Studi Eksperimental Penggunaan Bahan Tambah Limbah Ban Karet dengan Metode Pencampuran Bertahap terhadap Kinerja Campuran Hot Rolled Sheet-Wearing Course
Iqbal * , Miftahul Fauziah Program Magister Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Universitas Islam Indonesia, Jl. Kaliurang, No. Km.14 Kabupaten Sleman, Yogyakarta, Indonesia 55584

## Abstrak
Kondisi perkerasan di Indonesia sering kali tidak mencapai umur rencana selama masa pelayanan.  Hal ini dapat  menyebabkan  kerusakan.  Perlu  adanya  campuran  perkerasan  yang  memiliki  daya  dukung  dan keawetan  yang  baik,  tidak  peka  terhadap  cuaca  serta  aman  bagi  lingkungan.  Studi  ini  bertujuan  untuk menganalisis kinerja campuran Hot Rolled Sheet-Wearing Course (HRS-WC) dengan penambahan limbah ban  karet  dan  pengaruh  metode  pencampuran.  Studi  ini  dilakukan  beberapa  tahapan  pengukuran  di laboratorium. Diantaranya pengujian sifat fisik agregat, penentuan nilai kadar aspal optimum dan melakukan pengujian untuk mengukur beberapa karakteristik yaitu  Marshall, Index Retained Strenght  (IRS), Indirect Tensile Strenght (ITS), Tensile Strenght Ratio Test (TSR), Cantabro Loss (CL), dan Asphalt Flow Down (AFD) dengan kadar penambahan serbuk ban karet 0%, 2%, 4% dan 6%. Hasil penelitian menunjukkan bahwa campuran HRS-WC dengan penambahan serbuk  ban karet mampu memperbaiki karakteristik Marshall pada  sifat  volumetriknya.  Sedangkan pada  sifat  mekanisnya  dengan  penambahan  serbuk  ban  karet  2% mampu memperbaiki kinerja stabilitas. Karakteristik ITS dengan penambahan serbuk ban karet 2% dan 4%  mampu  memperbaiki  kinerja  campuran,  sedangkan  pada  karakteristik  TSR  hanya  pada  kadar penambahan  2%.  Karakteristik  IRS,  CL,  dan  AFD  dengan  penambahan  serbuk  ban  karet  mampu memperbaiki kinerja campuran. Penggunaan metode pencampuran bertahap menghasilkan kinerja lebih baik dibandingkan dengan metode pencampuran konvensional.
Kata kunci : HRS-WC; Marshall; ban karet; pencampuran bertahap

## Abstract
[Title : Experimental study of the use of waste rubber tire additives using the sequential mixing method on the performance of Hot-Rolled Sheet-Wearing Course mixtures ] Pavement conditions in Indonesia often do not  reach  their design  life  during  the  service  period.  This  may  cause  damage.  There  is  a  need  for a pavement mixture that has good bearing capacity and durability, is not sensitive to weather, and is safe for the  environment.  This  study  aims  to  analyze  the  performance  of  the  Hot  Rolled  Sheet-Wearing  Course (HRS-WC) mixture with the addition of rubber tire waste and the influence of the mixing method. This study carried out several measurement stages in the laboratory. These include testing the physical properties of aggregates, determining the optimum  bitument content value, and carrying out tests to measure several characteristics, namely Marshall, Index Retained Strength (IRS), Indirect Tensile Strength (ITS), Tensile Strength Ratio Test (TSR), Cantabro Loss (CL), and Asphalt Flow Down (AFD) with added levels of 0%, 2%,  4%,  and  6%  rubber  tire  powder.  The  research  results  showed  that  the  HRS-WC  mixture  with  the addition of rubber tire powder was able to improve the Marshall characteristics in terms of their volumetric properties.  Meanwhile,  in  terms  of  mechanical  properties,  the  addition  of  2%  rubber  tire  powder  can improve stability and performance. ITS characteristics, with the addition of 2% and 4% rubber tire powder, were able to improve the performance of the mixture, whereas the TSR characteristics were only added at 2%.  The  characteristics  of  IRS,  CL,  and  AFD  with  the  addition  of  rubber  tire  powder  can  improve  the performance of the mixture. The use of a gradual mixing method produces better performance compared to conventional mixing methods.
Keywords: HRS-WC; Marshall; rubber tire;
sequential mixing ------------------------------------------------------------------ *) Penulis Korespondensi.
E-mail: iiqbale.12@gmail.com

## TEKNIK, 44 (2), 2023, 168

## 1. Pendahuluan
Perencanaan,  pelaksanaan,  dan  pemeliharaan pembangunan  jalan  raya  merupakan  hal  yang  penting diperhatikan  untuk  memastikan  layanan  yang  optimal bagi  masyarakat.  Salah  satu  komponen  penting  dari pembangunan  jalan  raya  adalah  lapisan  perkerasan. Kondisi  lapis  perkerasan  harus  berkualitas  guna memberikan keamanan dan kenyamanan bagi pengguna jalan. Akan tetapi masih banyak ruas jalan di  Indonesia yang  mengalami  kerusakan  baik  struktural  maupun fungsional.  Menurut  Mulyono  (2006),  kerusakan  jalan disebabkan oleh tiga  faktor utama,  yakni faktor  repetisi beban  kendaraan,  faktor  drainase  permukaan  jalan,  dan faktor  kualitas  konstruksi  perkerasan.  Ada  banyak  cara untuk meningkatkan kualitas mutu konstruksi perkerasan, salah satunya adalah dengan meningkatkan kekakuan dan kekuatan  pencampuran  aspal  dengan  berbagai  macam bahan tambah ( additive ).
Perkerasan jenis HRS sangat sesuai digunakan di Indonesia  karena  memiliki  tingkat  fleksibilitas  yang tinggi  dan  daya  tahan  terhadap  pelelehan.  Hal  ini mengingat  bahwa  Indonesia  merupakan  negara  dengan iklim  tropis  yang  seringkali  memiliki  suhu  tinggi. (Wijanarko  dan  Mulia,  2013).  Adapun  kekurangan  dari campuran HRS adalah memiliki kekesatan yang rendah. Salah  satu  keuntungan  penggunaan  limbah  ban  karet sebagai  bahan  tambah  adalah  diantaranya  dapat meningkatkan skid  resistance .  Sejak  tahun  1986, US Department  of  Transportation  Federal  Highway Administration telah  melakukan  penelitian  mengenai penggunaan  ban  bekas  sebagai  bahan  tambahan ( additive )  di  Amerika.  Dalam  penelitian  tersebut, disimpulkan bahwa penggunaan parutan ban bekas dapat mengurangi  kerusakan  pada  perkerasan  lentur  yang disebabkan oleh cuaca dan lalu lintas (Sugiyanto, 2009). Penggunaan parutan ban bekas sangat cocok digunakan pada daerah beriklim panas (Sugiyanto, 2009). Menurut Road Research Centre , Kementerian Pekerjaan Umum di Kuwait,  penambahan  2%  lateks  dan  5%  serpihan  ban bekas  ke  dalam  aspal  dapat  mencegah  retak-retak, bleeding,  dan  mengurangi  pelepasan  butiran  pada permukaan perkerasan lentur (Prabudi dan Kosim, 2015).
Selain penambahan bahan tambah pada campuran, metode  pencampuran  adalah  salah  satu  solusi  dalam meningkatkan  kinerja  campuran.  Pada  saat  ini  telah diperkenalkan  metode  yang  baru  dalam  pencampuran beton aspal yaitu dengan metode pencampuran bertahap. Tujuan dari penggunaan metode pencampuran ini adalah untuk  meningkatkan  kinerja  campuran  beton  aspal dengan  cara  memodifikasi  tahapan  pencampuran  aspal dengan  agregat.  Menurut  Kok  dan  Kuloglu  (2011), metode  pencampuran  bertahap  didasarkan  pada pre- coating agregat kasar dengan bahan ikat aspal sesuai pada kondisi  kadar  aspal  optimum.  Selanjutnya  dicampur dengan agregat halus dan filler . Tujuannya adalah untuk
memperkuat  sifat  adhesi  aspal  dengan  agregat  dan menurunkan kecenderungan pengelupasan agregat  yang disebabkan oleh kelembaban.
Hesami  (2015)  dalam  penelitiannya  tentang pengaruh  urutan  pencampuran  menunjukkan  bahwa campuran aspal  memiliki ketahanan terhadap deformasi permanen tetapi lebih rentan terhadap retak getas. Senada dengan  penelitian  Yaro  (2021)  yang  menyimpulkan bahwa penggunaan metode pencampuran bertahap lebih layak digunakan karena menghasilkan campuran dengan nilai  stabilitas  yang  tinggi  dan  ketahanan  terhadap kelembaban  yang  lebih  tinggi.  Metode  pencampuran bertahap menghasilkan campuran aspal dengan distribusi rongga  yang  merata  sehingga  metode  ini  dapat  lebih mudah dipadatkan. Campuran aspal yang dihasilkan dari metode pencampuran ini memiliki ketahanan yang lebih terhadap  deformasi  permanen  serta  memiliki  kekuatan tarik  tidak  langsung  yang  tinggi  dibandingkan  dengan metode konvensional (Hidayat, 2021).
Saat  ini,  belum  ada  studi  lebih  lanjut  yang  telah dilakukan  untuk  mengevaluasi  kinerja  campuran HRS- WC menggunakan  perbandingan  metode  pencampuran antara  metode  pencampuran  konvensional  dan  metode pencampuran  bertahap  dengan  penambahan  limbah  ban karet.  Oleh  sebab  itu  studi  ini  bertujuan  untuk menganalisis  kinerja  campuran HRS-WC dengan penambahan  limbah  ban  karet  menggunakan  metode pencampuran konvensional dan bertahap.

## 2. Bahan dan Metode
Metode  yang  digunakan  adalah  metode eksperimen laboratorium dengan melaksanakan serangkaian kegiatan pengujian untuk memperoleh data. Pengujian  dilakukan  di  Laboratorium  Jalan  Raya Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Universitas Islam Indonesia  (UII),  Yogyakarta.  Tahapan  penelitian  ini meliputi  persiapan  dan  pemeriksaan  material  agregat, pembuatan  sampel  uji,  menentukan  nilai  Kadar  Aspal Optimum (KAO), dan pemeriksaan benda uji dengan dan tanpa bahan tambah ban karet berupa pengujian Marshall Test , Immersion  Test,  Indirect  Tensile  Strength  (ITS), Tensile Strength Ratio (TSR), Contabro dan Asphalt Flow Down (AFD).

## 2.1  Pemeriksaan Material
Pemeriksaan material aspal dan agregat mengacu pada Spesifikasi Bina Marga 2018. Adapun agregat dan filler yang digunakan adalah berasal dari daerah Clereng, Kabupaten  Kulon  Progo,  Yogyakarta.  Sedangkan  aspal yang digunakan adalah Aspal Pertamina Penetrasi 60/70. filler merupakan  material  yang  lolos  pada  saringan  no 200.  Pemeriksaan  aspal  dan  material  dapat  dilihat  pada Tabel 1.
2.2  Perencanaan ( Mix Design ) Benda Uji Pada  penelitian  ini  digunakan  campuran Hot Rolled  Sheet  Wearing  Course  (HRS-WC) yang berpedoman pada Spesifikasi Umum Bina Marga 2018.
doi: 10.14710/teknik.v44i2.57565          Copyright © 2023, TEKNIK, p-ISSN: 0852-1697, e-ISSN: 240-9919
Gradasi  rencana  untuk  campuran Hot  Rolled  Sheet Wearing Course (HRS-WC) dapat dilihat pada Tabel 2 dan Gambar 1.
Selanjutnya  menghitung  kadar  aspal  perkiraan (Pb). Perhitungan tersebut bertujuan untuk memudahkan dalam menentukan nilai Kadar Aspal Optimum (KAO). Kemudian dalam menentukan nilai KAO pada campuran HRS-WC dibuat dua variasi kadar aspal dibawah dan dua variasi kadar aspal diatas dari nilai kadar aspal perkiraan dengan  interval  0,5%.  Dengan  demikian,  dibuat  lima variasi  kadar  aspal  yaitu  6%,  6,5%,  7%,  7,5%  dan  8% terhadap  berat  total  campuran.  Berat  total  campuran adalah 1200 gram. Nilai KAO pada campuran HRS-WC diperoleh berdasarkan hasil pengujian seluruh parameter Marshall Standart yaitu Void in the Total Mix , Void Filled With  Asphalt , Void  in  the  Mineral Aggregate,  Density , Stabilitas ,  Flow dan Marshall  Quotient. Adapun komposisi  kebutuhan  material  pada  setiap  kadar  aspal dapat dilihat pada Tabel 3.

## 2.3  Pengujian pada Kondisi KAO
Pengujian  pada  kondisi  KAO  diantaranya Marshall test, Immersion test. Indirect Tensile Strength, Tensile Strength Ratio , Cantabro dan Asphalt Flow Down dengan  penambahan  serbuk  ban  karet  dengan  4  variasi kadar yang berbeda yaitu sebesar 0%, 2%, 4%, dan 6% terhadap  kondisi  aspal  optimum.  Metode  pencampuran yang digunakan yaitu metode pencampuran konvensional dan metode pencampuran bertahap.

## 3. Hasil dan Pembahasan

## 3.1 Hasil Pemeriksaan Material
Hasil pemeriksaan agregat kasar dan halus beserta aspal sesuai dengan Spesifikasi Bina Marga 2018, dapat dilihat pada Tabel 4. Dari hasil pengujian yang ada pada Tabel 4, dapat disimpulkan bahwa agregat  yang berasal
Tabel 1. Pemeriksaan material agregat dan aspal
Parameter Uji Metode Pengujian Spesifikasi Agregat Kasar Berat Jenis SNI 1969 : 2008 ≥ 2,5 Penyerapan Agregat Terhadap Air (%) SNI 1969 : 2008 ≤ 3 Kelekatan Agregat oleh Aspal (%) SNI 06-2439-1991 ≥ 95 Keausan Agregat (%) SNI-2417 : 2008 ≤ 40 Agregat Halus Berat Jenis SNI 1970 : 2008 ≥ 2,5 Penyerapan Agregat Terhadap Air (%) SNI 1970 : 2008 ≤ 3 Sand Equivalent (%) SNI 03-4428-1997 ≥ 50 Aspal Pertamina Pen 60/70 Berat Jenis Aspal SNI 06-2441-1991 ≥ 1 Penetrasi Aspal (0,1 mm) SNI 06-2456-1991 60-70 Daktilitas (cm) SNI 06-2432-1991 ≥ 100 Titik Lembek Aspal (°C) SNI 06-2434-1991 ≥ 48 Kelarutan dalam Karbon Tetra Klorida (%) SNI 06-2438-1991 ≥ 99 Titik Nyala dan Titik Bakar Aspal (°C) SNI 06-2433-1991 ≥ 232 Sumber : Bina Marga (2018) Tabel 2 . Gradasi rencana untuk campuran HRS-WC Ukuran Saringan Spesifikasi (%) Gradasi Rencana (%) ASTM (mm) Min Maks Lolos 3/4” 19 100 100 100 1/2” 12,5 90 100 95 3/8” 9,5 75 85 80 No. 8 2,36 50 72 61 No. 30 0,600 35 60 48 No. 200 0,0 75 6 10 8 Sumber : Bina Marga (2018) Gambar 1 . Grafik  gradasi rencana campuran HRS-
WC 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 0.01 0.1 1 10 100 P er sen L o lo s (%) Gradasi Agregat (mm) Batas Bawah Batas Atas Desain
doi: 10.14710/teknik.v44i2.57565          Copyright © 2023, TEKNIK, p-ISSN: 0852-1697, e-ISSN: 240-9919
dari Clereng, Kabupaten Kulon Progo, Yogyakarta  baik itu agregat kasar, agregat halus maupun aspal pertamina pen 60/70 telah memenuhi spesifikasi Bina Marga 2018 dan layak digunakan.
3.2 Penentuan Kadar Aspal Optimum (KAO)
Kadar aspal  optimum  untuk  campuran HRS-WC diperoleh dari hasil pengujian marshall standard dengan beberapa  parameter  diantaranya  stabilitas, Marshall Quentient ( MQ ), Void in Mineral Aggregate ( VMA ), Void Filled  With  Asphalt ( VFWA )  dan Void  In  Total  Mix ( VITM ).  Pada  masing-masing  parameter  memiliki persyaratan nilai minimum dan maksimum. Berdasarkan hasil analisis diperoleh nilai kadar aspal optimum sebesar 7,4%.
3.3 Hasil Pengujian dengan Penambahan limbah Ban
Karet Menggunakan Metode Pencampuran
Konvensional dan Metode Pencampuran Bertahap Setelah  nilai  KAO  diperoleh,  selanjutnya melakukan  beberapa    pengujian  diantaranya Marshall Test,  Immersion  Test.  Indirect  Tensile  Strength  (ITS), Tensile Strength Ratio (TSR) , Cantabro dan Asphalt Flow Down ( AFD ).  Penambahan  limbah  ban  karet  pada
pengujian  berupa  serbuk  lolos  saringan  no  50.  Pada pengujian  ini  menggunakan  dua  metode  pencampuran yaitu  metode  pencampuran  konvensional  dan  metode pencampuran  bertahap.  Tahapan  metode  pencampuran dapat dilihat lebih rinci pada Gambar 2. Hasil beberapa pengujian  dengan  penambahan  serbuk  ban  karet  dan metode pencampuran konvensional dan bertahap adalah: 3.3.1 Karakteristik Marshall Standard
Berdasarkan hasil pengujian  pada Tabel  5,  dapat dilihat  bahwa  dengan  penambahan  serbuk  ban  karet meningkatkan nilai stabilitas campuran. pada penambahan kadar 2% yaitu sebesar 1185,883 kg dengan metode  pencampuran  konvensional  dan  1204,524  kg dengan  metode  pencampuran  bertahap.  Selanjutnya seiring  dengan  penambahan  serbuk  ban  yaitu  dengan kadar  4%  dan  6%  mengalami  penurunan  nilai.  Ini dikarenakan  oleh  penurunan  daya  ikat  aspal  dan penguncian  antara  agregat,  disebabkan  oleh  semakin banyaknya serbuk ban karet sehingga menyebabkan film aspal  semakin  menipis.  Adapun  penelitian  yang dilakukan  oleh  Oktaviastuti  (2020),  peningkatan  nilai stabilitas terjadi pada penambahan serbuk ban karet 1,5% dan  mengalami  penurunan  setelah  penambahan  3% sampai 6%.
Kondisi  yang  sama  ditunjukkan  pada  nilai pelelehan  ( flow ).  Peningkatan  nilai  terjadi  pada penambahan kadar 2% yaitu sebesar 3,955 mm dan 3,837 mm dan mengalami penurunan nilai pada kadar 4% dan 6%.  Nilai MQ semakin  meningkat  seiring  dengan bertambahnya  kadar  serbuk  ban  karet  pada  kadar  6% sebesar  357,787  kg/mm  dan  382,877  kg/mm  baik  dengan menggunakan  metode  pencampuran  konvensional  dan metode bertahap. Menurut Yu (2020), penambahan karet remah pada campuran aspal mampu meningkatkan nilai
Tabel 3 . Kebutuhan material untuk mencari nilai KAO Saringan Berat Material (gram) ASTM 6% 6,5% 7% 7,5% 8% 3/4” 0 0 0 0 0 1/2” 56,4 56,1 55,8 55,5 55,2 3/8” 169,2 163,3 167,4 166,5 165,6 No. 8 214,3 213,2 212 210,9 209,8 No. 30 152,3 151,5 150,7 149,8 149 No. 200 445,6 443,2 440,8 438,4 436,1 Pan 90,2 89,8 89,3 88,8 88,3
Gambar 2. Tahapan metode pencampuran (modifikasi Hesami, 2015)
doi: 10.14710/teknik.v44i2.57565          Copyright © 2023, TEKNIK, p-ISSN: 0852-1697, e-ISSN: 240-9919
stabilitas  dan flow dengan  penggunaan  metode pencampuran bertahap.
Secara keseluruhan penggunaan metode bertahap menghasilkan kinerja campuran lebih baik dibandingkan dengan penggunaan metode pencampuran bertahap. Hal ini dapat dilihat pada nilai stabilitas pada kadar 2% ban karet,  pencampuran  konvensional  menghasilkan  nilai stabilitas  sebesar  1185,883  kg  sedangkan  pada pencampuran  bertahap  menghasilkan  nilai  stabilitas sebesar 1204,524 kg. Hal tersebut disebabkan oleh efek pelapisan awal agregat kasar dengan aspal membuat pori- pori  pada  campuran  lebih  terisi.  Sejalan  dengan  hal tersebut,  Kok  and  Kuloglu  (2011)  menyatakan  bahwa penggunaan  metode  pencampuran  bertahap  dapat meningkatkan  nilai  stabilitas  karena  menghasilkan interlocking yang  sangat  baik  terhadap  agregat  kasar. Menurut Hidayat (2021) penggunaan metode pencampuran dua tahap dapat menambah campuran aspal menjadi tahan terhadap beban berat sehingga cukup baik digunakan untuk jalan raya
3.3.2 Karakteristik Index of Retained Strenght ( IRS ) Nilai IRS menunjukkan  tingkat  keawetan  suatu campuran  setelah  mengalami  perendaman  pada  suhu 60°C selama 24 jam terhadap perendaman standar yaitu 0,5  jam.  Nilai IRS diperoleh  dari  hasil  perbandingan antara nilai stabilitas dengan perendaman 24 jam dengan 0,5  jam.  Hasil  dan  Grafik  hubungan  kadar  serbuk  ban karet  terhadap  nilai IRS dengan  metode  pencampuran konvensional dan bertahap dapat dilihat pada Gambar 3.
Pada  Gambar  3  dapat  dilihat  bahwa  nilai IRS mengalami  peningkatan  seiring  dengan  penambahan serbuk  ban  karet  baik  dengan  menggunakan  metode pencampuran  konvensional  maupun  dengan  metode pencampuran  bertahap.  Nilai IRS tertinggi  pada  kadar penambahan  6%  yaitu  91,22%  dan  93,84%.  Hal  ini disebabkan adanya serbuk karet diyakini berperan dalam meningkatkan  ketahanan  aspal  terhadap  oksidasi. Menurut Maulana (2018), nilai IRS pada campuran dapat meningkat  dengan  penambahan  serbuk  ban  bekas  pada kondisi optimum. Ditinjau dari segi penggunaan metode
Tabel 4 . Hasil pemeriksaan material agregat dan aspal
Parameter Hasil Spesifikasi Keterangan Agregat Kasar Berat Jenis 2,58 ≥ 2,5 Memenuhi Penyerapan Agregat Terhadap Air (%) 2,73 ≤ 3 Memenuhi Kelekatan Agregat oleh Aspal (%) 98 ≥ 95 Memenuhi Keausan Agregat (%) 23,82 ≤ 40 Memenuhi Agregat Halus Berat Jenis 2,81 ≥ 2,5 Memenuhi Penyerapan Agregat Terhadap Air (%) 1,31 ≤ 3 Memenuhi Sand Equivalent (%) 90,61 ≥ 50 Memenuhi Aspal Pertamina Penetrasi 60/70 Berat Jenis Aspal 1,06 ≥ 1 Memenuhi Penetrasi Aspal (0,1 mm) 65,5 60-70 Memenuhi Daktilitas (cm) 165 ≥ 100 Memenuhi Titik Lembek Aspal (°C) 48 ≥ 48 Memenuhi Kelarutan dalam Karbon Tetra Klorida (%) 99,7 ≥ 99 Memenuhi Titik Nyala (°C) 344 ≥ 232 Memenuhi Titik Bakar Aspal (°C) 349 ≥ 232 Memenuhi Tabel 5 . Rekapitulasi hasil pengujian Marshall Standard Kadar Karet (%) Stabilitas (kg) Flow (mm) MQ (kg/mm) VITM (%) VFWA (%) VMA (%) Density (Gr/cc) Metode Konvensional 0 1055,147 3,845 274,421 5,069 74,818 20,126 2,153 2 1185,883 3,955 299,844 4,290 78,332 19,799 2,161 4 903,399 2,780 324,964 5,014 75,537 20,495 2,142 6 877,771 2,453 357,787 4,355 78,260 20,034 2,155 Metode Bertahap 0 1119,419 3,760 297,718 4,766 76,060 19,872 2,162 2 1204,524 3,837 313,951 4,161 78,870 19,691 2,164 4 911,781 2,535 359,677 4,708 76,776 20,239 2,160 6 892,104 2,330 382,877 4,046 79,550 19,776 2,148 Spesifikasi > 600 - > 250 4 − 6 > 68 > 18 -
doi: 10.14710/teknik.v44i2.57565          Copyright © 2023, TEKNIK, p-ISSN: 0852-1697, e-ISSN: 240-9919
pencampuran,  dapat  dilihat  bahwa  penggunaan  metode pencampuran bertahap menghasilkan nilai IRS yang lebih tinggi  dibandingkan  dengan  metode  pencampuran konvensional.  Pada  kadar  6%  nilai IRS metode konvensional  sebesar  91,22% sedangkan  nilai IRS pada metode  pencampuran  bertahap  sebesar  93,84%  Hal tersebut disebabkan oleh langkah awal dari penggunaan metode  bertahap  yaitu  pelapisan  agregat  kasar  dengan aspal  memungkinkan  aspal  mengisi  pori-pori  dan meningkatkan  film  atau  selimut  aspal  pada  campuran, sehingga  mampu  meningkatkan  daya  tahan  terhadap pengaruh dari air, suhu, dan kondisi cuaca.
3.3.3 Karakteristik Indirect Tensile strenght ( ITS ) Nilai ITS menunjukkan  kemampuan  campuran beton  aspal  dalam  menahan  gaya  tarik.  Pada  penelitian ini,  dilakukan  2 tipe  pengujian ITS yaitu pengujian ITS uncondition dan ITS condition .  Hasil  pengujian ITS dengan  penambahan  serbuk  ban  karet  menggunakan metode  pencampuran  konvensional  dan  metode pencampuran  bertahap  dapat  dilihat  pada  Gambar  4. Berdasarkan  grafik  pada  Gambar  4  diketahui  bahwa terjadi peningkatan nilai pada kadar penambahan serbuk ban  karet  sebesar  2%  dan  mengalami  penurunan  nilai pada penambahan kadar 4% dan 6% baik pada pengujian ITS uncondition dan condition. Hal tersebut hal tersebut disebabkan  karena  nilai  penetrasi  pada  kadar penambahan 2% yang rendah dan nilai titik lembek yang tinggi sehingga membuat aspal menjadi keras serta tahan terhadap  perubahan  suhu.  Menurut  Yusuf  (2015) penambahan  karet  remah  mampu  meningkatkan  nilai kuat  tarik  tidak  langsung  pada  campuran.  Makin  besar nilai kohesi akan meningkatkan daya rekat antara agregat, mengakibatkan  campuran  aspal  menjadi  semakin  kuat. Berdasarkan hasil dari penggunaan metode pencampuran, dapat  disimpulkan  bahwa  penggunaan  metode pencampuran  bertahap  menghasilkan  nilai ITS lebih
tinggi  dibandingkan  dengan  metode  pencampuran bertahap  baik  pada  pengujian ITS uncondition maupun ITS condition. Pencampuran  dengan  metode  bertahap memiliki  kemampuan  lebih  baik  dalam  mengurangi potensi  terjadinya  retak  akibat  kegagalan  daya  tarik. Menurut  Yaro  (2021)  pengaruh  penggunaan  metode pencampuran bertahap mampu meningkatkan penyebaran agregat dan aspal dalam campuran, sehingga menghasilkan campuran yang lebih baik.
3.3.4 Karakteristik Tensile Strenght Ratio ( TSR ) Tujuan  dari  pengujian  ini  adalah  untuk mengetahui  dampak  rendaman  terhadap  potensi terjadinya  retakan  dan  alur.  Hasil TSR dengan penambahan  serbuk  ban  karet  menggunakan  metode pencampuran  konvensional  dan  metode  pencampuran bertahap dapat dilihat pada Gambar 5. Berdasarkan grafik pada  Gambar  5  dapat  disimpulkan  bahwa  nilai TSR optimum  berada  pada  penambahan  serbuk  ban  karet sebesar  2%  baik  dengan  penggunaan  metode pencampuran konvensional maupun metode pencampuran  bertahap.  Besarnya  nilai  indeks  penetrasi pada  kadar  penambahan  2%  memungkinkan  campuran memiliki  ikatan  antar  agregat  yang  baik.  Menurut Bahruddin  (2018)  menyatakan  bahwa  mastikasi  karet pada  campuran  aspal  mampu  menghasilkan  daya  lekat dan  daya  dukung  yang  baik  karena  memiliki  kekuatan terhadap  tarik  pada  perendaman.  Ditinjau  dari penggunaan  metode  pencampurannya,  dapat  dilihat bahwa metode pencampuran bertahap memiliki nilai TSR yang  relatif  lebih  baik  dibandingkan  dengan  metode pencampuran  konvensional.  Dapat  disimpulkan  bahwa penggunaan  metode  pencampuran  bertahap  mampu mempertahankan kekuatan ikatan antar agregat dan aspal, sehingga  menghasilkan  campuran  yang  lebih  kuat terhadap  gaya  tarik  dengan  simulasi  perendaman. Menurut Yu  (2020),  efek  penambahan  karet  remah  dan
Gambar  3 .  Grafik  hubungan  penambahan  serbuk  Ban karet dan metode pencampuran terhadap nilai IRS pada campuran HRS-WC
Gambar 4 . Grafik hubungan penambahan serbuk ban karet  dan  metode  pencampuran  terhadap  nilai ITS pada campuran HRS-WC
90 90 91 91 91 91 93 94 84.00 86.00 88.00 90.00 92.00 94.00 96.00 0 2 4 6 IRS (%) Kadar Karet (%) Konvensional Bertahap 61.21 93.21 62.41 57.85 68.37 100.33 74.79
63.82
42.82 73.88 43.95 32.27 59.02 88.73 53.60 39.52 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 0% 2% 4% 6% ITS (K Pa ) Kadar Karet
0,5 Konvensional 0,5 Bertahap
24 Konvensional
24 Bertahap
doi: 10.14710/teknik.v44i2.57565          Copyright © 2023, TEKNIK, p-ISSN: 0852-1697, e-ISSN: 240-9919
penggunaan  berbagai  metode  pencampuran  khususnya metode  pencampuran  bertahap  mampu  mempengaruhi dan  meningkatkan  ketahanan  campuran  terhadap kerusakan akibat kelembaban.
3.3.5  Karakteristik Cantabro Loss ( CL ) Nilai  CL  menunjukkan  kemampuan  campuran beton  aspal  dalam  menahan  kehilangan  berat  terhadap keausan. Hasil pengujian CL dengan penambahan serbuk ban karet menggunakan metode pencampuran konvensional  dan  metode  pencampuran  bertahap  dapat dilihat pada Gambar 6. Hasil pengujian pada  Gambar 6 menunjukkan bahwa penambahan serbuk ban karet pada campuran HRS-WC mampu  menurunkan  nilai CL baik menggunakan  metode  pencampuran  konvensional maupun  dengan  metode  bertahap.  Ini  mengindikasikan bahwa penambahan serbuk ban karet dapat meningkatkan kemampuan campuran untuk mengatasi kehilangan berat akibat  keausan.  Penggunaan  metode  pencampuran bertahap  menghasilkan  nilai CL yang  lebih  rendah dibandingkan dengan penggunaan metode pencampuran konvensional.  Rendahnya  nilai CL pada  penggunaan metode  pencampuran  bertahap  membuktikan  bahwa interlocking antar agregat dan aspal sangat baik sehingga memiliki  kemampuan  untuk  mempertahankan  kondisi awalnya  terhadap  pengaruh  benturan.  Hal  ini  sejalan dengan penelitian Yaro (2021) yang menyatakan bahwa campuran yang dibuat dengan menggunakan pencampuran  yang  berurutan  memiliki  kemampuan menahan keausan.
3.3.6  Karakteristik Asphalt Flow Down ( AFD )
Besaran  nilai AFD digunakan  sebagai  parameter untuk  mengetahui  efektivitas  aspal  dalam  menyelimuti agregat atau sebagai film agregat dalam campuran aspal beton. Disamping itu juga tujuan dari pengujian ini adalah untuk  menentukan  kadar  aspal  maksimum  yang  dapat
dicampur  secara  merata  dengan  agregat  tanpa  terjadi pemisahan aspal. Berikut ini hasil pengujian AFD dengan penambahan  serbuk  ban  karet  menggunakan  metode pencampuran  konvensional  dan  metode  pencampuran bertahap dapat dilihat pada Gambar 7.
Berdasarkan grafik perbandingan pada Gambar 7 dapat  diketahui  bahwa  penambahan  serbuk  ban  karet mampu menurunkan nilai AFD baik dengan penggunaan metode  pencampuran  bertahap  maupun  dengan  metode pencampuran bertahap. Penurunan nilai AFD disebabkan oleh  meningkatnya  kohesi  pada  aspal  sehingga menghasilkan  campuran  dengan  ikatan  aspal  yang  baik walaupun  film  aspal  pada  agregat  cukup  tebal.  Dari gambar  juga  dapat  dilihat  bahwa  penggunaan pencampuran  bertahap  menghasilkan  nilai  lebih  rendah
Gambar 5 . Grafik hubungan penambahan serbuk ban karet dan metode pencampuran terhadap nilai TSR pada campuran HRS-WC
Gambar 6. Grafik hubungan penambahan serbuk ban karet dan metode pencampuran terhadap nilai CL pada campuran HRS-WC 69.96 79.26 70.42 55.79 86.32 88.44 71.67 61.93 30.00 40.00 50.00 60.00 70.00 80.00 90.00 100.00 110.00 0 2 4 6 T S R (% ) Kadar Karet (%) Konvensional Bertahap
2.60 2.50 2.47 2.52
1.94 1.82 1.74 1.87 1.20 1.40 1.60 1.80 2.00 2.20 2.40 2.60 2.80 3.00 0 2 4 6 C L (%) Kadar Karet (%) Konvensional Bertahap
Gambar 7 . Grafik hubungan penambahan serbuk ban karet  dan  metode  pencampuran  terhadap  nilai AFD pada campuran HRS-WC
0.08 0.06 0.05 0.04 0.06 0.04 0.03 0.01 0.00 0.02 0.04 0.06 0.08 0.10 0 2 4 6 AFD (% ) Kadar Karet (%) Konvensional Bertahap
doi: 10.14710/teknik.v44i2.57565          Copyright © 2023, TEKNIK, p-ISSN: 0852-1697, e-ISSN: 240-9919
dari pada penggunaan pencampuran konvensional. Efek dari  penggunaan  metode  pencampuran  bertahap  dapat menghasilkan  campuran  yang  homogen  sehingga mengurangi terjadinya pemisahan aspal.

## 4.  Kesimpulan
Berdasarkan hasil penelitian menunjukkan bahwa penggunaan  metode  pencampuran  bertahap  dapat meningkatkan  mutu  dan  kinerja  campuran HRS-WC dengan  penambahan  limbah  ban  karet.  Pada  parameter Marshall ditinjau  dari  sifat  mekanisnya,  penambahan serbuk ban karet sebanyak 2% menyebabkan peningkatan nilai  stabilitas  dan  kelelehan  ( flow ).  Nilai  stabilitas tertinggi  yaitu  sebesar  1204,52  kg  dan  nilai  kelelehan ( flow )  sebesar  3,95  mm.  Sedangkan  nilai MQ semakin meningkat seiring dengan penambahan serbuk ban karet. Kadar penambahan sebesar 6%  menghasilkan  nilai MQ tertinggi,  yakni  382,87  kg/mm.  Penggunaan  metode pencampuran bertahap menghasilkan nilai stabilitas, flow dan MQ lebih  baik  daripada  penggunaan  metode konvensional. Pada parameter Index of Retained Strenght (IRS) dengan  penambahan  serbuk  ban  karet  mampu meningkatkan  kinerja  campuran.  Nilai IRS semakin meningkat seiring dengan penambahan serbuk ban karet. Nilai IRS tertinggi  yaitu  pada  kadar  penambahan  6% sebesar 93,84% untuk metode pencampuran bertahap dan 91,22% untuk metode pencampuran konvensional. Pada parameter Indirect  Tensile  Srenght ( ITS ),  pada  kadar penambahan serbuk ban karet sebesar 2% menghasilkan nilai ITS tertinggi yaitu sebesar 100,33 KPa untuk kondisi ITS uncondition . Secara keseluruhan penggunaan metode bertahap menghasilkan nilai ITS lebih baik dibandingkan dengan  metode  pencampuran  konvensional.  Pada parameter Tensile  Strenght  Ratio ( TSR ),  kadar penambahan serbuk ban karet optimum yaitu pada kadar 2% dengan nilai TSR sebesar 88,44%. Nilai TSR semakin menurun  dengan  seiring  penambahan  serbuk  ban  karet dengan  kadar  4%  sampai  6%.  Penerapan  metode pencampuran  bertahap  menghasilkan  nilai  TSR  yang lebih tinggi daripada metode pencampuran konvensional. Penambahan serbuk ban karet mampu menurunkan nilai Cantabro Loss. Hal tersebut menunjukkan bahwa serbuk ban  karet  mampu  meningkatkan  kemampuan  campuran dalam  menahan  kehilangan  berat  terhadap  keausan. Penerapan metode pencampuran bertahap mengakibatkan nilai CL yang  lebih  rendah  jika  dibandingkan  dengan metode pencampuran konvensional. Sama halnya dengan parameter Asphalt  Flow  Down (AFD),  nilai  AFD cenderung  menurun seiring dengan penambahan serbuk ban  karet.  Hal  tersebut  menandakan  bahwa  dengan adanya  penambahan  serbuk  ban  karet  pada  campuran HRS-WC menghasilkan  campuran  yang  homogen sehingga dapat mengurangi terjadinya pemisahan aspal.

## Daftar Pustaka
AASHTO. (1982). Standar Spesification For Transportation Materials and Method of Sampling and testing . Washington D. C
Direktorat  Jenderal  Bina  Marga.  (2018).  Campuran Beraspal  Panas  (Hotmix).  In Spesifikasi  Umum 2018 . Departemen Pekerjaan Umum. Bahruddin,  B.,  Wiranata,  A.,  Malik,  A.,  Yadi,  R.,  & Permata,  D.  S.  (2019,  November).  Pembuatan Aspal  Modifikasi  Polimer  Berbasis  Karet  Alam Tanpa dan Dengan Mastikasi. In Prosiding Seminar Nasional Peran Sektor Industri dalam Percepatan dan Pemulihan Ekonomi Nasional (Vol.  2,  No.  2, pp. 260-269).
Hesami E, Birgisson B, & Kringos N. (2015). Effect of mixing  sequence  on  the  workability  and performance  of  asphalt  mixtures. Asphalt  Paving Technology:  Association  of  Asphalt  Paving Technologists-Proceedings  of  the  Technical Sessions , 84 , 413–438. https://doi.org/10.1080/14680629.2015.1077008
Hidayat  M.  I.  (2021). Pengaruh  Metode  Pencampuran Dua  Tahap  Terhadap  Karakteristik  Campuran Stone  Matrix  Asphalt  Dengan  Bahan  Ikat  Aspal Pen  60/70  Dan  Aspal  Crumb  Rubber [Skripsi]. Universitas Islam Indonesia.
Kok, B. V., & Kuloglu, N. (2011). Effects of Two-Phase Mixing  Method  on  Mechanical  Properties  of  Hot Mix  Asphalt. Road  Materials  and  Pavement
Design , 12 (4), 721–738. https://doi.org/10.1080/14680629.2011.9713892
Maulana, R. G., Arrofif, Z., Warsiti, W., Kusdiyono, K., & Risman, R. (2018). Meningkatkan Karakteristik Marshall Dengan Menambah Serbuk Ban Bekas Ke Dalam  Campuran  Laston  AC-WC. Bangun Rekaprima:  Majalah  Ilmiah  Pengembangan Rekayasa,  Sosial  dan  Humaniora , 4 (2,  Oktober), 11-24.
Mulyono  A.T.  (2006).  Kinerja  Pemberlakuan  Standar Mutu  Perkerasan  Pada  Peningkatan  Dan Pemeliharaan  Jalan  Nasional  –  Provinsi. Media Komunikasi Teknik Sipil , 14 (3), 309–328. Oktaviastuti,  B.,  Leliana,  A.,  &  Luthfil  A.  (2020). Pengaruh Bahan Tambah Serbuk Ban Bekas Pada Konstruksi  Hot  Rolled  Sheet-Wearing  Course. Jurnal  Rekayasa  Tenik  Sipil  Universitas  Madura ,
5 (Juni). https://www.liputan6.com, Prabudi  D,  &  Kosim.  (2015).  Pengaruh  Kinerja Penambahan  Karet  Ban  Bekas  Sebagai  Substitusi Pengganti  Campuran  Beraspal  Daur  Ulang  Pada Lapis Permukaan Atas. PILAR Jurnal Teknik Sipil ,
12 (2). www.pu.go.id Ramadhan,  M.  Z.,  &  Iduwin T.  (2022).  Pengaruh  PRD Dan Karakteristik Marshall Pada Serbuk Karet Ban

## TEKNIK, 44 (2), 2023, 175
doi: 10.14710/teknik.v44i2.57565          Copyright © 2023, TEKNIK, p-ISSN: 0852-1697, e-ISSN: 240-9919
Terhadap Campuran HRS-WC. Akselerasi: Jurnal Ilmiah Teknik Sipil , 4 (1), 1–8
Sugiyanto,  G.  (2009).  Kajian  Karakteristik  Campuran Hot  Rolled  Asphalt  Akibat  Penambahan  Limbah Serbuk Ban Bekas. Jurnal Teknik Sipil Universitas Atma Jaya Yogyakarta , 8 (2).
Wijanarko  F.H,  &  Mulia  M.  B.  (2013).  Pemanfaatan Limbah  Ampas  Tebu  Sebagai  Pengganti  Filler Untuk  Campuran Aspal  Beton  Jenis  “Hot  Rolled Sheet-Wearing Course.” Jurnal Karya Teknik Sipil , 2 , 363–369.
Yaro, N. S. A., Napiah, M. B., Sutanto, M. H., Usman, A., & Saeed, S. M. (2021). Performance evaluation of waste palm oil fiber reinforced stone matrix asphalt
mixtures  using  traditional  and  sequential  mixing processes. Case Studies in Construction Materials ,
15 . https://doi.org/10.1016/j.cscm.2021.e00783 Yu, H., Zhu, Z., Leng, Z., Wu, C., Zhang, Z., Wang, D., & Oeser, M. (2020). Effect of mixing sequence on asphalt  mixtures  containing  waste  tire  rubber  and warm  mix  surfactants. Journal  of  Cleaner Production , 246 . https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2019.119008
Yusuf,  M.,  Setyawan,  A.,  &  Sarwono,  D.  (2014). Kekuatan  dan  Ketahanan  Lapis  Tipis  Campuran Aspal  Panas  Dengan  Penambahan  Karet Remah. Matriks Teknik Sipil , 3 (1).