## Livabilitas  Ruang Publik di Kawasan Jakabaring Sport City

## Livability  of Public Spaces in Jakabaring Sport City Area
Budianto, Ahmad Sarwadi
Progra m Studi Ma gister Arsitektur, Fa kulta s Teknik, Universita s Ga dja h Ma da Jl.  Gra fika  no.2, Fa kulta s Teknik, Depa rtemen Teknik Arsitektur  da n Perenca na an
Universita s Ga dja h Ma da, Yogya ka rta
Ema il: cikgubudia nto@gma il.com
[Diterima  15/10/2021, Disetujui 30/11/2021, Diterbitka n 31/12/2021]

## Abstrak
Ja ka baring Sport  City  (JSC)  a da la h sebua h ka wasan ba ru ya ng di  desa in menja di pusa t kegiatan wisa ta  da n ola h ra ga  di Kota  Pa lemba ng, Suma tera  Sela ta n. Kebera da an JSC menja di ma gnet ba gi penyelengga ra  even-even ola hra ga  berska la  nasional ma upun interna sional serta  memberi dampak ya ng sa nga t besa r ba gi  Kota   Pa lemba ng. Sa la h sa tu ma sa la h ya ng ditemuka n a da lah minimnya a ktivita s di  ka wa sa n  sa at tida k a da nya  even ola h ra ga  di  ka wa sa n. Fa ktor ya ng mempenga ruhi tingka t liva bilita s a da la h kenyamanan, a ksesibilita s, fungsi da n a ktivita s, sosia bilita s, ekonomi dan pera wa ta n. Penelitia n ini  bertujua n untuk mengeta hui tingka t liva bilita s  rua ng publik  di ka wasan Ja ka baring Sport City. Penelitia n ini mengguna ka n metode kualita tif dan kuantitatif. Ha sil penelitian menunjukkan bahwa  liva bilita s rua ng publik da la m keadaaan buruk dengan nila i skor penila ia n 2,89. Fa ktor ya ng sa nga t berpengaruh pada buruknya penila ian liva bilita s a dala h aksesibilita s denga n rata - ra ta   penila ia n  2,79.  Penila ia n  buruk  ini  dipenga ruhi  oleh  kondisi  sa ra na  da n  pra sa ra na  yang mendukung kenya manan a ksesibilita s di  da la m ka wa sa n da la m kea daan buruk. Fa ktor la in ya ng mempenga ruhi buruknya  penila ia n liva bilita s a da la h kondisi peda ga ng ka ki lima  ya ng tida k tertata da n buruknya  pera watan fa silita s publik di ka wa sa n. Aktivita s da n fa silita s peda ga ng ka ki lima  di ka wa sa n berpenga ruh buruk pa da kenyamanan visua l denga n penila ia n 2,76. Penga ma tan la pangan juga  menemuka n ba hwa  kondisi fa silita s  da n utilita s  tida k tera wa t da n tida k nya man digunakan sehingga   juga   mempenga ruhi  buruknya   penila ia n  pa da   fa ktor  pera wa ta n da n  utilita s.  Secara a kumula tif kondisi tersebut berpenga ruh pa da  buruk nila i liva bilita s rua ng public di Ka wa sa n JSC.
Kata kunci : liva bilita s,  Ja ka baring Sport City, rua ng publik

## Abstract
Jakabaring Sport  Center (JSC)  is  a  new  area  designed to be  the center  of  tourism  and  sports activities in  Palembang,  South  Sumatra.  Its  existence has  become  a  magnet  for  organizers  of national and international sports events which in the end will give a hu ge impact to the development of Palembang. One of the problems faced is the lack of activities in the area when there are no sports events  conducted. Factors  affecting the  livability level are  comfort,  accessibility, function and activity,  sociability, economics  and  maintenance.  This  study  aims  to  determine  public  space livability level in Jakabaring Sport City. Quantitative and qualitative methods were  used in this study. Results showed that the public space livability was in a bad condition with an assess ment score of 2.89. The most influential factor on the poor livability assessment was due to accessibility with an average score of 2.79. This poor assessment was influenced by facilities and infrastructure supporting accessibility convenience in the area which is in poor condition. Other factors affecting the  poor  livability  assessment  were  the  unorganized  condition  of  street  vendors  and  poor maintenance of public facilities in the area. The activities and facilities of street vendors in the area also gave a bad effect on visual comfort with a score of 2.76. Field observations also found that facilities and utilities were not well maintained and uncomfortable to use so that it also affected the poor assessment of maintenance and utility factors. Cumulativel y, these conditions have resulted in a negative effect on the livability value of public spaces in the JSC area
Keywords: livability, Jakabaring Sport City, public space
©Jurna l Arsir  Universita s Muha mmadiya h Pa lembang p-ISSN 2580–1155 e-ISSN  2614–4034

## Pendahuluan
Berlangsungnya mega event olah raga membawa dampak positif bagi perkembangan sebuah kota. Dampak yang sangat signifikan dari event besar tersebut adalah sektor ekonomi dan pariwisata. Menurut Chalip (2014) dan Fairley et al., (2016), perhelatan mega event olah raga dapat menarik banyak pengunjung yang akan menghabiskan sebagian besar uang mereka selama acara berlangsung di tempat berlangsungnya event olah raga .
Jakabaring Sport  City  (JSC)  merupakan pusat olah raga  yang diguna kan untuk menyelenggarakan event-event besar berskala nasional maupun internasional dengan area seluas 362 Hektar. Selain  wilayahnya yang luas, ketersediaan fasilitas yang  memadai membuat JSC kerap dijadikan ajang olah raga internasional. Setidaknya ada 16  venue olahraga yang sering digunakan untuk kejuaraan olah raga bertaraf internasional.
Menurut Prof. Dr. Bambang P.S. Brodjonegoro dampak ekonomi penyelenggaraan asian  games  di  Sumsel  mencapai Rp  18,5 T.  Untuk tambahan wisatawan dari  luar Palembang sebanyak 175.029 orang, wisatawan di Palembang naik 68,69%."Pendapatan Daerah Bruto (PDB) Sumsel naik 0,47% atau Rp1,4 Triliun. Penambahan PDB rill Sumsel 2015-2018 sebesar Rp 4,2 Triliun. Kesempatan kerja selama 2015-2019 dari Asian Games sebesar 51.500 orang  dan  output perekonomian Sumsel  bertambah Rp  11,1 Triliun. Sedangkan peningkatan sektor rekreasi dan hiburan sebesar 34,92%, hotel sebesar 7,57%, konstruksi naik 1,83% (Kemenkominfo, 2019).
Ruang publik adalah ruang yang terbentuk atau didesain sedemikian ru pa sehingga dapat menampung sejumlah besar orang untuk melakukan aktivitas yang bersifat publik (Ching, 1997). Livabilitas ruang publik adalah daya hidup (live) sebuah ruang publik yang memberikan  kenyamanan bagi  penggunanya, baik  dari  sisi  kenyamanan fisik, visual, mental dan sosial. Prinsip utama dari konsep livabilitas adalah kenyamanan, keramahan, kemudahan akses, fungsi ruang dan keanekaragaman aktivitas, ekonomi dan perawatan. Menurut American Association of  Retired  Persons (AARP)  Livability  Index  (2015) liveablity adalah sebuah upaya mewujudkan lingkungan yang  nyaman untuk memenuhi berbagai kebutuhan orang di dalamnya, seperti bepergian dengan berjalan kaki, bersepeda, mengakses tempat perbelanjaan, taman, dan menggunakan trasnportasi publik berbasis transit.
Seperti beberapa kota lain yang digunakan untuk event olahraga besar, ramainya pengunjung yang datang ke kawasan JSC hanya saat berlangsungnya event. Setelah event selesai, kawasan  kembali sepi  dan tidak  banyak aktivitas di  dalamnya.  Selain fa ktor keberlanjutan aktivitas, salah satu masalah yang ditemukan adalah aksesibilitas yang sulit menuju kawasan JSC.  Tidak  terdapat transportasi publik yang  secara  kontinyu dan terjadwal mengantarkan pengunjung ke dalam kawasan JSC. Bahkan kendala transportasi banyak di keluhkan saat asian games berlangsung   (tirto.id 28/08/2018).
Saat tidak adanya event olahraga, transportasi menuju JSC hanya sampai di luar kawasan dan menyebabkan  orang yang datang menggunakan transportasi publik  harus berjalan kaki untuk bisa sampai pada tempat yang di tujuan. Berkaitan dengan hal tersebut penelitian  ini  bermaksud  untuk  mengukur  tingkat  livablitas  ruang  publik  dan menggidentifikasi faktor-faktor yang mempengaruhinya.

## Tinjauan Pustaka Pengertian Livabilitas
Livabilitas adalah sebuah kondisi yang menggambarkan kualitas hidup pengguna ruang  yang  mencakup  kualitas  lingkungan,  keamanan,  keterjangkauan,  kedekatan  ( Neigboorhood ), kenyamanan, dan ketersediaan ruang publik seperti taman, ruang terbuka, jalur pedestrian, restoran, dan pertokoan yang bisa melayani kebutuhan pengguna ruang untuk meningkatkan kesejahteraan pengguna nya (Wheler 2001).
Sependapat dengan  Wheler,  Balsas  (2004 ) mendefenisikan liveability sebagai kemampuan sebuah ruang untuk mempertahankan dan meningkatkan kelangsungan hidup orang di dalamnya. Ia menambahkan bahwa ruang dengan livabilitas yang baik harus aman, bersih, indah, berdampak signifikan pada perkembangan ekonomi, terjangkau untuk semua
orang, dikelola secara efisien, memiliki infrastruktur yang baik, mewadahi pertunjukan dan kegiatan  budaya,  memiliki  banyak  taman,  mengoptimalkan transportasi publik,  dan memiliki tingkat kesetaraan sosial yang tinggi.
Project for Public Spase (PPS), (2005) juga menyebutkan untuk meningkatkan daya hidup sebuah ruang ( liveable ) paling tidak memiliki empat kriteria ruang yang terdiri dari :  Kenyaman dan imejibilitas, aksesibilitas dan lingkage, fungsi ruang dan aktifitas, dan sosiabilitas. Menurut Pasch (2015), indikator livabilitas di kategorikan   ke dalam lima dimensi  utama yaitu (I) kenyamanan, (II) akses, (III) fungsi, (IV) pemeliharaan, dan (V) kemampuan bersosialisasi.
Gambar 1 . PPS (2005)

## Dimensi Livabilitas Kenyamanan
Dimensi kenyamanan menggambarkan lingkungan yang membuat pengguna ruang untuk santai, relaksasi, rekreasi dan menikmati kenyamanan yang  disediakan melalui bangku-bangku, kesejukan pepohonan, rumput, bunga serta air mancur atau permainan air. Dimensi kenyamanan juga berbicara tentang keamanan dan pemeliharaan lin gkungan. Ruang publik yang bersih dan aman dengan pencahayaan yang baik di malam hari, akan menambah kenyamanan ruang  yang  akan  membuat orang  dapat  beraktifitas dengan nyaman hingga malam hari (Wheler, 2001, Balsas 2004 ).  Dimensi livabilitas disajikan pada Tabel 1.
Tabel 1. Dimensi livabilitas Wheler (2001) Balsas (2004) PPS (2005) Leby dan Hasyim (2010) Paasch (2015) Kea ma nan Ka wa sa n a man, bersih, inda h, Keterhubunga n rua ng Rua ng tebuka publik Kenya ma nan Kenya ma n Perkemba nga n ekonomi, Optima lisa si peja la n ka ki Intera ksi a ktiv Aksesibilita s Rua ng terbuka hija u Terja ngka u untuk semua  ora ng, Muda h dia kses Imejibilita s ka wa sa n Fungsi  rua ng Wa lka bility Infra struktur ya ng ba ik, Ama n, Bersih, Rinda ng, Kenya ma nan Pera wa ta n Tra nsporta si publik Dikelola  seca ra efisien, terda pa t tempat duduk Kea ma nan Sosia bilita s Intera ksi sosia l Mewa da hi kegia ta n buda ya , Rua ng multi fungsi a ktivita s Aksesibilita s Rua ng kegia ta n jua l beli Tra nsporta si publik Intera ksi a ktiv pengunjung Pelua ng ekonomi

## Aksesibilitas
Akses dan linkage menggambarkan akses fisik, visual, dan firtual. Akses fisik dan visual  ke  suatu  tempat  harus dirancang bebas hambatan dan  terlihat  dari  kejauhan, Ketersediaan transportasi publik yang  nyaman,   ketersediaan jalur Pejalan kaki  serta fasilitas yang nyaman bagi pengendara sepeda. Pengguna mobil dan angkutan umum harus melewati ruang dengan hak yang sama (PPS, 2005). Akses  virtual yang dimaksud adalah kemampuan sebuah ruang untuk menyediakan layanan koneksi internet yang baik untuk memudahkan interaksi satu sama lain. Menurut Rubulotta (2013) bahwa aksesibilitas dapat didefinisikan sebagai kemudahan mencapai peluang (kegiatan dan tujuan, barang, dan jasa).  Lebih  khusus  lagi,  aksesibilitas  juga  dapat  diartikan  sebagai  potensi  untuk berinteraksi (Hansen 1959).
Aksesibilitas yang baik akan membuat seseorang mudah bergerak dari suatu tempat (origin)  ke  tempat  yang  di  tuju    (destination). Akasesibilitas yang  nyaman menjadi pendorong terciptanya banyak aktivitas di sebuah kawasan. Menurut Barton (2003) dalam Raniasta  (2015), terdapat  lima  kriteria  untuk merancang  jaringan  kendaraan dengan aksesibilitas yang baik.
•   Keterhubungan ( connectivity )
Jaringan jalan harus mudah diakses dengan berjalan kaki dan saling terhubung secara jelas dan terhubung langsung  dengan transportasi publik.
•  Kemudahan ( convenience )
Terdapat Rute yang terhubung secara aman, nyaman dan dilengkapi fasilitas bagi kaum difabel.
•  Kenyamanan ( comfortability )
Jalur mudah dilalui, tanpa intervensi fungsi lain, dan Memiliki kualitas yang nyaman bagi semua pengguna.
•  Keramahan ( convivial )
Tersedia ruang untuk bertemu dan berbincang singkat.
• Keterlihatan ( conspicuousness ), rute-rute utama jalur harus jelas sehingga mudah ditemukan.
NZ Transport Agency (2009) pedestrian planning and design guide menyebutkan walkability adalah kondisi sejauh apa suatu lingkungan memiliki kesan ramah lingkungan terhadap para pejalan kaki. Victoria Transport Policy  Institute (2010) mengemukakan walkability memiliki  beberapa parameter, yakni  kualitas fasilitas,  konektivitas jalur, kondisi jalan, pola tata guna lahan, dukungan masyarakat, kenyamanan, serta rasa aman saat berjalan.

## Dimensi Sosial
Ruang  yang  bisa  menjadi  ruang  belajar  sosial  bagi  anak-anak,  memelihara keterampilan kognitif mengurangi kejahatan, memelihara hubungan kedekatan sesama tetangga, menyediakan tempat untuk acara sosial, menyediakan tempat untuk pertukaran sosial dan mendukung kehidupan sosial masyarakat. Carmona et al. (2008).
Beberapa pengertian dimensi sosial dari beberapa ahli antara lain sebagai tempat bagi  masyarakat  melakukan  kegiatan  fungsional  maupun  ritual  dalam  suatu  ikatan komunitas (Carr, 1992), tempat bermain, tempat berolahraga tempat komunikasi sosial, sebagai ruang terbuka hijau (Hakim, 1993) dan Carmona et al., (2008).

## Fungsi, Aktivitas dan Pemeliharaan
Dimensi  fungsi  dan  aktivitas  dilihat  dari  sejauh  mana  ruang  tersebut  bisa mengakomodir berbagai kegiatan yang disebutkan pada dimensi pertama dan kedua. Ruang dengan tingkat livabilitas yang baik menawarkan berbagai kegiatan dalam satu ruang. Dimensi pemeliharaan berbicara tentang  cara merawat  dan mempertahankan kualitas Ruang publik yang bersih, aman dan nyaman dengan segala fasilitas yang dibutuhkan.

## Ekonomi
Dimensi ekonomi memiliki makna ruang publik yang  ramai dapat memberikan dampak positif  pada harga  properti   meningkatkan perdagangan komersial,   kinerja ekonomi regional (Frontier Economics 2004), nilai tanah dan investasi (Luther dan Gruehn, 2001) dan (Phillips, 2000) dalam carmona et all  (2008). Dalam radius 500 m dari pusat aktivitas terdapat tempat untuk mendapatkan sumber makanan yang dibutuhkan (ITDP 2019).

## Metode Penelitian
Penelitian ini  menggunakan metode kualitatif dan kuantitatif. Penelitian diawali dengan melakukan studi literatur untuk menemukan parameter livabilitas ruang publik . Parameter tersebut dijadikan acuan untuk mengidentifikasi kondisi di lapangan. Variabel yang menjadi penelitian disajikan pada Tabel 2. Identifikasi lapangan dilakukan dengan mengamati secara langsung dan mendokumentasikan kondisi empiris tentang kondisi ruang yang diteliti. Metode yang kedua menggunakan  kuisioner untuk memperoleh tanggapan dari  pengunjung kawasan. Jumlah  pengunjung yang  digunakan dalam  penelitian ini sebanyak 173 orang.
Alat yang digunakan pada penelitian ini antara lain:
a. Peta situasi
Peta  situasi  dibuat  menggunakan  acuan  citra  satelit  yang  digunakan  untuk mempermudah penulis dalam mengidentifikasi ruang, aktivitas, aksesibilitas dan jaringan jalan dan transportasi yang terdapat di likasi  penelitian.
b. Kamera digital
Kamera digital digunakan untuk mendokumentasikan hasil amatan berupa kondisi fisik, jenis aktivitas, dan fasilitas yang terdapat di lokasi penelitian.
c. Angket digital
Angket digital  di gunakan untuk memperoleh informasi berupa tanggapan dari pengunjung tentang  kualitas  ruang  berupa ketersedian fasilitas, aktivitas dan kondisi yang menggambarkan tingkat kenyamanan ruang bagi pengunjung.
Tabel 2. Variabel penelitian livabilitas ruang publik di kawasan Jakabaring Sport City
Variabel Parameter Defenisi Indikator Metode pengumpulan  data Kenya ma n Kenya ma nan fisik. Rua ng publik Ya ng mudah da n nya man dia kses Seeting fisik,  Fa silita s tempa t duduk, shelter, toilet, ja ringa n a ir bersih,  tong sa mpa h Observa si  tenta ng ketersedia a n pepohonan, shelter, tong sa mpa h, toilet da n a ir bersih serta  la nseka p ka wa san yang memiliki da ya ta rik visua l ba gi pengunjung. Terma l da n visua l Rua ng publik ya ng memiliki  kenya manan terma l da n visua l. Pepohona n peneduh, la ndscape da n desa i visua l ka wa sa n. Fungsi  rua ng da n Aktivita s Rua ng ya ng da pa t memenuhi kebutuha n pengunjung Rua ng publik ya ng da pa t memenuhi tujua n da n kebutuha n pengunjung. Tersedia  rua ng untuk berba ga i a ktivita s ,a ktif ma upun pa sif, berkelompok ma upun sendiria n, seperti berwisa ta , ola hra ga , da n kegia ta n berkumpul bersa ma . Mengidentifika si jenis kegia ta n di setia p rua ng, pengguna  rua ng, la ma  wa ktu pengguna a n rua ng. Aksesibilita s Ketersedia a n sa ra na da n pra sa ra na tra nsporta si publik ya ng muda h da n terja ngka u serta ketersedia a n ja lur sepeda  ya ng a ma n da n nya ma n Tercipta nya  rua ng publik ya ng muda h dia kses denga n menguta makan tra nsporta si publik, da n kenda ra an non motorize.
Sistem ja ringa n ja la n da n tra nsporta si publik  ya ng nya ma n dan terja ngkau
Mengidentifika si ja ringa n ja la n menuju rua ng publik, la ya na n  tra nsportasi ya ng diguna ka n, ja ra k da n posisi ha lte denga n pusa t a ktivita s, serta  kemuda han pengunjung menga kses la ya na n tra nsportasi publik.
Terda pa t Konektifita s tra nsporta si publik denga n ja ringa n ja la n, da n ja lur sepeda di rua ng publik. Muda h dia kses oleh ka um difa bel Wa lka bility Tercipta nya  rua ng publik ya ng mengoptima lka n berja la n ka ki, pengguna a n kenda ra an publik da n non motorize serta mengoptima lka n intera ksi sosia l di ja lur pedestria n Terda pa t ja lur pedestria n da n sepeda  ya ng sa ling terhubung, terintegra si,  muda h dia kses da n sela ma t da ri kenda ra an bermotor Mengidentifika si ja ringa n, leba r, kondisi fisik da n tingka t kenya manan  ja lur pedestria n, da ri titik tra nsit menuju pusa t a ktivita s Terda pa t teduhan ya ng mena mbah kenyamanan pengguna  a rea  pedestria n Mengidentifika si ketersedia a n da n jenis peneduh di ja lur pedestria n Tersedia nya  tempa t duduk untuk beristira ha t da n bersa nta i Mengidentifika si ja ra k tempa t duduk di ja lur pedestria n
Variabel Parameter Defenisi Indikator Metode pengumpulan  data Terda pa t rua ng ya ng memungkinka n a danya intera ksi sosia l Mengidentifika si ketersedia a n rua ng intera ski di ja lur pedestria n. Tersedia  ra mbu-ra mbu penunjuk ( Signa ge ) ya ng memuda hkan pengunjung bera ktivita s Mengidentifika si kelengka pa n ra mbu penunjuk ba ik da ri lua r loka si ma upun di da la m loka si rua ng publik Intera ksi sosia l Tersedia  rua ng ya ng memuda hkan intera ksi sosia l di rua ng publik Tercipta nya  rua ng ya ng ra ma h a nak, memiliki keseta ra a n sosia l, tida k membeda kan SARA da n sta tus sosia l. Rua ng da n fa silita s di desa in terbuka  untuk umum, mudah dia kses semua  ora ng, semua ka la nga n da n semua usia . Mengidentifika si jenis kegia ta n da n intera ksi a nta r pengguna  rua ng  da la m ka wa san Ekonomi Terda pa t rua ng ya ng menja di tempa t jual beli ba gi pengunjung Rua ng publik menyedia kan a rea  jual beli da la m upa ya memenuhi kebutuha n pengunjung seperti kuliner, sovenir dan ja sa  ya ng diperluka n pengunjung. Terda pa t tempa t penjuala n ma ka nan, minuma n, sofenir da n kebutuha n pengunjung Mengidentifika si ketersedia a n a rea  jua l beli, kondisi fa silita s ya ng a da  da n kondisi visua l pusa t jua l beli. Pera wa ta n Kebersiha n, kela ya ka n fa silita s, Pera tura n Tercipta nya  rua ng publik da n fa silita s dida la mnya ya ng sela lu da la m kea daan sia p diguna ka n Terda pa t petuga s ya ng mengontrol kebersiha n da n kela ya kan fa silita s seca ra berka la . Mengidentifika si ketersedia a n petuga s kebersiha n, kondisi fa silita s kebersiha n da n petuga s kea ma nan ka wa san.
Penilaian responden menggunakan skala likert   dengan peninalain 4 =  sangat baik (SB), 3 =  baik (B), 2 = buruk (BR)   dan 1 = sangat buruk (SBR).   Data yang diperoleh dari pengunjung dinyatakan sebagai nilai  skor  terhadap penilaian kondisi dilapangan menurut pengunjung. Kemudian nilai skor tersebut digunakan untuk mencari nilai rata-rata sehingga diperoleh    nilai  rating  untuk  hasil  akhir  penilaian  livabilitasnya.  Kategori  penilaian pengunjuang disajikan pada Tabel 3.
Tebel 3. Kategori penilaian pengunjung
Rating Indek 4 SB 3,00-3,99 B 2,00-2,99 BR 1,00-1,99 SBR

## Hasil dan Pembahasan Kenyamanan
Menurut  PPS  (2005) kenyamanan sangat  dipengaruhi oleh  ketersediaan fasilitas berupa tempat duduk, street furniture dan gazebo yang digunakan pengunjung untuk duduk santai di kawasan. Berdasarkan pengamatan di lapangan ditemukan data bahwa fasilitas di kawasan dalam kondisi kurang terawat, toilet yang ada tidak bisa digunakan tong sampah tidak tertata dan terawat, tidak banyak ditemukan fasilitas untuk berteduh seperti   pondok atau gazebo yang bisa digunakan untuk duduk berkelompok (Gambar 2). Namun kondisi ini masih dianggap nyaman oleh pengunjung dengan penilaian 3,03 seperti tertuang dalam (Gambar 3). Hal ini dipengaruhi oleh ketersediaan ruang terbuka hijau dan pepohonan yang digunakan pengunjung untuk beraktifitas. Pengguna ruang menyatakan bahwa setting fisik, thermal, street furniture  dalam kondisi nyaman dengan penilaian diatas 3.0 sedangkan  utilitas dalam kondisi buruk dengan penilaian 2,57. Kenyamanan visual tergolong buruk  dengan penilaian 2,99. Hal ini dipengaruhi oleh kondisi pedagang kaki lima yang tidak tertata sehingga menciptakan visual yang buruk. Ketersediaan fasilitas MCK di kawasan dalam kategori tidak nyaman karena sulit diakses dan tidak terbuka setiap saat. Kondisi ini sangat mempengaruhi kenyamanan karena masilitas MCK sangat dibutuhkan pengunjung sehingga mempengaruhi buruknya penilaian utilitas dan perawatan di kawasan.
Gambar 2 . Kondisi fa silita s da n strret furniture (Sumber: Penulis 2021)
Keterangan : SB : Sangat baik B : Baik BR : Buruk SBR : Sangat buruk
Gambar 3. Gra fik penila ia n kenya manan da ri pengunjung (Sumber: Penulis  2021)

## Fungsi dan Aktivitas
Berdasarkan amatan di  lapangan (Gambar 4)  aktivitas di  tepi  danau JSC  terbagi menjadi 3 kelompok yaitu kegiatan aktif, pasif dan berkelompok. Kegiatan aktif mendominasi di lapangan parkir venue lapangan tembak, di sana terdapat banyak wahana permainan anak yang membuat ruang menjadi aktif. Kegiatan pasif berada di bibir danau.
Gambar 4 Fungsi rua ng da n a ktifita s (Sumber: Penulis 2021)
pengunjung yang  datang biasanya duduk di  bawah pepohonan   untuk santai  dan meihat pemandangan  ke  arah danau. Titik  kegiatan berkelompok mendominasi di  bawah pohon rindang    berjarak sekitar 20 m dari bibir danau. Biasanya pengunjung yang datang duduk berkelompok bersama keluarga untuk berbincang dan  makan bersama. Semakin banyak kegiatan yang bisa ditampung dalam sebuah ruang maka livabilitasnya dikategorikan semakin baik PPS  (  2005 ).   Fungsi ruang   dan aktivitas di  lokasi ini tergolong baik karena   bisa mewadahi kegiatan yang beranekaragam sehingga pengunjung yang datang bisa  memilih berbagai aktivitas (Gambar 5). Dari grafik terlihat penilaian responden terhadap aktivitas dan fungsi ruang dalam kategori baik dengan rata-rata penilaian diatas 3,02. Penilaian buruk pada faktor fungsi dan aktifitas ada pada kontinyuitas aktivitas. Penilaian ini dipengaruhi tidak tertatanya kegiatan dan event di kawasan sehingga aktivitas berjalan tidak teratur dan sporadis. Kondisi ini juga berakibat aktivitas menjadi monoton karena banyak kegiatan yang sama dalam satu kawasan.
Nilai rata-rata  3,08 Kategori  = Baik
Gambar 5 . Gra fik Penila ia n fungsi rua ng da n a ktivita s da ri pengunjung (Sumber: Penulis 2021)

## Aksesibilitas
Aksesibilitas merupakan hal yang sangat mempengaruhi daya hidup sebuah ruang. Kenyamanan aksesibilitas menjadi daya tarik bagi  seseorang untuk melakukan pergerakan (Hansen, 1959). Berdasarkan penilaian responden aksesibilitas di kawasan JSC dikategorikan tidak nyaman. Faktor yang sangat mempengaruhi adalah tidak adanya transportasi publik yang bisa diakses menuju kawasan maupun ke luar kawasan.   Hal ini menyebabkan pengunjung yang  datang  harus  memiliki  kendaraan  pribadi. Selain  transportasi p ublik,  faktor yang mengurangi kenyamanan aksesibilitas adalah kondisi jalur pedestrian yang tidak memenuhi standar kenyamanan seperti terlihat pada gambar 6.  Dari gambar terlihat pedestrian tidak memiliki Ram, permukaannya tidak rata dan berlubang serta bagian tepi tidak memiliki batas sehingga dapat membahayakan pengguna. Menurut peraturan  Menteri  Pekerjaan  Umum Nomor: 30/PRT/M/2006 asas fasilitas dan aksesibilitas di ruang publik adalah keselamatan, kemudahan, kegunaan, dan kemandirian. Hal ini banyak dik eluhkan pengunjung berdasarkan hasil analisa kuisioner seperti tertera pada gambar 7. Dari grafik terlihat bahwa semua penilaian aksesibilitas dibawah 3.0 dengan rata-rata 2,79 yang  menunjukkan penilaian aksesibilitas dalam kondisi buruk.
Gambar 6 . Ja lur pedestria n ya ng tida k memenuhi sta ndar kenya manan (Sumber: Penulis, 2021)
Nilai rata-rata  = 3,02 Kategori  = Baik
Gambar 7 . Gra fik penila ia n  a ksesbilita s da ri pengunjung (Sumber: Penulis 2021)

## Sosiabilitas
Salah  satu  parameter keberhasilan ruang  publik adalah kemampuan ruang untuk mewadahi kehidupan sosial, baik fasilitas yang berupa setting fisik, maupun budaya kehidupan sosial berupa keramahan Carmona et al. (2008). Dari pengamatan yang dilakukan, sosiabilitas di kawasan JSC tergolong baik. Di dalam kawasan terdapat kegiatan dan ruang yang mampu menimbulkan interaksi pengunjung satu sama lain. Berikut ini  disajikan beberapa temuan tentang interaksi sosial di  lapangan(Gambar 8). Hal serupa juga  disampaikan pengunjung melalui angket yang disebar yang disajikan pada Gambar  9. Dari grafik terlihat penilaian penguna ruang terhadap interaksi soial dan fasilitas yang berkaitan dengan interaksi sosial di kawasan JSC dalam kategori baik dengan penilaian rata-rata 3,12.
Gambar 8. Intera ksi sosia l di ka wa sa n JSC (Sumber: Penulis  2021)
Gambar 9 . Gra fik penila ia n tingka t sosia bilita s da ri pengunjung (Sumber: Penulis 2021)
Nilai  rata-rata  = 2,79 Kategori  = Buruk
Nilai rata-rata  = 3,12
Kategori  = Baik

## Ekonomi
Aktivitas jual beli  merupakan salah satu magnet adanya aktivitas dalam kawasan. Pengunjung yang datang  untuk santai dan  berwisata tentunya membutuhkan makan dan minum. Menurut carmona et all 2008 ruang publik yang ramai dapat memberikan dampak positif pada peningkatan perdagangan komersial dan kinerja ekonomi regional. Oleh karena itu, sarana dan pra sarana perdagangan juga perlu di perhatikan kenyamanannya.  Dari amatan yang dilakukan ditemukan informasi bahwa Kondisi sarana dan fasilitas jual beli di kawasan JSC dalam kondisi tidak nyaman. Di dalam kawasan tidak terdapat area kuliner maupun food courd yang menjadi salah satu kebutuhan utama pengunjung (Gambar 10). Kondisi fisik fasilitas tidak menarik dan  terlihat kumuh karena tidak  ditata dan  dirawat. Kenyamanan fasilitas menjadi hal yang sangat dikeluhkan oleh pengunjung melalui kuisioner yang disebar seperti terlihat pada Gambar  11. Dari grafik terlihat bahwa pengunjung memberikan penilaian buruk pada semua aktivitas jual beli yang ada di kawasan dengan penilaian 2,94. Pengunjung juga mengeluhkan ketidak nyamanan tempat dan visual yang ada dengan penilaian 2,59. Hal tersebut juga diperkuat dengan statemen pengunjung terhadap kenyamanan aktivitas ekonomi dengan penilaian 2,73 yang menunjukkan kondisi tidak nyaman dengan rata-rata penilaian 2,76.
Gambar 10 . Kondisi a ktivita s jua l beli di ka wa sa n JSC (Sumber: Penulis  2021)
Gambar 11 . Gra fik penila ia n a ktivita s jua l beli da ri pengunjung (Sumber: Penulis  2021 )
Nilai  rata-rata  = 2,76 Kategori  = Buruk

## Perawatan dan Utilitas
Selain  ketersediaan fasilitas, kenyamanan ruang  dipengaruhi oleh  perawatan dan utilitasnya. Menurut Carr (1992) ruang publik yang baik harus responsif terhadap kebutuhan pengguna. Salah satu nya adalah kebutuhan fasilitas di kawasan. Utilitas merupakan faktor tambahan yang  dapat   menambah kenyamanan  pengguna di  dalam sebuah ruang  seperti jaringan internet, kamera pengawas keamanan, dan ketersediaan arus listrik. Perawatan sangat besar  pengaruhnya dengan  kenyamanan fasilitas  yang  digunakan,  sehingga  PPS  (2005) menyimpulkan bahwa perawatan merupakan elemen penting untuk meningkatkan livabilitas sebuah ruang.  Dari pengamatan di lapangan di temukan gambaran bahwa fasilitas di kawasan JSC  dalam kondisi kurang terawat  (Gambar 12) dan kurang lengkap sehingga penilaian responden terhadap perawatan fasilitas dan utilitas  kurang baik (Gambar 13). Dari  grafik terlihat bahwa rata-rata penilaian utilitas dan perawatan berada dibawah 3,00 dengan rata-rata 2,58 yang menunjukkan bahwa utilitas di kawasan dalam kondisi buruk. Buruknya penilaian dipengaruhi oleh  kondisi fasilitas  dan  utilitas  dikawasan yang  tidak  memenuhi standar kenyamanan seperti tidak tersedianya fasilitas MCK yang memadai tong sampah yang tidak terawat dan berserakan serta kurangnya petugas kebersihan dan rasa aman karena tidak adanya petugas keamanan dan kamera pengawasa yang dapat menambah rasa aman bagi pengunjung.
Gambar 12 . Kondisi fa silita s ya ng tida k tera wa t (Sumber: Penulis 2021)
Gambar 13 . Gra fik penila ia n pera wa ta n da n utilita s da ri pengunjung (Sumber: Penulis 2021)
Berda sa rka n a na lisis  da ta   penila ia n  pengunjung    ya ng  tertua ng  pa da   ga mba r  14  dapat dika tegorika n ba hwa  kenya man, fungsi da n a ktivita s, serta  sosia bilita s di ka wa sa n da la m ka tegori baik denga n  skor  penila ia n  dia ta s  3,00.  Penila ia n  tersebut  didukung  denga n  ha sil  observa si  yang menunjukkan ba hwa  kenyamanan dala m kategori ba ik ka rena  terda pat ba nyak pepohonan di tepi danau sehingga   juga   berpenga ruh  ba gi  kenya ma nan bera ktivita s.  Kondisi  a ksesibilita s  memperoleh  skor penila ia n denga n ka tegori buruk denga n skor penila ia n 2,79. Kondisi ini dipenga ruhi oleh  kua lita s fisik
Nilai  rata-rata  = 2,58 Kategori  = Buruk
a ksesibilita s  ya ng tida k nya man serta  tida k terda pa t tra nsportasi publik   ya ng bisa  dia kses menuju ke da la m ka wa sa n. Skor  tertinggi  a da  pa da  penila ia n  sosia bilita s,  ha l  ini  dipenga ruhi  oleh  setting  fisik ka wa sa n ya ng nya man diguna ka n untuk berintera ksi  sosia l  denga n penila ia n 3,12.  Fa ktor  penila ian liva bilita s  la in  ya ng renda h a da lah kegia ta n ekonomi. Ha l ini  di  pen ga ruhi oleh ta ta  leta k da n desain fa silita s jua l beli  ya ng tida k mena rik sehingga  nila inya  da la m ka tegori buruk pa da  a ngka  2,76.  Kondisi la in  ya ng juga  mempenga ruhi buruknya  penila ia n a dala h pera wa tan da n utilita s. Fa silita s  da n utilita s ya ng a da  tida k tera wa t da n tida k sia p diguna ka n Ha l ini  menja di penila ia n ya ng renda h denga n skor 2,58. Da ri  a na lisis  ini  ditemuka n ra ta -rata penila ia n liva bilita s da la m ka tegori buruk denga n ra ta -rata penila ia n 2,89.
Gambar 14 . Gra fik penila ia n tingka t liva bilita s rua ng publik  (Sumber: Penulis 2021)

## Simpulan
Tingka t liva bilita s rua ng publik di ka wa sa n JSC da la m keadaan buruk dengan skor ra ta-ra ta 2,89 . Fa ktor ya ng sa nga t berpenga ruh pa da  buruknya penila ia n liva bilita s a da la h a ksesibilita s. Sa ra na  da n pra sarana ya ng mendukung kenya manan a ksesibilita s di da la m ka wasan da lam keadaan buruk  denga n nila i ra ta- ra ta  2,79. Fa ktor la in ya ng mempenga ruhi buruknya  penila ia n liva bilita s a da la h kondisi peda ga ng kaki lima   ya ng  tida k terta ta  da n buruknya  pera wa ta n fa silita s publik  di  ka wa sa n. Aktivita s  da n fa silita s peda ga ng ka ki lima  di ka wa sa n berpenga ruh buruk pa da kenyamanan visua l denga n ra ta -ra ta penilaian 2,76.  Untuk  meningka tka n tingka t liva bilita s  rua ng  pu blik  di  ka wa sa n JSC  diperluka n pernyediaan sa ra na  da n pra sa ra na  tra nsportasi publik  ya ng muda h di  ja ngka u , pera wa ta n fa silita s  publik  secara berka la  da n pena taan pedaga ng ka ki lima  menja di pusa t kuliner da n jua l beli ya ng nya ma n da n menarik.
Daftar Pustaka AARP Public Policy Institute. (2015). “ AARP Livability Index ”.
Balsas, C.J.L. (2004) Measuring the Livability of an Urban Centre: An Exploratory Study of Key Performance Indicators. Planning, Practice & Research , 19 (1): 101–110,
Carmona. (2008). “Public Space Urban Space” The Dimention of Urban Design . London: Architectural Press London.
Carr, S, Rivlin, L., Mark, S. & Adre M. (1992). Public Space. Australia: Press Syndicate of University of Cambridge.
Chalip, L. (2014). From legacy to leverage. In Leveraging Legacies from Sports Mega-Events: Concepts and Cases . Edited by Jonathan Grix. London: Palgrave Macmillan, pp. 2–12. ISBN 978-1-349-47548-3
Nilai  rata-rata  = 2,89
Kategori  = Buruk
Ching,  F.D.K. (1997). Arsitektur: Bentuk, Ruang dan Susunannya (Terjemahan) Jakarta: Erlangga.
Fairley, S, Lovegrove, H, & Brown, M. 2016. Leveraging events to ensure enduring benefits: The legacy strategy of the 2015 AFC Asian Cup. Sport Management Review 19: 466– 74
Hakim,  Rustam. (1993). Unsur  Perancangan dalam  Arsitektur Lansekap . Jakarta:  Bina Aksara.
Hansen, W.G. (1959). How Accessibility Shapes Land Use. Journal of the American Institute of Planners ,25, 73-76.
Leby, J. L., & Hashim, A. H. (2010). Liveability Dimensions and Attributes: Their Relative Importance in  the  Eyes  of  Neighbourhood ResidentS. Journal of  Construction in Developing Countries, 15(1), 67–91.
NZ Transport Agency (2009). Pedestrian planning and design guide,
Paasch, S. (2015). Livable Dimensions of Public spaces:  A psychological Analysis of Health, Well-Being  and  Social  Capital  in  Urban  Squares. Department  of  Psychology Technische, Faculty of Science. Universität Dresden
Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor : 30/PRT/M/2006 Tentang Pedoman Teknis Fasilitas  Dan Aksesibilitas Pada  Bangunan Gedung Dan Lingkungan.
PPS (Project for Public Space). (2005). http://www.pps.org/reference/grplacefeat
Raniasta, Y  S.  (2015). Pengembangan kawasan stasiun tugu yogyakarta berbasis transit dengan pendekatan aksesibilitas. Tesis. UGM.
Rubulotta, E, Et All . (2013).  Accessibility and Centrality for Sustainable Mobility: Regional Planning Case Study. Journal of urban planning and development © asce / june 2013 / 115-132.
Victoria Transport Policy Institute, (VTPI). (2010). Transport Strategies and Plan. Retrieved from Department of Transport, State Government of Victoria, Australia official website: http://www.transport.vic.gov.au
Wheeler, S.M (2001). Planning for Sustainability . New York: Taylor & Francis Group