Abstrak—Perkembangan suatu kota dapat dipicu salah satunya melalui  perkembangan  sektor  perdagangan  dan  jasa. Pertumbuhan  perdagangan  dan  jasa  disuatu  kawasan ditentukan  dari  aksesibilitas  dan  kelengkapan  sarana prasarana  penunjang.  Jalan  Soekarno  Hatta  Kota  Malang merupakan  jalan  kolektor  primer  yang  memiliki  peran  vital bagi  pertumbuhan  perdagangan  jasa  di  pusat  Kota  Malang, serta  fungsinya  sebagai  jalur  alternatif  menuju  Kota  Batu. Akan tetapi, fungsi jalan sebagai pusat pertumbuhan kawasan tidak dapat dioptimalkan karena kondisi yang tidak tertata dan berbagai permasalahan seperti banjir, kurangnya ketersediaan pedestrian  yang  memadai,  dan  kemacetan.  Penelitian  ini bertujuan  untuk  mengeksplorasi  faktor  yang  berpengaruh terhadap  perkembangan  koridor  Jalan  Soekarno  Hatta,  Kota Malang  sebagai  bagian  dari  upaya  meningkatkan  daya  tarik dan  citra  kawasan.  Metode  kuantitatif  melalui  penyebaran kuisioner  digunakan  untuk  menggali  karakteristik  responden yang  melalui  Jalan  Soekarno  Hatta  serta  faktor-faktor  yang mempengaruhi  perkembangan  koridor Jalan  Soekarno  Hatta, Kota  Malang.  Data  kemudian  dianalisis  menggunakan Exploratory  Factor  Analysis  (EFA)  dengan  bantuan  SPSS  20. Hasil  dari  penelitian  ini  menunjukkan  bahwa  tujuan masyarakat  melewati  Jalan  Soekarno  Hatta,  Kota  Malang adalah  berbelanja,  dan  hanya  melintas.  Sementara  kesan responden terhadap Jalan Soekarno Hatta, Kota Malang adalah macet, padat, dan ruwet. Dalam pengembangannya, terdapat 2 faktor  yang  harus  diperhatikan  yaitu  faktor  fisik  sarana prasarana,  dan  faktor  fisik  bangunan.  Faktor  fisik  sarana prasarana  mempengaruhi  pengembangan  kawasan  sebesar 51,36%, dan faktor fisik bangunan mempengaruhi pengembangan  kawasan  sebesar  12,11%.  Adapun  faktor  fisik sarpras  yang  harus  diperhatikan  adalah  kualitas  jalur pedestrian,  ketersediaan  ruang  terbuka,  pemanfaatan  lahan permukiman,  ketersediaan  fasilitas  umum,  ketersediaan  area perjas,  ketersediaan  jaringan  listrik,  kondisi  aksesibilitas jaringan  jalan,  kualitas  drainase.  Sementara  faktor  fisik bangunan tediri dari bentuk bangunan, dan desain bangunan.
Kata  Kunci—Exploratory  Factor  Analysis,  Pengembangan Kawasan, Jalan Soekarno Hatta.

## I. PENDAHULUAN
OTA Malang merupakan kota terbesar kedua di Provinsi Jawa  Timur  setelah  Kota  Surabaya  dengan  luas  14.528 Ha  meliputi  5  (lima)  kecamatan  dan  57  (lima  puluh  tujuh) kelurahan.  Berdasarkan  data  Bank  Indonesia  Malang perekonomian  Kota  Malang  pada  tahun  2018  mengalami pertumbuhan  5,72%,  lebih  tinggi  dari  pertumbuhan perekonomian  Provinsi  Jawa  Timur  dan  Nasional.  Hampir 30% PDRB Kota Malang ditopang oleh sektor perdagangan dan  jasa  dan  menjadikan  sektor  tersebut  menjadi penyumbang terbesar dalam PDRB Kota Malang [1]. Artinya sektor perdagangan dan jasa merupakan sektor yang potensial di Kota Malang.
Berdasarkan  Rencana  Detail  Tata  Ruang  dan  Peraturan Zonasi  Bagian  Wilayah  Perkotaan  Malang  Utara  Tahun 2016-2036,  Koridor  Jalan  Soekarno  Hatta  merupakan  salah
satu  pusat  perdagangan  dan  jasa  di  Kota  Malang.  Dapat dilihat banyaknya lokasi usaha menduduki sepanjang Koridor Jalan  Soekarno  Hatta.  Jika  dilihat  dari  lokasinya,  Koridor Jalan  Soekarno  Hatta  berada  dekat  dengan  beberapa universitas di Kota Malang, sehingga lokasi tersebut strategis untuk kegiatan perdagangan dan jasa terutama yang menyasar kaum  muda.  Selain  itu,  Koridor  Jalan  Soekarno Hatta  Kota Malang termasuk jalan kolektor primer yang merupakan jalur alternatif  menuju  Kota  Batu,  sehingga  sangat  ramai  dilalui saat akhir pekan [2].
Perkembangan Koridor Jalan Soekarno Hatta menjadi daya tarik bagi aktivitas manusia yang mengakibatkan meningkatnya  jumlah  volume  lalu  lintas.  Kondisi  tersebut tidak  diimbangi  dengan  peningkatan  fasilitas  prasarana transportasi  yang  mengakibatkan  penurunan  kinerja  jalan. Meskipun memiliki potensi perdagangan dan jasa yang besar, Koridor  Jalan  Soekarno  Hatta  Kota  Malang  memiliki berbagai permasalahan seperti banjir, kurangnya ketersediaan pedestrian yang memadai, macet dan sebagainya [3]. Selain itu,  pembangunan  yang  terjadi  di  Koridor  Jalan  Soekarno Hatta Kota Malang tidak teratur dan tidak tertata dengan baik.
Permasalahan  yang  tidak  segera  ditangani  berpengaruh pada citra kawasan yang terbentuk di Koridor Jalan Soekarno Hatta.  Citra  kawasan  merupakan  tolak  ukur  bagi  kualitas suatu lingkungan khususnya menyangkut cara pandang orang terhadap  nilai  lingkungan  tersebut  [4].  Selain  sebagai identitas kota, citra kawasan berperan dalam menambah daya tarik  kota,  dan  meningkatan  kegiatan  perekonomian  kota tersebut.  Dalam  konteks  Koridor  Jalan  Soekarno  Hatta, diperlukan  penataan  dan  pengembangan  koridor  untuk meningkatkan  vitalitas  kawasan,  dan  membangun branding kawasan yang dapat dilakukan melalui teori urban design. Urban design merupakan bagian dari proses perencanaan yang berhubungan dengan kualitas lingkungan fisik kota [5]. Dalam perkembangannya, urban design dapat menjadi suatu hal  yang  penting  dalam  berbagai  perencanaan  wilayah  atau kota,  maupun  pembentukan  citra  suatu  kota.  Hal  ini dikarenakan  perancangan  kota  tidak  hanya  mencakup  nilai keindahan suatu kota, namun juga memerhatikan bagaimana karakter suatu kota dapat terbentuk dengan perancangan kota yang sesuai.
Penataan  terhadap  Koridor  Jalan  Soekarno  Hatta  Kota Malang  sangat  diperlukan  guna  meningkatkan  aksesibilitas dan kontinuitas pada koridor, serta membantu meningkatkan perekonomian  koridor.  Selain  meningkatkan  daya  tarik kawasan,  penataan  Koridor  Jalan  Soekarno  Hatta  Kota Malang  sebagai  pusat  perdagangan  dan  jasa  dapat membentuk  citra  kawasannya.  Dalam  penataan  dan pengembangan  koridor  Jalan  Soekarno  Hatta  Kota  Malang, diperlukan  upaya  identifikasi  faktor  yang  pembentuk  citra kawasan berdasarkan teori urban design dari Shirvani (1985). Maka dari itu, perlu disusun rencana pengembangan Koridor

## Eksplorasi Faktor Pengembangan Koridor Jalan Soekarno Hatta, Kota Malang
Audila Qurrotul Ramadhini dan Mochamad Yusuf Departemen Perencanaan Wilayah dan Kota, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : mochamad.yusuf@urplan.its.ac.id
K
Jalan  Soekarno  Hatta  Kota  Malang  untuk  meningkatkan vitalitas kawasan. Penelitian ini bertujuan untuk mengeksplorasi  faktor-faktor  yang  berpengaruh  pada pengembangan  Koridor  Jalan  Soekarno  Hatta  Kota  Malang menggunakan Exploratory Factor Analysis (EFA). Penataan koridor  tersebut  diharapkan  dapat  mengoptimalkan  potensi yang  ada  melalui  perencanaan  yang  tepat  dan  dapat meningkatkan citra kawasan.
Terdapat  beberapa  teori  dan  konsep  perancangan  kota berdasarkan  para  ahli,  yang  pertama  adalah  Kevin  Lynch (1960)  yang  membagi  pembentuk  citra  kawasan  menjadi  5 elemen,  antara  lain  (a) Paths; (b)  E dge; (c) Districts; (d) Nodes ; dan (e) Landmarks [4] . Hamid Shirvani (1985) dalam teorinya membagi elemen pembentuk citra kawasan menjadi 8  (delapan),  antara  lain  (a)  Tata  Guna  Lahan,  elemen  yang digunakan  untuk  menginteraksikan  antara  rancangan  dan kebijaksanaan bagi peruntukan fungsi-fungsi yang tepat pada area  khusus;  (b)  Bentuk  dan  Massa  bangunan,  yang  terbagi menjadi  ketinggian  bangunan,  kepejalan  bangunan,  KLB, KDB, GSB, Langgam, skala, material, tekstur dan warna; (c) Sirkulasi  dan  parkir  membentuk  dan  mengontrol  pola kegiatan  kota  yang  saling  berhubungan  akan  membentuk pergerakan; (d) Ruang Terbuka; (e) Jalur Pedestrian, berupa elemen  kenyamanan  dan  elemen  pendukung  kehidupan ruang-ruang kota; (f) Aktivitas Pendukung, yaitu keterkaitan antara  fasilitas  ruang  umum  kota  dengan  kegiatan  yang berlangsung  di  dalamnya  dengan  tujuan  menciptakan kehidupan  kota;  (g)  Rambu-rambu  penandaan;  dan  (h) Pelestarian.
Koridor merupakan ruang berupa plasa, jalan atau lorong memanjang  yang  terbentuk  oleh  deretan  bangunan,  pohon, atau  perabot  jalan  untuk  menghubungkan  dua  kawasan  dan menampilkan kualitas fisik ruang tersebut  [6-7]. Terdapat  4 (empat)  elemen  pembentuk  citra  koridor,  antara  lain  adalah wujud  bangunan,  massa  bangunan  kawasan,  ruang  terbuka kawasan dan pedestrian.
Sebuah  wujud  bangunan  merupakan  hal  yang  mampu mewujudkan identitas dan citra arsitektur suatu koridor. Hal ini  dapat  dibedakan  menjadi  dua  variabel  berbeda,  yaitu bentuk bangunan dan desain bangunan atau fasad. Dari kedua teori  tersebut  juga  didapatkan  faktor  lainnya,  yaitu  jalur pedestrian,  karena  jalur  pedestrian  berhubungan  dengan elemen kenyamanan dan elemen pendukung bagi kehidupan ruang-ruang  kota  [5-8].  Ruang  terbuka  menjadi  salah  satu variabel  yang  disebutkan  dalam  teori  Shirvani  (1985)  dan Krier (1979), karena ruang terbuka merupakan elemen yang esensial  dalam  perancangan  kota.  Selain  itu  menurut Shirvani,  suatu  koridor  juga  identik  dengan  adalah keterkaitan antara fasilitas ruang umum kota dengan kegiatan yang  berlangsung  di  dalamnya  dengan  tujuan  menciptakan kehidupan  kota.  Aktivitas  tersebut  berupa  peruntukan  area komersil, fasilitas umum, dan pemanfaatan lahan
permukiman. Dari beberapa hal yang disebutkan, maka dapat ditarik  variabel  berupa  ketersediaan  ruang  terbuka, pemanfaatan  lahan  permukiman,  ketersediaan  fasilitas umum, dan ketersediaan fasilitas perdagangan dan jasa [5-8].

## II. METODE PENELITIAN

## A. Pendekatan Penelitian
Pendekatan penelitian yang digunakan dalam penelitian ini dengan  berlandaskan  pada  filsafat  positivisme,  dimana pendekatan  tersebut  bersifat  logis  dan  masuk  akal  sehingga penarikan  kesimpulan  yang  ada  dalam  penelitian  ini berlandaskan  pada  fakta  dan  berpedoman  pada  hasil. Paradigma  terkait  positivisme  menurut  Muhadjir  (2001), menjelaskan  kebenaran  teori  bersumber  dari  empiri  sensual atau pancaindra.

## B. Jenis Penelitian
Pada  jenis  penelitian  analisis  data  bersifat  kuantitatif, dengan tujuan untuk menguji hipotesa yang telah ditetapkan. Pada  dasarnya  pendekatan  kuantitatif  menurut  Musianto (2002),  merupakan  penelitian  dengan  menggunakan  data berupa  angka-angka  dan  dianalisis  dengan  menggunakan statistik untuk menguji suatu  hipotesis sehingga pendekatan ini menggunakan metode deduktif yang menarik fakta-fakta umum ke khusus. Analisis kuantitatif tersebut juga didukung dengan  analisis  yang  bersifat  deskriptif  dimana  dapat dilakukan  penjabaran  terkait  nilai  dari  variabel  yang dibentuk. Analisis kuantitatif berguna dalam menggali suatu keadaan  atau  fenomena  tertentu  [9].  Hasil  penelitian selanjutnya dapat berupa strategi perancangan Koridor Jalan Soekarno Hatta Kota Malang yang membentuk citra kawasan tersebut.

## C. Populasi dan Sampel
Populasi  dalam  penelitian  ini  adalah  penduduk  di  sekitar kawasan  koridor  serta  pengguna  Koridor  Jalan  Soekarno Hatta Kota Malang yang akan terdampak oleh pengembangan koridor tersebut yang jumlahnya dapat dilihat pada Tabel 1.

## D. Indikator dan Variabel
Terdapat  tiga  indikator  dan  sepuluh  variabel  yang digunakan  sebagai  dasar  dalam  pengumpulan  Data  Primer. Dalam Pengumpulannya dilakukan melalui Kuesioner dan
Tabel 1.
Populasi Penelitian Kelurahan Jumlah Penduduk Jatimulyo 22391 Lowokwaru 17187 Total 39578 Tabel 2. Indikator dan Variabel Penelitian Indikator Variabel
Faktor Fisik Bentuk Bangunan Desain Bangunan Kualitas Jalur Pedestrian
Penggunaan Lahan Campuran
Ketersediaan Ruang
Terbuka Pemanfaatan Lahan Permukiman Ketersediaan Fasilitas Umum Ketersediaan Area Perdagangan dan jasa Sarana dan Prasarana Ketersediaan Jaringan Listrik Kondisi Aksesibilitas Jaringan Jalan Kualitas Drainase
Wawancara  yang  akan  menghasilkan  tiga  luaran (output) adapun Indikator dan Variabel  dari penelitian ini dijelaskan pada Tabel 2.

## E. Teknik Analisis Data
Dalam penelitian ini, terdapat tiga sasaran analisis Statistik Deskriptif dan EFA berdasarkan hasil dari pengumpulan data yang  telah  dilakukan.  Berikut  ini  merupakan  pemaparan mengenai sasaran, analisis, dan output yang disajikan dalam pemaparan berikut:
1) Mengidentifikasi  Karaktersitik  Pengguna  Koridor  Jalan Soekarno Hatta Kota Malang
Untuk megidentifikasi karakteristik pelaku pergerakan dan pola pergerakan dilakukan analisis berupa statistik deskriptif, dimana  analisis  tersebut  berfungsi  dalam  menggambarkan atau  mendekripsikan  kondisi  eksisting  penelitian  sesuai dengan  jumlah  sampel  yang  telah  ditetapkan  sehingga penggambaran  dari  metode  statistik  ini  berdasarkan  realita yang  ada.  Informasi  yang  dapat  diperoleh  dari  statistika deskriptif  ini  antara  lain  ukuran  pemusatan  data,  ukuran penyebaran data, serta kecenderungan suatu gugus data [10].
2) Mengeksplorasi  Faktor-faktor  yang  Berpengaruh  dalam Pengembangan Koridor Jalan Soekarno Hatta Kota Malang
Penelitian ini menggunakan Explanatory Factor Analysis (EFA),  yaitu  salah  satu  metode  analisis  faktor  untuk mengidentifikasi  hubungan  antara  variabel  manifest  atau variabel  indikator  dalam  membangun  sebuah  konstruk, Dalam peneltiian ini, digunakan perangkat lunak SPSS dalam melakukan teknik analisis. Adapun tahapan dalam menyusun EFA dijelaskan melaui poin-poin berikut:

## a. Menyusun matrik awal
Sebelum menyusun matrik awal, perlu untuk menentukan maksud dan tujuan dari analisa faktor yang akan digunakan. Obyek dan variabel yang akan diamati juga perlu ditentukan. Variabel-variabel  tersebut  harus  dispesifikasi  berdasarkan
penelitian  sebelumnya,  teori  dan  pertimbangan  peneliti. Pengukuran  variable  dapat  berdasarkan  skala  interval  atau rasio.  Banyaknya  elemen  sampel  (n)  harus  cukup  atau memadai.  Jumlah  objek  dan  variabel  sudah  ditentukan berdasarkan hasil pengamatan. Semakin banyak jumlah objek (responden/sampel)  maka  hasilnya  akan  semakin  reliable (layak).

## b. Membentuk Matriks Korelasi
Dalam  pengelompokan  variabel  harus  ada  korelasi  yang cukup  kuat  antar  variabel,  sehingga  akan  terjadi pengelompokan.  Bila  antar  variabel  berkorelasi  lemah  satu sama  lain,  maka  variabel  tersebut  akan  dikeluarkan  dari analisis  faktor.  Pada  kasus  ini  hal  yang  dilakukan  ialah melakukan Uji Normalitas atau Uji Signifikansi.

## c. Ekstraksi dan Rotasi Variabel
Setelah  beberapa  variabel  terpilih,  maka  akan  dilakukan proses  ekstraksi  sehinggavariabel-variabel  tersebut  menjadi satu atau beberapa faktor. Sedangkan rotasi diperlukan untuk memperjelas  apakah  suatu  faktor  berbeda  secara  signifikan dengan faktor lain.

## d. Interpretasi Hasil
Interpretasi  hasil  dapat  dilakukan  dengan  meninjau  nilai kumulative  (%)  dan  total  ekstraksinya.  Selain  itu  juga terdapat  nilai  eigenvalue,  apabila  nilainya  >1  maka  maka akan  terdapat  2  faktor  yang  terbentuk.  Sedangkan  % Kumulatif  menunjukkan  bahwa  kedua  faktor  tersebut  dapat menjelaskan prosentase dari seluruh variabel yang ada.

## III. HASIL DAN DISKUSI

## A. Gambaran Umum Wilayah Penelitian
Wilayah  penelitian  merupakan  Koridor  Jalan  Soekarno Hatta  Kota  Malang.  Secara  administratif  Koridor  Jalan
Gambar 1. Peta KDB di Koridor Jalan Soekarno Hatta Kota Malang.
Gambar  2.  Peta  KDH  Koridor  Jalan  Koridor  Jalan  Soekarno  Hatta  Kota Malang.
Gambar 3.  Peta Penggunaan Lahan di Koridor Jalan Soekarno Hatta  Kota Malang.
Gambar  4.  Peta  Persebaran  Jalur  Pejalan  Kaki  di  Koridor  Jalan  Soekarno Hatta Kota Malang.
Soekarno  Hatta  Kota  Malang  termasuk  dalam  wilayah  dua kelurahan,  yaitu  Kelurahan  Mojolangu  dan  Kelurahan Jatimulyo, Kecamatan Lowokwaru Kota Malang. Berdasarkan RDTR dan PZ BWP Malang Utara Tahun 2015- 2035  bahwa  Koridor  Jalan  Soekarno  Hatta  Kota  Malang memiliki  panjang  1,87  km  yang  merupakan  status  jalan provinsi  dengan  fungsi  jalan  sebagai  Kolektor  Primer  II dengan tipe jalan empat lajur dua arah  yang terbagi  dengan median jalan.

## 1) Kondisi Fisik
Kondisi bentuk bangunan di Koridor Jalan Soekarno Hatta Kota Malang secara makro memiliki keselarasan dalam KLB, KDB,  dan  GSB  dari  massa  bangunan.  Dimana  massa bangunan  yang  terdapat  di  Koridor  Jalan  Soekarno  Hatta Kota  Malang  didominasi  bangunan  dengan  peruntukan perdagangan  dan  jasa,  fasilitas  pendidikan,  dan  fasilitas umum  dengan  ketinggian  2–3  lantai  per  bangunan  hingga lebih  dari  10  lantai  seperti  Apartemen  Soekarno  Hatta, Everyday Smart Hotel, Rumah Sakit Universitas Brawijaya, Gedung Serbaguna Politeknik Negeri Malang, dan lain-lain. Kondisi KDB rata-rata sebesar 60–70% dengan GSB sebesar 10–20%  berkisar  2–5  meter  dari  yang  difungsikan  sebagai lahan parkir bagi bangunan terkait. Persentase KDH rata-rata yang  ada  sebesar  0%-40%.  Sedangkan  desain  bangunan  di Koridor Jalan Soekarno Hatta Kota Malang didominasi oleh gaya  arsitektur  modern.  Gaya  arsitektur  modern  yang dimaksud  adalah  gaya  arsitektur  mengikuti  gaya  yang populer  pada  masa  kini.  Fasad  dengan  gaya  modern  pada wilayah penelitian terdapat 2 (dua) tipe yang ditemukan yakni modern  minimalis  dan  yang  tanpa  gaya  khusus.  Gaya arsitektur tersebut banyak digunakan oleh rumah toko (ruko) yang  berfungsi  sebagai  perdagangan  dan  jasa.  Sedangkan bangunan  tanpa  gaya  khusus  yang  dimaksud  adalah  gaya pada bangunan rumah dengan bentuk elemen atap, pintu dan jendela  secara  umum  tanpa  ciri  khas  atau  ornamen  khusus. Kondisi  KDB  dan  KDH  disajikan  pada  Gambar  1  dan Gambar 2.

## 2) Penggunaan Lahan Campuran
Karakteristik penggunaan lahan di sepanjang Koridor Jalan Soekarno  Hatta  Kota  Malang  didominasi  oleh  kegiatan perdagangan  dan  jasa,  pendidikan  dan  permukiman  yang memiliki bangkitan dan tarikan pergerakan yang cukup besar dimana pertemuan arus volume lalu lintas yang berasal dari luar  koridor  Jalan  Soekarno  Hatta  menuju  koridor  Jalan Soekarno  Hatta  dan  sebaliknya.  Koridor  Jalan  Soekarno
Hatta dewasa ini setiap tahun mengalami perkembangan yang cukup  pesat,  hal  tersebut  dapat  dilihat  dari  pertambahan bangunan  yang  cukup  banyak  dengan  dominasi  untuk kegiatan perdagangan dan jasa. Selain itu, terdapat beberapa jenis  kegiatan  lain  dengan  peruntukan  rumah  tinggal  atau rumah sewa (apartemen), hotel, perkantoran, jasa dan niaga. Selain  itu,  di  Koridor  Jalan  Soekarno  Hatta  terdapat ketersediaan  fasilitas  umum  berupa  fasilitas  Kesehatan (Rumah  Sakit  Universitas  Brawijaya),  fasilitas  pendidikan (Politeknik  Negeri  Malang),  fasilitas  kebudayaan  (Pendopo Taman  Krida  Budaya),  dan  lain  sebagainya  yang  berfungsi untuk  menunjang  kegiatan  masyarakat  setempat.  Kondisi eksisting penggunaan lahan disajikan pada Gambar 3.

## 3) Prasarana dan Sarana
Ketersediaan jaringan listrik merupakan aspek fundamental  dalam  mendorong  kegiatan  di  Koridor  Jalan Soekarno  Hatta.  Distribusi  jaringan  listrik  telah  terpenuhi dengan  baik.  Selain  itu,  kondisi  penerangan  jalan  umum (PJU) di Koridor Jalan Soekarno Hatta sudah cukup baik.
Ketersediaan jaringan jalan merupakan aspek aksesibilitas diperlukan  dalam  mengukur  kemudahan  dan  kenyamanan dalam  mengakses  lokasi  kawasan  koridor  yang  dinilai  dari geometri  jalan  yang  lebat,  terdapat  kualitas  penghubung akses  yang  kuat,  dan  sirkulasi  yang  baik  dalam mendorong kegiatan  di  Koridor  Jalan  Soekarno  Hatta.  Koridor  Jalan Soekarno Hatta memiliki lebar ruas total (ROW) selebar ± 24 meter dengan ± 16 meter perkerasan aspal dan median selebar ± 4 meter, yang terdiri dari 2 jalur dengan 4 lajur untuk jalur kendaraan.  Geometrik  Koridor  Jalan  Soekarno  Hatta ditunjukkan  oleh  Gambar  5.  Kondisi  parkir  pada  koridor Jalan Soekarno Hatta berupa on street seperti di Taman Krida atau  tepatnya  di  median  jalan  Ruko  Taman  Niaga  dengan perkerasan  aspal.  Parkir off  street ditemukan  pada  sebagian besar  bangunan  perdagangan  dan  jasa  seperti  apotek, minimarket, kedai makan, dan lain-lain.
Pada Koridor Jalan Soekarno Hatta Kota Malang memiliki fasilitas pedestrian way/ jalur pejalan kaki yang terdapat pada beberapa  ruas  jalan  yaitu  1)  Sepanjang  persimpangan  Jalan Bunga  Cokelat  hingga  Jembatan  Borobudur,  dan  2) Sepanjang Taman Krida Budaya hingga persimpangan Jalan Kendalsari  Barat  di  sebelah  timur  dan  di  depan  Politeknik Negeri  Malang  sebelah  barat.  Persebaran  jalur  pejalan  kaki ditunjukkan oleh Gambar 4.
Adapun jalur pejalan kaki yang ada tersebut
Gambar  5.  Dimensi  Geometrik  Jalan  pada  Koridor  Jalan  Koridor  Jalan Soekarno Hatta Kota Malang.
Gambar 6.  Diagram Hasil Pengelompokan Faktor yang Berpengaruh pada Pengembangan Koridor Soekarno Hatta.
memilikikondisi  kualitas  yang  kurang  baik  dan  kurang berfungsi  sebagaimana mestinya.  Dimana jalur pejalan kaki digunakan sebagai  lahan parkir, tempat tiang reklame, serta digunakan sebagai tempat PKL pada malam hari. Di Koridor Jalan  Soekarno  Hatta  masih  belum  tersedia  jalur  sepeda, meskipun  banyak  terdapat  pengguna  sepeda.  Ketersediaan dan  kondisi  kualitas  drainase  di  sepanjang  Koridor  Jalan Soekarno  Hatta  telah  berfungsi  dengan  baik  dalam mengalirkan  air  yang  membantu  mengalirkan  air  dan mencegah terjadinya genangan air di sepanjang jalan.
Sign /penanda  telah  tersebar  secara  merata  pada  setiap sudut  Koridor  Jalan  Soekarno  Hatta,  mulai  dari  sisi  barat hingga  sisi  timur  juga  median  tengah  jalan  dipenuhi  oleh rambu,  baik  rambu  petunjuk  maupun  rambu  larangan. Terdapat  4  titik  lokasi traffic  light /lampu  lalu  lintas  pada Koridor  Jalan  Soekarno  Hatta  yaitu  1)  Sisi  Barat  Koridor, tepatnya pada ruas jalan depan Politeknik Negeri Malang, 2) Terletak di  ruas Jl. Candi  Panggung, 3) Sisi  Timur Koridor tepatnya pada ruas jalan depan Vihara, dan 4) Terletak di ruas jalan depan Apartemen Soekarno Hatta dan Everyday Smart Hotel.

## B. Karakteristik  Pengguna  Koridor  Soekarno  Hatta  Kota Malang
Berdasarkan hasil analisis secara definitif atas jumlah 149 responden  pada  penelitian  ini,  karakteristik  pengguna  jalan pada  Koridor  Jalan  Soekarno  Hatta  Kota  Malang  sebagian besar  didominasi  oleh  masyarakat  Kota  Malang  setempat yang sering melewati Koridor Jalan Soekarno-Hatta. Hal ini disebabkan karena ruas jalan tersebut sebagai salah satu jalan utama  dengan  status  Jalan  Provinsi  dengan  fungsi  Kolektor Primer II. Berdasarkan komposisi responden pada penelitian ini ditemukan bahwa pengguna koridor jalan paling banyak memiliki rentang usia 50-59 dan usia 20-29 tahun. Persentase pengguna  jalan  pada  koridor  ini  memiliki  tujuan  aktivitas berupa  “hanya  melewati”  untuk  mencapai  destinasi  yang dituju seperti perkantoran, kampus, hotel, dll. dengan tujuan bekerja, kuliah, berbelanja, dan lain-lain yaitu sebesar 76%. Menurut  profesi,  pengguna  jalan  yang  melewati  koridor tersebut  didominasi  oleh  karyawan  (BUMN/Swasta)  dan Pendidik  (Guru/Dosen).  Perbandingan  pengguna  Koridor Jalan  Soekarno  Hatta  Kota  Malang  menurut  jenis  kelamin adalah  Pria  sebesar  52%  dan  Wanita  sebesar  48%,  artinya pengguna jalan dengan jenis kelamin Pria lebih banyak.
Hasil  identifikasi  karakteristik  pengguna  jalan  tersebut selanjutnya  dijadikan  sebagai  acuan  dalam  eksplorasi variabel  yang  membentuk  faktor  yang  berpengaruh  pada pengembangan Koridor Jalan Soekarno Hatta Kota Malang.
C. Faktor-Faktor yang Berpengaruh Terhadap Pengembangan Koridor Jalan Soekarno Hatta Kota Malang
Analisis  Faktor  Eksploratori  (EFA)  pada  penelitian  ini bertujuan untuk menemukan faktor-faktor yang berpengaruh pada  pengembangan  Koridor  Jalan  Soekarno  Hatta  Kota Malang. Dalam Analisis Faktor Eksploratori akan dilakukan eksplorasi  dari  variabel-variabel  yang  telah  ditentukan. Selanjutnya  hasil  eksplorasi  faktor  yang  nantinya  akan terbentuk faktor–faktor, yang kemudian dilakukan interpretasi terhadapnya untuk menentukan variabel-variabel laten apa yang dapat diperoleh.
1) Analisis Pra–Explanatory Factor Analysis (EFA)
a. Uji Validitas
Hasil analisis uji validitas pada penelitian ini yaitu variabel “USIA” tidak dimasukkan dalam dependent list karena hasil signifikannya (.Sig) > 0.05. Selain itu, semua variabel lainnya memiliki  nilai (.Sig) <  0.05  artinya  semua  variabel  selain “Usia”  dapat  dimasukkan dependent  list .  Pada  pengujian validitas  dan  reabilitas  pada  penelitian  ini  menggunakan SPSS  20 ,  diperoleh  nilai  validitas  kuisioner  diantara  0,201 hingga 0,721 yang berada diatas r table dengan nilai  0,196. Artinya, kuisioner valid dan dapat dijadikan instrument untuk pengambilan data.

## b. Uji Reliabilitas
Untuk menentukan  reliabilitas, dilakukan dengan melihat nilai cronbach alpha . Jika cronbach alpha > 0.6 dan menilai alpha lebih besar dari r table maka instrumen reliabel. Hasil analisis  uji  reliabilitas  pada  penelitian  ini  yaitu  hasil  untuk reliabilitas  menunjukkan  nilai  0,883  yang  artinya  kuisioner memiliki reliabilitas yang dapat diterima.

## 2) Analisis Explanatory Factor Analysis (EFA)
Pada  penelitian  ini  dihasilkan  skor  KMO  0,885  berada diatas 0,5 yang artinya bahwa sampel yang dilibatkan dalam penelitian  yaitu  149  jiwa  cukup  memadai  untuk  dilakukan analisis  faktor  dan  10  indikator  yang  dilibatkan  dalam penelitian yaitu: bentuk bangunan, desain bangunan, kualitas jalur  pedestrian,  ketersediaan  ruang  terbuka,  pemanfaatan lahan permukiman, ketersediaan fasilitas umum, ketersediaan area perjas, ketersediaan jaringan listrik, kondisi aksesibilitas jaringan jalan, kualitas drainase. Indikator-indikator tersebut layak dilakukan analisis faktor karena nilai sig sebesar 0,000 atau  berada  dibawah  0,5  yang  artinya  ada  hubungan  yang terpola  dalam  data.  Berikut  adalah  hasil  atau  output  dari analisis EFA.
Selanjutnya  melihat  apakah  faktor  baru  dapat  terbentuk dengan  melihat  nilai  MSA  pada  anti-image  matrics.  Hal tersebut  dapat  dilihat  dari  nilai  diagonal  pada  korelasi  anti- image, jika p>0,5 maka system dapat membentuk faktor baru yang  berbeda  dan  dapat  diandalkan.  Berdasarkan  hasil analisis,  didapatkan  bahwa  10  variabel  yang  terlibat  dalam penelitian dapat diandalkan dan memiliki kemampuan untuk membentuk  faktor baru. Semua variabel  yang telah disusun dari  hasil  kajian  pustaka  dapat  dilanjutkan  ke  tahap selanjutnya karena nilainya berada diatas 0,5.
Hasil  ekstraksi  dari  faktor  dimuat  dalam  rincian  total variance explained. Penentuan jumlah faktor yang terbentuk menggunakan  Kaiser’s  Criterion  dengan  kriteria  nilai eigenvalues lebih dari 1. Nilai Eigen merupakan total varians yang dapat  dijelaskan oleh setiap faktor. Dari hasil analisis, didapatkan  bahwa  terbentuk  2  faktor  yang  berada  diatas Kaiser’s  Criterion  1.  Dari  kedua  faktor  tersebut,  faktor pertama  menjelaskan  total  varians  sebanyak  51,4%, sementara faktor kedua menjelaskan total varians menjelaskan  total  varians  sebanyak  12,1%  sehingga  kedua faktor  dapat  menjelaskan  varians  sebanyak  63,5%.  Artinya sebanyak 37% merupakan faktor yang terbentuk berasal dari faktor diluar penelitan.Hasil ekstraksi dan rotasi menghasilkan 2 faktor yang mempengaruhi pengembangan
Koridor  Soekarno  Hatta.  Hasil  pengelompokan  faktor  yang berpengaruh  pada  pengembangan  Koridor  Soekarno  Hatta ditunjukkan  oleh  Gambar  6.  Berdasarkan  hasil  analisis, variabel  yang  membentuk  faktor  1  terdiri  sebagai  kualitas jalur  pedestrian,  ketersediaan  ruang  terbuka,  pemanfaatan lahan permukiman, ketersediaan fasilitas umum, ketersediaan area perjas, ketersediaan jaringan listrik, kondisi aksesibilitas jaringan  jalan,  kualitas  drainase.  Sementara  faktor  2  tediri dari bentuk bangunan, dan desain bangunan. Faktor pertama dinamai  sebagai    Faktor  Fisik  Sarana Prasarana  Pendukung yang  terdiri  dari  variabel:  kualitas  jalur  pedestrian, ketersediaan ruang terbuka, pemanfaatan lahan permukiman, ketersediaan  fasilitas  umum,  ketersediaan  area  perjas, ketersediaan  jaringan  listrik,  kondisi  aksesibilitas  jaringan jalan,  kualitas  drainase.  Sedangkan  faktor  kedua  disebut Faktor  Fisik  Bangunan  yang  tediri  dari  variabel:  bentuk bangunan, dan desain bangunan.

## IV. KESIMPULAN/RINGKASAN
Karakteristik pengguna Koridor Jalan Soekarno Hatta Kota Malang  berdasarkan  komposisi  responden  dalam  penelitian ini  bahwa  sebagian  besar  pengguna  jalan  merupakan masyarakat  Kota  Malang  yang  sering  melewati  koridor tersebut karena termasuk salah satu jalan utama dengan status Jalan  Provinsi  dengan  fungsi  Kolektor  Primer  II. Perbandingan  pengguna  koridor  tersebut  menurut  jenis kelamin  52%  Pria  dan  48%  Wanita  dengan  tujuan  “hanya melewati”  menuju  destinasi  seperti  perkantoran,  kampus, hotel  dengan  tujuan  bekerja,  kuliah,  berbelanja.  Terdapat  2
(dua)  faktor  yang  berpengaruh  terhadap  pengembangan Koridor  Jalan Soekarno  Hatta  Kota  Malang  yaitu  1)  Faktor Fisik  Sarana  Prasarana  Pendukung  sebesar  51,36%  yang terdiri  dari  variabel:  kualitas  jalur  pedestrian,  ketersediaan ruang terbuka, pemanfaatan lahan permukiman, ketersediaan fasilitas  umum,  ketersediaan  area  perjas,  ketersediaan jaringan listrik, kondisi aksesibilitas jaringan jalan, drainase. 2)  Faktor  Fisik  Bangunan  sebesar  12,11%  yang  terdiri  dari variabel: bentuk bangunan, dan desain bangunan.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  B.  P.  S.  K.  Malang,  “Rilis  Inflasi  Bulan  Juni  2019  dan  PDRB  Kota Malang Tahun 2018,” Malang, Badan Pusat Statistik , 2018. .
[2]  D.  Ratnaningsih,  “Kinerja  ruas  jalan  Soekarno  Hatta  Kota  Malang,”
Semin. Nas. Teknol. Terap. , vol. 4, no. 1, pp. 53–58, 2018.
[3]  E.  W.  Putra,  “Kajian  Kualitas  Ruang  Publik  Pada  Koridor  Jalan Soekarno  Hatta  Kota  Malang,”  Departemen  Teknik  Perencanaa Wilayah dan Kota, Universitas Brawijaya, Malang, 2017.
[4]  K. Lynch, The Image of The City . USA: The M.I.T Press, ISBN: 0-262- 62001, 1990.
[5]  H.  Shirvani, The  Urban  Design  Process .  New  York:  Van  Nostrand Reinhold, ISBN-10: 0-442-28033-5, 1985.
[6]  Cliff  Moughtin, Urban  Design:  Street  and  Square .  Madison: Butterworth Architecture, ISBN: 0750604166, 1992.
[7]  M.  Zahnd, Perancangan  Kota  secara  Terpadu :  Teori  Perancangan Kota dan Penerapannya . Yogyakarta: Kanisius, ISBN: 979-672-443- X, 1999.
[8]  R.  Krier, Urban  Space ,  3rd  ed.  Michigan:  Rizzoli  International Publications, ISBN: 0847802337, 1979.
[9]  Sugiyono, Metode Penelitian Kuantitatif, Kualitatif, dan R & D , 4th ed. Bandung: Alfabeta, ISBN: 979-8433-64-0, 2017.
[10]  S. Dergibson Siagian, Metode Statistika : Untuk Bisnis dan Ekonomi . Jakarta: Gramedia Pustaka Utama, ISBN: 979-655-924-2, 2000.