## IMPLEMENTASI KEPMEN ESDM No. 1827 K/30/MEM/2018 TERKAIT KEDALAMAN AKHIR PENAMBANGAN LEBIH DARI 45 METER DALAM PERSPEKTIF ASPEK TEKNIS PERTAMBANGAN DAN ASPEK KONSERVASI MINERAL DAN BATUBARA
IMPLEMENTATION OF THE DECREE OF THE MINISTER OF ENERGY AND MINERAL RESOURCES No. 1827 K/30/MEM/2018 RELATED TO THE FINAL DEPTH OF MINING MORE THAN 45 METERS IN THE PERSPECTIVE OF TECHNICAL ASPECTS OF MINING AND ASPECT OF MINERAL AND COAL CONSERVATION
Yoan Desianda
Inspektur Tambang Ahli Muda, Direktorat Teknik dan Lingkungan Mineral dan Batubara, Kementerian ESDM, Provinsi Sumatera Selatan Corresponding Author E-mail: yoan.desianda@esdm.go.id
Abstract: Guidelines  for  the  Implementation  of  Good  Mining  Engineering  Rules,  in  Appendix  II  concerning Guidelines for Mining Technical Management, and looking more deeply on page 94 letter (x) states that  “if the final mining  depth  is  more  than  45  (forty  five)  meters,  two  accesses  are  available.  for  entry  and  exit.  Therefore,  on  this occasion the author will try to put it in an article. The research used is descriptive qualitative. Samples were taken from coal mining business activities and calculations were carried out at the PT XYZ mine using the open pit mining method in South Sumatra Province. Data analysis was carried out based on several modeling access roads that can be planned and optimization of coal recovery that can be achieved from these road access models. Data is presented in the form of pictures,  tables,  narratives  and  maps.  The  current  mining/production  road  with  one  access  road  in  and  out  (two directions) with a width of 25 meters, total coal reserves is estimated at 12,984,664 tons. Modeling with two separate access roads between OB Hauling and Coal Hauling with a road width of 20 m, the amount of coal reserves extracted is reduced to 8,841,657 tons with a maximum depth of 140 m or based on conservation aspects, the reserves that can be extracted will be reduced by 4,143,007 tons . Based on  considerations of technical aspects and aspects of mineral and coal conservation, so that reserves can be taken optimally, the choice is made by making the existing road with a width of 25 m, the road will be modified by dividing the width of the road into 2 (two) sections with separator, which is 9 m for coal transportation equipment and 13 m for OB material transportation means, so that the estimated coal reserves of 12,984,664 tons can be taken entirely with a maximum depth of 200 m Keywords: Pit, Mine Road, Technical Aspect, Conservation, Optimization, Reserve
Abstrak : Pedoman  Pelaksanaan  Kaidah  Teknik  Pertambangan  Yang  Baik,  pada  Lampiran  II  tentang  Pedoman Pengelolaan Teknis Pertambangan, dan menilik lebih dalam lagi pada halaman 94 huruf (x) menyatakan bahwa dalam hal kedalaman akhir penambangan lebih dari 45 (empat puluh lima) meter maka tersedia dua akses untuk jalan masuk dan  jalan  keluar.  Oleh  sebab  itu,  penulis  dalam  kesempatan  ini  akan  mencoba  menuangkan  dalam  sebuah  tulisan. Penelitian yang digunakan bersifat deskriptif kualitatif. Sample diambil pada kegiatan usaha pertambangan batubara dan  perhitungan  yang  dilakukan  pada  tambang  PT  XYZ  dengan  menggunakan  metode  tambang  terbuka  di  Provinsi Sumatera Selatan. Analisis data dilakukan berdasarkan beberapa pemodelan akses jalan yang dapat direncanakan dan optimalisasi  perolehan  batubara  yang  dapat  dicapai  dari  beberapa  pemodelan  akses  jalan  tersebut.  Data  disajikan dalam  bentuk  gambar,  tabel,  narasi  dan  peta.  Jalan  tambang/produksi  saat  ini  dengan  satu  akses  jalan  masuk  dan keluar (dua arah) dengan lebar 25 meter, jumlah cadangan batubara terkira 12.984.664 ton.   Pemodelan dengan dua akses jalan terpisah antara OB Hauling dan Coal Hauling dengan lebar jalan 20 m, maka jumlah cadangan batubara terambil  berkurang  menjadi  8.841.657  ton  dengan  kedalaman  maksimal  140  m  atau  berdasarkan  aspek  Konservasi maka cadangan yang bisa diambil akan berkurang sebanyak 4.143.007 ton . Dengan berdasarkan pertimbangan aspek teknis dan aspek konservasi mineral dan batubara, agar cadangan bisa terambil secara optimal, maka pilihan diambil dengan membuat jalan yang sudah ada saat ini dengan lebar 25 m, jalan tersebut akan dimodifikasi dengan membagi lebar jalan menjadi 2 (dua) bagian dengan separator, yaitu 9 m untuk alat angkut batubara dan 13 m untuk alat angkut material  OB,  sehingga  cadangan  batubara  terkira  12.984.664  ton  dapat  terambil  seluruhnya  dengan  kedalaman maksimal 200 m.
Kata kunci : Pit, Jalan Tambang, Aspek Teknis, Konservasi, Optimalisasi, Cadangan.

## 1. PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Mineral  dan  batubara  yang  terkandung dalam wilayah hukum pertambangan Indonesia  merupakan  kekayaan  alam  tak terbarukan  sebagai  bentuk  karunia  Tuhan Yang  Maha  Esa  yang  mempunyai  peranan penting  dalam  memenuhi  hajat  hidup  orang banyak,  karena  itu  pengelolaannya  harus dikuasai  oleh  negara  untuk  memberi  nilai tambah  secara  nyata  bagi  perekonomian nasional  dalam  usaha  mencapai  kemakmuran dan kesejahteraan rakyat secara berkeadilan.
Tahap  selanjutnya,  kegiatan  usaha pertambangan mineral dan batubara mempunyai peranan penting dalam memberikan nilai tambah secara nyata kepada pertumbuhan ekonomi nasional dan pembangunan  dearah  secara  berkelanjutan. Sehingga berdasarkan pertimbangan perkembangan  nasional  maupun  internasional untuk  dapat  mengelola  dan  mengusahakan potensi  mineral  dan  batubara  secara  mandiri, andal,  transparan,  berdaya  saing,  efisien,  dan berwawasan  lingkungan,  guna  menjamin pembangunan  nasional  secara  berkelanjutan, maka lahirlah Undang-undang Nomor 4 Tahun 2009  tentang  Pertambangan  Mineral  dan Batubara  yang  diundangkan  pada  tanggal  12 Januari  2009  sebagai  pengganti  Undang- undang  Nomor  11  Tahun  1967  tentang Ketentuan-ketentuan  Pokok  Pertambangan, sebagaimana  telah  diubah  dengan  Undang- undang  Nomor  3  Tahun  2020  tentang Perubahan  Atas  Undang-undang  Nomor  4 Tahun  2009  tentang  Pertambangan  Mineral dan  Batubara  yang  diundangkan  pada  tanggal 10 Juni 2020. Ketentuan lebih lanjut mengenai pelaksanaan  undang  undang  diatur  dalam beberapa  aturan  turunan,  seperti  :  peraturan pemerintah,  peraturan  menteri,  keputusan menteri dan sebagainya.
Pada  Keputusan  Menteri  Energi  dan Sumber  Daya  Mineral  (Kepmen  ESDM) Nomor  1827K/30/MEM/2018  tanggal  7  Mei 2018  tentang  Pedoman  Pelaksanaan  Kaidah Teknik  Pertambangan  Yang  Baik,  merupakan ketentuan  lebih  lanjut  dari  Peraturan  Menteri ESDM  Nomor  26  Tahun  2018  tentang
Pelaksanaan  Kaidah  Pertambangan  yang  Baik dan  Pengawasan  Pertambangan  Mineral  dan Batubara,  sebagai  pengganti  dari  Keputusan Menteri  Pertambangan  dan  Energi  Nomor 555.K/26/M.PE/1995  tentang  Keselamatan dan  Kesehatan  Kerja  Umum  tanggal  22  Mei 1995.

## 1.2 Batasan Masalah
Merujuk  pada  Kepmen  ESDM  Nomor 1827K/30/MEM/2018 tentang Pedoman Pelaksanaan  Kaidah  Teknik  Pertambangan Yang  Baik,  pada  Lampiran  II  tentang Pedoman  Pengelolaan  Teknis  Pertambangan, dan menilik lebih dalam lagi pada halaman 94 huruf  (x)  menyatakan  bahwa  “ dalam  hal kedalaman  akhir  penambangan  lebih  dari  45 (empat  puluh  lima)  meter,  maka  tersedia  dua akses untuk jalan masuk dan jalan keluar ”.
Hal  ini  perlu  menjadi  perhatian  dalam mengimplementasikan ketentuan tersebut, karena  akan  menjadi  sangat  penting  apabila dilihat dari sudut pandang teknik pertambangan dan optimalisasi (aspek konservasi)  kegiatan  usaha  pertambangan mineral  dan  batubara.  Pada  kesempatan  ini diambil sampel hasil inspeksi atas perhitungan yang  dilakukan  pada  tambang  PT  XYZ komoditas  batubara  dengan  menggunakan metode tambang terbuka di Provinsi Sumatera Selatan.

## 1.3 Tujuan
Tujuan dari penulisan ini antara lain: 1. Untuk memberikan gambaran terkait implementasi  tersedianya  dua  akses  untuk jalan masuk dan jalan keluar dari perspektif teknik pertambangan dan konservasi mineral dan batubara.
2. ntuk mengetahui beberapa model dua akses untuk  jalan  masuk  dan  jalan  keluar  yang dapat diterapkan dari aspek teknik pertambangan.
3. Mengetahui tingkat efektivitas keterambilan cadangan  apabila  ditinjau  dari  aspek konservasi mineral dan batubara.
2. METODOLOGI PENELITIAN
2.1 Waktu dan Tempat
Penelitian  dilaksanakan  pada  bulan Maret  2021  pada  Izin  Usaha  Pertambangan Operasi  Produksi  (IUP  OP)  PT  XYZ komoditas  batubara  menggunakan  metode tambang terbuka di Provinsi Sumatera Selatan.

## 2.2 Alat dan Bahan
a. Alat
Alat yang digunakan dalam melakukan penelitian  ini  bekerja  sama  dengan  hasil perhitungan  teknis  PT  XYZ  menggunakan pemrograman komputer Minescape . b. Bahan
Bahan-bahan  yang  digunakan,  seperti: dokumen  studi  kelayakan,  dokumen  kajian teknis,  dokumen  rencana  kerja  dan  anggaran biaya, dan peraturan perundangan.

## 2.3 Sifat dan Pendekatan Penelitian
Tulisan  ini  menggunakan  data  dari dokumen  kelayakan,  kajian  teknis,  rencana kerja dan peraturan perundangan yang berlaku saat  ini  serta  literatur  ilmiah  mengenai  jalan tambang,  pit,  aspek  teknis,  aspek  konservasi dan optimalisasi cadangan.
Penyelesaian dimodelkan melalui diagram alir untuk mencapai tujuan penulisan, dan  ditambahkan  analisis  dan  pembahasan untuk mendukung tujuan penulisan. Selanjutnya  kesimpulan  diambil  dari  analisis dan  pembahasan  yang  dihubungkan  dengan perundangan  dan  literatur  dan  teori  untuk menjawab  tujuan  penelitian.  Dari  kesimpulan tersebut kemudian di kelola untuk mendapatkan  saran.  Untuk  lebih  jelas,  dapat dilihat pada diagram alir pada Gambar 2.1.
2.4 Populasi dan Sampel
Pada kesempatan ini penulis mengambil  sample  IUP  OP  PT  XYZ komoditas  batubara  atas  perhitungan  yang dilakukan dengan menggunakan metode tambang terbuka di Provinsi Sumatera Selatan.

## 2.5 Prosedur Kerja
Langkah-langkah  kerja  secara  garis besar terdiri dari 3 (tiga) tahap, yaitu: inspeksi, pengolahan data, dan analisis data
a. Inspeksi,  dilakukan  dalam  beberapa  cara, yaitu:  dengan  melakukan  penelusuran dokumen  administrasi  yang  dimiliki berupa:  dokumen  laporan  eksplorasi, dokumen studi kelayakan dan pelaksanaan kegiatan penambangan di lapangan. 1. Untuk  dokumen  laporan  eksplorasi dilakukan  dengan  cara  membaca  data bor dan hasil perhitungan sumber daya dan cadangan perusahaan. Selanjutnya untuk dokumen studi kelayakan dilakukan  dengan  cara  menentukan rencana penambangan pada pit dengan kedalaman > 45 m; 2. Untuk  pelaksanaan  lapangan  dengan melakukan  peninjauan  kondisi  terkini dari Pit dengan kedalaman >45 m;
b. Pengolahan  data,  data  diambil  dari informasi  dokumen  dan  kondisi  lapangan yang menyatakan bahwa pit tersebut akan digali  dengan  kedalaman  >45  m,  data yang didapat diolah menggunakan pemrograman komputer Minescape . c. Analisis data, menggunakan pemrograman komputer Minescape, dengan
menghasilkan  beberapa  simulasi  model
jalan  dan  ketercapaian  maksimum  dari kedalaman  yang  dapat  dicapai  dengan beberapa  pemodelan  akses  jalan,  serta perolehan  batubara  yang  optimal  dari beberapa model akses jalan yang direncanakan.

## 2.6 Analisis Data
Analisis  data  dilakukan  berdasarkan pemodelan akses jalan  yang direncanakan dan optimalisasi  perolehan  batubara  yang  dapat dicapai dari pemodelan akses jalan tersebut.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 3.1 Data Sekunder Lokasi Penelitian
Batubara  adalah  endapan  senyawa organik  karbonan  yang  terbentuk  secara alamiah  dari  sisa  tumbuh-tumbuhan.  Merujuk kepada  Standar  Nasional  Indonesia,  terkait sumberdaya dan cadangan batubara
berpedoman  pada  (SNI  5015;2019)  tentang Pedoman Pelaporan Sumberdaya
dan
Cadangan Batubara:
a. Sumberdaya batubara Sumberdaya  batubara  adalah  bagian  dari batubara  dalam  bentuk  dan  kualitas tertentu serta mempunyai prospek beralasan  yang  memungkinkan  untuk ditambang  secara  ekonomis.  Sumberdaya batubara  dibagi  sesuai  dengan  tingkat kepercayaan geologi.
Perhitungan sumberdaya
batubara menggunakan metode
kemenerusan batubara  yang  telah  dibuktikan  dengan lubang  bor  dan  dibentuk  radius  sesuai dengan  jarak  titik  pengamatan  menurut kondisi  geologi  (gambar  3.1)  sehingga membentuk kategori Tereka, Terunjuk dan Terukur, dengan persamaan sebagai berikut:
Dimana: R  =   jumlah sumberdaya (ton) L  =  daerah  pengaruh  dari  titik  informasi (m 2 )
T  =  ketebalan  batubara (true  thickness)
(m) ID = densitas batubara (ton/m 3 )
Sumber : Studi Kelayakan PT XYZ, 2020 Gambar 3.1 Model Perhitungan Sumberdaya
Dari perhitungan tersebut, didapat penampang  melintang  secara  2-Dimensi dari  deposit  batubara  PT  XYZ  seperti gambar 3.2.
Sumber : Studi Kelayakan PT XYZ, 2020
Gambar 3.2 Penampang Melintang Seam
Didapat total estimasi sumberdaya batubara  yang  telah  divalidasi  oleh Competent  Person Indonesia  sebesar 80.908.052  ton,  terdiri  dari  24.489.067 ton  sumberdaya  tereka,  41.426.311  ton sumberdaya  terunjuk,  dan  14.992.674  ton sumberdaya  terukur  sebagaimana  tabel 3.1.
Tabel 3.1 Sumberdaya Batubara PT XYZ
b. Cadangan batubara Cadangan  batubara  adalah  bagian  dari sumberdaya  batubara  terunjuk  dan/atau terukur  yang  dapat  ditambang  secara ekonomis. Dalam proses estimasi cadangan batubara,  studi  yang  tepat  pada  tingkat minimum  pra-studi  kelayakan  harus  sudah dilakukan dengan mempertimbangkan semua faktor pengubah ( modifying factors ) yang relevan meliputi teknis penambangan, pengolahan, sarana dan prasarana, ekonomi, pemasaran, legal, sosial, lingkungan,  dan  peraturan  yang  berlaku.
Studi tersebut harus bisa mendemonstrasikan bahwa cadangan batubara  tersebut  secara  teknis  dapat ditambang dan secara ekonomi menguntungkan.
Perhitungan  estimasi  cadangan  batubara mempertimbangkan  rencana  kedalaman, jumlah estimasi dilusi dan losses , kerapatan data, kualitas batubara, dan perangkat lunak yang digunakan untuk menghitung cadangan adalah Xpac . Perhitungan cadangan batubara berpedoman pada (SNI 5015;2019), dibagi menjadi Terkira, Terbukti, Tidak tertambang,  dan  Marginal.  Berdasarkan tingkat  keyakinannya,  maka  cadangan batubara  dibagi  menjadi  cadangan  terkira dan cadangan terbukti.
Didapat  total  estimasi  cadangan  batubara yang  telah  divalidasi  oleh Competent Person Indonesia  sebesar  26.508.325  ton, terdiri  dari  17.283.066  ton  cadangan terkira,  dan  9.225.258  ton  cadangan terbukti sebagaimana tabel 3.2.

## Tabel 3.2 Cadangan Batubara PT XYZ
Sumber : Studi Kelayakan PT XYZ, 2020
Cadangan  yang  telah  tertambang  sejak tahun  2009  sampai  dengan  tahun  2019 sebanyak  14.390.032  ton.  Dengan  sudah
tervalidasinya  cadangan  batubara  oleh Competent Person Indonesia sebagaimana tabel  3.2  di  atas,  maka  luas  bukaan  pit penambangan  sampai  dengan  tahun  2030 nanti  sebesar  103,27  Ha.,  dengan  elevasi terendah pit penambangan adalah RL-130.
c. Sistem/metoda penambangan Dasar dalam penentuan metode penambangan  adalah  berdasarkan  pada keuntungan terbesar yang dapat diperoleh, pemilihan  metode  penambangan  juga berdasarkan  pada  perolehan  tambang ( mining  recovery )  yang  terbaik.  Faktor- faktor  yang  mempengaruhi  pemilihan sistem  penambangan  batubara  adalah karakteristik  spesial  dari  endapan,  kondisi geologi dan hidrogeologi, sifat-sifat geoteknik, konsiderasi ekonomi, teknologi dan lingkungan.
Berdasarkan  faktor-faktor  di  atas,  maka sistem  penambangan  yang  paling  sesuai untuk  diterapkan  pada  IUP  OP  PT  XYZ adalah  sistem  tambang  terbuka  ( open  pit mining ). Open  pit adalah  salah  satu metode  dalam  tambang  terbuka  yang digunakan  pada  endapan  batubara  yang relatif datar dengan permukaan tanah, dan memiliki  satu  atau  lebih  lapisan  batuan penutup  di  atasnya.  Ilustrasi  skema penambangan  metode open  pit  mining dapat dilihat pada (Gambar 3.3).
Sumber : Studi Kelayakan PT XYZ, 2020 Gambar 3.3 Skema Penambangan Open Pit Mining Berdasarkan hasil analisis kajian geoteknik yang dilakukan, maka rekomendasi lereng tunggal dan
keseluruhan  untuk  masing-masing  Pit dapat  digambarkan  sebagaimana  Tabel 3.3.
Tabel 3.3 Rekomendasi Single Slope dan
Overall
Sumber : Studi Kelayakan PT XYZ, 2020
Dari  rekomendasi  geoteknik  pada  tabel 3.3,  maka  untuk  Pit  Alam  1-3  PT  XYZ akan  membentuk  elevasi  terbawah pit di level  -130  mdpl,  sehingga  kedalaman pit
Alam  1-3  dari  rona  awal  akan  mencapai rata-rata 200 meter. Berdasarkan  data  tersebut,  berdasarkan Kepmen ESDM Nomor 1827K/30/MEM/2018  tentang  Pedoman Pelaksanaan Kaidah Teknik Pertambangan yang  Baik  pada  halaman  94  huruf  (x) dinyatakan  bahwa  “ dalam  hal  kedalaman akhir  penambangan  lebih  dari  45  (empat puluh  lima)  meter  maka  tersedia  dua akses  untuk  jalan  masuk  dan  jalan keluar ”,  sehingga  diperlukan  suatu  kajian teknis.
d. Peralatan Operasi Penambangan dan Jalan Pertambangan
Peralatan operasi penambangan yang akan dibahas dalam tulisan ini adalah alat  yang digunakan  dalam  mendukung  kegiatan penambangan  PT  XYZ.  Peralatan  yang digunakan  terdiri  dari  peralatan  utama (alat  gali/muat,  alat  angkut)  dan  peralatan pendukung, sebagaimana Tabel 3.4
sampai dengan Tabel 3.6 berikut:
Tabel 3.3 Peralatan Utama (Alat
Gali/Muat)
Tabel 3.5 Peralatan Utama (Alat Angkut)
Sumber : Data Teknis PT XYZ, 2021
Tabel 3.6 Peralatan Pendukung
Sumber : Data Teknis PT XYZ, 2021
Berdasarkan data tersebut, maka perusahaan  harus  menyediakan  jalan pertambangan berdasarkan Kepmen ESDM Nomor 1827K/30/MEM/2018, dengan ketentuan: 1) Lebar jalan tambang/produksi mempertimbangkan alat angkut
terbesar  yang  melintasi  jalan  tersebut paling kurang :
a) tiga setengah kali lebar alat angkut terbesar,  untuk  jalan  tambang  dua arah,
b) dua kali lebar alat angkut terbesar, untuk jalan tambang satu arah, dan
c) lebar  jalan  pada  jembatan  sesuai ketentuan. 2) Pada  setiap  jalan  tambang/  produksi tersedia tanggul pengaman di sisi luar badan jalan dengan tinggi minimal 3/4 (tiga  per  empat)  diameter  roda kendaraan terbesar dan memperhitungkan potensi air limpasan dan/atau meterial lepas  yang dapat masuk ke jalan;
3) Dalam  hal  jalan  tambang/  produksi menggunakan  tipe box  cut ,  tanggul dapat tersedia;
4) Dalam  hal  kondisi  jalan  tambang/ produksi  menggunakan  tipe box  cut dan berpotensi material lepas, dilakukan penguatan lereng;
5) Sepanjang  jalan  tambang/  produksi memiliki  sistem  penyaliran  yang mampu  mengalirkan  debit  air  larian tertinggi dan dipelihara baik;
6) Sepanjang  permukaan  badan  jalan tambang/produksi dibentuk kemiringan  melintang  ( cross  slope ) paling kurang 2% (dua persen);
7) Kemiringan
( grade ) jalan
tambang/produksi  dibuat  tidak  boleh
>12%  memperhitungkan:  spesifikasi kemampuan  alat,  jenis  material  jalan, fuel ratio penggunaan bahan bakar;
8) Dalam hal kemiringan jalan
tambang/produksi >12%, lakukan kajian teknis;
9) Lebar,  radius  tikungan,  dan  super elevasi pada setiap jalan pertambangan yang menikung mampu menahan  gaya  dari  setiap  jenis kendaraan  yang  melintas  dengan batasan kecepatan yang telah ditentukan; 10) Jalan pertambangan dilakukan pemeliharaan  dan  perawatan  sehingga tidak menghambat kegiatan
pengangkutan;
11) Daya  dukung  jalan  pertambangan lebih  kuat  dari  kapasitas  terbesar beban  kendaraan  dan  muatan  yang melintas  pada  beban  statis  dalam kurun  waktu  tertentu  berdasarkan kajian teknis;
12) Pada setiap tikungan dan persimpangan jalan tambang/ produksi dipasang  pemisah  jalur  (separator) dengan  tinggi  paling  kurang  setengah diameter  roda  kendaraan  terbesar  dan lebar  bagian  atas  paling  kurang  sama dengan lebar roda kendaraan terbesar;
13) Sudut  belokan  pada  pertigaan  jalan tidak boleh kurang dari 70 o ;
Sumber : Studi Kelayakan PT XYZ, 2020 Gambar 3.4 Dimensi Jalan Tambang
Lebar jalan lurus menurut AASHTO: L= n x Wt + 0,5 x (n+1) x Wt Lebar  jalan  berdasarkan  Kepmen  ESDM No. 1827 K/30/MEM/2018:
…………………
Dimana :
L  = lebar jalan angkut (m)
n  = jumlah jalur
Wt = lebar alat angkut (m)
e. Pemodelan  Akses  Jalan  dalam  Studi
Kelayakan Dalam terminologi Kepmen ESDM Nomor 1827K/30/MEM/2018, jalan terdiri dari Jalan Pertambangan, Jalan Tambang/Produksi,  Jalan  Penunjang,  dan Jalan Masuk.
1) Jalan  pertambangan  adalah  jalan khusus  yang  yang  diperuntukkan untuk  kegiatan  pertambangan  dan berada  diarea  pertambangan  atau  area proyek yang terdiri atas jalan penunjang dan jalan tambang;
2) Jalan  tambang/produksi  adalah  jalan yang terdapat pada area pertambangan dan/atau  area  proyek  yang  digunakan dan  dilalui  oleh  alat  pemindah  tanah mekanis  dan  unit  penunjang  lain dalam  kegiatan  pengangkutan  tanah penutup,  bahan  galian  tambang,  dan kegiatan penunjang pertambangan;
3) Jalan  penunjang  adalah  jalan  yang disediakan  untuk  jalan  transportasi barang/orang dalam suatu area pertambangan  dan/atau  area  proyek untuk mendukung operasi
pertambangan atau penyediaan
fasilitas tambang;
4) Jalan  masuk  adalah  jalan  untuk memasuki  area  tambang  permukaan dan tambang bawah tanah;
Saat  ini  berdasarkan  dokumen  studi kelayakan  PT  XYZ  untuk  Pit  1-3  yang telah mencapai kedalaman lebih dari 45 m pemodelan  jalan  tambang/produksi  di design dengan satu akses jalan masuk dan keluar  dengan  lebar  25  m,  jumlah cadangan  batubara  terkira  per  Februari 2021  adalah  12.984.664  ton  dan  OB 113.848.687  BCM  dengan  SR  8,77:1.
Luas  bukaan  pit  211,09  Ha.  dan kedalaman  200  m.  Dengan  lebar  unit terbesar  yang  dipakai  LGMG  CMT  96 sebesar  3,67  m,  maka  diperlukan  lebar jalan  3,5  x  unit  terbesar,  yaitu  12,8  m. berdasarkan  alat  angkut  terlebar  (3,77  m) maka lebar jalan 13,2m.
Sumber : Studi Kelayakan PT XYZ, 2020 Gambar 3.5 Desain Pit dan Jalan Angkut Pit Alam 1-3 dengan 1 Akses Jalan
Sumber : Studi Kelayakan PT XYZ, 2020
Gambar 3.6 Cross Section Pit Alam 1-3 dengan 1 Akses Jalan

## 3.2 Simulasi Pemodelan Akses Jalan
Desain  dua  akses  jalan  masuk  dan keluar,  maka  akses  dibentuk  di low  wall dan high  wall dimana  akses highwall untuk  akses hauling OB  dan  akses low  wall untuk  akses
coal getting dengan lebar jalan masing-masing 20 m.
Design dua  akses  jalan  ini  jumlah cadangan batubara berkurang menjadi 8.841.657 ton dan OB 61.631.882 bcm dengan SR  6,97.  Kedalaman  tambang  maksimal sampai  level  -90  atau  140  m  dari  permukaan rona  awal,  lebih  dari  itu  sudah  tidak  bisa dilakukan  karena  ujung  jalan  paling  bawah sudah bertemu di bottom pit .
Berdasarkan
aspek teknis
pertambangan  mineral  dan  batubara,  maka dengan  ketinggaian single  slope 10  m  dan sudut  kemiringan  lereng  Pit  Alam  1-3  HW RL-150,  LW  RL-150,  dan  HW  RL-127  dan sebesar 45 o , LW-127 sebesar 40 o , LW RL-120 sebesar 30 o , Pit 1-3 SW Timur dan Barat  RL- 120  sebesar  40 o dan  lereng  masih  termasuk dalam kategori aman dengan nilai safety factor sebesar 1,2.
Sumber : Kajian Teknis PT XYZ, 2021
Gambar 3.7 Desain Pit dan Jalan Angkut Pit Alam 1-3 dengan 2 Akses Jalan
Sumber : Kajian Teknis PT XYZ, 2021 Gambar 3.8 Cross Section Pit Alam 1-3 dengan 2 Akses Jalan
Namun, merujuk pada aspek Konservasi, maka cadangan yang bisa diambil akan  berkurang  sebanyak  4.143.007  ton,  ini tidak optimal dalam good mining practice , dan akan berakibat terpengaruhnya finansial perusahaan yang juga akan berkurang.

## 3.3 Perolehan Optimum yang Didapat dari

## Pemodelan Akses Jalan
Dengan berdasarkan pertimbangan aspek teknis dan aspek konservasi mineral dan batubara,  agar  cadangan  bisa  terambil  secara optimal.  Untuk    mengikuti  rekomendasi  dari kajian  geotek dengan ketinggaian single slope 10 m dan sudut kemiringan lereng Pit Alam 1- 3 HW RL-130, LW RL-130, dan HW RL-130 dan  sebesar  30 o (single) dan  23 o (overall) dengan  (H=284  m),  LW-130  sebesar  30 o
(single) dan  16 o (overall) dengan  (H=214  m), Pit  1-3  SW  Timur  dan  Barat  RL-130  sebesar 30 o dengan  (H=219  m)  dan  lereng  dalam kategori  aman  dengan  nilai safety  factor sebesar  1,3.  Sehingga  pilihan  diambil  dengan membuat jalan yang sudah ada saat ini dengan lebar  25  m,  dengan  membagi  menjadi  2  (dua) bagian, yaitu 9 m untuk alat angkut komoditas batubara  dan  13  m  untuk  alat  angkut  material OB dengan separator untuk membagi dua jalan tersebut seperti pada tabel 3.7.
Tabel 3.7 Lebar Jalan

## Sebagaimana dapat diilustrasikan pada gambar
3.9.
Gambar 3.9 Pembagian Jalan

## 4. KESIMPULAN
Berdasarkan  pembahasan  yang  telah dilakukan, maka dapat diambil kesimpulan:
1. Dibuat  beberapa  model  akses  untuk  jalan masuk  dan  jalan  keluar  yang  dapat diterapkan dari aspek
teknik pertambangan, yaitu:
a. Design dua  akses  jalan  masuk  dan keluar,  akses  dibentuk  di low  wall dan high wall dimana akses highwall untuk akses  OB  dan  akses low  wall untuk
akses coal dengan  lebar  jalan  masing- masing 20 m;
b. Membuat jalan yang sudah ada saat ini dengan  lebar  25  m,  dengan  membagi jalan  menjadi  2  (dua)  bagian  dengan separator,  yaitu  9  m  untuk  alat  angkut batubara  dan  13  m  untuk  alat  angkut material OB;
2. Tingkat efektivitas keterambilan cadangan apabila  ditinjau  dari  aspek  konservasi mineral dan batubara adalah:
a. Design dua  akses  jalan  masuk  dan keluar,  yang  dibentuk  di low  wall dan high  wall, maka  cadangan  terambil akan  berkurang  menjadi  8.841.657  ton dari total 12.984.664 ton.
b. Membuat jalan yang sudah ada saat ini dengan  lebar  25  m,  dengan  membagi jalan  menjadi  2  (dua)  bagian  dengan separator,  maka  cadangan  terambil seluruhnya sebanyak 12.984.664 ton.

## DAFTAR PUSTAKA
Anonim. 2018, Keputusan Menteri Energi dan Sumber Daya Mineral Nomor 1827 K/30/MEM/2018 tentang Pedoman Pelaksanaan  Kaidah  Teknik  Pertambangan Yang Baik , Jakarta.
Badan  Standarisasi  Nasional,  SNI  5015;2019, Pedoman Pelaporan Hasil Eksplorasi, Sumber Daya, dan Cadangan Batubara , Jakarta.
Anonim,  2020, Undang-undang  Republik Indonesia  Nomor  3  Tahun  2020  tentang Perubahan  Atas  Undang-  Undang  Republik Indonesia  Nomor  4  Tahun  2009  tentang Pertambangan Mineral dan Batubara , Jakarta.
Anonim.  2020, Dokumen  Studi  Kelayakan Revisi III PT XYZ , Lahat.
Anonim.  2021, Dokumen  Rencana  Kerja Anggaran  dan  Biaya  Tahun  2021  PT  XYZ , Lahat.
Anonim.  2021, Kajian  Teknis  Akses  Jalan  PT XYZ , Lahat.