Journal homepage: http://iptek.its.ac.id/index.php/jats

## Evaluasi  Kinerja  Campuran  Beraspal  Lapis  Aus  (AC-WC)  dengan  Bahan  Tambah Limbah Plastik Kresek
Iwan Susanto 1* , Nyoman Suaryana 1
Balai Litbang Perkerasan Jalan, Pusat Litbang Jalan & Jembatan, Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat 1 Koresponden*, Email: iwan.susanto@pusjatan.pu.go.id
Info Artikel Abstract
Diajukan      10 Maret 2019
Diperbaiki         8 Juli 2019 Disetujui          22 Juli 2019
Keywords: deformation, durability, IRI, plastic waste, modulus resilient, stability.
Plastic waste is an environment problem that must be resolve. In other side, pavement sector has problem of road destruction. Polymer contained of plastic has potential to be use pavement material.  This  research  aims  to  find  out  the  performance  of  asphalt  mixtures  AC-WC  with plastic waste. The experimental methods by testing laboratory and applied was selected method. The  result  of  characteristic  test,  showed  that  stability  of  asphalt  mixtures  with  plastic  waste increased from 1100kg to 1400kg-1500kg. Result of durability for asphalt mixtures with plastic waste  increased  for  residual  stability  value,  from  90,54%  become  94,70%.  The  result  of deformation resistance test showed that asphalt mixtures with plastic waste was increased of dynamic stability value. The modulus resilient value was decreased at the time of temperature increased and increased after added plastic waste is the characteristic of asphalt mixtures with plastic waste. The effective of plastic waste percentage is 6% from asphalt gravity. Extraction testing showed that mixture of plan and at field is no significant difference. Result of IRI value for pavement condition is obtained <4 and 4-8.
Kata kunci: deformasi, durabilitas, IRI, limbah plastik, modulus resilien, stabilitas

## Abstrak
Limbah  plastik  merupakan  permasalahan  lingkungan  yang  harus  diatasi.  Disisi  lain, bidang perkerasan jalan mengalami permasalahan kerusakan jalan. Limbah plastik kresek yang  mengandung  polimer  berpotensi  sebagai  bahan  perkerasan  jalan.  Penelitian  ini bertujuan  untuk  mengetahui  kinerja  campuran  beraspal  panas  AC-WC  dengan  limbah plastik.  Metode  eksperimen  terpilih,  dilakukan  dengan  pengujian  laboratorium  serta diaplikasikan  di  lapangan.  Hasil  uji karakteristik,  menunjukan  nilai  stabilitas  campuran dengan limbah plastik mengalami peningkatan dari 1100kg menjadi 1400kg-1500kg. Hasil uji  durabilitas,  campuran  dengan  limbah  plastik  mengalami  peningkatan  nilai  stabilitas sisa, dari 90,54% menjadi 94,70%. Hasil uji ketahanan deformasi menunjukan campuran beraspal  dengan  limbah  plastik  mengalami  peningkatan  nilai  stabilitas  dinamis. Nilai modulus  resilien  turun  saat  peningkatan  temperatur  dan  meningkat  setelah  ditambah limbah plastik, merupakan perilaku campuran dengan limbah plastik. Kadar plastik paling efektif  adalah  6%  dari  berat  aspal.  Hasil  uji  ektraksi  menunjukan  antara  campuran rencana  dan  lapangan  tidak  terdapat  perbedaan  yang  signifikan.  Nilai  IRI  kondisi perkerasan diperoleh nilai <4 dan 4-8.

## 1. Pendahuluan
Kebutuhan  bahan  jalan  untuk  campuran  beraspal  dan lapis  fondasi  di  seluruh  wilayah  terus  meningkat[1].  Spesi- fikasi  umum  Bina  Marga  Tahun  2018  telah  mensyaratkan tentang  kualitas  bahan  campuran  beraspal,  dimana  kualitas bahan akan berpengaruh terhadap mutu campuran beraspal- [2]. Rendahnya mutu bahan merupakan salah satu penyebab kerusakan  jalan.  Hal  tersebut  ditambah  dengan  mening- katnya  volume  lalu  lintas,  baik  dalam  hal  jumlah,  beban, maupun kecepatannya serta kondisi iklim tropis menjadi ala- san lain banyak ditemukannya kerusakan jalan. Berdasarkan beberapa  penelitian  menunjukkan  bahwa  penggunaan  aspal yang tidak sesuai  sering  menjadi penyebab terjadinya  keru- sakan  dini  berupa  alur,  gelombang  dan  naiknya  aspal  ke
permukaan.  Berbagai  macam  modifikasi  untuk  mening- katkan  mutu  aspal  telah  dilakukan  untuk  mengatasi  perma- salahan tersebut[3]
Di sisi lain  terdapat  permasalahan  di sektor lingkungan, yaitu  pencemaran  baik  tanah  maupun  perairan  oleh  plastik kresek. Tidak dipungkiri bahwa kantong plastik jenis kresek telah  menjadi  bagian  hidup  manusia  dan  sulit  untuk dipisahkan.  Plastik  kresek  merupakan  bahan  anorganik  bu- atan  yang  tersusun  dari  bahan-bahan  kimia  yang  cukup berbahaya  bagi  lingkungan.  Sampah  plastik  sangatlah  sulit untuk  diuraikan  secara  alami,  untuk  menguraikan  sampah plastik  membutuhkan  kurang  lebih  80  tahun  agar  dapat terdegradasi  secara  sempurna.  Oleh  karena  itu  penggunaan
Iwan Susanto dkk, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Volume 17, Nomor 2, Agustus 2019 (27-36)
bahan  plastik  dapat  dikatakan  tidak  bersahabat  bagi  ling- kungan  apabila  digunakan  tanpa  menggunakan  batasan tertentu[4].  Indonesia  merupakan  negara  penghasil  limbah plastik  terbesar  nomor  dua  di  dunia  sehingga  pemanfaatan limbah  plastik  merupakan  isu  penting  guna  penyelamatan lingkungan[5].
Untuk  mengatasi  permasalahan  kebutuhan  bahan  jalan yang  terus  meningkat,  kerusakan  jalan  yang  sering  terjadi, serta  masalah  lingkungan  oleh  limbah  plastik  kresek,  salah satunya adalah dengan cara pemanfaatan limbah plastik pada bidang  perkerasan  jalan  sebagai  bahan  tambah  campuran beraspal panas. Plastik yang sering kita gunakan sehari-hari mengandung  polimer[6]  dan  kandungan  polimer  tersebut berpotensi  untuk  digunakan  sebagai  bahan  tambah  perke- rasan jalan.

## Polimer
Polimer  sering  digunakan  dalam  pembuatan  perkerasan jalan sebagai modifier aspal. Penambahan bahan aditif jenis polimer  dalam  jumlah  kecil  ke  dalam  aspal  terbukti  dapat meningkatkan kinerja aspal dan memperpanjang umur keku- atan  atau  masa  layan  perkerasan  tersebut[7].  Polimer  juga dapat meningkatkan daya tahan perkerasan terhadap berbagai kerusakan,  seperti  deformasi  permanen,  retak  akibat  peru- bahan suhu, fatigue damage , serta pelepasan material[8]. Aspal modifikasi polimer telah diyakini memberikan ki- nerja  yang lebih baik,  jika pemilihan  jenis aspal  modifikasi yang sesuai dengan kondisi lokasi, beban lalulintas dan ling- kungan yang sesuai.
Polimer secara umum dapat diklasifikasikan menjadi
a) thermoplastic crystalline polymer (plastomer),
b) thermoplastic rubber (elastomer) dan
c) thermosetting polymer .
Plastomer  secara  umum  disebut  sebagai  bahan  polimer plastik,  antara  lain polyethylene (PE), polypropylene (PP), polyvinyl  chloride (PVC), polystyrene (PS), ethylene  vinyl acetate (EVA), dan ethyl methyl acrylate (EMA). Sementara elastomer  yang  banyak  digunakan  sebagai  modifier  antara lain  natural  rubber, Styrene-butadine-styrene  block  copo- lymer (SBS), Styrene-butadiene  rubber (SBR), Styrene-iso- prene-styrene block copolymer (SIS), Polybutadiene (PBD), dan Polyisoprene .
Spesifikasi di India membagi limbah plastik yang sering digunakan  untuk  campuran  beraspal  ke  dalam  5  tipe,  yaitu Low  Density  Polyethylene (LDPE), High  Density  Poly- ethylene (HDPE), Polyethylene  Teryphtalate (PET), Poly- propylene (PP), Polystyrene (PS)[9].
Penggunaan polimer sebagai modifikasi campuran beras- pal telah banyak dilakukan oleh para peneliti, dan telah ter- bukti efektif meningkatkan mutu campuran serta secara luas telah banyak diterapkan [10]. Plastik kresek merupakan salah satu  polimer  dan  merupakan  jenis  polimer  plastomer,  tipe LPDE, dan bukan merupakan bahan beracun. Titik leleh lim- bah plastik kresek ini hanya sampai 150  C di AMP. Semen- tara temperatur plastik kresek terdekomposisi adalah  300  C Terdapat  dua  jenis  proses  dalam  pemanfaatan  limbah plastik  dalam campuran beraspal  yaitu wet  process dan dry process . Wet process merupakan jenis proses yang mencam- purkan limbah plastik dengan aspal untuk melakukan modifi- kasi terhadap aspal. Sementara dry process merupakan pro- ses yang mencampurkan limbah plastik dengan agregat panas kemudian dicampur dengan aspal untuk memodifikasi agre- gat [9].

## Penelitian Terdahulu
Pemanfaatan  limbah  plastik  sebagai  bahan  perkerasan jalan sebenarnya bukanlah hal yang baru. Seorang peneliti di India  telah  memanfaatkan  plastik  sebagai  bahan  jalan  dan telah  diterapkan  pada  >20.000  mil  jalan  di  India.  Metoda yang digunakan di India ini, limbah plastik digunakan untuk memodifikasi agregat yang artinya limbah plastik digunakan untuk meningkatkan mutu agregat[11].
Pada  tahun  2017  Pusat  Penelitian  dan  Pengembangan Jalan  dan  Jembatan  (Pusjatan),  telah  melakukan  kajian terhadap  pemanfaatan  limbah  plastik  sebagai  bahan  cam- puran beraspal panas di laboratorium serta menyusun pedo- man perancangan dan pelaksanaan penggunaan limbah plas- tik  sebagai  campuran  beraspal.  Salah  satu  penelitian  skala laboratorium Pusjatan yaitu Plastic Bag Waste on Hotmixture Asphalt  as  Modifier telah  membuktikan  kinerja  campuran beraspal  dengan  bahan  tambah  limbah  plastik  yang  efektif meningkatkan  mutu  campuran.  Untuk  mengetahui  kinerja campuran beraspal dalam skala lapangan, maka dilakukan uji coba  penerapan  skala  terbatas  campuran  beraspal  meng- gunakan limbah plastik jenis LDPE di jalan lingkungan Kam- pus  Pusjatan  di  Bandung  dengan  panjang  jalan  300m  dan lebar 4,65m. Jenis campuran beraspal yang digunakan adalah tipe AC-WC menggunakan aspal minyak penetrasi 60 (Pen. 60).
Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk  mengetahui  dan mengevaluasi  kinerja  campuran  beraspal  AC-WC  yang menggunakan  aspal  Pen.  60  dengan  bahan  tambah  limbah plastik kresek jenis LPDE.

## 2. Metode
Penelitian  terhadap  kinerja  campuran  beraspal  dengan bahan tambah limbah plastik ini menggunakan metode eks- perimen  di  laboratorium  dan  diterapkan  dalam  skala  lapa- ngan.  Analisa  dilakukan  dengan  melakukan  pengujian laboratorium maupun pengujian lapangan.
Tahapan  penelitian  meliputi  kajian  literatur,  pengujian mutu bahan, perencanaan kadar efektif limbah plastik LPDE dalam  campuran,  perencanaan  campuran  dengan uji  Mar- shall ,  pengujian  kepadatan,  pengujian  ketidakrataan,  dan pengujian ekstraksi.
Pada  penelitian  ini  khusus  menggunakan  limbah  plastik kresek jenis LDPE yang telah dicacah dengan range ukuran 0,60mm-9,5mm. Metode pencampuran yang digunakan ada- lah  metode  kering  atau dry  process .  Limbah  plastik  kresek dimasukan  melalui pugmill di  AMP  dan  dicampur  dengan agregat panas agar  menyeliputi agregat sebelum disemprot- kan aspal.

## Pengujian Mutu Bahan dan Campuran Beraspal
Pengujian mutu bahan dilakukan sampai diperoleh mutu yang sesuai disyaratkan. Acuan untuk pengujian mutu bahan adalah Spesifikasi Umum Bina Marga Tahun 2010 Revisi 3.
Pengujian  mutu  juga  dilakukan  terhadap  mutu  plastik kresek.  Bentuk  plastik  yang  digunakan  adalah  plastik  yang telah  dicacah  dengan  alat  mencacah  yang  diameter  ukuran maksimal adalah 9mm.
Perencanaan campuran beraspal adalah kegiatan yang di- lakukan  untuk  memperoleh  komposisi  agregat  dan  aspal dalam  campuran.  Untuk  campuran  beraspal  plastik  acuan yang  digunakan  adalah  Spesifikasi  Khusus  Interm  Seksi SKh-1.6.10.  Spesifikasi  untuk  perencanaan  campuran  ber- aspal  dengan  metode  Marshall  didasarkan  pada  SNI 2489:2014.

## Pengujian Kadar Efektif Plastik dalam Campuran
Kadar  efektif  plastik  cacah  dalam  campuran  ditentukan melalui pengujian. Pengujian kadar efektif limbah plastik di- lakukan untuk mengetahui berapa persentase limbah plastik yang paling efektif dalam meningkatkan mutu campuran ber- aspal. Presentase  yang digunakan  adalah  0%, 5%,  6%,  8%, dan 10% dari berat aspal.

## Pengujian Stabilitas Campuran Beraspal
Nilai  stabilitas  campuran  beraspal  merupakan  kemam- puan  lapisan  perkerasan  menerima  beban  lalu  lintas  tanpa terjadi  perubahan  bentuk  tetap  seperti  gelombang,  alur ataupun bleeding . Kemampuan tersebut terjadi sebagai hasil geseran antar butir, penguncian antar partikel dan  daya ikat
yang baik dari aspal. Semakin tinggi nilai stabilitas menun- jukan  semakin  kuat  campuran  dalam  menahan  beban  [12]. Namun,  stabilitas  yang  terlalu  tinggi  menyebabkan  lapisan menjadi  kaku  dan cepat  retak disamping  itu  karena  volume antar agregat kurang, mengakibatkan kebutuhan aspal mudah lepas sehingga durabilitas menjadi rendah.
Pada  penelitian  ini  nilai  stabilitas  akan  dibandingkan antara nilai stabilitas campuran beraspal tanpa plastik dengan nilai  stabilitas  campuran  beraspal  yang  telah  ditambahkan dengan plastik.

## Pengujian Modulus Resilien
Kondisi mayoritas campuran beraspal jalan tidak bersifat elastis  karena  mengalami  deformasi  permanen  pada  tiap pengulangan pembebanan. Namun demikian jika beban ter- sebut  relatif  kecil  dibandingkan  dengan  kekuatan  material dan  mengalami  pengulangan  pembebanan  yang  tinggi,  se- hingga deformasi yang terjadi pada setiap pengulangan pem- bebanan  adalah  hampir  dapat  kembali  sempurna  ( nearly complete  recoverable )  dan  proporsional  terhadap  pembe- banan, maka material tersebut dianggap material yang elastis [13]. Pengujian modulus resilien dapat dilakukan dengan uji tarik langsung ( indirect tensile test ). Faktor utama yang perlu diperhatikan  pada  pengujian  modulus  resilien  campuran beraspal adalah temperatur dan frekwensi pembebanan. Dua faktor ini memberikan pengaruh yang besar pada nilai modu- lus resilien[14].

## Pengujian Ketahanan Deformasi
Menurut NCHRP  deformasi permanen  atau rutting ada- lah penurunan permukaan  pada jejak roda  yang  disebabkan oleh  deformasi  plastis  pada  setiap  atau  seluruh  lapisan perkerasan  dan subgrade [15].  Deformasi  plastis  umumnya disebabkan oleh idensifikasi atau kompresi satu dimensi atau konsolidasi, dan pergerakan arah lateral atau plastic flow dari lapis perkerasan (campuran  beraspal, agregat base/sub base dan  tanah  dasar).  Pengujian  terhadap  ketahanan  deformasi alur dilakukan dengan alat WTM ( Wheel Tracking Machine ). Semakin  tinggi  nilai  kedalaman  alur,  deformasi  awal,  dan kecepatan deformasi menunjukan ketahanan campuran yang rendah. Untuk nilai stabilitas dinamis, menyatakan bahwa se- makin  tinggi  nilai  tersebut  maka  ketahanan  terhadap  de- formasi adalah lebih baik[14].

## Pengujian Kepadatan Lapangan
Kepadatan  merupakan  salah  satu  faktor  penting  untuk menghasilkan  kinerja  perkerasan  lentur  jalan  yang  baik. Pekerjaan pemadatan di lapangan yang dilakukan menyebab- kan  pengurangan  kadar  rongga  material,  mengoptimalkan
Iwan Susanto dkk, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Volume 17, Nomor 2, Agustus 2019 (27-36) 30
rangka  butiran  dan  meningkatkan  kerapatan  material[16]. Kepadatan merupakan tingkat kerapatan ( density ) campuran setelah  dipadatkan.  Nilai  kepadatan  dipengaruhi  oleh  bebe- rapa faktor seperti gradasi campuran, jenis dan kualitas bahan penyusun, faktor pemadatan termasuk jumlah pemadatan dan temperatur  pemadatan,  kandungan  aspal  dan  penggunaan bahan  tambah  ( additive )  dalam  campuran.  Kepadatan  yang tinggi akan meningkatkan kestabilan dan kekuatan campuran serta  mengurangi  tendensi  terjadinya  alur-alur  bekas  roda akibat lalu lintas[17]
Job Standard Density (JSD) merupakan perhitungan dari perbandingan antara kepadatan laboratorium dengan kepada- tan di lapangan pada saat penerapan. Perhitungan JSD adalah sesuai dengan Persamaan 1.

## JSD = x 100 %                            (1)

## Pengujian Ekstraksi
Ekstraksi adalah pemisahan campuran dua atau lebih ba- han dengan cara menambahkan pelarut yang dapat melarut- kan  salah  satu  yang  ada  dalam  campuran  tersebut.  Pelarut yang  bisa  digunakan  dalam  proses  ekstraksi  antara  lain spiritus, pertamax,  bensin,  minyak tanah.  Tujuan  dilakukan proses  ekstraksi  yaitu  untuk  mengetahui  kadar  aspal  dan gradasi  agregat  yang  terdapat  dalam  campuran  aspal  yang dibuat ( mix design ). Nilai kadar aspal dan gradasi digunakan untuk  perbandingan  antara  perencanaan  dan  pelaksanaan. Salah  satu  metode  yang  dikembangkan  untuk  menguji kandungan kadar aspal dalam campuran ( mix design ) adalah dengan  menggunakan  metode  ekstrasi  menurut  prosedur pemeriksaan AASHTO (T–164–80) [18].

## Pengujian Ketidakrataan Permukaan Jalan
Kinerja  perkerasan  ( pavement  performance )  harus  da- pat  memberikan  pelayanan  yang  aman  dan  nyaman  selama umur  rencana.  Kenyamanan  mengemudi  dipengaruhi  oleh tingkat  ketidakrataan  permukaan  jalan, sehingga  perlu  dila- kukan  pemeriksaan  kondisi  jalan  secara  berkala.  Pemerik- saan  tersebut  dimaksudkan  untuk  mengukur  ketidakrataan permukaan  jalan  yang  dapat  digunakan  dalam  program perencanaan pemeliharaan atau peningkatan jalan [19]. Data ketidakrataan  dapat  diperoleh  dengan  uji  ketidakrataan  dan bisa memberikan nilai International Roughness Index (IRI). Nilai  IRI  merupakan  parameter  untuk  melakukan  penilaian kondisi perkerasan secara fungsional [20] Berdasarkan Pedo- man Bina Marga kriteria nilai kondisi perkerasan IRI dibagi menjadi 4 kriteria sesuai dengan Tabel 1.
Tabel 1. Kriteria Kondisi Jalan Berdasarkan IRI Nilai IRI Kondisi < 4 Baik 4-8 Sedang 8-12 Rusak Ringan >12 Rusak Berat
Sumber: Direktorat Bina Program [21]

## Pengujian dan Diskusi
Seluruh  hasil  pengujian  baik  lapangan  maupun  labora- torium didiskusikan dengan mengundang para pakar bidang perkerasan  jalan.  Diskusi  dan  pengujian  dari  penelitian  ini dilakukan di  Balai  Litbang Perkerasan Jalan, Pusat  Litbang Jalan  dan  Jembatan,  Kementerian  Pekerjaan  Umum  dan Perumahan Rakyat. Hasil evaluasi kinerja campuran beraspal AC-WC  dengan  bahan  limbah  plastik  kresek  dianalisa dengan cara membandingkan karakteristik campuran dengan tambahan plastik terhadap campuran beraspal  konvensional tanpa limbah plastik

## 3. Hasil dan Pembahasan

## Pengujian Agregat
Pengujian  mutu  agregat  dilakukan  terhadap  tiga  macam agregat yang digunakan yaitu agregat kasar, agregat sedang, dan  agregat  halus  dimana  sumber  agregat  yang  memenuhi spesifikasi adalah dari quari Bantarwaru. Hasil pengujian si- fat teknis agregat disajikan pada Tabel 2.
Berdasarkan  hasil  uji  mutu  agregat  untuk  campuran beraspal, parameter setara pasir ( sand equivalent = SE) tidak masuk spesifikasi yaitu minimum 60%. Nilai setara pasir me- rupakan identifikasi perbandingan antara bahan agregat halus terhadap bahan-bahan yang dapat merugikan mutu campuran seperti bahan yang lunak, seperti kayu, tanah, atau lempung. Semakin tinggi nilai SE maka kandungan bahan yang meru- gikan semakin rendah dan sebaliknya.
Agregat  halus  dengan  nilai  SE  lebih  dari  60%  sesuai Spesifikasi  Umum  Bina  Marga  Revisi  3  Tahun  2010  pada saat  pelaksanaan  sulit  diperoleh.  Pada  pertengahan  tahun 2018 bersamaan pelaksanaan penelitian ini peraturan tentang SE  telah  direvisi  di  Spesifikasi  Umum  Bina  Marga  Tahun 2018 yang mensyaratkan nilai SE harus lebih besar dari 50%. Hal  tersebut  menyebabkan  nilai  SE  material  yang  dipilih masuk ke dalam spesifikasi yang ditentukan.
Acuan terhadap nilai spesifikasi agregat yang digunakan sesuai Tabel  2 akhirnya  mengacu  ke  peraturan  baru  yaitu Spesifikasi  Umum  Bina  Marga  Tahun  2018.  Karakteristik agregat selain SE mempunyai batasan nilai spesifikasi  yang sama  atau  tidak  berubah  antara  Spesifikasi  Umum  Bina
Marga Revisi 3 Tahun 2010 dengan Spesifikasi Umum Bina Marga Tahun 2018.
Pengujian Aspal Penetrasi 60/70 Penelitian terhadap penerapan dengan limbah plastik ini menggunakan aspal keras 60/70. Hasil pemeriksaan yang di- lakukan di laboratorium seperti pada Tabel 3.

## Pengujian Plastik Cacah
Jenis  limbah  plastik  yang  digunakan  adalah  jenis low density  polyethylene .  Limbah  plastik  yang  digunakan  harus dipilah,  dicacah,  dan  dicuci.  Cacahan  limbah  plastik  harus kering,  bersih,  dan  terbebas  dari  bahan  organik.  Pengujian mutu untuk plastik cacah meliputi uji kadar air dan ketebalan sesuai Tabel 4.
Tabel 2 . Karakteristik Agregat Jenis Uji Hasil Uji Speksifikasi Kasar Sedang Halus Abrasi  500 putaran, (%) 27,04 - - Maks. 30 Abrasi  100 putaran, (%) 7,26 - - Maks. 8 Setara  pasir, (%) - - 51 Min. 60 Berat jenis Bulk 2,56 2,57 2,57 SSD 2,63 2,63 2,62 Apparent 2,75 2,73 2,72 Penyerapan, (%) 2,77 2,20 2,17 Maks. 3,0 Angularitas, (%) 100/10 0 100/100 - 95/90 Kelekatan, (%) 95+ - - Min. 95 Pipih lonjong, (%) 1,5 1 - Maks. 10 Lolos  #200 Ag. Kasar, (%) 0,82 0,46 - Maks. 2 Lolos  #200 Ag. Halus, (%) - - 6,6 Maks. 10

## Pengujian Kadar Efektif Plastik
Metode terpilih yaitu dry process yang merupakan modi- fikasi  terhadap  agregat  oleh  limbah  plastik.  Untuk  menge- tahui  kadar  efektif  plastik  untuk  bahan  campuran  beraspal, selanjutnya  dilakukan  percobaan  pencampuran  plastik.  Pe- nyerapan air oleh agregat dan ketahanan agregat terhadap ge- sekan (abrasi) merupakan sifat alami yang tidak dapat diper- baiki pada saat proses pemecahan di crussing plant . Agregat
yang  mempunyai  penyerapan  tinggi  umumnya  bersifat  po- rous  sehingga  mempunyai  ketahanan  abrasi  yang  kurang baik. Selain itu, penggunaan agregat yang mempunyai penye- rapan air tinggi sebagai bahan campuran beraspal, akan mem- butuhkan  aspal  yang  banyak.  Plastik  yang  dicampurkan  ke agregat  dalam  kondisi  panas  akan memperbaiki  kedua sifat tersebut.  Untuk  itu  akan  dilakukan  pengujian  pengaruh  pe- nambahan  limbah  plastik  terhadap  perubahan  sifat  penye- rapan air dan ketahanan abrasi pada agregat  kasar. Rentang kadar yang dipilih adalah 0%, 5%, dan 10%. Hasil uji adalah seperti pada Tabel 5.
Tabel 3 . Hasil Pengujian Aspal Pen 60/70 Jenis Uji Hasil Uji  Spesifikasi Satuan Penetrasi (dmm) 63 60 - 70 dmm Viskositas absolut 60°C (Pa. S) 215,1 160 - 240 Pa. S Viskositas pada 135 °C 475 ≥ 300 cSt Titik lembek 50 ≥ 48 °C Daktilitas > 140 ≥ 100 Cm Titik Nyala 319 ≥ 232 °C Kelarutan dalam C 2 HCL 3 99,91 ≥ 99 % Berat Jenis 1,039 ≥ 1 - Kehilangan berat (TFOT) 0,133 ≤ 0,8 % Viskositas asbolut (TFOT) 286 ≤ 800 Pa. S Tabel 4 . Hasil Pengujian Plastik Jenis Uji Hasil Uji Spesifikasi Kadar air 4,5% Maks. 5 % Ketebalan 0,05mm Maks. 0,07mm Tabel 5 . Perubahan sifat agregat dengan penambahan plastik Pengujian Kadar Plastik 0% 5% 10% Abrasi (%) 20,4 17,2 16,5 Penyerapan (%) 1,5 1,3 1,2
Nilai persentase gesekan agregat yang rusak oleh alat uji abrasi  pada  agregat  tanpa  plastik  adalah  20,4%,  terjadi peningkatan kekuatan agregat setelah ditambah plastik ke da- lam  agregat  yang terbukti  dengan  turunnya nilai  persentase kerusakan  agregat  yang  turun  menjadi  17,2%  dan  16,5%. Untuk uji penyerapan menunjukan bahwa penambahan plas- tik pada agregat menyebabkan nilai penyerapan menjadi ke- cil karena pori-pori agregat tertutup oleh limbah plastik. Ber-
Iwan Susanto dkk, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Volume 17, Nomor 2, Agustus 2019 (27-36)
dasarkan hasil uji abrasi dan penyerapan, membuktikan bah- wa penambahan plastik  ke dalam agregat  dapat meningkat- kan kekuatan terhadap gesekan dan mengurangi penyerapan agregat.
Untuk  mengetahui  pengaruh  penambahan  dan  kadar paling efektif limbah plastik terhadap karakteristik campuran dilakukan  pengujian  yang  meliputi:  pengujian  karakteristik campuran menggunakan alat marshall, pengujian durabilitas campuran dengan alat indirect tensile strength rasio (ITSR), pengujian  ketahanan  campuran  terhadap  deformasi  meng- gunakan alat wheel tacking machine (WTM), dan pengujian kekakuan campuran beraspal ( modulus resilient ) Kadar plastik yang ditambahkan dalam campuran, diten- tukan berdasarkan hasil uji abrasi dan penyerapan pada Tabel 4,  dimana  nilai  hasil  uji  antara  kadar  plastik  5%  dan  10% tidak jauh berbeda. Untuk itu kadar plastik dalam campuran diuji dalam lima variasi, yaitu 0%, 5%, 6%, 8% dan 9% ter- hadap berat aspal.
Hasil  pengujian  karakteristik  campuran  beraspal  panas menggunakan alat marshall disajikan pada Tabel 6.
Berdasarkan  uji  marshall  pada Tabel  6 yang  paling  signi- fikan  adalah  nilai  stabilitas.  Pada  campuran  tanpa  limbah plastik nilai stabilitas adalah 1100 kg, setelah ditambah plas- tik  5%-9%  terdapat  peningkatan  mencapai  1424  kg  sampai 1534  kg.  Peningkatan  nilai  stabilitas  tersebut  mencapai >30%. Hal ini berarti campuran beraspal dengan limbah plas- tik  mempunyai  kekuatan  yang  lebih  tinggi  untuk  menahan beban dari pada campuran aspal tanpa limbah plastik.
Untuk mengetahui durabilitas campuran beraspal setelah ditambah  limbah  plastik,  pada  masing-masing  kadar  aspal optimum selanjutnya dilakukan pengujian stabilitas marshall sisa,  pengujian indirect  tensile  strength  ratio (ITSR)  dan pengujiaan  cantambroo.  Hasil  pengujian  durabilitas  adalah sesuai dengan Tabel 7.
Hasil uji durabilitas menunjukan bahwa stabilitas sisa dan kuat tarik campuran beraspal dengan limbah plastik menga- lami peningkatan. Hal ini merupakan bukti bahwa campuran dengan  limbah  plastik  lebih  efektif  dalam  menahan  beban kendaraan lalu lintas
Retak alur akibat beban lalu lintas dan tingginya tempe- ratur  merupakan  salah  satu  perhatian  utama  untuk  menilai kinerja perkerasan jalan. Untuk menyetahui ketahanan cam- puran  beraspal  dengan  limbah  plastik  terhadap  deformasi alur, maka dilakukan pengujian WTM. Pengujian deformasi terhadap  pengaruh  penambahan  plastik  dengan  alat  WTM dilakukan untuk mengetahui tiga parameter yaitu deformasi awal,  stabilitas  dinamis,  dan  kecepatan  deformasi . Hasil pengujian dengan alat WTM adalah sesuai dengan Tabel 8.
Berdasarkan  uji  deformasi pada Tabel 7 , terlihat bahwa dengan  penambahan  aspal  palstik  ke  dalam  campuran menyebabkan campuran aspal menjadi kaku karena pengaruh polimer dalam plastik. Hal ini terbukti dengan menurunnya nilai  deformasi awal (Do)  dan  kecepatan deformasi.  Menu- runnya nilai Do dan kecepatan deformasi membuktikan bah- wa campuran dengan limbah plastik lebih tahan terhadap be- ban  roda  kendaraan  dibandingkan  dengan  campuran  aspal tanpa  limbah plastik. Selain itu penambahan limbah  plastik dapat  meningkatkan stabilitas dinamis sangat  signifikan se- telah  ditambah  plastik  pada  campuran  aspal.  Peningkatan nilai stabilitas dinamis ini terjadi karena meningkatnya daya lekat antara agregat dengan aspal yang disebabkan oleh pro- ses  pencampuran  plastik  dan  agregat  yang  ditambah  aspal dalam  temperatur  tinggi.  Kontak  antara  aspal  dan  plastik pada kondisi tersebut, meningkatkan daya lekat sehingga ber- imbas pada peningkatan ketahanan deformasi campuran.
Untuk  mengetahui  pengaruh  penambahan  plastik  terha- dap tingkat sensitifitas campuran pada temperatur maka dila- kukan  pengujian  modulus  resilient  pada  temperatur  25 o C, 35 o C, dan 45 o C. Hasil pengujian disajikan dalam Tabel 9.
Tabel 6 . Hasil Pengujian Campuran dengan Alat Marshall
Kriteria Uji Campuran AC-WC dan % Plastik 0% 5% 6% 8% 9% Kadar  Aspal Optimum (%) 5,8 5,8 5,8 5,8 5,8 Kepadatan (ton/m 3 ) 2,369 2,357 2,363 2,364 2,345 Rongga diantara agregat (%) 15,82 15,89 15,74 15,68 16,34 Rongga terhadap campuran (%) 3,8 3,71 3,89 4,02 3,7 Stabilitas (kg) 1100 1424 1486 1534 1528 Kelelehan (mm) 4,11 3,59 4,1 4,2 4,14 Marshal Quitien (kg/mm) 272,5 401,9 366,6 367,6 371,8 Rasio abu terhadap aspal 1,17 1,22 1,26 1,28 1,17
Sesuai dengan Tabel 9, terlihat bahwa nilai modulus resilien akan turun dengan meningkatnya temperatur pengujian. Ber- dasarkan Tabel 5 dan Tabel  9 ,  juga  terlihat  bahwa penam- bahan plastik mengakibatkan  perubahan nilai  modulus resi- lien  pada  campuran  beraspal.  Pada  seluruh  pengujian,  nilai modulus  resilent  meningkat  dengan  peningkatan  penam- bahan limbah plastik pada campuran beraspal. Hasil uji mo- dulus  resilien  pada  6%,  8%,  dan  9%  diperoleh  nilai  yang tidak  berbeda  jauh.  Ketiga  nilai  tersebut  merupakan  nilai yang  paling efektif dalam campuran  beraspal,  namun harus disesuaikan dengan hasil uji lainnya.
Tabel 7 . Durabilitas Campuran AC-WC yang Dipengaruhi
Limbah Plastik Kriteria Uji Campuran AC-WC dan % Plastik 0% 5% 6% 8% 9% Stabilitas marshall sisa (%) 90,45  93,48  94,70  90,70  87,06 Kuat  Tarik  tak langsung (%) 76,7 84,8 83,7 80,2 79,1 Cantabro (%) 6,2 5,7 5,1 5,9 8,7 Tabel 8. Hasil Uji Ketahanan Deformasi Kriteria Uji Campuran AC-WC dan % Plastik 0% 5% 6% 8% 9% Do (mm) 2,79 1,97 2,26 2,28 2,29 Kecepatan deformasi (mm/menit) 0,08 0,023  0,023  0,021  0,001 Stabilitas Dinamis (lintasan/mm) 531 1828 1466 2333 4875
Berdasarkan  hasil  empat  pengujian  tersebut  dilakukan analisa  untuk  menentukan  kadar  efektif  plastik  dalam campuran.  Hal  uji  marshall  menunjukkan  nilai  stabilitas tertinggi ada pada plastik 8%, namun pada  kriteria uji  yang lain nilai hasil uji antara kadar plastik 6% dan 8% tidak secara signifikan  perbedaanya  bahkan  ada  yang  mengalami  penu- runan.  Untuk  hasil  uji  durabilitas  campuran,  nilai  stabilitas sisa  dan  kuat  tarik  tak  langsung  tertinggi  ada  pada  kadar plastik 6% setelah itu mengalami penurunan. Hal yang sama juga terjadi pada pengujian ketahanan deformasi dan modu- lus resilient, mayoritas  menyalami  penurunan  setelah  kadar plastik  6%.  Walaupun  beberapa  yang  mengalami  kenaikan setelah  kadar  plastik  6%,  namun  nilai  tersebut  tidak  terlalu signifikan  perbedaanya.  Berdasarkan empat  hasil  pengujian di atas, maka dapat ditentukan bahwa 6% merupakan kadar
yang paling efektif dari limbah plastik yang dicampurkan ke campuran AC-WC.
Tabel 9. Hasil Uji Modulus Resilient dengan Limbah Plastik
Temperatur Campuran AC-WC dan % Plastik 0% 5% 6% 8% 9% 25 2538 2789 3009 2880 3019 35 620 750 812 941 889 45 204 249 314 331 315
Selain  untuk  menentukan  kadar  efektif  plastik  dalam campuran  AC-WC,  empat  pengujian  di  atas  juga  dapat membuktikan  bahwa  dengan  penambahan  limbah  plastik cacah  ke  dalam  campuran  dapat  meningkatkan  mutu  cam- puran. Hal tersebut terlihat dari meningkatkan nilai stabilitas dan  nilai  lainnya  dalam  campuran  AC-WC  setelah  ada penambahan limbah plastik.

## Pengujian Campuran AC-WC
Berdasarkan  hasil  uji  kadar  paling  efektif  plastik dalam campuran beraspal di atas, maka penerapan lapangan campuran AC-WC dengan limbah plastik dilaksanakan deng- an menambahkan kadar plastik yang paling efektif yaitu 6% dari  berat  aspal.  Perencanaan  rancangan  campuran  diawali dengan  perencanaan  gradasi  agregat  untuk  campuran  AC- WC.  Gradasi  campuran  agregat  adalah  sesuai  dengan Gambar 1.
Berdasarkan  gradasi  campuran  agregat  dari hotbin tersebut  selanjutnya  dilakukan  percobaan  marshall  untuk menentukan karakteristik campuran beraspal dan kadar aspal optimum. Adapun resume dari percobaan marshall campuran beraspal  Pen  60/70  dengan  limbah  plastik  disajikan  pada Tabel 10.
Data  perencanaan  tersebut  merupakan  JMF  dan digunakan  sebagai  dasar  pelaksanaan  penerapan  campuran AC-WC dengan limbah plastik di lapangan.

## Pengujian Kepadatan
Data  kepadatan  lapangan  diperoleh  dari  pengambilan sampel core  drill .  Pada  penelitian  ini,  pengambilan  sampel dilakukan  di  5  titik  per  50m.  Nilai  kepadatan  lapangan kemudian dibandingkan terhadap kepadatan rencana di labo- ratorium. Hasil pengujian kepadatan lapangan dan nilai JSD sesuai dengan Tabel 11.
Berdasarkan hasil perhitungan nilai JSD, diperoleh  nilai JSD  yang  lebih  kecil  dari  98%,  sesuai  Spesifikasi  Umum Bina Marga 2018. Faktor jumlah lintasan pemadatan diduga merupakan  hal  yang  mempengaruhi  nilai  kepadatan  pada penerapan  penelitian  ini.  Panjang  lokasi  penerapan  yang hanya  300m,  menyebabkan  tidak  mungkin  dilakukan trial
Iwan Susanto dkk, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Volume 17, Nomor 2, Agustus 2019 (27-36)
compaction .  Jumlah  lintasan  pada  penelitian  ini  adalah  20 lintasan.
Gambar 1 . Gradasi Agregat Campuran Hotbin
Tabel 10 . Hasil Uji Marshal untuk Campuran AC-WC
Kriteria Uji Hasil Uji Spesifikasi Satuan Kadar aspal efektif 6,0 % Kepadatan 2,252 t/m 3 VMA 16,3 Min. 15 % VIM Marshall 3,8 3-5 % VFB 76,4 Min. 65 % Stabilitas 1604,5 Min. 900 kg Kelelehan aspal karet - 2-5 mm Kelelehan aspal plastik 3,39 2-4 mm Rasio filler 1,1 1 - 1,4 % Tabel 11 . Hasil Uji Kepadatan Lapangan dan Nilai JSD STA Tebal (cm) Kepadatan (gr/cc) JSD (%) Laboratorium  Lapangan 0+150 R 6,52 2,169 96,33 0+200 C 5,89 2,173 96.50 0+250 L 4,42 2,252 2,173 96.50 0+300 R 6,35 2,170 96,35 0+350 C 5,91 2,191 97,31

## Pengujian Ekstraksi
Analisis terhadap hasil uji ekstrakasi dilakukan dengan cara membandingkan hasil uji dengan perencanaan di JMF. Perbandingan  dilakukan  terhadap  kadar  aspal  dan  gradasi rencana terhadap hasil uji ekstraksi. Untuk kadar aspal syarat spesifikasi  adalah  +/-0,3  terhadap  kadar  aspal  rencana.
Sementara untuk gradasi persyaratan spesifikasi adalah +/- 5 untuk saringan nomor 1/2", 3/8", 4, dan +/-3 untuk saringan nomor  8,16,30,  serta  +/-  2  untuk  saringan  nomor  100  dan 200. Hasil ektraksi campuran AC-WC dengan limbah plastik adalah sesuai dengan Tabel 12.
Tabel  12 .  Hasil  Uji  Ekstraksi  Campuran  AC-WC  dengan
Limbah Plastik Pengujian JMF Hasil Ekstraksi Speksifikasi Kadar Aspal 6% 5,79% +/- 0,3 Gradasi #3/4" 100,0 100 #1/2" 97,2 96,96 +/- 5 #3/8" 87,4 85,86 +/- 5 # No. 4 64,4 65,56 +/- 5 # No. 8 43,5 43,85 +/- 5 # No. 16 30,8 30,14 +/- 3 # No. 30 21,6 22,07 +/- 3 # No. 50 15,6 16,26 +/- 3 # No. 100 11,6 11,91 +/- 2 # No. 200 6,3 7,54 +/- 2
Berdasarkan  pengujian  ektraksi,  nilai  hasil  pengujian menunjukan  bahwa  antara  JMF  dan  campuran  AC-WC  di lapangan  tidak  terdapat  perbedaan  yang  signifikan.  Perbe- daan nilai JMF dan hasil lapangan masih berada dalam range yang  dipersyaratkan  oleh  spesifikasi.  Hal  ini  berarti  bahwa perencanaan  dan  penambahan  limbah  plastik  kresek  dapat diterapkan dengan baik di lapangan.

## Pengujian Ketidakrataan
Pada penelitian ini  untuk  mengetahui  ketidakrataan per- mukaan  perkerasan  campuran  aspal  dengan  limbah  plastik dilakukan dengan alat walking profimeter .
Pengujian  dilakukan  pada  bulan  keenam  setelah  peng- hamparan campuran AC-WC dengan limbah plastik.
Berdasarkan hasil pengujian, nilai IRI terendah yaitu 3,63 pada STA 0+110, dan nilai IRI tertinggi yaitu 7,56 diperoleh pada STA 0+220. Nilai rata-rata IRI pada lokasi penerapan ini adalah 4,75. Hasil uji ketidakrataan adalah sesuai dengan Gambar 2.
Gambar 2 . Hasil Uji Ketidakrataan
Hasil  uji  ketidakrataan,  menunjukan  bahwa  campuran AC-WC  yang  ditambahkan  limbah  plastik  kresek  mem- punyai  nilai  antara  baik  (<4)  dan  sedang  (4-8).  Prosentase nilai  kondisi  perkerasan  berdasarkan  IRI  adalah  sesuai dengan Tabel 13.
Tabel 13. Prosentase nilai perkerasan berdasarkan IRI Nilai IRI Prosentase Kondisi < 4 25,81% Baik 4-8 74,19% Sedang 8-12 - Rusak Ringan >12 - Rusak Berat
Berdasarkan  prosentase  nilai  IRI  tersebut,  membuk- tikan bahwa perkerasan dengan campuran AC-WC yang di- tambah limbah plastik mempunyai kinerja yang baik sampai sedang. Terbukti setelah 6 bulan kinerja perkerasan tidak ada yang mengalami kerusakan ringan maupun berat. Mayoritas nilai IRI yang dalam kondisi sedang disebabkan oleh kondisi perkerasan eksisting yang sebelumnya berupa lapis penetrasi yang bergelombang.

## 4. Simpulan
Berdasarkan  hasil  analisis,  penambahan  limbah  plastik kresek pada campuran beraspal AC-WC dapat meningkatkan
mutu  campuran.  Penambahan  plastik  ke  agregat  dapat  me- ningkatkan kekuatan agregat terhadap abrasi dan mengurangi penyerapan.
Hasil  uji  marshall,    menunjukan  bahwa  campuran  ber- aspal dengan limbah plastik mempunyai kekuatan yang lebih tinggi untuk menahan beban dari pada campuran aspal tanpa limbah plastik. Hal ini terbukti dengan meningkatkanya nilai stabilitas yang meningkat >30% setelah ditambah plastik.
Hasil  uji  durabilitas  campuran  AC-WC  dengan  limbah plastik  menunjukan  meningkatan  nilai  stabilitas  sisa.  Hasil uji  terhadap  ketahanan  deformasi  menunjukkan  campuran beraspal dengan ditambahkan limbah plastik kresek lebih ta- han terhadap deformasi  yang ditunjukan dengan nilai stabi- litas dinamis yang meningkat. Selain itu, penambahan plastik pada  campuran  dapat  meningkatkan  nilai  modulus  resilien pada campuran beraspal.
Berdasarkan  hasil  pengujian  marshall,  durabilitas,  keta- hanan  deformasi,  dan  modulus  resilien,  nilai  kadar  limbah plastik yang paling efektif dalam campuran beraspal AC-WC adalah 6% terhadap berat aspal yang digunakan.
Hasil  uji  ektraksi,  menunjukan  kadar  aspal  dan  gradasi agregat  tidak  berbeda  jauh  dari  perencanaan  desain  cam- puran.  Hal  ini  berarti  campuran  beraspal  AC-WC  dengan ditambahkan limbah plastik kresek dapat diterapkan dengan baik di lapangan.
Untuk  pengujian  ketidakrataan  diperoleh  nilai  IRI  yaitu <4  sebesar  25,81%  dan  nilai  4-8  sebesar  74,19%.  Berda- sarkan  hasil  nilai  IRI  maka  dapat  disimpulkan  bahwa campuran  tersebut  mampu  memberikan  kinerja  yang  baik dalam menahan beban lalu lintas, terbukti selama enam bulan belum terdapat nilai kondiri rusak ringan atau berat.

## Daftar Pustaka
[1] I.  Susanto  dan  Nono,  “Pengujian  Material  Lokal sebagai  Bahan  Perkerasan  Jalan  di  Pulau  Terpencil dan  Terluar” Widyariset ,  vol.  4,  no.  1,  pp.  61–74, 2018.
[2] Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,  “ Spesifikasi  umum 2018 ”  Bina  Marga,  Kementerian  Pekerjaan  Umum dan Perumahan Rakyat, Jakarta, 2018.
[3] I.  Susanto, Penerapan  Terbatas  Aspal  Plastik  dan Aspal Karet di Jalan Lingkungan Pusjatan , Pertama. Bandung:  Puslitang  Jalan  dan  Jembatan,  Balitbang, Kementerian  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan Rakyat, 2018.
[4] E.  Kurniawan  and  I.  Sari,  “Pengolahan  Limbah Kantong  Plastik  Jenis  Kresek  menjadi  Bahan  Bakar Menggunakan Proses Pirolisis” J. Energi Elektr ., vol. IV, no. 1, pp. 1–5, 2015.
[5] M.  Z.  Arifin,  “Dampak  Sampah  Plastik  Bagi Ekosistem Laut” Bul. Matric, vol. 14, no. 1, pp. 44–
48, 2017.
[6] U.  B.  Surono,  “Berbagai  Metode  Konversi  Sampah Plastik” J. Tek ., vol. 3, no. 1, pp. 32–40, 2013.
[7] B.  Sengoz  and  G.  Isikyakar,  “Analysis  Of  Styrene- Butadiene-Styrene Polymer Modified Bitumen Using Fluorescent  Microscopy  and  Conventional  Test
Iwan Susanto dkk, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Volume 17, Nomor 2, Agustus 2019 (27-36)
Methods,” J. Hazard. Mater , vol. 150, no. 2, pp. 424– 432, 2008.
[8] Y.  Yetkin,  “Polymer  Modified  Asphalt  Binders” Constr. Build. Mater. , vol. 21, no. 1, pp. 66–72, 2007.
[9] I. R. Congress, Guidelines for the use of Waste Plastic in  Hot  Bituminous  Mixes  (Dry  Process)  In  Wearing Courses . 2013.
[10] N. Suaryana, E. Nirwan, and Y. Ronny, “Plastic Bag Waste on Hotmixture Asphalt as Modifier Plastic Bag Waste on Hotmixture Asphalt as Modifier” Key Eng.
Mater. , vol. 789, pp. 20–25, 2018.
[11] Pusjatan,  “ Teknologi  Perkerasan  Lentur  dengan Aspal Karet Masterbatch ” 2017.
[12] V.  C.  Pangemanan,  O.  H.  Kaseke,  and  M.  R.  E. Manoppo, “Pengaruh Suhu dan Durasi Terendamnya Perkerasan  Beraspal  Panas  Terhadap  Stabilitas  dan Kelelehan (Fow)” J. Sipil Statik , vol. 3, no. 2, pp. 85– 90, 2015.
[13] Y.  Huang,  “ Pavement  Analysis  and  Design,  New Jersey ,” Second Edi., USA: Prentice Hall, 2004.
[14] N.  Suaryana et  al. ,  “ Evaluasi  Kinerja  Campuran Beraspal dengan Bitumen Hasil Ekstraksi Penuh dari Asbuton ” Media Komunikasi Tek. Sipil , vol. 24, no. 1, pp. 62–70, 2018.
[15] NCHRP,  “ Guide  for  Mechanistic-Empirical  Design, Part 3 Chapter 3 Flexibe Design ” National Research
Council, Washington, D.C, 2004.
[16] V. Dubois, C. D. La Roche, and O. Burban, “Influence Of  The  Compaction  Process  On  The  Air  Void Homogeneity Of Asphalt Mixtures Sample s ” Constr. Build. Mater , vol. 24, no. 6, pp. 885–897, 2010.
[17] C. Oglesby and R. Hicks, Teknik Jalan Raya . Jakarta: Erlangga, 1997.
[18] Masykur,  “Analisis  Pengujian  Gradasi  Ekstraksi Campuran  AC-BC” Tapak ,  vol.  6,  no.  1,  pp.  30–43,
2016.
[19] Suherman,  “Studi  Persamaan  Korelasi  antara Ketidakrataan  Permukaan  Jalan  dengan  Indeks Kondisi  Jalan  Studi  Kasus  Ruas  Jalan  Labuan- Cibaliung,” J.  Tek. Sipil ,  vol. 8,  no.  3, pp. 206–214, 2008.
[20] M. Y. M. Putra, B. Sugeng Subagio, E. S. Hariadi, and S.  Hendarto,  “Evaluasi  Kondisi  Fungsional  dan Struktural  Menggunakan  Metode  Bina  Marga  dan AASHTO  1993  Sebagai  Dasar  dalam  Penanganan Perkerasan Lentur Studi Kasus : Ruas Medan - Lubuk Pakam,” J. Tek. Pomits , vol. 20, no. 3, pp. 245–254, 2013.
[21] D. B. Program, Manual Survei Kondisi Jalan . Jakarta:
Kementerian  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan Rakyat, 2011.