EVALUASI KINERJA BUS JA CONNEXION RUTE BUBULAK –BANDARA SOEKARNO-

## HATTA

## Ira Rosidah
Program Studi Teknik Sipil, Universitas Ibn Khaldun Bogor E-mail: irarosidah1@gmail.com

## ABSTRAK
Keberadaan JA  Connexion diharapkan  dapat  memenuhi  kebutuhan  transportasi  masyarakat  Kota Bogor.  Mengingat  pertumbuhan  Kota  Bogor  yang  terus  meningkat,  dimana  hal  ini  berdampak terhadap tingginya kebutuhan trasnportasi, maka JA Connexion sebagai salah satu jenis transporasi yang  ada  diwilayah  Kota  Bogor  diharapkan  dapat  memberikan  pelayan  yang  baik.  Penelitian  ini bertujuan  untuk  mengevaluasi  kinerja  bus JA  Connexion di  salah  satu  rutenya  yaitu  rute  Bubulak- Bandara Soekarno-Hatta  yang ditinjau dari faktor muat,  waktu tunggu,  waktu antara, kecepatan  dan jumlah armada ideal. Data – data diperoleh  melalui survey statis dan dinamis pada hari pengamatan. Hasil  evaluasi  dengan  merujuk  pada  standar  pelayanan  angkutan  umum  antar  kota  antar  propinsi dalam  trayek  tetap  yang  diatur  dalam  Peratuan  Mentri  Perhubungan  dan  Keputusan  Dirjen Perhubungan  Darat  menunjukkan  bahwa  perlu  adanya  pengurangan  waktu  antara  ( headway ),  rata- rata  5  menit  dan  penambahan  kecepatan  perjalanan  rata-rata  sebesar  3  km/jam  di  kebernagkatan Bandara Soekarno-Hatta menuju Bubulak.
Kata Kunci: E valuasi; kinerja; bus; jumlah armada ideal; metode faktor muat

## ABSTRACT
The existence of JA Connexion is expected to be able to meet the transportation needs of the city of Bogor. Given the growing growth of the city of Bogor, which has an impact on the high transportation needs, JA Connexion as one of the types of transportation in the city of Bogor is expected to provide good  servants.  This  study  aims  to  evaluate  the  performance  of  the  JA  Connexion  bus  on  one  of  its routes,  namely  the  Bubulak-Soekarno-Hatta  Airport  route,  which  is  viewed  from  the  load  factor, waiting  time,  time  between,  speed  and  ideal  fleet  number.  Data  -  data  obtained  through  static  and dynamic  surveys  on  the  day  of  observation.  The  evaluation  results  referring  to  inter-provincial  inter- city  public  transportation  service  standards  in  fixed  routes  stipulated  in  the  Transportation  Ministry's Minister of Transportation and Decree of the Director General of Land Transportation show that there is  a  need  to  reduce  headway  time,  on  average  5  minutes  and  increase  the  average  travel  speed amounting to 3 km / hour at the departure of Soekarno-Hatta Airport to Bubulak.
Keywords: Evaluation; performance; bus; ideal fleet number; load factor method.

## PENDAHULUAN
Dalam rangka penyelenggaraan sistem transportasi  di  wilayah  Jakarta,  Bogor,  Depok, Tangerang,  dan  Bekasi,    Badan  Pengelola Transportasi Jabodetabek (“ BPTJ ”) selaku unit organisasi  khusus  yang  dipimpin  oleh  Pejabat Tinggi  Madya  yang  berada  dibawah  dan bertanggung jawab kepada Menteri Perhubungan, mengembangkan sistem transportasi dari dan menuju Bandara Soekarno- Hatta  (“ BSH ”)  yang  diberi  nama Jakarta
Airport ( “ JA ”) Connexion. JA Connexion resmi  dibuka  pada  tanggal  30  Mei 2017  dengan  salah  satu  mitranya  yaitu  PT. Sinar  Jaya  Megah  Langgeng. JA  Connexion menyediakan  angkutan  berupa  bus  yang  akan melayani rute dari hotel berbintang hingga mal- mal  besar  di  Jabodetabek  menuju  BSH.  Salah satu  rute JA  Connexion yang  tersedia  di  Kota Bogor adalah JA Connexion rute Bubulak-BSH. Keberadaan JA  Connexion Bubulak-BSH  ini
diharapkan dapat memenuhi kebutuhan masyarakat Kota Bogor. Mengingat pertumbuhan Kota Bogor yang terus meningkat, dimana hal ini berdampak terhadap tingginya  kebutuhan  trasnportasi,  maka JA Connexion sebagai salah satu jenis transporasi yang  ada  diwilayah  Kota  Bogor  diharapkan dapat  memberikan  pelayan  yang  baik.  Demi terwujudnya pelayanan yang baik perlu dilakukan  evaluasi  secara  berkesinambungan terhadap  kinerja  bus JA  Connexion .  Meninjau hal  tersebut  peneliti  melakukan  penelitian  di salah  satu  rutenya  yaitu  rute  Bubulak-BSH dengan  menggunakan  metode  faktor  muat yaitu  metode perhitungan armada yang dihitung berdasarkan permintaan/jumlah penumpang.

## Evaluasi kinerja
Secara  umum,  pengertian  evaluasi  adalah suatu  proses  untuk  menyediakan  informasi
tentang  sejauh  mana  suatu  kegiatan  tertentu telah dicapai, bagaimana perbedaan pencapaian  itu  dengan  standar  tertentu  untuk mengetahui apakah ada selisih antara keduanya,  serta  bagaimana  manfaat  yang telah  dikerjakan  itu  bila  dibandingkan  dengan harapan-harapan  yang  ingin  diperoleh  (Aji Galih Pangestu,2017)
Evaluasi  kinerja  adalah  suatu  metode  dan proses penilaian pelaksanaan tugas (Performance)  seseorang  atau  sekelompok orang  atau  unit-  unit  kerja  dalam  satu perusahaan  atau  organisasi  sesuai  dengan standar  kinerja  atau  tujuan  yang  ditetapkan lebih dahulu (Shelmi,2009)

## Transportasi
Transportasi  adalah  perpindahan  orang atau  barang  dengan  menggunakan  alat  atau kendaraan  dari  dan  ke  tempat-tempat  yang terpisah  secara  geografis  (Erlin  Purnamasari, 2016)

## Angkutan umum
Menurut  Peraturan  Pemerintah  Republik Indonesia  Nomor  41  tahun  1993  Tentang Angkutan  Jalan,  angkutan  umum  adalah pemindahan orang  dan atau barang  dari suatu tempat  ke  tempat  lain  dengan  menggunakan kendaraan  bermotor  yang  disediakan  untuk dipergunakan  untuk  umum  dengan  dipungut bayaran.

## Trayek
Izin trayek angkutan umum jalan berdasarkan  peraturan  perundangan  yang berlaku  dikelompokkan  atas  Angkutan  trayek tetap  dan  teratur  dan  angkutan  tidak  dalam trayek yang dikenal sebagai izin operasi:
(1)  Angkutan Trayek Tetap dan Teratur
Melayani lintasan/rute yang tetap dari terminal yang  telah  ditetapkan  ke  terminal tujuan  yang  telah  ditetapkan  dan  dilayani dengan  frekuensi  tertentu/dilengkapi  dengan jadwal perjalanan
(2)  Angkutan Tidak Dalam Trayek
Angkutan  Tidak  Dalam  Trayek  merupakan angkutan yang tidak terikat dengan trayek yang biasanya  melakukan  pelayanan  dari  rumah  ke rumah.

## Bus
Bus kendaraan  bermotor  angkutan  umum yang  besar,  beroda  empat  atau  lebih,  yang dapat memuat penumpang banyak (KBBI,2018). Istilah bus ini berasal dari Bahasa latin, omnibus ,  yang  berarti  “kendaran  yang berhenti” di semua perhentian

## Jumlah armada ideal
Pengertian armada menurut Direktur Jenderal  Perhubungan  Darat    no  687  tahun 2002,  Armada  adalah  asset  berupa  kendaraan mobil  bus/MPU  (mobil  penumpang  umum) yang  merupakan  tanggung  jawab  perusahaan, yang dalam keadaan siap guna.
Jumlah  armada  yang  “tepat”  sesuai dengan  kebutuhan  sulit  dipastikan,  yang  dapat dilakukan  adalah  jumlah  yang  mendekati besarnya kebutuhan. Ketidakpastian itu disebabkan  oleh  pola  pergerakan  penduduk yang tidak merata sepanjang waktu.

## Analisis kinerja
Dalam mengevaluasi kinerja dan
menentukan kebutuhan jumlah armada angkutan umum bus, di Indonesia diberlakukan ketentuan berdasarkan Pedoman Teknis
Penyelenggaraan Angkutan Penumpang
Umum  di  Wilayah  Perkotaan  dalam  Trayek Tetap  dan  Teratur  oleh  Dirjen  Perhubungan Darat  No.687  tahun  2002  dan  Peraturan Menteri Perhubungan RI No. 10 tahun 2012.
(1)  Faktor muat ( load factor )
Faktor  muat    merupakan  perbandingan antara  kapasitas  terjual  dan  kapasitas  tersedia untuk  satu  perjalanan  yang  biasa  dinyatakan dalam  persen  (%).  Dan  nilai load  factor ini bervariasi setiap harinya.
Rumus  untuk  menghitung load  factor
adalah ∑ ∑ (1) dengan: Lf = Load factor [%], P
= Jumlah penumpang, dan
C
= Kapasitas
(2)  Kapasitas
Kapasitas  kendaraan,  adalah  daya  muat penumpang  pada  setiap  kendaraan  angkutan umum.
(3)  Waktu tunggu penumpang Waktu  tunggu  penumpang  merupakan waktu  yang  diperlukan  oleh  penumpang  mulai dari  tempat  pemberhentian  sampai  dengan memperoleh angkutan (Doni Purnomo, 2012).
(4)  Waktu sirkulasi ( circle time )
Waktu  sirkulasi  adalah  waktu  perjalanan yang  dibutuhkan  oleh  bus  untuk  melintasi sepanjang  rute  dari  titik  (A)  ke  titik  akhir  (B) kemudian  kembali  ke  titik  awal  (A).  Waktu sirkulasi ditunjukkan pada persamaan di bawah ini:
( )   ( )   ( ) (2) dengan:
CT ABA =Waktu  sirkulasi  dari  A  ke  B  kembali Ke A [menit],
T AB =Waktu  perjalanan  rata-rata  dari  A  ke B [menit],
TBA =Waktu  perjalanan  rata-rata  dari  B  ke A [menit],
σ AB  =Deviasi  waktu perjalanan dari A ke B [menit],
σ BA  =Deviasi  waktu perjalanan dari B ke A [menit],
T TA = Waktu henti kendaraan di A [menit]
T TB = Waktu henti kendaraan di B [menit (5)  Waktu  henti  kendaraan  di  asal  dan  tujuan
(T TA dan T TB )
Waktu  henti  yaitu  waktu  yang  dibutuhkan untuk menurunkan dan menaikkan penumpang di asal atau tujuan. Waktu henti berguna untuk mengatur operasi bus dan memberi kesempatan  kepada  pengemudi  bus  untuk istirahat  sejenak.  Waktu  henti  kendaraan  di asal  atau  tujuan  (T TA atau  T TB )  ditetapkan sebesar 10% dari waktu perjalanan antar A dan B.
(6)  Waktu antara ( headway )
Waktu
antara adalah
interval
keberangkatan  antara  satu  bus  dengan  bus berikutnya  yang  dihitung  dalam  satuan  waktu pada titik tertentu pada setiap rute.
Standar nilai Headway kendaraan ditunjukkan pada persamaan di bawah ini:
(3) (4)
dengan:
H = Waktu antara [menit],
Pjam-tersibuk   =  Jumlah  penumpang  perjam pada seksi terpadat C = Kapasitas Lf =  Faktor  muat,  diambil  70  % (pada kondisi dinamis) Pmaks = Jumlah penumpang terpadat (7)  Jumlah armada ideal
Yang  dimaksud  dengan  jumlah  optimal adalah seberapa banyak kapasitas  yang harus disediakan dengan mempertimbangkan berapa jumlah penumpang. Sedangkan untuk menentukan  jumlah  armada  yang  dibutuhkan untuk  melayani  satu  koridor  per  waktu sirkulasinya  (waktu  yang  dibutuhkan  dari  A  ke B,  kembali  ke  A)  ditunjukkan  pada  persamaan berikut:
(6)
dengan:
K     = Jumlah kendaraan [unit] CT   = Waktu sirkulasi [menit] H     = Waktu antara [menit] fA  =Faktor ketersediaan
kendaraan (diasumsikan 1)
(8)  Kecepatan rata-rata bus
Kecepatan  adalah  tingkat  pergerakan  lalu lintas  atau  kendaraan  tertentu  yang  sering dinyatakan  dalam  kilometer  per  jam  dengan
perbandingan  antara  jarak  yang  ditempuh dengan waktu yang digunakan untuk menempuh  jarak  tersebut  (Rikki  dan  Puji, 2003). Kecepatan perjalanan dapat dirumuskan sebagai berikut:
(7)
dengan:
V   = Kecepatan perjalanan [km/jam],
S   = Panjang rute/seksi jalan [km], dan
T = Waktu tempuh [jam].

## Indikator kinerja bus
Untuk mengetahui apakah angkutan umum itu sudah berjalan dengan baik atau tidak dapat dievaluasi dengan memakai indikator kendaraan angkutan umum berdasarkan standar yang telah ditetapkan pemerintah.
Tabel 1 Indikator kinerja bus NO KRITERIA UKURAN 1 Faktor Muat/ Load factor <100% (sumber: Peraturan Menteri Perhubungan RI
No 98 tahun 2013)
Tabel 2 Indikator kinerja bus 2 Waktu Antara: Rata-rata Puncak - 3 Waktu Tunggu Rata-rata Maksimum 5-10 menit 10-20 menit 4 Jumlah Kendaraan Beroperasi - (Sumber: SK Dirjen. Perhubungan Darat 2002) Tabel 3 Indikator kinerja bus 5 Kecepatan rata-rata bus Jam normal Jam puncak 50 km/jam 30 km/jam
(Sumber:  Peraturan  Menteri  Perhubungan  RI No. 10,2012)

## METODE PENELITIAN Waktu dan tempat
Tempat
Tempat  pelaksanaan  di  lakukan  di  kantor Sinar  Jaya  Bubulak,  Bubulak,  Bogor  Barat., Kota  Bogor,  Jawa  Barat.  Dengan  rute keberangkatan sebagai berikut: (1) Keberangkatan dari Bubulak: Bubulak –Cimanggu/Bogor  Icon  Hotel  –Sentul City Belanova –Tol Jagorawi –BSH (2) Keberangkatan dari BSH: Terminal  1A,1B,1C,  Terminal  2F –Terminal  3 New –Sentul City –Bubulak –Bubulak.
(Sumber: google streetview , 2018)
Gambar 1 Tempat pelaksanaan Survei
1) Waktu penelitian
Waktu  penelititan  dilakukan  selama  7  hari dalam  seminggu  dimulai  pukul  08.00  a.m sampai 18.00 p.m

## Bahan dan Alat
1) Bahan
Bahan yang diperlukan dalam penelitian ini adalah  data  primer  dan  sekunder  yang diperoleh  dari  instansi  terkait  berupa,  Laporan jumlah  penumpang,  waktu  keberangkatan, waktu  tempuh  bus  dan  standar  kinerja  oleh Dirjen Perhubungan Darat.
2) Alat Alat yang dibutuhkan terdiri dari:
(1)  Alat tulis,
(2)  Jam,
(3)  Komputer untuk mengolah data, dan
(4)  Printer,  Kertas  A4  sebagai  Print  Out hasil perencanaan.

## Cara Kerja
Cara  kerja  penelitian  ini  diuraikan berdasarkan tahapan-tahapan yang ditunjukkan  dalam  diagram  alir  penelitian  yang ditunjukkan pada diagram berikut:
Gambar 2 Diagram alir penelitian Keterangan:
1)  Studi  literatur,  Merupakan  tahap  awal untuk  pengkajian  referensi  yang  terdapat dalam  jurnal,  skripsi,  tesis  dan  penelitian- penelitian  sebelumnya  yang  berkaitan dengan judul penelitian.
2)  Pengambilan  data,  meliputi  data  primer dan data sekunder.
a.  Data primer adalah data yang diperoleh dari perusahaan jasa tranportasi  terkait  sebagai  sumber dalam mengevaluasi kinerja dan jumlah armada ideal yaitu: a)  Kapasitas kendaraan b)  Jumlah penumpang
c)  Waktu tempuh
d)  Waktu tunggu
e)  Panjang trayek
b.  Data  sekunder  adalah  data  yang diperoleh  dari  berbagai  literatur  yang mendukung  penelitian,  seperti  buku, catatan,  jurnal,  internet,  konsultasi dengan  pembimbing,  diskusi  dengan rekan mahasiswa dan data lainya yang mendukung penelitian ini meliputi.
a)  Data  operasional JA  Connexion Rute Bubulak-BSH b)  Standar kinerja oleh Dirjen Perhubungan Darat c)  Peraturan Mentri Perhubungan RI 3)  Pengolahan data yaitu dengan mengumpulkan  data  mentah  yang  didapat di  lapangan  dari  develover  dan  hasil pengolahan  data  dimasukan  kedalam evaluasi kinerja dan jumlah armada ideal.
4)  Analisis  kinerja,  merupakan  perhitungan yang  menjelaskan  apakah  kinerja  bus JA
Connexion rute Bubulak-BSH sudah sesuai dengan standar/aturan yang berlaku dengan  menggunakan  metode  Faktor muat( Load factor ).
5)  Kesimpulan  adalah  tahapan  terakhir  untuk mengetahui  tingkat  kinerja  dan  jumlah armada  ideal  kepada  PT.  Sinar  Jaya Megah  Langgeng  terkait  bus  angkutan bandara JA Connexion rute Bubulak-BSH.

## HASIL DAN BAHASAN Perbandingan tingkat kinerja terhadap standar yang berlaku
Pada studi ini kinerja  yang didapatkan dari survei  yang telah dilakukan akan dibandingkan dengan  standar  angkutan  umum  yang  ada, sehingga akan diketahui apakah kinerja bus JA Connexion rute Bubulak-BSH pada tahun 2018 sesuai  dengan  standart  angkutan  umum  atau tidak.
Tabel  6 Perbandingan  kinerja  bus  dengan indikator kinerja
(Sumber: Hasil penyusun,2018)
Tabel 7 Perbandingan jumlah armada beroperasi dengan jumlah armada ideal Jumlah armada Beroperasi
Ideal  Satuan  Keterangan
9  >  5  Unit
Memenuhi (Sumber: Hasil penyusun,2018)

## KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  evaluasi  kinerja  bus JA Connexion rute  Bubulak-BSH  menggunakan metode faktor muat maka dapat disimpulkan:
Kinerja bus JA Connexion Keberangkatan Bubulak-BSH Faktor muat( load factor ) rata-rata dan maksimum sudah memenuhi standar
Waktu  antara  (Headway)  rata-rata  bus  sudah memenuhi standar Waktu  tunggu  rata-rata  dan  maksimum  sudah memenuhi standar Kecepatan bus rata-rata dan maksimum sudah memenuhi standar.
Keberangkatan BSH-Bubulak Faktor muat( load factor ) rata-rata dan maksimum sudah memenuhi standar
Waktu  antara  (Headway)  rata-rata  bus  tidak memenuhi standar Waktu  tunggu  rata-rata  dan  maksimum  sudah memenuhi standar Kecepatan  bus  rata-rata  tidak  memenuhi standar  sedangkan  kecepatan  maksimum sudah memenuhi standar.
Jumlah  armada  ideal  yang  dibutuhkan JA Connexion rute Bubulak-BSH yaitu sebanyak 5 unit.

## DAFTAR PUSTAKA
Situmorang, Rikki Andreanus dan Puji Wibawa Wartadinata.  2003. Analisis  kinerja  jalan dan  perkerasan  lentur  akibat  pengaruh muatan  lebih  (overload) .  Dalam  Portal garuda, halaman 3.
Helmi,  Syafrizal.  2009. Evaluasi  Kinerja . Tersedia:
https://shelmi.wordpress.com/2009/02/27/ev aluasi-kinerja/.  Diakses  pada  tanggal  25 september 2018.
Google  Inc.  2018. Google  Streetview:  Kantor Sinar jaya Bubulak . Tersedia: http://maps.google.com/ . Diakses pada tanggal 10 September 2018.
KBBI,  2018. Kamus  Besar  Bahasa  Indonesia (KBBI) .  Tersedia:  http://kbbi.web.id/pusat, Diakses pada tanggal 10 September 2018.
Purnamasari,  Erlin,.  2016. Definisi  transportasi dan pengangkutan. Tersedia:
http://erlinps.blogspot.com/.  Diakses  pada tanggal 10 September 2018.
No  Bubulak-BSH Nilai Indikator  Satuan  Ket 1 Faktor muat rata-rata 21,72 <  100  % Memenuhi maksimum 64,10 <  100  % Memenuhi 2 waktu antara rata-rata 49,44 <  52,8  Menit Memenuhi 3 waktu tunggu rata-rata 0,16 < 10  Menit Memenuhi maksimum 10 < 20  Menit Memenuhi 4 Kecepatan rata-rata 51,55 > 50  Km/jam  Memenuhi maksimum 66,68 > 50  Km/jam  Memenuhi No  BSH-Bubulak Nilai Standar  Satuan  Ket 1 Faktor muat rata-rata 24,82 <  100  % Memenuhi maksimum 74,36 <  100  % Memenuhi 2 waktu antara rata-rata 54,17 <  49,6  Menit Tidak memenuhi 3 waktu tunggu rata-rata 0,32 < 10  Menit Memenuhi maksimum 5 < 20  Menit Memenuhi 4 kecepatan rata-rata 47,80 > 50  Km/jam  Tidak memenuhi
maksimum 62,29 > 50  Km/jam  Memenuhi
Purnomo,  Dony.  2012. Indikator  Kinerja Oprasional  Angkutan  Umum. Tersedia: http://pinterdw.blogspot.com/2012/02/indikat or-kinerja-operasional-angkutan.html. Diakses pada tanggal 10 September 2018
Pangestu,  Aji  Galih.  2017. Analisis  kinerja angkutan  kota  di  kota  Bogor  tahun  2017 . Skripsi. Universitas Ibnu Khaldun,Bogor.
Peraturan  Pemerintah  Republik  Indonesia.
1993 Angkutan jalan . Peraturan Pemerintah No 41,Jakarta.
Peraturan  Menteri  Perhubungan  Republik Indonesia. 2012. standar pelayanan minimal
angkutan  massal  berbasis  jalan. Peraturan Mentri Perhubungan No 10, Jakarta.
Direktorat Jendral Perhubungan Darat Republik Indonesia. (2002). Pedoman teknis penyelengaraan angkutan penumpang umum  di  wolayahperkotaan  dalam  trayek tetap dan teratur . Surat Keputusan Direktorat Jendral Perhubungan Darat Republik Indonesia No 687, Jakarta. Peraturan Menteri Perhubungan. (2013). Standar  pelayanan  miniman  angutan  orang dengan  kendaraan  bermotor  umum  dalam trayek.  Peraturan  Menteri  Perhubungan Repubik Indonesia No 98, Jakarta.