Corresponding Author

## PEMETAAN KONDISI JALAN BERDASARKAN IRI ROADROID DI KABUPATEN GRESIK WILAYAH SELATAN
Roselina Rahmawati 1 , Rendy Dwi Pangesti 2 dan Rifqi Aulia Abdillah 3
1 Jurusan Teknik Sipil, Politeknik Negeri Semarang, Jl. Prof Soedarto, Tembalang, Semarang Email: roselina.rahmawati@polines.ac.id
2 Jurusan Teknik Sipil, Politeknik Negeri Semarang, Jl. Prof Soedarto, Tembalang, Semarang Email: rendy.dwi@polines.ac.id
3 Jurusan Teknik Sipil, Politeknik Negeri Semarang, Jl. Prof Soedarto, Tembalang, Semarang Email: rifqi.aulia@polines.ac.id

## ABSTRAK
Pelaksanaaan  evaluasi  dan  pemeliharaan  jalan  merupakan  salah  satu  kegiatan  yang  penting  degan  tujuan menjaga  kondisi  jalan  tetap  terjaga  sesuai  dengan  umur  rencana.  Perencanaan  yang  didasarkan  pada  data yang  baik  perlu  dilaksanakan  dalam  rangka  peningkatan  pelayanan  jalan.  Pemerintah  Kabupaten  Gresik memiliki  program  salah  satunya  adalah  meningkatkan  kualitas  penyelenggaraan  jaringan  jalan,  untuk mendukung  rencana  tersebut  maka  diperlukan  studi  pengembangan  jalan  daerah,  dalam  mendukung terwujudnya  pengembangan  wilayah  dan  konektivitas  jaringan  jalan  daerah.  Penggunaan  alat  IRI Roadroid merupakan  salah  satu  alat  penilaian  jalan,  dimana  alat  tersebut  tergolong  alat  yang  sederhana  dan  relatif murah.  Penelitian  ini  bertujuan  menilai  kondisi  jalan  Kabupaten  Gresik  Wilayah  Selatan  menggunakan  IRI Roadroid ,  kemudian  di  ekspor  ke  dalam  peta  dengan  menggunakan  aplikasi  GIS.  Penggunaan  alat  IRI Roadroid dalam hasil survey didapatkan hasil yang menyatakan bahwa beberapa ruas tinjauan yang memiliki kondisi kerusakan jalan rusak ringan sampai berat, sehingga diperlukan penanganan pemeliharaan jalan yang serius.  Rata-rata  dari  ruas  jalan  memperoleh  nilai  e-IRI  5,20,  berdasarkan  Pemen  PU  No.  13/PRT/M/2011 maka kondisi ruas jalan tinjauan dikategorikan sedang. Hasil analisis data eIRI tersebut dimasukkan kedalam pemetaan  GIS  dengan  bantuan  program  QGIS  2.8.1  didapatkan  gambaran  nilai  eIRI  dalam  bentu  peta Roadroid . Peta tersebut untuk  memudahkan untuk mengetahui jenis dan lokasi kerusakan jalan yang terjadi di ruas jalan tinjauan.
Kata kunci: Kondisi Jalan, IRI Roadroid , Evaluasi Jalan

## ABSTRACT
The  implementation  of  road  evaluation  and  maintenance  is  one  of  the  important  activities  with  the  aim  of maintaining  road  conditions  in  accordance  with  the  planned  age.  Planning  based  on  good  data  needs  to  be implemented in order to improve road services. The Government of Gresik Regency has a program, one of which  is  to  improve  the  quality  of  road  network  operation.  To  support  this  plan,  a  study  on  regional  road development  is  needed  to  support  the  realization  of  regional  development  and  regional  road  network connectivity. The use of the IRI Roadroid tool is one of the road assessment tools, where the tool is classified as a simple and relatively inexpensive tool. This study aims to assess the road conditions of the South Gresik Regency using IRI Roadroid, then export it to a map using the GIS application. The use of the IRI Roadroid tool in the survey results showed that several review sections had minor to severe road damage conditions, so that serious road maintenance was needed. The average of the roads obtained an e-IRI value of 5.20, based on Pemen PU No. 13/PRT/M/2011, the condition of the review road is categorized as moderate. The results of the eIRI data analysis were entered into GIS mapping with the help of the QGIS 2.8.1 program, an image of the eIRI value was obtained in the form of a Roadroid map. The map is to make it easier to find out the type and location of road damage that has occurred on the road under review.
Keywords : Road Condition, IRI Roadroid, Road Evaluation

## 1. PENDAHULUAN
Jaringan jalan memiliki peran penting dalam perkembangan semua aspek dalam suatu wilayah. Jalan tersebut harus terintegrasi  antara  satu  dengan  yang  lainnya,  maka  dari  itu  jaringan  jalan  dituntut  untuk  memenuhi  standar pelayanan  minimal  yang  dipersyaratkan  yaitu  Syarat  Pelayanan  Minimum  (SPM).  Penyelenggaraan  evaluasi  dan pemeliharaan  jalan  merupakan  kegiatan  yang  sangat  penting  guna  menjaga  kemantapan  jalan  tetap  terjaga  sesuai umur  rencana  yang  sudah  ditetapkan  sebelumnya.  Syarat  pelayanan  minimum  pada  perkerasan  jalan  harus memberikan  kenyamanan,  keamanan,  pelayanan  bagi  pengguna  jalan,  dan  memiliki  kapasitas  struktural  yang mampu menahan beban lalu lintas serta dampak dari kondisi lingkungan yang ada. Evaluasi perkerasan jalan harus dilakukan  secara  teratur  untuk  megetahui  kinerja  sebuah  perkerasan  pada  titik  tertentu  dan  pada  masa  yang  akan datang.  Evaluasi  ini  akan  menentukan  kemampuan  sebuah  perkerasan  jalan  dalam  memenuhi  tiga  fungsi  dasar perkerasan jalan (kenyamanan, keamanan, dan efisiensi pelayanan).
Terkait  dengan  peningkatan  pelayanan  jalan,  perlu  adanya  suatu  perencanaan  yang  didasarkan  data  yang  baik. Sehingga alokasi biaya  yang  diperuntukkan dalam penyelenggaraan jalan dapat tepat sasaran. Data  yang baik bisa diperoleh  melalui  pelaksanaan  survei  dengan  menggunakan  peralatan  yang  sederhana  namun  dapat  memberikan informasi yang akurat. Hasil evaluasi dan penilaian yang menggunakan alat diantaranya penilaian menggunakan IRI ( International  Roughness  Index ).  IRI  merupakan  nilai  kerataan  permukaan  jalan  yang  dinyatakan  dengan  jumlah perubahan  vertikal  permukaan  jalan  untuk  setiap  satuan  panjang  jalan  (m/km).  Kerataan  permukaan  perkerasan merupakan  indikator  penting  dari  kenyamanan  dan  keamanan  berkendara.  Ada  beberapa  alat  bantu  untuk  mencari nilai  IRI  jalan,  antara  lain:  NAASRA  Roughness-meter,  Rolling-straight  Edges,  Merlin, Roadroid (Aplikasi Smartphone Android), dan lain-lain. IRI yang digunakan dalam penelitian ini menggunakan IRI Roadroid , dimana kedepan  alat Roadroid tersebut  dijadikan  acuan  nasional  untuk  mendapatkan  nilai  IRI,  dikarenakan  biaya  yang relatif murah dan efektif.
Pemerintah  Kabupaten  Gresik  akan  meningkatkan  kualitas  penyelenggaraan  jaringan  jalan  untuk  mendukung rencana  pengembangan  jalan  dalam  rangka  pengembangan  wilayah  sesuai  dengan  RTRW  Kabupaten  Gresik. Pemahaman  mengenai  pengembangan  jalan  diantaranya  terkait  dengan  jaringan  jalan,  kondisi  jalan,  lalu  lintas, lingkungan dan sosial, dan sebagainya.
Sehubungan dengan hal tersebut,  maka  dibuat  suatu  kegiatan studi pengembangan jalan  daerah dalam  mendukung terwujudnya  pengembangan  wilayah  dan  konektivitas  jaringan  jalan  daerah.  Jalan  sebagai  sarana  penunjang transportasi  memiliki  peranan  penting  dalam  menunjang  perekonomian  khususnya  untuk  transportasi  darat. Berdasarkan data dari Dinas SDA dan Bina Marga Kabupaten Gresik tahun 2017, Kabupaten Gresik memiliki total panjang  jalan  512,18  km.  Maka  dari  itu  peningkatan  pemeliharaan  jalan  perlu  ditingkatkan  guna  memperlancar transportasi  khususnya  angkutan  darat.  Evaluasi  penilaian  jalan  sangat  diperlukan  mendapatkan  prioritas penanganan pemeliharaan jalan yang diperlukan. Penggunaan alat IRI Roadroid merupakan salah satu alat penilaian jalan, dimana alat tersebut tergolong alat yang sederhana dan relatif murah dalam penilaian jalan.
Pelaksanaan penelitian ini memiliki pembatasan yaitu jalan yang ditinjau adalah jalan dengan perkerasan aspal yang dilakukan pada tahun 2018, penelitian hanya menilai  kerusakan jalan pada lapis atas perkerasan, kecepatan survey mobil  yang  menggunakan  alat Roadroid yang  digunakan  dalam  penelitian  adalah  20,  40  dan  60  km/jam  dengan hipotesis peneliti adalah dengan mengambil kecapatan yang berbeda maka memiliki korelasi linier.
Adapun  tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  melakukan  penilaian  kondisi  jalan  kabupaten  Gresik  wilayah  selatan menggunakan  IRI Roadroid kemudian  dibuatkan  dalam  bentuk  peta  untuk  memudahkan  para stakeholder dalam menilai kerusakan jalan.

## 2. KAJIAN PUSTAKA
Perubahan bentuk pada perkerasan jalan merupakan salah satu contoh dari kerusakan fungsional. Menurut Sukirman (2010), lapisan permukaan  non struktural berfungsi sebagai lapisan aus dan kedap air  yang dapat  menambah daya tahan perkerasan terhadap penurunan  mutu,  sehingga  umur layan jalan dapat bertambah. Struktur perkerasan jalan dapat  mengalami  penurunan  kinerja  akibat  berbagai  sebab  diantaranya  adalah  repetisi  beban  lalu  lintas,  air  yang berasal dari air hujan, sistem drainase yang kurang baik, perubahan temperatur dan intensitas hujan, kondisi geologi lingkungan, kondisi tanah dasar yang kurang stabil dan proses pelaksanaan yang kurang baik. Kerusakan dini pada perkerasan jalan yang dapat mengurangi umur layan jalan disebabkan oleh akibat adanya pelanggaran batas muatan maksimum  yang  diperkenankan,  pelaksanaan  pekerjaan  yang  tidak  sesuai  dengan  perencanaan,  dan  kurangnya pengetahuan  tentang  pembuatan  jalan  sehingga  banyak  faktor  yang  mempengaruhi  perencanaan  diabaikan  (Lubis dan Mochtar, 2008).
Vol. 4 No. 2, Maret 2021
Prediksi nilai IRI yang diperoleh untuk mengetahui jenis perawatan jalan secara fungsional dilakukan bila nilai IRI melebihi  nilai  4  dengan overlay bahan  HRS  WC  30  mm.  Pemeliharaan  jalan  secara  struktural  dilakukan  berbagai skenario, konstruksi bertahap dan konstruksi langsung. Jenis material dan ketebalan trotoar pada skenario konstruksi bertahap  untuk  umur  desain  15-20  tahun  dan  konstruksi  langsung  memberikan  hasil  yang  lebih  baik  daripada skenario konstruksi bertahap untuk umur desain 5-20 tahun dan 10-20 tahun (Hermawan, 2017).
Schlotjes  (2014) Roadroid dapat  membantu  memanajemen  aset  jaringan  jalan  dengan  biaya  yang  murah  untuk memantau dan  melaporkan  kondisi perkerasan jalan.  Akurasi penilaian IRI dan Roadroid dimungkinkan  mencapai R 2 >0,85, tetapi juga tergantung kecepatan dan jenis jalan (Forslof, 2015).
International  Roughness  Index  adalah  parameter  yang  digunakan  untuk  menentukan  tingkat  ketidakrataan permukaan  jalan.  Parameter  Roughness  dipresentasikan  dalam  suatu  skala  yang  menggambarkan  ketidakrataan permukaan  perkerasan  jalan  yang  dirasakan  pengendara.  Ketidakrataan  permukaan  perkerasan  jalan  tersebut merupakan fungsi dari potongan memanjang dan melintang permukaan jalan (Mandala, 2016).
Pemetaan Jalan Desa menggunakan basis Web sehingga dapat diakses menggunakan komputer/laptop dan jaringan internet  untuk  mempermudah  melakukan  pendataan  jalan  desa  karena  tidak  lagi  dilakukan  dengan  cara  manual (Handayani, 2015). Pemetaan tingkat kerusakan jalan dilakukan dengan membandingkan dua metode, yakni metode Bina  Marga  dan  metode  Sistem  Informasi  Geografis  (SIG)  (Meisnnehr,  2020).  Penelitian  oleh  Adelino  (2015) pemetaan  berupa  geodatabase  menggunakan  ArcGIS  9.2,  dimana  Pemodelan  geodatabase  ArcGIS  memiliki keunggulan pada data jalan yang bersifat dapat diperbaharui dengan menghapus/meng-update data sebelumnya dan dapat segera divisualisasikan ke dalam bentuk peta digital.
Pengolahan  data  jaringan  jalan,  jembatan  dan  fasilitas  umum  pemerintahan  Kabupaten  Siak  dengan  menggunakan Microsoft  Visual  Basic.net  untuk  antar  mukanya,  Microsoft  Office  Access  untuk  penyimpanan  data  dan  MapInfo MapX  5.0  untuk  pengolahan  data  peta.  Penelitian  ini  masih  menggunakan  basis  desktop  secara  offline,  sehingga data  masih  belum  dapat  diperbaharui  secara  online  oleh  petugas  lapangan  dan  juga  belum  dapat  diakses  secara online  oleh  masyarakat  umum  yang  ingin  mengetahui  informasi  mengenai  jaringan  jalan  di  Kabupaten  Siak (Warkita, 2018)
Jalan dan jembatan di Kecamatan Depok, Sleman, dimana penelitian ini menggunakan data grafis ArcView dalam menampilkan peta dengan menggunakan Bahasa Pemrograman Avenue. Variabel pada penelitian ini meliputi nama jalan  dan  jembatan,  panjang  jalan  dan  jembatan,  serta  kondisi  jalan  dan  jembatan,  sehingga  dapat  memberikan informasi  kepada  Dinas  Pekerjaan  Umum  untuk  menentukan  langkah  selanjutnya  yang  harus  dilakukan  mengenai kondisi jalan dan jembatan Kecamatan Depok (Ratna, 2010)
Penelitian  oleh  Wibisana  (2011)  mengenai  jaringan  jalan  di  Kabupaten  Batang  dengan  menggunakan  basis  web, dimana  pengolahan  data  pada  sistem  ini  menggunakan  Arcview  GIS  3.3  dan  Extensions  Mapview  SVG. Penggunaan  Extension  Mapview  SVG  menyebabkan  Sistem  Informasi  Geografis  Jaringan  Jalan  di  Kabupaten Batang dapat dibuat secara interaktif yang berbasis web dengan format HTML.
Standar Pelayanan Minimal (SPM) jalan adalah ukuran teknis jalan yang harus diwujudkan oleh penyelenggara jalan agar jalan dapat beroperasi dengan standar pelayanan yang ditetapkan. Kriteria SPM jaringan jalan ditetapkan oleh tiga  indikator,  yaitu:  1)  Aksesibilitas;  2)  Mobilitas;  dan  3)  Keselamatan.  Sedangkan  Kriteria  SPM  ruas  jalan ditetapkan oleh dua indikator, yaitu: 1) Kondisi jalan; dan 2) Kecepatan (Iskandar, 2011)
Jalan dikelompokkan dalam beberapa kelas berdasarkan UU. No 22 Tahun 2009, yaitu:
a. Jalan  kelas  I,  yaitu  jalan  arteri  dan  kolektor  yang  dapat  dilalui  kendaraan  bermotor  dengan  muatan  sumbu terberat 10 (sepuluh) ton;
b. Jalan Kelas II, yaitu jalan arteri, kolektor, local, dan lingkungan yang dapat dilalui kendaraan bermotor dengan muatan sumbu terberat 8 (delapan) ton;
c. Jalan Kelas III, yaitu jalan arteri, kolektor, local, dan lingkungan yang dapat dilalui kendaraan bermotor dengan muatan sumbu terberat 8 (delapan) ton;
d. Jalan  Kelas  Khusus,  yaitu  jalan  arteri  yang  dapat  dilalui  kendaraan  bermotor  dengan  muatan  sumbu  terberat lebih dari 10 (sepuluh) ton.
Kemungkinan  faktor-faktor  penyebab  kerusakan  secara  umum  antara  lain  sistem  drainase  yang  tidak  baik,  sifat material  konstruksi  perkerasan  yang  kurang  baik,  iklim,  kondisi  tanah  yang  tidak  stabil,  perencanaan  lapis perkerasan  yang  tipis,  proses  pelaksanaan  pekerjaan  konstruksi  perkerasan  yang  kurang  sesuai  dengan  ketentuan yang  tercantum  dalam  spesifikasi,  yang  saling  terkait  dan  mempengaruhi  (Yudaningrum,  2017).  Penelitian  telah mengeksplorasi  penggunaan  smartphone  di  pelaporan  kondisi  jalan.  Satu  studi  difokuskan  pada  pemanfaatan akselerometer,  mikrofon  dan  fitur  GPS  internal  di  ponsel  cerdas  untuk  mendeteksi  lubang  dan  gundukan  di  jalan (Schlotjec, 2014)
Douangphachananh  dan  Oneyama  (2014)  Akselerasi  data  smartphone  android  memiliki  hubungan  linier  dengan kondisi kekasaran jalan dan signifikan dari hubungan pada kecepatan yang digunakan.
Banyak faktor yang menyebabkan kerusakan pada jalan sehingga sisa masa pakai perkerasan jalan dan pemeliharaan jalan  jangka  panjang  tidak  dapat  diprediksi.  Nilai  korelasi  antara  nilai  PCI  dan  umur  pelayanan  perkerasan  adalah 0,88 yang berarti memiliki tingkat hubungan yang kuat (Setyawan, 2015).

## 3. METODE PENELITIAN
Dimulai  dari  mengidentifikasikan  masalah  yang  terkait  dengan  peningkatan  jalan  kemudian  dirumuskan  tujuan penelitian  dan  dilanjutkan  dengan  proses  studi  literatur,  setelah  itu  tahap  persiapan  alat  untuk  pengambilan  data primer dan sekunder. Adapun jenis data primer terdiri dari data IRI Jalan Kab Gresik wilayah selatan, data panjang jalan dan dokumentasi IRI Jalan. Untuk jenis data sekunder terdiri dari peta jalan Kab Gresik dan daftar ruas jalan kabupaten  Gresik.  Data  tersebut  kemudian  dianalisis,  analisis  data  terdiri  dari  analisis  penilaian  kondisi  jalan menggunakan IRI Roadroid dan pemetaan kondisi jalan berdasarkan IRI Roadroid. Hasil analisis data dibahas dan ditarik  kesimpulan  dan  saran  untuk  pengembangan  penelitian  selanjutnya.  Lokasi  penelitian  yang  dijadikan  obyek penelitian  di  Kabupaten  Gresik  wilayah  selatan,  yaitu:  Mojopuro-Balong  Panggang,  Cerme  lor-Pundtrate,  Duduk Sampean-Metatu,  Duduk  Sampean-Betoyo  Guci,  Metatu-Benjeng,  Benjeng-Morowudi,  Banter-Kalipadang, Benjeng-Balong  Panggang,  Balong  Panggang-Metatu,  dan  Balong  Panggang-Dapet,  sehingga  panjang  total  jalan tinjauan adalah 62,50 km.

## Penilaian kondisi perkerasan jalan metode IRI Roadroid
Survei  dilakukan  dengan  bantuan smartphone yang  sudah  dipasang  aplikasi Roadroid .  Langkah-langkah  survei menggunakan aplikasi Roadroid adalah sebagai berikut:
a. Mempersiapkan alat-alat yang dibutuhkan diantaranya: mobil survei, smartphone android yang sudah dipasang aplikasi Roadroid , holder , dll. b. Memasang holder pada  kaca  mobil  sebelah  dalam  untuk  mengaitkan smartphone, seperti  yang  ditunjukkan dalam  Gambar  1.  kemudian  mengaitkan smartphone tersebut  di holder . Smartphone bisa  dalam  posisi horizontal maupun vertikal. Setelah itu pastiakan lagi bahwa GPS dan internet pada smartphone sudah aktif.
Gambar 1. Pemasangan Holder (Sumber: User Guide Roadroid , 2014)
c. Masuk ke dalam menu Roadroid dengan memilih icon seperti yang ditunjukkan dalam Gambar 2.
Gambar 2. Tampilan Icon Roadroid (Sumber: User Guide Roadroid , 2014)
Jurnal Riset Rekayasa Sipil Universitas Sebelas Maret ISSN: 2579-7999
Vol. 4 No. 2, Maret 2021
d. Melakukan setting posisi  smartphone  dengan  masuk  ke  dalam  menu setting ,  kemudian  pilih  menu fitting adjustment . Setelah itu kemudian atur posisi smartphone sampai nilai x, y, dan z dalam keadaan berwarna hijau seperti ditunjukkan dalam Gambar 3.
Gambar 3. Setting Posisi Smartphone (Sumber: User Guide Roadroid , 2014)
e. Memastikan  bahwa  beberapa  pengaturan  penting  pada  menu setting Roadroid sudah  dilakukan  dengan benar/sesuai kebutuhan seperti ditunjukkan dalam Gambar 4., antara lain:
1) User  Email  (Equipment  ID) sudah  terisi  email  yang  benar.  Email  ini  biasanya  digunakan  untuk  aktifasi aplikasi.
2) Vehicle Type dipilih sesuai jenis kendaraan yang akan dipakai survei.
3) Auto Photo Capture Segment Length diisi sesuai kebutuhan jarak foto yang akan diambil (misalnya: setiap 100 m, 200m, atau 500m)
4) Low  Speed  Lat/Lng  Threshold yaitu  batas  kecepatan  minimal  kendaraan  saat  survei.  Batas  minimal kendaraan diisi 40 km/jam.
5) Untuk  pengaturan  lain  selain  keterangan  di  atas  biasanya  sudah  menjadi  standar  dari  aplikasi Roadroid yang tidak perlu diubah-ubah lagi.
Gambar 4. Setting pada Roadroid (Sumber: User Guide Roadroid , 2014)
f. Survei dilakukan pada permulaan ruas jalan dengan menekan menu Start/stop sampling kemudian memberikan keterangan  nama  ruas  jalan  yang  akan  disurvei  lalu  tekan  OK.  Memastikan  bahwa  saat  kendaraan  survei berjalan selalu  menjaga batas  minimal kecepatan untuk  menjaga nilai  hasil survei selalu  stabil sesuai kondisi jalan.  Setelah  sampai  pada  titik  akhir  ruas  jalan  kemudian  tekan  menu Start/stop  sampling .  Proses  ini ditunjukkan seperti Gambar 5.
Gambar 5. Mulai Survei
(Sumber: User Guide Roadroid , 2014)
g. Mengupload  hasil  survei  selama  2  kali  dalam  bentuk  data  dan  media.  Data  merupakan  keterangan  IRI  hasil survei, sedangkan media berisi foto-foto hasil survei. Pada saat proses ini pastikan bahwa sinyal internet dalam kondisi baik. Proses ini ditunjukkan dalam Gambar 6.
Gambar 6. Proses Upload Hasil Survei (Sumber: User Guide Roadroid , 2014)
h. Untuk mengulangi survei pada ruas jalan yang lain dapat dilakukan dengan mengulangi proses f dan g.

## Pengumpulan dan pengolahan data
Pengukuran IRI didasarkan perbandingan akumulasi pergerakan suspensi kendaraan standar (dalam mm, inchi, dll) dengan jarak yang ditempuh oleh kendaraan selama penilaian berlangsung (dalam m,km,dll). Skala kerataan dari IRI dapat dilihat pada Tabel 1.
Tabel 1. Penentuan Kondisi Ruas Jalan dan Kebutuhan Penanganan
Kondisi Jalan IRI (m/km) Kebutuhan Penanganan Baik Sedang IRI rata-rata ≤ 4,0 4,1 ≤ IRI rata-rata ≤ 8,0 Pemeliharaan Rutin Pemeliharaan Berkala Rusak Ringan Rusak Berat 8,1 ≤ IRI rata-rata ≤ 12 IRI rata-rata ≥ 12 Peningkatan Jalan Peningkatan Jalan Sumber: Kementerian PU, 2011
Data yang dikumpulkan adalah data hasil dari unduhan web IRI Roadroid dengan alamat www. roadroid .com , data tersebut  dengan  format  .txt  selanjutnya  diolah  dengan  bantuan software  Microsoft  Excel  2013 dengan  langkah sebagai berikut:
a. Soft  file dengan  format  .txt  hasil  dari  unduhan  tersebut  dibuka  dengan  program Microsoft  Excel  2007, lalu nilai  eIRI  diakumulasikan  ke  dalam range sesuai  dengan  Tabel  1,  sehingga  didapat  penilaian  Baik,  Sedang, Rusak Ringan, dan Rusak Berat.
b. Data yang diolah dengan bantuan Microsoft Excel 2007 tersebut di simpan kembali dalam bentuk txt. Soft file hasil  olahan  tersebut  dimasukkan  kedalam  pemetaan  GIS  dengan  bantuan  program  QGIS  2.8.1,  sehingga didapat gambaran nilai IRI Roadroid ruas jalan yang sudah disurvei.

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN

## Kondisi jalan berdasar IRI Roadroid
Salah  satu  kelebihan  dari Roadroid adalah  kemudahan  survei  pada  setiap  kondisi  baik  siang  maupun  malam, hujan ataupun terang. Survei Roadroid memberikan hasil nilai IRI pada setiap ruas jalan yang terkoneksi dengan maps.  Dengan  adanya  koneksi  tersebut  memudahkan  terlacaknya  posisi  suatu  jalan  yang  mengalami  kerusakan. Penggunaan alat  ini  menggunakan  mobil  yang  sebagai alat  kendaraan pada  saat  survei berlangsung.  Contoh dari penilaian IRI Roadroid di Ruas (1) Mojopuro-Balong Panggang ditunjukkan pada Tabel 2.
Tabel 2. Penilaian IRI Roadroid di Ruas (1) Mojopuro-Balong Panggang
Distance (m) Speed (km/h) eIRI Kondisi cIRI 100 27,81 3,43 Baik 2,22 200 36,32 6,04 Sedang 4,44 300 36,14 6,28 Sedang 5,73 400 35,68 7,17 Sedang 6,9 500 37,76 6,87 Sedang 6,69 600 40,7 8,83 Rusak ringan 7,39 700 43,12 7,09 Sedang 7,53 800 42,52 7,49 Sedang 7,05 900 40,41 9,32 Rusak ringan 5,92 1000 39,28 4,92 Sedang 6,28 1100 37,22 9,14 Rusak ringan 8,11 1200 36,47 8,03 Rusak ringan 6,58 1300 39,72 6,19 Sedang 6,18 1400 36,95 5,07 Sedang 4,71 1500 36,7 9,03 Rusak ringan 6,58 1600 41,52 6,64 Sedang 6,86 1700 38,75 7,21 Sedang 5,75 1800 32,87 3,33 Baik 4,19 1900 26,36 3,07 Baik 1,95
Distance (m) Speed (km/h) eIRI Kondisi cIRI 2000 37,24 4,83 Sedang 4,01 2100 38,55 10,85 Rusak ringan 7,78 2200 37,32 8,38 Rusak ringan 6,94 2300 41,52 7,88 Sedang 7,12 2400 41,05 8,50 Rusak ringan 8,83 2500 40,79 4,01 Sedang 4,41 2600 39,13 9,15 Rusak ringan 7,74 2700 33,87 6,33 Sedang 6,5 2800 34,84 7,37 Sedang 6,22 2900 27,28 5,61 Sedang 3,42 3000 24,27 3,39 Baik 3,14 3100 30,22 6,50 Sedang 3,63 3200 37,6 6,61 Sedang 6,78 3300 36,07 6,54 Sedang 5,16 3400 40,03 8,14 Rusak ringan 7,18 3500 37,35 9,38 Rusak ringan 6,33 3600 35,21 6,50 Sedang 6,96 3700 26,01 4,69 Sedang 2,87
Apabila  dilihat  dari  nilai  eIRI  rata-rata  yang  diperoleh  pada  ruas  Jalan  (1)  Mojopuro-Balong  Panggang  memiliki nilai  6,75  maka  dapat  disimpulkan  ruas  Jalan  (1)  Mojopuro-Balong  Panggang  memiliki  kondisi  jalan  Sedang, berdasarkan peraturan yang terkait, eIRI ( extensive IRI) dimana penggunaan eIRI sangat sensitif terhadap kekasaran jalan.  eIRI  tersebut  memiliki range kecepatan dalam  pengumpulan  data  antara  20-100  km/Jam,  sedangkan  cIRI ( Calculated IRI)  memerlukan  kecepatan  antara  60-90  km/jam  dengan  kecepatan  stabil.  Sehingga  dalam  penelitian ini  menggunakan  eIRI  yang  terdapat  dalam  IRI Roadroid. Pengukuran  nilai  IRI Roadroid pada  ruas  jalan  sesuai Tabel 2. dapat digambarkan tingkat ketidakrataan jalan atau road roughness yang dapat dilihat dalam gambar 7.
Selanjutnya untuk ruas jalan tinjauan yang lain, disajikan dalam Tabel 3.
Tabel 3. Hasil Nilai IRI Roadroid tiap Ruas Jalan Tinjauan Nomor Ruas Nama Ruas Panjang Jalan (km) eIRI Kondisi 1 Mojopuro-Balong Panggang 3.70 6,75 Sedang 2 Cerme lor-Pundtrate 7.70 8,45 Rusak ringan 3 Duduk Sampean-Metatu 7.75 4,04 Sedang 4 Duduk Sampean-Betoyo Guci 4.60 4,88 Sedang 5 Metatu-Benjeng 4.50 2,67 Baik 6 Benjeng-Morowudi 6.80 3,12 Baik 7 Banter-Kalipadang 6.60 8,31 Rusak ringan 8 Benjeng-Balong Panggang 6.30 2,58 Baik 9 Balong Panggang-Metatu 10.00 5,32 Sedang 10 Balong Panggang-Dapet 4.80 5,88 Sedang

## Pembahasan
Hasil dari survei IRI Roadroid diolah kedalam bentuk peta, yaitu dengan menggunakan aplikasi QGIS 2.8.1. Nilai IRI Roadroid di  tinjauan  secara  berurutan  ditunjukkan  pada  Gambar  8  sampai  17  Gambar  peta  tersebut  terdapat empat  warna  yang  menggambarkan  kondisi  jalan  pada  masing-masing  ruas  jalan.  Ruas  jalan  warna  hijau menggambarkan  bahwa  ruas  jalan  memiliki  kondisi  yang  baik,  warna  kuning  menggambarkan  bahwa  ruas  jalan memiliki  kondisi  yang  sedang,  warna  merah  ruas  jalan  memiliki  kondisi  yang  rusak  ringan  dan  apabila  terdapat warna  hitam  menandakan  rusak  berat.  Berikut  adalah  hasil  pemetaan  kondisi  jalan  berdasarkan  IRI Roadroid di Kabupaten Gresik Wilayah Selatan untuk 10 ruas jalan yang telah ditinjau
Gambar 8. Ruas Jalan Tinjauan (1) Mojopuro-Balong Panggang
Pada  Gambar  peta Roadroid diatas  dapat  dilihat  bahwa  ruas  jalan  Ruas  Jalan  Tinjauan  (1)  Mojopuro-Balong Panggang  memiliki  kondisi  yang  sedang  (Nilai  eIRI  =  6,75).  Tampak  pada  ruas  jalan  tersebut  didominasi  dengan warna merah dan kuning, yang berarti jalan tersebut dalam kondisi sedang sampai rusak ringan.
Gambar 9. Ruas Jalan Tinjauan (2) Cerme lor-Pundtrate
Pada  Gambar  peta Roadroid diatas  dapat  dilihat  bahwa  ruas  jalan  Ruas  Jalan  Tinjauan    (2)  Cerme  lor-Pundtrate memiliki kondisi yang rusak ringan (Nilai eIRI = 8,45). Tampak pada ruas jalan tersebut didominasi dengan warna kuning sampai hitam.
Gambar 10. Ruas Jalan Tinjauan (3) Duduk Sampean-Metatu
Pada Gambar peta Roadroid diatas dapat dilihat bahwa ruas jalan Ruas Jalan Tinjauan  (3) Duduk Sampean-Metatu memiliki kondisi yang sedang (Nilai eIRI = 4,04). Tampak pada ruas jalan tersebut didominasi dengan warna hijau.
Gambar 11. Ruas Jalan Tinjauan (4) Duduk Sampean-Betoyo Guci
Pada Gambar peta Roadroid diatas dapat dilihat bahwa ruas jalan Ruas Jalan Tinjauan  (4) Duduk Sampean-Betoyo Guci memiliki kondisi yang sedang (Nilai eIRI = 4,88). Tampak pada ruas jalan tersebut didominasi dengan warna kuning dan beberapa ruas titik berwarna hijau.
Gambar 12. Ruas Jalan Tinjauan (5) Metatu-Benjeng
Pada Gambar peta Roadroid diatas dapat dilihat bahwa ruas jalan Ruas Jalan Tinjauan (5) Metatu-Benjeng memiliki kondisi yang baik (Nilai eIRI = 2,67). Tampak pada ruas jalan tersebut didominasi dengan warna hijau.
Gambar 13. Ruas Jalan Tinjauan (6) Benjeng-Morowudi
Pada  Gambar  peta Roadroid diatas  dapat  dilihat  bahwa  ruas  jalan  Ruas  Jalan  Tinjauan  (6)  Benjeng-Morowudi memiliki kondisi  yang baik (Nilai eIRI = 3,12). Tampak pada ruas jalan tersebut didominasi dengan warna hijau.
Gambar 14. Ruas Jalan Tinjauan (7) Banter-Kalipadang
Pada  Gambar  peta Roadroid diatas  dapat  dilihat  bahwa  ruas  jalan  Ruas  Jalan  Tinjauan  (7)  Banter-Kalipadang memiliki kondisi yang rusak ringan (Nilai eIRI = 8,31). Tampak pada ruas jalan tersebut didominasi dengan warna merah, hanya terdapat satu titik ruas jalan yang berwarna hijau dan terdapat titik ruas berwarna hitam dimana pada ruas tersebut memiliki kondisi jalan yang rusak berat.
Gambar 15. Ruas Jalan Tinjauan (8) Benjeng-Balong Panggang
Pada  Gambar  peta Roadroid diatas  dapat  dilihat  bahwa  ruas  jalan  Ruas  Jalan  Tinjauan    (8)  Benjeng-Balong Panggang  memiliki  kondisi  yang  baik  (Nilai  eIRI  =  2,58).  Tampak  pada  ruas  jalan  tersebut  didominasi  dengan warna hijau, akan tetapi dan hanya titik ruas berwarna merah.
Gambar 16. Ruas Jalan Tinjauan (9) Balong Panggang-Metatu
Pada Gambar peta Roadroid diatas dapat dilihat bahwa ruas jalan Ruas Jalan Tinjauan (9) Balong Panggang-Metatu memiliki  kondisi  yang  sedang  (Nilai  eIRI  =  5,32).  Terdapat  variasi  kondisi  ruas  jalan  tersebut,  terdapat  satu  titik hitam di ruas jalan.
Gambar 17. Ruas Jalan Tinjauan (10) Balong Panggang-Dapet
Pada Gambar peta Roadroid diatas dapat dilihat bahwa ruas jalan Ruas Jalan Tinjauan  (10) Balong Panggang-Dapet memiliki  kondisi  yang  sedang  (Nilai  eIRI  =  5,88).  Tampak  pada  ruas  jalan  tersebut  didominasi  dengan  warna kuning.

## 5. KESIMPULAN
Hasil  dari  penilaian  jalan  menggunakan  IRI Roadroid ,  rata-rata  dari  ruas  jalan  memperoleh  nilai  eIRI  5,20. Dikategorikan  kondisi  jalan  sedang,  akan  tetapi  terdapat  beberapa  ruas  yang  mengalami  kerusakan  ringan  sampai berat.  Kondisi  tersebut  pemerintah  khususnya  DPU  Gresik  perlu  penanganan  pemeliharaan  jalan  supaya  dalam penggunaan  jalan  nyaman  digunakan.  Serta  hasil  pemetaan  yang  diperoleh  dari  data  IRI Roadroid dapat
menggambarkan  kondisi  jalan,  sehingga  masyarakat  dan stakeholder dapat  melihat  dan  memantau  kondisi  jalan yang ada di Kabupaten Gresik.

## 6. SARAN
Berdasarkan  pengamatan  yang  dilakukan,  terdapat  beberapa  saran  dalam  penelitian  ini,  yaitu:  perlu  analisis  lanjut tentang  pengambilan  keputusan  ruas  jalan  yang  memerlukan  pemeliharaan,  sehingga  dapat  diketahui  dari  penilian kondisi jalan ruas jalan mana saja yang perlu diperhatikan, penilaian kondisi jalan tidak hanya kondisi di permukaan jalan saja, akan tetapi bangunan pelengkap jalan juga  sarana jalan dapat dinilai sekaligus, dan perlu pemrograman database jalan, sehingga mempermudah dalam pengelolaan kondisi jalan, khususnya jalan daerah.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis  menyampaikan  terimakasih  kepada  Dinas  Pekerjaan  Umum  Kabupaten  Gresik  atas  data  sekunder,  serta Jurusan  Teknik  Sipil  Politeknik  Negeri  Semarang.  Beberapa  pendapat,  temuan,  dan  kesimpulan  atau  rekomendasi dalam  materi  ini  adalah  dari  penulis  dan  tidak  selalu  mencerminkan  dari  pandangan  universitas  atau  perguruan tinggi khususnya Politeknik Negeri Semarang.

## DAFTAR PUSTAKA
Adelino,  Sheiza  Ahryko.  “Pemetaan  Untuk  Pemeliharaan  Jalan  Lingkungan  Di  Kota  Surakarta  Menggunakan Sistem Informasi Geografis”. e-Jurnal MATRIKS TEKNIK SIPIL/Maret 2015/17.
Ary Setyawan, Jolis Nainggolan, Arif Budiarto. (2015). Predicting the remaining service life of road using pavement condition index. The 5th International Conference of Euro Asia Civil Engineering Forum (EACEF-5) , pp 417 BPS Gresik. (2016). Statistik Daerah Kabupaten Gresik . Gresik: Badan Pusat Statistik Kabupaten Gresik.
Direktorat  Jenderal  Bina  Marga.  (1995). Pedoman  Teknis  Perencanaan  Teknis  dan  Perencanaan  program  Jalan Kabupaten (No.013/T/Bt/1995) . Jakarta: Kementerian Pekerjaan Umum RI. Douangphachanh, V. & Oneyama, H.  (2014). Using Smartphones to Estimate Road Pavement Condition. SMART Infrastructure Facility, University of Wollongong, Australia.
F. Yudaningrum, Ikhwanudin. (2017). Identifikasi Jenis Kerusakan Jalan. Universitas PGRI Semarang. Forslöf, Jones. (2014). Continuous Road Condition Monitoring with Smartphones . Roadroid AB Gunawan Wibisana, “Penyediaan Sistem Informasi Geografis Jaringan Jalan di Kabupaten Batang Berbasis Web”, Under Graduates Thesis. Semarang: Universitas Negeri Semarang(UNNES), 2011.
H. Iskandar.  (2011). Kajian Standar Pelayanan Minimal Jalan untuk Jalan Umum Non- Tol. Pusat Litbang Jalan dan Jembatan. Bandung.
Handayani, Luh Gede Sri. Et al. “Sistem Informasi Geografis Pemetaan Jalan Desa Berbasis Web”. Jurnal Lontar Komputer Vol. 6, No. 2, Agustus 2015
Hermawan, M. Supapto, A. Setyawan. (2017). The Use of International Roughness Index and Structural Number for Rehabilitation  and  Maintenance  Policy  of  Local  Highway. International  Conference  on  Advanced  Materials for Better Future
Kementerian Pekerjaan Umum. (2011). Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor: 13/PRT/M/2011 Tentang Tata Cara Pemeliharaan Dan Penilikan Jalan . Jakarta: Kementerian. Pekerjaan Umum Lubis,  Z.,  Mochtar,  B.  (2008).  Evaluasi  Rumusan  Damage  Factor  (Equivalent  Axle  Load)  dalam  Perancangan Sistem  Perkerasan  Lentur  Jalan  Raya  Akibat  Adanya  Muatan  Berlebihan, Jurnal  Teknologi  dan  Rekayasa Sipil. Torsi, Surabaya
Mandala,  Rangga  dan  Ida  Farida.  “Evaluasi  Kondisi  Struktural  Pada  Jalan  Berdasarkan  Hubungan  Antara Ketidakrataan  Permukaan  Jalan  (IRI)  dan  Indeks  Kondisi  Jalan  (RCI)  (Studi  Kasus  Ruas  Jalan  Selajambe- Cibogo-Cibeet, Cianjur)”. Jurnal Konstruksi Sekolah Tinggi Teknologi Garut. Vol. 14 No. 1 2016.
Meisnnehr, Devyan. Et al. “Evaluasi dan Pemetaan Tingkat Kerusakan Jalan di Kelurahan Kadumerak, Kecamatan Karang Tanjung, Kabupaten Pandeglang”. Jurnal Pusat Inovasi Masyarakat. Juni 2020,Vol 2 (4) 2020
M. R. Schlotjes, A Visser, C Bennet. (2014). Evaluation of a smart phone roughness meter. University of Pretoria Ratna, Anggita, “Sistem Informasi Geografis Kondisi Jaringan Jalan dan Jembatan (Studi Kasus: Kecamatan Depok, Sleman)”, Yogyakarta: J STMIK AMIKOM YOGYAKARTA; 2010.
Republik Indonesia. 2009. Undang-Undang No. 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan. Lembaran Negara RI Tahun 2009, No. 96. Sekretariat Negara. Jakarta.
Sukirman Silvia.  (2010). Perencanaan Tebal Struktur Perkerasan Lentur . Penerbit Nova, Bandung Wartika,  Mahfud  Abdul  Ghoni,  “Sistem  Informasi  Geografis  Jaringan  Jalan  Kabupaten  Siak  Propinsi  Riau”, Universitas Komputer Indonesia, 2018.