http://ejournal.stipjakarta.ac.id

## METEOR STIP MARUNDA
ISSN    : 1979 – 4746 EISSN  : 2685 – 4775

## JURNAL PENELITIAN ILMIAH SEKOLAH TINGGI ILMU PELAYARAN
Pengaruh Rekondisi Poros Engkol Aux. Engine No. 1 Terhadap Kenaikan Temperature Minyak Lumas Di MT. Senipah
Bayu Putra Pratama 1) , Mohammad Sapta Heriyawan 2) , Jl. Marunda Makmur No. 1 Cilincing, Jakarta Utara. Jakarta 14150
Abstract
Aux. Engine generator is an auxiliary machine or auxiliary machine, which functions to generate electricity. The electricity is used for purposes on the ship such as supplying electricity for pumps, electrical equipment and other machinery that uses electrical energy on board.
Researchers used a qualitative descriptive method, triangulation of the results of observations, interviews and literature. Using the SHEL data analysis technique, researchers identified the causal factors, impacts and efforts made regarding the influence of Aux crankshaft reconditioning. Engine No.1 to increase in L.O temperature.
The  results  obtained  from  this  study  indicate  that  the  cause  of  the  increase  in  L.O  temperature  is  Aux.  Engine  No.1  is caused by worn out crankpin bearings, with this damage it will have an impact on the loosening of the crankpin bearing components with the crankshaft so that L.O pressure decreases and L.O lubrication is not optimal. Efforts are being made to  prevent  this  by  replacing  ship  spare  parts  with  standards  according  to  the  manual  book  and  crankpin  sizes  after reconditioning, as well as carrying out routine system maintenance plans . Keywords: Influence, Auxiliary Engine, Reconditioning, Temperature, Lubricating Oil

## Abstrak
Aux. Engine generator merupakan suatu pesawat bantu atau permesinan bantu, yang berfungsi untuk menghasilkan listrik. Listrik tersebut berguna untuk keperluan diatas kapal seperti sebagai supply listrik pompa, peralatan listrik dan permesinan lainya yang menggunakan energi listrik di atas kapal.
Peneliti  menggunakan  metode  deskriptif  kualitatif,  triangulasi  hasil  observasi,  wawancara  dan  studi  pustaka. Digunakan teknik analisis data SHEL, peneliti mengidentifikasi faktor penyebab, dampak dan upaya yang dilakukan terkait pengaruh rekondisi crankshaft Aux. Engine No.1 terhadap kenaikan L.O temperature.
Hasil yang diperoleh dari penelitian ini menunjukkan bahwa penyebab kenaikan L.O temperature Aux. Engine No.1 disebabkan  oleh  ausnya  crankpin  bearing,  dengan  adanya  kerusakan  tersebut  akan  berdampak  pada  longgarnya komponen  crankpin  bearing dengan  crankshaft  sehingga  tekanan  L.O menurun  dan  pelumasan  L.O menjadi  tidak maksimal. Upaya yang dilakukan untuk mencegah hal tersebut adalah melakukan pengantian spare part kapal dengan standar sesuai dengan manual book dan ukuran crankpin setelah rekondisi, serta melakukan plan maintenance system secara rutin.
Copyright © 2023, METEOR STIP MARUNDA, ISSN:1979-4746, eISSN :2685-4775 Kata Kunci : Pengaruh, Auxiliary Engine, Rekondisi, Temperature, Minyak Lumas

## A. PENDAHULUAN
Kapal  merupakan  jenis  dan  bentuk  transportasi yang  mengangkut  orang  atau  barang  melintasi perairan ke area tertentu. Misalnya, melintasi pulau, mengantarkan barang dengan perahu atau mengikuti pasar  terapung.  Kapal  adalah  salah  satu  alat transportasi  melalui  laut  dan  dapat  mengangkut muatan besar.
Agar  kapal  menjadi  alat  transportasi  laut  yang beroperasi dengan lancar, perlu dilakukan perbaikan
dan  pemeliharaan  secara  berkala,  seperti  halnya mesin  utama  dan  mesin  bantu  yang  mendukung operasi  permesinan.  Untuk  mendukung  hal  tersebut maka peran mesin kapal sangat penting, begitu juga dengan  peran auxiliary  engine ,  hampir  semua kegiatan  di  ruang  mesin  atau  di  geladak menggunakan  tenaga  listrik,  sehingga auxiliary engine memegang peranan penting.
Dalam  melaksanakan  praktek  laut  di  MT. Senipah, peneliti pernah mendapatkan permasalah di
atas  kapal ketika  sedang  berlayar,  yaitu  terjadi masalah  kenaikan L.O  temperature  Aux.  Engine .
Pada saat dilakukan pengecekan auxiliary engine no.
1 oleh  masinis  yang bertanggung jawab, ditemukan bahwa  bagian crankpin  metal  bearing terdapat goresan atau aus, dan dapat disimpulkan temperature L.O naik  akibat  gesekan  antara crankpin  bearing dengan crankshaft hasil  rekondisi  sehingga  tekanan L. O  turun  menyebabkan  pelumasan  berkurang  dan menimbulkan  panas  berlebih.  Hal  ini  dapat membahayakan  olah  gerak  kapal,  bongkar  muat, ataupun  saat  berlayar,  dikarenakan  jika L.O temperature naik  sampai  batas  maksimal,  maka auxiliary  engine akan  lepas  beban  dan  kapal  akan kehilangan supply listrik (blackout) .

## B. KAJIAN TEORI
1. Deskripsi Teori Landasan  teori  bisa  menjadi  sumber  teori dasar  guna  melaksanakan  penelitian,  dan  data atau  bahan  penelitian  bisa  membagikan  dasar pemikiran  guna  konteks  secara  sistematis  ketika suatu  masalah  muncul.  Landasan  teori  juga penting  guna  memverifikasi  dan  mempelajari penyebab masalah yang ada tentang permasalahan  pengaruh  rekondisi crankshaft auxiliary  engine  no.  1 terhadap  kenaikan L.O temperature, maka  dengan  itu  peneliti  akan memaparkan definisinya supaya jelas dan mudah dimengerti.
1. Definisi Pengaruh Pengaruh adalah kekuatan yang terpancar dari  suatu  hal  (seseorang  atau  benda)  yang turut membentuk kepribadian, keyakinan atau perilaku seseorang (Mahardani, 2014). Dapat disimpulkan  bahwa  pengaruh  adalah  hasil yang  terpancar  dari  sesuatu,  dan  itu  bisa berasal  dari  benda  atau  orang.  Itu  bisa berdampak, bisa positif atau negative.
2. Rekondisi Rekondisi  adalah  perbaikan  terhadap suatu komponen sparepart mesin yang rusak dengan  tujuan  agar  dapat  digunakan  seperti kondisi normal sebelumnya.
3. Lubricating Oil Lubricating  oil atau  minyak  lumas  ialah pelumas  yang  dibutuhkan  guna  melumasi permukaan  komponen,  mengurangi  gesekan serta  memperpanjang  umur  komponen. Pelumas  juga  berfungsi  untuk  melindungi mesin.  Yang  terpenting  ialah  melindungi mesin dari efek bahan kimia yang berpotensi korosif. Pelumas juga berguna sebagai cairan pembersih mesin.
4. Generator (Auxiliary Engine)
Generator  ialah  mesin  yang  dapat mengubah  energi  mekanik  menjadi  energi listrik.  Energi  mekanik  dapat  berasal  dari panas,  air,  atau  uap.  Energi  listrik  yang dihasilkan  oleh  generator  dapat  berupa  arus bolak-balik  atau  arus  searah.  Hal  ini tergantung  pada  desain  generator  yang
digunakan oleh pembangkit. energi  listrik  dari  konsumsi  energi mekanik.  Energi  listrik  tersebut  kemudian digunakan sehari-hari untuk kapal dan mesin kapal seperti guna menyalakan motor pompa, misalnya  untuk  perkakas  listrik yang membutuhkan listrik seperti gerinda listrik.
Aux.  Engine sendiri  dipenuhi  oleh berbagai instrumen keamanan mesin generator  yang  biasanya  diketahui  dengan nama Auto Voltage Regulator (AVR), sebagai pengatur  tegangan.  Dengan  istilah  lain Aux. Engine di  atas  kapal  sangatlah  krusial  bagi kapal.  Karena Aux.  Engine berfungsi menghasilkan  tenaga  listrik  untuk  berbagai keperluan  di  atas  kapal,  dengan  demikian kerusakan Aux.  Engine di  atas  kapal  harus diketahui  dengan  serius,  sesuai  dengan pentingnya  energi  listrik  yang  diwujudkan Aux.  Engine tersebut  guna  keperluan  di  atas kapal.
Manfaat  utama  listrik  di  atas  kapal  yang diwujudkan  oleh Aux.  Engine ialah  sebagai sumber  listrik  untuk  keperluan  kapal,  untuk menjalankan  mesin  listrik  maupun  sistem kontrol  kelistrikan,  karena  biasanya  mesin hanya  bisa  dinyalakan  dengan  tenaga  listrik. Pada intinya Aux. Engine generator merupakan sumber utama listrik di atas kapal yang  sangat  penting  guna  kelancaran operasional kapal.
5. Pengertian Crankshaft Crankshaft atau  poros  engkol  memiliki fungsi diubahnya gerak piston dalam bentuk putaran bolak-balik naik turun. Poros engkol dirancang bagaimanapun lalu gerakan piston beberapa  silinder  tidak  sesuai  dengan posisinya.
Pada  kecepatan  tinggi,  poros  engkol mengalami  beban  yang  sangat  besar  oleh piston  dan  batang  penghubung.  Oleh  karena itu,  poros  engkol  biasanya  terbuat  dari  baja karbon berkualitas tinggi.
6. Bagian-Bagian Crankshaft
Bentuk crankshaft ditetapkan oleh jumlah silinder  dan  urutan  pembakaran.  Saat menetapkan  waktu  pengapian  mesin,  faktor yang perlu dipertimbangkan adalah keseimbangan fluktuasi tekanan yang disebabkan  oleh  pembakaran  di  dalam silinder.  Beban  bantalan  utama  dan  sudut puntir  yang  muncul  pada  poros  engkol merupakan  hasil  dari  langkah  kerja  setiap silinder.
1) Poros Engkol
Poros  engkol  merupakan  bagian  dari mesin  yang  mempunyai  fungsi  guna diubahnya gerak piston
(vertikal/horizontal)  menjadi  gerak  putar (rotasi). Crankshaft berfungsi guna mengubah gerak bolak-balik piston (piston)  menjadi  gerak  putar  yang  pada
akhirnya  dapat  menggerakkan fly  wheel . Energi yang
digunakan
untuk
menggerakkan fly  wheel dihasilkan  dari pembakaran  (tahap  usaha),  dan  hasil pembakaran  ini  dapat  menggerakkan piston  untuk  kemudian  diubah  menjadi gerak  rotasi  melalui  batang  piston  dan poros engkol atau crankshaft .
2) Crankpin Crankpin adalah suatu komponen atau bagian  dari crankshaft /  kruk  as  yang berfungsi  sebagai  titik  tumpu  batang piston atau conecting  rod . Pada crankpin sudah  terpasang journal  bearing (metal jalan)  agar  memudahkan  batang  piston untuk bergerak ke atas dan ke bawah. Baik crank  journal maupun crankpin ada berbagai lubang oli yang memiliki fungsi guna melumasi sisi gesek antara crankpin dengan batang piston dan untuk melumasi main bearing tersebut .
3) Crankpin Oil Hole
Aliran utama oli mencapai setiap main jurnal dan  bagian  bantalan.  Oli  mengalir melalui  alur  melingkar  di  bantalan  dan mengelilingi  area  tengah  permukaan bantalan.  Poros  engkol  memiliki  lubang pelumasan  diagonal  melalui  jaring  utama dan  bantalan  batang  penghubung  untuk melumasi  bantalan  batang  penghubung. Untuk  pelumasan  batang  penghubung yang efektif, lubang pelumasan ini keluar dari jurnal kira-kira 30° di depan titik mati atas  engkol  (TDC).  Porsi  oli  tidak  boleh dekat  dengan  sambungan fillet antara jurnal  dan  web  atau  dinding  samping badan  untuk  menghindari  konsentrasi tegangan tinggi yang dapat menyebabkan kerusakan  properti.  Lubang  oli  pada permukaan  bantalan  harus  cukup  untuk mengurangi  konsentrasi  tegangan,  tetapi jika terlalu besar, oli akan rusak.
4) Crank Web Crank  Web ialah  lengan  poros  yang membentuk  poros  engkol. Crank  web mendukung crankpin big-end . Crank web harus  tebal  dan  cukup  lebar  untuk menahan  gaya  puntir  dan  tekukan  yang diterapkan di dalam badan. Namun, massa yang  berlebihan  akan  menyebabkan  efek inersia.
5) Main Journal Main  journal atau  sering  disebut sebagai balancer  weight adalah  bagian dari crank journal yang posisinya berada di  tengah.  Fungsi  dari main  journal ini adalah  untuk  penyeimbang crankshaft agar tidak goyah ketika dalam putarannya. Jadi  ketika  putaran crankshaft /poros engkol tersebut sangat cepat, ketika tidak ada  penyeimbang  maka  mesin  bisa bergetar  parah  dan  dapat  mengakibatkan
kerusakan . M ain  journal adalah  bagian silinder  paralel  dari crankshaft yang ditopang  secara  kaku  oleh  bantalan  yang dipasang  di  bak  mesin.  Diameter  paku harus benar guna diberikannya ketahanan torsi.  Diameter  dan  lebar  jurnal  harus cukup  besar  guna  terhindar  dari  bantalan selongsong yang berlebihan.
6) Crank Throw
Crank  throw ialah  jarak  dari  pusat utama  jurnal  ke  pusat big  end  journal . Jarak  ini  bisa  dianggap  sebagai  jari-jari lengan  engkol.  Karena  sifat  jarak  yang dijelaskan, lemparan engkol juga dianggap  menjadi  ujung  batang  poros engkol. Di sebagian besar mesin V-8, dua batang penghubung berbagi "gaya engkol" serta  poros  engkol  mempunyai  empat lemparan.  Pada  sebagian  besar  mesin  4 silinder  segaris,  batang  penghubung memiliki  langkahnya  sendiri  dan  poros engkol juga memiliki 4 lemparan .
7. Jenis-jenis kerusakan crankshaft Terdapat  beberapa  jenis  kerusakan  pada crankshaft Aux. Engine yang dapat mengambat kinerja pada Aux. Engine, berikut adalah jenis-jenis kerusakan crankshaft:
1) Oval
2) Tergores
3) Penyimpangan pada crankshaft
4) Twist (puntiran)
5) Aus (scratch)
6) Retak

## C. METODE PENELITIAN
1. Metode Penelitian
Pengertian  metode  penelitian  ialah  tahapan yang diimplementasikan
peneliti guna
menyatukan informasi atau data dan melangsungkan  penelitian  kepada  data  yang diperoleh.  Metodologi  penelitian  memberikan gambaran  tentang  proyek  penelitian,  termasuk prosedur  dan  tahapan  yang  diperlukan,  waktu penelitian, sumber data, dan tahapan yang dipakai guna  mendapatkan dan kemudian  mengolah dan menganalisis  data.  Teknik  analisa  data  yang digunakan  yaitu  SHELL  ( Software , Hardware , Environtment , Lifeware ). Peneliti saat melakukan penelitian  menggunakan  metode  pendekatan kualitatif.
2. Tempat Penelitian
a. Waktu Penelitian Penelitian ini dilaksanakan ketika peneliti melakukan  praktek  laut  diatas  kapal  pada bulan  Januari  2021  sampai  dengan  bulan Oktober 2021.
b. Tempat Penelitian
Untuk  mengetahui  objek  dan  tujuan penulisan  skripsi,  peneliti  melaksanakan penelitian  di  kapal  MT.  Senipah.  Kapal tersebut berlayar di wilayah Indonesia dengan muatan avtur dan dimiliki oleh PT. Pertamina
International Shipping.
3. Sampel Sumber Data Penelitian Sugiyono  (2013:38)  menyatakan  bahwa “objek atau sumber penelitian yakni orang, objek, atau  kegiatan  dengan  variabel  tertentu  yang diterapkan  padanya  untuk  penyelidikan  dan inferensi.”  Sedangkan  “Penelitian  kualitatif adalah  penelitian  yang  dilakukan  dengan memakai  berbagai  metode  yang  ada  dan menggunakan bukti atau penjelasan ilmiah untuk menginterpretasikan  fenomena  yang  sedang terjadi.”
Sumber data dalam penelitian kualitatif ialah kata-kata  dan  perilaku,  dan  dan  yang  lainnya yakni data pendukung seperti dokumen. Sumber data  penelitian  ini  ialah  peneliti,  literatur,  dan catatan  lapangan  yang  diamati  langsung  oleh peneliti selama penelitian.
4. Teknik Pengumpulan Data Teknik pengumpulan data merupakan langkah  paling  strategis  dalam  penelitian  dan tujuan  utamanya  adalah  untuk  memperoleh informasi (Sugiyono, 2015:224). Teknik pengumpulan  data  yang  digunakan  dalam penelitian ini meliputi:
a. Observasi Observasi atas pengalaman adalah sumber pengumpulan data yang paling tepat dan  faktual  dalam  penelitian  kualitatif. Observasi  adalah  suatu  cara  perolehan  data dilakukan  langsung  atau on  the  spot kemudian disertai pencatatan agar data yang diperoleh  spesifik  dan  faktual  terhadap keadaan objek. Pengamat mengamati langsung  kendala  terhadap  mesin Aux. Engine generator.
Observasi yang dilakukan adalah dengan mengamati permasalahan pada kenaikan L.O temperature akibat  rekondisi crankshaft . Observasi  dilakukan  di  kapal  kurang  lebih selama  10  bulan  dengan  menganalisa  serta melakukan  pengamatan  permasalahan  pada kenaikan L.O temperature sehingga menyebabkan  kinerja Aux.  Engine  No.  1 mengalami gangguan.
b. Metode Studi Pustaka Studi  pustaka  ialah  tahapan  penyatuan data  dengan  mencari  landasan  teori  dan referensi  yang relevan dengan permasalahan auxiliary  engine generator  diambil  melalui berbagai  sumber  informasi  dengan  berbagai jenis  sumber  tertera  yang  ada  di  ruang perpustakaan  Politeknik  Ilmu  Pelayaran Semarang, buku-buku, jurnal, dokumen, dan lain-lainnya. Informasi yang diperoleh berguna sebagai penunjang data yang relevan penelitian  dalam  hal  ini  pengumpulan  data melalui  studi  pustaka  mengenai auxiliary engine sehingga  teori  yang  didapatkan terhubung dengan masalah yang terjadi yang menjadikan penelitian lebih jelas.
c. Dokumentasi
Menyatukan  beberapa  salinan  dokumen yang dibutuhkan untuk data sekunder sesuai dengan  objek  penelitian  mengenai Aux. Engine dan troubleshooting pada pengoperasian  di  MT.  Senipah.  Salinan dokumen  yang  diambil  harus  spesifik  dan aktual  sebagai  penunjang  data  terhadap penelitian. Setiap kapal mempunyai dokumen  pencatatan  riwayat  pengoperasian tentang  kondisi  suatu  permesinan  sehingga kondisi dan perawatan bahkan troubleshooting dapat  diketahui  penyebab serta penyelesaiannya.
d. Wawancara Wawancara  merupakan  sebuah  aktivitas mengenai  tanya  jawab  dengan  beberapa orang yang memiliki tanggung jawab dengan masalah  yang  dibahas  untuk  dimintai informasi  serta  pendapat  mengenai  masalah yang dibahas tersebut.
5. Instrumen Penelitian Instrumen penelitian ialah alat guna diukurnya  fenomena  alam  dan  sosial  yang diamati (Sugiyono, 2018:102). Alat yang dipakai untuk  melakukan  kegiatan  penelitian  terutama adalah  pengukuran  dan  pengumpulan  data, lembar  observasi  serta  sarana  yang  diperlukan guna mencatat dan mengolah berbagai data yang terkumpul dalam penelitian.
Instrumen  penelitian  diartikan  sebagai  alat atau  fasilitas  yang  mempermudah  pekerjaan peneliti dalam pengumpulan data dan memudahkan dalam mengolahnya dengan menjadikan  hasilnya  lebih  baik,  akurat,  lengkap dan  sistematis  (Arikunto,  2019:203).  Jenis instrumen  penelitian  yang  digunakan  peneliti dalam melakukan penelitian ini adalah dokumentasi,  observasi,  dan  wawancara  serta mengumpulkan  dan  mengukur  data  yang diperoleh dengan cara mendokumentasikan.
6. Teknik Analisa Data Teknik  analisis  data  adalah  proses  mencari data,  Menyusun  secara  sistematis  data  yang diperoleh dari hasil wawancara, catatan lapangan, dan dokumentasi dengan cara mengorganisasikan data  ke  dalam  kategori,  menjabarkan  ke  dalam unit-unit,  melakukan  sintesis,  dan  membuat simpulan  yang  bisa  diceritakan  pada  orang  lain. Adapun  teknik  analisis  data  yang  akan  peneliti gunakan  adalah  melalui  penggunaan  analisis SHELL . a. Metode SHELL
Analisis SHELL adalah  suatu  model metode  yang  berkaitan  dengan  faktor manusia,  di  dalam  metode  ini  menjelaskan ruang  lingkup  faktor  dan  membantu  dalam memahami hubungan faktor manusia dengan sumber daya lingkungan sistem pelayaran dan komponen  manusia  dalam  sistem  pelayaran. Berikut  merupakan  penjelasan  dari  tiap-tiap bagian SHEL:
1) Software
Faktor  ini  bukan  hanya  membahas pada perangkat lunak komputer saja tetapi juga  prosedur  kerja,  serta  prosedur perawatan  komponen  yang  menetapkan langkah  dimana  berbagai  komponen sistem saling berinteraksi beserta
lingkungan eksternalnya. 2) Hardware Pembahasan terkait hardware
mengacu pada komponen fisik, peralatan, bukan  dari  sistem  perangkat  lunak, manual, tanda-tanda dan sebagainya.
3) Evinroment
Menunjuk  pada  keadaan  yang  terjadi di sekitar alat-alat yang dioperasikan dari sebuah  sistem  berupa  hal  fisik  berbeda dari proses berinteraksi.
4) Liveware
Menunjuk  pada  perorangan  dalam aspek  Menunjuk  pada  perorangan  dalam aspek hubungan dan interaksi yang terjadi di dalam  sistem. Kesalahan  manusia atau human error adalah penyebab kecelakaan yang paling sering terjadi.
b. Manfaat Metode SHEL Metode  ini  memiliki  manfaat  untuk mengubah  pola  pikir  manusia  sebagai penyebab masalah, mengubah intervensi yang fokus awal  manusia  menjadi pada teknologi, menjadikan manusia harus beradaptasi terhadap teknologi, teknologi harus menyesuaikan  kelebihan  dan  kekurangan manusia.
c. Hubungan Antar Komponen SHEL 1) Liveware – Software Hubungan antara komponen ini membahas  cara  manusia  berinteraksi dengan  komponen  bersifat  non-fisik, seperti  halnya  prosedur  atau  aturan. Tujuannya  agar  memudahkan  manusia dalam memahami komponen tersebut.
2) Liveware - Hardware
Hubungan antara komponen ini membahas cara manusia membiasakan diri dengan  peralatan  agar  mudah  dalam pekerjaan.  Tujuannya  agar  hardware  atau peralatan tersebut dapat digunakan dengan mudah serta nyaman agar dapat mempermudah pekerjaan manusia.
3) Liveware - Environment Hubungan antara komponen ini membahas  cara  manusia  menyesuaikan dengan  keadaan  cuaca.  Tujuannya  agar memudahkan  manusia  dalam  beradaptasi serta  penyesuaian  terhadap  lingkungan sekitar pekerjaan.
4) Liveware - Liveware Hubungan antara komponen ini
membahas  cara  manusia  menyesuaikan diri dengan orang lain seperti kolega, atau pelanggan.
Tujuannya  agar  memudahkan  manusia
dalam  mudah  berkomunikasi,  beradaptasi terhadap  orang  lain  yang  berhubungan dengan pekerjaan.

## Gambar 3.1 Diagram Hubungan SHEL
7. Teknik Keabsahan Data Peneliti  memakai  teknik  triangulasi.  Teknik keabsahan  data  ini  digunakan  untuk  memeriksa keabsahan  data  agar  data  dalam  penelitian kualitatif  dapat  dipertanggungjawabkan  sebagai penelitian  ilmiah  perlu  dilakukan  uji  kebasahan data,  akumulasi  data  penelitian  didapatkan dengan  wawancara  kepada  penanggung  jawab permesinan  yang  dibahas  peneliti , serta chief engineer selaku  kepala  kamar  mesin  yang bertanggung jawab terhadap seluruh permesinan di  atas  kapal.  Selanjutnya  peneliti  dapat menggunakan  data–  data  yang  diperoleh  dari wawancara  serta  pengalaman  pada  saat  di  atas kapal  selama  melakukan  praktek  laut  guna  bisa memperoleh hasil maksimal.

## Gambar 3.2 Triangulasi

## D. HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN
1. Gambaran Umum Objek Penelitian Objek  penelitian  yaitu  suatu  konteks  atau objek  permasalahan  yang  dilangsungkan  atau dibahas dalam suatu penelitian. Peneliti melaksanakan  penelitian  ketika  melakukan praktek  laut  di  atas  kapal  MT.  Senipah  kurang lebih  selama  hampir  10  bulan.  Objek  tersebut yaitu permesinan bantu Aux. Engine No. 1 . Aux.  Engine  generator termasuk  ke  dalam golongan pesawat bantu yang berada di atas kapal
Tujuannya  agar  memudahkan  manusia  dalam  mudah berkomunikasi,  beradaptasi  terhadap  orang  lain  yang  berhubungan dengan pekerjaan.
Gambar 3.1: Diagram hubungan metode SHEL
Sumber: Pribadi (HARDWARE) Fasilitas, Alat,
Peralatan
(SOFTWARE)
Data & catatan pemeliharaan (LIVEWARE) Sertifikat keahlian,
crew pendukung lainnya
(ENVIRONMENT)
Panas, cahaya, kebisingan, getaran
(LIVEWARE)
Interaksi individu,
human error
yang  memiliki fungsi guna dihasilkannya energi listrik dengan mengubah tenaga mekanik menjadi listrik melalui alternator, listrik tersebut berguna sebagai  penunjang  keperluan  permesinan  bantu lainnya  di  atas  kapal,  baik  di  kamar  mesin maupun dek.
Aux.  Engine mengalami  kenaikan L.O temperature pada  saat  dioperasikan,  kejadian tersebut  dialami  oleh  peneliti  ketika  melakukan praktek laut di MT. Senipah ketika kapal sedang melakukan  olah  gerak  kapal  dari  pelabuhan  Tg. Manggis  menuju  Cengkareng,  pada  saat  itu terjadi  masalah  naiknya L.O  temperature ketika dioperasikan.  Setelah  mengetahui  kejadian tersebut  masinis  2  selaku  penanggung  jawab penuh  permesinan  bantu  tersebut  melaksanakan pengecekan  terhadap auxiliary  engine ,  terlihat pada crankpin bearing auxiliary engine terdapat goresan  dan  juga  pada L.O  temperature sangat panas.
Kenaikan  pada L.O  temperature tersebut mempengaruhi kinerja auxiliary engine , sehingga menghambat produksi listrik yang dihasilkan. Hal itu  dapat  menyebabakan  terganggunya  kinerja auxiliary engine.
2. Deskripsi Data Di  bawah  ini  merupakan  data-data  dari kompresor  yang  terdapat  dikapal  MT.  Senipah sebagai berikut:
a. Aux. Engine Generator
Engine model : 6DK-26 Quantity of cylinders : 6 Cylinder bore × Piston str :  260  mm × 380 mm Engine rated output : 1400 kWm Engine revolution : 720 min -1 Mean effective pressure  : 1.93 MPa Mean piston speed : 9.12 m/s Maximum pressure : < 17 MPa Overload capacity : 110% for 1 hour Lubrication oil consumtion : 1,1g/kW
Fuel oil consumtion *1  : 195g/kW h+5%
b. Minyak lumas
Type : SALYX 330 SAE Viscosity  : 30 Viscosity : 102 Flash Point : 240ºC Oil capacity : 209 l
c. Crankshaft Rekomdisi Crankshaft direkondisi  pada  saat  peneliti melakukan  praktek  laut  di  kapal  MT. Senipah, dikarenakan terjadi overspeed yang mengakibatkan crankshaft mengalami kerusakan,  sehingga  pihak  perusahaan mengirimkan crew dari darat untuk melakukan perbaikan ( grinding).
3. Temuan
Temuan adalah suatu langkah untuk menemukan  faktor  penyebab  permasalahan  dari penulis  berdasarkan  rumusan  masalah  yang diangkat.
a. Adapun  analisa  faktor  yang  mempengaruhi
kenaikan L.O temperature Aux. Engine No.1 di MT. Senipah diuraikan sebagai berikut : 1) Software
a) Ketidak  sesuaian Plan  Maintenance System
(PMS) pada mesin
b) Ketidaksesuaian pembagian jam kerja antar auxiliary engine.
c) Ketidaksesuaian
pengoperasian
auxiliary engine dengan manual book
2) Hardware
a) Kotornya Filter L.O
b) Crankpin Bearing Aus
c) Tersumbatnya Cooler L.O
3) Environtment
a) Udara kamar mesin kotor
b) Cuaca yang panas
c) Air laut yang kotor
4) Liveware a) Kurangnya pengalaman kerja terhadap permesinan auxiliary engine
b) Kurangnya  kerja  sama  antar  crew kapal
c) Spare  part di  atas  kapal  tidak memadai
4. Pembahasan Hasil Masalah Pada  pembahasan  masalah  ini,  peneliti menggunakan metode SHEL . a. Pembahasan SHEL Pembahsan SHEL berisi tentang hubungan  antara  faktor,  dampak  dan  upaya penyebab  kenaikan L.O  temperature pada auxiliary engine.
1) Dampak  apa  yang  ditimbulkan  akibat faktor-faktor  kenaikan L.O  temperature auxiliary engine.
Berdasarkan  faktor  penyebab  melalui 3  macam  teknik  pengumpulan  data  yaitu observasi,  wawancara  dan  studi  pustaka. Dampaknya sebagai berikut :
a) Software
i) Ketidaksesuaian pada PMS atau Plan Maintenance System mesin. Dampak dari ketidaksesuaian
Plan Maintenance System (PMS) dengan manual  book yaitu  jam kerja  komponen  pada  sistem kerja auxiliary  engine menjadi mudah  rusak  karena  jadwal perawatan  dan  perbaikan  hanya menunggu  pada  saat  terjadi permasalahan  pada auxiliary engine. Sehingga  komponen- komponen pada auxiliary engine melewati  batas  waktu  yang sudah di tentukan untuk dilakukan perawatan pada auxiliary  engine yang  sesuai dengan running  hours atau  jam kerja . ii) Ketidaksesuaian pembagian jam
kerja antar auxiliary engine. Dampak dari ketidaksesuaian pembagian jam kerja pengoperasian auxiliary  engine yaitu  pada  mesin auxiliary engine satu dengan tiga menyebabkan perbedaan running  hours kedua auxiliary engine tersebut.
iii) Ketidaksesuaian  pengoperasian auxiliary engine dengan manual book. Mengenai dampak yang timbul dari ketidaksesuaian pengoperasian  sesuai  dengan manual book , menyebabkan adanya kesalahan dalam pengoperasian auxiliary  engine sehingga lama-kelamaan auxiliary engine akan mengalami kerusakan. b) Hardware
i) Saringan atau filter tersumbat . Dengan  kondisi filter  L.O yang  kotor  menyebabkan  aliran oli  yang  dipompa  menuju  ke filter tertahan, sehingga tekanan oli  yang  keluar  dari filter menurun.  Dampak  dari  faktor tersebut  yaitu  mengakibatkan
L.O  temperature mengalami kenaikan  karena  oli  tidak  dapat mencapai tekanan yang dibutuhkan untuk pelumasan. ii) Ausnya crankpin bearing
Dengan  kondisi crankshaft rekondisi, crankpin bearing yang  digunakan  harus  sesuai under size (US) setelah rekondisi.  Jika  tidak  sesuai, maka  tekanan  oli  akan  turun karena  tidak  presisinya  ukuran
under size (US) dengan crankshaft hasil rekondisi, maka berdampak pada crankpin bearing akan  tidak  maksimal dalam  mendapatkan  pelumasan, sedangkan crankpin  bearing menerima gesekan terus menerus selama auxiliary engine beroperasi.  Masalah  tersebut akan  mengakibatkan  gesekan berlebih  pada crankpin  bearing sehingga  mengalami  kerusakan. Sehingga menyebabkan crankpin bearing mngalami keausan dan tekanan oli menurun membuat proses pendinginan  oli  mesin  tidak maksimal  dan L.O  temperature naik. Akibat bekerja terlalu lama
maka auxiliary  engine akan mengalami overheat dan  terjadi high  temperature  alarm. Pada saat melakukan wawancara dengan chief  engineer selaku kepala kamar mesin serta masinis  2  selaku  penanggung jawab  mesin auxiliary  engine , bahwa  dampak  dari  faktor tersebut  yaitu  mengakibatkan auxiliary engine mengalami kerusakan.
iii) Tersumbatnya L.O cooler.
Dampak  dari  tersumbatnya L.O  cooler  auxiliary  engine, maka pendinginan L.O auxiliary engine tidak  maksimal  serta ruang cooler tidak  maksimal dalam  proses  rambat  panas. Dengan  adanya  kondisi  tersebut maka temperature  L.O akan naik, sehingga cooler tidak dapat maksimal mendinginkan L.O .
c) Environtment
i) Udara kamar mesin kotor Mengenai dampak dari udara
yang kotor mengakibatkan udara yang mengandung kotoran partikel  masuk  ke  dalam  mesin menuju filter turbocharger , setelah  udara  kotor  dihisap masuk sehingga kotoran menumpuk  pada turbocharger yang  mengakibatkan auxiliary engine bekerja  dengan  berat sehingga  mengalami overheat dan dapat mengakibatkan kenaikan  proses  kompresi  kerja auxiliary engine dan berdampak pada  kenaikan L.O  temperature auxiliary engine.
ii) Cuaca yang panas
Mengenai dampak dari cuaca yang  panas  yang  disebabkan oleh  udara  disekitar  serta  suhu kamar  mesin  yang  tinggi,  hal tersebut  mengakibatkan  udara yang  dihisap  serta  ditekan  oleh piston dari  proses  kompresi menyebabkan suhu udara bertekanan lebih tinggi. Dengan suhu  udara  bertekanan  sangat tinggi  yang  dihasilkan  dari kompresi tersebut mengakibatkan pendinginan pada  udara  bertekanan  tidak maksimal, sehingga kinerja auxiliary  engine tidak  bekerja secara maksimal.
iii) Air laut yang kotor
Dampak  dari  air  laut  yang
kotor  dapat  mengakibatkan sea
chest menyedot  air  laut  serta lumpur  dimana  lumpur  tersebut mengendap pada pipa-pipa, sehingga supply  sea  water cooling menuju central  cooling
berkurang  menyebabkan sea water cooling lebih cepat panas,
sehingga  untuk  mendinginkan air  tawar  tidak  maksimal,  dan menjadikan  air  tawar  yang semestinya sebagai pendingin oli di dalam auxiliary engine memiliki  suhu  yang lebih panas sebelum masuk ke dalam
auxiliary engine . d) Liveware i) Kurang pengalaman kerja terhadap mesin auxiliary engine. Mengenai dampak dari udara yang kotor Dampak dari kurangnya  pengalaman  kerja terhadap mesin auxiliary engine yaitu terdapat banyak permasalahan  yang  terjadi  pada auxiliary  engine  no.  1 karena
ketidaksesuaian  perawatan  dan perbaikan dengan manual book . ii) Kurangnya  kerja  sama  antar crew kapal Mengenai dampak dari kurangnya kerja sama antar crew kapal  menyebabkan  pekerjaan diatas  kapal  tidak  berjalan dengan baik yang mengakibatkan perawat dan perbaikan mesin
auxiliary
engine menjadi tertunda.
iii) Spare  part di  atas  kapal  tidak
memadai Mengenai dampak dari spare part di atas kapal tidak memadai
mengakibatkan spare  part yang digunakan  tidak  sesuai  dengan spesifikasi.
2) Upaya  yang  dilakukan  agar temperature L.O tidak  mengalami  kenaikan  pada auxiliary engine.
Berdasarkan  faktor  penyebab  melalui 3  macam  teknik  pengumpulan  data  yaitu observasi,  wawancara  dan  studi  pustaka. Upaya yang dilakukan sebagai berikut :
a) Software
i) Ketidaksesuaian PMS atau Plan Maintenance System pada mesin. Upaya yang dilakukan untuk mengatasi adanya ketidaksesuaian perawatan dengan maintenence  plan pada auxiliary  engine .  Berdasarkan
observasi yang dilakukan peneliti yaitu dengan cara melakukan plan  maintenance system secara teratur dan membuat  list maintenance yang dilakukan agar maintenance plan terjadwal dengan baik.
Hal  yang  dilakukan  agar pelaksanaan maintenance sesuai, sebagai  berikut  yaitu  rutin melaksanakan pengecekan running hours mesin, Mengecek keseluruhan  komponen  pada mesin,  apakah  sudah  waktunya dilakukan perawatan serta perbaikan,  dan  selalu  mencatat jam  kerja  pada  saat  mesin dioperasikan.
ii) Ketidaksesuaian pembagian jam kerja antar auxiliary engine
Hal  yang  dilakukan  agar pembagian  jam  kerja  kedua mesin sesuai, yaitu: dengan cara menjadwal pengoperasian auxiliary engine secara bergantian dan melakukan perawatan  pada  kedua auxiliary engine .  Agar  dapat  digunakan bergantian. iii) Ketidaksesuaian dalam pengoperasian auxiliary  engine dengan manual book. Upaya yang dilakukan untuk mengatasi adanya ketidaksesuaian perawatan dengan maintenence  plan pada
auxiliary  engine .  Berdasarkan observasi yang dilakukan peneliti yaitu dengan cara memberikan catatan pada daerah mesin mengenai langkah-
langkah pengoperasian auxiliary engine sesuai  dengan manual book .
b) Hardware
i) Filter L.O kotor atau tersumbat .
Upaya yang dilakukan untuk mengatasi adanya ketidaksesuaian perawatan dengan maintenence  plan pada auxiliary  engine .  berdasarkan observasi yang dilakukan peneliti yaitu dengan cara membersihkan filter  L.O secara rutin  sehingga  mesin auxiliary engine dapat beroperasi kembali. ii) Ausnya crankpin bearing. Upaya yang dilakukan untuk mengatasi kondisi crankpin bearing aus  akibat deflection crankshaft , berdasarkan
observasi yang dilakukan peneliti yaitu dengan cara melakukan plan  maintenance system secara rutin sesuai dengan manual  book ,  sering melakukan pengecekan crankshaft serta melakukan kalibrasi centre crankshaft,
mengganti crankpin  bearing yang  aus  sesuai  dengan manual book . Dengan melakukan perawatan  tersebut, auxiliary engine dapat  bekerja  secara
optimal. iii) Tersumbatnya L.O cooler auxiliary engine. Upaya yang dilakukan untuk mengatasi  tersumbatnya L.O cooler auxiliary engine . Berdasarkan observasi yang dilakukan  peneliti  yaitu  dengan cara  malakukan  perawatan  dan pembersihan  dengan  menusuk pipa cooler ,  sehingga auxiliary engine dapat beroperasi kembali.
c) Environtment
i) Udara kamar mesin kotor
Upaya yang dilakukan untuk mengatasi  kondisi  udara  kamar mesin kotor. Berdasarkan observasi yang dilakukan peneliti yaitu dengan cara
melakukan  pemasangan filter pada air vent kapal.
ii) Cuaca yang panas Upaya yang dilakukan untuk mengatasi  kondisi  udara  kamar mesin kotor. Berdasarkan observasi yang dilakukan peneliti yaitu dengan cara menghidupkan air  vent yang menuju auxiliary engine sehingga  udara  yang  dihisap tidak terlalu panas, serta melakukan penambahan pemasangan blower bantu. iii) Air laut yang kotor Upaya yang dilakukan untuk mengatasinya, berdasarkan observasi yang dilakukan peneliti yaitu dengan cara melakukan  pembersihan sea chest serta cooler  plate secara rutin  pada  saat  kapal  sandar dipelabuhan  atau  anchor  agar pendinginan  baik  pendinginan secara tertutup atau terbuka pada permesinan  di  kapal  dapat maksimal.
d) Liveware
i) Kurang pengalaman kerja
terhadap mesin auxiliary engine. Upaya yang dilakukan untuk mengatasi  pengalaman  kerja yang kurang yaitu dengan adanya  melakukan  familirisasi mengenai  permesinan  diatas kapal,  dan  pelatihan  mengenai perawatan  dan  perbaikan  mesin serta melakukan peringatan jadwal mengenai perawatan serta perbaikan mesin.
ii) Kurangnya  kerja  sama  antar crew kapal Upaya yang dilakukan untuk
mengatasi  hal  tersebut  yaitu dengan  melakukan  kerjasama secara team work dan melakukan rapat  serta  pembagian  tugas masing-  masing  crew  sebelum melaksanakan  adanya,  sehingga dapat terlaksana perawatan serta perbaikan yang maksimal dengan jumlah crew yang cukup. iii) Spare  part di  atas  kapal  tidak memadai
Upaya  yang  dilakukan  yaitu dengan  melakukan emergency request spare part,  dengan adanya emergency request perusahaan dapat cepat mengirim sparepart tersebut kekapal.  Sehingga spare  part mesin auxiliary  engine dapat terpenuhi dan pelaksanaan perawatan serta perbaikan dapat maksimal.
Dari data di atas dijelaskan bahwa faktor yang  paling  prioritas  pengaruh  rekondisi crankshaft  Aux.  Engine  No.  1 terhadap kenaikan L.O  temperature dari  faktor prioritas  metode  SHELL  yaitu  adanya kerusakan  pada crankshaft. Dengan  adanya kerusakan crankshaft tersebut  menjadikan temperature  L.O mengalami  kenaikan  dari berbagai  segi  masalah.  Hal  tersebut  terjadi dikarenakan  kerusakan crankshaft sebagai poros  engkol  dan  tumpuan  dari  sistem pembakaran  yang  mengharuskan crankshaft menerima  beban  yang  tidak  sedikit  dengan kecepatan tinggi.
Upaya yang harus dilakukan yaitu dengan melakukan permintaan docking untuk pergantian crankshaft sesuai  dengan manual book kepada kantor, melaksanakan pengecekan spare  part mesin  secara  rutin, melakukan  permintaan spare  part secara berkala agar spare part tersedia tepat waktu. Pendataan list spare part dilakukan bersamaan dengan laporan bulanan sehingga dapat mengetahui spare part mana saja yang sudah digunakan dan yang tidak tersedia.

## E. KESIMPULAN
Dengan hasil penelitian yang telah dilakukan oleh peneliti,  bertujuan  untuk  mengetahui  pengaruh rekondisi crankshaft  Aux.  Engine  No.  1 terhadap kenaikan L.O  temperature di  MT.  Senipah.  Maka peneliti  dapat  mengambil  kesimpulan  dari  rumusan masalah yang dibahas peneliti sebagai berikut:
1. Kesimpulan Dari  pembahasan  yang  dijelaskan  dengan teknik  analisis  metode  SHELL,  maka  peneliti dapat menyimpulkan sebagai berikut :
a. Faktor  penyebab  kenaikan L.O  temperature Aux.  Engine  no.  1 ,  disebabkan  oleh  adanya kerusakan  pada crankpin  bearing .  Hal tersebut sangat berpengaruh terhadap penyebab  kenaikan L.O  temperature  Aux.
Engine  No.  1 ,  dikarenakan  fungsi  dari crankpin  bearing sebagai  bantalan  antara crankshaft dengan connecting  rod tidak mendapatkan  pelumasan  secara  maksimal karena crankpin bearing aus dan tekanan L.O menurun.
b. Dampak  yang  ditimbulkan  dari  adanya kerusakan  pada packing  cylinder  head mengakibatkan  air  masuk  kedalam  carter melewati sela-sela Dampak yang ditimbulkan dari  rekondisi crankshaft  Aux.  Engine  No.  1 yaitu  dengan  kondisi crankshaft hasil rekondisi  mengakibatkan  kekuatan  dan ketahanan dari crankshaft tidak sama dengan sebelumnya,  hal  tersebut  berdampak  pada kualitas  kinerja  dari crankshaft, sehingga
dalam perawatannya
harus lebih diperhatikan,  ukuran  penggunaan crankpin bearing harus sesuai dengan under size (US) setelah  rekondisi.  Jika  hal  tersebut  tidak diperhatikan  maka  akan  mengakibatkan tekanan L.O turun  karena crankpin  bearing yang  digunakan  tidak  sesuai under  size (longgar). Dampaknya dapat merusak komponen  pada  mesin  contohnya crankpin bearing yang aus.
c. Upaya  yang  dilakukan  untuk  mengatasi kenaikan L.O temperature Aux. Engine No. 1 adalah  dengan  melakukan  penggantian pengoperasian auxiliary engine dengan mesin auxiliary engine lainnya, melakukan pembersihan filter pada auxiliary engine serta mengganti  minyak  lumas auxiliary  engine secara teratur, melakukan penggantian crankpin  bearing sesuai  dengan  spesifikasi yang ditentukan setelah rekondisi , melakukan plan  maintenance  sistem secara  berkala sesuai  dengan  instruksi manual  book auxiliary engine, dan yang terakhir melakukan penggantian crankshaft jika sudah tidak  dapat  diperbaiki  atau  sudah  habis life time nya. 2. Keterbatasan Penelitian Mengingat  luasnya  pembahasan  mengenai masalah  ini,  pembahasan  dalam  penelitian  ini hanya  akan  dibahas  tanpa  pembahasan  yang mendalam, karena peneliti
menyadari keterbatasan subjek yang dibahas dan kurangnya data  deskriptif  untuk  melakukan  penelitian  ini. Penyebab  kenaikan  L.O temperature  auxiliary engine di  MT.  Senipah,  sebagaimana  penelitian ini  dilakukan  ketika  peneliti  melangsungkan praktek  di  kapal  MT.  Senipah  yang  mengamati
akar  penyebab  suatu  masalah  belajar  dalam waktu kurang dari setahun.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  Arikunto, S. (2011). Prosedur penelitian : suatu pendekatan praktik. Rineka Cipta.
[2]  Arikunto,  S.  (2019).  Prosedur  Penelitian. Jakarta: Rineka Cipta.
[3]  Darmadi,  H.  (2013).  Metode  penelitian pendidikan dan sosial. Media Bangsa.
[4]  Fitri,  M.  (2014).  Pengaruh  Pengendalian Internal  Terhadap  Pencegahan  Kecurangan (Fraud) Studi Kasus PT X Bandung. Universitas Widyatama Bandung.
[5]   Instruction Manual Book DAIHATSU 6DK-26. (2010).
[6]  Mollenhauer,  Tschoke,  2010.  Handsbook  of Diesel Engines, university Magdeburg, Germany.
[7]  Moleong,  L.  J.  (2017).  Metodologi  Penelitian Kualitatif. Bandung: PT. Remaja Rosdakarya .
[8]  Sugiyono. (2013). Metode Penelitian kuantitatif,  kualitatif  dan  R  &  D.  Bandung:
Alfabeta.
[9] Sugiyono. (2015). Metode Penelitian kuantitatif,  kualitatif  dan  R  &  D.  Bandung: Alfabeta.
[10]  Sugiyono. (2017). Metode Penelitian
Kuantitatif,  Kualitatif,  dan  R&D.  Bandung: Alfabeta.