Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety)
Vol. 11 No. 1,Halaman: 12 – 21, Juni, 20024
Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan
Putu Eka Suartawan 1 ,Aswin Badarudin Atmajaya 2 ,Dwi Wahyu Hidayat 3

## Pengaruh Perubahan Inventaris Jalan Terhadap Kualitas Udara (Emisi Gas Buang Kendaraan) Di Jalan Imam Bonjol Denpasar Dengan Pendekatan Mikrosimulasi
Putu Eka Suartawan 1 ,Aswin Badarudin Atmajaya 2 ,Dwi Wahyu Hidayat 3
1,2,3 Manajemen Transportasi Jalan, Politeknik Transportasi Darat Bali, Jalan Cempaka Putih
Tabanan
e-mail: 1 putu.eka@poltradabali.ac.id , 2 aswin@poltradabali.ac.id ,
3 dwi.wahyu@poltradabali.ac.id
Received 17-Juni-2024 ; Reviewed 17-Juni-2024 ; Accepted 27-Juni-2024 Journal Homepage: http://ktj.pktj.ac.id/index.php/ktj DOI: 10.46447/ktj.v11i1.590

## Abstract
Changes  in  land  use  in  urban  areas  trigger  an  increase  in  the  growth  of  movement  in supporting community activities. The higher the movement of the community, the necessary supporting infrastructure for adequate transportation in the form of a larger road capacity so that the flow of vehicles that can pass through the road is also greater, as happened on Jalan Imam  Bonjol  Denpasar  which  carried  out  road  widening  to  accommodate  the  increasing number of vehicles and up to Currently, it is not known how the air quality is caused by the production of exhaust gases from vehicles that pass on Jalan Imam Bonjol Denpasar, therefore this study aims to determine the air quality caused by these exhaust gas emissions. In this study, we use the vissim modeling method which has been calibrated for road, speed, and volume inventories which can then determine vehicle emission output which then produces the percentage of exhaust gas output produced, namely a spike in CO and NOx gas output up to 216.21% after road widening.

## Keywords: Exhaust Emissions, Road Marking, Vissim, ISPU

## Abstrak
Perubahan  tata  guna  lahan  pada  daerah  perkotaan  memicu  naiknya  pertumbuhan  akan pergerakan dalam menunjang kegiatan masyarakat. Semakin tinggi pergerakan masyarakat maka  diperlukan  prasarana  pendukung  transportasi  yang  memadai  berupa  kapasitas  jalan yang lebih besar sehingga arus kendaraan yang dapan melalui jalan tersebut semakin besar pula,  seperti  yang  terjadi  di  jalan  Imam  Bonjol  Denpasar  yang  melakukan  pelebaran  jalan untuk  menampung  jumlah  kendaraan  yang  semakin  banyak  dan  sampai  saat  ini  belum diketahui bagaimana kualitas udara yang diakibatkan oleh produksi gas buang kendaraan yang melintas  di  jalan  Imam  Bonjol  Denpasar.  Maka  dari  itu,  penelitian  ini  bertujuan  untuk mengetahui kualitas udara yang disebabkan emisi gas buang tersebut. Pada penelitian ini kami menggunakan  metode  pemodelan  vissim  yang  telah  dikalibrasikan  inventarisasi  ruas  jalan, kecepatan,  dan  volume yang kemudian  dapat  menentukan  keluaran  emisi  kendaraan yang kemudian menghasilkan persentase keluaran gas buang yang dihasilkan yaitu adanya lonjakan hasil keluaran gas CO dan NOx sampai 216,21% setelah pelebaran jalan.
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety)
Vol. 11 No. 1,Halaman: 12 – 21, Juni, 20024
Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan
Putu Eka Suartawan 1 ,Aswin Badarudin Atmajaya 2 ,Dwi Wahyu Hidayat 3

## Kata Kunci: Emisi Gas Buang, Pelebaran Jalan, Vissim, ISPU PENDAHULUAN
Isu strategis yang dihadapi dalam penyelenggaraan jalan dalam kota khususnya di  Kota  Denpasar  adalah  masalah  kemacetan.  Sesuai  dengan  data  Badan  Pusat Statistik Provinsi Bali (Badan Pusat Statistik Provinsi Bali, 2021) yang tertuang dalam laporan Provinsi Bali Dalam Angka 2021, jumlah kendaraan yang tercatat di Denpasar pada  tahun  2020  sejumlah  1.450.757  kendaraan.  Jumlah  kendaraan  ini  meningkat sebesar 2.05% dibandingkan dengan kepemilikan kendaraan pada tahun 2019 sebesar 1. 420.997 kendaraan. Dalam laporan tersebut diketahui bahwa antara tahun 2017 sampai  tahun  2020  panjang  jalan  Kota  Denpasar  tidak  mengalami  pertumbuhan infrastruktur  yaitu  tetap  sepanjang  576.29  Km.  Hal  tersebut  berdampak  pada ketidakseimbangan  antara  pertumbuhan  kendaraan  dan  infrastruktur  jalan  yang mengakibatkan tingkat pelayanan jalan menjadi semakin rendah.
Jalan Imam Bonjol adalah salah satu ruas jalan utama dan strategis yang ada di wilayah  kota  Denpasar  yang  telah  mengalami  pelebaran  jalan.  Meskipun  demikian, sampai saat ini belum diketahui bagaimanakah kualitas lingkungan yang disebabkan oleh  produksi  emisi  gas  buang  kendaraan  yang  melintas  di  Jalan  Imam  Bonjol Denpasar setelah dilakukannya pelebaran jalan. Perhitungan emisi gas buang di jalan Imam Bonjol tersebut dapat diperoleh dengan melakukan pemodelan lalu lintas melalui Software  Vissim  dengan  melakukan  kalibrasi  inventarisasi  ruas  jalan,  kecepatan, volume, dan kepadatan nantinya dapat menentukan keluaran emisi kendaraan yang dihasilkan melalui validasi volume keluaran Vissim dengan hasil survei yang dilakukan. Pemodelan lalu lintas pada kondisi sebelum dilakukan pelebaran dan setelah dilakukan pelebaran  dapat  disimulasikan  ke  dalam  pemodelan  perangkat  lunak  Vissim  yang disajikan  ke  dalam  bentuk  visualisasi  tiga  dimensi.  Dengan  membandingkan  hasil pemodelan pada perangkat lunak Vissim dengan dua kondisi tersebut dapat diperoleh persentase keluaran emisi gas buang yang dihasilkan.  Berdasarkan kondisi tersebut, penelitian ini dilakukan untuk mengetahui kualitas lingkungan yang dikhususkan dalam analisis keluaran emisi gas buang kendaraan dari pelebaran Jalan Imam Bonjol dari segi  akademis  berdasarkan  simulasi  kinerja  lalu  lintas  menggunakan  piranti  lunak Vissim.
Penelitian ini merupakan langkah yang sangat penting untuk mengetahui kualitas udara yang ada di Jalan Imam Bonjol Denpasar. Dengan diketahui kualitas udara yang ada maka opsi-opsi penanggulangan pengurangan emisi gas buang kendaraan yang ada  bisa  diantisipasi  sedini  mungkin.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  menganalisis kualitas lingkungan yang diakibatkan oleh emisi gas buang kendaraan yang melintas pada jalan Imam Bonjol Denpasar. Sejak pelebaran yang dilaksanakan di Jalan Imam Bonjol  Denpasar  belum  ada  penelitian  yang  menganalisis  mengenai  kualitas lingkungan sehingga dengan penelitian ini diharapkan akan dapat memberikan saran kepada stakeholder terkait dampak lingkungan dan emisi gas buang pada kendaraan (CO dan Nox) yang terdapat di Jalan Imam Bonjol Denpasar.
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety)
Vol. 11 No. 1,Halaman: 12 – 21, Juni, 20024
Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan
Putu Eka Suartawan 1 ,Aswin Badarudin Atmajaya 2 ,Dwi Wahyu Hidayat 3

## METODE PENELITIAN
Untuk  menentukan  metode  dan  desain  penelitian  yang  tepat,  maka  harus didasarkan pada tujuan dan rumusan masalah penelitian, data yang dipakai adalah data primer dan data sekunder. Data sekunder didapat dari penelitian sebelumnya dari Departemen  Perhubungan  dan  dari  Badan  Pusat  Statistik.  Data  yang  berasal  dari Departemen  Perhubungan  adalah  data  siklus  APILL,  sedangkan  yang  berasal  dari Badan  Pusat  Statistik  meliputi  jumlah  penduduk,  pertumbuhan  kendaraan,  dan penggunaan lahan. Sementara data primer yaitu data yang diperoleh secara langsung dari lapangan dengan melakukan beberapa survei seperti : Survei inventarisasi dan ruas jalan, survei kecepatan, survei pencacahan lalu lintas pada ruas dan simpang. Analisis yang dilakukan dalam penelitian ini meliputi analisis emisi gas buang sebelum dan sesudah pelebaran jalan menggunakan software Vissim. Kalibrasi pada simulasi vissim selanjutnya dilakukan dengan menggunakan parameter sebagai berikut: Desire Position  at  free  flow,  Overtake  at  same  line,  Distance  Standing,  Distance  Driving, Average  Standstill  distance,  Additive  part  of  safety  distance,  Multiplicative  part  of safety  distance,  waiting  time  before  diffusion,  min  headway  (front/rear),  safety distance diffusion factor.
Data  primer  dan  sekunder  tersebut  dimasukkan  pada  simulasi  vissim,  setelah dimasukkan, akan mendapatkan hasil simulasi. Untuk membuktikan hasil simulasi itu benar atau tidak, maka dilakukan kalibrasi dan validasi hasil simulasi dengan hasil di lapangan. Dari kalibrasi dan validasi, jika didapat hasil bahwa tidak ada perbedaan yang berarti antara volume lalu lintas di lapangan dengan hasil simulasi pada vissim, maka dapat dilanjutkan ke tahap berikutnya, yaitu pencarian presentase gas buang karbon monoksida dan juga nitrogen hidroksida sebelum dan sesudah pelebaran.

## 3.1. Lokasi Penelitian
Pengumpulan data primer dilaksanakan dengan pengamatan secara langsung di lapangan melalui beberapa jenis survei untuk memperoleh data yang akan diperlukan untuk proses analisis. Untuk lebih jelas sebagai berikut:
a. Wilayah  penelitian  terletak  pada  ruas  jalan  Imam  Bonjol  Denpasar,  dari  ruas setelah Simpang Teuku Umar sampai sebelum Simpang Sunset Road.
b. Wilayah penelitian dibagi menjadi 4 (segmen) berdasarkan kesamaan type jalan dan ruas antara simpang.
• Segmen 1 (satu) merupakan ruas dari simpang Teuku Umar sampai dengan Simpang Soputan.
• Segmen  2  (dua)  merupakan  ruas  dari  simpang  Soputan  sampai  dengan Simpang Pulau Galang.
• Segmen 3 (tiga) merupakan ruas dari simpang Pulau Galang sampai dengan simpang Nakula.
• Segmen  4  (empat)  merupakan  ruas  dari  simpang  Nakula  sampai  dengan simpang Sunset Road.
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety)
Vol. 11 No. 1,Halaman: 12 – 21, Juni, 20024
Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan
Putu Eka Suartawan 1 ,Aswin Badarudin Atmajaya 2 ,Dwi Wahyu Hidayat 3

## HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1 Kondisi Geometrik Jalan Imam Bonjol Denpasar Tanpa Pelebaran Jalan
Data  Kondisi  geometrik  jalan  Imam  Bonjol  Denpasar  sebelum  dilakukan pelebaran jalan menggunakan data sekunder tahun 2016 yang berasal dari penelitian sebelumnya. Data geometrik sebelum pelebaran jalan dapat dilihat di bawah ini.
Tabel 3. Kondisi Geometrik Eksisting Ruas Jalan Imam Bonjol
Nama Jalan Tipe Jalan Lebar 2 arah (m) Bahu Jalan (m) Total Lebar Jalan (m) Trotoar (m) Arah ke Kuta Arah ke Denpasar Jl. Imam Bonjol (Segmen T.Umar- Soputan) 2/2 UD 9.84 0.61 10.45 1.30 1.30 Jl. Imam Bonjol (Segmen Soputan - P.Galang) 2/2 UD 9.80 0.50 10.30 1.30 1.30 Jl. Imam Bonjol (Segmen P.Galang - Nakula) 2/2 UD 9.86 0.50 10.36 1.30 1.30 Jl. Imam Bonjol (Segmen Nakula - Sunset Road) 2/2 UD 10.26 0.50 10.76 1.30 1.30 Sumber : Data yang diolah 2023

## 4.2 Volume Lalu Lintas Pada jam Puncak Tanpa Pelebaran jalan
Tabel 4. Volume Lalu Lintas pada Jam Puncak sebelum Pelebaran.
Nama Ruas/Segmen Volume Lalu Lintas Jam Puncak Volume Lalu Lintas Jam Puncak kend/jam smp/jam JL. Imam Bonjol (Segmen 1: T.Umar - Gn Soputan) 2885 1702.2 JL. Imam Bonjol (Segmen 2: Gn Soputan - P.Galang) 6507 2465.9 JL. Imam Bonjol (Segmen 3: P.Galang - Nakula) 11236 3996.7 JL. Imam Bonjol (Segmen 4: Nakula - Sunset Road) 7984 3014.9 Sumber : Data yang diolah 2023

## 4.3 Data Inventarisasi Jalan dan Simpang dengan Pelebaran Jalan

## Tabel 5. Data Inventarisasi Ruas Jalan Imam Bonjol Denpasar Dengan Pelebaran
Jalan Nama Jalan Tipe Jalan Jalur Lebar Lajur 1 (m) Lebar Lajur 2 (m) Total per Jalur (m) Median (m) Bahu Jalan (m) Total Lebar Jalan (m) Jl. Imam Bonjol (Segmen T.Umar- Soputan) 2/2 UD 2 Arah 4.2 4.3 8.5 0 0.5 9 Jl. Imam Bonjol (Segmen Soputan - P.Galang) 4/2 D Arah Ke Denpasar 3.5 4.7 8.2 1.7 0.5 19.1
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety)
Vol. 11 No. 1,Halaman: 12 – 21, Juni, 20024
Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan
Putu Eka Suartawan 1 ,Aswin Badarudin Atmajaya 2 ,Dwi Wahyu Hidayat 3
Arah Ke Kuta 3.5 5.2 8.7 Jl. Imam Bonjol (Segmen P.Galang - Nakula) 4/2 D Arah Ke Denpasar 3.5 4 7.5 1 0.5 17.8 Arah Ke Kuta 3.5 5.3 8.8 Jl. Imam Bonjol (Segmen Nakula - Sunset Road) 4/2 D Arah Ke Denpasar 3.5 3.5 7 0.8 0.5 15 Arah Ke Kuta 3.5 3.2 6.7

## Sumber : Data yang diolah 2023
4.4 Pembangunan Model Simulasi Vissim Tanpa Pelebaran Jalan Imam Bonjol Denpasar
Pemodelan pada Vissim perlu beberapa data seperti kondisi dari jaringan jalan, jumlah  dan  komposisi  kendaraan,  distribusi  kecepatan  setiap  jenis  dari  kendaraan, manajemen  lalu  lintas  yang  beroperasi  di  jaringan  jalan,  serta  parameter  yang mencerminkan perilaku berkendara pada ruas jalan yang akan dimodelkan.
4.5 Proses Kalibrasi Vissim Tanpa Pelebaran jalan Imam Bonjol Denpasar Tabel 6.Penyesuaian perilaku pengemudi pada kalibrasi simulasi pada Kondisi tanpa Pelebaran Jalan Imam Bonjol Denpasar NO Parameter Nilai Satuan 1 Desire Position at free flow any 2 Overtake at same line on on left and right 3 Distance Standing 0.4 meter at 0 km/h 4 Distance Driving 0.4  meter at 50 km/h 5 Average Standstill distance 0.4 meter 6 Additive part of safety distance 0.4 7 Multiplicative part of safety distance  0.8 8 waiting time before diffusion 20 second 9 min headway (front/rear) 0.4 meter 10 safety distance diffusion factor 0.4

## Sumber : Data yang diolah 2023
Tabel 7. Hasil analisis volume kendaraan dan kecepatan rata-rata tiap segmen pada pemodelan lalu lintas di Jalan Imam Bonjol Denpasar pada kondisi tanpa
pelebaran Pergerakan Jumlah Kendaraan Total Mobil Penumpang Umum (MPU) (Kend) Sepeda Motor (MC) (Kend) Kendaraan Berat (HV) (Kend) Kecepatan Rata-Rata Total (Km/Jam) Kecepatan Rata-Rata MPU (Km/Jam) Kecepatan Rata-Rata MC (Km/Jam) Kecepatan Rata-Rata HV (Km/Jam) 1: Segmen 1 arah Denpasar 1032 103 915 17 41.58 29.91 43.16 23.81 2: Segmen 1 arah Kuta 1982 352 1630 23 27.45 22.01 28.75 20.97 3: Segmen 2 arah Denpasar 3202 323 2849 31 34.4 25.8 35.52 21.99 4: Segmen 2 arah Kuta 2430 390 2029 11 40.69 32.51 42.37 21.45 5: Segmen 3 arah Denpasar 3426 344 3050 36 27.73 24.53 28.21 17.32 6: Segmen 3 arah Kuta 2618 426 2184 8 31.46 27.3 32.43 20.53 7: Segmen 4 arah Denpasar 5304 394 4876 40 24.77 20.3 25.18 19.2
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety)
Vol. 11 No. 1,Halaman: 12 – 21, Juni, 20024
Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan
Putu Eka Suartawan 1 ,Aswin Badarudin Atmajaya 2 ,Dwi Wahyu Hidayat 3
Pergerakan Jumlah Kendaraan Total Mobil Penumpang Umum (MPU) (Kend) Sepeda Motor (MC) (Kend) Kendaraan Berat (HV) (Kend) Kecepatan Rata-Rata Total (Km/Jam) Kecepatan Rata-Rata MPU (Km/Jam) Kecepatan Rata-Rata MC (Km/Jam) Kecepatan Rata-Rata HV (Km/Jam) 8: Segmen 4 arah Kuta 2596 422 2166 8 30.26 25.79 31.18 18.78 Sumber: Data yang diolah 2023

## 4.6 Validasi Pemodelan Tanpa Pelebaran Jalan
Pada proses validasi, menggunakan bantuan dari aplikasi SPSS, menggunakan metode Independent t (t-test). Hasilnya adalah sebagai berikut:
Dari  pernyataan  tabel  di  atas,  seperti  dalam  penentuan  keputusan  dalam independent sample t-test, kesimpulan yang di dapat adalah H0 diterima sebab nilai sig (2-tailed) yang dihasilkan lebih dari 0,05. Oleh karena itu, dapat dikatakan bahwa tidak ditemukan perbedaan yang signifikan antara volume lalu lintas lapangan dengan hasil simulasi Vissim. Artinya, simulasi uji emisi gas menggunakan aplikasi vissim dapat dilakukan.
4.7 Kalibrasi Pemodelan Setelah Pelebaran
Tabel 8. Penyesuaian perilaku pengemudi pada kalibrasi simulasi pada Kondisi dengan Pelebaran Jalan Imam Bonjol Denpasar
NO Parameter Nilai Satuan 1 Desire Position at free flow Any 2 Overtake at same line On on left and right 3 Distance Standing 0.4 meter at 0 km/h 4 Distance Driving 1 meter at 50 km/h 5 Average Standstill distance 0.45 meter 6 Additive part of safety distance 0.45 7 Multiplicative part of safety distance  0.5 8 waiting time before diffusion 20 second 9 min headway (front/rear) 0.2 meter 10 safety distance diffusion factor 0.2
Sumber : Data yang diolah 2023
Tabel 9. Hasil analisis pembangunan model simulasi Vissim dengan pelebaran
Jalan Imam Bonjol Denpasar Pergerakan Jumlah Kendaraan Total (Kend) Mobil Penumpang Umum (Kend) Sepeda Motor (Kend) Kendaraan Berat (Kend) Kecepatan Rata Rata Total (Km/Jam) Kecepatan Rata Rata MPU (Km/Jam) Kecepatan Rata Rata MC (Km/Jam) Kecepatan Rata Rata HV (Km/Jam) 1: Segmen 4 arah Denpasar 2612 595 2017 34 48.84 42.18 50.9 42.09 2: Segmen 4 arah Kuta 5663 561 5130 31 29.43 26.29 29.76 25.32
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety)
Vol. 11 No. 1,Halaman: 12 – 21, Juni, 20024
Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan
Putu Eka Suartawan 1 ,Aswin Badarudin Atmajaya 2 ,Dwi Wahyu Hidayat 3
Pergerakan Jumlah Kendaraan Total (Kend) Mobil Penumpang Umum (Kend) Sepeda Motor (Kend) Kendaraan Berat (Kend) Kecepatan Rata Rata Total (Km/Jam) Kecepatan Rata Rata MPU (Km/Jam) Kecepatan Rata Rata MC (Km/Jam) Kecepatan Rata Rata HV (Km/Jam) 3: Segmen 3 arah Denpasar 4004 937 3050 36 50.54 45.98 52.08 43.7 4: Segmen 3 arah Kuta 6476 615 5880 39 53.75 42.91 54.86 40.99 5: Segmen 2 arah Denpasar 5358 1009 4330 38 46.44 41.85 47.6 40.67 6: Segmen 2 arah Kuta 5174 570 4563 45 56.64 44.82 58.09 45.92 7: Segmen 1 arah Denpasar 4307 519 3755 37 30.23 27.77 30.67 24.83 8: Segmen 1 arah Kuta 2931 411 2538 17 36.7 34.21 37.17 27.5 Sumber : Data yang diolah 2023

## 4.8 Validasi Pemodelan Setelah Pelebaran
Pada proses validasi, menggunakan bantuan dari aplikasi SPSS, menggunakan metode uji independent sample t-test
Dari  pernyataan  tabel  di  atas,  seperti  dalam  penentuan  keputusan  dalam independent sample t-test, kesimpulan yang di dapat adalah H0 diterima sebab nilai sig (2-tailed) yang dihasilkan lebih dari 0,05. Oleh karena itu, dapat diketahui bahwa tidak  ada  perbedaan  yang  berarti  antara  volume  lalu  lintas  lapangan  dengan  hasil simulasi  Vissim.  Artinya,  simulasi  uji  emisi  gas  menggunakan  aplikasi  vissim  dapat dilakukan.
4.10  Hasil  Keluaran  Emisi  Kendaraan  pada  Simulasi  Pemodelan  pada  Kondisi Sebelum dan Setelah Pelebaran Jalan Imam Bonjol Denpasar.
4.10.1 Hasil  Keluaran  Emisi  Kendaraan  pada  Simulasi  Pemodelan  pada  Kondisi Sebelum Pelebaran Jalan Imam Bonjol Denpasar
Hasil keluaran aplikasi Vissim diperoleh keluaran nilai emisi sebelum pelebaran jalan Imam Bonjol Denpasar, sebagai berikut:
Tabel 10. Data keluaran emisi gas buang kendaraan pada kondisi sebelum pelebaran jalan
MOVEMENT EMISSIONS CO  EMISSIONS NOX  FUEL CONSUMPTION VEHS(ALL) 1: Simpang Soputan 9433,972 1835,508 134,964 6138 2: Simpang Pulau Galang  15464,657 3008,86 221,24 5889 3: Simpang Nakula 7223,261 1405,384 103,337 9117
Sumber : Data yang diolah 2023
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety)
Vol. 11 No. 1,Halaman: 12 – 21, Juni, 20024
Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan
Putu Eka Suartawan 1 ,Aswin Badarudin Atmajaya 2 ,Dwi Wahyu Hidayat 3
Hasil keluaran pencemar CO dan NOx tersebut selanjutnya diubah menjadi nilai Indeks Standar Pencemaran Udara (ISPU) yang disajikan dalam tabel berikut.
Tabel 11. Konversi Nilai ISPU pada kondisi sebelum pelebaran jalan
Simpang Sebelum Pelebaran CO ISPU CO Keterangan NOx ISPU NOx Keterangan Simpang Soputan 7.223,26 90,29 Sedang 1.405,38  224,37 Sangat Tidak Baik Simpang  Pulau Galang 15.464,66  203,10 Sangat Tidak Baik 3.008,86  300,89 Berbahaya Simpang Nakula  9.433,97 120,49 Tidak Sehat 1.835,51  262,43 Sangat Tidak Baik
Sumber : Data yang diolah 2023
Dengan  jumlah  kendaraan  yang  melintas  di  simpang  soputan  sebanyak  6138 kendaraan diperoleh keluaran emisi kendaraan 9433,97 gram/jam karbonmonoksida CO  dan  1835,5  gram  NOx.  Dari  nilai  tersebut  diperoleh  kualitas  udara  di  simpang soputan untuk polutan CO adalah kondisi Sedang dengan nilai 90,29 pada tabel ISPU, dan polutan NOx dengan kondisi Sangat Tidak Baik dengan nilai 224,37 pada tabel ISPU.
Pada  simpang  Pulau  Galang,  jumlah  kendaraan  yang  melintas  di  simpang sebanyak  5889  kendaraan  diperoleh  keluaran  emisi  kendaraan  5464,6  gram/jam karbon monoksida CO dan 3008,86 gram NOx. Dari nilai tersebut diperoleh kualitas udara di simpang Pulau Galang untuk polutan CO adalah kondisi Sangat Tidak Baik dengan  nilai  203,10  pada  tabel  ISPU,  dan  polutan  NOx  dengan  kondisi  Berbahaya dengan nilai 300,89 pada tabel ISPU.
Sedangkan pada simpang Nakula, jumlah kendaraan yang melintas di simpang sebanyak  9117  kendaraan  diperoleh  keluaran  emisi  kendaraan  7223,26  gram/jam karbon monoksida CO dan 1405,38 gram NOx. Dari nilai tersebut diperoleh kualitas udara di simpang Nakula untuk polutan CO adalah kondisi Tidak Sehat dengan nilai 120,49 pada tabel ISPU, dan polutan NOx dengan kondisi Sangat Tidak Baik dengan nilai 262,43 pada tabel ISPU.
4.10.2 Hasil keluaran emisi kendaraan pada simulasi pemodelan pada kondisi dengan pelebaran Jalan Imam Bonjol Denpasar
Dari  aplikasi  Vissim  diperoleh  keluaran  emisi  setelah  pelebaran  jalan  adalah sebagai berikut:
Tabel 12. Hasil keluaran emisi kendaraan pada simulasi pemodelan pada kondisi dengan pelebaran Jalan Imam Bonjol Denpasar
MOVEMENT EMISSIONS CO  EMISSIONS NOX FUEL CONSUMPTION VEHS(ALL) 1: Simpang Soputan 22840,92 4444,012 326,766 11736 2: Simpang Pulau Galang  11363,13 2210,853 162,563 11691 3: Simpang Nakula 27704,07 5390,204 396,339 9681 Sumber: Data yang diolah 2023
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety)
Vol. 11 No. 1,Halaman: 12 – 21, Juni, 20024
Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan
Putu Eka Suartawan 1 ,Aswin Badarudin Atmajaya 2 ,Dwi Wahyu Hidayat 3
Kemudian haisil keluaran polutan CO dan NOx dikonversi menjadi nilai ISPU atau Indeks Standar Pencemaran Udara berdasarkan Peraturan Mentri Lingkungan Hidup yang disajikan menggunakan tabel berikut :
Tabel 13. Konversi Nilai ISPU pada kondisi sebelum pelebaran jalan
Simpang Setelah Pelebaran CO ISPU CO Keterangan  NOx ISPU NOx Keterangan Simpang Soputan 22.840,92  252,27 Sangat Tidak Baik 4.444,01 372,20 Berbahaya Simpang Pulau Galang 11.363,13  148,04 Tidak Sehat 2.210,85 295,65 Sangat Tidak Baik Simpang Nakula  27.704,07  284,69 Sangat Tidak Baik 5.390,20 419,51 Berbahaya
Sumber : Data yang diolah 2023
Pada  simpang  Soputan  jumlah  kendaraan  yang  melintas  sebanyak  11736 kendaraan  dengan  emisi  kendaraan  22840,9  gram/jam  karbon  monoksida  CO  dan 4444,012 gram NOx. Dan dari nilai tersebut dapat diketahui bahwa simpang Soputan memiliki kualitas udara untuk polutan CO dengan kondisi Sangat Tidak Baik dengan nilai 252,27 pada table ISPU dan NOx dengan kondisi Berbahaya dengan nilai 372,20 pada tabel ISPU.
Pada simpang Pulau Galang jumlah kendaraan yang melintas sebanyak 11691 kendaraan dengan emisi kendaraan 11363,13 gram/jam karbon monoksida CO dan 2210,85  gram  NOx.  Dan  dari  nilai  tersebut  dapat  diketahui  bahwa  simpang  Pulau Galang memiliki kualitas udara untuk polutan CO dengan kondisi Tidak Sehat dengan nilai 148,04 pada table ISPU dan NOx dengan kondisi Sangat Tidak Baik dengan nilai 284,69 pada table ISPU.
Pada simpang Nakula jumlah kendaraan yang melintas sebanyak 9681 kendaraan dengan emisi kendaraan 27704,07 gram/jam karbon monoksida CO dan 5390,2 gram NOx. Dan dari nilai terebsebut dapat diketahui bahwa simpang Nakula memiliki kualitas udara untuk polutan CO dengan kondisi Sangat Tidak Baik dengan nilai 372,20 pada tabel ISPU dan NOx dengan kondisi Berbahaya nilai 419,51 pada tabel ISPU.

## SIMPULAN
Dari penelitian ini didapatkan bahwa :
1. Kadar  karbon  monoksida  CO  di  simpang  Soputan  sebelum  pelebaran  adalah sebesar 7.223,26 gram/jam dan sesudah pelebaran yaitu 22.840,92 gram/jam jadi disini ada peningkatan 2 kali lipat dari sebelumnya dan untuk kadar  NOx sebelum pelebaran  adalah  1.405,38  dan  sesudah  pelebaran  adalah  4.444,01  sehingga terpdapat peningkatan hampir 3 kali lipat dari sebelumnya
2. Kadar karbon monoksida CO di simpang Pulau Galang sebelum pelebaran adalah sebesar  15.464,66  gram/jam  dan  sesudah  pelebaran  yaitu  11.363,13  gram/jam jadi  disini  ada  penurunan  emisi  karbon  monoksida  dari  sebelumnya  dan  untuk kadar    NOx  sebelum  pelebaran  adalah  3.008,86  dan  sesudah  pelebaran  adalah 2.210,85 sehingga untuk kadar NOx juga terdapat penurunan dari sebelumnya
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety)
Vol. 11 No. 1,Halaman: 12 – 21, Juni, 20024
Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan
Putu Eka Suartawan 1 ,Aswin Badarudin Atmajaya 2 ,Dwi Wahyu Hidayat 3
3. Kadar karbon monoksida CO di simpang Nakula sebelum pelebaran adalah sebesar 9.433,97 gram/jam dan sesudah pelebaran yaitu 27.704,07 gram/jam jadi disini ada  Peningkatan  sebanyak  2  kali  lipat  dari  sebelumnya  dan  untuk  kadar    NOx sebelum  pelebaran  adalah  1.835,51  dan  sesudah  pelebaran  adalah  5.390,20 sehingga untuk kadar NOx juga terdapat peningkatan dari sebelumnya
4. jadi  dapat  disimpulkan  bahwa  dari  pelebaran  ruas  jalan  Imam  Bonjol  Denpasar mengakibatkan  kenaikan  emisi  gas  buang  pada  simpang  Soputan  dan  simpang Nakula dan hanya satu simpang yang mengalami penurunan emisi gas buang yaitu simpang Pulau Galang.

## DAFTAR PUSTAKA
Aghabayk,  K.,  Sarvi,  M.,  Young,  W.,  Kautzsch,  L.  2013.  A  Novel  Methodology  for Evolutionary Calibration of Vissim by a Multi-Threading. Australian Transport Research Forum  2013  Proceedings,  2 – 4  October,  2013.  Brisbane,  Australia:  Australian Transport Research Forum, .
Badan Pusat Statistik Provinsi Bali. 2021. Provinsi Bali Dalam Angka 2021. Denpasar: Badan Pusat Statistik Provinsi Bali.
Daryanto. 2004. Masalah Pencemaran. Bandung: Tarsito.
Hoogendoorn, S.P., Bovy, P.H. 2001. State of the Art of Vehicular Traffic Flow Modeling.
Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part I: Journal of Systems and Control Engineering, 215: pp.283-303.
Kementerian Lingkungan Hidup. 2010. Peraturan Menteri Negara Lingkungan Hidup Nomor 12  Tahun  2010  Tentang  Pelaksanaan  Pengendalian  Pencemaran  Udara  di  Daerah. Kementerian Negara Lingkungan Hidup.
Kementerian Lingkungan Hidup dan Kehutanan. 2020. Peraturan Menteri Lingkungan Hidup dan  Kehutanan  nomor  14  tahun  2020  tentang  Indeks  Standar  Pencemar  Udara. Kementerian Lingkungan Hidup dan Kehutanan.
Wardhana, A.W. 2004. Dampak Pencemaran Lingkungan. Yogyakarta: Penerbit Andi.