warna biru). 3.2.3 Analisis Kelembapan Rata-rata kelembapan di Jakarta adalah 60% yang berarti sudah cukup nyaman, namun dapat meningkat atau menurun sesuai musim sepanjang  tahun.  Untuk  itu  perlu  ada strategi  dalam  menyiasati  kondisi termal  bangunan  agar  tetap  dalam kondisi  nyaman.  Untuk  kawasan dengan  kondisi  iklim  lembab  hangat; ventilasi natural dapat digunakan.
Gambar 3. Analisis Kecepatan Angin
Gambar 2. Analisis Matahari Pada Tapak Pukul 07.00 WIB Sumber : Ecotect Analysis 2011
Gambar 1. Lokasi Tapak Stasiun MRT

## 3.2.4 Tabel Bioklimatik
Data Iklim Jakarta kemudian dianalisis pada tabel bioklimatik untuk mendapatkan strategi desain bioklimatik  yang  sesuai.  Berdasarkan tabel  bioklimatik,  strategi desain  yang dapat  diterapkan  adalah  ventilasi alamiah,  dehumidifikasi  konvensional dan penyejuk udara, dan shading.

## 3.2.5 Analisis Peruangan
Analisis  ini  dilakukan  dengan mengelompokkan  kebutuhan  ruang berdasarkan kelompok kegiatan, rincian  kegiatan  dan  pelaku  pada Stasiun Interchange MRT  Blok  M  di Jakarta. Pelaku Kegiatan
Kegiatan
Kebutuhan Ruang Penumpang Masuk/keluar stasiun Pintu masuk stasiun Free concourse Koridor Penghubung Membeli tiket Area mesin tiket otomatis Loket pembelian tiket langganan Menuju paid area Gerbang tiket otomatis Paid concourse Sirkulasi vertikal dan ruang
sirkulasi horizontal Kegiatan komersil Area Pertokoan Menunggu MRT Peron Naik/turun MRT Kereta MRT Berhenti kereta Rel kereta Penumpang, Pengelola, Staff Servis, Staff Pengelola Retail Metabolisme Toilet Ibadah Mushola Kegiatan ibu dan anak Ruang ibu dan anak Pergerakan dalam stasiun Elevator Eskalator Tangga Fasilitas Keselamatan Tangga darurat Mengambil uang Ruang ATM

## 3.2.6 Analisis Pencapaian
Akses  menuju  stasiun  akan berada  pada  beberapa  pedestrian  dan sebuah  koridor  yang  menghubungkan stasiun dengan plaza Blok M pada sisi kiri tapak. Area drop off juga diberikan pada  barat  dan  timur  tapak  untuk mengakomodasi  penumpang drop  off . Kriteria  perletakkan  akses  masuk stasiun adalah (Griffin, 2004) : a. Harus jelas terlihat dari luar stasiun dan dapat dengan mudah ditemukan di antara objek urban di lingkungan sekitarnya.
b. Diletakkan aksesibel dari penyebrangan,  plaza  publik,  dan fasilitas pedestrian lainnya
c. Diletakkan pada area yang menyediakan kemudahan akses menuju moda transportasi lain
Gambar 4. Analisis Pencapaian
Tabel 1. Kebutuhan Ruang
Gambar 4. Tabel Bioklimatik
Naya Marsatyasti, Agung Kumoro W., Agus Heru P.,  Stasiun Interchange MRT Blok M dengan ....
Berdasarkan kriteria perletakkan akses masuk dan analisis pencapaian penumpang  yang  berada  pada  sekitar tapak,  berikut  adalah  ilustrasi  akses masuk Stasiun Interchange MRT Blok M :
3.2.7 Analisis Pemintakatan Bangunan Analisis ini ditentukan berdasarkan  pola  hubungan  ruang secara umum yang kemudian dikelompokkan berdasarkan area publik,  area  semi  publik,  area  privat dan area servis.
AREA SEMI PUBLIK AREA PUBLIK AREA PRIVAT AREA SERVIS 3.2.8 Analisis Orientasi Bangunan Bentuk tapak yang
memanjang  dan  bangunan  di  sekitar tapak yang padat tidak memungkinkan bangunan  berorientasi  utara-selatan, maka  dari  itu  bentuk  orientasi  yang menangkap  sinar  matahari  dibentuk dari  modul-modul  kecil  berorientasi utara-selatan  yang  kemudian  disusun memanjang  mengikuti  bentuk  tapak. Modular  kecil  adalah  peruangan  pada bangunan  stasiun  yang  diatur  dan dibagi  sehingga  setiap  ruangan  akan memiliki  orientasi  utara-selatan  dan
tidak  terkenal  silau  berlebihan  dari sinar matahari (Gambar 7).
Tujuan  pembentukan  modular dengan  orientasi  saling  berkebalikan adalah untuk menyeimbangkan pemasukan  aliran  angin,  ventilasi silang  dan  penghalau  sinar  matahari berlebih. 3.2.9 Analisis Ventilasi/Bukaan

## Bangunan
Pembukaan  untuk  ventilasi, cahaya,  dan  perolehan  matahari  dapat dipisahkan  atau  digabungkan.  Untuk stasiun  MRT  Blok  M  fungsi  bukaan digabung  menjadi  satu  untuk  efisiensi komponen  bangunan.  Kecepatan  rata- rata  berkisar  dari  32%-65%  dari kecepatan  pada  eksterior  bangunan jika  posisi  bukaan  berada  pada  satu dinding  yang  sama  dan  terdapat  lebih dari dua bukaan (Brown, 1990) .
Bukaan  untuk  pemasukkan penghawaan  alami  diarahkan  pada bagian  barat  laut  dan  tenggara  untuk pemasukkan angin bersifat tidak panas dengan  kecepatan  4-7  knot  agar kecepatan angin rata-rata pada interior menjadi  1,15-1,3  m/s  karakteristik berangin  yang  berasal  dari  barat  laut, utara  dan  selatan  sedangkan  tenggara memberi  kecepatan  rata-rata  interior menjadi  0,3-0,65  m/s  karakteristik sepoi-sepoi (Gambar 8).
Gambar 8. Analisis Ventilasi Bangunan
Gambar 7. Analisis Orientasi Bangunan
Gambar 6. Analisis Pemintakatan
Gambar 5. Perletakkan Pintu Masuk Stasiun
Kotak persegi panjang dengan besaran  1,5  m  x  0,5  m  menjadi dimensi  dari  bukaan  pada  selubung bangunan untuk mencapai karakteristik bukaan kecil namun tetap memasukkan cahaya dengan menambah jumlah bukaan pada dinding dengan acuan minimal bukaan 5%  dan  maksimal  20%  pada  satu luasan  dinding  (Brown,  1990).  Pada stasiun MRT Blok M didapatkan pada bagian  barat  laut  dan  tenggara  besar bukaan  7,5%  dan  pada  bagian  utara dan  selatan  sebesar  9,6%  pada  satu luasan dinding.
3.2.10 Analisis Shading Bangunan Shading pada bangunan stasiun  difokuskan  pada  bagian  timur dan  barat  bangunan  stasiun. Shading yang digunakan memiliki karakteristik peneduhan  yang  sama  tetapi  masih memantulkan cahaya ke dalam ruangan. Shading yang digunakan berupa kombinasi dari kisi vertikal dan horisontal  dengan  kemiringan  45 o terhadap  kulit  bangunan.  Kisi  dengan bentuk  ini  memiliki  karakteristik pengurangan  iluminasi  50%  (Brown,
1990). Kisi-kisi shading memungkinkan  menjaga  karakteristik peneduhan  yang  sama  tetapi  masih memantulkan  cahaya  ke  dalam  ruang
(Gambar 10).
Shading juga digunakan
sebagai  lapisan  luar  dari laminated glass pada ruang transisi. Alat peneduh dapat beraneka ragam ukuran tanpa mengubah karakteristik peneduhan, sepanjang rasio kedalaman dan  jarak  elemen  tetap  konstan (Gambar 11).
Pada  area  pintu  masuk  dan koridor  penghubung  diberi  dinding shading sebagai  selubungnya  untuk menghindari terbentuknya ruang tertutup  yang  tidak  dapat  mengalirkan pergerakan udara. Shading yang digunakan  berupa  kisi-kisi  vertikal yang  dikombinasikan  dengan  tanaman rambat sebagai pendinginan evaporatif (Gambar 12). 3.2.11 Analisis Material Bangunan Material yang digunakan memiliki  kriteria  yang  disesuaikan dengan  kebutuhan  iklim  tropis  adalah sebagai berikut (Koch-Nielsen, 2007) :
a. Material dengan daya penyimpanan panas rendah dan ringan,
b. Permukaan  atap  yang  reflektif untuk  mereduksi  panas  ke  dalam bangunan,
c. Material  dengan  insulasi  termal pada atap dan dinding,
d. Menghindari  pemakaian  material alumunium,  besi  metal,  kayu, nonlaminated glass .
Gambar 12. Aplikasi Shading Pada
Pintu Masuk Bangunan Gambar 11. Aplikasi Perforated Screen
Pada Fasade Bangunan
Gambar 10. Aplikasi Shading Pada
Fasade
Gambar 9. Analisis Ventilasi Bangunan
Naya Marsatyasti, Agung Kumoro W., Agus Heru P.,  Stasiun Interchange MRT Blok M dengan ....
Berikut  adalah  pemakaian  material dikelompokkan  berdasarkan  lantai,
dinding, dan plafon/atap stasiun : Lantai Dinding Plafon/Atap Granit Stainless Steel Stainless Steel Ubin Teraso Beton Baja Porcelain Enamel Porcelain Enamel Laminated Glass Beton Tipis ±6 cm Grass Fibre Board Plywood 3.2.12 Analisis Lansekap Bangunan
Lansekap bangunan difungsikan  sebagai  penyaring  udara dan  penyeimbang  suhu  udara  antar dalam  ruangan  dan  luar  ruangan. Lansekap  diletakkan  pada  sisi-sisi  di pintu  masuk  stasiun  berupa  tanaman rambat  yang  dikombinasikan  dengan shading bangunan dan sebagai pendinginan evaporatif bangunan (Gambar 12).
Lansekap  juga  diberikan  pada bagian  dalam  bangunan  tepatnya  pada area free concourse sebagai penyaring udara  dan  pendinginan  ruang  di sekitarnya  (Gambar  14,  kotak  warna merah).
3.2.13 Analisis Passive Design Bangunan Prinsip  dari passive  design adalah (Salmon, 1999) :
a. Didesain  untuk  menerima  atau menolak  panas  matahari  ketika dibutuhkan,
b. Mempunyai integritas termal untuk menjaga  kenyamanan  pada  iklim ekstrim,
c. Menggabungkan
kemampuan memelihara
kehadiran dan
ketidakhadiran  panas  di  dalam bangunan.
Desain  pasif  menitikberatkan pada penghematan energi, dalam kasus ini dapat dianalisis melalui penggunaan  energi  tambahan  oleh bangunan  seperti  pencahayaan  dan penghawaan  buatan.  Penghawaan  dan pencahayaan yang digunakan diletakkan  pada  titik  yang  paling dibutuhkan  dan  tidak  disemua  tempat pada bangunan.

## 3.2.14 Analisis Gubahan dan Tata Massa
Kriteria  dari  gubahan  dan  tata
massa stasiun MRT Blok M adalah : a. Pertimbangan efisiensi ruang,
b. Gubahan dengan fleksibilitas terhadap sirkulasi dan tapak.
Gubahan  dan  tata  massa Stasiun  I nterchange MRT  Blok  M merupakan hasil dari penerapan bioklimatik berdasarkan analisis orientasi  dan  analisis  ventilasi/bukaan bangunan  dan  kebutuhan  efisiensi peruangan.  Berdasarkan  posisi  dan bentuk  tapak  yang  berbentuk  kotak memanjang  menyesuaikan  rel  kereta MRT, bentuk dan gubahan massa yang sesuai  adalah  bentuk  kotak  sebagai massa  tunggal  dengan  pengembangan bentuk  linier  mengikuti  sumbu  rel kereta MRT.
Massa  kotak  tunggal  (1) dipotong dan kemudian diberi patahan arah  pada  bagian  tengah  untuk dijadikan  area  transisi  yang  berfungsi sebagai atrium environment (2). Kemudian massa diberi selubung yang berfungsi  sebagai shading bangunan
Gambar 14. Analisis Gubahan dan Tata Massa
Gambar 13. Aplikasi Lansekap Pada Interior
Tabel 2. Material Bangunan
(3) namun perletakkan bukaan menjadi minimal dan terkesan monoton dengan bentuk  linier  massa.  Analisis  orientasi menghasilkan  bentuk  bangunan  yang terbentuk  dari  modular  ruang  yang berupa  gabungan  dari  modular  yang berorientasi  untuk  menangkap  angin karakteristik
sejuk
berkecepatan
sedang  dan  modular  dengan  orientasi sebaliknya  untuk  menyeimbangkan aliran angin yang masuk (4).
Kemudian  penutup  atap  diberikan untuk  sekaligus  menjadi  selubung bangunan,  namun  dengan  bentuk  atap ini akan terbentuk banyak lipatan yang cenderung  menampung  air  hujan  dan dapat menyebabkan ruang di dalamnya menjadi  lembab  (5).  Bentuk  atap dikembangkan  menjadi  bentuk  atap segitiga  dengan  struktur folded  plate yang  diberi  kemiringan  berbeda  agar bagian timur mendapat cahaya maksimal  dan  kebalikannya  pada bagian  barat  (6).  Kemudian  bentuk dikembangkan  lagi  menjadi  atap
folded plate yang digabungkan dengan selubung  bangunan  dengan  bentuk serupa yang kemudian diberi perletakkan shading dan  ventilasi; ruang  transisi  sebagai  penghubung kuat  dengan  eksterior  bangunan  dan digunakan  sebagai  area  pertokoan  di mana  pengunjung  menetap  dalam waktu lama diberi penutup atap berupa laminated  glass yang  dikombinasikan dengan beam dan shading (7).

## 3.2.15 Analisis Tampilan Bangunan
Bukaan  dan shading menjadi fitur dominan pada bangunan. Material kaca  ditemukan  pada  bagian  tengah stasiun,  difungsikan  sebagai  penutup atrium  environment yang  memiliki hubungan kuat dengan eksterior bangunan. Bangunan stasiun cenderung  masif  dengan  perlubangan dan  bentuk shading pada  selubung bangunannya untuk menjaga keseimbangan  pemasukan  maupun pengeluaran pencahayaan dan penghawaan alami ke dalam bangunan. Warna pada tampilan
bangunan didominasi warna abu terang  agar  tidak  menyebabkan  silau bagi  lingkungannya  dan  menjaga penyerapan  panas  bangunan  tidak terlalu banyak. Material yang digunakan  pada  bagian  luar  bangunan adalah insulated laminated glass untuk kaca, composite  panel untuk  pelapis shading , baja dan beton yang diinsulasi  untuk  perkuatan  dan  daya penyerapan panas rendah agar kenyamanan  termal  dalam  bangunan tetap terjaga.

## 3.2.16 Analisis Struktur Bangunan
a. Upper Structure
Kriteria atap berdasarkan iklim tropis :
1) Memberi perlindungan radiasi sinar matahari,
2) Pergerakan udara melewati permukaan untuk pendinginan bangunan,
3) Perlindungan dari hujan.
Atap  bangunan  Stasiun  MRT Blok M membutuhkan atap dengan bentang lebar agar tidak
membutuhkan  banyak  kolom  yang mengganggu  area  peron  yang berada  langsung  di  bawah  atap. Struktur atap yang kemudian digunakan  adalah folded  plate berdasarkan  analisis  gubahan  dan tata massa.
Gambar 16 . Gaya Pada Atap Folded Plate
Gambar 15 . Analisis Tampilan Bangunan
Naya Marsatyasti, Agung Kumoro W., Agus Heru P.,  Stasiun Interchange MRT Blok M dengan ....
Struktur  atap folded  plate ini digunakan  pada  sebagian  besar massa bangunan stasiun, sedangkan pada  bagian atrium  environment menggunakan konstruksi baja ringan dikombinasikan dengan laminated glass .
b. Super Structure
Kriteria super structure bangunan stasiun adalah : 1) Kekokohan bangunan,
2) Menahan beban pergerakan
penumpang dan kereta. Berdasarkan
pertimbangan kekokohan dan stabilitas bangunan, super  structure yang  digunakan adalah struktur rangka ( rigid frame ). Berdasarkan kebutuhan peruangan  stasiun  MRT  Blok  M, struktur transfer beam diberlakukan  pada  balok  yang menyangga  kolom  pada atrium environment dan balok yang menyangga kolom lantai mezzanine . Transfer  beam adalah balok  pemikul  yang  menyalurkan beban di atasnya pada titik tumpuan yang lebih sedikit (konsentrasi  beban  pada  beberapa tumpuan).
c. Sub Structure Kriteria sub  structure stasiun MRT Blok M adalah :
1) Efisiensi konstruksi struktur,
2) Pondasi  kokoh  untuk  menahan bangunan  dengan  konstruksi bangunan layang.
Berdasarkan  kriteria  yang  ada tiang  pancang  digunakan  sebagai sub structure dengan  didukung  struktur dilatasi  dengan  dua  kolom  karena bangunan stasiun yang memiliki bentuk linier sepanjang 180 m.

## 4. KESIMPULAN (KONSEP DESAIN)
Stasiun Interchange MRT  Blok  M memiliki  daya  tampung  penumpang  sebesar 1478 pada saat peak hour . Stasiun ini memiliki konfigurasi  peron  gabungan  dari center platform dan side platform untuk memudahkan pencapaian  menuju  3  jalur  kereta  MRT. Elemen  sirkulasi  vertikal  utama  adalah eskalator  menuju  lantai  stasiun  yang  berada  6 m  di  atas  permukaan  tanah.  Elemen  sirkulasi vertikal yang digunakan pada interior bangunan  adalah  tangga,  eskalator  dan elevator yang diletakkan pada paid concourse . Konsep perancangan Stasiun Interchange MRT Blok M merupakan manifestasi  dari  penerapan  prinsip-prinsip Arsitektur  Bioklimatik  sebagai  respon  dari iklim tropis pada lokasi stasiun. Strategi utama dari  bioklimatik  terlebih  dahulu  ditentukan melalui  tabel  bioklimatik  yang  dikemukakan oleh Olgyay.
Orientasi  optimal  bangunan  yang  tidak memungkinkan  diberi  respon  pembagian massa  bangunan  menjadi  bentuk  modular ruang  dengan  orientasi  optimal.  Penggunaan bentuk dan ukuran ventilasi/bukaan didasarkan pada kebutuhan termal bangunan. Penghawaan buatan  menggunakan radiant  cooling dan menghindari penggunaan AC ( Air Conditioning ). Penggunaan bentuk dan perletakkan shading didasarkan  pada  analisis matahari dan angin bangunan untuk menyeimbangkan pemasukan dan pengeluaran cahaya  maupun  penghawaan  alami.  Material yang  digunakan  didasarkan  pada  karakteristik dengan  penyimpanan  panas  dan  ringan  agar tidak  menambah  beban  struktur  bangunan. Lansekap bangunan berfungsi sebagai pendingin ruang dalam bangunan dan penyaring udara dengan penerapan
pendinginan  evaporatif.  Gubahan  dan  tata
Gambar 19. Pembagian Dilatasi
Gambar 18. Gaya Pada Transfer Beam
Gambar 17 . Atap Stasiun
massa  bangunan  merupakan  hasil  penerapan dari  analisis  bioklimatik  pada  bangunan (Gambar  15).  Tampilan  bangunan  didominasi oleh shading ,  ventilasi  dan  bentuk  atap  yang disesuaikan  dengan  kebutuhan  bangunan  pada iklim tropis (Gambar 21). Struktur dan utilitas bangunan  disesuaikan  dengan  kebutuhan peruangan stasiun.
Berikut  adalah  gambar  hasil  rancangan dari Stasiun Interchange MRT Blok M dengan pendekatan  Arsitektur  Bioklimatik  di  Jakarta yang menunjukkan potongan bangunan (Gambar  20),  interior  pada  lantai mezzanine yang  difungsikan  sebagai  area  sirkulasi (Gambar  22),  dan  interior  peron  stasiun (Gambar 23) :

## REFERENSI
Badan Meteorologi Klimatologi dan Geofisika Stasiun  Klimatologi  Klas  II  Pondok Betung.  2014.  Analisis  Musim  Hujan 2013/2014 dan Prakiraan Musim Kemarau 2014. Brown,  G.Z.  1990.  Matahari,  Angin,  dan Cahaya. Intermatra : Bandung. Koch-Nielsen,  Holger.  2007. Stay  Cool  :  A Design Guide For The Built Environment In Hot Climates . Earthscan : New York. Salmon, Cleveland. 1999. Architectural Design  For  Tropical  Regions .  John Wiley & Sons, Inc : Canada. W.  Griffin,  Kenneth.  2004. Building  Type Basics  For  Transit  Facilities. John Wiley & Sons, Inc. : New Jersey. www.jakartamrt.com www.hubdat.dephub.go.id/data-a-
informasi/pdda/tahun-2012
Gambar 23. Interior Peron Stasiun
Gambar 22 . Interior Lantai Mezzanine Gambar 21 . Perspektif Eksterior
Gambar 20 . Potongan Stasiun MRT Blok M