## PENGARUH PUTARAN MESIN TERHADAP EMISI GAS BUANG PADA KENDARAAN MITSUBISHI LANCER TAHUN 2003

## Tarmizi Husni
Dosen Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas IBA Email: Star_silber @yahoo.co.id

## Abstraks
Kendaraan  bermotor  merupakan  suatu  alat  transfortasi  yang  dipergunakan  manusia  dalam  menunjang aktivitas  kegiatan  sehari-hari.  Semakin  hari  tingkat  pertumbuhan  kendaraan  motor  ini  menunjukkan peningkatan  yang  sangat  tinggi,  keadaan  ini  akan    menjadi  sumber  penyebab  terjadinya  pencemaran  di kota-kota  besar.      Oleh  karena  itu  gas  buang  yang  ditimbulkan  dari  kendaraan  bermotor  harus  dapat diminimalkan atau dikontrol sedemikian rupa.   Salah satu cara untuk mengetahui volume dari emisi gas buang  pada  kendaraan  bermotor  adalah  dengan  meneliti  sejauh  mana  keterkaitan  antara  suatu  putaran mesin  kendaraan  bermotor  terhadap  emisi  gas  buang  pada  kendaraan    tersebut,  sehingga  penelitian  ini bertujuan  untuk  mengetahui  hubungan  yang  terjadi  antara  putaran  mesin  kendaraan  Mitsubishi  Lancer terhadap  emisi  gas  buangnya.  Pengujian  ini  dilakukan  terhadap  kendaraan  Mitsubishi  Lancer    Model Engine 4G93  tahun  2003  yang  dilakukan  pada  bengkel  mobil  PT.  Lautan  Berlian  Utama  Motor Palembang, dengan alat uji Exhaust Analyzer TechnometerType G530-OM00140cNET. Proses penelitian ini  dilakukan  dengan  mengamati  besarnya  volume  emisi  gas  buang  CO  (%),  CO 2 (%)  dan  HC  (ppm) dengan  variasi  putaran  mesin  500  rpm,  1000  rpm,  1500  rpm,  2000  rpm,  2500  rpm  dan  3000 rpm.  Dari pengujian  yang  dilakukan  didapatkan  hasil  bahwa  semakin  tinggi  putaran    mesin  kendaraan  akan menyebabkan volume emisi gas buang CO dan HC yang dihasilkan akan semakin tinggi.  Disamping itu juga dapat diketahu kondisi dan kinerja dari kendaraan yang dipergunakan masih dalam kondisi prima.
Kata Kunci : Pencemaran, Emisi Gas Buang, Karbondioksida, Hidrokarbon, karbon monoksida, Kinerja.

## 1. PENDAHULUAN

## 1.1. Permasalahan
Sebagai  suatu  alat  transfortasi  yang  banyak  dipergunakan  oleh  masyarakat  kendaraan bermotor  akan  memproduksi  berbagai  jenis  gas  dan  partikulat  yang  terdiri  dari  berbagai senyawa anorgonik dan organik dengan berat molekul yang besar yang dapat langsung terhiruf melalui hidung serta dapat mempengaruhi masyarakat di jalan raya serta masyarakat sekitarnya. Gas buang hasil pembakaran yang berasal dari mesin-mesin kendaraan bermotor apabila dalam jumlah  berlebihan  dan  tidak  terkontrol  merupakan  sumber  polusi  bagi  lingkungan  yang dampaknya  sangat  membahayakan  bagi  kesehatan  manusia.      Hal  ini  tidak  dapat  di  cegah melainkan  hanya  dapat  di  minimalkan  atau  pun  mengontrol  mutu  dari  emisi  gas  buang  yang dihasilkan oleh suatu kendaraan bermotor.  Dalam upaya untuk mendapatkan produk gas buang yang  mutunya  mendekati  atau  sesuai  mutu  baku  gas  buang  kendaraan  bermotor  terdapat beberapa  faktor  yang  mempengaruhi  seperti jenis bahan  bakar  yang  digunakan, putaran  mesin yang  sesuai  dengan  kondisi  tertentu,  temperatur  pembakaran,  rasio  perbandingan  bahan  bakar dengan udara, jenis mesin dan lain sebagainya.

## 1.2. Tujuan Penelitian
Dalam penelitian ini memiliki tujuan antara lain;
a. Mengetahui  hubungan  sebab  akibat  antara  putaran  mesin  dengan  emisi  gas  buang  pada kendaraan Mitsubishi Lancer
b. Mengetahui tingkat efektivitas proses pembakaran bahan bakar terhadap emisi gas buang pada kendaraan Mitsubishi Lancer
c. Mengetahi  kinerja  mesin  kendaraan  yang  dipergunakan  apakah  dalam  kondisi  prima  atau ada kerusakan pada bagian-bagian mesin kendaraan
2. DASAR TEORI

## 2.1. Motor Bensin
Motor bensin termasuk salah satu jenis motor yang mengubah energi kimia yang terdapat dalam bahan bakar menjadi energi mekanik dalam bentuk putaran poros.   Energi ini diperoleh dengan  cara  menyalakan  campuran  udara  dan  bahan  bakar  yang  ada  dalam  tekanan  dan temperatur  tertentu  di  dalam  ruang  bakar  dengan  bantuan  busi  yang  mengeluarkan  percikan bunga    api.        Dalam  rangka  mendapat  kinerja  motor  bensin  yang  optimum  dibutuhkan pengaturan dan sinkronisasi yang akurat antara motor bakar dan semua sistem pendukungnya. Motor  bensin  tidak  akan  bekerja  baik  atau  tidak  bekerja  sama  sekali  apabila  sistem kelistrikannya  terputus.      Peran  sistem  kelistrikan  sangat  penting  sesuai  dengan  karakteristik kerjanya,  dimana  penyalaan  campuran  bensin  dan  udara  dibutuhkan  suatu  percikan  bunga  api yang diberikan melalui busi. 5

## 2.2. Pembakaran dan Perbandingan Bahan Bakar dengan Udara
Pembakaran  didefinisikan  sebagai  reaksi  kimia  yang  cepat  antara  bahan  bakar  dengan udara.   Pembakaran terjadi apabila oksigen dalam jumlah berlebihan sehingga terbentuk reaksi sempurna  antara  karbon  yang  ada  dalam  bahan  bakar  dengan  oksigen  dalam  udara.      Pada prinsifnya,  setiap  proses  pembakaran  pada  motor  bensin  akan  menghasilkan  CO 2 (sebagai sampah)  dan  O 2 terpakai  (sebagai  pembakar).      Dalam  pembakaran  yang  sempurna  CO 2 harus tinggi dan O 2 rendah.   CO 2 merupakan indikasi dari tingkat efisiensi pembakaran mesin bensin. Pembakaran  ini  dimulai  pada  saat  terjadinya  loncatan  bunga  api  pada  busi,  selanjutnya  api membakar  bahan  bakar  yaitu  campuran  udara  dan  bensin  (C 8 H 18 )  yang  ada  dalam  silinder sampai semua partikel gas habis terbakar. 3

## 2.3. Emisi Gas Buang Kendaraan Bermotor
Dalam  proses  pembakaran  normal    pada  motor  bensin  dimulai  pada  saat  terjadinya loncatan  bunga  api  pada  busi,  selanjutnya  api  membakar  bahan  bakar  (campuran  udara  dan bensin) yang berada di dalam silinder sampai semua partikel gas habis terbakar.    Jika setelah proses pembakaran banyak terdapat produk gas buang, hal ini terjadi sebagai akibat dari proses pembakaran  yang  kurang  sempurna.        Sedangkan  kurang  sempurnanya  pembakaran  ini  akan tergantung dari banyak hal, salah satunya sebagai pengaruh dari putaran mesin.   Pada kondisi kendaraan  dan  kualitas  bahan  bakar  yang  relatif  baik  maka  pada  putaran  tertentu  didapatkan produk gas buang yang beracun minimum. 3

## 3. METODE PENELITIAN

## 3.1. Alat yang Digunakan
Ketika  melakukan  pengujian  ini  dipergunakan  alat  berupa  Exhaust  Analyzer Technomotor  type  G530-OM00140cNET.      Alat  ini  digunakan  untuk  mengukur  atau menganalisi  kadar  emisi  gas  buang  CO,  CO 2 ,  HC  dan  O 2 ,  dan  Lambda  (Lambda  adalah perbandingan  udara  dan  bahan  bakar)  yang  dikeluarkan  melalui  saluran  pembuangan  gas  atau knalpot dari kendaraan bermotor.
3.2. Prosedur Penelitian;
a. Kendaraan  terlebih  dahulu  harus  diperiksa  kondisi  mesinnya,  kemudian  siapkan  alat pengujian yaitu Exhaust Analyzer Technomotor Type G530-OM00140cNET.
b. Saat  mesin  kendaraan  telah  dihidupkan,  untuk  pengujian  masukkan  probe  sensor  ke knalpot kendaraan.   Pengujian putaran mesin dimulai dari putaran mesin 500 rpm, 1000 rpm, 1500 rpm, 2000rpm, 2500 rpm dan 3000 rpm, masing - masing pengujian dilakukan sebanyak empat kali dalam setiap putaran mesin.
c. Data yang didapat dari pengujian akan diamati dan dilakukan perhitungan terhadap;
Nilai  rata-rata  volume  emisi  gas  buang  CO  (%)  dengan  menggunakan  pendekatan rumusan sebagai berikut;

## 1) Menghitung nilai rata-rata emisi gas buang CO (%)

## 𝐶𝑂
̅̅̅̅̅ = 𝐶𝑂(1)+𝐶𝑂 (2)+𝐶𝑂(3)+𝐶𝑂(4) 4 𝐶𝑂 ̅̅̅̅ =  Nilai rata-rata volume emisi gas buang CO (%) CO (1,2,3,4) =  % volume gas buang CO pada pengamatan ke -1 sampai ke-4

## 2) Menghitung nilai rata-rata dari volume emisi gas buang
𝐶𝑂 ̅̅̅̅ 2 = 𝐶𝑂(1)+𝐶𝑂 (2)+𝐶𝑂(3)+𝐶𝑂(4)
4 𝐶𝑂 ̅̅̅̅ 2 = Nilai rata-rata volume emisi gas buang CO 2 (%) CO 2 (1,2,3,4)   = % Volume emisi gas buang CO 2 pada pengamatan ke-1 samapai ke-4

## 3) Menghitung nilai rata-rata volume gas buang dari emisi gas buang HC (ppm);

## 𝐻𝐶
̅̅̅̅ = 𝐻𝐶 (1)+𝐻𝐶 (2)+𝐻𝐶 (3)+𝐻𝐶 (4) 4 𝐻𝐶 ̅̅̅̅ = Nilai rata-rata volume emisi gas buang HC (ppm)
HC (1,2,3,4) = ppm volume emisi gas buang HC pada pengamatan ke- 1 sampai pengamatan ke-4.

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN
Dari  pengujian  yang  dilakukan  terhadap  emisi  gas  buang  yang  terjadi  terhadap  putaran mesin  Mitsubushi  Lancer  model  engine  4G93  tahun  2003  maka  didapatkan  data-data  yang berhubungan dengan volume gas buang dari kendaraan tersebut yang berupa CO (%), CO 2 (%) dan HC (ppm). 2
Sebagai  referensi  nilai  ambang  batas  dan  volume  emisi  gas  buang  pada  kendaraan bermotor dalam kondisi normal dapat diikuti melalui tabel dibawah ini;
Tabel 1. Nilai Ambang Batas Emisi Gas Buang
Jenis Emisi Gas Buang Kendaraan CO (%) CO 2 (%) HC (ppm) vol Karburator Maak 4 % Min 12 % Maks 400 ppm Injection Maks 3,5 % Min 12 % Maks 300 ppm
Sumber : Bengkel PT. Lautan Berlian utama Motor Palembang
Adapun  mekanisme  sebagai  tahap-tahap  rancangan  pengambilan  data  dalam  melakukan penelitian ini dapat diikuti melalui gambar 2 halaman 5 dibawah ini.

## 4.1. Nilai Rata-rata Volume Emisi Gas Buang (CO (%)
Dari  pengujian  yang  dilakukan  terhadap  volume  emisi  gas  buang  didapatkan  data-data sebagai berikut;
Tabel 2. Data Hasil Perhitungan Rata-rata Volume Gas Buang CO (%) Putaran Mesin (rmp) Emisi Gas 500 1000 1500 2000 2500 3000 Buang 0,650 0,710 0,780 0,820 0,850 0,910 CO (%) 0,630 0,720 0,790 0,820 0,870 0,890 0,670 0,750 0,810 0,840 0,860 0,920 0,650 0,740 0,790 0,810 0,860 0,930 Jumlah 2,600 2,920 3,170 3,290 3,440 3,650 Banyak Pengamatan 4 4 4 4 4 4 Rata-rata 0,650 0,730 0,792 0,822 0,860 0,912
Secara  umum  CO  menunjukkan  angka  efisiensi  dari  pembakaran  yang  terjadi  diruang bakar. Dari hasil perhitungan terhadap nilai rata-rata volume emisi gas buang CO pada
Gambar 1. Mekanisme Rancangan Penelitian
kendaraan Mitsubishi Lancer 4G93 sebagai mana yang diperlihat dalam tabel 2 halaman 4 diatas yang secara gambar grafik diperlihat memalui gambar 1 dibawah ini dan dapat dianalisa sebagai berikut;
Gambar 2. Gearif Emisi Gas Buang CO (%) dengan Variasi Putaran Mesin
Gas karbon monoksida (CO) adalah gas yang relatif tidak stabil dan cenderung bereaksi dengan unsur yang lain.    CO dapat diubah dengan mudah menjadi CO 2 dengan bantuan sedikit oksigen dan panas.   Dengan memperhatian gambar 1 diatas, terlihat bahwa terdapat perubahan volume  emisi  gas  buang  secara  kontinyu  seiring  dengan  bertambahnya  kecepatan  putaran mesin.      Kenaikan  volume  dari  emisi  gas  buang  yang  dimulai  dari  putaran  mesin  yang  paling rendah yaitu dengan kecepatan 500 rpm didapat volume gas buang sebesar 0,65 % keadaan ini terus  bertambah  secara  signifikan  sampai  dengan  kecepatan  putaran  mesin  sebesar  3000  rpm volume gas buang yang dihasilkan menjadi sebesar 0,912 %.
Sebagai  patokan,  saat  mesin  bekerja  dengan  AFR  (Air  Fuel  Ration)  yang  tepat,  untuk mesin yang menggunakan sistem injeksi emisi gas buang CO pada ujung knalpot berkisar antara 0,5  %  -  1,5  %,  sedangkan  untuk  mesin  dengan  sistem  karburator  sebesar  2,5  %.    Sehingga apabila  FR  sedikit  saja  lebih  tinggi  dari  angka  idealnya  (AFR  ideal  =  lambda  =  1.00)  maka emisi gas buang CO akan naik secara drastis.
Tinginya  emisi  gas  buang  disebabkan  oleh  kurangnya  oksigen  untuk  menghasilkan pembakaran yang tuntas dan sempurna.   Jika emisi gas buang CO tinggi, menunjukkan bahwa kondisi AFR terlalu kaya (lambda < 1.00).    Adapun hal yang menyebabkan AFR terlalu kaya adalah  sensor  suhu  mesin  yang  tidak  normal,  air  filler  yang  kotor,  karburator  yang  kotor  atau setelan  plampung  karburator  yang  tidak  tepat  yang  menyebabkan  bensin  terlalu  banyak, pelumas  mesin  yang  terlalu  kotor  atau terkontaminasi  berat,  kinerja fuel  delevery  system yang tidak normal.
Dengan  persentase  volume  emisi  gas  buang  CO  sebesar  0,65  –  0,912  %  maka  jika dibandigkan  dengan    ambang  batas  emisi  gas  buang  sebesar  4  %  sebagaiman  yang  dijelaskan dalam  tabel  1 halaman    4 diatas,  maka  volume  emisi  gas  buang  CO  dari hasil pengujian  pada
13,24 13,61 13,76 13,63 13,5 13,42 12,9 13 13,1 13,2 13,3 13,4 13,5 13,6 13,7 13,8 500 1000 1500 2000 2500 3000 E m is i G a s B ua ng ( %) Putaran Mesin Rata-rata Emisi Gas Buang
kendaraan  Mitsubishi  Lancer  model  Engine  4G93  tersebut  masih  berada  dalam  batas  yang sangat normal, dengan demikian emisi gas buang yang dihasilkan dari kendaraan tersebut tidak mempengaruhi polusi udara dijalan.

## 4.2. Rata-rata Volume Emisi Gas Buang CO 2 .
Dengan  memperhatikan  dan  data  yang  didapat  dari  hasil  pengujian  terhadap  rata-rata volume gas buang CO 2 sebagaimana yang diperlihatkan memalui tabel 3 dibawah ini;
Tabel 3. Data Hasil Perhitungan Rata-rata Volume Gas Buang CO 2
Putaran Mesin (rpm) Emisi Gas 500 1000 1500 2000 2500 3000 Buang 13,15 13,63 13,81 13,61 13,48 13,35 CO 2 (%) 13,22 13,60 13,78 13,68 13,55 13,42 13,28 13,58 13,76 13,59 13,47 13,49 13,31 13,65 13,70 13,65 13,53 13,45 Jumlah 52,96 54,46 55,05 54,53 54,03 53,71 Banyak Pengamatan 4 4 4 4 4 4 Rata-rata 13,24 13,61 13,76 13,63 13,50 13,42
Dengan    data  yang  diperlihatkan  melalui  tabel  diatas  dapat  dianalisa  dengan  melalui gambar grafik 2 dibawah ini;
Gambar 2. Rata-rata Grafik Volume Gas Buang CO 2 dengan Variasi Putaran Mesin
Dari  gambar  2  diatas  dapat  diketahui  bahwa  volume  emisi  gas  buang  CO 2 terlihat mengalami  kenaikan  dari  putaran  mesin  yang  dimulai  sebesar  500  rpm  sampai  1500  rpm dengan volume emisi gas buang sebesar 13,24 % pada putaran mesin  500 rpm, 13,61 % pada putaran  mesin  1000  rpm  dan  13,76  %  pada  putaran  mesin  1500  rpm,  kemudian  terjadi
13,24 13,61 13,76 13,63 13,5 13,42 12,9 13 13,1 13,2 13,3 13,4 13,5 13,6 13,7 13,8 500 1000 1500 2000 2500
3000
Vo lum e E m is i G a s B ua ng Putaran Mesin (rpm) Rata-rata Emisi Gas Buang
penurunan yang dimulai dari putaran mesin 2000 rpm sebesar 13,63 %, putaran mesin 2500 rpm sebesar  13,50  %,    serta  dengan  putaran  mesin  sebesar  3000  rpm  yang  menghasilkan  volume emisi gas buang  sebesar  13,42 %.
Dengan  memperhatikan  bahwa  konsentrasi  CO 2 menunjukkan  secara  langsung  status proses  pembakaran  diruang  bakar,    sehingga  dengan  semakin  tinggi  proses  pembakaran  maka akan  menghasilkan  pembakaran  yang  semakin  baik.      Saat  AFR  ( Air  Fuel  Ratio )  berada  di angka edial, volume emisi gas buang CO 2 akan berkisar antara 12 % samapi 15 %.    Apabila AFR  terlalu  kurus  atau  terlalu  kaya,  maka  volume  emisi  gas  buang  CO 2 akan  turun  secara drastis.   Apabila CO 2 berada dibawah 12 %, maka kita harus melihat  emisi gas buang lainnya yang  menunjukkan  AFR  terlalu  kaya  atau  terlalu  kurus.      Perlu  diingat  bahwa  sumber  dari Volume  emisi  gas  buang  CO 2 ini  hanya  membakar  dan  CC.        Apabila  emisi  gas  buang  CO 2 terlalu  rendah  tetapi  emisi  gas  buang  CO  dan  HC  normal  maka  keadaan  ini  menunjukkan adanya kebocoran terhadap exhaust system. 1

## 4.3. Emisi Gas Buang HC .
Emisi  gas  buang  HC  yang  di  dapat  dari  gas  buang  kendaraan  bermotor  menunjukkan adanya bahan bakar bensin yang tidak terbakar dan terbuang bersama dengan sisa pembakaran. Walaupun  rasio  perbandingan  antara  udara  dan  bahan  bakar    bensin  (AFR  (Air  Fuel  Ratio) sudah tepat dan didukung oleh desain ruang bakar mesin yang saat ini sudah mendekati ideal, tetapi tetap  saja  sebagian  dari  bahan  bakar  bensin  seolah-olah  tetap  bersembunyi  dari  api  saat terjadi  proses  pembakaran yang  menyebabkan  emisi  gas  buang  HC  pada  ujung  knalpot  cukup tinggi.    Jika pada kendaraan bermotor volume emisi gas buang Hc-nya tinggi, pada umumnya menunjukkan  kondisi  adanya  kelebihan  bensin  yang  tidak  terbakar  yang  disebabkan  oleh adanya kegagalan sistem pengapian atau pembakaran yang tidak sempurna.   Penyebab sistem pengapian  yang  tidak  sempurna  pada  umumnya  dikarenakan  adanya  kerusakan  pada  busi  atau kabel  busi,  timing  pengapian  yang  terlalu  mundur,  kebocoran  di intake  manifold ,  kompresi mesin yang rendah serta AFR yang terlalu kaya. 1
Dari data hasil pengujian sebagai mana yang diperlihatkan melalui tabel 4 dibawah ini;
Tabel 4. Data Hasil Perhitungan Emisi Gas Buang HC
Putaran Mesin (rpm) 500 1000 1500 2000 2500 3000 Emisi gas 258 262 230 248 255 272 Buang 263 267 228 242 260 269 HC (ppm) 264 270 234 238 257 265 260 265 236 241 262 274 Jumlah 1045 1076 928 969 1034 1080 Banyak Pengamatan 4 4 4 4 4 4 Rata-rata 261,2 269 232 242,2 258,2 270
Dapat  diketahui  bahwa  pada  keadaan  putaran  mesin  sebesar  1000  rpm  terjadi  kenaikan volume emisi gas buang, setelah itu terjadi penurunan yang sangat signifikan pada saat putaran mesin  sebesar  1500  rpm,  selanjutnya  mulai  putaran  mesin  sebesar  2000  rpm  kembali  terjadi peningkatan volume emisi gas buang, keadaan ini terus meningkat seiring dengan peningkatan kecepatan putaran mesin, sebagai mana yang diperlihatkan melalui gambar grafik dibawah ini;
Gambar 2. Rata-rata Grafik Volume Gas Buang HC dengan Variasi Putaran Mesin
Dari  gambar  grafik  emisi  gas  baung  HC  diatas,  volume  emisi  gas  buang  HC  pada kendaraan bermotor Mitsubishi Lancer model engine 4G93 ini berkisar antara 232 ppm sampai 270 ppm.    Volume emisi gas buang HC  ini tidak melebihi nilai ambang batas emisi gas buang yaitu  sebesar  400  ppm  pada  kondisi  normal.      Dari  uraian  dan  analisa  yang  telah  dijelaskan diatas,terlihat  volume  emisi  gas  buang  yang  dikeluarkan  oleh  kendaraan  Mitsubishi  Lancer 4G93 tahun 2003 ternyata masih dalam kondisi yang normal, dengan kata lain volume emisi gas buang kendaraan tersebut tidak melebihi ambang batas emisi.   Oleh karen itu dengan pengujian emisi  gas  buang  ini  sangat  diperlukan  untuk  mengetahui  efektivitas  proses  pembakaran  bahan bakar  pada  mesin  kendaraan  bermotor  dengan  cara  menganalisa  kandungan  karbon  yang terkandung  didalam  gas  buang.      Jika  indikator  emisi  gas  buang  itu  tidak  diperhatikan,  maka akan  sangat  membahayakan  kesehatan  manusia.      Keadaan  ini  bukan  hanya  persoalan pencemaran  lingkungan  tapi  juga  menyangkut  kondisi  kendaraan  itu  sendiri  yang  mengalami masalah  kerusakan  yang  pada  akhirnya  menyebabkan  terjadinya  pemborosan  terhadap  bahan bakar yang dipergunakan.

## 5. PENUTUP

## 5.1. Kesimpulan
Dari  analisa  data  terhadap  pengujian  yang  telah  dilakukan  mengenai  pengaruh  putaran mesin  terhadap  emisi  gas  buang  pada  kendaraan  Mitsubishi  Lancer  tipe  4G93  tahun  2003 adalah sebagai berikut;
a. Volume  nilai  rata-rata  emisi  gas  buang  masih  yang  dihasilkan  dari  kendaraan  tersebut masih dibawah batas normal, atau emisi gas buang  CO yang dikeluarkan dari kendaraan tersebut tidak mempengaruhi polusi udara dijalanan.
b. Efektivitas proses pembakaran terhadap bahan bakar yang terjadi pada kendaraan tersebut masih  berjalan  secara  normal  sehingga  volume  emisi  gas  buang  yang  dihasilkan  masih dalam  batas-batas  normal,  hal  ini  terlihat  HC  yang  dihasilkan  tidak    melebihi  ambang batas yang ditentukan.
261,2 269 232 242,2 258,5 270 210 220 230 240 250 260 270 280 500 1000 1500 2000 2500 3000 Vo lum e E m is i G a s B ua ng Putaran Mesin (rpm) Rata-rata Emisi Gas Buang
c. Karena Proses pembakaran yang terjadi masih berjalan dengan  baik sebagaimana yang diperlihatkan  melalui  CO 2 yang  dihasilkan  masih  dalam  batas  normal  maka  kinerja mesin yang dihasilkan masih dalam kondisi yang prima.
5.2. Saran
a. Kendaraan bermotor roda empat motor bensin harus dilakukan pengecekan secara berkala agar supaya nilai ambang batas emisi gas buang yang dihasilkannya selalu berada dalam batas kontrol  atau dalam kondisi yang ideal.
b. Penelitian  seperti  ini  perlu  dilanjutkan  terhadap  kendaraan-kendaraan  dengan  merek- merek lain dengan lebih variatif.

## DAFTAR PUSTAKA
Gunawan , T., 2004, Uji Emisi Bisa Mendeteksi Kerusakan Mobil , www.kompas.com
Lautan Berlian, Pt., 2006, Data Analysis Result , Palembang.
Tugaswati,  T.,  2006, Emisi  Gas  Buang  Kendaraan  Bermotor  dan  Dampaknya  Terhadap Kesehatan , www.kpbb.org .
Werlin, S. Nainggolan, 1978, Thermodinamika Teori – Soal – Penyelesian , Armico Bandung.
Wranto Arismunandar, 1998, Pedoman untuk Mencari Sumber Kerusakan dan Merawat Kendaraan Bermotor , PT. Pradnya Paramita, Jakarta.