Abstrak—Indonesia  memiliki  bermacam-macam  bangunan lepas pantai yang beroperasi, salah satunya adalah jacket plat- form. Dalam merancang  jacket platform, perlu memerhati-kan beberapa  aspek  seperti  beban-beban  yang  terkena  struktur tersebut maupun faktor alam seperti scouring. Scouring dapat mengakibatkan integritas struktur berkurang karena hilangnya vertical dan lateral support pada tanah. Selain itu, scouring me- nyebabkan penurunan safety factor pada pile. Oleh karena itu, perlu  dilakukan  analisis  integritas  dan  prediksi  kedalaman scouring agar struktur dapat beroperasi sesuai codes. Penelitian ini  menjelaskan  mengenai  analisis  integritas  struktur  dengan metode  analisis  inplace  untuk  mengetahui  pengaruh  scouring terhadap kekuatan member, sambungan, maupun fondasi dan mengetahui  maksimum  kedalaman  scouring  yang  diizinkan oleh codes.  Hasil analisis didapat bahwa maksimum kedalaman scouring yang diizinkan oleh API RP 2A WSD pada struktur ini adalah  kedalaman  5  m  dengan  pile  compression  safety  factor bernilai 1.5 pada pile PB2 dan PA3 yang sudah mencapai batas safety  factor  yang  diizinkan,  yaitu  1.5.  Member  kritis  terjadi pada member 303L-122X dengan Unity Check (UC) sebesar 0.95 dan  sambungan  kritis  terjadi  pada  joint  702L  dengan  UC sebesar 0,546 pada kedalaman scouring 5 m.
Kata  Kunci—Inplace,  Jacket  Platform,  Pile,  Scouring,  Unity Check.

## I. PENDAHULUAN
NDONESIA  merupakan  negara  maritim  yang  memiliki sumber  daya  alam  yang  melimpah.  Sumber  daya  alam tersebut  adalah  minyak  dan  gas.  Produksi  gas  Indonesia mewakili sekitar 65% dari total produksi hidrokarbon dalam negeri  [1].  Seiring  dengan  pertambahan  jumlah  penduduk Indonesia,  kebutuhan  akan  minyak  dan  gas  pun  semakin bertambah. Oleh karena itu, Indonesia terus mengembangkan teknologi  untuk  keperluan  eksplorasi,  eksploitasi,  produksi, dan distribusi minyak dan gas agar dapat memenuhi kebutuh- an  penduduknya.  Salah  satu  teknologi  yang  dikembangkan adalah anjungan lepas pantai. Menurut SKK Migas, terdapat sekitar  600  anjungan  lepas  pantai  yang  tersebar  di  seluruh perairan Indonesia [2]. Pada umumnya, anjungan lepas pantai yang  beroperasi  adalah  berjenis  tetap  ( fixed  offshore platform )  karena  Indonesia  memiliki  perairan  yang cenderung dangkal [3].
Dalam perencanaan struktur bangunan lepas pantai, perlu memperhatikan  berbagai  beban  yang  berpengaruh  pada struktur, seperti beban mati  ( dead loads ), beban hidup  ( live loads ), beban lingkungan, beban konstruksi, dan beban dina- mis.  Selain  itu,  faktor-faktor  alam  juga  menjadi  masalah dalam  mempertahankan  integritas  struktur  lepas  pantai, seperti adanya pertumbuhan organisme laut ( marine growth ), erosi  ( scouring ),  dan  penurunan  tanah  ( subsidence ),  yang dapat menyebabkan kegagalan pada struktur.
Scouring adalah sebuah fenomena alam yang terjadi ketika tanah  di  sekitar  fondasi  tergerus  oleh  gelombang  dan  arus.
Meskipun penggerusan ini dapat diukur, kedalaman dan pola gerusannya  sulit  diukur  dengan  akurat  [4]. Scouring cenderung meningkat seiring dengan peningkatan kecepatan arus,  turbulensi,  dan  erodabilitas  tanah.  Terdapat  dua  jenis scouring ,, yaitu global scour dan local scour . Global  scour mempengaruhi area pada fondasi dan biasanya mencakup dua kali  luas jacket  platform .  Sementara  itu, local  scour hanya mempengaruhi beberapa area tertentu, seperti pada satu tiang pancang saja. Mekanisme local scour disebabkan oleh proses hidrodinamika  yang  kompleks,  sedangkan global  scour disebabkan oleh beberapa efek aliran umum [5].
Scouring dipandang  sebagai  suatu  fenomena  alam  yang dapat memberikan tambahan gaya pada jacket platform . Hal ini  disebabkan  oleh  hilangnya  tanah  di  sekitar  kaki-kaki jacket platform yang dapat menyebabkan gaya internal pada elemen  struktur  menjadi  lebih  besar  dan  berpotensi menyebabkan ketidakstabilan atau gerakan lateral yang tidak diinginkan.
Scouring dapat berdampak negatif pada stabilitas struktur lepas pantai karena hilangnya dukungan vertikal dan lateral pada tanah. Hal tersebut dapat menyebabkan penurunan daya dukung  pada  fondasi  dan  menurunkan  faktor  keamanan struktur  [6].  Kedalaman  yang  tidak  dapat  diprediksi  dapat menyebabkan  kegagalan  dan  keruntuhan  struktur.  Namun, analisis  yang  terlalu  dalam  juga  dapat  meningkatkan  biaya konstruksi.  Oleh  karena  itu,  diperlukan  analisis  yang  tepat untuk  memprediksi  kedalaman scouring maksimum  dan merancang fondasi yang sesuai untuk struktur [7].
Pada  penelitian  ini,  penulis  melakukan  analisis inplace pada struktur untuk mengetahui pengaruh scouring terhadap kekuatan  member,  sambungan,  maupun  fondasi  dan mengetahui  maksimum  kedalaman scouring yang  diizinkan oleh API RP 2A WSD.

## II. DASAR TEORI

## A. Scouring
Scouring merupakan peristiwa alam di mana daya dukung tanah  berkurang  akibat  adanya  penggerusan  tanah  sehingga kekuatan pile dari  struktur  akan  berkurang.  Pemancangan dari anjungan lepas pantai dapat menyebabkan keseimbangan dinamis permukaan dasar laut terganggu. Gangguan tersebut apabila  terjadi  di  sekitar  kaki jacket  platform dapat menyebabkan  penurunan  kapasitas  fondasi.  Kapasitas fondasi adalah tahanan pasif seabed terhadap gaya lateral dan momen. Sifat alami scouring mempunyai fenomena sebagai berikut  [6].  (1)  Jumlah  material  yang  diangkut  keluar  dan masuk  ke  daerah  gerusan  akan  menghasilkan  selisih  besar gerusan  yang  sama.  (2)  Jika  penampang  basah  di  daerah gerusan meningkat, maka besar gerusan akan berkurang.
Adapun jenis-jenis dari scouring adalah sebagai berikut.

## Analisis Integritas Struktur Jacket Wellhead Platform Tiga Kaki Akibat Pengaruh Scouring
Nauval Nurahmad, Yoyok Setyo Hadiwidodo, dan Handayanu Departemen Teknik Kelautan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : yoyoksetyo@oe.its.ac.id
I
Local  Scouring ,  penggerusan  lubang  di  sekitar  kaki  elemen struktur  sebagai  kelompok  tiang,  dan Global  Scouring , cekungan  dangkal  pada  sebagian  besar  struktur  yang disebabkan karena efek struktur secara keseluruhan.
Scouring dianggap  sebagai  fenomena  alam  yang  dapat menimbulkan  gaya  tambah  pada jacket  platform .  Dengan tidak adanya tanah di sekitar kaki dari jacket platform dapat menyebabkan gaya internal pada elemen struktur bertambah dan dapat menyebabkan ketidakstabilan atau terjadi gerakan lateral  yang  tidak  diinginkan  seperti  pada  Gambar  1  [8]. Scouring berpotensi  menimbulkan  efek  negatif  terhadap stabilitas  struktur  secara  keseluruhan  karena  hilangnya vertical dan lateral  support .  Hal  ini  dapat  mengakibatkan penurunan slip pada mudmat pada sistem fondasi. Kedalaman scouring yang  tidak  dapat  diprediksi  dapat  menyebabkan keruntuhan.

## B. Perhitungan Scouring
Dalam  analisis scouring pada  fondasi,  hal  yang  perlu diperhatikan  adalah  menentukan  kedalaman  maksimum scouring yang  mungkin  terjadi.  Luas  lubang scouring tidak menjadi  fokus  pada  analisis  ini.  Ada  beberapa  rumus  yang digunakan  untuk  menghitung scouring .  Metode  Breseurs merupakan  salah  satu  persamaan  yang  dapat  digunakan. Adapun persamaannya adalah sebagai berikut.
𝑆 𝑐 = 1.35 × 𝐷 𝑝 × ( 𝑑 0 𝐷 𝑝 ) 0.3 (1)
Di  mana, 𝑆 𝑐 adalah  maksimum  kedalaman scouring (m), 𝐷 𝑝 adalah diameter pile (m), dan 𝑑 0 adalah kedalaman air laut (m). Maksimum kedalaman scouring tidak bergantung pada kondisi hydraulic dan ukuran pada butiran tanah.
Persamaan  lain  yang  dapat  digunakan  adalah  persamaan yang  dikembangkan  oleh  Sumer  dan  Fredsoe  dengan menggabungkan  beberapa  penelitian  sebelumnya  dan mengombinasikan  pengaruh  arus  dan  gelombang.  Adapun persamaan tersebut adalah sebagai berikut.
𝑆 𝑤𝑐 = 𝑆 𝑐 [1 − exp{−𝐴(𝐾𝐶 − 𝐵)}] For KC  >  B
(2)
Dengan 𝑆 𝑤𝑐 merupakan  maksimum  kedalaman scouring akibat gelombang dan arus yang dikombinasikan.
C. Analisis Inplace
Analisis inplace adalah  sebuah  metode  analisis  yang digunakan  untuk  mengevaluasi  kegagalan  pada  struktur anjungan  lepas  pantai  pada  kondisi  operasi  ( in-service ). Tujuan  dari  analisis  ini  adalah  untuk  memastikan  bahwa struktur dapat  menahan beban baik beban gravitasi  maupun beban  lingkungan  selama  kondisi  operasi.  Metode  analisis yang digunakan pada analisis inplace adalah metode analisis
statis yang mempertimbangkan keadaan struktur pada kondisi statis  atau  tidak  terpengaruh  oleh  waktu.  Analisis Inplace pada  umumnya  memiliki  tiga  kondisi  yang  harus  dipertim- bangkan, yaitu sebagai berikut: Operating Condition , dimana menggunakan  beban  lingkungan,  yaitu  periode  gelombang dengan periode ulang 1 tahun. Storm/Extreme Condition , di mana  menggunakan  beban  lingkungan,  yaitu  periode gelombang  dengan  periode  ulang  100  tahun. Pullout Condition ,  untuk  melihat pile  tension  capacity saat gravitational load minimum dan lateral loads maximum . Dalam analisis inplace perlu memerhatikan nilai dari Unity Check (UC).  UC  merupakan  rasio  antara  tegangan  aktual yang  terjadi  dengan  tegangan  yang  diizinkan.  Nilai  UC sendiri biasanya diwajibkan untuk kurang dari 1 sebagai batas maksimum  yang  dapat  diterima  oleh  struktur.  Adapun persamaan dari UC adalah sebagai berikut.
𝑈𝐶 = 𝜎 𝑎𝑐𝑡 𝜎 𝑎𝑙𝑙 (3)
Dengan 𝜎 𝑎𝑐𝑡 adalah  tegangan  aktual  (ksi)  dan 𝜎 𝑎𝑙𝑙 adalah tegangan yang diizinkan (ksi).
D. Pile Capacity
Pada pile atau fondasi, beban ditransfer melalui sisi tiang yang terhubung dengan tanah tempat pile tersebut  ditanam- kan (tahanan geser/ skin friction ) dan daya dukung pile pada ujung pile ( end  bearing ).  Secara  umum,  daya  dukung  pada pile dibagi menjadi dua bagian, yaitu daya dukung pada dasar tiang dan daya dukung akibat gesekan pada tiang. Persamaan yang  digunakan  untuk  menghitung  daya  dukung ultimate ( ultimate  bearing  capacity )  pada  pile  menurut  API  RP  2A WSD adalah sebagai berikut.
𝑄 𝑑 = 𝑄 𝑓 + 𝑄 𝑝 = 𝑓𝐴 𝑠 + 𝑞𝐴 𝑝 (4)
Hasil  dari  analisis  pada bearing  capacity adalah safety factor . Safety factor adalah batas aman pile dapat beroperasi.
Tabel 1.
Deskripsi Wellhead Jacket Platform PT. XYZ Parameter Wellhead Jacket Platform X Platform Orientation Platform North are 45 degrees counterclockwise from True North Mudline Elevation EL (-) 89.2 m w.r.t MSL Working Point EL (+) 6.50 m Spacing at Working Point 10.0 m  9.0 m Jacket 46.00” OD (Leg), 47.00” OD (Can) No. of Jacket Legs 3 Jacket Leg Batter 1 : 8 ( Single Batter ) at X-dir.
1 : 4.444 ( Single Batter ) at Y-dir. Pile 3 ea of 42.00” OD piles
Pile Penetration
82 m below mudline for Pile at Row A3 86 m below mudline for Pile at Row B1 and B2 Conductor 1 ea of 26” OD conductor ( current ) 2 ea of 26” OD conductor ( future ) Conductor Penetration 91 m below mudline Boat Landing 1 ea at Row A3-B1 Jacket Plan Elevation - EL (+) 4.50 m - EL (-) 6.50 m - EL (-) 17.00 m - EL (-) 30.00 m - EL (-) 44.00 m - EL (-) 60.00 m - EL (-) 74.00 m - EL (-) 89.20 m ( Mudline ) Deck Elevation - Main Deck EL (+) 15.00 m
- Cellar Deck EL (+) 11.50 m Rigid Riser 1 ea of 8.625” riser to X WHP
Gambar 1. Scouring pada jacket platform.
Adapun persamaan dari safety factor adalah sebagai berikut.
𝑆𝐹 = 𝑄 𝑑 𝑄 𝑎𝑙𝑙 (5)
Dengan 𝑄 𝑑 adalah ultimate  bearing  capacity (kN)  dan 𝑄 𝑎𝑙𝑙 adalah bearing capacity yang diizinkan.

## III. METODOLOGI PENELITIAN

## A. Studi Literatur
Hal  yang pertama dilakukan dalam melakukan penelitian ini adalah studi literatur sesuai dengan topik penelitian yang dilakukan.  Hal-hal  yang  dikaji  seperti  jurnal,  buku,  laporan
tugas  akhir,  maupun codes  &  standard yang  berlaku  pada penelitian ini.

## B. Pengumpulan Data
Tahap  selanjutnya  merupakan  proses  pengumpulan  data yang diperlukan dalam penelitian ini. Data yang dibutuhkan adalah data struktur dan data lingkungan. Objek analisis pada penelitian  ini  adalah jacket  platform milik  PT.  XYZ  yang deskripsinya disebutkan seperti pada Tabel 1.
Data  beban  yang  meliputi  berat  struktur,  beban  yang terdapat pada substructure jacket , dan beban topside seperti pada  Tabel  2,  Tabel  3,  dan  Tabel  4.  Data  lingkungan  yang meliputi  data  kedalaman  laut,  data  angin,  data  gelombang,
Tabel 2.
Structural Dead Weight
Description Load Factor Basic Weight (kN) Factored Weight (kN) Topside Structural Self Weight Topside 1.10 833.93 917.33 Substructure Structural Self Weight Jacket 1.10 5635.18 6198.70 Boatlanding 1.10 249.73 274.70 Pile Above Mudline 1.10 2807.00 3087.70 Conductor 1.10 2453.15 2698.46 Riser Weight 1.10 59.76 65.74 Total - 12038.80 13242.63 Tabel 3. Substructure Non-Generated Dead Load Load ID Description Load Factor Weight (kN) Estimated Factored JNGL Substructure Non-Generated Dead Load Anode 1.10 316.61 348.27 Conductor Guide 116.37 128.01 Clamp 52.63 57.89 Crown 18.75 20.63 Closure Plate 19.61 21.57 Diaphragm Closure 14.70 16.17 Fender 75.50 83.05 Floodline 58.83 64.71 Handrail, Stair, Grating (Boatlanding) 30.73 33.80 Handrail, Stair, Grating (Jacket walkway) 42.65 46.92 Mudmat 378.02 415.82 Padeye 35.55 39.11 Pile Spacer 5.41 5.95 Trunnion 98.10 107.91 NGDM Skirt and punching plate 1.10 126.85 139.54 Total Substructure Non-Generated Dead Load - 1390.31 1529.35 Tabel 4. Topside Loadings Load ID Description Load Factor Weight (kN) Basic Factored NGL Grating 1.10 429.24 472.16 Handrail 1.10 Hatch Cover 1.10 Padeye 1.10 Stabbing Guide 1.10 Stair 1.10 Starplate 1.10 EQPO Mechanical Equipment Operating Load at Deck 1.15 185.98 213.87 EIS Electrical, Instrument, And Safety Equipment at Deck 1.15 259.63 298.58 PLMO Piping Operating Load at Main Deck 1.15 83.91 96.50 PLCO Piping Operating Load at Cellar Deck 1.15 17.20 19.78 PLJO Piping Operating Load at Jacket Walkway 1.15 14.57 16.76 SAFJ Safety Equipment at Jacket Walkway 1.15 0.10 0.12 CRSW Crane Self Weight 1.15 26.97 31.02 CROP Crane Operating Load 17.65 2.00 35.30 BLM Live Load at Main Deck 1.00 / 0.25 600.84 600.84 BLC Live Load at Cellar Deck 1.00 / 0.25 99.80 99.80 BLJ Live Load at Jacket Walkway 1.00 / 0.25 86.59 86.59 BLW Live Load at Main Deck During Well Service 1.00 / 0.25 399.95 399.95 WLI Well Service Load ( E-Line at Main Deck ) 1.00 330.74 330.74
dan  data  arus  ditinjau  pada  Tabel  5,  Tabel  6,  Tabel  7  dan Tabel 8.

## C. Pemodelan Struktur dengan Software
Tahap  selanjutnya  adalah  pemodelan  struktur jacket platform sesuai  data  yang  telah  didapat.  Selain  itu jacket platform tersebut diberikan pembebanan seperti beban mati, beban hidup, beban equipment , beban perpipaan, dan beban lingkungan.
D. Perhitungan Perkiraan Maksimum Kedalaman Scouring
Pada  tahap  ini,  dilakukan  perhitungan  perkiraan  maksi- mum kedalaman scouring dengan menggunakan Persamaan (1) dan Persamaan (2).

## E. Analisis Inplace Jacket Platform
Analisis  inplace  dilakukan  pada  kondisi  sebelum  dan sesudah  terjadinya scouring untuk  mengetahui  UC  pada setiap  member  dan  mengetahui  kekuatan  struktur  dalam menerima beban.

## F. Pengecekan Safety Factor Pile hingga SF < 1.5
Tahap  ini  dilakukan  untuk  mengetahui  kekuatan pile hingga mencapai maksimum kedalaman scouring . Jika nilai dari SF < 1.5, maka dikatakan bahwa pile tersebut sudah tidak dapat menahan beban akibat adanya scouring.

## IV. HASIL DAN PEMBAHASAN
A. Pemodelan dan Validasi Struktur
Model  struktur wellhead jacket  platform 3 kaki  dimodel- kan dengan menggunakan software sesuai dengan data yang telah  didapat  seperti  pada  Gambar  2.  Validasi  dilakukan dengan membandingkan berat struktur wellhead jacket plat- form hasil  pemodelan dengan  berat  struktur  sesungguhnya sesuai  dengan  data  yang  tersedia.  Validasi  dilakukan  untuk
membuktikan  bahwa  struktur  tersebut  sudah  mewakili struktur  sesungguhnya  di  lapangan  yang  ditentukan  dengan nilai  eror  yang  tidak  melebihi  batas  toleransi.  Validasi dilakukan berdasarkan berat struktur jacket tersebut. Adapun hasil validasi pemodelan tersebut disajikan pada Tabel 9.

## B. Analisis Scouring
Perhitungan  perkiraan  kedalaman scouring dilakukan untuk  memprediksi  maksimum  kedalaman scouring pada salah satu pile . Terdapat beberapa metode perhitungan yang dapat dilakukan. Hasil perhitungan didapat seperti pada Tabel 10 dan Tabel 11 [9].

## C. Analisis Member Kritis
Analisis inplace dilakukan  untuk  memperoleh  member kritis  pada  struktur  tersebut.  Member  dinyatakan  aman apabila  UC ≤ 1. Unity  Check (UC)  merupakan  parameter kekuatan  struktur  yang  ditentukan  berdasarkan  rasio  antara tegangan  yang  terjadi  dengan  tegangan  yang  diizinkan. Adapun  member  kritis  pada  kondisi non  scouring seperti pada Tabel 12.
Berdasarkan  Tabel  12,  dapat  dilihat  bahwa  UC  terbesar terjadi pada arah pembebanan 120 o yang berlokasi di brace, yaitu dengan nilai 0.90. Selanjutnya analisis inplace berfokus pada  arah  pembebanan  yang  mengalami  UC  terbesar,  yaitu 120 o . Hasil dari UC pada member kritis dengan variasi keda-
Tabel 5. Data Kedalaman Laut
Description Return Period 1- Year 100- Years Water Depth at MSL 89.20 m 89.00 m Lowest Astronomical Tide (LAT) -1.16 m -1.16 m Highest Astronomical Tide (HAT) 1.24 m 1.24 Storm Tide (SS) 0.32 m 0.58 m Minimum Water Depth (WD+LAT) 88.04 m 88.04 m Maximum Water Depth (WD+HAT+SS) 90.76 m 91.02 m Tabel 6. Data Angin Description Return Period 1- Year 100- Years 1 Hour Wind 13.2 m/s 18.1 m/s Tabel 7.
Data Gelombang Description Return Period 1-Year 100-Years Height of Maximum Wave (H max ) 7.60 m 12.50 m Period of Maximum Wave (T max ) 10.30 s 11.80 s Tabel 8. Data Arus Location Current Speed (m/s) 1- Year 100- Years Surface 0.81 1.26 Mid-Depth 0.50 0.65 Near-Bottom 0.29 0.35 Gambar 2.  Pemodelan struktur.
Tabel 9.
Validasi Model Berat Struktur (kN) Koreksi (%) Data Pemodelan SACS 13242.63 13310.135 0.510% Tabel 10. Kedalaman Scouring (Breusers) Deskripsi Simbol Nilai Unit Kedalaman Scouring 𝑆 𝑐 5.47 m Tabel 11. Kedalaman Scouring (Sumer & Fredsoe) Deskripsi Simbol Nilai Unit Kedalaman Scouring 𝑆 𝑤𝑐 2.14 m
laman scouring disajikan pada Tabel 13. Adapun lokasi dari member kritis seperti pada Gambar 3.
D. Analisis Joint Punching Shear Check
Analisis joint  punching  shear  check dilakukan  untuk mengetahui joint kritis  pada  struktur. Joint dikatakan  aman apabila nilai UC ≤ 1. Adapun 5 joint kritis yang terjadi pada kaki jacket pada kondisi non-scouring pada Tabel 14.
Dapat dilihat dari Tabel 14 bahwa joint kritis yang terjadi pada  kaki jacket adalah  pada joint 702L  pada  arah pembebanan 30 ⁰ . Sehingga untuk selanjutnya akan dilakukan analisis joint kritis  berfokus  pada joint 702L  pada  arah pembebanan 30 o dengan variasi kedalaman scouring. Adapun hasil  analisis  yang  didapat  disajikan  pada  Tabel  15, sedangkan  lokasi  joint  kritis  yang  dimaksud  seperti  pada Gambar 4.

## E. Analisis Safety Factor pada Pile
Analisis safety  factor pada pile perlu  dilakukan  untuk mengetahui  kekuatan  dan  keamanan pile dalam  menahan beban  pada  struktur. Safety  factor merupakan  rasio  antara kapasitas pile dengan  beban  maksimum  yang  bekerja  pada struktur. Nilai dari safety factor dari pile pada kondisi tension maupun compression mengalami penurunan seiring bertam- bahnya  kedalaman scouring .  Adapun  grafik  dari penurunan safety factor pile tersebut disajikan pada Gambar 5.
Berdasarkan  Gambar  5,  menunjukkan  bahwa scouring dapat berpengaruh pada safety factor dari pile . Dapat dilihat bahwa pada Gambar 5, pada kondisi scouring kedalaman 5 m nilai  dari compression  safety factor pada pile PB2 dan PA3 sudah mencapai nilai 1.5. Batas dari nilai compression safety factor sendiri  adalah  1.5.  Sedangkan  untuk tension  safety factor dapat  dilihat  pada  Gambar  6,  bahwa  pada  kondisi
Gambar 4. Joint kritis 702l arah pembebanan 30 ⁰ .
Gambar 5. Grafik scouring pile compression safety factor . Gambar 6. Grafik scouring pile tension safety factor .
Tabel 12.
Member Kritis pada Kondisi Non-Scouring
Arah Pembebanan Member Kritis Location Properties UC OD (cm) Thick - ness (cm) 0 302L-112X Brace 60.96 1.27 0.66 30 303L-132X Brace 60.96 1.27 0.67 60 733L-743L Jacket Leg 116.84 2.54 0.80 90 503L-322X Brace 55.88 1.27 0.85 120 303L-122X Brace 60.96 1.27 0.91 150 303L-122X Brace 60.96 1.27 0.74 180 742L-752L Jacket Leg 116.84 2.54 0.79 210 501L-311X Brace 55.88 1.27 0.60 240 743L-753L Jacket Leg 116.84 2.54 0.68 270 733L-743L Jacket Leg 116.84 2.54 0.79 300 502L-321X Brace 55.88 1.27 0.76 330 602L-421X Brace 55.88 1.27 0.68
Tabel 13. Unity Check pada Member Kritis Arah Pembebanan 120⁰
Member Kritis Group Label Location Scouring (m)
1 2 3 4 5 303L-122X V31 Brace 0.92 0.93 0.94 0.94 0.95 Tabel 14.
Joint Kritis pada Kondisi Non-Scouring Joint Kritis Load Condition UC 702L 1702 0.519 703L 1702 0.490 701L 1712 0.442 603L 1704 0.360 601L 1704 0.313 Tabel 15. Unity Check pada Member Kritis Arah Pembebanan 30⁰
Joint Kritis Scouring (m) 1 2 3 4 5 702L 0.525 0.530 0.535 0.541 0.546
Gambar 3. Member kritis arah pembebanan 120 ⁰ .
scouring kedalaman 5 m masih dikatakan aman dikarenakan nilai safety factor melebihi 2.0. Batas dari nilai tension safety factor adalah  2.0.  Sehingga  dapat  disimpulkan  bahwa struktur  dapat  beroperasi  pada  maksimum  kedalaman  5  m pada kondisi badai.

## V. KESIMPULAN
Dari hasil penelitian yang dilakukan dengan proses studi, perhitungan,  simulasi,  dan  pembahasan,  telah  diperoleh kesimpulan  sementara  yang  dapat  menjawab  rumusan permasalahan  dan  mencapai  tujuan  yang  ditetapkan  dalam tugas  akhir  ini.  Berdasarkan  kesimpulan  tersebut,  penulis menyimpulkan  hasil  penelitian  yang  telah  dilakukan  adalah maksimum  kedalaman scouring yang  diperbolehkan  pada struktur ini adalah kedalaman 5 m dengan pile compression safety factor bernilai 1.5 pada pile PA3 dan PB2 yang sudah pada  batas  maksimal safety  factor yang  diizinkan.  Member kritis terjadi pada member 303L-122X dengan Unity Check (UC)  0.95  dan  sambungan  kritis  terjadi  pada joint 702L dengan UC 0.546 pada maksimum kedalaman scouring .

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  R.  Agarwal,  V.  Agarwal,  dan  T.  Hansmann,  “Ten  Ways  to  Boost
Indonesia’s  Energy  Sector  in  a  Postpandemic  World,”  McKinsey  & Company, New York, 2020.
[2]  Kementerian  Kelautan  dan  Perikanan,  “Kaji  Pemanfaatan  Anjungan Migas  Lepas  Pantai  untuk  Perikanan  Budidaya,”  Kementerian Kelautan dan Perikanan, Jakarta, 2021.
[3]  R.  L.  Tawekal,  A.  R.  Baskara,  dan  R.  Adriadi,  “Studi  kehandalan struktur anjungan lepas pantai tipe brace monopod,” J. Tek. Sipil ITB , vol. 11, no. 4, hal. 179–190, 2004, doi: 10.5614/jts.2004.11.4.4.
[4]  R.  D.  Riyanto et  al. ,  “Risk  Assessment  of  Aging  Offshore  Jacket Platform  Group:  A  Case  Study  on  ‘B’  Field  Platforms,”  in IOP Conference Series: Earth and Environmental Science , 2021, vol. 649, no. 1, hal. 12068. doi: 10.1088/1755-1315/649/1/012068.
[5]  M.  A.  El-Reedy, Marine Structural Design Calculations . Massachusetts:  Butterworth-Heinemann,  2014.  ISBN:  978-0-08- 099987-6.
[6]  E.  Prihantika  dan  M.  Murdjito,  “Analisis  dampak  scouring  pada integritas  jacket  structure  dengan  pendekatan  statis  berbasis keandalan,” J.  Tek.  ITS ,  vol.  2,  no.  2,  hal.  G191–G196,  2013,  doi: 10.12962/j23373539.v2i2.4785.
[7]  B.  S.  W.  Sari,  “Analisis  Kekuatan  Ultimate  Berbasis  Resiko  Pada Struktur  Jacket  Wellhead  Tripod  Platform  Akibat  Terjadinya Scouring,” Departemen Teknik Kelautan,  Institut Teknologi Sepuluh Nopember, Surabaya, 2015.
[8]  A. H. A. Sani, M. K. A. Husain, N. I. M. Zaki, N. A. Mukhlas, dan S. Z. A. S. Ahmad, “Effect of pile scouring on structural integrity of fixed offshore jacket structures,” J. Adv. Res. Appl. Mech. , vol. 86, no. 1, hal. 1–11, 2021.
[9]  S. B. Mutlu dan F. Jørgen, “Scour around pile in combined waves and current,” J.  Hydraul.  Eng. ,  vol.  127,  no.  5,  hal.  403–411,  2001,  doi: 10.1061/(ASCE)0733-9429(2001)127:5(403).