## EVALUASI KINERJA RUAS JALAN COKROAMINOTO AKIBAT BANGKITAN PERGERAKAN DI LOKASI SEMENTARA PASAR BADUNG
Muh. Rizky Prabowo Tri Subiran 1) , I Wayan Muliawan 1) , A.A Rai Asmani K. 1)

## 1) Jurusan Teknik Sipil, Universitas Warmadewa, Denpasar, Bali
rizky196.r1@gmail.com

## ABSTRACT
Denpasar city is growing quite rapidly. The development is quite rapid followed by an increase in movement of people and goods. The development of activities of centers of activity  such  as  markets  has  increased  the  rise  of  travel  which  tends  to  lead  to  conflicts with  the  movement  of  traffic  flows.  The  existence  of  temporary  market  location  Badung cause various traffic problems around the location of the market that is the occurrence of traffic delays due to increased side barriers, traffic congestion which ultimately affects the decreased performance of roads.
Data  required  in  this  study  include  primary  data  and  secondary  data.  The  primary data required are traffic volume data, road geometry, speed, side resistance and movement generation. Secondary data obtained from the Central Bureau of Statistics (BPS) Province of Bali is the population of the city of Denpasar. Roadway performance analysis is guided by Indonesian Road Capacity Manual (MKJI).
Based on the results of the analysis can be taken that the existence of the temporary location of Badung Market turned out to affect the performance of the road cokroaminoto Denpasar.  At  peak  hour  of  traffic  volume  that  is  at  17.00  -  18.00  has  road  capacity  of 2623.8  smp/hour,  degree  of  saturation  of  0.75  and  average  speed  of  the  vehicle  that  is equal to 8.15 km/hour. At the peak hour of the movement movement is at 06.15 - 07.15 has a road capacity of 2623.8 smp/hour, the saturation degree of 0.58 and the average speed of the vehicle that is equal to 8.08 km/hour. The level of road service lies at levels D and C.
Keyword: volume, capacity, degree of saturation

## ABSTRAK
Kota  Denpasar  sangat  berkembang  cukup  pesat.  Perkembangan  yang  cukup  pesat diikuti  dengan  adanya  peningkatan  pergerakan  orang  dan  barang.  Perkembangan aktivitas  pusat-pusat  kegiatan  seperti  pasar  telah  meningkatkan  bangkitan  perjalanan yang  cenderung  mengakibatkan  terjadinya  konflik  dengan  pergerakan  arus  lalulintas. Keberadaan  lokasi  sementara  pasar  Badung  menimbulkan  berbagai  permasalahan  lalu lintas  di  sekitar  lokasi  pasar  yaitu  terjadinya  tundaan  lalu  lintas  akibat  meningkatnya hambatan samping, kemacetan lalu lintas yang pada akhinya mempengaruhi menurunnya kinerja ruas jalan.
Data  yang  diperlukan  pada  penelitian  ini  meliputi  data  primer  dan  data  sekunder. Data primer yang diperlukan adalah data volume lalu lintas, geometrik jalan, kecepatan, hambatan  samping  dan  bangkitan  pergerakan.  Data  sekunder  didapat  dari  Badan  Pusat Statistik  (BPS)  Provinsi  bali  yaitu  jumlah  penduduk  kota  denpasar.  Analisa  kinerja  ruas jalan berpedoman pada Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI).
Berdasarkan  hasil  analisa  dapat  diambil  bahwa  adanya  aktivitas  lokasi  sementara Pasar  Badung  ternyata  mempengaruhi  kinerja  ruas  jalan  cokroaminoto  Denpasar.  Pada jam  puncak  volume  lalu  lintas  yaitu  pada  jam  17.00  –  18.00  memiliki  kapasitas  jalan sebesar  2623.8  smp/jam,  derajat  kejenuhan  sebesar  0.75  dan  kecepatan  rata-rata kendaran  yaitu  sebesar  8.15  km/jam.  Pada  jam  puncak  bangkitan  pergerakan yaitu  pada jam  06.15  –  07.15  memiliki  kapasitas  jalan  sebesar  2623.8  smp/jam,  derajat  kejenuhan 0.58  dan  kecepatan  rata-rata  kendaraan  yaitu  sebesar  8.08  km/jam.  Tingkat  pelayanaan jalan terletak pada level D dan C.
Kata kunci: volume, kapasitas, derajat kejenuhan
1 PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang Bangkitan
pergerakan ( trip generation )  adalah  tahapan  pemodelan yang  memperkirakan  jumlah  pergerakan yang berasal dari suatu zona atau tata guna lahan atau jumlah pergerakan yang tertarik ke  suatu  tata  guna  lahan  atau  zona terjadinya  antrian  yang  panjang  pada  ruas Jalan  Cokroaminoto  yaitu  tepatnya  di depan lokasi sementara Pasar Badung yaitu dengan  banyaknya  jumlah  bangkitan  yang ditimbulkan  oleh  Pasar  Badung  ini berpotensi menimbulkan antrian dan kemacetan  karena  arus  lalu  lintasnya cukup  padat  terutama  pada  saat  jam  sibuk seperti,  jam  07.00  –  08.00  pagi  dan  sore jam  17:00  –  19:00  dimana  waktu  jam tersebut  merupakan  waktu  puncak  lalu lintas  kendaraan  yang  pergi  dan  pulang dari aktifitas bekerja dengan berbagai jenis kendaraan di dalamnya.

## 1.2 Tujuan Perencanaan
1. Menghitung  besarnya  bangkitan pergerakan  yang  ditimbulkan oleh  aktivitas  lokasi  sementara Pasar Badung.
2. Menganalisisa  kinerja  ruas  jalan raya Cokroaminoto dengan adanya  lokasi  sementara  Pasar Badung.

## 2 KAJIAN PUSTAKA
Kinerja  adalah  ukuran  kuantitatif yang  menerangkan  kondisi  operasional dari fasilitas lalu lintas seperti yang dinilai oleh  pembina  jalan  (Departemen  P.U, 1997).  Di  bawah  ini  adalah  parameter- parameter yang digunakan untuk menentukan kinerja ruas jalan.

## 2.1 Arus dan Komposisi Lalu Lintas
Arus  lalu  lintas  adalah  jumlah kendaraan  bermotor  yang  melalui  titik pada  jalan  per  satuan  waktu,  dinyatakan dalam  kend/jam  (Q kend ),  smp/jam  (Q smp ) atau Lalulintas
Harian Rata-rata Tahunan/LHRT (Q LHRT ).

## 2.2 Kapasitas
Kapasitas  adalah  arus  lalu  lintas maksimum  yang  dapat  melintas  dengan stabil pada suatu potongan melintang jalan pada kondisi tertentu.
Menurut  Manual  Kapasitas  Jalan Indonesia (MKJI 1997), besarnya kapasitas jalan dapat dihitung dengan rumus:
C =  C 0 x FC W x FC SP x FC SF x FC CS (1) Dimana:
C =  Kapasitas
sesungguhnya (smp/jam).
C 0 =  Kapasitas dasar (smp/jam).
FC W =  Faktor penyesuaian lebar jalan. FC SP =  Faktor penyesuaian pemisah arah.
FC SF =  Faktor penyesuaian hambatan samping dan bahu jalan/kerb. FC CS = Faktor penyesuaian ukuran kota.

## 2.3 Derajat Kejenuhan
Derajat kejenuhan (DS) didefinisikan sebagai rasio arus jalan terhadap kapasitas, yang  digunakan  sebagai  faktor  utama dalam  penentuan  tingkat  kinerja  simpang dan  segmen  jalan.  Nilai  DS  menunjukkan apakah  segmen  jalan  tersebut  mempunyai masalah  kapasitas  atau  tidak.  Persamaan dasar untuk menentukan derajat kejenuhan adalah sebagai berikut:
DS =   Q/C ........................................... (2)
Dimana:
DS  =  Derajat kejenuhan
Q =  Arus lalu-lintas (smp/jam)
C =  Kapasitas (smp/jam)

## 2.4 Kecepatan
Kecepatan tempuh merupakan kecepatan  rata-rata  (km/jam)  arus  lalu lintas dari panjang ruas jalan dibagi waktu tempuh  rata-rata  kendaraan  yang  melalui segmen  jalan  tersebut.  (MKJI  1997). Rumus  yang  digunakan  untuk  mencari kecepatan  rata-rata  kendaraan  ringan adalah sebagai berikut:
V =  L/TT ......................................... (3)
Dimana:
V =  Kecepatan  rata-rata  kendaraan
ringan (km/jam).
L =  Panjang segmen (km). TT  =  Waktu tempuh rata-rata kendaraan ringan sepanjang sepanjang segmen (jam).

## 2.5 Kecepatan Arus Bebas
Kecepatan  arus  bebas  didefinisikan sebagai kecepatan pada saat tingkatan arus nol,  sesuai  dengan  kecepatan  yang  akan dipilih pengemudi seandainya mengendarai  kendaraan  bermotor  tanpa halangan  kendaraan  bermotor  lain  di  jalan (yaitu saat arus = 0). Kecepatan arus bebas mobil  penumpang  biasanya  10-15%  lebih tinggi dari jenis kendaraan lain. Persamaan untuk  penentuan  kecepatan  arus  bebas pada  jalan  perkotaan  mempunyai  bentuk sebagai berikut:
FV  =  (FV 0 + FV W ) x FFV SF x FFV CS (4)
Dimana:
FV =  Kecepatan arus bebas kendaraan ringan  pada  kondisi  lapangan (km/jam).
FV 0 =  Kecepatan  arus  bebas  dasar kendaraan ringan pada jalan dan alinyemen yang diamati (km/jam).
FF VW =  Penyesuaian  kecepatan  akibat lebar jalur lalu lintas (km/jam).
FFV SF =  Faktor  penyesuaian  hambatan samping  dan  lebar  bahu/jarak kereb ke penghalang.
FFV CS =  Faktor penyesuaian kota
3 METODE PENELITIAN
3.1 Lokasi Penelitian
Lokasi  penelitian  evaluasi  kinerja berada di Jalan Cokroaminoto Denpasar.

## 3.2 Rancangan Penelitian
Rancangan  penelitian  merupakan kerangka  kegiatan  yang  terstruktur  untuk menampilkan  urutan  kerja  yang  sistematis dan  menggambarkan  proses  analisa  yang dikerjakan  dari  awal  sampai  keluar  hasil yang diharapkan.

## Gambar 1. Alur Pikir
4 HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1 Besarnya Bangkitan Pergerakan
Kendaraan meninggalkan
dan menuju  lokasi  sementara  Pasar  Badung mengalami  perubahan  sepanjang  waktu survei.  Kendaraan  meninggalkan  dan menuju  lokasi  sementara  Pasar  Badung
berkisar  antara  95.2  smp/jam  sampai dengan  210.95  smp/jam.  Kondisi  terendah terjadi  pada  pukul  17.30.00-18.30  dan tertinggi  terjadi  pada  pukul  06.15-  07.15. Jam  puncak  kendaraan  meninggalkan  dan menuju  pasar  terjadi  pada  pukul  06.15- 07.15  yaitu  sebesar  210.95  smp/jam. Jumlah  volume  lalu  lintas  setiap  1  jam dapat dilihat pada grafik dibawah ini:

## Gambar 2. Bangkitan Pergerakan

## 4.2 Volume Lalu Lintas
Analisis data volume lalu lintas yang diperoleh  dari  hasil  survai  lapangan ditabulasikan  setiap  15  menit  dan  di pisahkan  menurut  besar  volume  lalu lintas,kapan  jam  puncak  terjadi  dan  untuk mengetahui  distribusikan  lalu  lintas  pada segmen  jalan  yang  menjadi  objek  studi. Jumlah  volume  lalu  lintas  dapat  dilihat pada Gambar 3.
Gambar 3. Volume Lalu Lintas
Untuk  mengetahui  pengaruh  bangkitan pergerakan  terhadap  kinerja  ruas  jalan maka perlu dilakukan analisa terhadap ruas jalan.

## 4.3 Kinerja  Ruas  Jalan  Saat  Ini  pada Jam Puncak Volume Lalu Lintas

## 4.3.1 Volume Lalu Lintas
Dari  hasil  analisa  diperoleh  bahwa pada  jalan  Cokroaminoto  di  depan  tata guna  lahan  segmen  pengamatan,  jam puncak  pagi  terjadi  pada  pukul  07.00  – 08.00  yaitu  sebesar  1848.6  smp/jam.
Puncak  sore  terjadi  pada  pukul  17.00  – 18.00  yaitu  sebesar  1971.55  smp/jam. Untuk  lebih  jelasnya  berikut  ditampilkan tabel berikut:

## Tabel 1. Volume Lalu Lintas

## 4.3.2 Kapasitas
Hasil perhitungan kapasitas pada jam puncak volume lalu lintas saat ini (bila ada aktifitas  tata  guna  lahan)  untuk  setiap  jam puncak, ditampilkan pada tabel berikut:
Tabel 2. Kapasitas
4.3.3 Derajat Kejenuhan
Setelah kapasitas sesungguhnya ditentukan,  kemudian  dapat  dihitung besarnya derajat kejenuhan dengan sebagai berikut:

## Tabel 3. Derajat Kejenuhan

## 4.3.4 Kecepatan
Hasil perhitungan kecepatan kendaraan ringan di segmen Jalan Cokroaminoto  pada  masing-masing  arah pada jam puncak volume lalu lintas saat ini (bila ada aktifitas tata guna lahan):
Tabel 4. Kecepatan

## 4.3.5 Tingkat Pelayanan
Menentukan tingkat  pelayanan dapat
ditentukan dengan persamaan:
M C LV HV Pagi 07.00-08.00 3676 890 33 4599 1848.6 Sore 17.00-18.00 4199 839 69 5107 1971.55 Komposisi lalu lintas (kend/jam)
Jam Puncak Total (kend/jam) Total (smp/jam) Pagi 2900 1.25 1 0.84 0.94 2862.3 Sore 2900 1.25 1 0.77 0.94 2623.8 Lebar Jalur (FC W ) Hambatan Samping (FC SF ) Ukuran Kota
(FC CS ) Pemisah Arah (FC SP ) Kapasitas Sesungguhnya (smp/jam) Jam Puncak Kapasitas Dasar (C 0 ) Pagi 07.00-08.00 8175.2 2862.3 2.85 Sore 17.00-18.00 8888.8 2623.8 3.38 Jam Puncak Arus Lalu Lintas (Q) (smp/jam) Kapasitas (C) Derajat Kejenuhan (DS)
Rata-rata kecepatan per 15 menit Rata-rata kecepatan per jam (km/jam) Rata-rata kecepatan per 15 menit Rata-rata kecepatan per jam (km/jam) 07.00- 07.15 7.302 12.707 07.15- 07.30 7.217 9.184 07.30- 07.45 9.005
9.312 07.45- 08.00 9.068 8.850 17.00- 17.15 6.842
8.302 17.15- 17.30 8.393
9.005 17.30- 17.45 8.559
8.360
17.45- 18.00 7.302 7.357 Sore 8.15 7.77 10.01 8.26 9.08 8.15 Jam Puncak Kecepatan Ke Utara Ke Selatan Rata- Rata Pagi
VCR (1)  =  V/C
VCR (1)  =
=  0.75

## Tabel 5. Level Tingkat Pelayanan
Berdasarkan nilai VCR di atas  maka tingkat  pelayanan  jalan  Cokroaminoto Denpasar  adalah  tingkat  pelayanan  D berdasarkan Tabel 5, karena memiliki nilai V/C sebesar 0.75.
4.4 Kinerja  Ruas  Jalan  Saat  Ini  pada Jam Puncak Bangkitan Pergerakan 4.4.1 Volume Lalu Lintas
Tabel 6. Volume Lalu Lintas

## 4.4.2 Kapasitas
Hasil perhitungan kapasitas pada jam puncak bangkitan pergerakan saat ini (bila ada  aktifitas  tata  guna  lahan)  untuk  setiap jam  puncak,  ditampilkan  pada  tabel berikut:

## Tabel 7. Kapasitas
4.4.3 Derajat Kejenuhan
Setelah kapasitas sesungguhnya ditentukan,  kemudian  dapat  dihitung besarnya derajat kejenuhan dengan sebagai berikut:

## Tabel 8. Derajat Kejenuhan
4.4.4 Kecepatan
Hasil perhitungan kecepatan
kendaraan ringan di segmen Jalan Cokroaminoto  pada  masing-masing  arah pada  jam  puncak  bangkitan  pergerakan saat ini (bila ada aktifitas tata guna lahan).
Tingkat Pelayanan (Level of Service) Kondisi Lapangan Rasio V/C A Arus bebas dengan kecepatan tinggi, pengemudi
dapat memilih kecepatan yang diinginkan tanpa tundaan 0.00-0.20 B Arus stabil, kecepatan mulai dibatasi oleh kondisi lalu lintas, pengemudi memiliki kebebasan yang cukup untuk melihat kecepatan 0.20-0.44 C Arus stabil, tetapi kecepatan dan gerak kendaraan dibatasi oleh kondisi lalu lintas, pengemudi dibatasi dalam melihat kecepatan 0.45-0.74 D Volume lalu lintas mendekati stabil, kecepatan masih dikendalikan oleh kondisi lalu lintas, rasio V/C masih bisa ditoleransi 0.75-0.84 E Volume lalu lintas mendekati kapasitas, arus tak stabil, kecepatan terhenti 0.85-1.00
F Arus lalu lintas macet, kecepatan rencah, antrea panjang serta hambatan/tundaan besar > 1.00 M C LV HV Pagi 06.30-07.30 2944 878 36 3858 1657.2 Sore 17.00-18.00 4199 839 69 5107 1971.55
Jam Puncak
Komposisi lalu lintas (kend/jam) Total
(kend/jam) Total (smp/jam) Pagi 2900 1.25 1 0.77 0.94 2623.8 Sore 2900 1.25 1 0.77 0.94 2623.8 Lebar Jalur (FC W ) Pemisah Arah (FC SP ) Hambatan Samping (FC SF ) Ukuran Kota (FC CS ) Kapasitas Sesungguhnya (smp/jam) Jam
Puncak Kapasitas Dasar (C 0 ) Pagi 06.30-07.30 7191.2 2623.8 2.74 Sore 17.00-18.00 8888.8 2623.8 3.38 Arus Lalu Lintas (Q) (smp/jam) Kapasitas (C) Derajat Kejenuhan (DS) Jam Puncak

## Tabel 9. Kecepatan

## 4.4.5 Tingkat Pelayanan
Menentukan tingkat  pelayanan dapat ditentukan dengan persamaan:
VCR (1)  =  V/C
VCR (1)  =
=  0.75
Berdasarkan nilai VCR di atas  maka tingkat  pelayanan  jalan  Cokroaminoto Denpasar  adalah  tingkat  pelayanan  D berdasarkan Tabel 5, karena memiliki nilai V/C sebesar 0.75.
5 KESIMPULAN DAN SARAN

## 5.1 Kesimpulan
Dari hasil analisa yang didapat maka dapat  disimpulkan  beberapa  hal  sebagai berikut:
1. Besarnya  bangkitan  pergerakan yang  ditimbulkan  oleh  lokasi sementara  pasar  badung  terjadi
pada  jam  puncak  pagi  yaitu pukul  06.30  –  07.30  sebesar 210.95 smp/jam, Sedangkan pada  jam  puncak  sore  terjadi pada  pukul  17.00  –  18.00 sebesar 129.75 smp/jam.
2. Adanya  Aktivitas  guna  lahan ternyata  mempengaruhi  kinerja ruas  jalan  Cokroaminto.  Untuk Kinerja ruas jalan Cokroaminoto pada  jam  puncak  bangkitan pergerakan yaitu pada jam
06.30-07.30  memiliki  kapasitas jalan  sebesar  2623.8  smp/jam, derajat kejenuhan
2.74.
Sedangkan,  pada  jam  puncak volume lalu lintas yaitu pada jam 17.00 – 18.00 memiliki kapasitas jalan  sebesar  2623.8  smp/jam, derajat  kejenuhan  sebesar  3.38. Maka  di  dapat  dari  hasil  analisa yaitu  tingkat  pelayanan  jalan Cokroaminoto  Denpasar  pada jam  puncak  volume  lalu  lintas dan  bangkitan  pergerakan  yaitu terletak pada level D.

## 5.2 Saran
3. Perlu  dilakukan  suatu  studi untuk menganalisa dampak parkir  di  badan  jalan  terhadap kinerja ruas jalan Cokroaminoto.
Rata-rata kecepatan
per 15 menit Rata-rata kecepatan per jam (km/jam) Rata-rata kecepatan per 15 menit Rata-rata kecepatan per jam (km/jam)
06.30-
06.45 9.319
9.312
06.45- 07.00 8.280
8.850 07.00- 07.15 7.302
7.302 07.15- 07.30 7.217
7.103 17.00- 17.15 6.842
8.302 17.15- 17.30 8.393
9.005
17.30-
17.45 8.559 8.360 17.45- 18.00 7.302 7.357 Sore 7.77 8.26 8.15 Jam Puncak Kecepatan Ke Utara Ke Selatan Rata-
Rata
Pagi 8.02 8.14 8.08
4. Perlunya penyediaan lahan parkir  yang  lebih  luas  dan
memadai.
6 DAFTAR PUSTAKA
BPS  Kota  Denpasar,  (2015). Denpasar Dalam  Angka  2015 ,  Badan  Pusat
Statistik. Kota Denpasar. Denpasar.
Departemen  Pekerjaan  Umum.  (1997).
Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia (MKJI) ,  Direktorat  Jenderal  Bina
Marga, Jakarta.
Karnata, Nyoman, (2015). Analisis Kinerja
Ruas Jalan Akibat Bangkitan
Pergerakan Di Pasar Pandak Gede .
Morlok,  E.  K,  (1988). Pengantar  Teknik
dan Perencanaan Transportasi ,
Erlangga, Jakarta
Tamin,  O.  Z.  (2000). Perencanaan  dan Pemodelan  Transportasi .  Edisi  Kedua.
ITB, Jakarta