J URNAL S AINSTEK STT P EKANBARU - V OL . 11 N O . 1 (2023)
Terbit online pada laman web jurnal :
https://ejournal.sttp-yds.ac.id/index.php/js/index
Sainstek
(e-Journal)
|    ISSN (Print) 2337-6910    |    ISSN (Online) 2460-1039    |

## Analisis Stabilitas Pada Teknologi Mortar Busa Dalam Perencanaan Flyover Sp.SKA Kota Pekanbaru
Ropiska Alfareza a , Syawal Satibi b , Muhamad Yusa c
a Universitas Riau, Jl. Bina widya 12,5 KM, Pekanbaru 28293, Indonesia
b Universitas Riau, Jl. Bina widya 12,5 KM, Pekanbaru 28293, Indonesia
c Universitas Riau, Jl. Bina widya 12,5 KM, Pekanbaru 28293, Indonesia

## I NFORMASI A RTIKEL

## ABSTRACT
Sejarah Artikel: Diterima Redaksi: 15 Mei 2023 Revisi Akhir: 30 Juni 2023
Diterbitkan Online : 30 Juni 2023
Hoarding on soft soil has been done in several ways so that a structure can be built properly, one of which is using light material as a pile on soft soil. Stability analysis will be carried out on the embankment using foam mortar at Flyover SP.SKA.  Modeling  is  done  using  the  finite  element  method  in  the  plaxis  16 program, this study uses Mohr – Coulomb for selected embankments, while the Linier  Elastic  model  is  for  light  embankments.  In  the  analysis  in  the  oprit Flyover SP.SKA  model of foam mortar heap, the Safety  Faktor value (SF) is 7,795 for a 30 day waiting time , while in conventional heaps the Safety Faktor value (SF) is 3,910 a 30 day waiting time..
K ATA K UNCI
Tanah  Lunak,  Timbunan,  Metode  Elemen  Hingga, Faktor Keamanan

## K ORESPONDENSI
Telepon: 085376310542
E-mail: ropiska.alfareza@student.unri.ac.id

## 1. PENDAHULUAN
Kemacetan sering kali terjadi pada daerah perkotaan yang akan  berdampak  pada  perkembangan  perekonomian masyarakat  setempat.  Kemacetan  ini  dapat  diminimalisir dengan  membuat  alternatif  jalur  transportasi  tidak sebidang  seperti  lintas  atas  ( flyover )  tanpa  mengganggu pergerakan transportasi yang telah ada. Flyover terdiri dari beberapa bagian, salah satunya jalan pendekat (oprit). Jalan pendekat  (oprit  jembatan)  merupakan  struktur  jalan  yang menghubungkan  antara  suatu  ruas  jalan  dengan  struktur jembatan, bagian jalan pendekat ini dapat terbuat dari tanah timbun maupun teknologi pembaruan (Juliarsih, 2018).
Oleh karena itu, kestabilan konstruksi timbunan pada oprit flyover ini  perlu  diperhatikan,  hal  tersebut  berkaitan dengan kondisi tanah dasar dengan kapasitas dukung yang rendah  karena  sering  dihadapi  pada  beberapa  masalah,
diantaranya  permasalahan  stabilitas  akibat  berat  sendiri timbunan,  pemadatan  yang  kurang  sempurna  pada  saat pelaksanaan  akibat  temal  pemadatan  tidak  mengikuti ketentutan  pelaksanaan  atau  kadar  air  optimum  tidak terpenuhi serta akibat beban lalu lintas. Solusi penimbunan diatas tanah lunak (oprit) sudah dilakukan dengan beberapa cara  salah  satunya  dengan  penggunaan  material  ringan sebagai  timbunan,  dengan  berat  isi  yang  ringan  yaitu  0,5 t/m 3 –  1,2  t/m 3 akan  mengurangi  tegangan  tanah  dasar, meningkatkan  besarnya  stabilitas  sehingga  memiliki stabilitas yang baik karena bersifat kaku seperti beto.
Penggunaan  material timbunan dengan  mortar busa  yaitu menggunakan  metode  campuran  rasio  tertentu  antara semen,  foam  dengan  material  tanah/pasir,  material  yang digunakan  bisa  berupa  material  setempat  atau  material yang diperoleh dari  lokasi  lain seperti pasir, penambahan foam pada campuran  mortar akan  mengembang  hingga 4 (empat)  kali  volume  awal  sehingga  kebutuhan  material
dapat  dikurangi  bila  dibandingkan  dengan  material  tanpa campuran foam (Iqbal, 2012).
Mortar busa memiliki nilai flow (kekentalan adukan) yang diindikasikan untuk memudahkan pelaksanaan dilapangan, nilai  flow  yang  umumnya  berkisar  180±20  mm (Pemerintah Republik Indonesia, 2015). Saat pelaksanaan mudah  disemprotkan  dengan  menggunakan  alat  mesin penyemprot  dan  dapat  padat  sendiri,  karena  berperilaku seperti  mortar  beton,  dimana  material  campuran  tersebut dapat mengeras sesuai dengan waktu pengeraman (curing time) yang di tetapkan.
Ketidakstabilan  timbunan  yang  digunakan  pada  oprit jembatan  dapat  dianilisis  menggunakan  program  analisis geoteknik,  dengan  bantuan  program  Plaxis  tanah  dapat dimodelkan  untuk  mengetahui  perilaku  tanah  tersebut. Pemodelan  menggunakan  Plaxis  mampu  menganalisis timbunan  oprit  jembatan  dan  lapisan-lapisan  tanah dibawahnya hingga mendekati perilaku sebenarnya.
Pada tugas akhir ini akan dilakukan analisis stabilitas pada timbunan  yang  menggunakan  material ringan pada lokasi yang telah dilaksanakan penimbunan dengan menggunakan material ringan guna mengetahui kestabilan timbunan untuk mengetahui seberapa efektif dan seberapa ekonomis teknologi mortar busa jika dibandingkan dengan timbunan  konvensional  yang  menggunakan  timbunan pilihan  yang  sudah  banyak  dilakukan  pada  konstruksi konstruksi struktur oprit jembatan maupun flyover .
Adanya  teknologi  lintas  atas  ( Flyover )  diharapkan  dapat mengatasi  kemacetan  pada  perlintasan  tanpa  menggangu pergerakan  transportasi  yang  ada.  Kontstruksi  timbunan oprit  sering  dihadapi  pada  beberapa  masalah  pekerjaan timbunan,  diantaranya  permasalahan  kestabilan  akibat berat  sendiri  timbunan  badan  jalan  dan  akibat  beban  lalu lintas kendaraan.
Berdasarkan hasil penyelidikan tanah yang dilakukan CV Geotek  Multi  Services  untuk  PT.  Ciptamarga-Semangat KSO  pada  Proyek  Pembangunan Fly  Over Jl.  Tuanku Tmabusai  –  Jl.  Soekarno  Hatta  menunjukkan  bahwa lapisan tanah dasar pada kedalamana 0-6 meter didominasi oleh  tanah  berbutir  halus  dan  sedikit  lapisan  yang mengandung  tanah  gambut  yang  memimiliki  kuat  geser dan  daya  dukung  rendah  serta  memiliki  kompresibilitas yang tinggi sehingga struktur diatasnya akan sangat mudah terganggu kestabilan apabila diberi beban yang berat.
Penggunaan  teknologi  timbunan  ringan  dengan  mortar busa  merupakan  langkah  alternatif  untuk  menggantikan timbunan  oprit  konvensional.  Oleh  sebab  itu  untuk mengetahui seberapa efektif penggunaan teknologi mortar
busa,  perlu  dilakukan  perbandingan  besarnya  stabilitas pada kedua timbunan tersebut.
Adapun tujuan dilakukan penelitian ini adalah :
1. Mengkaji  besarnya  Stabilitas  timbunan  mortar busa pada oprit Flyover SKA
Mengkaji  efektifitas  penggunaan  timbunan  mortar  busa, timbunan konvensional pada oprit Flyover SKA

## 2. TINJAUAN PUSTAKA

## 2.1. Tanah Lunak
Timbunan yang merupakan lereng alami akan mengalami keruntuhan  apabila  tidak  dirancang  dengan  baik,  pada umumnya konstruksi timbunan dilaksanakan di atas tanah lunak  yang  bisa  menyebabkan  stabilitas  pada  timbunan menjadi  kurang  baik  dan  menyebabkan  rendahnya  angka keamanan.  Tanah  yang  tidak  datar  seperti  lereng  akan menghasilkan  komponen  gravitasi  dan  berat  yang cenderung menggerakan massa tanah dari elevasi tinggi ke rendah.

## 2.2. Timbunan Diatas Tanah Lunak
Lapisan  tanah  lunak  umumnya  mempunyai  permeabilitas yang rendah. Tanah lunak bila dibebani akan berpengaruh pada  tekanan  air  pori  yang  akan  meningkat  dan  berbeda antara  satu  titik  dengan  titik  lainnya.  Hal  ini mengakibatkan pengaliran air pori ke lapisan tanah dengan tekanan air pori yang lebih rendah, sehingga menyebabkan tanah lunak tersebut mengalami pemampatan yang disertai dengan  penurunan  muka  tanah.  Pemampatan  tersebut disebabkan oleh deformasi pada partikel tanah, perubahan struktur pada partikel tanah, keluarnya air atau udara dari dalam  pori  tanah  sehingga  mengurangi  kestabilan  dari struktur ada.

## 2.3. Stabilitas Lereng
Kestabilan  lereng  tergantung  pada  gaya  penggerak  dan gaya penahan yang bekerja pada bidang gelincir tersebut. Gaya penahan ( resisting forces ) adalah gaya yang menahan agar tidak terjadi kelongsoran, sedangkan gaya penggerak ( driving  force )  adalah  gaya  yang  menyebabkan  terjadiya kelongsoran.  Perbandingan  antara  gaya-gaya  penahan terhadap gaya-gaya yang menggerakkan tanah inilah yang disebut dengan faktor keamanan (FK) lereng.
Tinjauan  permukaan  gelincir  yang  mungkin  terjadi  di sepanjang BC pada Gambar 1.

## Gambar 1. Bidang Gelincie AB
(Smith, 1984)

## 2.4. Analisis Stabilitas Lereng
Analisis  stabilitas  lereng  yang  didasarkan  pada  konsep keseimbangan  batas  plastic  ( limit  plastic  equilibrium ).
Dimana  analisis  tersebut  dilakukan  dengan  menentukan faktor  aman  dari  bidang  longsor  yang  potensial.  Faktor aman didefinisikan sebagai nilai banding antara gaya yang menahan  dan  gaya  yang  menggerakan  sebagaimana dijelaskan pada Gambar 2 berikut :
Gambar 2. Gaya - Gaya yang Bekerja pada Lereng
Faktor  keamanan  minimum  yang  digunakan  adalah FK>1,25,  sesuai  prosedur  dari  Bowles  (1984).  Berikut kriterika faktor keamanan menurut Bowles, 1989 terdapat pada Tabel 1

## Tabel 1. Hubungan FK Lereng dan Intensitas Tanah Longsor
FK Intensitas Tanah Longsor F < 1,07 Labil atau sering longsor 1,07 < F < 1,25 Kritis atau pernah longsor F > 1,25 Stabil (Bowles, 1989 dalam Zakaria, 2009)

## 2.5. Kriteria Stabilitas Timbunan
Kriteria stabilitas mengikuti pedoman-pedoman perencanaan  yang  menyebutkan  bahwa  untuk  analisis stabilitas  lereng  timbunan  digunakan  faktor  keamanan (FK) ≥ 1,25.
Tabel  2.  Faktor  Keamanan  Minimimum  untuk  Perhitungan
Stabilitas Kelas Jalan Faktor Keamanan
I 1,4 II 1,4 III 1,3 IV 1,3

## 2.6. Konsep Stabilitas Lereng dengan Metode Elemen Hingga
Metode  elemen  hingga  pada  analisis  stabilitas  lereng digunakan  dengan  teknik  reduksi  kekuatan  geser,  pada prinsipnya  metode  elemen  hingga  adalah  memecahkan persoalan  yang  rumit  atau  sukar  dengan  cara  membagi- baginya  menjadi  bagian-bagian  kecil  sehingga  menjadi lebih sederhana untuk penyelesaiannya. Proses pembagian elemen  ini  akan  menghasilkan  perhitungan  yang  sangat banyak. Dalam metode ini, parameter kekuatan geser tanah yang  tersedia  berturut-turut  direduksi  secara  otomatis hingga kelongsoran terjadi.

## 2.7. Oprit Flyover
Oprit ialah komponen yang berfungsi sebagai penghubung konstruksi  jalan  utama  dengan  struktur  kepala  jembatan layang. Oleh karena, sebagai konstruksi yang mengghubungkan  antara  jalan  dan main  span  flyover sangat penting di tinjau kestabilan dari struktur tersebut.

## 2.8. Material Oprit

## 2.8.1 Mortar Busa
Teknologi  timbunan  mortar  busa  yang  dibahas  memakai metode  campuran  material  dengan  rasio  tertentu. Pembuatan rancangan campuran diperoleh dari perhitungan  mix  design  dan  percobaan  laboratorium.  Di dalam pelaksanaan perancangan campuran material ringan mortar  busa,  bahan-bahan  yang  digunakan  adalah  air, semen, pasir dan busa.

## 2.8.2 Tanah Laterit
Jenis  tanah  yang  dapat  digunakan  sebagai  material timbunan  pilihan  untuk  timbunan  oprit  jembatan  adalah tanah  berbutir  sedang  hingga  kasar.  Berdasarkan Spesifikasi  Umum  Bina  Marga  Revisi  3  –  2010  (2010). Apabila  dilaksanakan  dengan  pemadatan  kering  normal, maka  timbunan  pilihan  dapat  berupa  timbunan  batu  atau kerikil bergradasi baik atau lempung pasiran atau lempung berplastisitas rendah. Jenis bahan  yang dipilih tergantung pada kecuraman dari lereng timbunan yang akan dibangun atau pada tekanan yang akan dipikul.

## 2.9. Beban pada Oprit Flyover SP. SKA

## 2.9.1. Beban Sendiri Struktur
Perlengkapan  jalan  pada  flyover  terdiri  dari  beberapa bagian diantaranya Tiang Listri dan  Railling dan  Median Jalan.
𝐹 = 𝜏 𝑆
2.9.2. Beban Lalu Lintas
Tabel 3. Beban Lalulintas Berdasarkan LHR Fungsi Jalan LHR Kelas Beban (kPa) Primer Arteri Seluruh Lalu Lintas I 15 Kolektor ≥ 10.000 I 15
≤ 10.000 II 12 Sekunder Arteri ≥ 20.000
I 15
≤ 20.000 II 12 Kolektor ≥ 6.000 II 12
≤ 6.000 III 12 Lokal ≥ 500 III 12 ≤ 500 IV (Kimpraswil, 2002)

## 2.10. Struktur Perkerasan Oprit Flyover SP. SKA
Struktur  Perkerasan  Oprit Flyover SP.  SKA  terdiri  atas Perkerasan  Lentur  berfungsi  untuk  menerima  beban  lalu lintas  dan  menyebarkannya  ke  lapisan  di  bawahnya. Kemudian  Perkerasan  Kaku  dimana  parameter  – parameternya  adalah  Berat  Jenis  Beton,  Modulus Elastisitas  dan Poisson  Ratio. Pelat  beton  semen mempunyai  sifat  yang  cukup  kaku  serta  dapat menyebarkan  beban  pada  bidang  yang  luas  dan menghasilkan tegangan yang rendah pada lapisan – lapisan di bawahnya.

## 2.11. Plaxis
Plaxis  merupakan  program  analisis  geoteknik  yang menggunakan  metode  elemen  hingga,  Plaxis  mampu melakukan  analisis  yang  dapat  mendekati  perilaku sebenarnya.  Geometri  tanah  yang  akan  dianalisis memungkinkan  untuk  diinput  dengan  cukup  teliti.  Plaxis dilengkapi  fitur-fitur  khusus  yang  berhubungan  dengan banyak aspek dari struktur geometri yang komplek. Suatu analisis  keamanan  dalam  plaxis  dapat  dilakukan  dengan mereduksi  parameter  kekuatan  dari  tanah.  Proses  ini disebut  sebagai  Reduksi phi-c dan  merupakan  jenis perhitungan tersendiri.

## 2.12. Standard Penetration Test (SPT)
SPT  merupakan  suatu  metode  uji  yang  dilaksanakan bersamaan  dengan  pengeboran  untuk  mengetahui,  baik perlawanan  dinamik  tanah  maupun  pengambilan  contoh terganggu  dengan  teknik  penumbukan.  Pelaksanaan pengujian  dibagi  dalam  tiga  tahap,  yaitu  berturut-turut setebal  150  mm  untuk  masing-masing  tahap.  Tahap pertama  dicatat  sebagai  dudukan,  sementara  jumlah pukulan  untuk  memasukkan  tahap  ke-dua  dan  ke-tiga
dijumlahkan  untuk  memperoleh  nilai  pukulan  N  atau perlawanan SPT (dinyatakan dalam pukulan/0,3 m).

## Gambar 3. Penetrasi dengan SPT

## 2.13. Parameter Tanah
Dalam penggunaan program  Plaxis, dibutuhkan  beberapa input  parameter  awal.  Parameter  –  parameter  ini  berupa sifat – sifat fisis ( properties ) tanah, dari pengujian ini akan diperoleh parameter tanah seperti berat volume (g), kohesi (C),  sudut  geser  dalam  ( 𝜙 ),  modulus  elastisitas  (E), permeabilitas  (k)  dan  koefisien  lainnya  (C C ,  C S ,  C a ), apabila parameter tidak disediakan, maka perlu dilakukan korelasi untuk menentukan parameternya.

## 2.14. Parameter Tanah Gambut
Tanah  gambut  adalah  jenis  tanah  lunak  dengan  daya dukung rendah dan pemampatan yang tinggi. Randi (2018) dalam  penelitiannya  menggunakan  gambut  Riau  dengan g sat sebesar 12 kN/m 3 , sedangkan g unsat sebesar 11 kN/m 3 . Nilai E yang digunakan berkisar 0,3 s/d 3 MPa, sedangkan nilai v berkisar antara 0,2 s/d 0,3. Nilai 𝜙 yang digunakan berkisar  25  s/d  35  derajat,  sedangkan  nilai  C  berkisar antara  1  s/d  3  kPa.  Untuk  koefisien  permeabilitas  (k) digunakan kisaran nilai 10 -5 s/d 10 -8 m/detik.

## 3. METODOLOGI

## 3.1 Lokasi Penelitian
Penelitian  ini  dilakukan  pada  proyek  pembangunan Fly Over Jl. Tuanku Tambusai – Jl. Soekarno Hatta Pekanbaru yang  terletak  di  Kelurahan  Delima,  Kecamatan  Tampan, Kota Pekanbaru.

## 3.2 Prosedur Penelitian
Prosedur penelitian di mulai dari pengumpulan data primer dan  data  sekunder,  kemudia  dilanjutkan  Melakukan simulasi dengan pemodelan Plaxis.
3.3 Bagan Alir

## Gambar 4. Bagan Alir Penelitian

## 3.4 Pengolahan Data

## 3.4.1 Stratifikasi Tanah

## Gambar 5. Stratifikasi Tanah Pada Lokasi Penelitian

## 3.4.2 Parameter Tanah
Tabel 5. Parameter Tanah Hasil Pengujian Laboratorium
Tabel  6. Parameter  Tanah  Hasil  Pengujian  Laboratorium (lanjutan)

## 3.5 Geometri Model
Geometri  model  dari  kedua  jenis  timbunan  dan  profil lingkungan sekitarnya diperlukan dalam proses permodelan pada PLAXIS. Gambar 6.  Kondisi Awal Lokasi Penelitian
Gambar 7. Geometri Model Oprit Mortar Busa
Gambar 8. Geometri Model Oprit Konvensional

## 3.6 Tahapan Pelaksanaan

## 3.6.1 Tahap Awal
Proses  penyiapan  lahan  untuk  pengerjaan  oprit  disiapkan selebar  18  meter  sesuai  dengan  lebar  rencana  timbunan oprit.  Lahan  pengerjaan  oprit  yang  sebelumnya  adalah jalan  raya  harus  ditutup.  Sebagai  gantinya,  dibuat  jalur alternatif disisi kanan dan kiri lahan pengerjaan selebar 7 m yang digunakan untuk jalur alternatif lalu lintas.

## Gambar 9. Penyiapan Lahan Pengerjaan Oprit

## 3.6.2 Tahap Pembangunan
Tahap  pembangunan  terdiri  dari  timbunan  oprit  mortar busa  dan  oprit  konvensional  yang  diperkuat  dengan geotekstil memiliki tahapan yang berbeda.
Lapisan Ke- 1 2 3 4 5 6 7 C C 0,0645 2,3 0,012 - 0,0195 - - C S 0,0129 0,46 0,0024 - 0,0039 - - C  - 0,161 - - - - - * 0,0158  0,0625  0,0036 - 0,0057 - - * 0,0063  0,025 0,0015 - 0,0023 - - * - 0,0044 - - - - - (kPa) 7.934 - 34.260  15.000  21.821 35.400 51.000 (kPa) 6.347 - 27.408  12.000  17.456 28.320 40.800 (kPa) 31.736 - 1370.42  45.000  87.282  106.200 153.00 0
Lapisan Ke- 1 2 3 4 5 6 7 Tebal (m) 2,5 1,5 4 5 1 8 2 Konsistensi Soft Soft V. Stiff Loose Stiff Medium  Dense Jenis tanah Silt Peat Clay Sand Clay Sand Sand
Model Mat. HS SSC HS HS HS HS HS
Perilaku Mat. UD D UD D UD D D
N 60 5 5 26 7 16 26 50  sat (kN/m 3 ) 19,5 12 21,7 18 21 20 21  unsat (kN/m 3 ) 16 10 18 15 17,5 17 18 k (m/hari)
8,64 x10 -5 4,50 x10 -3 8,64 x10 -7 8,64 x10 -1 8,64 x10 -6 8,64 x10 -2 8,64
x10 -3
Cu (kPa) 12,5 1 130 0,1 80 0,1 0,1 20 27 25 30 20 35 40 Dr (%) - - - 25 - 59 85 w n (%) - 200 - - - - - e 0,78 15 0,43 - 0,48 - -

## Gambar 10. Oprit Mortar Busa (H=3)

## Gambar 11. Oprit Konvensional (H=3.50)

## 3.6.3 Tahap Akhir
Kondisi pada kedua oprit adalah sama.  Kedua oprit yang telah mencapai ketinggian rencana 6 m dan telah dibentuk kemiringan,  selanjutnya  akan  dilakukan  pekerjaan finishing diatasnya lalu setelah itu dilakukan uji coba.
Gambar 12. Masa Layan
Pengerjaan oprit Flyover SP. SKA untuk timbunan mortar busa  setinggi  1  meter  dibutuhkan  waktu  2  hari.  Setelah tinggi  oprit  telah  mencapai  1  meter,  selanjutnya dibutuhkan  waktu  6  hari  masa  perawatan  untuk  dapat melanjutkan  pada  lapisan  selanjutnya.  Total  waktu  yang dibutuhkan  untuk  mengerjakan  oprit  setinggi  1  meter adalah  8  hari.  Sedangkan  pembangunan  timbunan  oprit konvensional yang diperkuat dengan geotekstil, pengerjaan timbunan untuk ketinggian 25 cm memerlukan waktu 4 hari. Dengan rincian 1 hari untuk penghamparan, 1 hari untuk pembentukan, 1 hari untuk pemadatan dan 1 hari  untuk  pemasangan  geotekstil.  Sehingga  untuk ketinggian total 1 meter dibutuhkan waktu 16 hari.

## 3.7 Permodelan Plaxis

## 3.7.1 Pemodelan Soil Layer
Sebelum  dilakukan  permodelan  pada  program  plaxis model  geometri  struktur  lama  maupun  baru  akan  di  buat terlebih dahulu pada program Autocad untuk memperoleh koordinat  pada  tiap  pertemuan  garis  yang  akan  di  input pada modify soil layer . Model geometri soil di tentu pada modify  soil  layer pada  borehole  pertama  pada  program Plaxis.
Setelah  menentukan  berapa borehole yang  di  gunakan, kemudian mendefinisikan kedalam setiap layer tanah yang akan di tinjau, sehingga di peroleh  model soil layer yang ditentukan  dari  stratifikasi  tanah.  Dimana  koordinat kedalaman  setiap layer tanah  di  peroleh  dari Aoutocad , kemudian ditentukan water level pada tanah yang terletak pada borehole yang telah dibuat.
Gambar 13. Pemodelan Soil Layer

## 3.8 Definisi Material
Sebelum pemodelan geometri struktur dilakukan, langkah selanjutnya daftar material untuk di terapkan pada klaster yang  akan  dimodelkan  pada  tahap  selanjutnya,  daftar material dibuat menggunakan perintah material sets pada program  plaxis.  Sifat  material  yang  diperlukan  dalam pembuatan berbeda-beda tergantung dari material yang di gunakan.

## 3.9 Struktur Model
Gambar 14. Model Geometri Oprit Mortas Busa

## Gambar 15. Model Geometri Oprit Konvensional

## 3.10 Pembebanan
Pembebanan berdasarkan kelas jalan yang telah ditentukan pada  beban  oprtit fly  over simpang  SKA,  pembebanan makasimum  diambil  pada  kendaraan  truk  dengan  tiga gandar,  dimana  beban  merata  maksimum  sebesar  15  kPa dan beban titik ( line load ) yang bekerja sebesar 112.5 KN.
Gambar 16. Pembebanan Oprit Mortas Busa
3.11 Proses Perhitungan
Sebelum  perhitungan  dilakukan,  terlebih  dahulu  klaster akan  dibagi  menjadi  elemen  segitiga.  Elemen mesh pada oprit  dengan  timbunan  mortar  busa  dengan  jumlah  6301 mesh dengan  ukuran  rata-rata  0.666  m,  sedangkan  pada oprit  konvensional  dengan  tanah  timbun  memiliki  8239 mess dengan  ukuran  rata-rata  0,565  m.  Ukuran mess terbesar  untuk  timbunan  dengan  mortar  busa  maupun dengan  timbunan  tanah  pilihan  ialah  4.583  m  dengan ukuran terkecil 0.106 x 10 3 .
Gambar 18. Meshing Oprit Mortar Busa
Gambar 19. Meshing Oprit Konvensional Gambar 20. Node-Node Model Oprit Flyover

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 4.1. Stabilitas pada Oprit Mortar Busa
Besarnya Safety  Faktor yang  disyaratkan  Bowles  1989 >1,25, sedangkan menurut Kimpraswil 2002b >1,40 untuk kelas jalan I dan II, untuk kelas jalan III dan IV kimpraswil mensyaratkan  >1,30.  Analisis Safety  Factor pada  tahap pembangunan struktur untuk waktu tunggu 30 hari 7,795.
Gambar 21. Safety Faktor Waktu Tunggu 30 Hari Timbunan Oprit Mortar Busa

## 4.2. Stabilitas Pada Oprit Konvensional Stabilitas Bertahap
Besarnya Safety  Faktor yang  disyaratkan  Bowles  1989 >1,25, sedangkan menurut Kimpraswil 2002b >1,40 untuk kelas jalan I dan II, untuk kelas jalan III dan IV kimpraswil mensyaratkan  >1,30.  Analisis Safety  Factor pada  tahap pembangunan struktur untuk waktu tunggu 30 hari 3,910.
Gambar 22. Safety Faktor Waktu Tunggu 30 Hari Konvensional

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan
a. Timbunan  oprit  menggunakan  mortar  busa  maupun dengan  timbunan  konvensional  faktor  keamanan memenuhi kriteria kimpraswil 2002b dan Bowles 1989.
b. Penggunaan  mortar  busa  sebagai  timbunan  flyover menghasilkan faktor keamanan yang lebih besar, untuk waktu  tunggu  30  hari  (>50%)  dibandingkan  dengan timbunan konvensional.
c. Proses pengerjaan timbunan menggunakan mortar busa lebih efektif (cepat) dibandingkan timbunan
konvensional
5.2 Saran
a. Pemodelan struktur oprit dengan timbunan mortar busa bisa  dibandingkan  dengan  oprit  yang  memiliki kemiringan talud dan dinding penahan tanah.
b. Perlu  dilakukan  analisis  stabilitas  menggunakan  tiga dimensi  (3D),  untuk  mengetahuin  stabilitas  arah memanjang oprit.
c. Perlu  adanya  perhitungan  manual  pada  faktor keamanan  oprit  menggunakan  timbunan  mortar  busa dan konvensional.

## DAFTAR PUSTAKA
Abramsom,  E.  A.  (2002). Slope  Stability  and Stabilization  Method  Second  ed. New  York: Jhon Wiley & Sons, Inc.
Aditya, B. W. (2017). Alternatif Perencanaan Perbaikan Tanah Dasar dan Timbunan Pada Proyek Jalan Tol Pemalang – Batang Seksi IV STA. 362+550 -  STA.  362+625. Surabaya:  Institut  Teknologi Sepuluh Nopember.
Aini, Q. (2018). Analisis Kestabilan Lereng Studi kasus Kelongsoran  Arus  jalan  Sicincin-Malalak  KM 27.6 Kecamatan Malalak, Kabupaten Aagam.
Ameratunga,  J.,  Sivakugan,  N.,  &  Das,  B.  (2016).
Correlations  of  Soils  and  Rock  Properties  in Geotechnical Engineering. New Delhi: Springer India.
Atamini, H. (2018). Evaluasi Stabititas dan Penurunan
antara Timbunan Ringan
Mortar Busa
Dibandingkan  dengan  Timbunan  Pilihan  pada Oprit Jembatan (Studi kasus, Flyover Antapani, Kota  Bandung). Bandung:  Institut  teknologi Nasional.
Atamini, H., & Moestofa, B. (2018). Evaluasi Stabilitas dan Penurunan antara Timbunan Ringan Mortar Busa  Dibandingkan  dengan  Timbunan  Pilihan pada  Oprit  Jembatan  (  Studi  Kasus  :  Flyover Antapani  ,  Kota  Bandung  ). Reka  Racana  - Jurnal  Online  Institut  Teknologi  Nasional ,  90-
100.
Badan  Standardisasi  Nasional,  SNI  4153  (Cara  Uji Penetrasi Lapangan dengan SPT 2008).
Bahari,  S.  R.,  &  Hamdan,  I.  N.  (2017).  Analisis Geoteknik  pada  Teknologi  Corrugated  Mortar Busa  Pusjatan  (  CMP  )  dalam  Perencanaan Flyover Antapani. Reka Racana - Jurnal Online Institut Teknologi Nasional , 70-81.
Bowles, J. (1995). Analisis dan Desain Pondasi 1 & 2.
Jakarta: Penerbit Erlangga.
Brinkgreve, R. (2007). Plaxis Manual. Delft: Plaxis B.V.
Budhu,  M.  (2011). Soil  Mechanics  and  Foundations. Danvers: John Wiley & Sons.
Budhu,  M.  (2015). Soil  Mechanics  Fundamentals. Chischester, West Sussex: John Wiley & Sons.
Budiasto, A., & Purwanto, E. (2018). Analisis Stabilitas Timbunan  Badan  Jalan  Dengan  Perkuatan Geotekstil  Menggunakan  Program  Plaxis. Jurnal Online Universitas Islam Indonesia .
Carter,  M.,  &  Bentley,  S.  (2016). Soil  Properties  and Their  Correlations  Second  Edition. Chichester, West Sussex: John Wiley & Sons, Ltd.
Das, B. (1995). Mekanika Tanah 1 & 2. Jakarta: Penerbit Erlangga.
Das, B. (2011). Principles of Foundation Engine.