ANALISIS HASIL UJI KOMPETENSI DI LEMBAGA SERTIFIKASI PROFESI OTOMOTIF INDONESIA SE-DAERAH ISTIMEWA YOGYAKARTA TAHUN 2017
Rendra Ananta Prima Hardiyanta *1 & Moch. Solikin 1
Fakultas Teknik Universitas Negeri Yogyakarta.
* E-mail:rendra.ananta@student.uny.ac.id

## Abstrak
Penelitian ini bertujuan : (1) mengetahui hasil uji kompetensi peserta uji kompetensi di  Lembaga  Sertifikasi  Profesi  (LSP)  Otomotif  Indonesia  dari  Daerah  Istimewa  Yogyakarta (DIY)  pada  tahun  2017  jika  ditinjau  dari  skema  sertifikasi  dan  (2)  mengetahui  sebaran  unit kompetensi  peserta  uji  kompetensi  yang  menyebabkan  peserta  uji  kompetensi  dinyatakan belum  kompeten  di  LSP  Otomotif  Indonesia  dari  DIY  pada  tahun  2017.  Penelitian  ini merupakan  penelitian  deskriptif.  Subjek  penelitian  ini  adalah  198  peserta  uji  kompetensi. Teknik  pengambilan  data  pada  penelitian  ini  adalah  dokumentasi.  Penelitian  ini menggunakan  teknik  analisis  kuantitatif.  Hasil  penelitian  menunjukan  :  (1)  hasil  uji kompetensi  peserta  uji  kompetensi  dari  Daerah  Istimewa  Yogyakarta  di  LSP  Otomotif Indonesia  pada  Tahun  2017  jika  ditinjau  berdasarkan  skema  01  (Service  &  Pemeliharaan 5000  KM  Sepeda  Motor)  sebanyak  70%  (70)  peserta  dinyatakan  kompeten  dan  30%  (30) peserta dinyatakan belum kompeten (tinggi), pada skema 02 (Servis dan Pemeliharaan 10.000 Km Kendaraan Ringan Konvensional) sebanyak 75% (15) peserta dinyatakan kompeten dan 25% (5) dinyatakan belum kompeten (tinggi), dan pada skema 03 (Servis dan Pemeliharaan 10.000  Km  Kendaraan  Ringan  Sistim  Injeksi)  sebanyak  61,54%  (48)  peserta  dinyatakan kompeten  dan  38,46%  (30)  dinyatakan  belum  kompeten  (sangat  rendah),  (2)  sebaran  unit kompetensi  peserta  uji  kompetensi  menunjukan  pada  skema  01  unit  kompetensi  yang pesertanya  paling  banyak  belum  kompeten  adalah  OTO.SM02.001.01  (Memelihara  Engine berikut  Komponen-komponennya)  yaitu  sebesar  73,33%,  pada  skema  02  yaitu OTO.KR02.014.01 (Memelihara/Servis Sistem Bahan Bakar Bensin) dan OTO.KR05.011.01 (Memperbaiki Sistem Pengapian) yaitu sama-sama sebesar 100%, sedangkan pada skema 03 yaitu OTO.KR05.012.01 (Memelihara / Servis dan Memperbaiki Engine Manajemen sistem) yaitu sebesar 76,67%.
Kata kunci: Analisis, Hasil Uji kompetensi, Sebaran Unit Kompetensi

## ANALYSIS OF COMPETENCE TEST RESULT IN INDONESIAN AUTOMOTIVE PROFESSION CERTIFICATION BODY REGION OF YOGYAKARTA IN 2017

## Abstract
This study aims to: (1) know competence test results of competency test participants in the Indonesian Automotive Profession Certification Body from Yogyakarta Special Region (DIY)  in  2017  if  reviewed  from  the  certification scheme  and  (2)  to  know  the  distribution  of competency  unit  of  competency  test  participants  causing  competency  test  participants  to  be declared not yet  competent in LSP Otomotif Indonesia from DIY in 2017 This research is a descriptive  research.  The  subject  in  this  research  is  198  competency  test  participants. Technique  of  collecting  data  is  documentation.  This  research  uses  quantitative  analysis technique.  The  result  of  the  research  shows  that:  (1)  the  competency  test  results  of
competency  test  participants  from  the  Special  Region  of  Yogyakarta  in  Indonesian Automotive Profession Certification Body in 2017 if reviewed based on scheme 01 (Service & Maintenance  5000  KM  Motorcycles)  is  70%  (70)  participants  are  declared  competent  and 30%  (30)  participants  are  deemed  incompetent  (including  high  category).  Furthermore,  in scheme 02  (Service and Maintenance 10,000 Km of  Conventional Light Vehicles) 75%  (15) are  competent  and  25%  (5)  declared  incompetent  (including  category  and  in  scheme  03 (Service  and  Maintenance  of  10,000  Km  Light  Vehicle  Injection  System)  of  61.54%  (48) participants are declared competent and 38.46% (30) declared not yet competent (including very  low  category),  (2)  the  distribution  of  competency  units  shows  that  in  scheme  01, competency unit that most competent participant is OTO.SM02.001.01 (Maintaining Engine with its Components) that is equal to 73.33%, in the scheme of 02 competency units that most participants  are  not  competent  are  OTO.KR02.014.01  (Maintenance  /  Service  of  Gasoline Fuel System) and OTO.KR05.011.01 (Fixing Ignition System) that is equal to 100% , whereas in  the  scheme  of  03  competency  unit  that  most  participants  are  not  competent  is OTO.KR05.012.01 (Maintaining / Servicing and Improving Engine Management system) that is equal to 76.67%.
Keywords: Analysis, Competency Test Results, Distribution of Competency Unit

## PENDAHULUAN
Daya  saing  Indonesia  secara  global  menurut Global  Competitiveness  Index tahun 2018  menempati  peringkat  ke-36  dari  137  negara  dunia.  Berdasarkan  survey Institut Européen  d'Administration  des  Affaires (INSEAD), Global  Talent  Competitivenes  Index tahun 2018,  Indonesia berada di  peringkat  88 dari 119 negara dalam hal  keahlian di  tingkat mid-level  skills (vokasi).  Indikator  produktivitas  tenaga  kerja  dan  ketersediaan  teknisi  serta associate  professionals  memiliki  peringkat  yang  rendah  (peringkat  75  &  94).  Hal  ini menunjukan  bahwa  mayoritas  lulusan  pendidikan  vokasional  justru  menempati  posisi low level .  Berdasarkan  data  BPS,  Sakernas  Bulan  Agustus  tahun  2016,    menunjukan pengangguran  terbuka  di  Daerah  Istimewa  Yogyakarta  (DIY)  sebanyak  26.202  orang merupakan  pengangguran  berasal  dari  SMTA  Kejuruan.  Salah  satu  cara  untuk  penjamin kualitas  SDM  adalah  dengan  adanya  sertifikasi  kompetensi  kerja  oleh  Lembaga  Sertifikasi Profesi  berlisensi  BNSP  menurut  Standar  Kualifikasi  Kerja  Nasional  Indonesia  (SKKNI). Pada lembaga pendidikan terdapat  kesenjangan  materi  yang diajarkan. Sebagai  contoh  hasil penelitian  Wijanarka,  B.S.  (2008)  menyebutkan  bahwa  kompetensi  proses  pemesinan  yang diajarakan di Jurusan Pendidikan Teknik Mesin belum memenuhi semua standar kompetensi NIMS. Lembaga Sertifikasi Profesi (LSP) merupakan lembaga yang berperan meminimalkan kesenjangan  kompetensi  yang  diajarkan  dengan  standar  kebutuhan  di  dunia  industri  dengan
cara  menyusun  skema  sertifikasi  dan  menyampaikan  unit  kompetensi  yang  dibutuhkan industri serta sesuai dengan standar.
Selanjutnya  berdasarkan  data  website  direktoritraining.com  per  tanggal  4  Mei  2018, di  Indoneisa  terdapat  tiga  LSP-P3  dari  bidang  teknisi  otomotif  yaitu:  (1)  LSP  Teknisi Otomotif  Indoneisa  (LSP-TO),  (2)  LSP  Teknisi  Otomotif  Profesional  Indonesia  (LSP-TOP) dan  LSP  Otomotif  Indonesia  (LSP  Oto-Ina).  Satu-satunya  LSP-P3  berlisensi  BNSP  yang melakukan  tugas  sertifikasi  kompetensi  bidang  otomotif  dan  berarada  di  Daerah  Istimewa Yogyakarta  adalah  LSP  Otomotif  Indonesia.  Pembentukan  LSP  Otomotif  Indonesia  tidak lepas  dari  upaya  untuk  membantu  pemerintah  dalam  mempersiapkan  sumber  daya  manusia yang  berkualitas  melalui  uji  kompetensi.  Sehingga  sertifikasi  kompetensi  kerja  dan  uji kompetensi menjadi sangat penting.
Penelusuran lebih lanjut masalah dapat diidentifikasi yaitu: (1) kualitas Sumber Daya Manusia  (SDM)  di  Indonesia  belum  optimal  dan  perlu  ditingkatkan  lagi,  daya  saing Indonesia secara global Global Competitiveness Index tahun 2017-2018 menempati peringkat ke-36 dari 137 negara dunia, (2) tingkat pengangguran lulusan SMK masih tinggi, tercatat per Agustus  2017  pengangguran  lulusan  SMK  mencapai  11,41%  dari  7,04  juta  orang  dan sebanyak  26.202  orang  berada  di  DIY  dengan  tingkat  pengangguran  5,76,  (3)  Pada  tahun 2017 jumlah peserta dari DIY yang lulus uji kompetensi di LSP-P3 LSP Otomotif Indonesia belum mencapai 100% yaitu baru mencapai 67,17% (133) dan berada di bawah peserta yang berasal dari luar DIY yaitu sebesar 81,37% (176). Selama ini LSP Otomotif Indonesia belum mengidentifikasi  hasil  uji  menurut  skema  sertifikasi  dan  sebaran  unit  kompetensi  yang menyebabkan  peserta  uji  kompetensi  dinyatakan  belum  komepten  sebagai  bahan  menyusun rencana strategis bagi LSP dan bahan evaluasi kepada lembaga pendidikan dan pelatihan.
Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui gambaran hasil uji kompetensi ditinjau dari skema sertifikasi dan sebaran unit kompetensi yang menyebabkan peserta dinyatakan belum kompeten  sehingga  dapat  memberikan  gambaran  kepada  asesor  kompetensi,  lembaga pendidikan  dan  pelatihan,  lembaga  sertifikasi  profesi,  maupun  peneliti  pada  umumnya mengenai  pelaksanaan,  hasil,  dan  sebaran  unit  kompetensi  sehingga  dapat  dijadikan  bahan evaluasi.

## METODE PENELITIAN
Penelitian  ini  merupakan  penelitian  deskriptif  dengan  menggunakan  pendekatan kuantitatif.  Penelitian  ini  dilaksanakan  pada  tanggal  23  Maret  2018  hingga  2  Mei  2018  di
Lembaga Sertifikasi Profesi Otomotif Indonesia yang terletak di Jalan Kyai Mojo Nomor 70, Kantor BLPT Yogyakarta. Subjek dalam penelitian ini adalah seluruh peserta uji kompetensi dari DIY  yang mengikuti  uji kompetensi  di  LSP  Otomotif  Indonesia pada tahun 2017  yaitu sejumlah 198 peserta.
Data  dalam  penelitian  ini  merupakan  data  sekunder  yang  diambil  dengan  Instrumen pengumpulan  data  yang  dikembangkan  peneliti  berupa  lembar  hasil  uji  kompetensi  dan lembar  hasil  sebaran  unit  kompetensi.  Sedangkan  pengolahan  data  dalam  penelitian  ini menggunakan  teknik  analisis  kuantitatif  yaitu:  (1)  penjumlahan,  (2)  rata-rata,  (3)  tabel distribusi  frekuensi,  (4)  standar  deviasi,  (5)  distribusi  kecencerungan,  dan  (6)  klasifikasi kecenderungan mengacu pada tabel klasifikasi kecenderungan (Djemari Mardapi, 2008:123) berikut ini.

## Tabel 1. Klasifikasi Kecenderungan
Hasil Uji Kompetensi Persentase (%) Klasifikasi X > (M+1∙SD) X > 75,64 Sangat tinggi (M+1∙SD) > X ≥ M 75,64 > X ≥ 68,84 Tinggi M > X ≥ (M – 1∙SD) 68,84 > X ≥ 62,04 Rendah X < (M – 1∙SD) X < 62,04 Sangat Rendah

## HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN
Hasil uji kompetensi dapat dilihat pada tabel di bawah ini.
Tabel  2.  Distribusi  Frekuensi  Keputusan  Akhir  Hasil  Pelaksanaan  Uji  Kompetensi  LSP Otomotif Indonesia 198 Peserta dari DIY Tahun 2017
Jumlah Peserta Uji Kompetensi Keputusan Akhir Kompeten Belum Kompeten 198 67,17% (133) 32,83% (65)
Selanjutnya  dibuat  tabel  untuk  mengetahui  jumlah  peserta  yang  kompeten  dan  belum kompeten,  serta  tingkat  kelulusan  untuk  masing-masing  skema  sertifikasi  sehingga  dapat disajikan dalam tabel berikut ini.
Tabel 3. Distribusi Frekuensi Hasil Pelaksanaan Uji Kompetensi LSP Otomotif Indonesia 198 Peserta dari DIY Tahun 2017 yang Dinyatakan Kompeten dan Belum Kompeten
No Skema Jumlah Peserta Jumlah Peserta Kompeten Jumlah Peserta Belum Kompeten Tingkat Kelulusan 1 Service  &  Pemeliharaan  5000 100 70,0% (70) 30,0% (30) Tinggi

## KM Sepeda Motor
2 Service  &  Pemeliharaan  10000 KM Kendaraan Ringan Konvensional 20 75,0% (15) 25,0% (5) Tinggi 3 Service  &  Pemeliharaan  10000 KM  Kendaraan  Ringan  Sistim Injeksi 78 61,54% (48) 38,46% (30) Sangat Rendah Jumlah 198 (133) (65) - Tertinggi 100 70%(70) 38,46%(30) Terendah 20 75%(15) 25%(5) Rata-rata (M) 66 68,84%(44,33) 31,15%(21,66) Standar Deviasi (SD) 41,32 6,80%(27,68) 6,80%(14,43)
Sebagaimana  pendapat  Dobson  (2003:62)  menyatakan  tentang  kompetensi. “…  the ability  to  peform  tasks  and  duties  to  the  standard  expected  in  employement” Hal  ini menunjukan  bahwa  pada  skema  01  sebanyak  70%  (70)  peserta  uji  kompetensi  dapat meunjukan  kemampuannya  dalam  melaksanakan  tasks  (tugas-tugas)  dan  duties  (pekerjaan) sesuai  dengan  standar  yang  diharapkan  dalam  pekerjaan  servis  dan  pemeliharaan  5.000  KM Sepeda  Motor  Karburator.  Pada  skema  02  Sebanyak  75%  (15)  peserta  dapat  menunjukan kemampuannya  kepada  asesor  kompetensi  untuk  melaksanakan  pekerjaan  servis  dan pemeliharaan  10.000  KM  Kendaraan  Ringan  Konvensional.  Selanjutnya  pada  skema  03 sebanyak  61,04%  (48)  peserta  dapat  melaksanakan  pekerjaan  servis  dan  peneliharaan  10.000 KM Kendaraan Ringan Sistim Injeksi.
Berdasarkan  data  tersebut  dapat  digambarkan  bahwa  sebanyak  133  peserta  uji  yang dinyatakan  kompeten  dapat  menunjukan  kemampuannya  yang  mencakup  aspek  pengetahuan, ketrampilan, dan sikap kerja sesuai dengan standar yang telah ditetapkan SKKNI. Sebaliknya, 65 peserta uji yang dinyatakan belum kompeten berarti belum dapat menunjukan kemampuan dalam aspek pengetahuan, keterampilan dan sikap kerja yang sesuai dengan standar yang telah ditetapkan.
Peserta yang dinyatakan belum kompeten tidak diberikan sertifikat dari BNSP namun diberikan  logsheet  yang  menunjukan  bahwa  dirinya  belum  dapat  memenuhi  seluruh persyaratan  untuk  mendapatkan  sertifikat  kompetensi  dari  BNSP.  Logsheet  memiliki  bentuk yang  mirip  dengan  sertifikat  kompetensi  dari  BNSP  namun  berisi  unit-unit  kompetensi  yang telah dikuasai dan yang belum dikuasai.
Selanjutnya  distribusi  sebaran  unit  kompetensi  pada  skema  01  Service  & Pemeliharaan 5000 KM Sepeda Motor peserta uji kompetensi dapat dilihat pada tabel di bawah ini.
Tabel 4. Distribusi Frekensi Sebaran Unit Kompetensi 30 Peserta Uji Kompetensi pada Skema 01 Service & Pemeliharaan 5000 KM Sepeda Motor di Lembaga Sertifikasi Profesi Otomotif Indonesia Tahun 2017
No Unit Kompetensi Keputusan Akhir Belum Kompeten Belum Kompeten (%) 1 OTO.SM01.001.01 (Mengikuti Prosedur Keselamatan, Kesehatan Kerja, dan Lingkungan) 1 3.33 2 OTO.SM01.002.01 (Membaca dan Memahami Gambar Teknik) 7 23.33 3 OTO.SM01.003.01  (Menggunakan  dan  Memelihara  Peralatan dan Perlengkapan di Tempat Kerja) 12 40.00 4 OTO.SM01.006.01 (Menggunakan dan Memelihara Alat Ukur) 12 40.00 5 OTO.SM02.001.01  (Memelihara Engine berikut  Komponen- Komponennya) 22 73.33 6 OTO.SM02.004.01  (Memelihara  Sistem  Pendingin  berikut Komponen-komponennya) 8 26.67 7 OTO.SM02.006.01 (Memelihara Sistem Bahan Bakar Bensin) 10 33.33 8 OTO.SM02.007.01  (Memperbaiki  dan  Melakukan  Overhaul Komponen Sistem Bahan Bakar Bensin) 1 3.33 9 OTO.SM02.014.01 (Memelihara Sistem Rem) 17 56.67 10 OTO.SM02.017.01 (Memeriksa Sistem Kemudi) 8 26.67 11 OTO.SM02.022.01 (Melepas, Memasang, dan Menyetel Roda) 10 33.33 12 OTO.SM02.024.01 (Memelihara Rantai/ Chain ) 19 63.33 13 OTO.SM02.026.01  (Menguji,  Memelihara,  dan  Mengganti Baterai) 19 63.33 14 OTO.SM02.033.01 (Memperbaiki Sistem Pengapian) 16 53.33 Total - - Nilai Tertinggi 22 73,33 Nilai Terendah 1 3,33 Rata-rata 11,57 38,57 Standar Deviasi 6,46 21,55
Berdasarkan  Kepmen  Tenaga  Kerja  dan  Transmigrasi  Nomor  116/MEN/VII/2004 tentang sub  sektor kendaraan ringan dan 05/MEN/IV/2005 tentang sub sektor sepeda motor menunjukan  bahwa  sebanyak  73,33%  (22)  peserta  belum  memiliki  kompetensi  untuk melaksanakan: (1) pemeliharaan engine berikut komponen-komponennya tanpa menyebabkan  kerusakan  terhadap  komponen  atau  sistem  lainnya,  (2)  mengakses  dan memahami  informasi  engine  yang  benar  dari  spesifikasi  pabrik,  (3)  melengkapi  data  yang tepat  dilengkapi  sesuai  dengan  hasil  pemeriksaan,  (4)  melaksanakan  pemeliharaan  engine dilakukan  sesuai  dengan  pedoman  industri  yang  ditetapkan,  (5)  melaksanakan  seluruh kegiatan  pemeliharaan  dilakukan  berdasarkan  SOP  (Standard  Operation  Procedures), peraturan  K3L  (Keselamatan,  Kesehatan  Kerja,  dan  Lingkungan),  dan  prosedur/kebijakan perusahaan.
Berdasarkan  lembar reportsheet yang  termasuk  dimensi  kompetensi Taks  Skill (TS) pada  unit  kompetensi  OTO.SM02.001.01  antara  lain:  (1)  melihat  buku  manual,  (2)
memeriksa  celah  katup,  (3)  menyetel  celah  katup,  (4)  menggunakan  oli  yang  sesuai,  (5) memeriksa tekanan kompresi,  dan memeriksa momen baut  pengikat knalpot.  Pada dasarnya seluruh pekerjaan adalah mencakup dimensi kompetensi Taks Skill . Selanjutnya dimensi Taks Management Skill (TMS) adalah peserta uji kompetensi diharuskan menyelesaikan beberapa pekerjaan dalam satu waktu, waktu  yang disediakan dibuat sedemikian rupa sehingga hanya cukup  untuk  mengerjakan  pekerjaan  yang  diberikan.  Jika  peserta  tidak  dapat  mengelola beberapa  pekerjaan  dalam  waktu  yang  bersamaan  maka  peserta  belum  kompeten.  Dimensi Contingency Management Skills (CMS) dilakukan dengan cara simulasi kejadian tidak lazim oleh asesor atau asesor memberikan pertanyaan kasus mengenai apa  yang dilakukan peserta uji ketika jika ketika menyetel celah katup tiba-tiba rocker arm macet atau feeler gauge patah. Dimensi Job Role/Enviroment Skills (JRES) yaitu pada saat peserta uji melakukan pekerjaan dengan  memperhatikan  lingkungan  kerja,  standar  kerja  (spesifikasi  teknis),  atau Standard Operational  Procedure (SOP)  pekerjaan  yang  ada. Transfer  Skills (TRS)  diukur  ketika peserta  uji  dapat  melakukan  pengukuran  dengan  menggunakan  berbagai  macam  alat  yang disediakan  dan  berbagai  jenis  kendaraan  yang  ada.  Artinya,  peserta  uji  dapat  mentransfer kemampuannya kepada objek pekerjaan lain yang sejenis. Diagram sebaran unit kompetensi dapat dilihat pada gambar di bawah ini.
Gambar 1. Diagram Garis Sebaran Unit Kompetensi Peserta Uji Kompetensi yang Dinyatakan Belum Kompeten pada Skema 01 Servis dan Pemeliharaan 5.000 Km Sepeda Motor Karburator
Tabel 5. Distribusi Frekensi Sebaran Unit Kompetensi 5 Peserta Uji Kompetensi pada Skema 02  Servis  dan  Pemeliharaan  10.000  Km  Kendaraan  Ringan  Konvensional  di  Lembaga Sertifikasi Profesi Otomotif Indonesia Tahun 2017
No Unit Kompetensi Keputusan Akhir Belum Kompeten Belum Kompeten (%) 1 OTO.KR01.009.01 (Membaca dan Memahami Gambar  Teknik) 4 80 2 OTO.KR01.010.01 (Menggunakan dan Memelihara Alat Ukur) 0 0 3 OTO.KR01.016.01 (Mengikuti Prosedur Kesehatan dan Keselamatan kerja) 0 0 4 OTO.KR01.001.01 (Melaksanakan Pemeliharaan/Servis Komponen) 2 40 5 OTO.KR01.017.01  (Menggunakan  dan  Memelihara  Peralatan dan Perlengkapan Tempat Kerja) 0 0 6 OTO.KR01.018.01 (Kontribusi komunikasi  di tempat kerja) 0 0 7 OTO.KR02.001.01 (Memelihara / Servis Engine dan Komponen- komponennya) 1 20 8 OTO.KR02.010.01  (Memelihara/Servis  Sistem  Pendingin  dan Komponen-Komponennya) 2 40 9 OTO.KR02.014.01  (Memelihara/Servis  Sistem  Bahan  Bakar Bensin) 5 100 10 OTO.KR02.020.01 (Memelihara/Servis Sistem Kontrol Emisi) 4 80 11 OTO.KR05.001.01 (Menguji, Memelihara/Servis dan Mengganti Baterai) 1 20 12 OTO.KR05.011.01 (Memperbaiki Sistem Pengapian 5 100 Total - - Nilai Tertinggi 5 100 Nilai Terendah 0 0 Rata-rata 2 40 Standar Deviasi 2 40
Berdasarkan  tabel  di  atas  diketahui  bahwa  pada  skema  02  (Servis  dan  Pemeliharaan 10.000 Km Kendaraan Ringan Konvensional) dari 12 unit kompetensi, unit kompetensi yang paling  banyak  dinyatakan  belum  kompeten  adalah  unit  kompetensi  dengan  kode OTO.KR02.014.01 (Memelihara/Servis Sistem Bahan Bakar Bensin) dan  OTO.KR05.011.01 (Memperbaiki Sistem Pengapian) yaitu sebesar 100% (5).
Peserta tidak dapat menunjukan hasil yang sesuai dengan Kriteria Unjuk Kerja (KUK) yang  dipersyaratkan.  Sesuai  dengan  PBNSP  bahwa  jika  terdapat  satu  unit  kompetensi  yang dinyatakan  belum  kompeten  setelah  proses  asesmen  berakhir,  maka  peserta  uji  kompetensi akan dinyatakan belum kompeten pada skema sertifikasi yang diambil yaitu skema 02 (Servis dan Pemeliharaan 10.000 Km Kendaraan Ringan Konvensional).
Menurut SKKNI KEPMEN Nomor 116 Tahun 2014 Tentang Sub Sektor Kendaraan Ringan sebanyak 100% (5) peserta tidak dapat memelihara/servis sistem bahan bakar bensin meliputi:  (1)  memeliharaan/servis  komponen/sistem  bahan  bakar  bensin  dilaksanakan  tanpa
menyebabkan  kerusakan  terhadap  komponen  atau  sistem  lainnya,  (2)  mengakses  dan memahami  informasi  sistem  bahan  bakar  yang  benar  dari  spesifikasi  pabrik,  (3) memeliharaan/servis  komponen/sistem  bahan  bakar  bensin  dilaksanakan  berdasarkan spesifikasi  pabrik,  (4)  melengkapi  data  yang  tepat  sesuai  hasil  pemeliharaan/servis,  (5) melaksanakan  seluruh  kegiatan  pemeliharaan/servis  komponen  sistem  bahan  bakar berdasarkan  SOP  (Standard  Operation  Procedures),  undang-undang  K3  (Keselamatan  dan Kesehatan  Kerja),  peraturan  perundangundangan  dan  prosedur/kebijakan  perusahaan sehingga dinyatakan belum kompeten.
Sebanyak  100%  (5)  peserta  tidak  dapat  memperbaiki  sistem  pengapian  meliputi:  (1) memperbaiki  sistem  pengapian  tanpa  menyebabkan  kerusakan  terhadap  komponen  atau sistem  lainnya,  (2)  mengakses  dan  memahami  informasi  sistem  pengapian  yang  benar  dari spesifikasi  pabrik,  (3)  melaksanakan  perbaikan,  penyetelan  dan  penggantian  komponen dengan  menggunakan  peralatan,  tehnik  dan  material  yang  sesuai,  (4)  menguji  dan  mencatat sistem  pengapian  menurut  prosedur  dan  kebijakan  perusahaan,  (5)  melaksanakan  seluruh kegiatan perbaikan dilaksanakan berdasarkan SOP (Standard Operation Procedures), undang- undang  K3  (Keselamatan  dan  Kesehatan  Kerja),  peraturan  perundang-undangan  dan prosedur/kebijakan perusahaan sehingga dinyatakan belum kompeten.
Berdasarkan  lembar reportsheet yang  termasuk  dimensi  kompetensi Taks  Skill (TS) antara lain: (1) memeriksa saringan udara, (2) memeriksa kebocoran sistem bahan bakar, (3) memeriksa kondisi Platina, (4) memeriksa kondisi Condensator , (5) memeriksa kondisi Rotor, (6)  memeriksa  kondisi Cap  Distributor ,  (7)  memeriksa  kondisi Shaft  Distributor ,  (8) memeriksa  kondisi Sentrifugal  Advance ,  (9)  memeriksa  kondisi Vaccum  Advance ,  (10) memeriksa kondisi  busi, (11)  memeriksa tahanan kabel  busi, (12) memeriksa tahanan kabel Coil , (13) memeriksa tahanan primer dan sekunder coil, (14) memeriksa sudut dwell , dan (15) memeriksa  sudut  pengapian.  Selanjutnya  dimensi Taks  Management  Skill (TMS)  diukur ketika  peserta  uji  kompetensi  diharuskan  menyelesaikan  beberapa  pekerjaan  dalam  satu waktu,  waktu  yang  disediakan  dibuat  sedemikian  rupa  sehingga  hanya  cukup  untuk mengerjakan  pekerjaan  yang  diberikan.  Misalnya,  memeriksa  dan  menyetel  celah  busi.  Jika peserta tidak dapat mengelola beberapa pekerjaan dalam waktu yang bersamaan maka peserta belum  kompeten.  Dimensi Contingency  Management  Skills (CMS)  dilakukan  dengan  cara simulasi  kejadian  tidak  lazim  oleh  asesor  seperti  misalnya  terjadi  kebakaran  atau  asesor memberikan  pertanyaan  kasus  mengenai  apa  yang  dilakukan  peserta  uji  ketika  jika  ketika memeriksa  sudut  pengapian  tiba-tiba  timming  light  mati  atau  kabel  terputus.  Dimensi Job Role/Enviroment  Skills (JRES)  yaitu  pada  saat  peserta  uji  melakukan  pekerjaan  dengan
memperhatikan  lingkungan  kerja,  standar  kerja  (spesifikasi  teknis),  atau Standard Operational  Procedure (SOP)  pekerjaan  yang  ada. Transfer  Skills (TRS)  diukur  ketika peserta  uji  dapat  melakukan  pengukuran  dengan  menggunakan  berbagai  macam  alat  yang disediakan  dan  berbagai  jenis  kendaraan  yang  ada.  Artinya,  peserta  uji  dapat  mentransfer kemampuannya kepada objek pekerjaan lain yang sejenis. Diagram sebaran unit kompetensi dapat dilihat pada gambar di bawah ini.
Gambar 2. Diagram Garis Sebaran Unit Kompetensi Peserta Uji Kompetensi yang Dinyatakan Belum Kompeten pada Skema 02 Servis dan Pemeliharaan 10.000 Km Kendaraan Ringan Konvensional
Tabel  7.  Distribusi  Frekensi  Sebaran  Unit  Kompetensi  30  Peserta  Uji  Kompetensi  pada Skema 03 Servis dan Pemeliharaan 10.000 Km Kendaraan Ringan Sistim Injeksi di Lembaga Sertifikasi Profesi Otomotif Indonesia Tahun 2017
No Unit Kompetensi Keputusan Akhir Belum Kompeten Belum Kompeten (%) 1 OTO.KR01.009.01 (Membaca dan Memahami Gambar Teknik) 4 13.33 2 OTO.KR01.017.01  (Menggunakan  dan  Memelihara  Peralatan dan Perlengkapan Tempat Kerja ) 4 13.33 3 OTO.KR01.016.01 (Mengikuti Prosedur Kesehatan dan Keselamatan kerja) 6 20.00 4 OTO.KR01.001.01 (Melaksanakan Pemeliharaan/Servis 6 20.00

## Komponen)
5 OTO.KR01.018.01 (Kontribusi Komunikasi di Tempat Kerja) 6 20.00 6 OTO.KR02.001.01 (Memelihara / Servis Engine dan Komponen- komponennya) 9 30.00 7 OTO.KR02.014.01  (Memelihara  /Servis  Sistem  Bahan  Bakar Bensin) 11 36.67 8 OTO.KR05.001.01 (Menguji, Memelihara/Servis dan Mengganti Baterai) 13 43.33 9 OTO.KR01.010.01 (Menggunakan dan Memelihara Alat Ukur) 17 56.67 10 OTO.KR05.011.01 (Memperbaiki Sistem Pengapian) 17 56.67 11 OTO.KR02.010.01  (Memelihara/Servis  Sistem  Pendingin  dan Komponen-komponennya) 18 60.00 12 OTO.KR02.020.01 (Memelihara/Servis Sistem Kontrol Emisi) 18 60.00 13 OTO.KR05.012.01  (Memelihara  /  Servis  dan  Memperbaiki Engine Manajemen sistem) 23 76.67 Total - - Nilai Tertinggi 23 76,67 Nilai Terendah 4 13,33 Rata-rata 10,75 35,83 Standar Deviasi 6,38 21,27
Berdasarkan  hasil  penelitian  diketahui  bahwa  pada  skema  03  (Servis  dan Pemeliharaan  10.000  Km  Kendaraan  Ringan  Injeksi)  dari  13  unit  kompetensi,  unit kompetensi yang paling banyak dinyatakan belum kompeten adalah unit kompetensi dengan kode OTO.KR05.012.01 (Memelihara / Servis dan Memperbaiki Engine Manajemen Sistem) yaitu sebesar 76,67% (23) peserta. Hal ini menunjukan bahwa pada unit kompetensi tersebut, sebanyak  76,67%  (23)  peserta  tidak  dapat  menunjukan  kemahirannya  dalam  melaksanakan tugas yang berkaitan dengan unit kompetensi tersebut. Peserta tidak dapat menunjukan hasil yang sesuai dengan Kriteria Unjuk Kerja (KUK) yang dipersyaratkan.
Data menunjukan sebanyak 76,67% (23) peserta dinyatakan belum kompeten karena tidak  dapat  memelihara  /  servis  dan  memperbaiki  engine  manajemen  sistem  sesuai  dengan standar  meliputi:  (1)  melaksanakan  perbaikan  komponen  sistem  bahan  bakar  bensin  tanpa menyebabkan  kerusakan  terhadap  komponen  atau  sistem  lainnya,  (2)  mengakses  dan memahami  informasi  engine  manajemen  sistim  yang  benar  dari  spesifikasi  pabrik,  (3) melaksanakan  pengujian  pada  injeksi  bahan  bakar  secara  elektronik  dan  engine  manajemen sistem  untuk  menentukan  kesalahan  /  kerusakan  dengan  menggunakan  peralatan  dan  tehnik yang  sesuai,  (4)  melaksanakan  pemeliharaan/servis,  perbaikan,  penggantian  komponen  dan penyetelan  dengan  menggunakan  peralatan,  teknik  dan  material  yang  sesuai,  (5) melaksanakan  seluruh  kegiatan  pemeliharaan/servis  dan  perbaikan  berdasarkan  SOP (Standard  Operation  Procedures),  undang-undang  K3  (Keselamatan  dan  Kesehatan  Kerja), peraturan  perundang-undangan  dan  prosedur/kebijakan  perusahaan  sehingga  peserta dinyatakan belum kompeten.
Berdasarkan  analisis reportsheet yang  termasuk  dimensi  kompetensi Taks  Skill (TS) antara lain: (1) memeriksa kondisi EFI main relay dengan multitester, (2) memeriksa tahanan Throttle  Potision  Sensor (TPS),  (3)  memeriksa  tahanan  NE  Sensor/CKP  Sensor  ,  (4) memeriksa  tahanan  Injector  nomor  1,2,3  dan  4,  (5)  memeriksa  tahanan Water  Temperature Sensor (WTS), (6) memeriksa tahanan Intake Air Temperature Sensor (IATS), (7) memeriksa kondisi kendaraan dengan cara membaca trouble code pada scanner , (8) memeriksa kondisi mesin dengan membaca current data (WTS, IATS, Injector Signal (durasi injeksi), dan Sudut Pengapian).  Selanjutnya  dimensi Taks  Management  Skill (TMS)  diukur  ketika  peserta  uji kompetensi  diharuskan  menyelesaikan  beberapa  pekerjaan  dalam  satu  waktu,  waktu  yang disediakan dibuat sedemikian rupa sehingga hanya cukup untuk mengerjakan pekerjaan yang diberikan  yaitu  memeriksa  kondisi  berbagai  sensor  pada  mesin  sekaligus  dengan  scanner tidak  satu-satu.  Jika  peserta  tidak  dapat  mengelola  beberapa  pekerjaan  dalam  waktu  yang bersamaan maka peserta belum kompeten. Dimensi Contingency Management  Skills (CMS) dilakukan dengan cara simulasi kejadian tidak lazim oleh asesor seperti misalnya kertas print scanner tidak  keluar,  atau  kertas  keluar  namun  tidak  keluar  tulisannya,  dapat  juga  asesor memberikan  pertanyaan  kasus  mengenai  apa  yang  dilakukan  peserta  uji  ketika  jika  ketika memeriksa  current  data  tiba-tiba  mesin  mati  atau  kabel  OBD2  terputus.  Dimensi Job Role/Enviroment  Skills (JRES)  yaitu  pada  saat  peserta  uji  melakukan  pekerjaan  dengan memperhatikan  lingkungan  kerja,  standar  kerja  (spesifikasi  teknis),  atau Standard Operational  Procedure (SOP)  pekerjaan  yang  ada. Transfer  Skills (TRS)  diukur  ketika peserta  uji  dapat  melakukan  pengukuran  dengan  menggunakan  berbagai  macam  alat  yang disediakan  dan  berbagai  jenis  kendaraan  yang  ada.  Artinya,  peserta  uji  dapat  mentransfer kemampuannya kepada objek pekerjaan lain yang sejenis. Diagram sebaran unit kompetensi dapat dilihat pada gambar di bawah ini.
Gambar 3. Diagram Garis Sebaran Unit Kompetensi Peserta Uji Kompetensi yang Dinyatakan Belum Kompeten pada Skema 03 Servis dan Pemeliharaan 10.000 Km Kendaraan Ringan Sistim Injeksi
Sebaran  unit  kompetensi  menunjukan  kompetensi  seseorang  dalam  melakukan  suatu pekerjaan.  Kompetensi  dibentuk  oleh  kurikulum  dari  lembaga  pendidikan  dan  pelatihan. Kompetensi  harus  senantiasa  dipelihara  dan  disesuaikan  dengan  kebutuhan  dan  harapan perkembangan  Dunia  Usaha/  Dunia  Industri  (DUDI)  termasuk  pada  pengembangan kurikulum yang diajarkan di sekolah sebagaimana hasil penelitian Gunadi, et.al (2014) yang menyatakan  bahwa  kompetensi  yang  diharapkan  sekolah  dan  DUDI  guna  pengembangan kurikulum  2013  antara  lain:  mengukur  dan  menganalisis  emisi  kendaraan,  menganalisis kerusakan pada sistem wiring diagram , serta melakukan diagnosa kerusakan.
Dalam  rangka  mencapai  kompetensi,  ada  beberapa  hal  yang  perlu  diperhatikan sebagaimana hasil penelitian Santiyadnya (2011) yaitu antara lain:  perkembangan teknologi, pasar  kerja,  pertambahan  penduduk,  perubahan  pola  kerja,  konsep  keunggulan  lokal,  sarana prasarana, jumlah dan mutu guru.
Menurut  hasil  penelitian  Wibowo  (2016)  menyebutkan  bahwa  dalam  menyiapkan tenaga  kerja  yang  kompeten  sesuai  harapan  industri,  SMK  dapat  melaksanakan  program- program kegiatan yaitu: (1) program teaching factory ; (2) Jalinan kerjasama dengan industri yang berbentuk: pengelolaan prakerin  yang baik, on the job  training (magang), pengelolaan
kunjungan  industri,  rekruitmen  tenaga  kerja,  penyelenggaraan  kelas  industri;  dan  (3) Penyuluhan dan pembinaan dari stake holder terkait dengan ketenagakerjaan.

## SIMPULAN DAN SARAN

## Simpulan
Berdasarkan hasil penelitian dapat disimpulkan bahwa:
1. Hasil uji kompetensi peserta uji kompetensi dari Daerah Istimewa Yogyakarta di LSP Otomotif Indonesia pada Tahun 2017 jika ditinjau berdasarkan skema 01 (Service & Pemeliharaan 5000 KM Sepeda Motor) adalah sebanyak 70% (70) peserta dinyatakan kompeten  dan  30%  (30)  peserta  dinyatakan  belum  kompeten  (termasuk  kategori tinggi), selanjutnya pada skema 02 (Servis dan Pemeliharaan 10.000 Km  Kendaraan Ringan Konvensional) sebanyak 75% (15) peserta dinyatakan kompeten dan 25% (5) dinyatakan  belum  kompeten  (termasuk  kategori  tinggi),  dan  pada  skema  03  (Servis dan Pemeliharaan 10.000 Km Kendaraan Ringan Sistim Injeksi) sebanyak 61,54% (48) peserta dinyatakan kompeten dan 38,46% (30) dinyatakan belum kompeten (termasuk kategori sangat rendah),
2. Sebaran  unit  kompetensi  peserta  uji  kompetensi  menunjukan  bahwa  pada  skema  01, unit  kompetensi  yang  pesertanya  paling  banyak  belum  kompeten  adalah OTO.SM02.001.01  (Memelihara  Engine  berikut  Komponen-komponennya)  yaitu sebesar  73,33%,  pada  skema  02  unit  kompetensi  yang  pesertanya  paling  banyak belum kompeten adalah OTO.KR02.014.01 (Memelihara/Servis Sistem Bahan Bakar Bensin)  dan  OTO.KR05.011.01  (Memperbaiki  Sistem  Pengapian)  yaitu  sama-sama sebesar  100%,  sedangkan  pada  skema  03  unit  kompetensi  yang  pesertanya  paling banyak  belum  kompeten  adalah  OTO.KR05.012.01  (Memelihara  /  Servis  dan Memperbaiki Engine Manajemen sistem) yaitu sebesar 76,67%.

## Saran
Berdasarkan  hasil  penelitian  penelitian  peserta  yang  dinyatakan  kompeten  telah memiliki  kemampuan  mencakup  aspek  pengetahuan,  keterampilan,  dan  sikap  kerja  sesuai SKKNI.  Peserta  yang  dinyatakan  kompeten  akan  mendapatkan  sertifikat  kompetensi  dari BNSP yang merupakan pengakuan secara tertulis dari BNSP untuk meningkatkan pendapatan.
Peserta uji kompetensi yang dinyatakan belum kompeten menunjukan bahwa mereka belum  terampil  dalam  bekerja  (belum  sesuai  standar),  belum  mampu  melaksanakan  tugas- tugas sesuai dengan elemen kompetensi dan kriteria unjuk kerja yang dibutuhkan dunia kerja, sehingga tidak mendapatkan sertifikat kompetensi dari BNSP, hanya mendapat logsheet dari LSP. Hasil yang belum optimal menunjukan perlunya peningkatan pendidikan dan pelatihan di  lembaga  maupun  instansi  yang  terkait  dengan  calon  tenaga  kerja  maupun  tenaga  kerja yang belum kompeten.
Saran  bagi  peserta  uji  kompetensi  sebaiknya  memyiapkan  diri  dengan  belajar  dan berlatih dengan sungguh-sungguh di lembaga pendidikan dan pelatihan yang fokus pada unit- unit kompetensi dan kriteria unjuk kerja yang sesuai dengan standar SKKNI.
Bagi  lembaga  pendidikan  dan  pelatihan  sebaiknya  penyiapkan  kurikulum,  dan rencana pembelajaran yang diajarkan sesuai dengan SKKNI dan materi uji kompetensi yang sesuai  dengan  dunia  kerja.  Selanjutnya  menyiapkan  pendidik  yang  berkompeten  sesuai dengan bidang yang akan diujikan.
Bagi  lembaga  sertifikasi  profesi  sebaiknya  terus  melakukan  analisis  dan  kaji  ulang terhadap  hasil  uji  kompetensi  dan  materi  uji  kompetensi  agar  kualitas  uji  kompetensi  tetap terjaga.
Bagi peneliti selanjutnya sebaiknya melakukan penelitian lanjutan untuk mengetahui penyebab ketidaktercapaian kompetensi peserta uji kompetensi.

## DAFTAR PUSTAKA
Dobson,  G.  (2003). A  Guide  to  Writing  Competency  Based  Training  Materials. Commonwealth  of  Australia  Published  by  National  Volunteer  Skills  Centre,  First
Published October 2003 . Diakses dari
https://www.k4health.org/sites/default/files/Guide%20to%20Writing%20Competency %20Based%20Training%20Materials.pdf pada tanggal 23 April 2018.
Garcia-Barbero,  M.,  (1998). How  To  Develop  Educational  Programmes  For  Health Professionals . Copenhagen, WHO Regional Office for Europe
Gunadi,  Usman  T.,  Nugraha,  B.S.  (2014).  Identifikasi  Kompetensi  SMK  Program  Studi Otomotif dalam Rangka Implementasi Kebijakan Kurikulum 2013. Jurnal Pendidikan Teknologi dan Kejuruan, Volume 22, Nomor 2, Oktober 2014 hlm.155
Rauner,  F.,  Heinemann,  L.,  Maurer,  A.,  et.al.  (2013).  Competence  Development  and Assessment in TVET (COMET). New York: Springer
Santiyadnya, N. (2011 ). Implementasi Uji Kompetensi dan Pengaruhnya Terhadap Kualitas Lulusan SMK Negeri Bidang Teknologi di Provinsi Bali. JPTK, UNDIKSHA, Vol. 8, No. 1, Januari 2011
Storey,  L.,  Howard,  J.,  Gillies,  A.  (2013).  Competency  in  Healthcare  “a  Practical  Guide  to

## Competency Frameworks”. Radcliffe Medical Press
Wibowo,  N.  (2016).  Upaya  Memperkecil  Kesenjangan  Kompetensi  Lulusan  Sekolah Menengah  Kejuruan  dengan  Tuntutan  Dunia  Industri.  Jurnal  Pendidikan  Teknologi dan Kejuruan, Volume 23, Nomor 1, Mei 2016 hlm.45
Wijanarka, B.S. (2008). Kesesuaian Materi Kompetensi Proses Pemesinan Terhadap Standar Kompetensi  NIMS  Pada  Jurusan  Pendidikan  Teknik  Mesin  FT  UNY .  Jurnal Pendidikan Teknologi dan Kejuruan, Vol. 17, No.2, Oktober 2008.