## Identifikasi Kebutuhan Fasilitas Bagi Penumpang di Stasiun Kereta Api Berdasarkan Analisis Pergerakan Penumpang
Identification of Station Facilities Needed by Train Passenger Based on Passenger Movement Analysis
Anita Susanti 1, a ) , Ria Asih Aryani Soemitro 2,b) & Hitapriya Suprayitno 2,c)
1) Mahasiswa Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember, Surabaya
2) Departemen Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember, Surabaya
Koresponden : a) anitasusanti.pasmar@gmail.com, b) ria@ce.its.ac.id & c) suprayitno.hita@gmail.com

## ABSTRAK
Infrastruktur  adalah  komponen  penting  yang  harus  direncanakan,  dirancang, dibangun,  dan  dikelola  dengan  baik  sesuai  dengan  prinsip-prinsip  Manajemen  Aset Infrastruktur.  Salah  satu  infrastruktur  transportasi  yang  penting  adalah  ketersediaan fasilitas  di  stasiun  Kereta  Api  (KA).  Oleh  karena  itu  diperlukan  penelitian  mengenai identifikasi  kebutuhan  fasilitas  bagi  penumpang  di  stasiun  KA  berdasarkan  analisis pergerakan penumpang. Metode yang dilakukan pada penelitian ini adalah pengamatan langsung di stasiun KA terkait pergerakan penumpang KA Komuter di stasiun asal dan stasiun tujuan. Hasil penelitian diketahui bahwa proses tiba di stasiun asal membutuhkan adanya ketersediaan tipe fasilitas seperti halnya fasilitas penyeberangan, trotoar, bus stop, fasilitas bagi pejalan kaki, parkir kendaraan, drop zone. Proses untuk dapat menggunakan KA Komuter di stasiun asal membutuhkan ketersediaan tipe fasilitas seperti halnya loket, tempat duduk, toilet, pintu masuk, kantin, mushola, fasilitas charger , hall , peron, tangga naik ke KA. Proses turun dari KA membutuhkan adanya ketersediaan tipe fasilitas seperti halnya  tangga  turun  dari  KA,  peron,  toilet, hall, pintu  keluar, embarking yang  harus disediakan  di  stasiun  tujuan.  Proses  keluar  dari  stasiun  tujuan  membutuhkan  adanya ketersediaan  tipe  fasilitas  seperti  halnya  fasilitas  bagi  pejalan  kaki,  parkir  kendaraan, parkir  khusus  bagi  penjemput, taksi  stand , gojek  stand ,  trotoar, bus  stop ,  fasilitas penyeberangan, terminal yang harus disediakan di stasiun tujuan.
Kata  Kunci : manajemen  aset  infrastruktur,  stasiun  kereta  api,  fasilitas,  pergerakan penumpang

## PENDAHULUAN
Infrastruktur  adalah  komponen  penting  yang  harus  direncanakan,  dirancang,  dibangun, dan dikelola dengan baik sesuai dengan prinsip-prinsip Manajemen Aset Infrastruktur. Salah satu infrastruktur transportasi yang penting adalah stasiun Kereta Api (KA). Stasiun KA adalah tempat  untuk  menaikkan  dan  menurunkan  penumpang.  Penumpang  dalam  menggunakan layanan kereta api memerlukan adanya ketersediaan fasilitas di stasiun KA. Jenis-jenis fasilitas yang  harus  disediakan  oleh  pihak  pengelola  stasiun  KA  adalah  parkir  kendaraan,  loket penjualan  tiket,  jumlah  tempat  duduk,  toilet,  jadwal  keberangkatan  dan  kedatangan,  fasilitas konektivitas  dan  adanya  layanan  angkutan  umum  pengumpan  di  sekitar  stasiun  (Susanti, Soemitro & Suprayitno, 2018).
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas – Vol. 2, No. 1, Maret 2018
Ketersediaan fasilitas di stasiun KA merupakan salah satu upaya untuk menarik minat masyarakat  menggunakan  layanan  KA.  Peningkatan  minat  masyarakat  untuk  beralih menggunakan layanan KA dapat terwujud apabila kualitas pelayanan di stasiun KA dipenuhi sesuai dengan keinginan penggunanya (Eboli et al, 2016). Pergerakan perjalanan penumpang KA Komuter dari lokasi asal sampai dengan stasiun asal dan dari stasiun tujuan sampai dengan lokasi tujuan KA penting untuk diketahui guna merencanakan kebutuhan fasilitas apa saja yang perlu  disediakan  dengan  baik  di  stasiun  KA.  Perencanaan  kebutuhan  fasilitas  di  stasiun  KA tersebut  membutuhkan  adanya  pengetahuan  yang  cukup  mengenai  perilaku  perjalanan penumpang KA Komuter.
Oleh karena itu diperlukan penelitian mengenai identifikasi kebutuhan fasilitas bagi penumpang di stasiun KA berdasarkan analisa pergerakan penumpang. Tujuan dilakukannya penelitian ini adalah untuk mengetahui tipe/jenis fasilitas yang harus disediakan di stasiun KA berdasarkan pergerakan penumpang. Pergerakan penumpang KA Komuter SUSI yang diamati adalah pergerakan penumpang tiba di Stasiun Wonokromo dan pergerakan penumpang turun dari KA di Stasiun Waru.

## STUDI PUSTAKA

## Tranportasi
Transportasi dapat diartikan sebagai usaha memindahkan, menggerakkan, mengangkut atau mengalihkan suatu obyek dari suatu tempat ke tempat lain, dimana di tempat lain ini objek tersebut lebih bermanfaat atau atau dapat berguna untuk tujuan-tujuan tertentu (Miro, 2004). Transportasi  merupakan  perjalanan  orang  atau  barang  dari  satu  titik  asal  ke  titik  tujuan. Transportasi merupakan pusat kegiatan atau aktivitas manusia di bidang ekonomi, pendidikan, rumah tangga, sosial, olah raga, kesehatan, rekreasi dan lain-lain (Suprayitno, 2016).
Transportasi  diartikan  sebagai  kegiatan  yang  melakukan  pengangkutan  atau pemindahan muatan (yang terdiri dari barang dan manusia) dari suatu tempat ke tempat lain, dari tempat asal ( origin ) ke tempat tujuan ( destination ). Perjalanan dari tempat asal menuju ke tempat  tujuan  disebut Origin  Destination  Travel ( O-D  Travel ).  Pada  kegiatan  transportasi dibutuhkan  unsur-unsur  dasar  /utama  ( basic  elements )  terdiri  dari:  1)  Kendaraan/sarana angkutan  ( the  vehicle );  2).  Jalan/trayek/rute  (the  way);  3).Terminal/pelabuhan  laut/bandara udara ( the terminal ); 4).Tersedianya muatan ( the cargo ) (Adisasmita, 2011).

## Definisi Stasiun Kereta Api
Stasiun  kereta  api  berfungsi  sebagai  tempat  kereta  api  berangkat  atau  berhenti  untuk melayani naik turun penumpang, bongkar muat barang, keperluan operasi kereta api. Stasiun kereta  api  untuk  keperluan  pengoperasian  kereta  api  harus  dilengkapi  dengan  fasilitas keselamatan dan kepentingan pengoperasian kereta api. Pada stasiun kereta api terdapat jasa pelayanan khusus berupa ruang tunggu penumpang, bongkar muat barang, pergudangan, parkir kendaraan, dan penitipan barang (UU RI 23/07).
Gedung  stasiun  Kereta  Api  (KA)  merupakan  bagian  dari  stasiun  kereta  api  yang digunakan untuk melayani pengaturan perjalanan kereta api dan pengguna jasa kereta api. Jenis gedung di dalam stasiun dibagi menjadi beberapa kegiatan, yaitu: 1). Gedung untuk kegiatan pokok, 2). Gedung untuk kegiatan penunjang stasiun kereta api, 3). Gedung untuk kegiatan jasa pelayanan khusus di stasiun. Pada tiap-tiap gedung tersebut terbagi dalam beberapa ruang yang disediakan bagi penumpang kereta api dan ditunjukkan pada Tabel 1. (Permenhub 29/11).
Tabel 1 . Jenis-Jenis Gedung di Stasiun Kereta Api Gedung Pokok Gedung Penunjang Gedung Pelayanan Khusus Hall,  perkantoran,  loket,  ruang tunggu,  ruang  informasi,  ruang fasilitas  umum,  ruang  fasilitas keselamatan,  ruang  fasilitas keamanan,  ruang  fasilitas  bagi
penyandang cacat, ruang fasilitas ksesehatan.
Pertokoan, restoran, perkantoran, parkir, perhotelan, ruang  lain  menuju  kegiatan stasiun KA. Ruang tunggu penumpang, bongkar muat barang, pergudangan, parkir kendaraan, penitipan  barang,  ruang  atm, ruang lain yang menunjang baik secara  langsung  dan  tidak langsung.
Sumber: Permenhub 29/11

## Fasilitas di Stasiun Kereta Api
Pergerakan  penumpang  yang  menuju  dan  meninggalkan  stasiun  KA  dengan  moda penghubung yang digunakannya membutuhkan adanya ketersediaan fasilitas taman dan parkir sebagai  sarana  umum  sistem  transit.  Fasilitas  taman  dan  parkir direncanakan  berdasarkan pemilihan moda yang digunakan oleh masing-masing pelaku perjalanan. Tujuan disediakannya fasilitas  taman  dan  parkir  ini  kedepannya  untuk  mengurangi  jarak  tempuh  perjalanan kendaraan.  Semakin  banyak  fasilitas  taman  dan  parkir  yang  disediakan  di  dekat  tempat pemberhentian  kereta  api,  maka  diharapkan  dapat  mengurangi  jarak  tempuh  bagi  pelaku perjalanan.  Ketersediaan  fasilitas  taman  dan  parkir  tersebut  dibuat  dalam beberapa  alternatif perencanaan berdasarkan perilaku perjalanan (Duncan, 2014).
Permintaan  kebutuhan  fasilitas  di  stasiun  KA  yang  terus  meningkat  terjadi  sebagai akibat  dari  peningkatan  pergerakan  penumpang  di  dalam  stasiun  KA.  Proses  pergerakan penumpang  mulai  dari  pembelian  tiket  sampai  dengan  menunggu  kedatangan  KA membutuhkan adanya fasilitas pejalan kaki di dalam stasiun KA seperti halnya tangga berjalan, eskalator,  dan  juga  lift.  Ketersediaan  fasilitas  ini  sangat  dibutuhkan  untuk  mempermudah pergerakan  penumpang  di  dalam  stasiun  KA.  Perencanaan  terkait  pengaturan  fasilitas  bagi pejalan kaki di dalam stasiun KA dalam hal ini Stasiun Takatsuki di Jepang dilakukan untuk menghindari  terjadinya  persilangan  antara  penumpang  yang  naik  dan  turun  dari  KA. Perencanaan  tata  letak  ( layout )  tersebut  dilakukan  berdasarkan  pergerakan  penumpang  yang ada di tiap-tiap area yang ada di dalam stasiun (Ahn et al, 2017).
Penelitian  terkait  ketersediaan  terminal  dan  fasilitas  pendukung  lainnya  di  tiap-tiap stasiun  yang  dilalui  oleh  KA  Komuter  yang  ada  di  Kota  Surabaya  dari  14  stasiun  yang  ada hanya 2 stasiun saja yang dekat dengan layanan terminal yaitu Stasiun Wonokromo dan Stasiun Benowo.  Terkait  ketersediaan  fasilitas  pendukung  konektivitas  ada  beberapa  stasiun  yang memiliki  fasilitas  tersebut,  yaitu  Stasiun  Gubeng  tersedia  fasilitas zebra  cross ,  Stasiun Wonokromo tersedia fasilitas pejalan kaki dan Jembatan Penyeberangan Orang (JPO), Shelter Jemursari tersedia fasilitas JPO, Shelter Kertomenanggal tersediat fasilitas JPO, Stasiun Waru tersedia fasilitas JPO, Stasiun Pasar Turi tersedia fasilitas pejalan kaki, Stasiun Tandes tersedia fasilitas pelican  crossing ,  Stasiun  Benowo  tersedia  fasilitas pelican  crossing, dan  Stasiun Benowo tersedia fasilitas pelican crossing (Susanti, Soemitro & Suprayitno, 2017).
Pengukuran  kualitas  pelayanan  di  dalam  stasiun  KA  berdasarkan  persepsi  pengguna perlu  dilakukan  dengan  tujuan  untuk  mengetahui  faktor-faktor  yang  paling  berpengaruh terhadap kepuasan pengguna. Hasil pengukuran kualitas pelayanan diketahui ada delapan (8) faktor  yang  berpengaruh  terhadap  kepuasan  pengguna  yaitu:  1).  Sikap  petugas  stasiun,  2). Kebersihan  stasiun,  3).  Pemeliharaan  stasiun,  4).  Sistem  perpindahan  yang  terintegrasi,  5) Fasilitas bagi penyandang cacat, 6). Informasi di stasiun, 7). Informasi jadwal terkait dengan layanan angkutan umum lainnya, 8). Kualitas layanan transit secara keseluruhan (Eboli, 2018).

## PENGUMPULAN DATA
Metode  yang  digunakan  pada  penelitian  ini  adalah  pengumpulan  data  primer  berupa observasi  atau  pengamatan  langsung  di  stasiun.  Pengumpulan  data  primer  dilakukan  oleh penulis dengan melakukan perjalanan menggunakan layanan  KA Komuter Surabaya-Sidoarjo (SUSI). Penulis melakukan perjalanan untuk melakukan pengamatan pergerakan penumpang KA  Komuter  SUSI  pada  pukul  12.48  tanggal  10  Februari  2018.  Kegiatan  pengamatan pergerakan  penumpang  KA  Komuter  SUSI  dilakukan  dengan  cara  mendokumentasikan pergerakan  ke  dalam  bentuk  gambar  foto.  Hasil  dokumentasi  berupa  gambar  foto  tersebut dijadikan  dasar  untuk  mengetahui  tipe  fasilitas  yang  harus  disediakan  di  stasiun  KA berdasarkan pergerakan penumpang KA Komuter. Pergerakan penumpang KA Komuter yang diamati yaitu pergerakan tiba di stasiun Wonokromo sebagai stasiun naik dan pergerakan turun di Stasiun Waru sebagai stasiun turun.

## ANALISIS PENELITIAN

## Hasil Pengamatan Pergerakan Penumpang Kereta Api Komuter
Hasil  pengamatan  pergerakan  penumpang  yang  kemudian  di  dokumentasikan  berupa gambar foto meliputi beberapa hal sebagai berikut: 1). Ketersediaan jembatan penyeberangan orang di sekitar Stasiun Wonokromo ditunjukkan pada Gambar 1a, 2). Ketersediaan fasilitas bagi pejalan kaki di sekitar Stasiun Wonokromo ditunjukkan pada Gambar 1b, 3). Ketersediaan parkir  kendaraan  baik  roda  dua  dan  roda  empat  di  Stasiun  Wonokromo  ditunjukkan  pada Gambar 1c, 4). Penumpang turun dari mikrolet di depan Stasiun Wonokromo ditunjukkan pada Gambar  1d,  5).  Penurunan  penumpang  oleh  taksi  online  di  depan  Stasiun  Wonokromo ditunjukkan  pada  Gambar  1e,  6).  Proses  pembelian  tiket  KA  di  loket  yang  ada  di  Stasiun Wonokromo  ditunjukkan  pada  Gambar  1f,  7).  Proses  pemeriksaan  tiket  KA  di  Stasiun Wonokromo  ditunjukkan  pada  Gambar  1g,  8).  Proses  menunggu  kedatangan  KA  di  Stasiun Wonokromo  ditunjukkan  pada  Gambar  1h,  9).  Penumpang  naik  KA  di  Stasiun  Wonokromo ditunjukkan pada Gambar 1i.
Dokumentasi di dalam KA Komuter SUSI juga dilakukan dan ditunjukkan pada Gambar 1j. Dokumentasi di Stasiun Waru sebagai stasiun tujuan meliputi beberapa hal sebagai berikut: 1). Proses penumpang turun dari KA Komuter di Stasiun Waru ditunjukkan pada Gambar 1k, 2).  Kondisi  pintu  keluar  di  Stasiun  Waru  ditunjukkan  pada  Gambar  1l.  3).  Kondisi  parkir kendaraan roda dua di Stasiun Waru ditunjukkan pada Gambar 1m, 4). Tidak tersedia parkir kendaraan roda empat di Stasiun Waru ditunjukkan pada Gambar 1n,  5). Ketersediaan fasilitas jembatan penyeberangan orang di dekat Stasiun Waru ditunjukkan pada Gambar 1o, 6). Kondisi trotoar di sekitar Stasiun Waru ditunjukkan pada Gambar 1p, 7). Ketersediaan layanan mikrolet di sekitar Stasiun Waru ditunjukkan pada Gambar 1q, 8). Ketersediaan layanan gojek di sekitar Stasiun Waru ditunjukkan pada Gambar 1r. Hasil Gambar foto kondisi yang ada berdasarkan pergerakan  penumpang  KA  komuter  SUSI  secara  keseluruhan  baik  di  Stasiun  Wonokromo maupun di Stasiun Waru ditunjukkan pada Gambar 1.
Gambar 1e. Foto pengantar penumpang menggunakan mobil berhenti di pinggir jalan. Gambar 1f. Foto loket no. 4 merupakan loket Go Show yang melayani perjalanan KA
Komuter.
Gambar 1g. Foto pemeriksaan tiket sebelum menuju ke kereta api komuter Di Stasiun Wonokromo. Gambar 1h. Foto ruang tunggu penumpang sebelum naik ke kereta api komuter di Stasiun Wonokromo. Gambar 1i. Foto Penumpang naik ke dalam kereta api komuter di Stasiun Wonokromo.
Gambar 1d. Foto penumpang turun dari mikrolet di depan Stasiun Wonokromo.
Gambar 1c. Foto parkir kendaraan roda 2 dan roda 4 di Stasiun Wonokromo.
Gambar 1b. Foto fasilitas pejalan kaki dari terminal menuju ke Stasiun Wonokromo.
Gambar 1a. Foto fasilitas jembatan penyeberangan orang di Stasiun Wonokromo.
Gambar 1 . Foto Kondisi yang ada di Stasiun Wonokromo (Stasiun Asal) dan di Stasiun Waru (Stasiun Tujuan)

## Proses Pergerakan Penumpang KA Komuter
Pada penelitian ini dilakukan pengamatan pergerakan penumpang KA Komuter SUSI di  dua  tempat,  yaitu:  1).  Stasiun  Wonokromo  sebagai  stasiun  naik  2).  Stasiun  Waru  sebagai stasiun  turun.  Pengamatan  untuk  mengetahui  kebutuhan  fasilitas  di  stasiun  KA  hanya  fokus pada  pergerakan  penumpang  di  stasiun  asal  dan  di  stasiun  tujuan  saja.  Proses  pergerakan
Gambar 1j. Foto penumpang di dalam kereta api komuter Surabaya-Sidoarjo. Gambar 1k. Foto penumpang turun dari kereta api komuter di Stasiun Waru Gambar 1l. Foto pintu keluar di Stasiun Waru  bagi penumpang yang turun dari kereta api.
Gambar 1m. Foto parkir kendaraan roda dua di Stasiun
Waru.
Gambar 1q. Foto tersedia layanan mikrolet yang melintas di depan Stasiun Waru.
Gambar 1p. Foto kondisi trotoar yang ada di sekitar Stasiun Waru
Gambar 1o. Foto tersedia jembatan penyeberangan orang di dekat Stasiun Waru. Gambar 1n. Foto tidak tersedia parkir kendaraan roda empat di
Stasiun Waru.
Gambar 1r. Foto layanan gojek di sekitar Stasiun Waru.
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas – Vol. 2, No. 1, Maret 2018
penumpang KA Komuter SUSI berdasarkan hasil pengamatan secara umum ditunjukkan pada Gambar 2.
Gambar 2 . Proses Pergerakan Penumpang KA Komuter SUSI

## Tahapan Pergerakan Penumpang KA Komuter
Pergerakan penumpang KA Komuter SUSI dapat dibagi lagi menjadi beberapa tahapan kegiatan  mulai  tiba  di  stasiun  asal  sampai  dengan  meninggalkan  stasiun  tujuan.  Tahapan pergerakan penumpang KA Komuter SUSI berdasarkan pengamatan langsung di stasiun KA meliputi beberapa hal-hal sebagai berikut dan ditunjukkan pada Gambar 3:
a Pergerakan penumpang di stasiun asal dibagi lagi menjadi beberapa tahapan, yaitu: 1). Proses tiba di stasiun asal dengan berjalan kaki, sepeda motor, mobil, angkutan umum. Penumpang  yang berjalan kaki menuju stasiun asal membutuhkan adanya fasilitas  penyeberangan,  trotoar,  dan  fasilitas  bagi  pejalan  kaki.  Penumpang  yang menggunakan sepeda motor dan mobil dengan cara dibawa sendiri membutuhkan fasilitas parkir kendaraan. Penumpang yang menggunakan sepeda motor dan mobil dengan  cara  diantar  membutuhkan  fasilitas drop  zone .  Penumpang  yang menggunakan angkutan umum (taksi dan online) membutuhkan fasilitas drop zone dan bus  stop .  Penumpang  yang  menggunakan  angkutan  umum  (mikrolet  dan  bus kota) membutuhkan fasilitas bus stop ; 2). Proses pembelian tiket KA membutuhkan adanya  loket,  tempat  duduk,  toilet,  dan hall ;  3).  Proses  pemeriksaan  tiket  KA membutuhkan  adanya  fasilitas  pintu  masuk  dan  petugas;  4).  Proses  menunggu kedatangan  KA  membutuhkan  adanya  fasilitas  tempat  duduk,  toilet,  kantin, mushola, charger , hall , peron, tangga naik ke KA.
b Pergerakan penumpang di stasiun tujuan dibagi menjadi beberapa tahapan, yaitu: 1). Proses  turun  dari  KA  membutuhkan  fasilitas  tangga  turun  dari  KA,  peron,  toilet, pintu  keluar, hall. ;  2).  Proses  keluar  dari  stasiun  KA  dengan  berjalan  kaki  untuk mendapatkan moda berikutnya membutuhkan fasilitas bagi pejalan kaki, trotoar dan fasilitas  penyeberangan.  Penumpang  yang menggunakan sepeda motor dan mobil dengan  cara  dibawa  sendiri  membutuhkan  fasilitas  parkir  kendaraan.  Penumpang yang menggunakan sepeda motor dan mobil  dengan cara dijemput membutuhkan fasilitas parkir khusus bagi penjemput, embarking . Penumpang yang menggunakan angkutan  umum  (taksi  dan  online)  membutuhkan  fasilitas  parkir  khusus  bagi penjemput, fasilitas parkir khusus taksi ( taksi stand ), fasilitas parkir khusus gojek ( gojek stand ). Penumpang  yang menggunakan angkutan umum (mikrolet  dan bus kota) membutuhkan fasilitas bus stop.
Lokasi Asal
Lokasi Tujuan
Tiba di Stasiun Asal (Stasiun Naik) Kebutuhan Tipe Fasilitas di Stasiun Asal
Tiba di Stasiun Tujuan (Stasiun Turun) Kebutuhan Tipe Fasilitas di Stasiun Tujuan
Gambar 3 . Tahapan Pergerakan Penumpang KA Komuter dari Lokasi Asal sampai dengan Lokasi Tujuan
Lokasi Asal Moda yang digunakan Stasiun Asal Proses menuju ke stasiun asal Proses pembelian tiket KA Proses pemeriksaan tiket Proses menunggu kedatangan KA Stasiun
Tujuan Tangga turun dari KA, peron, toilet, pintu keluar, hall
Lokasi Tujuan
Proses keluar stasiun KA dan menuju ke moda berikutnya Jalan kaki Sepeda motor Mobil Angkutan umum
Fasilitas penyeberangan, trotoar Fasilitas bagi pejalan kaki Dibawa sendiri Bus stop Parkir kendaraan Diantar Taksi Drop zone
Loket, tempat duduk, toilet, hall Pintu masuk dan petugas
Tempat duduk, toilet, kantin, mushola, fasilitas charger, hall , peron, tangga naik ke KA Proses turun dari KA Moda yang digunakan Fasilitas bagi pejalan kaki Jalan kaki Sepeda motor
Mobil Angkutan umum Dibawa sendiri
Dijemput
Taksi Mikrolet dan bus kota Parkir kendaraan
Parkir khusus bagi Trotoar, fasilitas penyeberangan Mikrolet dan bus kota Taksi stand Bus stop, terminal Gojek stand Gojek Gojek Embarking
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas – Vol. 2, No. 1, Maret 2018

## Kebutuhan Fasilitas di Stasiun KA Berdasarkan Pergerakan Penumpang KA Komuter
Kebutuhan  tipe  fasilitas  di  stasiun  KA  berdasarkan  pergerakan  penumpang  ada  yang disediakan  di  dalam  dan  di  luar  stasiun.  Perbedaan  keberadaan  terkait  ketersediaan  fasilitas tersebut didasarkan pada tiap tahapan pergerakan penumpang. Kebutuhan tipe fasilitas tersebut didasarkan pada tahapan kegiatan di stasiun asal (stasiun naik) dan tahapan kegiatan di stasiun tujuan (stasiun turun) dan ditunjukkan pada Tabel 2.
Tabel 2. Kebutuhan Fasilitas di Stasiun KA Berdasarkan Pergerakan Penumpang

## KA Komuter
No. Tahapan Uraian Kebutuhan Tipe Fasilitas di Stasiun KA Lokasi Fasilitas 1. Kegiatan di stasiun asal (Stasiun naik) Proses menuju ke stasiun asal Fasilitas penyeberangan, trotoar, bus stop. Lokasi di luar area stasiun asal KA Fasilitas bagi pejalan kaki, drop zone , tempat parkir kendaraan. Lokasi di dalam area stasiun asal KA Proses pembelian tiket KA Fasilitas loket, tempat duduk, toilet, hall Lokasi di dalam area stasiun asal KA Proses pemeriksaan tiket KA Fasilitas pintu masuk dan petugas pemeriksa tiket KA Lokasi di dalam area stasiun asal KA Proses naik KA Loket, tempat duduk, toilet, pintu masuk, kantin, mushola, charger , hall , peron, tangga naik ke KA Lokasi di dalam area stasiun asal KA 2. Kegiatan di stasiun tujuan (stasiun turun) Proses turun dari KA Tangga turun dari KA, peron, toilet, tempat duduk, hall . Lokasi di dalam area stasiun tujuan KA Proses menuju keluar dari stasiun KA Fasilitas bagi pejalan kaki, tempat parkir kendaraan, tempat parkir khusus bagi penjemput, embarking , taksi stand, gojek stand Lokasi di dalam area stasiun tujuan KA Trotoar, fasilitas penyeberangan, bus stop , terminal. Lokasi di luar area stasiun tujuan KA

## Sumber: Hasil analisis, 2018

## KESIMPULAN
Pergerakan  penumpang  KA  Komuter  SUSI  mulai  tiba  di  stasiun  asal  sampai  dengan turun di stasiun tujuan menghasilkan beberapa hal sebagai berikut:
 Kebutuhan tipe fasilitas berdasarkan pergerakan penumpang di stasiun asal sebagai stasiun naik, menghasilkan beberapa hal sebagai berikut:
o Proses  menuju  ke  stasiun  asal  berdasarkan  moda  yang  digunakan  dibedakan menjadi beberapa hal sebagai berikut:
 Proses menuju ke stasiun asal dengan berjalan kaki, sepeda motor, mobil, angkutan umum membutuhkan adanya tipe fasilitas seperti halnya fasilitas penyeberangan, fasilitas trotoar, fasilitas bus stop yang harus disediakan di luar area stasiun KA.
 Proses menuju ke stasiun asal dengan berjalan kaki, sepeda motor, mobil, angkutan umum membutuhkan adanya tipe fasilitas seperti halnya fasilitas bagi pejalan kaki, fasilitas parkir kendaraan roda dua dan roda empat, dan fasilitas drop zone yang harus disediakan di dalam area stasiun KA.
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas – Vol. 2, No. 1, Maret 2018
o Proses pembelian tiket KA membutuhkan adanya fasilitas loket, fasilitas tempat duduk, fasilitas toilet yang harus disediakan di dalam area stasiun KA.
o Proses  pemeriksaan  tiket  KA  membutuhkan  adanya  fasilitas  pintu  masuk  dan petugas yang harus disediakan di dalam area stasiun KA.
o Proses menunggu kedatangan KA membutuhkan adanya fasilitas tempat duduk, fasilitas toilet, fasilitas kantin, fasilitas mushola, fasilitas charger , fasilitas hall , peron, fasilitas tangga naik ke KA yang harus disediakan di dalam area stasiun KA.
 Kebutuhan fasilitas berdasarkan pergerakan penumpang di stasiun tujuan sebagai stasiun turun, menghasilkan beberapa hal sebagai berikut:
o Proses turun dari KA membutuhkan tipe fasilitas seperti halnya fasilitas tangga turun  dari  KA,  peron,  fasilitas  toilet,  fasilitas  pintu  keluar,  fasilitas hall yang harus disediakan di dalam area stasiun KA.
o Proses keluar dari stasiun tujuan berdasarkan moda yang digunakan dibedakan menjadi beberapa hal sebagai berikut:
 Proses  meninggalkan  stasiun  tujuan  dengan  berjalan  kaki,  sepeda  motor, mobil, angkutan umum membutuhkan adanya tipe fasilitas seperti halnya fasilitas bagi pejalan kaki, fasilitas parkir kendaraan, fasilitas parkir khusus bagi  penjemput, embarking ,  fasilitas  parkir  khusus  taksi  ( taksi  stand ), fasilitas parkir khusus gojek ( gojek stand ) yang harus disediakan di dalam area stasiun KA.
 Proses  meninggalkan  stasiun  tujuan  dengan  berjalan  kaki,  sepeda  motor, mobil, angkutan umum membutuhkan adanya tipe fasilitas seperti halnya fasilitas  trotoar,  fasilitas  penyeberangan,  fasilitas bus  stop ,  dan  fasilitas terminal yang harus disediakan di luar area stasiun KA.
Hasil penelitian diketahui bahwa kebutuhan tipe fasilitas yang harus disediakan baik di dalam maupun di luar area stasiun KA berdasarkan pergerakan penumpang KA Komuter. Oleh karena itu diperlukan penelitian lanjutan mengenai penilaian dan pengukuran kebutuhan tipe fasilitas di stasiun KA berdasarkan dari pendapat penumpang KA Komuter SUSI.
CATATAN. Penelitian ini dilakukan dengan cara pengamatan langsung di Stasiun Wonokromo sampai dengan  Stasiun  Waru  terkait  dengan  pergerakan  penumpang  KA  Komuter  Surabaya-Sidoarjo  arah Surabaya-Porong di jam keberangkatan siang hari. Hasil pengamatan dijadikan dasar untuk mengetahui kebutuhan fasilitas bagi penumpang di stasiun KA.

## DAFTAR PUSTAKA
Adisasmita,  S.A.  (2011). Jaringan  Transportasi  –  Teori  dan  Analisis .  Penerbit  Graha  Ilmu. Yogyakarta.
Ahn, Y., Kowada, T., Tsukaguchi, H. & Vandebona, U. (2017). “Estimation of Passenger Flow for Planning and Management of Railway Stations”. Transportation Research Procedia, 25, pp. 315-330 . World Conference on Transport Research. Shanghai. Duncan, M. & Cook, D. (2014). “Is the provision of park-and-ride facilities at light rail stationa an  effective  approach  to  reducing  vehicle  kilometers  traveled  in  a  US  context?”.
Transportation Research Part A, 66, pp. 65-74 .
Eboli, L., Fu, Y. & Mazzula, G. (2016). “Multilevel Comprehensive Evaluation of The Railway Service Quality”. Procedia Enggineering, 137, pp. 21-30 .
Eboli, L., Forciniti, C. & Mazzula, G. (xxxx). “Spatial variation of the perceived transit service quality at rail stations”. Transportation Research Part A, xxx, pp. xxx . Miro, F. (2004). Perencanaan Transportasi . Penerbit Erlangga. Jakarta.
Permen  Perhubungan  29/11  (2011). Peraturan  Menteri  Perhubungan  No  29  Tahun  2011 tentang Persyaratan Teknis Bangunan Stasiun Kereta Api . Menteri Perhubungan Republik Indonesia. Jakarta.
Suprayitno,  H.  (2016),  “A  Basic  Framework  For  Regarding  A  Transportation  System”. Prosiding  Seminar  Nasional  Teknik  Sipil  XII,  28  Januari,  halaman  240-249 . Program Studi Pascasarjana. Jurusan Teknik Sipil. FTSP ITS. Surabaya.
Susanti, A., Soemitro, R.A.A. & Suprayitno, H. (2017). “Identifikasi Awal Layanan Feeder di Tiap-Tiap Stasiun Pemberhentian KA Penumpang di Kota Surabaya”. E-Journal Rekayasa Teknik Sipil (REKATS) UNESA, Vol. 1,  No. 1, halaman 439-445 .
Susanti, A., Soemitro, R.A.A. & Suprayitno, H. (2018). “Metoda Simulasi Bagi Perhitungan Kebutuhan Jumlah Tempat Duduk Pada Fasilitas Reservasi Tiket KA”. Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur  & Fasilitas, Vol. 1, No.1, halaman 23-32 . Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS). Surabaya.
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas – Vol. 2, No. 1, Maret 2018