Abstrak —Kondisi  Penyeberangan  Ujung-Kamal  yang  semakin sepi penumpang membuat Pengusaha ASDP terus merugi hingga berniat  menutup  jalur  penyeberangan  ini.  Salah  satu  faktor penyebab adalah tingginya biaya operasional untuk bahan bakar BBM.  Selain  itu,  Surabaya  merupakan  salah  satu  kota  dengan tingkat  emisi  gas  buang  yang  tinggi  dari  kendaraan  bermotor dengan  bahan  bakar  BBM.  Jurnal  ini  bermaksud  memberikan solusi  untuk  mengurangi  jumlah  emisi  gas  buang  serta  bisa menghemat  pemakaian  bahan  bakar  BBM  dengan  memasukkan konsep  kapal  dengan  sistem  penggerak  hibrida.  Jenis  hibrida yang digunakan adalah mesin diesel, hydrogen fuel cell , dan solar panel  cell . Payload dari  Kapal  Motor  Penyeberangan  ini merupakan  jumlah  pengguna  jasa  angkutan  Ujung-Kamalyang diperoleh  dari  PT.  Angkutan  Sungai  Danau  dan  Penyeberangan (ASDP).  Kemudian  dari  jumlah  pengguna  jasa  angkutan  dibuat gambar awal untuk menghitung payload luasan geladak (geladak penumpang  dan  kendaraan),  sehingga didapatkan ukuran utama kapal dari layout geladak penumpang dan kendaraan. Setelah itu dilakukan  perhitungan  teknis  berupa  perhitungan  berat, trim , freeboard ,  dan  stabilitas.  Ukuran  utama  yang  didapatkan  adalah Lpp  =  42  m;  B  =  6.9  m;  H  =  3  m;  T  =  2  m.  Tinggi freeboard minimum  sebesar  150  mm,  besarnya  tonnase  kapal  adalah  295 GT,  dan  kondisi  stabilitas  Kapal  Motor  Penyeberangan memenuhi  kriteria Intact  Stability (IS) Code Reg.  III/3.1.  Biaya pembangunan  kapal  baru  sebesar  Rp  13,173,344,991.91  dengan BEP pada bulan ke-68, sehingga kapal ini layak untuk dibangun.
Kata Kunci —Emisi, Hibrida (hydrogen fuel cell, mesin diesel, dan solar panel cell), kapal motor penyeberangan, Ujung Kamal.

## I. PENDAHULUAN
OTA  Surabaya  merupakan  salah  satu  dari  empat  kota dengan tingkat emisi gas buang yang tinggi menurut data yang  dirilis  oleh World  Health  Organization (WHO)  pada tahun  2008  hingga  sekarang,  di  mana  Surabaya  memiliki tingkat  polusi  yang  jauh  di  atas  batas  aman  WHO  yaitu nilainya  mencapai  69  μg/m 3 pertahun.  Menurut  penelitian WHO, banyak kota besar di dunia, termasuk di Indonesia yang memiliki  tingkat  polusi  PM10  rata-rata  per  tahun  yang  jauh melebihi  batas  aman  yang  ditetapkan  organisasi  kesehatan dunia  ini  [1].  Dari  sisi  akademik,  PM10  adalah  benda-benda partikulat  yang  ukurannya  kurang  dari  10  mikron.  Benda- benda  partikulat  ini  hampir  mustahil  diamati  dengan  mata telanjang.  Manusia  hanya  bisa  melihat  benda  dengan
berukuran  sama  atau  di  atas  40  mikron  tanpa  bantuan  alat seperti mikroskop.
Pada  2009  setelah  Jembatan  Suramadu  dioperasikan, pengguna  jasa  Ujung-Kamal  semakin  sepi  sehingga  membuat Pengusaha  ASDP  ingin  menutup  jalur  ini.  Puncaknya  pada  2 Maret 2016 saat tarif Suramadu sudah digratiskan untuk motor dan turun 50% untuk mobil. Sementara Gubernur Jawa Timur menolak  untuk  menutup  jalur  penyeberangan  Ujung-Kamal karena  jalur  ini  merupakan  satu-satunya  jalur  air  yang menghubungkan Pulau Jawa dan Madura.
Untuk  mengurangi  polusi  dan  timbulnya  emisi  gas  buang, maka  dikembangkan  konsep  kapal  hibrida antara bahan bakar alternatif  non-diesel  berupa hydrogen  fuel  cells ,  mesin  diesel dan solar panel sebagai daya penggerak kapal. Oleh karena itu, pada  Jurnal  ini  akan  dikembangkan  konsep  Kapal  Motor Penyeberangan  dengan  sistem  penggerak  hibrida  untuk  rute Ujung Surabaya-Kamal Bangkalan.

## II. TINJAUAN PUSTAKA

## A. Rute Penyeberangan
Rute penyeberangan Ujung-Kamal merupakan jalur penyeberangan  antara  Pulau  Jawa  dan  Pulau  Madura. Penyeberangan antar pulau ini berjarak kurang lebih 3 km dan bisa ditempuh dengan waktu rata-rata selama 30 menit dengan menggunakan kapal penyeberangan dengan kecepatan 10 knot.

## Gambar 1. Rute penyeberangan
Menurut  PT.  Angkutan  Sungai  Danau  dan  Penyeberangan (ASDP)  Cabang  Surabaya  (2017),  pada  jalur  penyeberangan Ujung Surabaya-Kamal Bangkalan pada tahun 2017 hanya ada tiga  unit  kapal  tipe  KMP  yang  melayani  penyeberangan  ini.

## Desain Kapal Motor Penyeberangan dengan Sistem Penggerak Hibrida untuk Rute Ujung Surabaya-Kamal Bangkalan
Dwi Agustin, Hesty Anita Kurniawati
Departemen Teknik Perkapalan, Fakultas Teknologi Kelautan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : tita@na.its.ac.id
K
Pelabuhan  Ujung  terletak  di  kawasan  Pelabuhan  Tanjung Perak Surabaya.

## Gambar 2. Pelabuhan Ujung Surabaya
Pelabuhan  ujung  termasuk  di  dalam  kawasan  Pelabuhan Tanjung Perak.

## Gambar 3. Pelabuhan Kamal Bangkalan
Kondisi  lalu  lintas  penyeberangan  di  Pelabuhan  kamal Bangkalan,  Madura  dapat  dilihat  pada  Gambar  3.  Pada  tahun 2017  ada  tiga  kapal  yang  melayani  penyeberangan  di  Ujung- Kamal  yaitu  KMP  Gajah  Mada,  KMP  Jokotole,  dan  KMP Tongkol.

## B. Kapal Motor Penyeberangan
Kapal Motor Penyeberangan (KMP) adalah tipe kapal yang digunakan  sebagai  angkutan  penyeberangan  antar  pulau  yang mengangkut  kendaraan,  barang,  dan  penumpang.  Jangkauan penyeberangan  kapal  tipe  KMP  adalah  dalam  tujuan  jarak dekat  sehingga  sering  disebut  sebagai  transportasi  pantai, sungai,  dan  danau  seperti  pada  Gambar  4  yang  diambil  dari shippinglineindonesia.com [2].
Gambar 4. Kapal Motor Penyeberangan

## C. MARPOL ANNEX VI
Regulasi  yang  mengatur  tentang  masalah  polusi  yang dihasilkan oleh kapal yaitu MARPOL 73/78 oleh International Maritime  Organization (IMO).  MARPOL  73/78  merupakan
regulasi  yang  bertujuan  untuk  mencegah  atau  mengurangi timbulnya polusi yang dihasilkan oleh kapal. Dalam MARPOL 73/78 terdapat ANNEX VI yang mengatur tentang pencegahan dari  polusi  udara  yang  dihasilkan  kapal.  Regulasi  dalam ANNEX VI ini secara umum mengatur tentang:
•  Menentukan  batas  dari  emisi  NOx,  SOx  dan  Particulate Matter (PM dari kapal)
•  Pelarangan emisi Ozone Depleting Substances (ODS)[3]. Emisi gas buang dari kapal telah diatur dalam Lampiran VI MARPOL  73/78  Tahun  2006  “Peraturan  tentang  pencegahan pencemaran  udara  dari  kapal”.Kawasan  Kontrol  Emisi  adalah kawasan dimana diterapkan aturan khusus terkait dengan emisi dari  kapal  yang  diperlukan  untuk  mencegah,  mengurangi  dan mengendalikan  pencemaran  udara  dari  NOx  atau  SOx  dan bahan lainnya atau ketiga tipe emisi di atas dan keberadaannya berdampak bagi kesehatan manusia dan lingkungan [4].

## D. Sistem Hibrida
Kapal  penyeberangan  dengan  sistem  penggerak  hibrida  ini menggunakan  tiga  jenis  hibrida  dalam  sistem  geraknya,  yaitu hydrogen fuel cell , solar panel cell , dan mesin diesel. Tenaga penggeraknya berupa “ a proton exchange membrane fuel cell ” yang mengubah hidrogen menjadi listrik. “ Solar Panels ” akan mengumpulkan  sinar  matahari  dan  mengubahnya  menjadi listrik.  Juga  kapal  ini  dilengkapi  dengan  mesin  diesel.  Mesin diesel, tenaga hidrogen dan solar panel akan digunakan secara bergantian dalam pengoperasiannya[5].

## III. METODOLOGI PENELITIAN
Diagram  alir  ( flowchart )  metodologi  dalam  pengerjaan Jurnal ini dapat dilihat pada Gambar 5 dibawah ini.
Gambar 5. Diagram alir

## IV. ANALISIS TEKNIS DAN PEMBAHASAN

## A. Penentuan Payload
Dalam  penentuan  ukuran  utama  kapal    menggunakan metode forecasting jangka panjang untuk data terbaru. Adapun faktor-faktor  yang  digunakan  dalam  penentuan  ukuran  utama kapal  yaitu  jumlah  pengguna  jasa  penyeberangan  Ujung- Kamal berupa penumpang, kendaraan dan bagasi.
Tabel 1. Data Pengguna Jasa Ujung-Kamal
Dari  data  angkutan  rata-rata  pertahun  pada  Tabel  1, selanjutnya akan dihitung rata-rata pengguna jasa penyeberangan Ujung-Kamal perhari.
Untuk rencana operasionalnya dapat dilihat pada Tabel 2.
Tabel 2. Perencanaan Operasional Kapal Jumlah Kapal 3 unit Jam Operasional Buka 5:00:00 AM Tutup 8:00:00 PM Perjalanan 0.5 jam/trip 1 kapal 10 trip/hari
Pada Tabel 2 menunjukkan bahwa ada tiga unit kapal yang beroperasi  di  jalur  penyeberangan  Ujung-Kamal  mulai  dari jam  05.00–20.00  WIB.  Dalam  sehari,  setiap  kapal  akan beroperasi  sebanyak  10  kali,  di  mana  dalam  satu  kali trip membutuhkan waktu selama 30 menit.
Jumlah penumpang per kapal untuk satu kali trip didapatkan dengan  cara  membagi  nilai  rata-rata  penumpang  dari  tahun 2011-2017  dengan  jumlah  hari  dalam  satu  tahun  yaitu  365 hari. Pada Tabel 1 diketahui rata-rata penumpang/tahun adalah 966081  orang,  sehingga  rata-rata  penumpang  dalam  sehari untuk satu kapal yaitu:
Rata-rata penumpang/tahun  = 966081 Rata-rata penumpang perhari = 966081 : 365 hari = 2647 penumpang
Selanjutnya  dihitung  jumlah  penumpang  per  kapal  untuk satu kali trip, di mana kapal yang beroperasi sebanyak unit unit dan  setiap  satu  kapal  melakukan  sepuluh  kali trip .  Sehingga untuk  satu  kali trip ,  kapal  bermuatan  88  penumpang.  Dengan cara yang sama, maka didapatkan jumlah pengguna jasa untuk kendaraan roda dua, roda empat, dan bagasi.
Tabel 3. Payload Luasan Deck
Perhitungan payload akhir  didapat  dari  perhitungan luasan geladak  penumpang  dan  kendaraan,  di  mana  jumlah  muatan
yang  diplot  pada  gambar  menggunakan  data  perhitungan muatan  pada  Tabel  1.  Tujuan  menghitung payload luasan geladak  yaitu  untuk  mencari  berat  per  luasan  m 2 .  Sehingga didapatkan total payload luasan geladak sebesar 147,3033 ton ini  dilakukan  pembulatan  keatas  sebesar  2 digit . Jadi payload dari Kapal Motor Penyeberangan ini adalah 148 Ton.

## B. Penentuan Ukuran Utama
Setelah  didapatkan  hasil  nilai payload dari  luasan  geladak, selanjutnya  digambar  untuk  pentaan  kursi  penumpang  serta kendaraan  di  kapal.  Ukuran  standard  kursi,  jarak  antar  kursi, serta  lebar  akses  jalan  yang  sudah  disesuaikan  dengan  aturan Surat Dirjen Perhubungan Darat No. AP.005/3/13/DPRD/1994 [6].
Untuk penataan kendaraan dan pengikatan kendaraan di atas kapal  sudah  disesuaikan  dengan  aturan  Keputusan  Menteri Perhubungan 115 Tahun 2016 tentang Lashing [7].
Ukuran utama pada kapal ini ditentukan berdasarkan jumlah muatan dan disesuaikan dengan aturan penempatan kendaraan di  atas  kapal  penyeberangan.  Sehingga  didapatkan  ukuran utama kapal sebagai berikut:
Lpp  : 42    m Lwl  : 43.68 m B    : 6.9   m H    : 3     m T    : 2     m
Ukuran  utama  tersebut  kemudian  disesuaikan  dengan batasan–batasan perbandingan ukuran utama sebagai berikut:
L/B  =  6.09 5.3 < L/B < 8 B/T  =  3.45 3.2 < B/T < 4 L/T  =  21.00  10 < L/T < 30 L/16  =  2.63 H > L/16
Data Angkutan No Tahun Penumpang Roda 2 Roda 4 Bagasi 1 2011 1,821,930 791,146 104,105 52,631 2 2012 1,519,187 733,437 87,714 49,103 3 2013 1,250,759 726,677 92,727 48,069 4 2014 929,024 666,315 96,920 44,841 5 2015 713,258 638,897 83,123 46,851 6 2016 404,580 599,808 83,090 43,552 7 2017 123,829 562,646 79,815 41,970 Total 6,762,566 4,718,927 627,494 327,018 Rata- rata/tahun 966,081 674,132 89,642 46,717
Perhitungan Payload Luasan Deck Jumlah komplemen 15 Orang Penumpang 90 Orang Penjaga Stand makanan 4 Orang Muatan Asumsi Beban (ton) Luas per unit (m2) Berat/m 2 Luasan Total (m2) Berat Total (ton) Motor 0.2 0.99 0.202 85.8 17.3333 Mobil 5 4.5 1.111 33.3 37.0000 Truk 40 15.3 2.614 30.6 80.0000 Penumpang 0.075 0.16 0.469 14.4 6.7500 Crew 0.075 0.16 0.469 2.4 1.1250 Penjaga stand 0.075 0.16 0.469 0.64 0.3000 Bagasi 4.2700 Barang pnp 0.005 0.4500 Barang crew 0.005 0.075 TOTAL PAYLOAD LUASAN DECK 167.14 147.3033
Dari  pengecekan  batasan–batasan  perbandingan  ukuran utama  tersebut  dapat  disimpulkan  bahwa  ukuran  utama  kapal memenuhi karena hasil perbandingan masuk dalam range yang telah ditentukan [8].
C. Perhitungan Koefisien Bentuk Kapal
Setelah didapatkan ukuran utama kapal, langkah selanjutnya  yang  dilakukan  adalah  melakukan  perhitungan awal.  Perhitungan  awal  meliputi  perhitungan froud  number , perhitungan coefficient (Cb,  Cm,  Cp,  dan  Cwp)  serta displacement .
D. Perhitungan Coefficient Ukuran Utama Kapal
Fn = 0.248
Cb   = 0.637
Cm   = 0.98  = 383.97 m 3  = 393.56 ton

## E. Perhitungan Hambatan dan Propulsi
Perhitungan  hambatan  total  dilakukan  dengan  metode Holtrop  sehingga  menghasilkan  nilai  hambatan  sebagai berikut.
Tabel 4. Hambatan Kapal dan propulsi Rekap Hambatan dan Propulsi Rt 17.143 kN EHP 88.18 kW DHP 147.579 kW BHP 176.714 kW

## F. Pemilihan Mesin Induk
Mesin  induk  yang  digunakan  pada  Kapal  Motor Penyeberangan dapat dilihat pada Tabel 5.
Tabel 5. Spesifikasi Mesin Induk Mesin Induk Tipe 6NY16-UT YANMAR Daya 331 kW RPM 1350 rpm Berat 2880 kg

## G. Perhitungan Berat Kapal
Berat kapal terdiri dari 2 komponen, yaitu komponen DWT (dead  Weight  tonnage)  dan  komponen  LWT  (Light  Weight tonnage).
Tabel 6. Total Berat DWT dan LWT DWT 148.475 ton LWT 227.202 Ton Berat 375.676 ton Displasemen 393.56 ton Selisih 17.89 ton Margin 4.5%

## H. Perhitungan Titik Berat Kapal
Perhitungan  titik  Berat  Kapal  terdiri  dari  titik  berat  DWT dan titik berat LWT.

## I. Perhitungan Freeboard
Kapal  Motor  Penyeberangan  dengan  panjang  kurang  dari 500  GT,  maka  harus  menggunakan  aturan Non-Convention Vessel Standart (NCVS) Indonesian Flagged yang dikeluarkan oleh Kementrian Perhubungan Republik Indonesia. Berikut ini adalah  input  awal  yang  diperlukan  untuk  menghitung freeboard. [8].
Berikut ini adalah hasil perhitungan freeboard Tabel 7.
Tabel 7.
Hasil Perhitungan Freeboard Lambung Timbul Nilai Satuan Lambung Timbul yang Syaratkan Lambung Timbul Sebenarnya 0.15 1.0 m m Kondisi diterima

## J. Perhitungan Trim
Dengan  menggunakan  kriteria  NCVS,  di  mana  trim  kapal tidak boleh melebihi nilai Lpp/50. Untuk hasil nilai trim dapat dilihat pada Tabel 8.
Tabel 8. Nilai Trim

## K. Perhitungan Stabilitas
Kriteria kondisi pemuatan ( loadcase ) yang digunakan pada perhitungan  ini  mengacu  pada Intact  Stability (IS) Code Ch. III/3.5 [9].

## Tabel 9.
Perhitungan Stabilitas
KMP  TWINS  merupakan  tipe  kapal  yang  mengangkut kendaraan  beserta  muatannya  dan  penumpang.  Sehingga kondisi  pemuatannya  sama  dengan  kapal  penumpang  barang. Kondisi  pemuatan  untuk  kapal  penumpang  barang adalah sebagai berikut:

## L. Pembuatan Rencana Garis
Setelah  semua  perhitungan  selesai,  langkah  selanjutnya adalah pembuatan Rencana Garis atau Lines Plan .
Data e 0-30 o e 0-40 o e 30-40 o h 30 o θ max GM 0 LC 1 21.49 38.34 16.845 3.174 82.7 2.738 LC 2 20.22 36.09 15.87 3.091 84.5 2.584 LC 3 21.06 37.56 16.49 3.11 82.7 2.68 LC 4 23.07 40.28 17.21 3.313 87.3 2.969 LC 5 21.19 37.6 16.4 3.176 84.5 2.711 LC 6 23.97 42.03 18.054 3.3 84.5 3.061 Criteria Intact Stability ≥ 3,151 ≥ 5,1566 ≥ 1,7189 ≥ 0,2 ≥ 25 ≥ 0,15 Kondisi OK OK OK OK OK OK
No Kondisi Batasan Nilai Status 1 Loadcase 1 0.84 0.64 Diterima 2 Loadcase 2 0.84 0.796 Diterima 3 Loadcase 3 0.84 0.813 Diterima 4 Loadcase 4 0.84 0.688 Diterima 5 Loadcase 5 0.84 0.446 Diterima 6 Loadcase 6 0.84 0.795 Diterima
Gambar 6. Lines Plan

## M. Pembuatan Rencana Umum
Penyusunan  rencana  umum  merupakan  suatu  proses bertahap  yang  disusun  dari  percobaan,  dan  pengecekan, sepertipada Gambar 7.
Gambar 7. General Arrangement

## N. Gambar 3D

## Gamba 8. 3D Kapal Motor Penyeberangan
Pada  Gambar  8  menunjukkan  gambar  kapal  tampak samping, ruang geladak penumpang, serta geladak kendaraan.

## V. ANALISIS EKONOMIS
A. Biaya Pembangunan
Biaya  pembangunan  kapal  terdiri  dari weight  cost (biaya baja  kapal,  peralatan  dan  perlengkapan,  serta  permesinan kapal)  dan non  weight cost serta koreksi biaya pembangunan. Setelah  dihitung  didapatkan  biaya  pembangunan  sebesar  Rp 13,173,344,991.91  dengan  nilai  tukar  USD  terhadap  Rupiah senilai Rp 13.364 pada 16 Juni 2017.

## B. Biaya Operasional
Biaya operasional Kapal Motor Penyeberangan sebesar Rp 2,402,574,008 per tahun.

## C. Estimasi Keuntungan dan BEP
Keuntungan  bersih  per  tahun  sebesar  Rp  194,982,863.52 dengan waktu balik modal pada bulan ke-68 atau tahun ke-6.

## D. Harga Tiket Penyeberangan
Harga  tiket  kapal  hibrida  lebih  murah  30%  dari  kapal penyeberangan  yang  sudah  beroperasi  di  Ujung-Kamal.  Di mana nilai investasi keuntungan sebesar 13%.

## VI. KESIMPULAN
Setelah dilakukan percobaan dan  penelitian  maka kesimpulan dari Jurnal ini adalah sebagai berikut: 1. Penentuan ukuran utama KMP TWINS berdasarkan jumlah pengguna  jasa  dari  Penyeberangan  Ujung-Kamal.  Dari  data tersebut,  kemudian  dibuat layout awal  dan  didapatkan payload 148 Ton.
Ukuran Utama KMP TWINS yang didesain yaitu:
•  Lpp (Panjang)   = 42 m
•  B (Lebar)         = 6.9m
•  H (Tinggi)       = 3  m
•  T (Sarat)          = 2  m
2. Desain  Kapal  Motor  Penyeberangan  dengan  sistem penggerak  hibrida  untuk  rute  Ujung  Surabaya-Kamal Bangkalan bisa menghemat konsumsi bahan bakar, di mana kebutuhan  gas  H 2 per  trip  adalah  0.09  kg/trip  (1  kg  gas
hidrogen dengan isi 40 L bisa untuk pemakaian 11 kali trip) serta  tidak  menimbulkan  emisi  gas  buang  pada  saat pemakain  bahan  bakar  hidogen.  Sedangkan  54  unit  panel surya dapat menghasilkan daya listrik sebesar 18 kW dengan waktu  pengecasan  baterai  selama  3  jam  sehingga menghasilkan  daya  listrik  total  sebesar  54  kWh  yang  dapat digunakan untuk memenuhi kebutuhan listrik di kapal untuk 2 kali trip . 3. Desain Lines  Plan , General  Arrangement , Safety Plan , dan 3D Model telah dibuat.
4. Berdasarkan Analisis Ekonomis yang dilakukan, didapatkan biaya  investasi  pembangunan  KMP  TWINS  sebesar  Rp 13,173,344,991.91.  Nilai  investasi  kelayakan  pembangunan kapal  sebesar  13%  dengan  harga  tiket  30%  lebih  murah dibandingkan  dengan  Kapal  Motor  Penyeberangan  yang sudah beroperasi di Ujung-Kamal.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis  mengucapkan  terima  kasih  kepada  PT.  Angkutan Sungai  Danau  dan  Penyeberangan  (ASDP)  Cabang  Surabaya yang  telah  memberikan  data  angkutan  di  Penyeberangan Ujung-Kamal.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]
K.  Keuangan,  “Menggagas  Pajak  Emisi  Gas  Buang,”  2015.
[Online]. Available: http://www.kemenkeu.go.id/Artikel/menggagas-pajak-emisi-gas- buang.
[2] F. Rohmadhana, “Analisis Teknis dan Ekonomis Konversi Landing Craft  Tank  (LCT)  Menjadi  Kapal  Motor  Penyeberangan  (KMP) Tipe  Ro-ro  untuk  Rute  Ketapang  (Kabupaten  Banyuwangi)  – Gilimanuk  (Kabupaten  Jembrana),” Publ.  Ilm.  Online  Mhs.  ITS , vol. 5, no. 2, 2016.
[3] H. A. Kurniawati, Statutory Regulation . Surabaya, 2013.
[4] P.  N.  29, Lampiran  VI  MARPOL  73/78  Peraturan  Tentang Pencegahan Pencemaran Udara dari Kapal . 2012.
[5]
L.  Prasetyo,  “Desain  Eco-Friendly  Boat  Dengan  Sumber  Energi Hydrogen  Fuel  Cell  Untuk  Wisata  Kali  Mas  Surabaya,” Publ.  Ilm. Online Mhs. ITS , vol. 4, no. 2, 2015. [6] D.  P.  Darat, Surat  Keputusan  Dirjen  Perhubungan  Darat.  No. AP.005/3/13/DPRD/1994 . 1994.
[7] M.  Pehubungan, Peraturan  Menteri  Perhubungan  Republik Indonesia  No  115  “Tatacara  Pengangkutan  Kendaraan  di  Atas Kapal.” 2016.
[8]
E.  V  Lewis, Principle  of  Naval  Architecture  (2nd  ed.,  Vol.  2) . Jersey: SNAME, 1988.
[9] IMO  and  I.  Resolution, Intact  Stability  (IS)  Code-Intact  Stability for All Types of Ships .