## TINGKAT PEMAHAMAN KEPATUHAN DALAM PENERBANGAN DOMESTIK DI INDONESIA
Imam Ozali Dian Artanti Arubusman                               Abi Prasidi
ITL TRISAKTI                                       ITL TRISAKTI                                   ITL TRISAKTI ozali_ga@yahoo.com dianartanti27@yahoo.com prasidi393@gmail.com

## ABSTRAK
Undang-undang Republik Indonesia No. 1 tahun 2009 tentang penerbangan  yang disyahkan oleh Dewan Perwakilan rayat dan Presiden Republik Indonesia merupakan acuan dan standar keselamatan penerbangan sipil yang harus dipatuhi dan dilaksanakan oleh seluruh perusahaan penerbangan  yang  beroperasi  di  di  Indonesia.  Penelitian  ini bertujuan untuk  mengetahui tingkat  pemahaman,  kepatuhan  dan  tanggung  jawab  konsumen  penerbangan  domestik  di Indonesia  terhadap  Undang-undang  Republik  Indonesia  No.  1  tahun  2009  tentang penerbangan. Kenyataannya masyarakat pengguna jasa penerbangan masih ada  yang belum memahami,  patuh  dan  tanggung  jawab  terhadap    peraturan  tentang  keamanan  dan keselamatan penerbangan yang berlaku di Indonesia. Penelitian ini menggunakan pendekatan deskriptif kuantitatif dengan berbagai asumsi yang mendasarinya dengan menggunakan 74 responden  penumpang  penerbangan  domestik  di  Indonesia. Hasil dari  penelitian  ini  adalah untuk  dapat  memberikan  masukan  yang  berharga  kepada  pemerintah  selaku  regulator  dan perusahaan  penerbangan  selaku  operator  dalam  hal  perlunya  pemahaman,  kepatuhan  dan tanggung  jawab  dari  konsumen  penerbangan  di  Indonesia  terhadap  isi  dari  Undang-undang Republik  Indonesia No.  1 tahun 2009 tentang penerbangan  yang terkait dengan penumpang perusahaan penerbangan.
Kata kunci: pemahaman, kepatuhan, tanggung jawab

## PENDAHULUAN
Keselamatan merupakan prioritas terutama  dan  terpenting  dalam  dunia penerbangan,  dimana  tidak  ada  kompromi dan toleransi dalam hal keselamatan penerbangan. Pemerintah Republik Indonesia  pun  telah  berkomitmen  bahwa Keselamatan Penerbangan adalah merupakan Program  Nasional.  Berdasarkan  Undang- Undang  Republik  Indonesia  No.  1  tahun 2009  tentang  penerbangan . Amanat  dalam Undang-Undang  Republik  Indonesia  Nomor 1  Tahun  2009  tentang  Penerbangan  pada Pasal 3 menyatakan bahwa tujuan terselenggaranya  penerbangan  adalah  untuk mewujudkan  penyelenggaraan  penerbangan yang selamat, aman, cepat, lancar, tertib dan teratur,  nyaman  dan  berdaya  guna,  dengan biaya  yang  terjangkau  oleh  daya  beli masyarakat  dengan  mengutamakan  dan
melindungi penerbangan nasional, menunjang  pemerataan,  pertumbuhan  dan stabilitas, sebagai pendorong, penggerak, dan penunjang  pembangunan  nasional  serta mempererat hubungan antar bangsa.
Kenyataannya  masyarakat  pengguna jasa  (konsumen)  penerbangan  masih  ada yang  belum  mengetahui  dan  memahami peraturan tentang keamanan dan keselamatan penerbangan  yang  berlaku  di  Indonesia.  Hal ini terlihat dengan beberapa kasus penumpang  perusahaan  penerbangan  yang melanggar aturan-aturan keselamatan.
Berkaitan  dengan  hal  tersebut  penulis tertarik  untuk  melakukan  penelitian  untuk mengetahui  tingkat  pemahaman,  kepatuhan dan tanggung jawab dari konsumen penerbangan domestik di Bandara
Internasional  Soekarno-Hatta,  Cengkareng (CGK) sesuai Peraturan Keselamatan
Tingkat Pemahaman Kepatuhan Dalam Penerbangan Domestik Di Indonesia
Penerbangan  Sipil  pada  Undang-Undang Republik Indonesia No. 1 tahun 2009 tentang penerbangan yang terkait dengan penumpang perusahaan penerbangan.

## KAJIAN PUSTAKA
Pengertian  pemahaman  menurut  Anas Sudijono (1996), adalah kemampuan seseorang  untuk  mengerti  atau  memahami sesuatu  setelah  sesuatu  itu  diketahui  dan diingat. Dengan kata lain, memahami adalah mengetahui  mengetahui  tentang  sesuatu  dan dapat melihatnya dari berbagai segi. Pemahaman  merupakan  jenjang  kemampuan berpikir  yang  setingkat  lebih  tinggi  dari ingatan dan hafalan.
Definisi  patuh  menurut  Kamus  Besar Bahasa  Indonesia  Online  Edisi  IV  tahun 2008  adalah  suka  menurut  (perintah),  taat (kepada perintah, aturan), berdisiplin. Sedangkan  kepatuhan  memiliki  definisi  sifat patuh, ketaatan. Dengan demikian, kepatuhan adalah motivasi seseorang, kelompok, atau organisasi untuk berbuat atau tidak berbuat sesuai dengan aturan yang telah ditetapkan. Perilaku patuh seseorang merupakan interaksi perilaku individu, kelompok  dan  organisasi.(Cahyaputra  et  al., n.d.)
Tanggung  jawab menurut  kamus umum  Bahasa  Indonesia  adalah  ‘kea-  daan wajib  menanggung  segala  sesua-  tunya (kalau  terjadi  apa-apa  boleh  dituntut, dipersalahkan, diperkarakan dan sebagainya).  ‘Tanggung  jawab  adalah kesadaran  manusia  akan  tingkah  laku  atau perbuatan yang disengaja maupun yang tidak disengaja.  Tanggung  jawab  juga  berarti berbuat  sebagai  perwujudan  kesadaran  akan kewajibannya.  Tanggung  jawab  itu  bersifat kodrati,  artinya  sudah  menjadi  bagian kehidupan  manusia,  bahwa  setiap  manusia pasti  dibebani  dengan  tanggung  jawab. (Anwar 2014)
Keselamatan  penerbangan menurut UU  adalah  suatu  keadaan  terpenuhinya persyaratan keselamatan dalam memanfaatkan wilayah udara, pesawat udara, Bandar  udara,  angkutan  udara,  navigasi
penerbangan  serta  fasilitas  penunjang  dan fasilitas umum lainnya.
Peraturan Keselamatan Penerbangan  Sipil Menurut  Pongoh  (2008) bahwa  untuk  menjamin  dan  memastikan terciptanya  dan  tercapainya  keselamatan penerbangan, ditambah keamanan dan kenyamanan  penerbangan  maka  dibuatlah aturan  main  yang  wajib  dipatuhi  dan dijalankan oleh seluruh perusahaan penerbangan  di  dunia.    Badan  dunia  yang mengatur  penerbangan  sipil  tersebut  adalah ICAO ( International Civil Aviation
Organization )  yang  beranggotakan  190 negara  yang  disebut contracting  states . Dimana  saat  ini  Indonesia  tercatat  sebagai salah satu anggota dari ICAO.
ICAO mengeluarkan
Peraturan Keselamatan  Penerbangan  Sipil  atau Civil Aviation  Safety  Regulation (CASR),  yang merupakan standar, rekomendasi  praktis dan prosedur internasional yang meliputi bidang- bidang teknis penerbangan.
Air  Transport  Association  of  America (2009)  menyatakan  bahwa  secara  historis keselamatan penerbangan fokus pada pemahaman terhadap penyebab dari kecelakaan dan pencegahan terjadinya kembali, usaha-usaha kedepan harus ditekankan  untuk  identifikasi  resiko-resiko sebelum  terjadi  kecelakaan.  Pengenalan resiko-resiko keselamatan penerbangan tidaklah gampang dan membutuhkan berbagai  informasi  detil  dan  sensitive  untuk dipadukan dan dianalisa. Dimana pendekatan ini  memampukan  industri  dan  regulator untuk mengumpulkan sumber-sumber keselamatan  dalam  memitigasi  resiko-resiko sebelum menjadi sebuah kecelakaan.
Undang-Undang Nomor 1 Tahun 2009 tentang  Penerbangan,  Bab  I  Ketentuan Umum  Pasal  1  No.  48,  menyebutkan  bahwa Keselamatan  Penerbangan  adalah  suatu keadaan terpenuhinya persyaratan keselamatan  dalam  pemanfaatan  wilayah udara,  Bandar  udara,  angkutan  udara, navigasi penerbangan, serta fasilitas penunjang dan fasilitas umum lainnya.
Bandar  Udara menurut  Undang- Undang  Republik  Indonesia  No.  1  tahun
2009  Pasal  1  tentang  penerbangan,  Bandar Udara  adalah  kawasan  di  daratan  dan/atau perairan  dengan  batas-batas  tertentu  yang digunakan  sebagai  tempat  pesawat  udara mendarat  dan  lepas  landas,  naik  turun penumpang,  bongkar  muat  barang,  dan tempat  perpindahan  intra  dan  antar  moda transportasi, yang dilengkapi dengan fasilitas keselamatan  dan  keamanan  penerbangan, serta  fasilitas  pokok  dan  fasilitas  penunjang lainnya.

## METODE PENELITIAN
Kegiatan  penelitian  ini  dilaksanakan dengan  menggunakan  rancangan  penelitian kualitatif. Sedangkan menurut eksplanasinya penelitian  ini  bersifat  deskriptif,  yaitu  untuk mengetahui  nilai  varibel  mandiri,  baik  satu variable  atau  lebih  (independen)  tanpa membuat perbandingan, atau menghubungkan  dengan  variable  yang  lain. Dalam  penelitian  ini  yang  dijadikan  obyek penelitian  adalah  Penumpang  yang  pernah terbang dengan Pesawat Peserbangan Domestik  yang  terbang  dari  Bandara Soekarno  –  Hatta,    Cengkareng  yaitu Penerbangan  Full  Fare  yaitu    Garuda Indonesia  dan  Batik  Air  dan  Penumpang Penerbangan  LCC  Citilink,  Lion,  Sriwijaya, Air  Asia.  Penyebaran  Penelitian  kuesioner dilakukan  pada  tanggal  15  -  31  Oktober 2017.
Variabel  Penelitian  Fokus  penelitian pada  3  variabel,  yaitu:  1.  Variabel  terikat Pada  penelitian  ini,  yang  menjadi  variabel terikat adalah Peraturan Keselamatan Penerbangan  Sipil  pada  Undang-Undang Republik Indonesia No. 1 tahun 2009 tentang penerbangan yang terkait dengan penumpang perusahaan  penerbangan  2.  Variabel  bebas Pada  penelitian  ini,  yang  menjadi  variabel bebas yaitu: a. Tingkat Pemahaman Penumpang  dinyatakan  sebagai  X1.  b. Tingkat  Kepatuhan  Penumpang  sebagai  X2 c.  Tingkat  Tanggung  Jawab  Penumpang sebagai X3.
Dalam  penelitian  ini  yang  menjadi populasi  adalah    Penumpang  yang  pernah terbang dengan Pesawat Peserbangan Domestik  yang  terbang  dari  Bandara
Soekarno  –  Hatta,    Cengkareng  yaitu Penerbangan  Full  Fare  yaitu    Garuda Indonesia  dan  Batik  Air  dan  Penumpang Penerbangan  LCC  Citilink,  Lion,  Sriwijaya, Air  Asia.  Penyebaran  Penelitian  kuesioner dilakukan pada tanggal 15 - 31 Oktober 2017 sebanyak  74  orang.  Dan  yang  menjadi sample adalah konsumen sebanyak 74 orang. Pada  tahap  pengumpulan  data,  peneliti mengumpulkan  data  dengan  menggunakan metode  wawancara  mendalam  mengenai pemahaman,  kepatuhan  dan  tanggung  jawab penumpang  terhadap  peraturan  penerbangan domestik di Indonesia. Peneliti juga melakukan  penelitian  langsung  kelapangan untuk memperoleh data primer maupun serta Studi  kepustakaan  ini  dilakukan  untuk memperoleh  data  sekunder  yang  dijadikan landasan teroritis dalam menganalisa masalah  serta  sebagai  pedoman  untuk melakukan penelitian. Peneliti mengumpulkan  materi  yang  berhubungan dengan  topik  yang  menjadi  judul  penelitian. Selain itu peneliti juga menggunakan metode dokumentasi yang dapat dirumuskan sebagai laporan  tertulis  dari  suatu  peristiwa  yang isinya  terdiri  dari  penjelasan  dan  pemikiran terhadap  peristiwa  itu  dan  ditulis  dengan sengaja  untuk  disimpan  atau  meneruskan keterangan  tentang  peristiwa  itu.  Dengan demikian  kita  dapat  memasukkan  notulen rapat,  keputusan  hakim,  laporan  panitia kerja,  artikel  majalah  surat-surat,  iklan  dan sebagainya  ke  dalam  pengertian  dokumen. Berkenan  dengan  pengertian  dokumentasi sebagaimana  tersebut  di  atas,  data  sekunder berupa  data-data  terkait  obyek  yang  diteliti, penulis  dapatkan  dari  perusahaan  dan brosing di internet.
Proses  analisis  data  dimulai  dengan manelaah  seluruh  data  yang  tersedia  dari berbagai  sumber,  yaitu  dari  wawancara  dan pengamatan  yang  sudah  dituliskan  dalam catatan  lapangan  dan  dokumen  resmi. Setelah  dipelajari  dan  ditelaah  langkah berikutnya  adalah  mengadakan  reduksi  data yang  dilakukan  dengan  jalan  membuat abstraksi. Abstraksi merupakan usaha membuat  rangkuman  yang  inti  dari  proses dan pernyataan-pernyataan yang perlu dijaga
Tingkat Pemahaman Kepatuhan Dalam Penerbangan Domestik Di Indonesia
sehingga  hal-hal  itu  tetap  berada  di dalamnya.
Langkah
selanjutnya dikatagorikan dengan pengkatagorian dilakukan  sambil  membuat  koding.  Terakhir dari  analisis  data  ini  adalah  mengadakan penilaian  tentang  keabsahan  data  dan selanjutnya  dilakukan  evaluasi  untuk  dibuat laporan penelitian.
Dalam penelitian ini, peneliti menggunakan skala likert . Menurut Sugiyono  (2013:122) berpendapat  bahwa skala Likert digunakan  untuk  mengukur sikap, pendapat, dan persepsi seseorang atau
sekelompok  orang  tentang  fenomena  sosial. Jawaban setiap item instrumen yang menggunakan  skala Likert mempunyai gradasi  dari  yang  sangat  positif  sampai sangat  negatif.  Dengan  demikian,  Peneliti membuat pertanyaan-pertanyaan yang digunakan  untuk  memperoleh  data  atau keterangan  dari  responden  yang  merupakan Dosen  Institut  Transportasi  dan  Logistik (ITL)  Trisakti  Kemudian  data  yang  diolah dari  hasil  pengumpulan  kuesioner  diberi bobot  dalam  setiap  altenatif  jawaban. Adapun Skala Likert adalah sebagai berikut :

## Skala Likert
S Skala Keterangan Pernyataan Positif 1 Sangat Setuju 5 2 Setuju 4 3 Kurang Setuju 3 4 Tidak Setuju 2 5 Sangat Tidak Setuju 1 Sumber: Sugiyono (2013)
Mengacu  pada  ketentuan  tersebut, maka  setelah  memperoleh  data  kuesioner tersebut,  selanjutnya  dilakukan  perhitungan statistik  maka  dapat  diketahui  bobot  nilai dari  setiap  item-item  pertanyaan  yang diajukan  oleh  Peneliti.  Setelah  itu,  jawaban dari responden dapat dihitung untuk mengetahui  hubungan  antara  variabel  yang diteliti,  tingkat  pengaruh  dari  setiap  variabel
yang diteliti, dan selanjutnya disajikan dalam bentuk  table  untuk  di  hitung  dari  rata-rata tersebut.
Setelah  nilai  rata-rata  maka  jawaban telah  diketahui,  kemudian  hasil  tersebut diinterpretasikan  berdasarkan  tabel  dibawah ini,  kemudian  peneliti  membuat  garis kontinum.
Kategori Skala Skala Kategori 1,00 1,80 Sangat Tidak Baik 1,81 2,60 Tidak Baik 2,61 3,40 Kurang Baik 3,41 4,20 Baik 4,21 5,00 Sangat Baik Sumber: Sugiono (2013:134) Berikut  adalah  garis  kontinum  yang digunakan  untuk  memudahkan  penulis
melihat kategori penilaian mengenai variabel yang diteliti.
Sangat Tidak Baik Tidak Baik Kurang Baik Baik Sangat Baik 1,00 1,80 2,60 3,40 4,20 5,00

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Berdasarkan
hasil
pengolahan kuesioner  dari  74  responden,  kita  dapatkan informasi sebagai berikut :
a. Profil  pelanggan    bahwa  46  responden berjenis  kelamin  laki-laki  dan  28 responden berjenis kelamin perempuan. Usia Responden menunjukkan  bahwa  4  responden berusia dibawah 20 tahun, 20 responden  berusia  21-30  tahun,  9 responden  berusia  31-40  tahun,  28 responden  berusia  41-50  tahun,  11 responden  berusia  51-60  tahun  dan  2 responden  berusia  diatas  60  tahun. Tingkat Pendidikan Responden menunjukkan  bahwa  0  responden memiliki  tingkat  pendidikan  SMP,  11 responden  tingkat  pendidikan  SMA,  7 responden tingkat  pendidikan Diploma I/II/III, 4 responden tingkat pendidikan Diploma  IV,  17  responden  tingkat pendidikan Strata 1/Sarjana,
30
Responden tingkat pendidikan  Strata 2 /  Magister  dan  5  responden  memiliki tingkat  pendidikan  Strata  3  /  Doktor. Pekerjaan  Responden    menunjukkan bahwa 2 responden memiliki pekerjaan sebagai ibu rumah tangga, 12 responden sebagai pelajar, 5 responden sebagai wirausaha,  22  responden sebagai karyawan swasta, 19
responden sebagai
Karyawan Pemerintah/PNS/BUMN,  9  responden sebagai  Profesional  dan  5  responden memiki pekerjaan Lain-lain (pensiunan dll). Frekuensi Penerbangan Responden  dalam  1  (satu)  tahun menunjukkan  bahwa  28  responden memiliki  frekuensi  penerbangan  <  3 dalam 1 tahun, 31 responden memiliki frekuensi  penerbangan  3  –  6  dalam  1 tahun,  5  responden  memiliki  7  –  10 dalam  1  tahun,  dan  10  responden memiliki  frekuensi  penerbangan  >  11 dalam  1  tahun.  Penerbangan  yang digunakan oleh Responden menunjukkan  bahwa  20  responden menggunakan  penerbangan  Garuda Indonesia, 14 responden menggunakan
penerbangan  Batik  Air,  19  responden menggunakan  penerbangan  Citilink,  7 responden  menggunakan  penerbangan Sriwijaya dan 14 responden
menggunakan  penerbangan  Lion  Air.
Tujuan Penerbangan Responden menunjukkan  bahwa  8  responden menunjukkan bahwa
tujuan penerbangan  adalah  untuk  keperluan bisnis,  27  responden  untuk  keperluan dinas,  22  responden  untuk  keperluan mengunjungi  teman/keluarga  dan  17 responden  tujuan  penerbangan  untuk keperluan berlibur/rekreasi.
b. Sedangkan  hasil  pengolahan  kuesioner dalam hal seberapa tingkat pemahaman,  kepatuhan  dan  tanggung jawab konsumen Penerbangan
Domestik  di  Bandara  Soekarno-Hatta,
Cengkareng  (CGK)  sesuai  Peraturan Keselamatan Penerbangan terlihat bahwa sebagai besar responden memahami Peraturan Keselamatan Penerbangan.  Dapat  dilihat  dengan total  nilai  responden  yang  menjawab paham  dan  sangat  paham  sebesar 89%.  Hal  ini  ditunjukkan  dari  hasil jawaban responden yang sebesar 44 %, kemudian untuk responden yang menjawab  Sangat  Paham  dengan sebesar  45%.  Sedangkan  responden yang  menjawab  Tidak  Paham,  Sangat Tidak  Paham  dan  ragu-ragu  sebesar 11%.  Hal  ini  ditunjukkan  dari  hasil jawaban  responden  yang  menjawab Ragu-ragu  sebesar  5%,  Tidak  Paham sebesar 2 %, kemudian untuk responden  yang  menjawab  Sangat Tidak sebesar 4%. Dari hasil kuisioner ini  kemudian  kita  hitung  dengan menggunakan skala likert dan didapatkan Bobot sebesar 4.3
c. Mengenai Kepatuhan konsumen
Penerbangan  Domestik  di  Bandara Soekarno-Hatta,  Cengkareng  (CGK) sesuai Peraturan Keselamatan
Penerbangan,  sebagai besar responden juga  mematuhi  Peraturan  Keselamatan Penerbangan.  Dapat  dilihat  dengan total  nilai  responden  yang  menjawab
Tingkat Pemahaman Kepatuhan Dalam Penerbangan Domestik Di Indonesia
patuh  dan  sangat  patuh  sebesar    89%. Hal  ini  ditunjukkan  dari  hasil  jawaban responden yang  menjawab  Patuh sebesar 40  %,  kemudian  untuk responden  yang  menjawab  Sangat Patuh dengan sebesar 49%. Sedangkan responden  yang  menjawab  Ragu-ragu, Tidak  Patuh  dan  Sangat  Tidak  Patuh sebesar  9%.  Hal  ini  ditunjukkan  dari hasil jawaban responden yang menjawab  Ragu-ragu  sebesar  2%, Tidak  Patuh  sebesar  3  %,  kemudian untuk  responden  yang  menjawab Sangat  Tidak  Patuh  sebesar  6%.  Dari hasil  kuisioner  ini  kemudian  kita hitung  dengan  menggunakan  skala likert dan didapatkan Bobot sebesar 4.2
d. Mengenai  Tanggung  Jawab  konsumen Penerbangan  Domestik  di  Bandara
Soekarno-Hatta,  Cengkareng  (CGK)
sesuai Peraturan Keselamatan Penerbangan  sebagai  besar  responden Tanggung  Jawab  terhadap  Peraturan
Keselamatan Penerbangan. Dapat dilihat  dengan  total  nilai  responden yang  menjawab  Tanggung  Jawab  dan
Sangat Tanggung Jawab sebesar  75%. Hal  ini  ditunjukkan  dari  hasil  jawaban responden  yang  menjawab  Tanggung sebesar 33  %,  kemudian  untuk responden  yang  menjawab  Sangat
Tanggung Jawab sebesar 42%.
Sedangkan  responden  yang  menjawab Ragu-ragu, Tidak Tanggung Jawab dan Sangat Tidak Tanggung Jawab sebesar 25%.  Hal  ini  ditunjukkan  dari  hasil jawaban  responden  yang  menjawab Ragu-ragu sebesar 3%, Tidak
Tanggung  Jawab  sebesar  10  %, kemudian untuk responden yang menjawab  Sangat  Tidak  Tanggung Jawab sebesar 12%. Dari hasil kuisioner  ini  kemudian  kita  hitung dengan  menggunakan  skala  likert  dan didapatkan Bobot sebesar 3.8
Berdasarkan  uraian  mengenai  Tingkat Pemahaman, Kepatuhan dan Tanggung Jawab Konsumen
Penerbangan
Domestik  di  Bandara  Soekarno-Hatta, Cengkareng  (CGK)  sesuai  Peraturan Keselamatan  Penerbangan  dapat  kita lihat dalam tabel berikut ini.
Rekapitulasi Tingkat Pemahaman, Kepatuhan dan Tanggung Jawab Konsumen Penerbangan Domestik di Bandara Soekarno-Hatta, Cengkareng (CGK) sesuai
Peraturan Keselamatan Penerbangan Pernyataan Sangat Tidak Paham (%) Tidak Paham (%) Ragu- ragu (%) Paham (%) Sangat Paham (%) BOBOT Pemahaman 4 2 5 44 45 4.3 Pernyataan Sangat Tidak Patuh (%) Tidak Patuh (%) Ragu- ragu (%) Patuh (%) Sangat Patuh (%) BOBOT Kepatuhan 6 3 2 40 49 4.2 Pernyataan Sangat Tidak Tg. Jawab (%) Tidak Tg. Jawab (%) Ragu- ragu (%) Tg. Jawab (%) Sangat Tg. Jawab (%) BOBOT Tanggung Jawab 12 10 3 33 42 3.8 Geller  (2001)  mengemukan  konsep Total Safety
Culture atau Budaya Keselamatan  Total  yang  dipengaruhi  oleh tiga faktor yang dikenal dengan “The Safety Triad”  yaitu  Person,  Behavior,  dan
Environment. Kini, keselamatan dapat dilihat melalui  prespektif  behaviouralsafety  yang lebih  berorientasi  kepada  manusia  dengan mengubah persepsi individu mengenai keselamatan, kemudian perilakunya,
sehingga  pada  akhirnya  akan  tercipta safetyculture di sebuah organisasi/ perusahaan yang diharapkan akan mengurangi angka kecelakaan dengan secara signifikan .  (Prasetya,  n.d.). Jadi  dalam rangka untuk mendukung penerapan Peraturan  Keselamatan  Penerbangan  Sipil pada  Undang-Undang  Republik  Indonesia No.  1  tahun  2009,  sangat  di  pengaruhi  oleh perilaku  manusia.  Tingkat  Pemahaman, Kepatuhan dan Tanggung Jawab penumpang terhadap Peraturan Keselamatan Penerbangan  Sipil  pada  Undang-Undang Republik  Indonesia  No.  1  tahun  2009 merupakan hal yang sangat penting.

## SIMPULAN
a. Berdasarkan hasil penelitian bagaimana tingkat pemahaman konsumen  penerbangan  domestik  di Bandara  Soekarno-Hatta,  Cengkareng
(CGK) apakah sesuai Peraturan Keselamatan  Penerbangan.  Kemudian kita hitung dengan menggunakan skala likert  dan  didapatkan  Bobot  sebesar 4.3,  yang  termasuk  kategori  Sangat Baik.
b. Sedangkan mengenai Tingkat Kepatuhan  konsumen  penerbangan domestik  di  Bandara  Soekarno-Hatta, Cengkareng  (CGK)  apakah  sesuai Peraturan  Keselamatan  Penerbangan, menunjukkan  bahwa  sebagian  besar responden mematuhi dan hanya sebagian  kecil  responden  yang  tidak mematuhi terhadap
Peraturan
Keselamatan  Penerbangan.  Kemudian kita hitung dengan menggunakan skala likert  dan  didapatkan  Bobot  sebesar 4.2,  yang  termasuk  kategori  Sangat Baik.
c. Mengenai  Tingkat  Tanggung  Jawab konsumen  penerbangan  domestik  di Bandara  Soekarno-Hatta,  Cengkareng (CGK) apakah sesuai Peraturan Keselamatan Penerbangan, menunjukkan  bahwa  sebagian  besar responden  Tanggung Jawab dan hanya sebagian  kecil  responden  yang  tidak
Tanggung  Jawab  terhadap  Peraturan
Keselamatan  Penerbangan.  Kemudian kita hitung dengan menggunakan skala likert  dan  didapatkan  Bobot  sebesar 3.8,  yang  termasuk  kategori  Sangat Baik.

## SARAN
a. Berdasarkan hasil penelitian bagaimana tingkat pemahaman konsumen Terhadap Peraturan Keselamatan  Penerbangan,  didapatkan bobot  4.3  yang  berarti  Sangat  Baik. Namun demikian masih perlu ditingkatkan sosialisi kepada masyarakat khususnya calon penumpang  penerbangan  agar  lebih memahami  ketentuan  yang  ada  di dalam Peraturan Penerbangan.
b. Tingkat Kepatuhan konsumen
penerbangan  domestik  di  Bandara Soekarno-Hatta,  Cengkareng  (CGK) terhadap Peraturan Keselamatan Penerbangan  didapatkan  bobot  4.2 yang  berarti  Sangat  Baik,  Namun demikian harus lebih banyak melakukan komunikasi kepada masyarakat khususnya calon penumpang  penerbangan.  Komunikasi dapat  dilakukan  melalui  media  mix, seperti TV, radio, Outdoor dsb.
c. Tingkat  Tanggung  Jawab  konsumen penerbangan  domestik  di  Bandara Soekarno-Hatta,  Cengkareng  (CGK) terhadap
Peraturan Keselamatan Penerbangan  didapatkan  bobot  3.8 yang  berarti  Sangat  Baik,  Nmun Demikian harus lebih banyak melakukan komunikasi kepada masyarakat khususnya calon penumpang  penerbangan.  Komunikasi dapat  dilakukan  melalui  penyebaran pamflet di area keberangkatan Bandara,  pemasangan  neon  box  di Area  Check-in  yang  berisi  informasi tentang  Tanggung  Jawab  Penumpang terhadap Peraturan Penerbangan.

## DAFTAR PUSTAKA

## Anwar,  Shabri  Shaleh.  2014.  “Tanggung
Jawab  Pendidikan  Dalam  Perspektif Psikologi  Agama.” Psympathic 1  (1): 11. doi:10.15575/psy.v1i1.463.
Cahyaputra, Christian, Agus Arianto,
Program  Akuntansi,  Pajak  Program, Studi  Akuntansi,  and  Universitas Kristen.  n.d.  “Faktor-Faktor  Yang Mempengaruhi Kepatuhan Wajib Pajak  Dalam  Memenuhi  Kewajiban
Membayar Pajak Di Surabaya.”
Prasetya,  Oce.  n.d.  “Budaya  Keselamatan
Dalam  Upaya  Mencapai  “  Zero Accident “,” 187–200.
Air  Transport  Association  of  America. (2009). Airline Handbook.
Pongoh,  Hentje.  (2008). Pengantar  Bisnis
Penerbangan . Jakarta: Aeromart Publishing.
Sugiyono (2005). Statistika Untuk
Penelitian . Bandung: Alfabeta.
Supriyadi,  Yaddy.  (2012). Keselamatan Penerbangan: Teori dan Problematika . Penerbit Telaga Ilmu Indonesia.
______________. (2015). Keselamatan Penerbangan Problematika Lalu Lintas  Udara:  Analisis  Operasional, Hukum  &  Sosio-Psikologis .    Penerbit Fordik BPSDMP.
Hadi  Suharno; Manajemen  Perencanaan Bandar Udara , Rajawali Pers,
Jakarta,2009.
Khanna  S.K  and  M.G.  Arora; Airport Planning  and  Design ,  Roorkee  Press,
India,1979.
Peraturan  Menteri  Perhubungan  No.  11 tahun 2009 Tentang Tatanan Kebandarudaraan Nasional.
Peraturan  Pemerintah  Republik  Indonesia Nomor  70  Tahun  2001  tentang Kebandarudaraan.
SK  Menteri  Perhubungan  No.  KM  8  Tahun 2008 Tentang Penyelenggaraan Bandar Udara Umum. 2008.
SK  Menteri  Perhubungan  No.  11  Tahun 2010 tentang Bandar Udara.
M.N.Nasution; Manajemen  Transportasi , Ghalia Indonesia, Jakarta, 2008
Pangestu Subagyo, Marwan Asri dan T.Hani
Handoko; Dasar-Dasar Operation
Research , BPFE, Yogyakarta, 2011.
Sri  Mulyono; Riset  Operasi ,  LPFE-UI, Jakarta, 2004.
Undang-Undang  Penerbangan  UU  RI No.1 Tahun 2009; Asa Mandiri, 2009 Inc,   New York, 2004.
http://news.metrotvnews.com/daerah/zNPA9 QPb-bergurau-bawa-granat- penumpang-sriwijaya-air-batal-terbang http://news.metrotvnews.com/daerah/3NO5j z2k-bandara-pekanbaru-turunkan- penumpang-karena-candaan-bawa-bom
Garuda Indonesia dalam https://www.garudaindonesia.com/id/id /garuda-indonesia-experience/on- ground/baggage/baggage-restriction- information.page