pISSN: 2723-3472 eISSN: 0000-0000 eISSN: 2746 -1033
Volume 3, Issue 2, September 2022, pages 45-50

## REKONSTRUKSI TADULAKO
Civil Engineering Journal on Research and Development https://new.jurnal.untad.ac.id/index.php/renstra

## Analisis  Kinerja  Ruas  Jalan  Terhadap  Pusat  Kuliner  Kalimadu  Kota Gorontalo
E.P. Masuara a *, Y. Kadir a dan I.M. Patuti a
a Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Negeri Gorontalo, Gorontalo, Indonesia 96128
* Corresponding author ’s e -mail: masuaraenggar@gmail.com
Received: 16 Juni 2022 ; revised: 28 July 2022 ; accepted: 4 August 2022
Abstract: The development of traffic activities in the Kalimadu culinary center area is expected to attract vehicle movement in the area, causing  generation  and  attraction.  The  purpose  of  this  study  is  to  analyze  the  performance  of  the  road  segment  during  the  existing condition, during the operational period and in the post-operational period for the next 5 years. This research is located on Jalan Madura, Jalan Kalimantan, Jalan Irian, and Jalan Palu, Gorontalo City, which was carried out for three days of observation, namely  Saturday, October 16 2021; Monday, October 18 2021; Thursday, October 21 2021 for 14 hours. starting at 06.00-20.00 WITA with time intervals of 15 minutes. Primary data is geometric data of roads, traffic volume, while secondary data is DED of Kalimadu culinary center and data on population of Gorontalo City. Road performance was analyzed using MKJI (1997). Based on the analysis of the performance of the road in the existing condition, the value of DS< 0.75 is obtained which indicates that the road segment can accommodate passing vehicles well where the ITP value is obtained "A", while during the operational period it causes trip generation and attraction due to activities from the central area. Kalimadu culinary delights which have an impact on the four roads, the results of the total towing trips are 189 vehicles/hour with ITP “A” on Jalan Palu and Jalan Irian, on Jalan Madura and Jalan Kalimantan, ITP “B” is obtained. In the post-operational  period  the  results  Analysis  of  the  performance  of  Jalan  Madura  and  Jalan  Kalimantan  there  is  an  increase  in  traffic volume which affects the DS, where ITP is obtained "C".
Keywords: performance of roads, culinary center of Kalimadu, MKJI (1997)
Abstrak: Perkembangan  kegiatan  lalu  lintas  di  area  pusat  kuliner  Kalimadu  diperkirakan  akan  menarik  pergerakan  kendaraan  di kawasan tersebut, sehingga  menimbulkan bangkitan dan tarikan. Tujuan dari penelitian ini untuk menganalisis kinerja  ruas jalan pada saat  kondisi  eksisting,  masa  operasional,  dan  pada  masa  pasca  operasional  5  tahun  ke  depan.  Penelitian  ini  berlokasi    di  ruas  Jalan Madura,  Jalan  Kalimantan,  Jalan  Irian, dan Jalan  Palu,  Kota  Gorontalo, yang  dilakukan selama  tiga hari pengamatan  yaitu  Sabtu, 16 Oktober 2021; Senin, 18 Oktober 2021; Kamis, 21 Oktober 2021 selama 14 jam mulai pukul 06.00-20.00 WITA dengan interval waktu per  15  menit.  Data  primer  berupa  data  geometrik  ruas  jalan,  volume  lalu  lintas,  sedangkan  data  sekunder  adalah DED pusat  kuliner Kalimadu  dan  data  jumlah  penduduk  Kota  Gorontalo.  Kinerja  ruas  jalan  dianalisis  menggunakan  MKJI  (1997).  Berdasarkan  analisis kinerja ruas jalan pada kondisi eksisting, diperoleh nilai DS <0,75 yang menunjukkan ruas jalan tersebut dapat menampung kendaraan yang  lewat  dengan  baik  dimana  nilai  ITP  diperoleh  “A”,  sedangkan  pada  masa  operasional  menimbulkan  bangki tan  dan  tarikan perjalanan  karena  aktivitas  dari  kawasan  pusat  kuliner  Kalimadu  yang  berdampak  pada  ke  empat  ruas  jalan,  hasil  jumlah  tarikan perjalanan sebesar 189 kend/jam dengan ITP “A” pada ruas Jalan Palu dan Jalan Irian, pada ruas Jalan Madura dan Jalan Kalimantan diperoleh  ITP  “B" .  Pada  masa pasca  operasional hasil  analisis kinerja  ruas Jalan  Madura dan  ruas Jalan Kalimantan terjadi kenaikan volume lalu lintas yang berpengaruh pada nilai DS , dimana ITP diperoleh “ C ”.
Kata kunci: kinerja ruas jalan, pusat kuliner Kalimadu, MKJI (1997)

## 1. Pendahuluan
Perkembangan  suatu  wilayah  sangat  mempengaruhi perubahan  dari  waktu  ke  waktu.  Perkembangan  tersebut terjadi  pada  wilayah  perkotaan  dengan  tata  guna  lahan yang  semakin  berkembang  karena  kebijakan  pemerintah dan  lingkungan  akan  terus  berubah  seiring  dengan berjalannya  waktu,  sehingga menyebabkan  semakin  besar juga  jumlah  pergerakan  kendaraan  pada  suatu  daerah [1] . Perkembangan  atau  perubahan  tata  guna  lahan, pertumbuhan  jumlah  penduduk,  jumlah  kepemilikan kendaraan  pribadi  serta  angkutan  umum  lainnya  akan menciptakan  permasalahan  lalu  lintas  terutama  pada  ruas jalan [2] . Pembangunan pusat kegiatan dan pengembangan kawasan  pusat  kegiatan  pada  ruas  jalan  kota  akan didominasi  oleh  kegiatan  dan  jasa  tertentu  yang  sudah pasti  akan  menimbulkan  bangkitan  pergerakan  baru  dan
cukup  besar  yang  akan  membebani    jaringan  jalan  di wilayah  perkotaan.  Bangkitan  pergerakan  yang  besar tersebut  secara  tidak  langsung  akan  mempengaruhi peningkatan volume lalu lintas, meningkatnya volume lalu lintas  di  suatu  wilayah  akan  berpengaruh  pada berkurangnya kinerja jalan [3-4] .
Pembangunan  Pusat  Kuliner  Kalimadu  adalah  salah satu kawasan pusat perbelanjaan dan kuliner. Perkembangan  kegiatan  lalu  lintas  di  area  pusat  kuliner Kalimadu  diperkirakan  akan  menarik  pergerakan kendaraan  di  kawasan  tersebut  sehingga  menimbulkan bangkitan dan tarikan,  khususnya pada ruas Jalan Madura dan  Jalan  Kalimantan  yang  merupakan section pusat kuliner Kalimadu [5] . Pergerakan arus lalu lintas di sekitar Kalimadu  menyebabkan  peningkatan  lalu  lintas  yang berdampak  pada  menurunnya  kinerja  ruas  jalan.
REKONSTRUKSI TADULAKO : Civil Engineering Journal on Research and Development, Vol. 3(2), September 2022
Penurunan kinerja  ruas jalan tidak hanya disebabkan oleh peningkatan  volume  lalu  lintas [6-10] .  Oleh  karena  itu, untuk mengetahui adanya gangguan lalu lintas baik saat ini maupun  untuk  berapa  tahun  ke  depan  adalah  dengan menganalisis kinerja lalu lintas ruas jalan pada ruas Jalan Madura, Jalan Palu, Jalan Irian, dan Jalan Kalimantan.

## 2. Metode Penelitian

## 2.1. Lokasi Penelitian
Penelitian  ini  berlokasi    di  ruas  Jalan  Madura,  Jalan Kalimantan,  Jalan  Irian,  dan  Jalan  Palu,  Kota  Gorontalo,
dengan  tipe  jalan  2/2  UD,  2  Lajur  2  Arah  tak  terbagi ( Gambar  1 ).  Lokasi  penelitian  ini  berada  disekitar kawasan permukiman dan komersial yang  memiliki moda transportasi  yang  cukup  tinggi,  terlebih  pada  ruas  Jalan Madura. Hal ini didukung dengan adanya tempat strategis yang  sering  dikunjungi  oleh  masyarakat  seperti  Pasar Liluwo dan Taman RTH Kota Tengah yang menjadi akses keluar  masuk  dari  ruas  Jalan  Palu,  Jalan  Irian,  dan  Jalan Kalimantan.
Gambar 1 . Peta lokasi penelitian

## 2.2. Alat dan Bahan
Alat dan bahan dalam survei lapangan dalam penelitian ini  yaitu,  meteran  (alat  pengukur),  formulir  penelitian, kamera  (untuk  dokumentasi),  alat  tulis  (untuk  pencatatan data), alat penghitung kendaraan ( counter ), alat penghitung waktu  ( stopwatch ),  perangkat  lunak Microsoft  Excel [11- 13] .
2.2. Metode dan Tahapan Penelitian
Tahapan awal dalam penelitian, dengan mengumpulkan  jurnal-jurnal  sebagai  penunjang  untuk mencari  nilai  terhadap  variabel-variabel  tersebut  menjadi dasar  untuk  mencapai  maksud,  tujuan,  manfaat,  dan batasan  penelitian.  Tahapan  pengumpulan  data,  bertujuan untuk  mengumpulkan  data  primer  dan  data  sekunder. Untuk  memperoleh  data  primer  yaitu  dengan  cara melakukan survei pada lokasi penelitian yang dibantu oleh tim  surveyor. Dalam pengolahan data yang diperoleh dari hasil  survei  lapangan  dilakukan  dengan  analisis berdasarkan MKJI (1997) [14-16] .

## 3. Hasil dan Pembahasan

## 3.1. Gambaran Umum
Penelitian  ini  berlokasi  pada  ruas  Jalan  Madura, Jalan Kalimantan,  Jalan  Irian,  dan  Jalan  Palu,  Kecamatan  Kota Tengah,  Kota  Gorontalo.  Status  jalan  pada  lokasi penelitian ini yaitu Jalan Kota dengan tipe jalan 2/2UD (2 lajur  tak  terbagi)  dengan  fungsi  jalan  kolektor  sekunder dengan  tipe  lingkungan  masuk  dalam  kategori  komersial karena  dekat  dengan  kawasan  rumah  makan,  pertokoan, dan pendidikan, secara rinci ditampilkan pada Tabel 1 .
3.2.  Analisis  Kinerja  Ruas  Jalan  Menggunakan  Metode MKJI (1997).
Metode  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI) 1997  memiliki  3  langkah  operasi  pengolahan  data  yang terdiri  dari  UR-1,  UR-2,  dan  UR-3.  Formulir  UR-1  berisi informasi  awal  survei  (tanggal,  nama  surveior,  nama  ruas jalan, waktu pelaksanaan survei) dan data geometrik jalan. Formulir  UR-2  merupakan  data  arus  lalu  lintas,  input volume  kendaraan  (LV,  MC,  HV),  sedangkan  formulir
REKONSTRUKSI TADULAKO: Civil Engineering Journal on Research and Development , Vol. 3(2), September 2022
UR-3 merupakan data hasil analisis kinerja ruas jalan yang memuat  nilai  total  arus  lalu  lintas,  kapasitas,  kecepatan, derajaat kejenuhan, dan tingkat pelayanan.
Setelah  dianalisis  menggunakan  metode  MKJI  1997 untuk mendapatkan nilai kapasitas, kecepatan, dan derajat kejenuhan.  Hasil  analisis  survei  volume  lalu  lintas  yang dilakukan  selama  14  jam  yang  diambil  dari  pukul  06.00
sampai dengan 20.00 WITA selama 3 hari, diperoleh jam puncak  tersibuk  untuk  masing-masing  ruas  jalan  yang ditinjau. Arus jam puncak ini yang akan digunakan untuk perencanaan.  Data  survei  dalam  satuan  kendaraan selanjutnya diekivalenkan dalam satuan mobil penumpang (smp)  dengan  mengalikan  terhadap  ekivalen  mobil penumpang (emp). Adapun hasil analisis kinerja ruas jalan pada saat kondisi eksisting ditunjukkan pada Tabel 2 .
Tabel 1. Geometri ruas jalan Nama Ruas Jalan Jalan Madura Jalan Palu Jalan Irian Jalan Kalimantan Tipe Lingkungan Jalan Komersial Komersial Komersial Komersial Median Tidak ada Tidak ada Tidak ada Tidak ada Lebar Jalan (m) 8,5 4,1 6,8 7,7 Bahu Jalan Kiri (m) 1,36 1,6 1,6 1,2 Bahu Jalan Kanan (m) 1,89 1,8 1,6 1,4
Tabel 2. Kinerja ruas jalan pada kondisi eksisting Nama Ruas Jalan Volume (smp/jam) Kapasitas (smp/jam) DS Kecepatan (km/jam) ITP Jalan Madura 1.494 2.676 0,56 36,40 A Jalan Palu 309 1.206 0,26 29,00 A Jalan Irian 601 2.157 0,28 30,00 A Jalan Kalimantan 1.185 2.058 0,58 34,00 A
Berdasarkan Tabel  2 dapat  dilihat  semua  ruas  jalan yang  ditinjau  pada  kondisi  eksisting  memiliki  Indeks Tingkat  Pelayanan  “A”,  sementara  ruas  Jalan  yang memiliki  DS  terbesar  adalah  Jalan  Madura  sebesar  0,56 dan  yang  terendah  pada  ruas  Jalan  Palu  sebesar  0,26. Dengan  demikian  semua  ruas  jalan  memiliki  tingkat pelayanan yang baik.
Pada  masa  operasional  menimbulkan  bangkitan  dan tarikan  perjalanan  di  sekitar  pusat  kuliner  Kalimadu, ukuran   tarikan  perjalanan  yang  digunakan  adalah  tarikan kendaraan  bukan  tarikan  perjalanan  orang,  maka  dari  itu untuk mengetahui kinerja ruas jalan pada masa operasional perlu  dihitung  tarikan  perjalanan  yang  terjadi  di  pusat kuliner  Kalimadu  tersebut,  metode  penaksiran  perjalanan pada  masa  operasional  menggunakan  obyek  pembanding yaitu  pusat  kuliner  yang  berada  di  Jalan  Kalimantan  dan ruang publik Bone Bolango yang dikenal dengan kawasan Malioboro.
Kawasan ini dipilih karena memiliki kemiripan dengan rencana  pembangunan  pusat  kuliner  Kalimadu,  tarikan perjalanan  yang  dimaksud  dikhususkan  pada  kendaraan yang digunakan oleh pengunjung yang diukur dengan unit kendaraan yang keluar masuk kawasan pembanding.
Data  tarikan    perjalanan  di  pusat  kuliner  Kalimadu berdasarkan  pada area  Section 1  dan Section 2  kawasan pusat  kuliner.  Section  1  dengan  luas  3.646 m 2 yang  bisa menampung sebanyak 50 kios dengan luasan per kios 0,90 meter x 1,80 meter, dan ruas jalan yang terdampak akibat aktivitas  dari  kawasan  tersebut  adalah  ruas  Jalan  Madura dan  Jalan  Kalimantan.  Pada Section 2  terdapat  15  moko dengan  luas  3.024 m 2 dengan  luasan  per  area  moko  5 meter  x3  meter,  dan  ruas  jalan  yang  terdampak  akibat aktivitas dari  kawasan tersebut  adalah ruas Jalan  Madura, Jalan  Palu,  dan  Jalan  Irian.  Data  bangkitan  dan  tarikan yang  diperoleh  dari  kawasan  pembanding  dan  pusat kuliner Kalimadu ditunjukkan dalam Tabel 3 .
Tabel 3. Bangkitan dan tarikan saat operasional Lokasi Motor (unit) Nilai emp Total (smp/jam) Mobil (unit) Nilai emp Total (smp/jam) Section 1 94 0,25 23,5 10 1,00 10 Section 2 54 0,25 13,5 31 1,00 31 Total 148 37 41 41
Berdasarkan Tabel  3 diperoleh  bangkitan  dan  tarikan pada  saat  operasional  pusat  kuliner  Kalimadu  adalah sebesar  189  kend/jam.  Analisis  kinerja  ruas  jalan  dengan jumlah tarikan perjalanan sebesar 189 kend/jam kendaraan yang  datang  dan    keluar  dijadikan  dasar  untuk  melihat sejauh    mana  insfrastruktur  jalan  yang  ada  masih  dapat
menampung  tambahan  lalu  lintas.  Setelah  nilai  bangkitan dan  tarikan  didapat  ditambahkan  dalam  perhitungan kinerja  ruas  jalan,  maka  diperoleh  hasil  kinerja  ruas  jalan pada masa operasional seperti yang dijelaskan dalam Tabel 4.
REKONSTRUKSI TADULAKO : Civil Engineering Journal on Research and Development, Vol. 3(2), September 2022
Tabel 4. Kinerja ruas jalan pada masa operasional (2022)
Nama Ruas Jalan Volume (smp/jam) Kapasitas (smp/jam) DS Kecepatan (km/jam) ITP Jalan Madura 1.617 2.676 0,60 34,1 B Jalan Palu 378 1.206 0,31 30,6 A Jalan Irian 681 2.157 0,32 32,00 A Jalan Kalimantan 1.297 2.058 0,63 35,00 B
Untuk  ruas  Jalan  Madura  dan DS sebesar  0,63  untuk ruas  Jalan    Kalimantan  dengan  indeks  tingkat  pelayanan adalah  Bkarena  nilai DS <0,75.  Hal  ini  dikarenakan kawasan  pusat  kuliner  Kalimadu    yang  sudah  beroperasi yang  membuat  banyaknya  aktivitas  pengendara  yang melewati  ruas  jalan  tersebut  untuk  mengunjungi  kawasan pusat kuliner Kalimadu.
Proyeksi  kinerja  ruas  jalan  pada  masa  pasca operasional  5  tahun  ke  depan  dihitung  menggunakan faktor  pertumbuhan  kendaraan  diambil  rata-rata  di Indonesia untuk jalan kolektor rural sebesar 0,35 [6] .
Tabel 5. Kinerja ruas jalan pada masa pasca operasional 5 tahun
Nama Ruas Jalan Volume (smp/jam) Kapasitas (smp/jam) DS Kecepatan (km/jam) ITP Jalan Madura 1.920 2.676 0,72 34,00 C Jalan Palu 449 1.206 0,37 32,30 A Jalan Irian 808 2.157 0,37 35,01 A Jalan Kalimantan 1.540 2.058 0,75 35,60 C
Untuk masa pasca operasional 5 tahun ke depan indeks tingkat  pelayanan  pada  ruas  Jalan  Madura  dan  ruas  Jalan Kalimantan  masuk  dalam  kategori  C  nilai DS lebih  dari 0,70 ( Tabel 5 ).
Peningkatan  volume  lalu  lintas  dari  kondisi  eksisting sampai  dengan  masa  pasca  operasional  dihitung berdasarkan  peningkatan  akibat  adanya  tarikan  dan bangkitan  pusat  kuliner  Kalimadu.  Hasil  persentase kenaikan volume lalu lintas ditunjukkan dalam Gambar 2 .
Gambar 2 . Persentase peningkatan volume lalu lintas
Hasil  dari  persentase  peningkatan  volume  lalu  lintas pada  kondisi  eksisting  ke  masa  operasional  di  ruas  Jalan Madura,  Jalan  Palu,  Jalan  Irian,  dan  Jalan  Kalimantan cenderung lebih kecil dibandingkan pada masa operasional ke  masa  pasca  operasional  5  tahun  ke  depan  dikarenakan perkembangan kawasan pusat kegiatan sangat mempengaruhi  perubahan  dari  waktu  ke  waktu  yang didominasi  oleh  kegiatan  dan  jasa  tertentu  yang  secara tidak  langsung  mempengaruhi  peningkatan  volume  lalu lintas.

## 4. Kesimpulan
Perkiraan  debit  banjir  rancangan  telah  dilakukan Berdasarkan hasil analisis kinerja jaringan jalan pada ruas Jalan  Madura,  Jalan  Palu,  Jalan  Irian,  dan  Jalan Kalimantan baik pada kondisi eksisting, masa operasional, maupun  pasca  operasional  (prediksi  5  tahun  mendatang) maka dapat disimpulkan:
1. Hasil  kinerja  ruas  jalan  pada  kondisi  eksisting  ruas Jalan Madura didapatkan jam puncak pada hari Senin, 18  Oktober  2021  pukul  07.00-08.00  WITA  dengan nilai  volume  lalu  lintas  ( Q )  sebesar  1.494  smp/jam, nilai  kapasitas  ( C )    sebesar  2.676  smp/jam,  dan  nilai derajat  kejenuhan  ( DS )  sebesar  0,56,  ruas  Jalan  Palu didapatkan  jam  puncak  pada  hari  Senin,  18  Oktober 2021 pukul 07.00-08.00 WITA dengan nilai Q sebesar 309 smp/jam, nilai C sebesar 1.206 smp/jam, dan  nilai DS sebesar  0,26,  ruas  Jalan  Irian  didapatkan  jam puncak pada hari Senin, 18 Oktober 2021 pukul 07.00- 08.00 WITA dengan nilai Q sebesar 601 smp/jam, nilai C sebesar  2.157  smp/jam,  dan    nilai DS sebesar  0,28, dan pada ruas Jalan Kalimantan didapatkan jam puncak pada  hari  Kamis,  21  Oktober  2021  pukul  17.00-18.00 WITA  dengan  nilai Q sebesar  1.185  smp/jam,  nilai C sebesar  2.058smp/jam,  dan    nilai DS sebesar  0,58. Berdasarkan  hasil  kinerja  ruas  jalan  pada  kondisi eksisting  di  ke  empat  ruas  jalan  dalam  kondisi  baik, dimana  perbandingan  antara  volume  lalu  lintas  dan kapasitas jalan < 0,75 yang menunjukkan jalan tersebut masih dapat menampung kendaraan yang lewat dengan baik.
2. Kondisi  kinerja  ruas  jalan  pada  masa  operasional menimbulkan bangkitan dan tarikan perjalanan  karena aktivitas  dari  kawasan  pusat  kuliner  Kalimadu  yang berdampak  pada  ke  empat  ruas  jalan,  dengan  hasil jumlah  tarikan  perjalanan  sebesar  189  kend/jam
8% 5% 6% 9% 15% 9% 11% 19% Jalan Madura Jalan Palu Jalan Irian Jalan Kalimantan Kondisi Eksisting-Masa Operasional
Masa Operasional-Pasca Operasional 5 Tahun
REKONSTRUKSI TADULAKO: Civil Engineering Journal on Research and Development , Vol. 3(2), September 2022
dimana  infrastruktur  jalan  yang  ada  masih  dapat menampung  tambahan  lalu  lintas  yang  ditinjau  dari indeks  tingkat  pelayanan  pada  ruas  Jalan  Madura  dan Jalan  Kalimantan (ITP)  “ B ” dan  pada  ruas  Jalan  Palu dan  Jalan  Irian  (ITP)  “A” kondisi  lalu  lintas  masih tergolong  bebas  kecepatan  tinggi  dengan  kapasitas jalan  yang  mampu  menampung  arus  lalu  lintas  dalam satuan waktu tertentu.
3. Pada masa pasca operasional hasil analisis kinerja ruas Jalan  Madura  dan  ruas  Jalan  Kalimantan  terjadi kenaikan  volume  lalu  lintas  yang  berpengaruh  pada nilai DS ,  dimana  indeks  tingkat  pelayanan  (ITP) diperoleh “ C ”. Nilai Q pada ruas Jalan Madura sebesar 2.676  smp/jam    dengan  nilai DS sebesar  0,72, sedangkannilai Q pada  ruas  Jalan  Kalimantan  sebesar 2.058  smp/jam  dengannilai DS sebesar  0,75. Berdasarkan  hasil  analisis  kondisi  kinerja  ruas  jalan pada  masa  pasca  operasional  5  tahun  kedepan diperlukan  penanganan  dimana  arus  stabil,  tetapi kecepatan  dan  gerak  kendaraan  dikendalikan  dan pengemudi dibatasi dalam memilih kecepatan.

## Daftar Pustaka
[1] S. Marwing, Analisis Bangkitan Tarikan Pengunjung Minimarket  di  Kota  Makassar  (Skripsi). Makassar: Universitas Hasanuddin, 2017.
[2] Muchlisin ,  “ Analisis  Tarikan  dan  Bangkitan Perjalanan  Akibat  Pembangunan  Mix-Used  Plan (Mix-used  Jogja  One  Park)  dengan  Metode Pembanding ”, Jurnal  Ilmiah  Semesta  Teknika , vol. 19, no. 2, p. 98, 2016.
[3] H. Mubarak, Pengaruh Tarikan Perjalanan pada Mall Pekanbaru  dan  Plaza  Senapelan  Terhadap  Tingkat Pelayanan  Saat  Ini  dan  Proyeksi  5  Tahun  ke  Depan (Skripsi). Pekanbaru: Universitas Abdurrab, 2019.
[4] Y.  Kadir  and  I.M.  Patuti, “ Traffic  Impact  Analysis Swiss-Belinn  Hotel  in  Gorontalo  City ”, IOP
Conference Series: Materials Science and
Engineering , vol. 1098, p. 1, 2021.
[5] Direktorat  Jenderal  Bina  Marga, Manual  Desain Perkerasan  Jalan. Jakarta:  Kementrian  Pekerjaan Umum, 2017.
[6] H.  Patmadjaja,  R.  Setiawan,  J.  Urbanus,  and  P. Tjahjaputra, “Pengaruh Kegiatan Perparkiran di Badan Jalan Terhadap Kinerja Ruas Jalan (Studi Kasus Jalan Kertajaya)”, Dimensi Teknik Sipil , vol. 5, no. 2, p.  63, 2003.
[7] W.  Ranto,  A.L.E.  Rumayar,  and  J.A.  Timboeleng, “Analisa  Kinerja  Ruas  Jalan  Meng gunakan  Metode Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI)  1997”, Jurnal Sipil Statik , vol. 8, no. 1, p. 1, 2020.
[8] I.G.N.G.A.Indrayana,  D.M.P.  Wedagama,  and  I.G.P. Suparsa,  “Analisis  Kinerja  Ruas  Jalan  dan Biaya Perjalanan  Akibat  Tundaan  Pada  Ruas  Jalan”, Jurnal Ilmiah  Elektronik  Infrastruktur  Teknik  Sipil ,  vol.  2, no. 2, p. 1, 2013.
[9] M.F.  Pradana  and  R.T.  Bethary,  “Analisis  Kinerja Tiga  Ruas  Jalan  Utama  Kota  Cilegon”, Fondasi: Jurnal Teknik Sipil , vol. 5, no. 1, p. 46, 2016.
[10] B.  Ristiandi,  R.S.  Suyono,  and  Y.M.  Sutarto, “ Analisis  Dampak  Aktivitas  Sekolah  Terhadap Kinerja Ruas Jalan (Studi Kasus Yayasan Pendidikan Kalimantan  SD – SMP – SMA  Katolik  Santu  Petrus Jalan Karel Satsuit Tubun No. 3 Pontianak) ”, JeLAST: Jurnal PWK, Laut, Sipil, Tambang , vol. 5, no. 2, p. 1, 2018.
[11] F.A. Lestari and Y. Apriyani. "Analisis Dampak Lalu Lintas  Akibat  Adanya  Pusat  Perbelanjaan  Dikawasan Pasar  Pagi  Pangkalpinang  Terhadap  Kinerja  Ruas Jalan." Forum Profesional Teknik Sipil , vol. 2, no. 1, p. 32, 2014.
[12] W.  Wahab  and  D.G.  Yendra ,  “ Analisis  Kinerja Ruas Jalan  Perintis  Kemerdekaan  Jati-Padang ”, Jurnal Teknik Sipil ITP , vol. 4, no. 1, p. 79, 2017.
[13] M.  Vikri,  M.  Septiansyah,  and  D.N.  Wulansari, “ Analisa  Kinerja  Ruas  Jalan  Medan  Merdeka  Barat, DKI Jakarta ”, Jurnal Kajian Teknik Sipil , vol. 3, no. 2, p. 110, 2018.
[14] N.M.  Rangkuti ,  “ Evaluasi  Lokasi  Perparkiran  di Badan  Jalan  Terhadap  Keamanan  dan  Kenyamanan Pengguna  Jalan ”, ARBITEK  :  Jurnal  Teknik  Sipil  & Arsitektur , vol. 2, no. 2, p. 1, 2016.
[15] R.M.  Yany, I.  Farida,  and  E. Walujodjati,  “ Pengaruh Parkir Pada Badan Jalan Terhadap Kinerja Ruas Jalan (Studi  Kasus:  Ruas  Jalan  Ciledug  Kota  Garut) ”, Jurnal Konstruksi , vol. 14, no. 1, p. 36, 2016.
[16] D.  Masrul  and  A.  Utami ,  “ Analisis  Pengaruh  On- Street  Parking  terhadap  Kinerja  Jalan  di  Pasar  Jaya Ciracas,  Jakarta  Timur ”, Borneo  Engineering:  Jurnal Teknik Sipil , vol. 5, no. 3, p. 263, 2021.
REKONSTRUKSI TADULAKO : Civil Engineering Journal on Research and Development, Vol. 3(2), September 2022
This page is intentionally left blank