Abstrak—Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai Bali merupakan satu-satunya bandar udara internasional di Pulau Bali dan menjadi pintu masuk utama bagi para wisatawan. PT. Angkasa Pura I selaku pengelola Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai Bali mencatat jumlah penumpang domestik pada  tahun  2021  sebanyak  3.770.944  penumpang,  angka  ini meningkat  3%  dari  tahun  2020  yakni  sebanyak  3.657.298 penumpang.  Dalam  menghadapi  kemungkinan  lonjakan jumlah  penumpang  di  terminal  domestik  Bandar  Udara Internasional  I  Gusti  Ngurah  Rai  Bali,  tentu  dibutuhkan fasilitas terminal penumpang yang memadai untuk mengurangi waktu  check-in  dan  panjang  antrean.  Dengan  pesatnya perkembangan  teknologi  terkait  dengan  fasilitas  terminal bandar  udara,  beberapa  fasilitas  terminal  khususnya  pada proses  check-in  telah  menerapkan  beberapa  metode  check-in, diantaranya  Self  Check-in  dan  Self  Baggage  Drop  (SBD)  yang mendukung  tujuan  Sustainable  Development  Goals  (SDGs)  9 yaitu  industry,  innovation,  and  infrastructure.  Dari  hasil perhitungan  yang  telah  dilakukan,  diperoleh  pola  distribusi penumpang  tiap  maskapai  domestik  dengan  peak  hour sebanyak  212  penumpang/jam  pada  pukul  16.00,  peramalan total  jumlah  keberangkatan  penumpang  7  tahun  kedepan dengan metode regresi linear sebanyak 43.230.706 penumpang. Setelah  dilakukan  simulasi  antrean  diperoleh  jumlah  antrean penumpang  maksimum  di  check-in  counter  adalah  39 penumpang/counter,  self  check-in  17  penumpang/counter,  dan SBD sebanyak 4 penumpang/counter dengan waktu pelayanan maksimum  5,20  menit  dengan  grade  LoS  A.  perkiraan kebutuhan  penerapan  Self  Baggage  Drop  (SBD)  diperoleh sebanyak 46 unit sehingga luas antrean penumpang di check-in counter konvensional dan mesin kiosk self check-in pada layout area  check-in  rencana menjadi  berkurang.  Luas  total  antrean eksisting di check-in counter konvensional 1.221 m 2 berkurang menjadi 819 m 2 dan mesin kiosk self check-in 910 m 2 berkurang menjadi  680  m 2 dengan  rencana  transformasi  digital  berupa penerapan Self Baggage Drop (SBD).
Kata Kunci—Distribusi Penumpang,  Level of Service, Simulasi Antrean,  Self  Baggage  Drop,  Terminal  Bandar  Udara, Transformasi Digital.

## I. PENDAHULUAN
ANDAR Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai dengan kode  IATA:  DPS  dan  kode  ICAO:  WADD,  adalah bandar  udara  internasional  yang  terletak  di  bagian  selatan Bali,  Indonesia,  tepatnya  di  daerah  Kelurahan  Tuban, Kecamatan Kuta, Kabupaten Badung, Bali, sekitar 13 km dari Denpasar.  Bandar  Udara  Internasional  I  Gusti  Ngurah  Rai Bali  merupakan  satu-satunya  bandar  udara  internasional  di Pulau  Bali  dan  menjadi  pintu  masuk  utama  bagi  para wisatawan.  PT.  Angkasa  Pura  I  selaku  pengelola  Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai Bali mencatat jumlah
penumpang  pada  tahun  2022  sebanyak  12.519.809 penumpang,  angka  ini  meningkat  231%  dari  tahun  2021 yakni  sebanyak  3.778.807  penumpang.  Jumlah  penumpang pada  tahun  2021  dan  2022  tergolong rendah  jika dibanding tahun 2019 dengan 24.169.561 penumpan. Penurunan jumlah penumpang  tersebut  diakibatkan  oleh  Pemberlakuan Pembatasan  Kegiatan  Masyarakat  (PPKM)  di  Bali  akibat pandemi  COVID-19  yang  melanda  Indonesia  dan  berimbas pada  penerbangan  dari  dan  ke  Pulau  Bali.  Namun,  dengan berangsur pulihnya kondisi pandemi COVID-19 di Indonesia beberapa  rute  penerbangan  yang  sempat  dihentikan sementara  kini  telah  dibuka  kembali.  Hal  itu  dibuktikan dengan penerbangan internasional yang kembali dibuka pada 3 Februari 2022 setelah ditutup sejak bulan Oktober 2021 dan berhasil  melayani  penumpang  internasional  sebanyak  3.098 penumpang pada bulan Februari 202. Ditambah lagi lonjakan jumlah  penumpang  diprediksi  akan  semakin  bertambah dengan  penghapusan  atau  peniadaan  syarat  tes polymerase chain reaction (PCR) dan antigen.
Dalam  menghadapi  kemungkinan  lonjakan  jumlah penumpang  di  terminal  domestik  dan  internasional  Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai Bali pada Gambar 1, tentu dibutuhkan fasilitas terminal penumpang yang memadai untuk  mengurangi  waktu check-in dan  panjang  antrean. Kedua  aspek  tersebut  dapat  dipenuhi  dengan  terjaminnya kecukupan  luas  yang  dibutuhkan  oleh  masing-masing fasilitas.  Dengan  pesatnya  perkembangan  teknologi  terkait dengan  fasilitas  terminal  bandar  udara,  beberapa  fasilitas terminal  khususnya  pada  proses check-in telah  menerapkan

## Analisis Perubahan Kualitas Layanan Penumpang dengan Adanya Transformasi Digital pada Area Check-in di Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai Bali
Rossan Fadel Larri dan Ervina Ahyudanari Departemen Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : ervina@ce.its.ac.id
B
Gambar  1.  Lokasi  terminal  domestik  Bandar  Udara  Internasional  I  Gusti Ngurah Rai Bali.
beberapa metode check-in , diantaranya Self Check-in dan Self Baggage Drop (SBD).
Dengan  kondisi  tersebut,  diharapkan  penggunaan  sistem digital dapat mempersingkat waktu check-in dan travel time penumpang  di  terminal  serta  mengurangi  panjang  antrean pada proses check-in di terminal keberangkatan. Dengan ini, penyusun  mengambil  judul  studi  “Analisis  Perubahan Kualitas Layanan Penumpang Dengan Adanya Transformasi Digital Pada Area Check- in Di Bandar Udara Internasional I Gusti  Ngurah  Rai  Bali”,  untuk  mengetahui  tingkat  layanan fasilitas dan kebutuhan sistem digital pada proses check-in di terminal keberangkatan domestik Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai Bali.

## II. TINJAUAN PUSTAKA

## A. Alur Prosedur Pemrosesan Penumpang
Sistem terminal dan tingkat layanan harus mencerminkan berbagai  karakteristik  dan  volume  penumpang  yang  akan dilayani.  Mengelola  kapasitas  terminal  dan  merancang dengan  memperhatikan  tingkat  layanan  adalah  persyaratan utama  dalam  pengembangan  bandar  udara  yang  kompetitif dan  nyaman  bagi  para  penumpang  [1].  Alur  prosedur pemrosesan penumpang dapat dilihat pada Gambar 2.

## B. Alur Kedatangan dan Antrean Penumpang
Dalam  perencanaan  fasilitas  terminal  harus  mengetahui alur  kedatangan  penumpang  menuju  area check-in hingga proses check-in selesai [2]. Di dalam terminal keberangkatan penumpang  domestik  Bandar  Udara  Internasional  I  Gusti Ngurah  Rai  Bali  terdapat  ekosistem  alur  kedatangan penumpang  dan  antrean  yang  terjadi  di  area check-in yang dapat dilihat pada Gambar 3.
1. Kedatangan  Penumpang:  Penumpang  memasuki gate / pintu masuk terminal keberangkatan domestik dari area
kerb / curbside menuju area check-in .
2. Pemilihan Counter : Proses penumpang memilih counter sesuai  dengan  jadwal  keberangkatan  dan  maskapainya. Penumpang  juga  bisa  memilih  opsi  alternatif  yaitu dengan self check-in .
3. Antrean : Setelah penumpang memilih opsi untuk check- in , terjadilah antrean di fasilitas check-in yaitu check-in konvensional dan self check-in .
4. Check-in : Setelah penumpang memilih opsi untuk check- in ,  terjadilah  proses  pengurusan  tiket  pesawat  dan dokumen-dokumen  terkait  dengan  keberangkatan. Jumlahnya  dipengaruhi  oleh  jumlah  penumpang  waktu sibuk  yang  dilayani  oleh  bandar  udara  tersebut  serta ketersediaan ruang pada area terminal.

## III. METODOLOGI
Diagram alir dari studi ini dapat dilihat pada Gambar 4.
Gambar 2. Alur prosedur pemrosesan penumpang di bandar udara.
Gambar 3. Alur kedatangan dan antrean penumpang.
Gambar 4. Diagram alir penyelesaian studi.

## IV. ANALISIS DATA DAN PEMBAHASAN
A. Analisis Pergerakan Kedatangan Penumpang dan Sistem Antrean Penumpang
Dalam proses check-in di terminal domestik Bandar Udara Internasional  I  Gusti  Ngurah  Rai  Bali,  semua  maskapai penerbangan  domestik  memiliki  jumlah check-in  counter yang  berbeda-beda.  Dari  sekian check-in  counter yang dimiliki,  tiap  maskapai  hanya  membuka  beberapa check-in counter sesuai kebutuhan yang dapat dilihat pada Tabel 1. Untuk  menghitung  tingkat  kedatangan,  penulis  terlebih dahulu  mengetahui  kapasitas  penumpang  pesawat.  Karena keterbatasan  data  dari  pihak  operator  bandara,  penulis menggunakan asumsi okupansi pesawat 90% full. Kapasitas penumpang  juga  dipengaruhi  oleh  jenis  pesawat  untuk  tiap penerbangan. Check-in  counter pun  pada  kondisi  eksisting tidak  dibuka  semua  dan  disesuaikan  dengan  jumlah penerbangan.  Perhitungan  tingkat  kedatangan  mengambil contoh maskapai Air Asia dengan perumusan sebagai berikut:
λ  = ∑ Jumlah penumpang datang 𝐴𝑖𝑟 𝐴𝑠𝑖𝑎 Jam operasional 𝑐ℎ𝑒𝑐𝑘−𝑖𝑛 𝑐𝑜𝑢𝑛𝑡𝑒𝑟 𝐴𝑖𝑟 𝐴𝑠𝑖𝑎 (1)
λ  = 2106 penumpang 17 jam
λ 4 counter = 124 penumpang/jam
λ per counter = 31 penumpang/jam
Dengan  cara  yang  sama  dengan  contoh  perhitungan maskapai Air Asia, diperoleh rekapitulasi tingkat kedatangan
( Arrival  Rate )  untuk  tiap  maskapai  yang  dapat  dilihat  pada Gambar 5.

## B. Analisis Waktu Pelayanan Penumpang
Terdapat  10  mesin  kiosk Self  Check-in di  terminal domestik  Bandar  Udara  Internasional  I  Gusti  Ngurah  Rai Bali.  Lama  waktu  pemrosesan Self  Check-in di  terminal domestik  Bandara  I  Gusti  Ngurah  Rai  dihitung  sejak penumpang  menekan  layar  hingga  penumpang  selesai mengambil boarding pass yang keluar dari mesin Self Check- in .  Rekapitulasi  hasil  pengamatan  waktu  pemrosesan  pada Fasilitas Self Check-in dapat dilihat pada Tabel 2.
Untuk  mempermudah  penafsiran  rekapitulasi  waktu pelayanan check-in  counter tiap  maskapai,  maka  penulis menuangkan  ke  dalam  diagram  yang  dapat  dilihat  pada Gambar 6.

## C. Analisis Level of Service (LoS)
Dengan hasil pengamatan diatas, waktu tunggu pemrosesan  penumpang  pada  fasilitas self  check-in  counter tergolong LoS grade C untuk waktu tunggu pemrosesan self check-in dengan  waktu  tunggu  rata-rata  1,374  menit  yang mana berada diantara rentang syarat LoS Grade C yaitu 0-2 menit.

## D. Simulasi Antrean Skenario 1
1. 60% Penumpang menggunakan Check-in Counter Persentase                =  60% Lion Air                  =  26 penumpang/ counter Batik Air                 =  24 penumpang/ counter Wings Air                =  18 penumpang/ counter Garuda Indonesia          =  20 penumpang/ counter Citilink                  =  13 penumpang/ counter Super Air Jet              =  25 penumpang/ counter Air Asia                  =  21 penumpang/ counter TransNusa                =  24 penumpang/ counter
Tabel 1.
Jumlah check-in counter yang dibuka tiap maskapai
Maskapai Jumlah Counter yang Dibuka Lion Air 5 Batik Air 4 Wings Air 3 Garuda Indonesia 5 Citilink 6 Super Air Jet 5 Air Asia 4 TransNusa 3 Pelita Air 3 Counter Kosong 4 TOTAL 38
Tabel 2. Hasil pengamatan waktu pemrosesan pada fasilitas self check-in terminal domestik Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai Bali Sampel Waktu Pemrosesan (detik) Sampel 1 77 Sampel 2 88 Sampel 3 74 Sampel 4 95 Sampel 5 95 Sampel 6 90 Sampel 7 103 Sampel 8 53 Sampel 9 54 Sampel 10 76 Sampel 11 80 Sampel 12 96 Sampel 13 77 Sampel 14 79 Sampel 15 100 Rata-Rata 82.47
Gambar 5. Rekapitulasi tingkat kedatangan ( arrival rate ). Gambar 6. Rekapitulasi waktu pelayanan check-in counter tiap maskapai. 0 10 20 30 40 50 60 70 65 38 30 38 43 52 31 35 30 A rr iv al R at e (pe numpa ng/ ja m) Rekapitulasi Tingkat Kedatangan (Arrival Rate) 0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 2.37 3.73 3.88 5.20 2.75 2.77 W akt u P el ay ana n (m eni t) Rekapitulasi Waktu Pelayanan Check-in Counter
Pelita Air                 =  39 penumpang/ counter Rata – rata                =  24 penumpang/ counter
2. 40% Penumpang menggunakan Self Check-in
Persentase                  =  40% Jumlah mesin kiosk self check-in = 10 unit Lion Air                    =  18 enumpang/ counter Batik Air                   =  16 penumpang/ counter Wings Air                  =  12 penumpang/ counter Garuda Indonesia            =  13 penumpang/ counter Citilink                    =  9  penumpang/ counter Super Air Jet                =  17 penumpang/ counter Air Asia                    =  14 penumpang/ counter TransNusa                  =  16 penumpang/ counter Pelita Air                   =  26 penumpang/ counter Rata – rata                  =  11 penumpang/ counter
E. Peramalan (Forecasting) Keberangkatan Penumpang
Peramalan  menggunakan  model  analisis  regresi  linear dapat  memodelkan  hubungan  antara  2  (dua)  peubah  atau lebih [3]. Metode ini digunakan untuk melakukan peramalan volume penumpang pada tahun mendatang untuk perencanaan bandar udara. Metode peramalan pertumbuhan lalu lintas udara yang dipakai dalam studi ini adalah metode regresi linear dengan menggunakan program bantu Microsoft Excel dan perhitungan manual.
Untuk  mempermudah  penafsiran  dari  hasil  data pertumbuhan keberangkatan penumpang domestik di Bandar Udara  Internasional  I  Gusti  Ngurah  Rai  Bali,  maka  dapat dilihat grafik pada Gambar 7.
Perhitungan  regresi  linear  peramalan  jumlah  penumpang dalam 7 tahun ke depan adalah sebagai berikut:
n = 7 tahun
x̅ = ∑ x i n = 28 7 = 4 (2)
y̅ = ∑ y i n = 33.470.268 7 = 4.781.466,9 (3)
b = n(∑ x i ∙y i )−∑ x i ∙∑ y i n ∑(x i ) 2 −(∑ x i ) 2 (4)
= (7(1.599.032.309.925))−(28∙33.470.268)
7(140)−(28) 2 = 187.990,3
a = y̅ − b ∙ x̅ (5)
= (4.781.466,9 − (187.990,3 ∙ 4)) = 4.029.505,9
Sehingga  diperoleh  persamaan  regresi  linear  arus keberangkatan  penumpang  di  terminal  domestik  Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai Bali sebagai berikut.
y = a + b ∙ x = 4.029.505,9 + 187.990,3x (6)
Dari rekapitulasi perhitungan regresi linear pada diperoleh nilai S t dan S r dengan perhitungan sebagai berikut:
S t = ∑(y i − 𝑦) 2 = 1.599.032.309.925 (7)
S r = ∑(y i − a − (b. x i )) 2 = 609.502.955.263 (8)
Dari perhitungan S t dan S r dapat diperoleh nilai R 2 dengan perhitungan sebagai berikut:
R 2 = S t −S r S t (9)
= 1.599.032.309.925−609.502.955.263 1.599.032.309.925 = 0,619
S y/x = √ S r n−2 = √ 609.502.955.263 7−2 = 349.142,65 (10)
S y = √ S t n−1 = √ 609.502.955.263 7−2 = 516.241,60 (11)
Dari perhitungan diatas, diperoleh nilai S y/x < S y dan R 2 > 0,5  sehingga  persamaan  untuk  regresi  linear  tersebut  dapat diterima.
Dengan  metode Data  Analysis pada  program  bantu Ms. Excel diperoleh intercept sebesar -374.206.877 dan variabel X sebesar 187.990. Nilai forecasting jumlah penumpang pada kondisi aktual diperoleh dengan perhitungan sebagai berikut. Contoh tahun 2013:
Jumlah penumpang tahun 2019 = (Variabel x × Tahun) + 𝐼𝑛𝑡𝑒𝑟𝑐𝑒𝑝𝑡 (12)
Jumlah penumpang tahun 2019 = (187.990 × 2013) + (−374.206.877)
Jumlah penumpang tahun 2019 = 4.217.496 penumpang
Contoh tahun 2019:
Jumlah penumpang tahun 2019 = (Variabel x × Tahun) + 𝐼𝑛𝑡𝑒𝑟𝑐𝑒𝑝𝑡 (13)
Jumlah penumpang tahun 2019 = (187.990 × 2019) + (−374.206.877)
Gambar  7.  Grafik  pertumbuhan  penumpang  domestik  Bandara  I  Gusti
Ngurah Rai tahun 2013 – 2019.
R² = 0.6188 y = 187990x - 4E+08 - 2,000,000 4,000,000 6,000,000 2012 2014 2016 2018 2020 Juml ah P enumpa ng Tahun Grafik Pertumbuhan Penumpang Domestik Bandara I Gusti Ngurah Rai Tahun  2013-2019 Tabel 3.
Rekapitulasi nilai forecasting jumlah penumpang pada kondisi aktual Kondisi Tahun Jumlah Penumpang Forecasting Aktual 2013 4217496 2014 4405486 2015 4593477 2016 4781467 2017 4969457 2018 5157447 2019 5345438

## Jumlah penumpang tahun 2019 = 5.345.438 penumpang
Dengan perhitungan yang sama diperoleh rekapitulasi nilai forecasting jumlah  penumpang  pada  kondisi  aktual  dapat dilihat pada Tabel 3.
Untuk mengetahui berapa persen perbandingan penurunan/kenaikan jumlah penumpang antara aktual dengan forecasting maka  dilakukan  kontrol  untuk  menambah keakuratan data dengan perhitungan berikut. Contoh tahun 2019:

## Kontrol 𝑓𝑜𝑟𝑒𝑐𝑎𝑠𝑡𝑖𝑛𝑔 =
Jumlah penumpang aktual 2019 𝐹𝑜𝑟𝑒𝑐𝑎𝑠𝑡𝑖𝑛𝑔 jumlah penumpang kondisi aktual 2019 × 100% (14)
Kontrol 𝑓𝑜𝑟𝑒𝑐𝑎𝑠𝑡𝑖𝑛𝑔 = 4.955.803 penumpang 5.345.438 penumpang × 100%

## Kontrol 𝑓𝑜𝑟𝑒𝑐𝑎𝑠𝑡𝑖𝑛𝑔 = 92,71%
Dengan  demikian  diperoleh  nilai  jumlah  penumpang dengan kontrol forecasting dengan perhitungan berikut. Contoh tahun 2023:
Jumlah penumpang = [(Variabel x × Tahun) + 𝐼𝑛𝑡𝑒𝑟𝑐𝑒𝑝𝑡] × Kontrol 𝑓𝑜𝑟𝑒𝑐𝑎𝑠𝑡𝑖𝑛𝑔 (15)
Jumlah penumpang = [(187.990 × 2023) + (−374.206.877)] × 92,71%
Jumlah penumpang = 5.652.953 penumpang

## Contoh tahun 2029:
Jumlah penumpang = [(Variabel x × Tahun) + 𝐼𝑛𝑡𝑒𝑟𝑐𝑒𝑝𝑡] × Kontrol 𝑓𝑜𝑟𝑒𝑐𝑎𝑠𝑡𝑖𝑛𝑔 (16)
Jumlah penumpang = [(187.990 × 2029) + (−374.206.877)] × 92,71%

## Jumlah penumpang = 6.698.677 penumpang
Pada tahun 2020 – 2022 adalah tahun terdampak pandemi COVID-19  sehingga  data  aktual  jumlah  penumpang  tidak dapat  digunakan  untuk  regresi  linear.  Tren  pertumbuhan penumpang domestik tahun 2013  – 2029 dapat  dilihat pada Gambar 8.
Berdasarkan  hasil  perhitungan  persamaan  regresi  linear dengan kontrol forecasting , maka diperoleh hasil peramalan ( forecasting ) untuk 7 tahun kedepan dapat dilihat pada Tabel 4.
F. Penerapan Transformasi Digital di Terminal Keberangkatan  Domestik  Bandar  Udara  Internasional  I Gusti Ngurah Rai
1. Perhitungan  Perkiraan  Jumlah  Kebutuhan  Self  Baggage Drop
Langkah pertama dalam perhitungan penerapan transformasi digital berupa penerapan fasilitas Self Baggage Drop (SBD)  di  area check-in terminal  domestik  Bandar Udara  Internasional  I  Gusti  Ngurah  Rai  Bali  adalah melakukan  perhitungan  perkiraan  jumlah  kebutuhan SBD. Perkiraan  jumlah  kebutuhan  SBD  menurut  IATA Airport Development Reference Manual (ADRM) dapat dilihat pada perhitungan berikut:
PHP   = Jumlah penumpang pada saat peak hour = 2.111 penumpang PK    = Faktor puncak selama 30 menit (dalam % dari php) = 58%
Pj     = Proporsi penumpang kelas bisnis = 1%
Pf     = Proporsi penumpang first class = 0%
BPR   =  Rasio  penumpang  yang  menggunakan  fasilitas check-in counter
= 55% PT    = Waktu pemrosesan penumpang di check-in counter = 150 detik MQT  = Waktu antrean maksimum untuk penumpang = 5 menit BDd   = Lebar mesin SBD = 2,5 meter BDw  = Panjang mesin SBD = 2 meter SP    = Luas ruang per penumpang = 1,3 m 2
W     = Lebar koridor terminal = 4 meter
BD Y = (PHP ∙ PK ∙ (1 − P J − P f ) ∙ (1 − BPR) ∙ (PT Y / 60))/(30 + MQT Y ) (17)
Gambar  8.  Grafik  tren  pertumbuhan  penumpang  domestik  Bandar  Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai Bali tahun 2013 – 2029. 0 2000000 4000000 6000000 8000000 2 0 1 2 2 0 1 3 2 0 1 4 2 0 1 5 2 0 1 6 2 0 1 7 2 0 1 8 2 0 1 9 2 0 2 0 2 0 2 1 2 0 2 2 2 0 2 3 2 0 2 4 2 0 2 5 2 0 2 6 2 0 2 7 2 0 2 8 2 0 2 9 2 0 3 0 Juml ah P enumpa ng Tahun Grafik Tren Pertumbuhan  Penumpang Domestik Bandara I Gusti Ngurah Rai Regresi Linear Tahun 2013 - 2029 Tabel 4. Hasil peramalan ( forecasting ) 7 tahun kedepan
Tahun Jumlah Penumpang Domestik Bandara I Gusti NgurahRai Aktual (orang) Forecasting (orang) Kontrol Forecasting (orang) 2013 4,244,311 2014 4,516,163 2015 4,122,180 2016 4,925,589 2017 5,128,687 2018 5,577,535 2019 4,955,803 2020 5,533,428 5,130,090 2021 5,721,418 5,304,378 2022 5,909,408 5,478,665 2023 6,097,399 5,652,953 2024 6,285,389 5,827,240 2025 6,473,379 6,001,528 2026 6,661,369 6,175,815 2027 6,849,360 6,350,103 2028 7,037,350 6,524,390 2029 7,225,340 6,698,677
BD Y = (2.111 ∙ 58% ∙ (1 − 1% − 0%) ∙ (1 − 55%) ∙ (150/60))/(30 + 5)
BD Y = (2.111 ∙ 0,58 ∙ (1 − 0,01 − 0) ∙ (1 − 0,55) ∙ (150/60))/(30 + 5)
BD Y = 39,1 unit  ≈  40 unit
Dengan hasil perhitungan diatas, diperoleh kebutuhan Self Baggage  Drop (SBD)  di  area check-in terminal  domestik Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai Bali sebanyak 40 unit.
2. Perhitungan Variabilitas Permintaan
BD Y = 40 unit

## MQT = 5 menit
Dengan  waktu  antrean  maksimum  penumpang  (MQT) berdasarkan Level of Service (LoS) maksimum waktu antrean untuk fasilitas Self Baggage Drop (SBD) yaitu 5 menit, maka Correction  Factor (C f )  sesuai  IATA  adalah  1,15.  Sehingga kebutuhan SBD dapat dilihat pada perhitungan berikut: C f = 1,15
BD     = BD Y ∙ C f (18)
BD     = 40 ∙ 1,15

## BD     = 46 unit
Setelah  melalui  kontrol  variabilitas  permintaan,  maka diperoleh kebutuhan Self Baggage Drop (SBD) di area check- in terminal  domestik  Bandar  Udara  Internasional  I  Gusti Ngurah Rai Bali sebanyak 46 unit.

## 3. Jumlah Penumpang dalam Antrean
Dengan  waktu  antrean  maksimum  penumpang  (MQT) berdasarkan Level of Service (LoS) maksimum waktu antrean untuk fasilitas Self Baggage Drop (SBD) yaitu 5 menit, maka Q MAX Calculation  Factor (Q f )  sesuai  IATA  adalah  0,183. Sehingga  jumlah  penumpang  yang  mengantre  di  setiap fasilitas SBD menurut IATA Airport Development Reference Manual (ADRM) dapat dilihat pada perhitungan berikut:
Q MAX all SBD = Q f ∙ Peak 30 minutes (19)
Q MAX all SBD = 0,183 ∙ (2.111 ∙ 58% ∙ (1 − 1% − 0%) ∙ (1 − 55%)
Q MAX all SBD = 0,183 ∙ (2.111 ∙ 0,58 ∙ (1 − 0,01 − 0) ∙ (1 − 0,55)

## Q MAX all SBD = 100,2 penumpang  ≈  101 penumpang
Dengan  hasil  perhitungan  diatas,  diperoleh  Q MAX untuk seluruh  fasilitas Self  Baggage  Drop (SBD)  berjumlah  101 penumpang.  Untuk  jumlah  penumpang  dalam  antrean  tiap SBD dapat dilihat pada perhitungan berikut:
Q MAX = Q MAX all SBD BD (20)
Q MAX = 101 penumpang
46 unit
Q MAX = 2,2 penumpang/unit  ≈  3 penumpang/unit
Dengan  demikian,  diperoleh  jumlah  penumpang  dalam antrean  pada  tiap  fasilitas Self  Baggage  Drop (SBD) berjumlah 3 penumpang/unit SBD.
4. Luas Area yang Dibutuhkan (m 2 )
Langkah terakhir dalam perhitungan penerapan transformasi digital berupa penerapan fasilitas Self Baggage Drop (SBD)  adalah  melakukan  perhitungan  perkiraan  luas area yang dibutuhkan dalam penerapan fasilitas Self Baggage Drop (SBD)  di  area check-in terminal  domestik  Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai Bali. Perkiraan luas area yang dibutuhkan dalam penerapan fasilitas SBD menurut IATA Airport  Development  Reference  Manual (ADRM) membutuhkan  variabel  jumlah  SBD  dan  penumpang  dalam antrean yang telah diperoleh pada subbab sebelumnya [4]. BD                =46 unit Q MAX all SBD =101 penumpang Standar  lebar  mesin  SBD  (BDd)  menurut  IATA Airport Development  Reference  Manual (ADRM)  adalah  2,5  meter dan panjang mesin  SBD (BDw) adalah 2 meter. Sedangkan untuk  luas  ruang  per  penumpang  dengan  standar  LoS minimum  (SP minimum )    adalah  1,3  m 2 ,  luas  ruang  per penumpang  dengan  standar  LoS  maksimum  (SP maksimum ) adalah  1,85  m 2 ,  dan  lebar  koridor  terminal  (W)  adalah  4 meter. Maka:
BDd                = 2,5 m BDw               = 2 m W                    = 4 m SP minimum = 1,3 m 2 SP maksimum = 1,85 m 2
Dengan  data  diatas,  perkiraan  luas  area  yang  dibutuhkan dalam  penerapan  fasilitas  SBD  menurut  IATA Airport Development Reference Manual (ADRM) dapat dilihat pada perhitungan berikut:
1. Batas Bawah LoS Optimal
A min = (BD ∙ BDd ∙ BDw) + (Q MAX all SBD ∙ SP minimum ) + (BD ∙ BDw ∙ W) (21)
A min = (46 ∙ 2,5 ∙ 2) + (101 ∙ 1,3) + (46 ∙ 2 ∙ 4)
A min = 729,3 m 2

## 2. Batas Atas LoS Optimal
A max = (BD ∙ BDd ∙ BDw) + (Q MAX all SBD ∙ SP maksimum ) + (BD ∙ BDw ∙ W) (22)
A max = (46 ∙ 2,5 ∙ 2) + (101 ∙ 1,85) + (46 ∙ 2 ∙ 4)
A max = 784,9 m 2
Dengan hasil perhitungan diatas, diperoleh luas minimum area yang dibutuhkan dalam penerapan fasilitas SBD adalah 729,3  m 2 dan  luas  maksimum  sebesar  784,9  m 2 .  Luas maksimum  area  yang  dibutuhkan  dalam  penerapan  fasilitas SBD  sudah  memenuhi  karena  luas  eksisting  area check-in terminal domestik Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai  Bali  yaitu  3.028  m 2 ,  sehingga  tidak  membutuhkan perluasan area check-in .
Setelah  penulis  memperoleh  jumlah  antrean  penumpang tiap check-in counter , kemudian dilakukan simulasi dengan 2 skenario. Skenario  2 adalah simulasi  dengan menambahkan
fasilitas Self Baggage Drop (SBD) yang telah direncanakan jumlahnya.  Penulis  menggunakan  asumsi  40%  penumpang menggunakan check-in  counter ,  30%  menggunakan  mesin kiosk self  check-in ,  dan  30  %  menggunakan  fasilitas Self Baggage  Drop (SBD).  Asumsi  didasarkan  untuk  membagi antrean penumpang diantara 2 fasilitas check-in tersebut agar tidak  terjadi  penumpukan  penumpang  di  salah  satu  fasilitas check-in .
1. 40% Penumpang Menggunakan Check-in Counter Persentase        =  40%
Lion Air          =  18 penumpang/ counter Batik Air         =  16 penumpang/ counter Wings Air        =  12 penumpang/ counter Garuda Indonesia  =  13 penumpang/ counter Citilink          =  9  penumpang/ counter Super Air Jet      =  17 penumpang/ counter Air Asia          =  14 penumpang/ counter TransNusa        =  16 penumpang/ counter Pelita Air         =  26 penumpang/ counter
2. 30% Penumpang Menggunakan Self Check-in
Persentase        =  30% Jumlah mesin kiosk self check-in = 10 Lion Air          =  8  penumpang/counter Batik Air         =  7  penumpang/counter Wings Air        =  5  penumpang/counter Garuda Indonesia  =  13penumpang/counter Citilink          =  7  penumpang/counter Super Air Jet      =  7  penumpang/counter Air Asia          =  7  penumpang/counter TransNusa        =  7  penumpang/counter Pelita Air         =  7  penumpang/counter
a. Luas  Antrean  Penumpang  Check-in  Counter  Kondisi Eksisting
Contoh  perhitungan  luas  antrean  penumpang  di check-in counter maskapai Lion Air :
Luas Antrean Penumpang = % penumpang menggunakan check-in  counter × Jumlah  penumpang  per counter × Luasan ruang tunggu per penumpang × Jumlah check-in counter tiap maskapai            (23)
=   60% × 43 𝑝𝑒𝑛𝑢𝑚𝑝𝑎𝑛𝑔/𝑐𝑜𝑢𝑛𝑡𝑒𝑟 × 1 𝑚 2 × 5 𝑐𝑜𝑢𝑛𝑡𝑒𝑟 = 130 𝑚 2
Dengan  perhitungan  yang  sama  diperoleh  luas  antrean penumpang eksisting check-in counter tiap maskapai sebagai berikut.
Lion Air          =  130 m 2 Batik Air         =  120 m 2
Wings Air        =  54 m 2
Garuda Indonesia  =  260 m 2
Citilink          =  169 m 2
Super Air Jet      =  125 m 2
Air Asia          =  126 m 2
TransNusa        =  120 m 2 Pelita Air         =  117 m 2 TOTAL          =  1221 m 2
b. Luas Antrean Penumpang Self Check-in Kondisi Eksisting Contoh perhitungan luas antrean penumpang di self check- in maskapai Lion Air :
Luas Antrean Penumpang = % penumpang menggunakan Self Check-in × Jumlah penumpang per unit Self Check- in × Luasan ruang tunggu per penumpang × Jumlah Self Check-in (24)
=   40% × 24 𝑝𝑒𝑛𝑢𝑚𝑝𝑎𝑛𝑔/𝑢𝑛𝑖𝑡 × 1 𝑚 2 × 10 𝑢𝑛𝑖𝑡    =   100 𝑚 2
Dengan  perhitungan  yang  sama  diperoleh  luas  antrean penumpang eksisting tiap maskapai sebagai berikut.
Perhitungan  standar luasan  ruang  tunggu  per  penumpang pada subbab sebelumnya diperoleh 1 m 2 dan mengacu pada simulasi  antrean  skenario  2.  Sehingga  luas  ruang  tunggu eksisting  seluruh  penumpang Lion  Air dapat  dilihat  pada perhitungan berikut:
Lion Air          =  100 m 2 Batik Air         =  90 m 2 Wings Air        =  60 m 2 Garuda Indonesia  =  170 m 2 Citilink          =  100 m 2 Super Air Jet      =  100 m 2
Air Asia          =  100 m 2
TransNusa        =  90 m 2
Pelita Air         =  100 m 2
TOTAL          =  910 m 2
c. Luas Antrean Penumpang Rencana Check-in Counter
Contoh  perhitungan  luas  antrean  penumpang  di check-in counter maskapai Lion Air :
Luas Antrean Penumpang = % penumpang menggunakan check-in  counter × Jumlah  penumpang  per counter × Luasan ruang tunggu per penumpang × Jumlah check-in counter tiap maskapai            (25)
=   40% × 43 𝑝𝑒𝑛𝑢𝑚𝑝𝑎𝑛𝑔 𝑐𝑜𝑢𝑛𝑡𝑒𝑟 × 1 𝑚 2 × 5 𝑐𝑜𝑢𝑛𝑡𝑒𝑟 =  90 𝑚 2
Dengan  perhitungan  yang  sama  diperoleh  luas  antrean penumpang rencana check-in counter tiap maskapai sebagai berikut.
Lion Air          =  90 m 2 Batik Air         =  80 m 2 Wings Air        =  36 m 2 Garuda Indonesia  =  169 m 2 Citilink          =  117 m 2 Super Air Jet      =  85 m 2 Air Asia          =  84 m 2 TransNusa        =  80 m 2
Pelita Air         =  78 m 2
TOTAL          =  819 m 2
d. Luas Antrean Penumpang Rencana Self Check-in
Contoh  perhitungan  luas  antrean  penumpang  di Self Check-in maskapai Lion Air :
Luas  Antrean  Penumpang  =  %  penumpang  menggunakan Self Check-in × Jumlah penumpang per unit Self Check-in × Luasan ruang tunggu per penumpang × Jumlah Self Check-in (26)
= 30% × 24 penumpang unit × 1 m 2 × 10 unit = 80 m 2
Dengan  perhitungan  yang  sama  diperoleh  luas  antrean penumpang rencana tiap maskapai sebagai berikut.
Lion Air          =  80 m 2
Batik Air         =  70 m 2 Wings Air        =  50 m 2 Garuda Indonesia  =  130 m 2 Citilink          =  70 m 2 Super Air Jet      =  70 m 2 Air Asia          =  70 m 2 TransNusa        =  70 m 2
Pelita Air         =  70 m 2
TOTAL          =  680 m 2

## V. KESIMPULAN DAN SARAN

## A. Kesimpulan
Dari  hasil  pengamatan  dan  analisis  yang  telah  dilakukan maka  diperoleh  beberapa  kesimpulan  yang  tertuang  pada poin-poin  berikut.  (1)  Total  jumlah  keberangkatan penumpang 7 tahun kedepan dengan peramalan menggunakan  metode  regresi  linear  di  terminal  domestik Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai Bali sebanyak 43.230.706  penumpang.    (2)  Berdasarkan  pola  distribusi kedatangan  penumpang, peak  hour di  terminal  domestik Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai  Bali  adalah 212  penumpang/jam  pada  pukul  16.00  WITA.  (3)  Setelah dilakukan simulasi antrean skenario 2 dengan penerapan Self Baggage  Drop ,  panjang  antrean  di  semua  maskapai  pada fasilitas check-in  counter dan self  check-in menjadi berkurang.  (4)  Dari  perhitungan  perkiraan  jumlah  unit Self
Baggage Drop (SBD) diperoleh sebanyak 46 unit. Luas total antrean eksisting di check-in counter konvensional 1.221 m 2 berkurang menjadi 819 m 2 dan mesin kiosk self check-in 910 m 2 berkurang  menjadi  680  m 2 dengan rencana  transformasi digital berupa penerapan Self Baggage Drop (SBD).

## B. Saran
Diharapkan  dengan  adanya  analisis  dan  perencanaan dalam  studi  ini  dapat  memberikan  gambaran  transformasi digital proses check-in pada terminal domestik Bandar Udara Internasional  I  Gusti  Ngurah  Rai  Bali  serta  dapat  menjadi pedoman  referensi  analisis  area check-in di  bandara  lain. Karena  kurangnya  data  pendukung  yang  diperoleh  penulis, terdapat  hal-hal  penting  yang  diharapkan  dapat  dianalisis lebih lanjut berkaitan dengan kebutuhan transformasi digital pada proses check-in di terminal bandar udara.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  R. Horonjeff, F. McKelvey, W. Sproule, and S. Young, Planning and Design of Airports . New York: McGraw-Hill Companies, 2010. ISBN: 978-0071446419.
[2]  Kementrian  Perhubungan,  “Peraturan  Direktur  Jenderal  Perhubungan Udara  Nomor  SKEP/77/VI/2005  tentang  Persyaratan  Teknis Pengoperasian  Fasilitas  Teknik  Bandar  Udara,”  Kementerian Perhubungan, Jakarta, 2005.
[3]  O.  Z.  Tamin, Perencanaan  &  Pemodelan  Transportasi .  Bandung: Penerbit ITB, 2000. ISBN: 979-9299-10-1.
[4]  IATA, Airport Development Reference Manual . Kanada: International Air Transport Association, 2004. ISBN: 92-9195-086-6.