## PERENCANAAN BUNDARAN PADA SIMPANG
(Studi Kasus Jalan Jenderal Sudirman - Jalan Kyai H. Yasin Beji - Jalan Warnasari - Jalan Semang Raya, Cilegon)

## M.Fakhruriza Pradana
1) , Andi Maddeppungeng 2) , Siva Fauziah 3) 1), 2) Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Sultan Ageng Tirtayasa Jln. Jendral Sudirman KM. 3 Kota Cilegon Banten
mfahruriza@yahoo.com 1) , andi_made@yahoo.com 2) 3) Alumni Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Sultan Ageng Tirtayasa
Jln. Jendral Sudirman KM. 3 Kota Cilegon Banten siva_civilengineering09@yahoo.com 3)

## ABSTRAK
Simpang Jalan Jenderal Sudirman – jalan Kyai H.Yasin Beji – jalan Warnasari – Jalan Semang Raya adalah salah satu simpang di Kota Cilegon yang memiliki permasalahan lalu  lintas. Dimana pada jam-jam tertentu tepatnya jam  puncak seperti pagi hari, siang hari dan sore  hari sering terjadi masalah lalu lintas karena pada simpang ini melayani arus  lalu lintas ke arah  pusat  Kota  Cilegon,  Kawasan  Perindustrian, Komplek Perumahan PT. Krakatau Steel dan Damkar. Tingginya volume lalu lintas yang melewati simpang ini menyebabkan  terjadinya  pertemuan  kendaraan  yang  cukup  padat.  Oleh  karena  itu  diperlukan pengendalian persimpangan. Penelitian ini bertujuan untuk merencanakan bundaran pada simpang bersinyal dengan perencanaan bundaran untuk 10 tahun ke depan serta dengan Rencana Anggaran Biaya (RAB). Metode yang digunakan pada penelitian ini adalah Manual Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI,  1997). Pengambilan data volume lalu lintas adalah dengan melakukan survei pada jam puncak pagi, siang dan sore dalam 1 hari.
Hasil dari survei didapat volume lalu lintas tertinggi sebesar 7.286 kend/jam yang terjadi pada jam 07.00- 08.00. Pada perhitungan analisa kinerja simpang menyatakan bahwa keadaan  simpang ( eksisting ) sudah dalam kondisi jenuh dengan DS > 0,75. Perencanaan bundaran atau  tipe jalinan yang didapat adalah R14-22. Hasil analisa kinerja bundaran perencanaan 10 tahun dengan i =7,35% (kendaraan roda 4 atau lebih) dan i = 15,62% (kendaraan roda 2), didapat DS pendekat A = 0,61, DS pendekat B =0,70, DS pendekat C=0,74, DS pendekat D=0,16. Hal ini menyatakan bahwa pengendalian persimpangan dengan bundaran mampu mempertahankan  kejenuhan sampai dengan tahun ke-10 dengan DS pada semua pendekat < 0,75. Total RAB  untuk pekerjaan perkerasan aspal Laston (AC), penimbunan tanah bundaran, pemasangan kanstin, pekerjaan taman dan pengecatan kanstin adalah Rp. 466.716.269,- Kata Kunci: MKJI 1997, Simpang Bersinyal, Jalinan, Bundaran, Rencana Anggaran Biaya (RAB).

## ABSTRACK
Intersection on Sudirman road – Kyai H.Yasin Beji road – Warnasari road - Semang raya road is the one of intersection in Cilegon city who has much traffic problems. Which is on rush hour in morning, afternoon and evening usually have much traffic problems because in that intersection serving traffic flow to centre of the city, industry area, PT. Krakatau Steel and Damkar housing complex. High volume of that cause crowd vehicle meeting point. Therefore  need a intersection control. The purpose of this research is  going to planning a roundabout at signal intersection for next 10 years combine with planning of budget (RAB). This research used manual capacity Indonesia road (MKJI 1997). Retrieval the data volume of raffic with doing a survey at rush hour in the morning, afternoon and evening in one day.
Result from the survey is the highest traffic as big as 7.286 vechicle/hour that happened in 07.00-08.00. The calculation of the statement the condition of intersection (existing) already in a state of saturation with DS < 0,75. Circle planning or roundabout type that achieve is R14- 22. The result of roundabout planning performance next 10 years with i = 7,35% (four wheel drive or more) and i = 15,62% (motorcycle) obtained DS close A=0,61, DS close B=0,70, DS close C=0,74, DS close D = 0,16. In this point has a statement that intersection control can defend saturation point until next 10 years with DS with all close 0,75. Total budget and planning (RAB) for a pavement road of Laston (AC), landfill roundabout, canstin installation, the marking of park, canstin painting that all spent Rp. 466.716.269 ,-
Keyword : MKJI 1997, Signal intersection, Roundabout, Budgeting (RAB)
1. PENDAHULUAN 1.1 Umum Transportasi darat merupakan trasnportasi yang paling dominan dibandingkan  dengan  sistem  trasnportasi lainnya.  Transportasi  sangat  penting  bagi perkembangan berbagai aktivitas masyarakat.
Semakin  besar  aktivitas  tersebut,  maka semakin besar pula dampak yang ditimbulkan dari transportasi, contohnya seperti kemacetan.  Kemacetan  merupakan  masalah umum yang biasa dihadapi di setiap kota, tak terkecuali  area  persimpangan.  Persimpangan merupakan  titik  pertemuan  antara  dua  buah jalan  atau  lebih,  dimana  titik  pertemuan tersebut  menimbulkan  titik  konflik  akibat arus lalu lintas pada persimpangan. Simpang  Jalan  Jenderal  Sudirman – jalan Kyai H. Yasin Beji – jalan Warnasari – jalan Semang  Raya  adalah  salah  satu  simpang  di kota  Cilegon  yang  memiliki  permasalahan lalu  lintas.  Dimana  pada  jam – jam  tertentu tepatnya  jam  puncak  seperti  pagi  hari,  siang hari dan sore hari sering terjadi masalah lalu lintas karena pada simpang ini melayani arus lalu  lintas  ke  arah  pusat  Kota  Cilegon, Kawasan  Perindustrian,  Komplek  Perumahan PT.  Krakatau  Steel  dan  Damkar.  Tingginya volume lalu lintas yang melewati simpang ini menyebabkan terjadinya pertemuan kendaraan yang cukup padat.
Salah satu model pengaturan lalu lintas di  persimpangan  yang  banyak  digunakan  di beberapa  kota  di  Indonesia saat ini adalah bundaran. Pengaturan dengan model ini sudah dikenal  cukup  lama di Indonesia  dan dinyatakan secara tegas dalam Peraturan Pemerintah  RI  No. 43  tahun  1993  tentang Prasarana    dan    Lalu    Lintas   Jalan    sebagai salah  satu  bentuk  pengaturan  persimpangan yang  diijinkan.  Bundaran merupakan  salah satu  jenis  pengendalian  persimpangan  yang umumnya  digunakan  sebagai  titik  pertemuan antara  beberapa  ruas  jalan  dan mempunyai tingkat keselamatan
yang lebih baik dibanding  jenis  pengendalian  persimpangan yang lain. 1.2 Rumusan Masalah :
a) Mengidentifikasi  kinerja  simpang bersinyal  atau eksisting  secara
langsung  ke  lapangan  dan  secara matematis dengan menggunakan metode MKJI (Manual Kapasitas Jalan Insonesia) 1997 Simpang Bersinyal. b) Merencanakan bundaran pada simpang Jalan  Jenderal  Sudirman – Jalan  Kyai H. Yasin Beji – Jalan Warnasari – Jalan Semang  Raya  dengan  menggunakan metode MKJI (Manual Kapasitas Jalan Insonesia) 1997 Bagian Jalinan.
c) Bagaimana membuat rencana anggaran biaya  untuk  perencanaan  bundaran pada  simpang    Jalan    Jenderal Sudirman – Jalan Kyai H. Yasin Beji – Jalan Warnasari – Jalan Semang Raya?
1.3 Tujuan Penelitian : a) Merencanakan bundaran pada simpang bersinyal dengan perencanaan untuk  10  tahun  ke  depan  (2014 – 2024). b) Merencanakan rencana anggaran biaya untuk perencanaan bundaran.
1.4 Manfaat Penelitian : Hasil  dari penelitian  ini  diharapkan memberikan  pengetahuan  khususnya  bagi penulis dan sebagai   acuan untuk pihak terkait  yang  berkaitan  dengan  perbaikan  dan perencanaan bundaran pada simpang.
1.5 Batasan Masalah :
a) Metode  yang  digunakan  dalam penelitian  perencanaan  bundaran  pada simpang  antara  lain  :  metode  MKJI 1997 b) Perencanaan  bundaran  dan  analisa kinerja simpang bersinyal jika ada bundaran sampai 10 tahun ke depan. c) Desain  bundaran  dibuat  dalam  bentuk sketsa  menggunakan  software  autocad dan sketchup.
d) Survei  lalu  lintas  dilakukan  pada  jam puncak selama 1 hari (hari kerja).
e) Rencana  anggaran  biaya  yang  dibuat hanya  simplifikasi  saja  berupa  struktur bundaran  dan  rehabilitasi  jalan  (untuk data  perkerasan  diambil  data  standar dan permisalan).
2. LANDASAN TEORI 2.1 Pengertian Transportasi Transportasi  adalah  suatu  proses perpindahan  atau  pergerakan  orang,  barang maupun jasa dari suatu tempat ke tempat yang lain dengan memerlukan sarana dan prasarana sebagai  pendukung  terjadinya  pergerakan.
Menurut  Morlok  (1991),  ada  lima  unsur pokok transportasi, yaitu : a) Manusia, yang membutuhkan transportasi. b) Barang, yang diperlukan manusia. c) Kendaraan, sebagai sarana transportasi. d) Jalan, sebagai prasarana transportasi.
e) Organisasi, sebagai pengelola transportasi.
2.2 Simpang Simpang  merupakan  salah  satu  area yang  kritis  pada  suatu  jalan  raya  yang merupakan  tempat  titik  konflik  dan  tempat kemacetan  karena  bertemunya  dua  ruas jalan atau  lebih  (Pignataro,  1973)  karena merupakan  tempat  terjadinya  konflik  dan kemacetan  maka  hampir  semua  simpang terutama di perkotaan membutuhkan pengaturan.
1). Simpang Tak Bersinyal
Pada  umunya  persimpangan  yang tidak   dlengkapi   dengan alat pemberi isyarat lalu lintas atau traffic light dapat disebut  dengan  persimpangan  prioritas atau simpang tak bersinyal.

## 2).
Simpang Bersinyal Simpang  bersinyal  yang  merupakan bagian  dari  sistem  kendali  waktu  tetap yang  dirangkai  atau  sinyal  aktuasi kendaraan terisolir, biasanya memerlukan  metoda  dan  perangkat lunak khusus dalam analisanya.
2.3 Bundaran Sebuah  bundaran  terdiri  dari  sebuah jalur lalu lintas terarah yang mengitari sebuah pulau ditengah yang mana dapat berupa pulau timbul atau rata. Jenis bundaran lalu lintas ini untuk menciptakan  suatu  pergerakan  rotasi arus  lalu  lintas, menggantikan gerakan berpotongan  dengan serangkaian seksi
persilangan.
2.4

## MKJI 1997
Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia merupakan  panduan  yang  lahir  pada  tahun 1997  yang  berfungsi  sebagai  panduan  dalam perhitungan perancangan, perencanaan, dan analisa operasional fasilitas lalu lintas.

## 2.5 Rencana Anggaran Biaya (RAB)
Secara umum  pengertian Rencana Anggaran Biaya (RAB) Proyek adalah nilai estimasi  biaya yang harus  disediakan  untuk pelaksanaan sebuah kegiatan proyek .

## 3. METODE PENELITIAN
Gambar 1 Bagan Alir Metode Penelitian Sumber : Hasil Analisa, 2013 4. ANALISIS DAN PEMBAHASAN 4.1 Data Lapangan Gambar 2 Sketsa Lokasi Penelitian Sumber: Hasil Pengukuran Geometri Simpang, 2013
Tabel 1 Data Geometri Eksisting Simpang
(Jalan Jenderal Sudirman – Jalan Kyai H. Yasin Beji – Jalan Warnasari – Jalan Semang Raya)
Sumber : Hasil Pengukuran Geometri
Simpang, 2013

## 4.2 Kondisi Lingkungan
Tipe lingkungan = komersial Hambatan samping = rendah Ukuran kota = 385.314 jiwa

## 4.3 Volume Lalu Lintas Tabel 2 Volume Lalu Lintas
Volume lalu lintas tertinggi  sebesar 7.286 kend/jam yang      terjadi  pada jam 07.00 sampai dengan 08.00. Data volume lalu lintas ini akan menjadi  acuan dalam melakukan perencanaan  bundaran  pada simpang jalan Jenderal Sudirman – jalan Kyai H. Yasin Beji – jalan Warnasari – jalan Semang Raya.
Gambar 3 Grafik Volume Lalu Lintas Sumber : Hasil survei simpang, 2013 4.4 Analisis Simpang Eksisting A. Kapasitas 1) Arus Jenuh Dasar (So) Arus jenuh dasar merupakan  awal perhitungan untuk mendapatkan  nilai kapasitas disetiap lengan. So = We ൈ◌ 600
Tabel 3 Hasil Arus Jenuh Dasar(So)
Kondisi Eksisting
Tabel 4 Hasil Arus Jenuh (S) Kondisi
Eksisting

## Tabel 5 Hasil Derajat Kejenuhan Simpang Bersinyal Kondisi Eksisting
Tabel  5  terlihat  hasil  perhitungan  derajat kejenuhan  (DS)  pada  simpang  pada  jalan Jenderal Sudirman – jalan Kyai H. Yasin Beji – jalan Warnasari – jalan Semang Raya, pada semua pendekat adalah jenuh.
2) Kinerja Simpang
Tabel 6 Hasil Analisis Simpang Bersinyal Kondisi Eksisting pada jam Puncak Pagi (07.00-08.00) 4.5 Perencanaan Bundaran Pada Simpang Analisa perhitungan menggunakan  data volume lalu lintas yang terjadi pada jam 07.00 sampai dengan 08.00. Analisa yang dilakukan berpedoman pada jalinan MKJI 1997.
a. Perancangan Bundaran Menentukan tipe bundaran yang sesuai berdasarkan perilaku lalu  lintas  untuk kondisi berikut: Lalu Lintas : LHRTu  =  4.880  kend/hari LHRTs  =  9.780  kend/hari LHRTT =  7.822  kend/hari LHRTB = 11.267 kend/hari Pertumbuhan Lalu Lintas = 14,36%
Lingkungan :
 Komersial  Hambatan samping rendah  Ukuran kota 0,3 juta orang Arus lalu lintas dalam LHRT  diubah menjadi Arus Jam Rencana (QDH). QDH,U =  4.880x0,09  =  439  kend/jam QDH,S =  9.780x0,09  =  880  kend/jam QDH,T =  7.822x0,09  =  704  kend/jam QDH,B=11.267x0,09=1.014kend/jam Arus jalan utama = 2.059+1.645 = 3.704 Arus jalan minor = 597 + 1.273 = 1.870
Dianggap rasio belok LT/RT 25/25 (Tabel A- 2:3)
Pemisah arah  = 1.894 / 1.143 = 1,657 Untuk memilih bundaran  ekonomis, arus simpang total tahun 10 harus disesuaikan:
Q1 = (1.903+1.143)x(1+0,1436) 10 / (1+0,1436) 10
= 3.037 kend/jam
Pada  tabel  2.3.3:1  (Hal  4-15  jalinan,  MKJI 1997),  bundaran  yang  diperlukan untuk arus 3.037 kend/jam adalah R14-22.
Gambar 4 Parameter Geometrik Bundaran
Sumber : Hasil Analisa, 2014 Tabel 7 Parameter Perencanaan Geometrik

## Bundaran
b. Kapasitas Dasar Kapasitas  dasar  dihitung  dengan memasukkan  variable  lebar  jalinan  (Ww), rasio  lebar masuk rata-rata / lebar jalinan (WE/Ww), rasio menjalin  (Pw)  dan  lebar jalinan / panjang jalinan (Ww/Lw).
Faktor-Ww = 135 Ww 1,3 = 135 x 12,14 1,3 = 3466 Faktor-WE/Ww = (1+WE/Ww) 1,5 = (1 + 0,94 ) 1,5 = 2,70 Faktor-Pw = (1-Pw/3) 0,5 = (1 – 0,84/3) 0,5 = 0,85 Faktor-WA = (1+Ww/Lw) -1,8
= (1+0,47) -1,8 = 0,5 Kapasitas dasar (Co) = Faktor  Ww  x  Faktor WE/Ww x  Faktor  Pw  x Faktor WA = 3466 x 2,7 x 0,85 x 0,5 = 3980 smp/jam Kapasitas bagian jalinan masing- masing, dihitung dengan menggunakan persamaan berikut: C = Co x Fcs x F RSU
= 3980 x 0,83 x 0,95
=  3138 smp/jam
Tabel 8 Data Hasil Perhitungan Kapasitas
c. Perilaku Lalu Lintas
Perilaku lalu  lintas bagian jalinan berkaitan erat dengan derajat kejenuhan. Derajat kejenuhan : DS = Qsmp/C = 792/3138 = 0,25 Tundaan lalu lintas bagian jalinan DS < 0,6 menggunakan rumus: DT = 2 + 2,68982 x DS – (1–DS) x 2 = 2 + 2,68982 x0,25– (1–0,25) x 2 = 1,172 Tundaan lalu lintas total:
DTTOT = Q x DT
= 792 x 1,172 = 928 det/jam
Dapat disimpulkan, dengan perencanaan bundaran di simpang  bersinyal,  dapat meningkatkan  kinerja  simpang.  Dilihat dari  analisa  jalinan  pada  simpang menghasilkan derajat kejenuhan (DS) < 0,75 dan tundaan lalu lintas bundaraan rata-rata  1,04  det/smp  sehingga  simpang
Tahun ke- Rencana MV (smp/jam) DS DT Tahun ke-0 1293 0,34 1,6 Tahun ke-1 1388 0,37 1,7 Tahun ke-2 1490 0,40 1,9 Tahun ke-3 1599 0,43 2,0 Tahun ke-4 1717 0,46 2,1 Tahun ke-5 1843 0,49 2,3 Tahun ke-6 1979 0,53 2,5 Tahun ke-7 2124 0,57 2,7 Tahun ke-8 2280 0,61 2,8 Tahun ke-9 2448 0,65 3,1 Tahun ke-10 2628 0,70 3,3
tersebut dianggap mampu menampung arus lalu lintas yang lewat. Tabel 9 Data Hasil Perilaku Lalu Lintas 4.6 Analisa  Kinerja  Bundaran  Tahun Rencana Analisa  lalu  lintas  rencana  pada  akhir  umur rencana, dengan i = 7,35% (kendaraan roda 4 atau lebih) dan i = 15,62% (kendaraan roda 2), maka didapatkan hasil sebagai berikut : Tabel 10 Pendekat Timur Tahun ke- Rencana MV (smp/jam) DS DT Tahun ke-0 937 0,30 1,4 Tahun ke-1 1006 0,32 1,5 Tahun ke-2 1080 0,34 1,6 Tahun ke-3 1159 0,37 1,7 Tahun ke-4 1244 0,40 1,9 Tahun ke-5 1336 0,43 2,0 Tahun ke-6 1434 0,46 2,1 Tahun ke-7 1539 0,49 2,3 Tahun ke-8 1652 0,53 2,5 Tahun ke-9 1774 0,57 2,7 Tahun ke-10 1904 0,61 2,8 Tabel 11 Pendekat Selatan
Tabel 12 Pendekat Barat Tahun ke- Rencana MV (smp/jam) DS DT Tahun ke-0 1791 0,37 1,7 Tahun ke-1 1923 0,39 1,8 Tahun ke-2 2064 0,42 2,0 Tahun ke-3 2216 0,45 2,1 Tahun ke-4 2379 0,49 2,3 Tahun ke-5 2554 0,52 2,4 Tahun ke-6 2742 0,56 2,6 Tahun ke-7 2943 0,60 2,8 Tahun ke-8 3159 0,65 3,0 Tahun ke-9 3392 0,69 3,2 Tahun ke-10 3641 0,74 3,5 Tabel 13 Pendekat Utara Tahun ke- Rencana MV (smp/jam) DS DT Tahun ke-0 937 0,08 0,4 Tahun ke-1 1006 0,09 0,4 Tahun ke-2 1080 0,09 0,4 Tahun ke-3 1159 0,10 0,5 Tahun ke-4 1244 0,11 0,5 Tahun ke-5 1336 0,11 0,5 Tahun ke-6 1434 0,12 0,6 Tahun ke-7 1539 0,13 0,6 Tahun ke-8 1652 0,14 0,7 Tahun ke-9 1774 0,15 0,7 Tahun ke-10 1904 0,16 0,8 4.7 Rencana Anggaran Biaya Dalam penelitian ini hanya akan merencanakan anggaran biaya pada pembangunan bundaran dan rehabilitasi jalan (pengaspalan kembali lapis  permukaan)  di sekitar  bundaran  dengan  kondisi  ruas  jalan sebagai berikut :
a. Perhitungan Volume Lapis permukaan (Rehabilitasi jalan)
Gambar 5 Potongan Volume Pekerjaan
Sumber : Hasil Analisa, 2014
1) Potongan volume geometri 1 V = tebal x panjang jalur x lebar jalur = 0,05 x 52,3 x 8 = 20,92 m3 2) Potongan volume geometri 2 V = tebal x panjang jalur x lebar jalur = 0,05 x 28 x 12,74 = 17,83 m3 3) Potongan volume geometri 3 V = tebal x panjang jalur x lebar jalur = 0,05 x 28 x 11,95
= 16,73 m3
4 ) Potongan volume geometri 4 V = luas jajargenjang x tebal = [(a+b) x ½ tinggi] x tebal = [(50,30+55,55)x(½ x18,79)] x0,05
= 49,72 m3
5) Potongan volume geometri 5, 6 ,7 dan 8 V = luas segitiga siku-siku xTebal = [((14x14)/2) x 0,05 ] x 4
= 19,6 m3

## 6) Potongan volume geometri 9
V = luas jajargenjang x tebal = [(a+b) x ½ tinggi] x tebal
= [(10,46 + 50,3) x (1/2x 2,45]x 0,05
=  3,72 m 3
Dikarenakan dapat terjadinya  beda  tinggi dengan  lengan  simpang  yang  tidak  di rehabilitasi (penambahan  lapisan permukaan aspal), maka  dilakukan  pelapisan  aspal  juga pada permukaan pada tiap lengan sepanjang 2 meter.
1) Volume lengan A (Jl.Kyai H,Yasin
Beji)
V = = 0,6 m 3 2) Volume lengan B  (Jl. Jendral Sudirman) V = = 0,72 m 3
3) Volume lengan C (Jl.Jendral Sudirman)
V =
= 0,72 m3 4) Volume lengan D (Jl. Semang
Raya)
V =
= 0,6 m3 5) Volume lengan E (Jl. Warnasari) V =
= 0,3 m3
Jadi, total rencana volume yang akan di rehabilitasi = 132 m3.
Tabel 14 Daftar Kuantitas dan Harga Tabel 15 Rekapitulasi Rencana Anggaran Biaya
5. Kesimpulan dan Saran
5.1 Kesimpulan Berdasarkan penelitian yang sudah dilakukan terhadap Simpang Jalan Jenderal Sudirman – jalan Kyai H. Yasin Beji – jalan Warnasari – jalan  Semang,  diperoleh  kesimpulan  sebagai
berikut:
1. Berdasarkan hasil perhitungan data dapat diketahui bahwa kapasitas simpang telah mencapai  kejenuhan  dan  sudah  tidak mampu  melayani  transportasi  lalu  lintas dengan efektif. Hal ini dibuktikan dengan nilai  parameter  kinerja  simpang  pada pendekat  Utara  DS  =  0,90,  Pendekat Selatan DS = 1,11, pendekat Timur DS = 1,16, pendekat Barat DS = 1,67. Tundaan rata-rata  pada  pendekat  Utara  diperoleh 24,029 termasuk dalam tingkat pelayanan C,  pendekat  Timur  diperoleh  231,411 termasuk  dalam  tingkat  pelayanan  F, pendekat  Selatan  diperoleh  168,311 termasuk  dalam  tingkat  pelayanan  F, pendekat  Barat  diperoleh  425,572 termasuk  dalam  tingkat  pelayanan  F. Berdasarkan  dari  hasil  perhitungan diketahui  bahwa  kapasitas  simpang  pun telah tidak mampu menampung arus lalu lintas dengan DS ≥ 0,75. 2. Dari  hasil  perhitungan  perencanaan bundaran menghasilkan bundaran dengan ukuran R14-22 dan menghasilkan  kinerja  simpang  untuk  10 tahun kedepan, antara lain: Pada pendekat  Utara  DS  =  0,16, pendekat Selatan DS = 0,70, Pendekat Timur DS = 0,61, Pendekat Barat DS = 0,74. Berdasarkan  dari  hasil  perhitungan diketahui  bahwa  kapasitas  simpang dengan  solusi  bundaran  mampu menampung arus lalu lintas dengan DS ≤ 0,75. 3. Rencana Anggaran Biaya yang diperlukan untuk membangun  bundaran pada  simpang  di  penelitian  ini  adalah sebesar Rp. 466.716.269,-

## 5.2 Saran
Saran penelitian untuk lebih lanjut dapat diuraikan sebagai berikut :
1. Sebaiknya  untuk  penelitian  dengan permasalahan  yang serupa  dengan penelitian  ini,  ditentukan  terlebih dahulu metode survei yang sesuai, agar tidak terjadi survei yang  berulang – ulang. 2. Untuk penelitian selanjutnya, sebaiknya lebih teliti dalam merencanakan bundaran  yang  sesuai  untuk  simpang dan  lebih cermat  dalam merencanakan anggaran biaya (RAB).

## 6. DAFTAR PUSTAKA
Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,  Manual Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI), tahun 1997. Kementerian Pekerjaan Umum, Analisis Harga Satuan Pekerjaan (AHSP) Bidang Pekerjaan Umum , 2013. Departemen  Permukiman  dan  Prasarana Wilayah, 2004, Perencanaan Bundaran untuk Persimpangan Sebidang.  Pd  T-20-2004-B.Black, J.A., 1981. Urban Transport Planning (Theory and  Practice). Cromm Helm
London.
Badan Standarisasi Nasional. RSNI – Standar Geometrik Jalan Perkotaan . 2004. Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah, 2004, Perencanaan Bundaran untuk Persimpangan Sebidang . Pd T-20-2004-B. Shirley L.Hendaris, 2008. Perencanaan Teknik JalanRaya. Penuntun Praktis Politeknik Negeri Bandung Jurusan Teknik Sipil. Tamin, Ofyar  Z.  Perencanaan  Dan Permodelan  Transportasi.  ITB : Bandung. 1997.
Morlok,  Edward  K. Pengantar Teknik Dan Perencanaan Transportasi . Erlangga : Jakarta. 1991.
Dewan Perwakilan Rakyat Peraturan Menteri Perhubungan No. KM 14 Tahun 2006 “Tentang  Manajemen  dan  Rekayasa Lalu Lintas di Jalan”.Jakarta.2006.
Akceklik, R. On the Estimation of Lane Flows for  Intersection  Analysis.  Australian Road Research : Australia. 1989.
Louis  J.  Pignataro. Traffic  Engineering  : Theory and Practice .  New  Jersey. Lapan Pusat. 1973
Djojowirono, Sugeng. Rencana Anggaran
Biaya .Jakarta. 1984 Ir.  A.  Sastraatmadja,  Soedradjat.  Analisa Anggaran Pelaksanaan. Jakarta. 1984. Mukomoko.  J.  A.  Dasar  Penyusunan Anggaran Biaya Bangunan. Jakarta.1987. John W. Niron. Pedoman  Praktis  Anggaran dan  Borongan  Rencana  Anggaran Biaya Bangunan . Jakarta.1992.
Ibrahim, Bachtiar. Rencana dan  Estimate Real of Cost .1993.
Evrianto I. Wulfram. Cara Tepat Menghitung Biaya  Bangunan.  Andi  Yogyakarta : Yogyakarta. 2007.
Sepyadi,  Dedi.  Analisa  Kapasitas  Bundaran Lalu Lintas Puri Kembangan. Jakarta. 2007.
Yuliana.  Kajian  Perancangan  Geometrik Bundaran  Pada  Simpang  Baros- Kerkof- Leuwigajah  di  Cimahi. Bandung. 2004.
Mardiyana,  Intan. Analisa  Kinerja  Simpang Bersinyal (Studi Kasus Kebon Jahe Serang) . Serang. 2013.
Kusuma, Yusmiati dan Bahlawan, Tatang. Studi Evaluasi  Simpang Tiga Roundabout dan Bundaran Cibeureum Kota Bandung . Bandung. 2012. Putri, Namira. Studi Analisis Tebal Perkerasan  Lentur  Jalan  Lingkar Selatan Kota Cilegon Dengan Metode Bina Marga ’87 Dan AASHTO  ‘93 . Cilegon. 2011.
Erawaty,  Liina.  Analisis  Kapasitas  Dan Tingkat  Kinerja  Simpang  Bersinyal Pada  Simpang  Outlet  Jalan  Tol Krapyak  Kota  Semarang.  Semarang.
2007. Marzacia.  Buku  Ajar  Rencana  Anggaran Biaya Dan Ekonomi Teknik. Bandung. 2007.
http://www.gobookee.org/rencana-anggaran-- biaya-jalan-aspal/
http://faiz15.blogspot.com/2011/11/volume- pekerjaan.html
http://thekadi.blogspot.com/2012/07/contoh- rab-jalan-paving.html http://www.gobookee.org/analisa-harga- satuan-sni-2013/
http://idebangunan.blogspot.com/2012/07/co ntoh-perhitungan-volume-dan-rab- jalan.html
http://atpw.files.wordpress.com/2013/03/a17- studi-pemodelan-kinerja-simpang- bersinyal-kondisi-lewat-jenuh- oversaturated.pdf
https://www.google.co.id/url?sa=t&rct=j&q =&esrc=s&source=web&cd=4&cad= rja&uact=8&ved=0CD0QFjAD&ur= http%3A%2F%2Fwww.ftsl.itb.ac.id %2Fwpcontent%2Fuploads%2F2012 %2F11%2F15006134-Fahmi
Islami.pdf