## Jurnal APLIKASI
ISSN.1907-753X

## Kajian Efektifitas Penggunaan Fasilitas Parkir pada Terminal Angkutan Barang Pulo Gebang Jakarta Timur
Rudi Agus Widono, Nahry Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Indonesia Email: agus.taboeti@yahoo.com

## Abstract
Economy development  in Jakarta  City  is accompanied by increasing transportation activity, such as loading  and  unloading  at  harbor.  Heavy  vehicle  working  in  Tanjung  Priok  Harbor  needs  parking area.  One  of  parking  area  is  Pulo  Gebang  Freight  Terminal.  The  parking  area  in  this  terminal  is often  full  and  requires  development.  As  a  result  double  parking  vehicles  cannot  be  avoided  in  this area.  Based  on  this  condition,  this  research  is  aimed  to  assess  Pulo  Gebang  Freight  Terminal  as  a parking facility and to improve its utility. From 6 days observation, the parking characteristics value in  terminal  are  obtained,  such  as  Turn  Over  of  0,053–0,101,  Parking  Index  of  60,9%-105,5%, Parking Activity Index (PAI) of 0,54–0,81, and V/C Ratio of 45%-59%. These parameters show that the terminal always full and has been utilized effectively. However, the terminal still has some room for  development.  The  development  can  be  obtained  by  analyzing  some  scenario  that  can  be implemented in the parking area. These include broken vehicle restriction, paves the land behind the terminal, operates the terminal’s second gate, and changes the vehicle receiving system from renting system. By these scenarios, the static capacity of the terminal can be increased up to 30,43%.
Keywords: parking, effectiveness, freight terminal.

## Abstrak
Berkembangnya  perekonomian  kota  Jakarta  diikuti  oleh  meningkatnya  kegiatan  logistik  dan transportasi,  dimana  salah  satunya  ditunjukkan  oleh  meningkatnya  kegiatan  bongkar  muat  di pelabuhan.  Kendaraan  angkutan  barang  yang  beraktifitas  di  pelabuhan  Tanjung  Priok membutuhkan  tempat  parkir, salah satunya  di Terminal  Angkutan Barang (TAB)  Pulo Gebang. Saat  ini  utilisasi  fasilitas  parkir  di  terminal  ini  pada  waktu-waktu  tertentu  cukup  tinggi  dan tampak  memerlukan  pengembangan,  hal  ini  terlihat  dari  adanya  parkir  ganda.  Berdasarkan kondisi ini, penelitian ini ditujukan untuk menganalisa efektifitas penggunaan TAB Pulo Gebang saat  ini  sebagai  fasilitas  parkir  dan  mengkaji  potensi  perbaikan  utilisasinya.  Dari  pengamatan selama  6  hari  diperoleh  nilai  rata-rata  karakteristik  parkir  berupa  Turn  Over  sebesar  0,053– 0,101, Indeks Parkir 60,9%-105,5%, Indeks Aktifitas Parkir (IAP) 0,54–0,81, dan V/C ratio 45%- 59%.  Parameter-paramter  ini  menunjukkan  bahwa  terminal  selalu  dalam  keadaan  penuh  dan terutilisasi  dengan  cukup  efektif.  Walaupun  demikian,  terminal  masih  memiliki  potensi  untuk dikembangkan.  Potensi  dilihat  dengan  menganalisa  beberapa  skenario  yang  mungkin diimplementasikan yaitu melarang keberadaan kendaraan tidak layak jalan, memperkeras lahan di  belakang  terminal,  mengoperasikan  pintu  kedua  terminal,  dan  mengubah  sistem  penerimaan kendaraan  menjadi  bukan  sistem  sewa.  Dengan  skenario-skenario  ini,  kapasitas  statis  terminal dapat ditingkatkan hingga 30,43%.
Kata Kunci: parking,  efektifitas, terminal angkutan barang.
1. Pendahuluan
Pesatnya  pertumbuhan  ekonomi  yang diikuti  dengan  peningkatan  aktifitas sosial  ekonomi  menimbulkan  perkem- bangan  kota  yang  semakin  cepat,
termasuk  kota  Jakarta.  Salah  satu  pusat aktivitas  perekonomian  kota  Jakarta adalah  kegiatan  logistik  di  pelabuhan Tanjung  Priok  seperti  bongkar  muat barang.  Kendaraan  yang  melakukan
bongkar  muat  membutuhkan  lahan  par- kir  di  titik  asal  dan  tujuan  perjalanan mereka.  Kegiatan  ini  didukung  oleh keberadaan  beberapa  terminal  angkutan barang,  salah  satunya  Terminal  Angku- tan Barang (TAB) Pulo Gebang.
TAB  Pulo  Gebang  saat  ini,  berfungsi hanya  sebagai  tempat  pemberhentian sementara  bagi  kendaraan  angkutan barang  agar  tidak  menggunakan  daerah tepi  jalan  raya  sebagai  tempat  parkir mereka. Kendaraan yang memanfaatkan fasilitas TAB Pulo Gebang hanya boleh menitipkan  kendaraan  mereka  saja dengan  tidak  melakukan  aktifitas  apa- pun  seperti  bongkar  muat  barang  dan bongkar pasang kendaraan. Terminal ini aktif  24  jam  terlepas  dari  apakah  ada aktifitas  kedatangan/kepergian  kendara- an ke/dari terminal.
Saat  ini,  di  TAB  Pulo  Gebang  terlihat ada  beberapa  kendaraan  yang  posisi parkirnya menutup posisi parkir kendaraan lain (double parking) sehing- ga  menghalangi  manuver  keluar  masuk kendaraan  tersebut.  Disamping  itu, terlihat kendaraan rusak seperti bus dan kendaraan  roda  dua  tidak  layak  jalan yang  ditampung  sementara  di  terminal. Hal  ini  dapat  mengurangi  kapasitas parkir  terminal  dan  kecepatan  manuver kendaraan  masuk  keluar.  Berdasarkan pengamatan ini, diperlukan kajian untuk untuk  menganalisa  efektifitas  pengatu- ran  parkir  saat  ini  serta  mengkaji beberapa skenario sebagai upaya perbaikan yang mungkin dapat dilakukan  pada  fasilitas  parkir  di  TAB Pulo  Gebang  untuk  meningkatkan
utilisasinya.
2. Metodologi
Menurut  Undang–Undang  Nomor  14 Tahun  1992  Tentang  Lalu  Lintas  dan Angkutan Jalan pasal 1 ayat 5, terminal adalah  prasarana  transportasi  jalan  un- tuk keperluan memuat dan menurunkan orang  dan/atau  barang  serta  mengatur kedatangan dan pemberangkatan kenda- raan umum, yang merupakan salah satu wujud simpul jaringan transportasi.
Karakteristik  parkir  serta  tingkat  gang- guan  aktivitas  parkir  terhadap  arus  lalu lintas  di  sekitarnya  digambarkan  dalam bentuk parameter-parameter berikut ini:
1. Akumulasi Parkir, merupakan jum- lah  kendaraan  yang  diparkir  di  suatu tempat  pada  waktu  tertentu,  dan  dapat dibagi  sesuai  dengan  kategori  jenis  dan maksud  perjalanan  (Oppenlander  & Box, 1976).
Akumulasi = ………….... [1]
Dimana:
=  kendaraan masuk =  kendaraan keluar
x  =  total kendaraan yang sudah parkir
2. Volume Parkir, menyatakan jumlah kendaraan  yang  termasuk  dalam  beban parkir  yaitu  jumlah  kendaraan  per periode  waktu  tertentu,  biasanya  per hari (Zakaria, 2010).
=    +      ………………………. [2]
Dimana:
=  Volume Parkir (kendaraan/hari)
=  Entry  (kendaraan  yang  masuk lokasi parkir)

## Jurnal APLIKASI
ISSN.1907-753X

## 3. Tingkat  Pergantian  Parkir (Parking
Turn  Over,  TR),  menunjukkan  tingkat penggunaan  ruang  parkir.    Turn  Over diperoleh dari pembagian antara jumlah total kendaran yang parkir dengan jum- lah  petak  parkir  yang  tersedia  selama waktu  pengamatan  (Oppenlander  & Box, 1976).
TR= …………………………..[3]
Dimana:
TR  =  angka  pergantian  parkir  (kenda- raan/SRP/jam).
S =  jumlah  total  stall/petak  resmi (SRP).
=  lamanya periode survai (jam).
=  jumlah total kendaraan pada saat dilaksanakan survai (kendaraan).
4. Indeks  Parkir,  adalah  suatu  ukuran untuk  menentukan  besar  pemakaian parkir dan dinyatakan dalam persentase (Priadi, 2001).
Indeks parkir =
x 100% .....[4]
5. Durasi parkir, adalah lamanya suatu kendaraan parkir pada suatu area parkir (Priadi, 2001).
Durasi=    –  ……………………..[5]
Dimana: = waktu kendaraan masuk = waktu kendaraan keluar 6. Indeks  Aktifitas  Parkir  (IAP), adalah suatu ukuran/nilai untuk menyatakan  tingkat  kesibukan/aktifitas parkir  di  suatu  area  parkir  tertentu
(Swanson, 1994).
IAP = [6]
7. Kapasitas  Statis  Terminal,  adalah jumlah  ruang  parkir  yang  tesedia  pada suatu lahan parkir (Tamin, 2000). 8. Kapasitas Dinamis Terminal, tergantung  pada  besarnya  rata–rata durasi  atau  lamanya  kendaraan  parkir
(Tamin, 2000).
Kap. dinamis Parkir =
…[7]
9. Tingkat  Pelayanan  Terminal,  dapat
dinilai  dengan  menggunakan  rasio  Vo- lume  dengan  Capacity  (V/C  ratio). Rasio  ini  adalah  perbandingan  antara volume kendaraan yang masuk terminal dengan  jumlah  maksimal  kendaraan yang  dapat  masuk  terminal  dalam kondisi normal.
V/C ratio = …………[8]
10. Tundaan  di  persimpangan  adalah total  waktu  hambatan  rata-rata  yang dialami  oleh  kendaraan  sewaktu  mele- wati persimpangan. Tundaan juga dapat menentukan  Indeks  Tingkat  Pelayanan (ITP)  suatu  persimpangan  (Tamin, 2000).  Nilai  Tundaan  dalam  penelitian ini  digunakan  untuk  melihat  pengaruh aktivitas  keluar  masuknya  kendaraan ke/dari terminal terhadap arus lalu lintas yang  melewati  ruas  jalan  di  depan terminal.
Diagram  alir  penelitian  ditunjukkan oleh  gambar  1.  Pengumpulan  data  pri- mer  dilaksanakan  pada    hari  Rabu  30 Oktober 2013 pukul 13.00 hingga Senin 4  November  2013  pukul  11.00,  dengan melakukan  Survai  Plat  Nomor  Kenda- raan.  Data  primer  yang  diperoleh  beru- pa  jumlah  kendaraan  yang  berada  di terminal  sebelum  survai  dimulai  serta
waktu dan jenis kendaraan masuk/kelu- ar terminal selama waktu survai.  Selain itu,  data  primer  juga  meliputi  jumlah antrian  serta  waktu  tundaan  kendaraan yang  melintas  di  ruas  jalan  depan terminal,  yaitu  jalan  Pulo  Gebang  arah timur  dari  depan  pintu  terminal  hingga persimpangan  terdekat  (gambar  2). Karakteristik  parkir  di  dalam  terminal serta antrian dan tundaan yang terjadi di ruas jalan depan terminal menjadi dasar penilaian  efektifitas  utilisasi  terminal. Kapasitas statis parkir diperoleh dengan cara  mem-plot  langsung  jumlah  Satuan Ruang Parkir (SRP) yang mungkin pada denah  terminal.  Nilai  SRP  masing  – masing  kendaraan  ditentukan  menggu- nakan  dimensi  ruang  yang  dibutuhkan
untuk kendaraan parkir, termasuk ruang gang untuk sirkulasi.
Nilai  satu  SRP  diambil  dari  jenis kendaraan  terbanyak  yang  mengguna- kan  terminal,  dimana  dalam  kasus  ini adalah  Truk  Besar.  Dengan  demikian, satu  SRP  dapat  diisi  oleh  kendaraan yang  lebih  kecil  lebih  dari  satu.  Hasil perhitungan  jumlah  kendaraan  berbagai ukuran  yang  dapat  menggunakan  satu SRP  dan  sisa  lebar  gang  sirkulasi ditunjukkan  pada  Tabel  1.  Dengan menggunakan  persyaratan  lebar  gang sirkulasi  minimal  6,5  m  (Departemen Perhubungan  Direktur  Jenderal  Perhu- bungan  Darat,  1996),  maka  nilai  SRP truk  besar  =  1,  truk  kecil  =  0,5  dan mobil  barang  =  0,3  hasil  perhitungan (Tabel 1) dapat diterima.
Gambar 1. Bagan alir penelitian

## Jurnal APLIKASI
ISSN.1907-753X
Gambar 2. Sketsa terminal angkutan barang Pulo Gebang
Berdasarkan nilai SRP (tabel 1), jumlah petak parkir adalah sebanyak 150 buah. Tetapi  karena  terdapat  23,5  SRP  yang tidak  bisa  digunakan  akibat  terisi  oleh kendaraan tidak layak pakai dan perala- tan  reparasi  kendaraan,  maka  jumlah petak parkir menjadi 126,5 SRP. Selan- jutnya,  pada  awal  survai,  di  TAB  Pulo Gebang  telah  terdapat  145  kendaraan dengan  beberapa  jenis  seperti  terlihat pada Tabel 2.
3. Hasil dan Pembahasan Berdasarkan  gambar  3  grafik  pada  hari Rabu  dan  kamis  memiliki  kecenderu- ngan  yang  sama  yaitu  tinggi  sekitar waktu  subuh,  menurun  di  saat  pagi menjelang  siang  dan  meningkat  lagi pada siang dan malam. Pada hari Jumat flow in cenderung turun sementara flow out  cenderung  naik.  Ini  berarti  aktifitas
parkir  terminal  mulai  berkurang  dan pengguna  terminal  melakukan  banyak aktifitas di luar terminal.
Pada Sabtu siang ketika flow in menjadi tinggi  sementara  flow  out  berbalik  me- nurun  drastis  menandakan  kendaraan mulai  berpulangan  untuk  istirahat  di dalam terminal memasuki hari Minggu. Pada hari Minggu, flow in dan flow out relatif  stabil  dan  terjadi  sepanjang  hari tetapi dalam jumlah kecil.
Pada  malam  hari  flow  in  dan  flow  out mulai  berkurang  hingga  hanya  ada aktifitas keluar masuk truk besar sepan- jang  Senin  pagi.  Flow  in  dan  flow  out pada  hari  Rabu  didominasi  oleh  truk besar. Aktifitas truk besar ramai di hari kerja  dan  sepi  di  hari  libur,  sementara truk kecil dan mobil barang aktif di hari kerja dan hari libur.
Tabel 1. Nilai SRP beberapa jenis kendaraan objek penelitian
Jenis kendaraan Nilai SRP Jumlah kendaraan diperbolehkan dalam satu SRP Panjang SRP (m) Panjang kendaraan untuk parkir dua sisi (m) Lebar gang tersisa (m) Truk  Besar  atau truk trailer 1 1 14,50 29,0 12,50 Truk  Kecil  (dump truck) 0,5 2 8,00 32,0 9,50 Mobil barang (mobil box) 0,3 3 5,5 33,0 8,50
Tabel  2.  Komposisi  kendaraan  yang terdapat di terminal sebelum survei
Akumulasi  parkir  rerata  harian  ditun- jukkan  pada  Tabel  3.  Nilai  akumulasi parkir  beberapa  kali  melewati  garis kapasitas  parkir  yaitu  pada  hari  Kamis, Jumat  dan  Minggu.  Tetapi  rerata  aku- mulasi masing–masing hari tidak
melewati  kapasitas.  Besarnya  volume parkir  masing–masing  hari  ditunjukkan pada Gambar 4. Nilai turn over per hari ditunjukkan pada Gambar 5.
Berdasarkan  Gambar  6,    nilai  indeks parkir rerata di hari Rabu mencapai 77,7 %, untuk kemudian naik menjadi sangat dekat  dan  bahkan  beberapa  kali  mele- wati 100% pada hari Kamis dan Jumat, dan  kemudian  turun  di  hari  Sabtu  dan naik  kembali  pada  hari  Minggu  dan Senin.
Penurunan nilai indeks parkir pada hari Sabtu  ini  kemungkinan  dipicu  oleh banyaknya truk yang melayani kegiatan di  luar  terminal  yaitu  kegiatan  bongkar muat  barang  di  pelabuhan  ataupun  di tempat lain untuk menutupi kekosongan pekerjaan pada hari Minggu.
Tabel 3. Tabulasi akumulasi parkir rerata harian dan keseluruhan
Hari Rabu Kamis Jumat Sabtu Minggu Senin Tanggal 30 31 1 2 3 4 Oktober 2013 November 2013 Akumulasi rerata harian (SRP) 98.2 120.4 121.8 96.7 120.6 123.8 Jenis Kendaraan Terlihat masih berfungsi Terlihat tidak berfungsi (Unit) Nilai SRP (Unit) Nilai SRP Truk Kecil 50 25 5 2.5 Truk Besar 61 61 21 21 Mobil barang 8 2.4 0 0 Total Jumlah 88.4 23.5
ISSN.1907-753X
G am b ar 3 . G ra fi k F lo w i n d an f lo w o u t k en d ar aa n b er b ag a i u k u ra n p a d a ta n g g al 3 0 O k to b er – 4 N o p em b er 2 0 1 3
G a m b a r 6 . G ra fi k i n d ek s p ar k ir t an g g al 3 0 O k to b er - 4 N o v em b er 2 0 1 3

## Jurnal APLIKASI
ISSN.1907-753X
Hasil  perhitungan  durasi  parkir  ditun- jukkan  oleh Tabel  4.  Rata  –  rata  durasi parkir  hari  Sabtu  lebih  tinggi  daripada hari sebelum dan sesudahnya.
Gambar 4. Volume kendaraan keseluruhan 30  Oktober  -  4  November  ( Survai  dilakukan selama 11 jam)
Gambar  5.  Grafik  nilai  turn  over  tanggal 30  Oktober  -  4  November  pada  masing  – masing hari survey ( Survai dilukan selama 11 jam)
Ini  disebabkan  kendaraan  pulang  dari kegiatan  bongkar  muat  dan  akan  beris- tirahat  pada  hari  Minggu,  dimana  saat itu  tidak  ada  kegiatan  bongkar  muat barang, terutama di pelabuhan.
Nilai  Indeks  Aktifitas  Parkir  terminal tanggal  30  Oktober–4  November  2013 ditunjukkan oleh Gambar 6.
Tabel 4. Nilai durasi pada masing – masing hari survei Hari Jumat Sabtu Minggu Tanggal 1 2 3 November 2013 Durasi harian (jam) 8,03 9,2 8,44 Durasi Rerata Harian (jam) 8,56
Gambar  6.  Grafik  nilai  IAP  tanggal  1  -  3

## November 2013
Berdasarkan  Gambar  6,  terlihat  bahwa IAP  pada  hari  Jumat  relatif  jauh  lebih tinggi  dari  hari  Sabtu  dan  Minggu.  Hal ini menunjukkan bahwa pada hari kerja TAB  Pulo  Gebang  relatif  lebih  aktif dibanding  hari  Sabtu  dan  Minggu.  Ini dapat  disebabkan  oleh  akumulasi  dan indeks  parkir  yang  tinggi  pada  hari Jumat  dibanding  hari  Sabtu  dan  juga kendaraan cepat berganti dengan durasi rata – rata yang lebih rendah. Sementara pada  hari  Minggu  walaupun  indeks parkirnya  tinggi,  tetapi  nilai  turn  over yang  terjadi  rendah,  sehingga  aktifitas terminal menjadi rendah.
Kapasitas  dinamis  pada  tanggal  1  -  3 November  2013  dapat  dilihat  pada Gambar 7.

## Gambar  7.  Grafik  kapasitas  dinamis tanggal 1 - 3 November 2013
Berdasarkan  Gambar  7,  nilai  kapasitas dinamis  pada  hari  Jumat  lebih  tinggi dari  hari  lain,  dan  hari  Sabtu  memiliki kapasitas  dinamis  terendah.  Grafik  ka- pasitas  dinamismemiliki  pola  yang mirip  dengan  IAP.  Ini  menunjukkan
kapasitas  dinamis  sesuai  dengan  IAP dalam  menggambarkan  keadaan  termi- nal.  Semakin  aktif  terminal,  maka semakin tinggi kapasitas dinamisnya.
Nilai  V/C  Ratio  pada  tanggal  1  –  3 November  2013  dapat  dilihat  pada Gambar 8.
Gambar  8.  Nilai  V/C  Ratio  Tanggal  30 Oktober – 4 November 2013
Berdasarkan Gambar  8, nilai  V/C  Ratio relatif rendah yaitu tertinggi adalah 0,59 (pada  hari  Sabtu)  dan  terendah  adalah 0,45 (pada hari Minggu). Hal ini berarti bahwa  pada  saat  ini  hanya  45  –  59  % dari  potensi  terminal  yang  terutilisasi. Ini  dapat  disebabkan  turn  over  yang rendah  ataupun  karena  tidak  ada aktifitas  logistik  yang  dilakukan  di  luar terminal.
Nilai  rerata  tundaan  beserta  frekuensi kejadiannya serta jumlah antrian
kendaraan  setiap  jam  ditunjukkan  pada Gambar  10  -  12.  Antrian  terpanjang yang  terjadi  adalah  11  satuan  mobil penumpang.
Untuk  mengevaluasi  panjang  antrian kendaraan,  digunakan  parameter  pan- jang antrian maksimum kendaraan yang diperbolehkan,  yaitu  dihitung  berdasar- kan ukuran kendaraan penumpang stan- dar  yang  ditunjukkan  oleh  Gambar  9. Dengan  ukuran  standar  tersebut  antrian maksimum  yang  diizinkan  pada  jalan
yang  ditinjau  dapat  dihitung.  Antrian diijinkan adalah
=
= 2 = 44,85 SMP ~ 44 SMP
Gambar  9.  Ukuran  kendaraan  penumpang untuk perhitungan antrian
Adapun nilai tundaan dievaluasi berdasarkan  parameter  Indeks  Tingkat Pelayanan  Lalu  lintas.  Dengan  nilai rerata  Tundaan  7  detik,  diperoleh Indeks Tingkat Pelayanan lalu lintasnya termasuk  kelas  B  atau  relatif  singkat (Hartom,  2005).  Sementara  dengan rerata Jumlah Antrian 2,46 ~ 3 SMP per jam  (6,82%)  dapat  dikatakan  bahwa selama  survai,  antrian  kendaraan  masih jauh  di  bawah    kapasitas  kendaraan yang diperbolehkan antri (44 SMP).
4. Analisa Perbaikan Sistem Berdasarkan besaran parameter-parame- ter parkir yang diperoleh, pada sebagian besar  waktu  survai  terminal  penuh dengan  kendaraan  dengan  potensi  ter- minal  yang  terutilisasi  setengahnya. Sementara  aktifitas  terminal  tidak memberikan  dampak  signifikan  terha- dap  lalu  lintas  ruas  jalan  di  depannya sehingga dapat dikatakan terminal tidak mengganggu  ruas  jalan  dan  terutilisasi dengan cukup efektif.

## Jurnal APLIKASI
ISSN.1907-753X
Gambar 10. Grafik rerata tundaan per jam
Gambar 11. Grafik jumlah kejadian tunda- an per jam
Gambar  12.  Grafik  rerata  jumlah  antrian akibat tundaan per jam
Meskipun  demikian,  terdapat  beberapa hal  yang  dapat  dioptimalkan  pada  ter- minal  sebagai fasilitas  parkir. Beberapa skenario  perbaikan  dianalisa  untuk  me- ngetahui  dampaknya  terhadap  karak- teristik parkir terminal Pulo Gebang.
Skenario  1:  Tidak  diijinkan  adanya kendaraan tidak layak jalan Jika  kendaraan  rusak,  kendaraan  dalam perbaikan,  dan  tumpukan  peralatan  un- tuk reparasi kendaraan tidak mengguna- kan ruang parkir yang ada dan ruang ini diisi  oleh  kendaraan  yang  aktif,  maka kinerja  parkir  dapat  lebih  optimal  dan kapasitas  statis  bertambah  dari  127,5 SRP  menjadi  150  SRP.  Perubahan parameter parkir dari skenario ini diper- lihatkan pada Tabel 6.
Skenario 2: Lahan di belakang terminal diperkeras Lahan yang berada di belakang terminal saat  ini  belum  diperkeras  dan  masih dipakai  untuk  menampung  kendaraan umum  yang  tidak  layak  pakai  seperti bajaj,  angkot,  dan  metromini  yang rusak.  Lahan  tersebut  dapat  diperkeras untuk menambah kapasitas statis termi- nal  sebanyak  15  SRP  seperti  ditunjuk- kan  oleh  Gambar  13.  Perubahan  karak- teristik parkir terminal ditunjukkan oleh Tabel 6.
Skenario  3:  Pintu  kedua  terminal dioperasikan Pintu 2 terminal (Lihat Gambar 14) saat ini tidak dioperasikan. Bila pintu kedua dioperasikan  maka  kapasitas  antrian kendaraan  dapat  bertambah.  Tetapi  se- bagai  akibatnya  adalah  kapasitas  statis terminal  berkurang  karena  sebagian ruang  digunakan  untuk  kendaraan  ma- suk melalui pintu 2 (Lihat Gambar 15). Perubahan karakteristik parkir ditunjuk- kan pada Tabel 6.
Skenario 4: Tidak menggunakan sistem zona pada sistem penerimaan kendaraan
Pada  saat  ini  sistem  penggunaan  lahan parkir masih menggunakan sistem sewa sehingga dapat terjadi parkir ganda dan mengurangi lebar gang sirkulasi walau- pun nilai  indeks  parkir  belum  melewati 100%.  Skenario  4  dibuat  dengan  hara- pan  kendaraan  dapat  parkir  di  petak parkir  yang  mana  saja  sehingga  parkir ganda hanya terjadi ketika indeks parkir lebih dari 100%.

## Gambar 13. Sketsa Plot Ruang Parkir Pada Lahan Di Sisi Belakang Terminal
Skenario Gabungan Skenario gabungan merupakan skenario –  skenario  gabungan  dari  4  skenario yang telah disebutkan diatas yaitu:
a. Skenario  5  :  Gabungan  skenario  1 dan skenario 2 (dengan biaya)
b. Skenario  6  :  Gabungan  skenario  1 dan skenario 3 (tanpa biaya)
c. Skenario  7  :  Gabungan  skenario  2 dan skenario 3 (dengan biaya)
d. Skenario 8  : Gabungan skenario 1, 2
dan 3 (dengan biaya)
Perubahan  karakteristik  parkir  terminal dengan  skenario  gabungan  diatas  dapat dilihat pada Tabel 6.
5. Simpulan Operasi  terminal  telah  cukup  efektif dengan  indeks  parkir  yang  mendekati 100%  di  sebagian  besar  waktu  survei walaupun  V/C  ratio  hanya  berkisar antara  45  –  59%  yang  menunjukkan potensi  terminal  yang  terutilisasi  masih setengahnya. Aktifitas kendaraan keluar masuk TAB Pulo Gebang tidak memberikan  dampak  lalu  lintas  yang signifikan  terhadap  arus  lalu  lintas  di ruas jalan depan terminal.
Tabel 5. Perbandingan parameter parkir terminal dengan berbagai skenario
Parameter Do Nothing Skenario 1 Skenario 2 Skenario 3 Perubahan % Perubahan Perubahan % Perubahan Perubahan % Perubahan Kapasitas Statis (SRP) 126.50 150.00 18.58 141.50 11.86 123.50 -2.37 Kapasitas Dinamis (Kend/petak/jam) 378.08 448.30 18.57 422.90 11.85 369.10 -2.38 Indeks Parkir rerata (%) 96.30 81.21 -15.67 86.09 -10.61 98.63 2.42 IAP 0.81 0.58 -28.88 0.65 -20.08 0.85 4.92 V/C Ratio 0.54 0.46 -15.66 0.49 -10.60 0.56 2.43 Ruang antrian maksimum diijinkan pada jalan depan terminal 44.00 - - - - 56.00 27,27 Keterangan Perubahan Sistem Butuh biaya Perubahan sistem

## Jurnal APLIKASI ISSN.1907-753X
Tabel 6. Perbandingan parameter parkir terminal dengan berbagai scenario (Lanjutan)
Parameter Do Nothin g Skenario 5 Skenario 6 Skenario 7 Skenario 8 Peruba han % Peruba han Peruba han % Peruba han Peruba han % Peruba han Peruba han % Peruba han Kapasitas Statis (SRP) 126.50 165.00 30.43 147.00 16.21 138.50 9.49 162.00 28.06 Kapasitas Dinamis (Kend/petak/jam) 378.08 493.15 30.43 439.35 16.21 413.95 9.49 484.18 28.06 Indeks Parkir rerata (%) 96.30 73.83 -23.34 73.83 -23.34 87.95 -8.67 75.19 -21.92 IAP 0.81 0.48 -41.22 0.53 -34.02 0.68 -16.58 0.49 -39.03 V/C Ratio 0.54 0.42 -23.33 0.47 -13.95 0.50 -8.66 0.42 -21.91 Ruang antrian maksimum diijinkan pada jalan depan terminal 44.00 - - 56.00 27,27 56.00 27,27 56.00 27,27 Butuh biaya Perubahan sistem Ubah sistem dan butuh biaya Ubah sistem dan butuh biaya
Gambar 14. Ilustrasi pengurangan SRP yang dibutuhkan untuk manuver kendaran masuk
dari pintu 2
Gambar 15. Sketsa antrian pada pintu 1 (kiri) dan antrian pada pintu 2 (kanan)
Tabel  7.  Perubahan  nilai  parameter  semua skenario Parameter Rentang perubahan Rentang % perubahan (%) Kapasitas Statis 123,50 – 165,00 (-2,37) – 30,43 Kapasitas Dinamis 369,10 – 493,15 (-2,38) – 30,43 Indeks Parkir rerata 73,83 – 98,63 (-23,34) – 2,42 IAP 0,48 – 0,85 (-41,22) – 4,92 V/C Ratio 0,42 – 0,56 (-23,33) – 2,43 Ruang antrian maksimum diijinkan pada jalan depan terminal 44 - 56 0 – 27,27
Terminal  Pulo  Gebang  masih  memiliki potensi  yang  dapat  dikembangkan dengan  menambah  kapasitas  statis  dan panjang  antrian  kendaraan  yang  diizin- kan.  Setiap  skenario  memberikan  ren- tang  optimasi  yang  berbeda  –  beda seperti ditunjukkan pada tabel 6.
Daftar Pustaka Departemen  Jenderal  Bina  Marga Perhubungan  Pekerjaan  U- mum.  1996.  Pedoman  Teknis Perencanaan  Fasilitas  Parkir, DP.
Direktorat  Jenderal  Bina  Marga Departemen Pekerjaan U- mum. 1997. Tata Cara Perencanaan  Geometrik  Jalan antar Kota Jakarta, PU. Hartom.  2005.  Perencanaan  Teknik Jalan  (Geometrik)  1,  Jakarta: UP Press. Oppenlander  J.  C.  and  P.  C.  Box. 1976.  Manual  of  Traffic Engineering Studies, 4th Edition, Washington DC: Institute of Transportation Engineering Washington DC. Priadi  S.,  2001.  Pengukuran  Indeks Aktifitas Parkir Dikaitkan dengan  Tata  Guna  Lahan Sekitarnya. Swamson  H.  A.,  1994.  "A  New
Measure  of  Parking-Activity Parking  Activity  Index,"  ITE
Journal.
Tamin O. Z., 2000. Perencanaan dan Pemodelan  Transportasi,  Ban- dung: Penerbit ITB.
Tamin  O.  Z.    and  Nahdalina.  1998.
"Analisis Dampak Lalu Lintas (Andall),"  Jurnal  Perencanaan Wilayah dan Kota, ITB. Zakaria M., 2010. "Studi karakteristik parkir dan kebutuhan luas terminal Tegal sebagai terminal bus Tipe A."