## PERENCANAAN SISTEM PENANGANAN BAGASI PADA TERMINAL 2 DI BANDAR UDARA JUANDA SURABAYA
Windy Ariesna dan Ervina Ahyudanari
Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111
Email : ervina@ce.its.ac.id
Abstrak  -  Bandar  Udara  Internasional  Juanda  Surabaya memberikan  pelayanan  jasa  kebandarudaraan  dengan  menjaga kenyamanan,  keselamatan,  dan  keamanan  pengguna  jasa.  Salah satu  komponen  terpenting  dalam  memberikan  pelayanan  pada pengguna  jasa  adalah  sistem  penanganan  bagasi.  Sistem penanganan  bagasi  di  Terminal  2  Juanda  masih  menggunakan manual, Untuk mengetahui penanganan bagasi pada terminal 2 saat ini  diperlukan  beberapa  peninjauan  langsung  untuk  mengetahui berapa  jumlah  arus  pergerakan  bagasi,  dan  bagaimana  kinerja penanganan  bagasi  eksisting  pada  terminal  2  Bandara  Juanda. Tugas  akhir  ini  menganalisis  kinerja  penanganan  bagasi  eksisting di  terminal  2  serta  merencanakan  penanganan  bagasi  dengan  hold baggage  screening.  Hold  Baggage  Screening  merupakan  integrasi lengkap  antara  Bagasi  Sistem  Penanganan  Conveyor  dan  Mesin Xray  terletak  pada  satu  garis,  mesin  xray  berguna  untuk mendeteksi  keamanan  pada  bagasi  namun  tetap  berada  belt conveyor. Hasil  menunjukkan  bahwa  pergerakan  yang berangkat  melalui  terminal  2  adalah  6.840  pax,  57  flights, dan  4.419  bags,  waktu  minimal  yang  dibutuhkan  memroses bagasi  setelah  check  in  sampai  ke  pesawat  76  menit  53detik dan  maksimal  115  menit  27  detik.  Rata-rata  bagasi  yang dibawa  setiap  penumoang  adalah  2  buah.  Luas  area penanganan  bagasi  pada  terminal  2  adalah  585  m²  dengan kemampuan  menangani  bagasi  sebanyak  403  bags/jam. Berdasarkan  perhitungan  tersebut,  maka  pada  terminal  2 disarankan menggunakan sistem penanganan bagasi otomatis  dan  untuk  dapat  menerapkan  system  penanganan bagasi  otomatis  dengan  hold  baggage  screening  diperlukan conveyor inline dan mesin hold baggage screening.
Kata  Kunci:  Bagasi,  Sistem  Penanganan  Bagasi,  Hold Baggage  Screening,  Kinerja,  Terminal  2  Bandar  Udara Juanda Surabaya

## I.  PENDAHULUAN
Penanganan  bagasi  memiliki  peran  penting  dalam  menjaga kenyamanan  penumpang  pesawat  udara  dan  memproses  bagasi tersebut  sampai  dapat  diangkut  bersamaan  dalam  satu  pesawat dengan penumpangnya.  Dalam proses check-in di suatu bandara penumpang  datang  ketempat check-in  counter lalu  pihak check- in  counter melihat  tiket  dan  menimbang  barang  bawaan penumpang  lalu  memberikan boarding  pass sebagai  tanda  bukti penumpang  dapat  melakukan  penerbangan.  Tetapi  selama  ini penumpang  tidak  tahu  bagaimana  proses  barang  bawaan  yang sudah diserahkan di check-in counter sampai ke bagasi pesawat. Seiring dengan pertumbuhan pergerakan penerbangan (penumpang  dan  pesawat),  saat  ini  teknologi  yang  diterapkan untuk  penanganan  bagasi  penumpang  telah  berkembang  pesat. Beberapa airport modern telah  mengimplementasikan automated Baggage  Handling  System (BHS)  / Hold  Baggage  Screening (HBS)  sebagai  solusi  penanganan  bagasi  yang  efisien,  efektif, dan aman ( secure ) terhadap barang yang bersifat membahayakan keselamatan penerbangan [2].

## II.  METODOLOGI PENELITIAN

## A. Identifikasi Permasalahan
Kondisi penanganan bagasi eksisting terminal 2 keberangkatan Bandar  Udara  Juanda  Surabaya  sudah  menggunakan Baggage Handling  System namun  tidak  secara inline dan  tidak  otomatis melainkan  dilakukan  secara  manual  membutuhkan  pekerja dengan mendorong bagasi melalui gravity roller untuk masuk ke dalam  mesin  x-ray  [1].  Sehingga  keterlibatan  pekerja  sangat mempengaruhi.
a) Current State : Pemrosesan bagasi saat ini melibatkan pekerja untuk mengontrol isi bagasi melalui monitor xray, disamping itu  untuk  memasukan  bagasi  kedalam  mesin  xray,  pekerja lain melakukan penarikan bagasi diatas gravity roller.
b) Ideal  State: Untuk  menggantikan  pekerja  yang  mengontol keamanan  bagasi  dan  melakukan  penarikan  bagasi  ke  mesin xray    direncanakan  melengkapi Baggage  Handling  system dengan Hold Baggage Screening di Terminal 2 keberangkatan  Bandar Udara Juanda Surabaya.

## B. Tahap Analisis Data
Data yang diperoleh selanjutnya akan dianalisis menggunakan teori  yang  sudah  ditentukan  dalam  tinjauan  pustaka.  Hasil  dari analisis  data  ini  nantinya  akan  menentukan  sistem  penanganan bagasi  pada  terminal  2  perlu  atau  tidak  perlu  penyempurnaan menggunakan Baggage  Handling  System – Hold  Baggage Screening . Beberapa tahapannya adalah:
1. Tahap  perhitungan  arus  penumpang,  pesawat,  dan  bagasi [3].
2. Tahap evaluasi durasi bagasi berjalan dengan metode IATA [4].
3. Tahap  evaluasi  penanganan  jumlah  bagasi  per  jam  dengan metode IATA.
4. Tahap  analisis  hubungan  antara  jumlah  penumpang  dan jumlah bagasi.
5. Tahap  analisis  hubungan  jumlah  bagasi  dengan  tujuan penerbangan.
6. Tahap  analisis  hubungan  jumlah  bagasi  dengan  jenis pesawat.
7. Tahap  analisis  waktu  boarding  penumpang  dan  loading bagasi.
8. Tahap analisis unloading bagasi dan penumpang kedatangan.
Gambar 1.  Diagram Alir Penelitian

## III.  ANALISIS
Untuk mengetahui kinerja penanganan bagasi pada terminal 2 Bandar  Udara  Juanda  Surabaya  dibutuhkan  data  primer  yaitu dengan melakukan survey lapangan pada keberangkatan terminal 2  Bandar  Udara  Juanda  Surabaya.  Data  yang  diperoleh  antara lain:  penerbangan  yang  beroperasi,  tujuan  penerbangan,  jadwal penerbangan,  jumlah  penumpang,  jumlah  bagasi,  waktu  tempuh bagasi  dari  check  in  counter  sampai  ke  bagian  sorting,  jumlah pekerja  yang  menangani  bagasi  ditempat  sorting,  waktu  tempuh bagasi  dari  tempat  sorting  sampai  ke  pesawat,  jumlah  pekerja yang menangani bagasi dipesawat, waktu bagasi pesawat dibuka, waktu  pemasangan  conveyor  bagasi  ke  pesawat,  dan  waktu bagasi pesawat ditutup.
Selain  mencatat  jumlah  penumpang,  bagasi,  dan  pekerja. Penulis juga mencatat waktu tempuh bagasi dan mengelompokkan menjadi beberapa bagian,
1. Waktu tempuh bagasi dari check in sampai ke sorting area.
2. Waktu  yang  diperlukan  bagasi  dari  sorting  area  sampai proses muatan gerobak penuh.
3. Waktu  yang  diperlukan  bagasi  setelah  dimuat  sampai  ke pesawat.
Berdasarkan  tabel  1  dapat  diakumulasikan  total  waktu tempuh  bagasi.  Waktu  tempuh  bagasi  dari  check  in  sampai  ke sorting  dicatat  pada  saat  bagasi  pertama  yang  melalui  check  in counter  sampai  bagasi  terakhir  yang  sampai  di  sorting  area, waktu  yang  diperlukan  bagasi  dari  sorting  area  sampai  proses muatan ke gerobak dicatat saat bagasi pertama dinaikkan ke atas gerobak  hingga  bagasi  terakhir  masuk  ke  gerobak,  serta  waktu yang diperlukan bagasi setelah dimuat sampai ke pesawat dicatat pada saat gerobak pengangkut bagasi berjalan hingga sampai ke depan bagasi pesawat.
Berdasarkan  gambar  2  menggambarkan  hubungan  antara jumlah  bagasi  dan  waktu  tempuh  bagasi  dari  sorting  hingga  ke koli  pengangkut  bagasi.  Banyaknya  jumlah  bagasi  sama  sekali tidak  mempengaruhi  waktu  bagasi  dari  sorting  hingga  ke  koli pengangkut.

## Gambar 3. Grafik hubungan jumlah bagasi dan penumpang
Grafik 3 menggambarkan jumlah penumpang dan bagasi yang melalui terminal 2 keberangkatan Bandar udara juanda Surabaya, grafik  tersebut  menunjukkan  semakin  banyak  penumpang  yang berangkat, maka semakin banyak pula bagasi yang akan diangkut oleh pesawat.
Gambar 4. Grafik Jumlah Bagasi dan Pekerja di Sorting
Gambar 2. Grafik Hubungan Bagasi dan Waktu Sorting
57 5654 5621
70,12 5691,12 Jumlah Penerbangan Total waktu tempuh penanganan bagasi (menit) Check in - Sorting (menit) Sorting - Koli (menit) Koli - Pesawat
(menit) WAKTU TEMPUH BAGASI Tabel 1.
Hasil Survey Waktu Tempuh Bagasi
Gambar 5. Grafik Jumlah Bagasi dan pekerja di sorting
Berdasarkan  gambar  4  dapat  diketahui  bahwa  jumlah  pekerja yang  menangani  bagasi  dan  jumlah  bagasi  tidak  berkorelasi sehingga  penanganan  bagasi  akan  lebih  lama  apabila  jumlah bagasi semakin banyak. Sedangkan berdasarkan gambar 5 terjadi hal  yang  sama  seperti  pada  pekerja  disorting,  jumlah  pekerja yang  menangani  bagasi  dipesawat  dan  bagasi  tidak  dipengaruhi oleh jumlah bagasi.

## Gambar 6 Grafik hubungan jumlah bagasi dan jarak tempuh
Berdasarkan gambar 6 dapat diketahui jarak tempuh memiliki pengaruh  yang  kecil  terhadap  jumlah  bagasi,  jumlah  bagasi terbanyak tidak dipengaruhi oleh jarak tempuh.
Berdasarkan  data  yang  didapat  5  tahun  terakhir  maka diketahui  perhitungan peak  hour penanganan  bagasi  pada terminal 2 bandar udara juanda Surabaya.
1. Tahun 2011
𝑗𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑏𝑎𝑔𝑎𝑠𝑖 𝑝𝑒𝑟 ℎ𝑎𝑟𝑖 𝑜𝑝𝑒𝑟𝑎𝑠𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙 𝑡𝑒𝑟𝑚𝑖𝑛𝑎𝑙 = 5509 16 = 344 𝑏𝑎𝑔𝑠 𝑗𝑎𝑚
2. Tahun 2012 𝑗𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑏𝑎𝑔𝑎𝑠𝑖 𝑝𝑒𝑟 ℎ𝑎𝑟𝑖 𝑜𝑝𝑒𝑟𝑎𝑠𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙 𝑡𝑒𝑟𝑚𝑖𝑛𝑎𝑙 = 6300 16 = 394 𝑏𝑎𝑔𝑠 𝑗𝑎𝑚 3. Tahun 2013 𝑗𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑏𝑎𝑔𝑎𝑠𝑖 𝑝𝑒𝑟 ℎ𝑎𝑟𝑖
𝑜𝑝𝑒𝑟𝑎𝑠𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙 𝑡𝑒𝑟𝑚𝑖𝑛𝑎𝑙 = 6504 16 = 407 𝑏𝑎𝑔𝑠 𝑗𝑎𝑚 4. Tahun 2014 𝑗𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑏𝑎𝑔𝑎𝑠𝑖 𝑝𝑒𝑟 ℎ𝑎𝑟𝑖 𝑜𝑝𝑒𝑟𝑎𝑠𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙 𝑡𝑒𝑟𝑚𝑖𝑛𝑎𝑙 = 5869 16 = 367 𝑏𝑎𝑔𝑠 𝑗𝑎𝑚 5.
Tahun 2015
𝑗𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑏𝑎𝑔𝑎𝑠𝑖 𝑝𝑒𝑟 ℎ𝑎𝑟𝑖
𝑜𝑝𝑒𝑟𝑎𝑠𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙 𝑡𝑒𝑟𝑚𝑖𝑛𝑎𝑙 = 6453 16 = 403 𝑏𝑎𝑔𝑠 𝑗𝑎𝑚
Dari  perhitungan  tersebut  dapat  diketahui  lalu  lintas  bagasi keberangkatan  diterminal  2  pada  tahun  2015  adalah  403  bagasi
setiap  jam.  Sedangkan  berdasarkan  International  Air Transport  Association  apabila  lalu  lintas  bagasi  mencapai <999bags/jam maka dapat digunakan penanganan bagasi manual maupun otomatis.
V.  KESIMPULAN DAN SARAN Makalal ini memaparkan studi kinerja penanganan bagasi pada Terminal  2  Bandar  Udara  Juanda  Surabaya  dengan  cara mengevaluasi  penanganan  bagasi  yang  ada  pada  terminal tersebut.  Studi  kinerja  yang  dilakukan  dengan  cara  pengamatan dan survey proses penanganan bagasi, proses penumpang datang sampai  masuk  pesawat,  proses  penumpang  datang  sampai menerima bagasi.
Dari  hasil  pengamatan  yang  telah  dilakukan,  diperoleh kesimpulan sebagai berikut.
1. Jumlah  pergerakan  yang  berangkat  melalui  terminal  2 Bandar Udara Juanda Surabaya setiap harinya adalah
a. Jumlah penumpang : 6.840 pax
b. Jumlah pesawat : 57 flight
c. Jumlah bagasi : 4.419 bags
2. Waktu yang dibutuhkan memroses bagasi setelah check in sampai ke pesawat 76 menit 53 menit (minimal) dan 115 menit 27 detik (maksimal).
3. Rata-rata bagasi yang dibawa penumpang adalah 1 bag.
4. Luas  area  penanganan  bagasi  pada  terminal  2  adalah 585 m² dengan kemampuan menangani bagasi sebanyak 403 bags/jam.
5. Waktu loading bagasi  lebih  lama  dari boarding  time penumpang,  waktu  yang  dibutuhkan  untuk  loading bagasi pertama sampai ditutupnya pintu bagasi pesawat ialah  51  menit  31  detik,  sedangkan  rata-rata boarding time dimana  penumpang  pertama  masuk  pesawat sampai  ditutupnya  pintu  pesawat  membutuhkan  23 menit 6 detik. Waktu kinerja pelayanan bagasi atau rata- rata waktu penumpang menunggu bagasi sampai bagasi pertama  sampai  pada  ruangan  pengambilan  bagasi adalah  19  menit  2  detik.  Rata-rata  waktu  perputaran bagasi  pertama  sampai  bagasi  terakhir  adalah  14,25 menit.  Sehingga  berdasarkan  analisa  terhadap  hasil pengamatan,  pada  terminal  2  dapat  diterapkan  sistem penanganan bagasi dengan automated Baggage Handling  System / Hold  Baggage  Screening dengan perluasan  area  yang  ada,  menambah  conveyor inline , serta mesin hold baggage screening
Analisis  dalam  tugas  akhir  ini  memberikan  gambaran  proses penanganan  bagasi  pada  Terminal  2  Bandar  Udara  Juanda Surabaya.  Dimana  dalam  menganalisanya  menggunakan  data pengamatan  dan  teori  yang  ada  pada IATA. Dalam  analisis tersebut  masih  ada  hal-hal  penting  yang  perlu  dianalisis  lebih dalam  berkaitan  dengan  perencanaan  sistem  penanganan  bagasi dengan hold baggage screening.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Angkasa Pura I0. “Proses Penanganan Bagasi.” Jalan Ir. Haji Juanda, Surabaya, ( 2015).
[2] Ashford,  Norman  J.  Mumayiz,  Saleh  A.  Wright,  Paul  H. Fourth Edition. “Airport Engineering . Penerbit John Wiley & Sons Inc”. Canada. 2011.
[3] Angkasa  Pura  I.  “Weekly  Flight  Schedule.” Jalan  Ir.  Haji Juanda, Surabaya, ( 2015).
[4] International Air Transport Association. “Airport
Development Reference Manual”. Montreal, Canada. (2004).