http://ejournal.www.stipjakarta.dephub.go.id

## METEOR STIP MARUNDA

## JURNAL ILMIAH NASIONAL SEKOLAH TINGGI ILMU PELAYARAN JAKARTA
Analisis Penurunan Performa Sistem Pendingin Main Engine Guna Kelancaran Pengoperasian Kapal MT. Medelin Expo
Ali Muktar Sitompul, Effendi, Dimas Adisurya Prodi Teknika Sekolah Tinggi Ilmu Pelayaran Jakarta Jl. Marunda Makmur No. 1, Cilincing, Jakarta Utara. Jakarta 14150
disubmit pada :19/2/21    direvisi pada : 23/4/21    diterima pada :28/5/21

## Abstrak
Dalam  memenuhi  kebutuhan  operasional  kinerja  mesin  induk  di  kapal  MT.  MEDELIN  EXPO,  mesin  induk  sering mengalami over heating dan terjadinya shut down yang disebabkan oleh pendingin yang kurang optimal. Tujuan dalam penelitian ini yaitu untuk menganalisis apa yang menyebabkan temperatur pendingin air tawar tinggi pada mesin induk dan bagaimana cara mengatasinya. Manfaat dalam penelitian ini diharapkan dapat  menjadi acuan dalam melakukan perawatan  dan  perbaikan  pada  pendingin  mesin  induk  agar  mesin  induk  tetap  optimal.  Metode  pendekatan  yang digunakan peneliti dalam melakukan penelitian yang meliputi studi kasus, problem solving, dan metode kualitatif. Teknik pengumpulan data yang digunakan yaitu wawancara, observasi, dan dokumentasi. Subyek penelitian adalah perawatan sistem pendingin untuk mengoptimalkan operasional kapal MT.MEDELIN EXPO. Dalam penelitian ini teknik analisis yang dipergunakan adalah metode analisis deskriftif kualitatif. Hasil penelitian menunjukan bahwa  adanya penyumbatan pada lubang-lubang pendingin fresh water cooler sehingga pendingin air laut yang digunakan untuk menyerap panas dari air tawar menjadi kurang maksimal. Cara mengatasinya membersihkan pendingin fresh water cooler dengan cara menyogok kerak-kerak atau lumpur keluar dari lubang pendingin fresh water cooler.
Copyright © 2021, METEOR STIP MARUNDA , ISSN:1979-4746, eISSN :2685-4775
Kata Kunci : Performa; Sistem Pendingin; Main Engine; Mesin Induk Permalink DOI : https://doi.org/10.36101/msm.v14i1.179

## 1. PENDAHULUAN

## 1.1. Latar Belakang
Kapal  adalah  merupakan  alat  transportasi angkutan  laut  yang  sangat  penting  dalam perkembangan perekonomian suatu negara kepulauan.  Kapal  merupakan  transportasi  yang sangat efisien. Dunia maritim saat ini, perusahaan saling bersaing  untuk memberikan pelayanan jasa angkutan  laut  yang  terbaik  sehingga  perusahaan pelayaran  sangat  mengutamakan  pelayaran  yang baik  dan  memuaskan.  Baik  dalam  hal  ketepatan waktu, keamanan dan keselamatan dalam pelayanan kepada konsumen.
Kebutuhan  yang  semakin  meningkat  pada bidang  transportasi  laut  dalam  pengangkutan barang  dan  pelayanan  jasa  angkutan  laut  tidak cukup  hanya  menyediakan  kapal  yang  banyak, tetapi  kapal  harus  selalu  dalam  keadaan  baik  dan siap  untuk  beroperasi.  Kelancaran  pengoperasian kapal  sangat  ditunjang  oleh  kondisi  mesin  induk yang prima dan pesawat bantu yang lain.
Dalam  pengoperasian  mesin  induk  sering terjadi  gangguan  pada  sistem-sistem  yang  berada pada  mesin  induk,  untuk  itu  perwira  dan  crew  di atas kapal khususnya crew di kamar mesin dituntut agar tanggap dalam menjaga kelancaran pengoperasiannya,  sehingga  dalam  pelayaran
kapal tidak mengalami gangguan pada mesin induk seperti yang dialami penulis pada saat melaksanakan praktek laut dimana mesin induk ini sering  mengalami  gangguan,  yaitu  mesin  induk mengalami  over  heating  yang  menyebabkan terjadinya  shut  down,  hal  ini  disebabkan  karena meningkatnya  temperatur  pendingin  air  tawar mesin  induk  yang  melebihi  batas  normal  dan pompa pendingin mengalami ganguan.
Setelah 5 (lima) bulan praktek diatas kapal, saat kapal berangkat dari Cilacap menuju Makassar mesin induk tiba-tiba mengalami over heating dan terjadilah  shut  down  pada  mesin  induk.  Hal  ini disebabkan  oleh  pendingin  yang  kurang  optimal sehingga  temperatur  pendingin  air  laut  dan  air tawar meningkat.  Temperatur pendingin air tawar normalnya  70-80  oC,  sedangkan  pada  saat  itu temperatur  pendingin  air  tawar  mencapai  95  oC pada  setiap  cylinder.  Selain  itu  ada  juga  masalah lain  yang  sering  terjadi  pada  pompa,  yaitu  daya hisap  pompa  terlalu  rendah,  daya  hisap  pompa normalnya  3  kg/cm²,  sedangkan  saat  itu menunjukkan 1,8 kg/cm².
Oleh karena itu, para crew yang bekerja di atas kapal  harus  mengerti  sebab-  sebab  timbulnya gangguan  tersebut  dan  cara  mengatasinya.  Sesuai pengalaman dan observasi yang penulis alami dan jumpai  saat  melaksanakan  praktek  laut  di  kapal MT.  Medelin  Expo  selama  kurang  lebih  1  tahun. Dalam  penulisan  karya  tulis  ini  penulis  tertarik untuk  menuangkan  dan  melakukan  observasi dalam kertas dengan judul:
“ANALISIS PENURUNAN PERFORMA

## SISTEM PENDINGIN MAIN ENGINE GUNA
KELANCARAN PENGOPERASIAN KAPAL MT. MEDELIN EXPO“
1.2. Tujuan Dan Manfaat Penelitian
2. Tujuan penelitian
a. Untuk menganalisis apa yang menyebabkan  temperatur  pendingin  air tawar  tinggi  pada  mesin  induk  dan bagaimana cara mengatasinya..
b. Untuk menganalisis faktor penyebab dan bagaimana penanganan terhadap rendahnya tekanan pada pompa pendingin air laut.
3. Manfaat dari penelitian
a. Manfaat teoritis Menambah  khasanah  ilmu  pengetahuan
terkait  pendingin  mesin  induk  di  atas kapal pada umumnya.
b. Manfaat praktis
Diharapkan  dapat  menjadi  acuan  dalam melakukan  perawatan  dan  perbaikan pada  pendingin  mesin  induk  agar  mesin induk tetap optimal.

## 2. LANDASAN TEORI
2.1. Tinjauan Pustaka
1. Turbin
a. Pengertian Mesin Induk
Suatu  instalasi  mesin  yang  terdiri  dari berbagai  unit  atau  system  pendukung. Berfungsi untuk menghasilan daya dorong terhadap  kapal,  sehingga  kapal  dapat berjalan  maju  atau  mundur.  Kapal  niaga pada  umumnya  menggunakan  Motor Diesel sebagai mesin penggerak utamanya.
Motor Diesel adalah pesawat pembakaran  dalam  (Internal  Combustion Engine)  karena  didalam  mendapatkan energi  potensial  (berupa  panas).  Untuk kerja mekaniknya diperoleh dari pembakaran bahan bakar yang dilaksanakan  didalam  pesawat  itu  sendiri. Yaitu  didalam  silindernya.  Sebagai  mesin induk,  mesin  diesel  lebih  menonjol dibandingkan  jenis  mesin  induk  kapal lainnya.  Terutama  pada  konsumsi  bahan bakar  akan menjadi lebih  hemat dan lebih mudah dalam mengoperasikannya.
Menurut Jusak Johan Handoyo,
(2015:34),  dalam  buku  Mesin  Diesel Penggerak  Utama  Kapal.  Menyatakan bahwa Motor Diesel adalah suatu pesawat yang  mengubah  energi  potensial  panas langung menjadi energi mekanik, atau juga disebut  Combustion  Engine  System  yang dibagi dua, yaitu:
1) Mesin  Pembakaran  Dalam  (Internal
Combustion)
Adalah  pesawat  tenaga,  yang pembakarannya dilaksanakan di dalam  pesawat  itu  sendiri,  Contoh  : Mesin  Diesel,  Mesin  Bensin,  Turbin Gas, Ketel uap dan lain-lainnya.
2) Mesin  Pembakaran  Luar  (External Combustion)
Adalah  pesawat  tenaga,  dimana pembakarannya  dilaksanakan  di  luar pesawat  itu  sendiri.  Contoh:  Turbin Uap, Mesin uap.
b. Prinsip Kerja Mesin Induk Prinsip  kerja  mesin  penggerak  utama kapal terdiri atas beberapa bagian/alat yang
saling terikat atau tidak dapat terpisahkan. Prinsip  kerjanya  pun  terbagi  menjadi  dua prinsip, yaitu:
1) Prinsip kerja mesin diesel 2-tak
Mesin  diesel  2  tak  menggunakan  2 langkah atau two-stroke dalam
menempuh  satu  kali  siklus  kerja.
Sementara tiap
langkah, itu membutuhkan setengah putaran engkol. Jadi bisa dikatakan prinsip kerja motor diesel  2  langkah  adalah  mesin  yang mengubah  energi  panas  (kimiawi) menjadi  energi  gerak  dengan  satu  kali putaran engkol.
2) Prinsip kerja mesin diesel 4-tak Prinsip  kerjanya  sama  dengan  mesin diesel  2-tak,  Perbedaannya,  untuk mesin  diesel  2  tak  membutuhkan  satu putaran  engkol  untuk  menyelesaikan satu  siklus  kerja.  Namun  pada  mesin diesel 4 tak butuh 2 kali putaran engkol untuk  menyelesaikan  satu  siklus  kerja. Sehingga antara mesin diesel 2 tak dan 4  tak  bisa  dilihat  perbedaannya,  mesin diesel  2  tak  menghasilkan  satu  kali pembakaran setiap satu putaran engkol.
c. Proses Kerja Mesin Induk
1) Pada Mesin Diesel 2-tak
a) Langkah hisap & kompresi Langkah  hisap  adalah  proses pemasukan udara kedalam silinder mesin, sementara langkah kompresi adalah proses  pemampatan  udara  ke bentuk yang lebih padat sehingga suhu udara meningkat.  Pada  mesin  4  tak, kedua proses ini terletak dalam langkah  yang  berbeda.  Namun pada  sistem  2  tak,  kedua langkah  ini  terjadi  dalam  satu langkah secara bergantian.
b) Langkah usaha dan buang
Langkah  usaha  adalah  proses terjadinya pembakaran, sementara langkah buang adalah proses pembuangan gas sisa pembakaran dari mesin ke exhaust.  Langkah  usaha  akan terjadi  ketika  piston  mencapai TMA di akhir langkah kompresi, saat ini injektor akan mengabutkan  sejumlah  solar kedalam udara bertekanan tinggi tersebut. Hasilnya bahan bakar  akan  terbakar  dengan sendirinya.
2) Pada mesin diesel 4-tak
a) Langkah hisap
Langkah  hisap  adalah  proses masuknya udara kedalam ruang silinder. Pemasukan udara  ini  terjadi  ketika  piston bergerak  dari  TMA  (titik  mati atas)  ke  TMB  (titik  mati bawah).  Gerakan  ini  akan memperbesar  volume  didalam silinder  mesin,  sehingga  udara dari  luar  masuk  melewati intake valve. b) Langkah Kompresi Langkah kompresi adalah proses pemampatan udara didalam ruang silinder. Mengapa udara perlu dimampatkan  itu  dikarenakan terkait proses pembakaran bahan  bakar.  Mungkin  anda tahu  kalau  Mesin  Diesel  itu tidak  dilengkapi  busi,  itu karena  mesin  diesel  dapat
melakukan  pembakaran  tanpa percikan  api  dari  busi.  Ini dikenal dengan self combustion. Namun, agar terjadi  self  combustion  maka udara  harus dimampatkan atau dikompresi  hingga  suhunya naik melebihi titik bakar bahan bakar. Dengan demikian, bahan  bakar  yang  diinjeksikan kedalam  udara  bersuhu  tinggi dapat terbakar dengan sendirinya. c) Langkah usaha Langkah  usaha  atau  langkah pembakaran adalah proses terjadinya pembakaran didalam mesin. Pada proses inilah solar dimasukan  melalui  injektor kedalam ruang bakar. d) Langkah buang Langkah  buang  adalah  proses pengeluaran gas sisa pembakaran  dari  dalam  ruang bakar.  Proses  ini  terjadi  saat piston  kembali  naik  ke  TMA seusai  terkena  daya  ekspansi pembakaran.  Saat  langkah  ini, exhaust valve terbuka sehingga gerakan  naik  piston  akan mendorong gas sisa pembakaran  untuk  keluar  ke exhaust.
Ketika  piston  mencapai  TMA diakhir  langkah  buang,  maka inilah yang disebut dengan satu siklus  mesin  4  tak.  Satu  siklus mesin  4  tak  ini  terdiri  dari empat  langkah,  yang  masing-
masing  langkah  membutuhkan setengah putaran engkol. Sehingga untuk menyelesaikan satu  siklus  full,  dibutuhkan  2 putaran engkol.

## 2. METODE
3.1. Metode Pendekatan
a. Studi kasus Metode  pendekatan  studi  kasus  adalah  suatu metode  pendekatan  dengan  mempelajari masalah-masalah  yang  sedang  dihadapi. Artinya, masalah- masalah yang ada dipelajari terlebih  dahulu  dengan  mengacu  kepada manual  book  atau  dokumen-dokumen  yang dapat  membantu  dalam    pemecahan  masalah yang sedang dialami peneliti. Selama penulis melakukan  Praktek  Laut  (PRALA)  di  kapal MT  MEDELIN  EXPO,  penulis  melakukan pendekatan  pemecahan  masalah  dengan membaca  manual  book  yang  memacu  pada sistem pendingin mesin induk.

## b. Problem Solving
Metode  pendekatan  dengan  cara  problem solving adalah lanjutan dari pendekatan studi kasus  yang  telah  dilakukan  terlebih  dahulu oleh  peneliti  yang  mana  telah  dijelaskan  di atas,  sehingga  problem  solving  adalah  suatu proses menemukan masalah dan memecahkan berdasarkan  data  dan  informasi  yang  akurat, sehingga  dapat  diambil  kesimpulan  yang tepat.
c. Deskriptif kualitatif
Pendekatan  deskriptif  kualitatif  adalah  suatu proses  penelitian  dan  pemahaman  yang berdasarkan pada metodologi yang menyelidiki  suatu  fenomena  pada  masalah yang  terjadi.  Pada  pendekatan  ini,  peneliti membuat suatu gambaran kompleks, meneliti kata-kata,  laporan  terinci  dari  pandangan responden,  dan  melakukan  studi  pada  situasi yang dialami.
Prosedur  penelitian  yang  menghasilkan  data deskriptif  berupa  kata-kata  tertulis  maupun lisan  dari  orang-orang  dan  perilaku  yang diamati.  Penelitian  kualitatif  digunakan  jika masalah  belum  jelas,  untuk  mengetahui makna  yang  tersembunyi,  untuk  memahami masalah,  guna  mengembangkan  teori  dan untuk memastikan kebenaran data.
3.2. Teknik Pengumpulan Data
a. Observasi
Metode  observasi  ini  dilaksanakan  melalui pengamat  dan  melaksanakan  praktek  laut diatas  kapal  MT.MEDELIN  EXPO  dimana obyek penelitian mengamati meliputi : pompa pendingin, thermo meter, Sea Chest, saringan pompa,  dimana  peneliti  ikut  terjun  langsung dalam  pengamatan  ini  dan  juga  guna membantu  masinis  4  dalam  proses  kegiatan perawatan dan perbaikan pompa pendingin.
b. Wawancara Wawancara  adalah  teknik  pengumpulan  data yang juga digunakan oleh penulis dengan cara berkomunikasi atau bertanya langsung dengan pihak  yang  berkaitan  diatas  kapal.  Metode wawancara  ini  merupakan  pertanyaan  atau banyak  hal  yang  tidak  dipahami  dalam  hal permasalahan  yang  berhubungan  langsung dengan  topik  yang  akan  dibahas,  dalam metode  ini  data  yang  diperoleh  lebih  praktis dan obyektif, karena tidak semua permasalahan  diatas  kapal  dapat  dijabarkan secara  rinci  dalam  buku  petunjuk  (  intruksi manual    book  )  maupun  buku  lainnya, melainkan juga berdasarkan atas pengalaman – pengalaman para perwira yang berada diatas kapal.
Penulis menanyakan langsung kepada Masinis  4  tentang  apa  saja  yang  dapat mempengaruhi  turunnya  performa  mesin induk,  dan  keterangan  Masinis  4  yaitu; terdapatnya  penyumbatan  sampah-sampah pada  sea  chest,  filter  pompa  dan  pada impelller  pompa.  Situasi  dalam  melakukan wawancara  itu  bersifat  tanya  jawab  atau berdiskusi. Karena penulis melakukan wawancara  pada  jam  kosong  atau  pada  hari libur  dengan  mengunjungi  kamar  Masinis  4, sehingga  penulis  tidak  mempunyai  bukti otentik  bahwa  penulis  sudah  melakukan wawancara diaras kapal.
c. Studi Dokumentasi Didalam  hal  ini  arsip-arsip  serta  dokumen kapal digunakan untuk melengkapi data – data yang dapat lebih akurat dan dapat dipertanggung  jawabkan,  dokumen  kapal yang  dijadikan  referensi  yaitu  pencatatan terhadap kinerja perawatan pompa pendingin secara  terus-menerus,  yang  pada  akhirnya dijadikan pengalaman serta dijadikan sebagai bahan evaluasi untuk masa yang akan datang,
yang  pada  akhirnya  dijadikan  sebagai  bahan introspeksi dalam pekerjaan selanjutnya
3.3. Teknik Analisis Data
Untuk  pengambilan  analisis  mempunyai beberapa  teknik  analisis.  Penulis  mencoba menjabarkan  materi  dan  permasalahan  yang ada dengan menggunakan metode penelitian. Dalam  penelitian  ini  teknik  analisis  yang dipergunakan adalah metode analisis deskriftif kualitatif. Metode analisis deskriftif adalah teknik analisis yang memberikan fakta –  fakta  serta  penjelasan  mengenai  objek penelitian  yang  memaparkan  terhadap  suatu kejadian  atau  peristiwa  yang  terjadi  diatas kapal  terkait  dengan  pembahasan  tentang perawatan sistem pendingin untuk
mengoptimalkan operasional kapal MT.MEDELIN EXPO, berdasarkan
pengamatan pengalaman langsung dari penulis  dengan  melihat  data  dan  fakta  yang ada..

## 4. ANALISIS DAN PEMBAHASAN

## 4.1. DESKRIPSI DATA
Pada  saat  melakukan  praktek  di  kapal  MT MEDELIN EXPO selama 12 bulan dan 2 hari. Penulis mengadakan pengamatan dan penelitian yang berhubungan dengan masalah mengenai menurunnya performa main engine akibat  sering  mengalami  over  heating  yang diakibatkan oleh temperatur pendingin mesin induk yang melebihi batas normal. Temperatur  pendingin  air  tawar  normalnya 70-80 oC, sedangkan pada saat itu temperatur air  tawar  mencapai  95  oC  pada  setiap cylinder,  alarm  jacket  cooling  berbunyi  di temperatur  90  oC.  Begitupun  dengan temperature  gas  buang  mencapai  460  oC. Sehingga  ketika  dalam  pelayaran  yang  jauh dan  pada  saat  keadaan  kapal  sedang  olah gerak  ataupun  sedang  full  away  terjadi  shut down, yang dampaknya mengganggu aktifitas pengoprasian  kapal.  Selain  itu  pernah  terjadi masalah  dengan  daya  hisap  pompa  yang terlalu rendah, daya hisap pompa normalnya 3 kg/cm²,  sedangkan  saat  itu  menunjukkan  1,8 kg/cm².  Untuk  itu  dalam  kajian  ini  penulis berusaha  memberikan  gambaran  yang  jelas dalam mengutarakan fakta-fakta permasalahan  yang  terjadi  pada  main  engine akibat  temperatur  pendingin  mesin  induk melebihi batas normal.
Dalam mengutarakan fakta-fakta yang terjadi selama  penulis  melaksanakan  praktek  di  atas
kapal,  performa  main  engine  tidak  maksimal dan akibatnya kapal terlambat dalam mengantar  muatan.  Hal  ini  terjadi  karena sistem  pendingin  air  tawar  dan  air  laut  tidak berjalan dengan maksimal.Masalah seperti ini dapat  dicegah  dengan  cara  perawatan  sistem pendingin air tawar dan air laut.
Kemudian dilakukan perawatan atau perbaikan  setiap  kapal  hendak  berangkat sesuai peraturan dari prosedur perawatan dan perbaikan, agar  supaya peforma main engine maksimal.
Dari penelitian  yang ada didapatkan temuan- temuan  penelitian  sehubungan  terjadinya masalah pada main engine sebagai berikut :
1. Temperatur pendingin air tawar terlalu tinggi Saat penulis melakukan dinas jaga hari Kamis, 28  Maret  2019  pada  jam  12.00-16.00.  Pada saat  kapal  perjalanan  dari  Cilacap  menuju Makassar. Saat kurang lebih satu jam konstan di  speed  tinggi  hingga  100  rpm.  Saat  itu kondisi  sedang  aman,  seperti  biasa  third engineer menyuruh penulis melakukan pengecekan pada setiap permesinan yang ada dalam kamar mesin untuk memastikan bahwa semua  permesinan  berada  dalam  keadaan normal  dan  tidak  ada  masalah  yang  terjadi. Setelah penulis mengecek bagian permesinan, penulis mengecek bagian pendingin air tawar mulai  dari  pompa  dan  megecek  temperature pendingin  air  tawar,  ditemukan  temperatur pendingin  air  tawar  tinggi  mencapai  95  oC, sehingga  penulis  segera  kembali  ke  engine control  room  untuk  memberitahukan  bahwa ada  temuan  yang  terjadi  pada  pendingin  air tawar,  setelah  itu  third  engineer  menelpon chief  engineer  dan  captain  dengan  tujuan untuk menurunkan rpm dan memberitahukan bahwa  terjadi  over  heat  pada  pendingin  air tawar. Namun hal itu terlambat, main engine alarm berbunyi. Kemudian tiba-tiba saja main engine  over  heat  lalu  terjadi  shut  down  pada mesin  induk.  Setelah  itu  third  engineer  dan penulis  segera  menuju  sistem  pendingin  air tawar  untuk  mengecek  seluruh  komponen- komponen  pada  pendingin  air  tawar  yang menyebabkan main engine shut down.
2. Daya hisap pompa air laut terlalu rendah Pada hari Jum’at, 10 Mei 2019, kapal sedang pelayaran dari Surabaya menuju Banyuwangi. Pada  saat  itu  penulis  sedang  membantu masinis  tiga  untuk  overhauled  pompa  bahan bakar,  tiba-tiba  alarm  terdengar  di  kamar
mesin dan penulis segera menuju ke ruangan engine  control  room  untuk  mereset  alarm tersebut  menunjukkan  bahwa  temperatur mesin  induk  high  temperature  dan  sea  water pump no.1 abnormal, lalu penulis melaporkan jenis alarm kepada perwira jaga. Perwira jaga langsung  menuju  lokasi  dimana  pompa  air laut  di  aplikasikan  untuk  mengecek  keadaan sea  water  pump  no.1,  dan  ternyata  setelah dilihat di preasure gauge discharge valve nya hanya  menunjukkan  1,8kg/cm².  Setelah  itu third  engineer  segera  membuat  keputusan untuk  menyalakan  sea  water  pump  no.2, namun terjadi hal yang sama seperti sea water pump no.1. Alarm kembali berbunyi dan main engine mengalami shut down. Setelah itu third engineer  dan  penulis  menuju  ke  ruangan engine  control  room  untuk  menelpon  chief engineer  dan captain  dengan  maksud memberitahukan bahwa terjadi masalah pada pendingin  air  laut.  Setelah  itu  third  engineer dan  penulis  mengecek  komponen-komponen air  laut  yang  menyebabkan  sea  water  pump abnormal dan main engine shut down.
4.2. Analisis Data
Dengan  menyimak  serta  memahami  sekitar kejadian permasalahan yang ada pada skripsi ini,  penulis  melakukan  suatu  pendekatan analisa  untuk  mencari  penyebab  utama  dari timbulnya masalah yang menyebabkan kerusakan  pada  pompa  pendingin  dalam proses  mendinginkan  mesin  induk  diatas kapal MT. Medelin Expo.
Dari  data-data  yang  telah  didapat,  penulis berusaha  untuk  menganalisa  dan  mengolah setiap  data  yang  ditemukan  berdasarkan penelitian  yang  telah  dilakukan  selama praktek  laut  di  kapal  MT.  Medelin  Expo adalah sebagai berikut :
1. Rusaknya Packing Bahan  packing  ialah  bahan  yang  digunakan untuk perapat ruangan yang berisi zat cair atau gas. Packing juga berfungsi sebagai pemvakum  pompa,  bila  pompa  tidak  vakum akan  mengurangi  kinerja  pompa  tersebut misalnya  adanya  hisap  atau  tekanan  yang berkurang.
2. Korosi pada impeller Impeller  pompa  adalah  merupakan  bagian penting  dari  pompa  centrifugal.Impeller berfungsi untuk merubah energi mekanis dari pompa menjadi energi kecepatan pada cairan yang  dipompakan  secara  berkelanjutan,
sehingga  cairan  pada  sisi  hisap  secara  terus menerus pula akan mengisi kekosongan akibat perpindahan dari cairan sebelumnya. Impeller merupakan  cakram  bulat  dari  logam  dengan lintasan untuk aliran fluida yang terpasang.Impeller  biasanya  terbuat  dari perunggu,  polikarbonat,  besi  tuang  atau stainless steel. Namun bahan-bahan lain juga digunakan.  Sebagaimana  kinerja  pompa bergantung  pada  jenis  impeller  nya,  maka penting untuk memilih rancangan yang cocok dan mendapatkan impellerdalam kondisi yang baik.Jumlah  impeller  menentukan  jumlah tahapan pompa.
Pompa satu tahap memiliki satu impeller dan sangat  cocok  untuk  layanan  tekanan  rendah. Pompa dua tahap memiliki dua impeller yang terpasang  secara  seri  untuk  layanan  tekanan sedang.  Pompa  multi-tahap  memiliki  tiga impeller  atau  lebih  terpasang  seri  untuk layanan  tekanan  yang  tinggi.  Prinsip  kerja impeller  yaitu  pada  saat  impeller  berputar, cairan  yang ada diantara  sudu-sudu juga ikut berputar karena menerima gaya mekanis sudu dan partikel-partikel cairan mendapat kecepatan  keliling.  Selanjutnya  kecepatan keliling  ini  yang  mengakibatkan  daya centrifugal  pada  cairan  diantara  sudu-sudu dan  akibatnya  timbul  tekanan  cairan  yang relatif kuat pada impeller.
4.3. Alternatif Pemecahan Masalah
Dari  hasil  analisis  data  diatas yang berdasarkan fakta-fakta dan kejadian- kejadian  yang  terjadi  dikapal  MT.  Medelin Expo  beberapa  hal  dapat  menimbulkan masalah  yang  terjadi  pada  sistem  pendingin, maka  dapat  dibuat  alternatif  pemecahan masalah  yang  dapat  dibuat  dan  dilaksanakan untuk menyelesaikan masalah sistem pendingin :
1. Temperatur pendingin air tawar terlalu tinggi.
a. Melakukan  perbaikan  pada  pipa  fresh water cooler.
b. Membersihkan sudu-sudu yang tersumbat pada fresh water cooler.
2. Daya hisap pompa air laut terlalu rendah.
a. Mengganti impeller dengan yang baru.
b. Membersihkan sea chest.
4.4. Evaluasi  Terhadap  Alternatif  Pemecahan Masalah
Dari  beberapa  pemecahan  masalah  yang didapatkan  dan  diterangkan  diatas,  maka didapatkan  evaluasi  alternatif  pemecahan masalah  untuk  mendapatkan  jawaban  dan solusi  yang  lebih  tepat  didalam  membuat keputusan  dalam  melakukan  pekerjaan. Terdapat  kekurangan  dan  kelebihan  dari pekerjaan tersebut.
1. Temperatur pendingin air tawar terlalu tinggi .
a. Temperatur pendingin air tawar terlalu tinggi.
1) Melakukan perbaikan pada pipa fresh water cooler.
(1) Kelebihan.
(a) Aliran pipa lancar
(b) Tahan lama
(c) Pompa beroperasi normal
(2) Kekurangan
(a) Membutuhkan waktu yang lama
(b) Membutuhkan banyak tenaga
(c) Keterbatasan pipa diatas kapal
2) Membersihkan sudu-sudu yang tersumbat pada fresh water cooler.
(1) Kelebihan
(a) Tenaga yang dibutuhkan sedikit
(b) Mudah dikerjakan
(2) Kekurangan
(a) Memerlukan waktu yang rutin dalam melakukan pembersihan
(b) Memerlukan ketelitian saat melakukan pembersihan
2. Daya hisap pompa air laut terlalu rendah.
a. Mengganti impeller dengan yang baru 1) Kelebihan
a) Daya hisap kembali normal
b) Pompa menjadi lebih halus
c) Tahan lama
2) Kekurangan
a) Membutuhkan tenaga yang lebih banyak
b) Keterbatasan  spare  part  diatas kapal
c) Waktu perbaikan lebih lama
b. Membersihkan sea chest
1) Kelebihan
a) Mudah dikerjakan
b) Tenaga yang dibutuhkan sedikit
2) Kekurangan a) Memerlukan  waktu  yang  rutin dalam melakukan pembersihan
b) Perawatan yang dilakukan hanya terbatas pada pembersihan 4.5. Pemecahan Masalah Setelah  dilakukan  evaluasi  terhadap  setiap alternatif pemecahan masalah dapat
ditentukan  alternatif  mana  yang  paling  tepat untuk  dipilih  sebagai  pemecahan  masalah, setelah  memperhatikan  situasi  dan  kondisi dari  subjek  penelitian.  Pemecahan  masalah yang tepat pada masalah tersebut adalah : 1. Temperatur  pendingin  air  tawar  terlalu tinggi
Dari  hasil  evaluasi  alternatif  pemecahan masalah  temperature  pendingin  air  tawar terlalu tinggi penulis mengambil pemecahan masalah dengan
Membersihkan  sudu-sudu  yang  tersumbat pada  fresh  water  cooler  karena  dapat menyelesaikan  masalah  pada  temperatur pendingin  air  tawar  yang  tinggi  tanpa menyebabkan masalah lebih lanjut.
2. Daya hisap pompa terlalu rendah. Pemecahan  masalah  berikutnya  yang penulis ambil adalah rendahnya daya hisap
pompa  air  laut  penulis  mengambil pemecahan masalah dengan membersihkan  sea  chest  karena  dianggap paling  efektif  dan  dapat  menyelesaikan masalah tanpa menimbulkan masalah

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN
5.1. KESIMPULAN Setelah  penulis  menguraikan  beberapa  hal yang  berkaitan  dengan  kinerja  sistem pendingin terhadap kelancaran pengoperasian mesin induk diatas kapal, yang dianggap oleh penulis  sebagai  hal  yang  sangat  perlu diperhatikan  diatas  kapal.  Khususnya  pada kapal dimana penulis melaksanakan peraktek kerja  nyata  ataupun  pada  kapal-kapal  lain yang  memiliki  kesamaan  sistem  pendingin, kemudian dapat diambil kesimpulan- kesimpulan  yang  kiranya  dapat  menjadi masukan-masukan  yang  bermanfaat  diatas kapal pada masa mendatang, antara lain:
1. Karena adanya penyumbatan pada lubang- lubang  pendingin fresh  water  cooler sehingga pendingin air laut yang digunakan  untuk  menyerap  panas  dari  air tawar  menjadi  kurang  maksimal.  Cara
mengatasinya  membersihkan  pendingin fresh water cooler dengan cara menyogok kerak-kerak atau lumpur keluar dari lubang pendingin fresh water cooler . 2. Adanya  penyumbatan  pada sea  chest menyebabkan  air  laut  yang  dihisap  oleh pompa  air  laut  kurang  maksimal.  Cara mengatasinya  membersihkan  dengan  cara menyikat  kerak-kerak  yang  menempel pada saringan sea chest .

## 5.2. Saran
Dari  beberapa  kesimpulan  diatas,  maka penulis  mencoba  memberikan  saran-saran yang  diharapkan  dapat  di  jadikan  bahan masukan. Adapun saran-saran tersebut mengenai  petunjuk  cara-cara  perawatan adalah :
1. Sebaiknya  dilakukan  perawatan  yang terencana  secara  berkala  dengan  cara disogok  menggunakan  sikat  kawat  yang ukurannya  sesuai  lubang,  karena  dengan seperti  itu  akan  membuat  lubang-  lubang pendingin lebih bersih dan dapat bertahan lebih lama.
2. Sebaiknya  dilakukan  perawatan  yang terencana  dan  secara  berkala  pada  sea chest, saat kapal  akan berangkat atau saat kapal tiba di pelabuhan.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Handoyo Johan jusak. 2015. Mesin diesel penggerak  utama  kapal.  Jakarta:  Maritim Djangkar.
[2] NSOS.  2006.  Manajemen  Perawatan  dan
Perbaikan. Jakarta: Badan Diklat
Perhubungan
[3] Satori  dan  Komariah.  2011.  Metode Penelitian Kualitatif. Bandung: Alfabeta
[4] Sularso  &amp;  Haruo.  2000.  Pompa  dan kompresor  :  Pemilihan,Pemakaian  dan Pemeliharaan. Jakarta: PT Pertja
[5] Sroyer,Abrori  &  Sidhi.  2019.  Perawatan Fresh Water Cooler pada sistem Pendingin Mesin Diesel Penggerak Generator Listrik di Kapal Navigasi Milik Distrik  Navigasi Kelas I Ambon, Aurelia Journal, Vol 1(1): 1-11.