## STRES KERJA, KEPUASAN KERJA, KESEHATAN FISIK, KESALAHAN KERJA DAN KECELAKAAN KERJA TEKNISI PESAWAT UDARA
Saptono Widodo 1
Fakultas Psikologi Universitas 17 Agustus 1945
M. As’ad Djalali 2
Fakultas Psikologi Universitas 17 Agustus 1945

## Abstract
The  study examines job  stress,  job  satisfaction,  physical health,  work  accidents and faulty  work. Study was  involving 100 aircraft technicians PT. Merpati Nusantara Airlines. Occupational injuries is measured by Safety Related Injuries Scale. Work was measured with a scale error faulty work by the job description of aircraft maintenance division that  has  been standard.  Physical health was  measured  by Physical Health Questionnaire (PHQ).  Job  satisfaction was  measured  by job  satisfaction scale developed by researchers. Work stress was measured by Job Stress Survey (JSS). Data occupational  accidents,  faulty  work,  physical health,  job  satisfaction and job  stress were  analyzed with statistical regression analysis. The  analysis showed job stress did not predict an increase in accidents and faulty work. Job stress did not predict decline in physical  health and job  satisfaction.  High  and  low occupational  accidents,  faulty work,  physical health,  and aircraft technician job  satisfaction can  not  be predicted through the high and low job stress.
Keywords: job stress, job satisfaction, physical health, work mistakes, work accident
1 Korespondesi mengenai artikel ini dapat dilakukan dengan menghubungi: drmasda@yahoo.com
2 Korespondesi mengenai artikel ini dapat dilakukan dengan menghubungi: drmasda@yahoo.com
Perawatan  pesawat  udara  yang  tidak tepat  atau  buruk  telah  diidentifikasi  oleh Federal Aviation Administration USA sebagai salah  satu  penyebab  kecelakaan  penerbangan (Fogarty,  2004).  Perawatan  pesawat  udara adalah  komponen  kritis  untuk  memastikan keselamatan  penumpang  dan  untuk  menjaga keseluruhan sistem pesawat berfungsi dengan baik  (Hobbs  &  Williamson,  2003).  Menurut Marx  dan  Graeber  (1994)  sekitar  12%
kecelakaan pesawat udara disebabkan kekurangan pemeliharaan (maintenance
deficiencies) .  Kecelakaan  udara  antara  tahun
1982  sampai  1991  menyebabkan  kematian 1481  penumpang  pesawat  di  seluruh  dunia (Russel, 1994).
Pesawat  yang  kurang  pemeliharaan dan  perawatan  telah  diklaim  sebagai  sumber ancaman fatal terhadap keselamatan penerbangan.  Studi  terhadap  kesalahan manusia  yang  terlibat  dalam  kecelakaan pesawat  masih  terbatas  pada  besarnya  stres penerbang  yang  secara  langsung  atau  tidak langsung  mempengaruhi  kinerja  tugas  dan menyebabkan  kecelakaan  penerbangan.  Studi terhadap  pengaruh  langsung  stres  kerja  pada teknisi  perawatan  pesawat  udara  masih terbatas. International Civil Aviation Organization (1995) mengindikasikan lingkungan  kerja  para  teknisi  perawatan pesawat udara banyak
berpotensi menimbulkan  terjadinya  kesalahan  kerja, sebagai  contoh,  bekerja  di  bawah  tekanan waktu,  kerja  shift,  dan  kondisi  lingkungan
yang ekstrim. Menurut Ryland dan Greenfeld (1991),  stres  kerja  berpengaruh  langsung terhadap  kinerja  dalam  tempat  kerja, kepuasan kerja karyawan, kesehatan fisik dan psikologis, serta peningkatan resiko terjadinya kecelakaan kerja.

## Kecelakaan Kerja
Kecelakaan kerja adalah kejadian yang tidak  diduga  semula  dan  tidak  dikehendaki, mengacaukan  proses  yang  telah  diatur  dari suatu  aktivitas  dan  menimbulkan  kerugian korban  manusia  atau  harta  benda  (Depnaker, 1999). Kecelakaan kerja adalah kejadian yang tidak  diharapkan  kejadiannya,  tidak  diduga, menimbulkan  korban  manusia,  harta  benda, maupun  proses  manajemen  yang  sedang berlangsung dalam suatu organisasi perusahaan (Sugandi, 2003).
Kesalahan Kerja
Kesalahan  adalah  sesuatu  yang  telah dilakukan yang tidak diharapkan oleh pelaku, tidak  diinginkan  oleh  suatu  aturan  yang ditetapkan atau oleh pengamat luar, atau yang membuat sistem melampaui batasnya (Andi & Minato,  2003). Human  error secara psikologis  digambarkan  sebagai  semua kesempatan  dimana  rangkaian  aktivitas mental  atau  fisik  yang  direncanakan  tidak berjalan seperti yang diharapkan sebagaimana seharusnya,  sehingga  gagal  untuk  mencapai hasil yang diharapkan (Reason dalam Love &

## KECELAKAAN KERJA TEKNISI PESAWAT UDARA
Josephson,  2004).  Kesalahan  kerja  adalah kesalahan  yang  dilakukan  teknisi  pesawat udara  PT.  Merpati  Nusantara  Airlines  dalam melaksanakan pekerjaan perawatan pesawat.
Kesehatan Fisik
Kesehatan  fisik  adalah  kemampuan untuk menyelesaikan tugas sehari-hari dengan gampang, tanpa merasa lelah yang berlebihan dan  masih  mempunyai  sisa  cadangan  tenaga untuk  menikmati  waktu  senggang  dan  untuk keperluan-keperluan
mendadak (Sumosardjono,  1984). Kesehatan  fisik ditinjau dari segi faal adalah kesanggupan dan kemampuan tubuh dalam melaksanakan tugas pembebanan  fisik  yang  diberikan  kepadanya (pekerjaan  sehari-hari)  tanpa  menimbulkan kelelahan  yang  berarti (Moeloek,  1984).
Kesehatan  fisik  adalah  kemampuan  fungsi tubuh  dari  seseorang  dalam  menghadapi pekerjaannya,  jadi  seseorang  yang  “fit”  akan melakukan  pekerjaannya  berulang  kali  tanpa menimbulkan  kelelahan  mengatasi  kesukaran yang  tidak  terduga  sebelumnya. menurut adalah  (Kosasih,  1985).  Kesehatan  fisik, ditinjau dari sudut sosial dapat diartikan orang yang  mempunyai  cukup  kekuatan  untuk melakukan  atau  melaksanakan  pekerjaannya dengan  baik  tanpa  menimbulkan  kelelahan dan mempunyai kemampuan untuk mengatasi kesukaran  yang  tidak  terduga-duga  dimana dibutuhkan usaha jasmani yang biasanya tidak pernah  dilakukan  serta  dapat  dinikmati
sebanyak-banyaknya  waktu  yang  terluang (Radiopoetro dalam Kamiso 1991).

## Kepuasan Kerja
Kepuasan  kerja  adalah  tanggapan emosional  karyawan  terhadap  situasi  dan kondisi  kerja.  Tanggapan  emosional  berupa perasaan  puas  (positif)  atau  tidak  puas (negatif).  Bila  secara  emosional  puas  berarti kepuasan  tercapai  dan  sebaliknya  bila  tidak maka  berarti  karyawan  tidak  puas.  Kepuasan kerja  dirasakan  karyawan  setelah  karyawan membandingkan antara apa yang diharap akan diperoleh dari hasil kerjanya dengan apa yang sebenarnya  diperoleh  dari  hasil  kerjanya (Arnold & Fieldman, 1986).
Stres Kerja
Stres  kerja  adalah  respon  spesifik karyawan  terhadap  stresor  kerja  yang  dapat berakibat negatif dan berpotensi menimbulkan  penurunan  kepuasan  kerja, penurunan  kesehatan  fisik,  kesalahan  kerja, dan  kecelakaan  kerja (Nortwestern  National Life dalam Spielberger & Reheiser, 1995).
Stres Kerja, Kepuasan Kerja, Kesehatan Fisik, Kesalahan  Kerja  dan  Kecelakaan  Kerja Teknisi Pesawat Udara
Perawatan pesawat udara adalah suatu rangkaian  kegiatan  untuk  menjaga  dan memastikan  peralatan  dan  sistem  pesawat udara  agar  bekerja  sesuai  dengan  fungsi  dan operasinya  dalam  tingkat  keselamatan  dan
keterandalan  yang  telah  ditetapkan,  atau dengan  kata  lain  perawatan  pesawat  udara adalah  usaha  berkesinambungan  dalam rangka menjaga pesawat agar tetap laik udara
/ airworthy (CASR Part 1). Dalam dunia
penerbangan keselamatan  adalah  yang  utama  sehingga untuk  menuju  pada  keselamatan  dunia penerbangan  ketat  sekali  dengan  aturan- aturan  yang  diberlakukan.  Adapun  undang- undang  yang  mengatur  penerbangan  di Indonesia  saat  ini  adalah  Undang-Undang Penerbangan  No.1  Tahun  2009,  yang  mana rincian  lebih  lanjut  tentang  bagaimana pelaksanaan undang-undang tersebut
dituangkan  dalam  suatu  aturan  yang  disebut
Peraturan  Keselamatan  Penerbangan  Sipil (CASR). Perawatan  pesawat  adalah  suatu
kegiatan yang membutuhkan tingkat
pengetahuan  yang  dalam,  ketrampilan  yang tinggi  dan  perilaku  yang  baik  dari  individu- individu  yang  terlibat  di  dalamnya,  hal  ini mengingat bahwa perawatan pesawat berhubungan  langsung  dengan  keselamatan manusia,  baik  itu  para  teknisi  perawatan pesawat  itu  sendiri,  crew  penerbangan, penumpang dan masyarakat luas.
Dalam  pekerjaan  perawatan  pesawat selain  tuntutan  kecepatan  waktu  terkait dengan  ketatnya  jadwal  operasional  pesawat, juga  aspek  ketepatan  pelaksanaan  menjadi keharusan  yang  disyaratkan  karena  sedikit kelalaian  dapat  berakibat  fatal.  Dalam  dunia
penerbangan berlaku pameo The sky is a vast place but there is no room for error .
Tugas  teknisi  pesawat  udara  dalam melaksanakan  perawatan  adalah  untuk memastikan  bahwa  pesawat  udara  berikut semua  part  komponen  yang  terpasang  dalam kondisi  laik  udara (airworthy) , yaitu terpenuhinya persyaratan teknis sesuai dengan disain pabrikan dan aman untuk diterbangkan.
Rincian  tugas  perawatan  pesawat  itu  sendiri meliputi  pelaksanaan  servicing,  inspeksi, penggantian part, perbaikan kerusakan, repair, overhaul dan modifikasi.
Pernyataan  bahwa  pesawat  laik  udara dilakukan  oleh  teknisi  pesawat  udara  dalam suatu  dokumen  yang  mensertifikasi  bahwa pekerjaan perawatan telah selesai dilaksanakan  dengan  memuaskan  sesuai dengan data yang syah dan memenuhi aturan dan prosedur yang berlaku.
Pekerjaan perawatan pesawat sebagaimana  yang  telah  ditetapkan  dalam suatu  program  perawatan  secara  garis besarnya  terbagi  menjadi  dua  macam  yaitu  : Perawatan  Berjadwal  dan  Perawatan  Tidak Berjadwal.  Perawatan  Berjadwal  adalah rangkaian  perawatan  pesawat  yang  harus dilakukan sesuai dengan jadwal periodik yang telah  ditetapkan,  sedangkan  Perawatan  Tidak Berjadwal  adalah  rangkaian  perawatan  yang harus  dilakukan  karena  pesawat  mengalami sesuatu hal atau kondisi tertentu.
Teknisi  perawatan  pesawat  udara melakukan  tugas  perawatan  berjadwal berdasarkan  siklus  atau  kalender,  yaitu
sebelum  penerbangan  dilakukan  setiap sebelum awal penerbangan, transit penerbangan dilakukan setiap transit
penerbangan,  harian  dilakukan  setiap  hari selesai  penerbangan,  mingguan  dilkukan setiap  setiap  minggu,  bulanan  dilakukan setiap bulan, tahunan dilkukan setiap tahun, 5 tahunan  dilakukan  setiap  5  tahun  dan  10 tahunan dilakukan setiap 10 tahun.
Teknisi  perawatan  pesawat  udara melakukan  tugas  perawatan  berjadwal berdasarkan  jam  terbang  atau  pendaratan, yaitu  100  jam  atau  setiap  pendaratan,  1000 jam  atau  pendaratan,  500  jam  atau pendaratan, 5000 jam atau pendaratan, 10.000 jam atau pendaratan.
Teknisi  perawatan  pesawat  udara melakukan  tugas  perawatan  tidak  berjadwal berdasarkan  tipe  perawatan,  yaitu  perawatan pesawat  setelah  pendaratan  keras,  perawatan pesawat  setelah  cuaca  turbulensi,  perawatan pesawat  setelah  tersambar  petir,  perawatan pesawat  setelah menabrak burung,  perawatan pesawat  setelah  landing  beban  berlebihan, perawatan  pesawat  setelah  terkena  tumpahan zat cair berbahaya, perawatan pesawat setelah torsi mesin berlebihan
Mengingat  padatnya  jadwal  pekerjaan dan  kompleksnya  perawatan  pesawat  udara maka diperlukan usaha fisik dan usaha mental yang cukup tinggi dari individu-individu yang terlibat  di  dalamnya.  Tuntutan  beban  kerja yang  sedemikian  rupa  dapat  mempengaruhi kondisi psikologis individu para pekerja yang
melaksanakan  perawatan  tersebut,  yang  pada akhirnya menimbulkan stress kerja.
Stres  kerja  terjadi  karena  interaksi seorang pekerja dengan lingkungan pekerjaannya.  Jika  secara  individual  pekerja kurang mampu, kurang terampil, atau kurang sumber  daya  untuk  memuaskan  kebutuhan kerja  dan  iklim  organisasinya,    dan  jika tuntutan  pekerjaan  dan  tekanan  di  dalam tempat  kerja  melampaui  ketrampilan  dan kemampuan  individu,  maka  akan  terjadi ketidaksesuaian  diantara  karakter  individu dan  lingkungan  kerja.  Ketidaksesuaian berkontribusi  terhadap  berbagai  stres  kerja seperti  konflik  tuntutan  peran,  beban  kerja berlebih dan ambiguitas peran.
Berdasarkan model ketidakseimbangan
upaya-imbalan, ketidakpuasan  kerja  terjadi  ketika  tidak  ada timbal  balik  antara  upaya  dalam  pekerjaan dan  imbalan  atas  upaya  individu.  Hal  ini terjadi jika pekerja merasa bahwa upaya yang dilakukan  dihargai  dengan  rendah  (misalnya gaji)  atau  potensi  yang  dimiliki  kurang dihargai (misalnya tidak ada promosi).
Tekanan  pekerjaan  adalah  peristiwa yang  paling  stres  di  tempat  kerja  dalam lingkup  perawatan  pesawat  udara.  Personil perawatan  pesawat  bekerja  dengan  tekanan waktu,  jika  pekerjaan  tidak  dapat  dilakukan tepat  waktu,  penundaan  atau  pembatalan penerbangan  akan  sangat  mungkin  terjadi. Akibatnya pekerja harus menghadapi tuntutan tanggung  jawab  karena  penundaan  dan pembatalan penerbangan tidak hanya
mempengaruhi  penumpang,  tetapi  juga
kewenangan penerbangan.
Penundaan ataupun  pembatalan  jadwal  penerbangan karena  alasan  teknik  harus  dilaporkan  secara internal  perusahaan  juga  kepada  Departemen Perhubungan (Direktorat Kelaikan Udara dan Pengoperasian  Pesawat  Udara).  Untuk mencegah  penundaan  penerbangan atau pembatalan,  para  teknisi  perawatan  pesawat udara  sering  mengalahkan  waktu  pribadi untuk  beristirahat.  Tidak  cukup  waktu  untuk istirahat, beban kerja berlebih dengan tekanan waktu  dapat  mempengaruhi  kesehatan individu psikologis dan fisik.
Lingkungan  kerja  sangat  penting  bagi
pekerja dalam menentukan apakah
lingkungan kerja menjadi stresor. Lingkungan kerja  yang  nyaman,  misalnya  dilengkapi dengan penyejuk  udara dan  ruang kerja  yang memadai,  maka  lingkungan  kerja  tidak dianggap  sebagai  stresor.  Pada  lingkungan kerja  personil  pesawat  udara  yang  sangat berisik  (karena  bekerja  di  area  dimana pesawat  melakukan  lepas  landas  atau pendaratan), tanpa penyejuk udara di hanggar, dan  paparan  suhu ekstrim  (panas  dan  hujan), siang  dan  malam.  Lingkungan  kerja  personil perawatan  pesawat  adalah  lingkungan  kerja yang  kurang  nyaman.  Lebih  jauh  lagi khususnya  dalam  kebisingan  seringkali membatasi kemampuan pekerja untuk
memusatkan  perhatian  pada  pekerjaan  dan membuat gangguan, berpotensi menimbulkan kesalahan dan cedera akibat kecelakaan kerja.
Personil  pemeliharaan  pesawat  udara bekerja  dalam  kondisi  yang  penuh  potensi bahaya,  penanganan  sistem  seperti  pesawat yang  sangat  kompleks  dan  canggih,  bekerja dalam  shift  tugas  pagi-siang-malam,  alat-alat yang  dapat  menimbulkan  bahaya,  jika  salah menggunakan  akan  memungkinkan  terjadi kecelakaan.  Asumsinya  jika  teknisi  pesawat udara  bekerja  di  bawah  tingkat  stres  yang tinggi akan potensi mengalami ketidakpuasan kerja,  mengalami  kemunduran  kesehatan fisik,  mengalami  kesalahan  dan  kecelakaan kerja cedera akan semakin meningkat.
Hipotesis
1. Ada  hubungan  negatif  antara  stres  kerja dengan  kepuasan  kerja  para  teknisi pesawat udara. Semakin tinggi stres kerja yang dialami maka tingkat kepuasan kerja semakin rendah.
2. Ada  hubungan  negatif  antara stres  kerja dengan tingkat kesehatan fisik para teknisi pesawat udara. Semakin tinggi stres kerja yang dialami maka tingkat kesehatan fisik semakin rendah.
3. Ada  hubungan  positif  antara  stres  kerja dengan  kesalahan  kerja  para  teknisi pesawat udara. Semakin tinggi stres kerja yang dialami maka tingkat kesalahan kerja semakin tinggi.
4. Ada  hubungan  positif  antara  stres  kerja dengan  kecelakaan  kerja  para  teknisi pesawat udara. Semakin tinggi stres kerja yang  dialami  maka  tingkat  kecelakaan kerja semakin tinggi.

## KECELAKAAN KERJA TEKNISI PESAWAT UDARA

## Metode
Subjek
Subjek  penelitian adalah  100  teknisi pesawat udara PT. Merpati Nusantara Airlines pada pada Direktorat Teknik Divisi Perawatan Pesawat.  Subjek  penelitian  diambil  dengan teknik sampling bertujuan (purposive sampling) .
Alat Ukur
Kecelakaan  kerja  diukur  dengan  20 aitem  Skala  Kecelakaan (Injuries  Scale) dalam Safety  Related  Scale yang  dilakukan oleh Barling, Kelloway, dan Loughlin (2002). Reliabilitas Injuries Safety Related Scale telah dibuktikan  dengan  akseptabilitas  koefisien alpha  0,70  dalam  penelitian  Wong  dan  Lai (2004).
Kesalahan  kerja  diukur  dengan  10 aitem  skala  kesalahan  perawatan  sesuai deskripsi  kerja  teknisi  pesawat  udara. Skala merupakan  alat  ukur  baku  yang  digunakan manajemen untuk mengukur kesalahan kerja.
Kesehatan  fisik  diukur  dengan  14 aitem Physical  Health  Questionnaire (PHQ) desain  Spence,  dkk.  (1987). Realibilitas  dari sub  skala  dan  keseluruhan  skala  didukung oleh  Schat  dan  Kelloway  (2000;  2003), menunjukkan akseptable koefisien alpha 0,80 atau lebih besar.
Kepuasan  kerja  diukur  dengan  48 aitem skala kepuasan kerja yang dikembangkan  peneliti.  Koeffisien  korelasi aitem  dengan  skor  total  skala  yang  dikoreksi
berkisar  antara  0,266  s/d  0,603,  koeffisien reliabilitas sebesar 0,737
Stres  kerja  diukur  dengan  30  aitem Job  Survey  Stres (JSS)  yang  didesain  oleh Spielberger  (1986). JSS  terdiri  dari  tiga  sub skala,  yaitu Job  Severity,  Job  Pressure ,  dan Lack  of  Support. Koefisien  alpha  ketiga  sub skala    adalah  0,82  atau  lebih,  dan  secara sendiri-sendiri  0,83  atau  lebih  (Spielberger dkk., 2000).

## Hasil
Koefisien regresi kecelakaan kerja r = 0,048,  F  =  0,228,  p  =  0,634  (p  >  0,05) menunjukkan  tidak  ada  hubungan  stres  kerja dengan  kecelakaan  kerja.  Hipotesis  yang menyatakan  ada  hubungan  positif  stres  kerja dengan  kecelakaan  kerja  teknisi  pesawat udara, ditolak.
Koefisien  regresi  kesalahan  kerja  r  = 0,074,  F  =  0,544,  p  =  0,463  (p  >  0,05) menunjukkan  tidak  ada  hubungan  stres  kerja dengan  kesalahan  kerja.  Hipotesis  yang menyatakan ada hubungan positif  stres kerja dengan kesalahan kerja teknisi pesawat udara, ditolak.
Koefisien  regresi  kesehatan  fisik  r  = 0,177,  F  =  3,153,  p  =  0,079  (p  >  0,05) menunjukkan  tidak  ada  hubungan  stres  kerja dengan  kesehatan  fisik.  Hipotesis  yang menyatakan  ada  hubungan negatif stres  kerja dengan kesehatan fisik teknisi pesawat udara, ditolak.
Koefisien  regresi  kepuasan  kerja  r  = 0,135,  F  =  1,809,  p  =  0,182  (p  >  0,05)
menunjukkan  tidak  ada  hubungan  stres  kerja dengan  kepuasan  kerja.  Hipotesis  yang menyatakan  ada hubungan negatif stres  kerja dengan kepuasan kerja teknisi pesawat udara, ditolak.

## Diskusi
Temuan  penelitian menunjukkan stres kerja  tidak  berhubungan  dengan  kecelakaan kerja,  kesalahan  kerja,  kesehatan  fisik  dan kepuasan kerja. Tinggi rendahnya kecelakaan kerja,  kesalahan  kerja,  kesehatan  fisik,  dan kepuasan  kerja  teknisi  pesawat  udara  tidak dapat  diprediksi  melalui  tinggi  rendahnya stres kerja.
Stres  kerja  terjadi  karena  interaksi karyawan  dengan  lingkungan  pekerjaannya. Stres  kerja  terjadi  jika  individu  pekerja kurang mampu,  kurang terampil, atau kurang sumber  daya untuk  memuaskan  kebutuhan kerja  dan  iklim  organisasinya  (French  & Caplan  dalam  Ng,  Yuk  Lin,  2007).  Jika tuntutan  pekerjaan  dan  tekanan  di  dalam tempat  kerja  melampaui  ketrampilan  dan kemampuan  dari  suatu  individu,  maka  akan terjadi  ketidaksesuaian  di  antara  karakter individu dan lingkungan kerja.
Ketidaksesuaian  ini  berkontribusi  terhadap berbagai stresor kerja seperti konflik tuntutan peran, beban kerja berlebih, ambiguitas peran.
Temuan penelitian menunjukkan tidak ada  hubungan  stres  kerja  dengan  kecelakaan dan  kesalahan  kerja  teknisi  perawatan pesawat  udara.  Temuan  penelitian  dapat diinterpretasi bahwa lingkungan kerja
personil  pesawat  udara  yang  sangat  berisik, bekerja di area bandara dimana pesawat lepas landas atau mendarat, tanpa penyejuk udara di hanggar, dan paparan suhu ekstrim (panas dan hujan),  siang,  malam.  Kondisi-kondisi  yang penuh  dengan  tekanan  berdasar  temuan penelitian  tidak  menjadi  alasan  bagi  para teknisi  untuk  melakukan  kesalahan  dan mengalami  kecelakaan  kerja.  Kebisingan tidak  membatasi  kemampuan  pekerja  untuk memusatkan  perhatian  pada  pekerjaan  dan tidak  menjadi  sumber  gangguan  yang berpotensi  terjadi  kesalahan  dan  kecelakaan kerja.  Para  teknisi  pemeliharaan  pesawat bekerja  dalam  kondisi  yang  penuh  potensi bahaya,  penanganan  sistem  seperti  pesawat yang  sangat  kompleks  dan  canggih,  bekerja waktu  malam,  dan  menggunakan  alat-alat yang dapat dianggap sebagai berbahaya tidak berpengaruh terhadap kemungkinan terjadinya kesalahan dan kecelakaan kerja.
Tidak  adanya  hubungan  antara  stres kerja  dengan  kecelakaan  dan  kesalahan  kerja menunjukkan  para  teknisi  perawatan  udara walaupun  dalam  keadaan  stres,  tetap  mampu melakukan  pencegahan. Hal  ini  karena  para teknisi  perawatan udara telah memahami dan melaksanakan  uraian  jabatan  yang mencakup fungsi,  hubungan  kerja,  wewenang  dan tanggung  jawab,  tugas,  serta  syarat-syarat kerjanya  sehingga  walaupun  dalam  keadaan stres  tetap  mampu  mencegah  terjadinya kecelakaan kerja.
Tidak  adanya  hubungan  antara  stres kerja  dengan  kecelakaan  kerja  dan  kesalahan
kerja  menunjukkan  para  teknisi  perawatan udara  juga  dapat  diinterpretasi  bahwa  para teknisi  telah  menujukkan  kergairahan  dalam bekerja,  terampil,  memiliki  pengetahuan, menunjukkan ketepatan kerja, tidak mengalami  gangguan  emosi  berkelanjutan walaupun  dalam  keadaan  stres.  Para  teknisi telah memiliki keyakinan bahwa keselamatan dan  kesehatan  kerja  mempunyai  dasar  yang sama penting dengan kualitas dan target. Para teknisi  perawatan  pesawat  udara  telah menginternalisasi norma tanggung jawab atas seluruh isi program kesehatan, keamanan, dan keselamatan kerja.
Tidak  adanya  hubungan  antara  stres kerja  dengan  kecelakaan kerja  dan  kesalahan kerja  menunjukkan  para teknisi  perawatan udara  telah  menyatu  dengan  faktor-faktor yang mempengaruhi kecelakaan dan kesalahan  kerja,  seperti  mesin,  peralatan, bahan,  dan  lain-lain,  kebisingan,  penerangan, dan lain-lain (Sahab, 1997).
Temuan  penelitian  menunjukkan  stres kerja  tidak  menjadi  prediktor  penurunan kesehatan  fisik.  Temuan  penelitian  dapat diiterpretasi  bahwa  personil  perawatan pesawat  yang  bekerja  dengan  tekanan  waktu tetap  sehat  secara  fisik.  Tekanan  pekerjaan yang  menuntut  tepat  waktu,  penundaan  atau pembatalan penerbangan akan sangat mungkin  terjadi.  Kondisi  tersebut  tidak menurunkan  kesehatan fisik. Teknisi pesawat udara tepat sehat secara fisik meskipun harus bekerja  dibawah  kondisi  tenanan  waktu. Tekanan  tanggung  jawab  terhadap  terjadinya
penundaan dan pembatalan penerbangan tidak menurunkan  kondisi  kesehatan  teknisi pesawat.
Penundaan ataupun pembatalan jadwal penerbangan  karena  alasan  teknik  harus dilaporkan  secara  internal  perusahaan  juga kepada  Departemen  Perhubungan  (Direktorat Kelaikan  Udara  dan  Pengoperasian Pesawat Udara). Peencegahan penundaan penerbangan atau  pembatalan  membuat  teknisi  pesawat udara  sering  mengalahkan  waktu  pribadi untuk  beristirahat.  Tidak  cukup  waktu  untuk istirahat, beban kerja berlebih dengan tekanan waktu  secara  empiris  tidak  mempengaruhi kesehatan  individu  psikologis  dan  fisik.  Para teknisi relatif menikmati tidur di malam hari, tidak bermimpi dan terbangun di malam hari, tidur  nyenyak,  otot-otot  tidak  mengalami kekakuan  atau  kram,  tidak  merasakan  gatal- gatal  di  kulit,  tidak  mengalami sakit  kepala saat  bekerja,  dan  tidak  mengalami  gangguan pencernaan,  serta  tidak  mengalami  gangguan pernafasan seperti flu dan batuk.
Tidak  adanya  hubungan  antara  stres kerja  dengan  kesehatan  fisik  kemungkinan karena  para  teknisi  perawatan  pesawat  udara telah  menjaga  kebugaran  fisik  dengan melakukan  latihan  olahraga  secara  teratur sehingga memiliki  daya tahan  terhadap stres; Istirahan  dan  tidur  berkualitas,  serta  hidup secara  teratur,  sehingga  tidak  mengalami kemunduran  fisik.  Hal  ini  sesuai  dengan pendapat Ichsan (1989) bahwa istirahat adalah suatu  tindakan  yang  menunjukkan  organ tubuh  berfungsi  secara  normal  tetapi  tidak
dipaksakan  mendapat  beban  terus-menerus.
Sehingga  secara  fisologis  dan  psikis  tubuh tetap  memiliki  kebugaran  untuk  kembali berkerja.  Hal  ini  juga  sesuai  pendapat  Irmin dan  Rochim  (2004)  bahwa  hidup  dalam aturan adalah hidup secara efektif, baik dalam waktu maupun efektif dalam energi.
Tidak  adanya  hubungan  stres  kerja dengan  kepuasan  kerja  dapat  diinterprestasi bahwa  teknisi  pesawat  udara  telah  memiliki kualifikasi  sebagai  tenaga  yang  mampu, terampil,  atau  memiliki  sumber  daya  untuk memuaskan  kebutuhan  kerja  dan  iklim organisasi. Tuntutan pekerjaan dan tekanan di dalam  tempat  kerja  tidak  melampaui ketrampilan  dan  kemampuan  teknisi.  Teknisi pesawat yang telah bekerja lebih dari 10 tahun telah  mampu  menyesuaikan  karakter  diri dengan  lingkungan  kerja  hanggar  pesawat yang ekstrim. Kemampuan menyesuaikan diri dengan  lingkungan  berkontribusi  terhadap pengabaian  berbagai  stresor  kerja  seperti konflik  tuntutan  peran,  beban  kerja  berlebih, ambiguitas peran.
Model  ketidakseimbangan  upaya-
imbalan (Siegrist, 1996) menyatakan
ketidakpuasan  kerja  terjadi  ketika  tidak  ada timbal  balik  antara  upaya  individu  dalam pekerjaan  mereka  dan  imbalan  atas  upaya. Hal ini terjadi jika pekerja merasa upaya yang dilakukan  dihargai  dengan  rendah  (misalnya gaji)  atau  potensi  yang  dimiliki  kurang dihargai (misalnya tidak ada promosi).  Tidak adanya  hubungan  antara  stres  kerja  dengan penurunan kepuasan kerja dapat diinterpretasi
bahwa  masalah  gaji  tidak  menjadi  masalah bagi tenaga teknisi pesawat udara.
Perlu  diperhatikan  bahwa  asumsi normalitas  sebaran  variabel  tergantung kecelakaan  kerja,  kesalahan  kerja  dan kepuasan  kerja  dalam  penelitian  ini  tidak terpenuhi, hal ini berarti temuan penelitian ini tidak dapat digeneralisasi pada populasi yang lebh luas.
Temuan penelitian yang menunjukkan tidak ada hubungan antara stres kerja  dengan kecelakaan  kerja,  kesalahan  kerja,  kesehatan fisik,  dan kepuasan  kerja hanya berlaku  pada subjek  penelitian  ini,  yaitu  100  teknisi perawatan pesawat udara yang bekerja di PT. Merpati Nusantara Airlines.

## Kepustakaan
Arnold,  H.  J.,  &  Feldman.  (1986). Organizational  Behavior .  New  York: McGraw  Hill.Andi  and  Minato,  T.
(2003). Representing causal
mechanism  of  defective  design:  a system  approach  considering  human errors. Construction  Management  and Economics, 21,3, 297-305.
Barling,  J.,  Kelloway,  E.  K.,  &  Loughlin,  C.
(2002).  Development  and  Test  of  a Model Linking Safety-Specific Transformational Leadership and Occupational  Safety. Journal  of
Applied Psychology , 87, 3, 488-498.
Depnaker.  (1999). Himpunan  peraturan perundang-undangan keselamatan kerja . Jakarta.
Fogarty,  G.  J.  (2005).  Psychological  Strain Mediates the Impact of Safety Climate on  Maintenance  Errors.    Manuscript Publication. International  Journal  of Applied Aviation Studies , 5, 1, 53-64.
Hobbs,  A.,  &  Williamson,  A.  (2003). Associations  between  errors  and contributing factors in aircraft
maintenance. Human  Factors ,  45,  2, 186-201.
Ichsan,  M.  (1989). Pendidikan  kesehatan olahraga .  Bandung  FPOK  IKIP Bandung.
International  Civil  Aviation  Organization.
(1995).  Human  factors  in  aircraft maintenance  and  inspection,  Circular 253-AN/151, International Civil Aviation Organization, Montreal. Irmin  dan  Rochim  (2004). Rahasia  hidup efektif . Jakarta: Intan.
Kamiso.  (1991). Ilmu  kepelatihan  dasar . Semarang: FPOK IKIP Semarang.
Kosasih,  E.  (1985). Olahraga  teknik  dan program  latihan .  Jakarta:  Akademi Presindo.
Love  &  Josephson  (2004). http://jurnal- sdm.blogspot.com/2009/06/human- error-definisi-pendekatan-dan.html. Download  21.00,  Kamis  9  Januari 2007.
Marx, D. A., & Graeber, R.C. (1994). Human error  in  aircraft  maintenance,  in Johnston. N., McDonald, N., & Fuller,
R.  (eds), Aviation  Psychology  in Practice , 87-104. Aldershot: Avebury.
Moeloek,  D.  (1984). Dasar  fisiologi kesehatan  jasmani .  Jakarta;  Proyek Pembinaan SGO.
Ng,  Yuk  Lin.  (2007).  Occupational  Stress, Personality,  and  Coping  Strategies among Aircraft Maintenance Personnel in Hong Kong. http://dspace.cityu.edu.hk/handle/2031 /5100 .  Download  21.00,  Kamis  9
Januari  2007.
Russell, P. D. (1994). Management strategies for  accident  prevention. Air  Asia ,  6, 31-41.
Ryland,  E.,  &  Greenfeld,  S.  (1991).  Work stress  and  well  being.  In  P.  Perrewé (Ed.). Handbook on job stress (pp.39- 54). Corte Madera, CA: Select Press.
Sahab,  S.  (1997). Teknik  manajemen keselamatan  dan  kesehatan  kerja . Jakarta: Bina Sumber Daya Manusia.
Schat,  A.  C.  H.,  &  Kelloway,  E.  K.  (2000). The effects of perceived control on the outcomes of workplace aggression and violence. Journal  of  Occupational Health Psychology , 4, 386-402.
Schat,  A.  C.  H.,  &  Kelloway,  E.  K.  (2003). Reducing the adverse consequences of workplace  aggression  and  violence: The buffering effects of organizational support. Journal  of  Occupational Health Psychology , 8, 110-122.
Siegrist,  J.  (1996).  Adverse  health  effects of    high-effort/low-reward conditions . J Occup Health Psychol. 1, 1:27-41.
Spence, J. T., Helmreich, R. L., & Pred, R. S. (1987). Impatience versus achievement  strivings  in  the  Type  A pattern: Differential effects on students’ health and academic performance. Journal  of  Applied Psychology , 72, 522-528.
Spielberger,  C.  D.,  &  Reheise,  E.  C.  (1995). Measuring  occupational  stress:  The Job  Stress  Survey.  In  R.  Crandall,  & P.  L.  Perrewé.  (Eds). Occupational stress:  A  handbook.  Series  in  health psychology  and  behavioral  medicine . Philadelphia,  PA,  US:  Taylor  & Francis.
Spielberger,  C.  D.,  Reheise,  E.  C.,  Reheiser, J. E., & Vagg, P. E. (2000). Measuring stress in the workplace: The job stress survey.  In  D.  T.  Kenny, J.C.  Carlson,
E.J.  McGuigan  &  J.  L.  Sheppard
(Eds.), Stress  and  health:  Research and clinical applications . The
Netherlands: Harwood Academic
Publishers.
Sugandi,  D.  (2003).  Bunga  rampai  hiperkes dan KK: higiene perusahaan, ergonomi,
kesehatan kerja, keselamatan  kerja. Tesis .  Semarang: Universitas Diponegoro.
Sumosardjono,  S.  (1984). Olahraga  dan kesehatan . Jakarta: Pustaka Kartni.
Wong,  C.  K.,  &  Lai,  J.  C.  L.  (2004),
Occupational  stress,  neuroticism,  and psychological well-being among public  bus  drivers  in  Hong  Kong. International  Journal  of  Psychology , 39, 439-440.