## ANALISA TINGKAT KEBISINGAN KENDARAAN BERMOTOR  PADA RUAS JALAN DI DISTRIK ABEPURA KOTA JAYAPURA
Albert Einstein Stevann Abrauw Program Studi Teknik Lingkungan Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Universitas Sains dan Teknologi Jayapura Jl. Raya Sentani – Padang Bulan, Jayapura99351 albert.abrauw@gmail.com

## Abstrak
Penelitian  ini  dilocuskan  pada  perempatan  dan  pertigaan  traffic  light,  dengan  tujuan mengetahui  tingkat  kebisingan  yang  ditimbulkan  kendaraan  bermotor,  dampak  yang ditimbulkan  akibat  kebisingan  dan  menentukan  sistem  pengendalian  dan  tindakan  efektif yang dilakukan oleh pemerintah di Distrik Abepura Kota Jayapura.
Metode  penelitian  yang  digunakan  yaitu,  dengan  survey  dekriptif  komparatif  dan analisis  kuantitatif.  Intensitas  85  dB  dan  freekunsi  600-400  Hz  seharian  penuh  dapat menyebabkan  berkurangnya  pendengaran.  Kebisingan  yang  terjadi  pada  ruas  jalan  Distrik Abepura,  yang  menghubungkan  Distrik  Abepura  Dengan  Distrik  Jayapura  Selatan,  Distrik Abepura  dengan  Distrik  Heram,  Distrik  Abepura  Dengan  Distrik  Muara  Tami  pada  Kota Jayapura..
Hasil dari analisis ini diketahui bahwa permasalahan kebisingan pada ruas jalan utama Distrik Abepura kebisingan atau bunyi yang dihasilkan dari kendaraan bermotor menunjukan bahwa  intensitas  Kebisingan  yang  ditimbulkan  kendaraan  bermotor  di  ruas  jalan  Distrik Abepura rata-rata pada pagi hingga sore hari yakni 98,5 – 105 dB, sedangkan untuk malam hari  intensitas  kebisingan  yang  terjadi  adalah  90,2  –  94,8  dB  dengan  standar  baku  mutu yang di peruntukan hasil ada menunjukan bahwa bunyi yang dihasilkan telah melewati baku mutu  ambang  batas  kebisingan  yang  diperuntukan  bagi  aktifitas  pertokoan,  perkantoran, sarana ibadah dan militer yakni 60 – 70 dB (Kepmen  LH, 1996). Dampak kebisingan yang ditimbulkan  dari  kepadatan  arus  kendaraan  di  Distrik  Abepura  terhadap  masyarakat  yakni gangguan  kesehatan,  diantaranya;  Gangguan  Pendengaran  Sementara,  Gangguan Komunikasi,  Peningkatan  Emosional  dan  Gangguan  Konsentrasi.  Konsep  pengendalian kebisingan  dengan  cara  :  Penamaman  jenis  tanaman  dengan  kerapatan  daun  dan kelenturan  batang  seperti  ;  pohon  pinus,  semak,  bambu,  soka,  dan  perdu-perduan, pengendalian  sumber  bunyi  bising  seperti  knalpot,  penempatan  lokasi  penggunaan  lahan seperti  Sarana  Pendidikan  dan  Rumah  Sakit  dan  Sarana  Peribadatan  dipastikan berpag arkan tanaman pelindung.
Kata  kunci: Kendaraan  Bermotor,  Distrik  Abepura,  Kebisingan,  Dampak  Kebisingan, Pengelolaan Kebising

## I. PENDAHULUAN
Distrik  Abepura  Kota  Jayapura  yang terus mengalami perkembangan lalu lintas akan diiringi  pula  dengan  penambahan  tingkat kebisingan di sepanjang jalan raya. Lalu lintas di jalan raya merupakan sumber utama kebisingan yang  mengganggu  sebagian  besar  bunyi  yang dihasilkan  dari  intensitas  kepadatan  jumlah kendaraan di Distrik Abepura Kota Jayapura.
Suara  atau  bunyi  yang  dihasilkan  dari kendaraan  bermotor merupakan  gangguan  bagi
lingkungan  dan  sering  disebut  kebisingan karena  suara  yang  dihasilkan  dari  knalpot kendaraan semakin tinggi kecepatannya semakin  besar  pula  suara  yang  dihasilkan  dari knalpot.  Selanjutnya  bising  dapat  mengganggu ketenangan  hidup,  mengakibatkan  gangguan pendengaran,  menimbulkan  gangguan  jiwa  dan dapat  pula  menimbulkan  penyakit  jantung. Seseorang  yang  ada  di  dekat  sumber  bising dengan intensitas 85 dB dan frekuepnsi 600-400 Hz seharian penuh dapat menyebabkan berkurangnya  pendengaran.  Kebisingan  antara
65-80 dB sudah dapat menyebabkan kerusakan alat  pendengaran.  Bila  kontak  terjadi  pada waktu  yang  lama,  selain  dapat  menyebabkan tuli, kebisingan juga berdampak pada kesehatan jiwa  seseorang,  seperti  stress  atau  ketegangan jiwa.  Kebisingan  di  atas  80  dB  sebaiknya  di hindari.  Bila  terpaksa  maka  tidak  boleh  kontak dalam  waktu  yang  lama.  Kebisingan  sampai dengan  120  dB  hanya  boleh  di  dengar maksimum  selama  15  menit  saja.  Dalam KEP.MEN  48/MEN.LH/11/1996 yang  mengatur tentang baku mutu tingkat kebisingan memutuskan  bahwa  nila  ambang  batas  yang  di peruntukan bagi suatu kawasan  Perumahan (55 dB), Perdagangan dan Jasa (70 dB), Perkantoran  (65  dB),  Pemerintah  dan  Fasilitas Umum  (60  dB),  Rumah  Sakit  atau  Sejenisnya (55 dB), Sekolah atau  Sejenisnya (55 dB),   dan tempat  ibadah  atau  sejenisnya  (55dB),  dengan standar baku mutu tingkat kebisingan serta nilai ambang batas yang diperuntukan bila dibandingkan dengan bunyi yang dihasilkan oleh kendaraan  bermotor  dapat  dinyatakan  bahwa bunyi  yang  dihasilkan  tersebut      melewati  nilai ambang batas kebisingan yang telah ditetapkan.
Dengan meningkatnya jumlah kendaraan dan  arus  transportasi  pada  ruas  jalan  Distrik Abepura  tanpa  sadari  bahwa  telah  membuat pencemaran udara khususnya intensitas kebisingan  di  Distrik  Abepura  Kota  Jaypura semakin meningkat, untuk itu hal tersebut harus segera  dilakukan  pengendalian  yang  tepat  oleh pemerintah  yang  bertanggung  jawab  penuh terhadap  pengendalian  pencemaran  uadara khususnya  kebisingan  di  Distrik  Abepura  Kota Jayapura

## II. METODE PENELITIAN
Penelitian ini membahas mengenai pengukuran  dan  penilaian  kadar  kebisingan yang  terjadi  pada  ruas  jalan  utama  Distrik Abepura  ,  dampak  kebisingan  kendaraan bermotor  tersebut  dan  model  penanganan kebisingan  tersebut  yang  terjadi.  Metode  yang digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  metode kualitatif  berupa  deskripsi    komparatif  serta metode kuantitatif dengan  pendekatan deskripsi pengangulangan  berbasis  ekologi  lingkungan. Lokasi  yang  menjadi  objek  penelitian  ini ditunjukkan pada Gambar 1 .
`
Gambar 1. Lokasi Pengukuran Sampel Pada Ruas Jalan Utama Distrik Abepura

## a.   Kebutuhan Data
Untuk  mencapai  tujuan  penelitian  yaitu mengukur  nilai  kebisngan  yang  terjadi  akibat kendaraan  bermotor  pada  ruas  jalan  Distrik Abepura  dan  penanggulangan  yang  berbasis ekologi  lingkungan,  maka dibutuhkan  data  yang nantinya  akan  digunakan  sebagai  bahan  atau dasar untuk proses menganalisis dan menyusun rencana  pengelolaan  tersebut.  Data  yang dibutuhkan  dalam  penelitian  ini  terdiri  dari  data primer maupun data sekunder.
a.  Data  Sekunder  menurut  Sugiyono  (2007) merupakan  data  yang  diperoleh  dari sumber  sumber  sekunder  merupakan sumber  yang  tidak  langsung  memberikan data  kepada  pengumpul  data,  dapat melalui orang lain maupun lewat dokumen.  Data  yang  kita  butuhkan.  Data sekunder
yang
dibutuhkan dalampenelitian  ini  diantaranya  adalah datajumlah penduduk, data tingkat pendidikan,dan  sebaran  penduduk  di wilayah  Taman  Wisata  Alam  Teluk
Youtefa,  serta  Peta  Kawasan  Taman Wisata  Alam  Teluk  Youtefa,  di  samping kajian–kajian  lainnya  yang  berkaitan dengan lokasi ini.
b.  Data primer adalah data  yangberasal dari sumber  asli  atau  pertama,dan  data  ini tidak  tersedia  dalam  bentuk  terkompilasi ataupun  dalam  bentuk  file–file  (Sarwono, 2006).  Senada  denganSarwono,  Bungin (2005) mengasumsikan data primer adalah datayang diperoleh secara langsung  darisumber  pertama  di  lokasi penelitian atauobjek
penelitian.Data sekunder yang dibutuhkan dalam penelitian  ini  diantaranya  adalah  jumlah kendaraan  dari  samsat  dan  profil  sosial ekonomi masyarakat terkait dengan Potensi Kebisingan yang terjadi.

## b.  Metode Pengumpulan Data Primer
Menurut  Sugiyono  (2007),  pengumpulan data  dapat  dilakukan  dalam  berbagai  setting, berbagai  sumber  dan  berbagai  cara.  Bila  dilihat dari  segi  cara  atau  teknik  pengumpulan  data primer  dilakukan  dengan  pengumpulan  data dengan interview (wawancara), kuisioner (angket), obervasi (pengamatan), dan gabungan ketiganya.  Pengumpulan  data  primer  sebagai berikut :
a.  Metode  observasi  adalah  proses  kompleks yang tersusun dari pelbagai proses biologis dan phsikologis berkenaan dengan perilaku manusia,  proses  kerja,  gejala  alam  dan responden yang diamati tidak terlalu besar. b.  Interview  (wawancara)  digunakan  sebagai teknik  pengumpulan  data  apabila  peneliti ingin  melakukan  studi  pendahuluan  untuk menemukan  masalah  yang  harus  diteliti dan juga jika ingin mengetahui hal-hal yang lebih  mendalam  dari  sejumlah  responden. Dalam  interview  dan  juga  kuisioner  yang perlu diketahui adalah ; subjek (responden) adalah  orang  yang  mengetahui  tentang dirinya  ;  bahwa  apa  yang  dikatakan responden  benar  dan  dapat  dipercaya; interpretasi  subyek  tentang  pertanyaan- pertanyaan  yang  diajukan  peneliti  adalah sama  yang  dimaksudkan  oleh  peneliti tentang dampak kebisingan akibat kendaraan  bermotor  di  ruas  jalan  Distrik Abepura.
c.  Alat  yang  digunakan  untuk  mengukur tingkat kebisingan yaitu dengan menggunakan Sound  Level  Meter (Alat Pengukur Kebisingan)
Gambar 2 . Alat Pengukur Kebisingan
c.  Teknik Analisis Data
Beberapa teknik analisis yang digunakan dalam penelitian ini, yaitu : a.  Untuk mencari nilai rata-rata tingkat kebisingan  dapat  dihitung  dengan  cara berikut ini:
Nilai  rata-rata  tingkat  kebisingan  dapat dihitung dengan cara berikut ini :
:
! ! ⋯ ?
b.  Analisis  deskriptif  kualitatif  yaitu  dengan memberikan ulasan atau interpretasi terhadap  data  yang  diperoleh  sehingga menjadi lebih jelas dan bermakna dibandingkan  dengan  sekedar  angka-angka. Langkah-langkahnya  adalah  reduksi  data, penyajian  data  dengan  bagan  dan  teks, kemudian  penarikan  kesimpulan.  (Creswell, 2010 : 5).  Metode analisis  deskriptif kualitatif yang  dilakukan  adalah  interperetasi  hasil tabulasi  presentase  dan  frekwensi  yang dirubah  dalam  hasil  diagram  yang  dilakukan terkait dengan  hasil pengolahan data.  Selain hasil  analisis  berupa  diagram  dan  tabulasi, dilampirkan  dalam  peta  hasil  analisis  pola penyebaran  kebisingan  akibat  kendaraan bermotor di wilayah Distrik Abepura.
1.  Kondisi Eksisting Distrik Abepura
2.  Letak Geografis Daerah  penelitian  terletak  di  Kota Jayapura  Provinsi  Papua,  yaitu  Distrik Abepura.  Letak  geografis  Distrik  Abepura  ini terletak  140º41’15”  –  140º44’30”  LS  dan 2º37”30  -  2º38’30”  BT.  Menurut  koordinat Universal Transverse Mercator (UTM), Distrik Abepura  terletak  pada  zone  54  S  dengan posisi 461000 mT – 464000 mT dan 971000 mU  –  9713000  mU  dan  terletak  pada ketinggian  ±  500  MDPL  dengan  kondisi wilayah merupakan daratan, mulai perbukitan  Kelurahan  Kota  Baru  sampai daerah Pesisir Kelurahan Abepantai. Adapun ibukota  Distrik  Abepura  terletak  pada Kelurahan kota baru.
Luas  keseluruhan  Distrik  Abepura dengan 8  Kelurahan dan  3 Kampung adalah 155,7 Km² atau 16,56% dari luas keseluruhan  Kota  Jayapura.  Adapun  batas- batas  Distrik  Abepura  secara  administratif berbatasan dengan :
1.  Sebelah Utara berbatasan dengan Kecamatan Jayapura Selatan
2.  Sebelah  Selatan  berbatasan  dengan Kabupaten Keerom
3.  Sebelah Timur berbatasan dengan
Kecamatan Muara Tami
4.  Sebelah Barat berbatasan dengan Kecamatan Heram Sedangkan jarak yang harus ditempuh  dari  Distrik  Abepura  ke  pusat  kota Jayapura  ±  8  Km.  Kendati  tidak  langsung berbatasan  dengan  Kota  Jayapura,  namun Distrik  Abepura  merupakan  daerah  yang menjadi  sasaran  pembangun  saat  ini,  dalam Pembagian  dan  Penetapan  Fungsi  Bagian Wilyah  Kota  (BWK)  Tahun  2002-2014  untuk Kota Jayapura, Distrik Abepura berada pada posisi  BWK  C  dan  BWK  B  yaitu  sebagai lokasi  perdagangan  dan  pertokoan,  militer, pendidikan  dan  perumahan.  Wilayah  Distrik Abepura  dilalui  oleh  dua  jalan  utama penghubung antara Kabupaten Jayapura dan Kota  Jayapura,  serta  jalan  penghubung antara  Kota  Jayapura  dengan  Kabupaten Keerom,  sehingga  potensi  dalam  kerusakan lingkungan  akibat  sampah  anorganik  sangat besar.  Berikut  adalah  peta  penggunaan lahan  di  wilayah  Distrik  Abepura  Kota Jayapura tersaji pada Gambar 1.

## 5.  Iklim
Umumnya cuaca dan pola iklim pada suatu daerah  dipengaruhi  oleh  topografi  dari  kawasan tersebut.  Distrik  Abepura  memiliki  iklim  tropis basah  yang  diakibatkan  oleh  pengaruh  angin pasang  dan  angin  musim  tenggara  serta  hujan yang  turun  di  sepanjang  tahun.  Iklim  Distrik Abepura  sangat  dipengaruhi  oleh  tiga  faktor berikut, yaitu :
a.  Temperatur udara (21°C - 31°C) b.  Kelembaban Udara (77% - 82%)
c.  Curah  Hujan,  sangat  dipengaruhi  oleh topografi setempat yaitu Pegunungan Cycloops  bagian  barat  dan  di  bagian  timur Samudera Pasifik, sehingga hembusan angin dari  timur  yang  mengandung  uap  air  sangat berpengaruh  terhadap  daerah  tersebut. Sedangkan rata–rata curah hujan di sepanjang  tahunnya  adalah  1.500  -  2.500 mm  dengan  rata–rata  hari  hujan  148  –  175 hari dalam setahun (BPS, 2012).
6.  Kondisi Topografi Dan Tanah
Topografi  wilayah  Distrik  Abepura  umumnya adalah  perbukitan  di  sebelah  selatan  dan  timur,
dan  hamparan  dataran  di  sebelah  tengah  dan utaranya.  Ketinggian  tempat  daerah  perbukitan berkisar  antara  223  m  sampai  317  m  dari permukaan laut. Sedangkan ketinggian hamparan  yang  datar  sampai  landai,  umumnya bervariasi  dari  garis  pantai  hingga  pada  75  m dari permukaan laut (BKSDA, 2007).
Jenis  tanah  yang  ada  di  Distrik  Abepura terdiri  dari  beberapa  jenis  tanah  seperti  tanah latosol,entrosol  dan  tanah  vertisol.  Jenis  tanah latosol  terdapat  disisi  utara  dan  barat,  tanah latosol  ini  terbentuk  dari  batuan  ultramafik  dan batuan  mahilan  yang  tersebar  pada  perbukitan sisi  utara  dan  barat  daerah  penelitian.  Tingkat pengikisan  erosi  terkikis  kuat  terutama  pada daerah  yang  mendapat  pengaruh  perladangan berpindah dari aktivitas antropogenik lain seperti pertanian dan pembangunan perumahan. Tanah jenis entisol terdiri  atas tanah alluvial  dan tanah regosol  tersebar  pada  sisi  tengah  dan  timur terutama  pada  daerah  dataran  alluvial  dataran banjir dan tanggul alam. Tanah jenis entisol atau ensepsol  tersebar  luas  hampir merata  pada  sisi tengah  dan  timur  dimana  areal  persebaran permukiman penduduk.  Tanah vertisol terdapat rawa,  terletak  memanjang  Sejajar  Sungai Sbotogronyi  dan  Sungai  Acai.  Jenis  tanah  ini selalu  tergenang  pada  musim  hujan  dan  pada musim  panas  terjadi  retak-retak,  pada  bagian atas tanah ini berwarna coklat keabu-abuan dan lapisan  bawah  berwarna  hitam.  Meskipun memiliki  tekstur  tanah  geluh  namun  tanah  ini memiliki  kerentanan  pencemaran  cukup  tinggi karena kemiringan lereng yang hampir datar dan sering  mengalami  genangan  air  (DKPP  Kota Jayapura,  2008).  Demikian  juga  tanah  di  areal perbukitan  yang  memiliki  kelerengan  25% umumnya  berjenis  latosol  yakni  seluas  856  ha (24%).Sisanya  adalah  tanah  organosol-aluvial terutama  pada  daerah  datar  yakni  seluas  2.691 ha (76%).

## 7.  Demografi
Distrik  Abepura  dalam  pembagian  dan penetapan  fungsi  Bagian  Wilyah  Kota  (BWK) Tahun  2002-2014  untuk  Kota  Jayapura  menjadi wilayah untuk pengembangan pendidikan, militer,  perumahan  dan  juga  perdagangan  dan juga  memiliki  potensi  tumbuh  kembang  yang sangat  pesat  didukung  oleh  adanya  Universitas Cenderawasih  sebagai  Universitas  Negeri  di Provinsi  Papua  yang  berlokasi  di  Distrik Abepura  sehingga  memicu  pengembangan wilayah  permukiman  masyarakat  di  sekitarnya. Berdasarkan data rekapitulasi Jumlah penduduk Distrik  Abepura  Tahun  2009,  jumlah  penduduk ini  sebesar  74.669  jiwa  yang  tersebar  di  8 Kelurahan dan 3 Kampung. (Tabel 1)

## 76
Tabel 1. Rekapitulasi Nama, Luas dan jumlah Penduduk Distrik Abepura
No Kelurahan dan Kampung Luas (km²) Jumlah KK  Jumlah Penduduk Rata-rata Kepadatan Penduduk ( % ) 1 Asano 17.15 1.246 4868 283 2 Nafri 15.21 388 1604 105 3 Engross 5.6 89 359 64 4 Awiyo 21.14 2.716 14422 682 5 Koya Koso 12.14 636 2646 217 6 Yobe 12.17 2189 9070 547 7 Abe Pantai 16.15 711 2970 183 8 Kota Baru 17.14 2.222 8992 524 9 Vim 16.15 2.289 8850 457 10 WaiMhorock 15.14 1.508 6629 437 11 Wahno 12.50 1.483 5845 467 Distrik  Abepura 166.35 15.477 74669 3963
Sumber : Rekapitulasi Jumlah Penduduk se- Distrik Abepura , 2 011
Dari  tabel  1  di  atas  terlihat  jelas bahwa  penduduk  Distrik  Abepura  cenderung menempati kawasan yang berdekatan dengan  pusat  Distrik  Abepura,  dikarenakan pusat perdagangan, pendidikan, perkantoran,  pertokoaan  mengarah  pada pusat  Distrik  Abepura  yaitu  Kelurahan  Kota Baru,  Yobe  dan  Awiyo.  Kelurahan  Awiyo menempati  pusat  kepadatan  tertinggi  karena adanya perumahan (KPR BTN dan
PUSKOPAT) dengan segala fasilitas lingkungannya yang merupakan faktor penarik  penduduk  yang  sangat  kuat  karena berdekatan  dengan  pusat  pasar  Distrik Abepura  dan  ketersedian  faktor  penarik lainnya  seperti  ketersedian  sarana  dan prasarana kota.
Berdasarkan  tabel  1,  jumlah  kepala keluarga  terbanyak  juga  di  Kelurahan  Awiyo disusul  Kelurahan  Yobe  dan  Kota  Baru, Kelurahan  Awiyo  diambil  sebagai  lokasi penelitian karena kepadatan jumlah penduduk,  sedangkan  Kelurahan  Kota  Baru sebagai  Ibukota  Distrik  Abepura  yang difungsikan  sebagai  kawasan  perdagangan, pendidikan,  militer  dan  pertokoan.  Distrik Abepura merupakan kawasan yang berkembang,  sehingga  memicu  penduduk migran  untuk  datang  dan  tinggal  di  Distrik Abepura, Kota Jayapura, Luar Kota Jayapura maupun dari daerah dari luar Provinsi Papua, data  jumlah  penduduk  non  Papua  terlampir pada  data  penduduk  dan  suku  bangsa  pada tabel 2 berikut ini.
Tabel 2. Rekapitulasi Jumlah Penduduk asli dan non Papua Berdasarkan wilayah No Kelurahan dan Kampung Papua Non Papua Jumlah 1 Engross 335 4 359 2 Nafri 1.107 497 1.604 3 Koya Koso 1.733 873 2.646 4 Kota Baru 4.226 4.766 8.992 5 Yobe 4.354 4.716 9.070 6 Awiyo 4.982 6.637 11.072 7 Asano 1.704 3.164 4.868 8 Abe Pantai 743 2.227 2.970 9 Wahno 2.513 3.332 5.845 10 Waymhorok 2.981 3.648 6.629 11 Vim 2.213 6.090 8.850 Distrik Abepura 26.951 35.954 62.905
Sumber : Rekapitulasi Jumlah Penduduk se- Distrik Abepura , 2011
8. Fasilitas Pelayanan Sosial Ekonomi
Sesuai dengan
PERMEN Negara Perumahan Rakyat No. 33 Tahun 2006 Tentang Kawasan  Siap  Bangun  dan  Lingkungan  Siap Bangun,  tercantum  pada  BAB  IV  Persyaratan,
standar  dan  kriteria  dalam  perencanaan, Pelaksanaan  dan  pengendalian  kasiba  dan lisiba  paragraf  Kedua  Pasal  74  bahwa  Sarana Lingkungan di Kasiba Penyusunan rencana rinci tata  ruang  Kasiba  harus  memenuhi  standar pembangunan sarana/fasilitas pendidikan,
pelayanan  kesehatan,  perbelanjaan,  tempat ibadah, rekreasi dan kebudayaan, olah raga dan lapangan  terbuka,  ruang  terbuka  hijau,  dan pemerintahan untuk pengembangan Kasiba.

## 9. Fasilitas Perekonomian
Indikator untuk
menilai
kegiatan
perekonomian  di  suatu  wilayah  tercermin  dari
keberadaan  sarana  dan  prasarana  wilayah utamanya pada sektor perekonomian. Keberadaan  fasilitas  perekonomian    di  wilayah ini  berupa  pasar  umum,  kios/warung  rumah makan,  kedai,  Bank/KUD,  sarana  produksi pertanian  dan  mini/supermarket  (Tabel  3)  di bawah ini.
Tabel 3 .  Jumlah sarana perekonomian di Distrik Abepura No Sarana Perekonomian Kelurahan dan Kampung Pasar Umum Kios/ Warung Rumah Makan Kedai/ KUD/BANK Mini/ Super Market/Mall 1 Engross 0 4 0 43 0 2 Nafri 0 18 10 13 0 3 Koya Koso 1 15 12 17 0 4 Kota Baru 0 180 100 63 13 5 Yobe 0 69 45 25 2 6 Awiyo 1 210 117 49 4 7 Asano 0 87 34 18 1 8 Abe Pantai 1 28 21 12 0 9 Wahno 0 67 40 12 0 10 Waymhorok 0 32 18 14 0 11 Vim 0 68 34 21 1 Total 2 778 431 287 21
Sumber : Distrik Abepura Dalam Angka 2011
Sebagai  ibukota  Distrik  Abepura,  sehingga semua  aktivitas  perekonomian  bertumpu  pada kedua kelurahan tersebut. Selain itu juga kedua kelurahan  tersebut  merupakan  jalan  kolektor penghubung  antara  Kota  Jayapura  dengan Kabupaten  Jayapura  dan  Kabupaten  Keerom, sehingga  perkembangan  pesat  terjadi  pada kedua kelurahan tersebut dengan nilai komersial dan nilai jual lahan yang sangat tinggi, sehingga
lokasi  penelitian  yang  dipilih  adalah  kedua kelurahan tersebut.

## 10.  Fasilitas Pendidikan
Distrik  Abepura  memiliki  fasilitas pendidikan  untuk  meningkatkan  sumberdaya manusianya  mulai  dari  tingkat  TK  hingga Akademi/  Perguruan  Tinggi  baik  Negeri maupun Swasta (Tabel 4.3).
Tabel 4. Jumlah Fasilitas Pendidikan di Distrik Abepura Tahun 2011 No Jumlah Fasilitas Pendidikan Negeri dan Swasta Kelurahan/ Kampung TK SD, MI, SLB SLTP/MTs SMU/SMK Akademi/ PT 1 Engross 0 2 0 0 0 2 Nafri 0 1 1 1 0 3 Koya Koso 2 2 1 0 0 4 Kota Baru 5 2 1 2 5 5 Yobe 0 3 1 1 0 6 Awiyo 1 3 0 0 0 7 Asano 1 1 0 0 0 8 Abe Pantai 3 2 0 1 1 9 Wahno 0 2 0 0 1 10  Waymhorok 0 2 2 2 0 11  Vim 2 3 1 2 2 Total 13 23 7 9 8
Sumber : Distrik Abepura Dalam Angka 2011
Fasilitas  SLTP  yang  ada  di  Distrik Abepura  saat  ini  berjumlah  7  SLTP  unit  baik negeri maupun swasta dan fasilitas SMU dan SMK di Distrik Abepura sebanyak 9 unit baik negeri  maupun  swasta.  Sedangkan  dalam standar  lingkungan  permukiman  kota,  untuk 1  unit  sekolah  SLTP  maupun  SLTA  akan atau  harus  melayani  4800  penduduk. Dengan  demikan  SLTP  di  Distrik  Abepura optimalnya  harus  tersedia  sebanyak  14  unit, sehingga  masih  kurang  7  unit  sekolah  SLTP lagi. Sedangkan untuk unit sekolah SMU/SMK  optimalnya  masih  kurang  5  unit lagi  untuk  memenuhi  standar  pendidikan lingkungan permukiman kota.
Pada  fasilitas  pendidikan  tinggi  yang ada  di  Distrik  Abepura  untuk  Universitas Negeri  adalah  Universitas  Cenderawasih  1 dan  didukung  oleh  sekolah-sekolah  tinggi swasta  yang  berjumlah    unit.  Keberadaan fasilitas pendidikan tinggi ini sebetulnya tidak ditentukan  dari  atau  oleh  standar  jumlah penduduk pendukung. Karena jumlah
fasilitas pendidikan tinggi ini berjumlah 7 unit maka  dianggap  sudah  sangat  mencukupi dalam  memenuhi  atau  melayani  tuntutan pendidikan tinggi di wilayah ini.

## 11.  Fasilitas Kesehatan
Fasilitas kesehatan merupakan fasilitas  yang  harus  ada  untuk  memenuhi kebutuhan  kesehatan  masyarakat  di  suatu wilayah. Jika dilihat dari pedoman perencanaan  lingkungan  kota,  keberadaan fasilitas  kesehatan  masih  sangat  kurang dalam melayani sektor pelayanan masyarakat ini, khususnya dalam pemerataan ragam fasilitas dan unit pelayanannya.  Sebagai  informasi  di  wilayah ini  terdapat  sekitar  20  buah  Apotek  hanya saja  persebarannya  di  setiap  Kelurahan  dan Kampung  belum  diketahui.  Jumlah  fasilitas kesehatan  di  Distrik  Abepura  terlampir  di dalam tabel 5 dibawah ini.
Tabel 5. Jumlah Fasilitas Kesehatan di Distrik Abepura 2011
No Fasilitas Kesehatan Kelurahan/ Kampung Puskesmas Pustu Klini Dokter Praktek Rumah sakit 1 Engross 0 1 0 0 0 2 Nafri 0 1 1 0 0 3 Koya Koso 0 1 0 0 1 4 Kota Baru 0 0 0 15 0 5 Yobe 0 0 1 5 0 6 Awiyo 1 1 0 5 1 7 Asano 0 1 1 5 0 8 Abe Pantai 0 0 0 2 0 9 Wahno 0 0 0 5 0 10 Waymhorok 0 0 0 3 0 11 Vim 2 0 0 5 0 Total 1 5 3 45 2 Sumber : Distrik Abepura Dalam Angka 2011
Persebaran  fasilitas  kesehatan  di  daerah penelitian belum memenuhi kebutuhan masyarakat  akan  sarana  kesehatan,  karena belum  merata  dan  terfokus  di  pusat  Distrik Abepura,  sehingga  masih  sangat  diperlukan perhatian  dari  pemerintah  Kota  Jayapura  dan Distrik Abepura.

## III.  ANALISA DAN PEMBAHASAN
a.  Analisis  Tingkat  Kebisingan  Kendaraan Bermotor.
Berdasarkan  hasil  analisa  yang  dilakukan terhadap  intensitas  bunyi  dari  kendaraan bermotor  yang  melintas  bila  di  bandingkan dengan  baku  mutu  kebisingan  atau  nilai  grafik hasil pengukuran data lapangan terkait
intensitas  kebisingan  yang  dihasilkan  dari kendaraan  bermotor  pada  ruas  jalan  utama Distrik  Abepura  pada  Lokasi  I  pada  gambar  3 dibawah ini.
Gambar  3. Hasil  pengukuran Kebisingan  Pada Lokasi  I (Sumber  Data  :  Abrauw, 2014)
Berdasarkan hasil analisa data lapangan  terkait  kebisingan  atau  bunyi  yang dihasilkan dari kendaraan bermotor menunjukan  bahwa  pada  kecepatan  0 km/jam  intensitas  bunyi  yang  di  hasilkan sebesar 84.5 dB, pada kecepatan 20 km/jam intensitas  bunyi  yang  dihasilkan  bertambah besar  menjadi  94.8  dB,  pada  kecepatan  40 km/jam  intensitas  bunyi  yang  dihasilkan bertambah  besar  menjadi  99.4  dB,  pada kecepatan  60  km/jam  intensitas  bunyi  yang dihasilkan  bertambah  besar  menjadi  102.4, dan  pada  kecepatan  80  km/jam    intensitas bunyi  yang  dihasilkan  bertambah  besar menjadi  104.2  dB.  Kemudian  jika  di  hitung rata-rata  intensitas  bunyi  yang  dihasilkan adalah  101,5  dB.  Dari  hasil  rata-rata  yang dihitung bila dibandingkan dengan baku mutu yang  di  peruntukan  hasil  ada  menunjukan bahwa  bunyi  yang  dihasilkan  telah  melewati baku  mutu  ambang  batas  kebisingan  yang diperuntukan bagi aktifitas pertokoan, perkantoran.
Berikut ini dalah grafik hasil pengukuran  data  lapangan  terkait  intensitas bunyi  yang  dihasilkan  kendaraan  bermotor pada  titik  II  yakni  pertigaan  lampu  merah Polsek  Abepura,  hasil  tersebut  dapt  dilihat pada gambar  4 dibawah ini.
Gambar 4 Grafik Hasil Pengukuran Kebisingan Sampel II
(Sumber Data : Abrauw, 2014)
Berdasarkan hasil analisa data lapangan  terkait  kebisingan  atau  bunyi  yang dihasilkan dari kendaraan bermotor menunjukan  bahwa  pada  kecepatan  0 km/jam  intensitas  bunyi  yang  di  hasilkan sebesar 84.5 dB, pada kecepatan 20 km/jam intensitas  bunyi  yang  dihasilkan  bertambah besar  menjadi  94.8  dB,  pada  kecepatan  40 km/jam  intensitas  bunyi  yang  dihasilkan bertambah  besar  menjadi  99.4  dB,  pada kecepatan  60  km/jam  intensitas  bunyi  yang dihasilkan  bertambah  besar  menjadi  102.4,
dan  pada  kecepatan  80  km/jam  intensitas bunyi  yang  dihasilkan  bertambah  besar menjadi  104.2  dB.  Kemudian  jika  di  hitung rata-rata  intensitas  bunyi  yang  dihasilkan adalah  101,5  dB.  Dari  hasil  rata-rata  yang dihitung bila dibandingkan dengan baku mutu yang  di  peruntukan  hasil  ada  menunjukan bahwa  bunyi  yang  dihasilkan  telah  melewati baku  mutu  ambang  batas  kebisingan  yang diperuntukan bagi aktifitas pertokoan, perkantoran, sarana  ibadah dan militer  yakni 60 – 70 dB (Kepmen LH, 1996).
Berikut ini dalah grafik hasil pengukuran  data  lapangan  pada  Jalan  Raya Tanah  Hitam  terkait  intensitas  bunyi  yang dihasilkan kendaraan bermotor pada perempatan jalan penghubung Distrik Abepura  dan  Kabupaten  Keerom.  Alasan pengambilan  sampel  pada  titik  ini  adalah, menilai  tingkat  kebisingan  yang  dihasilkan dari  padatnya  arus  kendaraan  dan  padatnya aktifitas  masyarakat  pada  wilayah  itu.  Hasil tersebut  dapat  dilihat  pada  gambar  5 dibawah ini .
Gambar 5. Grafik Hasil Pengukuran
Kebisingan Sampel III
(Sumber Data : Abrauw, 2014)
Berdasarkan hasil analisa data lapangan  terkait  kebisingan  atau  bunyi  yang dihasilkan dari kendaraan bermotor, menunjukan  bahwa  pada  kecepatan  0 km/jam  intensitas  bunyi  yang  di  hasilkan sebesar 88.9 dB, pada kecepatan 20 km/jam intensitas  bunyi  yang  dihasilkan  bertambah besar  mnejadi  95.3  dB,  pada  kecepatan  40 km/jam  intensitas  bunyi  yang  dihasilkan bertambah  besar  menjadi  101.1  dB,  pada kecepatan  60  km/jam  intensitas  bunyi  yang dihasilkan  bertambah  besar  menjadi  102.9 dB,  dan  pada  kecepatan  80  km/jam intensitas  bunyi  yang  dihasilkan  bertambah besar  menjadi  105.6  dB.  Kemudian  jika  di hitung  rata-rata  intensitas  bunyi yang
dihasilkan  adalah  98.7  dB.  Dari  hasil  rata- rata  yang  dihitung  bila  dibandingkan  dengan baku  mutu  yang  di  peruntukan  untuk perdagangan  dan  jasa,  permukiman,  hasil ada menunjukan bahwa bunyi yang dihasilkan telah melewati baku mutu ambang batas  kebisingan  yang  diperuntukan  untuk fungsi  kawasan  tersebut  yakni  50  –  70  dB (Kepmen LH, 1996).
Pada  titik  IV  lokasi  penelitian  yang ditentukan  pada  jalan  satu  (1)  arah  yang terbagi menjadi dua (2) arah yakni jalan raya Sentani  Abepura  dan  jalan  raya  Abepura Sentani  pada  depan  Kampus  Universitas Cenderawasih  (UNCEN.  Alasan  pemilihan lokasi  ini  adalah  terkait  dengan  peruntukan wilayah  tersebut  sebagai  sarana  pendidikan, permukiman serta  jasa. Berikut adalah grafik hasil  pengukuran  data  lapangan  terkait intensitas  bunyi  yang  dihasilkan  kendaraan bermotor pada ruas jalan penghubung Distrik Abepura  dan  Kabupaten  Jayapura  dapat dilihat pada grafik 6 dibawah ini .

## Gambar 6. Grafik Hasil Pengukuran Kebisingan Sampel IV
(Sumber Data : Abrauw, 2014)
Berdasarkan  hasil  analisa  data  lapangan terkait  kebisingan  atau  bunyi  yang  dihasilkan dari  kendaraan  bermotor  yang  diolah  dalam bentuk  grafik  4.10  diatas.  Menunjukan  bahwa pada kecepatan  0 km/jam intensitas  bunyi  yang di hasilkan sebesar 85.8 dB, pada kecepatan 20 km/jam intensitas bunyi yang dihasilkan bertambah  besar  mnejadi  97.0  dB,  pada kecepatan  40  km/jam  intensitas  bunyi  yang dihasilkan  bertambah  besar  menjadi  101.4  dB, pada  kecepatan  60  km/jam  intensitas  bunyi yang dihasilkan bertambah besar menjadi 103.7 dB,  dan  pada  kecepatan  80  km/jam  intensitas bunyi  yang dihasilkan bertambah besar menjadi 104.6  dB.    Kemudian  jika  di  hitung  rata-rata intensitas bunyi yang dihasilkan adalah 98.7 dB, tentunya  dari  hasil  rata-rata  kebisingan  yang terjadi  pada  ruas  jalan  ini  tidak  sesuai  dengan
peruntukannya yakni sebagai daerah pendidikan,  permukiman  dan  jasa  55  –  60  dB (Kepmen  LH,  1996).  Dari  hasil  rata-rata  yang dihitung  bila  dibandingkan  dengan  baku  mutu yang  di  peruntukan  hasil  ada  menunjukan bahwa  bunyi  yang  dihasilkan  telah  melewati baku  mutu  ambang  batas  kebisingan  yang diperuntukan.

## b. Penilaian Nilai Kebisingan Pada Jam Puncak Malam Hari
Berdasarkan hasil pengukuran kebisingan kendaraan  yang  melintas  di  jalan  raya  dengan rata-rata  jumlah  kendaraan  yang    sebanyak 1.178  kendaraan  bermotor  yang  melintas, tentunya  memiliki  suara  atau  bunyi  dari kendaraan tersebut memberikan dampak kebisingan,  untuk  itu  berikut  ini  akan  di  bahas hasil  intensitas  bunyi  yang  di  hasilkan  di sepanjang  jalan  raya  dengan  4  titik  lokasi  yang diamati selama 3 (tiga) hari hasil tersebut untuk melihat  perbedaan  tingkat  kebisingan  pada  jam puncak  pada  malam  hari  untuk    dapat  di  lihat pada gambar grafik dibawah ini :
Gambar  7. Grafik  Hasil  Akumulasi  Pengukuran Kebisingan Pada Seluruh Titik Lokasi (Sumber Data : Abrauw, 2014)
Dari perhitungan intensitas nilai kebisingan  pada  gambar  7  diatas  menunjukan angka kebisingan sedikit menurun dibandingkan dengan  pada  pagi,  siang  dan  sore  hari  yakni nilai  kebisingan  menunjukan  rata-rata  94,2  dB. Dengan  demikian  terjadi  penurunan  kebisingan pada malam hari.
Melihat  penurunan  tingkat  kebisingan  ini menunjukan  bahwa  aktifitas  arus  kendaraan yang melintas pada wilayah ini pada malam hari tidak  adanya  aktifitas  berlebih.  Walaupun  untuk nilai  kebisingan  yang  didapatkan  masih  tetap tinggi  dan  melampaui  ambang  batas  yang ditetapkan untuk peruntukan wilayah. Penurunan  tingkat  kebisingan  ini  dikarenakan jumlah kendaraan beroda empat dan enam tidak banyak beroperasi pada ruas jalan ini, sehingga nilai kebisingannya berkurang.
c. Analisis  Dampak  Kebisingan  Kendaraan Bermotor.
Hasil analisis menunjukan bahwa pada usia 15-20  tahun  20  %  dari  100  responden menyatakan bahwa mereka mengalami gangguan  pendengaran  sementara,  gangguan emosional  dan  komunikasi  saat  mendengar suara  atau  bunyi  dari  kendaraan  bermotor  saat berdekatan  langsung  dengan  suara  atau  bunyi atau kendaraan melintas. Pada usia 21-30 tahun 20%  dari  100  responden  menyatakan  bahwa mereka mengalami gangguan pendengaran dan juga  komunikasi.  Pada  usia  31-40  tahun  20% dari 100  responden menyatakan bahwa mereka mengalami  gangguan  pendengaran  sementara saat mendengar suara atau bunyi dari kendaraan  yang  melintas  saat  berdekatan langsung dengan sumber suara.
Gambar 8. Pengaruh Kebisingan Kendaraan Bermotor  Terhadap  Kesehatan
( Sumber Data : Abrauw, 2014)
Demikian  juga  pada  usia  41-50  tahun 25% responden mengalami penurunan
konsetrasi,  hal  ini  tentunya  berpengaruh terhadap
kinerja dan
produktivitas seseorang. Namun demikian faktor
kebisingan  memberikan  dampak  negatif terhadap masyarakat usia pendidikan, karena akan mempengaruhi daya konsentrasi  menyerap  pelajaran,  hal  ini terkait  dengan berdampingan langsung sarana  pendidikan  dengan  ruas  jalan  di Distrik  Abepura.  Demikian  hal  ini  dirasakan oleh  masyarakat  di  wilayah  penelitian,  mulai terlihat dari ketidak sabaran dalam berlalulintas  yang  terjadi  akibat  kemacetan dengan  membunyikan  klakson  secara  terus menerus.  Sama  halnya  dengan  cacian  dan makian  yang  dilontarkan  dari  sesama pengendara  serta  masyarakat  yang  melintas di  jalan  raya.  Semua  ini  diakibatkan  oleh suara  bising  yang  didapatkan  dari  arus transportasi  yang  meningkat  di  Distrik Abepura Kota Jayapura.

## d.  Pola  Pengaruh  Kebisingan  Di  Distrik Abepura
Dari  hasil  perhitungan  dan  analisis  intensitas kebisingan yang terjadi pada arus transportasi di Distrik  Abepura  maka  dalam  pola  sebaran kebisingan yang terjadi di wilayah ini dituangkan dalam peta pola sebaran kebisingan yang terjadi akibat  arus  kendaraan  bermotor.  Berikut  adalah peta  pola  sebaran  kebisingan  yang  terjadi  di Distrik Abepura pada gambar dibawah ini.
Gambar  9. Peta  Penyebaran  Polutan  Kebisingan  Kendaraan  Bermotor  Pada  Distrik  Abepura
e. Sistem Pengendalian Kebisingan
Kendaraan  Pada  Ruas  Jalan  Utama Distrik Abepura
Pengendalian  kebisingan  dapat  dilakukan berdasarkan  faktor-faktor  yang  mempengaruhi intensitas kebisingan di jalan raya. Berdasarkan teknik  pelaksanaannya,  pengendalian  bising dibedakan  dalam  tiga  cara  yaitu  pengendalian pada  sumber,  media  dan  penerima  kebisingan (Sastrowinoto, 1986).
1. Sumber Faktor yang mempengaruhi intensitas kebisingan jalan raya dilihat dari sumbernya adalah  jumlah  kendaraan  bermotor . Salah satu  sumber  bising  lalu  lintas  jalan  raya yaitu  berasal  dari  kendaraan  bermotor,  baik roda  dua,  roda  tiga,  maupun  roda  empat, dengan  sumber  kebisingan  antara  lain  dari bunyi  klakson  kendaraan,  sirine,  gesekan mekanis  antara  ban  dengan  badan  jalan pada  saat  pengereman  mendadak  dan kecepatan  tinggi,  suara  knalpot,  dan kecelakaan  antara  sesama  kendaraan.
Semakin  banyak  jumlah  kendaraan  yang melintas  di  jalan  raya  maka  intensitas kebisingannya semakin tinggi.

## 2. Media
Faktor  yang  mempengaruhi  intensitas kebisingan  jalan  raya  dilihat  dari  medianya, antara lain:
a)  Jarak
Gelombang  bunyi  memerlukan  waktu untuk  merambat.  Gelombang  bunyi merambat  melalui  udara  di  permukaan bumi. Gelombang bunyi akan mengalami penurunan  intensitas  karena  gesekan dengan  udara  dalam  perjalanannya. Oleh  karena  itu,  semakin  jauh  jarak sumber  kebisingan  maka  akan  semakin kecil intensitas kebisingan.
b)  Tingkat Kerapatan Tanaman Tanaman penyerap pencemaran udara  dan  kebisingan  adalah  jenis tanaman  berbentuk  pohon  atau  perdu yang  mempunyai  massa  daun  yang padat  dan  dapat  menyerap  pencemar udara  dari  gas  emisi  kendaraan  dan kebisingan. Tanaman
merupakan pereduksi kebisingan
yang ramah lingkungan  dan  memberikan  keindahan bila dilihat dari aspek visual. Penelitian di Jepang menyatakan bahwa kesan keindahan dirasakan masyarakat dengan adanya tanaman.
Penelitian  di  China  membuktikan bahwa  tanaman  mampu  mereduksi kebisingan
psikologis seseorang.Tanaman  jika  cukup  tinggi,
lebar,  dan  padat,  dapat  menurunkan kebisingan lalu lintas jalan raya. Efektivitasnya tergantung pada kerapatan tanaman sepanjang jalan raya dan  kepadatan  daun  (jenis  tanaman). Tanaman  pereduksi  kebisingan  yang efektif dapat mengurangi tingkat kebisingan  dengan  10  sampai  15 desiBel.

## c)  Jenis Tanaman
Penelitian  IPB  menunjukan  bahwa bambu  cina  mereduksi  kebisingan  lebih kecil  daripada  soka  walaupun  tingkat kerapatan  bambu  cina  lebih  tinggi daripada soka. Hal tersebut memperlihatkan  bahwa  kerapatan  bukan satu-satunya  faktor  yang  menentukan. Kemampuan tanaman mereduksi kebisingan  diduga  juga  dipengaruhi  oleh jenis  tanaman  yang  memiliki  perbedaan ketebalan dan kelenturan daun.
Gambar 10. Jenis dan Jalur Tanaman Tepi Penyerap Kebisingan
Pohon dapat meredam suara dengan cara mengabsorpsi  gelombang  suara  oleh  daun, cabang,  dan  ranting.  Jenis  tumbuhan  yang paling  efektif  untuk  meredam  suara  adalah yang mempunyai tajuk tebal dengan daun yang
rindang.  Dedaunan  tanaman  dapat  menyerap kebisingan sampai 95%.

## IV.  KESIMPULAN
Intensitas  Kebisingan  yang  ditimbulkan kendaraan  bermotor  di  ruas  jalan  Distrik Abepura  rata-rata  pada  pagi  hingga  sore  hari yakni  98,5  –  105  dB.  Sedangkan  untuk  malam hari  intensitas  kebisingan  yang  terjadi  adalah 90,2 – 94,8 dB.
Dampak  kebisingan  yang  ditimbulkan  dari kepadatan  arus  kendaraan  di  Distrik  Abepura terhadap masyarakat
yakni
gangguan
kesehatan,
diantaranya;
Gangguan Pendengaran Sementara, Gangguan Komunikasi, Peningkatan
Emosional dan Gangguan Konsentrasi.
Sedangkan  dalam  upaya  pengendalian Pengendalian  Kebisingan  pada  ruas  jalan utama Distrik Abepura dengan cara :
- Penamaman  jenis  tanaman  dengan kerapatan  daun  dan  kelenturan  batang seperti  ;  pohon  pinus,  semak,  bambu, soka, dan perdu-perduan.
- Pengendalian sumber bunyi bising seperti knalpot dan umur kendaraan.
- Penempatan  lokasi  penggunaan  lahan seperti  Sarana  Pendidikan  dan  Rumah Sakit  dan  Sarana  Peribadatan  yang dilindungi dengan tanaman yang
kerapatan daun cukup tebal.

## V. DAFTAR PUSTAKA
BPS,  (2011)  :  Kota  Jayapura  Dalam  Angka Tahun 2011 BPS Kota Jayapura. BPS  Kota  Jayapura  (20010). Kota  Jayapura Dalam Angka 2010 .
Jayapura: Kerjasama  Bappeda  Kota  Jayapura Dengan BPS Kota Jayapura
BPS  Kota  Jayapura  (2011). Kota  Jayapura Dalam Angka 2011 .
Jayapura: Kerjasama  Bappeda  Kota  Jayapura Dengan BPS Kota Jayapura Bungin,  H.M.  B.(2005)  :Metodologi  penelitian kuantitatif.  Kencana  Prenada  Media Group. Jakarta DKPP  Jayapura.  (2008). Laporan  Rencana pembangunan Jangka Menengah Pemerintah  Kota  Jayapura .  Jayapura  : Bappeda Jayapura
Sarwono, J.
(2006). MetodePenelitian
Kuantitatif  DanKualitatif.  Graha  Ilmu. Yogyakarta. Sastrowinoto,Suyanto.1985 .“Penanggulangan
Dampak  Pencemaran  Udara  Dan  Bising Dari
Sarana Transportasi”.
PustakaBinaman Presindo. Jakarta.
Sugiyono (2007) : Metode Penelitian Kuantitatif, kualitatif  dan  R&D .  Bandung:  Penerbit
Alfabeta. Surat  Keputusan  Menteri  Lingkungan  Hidup Nomor 48/Kpts-I/1996 Tentang Penetapan  Standar  Baku  Mutu  Udara Ambien , Jakarta.