## DAMPAK PEMBANGUNAN JALAN KERETA API LAYANG DI RUAS PERSIMPANGAN PALANG JOGLO SURAKARTA

## Sondang Kuncoro, Rachmat Mudiyono, Soedarsono
Program Studi Magister Teknik Sipil Fakultas Teknik, Universitas Islam Sultan Agung Semarang Email: sondangkuncoro55@gmail.com

## ABSTRAK
Kata kunci: Palang  Joglo,  Derajad Kejenuhan, Tingkat Pelayanan Jalan Simpang  Joglo  merupakan  pertemuan  dua  jalan  nasional,  yakni  Jl.  Ki Mangunsarkoro dan Jl. Sumpah Pemuda. Kemudian dua jalan provinsi yakni Jl. Kolonel Sugiono yang menuju arah Purwodadi dan Jl. Pierre Tendean. Penelitian ini  bertujuan  untuk  mengetahui  tingkat  pelayanan  persimpangan  sebidang  di palang  joglo.    Pengumpulan  data  dilakukan  dengan  cara  survey  langsung  di persimpangan ruas palang joglo tersebut pada jam puncak pagi, siang dan sore hari  dari  jam  06.00  –  18.00  WIB.  Dari  hasil  survey  kemudian  dilakukan pengelompokkan pada masing – masing ruas pada simpang dan disajikan dalam bentuk  tabel  kendaraan.  Dalam  perhitungan  analisis  simpang  menggunakan acuan  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  1997.  Hasil  kinerja  simpang  palang joglo Surakarta sebelum konstruksi menunjukkan bahwa derajad kejenuhan pagi hari  sebesar  0,612,  derajad  kejenuhan  siang  hari  sebesar  0,474  yang menunjukkan  tingkat  pelayanan  jalan  kelas  C.  Derajad  kejenuhan  sore  hari sebesar  0,969  yang  menunjukkan  tingkat  pelayanan  jalan  kelas  E,  sedangkan derajad  kejenuhan  pada  saat  konstruksi  menunjukkan  pagi  hari  sebesar  0,620, derajad kejenuhan siang hari sebesar 0,634 yang menunjukkan tingkat pelayanan jalan  kelas  C.  Derajad  kejenuhan  sore  hari  sebesar  1,064  yang  menunjukkan tingkat pelayanan jalan kelas F. Pada Proyek Pembangunan Jalur KA Elevated akan  mengalami  penyempitan  pada  ruas  –  ruas  tertentu  akibat  adanya pembangunan tersebut, maka dari itu dilakukan manajamen rekayasa lalu lintas saat konstruksi sedang berlangsung.

## ABSTRACT
Keywords: Palang  Joglo,  Deegre  Of Saturation,  Road  Service Level The  Joglo  intersection  is  a  confluence  of  two  national  roads,  namely  Jl.  Ki Mangunsarkoro  and  Jl.  Youth  Pledge.  Then  two  provincial  roads  namely  Jl. Colonel Sugiono who headed towards Purwodadi and Jl. Pierre Tendean. The traffic  flow  at  the  Joglo  intersection  is  getting  denser.  This  study  aims  to determine  the  level  of  service  at  level  crossings  at  Joglo  Crossings.  Data collection was carried out by means of a direct survey at the intersection of the joglo  cross  section  during  peak  hours  in  the  morning,  afternoon  and  evening from 06.00 - 18.00 WIB. From the survey results, grouping was carried out on each segment at the intersection and presented in the form of a vehicle table. In calculating the intersection analysis using the 1997 Indonesian Road Capacity Manual.  The  performance  results  of  the  Surakarta  joglo  intersection  before construction showed that the degree of saturation in the morning was 0.612, the degree of saturation during the day was 0.474 indicating the level of class C road service. The degree of saturation in the afternoon was 0.969 indicating the level of class E road service, while the degree of saturation at construction shows the morning  of  0.620,  the  degree  of  saturation  during  the  day  is  0.634  which indicates  the  level  of  class  C  road  service.  The  degree  of  saturation  in  the afternoon  is  1.064  which  indicates  the  level  of  class  F  road  service.  In  the

## Dampak Pembangunan Jalan Kereta API Layang Di Ruas Persimpangan Palang Joglo Surakarta
Elevated  Railway  Development  Project  there  will  be  narrowing  on  certain sections  due  to  With  this  development,  traffic  engineering  management  was carried out while construction was in progress.

## PENDAHULUAN
Berkembangnya  jumlah  sarana  transportasi  yang  menggunakan  ruas  jalan  tentunya menimbulkan  masalah  transportasi.  Permasalahan  transportasi  yang  sering  timbul  antara  lain  : kemacetan kerusakan struktur perkerasan jalan, tidak tercapainya umur rencana jalan, meningkatnya kecelakaan,panjang antrean, hambatan dan tundaan, pelanggaran lalu lintas, pencemaran lingkungan dan  energi.(Pratama  &  Susilo,  2019).  Berdasarkan  data  Perhubungan  Darat,  Kota  Surakarta diklasifikasikan sebagai salah satu kota besar di Indonesia (Kementrian Perhubungan, 2017). ). Kota ini  mempunyai  sejumlah  fasilitas  umum  dan  sosial  yang  memadai.  Peningkatan  pembangunan berpotensi  menjadikan  kota  ini  sebagai  kawasan  destinasi  yang  dapat  meningkatkan  perekonomian Kota.(Akbar et al., 2011) Dampak lain dari adanya peningkatan diatas adalah meningkatnya jumlah pergerakan  manusia,  baik  dengan  kendaraan  pribadi  maupun  kendaraan  umum.  Jika  peningkatan pergerakan ini tidak diimbangi dengan peningkatan fasilitas maka dapat menimbulkan masalah, salah satu yang terlihat adalah adanya kemacetan.
Pemerintah Kota Solo memiliki beberapa cara untuk mengatasi adanya kemacetan, salah satunya yaitu  sistem  satu  arah  (SSA)  yang  sudah  diterapkan  di  ruas  Jl.  Agus  Salim  Kota  Surakarta. Permasalahan  lalu  lintas  di  ruas  jalan  yang  diatur  dengan  sistem  ini,  terkadang  belum  sepenuhnya dapat diselesaikan.(Febriana et al., 2020). Bersamaan dengan meningkatnya arus massa dan barang serta berkembangnya Kota Surakarta yang merupakan salah satu kota kebudayaan dan perdagangan yang ada di Indonesia, tentu meningkat pula kebutuhan akan jasa transportasi. Tetapi dalam kenyataan yang terjadi sekarang ini, peningkatan arus massa dan barang serta berkembangnya Kota Surakarta tidak  diimbangi  dengan  peningkatan  sarana  dan  prasarana  transportasi  yang  memadai,  sehingga pergerakan yang terjadi tidak terdukung secara optional baik dari segi kuantitas maupun kualitas. Hal ini terbukti dari masih seringnya terjadi kemacetan arus lalu lintas pada jalan-jalan tertentu yang ada terutama pada jam-jam sibuk.(Dhijayanti & Agies Putri, 2012).
Pada persimpangan lima yaitu Jalan Letkol Sugiono, Jalan Sumpah Pemuda, Jalan Kapten P. Tendean,  Jalan  Pemugaran  Utama  dan  Jalan  Pemugaran  yang  diantaranya  merupakan  jalan-jalan utama untuk menuju pusat Kota Surakarta serta merupakan jalan penghubung antara Surakarta dengan daerah-daerah lain seperti Semarang, Purwodadi dan Surabaya. Pada Persimpangan ini selalu terjadi kemacetan terutama pada jam-jam sibuk, hal ini terjadi selain karena pada jalan-jalan yang menuju persimpangan  lima  tersebut  arus  lalu  lintasnya  cukup  padat  juga  karena  persimpangan  lima  ini memotong  atau  terletak  pada  persimpangan  lima.  Hal  ini  terjadi  pertemuan  sebidang  dengan  jalan kereta api dimana arus kedatangan dan keberangkatan dari kereta api yang cukup padat. (Hendiarto & Hilwan  Arief,  1999).  Simpang  Joglo  merupakan  pertemuan  dua  jalan  nasional,  yakni  Jalan  Ki Mangunsarkoro dan Jalan Sumpah Pemuda. Kemudian dua jalan provinsi yakni Jalan Kolonel Sugiono yang menuju arah Purwodadi dan Jalan Pierre Tendean. Arus lalu lintas di simpang Joglo semakin padat, terlebih ketika kereta bandara mulai diaktifkan pada Desember 2019 lalu. Kemacetan arus lalu lintas di kawasan itu bisa mencapai tujuh jam sehari. Hal itu dihitung berdasarkan frekuensi perjalanan kereta api di perlintasan palang Joglo yang rata-ratanya 30 kali sehari. Setiap ada kereta api lewat, butuh waktu  10-14 menit sampai lalu lintas pulih ke kondisi normal. Kemacetan di simpang Joglo, antrean  kendaraan  pernah  sampai  Jembatan  Komplang.  Untuk  mengurai  kemacetan  tersebut,  maka dibuatlah rel layang sebagai solusi untuk mengurai kemacetan diarea tersebut.

## Dampak Pembangunan Jalan Kereta API Layang Di Ruas Persimpangan Palang Joglo Surakarta

## METODE
Penelitian ini dilakukan di area Simpang Joglo Surakarta pada sebelum konstruksi dan saat konstruksi berlangsung. Data Primer yang digunakan adalah kondisi geometrik, hambatan samping dan volume lalu lintas. Pengambilan data dilaksanakan pada jam 06.00 – 18.00 WIB yang kemudian ditentuka jam puncaknya. Berikut bagan alir penelitian:

## Gambar 1. Bagan Alir Penelitian
Berdasarkan pengamatan dilapangan, dapat diketahui bahwa simpang palang joglo Surakarta mempunyai karakteristik volume lalu lintas yang cukup padat. Hal tersebut dikarenakan simpang ini merupakan salah satu akses menuju kawasan tujuan pergerakan. Volume lalu lintas yang padat menyebabkan sering terjadinya antrian kendaraan yang akan memasuki simpang pada jam – jam puncak. Dalam menganalisis tingkat pelayanan jalan pada area persimpangan palang joglo Surakarta yaitu menggunakan Manual Kapasitas Jalan Indoensia 1997.
Mulai Survey Pendahuluan.
1. Penentuan lokasi survey,
2. Penentuan titik pengamatan
Analisis Data dan Pembahasan
1. Analisis dampak perubahan lalu lintas pada proyek terhadap persimpangan tujuh
2. Analisis kapasitas kendaraan pada saat sebelum dan saat pembangunan.
3. Analisis tingkat pelayanan jalan pada saat sebelum dan saat pembangunan Selesai Pengumpulan Data Kesimpulan dan Saran Data Primer: 1. Data Geometrik 2. Data Arus Lalu Lintas
Data Sekunder: 1. Literatur penelitian sebelumnya 2. Jumlah penduduk
3. Luas wilayah

## Dampak Pembangunan Jalan Kereta API Layang Di Ruas Persimpangan Palang Joglo Surakarta

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Berdasarkan  tata  guna  lahan  di  lokasi  studi  (Area  Persimpangan  Palang  joglo  Solo)  adalah Pertokoan, pasar, rumah padat penduduk dan Kampus dengan lebar jalan 7-10 meter. Pada area Palang joglo sering terjadi kemacetan akibat adanya pasar, simpang tujuh dan perlintasan kereta api dalam satu area. Analisis tingkat kinerja Simpang Tak Bersinyal menggunakan program Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997, maka selanjutnya hasil analisis tingkat kinerja Simpang Tak Bersinyal dengan program  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  1997.  Berikut  Geometri  Jalan  pada  area  persimpangan palang joglo.
Gambar 2. Geometri Jalan

## Dampak Pembangunan Jalan Kereta API Layang Di Ruas Persimpangan Palang Joglo
Surakarta
• Rekapitulasi Jam Puncak Sebelum Konstruksi (Pagi Hari)
• Rekapitulasi Jam Puncak Sebelum Konstruksi (Siang Hari)
• Rekapitulasi Jam Puncak Sebelum Konstruksi (Sore Hari)

## Dampak Pembangunan Jalan Kereta API Layang Di Ruas Persimpangan Palang Joglo Surakarta
• Rekapitulasi Jam Puncak Saat Konstruksi (Pagi Hari)
• Rekapitulasi Jam Puncak Saat Konstruksi (Siang Hari)
• Rekapitulasi Jam Puncak Saat Konstruksi (Sore Hari)
Volume jam puncak pagi pada simpang palang joglo sebelum konstruksi sebesar 3336 smp/jam, sedangkan pada saat konstruksi sebesar 2838,5 smp/jam, hal ini mengalami penurunan dikarenakan pada saat konstruksi berlangsung pada Jalan Letkol Sugiono Utara dan Selatan mengalami penutupan jalan pada ruas tersebut, tetapi terjadi peningkatan arus lalu lintas pada ruas yg lain akibat dengan di tutupnya  jalan  tersebut.  Volume  jam  puncak  siang  pada  simpang  palang  joglo  sebelum  konstruksi sebesar 2954,9 smp/jam, sedangkan pada saat konstruksi sebesar 3182,50 smp/jam, hal ini mengalami kenaikan volume arus lalu lintas dikarenakan pada saat konstruksi berlangsung pada ruas - ruas jalan tersebut berdampak dengan adanya kegiatan proyek tersebut dan didominasi bus- bus melalui simpang joglo yang akan masuk jalan tol dan truck – truck proyek.
Volume jam puncak sore pada simpang palang joglo sebelum konstruksi sebesar 7139 smp/jam, sedangkan pada saat konstruksi sebesar 5243 smp/jam, hal ini mengalami penurunan dikarenakan pada saat konstruksi berlangsung pada Jalan Letkol Sugiono Utara dan Selatan mengalami penutupan jalan, tetapi terjadi peningkatan arus lalu lintas pada ruas yg lain akibat dengan di tutupnya jalan tersebut.

## Dampak Pembangunan Jalan Kereta API Layang Di Ruas Persimpangan Palang Joglo
Surakarta
• Hasil Perhitungan Sebelum Konstruksi (Pagi Hari)
• Hasil Perhitungan Sebelum Konstruksi (Siang Hari)

## Dampak Pembangunan Jalan Kereta API Layang Di Ruas Persimpangan Palang Joglo Surakarta
• Hasil Perhitungan Sebelum Konstruksi (Sore Hari)
• Hasil Perhitungan Saat Konstruksi (Pagi Hari)

## Dampak Pembangunan Jalan Kereta API Layang Di Ruas Persimpangan Palang Joglo Surakarta
• Hasil Perhitungan Saat Konstruksi (Siang Hari)
• Hasil Perhitungan Saat Konstruksi (Sore Hari)

## Dampak Pembangunan Jalan Kereta API Layang Di Ruas Persimpangan Palang Joglo Surakarta

## KESIMPULAN
Hasil analisa kinerja simpang palang joglo Surakarta sebelum konstruksi menunjukkan bahwa derajad  kejenuhan  pagi  hari  sebesar  0,61,  derajad  kejenuhan  siang  hari  sebesar  0,47  yang menunjukkan  tingkat  Pelayanan  Jalan  C.  Derajad  kejenuhan  sore  hari  sebesar  0,97  yang menunjukkan tingkat pelayanan jalan kelas E, sedangkan derajad kejenuhan pada saat konstruksi menunjukkan pagi hari sebesar 0,62, derajad kejenuhan siang hari sebesar 0,63 yang menunjukkan tingkat  Pelayanan  Jalan  C.  Derajad  kejenuhan  sore  hari  sebesar  1,06  yang  menunjukkan  tingkat pelayanan  jalan  kelas  F.  Dengan  demikian  dari  hasil  analisa,  pada  sebelum  konstruksi  dan  saat konstruksi derajad kejenuhan terbesar pada saat konstruksi. Pada Proyek Pembangunan Jalur KA Elevated  akan  mengalami  penyempitan  pada  ruas  –  ruas  tertentu  akibat  adanya  pembangunan tersebut,  maka  dari  itu  dilakukan  manajamen  rekayasa  lalu  lintas  untuk  mendukung  kelancaran dalam  pembangunan  tersebut  dan  tidak  menyebabkan  kemacetan  yang  Panjang  saat  konstruksi sedang  berlangsung.  Kendaraan  berat  golongan  3  dan  4  yang  akan  melintas  di  simpang  joglo  di alihkan lewat tol kebak kramat, tol gondanrejo dan tol colomadu, tol ngemplak. pemasangan rambu- rambu dan spanduk informasi dipasang di titik rute-rute pengalihan.

## DAFTAR PUSTAKA
Akbar,  Herawati,  Tuty,  &  Djuni.  (2011).  Kajian  Pengembangan  Potensi  Wisata  MICE  Kota  Solo dalam Rangka Meningkatkan Daya Saing Daerah. Epigram , 8 (2), 78–84.
Dhijayanti,  &  Agies  Putri.  (2012). Faktor  -  Faktor  yang  Mempengaruhi  Tingkat  Aksebilitas  di Perlintasan Kereta Api Surakarta .
Febriana,  S.,  Hidayati,  N.,  Slamet,  G.,  &  Ika  Setiyaningsih.  (2020).  Dampak  Fly  Over  Manahan Terhadap  Arus  Lalu  Lintas. Jurnal Litbang Sukowati : Media Penelitian Dan Pengembangan ,

## Dampak Pembangunan Jalan Kereta API Layang Di Ruas Persimpangan Palang Joglo Surakarta
4 (1), 9. https://doi.org/10.32630/sukowati.v4i1.120 Hendiarto,  I.  A.,  &  Hilwan  Arief.  (1999). Analisis  Kemacetan  Arus  Lalu  Lintas  pada  Pertemuan Sebidang Jalan Kereta Api dengan Simpang Lima Di Palang Joglo Surakarta .
Kementrian  Perhubungan.  (2017).  Perhubungan  Darat  dalam  Angka.  In Direktorat  Jendral Perhubungan Darat Jakata .
Pratama, T., & Susilo, B. H. (2019). Evaluasi Kinerja Lalu Lintas Pada Lintasan Kereta Api di Jalan Abdul Rahman Saleh. Jurnal Teknik Sipil , 15 (1).

## This Work is Licensed under a
Creative Commons Attribution-ShareAlike 4.0 International License