## ANALISIS BIAYA DAN MANFAAT DALAM PENANGANAN LOKASI RAWAN KECELAKAAN PADA JALAN SULTAN FATAH

## KM 24 – KM 25 DI KABUPATEN DEMAK
AGUS SASMITO, ESTRILA P
POLITEKNIK KESELAMATAN TRANSPORTASI JALAN JLN. SEMERU NO. 03, TEGAL , CENTRAL JAVA TELP: (0283) 351061 Fax : (0283) 358965

## ABSTRAK
Kecelakaan  Lalu  Lintas  di  jalan  raya  telah  mengakibatkan kerugian  material  dan non  material  (Bambang  Haryadi).  Kecelakaan  lalu  lintas  juga  berdampak  pada peningkatan  kemiskinan  karena  timbulnya  biaya  perawatan,  kehilangan produktivitas, stress dan penderitaan yang berkepanjangan. Data kecelakaan dari Kabupaten Demak terbilang cukup besar, khususnya pada Jalan Sultan Fatah Km 24 – Km 25.
Penelitian  ini  dimaksudkan  untuk  mengetahui  besaran  biaya  korban  kecelakaan lalu  lintas  dan  besaran  biaya  penanganan  lokasirawan  kecelakan  serta,  nilai manfaat  penanganan  tersebut.  Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa  biaya kerugian  korban  pada  tahun  2012  hingga  tahun  2016  yang  diperoleh menggunankan   metode The  Gross  Output  (Human  Capital  )   sebesar   Rp 3.508.345.910  ,-  dengan  biaya  korban  kecelakaan  tertinggi  terjadi  pada  tahun 2016 yaitu sebesar Rp 1.915.952.183 ,-. Jika dilakukan upaya penanganan maka memperoleh  manfaat  dengan  nilai  keselamatan  (penghematan  nilai  korban kecelakaan  lalu  lintas  )  sebesar  Rp  1.376.282.773  ,-  dan  biaya  yang  dillakukan pemerintah untuk penanganan lokasi rawan kecelakan sebesar Rp 203.388.967 .,- dengan manfaat sebesar Rp 1.185.914.934,-.
Kata Kunci :  Biaya korban kecelakaan lalu lintas

## ABSTRACT
Trffic accident on the highway has resulted in the loss material and non-material (Bambang  Haryadi,2008).  Traffic  accidents  also  resulted  in  increased  powerty because ir raises the cost of treatment, loss of productivity, loss of breadwinner in the family that causes trauma, stress and prolonged surffering (Rozy, 2010). Data accidents  from  Polres  Demak  shos  that  the  accident  happened  in  the  district  of Demak is quite large, especially on the road . From 2012-2016 there has been... accidents every year.
This study aimed to determine the amount of traffic acident victims and the amount of the cost handing and accident-prone locations, the value of the benefits of the treatment. the result showed that the cost of victims in 2012-2015 were obtained from analyzes using The Gross Output (Human Capital) Rp Rp 3.508.345.910 ,-,- with the highestof the cost of accident victims is in 2016 is Rp Rp 1.915.952.183 ,-. if affrorts to benefit the handing of the safety value ( the value of saving victims of traffic accidents). Rp 1.376.282.773 ,-  and goverment cost incurred for handing accident-prone   locations   Rp   203.388.967,-.       to   the   benefit   value   Rp 1.185.914.934,-.
Key words : Cost of casualty

## PENDAHULUAN Latar belakang
Kecelakaan  lalu   lintas   merupakan  unsur   utama   di  seluruh   dunia  baik   di negara-negara  maju  dan  terlebih  lagi  di  negara  berkembang.  Salah  satu permasalahan    yang    cukup    membutuhkan    perhatian    di    Indonesia    saat    ini adalah  kecelakaan  lalu  lintas  sebagai  salah satu faktor  penyebab kematian  yang menempati  urutan  kedua  setelah  penyakit TBC.   Menurut  WHO (World Health Organization, 2013)  Indonesia  menduduki  peringkat  5  dari  182  negara,  dan mempunyai gelar sebagai negara  paling  buruk  tingkat  fatalitasnya  dengan  rata- rata  5  jiwa  per  jam.  Dapat dilihat dari data statistik kecelakaan lalu lintas yang diperoleh Badan Pusat Statistik dari kantor Kepolisian Republik Indonesia.
Pemerintah  bertanggung  jawab  atas  terjaminnya  keselamatan  Lalu  Lintas  dan Angkutan Jalan (LLAJ) berdasarkan Undang-Undang Nomor 22 tahun 2009. Untuk
menjamin  keselamatan  LLAJ  ditetapkan  Rencana  Umum  Nasional  Keselamatan Lalu Lintas Dan Angkutan Jalan atau yang disebut RUNK LLAJ pada tahun 2011- 2035.
Berdasarkan  data  Kepolisian  Republik  Indonesia  pada      tahun      2016,  jumlah kematian akibat kecelakaan lalu lintas telah mencapai  23.000  jiwa, yang artinya dalam setiap 1 jam terdapat sekitar  2 – 3  orang meninggal akibat kecelakaan lalu lintas jalan.
Kabupaten  Demak merupakan  salah satu Kabupaten yang  berada di jalur pantura dengan  mobilitas  lalu  lintas  yang  tinggi  dengan  jumlah  kecelakaan  pada  tahun 2015 sebanyak 801 kasus   dengan kecelakaan  untuk  korban  meninggal  dunia mencapai  189,  untuk  luka berat  mencapai  9,  dan  untuk  korban  luka  ringan sebanyak   935   dengan  kerugian   material   mencapai   Rp.   628.350.000,-. Sedangkan pada tahun 2016, tercatat jumlah kecelakaan sebanyak sebanyak 625 kasus  dengan kecelakaan  untuk  korban  meninggal  dunia  mencapai  87,  untuk luka berat  mencapai  20,  dan  untuk  korban  luka  ringan  sebanyak  642  dengan kerugian  material  mencapai  Rp.  386.300.000,-. Meskipun jumlah kecelakaan di tahun terakhir mengalami penurunan, namun dalam 5 tahun terakhir indeks angka kecelakaan  di  Kabupaten  Demak  mengalami  kenaikan  sebesar      0,01.  Melihat fenomena  kenaikan index angka kecelakaan tersebut.
Berdasarkan  hal  itu,  maka  perlu  dilakukan  penanganan  lokasi  rawan  kecelakaan lalu lintas pada ruas jalan tersebut. Penangana lokasi rawan kecelakaan lalu lintas merupakan salah satu tindakan untuk mengurangi jumlah kecelakaan lalu lintas, jumlah korban kecelakaan lalu lintas , dan mengurangi kerugian akibat kecelakaan lalu lintas. Pemilihan teknik penanganan dilaksanakan dengan pertimbangan dapat mengurangi  jumlah  kecelakaan  lalu  lintas,  tidak  menyebabkan  jenis  kecelakaan lalu  lintas  yang  lain,  dan  tidak  mengakibatkan  kinerja  jalan  menjadi  berkurang. Penanganan  lokasi  rawan  kecelakaan  dititik  beratkan  pada  kondisi  perlengkapan jalan, dan aspek lingkungan jalan yang mempengaruhinya.
Oleh  karena  itu,  penelitian  ini  mengangkat  judul “A nalisis  Biaya  dan  Manfaat Penanganan Lokasi Rawan Kecelakaan pada Ruas Jalan Umum Sultan Fatah Km 24- Km 25 di Kabupaten Dema k” dengan menggunakan Metode The Gross Output
(Human  Capital),  Metode  Benefit  Cost  Rasio  dan  Net  Present  Value.  Dengan harapan, penelitian ini dapat membuktikan bahwa biaya yang dikeluarkan akibat kecelakaan  lebih  besar  dibandingkan  biaya  penanganan  kecelakaan  dan meminimalisir kerugian akibat kecelakaan.

## BAGAN ALIR
Belum adanya perhitungan biaya dan nilai manfaat dalam penanganan lokasi rawan kecelakaan di Kabupaten Demak Perumusan Masalah             Studi Pustaka
Perumusan Masalah
Pengumpulan Data                Studi Pustaka
Data Primer                                                                     Data Sekunder
• Data dari kepolisian Kabupaten Demak pada tahun 2011 – 2015
1) data jumlah kecelakaan lalu lintas
2) data dari jumlah korban kecelakaan lalu lintas
• Data volume lalu lintas dari dinas perhubungan  Kabupaten Demak
• Data lokasi rawan kecelakaan
• Data dari BPS Kabupaten Demak
1) data jumlah penduduk 2) data jumlah kendaraan bermotor • Lebar jalan • Kerb
• Bahu jalan
• Median jalan
• Perkerasan
Analisis Data Metode Kecelakaan dengan metode Gross Output Penanganan lokasi rawankecelakaan Biaya penanganan lokasi kecelakaan

## Nilai manfaat penanganan lokasi rawan kecelakaan

## Kesimpulan  dan Saran

## Hasil dan Pembahasan
Berdasarkan  data  kecelakaan  yang  diperoleh  daripolres  Kabupaten  Demak, dilakukan  analisis  biaya  kerugian  korban  kecelaaaan,  upaya  penanganan  serta biaya  biaya  penanganan  dan  nilai  manfaat  dari  penanganan  pada  lokasi  rawan kecelakaan tersebut.

## 1. Manfaat (Benefit)
Perhitungan biaya besaran manfaat kecelakaan lalu lintas yang digunakan dalam analisis ini adalah Metode The Gross Output (Huan Capital) Approach melalui data kecelakaan  lalu  lintas  yang  diperoleh  dari  Polres  Kabupaten  Demak.  untuk menghitung besaran biaya yang dikeluarkan korban akibat kecelakaan dibuat nilai rata – rata  pertahun  dari  data  korban  kecelakaan,  nilai ini  akan  dijadikan  dasar perhitungan besaran manfaat (benefit) atas penanganan lokasi rawan kecelakaan terhadap  penurunan  jumlah  korban  kecelakaan  lalu  lintas  setiap  tahunnya. perhitungan  biaya  kecelakaan  lalu  lintas  di  Kabupaten  Demak  dibagi  menjadi  2 (dua)  yaitu  perhitungan  besaran  biaya  korban  kecelakaan  dan  perhitungan besaran biaya kecelakaan lalu lintas.
Perhitungan Besaran Biaya Korban Kecelakaan (BBKO)
perhitungan  biaya  korban  kecelakaan  lalu  lintas  di  Kabupaten  Demak  dibagi menjadi  2  (dua)  yaitu  perhiungan  biaya  korban  kecelakaan  yang  terientifikasi blackspot dan perhitungan biaya korban kecelakaan
Perhitungan Biaya Korban Kecelakaan Yang Teridentifikasi Blackspot contoh  perhitungan  besaran  biaya  korban  kecelakaan  pada  ruas  jalan  yang diidentifikasi blackspot yaitu ruas jalan
Lokasi                                 : Jalan Sultan Fatah Km 24- Km 25
Tahun Perhitungan               : 2012 ; t= 2012-2003
Korban Meninggal Dunia       : 1
Korban Luka Berat                : 1 Korban Luka Ringan              : 1 Biaya Satuan Korban (BBKO) :
Korban Meninggal Dunia       = (1 + 0,11)9 x 119.016.000,-
= Rp 304.447.323,-/korban
Korban Luka Berat                = (1 + 0,11)9 x Rp 5.826.000
= Rp 14.903.123,-/Korban
Korban Luka Ringan              = (1 + 0,11)9 x Rp 2.673.149
=Rp 2.673.149,-/Korban
Besaran Biaya Korban (BBKO T):
Korban Meninggal Dunia       = 1 x 304.447.323,-
= Rp 304.447.323 ,-/tahun
Korban Luka Berat                = 1 x 14.903.123,-
= Rp  14.903.123,-/tahun
Korban Luka Ringan              = 1 x 2.673.149,-
= Rp 2.673.149 ,-/tahun
A.  Tidak Dilakukan Penanganan dari permasalahan tersebut, jika tidak dilakukan penanganan maka, diperkirakan tingkat kecelakaan akan terus meningkat, hal ini ditunjukkan dalam analisis faktor pertumbuhan sebagai berikut :
I = Angka Kecelakaan Tahun Kedua - Angka Kecelakaan Tahun Pertama Angka Kecelakaan Tahun Pertama
Jumlah Kecelakaan (i)           = 8 - 1 x 100%
1
=7
Meninggal Dunia (i)              =1-1 x 100%
1
= 0
Luka Berat (i)            =1-1x 100%
1
= 0
Luka Ringan (i)                    =11-1 x 100%
1 = 10 Tabel 4.11 Hasil Perhitungan Tidak Dilakukan Penanganan Tahun Laka Korban Faktor Pertumbuhan MD LB LR Jumlah Laka MD LB LR 2012 1 1 1 1 7 0 0 10
2013 8 1 1 11 -6,25 0 0 -0,54 2014 3 1 1 5 -0,33 0 0 1 2015 2 1 1 10 6 3 0 0,1 2016 14 4 1 11 Jumlah 12,04 3 0 10,55 Rata-rata 3,01 0,75 0 2,63
(sumber : Analisis, 2017)
jumlah  kecelakaan  dapat  dapat  diketahui  dengan  cara  membat  perkiraan  atau proyeksi.  Proyeksi  jumlah  kecelakaan  untuk  beberapa  tahun  mendatang  dengan rumus :
P t = P 0 (1+r ) n
Keterangan :
Pt        : Jumlah Kecelakaan Tahun Terakhir
Po       : Jumlah Kecelakaan Tahun Awal
1         : Konstanta
r          : Pertumbuhan Kecelakaan (Dalam 1%)
N         : Selisih Tahun Antara P1 Dan Po
sehingga proyeksi jumlah kecelakaan untuk tahun 2017 yaitu :
P t =P 0 (1+r) n
P t ( jumlah laka ) = 14 (1+1,28) 1
=56
P t(MD) =4 (1+0,75) 1
P t(LB) =1(1+0) 1 =1 P t(LR) =11(1+(2,638) 1
=40
Hasil perhitungan dapat dilihat pada tabel 4.11 sedangkan perhitungan detailnya biaya korban kecelakaan dapat dilihat pada lampiran .
Tabel 4.12 Pertumbuhan Tingkat Kecelakaan Do Nothing Aksi Keselamatan pada Jalan Sultan Fatah Km 24 – Km 25 Tahun Jumlah Laka Korban Nilai Korban Kecelakaan Lalin MD LB LR 2016 14 4 1 11 Rp                     1.915.952.183 2017 56 7 1 40 Rp                     3.796.481.779 2018 225 12 1 146 Rp                     7.731.715.003 2019 903 21 1 530 Rp                   16.522.169.877 2020 3621 38 1 1928 Rp                   38.233.994.291 2021 14524 66 1 7016 Rp                   99.142.444.961
(Sumber : Hasil analisis, 2017)
Dari tabel diatas menunjukkan apabila tidak dilakukan upaya penanganan maka, jumlah  korban  dan  jumlah  kejadian  kecelakaan  akan  terus  meningkat  diiringi dngan  meningkatnya  kerugian  baik  materil  maupun  non  mateil  pada  korban kecelakaan lalu lintas
B.   Dilakukan Penanganan
menurut  (Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Darat,  1998)  kecelakaan  lalu  lintas apat  disebabkan  oleh  beberapa  faktor  diantaanya,  faktor  pengguna  jalan (pengemudi dan pejalan kaki ) dengan prosentase 93,52% , faktor jalan dengan
prosentase  3,23%.  faktor  kendaraan  dengan  prosentase  2,76%  dan  faktor lingkungan  dengan  prosentase  0,49%.  Untuk  meningkatkan  keselamatan  lalu lintas  dijalan,  maka  dilakukan  upaya  penanganan  kecelakaan  lalu  lintas  yang disebabkan  oleh  faktor  jalan  dengan  prosentase  3,23%  pada  lokasi  rawan kecelakaa.  Maka  biaya  kecelakaan  pada  korban  kecelakaan  dapat  dilihat  pada tabel.  sedangkan  perhitungan  detil  biaya  korban  kecelakaan  dapat  dilihat  pada lampiran.
Tabel 4.13 Penurunan Tingkat Kecelakaan Do Something Aksi Keselamatan pada Jalan Umum Sultan Fatah Km 24 – Km 25 Tahun Jumlah Korban Nilai Korban Kecelakaan Lalin Md LR LB 2016 14 4 1 11 Rp               1.915.952.183 2017 12 2 1 9 Rp               1.091.675.214 2018 11 1 1 8 Rp                 637.316.889 2019 9 1 1 6 Rp                 696.321.978 2020 8 1 1 5 Rp                 766.757.023 2021 6 1 1 3 Rp                 837.424.270
(Sumber : Analisis, 2017)
Upaya  penanganan  ini  diharapkan  dapat  mencapai  target  yang  dicanangkan pemerintah pada Rencana Umum Nasional Keselamatan (RUNK) 2011-2035, target jangka panjang untuk menurunkan tiingkat fatalitas korban kecelakaan lalu lintas sebeesar  80%  pada  tahun  2035  yang  diukur  berdasarkan  tingkat  fatalitas  per 10.000  kendaraan  atau  disebut  indeks  fatalitas  per  10.000  kendaraan.  Target jangka  panjang  penyelenggaraan  keselamatan  jalan  secara  inkremental  ( penurunan  )  menjadi  5  tahunan.  pada  tahun  2017 – 2020  sebesar  50%  setiap tahunnya turun 10%   dan pada tahun 2021 menjadi 65%   dan setiap tahunnya
turun  13%  maka  biaya  kecelakaan  pada  korban  kecelakaan  dapat  dilihat  pada tabel 4.14 sedang kan perhitungan dapat dilihat di lampiran.
Tabel 4.14 Hasil perhitungan pertumbuhan tingkat kecelakaan Do Something Aksi Keselamatan pada Ruas Jalan Sultan Fatah Km 24-25 di Kabupaten Demak.
Tahun Jumlah Korban Nilai Korban Kecelakaan Lalin Md LR LB 2016 14 4 1 11 Rp                  1.915.952.183 2017 13 4 1 10 Rp                  2.122.202.190 2018 11 3 1 9 Rp                  1.781.202.190 2019 10 3 1 8 Rp                  1.971.584.546 2020 9 3 1 7 Rp                  2.182.298.475 2021 8 2 1 6 Rp                  1.636.725.801
(Sumber : Analisis, 2017)
Sedangkan  biaya  manfaat  yang  diperoleh  setiap  tahun  dari  penurunan  jumlah korban kecelakaan yang ditarget oleh pemerintah dalam RUNK dapat dilihat ;
Tabel 4.16 Hasil perhitungan pertumbuhan tingkat kecelakaan Do Something Aksi Keselamatan pada Ruas Jalan Sultan Fatah Km 24-25 di Kabupaten Demak.
Tahun Jumlah Korban Nilai Korban Kecelakaan Lalin Md LR LB 2016 14 4 1 11 Rp                1.915.952.183 2017 12 0 0 1 Rp                  4.504.411 2018 11 1 0 1 Rp                  574.442.599 2019 9 0 0 1 Rp                  5.549.885
2020 8 0 0 1 Rp                  6.160.372 2021 6 1 0 1 Rp                  785.625.506 Total Rp                1.376.282.771
(Sumber : Analisis, 2017)
Dari  hasil  analisis  pada  tabel  diatas  dapat  disimpulkan  bahwa  nilai  keselamatan (penghematan nilai korban kecelakaan lalu lintas) yang diperolah selama 5 rahun sebesar Rp 1.376.282.771,-.

## 3. Biaya (Cost)
Berdasarkan  rekomendasi  di  atas,  diperlukan  perencanaan  yang  matang  agar waktu  pelaksanaan  penanganan  pada  lokasi  rawan  kecelakaan  dapat  selesai dengan  biaya  yang  efisien.  Biaya  untuk  pemasangan  perlengkapan  jalan  adalah dengan biaya yang dikeluarkan pemerintah terhadap pengadaan dan pemasangan prasarana  perlengkapan  jalan.  Menurut  (Ismoyo  ,  2010)  Biaya  ini  dihitung berdasarkan  harga  satuan  dasar  tenaga  dan  bahan.  perhitungan  biaya perlengkapan  jalan  dihitung  sesuai  Dengan  Peraturan  Menteri  Perhubungan Republik Indonesia  Nomor 75 Tahun 2013 Tentang Standar Biaya Tahun 2014 di Lingkungan  Kementerian  Perhubungan.  Berikut  perhitungan  biaya  pengadaan, pemasangan dan pemeliharaan perlengkapan jalan pada lokasi rawan kecelakaan.
Biaya Pengadaan dan Pemasangan Perlengkapan Jalan
Biaya Pengadaan Marka Jalan
Marka Membujur Garis Utuh
Lebar             :0,10 meter
Panjang          : 200 meter
Jumlah           : 2 marka sepanjang ruas jalan
L         = (200 x 0,10 ) x 2
= 40 m 2
Tabel   4.   1   Rencana   Anggaran   Biaya   (RAB)   Pengadaan   dan   Pemasangan Perlengkapan Jalan di Lokasi Rawan Kecelakaan
No Perlengkapan Jumlah Satuan Harga/Unit Total Biaya 1 Marka 40 M 2 Rp 209.043 Rp  8.361.720 2 Rambu      peringatan hati-hati 1 Unit Rp1385.501 Rp  1.385.501 3 Rambu        petunjuk pejalan kaki 1 Unit Rp1.385.501 Rp  1.385.501 4 Rambu        larangan parkir 1 Unit Rp1.385.501 Rp  1.385.501 5 Kerb 2,1 M 2 Rp 9975 Rp      20.984 6 Biaya bahu jalan 0,168 M 2 Rp142.543 Rp      23.947 7 Median 3,15 M 2 Rp142.543 Rp    449.010 Jumlah Rp 13.012.128 (sumber : Analisis 2017) Biaya Pemeliharaan Perlengkapan Jalan
tabel 4. 2 Rencana Anggaran Biaya Pemeliharan Jalan Pada Ruas jalan Sultan Fatah km 24-25
No Perlengkapan Jalan Jumlah Satuan Harga/Unit Total Biaya 1. Rambu peringatan pejalan kaki 1 Unit Rp 1.385.501 Rp 1.385.501 2. Rambu larangan parkir 1 Unit Rp 1.385.501 Rp 1.385.501
3. Rambu      batas kecepatan 1 Unit Rp 1.385.501 Rp1 .385.501 Jumlah Rp 4.156.503
(Sumber : Analisis 2017)
4. Nilai Manfaat Penanganan Lokasi Rawan Kecelakaan
Manfaat  (Benefit)  Yng  dihitung  atas  seluruh  manfaat  baikdalam  bentuk  uang maupun  bukan  uang  yang  selanjutnya  dinilaikan  dengan  uang  kemudian dikurangi  dengan  biaya yang  dikeluarkan,  yang  dihitung  rata-rata  dalam satu tahun. Identifikasi manfaat yang diterima adalah manfaat pemasangan fasilitas perlengkapa  jalan  yang  dapat  memberikan  informasi  yang  jelas  dan  mudah dimengerti  oleh  pengguna  jalan  .  selain  itu,  berkurangnya  jumlah  korban kecelakaan  yang  maka,  dapat  mengurangi  jumlah  kerugian  korban  akibat kecelakaan  lalu  lintas.  Dari  hasil  perhitungan  biaya  yang  diperoleh,  besaran biaya (cost) dan manfaat (benefit)
Tabel  4.17  Rencana  Anggaran  Biaya  Pemeliharan  Jalan  Pada  Ruas  jalan  Sultan Fatah km 24-25
Tahun Cost Benefit Pengadaan     dan Pemasangan Pemeliharaan 2017 Rp      13.021.128 Rp        4.156.503 Rp         4.504.411 2018 Rp       46.552.834 Rp     574.442.599 2019 Rp       46.552.834 Rp         5.549.885 2020 Rp       46.552.834 Rp         6.160.372 2021 Rp      46.552.834 Rp     785.625.506 Total Rp      13.021.128 Rp     190.367.839
Rp 203.388.967                                    Rp 1.376.282.773
(Sumber : Analisis, 2017)
Berdasarkan  hasil  analisis  biaya  dan  manfaat  penanganan  lokasi  rawan kecelakaan,  maka  nilai  manfaat  ( net  benefit)  yang  diterima  atas  pengadaan, pemasangan dan pemeliharaan fasilitas perlengkapan yaitu;
BCR     =        PVB
PVC
= Rp 1.376.282.773,-
Rp 190.367.839,- = 7,23
NPV     = PVB - PVC
= Rp 1.376.282.773,- – Rp 190.367.839,-
= Rp 1.185.914.934,-
Tabel 4.18 Hasil penilaian kelayakan program Penaganan Lokasi Rawan Kecelakan
No Indikator Nilai Keterangan 1 B/ C R 7,23 Layak 2 NPV Rp 1.185.914.934,- Layak
(Sumber : Analisis 2017)
Sehingga  apabila  proyek  dan  pemasangan  perlengkapan  jalan  seperti  rambu, marka  ,  kerb  dilaksanakan,  maka  akan  menghasilkan  net  benefit  sebesar  Rp 1.185.914.934,- ( satu milyar seratus delapan puluh lima juta sembilan ratus ribu empat belas ribu sembilan ratus tiga puluh empat rupiah).

## A.  Kesimpulan

## PENUTUP
Berdasarkan  hasil  analisis  jalan  sultan  fatah  km  24 – km  25 “ Tentang Analisis  Biaya  Dan Manfaat  Penanganan Biaya Daerah  Rawan  Kecelakaan Di Kabupaten Dema k” dapat disimpulkan bahwa:
1.  Besarnya biaya kerugian korban akibat kecelakaan lalu linas pada ruas jalan Sultan Fatah Km 24- Km 25, terhitung dari tahun 2012 hingga 2016 sebesar Rp 3.508.345.910,- .
2.  Upaya penanganan lokasi titik rawan kecelakaan (Blackspot) pada jalan sultan fatah Km 24- Km 25 antara lain ;
a.    Pengecatan  marka  pada  jalur  pada  jalan  yang  telah  dilakukan pemeliharaan  perbaikan  berupa  lapis  perkerasan  tambahan  (serta dilakukan pemeliharaan rutin setiap tahun.
b.   Pemeliharaan  dan  peremajaan  rambu  lalu  lintas  berupa  rambu batas kecepatan.
c.   Pengadaan dan pemasangan rambu petunjuk rumah sakit.
d.   Pengadaan dan pemasangan rambu larangan parkir.
e.   Pengadaan dan pemasangan rambu petunjuk pejalan kaki
f.   Dilakukan perbaikan bahu jalan pada km 24,5 depan bank BRI.
g.   Dilakukan penutupan median pada bukaan median tepatnya di depan kodim.
1.  Biaya pengadaan, dan pemasangan dan peeliharaan perlengkapan jalan yang dikeluarkan pemerintah selama umur rencana teknis 5 tahun sebagai upaya peningkatan keselamatan jalan di bidang prasarana jalan pada lokasi rawan kecelakaan  di ruas jalan sultan fatah Km 24 – km 25 sebesar Rp 203.388.967.
2.  Nilai manfaat (net benefit ) yang diperoleh sebesar Rp 1.185.914.934 dan proyek dinyatakan layak secara finansial.

## B.   Saran
1.  Berdasarkan kesimpulan dan temuan dalam studi ini dapat disampaikan berapa saran, yaitu:
2.  Perlu dilakukan marka pada lajur pada jalan yang telah dilakukan perbaikan berupa lapis perkerasan tambahan dan dilakukan pemeliharaan secara rutin.
3.  Perlu dilakukan peremajaan dan pemeliharan rambu lalu lintas berupa rambu batas kecepatan.
4.  Perlu dilakukan pengadaan dan pemasangan rambu petunjuk rumah sakit
5.  Perlu Dilakukan Pengadaan dan pemasangan rambu larngan parkir.
6.  Perlu Dilakukan perbaikan bahu jalan pada km 24,5 depan bank BRI.
7.  Perlu dilakukan pengadaan dan pemasangan rambu petunjuk pejalan kaki.
8.  Perlu dilakukan penutupan median pada bukaan median tepatnya di depan kodim.

## DAFTAR PUSTAKA
_. Republik Indonesia. 2009. Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan. Jakarta: Departemen Perhubungan RI.
_.  2013. Peraturan Menteri Nomr  75 Tahun  2013  Tentang Standarisasi  Biaya Tahun 2014 Di Lingkungan Kementerian Perhubungan Jakarta.
Adyana  Swari,  I.G.A,  2013. “ Analisa  Biaya  Dan  Penanganan  Lokasi  Rawan Kecelakaan  Akibat  Kecelakaan  Lalu  Lintas  Dengan  Menggunakan  Metode  The Gross Output (Human Capital) ” .Jakarta
Badan Litbang Pu Departeen Pekerjaan Umum, 2003. “ Perhitungan Besaran Biaya Kecelakaan Lalu Lintas Dengan Menggunakan Metode The Gross Output (Human Capital) ”. Jakarta
Balai Teknik Lalu Lintas Dan Lingkungan Jalan, Pusat Litbang Jalan Dan Jembatan,
Dan  Balitbang – Departemen  Pekerjaan  Umum.  Modul  Audit  Keselamatan Jalan 2 . “ Strategi Peningkatan Keselamatan ”.
Departemen Permukiman Dan Prasarana Wilayah, 2004. “ Pedoman Penangnan Lokasi Rawan Kecelakaan Lalu Lintas (Pd – 0902004-B) ”.J akarta
Haryadi, B 2008. “M etode Praktis Analisis Keselamatan Jalan ”. Semarang
Hermariza,  Uri  ,  2008 “ Studi  Identifikasi Lokasi Rawan  Kecelakaan “ – Literatur Fakultas Teknik Universitas Indonesia.
Fatoni,  S,  2009. “ Cost-Benefit  Analysis  pada  Investasi  Sektor  Publik  Untuk Pemasangan Digital Counter Down Pada Alat Pengendali Isyarat Lalu Lintas.
Universitas Gajah Mada. Yogjakarta
Nazir 2011. “Me tode Penelitian “ . Bogor. Pt Ghalia Indonesia.
Nur Nasution, M, 2010. ‘ Manajemen Transportasi ”. Bogor. PT Ghalia Indonesia.
Rozy, Rf 20 0 “ Evaluasi Biaya Kecelakaan Mahasiswa Universitas Mugammadiyah Malang  Dengan  Metode  Gross  Output  (Human  Capital)  Dan  Willingnes  To Pay Metode (Tesis). Universitas Muhammadiyah Malang.