## MEMPERCEPAT PROSES MELEPAS DAN MEMASANG PAKU RIVET DENGAN SST PRESS PADA BRAKE LINING PAD DI ISUZU SALES OPERATION HARAPAN INDAH
Afitro Adam Nugraha 1 *, Farhan Aufa Zulfikar 2 , Andreas Edi Widyartono 3 , Yohanes Pembabtis Agung Purwoko 4 , Teguh Waluyo 5 1-4 Program Studi Mesin Otomotif, Politeknik Astra, Cibatu, Cikarang Selatan, 17530 Indonesia
5 Isuzu Sales Operation Harapan Indah, Kota Bekasi, 17182 Indonesia *Corresponding Author: afitroadam22@gmail.com

## Abstract
The process of removing and installing rivets when replacing the brake lining pad takes a long time. This process takes a long time because technicians still use manual methods, namely chisels and hammers. This research aims to reduce the time in this process by creating special service tools (SST). The method used is making 2D, and 3D designs, and stress analysis to determine the size and durability of  the  SST  using  Inventor  2023  software.  Next,  make  an  SST  prototype  and  standard  operating procedures  (SOP)  for  how  to  use  the  SST  Press  Nail  Rivet  as  a  new  procedure  for  removing  and installing the rivets on the brake lining pad. This research was able to speed up the previously 8 hours 36 minutes, the workshop target was 7 hours 55 minutes. But the actual condition is 6 hours 50 minutes. Thus reducing lead time by 20% from the initial time. With the SST Press Rivet Nails on the Brake Lining Pad,  the job of  removing  and  installing  rivets during the  brake lining replacement  process  becomes faster and safer.
Key Words: Brake inspection; Rivets; Brake Pads

## Abstrak
Pada proses pelepasan dan pemasangan paku rivet pada pergantian brake lining pad membutuhkan waktu yang lama. Lamanya proses tersebut dikarenakan teknisi masih menggunakan cara manual, yaitu dengan pahat dan palu. Penelitian ini bertujuan untuk mengurangi waktu pada proses tersebut dengan membuat  special  service  tools  (SST).  Metode  yang  digunakan  yaitu  pembuatan  desain  2D,3D,  dan analysis  stress  untuk  menentukan  ukuran  serta  ketahanan  dari  SST  dengan  menggunakan  software inventor 2023. Selanjutnya membuat prototyipe SST dan standar operasional prosedur (SOP) untuk cara penggunaan dari SST Press Paku Rivet sebagai prosedur baru dalam melepas dan memasang paku rivet pada brake lining pad. Pada penelitian ini mampu  mempercepat yang tadinya 8 jam 36  menit, target bengkel adalah 7 jam 55 menit. Tetapi kondisi aktualnya adalah 6 jam 50 menit. Sehingga menurunkan lead time sebesar 20% dari waktu awal. Dengan adanya SST Press Paku Rivet Pada Brake Lining Pad pekerjaan melepas dan memasang paku rivet pada proses pergantian brake lining menjadi lebih cepat dan aman.
Kata Kunci: Pemerikasaan rem; Rivet; Kampas Rem

## PENDAHULUAN
Astra  Isuzu  cabang  Harapan  Indah  adalah  bengkel  resmi  dari  brand  isuzu  yang menyediakan jasa layanan booking service dan booking Bengkel Isuzu Berjalan (BIB), supaya pelanggan  dapat  mengatur  jadwal  perbaikan  atau  service  kendaraannya  dimana  saja.  Astra Isuzu  cabang  Harapan  Indah  melayani  Analysis,  Overhaul,  Adjusting,  Replacing,  Retrofit,
Periodic Service, Maintenance dan sebagainya (Obayashi, 2015).
Penyebab  lamanya  pengerjaan  perbaikan  sistem  rem  dibengkel  dikarenakan  pengerjaan perbaikan masih dilakukan diluar bengkel, dibutuhkan banyak man power, tidak adanya alat bantu  untuk  pemasangan paku rivet  pada brake lining pad, sehingga waktu pengerjaan lebih lama  dari  yang  diperkirakan.  Hal  ini  membuat  pelanggan  merasa  dirugikan.  Paku  rivet berfungsi mengikat kanpas rem (Aminur, et al. 2015) dengan lining pad rem.
Berdasarkan  pengamatan  sebelumnya,  diperoleh  data  bahwa  memasang  paku  rivet  pada brake lining pad tanpa alat bantu, hanya dengan menggunakan palu dan pahat diperoleh waktu selama 8 jam 36 menit untuk memasang 1 set kampas rem pada 1 roda. Dari permasalahan yang ada, penulis berinisiatif membuat SST ( Special Service Tool ) (Yana, et al. 2022) dengan tujuan untuk menurunkan lead time pengerjaan pergantian brake lining menjadi 7 jam 55 menit atau sekitar 474 menit berdasarkan flat rate bengkel (Manual, et al. 2008).
Pembuatan  SST  juga  menggantikan  pekerjaan  yang  tadinya  dikerjakan  vendor  atau pekerjaan luar dapat diubah menjadi proses pekerjaan internal bengkel. Sehingga menambah pemasukan untuk bengkel serta membuat pelanggan merasa puas atas pelayanan dari bengkel sehingga diharapkan akan melakukan perbaikan kembali atau repeated order di bengkel Astra Isuzu Harapan Indah.
Agar mendapatkan hasil yang diharapkan, pada penelitian ini meotodologi yang digunakan adalah QCC ( Quality Control Circle ) (Arifanto, et al. 2015). Diharapkan dengan menggunakan metodologi  penelitian ini bisa memecahkan masalah sehingga bisa mempermudah pekerjaan dan menurunkan lead time.

## METODE
Metode yang digunakan pada penelitian ini adalah QCC. QCC merupakan sebuah sistem pengendalian  kualitas  melalui  8  langkah  dengan  sistem  perbaikan  berkesinambungan  atau kaizen.  Kaizen  memiliki  manfaat    bagi  perusahaan  yaitu  dapat  menghindari  pemborosan, menghasilkan  produk  tepat  waktu,  menyelesaikan  produk  lebih  cepat,  meningkatkan  aliran produksi,  meningkatkan  kualitas  produk,  mengembangkan  karyawan  yang  responsif, membantu  menghadapi  ketidakpastian,  meningkatkan  produktivitas,  mengurangi  biaya, meningkatkan  kualitas,  penggunaan  sumber  daya  yang  optimal,  dan  peningkatan  moral karyawan. Alat pengendalian kualitas yang digunakan pada metode QCC adalah seven tools. Seven  Tools  adalah  tujuh  alat  dasar  yang  digunakan  untuk  membantu  memecahkan permasalahan  yang  dihadapi  oleh  produksi,  terutama  untuk  meningkatkan  kemampuan perbaikan  proses  dengan  cara  membantu  dalam  mendefinisikan  masalah,  pengukuran  dan analisis. Penerapan QCC dilakukan dengan langkah – langkah seperti pada gambar 1.
Gambar 1. 8 Steps QCC ( Quality Control Circle)
Pada gambar 1. yaitu tahapan yang akan dilakukan seperti:
1. Menentukan Tema
Proses  menentukan  tema  adalah  dengan  membagikan  kuisioner  google  form  kepada teknisi dengan tujuan untuk menentukan masalah yang harus diperbaiki.
2. Menerapkan Tema
Menentukan target dengan cara analisa SMART
3. Analisa Kondisi Yang Ada
Analisa kondisi yang ada dengan cara flow Chart
4. Analisa Sebab Akibat
Tahapan  analisa  sebab  akibat  dilakukan  dengan  menggunakan  diagram fishbone dengan mengamati faktor Manusia, Metode, Alat.
5. Rencana Penanggulangan
Rencana penanggulangan dilakukan menggunakan metode 5W2H.
6. Melakukan Penanggulangan
Pelaksanaan  penanggulangan  dilakukan  dengan  membuat  desain  2D,  3D  dan  Stress Analysis menggunakan software inventor untuk membuat Special Service Tools (SST) (Solikin, et al. 2022).
7. Evaluasi Hasil
Pada tahapan evaluasi hasil, dilakukan evaluasi terhadap penggunaan secara aktual.
8. Standarisasi dan Tindak Lanjut
Standarisasi  dilakukan  dengan  cara  membuat  Standar  Operasional  Prosedur  (  SOP  ) sebagai petunjuk penggunaan SST.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## 1. Menentukan Tema
Dalam menentukan tema, Metode yang digunakan untuk menentukan tema adalah dengan kuisioner pada format google form.
Gambar 2. Format Google Form
Pada gambar 2 adalah google form untuk teknisi mengisi tema yang akan ditentukan. Didalam google  form  tersebut  terdapat  nama  responden,  Jabatan  responden,  tema  masalah.  Tema masalah 1 adalah pergantian cup set, Tema masalah 2 adalah pergantian wheel cylinder, Tema masalah 3 adalah Pergantian brake lining pad. Teknisi harus memilih salah satu tema yang akan ditentukan. Setelah teknisi mengisi google form yang dibagikan. Didapatkan hasil seperti yang ditunjukan oleh tabel 1.
Tabel 1. Hasil Kuisioner Tema Jumlah Pergantian Brake Lining Pad 9 Pergantian Cup Set 7 Pergantian Wheel Cylinder 5 Total 21
Berdasarkan  table  1,  Dapat  diketahui  bahwa  responden  membutuhkan improvement pada pekerjaan pergantian brake lining pad.

## 2. Menetapkan Target
Menetapkan target dilakukan dengan analisis SMART ( Spesific, Measureable, Achiveable, Relevant,  Time  Bound ). Spesific yaitu  menurunkan lead  time pekerjaan brake  lining pada overhaul brake . Measureable yaitu waktu pelepasan dan pemasangan paku rivet dari 8 jam 36 menit menjadi 7 jam 55 menit. Tingkat waktu pengerjaan overhaul brake lebih cepat 51 menit. Tingkat safety pada pengerjaan lebih bergaransi. Waktu yang dibutuhkan untuk improvement ini adalah 16 Januari 2023 sampai 30 Juni 2023.
3. Analisa Kondisi Yang Ada
Gambar. 3 Flow chart proses melepas dan memasang paku rivet brake Pada Gambar 3 menjelaskan tentang Flow Chart saat menggunakan alat sederhana. Pada proses  melepas  paku  rivet  mekanik  menggunakn  palu  dan  pahat  untuk  memukul  paku  rivet sampai terlepas dari pad. Jumlah paku rivet yang ada pada sebuah brake pad yaitu 8 buah. Pada sebuah ban memiliki sepadang brake pad sehingga cukup banyak yang harus mekanik pukul pada proses melepas maupun pada proses memasang sehingga memerlukan tenaga dan waktu yang banyak.

## 4. Analisa Sebab Akibat
Tahapan analisa sebab akibat menggunakan diagram Fishbone seperti yang dijelaskan pada gambar 6 dengan mengamati faktor manusia, metode, alat.
Gambar 4. Diagram Fishbone
Dari  gambar.6  dapat  dilihat  faktor  –  faktor  yang  menjadi  penyebab  lamanya  proses pergantian paku rivet pada brake lining pad sesuai kategori manusia, metode, alat, Penjelasan dari masing – masing faktor sebagai berikut.
a. Faktor manusia
Mekanik  butuh  lebih  dari  satu  orang  karena  butuh  bantuan  mekanik  lain  untuk memegang  brake  lining  pad  yang  akan  dilepas  paku  rivetnya.  Kemampuan  setiap mekanik berbeda beda berdasarkan pengalamannya.
Start Dongkrak kendaraan Pasang jack stand Lepas roda kendaraan Lepas backing plate Buka pengunci lining
Lepas spring dan keluarkan as lining Lepas brake lining pad Lepas paku rivet dan brake pad Bersihkan sepatu brake lining Pasang brake pad dan paku rivet Pasang kembali ke housing axel Pasang kembali kompine yang dilepas Finish
b. Faktor metode
Mekanik  mengerjakan  pekerjaan  tersebut  dengan  cara  manual  dipukul  karena  tidak adanya SOP untuk melakukan pekerjaan tersebut serta kurang efektifnya SOP yang ada, sehingga proses pelepasan dan pemasangan paku rivet pada brake lining pad menjadi lama dan harus dibuatkan SOP yang baru yang lebih efektif (Winata, 2016).
c. Faktor alat
Tidak adanya alat khusus untuk melakukan pekerjaan pelepasan dan pemasangan paku rivet pada pergantian brake lining pad sehingga beresiko dapat merusak sepatu brake lining pad. Oleh karena itu dibutuhkan alat khusus untuk melakukan pekerjaan tersebut (Busyairi, et al. 2014).
d. Faktor environtment
Terjadi kebisingan dibengkel dikarenakan mekanik masih menggunakan palu dan pahat sehingga mengganggu suasana bengkel (Setyaningrum, 2014, Fanny, 2018).

## 5. Rencana Penanggulangan
Tabel 2. 5W 1H
Berdasarkan  penjelasan  faktor  –  faktor  penyebab  pada  gambar.4  diagram  fishbone ditemukan penyebab tidak tercapainya lead time pelepasan dan pemasangan paku rivet  pada brake  lining  pad.  Setelah  melakukan  diskusi  dan  pengamatan,  penulis  berinisiatif  untuk membuat Special Service Tools (SST) untuk membantu melepas dan memasang paku rivet pada brake  lining  pad.  Upaya  perbaikan  untuk  mempersingkat  waktu  diawali  dengan  membuat prinsip 5W1H seperti tertera pada tabel 2.
No Faktor WHAT WHY HOW WHERE WHO WHEN HOW MUCH 1 Man Pekerjaan berat dan lama Tidak ada alat bantu untuk pekerjaan penggantian brake lining pad 2 Machine Dibutuhkan alat khusus untuk pekerjaan pergantian brake lining pad Resiko tidak ada alat khusus dapat merusak sepatu rem 3 Methode Teknisi mengerjakan dengan cara manual Tidak adanya SOP khusus untuk pekerjaan pergantian brake lining pad Dibuatkan SOP khusus untuk proses pelepasan dan pemasangan brake lining pad 4 Environment Mengganggu suasana bengkel Mekanik masih menggunakan palu dan pahat Dibuatkan SST khusus untuk proses pelepasan dan pemasangan brake lining pad Rp. 449.000 Membuat SST press paku rivet untuk mempercepat dan mempermudah pekerjaan.
Astra Isuzu Cabang Harapan Indah Farhan Aufa Zulfikar 16 Januari - 30 Juni 2023
6. Pelaksanaan penanggulangan
Gambar. 5 2D dan 3D Desain SST
Gambar  5  merupakan  design  dari  alat  SST  press  paku  rivet  pada  brake  lining  pad (Zulfikar, et al. 2023). Pada gambar 5 dijelaskan tentang keterangan dimensi SST press paku rivet pada brake lining pad. Nomor 1  merupakan tiang utama dari alat SST press paku rivet dengan panjang 70 cm. Nomor 2 adalah alas untuk dudukan dongkrak dengan ukuran panjang 32 cm, lebar 6,5 cm. Pada gambar 5. desain 3D dari alat SST press paku rivet pada brake lining pad dapat dilihat komponen – komponen yang dibutuhkan untuk membuat SST (Setiyawan, et al. 2023).
Gambar 6. Analisis Stress pada frame SST
Gambar  6  adalah  analisis  stress  dari  SST  Press  paku  rivet.  Analisis  tersebut  juga menggunakan  software  inventor  2024.  Pada  analisis  tersebut  dilakukan  pengujian  tekanan
Nama Komponen: 1. Tiang Utama
5. Pahat 2.Alas Dongkrak 6. Dudukan Pahat 3. Dongkrak 7. Pengunci Pahat 4. Tuas Pompa 8. Return Spring
sebesar 2 ton. Pada analisis tersebut faktor keamanan (FoS 1) berarti struktur atau komponen
akan  gagal  tepat  saat  mencapai  beban  desain,  dan  tidak  dapat  mendukung  beban  tambahan apapun. Struktur atau komponen dengan FoS dibawah 1 dinyatakan tidak layak.
Gambar 7. Design 2D dudukan tambahan
Gambar  7.    adalah  design  2D  dan  keterangan  dimensi  dari  dudukan  tambahan  untuk brake lining pad. Dengan diameter permukaan luar 55 mm dan diameter permukaan dalam 25 mm, lalu untuk total tinggi 27 cm. Ukuran diameter luar bawah 24 mm dan diameter dalam 18 mm.  Terdapat  tingkat  kemiringan  antara  bagian  luar  dan  dalam  sebesar  150 o .  Tujuan  dari dudukan  tersebut  supaya  brake  lining  pad  tidak    duduk  diatas  dudukan  paku  rivet,  sehingga paku rivet dapat dilepas.
Gambar 8. Analisis Stress dudukan tambahan
Gambar 8 adalah analisis stress dari dudukan tambahan untuk brake lining pad. Analisis tersebut juga menggunakan software inventor 2024. Pada analisis tersebut dilakukan pengujian tekanan  sebesar  2  ton.  Pada  analisis  tersebut  faktor  keamanan  (FoS  1)  berarti  struktur  atau komponen  akan  gagal  tepat  saat  mencapai  beban  desain,  dan  tidak  dapat  mendukung  beban tambahan apapun. Struktur atau komponen dengan FoS dibawah 1 dinyatakan tidak layak.
Gambar 9. Design 2D Pahat  untuk memasang
Gambar 9 adalah 2D design dan keterangan dimensi dari pahat untuk memasang paku rivet. Total panjang pahat adalah 68 mm yang terbagi menjadi 4 tingkatan. Untuk permukaan tingkat pertama memiliki panjang 22 mm dengan diameter 20 mm, lalu untuk tingkatan kedua memiliki  panjang  sebesar  19  mm,  tingkatan  ketiga  memiliki  panjang  sebesar  14  mm,  dan tingkatan keempat memiliki panjang sebesar 13 mm dengan diameter luar 15 mm dan diameter dalam 10 mm. Masing – masing tingkatan terdapat tingkat kemiringan sebesar 150 o .
Gambar 10. Analisis stress pahat untuk memasang
Gambar  10  adalah  analisis  stress  dari  pahat  untuk  memasang.  Analisis  tersebut  juga menggunakan  software  inventor  2024.  Pada  analisis  tersebut  dilakukan  pengujian  tekanan sebesar 2 ton. Pada analisis tersebut faktor keamanan (FoS 1) berarti struktur atau komponen akan  gagal  tepat  saat  mencapai  beban  desain,  dan  tidak  dapat  mendukung  beban  tambahan apapun. Struktur atau komponen dengan FoS dibawah 1 dinyatakan tidak layak.
Gambar 11. Design 2D Pahat untuk melepas
Gambar  11  adalah  2D  design  dan  keterangan  dimensi  dari  pahat  untuk  melepas  paku rivet.  Dengan  total  panjang  pahat  sebesar  93  mm  yang  dibagi  menjadi  5  tingkatan  berbeda. Tingkat pertama miliki panjang 18 mm dan diameter sebesar 20 mm, Tingkat kedua memiliki panjang 19 mm dengan diameter 20 mm, Tingkat 3 memiliki panjang 15 mm dengan diameter 16 mm, Tingkat keempat memiliki panjang 13 mm dengan diameter 12 mm, Tingkat kelima memiliki panjang 28 mm dengan diameter ujung 3 mm. Terdapat masing - masing kemiringan sebesar 150 o setiap tingkatan.
Gambar 12. Analisis stress pahat untuk melepas
Gambar  12  adalah  analisis  stress  dari  pahat  untuk  melepas.  Analisis  tersebut  juga menggunakan  software  inventor  2024.  Pada  analisis  tersebut  dilakukan  pengujian  tekanan sebesar 2 ton. Pada analisis tersebut faktor keamanan  (FoS 1) berarti struktur atau komponen akan  gagal  tepat  saat  mencapai  beban  desain,  dan  tidak  dapat  mendukung  beban  tambahan apapun. Struktur atau komponen dengan FoS dibawah 1 dinyatakan tidak layak.
Hasil

## 1. Hasil Percobaan SST
(a) (b)
(c )                                                                    (d) Gambar 13. Hasil pembuatan komponen SST
Setelah  melakukan  proses  desain  SST  dan  menganalisis  komponen  dilakukan  proses pembuatan SST. Hasil pembuatan SST pelepasan dan pemasangan paku rivet untuk brake lining pad  seperti  pada  gambar  13.  (a)  merupakan  gambar  frame  berikut  penekan  untuk  melepas maupun memasang paku rivet pada brake lining pad. Gambar 13 (b) merupakan alas dudukan bawah untuk melepas paku rivet. Gambar 13 (c) merupakan pahat atas untuk memasang paku rivet. Gambar 13 (d) merupakan pahat atas untuk melepas paku rivet.
Gambar 14. Data hasil percobaan melepas dan memasang paku rivet Proses  pekerjaan  pelepasan  dan  pemasangan  paku  rivet  pada  brake  lining  pad  setelah dibuatkan SST menjadi lebih cepat dan mudah sehingga berpengaruh pada lead time (Kholil, 2018) (Aflah, et al. 2018) process dari sebelumnya 8 jam 36 menit menjadi 6 jam 50 menit atau mengalami  penurunan  waktu  sebesar  20%  seperti  yang  ditunjukan  pada  gambar  19  dan  20 diatas.
60 25 15 16 16 9 9 6 5 6 D ET IK MELEPAS Tanpa SST Dengan SST 14 15 14 13 13 8 6 5 5 5 D ET IK MEMASANG Tanpa SST Dengan SST 60 15 60 13 0 10 20 30 40 50 60 70 Before After Before After Melepas Memasang M en it Average Pelepasan dan Pemasangan Paku Rivet
Tabel 3. Hasil brakedown waktu pengerjaan yang bisa turunkan dengan SST
PEKERJAAN TANPA SST MENGGUNAKAN SST Mendongkrak Unit 00:05:00 00:05:00 pemasangan jack stand 00:10:00 00:10:00 Membuka baut roda as axle 00:25:00 00:25:00 Membuka nut hub roda 00:15:00 00:15:00 Lepas Hub Assy dan roda 00:35:00 00:35:00 Lepas Backing plate 00:25:00 00:25:00 Buka pengunci pin as lining 00:25:00 00:25:00 Lepas brake lining pad 00:15:00 00:15:00 Melepas paku rivet pada brake lining 00:60:00 00:15:00 Membersihkan sepatu rem 00:20:00 00:20:00 Memasang paku rivet baru pada brake lining pad baru 00:60:00 00:13:00 Pasang kembali brake lining pad 00:50:00 00:50:00 Pasang backing plate 00:25:00 00:25:00 Pasang roda ke as axle 00:30:00 00:30:00 Pasang nut hub 00:10:00 00:10:00 Pasang as axle 00:35:00 00:35:00 Torsi baut as axle 00:25:00 00:25:00 Lepas Jack stand 00:05:00 00:05:00 Lepas dongkrak 00:02:00 00:02:00 Penyetelan rem 00:25:00 00:25:00 Total Waktu 08:36:00 06:50:00
Pada table 3. Diketahui yang berwarna kuning merupakan pekerjaan yang waktunya dapat dipangkas dengan menggunakan SST tersebut. Untuk cost yang didapat dari pembuatan SST ini dapat dengan perhitungan berikut.
Keutungan/set
= Waktu diluar flate rate x Jasa pergantian brake lining / menit
= (410 menit/474 menit) x Rp. 271.950
= 0,86 x Rp. 271.950 = Rp. 235.231 /set
Keuntungan/bulan = Keuntungan /set x Potensional perbulan = Rp. 235.231 x 9 set = Rp. 2.117.079/bulan Keuntungan/tahun = Keuntungan /bulan x 12 bulan
= Rp. 2.117.079 x 12 = Rp. 25.404.948/tahun
Potensial Benefit ( Per tahun ) – Biaya pembuatan alat = Rp. 25.404.948 – Rp. 449.000 = Rp. 24.955.680

## 2. Standarisasi
Gambar 15. Standar operasional prosedur SST
Gambar  15.  merupakan  SOP  dari  penggunaan  SST  yang  telah  dibuat.  Setelah  alat  SST dibuat, diperlukan sosialisasi kepada para mekanik yang akan menggunakan alat SST tersebut (Auzan,  2022).  Oleh  karena  itu,  maka  dibuatlah  SOP  untuk  menggunakan  alat  bantu  SST tersebut supaya dapat mempermudah dan mempercepat pekerjaan. Diharapkan jika sosialisasi sudah dilaksanakan dan mekanik dapat menggunakan alat SST dengan baik dan benar. Maka pekerjaan melepas dan memasang paku rivet pada brake lining pad dapat lebih cepat dan mudah dikerjakan.  Analisa  yang  dilakukan  pada  penelitian  ini  akan  dilakukan  evaluasi  dari  segi delivery,quality,safety.

## SIMPULAN
Berdasarkan  uraian  yang  terdahulu,  didapatkan  data  bahwa  pembuatan  alat  bantu  yang dibuat  dengan  benar  dan  sesuai  dengan  standar  kualitas  yang  ada,  alat  bantu  ini  dapat menggantikan  pekerjaan  yang  tadinya  harus  dilakukan  diluar  bengkel  atau  vendor  menjadi pekerjaan  yang  bisa  dilakukan  didalam  bengkel.  Secara  teknis,  alat  bantu  ini  mampu menghemat waktu dalam proses pengerjaan penggantian kampas rem  yang tadinya selama 8 jam 36 menit menjadi 6 jam 50 menit atau mengalami penurunan sekitar 20 % dibandingkan dengan waktu pengerjaan sebelum menggunakan alat bantu, serta memberika keuntungan untuk bengkel  sebesar  Rp.  24.955.680/Tahun.  Saat  ini,  proses  yang  digunakan  ketika  pemasangan
atau  pelepasan  masih  mengandalkan  tenaga  mekanik.  Hal  ini  membuat  potensi  penelitian berikutnya untuk menggunakan sistem otomatis supaya pengerjaan lebih cepat dan efisien serta akan menjamin kesamaan hasil. Dan juga jika penelitian selanjutnya akan menggunakan sistem otomatis, maka salah satu keuntungan yang didapatkan adalah hasil yang lebih sempurna serta mengurangnya kesalahan faktor manusia.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Bagian ini berisi ucapan terima kasih kepada Politeknik Astra Cikarang dan PT Astra Internasional  Isuzu  Sales  Operation  Harapa  Indah  yang  telah  mendukung  pembuatan  karya ilmiah ini.

## DAFTAR PUSTAKA
Aflah, Hally Nur, Endang Prasetyaningsih, and Chaznin R Muhammad. 2018. “Pengurangan Waste Dengan Pendekatan Lean Manufacturing Untuk Memperbaiki Lead Time.”
Seminar dan Konferensi Nasional IDEC 1(1): 1–11.
Aminur, Muhammad. Hasbi, and Yuspian. Gunawan. 2015. “Proses Pembuatan Biokomposit Polimer Serat Untuk Aplikasi Kampas Rem.” Seminar Nasional Sains dan Teknologi (November 2015): 1–7.
Arifanto, Mada, and Edi Santoso. 2015. “MENURUNKAN LEAD TIME SERVICE BERKALA EKSTERNAL FORTUNER DENGAN MEMPERCEPAT PROSES PENGGANTIAN OLI MESIN DI PT XYZ.” 10(8): 1–9.
Auzan, Dzikri. 2022. “Pembuatan Modul Sistem Bahan Bakar Injeksi/Efi Pada Mapel Pmkr Kelas Xi Tkro Smkn 3 Takengon.” Jurnal Pendidikan Vokasi Otomotif 4(1): 1–10. Busyairi, Muhammad, La Ode Ahmad Safar Tosungku, and Ayu Oktaviani. 2014. “Busyairi, M., Tosungku, L. O. A. S., & Oktaviani, A. (2014). Pengaruh Keselamatan Kerja Dan Kesehatan Kerja Terhadap Produktivitas Kerja Karyawan. Jurnal Ilmiah Teknik Industri, 4(09), 112–124.Pengaruh Keselamatan Kerja Dan Kesehatan Kerja Terhadap Produk.” Jurnal Ilmiah Teknik Industri 4(09): 112–24.
Fanny, Nabilatul. 2018. “Analisis Pengaruh Kebisingan Terhadap Tingkat Konsentrasi Kerja Pada Tenaga Kerja Di Bagian Proses PT Iskandar Indah Printing Textile Surakarta.” APIKES Citra Medika Surakarta 5(1): 52–61. http://www.apikescm.ac.id/ejurnalinfokes/index.php/infokes/article/download/85/85.
Kholil, Muhammad, and Fitriyadi Arifin. 2018. “Menurunkan Lead Time Pengecekan Material Tin Case 36 Long Dengan Metode Value Steam Mapping (VSM) Pada PT. F.” Sainstech: Jurnal Penelitian dan Pengkajian Sains dan Teknologi 28(1). Manual, This et al. 2008. “Owner ’ S Manual N-Series Medium Duty Truck ( Low Cab Forward ) This Truck . It Should Stay With the Truck When Sold To Provide the Next Owner With Important Operating , Safety Warnings.”
Obayashi, Training Center Isuzu Team. 2015. “ISUZU ASTRA MOTOR INDONESIA.” training center, service division : 74.
Setiyawan, T, T A Kristiawan, and T Y Annas. 2023. “Analisis Kekuatan Struktur Rangka Brake Lining Rivet Machine Untuk Pemasangan Kampas Rem Dengan Sistem Hidrolik.” Jurnal Sains dan Teknologi 2(1): 130–39. http://ftuncen.com/index.php/SAINTEK/article/view/143%0Ahttps://ftuncen.com/index. php/SAINTEK/article/download/143/143.
Setyaningrum, Indri. 2014. “Analisa Pengendalian Kebisingan Pada Penggerindaan Di Area Fabrikasi Perusahaan Pertambangan.” Jurnal Kesehatan Masyarakat (Undip) 2(4): 267– 75. https://ejournal3.undip.ac.id/index.php/jkm/article/view/6411.
Solikin, Moch, Aan Yudianto, and I Wayan Adiyasa. 2022. “The Development of Learning Media of 2-Stroke Engine Manufactured by 3D Print for Distance Learning.” Jurnal Pendidikan Teknologi dan Kejuruan 28(1): 121–29.
Winata, Sheila Vania. 2016. “Perancangan Standard Operating Procedure (Sop) Pada
Chocolab.” Jurnal Manajemen dan Start-Up Bisnis 1(1): 77–86.
Yana, I Gede Diva Sumarta, Kadek Rihendra Dantes, and Edi Elisa. 2022. “Development of Automotive Basics Learning Module Sub-Subject Special Service Tools (SST) Based on Augmented Reality.” Jurnal Pendidikan Teknologi dan Kejuruan 28(2): 213–24. Zulfikar Yusuf, Andi. 2023. “Analisis Desain Media Alat Test Dan Pembersih Injektor… ANALISIS DESAIN MEDIA ALAT TEST DAN PEMBERSIH INJEKTOR SEPEDA MOTOR.” Jurnal Pendidikan Vokasi Otomotif 6(1): 61–70.