## HUBUNGAN PENGETAHUAN MENGEMUDI AMAN DAN MASA KERJA DENGAN PERILAKU MENGEMUDI AMAN PADA SOPIR BUS PO. X KUTOARJO
Muhammad Bagus Panuntun 1 , Tutug Bolet Atmojo 2 , Heni Hastuti 3 1,2 Program Studi D4 Keselamatan dan Kesehatan Kerja, Sekolah Vokasi, Universitas Sebelas Maret 3 Program Studi Kedokteran, Fakultas Kedokteran, Universitas Sebelas Maret
E-mail: bagusp@student.uns.ac.id Article Info

## ABSTRACT
Article history: Received July 21, 2021 Revised January 25, 2022 Accepted January 28, 2022 The Relation of Safety Driving Knowledge and Period of Service with Safety Driving Behavior by bus driver of PO. X Kutoarjo. There was an increase in traffic accident cases at 5.13% from 2015 (96,233 cases) to 2016 (106,644  cases)  (BPS,  2019 ) .  Those    traffic  accidents  could  be  prevented with the high knowledge of safety driving and period of service of the bus driver. The driver can be more skilled and know the risks of his job so that he  is  more  careful  and  adopts  safe  driving  behavior.  This  study  aims  to determine the relationship between safe driving knowledge and period of service  with  safety  driving  behavior.  This  was  an  analytic-observational research which utilized the cross sectional research design. Respondents are 93  bus  driver  of  PO.    X  Kutoarjo.  The  sampling  technique  used  is  simple random  sampling.  The  instruments  used  in  this  research  were questionnaires to determine the safety driving knowledge, period of service and  safety  driving  behavior.  Then  the  analysis  was  carried  out  using  the somers’d test and multiple ordinal regression test. Somers'd test result found that there was a significant relation between knowledge of safety driving and safety driving behavior (p = 0.000; r = 0.683). With the same test, there is  a  significant  relation  between  period  of  service  and  safety  driving behavior (p = 0.000; r = 0.606). The result of the multiple ordinal regression test shows that knowledge of safety driving and period of service both have an effect on safety driving behavior, and it is known that knowledge of safety driving  has  a  greater  impact  than  period  of  service on  the  safety  driving behavior. (p = 0.000; OR = 7.677; p = 0.001; OR = 6.060), it means there is a relation of safety driving knowledge and period of service with safety driving behavior. Knowledge is a precursor factor in a person behavior. Drivers who have good knowledge of safety driving will have a high awareness of the importance of driving safely. The period of service have relation with safety driving  behavior,  the  longer  drivers  period  of  service  have  better  safety driving behavior,

## Keywords:
Safety Driving Knowledge Period of Service
Safety Driving Behavior
This is an open access article under the CC BY-SA license .

## PENDAHULUAN
Transportasi  memiliki  peranan  penting  bagi  kehidupan.  Salah  satu  peranan transportasi bagi suatu wilayah adalah aksesibilitas atau kemudahan suatu wilayah untuk dijangkau dari luar daerah baik secara langsung maupun tidak langsung. Salah satu  moda transportasi yang sering digunakan adalah bus (1) .
Jumlah bus di Indonesia pada tahun 2016 mencapai 2.003.187, jumlah ini meningkat dibandingkan  dengan  tahun  2015  sebanyak  1.998.032  unit  bus.  Seiring  dengan perkembangan zaman, moda transportasi bus tak luput dari permasalahan kecelakaan lalu lintas (Dirjen Perhubungan Darat Kemenhub, 2018). Indonesia menempati urutan pertama untuk  peningkatan  kecelakaan  lalu  lintas  dengan  prosentase  lebih  dari  80  persen  dengan korban meninggal mencapai 120 jiwa setiap harinya karena kecelakaan lalu lintas (2) . Pada tahun 2016 terdapat total 106.644 peristiwa kecelakan lalu lintas, jumlah ini meningkat dari tahun 2015 dengan total 96.233 kasus kecelakaan lalu lintas (3) . Dari jumlah
tersebut  bus  yang mengalami kecelakaan di  tahun  2016  mencapai  13.700  unit,  jumlah  ini meningkat dibandingkan tahun 2015 sebanyak 2.276 unit bus mengalami kecelakaan (4) . Faktor  penyebab  kecelakaan  lalu  lintas  di  Indonesia  pada  tahun  2012  didominasi faktor manusia yaitu sebesar 93,52%, faktor kendaraan sebesar 2,76%, faktor jalan sebesar 3,23%,  dan  faktor  lingkungan  sebesar  0,49%.  Faktor  dominan  penyebab  kecelakaan  lalu lintas  adalah  manusia,  dimana  manusia  sebagai  pengendara  memiliki  faktor-faktor  yang mempengaruhi dalam berkendara, yaitu faktor psikologis dan faktor fisiologis (5) . Menurut  teori Three  Main  Factor, terjadinya  kecelakaan  kerja  di  tempat  kerja disebabkan  oleh  berbagai  hal  diantaranya  faktor  manusia,  faktor  lingkungan  dan  faktor peralatan.  Faktor  manusia  tersebut  disebabkan  dari  tindakan  tidak  aman  ( unsafe  action ). Unsafe  act merupakan  tindakan  tidak  aman  yang  dilakukan  oleh  seseorang  yang menyebabkan bahaya untuk dirinya, orang lain dan peralatan disekitarnya, sedangkan unsafe condition merupakan kondisi lingkungan kerja yang tidak aman yang dapat mengakibatkan kecelakaan kerja. Salah satu contoh tindakan tidak aman adalah mengemudikan bus dengan tidak  mengikuti  aturan  lalu  lintas,  sedangkan  contoh  kondisi  tidak  aman  yaitu  kondisi penerangan jalan yang redup, faktor cuaca, kondisi jalan yang rusak dan atau tidak rata yang dapat  mengakibatkan  kecelakaan  lalu  lintas.  Faktor  peralatan  dapat  menyebabkan kecelakaan apabila peralatan yang digunakan tidak standar, tidak dilakukan perawatan dan mengalami kerusakan dalam (6) . Menurut Santoso (2004) faktor manusia menjadi penyebab 80-85% terjadinya kecelakaan kerja (7) .
Perilaku  seseorang  dibedakan  menjadi  dua  faktor,  yaitu  faktor  internal  dan  faktor eksternal.  Faktor  internal  berasal  dari  diri  manusia  tersebut  seperti  tingkat  kecerdasan, tingkat emosional, jenis kelamin dan sebagainya. Faktor eksternal yaitu lingkungan, baik fisik, sosial, budaya, ekonomi, politik, dan sebagainya. Perilaku seseorang merupakan kombinasi faktor yang berasal dari dirinya sendiri maupun interaksi dengan lingkungannya (8) . Perilaku mengemudi aman dipengaruhi pengetahuan, masa kerja, pelatihan mengemudi aman, kondisi kendaraan, kondisi cuaca, dan kondisi jalan yang dilalui (9)(10) .
Menurut Paasetya et al. (2016), faktor-faktor yang berhubungan dengan mengemudi aman pada pengemudi bus trayek Semarang – Surabaya didapatkan hasil bahwa pengetahuan mengemudi aman berhubungan dengan perilaku mengemudi aman. Dari 40 responden 26 orang  diantaranya  memiliki  pengetahuan  mengemudi  aman  cukup  sehingga  kurang  bisa mengidentifikasi bahaya dan risiko (10) . Menurut penelitian Puteri dan Nisa (2020) mengenai faktor-faktor  yang  berhubungan  dengan  perilaku  mengemudi  aman  pada  sopir  travel  x didapatkan  hasil  bahwa  masa  kerja  berhubungan  dengan  mengemudi  aman  dengan  nilai signifikansi sebesar 0,027. Sopir dengan masa kerja lama lebih berpengalaman, dan waspada sehingga lebih dapat mengemudikan kendaraan dengan aman (11) .
Peneliti  melakukan  penelitian  di  PO.  X  Kutoarjo  yang  merupakan  penyedia  jasa angkutan  bus  Antar  Kota  Antar  Provinsi  (AKAP)  yang  telah  berdiri  46  tahun.  Kegiatan operasional  pada  perusahaan  tersebut  berlangsung  selama  24  jam  dengan  jumlah  sopir sebanyak 108 orang dan seluruhnya berjenis kelamin laki-laki dengan kisaran masa kerja 6 tahun.  Adapun  trayek  yang  tersedia  yaitu  Yogyakarta-Jakarta  dengan  jumlah  bus  yang beroperasi 65 unit bus. Sejak bulan Januari hingga September tahun 2020 telah terjadi 16 kasus  kecelakaan  pada  trayek  Yogyakarta-Jakarta.  Kecelakaan  tersebut  dikategorikan kedalam  kecelakaan  sedang  dimana  dampak  dari  kecelakaan  tersebut  menyebabkan kerusakan ringan pada kendaraan. Kerugian paling banyak sebagai akibat dari kecelakaan tersebut yaitu kerusakan pada bagian bus seperti lampu bus, bumper, dan kaca bagian depan. Hasil  wawancara  dengan  Kepala  Bagian  Operasional  (7/12/2020)  bahwa  PO.  X Kutoarjo  telah  mengadakan  program  sosialisasi  mengenai  mengemudi  aman.  Sosialisasi tersebut  dilakukan  dua  bulan  sekali  melalui  penyampaian  materi  dari  manajemen perusahaan,  Dinas  Perhubungan  Kabupaten  Purworejo,  Polres  Purworejo,  dan  produsen rangka  bus  seperti  Hino.  Materi  pada  sosialisasi      tersebut  diantaranya  etika  mengemudi dengan  aman  di  jalan  raya,  pedoman  mengemudi  dengan  aman  di  jalan  raya,  kebersihan armada  bus,  dan  kelengkapan  surat-surat  berkendara.  Selain  itu  tersedia  bengkel  sebagai tempat  pemeriksaan  berkala  dan  perbaikan  armada  bus,  petugas  bengkel  melakukan
Muhammad Bagus Panuntun, Tutug Bolet Atmojo, Heni Hastuti.. Hubungan Pengetahuan Mengemudi Aman dan Masa Kerja dengan Perilaku Mengemudi Aman pada Sopir Bus PO. X Kutoarjo
pemeriksaan kendaraan pada semua armada bus yang akan beroperasi dan memastikan bus dalam  kondisi  laik  jalan.  Berdasarkan  hasil  survey  awal  yang  dilakukan  terhadap  15 pengemudi, diketahui 10 pengemudi memiliki masa kerja lama (>5 tahun) dan 5 pengemudi memiliki masa kerja baru (≤ 5 tahun).
Berdasarkan  permasalahan  diatas,  peneliti  tertarik  untuk  melakukan  penelitian mengenai hubungan pengetahuan, dan masa kerja dengan mengemudi aman pada sopir Bus PO. X Kutoarjo.

## BAHAN DAN CARA PENELITIAN
Penelitian  ini  merupakan  penelitian  observational  analitik  dengan  pendekatan cross sectional yang dilaksanakan di PO. X Kutoarjo tanggal 7 Desember 2020 sampai 31 Mei 2021 dengan  populasi  sejumlah  108  pengemudi.  Teknik  sampling  menggunakan simple  random sampling dengan  jumlah  sampel  sebanyak  93  responden.  Untuk  variabel  bebas  yaitu pengetahuan  mengemudi  aman  dan  masa  kerja  sedangkan  variabel  terikat  yaitu  perilaku mengemudi aman. Variabel bebas pengetahuan mengemudi aman diukur dengan kuesioner yang terdiri dari 20 pertanyaan dengan kategori pengetahuan mengemudi aman baik (skor 76%-100%), cukup baik (skor 50%-75%), dan kurang baik (skor <50%). Masa kerja diukur dengan menghitung dimana masa kerja baru ≤5 tahun dan masa kerja lama >5 tahun. Perila ku mengemudi aman diukur dengan kuesioner yang terdiri dari 20 pertanyaan dengan kategori baik (skor 76%-100%), cukup baik (skor 50%-75%), kurang baik (skor <50%). Selanjutnya dilakukan analisis dengan menghitung distribusi dan persentase dari setiap variabel.  Kemudian  dilanjutkan  dengan  uji somers’d dan  dilakukan  uji  regresi  ordinal berganda  untuk  mengetahui  variabel  bebas  (pengetahuan  dan  masa  kerja)  yang  paling berpengaruh terhadap variabel terikat (perilaku mengemudi aman) (12) .

## HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN
Tabel 1. Hasil Analisis Univariat Umur Responden
No. Variabel Perilaku Mengemudi Aman Total (%) Kurang Baik (%) Cukup Baik (%) Baik (%) 1. Karakteristik Responden Umur (Firmansyah et al., 2013) 20-29 tahun 2 (2,2%) 4 (4,3%) 8 (8,6%) 14 (15,1%) 30-39 tahun 13 (14%) 13 (14%) 25 (26,9%) 51 (54,8%) 40-49 tahun 0 (0%) 7 (7,5%) 11 (11,8%) 18 (19,4%) ≥50 tahun 3 (3,2%) 2 (2,2%) 5 (5,2%) 10 (10,8%) Tingkat Pendidikan SD 1 (1,1%) 3 (3,2%) 2 (2,2%) 6 (6,5%) SMP 2 (2,2%) 6 (6,5%) 11 (11,8%) 19 (20,4%) SMA 15(16,1%) 17(18,3%) 36(38,7%) 68 (73,1%) 2. Variabel Penelitian Pengetahuan Mengemudi Aman Kurang Baik 10(10,8%) 6 (6,5%) 3 (3,2%) 19 (20,4%) Cukup Baik 7 (7,5%) 15 (16,1%) 2 (2,2%) 24 (25,8%) Baik 1 (1,1%) 5 (5,4%) 44 (47,3%) 50 (53,8%) Masa Kerja Baru 11 (11,8%) 10 (10,8%) 3 (3,2%) 24 (25,8%) Lama 7 (7,5%) 14 (17,2%) 46 (49,5%) 69 (74,2%)
Berdasarkan tabel 1 diketahui bahwa sebagian besar pekerja berumur 30-39 tahun dengan frekuensi 51 responden (54,8%). Dari jumlah tersebut sebanyak 13 (14%) responden memiliki perilaku mengemudi aman kurang baik, 13 (14%) cukup baik dan 25 (26,9%) baik. Pengemudi pada usia 30-39 tahun memiliki fisik yang masih bugar sehingga lebih baik dalam perilaku mengemudi aman (13) . Konsentrasi dalam mengemudi pengemudi usia muda sangat baik sehingga dapat berperilaku mengemudi aman dengan baik dan memperkecil terjadinya kecelakaan (14) .
Sebagian  besar  responden  berpendidikan  SMA  dengan  frekuensi  68  responden (73,1%), dari jumlah tersebut 15 (16,1%) responden berperilaku mengemudi aman kurang baik, 17 (18,3%) cukup baik, dan 36 (38,7%) baik. Semakin tinggi tingkat pendidikan yang ditempuh, maka semakin baik juga praktik dan pola berpikirnya sehingga memiliki perilaku mengemudi  aman  yang  lebih  baik  dibandingkan  dengan  pengemudi  dengan  tingkat pendidikan lebih rendah (15) .
Mayoritas responden memiliki pengetahuan mengemudi aman baik dengan frekuensi 50  responden  (53,8%),  dari  jumlah  tersebut  1  (1,1%)  responden  berperilaku  mengemudi aman  kurang  baik,  5  (5,4%)  cukup  baik,  dan  44  (47,3%)  baik.  Pengetahuan  merupakan domain  yang  penting  untuk  membentuk  tindakan  seseorang (8) .  Sopir  yang  memiliki pengetahuan baik cenderung memiliki perilaku mengemudi aman yang baik pula (11) . Sebagian besar responden memiliki masa kerja lama dengan frekuensi 69 responden (74,2%),  dari  jumlah  tersebut  7  (7,5%)  responden  memiliki  perilaku  mengemudi  aman kurang  baik,  14  (17,2%)  cukup  baik,  46  (49,5%)  baik.  Masa  kerja  berpengaruh  dengan mengemudi  aman , sopir  dengan  masa  kerja  lama  memiliki  pengalaman  dan  keterampilan lebih baik, cenderung lebih waspada dan membiasakan diri untuk berperilaku aman dalam mengemudi (11) .
Analisis Hubungan Pengetahuan Mengemudi Aman dengan Perilaku Mengemudi Aman Analisis pada penelitian ini untuk mengetahui adakah hubungan antara pengetahuan mengemudi  aman  dengan  perilaku  mengemudi  aman  pada  sopir  bus  PO.  X  Kutoarjo. Berdasarkan  uji  statistik  menggunakan somers’d dengan  program  SPSS  versi  25,  diketahui data sebagai berikut :
Tabel 2. Hasil Analisis Hubungan Pengetahuan Mengemudi Aman dengan Perilaku Mengemudi Aman Perilaku Mengemudi Aman R p Pengetahuan Mengemudi Aman 0,683 0,000 Masa Kerja 0,606 0,000
Berdasarkan tabel 2 diketahui terdapat hubungan yang signifikan antara pengetahuan mengemudi  aman  dengan  perilaku  mengemudi  aman  dengan  nilai  p=  0,000  atau  ≤  0,05. Sedangkan kekuatan hubunganya adalah r=0,683, sehingga diketahui tingkat hubungannya kuat dan arah korelasinya positif, artinya semakin besar nilai pengetahuan mengemudi aman maka semakin baik pula perilaku mengemudi aman pada sopir bus PO. X Kutoarjo. Hasil  penelitian  ini  sejalan  dengan  penelitian  Rifal  et  al.  (2015)  yang  menyatakan bahwa  terdapat  hubungan  antara    pengetahuan  mengemudi  dengan  perilaku  mengemudi aman (p=0,038; r=0,194). Penelitian ini dilaksanakan pada Pengemudi Bus PO. Jember Indah pada  tahun  2015  dengan  31  responden  dengan  jenis  penelitian  observasional  analitik  dan pendekatan cross sectional. Pada penelitian ini mayoritas responden memiliki pengetahuan mengemudi  kurang  sebesar  61,3%  yang  terdiri  dari    22,6%  memiliki  perilaku  mengemudi aman  yang baik dan 38,7% pengemudi memiliki perilaku mengemudi aman yang kurang baik. Pada  penelitian  tersebut  dapat  disimpulkan  bahwa  semakin  baiknya  pengetahuan
Muhammad Bagus Panuntun, Tutug Bolet Atmojo, Heni Hastuti.. Hubungan Pengetahuan Mengemudi Aman dan Masa Kerja dengan Perilaku Mengemudi Aman pada Sopir Bus PO. X Kutoarjo
mengemudi aman seseorang pengemudi maka akan semakin baik pula perilaku mengemudi aman pengemudi tersebut (5) .
Hasil  penelitian  ini  juga  sejalan  dengan  pendapat  Notoatmodjo  (2014)  yang menyatakan  bahwa  pengetahuan  merupakan  domain  yang  penting  dalam  membentuk perilaku seseorang (8) .
Hasil penelitian ini menunjukkan adanya hubungan antara pengetahuan mengemudi aman dengan perilaku mengemudi aman, hal ini dikarenakan manajemen perusahaan telah melaksanakan  sosialisasi  mengenai  perilaku  mengemudi  aman  secara  berkala  dua  bulan sekali  kepada  pengemudi  bus.  Sosialisasi  tersebut  dilakukan  oleh  manajeman  perusahaan yang bekerja sama dengan beberapa pihak diantaranya dinas perhubungan, kepolisian, dan produsen rangka bus. Materi pada sosialisasi tersebut diantaranya etika mengemudi dengan aman di jalan raya, kebersihan armada bus, dan kelengkapan surat-surat berkendara. Menurut Notoatmodjo  (2014),  tingkat  pengetahuan  pada  sopir  bus  PO.  X  Kutoarjo  pada  tingkatan aplikasi (application), aplikasi merupakan kemampuan untuk menggunakan materi yang telah dipelajari pada situasi dan kondisi yang sebenarnya (8) .

## Analisis Hubungan Masa Kerja dengan Perilaku Mengemudi Aman
Analisis dalam penelitian ini untuk mengetahui adakah hubungan antara masa kerja dengan perilaku mengemudi aman pada sopir bus PO. X . Kutoarjo. Berdasarkan uji statistik menggunakan somers’d dengan program SPSS versi 25, diketahui data sebagai berikut : Berdasarkan tabel 2, diketahui terdapat hubungan yang signifikan antara masa kerja dengan  perilaku  mengemudi  aman  dengan  nilai  p=0,000  atau  ≤  0,05.  Sedangkan  kekuatan hubunganya  adalah  r=0,606,  sehingga  diketahui  tingkat  hubungannya  kuat  dan  arah korelasinya  positif,  artinya  semakin  lama  masa  kerja  maka  semakin  baik  pula  perilaku mengemudi aman pada sopir bus PO. X Kutoarjo.
Hasil penelitian ini sejalan dengan penelitian Puteri dan Nisa (2020) yang menyatakan terdapat  hubungan  yang  signifikan  antara  masa  kerja  dengan  perilaku  mengemudi  aman (P=0,027).  Penelitian  ini  dilaksanakan  pada  Pengemudi  PT.  Libra  Wisata  Transport  Kota Pekanbaru dengan 40 responden dan menggunakan desain penelitian cross sectional . Pada penelitian  ini  50%  responden  memiliki masa  kerja  lama  (≥5  tahun),  dari  jumlah  tersebut, sebesar 65% pengemudi memiliki perilaku pengemudi aman yang baik, dan 35% pengemudi memiliki  perilaku  mengemudi  aman  kurang  baik.  Pengemudi  dengan  masa  kerja  lama memiliki perilaku mengemudi aman yang lebih baik dibandingkan pengemudi dengan masa kerja  baru  dikarenakan  pengemudi  dengan  masa  kerja  lama  memiliki  pengalaman  dan ketrampilan  yang  lebih  baik  dibandingkan  pengemudi  dengan  masa  kerja  baru (11) .  Hal tersebut sejalan dengan pendapat Notoatmodjo (2021) yang menyatakan bahwa masa kerja merupakan salah satu faktor yang mempengaruhi perilaku dalam bekerja (16) .

## Analisis  Hubungan  Pengetahuan  Mengemudi  Aman  dan  Masa  Kerja  dengan  Perilaku Mengemudi Aman
Pada  penelitian  ini,  analisis  multivariat  yang  digunakan  adalah  uji  regresi  ordinal berganda.  Variabel  terikat  dalam  penelitian  ini  berupa  variabel  kategorik  berskala  ordinal dengan  lebih  dari  dua  kategori.  Analisis  multivariat  adalah  kelajutan dari  analisis bivariat, dengan  ketentuan  variabel  bebas  pada  analisis  bivariat  menunjukkan  nilai  p  <  0,25,  yaitu variabel bebas pengetahuan mengemudi aman dan variabel bebas masa kerja dengan nilai p= 0,000, sehingga kedua variabel bebas dapat dilanjutkan analisis multivariat. Adapun hasil uji statistik  tersebut terdapat pada table dibawah ini :
Tabel 3. Hasil Analisis Hubungan Pengetahuan Mengemudi Aman dan Masa Kerja dengan Perilaku Mengemudi Aman Variabel Df p value Exp (B) Pengetahuan Mengemudi Aman 1 0,000 7,677 Masa Kerja 1 0,001 6,060
Berdasarkan tabel 3 diketahui bahwa variabel bebas pengetahuan mengemudi aman OR= 7,677 memiliki pengaruh yang lebih kuat dibandingan dengan variabel bebas masa kerja OR= 6,060. Hal ini menunjukkan bahwa variabel bebas pengetahuan mengemudi aman dapat mempengaruhi  7,677  kali  terhadap  perilaku  mengemudi  aman,  sedangkan  variabel  bebas masa kerja hanya mempengaruhi 6,060 kali terhadap perilaku mengemudi aman.
Hasil  penelitian  ini  sejalan  dengan  penelitian  Yudhana  dan  Sari  (2018)  yang menyatakan  bahwa  pengetahuan  mengemudi  aman  dan  sikap  mengemudi  memiliki pengaruh terhadap perilaku mengemudi aman (p=0,033; p=0,041). Pengetahuan mengemudi aman  mempunyai  pengaruh  lebih  kuat  daripada  sikap  mengemudi  terhadap  perilaku mengemudi aman (OR=3,141; OR=2,613) (17) .
Penelitian ini juga sejalan dengan pendapat Notoatmodjo (2014) yang menyatakan pengetahuan  merupakan  faktor  pendahulu  dalam  perilaku  seseorang (8) .  Pengemudi  yang memiliki  pengetahuan  mengemudi  aman  yang  baik  akan  memiliki  kesadaran  yang  tinggi mengenai  pentingnya  mengemudikan  kendaraan  dengan  aman (11) .  Setelah  memiliki kesadaran, seseorang akan melakukan perilaku sesuai dengan apa yang diketahui (8) . Semakin baiknya pengetahuan yang dimiliki oleh pengemudi, maka akan berdampak positif dengan perilaku mengemudi aman pengemudi tersebut (10) .
Pengalaman  adalah  salah  satu  cara  untuk  mendapatkan  pengetahuan,  semakin  banyak pengalaman yang dimiliki leh seseorang, maka semakin banyak pengetahuan yang dimiliki (18) . Masa  kerja  berhubungan  dengan  perilaku  mengemudi  aman,  semakin  lama  masa  kerja seorang  pengemudi  maka  semakin  baik  perilaku  mengemudi  aman yang  dimiliki,  hal  ini dikarenakan  pengemudi  dengan  masa  kerja  yang  lama  akan  memiliki  pengalaman  dan keterampilan mengemudi yang lebih baik, cenderung waspada sehingga dapat berperilaku aman dalam mengemudi (11) .

## KESIMPULAN DAN SARAN
Pengetahuan mengemudi aman sopir bus PO. X Kutoarjo sebagian besar pada kategori baik  dengan  frekuensi  50  (53,8%).  Masa  kerja  sebagian  besar  sopir  bus  PO.  X  Kutoarjo merupakan masa kerja lama dengan frekuensi 69 (74,2%). Perilaku mengemudi aman sopir bus PO. X Kutoarjo sebagian besar pada kategori baik dengan frekuensi 49 (52,7%). Terdapat hubungan  yang  signifikan  antara  pengetahuan  mengemudi  aman  dengan  perilaku mengemudi  aman  pada  sopir  bus  PO.  X  Kutoarjo  (p=0,000;  r=0,683).  Terdapat  hubungan yang signifikan antara masa kerja dengan perilaku mengemudi aman pada sopir bus PO. X Kutoarjo (p=0,000; r=0,606). Terdapat hubungan signifikan antara pengetahuan mengemudi aman dan masa kerja dengan pengetahui aman pada sopir bus PO. X Kutoarjo. Pengetahuan mengemudi aman lebih memiliki pengaruh besar terhadap perilaku tidak aman dibandingkan dengan masa kerja.
Perusahaan  sebaiknya  menambah  intensitas  sosialisasi  pengetahuan  mengemudi aman  dari  yang  sebelumnya  dua  bulan  sekali  menjadi  satu  bulan  sekali  dengan  materi mengenai  etika  mengemudi  dengan  aman  di  jalan  raya,  kebersihan  armada  bus,  dan kelengkapan  surat-surat  berkendara,  dan  pemeriksaan  kondisi  kendaraan  sebelum mengemudi, sehingga dapat meningkatkan tingkat pengetahuan mengemudi aman sopir bus PO. X Kutoarjo. Dalam melakukan recruitment kerja, sebaiknya prusahaan memperhatikan jenjang  Pendidikan  calon  pekerja,  dan  menempatkan  pekerja  sesuai  dengan  jenjang pendidikannya.  Perusahaan  sebaiknya  memberikan  fasilitas  pemeriksaan  kesehatan,  agar sopir  memeriksakan  kondisi  kesehatannya  sebelum  mengemudikan  kenaraan.  Sopir  bus sebaiknya dapat menghadiri sosialisasi mengenai pengetahuan mengemudi aman agar dapat menerapkan  materi  yang  telah  didaptkan  ketika  bekerja.  Sopir  bus  sebaiknya  lebih memperhatikan  ketentuan  yang  berlaku  mengenai  perilaku  mengemudi  aman  kendaraan dijalan raya. Penelitian selanjutnya diharapkan dapat mengkombinasikan variabel yang telah diteliti  diatas  dengan  variabel  lain  seperti  pelatihan  mengemudi  aman,  kodisi  kendaraan,
Muhammad Bagus Panuntun, Tutug Bolet Atmojo, Heni Hastuti.. Hubungan Pengetahuan Mengemudi Aman dan Masa Kerja dengan Perilaku Mengemudi Aman pada Sopir Bus PO. X Kutoarjo
kondisi jalan, dan kondisi cuaca. Penelitian selanjutnya diharapkan dapat mengkombinasikan antara kuesioner dengan wawancara secara mendalam, sehingga peneliti mendapatkan data penelitian yang semakin valid.

## KEPUSTAKAAN
1.   Andriansyah. Manajemen Transportasi dalam Kajian dan Teori. 1st ed. Jakarta: Fakultas Ilmu Sosial dan Ilmu Politik Universitas Prof. Dr. Moestopo Beragama; 2015.
2.   Amanda.  Indonesia  Urutan  Pertama  Peningkatan  Kecelakaan  Lalu  Lintas  [Internet]. Republika. 2014 [cited 28 November 2020].
3.  Statistik BP. Statistik Transportasi Darat 2019. 2019.
4.   Direktur Jenderal Perhubungan Darat. Perhubungan Darat Dalam Angka 2018. 2018.
5.   Rifal ADC, P.S AD, Hartanti IR. Faktor Risiko yang Berhubungan dengan Kecelakaan Lalu Lintas pada Pengemudi Bus P.O Jember Indah. Artik Ilm Has Peneleitian Mhs 2015 .
6.  Suma'mur. keselamatan Kerja dan Pencegahan Kecelakaan. Jakarta: CV Haji Masagung; 2009.
7.  Transiska  D,  Nuryanti,  Taufiqurrahman.  Pengaruh  Lingkungan  Kerja  dan  Faktor Manusia terhadap Tingkat Kecelakaan Kerja Karyawan pada PT. Putri Midai Bangkinang Kabupaten Kampar. Jom Fekon 2015;2(1):1 – 15.
8.   Notoatmodjo. Promosi Kesehatan dan Perilaku Kesehatan. Jakarta: Rineka Cipta; 2014.
9.  Oktarina  S.  Faktor-Faktor  yang  Berhubungan  dengan Safety  Driving pada  Pengemudi Mobil Tanki Terminal BBM Medan Group PT. Pertamina (Persero) Labuhan Deli Medan Tahun  2011  [skripsi].  Medan:  Fakultas  Kesehatan  Masyarakat  Universitas  Sumatera Utara; 2012.
10.   Prasetya A, Kurnaiwan B, Wahyuni I. Faktor – Faktor Yang Berhubungan dengan Safety Driving pada  Pengemudi  Bus  Ekonomi  Trayek  Semarang – Surabaya  di  Terminal Terboyo Semarang. J Kesehat Masy. 2016;4(3):292 – 302.
11.   Puteri AD, Nisa  AM. Faktor-Faktor yang Berhubungan dengan Perilaku Safety Driving pada Supir Travel di PT . Libra Wisata Transport. J Kesehat Masy Univ Pahlawan Tuanku Tambusai. 2020;4(1):1 – 10.
12.  Probandari AN et al. Metode Penelitian Kuantitatif, Strategi Menulis Proposal Penelitian Kesehatan. Surakarta: UNS Press; 2020.
13.   Rosydah  BM,  Kurniasih  D,  Sandora  R.  Efek  Karakteristik  Individu  dan  Pengaruh Lingkungan terhadap Perilaku Aggressive Driving pada Pengemudi Angkutan Umum di Kota Surabaya. Semin MASTER PPNS. 2017;1509:15 – 8.
14.  Sari WP, Mahyuni EL, Salamah U. Faktor-Faktor yang Memengaruhi Potensi Kecelakaan Kerja pada Pengemudi Truk di PT. Berkatnugraha Sinarlestari Belawan Tahun 2015. J USU. 2015;4(1):197 – 200.
15.  Adinugroho N, Kurniawan B, Wahyuni I. Faktor yang Berhubungan dengan Praktik Safety Driving pada  Pengemudi  Angkutan Kota Jurusan  Banyumanik-Johar  Kota  Semarang.  J Kesehat Masy. 2014;2(6):332 – 8.
16.   Fradilla MI. Hubungan Pengetahuan K3, Pendidikan dan Masa Kerja dengan Kedisiplinan Pemakaian  APD  Pekerja  Cutting  PT.  Jaya  Asri  Garmindo  Karanganyar  [skripsi]. Surakarta: Sekolah Vokasi Universitas Sebelas Maret; 2020.
17.   Yudhana A, Sari N. Analysis Of Safety Riding Behavior of SMKN 2 Students Reviewed from Knowledge and Attitude . Indones J Nutr Epidemiol Reprod. 2018;1(3):177 – 85.
18.  Ar-Rasily OK, Dewi PK. Faktor-Faktor yang Mempengaruhi Tingkat Pengetahuan Orang Tua  Mengenai  Kelainan  Genetik  Penyebab  Disabilitas  Intelektual  di  Kota  Semarang. J Kedokt Diponegro 5(2): 632-44.