## KAJIAN KORELASI KECELAKAAN DENGAN   KEPADATAN LALU LINTAS DI RUAS JALAN CIANJUR - SUKABUMI
1 Yudi Sekaryadi , 2 Devi Setiawan, 3 Irman Nurhalim
Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik UNSUR yudisekaryadi65@gmail.com, devift@unsur.ac.id, irmannurhalim123@gmail.com

## Abstrak
Kecelakaan  lalu  lintas  merupakan  indikator  utama  tingkat  keselamatan  jalan  raya.  Di  negara  maju masalah  keselamatan  jalan  sangat  diperhatikan  untuk  mengurangi  jumlah  kecelakaan  lalu    lintas    dan jumlah  korban  kecelakaan  lalu    lintas    yang    terjadi.    Hal    ini    menjadi  indikator  terhadap  pentingnya memahami karakteristik kecelakaan. Pada penelitian ini dibahas masalah korelsi kepadatan jalan degan kecelakaan lalu lintas yang terjadi di jalan Raya Cianjur-Sukbumi. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui  faktor  penyebab  kecelakaan,  mengetahui  lokasi  rawan  kecelakaan  (black  spot),menegtahui tingkat lintas harian rata-rata jalan,dan kolerasi antara tingkat kepadatann dengan kecelakaan di Jalan Cianjur-Sukabumi,
Metode  yang  digunakan  untuk  mengetahui  karateristik  kecelakaan  adalah  metode  korelasi  pearsoni. Metode yang digunakan untuk menentukan kepadatan jalan adalah metode MKJI . Daerah / lokasi rawan kecelakaan (black spot) adalah suatu lokasi dimana tingkat kecelakaan tinggi dengan kejadian kecelakaan berulang dalam suatu ruang dan rentang waktu yang relatif sama yang diakibatkan oleh suatu penyebab tertentu dengan melihat hubungan nya dengan tingkat pelayanan jalan.
Dari  hasil  analisis  metode  korelasi  dan  mkji  disimpulkan  bahwa    ada    hubungan  antara    kepadatan dengan  kecelakaan tinggi  di  Jalan Raya Cianjur- Sukabumi
Kata Kunci :,kecelakaan.kapasitas jalan,pelayanan jalan

## 1. Pendahuluan
Masalah serius yang sering terjadi dari waktu ke waktu  di  jalan  adalah  kecelakaan    lalu    linas. Kecelakaan    lalu    lintas    merupakan    kejadian dimana  kendaraan  bermotor  tabrakan  dengan benda lain dan menyebabka kerusakan.
Kecelakaan  lalu  lintas  perlu  mendapat  perhatian yang  lebih  besar,keamanan,  kelancaran  dan keamanan  pengguna  jalan  menjadi  factor  yang terganggu  apabila  kecelakaan  terjadi.Kecelakaan dijalan  selalu  berdampak  pada  kerusakan  bagi pengendara  yang  terlibat  dengan  kecelakaan. Selain  itu  kecelakaan  mengakibatkan  kerugian bagi  korban  kecelakaan  maupun  pengguna  jalan di sekitarnya.
Gambar 1.1 Grafik jumlah kecelakaan di Indonesia tahun 1992- 2011
Sumber : Badan Pusat Statistik
Jumlah    kecelakaan    lalu    lintas    di    Indonesia sangat  tinggi  seperti  yang tercatat  pada Badan Pusat  Statistik  yang  digambarkan    pada  Gambar 1.  Ketidak  pastian  terhadap  keselamatan  pada jalan  ini  perlu  mendapat  perhatian  dang penanganan  lebih. Data  yang  ditunjukan  pada Gambar 1 menunjukan tingginya jumlah kecelakaan yang  terjadi  di  Indonesia.  Tahun 2011 merupakan tahun dengan angka kecelakaan yang  tertinggi  yaitu  mencapai  108,696  kasus kecelakaan. Tingginya kasus kecelakaan tersebut   merupakan   data   yang   tercatat   di kepolisian Indonesia. Padahal banyak juga kasus kecelakaan yang tidak tercatat.
Melihat tinggnya jumlah kecelakaan yang terjadi penting  bagi  semua  kalangan  memperhatikan aspek keselamatan berlalu lintas. Sitem trafortasi perlu  dioprasikan  dan  dirancang  dengan  tingkat efesiensi  dan  keselamatan  yang  baik  agar memberikan rasa  aman  dan  nyaman  bagi penumpang.
Derajat  kejenuhan  atau yang  di  sebut  rasio volume  kapasitas adalah  sala  satu  bagian  dari kondisi  lalu lintas  yang  menyebabkan  terjadinya kecelakaan.Semakin  tinggi  rasio  volume  per kapasitas  maka  kepadatan  lalu  lintasnya  juga semakin  tinggi.  Begitu  pula  sebaliknya.  Hal  ini menyebabkan  potensi  kecelakaan  terjadi  dengan kondisi  yang  berbeda. Jalan  Bangbayang gekbrong    yang  berada  pada  jalur  Cianjur Sukabumi merupakan jalan yang sering terjadinya kecelakaan.
Desain  jalan  raya  dalam  perencanaan  suatu  ruas jalan  harus  selalu  mengikuti  standard  design jalan  yang  sesuai  dengan  standard  dari  Ditjen Bina  Marga.  Secara  umum  standart  rencana teknis jalan dibagi dalam dua bagian, yaitu:
1. Standard Geometrik Jalan Raya
Geometrik  jalan  adalah suatu bangun jalan raya yang menggambarkan tentang bentuk/ukuran jalan raya baik yang menyangkut penampang melintang, memanjang,  maupun  aspek  lain  yang  terkait dengan  bentuk  fisik  jalan.  Sebagai  standard perencanaan   geometrik    jalan   digunakan Peraturan      Perencanaan  Geometrik  Jalan Raya  No.  13/1970  yang  diterbitkan  oleh pihak  Ditjen  Bina  Marga  yang  antara  lain terbagi manjadi :
• Elemen-elemen Klasifikasi
• Klasifikasi Fungsi Jalan Raya
• Volume  Lalu  Lintas  Rencana      dan Tahun Rencana
• Klasifikasi Kondisi Medan
• Klasifikasi  Jalan dan  Penggunaan Kelas Standard
• Kecepatan Rencana
• Penampang Melintang
• Alinemen Horisontal
• Superelevasi
• Lengkung Peralihan
• Jarak Pandangan Henti
• Jarak Pandangan Menyiap
• Dasar Pemilihan Alinemen
2. Standard Perkerasan Jalan Raya Perkerasan    jalan  adalah    campuran    antara agregat  dan  bahan  ikat    yang  digunakan untuk melayani  beban  lalu  lintas.  Agregat yang  dipakai  antara  lain  adalah  batu  pecah, batu  belah,  batu  kali  dan  hasil  samping peleburan  baja.  Sedangkan  bahan  ikat  yang dipakai  antara  lain  adalah  aspal,  semen  dan tanah  liat.  Berdasarkan  bahan  pengikatnya,
konstruksi  perkerasan  jalan  dapat  dibedakan atas a. Konstruksi  perkerasan  lentur  (Flexible Pavement) Merupakan perkerasan yang menggunakan aspal sebagai bahan pengikatnya.  Lapisan-lapisan  perkerasan bersifat  memikul  dan  menyebarkan beban lalu lintas ke tanah dasar (Gambar 1.1).
Gambar 1.1 Perkerasan Lentur b. Konstruksi perkerasan kaku (Rigit Pavement) Merupakan perkerasan yang
menggunakan  semen  (Portland  Cement) sebagai  bahan  pengikatnya.  Pelat  beton dengan  atau  tanpa  tulangan  diletakkan diatas  tanah  dasat  dengan atau  tanpa lapis  pondasi  bawah.  Beban  lalu  lintas sebagian  besar  dipikul  oleh  pelat  beton (Gambar 1.2).
Gambar 1.3. Lapisan Perkerasan Kaku
c. Konstruksi perkerasan komposit (Composite Pavement)
Merupakan  perkerasan  kaku  yang dikombinasikan  dengan  perkerasan lentur dapat berupa perkerasan lentur diatas perkerasan kaku atau perkerasan kaku diatas perkerasan lentur (Gambar 1.4 )
Gambar 1.4 Perkesaran Komposit
3. Metode Penelitian Dan Penyajian Data
Data yang diperlukan untuk menunjang kelancaran penelitian  ini antara lain adalah :
a. Data Dimensi/Inventori Jalan
Data ini digunakan untuk memberikan informasi awal  mengenai  kondisi  penampang    melintang daerah  studi  yang  meliputi  panjang  dan  lebar jalan, jumlah ruas, median, jumlah lajur jalan dan kelengkapan jalan.
b.   Data Kecelakaan
Data  kecelakaan  yang  dipakai  adalah  data kecelakaan  pada  3  tahun  terahir  yaitu  tahun 2016,  2017  dan  2018.  Data  kecelakaan mencakup  paling  tidak  informasi  tentang  lokasi, waktu,  subjek  dan  objek  yang  terlibat  dan kerugian akibat kecelakaan.
c.   Data Volume Lalu Lintas
Data  volume  lalu-lintas    baik  LHRT  maupun volume harian untuk mengetahui  jumlah kendaraan yang melewati jalan pantura
3.1. Analisis      Volume      per Kapasitas      Rasio
Terhadap Angka Kecelakaan.
Rasio  volume  per  kapasitas  merupakan  variable X  ,  akan  dihitung  nilai  tersebut  berdasarkan volume pada jam arus puncak. Misalkan volume lalu lintas pada arus puncak  di  ruas  pantura  A adalah    3000    smp/jam    sedangkan    kapasitas jalan  adalah 6000    smp/jam,    maka    (v/c)    rasio adalah    0.5.    dengan    perhitungan    yang    sama akan diperoleh data (v/c) rasio..
Angka  kecelakaan  pada  variable  Y  dihitung untuk 100.000.000 kendaraan km. sehingga akan diperoleh  angka  kecelakaan  rata-rata  pada rentang  jarak  km  dan  pada  rentan  waktu kejadian. Misalkan  hasil  perhitungan  angka kecelakaan  pada  ruas  A  menunjukan  angka 25, berarti      bahwa      pada      ruas      tersebut      untuk setiap   100   juta   kendaraan berpotensi terjadi kecelakaan  sebesar  25  kejadian  per  km.  Dengan perhitungan  yang  sama  akan  diperoleh  data tingkat kecelakaan
3.2. Metode Analisis Rasio Volume per
Kapasitas Terhadap Bobot Keparahan. Fungsi volume per kapasitas (v/c) rasio terhadap tingkat  keparahan  kecelakaan  akan  dianalisis dengan  metode    yang  sama.  Pengelompokan korban  kecelakaan      di  jalan  raya  pada  data Satlantas    dikelompokan    menjadi    4    yaitu
meninggal  dunia  (MD),  luka  berat  (LB),  luka ringan (LR) dan kerusakan kendaraan (RK). Pada analisis  ini  masing  masing  tingkat  fatalitas akan diberi bobot atau nilai berturut turut 6, 3, 0,8 dan 0,2.      (mengacu      buku      Pedoman      Pelatihan Teknik Keselamatan  Lalu  Lintas  dan Angkutan Jalan,  Ditjen  Perhubungan  Darat,  tahun  2002), Sehingga  akan  diketahui  nilai/bobot  masing- masing kejadian kecelakaan. Variable  Y  adalah angka    bobot    keparahan    kecelakaan,    dihitung berdasarkan  jumlah  kejadian  dikalikan  bobot korban kecelakaan kemudian dirata-rata. Variabel  X  adalah  nilai  rasio  volume  per kapasitas.

## 3.3. Daerah Penelitian
Gambar 3.1 Peta Lokasi

## Sumber : Google Map
Jalan  Sukabumi  Cianjur  merupakan  jalan nasional penghubung antar kota. Lokasi penelitian  terletak  di  kecamatan  Gekbrong  desa Bangbayang pada km 78.
Tabel 3.1. Data Teknis Geometrik ruas jalan
Cianjur-Sukabumi Nama Ruas Jalan Bangbayang km 78 Lebar 6.5 m Bahu - Lajur 2/2 UD Kecepatan rencana 40 Km/jam Jenis Perkerasan Asphal Sumber : PUPR 3.4. Pengolahan Data Lalu Lintas
1. Data Derajat Kejenuhan
a. Menentukan Jenis Jalan
WC = 6,5 m           Jumlah lajur = 2 Lebar bahu jalan = Tidak ada jenis jalan 2/2 UD
Tabel 3.2. Arus Lalulintas pada periode satu jam puncak di Arah Sukabumi – Cianjur
WAKTU JENIS KENDARAAN LV HV MC 07 : 00 -07 : 05 16 10 50 07 : 05 - 07 : 10 19 13 54 07 : 10 - 07 : 15 14 9 47 07 : 15 - 07 : 20 21 11 52 07 : 20 - 07 :25 18 10 54 07 : 25 - 07 : 30 22 8 47 07 : 30 - 07 : 35 14 15 49 07 :35 - 07 : 40 17 13 43 07 :40 - 07 : 45 17 11 53 07 : 45 - 07 : 50 16 16 55 07 : 50 - 07 :55 22 7 49 07 :55 - 08 : 00 15 9 53 Ʃ 211 132 606 Q/JAM 949 Kend/ja m Sumber : Pengamatan langsung Penyusun Dilapangan
Tabel 3.3. Arus Lalulintas pada periode satu jam puncak di Arah Cianjur – Sukabumi
WAKTU JENIS KENDARAAN LV HV MC 07 : 00 -07 : 05 21 5 30 07 : 05 - 07 : 10 19 7 38 07 : 10 - 07 : 15 22 10 40 07 : 15 - 07 : 20 17 12 37 07 : 20 - 07 :25 23 9 35 07 : 25 - 07 : 30 24 13 49 07 : 30 - 07 : 35 19 8 45 07 :35 - 07 : 40 17 10 39 07 :40 - 07 : 45 15 14 38 07 : 45 - 07 : 50 14 9 42 07 : 50 - 07 :55 16 6 46 07 :55 - 08 : 00 20 9 43 Ʃ 227 112 482 Q/Jam 821 Kend/ja m Sumber : Pengamatan langsung Penyusun Dilapangan

## 2. Menentukan Ukuran Kota
Tabel 3.4 : Ukuran Kota
Sumber : MKJI 1997
Jumlah penduduk = 2.149 121  jiwa  Tabel 3.4. (1,0) FCS = Besar
3. Menentukan Hambatan Samping
Tabel 3.5 Menentukan kelas hambatan samping
Sumber : MKJI 1997
Banyak angkutan kota,  banyak  pejalan kaki, Banyak  kendaraan keluar masuk di sisi jalan Dari Tabel 3.4 SFC = ST (sangat tinggi)
4. Nilai EMP Tiap Kendaraan
Tabel 3.6. Nilai Ekivalen MPU UD
Sumber : MKJI 1997
QLV   = 438  kend/jam : 2/2 UD ; Q 949  1779 QHV  = 244    kend/jam : EMP LV   = 1 QMC  =  1088 kend/jam : EMP HV  = 1,3
Q  = 1770  kend/jam : EMP MC = 0,40
Q tot = QLV . EMP LV + QHV . EMP HV + QMC . EMP MC = 438 . 1 + 244 . 1,3 + 1088 . 0,40 = 1190 smp/jam
5. Analisis Kecepatan Arus Bebas Kendaraan Ringan
Tabel 3.7  Faktor penyesuaian FFVSF  untuk pengaruh hambatan samping dan jarak Bahu pada kecepatan arus bebas kendaraaan ringan untuk jalan perkotaan dengan Bahu
Sumber : MKJI 1997
FFVSF   = 0,92  tabel 3.7 ; 2/2 UD  ; SFC = ST Ws = 0.5 FFVCS = 1  CS = 2.149.121 jiwa (1,0-3,0) FVLV = (44+0) x 0,92 x 1 = 40,48 ≈ 40 km/jam Untuk masing-masing kendaraan
6. Perhitungan Kapasitas
Tabel 3.8 Kapasitas Dasar C0 untuk jalan perkotaan
Sumber : MKJI 1997

## C = C0 x FCSP x FCW x FCSF x FCCS
C0           = 2900 smp/jam/arah
Tabel 4.6 : Faktor penyesuaian distribusi arah FCSP  untuk jalan perkotaan (khusu untuk jalan tidak terbagi)
Sumber : MKJI 1997
FCSP     = 1 distribusi arah 50%-50%
FCW      = 1  karena WC = 7 m FCSF     = 0,92 dari SFC = ST (Rendah) :  Ws = 0,5 m FCCS    = 1 CS = 2.624.279 jiwa (1,0-3,0) C = 2900 x 1 x 1 x 0,92 x 1 = 2668 smp/jam/arah 7. Analisis Derajat Kejenuhan
Jalan Raya Cianjur Sukabumi,Bdg 78 km Kabupaten Cianjur
DS = S / C = 1190 / 2668 = 0,44N Ds       = Derajat kejenuhan Q         = Volume lalu lintas C         = Kapasitas
8. Kepadatan (Density)
D = Q / V D = 949 : 20 = 47,45 - 48 kendaraan / km
3.5. Data kecelakaan lalu lintas
Data  kecelakaan  yang  dianalisa  adalah  data kecelakaan lalu lintas Pada tahun 2015, 2016 dan 2017  berikut  adalah  data  yang  diproleh  dari kepoliasian  unit  laka  lantas  Cianjur  adalah sebagai berikut :
• 2015 jumlah lakalantas 130 kejadian
• 2016 jumlah lakalantas  185 kejadian
• 2017 jumlah lakalantas 217 kejadian
Jika  dilihat  dari  angka  yang  sangat  besar  itu mungkin kecelakaan lalu lintas ini sudah menjadi permasalahan  pihak  yang  berwajib  apakah faktor  yang  sangat  mempengaruhi  sehingga pihak berwajib yaitu polisi bisa  segera membenahi  apa  saja  yang  sudah  memenuhi kriteria atau yang masih kurang. Pada umumnya faktor  yang  menyebabkan  kecelakaan  lalu  lintas
pada jalan Raya Cianjur – Sukabumi kabupaten Cianjur adalah : 1. Faktor  manusia  adalah  segala  sesuatu  yang memiliki keterkaitan dengan manusia
sebagai   pengendara   sepeda   motor   dan menjadi      penyebab  terjadinya    kecelakaan lalu    lintas.    Meliputi    lengah,    mengantuk, mabuk,  tidak  tertib,  tidak  terampil,  dan kecepatan tinggi.
2. Faktor    kendaraan    menjadi    penyebab terjadinya  kecelakaan  lalu  lintas. faktor ini meliputi  rem  blong,  lampu  kendaraan,  dan selip.
3. Faktor  lingkungan  fisik  adalah  kondisi  jalan dan  cuaca  tertentu  yang  dapat  menjadi penyebab  terjadinya  kecelakaan  lalu  lintas, seperti  jalan  tanpa  lampu,  jalan  rusak,  jalan berlubang,  jalan  licin,  tanpa  marka/rambu, tikungan tajam, kabut/mendung, dan hujan
4. Faktor  Jalan  berupa  kerusakan  maupun kondisi  jalan  yang  kurang  baik  dapat meneyebabkan terjadinya kecelakaan
Berdasarkan   hasil   identifikasi   data   diketahui bahwa      faktor-faktor  penyebab  kecelakaan  di ruas  jalan  Raya  Cianjur - Sukabumi  dapat dikelompokkan  menjadi empat  golongan,  yaitu faktor manusia, kendaraan, jalan dan lingkungan
Grafik 3.1.  Proporsi Korelasi
Tabel 3. 9. Perhitunagan kecelakaan pertahun
kriteria pengujian Jika – r tabel ≤ r hitung ≤ + r tabel, maka diterima r tabel dengan dk = 3- 2 = 1-2 ≤ −1 ≤ 2
Untuk  hasil  daripada  hubungan  kecelakaan dengan  kemmpuan  jalan  menunjukaan  bahwa kolererasi  kecelakaan  kendaraan  ringan  dan kendaraan  berat  dengan  tingkat  pelayanan  jalan itu  ada  hubungan  nya  sangat  kuat,  karena  pada perhitungan diatas menggunakan rumus persamaan hubungan nilai pearson correlation ( r )= 1,00.

## Tabel 3.10. hubungan V/C dengan
Kecelakaan Tahun Kecelakaan Volume 2017 217 0.41 2016 185 0.34 2015 130 0.33

## Grafik 3.2. hubungan V/C dengan Kecelakaan

## 4. Kesimpulan
1. Pada  penelitian  ini  kecelakaan  lalu  lintas yang  terjadi  pada  jalan  Raya  Cianjur – Sukabumi, terjadi kecelakaan terbanyak pada tahun 2015 dengan jumlah kejadian 275.
2. Untuk  derajat  kejenuhan  pada  ruas  jalan Cianjur – Sukabumi pada tahun
2018(0.23).tahun  2017  (0.18)  tahun  2016 (0.15) dan 2015 ( 0.11)
3. Untuk  kecelakaan  kendaraan  ringan  dan berat  sangat  dipengaruhi  oleh  oleh  hiuman error serta fator lainnya berdasarkan data dari uni  lakalantas  polres  Cianjur,  seperti  di tunjukan  pada  grafik  korelasi  bahwa  jumlah kepadtan  relative  sedikit  tapi  pada  angka kecelakaan terjadi lumyan besar.
4. Jadi untuk korelasi tingkat kepadatan dengan kecelakaan ada hubungan nya sangat kuat.

## DAFTAR PUSTAKA

## Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, Pedoman
Teknis  Penyelenggaran  Angkutan  Penumpang Umum  di  Wilayah  Perkotaan  Dalam  Trayek Tetap dan Teratur, Departemen Perhubungan, 1996.
Direktorat      Jenderal    Perhubungan      Darat, Panduan      Pengumpulan      Data  Angkutan Umum  Perkotaan,  Direktorat  Bina      Sistem Lalu  Lintas  dan  Angkutan  Kota, Departemen
Perhubungan, 2001.
Direktorat Bina Sistem Lalu Lintas dan Angkutan Kota     Direktorat     Jendral     Perhubungan Darat, Sistem  Transportasi    Kota,  Jakarta. 1998 Dinas Perhubungan, Komunikasi dan Informatika Kabupaten Cianjur 2012 – 2015
Kapolres unit laka lantas Kabupaten Cianjur 2018 http://arpandibidar.blogspot.com/2011/05/pengert ian-lalu-lintas.html selasa 2 juli 2019 http://id.wikibooks.org/wiki/Manajemen_Lalu_Li ntas/Definisi_lalu_lintas    selasa 2 juli 2019 http://zonageograp.blogspot.com/2011/11/ pengertian-transportasi.html      selasa      2 juli 2019 http://www.academia.edu/7423545/1._Pengertian _Sistem_Transportasi   selasa   2 juli 2019 http://studyandlearningnow.blogspot.com/2013/0 1/tinjauan-transportasi-secara- umum_31.html selasa 2 juli 2019