Jurnal Pendidikan Teknologi dan Kejuruan BALANGA ISSN 2338-426X

## R OAD C APACITY AND P ARKING G ENERATION I N T HE S HOPPING C ENTER M EGA T OWN S QUARE P ALANGKARAYA

## K APASITAS J ALAN DAN B ANGKITAN P ARKIR DI P USAT P EMBELANJAAN M EGA T OWN S QUARE P ALANGKARAYA

## Lola Cassiophea
1
1) Jurusan Teknologi dan Kejuruan Prodi Pendidikan Teknik Bangunan, FKIP, Universitas Palangkaraya, Jl. H.Timang Tunjung Nyaho Palangkaraya Kode Pos 73112
e-mail: ll_cassiophea@yahoo.com

## ABSTRACT
The  imbalance  between  the  number  of  vehicles  parking  and  parking  off-street  parking  generation resulted automatically take advantage of the road for parking. From the analysis of the capacity of roads in  Mega  Town  Square  on  segment  Jl.  Yos  Sudarso,  it  is  known  that  the  level  of  service  is  still  in accordance with Decree No. KM 14 of 2006, AASHTO, 1973 and Morlok, 1990. On Saturday morning the street value of the service is stable at current low traffic density with a rather high speed but can be controlled by the driver based on the speed limit maximum/minimum and the physical condition of the road. On Saturday afternoon, the traffic density was at a pace that can be controlled by the driver with the value of the service road approaching unstable flow speed of 25 Km/hour. On Saturday night, the traffic  density  is  high  enough  to  speed  decreases,  and  can  not  be  controlled by  the  driver  currents sehinnga  restrained.  Total  vehicle  parking  per  hour  is  60  veh/hour.  This  value  is  adjusted  to  supply vehicles going out into the market as much as 100 veh/h. So that parking availability is still sufficient to accommodate the vehicles in the Mega Town Square.
Key words : traffic flow, road capacity, parking generation

## ABSTRAK
Ketidakseimbangan  antara  jumlah  kendaraan  parkir  dan  fasilitas  parkir  di  luar  badan  jalan mengakibatkan  bangkitan  parkir  secara  otomatis  memanfaatkan  badan  jalan  untuk  parkir. Dari  hasil analisis kapasitas ruas jalan di Mega Town Square pada ruas Jl. Yos Sudarso, diketahui bahwa tingkat pelayanan masih sesuai dengan Keputusan Menteri Perhubungan No. KM 14 Tahun 2006, AASHTO, 1973 dan  Morlok,  1990.  Pada hari sabtu pagi nilai  pelayanan jalan adalah arus  stabil  yaitu  kepadatan  lalu lintas  rendah  dengan  kecepatan  agak  tinggi  namun  dapat  dikendalikan  oleh  pengemudi  berdasarkan batasan kecepatan maksimum/minimum dan kondisi fisik jalan. Pada hari Sabtu siang, kepadatan lalu lintas sedang dengan kecepatan yang dapat dikendalikan oleh pengemudi dengan nilai pelayanan jalan mendekati arus tidak stabil kecepatan 25 Km/jam. Pada hari Sabtu malam, kepadatan lalu lintas cukup tinggi  dengan  kecepatan  yang  menurun, dan  tidak dapat  dikendalikan  oleh  pengemudi sehinnga  arus tertahan. Total kendaraan yang parkir per jam adalah 60 kend/jam. Nilai tersebut disesuaikan dengan supply kendaraan yang akan keluar masuk pasar sebanyak 100 kend/jam sehingga ketersediaan parkir masih cukup untuk menampung kendaraan di Mega Town Square. Kata-kata kunci : arus lalu lintas, kapasitas jalan, bangkitan parkir
PENDAHULUAN
Setiap  ruang kegiatan  akan  membangkitkan pergerakan dan menarik pergerakan, yang intensitasnya  tergantung  pada  jenis  tata  guna lahannya.  Sistem  tersebut  merupakan  sistem  pola kegiatan  tata  guna  lahan  yang  biasanya  terdiri  atas kegiatan  sosial,  ekonomi,  budaya  dan  lain  sebagainya. Sebagai  contoh  bila  terdapat  bangunan  komersil seperti  pasar  dan  lain  sebagainya  tentu  akan  timbul tambahan bangkitan dan tarikan lalulintas baru akibat kegiatan  tambahan  di  dalam  dan  sekitar  kawasan tersebut.  Oleh  sebab  itu,  adanya Mega  Town  Square dan  pengembangannya  akan  memberikan  pengaruh terhadap sistem jaringan jalan disekitarnya.
Permasalahan  yang  kemudian  timbul  akibat  bangkitan parkir  adalah  luapan  parkir  di  badan  jalan  yang kemudian  mengakibatkan  gangguan  kelancaran  arus lalu lintas. Kondisi ini terjadi biasanya disebabkan oleh adanya  kendaraan  yang  tidak  dapat  tertampung  oleh fasilitas  lahan parkir  diluar  badan  jalan  yang  tersedia, sehingga  meluap  ke  badan  jalan.  Permasalahan tersebut  secara  umum  terjadi  hampir  di  semua  ruas jalan,  seperti  halnya  di Mega  Town  Square yang merupakan  wilayah  komersil.  Oleh  sebab  itu  untuk menghindari  hal  tersebut  maka  harus  dihitung  secara cermat  kebutuhan  ruang  parkir  yang  sebenarnya  dan kapasitas  ruas  jalan  di Mega  Town  Square ini  untuk mengetahui tingkat
pelayanannya/ derajat kejenuhannya.

## KARAKTERISTIK LALU LINTAS
Karakteristik lalu lintas terdiri dari unsur-unsur lalu lintas berupa arus lalu lintas, ukuran perilaku lalu lintas, ukuran perilaku  lalu  lintas,  karakteristik  geometrik,  dan  kondisi  lingkungan.  Karakteristik  lalu  lintas  dapat  dilihat  pada Tabel 1.

## Tabel 1 Karakteristik Lalu Lintas
No UNSUR LALU LINTAS DEFINISI 1 kend (KENDARAAN) Unsur lalu lintas diatas roda. 2 LV (KENDARAAN RINGAN) Kendaraan bermotor ber as dua dengan 4 roda dan dengan jarak as 2,0- 3,0 m (meliputi: mobil penumpang, oplet, mikrobis, pick-up dan truk kecil sesuai sistim klasifikasi Bina Marga). 3 HV (KENDARAAN BERAT) Kendaraan bermotor dengan lebih dari 4 roda (meliputibis, truk 2 as, truk 3 as dan truk kombinasi sesuai sistim klasifikasi Bina Marga).
4 MC (SEPEDA MOTOR)
Kendaraan  bermotor  dengan  2  atau  3  roda  (meliputi  sepeda  motor  dan kendaraan roda 3 sesuai sistim klasifikasi Bina Marga). 5 UM (KENDARAAN TAK BERMOTOR) Kendaraan dengan roda yang digerakkan oleh orang atau hewan (meliputi:  sepeda,  becak,  kereta  kuda,  dan  kereta  dorong  sesuai  sistim klasitikasi  Bina  Marga).  Catatan:  Dalam  manual  ini  kendaraan  tak bermotor tidak dianggap sebagai bagian dari arus lalu lintas tetapi sebagai unsur hambatan samping. 6 emp (EKIVALENSI MOBIL PENUMPANG) Faktor  konversi  berbagai  jenis  kendaraan  dibandingkan  dengan  mobil penumpang  atau  kend. ringan  lainnya  sehubungan  dengan  dampaknya pada  perilaku  lalulintas  (untuk  mobil  penumpang  dan  kendaraan  ringan lainnya, emp = 1.0). 7 smp (SATUAN MOBIL PENUMPANG) Satuan  arus  lalu  lintas,  dimana  arus  dari  berbagai  tipe  kendaraan  telah diubah menjadi kendaraan ringan (termasuk mobil penumpang) 8 Q (ARUS LALU-LINTAS) Jumlah  kendaraan  bermotor  yang  melewati  suatu  titik  pada  jalan  per satuan waktu, dinyatakan dalam kend/jam (Qkend), smp/jam (Qsmp) atau LHRT (Lalu-lintas Harian Rata-Rata Tahunan). 9 F SMP (FAKTOR SMP) Faktor  untuk  mengubah  arus  kendaraan  campuran  menjadi  arus  yang setara dalam srnp untuk keperluan analisa kapasitas. 10 k (FAKTOR LHRT) Faktor  untuk  mengubah  arus  yang  dinyatakan  dalarn  LHRT  (Lalu-lintas Harian Rata-rata Tahunan) menjadi arus lalu-lintas jam sibuk. QDH = LHRT × k 11 Q DH (ARUS JAM RENCANA) Arus  lalu-lintas  yang  digunakan  untuk  perancangan  (planning).  Catatan: sering sama dengan arus jam puncak tahun rencana. 12 SP (PEMISAHAN ARAH) Pembagian arah lalu-lintas dalarn kedua arah jalan. (Biasanya dinyatakan sebagai persentase arus total pada setiap arah, contoh 60/40). SP arah 1 = 100 × Q1/(Q1+Q2) 13 PHF (FAKTOR JAM PUNCAK) Perbandingan antara arus lalu-lintas jam puncak dengan 4 kali 15-menitan tertinggi arus lalu-lintas pada jam yang sama. PHF = QPH/(4×Qmax 15min) 14 TP (PERILAKU LALU-LINTAS) (KUALITAS LALU-LINTAS) Ukuran  kwantitatif  yang  menerangkan  kondisioperasional  fasilitas  lalu- lintas seperti yang dinilai oleh pembina jalan (Pada umumnya di nyatakan dalam kapasitas, derajat, kejenuhan, kecepatan rata-rata, waktu tempuh, tundaan, peluang antrian, panjang antrian atau rasio kendaraan terhenti). 15 LoS (TINGKAT PELAYANAN) (KINERJA JALAN) Ukuran  kwalitatif  yang  digunakan  di  HCM  85  Amerika  Serikat  dan menerangkan kondisi operasional dalam arus lalu-lintas dan penilaiannya oleh pemakai jalan (pada umumnya dinyatakan dalam kecepatan, waktu tempuh,  kebebasan  bergerak,  interupsi  lalu-lintas,  keenakan, kenyamanan, dan keselamatan). 16 17 C (KAPASITAS) D S (DERAJAT KEJENUHAN) Arus  lalu-lintas  maksimum  yang  dapat  dipertahankan  (tetap)  pada  suatu bagian  jalan  dalam  kondisi  tertentu  (misalnya:  rencana  geometrik, lingkungan, komposisi lalu-lintas dan sebagainya Rasio arus lalu-lintas terhadap kapasits, biasanya dihitung per jam
No. UNSUR LALU-LINTAS DEFINISI 18 V (KECEPATAN PERJALANAN) (KECEPATAN TEMPUH) Kecepatan kendaraan (biasanya km/jam atau m/det) 19 FV (KECEPATAN ARUS BEBAS) Kecepatan kendaraan yang tidak dihalangi oleh kendaraan lain. 20 TT (WAKTU TEMPUH) (WAKTU PERJALANAN) Waktu total yang diperlukan untuk melewati suatu panjang jalan tertentu, termasuk  waktu-berhenti  dan  tundaan  pada  simpang.  Catatan:  Waktu tempuh tidak termasuk berhenti untuk istirahat, perbaikan kendaraan. 21 B   (IRINGAN (PELETON) Kondisi lalu-lintas bila kendaraan bergerak dalam antrian (peleton) dengan kecepatan  yang  sama  karena  tertahan  oleh  kendaraan  yang  didepan (pemimpin peleton) (Catatan: waktu antara ke depan < 5 det.) 22 DB (DERAJAT IRINGAN) Rasio arus kendaraan dalam peleton terhadap arus total. 23 D (TUNDAAN) Waktu tempuh tambahan yang diperlukan untuk melewati suatu simpang dibandingkan  terhadap  situasi  tanpa  simpang. Catatan:  Tundaan  terdiri dari  TUNDAAN  LALU LINTAS  (DT)  yang  disebabkan  pengaruh  kendaraan lain;  dan TUNDAAN  GEOMETRIK  (DG)  yang  disebabkan  perlambatan  dan percepatan untuk melewati fasilitas (misalnya akibat lengkung horisontal pada persimpangan) 24 PSV (RASIO KENDARAAN TERHENTI) Rasio dari arus lalu-lintas yang terpaksa berhenti sebelum melewati garis henti dari sinyal. QP% (PELUANG ANTRIAN). 25 (TIPE JALAN) Tipe potongan melintang jalan ditentukan oleh jumlah lajur dan arah pada suatu segmen jalan, sebagai contoh; - 2 lajur 2 arah tak terbagi (2/2 UD) 26 WC (LEBAR JALUR) Lebar dari jalur jalan yang dilewati, tidak termasuk bahu. 27 WS (LEBAR BAHU) Lebar  bahu  (in)  di  samping  jalur  lalu-lintas,  direncanakan  sebagai  ruang untuk kendaraan yang sekali-sekali berhenti, pejalan kaki dan kendaraan lambat. 28 M (MEDIAN) Daerah yang memisahkan arah lalu-lintas pada suatu segmen jalan. 29 (TIPE ALINYEMEN) Uraian  tentang  karakter alinyemen  horisontal  dan  vertikal  jalan  yang disebabkan sifat daerah yang dilalui dan ditentukan oleh jumlah naik dan turun (m/km) dan jumlah lengkung horisontal (rad/km) sepanjang segmen jalan. Catatan: Tipe alinyemen biasanya disebut sebagai DATAR, BUKIT dan GUNUNG. 30 (PENDEKAT) Daerah  dari  lengan  persimpangan  jalan  untuk  kendaraan  mengantri sebelum  keluar  melewati garis-henti. Jika  gerakan  belok  kiri  atau  belok kanan  dipisahkan dengan  pulau  lalu  lintas,  sebuah  lengan  persimpangan jalan dapat mempunyai dua pendekat atau lebih. 31 W A (LEBAR PENDEKAT) Lebar  bagian  pendekat  yang  diperkeras,  diukur  dibagian  tersempit disebelah hulu (m). 32 W MASUK (LEBAR MASUK)
Lebar bagian pendekat yang diperkeras, diukur pada garis henti (m). 33 W KELUAR (LEBAR KELUAR) Lebar  bagian  pendekat  yang  diperkeras,  yang  digunakan  oleh  lalu  lintas berangkat setelah melewati persimpangan jalan (m). 34 LU (GUNA LAHAN) Pengembangan  lahan  di  samping  jalan.  Untuk tujuan  perhitungan,  guna lahan  dinyatakan  dalam  persentase  dari  segmen  jalan  dengan pengembangan tetap dalam bentuk bangunan (terhadap panjang total). 35 COM (KOMERSIAL) Lahan  niaga  (sbg.  contoh:  toko,  restoran,  kantor)  dengan  jalan  masuk langsung bagi pejalan kaki dan kendaraan. 36 RES (PERMUKIMAN) Lahan tempat tinggal dengan jalan masuk langsung bagi pejalan kaki dan kendaraan. 37 RA (AKSES TERBATAS) Jalan masuk langsung tidak ada atau terbatas (sbg. contoh, karena adanya penghalang, jalan samping dsb.)
38 CS (UKURAN KOTA) Jumlah penduduk dalam suatu daerah perkotaan
39 SF (HAMBATAN SAMPING) Dampak  terhadap  perilaku  lalu-lintas  akibat  kegiatan  sisi  jalan  seperti pejalan  kaki,  penghentian  angkot  dan  kendaraan  lainnya,  kendaraan masuk dan keluar sisi jalan dan kendaraan lambat Sumber : MKJI, 1997

## METODE PENELITIAN
Sampel  berupa
kendaraan-kendaraan yang melintas di sekitar Mega Town Square. Pengamatan ini bertujuan untuk mengetahui kapasitas suatu jalan dan tingkat  pelayanan  serta  volume  parkir yang  lengkap, tidak saja memperhatikan keamanan dan ekonomisnya biaya, tetapi juga nilai strukturnya. Dalam pengamatan di lapangan yaitu
1. Pemantauan lokasi dan menetukan titik perhitngan, 2. Pengambilan data lapangan,
3. Dokumentasi lapangan,
4. Menghitung  kapasitas  dukung  jalan  dan  tingkat pelayanan jalan,
5. Menghitung kapasitas volume parkir.
Metodologi  berkaitan  dengan  tata  cara perhitungan  kapasitas  ruas  jalan  dan  perhitungan volume ruang  parkir  berdasarkan  MKJI  (Manual Kapasitas Jalan Indonesia) 1997 dan KEMENHUB No. 14 Tahun 2006.

## JARINGAN JALAN MEGA TOWN SQUARE
Sebelum  membahas  kondisi  lalu  lintas  lebih  jauh di sekitar Mega Town Square perlu digambarkan situasi jaringan  jalan  yang  diperkirakan  paling  berpengaruh oleh  keberadaan  hotel  ini.  Jaringan  jalan  tersebut seperti terlihat pada Gambar 1.
A. Jalan Yos Sudarso Jalan Yos  Sudarso merupakan  salah  satu  jalan  di Palangkaraya yang mempunyai volume lalu lintas yang cukup  padat.  Jalan  ini  merupakan  jalan empat  lajur terbagi atau 4/2 D. Lebar lajur 3,5 meter dengan lebar perkerasan  jalan total 14 meter  dengan  bahu  jalan  di kanan kiri 2 meter. B. Simpang tidak bersinyal Jln. Sisingamangaraja Simpang 3 tak bersinyal muara Jln.
Sisingamangaraja memiliki  akses  langsung  untuk menuju Mega Town Square,  karena lokasi simpang ini terletak  disebelah  timur  persis sebelum  Mega  Town Square.  Jarak  simpang  ini  dengan  lokasi Mega  Town Square sekitar 50 m.
KARAKTERISTIK KAPASITAS RUAS JALAN Dari  hasil  analisis  dampak  pada  saat  kegiatan konstruksi,  maka  kinerja  jalan  tidak  banyak menimbulkan dampak di Mega Town Square, pada ruas Jl. Yos  Sudarso.  Dengan  demikian,  diketahui  bahwa tingkat  pelayanan  masih  sesuai  dengan  Keputusan Menteri Perhubungan No. KM 14 Tahun 2006, AASHO, 1973 dan Morlok, 1990. Untuk  menghitung  kapasitas  ruas jalan  menggunakan rumus pada Persamaan 1.
C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs (SMP/jam )…………..(1)
Keterangan:
 C = Kapasitas  Co = Kapasitas Dasar  FC W = Faktor Penyesuaian Lebar Jalur Lalu-lintas  FC SP = Faktor Penyesuaian Pemisah Arah 
FC SF = Faktor Penyesuaian Hambatan Samping  FC CS = Faktor Penyesuaian Ukuran Kota TINGKAT PELAYANAN/ DERAJAT KEJENUHAN KAPASITAS RUAS JALAN
Rumus  tingkat  pelayanan/derajat  kejenuhan  kapasitas ruas jalan dapat dilihat pada Persamaan 2.
Ds = …………………………………………………………………….(2) Keterangan :
 Ds = Derajat Kejenuhan  V = Volume lalu lintas (SMP/jam) 
C = Kapasitas Ruas Jalan (SMP/jam)
VOLUME RUANG PARKIR Untuk  menghitung  besarnya  bangkitan/tarikan lalu  lintas Mega  Town  Square,  digunakan  pedekatan dengan  menggunakan  metode  pendekatan  yang diambil dari buku karangan Black,dkk (1984) intensitas maksimum  dari  bangkitan  lalu  lintas  (Gmax),  untuk seluruh aktivitas dari suatu tata guna lahan, dihasilkan dari  tingkat  perputaran/durasi  ( turn  around )  dan jumlah unit saluran pelayanan, yang dinyatakan dalam Persamaan 3. Gmax = g x M ………………………………………………………….(3) Keterangan : M = Jumlah ruang parkir oleh hotel G = Durasi maksimum; g = 60 / Ts (menit/jam)

## HASIL DAN PEMBAHASAN KONDISI RUAS LALU LINTAS
Pertumbuhan  volume  lalu  lintas  di  Jalan Yos Sudarso sangat  dipengaruhi  oleh  perkembangan kawasan  pada  daerah  di  sekitar Mega  Town  Square, dimana  didirikan toko-toko  pedagang.  Lokasi pengamatan  perhitungan  kapasitas  ruas  lalu  lintas  ini berada di Jalan Yos Sudarso, dekat dengan Mega Town Square. Untuk mengetahui karakteristik lalu lintas pada lokasi pengamatan, dilaksanakan survai traffic counting (pencacahan  lalu  lintas)  yang  dilakukan  selama  1 hari, pada hari Sabtu pada tanggal 9 Mei 2016. Survei pada Hari Sabtu tanggal 9 Mei 2016 dimulai dari pagi pukul 10.00-12.00 WIB mewakili jam sibuk pagi-siang karena pusat  perbelanjan  Mega  Town  Squarre  mulai  dibuka pukul  10.00  WIB.  Kemudian  survei  dilakukan  pada pukul  14.00-16.00  WIB  mewakili  jam  sibuk  siang-sore, pukul 17.00-19.00WIB mewakili jam sibuk sore-malam.
Karena  akses  utama Mega  Town  Square  berada di Jl. Yos  Sudarso,  maka  yang  menjadi  analisis  dari dampak transportasi adalah ruas Jl. Yos Sudarso.
Tabel 1 Faktor Penyesuaian Lebar Jalur Lalu-lintas (FC W )

## Sumber: MKJI, 1997
Tabel 2 Faktor Penyesuaian Hambatan Samping & Lebar bahu jalan (FC SF ) Tipe Jalan Kelas Hambatan Samping Faktor Penyesuaian untuk hambatan samping dan lebar bahu FC SF Lebar bahu efektif W S ≤0,5 1,0 1,5 ≥2,0 4/2 D VL 0,96 0,98 1,01 1,03 L 0,94 0,97 1,00 1,02 M 0,92 0,95 0,98 1,00 H 0,88 0,92 0,95 0,98 VH 0,84 0,88 0,92 0,96 4/2 UD VL 0,96 0,99 1,01 1,03 L 0,94 0,97 1,00 1,02 M 0,92 0,95 0,98 1,00 H 0,87 0,91 0,94 0,98 VL 0,80 0,86 0,90 0,95 2/2 UD atau jalan satu-arah VL 0,94 0,96 0,99 1,01 L 0,92 0,94 0,97 1,00 M 0,89 0,92 0,95 0,98 H 0,82 0,86 0,90 0,95 VH 0,73 0,79 0,85 0,91 Sumber: MKJI, 1997 Tabel 3 Kapasitas Dasar (Co) Tipe Jalan Lebar Jalur Lalu-Lintas Efektif (W C ) (m) FC W Empat-lajur-terbagi atau jalan satu arah Per lajur 3,00 0,92 3,25 0,96 3,50 1,00 3,75 1,04 4,00 1,08 Empat-lajur tak terbagi Per lajur 3,00 0,91 3,25 0,95 3,50 1,00 3,75 1,05 4,00 1,09 Dua-Lajur tak terbagi Total dua arah 5 0,56 6 0,87 7 1,00 8 1,14 9 1,25 10 1,29 11 1,34
Sumber: MKJI, 1997 Tabel 4 Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FC CS )

## Sumber: MKJI, 1997
Tabel 5 Faktor Penyesuaian Pemisah Arah (FC SP )

## Sumber: MKJI, 1997
Tabel 6 Kinerja Ruas Jalan pada Hari Sabtu Pukul 10.00 – 12.00, tanggal 09-05-2016

## Sumber: Penelitian 2016
Tabel 7 Kinerja Ruas Jalan pada Hari Sabtu pukul 14.00 – 16.00, tanggal 09-05-2015
No Tipe Jalan Kapasitas Dasar (smp/jam) Catatan 1 Empat-Lajur Terbagi atau Jalan Satu Arah 1650 Per Lajur 2 Empat-Lajur Tak Terbagi 1500 Per Lajur 3 Dua-Lajur Tak Terbagi 2900 Total dua arah No Ukuran Kota (CS) Penduduk (Juta) Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (F cs ) 1 Sangat Kecil <0,1 0,82 2 Kecil 0,1-0,5 0,88 3 Sedang 0,5-1,0 0,94 4 Besar 1,0-3,0 1,00 5 Sangat Besar >3,0 1,05 Pemisahan SP %-% 50-50 55-45 60-40 65-35 70-30 FC SP Dua-lajur 2/2 1,00 0,97 0,94 0,91 0,88 Empat-lajur 4/2 1,00 0,985 0,97 0,955 0,94 Jam Arah Selatan-Utara LV HV MC UM Total 10.00-12.00 WIB 389 8 430 30 857 Total 389 8 430 30 SMP/Jam 389 9,6 107,5 0 Total SMP/Jam : (389+340) + (9,6+10,8) + (107,5+183,5) Volume : 1040,4 SMP/Jam Jam Arah Utara-Selatan LV HV MC UM Total 10.00-12.00 WIB 340 9 434 43 826 Total 340 9 434 43 SMP / Jam 340 10,8 108,5 0 Total SMP/Jam : (389+340) + (9,6+10,8) + (107,5+108,5) Volume : 1040,4 SMP/Jam Jam Arah Selatan-Utara LV HV MC UM Total 14.00-16.00 WIB 424 4 563 58 1049 Total 424 4 563 58 SMP/Jam 424 4,8 140,75 0 Total SMP/Jam : (424+495) + (4,8+3,6) + (140,75+137,5) Volume : 1205,65 SMP/Jam Jam Arah Utara-Selatan LV HV MC UM Total 14.00-16.00 WIB 495 3 550 62 1110 Total 495 3 550 62 SMP / Jam 495 3,6 137,5 0 Total SMP/Jam : (424+495) + (4,8+3,6) + (140,75+137,5)
Sumbe r: Penelitian 2016
Tabel 8 Kinerja Ruas Jalan pada Hari Sabtu Pukul 17.00-19.00 , tanggal 09-05-2016
Sumber: Penelitian 2016
Tabel 9 SRP Kendaraan dan SRP Kebutuhan Jenis Kendaraan Asumsi Presentase Luasan Parkir (m 2 ) Mobil 70 % 5000 Motor 30% 2500 Ukuran SRP Kendaraan SRP Kebutuhan SRP yang disediakan kendaraan Mobil (0,4x75) 30 150 Motor (60:3) 20 150 Sumber: Penelitian 2016
Volume : 1205,65 SMP/jam
Jam
Arah Selatan-Utara LV HV MC UM Total 17.00-19.00 WIB 570 3 848 102 1523 Total 570 3 848 102 SMP/Jam 570 4,8 212 0 Total SMP/Jam : (570+535) + (4,8+2,4) + (212+197,25) Volume : 1521,45 SMP/Jam Jam Arah Utara-Selatan LV HV MC UM Total 17.00-19.00 WIB 535 2 789 98 1424 Total 535 2 789 98 SMP / Jam 535 2,4 197,25 0 Total SMP/Jam : (570+535) + (4,8+2,4) + (212+197,25) Volume :1521,45 SMP/jam
Gambar 1. Ruas Jalan Yang Melintasi Mega Town Square

## KINERJA RUAS JALAN
Untuk  menggetahui  kinerja  ruas  Jln. Yos  Sudarso di Mega Town Square, dapat dilihat pada Tabel 6, Tabel 7 dan Tabel 8.

## KARAKTERISTIK KAPASITAS RUAS JALAN
Dari  hasil  analisis  dampak  pada  saat  kegiatan konstruksi,  maka  kinerja  jalan  tidak  banyak menimbulkan dampak di Mega Town Square, pada ruas Jl. Yos  Sudarso.  Dengan  demikian,  diketahui  bahwa tingkat  pelayanan  masih  sesuai  dengan  Keputusan Menteri Perhubungan No. KM 14 Tahun 2006, AASHTO, 1973  dan  Morlok,  1990.  Untuk  menghitung  kapasitas ruas jalan menggunakan Persamaan 1.
C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs (SMP/jam)
Keterangan:
 C = Kapasitas  Co = Kapasitas Dasar
 FC W = Faktor Penyesuaian Lebar Jalur Lalu-lintas  FC SP = Faktor Penyesuaian Pemisah Arah  FC SF = Faktor Penyesuaian Hambatan Samping  FC CS = Faktor Penyesuaian Ukuran Kota
Nilai  masing-masing  di  atas  dapat  dilihat  pada  MKJI (Manual Kapasitas Jalan Raya tahun 1997). Untuk nilai FC CS kota  Palangka  Raya  sebesar  0,82  karena  jumlah Penduduk  kota  Palangka  Raya  sekitar 244.500  jiwa ( Sumber: BPS Kota Palangka Raya ). Maka,  tingkat  Pelayanan  di Mega  Town  Square pada ruas Jln. Yos Sudarso, pada hari Selasa (21/04) dan hari Sabtu (25/04) sebagai berikut:
Kapasitas Ruas Jalan, Hari Sabtu pagi-siang, tanggal 09-04-2016 Pukul 10.00 – 12.00 WIB
C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs (SMP/jam)
Diketahui : Co = 1650 FCsf= 0,98 FCw = 0,92 FCcs= 0,90 FCsp= 1,00 C = 1650 x 0,92 x 1,00 x 0,98 x 0,90 = 1338,876  Tingkat Pelayanan Kapasitas Ruas Jalan
Ds = = 1040,4/1338,876 = 0,77 < 0,8 (C)
Maka Karakteristik Kapasitas Jalan pada Hari Sabtu pagi-siang, tanggal 21-04-2015, Pukul 10.00 – 11.00 WIB termasuk dalam tingkat pelayanan “C”, artinya: Ruas jalan tersebut termasuk dalam Arus Stabil .
Kapasitas Ruas Jalan, Hari Sabtu siang-sore, tanggal 09-04-2016 Pukul 14.00 – 16.00 WIB
C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs (SMP/jam)
Diketahui : Co = 1650 FCsf= 0,98 FCw = 0,92 FCcs= 0,90 FCsp= 1,00 C = 1650 x 0,92 x 1,00 x 0,98 x 0,90 = 1338,876  Tingkat Pelayanan Kapasitas Ruas Jalan
Ds = = 1605,65/1338,876 = 1,19 < 0,9 (D)
Maka Karakteristik Kapasitas Jalan pada Hari Selasa siang, tanggal 21-04-2015, Pukul 12.00 – 13.00 WIB termasuk dalam tingkat pelayanan “D”, artinya : Ruas jalan tersebut termasuk dalam Mendekati Arus Tidak Stabil.
Kapasitas Ruas Jalan, Hari Sabtu malam, tanggal 09- 04-2015 Pukul 17.00 – 19.00 WIB
C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs (SMP/jam) Diketahui: Co = 1650 FCsf= 0,98 FCw = 0,92 FCcs= 0,90 FCsp= 1,00
C = 1650 x 0,92 x 1,00 x 0,98 x 0,90 = 1338,876
 Tingkat Pelayanan Kapasitas Ruas Jalan

## Ds = = 1521,45/1338.876 = 1,14 > 1 (F)
Maka  Karakteristik  Kapasitas  Jalan  pada  Hari  Sabtu malam,  tanggal  25-04-2015,  Pukul  17.00 – 19.00  WIB termasuk dalam tingkat pelayanan “F”, artinya : Tingkat pelayanan ruas jalan tersebut Arus Tertahan.
Dari  hasil  analisis  kapasitas  ruas  jalan  di Mega  Town Square pada ruas  Jl. Yos  Sudarso.  Dengan  demikian, diketahui  bahwa  tingkat  pelayanan  masih  sesuai
dengan  Keputusan  Menteri  Perhubungan  No.  KM  14 Tahun  2006,  AASHO,  1973  dan  Morlok,  1990  bahwa ruas  Jalan Yos  Sudarso,  di Mega  Town  Square dapat disimpulkan bahwa :
 Nilai DS  pada  Hari Sabtu Pagi-Siang yaitu Arus Stabil , dan Hari Sabtu siang-sore yaitu Mendekati Arus Stabil . Namun, pada Hari Sabtu Sore-malam, ruas jalan tersebut Arus Tertahan.
 Pada Hari Sabtu pagi hari menjelang siang setelah pusat  perbelanjaan  dibuka, kepadatan  lalu  lintas rendah  dengan  kecepatan  agak  tinggi  namun dapat  dikendalikan  oleh  pengemudi  berdasarkan batasan  kecepatan  maksimum/minimum  dan kondisi fisik jalan.
 Pada Hari Sabtu siang menjelang sore, kepadatan lalu  lintas mendekati  arus  tidak  stabil dengan kecepatan kurang  dari  25  Km/jam yang masih dapat  dikendalikan  oleh  pengemudi  berdasarkan batasan  kecepatan  maksimum/minimum  dan kondisi fisik jalan.
 Namun  Pada  Hari  Sabtu sore  menjelang malam, kepadatan  lalu  lintas  cukup  tinggi  dengan kecepatan  yang  menurun, dan  tundaan  tidak dapat ditolerir oleh pengemudi.

## VOLUME RUANG PARKIR
Mega  Town  Square dengan  kapasitas  ruang parkir dapat menampung sebanyak ± 300 kendaraan. Dengan luasan  lahan  parkir  total 7500 m 2 ,  diasumsikan pembagian  presentase  kendaraan  yang  parkir  adalah sebagai  berikut: Untuk  menghitung  besarnya bangkitan/tarikan  lalu  lintas Mega  Town  Square, digunakan  pedekatan  dengan  menggunakan  metode pendekatan yang diambil dari buku karangan Black, dkk (1984)  intensitas  maksimum  dari  bangkitan  lalu  lintas (Gmax),  untuk  seluruh  aktivitas  dari  suatu  tata  guna lahan,  dihasilkan  dari  tingkat  perputaran/durasi  ( turn around )  dan  jumlah  unit  saluran  pelayanan,  yang dinyatakan dalam Persamaan 3. Gmax = g x M Dengan: M= Jlh ruang parkir oleh Mega Town Square G = Durasi maksimum; g = 60 / Ts (menit/jam) Pada  perhitungan  bangkitan  parkir  di Mega  Town Square diperkiraan  kendaraan  parkir  selama  12  jam (durasi  maksimum  parkir  di  Pasar),  meskipun  ada beberapa  yang  lebih  dari  itu.  Namun  prediksi  puncak (sibuk)  diperkiraan  12  jam, sehingga  perhitungannya sebagai berikut.
Mobil (70%) Gmax =  g x M = 60/300 x 150 = 30 kend/jam
Sepeda Motor (30%) Gmax =  g x M = 60/300 x 150 = 30 kend/jam
Total kendaraan 60 kend/jam. Sehingga total kendaraan yang parkir per jam adalah 60 kend/jam .  Nilai  tersebut  disesuaikan  dengan  supply kendaraan yang akan keluar masuk Mega Town Square sebanyak 100 kend/jam . Sehingga ketersediaan parkir tergolong cukup untuk  menampung  kendaraan  di Mega  Town  Square,  walaupun  kadang tergolong kurang dan harus parkir diluar area perberlanjaan pada saat  jam  sibuk  (pada  saat  malam  hari, khususnya diakhir minggu/ weekend dan hari libur) dengan kondisi arus tertahan .

## KESIMPULAN
Dari  hasil  analisis  kapasitas  ruas  jalan  di Mega  Town Square pada  ruas  Jl. Yos  Sudarso.  Dengan  demikian, diketahui  bahwa  tingkat  pelayanan  masih  sesuai dengan  Keputusan  Menteri  Perhubungan  No.  KM  14 Tahun  2006,  AASHTO,  1973  dan  Morlok,  1990  bahwa ruas  Jalan Yos  Sudarso,  di Mega  Town  Square dapat disimpulkan bahwa :
 Nilai  DS  pada  Hari Sabtu Pagi  yaitu Arus Stabil , dan  Hari  Sabtu siangnya  yaitu Mendekati Arus Tidak Stabil . Namun, pada Hari Sabtu Malam, ruas jalan tersebut Arus Tertahan.  Pada Hari Sabtu pagi kepadatan lalu lintas rendah dengan  kecepatan agak  tinggi  namun  dapat dikendalikan  oleh  pengemudi  berdasarkan batasan  kecepatan  maksimum/minimum  dan kondisi fisik jalan.
 Pada  Hari sabtu siang,  kepadatan  lalu  lintas mendekat  arus  tidak  stabil dengan  kecepatan yang  dapat  dikendalikan  oleh  pengemudi berdasarkan batasan kecepatan maksimum/minimum dan kondisi fisik jalan.  Namun  Pada  Hari  Sabtu  malam,  kepadatan  lalu lintas  cukup  tinggi  dengan  kecepatan  yang menurun  dan  tidak dapat  dikendalikan  oleh pengemudi (arus tertahan).
Total  kendaraan  yang  parkir  per jam  adalah 50 kend/jam .  Nilai  tersebut  disesuaikan  dengan  supply kendaraan yang akan keluar masuk Mega Town Square sebanyak 100 kend/jam . Sehingga ketersediaan parkir masih cukup untuk  menampung  kendaraan  di Mega Town  Square pada  hari-hari  biasa,  dan tergolong kurang dan harus parkir diluar area perberlanjaan pada saat  jam  sibuk  (pada  saat  malam  hari, khususnya diakhir minggu/ weekend dan hari libur) dengan kondisi arus  tertahan .  Solusi  untuk  kapasitas  jalan  dan bangkitan parkir ini adalah melewati jalur alternatif lain yang  tidak  melewati  jalur  pusat  perbelanjaan  Mega Town  Square  pada  jam  sibuk  serta  menambah  area parkir  yang  lebih  luas  agar  dapat  menampung  semua kendaraan, khususnya pada hari-hari long weekend .
SARAN
1. Perhitungan  kapasitas  ruas  jalan  sebaiknya dilakukan  pada  jam  sibuk  atau  ramai  lancar, di lakukan  juga  pada  hari-hari  biasa agar  hasil perhitungan menjadi lebih optimal.
2. Pelaksanaan  lapangan  harus  sesuai  dengan spesifikasi teknik.
3. Dan  karena  pengamatan  dilakukan  di  bagian pinggir  lajur  jalan, Sebaiknya  perhatikan kesehatan  dan  keselamatan  diri  saat  melakukan pengamatan,  agar  tidak  terjadi  kecelakaan  atau hal yang tidak diinginkan.

## DAFTAR PUSTAKA
Anonim, 1997, Buku Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI). Jakarta. Anonim, 2006. Peraturan Kementrian Perhubungan No.
14 . Jakarta. Sugiharto,  Yogi  Djoko.  2013. Analisis  Dampak  Lalu Lintas  Pembangunan  Hotel  Asoka  Yogyakarta.
Yogyakarta: PT. Lintas Inana Wisesa