Abstrak — Manggarai  merupakan  sebuah  kawasan  vital  di daerah  Jakarta  Selatan  yang  penuh  dengan  aktivitas.  Di  lain sisi,  kawasan  ini  tetap  diselimuti  dengan  kompleksitas permasalahan yang terjadi di dalamnya.  Disintegrasi  struktur urban  pada  sarana  tranportasi  mengakibatkan  kawasan  ini tidak maksimal dalam menggerakkan aktivitas kota. Kondisi ini mengakibatkan  terjadinya  kekacauan  dan  ketidakteraturan pada wilayah tersebut. Terdapat friksi sosial yang terjadi antar masyarakat Manggarai dengan adanya fenomena tawuran yang bisa  terjadi  kapan  saja.  Hal  ini  menimbulkan  keresahan  dan juga  kerugian  bagi  masyarakat  yang  terdampak.  Manggarai juga kini kehilangan sebuah wadah berkumpul bagi warganya, yaitu  Pasaraya  yang  sekarang  seakan  “mati”.  Permasalahan tersebut  masih  terasa  di  Manggarai  hingga  saat  ini. Permasalahan  di  atas  direspon  dengan  mengajukan  sebuah rancangan  arsitektural  dengan  Concept  Based  Framework untuk  langsung  menentukan  solusi  dan  fungsi  dalam rancangan.  Untuk  mengontrol  kondisi  yang  ada,  pendekatan behavior  setting  diimplentasikan  dalam  rancangan.  Metode transprogramming dan superimpose digunakan untuk menyusun program  dalam  elemen  rancang.  Serta,  kontekstualisme menjadi metode untuk mengeluarkan ekspresi elemen kawasan Manggarai  ke  dalam  rancangan.  Dengan  harapan  berfungsi sebagai  katalis,  perancangan  difokuskan  untuk  meningkatkan integrasi,  konektivitas,  dan  permeabilitas  kawasan  Manggarai yang  akan  menciptakan  vitalisasi  kawasan  itu  sendiri. Pengintegrasian  dari  berbagai  sisi,  baik  secara  sosial,  ruang, dan  konteks  urban  dalam  penciptaan  wadah  komunal,  akan berperan dalam menciptakan interaksi antar elemen dan juga kontrol  pada  kawasan  Manggarai.  Yang  pada  akhirnya,  akan tercipta  kondisi  yang  teratur  diantara  ketidakteraturan Manggarai.
Kata  Kunci—Integrasi,  Interaksi,  Katalis,  Kontrol,  Wadah Komunal

## I. PENDAHULUAN
ANGGARAI  merupakan  sebuah  daerah  di  Jakarta Selatan  yang  penuh  dengan  aktivitas.  Mayoritas masyarakat Manggarai  berlatar  belakang  sebagai  pedagang, sehingga  daerah  Manggarai  cukup  didominasi  dengan aktivitas  komersial  atau  perdagangan.  Di  lain  sisi,  terdapat aktivitas  transportasi  yang  sangat  aktif  dikarenakan Manggarai  menjadi  area  pertemuan  beberapa  moda transportasi  yang  ada.  Aktivitas  yang  ada  aktif  terjadi  dari pagi  hingga  malam  setiap  harinya.  Dibalik  aktivitas  yang terjadi di daerah Manggarai, terdapat masalah kompleks yang terjadi.  Dari  banyaknya  permasalahan  tersebut  diambil  tiga poin yang menjadi isu utama di daerah Manggarai.
Masalah  pertama  adalah  permasalahan  konektivitas  dan vitalisasi  transportasi,  dimana  Manggarai  merupakan kawasan dengan aktivitas transportasi yang vital bagi Jakarta terutama  di  sekitar  area  Stasiun  Manggarai  seperti  yang ditunjukkan pada Gambar 1. Akan tetapi, kawasan ini kurang
memiliki  integrasi  dengan  transportasi  umum,  yang  apabila tidak dibenahi akan menyebabkan kelumpuhan aktivitas [1]. Kedua,  terdapat  friksi  sosial  yang  sudah  menjadi  budaya dengan adanya fenomena tawuran dan menciptakan kerugian serta  keresahan  bagi  masyarakat  sekitar  seperti  yang ditunjukkan  pada  Gambar  2.  Terakhir,  hilangnya  peran

## Perancangan Integrasi Pasar dan Interchange Sebagai Kontrol Kawasan Manggarai
Adam Bimoaji Ega Rahadianto, dan Arina Hayati Jurusan Arsitektur, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) e-mail : arina_h@arch.its.ac.id
M
Gambar 1. Stasiun Manggarai.
Gambar 2. Tawuran Manggarai.
Gambar 3. Pasaraya Manggarai.
Pasaraya  Manggarai  sebagai  wadah  komunal  masyarakat seperti yang ditunjukkan pada Gambar 3.
Tiga  isu  di  atas  memperlihatkan  kawasan  Manggarai memiliki cukup permasalahan dengan berbagai kondisi. Dari kompleksnya isu permasalahan yang ada, respon perancangan mencoba untuk memberikan penyelesaian yang sekiranya  dapat  mengurangi  atau  mengontrol  isu  yang  ada dengan Manggarai sebagai konteksnya.

## II. FUNGSI & KRITERIA RANCANG
Dari  kompleksnya  isu  permasalahan  yang  ada  direspon dengan mengajukan dua buah program fungsi yaitu pasar dan sebuah  ruang-ruang  eventual  sebagai  wadah  komunal  dan interchange sebagai  sarana  transit  transportasi . Dari  hasil eksplorasi  isu,  maka  diajukan  kriteria  umum  yaitu  katalis sebagai  pendorong  tingkat  aktivitas  di  kawasan  Manggarai. Dari kriteria umum tersebut dikembangkan menjadi kriteria khusus seperti pada Gambar 4, antara lain:
A. Connectivity and Permeability
Konektivitas dan permeabilitas menghasilkan aksesabilitas. Dengan
banyaknya
konektivitas/keterhubungan  melalui  pemberian  akses  yang terjadi  pada  suatu  kawasan,  maka  harus  diimbangi  dengan daya tampung ruang yang cukup.

## B. Integrated System and Organized
Pengintregrasian  sistem  di  dalam  objek  rancangan ( Interchange dengan Pasar), maupun sistem di dalam dengan sistem  di  luar  objek  rancangan  (objek  rancangan  dengan stasiun,  halte,  dan  lain-lain).  Sehingga,  tiap  elemen  dapat terhubung dengan baik.

## C. Space Renewal
Kriteria dapat dipenuhi dengan penyediaan aktivitas yang beragam dan variatif serta atraktif sehingga fungsi ruang yang ada tidak akan sama setiap saatnya.

## D. Adaptive and Flexibility
Elemen pembentuk ruang dirancang adaptif dan fleksibel untuk menyesuaikan dengan kebutuhan aktivitas yang terjadi di dalamnya.

## E. Place to Connect
Sirkulasi  dan  juga  pengadaan  ruang  publik  yang  dapat menghubungkan antar pengguna untuk berinteraksi.
Gambar 4. Mapping Kriteria Rancang.
Gambar 5. Adaptasi Concept Based Framework dalam proses rancangan.

## F. Social Control
Rancangan  bertujuan  untuk  mengontrol  kondisi  aktivitas baik  transportasi  maupun  sosial  melalui probabilism. Menurut    Rapoport,  p robabilisim merupakan  sebuah spektrum  pada determinism, dimana  elemen  rancang melakukan kontrol tidak secara penuh melainkan memberikan  arahan  dari  berbagai  pilihan  yang  ada  seperti pada Gambar 6 [2]. Hal ini dapat diwujudkan melalui elemen fisik dan non fisik pada bangunan.

## G. Manggarai’s Icon
Objek  rancangan  menjadi  salah  satu  pusat  aktivitas masyarakat  Manggarai,  sehingga  menjadi  ikon  ataupun landmark kawasan  dimana  pengguna  dapat  menggunakan area tersebut untuk aktivitas publik sehari-hari.
Semua kriteria disusun menjadi satu kesatuan dalam objek rancangan untuk menciptakan respon perbaikan pada kondisi kawasan.
Gambar 6. Spectrum of Determinism.
Gambar 7. Area Lahan ( Site ) pada Jl. Manggarai Utara.
Gambar 8. Programming Sirkulasi Kendaraan.
Gambar 9. Programming Sirkulasi Manusia.

## III. FRAMEWORK, PENDEKATAN, DAN METODE RANCANG

## A. Concept Based Framework
Dalam menentukan konsep objek perancangan, pola pikir yang digunakan adalah Concept Based Framework [3]. Pola pikir dilakukan secara top-down , dari isu permasalahan yang ada  direspon  langsung  dan  ditranslasikan  sebagai  fungsi pasar  dan interchange, yang  selanjutnya  akan  ditentukan atribut  penyusunnya  untuk  membentuk  beberapa propose moment rancangan seperti pada Gambar 5.
B. Behaviour Setting sebagai Teori Pendekatan
Rancangan  mencoba  mengambil  pendekaatan behavior
setting untuk  melakukan  kontrol.  Menurut  Dak  kopec, terdapat tiga komponen untuk mencapai behavior setting [4] :
1. Physical Properties
2. Social Components
3. Environmental Setting
Sebuah  ruang  harus  bisa  mendefinisikan  perilaku  seperti apa dan kontak sosial yang akan terjadi pada ruang tersebut
Gambar 13. Ruang Komunal Eventual. Gambar 14. Pengolahan Penataan Massa pada Rancangan.
Gambar 15. Adaptasi dan Implementasi Material.
Gambar 10. Transprogramming Fungsi dan Ruang.
Gambar 11. Area Parkir, Area Pangkalan, Halte, dan Ruang Tunggu.
Gambar 12. Area Stall Makanan-Minuman dan Area Pasar.
[5]. Objek rancangan mencoba mengontrol kondisi yang ada menggunakan konsep probabilism , dimana elemen fisik akan memberikan  kemungkinan  untuk  dipilih  dan  tidak  selalu mengikat,  beberapa  elemen  lebih  memungkinkan  untuk mengarahkan  dibandingkan  elemen  yang  lain.  Sehingga, kontrol  yang  terjadi  tidak  secara  penuh,  melainkan mengarahkan pola aktivitas yang terjadi di dalamnya melalui elemen  rancangan  seperti perabot, dinding, lantai, dan lain- lain
C. Transprogramming sebagai Metode Perancangan Transprogramming merupakan penggabungan dua program,  walaupun  terdapat  ketidakcocokan  pada  program tersebut, disusun bersama dengan konfigurasi spasial masing- masing [6]. Transprogramming digunakan untuk menggabungkan  dua  buah  program  berupa  pasar  dan interchange untuk  menyelesaikan  kompleksnya  isu  yang keduanya  akan  mendukung  satu  sama  lain  dengan  sifat ruangnya masing-masing.

## D. Superimpose sebagai Metode Perancangan
Superimposed merupakan  sebuah  metode  dengan  cara meletakkan  sebuah  program  di  atas  program  yang  lainnya untuk menciptakan lapisan sistem. Masing-masing mewakili sistem  yang  berbeda  dan  otonom,  yang  superimposisinya terhadap  yang  lain  dibuat  mustahil  untuk  "komposisi" apapun. Disamping itu, tatanan mempertahankan perbedaan dan menolak naiknya sistem atau pengorganisasian istimewa [6]. Tiap elemen dari fungsi objek, seperti program, sirkulasi, dan  ruang,  dengan  sifat  yang  berbeda  ditumpuk  pada  satu area yaitu area lahan rancang.
E. Kontekstualisme sebagai Metode Perancangan
Dalam bukunya, Kari Jormakka mengartikan contextualism sebagai sebuah metode yang digunakan untuk merancang  objek  berdasarkan  konteks  yang  berada  pada lingkungan  [7]. Rancangan  objek  melihat contextualism sebagai  sebuah  metode  dalam  merancang  yang  lebih
Gambar 16. Tampak-Pengolahan Façade Objek Rancangan Berdasarkan Respon Terhadap Area Jl. Manggarai Utara I dan VIII.
Gambar 17. Tampak-Pengolahan Façade Objek Rancangan Berdasarkan Respon Terhadap Area Jl. Manggarai Utara II dan VII.
memperhatikan  konteks  yaitu  kawasan  Manggarai  yang beragam.  Dari  kondisi  ini  objek  mencoba  mengambil identitas ataupun atribut  yang berada di sekitar  lahan untuk membentuk ekspresi objek rancangan.
Dari  isu  yang  ada  dan  pengangkatan  kontekstual lingkungan, lahan yang dipilih berada di Jl. Manggarai Utara seperti pada Gambar 7. Lahan berada di kawasan yang cukup dekat dengan area isu perancangan, terutama berada tepat di depan  Stasium  Manggarai.  Dimana,  kawasan  ini  menurut Perda  no  1  Tahun  2012  tentang  RTRW  Kota  Jakarta  2030 akan dijadikan titik perpindahan beberapa moda transportasi berbasis TOD ( Transit Oriented Development ). Di lain sisi, di  sekeliling  lahan  terdapat  banyak  area  seperti  sarana transportasi,  perkampungan  kumuh,  dan  perumahan  warga yang  terdapat  di  sekitarnya  dengan  karakter  yang  berbeda- beda.

## IV. EKSPLORASI DAN KONSEP
Eksplorasi dalam perancangan dimulai dengan mengintegrasikan  program  antara  pasar  dan interchange . Selanjutnya  melihat  kondisi  kawasan  eksisting  untuk eksplorasi formal yang pada akhirnya digabungkan menjadi satu objek rancangan.

## A. Programming
Konsep  utama  dalam  menyelesaikan  isu  adalah  dengan mencoba  menggabungkan  dua  fungsi  atau  program  utama yaitu  pasar  dan interchange .  Dalam  fokusannya  terdapat elemen  utama  berupa  sirkulasi,  ruang,  dan  massa  yang  di fokuskan untuk penyelesaian.
1) Sirkulasi
Sirkulasi  difokuskan  dalam  program  untuk  mengurai sirkulasi  yang  tidak  teratur.  Dalam  hal  ini  sirkulasi  terbagi
menjadi dua bagian, yaitu kendaraan untuk interchange dan juga manusia.
Programming dari  sirkulasi  kendaraan  untuk interchange terbagi menjadi dua bagian yaitu TransJakarta yang memiliki pola  sirkulasi  masuk, pick-up ,  lalu  keluar,  juga  kendaraan seperti  mobil  dan  motor  yang  memiliki  akses  untuk mengelilingi  bangunan  lalu  dapat  melakukan drop-off ataupun dapat parkir seperti pada Gambar 8.
Sirkulasi  untuk  manusia  terbagi  menjadi  dua,  yaitu sirkulasi yang mengarahkan pengguna yang akan transit dari satu transportasi ke transportasi lain, dan juga sirkulasi bebas yang  tidak  mengikat  agar  pengguna  dapat  bebas mengeksplorasi bangunan seperti pada Gambar 9.
Semua  sirkulasi  tersebut  ditumpuk  ( superimpose )  dalam satu layer di tapak, sehingga tercipta sirkulasi yang berbeda tiap  lantainya.  Sirkulasi  yang  berada  di basement lebih condong ke sirkulasi yang mengarah ke area tertentu seperti area  parkir,  akses  masuk,  dan  lain-lain;  lantai  paling  atas berupa taman lebih kepada sirkulasi yang bebas. Dari lantai bawah  menuju  ke  atas,  sirkulasi  yang  tercipta  dari  teratur ( order ) menuju bebas atau tidak teratur ( chaos ).
2) Ruang
Pengintegrasian  dua  buah  program  berupa  pasar  dan interchange dengan transprogramming pada  objek  rancang dengan karakter  masing-masing ruang seperti pada Gambar 10. Interchange memiliki  ruang  yang  mendukung  program transit.  Sedangkan,  pasar  menjadi  media  interaksi  dan penyedia  kebutuhan  bagi  penggunanya. Terdapat  ruang tambahan berupa ruang komunal eventual sebagai pelengkap.
Program interchange memiliki  ruang  yang  mendukung untuk kegiatan komunal eventual dengan fungsi adaptif dan fleksibel  yang  menjadi  wadah  berkumpul  bagi  warga  dan pengunjung kegiatan transit/berpindah antar moda transportasi  seperti  halte,  area  tunggu,  parkir,  dan  area pangkal.  Ruang-ruang  tersebut  memiliki  daya  tampung cukup besar untuk kendaraan dan sirkulasi yang terarah untuk memperlancar aktivitas transit seperti pada Gambar 11.
Program  pasar  dimunculkan  untuk  menjual  kebutuhan sehari-hari,  juga  sebagai  media  interaksi  sosial  dan  wadah komunal  bagi  pengunjungnya.  Ruang  pasar  sendiri  terbagi menjadi dua, yaitu pasar kebutuhan sehari-hari untuk menjual sembako dan pasar berupa stall makanan untuk pengunjung. Area  pasar  sendiri  terdiri  dari  beberapa  stall  yang  tersebar diseluruh  lantai  satu  dan  lantai  dua,  didukung  rancangan dengan sirkulasi yang cukup bebas seperti pada Gambar 12.
Ruang  komunal  eventual  hadir  sebagai  pelengkap  untuk menjadi wadah bertemu dan berkumpul pengguna. Ruang ini
Gambar  18.  Aksonometri  Rancangan  -  Hasil  Akhir  Penggabungan Program dan Formal Objek Rancangan ( Chaos dan Order ).
Gambar  19.  Perspektif  -  Hasil  Akhir  Penggabungan  Program  dan Formal Objek Rancangan ( Chaos dan Order ).
Gambar  20.  Perspektif  -  Hasil  Akhir  Penggabungan  Program  dan Formal Objek Rancangan ( Chaos dan Order ).
tidak  memiliki  fungsi  yang  spesifik  dan  hanya  berisi  area terbuka  dengan  beberapa  podium  dan  tribun.  Akan  tetapi, ruang memiliki sifat adaptif dan fleksibel yang menyesuaikan dengan  kebutuhan  aktivitas  apa  yang  akan  dilakukan. Sehingga,  aktivitas  di  dalamnya  dapat  berubah  sewaktu waktu dan tidak pernah sama, seperti acara bazaar, pameran, pagelaran, konser, dan aktivitas lainnya seperti pada Gambar 13.

## 3) Massa Bangunan
Dengan  banyaknya  fungsi  ruang  dan  juga  konektivitas yang ada, maka harus diimbangi dengan daya tampung yang cukup  besar,  baik  dari  segi  jumlah  pengguna/pengunjung maupun  banyaknya  jumlah  moda  transportasi.  Hal  ini mengatisipasi  kelebihan  muatan  atau  kapasitas  yang mengakibatkan terbentuknya permasalahan lainnya.

## B. Eksplorasi Formal dan Teknis
Material,  bentuk  dan  juga  ekspresi  fasad  dari  objek rancangan  diadaptasi  dari  ekspresi  elemen  urban  di  sekitar lahan  dengan  menggunakan  metode  kontekstualisme.  Di sekitar lahan terdapat beberapa jenis material yang dominan digunakan pada bangunan yaitu kayu, seng, besi, beton, dan baja. Material yang ada diadaptasi ke dalam objek rancangan pada tiap bagiannya masing-masing seperti pada Gambar 15. Selain  pengamatan  terhadap  penggunaan  material,  terdapat juga  pengamatan  terhadap  kondisi  area  yang  terdapat  di sekitar  lahan  untuk  diadaptasi  dan  direspon  ke  berbagai ekspresi bangunan, area tersebut antara lain:
1. Area  kampung/permukiman  kumuh  yang  terdapat  di bagian  utara  dan  dekat  bantaran  kali  Ciliwung  (Jl. Manggarai Utara II)
2. Area  perumahan  besar  warga  di  bagian  timur  (Jl. Manggarai Utara VII)
3. Area  perumahan  besar  warga  di  bagian  selatan  (Jl. Manggarai Utara VIII)
4. Area  aktivitas  transportasi  dan  Stasiun  Manggarai  di bagian barat (Jl. Manggarai Utara I)
Area  yang  berada  di  sekitar  lahan  memiliki  kondisi eksisting  masing-masing.  Tiap  area  memiliki  karakter  yang berbeda  dan  juga  kontras  satu  dengan  lainnya.  Beberapa karakter  yang  terdapat  pada  tiap  area  tersebut  diadopsi  dan diterapkan pada bagian façade bangunan seperti pada Gambar 16  dan  Gambar  17.  Selain  itu  proses  rancangan  dilakukan pada  pengolahan  tatanan  massa  agar  merespon  tiap  bagian yang  menghadap  area-area  yang  memiliki  ekspresi  yang hampir sama seperti pada Gambar 14.
1. Area  kampung/  permukiman  kumuh:  tidak  teratur, chaos , overlapping, memiliki  perbedaan  ketinggian, variative dalam material, bentuk, dan lain-lain. Area ini direspon dengan massa yang tidak teratur, overlapping , bermain ketinggian atap, dan juga rancangan façade yang variatif  dengan  pola patching menggunakan  material tertentu  yang  ekspresinya  diambil  dari  lingkungan sekitar
2. Area perumahan besar: massa cukup masif, teratur, dan memiliki  bentuk  sama  (monoton).  Area  ini  direspon dengan ekspresi monoton dengan pengolahan segmentasi  fasad,  massa  cukup  masif,  dan  minim ornamentasi.
3. Area  aktivitas  transportasi:  dinamis,  kontras,  dan memiliki perbedaan material. Area ini direspon dengan
façade  yang  dinamis  menerus  menuju  bagian  atap  dan bukaan yang mengikuti bentuk Stasiun Manggarai. Pada  akhirnya  program  dari  pengintegrasian  pasar  dan interchange yang  sudah  disusun  sedemikian  rupa  akan digabungkan dengan respon ekspresi formal rancangan dari respon kawasan yang berbeda dari tiap sisinya.

## V. RANCANGAN
Pada akhir dari proses perancangan, program yang sudah dirancang  digabungkan  dengan  ekspresi  konteks  kawasan. Objek  rancangan  menggabungkan  dua  kondisi  yaitu chaos dan order .  Kondisi  kawasan  Manggarai  yang  tidak  teratur, diekspresikan dalam rancangan yang memiliki karakter yang berbeda memunculkan kondisi chaos.
Program  di  dalamnya  yang  mencoba  membenahi  kondisi yang  ada  dengan  keteraturan  dan  adanya  pengarahan  pola aktivitas  diantara  kondisi  yang  tidak  teratur  memunculkan kondisi order melalui program yang dihadirkan . Penggabungan dua kondisi ( chaos dan order ) menciptakan dua  buah  kondisi  identitas  dari  kawasan  Manggarai  yang baru, melalui penataan program yang memperbaharui kondisi kawasan  dan  Manggarai  lama  seperti  pada  Gambar  18, Gambar 19, dan Gambar 20.

## VI. KESIMPULAN/RINGKASAN
Kawasan Manggarai merupakan kawasan yang cukup vital bagi  kota  Jakarta.  Kompleksnya  isu  yang  terdapat  di Manggarai, antara lain konektivitas dan vitalisasi transportasi, friksi sosial  masyarakat, dan matinya Pasaraya Manggarai  sebagai  wadah  komunal  menghambat  kondisi aktivitas yang ada di dalamnya.
Objek  rancangan  berfungsi  sebagai  katalis  dengan berbagai  kriteria  yang  dihadirkan.  Kriteria  yang  diajukan berusaha  merespon  isu  yang  ada.  Penciptaan  wadah transportasi  berupa interchange untuk  mengintegrasikan struktur  urban  dan  sarana  moda  transportasi  berusaha mengurai  kekacauan  dan  ketidakteraturan  aktivitas  transit yang ada agar menjadi lebih cepat dan teratur.
Penciptaan  pasar  dan  juga  ruang  komunal  eventual  yang adaptif juga fleksibel, mencoba untuk meningkatkan interaksi sosial  antar  masyarakat  maupun  dengan  pengguna  lainnya. Pengadaan  program  pasar  dan  ruang  komunal  eventual menjadi salah satu upaya menciptakan wadah komunal baru dan juga sarana agar mengurangi friksi sosial yang terjadi.
Dari hasil rancangan ditujukan untuk menciptakan kontrol pola  aktivitas  pada  kawasan  Manggarai  yang  setidaknya mengurangi  dampak  ataupun  penyebab  terjadinya  isu  yang terjadi di kawasan Manggarai.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  M.  A.  Adhiprasasta,  “Pengembangan  Stasiun  Pusat  Regional  di Manggarai-Jakarta  Selatan,”  Institut  Teknologi  Sepuluh  Nopember, 2017.
[2]  B. Farmer, H. J. Louw, and A. Napper, Companion to Contemporary Architectural  Thought .  London  and  New  York:  Taylor  &  Francis, 1993.
[3]  P.  D.  Plowright, Revealing  Architectural  Design:  Methods, Frameworks and Tools . New York: Routledge, 2014.
[4]  D. A. Kopec, “Environmental psychology for design,” Fairchild Publ. Inc, London , 2018.
[5]  D. Appleyard, “The environment as a social symbol: within a theory of
environmental action and perception,” J. Am. Plan. Assoc. , vol. 45, no. 2, pp. 143–153, 1979. [6]  B. Tschumi, Six Concepts, Excerpt from Architecture and Disjunction . Cambridge: The MIT Press, 1994. [7]  K. Jormakka, Basics Design Methods . Basel: Birkhäuser Architecture, 2003.