Journal homepage: http://iptek.its.ac.id/index.php/jats

## Analisis  Campuran  Lapis  Tipis  Beton  Aspal  (LTBA)  Menggunakan  Bahan Tambahan Karet Alam SIR 20 Terhadap Karakteristik Marshall
Intan Safitri 1,* , Catur Arif Prastyanto 1
Departemen Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember, Surabaya 1 Koresponden*, Email: intansafitri0102@gmail.com
Info Artikel Abstract
Diajukan                22 Juni 2021 Diperbaiki             12 Januari 2022
Disetujui               05 April 2022 Keywords: rubber asphalt, natural rubber, marshall characteristic, SIR 20, Thin Layers of Asphalt Concrete (LTBA).
Natural rubber SIR 20 is a product of semi-finished materials from a rubber company. There is  currently  abundant  volume  of SIR  20 produced as  rubber  prices  in  the global  market  is decreasing. The utilization of natural rubber SIR 20 in  a Thin Layers of Asphalt Concrete (AC-TL) mixture on the surface layer of highway pavement structure is expected to solve this problem. Natural rubber is added into this asphalt mixture by using the dry method with the rubber percentage variations of 0%, 6%, 8% and 10% to the asphalt weight. This study result showed that  the addition  of  SIR  20  in  the  AC-TL  mixture increased  the  value  of Marshall characteristics of the asphalt mixture. The best results were shown in the addition of 8% rubber content and 5.8% asphalt content, with the stability value of 2121.09 kg; flow 3.80 mm; VIM 3.82%; VMA 17.25%; VFA 77.91%; MQ 558.18 kg/mm.
Kata kunci: aspal karet, karet alam, karakteristik Marshall, SIR 20, Lapis Tipis Beton Aspal (LTBA).
Abstrak
Karet  alam Standard  Indonesian  Rubber (SIR  20)  merupakan  hasil  produksi  bahan setengah jadi dari perusahaan karet.  Saat ini,  volume karet alam SIR 20 hasil  produksi perusahaan karet cukup melimpah dengan menurunnya harga karet di pasar global. Pe- manfaatan material karet alam SIR 20 dalam campuran Lapis Tipis Beton Aspal (LTBA) pada lapis permukaan ( surface ) pada struktur perkerasan jalan raya diharapkan mampu membantu menyelesaikan permasalahan tersebut. Penambahan bahan karet alam dalam campuran  aspal  ini  menggunakan  metode  kering  dengan  persentase  penambahan  karet sebanyak 0%, 6%, 8% dan 10% terhadap berat aspal. Hasil dari penelitian menunjukkan bahwa  variasi  persentase  penambahan  karet  SIR  20  dalam  campuran  LTBA  mening- katkan nilai karakteristik M arshall pada campuran aspal . Hasil optimum yang terbaik dari setiap kadar persentase ditunjukkan pada penambahan kadar karet 8% dan kadar aspal 5,8% dengan nilai stabilitas 2.121,09 kg; nilai flow 3,80 mm; nilai VIM 3,82%; nilai VMA 17,25%; nilai VFA 77,91%; MQ 558,18 kg/mm.

## 1. Pendahuluan
Perkerasan lentur merupakan perkerasan yang umumnya menggunakan bahan campuran beraspal sebagai lapis permu- kaan  serta  bahan  berbutir  sebagai  lapisan  di  bawahnya [1]. Secara  umum,  perkerasan  lentur  tersusun  dari  lapisan permukaan,  lapis  pondasi  atas,  dan  lapis  pondasi  bawah. Lapisan  permukaan  merupakan  lapisan  beraspal  yang  ber- hubungan  langsung  dengan  roda  kendaraan  dan  terletak paling  atas.  Sedangkan  lapisan  pondasi  atas  dan  bawah merupakan lapisan yang biasanya terbuat dari lapisan bahan berbutir  dan  bahan  yang  di  stabilisasi  dengan  semen  atau kapur [2].
Lapisan perkerasan pada jalan raya bersifat memikul dan menyebarkan beban lalu lintas ke tanah dasar tanpa menim- bulkan  kerusakan.  Hal  ini  berarti  lapisan  perkerasan  pada konstruksi  jalan  memberikan  kenyamanan  bagi  pengguna jalan  selama  masa  pelayanan  jalan  tersebut  [3][4]. Namun umur jalan yang telah direncanakan pada kenyataannya tidak
sesuai  dengan  apa  yang  terjadi  di  lapangan  [5]  sehingga menyebabkan kerusakan dini pada lapisan perkerasan jalan raya  [6]. Kondisi  jalan  yang  sudah  mengalami  kerusakan sebelum masa pelayanan jalan tersebut habis membuat peng- guna jalan merasakan ketidaknyamanan [5].
Untuk  mengatasi  masalah  tersebut  dibutuhkan  sebuah alternatif  atau  pengembangan  inovasi  dan  teknologi  pada lapisan  perkerasan  salah  satunya  adalah  dengan  cara  me- nambahkan bahan tambah (aditif) seperti  karet alam dalam pembuatan  campuran  aspal  [7].  Hal  itu  dikarenakan  karet alam  mempunyai  potensi  untuk  digunakan  sebagai  bahan aditif dalam pembuatan aspal modifikasi polimer [8]. Selain itu, pengembangan ini juga dapat mengatasi masalah harga karet  alam  jenis Standard  Indonesia  Rubber (SIR20)  yang mengalami penurunan harga di pasar global karena melim- pahnya  hasil  produksi  karet  SIR  20  ( oversupply) [9]–[11]. Dengan  adanya  perkembangan  tersebut  diharapkan  dapat
Intan Safitri dkk, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Volume 20, Nomor 2, Mei 2022 (139-148)
meningkatkan penggunaan karet SIR 20 domestik sehingga harga komoditas karet dapat mengalami kenaikan.
Penelitian  mengenai  penambahan  karet  dalam  pen- campuran  aspal  telah  ada  dilakukan.  Pada  tahun  2018, Sulaiman  dkk,  menambahkan  karet  jenis  SIR  20  dalam campuran gradasi Asphalt Concrete – Wearing Course (AC- WC)  dengan  metode  eksperimental  pada  persentase penambahan 2%, 4%, 6% dan 8% [12]. Hasil penelitian me- nunjukkan kadar aspal optimum yang didapat adalah sebesar 6,25% dengan kadar penambahan karet 8%. Diketahui dari penelitian  tersebut  bahwa  masih  diperlukannya  variasi  pe- nambahan  yang  lebih  banyak  karena  masih  nilai  stabilitas masih  cenderung  meningkat.  Selain  itu,  masih  diperlukan juga pengujian pada jenis gradasi campuran yang lain untuk lebih  memahami pengaruh penambahan  karet  SIR  20  pada karakteristik campuran lapisan permukaan aspal [12].
Berdasarkan  penelitian  sebelumnya,  penelitian  ini  akan berbasis  pada  karet  alam  SIR  20  sebagai  bahan  tambah dengan pencampuran metode kering dalam pembuatan benda uji campuran aspal menggunakan gradasi Lapis Tipis Beton Aspal (LTBA) dan mencari kadar aspal optimum dari variasi penambahan karet alam SIR 20 untuk mengetahui pengaruh penambahan  karet  alam  tersebut.  Untuk  mengetahui  kadar aspal  optimum  diperlukannya  pengujian  karakteristik  Mar- shall.  Sehingga  maksud  dari  penelitian  ini  adalah  untuk mengetahui  karakteristik  dan  kadar  aspal  optimum  dari campuran  gradasi  LTBA  terhadap  penambahan  karet  alam SIR 20 dan diharapkan nilai stabilitas > 1000 kg.

## 2. Metode
Penelitian ini dilakukan dengan metode eksperimental di Laboratorium  Perhubungan  dan  Bahan  Konstruksi  Jalan, Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil, Perencanan dan  Kebumian,  Institut  Teknologi  Sepuluh  Nopember Surabaya.
2.1 Persiapan Bahan
Bahan  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  harus dilakukan  pengujian  terlebih  dahulu  untuk  mengetahui apakah  bahan  yang  akan  digunakan  telah  memenuhi persyaratan  yang  ditetapkan  atau  tidak.  Pengujian  bahan yang  digunakan  dalam  campuran  LTBA,  meliputi  agregat kasar,  agregat  halus,  f iller dan  aspal.  Pengujian  agregat meliputi  berat  jenis  agregat  kasar  dan  halus,  penyerapan agregat dan abrasi agregat dengan mesin Los Angeles. Untuk pengujian aspal  pen  60/70 meliputi penetrasi, titik lembek, daktilitas, titik nyala dan berat jenis.
Adapun  bahan  baku  dalam  penelitian  ini  berupa  aspal Pen.  60/70  dari  PT.  Pertamina  dan  agregat  beserta filler didapatkan dari PT. Merakindo Mix yang berasal dari daerah
Kejayan–Pasuruan.  Selain  itu,  karet  alam  SIR  20  yang didapatkan dari PT. Insan Bonafide yang kemudian dipotong kecil-kecil dengan ukuran lolos saringan no.4 (4,75 mm) dan tertahan saringan no.16 (1,18 mm).

## 2.2 Perencanaan Benda Uji
Dalam  perencanaan  benda  uji  akan  dilakukan  beberapa hal  antara  lain  adalah  membuat  perkiraan  Kadar  Aspal Optimum  (Pb),  pembuatan  benda  uji  untuk  memperoleh Kadar  Aspal  Optimum  (KAO)  dan  pembuatan  benda  uji untuk  pengujian  stabilitas Marshall pada  Kadar  Aspal Optimum (KAO).
Untuk menentukan KAO dilakukan perhitungan kompo- sisi aspal untuk mengetahui nilai aspal ideal yang diperkira- kan dengan penentuan kadar aspal optimum secara empiris dengan  metode  dari Asphalt  Institute [13].  Nilai  Pb  yang didapatkan dari perhitungan dibulatkan mendekati 0,5% dan ditentukan 2 (dua) kadar aspal diatas dan 2 (dua) kadar aspal di bawah kadar aspal perkiraan awal yang dibulatkan men- dekati  0,5%  sehingga  mendapatkan  5  variasi  kadar  aspal rencana.
Setelah didapatkan variasi kadar aspal perkiraan terhadap berat total agregat kemudian dibuat benda uji pada masing– masing variasi kadar aspal perkiraan sebanyak 5 (lima) sam- pel dengan kadar persentase penambahan karet alam SIR 20 yang  berbeda-beda.  Kadar  persentase  penambahan  karet tersebut meliputi sebanyak 0%, 6%, 8%, dan 10% terhadap masing-masing berat aspal yang dicampurkan ke dalam cam- puran dengan menggunakan metode kering ( dry process ) yai- tu mencampurkan potongan kecil karet dengan agregat panas kemudian  mencampurkannya  dengan  aspal  [14]–[17]. Sehingga jumlah benda setiap variasi kadar aspal perkiraan berjumlah  20  buah  dengan  total  keseluruhan  sebanyak  80 buah  benda  uji  dalam  pembuatan  benda  uji  untuk  menen- tukan kadar aspal optimum (KAO).
Proses  pembuatan  benda  uji  pada  KAO  sama  dengan proses pembuatan  benda uji untuk  menentukan nilai  KAO, hanya saja yang membedakannya untuk benda uji campuran menggunakan  kadar  aspal  optimum  yang  didapatkan  dari hasil pengujian dalam penentuan KAO pada masing-masing variasi  kadar  persentase  penambahan  karet  alam  SIR  20. Pada setiap kadar persentase penambahan karet alam SIR 20 dibuat benda uji pada KAO sebanyak 5 buah sehingga jumlah benda uji keseluruhan sebanyak 20 buah.
2.3 Analisis Data Semua  bahan  yang  digunakan  dalam  penelitian  seperti agregat  kasar,  halus  dan  aspal  diperiksa  karakteristiknya. Bahan yang digunakan tersebut dalam pembuatan benda uji harus memenuhi spesifikasi yang ditetapkan.
Analisis  dalam  penelitian  ini  terdiri  dari  menentukan kadar  aspal  optimum  (KAO)  dan  melakukan  pengujian karakteristik Marshall pada  kadar  aspal  optimum  (KAO) pada  setiap  kadar  persentase  penambahan  karet  sebanyak 0%, 6%, 8%, dan 10%.
Dalam  penelitian,  pengujian  Marshall  merupakan langkah  penting  dalam  menentukan  karakteristik  suatu campuran  aspal.  Karakteristik  campuran  aspal  yang  diuji yaitu  stabilitas,  kelelehan  (flow),  rongga  dalam  campuran (VIM),  rongga  dalam  agregat  (VMA),  rongga  yang  terisi aspal (VFA), Marshall Quotient (MQ) [18] dan rasio partikel lolos ayakan No. 200 terhadap kadar aspal efektif.
Penelitian ini menggunakan ketentuan gradasi campuran Lapis  Tipis  Beton  Aspal  (LTBA)  pada  Spesifikasi  Umum Bina  Marga  2018  [19].  Adapun  penelitian  yang  dilakukan oleh Said, dkk tahun 2020 [20] dengan menggunakan gradasi campuran  aspal  tipis  beton  aspal  (LTBA-B  kasar)  menun- jukkan  hasil  karakteristik  yaitu kepadatan  2,252  ton/m³, rongga dalam campuran (VIM)= 3,9%, rongga dalam agregat (VMA)= 18,8%, rongga terisi aspal (VFB)= 79,3%, stabilitas =  1191,2  kg, flow =  3,2  mm,  rasio    partikel  lolos  ayakan No.200  = 1,1, Marshall  Quotient (MQ) = 382 kg/mm, dan kadar aspal optimum (KAO) = 7,05% Ketentuan campuran Lapis Tipis Beton Aspal (LTBA) dapat dilihat pada Tabel 1 .
Tabel 1 . Ketentuan campuran LTBA
Sifat – sifat Campuran LTBA-A LTBA-B Halus Kasar Kasar Modifi kasi Jumlah tumbukan per bidang 75 Rasio partikel lolos ayakan 0,075 mm dengan kadar aspal efektif Min. 0,6 0,6 Maks. 1,2 1,2 Rongga dalam campuran (%) Min. 3 Maks. 5 Rongga dalam Agregat (VMA) (%) Min. 16 15 Rongga Terisi Aspal (%) Maks. 65 Stabilitas Marshall (kg) Min. 800 1000 Pelelehan (mm) Min. 2 Maks. 4,5 3. Hasil dan Pembahasan 2.1 Hasil Pemeriksaan Agregat dan Aspal pen. 60/70 Hasil pemeriksaan untuk agregat kasar, halus dan filler dapat dilihat dalam Tabel 2 dan hasil pemeriksaan aspal pen. 60/70 dapat dilihat dalam Tabel 3 . Tabel 2 dan Tabel 3 menunjukkan bahwa hasil pengujian agregat  dan  aspal  pen  60/70  telah  memenuhi  persyaratan
yang ada sehingga bahan agregat dan aspal pen 60/70 dapat digunakan dalam pembuatan benda uji.
Tabel 2. Hasil pemeriksaan agregat
No. Pengujian Persyaratan Hasil Pengu jian A. Agregat Kasar 1 Berat Jenis Bulk, gr/cm³ - 2,711 2 Penyerapan Air, % maks.3 1,086 3 Abrasi dengan Mesin Los Angeles, % maks. 40 17,42 4 Kelekatan Agregat terhadap Aspal, % min. 95 98 B. Agregat Halus 1 Berat Jenis Bulk, gr/cm³ - 2,688 2 Penyerapan Air, % maks.3 1,120 C. Filler 1 Berat Jenis, gr/cm³ - 2,653
Tabel 3. Hasil pemeriksaan aspal pen 60/70 No Jenis Pengujian Persyaratan Hasil Pengujian 1 Penetrasi pada 25°C (0,1 mm) 60-70 64,1 2 Titik Lembek (°C) ≥ 48 52,5 3 Daktilitas pada 25°C (cm) ≥ 100 140 4 Titik Nyala (°C) ≥ 232 330 5 Berat Jenis ≥ 1,0 1,032
2.2 Hasil  Pengujian  Marshall  untuk  Menentukan  Kadar Aspal Optimum (KAO)
Kadar  aspal  optimum  dapat  ditentukan  dengan melakukan uji Marshall [21]. Pengujian Marshall dilakukan berdasarkan perkiraan kadar aspal sementara dengan variasi kadar aspal 4,6%, 5,1%, 5,6%, 6,1%, 6,6% yang didapat dari Job  Mix  Design .  Sebelum  uji  Marshall  dilakukan,  terlebih dahulu  dilakukan  uji  volumetrik  meliputi  pengukuran diameter, tebal dan berat di udara [22], kemudian dilakukan perhitungan  untuk  mendapatkan  nilai  rongga  dan  rasio partikel  lolos  ayakan  No.200.  Kemudian  baru  dilakukan pengujian Marshall dan didapatkan nilai stabilitas, flow , dan Marshall Quotient . Dari nilai–nilai tersebut dapat ditentukan sifat campuran yang terbaik atau kadar aspal optimum yang kemudian  dijadikan  sebagai  dasar  dalam  pembuatan  benda uji berikutnya.
Dalam  penelitian  ini  setiap  variasi  kadar  aspal  rencana dibuat  5  buah  benda  uji  pada  masing-masing  kadar  per- sentase  penambahan potongan  karet  SIR  20  sehingga  pada setiap  kadar  penambahan  karet  memiliki  KAO.  Hasil  pe- ngujian Marshall untuk menentukan KAO dapat dilihat pada
Intan Safitri dkk, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Volume 20, Nomor 2, Mei 2022 (139-148) 142
Tabel 4, Tabel 5, Tabel 6 dan Tabel 7 . Untuk grafik hubu- ngan  antara  kadar  aspal  dengan  parameter Marshall dapat dilihat pada Gambar 1, Gambar 2, Gambar 3, dan Gam- bar 4 .
Tabel  4 .  Hasil  Rata-Rata  Rekapitulasi  Pengujian Marshall Pada Penambahan Kadar Karet 0%
Kriteria Uji Kadar Aspal 4,60% 5,10% 5,60% 6,10% 6,60% Stabilitas (kg) 1.729,83 1.828,06 1.907,32 1.983,83 1.853,64 Flow (mm) 3,96 4,28 4,37 4,80 4,98 VIM (%) 6,72 5,63 4,21 2,42 0,42 VMA (%) 17,24 17,33 17,16 16,68 16,05 VFA (%) 61,13 67,60 75,53 85,53 97,41 MQ (kg/mm) 437,27 427,12 436.46 413,30 372,22 Rasio Partikel Lolos Ayakan #200 0,80 0,72 0,65 0,59 0,54
Gambar 1. Penentuan KAO pada kadar penambahan karet 0%
Tabel  5 .  Hasil  Rata-Rata  Rekapitulasi  Pengujian Marshall Pada Penambahan Kadar Karet 6%
Kriteria Uji Kadar Aspal 4,60% 5,10% 5,60% 6,10% 6,60% Stabilitas (kg) 2.426,09 2.370,96 2.667,70 2.247,81 2.027,03 Flow (mm) 3,97 4,08 4,36 5,57 6,09 VIM (%) 8,72 6,95 4,83 2,71 2,13 VMA (%) 19,01 18,50 17,70 16,93 17,49
Kriteria Uji Kadar Aspal 4,60% 5,10% 5,60% 6,10% 6,60% VFA (%) 54,21 62,45 72,73 84,16 88,00 MQ (kg/mm) 611,11 580,83 611,86 403,56 332,85 Rasio Partikel Lolos Ayakan #200 0,82 0,73 0,65 0,59 0,55
Gambar 2. Penentuan KAO pada kadar penambahan karet 6%
Tabel  6 .  Hasil  Rata-Rata  Rekapitulasi  Pengujian Marshall
Pada Penambahan Kadar Karet 8%
Kriteria Uji Kadar Aspal 4,60% 5,10% 5,60% 6,10% 6,60% Stabilitas (kg) 2.703,92 2.719,66 2.762,55 2.741,80 2.397,67 Flow (mm) 4,10 4,14 4,18 3,95 4,53 VIM (%) 9,45 8,23 4,90 4,52 3,09 VMA (%) 19,66 19,61 17,75 18,48 18,0 VFA (%) 51,95 58,28 72,46 75,56 83,15 MQ (kg/mm) 659,49 656,92 660,90 694,13 529,29 Rasio Partikel Lolos Ayakan #200 0,82 0,74 0,65 0,60 0,55
Dari hasil pengujian terlihat bahwa hasil pengujian benda uji setiap kadar aspal pada masing-masing kadar penambahan karet.  Setelah  grafik  hubungan  antara  kadar  aspal  dengan parameter Marshall diperoleh dan dievaluasi, maka didapat suatu range kadar aspal yang memenuhi parameter Marshall sesuai  spesifikasi  yang  diisyaratkan  [21]  untuk  campuran
aspal LTBA. Dalam penelitian ini, nilai kadar aspal optimum (KAO) dari setiap kadar penambahan karet berbeda.
Setelah  seluruh  kadar  aspal  optimum  pada  masing- masing kadar penambahan karet diketahui maka pada kadar penambahan karet sebanyak 0% didapatkan nilai kadar aspal optimum (KAO) sebesar 5,6%, kemudian pada kadar penam- bahan  karet  sebanyak  6%  didapatkan  nilai  kadar  aspal optimum  sebesar  5,6%,  lalu  pada  penambahan  kadar  karet 8% didapatkan nilai kadar aspal optimum sebesar 5,8% dan pada kadar penambahan karet sebanyak 10% didapatkan nilai kadar aspal optimum sebesar 5,6%.
Gambar 3. Penentuan KAO pada kadar penambahan karet 8%
Tabel  7 .  Hasil  Rata-Rata  Rekapitulasi  Pengujian Marshall Pada Penambahan Kadar Karet 10%
Kriteria Uji Kadar Aspal 4,60% 5,10% 5,60% 6,10% 6,6% Stabilitas (kg) 2.779,96 2.816,65 2.766,52 2.538,33 2.434,68 Flow (mm) 4,16 4,29 4,43 5,06 4,74 VIM (%) 8,11 7,00 3,94 2,24 2,18 VMA (%) 18,47 18,54 16,92 16,53 17,54 VFA (%) 56,22 62,27 76,76 86,48 87,58 MQ (kg/mm) 668,26 656,56 624,50 501,65 513,65 Rasio Partikel Lolos Ayakan #200 0,81 0,73 0,65 0,59 0,55 2.3 Hasil  Pengujian  Marshall  pada  Kadar  Aspal  Optimum (KAO)
Kadar aspal optimum merupakan kondisi dimana suatu kandungan aspal di dalam campuran mampu menghasilkan karakteristik  paling  baik  yang  memenuhi  semua  parameter dalam spesifikasi yang ditetapkan dan berada pada perkiraan perhitungan kadar aspal rencana [23]. Kadar aspal optimum dapat ditentukan dari hasil uji Marshall .
Gambar 4. Penentuan KAO pada kadar penambahan karet 10%
Parameter Marshall digunakan  untuk  mengetahui perilaku campuran Lapis Tipis Beton Aspal (LTBA) dengan penambahan  karet  alam  SIR  20.  Benda  uji  yang  dibuat menggunakan kadar aspal optimum 5,6% pada penambahan kadar karet  sebanyak 0%, kadar  aspal  optimum  5,6% pada penambahan kadar karet sebanyak 6%, kadar aspal optimum 5,8%  pada  penambahan  kadar  karet  8%  dan  kadar  aspal optimum  5,6%  pada  penambahan  kadar  karet  10%.  Hasil pengujian Marshall pada kadar aspal optimum (KAO) dapat dilihat dalam Tabel 8 .
Penjelasan  hasil  pengujian  benda  uji  pada  KAO  yang terdapat  dalam Tabel  8 diuraikan  sebagai  berikut.  Pada Gambar 5 menunjukkan  bahwa  nilai  stabilitas  tertinggi  di antara kadar persentase penambahan karet adalah pada kadar penambahan 10% yaitu 2362,50 kg dengan kadar aspal opti- mum 5,6%. Sedangkan nilai stabilitas terendah terdapat pada campuran  tanpa  penambahan karet  (0%)  yaitu 1892,15  kg. Hal  ini  menunjukkan  bahwa  dengan  adanya  penambahan karet dapat meningkatkan nilai stabilitas pada suatu campu- ran [24]. Penambahan karet menyebabkan interlocking antar partikel  agregat  [25]  dan  daya  ikat  aspal  dalam  campuran yang  termodifikasi  terhadap  agregat  menjadi  lebih  kuat sehingga  nilai  stabilitas  mengalami  peningkatan [18],  [26]. Semakin tinggi nilai stabilitas maka semakin baik campuran perkerasan dapat menahan distorsi, perpindahan, rutting, dan tegangan geser [27].
Gambar  6 menunjukkan  bahwa  campuran  dengan penambahan  kadar  karet  8%  dan  kadar  aspal  5,8%  mem- punyai nilai flow terkecil jika dibandingkan dengan persen- tase penambahan karet seperti pada tanpa penambahan kadar memiliki nilai flow sebesar 4,03 pada penambahan kadar ka- ret 6% adalah 4,46 yang merupakan nilai flow terbesar dalam pengujian.  Serta,  pada  penambahan  karet  10%  nilai flow adalah 3,96. Flow didefinisikan sebagai perubahan deformasi
Intan Safitri dkk, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Volume 20, Nomor 2, Mei 2022 (139-148)
atau regangan suatu campuran [28]. Nilai flow yang terlalu tinggi  mengidentifikasi  campuran  bersifat  plastis  dan  lebih mampu mengikuti deformasi akibat beban [17] sedangkan ni- lai flow yang semakin kecil menunjukkan durabilitas rendah yang  terjadi  pada  campuran  dan  mengisyaratkan  campuran tersebut memiliki rongga yang tidak terisi aspal yang lebih tinggi dari kondisi normal [17], [25], [29].
Gambar 5 . Hasil perhitungan stabilitas
Gambar 6. Hasil perhitungan flow
Gambar  7 menunjukkan  bahwa  nilai  VIM  yang  tinggi terdapat  pada  kadar  penambahan  karet  10%  dengan  kadar aspal 5,6% yaitu 4,21% dan nilai VIM yang terkecil adalah pada campuran tanpa penambahan karet (0%) dengan kadar aspal  5,6%  yaitu  3,13%.  Kemudian,  nilai  VIM  pada  kadar penambahan karet 6% dengan kadar aspal 5,6% adalah 3,67 % dan nilai VIM pada kadar penambahan karet sebesar 8% yaitu  3,82%.  Sehingga,  nilai  VIM  pada  semua  persentase kadar  penambahan  karet  telah  memenuhi  spesifikasi  yang telah  ditentukan.  Terlihat  juga  seiring  bertambahnya  kadar karet  maka  nilai  VIM  juga  semakin  meningkat.  Hal  ini menunjukkan  persentase  rongga  semakin  besar  dengan bertambahnya  kadar  karet  yang  menyebabkan  aspal  sulit menyelimuti  agregat  sehingga  campuran  aspal  dan  agregat tidak homogen [25].
Gambar 7 . Hasil perhitungan VIM
Gambar 8 menunjukkan bahwa nilai VMA pada penam- bahan kadar karet sebanyak 8% dengan kadar aspal optimum 5,8%  memiliki  nilai  VMA  tertinggi  sebesar  17,25%,  jika dibandingkan dengan penambahan kadar karet sebanyak 6% dan  10%.  Dan  nilai  VMA  tersebut  masih  lebih  besar  jika dibandingkan  dengan  nilai  VMA  campuran  tanpa  penam- bahan  karet  (0%)  yaitu  16,22%.  Sehingga  hal  tersebut menunjukkan  bahwa  campuran  dengan  penambahan  kadar karet  sebanyak  8%  mempunyai  kekuatan  penyerapan terhadap aspal yang tinggi dibandingkan penambahan kadar karet  lainnya  dan  campuran  tanpa  penambahan  karet. Akibatnya, semakin banyak rongga dalam agregat tidak diisi dengan aspal [18]. Dari Gambar 8 menunjukkan nilai VMA pada semua kadar penambahan kadar karet berada diatas nilai minimal yaitu 15%. Nilai batas minimal ini dibutuhkan untuk mencegah terjadinya keterbatasan aspal pada campuran yang menyebabkan  butiran  dalam  campuran  mudah  pecah  dan retak  [18],  [26].  Karena  VMA  merupakan  rongga  diantara mineral agregat terhadap volume total campuran [12].
Gambar 8 . Hasil perhitungan VMA
Gambar  9 menunjukkan  bahwa  semakin  banyak  kadar karet yang ditambahkan ke dalam campuran maka nilai VFA semakin kecil. Hal ini menunjukkan bahwa dengan bertam- bahnya  kadar  karet  yang  dicampurkan  ke  dalam  campuran membuat rongga yang terisi aspal semakin berkurang karena
adanya  bahan  tambahan  karet  ini  tidak  menghalangi  aspal yang mengisi pada rongga dalam campuran [18], [27]. Nilai VFA  terkecil  terdapat  pada  penambahan  kadar  karet  10% yaitu sebesar 75,62%. Dan nilai VFA tertinggi dimiliki oleh campuran  tanpa  adanya  penambahan  karet  dengan  kadar aspal 5,6% yaitu 80,73%. Nilai VFA dalam semua campuran variasi  penambahan  karet  dalam  penelitian  ini  memenuhi nilai  minimal  yaitu  65%.  Nilai  minimal  ini  penting  untuk mencegah  perkerasan  jalan  agar  tidak  mudah  rusak  seperti mencegah  campuran  mengalami rutting yang  disebabkan beban lalu lintas yang berat [26].
Gambar 9 . Hasil perhitungan VFA
Hasil dari pengujian Marshall salah satunya adalah Marshall Quotient (MQ)  dapat  dilihat  pada Gambar  10 .  Nilai  MQ merupakan indikasi dari stabilitas dan ketahanan campuran terhadap  deformasi  permanen  dan  tegangan  geser  [27]. Terlihat pada gambar tersebut bahwa semakin bertambahnya kadar karet maka semakin membuat campuran menjadi kaku dan tahan terhadap deformasi karena beban berat [27] tetapi semakin rentan campuran terhadap keretakan [12]. Nilai MQ tertinggi terdapat pada penambahan kadar karet sebanyak 10 % yaitu 596,59 kg/mm. Dan nilai MQ yang terendah terdapat pada kadar penambahan karet sebanyak 471,31 kg/mm.
Gambar 10. Hasil perhitungan MQ
Gambar  11 menunjukkan  bahwa  semua  nilai  rasio  antara partikel  lolos  ayakan  #200  terhadap  kadar  aspal  efektif memenuhi  spesifikasi  yang  telah  diisyaratkan.  Nilai  rasio tersebut berurutan pada kadar penambahan karet 0%, 6%, 8% dan 10%  adalah  0,64;  0,64; 0,63;  dan 0,65.  Pengaruh  nilai rasio antara partikel lolos ayakan #200 terhadap kadar aspal efektif  dalam  campuran  aspal  adalah  untuk  mengisi  ruang antar agregat halus dan kasar serta meningkatkan kepadatan dan kestabilan [30].
Gambar 11 . Hasil perhitungan rasio partikel lolos ayakan No. 200 terhadap kadar aspal efektif
Tabel 8 . Hasil pengujian Marshall pada kadar aspal optimum Karakteristik Kadar Persentase Penambahan Karet Spek. 0% 6% 8% 10% KAO (%) 5.6 5.6 5.8 5.6 - Stabilitas (kg) 1982.15 2102.06 2121.09 2362.50 min. 1000 kg Flow (mm) 4.03 4.46 3.80 3.96 2-4,5 VIM (%) 3.13 3.67 3.82 4.21 3-5 VMA (%) 16.22 16.70 17.25 17.19 min. 15 VFA (%) 80.73 78.05 77.91 75.62 min. 65 MQ (kg/mm) 491.85 471.31 558.18 596.59 - Rasio Partikel Lolos Ayakan #200 0.64 0.64 0.63 0.65 0,6-1,2
Intan Safitri dkk, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Volume 20, Nomor 2, Mei 2022 (139-148)

## 4. Simpulan
Dari hasil analisis dapat disimpulkan sebagai berikut:
1. Kadar Aspal Optimum (KAO) untuk setiap penambahan persentase  kadar  karet  berbeda,  yaitu  untuk  kadar penambahan  karet  0%  nilai  kadar  aspal  optimumnya adalah  5,6%;  kadar  penambahan  karet  6%  nilai  kadar aspal optimumnya adalah 5,6%; penambahan kadar karet 8% nilai kadar aspal optimumnya adalah 5,8% dan pada penambahan kadar karet 10% nilai kadar aspal optimum- nya adalah 5,6%.
2. Karakteristik  pengujian  Marshall  yang  dihasilkan  oleh gradasi LTBA ditambahkan dengan potongan karet SIR 20 yaitu pada penambahan karet 0% menghasilkan nilai stabilitas  1.982,15  kg;  nilai  flow  4,03  mm;  nilai  VIM 3,13%;  nilai  VMA  16,22%;  nilai  VFA  80,73%;  MQ 491,85  kg/mm  dan  rasio  partikel  lolos  ayakan  no.200 terhadap  kadar  aspal  efektif  adalah  0,64.  Pada  penam- bahan karet 6% menghasilkan nilai stabilitas 2102,06 kg; nilai  flow  4,46  mm;  nilai  VIM  3,67%;  nilai  VMA 16,70%; nilai VFA 78,05%; MQ 471,31 kg/mm dan rasio partikel lolos ayakan no.200 terhadap kadar aspal efektif adalah  0,64.  Pada  penambahan  karet  8%  menghasilkan nilai stabilitas 2121,09 kg; nilai flow 3,80 mm; nilai VIM 3,82%;  nilai  VMA  17,25%;  nilai  VFA  77,91%;  MQ 558,18  kg/mm  dan  rasio  partikel  lolos  ayakan  no.200 terhadap  kadar  aspal  efektif  adalah  0,63.  Pada  penam- bahan  karet  10%  menghasilkan  nilai  stabilitas  2.362,50 kg;  nilai  flow  3,96  mm;  nilai  VIM  4,04%;  nilai  VMA 17,01%; nilai VFA 76,41%; MQ 596,59 kg/mm dan rasio partikel lolos ayakan no.200 terhadap kadar aspal efektif adalah 0,65.
3.  Campuran  optimal  dengan  penambahan  karet  terdapat pada kadar karet 8% karena pada kadar karet 8% menun- jukkan nilai stabilitas yang tinggi, nilai flow yang tidak tinggi  dan  nilai  VIM  yang  tidak  tinggi  juga  sehingga mencapai  campuran  optimal.  Dengan  adanya  penam- bahan  karet  kedalam  campuran  dengan  gradasi  LTBA menghasilkan  peningkatan  pada  nilai  karakteristik stabilitas dan rongga dalam campuran.

## Daftar Pustaka
[1] DPUPR,  “Konstruksi  Perkerasan  Lentur  (Flexible Pavement),” Kabupaten  Grobongan ,  2014.  https:- //dpupr.grobogan.go.id/info/artikel/29-konstruksi- perkerasan-lentur-flexible-pavement.
[2] PUSBIN-KPK Departemen Pekerjaan Umum, “Bahan Perkerasan Jalan,” 2005, p. 101.
[3] A.  Surando,  “Analisa  Teknis  Perbaikan  Perkerasan Lentur Dengan Metode AASHTO (Studi Kasus : Pada
Ruas  Jalan  Ki  Hajar  Dewantara  Kecamatan  Batang- hari Kabupaten Lampung Timur),” Suci, Maha Putri , vol. 6, 2016.
[4] D.  Meisandy,  “Pengaruh  Penggunaan  Abu  Terbang (Fly Ash) Pada Beton,” vol. 2, 2016.
[5] V.  A.  Putri,  “Identifikasi  Jenis  Kerusakan  Pada Perkerasan Lentur,” Universitas Lampung, 2016.
[6] Donald,  “Kajian  Kerusakan  Perkerasan  Ruas  Jalan Nasional Lintas Timur Simpang Bukit Timah Km 236 Kabupaten  Rokan  Hilir,”  2017,  [Online].  Available: http://repository.uir.ac.id/id/eprint/1400.
[7] P. Darma, “Pengaruh Kinerja Penambahan Karet Ban Bekas  Sebagai  Substitusi  Pengganti  Campuran Beraspal  Daur  Ulang  Pada  Lapis  Permukaan  Atas,” vol. 12, no. 2, pp. 62–67, 2015.
[8] H. Prastanto, Y. Firdaus, S. Puspitasari, A. Ramadhan, and A. F. Falaah, “Sifat Fisika Aspal Modifikasi Karet Alam  Pada  Berbagai  Jenis  Dan  Dosis  Lateks  Karet Alam,” J.  Penelit.  Karet ,  no.  Mei,  pp.  65–76,  2018, doi: 10.22302/ppk.jpk.v36i1.444.
[9] Kumparan,  “3  Cara  yang  Dilakukan  untuk Meningkatkan Harga Komoditas Karet,” 2019. https:- //kumparan.com/venture/3-cara-yang-dilakukan- untuk-meningkatkan-harga-komoditas-karet- 1qwZ6ld6l4t/full.
[10]  Indonesia Investments, “Karet (Alam),” 2018. https:- //www.indonesiainvestments.com/id/bisnis/komodita s/karet/item185.
[11]  A.  T.  Setyoko  and  R.  Lukiawan,  “Pengembangan Standarisasi Karet Alam Sebagai Bahan Baku Aspal Karet Dan Produk Aspal Karet,” pp. 13–22, 2019.
[12]  S.  Sulaiman,  R.  Utami,  and  N.  P.  Yulianti,  “Karak- teristik  Asphalt  Concrete  Wearing  Course  akibat penambahan Karet Alam Padat SIR20 dengan Metode Eksperimental,” pp. 203–207, 2018.
[13]  H.  Saodang, Perancangan  Perkerasan  Jalan  Raya . Bandung: Penerbit Nova, 2005.
[14]  I. Susanto and N. Suaryana, “Evaluasi Kinerja Cam- puran Beraspal Lapis Aus ( AC-WC ) dengan Bahan Tambah Limbah Plastik Kresek,” vol. 17, pp. 27–36, 2019.
[15]  A. A. A. Lhwaint, I. B. Mochtar, and E. Ahyudanari, “Design and Properties of Crumb Rubber Aggregates Replacement  in  Hot  Mixture  Asphalt  Concrete,” Institut  Teknologi  Sepuluh  Nopember  Surabaya, 2020.
[16]  F. Moreno and M. C. Rubio, “The Mechanical Perfor- mance  of  Dry-Process  Crumb  Rubber  Modified  Hot Bituminous Mixes : The Influence of Digestion Time
and  Crumb  Rubber  Percentage,” Constr.  Build.
Mater. ,  vol.  26,  no.  1,  pp.  466–474,  2012,  doi: 10.1016/j.conbuildmat.2011.06.046.
[17]  A.  F.  Mawardi,  M.  Machsus,  M.  Khoiri,  and  H. Gunawan, “Efek Variasi Suhu Pemadatan Campuran Laston Lapis Pondasi (AC-Base) dengan Penambahan Limbah Plastik,” J. Apl. Tek. Sipil , vol. 18, no. 1, p. 139, 2020, doi: 10.12962/j2579-891x.v18i1.6423.
[18]  M.  Khoiri,  M.  Machsus,  A.  F.  Mawardi,  and  W.  P. Anggardha  Yanotama,  “Effect  of  Compaction Temperatures  on  Marshall  Properties  on  Hot  Rolled Sheet-Base  mixture  with  the  addition  of  plastic waste,” IOP Conf. Ser. Earth Environ. Sci. , vol. 436, no. 1, 2020, doi: 10.1088/1755-1315/436/1/012019.
[19]  Bina Marga, “Spesifikasi umum 2018,” Jakarta, 2018.
[20]  L.  B.  Said  and  A.  Alifuddin,  “Konsep  Design  Mix Formula ( DMF ) Lapis Tipis Beton Aspal ( LTBA ) Mengacu  Spesifikasi  Umum  2018  Bina  Marga Terhadap  Sifat  –  Sifat  (  ITS  )  dan  Deformasi Bagaimana karakteristik  campuran beraspal,” vol. 5, no. 2, pp. 141–152, 2020.
[21]  Veranita,  “Penentuan  Kadar  Aspal  Optimum  Cam- puran  Aspal  Porus  Menggunakan  Retona  Blend  55 Dengan Metode Australia,” vol. 2, no. 1, pp. 80–90, 2016.
[22]  N. Febrianto, A. Setyawan,  and  D. Sarwono, “Sifat- Sifat  Marshall  Pada  Lapis  Tipis  Campuran  Aspal Panas dengan Penambahan Crumb Rubber,” pp. 748– 754, 2014.
[23]  Q.  Ayun  and  C.  A.  Prastyanto,  “Analisis  Pengaruh Variasi  Gradasi  Aspal  Porus  Terhadap  Parameter Marshall dan Permeabilitas,” vol. 19, 2021.
[24]  B.  Prawiro  and  N.  Pasca,  “Pengaruh  Penggunaan Limbah Beton Sebagai Agregat Kasar Pada Campuran Aspal Porus Dengan Tambahan Gilsonate,” 2014.
[25]  M.  Machsus,  A.  F.  Mawardi,  M.  Khoiri,  R.  Basuki, and  F.  H.  Akbar,  “Analisa  Pengaruh  Variasi Temperatur  Pemadatan  Campuran  Laston  Lapis Antara  (AC-BC)  dengan  Menggunakan  Aspal Modifikasi,” J. Apl. Tek. Sipil , vol. 18, no. 1, p. 107, 2020, doi: 10.12962/j2579-891x.v18i1.6215.
[26]  Sukobar, M. Machsus, R. Basuki, A. F. Mawardi, and M.  F.  Firdausi,  “Use  of  Waste  Low-Density Polyethylene (LDPE) as Bitumen Modifier in Asphalt Concrete-Binder  Course  (AC-BC)  Mix,” ICSDEMS 2019 ,  pp.  187–194,  2020,  [Online].  Available: https://doi.org/10.1007/978-981-15-3765-3.
[27]  M. Machsus, J. H. Chen, D. W. Hayati, M. Khoiri, A. F. Mawardi, and R. Basuki, “Improvement for Asphalt Mixture Performance Using Plastic Bottle Waste,” Int. J. GEOMATE , vol. 20, no. 79, pp. 139–146, 2021, doi: 10.21660/2021.79.j2035.
[28]  G.  V.  Besouw,  M.  R.  E.  Manoppo,  and  S.  C.  N. Palenewen,  “Pengaruh  Modulus  Kehalusan  Agregat terhadap  Penentuan  Kadar  Aspal  pada  Campuran Jenis AC-WC,” J. Sipil Statik , vol. 7, no. 4, pp. 481– 490, 2019.
[29]  D.  Agnes,  “Pengaruh  Gradasi  Crumb  Rubber  pada Karakteristik Campuran Aspal,” 2018.
[30]  E.  Pasiowan,  Miristika  Amaria;  Kaseke,  Oscar  H; Lintong,  “Pengaruh  Perubahan  Rasio  Antara  Filler Dengan Bitumen Efektif Terhadap  Kriteria Marshall Pada,” J. Sipil Statik , vol. 5, no. 8, pp. 475–483, 2017.
Intan Safitri dkk, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Volume 20, Nomor 2, Mei 2022 (139-148)
Halaman ini sengaja dikosongkan