## Jurnal

## Talenta Sipil

## Analisa Risiko pada Rantai Pasok Industri Beton Pracetak Sistem Make-to-Order

## Desy Ratna Arthaningtyas*, Nurti Kusuma Anggraeni, Seno Suharyo
Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Semarang *Correspondence email: desy@usm.ac.id
Abstrak. Rantai  pasok  beton  pracetak  memiliki  proses  dan  tenggang  waktu  yang  panjang  dimana  seringkali menjadi  kendala  dalam  pelaksanaanya.  Seperti  halnya  yang  terjadi  pada  PT.  X  yang  merupakan  salah  satu perusahaan insdutri beton pracetak yang berada di Kota Semarang. Dalam metode kerja rantai pasok pada PT. X menerapkan  sistem make-to-order (MTO)  yangmana  produk  pracetak  akan  mulai  diprosuksi  jika  telah mendapatkan  pemesanan  langsung  dari  pihak  konsumen,  sehingga  waktu  jadi  produk  pracetak  dapat menyesuaikan  waktu  pelaksanaan  proyek  dengan  harapan  produk  masih  dalam  kondisi  baru  dan  baik.  Proses rantai  pasok  yang  panjang  seringkali  menimbulkan  masalah  atau  risiko  dalam  pelaksanaannya.  Untuk  dapat mengetahui  adanya  risiko  apa  saja  yang  muncul  dalam  proses  tahapan  rantai  pasok  maka  diperlukan  adanya analisa  risiko  pada  rantai  pasok  industri  beton  pracetak.  Analisa  risiko  dilakukan  dengan  cara  melakukan identfikasi  risiko  yang  mungkin  muncul  terlebih  dahulu,  kemudian  dilakukan  perhitungan  analaisa  dengan mengalikan  probalbilitan  dan  dampak  risiko  yang  muncul.  Nilai  probabilitas  dan  dampak  risiko  pada  PT.  X didapatkan dari hasil kuesioner dan wawancara yang dilakukan pada seluruh pegawai. Berdasarkan hasil analisa diketahui  risiko  dengan  level  tertinggi  adalha  level  “ critica l”  yaitu  pada  tahapan  “ return ”  dengan  risiko terjadinya  pengembalian  produk  kembali  ke  pabrik  akibat  produk  pracetak  tiba  dengan  kondisi  tidak  sesuai standar pemesanan. Penanganan risiko dilakukan dengan “ avoid risk ” yaitu dengan menerima risiko dan segera untuk diproduksi kembali.
Kata Kunci : Rantai Pasok; Beton Pracetak; Make-to-Order ; Risiko.
Abstract. The precast concrete supply chain has a long process and timeframe which often becomes an obstacle in its implementation. Like what happened to  PT. X which is one of the precast concrete industrial companies located in the city of Semarang. In the supply chain work method at PT. X implements a make-to-order (MTO) system in which precast products will begin to be produced if they have received direct orders from consumers so that the finished time of precast products can adjust to the time of project implementation in the hope that the products are still in new and good condition. Long supply chain processes often cause problems or risks in their performance. To be able to find out what risks arise in the process of supply chain stages, it is necessary to have a  risk  analysis  in  the  supply  chain  of  the  precast  concrete  industry.  Risk  analysis  is  carried  out  by  first identifying the risks that may arise, then calculating the analysis by multiplying the probability and the impact of  the  risks  that  arise.  Probability  value  and  risk  impact  on  PT.  X  was  obtained  from  the  results  of questionnaires  and  interviews  conducted  with  all  employees.  Based  on  the  results  of  the  analysis, it  is  known that  the  risk  with  the  highest  level  is  the  "critical"  level,  namely  at  the  "return"  stage  with  the  chance  of returning  the  product  to  the  factory  due  to  precast  products  arriving  with  conditions  not  according  to  the standard order. Risk handling is carried out by "avoiding risk", namely by accepting the risk and immediately to be reproduced.
Keywords: Supply Chain; Precast Concrete; Make-to-Order; Risk.

## PENDAHULUAN
Kemajuan perkembangan dunia bisnis di Indonesia diketahui semakin meningkat tiap tahunnya, diantaranya perkembangan bisnis di bidang konstruksi. Semakin meningkatnya pembangunan proyek konstruksi  maka  semakin  meningkatkan  kebutuhan  akan  materialnya.  Salah  satu  material  konstruksi yang  mengalami  peningkatan  kebutuhan  pertahunnya  adalah  material  beton  pracetak  (Akhir,  2020). Adanya peningkatan kebutuhan beton pracetak didasarai akan adanya keuntungan pemakaian material beton  pracetak  diantaranya  adalah  hemat  waktu  pengerjaan,  hasil  lebih  rapi,  mudah  dikerjakan,  dan lainnya (Dewi et al. , 2017). Namun peningkatan ini perlu didukung dengan peran  rantai  pasok yang efisien.  Panjangnya  aktivitas  rantai  pasok  dapat  membuat  peran  rantai  pasok  tidak  berjalan  secara efisien  yang  dapat  menimbulkan  risiko  dalam  tahapannya  (Luo et  al. ,  2019).  Salah  satu  pola  rantai pasok beton pracetak adalah sistem Make-to-Order (MTO), dimaka beton pracetak dapat  diproduksi
menunggu  adanya  pemesanan  dari  konsumen.  Pola  tersebut  memiliki  kekurangan  dalam pelaksanaannya,  dimana  ketidakpastian  konsumen  dalam  menentukan  produk  yang  ingin  diproduksi serta jadwal kesiapan akan digunakan (Wilson, 2018). Untuk mengetahui risiko yang akan terjadi atau mungkin terjadi dalam proses rantai pasok sistem MTO, maka diperlukan adanya analisa risiko pada industri beton pracetak.

## Tinjauan Pustaka Beton Pracetak
Beton  pracetak  merupakan  komponen  beton  yang  dibuat  dengan  cara  dicor,  dicetak,  dengan ukuran yang sudah ditetapkan (Dewi et al. , 2017). Faktor penggunaan material beton pracetak dalam konstruksi  diantaranya  mempertimbangkan  faktor  biaya  yang  mana  pekerja  yang  dibutuhkan  di lapangan  relatif  jauh  lebih  sedikit.  Selanjutnya  faktor  pertimbangan  mutu  jauh  lebih  konstan,  serta dalam hal pemasangan hasil lebih rapi karena dimensi ukuran yang pasti (Wang, Hu and Gong, 2018). Produksi beton pracetak terikat dengan ketersediaan sumber bahan baku material seperti semen, pasir, dan  kerikil.  Ketersediaan  bahan  baku  yang  terkadang  mengalami  kelangkaan  dapat  membuat  proses produksi  terhambat  (Abedi et  al. ,  2017).  Selain  itu  ketersediaan  alat  transportasi  dan  kualitas  alat trasnportasi  yang  dimiliki  pihak  pabrik  yang  kurang  baik  dapat  menjadi  salah  satu  alasan keterlambatan  pengiriman  produk  beton  pracetak  ke  lokasi  tujuan  yang  berdampak  pada keterlambatan  pekerjaan  dilapangan  (Abedi,  Fathi  and  Rawai,  2013).  Dalam  hal  ini  diperlukan pengelolaan rantai pasok untuk mampu memenuhi keutuhan material beton pracetak pada tiap proyek (Wang and Hu, 2017).

## Rantai Pasok
Rantai  pasok  memiliki  sifat  yang  dinamis  namun  melibatkan  tiga  aliran  yang  konstan,  yaitu aliran informasi, produk dan uang (Tazehzadeh, Rezaei and Kamali, 2018). Tujuan utama dari setiap pola rantai pasok yaitu untuk dapat menghasilkan keuntungan dnegan cara memastikan bahwa sebuah produk  yang  dipesan  oleh  konsumen  berada  pada  tempat  dan  waktu  yang  tepat,  guna  memnuhi kebutuhan  konsumen  tanpa  adanya  kekurangan  ataupun  kelebihan  persediaan  (Chaudhuri,  Boer  and Taran, 2018).

## Make-to-Order
Make-to-Order (MTO)  merupakan  konfigurasi  dari  proses  rantai  pasok,  dimana  sistem produksi  dilakukan  produsen  berdasarkan  permintaan  pesanan  dari  konsumen  untuk  produk  item tersebut (Wilson, 2018). Sistem MTO disebut sebagai tipe industri yang membuat priduk hanya untuk memenuhi  pesanan  pelanggan  saja  (Xu,  2020).  Karakteristik  proyek  konstruksi  yang  unik  dan beragam  membutuhkan  komponen  material  yang  lebih  signifikan  yang  dapat  dikembangkan  oleh pemasok  industri  MTO  (Isatto,  Azambuja  and  Formoso, 2013). Rantai  pasok  sistem  MTO  memiliki tipe  karakteristik  yang  dapat  dikontrol  secara  independent,  penagturan  waktu  produksi  hingga pengiriman dapat direncanakan pada saat ditetapkan oleh konsumen (Xu, 2020).

## Risiko
Risiko  dapat  diartikan  sebagai  besaran  penyimpangan  antara  tingkat  pengembalian  yang diharapkan dengan tingkan pengembalian aktual. Dalam suatu perusahaan diperlukan suatu Tindakan dalam mengatasi riisiko yaitu dengan sistem manajemen risiko (Shojaei and Haeri, 2019). Manajemen risiko  adalah  seperangkat  kebijakan,  prosedur  yang  lengkap,  yang  dipunyai  organisasi  untuk mengelola,  memonitor,  dan  mengendalikan  organisasi  terhadap  risiko(Xu,  2020).  Sedangkan  dalam industri konstruksi manajemen risiko merupakan alat untuk meminimalisir biaya dan waktu pekerjaan yang  berlebihan.  Seringkali  dalam  konstruksi  diketahui  beberapa  masalah  yang  terjadi  seperti pengiriman  produk  dengan  spesifikasi  yang  tidak  sesuai  dengan  pesanan,  kualitas  produk  menurun pada saat tiba dilokasi tujuan, serta bahan baku produk yang sulit didapatkan (Al-Ajmi and Makinde, 2018).
Dalam Failure  Mode  Effect  Analysis (FMEA)  menyatakan  bahwa  riisko  merupakan  sebuah perkalian  anatar  probabilitas  terjadi  risiko  ( likelihood ),  dampak  terjadinya  risiko  ( severity ),  dan kemampuan  untuk  mendektesi  risiko  ( detection )  (Utomo et  al. ,  2019).  Analisa  risiko  dilakukan
dengan  tahapan  awal  identifikasi  risiko  yang  kemudian  dilanjutkan  dengan  analisa  risiko,  serta terkahir adalah tahapan pengelolaan dan monitoring risiko (Panova & Hilletofth, 2018).

## METODE
Metode  yang  digunakan  untuk  menganalisa  risiko  pada  rantai  pasok  beton  pracetak  sistem MTO adalah dengan menggunakan kuesioner dan wawancara yang diberikan kepada pegawai PT. X yang  merupakan  salah  satu  perusahaan  industry  beton  pracetak  di  Semarang.  PT.  X  merupakan perusahaan industri beton pracetak kelas menengah yang memproduksi beberapa jenis beton pracetak diantaranya produk U-ditch , pagar pagel, dsb yang menerapkan sistem pola rantai pasok MTO. Kuesioner  diisi  oleh  pegawai  PT.  X  yang  berada  pada  divisi  bisnis,  keuangan,  dan  produksi. Kuesioner  berisi  terkait  identifikasi  risiko  rantai  pasok  apa  saja  yang  pernah  terjadi  pada  PT.  X. selanjutnta  dilakukan  pengelompokan  identifikasi  riisko  yang  muncul  berdasarkan  hasil  kuesioner yang  telah  diisikan  dengan  menggunakan  skala  1-5  untuk  mengetahui  nilai  probilitas  dan  dampak risiko.  Kemudian  dilanjutkan  dengan  tahapan  analisa  riisko  dengan  metode Risk  Failure  Mode  and Effect Analysis (FMEA), yaitu perhitungan risiko terhadap skala probabilitas dan dampak risiko guna mendapatkan nilai indeks risiko.
Tahapan analisa risiko selanjutnya dengan melakukan risk mapping , dengan menempatkan nilai risiko  pada  mapping  level  dan  pengelolaan  risiko.  Dalam  risk  mapping  diklasifikasikan  tingkatan risiko  dibagi  menjadi  empat  yaitu minor,  moderate,  major ,  dan critical .  Metode  penelitian digambarkan pada Gambar 1 berikut.
Gambar 1. Alur Penelitian

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Analisa data dilakukan berdasarkan hasil pengisian kuesioner dengan skala likert 1-5 dari level jarang  terjadi  risiko  ( rare )  dengan  nilai  1  hingga  5  untuk  risiko  yang  paling  sering  terjadi  ( almost certain ), seperti yang dijelaskan pada Tabel 1.
Desy Ratna Arthaningtyas et al., Analisa Risiko pada Rantai Pasok Industri Beton Pracetak Sistem Make-to- Order
Tabel 1. Skala Probabilitas dan Dampak Level Probabilitas Dampak 1 Jarang terjadi ( rare ) Sangat tidak signifikan ( minima l) 2 Kecil kemungkinan terjadi ( unlikely ) Tidak signifikan ( minor ) 3 Kemungkinan untuk terjadi ( possible ) Moderate 4 Besar kemungkinan terjadi ( likely) Signifikan ( major ) 5 Hamper pasti terjadi ( almost certain ) Sangat signifikan ( critical ) Sumber: (Utomo et al. , 2019)
Tahapan rantai pasok sistem MTO pada PT. X terbagi menjadi lima aktivitas yaitu perencanaan ( plan ),  pengadaan  bahan  baku  ( source ),  produksi  ( make ),  pengiriman  produk  ( deliver ),  dan pengembalian produk ( return ) yang dapat dipetakan seperti pada Gambar 2 berikut.
Gambar 2. Pemetaan Rantai Pasok Beton Pracetak Pada PT. X
Pada  setiap  tahapan  rantai  pasok  dilakukan  identifikasi  jumlah  risiko  yang  muncul  atau mungkin muncul seperti pada Tabel 2. Yang kemudian dilakukan analisa risiko dengan menggunakan metode FMEA.
Tabel 2. Perhitungan Analisa Risiko Kode Risiko Level Probabilitas Level Dampak RPI Level Risiko R1 Ketidakpastian  harga  penjualan  produk  pracetak akibat naik turunnya harga bahan baku material; 2 3 6 Moderate R2 Kesalahan  perhitungan  perencanaan  kebutuhan bahan  baku  material  anatara  stok  gudang  dengan pengadaan pemesanan ke subkon; 1 3 3 Moderate R3 Adanya  tambahan  atau  perubahan  pemesanan produk; 2 3 6 Moderate R4 Jumlah  tenaga  bagian  produksi  terbatas  atau minimnya tenaga produksi yang berpengalaman; 1 2 2 Minor R5 Kelangkkan  material  alam  serta  persaingan mendapatkan  bahan  baku  material  menyebabkan adanya monopoli harga; 2 3 6 Moderate R6 Supplier tidak  memenuhi  komitmen  pengiriman bahan baku material denga tepat waktu dan dalam kondisi baik; 2 3 6 Moderate R7 Jumlah  pemesanan  permintaan  produk  pracetak melebihi  batas  kemampuan  kapasistas  produksi pabrik; 3 4 12 Major R8 Mesin  produksi  ( batching  plan )  bermasalah  atau dalam kondisi rusak; 1 4 4 Moderate R9
Operator mesin produksi yang kurang berpengalaman; 1 3 3 Moderate R10 Keterbatasan alat cetak produk pracetak; 1 3 3 Moderate R11 Alat  cetak  produk  banyak  yang  mengalami kerusakan; 1 3 3 Moderate R12 Kesalahan perhitungan komposisi adukan pracetak; 2 4 8 Major R13 Produksi  produk  pracetak  gagal  akibat  kualitas hasil  produk  jadi  tidak  sesuai  dengan  standar pabrik; 2 4 8 Major R14 Ketidaksiapan ruang untuk produk pracetak yang sudah jadi; 1 2 2 Minor R15 Kesalahan dalam peletakan produk pracetak jadi; 1 3 3 Moderate R16 Ketidakpastian jadwal pengiriman produk pacetak ke kontraktor; 2 3 6 Moderate R17 Keterbatasan  alat  transportasi  untuk  pengiriman produk  pracetak  jadi  yang  dimiliki  produsen karena tingginga pelaksanaan volume pengiriman produk jadi; 1 2 2 Minor R18 Keterlambatan  pengiriman  produk  pracetak  ke kontraktor  akibat  gangguan  kondisi  jalan  (macet, jalan ruasa,, bancir, dll; 1 2 2 Minor R19 Produk  pracetak  mengalami  keretakan  dalam perjalanan pengiriman ke kontraktor; 2 3 6 Moderate R20 Pengembalian  produk  pracetak  karena  produk tiba  dalam  kondisi  cacat  seperti  kropos,  retak susut, dan terjadi bengkok. 4 4 16 Critical
Sumber: Data Olahan, 2023
Berdasarkan hasil analisa risiko pada Tabel 2. Maka diketahui level risiko pada setiap jenis dan tahapan risiko yaitu terdiri dari level minor, moderate, major, critical . Selanjutnya dilakukan analisa pengelolaan risiko dengan staretgi sebagai berikut:
a. Accept risk , merupakan strategi risiko pada level minor dengan cara menerima risiko yang terjadi dan menjaga risiko seperti adanya;
b. Mitigate risk , merupakan strategi risiko pada level moderate dengan cara mengurangi dampak dan frekuensi terjadinya risiko yang berpotensi merugikan pemilik risiko;
c. Share risk , merupakan strategi risiko pada level major dengan cara membagi risiko dengan pihak terlibat perjanjian Kerjasama yang sudag disepakati bersama;
d. Avoid  risk ,  merupakan  strategi  risiko  pada  level critical dengan  cara  menerima  risiko  dengan sebuah Tindakan yang luar biasa untuk meminimalkan risiko.
Analisa  risiko  dilakukan  dengan  menggunakan risk  mapping untuk  mengetahui  metode penaganan risiko yang sesuai sehingga dapat dilihat pada Tabel 3 prosentasi tingkat risiko yang telah dianalisa yang kemudian dapat ditentukan strategi pengelolaan risiko yang teridentifikasi. Pada Tabel 3  menunjukan  risiko  rantai  pasok  pada  industri  beton  pracetak  di  PT.  X  yang  didominasi  oleh  level risiko moderate sebesar  60%,  diikuti  dengan  level  risiko minor 20%,  level  risiko major 15%,  dan critical 5%.
Tabel 3. Prosentase Sebaran Risiko Tahapan Minor Moderate Major Critical Total Plan 5% 15% 0% 0% 20% Source 0% 10% 0% 0% 10% Make 5% 25% 15% 0% 45% Deliver 10% 10% 0% 0% 20% Return 0% 0% 0% 5% 5% Total 20% 60% 15% 5% 100%
Sumber: Data Olahan, 2023
Pada  Tabel  4  menjelaskan  metode  pengelolaan  penanganan  risiko  dilakukan  berdasarkan wawancara  oleh  pihak  pegawai  PT.  X  berdasarkan  pengalaman  perusahaan  yang  pernah  dihadapi, yang mana didapatkan risiko kritis yang perlu ditanggapi oleh perusahan dengan pertimbangan yang telah disipakan ketika awal pemesanan produk, guna mengantisipasi risiko muncul.
Tabel 4. Strategi Risiko Kode Level Risiko Strategi R1 Moderate Melakukan monitoring harga penjualan produk dengan perbandingan dari pabrik lainnya;
R2 Moderate Monitoring  dan review terhadap  data  kebutuhan  bahan  baku  yang  dimiliki  dan yang dibeli dari subkon;
R3 Moderate Melakukan  komunikasi  dan  diskusi  kembali  oleh  pihak  pembeli  terkait kepastian jumlah produk yang dipesan;
R4 Minor Mencari atau meminjamkan tambahan pekerja dari pabrik lainnya; R5 Moderate Mendiskusikan dengan pihak terlibat dari pembeli dan subkon;
R6 Moderate Menanyakan  keterlambatan  pengiriman  dan  mendiskusikan  terkait  risiko  yang diterima;
R7 Major
Pembuatan  produk  dapat  disubkan  ke  pabrik  laiinya  atau  jika  memungkinkan dilakukan produksi di lokasi proyek;
R8 Moderate Mendiskusikan  dengan  pembeli  terkait  keterlambatan,  dan  segera  mencari operator maintenance peralatan;
R9 Moderate Memberikan pelatihan pada pekerja yang kurang terlatih;
R10 Moderate Meminjam alat cetak ke pabrik lain atau subkon pracetak lain;
R11 Moderate Mendatangkan  pekerja yang khusus untuk membenahi alat cetak; R12 Major Melakukan  negoisasi  kepada  pembeli  adanya  masalah  dalam  produksi  yang memungkinkan pengiriman akan terlambat; R13 Major Melakukan diskusi dan review dengan pembeli; R14 Minor Mencari lokasi sementara untuk tempat transit produk pracetak jadi; R15 Moderate
Melakukan upaya penambalan jika kerusakan produk tidak parah;
R16 Moderate Negoisasi dengan pihak pembeli; R17 Minor Pengadaan alat transportasi dari subkon;
R18 Minor Memberi kejelasan kepada pembeli terkait masalah di jalan; R19 Moderate Mengirimkan  pekerja  produksi  ke  lokasi  pengiriman  untuk  pembenahan ditempat; R20 Critical Pembuatan ulang produk pracetak. Sumber: Data Olahan, 2023
Risiko  dengan  ranking  tertinggi  terdapat  pada  tahapan return dimana  tingkat  level critical dengan  penjelasan  risiko  adanya  pengembalian  produk  dari  konsumen  akibat  produk  pracetak  yang tiba  tidak  sesuai  dengan  standar  atau  kualitas  yang  telah  disepakati.  Pengelolaan  risiko  pada  level critical termasuk  dalam avoid  risk ,  dimana  risiko  tidak  dapat  dihindari  maka  harus  diterima  dengan penanganan  yang  luar  biasa,  segera  dan  secepat  mungkin  guna  meminimalisir  dampak  risiko  yang lebih  besar.  Kategori  risiko  yang  muncul  lannya  masuk  dalam  kelompok  pengelolaan  risiko  dengan accept  risk,  mitigate  risk, dan share  risk dimana  penanganan  risiko  masih  dianggap  dapat  dengan lebih mudah ditangani oleh perusahaan.

## SIMPULAN
Berdasarkan  hasil  perhitungan  analisa  risiko  pada  rantai  pasok  beton  pracetak  PT.  X  yang menerapkan  sistem  MTO  diketahui  20  risiko  teridentifikasi.  Yang  mana  risiko  tersebut  terbagi menjadi  5  (lima)  kelompok  tahapan  rantai  pasok  yaitu  dengan  prosentase  20%  risiko  teridentifikasi pada tahapan plan dan deliver , 10% risiko pada tahapan source , 45% risiko pada tahapan make , dan 5%  teridentifikasi  pada  tahap return .  Risiko  yang  teridentifikasi  memiliki  nilai  level  risiko probabilitas  dan  dampak  yang  berbeda  dan  penanganan  perlakuan  risiko  yang  berbeda  pula.  Risiko paling  kritis  terdapat pada risiko adanya pengembalian produk pracetak dari  konsumen  ke produsen, dimana  strategi  risiko  yang  didapat  adalah avoid  risk . Avoid  risk berarti  perlakuan  risiko  yang  tidak bisa  dihindari,  pihak  produsen  harus  menerima  risiko  tersebut  akibat  kesalahan  produksi  dan  harus segera  ditangani  dengan  Tindakan  yang  luar  biasa  guna  mampu  meminimalisir  dampak  yang  lebih besar lagi kedepannya. Dengan demikian PT. X mengatasi masalah tersebut dengan sesegera mungkin melakuakn produksi kembali dengan  adanya  konsekuensi  pengunduruan jadwal pelaksanaan proyek, serta  untuk  meminimalisir  munculnya  risiko  kembali  perusahaan  melakukan  review  dan  monitoring manajemen  rantai  pasok  dari  tahapan  perencanaan  persiapan  sampai  dnegan  produksi,  dan  menjaga mutu  produk  agar  sesuai  dengan  standar  mutu  yang  telah  ditetapkan,  yaitu  cacat  produk  tidak  boleh lebih dari 1,2% dalam setahun dan tidak boleh lebih dari 0,4% gagal produk.
Pada  penitian  analisa  riisko  rantai  pasok  industri  beton  praceta  sistem  MTO  yang  dilakukan pada  PT.  X  peneliti  memberikan  masukan  untuk  penelitian  selanjutnya  untuk  lebih  mengeksplore mengenai analisa risiko pada rantai pasok beton pracetak dengan berbagai sistem rantai pasok lainnya yang berkaitan dengan konstruksi.

## DAFTAR PUSTAKA
Abedi,  M.,  Fathi,  M.S.,  Mirasa,  A.K.  and  Rawai,  N.M.  (2017)  ‘Integrated  Collaborative  Tools  for Precast  Supply  Chain  Management’, Scientia  Iranica ,  23(2),  pp.  429–448.  Available  at: https://doi.org/10.24200/sci.2016.2129.
Abedi,  M.,  Fathi,  M.S.  and  Rawai,  N.M.  (2013)  ‘The  Impact  of  Cloud  Computing  Technology  to Precast Supply Chain Management’, International Journal of Construction Engineering and M anagement , 2013(4A), pp. 13–16. Available at: https://doi.org/10.5923/s.ijcem.201309.03.
Akhir, T. (2020) ‘ANALISIS PENERAPAN SUPPLY CHAIN MATERIAL BETON’. Al-Ajmi,  H.F.  and  Makinde,  E.  (2018)  ‘Risk  Management  in  Construction  Projects’, Journal  of Advanced Management Science , pp. 113–116. Available
at:
https://doi.org/10.18178/joams.6.2.113-116.
Chaudhuri,  A.,  Boer,  H.  and  Taran,  Y.  (2018)  ‘Supply  chain  integration,  risk  management  and manufacturing  flexibility’, International  Journal  of  Operations  and  Production  Management , 38(3), pp. 690–712. Available at: https://doi.org/10.1108/IJOPM-08-2015-0508.
Dewi,  M.,  Bintang,  C.,  Sipil,  D.T.,  Teknik,  F.,  Teknologi,  I.  and  Nopember,  S.  (2017)  ‘Analisis Risiko  Rantai  Pasok  Dinding  Beton  Pracetak  Pada  Proyek  Pembangunan  Apartemen  Puncak Dharmahusada Surabaya’, 6(2), pp. 2–7.
Isatto, E.L., Azambuja, M. and Formoso, C.T. (2013) ‘The Role of Commitments in the Management of Construction Make-to-Order Supply Chains’, Journal of Management in Engineering , 31(4), p. 04014053. Available at: https://doi.org/10.1061/(asce)me.1943-5479.0000253.
Luo,  L.,  Qiping  Shen,  G.,  Xu,  G.,  Liu,  Y.  and  Wang,  Y.  (2019)  ‘Stakeholder-Associated  Supply Chain Risks and Their Interactions in a Prefabricated Building Project in Hong Kong’, Journal of Management in
Engineering ,
35(2), pp. 1–14. Available at: https://doi.org/10.1061/(ASCE)ME.1943-5479.0000675.
Panova, Y. and Hilletofth, P. (2018) ‘Managing supply chain risks and delays in construction project’,
Industrial  Management  and  Data  Systems ,  118(7),  pp.  1413–1431.  Available  at: https://doi.org/10.1108/IMDS-09-2017-0422.
Shojaei, P. and Haeri, S.A.S. (2019) ‘Development of supply chain risk management approaches for construction  projects:  A  grounded  theory  approach’, Computers  and  Industrial  Engineering , 128, pp. 837–850. Available at: https://doi.org/10.1016/j.cie.2018.11.045.
Tazehzadeh,  M.,  Rezaei,  A.  and  Kamali,  S.  (2018)  ‘Supply  Chain  Risk  Management  in  Canadian Construcion Industry’, 11th Internation Congress on Civil Engineering [Preprint], (September). Utomo,  J.,  Hatmoko,  D.,  Wibowo,  M.A.,  Astuty,  M.D.,  Arthaningtyas,  D.R.  and  Nur,  M.  (2019)
‘Managing risks of precast concrete supply chain : a case study’, 05004, pp. 1–8.
Wang, Z. and Hu, H. (2017) ‘Improved Precast Production–Scheduling Model Considering the Whole Supply Chain’, Journal  of  Computing  in  Civil  Engineering , 31(4),  p.  04017013.  Available  at: https://doi.org/10.1061/(asce)cp.1943-5487.0000667.
Wang, Z., Hu, H. and Gong, J. (2018) ‘Framework for modeling operational uncertainty to optimize offsite  production  scheduling  of  precast  components’, Automation  in  Construction ,  86(April 2017), pp. 69–80. Available at: https://doi.org/10.1016/j.autcon.2017.10.026.
Wilson, S. (2018) ‘Mix flexibility optimisation in hybrid make-to-stock / make-to-order environments in  process  industries’, Cogent Engineering , 5(1), pp. 1–17. Available at: https://doi.org/10.1080/23311916.2018.1501866.
Xu,  H.  (2020)  ‘Minimizing  the  ripple  effect  caused  by  operational  risks  in  a  make-to-order  supply chain’, International  Journal  of  Physical  Distribution  and  Logistics  Management ,  50(4),  pp. 381–402. Available at: https://doi.org/10.1108/IJPDLM-06-2018-0213.