## Faktor Shared Street yang Mempengaruhi Urban Livability di Koridor Jalan Jenderal Sudirman, Bantul
Marcelina Dwi Setyowati 1
1 Program Studi Arsitektur, Fakultas Sains dan Teknologi, Universitas Teknologi Yogyakarta Email: marcelina.dwi@staff.uty.ac.id

## ABSTRAK
Koridor  Jalan  Jenderal  Sudirman  merupakan  jalan  protokol  di  Kabupaten  Bantul  yang  direvitalisasi dengan  konsep  yang  bisa  diarahkan  ke  konsep  shared  street.  Proyek  revitalisasi  tersebut  meliputi pembangunan ruas jalan menjadi dua lajur. Kondisi eksisting Koridor Jalan Sudirman pada tahun 2018 terdapat  median  jalan  berupa  taman  linear  dan  jalur  pejalan  kaki  dengan  ketinggian  yang  berbeda dengan jalan raya di kedua sisinya. Penemuan di lapangan menunjukkan adanya dominasi ruang jalan oleh  kendaraan  bermotor  yang  mengakibatkan  pejalan  kaki,  difabel,  dan  pengguna  kendaraan  tidak bermotor  mulai  tersisihkan  dalam  memanfaatkan  ruang  jalan.  Akibatnya  livabilitas  ruang  menjadi menurun  dikarenakan  pergerakan  pengguna  dan  pencapaian  ruangnya  terganggu  oleh  dominasi kendaraan bermotor. Shared street sangat memprioritaskan kepentingan pejalan kaki daripada pengguna lain  sehingga  dianggap  dapat  menyelesaikan  permasalahan  dominasi  ruang  jalan  oleh  kendaraan bermotor.  Tujuan  penelitian  adalah  mencari  faktor  shared  street  yang  berpengaruh  pada  livabilitas  di koridor Jalan Jenderal Sudirman yang sesuai agar dapat memaksimalkan pemanfaatan ruang di koridor tersebut.  Metode  penelitian  yang  digunakan  adalah  metode  deduktif  kualitatif  yaitu  metode  yang menemukan permasalahan di lapangan kemudian diolah untuk menentukan hasil yang kualitatif.  Urban livability  akan  mempengaruhi  perkembangan  kota  yang  layak  huni,  tentang  bagaimana  ruang  kota mampu  memberikan  kualitas  hidup  yang  baik  dan  dapat  memenuhi  harapan  penduduknya  akan kesejahteraan.
Kata kunci : koridor jalan, livabilitas, shared street,

## ABSTRACT
Jenderal Sudirman street is a protocol road in Bantul Regency that has been rehabilitated with a concept that leads to shared street. The revitalitation project includes the construction of a two lane road section. The existing condition in 2018 there is a median road in the form of linear parks and pedestrian path with different heights from the highway on both sides. The findings in the field indicate that the dominance of motor  vehicles  has  resulted  in  pedestrians,  disabled  people  and  non-motorized  vehicle  users  being marginalized  in  utilizing  street.  As  a  result,  livability  is  decreasing  due  to  user  movements  and  the achievement  of  space  is  disrupted  by  the  dominance  of  motor  vehicles.  Shared  street  prioritizes pedestrian more than other. It is considered to be able to solve the problem of the dominance of motor vehicles in the streets. The research objective was to find shared street factors that could affect livability in Jenderal Sudirman street in order to maximize space utilization in the corridor. The research method used  is  qualitative  deductive  method,  namely  the  method  that  finds  problems  in  the  field  and  then processed  to  determine  qualitative  results.  Urban  livability  will  affect  the  development  of  livable  cities, about  how  urban  space  is  able  to  provide  a  good  quality  of  life  and  can  meet  the  expectations  of  its inhabitants for wellbeing.
Keywords: livability, shared street, street corridor

## 1. PENDAHULUAN
Terdapat  anggapan  bahwa  berjalan  kaki  di  atas  trotoar  merupakan  sesuatu  yang  aman  dan  nyaman karena  tidak  merasa  terganggu  oleh  kendaraan  lain  yang  melintas.  Hal  ini  mengakibatkan  semakin dominannya  kendaraan  bermotor  karena  memiliki  jalur  yang  sangat  lebar  sehingga  muncul keterbatasan pergerakan pengguna ruang jalan khususnya pejalan kaki dalam mengakses trotoar yang berseberangan.  Misalnya  dua jalur  pejalan  kaki  terpisah  oleh jalur  kendaraan  bermotor  yang  volume kepadatannya  tinggi,  sehingga  pejalan  kaki  terbatas  pergerakannya  untuk  mengakses  jalur  yang berseberangan.  Dominasi  ruang  jalan  oleh  kendaraan  bermotor  tersebut  semakin  mengkhawatirkan karena  tidak  hanya  pergerakan  pejalan  kaki  dan  difabel  saja  yang  semakin  terbatas  tetapi  livabilitas ruang juga menjadi semakin berkurang.
Pada  tahun  2017  di  Koridor  Jalan  Jenderal  Sudirman  Kabupaten  Bantul  pada  sisi  Timur  dan  Barat terdapat dua median jalan pembatas jalur cepat dan lambat yang kemudian mengalami revitalisasi dan diresmikan tahun 2018. Proyek revitalisasi  ini merupakan pembangunan ruas jalan menjadi dua lajur dengan  median  jalan  taman  selebar  1,5  meter.  Pada  tahun  2018  kondisi  eksisting  koridor  jalan  ini terdapat  median  jalan  berupa  taman  dan  jalur  pejalan  kaki  dengan  ketinggian  berbeda  dengan  jalan raya di kedua sisinya. Hal ini membatasi pergerakan pejalan kaki dan difabel saat akan berpindah dari jalur pejalan kaki sisi Timur ke Barat atau sebaliknya. Terdapat jalan terbentang cukup lebar di depan pasar  Bantul,  yang  juga  mengakibatkan  segmentasi  ruang  jalan  karena  mengakibatkan  pejalan  kaki dan difabel kesulitan untuk menyeberang jalan saat lalu lintas kendaraan bermotor padat. Tidak hanya pergerakan  saja  yang  semakin  terbatas  tetapi  tingkat  visibilitas  dan  aksesibilitas  ruang  juga  semakin berkurang. Kondisi tersebut menyebabkan fungsi ruang jalan sekaligus ruang publik di Jalan Jenderal Sudirman  menjadi  belum  optimal. Shared  street dianggap  dapat  menyelesaikan  permasalahan dominasi ruang jalan oleh kendaraan bermotor karena memprioritaskan kepentingan pejalan kaki dan difabel  daripada  pengguna  lain.  Pengguna  lain  dituntut  agar  lebih  bertoleransi  dengan  mengurangi kecepatan kendaraannya sehingga pemanfaatan ruang jalan dapat lebih optimal.
Berdasarkan  latar  belakang,  masalah  yang  paling  mendasar  adalah  dominasi  ruang  jalan  oleh kendaraan  bermotor  sehingga  pejalan  kaki,  difabel,  dan  pengguna  kendaraan  tidak  bermotor  mulai tersisihkan  dalam  memanfaatkan  ruang  jalan  yang  ada.  Saat  ini  kondisi  eksisting  Koridor  Jalan Jenderal Sudirman dengan adanya median jalan taman di tengahnya serta perbedaan ketinggian antara jalur  pejalan  kaki  dan  jalan  raya  menyebabkan  pergerakan  pejalan  kaki  saat  akan  berpindah  jalur pejalan kaki dari sisi Barat ke Timur atau sebaliknya menjadi terbatas, dan hal ini terutama dirasakan oleh  difabel.  Jalan  yang  terbentang  cukup  lebar  di  depan  pasar  Bantul  mengakibatkan  segmentasi ruang jalan karena menyebabkan kesulitan untuk menyeberang jalan bagi pejalan kaki dan difabel saat lalu  lintas  kendaraan  bermotor  padat.  Kondisi  tersebut  menyebabkan  fungsi  ruang  jalan  sekaligus ruang publik di Jalan Jenderal Sudirman menjadi kurang optimal.

## 1.1 Shared Street
Shared  street merupakan  sebuah  konsep  penataan  kawasan  yang  diimplementasikan  pertama  kali  di Belanda. Shared  street yaitu  konsep  penataan  ruang  yang  awalnya  digunakan  untuk  meningkatkan livabilitas  suatu  kawasan.  Konsep shared  street sangat  memprioritaskan  kepentingan  pejalan  kaki daripada  pengguna  lain  sehingga  dianggap  dapat  menyelesaikan  permasalahan  dominasi  ruang  jalan oleh  kendaraan  bermotor.  Gagasan  awal  dari  konsep shared  street adalah  pemanfaatan  ruang  jalan oleh berbagai macam pengguna dan percampuran moda transportasi yang digunakan dalam satu ruang jalan untuk menciptakan ruang publik bersama sehingga dapat memunculkan interaksi sosial di antara penggunanya.  Meskipun  demikian,  pejalan  kaki,  difabel,  dan  pengguna  kendaraan  tidak  bermotor (seperti  sepeda  dan  becak)  tetap  menjadi  prioritas  utama  (lihat  Gambar  1).  Integrasi,  yang mengutamakan  komunitas  dan  pengguna  merupakan  bagian  terpenting  dalam  konsep shared  street . Area bagi pejalan kaki,  kendaraan, area parkir, lalu lintas, bahkan tempat bermain anak-anak berada pada area yang sama pada ruang jalan [1].
Faktor Shared Street yang Mempengaruhi Urban Livability di Koridor Jakan Jenderal Sudirman, Bantul
Banyak orang menganggap bahwa konsep shared street sebagai konsep ruang jalan yang radikal dan menimbulkan banyak pro-kontra. Hal tersebut dikarenakan konsep ini banyak meniadakan rambu lalu lintas, menyamaratakan tinggi perkerasan dengan jalanan, serta menghilangkan penanda lajur jalanan [2].
Gambar 1. Prioritas Pengguna Ruang Jalan
Sumber: http://www.itdp-indonesia.org
Shared  street juga  dikenal  sebagai  jalan  “pedestrian priority  street ",  yaitu  konsep  ruang  jalan  yang dirancang  untuk  perjalanan  dengan  kecepatan  lambat,  dimana  pejalan  kaki,  pengendara  sepeda,  dan pengendara  kendaraan  bermotor  semua  memiliki  hak  jalan  yang  sama.  Biasanya shared  street diterapkan  di  jalan  dengan  volume  kendaraan  rendah  dan/  atau  jalan  dengan  volume  pejalan  kaki tinggi, dan disarankan kendaraan  melaju dengan kecepatan 5  km/jam. Shared street dirancang untuk menyeimbangkan  kebutuhan  semua  pengguna  sekaligus  meningkatkan  keamanan,  estetika,  dan pengalaman jalan secara keseluruhan. [3]
Sistem shared street telah diperkenalkan di banyak kota di Eropa, dan memunculkan banyak dampak positif dalam mengurai kepadatan lalu lintas setelah pengembangannya, antara lain sebagai berikut: 1. Accidents reduction - 17%
2. Speed reduction - results from 19%-39%
3. Less car traffic (9%-34%)
4. Less noise/ pollution [4]
Hal  tersebut  dimaksudkan  agar  dapat  memicu  tumbuhnya  ruang  publik  terpadu  yang  berorientasi untuk  memunculkan  interaksi  sosial,  meningkatkan  livabilitas,  mengoptimalkan  aksesibilitas,  dan mengurangi  kecepatan  lalu  lintas,  agar  dominasi  kendaraan  bermotor  di  ruang  jalan  dapat  dihindari. Menurut Monderman  (2013)  tujuan shared  street adalah  agar  ruang  jalan  tidak  lagi  didominasi  oleh kendaraan  bermotor,  namun  juga  dapat  saling  berbagi  ruang  jalan  dengan  pejalan  kaki.  Caranya dengan  menghapus  pembatas  dan  penanda  fisik  yang  berupa  pemisahan  zona  yang  berbeda  di  suatu ruang jalan,  misalnya  markah jalan dan rambu-rambu  lalu  lintas. Maksud  penghapusan  pembatas ini adalah  untuk  menciptakan  suatu  ketidakpastian  saat  memanfaatkan  ruang  jalan,  sehingga  para pengendara  kendaraan  bermotor  diharapkan  dapat  mengurangi  kecepatan  kendaraan  mereka,  juga memperbolehkan adanya percampuran moda transportasi [5].
Aspek desain shared street meliputi:
1. Kenyamanan (comfort)
2. Konektivitas (connectivity)
3. Diversitas (diversity)
4. Identitas kawasan (identity)
5. Livabilitas (livability) [5]

## 1.2 Urban Livability
Kota  merupakan  sistem  kompleks  yang  terdiri  dari  banyak  elemen  yang  saling  berhubungan  secara fisik,  seperti  blok,  petak,  jalan,  bangunan,  pohon,  jalan  setapak,  perabotan,  dll.,  yang  akan  terus berkembang  dan  membentuk  kehidupan  di  perkotaan.  Pola  spasial  bentuk  perkotaan  dapat diidentifikasi  dari  hubungan  antar  bagian  fisik  kota.  Pola  tersebut  kemudian  akan  mempengaruhi urban  livability [6]. Urban  livability dapat  dengan  mudah  diartikan  sebagai  kualitas  hidup  di perkotaan,  tetapi  konsepnya  sangat  kompleks  karena  sifat  kota  yang  heterogen,  karena  melibatkan banyak orang dan komunitas dengan latar belakang dan kepentingan yang berbeda [7]. Shared street dapat  berpengaruh  pada  kualitas urban  livability ,  dimana  manusia  dapat  mengeksplor  segala  macam aktivitas yang ingin dilakukannya di dalam ruang jalan,  karena ruang jalan tidak lagi hanya sebagai lalu lintas kendaraan, tetapi juga places for vehicle, places for looking, places for walking, places for crossing, places for sitting, places for hearing, talking, dancing, singing, etc [10] .
Menurut Ahmad (2019) kelayakan huni suatu kota itu bervariasi karena tergantung pada “ community- specific values ” yang dapat dinilai oleh karakteristik lingkungan dan pribadi [6]. Bagi sebagian orang, livable  community itu  membuatnya  nyaman  untuk  bepergian  dengan  berjalan  kaki,  bersepeda,  atau transit  untuk  mengakses  toko,  taman,  dan  fasilitas  lainnya  di  dekatnya. Livability adalah  tentang mewujudkan  nilai-nilai  yang  penting  bagi  masyarakat  yang  sehat  meliputi  kemandirian,  pilihan,  dan keamanan. Livable  community membantu  penghuni  berkembang,  dan  ketika  penghuni  berkembang, komunitas menjadi makmur [8].
Livabilitas  ruang  jalan  termasuk  dalam  kategori livability  transportation (lihat  Gambar  2),  terkait dengan seberapa mudah dan amankah pengguna jalan dapat berpindah dari satu tempat ke tempat lain dan hal ini memiliki efek besar pada kualitas hidupnya. Livability community juga memberikan pilihan transportasi kepada para penghuni kota yang menghubungkan mereka dengan kegiatan sosial, peluang ekonomi,  dan  perawatan  medis,  dan  menawarkan  alternatif  mengemudi  yang  nyaman,  sehat,  mudah diakses, dan murah.
Gambar 2. Kategori Livabilitas Sumber: https://livabilityindex.aarp.org
Faktor livabilitas jalan, yaitu sebagai berikut:
1. Fungsi dan aktivitas sosial
2. Aksesibilitas dan keselamatan
3. Kualitas lingkungan [9]
Faktor Shared Street yang Mempengaruhi Urban Livability di Koridor Jakan Jenderal Sudirman, Bantul

## 2. METODOLOGI
Penelitian  ini  menggunakan  kerangka  penelitian  deduktif,  dengan  pendekatan  kualitatif  karena dianggap  dapat  menjelaskan  fenomena  di  lapangan  secara  menyeluruh.  Pendekatan  kualitatif digunakan  untuk  mengetahui  faktor shared  street yang  mempengaruhi  tingkat  livabilitas  di  Koridor Jalan Jenderal Sudirman Kabupaten Bantul. Metode yang digunakan untuk menemukan permasalahan di lapangan dibuat rangka penelitiannya kemudian diolah secara kualitatif. Pengumpulan data meliputi data  primer,  dan  sekunder  yang  diperoleh  melalui  pengamatan  di  lapangan,  wawancara,  dan  studi literatur.  Data-data  tersebut  kemudian  dianalisis  dan  digunakan  untuk  merumuskan  karakteristik  dan faktor-faktor apa saja yang berpengaruh.
Lokasi  penelitian  berada  di  Koridor  Jalan  Jenderal  Sudirman  Kabupaten  Bantul,  Daerah  Istimewa Yogyakarta (lihat Gambar 3).
Gambar 3. Lokasi Koridor Jalan Sudirman
Sumber: Google Earth, diolah oleh penulis
Untuk  mempermudah  proses  pengumpulan  data  dan  analisis  data,  Koridor  Jalan  Jenderal  Sudirman dibagi  menjadi  lima  segmen.  Hal  tersebut  didasarkan  pada  perbedaan  karakteristik  masing-masing segmen,  seperti  tipe pedestrian  ways dan  dimensi  ruang  jalannya  (lihat  Gambar  5  dan  Gambar  6). Pembagian tersebut dapat dilihat pada Gambar 4 berikut ini.
Gambar 4. Pembagian Segmen di Jalan Jenderal Sudirman Sumber: penulis
Gambar 5. Kondisi Jalan Jenderal Sudirman
Sebelum Renovasi Sumber: http://www.google.co.id Gambar 6. Kondisi Jalan Jenderal Sudirman
Setelah Renovasi
Sumber: http://www.google.co.id

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Panjang  kondisi  eksisting  Koridor  Jalan  Jenderal  Sudirman  1,5  kilometer,  dengan  jalur  pejalan  kaki paving block di selebar 2 meter di kedua sisinya. Jalan ini menggunakan material perkerasan aspal dan terdiri  dari  dua  lajur  berlawanan  arah  yang  dipisahkan  median  taman  di  tengahnya.  Koridor  ini merupakan  jalur  protokol  yang  didominasi  bangunan  berfungsi  komersial  dan  perkantoran,  salah satunya  adalah  Pasar  Bantul  sebagai node paling  menonjol,  karena  terdapat  bundaran  di  depannya yang lebih luas daripada penggal jalan lainnya. Bundaran ini menggunakan perkerasan paving block . Oleh  sebab  itu,  dalam  melakukan  penelitian  ini  Koridor  Jalan  Jenderal  Sudirman  kemudian  dibagi menjadi  lima  segmen  jalan,  pembagian  tersebut  didasarkan  pada  perbedaan  karakteristik  jalan  di masing-masing segmen. Faktor shared street yang diamati di Jalan Jenderal Sudirman dijelaskan pada Tabel 1 berikut.
Tabel 1. Faktor Shared Street yang Diamati di Jalan Jenderal Sudirman
1. Kenyamanan ( comfort )
Secara  keseluruhan  kondisi  lingkungan  di  Jalan  Jenderal  Sudirman  saat  ini  masih  terasa  panas  dan gersang terutama pada siang hari, dikarenakan vegetasi eksisting masih belum cukup rindang untuk mereduksi  panas  di  koridor  jalan  tersebut.  Beberapa  titik shelter disediakan  di  sepanjang  koridor jalan untuk area beristirahat para pejalan kaki. Ketersediaan street furniture juga turut meningkatkan kenyamanan pedestrian  ways di  koridor  tersebut.  Terdapat planter  box vegetasi,  penerangan  yang cukup pada malam hari, shelter, dan bench.
Segmen 1 Pada  segmen  1  lebar pedestrian  ways semakin mengecil pada segmen 1b sisi Barat, yang semula pada segmen 1a  memiliki lebar 3 meter kemudian mengecil menjadi 2 meter. Hal  tersebut  dikarenakan  pada  segmen  1a Barat pedestrian  ways dilengkapi  dengan street  furniture berupa bench sehingga membutuhkan  ruang  yang  lebih  luas.
Ketinggian pedestrian  ways kurang  lebih  20 cm, tetapi tidak ada ramp yang dapat diakses dengan  mudah  oleh  penyandang  difabel, sehingga  mengurangi  kenyamanan  dalam memanfaatkannya.  Kondisi  cuaca  yang sangat  panas  belum  dapat  tereduksi  oleh vegetasi di sana. (Lihat Gambar 7).

## Gambar 7. Kondisi Eksisting Segmen 1
Sumber: penulis
Segmen 2
Segmen  2  memiliki  tipikal pedestrian  ways yang  sama  antara  sisi  Barat  dan  Timur  jalan, yaitu  dengan  lebar  1,5  meter  yang  hanya difungsikan  untuk  area  pejalan  kaki.  Area pedestrian ways sering digunakan untuk parkir kendaraaan  berotor  sehingga  menghambat pergerakan pejalan kaki. (Lihat Gambar 8).
Gambar 8. Kondisi Eksisting Segmen 2 Sumber: penulis
Segmen 3
Segmen  3  memiliki  lebar  jalan  cukup  besar karena  telah  memasuki  area  ruko  dan  pasar. Pada  area  depan  Pasar  Bantul  ini  jalan memiliki lebar sekitar 40 meter tanpa adanya fasilitas  untuk  pejalan  kaki.  Jadi,  untuk pejalan  kaki  harus  menyebrang  di  area penyebrangan (zebra  cross) yang  letaknya cukup jauh dari area pasar. (Lihat Gambar 9).
Gambar 9. Kondisi Eksisting Segmen 3 Sumber: penulis
Segmen 4
Segmen  4  memiliki  tipikal pedestrian  ways dengan  lebar  sekitar  2  meter  di  sisi  kanan  dan kiri  jalan.  Jalan  juga  mempunyai devider dan lampu  jalan.  Pada  trotoar  yang  berada  di  area toko  memiliki  ketinggian  20  cm,  tetapi  untuk ukuran ramp pada  trotoar  masih  kurang  tepat untuk  difabel.  Trotoar  masih  digunakan  untuk parkir  dan  berjualan  bagi  pedagang  kaki  lima sehingga menjadi kurang nyaman bagi pengguna jalan. (Lihat Gambar 10).

## Faktor Shared Street yang Mempengaruhi Urban Livability di Koridor Jakan Jenderal Sudirman, Bantul
Segmen 5
Segmen  5  memiliki  jalan  yang  dibagi menjadi  2  arah,  juga  memiliki  lampu  jalan dan  lampu  trotoar.  Trotoar  berada  di  depan area  ruko  dan  memiliki  lebar  antara  1,5  m sampai  2  m.  Peletakan  trotoar  pada  area Timur  terlalu  berhimpitan  dengan  bangunan ruko sehingga beberapa area trotoar menjadi tempat  parkir  sepeda  motor  bagi  pengguna ruko  dan  menjadi  kurang  kondusif  untuk pejalan kaki. (Lihat Gambar 11).
Gambar 11. Kondisi Eksisting Segmen 5
Sumber: penulis
2. Konektivitas (connectivity)
Sepanjang  koridor  Jalan  Jenderal  Sudirman  terdapat median  jalan  yang  membagi  dua  jalur  kendaran bermotor berlawanan arah, sehingga justru menganggu  kenyamanan  pejalan  kaki  dan  difabel. Median jalan tersebut berupa pot tanaman setinggi 40 cm,  yang  akhirnya  justru  menghambat  pergerakan pejalan  kaki  dan  difabel  dari  satu  sisi  trotoar  ke  sisi yang  lainnya.  Selain  itu  juga  tidak  terdapat  halte  bus atau  halte  becak,  tetapi  hanya  terdapat shelter untuk area  duduk  pejalan  kaki.  Terdapat  taktil  jalan  untuk difabel  tapi  tidak  sesuai  dengan  standar  kenyamanan penggunanya. (lihat Gambar 12).
Gambar 12. Kondisi Eksisting Jl. Jenderal Sudirman Sumber: penulis
3. Diversitas ( diversity )
Salah satu ciri shared street yang paling utama adalah adanya percampuran moda transportasi dalam satu  ruang  jalan  yang  sama.  Dengan  adanya  penghapusan  4  lajur  jalan  menjadi  2  lajur  saja,  saat proses  revitalisasi  akan  memunculkan  percampuran  moda  transportasi  dalam  satu  ruang  jalan.  Hal tersebut berakibat kendaraan yang melintas baik berupa kendaraan bermotor maupun tidak bermotor harus berada di satu lajur jalan yang  sama,  karena pedestrian ways yang dirancang  kurang nyaman untuk pejalan kaki apabila dicampur dengan kendaraan tidak bermotor (seperti sepeda, gerobak, dan becak)  karena  dimensinya  yang  sempit.  Kendaraan-kendaraan  yang  menggunakan  lajur  yang  sama adalah  bus,  truk,  mobil,  motor,  gerobak,  sepeda  dan becak.  Selain  itu,  persebaran  fungsi  lahan  dan bangunan  pada  koridor Jalan Jenderal Sudirman juga  diamati,  dimana land  use bangunan  yang  ada didominasi  oleh  fungsi  komersial  dan  perkantoran,  sedangkan  fungsi  permukiman  berada  di  lapis kedua koridor jalan.
Adanya land  use yang  bervariasi tersebut  dikarenakan  posisi  Jalan Jenderal  Sudirman  yang  sangat strategis. Jalan ini memiliki beberapa  generator  kawasan,  yaitu terdapat  Alun-Alun  Kabupaten Bantul,  Pasar  Bantul,  dan  Masjid Agung  Bantul.  Hal  tersebut  secara tidak langsung memunculkan fungsi-fungsi lain yang didominasi fungsi  komersial  seperti  area perkantoran  dan  sektor  usaha informal  lainnya,  karena  tuntutan pemenuhan  kebutuhan  yang  dapat dijangkau dengan mudah dan cepat di kawasan tersebut. (Lihat Gambar 13). Gambar 13. Persebaran Land Use di Jalan Jenderal Sudirman Sumber: penulis
4. Identitas kawasan ( identity )
Koridor  Jalan  Jenderal  Sudirman  apabila  dilihat  dari  persebaran land  use -nya,  dapat  disimpulkan bahwa  identitas  dari  koridor  tersebut  merupakan  koridor  komersial,  yang  didominasi  bangunan- bangunan  perkantoran  serta  sektor  usaha  informal  yang  memiliki  ketinggian  antara  1-4  lantai, sehingga  apabila  dilihat  pada  serial  fasad  terlihat  selaras  karena  tidak  terlihat  perbedaan  yang signifikan antara satu bangunan dengan bangunan lain di sekitarnya. Gaya arsitektur bangunan yang digunakan  didominasi  arsitektur  modern,  meskipun  ada  beberapa  bangunan  masih  menggunakan arsitektur  tradisional  seperti  pada  Masjid  Bantul  karena  merupakan  salah  satu  bangunan heritage yang ada di kawasan tersebut. (Lihat Gambar 14).
Gambar 14. Serial Fasad Koridor Jalan Jenderal Sudirman Sumber: penulis, 2019
Faktor Shared Street yang Mempengaruhi Urban Livability di Koridor Jakan Jenderal Sudirman, Bantul
5. Livabilitas ( livability )
a) Fungsi dan aktivitas sosial
Car  free  day merupakan  salah  satu  kegiatan  rutin  yang  diadakan  di  Jalan  Jenderal  Sudirman Bantul  setiap  minggu  pagi  pada jam  07.00-09.00.  Jalan  mulai  ditutup  dari  persimpangan  Masjid Bantul, dengan acara utama berupa senam bersama di depan Pasar Bantul. Mulanya warga sangat antusias, namun semakin lama semakin sepi sehingga dinilai tidak efektif dan banyak pedagang di Pasar  Bantul  mulai  mengeluhkan  menurunnya  penjualan  mereka  akibat car  free  day. (Lihat Gambar 15, Gambar 16, dan Gambar 17).
Gambar 15. Car Free Day di
Depan Pasar Bantul
Sumber: www.inews.id Gambar 19. Car Free Day di Depan Pasar Bantul Sumber: www.tribratanewsbantul.com

## Gambar 17. Aktivitas Minggu
Pagi di Taman Diponegoro Sumber: www.inews.id
Selain agenda rutin yang diadakan pemerintah, beberapa area terbuka di Jalan Jenderal Sudirman seperti  Taman  Masjid  Agung  Bantul,  Monumen  Pangeran  Diponegoro,  Taman  Paseban,  dan Depan Pasar Bantul sering digunakan untuk kegiatan kumpul komunitas-komunitas anak muda di sana.
b) Aksesibilitas dan keselamatan
Kemudahan  akses  sangat  berpengaruh  pada  kemauan  masyarakat  untuk  berjalan  kaki  atapun berkendara  dengan  moda  transortasi  umum.  Secara  estetika  Koridor  Jalan  Jenderal  Sudirman sudah cukup indah, namun apabila diamati secara seksama  masih cenderung sepi, karena trotoar dengan ketinggian 25 cm dirasa cukup tinggi untuk dapat diakses dengan mudah oleh pejalan kaki, terlebih  oleh  para  difabel  yang  akan  mengalami  kesulitan  untuk  mengaksesnya.  Perpindahan pengguna  dari  trotoar  satu  ke  trotoar  yang  lain  juga  masih  memiliki  kesulitan,  terutama  pada bagian depan pasar Bantul yang saat ini telah didesain sangat luas tetapi tanpa peneduh di sekitar koridor  sehingga  sangat  panas  pada  siang  hari  dan  kecepatan  kendaraan  yang  melintas  tinggi sehingga justru membuat pejalan kaki semakin enggan untuk meyeberang ke pasar karena merasa tidak aman.
c) Kualitas lingkungan
Paska  revitalisasi  koridor  jalan,  menurut  Walhi  (wahana  lingkungan  hidup)  kualitas  lingkungan hidup  di  koridor  tersebut  mengalami  penurunan.  Hal  tersebut  disebabkan  adanya  penebangan semua  pohon-pohon  besar  yang  sebelumnya  menaungi  Koridor  Jalan  Jenderal  Sudirman. Akibatnya terjadi perubahan suhu yang signifikan di jalan tersebut selain itu pohon yang berfungsi memproduksi  oksigen  dan  menyerap  karbon  hilang.  Menurut  berita  yang  dimuat  di  Kedaulatan Rakyat  (krjogja.com)  pada  tanggal  14  Agustus  2017  dalam  proyek  tersebut  hampir  400  lebih pohon  ditebang,  sehingga  dalam  proses  penataan  ulang  ruas  Jalan  Jenderal  Sudirman  mulai  dari Klodran-Gose  Bantul  dulu  memunculkan  beragam  reaksi  dari  masyarakat.  (Lihat  Gambar  18, Gambar 19, Gambar 20, Gambar 21, Gambar 22, dan Gambar 23).
Gambar 18. Kondisi Koridor Tahun 2013
Sumber: www.propertiindonesiaku.com Gambar 19. Kondisi Koridor Tahun 2014 Sumber: jogja.tribunnews.com Gambar 20. Kondisi Koridor Tahun 2015 Sumber: dishub.bantulkab.go.id
Gambar 21. Kondisi Jalan Jenderal Sudirman pada Tahun 2017 Sumber: krjogja.com Gambar 22. Kondisi Jalan Jenderal Sudirman pada Tahun 2019 Sumber: penulis Gambar 23. Kondisi Jalan Jenderal Sudirman pada Tahun 2019 Sumber: penulis

## 4. SIMPULAN
Tabel 2. Skoring Penilaian KATEGORI POIN MAKSIMUM SKOR Priority scale index COMFORT 1. Kenyamanan sirkulasi jalan 5 2 4 2. Kenyamanan  kondisi alam dan iklim 5 2 3. Kelengkapan street furniture 5 2 4. Parkir 5 3 Nilai Total 20 10 10/20 = 0,5 CONNECTIVITY 1. Ketersediaan transportasi publik 5 3 3 2. Ketersediaan titik transit 5 1 Nilai Total 10 4 4/10 = 0,4 DIVERSITY 1. Percampuran moda transportasi 5 4 6 2. Percampuran land use 5 5 Nilai Total 10 9 9/10 = 0,9 IDENTITY 1. Langgam arsitektur 5 4 7 2. Karakter koridor 5 5 Nilai Total 10 9 9/10 = 0,9 LIVABILITY 1. Daya tarik kawasan (attractiveness) 5 2 2 2. Interaksi sosial 5 2 3. Regenerasi ekonomi 5 2 Nilai Total 15 6 6/15 = 0,4 ACCESSIBILITY AND SAFETY 1. Material perkerasan jalan 5 3 5 2. Kondisi fisik jalan 5 3 3. Kecepatan kendaraan 5 3 Nilai Total 15 8 9/15 = 0,6 QUALITY 1. Pemanfaatan dan pemeliharaan Ruang Terbuka Biru (RTB) 10 2 1 2. Pemanfaatan dan pemeliharaan Ruang Terbuka Hijau (RTH) 10 5 Nilai Total 10 3 3/10 = 0,3 Total Penilaian 100 44 Sumber: penulis
Angka  total  penilaian  karakteristik shared  street yang  mempengaruhi  livabilitas  di  Koridor  Jalan Jenderal Sudirman berada di angka 40 dari total 100, sehingga menunjukkan bahwa tingkat livabilitas ruang dengan pendekatan konsep shared street di koridor tersebut masih kurang. Hal ini dipengaruhi oleh beberapa faktor yang belum memenuhi capaian syarat-syarat teknis, terutama pada faktor quality. Faktor quality ini terkait dengan penyediaan Ruang Terbuka Biru dan Ruang Terbuka Hijau di suatu kota, yang nantinya akan menjadi daya tarik tersendiri di kota tersebut, kemudian memicu munculnya interaksi  sosial  di  dalamnya,  sehingga  terbentuklah  aktivitas-aktivitas  ekonomi  beragam  yang  dapat memunculkan regenerasi ekonomi di sekitarnya.
Secara  umum  faktor-faktor  tersebut  saling  berpengaruh  satu  sama  lain  dalam  meningkatkan urban livabilit y  di  Koridor  Jalan  Jenderal  Sudirman.  Faktor-faktor  yang  harus  ditingkatkan  berdasarkan
Faktor Shared Street yang Mempengaruhi Urban Livability di Koridor Jakan Jenderal Sudirman, Bantul
urutan  skala  prioritas (priority  scale  index) masing-masing  karakteristik  di  Jalan  Jenderal  Sudirman adalah sebagai berikut:
1. Quality 2. Livability
3. Connectivity
4. Comfort
5. Accesibilty and safety 6. Diversity 7. Identity

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  M.  I.  Saud,  “Karakter  Shared  Street  pada  Jalan-jalan  di  Perkampungan  Krapyak  Kulon,” Info Tek. , vol. Volume 8, pp. 72–79, 2007.
[2]  ITDP  Indonesia,  “Penerapan  Konsep  Shared  Street  di  Dunia,”  2018.  https://itdp- indonesia.org/2018/01/aplikasi-konsep-shared-street-di-dunia/ (accessed Dec. 12, 2022).
[3]  New  York  City  Department  of  Transportation, Street  Design  Manual ,  Third  Edit.  New  York: New York City Department of Transportation, 2020.
[4]  G. Kos, B. Predrag, and V. Krešimir, “Shared Space Concept In Local Communities: Case Study, Raod Safety In Local Community,” in VIII International Conference , 2013, pp. 173–177.
[5]  M. D. Setyowati, “Shared Space Street Sebagai Konsep Pengembangan Ruang Jalan Di Koridor Komersial Di Koridor Jalan Pemuda Kota Magelang,” Universitas Gadjah Mada, 2016.
[6]  N.  Martino,  C.  Girling,  and  Y.  Lu,  “Urban  form  and  livability:  socioeconomic  and  built environment indicators,” Build. Cities , vol. 2, no. 1, pp. 220–243, 2021, doi: 10.5334/bc.82.
[7]  R. L. H. Chiu, “Liveable Cities/Urban Liveability,” vol. 107, no. 7, pp. 1–2, 2019.
[8]  Public  Policy  Institute,  “AARP  Livability  Index.”  https://livabilityindex.aarp.org/livability- defined (accessed Oct. 23, 2019).
[9]  Y.  B.  Wismarani,  “Kondisi  Livabilitas  Koridor  Jalan  Studi  Kasus:  Koridor  Jalan  Selokan Mataram  Pada  Penggal  Jalan  Affandi  Sampai  Jalan  Seturan  Raya,  Yogyakarta,” J.  Arsit. KOMPOSISI , vol. 11, 2017.
[10]  C.  K.  Parker,  “Redefining  a  Streets  Purpose :  a  Shared  Space  concept  for  Pauahi  Street,” University of Hawai, Manoa, 2008.