## Pengujian Eksperimental Perbandingan Konsumsi Bahan Bakar dan Emisi Gas Buang Dengan Beberapa Jenis Bahan Bakar Pada Sepeda Motor
Muhammad Firsan 1) , Lukas Kano Mangalla 2) , La Hasanudin 3)
1 Mahasiswa Jurusan Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Halu Oleo
2’3 Jurusan Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Halu Oleo Jl. H.E.A. Mokodompit, Kampus Hijau BumiTridarmaAndounohu, Kendari 93232 Email: muhammadfirsan047@gmail.com Article Info Abstrak Available online Februari 28, 2022
Pencemaran udara disebabkan oleh aktivitas kendaraan bermotor yang mengeluarkan emisi gas  buang  antara  lain  CO,  CO 2 ,  HC,  NO X ,  SO X ,  dan  partikulat.  Tujuan  penelitian  ini  untuk mengetahui bagaimana pengaruh variasi bahan bakar terhadap waktu konsumsi bahan bakar dan  emisi  gas  buang  pada  sepeda  motor  dan  untuk  mengetahui  bagaimana  pengaruh komposisi  pencampuran  bahan  bakar  premium  dengan  ethanol  terhadap  waktu  konsumsi bahan  bakar  dan  emisi  gas  buang.  Penelitian  ini  menggunakan  4  jenis  bahan  bakar  yaitu premium, pertalite, E-5, dan E-10 dan diuji dengan menggunakan 3 variasi bukaan throttle . Dari hasil pengujian didapatkan bahwa konsumsi bahan bakar paling banyak terdapat pada bukaan wide throttle pada bahan bakar premium = 0,77 L/h. Untuk hasil emisi gas buang CO dan HC terendah terdapat pada bukaan wide throttle pada bahan bakar E-10 dimana nilai emis  CO  =  1,98%  dan  HC  =  1425  ppm.  Jadi  disimpulkan  bahwa  pada  perbandingan  waktu konsumsi bahan bakar semakin tinggi pembukaan throtlle maka konsumsi bahan bakar akan semakin  cepat  dan  untuk  emisi  gas  buang  semakin  tinggi  pembukaan throttle maka kandungan nilai emis CO dan HC akan menurun. Pencampuran bahan bakar premium dengan etanol  dapat  membuat  waktu  konsumsi  bahan  bakar  lebih  lambat  dibandingkan  dengan premium murni dan juga dapat menurunkan kandungan emisi gas buang CO dan HC.
Kata kunci : Bahan bakar, emisi gas buang, konsumsi bahan bakar

## Abstract
Air pollution is caused by the activities of motorized vehicles that emit exhaust gas emissions, including CO, CO 2 , HC, NO X , SO X , and particulates. The purpose of this study was to determine how the effect of fuel variations on the time of fuel consumption and exhaust emissions on motorcycles and to find out how the composition of mixing premium fuel with ethanol affects the time of fuel consumption and exhaust emissions. This study uses 4 types of fuel, namely premium, pertalite, E-5, and E-10 and tested using 3 variations of throttle openings. From the test results, it is found that the most fuel consumption is found in the wide throttle opening on premium fuel = 0.77 L/h. For the results of the lowest CO and HC exhaust emissions found in the wide throttle opening on the E-10 fuel where the emission value of CO = 1.98% and HC = 1425 ppm. So it can be concluded that in comparison with the time of fuel consumption, the higher  the  throttle  opening,  the  faster  the  fuel  consumption  will  be  and  for  exhaust  gas emissions, the higher the throttle opening, the lower the CO and HC emission values. Mixing premium fuel with ethanol can make the fuel consumption time slower than pure premium and can also reduce the content of CO and HC exhaust emissions.
Key words : Fuel, exhaust emissions, fuel consumption

## 1. Pendahuluan
Seiring perkembangan zaman, jumlah penduduk  di  dunia  semakin  meningkat.  Beragam aktifitas  manusia  seperti  kegiatan  rumah  tangga,
transportasi,  industri  dan  kegiatan-kegiatan lainnya menyebabkan kualitas udara yang tersedia di lingkungan tercemar. Karena kehidupan manusia tidak  pernah  lepas  dari  energi.  Bahan  bakar  fosil merupakan bahan bakar yang umum di pakai baik

## ENTHALPY: Jurnal Ilmiah Mahasiswa Teknik Mesin
Journal homepage: http://ojs.uho.ac.id/index.php/ENTHALPY
dalam  industri  maupun  transportasi. Hasil penelitian menunjukkan bahwa kontribusi pencemaran  udara  yang  berasal  dari  sektor transportasi  mencapai  60%,  selebihnya  sektor industri 25%, rumah tangga 10%, dan sampah 5% [1].
Selain itu, pencemaran udara di sebabkan oleh aktivitas kendaraan bermotor yang mengeluarkan emisi gas buang antara lain CO, CO 2 , HC, NO X , SO X , dan  partikulat.  Hal  ini  disebabkan  oleh  jumlah kendaraan  bermotor  yang  terus  meningkat  dari tahun  ke  tahun  [2].  Bahan  bakar adalah  suatu materi  apapun  yang  bisa  diubah  menjadi  energi. Biasanya  bahan  bakar  mengandung  energi  panas yang dapat dilepaskan dan dimanipulasi. Kebanyakan  bahan  bakar  digunakan  manusia melalui  proses pembakaran  dimana  bahan  bakar tersebut akan melepaskan panas setelah direaksikan dengan oksigen di udara [3].
Beberapa sifat utama bahan bakar yang perlu diperhatikan [4].
1. Mempunyai nilai bakar yang tinggi.
2. Mempunyai  kesanggupan  menguap  pada suhu rendah.
3. Uap bahan bakar harus dapat dinyatakan dan terbakar  segar  dalam  campuran  dengan perbandingan yang cocok terhadap oksigen.
4. Bahan bakar dan hasil pembakaranynya tidak beracun atau membahayakan kesehatan.
5. Harus  dapat  diangkut  dengan  aman  dan mudah.
Adapun  beberapa  jenis  bahan  bakar  yaitu sebagai berikut [5].
1. Bahan bakar padat Bahan  bakar padat adalah  bahan  bakar  yang secara  fisik  berupa  padat  dan  biasanya menjadi sumber daya panas.
2. Bahan bakar cair Bahan  bakar  cair  adalah  bahan  bakar  yang strukturnya  tidak  rapat,  jika  dibandingkan dengan bahan bakar padat molekulnya dapat bergerak  bebas.  Bensin  /  gasolin  /  premium, minyak  solar,  minyak  tanah  adalah  contoh bahan bakar cair.
3. Bahan bakar gas Bahan  bakar  gas  adalah  bahan  bakar  yang sering  diguanakan  di  tempat-tempat  yang banyak  menghasilkan  gas,  yang  ekonomis dipakai yakni gas alam, gas dapur kokas,  gas dapur tinggi dan gas dari pabrik gas. Serta ada dua type , yaitu Compressed Alami Gas (CNG) serta Liquid Petroleum Gas (LPG).
Pembakaran adalah reaksi kimia antara bahan bakar dengan oksigen diiringi kenaikan panas dan
nyala.  Pada  pembakaran  dalam  silinder  motor, pembentukan panas itulah yang dibutuhkan. Hasil- hasil reksi kimia dibuang sebagai asap, dan tenaga panas itu selanjutnya akan diubah menjadi tenaga mekanis [6]. Konsumsi bahan bakar adalah jumlah bahan  bakar  yang  dipergunakan  dalam  satuan waktu  tertentu  untuk  menghasilkan  tenaga mekanis. Maka untuk mengetahui konsumsi bahan bakar dapat digunakan persamaan sebagai berikut:
𝑭𝑪  = 𝑽 𝒇 ×𝟑𝟔𝟎𝟎 𝒕 ×𝟏𝟎𝟎𝟎 (𝑳/𝒉)
Keterangan :
FC = Fuel Comsumption (𝐿/ℎ) 𝑉 𝑓
= Volume Konsumsi (ml) 𝑡 = Waktu Konsumsi (s)
Bioetanol  merupakan  suatu  bentuk  energi alternatif,  dimana  karena  dapat  mengurangi ketergantungan  bahan  bakar  minyak  (pengganti premium,  pertalite,  dan  pertamax).  Bioetanol dapat diperoleh dari fermentasi bahan-bahan yang mengandung  amilum,  sukrosa,  glukosa,  maupun fruktosa. Yang dihasilkan dari tetes tebu, singkong, jagung,  sorghum,  maupun  aren.  Sehingga bioetanol merupakan energi yang dapat diperbarui [7].
Etanol  atau  etil alcohol adalah  cairan  tak berwarna  dengan  karakteristik  antara  lain  mudah terbakar,  larut  dalam  air,  biodegradable,  tidak karsinogenik,  dan  jika  terjadi  pencemaran  tidak memberikan  dampak  lingkungan  yang  signifikan. Penggunaan  etanol  sebagai  bahan  bakar  bernilai oktan  tinggi  atau  aditif  peningkat  bilangan  oktan pada  bahan  bakar  sebenarnya  sudah  dilakukan sejak abad 19 [8].
Bioetanol mempunyai manfaat untuk dikonsumsi manusia sebagai minuman beralkohol. Selain  itu,  bioetanol  dapat  dimanfaatkan  sebagai bahan  bakar  dengan  kandungan  minimal  10% etanol  [9].  Emisi  gas  buang  adalah  sisa-sisa  hasil pembakaran bahan bakar didalam mesin pembakaran  dalam,  mesin  pembakaran  luar,  dan mesin  jet  yang  dikeluarkan  melalui  sistem pembuangan  mesin.  Gas  buang  merupakan polutan yang berasal dari proses pembakaran pada kendaraan bermotor [10].
Kandungan emisi gas buang meliputi [11].
1. CO ( Karbon monoksida ) Karbon  monoksida  adalah  gas  yang diperoleh karena perbandingan antara bahan bakar dan udara yang tidak seimbang. Terlalu banyak bahan bakar atau unsur C tidak dapat berikatan  dengan  O 2 sehingga  terbentuklah CO karena pembakaran yang tidak sempurna.
2. HC ( Hidrokarbon )
Gas  Hidrokarbon  terjadi  karena  pembakaran yang berlangsung tidak sempurna pada ruang bakar. Aroma yang dihasilkan dari gas tersebut sangat tajam dan berwarna hitam. Ambang  batas  emisi  gas  buang  adalah tingkatan  batas  yang  masih  dapat  diterima  / ditoleransi.  Berikut  adalah  tabel  batas  emisi  gas buang  yang  diterapkan  di  indonesia  dari  tahun produksi dan jenis kendaraan.
Tabel 1. Batas Emisi Gas Buang

## 2. Metode Penelitian
Data yang diambil dalam pengujian ini adalah data  hasil  perbandingan  waktu  konsumsi  bahan bakar dan emisi gas buang dengan beberapa jenis bahan bakar. Dalam pengujian untuk menentukan perbandingan  waktu  konsumsi  bahan  bakar dilakukan  dengan  cara  memasukkan  setiap  jenis bahan bakar kadalam wadah yang telah disiapkan, buka katup pada selang untuk mengalirkan bahan bakar  ke  dalam  tabung  pengukuran  sampai  terisi penuh,  disaat  inilah stopwatch dinyalakan  untuk mengukur  barapa  lama  waktu  yang  diperlukan untuk  mengomsumsi  bahan  bakar.  Kemudian untuk  menentukan  nilai  emisinya  digunakan  alat automobile emission analyser dimana pada alat ini terdapat  bagian  yang  dinamakan  probe,  probe inilah  yang  dimasukkan  kedalam  knalpot  motor untuk mengetahui nilai emisi.
Dalam  pengujian  eksperimental  ini  digunakan  4 jenis  bahan  bakar  yaitu  premium,  pertalite,  E-5 ( Ethanol  5% ),  dan  E-10  ( Ethanol  10% )  dan  juga digunakan 3 variasi bukaan  throttle, yaitu bukaan rendah/ part throttle dengan putaran mesin  3.000 rpm, bukaan sedang/ midel throttle dengan putaran mesin 4.000 rpm, dan bukaan tinggi/ wide throttle dengan  putaran  mesin  5.000  rpm.  Adapun  alat yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  yaitu  mesin motor  skorpio  z, automobile  emission  analyser , stopwatch , dan gelas ukur.

## Gambar 1.  Skema pengujian

## Prosedur Penelitian
Adapun tahap penelitian yang akan dilakukan dalam  rangka  mengumpulkan  data  hingga penyelesaian masalah dalam penelitian ini adalah sebagai berikut :
1) Alat  dan  bahan  yang  digunakan  selama penelitian disiapkan.
2) Bahan  bakar  dimasukkan  kedalam  wadah penyimpanan.
3) Krang  pada  selang  dibuka  agar  bahan  bakar mengalir ketabung.
4) Kemudian  mesin  dinyalakan  dan  atur pembukaan throttle sampai  pembakaran bahan bakar normal.
5) Setelah  pembakaran  normal  tutup  kembali krang  pada  selang  bahan  bakar  (tabung pengukuran bahan bakar telah di isi penuh).
6) Setelah itu, stopwatch dinyalakan sebagai alat ukur waktu lama konsumsi bahan bakar.
7) Probe  emisi  dimasukkan  kedalam  kenalpot mesin.
8) Pengambilan  data  emisi  gas  buang  siap dilakukan  dengan  variasi  bahan  bakar  dan pembukaan throttle yang berbeda.

## 3. Hasil dan Pembahasan
Pada  bagian  ini  akan  diperlihatakan  tabel  dan grafik  hasil  uji  ekperimental  perbandigan  waktu konsumsi bahan bakar dan emisi gas buang dengan menggunakan 4 jenis bahan bakar yaitu premium, pertalite, E-5 ( Ethanol 5% ), dan E-10 ( Ethanol 10% ). Yang menggunakan 3 variasi bukaan throttle , yaitu bukaan rendah/ part throttle dengan putaran mesin 3.000  rpm,  bukaan  sedang/ midel  throttle dengan putaran mesin 4.000 rpm, dan bukaan tinggi/ wide throttle dengan putaran mesin 5.000 rpm.
Tabel 2. Data hasil pengujian Jenis Kendaraan Tahun Produksi Batas Emisi Gas Buang CO (%) HC (ppm) Mobil Bensin < 2007 3 700 Mobil Bensin > 2007 1,5 200 Motor 2 Tak < 2010 4,5 12.000 Motor 4 Tak < 2010 5,5 2.400 Motor 2 dan 4 Tak > 2010 4,5 2.000
Gambar 2. Grafik konsumsi bahan bakar
Berdasarkan  Gambar  2,  semakin  tinggi pembukaan  throttle  maka  konsumsi  bahan  bakar akan  semakin  banyak.  Pada  part  throttle  dilihat bahwa  konsumsi  bahan  bakar  premium  paling banyak mengonsumsi bahan bakar yakni 0,51 L/h, bahan  bakar  pertalite  0,40  L/h,  bahan  bakar  E-5 0,48  L/h,  dan  bahan  bakar  E-10  mengonsumsi bahan  bakar  paling  sedikit  yakni  0,39  L/h.  Pada midel throttle dilihat bahwa konsumsi bahan bakar premium paling banyak mengonsumsi bahan bakar yakni  0,64  L/h,  bahan  bakar  pertalite  0,50  L/h, bahan  bakar  E-5  0,61  L/h,  dan  bahan  bakar  E-10 mengonsumsi bahan bakar paling sedikit yakni 0,49 L/h.  Pada  wide  throttle  bahan  bakar  premium paling  banyak  mengonsumsi  bahan  bakar  yakni 0,77  L/h,  bahan  bakar  pertalite  0,57  L/h,  bahan bakar E-5 0,72 L/h, dan bahan bakar E-10 0,57 L/h.
Gambar 3. Grafik emisi CO
Pada  Gambar  3,  semakin  tinggi  pembukaan throttle maka  nilai  emisi  CO  akan  menurun.  Pada part  throttle dilihat  bahwa  pada  pengujian  emisi gas  buang  karbon  monoksida  (CO)  tertinggi terdapat pada bahan bakar premium dengan nilai 4,24%, pada bahan bakar pertalite dengan nilai CO 4,09%,  pada  bahan  bakar  E-5  dengan  nilai  CO 4,22%,  dan  pada  bahan  bakar  E-10  merupakan yang  paling  rendah    dengan  nilai  CO  3,99%.  Pada midel throttle dilihat bahwa pada pengujian emisi gas  buang  karbon  monoksida  (CO)  pada  bahan bakar  premium  merupakan  yang  paling  tinggi dengan  nilai  3,58%,  pada  bahan  bakar  pertalite merupakan  yang  paling  rendah  dengan  nilai  CO 3,42%,  pada  bahan  bakar  E-5  dengan  nilai  CO 3,42%, dan pada bahan bakar E-10 dengan nilai CO 3,27%.  Pada wide  throttle dilihat  bahwa  pada pengujian emisi gas buang karbon monoksida (CO) pada bahan bakar premium merupakan yang paling tinggi  dengan  nilai  2,28%,  pada  bahan  bakar pertalite dengan nilai CO 2,06%, pada bahan bakar E-5 dengan nilai CO 2,20%, dan pada bahan bakar E-10  merupakan  yang  paling  rendah  dengan  nilai CO 1,98%.
0.51 0.4 0.48 0.39 0.64 0.5 0.61 0.49 0.77 0.57 0.72 0.57 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 Premium Pertalite E-5 E-10 Fuel C ons um pt ion (L /h) Jenis Bahan Bakar Part Throttle Midel Throttle Wide Throttle 4.24 4.09 4.22 3.99
3.58
3.24 3.42 3.27 2.28 2.06 2.2 1.98 1 2 3 4 5 Premium Pertalite E-5 E-10 N ila i Em is i (%) Bahan Bakar Part Throttle Midel Throttle Wide Throttle
2788 2578 2778 2440 2453 2069 2398 2156 1993 1534 1923 1425 200 700 1200 1700 2200 2700 3200 Premium Pertalite E-5 E-10 N il ai Em isi (p p m ) Bahan Bakar Part Throttle Midel Throttle Wide Throttle
Pada  Gambar  4,  semakin  tinggi  pembukaan throttle maka nilai emisi HC akan semakin rendah. Pada part  throttle dilihat  bahwa  pengujian  emisi gas  buang  hidrocarbon  (HC)  pada  bahan  bakar premium  merupakan  yang  paling  tinggi  dengan nilai  HC  sebesar  2788  ppm,  pada  bahan  bakar pertalite dengan nilai HC sebesar 2578 ppm, pada bahan bakar E-5 dengan nilai HC sebesar 2778 ppm, pada  bahan  bakar  E-10  merupakan  yang  paling rendah  dengan  nilai  HC  sebesar  2440  ppm.  Pada midel  throttle dilihat  bahwa  pengujian  emisi  gas buang  hidrocarbon  (HC)  pada  bahan  bakar premium  merupakan  yang  paling  tinggi  dengan nilai  HC  sebesar  2453  ppm,  pada  bahan  bakar pertalite  merupakan  yang  paling  rendah  dengan nilai HC sebesar 2069 ppm, pada bahan bakar E-5 dengan  nilai  HC  sebesar  2398  ppm,  pada  bahan bakar E-10 dengan nilai HC sebesar 2156 ppm. Pada wide  throttle dilihat  bahwa  pengujian  emisi  gas buang  hidrocarbon  (HC)  pada  bahan  bakar premium  merupakan  yang  paling  tinggi  dengan nilai  HC  sebesar  1993  ppm,  pada  bahan  bakar pertalite dengan nilai HC sebesar 1534 ppm, pada bahan bakar E-5 dengan nilai HC sebesar 1923 ppm, pada  bahan  bakar  E-10  merupakan  yang  paling rendah dengan nilai HC sebesar 1425 ppm.
Gambar 5. Grafik konsumsi bahan bakar campuran
Pada  Gambar  5,  semakin  tinggi  pembukaan thtottle maka konsumsi semakin banyak, dan juga dilihat  bahwa  bahan  bakar  dengan  campuran etanol  cenderung  lebih  irit  dibandingkan  bahan bakar  premium  murni.  Pada  part  throttle  dilihat bahwa  konsumsi  bahan  bakar  premium  paling banyak mengonsumsi bahan bakar yakni 0,51 L/h,
bahan  bakar  E-5  0,48  L/h,  dan  bahan  bakar  E-10 mengonsumsi bahan bakar paling sedikit yakni 0,39 L/h.  Pada  midel  throttle  dilihat  bahwa  konsumsi bahan bakar premium paling banyak mengonsumsi bahan bakar yakni 0,64 L/h, bahan bakar E-5 0,61 L/h,  dan  bahan  bakar  E-10  mengonsumsi  bahan bakar  paling  sedikit  yakni  0,49  L/h.  Pada  wide throttle  bahan  bakar  premium  paling  banyak mengonsumsi  bahan  bakar  yakni  0,77  L/h,  bahan bakar E-5 0,72 L/h, dan bahan bakar E-10 0,57 L/h.
Gamabar 6. Grafik emisi CO bahan bakar campuran
Pada  Gambar  6,  semakin  tinggi  pembukaan throttle maka  nilai  emisi  CO  semakin  rendah. Dilihat juga bahwa bahan bakar dengan campuran ethanol cenderung  lebih  rendah  dibandingkan dengan  bahan  bakar  premium.  Pada part  throttle dilihat  bahwa  pada  pengujian  emisi  gas  buang karbon  monoksida  (CO)  tertinggi  terdapat  pada bahan  bakar  premium  dengan  nilai  4,24%,  pada bahan bakar E-5 dengan nilai CO 4,22%, dan pada bahan  bakar  E-10  merupakan  yang  paling  rendah dengan nilai CO 3,99%. Pada midel throttle dilihat bahwa  pada  pengujian  emisi  gas  buang  karbon monoksida  (CO)  pada  bahan  bakar  premium merupakan yang paling tinggi dengan nilai 3,58%, pada bahan bakar E-5 dengan nilai CO 3,42%, dan pada  bahan  bakar  E-10  merupakan  yang  paling rendah dengan nilai CO 3,27%. Pada wide throttle dilihat  bahwa  pada  pengujian  emisi  gas  buang karbon  monoksida  (CO)  pada  bahan  bakar premium  merupakan  yang  paling  tinggi  dengan nilai 2,28%, pada bahan bakar E-5 dengan nilai CO 2,20%,  dan  pada  bahan  bakar  E-10  merupakan yang paling rendah dengan nilai CO 1,98%.
0.51 0.48 0.39 0.64 0.61 0.49 0.77 0.72 0.57 0.3 0.35 0.4 0.45 0.5 0.55 0.6 0.65 0.7 0.75 0.8 Premium E-5 E-10 Fuel C ons um pti on (L /h) Jenis Bahan Bakar Part Throttle Midel Throttle Wide Throttle
4.24 4.22 3.99 3.58 3.42 3.27
2.28 2.2 1.98 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 Premium E-5 E-10 N il ai Em isi (% ) Bahan Bakar Part Throttle Midel Throttle Wide Throttle
Gambar 7. Grafik emisi HC bahan bakar campuran
Pada  Gambar  7,  semakin  tinggi  pembukaan throttle maka  nilai  emisi  HC  semakin  rendah. Dilihat juga bahwa bahan bakar dengan campuran ethanol cenderung  lebih  rendah  dibandingkan dengan  bahan bakar premium.  Pada part  throttle dilihat  bahwa  pengujian  emisi  gas  buang hidrocarbon  (HC)  pada  bahan  bakar  premium merupakan  yang  paling  tinggi  dengan  nilai  HC sebesar 2788 ppm, pada bahan bakar E-5 dengan nilai HC sebesar 2778 ppm, pada bahan bakar E-10 merupakan  yang  paling  rendah  dengan  nilai  HC sebesar 2440 ppm.
Pada midel  throttle dilihat  bahwa  pengujian emisi  gas  buang  hidrocarbon  (HC)  pada  bahan bakar  premium  merupakan  yang  paling  tinggi dengan  nilai  HC  sebesar  2453  ppm,  pada  bahan bakar E-5 dengan nilai HC sebesar 2398 ppm, pada bahan  bakar  E-10  dengan  nilai  HC  sebesar  2156 ppm.  Pada wide  throttle dilihat  bahwa  pengujian emisi  gas  buang  hidrocarbon  (HC)  pada  bahan bakar  premium  merupakan  yang  paling  tinggi dengan  nilai  HC  sebesar  1993  ppm,  pada  bahan bakar E-5 dengan nilai HC sebesar 1923 ppm, pada bahan  bakar  E-10  merupakan  yang  paling  rendah dengan nilai HC sebesar 1425 ppm.
Gambar 8. Grafik emisi HC gabungan
Pada  Gambar  8,  semakin  tinggi  bukaan throttle maka  nilai  emisi  HC  disetiap  jenis  bahan bakar  akan  menurun  begitupun  sebaliknya.  Pada bahan bakar premium tertinggi terdapat pada part throttle dengan  nilai  HC  2788  ppm,  pada midel throttle dengan  nilai  HC  2453  ppm,  dan  yang terendah terdapat pada wide throttle dengan nilai HC 1993 ppm. Pada bahan bakar pertalite tertinggi terdapat  pada part  throttle dengan  nilai  HC  2578 ppm,  pada midel  throttle dengan  nilai  HC  2069 ppm,  dan  yang  terendah  terdapat  pada wide throttle dengan  nilai  HC  1534  ppm.  Pada  bahan bakar E-5 (Ethanol 5%) tertinggi terdapat pada part throttle dengan  nilai  HC  2778  ppm,  pada midel throttle dengan  nilai  HC  2398  ppm,  dan  yang terendah terdapat pada wide throttle dengan nilai HC  1923  ppm.  Pada  bahan  bakar  E-10 (Ethanol 10%) tertinggi terdapat pada part throttle dengan nilai HC 2440 ppm, pada midel throttle dengan nilai HC  2156  ppm,  dan  yang  terendah  terdapat  pada wide throttle dengan nilai HC 1425 ppm.

## 4. Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  pengujian  eksperimental perbandingan  waktu  konsumsi  bahan  bakar  dan emisi  gas  buang  dengen  beberapa  jenis  bahan bakar  yang  telah  ditampilkan  dalam  bentuk  tabel dan grafik disimpulkan bahwa pada perbandingan waktu  konsumsi  bahan  bakar  semakin  tinggi pembukaan throtlle maka  konsumsi  bahan  bakar akan  semakin  cepat  dan  untuk  emisi  gas  buang semakin  tinggi  pembukaan throttle maka kandungan  nilai  emis  CO  dan  HC  akan  menurun. Pencampuran  bahan  bakar  premium  dengan etanol  dapat  membuat  waktu  konsumsi  bahan bakar lebih lambat dibandingkan dengan premium murni  dan  juga  dapat  menurunkan  kandungan emisi gas buang CO dan HC.

## Daftar Pustaka
[1]   Saepudin,  A.,  &  Admono,  T.  2005.  Kajian pencemaran  udara  akibat  emisi  kendaraan bermotor  di  DKI  Jakarta. Jurnal  Teknologi Indonesia , 28 (2), 29-39.
[2]   Ratnani,  R.  D.  2008.  Teknik  pengendalian pencemaran  udara  yang  diakibatkan  oleh partikel. Jurnal Ilmiah MOMENTUM , 4 (2).
[3]   Maridjo,  I.  Y.,  &  Angga,  R.  2019.  Pengaruh pemakaian  bahan  bakar  premium,  pertalite dan  pertamax  terhadap  kinerja  motor  4 tak. Jurnal Teknik Energi , 9 (1), 73-78.
[4]   Fardias, Srikandi. 1992. Polusi Air Dan Udara. Bogor:Kanisius
2788 2778
2440 2453 2398 2156 1993 1923 1425 1000 1400 1800 2200 2600 3000 Premium E-5 E-10 N il ai Em isi (p p m ) Bahan Bakar Part Throttle Midel Throttle Wide Throttle 2788 2453 1993 2578 2069 1534 2778 2398 1923 2440 2156 1425 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 Part Throttle Midel Throttle Wide Throttle

## N il ai Em isi (p p m ) Premium Pertalite E-5 E-10
[5]   Cappenberg,  A.  D.  2014.  Studi  Tentang Berbagai Tipe Bahan Bakar Terhadap Prestasi Mesin  Mobil  Toyota  . Jurnal  Konversi  Energi dan Manufaktur UNJ , 1 (3), 157-163.
[6]   Daryanto.  2003.  Motor  Bensin  Pada  Mobil. Malang:Yrama widya.
[7]   Arlianti,  L.  2018.  Bioetanol  sebagai  sumber green  energy  alternatif  yang  potensial  di Indonesia. Jurnal Keilmuan dan Aplikasi Teknik UNISTEK , 5 (1), 16-22.
[8]   Handayani,  Utami  S.  2008.  Pemanfaatan  Bio Ethanol  Sebagai  Bahan  Bakar  Pengganti Bensin. Abstraksi. Program Diploma III Teknik Mesin Fakultas Teknik. Semarang: Universitas Diponegoro.
[9]   Seftian, D. 2012. Pembuatan etanol dari kulit pisang  menggunakan  metode  hidrolisis enzimatik dan fermentasi. Jurnal Teknik Kimia 18(1), Hal 10-16.
[10]  Yuliastuti,  Ambar,  2008, Estimasi  Sebaran Keruangan  Emisi  Gas  Buang  Kendaraan Bermotor  Di  Kota  Semarang.  Skripsi. Jurusan Perencanaan  Wilayah  Dan  Kota.  Semarang  : Universitas Diponegoro.
[11]  Jayanti, N. E., Hakam, M., & Santiasih, I. 2014. Emisi  Gas  Carbon  Monooksida  (Co)  Dan Hidrocarbon (Hc) Pada Rekayasa Jumlah Blade Tu rbo Ventilator Sepeda Motor “Supra X 125
Tahun 2006”. Rotasi , 16 (2), 1-5.