Jurnal Qua Teknika, Vol. 9 No. 2 September 2019 ISSN 2088-2424 (cetak); ISSN 2527-3892 (elektronik) Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua; Email: quateknika@unisbablitar.ac.id
Fandree Nur Agam. 2019. Evaluasi Kinerja Pelayanan Angkutan Umum Berupa Bus Bagong.
Jurnal Qua Teknika , (2019), 9(2) : 20-26

## EVALUASI KINERJA PELAYANAN ANGKUTAN UMUM BERUPA BUS BAGONG
Fandree Nur Agam Fakultas Teknik, Program Studi Teknik Sipil Universitas Islam Balitar Blitar 2) Jl Majapahit No 02-04, Kota Blitar fandreenuragam@gmail.com

## ABSTRAC
The  title  of  this  thesis  is  “Performance  Evaluation  of  Public  Transport  Service  in  the  Form  of  Bagong Buses”. Bus is one of the public transportation that is needed by the community to support their activities. However, there are still many buses that operate in an unfit condition (age and condition of the vehicle). In addition, bus cleanliness also affects passenger comfort. In this study, researchers took the Bagong Bus sample. Data collection methods include questionnaires and documentation. Analysis of the data used is quantitative  data.  Data  processing  using  SPSS  version  20.  The  results  obtained,  the  level  of  comfort (80.95%), cleanliness (94.44%), and service (66.67%) can be categorized quite well.
Keywords: Bus, Bagong Bus, Public Transportation, Cleanliness, Service.

## PENDAHULUAN
Bus  merupakan  salah  satu  angkutan  umum  yang  sangat  dibutuhkan  masyarakat  untuk  menunjang aktifitas mereka. Baik untuk bekerja, maupun hanya sekedar jalan-jalan atau berkunjung ke suatu tempat yang  berjarak  jauh  atau  memang  sedang  tidak  ingin  berkendara  sendiri.  Dalam  penelitian  ini,  peneliti mengambil sampel Bus Bagong.
Bus  Bagong  sudah  tidak  asing  lagi  di  Kota  Blitar,  karena  memang  memiliki  trayek  di  Blitar. Biasanya  ada  di  trayek  Blitar-Malang,  Blitar-Tulungagung,  dan  Blitar-Trenggalek.  Bahkan  saat  ini  PO. Bus Bagong mengeluarkan armada baru non ekonomi via Kanigoro dan bisa melewati tol.  Armada yang baru memang lebih menarik perhatian, bersih dari kondisi luar, dan kondisi dalam, serta full AC. Namun yang  menjadi  kendala,  masih  ada  armada  lama  yang  masih  beroperasi.  Jauh  dari  armada  yang  baru, armada  lama  ini  ada  beberapa  yang  tidak  layak  beroperasi  dari  segi  umur  dan  kondisi  kendaraan,  serta kebersihan  dalam  bus  yang  kurang  sangat  berpengaruh  pada  kenyamanan  penumpang.  Meskipun harganya relatif lebih murah tetapi fasilitasnya pun masih tergolong kurang. Seperti, tidak ada AC, masih banyak penumpang yang merokok di dalam bus. Selain itu, masih ditemui pengemudi yang ugal-ugalan, tidak mematuhi rambu-rambu lalu lintas. Hal itu juga dapat mempengaruhi keselamatan penumpang.
Namun,  untuk  pelayanannya  masih  tergolong  memuaskan.  Seperti,  kondektur  yang  tanggap membantu  para  penumpang  ketika  kesulitan  naik  maupun  turun  bus,  dan  mau  membantu  membawakan barang-barang penumpang ke bagasi maupun ke dalam bus.
Dari latas belakang di atas, penulis mengambil judul “Evaluasi Kinerja Pelayanan Angkutan Umum Berupa  Bus  Bagong  (Studi  Kasus  Trayek  Blitar  –  Tulungagung,  Blitar  –  Trenggalek,  dan  Blitar  – Malang)”.

## METODE PENELITIAN
1. Tempat dan Waktu Penelitian Tempat :  Trayek Blitar-Tulungagung, Blitar-Trenggalek, dan Blitar-Malang
Waktu :   Minggu  pertama  (Minggu,  10  Juni,  2019.  Senin,  13  Juni  2019.  Kamis,  16  Juni  2019), kemudian  dilanjutkan  minggu  kedua  (Minggu,  24  Juni,  2019.  Senin,  27  Juni  2019. Kamis, 30 Juni 2019), dan minggu ketiga (Minggu, 23 Juni, 2019. Senin, 17 Juni 2019. Kamis, 20 Juni 2019)
Jurnal Qua Teknika, Vol. 9 No. 2 September 2019 ISSN 2088-2424 (cetak); ISSN 2527-3892 (elektronik) Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua; Email: quateknika@unisbablitar.ac.id
Fandree Nur Agam. 2019. Evaluasi Kinerja Pelayanan Angkutan Umum Berupa Bus Bagong.
Jurnal Qua Teknika , (2019), 9(2) : 20-26
2. Diagram Alir Penelitian
Gambar 1.  Diagram Alir Penelitian
a. Landasan Teori
Landasan teori bisa diambil dari beberapa sumber, yaitu referensi dari buku dan jurnal , praktisi (orang yang ahli dibidang transportasi) dan browsing (Internet),
b. Pengumpulan data
Pengumpulan  data  dilakukan  untuk  diolah  ketahap  selanjutnya.  Pengumpulan  data  meliputi  data sekunder  (koesioner,  dokumentasi  penelitian,  dan  data  penelitian  lapangan)  dan  data  primer (browsing, jurnal, dan buku).
c. Pengolahan Data
Hasil  dari  pengolahan  data  akan  didapatkan  jika  pengolahan  data  sudah  dirasa  cukup.  Tetapi sebaliknya,  jika  pengolahan  data  dirasa  belum  cukup  maka  kembali  lagi  pada  tahap  pengumpulan data dan melengkapi data apa saja yang masih kurang. Pengolahan data menggunkan aplikasi SPSS versi 20.
d. Kecukupan Data
Ketika  data  sudah  dirasa  cukup  maka  lanjut  ke  tahap  analisa  data.  Namun,  jika  data  masih  belum cukup  maka  kembali  lagi  ke  taham  pengumpulan  data  guna  melengkapi  data-data  yang  masih kurang.
e. Analisis Data
Analisis data dilakukan setelah data sudah tercukupi.
 Statistik Deskriptif
Mengetahui  hasil  dari  kuesioner  yang  sudah  di  bagikan  terhadap  responden.  Hasilnya  berupa persentase banyaknya responden dalam memilih setiap pertanyaannya. Dan dapat di gambarkan juga dengan grafik maupun diagram.
 Uji Kualitas Data
Beberapa  uji  kualitas  data  yaitu  uji  validitas  dan  uji  reliabilitas,  untuk  mengetahui  apakah  data yang kita dapatkan bisa digunakan atau tidak.
Jurnal Qua Teknika, Vol. 9 No. 2 September 2019 ISSN 2088-2424 (cetak); ISSN 2527-3892 (elektronik) Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua; Email: quateknika@unisbablitar.ac.id
Fandree Nur Agam. 2019. Evaluasi Kinerja Pelayanan Angkutan Umum Berupa Bus Bagong.
Jurnal Qua Teknika , (2019), 9(2) : 20-26
 Analisa Korelasi Berganda Untuk mengetahui keterkaitan antara variabel X dan variabel Y
 Uji F
 Uji T
 Uji normalitas
 Uji multikolonieritas
 Uji heteroskedastisitas
b. Hasil dan Pembahasan
Setelah  dilakukan  analisis  data,  data  diolah  dan  kemudian  hasilnya  dijelaskan  untuk  pembahasan dari hasil pengolahan data.
c. Kesimpulan dan Saran
Tahapan yang terakhir yaitu kesimpulan penulis dari skripsi yang telah dikerjakan dan saran penulis untuk  pembaca  dan begitu juga sebaliknya, saran untuk penulis dari pembaca.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## 1. Kondisi Umum Trotoar
Dari  hasil  pengamatan  di  terminal,  dan  survey  langsung  di  dalam  Bus  Bagong  trayek  Blitar- Tulungagung,  Blitar-Trenggalek,  dan  Blitar-Malang,  masih  didapatkan  kondisi  bus  yang  tidak  layak beroperasi (umur, kondisi kendaraan, dan kebersihan bus). Selain itu pengemudinya ugal-ugal dan tidak haluan, sehingga peneliti dan penumpang lainnya merasa ditakut, tidak aman, dan tidak nyaman.

## 2. Populasi dan Sampel
Menurut Sugiyono (1998), populasi adalah wilayah generalisasi yang terdiri atas objek atau subjek yang  mempunyai  kuantitas  (jumlah)  dan  karakteristik  (ciri-ciri)  tertentu  yang  ditetapkan  oleh  peneliti untuk dipelajari dan kemudian ditarik kesimpulannya

## 3. Karakteristik Responden
Dari hasil kuesioner yang sudah diolah menggunakan Aplikasi Statistik didapatkan  hasil responden yang lebih banyak yaitu sebagai berikut ini :
Tabel 1.  Karakteristik Responden Trayek Jenis Kelamin Persentase Usia Persentase Pekerjaan Persentase Blitar-Tulungagung Perempuan 51,4% <20 thn 32,2% Pealajar/mhs 33,9% Blitar-Trenggalek Perempuan 54,6% <20 thn 30,6% Pealajar/mhs 32,2% Blitar-Malang Perempuan 51,9% <20 thn 31,7% Pealajar/mhs 38,8%
Jadi, dari ketiga trayek Blitar ─ Tulungagung, Blitar ─ Trenggalek, dan Blitar ─ Malang mayoritas respondennya adalah perempuan, dengan usia <20 tahun dan sebagai pelajar atau mahasiswa.

## 4. Analisa Statistik Deskriptif
Kriteria  skor  kuesioner  menurut  Sugiyono.  2015.  Metode  Penelitian  Pendidikan,  Hal  135  yaitu untuk skor 5 (Sangat Baik) , 4 (Baik) , 3 (Cukup Baik) , 2 (Tidak Baik) , dan 1 (Buruk). Berikut adalah hasil  kuesioner  dari  variabel  X1  Kenyamanan  yang  meliputi  kondisi  tempat  duduk  penumpang  (X1.1), penataan interior bus (X1.2), ketinggian bus dengan  ketinggian trotoar, halte, maupun bahu jalan (X1.3), kapasitas  penumpang  sesuai  dengan  kapasitas  bus  (X1.4),  kelengkapan  fasilitas  bus  (AC,  Non  AC) (X1.5), kenyamanan penumpang dengan adanya pedagang asongan (X1.6), dan  kenyamanan penumpang dengan  adanya  pengamen  (X1.7),  X2  Kebersihan  yang  meliputi  kondisi  fisik  bus  (X2.1),  umur  bus (X2.2), kebersihan bagian luar bus (X2.3), kebersihan bagian dalam bus (X2.4), kecukupan udara didalam bus  yang  tidak  berAC  (X2.5),  dan  terhindar  dari  asap  rokok  (X2.6),  X3  Pelayanan  yang  meliputi ketepatan  waktu  berangkat  (X3.1),  pengemudi  berhati-hati  dalam  berkendara  (X3.2),  pengemudi mematuhi  rambu-rambu  lalu  lintas  dalam  berkendara  (X3.3),  kecepatan  pengemudi  dalam  berkendara (X3.4),  pengemudi  berpengalaman  (X3.5),  pengemudi  tidak  tergesa-gesa  dalam  menaikkan  maupun
Jurnal Qua Teknika, Vol. 9 No. 2 September 2019 ISSN 2088-2424 (cetak); ISSN 2527-3892 (elektronik) Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua; Email: quateknika@unisbablitar.ac.id
Fandree Nur Agam. 2019. Evaluasi Kinerja Pelayanan Angkutan Umum Berupa Bus Bagong.
Jurnal Qua Teknika , (2019), 9(2) : 20-26
menurunkan  penumpang  (X3.6),  dan  harga  tiket  sesuai  dengan  jarak  tempuh  (X3.7),  dan  Y  Kepuasan Penumpang  meliputi  kesediaan  petugas  membantu  penumpang  yang  kebingungan  (Y1.1),  petugas membantu  menaikkan  dan  menurunkan  barang  bawaan  penumpang  (Y1.2),  kesigapan  petugas  dalam melayani penumpang (Y1.3), keramahan petugas dalam melayani penumpang (Y1.4), dan pemberian rasa aman terhadap penumpang (Y1.5).
Tabel 2.  Hasil Kuesioner Variabel Item Blitar- Malang Blitar-Trenggalek Blitar-Tulungagung Kenyamanan (X1) X1.1 Cukup Baik Cukup Baik Cukup Baik X1.2 Cukup Baik Baik Baik X1.3 Cukup Baik Baik Cukup Baik X1.4 Cukup Baik Cukup Baik Baik X1.5 Cukup Baik Cukup Baik Cukup Baik X1.6 Cukup Baik Cukup Baik Cukup Baik X1.7 Cukup Baik Cukup Baik Cukup Baik Kebersihan (X2) X2.1 Cukup Baik Cukup Baik Cukup Baik X2.2 Cukup Baik Cukup Baik Cukup Baik X2.3 Cukup Baik Cukup Baik Cukup Baik X2.4 Cukup Baik Cukup Baik Cukup Baik X2.5 Baik Cukup Baik Cukup Baik X2.6 Cukup Baik Cukup Baik Cukup Baik Pelayanan (X3) X3.1 Cukup Baik Cukup Baik Cukup Baik X3.2 Cukup Baik Baik Cukup Baik X3.3 Buruk Baik Cukup Baik X3.4 Buruk Cukup Baik Cukup Baik X3.5 Buruk Baik Cukup Baik X3.6 Buruk Cukup Baik Cukup Baik X3.7 Cukup Baik Cukup Baik Cukup Baik Kepuasan Penumpang (Y) Y1.1 Cukup Baik Baik Cukup Baik Y1.2 Cukup Baik Baik Cukup Baik Y1.3 Cukup Baik Cukup Baik Cukup Baik Y1.4 Cukup Baik Baik Baik Y1.5 Baik Baik Cukup Baik

## 5. Hasil Pengujian
Pada uji validitas didapatkan hasil nilai R tabel dari N=183 adalah 0,1443, dan semua nilai R hitung dari X1, X2, dan X3 lebih besar dari nilai R tabel , yang artinya semua item angket tersebut dinyatakan valid dan bisa  dijadikan  sebagai  alat  pengumpul  data  dalam  penelitian  yang  dilakukan.  Jika  dilihat  dari  nilai  sig, semua nilai sig ketiga variabel yaitu bernilai 0.000 < 0.05 maka variabel dinyatakan signifikan dan dapat diterima.
Pada uji reliabilitas didapatkan hasil bahwa semua nilai Alpha Cronbach lebih besar dari nilai R tabel , yang  artinya  semua  item  angket  tersebut  dinyatakan  reliable  atau  terpercaya  dan  bisa  dijadikan  sebagai alat pengumpul data dalam penelitian yang dilakukan.
Diketahui  R  (Koefisien  Korelasi)  trayek  Blitar-Malang  akan  mempunyai  nilai  0.424ª  atau  42,4% berarti  menujukkan  adanya  pengaruh  yang  kuat  antara  variabel  tingkat  kenyamanan  (X1),  kebersihan (X2),  dan  pelayanan  (X3)  dengan  kepuasan  penumpang  bus  bagong.  Sedangkan  hasil  dari  R  Square (perbandingan  akurasi  pengaruhnya),  yaitu  sebesar  0.180  atau  18%  dan  sisanya  sebesar  16,8% dipengaruhi  oleh  faktor  lain.  Berarti  tingkat  kesalahan  yang  standar  yaitu  3,63%,  hal  ini  menunjukkan bahwa tingkat akurasinya dari hasil penelitian cukup representatif.
Jurnal Qua Teknika, Vol. 9 No. 2 September 2019 ISSN 2088-2424 (cetak); ISSN 2527-3892 (elektronik) Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua; Email: quateknika@unisbablitar.ac.id
Fandree Nur Agam. 2019. Evaluasi Kinerja Pelayanan Angkutan Umum Berupa Bus Bagong.
Jurnal Qua Teknika , (2019), 9(2) : 20-26
Diketahui R (Koefisien Korelasi) trayek Blitar-Trenggalek akan mempunyai nilai 0.513ª atau 51,3% berarti  menujukkan  adanya  pengaruh  yang  kuat  antara  variabel  tingkat  kenyamanan  (X1),  kebersihan (X2),  dan  pelayanan  (X3)  dengan  kepuasan  penumpang  bus  bagong.  Sedangkan  hasil  dari  R  Square (perbandingan  akurasi  pengaruhnya),  yaitu  sebesar  0.263  atau  26,3%  dan  sisanya  sebesar  25,2% dipengaruhi  oleh  faktor  lain.  Berarti  tingkat  kesalahan  yang  standar  yaitu  3,73%,  hal  ini  menunjukkan bahwa tingkat akurasinya dari hasil penelitian cukup representatif.
Diketahui  R  (Koefisien  Korelasi)  trayek  Blitar-Tulungagung  akan  mempunyai  nilai  0.642ª  atau 64,2%  berarti  menujukkan  adanya  pengaruh  yang  kuat  antara  variabel  tingkat  kenyamanan  (X1), kebersihan (X2), dan  pelayanan (X3) dengan  kepuasan penumpang bus bagong. Sedangkan hasil dari R Square (perbandingan akurasi pengaruhnya),  yaitu sebesar  0.412 atau 41,2% dan sisanya sebesar  40,3% dipengaruhi  oleh  faktor  lain.  Berarti  tingkat  kesalahan  yang  standar  yaitu  3,62%,  hal  ini  menunjukkan bahwa tingkat akurasinya dari hasil penelitian cukup representatif. Pada Uji F didapatkan nilai :
 Blitar-Malang =  F hitung yaitu  14,348  >  F tabel 2,26.  Hipotesis  0  yang  berbunyi  “Diduga  Tingkat Kenyamanan  (X1),  Kebersihan  (X2),  dan  Pelayanan  (X3)  berpengaruh  terhadap  Kepuasan Penumpang (Y) Secara Simultan.”. Secara statistik dapat diterima.
 Blitar-Trenggalek =  F hitung yaitu  23,351  >  F tabel 2,26.  Hipotesis  1  yang  berbunyi  “Diduga  Tingkat Kenyamanan  (X1),  Kebersihan  (X2),  dan  Pelayanan  (X3)  berpengaruh  terhadap  Kepuasan Penumpang (Y) Secara Simultan.”. Secara statistik dapat diterima.
 Blitar-Tulungagung = F hitung yaitu 45,708 > F tabel 2,26. Hipotesis 2 yang berbunyi “Diduga Tingkat Kenyamanan  (X1),  Kebersihan  (X2),  dan  Pelayanan  (X3)  berpengaruh  terhadap  Kepuasan Penumpang (Y) Secara Simultan.”. Secara statistik dapat diterima.
Pada Uji T didapatkan nilai : TRAYEK BLITAR-MALANG
 X1  = T hitung sebesar  2,055  >  T tabel 1,666  sehingga  dapat  dikatakan  bahwa  Kenyamanan  (X1) berpengaruh positif terhadap Kepuasan Penumpang (Y). Jadi, semakin meningkat Kenyamanan (X1) maka akan berpengaruh terhadap Kepuasan Penumpang (Y).
 X2  = T hitung sebesar  -0,484  <  T tabel 1,666  sehingga  dapat  dikatakan  bahwa  Kebersihan  (X2) berpengaruh negatif terhadap Kepuasan Penumpang (Y). Jadi, semakin meningkat Kebersihan (X2) maka tidak akan berpengaruh terhadap Kepuasan Penumpang (Y).
 X3  = T hitung sebesar  3,403  >  T tabel 1,666  sehingga  dapat  dikatakan  bahwa  Pelayanan  (X3) berpengaruh  positif  terhadap  Kepuasan  Penumpang  (Y).  Jadi,  semakin  meningkat  Pelayanan  (X3) maka akan berpengaruh terhadap Kepuasan Penumpang (Y). H3:“Diduga  Akan  Ada  Pengaruh  Antara  Variabel  Kenyamanan  (X1),  Keselamatan  (X2),  dan Keamanan (X3) terhadap Pemanfaatan Trotoar  (Y) Secara Parsial.”
TRAYEK BLITAR-TRENGGALEK  X1  = T hitung sebesar  3,090  >  T tabel 1,666  sehingga  dapat  dikatakan  bahwa  Kenyamanan  (X1) berpengaruh positif terhadap Kepuasan Penumpang (Y). Jadi, semakin meningkat Kenyamanan (X1) maka akan berpengaruh terhadap Kepuasan Penumpang (Y).
 X2  = T hitung sebesar  0,058  <  T tabel 1,666  sehingga  dapat  dikatakan  bahwa  Kebersihan  (X2) berpengaruh negatif terhadap Kepuasan Penumpang (Y). Jadi, semakin meningkat Kebersihan (X2) maka tidak akan berpengaruh terhadap Kepuasan Penumpang (Y).
 X3  = T hitung sebesar  3,365  >  T tabel 1,666  sehingga  dapat  dikatakan  bahwa  Pelayanan  (X3) berpengaruh  positif  terhadap  Kepuasan  Penumpang  (Y).  Jadi,  semakin  meningkat  Pelayanan  (X3) maka akan berpengaruh terhadap Kepuasan Penumpang (Y).
H4:“Diduga  Akan  Ada  Pengaruh  Antara  Variabel  Kenyamanan  (X1),  Keselamatan  (X2),  dan Keamanan (X3) terhadap Pemanfaatan Trotoar  (Y) Secara Parsial.”
TRAYEK BLITAR-TULUNGAGUNG  X1  = T hitung sebesar  1,000  <  T tabel 1,666  sehingga  dapat  dikatakan  bahwa  Kenyamanan  (X1) berpengaruh    negatif  terhadap  Kepuasan  Penumpang  (Y).  Jadi,  semakin  meningkat  Kenyamanan (X1) maka tidak akan berpengaruh terhadap Kepuasan Penumpang (Y).
Jurnal Qua Teknika, Vol. 9 No. 2 September 2019 ISSN 2088-2424 (cetak); ISSN 2527-3892 (elektronik) Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua; Email: quateknika@unisbablitar.ac.id
Fandree Nur Agam. 2019. Evaluasi Kinerja Pelayanan Angkutan Umum Berupa Bus Bagong.
Jurnal Qua Teknika , (2019), 9(2) : 20-26
 X2  = T hitung sebesar  5,108  >  T tabel 1,666  sehingga  dapat  dikatakan  bahwa  Kebersihan  (X2) berpengaruh positif terhadap  Kepuasan Penumpang (Y). Jadi, semakin meningkat  Kebersihan (X2) maka akan berpengaruh terhadap Kepuasan Penumpang (Y).
 X3  = T hitung sebesar  3,365  >  T tabel 1,666  sehingga  dapat  dikatakan  bahwa  Pelayanan  (X3) berpengaruh  positif  terhadap  Kepuasan  Penumpang  (Y).  Jadi,  semakin  meningkat  Pelayanan  (X3) maka akan berpengaruh terhadap Kepuasan Penumpang (Y). H4:“Diduga  Akan  Ada  Pengaruh  Antara  Variabel  Kenyamanan  (X1),  Keselamatan  (X2),  dan Keamanan (X3) terhadap Pemanfaatan Trotoar  (Y) Secara Parsial.” Pada  uji  normalitas  didapatkan  nilai  sig  trayek  Blitar-Malang  yaitu  0,237  >  0,05.  Trayek  Blitar- Trenggalek  yaitu  0,871  >  0,05.  Dan  trayek  Blitar-Tulungagung  yaitu  0,215  >  0,05.  Jadi,  dengan diperolehnya hasil tersebut maka data yang didapatkan berdistribusi normal.
Pada  uji  multikolonieritas  didapatkan  nilai  VIF  trayek (Blitar-Malang) kenyamanan  (X1)  yaitu 2,084  <  10,  kebersihan  (X2)  2,946  <  10,  dan  pelayanan  (X3)  2,207  <  10.  Dari  hasil  yang  didapatkan (Blitar-Trenggalek) ,  nilai  VIF  kenyamanan  (X1)  yaitu  1,876  <  10,  kebersihan  (X2)  2,811  <  10,  dan pelayanan  (X3)  2,291  <  10.  Dari  hasil  yang  didapatkan (Blitar-Tulungagung) ,  nilai  VIF  kenyamanan (X1)  yaitu  1,444  <  10,  kebersihan  (X2)  1,361  <  10,  dan  pelayanan  (X3)  1,422  <  10.  Jadi  dari  ke  tiga variabel X1, X2, dan X3 dalam metode regresi pada penelitian ini terjadi multikolinieritas. Dan pada uji heteroskedastisitas didapatkan hasil bahwa tidak ada perbedaan varian dalam pengamatan satu sama lain.
Kemudian dari hasil kuesioner yang telah di sebar (penulis mengambil 185 sampel penumpang bus) dan diolah menggunakan Aplikasi Statistik, kemudian di dapatkan hasil yaitu untuk tingkat kenyamanan penumpang  bus  dapat  dikategorikan  baik  dengan  persentase  sebesar  43,95%.  Untuk  tingkat  kebersihan penumpang  bus  dapat  dikategorikan  baik  dengan  persentase  51,4%.  Dan  tingkat  pelayanan  penumpang bus dapat dikategorikan baik dengan persentase 52,3%.

## KESIMPULAN DAN SARAN
1. Kesimpulan
 Kenyamanan angkutan umum Bus Bagong dapat dikategorikan cukup baik. Baik bus tujuan  Blitar- Malang, Blitar-Trenggalek, maupun Blitar-Tulungagung.
 Kebersihan  angkutan  umum  Bus  Bagong  dapat  dikategorikan  cukup  baik.  Baik  bus  tujuan  Blitar- Malang, Blitar-Trenggalek, maupun Blitar-Tulungagung.
 Pelayanan  angkutan  umum  Bus  Bagong  dapat  dikategorikan  cukup  baik.  Baik  bus  tujuan  Blitar- Malang, Blitar-Trenggalek, maupun Blitar-Tulungagung.
 Kepuasan penumpang angkutan umum Bus Bagong dapat dikategorikan cukup baik. Baik bus tujuan Blitar-Malang, Blitar-Trenggalek, maupun Blitar-Tulungagung.

## 2. Saran
Berdasarkan  penelitian  yang  sudah  dilaksanakan  oleh  penulis,  ada  beberapa  saran  yang  dapat dikemukakan yaitu, sebagai berikut :
 Perlu adanya peningkatan fasilitas, baik di kondisi luar maupun kondisi dalam bus.
 Sanksi  oleh  pihak  terkait  terhadap  sopir  bus  yang  mengendarai  dengan  ugal-ugalan  dan  tidak  tau rambu-rambu lalu lintas.
 Sebagai  pengguna  moda  transportasi  angkutan  umum  alangkah  lebih  baiknya  pihak    penyedia layanan  Bus  Bagong  lebih  memprioritaskan  masalah  Kenyamanan  angkutan  umum,  Kebersihan angkutan  umum,  Pelayanan  Angkutan  Umum  dan  Kepuasan  Penumpang  terhadap  angkutan  Bus Bagong.
Jurnal Qua Teknika, Vol. 9 No. 2 September 2019 ISSN 2088-2424 (cetak); ISSN 2527-3892 (elektronik) Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua; Email: quateknika@unisbablitar.ac.id
Fandree Nur Agam. 2019. Evaluasi Kinerja Pelayanan Angkutan Umum Berupa Bus Bagong.
Jurnal Qua Teknika , (2019), 9(2) : 20-26

## DAFTAR PUSTAKA
D.Setijowarno  &  R.B.  Frazila.  2001. Pengarang  Sistim  Transportasi .  Semarang  :  Universitas  Katolik Soegijopranata.
Arikunto,  Suharsimi.  2002. Prosedur  Penelitian  Suatu  Pendekatan  Praktek . Edisi  Revisi  V.  Jakarta  : Rineka Cipta
Salim, A.2006. Managemen Transportasi .Jakarta : PT. Raja Grafindo Persada.
Nasution, A. 1996. Menajemen Transportasi . Jakarta : Ghalia Indonesia
Suwarjoko Warpani. 1990. Merencanakan Sistim Pengangkutan . Bandung : ITB
Baragama, Mustopo. 2015. Manajemen Transportasi Dalam Kajian Dan Teori . Jakarta : Fakultas Ilmu Sosial Dan Politik
Sugiyono. 2010. Metode Penelitian Pendidikan Pendekatan Kuantitatif, kualitatif, dan R&D . Bandung: Alfabeta
Ratu Nurmalika ,2010, Analisis Kepuasan Penumpang Terhadap Pelayanan Bus Kowan Bisata, Studi Kasus Trayek Depok – Pulogadung ,Universitas Gunadarma, Jakarta
Elfian  Prasetyo  Ariwibowo  ,2014, Pengaruh  Kualitas  Pelayanan  Terhadap  Kepuasan  Konsumen  Bus Transjakarta Di Terminal Kampung Melayu , Universitas PGRI, Jakarta
Yuliadri  Tri  Atmojo  ,2017, Pengaruh  Kualitas  Pelayanan  Terhadap  Kepuasan  Pelanggan  Bus  PO. Efisiensi Jurusan Yogyakarta- Purwokerto , Universitas Muhamadiyah, Surakarta
AM Arifin, D Gemina, dan E Silaningsih ,2015, Analisis Tingkat Kepuasan Penumpang Pada Fasilitas Pelayanan Transjakarta Berbasis Standar Pelayanan Minimal (SPM) , Universitas Djuanda Bogor