EVALUASI KINERJA OPERASIONAL KERETA KOMUTER SURABAYA - BANGIL
Theresia M.C.A. 1 , Nafilah El H. 2 Kurnia Hadi P. 3 Flora Mustikaning R. 4 1,2,3,4 Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Institut Teknologi Adhi Tama Surabaya
Email: 1 theresiamca@itats.ac.id ,

## Abstract
KAI DAOP VIII Ltd operates the commuter train for Surabaya-Bangil route to overcome the needs of people that use train to work. This train is expected to reduce the congestion in Surabaya since there are also citizen outside the city that use it for work. Thus, the performance of train operation must be evaluated such as; travel, stopping, and delay time, convenience of sitting and standing sites, and loading factor. Field survey data were collected and processed by hypothetical test 1- Sample t test. The travel time for Surabaya-Bangil was changed from 66 to 63 minutes based on the schedule while the viceversa route changed from 66 to 55 minutes. The stopping  time  for  Surabaya-Bangil  was  changed  from  43  to  47  minutes  based  on  the  schedule  while  the viceversa  route  changed  from  43  to  50  minutes.  The  delay  time  for  Surabaya-Bangil  had  6  minutes  and departure 4 minutes, while for Bangil-Surabaya had the arrival 7 minutes and departure 9 minutes. Those results were under the process of acceptance after the hypothetical test 1-Sample t test is done. The convenience of seat gained  0.3  m 2 /space  in  the  normal  condition  and  0.167-0.169  m 2 /space  during COVID-19. Meanwhile, the convenience of standing site obtained 0.25-0.29 m 2 /space. The loading factor got 36% for Surabaya-Bangil and 29% for Bangil-Surabaya. These results categorized as ineligible for loading factor 70% since this survey was conducted during COVID-19 pandemic.
Keyword : COVID-19, Surabaya-Bangil
Commuter
Train, operation
performance,    Sample   t test,  hypothetical test 1.

## ABSTRAK
PT.  KAI  DAOP  VIII  mengoperasikan  Kereta  Komuter  Surabaya-Bangil  untuk  mengatasi  kebutuhan masyarakat  daerah  sekitar  Surabaya  yang  melakukan  mobilitas bolak-balik untuk bekerja. Diharapkan dapat mengurangi kemacetan Kota Surabaya yang banyak diakibatkan masyarakat luar Surabaya yang hendak bekerja. Untuk menaikkan minat masyarakat, perlu dievaluasi kinerja operasional kereta yang meliputi Waktu Tempuh, Waktu Henti, Waktu Tunda, Kenyamanan Tempat Duduk dan Berdiri, dan Faktor Muat. Metode pengambilan data menggunakan metode Survei Lapangan dengan pengolahan data menggunakan Uji Hipotesis 1- Sample t test . Untuk Waktu Tempuh arah Surabaya-Bangil terjadwal 66 menit dan aktual 63 menit, arah Bangil-Surabaya terjadwal 66 menit dan aktual 55 menit. Waktu Henti arah Surabaya-Bangil terjadwal 43 menit dan aktual 47 menit, arah Bangil-Surabaya terjadwal 43 menit dan aktual 50 menit. Waktu Tunda Kedatangan arah Surabaya- Bangil 6 menit dan keberangkatan 4 menit, arah Bangil-Surabaya kedatangan 7 menit dan keberangkatan 9 menit.  Hasil  tersebut  masih  dalam  batas  penerimaan  setelah  dilakukan  Uji  Hipotesis  1- Sample  t  test . Kenyamanan  Tempat  Duduk 0.3  m 2 / space pada  keadaan  normal  dan  0.167-0.169  m 2 / space pada  keadaan COVID-19.  Kenyamanan  Tempat  Berdiri  0.25-0.29  m 2 / space. Faktor  Muat  36%  arah Surabaya-Bangil  dan 29%  arah  Bangil-Surabaya  hasil  tersebut  tidak  memenuhi  persyaratan  faktor  muat  70%  dikarenakan  survei dilakukan pada masa pandemi COVID-19.
Kata kunci: COVID-19, Kereta Komuter Surabaya-Bangil, Kinerja Operasional, Sample t test , Uji Hipotesis I

## PENDAHULUAN
Permasalahan  transportasi  dapat  dikatakan  kian  hari  kian  kompleks  seiring  dengan  dinamika sosial dan ekonomi masyarakat. Pemerintah Provinsi Jawa Timur khususnya kota Surabaya berencana mengurai kemacetan di jalan raya dengan menerapkan konsep transportasi massal berbasis rel. Untuk mengatasi  permasalahan  masyarakat  yang  melakukan  perjalanan  bolak-balik  di  Surabaya,  Pada  9 Februari  2004  PT.  KAI  Indonesia  mengeluarkan  kereta  rel  diesel  (KRD)  yang  diberi  nama  Delta Ekspres pada daerah operasi (DAOP) VIII Surabaya yang juga difasilitasi halte disepanjang jalan di Surabaya  hingga  Sidoarjo  yang  merupakan  kawasan  industri.  Parameter  yang  digunakan  untuk
mengukur  kinerja  operasional  angkutan  umum  seperti  kereta  api  yaitu  waktu   tempuh,  waktu  henti, waktu  tunda,  faktor  muat  ( load  factor ),  dan  kenyamanan  ruang  duduk  dan  berdiri. Ario  Ivano  N dkk(2017) evaluasi  kinerja  operasional  angkutan  umum  kereta  api  mengatakan  waktu  tempuh  ke Semarang 5 jam 20 menit dan ke Purwokerto 4 jam 39 menit di sebabkan karena ada jalur persilangan, waktu  tunda  25  menit,  load  factor  88%,  kenyamanan  tempat  duduk  0,485  m2/space. Wisnu  Adika (2018) evaluasi  kinerja  operasional  angkutan  umum  kereta  api  mengatakan  waktu  tempuh  1  kali perjalanan  172  menit,  waktu  tunda  9  menit,  load  factor  96%,  kenyamanan  tempat  duduk  0,485 m2/space. Sugeng Dwi H. (2018) evaluasi kinerja operasional angkutan umum kereta api mengatakan load factor 51%, kenyamanan tempat duduk 0,4 m2/space Diharapkan dengan adanya evaluasi kinerja ini dapat meningkatkan kualitas kineraj operasional menjadi lebih baik dan dapat meningkatkan minat masyarakat untuk menggunakan moda transportasi umum kereta api.

## TINJAUAN PUSTAKA

## Transportasi
Transportasi  merupakan  suatu  kegiatan  perpindahan  menggunakan  sarana  yaitu  kendaraan yang  mana  perpindahan  tersebut  dari  tempat  asal  ke  tempat  lain  yang  menjadi  tujuan.  Perpindahan tersebut dilakukan oleh manusia (orang) dan juga barang. Permasalahan transportasi yang banyak terjadi adalah kapasitas dari armada yang  relatif  lebih  rendah  dari  kebutuhan  masyarakat  dan  hal  ini  akan berakibat orang maupun barang yang tidak terangkut. Maka dibutuhkan keseimbangan antara kapasitas yang  dimiliki  kendaraan  dengan  volume  atau  banyaknya  orang  dan barang  yang  akan  diangkut. (Warpani, 2002)

## Kereta Api
Menurut Peraturan Menteri Perhubungan No. 56 Tahun 2009 pasal 1 ayat 18 tentang Penyelenggaraan Perkeretaapian, Kereta api merupakan suatu sarana moda transportasi yang dapat berjalan sendiri atau dapat  juga  dikaitkan dalam  suatu  rangkaian  pada  sarana  perkeretaapian  yang  sedang  ataupun  akan melakukan pergerakan di rel yang disediakan.
Kereta api menurut jenisnya dibedakan menjadi delapan jenis menurut Undang-Undang No. 23 Tahun 2007  tentang  perkeretaapian  Bab  III  Pasal  4. Yaitu:  Kereta  Api  kecepatan  normal,  kecepatan  tinggi, monorel, gerak udara. Gantung dan Trem.

## Kereta Api Komuter
Kereta Api Komuter merupakan salah satu dari sistem transportasi yang berguna untuk penghubung antara pusat  kota  yang biasa sebagai  daerah bisnis  pusat  ( central  business  district) ke  daerah-daerah pinggiran kota yang bertujuan untuk memberikan pelayanan kepada masyarakat penglaju pinggiran kota ( Puslitbang Perhubungan Darat Badan Litbang Perhubungan, 2010)

## Kinerja Operasional Kereta Api
Menurut Warpani, 2002, Kinerja angkutan umum yaitu hasil dari segala pelayanan yang dilakukan untuk masyarakat  dalam  hal  berpergian  menggunakan angkutan umum yang dioperasikan.  Parameter  yang digunakan  untuk menilai kinerja operasional suatu kereta api dibagi menjadi dua yaitu melalui survei statis yang meliputi kapasitas, jumlah penumpang, dan kenyamanan tempat duduk dan berdiri. Dan yang kedua yaitu melalui survei dinamis yaitu waktu tempuh, waktu henti, waktu tunda, dan faktor muat ( load factor ).
Menurut Direktorat Jendral Perhubungan Darat Tahun 2002, yang menjadi patokan dalam melakukan evaluasi kinerja operasional adalah :
1. Waktu Tempuh.
Merupakan  waktu  total  kereta  api  dalam  melakukan  satu  kali  perjalanan  dari  stasiun  awal sebagai  tempat  asal  ke stasiun  akhir  sebagai  tujuan.  Maka  untuk  evaluasi  kinerja  operasional dibutuhkan  data  waktu  tempuh  aktual  yang  telah  ditetapkan  oleh  pihak  PT.  KAI  untuk membandingkan apakah terjadi keterlambatan dari rencana atau sebaliknya. Perbandingan tersebut
dilakukan dengan uji hipotesis 1- sample t test yang mana standar yang ditetapkan yaitu 10% dari waktu tempuh untuk kereta antarkota dan 20% dari waktu tempuh untuk kereta  perkotaan (PM No. 48 Tahun 2015).
2. Waktu Henti.
Pada  sepanjang  perjalanan  maka  kereta  akan  melewati   berbagai  macam  stasiun  pada  rutenya masing-masing.  Pada  setiap   stasiun  maka  kereta  akan  melakukan  kegiatan  yaitu  menaikkan  dan menurunkan  penumpang.  Dalam  hal  menaikkan  dan  menurunkan  penumpang  tersebut  maka dibutuhkan waktu untuk berhenti, hal ini yang dapat didefinisikan sebagai waktu henti. Maka dalam mengevaluasi waktu henti dari kereta api maka dibutuhkan data eksisting yang telah ditetapkan PT. KAI DAOP setempat dan juga data primer berupa data yang didapatkan dari survei  langsung. Akan didapatkan hasil yang kemudian dibandingkan apakah       kedua data tersebut mengalami perbedaan, perbandingan tersebut dilakukan dengan uji hipotesis 1-sample t test. . 3. Waktu Tunda.
Perbedaan dari waktu keberangkatan maupun waktu kedatangan eksisting yang telah ditetapkan oleh pihak penyedia jasa terhadap waktu keberangkatan maupun waktu kedatangan yang terjadi  di lapangan atau aktual merupakan definisi dari waktu Tunda. Waktu tunda tersebut juga merupakan salah  satu  parameter  yang  sangat  penting  dalam  evaluasi  kinerja  operasional  dikarenakan kepercayaan  masyarakat  terhadap  suatu  angkutan  umum  bergantung  pada  ketepatan waktu dalam melakukan keberangkatan maupun kedatangan. Hasil dari kedua data tersebut kemudian di lakukan analisis menggunakan uji hipotesis 1-sample t test.
4. Kenyamanan Tempat Duduk dan Berdiri.
Pada  Peraturan  Menteri  Perhubungan  No.  9  Tahun  2011  memuat  salah  satu  parameter  dalam mengevaluasi kinerja angkutan umum yaitu penyediaan ruang duduk dan berdiri yang telah sesuai dengan standar dari kenyamanan tempat duduk (r) yaitu sebesar 0,3-0,5 m²/ space dan tempat berdiri (σ) sebesar 0,15-0,25 m²/ space.
- Kenyamanan Tempat Duduk (r)
r  = 𝐴𝑑 𝑚 ………………….. (1)
Dimana :
r = Kenyamanan tempat duduk Ad = Luas tempat duduk total (m2)
m = jumlah tempat duduk (space)
- Kenyamanan Tempat Berdiri ( σ )
m’ = 𝐴𝑏 𝜎 …………………. (2)
Dimana : σ = Kenyamanan tempat berdiri Ab = Luas tempat berdiri total (m2) m = jumlah ruang berdiri (space)
- Kapasitas kereta Kapasitas 1 gerbong = m + m’      …………..  (3)
Dimana : m = jumlah ruang duduk (space)
m’ = jumlah ruang berdiri (space)
5. Faktor Muat (Load Factor)
Faktor  muat  atau Load  Factor adalah  suatu  perbandingan  dari  banyaknya  penumpang terangkut  dengan  banyaknya  kapasitas  dari tempat  duduk  yang  disediakan.  Perbandingan  ini dinyatakan dalam bentuk persen (%). (Vuchic, 1981)
- Load Factor (factor muat)
Lf = 𝑗𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑝𝑒𝑛𝑢𝑚𝑝𝑎𝑛𝑔 𝑦𝑎𝑛𝑔 𝑡𝑒𝑟𝑎𝑛𝑔𝑘𝑢𝑡 𝑘𝑎𝑝𝑎𝑠𝑖𝑡𝑎𝑠 𝑎𝑛𝑔𝑘𝑢𝑡 x 100 %  ………  (4)

## METODE PENELITIAN

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Data-data yang didapatkan selama penelitian :
- Waktu Tempuh

## Tabel 1. Hasil Waktu Tempuh Kereta Komuter Surabaya-Bangil (SB-BG)
Waktu Tempuh Stasiun Jadwal KA Survei 1 19 April 2021 Jadwal KA Survei 2 21 April 2021 Survei 3 25 April 2021 Datang Berangkat  Datang Berangkat  Datang Berangkat  Datang Berangkat Datang Berangkat Surabaya Kota (SB) 0:00 17:45 0:00 17:45 0:00 11:30 0:00 11:30 0:00 11:30 Surabaya Gubeng (SGU) 17:53 18:03 17:56 18:03 11:38 11:41 11:38 11:41 11:38 11:41 Wonokromo (WO) 18:10 18:16 18:09 18:16 11:48 11:50 11:50 11:51 11:49 11:51 Waru (WR) 18:24 18:26 18:23 18:26 11:57 12:03 11:57 12:03 11:57 12:03 Gedangan (GDG) 18:33 18:39 18:31 18:39 12:10 12:12 12:07 12:12 12:09 12:12 Sidoarjo (SDA) 18:49 18:52 18:47 18:52 12:22 12:42 12:21 12:43 12:22 12:43 Tanggulangin (TGA) 18:59 19:01 18:59 19:01 12:49 12:51 12:50 12:51 12:49 12:51 Porong (PR) 19:07 19:14 19:05 19:18 12:57 13:08 12:57 13:08 12:57 13:08 Bangil (BG) 19:27 19:27 19:31 19:31 13:22 13:22 13:22 13:22 13:22 13:22

## Mulai

## Identifikasi Masalah
• Data Primer :
Survei  waktu  tempuh, waktu  tunda,  waktu  henti dan  kenyamanan  tempat duduk  dan  berdiri,  factor muat
Analisa Data Kesimpulan dan Saran Selesai • Data Sekunder : Jadwal  kereta  Sby  – Bangil  dan  Kapasitas kereta Sby - Bangil

## Pengumpulan Data
Dari hasil survei selama 3 kali dari arah Surabaya – Bangil di dapatkan waktu tempuh 66 menit dan waktu yang terjadwal 63 menit

## Tabel 2.  Hasil Waktu Tempuh Kereta Komuter Surabaya-Bangil (BG-SB)
Waktu Tempuh Stasiun Jadwal KA Survei 1 19 April 2021 Jadwal KA Survei 2 21 April 2021 Survei 25 April 2021 Datang Berangkat  Datang Berangkat Datang  Berangkat  Datang Berangkat  Datang  Berangkat Bangil (BG) 0:00 19:50 0:00 19:50 0:00 11:30 0:00 11:30 0:00 11:30 Porong (PR) 20:04 20:10 20:03 20:10 11:38 11:41 11:38 11:41 11:38 11:41 Tanggulangin (TGA) 20:15 20:17 20:14 20:17 11:48 11:50 11:50 11:51 11:49 11:51 Sidoarjo (SDA) 20:24 20:30 20:22 20:30 11:57 12:03 11:57 12:03 11:57 12:03 Gedangan (GDG) 20:40 20:42 20:38 20:42 12:10 12:12 12:07 12:12 12:09 12:12 Waru (WR) 20:48 20:50 20:45 20:50 12:22 12:42 12:21 12:43 12:22 12:43 Wonokromo (WO) 20:58 21:02 20:56 21:02 12:49 12:51 12:50 12:51 12:49 12:51 Surabaya Gubeng (SGU) 21:09 21:12 21:07 21:13 12:57 13:08 12:57 13:08 12:57 13:08 Surabaya Kota (SB) 21:20 21:20 21:18 21:18 13:22 13:22 13:22 13:22 13:22 13:22
Dari hasil survei selama 3 kali dari arah Bangil  – Surabaya di dapatkan waktu tempuh 66 menit dan waktu yang terjadwal 55 menit
Tabel 3. Waktu Henti Kereta Komuter Surabaya – Bangil (SB – BG)
Waktu Henti Stasiun Jadwal KA Survei 1 19 April 2021 Jadwal KA Survei 2 21 April 2021 Survei 3 25 April 2021 Datang Berangkat  Datang  Berangkat  Datang  Berangkat  Datang  Berangkat  Datang  Berangkat Surabaya Kota (SB) 0:00 17:45 0:00 17:45 0:00 11:30 0:00 11:30 0:00 11:30 Surabaya Gubeng (SGU) 17:53 18:03 17:56 18:03 11:38 11:41 11:38 11:41 11:38 11:41 Wonokromo (WO) 18:10 18:16 18:09 18:16 11:48 11:50 11:50 11:51 11:49 11:51 Waru (WR) 18:24 18:26 18:23 18:26 11:57 12:03 11:57 12:03 11:57 12:03 Gedangan (GDG) 18:33 18:39 18:31 18:39 12:10 12:12 12:07 12:12 12:09 12:12 Sidoarjo (SDA) 18:49 18:52 18:47 18:52 12:22 12:42 12:21 12:43 12:22 12:43 Tanggulangin (TGA) 18:59 19:01 18:59 19:01 12:49 12:51 12:50 12:51 12:49 12:51 Porong (PR) 19:07 19:14 19:05 19:18 12:57 13:08 12:57 13:08 12:57 13:08 Bangil (BG) 19:27 19:27 19:31 19:31 13:22 13:22 13:22 13:22 13:22 13:22
Dari hasil survei selama 3 kali dari arah Surabaya – Bangil di dapatkan waktu henti terjadwal 43 menit dan waktu yang aktual 47 menit
Tabel 4. Hasil Waktu Henti Kereta Komuter Surabaya-Bangil (BG- SB)
Waktu Henti Stasiun Jadwal KA Survei 1 19 April 2021 Jadwal KA Survei 2 21 April 2021 Survei 25 April 2021 Datang Berangkat  Datang  Berangk at Datang  Berangkat  Datang  Berangkat Datang  Berangkat Bangil (BG) 0:00 19:50 0:00 19:50 0:00 11:30 0:00 11:30 0:00 11:30 Porong (PR) 20:04 20:10 20:03 20:10  11:38 11:41 11:38 11:41 11:38 11:41 Tanggulangin (TGA) 20:15 20:17 20:14 20:17  11:48 11:50 11:50 11:51 11:49 11:51 Sidoarjo (SDA) 20:24 20:30 20:22 20:30  11:57 12:03 11:57 12:03 11:57 12:03 Gedangan (GDG) 20:40 20:42 20:38 20:42  12:10 12:12 12:07 12:12 12:09 12:12
Waru (WR) 20:48 20:50 20:45 20:50  12:22 12:42 12:21 12:43 12:22 12:43 Wonokromo (WO) 20:58 21:02 20:56 21:02  12:49 12:51 12:50 12:51 12:49 12:51 Surabaya Gubeng (SGU) 21:09 21:12 21:07 21:13  12:57 13:08 12:57 13:08 12:57 13:08 Surabaya Kota (SB) 21:20 21:20 21:18 21:18  13:22 13:22 13:22 13:22 13:22 13:22
Dari hasil survei selama 3 kali dari arah Bangil – Surabaya di dapatkan waktu henti terjadwal 43 menit dan waktu henti aktual 50 menit
Tabel 5. Waktu Tunda Kereta Komuter Surabaya – Bangil (SB – BG)
Waktu Tunda Stasiun Jadwal KA Survei 1 19 April Jadwal KA Survei 2 21 April Survei 25 April 2021 Datang  Berangkat  Datang Berangkat Datang  Berangkat  Datang Berangkat Datang Berangkat Surabaya Kota (SB) 0:00 17:45 0:00 17:45 0:00 11:30 0:00 11:30 0:00 11:30 Surabaya Gubeng (SGU) 17:53 18:03 17:56 18:03 11:38 11:41 11:38 11:41 11:38 11:41 Wonokromo (WO) 18:10 18:16 18:09 18:16 11:48 11:50 11:50 11:51 11:49 11:51 Waru (WR) 18:24 18:26 18:23 18:26 11:57 12:03 11:57 12:03 11:57 12:03 Gedangan (GDG) 18:33 18:39 18:31 18:39 12:10 12:12 12:07 12:12 12:09 12:12 Sidoarjo (SDA) 18:49 18:52 18:47 18:52 12:22 12:42 12:21 12:43 12:22 12:43 Tanggulangin (TGA) 18:59 19:01 18:59 19:01 12:49 12:51 12:50 12:51 12:49 12:51 Porong (PR) 19:07 19:14 19:05 19:18 12:57 13:08 12:57 13:08 12:57 13:08 Bangil (BG) 19:27 0:00 19:31 0:00 13:22 0:00 13:22 0:00 13:22 13:22
Dari hasil survei selama 3 kali dari arah Surabaya – Bangil di dapatkan waktu kedatangan 6 menit dan waktu keberangkatan 4 menit
Tabel 6. Hasil Waktu Tunda Kereta Komuter Surabaya – Bangil (BG – SB)
Waktu Tunda Stasiun Jadwal KA Survei 1 19 April Jadwal KA Survei 2 21 April Survei 25 April 2021 Datang Berangkat  Datang Berangkat  Datang  Berangkat  Datang  Berangkat  Datang Berangkat Bangil (BG) 0:00 19:50 0:00 19:50 0:00 15:53 0:00 16:00 0:00 15:55 Porong (PR) 20:04 20:10 20:03 20:10 16:06 16:12 16:13 16:19 16:09 16:14 Tanggulangin (TGA) 20:15 20:17 20:14 20:17 16:19 16:22 16:24 16:26 16:20 16:24 Sidoarjo (SDA) 20:24 20:30 20:22 20:30 16:30 16:47 16:32 16:47 16:31 16:47 Gedangan (GDG) 20:40 20:42 20:38 20:42 16:57 16:59 16:55 17:00 16:56 17:00 Waru (WR) 20:48 20:50 20:45 20:50 17:05 17:07 17:04 17:07 17:05 17:07 Wonokromo (WO) 20:58 21:02 20:56 21:02 17:15 17:34 17:13 17:34 17:14 17:34 Surabaya Gubeng (SGU) 21:09 21:12 21:07 21:13 17:41 17:44 17:39 17:44 17:40 17:44 Surabaya Kota (SB) 21:20 0:00 21:18 0:00 17:52 0:00 17:52 0:00 17:52 0:00
Dari hasil survei selama 3 kali dari arah Bangil – Surabaya di dapatkan waktu kedatangan 7 menit dan waktu keberangkatan 9 menit

## Uji Hipotesis 1 – Sample t test
Tabel  7.  Hasil  Korelasi  antara  variable  waktu  tempuh,  waktu  henti  dan  waktu  tunda keberangkatan dan kedatangan.
Pada  tabel  didapatkan  nilai  signifikansi  (P- Value )  0.419  ;  0.069  ; 0.064 yang berarti Nilai Signifikansi (P- Value ) > α (0.05) yang menandakan bahwa H 0 ditolak. Dan berarti pada masing- masing variabel tidak ada korelasi.
- Kenyamanan Tempat Duduk dan Berdiri.
Salah satu parameter kinerja operasional angkutan umum yang lainnya yaitu kenyamanan tempat duduk dan berdiri, untuk menghitung  parameter tersebut dibutuhkan data dimensi gerbong dari Kereta Komuter Surabaya-Bangil
Tabel 8. Kapasitas Kereta Komuter Surabaya – Bangil.
Kapasitas Penumpang Kereta Komuter Surabaya-Bangil
Terdapat 4 gerbong dengan kapasitas masing-masing gerbong Tempat Duduk Total Berdiri Total kapasitas Tidak disilang Silang Gerbong 1 36 28 64 32 96 Gerbong 2 40 32 72 40 112 Gerbong 3 40 32 72 40 112 Gerbong 4 36 28 64 32 96 Jumlah Kapasitas 1 KRD 416
Total kapasitas jumlah penumpang dari gerbong 1 – 4 adalah 416 orang
Tabel 9. Kenyamanan Tempat Duduk Saat Kondisi Normal dan Covid 19, Berdiri Gerbong  Kondisi Normal (m2/space)  Kondisi Covid 19 (m2/space) Kondisi Berdiri (m2/space)
1 0,3 0,169 0,25 2 0,3 0,167 0,29 3 0,3 0,167 0,29 4 0,3 0,169 0,25
Kondisi normal jumlah tempat duduk masing-masing gerbong 0,3 m2/space, kondisi Covid 19 0,167 – 0,169 m2/space, kondisi penumpang berdiri 0,25 – 0,29 m2/space
- Faktor Muat
Dalam  mengevaluasi  Faktor  Muat  ( Load  Factor) dari  Kereta  Komuter  Surabaya-Bangil,  maka dilakukan survei secara langsung terhadap penumpang naik dan turun pada kereta.
Tabel 10.  Rekapitulasi Load Factor Kereta Komuter Surabaya-Bangil 2018-2021 Stasiun Load Factor (%) 2018 2019 2020 2021 Surabaya Kota (SB) 49 81 30 9 Surabaya Gubeng(SGU) 91 71 10 25 Wonokromo (WO) 87 61 22 33 Waru (WR) 4 11 15 34 Gedangan (GDG) 12 10 10 40 Sidoarjo (SDA) 16 81 45 38 Tanggulangin (TGA) 13 13 20 35 Porong (PR) 20 28 41 30 Bangil (BG) 10 32 33 13
Nilai factor muat pada tahun 2021 arah Surabaya – Bangil 36 % dan arah Bangil - Surabaya 29 %.
Tabel 11. Komparasi Hasil Kinerja Operasional dengan Syarat yang telah ditentukan
Kinerja Operasional Peraturan yang digunakan Hasil Syarat Memenuhi/ tidak memenuhi Waktu Tempuh Arah Surabaya Kota (SB)-Bangil (BG) PM No. 48 Tahun 2015 dan Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Darat Nomor SK : SK.687/AJ.206/DRJD/200 2 63 Menit Rata-Rata 1-1.5 Jam ; Max. 2-3 Jam Memenuhi Arah Bangil (BG) - Surabaya Kota (SB) 59 Menit Memenuhi Waktu Henti Arah Surabaya Kota (SB)-Bangil (BG) Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Darat Nomor SK : SK.687/AJ.206/DRJD/200 2 Waktu Henti Total = 47 Menit; Waktu Henti Rata-Rata = 5.4 menit Rata-Rata 5-10 menit ; Max. 10- 15 menit Memenuhi Arah Bangil (BG) - Surabaya Kota (SB) Waktu Henti Total = 50 Menit; Waktu Henti Rata-Rata = 5.5 menit Memenuhi Waktu Tunda Arah Surabaya Kota (SB)-Bangil (BG) Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan 4 menit H ideal 5-10 Memenuhi
Arah Bangil (BG) - Surabaya Kota (SB) Darat Nomor SK : SK.687/AJ.206/DRJD/200 2 9 menit Menit; H puncak 2-5 menit Memenuhi Kenyamanan Tempat Duduk Gerbong1 dan 4 PM No. 9 Tahun 2011 0.3 m2/ space 0.3-0.5 m2/ space Memenuhi Gerbong 2 dan 3 Memenuhi Kenyamanan Tempat Berdiri Gerbong1 dan 4 PM No. 9 Tahun 2011 0.25 m2/ space 0.15-0.25 m2/ space Memenuhi Gerbong 2 dan 3 0.29 m2/ space Tidak Memenuhi Faktor Muat (Load Factor) Arah Surabaya Kota (SB)-Bangil (BG) Dirjen Perhubungan Darat 2002 36% 70% Tidak Memenuhi Arah Bangil (BG) - Surabaya Kota (SB) 29% Tidak Memenuhi

## KESIMPULAN
Hasil Kinerja Operasional Kereta Komuter Surabaya-Bangil:
- Waktu  Tempuh  pada  tiga  kali  survei  arah  Surabaya  (SB)-Bangil  (BG) yaitu  66  menit  untuk waktu terjadwal dan 63 menit untuk waktu aktual. Hasil tersebut tidak termasuk penambahan dari  waktu  henti.  Sedangkan  untuk  arah  Bangil  (BG)  menuju  Surabaya  (SB)  waktu  tempuh terjadwal  66  menit  dan  aktual  55  menit.  Perbedaan  tersebut  masih  dalam  batas  penerimaan yang  telah  dilakukan  pada  pengujian  Hipotesis  1- Sample  t  test. Dan  telah  memenuhi persyaratan.
- Waktu Henti pada tiga kali survei arah Surabaya (SB)-Bangil (BG) yaitu waktu terjadwal 43 menit dan waktu aktual 47 menit. Sedangkan untuk  arah  Bangil  (BG)  - Surabaya  (SB)  waktu  terjadwal  sebear  43  menit  dan  aktual  50  menit.  Perbedaan  tersebut masih dalam batas penerimaan yang telah dilakukan pada pengujian Hipotesi 1- Sample t test. Dan telah memenuhi persyaratan.
- Waktu Tunda pada tiga kali survei arah Surabaya (SB)-Bangil (BG) yaitu waktu kedatangan 6 menit dan waktu keberangkatan 4 menit. Sedangkan untuk arah Bangil (BG) - Surabaya (SB) waktu kedatangan sebesar 7 menit dan keberangkatan 9 menit. Perbedaan tersebut masih dalam batas  penerimaan  yang  telah  dilakukan  pada  pengujian  Hipotesis  1- Sample  t  test. Dan  telah memenuhi persyaratan.
- Kenyamanan tempat duduk pada gerbong 1 dan 4  keadaan normal 0.3 m 2 / space dan keadaan COVID-19 sebesar 0.169 m 2 / space. Gerbong 2 dan 3 keadaan normal 0.3 m 2 / space dan keadaan COVID-19 sebesar 0.167 m 2 / space. Hasil tersebut memenuhi persyaratan r = 0.3-0.5 m 2 / space. - Kenyamanan  tempat  berdiri  pada  gerbong  1  dan  4  didapatkan  hasil 0.25 m 2 / space dan pada gerbong 2 dan 3 sebesar 0.29 m 2 / space. Hasil kenyamanan tempat berdiri pada gerbong 2 dan 3 tidak memenuhi syarat PM Perhubungan No. 9 Tahun 2011 yaitu sebesar 0.20-0.25 m²/ space.
- Nilai faktor muat ( Load Factor) pada arah Surabaya (SB) – Bangil (BG) pada tiga kali survei yaitu 36 % dan untuk arah Bangil (BG)  – Surabaya (SB) sebesar 29 %. Hasil tersebut tidak memenuhi  persyaratan  faktor  muat  yaitu  70  %.  Hal  ini  dikarenakan  penelitian  atau  survei dilakukan pada masa pandemi  dan membuat masyarakat melakukan mobilitas menggunakan transportasi umum berkurang.

## DAFTAR PUSTAKA
Arisandi,  Yogi.  (2010). Karakteristik  Penumpang  Kereta  Komuter  Lintas Surabaya-Sidoarjo. Puslitbang Perhubungan Darat Badan Litbang Perhubungan. Jakarta.
Badan  Pusat  Statistik.  (2021). Jumlah  Penumpang  Kereta  Api .  Diakses  04  April  2021,  dari https://www.bps.go.id/linkTableDinamis/view/id/815.
Biro  Komunikasi  dan  Informasi  Publik.  (2014). Transportasi  Laut,  Urat  Nadi Perekonomian
Nasional. Direktorat Jenderal Perhubungan Laut. Kementerian Perhubungan Republik Indonesia. Diakses 24 Januari 2021, dari
http://dephub.go.id/post/read/transportasi-laut-urat-nadi-perekonomian- nasional-60496.
Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Darat.  (2002). Surat  Keterangan  Direktorak  Jenderal Perhubungan  Darat  Tentang  Pedoman  Teknis  Penyelenggaraan  Angkutan  Penumpang  Umum  di Wilayah Oerkotaan Dalam Trayek Tetap Dan Teratur. Jakarta. Kementerian  Perhubungan  Republik  Indonesia.  (2009). Peraturan  Menteri Perhubungan  No.  56 Tahun 2009 Tentang Penyelenggaraan Perkeretaapian. Jakarta.
Kementerian Perhubungan Republik Indonesia. (2010). Peraturan Menteri Perhubungan No. KM 40 Tahun 2010 Tentang Standar Spesifikasi Teknis Lokomotif. Jakarta. Kementerian  Perhubungan  Republik  Indonesia.  (2011). Peraturan  Menteri Perhubungan  No.  9 Tahun 2011 Tentang Standar Pelayanan Minimum Untuk Angkutan Orang Dengan Kereta Api. Jakarta. Kementerian  Perhubungan  Republik  Indonesia.  (2015). Peraturan  Menteri Perhubungan  No.  48 Tahun 2015 Tentang Standa Pelayanan Minimum Angkutan Orang Dengan Kereta Api. Jakarta.
Kementerian  Perhubungan  Republik  Indonesia.  (2016). Peraturan  Menteri Perhubungan  No.  54 Tahun 2016 Tentang Standar Spesifikasi Teknis Identitas Sarana Perkeretaapian. Jakarta.
Kinas Consulting Indonesia.  (2018). Research  Report  Survey  Kepuasan  Penumpang  Kereta  Api. Bandung.
P. Warpani Suwardjoko. (1990). Merencanakan Sistem Perangkutan . ITB. Bandung. P. Warpani Suwardjoko. (2002). Pengelolaan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan . ITB. Bandung.
Pemerintah  Republik  Indonesia.  (2007).  Undang-Undang  No.  23  Tahun  2007  Tentang Perkeretaapian. Jakarta