## Desain Pengganti Penggerak Motor Bakar Torak (110 CC) pada Sepeda Motor Otomatic dengan Motor Listrik Type BLDC (Brushless DC)
Dr . Ir. Indra Hasan MT 1 , Legisnal Hakim ST, MT 2 , Ir.Denur, MM 3
1,2 Program Studi Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Muhammadiyah Riau
3 Program Studi Mesin Otomotif, Fakultas Teknik, Universitas Muhammadiyah Riau E-mail : indrahasan@umri.ac.id 1 , legisnalhakim@umri.ac.id 2 , denur@umri.ac.id 3

## Abstract
This  study  focuses  on  the  design  of  electric  motorcycle  propulsion  in  which  a  motorcycle  driven  by  a combustion motor is converted into a motorcycle driven by a bldc electric dynamo and calculates the torque and power generated by the bldc dynamo. The first step is a literature study and concept selection in which an automatic type motorcycle driven by a combustion motor is converted into a motor driven by a bldc electric dynamo. The design the electric motor drive position frame using a design application, then design the electric motor drive, the electric motorcycle wiring and body. The results obtained on the bldc motor torque is 3.8 n.m, and the power on the bldc motor is 2.7 hp, and the rotation of the bldc motor is 3750 rpm. Then the torque on the pulley is 6.3 n.m and the torque on gear 2 is 22.3 n.m and the torque on gear 4 is 79.19 n.m. The conclusion in this study is the design of an electric motorcycle drive conversion with several design sequences including, frame position design, electric drive design, wiring and body design.
Keywords: motorcycle drive,electric motor, bldc,torque, power.

## Abstrak
Penelitian ini berfokus pada desain penggerak sepeda motor listrik dimana sepeda motor yang digerakkan oleh motor bakar dikonversi menjadi sepeda motor yang digerakan oleh dinamo listrik BLDC ( Brushless Direct  Current )  serta  menghitung  berapa  torsi  dan  daya  yang  dihasilkan  pada  dinamo  bldc.  Langkah pertama adalah studi literatur dan pemilihan konsep yang dimana sepeda motor tipe matic yang digerakan dengan motor bakar di konversikan menjadi penggerak yang digerakan oleh dinamo listrik bldc. Mendesain rangka kedudukan penggerak motor listrik menggunakan aplikasi desain, kemudian mendesain penggerak motor listrik,mendesain wiring sepeda motor listrik. Hasil yang didapatkan pada torsi motor bldc adalah 3.8 n.m,dan daya pada motor bldc adalah 2.7 hp, dan putaran pada motor bldc ialah 3750 rpm, torsi pada pulley adalah 6.3 n.m dan torsi pada gear 2 adalah 22.3 n.m dan torsi pada gear 4 adalah 79.19 n.m. Hasil akhir pada penelitian ini adalah pembuatan desain konversi penggerak sepeda motor listrik dengan beberapa urutan desain meliputi,desain kedudukan rangka,desain penggerak listrik,desain wiring dan bodi.
Kata kunci: penggerak sepeda motor, motor listrik, bldc, torsi, daya motor

## 1. Pendahuluan
Pengembangan kendaraan listrik di Indonesia merupakan salah satu usaha pemerintah dalam  upaya  meningkatkan  kemandirian  Energi Nasional  sehingga  kedepannya  Indonesia  tidak tergantung  dengan  impor  minyak  mentah.  Saat ini,  kendaraan  listrik  yang  mendapat  perhatian dari  pemerintah  Indonesia  adalah  sepeda  motor listrik.  Salah  satu  hal  yang  perlu  diperhatikan dalam proses pengembangan sepeda motor listrik
adalah  desainnya  sehingga  dapat  meningkatkan nilai  produk  dan  nilai  kompetitif  di  pasaran.
Pengembangan desain
produk yang mempertimbangkan  keinginan,  kebutuhan,  dan emosi  konsumen  diharapkan  mampu  melahirkan produk  yang  baik  dan  bernilai  sehingga meningkatkan  minat  konsumen  untuk  memiliki produk tersebut [1].
Kendaraan  Listrik  adalah  salah  satu  alat transortasi  masa  depan  karena  efisiensi  yang tinggi dan polusi yang rendah [2]. Efisiensi yang tinggi  disebabkan  karena  tidak  adanya  gesekan oleh brush [3].
Motor listrik BLDC merupakan motor yang memiliki efisiensi baik, lebih handal, umur lebih panjang dan murah. Motor yang memiliki bagian rotor berupa magnet permanen dan bagian stator berupa  belitan  untuk  menghasilkan  medan magnet.  Pengubahan  polaritas  motor  BLDC dilakukan secara elektronik menggunakan sensor hall-effect  dan  rotary  encoder.  Karena  pada sepeda  motor  listrik  hampir  bebas  perawatan, tidak  membutuhkan  minyak,  busi  baru  atau perbaikan  rutin  lainya  seperti  yang  dilakukan motor bakar [4].
Penelitian  tentang  Sepeda  Motor  Listrik yang membahas tentang perancangan perangkat- perangkat  yang  digunakan  dalam  pembuatan sepeda  motor  listrik  (electric  motorcycle)  yang meliputi charger,baterai 24 volt,controller. Rangkaian pengendali motor ini dibuat menggunakan  prinsip Pulse  Width  Modulation (PWM)  mengatur  kecepatan  menggunakan gelombang  kotak  yang  lebar  pulsa  nya dimodulasi.  Sehingga  menghasilkan  tegangan rata-rata yang bervariasi. Teknik ini memberikan kemudahan  dalam  pengaturan  kecepatan  motor, tanpa  banyak  energi  yang  terbuang[5].  Struktur rangka sepeda motor listrik sama dengan struktur sepeda motor bakar beat tipe matic.Yang dimana motor stater pada cvt dibuang ,lalu dimensi motor stater di bubut sebesar dimensi motor BLDC tipe BM1481ZXF  lalu  pulley  motor  disambungkan dengan  pulley  poros  roda  dengan  menggunakan belt  Penelitian  ini  hanya  berfokus  pada  desain pengganti  atau  konversi  penggerak  motor  bakar transmisi  otomatis  tipe  CVT  dengan  dynamo listrik  BLDC  untuk  sepeda  motor  Beat  110  cc. Menghitung  daya  dan  torsi  motor  listrik. Kemudian hal yang menjadi alasan peneliti dalam meneliti  topik  ini  adalah  tingginya cost dalam perbaikan  kendaraan  sepeda  motor  sehingga muncul ide inovasi untuk membuat sepeda motor listrik   BLDC.

## 1.1 Konversi Penggerak
Penggerak  motor  matic  yang  menggunakan motor  bakar  lalu  di  konversikan  atau  di  rubah menjadi  penggerak  yang  menggunakan  motor listrik  dimana  putaran  poros  pulley  digerakan menggunakan  motor  BLDC  dan  di  kontrol  oleh controller pada sepeda motor listrik.
Gambar 1 . Penggerak CVT yang     digerakan Motor Bakar (a)
Kemudian  di  konversikan  menjadi  penggerak CVT yang digerakan Motor listrik BLDC
Gambar 2. Penggerak CVT yang digerakan motor listrik BLDC (b).

## 1.2 Penelitian sebelumnya
Terdapat beberapa penelitian yang telah diterbitkan  pada  jurnal  jurnal  ilmiah  yang mengangkat  topik  sepeda  motor  listrik.  Diantara penelitian tersebut adalah :
1. Penelitian  oleh  Tasdik  Darmana,Oktaria Handayani  dan  Halim  Rusjdi  [6],  berjudul “analisa perbandingan unjuk kerja pemakaian bahan bakar motor konvesional dengan motor listrik ulc pln area cengkareng” .
Objek penelitian yang akan dilakukan adalah menguji unjuk kerja sepeda motor listrik yang di  gunakan  oleh  pln  area  cengkareng  untuk kegiatan  unit  layanan  cepat  (ulc)  dan dibandingkan dengan sepeda motor
konvensional berbahan bakar minyak premium.
2. Penelitian  oleh  Awwal  Rahandito  [1], berjudul  “perbandingan  karakteristik  rangka sepeda motor pabrikasi dengan rangka sepeda motor modifikasi ”.
Objek penelitian ini adalah untuk mengetahui karakteristik getaran dengan membandingkan frekuensi  alami,mode  shape,  kekakuan  dan massa  rangka  sepeda  motor  dengan  tujuan menghindari  resonansi  yang  terjadi  akibat putaran  mesin.  Penelitian  ini  dilakukan
dengan  metode  computer  aided  design  dan metode  modal  analysis  untuk  simulasi.
Perancangan dilakukan
menggunakan software  autodesk  inventor 2015.  Simulasi dilakukandengan  software  ansys  workbench 16.0.  Dalam  proses  modal  analysis,  simulasi dilakukan dengan keadaan free-free boundary.
Penelitian  dilakukan  dengan  variasigeometri dan  variasi  penambahan  stiffener.  Hasil simulasi  menunjukan  bahwa  pada  rangka bobber  modifikasi  dengan  penambahan stiffener memiliki frekuensi alami tidak pada rentang  frekuensi  kerja  mesin,  serta  dapat dikatakan  bahwa  perancanganulang  desain sepeda  motor  dari  segi  massa  dan  kekakuan dapat  menghasilkan  rangka  dengan  nilai frekuensi  alami  yang  lebih  baik  untuk pengendara.

## 1.3 Rumus Yang Digunakan Torsi
Yang dimana dalam penelitian ini bertujuan untuk mencari  hasil  torsi  pada  motor  BLDC  yang dimana menggunakan rumus sebagai berikut:
𝑇 = 5520−𝐻𝑃 𝑛 (1)
Dimana :
T    = torsi (N/m) HP  = daya Motor (watt) n     = putaran motor (rpm)

## Ketahanan baterai
Untuk  menghitung  hasil  daya  baterai  pada sepeda  motor  listrik  menggunakan  persamaan berikut:
Daya baterai = v x  ah (2)
Dimana :
V= tegangan pada baterai satuan volt (v) Ah= Arus satuan ampere (ah)

## 1.4 Konversi Penggerak
Penggerak motor matic yang menggunakan motor  bakar  lalu  di  konversikan  menjadi penggerak yang menggunakan
motor listrik.Dimana  putaran  poros  pulley  digerakan menggunakan  motor  BLDC  dan  di  kontrol  oleh controller pada sepeda motor listrik.

## a. Motor Bakar
Motor  bensin  ialah  salah  satu  dari  mesin pembakaran  dalam  ataupun  internal combustion engine .Pemakaian  mesin  ini  sering  digunakan untuk  kendaraan-kendaraan  umum  seperti  mobil dan  sepeda  motor.Motor  bensin  mempunyai  ciri semacam berikut:
1. Pengapian  pada  busi  yang  dikendalikan platina  ataupun  cdi,  rasio  kompresi  pada ruang bakar rendah atara 8- 11: 1.
2. Putaran mesin besar, tenaga serta torsi yang dihasilkan  lebih  besar  dari  mesin  diesel dengan kapasitas yang sama.
3. Temperatur mesin yang relatif lebih rendah. Prinsip kerja dari motor bensin [7].
Prinsip kerja motor bensin merupakan mesin yang bekerja menggunakan tenaga dari gas panas hasil  proses  pembakaran,  di  mana  proses pembakaran berlangsung di dalam silinder mesin itu  sendiri  sehingga  gas  pembakaran  sekalian berperan  selaku  fluida  kerja  jadi  tenaga  ataupun tenaga panas.

## b. Speksifikasi Motor Bakar
Berikut speksifikasi pada mesin motor bakar pada  sepeda  motor  matic  beat  tahun  2014  yang 110 cc,yang dikonversikan menjadi sepeda motor listrik BLDC pada penelitian ini.
Tabel 1 .
Speksifikasi Motor Bakar Pada Sepeda Motor Beat 2014 SPEK KETERANGAN Mesin 4 langkah,ohc Kelas 110 Volume langkah 108 cc Diameter X Langkah 50 X 55 mm Kompresi 9.2 :1 Daya Maksimum 6.27 kW/8.000 Rpm Torsi Maksimum 8.68 N.m/6.500 Rpm Kapasitas pelumas 0.8 lt Tipe Kopilng Otomatis,sentrifugal,tipe kering Tipe Transmisi Otomatis,V-Matic Tipe Baterai 12 V-3 Ah Busi NGK Pengapian Full Transisterized

## c. Motor BLDC
Motor BLDC merupakan motor yang sangat kerap digunakan kendaraan listrik kelas kecepatan menegah.Motor  ini  tidak  lagi  memakai  brush, motor  BLDC  magnet  permanen  yang  beperan sebagai  rotor.  Sebagai  pemindah  pada phase motor BLDC memerlukan sinyal hall sensor buat mengenali  letak  posisi  magnet.  Motor  BLDC harus  memakai  kontroler  buat  bisa  berbalik, dikarenakan  memerlukan  pengolah  informasi yang diberikan oleh hall sensor.
Gambar 3. Skema motor bldc (a) [8]
Gambar 4. Skema motor bldc (b) [8]

## Tipe Motor BLDC
Motor BLDC 130 WD (ATO)
Tabel 2. Spesifikasi pada motor BLDC 130 WD (ATO)
Gambar 5 . BLDC 130 WD (Sumber: PT.ATO,2020)

## 1.5 Baterai
Baterai  adalah  alat  yang  mengubah  energi kimia  yang  terkandung  dalam  komponen  aktif. Komponen baterai  menjadi energi listrik melalui reaksi  reduksi  dan  oksidasi  elektrokimia.  Reaksi reduksi  adalah  reaksi  yang  menambah  elektron dan  menurunkan  bilangan  oksidasi,  sedangkan reaksi  oksidasi  adalah  reaksi  yang  melepaskan elektron  dan  menaikkan  bilangan  oksidasi.  Ada dua  klasifikasi  jenis  baterai,  baterai  primer  dan baterai sekunder.Untuk menghitung lama pengisian baterai (td) dapat menggunakan rumus sebagai berikut : Daya baterai = V x Ih (3) dimana: Wh =  daya baterai dalam satuan jam (Wh) V = tegangan pada baterai satuan volt (V) Ih = arus jam dalam satuan ampere hour (Ah) V A =  V x A (4) Dimana : V A = kapasitas pada generator (VA) V G = tegangan dalam satuan volt (V) A G = arus pada generator (A) Td  =  V Wh
(5)
dimana :
Td = lama pengisian baterai dalam satuan jam (h) Wh = daya baterai dalam satuan hour (Wh) V A = kapasitas pada generator (V A )
Gambar 6. baterai smt 12 volt (Sumber : PT.mega teknologi, 2021)

## 1.6 Transmisi Otomatis Tipe CVT
Prinsip  kerja  transmisi  ini  adalah  mengubah rasio  transmisi  puli,  di  mana  diameter  puli penggerak  dan  diameter  puli  yang  digerakkan dapat  diubah  satu  sama  lain  untuk  mendapatkan rasio kecepatan yang sangat bervariasi. Roda gigi digantikan  oleh  belt  dan  puli,  yang  diameter penggeraknya dapat diubah, dan dengan demikian rasio rotasi kedua puli.
Dari sistem CVT yang diterapkan pada transmisi, perpindahan akselerasi (rasio) sangat halus seperti motor CVT.
Perubahan rasio ini akan bervariasi sesuai dengan beban mobil, pedal akselerator, kecepatan mesin, dll, untuk tenaga yang optimal dan efisiensi bahan bakar yang tinggi.
Gambar 7. Transmisi otomatis type cvt [9]

## 1.7 Rem
Jika  mesin  dilepaskan  melalui  transmisi tenaga,cenderung terus bergerak, kendaraan tidak bisa  langsung  berhenti.  Kelemahan  ini  harus dikurangi untuk memperlambat kendaraan sampai berhenti. Mesin  mengubah energi  panas menjadi energi kinetik (energi kinetik) untuk menggerakkan  kendaraan.  Sebaliknya,  rem mengubah energi  kinetik  kembali  menjadi  panas untuk  menghentikan  kendaraan.  Biasanya,  rem ikut  bermain  karena  adanya  sistem  tekanan gabungan  untuk  sistem  gerak  putar.  Efek pengereman  berasal  dari  gesekan  antara  dua benda  [9]. Jadi  dari  prinsip  kerjanya  sistem  rem mempunyai fungsi untuk :
1. Mengurangi kecepatan kendaraan.
2. Menghentikan kendaraan yang sedang berjalan  dan,menjaga  kendaraan  agar  tetap berhenti.
Gambar 8. Prinsip dari rem [9]

## 1.8 Poros
Poros  dalam  sebuah  mesin  berfungsi  untuk meneruskan tenaga bersama-sama dengan putaran.  Setiap  elemen  mesin  yang  berputar, seperti  cakara  tali,  puli  sabuk  mesin,  piringan kabel,  tromol  kabel,  roda  jalan  dan  roda  gigi, dipasang  berputar  terhadap  poros  dukung  yang tetap atau dipasang tetap pada poros dukung yang berputar.
Gambar 9. poros sepeda motor matic (Sumber : PT.Astra Motor, 2019 )

## 1.9 Torsi BLDC
1. Perhitungan torsi :
Torsi motor = T = 5252 𝑥 p N (6) dimana : T = torsi (N.m) P =  daya motor(Watt)
N =  putaran motor (Rpm)
2. Putaran pada pulley CVT motor listrik BLDC
D1 N1 = D2 N2 (7)
dimana : D1 = diameter pulley 1 D2 = diameter pulley 2 N1 = putaran motor 1 (rpm) N2 = putaran motor 2 (rpm)
Gambar 10. Motor BLDC dan  pulley pada motor matic
3. Perhitungan pada gear box : Gear 1 = 11 gigi
N1 =  Putaran Gigi
T1 =  Torsi Gigi Maka putaran pada gear 2 D1 N1 = D2 N2 (8) Maka torsi pada gear 2 D1 D2 = T1 T2 (9) Maka putaran pada gear 4 D3 D4 = N3 N4
(10)
Maka torsi pada gear 4 D3 D4 = T3 T4 (11) .
Gambar 11. gear pada penggerak motor matic

## 1.10 Perhitungan Beban Rangka
Sebelum pembuatan sepeda motor listrik peneliti menghitung  beban  daya  tamping  rangka  sepeda motor  dengan  menggunakan  rumus  sebagai berikut :
a. Gaya Berat F= Massa x Gravitasi (12) F= Kg x 𝑚 𝑠 ⁄ 2
F= N (Newton)
b. Gaya Berat Penumpang Berat Pengemudi = 120 Kg
Maka Gaya Berat yang di timbulkan
F= massa x Gravitasi
c. Gaya Berat Batrai dan Komponen Kelistrikan Berat Batrai = 3 Kg Berat Motor = 2 Kg
Berat Total = 5 Kg
d. Gaya Berat Batrai dan Komponen Kelistrikan
F = Massa x Gravitasi

## 1.11 Aplikasi Desain (solidworks)
Solidworks pertama kali diperkenalkan pada tahun  1995  sebagai  pesaing  program  cad  seperti pro-engineer,  siemens  nx,  i-deas,  unigraphics, autodesk  inventor,  autodex  autocad,  dan  catia.
Solidworks corporation didirikan pada tahun 1993 oleh  jon  hirschtick,  yang  merekrut  tim  insinyur profesional, mendirikan perusahaan yang mengembangkan  perangkat  lunak  cad  3d,  yang berkantor  pusat  di  concord,  massachusetts,  dan merilis  produk  pertamanya,  solidworks  95,  pada tahun  1995.  Pada  tahun  1997  dassault  systèmes, yang  terkenal  dengan  catia  cad  software, mengakuisisi  perusahaan  dan  sekarang  ini memiliki 100% dari saham soliworks. Solidworks dipimpin  oleh  john  mceleney  dari  tahun  2001 hingga juli 2007, dan sekarang dipimpin oleh jeff ray.
2. Metodologi 2.1 Perancangan Konversi Motor Bakar Menjadi Motor Listrik Penelitian  ini  melakukan  peracangan  desain konversi,yang  dimana  penggerak  motor  bakar torak  tipe  matic  pada  sepeda  motor  di  rubah menjadi  berpenggerak  motor  listrik  tipe  BLDC. Pada  penelitian  ini  objek  yang  diteliti  adalah sepeda motor matic beat 2014 yang dikonversikan menjadi sepeda motor listrik dimana sepeda motor matic beat memiliki speksifikasi sebagai berikut :
Tabel 3.
Speksifikasi Motor Beat 2014 SPEKSIFIKASI KETERANGAN Mesin 4 langkah,ohc Kelas 110 Volume langkah 108 cc Diameter X Langkah 50 X 55 mm Kompresi 9.2 :1 Daya Maksimum 6.27 kW/8.000 Rpm Torsi Maksimum 8.68 N.m/6.500 Rpm Kapasitas pelumas 0.8 lt Tipe Kopilng Otomatis,sentrifugal,tipe kering Tipe Transmisi Otomatis,V-Matic Tipe Baterai 12 V-3 Ah Busi NGK Pengapian Full Transisterized
Gambar 12. Sepeda motor beat 2014 110 cc
Gambar 13. Penggerak sepeda motor berbahan bakar fuel
Gambar  13  diatas  merupakan  penggerak motor bakar pada sepeda motor beat 2014 FI,yang memiliki volume langkah 108 cc yang digenapkan menjadi  110  cc,  torsi  maksimum  8.68  N.m  dan daya  maksimum  6.27  kW  serta  memiliki  jarak sumbu roda 1.255 mm.
Gambar 14. Motor BLDC (Sumber : PT.Yalu Motor,2019)
1. Perhitungan pada motor listrik Dalam  penelitian  ini  perhitungan  yang  dicari adalah  torsi  pada  motor  BLDC  umum  tipe BM1418ZXF yang dimana memakai rumus :
Torsi motor = T = 5252 𝑥 p N (13)
2. Desain perancangan Membuat  desain  perancagan  sepeda  motor listrik  menggunakan  aplikasi  desain  solid  works untuk  merancang  desain  konversi  penggerak sepeda motor listrik. dalam penelitian ini desain- desain  yang  akan  dibuat  adalah  Rangka kedudukan Penggerak motor listrik BLDC,wiring sepeda  motor  listrik  dan  desain  keseluruhan sepeda  motor  listrik.Dengan  memasukan  rumus- rumus  berat  penumpang,berat  baterai  dan komponen listriknya,sebagai berikut : a. Gaya Berat
F= Massa x Gravitasi F= Kg x 𝑚 𝑠 ⁄ 2 F= N (Newton) b. Gaya Berat Penumpang Berat Pengemudi = 120 Kg
Maka Gaya Berat yang di timbulkan
F= massa x Gravitasi
c. Gaya Berat Batrai dan Komponen Kelistrikan Berat Batrai = 3 Kg
Berat Motor = 2 Kg Berat Total = 5 Kg d. Gaya Berat Batrai dan Komponen Kelistrikan F = Massa x Gravitasi
2.2 Diagram  alir  Pembuatan  Sepeda  Motor
Listrik
Gambar 15. Diagram Alir

## 3. Hasil dan Pembahasan

## 3.1 Pemilihan dan perhitungan
Dalam  bab  ini  menjelaskan    pemilihan  motor listrik BLDC yang digunakan dalam penelitian,perhitungan  torsi  motor  listrik  BLDC yang  digunakan,desain-desain  perancangan  pada sepeda  motor  listrik  yang  dikonversikan  yaitu desain  awal,desain  rangka  yang  sudah  di  pasang penggerak dan motor BLDC, desain sepeda motor yang  telah  dipasangkan  ban  dan  velg,  desain sistem  sepeda  motor  listrik,desain  keseluruhan sepeda motor listrik.

## 3.2 Pemlihan Tipe Motor BLDC
Peneliti  menggunakan  motor  BLDC  umum dengan  type  BM1418ZXF  karena  tidak  perlu merubah  rangka  dan  tidak  banyak  memodifikasi pada posisi penggerak dan mendekati speksifikasi pada  sepeda  motor  beat  tipe  motor  bakar  4  tak 2014 dengan kelas 110 cc.
Tabel 4. Speksifikasi Motor BLDC BM1418ZXF Torsi 15.36 N.m Rpm Maksimum 3750 Rpm Daya 2Kw/2.7 Hp Arus 33 A
Perbandingan Gigi 1:6 Tegangan 24 Volt Dimensi 19.5 cm Diameter 14.5 cm

## 3.3 Perhitungan Torsi Dan Daya Pada Sepeda

## Motor Listrik
Setelah  desain  perancangan  pada  sepeda  motor listrik selesai,maka selanjutnya penelitian menghitung  torsi  dan  daya  yang  dihasilkan  oleh motor BLDC.
Gambar 16. Penggerak motor listrik BLDC
1. Perhitungan torsi dan daya pada motor BLDC Data : Diameter pulley 1 = 10 cm Diameter pulley 2 = 6cm Putaran motor (n1) = 3750rpm Daya motor (p1) = 2kw = 2.7hp Maka :
Torsi = T = 5252 𝑥 p1 N T= 5252 x 2.7hp 3750rpm = 3.8n.m
Maka Torsi pada Motor BLDC  adalah 3.8 N.m 2. Putaran pada pulley 2 :
N2 = D2 N1 D1 = 6 x 3750 10 Putaran pulley 2 = 2250 Rpm 3. Torsi pada pulley 2 :
Torsi =T = 5252 ×p 2 N T = 5252×2.7hp 2250rpm = 6.3n.m Torsi pulley 2 = 6.3 N.m
Gambar 17. Sistem pulley sepeda motor listrik
4. Perhitungan putaran dan torsi pada gear box CVT :

## Gear 1 = 11 gigi
N1   = 2250 rpm T1   = 6.3 n.m
Maka putaran pada gear 2
:
D1 N1 = D2 N2 11
39 = 2250 rpm
N2 N2 = 7977 Rpm Maka torsi pada gear 2 : D1 D2 = T1 T2 11 39 = 6.3 n.m T2
T = 22.3 N.m Maka putaran pada gear 4 : D3 D4 = N3 N4 11 39 = 7977 rpm
N4 N4 = 28283 Rpm
Maka torsi pada gear 4  : D3 D4 = T3 T4 11 39 = 22.3 n.m
T4
T = 79.129 N.m
3.4 Perancangan Penggerak Otomatis Listrik Dalam pembuatan rangka harus memperhitungan  berat  rangka  yang  digunakan dan komponen-komponen nya,dengan
menggunakan rumus sebagai berikut :
1. Gaya Berat
F= Massa x Gravitasi F= Kg x 𝑚 𝑠 ⁄ 2
F= N (Newton) 2. Gaya Berat Penumpang Berat Pengemudi = 120 Kg Maka Gaya Berat yang di timbulkan
F= massa x Gravitasi = 1200 N 3. Gaya Berat Batrai dan Komponen Kelistrikan Berat Batrai = 3 Kg Berat Motor = 2 Kg Berat Total   = 5 Kg 4. Gaya Berat Baterai dan Komponen Kelistrikan F = Massa x Gravitasi = 50 N
3.5 Penggerak yang dikonversikan
Gambar 18. Peletakan motor BLDC pada penggerak CVT
Gambar 19. 3D Peletakan motor BLDC pada penggerak CVT
Pada  gambar  2.16  adalah  desain  3D  penggerak yang  dikonversikan  dengan  motor  BLDC  dan  di tahan oleh bracket motor listrik  yang terbuat dari besi ST-37.

## 3.6 Desain Wiring Sistem Sepeda Motor Listrik
Setelah  desain  perancangan  selesai,peneliti membuat desain wiring untuk sistem pada sepeda motor listrik.
Gambar 20. wiring sistem pada sepeda motor listrik.

## 4. Simpulan
Berdasarkan hasil desain maka diperoleh kesimpulan sebagai berikut : 1. Pembuatan  desain  sepeda  motor  listrik dilakukan dengan beberapa urutan proses.urutan desain meliputi: desain rangka,desain penggerak,desain wiring, desain body.
2. Torsi yang didapat pada desain sepeda motor listrik  meliputi:  torsi  pada  motor  3.8. n.m
torsi pada pulley  2 6.3n.m. 3. Penambahan  penerangan  beberapa  lampu akan sangat  berguna pada malam  hari serta perlu uji dyno test agar mengetahui peforma motor listrik.

## Daftar Pustaka
[ 1] Rahandito,  a.,  Miasa,  I  Made.  Perbandingan karakteristik  rangka  sepeda  motor  pabrikasi  dengan rangka sepeda motor modifikasi. Yogyakarta (2019).
[2] Demain,  A.L.  and  Fang,  A.  (2000) The  Natural Functions  of  Secondary  Metabolites.  In:  Fiechter,  A.,
Ed.,  History  of  Modern  Biotechnology  I,  Advances  in
Biochemical  Engineering/Biotechnology ,  Vol.  69, Springer, Berlin, 1-39. http://dx.doi.org/10.1007/3-540-
44964-7_1 [3] Bashir Sheikh, Priti. S. (2016). Manware Brushless DC Motor Design for Electric Traction System. Journal for Research. pp. 18-22 [4] Naser Azizi, Reihaneh Kardehi Moghaddam. (2013). Permanent Magnet Brushless DC Motor optimal design  and  determination  of  optimum  PID  controller parameters  for  the  purpose  of  speed  control  by  using the TLBO optimization algorithm. American Journal of Research Communication .. pp.294 -313.
[5] Kurniawan,  D.E.,  (2010),  Sepeda  Motor  Listrik
(electric  motor  sycle),  Tugas  Akhir,  Universitas
Gajahmada,Yogyakarta. [6] Tasdik  Darmana,  Oktaria  Handayani,  Halim  Rusjdi. ENERGI & KELISTRIKAN, 10(1), 64–69. https://doi.org/10.33322/energi.v10i1.329 [7] Hidayat, Wahyu. Motor BensinModern. Jakarta: Rineka Cipta. (2012). [8] Burtanto.  (2016).  Pengecatan  Ulang  Body Kendaraan.
Yogyakarta: Pustaka Baru Press
[9] Daryanto.  2003.  Dasar-dasar  Teknik  Mesin.  Jakarta: PT. Bhineka Cipta Jakarta
Bracket motor listrik Pulley Motor listrik