ISSN (P) 2088-3536 ISSN (E) 2528-3375
PREVENTIF: JURNAL KESEHATAN MASYARAKAT FAKULTAS KESEHATAN MASYARAKAT, UNIVERSITAS TADULAKO
http://jurnal.fkm.untad.ac.id/index.php/preventif

## FAKTOR-FAKTOR YANG BERHUBUNGAN DENGAN PERILAKU KESELAMATAN BERKENDARA (SAFETY RIDING) PADA SISWA SMA NEGERI 5 PALU

## Factors Relating To Safety Riding Behaviors In Students Of Senior High School 5 Palu
Lusia Salmawati *1 , Shinta Widya Puspita 1
1 Departement of Occupational Health and Safety, Faculty Of Public Health, Tadulako University, Indonesia
* Corresponding Author: Lusia Salmawati, Departement of Occupational Health and Safety,
Faculty of Public Health, Tadulako University , Indonesia,
E-mail:Lusia99@gmail.com, Phone:081341042741

## Abstract
Traffic  accidents  are  still  a  global  problem  today.  Traffic  accidents  are  the  main  cause  of death for all age groups dominated by adolescents. The number of traffic accident cases in Indonesia reached 108,871 incidents with details of which 25,511 people died. Accident data in  Central  Sulawesi  during  2016  reached  1,889  incidents,  with  420  dead,  1,076  serious injuries and 2,042 minor injuries. The city of Palu is in order no. 1 with traffic accidents 308 cases with losses of up to 616 million rupiah. The purpose of this study was to determine the factors  associated  with  safety  riding  behavior.  This  type  of  research  is  quantitative  with  a Cross  Sectional  Study  approach,  sampling  using  the  Proportional  Stratified  Random Sampling method. The number of samples in this study were 84 respondents. The data were collected  using  a  questionnaire  with  a  Guttman  scale.  The  data  obtained  were  analyzed statistically  using  the  Chi-Square  test.  The  results  showed  that  there  was  no  relationship between knowledge (p = 0.95), while there was a relationship between attitude (p = 0.008), SIM  ownership  (p  =  0.003),  and  safety  riding  behavior.  To  prevent  traffic  accidents,  it  is necessary to provide an understanding of Safety Riding, guide traffic discipline, invite them to complete driving licenses, familiarize children with using PPE, and provide motivation to always prioritize safety in driving.
Keywords: Driving Safety, High School Studentonsists

## Abstrak
Kecelakaan lalu lintas masih menjadi masalah global sampai dengan saat ini. Kecelakaan lalu lintas menjadi penyebab utama kematian untuk semua kelompok umur yang didominasi oleh usia  remaja. Jumlah kasus kecelakaan lalu  lintas di  Indonesia  mencapai 108.871  kejadian peristiwa  dengan  rincian  terdapat  korban  meninggal  dunia  sejumlah 25.511 jiwa. Data kecelakaan di Sulawesi Tengah selama tahun 2016 mencapai 1.889 kejadian, dengan korban meninggal dunia  420  orang, luka berat  sebanyak  1.076  orang  dan luka ringan  2.042  orang. Kota  Palu  menjadi  urutan  no.  1  dengan  kasus  kecelakaan  lalu  lintas 308  kasus  dengan Kerugian  hingga mencapai 616 juta rupiah. Tujuan penelitian ini untuk mengetahui faktor- faktor  yang  berhubungan  dengan perilaku  keselamatan  berkendara  (Safety  Riding).  Jenis penelitian  ini  adalah  kuantitatif  dengan  pendekatan Cross  Sectional  Study,  pengambilan sampel menggunakan metode Proportional Stratified Random Sampling. Jumlah sampel pada penelitian  ini  sebanyak 84 responden.  Pengumpulan  data  dilakukan  dengan  menggunakan kuesioner dengan  skala Guttman. Data  yang  diperoleh  dianalisis  secara  statistik  dengan menggunakan  uji Chi-Square.  Hasil  penelitian  menunjukkan bahwa  tidak  ada  hubungan pengetahuan (p=0,95),  sedangkan  ada  hubungan sikap (p=0,008), kepemilikan  SIM (p=0,003), dengan perilaku  keselamatan  berkendara  (Safety  Riding). Untuk  melakukan pencegahan  terhadap kecelakaan  lalu  lintas,  maka  perlu  dilakukan  pemberian  pemahaman mengenai Safety Riding, membimbing untuk bersikap disiplin berlalu lintas, mengajak untuk melengkapi  surat  izin  mengemudi,  membiasakan  kepada  anak-anak  untuk  menggunakan APD, dan memberikan motivasi untuk selalu mengutamakan keselamatan dalam berkendara.

## Kata Kunci: Keselamatan Berkendara, Siswa SMA

## PENDAHULUAN
Berdasarkan Undang-Undang
Nomor  22  Tahun  2009  tentang  Lalu Lintas  dan  Angkutan  Jalan (LLAJ), kecelakaan  lalu  lintas diartikan  sebagai suatu peristiwa di jalan yang tidak diduga dan  tidak  disengaja  yang  melibatkan kendaraan  dengan  atau  tanpa  pengguna jalan  lain  yang  dapat  mengakibatkan korban  manusia  dan atau  kerugian  harta benda [1]. Menurut World Health Organization Global  Status  Report  On Road  Safety 2018, Kecelakaan lalu  lintas sekarang menjadi penyebab utama kematian, khususnya anak-anak dan orang dewasa  yang berusia  5 – 29  tahun.
Terdapat  1,35  juta  yang  meninggal  setiap tahunnya  atau  lebih  dari  3.000  jiwa  per harinya.  Jika  tidak  ada  langkah-langkah penanganan  yang  segera  dan  efektif,
diperkirakan  korban  kecelakaan  akan meningkat dua kali lipat setiap tahunnya.
Menurut  Korps  Lalu  Lintas  Polisi Republik  Indonesia  dalam  situs  resminya mencatat  pada  tahun  2018  kejadian kecelakaan  lalu  lintas  di  dominasi  oleh pengemudi  yang  berusia  15 -19  tahun dengan  total  kasus  kecelakaan  dengan luka ringan sebanyak 659 jiwa, luka berat 114  jiwa,  dan  meninggal  dunia  119  jiwa. Jumlah kecelakaan lalu lintas di Indonesia didominasi  oleh  pengguna  sepeda  motor karena  merupakan  salah  satu  model transportasi  yang  banyak  digunakan  dan harga  yang  terjangkau  dapat  memicu naiknya  pengguna  sepeda  motor  di  jalan raya.  Kemudahan  untuk  mendapatkan sepeda  motor  menjadi  penyebab  naiknya tren  menggunakan  sepeda  motor  pada remaja khususnya usia sekolah [2].
Berdasarkan  studi  pendahuluan yang  dilakukan  di  SMA  Negeri  5  Palu,
diperoleh  informasi  dari  wakil  kepala sekolah bidang kesiswaan bahwa  terdapat 1-3  kasus  kecelakaan  yang  dialami  siswa setiap tahunnya. Pencerdasan pengetahuan telah dilakukan dengan diadakan kunjungan  dari  pihak  kepolisian  dalam rangka  sosialisasi  tentang  keselamatan berkendara, sebab kurang lebih 70% siswa SMA  Negeri  5  Palu  menggunakan kendaraan bermotor sebagai alat transportasi  ke  sekolah.  Bahkan  hasil observasi dan wawancarapun yang dilakukan  kepada  5  orang  siswa  SMA  5 Palu masih  terdapat  siswa  yang  belum mengetahui  maksud  dan  pengertian  dari Safety  Riding serta,  diantaranya  tidak mengenakan perlengkapan pelindung ketika  mengendarai  sepeda  motor,  seperti helm  dan  sarung  tangan,  bahkan  belum mempunyai  SIM  dan  tidak  membawa surat  kelengkapa  berkendara  ke saat perjalanan.  Hal  ini  memperkuat  alasan untuk  menerapkan  perilaku Safety  Riding agar dapat mencegah terjadinya kecelakaan  lalu  lintas.  Berdasarkan  studi Pendahuluan penulis maka hal itulah yang menarik  minat  peneliti  untuk  mengetahui “ Faktor – Faktor  yang  Berhubungan dengan Perilaku Berkendara Aman (Safety Riding) Pada Siswa SMA Negeri 5 Palu ”.

## BAHAN DAN METODE
Jenis  penelitian  ini  menggunakan jenis  penelitian  kuantitatif  dengan  desain penelitian
Cross-sectional
(potong lintang).  Data  variabel  dependen  dan independen diambil dalam waktu bersamaan  untuk  mengetahui pengaruh antara perilaku dengan pengetahuan, sikap, kepemilikan Surat Izin Mengemudi (SIM), Penggunaan APD dan Motivasi di Sekolah Menengah Atas (SMA) Negeri 5 Palu Tahun 2019. Jumlah sampel yang
digunakan adalah 84 siswa yang membawa motor.

## HASIL
Analisis bivariat dimaksudkan untuk mengetahui hubungan variabel independen dengan  variabel  dependen. Uji  statistik yang  digunakan  untuk  analisis  bivariat adalah  uji Chi – square,  dengan  derajat kemaknaan = 0,05.  Analisis  bivariat dilakukan  dengan  membuat tabel  silang (Crosstab) dua kali dua, sebagai berikut:
1. Hubungan Pengetahuan dengan
Perilaku  Keselamatan  Berkendara (Safety Riding)
Untuk mengetahui hubungan antara pengetahuan dengan perilaku keselamatan berkendara  (Safety  Riding) pada siswa SMA Negeri 5 Palu dilihat pada tabel 1 Tabel 1 Hubungan Pengetahuan Dengan Perilaku Keselamatan Berkendara (Safety Riding) pada Siswa SMA Negeri 5 Palu
Pengetahuan Perilaku Safety Riding Tidak Aman Aman n % n % 0,958 Rendah 17 42,5 23 57,5 Tinggi 20 45,5 24 54,5 Total 37 100 47 100
Sumber: Data Primer, 2019
Berdasarkan  hasil  analisis  menggunakan uji Chi-Square yang  dilakukan  terhadap faktor-faktor  yang berhubungan  dengan perilaku  keselamatan  berkendara  (Safety Riding)  pada  siswa  SMA Negeri  5  Palu, didapatkan  hasil  ρ  = 0,95 sehingga  ρ > 0,05 maka  hipotesis  alternatif  pada penelitian  ini  ditolak,  artinya  bahwa tidak ada hubungan pengetahuan dengan perilaku  keselamatan  berkendara  (Safety Riding) pada siswa SMA Negeri 5 Palu.
2. Hubungan Sikap dengan Perilaku

## Keselamatan  Berkendara  (Safety

## Riding)
Untuk  mengetahui  hubungan  antara sikap dengan perilaku  keselamatan  berkendara (Safety Riding) pada siswa SMA Negeri 5 Palu dilihat pada tabel 2
Tabel 2 Hubungan sikap dengan Perilaku  Keselamatan Berkendara (Safety Riding)
pada Siswa SMA Negeri 5 Palu Sikap Perilaku Safety Riding Tidak Aman Aman n % n % 0,008 Kurang Baik 17 68,0 8 32,0 Tidak Baik 20 33,9 39 66,1 Total 37 44,0 47 56,0
Sumber: Data Primer, 2019
Berdasarkan  hasil  analisis  menggunakan uji Chi-Square yang  dilakukan  terhadap faktor-faktor  yang berhubungan  dengan perilaku  keselamatan  berkendara  (Safety Riding) ,  didapatkan  hasil  ρ = 0,008 sehingga ρ ≤ 0, 01 maka hipotesis alternatif pada penelitian ini diterima, artinya bahwa ada hubungan antara sikap dengan perilaku keselamatan  berkendara  (Safety  Riding) pada siswa SMA Negeri 5 Palu
3. Hubungan Kepemilikan  SIM dengan Perilaku  Keselamatan  Berkendara (Safety Riding)
Untuk mengetahui hubungan antara kepemilikan  SIM dengan perilaku keselamatan  berkendara  (Safety  Riding) pada siswa  SMA  Negeri  5  Palu dilihat pada tabel 3
Tabel 3 Hubungan Kepemilikan SIM dengan Perilaku  Keselamatan Berkendara (Safety Riding) pada Siswa SMA Negeri 5 Palu
Kepemilikan SIM Perilaku Safety Riding Tidak Aman Aman n % n % 0,039 Memiliki 30 52,6 27 47,4 Tidak Memiliki 7 25,9 20 74,1 Total 37 44,0 47 56,0 Sumber: Data Primer, 2019
Berdasarkan  hasil  analisis  menggunakan uji Chi-Square yang  dilakukan  terhadap faktor – faktor  yang  berhubungan  dengan perilaku  berkendara  aman (Safety  Riding) pada siswa SMA Negeri 5 Palu, didapatkan  hasil  ρ  = 0,039 sehingga  ρ  ≤ 0,05 maka  hipotesis  alternatif  pada penelitian  ini  diterima,  artinya  bahwa terdapat hubungan antara kepemilikan SIM dengan perilaku  keselamatan  berkendara (Safety Riding) pada siswa SMA Negeri 5 Palu.

## PEMBAHASAN
Hubungan Pengetahuan dengan Perilaku Keselamatan Berkendara (Safety Riding)
Pengetahuan  merupakan  salah  satu faktor  yang  mendasari  seseorang  untuk berperilaku  lebih  baik  dan  berhati-hati. Pengetahuan pengendara tentang peraturan lalu lintas dapat menghindarkan pengendara  untuk  berperilaku  tidak  aman dengan mematuhi peraturan lalu lintas [3]
Tabel  1  menunjukkan  bahwa  terdapat
52,3% responden yang memiliki pengetahuan  tinggi  tentang Safety  Riding, sedangkan  yang  memiliki  pengetahuan rendah  47,6%.  Hubungan  pengetahuan
dengan Safety  Riding pada  siswa  SMA  5 Palu  dapat  dilihat  pada  tabel  5.8,  dimana tabel tersebut menunjukkan bahwa pekerja yang termasuk kategori memiliki pengetahuan  tinggi  dan  berperilaku  aman sebesar  54,5%  responden.  Tingginya pengetahuan tentang Safety riding dikarenakan  banyak  responden  yang  telah mengetahui informasi dasar dalam berkendara  motor  dilihat  dari  hasil pengambilan  data  menggunakan  alat  ukur di  mana  lebih  dari  setengah  pertanyaan, sebagian  besar  dijawab  dengan  benar,  hal ini menandakan responden telah mengetahui informasi keselamatan berkendara.  Selain  itu,  berdasarkan  hasil studi pendahuluan yang dilakukan di SMA Negeri  5  Palu  diperoleh  informasi  bahwa adanya  sosialisasi  yang  dilakukan  oleh SMA 5 Negeri 5 Palu bekerja sama dengan pihak polisi lalu lintas. Tingginya pengetahuan  responden  juga  disebabkan oleh  paparan  terkait  informasi  yang didapatkan di media sosial yang menampilkan  kejadian  kecelakaan  dan cara berkendara yang aman.
Hasil  penelitian  juga  menunjukkan bahwa  terdapat  responden  yang  memiliki pengetahuan  tinggi  namun  tidak  aman dalam  berkendara  sebesar  45,4%.  Hal tersebut terjadi karena menurut
Notoadmodjo (2002),
pengetahuan memiliki  beberapa  tingkatan  yaitu  tahu (Know), memahami (Comprehension), aplikasi  (Aplication),  analisis  (Analysis), sintesis (Synthesis) dan evaluasi (Evaluation).  Pada  siswa  SMA  Negeri  5 Palu  tingkat  pengetahuan  yang  dimiliki hanya sekedar tahu namun tidak mengaplikasikannya dengan
baik, sehingga  dapat  mempengaruhi  perilaku keselamatan  berkendara.  Selain  itu,  faktor lain yang dapat menjadi penyebab responden  tidak  berperilaku  aman  adalah
perilaku  atau  kebiasaan  siswa  SMA  yang tidak  aman  seperti  mengendarai  sepeda motor  dengan  kecepatan  tinggi,  tidak menggunakan helm dan sebagainya [4].
Hasil  penelitian  juga  menunjukkan bahwa  terdapat  responden yang  memiliki pengetahuan  rendah  dan  aman  dalam berperilaku berkendara sebesar 57,5%. Hal tersebut  dapat  terjadi  karena  kemampuan responden  dalam  menerima  informasi  dan mempengaruhi pengetahuan tentang keselamatan  berkendara.  Berdasarkan  alat ukur  responden  yang  menjawab  salah sebagian  besar  pada  perilaku  dalam berkendara namun, dalam pengaplikasiannya  ia  sudah  mampu,  ada beberapa  faktor  yang  mempengaruhi dalam berperilaku aman dalam berkendara salah satunya persepsi yang akan mempengaruhi tingkatan menyusun, mengenali  dan  menafsirkan  informasi yang  akan  mempengaruhi  hal  ini  namun, tidak di teliti [5].
Adapun respoden yang memiliki pengetahuan  rendah  dan  berperilaku  tidak aman  dalam berkendara  sebesar  42,5%. Rendahnya pengetahuan responden tentang  keselamatan  berkendara  dapat dikarenakan  banyaknya  siswa  yang  belum mengetahui tatacara aman dalam mengendarai kendaraannya, di tandai pada alat  ukur  yang  digunakan  sebagian  besar responden menjawab salah pada pertanyaan  2  dan  3,  sehingga  responden tersebut  tidak  memahami  bagaimana  cara berkendara yang aman yang menyebabkan responden  tidak  berperilaku  aman  dalam berkendara. Rendahnya pengetahuan responden juga dapat dikarenakan lingkungan  sekitar  yang  mempengaruhi cara  berkendara  yang  aman,  faktor  lain yaitu teman sebaya yang sangat mempengaruhi  dari  segi  pengaplikasian
perilaku  ini  sehingga  faktor  ini  sangat berpengaruh.
Berdasarkan hasil
analisis menggunakan uji Chi-Square yang dilakukan  terhadap faktor – faktor  yang berhubungan  dengan  perilaku  berkendara aman (Safety  Riding) pada  siswa  SMA Negeri  5  Palu ,  didapatkan  hasil  ρ  = 0,95 sehingga ρ 0,05 maka hipotesis alternatif pada  penelitian  ini ditolak,  artinya  bahwa tidak terdapat hubungan antara pengetahuan dengan perilaku  keselamatan berkendara (Safety  Riding) pada  siswa SMA  Negeri  5  Palu. Berdasarkan  alat ukur,  jawaban  responden  untuk  skor terendah  berada  pada  nomor  dua  dan  tiga yaitu  tatacara  berkendara  yang  aman, hal tersebut sesuai  dengan  teori  Notoadmodjo (2018) yaitu pengetahuan memiliki beberapa  tingkatan  yaitu  tahu  (Know), memahami (Comprehension), aplikasi (Aplication),  analisis  (Analysis),  sintesis (Synthesis)  dan    evaluasi  (Evaluation) dimana responden yang memiliki pengetahuan  baik  tidak  menjamin  akan memiliki tingkatan pengetahuan yang lebih tinggi  dalam  pengaplikasiannya,  baik menerapkan perilaku keselamatan berkendara  dengan  aman  dan  tidak menerapkan perilaku keselamatan berkendaran dengan aman [6], [7].
Hal  ini  sejalan  dengan  teori Rogers (1974) dalam Notoadmodjo (2007)  bahwa pengetahuan  merupakan  domain  yang sangat penting dalam membentuk tindakan seseorang  (Overt  Behavior).  Pengalaman dan  penelitian  terbukti  bahwa  perilaku yang di dasari oleh pengetahuan akan lebih langgeng  (Long  Lasting)  dari  pada perilaku yang tidak disadari oleh pengetahuan [5].
Hasil  penelitian  ini  sejalan  dengan (Muryatma,
2018),
menunjukkan hubungan  pengetahuan  responden  dengan
perilaku  keselamatan  berkendara  (Safety Riding) diperoleh nilai probabilitas 1,9210,05,  dapat  disimpulkan  bahwa tidak  ada  hubungan  antara  pengetahuan dengan perilaku  keselamatan  berkendara (Safety Riding) [14].
Penelitian Manurung  (2019),  juga menunjukkan  hasil  tidak  sejalan  karena tidak adanya hubungan antara pengetahuan dengan  perilaku keselamatan  berkendara (Safety  Riding)  dengan  diperolehnya  nilai probabilitas 0,4200,05 yang dapat disimpulkan bahwa tidak terdapat hubungan  antara  pengetahuan  dengan perilaku  keselamatan  berkendara  (Safety Riding)  pada  pengendara  Ojek  Online  di Kota Medan [1].
Hasil  penelitian  ini  sejalan  dengan Kulanthayan,
(2018)
menunjukkan hubungan antara pengetahuan  dengan keselamatan  berkendara  dengan  nilai probabilitas menunjukkan  nilai p-value (0,001) lebih kecil dari nilai p-value (0,05) pada  pengendara  motor  di  Kajang, Selangor Malaysia [8]
Hasil penelitian ini tidak sejalan dengan penelitian Sholikah (2017), menunjukkan adanya  hubungan  antara  pengetahuan dengan keselamatan  berkendara  (Safety Riding). Hasil penelitian mereka memperlihatkan  bahwa  dengan  memiliki pengetahuan  yang  baik tentang  perilaku keselamatan  berkendara  (Safety  Riding) maka perilaku  keselamatan  berkendara akan  aman.  Begitu  pula  sebaliknya.  Nilai p value 0,000 (p = 0,05) [9].
Hasil  penelitian  lainnya  yang tidak sejalan  yaitu  penelitian Colle (2016), menunjukkan  nilai p-value (0,023)  lebih kecil dari nilai α -value (0,05), yang berarti terdapat hubungan  antara  pengetahuan dengan  keselamatan  berkendara  (Safety Riding)  pada  siswa  SMA  Negeri  1
Wundulako  Kabupaten  Kolaka  Tahun 2016 [10].
Hubungan  Sikap  dengan  Perilaku Keselamatan
Berkendara (Safety

## Riding)
Sikap  yang  dilakukan  oleh  setiap individu  sangatlah  berpengaruh  terhadap perilaku keselamatan  berkendara  (Safety Riding) individu. Pengaruh tersebut terletak  pada  individu  itu  sendiri  terhadap respon  yang ditangkapnya, kecenderungan individu  untuk  melakukan  tindakan aman dipengaruhi  oleh  berbagai  faktor  bawaan dan  lingkungan  sehingga  menimbulkan perilaku.  Sikap  dan  perilaku keselamatan berkendara (Safety Riding) sering dikatakan berkaitan erat juga memperlihatkan  adanya  hubungan  antara sikap dengan perilaku [11]
Tabel  2  menunjukkan  bahwa  terdapat 70,2%  responden  yang  memiliki  sikap baik  tentang Safety  Riding,  sedangkan yang  sikap  kurang  baik  sebesar  47,6% responden. Hubungan sikap dengan Safety Riding pada  siswa  SMA  5  Palu  dapat dilihat  pada  tabel  2  dimana  tabel  tersebut menunjukkan  bahwa  responden  yang memiliki  sikap  baik  dan  aman  dalam berperilaku  berkendara  sebesar  66,1% responden. Sikap baik berarti kecenderungan  untuk  bertindak  (praktik) tergolong  baik  sesuai  dengan  alat  ukur responden dalam menjawab sebagian besar telah  mampu  bersikap  baik  ditandai dengan  menjawab  sangat  setuju  atas pernyataan  tersebut  dan  hal  ini  sangat mempengaruhi  dalam  berperilaku  aman berkendara.  Selain  itu  responden  sudah tahu  bahwa  keselamatan  berkendara  itu penting  untuk  keselamatannya  dan  orang lain  dan  sudah  berniat  (sikap)  untuk menerapkannya dalam berkendara.
Adapun  persentase  responden  yang sikap  baik, namun  tidak  aman  dalam berperilaku Safety  Riding yaitu dengan persentase  sebesar 33,9% responden. Hal tersebut dapat terjadi karena sesuai dengan teori  Notoadmodjo  (2018)  bahwa  sikap merupakan kecenderungan untuk bertindak (praktik). Sikap  belum  tentu  terwujud dalam tindakan, sebab untuk mewujudkannya  tindakan  perlu  faktor lainnya  yaitu  antara  lain  adanya  fasilitas atau  sarana  prasarana.  Pada  alat  ukur Seorang  siswa  SMA  sudah  tahu  bawa menggunakan ketika berkendara kesekolah harus  memakai  perlengkapan  helm,  jaket, sarung  tangan,  masker  dan  sepatu  serta membawa SIM dan STNK. Agar sikap ini menjadi  tindakan  maka  diperlukan  untuk memiliki  helm,  jaket,  sarung  tangan, masker  dll  bahkan  SIM  namun,  dalam memiliki  hal  tersebut  responden  tidak mampu [6]
Hasil  penelitian  juga menunjukkan bahwa  persentase  responden berisikap kurang  baik  dan berperilaku  tidak  aman dalam berkendara sebesar 63,0%
responden. Bersikap  kurang  baik  telah menunjukkan kecenderungan untuk bertindak  juga  kurang  baik,  sehingga  hal ini  sangat  berpengaruh  dalam  perilaku keselamatan berkendara sehingga responden  masih  tidak  mementingkan keselamatan dalam berkendara.
Adapun  persentase  responden  yang kurang  baik, dan  berperilaku  aman  dalam berkendara yaitu  sebesar 32,0%. Sikap memiliki  kecenderungan  untuk  bertindak, dalam bersikap ada tingkatan yaitu praktik terpimpin,  praktik  secara  mekanisme,  dan adopsi  dalam  teori  Notoadmodjo  (2018). Responden  yang  kurang  baik  dalam bersikap  namun  berperilaku  aman  dalam berkendara  masuk  di  kategori  praktik terpimpin dimana responden telah
menerapkan perilaku aman dalam berkendara  tetapi  masih  tergantung  pada tuntutan  atau  menggunakan  panduan, misalnya  dalam  hal  mau  berpergian  atau berkendara tetapi masih menunggu diingatkan oleh orang tua untuk menggunakan  helm  dan  alat  lainnya  yang menunjang keselamatannya dan orang lain di jalan [7]. Berdasarkan hasil
analisis menggunakan uji Chi-Square yang dilakukan  terhadap faktor – faktor  yang berhubungan  dengan  perilaku  berkendara aman (Safety  Riding) pada  siswa  SMA Negeri 5 Palu. , didapatkan hasil ρ = 0,00 sehingga ρ ≤ 0, 05 maka hipotesis alternatif pada penelitian ini diterima, artinya bahwa terdapat hubungan antara  sikap dengan perilaku  keselamatan  berkendara (Safety Riding) pada  siswa  SMA  Negeri  5  Palu. Menurut  Notoadmodjko  (2018)  Sikap memiliki  kecenderungan  untuk  bertindak, dalam bersikap ada tingkatan yaitu praktik terpimpin,  praktik  secara  mekanisme,  dan adopsi.  Sikap  baik  berarti  kecenderungan untuk  bertindak  (praktik)  tergolong  baik sesuai  dengan  alat  ukur  responden  dalam menjawab  sebagian  besar  telah  mampu bersikap  baik  ditandai  dengan  menjawab sangat  setuju  atas  pernyataan  tersebut  dan hal  ini  sangat  mempengaruhi  dalam berperilaku  aman  berkendara dan juga sikap belum tentu terwujud dalam tindakan,  sebab  untuk  mewujudkannya tindakan  perlu  faktor  lainnya  yaitu  antara lain adanya fasilitas atau sarana prasarana. Pada  alat  ukur  seorang  siswa  SMA  sudah tahu bawa menggunakan ketika berkendara kesekolah  harus  memakai  perlengkapan helm,  jaket,  sarung  tangan,  masker  dan sepatu  serta  membawa  SIM  dan  STNK. Agar  sikap  ini  menjadi  tindakan  maka diperlukan  untuk  memiliki  helm,  jaket, sarung  tangan,  masker  dll  bahkan  SIM
namun, dalam  memiliki  hal  tersebut responden tidak mampu [6]
Hal  ini  sejalan  dengan  teori Hovland (1953) menyatakan bahwa dalam menelaah sikap yang baru ada tiga variabel penting,  yaitu  perhatian,pengertian  dan penerimaan.  Respon  atau  perubahan  sikap bergantung pada proses  terhadap individu. Apabila dikaitkan dengan Stimulus- Response  Theory maka  diperlukan  media yang  memberi  stimulus  lebih  agar  pesan dapat diterima dan diyakini.
Hasil  penelitian  ini  sejalan  dengan penelitian Raditya (2017),  menunjukkan adanya  hubungan  antara sikap dengan perilaku  keselamatan  berkendara  (Safety Riding).  Hasil  penelitian  memperlihatkan bahwa  dengan  memiliki sikap yang  baik tentang  perilaku  keselamatan  berkendara (Safety Riding) maka perilaku keselamatan berkendara  akan  aman.  Begitu  pula sebaliknya. Nilai  p value 0,000 (p = 0,05) [12]
Penelitian ini sejalan dengan Woratanarat (2016), penelitian yang dilakukan  di  Thailand  Timur  pada  tahun 2016 dengan  judul  faktor-faktor  yang berhubungan dengan perilaku Safety Riding pada  pekerja  industri menemukan bahwa  tidak  ada  hubungan  antara sikap dengan perilaku Safety Riding dengan nilai probabilitas p-value (0,08) [13].
Hasil  penelitian  lainnya  yang  sejalan yaitu penelitian Hendrawan (2019), menunjukkan  nilai p-value (0,03)  lebih kecil dari nilai α -value (0,05), yang berarti terdapat hubungan  sikap  dengan  perilaku keselamatan  berkendara  (Safety  Riding) pada siswa SMA di Kota Surakarta [11].
Hasil penelitian ini tidak sejalan dengan penelitian (Qurotul,  2016) menunjukkan hubungan sikap pada  responden  yang diteliti dengan perilaku keselamatan berkendara  (Safety  Riding) diperoleh  nilai
probabilitas 0,4020,05, dapat disimpulkan  bahwa  tidak  ada  hubungan antara sikap dengan perilaku  keselamatan berkendara (Safety Riding) pada mahasiswa  kesehatan  masyarakat  sebagai pengguna motor Universitas Muhamadiyah Surakarta [3].
Hasil  Penelitian  ini  tidak  sejalan  juga dengan penelitian Colle (2016), berdasarkan hasil analisis dengan menggunakan Chi-Square diperoleh  nilai probabilitas 1,0020,05 yang berarti bahwa  tidak  ada  hubungan  antara  sikap dengan  perilaku  keselamatan  berkendara (Safety Riding) pada siswa SMA Negeri 1 Wundulako  Kabupaten  Kolaka Tahun 2016 [10].
Hubungan  Kepemilikan  SIM  dengan dengan Perilaku Keselamatan

## Berkendara (Safety Riding)
Berdasarkan  undang-undang  No  22 tahun  2009  tentang  Lalu  Lintas  dan Angkutan  Jalan  surat  izin  mengemudi merupakan  sebuah  bukti  bahwa  seseorang telah diizinkan mengendarai jenis kendaraan  tertentu  oleh  pihak  kepolisian. Banyaknya pelanggaran lalu lintas dikarenakan tidak memiliki SIM merupakan  salah  satu  penyebab  terjadinya kecelakaan  lalu  lintas  yang  ada  saat  ini [14].
Tabel 3 menunjukkan bahwa persentase responden  yang tidak  memiliki  SIM, dan tidak  aman  dalam  berperilaku Safety Riding dengan  persentase  sebesar 52,6%. Berdasarkan  alat  ukur  kepemilikan  SIM masih  di  dominasi  oleh  responden  yang tidak  memiliki  SIM  sebesar  67,9%  dan yang memiliki SIM  hanya sebesar 32,1%. Kepemilikan  SIM  merupakan  salah  satu bukti kompetensi dalam berkendara, merupakan  bentuk  standar  kemampuan dalam  berkendara  yang  aman,  apabila
tidak  memiliki  SIM  beratrti  belum memiliki  standar  kemampuan  dakam berkendara,  atau bahkan belum memenuhi persyaratan  dalam  memiliki  Surat  Izin Mengemudi. Sesuai UUD Nomor 02 tahun 2002  tentang  kewenangan  memberikan surat izin kendaraan bermotor di Indonesia ini  secara  sah  hanya  dimiliki  oleh Kepolisian  Republik  Indonesia  sehingga dalam memilikinya pun memiliki persyaratan  usia,  administrasi,  kesehatan dan  syarat  lulus  ujian  yang  belum  di laksanakan  oleh  responden  sedangkan faktor  kebutuhan  akan  kendaraan  sudah sangat  di  perlukan  untuk  berangkat kesekolah sehingga standar dalam berkendarapun belum mencapai s65,tandar berarti  dalam  berkendara  pun  belum tergolong aman [2].
Adapun  persentase  responden  yang memiliki tidak  memiliki  SIM, dan  aman dalam  berperilaku Safety  Riding yaitu dengan persentase sebesar 47,4% responden. Kepemilikan SIM belum dimiliki  oleh  responden  namun  dalam berperilaku aman telah tergolong aman hal ini  disebabkan  karena  teori  aplikasi dimana  responden  yang  sebagian  besar berumur  17  tahun  ini  telah  matang  dalam menerima informasi  yang baik mana  yang baik di terapkan mana  yang harus tidak di terapkan  dalam  berkendara  menurut. Hal ini  menurut  Notoadmodjo  (2018)  berarti pengaplikasian  perilaku  berkendara  aman dapat  di  aplikasikan  apabila  responden telah memahami objek walaupun responden belum memiliki SIM. Berdaasarkan  alat  ukur  repsponden  yang berusia  17  tahun  lebih  mendominasi sehingga penerapannya pun masih tergolong aman hanya saja belum memiliki SIM salah satu melanggar syarat administrasi dalam berkendara [6].
Hasil  penelitian  juga  menunjukkan bahwa persentase responden yang memiliki SIM, dan berperilaku berkendara aman dengan  persentase  sebesar 74,1%. Berdasarkan alat ukur di dapatkan sebanyak 20 orang yang memiliki SIM dan berperilaku aman dalam berkendara, sesuai dengan  UUD  LLAJ  dimana  tujuan  di pergunakannya SIM adalah sebagai bentuk kompetensi  pengemudi,  apabila  mencapai kompetensi  maka  pengendara  pun  juga telah mampu menerapkan tatacara berkendara dengan aman dan memperhatikan  keselamatan  orang  lain dan  dirinya  sendiri  kompetensi  ini  di buktikan  dengan  ujian  teori,  praktik bahkan  keterampilan  simulato  sehingga perilaku aman dalam berkendara pun telah terbentuk.
Adapun  persentase  responden  yang memiliki  SIM,  tetapi tidak  berperilaku aman yaitu  sebesar 25,9% responden. Hal ini  disebabkan  dari  27  responden  yang memiiki SIM 7 diantaranya tidak menerapkan perilaku aman walaupun telah mempunyai  SIM  dengan  mempunyai  SIM responden  telah  tergolong  telah  memiliki standar kompetensi aman dalam berkendara  hanya  saja  hal  ini  tidak  bisa menentukan responden mampu menerapkannya  disebabkan  teori  perilaku menurut  notoadmodjo  (2018)  bahwa tingkatan  pengetahuan  tidak  hanya  dia tahu dan memahami tapi mampu mengaplikasikan,  menganalisis  mesintesis serta  mengevaluasi.  Sehingga  dari  teori tersebut walaupun responden telah memiliki  SIM  namun  belum  mampu menciptakan keadaan aman dalam berkendara [7]. Berdasarkan hasil
analisis menggunakan uji
Chi-Square yang dilakukan  terhadap faktor – faktor  yang berhubungan  dengan  perilaku  berkendara
aman (Safety  Riding) pada  siswa  SMA Negeri 5 Palu. , didapatkan hasil ρ = 0,03 sehingga ρ ≤ 0, 05 maka hipotesis alternatif pada penelitian ini diterima, artinya bahwa terdapat hubungan antara kepemilikan SIM dengan perilaku  keselamatan  berkendara (Safety Riding) pada siswa SMA Negeri 5 Palu. Hal tersebut terjadi karena responden yang tidak memiliki sim kurang memahami kiat-kiat  aman  berkendara. Ketrampilan dan keahlian berkendara yang dilatihkan dan  diselenggarakan  oleh  polisi yang bertujuan untuk meningkatkan keselamatan berkendara di jalan, selain itu responden  juga  kurang  memahami  akibat dari apabila tidak mempunyai SIM dengan tidak  memahami  aturan  berlalulintas  dan pentingnya  keselamatan, sehingga  hal  ini menunjukkan  bahwa  responden  yang tidak memiliki SIM cenderung untuk tidak melakukan perilaku keselamatan berkendara  (Safety  Riding) dibandingkan dengan responden yang memiliki SIM.
Hasil  penelitian  ini  sejalan  dengan penelitian Colle (2016), menunjukkan adanya  hubungan  antara kepemilikan  SIM dengan keselamatan  berkendara  (Safety Riding). Hasil penelitian mereka memperlihatkan  bahwa  dengan  memiliki SIM  perilaku  keselamatan  berkendara (Safety  Riding) akan  aman  dengan memahami aturan atruan berkendara maka perilaku  keselamatan  berkendara  akan aman.  Begitu  pula  sebaliknya.  Nilai    p value 0,041 (p = 0,05) [10].
Hal ini sejalan dengan Dinas Perhubungan  (2009)  tentang  UU  No.  22 Tahun 2009 bahwa Kepemilikan surat izin mengemudi adalah hal yang sangat penting dan diwajibkan bagi pengendara kendaraan sepeda  motor.  hal  tersebut  telah  diatur dalam  undang-undang  bahwa  tahun  no  22
tahun  2009  mengenai  kepemilikan  SIM bagi  pengendara  kendaraan  bermotor. Surat  izin  mengemudi  merupakan  surat yang  sangatlah  penting  bagi  pengendara sepeda  motor  sebagai  identitas  bahwa pengendara telah diijinkan untuk mengendarai  kendaraan  bermotor  sesuai dengan umur dan telah dinyatakan lulus tes SIM yang diberikan oleh kepolisian [2].
Hasil  penelitian  ini  sejalan  menurut Kingham,  (2018) menunjukkan  terdapat hubungan antara lisensi untuk mengendara dengan kejadian perilaku tidak aman  yang dapat  menimbulkan  kecelakaan  lalu  lintas pada usia remaja di Selandia Baru [15].
Hasil penelitian ini tidak sejalan dengan penelitian Muryatma (2018), menunjukkan hubungan SIM  pada responden  dengan perilaku  keselamatan  berkendara  (Safety
Riding) diperoleh nilai probabilitas
0,4990,05, sehingga dapat  disimpulkan bahwa tidak ada hubungan antara Kepemilikan SIM dengan perilaku keselamatan  berkendara  (Safety  Riding) [14].

## KESIMPULAN
Berdasarkan hasil penelitian faktor- faktor  yang  berhubungan  dengan perilaku keselamatan  berkendara  (Safety Riding) pada  siswa  SMA  Negeri  5  Palu didapat kesimpulan bahwa  tidak  ada hubungan antara pengetahuan dengan perilaku keselamatan  berkendara  (Safety  Riding), ada hubungan antara sikap dengan perilaku keselamatan  berkendara  (Safety  Riding), ada hubungan  antara kepemilikan  SIM dengan  perilaku  keselamatan  berkendara (Safety Riding) pada siswa SMA Negeri 5 Palu.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]Manurung,  J..  Faktor  Yang  Berhubungan
Dengan Perilaku Safety Riding Pengemudi  Ojek  Online  (  Gojek)  Di
Kota  Medan  Sumatera  Utara, 2019;1,
91 – 99.
[2]Kepolisian  Republik  Indonesia.  Undang- undang Nomor 22 Tahun 2009 Tentang Lalu  Lintas  Angkutan  Umum  dan Darat. 2018
[3] Qurotul,  A.  Faktor  Yang  Berhubungan
Dengan Perilaku Safety Riding.
Kesehatan Masyarakat. 2016; 4
[4]Notoadmodjo  Soekidjo.  Pendidikan  dan Perilaku Kesehatan. Jakarta: PT. Rineka Cipta; 2002.
[5]Notoadmodjo Soekidjo. Promosi Kesehatan  Teori  dan  Aplikasi.  Jakarta:
PT. Rineka Cipta; 2007.
[6]Notoadmodjo Soekidjo. Promosi Kesehatan  Teori  dan  Aplikasi.  Jakarta:
PT. Rineka Cipta; 2018.
[7]Notoadmodjo Soekidjo. Metodologi Penelitian  Kesehatan.  Jakarta:  PT. Rineka Cipta; 2018.
[8] Kulanthayan,  S.,  Radin  Umar,  R.  S., Ahmad  Hariza,  H.,  Mohd  Nasir,  M., Singh,  H.  Compliance  of  Proper  Safety Helmet Usage in Motorcyclists Motorcyclist  Fatalities  by  Part of  Body Injured. Medical  Journal  of  Malaysia.
2018; 55(1), 40 – 44.
[9] Sholikah,  S.  A.  Hubungan  Pengetahuan Dengan Perilaku Safety Riding Pengendara Motor Di Desa Sentonorejo Trowulan Mojokerto. Keperawatan, 02,
1 – 10. Sumiyanto, Andi. Pengaruh Sikap Individu  Dan  Perilaku  Teman  Sebaya Terhadap  Praktik  Safety  Riding  Pada
Remaja (Studi Kasus Siswa Sma Negeri 1  Semarang). Kesehatan  Masyarakat. 2017; 2(4), 337-416.
[10] Colle, A. B. A., Asfian, P.,  Andisiri, W.  O.  S.  N.  Z.  Faktor-Faktor  Yang
Berhubungan  Dengan  Perilaku  Safety Riding  Pada  Siswa  Sma  Negeri  1 Wundulako  Kabupaten  Kolaka  Tahun 2016. Jurnal Ilmiah Mahasiswa Kesehatan  Masyarakat  Unsyiah.2016;
1(3), 1 – 8.
[11] Hendrawan, R. Hubungan Pengetahuan Dan  Sikap  Terhadap  Perilaku  Safety Riding  Pada  Siswa  Sma  Di  Kota Surakarta. Public Health Journal. 2019;
02.
[12] Raditya  Ariwibowo.  Hubungan  antara umur,  tingkat  pendidikan,  pengetahuan, sikap  terhadap  praktik  safety  riding awareness pada pengendara ojek sepeda motor  di  kecamatan  Banyumanik.
Jurnal  Kesehatan  Masyarakat  FKM Undip. 2017;2, 1.
[13] Woratanarat, P., Ingsathit, A.,
Chatchaipan,  P.,    Suriyawongpaisal,
P. Safety riding program and motorcycle-related  injuries  in Thailand.
AccidentAnalysis and Prevention.
2016; 58, 1
[14] Muryatma,  N.  M.  Hubungan  Antara
Faktor Keselamatan Berkendara Dengan Perilaku Keselamatan Berkendara. Jurnal  PROMKES.  2018;
5(2),155.
https://doi.org/10.20473/jpk.v5.i2.2017. 155-166 .
[15] Kingham, S., Pearce, J., Dorling, D., Faulk,  M.  The  impact  of  the  graduated driver  licence  scheme  on  road  traffic accident  youth  mortality in  New
Zealand.
Journal of Transport Geography.  2018; 16(2),  134 – 141. https://doi.org/10.1016/j.jtrangeo.2007. 04.002