## PENGARUH VARIASI MATERIAL YANG BERGRADASI SENJANG PADA CAMPURAN ASPAL PANAS
1 Apriyanto, 2 Fakhrul Rozi Yamali
1 Mahasiswa Teknik Sipil Universitas Batanghari
2 Dosen Fakultas Teknik Sipil Universitas Batanghari Email: fakhrul65@gmail.com

## ABSTRAK
Campuran  aspal  lapis  tipis  aspal  beton  atau  sering  disebut  Lataston  dan  banyak  digunakan  pada  lokal  atau  jalan lingkungan, guna menahan laju air agar tidak masuk kedalam pori-pori didalamnya. Campuran ini terdiri dari agregat halus,  agregat  kasar dengan gradasi senjang  dan  bahan pengisi (filler), sehingga mempunyai ketahanan alur (rutting) yang  rendah  dan  hanya  digunakan  pada  jalan  dengan  tonase  ringan  dan  hindarkan  penggunaan  daerah  tanjakan. Untuk meningkatkan kualitas aspal dari campuran  Lataston maka dilakukan penambahan filler dengan menggunakan abu  batu.  Penelitian  ini  dilakukan  dengan  pengujian  Marshall  standar  dengan  kadar  aspal  rencana,  4,5%, 5%,  5,5%, 6%,  6,5%,  dan  7%  terlebih  dahulu.  Setelah  didapatkan  nilai  Kadar  Aspal  Optimum  (KAO),  kemudian  dilakukan pengujian Marshall selanjutnya dengan variasi penambahan filler sebesar 1,5%, 3,5%, 5,5%, 7,5% dan 9,5% terhadap berat.  Hasil  penelitian  didapatkan  nilai  KAO  sebesar  6,4%,  kemudian  dilakukan  pengujian  Marshall  dengan menggunakan variasi filler terjadi perubahan karakteristik Marshall, tingkat kelenturan dan keawetan yang lebih baik, tetapi terdapat rongga udara yang banyak atau nilai VIM yang besar, sehingga nilai VFA menjadi kecil. Dari seluruh kadar aspal yang memiliki tingkat kelenturan yang bagus pada filler 7,5%.
Kata Kunci : Campuran Lataston, KAO, Bahan Pengisi (filler), Marshall

## PENDAHULUAN
Infrastruktur  merupakan  salah  satu  faktor  penunjang  Pembangunan  Nasional  dan  daerah  sebagai penggerak roda perekonomian.  Bagian dari infrastruktur adalah konstruksi jalan yang tidak kalah berperan penting dan sangat strategisnya   fungsi jalan untuk mendorong distribusi barang dan jasa sekaligus mobilitas penduduk.  Jalan  dikembangkan  melalui  cara  pendekatan  suatu  wilayah  agar  tercapai  keseimbangan pemerataan  pembangunan  antar  daerah  sehingga  mewujudkan  sasaran  pembangunan  nasional. Meningkatnya perekonomian masyarakat berdampak pula terhadap kebutuhan pemakaian transportasi jalan raya, sehingga pemerintah harus memikirkan dan terus berinovasi dalam pengembangan konstruksi jalan.
Berkembangnya  konstruksi  jalan  dengan  teknologi  modern  terus  diikuti  oleh  para Engineer dan dampak dari panjang jalan yang tersedia akan menimbulkan masalah baru berupa  rusaknya konstruksi jalan yang di bangun.
Kerusakan  jalan  di  Indonesia  umumnya  disebabkan  oleh  pembebanan  yang  terjadi    berlebihan ( overload ),  banyaknya  arus  kendaraan   yang  lewat  sebagai akibat pertumbuhan jumlah kendaraan  yang cepat terutama kendaraan
komersial dan perubahan lingkungan atau oleh karena fungsi drainase yang kurang baik (Leily, 2013). Kerusakan  konstruksi  jalan  kebanyakan  diakibatkan  oleh  konstruksi  jalan  yang  tidak  sempurna  seperti kurang  kedapnya  aspal  akibat  dari  rongga-rongga  konstruksi  dan  menyebabkan  masuknya  air  ke  lapisan dibawahnya.
Pada  saat  ini  di  Indonesia  sudah  menggunakan  lapis  perkerasan  campuran  beraspal  panas  ( hotmix ) baik  untuk  kegiatan  peningkatan  maupun  pembangunan  jalan  baru.  Salah  satu  jenis  lapisan  aspal  yang sering  digunakan  adalah  lapis  tipis  aspal  beton  ( Lataston ). Lataston merupakan  lapisan  lapis  permukaan yang terdiri dari dua jenis campuran yaitu HRS Pondasi atau HRS-BASE dan HRS lapis aus ( HRS-WC ) yang susunan agregatnya bergradasi senjang atau semi senjang. Campuran HRS-WC ini digunakan untuk lapisan pada jalan yang lalu lintas ringan,  karena  mempunyai  gradasi yang  senjang.  Kelemahan  lapis  permukaan yang bergradasi  senjang  adalah tidak  kuat  menahan  beban  yang berlebih  karena didalam  lapisan  tersebut mempunyai  ronga - rongga    yang  kosong  atau  biasa disebut  gradasi senjang. Suawah, 2015, menjelaskan Pengaruh  variasi Ratio  Filler-Bitumen pada  jenis HRS - BASE .  Berdasarkan  hasil  penelitian  tersebut  semua rentang  nilai ratio  filler  bitumen yang  dicapai,  memenuhi  batasan  besaran  nilai Marshall  Quotient .  Dari uraian diatas penulis akan melakukan kajian laboratorium terkait pengaruh variasi material yang bergradasi
senjang  pada  campuran  aspal  panas  yang  banyak  di  Provinsi  Jambi,  guna  mengetahui  seberapa  besar pengaruh  variasi  material  yang  bergradasi senjang  pada  campuran  aspal  panas ( HRS-WC ) dengan variasi penambahan filler terhadap  kadar  aspal  optimum  dan  untuk  mengetahui  cara  mengatasi  material  yang bergradasi  senjang  pada  campuran  aspal  panas  dengan  menambahkan  abu batu sebagai bahan pengisi ke dalam campuran sesuai spesifikasi umum 2010 (revisi 3) div.6
Campuran beraspal panas adalah campuran yang terdiri atas kombinasi agregat yang dicampur dengan aspal  sedemikian  rupa  sehingga  permukaan  agregat  terselimuti  aspal  dengan  seragam.  Dalam  mencampur dan mengerjakannya, keduanya dipanaskan pada temperatur tertentu (Silvia Sukirman,2003). Lataston atau lapis tipis aspal beton (lapisan aus) merupakan lapis penutup permukaan perkerasan yang terdiri atas agregat halus  dan  agregat  kasar,  dan  aspal  keras  yang  dicampur,  dihampar  dan  dipadatkan  dalam  keadaan  panas pada temperatur tertentu. Lataston terdiri dari 2 jenis campuran yaitu : Lataston Lapis Aus atau HRS – WC ( Hot  Rolled  Sheet  –  Wearing  Course )  dan  Lataston  Lapis  Pondasi  atau  HRS  –  Base  ( Hot  Rolled  Sheet  – Base ) dengan ukuran maksimum agregat masing – masing campuran adalah 19 mm.
Pada umumnya  tebal  nominal minimum untuk  Lataston  Lapis  Aus (HRS  –  WC)  dan  Lataston  Lapis Pondasi  (HRS  – Base )  masing-masing  3,0  mm  dan  3,5  mm.  Lataston  pada  umumnya  digunakan  untuk perencanaan jalan dengan lalu lintas rendah, tetapi dapat pula digunakan untuk pekerjaan pemeliharaan atau perbaikan  sementara  pada  lalu  lintas  yang  lebih  tinggi  (Spesifikasi  Umum  2010  (Revisi  3).  Salah  satu penyebab kerusakan yang terjadi pada lapisan aspal adalah air, musuh utama pada aspal adalah air. Karena air  bisa  melonggarkan  ikatan  antara  agregat  dengan  aspal,  kerusakan  yang  umum  terjadi  di  jalan - jalan kota  adalah  adanya  air  yang  menggenangi  permukaan  jalan.  Pada  saat  ikatan  aspal  dan  agregat  longgar karena air, kendaraan yang lewat akan memberi beban yang akan merusak ikatan tersebut (Nuryoso, 2012).
Tabel 1. Ketentuan Sifat-Sifat Campuran Lataston
Sifat - sifat Campuran Lataston Lapis Aus Lapis Pondasi Senjang Semi Senjang Senjang Semi Senjang Kadar aspal efektif (%) Min 5,9 5,9 5,5 5,5 Penyerapan aspal (%) Maks 1,7 Jumlah tumbukan per bidang 75 Rongga dalam campuran (%)⁽²⁾ Min 4 Maks 6 Rongga dalam Agregat (VMA) (%) Min 18 17 Rongga terisi aspal (%) Min 68 Stabilitas Marshall (kg) Min 800 Pelelehan (mm) Min 3 Marshall Quotient (kg/mm) Min 250 Stabilitas Marshall Sisa (%) setelah perendaman selama 24 jam, 60  C ⁽ᶟ⁾ Min 90 Rongga dalam campuran (%) pada kepadatan membal (refusal) ⁽⁴⁾ Min 3
Sumber : Spesifikasi seksi 6.3 campuran beraspal panas (Revisi 3), 2010
Lataston  berfungsi  sebagai  lapis  penutup  untuk  mencegah  masuknya  air  dari  permukaan  kedalam konstruksi  perkerasan  sehingga  dapat  mempertahankan  kekuatan  konstruksi  sampai  tingkat  tertentu  (Sigit, 2012).
Menurut Silvia Sukirman (2003), agregat merupakan butir-butir batu pecah, kerikil, pasir atau mineral lain, baik yang berasal dari alam maupun buatan yang berbentuk mineral padat berupa ukuran besar maupun kecil  atau.  Agregat  merupakan  komponen  utama  dari  struktur  perkerasan  jalan.  Karakteristik  agregat berpengaruh pada kekuatan struktur perkerasan jalan.
Fraksi agregat kasar untuk rancangan adalah yang tertahan di saringan No.4 (4,75 mm) yang dilakukan secara basah dan haruslah bersih, keras, awet, dan bebas  dari  lempung  atau  bahan  yang  tidak  dikehendaki lainnya dan memenuhi ketentuan yang diberikan sesuai spesifikasi umum 2010, (Revisi 3).
Agregat halus dari sumber bahan manapun harus terdiri atas pasir atau hasil pengayakan batu pecah, dan  terdiri  atas  bahan  yang  lolos  ayakan  No.  4  (4,75  mm).  Agregat  halus  merupakan  bahan  yang  bersih,
keras,  bebas  dari  lempung  atau  bahan  yang  tidak  dikehendaki  lainnya.  Batuan  induk  agregat  halus  harus mempunyai abrasi maksimum 40 (Spesifikasi Umum 2010 (Revisi 3).
Bila diperlukan, bahan pengisi harus dari semen portland . Bahan pengisi dapat juga menggunakan abu batu,  abu  terbang,  atau  material  lainnya.  Bahan  tersebut  harus  bebas  dari  bahan  yang  tidak  dikehendaki, mengandung bahan yang lolos ayakan 0,150 mm (No. 100) minimum 95% dan lolos ayakan 0,075 mm (No. 200) minimum 75 % terhadap beratnya, serta mempunyai sifat non plastis (Spesifikasi Umum 2010 (Revisi 3).
Gradasi  agregat  gabungan  untuk  campuran  aspal,  ditunjukkan  dalam  persen  terhadap  berat  agregat. Gradasi agregat diperoleh berdasarkan hasil pemeriksaan dengan  menggunakan  satu  set  saringan.  Satu  set saringan  terdiri  dari  pan,  ukuran  saringan paling kasar hingga paling halus, dan pan. Ukuran saringan pada umumnya terdiri dari saringan berukuran 4 inci, 3½ inci, 3 inci, 2½ inci, 2 inci, 1½ inci, 1 inci, ¾ inci, ½ inci, 3/8 inci, No. 4, No. 8, No. 16, No. 30, No. 50, No. 100, dan No. 200.
Menurut AASHTO (1992), dalam FR Yamali, 2013, jenis aspal keras ditandai dengan angka penetrasi aspal. Angka penetrasi ini menyatakan tingkat kekerasan aspal atau konsistensi aspal. Semakin besar angka penetrasi  semakin  rendah  tingkat  kekerasan  aspal  (aspal  semakin  lunak),  sebaliknya  semakin  kecil  angka penetrasi aspal, maka tingkat kekerasan aspal semakin tinggi (aspal semakin padat atau semi padat).
Bina  Marga  (1993)  dalam  FR  Yamali,  2013,  telah  menetapkan  bahwa  jenis  aspal  keras  yang  dapat digunakan sebagai bahan ikat dalam campuran agregat aspal yaitu AC 60-70 dan AC 80-100 yang memiliki spesifikasi teknis yang disesuaikan dengan kondisi alam Indonesia.
Campuran  yang terdiri dari  kombinasi  agregat  yang dicampur  dengan  aspal. Pencampuran dilakukan sedemikian rupa sehingga permukaan agregat terselimuti aspal dengan seragam. Campuran beraspal ada dua macam, yaitu campuran beraspal panas dan campuran beraspal dingin.
Campuran  beraspal  panas  adalah  proses  pencampuran  yang  dilakukan  secara  dipanaskan menggunakan  jenis  aspal  keras,  biasanya  hal  ini  dilakukan  pada  Unit  Pencampur  Aspal  ( Asphalt  Mixing Plant ).  Sedangkan  Campuran  beraspal  dingin  adalah  proses  proses  pencampuran  yang  dilakukan  secara didinginkan menggunakan jenis aspal cair atau aspal emulsi, (Suawah, 2015)
Menurut  Gusman  2012,  dalam  FR  Yamali  2017,  Konsep Marshall    Test dikembangkan    oleh Bruce   Marshall ,   sorang insinyur perkerasan pada Mississipi State Highway . Pada Tahun 1948 Us Cops Of Enggineering meningkatkan  dan  menambah  beberapa  kriteria  pada  prosedur  testnya,  terutama  kriteria rancangan  campuran.  Sejak saat  itu test ini  banyak diadopsi  oleh  berbagi   organisasi   dan  pemerintahan dibanyak  negara  negara dengan bebrapa modifikasi prosedur ataupun intepretasi terhadap hasilnya.
Alat  Marshall  merupakan  alat  tekan  yang  dilengkapi  dengan Proving  ring (cincin  penguji) berkapasitas  26,7  KN  (6000  lbf)  dan Flowmeter . Proving  ring digunakan  untuk  mengukur  nilai  stabilitas dan flowmeter untuk  mengukur  kelelehan  plastis  atau flow .  Benda  uji  Marshall  berbentuk  silinder berdiameter 4 inchi  (10,2  cm)  dan  tinggi  2,5  inchi  (6,35  cm).  Prosedur  pengujian  Marshall mengikuti SNI  06-2489-1991,  atau  AASHTO  T-245-90,  atau  ASTM  d-1559-76. (Silvia Sukirman, 2007, dalam FR Yamali, 2017 ).
Prinsip  dasar  metode  marshall  adalah  pemeriksaan  stabilitas  dan  kelelehan  ( flow ),  serta  analisis kepadatan  dan  pori  dari  campuran  padat    yang  terbentuk.  Menurut  Sukirman  tahun  2007,  dalam  FR Yamali 2007, secara umum pengujian Marshall meliputi enam butir pengujian : a)   Penentuan berat volume benda uji, b)   Pengujian  nilai  stabilitas,  c) Pengujian  kelelehan  ( flow ),  d) Perhitungan Marshall Quotient.

## Karakteristik Aspal
Menurut  FR  Yamali,  2013  dalam  penelitiannya  terhadap  nilai  stabilitas,  VMA,  Flow  dan  Marshall Quotient yaitu :
1.  Nilai  stabilitas  pada  peningkatan  suhu  pemadatan  120  c - 150  c  cenderung  meningkat  karena  viskositas  aspal rendah, sehingga proses pencampuran menjadi lebih baik dan didapat nilai stabilitas yang meningkat 2.  Nilai VMA pada peningkatan suhu pemadatan 120  c-150  c cenderung menurun hal ini disebabkan pemadatan pada suhu 120  c viskositas aspal tinggi, dan proses pemadatan tidak optimal dibanding pemadatan  pada suhu 150  c 3.  Nilai flow pada  suhu  pemadatan  120  c  sebesar  4,73  mm,  suhu  pemadatan  130  c  sebesar  5,00  mm,  suhu
pemadatan 140  c flow sebesar 5,17 mm, suhu pemadatan 150  c flow sebesar 5,27 mm. nilai flow meningkat pada suhu pemadatan 150  c dikarenakan  viskositas aspal rendah  sehingga nilai kelelehan dalam campuran menjadi tinggi.
4.  Nilai MQ pada suhu pemadatan 120  c sebesar 204,656 kg/mm, suhu pemadatan 130  c nilai MQ sebesar 231,883 kg/mm, suhu pemadatan 140  c nilai MQ sebesar 235,761 kg/mm, suhu  pemadatan 150  c nilai MQ sebesar 237,104 kg/mm. nilai MQ menaik pada suhu pemadatan 150  c, disebabkan stabilitas menaik pada suhu tersebut sehingga meningkatkan nilai kekakuan dari campuran perkerasan.

## METODE PENELITIAN
Persiapan material dan lokasi material :
Tabel 2. Jenis Dan Sumber Material Yang Digunakan No. Jenis Material Sumber Material 1. Aspal PT. Pertamina 2. Agregat Kasar Batu Pecah 0,5 – 1 Muara Sabak (Desa Tanjung Batu) 3. Agregat Kasar Batu Pecah 1 – 2 Muara Sabak (Desa Tanjung Batu) 4. Bahan Pengisi ( Filler ) Abu Batu Muara Sabak (Desa Tanjung Batu) 5. Agregat Halus Pasir Sengeti (Desa Rengas Bandung)
Sumber : Data diolah, 2016
Pemeriksaan  bahan  merupakan  tahapan  selanjutnya  dalam  kegiatan  penelitian  ini.  Pemeriksaan yang  dilakukan  adalah  pemeriksaan  fisik  terhadap material/bahan guna mengetahui kualitas dari material tersebut  apakah  dapat  memenuhi  persyaratan  mutu  sesuai  spesifikasi  yang  telah  ditentukan  untuk  dapat menentukan proporsi gradasi campuran.
Pemeriksaan ini dimaksudkan sebagai pegangan dalam pemeriksaan untuk pembagian butir (gradasi) agregat halus dan agregat kasar dengan menggunakan saringan sesuai dengan panduan laboratorium.
Berdasarkan  data-data  yang  telah  diperoleh  dari  pengujian  di laboratorium  maka pada bab ini akan dilakukan  analisa  data-data  hasil  penelitian.  Penyajian  data  yang  dihasilkan  dari  hasil  penelitian  dibagi menjadi beberapa bagian yaitu Hasil Pemeriksaan Sifat Fisik Agregat, Pengujian Aspal, Kombinasi Gradasi Agregat, Pengujian Marshall (Tahap 1), Penentuan Kadar Aspal Optimum, Perhitungan Campuran Lataston HRS – WC dengan Variasi Ratio Filler - Bitumen , Dan Pengujian Marshal (Tahap 2).

## HASIL DAN PEMBAHASAN Hasil Pemeriksaan Sifat Fisik Agregat Kasar
Pengujian  Agregat  Kasar  (Batu  Pecah  0,5  –  1)  dari  keseluruhan  pengujian  untuk  agregat  halus (Pasir)  telah  memenuhi syarat untuk campuran Lataston HRS - WC pada Spesifikasi Teknis 2010 Revisi 3. Hasil Pemeriksaan Sifat Fisik Filler
Tabel 3. Pengujian Filler (Abu Batu) No Jenis Pengujian Rata – rata Hasil Uji Syarat Mutu Metode Uji / Standar 1 Berat Jenis a. Over Dry
b. SSD c. Semu / Apparent d. 2,705 2,770 2,893 SNI 03-1970-1997 2 Absorption (%) Berat Isi / Unit Weight a. Lepas / Gembur (Kg/Liter) b. Padat (Kg/Liter) 2,407 1,404 1,062 SNI 03-4804-1997 3 Sand Equivalent (%) Lolos Saringan No. 200 64,118 Min 60 % SNI 03-4428-1997 4 Angularitas 18,825 Maks. 10 % SNI 03-4142-1996 5 Analisa Saringan (% Lolos) Ukuran Saringan No. 4 No. 8 No. 16 48,455 100 99,617 83,200 Maks. 45 % SNI 03-6877-2002
No. 30 No. 50 No. 100 No. 200
49,983 37,017 26,450 25,233 SNI 03-1968-1996 6 Gumpalan Lempung 0,650 Maks. 1 % SNI 03-4141-1996
Sumber : Hasil Penelitian di Laboratorium,
Dari keseluruhan pengujian untuk Abu Batu ( Filler ) telah memenuhi syarat untuk  campuran  Lataston HRS–WC pada  Spesifikasi  Teknis  2010  Revisi  3, kecuali  Lolos  Saringan  No. 200 dikarenakan Abu  Batu digunakan sebagai bahan pengisi campuran.

## Hasil Pemeriksaan Sifat Fisik Aspal
Pemeriksaan dilakukan terhadap sifat fisik Aspal Penetrasi 60/70 untuk yang telah memenuhi standar pengujian berdasarkan SNI dan persyaratan mutu pada Spesifikasi Teknis 2010 Revisi 3.
Tabel 4. Pengujian Aspal Penetrasi 60/70 No Jenis Pengujian Rata-rata Hasil Uji Syarat Mutu Metode Uji / Standar 1 Berat Jenis 1,044 Min. 1 SNI 06-2441-1991 2 Penurunan Berat (TFOT), % berat 0,0079 Maks. 0,8 % SNI 06-2440-1991 3 Kelarutan dalam trichloretilene; % berat 99,889 Min. 99 % R SNI M-04-2004 4 Penetrasi; 25ᵒC, 100 g; 5 detik; 0,1 mm 68,000 60 -70 SNI 06-2456-2011 5 Penetrasi setelah penurunan berat, % asli 93,382 Min. 54 % SNI 06-2456-2011 6 Titik Lembek, ᵒc 52,4 Min. 48ᵒC SNI 06-2434-1991 7 Titik Nyala, ᵒc 323 Min. 232ᵒC SNI 06-2433-1991
Sumber : Hasil Penelitian di Laboratorium, 2016
Secara keseluruhan pemeriksaan terhadap sifat - sifat fisik Aspal Penetrasi 60/70 telah memenuhi syarat untuk campuran Lataston HRS – WC pada Spesifikasi Teknis 2010 Revisi 3.

## Gradasi Agregat Gabungan
Rancangan gradasi agregat gabungan didapat dari hasil pengujian analisa saringan agregat kasar, halus, dan filler yang  digabungkan  dan  diolah  sesuai  standar  komposisi  Campuran  Lataston  HRS-WC  Pada Spesifikasi Teknis 2010 Revisi 3.

## Pengujian Marshall (Tahap 1)
Dari  pemeriksaan  dan  pengujian-pengujian  Marshall  yang  dilakukan,  maka  diperoleh  nilai-nilai Karakteristik Marshall, sebagai berikut :
Tabel 5. Hasil Pengujian Marshall Lataston HRS-WC (Standar)
No Karakteristik Marshall Syarat Pengujian Marshall Lataston HRS-WC Standar Variasi Kadar Aspal (%) 4,5 5 5,5 6 6,5 7 1 Berat Isi (gr cc) - 2,242 2,258 2,224 2,252 2,283 2,333 2 VMA (%) Min. 18 17,997 17,853 19,295 18,924 18,244 16,918 3 VIM (%) 4 - 6 8,725 7,435 8,169 6,372 4,425 5,039 4 VFA (%) Min. 68 51,834 58,436 57,692 66,592 75,758 70,266 5 Stabilitas Marshall (Kg) Min. 800 946,219 1043,83 970,685 945,21  1000,321  1095,998 6 Flow (mm) Min. 3 2,117 2,498 3,234 3,260 3,217 3,175 7 Marshall Quotient (Kg/mm) Min. 250 446,749 433,165 298,365 288,101 309,377 344,628
Sumber : Hasil Penelitian di Laboratorium, 2017
Dari  tabel  diatas  dapat  dilihat  nilai  karakteristik  Campuran  Marshall  Lataston    HRS-WC  (standar), pada  beberapa  kadar  aspal  tidak  memenuhi  persyaratan  campuran  marshall  Lataston  HRS-WC  pada Spesifikasi  Teknis  2010
VMA VIM VFA Stabilitas Kelelehan MQ
Revisi 3 dan dapat diuraikan sebagai berikut :
1. Nilai VMA yang melebihi dari batas miminum yang disyaratkan yaitu pada kadar aspal 5,5 %, 6 %, dan 6,5%.
2. Nilai  VIM  mengalami  penurunan  seiring  bertambahnya  kadar  aspal  pada  campuran  HRS–WC,  tetapi hanya beberapa kadar aspal  yang  memenuhi  nilai  VIM  yang  disyaratkan  oleh  Spesifikasi  Teknis  2010 Revisi 3, yaitu 6,5 % dan 7 %.
3. Nilai VFA semakin besar tetapi hanya kadar aspal 6,5 % dan 7 % yang memenuhi batas minimum yang disyaratkan oleh Spesifikasi Teknis 2010 Revisi3.
4. Stabilitas merupakan indikator kekuatan lapis perkerasan dalam memikul beban lalu lintas, nilai stabilitas seluruh kadar aspal melebihi dari batas minimum nilai stabilitas yang disyaratkan, yaitu 800 Kg.
5. Kelelehan  ( flow) di  dapat  nilai flow mengalami  peningkatan  dan  yang  memenuhi  dari  batas    yang disyaratkan  oleh  Spesifikasi  Teknis  2010  Revisi  3 terletak pada kadar aspal 5,5 % sampai 7 %. 6. Marshall  Quotient (MQ)  adalah  hasil  bagi  antara  stabilitas  dengan flow yang merupakan pendekatan antara kekakuan  dan  fleksibilitas  suatu  campuran aspal.  Campuran  aspal  yang  memiliki  nilai  MQ  yang rendah  cenderung  semakin  fleksibel  atau  lentur  sehingga  akan  kembali  ke  bentuk  semula  setelah menerima  beban  lalu  lintas  yang  tinggi.  Sebalikanya  jika  nilai  MQ  tinggi,  maka  campuran  aspal  akan menjadi  kaku  atau  getas.  Nilai  MQ  mengalami  penurunan  seiring  berkurangnya  kadar  aspal,  tetapi keseluruhan kadar aspal tidak kurang dari batas minimum yang disyaratkan oleh Spesifikasi Teknis 2010 Revisi 3.
7. Penentuan Kadar Aspal Optimum
Sumber : Hasil Penelitian di Lab, 2016
Gambar 1. Grafik Penentuan Kadar Aspal Optimum
Terlihat pada grafik kadar aspal diatas  yang memenuhi Parameter Marshall campuran Lataston HRS- WC (standar) yang sesuai dengan Spesifikasi Teknis 2010 Revisi 3, terletak pada rentang kadar aspal 6,2 % - 6,6 % maka nilai KAO = 6,4%.

## Komposisi Campuran Lataston HRS-WC dengan Filler
Penambahan Filler (Bahan  Pengisi)  adalah  prosentase filler terhadap  berat  kadar  aspal  optimum, berdasarkan perhitungan kadar aspal optimum yang didapat adalah 6,4%.
Setelah seluruh agregat dicampurkan, kemudian agregat kembali disaring sesuai kebutuhan komposisi ( Ratio  Filler  -  Bitumen )  yang  diinginkan.  Untuk  perhitungan  Campuran  Lataston  HRS-WC  dengan penambahan filler sebagai  berikut  :  Bitumen  1,5  %  dengan  Ratio  0,24,  bitumen  3,5  %  dengan  Ratio  0,56, bitumen 5,5 % dengan Ratio 0,88, bitumen 7,5 % dengan Ratio 1,21 dan bitumen 9,5 % dengan Ratio 0,24

## Pengujian Marshall (Tahap 2)
Dari  pemeriksaan  dan  pengujian-pengujian  Marshall  yang  dilakukan,  maka  diperoleh  nilai-nilai Karakteristik Marshall, sebagai berikut :
VMA VIM VFA Stabilitas Kelelehan MQ
IRS

## Tabel 6. Hasil Pengujian Marshall Lataston HRS – WC
No Karakteristik Marshall Syarat Pengujian Marshall Lataston HRS-WC Standar Variasi Perbandingan  Filler - Bitumen  (%) 1,5 3,5 5,5 7,5 9,5 1 Berat Isi (gr cc) - 2,258 2,271 2,270 2,265 2,269 2 VMA (%) Min. 18 19,052 18,583 18,638 18,803 18,667 3 VIM (%) 4 - 6 5,668 5,562 6,296 6,372 4,425 4 VFA (%) Min. 68 70,253 70,091 66,237 71,258 73,198 5 Stabilitas Marshall (Kg) Min. 800 967,763 1087,413 1052,524 1146,459 991,584 6 Flow (mm) Min. 3 2,117 3,054 2,980 3,268 3,353 7 Marshall Quotient (Kg/mm Min. 250 457,8059 363,6772 353,450 351,1526 300,529
Sumber : Hasil Penelitian di Lab, 2016
Dari  tabel  diatas  d a p a t   dilihat  nilai  karakteristik  Campuran  Marshall  Lataston  HRS-WC  dengan menggunakan perbandingan Filler-Bitumen , mengalami perubahan sifat-sifat campuran aspal seperti berikut :
1. Nilai VMA pada masing- masing kadar aspal mengalami peningkatan yang stabil dan melebihi dari batas miminum yang disyaratkan yaitu 18%.
2. Nilai  VIM  tidak  terlalu  mengalami  banyak  perubahan  dan  masih  memenuhi  dari  ambang  batas  yang disyaratkan oleh Spesifikasi Teknis 2010 Revisi 3.
3. Nilai VFA Campuran Aspal Lataston HRS–WC menunjukkan semakin bertambahnya Filler dalam aspal menyebabkan nilai VFA semakin naik.
4. Nilai  stabilitas  aspal  terjadi  perubahan  dan  peningkatan,  tetapi  nilai  stabilitas  keseluruhan  dalam  aspal masih memenuhi batas minimum nilai stabilitas yang disyaratkan, yaitu 800 Kg.
5. Nilai flow mengalami peningkatan yang stabil dan kadar Ratio Filler–Bitumen memenuhi syarat standar Spesifikasi  Teknis  2010  Revisi  3  terletak  pada  kadar  Ratio  0,944  sampai  1,53.  Semakin  meningkatnya nilai kelelehan aspal menyebabkan campuran aspal tersebut memiliki tingkat kelenturan aspal yang baik, karena kemampuan deformasi atau perubahan bentuk secara perlahan sehingga  campuran aspal menjadi awet.
6. Nilai  MQ  semakin  rendah,  membuat  campuran  tidak  kaku  atau  semakin  lembek,  menyebabkan kemampuan aspal untuk menyesuaikan diri akibat lendutan semakin baik atau nilai kelenturan meningkat.
7. Nilai  Indeks  Stabilitas  Sisa  adalah  ukuran  untuk  memprediksi  sifat  keawetan  (durabilitas)  campuran. Semakin  besar  nilai  indeks  stabilitas  sisa  (Sa)  maka  mengindikasikan  bahwa  campuran  bersifat  porus sehingga  air  mudah  masuk  dalam  campuran  yang  selanjutnya  merusak    ikatan  aspal  dan  agregat.  Dari hasil  penelitian  tampak  penurunan  nilai  Sa  yang  dihasilkan  stabil,  sehingga  air  tidak  mudah  masuk  ke dalam campuran.
Untuk  menentukan filler-bitumen dalam  aspal  optimum,  maka  dari  seluruh  parameter  Marshall  yang disyaratkan  dapat  terlihat  campuran  dalam  aspal  yang  paling  memenuhi  syarat  sesuai  pada  Gambar  2.  di bawah ini.

## Pengaruh Variasi Material yang Bergradasi Senjang pada Campuran Aspal Panas
Pada  grafik  diatas,  terlihat  seluruh  rentang Ratio  Filler-Bitumen menghasilkan  campuran  Lataston HRS - WC  yang  bagus,  hampir  seluruh Ratio  Filler  –  Bitumen memenuhi  Parameter  Marshall  campuran Lataston  HRS - WC  yang  sesuai  dengan  Spesifikasi  Teknis  2010  Revisi  3,  kecuali  pada  Nilai  Flow (Kelelehan) yang memenuhi standar hanya pada Ratio 0,944 sampai 1,53 atau pada penambahan filler 5,87 % sampai 9,5 %.
Dalam  penelitian  ini,  besarnya Ratio  Filler-Bitumen dalam  campuran  Lataston  HRS  –  WC optimum diambil berdasarkan nilai tengah dari rentang Ratio Filler-Bitumen dalam  campuran  aspal  yang memenuhi    Parameter    Marshall  campuran  Lataston  HRS  –  WC  yang  sesuai  dengan  Spesifikasi  Teknis Tahun 2010 yaitu didapat sebesar = 1,237%

## SIMPULAN
1. Pengujian  Marshall  awal  untuk  mendapatkan  nilai  Kadar  Aspal  Optimum  (KAO)  dengan  variasi kadar  aspal  4,5%,  5%,  5,5%,  6%,  6,5%,  dan  7%.  Dari  hasil  pengujian  didapat  nilai  kadar  aspal  yang memenuhi  Parameter  Marshall  campuran  Lataston  HRS-WC  (standar)  yang  sesuai  dengan  Spesifikasi Teknis 2010 Revisi 3, terletak pada rentang kadar aspal 6,2 % – 6,6 %. Maka, nilai kadar aspal optimum yang didapat sebesar 6,4%.
2. Pengujian  Marshall  selanjutnya  dengan  melakukan  penambahan filler 1,5%,  3,5%,  5,5%,  7,5%,  dan 9,5%  terhadap  kadar  aspal  optimum.  Hasil  Pengujian  Marshall  hampir  seluruh Ratio  Filler–Bitumen memenuhi  Parameter  Marshall  campuran  Lataston  HRS  –  WC  yang  sesuai  dengan  Spesifikasi  Teknis 2010  Revisi  3,  kecuali  pada  Nilai Flow (Kelelehan)  yang  memenuhi  standar  hanya      pada  Ratio  0,944 sampai  1,53  atau  pada  penambahan filler 5,87%  sampai  9,5%.  Maka,  didapat  nilai Ratio  Filler– Bitumen optimum sebesar 1,237%.

## DAFTAR PUSTAKA
Departemen  Pekerjaan  Umum.  2014. Spesifikasi  Umum  2010  (Revisi  3)  Tentang Pekerjaan  Konstruksi Untuk Jalan Dan Jembatan . Jakarta. Sukirman, Silvia. 2003. “ Beton Aspal Campuran Panas”. Bandung : Nova Suawah,  Fergianti,  dkk.  2015. “ Pengaruh  Variasi Ratio Filler-Bitumen  Content Pada  Campuran  Beraspal Panas Jenis Lapis Tipis Aspal Beton – Lapis Pomdasi Gradasi Senjang”. Kota Manado : Universitas Sam Ratulangi.
Kumpulan Parameter Uji Lab Unbari dengan standar Badan Standarisasi Nasional (BSN) 1990. Kumpulan Parameter Uji Lab Unbari dengan standar Badan Standarisasi Nasional (BSN) 1991. Kumpulan Parameter Uji Lab Unbari dengan standar Badan Standarisasi Nasional (BSN) 1998. Kumpulan Parameter Uji Lab Unbari dengan standar Badan Standarisasi Nasional (BSN) 2008. Yamali  FR,  2013, “Pengaruh  Variasi  Suhu  Pemadatan  Terhadap  Karakteristik  Campuran  Split  Mastic Asphalt 0/11” Journal Teknik Sipil Universitas Syiah Kuala Banda Aceh, ISSN 2088-9321. Yamali  FR,  2013,  “ Kombinasi  Ukuran  Agregat  Kasar  Terhadap  Campuran  Asphalt  Concreate-Binder Course (AC-BC) ” Journal Ilmiah, Vol. 13 No. 3, Universitas Batanghari Jambi, ISSN 1411-8939 Yamali FR, 2017, “Pengaruh Penambahan Limbah Karet Ban Luar Pada Lapis Tipis Aspal Pasir (Latasir) Terhadap  Karakteristik  Marshall” Jurnal  Civronlit,  Fakultas  Teknik,  Vol.  2  No.  2,  Unbari  Jambi, ISSN 2548-7302.