## PENGARUH PENGGUNAAN SPEEDSPARK OPEN LOOPER TERHADAP DAYA DAN KONSUMSI BAHAN BAKAR PADA SEPEDA MOTOR YAMAHA NMAX 155
Ahmad Koirudin, Sumarli, Imam Muda Nauri Jurusan Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Negeri Malang (UM) Jl. Semarang 5, Malang (65145) E-mail : ahmadkoirudin96@gmail.com
Abstrak . Pada  penelitian  ini  bertujuan  untuk  (1)  mengetahui  perbedaan  daya  antara  sepeda  motor yang  standar  dengan  yang  menggunakan speedspark  open  looper (2)  mengetahui  perbedaan  konsumsi bahan bakar  antara  sepeda  motor  yang  standar  dengan  yang  menggunakan speedspark  open  looper . Metode  peneletian  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  metode true  eksperimental dengan menggunakan  uji  analisis  data paired  sample  t  test .  Penelitian  ini  dilakukan  di  AHASS  Asia  Motor Pakisaji dengan pengambilan data pada putaran mesin 4000 – 8500 rpm dengan kelipatan 500 rpm. Berdasarkan  hasil  penelitian,  kesimpulan  dari  pemasangan speedspark  open  looper memberikan  efek terhadap daya dan konsumsi bahan bakar sepeda motor. Daya yang dihasilkan dengan menggunakan speedspark  open  looper memberikan  rata-rata  presentase  peningkatan  sebesar  5,5%  daripada  kondisi standar. Peningkatan daya tertinggi terjadi pada putaran mesin 7500 rpm pada penggunaan speedspark open looper 10,1% dari pada kondisi standar. Konsumsi bahan bakar pada yang menggunakan speedspark open  looper cenderung  meningkat  (lebih  boros)  yang  menandakan  komposisi  bahan  bakar  dan  udara lebih kaya atau terjadi penurunan afr dari dengan rata-rata presentase peningkatan secara keseluruhan sebesar 2,8 % daripada kondisi standar.
Kata Kunci : Speedspark Open Looper , Daya, Konsumsi Bahan Bakar
Abtract . In this study aims to (1) determine the difference in power between a standard motorcycle with a speedspark open  looper  (2)  determine  the  difference  in  fuel  consumption  between  a  standard  motorcycle  with  a  speedspark  open looper. The research method used in this study is the true experimental method using paired sample t test data analysis test. This research was conducted at AHASS Asia Motor Pakisaji by taking data at 4000-8500 rpm engine speed with a multiple of 500 rpm. Based on the results of the study, the conclusion of the installation of the speedspark open looper has an effect on the power and fuel consumption of the motorcycle. Power generated by using a speedspark open looper  gives  an  average  percentage  increase  of  5.5%  compared  to  standard  conditions.  The  highest  increase  in  power occurs  at  7500  rpm  engine  speed  at  the  use  of  open  looper  speedspark  10.1%  of  the  standard  conditions.  Fuel consumption on using a speedspark open looper tends to increase (more wasteful) which indicates the composition of fuel and air is richer or there is a decrease afr than the average percentage increase overall by 2.8% than standard conditions.
Keyword : Speedspark Open Looper, Power, Fuel Consumption
Pesatnya  perkembangan  teknologi khususnya  dunia  transportasi  yang  membuat peningkatan terus dilakukan untuk mendapatkan  kinerja  mesin  yang  optimal dengan meminimalisir  pemggunaan  bahan bakar  dan  rendahnya  kadar  emisi  gas  buang sehingga  tetap  ramah  bagi  lingkungan. Kendaraan  sepeda  motor  Yamaha  NMAX 155  sebenarnya  dibuat  untuk  konsumen dengan  mengedepankan  kenya-manan  dalam berkendara.  Bobotnya  yang  besar  sangat nyaman  saat  dikendarai  dijalan  raya.  Sepeda motor ini diteliti untuk tujuan sport atau balap agar  memperoleh  daya  yang  semaksimal
mungkin sehingga akan mempengaruhi dalam hal  kecepatan  kendara-an.  Pengendara  selalu mengedepankan  tenaga  mesin  yang  optimal jika  dibandingkan  dengan  konsumsi  bahan bakar  dan  kadar  emisi  yang  rendah  dari sebuah  mesin,  karena  memang  pengendara dapat  langsung  merasakan  efeknya  sendiri meskipun  hanya  dengan  asumsi  si pengendara. Pada motor matic injeksi, saat ini hampir  semuanya  dilengkapi  dengan  O2 sensor,  yang  sangat  diperlukan  untuk mengendalikan  emisi  gas  buang  atau  debit bahan  bakar.  Hal  ini  bertujuan  untuk menyesuaikan  standar  yang  telah  ditetapkan
22 JURNAL TEKNIK OTOMOTIF Kajian Keilmuan dan Pengajaran Vol. 3, No. 1, April 2019
oleh pabrikan maupun pemerintah, yang saat ini  mengacu  pada  standar Euro  3 . Menurut Solihin  (2017  :  75)  konsumsi  bahan  bakar mesin dengan menggunakan manipulator O2 sensor  cenderung  sedikit  lebih  tinggi  yang menandakan  komposisi  udara  dan  bahan bakar (afr) turun atau campuran menjadi lebih kaya.  Rata-rata  peningkatan  terbesar  5,03  % pada seting rpm rendah atau rpm tinggi step 15/8.  Tentu  saja  ini  akan  berimbas  ke keluaran tenaga mesin yang tidak maksimum karena  campuran  bahan  bakar  dengan  udara yang  menghasilkan  tenaga  mesin  maksimum ada di sekitar 12.5:1.
Pemakaian piggyback semacam fuel controller atau fuel  adjuster misalnya  di  rentang RPM  rendah  ini  pada mode Close  Loop menjadi  kurang  efektif  karena  ECU  akan berusaha  mengatur  debit  bahan  bakar berdasarkan  masukan  dari  O2  sensor  meski piggyback juga berusaha untuk mengkoreksinya.  Untuk  membuat  kinerja mesin  yang  lebih  stabil  tanpa  terpengaruh masukan  dari  O2  sensor  maka  perlu  untuk dibuat  sebuah  alat  yang  bisa  mengeliminasi O2  sensor  sehingga  ECU  bisa  bekerja  pada mode.  Alat  ini  dinamakan  sebagai Speedspark Open Looper , karena berfungsi membuat ECU bekerja  dalam mode Open  Loop .  Menurut Solihin (2017 :75) daya mesin yang dihasilkan dalam  penggunaan  manipulator  O2  sensor pada setting rpm rendah dan rpm tinggi step 15/8  mengakibatkan  peningkatan  sebesar 3,12 PS dengan persentase perubahan sebesar 71,30% putaran mesin 3000 rpm dibandingkan dengan kondisi standar sebesar 4,38 PS pada putaran mesin 3000 rpm. Hal ini akan  membuat  tenaga  mesin  terkoreksi  serta mendukung  kerja piggyback  fuel  controller atau fuel  adjuster lebih  stabil  khususnya  di  RPM rendah  hingga  menengah.  Dan  tentunya berefek  positif  hingga  RPM  tinggi.  Sesuai dengan latar belakang yang telah dipaparkan, penelitian ini bertujuan untuk mengetahui: 1. Pengaruh penggunaan speedspark open looper terhadap  daya  yang  dihasilakan  pada Yamaha NMAX 155
2. Pengaruh penggunaan speedspark open looper terhadap  konsumsi  bahan  bakar  pada Yamaha NMAX 155.
Speedsparks Open Looper Pemakaian piggyback semacam fuel controller atau fuel  adjuster misalnya  di  rentang RPM  rendah  ini  pada  mode Close  Loop menjadi  kurang  efektif  karena  ECU  akan berusaha  mengatur  debit  bahan  bakar berdasarkan  masukan  dari  O2  sensor  meski piggyback juga  berusaha  untuk  meng- koreksinya.

## Gambar 1 Speedspark Open Looper
(Sumber: Dokumentasi Penulis) Untuk  menghindari  hal  ini  dan  untuk membuat  kinerja  mesin  yang  lebih  stabil tanpa  terpengaruh  masukan  dari  O2  sensor diperlukan sebuah alat yang bisa mengeliminasi O2 sensor sehingga ECU bisa bekerja  pada  mode Open  Loop .  Alat  ini dinamakan  sebagai Speedsparks  Open  Looper , karena  berfungsi  membuat  ECU  bekerja dalam  mode  Open  Loop.  Pada  alat  ini, terdapat  potensiometer  atau  tahanan  geser sebagai manipulator.
Pengaturan  melalui  sebuah  potensio- meter  cukup  mudah  dengan  bantuan  obeng min.  Perbandingan  bahan  bakar  dan  udara bisa diatur irit atau boros. Keakuratan output ditentukan  dari  kalibrasi  secara  manual. Akibatnya,  akan  membuat  tenaga  mesin terkoreksi serta mendukung kerja piggyback fuel controller atau fuel adjuster lebih stabil khususnya di  RPM  rendah  hingga  menengah  tanpa memperhatikan  kadar  CO  yang  keluar  dari knalpot.
Tabel 1 Perbandingan Kandungan Oksigen Dalam Knalpot
Gambar 2 Skema Sistem Kontrol Open Loop (Sumber: https://embeddednesia.com/v1/sistem- kendali-robot-bagian-1) Sistem kontrol terbuka output nya tidak diperhitungkan  ulang  oleh  kontroler.
Tegangan  masuk  melalui input kemudian menuju controller .  Tegangan  diubah-ubah sesuai  yang  diperlukan  seperti  pada  tabel diatas. Tegangan kemudian diteruskan melalui output diteruskan  ke  ECU  untuk  diolah datanya.  Prinsip  kerja speedspark  open  looper yaitu  potensiometer  pada  modul speedspark open looper terhubung dengan tegangan baterai yang  akan  memberikan  keluaran  tegangan sebesar  0  sampai  5  volt.  Keluaran  tegangan tersebut  digunakan  sebagai  sebuah  variabel dalam program. Untuk memperoleh campuran  kurus  potensiometer  diputar kearah  kiri  untuk  memdapatkan  tegangan sebesar 0,1 V. Untuk memperoleh campuran ideal  potensiomer  diputar  kearah  kanan tegangan  menunjukkan  0,45  V.  Untuk memperoleh  campuran  kaya  potensiometer diputar  kekanan  untuk  menghasilkan tegangan  0,9  V.  Pada  modul open  looper telah dilengkapi lampu led yang telah dihubungkan dengan potensiometer. Tingkat kecerahan led dapat berubah-ubah karena dapat dikendalikan  langsung  dari  potensiometer dengan  tujuan  untuk  memberikan  informasi kepada pengguna.
Gambar 3 Diagram Kontruksi Modul Speedspark
Open Looper
(Sumber: http://blog.famosastudio.com/2011 /08/tutorial/tutorial-arduino-potentiometers/326) Modul open looper terhubung dengan tiga terminal,  pertama  dari  kunci  kontak  12  V, kedua ground O2  ke  ECU,  dan  ketiga  sinyal O2  ke  ECU.  Tegangan  dari  baterai  akan
dirubah  oleh  modul open  looper dengan mengubah  resistansi  dari  potensiometer sehingga output yang  akan  dikirimkan  dari modul open looper sebesar 0,1 V sampai 0,9 V sesuai dengan kebutuhan pengguna. Output tegangan  tersebut  akan  dikirimkan  ke  ECU untuk  diolah  dan  diproses  seolah-olah menggantikan  peran  O2  sensor  untuk menginformasikan  kandungan  oksigen  pada gas buang akibat dari hasil pembakaran.
Gambar 4 Wiring kelistrikan modul speedspark open looper (Sumber: https://gisikuntung.wordpress.com/ 2016/ 02/14/pemasangan-g6-openloop-kawasaki- ninja-250-rr-mono/)
Daya motor adalah besarnya daya yang dihasilkan  oleh  mesin  setelah  melakukan proses  pembakaran  dalam  satuan waktu. Wiratmaja (2010: 20) mengatakan daya adalah hasil  dari  suatu  kerja  atau  energi  yang dihasilkan mesin per satuan waktu saat mesin beroperasi.  Daya  dapat  diukur  dengan  alat yang  dinamakan dynotest .  Satuan  daya  yang ditetapkan adalah horsepower (HP).

## Gambar 5 Kurva Daya Mesin
(Sumber: https://www.medcom.id/otomotif /motor/9K5RZe1N-kawasaki-) Daya  adalah  besarnya  kerja  motor persatuan  waktu.  (Arends  dan  Berenschot 1980:  18).  Pengukuran  daya  dan  torsi  pada poros motor menggunakan dynamometer . Torsi adalah  ukuran  kemampuan  mesin  untuk
24 JURNAL TEKNIK OTOMOTIF Kajian Keilmuan dan Pengajaran Vol. 3, No. 1, April 2019
melakukan  kerja,  jadi  torsi  adalah  suatu energi. Besaran  torsi  adalah  besaran  turunan yang  biasa  digunakan  untuk  menghitung energi  yang  dihasilkan  dari  benda  yang berputar pada porosnya.
Sebuah motor dapat hidup dikarenakan adanya  energi  panas  yang  dihasilkan  dari pembakaran  camputran  bahan  bakar  dan udara  didalam  mesin.  Jumlah  bahan  bakar yang  diperlukan  untuk  menghasilkan  energi panas tergantung dari efisiensi volume metrik pengisian  dan  besar  volume  langkah  torak. Konsumsi  bahan  bakar  pada  sepeda  motor diukur  menggunakan  tabung  ukur.  Bahan bakar  dialirkan  melalui  tabung  ukur  dengan volume  yang  telah  ditentukan  dan  dilihat berapa  lama  waktu  untuk  menghabiskan volume  bahan  bakar  sebanyak  30  ml. Konsumsi  bahan  bakar  dapat  dikonversikan dalam kg/jam dengan rumus seperti berikut. Fc = b/t (Petrovsky, 1979: 63) Dimana : Fc = konsumsi bahan bakar (ml/s) B = volume bahan bakar (ml) T = lama waktu untuk menghabiskan bahan bakar (s)

## METODE PENELITIAN
Rancangan
penelitian merupakan penjelasan  mengenai  pemilihan  rancangan penelitian  yang  dipilih  melalui  pendekatan penelitian  yang  digunakan.  (Mukhadis, 2015:151).  Berdasarkan  topik  yang  diteliti, metode yang akan digunakan dalam penelitian ini adalah True Eksperimental . True experimental adalah  metode  penelitian  yang  didesain dengan  adanya  kelompok  kontrol  dan  cara mengukur perubahan yang terjadi pada kedua kelompok.  Pada  penelitian  ini,  metode  yang digunakan  dalam  pengolahan  data  adalah rancangan  secara  acak  dengan  tes  akhir  dan kelompok  kontrol (the  randomized  posttest  only control group design) . Pada rancangan penelitian ini,  terdapat  dua  kelompok  yaitu  kelompok eksperimen dan kelompok kontrol.
Gambar 6 Rancangan Penelitian
Keterangan : X1 = menggunakan speedspark open looper X2 = tidak menggunakan speedspark open looper Y1  =  nilai  tes  daya  dan  konsumsi bahan  bakar  yang menggunakan speedspark open looper Y2  =  nilai  tes  daya  dan  konsumsi  bahan  bakar  yang tidak menggunakan speedspark open looper Subjek  penelitian  yang  digunakan adalah Speedspark Open Looper , motor Yamaha NMAX  155,  pengontrolan  rpm  pakai tachometer,  pengukuran  daya  menggunakan dynotest ,  pengukuran  konsumsi  bahan  bakar menggunakan  buret  dan stopwatch .  Penelitian ini  menggunakan  teknik  analisis  data inferensial yakni uji T atau paired sample t test . Pengujian  ini  menerapkan paired  sample  t  test dengan  taraf  signifikan  0,05  dengan menggunakan  program SPSS  20  for  Windows . Dengan teknik analisis data menggunakan uji T,  penelitian  ini  membandingkan  antara sepeda  motor  Yamaha  NMAX  155  yang standar  (tidak  menggunakan speedspark  open looper )  dengan  Yamaha  NMAX  155  yang menggunakan speedspark open looper .

## HASIL
Daya Tabel 2. Daya pada Yamaha NMAX 155cc
Rp m Pen gujia n Daya (HP) Tanpa Speedsp ark Open Looper Menggunakan Speedspark Open Looper 0,1 V 0,45 V 0,9 V 4000 Rata- rata 1,24 1,56 1,70 1,64 4500 Rata- rata 1,79 2,06 2,13 2,00 5000 Rata- rata 2,51 2,48 2,49 2,38 5500 Rata- rata 2,82 2,81 2,88 2,80 6000 Rata- rata 3,39 3,29 3,43 3,40 6500 Rata- rata 4,12 4,13 4,22 4,31 7000 Rata- rata 5,44 6,05 6,16 6,09 7500 Rata- rata 7,63 8,64 8,40 8,39 8000 Rata- rata 10,53 11,08 11,01 11,03 8500 Rata- rata 12,01 12,02 12,00 12,14
Berdasarkan  dari  hasil  penelitian  daya yang  dihasilkan  oleh  sepeda  motor  Yamaha NMAX  yang  tidak  menggunakan speedspark open  looper dan  yang  menggunakan speedspark open  looper .  Ada  tiga  tahap  untuk  yang menggunakan speedspark  open  looper yakni output  0,1  V,  0,45V,  dan  0,9  V.  Hasil penelitian  daya  mesin  dapat  dilihat  pada gambar diagram rata-rata sebagai berikut.
Gambar 7. Grafik Perbedaan Daya Mesin dengan Output 0,1V
(Sumber: Dokumentasi Penulis)
Konsumsi Bahan Bakar
Tabel 3. Konsumsi Bahan Bakar Yamaha NMAX 155
Rpm Pengujian Konsumsi bahan bakar (detik/30ml) Tanpa Speedspark Open Looper Menggunakan Speedspark Open Looper (0,45 v) 4000 Rata-rata 51,66 50,66 4500 Rata-rata 45,66 45 5000 Rata-rata 42,33 41 5500 Rata-rata 36 35,33 6000 Rata-rata 32 31,33 6500 Rata-rata 27,66 26,66 7000 Rata-rata 25,66 24,66 7500 Rata-rata 22,33 21,33 8000 Rata-rata 20,33 19,33 8500 Rata-rata 18,33 17,66
Hasil  pengujian  menunjukan  emisi  gas buang CO antara penggunaan injektor standar dan injektor racing terdapat perbedaan, dengan emisi gas buang CO injektor racing lebih tinggi daripada injektor standar. Dari hasil rata-rata
pengujian,  untuk  lebih  jelasnya  dapat  dilihat pada grafik sebagai berikut.
Gambar 8. Grafik Konsumsi Bahan Bakar menggunakan Speedspark Open Looper (Sumber: Dokumentasi Penulis)

## PEMBAHASAN
Daya Berdasarkan  gambar 7 menunjukkan bahwa  terdapat  perbedaan  daya  motor  yang tidak  menggunakan speedspark  open  looper dengan  yang  menggunakan speedspark  open looper pada output 0,45V.  Pada  putaran  4000 rpm, daya yang dihasilkan tanpa menggunakan speedspark  open  looper sebesar 1,24  HP,  sedangkan  daya  yang  dihasilkan pada  putaran  8500  rpm  sebesar  12,01  HP. Hasil pengujian daya motor yang menggunakan speedspark open looper pada output 0,45V  sebesar  1,70  HP  untuk  putaran  4000 rpm  dan  pada  putaran  8500,  daya  yang dihasilkan  sebesar  12,00  HP.  Peningkatan daya  yang  signifikan  terjadi  pada  putaran mesin 4000 sampai 4500 rpm dan 6500 rpm sampai dengan 8000 rpm. Untuk peningkatan daya terbesar  terjadi pada putaran 7500 rpm sebesar 0,77 HP Hal  ini  sesuai  dengan  teori  bahwa, apabila  kandungan  oksigen  dalam  gas  buang sebesar  1,5%  maka  O2  sensor  akan mengirimkan sinyal berupa tegangan 0,45V ke ECU.  Dengan  memutar  potensiometer kearah kanan, maka speedspark open looper akan mengirimkan  tegangan  ke  ECU  sebesar 0,45V.  Tegangan  tersebut  dikirimkan secara konstan  pada semua  putaran  mesin  sehingga pada rentang rpm bawah, tegangan output dari speedspark open looper yang dikirimkan ke ECM stabil,  maka  debit  bahan  bakar  yang diinjeksikan  juga  tetap  sehingga  dengan adanya  penambahan  debit  bahan  bakar
menyebabkan  ledakan  pembakaran  yang diterima  oleh piston semakin  besar  pula sehingga daya yang dihasilkan juga meningkat. (Solihin, 2017:76). Penggunaan speedspark open looper dapat  menggantikan  fungsi  O2  sensor dengan  memanipulasi  kadar  O2  yang dideteksi  di exhaust  manifood dengan  seolah- olah  telah  membaca  kadar  O2  dengan mengirimkan  sinyal  output  ke  ECU  sebesar 0,1V sampai dengan 0,9V. Dengan mengatur keluaran secara manual, penyemprotan bahan bakar  ke  ruang  bakar  dapat  diatur  sesuai dengan kebutuhan. Dari hasil penelitian yang telah  dilakukan,  penggunaan speedspark  open looper baik  digunakan  pada  kecepatan  sedang dijalan  perkotaan  dikarenakan  dayanya meningkat  pada  putaran  mesin  6500  rpm sampai dengan 8000 rpm.
Konsumsi Bahan Bakar Dari  hasil  penelitian  pada  gambar 8 antara yang tidak menggunakan speedspark open looper dengan  yang  menggunakan speedspark open loope r terjadi peningkatan konsumsi bahan bakar. Dari grafik konsumsi bahan bakar bisa dilihat  bahwa  pada  putaran  mesin  4000  rpm sampai  dengan  8500  rpm lama  waktu  yang dibutuhkan untuk menghabiskan 30 ml bahan bakar  semakin  cepat.  Yamaha  NMAX  yang tidak  menggunakan speedspark  open  looper , waktu  yang  diperlukan  untuk  menghabiskan bahan  bakar  30  ml  sebesar  51,66  detik, sedangkan  yang  menggunakan speedspark open looper ,  waktu  yang  diperlukan  untuk menghabiskan  bahan  bakar  sebesar  50,66 detik  dengan  putaran  yang  sama  yakni  4000 rpm.  Pada  putaran  mesin  8500  rpm,  waktu konsumsi bahan bakar yang dibutuhkan pada motor yang tidak menggunakan speedspark open looper dengan  volume  30  ml    sebesar  18,33 detik, sedangkan dengan putaran mesin 8500 rpm  dan  volume  30  ml,  pada  motor  yang menggunakan speedspark open looper waktu yang diperlukan sebesar 17,66 detik.  Pada rentang 4000 – 8500  rpm  terjadi  perbedaaan  lama waktu  konsumsi  bahan  bakar  sebesar  0,66 –
1,33  detik  antara  kelompok  eksperimen dengan  kelompok  standar.  Hal  ini dikarenakan pada kelompok eksperimen telah terjadi  penyetabilan  penyemprotan  debit bahan  bakar  pada  ruang  bakar  yang diakibatkan  dari  tegangan output oksigen sensor yang dikirimkan ke ECU secara tetap sesuai  dengan  pengaturan  yang  telah dilakukan.  Dengan  penyemprotan  bahan bakar  yang  stabil,  menyebabkan  konsumsi bahan  bakar  semakin  meningkat  jika dibandingkan dengan yang standar. (Syuhada, A, Maksum, H, dan Martias, 2019: 65).

## PENUTUP
Kesimpulan Daya  yang  dihasilkan  pada  Yamaha NMAX  dengan  menggunakan speedspark  open looper secara  keseluruhan  memberikan  rata- rata  presentase  peningkatan  sebesar  5,5  % daripada  yang  tidak  menggunakan speedspark open  looper pada  putaran  mesin  4000 - 8500 rpm. Peningkatan daya tertinggi terjadi   pada putaran mesin 7500 rpm yakni sebesar 10,1 % dari kondisi standar.
Konsumsi  bahan  bakar  pada  Yamaha NMAX  yang  menggunakan speedspark  open looper cenderung  meningkat  (lebih  boros) yang menandakan komposisi bahan bakar dan udara  lebih  kaya  atau  terjadi  penurunan  afr dari  dengan  rata-rata  presentase  peningkatan secara  keseluruhan  sebesar  2,8  %  daripada kondisi  standar  pada  putaran  mesin  4000 - 8500 rpm.
Saran Berdasarkan  hasil  penelitian  pengguna- an speedspark  open  looper dapat  dijadikan referensi  dalam  pembuatan  penelitian selanjutnya.  Bagi  masyarakat diharapkan dapat  memberikan  informasi  kepada masyarakat tentang meningkatkan daya motor tanpa melakukan bore up dengan memanipulasi O2  sensor  yang  dapat  meningkatkan  daya mesin dan konsumsi bahan bakar pada sepeda motor Yamaha NMAX 155.

## DAFTAR RUJUKAN
Arends, BPM dan H.Berenschot. 1980. Motor Bensin. Jakarta :Erlangga.
Boentarto.
2005. Cara
Pemeriksaan,
Penyetelan  Dan  Perawatan  Sepeda Motor. Yogyakarta: Andi.
Daryanto. 2001. Pengetahuan Teknik Sepeda Motor. Bandung: Gramedia. Laksono,  H.  Pengaruh  Pengaplikasian Manipulator  O2  Sensor  Terhadap Performa  Mesin  Turbo  4E-FTE. Skripsi.  Semarang:  Fakultas  Teknik Universitas Negeri Semarang.
Mukhadis.  2015.  Kiat  Menulis  Karya  Ilmiah. Malang: Adhitya Media Publisher. Pertamina.  2006.  Spesifikasi  Pertamax.
(Online), (https://www.pertamina.com/industria lfuel/media/24240/pertamax)  diakses 17 Desember 2018.
Petrovsky,  N.  1979.  Marine  Internal Combustion  Engines.  Moscow:  Mir Publisher.
Raharjo  W.  D  dan  Karnowo.2008.  Mesin Konversi Energi. Semarang: Universitas Negeri Semarang.
Rane,  R.O.  2017.  Rancang  Bangun  Sistem Manipulasi  (Piggyback)  Pada  Kendali Injeksi Sepeda Motor Honda PGM-FI.
Semarang:  Fakultas  Teknologi  Industri Universitas  Islam  Sultan  Agung Semarang.
Sinaga,  Nazarudiin  dan  Dewangga,  Aria.
2012.  Pengujian  dan  Pembuatan  Buku Petunjuk Operasi Chassis
Dinamometer Tipe Water Brake. Jurnal
Teknik.  Fakultas  Teknik.  Semarang  :
Universitas Diponegoro. Soenarta.  Nakoela  dan  Shoci  Furuhama. 2002.  Motor  Serba  Guna.  Jakarta:  PT. Pradnya Paramita.
Solihin.  2017.  Pengaruh  Tegangan  Output
Sensor  O2  Menggunakan  Manipulator
O2  Sensor  Terhadap  Unjuk  Kerja Mesin Sepeda Motor Vario 125 Tahun 2013. Jurnal Teknik. Surabaya: Fakultas Teknik Universitas Negeri Surabaya. Syuhada,  A,  Maksum,  H,  dan  Martias.  2019.
Pengaruh Pembatasan Tegangan Output Sensor O2 dengan Menggunakan Mikrokontroller terhadap Daya, Torsi, Pemakaian Bahan
Bakar  dan  Emisi  Gas  Buang  Pada Sepeda  Motor  4  Langkah.  Jurnal
Teknik.  Padang  :  Universitas  Negeri Padang.
Toyota  Astra  Motor.  1994.  Training  Manual New Step 2. Jakarta: PT Toyota Astra. VEDC  Malang.  2007.  Modul  Dasar  Motor.
Malang : VEDC Malang.
Wiratmaja, I Gede. 2010. Analisa Unjuk Kerja Motor  Bensin  Akibat  Pemakaian Biogasoline.  Jurnal  Ilmiah  Teknik Mesin. 4(1).
Wiratno,  Samsudi  dan  Suwigyo,  2012. Perhitungan daya dan Konsumsi Bahan Bakar  Motor  Bensin  Yamaha  LS  100 cc.  Jurnal  Teknik.  Teknik  Mesin. Semarang : Universitas Muhammadiyah Semarang.