Jurnal Teknologi Elektro, Universitas Mercu Buana ISSN: 2086 ‐ 9479

## Kajian Tentang Uji Jalan Kendaraan Listrik Dengan Studi Kasus Perjalanan Bandung Jakarta

## Maulana Dwi Nur Dawami
Teknik/Teknik Elektro Universitas Mercu Buana Jakarta, Indonesia maulanadwi03@gmail.com

## Heryanto
Teknik/Teknik Elektro
Universitas Mercu Buana Jakarta, Indonesia heryanto@mercubuana.ac.id

## Akhmad Wahyu Dani
Teknik/Teknik Elektro Universitas Mercu Buana
Jakarta, Indonesia
wahyu.dani@mercubuana.ac.id
Abstrak  —  Kendaraan  bermotor  listrik  (KBL) berperan  penting  dalam  peningkatan  efisiensi  energi, ketahanan  energi,  konservasi  energi  sektor  transportasi, dan terwujudnya energi  bersih, kualitas udara bersih dan ramah lingkungan, serta komitmen Indonesia menurunkan  emisi  gas  rumah  kaca.  Untuk  mendukung hal  tersebut  pemerintah  telah  menetapkan  Peraturan Presiden No. 55 tahun 2019. Ketika melakukan perjalanan terdapat  beberapa  hal  yang  perlu  dicatat  untuk pengambilan data seperti jam berangkat, lokasi keberangkatan,  kondisi  baterai  dan  kWh  pada  saat berangkat,  jam  tiba  di  titik  pemberhentian,  sisa  baterai, kWh ketika tiba, mode berkendara, jarak tempuh, kondisi jalan,  rata-rata  kecepatan,  dan  besar  AC.  Pada  saat pengisian  diantaranya  jam  mulai,  lokasi  pengisian, presentase baterai pada saat mulai dan selesai, jam selesai dan  konsumsi  kWh  ketika  80%  dan  ketika  100%  atau selesai  pengisian,  total  kWh,  serta  jenis  charger.  Jarak yang  telah  ditempuh  sekitar  180,6  km  dengan  total konsumsi baterai 154%. Total waktu pada saat melakukan pengecasan  173  menit,  total  konsumsi  kWh  untuk pengisian  sebanyak  25,03  kWh  dan  ketika  perjalanan sebesar  24,54  kWh  dan  ketika  perjalanan  di  dapat  nilai efisiensi  7,36  km/1  kWh,  estimasi  biaya  yang dikeluarkan untuk  kWh  ketika  perjalanan  sebesar  Rp.  36.007,05  atau setara  dengan  4  liter  pertamax,  sedangkan  untuk  kWh pengisian  sebesar  Rp.  36.726,01  atau  setara  dengan  4,08 liter pertamax.
Kata  Kunci—  Charging  Station,  KBL,  Mitsubishi  I- MiEV, Mobil Listrik, SPKLU.

## I. P ENDAHULUAN
Bagi negara berkembang seperti Indonesia, teknologi KBL merupakan  “ disruptive  technology ”  yang  kehadirannya  sudah ditunggu  untuk  membantu  mengurangi  penggunaan  bahan bakar  solar  dan  efek  GRK,  terutama  di  bidang  transportasi. Oleh  Pemerintah  Indonesia,  keseriusan  KBL  dilanjutkan dengan  dikeluarkannya Perpres  Nomor  55  tahun  2019  tentang Percepatan  Program  Kendaraan  Bermotor  Listrik  berbasis baterai  untuk  transportasi  jalan.  Kehadiran  KBL  di  Indonesia bukan  hanya  akan  membantu  disisi  lingkungan  dengan mengurangi  polusi  udara,  tapi  secara  langsung  akan berpengaruh  pada  sektor  ekonomi  dan  energi.  Dalam  hal energi,  kehadiran  kendaraan  listrik  dapat  menurunkan ketergantungan terhadap energi fosil sehingga ketahanan energi dapat  tercapai.  Pengurangan  pemakaian  bahan  bakar  minyak (BBM) pada akhirnya dapat memangkas impor minyak mentah yang  berpotensi  menghemat  sampai  dengan  Rp  700  triliun sehingga sangat menguntungkan ekonomi negara.
Sebagai langkah awal untuk mendukung Peraturan Presiden No.  55  tahun  2019  tentang  Percepatan  program  Kendaraan Bermotor  Listrik  Berbasis  Baterai  ( Battery  Electric  Vehicle ) untuk Transportasi Jalan, perlu dilakukan suatu pengenalan dan pengujian  apakah  mobil  listrik  dapat  digunakan  untuk melakukan  perjalanan  jauh.  Berdasarkan  latar  belakang masalah tesebut, penulis ingin membuat  sebuah uji  jalan jarak kendaraan  listrik  dan  metode  pengisian  baterai  kendaraan
Jurnal Teknologi Elektro, Universitas Mercu Buana ISSN: 2086 ‐ 9479
listriknya, dan judul  penelitian yang penulis akan angkat ialah “kajian  tentang  uji  jalan  kendaraan  listrik  dengan  studi  kasus perjalanan bandung jakarta”.
Pada  penelitian  ini  bertujuan  untuk mengetahui jarak  yang akan  ditempuh  oleh  mobil  listrik,  jumlah  konsumsi  baterai mobil  listrik,  durasi  pengecasan,  jumlah  kWh  yang  akan dikeluarkan  pada  saat  pengecasan  dan  perjalanan,  serta mengetahui  asumsi  biaya  yang  dikeluarkan  mobil  listrik  jika dibandingkan dengan BBM jenis PERTAMAX.
Hingga  akhir  tahun  2018,  penjualan  kumulatif  kendaraan listrik  baik  PHEV  maupun  BEV  diberbagai  negara  secara kumulatif mencapai lebih dari 5 juta unit, dimana khusus BEV penjualannya  di  dunia  pada  tahun  2018  mencapai  3,29  juta unit, dan sisanya adalah PHEV [1].
Di  Indonesia,  pengembangan  mobil  listrik  sudah  di  mulai sejak  tahun  2012.  Saat  itu  telah  dikembangkan  berbagai prototipe  mobil  listrik  oleh  berbagai  lembaga  penelitian  dan pengembangan  maupun  universitas  seperti  BPPT,  LIPI,  ITB, ITS, UI, UNS, UGM. Salah satunya mobil listrik bernama Selo yang  dipamerkan  saat  KTT  APEC  di  Bali  pada  tahun  2013. Namun  keseluruhan  prototipe  belum  dapat  digunakan  di  jalan raya.
Untuk keamanan pengguna, semua stasiun pengisian bahan bakar  dilengkapi  dengan  ground  fault  detector  untuk mengurangi  risiko  sengatan  listrik.  Pengguna  terlidungi  dari tegangan atau arus berbahaya, karena pin konektor tidak diberi energi  sampai  konektor  dimasukkan  dengan  benar  ke  soket pengisian  dan  komunikasi  mobil  listrik  (EV)  telah  terbentuk antara  kendaraan  dan  stasiun  pengisian.  Seperti  umumnya peralatan  listrik,  stasiun  pengisian  bahan  bakar  tunduk  pada standar  keselamatan,  seperti  Peralatan  Sistem  Pengisian Tenaga Listrik [2].
Selain  itu,  konektor  kabel,  konektor,  Sebelum  diterapkan secara  massal  tentang  charging  station  ini,  maka  perlu dilakukan  kajian  dan  anlisis  charging  station  secara komprehensif  baik  dari  segi  kelayakan  teknis  maupun ekonomis  yang  cocok  untuk  diterapkan  di  Indonesia  dengan mempetimbagan kondisi system kelistrikan Nasional. Kegiatan ini  merupakan  pengadaan  dan  dinstall  smart  charging  station yang  memanfaatkan  energi  terbarukan  yang  sinkron  dengan PLN  untuk  menyuplai  kebutuhan  energi  charging  station. Kemudian  akan  dilakukan  kajian  teknologi  dan  ekonominya [3].
Hingga  saat  ini,  BUMN  dan  perusahaan  swasta  mulai melakukan proses produksi dan penjualan KBL sebagai bentuk komitmen  terhadap  Perpres  No.  55  Tahun  2019.  Dari  tahun 2015  hingga  November  2019,  Mitsubishi  telah  menjual Misubishi  Outlander  PHEV  sebanyak  14  unit  dan  1204  unit Mitsubishi  Hybrid  konvensional  lainnya.  Untuk  charger, Mitsubishi  menyediakan  instalasi  rumah  berupa  charger  AC type  1  220V,  16-32A  (3500  W)  selain  itu  Mitsubishi  sendiri menyediakan  charging  station  di  12  titik  dealer  Mitsubishi
Jabodetabek  yang  diperuntukkan  khusus  untuk  customer Mitsubishi.  Mitsubishi  pun  telah  melakukan  percobaan Mitsubishi i-miev sebanyak 4 unit di Indonesia di mana 2 unit dipergunakan  oleh  pihak  internal  Mitsubishi  dan  2  unit dipergunakan  oleh  Instansi  Pemerintah  untuk  kegiatan operasional sehari-hari.
Berdasarkan  data  per  Januari  2020,  pengguna  BMW  i3s dengan tipe BEV masih sangat sedikit yaitu di bawah 10 unit. Penjualan  BMW  i3s  pun  tidak  sepenuhnya  melalui  BMW Indonesia  karena  beberapa  pelanggan  lebih  memilih  untuk melakukan  impor  melalui  ATPM.  BMW  i3s  memiliki kapasitas  baterai  42,4  kW  dan  2  plugin  yaitu  AC  type  2  dan CCS Combo 2 dengan jarak tempuh saat fully  charged sekitar 250 KM.
Berdasarkan  data  per  Januari  2020,  pengguna  pribadi Hyundai  BEV  menunjukkan  angka  nol.  Hyundai  sendiri menyatakan  bahwa  pabrik  Hyundai  yang  akan  dibangun  di Indonesia  untuk  sementara  hanya  akan  memproduksi kendaraan  ICE.  Hal  ini  dikarenakan  infrastruktur  kendaraan listrik  di  Indonesia  yang  belum  memadai  dan  juga  standar mengenai  plug  yang  akan  digunakan  masih  belum  ditentukan oleh pemerintah.

## II. M ETODOLOGI P ENELITIAN
Untuk  mempermudah  proses  penelitian  yang  dilakukan untuk  Kajian  Tentang  Uji  Jalan  Kendaraan  Listrik  Dengan Studi  Kasus  Perjalanan  Bandung  Jakarta..  Metodologi pelaksanaan  pada  penelitian  ini  mencakup  tahap  tinjauan pustaka,  menentukan  rute  perjalanan,  menentukan  titik pemberhentian,  berkoordinasi  dengan  PLN,  dan  pengambilan data.
Gambar 1. Diagram Alir Proses/Flow Chart Pengerjaan Penelitian
Jurnal Teknologi Elektro, Universitas Mercu Buana ISSN: 2086 ‐ 9479

## A. Identifikasi Rute Perjalanan Bandung Jakarta
Pengujian  menggunakan  mobil  listrik  Mitsubishi  I-Miev yang  memiliki  kapasitas  baterai  hanya  sebesar  16  kWh, dimana  jika  jalan  datar  tanpa  menyalakan  Air  Conditioner (AC)  mobil  tersebut  bisa  menempuh  jarak  hingga  160  km. Namun,  dengan  penggunaan  AC  dan  kontur  jalanan  yang menanjak,  akan  membuat  jarak  tempuh  kendaraan  semakin berkurang. Berikut adalah rute perjalanan yang ditempuh dari Jakarta  menuju  Bandung,  dimana  perjalanan  dimulai  dari  PT LEN  Bandung  menuju  kantor  BPPT  Thamrin.  Gambar  2 memperlihatkan rute perjalanan.

## Gambar 2 Rute Perjalanan Bandung Jakarta

## B. Identifikasi Titik Pemberhentian
Selain  karena  kapasitas  baterai  mobil  dan  kondisi  jalan, belum  tersedianya Electric  Vehicle  Charging  Station disepanjang Rest area pada tol Bandung - Jakarta juga menjadi salah  satu  tantangan  dalam  perjalanan  ini.  Dari  gambar  3.2 diketahui  bahwa  rute  perjalanan  ini  menempuh  jarak  sekitar 157  km  dengan  menggunakan  tol  Bandung  -  Jakarta.  Untuk dapat  sampai  ke  tujuan  akhir  yaitu  kator  BPPT  Thamrin,  tim berinisiatif  untuk  bekerjasama  dengan  PT.  PLN  (Persero) dimana  selama  perjalanan  mobil  listrik  akan  singgah  pada beberapa kantor PLN yang berdekatan dengan rute Bandung - Jakarta  untuk  melakukan  pengisian  daya  baterai  mobil  listrik yang  digunakan.  Berikut  adalah  kantor  PLN  yang  disinggahi untuk melakukan pengisian daya kendaraan listrik:
• PLN UP3 Bandung
• PLN UP3 Purwakarta
• PLN UP3 Karawang
• PLN UP3 Bekasi
Gambar 3. Rute Perjalanan Bandung Jakarta dengan Titik
Pemberhentian

## C. Metode Pengambilan Data
Pengambilan data akan dilakukan dengan cara menyiapkan sebuah  logbook  yang  akan  diisi  sesuai  dengan  kebutuhan pengujian.
Tabel 1. Logbook pengujian mobil listrik Bandung Jakarta
Perjalanan  Jam Berangkat
Lokasi
Baterai Awal (%)
kWh Jam Tiba Lama Perjalanan (min) Lokasi Sisa Baterai (%)
kWh
Mode Jarak (km) Kondisi jalan Kecepatan AC Pengisian Jam Mulai Lokasi Baterai Awal (%) Baterai Selesai (%) Jam Selesai <80 80 Konsumsi kWh <80 80 ∑
Jenis Charger
Jurnal Teknologi Elektro, Universitas Mercu Buana ISSN: 2086 ‐ 9479

## D. Metode Analisa Data
• Metode Analisa Jarak Tempuh
Metode  analisa  jarak  tempuh  juga  mempertimbangkan kemampuan  mobil  listrik  menempuh  jarak  yang  akan ditempuh menuju titik-titik pemberhentian, data yang menjadi acuan  merupakan  data  maps  yang  terdapat  pada  aplikasi google  maps.  Sehingga  akan  diperoleh  jarak  dari  titik pemberhentian satu dengan titik pemberhentian selanjutnya.
• Metode Analisa Konsumsi Baterai
Sesuai dengan data yang telah dicatat pada logbook selama perjalanan  sehingga  dapat  termonitoring  baterai  yang  telah digunakan  dan  tersisa  berapa  persen.  Data  ini  nantinya  untuk mengetahui  berapa  persen  baterai  yang  digunakan  untuk melakukan  perjalanan  Bandung  Jakarta  sehingga  diketahui idealnya berapa kali pengisian selama perjalanan.
• Metode Analisa Durasi Pengecasan
Durasi  pengecasan  juga  sangat  penting  untuk  diamati karena  pengisian  baterai  mobil  listrik  berbeda  dengan pengisian  bensin  pada  mobil  konvensional  pada  umumnya. Sehingga data ini nantinya dapat digunakan untuk mengetahui selama  perjalanan  Bandung  Jakarta  dengan  4  titik pemberhentian memerlukan pengecasan berapa lama.
• Metode Analisa Jumlah kWh dan Biaya Yang Dikeluarkan Karena  kendaraan  yang  digunakan  adalah  mobil  listrik maka perlu juga diketahui juga jumlah kWh yang dikeluarkan selama  perjalanan  dan  pada  saat  pengisian  nantinya  data tersebut  dapat  di  konversi  terhadap  nilai  rupiah  sehingga diketahui  berapa  jumlah  biaya  yang  harus  dikeluarkan  ketika menggunakan mobil listrik dalam perjalanan Bandung Jakarta.

## III. H ASIL DAN P EMBAHASAN

## A. Analisa Jarak Tempuh
Pada tahap menentukan titik pemberhentian, mempertimbangkan juga jarak yang akan ditempuh oleh mobil listrik apakah jaraknya tersebut masih aman untuk melakukan perjalanan  atau  terlalu  jauh.  Dan  dari  pertimbangan  yang dilakukan didapatkan jarak tempuh dari satu titik pemberhentian  hingga  titik  pemberhentian  selanjutnya  dapat dilihat pada gambar 4.
Gambar 4. Grafik Jarak Tempuh (km)
Dari gambar 4 diketahui bahwa jarak yang akan ditempuh oleh  mobil  listrik  rata-rata  dibawah  50  km,  dikarenakan  jika melebihi  50  km  dan  kondisi  jalanan  sedang  ramai  maka konsumsi  baterai  akan  lebih  banyak.  Sedangkan  untuk  jarak PLN UP3 Bandung – PLN UP3 Purwakarta mencapai 62 km, karena  pada  jalur  tersebut  kontur  jalan  menurun  sehingga menjadi  keuntungan  bagi  mobil  listrik  jika  sering  melakukan pelepasan  pedal  gas,  hal  itu  akan  membuat  motor  listrik berubah  menjadi  generator  dan  mengecas  baterai  sehingga energi yang dikonsumsi akan lebih sedikit.

## B. Analisa Konsumsi Baterai
Untuk memastikan bahwa mobil dapat berjalan hingga titik pemberhentian  selanjutnya  maka  perlu  di  monitoring  juga kondisi baterai selama perjalanan.
Pada saat mobil melakukan perjalanan awal dari PLN UP3 Bandung  baterai  dalam  kondisi  penuh  (100%),  dan  mobil melakukan perjalanan sejauh 62 km selama 65 menit. Kondisi jalan  yang  menurun  dan  lancar  membuat  mobil  listrik  dapat melaju dengan kecepatan 80-130 km/jam, pada saat mobil tiba di PLN UP3 Purwakarta kondisi baterai tersisa 64%.
Ketika  selesai  melakukan  pengecasan  baterai  mobil berada  pada  98%  dan  kondisi  ini  dianggap  cukup  untuk berjalan  hingga  titik  pemberhentian  selanjutnya.  Dengan kondisi  baterai  tersebut  mobil  melakukan  perjalanan  sejauh 44,8  km  dan  dapat  ditempuh  selama  66  menit,  dengan  jarak yang lebih dekat  namun  waktu  tempuhnya  lebih lama, hal  ini dapat  disebabkan  karena  dalam  perjalanan  dari  PLN  UP3 Purwakarta  –  PLN  UP3  Karawang  ada  pintu  tol  kahuripan yang  kondisinya  cukup  padat,  setelah  melewati  pintu  tol tersebut  langsung  bergabung  dengan  tol  Jakarta-Cikampek yang  juga  cukup  padat  merayap.  Pada  perjalanan  ini  mobil juga menggunakan mode D yang akan memakan  energi  lebih banyak  dibandingkan  dengan  mode  B  yang  digunakan sebelumnya. Ketika tiba di PLN UP3 Karawang baterai tersisa sekitar 46%.
Karena  pada  saat  pengecasan  cuaca  disekitar  PLN  UP3 Karawang  gerimis  dan  lokasi  pengecasan  tidak  ada  kanopi atau  media  lain  sebagai  penutup  maka  diputuskan  untuk
Jurnal Teknologi Elektro, Universitas Mercu Buana ISSN: 2086 ‐ 9479
menyudahi  proses  pengecasan  sehingga  baterai  yang  terisi hanya  96%,  dengan  kondisi  baterai  tersebut  dan  jarak  yang ditempuh  sejauh  41,6  km  maka  mobil  akan  menggunakan mode  B  kembali  untuk  menghemat  pemakaian  energi, perjalanan ditempuh selama 74 menit dan baterai yang tersisa sekitar  60%.  Kondisi  jalan  yang  cukup  padat  menyebabkan perjalanan  menjadi  lebih  lama,  dan  karena  menggunakan mode B konsumsi energi dapat lebih hemat.
Lokasi  pengecasan  di  PLN  UP3  Bekasi  memiliki  kanopi sehingga  jika  hujan  tidak  khawatir  charger  portabel  akan terkena  air.  Hal  itu  membuat  merasa  aman  sehingga pengecasan  dilakukan  hingga  full  100%.  Ketika  pengecasan sudah  selesai  perjalanan  dilanjutkan  menuju  kantor  BPPT Thamrin dan uji jalan akan berakhir dilokasi tersebut.
Ketika  melakukan  perjalanan  dan  jam  menunjukan  jam sibuk  pulang  kantor  maka  sepanjang  jalan  dari  PLN  UP3 Bekasi  menuju  BPPT  Thamrin  macet,  hal  ini  menyebabkan perjalanan  yang  hanya  ditempuh  32,2  km  ditempuh  dengan waktu selama 75 menit, dan baterai yang tersisa sekitar 70%.
Jumlah  konsumsi  baterai  mobil  listrik  selama  perjalanan dapat dilihat pada gambar 5.
Gambar 5. Grafik Konsumsi Baterai Selama Perjalanan Berdasarkan gambar 5 maka diketahui sebesar 36% baterai digunakan  pada  perjalanan  PLN  UP3  Bandung  –  PLN  UP3 Purwakarta,  52%  pada  perjalanan  PLN  UP3  Purwakarta  – PLN  UP3  Karawang,  36%  pada  perjalanan  PLN  UP3 Karawang – PLN UP3 Bekasi, dan 30% pada perjalanan PLN UP3 Bekasi – BPPT Thamrin.
Sehingga didapatkan jumlah konsumsi baterai mobil listrik adalah  154%  untuk  jarak  tempuh  sejauh  180,6  km.  Dengan nilai  tersebut  dapat  diketahui  bahwa  jika  baterai  mobil disisakan  30%  untuk  setiap  melakukan  pengecasan.  Maka mobil cukup melakukan 2 kali pengecasan selama perjalanan.

## C. Analisa Durasi Pengecasan
Charging adalah  paradigma  “pengisian  ulang”  yang berbeda  dengan  SPBU.  Pengisian  bahan  bakar  kendaraan  di
SPBU  biasanya  hanya  menghabiskan  waktu  kurang  lebih  10 menit  untuk  mengisi  tangki  bensin  kita,  dengan  waktu  yang cukup singkat tersebut paling tidak hanya cukup untuk sekedar kamar  kecil  atau  membeli  minuman,  membeli  makanan  di restoran  cepat  saji.  Jadi  hanya  sekedar  berhenti  sebentar mengisi  bahan  bakar,  lalu  kembali  ke  jalan  secepat  mungkin. Jadi  tidak  terpikirkan  untuk  menghabisikan  waktu  yang  lama di SPBU.
Charging kendaraan  listrik  di  SPKLU  menghabiskan waktu yang cukup lama. Pengisian kendaraan listrik memakan waktu  mulai  dari 15 menit  hingga beberapa jam. Oleh karena itu  perlu  ada  perubahan  pola  pikir.  Pola  pikir  pengendara mobil  listrik perlu merencanakan waktu  pengisian daya untuk melakukan  hal  lain  saat  pengisian  kendaraan.  Ini  termasuk berbelanja,  makan  di  restoran,  mungkin  menonton  film,  temu bisnis dan lain sebagainya.
Karakteristik  pengisian  baterai  mobil  lithium  ion  dengan menggunakan  charger  DC  akan  memutus  proses  pengisian ketika sudah mencapai 80%, terlihat pada gambar 6.

## Gambar 6. Grafik Durasi Pengecasan
Proses  pengecasan  yang  dilakukan  di  PLN  UP3 Purwakarta  ketika  tiba  kondisi  baterai  64%  dan  proses pengecasan  hingga  80%  dilakukan  selama  15  menit, sedangkan  proses  pengecasan  di  BPPT  Thamrin  dari  70% hingga  80%  hanya  dilakukan  selama  5  menit.  Ini membuktikan  bahwa  proses  pengecasan  dengan  kapasitas charger  yang  lebih  besar  akan  mempengaruhi  waktu pengecasan yang lebih sebentar kodok mati.
Sedangkan  untuk  proses  pengecasan  dari  80%  hingga 100%  atau  selesai  relatif  sama  karena  proses  ini  akan menggunakan  metode slow  charging untuk  membuat  baterai lebih tahan lama sehingga arus yang diberikan akan dikurangi sedangkan tegangannya akan tetap stabil.

## D. Analisa Jumlah kWh dan Biaya Yang Dikeluarkan
Istilah  kWh  (kilo  Watt  hour)  sering  kita  temui  saat  akan membayar listrik, PLN menetapkan tarif dasar listrik per kWh
Jurnal Teknologi Elektro, Universitas Mercu Buana ISSN: 2086 ‐ 9479
[4].  Sedangkan  menurut  website http://www.bumn.go.id/ kWh  adalah  satuan  energy  listrik  nyata  (aktif).  Sehingga penggunaan kWh pada pengujian ini perlu dicatat dikarenakan dalam  setiap  mobil  dengan  kapasitas  baterai  yang  berbeda akan beda juga konsumsi dari kWh-nya.
• Konsumsi kWh Perjalanan
Karena  mobil  listrik  yang  digunakan  memiliki  kapasitas baterai  16 kWh sehingga ketika 100% maka nilainya akan 16 kWh.
Gambar 7. Grafik Perbandingan Konsumsi kWh Berangkat dan kWh Tiba
Berdasarkan gambar 7 diperoleh data konsumsi kWh pada perjalanan PLN UP3 Bandung – PLN UP3 Purwakarta sebesar 5,76 kWh, pada perjalanan PLN UP3 Purwakarta – PLN UP3 Karawang  sebesar  8,22  kWh,  pada  perjalanan  PLN  UP3 Karawang  –  PLN  UP3  Bekasi  sebesar  5,76  kWh,  dan  pada perjalanan  PLN  UP3  Bekasi  –  BPPT  Thamrin  sebesar  4,8 kWh. Total konsumsi kWh selama perjalanan sejauh 180,6 km adalah sebesar 24,54 kWh. Dari nilai tersebut diketahui bahwa efisiensinya adalah 7,36 km/1 kWh.
• Konsumsi kWh Pada Saat Pengisian
Konsumsi  kWh  pada  saat  pengisian  dapat  diketahui  dari informasi  yang  tertera  pada charger .  Sehingga  didapatkan nilai seperti pada gambar 8.
Gambar 8. Grafik Perbandingan Konsumsi kWh Pada Saat Pengisian
Berdasarkan  gambar  8  diketahui  konsumsi  kWh  terbesar pada saat melakukan pengisian di PLN UP3 Karawang, hal ini disebabkan ketika tiba di PLN UP3 Karawang kondisi baterai mobil  listrik  berada  pada  posisi  46%  sehingga  dibutuhkan banyak kWh untuk melakukan pengecasan.
Sedangkan yang terendah ketika melakukan pengecasan di BPPT Thamrin, hal ini disebabkan ketika tiba di lokasi kondisi baterai  mobil  listrik  masih  tersisa  70%  dan  pengecasan dilakukan  menggunakan  charging  station  50  kW  yang  dapat menghemat  waktu  dan  kWh  yang  dikeluarkan  ketika  metode fast charging. Dan total keseluruhan konsumsi kWh pada saat pengisian adalah 25,03 kWh.
• Estimasi Biaya Yang Dikeluarkan
Pada  saat  ini  peraturan  dari  kementerian  terkait  atau  dari PLN  belum  ada  yang  mengatur  tarif  khusus  untuk  pengisian kendaraan listrik, sehingga perhitungan biaya yang dikeluarkan  untuk  konsumsi  kWh  pada  saat  perjalanan  dan konsumsi kWh pada saat proses pengisian mengacu tarif dasar listrik  yang  berlaku  pada  saat  ini.  Pada  gambar  9  adalah penetapan  penyesuaian  tarif  tenaga  listrik  bulan  januari  – maret 2020 yang dikeluarkan oleh PLN.
Jurnal Teknologi Elektro, Universitas Mercu Buana ISSN: 2086 ‐ 9479
Gambar 9. Penetapan Penyesuaian Tarif Tenaga Listrik Bulan Januari – Maret 2020 [5]
Terlihat  pada  penetapan  penyesuaian  tarif  tenaga  listrik bulan  januari  –  maret  2020  tarif  terbesar  adalah  Rp. 1.467,28/kWh. Maka untuk perhitungan biaya akan menggunakan tarif tersebut.
PT  Pertamina  (Persero)  melakukan  penyesuaian  harga bahan  bakar  minyak  (BBM)  umum  jenis  bensin  (Gasoline) untuk  produk  Pertamax  Series  terhitung  mulai  Sabtu,  1 Februari  2020  pukul  00.00  waktu  setempat.  Penyesuaian berupa  penurunan  harga  di  produk  Pertamax  dan  Pertamax Turbo. Untuk wilayah Jakarta, Banten, dan Jawa Barat, harga BBM  umum  jenis  Pertamax  mengalami  penyesuaian  dari sebelumnya Rp 9.200 menjadi Rp 9.000 per liter [6].
Tabel 2. Jumlah Biaya dan Perbandingan dengan BBM
Jumlah kWh Biaya (Rp) Perbandingan kWh Perjalanan 24,54 Rp. 36.007,05  4 L Pertamax kWh Pengisian 25,03 Rp. 36.726,01  4,08 L Pertamax
Dari tabel 2 terlihat bahwa penggunaan energi untuk mobil listrik  sangat  ekonomis  dan  jika  dibandingkan  dengan  BBM akan  terasa  sangat  hemat.  Harga  yang  terlihat  pada  tabel
bukan tarif per kWh untuk  pengisian kendaraan listrik  namun tarif yang saat ini berlaku.

## IV. K ESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  analisa  yang  dilakukan  terhadap  kajian tentang  uji  jalan  kendaraan  listrik  dengan  studi  kasus perjalanan Bandung Jakarta dapat disimpulkan sebagai berikut:
• Dengan  berhasilnya  uji  jalan  dari  Bandung  hingga  ke Jakarta ini membuktikan bahwa kendaraan listrik jenis city car  juga  dapat  digunakan  untuk  perjalanan  jarak  jauh dengan  nyaman,  jarak  yang  telah  ditempuh  untuk menyelesaikan perjalanan adalah sekitar 180,6 km.
• Jika mengacu pada spesifikasi awal maka untuk menempuh jarak  180,6  km  baterai  yang  dibutuhkan  adalah  112,5% namun pada saat  melakukan uji jalan dari  Bandung hingga ke  Jakarta  ini  presentase  baterai  yang  dihabiskan  adalah sekitar 154%, nilai ini memiliki selisih sekitar 41,5%.
• Proses pengecasan dengan menggunakan Portable DC Fast Charger memerlukan  waktu  yang  relatif  cepat,  pada  saat melakukan  pengecasan  di  PLN  UP3  Purwakarta  waktu pengecasan mobil listrik kurang lebih 42 menit dari kondisi 64% sampai 98%, 47 menit ketika di PLN UP3 Karawang kondisi baterai dari 46% hingga 96%, dan dari 60% hingga 100%  membutuhkan  waktu  47  menit  ketika  di  PLN  UP3 Bekasi. Sedangkan  ketika melakukan  pengecasan di  BPPT Thamrin  menggunakan Fast  Charging  Station waktu  yang dibutuhkan untuk mengecas mobil dari kondisi baterai 70% hingga  100%  hanya  membutuhkan  waktu  37  menit.  Total waktu  pengecasan  ketika  perjalanan  Bandung  Jakarta adalah 173 menit.
• Berdasarkan  informasi  spesifikasi  yang  dipublikasi  oleh Mitsubishi  tentang  kemampuan  mobil  listrik  Mitsubishi  i- MiEV  ketika  baterai  dalam  kondisi  full  atau  100%  maka jarak  yang dapat  ditempuh  kurang  lebih  160  km  atau nilai efisiensinya  adalah  10  km/1  kWh.  Jika  mengacu  pada spesifikasi  awal  tersebut  maka  seharusnya  jumlah  kWh yang  dibutuhkan  untuk  menempuh  jarak  180,6  km  adalah 18 kWh. Namun Setelah dilakukan perhitungan dan analisa maka  diperoleh  bahwa  jumlah  konsumsi  kWh  ketika perjalanan  adalah  sebesar  24,54  kWh  untuk  menempuh jarak  180,6  km  nilai  ini  memiliki  selisih  6,54  kWh, sedangkan  untuk  nilai  efisiensinya  adalah  sebesar  7,36 km/1  kWh  nilai  ini  juga  memiliki  selisih  2,64  km/1  kWh. Dan untuk jumlah kWh pada saat pengisian adalah sebesar 25,03 kWh.
• Untuk  mengetahui  asumsi  biaya  yang  dikeluarkan  maka jumlah  kWh  akan  dikali  dengan  harga  tarif  dasar  listrik yang  berlaku  pada bulan  januari  –  maret 2020  sebesar  Rp. 1.467,28/kWh  dan  jumlah  kWh  perjalanan  sebesar  24,54 kWh jika di rupiahkan berjumlah Rp. 36.007,05 jumlah ini jika dibandingkan dengan BBM jenis pertamax akan setara
Jurnal Teknologi Elektro, Universitas Mercu Buana ISSN: 2086 ‐ 9479
dengan 4 liter pertamax. Sedangkan jumlah konsumsi kWh ketika  pengisian  sebesar  25,03  kWh  jika  di  rupiahkan berjumlah  Rp.  36.726,01  dan  jika  dibandingkan  dengan BBM  jenis  pertamax  akan  setara  dengan  4,08  liter pertamax.

## U CAPAN T ERIMA K ASIH
Penulis  mengucapkan  terima  kasih  kepada  Bapak  Dr. Mohammad Mustafa Sarinanto, Bapak Ir. Riza, M.Eng., Bapak Ir.  Ganesha  Tri  Chandrasa,  M.Sc.,  M.Phil.,  dan  Bapak  Ir. Sudirman  Palaloi,  M.T.  selaku  atasan  penulis  di  Balai  Besar Teknologi  Konversi  Energi  BPPT  yang  telah  memberikan kesempatan  dan  izin  untuk  melakukan  perjalanan  serta pengambilan data untuk penelitian ini serta ucapan terima kasih terhadap  tim  editorial  Jurnal  Teknologi  Elektro  atas dipublikasikannya penelitian ini.
D AFTAR P USTAKA
[1] Global  Energy  Outlook  2019,  International  Energy Agency
[2] SNI  0225:2011.  Judul  :  Persyaratan  Umum  Instalasi Listrik 2011 (PIUL 2011)
[3] Program Manual Pengembangan Sistem Charging Station Mobil Listrik Tahun 2018 B2TKE-BPPT
[4] Dikutip dari laman: http://ngelistrik.com/ pada tanggal 13 Februari 2020
[5] Dikutip  dari  laman: https://www.pln.co.id/ pada  tanggal 13 Februari 2020
[6] Dikutip  dari  laman: https://www.pertamina.com/ pada tanggal 14 Februari 2020