## JURNAL TEKNIK OTOMOTIF Kajian Keilmuan dan Pengajaran
Terbit online pada laman web jurnal: http://journal2.um.ac.id/index.php/jto PENGGUNAAN ANTARA THERMAL FOAM ALUMUNIUM 5MM DAN KARPET 5MM UNTUK MEREDAM KEBISINGAN DIBERBAGAI KECEPATAN KENDARAAN
MESIN DIESEL KONVENSIONAL 2446CC PADA KABIN PENGEMUDI
M H Richard Gelar Gumelar 1 , Marji 2 , Muchammad Harly 3 1-3 Jurusan Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Negeri Malang 1 richardrere509@gmail.com

## Abstrak
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  tingkat  kebisingan  pada  kabin  pengemudi  mesin  diesel konvensional 2446cc. Metode yang digunakan berupa metode penelitian eksperimental, yaitu metode yang digunakan dapat dipakai untuk menguji pengaruh dari suatu perlakuan atau tingkat kebisingan pada kabin kendaraan roda empat bermesin diesel 2446cc dengan menggunakan thermal foam alumunium dan karpet. Hasil yang diperoleh antara lain: 1) Kebisingan desibel pada kecepatan 10km/jam kabin standar 73,52 db, thermal foam alumunium 65,92 db  dan karpet 70,86 db.  Kebisingan decibel pada kecepatan 30km/jam kabin standar 76,24 db, thermal foam alumunium 72 db, dan karpet 75,04 db; 2) Frekuensi hz pada kecepatan 10km/jam kabin standar 39,04 hz, thermal foam alumunium 27,72 hz, dan karpet 37,46. Pengukuran frekuensi hz pada kecepatan 30 km/jam kabin standar 74,04 hz, thermal foam alumunium 46,42 hz, dan karpet 69,46 hz.
Kata kunci : kebisingan, diesel, kabin

## Abstract
This study aims to determine the noise level in the driver's cabin of a conventional 2446cc diesel engine. The method used is an experimental research method, the method used can be used to test the effect of a treatment or noise level in the cabin of a 2446cc diesel engined four-wheeled vehicle using thermal foam aluminum and carpet. The results obtained include: 1) Decibel noise at a speed of 10km/hour standard cabin 73.52 db, aluminum thermal foam 65.92 db and carpet 70.86 db. Decibel noise at speed of  30km/hour  standard  cabin  76.24  db,  aluminum  thermal  foam  72  db,  and  carpet  75.04  db;  2) Frequency Hz at a speed of 10km/hour standard cabin 39.04 Hz, aluminum thermal foam 27.72 Hz, and carpet 37.46. Measurement of frequency Hz at a speed of 30 km/hour standard cabin 74.04 Hz, aluminum thermal foam 46.42 Hz, and carpet 69.46 Hz.
Keywords : noise, diesel, cabin
Kendaraan bermesin diesel yang secara umum  digunakan  oleh  kebanyakan  orang  di jalanan  adalah  kendaraan  roda  empat  yang bermesin  diesel  konvensional  2446cc  karena memiliki  karakteristik  dan  bodi  serta penggunaan yang sama seperti pada kendaraan yang  menggunakan  mesin  berbahan  bakar bensin.  Sebaliknya,  suara  mesin  diesel  biasa lebih  keras  daripada  suara  mesin  bensin.  Ini karena  proses  pembakaran,  yang  melibatkan pencampuran  udara  bertekanan,  suhu  tinggi, dan  tekanan  dengan  bahan  bakar  diesel,  yang menghasilkan  ledakan  hebat  (Rizani,  2021). Sehingga  suara  keras  yang  kemlitik  ini  dapat masuk  kedalam  kabin  pengemudi  sehingga dapat mengganggu pendengaran.
Seiring  dengan  banyaknya  jumlah kendaraan  bermesin  diesel  khususnya  yang
bermesin  indirect  diesel  atau  biasa  disebut dengan  diesel  konvensional  yang  akan menimbulkan  dampak  masalah  yang  dapat mengganggu  khususnya  bagi  pengemudi  dan penumpang didalam kabin kendaraan. Dampaknya  yaitu  kebisingan,  kebisingan  yang tinggi menimbulkan masalah yaitu menyebabkan  pusing,  mengganggu  ketika pengemudi  didalam  kabin  saling  berbicara dengan penumpang, kurang sensitif pendengaran,  ketidaknyamanan  pendengaran, mudah marah, gampang tersinggung dan yang paling parah yaitu tuli permanen yang tidak ada obatnya.  Ketidaknyamanan  akibat  kebisingan harus diperhitungkan karena dapat menimbulkan berbagai masalah kesehatan, tak terkecuali kejenuhan.
Pada kendaraan roda empat khususnya mpv  bermesin  diesel  konvensional  2446cc  di dalam kabin pengemudi. Suara yang dihasilkan dari kemlitik mesin diesel konvensional 2446cc yang  masuk  kedalam  kabin  pengemudi mencapai  72,6  desibel  dengan  kondisi  mesin stansioner  tanpa  digas  dan  saat  berhenti  tidak berjalan pada kecepatan 0Km/jam. Suara 72,6 desibel yang dihasilkan dari kendaraan bermesin diesel konvensional  2446cc  termasuk  kedalam suara yang keras. Dikutip dari hello sehat suara sedang yaitu dari 40 desibel hingga 70 desibel contohnya yaitu suara curah hujan, percapakan biasa,  pengering  pakaian,  mesin  cuci  piring. bunyi  sangat  keras  dari  70  desibel  hingga  90 desibel  contohnya  yaitu  kemacetan  lalu  lintas, penyedot  debu,  jam  alarm,  pengering  rambut, dan blender (Nurin, 2021).
Dampak  negatif  dari  suara  kebisingan yang masuk didalam kabin pengemudi sebesar 72,6  desibel  yang  dihasilkan  dari  kendaraan roda empat mesin diesel konvensional 2446cc menimbulkan masalah yang dapat mengganggu pendengaran khusushnya bagi pengemudi dan penumpang.  Pendengaran  kebisingan  yang terpapar  secara  terus  menerus  dapat mengakibatkan  gangguan  kesehatan  dapat meningkatkan  tekanan  pembuluh  darah, membuat pusing, tidak konsentrasi dan merasa tidak nyaman. Bahkan suara kebisingan mesin diesel  konvensional  yang  tinggi  dapat mengganggu  ketika  pengemudi  didalam  kabin saling berbicara dengan penumpang.
Bahan  tambahan  untuk  mengurangi suara kemlitik yang bising yang dikeluarkan oleh mesin diesel yaitu berbentuk karpet dan thermal foam alumunium sebagai penyerap dan sebagai bahan  yang  dapat  menahan  panas  dari  mesin diesel  konvensional  yang  tinggi.  Untuk  tujuan tersebut  maka  karpet  dan  thermal  foam alumunium  digunakan  agar  kebisingan  yang dikeluarkan  dari  mesin  diesel  konvensional tidak  begitu  besar,  artinya  karpet  dan  foam alumunium  mampu  menyerap  suara  dari kemlitik mesin diesel konvensional 2446cc yang dihasilkan  dari  kendaraan.  Salah  satu  dari penyebab  utama  suara  bising  mesin  terutama pada  mesin  kendaraan  roda  empat  khususnya pada  kendaraan  bermesin  diesel  konvensional 2446cc yang berbahan bakar dari biosolar. Oleh karena  itu  peneliti  melakukan  solusi  alternatif
supaya  dapat  menurunkan  suara  bising  mesin mobil diesel konvensional yang masuk kedalam kabin  pengemudi  dengan  menggunakan thermal  foam  alumunium  dan  karpet  yang ditempelkan  pada  kap  mobil,  dinding  bodi kendaraan dan didalam kabin pengemudi. Untuk  mengatasi  masalah  ini,  penulis telah mengusulkan sebuah studi baru berjudul “Penggunaan antara Thermal Foam Alumunium  dan  Karpet  untuk  Meredam Kebisingan  Diberbagai  Kecepatan  Kendaraan Mesin Diesel Konvensional 2446cc pada Kabin Pengemudi”  berdasarkan  informasi  yang disajikan sejauh ini. Tujuan penelitian ini adalah untuk mengukur variabilitas tingkat kebisingan decibel  dan  frekuensi  hz  di  kabin  pengemudi kendaraan  diesel  konvensional  2446cc  yang melaju dengan berbagai kecepatan.

## METODE PENELITIAN
Penelitian  dilakukan  dengan  menguji kendaraan roda empat bermesin diesel 2446cc yang diuji dengan menggunakan alat uji desibel meter  (sound  meter)  dan  alat  uji  frekuensi  hz sound analyzer basic. Untuk menguji pengaruh suatu  perlakuan  atau  tingkat  kebisingan  pada kabin  kendaraan  roda  empat  bertenaga  diesel 2446cc menggunakan aluminium thermal foam dan karpet, penelitian ini menggunakan metode penelitian  eksperimental.  Kendaraan  tanpa thermal  foam  alumunium  dan  karpet  atau standar, kendaraan menggunakan thermal foam alumunium dan karpet.
Dalam penelitian eksperimental, peneliti  membandingkan  temuan  mereka,  dan analisis  statistik  digunakan  untuk  menilai kebisingan  mesin  kendaraan.  Penelitian  ini menggunakan  variabel  kontrol.  Tabel  1 menunjukkan desain penelitian ini.
Tabel 1. Desain Penelitian Eksperimental Terhadap Kebisingan Treatment Pengukuran Kabin kendaraan bermesin diesel 2446cc konvensional standart tanpa thermal foam alumunium dan karpet Kebisingan (db) Getaran (hz) Kabin kendaraan bermesin diesel 2446cc menggunakan thermal foam alumunium Kebisingan (db) Getaran (hz) Kabin kendaraan bermesin diesel 2446cc menggunakan karpet Kebisingan (db) Getaran (hz) Variabel Penelitian
Peneliti  telah  menentukan  banyak variabel  untuk  membangun  hubungan  antara variabel  untuk  melakukan  penelitian.  Gambar antara  variabel  diantaranya:  1)  Variabel  bebas: jenis redaman kabin pengemudi dan kecepatan kendaraan,  2)  Variabel  terikat:  a)  tingkat kebisingan (db), dan b) tingkat frekuensi (hz); 3) Variabel  kontrol:  a)  kendaraan  mesin  diesel 2446cc  tanpa  thermal  foam  alumunium  atau standart, b) menggunakan bahan bakar biosolar dengan sectane 48CN dengan kandungan sulfur 3500ppm, c) temperature suhu kerja mesin 820- 920 celcius, d) viskositas oli mesin dengan kadar kekentalan  10W40,  dan  e)  subjek  penelitian menggunakan  mobil  Toyota  kijang  kapsul diesel 2446cc.
Objek Penelitian Objek penelitian yang digunakan adalah Mobil  kijang  kapsul  diesel  2446cc  dengan spesifikasi standar.
-Spesifikasi Kendaraan Tabel 2. Spesifikasi Kijang Diesel LGX Kijang Diesel LGX Seri mesin 2L4D Mesin 2.446cc 4-silinder indirect diesel segaris Tenaga 82 hp 4.200 rpm Torsi 160 Nm 2.400 rpm Transmisi RWD manual 5 speed dimensi Panjang 4.495 x lebar 1.670 x tinggi 1.775 wheelbase 2.650 mm Ukuran ban 195/70 R14 Sumber: Buku Manual Toyota Kijang Kapsul Diesel 2L
-Bahan Pengujian
Bahan pengujian ini memakai komponen  dari  kabin  kendaraan  yaitu  dengan melakukan  penambahan  bahan  yang  berupa thermal foam alumunium dan karpet. -Alat Pengujian -Sound Level Meter Alat  pengujian  kebisingan  pada penelitian ini menggunakan sound level meter atau  desibel  meter  yang  digunakan  untuk mengukur  intensitas  kuat  suara  kebisingan suatu benda atau mesin. Sound meter ini dapat mengukur  tingkat  kebisingan  secara statis  dan dinamis.  Spesifikasi  pada  sound  level  meter dijelaskan dibawah.
Gambar 1. Sound Level Meter Krisbow KW06-290
Tabel 3. Spesifikasi Sound Level Meter Sound level meter Krisbow KW06-290 Standar IEC651 type 2 Rentang frekuensi 31.5 Hz – 8KHz Rentang pengukuran 35 – 130 Db Layar LCD 4 digits Mikrofon ½’’ Kondenser Resolusi 0.1 Db Waktu pengukuran Cepat (F): 125 mikrodetiik; Lambat (S): 0.5 detik Akurasi ± 1.5 Db Keluaran AC  0.65 Vrms at FS (batas atas dari tiap tingkat rantang) Keluaran DC  10 m V/Db Baterai 1 buah baterai 9V, 006P atau IEC 6F22 atau NEDA 1604 Tenaga 50 (baterai alkalin) Temperatur operasi 0-40ºC (32-104ºF) Kelembapan operasi 10-90RH

## -Frequence Meter
Gambar 2. Aplikasi Frequence Sond Meter

## Prosedur Penelitian
Berikut ini adalah prosedur yang harus diikuti  untuk  melakukan  penelitian  ini:  1) langkah  persiapan,  2)  identifikasi  objek penelitian,  3)  identifikasi  waktu  dan  tempat pelaksanaan,  4)  identifikasi  bahan  dan peralatan, 5) pengujian kebisingan dan aritmia jantung,  6)  pengumpulan  data,  dan  7)  analisis data.
Analisis Data Analisis data mengubah hasil pengujian penelitian  menjadi  informasi  yang  dapat digunakan untuk mengembangkan kesimpulan. Data  dalam  penelitian  ini  akan  dianalisis menggunakan ANOVA (Analysis of Variance) menggunakan  tipe  Two  Way  Anova  untuk
mendeteksi  perbedaan  yang  signifikan  antar kelompok yang diteliti. Hasil dari uji yang telah dilakukan  mendapatkan  sebuah  kesimpulan yang nantinya akan dibahas dihasil pembahasan dibawah.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil Deskripsi Data Setelah melakukan penelitian, diperoleh data tingkat kebisingan decibel dan frekuensi hz dari  10km/jam-30km/jam  dengan  interval 10km/jam.  Pada  mobil  Toyota  Kijang  kapsul diesel  konvensional  2446cc.  Data  penelitian akan  dianalisis  dan  data-data  tersebut ditampilkan  dalam  bentuk  grafik  untuk membandingkan  tingkat  kebisingan  antara bahan  peredam  kebisingan  mesin  yang  masuk kedalam kabin pengemudi antara thermal foam alumunium dan karpet.
Hasil Pengujian Penelitian
Data  yang  dihasilkan  dari  Toyota Kijang  Kapsul  2446cc  diesel  konvensional antara  pengunaan  thermal  foam  alumunium dan karpet. Hasil penelitian dapat dilihat pada gambar grafik hasil rata-rata sebagai berikut: -Grafik Rata-rata Desibel
Gambar 3. Grafik Rata-rata Desibel
Dari  gambar  grafik  3  tentang  rata-rata hasil  decibel  dari  standart,  thermal  foam alumunium  dan  karpet  menunjukan  bahwa kebisingan yang diukur menggunakan alat ukur sound  lever  meter  untuk  mengukur  desibel mengalami  penurunan  karena  perbedaan penggunaan  bahan.  Data  yang  terkumpul diambil dari kijang diesel 2446cc konvensional mulai  dari  kecepatan  mobil  10km/jam, 20km/jam dan 30km/jam. Penggunaan bahan thermal  foam  alumunium  merupakan  bahan yang dapat mengurangi kebisingan yang paling
rendah  dari  standart  dan  karpet,  sedangkan penggunaan  bahan  karpet  kebisingan  lebih rendah  dari  standart  namun  lebih  tinggi  dari thermal foam alumunium.
Kebisingan  decibel  kabin  standar menghasilkan  kebisingan  rata-rata  76,24  db pada  kecepatan  30km/jam  dan  menghasilkan kebisingan rata-rata 73,52 db pada 10km/jam. Kebisingan  yang  dapat  diredam  dari penggunaan  karpet  menghasilkan  kebisingan rata-rata  75,04  db  pada  kecepatan  30km/jam dan  kebisingan  rata-rata  70,86  db  pada 10km/jam. Kebisingan yang diredam menggunakan bahan thermal foam alumunium menghasilkan  kebisingan  rata-rata  72  db  pada 30km/jam dan 65,92 db pada 10km/jam. -Grafik Rata-rata Frekuensi Hz
Gambar 4. Grafik Rata-rata Frekuensi Hz
Dari  gambar  grafik  4  tentang  rata-rata hasil  frekuensi  hz  dari  standart,  thermal  foam alumunium  dan  karpet  menunjukan  bahwa kebisingan yang diukur menggunakan alat ukur sound analyzer basic untuk mengukur frekuensi hz  mengalami  penurunan  karena  perbedaan penggunaan  bahan.  Data  yang  terkumpul diambil dari kijang diesel 2446cc konvensional mulai  dari  kecepatan  mobil  10km/jam, 20km/jam dan 30km/jam. Penggunaan bahan thermal  foam  alumunium  merupakan  bahan yang dapat mengurangi kebisingan frekuensi hz yang  paling  rendah  dari  standart  dan  karpet, sedangkan penggunaan bahan karpet kebisingan  lebih  rendah  dari  standart  namun lebih tinggi dari thermal foam alumunium.
Kebisingan kabin pengemudi frekuensi hz  standart  menghasilkan  rata-rata  39,04  hz pada 10km/jam dan 74,04 hz pada 30km/jam. Kebisingan  yang  diredam  dari  penggunaan karpet menghasilkan kebisingan rata-rata 37,46 hz  pada  10km/jam  dan 69,46  pada  kecepatan 30  km/jam.  Frekuensi  paling  rendah  yang
dihasilkan  yaitu  dari  bahan  thermal  foam alumunium yaitu 27,72 hz pada 10km/jam dan 46,42 hz pada 30km/jam.
Uji Prasyarat Analis Langkah  awal  dalam  proses  pengujian statistik melibatkan menjalankan uji normalitas dan  homogenitas  pada  populasi  yang bersangkutan  untuk  melihat  apakah  itu mengikuti distribusi normal. Setelah melakukan uji  normalis,  data  akan  dianalisa  mungunakan two-way anova.
Hasil Uji Analis
Uji  Anova  Kebisingan  (db)  dan Frekuensi (Hz). Kriteria pengujian: 1) Agar Ho dapat diterima, probabilitas (Sig.) harus > 0,05, maknanya  tidak  terdapat  pengaruh  kebisingan db  dan  frekuensi  hz  yang  signifikan  dalam pengunaan  variasi  bahan  peredam  kebisingan mesin  yang  masuk  kedalam  kabin  pengemudi antara  karpet  dan  thermal  foam  alumunium yang berbeda. 2) Jika probabilitas (Sig.) < 0,05, Ho dikesampingkan., artinya terdapat pengaruh kebisingan db dan hz yang signifikan terhadap pengunaan  bahan  peredam  kebisingan  mesin yang  masuk  kedalam  kabin  pengemudi  antara karpet.
-Anova Desibel Uji beda Db berdasarkan kelompok peredam Untuk  melihat  hasil  uji  beda  bisa  dilihat  pada bagian Sig, pada baris Peredam. Nilai sig. yang diperoleh (0,000) < 0,05 berarti menerima H1 dan Ho ditolak, menunjukkan bahwa rata-rata ketiga kumpulan data berbeda secara signifikan. Uji  Post  Hoc  juga  digunakan  untuk  menguji perbedaan antara kelompok: -Uji  Beda  kelompok  Standar  dan  Thermal Foam Alumunium Nilai  Sig.  (0,000)  <  0,05  menunjukkan bahwasanya  menolak  Ho  dan  menerima  H1, maknanya  rata-rata  dari  kedua  kumpulan  data berbeda  secara  signifikan  secara  statistik. Dibandingkan  dengan  kelompok  Thermal Foam  Aluminium  (69.0800),  Db  rata-rata kelompok standar (75.7133) lebih tinggi. -Uji Beda kelompok Standar dan Karpet Sejak Sig. (0,000) < 0,05 menunjukkan bahwa Ho harus ditolak dan H1 harus diterima, jelas bahwasanya kedua kumpulan data mempunyai nilai mean yang berbeda secara signifikan. Db rata-rata  kelompok  standar  (75.7133)  lebih
tinggi  dari  rata-rata  Db  kelompok  karpet (72.8533).
-Uji Beda kelompok Karpet dan Thermal Foam Alumunium Nilai  Sig.  (0,000)  <  0,05  menyiratkan  bahwa menolak  Ho  dan  menerima  H1,  yang menunjukkan rata-rata dari dua kumpulan data berbeda secara statistik. Db kelompok Thermal Foam  Aluminium  lebih  tinggi  (72.8533) dibandingkan kelompok karpet (69.0800). Uji beda Db berdasarkan kelompok kecepatan Untuk  melihat  hasil  uji  beda  bisa  dilihat  pada bagian Sig, pada baris Kecepatan. Kesimpulannya, karena ketiga set data memiliki mean  yang  berbeda  signifikan  Sig.  (0,000)  < 0,05, Ho ditolak dan H1 disetujui.
Selain  itu,  uji  Post  Hoc  digunakan  untuk menguji perbedaan diantara kelompok. -Uji Beda kelompok 10 km/jam dan 20 km/jam Nilai Sig. (0,000) < 0,05 menyiratkan Ho ditolak dan  H1  diterima,  yang  menunjukkan bahwasanya rata-rata dari kedua kumpulan data berbeda  secara  signifikan  secara  statistik. Kelompok  10  km/jam  memiliki  rata-rata  Db lebih rendah (70.1000) dibandingkan kelompok 20 km/jam (73.1200).
-Uji Beda kelompok 10 km/jam dan 30 km/jam Karena  nilai  Sig.  (0,000)  <  0,05,  sebagaimana yang ditunjukkan tabel, kita dapat mengesampingkan  Ho  dan  menerima  H1.  Ini berarti bahwa rata-rata dari dua set data sangat berbeda.  Kelompok  30  km/jam  memiliki  Db yang lebih tinggi (74.4267), tetapi kelompok 10 km/jam  memiliki  Db  yang  lebih  rendah (70,1000).
-Uji Beda kelompok 30 km/jam dan 20 km/jam Mengingat bahwa Sig. nilainya adalah (0,008) < 0,05,  maka  H1  diterima  dan  H0  ditolak.  Ini menyiratkan bahwasanya rata-rata dari dua set data  sangat  berbeda.  Kelompok  20  km/jam mempunyai  rerata  Db  yang  lebih  rendah (73.1200)  dibanding  kelompok  30  km/jam (74.4267).
-Anova Frekuensi Hz Uji beda Hz berdasarkan kelompok peredam Untuk  melihat  hasil  uji  beda  bisa  dilihat  pada bagian  Sig,  pada  baris  Peredam.  Karena  nilai Sig. (0,000)
< 0,05, kita dapat mengesampingkan  Ho  dan  menerima  H1. Artinya  rata-rata  dari  ketiga  dataset  berbeda secara signifikan.
Selain  itu,  untuk  melihat  perbedaan  pada masing-masing  kelompok  digunakan  uji  Post Hoc.
-Uji  Beda  kelompok  Standar  dan  Thermal Foam Alumunium Karena  nilai  Sig.  (0,000)  <  0,05,  kita  dapat mengesampingkan  Ho  dan  menerima  H1. Maknanya  rerata  dari  dua  set  data  sangat berbeda.  Dibandingkan  dengan  kelompok Thermal  Foam  Aluminium  (36.3267),  standar Hz rata-rata lebih tinggi (56.7600). -Uji Beda kelompok Standar dan Karpet Sig (0,000) < 0,05, berarti Ho ditolak sedangkan H1  diterima.  Ini  menyiratkan  bahwa  rata-rata dari  dua  set  data  sangat  berbeda.  Rata-rata kelompok  standar  (56.7600)  lebih  tinggi  dari kelompok karpet (51.8867). -Uji Beda kelompok Karpet dan Thermal Foam Alumunium Jika  Sig  (0,000)  <  0,05  alhasil  diperoleh kesimpulan  bahwasanya  Ho  ditolak  dan  H1 diterima.  Artinya,  rata-rata  kedua  kumpulan data  tersebut  cukup  berbeda.  Dibandingkan dengan  grup  Thermal  Foam  Aluminium (36,3267), Hz rata-rata grup karpet lebih tinggi (51,8867).
Uji beda Hz berdasarkan kelompok kecepatan Untuk  melihat  hasil  uji  beda  bisa  dilihat  pada bagian Sig, pada baris Kecepatan. Karena nilai Sig.  (0,000)  <  0,05,  sebagaimana  yang ditunjukkan di tabel, kurang dari 0,05, kita dapat mengesampingkan  Ho  dan  menerima  H1. Artinya  rata-rata  dari  ketiga  dataset  berbeda secara signifikan.
Selain  itu,  uji  Post  Hoc  digunakan  untuk menguji perbedaan diantara kelompok. -Uji Beda kelompok 10 km/jam dan 20 km/jam Nilai Sig. (0,000) < 0,05 menunjukkan menolak Ho  dan  menerima  H1,  yang  berarti  rata-rata dari  kedua  kumpulan  data  berbeda  secara signifikan  secara  statistik.  Hz  rata-rata kelompok  10  km/jam  (34,7400)  lebih  rendah dari kelompok 20 km/jam (46,9267). -Uji Beda kelompok 10 km/jam dan 30 km/jam Karena  nilai  Sig.  (0,000)  <  0,05,  kita  dapat mengesampingkan  Ho  dan  menerima  H1.  Ini mengindikasikan bahwasanya rerata dari dua set data sangat berbeda. Dalam hal Hz, kelompok 10  km/jam  memiliki  rata-rata  lebih  rendah (34,7400)  daripada  kelompok  30  km/jam (63,3067).
-Uji Beda kelompok 30 km/jam dan 20 km/jam Karena Sig (0,008) < 0,05 pada tabel di atas, Ho dikesampingkan  dan  H1  diterima,  terdapat perbedaan yang signifikan diantara rata-rata dua kumpulan  data,  seperti  yang  ditunjukkan.  Hz rata-rata  kelompok  20  km/jam  lebih  rendah (46.9267)  dari  rata-rata  kelompok  30  km/jam (63.3067).

## Pembahasan
Sebagai  batas  antara  gerak  berosilasi dan  gerak  tanpa  berisolisasi  didefinisikan redaman  kritis  sebagai  nilai  c  yang  mereduksi nilai dibawah tanda akar (radikal) menjadi nol. Sekarang  dianjurkan  untuk  memeriksa  tiga keadaan  itu  dengan  lebih  teliti,  dengan menggunakan  besaran-besaran  yang  dipakai dalam praktekdan dimulai dari redaman kritis.
Redaman  kritis  untuk  redaman  kritis Cc,  radikal  dalam  persamaan  adalah  nol. Intensitas merupakan energi suara yang dibawa oleh  gelombang  persatuan  waktu  melalui sebuah medium. Satuan intensitas bunyi adalah decibel  (db).  Kebisingan  suara  (loudness)juga bisa  disebut  intensitas  energy  yang  terkirim melalui  bidang  dalam  setiap  detik.  Intensitas suara (I). Thomson, W. T. (1992).
Perbedaan  Kebisingan  Desibel  dan Frekuensi  Hz  pada  Kabin  Pengemudi Menggunakan Tambahan Thermal Foam Berdasarkan hasil pengujian kebisingan kabin  pengemudi  yang  sudah  dilakukan,  data kebisingan  diambil  mengunakan  alat  ukur sound level meter untuk mengukur decibel dan sound  analyzer  basic  untuk  mengukur  Hz. Pengambilan  data  dimulai  dari  kecepatan 10km/jam,  20km/jam  dan  30km/jam.  Hasil dari pengujian kebisingan decibel dan frekuensi hz  dikabin  pengemudi  menunjukan  bahwa kebisingan  pada  mobil  mpv  kijang  bermesin diesel  konvensiobal  2446cc  menghasilkan perbedaan kebisingan kabin pengemudi antara standard dan menggunakan tambahan thermal foam alumunium.
Pada  grafik  kebisingan  kabin  dengan bahan  thermal  foam  alumunium  memiliki tingkat  kebisingan  yang  lebih  rendah dibandingkan  dengan  kabin  standart,  jenis thermal foam alumunium yang tahan terrhadap panas  dan  menyerap  suara.  Thermal  foam alumunium merupakan sebagai bahan peredam suara  yang  terbuat  dari  bahan  polyurethane
foam  yang  dipadu  dengan  alumunium  foil, dengan  ketebalan  foam  5mm.  Kandungan unsur  foam  dan  alumunium  ini  merupakan peredam dan pelindung utama dari gejala yang ditibulkan  untuk  menyerap  kebisingan  dan panasnya mesin diesel.
Foam  dengan  ketebalan  5mm  yang dipadu dengan thermal alumunium 2 lapis, dari paduan  kedua  bahan  tersebut  maka  semakin sedikit  kebisingan  yang  diredam  dari  mesin diesel konvensional yang masuk kedalam kabin pengemudi  apabila  bahan  tersebut  diterapkan pada kap dan kabin mobil. Bahan thermal foam alumunium lebih banyak menyerap kebisingan dibandingkan  yang  standard  tidak  ada tambahan  bahan  tersebut.  Untuk  tingkat kebisingan  kabin  pengemudi  paling  rendah yang  menggunakan  thermal  foam  alumunium pada kabin pengemudi yaitu 65,1 db dan 25,8 hz pada kecepatan dijalan raya 10km/jam dan kebisingan tertinggi 75,5 db dan 47,6 hz dengan kecepatan  30km/jam.  Sedangkan  kabin standard memiliki kebisingan terendah 72,5 db dan  38,2  hz  pada  kecepatan  10km/jam  dan kebisingan tertinggi pada kecepatan 30km/jam yaitu  77  db  dan  75,1  hz.  Hal  tersebut dikarenakan thermal foam alumunium memiliki karakter yang empuk dan lembut yang memiliki sifat  menyerap  suara  yang  tidak  dapat memantulkan  suara  seperti  benda  keras.  Kap dan kabin standar tidak memiliki peredam suara melainkan hanya dinding-dinding plat besi saja. empat factor mempengaruhi absorbs dissipative  bunyi  menghilangkan  bunyi  yaitu factor  kekerasan,  Gabriel  (2001  :  172)  factor konduksi panas, factor radiasi panas dan factor difusi,  jadi  semakin  tinggi  tingkat  kekerasan dinding  pemantul  maka  semakin  tinggi  pula bunyi yang dipantulkan, sehingga terjadi proses interverensi gelombang bunyi dimana ada dua buah/  gelombang  bunyi  dengan  beberapa frekuensi atau panjang gelombang dikombinasukan  menjadi  satu  gelombang, maka  amplitude  gelombang  merupakan penjumblahan amplitude dari berbagai gelombang yang inteverensi tadi. Perbedaan  Kebisingan  Desibel  dan Frekuensi  Hz  pada  Kabin  Pengemudi Menggunakan Karpet
Kabin  dengan  bahan  karpet  memiliki tingkat kebisingan yang lebih rendah dari kabin
standar,  jenis  karpet  yang  tahan  panas  dan menyerap suara. Karpet penyerap suara terbuat dari  serat  alami  seperti  wol  dan  sutra,  serta sintetik  polyethylene  terephthalate  (pet). Kandungan  unsur  didalam  karpet  ini merupakan peredam dan pelindung utama dari gejala  yang  ditibulkan  untuk  menyerap kebisingan dan tahan terhadap panas. Karpet  dengan  ketebalan  5mm  yang dilekatkan  didinding  kap  dan  didalam  kabin pengemudi,  maka  semakin  sedikit  kebisingan yang  diredam  dari  mesin  diesel  konvensional yang masuk kedalam kabin pengemudi apabila bahan tersebut diterapkan pada kap dan kabin mobil.  Bahan  karpet  sedikit  lebih  banyak menyerap  kebisingan  dibandingkan  yang standard  yang  tidak  ada  tambahan  bahan karpet.  Untuk  tingkat  kebisingan  kabin pengemudi  dapat  dikurangi  menggunakan karpet  pada  kabin  pengemudi  yaitu70  db  dan 35,7  hz  pada  kecepatan  rata-rata  10km/jam dijalan  raya  dan  kebisingan  tertinggi  pada 30km/jam saat dikendarai dijalan raya yaitu 76,5 db  dan  71,5  hz.  Sedangkan  pada  kabin pengemudi  yang  standard  pada  kecepatan 10km/jam  dijalan  raya  memiliki  kebisingan paling  rendah  72,5  db  dan  38,2  hz  dan kebisingan  paling  tinggi  pada  30km/jam  yaitu 77 db dan 75,1 hz.
Interaksi  Antara  Kebisingan  Pada  Kabin Pengemudi Antara Standard, Menggunakan  Peredam  Dan  Diberbagai

## Kecepatam
Berdasarkan ketiga Grafik, Tabel anova desibel dan frekuensi hz diatas, bahan peredam menggunakan  thermal  foam  aluminium  dan karpet dengan masing-masing ketebalan 5mm. dengan  kecepatan  pengukuran  10km/jam, 20km/jam  dan  30km/jam.  Hasil  pengujian untuk  tingkat  kebisingan  dari  antara  standart, menggunakan  bahan  peredan  dan  berbagai kecepatan didalam kabin pengemudi menunjukan bahwa kebisingan pada mobil mpv kijang  bermesin  diesel  konvensiobal  2446cc menghasilkan interaksi yang saling mempengaruhi  antara  bahan  peredam  dan kecepatan.
Pengukuran  kebisingan  kendaraan dilakukan  dijalan  raya  dengan  kecepatan  rata- rata  10km/jam,  20km/jam  dan  30  km/jam dimasing-masing  kecepatan  untuk  setiap
peredam. Pada kecepatan rata-rata dijalan raya 10km/jam  mengukur  dengan  bahan  peredam standart, thermal foam alumunium dan karpet, 20km/jam  mengukur  dengan  bahan  peredam standart, thermal foam alumunium dan karpet, 30km/jam  mengukur  dengan  bahan  peredam standart, thermal foam alumunium dan karpet. masing-masing  pengukuran  dilakukan  dengan lima kali pengukuran dan diambil rata-rata dari setiap pengukuran.  Tingkat kebisingan tergantung kepada volume lalu lintas, kecepatan lalu-lintas  bergerak,  dan  campuran  kendaraan (terutama  presentase  kendaraan).  Kebisingan yang  ditimbulkan  oleh  lalu-lintas  jalan  yang bergerak  pada  kecepatan  yang  mendekati konstan  dengan  sebuah  volume  yang sedemikian besarnya sehingga selalu terjadi arus lalu-lintas yang menerus. (Galloway dkk, 1969) Tingkat  kebisingan  kabin  pengemudi dipengaruhi  oleh  bahan  peredam  dan kecepatan,  bahan  peredam  dari  thermal  foam alumunium  lebih  rendah  dari  stadart  dan menggunakan  karpet.  Kebisingan  kecepatan 10km/jam  lebih  rendah  dari  20km/jam  dan 30km/jam. Dengan adanya hubungan interaksi antara  bahan  peredam  dan  kecepatan  untuk pengukuran  kebisingan  pengemudi,  dari  uji beda  posh  hoc  db  dan  frekuensi  hz  pada kelompok  peredam  dan  kecepatan  saling berhubungan,  semakin  tinggi  kecepatan semakin  tinggi  kebisingan  yang  dihasilkan. Kecepatan  terendah  10km/jam  dengan kebisingan  desibel  dan  frekuensi  hz  terendah dari bahan thermal foam alumunium memiliki ukuran terendah yaitu 65,92 db dan 27,72 hz, pada  20km/jam  69,32  db  dan  34,84  hz,  dan 30km/jam 72 db dan 46,42 hz. Bahan peredam yang lebih rendah dari standard dan lebih tinggi dari  thermal  foam  alumunium  yaitu  bahan peredam  karpet  dengan  kecepatan  10km/jam 70,86 db dan 37,46 hz, 20km/jam 72,66 db dan 48,74 hz, dan 30km/jam 75,04 db dan 69,46 hz. Dengan  pengukuran  tertinggi  diberbagai kecepatan tanpa menggunakan bahan peredam atau  standart  pada  10km/jam  73,52  db dan39,04 hz, 20km/jam 77,38 db dan 57,2 hz, dan 30km/jam 76,24 db dan 77,04hz.
Dari data variabel diatas interaksi antara kebisingan dari masing-masing bahan peredam dan  kecepatan  selalu  berhubungan.  Apabila kecepatan  bertambah  maka  semakin  tinggi
tingkat  kebisingan  yang  dihasilkan  oleh kendaraan,  sementara  itu  untuk  setiap  bahan peredam  memiliki  daya  redam  yang  berbeda. Bahan  peredam  yang  paling  rendah  untuk kebisingan  adalah  thermal  foam  alumunium. Berdasarkan (Fauzan, Akhmad 2015). Tingkat kebisingan  ini  dapat  menimbulkan  gangguan atau  ketidaknyamanan  dan  menyebabkan  efek pada  kesehatan  seperti  gangguan  pada  sistem saraf ataupun kelelahan secara fisik dan mental yaitu 65 desibel.
Menurut  Amin,  Aghnia  Rizqy  (2021) dalam  jurnal  penelitiannya  yang  berjudul “Analisis  Pengaruh  Kecepatan  dan  Volume Kendaraan  Terhadap  Kebisingan  Di  Suatu Kawasan”  didapatkan  hasil  bahwa  hubungan antara  volume  kendaraan  dengan  tingkat kebisingan  dapat  berubah-ubah.  Apabila volume  kendaraan  meningkat,  maka  tingkat kebisingan  yang  dihasilkan  dapat  meningkat. Sementara  itu  pada  saat  volume  kendaraan menurun  pun  tingkat  kebisingan  yang dihasilkan  menurun.  Begitu  pula  dengan hubungan kecepatan kendaraan dengan tingkat kebisingan  juga  dapat  berubah-ubah.  Apabila kecepatan kendaraan meningkat, maka tingkat kebisingan meningkat. Sementara itu, pada saat kecepatan  kendaraan  menurun  pun  tingkat kebisingan yang dihasilkan dapat menurun.

## PENUTUP
Kesimpulan Penggunaan bahan peredam kebisingan kabin  pengemudi  aluminium  busa  termal  dan karpet  pada  mobil  Kijang  diesel  2446  cc konvensional  memiliki  kebisingan  terendah yang  diredam  oleh  busa  termal  aluminium, tetapi  tidak  ada  perbedaan  yang  signifikan, sesuai  dengan  kesimpulan  studi  dan pembahasan.  Berikut  temuan  penelitian:  1) Kebisingan decibel pada kecepatan 10km/jam kabin  standar  73,52  db,  thermal  foam alumunium  65,92  db  dan  karpet  70,86  db. Kebisingan decibel pada kecepatan 30km/jam kabin  standar  76,24  db,  thermal  foam alumunium  72  db,  dan  karpet  75,04  db.  2) Frekuensi hz pada kecepatan 10km/jam kabin standar  39,04  hz,  thermal  foam  alumunium 27,72  hz,  dan  karpet  37,46.  Pengukuran frekuensi hz pada kecepatan 30 km/jam kabin
standar  74,04  hz,  thermal  foam  alumunium 46,42 hz, dan karpet 69,46 hz.
Saran
Mengikuti  temuan  dan  kesimpulan penelitian,  para  peneliti  dapat  menawarkan saran berikut kepada publik. 1) Bagi produsen mobil:  berbagai  bahan  peredam  akan menghasilkan  tingkat  kebisingan  kabin  yang berbeda-beda. Peredam dengan material bahan thermal  foam  alumunium  memiliki  tingkat kebisingan paling rendah dibandingkan dengan menggunakan standar dan karpet, sehingga bisa dijadikan  rujukan  dalam  memilih  bahan peredam  kabin  pengemudi  sesuai  dengan kebutuhan  dan  keinginan  pelanggan.  2)  Bagi pengguna mobil diesel konvensional: penggunaan  bahan  peredam  thermal  foam alumunium  dapat  menguranggi  kebisingan kabin pengemudi, sehingga bisa menjadi salah satu opsi bagi konsumen pengguna mobil diesel konvensional  yang  merasa  kebisingan  dari mesin  bawaan  pabrik  terlalu  tinggi  bisa mengunakan bahan peredam berbahan thermal foam alumunium. 3) Bagi peneliti selanjutnya: untuk  peneliti  berikutnya  mungkin  dapat melakukan pengembangan dengan memodifikasi tebal tipisnya bahan peredam dan lebih mengkaji referensi maupun rujukan yang ada untuk menghasilkan penelitian yang dapat melengkapi penelitian untuk kemudian hari.

## DAFTAR RUJUKAN
Dinas  Kesehatan  Provinsi  Sumatera  Utara. (2016). Kebisingan  Dapat  Mengganggu Kesehatan Organ Jantung . Retrieved
September 1, 2021, Dari Dinas Kesehatan Provinsi  Sumatera  Utara  Website: http://dinkes.sumutprov.go.id/artikel/ kebisingan-dapat-mengganggu-kesehatan- organ-jantung
Gabriel, J. F. (2001). Fisika Lingkungan . Jakarta: Hipokrates. Nurin, F. (2021). Seberapa Keras Suara yang Bisa Merusak  Telinga? Retrieved  September  1, 2021, Dari Hellosehat Website: https://hellosehat.com/tht/telinga/suara -terlalu-keras-merusak-telinga/
Rahmat, D. B., Armen, A. H., & Prajitno, G. (2013).  Pengaruh  Penambahan  Bahan Redam Pada Kebocoran Alat Ukur Daya Isolasi Bahan. Jurnal Fisika dan Aplikasinya ,
9(2), 90. https://doi.org/10.12962 /j24604682.v9i2.847 Rizani, N. G. El. (2021). Cara Mudah Meredam Bisingnya  Mesin  Diesel,  Pakai  Material  Ini . Retrieved  September  1,  2021,  Dari Otoseken.id  Website:  https://otoseken .gridoto.com/read/342552988/cara- mudah-meredam-bisingnya-mesin-diesel Thomson,  W.  T.  (1992). Teori  Getaran  Dengan Penerapan . Jakarta:Erlangga