Abstrak —Inovasi  dalam  pendistribusian  kebutuhan  arus listrik  menghasilkan  suatu  media  alternatif  pengganti  kabel yang  dikenal  sebagai  busbar  trunking.  Busbar  trunking  adalah suatu  komponen  yang  kompak  (compact size) berfungsi sebagai penyalur, konduktor, ataupun sebagai media hantar arus listrik yang  menawarkan  kesederhanaan  dalam  desain,  instalasi,  dan perawatannya.  Dalam  aplikasinya,  busbar  trunking  telah diinstal pada bangunan darat seperti gedung bertingkat, pabrik, dan lain-lain. Sehingga diperlukan analisa lebih lanjut terhadap penerapan sistem busbar trunking di laut, seperti kapal. Analisa dilakukan  berdasarkan  aspek  teknis  dan  keselamatan  instalasi pada  sistem  kelistrikan  kapal  utility  52  meter  mengacu  pada standar  kelas  keselamatan  di  kapal.  Hasil  analisa  tersebut menghasilkan kesimpulan bahwa sistem busbar trunking sangat compatible  jika  diaplikasikan  di  kapal  karena  memiliki  tingkat keselamatan yang sesuai dengan persyaratan peraturan kelas.
Kata  Kunci — media  alternatif,  busbar  trunking,  konduktor, compact  size,  instalasi  listrik,  kapal,  teknis,  keselamatan, compatible, kelas.

## I. PENDAHULUAN
nstalasi kelistrikan dewasa ini telah mengalami perkembangan  yang  cukup  signifikan.  Dimana  dalam konteks  pendistribusian  kebutuhan  listrik  terdapat  perbedaan yang mendasar antara sistem konvensional yang menggunakan kabel (wire) dengan  sistem  yang  lebih  modern  yang  biasa dikenal sebagai sistem busbar trunking .
Sistem  busbar  trunking  merupakan  alat  yang  menggunakan Conduit sebagai pengganti pemakaian kabel (wire) . Pemakaian sistem  busbar  trunking  ini  desainnya  sangat  fleksibel, perancangan instalasinya juga sangat mudah, cepat dan efisien. Dalam  aplikasinya,  sistem  busbar  ini  telah  di  pakai  di  darat yaitu  pada  instalasi  gedung  bertingkat  dan  pendistribusian daya  pada  pabrik-pabrik.  Namun  beberapa  tahun  terakhir  ini, Scheneider  Electric  mulai  mengembangkan  sistem  busbar trunking untuk dirancang di kapal.
Dalam  mendesain  sistem  kelistrikan  kapal  perlu  dilakukan inovasi  dalam    aspek  sistem  kelistrikannya,  yang  sebelumnya menggunakan kabel dapat diganti dengan menggunakan sistem busbar  trunking  untuk  mendistribusikan  kebutuhan  listrik  di kapal dengan alasan fleksibilitas dan efektifitasnya.
Selain  itu,  peralatan  –  peralatan  di  kapal  memiliki standard–standard marine  use dalam  sistem  kelistrikannya. Oleh  karena  itu,  perlu  dilakukan  pula  analisa  lebih mendalam
terhadap  peralatan  –  peralatan  di  kapal  tersebut,  sistem  mana yang  lebih  sesuai,  menggunakan  sistem  busbar  trunking,  atau cukup  menggunakan  kabel,  ditinjau  dari  aspek  keselamatan, pengaman dan tipe isolasinya.
Dengan adanya perubahan yang mendasar pada perancangan instalasi  kelistrikan  di  kapal.  Yaitu  dengan  menggunakan busbar  trunking,  maka  akan  berakibat  pula  pada  perubahan sistem kelistrikannya. Oleh sebab itu, perlu adanya analisa dan kajian  teknis  maupun  keselamatan  untuk  sistem  kelistrikan tersebut

## II. METODE PENELITIAN
Metodologi  yang  digunakan  dalam  penyelesaian  tugas akhir  ini  adalah  studi  literatur  untuk  menganalisa  penerapan busbar trunking pada sistem kelistrikan kapal AHTS 52 meter ditinjau dari aspek teknis dan keselamatan penggunaan busbar trunking jika dibandingkan dengan kabel.

## A. Pengumpulan Data
Pengumpulan  data  dilakukan  dengan  cara  studi  langsung  ke lapangan  untuk  mendapatkan  data  yang  akurat  sehingga diperoleh  hasil  yang  mendekati  kondisi  yang  sebenarnya. Adapun data – data tersebut adalah sebagai berikut:
 Data  catalogue  busbar  trunking (Canalis  2011  dan  I- line II 2012) Schneider electric.
 Gambar  rencana  umum  kapal  AHTS  BNI  Castor  52 meter.
 Data dan spesifikasi peralatan kapal AHTS BNI Castor 52 meter.
 Peraturan  instalasi  sistem  kelistrikan  kapal  (GL,  IRS, dan IEC).
B. Pengolahan Data
Data – data yang telah dikumpulkan diolah ke dalam bentuk desain  ( load  ballance dan perhitungan  wiring)  untuk  sistem kelistrikan  kapal  AHTS  BNI  Castor  52  meter  menggunakan sistem  busbar  trunking.  Sehingga  akan  terlihat  perbedaan antara  sistem  busbar  trunking  dengan  sistem  konvensional (kabel).

## C. Analisis Data dan Pembahasan
Hasil  pengolahan  data  yang  telah  dilakukan  dianalisa  dan dikaji  lebih  lanjut  dengan  pertimbangan  aspek  teknis  dan keselamatan pada masing – masing sistem kelistrikannya, baik menggunakan busbar trunking maupun kabel dengan mengacu

## Analisa Teknis dan Keselamatan Sistem Busbar Trunking pada Sistem Kelistrikan Kapal Utility 52 Meter
Rizki Satria, Sardono Sarwito dan Indra Ranu Kusuma Jurusan Teknik Sistem Perkapalan, Fakultas Teknologi Kelautan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111
e-mail : rizki.its@gmail.com
I
pada  peraturan  sistem  kelistrikan  kapal  yang  tersedia. Kemudian  hasil  tersebut  dibandingkan  sehingga  diperoleh hasil berupa keunggulan dan kelemahan dari masing – masing sistem tersebut.

## D. Kesimpulan dan Saran
Setelah dilakukan analisa dan pembahasan terhadap masing -  masing  sistem  maka  dapat  ditarik  kesimpulan  dari  hasil penelitian  dalam  tugas  akhir  ini.  Selanjutnya  saran  dibuat untuk  memberikan  masukan  kepada  pihak  terkait  yang berhubungan dengan desain instalasi kelistrikan di kapal, serta diharapkan  hasil  penelitian  tugas  akhir  ini  dapat  dijadikan rujukan  untuk  penyempurnaan  pengerjaan  tugas  akhir selanjutnya.

## III. ANALISA DAN PEMBAHASAN

## A. Desain
Jika  dilihat  dari  aspek  desain  sistem  kelistrikannya (Online Diagram  terlampir) ,  terdapat  beberapa  perbedaan  antara sistem  busbar  trunking  dengan  sistem  konvensional.  Dimana pengaman  pada  busbar  trunking  berupa  tap-off  (canalis)  atau plug-in  (I-line).  Di  dalam  tap-off  unit  tersebut  terdapat pengaman  berupa Miniature  Circuit  Breaker  (MCB) atau Moulded  Case  Circuit  breaker  (MCCB) yang berfungsi untuk memutuskan  arus  berlebih  pada  beban  peralatan.  Adapun pengaman busbar trunking dapat dilihat pada tabel 4.2 dan 4.5 pada penjelasan sebelumnya.
Selain  itu,  tap-off  yang  dipakai  pada  wiring  penerangan busbar  trunking  memiliki  spesifikasi  untuk  melayani  3  phase (Φ).  Ini  berbeda  dengan  sistem  konvensional  yang menggunakan breaker untuk 1 phase. Sehingga untuk satu tap- off  unit  mampu  menangani  3  lampu  penerangan  dengan  fase yang berbeda (3 saluran berbeda, R, S, T).
Sistem  konvensional  menggunakan  konsep centralised distribution dimana  arus  listrik  disuplai  dari  panel  untuk  ke semua  beban  peralatan.  Sedangkan  pada  busbar  trunking  arus listrik disuplai dari masing-masing tap-off melalui feeder (feed units atau cable tap box) dari run components busbar trunking. Hal  ini  menyebabkan  instalasi  busbar  trunking  yang  didesain pada  kapal  BNI  Castor  hanya  membutuhkan  4  jenis  panel, antara  lain:  Panel  utama  (genset),  panel  bow  thruster,  panel MSB,  dan  juga  panel  Emergency.  Sedangkan  sistem  kabel membutuhkan  tambahan  panel  untuk  suplai  arus  ke  beban disamping  4  panel  seperti  yang  terdapat  pada  sistem  busbar trunking.  Hal  ini  tentu  berdampak  pada  aspek  ekonomis, dimana  sistem  busbar  trunking  lebih  hemat  dalam  hal pengadaan panel jika dibandingkan dengan sistem konvensional  menggunakan  kabel.  Selain  itu, centralised distribution juga mengakibatkan penarikan kabel yang panjang untuk  beban  peralatan  yang  jauh  dari  panel  sehingga  hal  ini akan menyebabkan instalasi menjadi sulit.
3.1.1. Konstruksi
 Straight  Length  (Compact  size,  sandwich  structure, totally enclosed housing)
Konstruksi yang padat (compact size) pada busbar trunking menjadikan  sistem  ini  lebih  sederhana  dan  praktis  jika dibandingkan  dengan  kabel  untuk  kemampuan  distribusi  arus
yang  sama.  Dimana  pada  kabel  harus  disusun  paralel  dalam kabel  tray  untuk  jalur  instalasinya  sehingga  lebih  sulit  dan rumit.
Ruang  udara  di  dalam  busbar  trunking  tertutup  dengan penghalang (barrier) untuk  membantu  mencegah  penyebaran gas  dan  asap  saat  terjadi  kebakaran  di daerah instalasi busbar trunking.  Penghalang (barrier) tersebut  sangat  rapat  sehingga tidak menciptakan ruang terbuka untuk efek cerobong asap api “chimney  effect” pada  run  component  busbar  trunking. Berbeda  dengan  kabel  di  dalam cable  tray yang  terdapat banyak ruang terbuka dan rentan terhadap gesekan antar kabel akibat getaran di kapal, sehingga penggunaan busbar trunking di kapal lebih aman.

##  Konduktor
Konduktor  busbar  trunking  terdiri  dari  dua  jenis berdasarkan bahan pembuatnya, yaitu: 1. Jenis  konduktor  pertama  terbuat  dari  bahan  99,97% tembaga (cooper) murni  sehingga  mampu  meminimalisasi oksigenasi permukaan, resistensi terhadap kontak permukaan, dan voltage drop yang rendah. Sehingga sangat aplikatif untuk di kapal karena menjamin keselamatan. 2. Jenis konduktor kedua terbuat dari plat perak Bi-metal pada konduktor  alumunium  sehingga  memiliki  ketahanan  yang baik  terhadap  arus  dan  tekanan  yang  tinggi.  Sehingga sangat cocok untuk digunakan pada instalasi listrik di kapal yang menuntut tingkat keselamatan yang tinggi.

##  Joint Pack
Standar joint pack pada busbar trunking memudahkan dalam pergantian  beban  ataupun  perawatan  karena run  units busbar trunking dapat dilepas, dipindahkan, dan diganti dengan cepat sesuai dengan kebutuhan.

##  Insulation
Isolasi  dari  konduktor  busbar  trunking  menggunakan  film poliester  (Dupont  mylar),  kelas  B,  130 O C,  sehingga  memiliki kinerja dielektrik yang sangat baik sebagai isolator. Selain itu, isolasi  bersifat free  halogen sehingga  aman  terhadap  api apabila terjadi kebakaran di kapal.
 Fittings Units 1. Elbow
Elbow pada run  componen menyebabkan  desain  sistem busbar  trunking  memiliki  tingkat  fleksibilitas  yang  baik.  Hal ini  disebabkan  karena  busbar  trunking  dapat  menyesuaikan dengan  bentuk  dan  kondisi  ruangan.  Selain  itu, elbow  fitting juga  dapat  mengurangi  ruang  hilang  dalam  kaitan  dengan radius  pembengkokan  yang  terjadi  pada  kabel. (Dian  Arif, 2009). 2. Fix Hanger
Fix  hanger pada  busbar  trunking  menjamin  dari  pemuaian dan  ekspansi  akibat  temperatur  dan  getaran.  Dimana fix hanger ini  memiliki  berbagai  jenis  yang  dapat  menyesuaikan dengan  kondisi  dan  kebutuhan.  Untuk  aplikasi  di  kapal  jenis HFV sangat sesuai untuk mengatasi temperatur yang abnormal baik  dari  kamar  mesin  kapal  maupun  cuaca  dan  menjamin
tingkat  kekuatan  dan  keamanan  akibat  pergeseran  posisi karena getaran yang terjadi di kapal.

## B. Instalasi
Instalasi  dari  sistem  busbar  trunking  lebih  mudah  dan sederhana  dibandingkan  dengan  sistem  kabel.  Hal  ini disebabkan  karena  sistem  busbar  trunking  merupakan komponen  yang  memiliki  sub  komponen  yang  terintegerasi yang  dapat  dikoneksikan  dengan  mudah.  Sehingga  instalasi dari sistem ini dapat dilakukan dengan cepat.
Urutan  pengerjaan  instalasi  sistem  busbar  trunking  dimulai dengan  pemasangan fixing  systems sebagai  tempat  untuk melampirkan run  component pada  struktur  bangunan  (atap, dinding, braket, dll).
Kemudian run  component dikoneksikan  dengan run component  (busbar  runs) lainnya  sesuai  dengan  kebutuhan. Run component pada busbar trunking ini dapat di tambah  dan dihilangkan  dengan  cepat  dan  mudah  sesuai  dengan penambahan  kebutuhan  beban  apabila  diperlukan,  sehingga sangat fleksibel.
Jika  kondisi  ruangan  memerlukan  belokan  maka  dapat digunakan elbow  fittings pada  ujung atau pangkal dari busbar runs. Setelah itu, tap off di pasang pada bagian sisi busbar runs dan  dikoneksikan  dengan  beban-beban  peralatan  yang membutuhkan suplai listrik.
Jika  dilihat  dari  jenis  instalasinya,  busbar  trunking menggunakan konsep decentralised distribution dimana suplai ke  beban  tidak  terpusat  seperti  halnya  kabel  yang  distribusi arus  listriknya  terpusat  pada  panel.  Pada  busbar  trunking suplai  arusi  listrik  ke  beban  dihubungkan  melalui  pengaman berupa tap-off / plug-in. Sehingga hal tersebut memungkinkan untuk  menambah,  merubah  posisi,  atau  mengganti  beban peralatan  melalui  tap-off/  plug-in  dengan  cepat  tanpa mematikan instalasi (without shutting down operation).
Berikut ini adalah panduan instalasi busbar trunking beserta persyaratannya berdasarkan jenis instalasinya merujuk pada installation guide I-Line II busbar :  Instalasi Horisontal

## Layout (positioning & supporting)
Sebuah  titik  support  lebih  baik  dipasang sedekat mungkin dengan koneksi, karena transformator,  generator  set  dan  switchboards tidak harus mendukung berat trunking busbar tersebut. Di berberapa kondisi, untuk alasan kontinuitas layanan,  transformator  dapat  diganti  dengan  cepat. Sehingga busbar trunking harus mampu mendukung dirinya sendiri.
 Instalasi Vertikal Busbar trunking memungkinkan untuk mendistribusikan  listrik  ke  setiap  lantai  gedung bertingkat  (kantor,  bangunan,  hotel,  rumah  sakit, dll),  sehingga  sangat  cocok  diaplikasikan  di  kapal yang memiliki deck house yang bertingkat-tingkat.
Dalam aplikasi ini, busbar trunking mempertahankan  semua  prinsip-prinsip  konstruksi sebagai berikut:
1. Prinsip instalasi
 4–6 kaki dipasang di bagian bawah riser
 Dipasang  pendukung  untuk  menjamin kestabilan posisi busbar trunking
2. Instalasi feeder Instalasi  suplai  listrik  menggunakan  cable end  box  dari  busbar  ke  beban  atau  flanged connection ke panel (switchboard).
3. Burbar trunking supports Fixing  supports  membuat  run  section melekat  secara  vertikal  dengan  struktur bangunan.  Dimana  busbar  trunking  akan melekat  dengan  baik  pada  dinding,  braket dinding atau langsung ke lantai.
Fixing  support  pada  busbar  trunking memiliki keuntungan sebagai berikut:
 Sangat  sesuai  terhadap  dinding,  braket dinding atau langsung ke lantai,
 Penyerapan stress pada struktur bangunan  akibat  ekspansi,  getaran, dan lain-lain dapat terdistribusi merata sepanjang busbar trunking.
4. Plug-in units Plug-in  unit  dapat  dipasang  secara vertikal  pada  instalasi  vertikal  busbar trunking.  Sehingga  sangat  fleksibel  dengan kondisi dan kebutuhan.
3.1.2. Perawatan dan Perbaikan Instalasi
Tap-off/ plug-in units dapat ditambahkan, diganti, atau  di  hilangkan  dari  busbar  trunking  dengan  kondisi suplai  arus  listrik  dalam  keadaan  hidup  (tanpa  shutdown), sehingga tidak perlu mematikan suplai listrik dari instalasi. Hal  ini  menjamin  kelangsungan  operasi  saat  dilakukan perawatan  ataupun  saat  dihadapkan  dengan  gangguan. Sehingga  sangat  cocok  untuk  diaplikasikan  di  kapal  yang memerlukan  suplai  arus  ke  beban  peralatan  kapal  secara kontinu.    Dimana  hal  ini  berhubungan  dengan  downtime. Sedangkan  pada  kabel  lebih  rumit  dan  sulit,  dikarenakan saat  akan  menambah  beban,  maka  harus  dilakukan pengelupasan  kabel  untuk  menyambung  kabel  sesuai dengan kebutuhan, kemudian menarik kabel ke beban yang membutuhkan  suplai  arus  listrik,  itu  belum  termasuk pemasangan  kabel  tray  untuk  jalur  kabel.  Sehingga hal ini mengakibatkan waktu pengerjaan perawatan dan perbaikan instalasi  kabel  lebih  lama  dan  membutuhkan  tenaga  dan keahlian  yang  ekstra  dalam  menginstal  kembali  sistem kelistrikannya.
3.1.3. Kemampuan Distribusi Arus Busbar  trunking  memiliki  rating  ampere  yang tersedia  minimum  20A  (Tipe  Canalis  KDP),  sedangkan pada  kabel  minimum  2  A.  Sehingga  untuk  beban-beban peralatan  yang  relatif  rendah,  sistem  kelistrikan  lebih efisien  menggunakan  sistem  konvensional  menggunakan kabel.
Namun,  berdasarkan  analisa  dari  sistem  wiring busbar  trunking  pada  kapal  BNI  Castor  52  meter,  dimana kapal tersebut memiliki peralatan dengan daya yang relatif besar. Maka sistem busbar trunking cocok digunakan untuk kapal tersebut jika ditinjau dari aspek teknisnya.
3.2. Kajian Keselamatan Sistem Busbar Trunking 3.2.1. Ketahanan Terhadap Api (Fire Resistence) Berdasarkan aturan
keselamatan
kapal
Germanischer Lloyd (GL) Part I  – Chapter 3 section 12 E 3.1.  Basic  Requirements.  Persyaratan  dasar  sistem  busbar trunking  yang  diinstal  di  kapal  harus  memenuhi  syarat berikut:
“Standar keamanan dan ketersediaan kapal yang didesain dengan  menggunakan  sistem  busbar  trunking  sekurang- kurangnya  harus  setara  dengan  sistem  konvensional menggunakan  kabel,  bahkan  dalam  kasus  kegagalan operasi.
Sistem  busbar  trunking  harus  memenuhi  persyaratan  IEC 60439-1 dan IEC 60439-2.”
Berdasarkan pernyataan di atas, maka sistem busbar trunking  minimal  harus  memiliki  standar  keamanan  yang sama  dengan  sistem  konvensional  yang  menggunakan kabel.  Hal  tersebut  diperjelas  dengan  pernyataan selanjutnya,  dimana  sistem  busbar  trunking  yang  akan diinstal di kapal harus memenuhi persyaratan IEC 60439-1 dan IEC-60439-2. Sehingga jika mengacu pada persyaratan tersebut  maka  busbar  trunking  harus  mampu  menangani hal-hal berikut ini:
1. Ketahanan material terhadap suhu abnormal
2. Resistensi terhadap propagasi api
3. Fungsi  penghalang  api  ketika  akan  melalui  dinding partisi
4. Konservasi  terhadap  semua  sirkuit,  tahan untuk 0,5 – 2 jam di dalam selubung api.
Setelah  dilakukan  analisa  terhadap  katalog  dari busbar  trunking  produksi  Schneider  Electric.  Busbar trunking  telah  melalui  serangkaian  test  uji fire  resistence untuk  menangani  poin-poin  yang  telah  disebutkan  di  atas. Dimana  penjelasan  secara  rinci  dapat  diketahui  melalui keterangan sebagai berikut:
3.2.2. Persyaratan Komponen
 Tingkat Perlindungan (IP Number) Germanischer Lloyd (GL) Part I – Chapter 3 section 12 E 3.2.1. Degree of Protection: “Desain  sistem  busbar  trunking  harus  sesuai dengan  derajat  perlindungan  minimum  sebagai berikut:
 Ruang kering, misalnya akomodasi, IP 54
 Ruang basah, misalnya kamar mesin, IP 56
Kesiapan operasional sistem busbar trunking harus tidak terganggu oleh kelembaban.”
Selain itu, Indian Register of Shipping (IRS) Class  Part  4  –  Chapter  8  Section  3,  menyatakan bahwa:
“Busbar  trunking  harus  memiliki  perlindungan minimal IP54, menurut IEC 60529 Tingkat proteksi yang diberikan oleh enclosure ( IP Code).”
Berdasarkan  persyaratan  untuk  komponen yang telah disebutkan di atas, maka perlu dilakukan analisa  terhadap  IP  number  untuk  mengetahui secara detail tentang perlindungan terhadap keselamatan  baik  pada  peralatan,  manusia,  maupun lingkungan  (cuaca,  udara,  air,  dan  lain-lain) sehingga  proteksi  yang  sesuai  dengan  kebutuhan utamanya di kapal dapat diidentifikasi.

## Deskripsi Kode: IPxx Digit Pertama:
Sesuai  dengan  perlindungan  peralatan  terhadap penetrasi  benda  padat  dan  perlindungan  terhadap orang-orang  yang  kontak  langsung  dengan  bagian aktif.
Tabel 4.6 Identifikasi IPxx Protection Digit Ke-2:
Sesuai  dengan  perlindungan  peralatan  terhadap penetrasi air dengan efek berbahaya
Tabel 4.7 Identifikasi IPxx Protection Berdasarkan  katalog,  busbar  trunking  menawarkan berbagai  macam  tingkat  perlindungan (degree  of protection) untuk  memenuhi  kebutuhan  dan aplikasinya, yaitu sebagai berikut:
 Jenis Feeder IP 40 – IP 67
 Jenis Riser IP 40 – IP 54
 Plug-in Unit IP 40 – IP56 Sehingga, berdasarkan kategori di atas maka busbar trunking  memenuhi  standard  IP  Protection  yang dipersyaratkan di kapal, baik untuk diinstal di ruang akomodasi  maupun  ruang  yang  beresiko  tinggi seperti kamar mesin.
 Perlindungan Terhadap Api Germanischer Lloyd (GL) Part I – Chapter 3
section 12 E 3.3.2. menyatakan bahwa:
“Bahan  yang  digunakan harus bebas halogen dan harus tahan api sesuai dengan IEC 60695-2.”
Jika  pada  kabel,  PVC  yang  digunakan sebagai  insulasi  listrik  harus  memakai  plasticizer agar  lebih  elastis.  Namun  jika  terpapar  api,  kabel yang  tertutup  PVC  akan  menghasilkan  asap  dan mengakibatkan  bahaya  keselamatan  yang  serius bagi manusia, dimana:
 Mengurangi daya pengliatan
yang menyebabkan  rasa  panik  dan  sulit  untuk melakukan  proses  evakuasi  ke  luar  kapal (muster point) .
 Asap beracun dari HCl dan CO berbahaya bagi kesehatan.
Contoh:
Konsekuensi  dari  kebakaran  pada  100  m 2 dengan distribusi listrik menggunakan 200 kg kabel dengan asumsi 20 kg PVC menghasilkan:
 4400 m 3 dari asap
 7,5 m 3 HCl
 3,7 kg of corroded steel. (Sumber: I-Line II Catalouge 2012 )
Gambar 4.13 Asap Memenuhi Ruangan.
Gambar  4.13  di  atas  merupakan  ruangan  yang dipenuhi  asap  akibat  kabel  korslet  yang  diduga  kabel digigit tikus.
Berdasarkan hal tersebut, PVC LSOH (low smoke, zero  halogen)  adalah  bahan    insulasi  yang  pada umumnya  dipilih.  Sedangkan  busbar  trunking  sudah bersifat halogen free sehingga tidak menghasilkan asap atau gas beracun. Sehingga jelas menjamin keselamatan yang  ditimbulkan  dari  bahaya  asap  yang  diakibatkan seperti yang dijelaskan di atas.
Selain itu, busbar trunking juga dapat mengurangi resiko  terhadap  paparan  medan  elektromagnetik. Berdasarkan  WHO  (World  Health  Organisation), paparan  medan  elektromagnetik  dapat  berbahaya  bagi kesehatan  manusia  dimulai  dari  level  0,2  mikro-teslas dan  dapat  mengakibatkan  resiko  jangka  panjang terhadap  kanker.  Beberapa  negara  menghasilkan standard  untuk  menetapkan  batas-batas  keselamatan untuk mencegah resiko bahaya tersebut.
Semua  konduktor  listrik  menghasilkan  medan magnet  sebanding  dengan  jarak  antara  mereka.  Busbar trunking  dengan  jarak  konduktor  yang  rapat  dalam metal enclosure membantu mengurangi medan elektromagnetik yang dipancarkan.
Karakteristik  medan  elektromagnetik  dari  busbar trunking  didefinisikan  dengan  baik  dan  pengukuran menunjukkan bahwa mereka jauh di bawah tingkat yang berpotensi berbahaya.
3.2.3. Persyaratan Sistem
Germanischer Lloyd (GL) Part I – Chapter 3 section 12 E 3.3.1. Konfigurasi Sistem menyatakan bahwa: “Desain sistem trunking busbar harus didesain sedemikian rupa,  sehingga  dalam  kasus  kegagalan  tunggal  pasokan untuk  berlebihan  peralatan  penting  tetap  berjalan. Peralatan penting Redundant harus dipasok melalui sistem busbar  trunking  terpisah  .  Sistem  busbar  umum  untuk pasokan utama dan darurat tidak diizinkan.”
Berdasarkan  pernyataan  di  atas,  maka  panel  utama dengan  panel  emergency  harus  terpisah,  dan  tidak  dapat digabung.  Sehingga  dalam  desain  kelistrikannya,  sistem busbar  trunking  didesain  atas  Main  Switch  Board  (MSB) untuk  mensuplai  kebutuhan  arus  listrik  pada  peralatan- peralatan  yang  bekerja  dalam  kondisi  normal.  Sedangkan Emergency Switch Board (ESB) didesain untuk mensuplai kebutuhan arus listrik pada peralatan-peralatan darurat.
3.2.4. Contoh Analisa Keselamatan di Kamar Mesin Potensi  bahaya  yang  di  timbulkan  kamar  mesin  terhadap instalasi listrik, antara lain yaitu:
 Panas dari turbocharger dan manifold gas buang (Main engine).
Problem: Pada saat mesin beroperasi, suhu permukaan manifold gas buang bisa mencapai di atas
200 O C. Kondisi tersebut dapat menjadi sumber panas sebagai penyulut kebakaran dari gas uap bahan bakar di  sekitar  manifold  tersebut.  Sehingga  hal  ini  rentan terhadap  kabel  yang  dapat  terkelupas  akibat  panas berlebihan sehingga menyebabkan kebakaran. Solusi:  Busbar  trunking  telah  melewati  berbagai  uji ketahanan api dan memenuhi persyaratan IEC 60439- 1&2  sehingga  sangat  aplikatif  untuk  mengatasi kemungkinan  terjadinya  kebakaran  tersebut.  Selain itu,  busbar  trunking  memiliki  ketahanan  terhadap temperatur hingga 960 O C (Catalouge Canalis 2011)
 Motor penggerak pompa. Problem:  Pada  saat  motor  penggerak  pompa mengalami overspeed ,  suhu  disekitar  mesin  diesel akan  semakin  panas (overheating). Kondisi  inilah yang  berpotensi  sebagai  sumber  panas  pemantik ledakan dan kebakaran.
Solusi:  Busbar  trunking  telah  memenuhi  aturan keselamatan  kapal  kelas  GL  Part  I  –  Chapter  3 section 12 E seperti yang telah dijelaskan sebelumnya sehingga mampu tahan terhadap panas dan api.
 Genangan solar atau minyak
Problem:  Genangan  solar  dan  minyak  pelumas tumpahan  dari  mesin  penggerak  pompa,  generator, ataupun  kebocoran  tangki-tangki  akan  menguap karena  panas  akibat  engine  di  kamar  mesin. Akumulasi  dari  uap  minyak  dan  uap  jenuh  akan menyebabkan kebakaran dan ledakan.
Solusi:  Busbar  trunking  telah  melewati  berbagai  uji ketahanan api dan memenuhi persyaratan IEC 60439- 1&2  sehingga  sangat  aplikatif  untuk  mengatasi kemungkinan terjadinya kebakaran tersebut.
 Penempatan Aki/ Sumber listrik
Problem:  Penempatan  aki  di  kamar  mesin  tanpa rumah pelindung yang aman dapat berpotensi sebagai sumber kebakaran atau ledakan di kamar mesin. Solusi:  Busbar  trunking  telah  disertifikasi  oleh  IEC sehingga  tahan  terhadap  api  dan  ledakan.  Lihat penjelasan sebelumnya.
 Air tawar maupun air laut.
Problem: Air yang berasal dari kebocoran pompa GS, CO,  ataupun  kebocoran  dari  celah  platform  double bottom menyebabkan kamar mesin basah dan lembab sehingga  berpotensi  terhadap  short  circuit  pada instalasi  kelistrikan  di  kamar  mesin.  Selain  itu,  air laut dapat menyebabkan karat (korosif)
Solusi: Busbar trunking memenuhi syarat aturan di dalam kelas GL  dimana  harus  memilik  derajat  perlindungan  minimum terhadap  ruang  basah,  yaitu  IP  56.  Sehingga  busbar  trunking aman jika diinstal di kamar mesin.

## IV. KESIMPULAN/RINGKASAN
1.1. Kesimpulan
Berdasarkan  dari  analisa  dan  pembahasan  yang  telah dilakukan, maka diperoleh hasil sebagai berikut:
1. Aspek Teknis
 Bentuk  yang  kompak (compact  size) dan terintegrasi menyebabkan sistem busbar trunking  lebih  sederhana  dan  praktis  baik dalam  hal  desain,  instalasi,  pemeriksaan  dan perawatan  jika  dibandingkan  dengan  sistem konvensional. (Simplicity)
 Komponen  pendukung  pada  busbar  trunking (elbow,  connection  fittings,  fixing  supports, dll) menyebabkan  sistem  lebih  fleksibel sehingga  mampu  beradaptasi  dengan  mudah terhadap  penyesuaian  kondisi  dan  kebutuhan ruangan instalasi. (Flexibility)
 Konsep decentralised  distribution pada  sistem busbar  trunking  menjamin  kontinuitas  dalam hal pelayanan suplai arus listrik ke beban baik dalam  hal  perawatan  maupun  saat  downtime tanpa mematikan sumber arus. (Continuity)
 Sub-komponen  yang  dapat  dibongkar  pasang
(tap  off,  plug-in  units) memungkinkan  sistem dapat  ditambahkan,  diganti,  atau  dihilangkan dari instalasi dengan mudah. (Upgradeability)
2. Aspek Keselamatan
 Busbar  trunking  memiliki  ketahanan  yang  baik terhadap  api  yang  telah  lolos  uji  sesuai  yang dipersyaratkan  oleh  IEC  60439-1&2  sehingga sangat kompatibel jika diinstal di kamar mesin kapal yang berpotensi tinggi terhadap terjadinya kebakaran.
 Tingkat perlindungan (IP Number) pada Busbar trunking memenuhi terhadap peraturan
keselamatan  komponen  yang  dipersyaratkan oleh  peraturan  kelas  Germanischer  Llyod (GL), dimana untuk:
 Ruang kering, misalnya akomodasi, IP 54.
 Ruang  basah,  misalnya  kamar  mesin,  IP
56.
 Busbar trunking bersifat free halogen , sehingga menjamin  keselamatan  dan  keamanan  dalam hal  proteksi  terhadap  api.  Dimana  dalam aplikasi  kapal  telah  memenuhi  standard Germanischer Llyod (GL) yang mengacu pada persyaratan IEC 60695-2.
 Struktur  belapis (sandwich  structure) pada busbar  trunking  dimana  jarak  konduktor  yang rapat  dalam metal  enclosure menjamin terhadap  resiko  kesehatan  manusia  akibat paparan  medan  elektromagnetik,  dimana menurut World  Health  Organization  (WHO),
paparan medan magnet dapat berakibat jangka panjang terhadap kanker (> 0,2 mikro-teslas).  Busbar trunking memiliki perangkat perlindungan  terhadap  kelebihan  beban  dan short  circuit melalui  pengaman  yang  terdapat dalam  tap-off  units.  Sehingga  kompatibel terhadap peraturan keselamatan kelas Germanischer Lloyd (GL).
 Metal enclosure dan tingkat perlindungan yang tinggi  melindungi  trunking  busbar  dari  semua agresi eksternal (korosi, tikus, dll).
1.2. Saran
Hasil  dari  tugas  akhir  ini  dapat  digunakan  sebagai acuan  untuk  mendesain  sistem  kelistrikan  pada kapal  yang  memerlukan  tingkat  keamanan  dan keselamatan  yang  tinggi  seperti  kapal  tanker,  dan lain-lain dengan menggunakan busbar trunking

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Canalis (Prefabricated  Busbar  Trunking  from  20  to  400A) . Catalouge 2010. Schneider Electric.
[2] Chapter  8  Electrical  Installation.  Indian  Register  of  Shipping  (IRS) Class. Indian.
[3] Rules  for  Classification  and  Construction  Ship  Technology,  2013. Germanischer Lloyd SE. Hamburg.
[4] Izzudin,  Muhammad.,  Februari.  2009.  Analisa  Teknis  dan Keselamatan  Perancangan  Instalasi  Listrik  Menggunakan  Sistem Busbar Trunking Pada Kapal Patroli 40 M. Surabaya.
[5] I-Line II (from 630A to 6300A) . Catalouge 2012. Schneider Electric.