## Analisa Pemilihan Sistem Moda Transportasi Antara Bus Angkutan Kota Dengan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai
* Irma Dewi Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Sumatera Utara * Email : irmadewi@umsu.ac.id

## ABSTRAK
The movement activity from Medan City to Tanjung Balai City is a fairly dense movement. The movement between the two cities can be served by several modes of transportation including trains and intercity transport buses (KUPJ, KUPJ TOUR, Sartika). The purpose of this study is to find out which public transportation is most interested in by the public before and after changes in the train system with city transportation buses, as well as analyze the variables of destination, consideration, and service of the Medan Tanjung Balai route. Based on the results of the analysis between passenger data from agencies and the results of field questionnaires, passengers prefer trains over intercity transport buses. This is due to the efficiency of fast train mileage compared to intercity transport buses. From the results of independent variables (goals, considerations, services) positively and significantly give a good influence to users of rail transport and city transport buses.
Keywords : transport, public transport, buses, trains.

## 1. PENDAHULUAN
Provinsi  Sumatera  Utara  merupakan  salah  satu  provinsi  yang  cukup  strategis  didalam  upaya pengembangan ekonomi nasional dan perlu didukung dengan adanya jalur pergerakan secara nasional atau internasional  baik  melalui  transportasi  darat,  laut,  maupun  udara.  Hal  ini  perlu  dilakukan  guna mempromosikan  dan  memasarkan  potensi  yang  ada.  Telah  kita  ketahui  bersama  salah  satu  hal  yang merupakan syarat utama bagi peningkatan ekonomi ialah transportasi yang efektif. Tanpa transportasi yang baik pemindahan barang dan manusia (tenaga kerja) hanya dapat diselenggarakan dalam jumlah dan jarak yang terbatas, sehingga produk akan terbatas karenanya [1].
Di Indonesia kita banyak mengenal transportasi darat yaitu, kereta api, bus antar kota dan bus antar provinsi. Pelayanan transportasi didukung oleh sistem angkutan umum, kereta api  dan bus angkutan kota adalah  salah  satu  transportasi  yang  banyak  di  minati  banyak  masyarakat  Indonesia,  khususnya  Kota Medan  yang  menuju  kota  metropolitan. Keberadaan  kedua  transportasi  tersebut  sangat  dibuntuhkan, terutama bagi masyarakat yang tidak memiliki kendaraan pribadi[2].
Mengingat  perannya  yang  sangat  penting,  apabila  tidak  ditangani  dengan  baik,  maka  akan  jadi masalah kehidupan kota, termasuk fasilitas yang ditawarkan tidak memadai dalam memberi pelayanan, akan  dapat  menimbulkan  kecenderungan  untuk  meninggalkan  transportasi  tersebut.  Meningkatnya permintaan jasa transportasi diikuti bertambahnya penyedia jasa transportasi di Kota Medan, maka banyak penyedia  jasa  transportasi  menawarkan  fasilitas  yang  lebih  baik  dalam  bentuk  fisik  maupun  non  fisik. Misalnya, secara rutin mengadakan peremajaan armada angkutan dan peningkatan layanan yang bertujuan untuk menarik minat masyarakat dalam menggunakan jasa transportasi[3].
Hal ini terjadi seiring dengan semakin maraknya bisnis dibidang perhotelan dan bisnis lainnya yang berhubungan dengan pariwisata yang menawarkan angkutan wisata yang lebih memadai. Kondisi ini tidak dapat  dihindarkan  karena  secara  fisik  kualitas  bus  angkutan  kota  (KUPJ,  KUPJ  Tour,  KUPJ  Mandiri, Sartika, Rajawali, Ira Trans dan Omega) memang kurang memberi kenyamanan, misalnya tempat duduk yang  sudah  rusak  dan  sebagian  tidak  menggunakan  AC. Berbeda  dengan  halnya  kereta  api  yang  juga altrnatif angkutan umum bagi masyarakat lainnya yang akan berpergian dengan tujuan tertentu. Kereta api memberikan kenyamanan bagi peumpang dengan tempat duduk yang tertata rapi, dan menggunakan AC [4].
Untuk mengetahui bagaimana seharusnya moda angkutan kereta api dan bus angkutan kota ini dapat meningkatkan kinerjanya baik pelayananya, tarif, kenyamanan, dan waktu tempuh, maka perlu dilakukan suatu studi tentang analisis pemilihan moda transportasi bus angkutan kota dengan kereta api rute Medan- Tanjung Balai terhadap perubahan system [5].

## 2. TINJAUAN PUSTAKA

## 2.1. Sistem Transpostasi
Pengertian sistem transportasi merupakan gabungan dari dua defenisi, yaitu sistem dan transportasi. Sistem adalah suatu bentuk keterikatan dan keterkaitan antara satu variabel dengan variabel lain dalam tatanan yang terstruktur, sedangkan transportasi adalah suatu usaha untuk memindahkan, menggerakkan, mengangkut, atau mengalihkan orang atau barang dari suatu tempat ke tempat lain, dimana tempat lain ini objek tersebut lebih berguna atau dapat berguna untuk tujuan tertentu. Maka, dari kedua pengertian di atas dapat  di  simpulkan  bahwa,  sistem  transportasi  adalah  suatu  bentuk  keterikatan  dan  keterkaitan  antara berbagai variabel dalam suatu kegiatan atau usaha untuk memindahkan, menggerakkan, mengangkut, atau mengalihkan orang atau barang dari satu tempat ke tempat yang lain secara terstruktur untuk tujuan tertentu [6,7].
Sistem  transportasi  yang  berkembang  saat  ini  telah  mewujudkan  suatu  bentuk  pelayanan  melalui berbagai sarana pergerakan mekanistik yang hampir menjangkau ke semua jaringan wilayah di muka bumi ini. Perkembangan teknologi pergerakanpun telah mengalami kemajuan yang sangat pesat dalam kurun abad ini. Berbagai jenis moda telah tersedia, dengan berbagai keunggulan dan kelengkapan sarana.

## 2.2 Kompone Sistem Transpotasi
Dalam pemenuhan kebutuhannya, transportasi sangat di perlukan manusia karena sumber kebutuhan manusia  tidak  selalu  berada  pada  satu  tempat  saja,  tetapi  banyak  tempat.    Menurut  Morlok  (1990). Kesenjangan  antara  jarak  dengan  lokasi  sumber  melahirkan  adanya  kebutuhan  transportasinya.  Dalam sistem tranportasi terdapat lima unsur pokok, yaitu [8]:
1. Orang yang membutuhkan
2. Barang yang dibutuhkan
3. Kendaraan sebagai alat angkutan
4. Jalan sebagai prasarana angkutan
5. Organisasi (pengelola angkutan)
Adapun beberapa  komponen sistem transportasi yang sangat penting sebagai eleman dasar dalam perencanaan sistem tranportasi sebagai berikut:
1. Fasilitas fisik, meliputi jalan raya, jalan rel, bandara, dermaga, saluran.
2. Armada angkutan, galangan kapal.
3. Fasilitas operasional, meliputi fasilitas pemeliharan angkutan, ruang kantor
4. Lembaga, terdiri dari 2 jenis, yaitu lembaga fasilitas orientasi dan lembaga pengoperasian. Lembaga fasilitas orientasi adalah dasar utama dalam perencanaan, perancangan, struktur, pemiliharaan, dan fasilitas pengoperasian. Lembaga pengoperasian adalah dasar keterkaitan dengan pengoperasian armada dalam pelayanan transportasi yang meliputi perusahaan kereta, perusahaan penerbangan, perusahaan truk-truk, dan lain-lain.
5. Strategi pengoperasian, meliputi rute kendaraan, jadwal dan pengontrolan lalu lintas

## 2.3 Peranan Transportasi
Transportasi memiliki peranan penting dan strategi dalam pembangunan nasional mengingat transportasi merupakan sarana untuk memperlancar roda perekonomian, memperkokoh persatuan dan kesatuan serta mempengaruhi hampir semua aspek kehidupan. Transportasi bukanlah tujuan akhir,  melainkan  sekedar  alat  untuk  melawan  jarak  karena  kemajuan  teknologi  memunculkan berbagai  macam  alat  transportasi  untuk  memenuhi  berbagai  keperluan.  Transportasi  harus  di gunakan seefisien mungkin, karena ketidak efisienan sistem transportasi merupakan pemborosan besar. Akan banyak materi yang terbuang percuma dan sia-sia [9].
Pentingnya transportasi sebagai urat nadi kehidupan ekonomi, sosial ekonomi, politik, dan pertahanan keamanan memiliki dua fungsi ganda yaitu sebagai unsur penunjang dan sebagai unsur pendorong. Sebagai unsur penunjang, transportasi berfungsi menyediakan jasa transportasi yang efektif untuk  memenuhi  kebutuhan berbagai  sektor dan menggerakkan pembangunan nasional.
Sebagai unsur  pendorong, transportasi berfungsi menyediakan jasa transportasi yang efektif untuk membuka  daerah-daerah  yang  terisolasi,  melayani  daerah  terpencil,  merangsang  pertumbuhan  daerah tertinggal dan terbelakang .
Jadi,  transportasi  memegang  peranan  yang  sangat  penting  karena  melibatkan  dan  mempengaruhi banyak  aspek  kehidupan  manusia  yang  saling  berkaitan.  semakin  lancar  transportasi  tersebut,  maka semakin lancar pula perkembangan pembangunan daerah maupun nasional[10].

## 2.4 Konsep Pemodelan
Model  merupakan  alat  bantu  atau  media  yang  dapat  di  gunakan  untuk  mencerminkan  dan menyederhanakan  suatu  realita  (dunia  sebenarnya)  secara  terukur  atau  penyederhanaan  realita  untuk mendapatkan  tujuan  tertentu,  yaitu  penjelasan  dan  pengertian  yang  lebih  mendalam  serta  untuk kepentingan  peramalan.  Semakin  mirip  suatu  model  dengan  realitanya,  semakin  sulit  membuat  model tersebut. Jadi, pemodelan adalah pendekatan kuantitatif yang di lakukan untuk mendapatkan penjelasan atau gambaran yang lebih jelas serta terukur mengenai sistem transportasi
Model transportasi dapat di bagi menjadi beberapa jenis, di antaranya [11]:
1. Model fisik, yaitu model yang memperlihatkan dan menjelaskan suatu objek yang sama dengan skala yang  lebih  kecil  sehingga  di  dapatkan  gambaran  yang  lebih  jelas  dan  rinci  serta  terukur  menganai prilaku objek tersebut jika dibangun dalam skala sebernarnya , misalnya:
➢ Model arsitek (model rumah, perumahan, mall, dan lain-lain)
➢ Model teknik (model pengembangan wilayahs, kota, kawasan, dan lain-lain).
2. Model peta dan diagram, yaitu model yang menggunakan garis (lurus dan lengkung), gambar, warna, dan  bentuk  sebagai  media  penyampaian  informasi  yang  memperlihatkan  realita  objek  tersebut. Misalnya, kontur ketinggian, kemiringan tanah, lokasi sungai dan jembatan, gunung, batas adminitrasi pemerintah, dan lain-lain.
3. Model  statistik  dan  matematik,  yaitu  model  yang  menggambarkan  keadaan  yang  ada  dalam  bentuk persamaan-persamaan  dan  fungsi  matematis  sebagai  media  dalam  usaha  mencerminkan  realita. Keuntungan  pemakaian  model  matematis  dalam  perencanaan  tranportasi  adalah  bahwa  sewaktu pembuatan  formulasi,  kalibrasi  serta  pengunaannya,  para  perencana  dapat  belajar  banyak  melalui eksperimen, tentang kelakuan dan mekanisme internal dari sistem yang sedang di analisis.
4. Model  deskritif  dan  normatif,  di  mana  model  deskritif  adalah  model  yang  berusaha  menerangkan prilaku sistem yang ada, sedangkan model normatif adalah model yang berusaha menerangkan prilaku sistem yang ideal menurut keinginan si pembuat model (standar atau tujuan si pembuat model).

## 2.5 Model Pemilihan Moda Transpotasi
Pemilihan moda merupakan suatu tahapan proses perencanaan angkutan yang bertugas untuk menentukan  pembebanan  perjalanan  atau  mengetahui  jumlah  (dalam  arti  proporsi)  orang  dan barang  yang  akan  menggunakan  atau  memilih  berbagai  moda  transportasi  yang  tersedia  untuk melayani suatu titik asal-tujuan tertentu, demi beberapa maksud perjalanan tertentu pula. Tahap pemilihan moda transportasi ini merupakan pengembangan dari tahap model asal-tujuan (sebaran perjalan) dan bangkitan perjalanan, karena pada tahap sebaran perjalanan kita menentukan jumlah perjalan ke masing-masing zona asal dan tujuan.
Pemilihan  moda  transportasi  di  anggap  sebagai  tahap  terpenting  dalam  perencanaan transportasi,  dan  sekaligus  juga  merupakan  tahap  tersulit  karena  pada  tahap  inilah  di  temui berbagai kendala/hambatan berupa sulit dan rumitnya memodelkan realita yang terjadi di dunia nyata sebagai akibat dari segi jarak geografis, teknik, ukuran, kecepatan, ekonomis, dan lain-lain yang kesemuanya menawarkan karakteristik layanan yang tidak sama antara satu dengan lainnya sehingga timbullah masalah pada para penelitian/perencanaan trasnportasi berupa kesulitan untuk menguantifikasikannya,  memodelkannya,  menganalisisnya  serta  mengidentifikasikannya berbagai faktor yang mempengaruhinya [12].
Hasil  analisis  tahap  pemilihan  moda  transportasi  ( transport  supplier )  seperti  perusahaan
mobil  bus,  kereta  api,  kapal  laut,  perusahaan  penerbangan.  Bahkan  pengusaha  ojek  dapat memanfaatkannya untuk melihat pansa pasar ( market share ) mereka sebagai dasar pertimbangan untuk  memperkirakan  jumlah  kendaraan  atau  armada  yang  harus  mereka  sediakan  pada  masa yang akan datang untuk melayani suatu jaringan asal-tujuan [13,14].

## 3. METODE PENELITIAN

## 3.1 Umum
Proses pengumpulan data bagi suatu studi perencanaan transportasi pada dasarnya bukan merupakan prosedur yang sembarangan, tetapi merupakan sekumpulan langkah-langkah yang beruntun dan terkait satu dengan yang lainnya dengan hasil akhir untuk mendapatkan data yang diinginkan. Hal ini perlu di sadari agar pengumpulan data dapat di lakukan secara efisien dan efektif sehingga data dapat di gunakan secara optimal.
Dalam bab ini, akan di kemukakan data-data yang di perlukan sesuai dengan persoalan yang di bahas. Dalam hal ini tidak semua data yang di kumpulkan dapat langsung di gunakan untuk pemecahan masalah.
Semua data parameter dari aspek operasional angkutan umum untuk penelitian ini di dapat dari hasil survei di lapangan, dimana dari data yang di peroleh dari lapangan akan di ketahui apakah variabel tujuan, pelayanan, dan pertimbangan berpengaruh terhadap pemilihan moda transportasi kereta api dan bus angkutan kota.

## 3.2 Lokasi Penelitian
Lokasi survey dilakukan pada stasiun kereta api yang terletak di pusat Kota Medan yaitu, di Jalan Stasiun Kereta Api Medan. Untuk loket bus angkutan kota terletak pada:
1. Bus angkutan kota KUPJ TOUR terletak di Jalan SM. Raja Km.5,5 No.324 Medan.
2. Bus angkutan kota SARTIKA terletak di Jalan SM. Raja No. 227 Sp. Limun Medan.
3. Bus angkutan kota KUPJ terletak di Jalan SM. Raja Km. 7,2 No. 159, Harjosari Medan Amplas.
Pemilihan  lokasi ini  berdasarkan  survei  awal,  bahwa  di  sinilah  terletak  stasiun  atau  tempat pemberhentian  kereta  api  dan  bus  angkutan  kota  dalam  mengangkut  penumpang  yang  hendak berpergian  dengan  tujuannya  masing-masing,  sesuai  dengan  judul  penelitian  mengenai  analisa pemilihan moda transportasi bus angkutan kota dengan perubahan sistem kereta api rute Medan- Tanjung Balai .

## 3.3. Data Penelitian
Data yang digunakan pada penelitian ini adalah data primer dan data sekunder
1. Data Primer adalah data yang diperoleh dari lapangan berdasarkan hasil survey dengan menyebarkan kuisioner.
2. Data sekunder adalah data yang diproleh dari instansi terkait, yaitu PT. KAI, CV KUPJ, CV KUPJ TOUR, dan CV SARTIKA
3.4 Teknik Pengumpulan Data
Penelitian ini di mulai dengan melakukan pengumpulan bahan literatur, data-data primer, sekunder, berupa pengamatan di lapangan dan dari instansi terkait mengenai penelitian yang di lakukan. Dalam melaksanakan survei di lapangan, data primer dapat di peroleh dari dua cara, yaitu:
1. Melakukan  observasi  atau  pengamatan,  dengan  bertujuan  untuk  medapatkan  data  tentang  suatu permasalahan,  sehingga  di  peroleh  pemahaman  atau  pembuktian  terhadap  keterangan  yang  di peroleh.
2. Pembagian  kuisioner  kepada  pengguna  moda  kereta  api  dan  bus  angkutan  kota  (KUPJ,  KUPJ TOUR,  SARTIKA).  Yang  berisi  pertanyaan-pertanyaan  yang  di  tujukan  kepada  para  responden yang telah di pilih. Kemudian responden tersebut akan mengisinya sesuai dengan pendapat mereka.
Para  responden  di  minta  memberikan  tanggapan  terhadap  setiap  pertanyaan  yang  terdapat  pada kuisioner  yang  berkaitan  dengan  pengalaman  responden.  Asumsi  kunci  metode  ini  adalah responden.
Bentuk pertanyaan yang terdapat pada lembar kuisioner meliputi dua hal, yaitu:
1. Pertanyaan akan di fokuskan untuk pemilihan moda transportasi antara kereta api dan bus angkutan kota.
2. Pertanyaan akan di fokuskan untuk beberapa variabel dalam moda transportasi kereta api dan bus angkutan kota.
Dari  kedua  bentuk  pertanyaan  di  atas,  akan  di  lihat  sensitifitas  masyarakat  pengguna  jasa angkutan umum terhadap pemilihan moda kereta api maupun bus angkutan kota. Apakah masyarakat akan meggunakan kereta api? Atau ada sebagian masyarakat yang beralih dari pengguna bus angkutan kota ke kereta api? Atau sebaliknya.

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 3.1. Analisa Korelasi
Dalam  analisis  regresi,  uji  korelasi  digunakan  untuk  mengukur  ketepatan  garis  regresi  dalam hubungannya  untuk  menjelaskan  nilai  variabel  tidak  bebas.  Uji  korelasi  dilakukan  untuk  mengukur keeratan  hubungan  dalam  proses  analisis  regresi  untuk  mengatasi  masalah  kolinieritas  antar  variabel bebas. Disamping itu uji korelasi juga dipakai untuk mengetahui seberapa kuat hubungan antara variabel bebas terhadap variabel tidak bebas. Tanda (-) menunjukkan tanda hubungan yang berlawanan. Adapun hasil uji korelasi terhadap persamaan linier fungsi selisih utilitas adalah separti di dalam Tabel 1.
Tabel 1 . Matriks korelasi antara variable bebas dengan variable tidak bebas untuk semua atribut (perbandingan kereta api dan bus angkutan kota).

## Dengan :
U KA,BE = Utilitas moda kereta api dengan bus ekonomi. X 1 = ∆ Cost ( Selisih biaya perjalanan antara kerta api dengan bus angkutan). X 2 = ∆ Travel Time (Selisih waktu tempuh perjalanan antara kereta api dengan bus angkutan). X 3 = ∆ Headway (Selisih waktu keberangkatan antara kereta api dengan bus   angkutan). (U KA - U BE )   = 5,675 – 0,045 .X 1 + 0,069.X 2 – 0,118.X 3

## 4.2 Uji T
Dalam usji signifikan individual (uji stastistik t) dengan menggunakan sampel 123, dan derajat keyakinan (α) sebesar 0,05 (5%), maka di hasilkan t-rasio sebagai berikut:
1. Tujuan
Dari hasil tabel diatas, didapat nilai t-rasio untuk variabel tujuan sebesar          -3,079 dengan tingkat signifikan 0,003 atau lebih dari 0,05 (5%), maka pengguna transportasi kereta api dan bus angkutan Kota ada hubungannya dengan variabel bebas.
2. Pelayanan
Dari hasil tabel di atas, di dapat nilai t-rasio untuk variabel pelayanan sebesar 6,627 dengan tingkat signifikan 0,000 atau kurang dari 0,05 (5%), maka pengguna transportasi kereta api dan bus angkutan Kota ada hubungannya dengan variabel bebas.
Karena tidak dipungkiri bahwa kualitas pelayanan yang baik akan meningkatkan kesediaan pengguna transportasi dan mereka akan membayar sesuai dengan jasa yang diterima.
Tabel 2. Hasil Uji T untuk Perbandingan kereta api dan bus angkutan kota

## 4.3 Nilai Koefisien Determinasi (R 2 )
Dari  hasil  tabel  di  atas  didapat  nilai  R 2 sebesar  0,368  atau  36,8%  Karena  persamaan  regresi menggunakan lebih dari satu variabel, maka koefisien determinasi yang digunakan dalam persamaan ini adalah koefisien determinasi yang disesuaikan (adjusted R 2 ) dapat dilihat bahwa nilainya sebesar 0,352.
Ini berarti variasi ataupun perubahan variabel terikat yaitu pengguna kereta api dan bus angkutan Kota dapat dilihat variabel bebas (tujuan, pelayanan) sebesar 35,2% dan sisanya 64,8% di pengaruhi variabel lain selain variabel bebas tersebut.

## 4.4 Uji Multikolinearitas
Multikolinearitas berarti adanya hubungan linear di antara variabel bebas dalam regresi. Salah satu cara mengukur multikolinearitas yang mudah yaitu dengan variance inflantion factor (VIF).
Condition index (CI) dapat juga di pakai untuk mendeteksi adanya multikolinearitas, apabila nilai CI ≥ 30 maka terjadi multikolinearitas berat.

## 5. KESIMPULAN
Dari hasil penelitian yang di lakukan pada analisa pemilihan moda transportasi bus angkutan kota dengan perubahan sistem kereta api rute Medan Tanjung Balai, maka ada beberapa hal yang dapat menjadi kesimpulan dan analisa, yaitu:
1. Hasil survei  yang  di  dapat  waktu  tempuh  kereta  api  lebih  cepat  dibandingkan  dengan  bus  angkutan kota. Kereta api hanya memerlukan waktu sekitar ±4 jam untuk tiba di kota Tanjung Balai, sedangkan bus angkutan kota memerlukan waktu ± 5 jam.
2. Dengan persamaan selisih utilitas antara kereta api dan bus angkutan:
(U KA -U Bus ) = 5,675 – 0,045.X 1 + 0,069.X 2 – 0,118.X 3 Dengan : U KA, U Bu = Utilitas moda kereta api penataran dengan bus angkutan. X 1 = Selisih biaya perjalanan antara kereta api penataran dan bus ekonomi  (∆ Cost) . X 2 = Selisih waktu perjalanan antara kereta api penataran dan bus ekonomi (∆ Travel Time ). X 3 = Selisih headway antara kereta api penataran dan bus ekonomi (∆ Headway ).
Pengaruh  variabel  tujuan  dan  pelayanan  pada  hasil  analisa  regresi  menggunakan  data  kuisoner  di dapat signifikan 0,003 atau kurang dari 0,05, maka variabel ini ada pengaruhnya untuk pemilihan moda kereta api ataupun bus angkutan kota. Hal ini di karenakan kereta api memiliki kelebihan yang unggul dari bus angkutan kota, sehingga masyarakat lebih memilih kereta api.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Arikunto, S. (2002 ) Prosedur Penelitia n, Jakarta, Rineka Cipta.
[2] Boedi, R. (2005) Pemilihan Moda Antara Bis Dan Kereta Api Rute Malang - Surabaya Kelas Ekonomi , Thesis, ITS
[3] Champion, D. J. (1981) Basic Statistics For Socia Researh, Departemen of Sosiologi, University of Tenessessee, New York .
[4] Darmawan.  (2001) Teknologi Jalan Rel, Bandung
[5] Harahap, A. P. (2014) Analisa Minat Penumpang Terhadap Kereta Api Dengan Damri MEDAN-
BINJAI, Skripsi Sarjana, Jurusan Teknik Sipil, Universitas Muhammadiyah Sumatera Utara, Medan
[6] Morlok, E. (1991) Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi , Beta
Offset, Yogyakarta.
[7] Nasution, A. (1996) Manajemen Transportasi, Jakarta, Ghalia Indonesia.
[8] Simanjuntak, E. Z. (2009) Analisa Pemilihan Moda Bus Angkutan Kota dan  Kereta Api  Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, Skripsi Sarjana, Jurusan Teknik Sipil,
Universitas Sumatera Utara, Medan
[9]       Sugiyono (2005) Statistik Untuk Penelitian, Bandung, CV. Alfabeta
[10]    Stephenson (1987) Transportasi USA, Penerbit Institut Teknologi Bandung , Bandung.
[11]    Roscoe, J. T. (1975) Fundamental Research Statistic For The Behavior sciences. Rinehart and Winston. Ney York.
[12]      Tamin,  O.  Z.  (2000) Perencanaan  dan  Pemodelan  Transportasi, Edisi  Kedua,  Penerbit Institut Teknologi Bandung , Bandung.
[13]Vuchic, V.R. (1981), Urban Public Transportation System and Tecnology, Prenice- Hall Inc. New Jersey.
[14]     Warpani, S. (1990). Merencanakan Sistem Perangkutan, Penerbit ITB, Bandung