## EVALUASI GEOMETRI JALAN ANGKUT UNTUK MENINGKATKAN PRODUKTIVITAS ALAT ANGKUT OVERBURDEN DI PT ABC

## EVALUATION OF TRANSPORT ROAD GEOMETRY TO INCREASE OVERBURDEN PRODUCTIVITY OF TRANSPORT EQUIPMENT AT PT ABC
Kemas Moh. Ade Isnaeni 1) , Robi Cahyadi 2) , Lina Rianti 3) , Sondi Haryadi 4) 1,2,3,4) Program Studi Teknik Pertambangan Batubara Politeknik Akamigas Palembang, 30257, Indonesia Corresponding Author E-mail: ade_presiden@pap.ac.id , roby.cahyadi@pap.ac.id dan linarianti@pap.ac.id
Abstract: Mining roads are a support for smooth mining operations, especially in transportation activities from  front loading  to dumping points..  Field observations are carried out by observing and  measuring in the field directly. From the results of the evaluation of the haul road geometry in the  pit in April 2021. There are 3 segments on a straight line that  are  not  ideally  wide,  namely  the  C-D  segment  (9,8  m),  D-E  (9.9  m),  and  the  F-G  segment  (8.7  m).  Thegrade roadthat  is  not  ideal  is  the  BC  segment  (12.60%). Cross  slopes  on  mining  roads  are  not  ideal  or  not  formed.  The superelevation on the  mine road is not ideal at standard superelevation (4.86%). Repairing the  width of the  haul road that is not ideal is carried out by hoarding in pits used excavation and excavation of slopes in the segment (C-D) and filling for  widening on the right and left sides of the segment (F-G). Cycle time  actual(12,91 minutes), from the total calculation rimpull obtained data cycle time in theory for (10.53 minutes) and after repairing the geometry of the road for (10,63 minutes) from the total calculation rimpull. There is an increase in production on the means of transportation between the actual conditions (34.880,88 Bcm/Month), theoretical conditions (53.480) Keywords : Road Geeometric, Cycle Time and Production.
Abstrak : Jalan  tambang  merupakan  fasilitas  utama  kelancaran  operasi  penambangan  terutama  dalam  kegiatan pengangkutan  dari  front  loading  menuju  dumping  point.  Observasi  lapangan  dilakukan  dengan  mengamati  dan melakukan pengukuran dilapangan secara langsung. Dari hasil evaluasi geometri jalan angkut pada pit charly di bulan Mei  2022.  Terdapat  3  segmen  pada  lajur  lurus  yang  lebar  tidak  ideal  yaitu  segmen  C-D  (9,8  m)  ,  D-E  (9,9  m)  dan segmen F-G (8,7 m). Grade jalan yang tidak ideal, yaitu segmen A-B (11,40%). Cross slope pada jalan tambang tidak ideal  atau  tidak  terbentuk.  Superelevasi  pada  jalan  tambang  tidak  ideal  pada  standar  superelevasi-nya  (4,86%). Perbaikan  lebar  jalan  angkut  yang  tidak  ideal  dilakukan dengan  cara  penimbunan  pada  pit  bekas  galian  dan penggalian lereng pada segmen (C-D) dan penimbunan untuk pelebaran pada sisi kanan dan kiri pada segmen (F-G). Data  cycle  time  aktual  (12,91  menit),  dari  perhitungan  total  rimpull  didapatkan  data  cycle  time  secara  teori  selama (10,53  menit)  dan  setelah  perbaikan  pada  geometri  jalan  selama  (10,68  menit)  dari  perhitungan  to1al  rimpull. Terdapat peningkatan produktivitas pada alat angkut antara kondisi aktual, yaitu (34.880,88 Bcm/Bulan), kondisi teori yaitu (53.480,1 bcm/Bulan), dan kondisi ideal yaitu (52.692,45 bcm/Bulan), maka produktivitas yang direkomendasikan yaitu dengan kondisi ideal .
Kata kunci :Geometri jalan, Cycle Time dan Produktivitas

## 1. PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Pada jalan angkut yang ada di PT ABC khususnya  jalan  angkut overburden terdapat hambatan yang akan mempengaruhi produktivitas alat angkut yang disebabkan oleh kondisi  jalan  yang  tidak  ideal  dan  juga kemiringan  jalan  yang  tidak  sesuai  standar yang  akan  mempengaruhi  target  produktivitas. Pada saat melakukan penelitian target produktivitas  pada  bulan  Mei  adalah  sebesar 40,06  bcm/jam dan  data  aktual yang didapatkan adalah sebesar 32,66 bcm/jam tidak mencapai target produktivitas. Oleh karena itu
penulis  ingin  melakukan  evaluasi  geometri jalan  karena  geometri  jalan  salah  satu  faktor yang sangat berpengaruh pada produktivitas.

## 1.2 Batasan Masalah
Batasan  masalah  pada  penelitian  ini sebagai berikut:
1. Data  yang  digunakan  pada  bulan  Mei 2022.
2. Penelitian  ini  hanya  difokuskan  pada geometri jalan

## 1.3 Tujuan Penelitian
Tujuan dari penelitian ini adalah:
1. Untuk menghitung nilai aktual dari produktivitas overburden alat  angkut  dan geometri jalan pada bulan Mei 2022. 2. Upaya  perbaikan  geometri  jalan  dan produktivitas  sehingga  dapat  meningkatkan produktivitas overburden alat angkut.
3. Untuk    menghitung    nilai    geometri    jalan dan    produktivitas overburden alat angkut sesudah perbaikan.
1.4 Manfaat Penelitian
Manfaat  dari  penelitian  ini  adalah mendapatkan produktivitas alat angkut overburden dari evaluasi geometri.

## 2. TEORI DASAR

## 2.1 Geometri Jalan Angkut
Geomeri  jalan  angkut  yang  memenuhi syarat  adalah  bentuk  dan  ukuran-ukuran  dari jalan  angkut  tersebut  sesuai  dengan  tipe (bentuk,  ukuran,  dan  spesifikasi)  alat  angkut yang  digunakan  dan kondisi  medan  yang  ada sehingga  dapat  menjamin  serta  menunjang segi  keamanan  dan keselamatan  operasi pengangkutan.  Faktor-faktor  yang  merupakan geometri penting yang mempengaruhi keadaan jalan angkut adalah (Indonesianto, 2013): 1. Lebar jalan angkut
Lebar jalan angkut pada jalan lurus dan melengkung
harus memadai agar
memungkinkan keamanan kemampuan manuver kendaraan  dan  menjaga  kontinuitas jalan. Karena ukuran peralatan yang digunakan jalan angkut sangat bervariasi dari tambang ke tambang,  ukuran  kendaraan  dari  pada  jenis kendaraan  atau  berat  kotor  kendaraan  paling baik digunakan untuk menentukan persyaratan lebar jalan (Pratomo, dkk., 2015).
a. Lebar jalan angkut pada lajur lurus Penentuan  lebar  jalan  angkut  minimum  untuk lajur  lurus  berdasarkan  kepada rule  of  thumb atau aturan praktis yang dikemukakan ( AASHTO  Manual  Rural  Highway  Design, 1973)  merekomendasikan  bahwa  setiap  jalur perjalanan  harus  memberikan  jarak  ruang  kiri dan kanan kendaraan. Untuk menghitung lebar jalan angkut pada lajur lurus dapat menggunakan  persamaan  sebagai  berikut (Pratomo, dkk. 2015):
L= n.Wt + (0,5.(n+1)Wt Dimana:
L = lebar jalan angkut minimum (m) n = jumlah jalur Wt = lebar alat angkut (m) a. Lebar jalan angkut pada lajur tikungan
Lebar jalan angkut pada lajur tikungan selalu  lebih  besar  dari  pada  lebar  pada  lajur lurus. Untuk jalur ganda, lebar minimum pada tikungan  dihitung  dengan  mendasarkan  pada lebar  jejak  ban,  lebar  juntai  atau  tonjolan ( overhang )  alat  angkut  bagian  depan  dan belakang  pada  saat  membelok,  jarak  antara alat  angkut  pada  saat  bersimpangan  dan  jarak ( spasi )  alat  angkut  terhadap  tepi  jalan  dapat dilihat pada gambar 2.2.
Sumber : Pratomo, dkk, 2015
Gambar 2.1 Lebar Jalan pada Tikungan
2. Kemiringan jalan ( Grade ) Menurut (Indonesianto, 2013),
kemiringan atau grade jalan angkut merupakan  satu  faktor  penting  yang  harus diamati  secara  detail  dalam  kegiatan  kajian terhadap  kondisi  jalan  tambang  tersebut.  Hal ini  dikarenakan  kemiringan  jalan  angkut berhubungan  langsung  dengan  kemampuan alat  angkut,  baik  dari  pengereman  maupun dalam  mengatasi  tanjakan.  Kemiringan  jalan angkut  biasanya  dinyatakan  dalam    persen (%).  Dalam  pengertiannya,  kemiringan  (α)  1 % berarti jalan tersebut naik atau turun 1 meter atau  1  ft  untuk  setiap  jarak  mendatar  sebesar 100  meter  atau  100  ft.  Kemiringan  ( grade ) dapat  dihitung  dengan  menggunakan  rumus sebagai berikut:
( )
Volume 13 No. 02 Desember 2022 Dimana: h =  beda  elevasi  antara  dua  titik  yang diukur  (m) x =  jarak  datar  antara  dua  titik  yang
diukur (m)
Secara umum kemiringan jalan maksimum  yang  dapat  dilalui  dengan  baik oleh  alat  angkut  besarnya  berkisar  antara  8  % – 12 %. Akan tetapi, untuk jalan naik maupun turun pada bukit, lebih aman kemiringan jalan maksimum sebesar 8 % atau 4,57 o (Sukirman, Silvia . 1994.) 3. Kemiringan melintang ( cross slope ) Menurut (Suwandhi, 2004), cross slope adalah  sudut  yang  dibentuk  oleh  dua  sisi permukaan  jalan  terhadap  bidang  horizontal. Pada  umumnya  jalan  angkut  mempunyai bentuk penampang melintang cembung. Dibuat demikian dengan tujuan untuk memperlancar penyaliran. Apabila turun hujan atau  sebab  lain,  maka  air  yang  ada  pada permukaan jalan  akan segera mengalir ke tepi jalan  angkut,  tidak  berhenti  dan  mengumpul pada  permukaan  jalan.  Hal  ini  penting  karena air  yang  menggenang  pada  permukaan  jalan angkut  akan  membahayakan  kendaraan  yang lewat dan mempercepat kerusakan jalan.
Sumber : Suwandhi, 2004
Gambar 2.3 Penampang Melintang Jalan Angkut
Jalan  angkut  yang  baik  memiliki cross slope antara  1/50  sampai  1/25  atau  20  mm/m sampai  40  mm/m.  Untuk  jalan  angkut  dua jalur:
Dalam  mencari cross  slope pertama harus mencari setengah dari lebar jalan dengan mengunakan  rumus  di  atas  missal  lebar  jalan 12,69 maka untuk mencari setengah dari lebar
jalan  masukan  rumus  diatas  jika  sudah  dapat barulah  bisa  mencari  cross  slope  dengan menggunakan rumus dibawah ini:
Dimana:
a            = horizontal (m)
p = beda elevasi antara dua titik yang diukur (m) =jarak  datar  antara  dua  titik  yang diukur (m)
4. Superelevasi dan jari-jari tikungan
Pembuatan jalan tikungan harus menghitung besarnya superelevasi yang bertujuan untuk mengimbangi gaya sentrifugal diperoleh  dengan  cara  membuat  kemiringan melintang jalan. Untuk lebih jelas dapat dilihat pada gambar 2.3:
Sumber : Suwardo dan Haryanto, 2016
Gambar 2.4 Superelevasi
Superelevasi  dapat  dihitung  dengan menggunaan rumus sebagai berikut:
f Pertama  mencari  koefisiensi  gesekan (f)  dengan  menggunakan  rumus  di  atas,  jika sudah dapat nilai dari f, maka masukan rumus berikut ini:
v 2
12    (e f)
Jika  sudah  dapat  nilai  f  koefisiensi gesekan,  maka  kita  mencari  nilai  R  radius lengkung minimum tikungan dengan mengunakan  rumus  diatas  dan  jika  sudah dapat nilai R, maka masukkan rumus dibawah ini:
Jika  sudah  dapat  nilai  R,  maka  untuk mendapatkan  a  dapat  ditentukan  dengan
Volume 13 No. 02 Desember 2022
mengunakan  jari-jari  tikungan  dan  sudut belokan mengunakan persamaan berikut ini:

## 2.2 Cycle Time
Menurut  Rahmawati,  dkk.  (2020), adalah  waktu  yang  diperlukan  oleh  suatu  alat untuk melakukan suatu siklus kerja. Cycle time alat  gali  terisi  dari  mengisi  muatan  ( loading ) sampai leaving dan  sampai  siap  mengisi kembali,  sedangkan  alat  edar  dari  alat  angkut terdiri  dari  waktu  tiba  ( arrive )  sampai  waktu tumpah  ( dumping )  dan  sampai  tiba  kembali. Besar  kecilnya cycle  time dapat  dipengaruhi oleh  keterampilan  operator,  kondisi  kerja  dan alat.
Penentuan cycle  time (CT)  dalam satuan menit dapat dihitung dengan menggunakan perhitungan berikut
(Rahmawati, dkk. 2020):
Dimana: LT      = waktu loading (menit)
HT      = waktu hauling (menit)
RT      = waktu returning (menit) t 1 = waktu dumping (menit) t 2 = waktu akan muat (menit)

## 2.3 Sifat Fisik Material
Material  yang  berada  di  permukaan bumi  ini  sangat  beraneka  ragam,  baik  jenis, bentuk  dan  lain  sebagainya.  Oleh  karena  itu, alat yang dapat dipergunakan untuk memindahkannya beraneka ragam juga. Bentuk  material  terbagi  menjadi  tiga  keadaan (Tenriajeng, 2003), yaitu:
1. Keadaan asli (bank condition)
Keadaan  material  yang  masih  alami  dan belum  mengalami  gangguan  teknologi disebut keadaan asli (bank) . Dalam keadaan seperti  ini  butiran-butiran  yang  terkandung didalamnya  masih  terkonsolidasi  dengan baik.  Ukuran  tanah  demikian  biasanya dinyatakan dalam ukuran bank cubic  meter (BCM).
2. Keadaan gembur (loose condition)
Keadaan  material  yang  sudah  digerus  atau sudah  diadakan  pengerjaan (disturb) tanah demikian  misalnya  terdapat  di  depan dozer blade ,  diatas  alat  angkut,  di  dalam bucket
excavator yang  sudah  tergali  dari  tempat aslinya.  Biasanya  dalam  kondisi  seperti  ini volume  material  akan  mengembang  dan lebih besar dari volume sebelumnya (bank) . Ukuran  tanah  ini  demikian  biasanya  dalam ukuran loose cubic meter (LCM) . 3. Keadaan padat (compacted condition)
Keadaan  material  yang  sudah  ditimbun kembali  atau  yang  sudah  dipindahkan seperti disposal  area kemudian  ada  usaha pemadatan.  Keadaan  ini  akan  mengalami penyusutan dari kondisi sebelumnya (loose) sesuai dengan persen pemadatannya. Ukuran  tanah  ini  demikian  biasanya  dalam ukuran compacted cubic meter (CCM) .
Tabel 2.1 %Swell dari Beberapa Material
Jenis Material % Swell Pasir 5-10 Tanah permukaan (Top Soil) 25-10 Tanah Biasa 20-45 Clay 30-60 Solid Rock 50-80 Sumber : Indonesianto, 2016

## 2.4 Efisiensi Kerja
Efisiensi  kerja  merupakan  suatu  hal yang  sangat  penting  dalam  suatu  pekerjaan khususnya  dalam  industri  pertambangan  yang memerlukan  distribusi  waktu  kerja  yang  tepat sehingga  menghasilkan  efisiensi  kerja  tinggi. Efisiensi  dapat  didefinisikan  sebagai  usaha mencapai prestasi dengan menggunakan kemungkinan  yang  tersedia  (material,  mesin dan  manusia)  dalam  batas  waktu  yang ditentukan (Wigroho, H. Y. dan Suryadharma, H.  1992).  .  Dalam  industri  pertambangan batubara  efisiensi  kerja  yang  tinggi  mutlak diperlukan guna menjaga stabilitas perusahaan,  efisiensi  kerja  yang  tinggi  tidak terlepas  dari  sistem  manajemen  perusahaan, semakin  tinggi  efisiensi  kerja  dalam  suatu perusahaan,  maka  dapat  dikatakan  bahwa perusahaan tersebut menerapkan sistem manajemen  perusahaan  yang  baik  sehingga setiap  target  yang  ditetapkan  oleh  perusahaan
Volume 13 No. 02 Desember 2022
dapat  tercapai  dengan  lancar.  Ada  beberapa faktor  yang  mempengaruhi  efisiensi  kerja, yaitu:
1. Waktu kerja produktif Waktu kerja produktif dapat
didefinisikan sebagai waktu kerja sesungguhnya  yang  digunakan  alat  mekanis dalam kegiatan operasi. Waktu kerja produktif bisa  didapatkan  dengan  cara,  waktu  tersedia dikurang waktu hambatan.
2. Waktu hambatan kerja Waktu hambatan kerja dapat didefinisikan sebagai waktu yang menghalangi alat  mekanis  untuk  dapat  beroperasi.  Dalam hal ini waktu hambatan kerja dapat diklasifikasikan menjadi dua, yaitu:
a. Waktu hambatan yang dapat dihindari Adalah  waktu  hambatan  yang  terjadi karena  adanya  penyimpangan  terhadap waktu  kerja  yang  telah  dijadwalkan  serta dapat  dicegah  ataupun  dihindari  sebelum terjadi,  contohnya  terlambat  masuk  kerja, cepat  mengakhiri  kerja,  terlalu  lama istirahat,  bercakap-cakap  saat  kerja,  tidur saat jam kerja, melakukan pekerjaan lain.
b. Waktu hambat yang tidak dapat dihindari Adalah kondisi yang menyebabkan
aktivitas  kerja  tidak  dapat  berlangsung ataupun terjadi ketika jam kerja, sehingga menyebabkan  hilangnya  waktu  kerja contohnya seperti hujan dan alat rusak. c. Waktu lain-lain
Waktu lain-lain dapat didefinisikan sebagai  waktu  yang  tidak  dipengaruhi oleh  situasi  dan  kondisi  bisa  dihindari ataupun  tidak  bisa  dihindari  contohnya istirahat dan isi bahan bakar. Untuk dapat menghitung  nilai  efisiensi  kerja  dapat menggunakan rumus sebagai berikut:
Dimana:
WP = waktu produktif (jam)
WT = waktu tersedia (jam)

## 2.5 Faktor Pengisian (Fill Factor)
Faktor  pengisian  dapat  mempengaruhi kemampuan  produksi  alat  gali  muat  dan angkut.  Berdasarkan  jenis  material  yang
dilakukan  pada  saat  penggalian overburden (Bunayya, 2016). Faktor pengisian merupakan perbandingan antara volume sebenarnya dengan  volume  kapasitas  munjung  teoritis (Nabella,  dkk.,  2016).  Faktor  pengisian dipengaruhi oleh:
1.  Ukuran  material,  semakin  besar  ukuran material  maka  faktor  pengisian  semakin kecil.
2.  Kandungan  air,  semakin  besar  kandungan air maka faktor pengisian semakin kecil.
3.  Keterampilan  dan  pengalaman  operator, makin  terampil  operator  berarti    faktor pengisian akan semakin baik.
Tabel 2.2 BFF dari Beberapa Material
Material BFF % Moist Loam or Sandy Clay 100-110 Sand and Gravel 95-100 Hard, Tough Clay 80-90 Rock – Well Blasted 60-75 Rock – Poorly Blasted 40-50 Sumber : Rohmanhadi, 1985

## 2.6 Produktivitas
1. Alat angkut
Menurut  Rahmawati,  dkk.  (2020), dasar  beroperasinya dump  truck meliputi loading,  hauling,  dumping dan returning. Persamaan  untuk  menghitung  produktivitas alat gali adalah:
Dimana: P         = produksi setiap jam (m 3 /jam) n         = jumlah isi Cmt     = waktu siklus (menit) EFF     = efisiensi kerja SF       = swell factor
FF       = fill factor
Penentuan cycle  time (CT)  dalam satuan menit dapat dihitung dengan
menggunakan perhitungan berikut (Rahmawati, dkk., 2020): Dimana: LT = waktu loading (menit) HT = waktu hauling (menit) RT
= waktu returning (menit) t 1 = waktu dumping (menit)

## 3. METODOLOGI PENELITIAN 3.1 Jenis Penelitian
Jenis  penelitian  yang  dilakukan  peneliti ialah jenis penelitian yang tergolong ke dalam jenis observasi dengan data berbentuk kuantitatif.
3.2 Waktu dan Tempat Penelitian
Penelitian ini dilaksanakan pada tanggal 13 Mei s.d. 13 Juni 2022 PT ABC.

## 3.3 Bagan Alir Penelitian
Berdasarkan
pengamatan atau penelitian  yang  akan  dilakukan,  maka  bagan alir penelitian dapat dilihat pada gambar 3.1.

## 3.3 Metode Penelitian
Metode yang digunakan dalam penelitain ini adalah: 1.  Studi literatur Studi literatur dilakukan dengan mencari informasi serta teori yang berhubungan dengan alat penambangan berdasarkan referensi dari buku jurnal.
2.  Observasi lapangan
Observasi  lapangan  dilakukan  dengan mengamati mekanisme kegiatan pengukuran di lapangan secara langsung.
3.  Pengumpulan data
Dalam penelitian ini terdapat  dua jenis data, yaitu:
a. Data primer, dan b. Data sekunder

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1  Kondisi Aktual
Kondisi  aktual  dari  penelitian  ini sebagai berikut:
4.1.1 Geometri jalan tambang Kegiatan penggalian overburden berada  di  bagian pit dranit  di  PT  ABC, berdasarkan hasil penelitian jarak pengangkutan overburden dari front  loading menuju dumping  point ±1.240  m  dengan pembagian segmen jalan terdiri dari 4 segmen untuk jalan lurus dan tikungan.
Gambar 4.1 Jalan Angkut Overburden Alat  angkut  yang  digunakan  adalah dump  truck Scania  P360  merupakan  alat angkut  dengan  ukuran  paling  besar  dan dikombinasikan  dengan  alat  gali-muat  CAT 330.  Pembahasan  penelitian  ini  meliputi  lebar
jalan  angkut  baik  lebar  jalan  lurus  maupun lebar jalan tikungan, kemiringan jalan ( grade), kemiringan  melintang  ( cross  slope), jari-jari, superlevasi, rimpull dan produksi alat angkut
Tabel 4.1 Kondisi Jalan Angkut
Segmen Panjang Jalan (m) Lebar Jalan (m) Grade (%) Kategori A-B 48,60 12,33 11,399% Lurus B-C 56,70 15,2 5,202% Tikungan C-D 44,60 9,8 1,84\38% Lurus D-E 55,56 9,9 3,419% Lurus E-F 48,70 16,23 -5,133% Tikungan F-G 52,40 8,7 -3,625% Lurus
Berdasarkan  pada  tabel  4.1  terdapat  6 segmen  dari front  loading menuju dumping point terbagi menjadi 4 segmen jalan lurus dan 2 segmen tikungan, dimana pada segmen A-B (lurus),  B-C  (tikungan),  C-D  (lurus),  D-E (lurus), E-F (tikungan), F-G (lurus).
4.1.2 Lebar jalan angkut pada jalan lurus
Lebar  jalan  angkut  pada  jalan  lurus terbagi menjadi dua, yaitu:
a. Lebar jalan minimum Perhitungan  lebar  jalan  lurus  yang ideal  dapat  dilihat  dari  unit  terbesar,  yaitu dump  truck Scania  P360  JD  dengan  lebar  alat 3,12  meter,  maka  dapat  dihitung  lebar  jalan ideal  dalam  keadaan  lurus  dari front  loading menuju dumping point untuk  dua  jalur  di  PT ABC adalah 10,92 m. b. Lebar jalan lurus aktual Lebar  jalan  angkut  produksi  sangat mempengaruhi
kelancaran operasi pengangkutan. Pengukuran lebar jalan menggunakan  alat  survei,  yaitu  meteran. Berdasarkan hasil observasi lebar jalan angkut dari front  loading menuju dumping  point terdapat  beberapa  segmen  yang  tidak  ideal memenuhi  standar  lebar  jalan  lajur  lurus seperti segmen F-G,C-D,D-E (Gambar 4.2 dan tabel  4.2).  Jalan  tersebut  sering  terjadi penyempitan jalan disebabkan terdapat material  yang  longsor  pada bench akibat hujan,  pada  segmen  F-G,  C-D  dan  D-E  dapat dilihat pada tabel 4.2.
Tabel 4.2 Lebar Jalan Angkut Lajur Lurus Segmen Lebar Jalan Angkut Lurus Lebar Jalan Ideal (m) Lebar Jalan Aktual (m) Keterangan A-B 10,92 12,33 Ideal F-G 10,92 8,7 Tidak Ideal C-D 10,92 9,8 Tidak Ideal D-E 10,92 9,8 Tidak Ideal
Gambar 4.2 Lebar Jalan Angkut Lajur Lurus pada Segmen F-G
2. Lebar jalan angkut pada jalan tikungan
Lebar jalan angkut pada jalan tikungan terbagi menjadi dua, yaitu:
a. Lebar jalan minimum Perhitungan  lebar  jalan  tikungan  yang ideal  dapat  dilihat  dari  unit  terbesar  yaitu dump truck Scania P360 dengan lebar alat 3,12 meter,  maka  dapat  dihitung  lebar  jalan  ideal dalam  keadaan  tikungan  dua  jalur  di  adalah 15,01 meter.
b. Lebar jalan tikungan aktual
Berikut lebar jalan jalan tikungan dapat dilihat pada gambar 4.3.
Tabel 4.3 Lebar Jalan Angkut Tikungan Segmen Lebar Jalan Angkut Lurus Lebar Jalan Ideal (m) Lebar Jalan Aktual (m) Keterangan E-F 15,057 16,23 Ideal B-C 15,057 15,2 Ideal Berdasarkan hasil pengukuran
dilapangan lebar jalan tikungan sudah mencapai standar lebar minimum, tetapi sering terjadi  penyempitan  karena  sama  halnya dengan  jalan  pada  lajur  lurus,  lajur  tikungan juga  banyak  terdapat spoil hasil maintenance jalan  yang  menumpuk  di  pinggiran  jalan  dan
pada  segmen  A-B  bisa  terjadi  longsor dikarenakan pada sisi kiri adanya bench.
Gambar 4.3 Lebar Jalan Angkut Tikungan pada Segmen E-F
3. Kemiringan jalan angkut
Tabel 4.4 Grade Jalan S eg m en El ev as i Beda Elevasi (m) P an ja n g Jal an ( m) Grade (%) (Standard 8%) M u at an K o so n g B er m u at an K o so n g A-B 42,61 5,54 -5,54 48,6 11,4 0 -11,40 37,07 B-C 37,07 2,95 -2,95 56,7 5,20 -5,20 34,12 C-D 34,12 0,82 -0,82 44,6 1,84 -1,84 33,3
D-E 33,3 1,9 -1,9 26,23 3,42 -3,42 31,4 E-F 31,4 -2,5 2,5 121,67 -5,13 5,13 33,9
F-G 33,9
-1,9 1,9 69,41 -3,63 3,63
35,8
4. Kemiringan Melintang ( Cross Slope) Tabel 4.5 Kemiringan Melintang
S egmen Elevasi (m) Beda Elevasi (m) P anjang Ja lan (m) Cross Slope (%) E1 E2 E3 BE1 BE2 B er muata n Kos ong A -B 46,32 46,57 46,28 0,25 0,29 12,69 3,94 4,57
B -C 44,92 45,08 44,86 0,16 0,22 13,23 2,42 3,33 C -D 40,18 40,42 40,14 0,24 02,8 12,33 3,89 4,54
D -E 36,29 36,5 36,94 0,21 0,44 20,5 2,05 4,30

## 5. Superelevasi dan jari-jari tikungan
Gambar 4.8 Superelevasi Aktual Jalan Angkut Overburden 4.2 Produktivitas Alat Mekanis Dalam menghitung produktivitas
langkah  pertama  mencari  nilai cycle  time terlebih dahulu sebagai berikut:
1. Cycle time alat angkut kondisi aktual
Tabel 4.6 Cycle Time Alat Angkut Aktual
D el a y T im e (d et ik ) Ma n u ve r L o ad n ig (d et ik ) L o a d in g ( d et ik ) H a u li n g I si ( d et ik ) Ma n u ve r D u m p in g (d et ik ) D u m p in g (d et ik ) H a u li n g K o sn g (d et ik ) C yc le T im e (d et ik ) 1 4 7 ,7 9 5 3 ,6 2 9 7 ,7 1 2 6 6 ,6 2 3 9 ,5 7 6 8 ,2 4 2 4 9 ,2 5 7 7 4 ,6 4
2. Produktivitas  alat  angkut dump  truck kondisi aktual
Tabel 4.7 Produksi Alat Angkut Aktual
Jen is Ha u ler Pro d u k tiv itas (b cm /jam /u n it) Ju m lah Un it (Un it) Jam Ker ja (jam /b u lan ) Pro d u k si
(b cm /b u lan )
DTSCA 32,661 4 267 34.881,83

## 4.3 Upaya Perbaikan Jalan Angkut
Upaya  dalam  perbaikan  jalan  angkut terbagi menjadi tiga, yaitu: 1. Meratakan jalan angkut Pada  jalan    angkut overburden sering terdapat  jalanan  yang  tidak  rata  atau bergelombang  dan  terdapat  juga  tumpahan material  yang  terdapat  pada  segmen  F-G
16,23 m 4,86%
Volume 13 No. 02 Desember 2022
dengan    lebar  jalan  8,7  m  yang  menyebabkan jalan menjadi tidak sesuai standar. Upaya yang dilakukan perusahaan  adalah  melakukan perataan  jalan  dengan  menggunakan motor grader dan bulldozer 2. Pemadatan jalan angkut Pada  jalan  angkut overburden apabila sudah turun hujan maka sering terdapat jalanan yang tidak rata  atau bergelombang akibat dari alat  angkut  yang  bermuatan    upaya  yang dilakukan  perusahaan  adalah  melakukan pemadatan  jalan    dengan  menggunakan compactor.
3. Pelebaran jalan tambang Berdasarkan hasil
pengukuran dilapangan lebar jalan  sudah mencapai standar lebar minimum, tetapi sering terjadi penyempitan  dan  segmen  yang  mengalami penyempitan  jalan  berada  pada  segmen  C-D dengan  lebar  jalan  9,8  m  tidak  sesuai  dengan standar lebar jalan, yaitu 10,92 m yang didapat dari  perhitungan  untuk  mencapai  10,92  m, maka dilakukan pelebaran jalan sebanyak 1,12 m  supaya  jalan  bisa  dikatakan  standar pelebaran  ini  juga  dilakukan  menggunakan alat motor grader.

## 4.4  Kondisi Sesudah Perbaikan
Kondisi  sesudah  perbaikan  sebagai berikut:
1. Geometri jalan angkut
Geometri jalan angkut setelah melakukan  perbaikan  pada  nilai  yang  tidak standar dan tidak sesuai ideal sebagai berikut:
a. Rekomendasi  lebar  jalan  angkut  pada  lajur lurus
Tabel 4.8 Rekomendasi Lebar Jalan Angkut
Lurus
Segm en Lebar Ja lan Set el ah Per ba ikan (m ) K et er anga n
F-G 11,12 Ideal C-D 11,21 Ideal D-E 10,98 Ideal
b. Kemiringan Jalan Angkut
Tabel 4.9 Rekomendasi Kemiringan Jalan
S eg m en El ev as i Beda Elevasi (m) P an ja n g Jal an ( m) Grade (%) (Standard 8%) M u at an K o so n g B er m u at an K o so n g A-B 42,61 2,39 -2,39 48,6 4,92 -4,92 40,22 B-C 40,22 4,23 -4,23 56,7 7,46 -7,46 35,99 C-D 35,99 2,69 -2,69 44,6 6,03 -6,03 33,3 c. Penampang Melintang ( Cross Slope )
Tabel 4.10 Rekomendasi Cross Slope
S egmen Elevasi (m) Beda Elevasi (m) P anjang Ja lan (m) Cross Slope (%) E1 E2 E3 BE1 BE2 B er muata n Kos ong D -E 36,75 36,5 36,23 0,23 0,23 20,5 2,449 2,243

## 4.5.   Produktivitas
Cycle  time alat  angkut  kondisi  aktual sebesar  (12,91  menit)  dengan  produktivitas (34.881,83 bcm/bulan) . Berdasarkan
produktivitas  hasil  yang  didapatkan  tidak memenuhi  target  produktivitas  pada  bulan Mei,  maka  dari  itu  dilakukan  perbaikan  pada cycle  time sehingga  didapatkan  hasil  sebagai berikut:
a. Kondisi teori
Tabel 4.11 Cycle Time Alat Angkut Scania
P360 Teoritis D el a y T im e (d et ik ) Ma n u ve r L o ad n ig (d et ik ) L o a d in g ( d et ik ) H a u li n g I si ( d et ik ) Ma n u ve r D u m p in g (d et ik ) D u m p in g (d et ik ) H a u li n g K o sn g (d et ik ) C yc le T im e (d et ik ) 1 4 7 ,7 5 0 ,4 6 7 ,4 2 1 0 ,5 4 0 ,4 6 2 ,2 2 0 0 ,5 6 3 1 ,5
2.  Kondisi ideal
Volume 13 No. 02 Desember 2022
Tabel 4.12 Cycle Time Alat Angkut Scania
P360 Ideal D el a y T im e (d et ik ) Ma n u ve r L o ad n ig (d et ik ) L o a d in g ( d et ik ) H a u li n g I si ( d et ik ) Ma n u ve r D u m p in g (d et ik ) D u m p in g (d et ik ) H a u li n g K o sn g (d et ik ) C yc le T im e (d et ik ) 1 4 7 ,7 5 0 ,4 6 7 ,4 2 1 6 ,1 4 0 ,4 6 2 ,2 2 0 4 ,4 6 4 1 ,2

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN 5.1 Kesimpulan
Dari pembahasan tersebut, maka  dapat disimpulkan 1. Dari  hasil  evaluasi  geometri  jalan  angkut pada Pit X di  bulan  Mei  2022.  Terdapat  6 segmen dari front loading menuju dumping point, berdasarkan  teori  lebar  jalan  pada lajur  lurus,  yaitu  10,92  meter.  Pada  jalan lurus  yang  lebarnya  tidak  ideal,  yaitu segmen  C-D  sebesar  9,8  m,  segmen  D-E sebesar  9,9  m  dan  segmen  F-G  sebesar  8,7 m.  Lebar  jalan  pada  lajur  tikungan,  yaitu 15,057  meter,  pada  lajur  tikungan  sudah mencapai  lebar  minimum  dimana  pada segmen  B-C  sebesar  15,057  m,  dan  E-F sebesar  16,23  m. Grade jalan  standar adalah  8%. Grade jalan  di  atas  standar berada pada segmen A-B sebesar 11,399%, maka  dilakukan  pemotongan  ( cut) pada bagian  atas  segmen  kemudian  dilakukan pada  penimbunan  ( fill )  pada  bagian  bawah segmen. Cross  slope yang  tidak  terbentuk pada  area front dan dumping berada  pada segmen  D-E  sebesar  -4,296%  disebabkan karena  kondisi  jalan  masih  lembut  dan  alat mekanis  melakukan manuver sehingga kondisi  jalan mudah  amblas dan tidak rata. Superelevasi  pada  jalan  angkut overburden sudah memenuhi standar semua hanya perlu dilakukan  perawat  jalan  sehingga  cycle time yang didapatkan 12,91 menit sehingga didapatkan  produktivitas  sebesar  32,661 bcm/jam belum mencapai target produktitivitas.
2. Pada  jalan  angkut  yang  tidak  rata  atau bergelombang  akibat  dari  material  yang jatuh  dari vessel maka  dilakukan  perataan
jalan  angkut  menggunakan  alat  mekanis motor  grader dan bulldozer dan  pada  jalan angkut  yang  sudah  hujan  maka  dilakukan scrapping menggunakan  alat  mekanis motor  grader dan  jika  jalan  angkut  sudah dilakukan scrapping maka dilakukan pemadatan  jalan  menggunakan compactor untuk  mengatasi  agar  tidak  terjadinya amblas  pada  permukaan  jalan  dan  agar material  pada  permukaan  jalan  tidak lengket.
3. Dari  hasil  evaluasi  geometri  jalan  angkut pada Pit X di  bulan  Mei  2022.  Terdapat  6 segmen dari front loading menuju dumping point, terdapat beberapa segmen yang tidak memenuhi maka harus dilakukan pelebaran jalan  dan  rekomendasi  perbaikan  lebar jalan  adalah  segmen  C-D  sebesar  9,8  m menjadi  11,21  m,  D-E  sebesar  9,9  m menjadi  10,98  m,  dan  F-G  sebesar  8,7  m menjadi  11,12  m,  dan  terdapat  kemiringan jalan  yang  tidak  memenuhi  standar sehingga  harus  dilakukan  pemotongan (cut) dan penimbunan (fill) dan rekomendasi  kemiringan  jalan  adalah segmen  A-B  sebesar  11,300%  menjadi 4,917%,  B-C  sebesar  5,202%  menjadi 7,460%,  dan  C-D  sebesar  1,838%  menjadi 6,031%,  dan  terdapat cross  solpe yang tidak  memenuhi  standar,  maka  dilakukan pembentukan cross  slope menggunakan blade grader pada saat melakukan perataan jalan  rekomendasi cross  slope adalah segmen  D-E  sebesar  -4,296%  menjadi 2,243%. Cycle  time alat  angkut  kondisi aktual sebesar 12,91 menit dengan produktivitas sebesar 34.881,83 bcm/bulan. Didapatkan match  factor <  1,  maka  alat gali muat menunggu. Kondisi teori dimana geometri  jalan  angkut  aktual  sedangkan perhitungan  berdasarkan  dari  simulasi rimpull, maka  didapatkan cycle  time kondisi  teori  sebesar  10,50  menit  dengan produktivitas sebesar 53.485,44 bcm/bulan. Didapatkan match  factor ˃1,02,  maka  alat angkut  menunggu,  sedangkan  Kondisi ideal  dimana  geometri  jalan  rekomendasi sedangkan  perhitungan  berdasarkan  dari simulasi rimpull, maka  didapatkan cycle
time kondisi  ideal  sebesar  10,68  menit dengan  produktivitas  sebesar  52.692,45 bcm/bulan.  Diperolah  nilai match  factor ˃ 1,01, maka alat angkut menunggu.
Terjadinya  peningkatan  produksi  pada kondisi  teori  dari  aktual  karena  kondisi aktual  dimana  adanya  kendala  seperti hujan,  kondisi  jalan  berdebu  sehingga mengurangi  kecepatan  pada  alat  angkut, adapun  kondisi  ideal  produksinya  lebih besar  dari  kondisi  teori  dikarenakan  pada kondisi  ideal  geometrinya  rekomendasi, maka  produksi  yang  optimal  yaitu  kondisi ideal.

## DAFTAR PUSTAKA
Bunayya,  Ahmad  Dandy.  2016. Proses Pengupasan  Lapisan  Tanah  Penutup  di  PT Adimitra  Baratama  Nusantara,  Sanga  Kutai Kartanegara,  Kalimantan  Timur .  Universitas Trisakti: Jakarta.
Indonesianto, Yanto. 2013. Pemindahan
Tanah Mekanis . Yogyakarta: UPN ”Veteran”.

## Pratomo, Kurniawan Nur dkk. 2016. “Evaluasi
Jalan  Angkut  dari Front Tambang  Andesit  ke Crusher ”. Jurnal Teknik Pertambangan . 2 (2), hlm. 618-620.
Rahmawati,  dkk.  2020.  Analisa  Produktivitas Alat  Gali  Muat  dan  Angkut  pada  Pengupasan Lapisan Tanah Penutup ( Overburden )”. Jurnal Teknik Pertambangan . 06 (03), hlm. 198-203.
Rochmanhadi.  1992. Alat-alat  Berat  dan
Penggunaannya . Jakarta: Dunia Grafika
Indonesia Jakarta. Sukirman, Silvia . 1994. Dasar Dasar
Perencanaan  Geometri  Jalan .  Bandung: Nova.
Suwandhi,  A.  2004. Perencanaan  Jalan Tambang,  Perencanaan  Tambang  Terbuka . Bandung: Universitas Islam Bandung.
Suwardo  dan  Haryanto  Imam.  2016 .  Standar dan  Dasar-Dasar  Perancangan  Geometri Jalan. Yogyakarta:  Gadjah  Mada  University Press.
Tenriajeng, Andi Tenrisukki. 2003. Pemindahan Tanah Mekanis . Jakarta:
Gundama Jakarta.
Wigroho,  H.  Y.  dan  Suryadharma,  H.  1992. Pemindahan  Tanah  Mekanis .  Yogyakarta: Universitas Atma Jaya Yogyakarta.