## ANALISIS DAN PERSEPSI PENGGUNA PARKIR STASIUN COMMUTER LINE DARU DI KABUPATEN TANGERANG
Nur Muhammad Habib 1 , Daniel Christianto 2 , dan Hokbyan R. S. Angkat 3
1 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta nur.325190124@stu.untar.ac.id
2 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta Danielc.untar.ac.id
3 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta Hokbyan.untar.ac.id
Masuk: 06-07-2023, revisi: 21-07-2023, diterima untuk diterbitkan: 02-08-2023

## ABSTRACT
Daru station parking is a parking facility at Daru Station that is used by users of the Tanah Abang – Rangkas Bitung commuter line.These Commuter line train users have a habitual tendency to use other modes, both private and public, to get their destination station and then continue their journey using the commuter line. Therefore, it is necessary to have a park and ride for the benefit of commuter line users as a place to stop their other modes until they finish using the commuter line train.  The research aims to find out what things must be evaluated, and maintained against parking lots. The method used in this study consisted of direct observation methods and data processing using the IPA method. Based on the analysis that has been carried out, the parking space in this study is sufficient to accommodate four wheeled vehicles while based on user perceptions using the IPA method the  parking space is considered good, but there are still aspects that need to be improved, namely the adequacy of parking space for two wheels, tha availability of roof coverings for vehicles and pavement in the parking area
Keywords: Station Daru, Parking , Evaluation, Observation,  IPA method

## ABSTRAK
Parkir stasiun Daru merupakan fasilitas parkir di stasiun Daru yang dimanfaatkan oleh pengguna commuter line lintas Tanah  Abang  –  Rangkas  Bitung.  Para  Pengguna  kereta  commuter  line  ini  memiliki  kecenderungan  kebiasaan menggunakan moda lain sebelumnya baik pribadi maupun umum untuk menuju stasiun tujuan mereka dan kemudian melanjutkan perjalanan mereka menggunakan commuter line. Maka dari itu diperlukan adanya park and ride untuk kepentingan pengguna commuter line sebagai tempat pemberhentian moda lain mereka sampai selesai menggunakan kereta  commuter  line . Penelitian  bertujuan  untuk  mengetahui  hal-hal  apa  saja  yang  harus  dievaluasi,  dan dipertahankan  terhadap  tempat  parkir.  Metode  yang  digunakan  pada  penelitian  ini  terdiri  dari  metode  analisis observasi secara langsung dan pengolahan data menggunakan metode IPA. Berdasarkan analisis yang telah dilakukan, tempat parkir pada peneltian ini telah mencukupi menampung kendaraan roda empat sedangkan berdasarkan persepsi pengguna dengan menggunakan metode IPA tempat parkir sudah dinilai baik, namun masih terdapat aspek yang harus di perbaiki yaitu kecukupan ruang parkir untuk roda dua, ketersediaan atap penutup kendaraan dan perkerasan pada area parkir.
Kata kunci: Stasiun Daru, Parkir, Evaluasi , Observasi , Metode IPA

## PENDAHULUAN
Dalam hal pengelolaan, peningkatan park and ride dapat mengurangi polusi kendaraan, sehingga dapat membantu lingkungan yang tidak berbahaya bagi masyarakat (Liu, 2023). Berkendara ke pusat kota kemudian naik kendaraan umum, untuk mencapai tujuan merupakan hal yang sangat diperlukan adanya tempat parkir kendaraaan (Sohet, 2019). Karena  perpindahan  penduduk  yang  semakin  meningkat,  mobilitas  pribadi  untuk  penduduk  diperlukan,  dengan melibtakan layanan park and ride (Zhou. Y., 2019). Strategi pengelolaan parkir untuk mengoptimalkan penyediaan parkir dapat berupa berkendara sendiri dan ride-sharing (Setiawan., 2016).
Perencanaan parkir dengan perhitungan yang baik, yang bertujuan untuk menghindari kekurangan tempat parkir yang meneybabkan  antrian  dan  kemacetan  (Dirganakbari.,  2015).  Peningkatan  lalu  lintas  membuat  pengaruh  sebagian pemukiman  maka  dari  itu  diperlukan  serangkaian  alternatif  untuk  menanggulangi  pengaruh  tersebut  (Antolin.  G.,
2019). Pengaruh dalam mengambil keputusan menggunakan fasilitas park and ride dapat mengurangi lalu lintas di pusat kota (Ortega. J., 2020). Dengan meningkatkan pelayanan fasilitas park and ride diharapkan dapat meningkatkan pengguna fasilitas tersebut. (Sitorus. M. R., 2021). Besarnya mobilitas tentunya akan menjadi sebuah permasalahan transportasi di masa yang akan dating, maka peningkatan infrastruktur perlu ditingkatkan. (Gayatri. N. K. S., 2022). Adanya sistem transportasi untuk memenuhi kebutuhan masyarakat untuk meningkatkan mobilitas (Khuana. R. B., 2021)

## METODE PENELITIAN
Penelitian di laksanakan di stasiun Daru berada di kecamatan Jambe Kabupaten Tangerang, pengumpulan data oleh pengguna parkir kemudian di olah dengan metode Importance Performance Analysis dan survei atau observasi secara langsung di stasiun Daru. Berikut penjelasannya dari masing masing metode.

## METODE IMPORTANCE PERFORMANCE ANALYSIS
Salah satu identitas dari cara analisis metode Importance Performance Analysis ialah pemakaian kuadran kartesian. Kuadran Kartesian berfungsi untuk mengetauhi indikator-indikator pernyataan yang masuk ke dalam kuadran A, B, C atau D. hasil kuadran ini akan mendapatkan persepsi dari pengguna yaitu pandangan suatu pernyataan selanjutnya didapatkan hasil penafsiran pernyataan tersebut. (Oktaria. S. D., 2021)

## METODE OBSERVASI ATAU SURVEI SECARA LANGSUNG
Untuk  mengetahui  satuan  ruang,  kapasitas,  akumulasi,  volume,  durasi,  indeks,  dan  tingkat  pergantian  parkir, dilakukan dengan mengamati kondisi park and ride selama 2 hari dihari biasa dan 1 hari dihari libur atau weekend secara  langsung.  Selama  pengamatan  secara  langsung  peneliti  menggunakan  formulir  yang  digunakan  untuk mendapatkan data yang diperlukan kemudian diolah untuk menjadi evaluasi pada penelitian ini. Berikut formulir yang pakai sebagai data pada studi ini.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Hasil Survei Dengan Menggunakan Kuisioner
Dari hasil penyebaran kuisioner data mengenai identitas kuisioner pemakai park and ride sebagai berikut:

## Jenis Kelamin:
Berikut hasil responden berdasarkan jenis kelamin pada tabel 1 dibawah ini.
Tabel 1 Jumlah Responden Berdasarkan Jenis Kelamin Jenis Kelamin Jumlah Responden Laki-laki 74 Perempuan 31
Berdsarkan  tabel  di  atas  jumlah  respnden  berdasarkan  jenis  kelamin  laki-laki  sebanyak  74  responden  untuk  jenis kelamin perempuan sebanyak 31 responden.
Berikut hasil persentase berdasarkan jenis kelamin pada gambar 1 dibawah ini.
Gambar 1 Persentase Diagram Jenis Kelamin Responden
Berdsarkan  gambar  di  atas  persentse  respnden  berdasarkan  jenis  kelamin  laki-laki  sebesar  70,5%  dan  persentase responden untuk jenis kelamin perempuan sebesar 29,5%.

## Usia:
Berikut hasil responden berdasarkan usia responden pada tabel 2 dibawah ini.
Tabel 2 Jumlah Responden Berdasarkan Usia Usia Jumlah Responden ≤ 20 tahun 5 21-29 tahun 31 30-39 tahun 43 40-49 tahun 25 > 50 tahun 1
Berdsarkan tabel di atas jumlah respnden berdasarkan usia ≤ 20 tahun sebanyak 5 orang, usia 21-29 tahun sebanyak 31 respnden, usia 30-39 tahun sebanyak 43 responden, usia 40-49 tahun sebanyak 25 responden dan usia > 50 tahun sebanyak 1 responden.
Berikut persentase responden berdasarkan usia pada gambar 2 dibawah ini.

## Gambar 2 Persentase Diagram Usia Responden
Berdsarkan  gambar  di  atas  persentase  respnden  berdasarkan  usia ≤ 20  tahun  sebanyak  4,7%,  usia  21-29  tahun sebanyak29,5%, usia 30-39 tahun sebanyak 40,9%, usia 40-49 tahun sebanyak 24% dan usia > 50 tahun sebanyak 0,9%.
70,5% 29,5% Laki-laki Perempuan 4,7% 29,5% 40,9 % 24% 0,9% < 20 tahun 21-29 tahun
30-39 tahun 40-49 tahun > 50 tahun

## Kecamatan tempat tinggal:
Berikut hasil responden berdasarkan kecamatan tempat tinggal pada tabel 3 dibawah ini.
Tabel 3 Jumlah Responden Berdasarkan Kecamatan Tempat Tinggal
Kecamatan Tempat Tinggal Jumlah Responden Jambe 30 Tigaraksa 28 Legok 13 Cikupa 11 Panongan 23 Lainnya 0
Berdsarkan  tabel  di  atas  jumlah  respnden  berdasarkan  kecamatan  tinggal  yaitu:  kecamatan  Jambe  sebanyak  30 responden.  kecamatan  Tigaraksa  sebanyak  30  responden,  kecamatan  Legok  sebanyak  13  responden,  kecamatan Cikupa sebanyak 11 responden, kecamatan Panongan sebanyak 23 responden, dan kecamatan lainnya 0 responden
Berikut persentase responden berdasarkan kecamatan tempat tinggal pada gambar 3 dibawah ini.
Gambar 3 Persentase Jumlah Responden Berdasarkan Kecamatan Tempat Tinggal
Berdsarkan  gambar  di  atas  persentase  respnden  berdasarkan  kecamatan  tinggal  yaitu:  kecamatan  Jambe  sebanyak 29%.  kecamatan  Tigaraksa  sebanyak  27%,  kecamatan  Legok  sebanyak  12%,  kecamatan  Cikupa  sebanyak  10%, kecamatan Panongan sebanyak 22%, dan kecamatan lainnya 0%.

## Kendaraan yang diparkir:
Berikut hasil responden berdasarkan kendaraan yang diparkir pada tabel 4 dibawah ini.
Tabel 4 Jumlah Responden Berdasarkan Kendaraan Yang diParkir Kendaraan yang diparkir Jumlah Responden Motor 69 Mobil 36 Lainnya 0
Berdsarkan tabel di atas jumlah respnden berdasarkan kendaraan diparkir yaitu: motor sebanyak 69 responden. Mobil sebanyak 36 responden
Berikut responden responden berdasarkan kendaraan diparkir pada gambar 4 dibawah ini.
29% 27% 12% 10% 22% Jambe Tigaraksa
Legok Cikupa Panongan Lainnya
Gambar 4 Persentase Jumlah Responden Berdasarkan Kendaraan Yang di Parkir
Berdsarkan  gambar  di  atas  persentse  respnden  berdasarkan kendaraan  diparkir  yaitu:  motor  sebanyak 66%,  Mobil sebanyak 34%.

## Durasi Lama Parkir:
Berikut hasil responden berdasarkan durasi lama parkir pada tabel 5 dibawah ini.
Tabel 5 Jumlah Responden Berdasarkan Durasi Lama Parkir Durasi Lama Parkir Jumlah Responden < 10 jam 49 10 jam – 18 jam 54 19 jam – 24 jam 2 Lainnya 0
Berdsarkan tabel di atas jumlah respnden berdasarkan durasi lama parkir yaitu: < 10 jam 49 responden. 10 jam – 18 jam 54 responden, dan 19 jam – 24 jam 2 responden.
Berikut persentase responden berdasarkan durasi lama parkir pada gambar 5 dibawah ini.
Gambar 5 Persentase Jumlah Responden Berdasarkan Durasi Lama Parkir
Berdsarkan gambar di atas jumlah respnden berdasarkan durasi lama parkir yaitu:  < 10 jam 47%, 10 jam – 18 jam 51%, dan 19 jam – 24 jam2%.
66% 34% 0 motor mobil lainnya 47% 51% 2% < 10 jam 10 jam - 18 jam 19 jam - 24 jam
lainnya

## Banyaknya parkir dalam 1 minggu
Berikut hasil responden berdasarkan banyaknya parkir dalam 1 minggu pada tabel 6 dibawah ini.
Tabel 6 Jumlah Responden Berdasarkan Banyaknya Parkir Dalam 1 Minggu
Banyaknya parkir dalam 1 minggu Jumlah Responden 1 kali – 3 kali 44 4 kali – 5 kali 59 6 kali – 7 kali 2
Berdsarkan tabel di atas jumlah respnden berdasarkan banyaknya parkir dalam 1 minggu yaitu: 1 kali – 3 kali sebanyak 44 responden, 4 kali – 5 kali sebanyak 59 responden, dan 6 kali – 7 kali sebanyak 2 responden.
Berikut hasil responden berdasarkan banyaknya parkir dalam 1 minggu pada gambar 6 dibawah ini.
Gambar 6 Persentase Jumlah Responden Berdasarkan Banyaknya Parkir Dalam 1 Minggu
Berdsarkan gambar di atas persentase respnden berdasarkan banyaknya parkir dalam 1 minggu yaitu: 1 kali – 3 kali sebanyak 2%, 4 kali – 5 kali sebanyak 56%, dan 6 kali – 7 kali sebanyak 2%

## Hasil Metode Importance Performance Analysis
Pada sub bab ini akan menunjukan diagram analisis metode Importance Performance Analysis (IPA). Diagram ini diperoleh menggunakan pemetaan data seluruh responden yang telah dikumpulkan menggunakan aplikasi SPSS. Yang dapat dilihat pada gambar 7 di bawah ini
42% 56% 2% 1 kali - 3 kali 4 kali - 5 kali 6 kali - 7 kali Kuadran B Kuadran A Kuadran C Kuadran D
Berdasarkan  gambar  di  atas  kuadran  A  terdapat  3  pernyataan,  kuadran  B  terdapat  9  pernyataan,  kuadran  C  3 pernyataan, dan kuadran D 1 pernyataan Persentase Pernyataan Metode IPA
Berikut  ini  merupakan  data  persentase  atribut  tiap  kuadran  berdasarkan  masing-masing  dimensinya.  Di  bawah  ini merupakan tabel presentase atribut setiap kuadran. yang dapat dilihat pada tabel 7 dibawah ini.
Tabel 7 Persentase Pernyataan Metode IPA Kuadran Jumlah Atribut Persentase Kuadran A (Kinerja rendah, Harapan tinggi) 3 Pernyataan a. Pernyataan 1 (Kecukupan Ruang Parkir) b. Pernyataan 3 (Ketersediaan Atap Penutup Kendaraan) c. Pernyataan 6 (Perkerasan pada area parkir) 18,75 % Kuadran B (Kinerja Tinggi, harapan tinggi) 9 Pernyataan a. Pernyataan 2 (Kebersihan Area Parkir) b. Pernyataan 4 (Kondisi tingkat
pencahayan area parkir).
c. Pernyataan 8 (Kemudahan memarkir kendaraan) d. Pernyataan 11 (Kesesuaian tarif dan metode pembayaran) 56,25 % Kuadran B (Kinerja Tinggi, harapan tinggi) e. Pernyataan 9 (Keandalan petugas dalam membantu penyandang disabilitas) f. Pernyataan 12 (Keamanan terhadap kriminalitas) g.   Pernyataan14 (Tempat penitipan helm)
h. Pernyataan 15 (Ketegasan petugas dalam memberikan peringatan terhadap pelanggaran) I. Pernyataan 16 (Pos keamanan di area parkir) 56,25 %
Tabel 7 Persentase Pernyataan Metode IPA Kuadran Jumlah Atribut Persentase Kuadran C (Kinerja rendah, harapan rendah) 3 Pernyataan a. Pernyataan 5 (Kelengkapan Rambu dan marka parkir) b. Pernyataan 7 (Ukuran dan kelengkapan SRP) c. Pernyataan 13 (CCTV pada area parkir) 18,75% Kuadran D (Kinerja tinggi, harapan rendah) 1 Pernyataan a. Pernyataan 10 (Kecepatan dan ketepatan petugas dalam menjelaskan posisi tempat parkir) 6,25 % Total 16 100 %
Berdasarkan  tabel  di  atas  kuadran  A  memiliki  persentase  sebesar  18,75%,  kuadran  B  memiliki  persentase  sebesar 56,25%, kuadran C memiliki persentase sebesar 18,75%, kuadran D memiliki persentase sebesar 6,25%,

## Hasil Observasi Lapangan Secara Langsung
Ketika penelitian ini dilakukan juga dengan menggunakan metode observasi lapangan dalam proses analisisnya, ini dilaksanakan  dengan  melakukan  pengamatan  langsung  ke  lapangan  seperti  mencatat  jumlah  kendaraan  yang menggunakan park and ride yang kemudian data jumlah kendaraan tersebut digunakan mengetahui kapasitas ruang, akumulasi, volume, durasi, indeks dan tingkat pergantian parkir.
Berikut jumlah volume dan akumulasi parkir mobil pada hari Senin, dapat dilihat pada tabel 8 dibawah ini.

## Tabel 8 Perhitungan Volume dan Akumulasi Parkir Mobil Hari Senin
No Waktu Masuk Keluar Akumulasi Parkir Volume Parkir 1 6.00 - 6.30 25 2 23 25 2 6.31 - 7.00 6 2 27 31 3 7.01 - 7.30 4 3 28 35 4 7.31 - 8.00 3 2 29 38 5 8.01 – 8.30 3 1 31 41 6 8.31 – 9.00 2 2 31 43 7 9.01 – 9.30 2 2 31 45 8 9.31 – 10.00 2 1 32 47 9 10.01 – 10.30 1 1 32 48 10 10.31 – 11.00 2 2 32 50 11 11.01 – 11.31 2 1 33 52 12 11.31 – 12.00 1 3 31 53 13 12.01 – 13.00 2 2 30 55 14 13.01 – 13.30 2 3 29 57

## Tabel 8 Perhitungan Volume dan Akumulasi Parkir Mobil Hari Senin
No Waktu Masuk Keluar Akumulasi Parkir Volume Parkir 15 13.31 – 14.00 1 2 27 58 16 14.01 – 14.30 1 3 25 59 17 14.31 – 15.00 2 2 24 61 18 15.01 – 15.30 1 3 22 62 19 15.31 – 16.00 1 3 20 63 20 16.01 – 16.30 1 5 16 64 21 16.31 – 17.00 1 5 12 65 22 17.01 – 17.30 1 7 6 66 23 17.31 – 18.00 0 6 0 66 24 Total 66 63 66
Berdasarkan tabel diatas total kendaraan masuk pada hari Senin sebanyak 66 kendaraan, kendaraan keluar sebanyak 63 kendaraan, dan volume total kendaraan pada hari senin sebanyak 66 kendaraan
Berikut jumlah volume dan akumulasi parkir mobil pada hari Jumat, dapat dilihat pada tabel 9 dibawah ini.
Tabel 9 Perhitungan Volume dan Akumulasi Parkir Mobil Hari Jumat No Waktu Masuk Keluar Akumulasi Parkir Volume Parkir 1 6.00 - 6.30 11 1 10 11 2 6.31 - 7.00 5 1 14 16 3 7.01 - 7.30 3 2 15 19 4 7.31 - 8.00 3 1 17 22 5 8.01 – 8.30 2 1 18 24 6 8.31 – 9.00 3 2 19 27 7 9.01 – 9.30 3 2 20 30 8 9.31 – 10.00 2 2 20 32 9 10.01 – 10.30 2 1 21 34 10 10.31 – 11.00 1 2 20 35 11 11.01 – 11.31 1 1 20 36 12 11.31 – 12.00 0 1 19 36 13 12.01 – 13.00 2 3 18 38 14 13.01 – 13.30 2 4 16 40 15 13.31 – 14.00 2 3 15 42 16 14.01 – 14.30 1 3 13 43 17 14.31 – 15.00 1 3 11 44 18 15.01 – 15.30 2 2 11 46 19 15.31 – 16.00 1 3 9 47 20 16.01 – 16.30 1 3 7 48 21 16.31 – 17.00 2 3 6 50 22 17.01 – 17.30 0 4 2 50 23 17.31 – 18.00 1 3 0 51 24 Total 51 51 51
Berdasarkan tabel diatas total kendaraan masuk pada hari Jumat sebanyak 51 kendaraan, kendaraan keluar sebanyak 51 kendaraan, dan volume total kendaraan pada hari Jumat sebanyak 51 kendaraan.
Berikut jumlah volume dan akumulasi parkir mobil pada hari Minggu, dapat dilihat pada tabel 10 dibawah ini

## Tabel 10 Perhitungan Volume dan Akumulasi Parkir Hari Minggu
No Waktu Masuk Keluar Akumulasi Parkir Volume Parkir 1 6.00 - 6.30 4 1 3 4 2 6.31 - 7.00 1 0 4 5 3 7.01 - 7.30 1 1 4 6 4 7.31 - 8.00 1 0 5 7 5 8.01 – 8.30 2 2 5 9 6 8.31 – 9.00 1 2 4 10 7 9.01 – 9.30 2 1 5 12 8 9.31 – 10.00 2 2 5 14 9 10.01 – 10.30 1 2 4 15 10 10.31 – 11.00 1 1 4 16 11 11.01 – 11.31 1 2 3 17 12 11.31 – 12.00 0 1 2 17 13 12.01 – 13.00 1 2 1 18 14 13.01 – 13.30 1 1 1 19 15 13.31 – 14.00 1 0 2 20 16 14.01 – 14.30 1 3 0 21 17 14.31 – 15.00 1 0 1 22 18 15.01 – 15.30 1 1 1 23 19 15.31 – 16.00 1 2 0 24 20 16.01 – 16.30 1 0 1 25 21 16.31 – 17.00 1 2 0 26 22 17.01 – 17.30 1 1 0 27 23 17.31 – 18.00 1 1 0 28 24 Total 28 28
Berdasarkan tabel diatas total kendaraan masuk pada hari Minggu sebanyak 28 kendaraan, kendaraan keluar sebanyak 28 kendaraan, dan volume total kendaraan pada hari Minggu sebanyak 28 kendaraan.

## Durasi Parkir
Jumlah dan durasi rata-rata kendaraan roda empat pada hari Senin, Jumat, dan Minggu adalah sebagai berikut:
1. Senin
Durasi total adalah 302,42 jam, berdasarkan kendaraan masuk 66 kendaraan, maka rata-rata durasi mobil pada hari senin ialah 302,42/66 = 4,58 jam
2. Jumat
Durasi total adalah 169,51 jam, berdasarkan kendaraan masuk 51 kendaraan, maka rata-rata durasi mobil pada hari senin ialah 169,51/51 = 3,32 jam
3. Minggu
Durasi total adalah 28,55 jam, berdasarkan kendaraan masuk 66 kendaraan, maka rata-rata durasi mobil pada hari senin ialah 302,42/66 = 4,58 jam

## Indeks Parkir
Berikut adalah hasil indeks parkir untuk hari Senin, Jumat, dan Minggu sehingga dapat diketahui berapa kapasitas parkir yang sudah terisi dan menentukan apakah tersedia cukup ruang parkir atau tidak:
1. Senin
Ip = Akumulasi Parkir Tertinggi Ruang Parkir Tersedia = 33 40 = 0,83 < 1
Kuantitas permintaan parkir masih dapat menampung parkir dengan nilai indeks parkir pada hari Senin
2. Jumat
Ip = Akumulasi Parkir Tertinggi Ruang Parkir Tersedia = 21 40 = 0,53 < 1
Kuantitas permintaan parkir masih dapat menampung parkir dengan nilai indeks parkir pada hari Jumat
3. Minggu
Ip = Akumulasi Parkir Tertinggi Ruang Parkir Tersedia = 5 40 = 0,125 < 1

## Kuantitas permintaan parkir masih dapat menampung parkir dengan nilai indeks parkir pada hari Minggu

## Kapasitas Parkir
Kapasitas  parkir  ditentukan  dengan memperhitungkan  petak  parkir yang  tersedia,  rata-rata  lama  parkir, dan  waktu pengamatan yaitu 12 jam pada hari Senin, Jumat, dan Minggu
1. Senin
Kapasitas  = waktu pengamatan Durasi rata − rata × Petak parkir
= 12 4,58 × 40  = 104,75  > 66 (Volume Kendaraan)
Hal ini menunjukkan kapasitas parkir melebihi jumlah kendaraan yang mampu ditampung pada hari Senin. 2. Jumat
Kapasitas = waktu pengamatan Durasi rata − rata × Petak parkir
= 12 3,32 × 40  = 144,42  > 66 (Volume Kendaraan)
Hal ini menunjukkan kapasitas parkir melebihi jumlah kendaraan yang mampu ditampung pada hari Jumat. 3. Minggu
Kapasitas = waktu pengamatan Durasi rata − rata × Petak parkir
= 12 1,02 × 40  = 470,75  > 66 (Volume Kendaraan)
Hal ini menunjukkan kapasitas parkir melebihi jumlah kendaraan yang mampu ditampung pada hari Minggu.

## Turn Over Parkir (Tingkat Pergantian Parkir)
Dengan membagi volume parkir dengan jumlah tempat parkir yang tersedia selama periode waktu tertentu, sesorang dapat menghitung pergantian parkir. Berikut adalah tingkat pergantian parkir pada hari Senin, Jumat, dan Minggu.
1. Senin
Turn Over Parkir = Volume par k ir Ruang Parkir Tersedia
= 66 40 = 1,65 kend/SRP/Waktu pengamatan
2. Jumat
Turn Over Parkir = Volume par k ir Ruang Parkir Tersedia
= 51 40 = 1,28 kend/SRP/Waktu pengamatan
3. Minggu
Turn Over Parkir = Volume par k ir Ruang Parkir Tersedia
= 28 40 = 0,7 kend/SRP/Waktu pengamatan

## KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
Berdasarkan hasil analisis dari kuisioner metode Importance Performance Analysis dan metode observasi lapangan, maka dapat diambil kesimpulan sebagai berikut:
1. Berdasarkan pembahasan dan anlisis metode Importance Performance Analysis didapatkan hasil sebagai berikut:
a. Secara Presentase dari tiap kuadran, kuadran B mendapatkan presentase tertinggi dari kuadran A, C, dan D, hal ini menunjukkan tempat parkir stasiun Daru sudah cukup baik untuk digunakan oleh pengguna.
b. Masih terdapat aspek yang harus ditingkatkan yaitu: kecukupan ruang parkir, ketersediaan atap penutup kendaraan, dan perkerasan area parkir
2. Berdasarkan pembahasan metode observasi secara langsung didapatkan hasil sebagai berikut:
a.  Jumlah  petak  parkir  kendaraan  roda  empat  yang  terdapat  pada  stasiun  Daru  sudah  mencukupi  menampung kendaraan roda empat selama waktu pengamatan

## Saran
Berikut merupakan saran-saran yang dapat digunakan bagi pihak pengelola tempat parkir Stasiun Daru, sebagai acuan untuk meningkatkan pelayanannya terhadap pengguna tempat parkir Stasiun Daru.
1.  Menambah  luas  area  parkiran  untuk  kendaraan  roda  dua,  menyediakan  lebih  luas  atap  penutup  kendaraan, memperbaiki kondisi jalan didalam area parkir karena mempunyai harapan yang sangat tinggi dari pengguna namun memiliki kinerja yang rendah.
2. CCTV area parkir walaupun terletak pada kuadran c diharapkan kedepannya mempunyai kinerja yang baik, karena apabila  ada  kejadian  yang  tidak  diinginkan  pada  area  parkir,  pengecekan  dengan  cctv  dapat  dilakukan  dengan maksimal

## DAFTAR PUSTAKA
Antolin. G., A. B. (2019). The Effect of Introducing Parking Policies on Managing Mobility to Beaches in Touristic Coastal Towns. 11(13).
Dirganakbari., I. M. (2015). PENYEDIAAN FASILITAS PARKIR DI PUSAT PERBELANJAAN ROXY SQUARE KABUPATEN JEMBER. Jurnal Transportasi , 15(1). Gayatri.  N.  K.  S.,  H.  D.  (2022).  Analisis  Kinerja  Pelayanan  Bus  Trans  Metro  Dewata  Saat  Pandemi  Berdasarkan Pedoman  Departemen  Perhubungan. Jurnal  Keselamatan  Transportasi  Jalan  (Indonesian  Journal  of  Road Safety) , 52-59.
Khuana.  R.  B.,  P.  L.  (2021).  ANALISIS  PENGARUH  INDEKS  WALKABILITY  TERHADAP  KEINGNAN BERJALAN KAKI DARI DAN MENUJU STASIUN TRANSPORTASI UMUM. Jurnal Mitra Teknik Sipil , 737-744.
Liu, H. Y. (2023). Optimizing the Location of Park and Ride Facilities in Suburban and Urban Areas Considering the Characteristics of Coverage Requrements , 14(3). Oktaria. S. D. (2021). Persepsi Penjaga Perlintasan Kereta Terhadap Shift Jaga Di Masa Pandemi Covid-19 Pada Daop 1 Jakarta. JURNAL MANAJEMEN BISNIS TRANSPORTASI & LOGISTIK , 7(1). Ortega.  J.,  H.  J.  (2020).  Simulation  of  the  Daily  Activity  Plans  of  Travelers  Using  the  Park  and  Ride  System  and Autonomous Vehicles: Work and Shopping Trip Purposes. 10(8).
Setiawan.,  &.  R.  (2016).  PERBEDAAN  FASILITAS  PARKIR  UNTUK  MENDORONG  MAHASISWA BERKENDARA BERSAMA KE KAMPUS. GARBA RUJUKAN DIGITAL , 16(3). Sitorus. M. R., H. T. (2021). Tingkat Kesesuaian Kinerja dan Harapan Pelanggan Pada Terminal Peti Kemas Tanjung Priok. JURNAL MANAJEMEN BISNIS TRANSPORTASI & LOGISTIK , 7(1).
Sohet, B. B. (2019). Optimal Incentives for Electric at e-Park & Ride Hub with Renewable Energy Source , 10(4). Zhou. Y., L. Y. (2019). A System of Shared Autonomous Vehicles Combined with Park and Ride in Residental areas. 11(11).