## Jurnal APLIKASI
ISSN.1907-753X

## Analisis Dampak Lalu Lintas
Akibat Pembangunan Apartemen Puncak Kertajaya
Akhmad Yusuf Zuhdy, Rachmat Basuki, M. Singgih Purwanto Program Studi Diploma Teknik Sipil FTSP ITS, Surabaya Email: yusuf_zuhdi@ce.its.ac.id

## Abstract
The development plan of Puncak Kertajaya Apartment potentially emerges an issue in the traffic. It is highly correlated to the very huge number of residents that in turn also impacts on the traffic load. In response, there is a need to implement traffic impact assessment. By predicting the raising traffic load and its impact on surrounding, the development project is possible to be continued with certain recommendations in order to anticipate the impact on traffic.
Keywords: apartment, traffic impact assessment, recommendation.

## Abstrak
Adanya  pembangunan  Apartemen  Puncak  Kertajaya  akan  menimbulkan masalah lalu  lintas. Karena jumlah penghuni yang sangat besar, maka akan menciptakan beban lalu lintas yang besar pula,  sehingga  harus  dilakukan  amdal  lalin.  Dengan  melakukan  prediksi  timbulan  beban  lalu lintas  dan  pengaruh  terhadap  lalu  lintas  sekitar,  maka  rencana  pembangunan  dari  proyek tersebut dapat diteruskan dengan berbagai rekomendasi untuk mengantisipasi dampak terhadap lalu lintas.
Kata kunci: apartemen, traffic impact assessment, rekomendasi.

## 1. Pendahuluan

## 1.1. Latar Belakang
Kota  Surabaya mempunyai  permasala- han yang  cukup  serius di  bidang  trans- portasi  khususnya  lalu  lintas. Permasa- lahan kemacetan lalu lintas, yang secara konsep sudah terencana  dalam program SITNP  (Surabaya Integrated  Transpor- tation  Network  Planning)  yang  telah ditangani oleh Dinas Perhubungan Kota Surabaya. Kemacetan  lalu  lintas  yang terjadi  hampir  merata  di  seluruh  kawa- san  Kota  Surabaya  dapat  disebabkan oleh beberapa faktor utama yaitu:
1. Pesatnya  pertumbuhan Lalu  lintas Harian  Rata-rata  (LHR)  per  tahun tidak  sepadan  dengan  penambahan kapasitas ruas jalan yang ada di Kota Surabaya.
2. Belum selesainya proyek pembangu- nan  jalan  lingkar  tengah  dan  jalan
lingkar luar di bagian barat dan timur kawasan  Kota  Surabaya, sehingga arus  lalu  lintas  masih  terkonsentrasi di  bagian  tengah  pusat  kota,  serta belum  terwujudnya  Jalan  Arteri  Se- kunder  yang  membelah  kota  menuju kawasan barat Kota Surabaya.
3. Budaya  kurang  tertib  dan  tidak mematuhi  peraturan  lalu  lintas  bagi pemakai jalan akan berdampak lang- sung terhadap kemacetan lalu lintas.
4. Pengaruh adanya pengembangan suatu kawasan yang semula frekuensi lalu lintasnya rendah menjadi padat.
5. Pengaruh-pengaruh  lainnya  seperti adanya  PKL  (Pedagang  Kaki  Lima) yang  menggunakan  daerah  lebar manfaat  jalan sebagai  lahan  berda- gang.
6. Kerusakan jalan  yang tidak tertanga- ni  dengan  segera  akan  menyebabkan

## Jurnal APLIKASI
ISSN.1907-753X
laju  kendaraan  terhambat,  sehingga mengakibatkan kemacetan lalu lintas. Saat  ini akan  dibangun  gedung  baru yaitu  Apartemen  Puncak  Kertajaya yang berlokasi  di  kawasan Jl. Raya Arief  Rachman  Hakim,  Kelurahan Keputih, Kecamatan Sukolilo Surabaya. Dengan  adanya  rencana  pembangunan tersebut tentunya terjadi  bangkitan  lalu lintas baru di  kawasan  tersebut dan kemudian akan  memberikan  tambahan volume  lalu lintas yang  membebani jalan-jalan  sekitar Jl. Raya  Arief  Rach- man  Hakim, dimana pada kondisi saat ini (eksisting) sudah mulai  menun- jukkan terjadinya kemacetan khususnya pada jam sibuk.
Selanjutnya  untuk meminimalisir terja- dinya  kemacetan lalu  lintas akibat adanya  Apartemen  Puncak  Kertajaya, maka  perlu  dilakukan  studi  berupa kajian  teknis  tentang  dampak dari pembangunan Apartemen  Puncak  Ker- tajaya terhadap  pengaruh  kemacetan serta usulan  berupa  alternatif  penanga- nannya.
Mengacu  pada  kondisi  tersebut  dan
Peraturan Daerah Kota Surabaya Nomor 12 Tahun 2006 tentang Analisis
Dampak  Lalu  Lintas  (ANDALALIN) Apartemen  Puncak  Kertajaya memenu- hi  kriteria  kewajiban  untuk  melakukan studi  Analisis  Dampak  Lalu  Lintas (ANDALALIN)  maka  pihak  pengem- bang PT.  Puncak  Kertajaya Permai menunjuk  Tim  Andalalin  PT.  ITS Kemitraan  (Institut  Teknologi  Sepuluh Nopember Surabaya - Kemitraan) untuk melakukan  studi  analisis  dampak  lalu lintas  (ANDALALIN)  sebagai  upaya
pengendalian  dan  menentukan  teknik manajemen  dan  rekayasa  lalu  lintas, untuk meminimalisir terjadinya penuru- nan  tingkat  pelayanan  dan  kinerja  ruas jalan maupun persimpangan.
Apartemen  Puncak  Kertajaya  mempu- nyai  aktifitas  atau  diperuntukan  untuk Perdagangan  dan  Jasa  Komersial.  Ren- cana  Pembangunan  Apartemen  Puncak Kertajaya  berdiri  diatas  lahan  kosong dengan  luas  lahan  ±  14.733,90  m² dengan perincian sebagai berikut:
 Luas Tanah : ± 14.733,90 m²  Terpotong GS : ±   1.057,90 m²  Sisa : ± 13.716,00 m²

## 1.2. Maksud dan Tujuan
Maksud  dari  pelaksanaan  Analisis Dampak  Lalu  Lintas  (ANDALALIN) adalah untuk dapat mengantisipasi dam- pak-dampak  yang  diprediksikan  akan ditimbulkan  oleh  suatu  kawasan  pe- ngembangan Apartemen  Puncak  Kerta- jaya terhadap lalu lintas di sekitarnya.

## 1.3. Lokasi dan Batasan Kajian
Lokasi  persil rencana  Pembangunan Apartemen  Puncak  Kertajaya  berada  di Jl. Arief  Rachman  Hakim  Kelurahan Keputih  dan  Kecamatan  Sukolilo. Kondisi  lahan  untuk  lokasi  proyek merupakan  lahan  kosong  dan  disekitar lokasi  gedung yang  mempunyai  pusat kegiatan  sebagai  tempat  hunian/pemu- kiman,  perdagangan/mall,  pendidikan dan pusat kegiatan lain (gambar 1).
Pada  studi  ini  merencanakan  evaluasi terhadap kinerja jaringan jalan disekitar Apartemen  Puncak  Kertajaya  yang meliputi:

## Jurnal APLIKASI ISSN.1907-753X

## 1. Persimpangan jl. Arief  Rachman
Hakim – Akses  Masuk  Galaxy  Bumi
Permai. 2. Persimpangan jl. Arief  Rachman
Hakim – Akses  Keluar  Galaxy  Bumi Permai.
3. Persimpangan jl. Arief  Rachman Hakim – jl. Gebang Putih.
4. Persimpangan jl. Arief  Rachman Hakim – jl. Deles (ITATS).
5. Persimpangan  jl.  Arief  Rachman Hakim – jl. Kertajaya Indah Timur.
6. Persimpangan  jl.  Raya  Kertajaya
Indah – jl. Kertajaya Indah Timur.
7. Bundaran ITS.
8. Ruas jl. Arief Rachman Hakim.
9. Ruas jl. Deles (ITATS).
10. Ruas jl. Kertajaya Indah Timur.
11. Ruas jl. Raya Kertajaya Indah, Ruas Jl. Gebang lor.
12. Ruas jl. Komplek Kampus ITS.
13. Ruas jl. Raya ITS.
14. Ruas jl. Gebang Putih.
Beberapa  persimpangan  dan  ruas  jalan di atas  adalah  persimpangan  dan  ruas jalan  yang  diperkirakan  terpengaruh langsung  akibat  Pembangunan Aparte- men Puncak Kertajaya.

## 2. Metodologi

## 2.1 Sistem jaringan jalan
Sistem  jaringan  jalan  disusun  dengan mengacu  pada  rencana  tata  ruang wilayah  dan  dengan  memperhatikan keterhubungan  antar  kawasan  dan/atau dalam kawasan  perkotaan dan kawasan perdesaan.  Sistem  jaringan  jalan  dibagi menjadi  dua  bagian  yaitu  sistem jaringan jalan primer dan jaringan jalan sekunder.
Gambar 1. Batas Wilayah Rencana Apartemen Puncak Kertajaya (Sumber: Hasil Survey
dan Google Earth)
Lahan Kosong Apartemen cosmopolis Lahan Kosong dan Rencana Jl. Kertajaya Indah regency Lahan Kosong Gudang Aquase

## Jurnal APLIKASI
ISSN.1907-753X
Sistem  pengaturan  persimpangan  di sekitar  wilayah  pengembangan terdapat beberapa  persimpangan  yang  ditinjau, sebagian  besar  menggunakan  APILL (Alat  Pemberi  Isyarat  Lalu  Lintas). Sistem  pengaturan  persimpangan  dapat dilihat pada gambar 2-7.
Gambar 2. Persimpangan
Jl. Arief Rachman  Hakim – akses  masuk  Galaxy
Bumi Permai
Gambar 3. Persimpangan
Jl. Arief
Rachman  Hakim – akses  keluar  Galaxy
Bumi Permai: Non APILL
Gambar 4. Persimpangan Jl. Arief Rachman Hakim – Jl. Gebang Putih
Gambar 5. Persimpangan Jl. Arief Rachman Hakim – Jl. Deles (ITATS) Gambar 6. Persimpangan Jl. Arief Rachman  Hakim – Jl. Kertajaya  Indah Timur Gambar 7. Persimpangan Jl. Raya Kertajaya  Indah – Jl. Kertajaya  Indah Timur

## 2.2 Angkutan Umum
Transportasi angkutan umum bagi suatu kota  besar  seperti  Surabaya  mutlak adanya  karena  kompleksitas  kebutuhan perjalanan  ke  tempat  pendidikan,  ke tempat kerja, ke pusat-pusat pendidikan

## Jurnal APLIKASI ISSN.1907-753X
maupun  perjalanan  yang  bertujuan  so- sial kemanusiaan.
Ruas  jalan  di  sekitar  wilayah studi dilalui  oleh  kendaraan  penumpang umum  dalam  kota.  Berdasarkan  hasil survei pendahuluan  angkutan  umum kota yang melewati ruas jalan di sekitar wilayah  Apartemen  Puncak  Kertajaya (Jl. Kertajaya  Indah  Regency)  antara lain trayek S, O1, O2, P dan RBK.

## 2.3 Parkir Tepi Jalan
Lahan  untuk  parkir  kendaraan  merupa- kan  hal  yang  tidak  dapat  diabaikan didalam perencanaan kota. Lahan parkir tersebut  dimaksudkan  untuk  menganti- sipasi penggunaan  pada  kawasan  yang mempunyai  beragam  kegiatan  yang ditempatkan  dalam ruang  yang  tidak terlepas  dari  keterbatasan  lahan  yang tersedia  atau  kurangnya  lahan  parkir kendaraan.
Pada  kondisi  saat  ini  ruas  jalan  di sekitar  lokasi, banyak  dijumpai  tempat parkir  diluar  gedung  tepatnya  di tepi jalan (on  street) kendaraan  roda  empat dikarenakan  kawasan  studi  merupakan daerah yang mempunyai aktifitas
kegiatan sebagai perdagangan/jasa, dimana  banyak  kendaraan  memerlukan waktu tunggu untuk
melakukan aktifitasnya
(gambar  8).  Hal  ini tentunya  sangat  berpengaruh  terhadap kapasitas  jalan  dan  kecepatan  perja- lanan di jl. Arief Rachman Hakim.

## 2.4 Sarana pejalan kaki
Dengan  adanya  sarana  pejalan  kaki seperti  trotoar  juga  sering  membawa dampak buruk, yaitu timbulnya
pedagang  kaki  lima  (PKL),  parkir  liar untuk  kendaraan  roda  dua  maupun kegiatan  lain  yang  menyalahgunakan fungsi dari trotoar tersebut. Mempertim- bangkan  hal  tersebut  maka  perlu  ditin- jau  lebih  lanjut  agar  trotoar  berfungsi sebagaimana mestinya.
Gambar 8. Parkir Tepi Jalan Pada Ruas Jl. Arief  Rachman  Hakim (Sumber:  Hasil Survey)

## 2.5 Rambu lalu lintas
Rambu – rambu  lalu  lintas  yang  sudah ada sudah cukup baik tetapi penerapan- nya sangat  kurang  (banyak  yang  me- langgar rambu lalu lintas). Hal ini perlu diperhatikan  dengan  seksama  karena pada  umumnya  perilaku  masyarakat yang  kurang  mematuhi  rambu – rambu lalu  lintas sehingga  kemacetan sering terjadi  karena  masalah  ini,  maka peru- bahan  atau  penambahan  rambu – rambu lalu lintas perlu ditinjau lebih lanjut.

## 2.6 Asal dan Tujuan Perjalanan
Asal  dan  tujuan  perjalanan  dilihat  dari pola  pergerakan  lalu  lintas  pada  jari- ngan jalan yang menghubungkan zona - zona Lalu lintas di sekitar yaitu (gambar 9):
Zona 1 adalah pergerakan  lalu  lintas asal  dan  tujuan  dari dan  ke wilayah-wilayah  yang kemung-

## Jurnal APLIKASI
ISSN.1907-753X
kinan  melewati jl. Arief  Rach- man Hakim sisi timur;
Zona  2 adalah pergerakan  lalu  lintas asal  dan  tujuan  dari  dan  ke wilayah-wilayah  yang kemung- kinan melewati jl. Gebang Putih; Zona  3 adalah pergerakan  lalu  lintas asal  dan  tujuan  dari dan  ke wilayah-wilayah  yang kemung- kinan melewati jl. Deles (ITAT- S);
Zona  4 adalah pergerakan  lalu  lintas asal  dan  tujuan  dari  dan  ke wilayah-wilayah  yang kemung- kinan  melewati jl. Arief  Rach- man Hakim Sisi Barat;
Zona  5 adalah pergerakan  lalu  lintas asal  dan  tujuan  dari dan  ke wilayah-wilayah  yang kemung- kinan  melewati jl. Kertajaya  In- dah Sisi Barat;
Zona  6 adalah pergerakan  lalu  lintas asal  dan  tujuan  dari dan  ke wilayah-wilayah  yang kemung- kinan  melewati. jl. Kertajaya Indah Timur Sisi Utara;
Zona  7  adalah pergerakan  lalu  lintas asal  dan  tujuan  dari dan  ke wilayah-wilayah  yang kemung- kinan melewati jl. Raya ITS;
Zona  8  adalah pergerakan  lalu  lintas asal  dan  tujuan  dari dan  ke wilayah-wilayah  yang kemung- kinan  melewati  Komplek  Kam- pus ITS;
Zona  9 adalah pergerakan  lalu  lintas asal  dan  tujuan  dari dan  ke wilayah-wilayah  yang kemung- kinan melewati jl. Gebang Lor;
Gambar 9. Asal Tujuan Perjalanan Antar Zona Yang Ditinjau

## Jurnal APLIKASI ISSN.1907-753X
Data  asal  dan  tujuan  lalu  lintas  antar zona  diperoleh  dengan  cara  survei pencatatan  plat  nomor  kendaraan  dan selanjutnya  disimulasikan  dengan  data volume  lalu  lintas  hasil  survei  dengan menggunakan  program  bantu  CON- TRAM 8 .

## 2.7 Volume Lalu Lintas Jam Puncak
Peramalan  volume  lalu  lintas  yang terjadi  diperoleh  dengan  cara  melaku- kan  analisa  terhadap  pertumbuhan  lalu lintas di Kota Surabaya pada umumnya. Pertumbuhan  lalu  lintas  diasumsikan sebesar  6%  (enam  persen) per  tahun, diperoleh  dari  studi – studi  yang  dilaku- kan  sebelumnya.  Dengan  cara  tersebut maka dapat diprediksikan jumlah perja- lanan  masing – masing  zona  lalu  lintas untuk  periode  tahun – tahun  mendatang.
Peramalan  yang  dilakukan  untuk  me- ngetahui prediksi volume lalu lintas tiap -tiap zona lalu lintas pada tahun rencana menggunakan menggunakan rumus bunga majemuk yaitu:
F = P ( 1 + i ) n [1]
dimana:
F = Jumlah  kendaraan  pada  tahun
rencana P = Jumlah  kendaraan  pada  tahun sekarang
n = Jumlah  tahun  (tahun  prediksi dikurangi tahun dasar)
i = Faktor pertumbuhan
Setelah mengetahui besaran dari pertumbuhan  lalu  lintas  pertahun  maka kemudian  selanjutnya  untuk  prediksi asal  tujuan  perjalanan  antar  zona  2 (dua)  tahun  yang  akan  datang  (tahun 2013) pada sekitar wilayah studi.

## 3. Hasil dan Pembahasan 3.1 Bangkitan Perjalanan
Model atau teknik asumsi yang diguna- kan sebagai penentu besarnya bangkitan dari Apartemen  Puncak  Kertajaya ada- lah  dengan  metode  perbandingan  dari Gedung Cosmopolis Apartemen (jl. Arif Rachman Hakim) dan Metropolis Apar- temen  (jl. Raya  Tenggilis) sebagai a- sumsi  kegiatan  hunian/apartemen  yang mana saat ini sudah beroperasi, tahapan analisa  untuk  menentukan  prediksi besarnya  bangkitan  perjalanan  akibat Apartemen  Puncak  Kertajaya adalah dengan  pengumpulan  data  kendaraan yang  menuju  dan  meninggalkan  (ma- suk – keluar)  area Gedung Cosmopolis Apartemen  (jl. Arif  Rachman  Hakim) dan  Gedung  Metropolis  Apartemen  (jl. Raya Tenggilis)
Berikut  ini  adalah  ringkasan  data maksimum kendaraan masuk dan keluar pada gedung Cosmopolis Apartemen (jl. Arif  Rachman  Hakim)  dan  gedung
Metropolis Apartemen (jl. Raya Tenggilis):
 Pada gedung Cosmopolis  Aparte- men  (jl. Arif  Rachman  Hakim) Puncak kendaraan masuk sebesar 29 smp/jam  (pukul  17:00  s/d  18:00) dan  kendaraan  keluar  sebesar  34 smp/jam (pukul 12:00 s/d 13:00);
 Pada gedung Metropolis Apartemen (jl. Raya  Tenggilis) Puncak  kenda- raan  masuk  sebesar  56  smp/jam (pukul  16:00  s/d  17:00)  dan  kenda- raan  keluar  sebesar  40  smp/jam (pukul 13:00 s/d 14:00);
Tahap  selanjutnya  untuk  mengetahui besarnya  perkiraan  kendaraan  yang masuk  dan keluar Apartemen  Puncak

## Jurnal APLIKASI ISSN.1907-753X
Kertajaya maka  jumlah  kendaraan masuk  dan  keluar  dari gedung Cosmo- polis  Apartemen  (jl. Arif  Rachman Hakim) dan gedung Metropolis Aparte- men (jl. Raya Tenggilis) tersebut diolah menjadi  bangkitan  per  satuan  unit (per unit  kamar).  Analisa  perhitungan  bang- kitan  perjalanan  disajikan  pada tabel 1 dan tabel 2, bahwa bangkitan lalu lintas setelah dioperasikannya Apartemen Puncak  Kertajaya adalah  sebesar  401 smp/jam  berdasarkan  pembanding Cos- mopolis  Apartemen  (jl. Arif  Rachman Hakim);  dan  sebesar  122  smp/jam berdasarkan pembanding Metropolis Apartemen  (jl. Raya  Tenggilis). Pada kegiatan  ini  digunakan  bangkitan  yang maksimum,  yaitu sebesar 401 smp/jam. Analisa  selanjutnya  adalah  mendistri- busikan  jumlah  bangkitan  perjalanan tersebut pada  jaringan  jalan  sekitar wilayah  studi  berdasarkan  proporsi  vo- lume  lalu  lintas  yang  ada  pada  saat  ini atau kondisi eksisting.
Sekitar  kawasan  pengembangan  juga terdapat  beberapa  rencana  pembangu- nan gedung baru, maka untuk menyela- raskan  analisa  terhadap  lalu  lintas di sekitar  kawasan  pengembangan, pada kegiatan  ini  juga  mempertimbangkan akibat atau dampak dari bangkitan lalu lintas  akibat  gedung – gedung  tersebut.
Mengacu  pada  kegiatan  atau  studi analisis  dampak  lalu  lintas  akibat  dari pembangunan beberapa  gedung di atas yang  sudah  dilakukan  sebelumnya maka  bangkitan  lalu  lintas  yang diprediksikan  akan  membebani  jari- ngan jalan di sekitar kawasan pengem- bangan.

## 3.2 Distribusi Perjalanan
Distribusi  perjalanan  (trip  distribution) pada  intinya  adalah  tahapan  untuk mendapatkan  prediksi  matriks  asal- tujuan  di  tahun – tahun  mendatang  yang mana  akan  digunakan  dalam  proses selanjutnya.
Prediksi  dilakukan  untuk  periode  2 (dua)  tahun  yang  akan  datang  atau tepatnya  pada  tahun  2013.  Prediksi tahun  2013  diasumsikan  sebagai lama waktu  pembangunan/masa  konstruksi dari  pembangunan  gedung Apartemen Puncak Kertajaya tersebut adalah sela- ma  kurang  lebih  2  (dua) tahun. Selain itu  prediksi  juga  dilakukan  dengan melakukan peramalan terhadap volume lalu  lintas  yang  terjadi,  yaitu  dengan cara  melakukan  analisa  terhadap  per- tumbuhan  lalu  lintas  di Kota  Surabaya pada umumnya.
Dasar  distribusi  yang  digunakan  adalah dengan process skim,  yaitu  berupa penentuan  berdasarkan  proporsi  jumlah volume  lalu  lintas  pada  ruas  dan persimpangan  jalan yang  ada  pada  saat ini.  Pada  tabel 3 menyajikan  prediksi distribusi perjalanan antar zona  yang di tinjau.

## 3.3 Volume Lalu Lintas Jam Puncak
Setelah  mengetahui  besaran  dari  per- tumbuhan  lalu  lintas  pertahun  dan besarnya  bangkitan  perjalanan  akibat suatu  pusat  kegiatan  baru  maka  kemu- dian  selanjutnya  untuk  prediksi  asal tujuan  perjalanan  antar  zona  2  (dua) tahun  yang  akan  datang  (tahun  2013) dengan  pembangunan  kawasan  pada sekitar  wilayah  studi  dapat  dilihat  pada

## Jurnal APLIKASI ISSN.1907-753X
tabel 4-9.

## 3.4 Analisis V/C di Lokasi Kritis
Dengan  menggunakan  media  komputer untuk  melakukan running program CONTRAM  8 maka  diperoleh  hasil pembebanan  lalu  lintas  untuk  kondisi dengan  pembangunan  kawasan (tabel 10). Dari  tabel 10 dapat  dilihat  nilai V/C  Rasio  pada  hari  Rabu  tahun  2013 dengan  pembangunan  kawasan, hampir pada  semua  ruas  jalan  yang  distudi
mempunyai  nilai  V/C  Rasio  di  bawah nilai V/C Rasio yang disyaratkan untuk jalan  perkotaan  (V/C  Rasio ≤  0,85). Namun  ada  beberapa  ruas  jalan  di sekitar  wilayah  studi  yang  mempunyai nilai  V/C Rasio  di  atas nilai  V/C Rasio yang  disyaratkan.  Nilai  V/C  Rasio maksimum  terjadi  pada  ruas Jl. Arief Rachman  Hakim  (timur)  dan  terjadi pada  puncak  pagi  dengan  nilai  V/C Rasio = 1,179.

## Tabel 1. Bangkitan  perjalanan Apartemen  Puncak  Kertajaya  dengan pembanding
Cosmopolis Apartemen (Jl. Arif Rachman Hakim)
Nama Gedung Fungsi / Kegiatan Bangkitan Perjalanan Cosmopolis Apartement Apartement 145 Unit 34 smp/jam = 0.234 (smp/jam)/unit Apartement Puncak Kertajaya Apartement 1710 Unit 401 smp/jam Total Bangkitan 401 smp/jam Sumber: Hasil analisa
Tabel  2. Bangkitan  Perjalanan  Apartemen  Puncak  Kertajaya  dengan  pembanding Metropolis Apartemen (Jl. Raya Tenggilis)
Nama Gedung Fungsi / Kegiatan Bangkitan Perjalanan Metropolis Apartement Apartement 787 Unit 56 smp/jam = 0.071 (smp/jam)/unit Apartement Puncak Kertajaya Apartement 1710 Unit 122 smp/jam Total Bangkitan 122 smp/jam Sumber: Hasil Analisa

## Tabel 3. Prediksi sebaran bangkitan dan tarikan perjalanan
Apartemen Puncak Kertajaya Asal Tujuan Bangkitan Asal Tujuan Tarikan 10 1 24 1 10 25 10 2 22 2 10 11 10 3 42 3 10 42 10 4 45 4 10 57 10 5 75 5 10 91 10 6 83 6 10 84 10 7 65 7 10 59 10 8 29 8 10 21 10 9 16 9 10 11 10 10 10 10 Jumlah 401 Jumlah 401 Sumber: Hasil Analisa

## Jurnal APLIKASI
ISSN.1907-753X
Tabel 4. Prediksi  matrik  asal  tujuan  puncak  pagi  pada  hari  Rabu (smp/jam) periode  tahun

## 2013 dengan pembangunan kawasan
Zona Tujuan Perjalanan Total 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
A sa l P erj al an an 1 0 50 248
265 264 236 178 49 33 25 9 17 1374 2 34 0 22 29 49 53 45 16 8 11 4 6 277 3 246 49 0 117 212 229 182 64 36 42 12 24 1213 4 277 71 143 0 313 335 290 92 53 57 34 31 1696 5 277 122 244 290 0 567 530 160 89 91 29 47 2446 6 231 116 233 274 500 0 498 152 85 84 21 44 2238 7 167 82 169 232 448 462 0 130 74 59 15 32 1870 8 39 25 48 57 106 113 113 0 18 21 3 13 556 9 26 12 25 30 54 57 61 16 0 11 3 6 301 10 24 22 42 45 75 83 65 29 16 0 0 0 401 11 7 4 12 34 24 23 15 7 4 0 0 0 130 12 14 13 24 24 40 43 36 16 10 0 0 0 220 Total 1342 566 1210 1397 2085 2201 2013 731 426 401 130 220 12722
Tabel 5. Prediksi matrik asal tujuan puncak siang pada hari Rabu (smp/jam) periode tahun

## 2013 dengan pembangunan kawasan
Zona Tujuan Perjalanan Total 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
A sa l P erj al an an 1 0 55 273 277
315 290
176 56 26 25 9 17 1519 2 30 0 20 22 44 47
29 11 3 11 4 6 227 3 230 43 0 105 226 244 138 57 18 42 12 24 1139 4 263 68 175 0 371 398 250
91 30 57 34 31 1768 5 266 133 336 325 0 760 498 178 56 91 29 47 2719 6 196 100 254 247 535 0 396 135 43 84 21 44 2055 7 120 46 117 153 332 337 0 85
36 59 15 32 1332 8 22 11 28 28 58 63 63 0
4 21 3 13 314 9 23 11 28 29 61 65 50 15 0 11 3 6 302 10 24 22 42 45 75 83 65 29
16 0 0 0 401 11 7 4 12 34 24 23 15 7 4 0 0 0 130 12 14 13 24 24 40
43
36 16 10 0 0 0 220 Total 1195 506 1309 1289 2081 2353 1716 680 246 401 130 220 12126
Tabel 6. Prediksi  Matrik  Asal  Tujuan  Puncak  Sore  Pada  Hari  Rabu  (smp/jam) Periode

## Tahun 2013 Dengan Pembangunan Kawasan
Zona Tujuan Perjalanan Total 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
A sa l P erj al an an 1 0 38 273
256 286 251 158 54 25 25 9 17 1392 2 35 0 31 24 56 57 36 16 4 11 4 6 280 3 249 27 0 100 246 254 145
71 21 42 12 24 1191 4 292 44 226 0 399 410 260 112 36 57 34 31 1901 5 338 89 471 327 0 845 549 236 72 91 29 47 3094 6 259 72 378 263 657 0 453 189 58 84 21 44 2478 7 150 37 178 168 402 398 0 112 44 59 15 32 1595 8 34 10 53 38 93 96 80 0 8 21 3 13 449 9 41 12 67 47 118 121 80 34 0 11 3 6 540 10 24 22 42 45 75 83 65 29
16 0 0 0 401 11 7 4 12 34 24
23
15 7 4 0 0 0 130 12 14 13 24
24 40 43 36 16
10 0 0 0 220 Total 1443 368 1755 1326 2396 2581 1877 876 298 401 130 220 13671

## Jurnal APLIKASI ISSN.1907-753X
Tabel 7. Prediksi  matrik  asal  tujuan  puncak  pagi  pada  hari  Sabtu  (smp/jam) periode  tahun

## 2013 dengan pembangunan kawasan
Zona Tujuan Perjalanan Total 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
A sa l P erj al an an 1 0 42 234 241 231 200 150 38 28 25 9 17 1215 2 32 0 18 20 37 40 35 11 6 11 4 6 220 3 236 38 0 84 172 188 147 51 28 42 12 24 1022 4 259 51 113 0 238 260 229 68 39 57 34 31 1379 5 260 100 216 218 0 491 461 133 74 91 29 47 2120 6 203 84 181 183 378 0 397 111 63 84 21 44 1749 7 153 65 144 181 386 400 0 110 63 59 15 32 1608 8 34 19 40 41 85 93 96 0 15 21 3 13 460 9 24 10 20 21 43 48 52 12 0 11 3 6 250 10 24 22 42 45 75 83 65 29 16 0 0 0 401 11 7 4 12 34 24 23 15 7 4 0 0 0 130 12 14 13 24 24 40 43 36 16 10 0 0 0 220 Total 1246 448 1044 1092 1709 1869 1683 586 346 401 130 220 10774
Tabel 8. Prediksi matrik asal tujuan puncak siang pada hari Sabtu (smp/jam) periode tahun

## 2013 dengan pembangunan kawasan
Zona Tujuan Perjalanan Total 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
A sa l P erj al an an 1 0 41 254
255 267 232 148 42 23 25 9 17 1313 2 28 0 17 18 35 36 25 8 2 11 4 6 190 3 224 28 0 85 184 191 114 45 15 42 12 24 964 4 254 46 153 0 310 319 214 74 24 57 34 31 1516 5 251 91 303 273 0 626 435 148 46 91 29 47 2340 6 185 69 228 206 456 0 347 111 35 84 21 44 1786 7 114 33 103 135 294 287 0 74 32 59 15 32 1178 8 21 7 24 22 47 49 57 0 3 21 3 13 267 9 21 7 25 23 49 51 45 12 0 11 3 6 253 10 24 22 42
45 75
83 65 29 16 0 0 0 401 11 7 4 12 34 24 23 15 7 4 0 0 0 130 12 14 13 24
24 40 43 36 16 10 0 0 0 220 Total 1143 361 1185 1120 1781 1940 1501 566 210 401 130 220 10558
Tabel 9. Prediksi  matrik  asal  tujuan  puncak  sore  pada  hari Sabtu (smp/jam) periode  tahun

## 2013 dengan pembangunan kawasan
Zona Tujuan Perjalanan Total 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
A sa l P erj al an an 1 0 34 257
245 258 222 144 46 23 25 9 17 1280 2 33 0 26 20 45 46 31 13 4 11 4 6 239 3 238 21 0 82 197 202 119 56 17 42 12 24 1010 4 274 36 181 0 322 332 220 90 29 57 34 31 1606 5 299 72 376 264 0 675 463 189 57 91 29 47 2562 6 229 57 302 212 526 0 385 151 47 84 21 44 2058 7 137 32 145 146 345 342 0 96 38 59 15 32 1387 8 30 8 43 30 74 76 70 0 7 21 3 13 375 9 35 10 54
38 94 97 67
27 0 11 3 6 442 10 24 22 42 45 75 83 65 29
16 0 0 0 401 11 7 4 12 34 24
23
15 7 4 0 0 0 130 12 14 13 24
24 40 43 36 16
10 0 0 0 220 Total 1320 309 1462 1140 2000 2141 1615 720 252 401 130 220 11710

## Jurnal APLIKASI
ISSN.1907-753X
Tabel  10.  V/C  rasio  ruas jalan  sekitar  wilayah  studi  dengan  pengembangan  kawasan  pada hari rabu
No Ruas Jalan Perge- rakan V/C Rasio Puncak Pagi V/C Rasio Puncak Siang V/C Rasio Puncak Sore Tahun 2013 Tahun 2013 Tahun 2013 1 Jl. Arief Rachman Hakim (timur) B - T 1.179 1.119 1.145 T - B 2 Jl. Gebang Putih U - S 0.552 0.469 0.431 S - U 3 Jl. Deles ITATS U - S 0.909 0.919 1.058 S - U 4 Jl. Arief Rachman Hakim (barat) B - T 0.853 0.843 0.866 T - B 5 Jl. Kertajaya Indah Timur (selatan) U - S 0.455 0.469 0.522 S - U 0.571 0.600 0.609 6 Jl. Kertajaya Indah (barat) B - T 0.529 0.589 0.667 T - B 0.429 0.428 0.493 7 Jl. Kertajaya Indah Timur (utara) U - S 0.453 0.416 0.502 S - U 0.457 0.494 0.536 8 Jl. Kertajaya Indah (timur) B - T 0.592 0.512 0.620 T - B 0.385 0.305 0.396 9 Jl. Raya ITS U - S 0.588 0.424 0.503 S - U 0.603 0.520 0.568 10 Jl. Gebang Lor B - T 0.485 0.375 0.567 T - B 11 Jalan Akses Kampus ITS U - S 0.221 0.211 0.265 S - U 0.180 0.102 0.145 12 Jl. Kertajaya Indah Regency U - S 0.359 0.267 0.340 S - U 0.270 0.247 0.266
Dari  tabel 11 dapat  dilihat  nilai  V/C Rasio  pada  hari  Sabtu  tahun  2013, hampir  pada  semua  ruas  jalan  yang distudi  mempunyai  nilai  V/C  Rasio  di bawah nilai V/C Rasio yang disyaratkan untuk  jalan  perkotaan  (V/C  Rasio ≤ 0,85). Namun ada beberapa ruas jalan di sekitar  wilayah  studi  yang  mempunyai nilai  V/C Rasio  di  atas nilai  V/C Rasio yang  disyaratkan.  Nilai  V/C  Rasio maksimum  terjadi  pada  ruas jl. Arief Rachman Hakim (timur) dan terjadi pa- da  puncak sore  dengan  nilai  V/C  Rasio = 1,065.
Pada analisa periode tahun 2013 dengan pembangunan  kawasan  hampir  pada semua  jam  puncak  mempunyai  nilai V/C Rasio di atas nilai V/C Rasio yang
disyaratkan  untuk  jalan  perkotaan  (V/C Rasio ≤  0,85).  Nilai  V/C  Rasio  maksi - mum  pada  persimpangan  bersinyal  ter- jadi  pada  persimpangan jl. Arief  Rach- man  Hakim - jl. Deles  (ITATS)  terjadi pada  pendekat  Selatan  (jl. Deles)  yaitu puncak  pagi  dengan  nilai  V/C  Rasio puncak pagi = 1,863.
Hampir  seluruh  ruas  maupun  persim- pangan  jalan  di  Kota  Surabaya  tidak tersedia  lahan  yang  cukup  untuk dilakukan  pelebaran  perkerasan  jalan, sehingga  untuk  melakukan  pelebaran sangat  sulit  karena  memerlukan  dana yang  sangat  besar  dan  waktu  yang relatif cukup lama.
Meningkatnya  volume  kendaraan  pada sekitar wilayah studi  yang cukup tinggi

## Jurnal APLIKASI ISSN.1907-753X
memicu  terjadinya  peningkatan  derajat kejenuhan  (V/C  Rasio)  pada  ruas  jalan maupun  persimpangan  sedangkan  kon- disi  geometrik  pada  ruas  jalan  maupun persimpangan  tidak  mengalami  peruba- han, sehingga dengan terjadinya pening- katan  volume  kendaraan  tersebut  me- ngakibatkan  kapasitas  jalan  menjadi berkurang  pada  masing – masing  ruas jalan  maupun  persimpangan  dan  selan- jutnya  berkemungkinan  besar  berdam- pak  terhadap  terjadinya  kemacetan (tabel 11).

## 4. Simpulan
Berdasarkan beberapa hasil analisa, ada beberapa poin yang menjadi kesimpulan
sebagai berikut:
1. Apartemen  Puncak  Kertajaya  me- nyediakan  tempat  parkir  di  dalam dan  di  luar gedung  sejumlah  321 SRP R4 dan 249 SRP R2. Nilai V/C Rasio  atau Derajat Kejenuhan mak- simum  pada  ruas jalan di  sekitar wilayah studi dengan pengembangan kawasan terjadi  pada  ruas jl. Arief Rachman  Hakim  (timur)  dan  terjadi pada  puncak  pagi  dengan  nilai  V/C Rasio = 1,179.
2. Permasalahan  pokok dimungkinkan akan  terjadi  setelah  adanya Aparte- men  Puncak  Kertajaya sebagai
berikut:
Tabel  11.  V/C  Rasio  Ruas  Jalan  Sekitar  Wilayah  Studi  Dengan  Pengembangan  Kawasan

## Pada Hari Sabtu
No Ruas Jalan Perge- rakan V/C Rasio Puncak Pagi V/C Rasio Puncak Siang V/C Rasio Puncak Sore Tahun 2013 Tahun 2013 Tahun 2013 1 Jl. Arief Rachman Hakim (timur) B - T 1.032 0.994 1.065 T - B 2 Jl. Gebang Putih U - S 0.438 0.365 0.363 S - U 3 Jl. Deles ITATS U - S 0.772 0.808 0.917 S - U 4 Jl. Arief Rachman Hakim (barat) B - T 0.684 0.730 0.761 T - B 5 Jl. Kertajaya Indah Timur (selatan) U - S 0.388 0.420 0.460 S - U 0.475 0.510 0.530 6 Jl. Kertajaya Indah (barat) B - T 0.462 0.506 0.555 T - B 0.353 0.370 0.410 7 Jl. Kertajaya Indah Timur (utara) U - S 0.355 0.362 0.417 S - U 0.390 0.406 0.448 8 Jl. Kertajaya Indah (timur) B - T 0.485 0.440 0.494 T - B 0.343 0.266 0.335 9 Jl. Raya ITS U - S 0.510 0.375 0.442 S - U 0.509 0.454 0.487 10 Jl. Gebang Lor B - T 0.402 0.317 0.475 T - B 11 Jalan Akses Kampus ITS U - S 0.177 0.174 0.223 S - U 0.149 0.087 0.122 12 Jl. Kertajaya Indah Regency U - S 0.310 0.240 0.296 S - U 0.243 0.227 0.234 Sumber: Hasil analisa

## Jurnal APLIKASI
ISSN.1907-753X
 Munculnya  parkir  di  luar  gedung yang  menggunakan  lebar  manfaat jalan  sebagai  tempat  parkir  (on street  parking)  di  sekitar  wilayah studi  khususnya  di  ruas  jalan  me- nuju  Apartemen  Puncak  Kerta- jaya,  jika  parkir  yang  disediakan oleh Apartemen Puncak Kertajaya tidak  mencukupi  atau  kendaraan penghuni  tidak  tertampung  di dalam  gedung  Apartemen  Puncak Kertajaya;
 Menimbulkan  antrian  kendaraan pada  ruas  jalan  menuju  akses masuk  Apartemen  Puncak  Kerta- jaya  yaitu  tepatnya  pada  ruas jl. Kertajaya Indah Regency dan ruas jl. Arief Rachman Hakim;
 Kondisi  arus  lalu  lintas  sekitar
Apartemen  Puncak  Kertajaya  se- bagian  sudah  mendekati  titik jenuh bahkan ada yang sudah me- lampaui,  khususnya  pada  periode prediksi tahun 2013 dan 2018. Ar- tinya besarnya partumbuhan volu- me  kendaraan  yang  tinggi  tidak sebanding  dengan  besarnya kapa- sitas  jalan  maupun  persimpangan yang ada;
 Tidak menutup kemungkinan
nantinya  pengunjung  Apartemen Puncak  Kertajaya  ada  yang  berja- lan  kaki,  hal  tersebut  akan  meng- ganggu  arus  lalu  lintas  jika  tidak disediakan  adanya  fasilitas  atau sarana bagi pejalan kaki;
 Timbulnya  angkutan  umum  yang mangkal/ngetem (berhenti  untuk menurunkan  maupun  menaikkan penumpang)  di depan  Apartemen
Puncak  Kertajaya  atau  tepatnya
pada  ruas jl. Kertajaya  Indah Regency; dan
 Timbulnya  pedagang  Kaki  Lima (PKL)  di  kawasan  sekitar Aparte- men  Puncak  Kertajaya  tepatnya pada  tepi  ruas jl. Kertajaya  Indah
Regency.

## Daftar Pustaka
Peraturan Daerah Kota Surabaya
Nomor  12. (2006). Analisis  Dam- pak Lalu Lintas (ANDALALIN).
PT.  Kemitraan. (2011). Analisis  Dam- pak  Lalu  Lintas  akibat  Pembangu- nan  Apartemen  Kertajaya. Suraba- ya: PT. Kemitraan.