## STUDI  EVALUASI  PERENCANAAN JALAN RUAS JALAN KR.SANTRI – GUNUNGPRING MUNTILAN KAB. MAGELANG
AGUS PUJIHARTO 1 , IR.ANTONIUS 2 ,  IM FAIQUN NI’AM,MT 3
Program Magister Teknik Sipil, Fakultas Teknik,  Universitas Islam Sultan Agung Semarang 1 , Fakultas Teknik,  Universitas Islam Sultan Agung Semarang 2, 3
Email : pujihartoagus@gmail.com 1 , mts@unissula.ac.id 2
DOI: http://dx.doi.org/10.31869/rtj.v6i1.3473
Abstract: Latar  belakang  kajian  evaluasi  perencanaan  jalan  Kr.Santri  –  Gunungpring karena  di  ruas  jalan  tersebut  terdapat  makam  Wali  yang  sampai  saat  ini  masih  banyak dikunjungi masyarakat dari berbagai kota di jawa bahkan ada yang dari luar jawa. Dengan kondisi jalan saat ini yang terdapat beberapa lokasi jalan mengalami retak dan penurunan pada  badan  jalan,  bagian  jalan  retak  tersebut  perlu  dilakukan  kajian  teknis  sebagai  dasar perbaikan  jalan  yang  mengalami  retak  dan  penurunan  tersebut.  Metodologi  kajian  studi evalusi perencanaan jalan Kr.Santri – Gunungpring adalah, pertama tama melakukan studi kondisi kualitas lapis perkerasan jalan lama dengan dilakukan pengamatan secara langsung pada kondisi eksisting permukaan aspal jalan lama. Setelah itu dilakukan pengamatan LHR pada  ruas  jalan  tersebut  dengan  berdasarkan  kepada  ,perhitungan  forecast  LHR  kedepan dalam waktu 1  hingga 10 tahun  yang terakhir dilakukan test DCP pada tepi jalan Kr.Santri- Gunungpring.  Dengan  demikian  bisa  diketahui  kondisi  lapis  pondasi  dan  lapis  perkerasan jalan  tsb  dan  dapat  diketahui  juga  hasil  CBR  berdasarkan  test  DCP  nya.  Hasil  dari pengamatan  pada  kondisi  dan  kualitas  lapis  perkerasan  permukaan  jalan  Kr.Santri- Gunungpring  diketahuai  pada  sisi  kiri  jalan  terjadi  retakan  dan  penurunan  pada  lokasi  ts. Nilai  Cbr  rata-rata  dari  hasil  test  DCP  setiap  200  meter  adalah  5,46%.  Sehingga  perlu dilakukan  perbaikan  dengan  melakukan  pembongkaran  pada  kondisi  aspal  yang  retak  tsb selanjutnta  dilakukan  galian  pada  pondasi  jalan  yang  lama  lalu  diganti  dengan  material Agregat  kelas  A,  diatasnya  dilakukan  pengaspalan  dengan  AC  BASE  tebal  7 cm,setelah  itu dilakukan Overlay dua lapias AC BC 6 cm dan AC WC 4 cm dari hasil test CBR dilapangan maka  untuk  tebal  Agregat  kelas  A  30  cm.  Pada  hasil  evaluasi  berdasar  pada  perhitungan LHR dalam waktu 1tahun sampai dengan 10 tahun kedepan dihasilkan perhitungan kapasitas ruas jalan Kr. Santri-Gunungpring dengan 6 meter sehingga tidak perlu dilakukan pelebaran jalan.
Keywords: CBR, LHR, Overlay

## A. Pendahuluan
Dalam pembangunan perekonomian suatu daerah diperlukan saran penunjang utama yaitu tersedianya  prasarana  jalan  yang  layak  dan  memenuhi  syarat,  untuk  mencapai  hal  tersebut perlu dilakukan kajian tentang suatu rencana jalan, sehingga akan dihasilkan suatu hasil jalan yang baik. Sehingga transportasi memegang peranan yang sangat penting dalam pelaksanaan pembangunan dan pengembangan suatu wilayah,diperlukan perencanaan jalan yang berfungsi sarana transportasi. Semakin lama semakin banyak kendaraan dan pengaturan arus lalu lintas mobil  penumpang  ,  bus,  Truk  yang  melawati  jalan  tsb,  berakibat  kondisi  jalan  mengalami penurunanpelayanan  dan  kondisi  struktur  jalan  tsb.  Penelitian  ini  merupakan  evaluasi perencanaan jalan Kr.Santri – Gunungpring dikarena beban yang diterima ruas jalan terdapat makam Wali yang sampai saat ini masih banyak dikunjungi masyarakat dari berbagai kota di Jawa  bahkan  ada  yang  dari  luar  Jawa  dengan  intensitas  kendaraan  yang  tinggi  dan  berat. Sehingga  penelitian  ini  bertujuan  untuk  melakukan  kajian  terhadap  kondisi  eksisting  jalan dan kondisi permukaan  jalan , sebagai dasar untuk konstruksi overlay (Lapis Tambah) . Lapis
Tambahan (overlay) berupa susunan lapisan permukaan  konstruksi aspal flexible. Antara lain yaitu  aspal  pemukaan  AC  WC,  aspal  antara  AC  BC,  aspal  dasar  AC  BASE.  AC  WC merupakan  lapis  aspal  paling  atas  sebagai  penutup  kedap  air  sebagai  daya  cengkeram  jalan dengan  material  agregat  yang  lebih  .  AC  BC  merupakan  lapis  antara  yaitu  sebagai  antara untuk aspal AC WC dan  AC  Base dengan material agregat  yang agak lebih besar dari pada material AC.   AC Base merupakan aspal untuk yang digelar pada posisi dasar aspal.
Mengevaluasi kajian jalan Kr. Santri Gunungpring berdasarkan perhitungan pada forecast data  LHR,  dalam    jangka  waktu  1  tahun  hingga  10  tahun  dan  kelayakan  kondisi  teknis. Apabila  derajad  kejenuhan  (DS)  tahun  operasi  melebihi  pada  DS  rencana  maka  diperlukan pelebaran (macet).
Mengevaluasi kajian jalan Kr.Santri gunungpring berdasarkan data CBR dengan metode test  DCP  lapangan,  dari  hasil  CBR  yang  ada  maka  dapat  diketahui  Stabilitas  tanah  dasar. Tanah   dasar     sebagai dasar bagi konstruksi perkerasan jalan diatasnya dan kekuatan yang seragam akan memberikan   cukup   kekakuan,. Menurut Sukirman (1999) bahwa Perkerasan Flexible  merupakan  lapis  aspal  (  Base,Binder,Wearing  )  pondasi  agregat  A,  dan  pondasi agregat B, dan tanah dasar dengan California Bearing Ratio (CBR) min 6 %. Nilai CBR juga merupakan  faktor  yang  berpengaruh  terhadap  umur  suatu  konstruksi  perkerasan  dan  tebal lapisan  pada  struktur  jalan  (Akbar  dkk).  Perlunya  evaluasi  terhadap    kondisi  jalan  secara periodik  akan  memudahkan  pemilihan  jenis  pemeliharaan  yang  tepat  (Putra  dkk.,  2013). Study  evaluasi  “Perencanaan  Jalan  Ruas  Jalan  Kr.Santri–Gunungpring  Muntilan  Kab. Magelang”  ini    bisa  memberikan  tambahan  atau  informasi  bagi  instansi  terkait  sebagai perbendaharaan  tentang perencanakan peningkatan jalan.

## B. Metode Penelitian
Penelitian  dilakukan  di Jln  Kr.Santri-Gunungpring  Muntilan  Kab  Magelang  dengan panjang  jalur  1,565  km.  Perhitungan  perkerasan  jalan  sebagai  dasar  untuk  konstruksi  lapis tambah (Orverlay) menggunakan Pedoman Konstruksi dan Bangunan PD T-01-2002-B dan Manual Desain Perkerasan Jalan  (MDP) No 02/M/BM/2013 . Data Primer diperoleh dengan pengamatan  langsung  pada  lokasi  yang  akan  dijadikan  study  antara  lain  Hasil  Inventori, pengamatan dilapangan  dan hasil topografi lapangan. Data  sekunder  diperoleh  dari  data pendukung  yang  didapat  melalui  data sebelum konstruksi antara lain Lalu Lintas Harian Rata-Rata  (LHR),    untuk  menetukan  kapasitas  jalan  apakah  perlu  dilebarkan  atau  tidak badan jalanya. Tes Dynamic Cone Parameter (DCP) untuk mengetahui California Bearing Ratio (CBR). Berikut diagram alir penelitian :

## Gambar 1. Diagram Alir Penelitian

## C. Hasil dan Pembahasan
1. Data Umum
Jalan Kr.Santri – Gunungpring dengan panjang    1,565 km : a.  Jenis jalan :  Jalan Lokal b.  Lebar :  2 lajur , satu lajurnya lajur 3,5 m c.  Perkiraan usia jalan :  10 Tahun d.  Peningkatan kapasitas jalan :  3,5 %
Gambar 2. Peta Lokasi Penelitian
Perkerasan  jalan  lama  Ruas  jalan  Kr.Santri-Gunungpring  di  Muntilan  Kab  Magelang merupakan perkerasan Flexible terdiri dari:
a. lapis permukaan Aspal tebal berkisar 10 cm
b. kemudian  lapis Telford tebal antara 25 cm sd 30 cm
La pi s a n Di mens i ( cm ) 1 ASPAL 10 2 TELFORD 30 TOTAL 40

## Gambar 3. Data Perkerasan
2. Analisis Daya Dukung Tanah
Hasil  analisa  daya  dukung  tanah  pada  penelitian  ini  menggunakan Dynamic  Cone Parameter (DCP) pada setiap 200 meter antara lain :
a. Terdapat  permukaan  jalan  terdapat  retakan  dan  terjadi    penurunan  aspal  disebabkan Kendaraan yang lewat dengan kapasitas yang besar.
b. Dari  hasil  DCP  berhasil  ditemukan  besarnya  CBR  5,46  %  yang  kurang  dari 6%,sehingga  jika  akan  di  overlay  terlebih  dahulu  kondisi  jalan  yang  mengalami penurunan diperbaiki dengan mengganti lapisan dibawah aspal dengan agregat kelas A tebal 30 cm.

## Gambar 4. Foto Aspal Retak
3. Perhitungan Lalu Lintas Rata-Rata Harian (LHR)
Berdasarkan  survey  lalu  lintas,  didapatkan  LHR  yang  disajikan  pada  tabel  dibawah ini:
Tabel. 1  Lalu Lintas Harian Rata-Rata Ruas jalan Kr.Santri – Gunungpring di Muntilan
Kab Magelang. No  Jenis Kendaraan Jumlah Kendaraan LHR 1 Spd mtr 1 715 613 2 Sedan 2 308 330 3 Pick up 3 183 196 4 Mikro trk 4 89 96 5 Bus kecil 5A 0 1 6 Bus besar 5B 0 1 7 Truk kecil 6A 6 12 8 Truk besar  6B 45 86 9 Truk 3 as 7A 145 280 10 Gandenga n 7B 13 25 11 Trailer 7C 0 1 12 Sepeda 8 17 -
Dari  data  diatas  LHR  Ruas  jalan  Kr.Santri  –  Gunungpring  di  Muntilan  Kab  Magelang pada tahun 2021 yakni 1,639 smp/hari. Tipe alignement datar, lebar jalan 6 m, fungsi jalan kolektor  II,  tipe  jalan  2/2UD  (undine).  Maka  derajad  kejenuhan  yang  dihasilkan  adalah 0,648 < 0,85 (ditetapkan sebagai DS rencana jalan Arteri dan Kolektor), maka memenuhi syarat.
4. Perhitungan Tebal Lapisan Aspal Perencanaan  perkerasan  aspal  pada  Ruas  Jalan  Kr.Santri  –  Gunungpring  Muntilan Kab.  Magelang  menggunakan  Aspal.  Dengan  umur  perencanaan  10  tahun,  menghasilkan ketebalan aspal sebagai berikut :
Tabel 2. Hasil Perhitungan Lapis Perkerasan Untuk Jln Kr.Santri-Gunungpring Muntilan Metode Pd T-01- 2002.B MDP 2013 Lapis Perkerasan Rekon (cm) Overl ay (cm) Rekon (cm) AC-WC 4,0 4,0 4,0 AC-BC 6,0 6,0 6,0 AC-BASE 8,0 - 8,0 Agregat Clas A 30,0 30,0

## D. Penutup
Kesimpulan  dari  penelitian  “Studi    Evaluasi    Perencanaan  Jalan  Ruas  Jalan  Kr.Santri  – Gunungpring Muntilan Kab. Magelang” sebagai berikut :
1. Berdasarkan pada kajian kondisi eksisting jalan dan kondisi permukaan jalan, terdapat beberapa lokasi badan jalan yang mengalami retak pada aspal dan terjadi penurunan badan jalan pada aspal yang retak tersebut. Berdasarkan data CBR dengan metode test DCP lapangan, dari hasil CBR yang ada maka dapat diketahui Stabilitas tanah dasar. Dengan  hasil  rata  rata  CBR  5,46%.  Maka  penanganan  perbaikan  dengan  cara dilakukan  penggalian  atau  pembongkaran  pada  lokasi  jalan  yang  aspalnya  retak sampai pada kedalaman pondasi jalan sedalam 30 cm , kemudian pada pondasi badan jalan yang sudah digali sedalam 30 cm tersebut material lama dibuang diganti dengan material agregat kelas A, selanjutnya dipadatkan dengan prosedur sesuai persyaratan teknis  berdasarkan  spek  Bina  marga.  Pada  permukaan  agregat  kelas  A  yang  sdh dipadatkan dan diuji kepadatan dengan test Sand Cone dengan hasil kepadatan 100% kemudian dilakukan pelapisan diatas Subgrade tersebut dengan lapis aspal AC BASE tebal 7 cm, setelah itu dilapis aspal AC BC 6 cm dan yang lapis akhir yaitu AC WC tebal 4 cm.
2. Hasil  evaluasi  kajian  jalan  Kr.Santri-gunungpring  berdasarkan  perhitungan  forecast data  LHR,  dalam  jangka  waktu  1  tahun  hingga  10  tahun  maka  dapat  ditentukan kapasitas  jalan  dalam  jangka  10  tahun  kedepan  dihasilkan  bahwa  dengan  lebar  6 meter masih layak untuk digunakan , sehingga tidak perlu dilakukan pelebaran badan jalan.

## Daftar Pustaka
Akbar,  S.,  Jalalul.,  Burhanudin,  dan  Jufriadi,  2015,  “ Hubungan  Nilai  CBR  dan  Sand  Cone Lapisan Pondasi Bawah Pada Perkerasan Lentur Jalan” . Teras Jurnal. 5(1), 21-31. Aris, M. N. A., Setiadji, B. H., dan Supriyono. 2015. “Analisis Perbandingan Perancangan Jalan  Lentur  Menggunakan  Beberapa  Metode  Bina  Marga” .  Jurnal  Karya  Teknik Sipil. 4(4), 380-393
Direktorat Jenderal Bina Marga. 1997. “ Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) Februari 1997”. Jakarta: Direktorat Pembinaan Jalan Kota. Direktorat  Jenderal  Bina  Marga.  2002. “ Pedoman  Konstruksi  dan  Bangunan  Pt  T-01-2002- B”. Jakarta: Kementrian Pekerjaan Umum. Direktorat  Jenderal  Bina  Marga.  2013. “ Manual  Desain  Perkerasan  Jalan        ( M D P ) No 02/M/BM/2013”. Jakarta: Kementrian Pekerjaan Umum. Sukirman,S. 1999. “ Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan” . Bandung: Nova