## Contents list available at journal.uib.ac.id

## Journal of Civil Engineering and Planning
Journal homepage: https://journal.uib.ac.id/index.php/jce

## JCEP - UIB

## Jurnal Penelitian

## PERFORMANCE  ANALYSIS  OF  SIGNALIZED  INTERSECTIONS  ON  JALAN TRUNOJOYO - JALAN TEJA PAMEKASAN USING THE 2014 PKJI METHOD

## ANALISIS KINERJA SIMPANG BERSINYAL PADA RUAS JALAN TRUNOJOYO
– JALAN TEJA PAMEKASAN DENGAN METODE PKJI 2014
Fairus Zabadi 1 , Wahyu Yuwana 2 1,2 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Madura Email korespondensil: fairuszabadi93@gmail.com
INFO ARTIKEL ABSTRAK Kata kunci : Kinerja Simpang, Simpang Bersinyal, Volume Lalulintas. Pamekasan  merupakan  salah  satu  Kabupaten  yang  saat  ini sedang berkembang di Pulau Madura. Hal ini ditandai dengan lokasi  yang  strategis  dan  juga  menjadi  pusat  keramaian. Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk  mengetahui  kinerja simpang bersinyal di jalan Trunojoyo – Jalan Teja Pamekasan serta  alternatif  untuk  menangani  permasalahan  pada simpang  tersebut  dengan  menggunakan  metode  PKJI  2014. Metode  ini  dipakai  untuk  mengetahui  kinerja  simpang bersinyal  yaitu  kapasitas,  panjang  antrian,  tundaan  dan derajat  kejenuhan.  Dari  hasil  analisa  dan  perhitungan  nilai kapasitas  pada  Jalan  Trunojoyo  1789,18  skr/jam  sedangkan pada  Jalan  Teja  227,31  skr/jam,  dari  hasil  analisa  dan perhitungan nilai panjang antrian pada Jalan Trunojoyo 4,9m sedangkan  pada  Jalan  Teja  3,4m.  Hasil  analisa  dan perhitungan  nilai  tundaan  pada  Jalan  Trunojoyo  2,72 detik/skr sedangkan pada Jalan Teja24,2 detik/skr, dari hasil analisa  dan  perhitungan  nilai  derajat  kejenuhan  pada  Jalan Trunojoyo  0,36  sedangkan  pada  Jalan  Teja  0,36.  Alternatif yang  dilakukan  yaitu  dengan  dirubahnya  2  fase  jalan  dari arah  selatan  Trunojoyo  dan  dari  arah  barat  Teja  pada  saat jam  puncak  sehingga  dapat  mengurangi  kemacetan  dan tundaan yang terjadi pada jalan tersebut. ARTICLE INFO ABSTRACT Keywords: Intersection Performance,Signalized Intersection, Traffic Volume. Pamekasan  is  one  of  the  districts  currently  developing  on Madura  Island.  This  is  characterized  by  a  strategic  location and  also  being  the  center  of  the  crowd.  The  aim  of  this research  is  to  determine  the  performance  of  signalized intersections  on  Jalan  Trunojoyo  -  Jalan  Teja  Pamekasan  as well  as  alternatives  for  dealing  with  problems  at  these intersections  using  the  PKJI  2014  method.  This  method  is used  to  determine  the  performance  of  signalized intersections,  namely  capacity,  queue  length,  delays  and degree  of  saturation.  From  the  results  of  the  analysis  and

## Contents list available at journal.uib.ac.id

## Journal of Civil Engineering and Planning
Journal homepage: https://journal.uib.ac.id/index.php/jce

## JCEP - UIB
calculation  of  the  capacity  value  on  Jalan  Trunojoyo  it  is 1789.18  cur/hour  while  on  Jalan  Teja  it  is  227.31  cur/hour, from  the  results  of  the  analysis  and  calculation  the  value  of the  queue  length  on  Jalan  Trunojoyo  is  4.9m  while  on  Jalan Teja it is  3.4m. The  results of the analysis  and calculation of the  delay  value  on  Jalan  Trunojoyo  are  2.72  seconds/cur while on Jalan Teja it is 24.2 seconds/cur, from the results of the  analysis  and  calculation  of  the  value  of  the  degree  of saturation on Jalan Trunojoyo it is 0.36 while on Jalan Teja it is  0.36.  The  alternative  is  to  change  the  two  phases  of  the road from the south of Trunojoyo and from the west of Teja during peak hours so as to reduce congestion and delays that occur on the road.

## 1. Pendahuluan
Pamekasan  merupakan  salah  satu  Kabupaten  di  Pulau  Madura  yang  saat  ini  sedang berkembang. Hal ini ditandai dengan semakin banyaknya pertokoan yang besar seperti halnya Minisho, Mie Gacoan, Pusat Grosir ABC, dll. Selain itu juga semakin banyaknya bangunan hotel lantai  10  dan  pembangunan  Rumah  Sakit  Umum  yang  sampai  saat  ini  masih  dalam  proses pembangunan. Pamekasan secara astronomis terletak pada113°19’ - 113°58’ Bujur Timur dan 6°51’ - 7°31’  Lintang  Selatan.  Pamekasan memiliki  luas  wilayah  sebesar79.230  Ha.  Seiring dengan berjalannya waktu, jumlah penduduk di Pamekasan terus bertambah. Pada tahun 2010 sebanyak 795.918 jiwa, pada tahun 2020 sebanyak 850.057 jiwa, jumlah penduduk mengalami penambahan sekitar 54.139 jiwa, rata-rata 5.414 setiap tahun.
Perkembangan  suatu  daerah  serta  peningkatan  jumlah  penduduk  tiap  tahunnya,  tanpa kita sadari berdampak terhadap kepadatan arus lalu lintas di kota Pamekasan khususnya pada simpang  bersinyal.  Pada  simpang  tersebut  terjadi  berbagai  konflik  arus  lalu  lintas, bertambahnya  volume  kendaraan  yang  melewati  simpang,  efektivitas  serta  panjang  antrian kendaraan yang ada [3]. Laju pertumbuhan di Kota Pamekasan samakin meningkat dan belum bisa  dikendalikan.  Pertumbuhan  kendaraan  yang  semakin  pesat  tiap  tahun  tidak  dapat mengimbangi kondisi jalan yang ada, sehingga terjadi kemacetan terutama pada jam-jam kerja [10]. Hal ini sangat berdampak terhadap waktu tempuh dan waktu efektivitas kerja [4].
Simpang merupakan pertemuan antara dua ruas jalan atau lebih, termasuk fasilitas yang ada  di  tepi  jalan  yang  mempengaruhi  arah  gerak  dan  lalu  lalang  kendaraan  [6].  Terjadinya kelambatan  arus  pergerakan  lalu  lintas  menjadi  faktor  kebimbangan  pengendara  yang melintasi simpang tersebut.[9] Simpang di kawasan perkotaan membutuhkan pengaturan lalu lintas yang optimal sehingga tidak terjadi kemacetan dan tundaan kendaraan [1].
Simpang  bersinyal  pada  persimpangan  Gurem  merupakan  jalur  utama  melintasnya kendaraan  menuju  ke  arah  Arek  Lancor  dan  Jalan  Teja.  Simpang  bersinyal  pada  pertigaan Gurem seringkali mengalami antrian yang panjang dan arus kendaraan lebih terlambat akibat adanya konflik di persimpangan tersebut. Permasalahan yang kerap sering terjadi pada lampu hijau berikutnya masih terjadi pergerakan arus lalu lintas yang lambat dan panjangnya antrian kendaraan, sehingga berdampak pada sistem transportasi yang kurang efektif dan tidak efisien [11].
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 4. No. 2 Tahun 2023
Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk  mengetahui  kinerja  simpang  bersinyal  di  jalan Trunojoyo – Jalan  Teja  Pamekasan  serta  alternatif  untuk  menangani  permasalahan  pada  simpang tersebut  dengan  menggunakan  metode  PKJI  2014.  Metode  ini  dipakai  untuk  mengetahui  kinerja simpang bersinyal yaitu kapasitas, panjang antrian, tundaan dan derajat kejenuhan.
2. Tinjauan Pustaka
2.1 Persimpangan
Persimpangan  adalah  bertemunya  berbagai  arus  lalu  lintas.[2]  Persimpangan  merupakan  hal yang penting dalam dunia sistem transportasi.[7] Simpang merupakan titik bertemunya dua jalan atau lebih, dimana didalamnya terdapat aktivitas lalu lintas.[13] Simpang adalah jalur yang penuh dengan kemacetan  serta  rawan  terjadi  kecelakaan  yang  disebabkan  pergerakan  arus  lalu  lintas  yang meningkat yang ber lalu lalang melewati simpang tersebut [8].

## 2.2 Simpang Bersinyal
Simpang  bersinyal  merupakan  suatu  simpang  yang  terdiri  dari  2  atau  lebih  lengan  pada simpang,  serta  alat  kelengkapannya  yang  mengatur  arus  lalu  lintas.[5]  Dalam  hal  ini  biasa  disebut dengan  Alat  Pemberi  Isyarat  Lalu  Lintas  (APILL).  Menurut  PKJI  2014,  APILL  mempunyai  beberapa tujuan pada simpang bersinyal yaitu [12]:
1. Mempertahankan kondisi serta kapasitas persimpangan pada jam kerja
2. Meminimalisir terjadinya kecelakaan lalu lintas dari arah yang berlawanan

## 2.3 Kapasitas Simpang Bersinyal
Perhitungan  kapasitas  pada  simpang  bersinyal  menurut  PKJI  2014  berisi  tentang  penetapan waktu isyarat serta kinerja lalu lintas yang bisa diukur dengan derajat kejenuhan [12].
a. Arus Lalu Lintas
Tabel 2.1 Nilai Ekivalen Kendaraan Ringan Jenis Kendaraan Ekr Untuk Tipe Pendekat Terlindung Terlawan Kendaraan Ringan (KR) 1,00 1,00 Kendaraan Berat (KB) 1,30 1,30 Sepeda Motor (SM) 0,15 0,40 Sumber : Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia 2014
b. Arus Jenuh Dasar
Tabel 2.2 Faktor Penyesuaian Hambatan Samping Lingkunga n Jalan Hambatan samping Tipe fase Rasio kendaraan tak bermotor 0,00  0,5 0,10  0,15  0,20 ≥0,2 5 Komersi al(KOM) Tinggi Terlawan 0,93  0,88  0,84  0,79  0,74  0,70 Terlindung  0,93  0,91  0,88  0,87  0,85  0,81 Sedang Terlawan 0,94  0,89  0,85  0,80  0,75  0,71 Terlindung  0,94  0,92  0,89  0,88  0,86  0,82 Rendah Terlawan 0,95  0,90  0,86  0,81  0,76  0,72 Terlindung  0,95  0,93  0,90  0,89  0,87  0,83 Permukim Tinggi Terlawan 0,96  0,91  0,86  0,81  0,78  0,72 Terlindung  0,96  0,94  0,92  0,89  0,86  0,84
Journal of Civil Engineering and Planning
Vol. 4. No. 2 Tahun 2023
an(KIM) Sedang Terlawan 0,97  0,92  0,87  0,82  0,79  0,73 Terlindung  0,97  0,95  0,93  0,90  0,87  0,85 Rendah Terlawan 0,98  0,93  0,88  0,83  0,88  0,86 Terlindung  0,98  0,96  0,94  0,91  0,80  0,75 Akses terbatas Tinggi, sedang, rendah Terlawan 1,00  0,95  0,9 0,85  0,80  0,75 Terlindung  1,00  0,98  0,95  0,93  0,90  0,88
Sumber : Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia 2014
c. Faktor Penyesuaian
1. Faktor penyesuaian ukuran kota (Fuk)
Tabel 2.3 Faktor Penyesuaian Ukuran Kota
Jumlah penduduk kota (Juta jiwa) Faktor penyesuaian ukuran Kota (Fuk) >3,0 1,05 1,0 – 3,0 1,00 0,5 – 1,0 0,94 0,1 – 0,5 0,83 <0,1 0,82 Sumber : Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia 2014
2. Faktor penyesuaian hambatan samping (FHs)
3. Faktor penyesuaian kelandaian (FG)

## Gambar 2.1 Faktor Kelandaian (FG)
4. Faktor penyesuaian kendaraan parkir (FP)
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 4. No. 2 Tahun 2023

## 5. Faktor penyesuaian belok kanan (FBKA)

## Gambar 2.3 Faktor Penyesuaian Belok Kanan (FBKA)

## 6. Faktor penyesuaian belok kiri (FBKi)
Gambar 2.4 Faktor Penyesuaian Belok Kiri (FBKA)
d. Arus Jenuh
e. Perbandingan Rasio Arus Lalu Lintas dan Arus Jenuh
f. Waktu Siklus dan Waktu Hijau
Tabel 2.4 Waktu Siklus Yang Layak Tipe pengaturan Waktu siklus  yang layak (detik) Pengaturan Dua Fase 40-80 Pengaturan Tiga Fase 50-100 Pengaturan Empat Fase 80-130
Sumber : Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia 2014
g. Kapasitas Simpang Bersinyal
h. Derajat Kejenuhan
i. Panjang Antrian
j. Rasio Kendaraan Henti
k. Tundaan

## 3. Metode Penelitian 3.1 Tinjauan Umum
Metode yang digunakan pada penelitian ini adalah Metode PKJI 2014 (Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia),  untuk  menyelesaikan  masalah  yang  dibahas  menggunakan  data  yang  diperoleh  melalui survei langsung ke lapangan selama  6 hari dimulai pada jam 06.00 WIB - 21.00 WIB dari mulai hari Senin, 04 September 2023 sampai dengan Sabtu, 09 September 2023.

## 3.2 Lokasi Penelitian
Penelitian  dilakukan  pada  simpang  bersinyal  di  Jalan  Trunojoyo  yang  menghubungkan  Jalan Teja dan Jalan Trunojoyo. Pada penelitian ini akan dilakukan dengan metode Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia (PKJI 2014).

## Gambar 3.1 Peta Lokasi Penelitian

## 3.3   Teknik Pengumpulan Data
Dalam  pengumpulan  data  yang  akan  digunakan  pada  penelitian  ini,  maka  dapat  dibedakan menjadi dua yaitu data primer dan data sekunder sebagai berikut:
1. Data Primer
a. Kondisi Geometrik Simpang
b. Volume Kendaraan
c. Kondisi Lingkungan
d. Hambatan Samping
e. Panjang Antrian
2. Data Sekunder
a. Lokasi Penelitian
b. Jumlah Penduduk
3.4  Tahap Pelaksanaan Penelitian
Dalam penelitian ini perlu dilakukan beberapa tahap pelaksanaan penelitian. Supaya penelitian yang  dilakukan  pada  penelitian  simpang  bersinyal  di  Jalan  Trujoyo – Jalan Teja  ini  dapat  dikerjakan sesuai dengan metode, maka perlu dilakukan sesuai tahap – tahap penelitian. Tahap – tahap yang akan dilakukan dalam penelitian simpang bersinyal di Jalan Trunojoyo – Jalan Teja sebagai berikut:
1. Mulai
Melakukan persiapan dalam melakukan penelitian.
2. Identifikasi Masalah
Pada tahap ini dilakukan identifikasi masalah pada penelitian yaitu bagaimana kinerja simpang
bersinyal di Jalan Trunojoyo gurem dan alternative kinerja simpang bersinyal. 3. Tinjauan Pustaka
Tinjauan  pustaka  yaitu  dengan  mencari  teori  pendukung  dan  bahan  referensi  yang  berkaitan dengan judul penelitian.
4. PengumpulanData
a. Data  primer,  jenis  data  primer  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  data  kondisi geometrik simpang, volume kendaraan, kondisi hambatan samping dan panjang antrian.
b. Data sekunder, jenis data yang meliputi peta lokasi dan jumlah penduduk.
5. Hasil dan Pembahasan
Tahap ini merupakan garis besar dari hasil analisis data dan perhitungan yang telah dilakukan pada penelitian ini.
6. Kesimpulan
Maka  dapat  disimpulkan  dari  rangkuman  diatas  yaitu  berapa  kapasitas  simpang,  panjang antrian, tundaan simpang, dan derajat kejenuhan pada simpang di Jalan Trunojoyo- Jalan Teja.

## 3.5  Diagram Alir Penelitian
Berikut  tahapan  penelitian  yang  akan  dilakukan  pada  penelitian  simpang  bersinyal  di  Jalan Trunojoyo – Jalan Teja Pamekasan. Diagram alir  penelitian dapat kita lihat pada Gambar 3.2 berikut ini:

## 4. Hasil dan Pembahasan 4.1 Kapasitas
Kapasitas adalah kemampuan simpang guna menampung arus lalu lintas maksimum per satuan waktu yang dinyatakan dalam smp/jam pada saat lampu hijau. Kapasitas pada persimpangan dihitung pada setiap pendekat atau kelompok lajur didalam suatu pendekat.
Tabel 4.1 Rekapitulasi Perhitungan Kapasitas Kaki Simpang S (skr/jam) H (dtk) C (dtk) C (skr/jam) Jalan Trunojoyo 3765,23 10,34 21,76 1789,18 Jalan Teja 2333,12 2,12 21,76 227,31

## Sumber : Hasil analisa dan perhitungan

## 4.2 Peluang Antrian
Peluang antrian merupakan suatu kemungkinan yang akan terjadi proses antrian dengan lebih dari  dua  kendaraan  di  daerah  pendekat  pada  simpang  bersinyal.  Batas  dari  nilai  peluang  antrian diperoleh dari hubungan kurva peluang antrian dan derajat kejenuhan.
Tabel 4.2 Hasil NQ1, NQ2, NQ, Q dan P A Panjang Antrian (PA) Kaki Simpang C (skr/jam) Q C(dtk) RH DJ  NQ1 NQ 2 NQ PA Jalan Trunojoyo 1789,18 404 21,76 0,4 7 0,2 3 -0,35 1,4 5 1,8 4,9 Jalan Teja 227,31 52 21,76 0,1 0,2 3 -0,35 0,2 9 0,64  3,4

## Sumber : Hasil analisa dan perhitungan

## 4.3 Tundaan
Tundaan  pada  simpang  merupakan  total  waktu  hambatan  rata-rata  yang  dilewati  kendaraan, baik  bermotor  ataupun  tidak  bermotor  saat  melewati  persimpangan.  Hambatan  pada  simpang biasanya  terjadi  disebabkan  oleh  kendaraan  yang  berhenti  sehingga  mengakibatkan  antrian  pada simpang, sampai kendaraan itu keluar dari simpang karena kapasitas yang tidak memadai.
Tabel 4.3 Tundaan Lalu Lintas Tundaan Lalu lintas (TL) Kaki Simpang C (dtk)  DJ RH NQ1 C (skr/jam) TL Jalan Trunojoyo 21,76 0,36 0,47 -0,35 1789,18 2,72 Jalan Teja 21,76 0,36 1,0 -0,35 52 24,2

## Sumber : Hasil analisa dan perhitungan

## 4.4 Derajat Kejenuhan
Derajat kejenuhan adalah perbandingan antara volume lalu lintas dan kapasitas jalan. Besarnya yang  secara  teoritis  antara  0-1,  yang  berarti  jika  nilai  tersebut  mendekati  1  maka  kondisi  jalan tersebut sudah mendekati jenuh.
Tabel 4.4 Hasil Perhitungan Derajat Kejenuhan Kaki Simpang Q C DJ Jalan Trunojoyo 404 1789,18 0,23 Jalan Teja 52 227,31 0,23
Sumber : Hasil analisa dan perhitungan

## 4.5 Kinerja Simpang Bersinyal
Kinerja  simpang  merupakan  ukuran  kualitas  arus  lalu  lintas  yang  bisa  diterima  oleh  suatu simpang. Ukuran yang bisa digunakan dalam menentukan kinerja simpang adalah kapasitas, peluang antrian, tundaan dan derajat kejenuhan. Dari hasil analisa dan perhitungan nilai kapasitas pada Jalan Trunojoyo  1789,18  skr/jam  sedangkan  pada  Jalan  Teja  227,31  skr/jam,  dari  hasil  analisa  dan perhitungan nilai panjang antrian pada Jalan Trunojoyo 4,9m sedangkan pada Jalan Teja 3,4m. Hasil analisa  dan  perhitungan  nilai  tundaan  pada  Jalan  Trunojoyo  2,72  detik/skr  sedangkan  pada  Jalan Teja24,2  detik/skr,  dari  hasil  analisa  dan  perhitungan  nilai  derajat  kejenuhan  pada  Jalan  Trunojoyo 0,36 sedangkan pada Jalan Teja 0,36.

## 5. Kesimpulan dan Saran
5.1 Kesimpulan
Kesimpulan  dari  hasil  penelitian  tentang  analisis  kinerja  simpang  bersinyal  pada  ruas  Jalan Trunojoyo – Jalan Teja Pamekasan sebagai berikut:
1. Dari  hasil  analisa  dan  perhitungan  nilai  kapasitas  pada  Jalan  Trunojoyo  1789,18  skr/jam sedangkan pada Jalan Teja 227,31 skr/jam, dari hasil analisa dan perhitungan nilai panjang antrian pada  Jalan  Trunojoyo  4,9m  sedangkan  pada  Jalan  Teja  3,4m.  Hasil  analisa  dan  perhitungan  nilai tundaan pada Jalan Trunojoyo 2,72 detik/skr sedangkan pada Jalan Teja 24,2 detik/skr, dari hasil analisa dan perhitungan nilai derajat kejenuhan pada Jalan Trunojoyo 0,36 sedangkan pada Jalan Teja 0,36.
2. Alternatif  yang  dilakukan  yaitu  dengan  dirubahnya  2  fase  jalan  dari  arah  selatan  Trunojoyo  dan dari  arah  barat  Teja  pada  saat  jam  puncak  sehingga  dapat  mengurangi  kemacetan  dan  tundaan yang terjadi pada jalan tersebut.

## 5.2 Saran
Berdasarkan  kesimpulan  di  atas  dan  pengalaman  selama  penelitian  adapun  saran  yang  ingin disampaikan agar bisa lebih baik lagi kedepannya, maka penulis dapat mengemukakan saran sebagai berikut:
1. Perlunya penerapan disiplin ber lalu lintas khususnya kepatuhan terhadap rambu-rambu lalu lintas agar tidak terjadi kemacetan dan tundaan pada jalan tersebut.
2. Penelitian  simpang  bersinyal  atau  arus  lalu  lintas  yang  melewati  simpang  tersebut,  diperlukan analisa  berkelanjutan  secara  bertahap  dari  tahun  ke  tahun.  Hal  ini  bertujuan  untuk  mengetahui seberapa  besar  pengaruh  bertambahnya  jumlah  kendaraan  yang  berlalu  lalang  pada  simpang bersinyal serta arus lalu lintas yang terjadi, agar bisa dilakukan penelitian berlanjut.
Ucapan Terimakasih Penulis sampaikan terima kasih kepada:
1. Bapak Ahmad Fatoni selaku Dosen Sistem Transportasi Universitas Madura.
2. Mahasiswa Prodi Teknik Sipil Universitas Madura.
3. Tim Survei Simpang Jalan Trunojoyo – Jalan teja.
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 4. No. 2 Tahun 2023
Daftar Rujukan
Jurnal [1] Ahmad, A. “ Kajian Kinerja Simpang Bersinyal (Studi Kasus Jl. R. A. Kartini, Kota Palangkaraya) ” . TSITN ” , 9-16, 2018.
[2]   Bima, R. “ Analisa Kinerja Persimpangan Bersinyal pada Persimpangan Jendral Sudirman - Jalan Cut Nyak Dien “ . USU , 30-38, 2020.
[3] Denny,  R. “ Analisa  Kinerja  Simpang  Bersinyal  Empat  Lengan  (Studi  Kasus  Simpang  Bersinyal Empat Lengan Yogyakarta ” UII , 9-17, 2017. [4]    Djorebe,  F. “ Analisis  Simpang  Bersinyal  Dengan  Metode  PKJI  2014(Studi  Kasus  Pada Persimpangan  Empat  Jalan  Affandi,  Ring  Road  Utara,  Dan  Jalan  Anggajaya1,  Condong  Catur, Sleman,Daerah Istimewah Yogyakarta) ” (Doctoral dissertation, UAJY), 2016.
[5]   Fairus, Z. “ Analisis Arus Lalu Lintas Pada Simpang Tak Bersinyal (Simpang Jl. Mandala – Jl. Raya
Tlanakan Kabupaten Pamekasan ” Vol. 4, No. 1 ,2023.
https://journal.uib.ac.id/index.php/jce/article/view/7774/3211
[6] Darmawan, P. dkk, “ Evaluasi Kinerja Simpang Panbil Terhadap Tingkat Pelayanan Lalu Lintas (Studi Kasus Simpang Panbil – Batam) ” , Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 3, No. 1 ,
2022. https://journal.uib.ac.id/index.php/jce/article/view/1317/2495
[7] Fajar dan Septi, B. “ Kinerja Persimpangan dengan Lampu Lalu lintas pada Jalan Kolonel Masturi,
Kota Cimahi ” . INTEKNASB , 14-23, 2018.
[8]        Pehan,  R  dan  Anggorowati,  V “ Analisis  Kinerja  Simpang  Bersinyal  Menggunakan  Metode  PKJI 2014 (Studi Kasus: Simpang JlagranLor, Kotamadya Yogyakarta) ” . EQUILIB,1(2), 89-98, 2020. [9]    Sibarani, L . “ Analisis Kinerja Simpang Bersinyal Dengan Metode PKJI 2104 (Doctoral dissertation, UAJY) ”, 2018.
[10]  Warsiti. “ Kajian Kinerja Simpang Bersinyal Pada Jalan Kelud Raya-Jalan Bendungan ” . POLNES , 40-48, 2019.

## Buku
[11]    C.  Jotin  Khisty  &  B.  Kent  Lall. Dasar-dasar  Rekayasa  Transportasi.  Jilid  I  Jakarta  :  Penerbit Erlangga, 2005.
[12]   Direktorat Jenderal Bina Marga. Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia (PKJI). Jakarta, 2014.
[13] Presiden  Republik  Indonesia,  “ Undang-Undang  Republik  Indonesia  Nomor  34  Tahun  2006, Tentang Jalan” , 2006.