INNOVATIVE: Journal Of Social Science Research Volume 3 Nomor 5 Tahun 2023 Page 10871-10879 E-ISSN 2807-4238 and P-ISSN 2807-4246
Website: https://j-innovative.org/index.php/Innovative

## Perkuatan Daya Dukung Tanah dengan Geotextile pada Jalan Tambang
Handy Sastradi 1 ✉ , Ardhika Kurniawan 2
PT. Putra Perkasa Abadi
Email: handy_sastradi@yahoo.com 1 ✉

## Abstrak
Komoditas batubara hingga saat ini masih menjadi primadona  sebagai salah satu sumber daya alam yang tidak terbarukan. Hal tersebut masih dapat dicermati pada pengunaan batubara sebagai salah satu cadangan sumber tenaga listrik baik di Indonesia maupun di dunia. Ketatnya persaingan dan fluktuatif harga  batubara  menyebabkan  kontraktor  batubara  harus  terus  melakukan  improvement  untuk menekan  cost  dan  meningkatkan  efektivitas  hasil  kerja.    Pada  aktivitas pertambangan,  ketercapaian produksi tentunya sangat tergantung bagaimana mengelola kondisi area kerja sesuai standard terutama road maintenance sebagai kunci dari keberhasilan penghematan cost pada aktivitas tambang yang ada. Jenis material over burden (OB) sebagai lapisan penutup batubara yang akan diangkut sangat berperan terhadap pembentukan jalan hauling yang dihasilkan. Kondisi yang dialami perusahaan Putra Perkasa Abadi (PPA) adalah material OB tidak  mendukung untuk  digunakan sebagai lapisan perkuatan jalan hauling. Kondisi jalan yang tidak standard menyebabkan cost maintenance tinggi, efektivitas operasional tidak  maksimal, angka kerusakan dan kecelakaan kerja meningkat, tidak tercapainya target produksi secara  keseluruhan.  Salah  satu  improvement  dalam  bentuk  investasi  dilakukan  adalah  pengunaan geotextile  dengan  lapisan  base  coarse  untuk  memperkuat  daya  dukung  perkuatan  jalan  hauling. Dengan penggunaan geotextile tersebut akan menjawab permasalahan kesiapan jalan hauling sebagai jalur  transportasi  pemindahan  material  OB  dengan  memberikan  hasil  berupa  penurunan  cost maintenance road, mampu meningkatkan productivity alat heavy dump truck, mampu mencapai target speed alat heavy dump truck, meningkatkan produksi, menekan kerusakan dan kecelakaan kerja area jalan hauling.
Kata Kunci: Pertambangan, Batubara, Road Maintenance, Geotextile

## Abstract
Until now, the coal commodity is still the favorite as a non-renewable natural resource. It shows in the use of coal as a backup source of electricity in Indonesia and other country. Tight competition and fluctuating coal prices mean that coal contractors continue to make improvements to reduce costs and increase the effectiveness of work results. In mining activities, achieving production depends on how  contractor  manage  their  work  area  conditions  according  to  standards,  especially  road maintenance  which  is  the  key  to  successful  cost  savings  in  existing  mining  activities.  The  type  of overburden (OB) material as the cover layer for the coal plays a significant role in the formation of the hauling road. The condition experienced by the Putra Perkasa Abadi (PPA) company is that the OB material  is  not  suitable  for  use  as  a  reinforcement  layer  for  hauling  roads.  Non-standard  road conditions  cause  high  maintenance  costs,  operational  effectiveness  is  not  optimal,  the  number  of damage and work accidents increases, and overall production targets are not achieved. One of the improvements in the form of investment carried out is using geotextile with a coarse base layer to strengthen the carrying capacity of the hauling road reinforcement. Using this geotextile will answer the  problem  of  readiness  of  hauling  roads  as  a  transportation  route  for  moving  OB  materials  by providing results in the form of reducing road maintenance costs, increasing the productivity of heavy dump  trucks,  achieving  the  target  speed  of  heavy  dump  trucks,  increasing  production,  reducing damage and work accidents in hauling road area.
Keywords: Mining, Coal, Road Maintenance, Geotextile

## PENDAHULUAN
Batubara adalah salah satu cadangan sumber daya alam terbesar di Indonesia. Hal ini menjadikannya  komoditas  penting  dalam  menopang  kehidupan  terutama  dalam kebutuhan energi. Wilayah Indonesia penyebaran keberadaan batubara terbesar terdapat di pulau Sumatera dan Kalimantan. Khusus di Kalimantan, provinsi Kalimantan Selatan ada banyak potensi sumber daya batubara yang tersebar sepanjang Formasi Warukin (Akbar dan Wesli, 2016).
PT  Putra  Perkasa  Abadi  (PPA)  adalah  perusahaan  kontraktor  pertambangan  di Indonesia  yang  berfokus  pada  pengupasan  over  burden  dan  batubara.  Perusahaan  ini beroperasi  di  wilayah  pertambangan  yang  berlokasi  di  Kabupaten  Tabalong,  Provinsi Kalimantan Selatan. PPA menggunakan sistem penambangan tambang terbuka. Metode ini dipergunakan untuk menggali dan mengangkut material Overburden (OB) dan Batubara (Coal)  dengan  membuat  jenjang-jenjang  (bench)  (Dachlan,  2005).  Pada  jenjang-jenjang tersebut  jalan  angkut  dirancang  sedemikian  rupa  sehingga  mampu  menopang  Heavy Dump (HD) bermuatan saat melaju pada area jalan tambang (In-Pit Haul Road). Selain pada
jenjang-jenjang tambang (bench),  jalan angkut juga dirancang  di luar tambang menuju lokasi disposal (Ex-Pit Haul Road) (Fadillah, 2022).
Salah satu indikator kesuksesan penambangan adalah mencapai target produksi yang mencakup  produksi  OB  dan  Coal.  Hal  ini  disebabkan  jika  produksi  overburden  tidak terpenuhi, maka pengambilan batubara juga tidak dapat dilakukan sepenuhnya. Komponen penting penunjang tercapainya produksi yaitu kondisi jalan angkut yang optimal (Darwis dan Mulya, 2022).
Kondisi jalan yang buruk pada jalan angkut tambang dapat menjadi salah satu faktor rintangan bagi alat angkut (HD 100 T). Hal ini menyebabkan kecepatan alat angkut akan menurun, kemudian akan berpengaruh kepada lamanya waktu edar (cyrcle time) setiap unit alat angkut yang beroperasi. Jika demikian, maka produktivitas alat angkut akan cenderung menurun (Laili et al., 2022) .
Permasalahan  yang  ada  pada  area site  adalah  daerah  pertambangan  ini  awalnya merupakan  daerah  rawa  dan  materialnya  tergolong  lunak.  Jalan  angkut  yang  ada mengalami undulasi akibat dari base jalan yang kurang mampu menahan tekanan dari HD yang melaluinya, tidak terbentuknya drainase jalan ( crossfall dan tali air) bahkan tertutup setelah  proses  kegiatan  penyekrapan  jalan  pasca  hujan  yang  mengakibatkan  lamanya proses slippery (Suhendi, 2020).
Gambar 1. Produksi OB 2023
Kondisi jalan angkut yang tidak optimal ini menjadi penyebab dari ketidaktercapaian produksi di quarter 1 tahun 2023 dengan target perusahaan yaitu 4.058.840 BCM.
Gambar 2. Productivity Hauler
Ketidaktercapaian  productivity  HD  akibat  kondisi  jalan  yang  tidak  standar mengakibatkan waktu edar HD melebihi target yang ditetapkan. Penelitian ini bertujuan untuk  Memahami  dampak  penggunaan  geotextile  terhadap  nilai  kepadatan  tanah menggunakan  metode  California  Bearing  Ratio  (CBR),  daya  dukung  tanah,  dan pengaruhnya  terhadap  produktivitas  alat  angkut  utama  pada  site  yaitu  jenis  HD  100  T, Mengetahui  geometri  dan  kondisi  jalan  angkut  tambang  batubara  PT  PPA,  memahami faktor yang menjadi penyebab produktivity HD 100 T menurun, Mengetahui kemampuan tanah (Subgrade) pada jalan angkut, Menganalisa pengaruh parameter kompaksi dan daya dukung tanah terhadap kecepatan HD 100 T (Sumarna, 2015).
METODE PENELITIAN
.

## Alur Kerja Penggunaan Geotextile
Tidak  semua  ruas  jalan  menggunakan  geotextile  tergantug  terhadap  analisa perhitungan kekuatan jalan hauling. Hal tersebut dilakukan karena penggunaan geotextile adalah  cost  tambahan  sebagai  investasi  untuk  memperlancar  target  produksi  dengan harapan mampu meningkatkan standar ketercapaian produksi. Rencana kerja pemasangan geotextile  sepanjang  750  meter  dilakukan  dalam  waktu  1  bulan  hari  kerja  dengan memanfaatkan pada periode tersebut kondisi belum musim hujan sehingga akan mampu memberikan kejenuhan akibat serapan air hujan pada area kerja jalan hauling.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Berikut adalah rincian proses pengolahan dan analisis data:
Data yang diperoleh dari uji DCP akan dikorelasikan menjadi nilai CBR sesuai dengan
1. Nilai daya dukung tanah minimum untuk HD 100 T dihitung menggunakan Persamaan 2 dan Persamaan 3.
Contact Area (In2 ) =
Beban yang diterima jalan (lb/In2) =
2. Setelah  didapatkan  nilai  CBR  kemudian  dihitung  nilai  DDT  dengan  menggunakan Persamaan 4
DDT = 1,6649 + 4,3592 Log CBR                   (4)
Nilai DDT merupakan tolak ukur yang digunakan untuk mengetahui kemampuan dari jalan angkut tambang dalam menahan beban unit yang akan melalui diatasnya. Pada site Adaro wara, alat angkut terbesar yang melintasi jalan angkut yaitu unit HD 100 T. Berikut ini perhitungan daya dukung tanah minimum untuk unit HD 100 T:
Contact Area =
Contact Area =  459,62 In2 Beban yang diterima permukaan jalan =
Beban yang diterima permukaan jalan = 122,22 lb/In2 Konversi ke kg/cm2 = 122,22 lb/In2 x 0,070307 = 8,59 kg/cm2
0,9 x 56.176,54 lb 110 Psi 459,62 In2 56.176,54 lb In2
Maka, nilai daya dukung tanah minimum pada jalan angkut yang dilalui unit HD 100  T  yaitu  sebesar  8,59  kg/cm2.  Nilai  DDT  pada  kondisi  jalan  angkut  sebelum digunakan  geotextile  dapat  dihitung  menggunakan  korelasi  nilai  CBR  yang  telah diperoleh menjadi nilai DDT.
Tabel 1. Perhitungan Nilai CBR
3. Data  cycle  time  yang  telah  diambil  langsung  di  lapangan  akan  digunakan  untuk menghitung produktivitas alat angkut dengan menggunakan Persamaan 5 Pty = 𝑛 𝑥 𝐾𝐵 𝑥 𝐹𝑓 𝑥 𝑆𝑓 𝑥 3600 𝐶𝑇 𝑥 𝐸𝑓 (5)
Keterangan:
Pty = Produktivitas Dump Truck (ton/jam)
n = banyak pengisian Kb = kapasitas bucket (m3)
Ff = Fill factor (%)
Sf = Swell Factor (%) CT = cycle time (detik)
Perhitungan produktivitas HD 100 T sebelum dilakukan pemasangan geotextile: Diketahui: n = 9 kali ; KB = 6,7 m2 ; FF = 1,1 ; SF = 0,85 ; Eff = 0,83 ; CT = 1556,95 detik Produktivitas HD 100 T sebelum dilakukan pemasangan geotextile:
Dengan Effective Working Hours (EWH) sebesar 13,5 jam, maka produktivitas HD 785 dalam satu bulan menjadi :
PTY = 108,20 bcm/jam x 13,5 jam/hari x 30 hari
= 43.821,63 bcm/bulan
Jadi  didapatkan  produktivitas  HD  100  T  pada  kondisi  jalan  angkut  sebelum dilakukan pemasangan geotextile yaitu sebesar 423.821,63 bcm/bulan.
Perhitungan produktivitas HD 100 T setelah dilakukan pemasangan geotextile dengan peningkatan kecepatan dari HD 100 T sebesar 3 km/jam baik pada saat Empty
Segmen Jalan Angkut Average CBR Segmen (%) Average CBR Segmen (%) Segmen 5 33 8.284 Segmen 6 36 8.449 Segmen 12 33 8.284 Segmen 13 34 8.341 Segmen 14 36 8.449 Segmen 15 36 8.449
Travel maupun pada saat Load Travel, maka cycle time yang semula sebesar 1556,95 detik dapat berkurang menjadi sebesar 1232,10 detik. Sehingga produktivitas HD 100 T yang diperoleh :
Diketahui : N = 9 kali ; KB = 6,7 m2 ; FF = 1,1 ; SF = 0,85 ; Eff = 0,83 ; CT = 1232,10 detik.
Jadi, produktivitas HD 100 T setelah dilakukan pemasangan geotextile yaitu:
Dengan Effective Working Hours (EWH) sebesar 13,5 jam, maka produktivitas HD 785 dalam satu bulan, yaitu:
PTY  = 136,73 bcm/jam x 13,5 jam/hari x 30 hari
= 55.375,72 bcm/bulan
Diperoleh produktivitas HD 100 T pada kondisi jalan angkut setelah dilakukan pemasangan  geotextile  yaitu  sebesar  55.375,72  bcm/bulan  atau  mengalami peningkatan sebesar 26% dari kondisi sebelum dilakukan pemasangan geotextile dan memenuhi target produktivitas HD 100 T.
4. Data kecepatan alat angkut dihitung dengan menggunakan parameter jarak tempuh dan waktu tempuh.
Setelah dilakukan perbaikan  berupa  layering dan compacting pada beberapa titik jalan angkut yang mempunyai nilai CBR dibawah standar sub base jalan angkut, kemudian  dilakukan  kembali  uji  dynamic  cone  penetrometer  (DCP)  di  titik  dan koordinat yang sama dengan sebelumnya, hasil uji DCP dapat dilihat pada Tabel 2.
Tabel 2. Hasil Uji DCP Segmen Jalan Angkut Sebelum pemasangan geotextile Setelah pemasangan geotextile Segmen 5 8.284 9.538 Segmen 6 8.449 10.141 Segmen 12 8.284 8.913 Segmen 13 8.341 9.761 Segmen 14 8.449 9.538 Segmen 15 8.449 9.813

## Gambar 4. Pemasangan Geotextile
Perbedaan Hasil Kecepatan Unit
Volume  penghamparan  pada  penutupan  area  geotextile  secara  jumlah  kubikasi keseluruhan  adalah  7.632.  Kebutuhan  material  geotextile  dalam  satuan  meter  persegi sebagai  lapisan  diatas  jalan  hauling  adalah  13.050.  Keuntungan  yang  diperoleh  dengan pemasangan  Geotextile  sebagai  berikut:  Penurunan  Cost  Maintenance,  Menaikkan Produktivity dan Produksi, Mencapai target speed, Meningkatkan faktor keamanan.

## SIMPULAN
Terpenuhinya nilai kepadatan tanah yang dihitung dengan menggunakan metode CBR yang telah memenuhi nilai minimum CBR untuk HD 100 T yaitu ≥39%, Terpenuhinya faktor untuk peningkatan produktivias hauler salah satunya dengan terpenuhinya muatan unit / payload diatas 100 Ton dan peningkatan cycle speed hauler diatas target yaitu 23 km/jam.,  Diperolehnya  nilai  daya  dukung  tanah  yang  telah  dapat  memenuhi  nilai minimum daya dukung tanah untuk unit HD 100 T yaitu ≥ 8,59 kg/cm2 , Peningkatan kecepatan dari unit HD 100 T sebesar 3 km/jam baik pada saat load travel maupun pada saat  empty  travel,  peningkatan  kecepatan  ini  juga  berjalan  lurus  dengan  menurunnya cycle  time  dari  unit  HD  100  T  sehingga  produktivitas  dari  unit  HD  100  T  juga  dapat mengalami peningkatan sebesar 26% dan telah memenuhi target produktivitas HD 100 T.

## DAFTAR PUSTAKA
Akbar, S. J., and Wesli, W. (2016) ‘ Studi Korelasi Daya Dukung Tanah Dengan Indek Tebal Perkerasan Jalan Menggunakan Metode Bina Marga ’, TERAS JURNAL: Jurnal Teknik Sipil, 4(1).
Dachlan, A. T. (2005) ‘ Pengujian Daya Dukung Perkerasan Jalan Dengan Dynamic Cone
Penetrometer  (DCP)  Sebagai  Standar  Untuk  Evaluasi  Perkerasan  Jalan ’, Jurnal Standardisasi, 7(3), pp. 126 – 134.
Darwis,  F.,  and  Mulya,  E.  R.  (2022) ‘ ANALISIS  DAYA  DUKUNG  TANAH  DASAR BERDASARKAN UJI CBR LABORATORIUM  DAN UJI CBR LAPANGAN  PADA  RUAS JALAN KAMPUS UNIPAS MOROTAI ’, Journal of Science and Engineering, 5(1), pp.
41 – 48.
Fadillah, M. I. (2022) ‘ Pengujian Daya Dukung Perkerasan Jalan Tambang dengan Dynamic Cone Penetrometer (DCP) di PT Mitra Multi Sejahtera ’, Bandung Conference Series: Mining Engineering, 2(1), pp. 95 – 103.
Laili, A. P., Hasanuddin, A., and Wicaksono, L. A. (2022) ‘ Perbandingan Tebal Perkerasan Menggunakan Nilai CBR Laboratorium dan CBR Lapangan (DCP)(JLS Jarit-Puger) ’,
Bentang: Jurnal Teoritis Dan Terapan Bidang Rekayasa Sipil, 10(1), pp. 11 – 28.
Suhendi, D. (2020) ‘ Potensi Gangguan Ketenteraman dan Ketertiban Umum di Pemilihan Kepala  Desa  dan  Pemilihan  Kepala  Daerah  (Pernak  Pernik  Pemilihan  Langsung) ’,
Jurnal Tatapamong, pp. 51 – 70.
Sumarna, T. (2015) ‘ Pengujian Daya Dukung Lapis Tanah Dasar (Subgrade) Pada Tanah Timbunan Untuk Lapisan  Jalan Dengan Alat DCP (Dynamic  Cone  Penetrometer) ’, Potensi: Jurnal Sipil Politeknik, 17(1).