## ANALISIS TARIF BERDASARKAN BIAYA OPERASI

## KENDARAAN (BOK) PENGOPERASIAN ANGKUTAN ANTAR JEMPUT ( CARPOOLING ) BAGI SISWA SEKOLAH DI KOTA DENPASAR
Dewa Ayu Nyoman Sriastuti 1) , A.A. Rai Asmani K. 1) , dan Luh Kade Datrini 2)
1) Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik dan Perencanaan, Universitas Warmadewa,
Denpasar, Bali
2) Jurusan Akuntansi, Fakultas Ekonomi dan Bisnis, Universitas Warmadewa, Denpasar,
Bali
dwayusriastuti@gmail.com

## ABSTRACT
The  school  shuttle  is  expected  to  reduce  the  use  of  private  vehicles  by  parents  that cause congestion around the school, and help parents who have difficulty arranging time to deliver their children, because their work schedules are often not in accordance with the time to  deliver  pick up the child the existence of this shuttle can meet  the interests of  the government  as  the  policy  holder  (regulator),  manager  as  operational  implementer (operators) and the community especially parents of students as service users (users), it is necessary to do further tariff analysis to get rates that are in line with Vehicle Operating Costs. In this study secondary data obtained from the transport business manager by filling blank  forms  in  the  form  of  a  list  of  direct  and  indirect  costs  of  the  vehicle.  Then  the analysis  for  tariff  calculation  based  on  vehicle  operating  costs:  the  basic  tariff  is IDR.28,815/Pnp and a rate of 15% profit is IDR.33,137/Pnp.

## Keywords: transportation, tariff, vehicle operating costs

## ABSTRAK
Angkutan  antar  jemput  sekolah  diharapkan  dapat  mengurangi  penggunaan kendaraan  pribadi  oleh  para  orang  tua  siswa  yang  menyebabkan  kemacetan  di  sekitar sekolah, serta membantu para orang tua siswa yang mengalami kesulitan mengatur waktu untuk mengantar jemput anaknya, karena jadwal kerjanya yang sering tidak sesuai dengan waktu  untuk  mengantar  jemput  anak.  Keberadaan  angkutan  antar  jemput  ini  dapat memenuhi  kepentingan  antara  pemerintah  sebagai  pemegang  kebijakan  (regulator), pengelola sebagai pelaksana operasional (operator) dan masyarakat khususnya orang tua siswa sebagai pengguna jasa (user), maka perlu dilakukan analisis tarif lebih lanjut untuk mendapatkan tarif yang sesuai dengan Biaya Operasional Kendaraan. Pada penelitian ini data  sekunder  didapat  dari  pengelola  usaha  angkutan  dengan  pengisian  blangko  berupa daftar  isian  biaya-biaya  langsung  dan  biaya-biaya  tak  langsung  kendaraan.  Selanjutnya dilakukan  analisis  data  untuk  perhitungan  tarif  berdasarkan  Biaya  Operasional Kendaraan,  yaitu:  tarif  pokok  didapatkan  sebesar  Rp.28,815/Pnp  dan  tarif  dengan keuntungan (margin) 15% didapatkan sebesar Rp.33,137/Pnp.
Kata kunci: angkutan, tarif, biaya operasi kendaraan.

## PENDAHULUAN

## Latar Belakang
Mengingat  Kota  Denpasar  sebagai kota yang menjadi pusat berbagai kegiatan khususnya kegiatan dibidang pendidikan di Bali,  maka  kebutuhan  angkutan  antar jemput  khusus  bagi  siswa  sekolah  sangat perlu  dan  urgen  dilakukan  sebagai  solusi pemecahan permasalahan kemacetan lalulintas  terutama  pada  pagi  hari  saat siswa  berangkat  ke  sekolah  dan  siang  hari pada  saat  pulang  sekolah.  Berdasarkan hasil penelitan yang dilakukan sebelumnya,  bahwa  yang  paling  dominan berpengaruh  terhadap  minat  orang  tua siswa  menggunkan  angkutan  antar  jemput adalah  faktor  tarif,  sehingga  analisis  tarif pada  penelitian  ini  menjadi  faktor  utama ( urgen ) untuk dilakukan.
Keberadaan  angkutan  antar  jemput ini diharapkan dapat memenuhi kepentingan  antara  pemerintah  sebagai pemegang kebijakan ( regulator ), pengelola sebagai  pelaksana  operasional  ( operator ) dan masyarakat khususnya orang tua siswa sebagai  pengguna  jasa  ( user ),  sehingga perlu  dilakukan  penelitian  lebih  lanjut mengenai analisis tarif untuk mendapatkan tarif yang sesuai dengan Biaya Operasional Kendaraan (BOK) pengoperasian angkutan antar  jemput  ( carpooling )  bagi  siswa sekolah di Kota Denpasar.

## Rumusan Masalah
Berdasarkan  uraian  latar  belakang diatas,  maka  dapat  dikemukakan  rumusan masalah  dalam  penelitian  ini  adalah berapakah besarnya tarif berdasarkan Biaya Operasi  Kendaraan  (BOK)  pengoperasian angkutan  antar  jemput  siswa  sekolah  di Kota Denpasar?

## Tujuan
Atas  dasar  latar  belakang  dan rumusan  masalah  yang  ada  maka  tujuan yang  ingin  dicapai  dalam  penelitian  ini adalah  untuk  menganalisis  besarnya  tarif berdasarkan  Biaya  Operasi  Kendaraan (BOK)  pengoperasian  angkutan  antar jemput siswa sekolah di Kota Denpasar.

## KAJIAN PUSTAKA Tarif Jasa Angkutan
Tarif  adalah  harga  jasa  angkutan yang  harus  dibayar  oleh  pengguna  jasa baik  melalui  mekanisme  perjanjian  sewa menyewa,tawar menawar, maupun ketetapan  pemerintah.  Kebijkan  tarif  di Indonesia  mengacu  pada  pendekatan berikut (Warpani, 2002):
1. Pendekatan penyedia jasa dimaksudkan  untuk  menjaga kelangsungan hidup dan pengembangan usaha jasa perangkutan, serta demi menjaga kelancaran penyedia jasa,
keamanan dan kenyamanan
layanan jasa perangkutan.
Harapan  dari  penyedia  jasa
cendrung memaksimalkan tarif.
2. Pendekatan pengguna jasa dimaksudkan  agar  tarif  tidak terlalu  memberatkan  pengguna jasa dan memperlancar mobilitas baik penumpang maupun
barang.  Harapan  dari  pengguna jasa  angkutan  umum  cendrung meminimalkan tarif.
3. Pendekatan
pemerintah
dimaksudkan adalah untuk mendorong
pembangunan ekonomi serta menjaga stabilitas politik  dan  keamanan  dalam rangka globalisasi.
Faktor  yang  tidak  dapat  diabaikan dalam menentukan besar dan struktur tarif adalah  besarnya  Biaya  Operasi  Kendaraan (BOK) yang digunakan sebagai alat angkut karena keuntungan yang diperoleh operator  sangat  tergantung  pada  besarnya tarif  yang  ditetapkan  dan  biaya  operasi kendaraan. Struktur tarif dibedakan menjadi  2  (dua)  jenis,  yaitu  (LPM-ITB, 1997):
1. Tarif  seragam  ( flat  fare ),  tarif dikenakan  tanpa  memperhatikan
jarak yang dilalui.
Gambar 1. Kurva Tarif Seragam ( Flat Fare )
2. Tarif berdasarkan jarak
( distance based fare ) adalah tarif yang dikenakan berdasarkan jarak perjalanan, semakin panjang  jarak  yang  ditempuh semakin besar tarif yang dikenakan. Dalam tarif berdasarkan  jarak  ini  dibedakan secara mendasar oleh jarak yang ditempuh.
a. Tarif  kilometer,  sruktur  tarif ini  sangat  bergantung  dengan jarak  yang  ditempuh,  yaitu penetapan besarnya tarif dilakukan  pengalian  ongkos tetap  per  kilometer  dengan panjang perjalanan yang ditempuh oleh setiap penumpangnya. Jarak
minimum  (tarif  minimum) diasumsikan nilainya.
Tarif
(Rp)
Jarak Tempuh ( Km)
Gambar 2. Kurva Tarif Berdasarkan Jarak
( Distance Based Fare )
b. Tarif  bertahap,  struktur  tarif ini dihitung berdasarkan jarak
yang ditempuh oleh penumpang.Jarak antara
kedua  titik  tahapan  pada umumnya berkisar 2 sampai 3
kilometer.
Gambar 3. Kurva Tarif Bertahap (Berdasarkan Jarak)
c. Tarif  zona,  struktur  tarif  ini merupakan bentuk
penyederhanaan dari tarif bertahap jika daerah pelayanan perangkutan dibagi dalam zona-zona.
Gambar 4. Kurva Tarif Berdasarkan Zona

## Biaya Operasi Kendaraan (BOK) 2.2.1 Komponen-komponen BOK
Biaya  pokok  adalah  besaran  biaya yang dikeluarkan oleh perusahaan angkutan  untuk  penyediaan  jasa  angkutan yang  dihitung  berdasarkan  biaya  penuh ( full  cost). Komponen  biaya  operasi kendaraan  biasanya  dibagi  menjadi  dua kelompok utama yaitu (Anonim, 1997):
2.2.1.1 Biaya Tetap (fixed cost)
1. Biaya  penyusutan  kendaraan (depresiasi)  adalah  biaya  yang dikeluarkan atas penyusutan nilai  ekonomis kendaraan akibat keausan teknis karena melakukan  operasi.  Dihitung memakai  metode  garis  lurus ( straight line depreciation ) dimana penyusutan dialokasikan secara  merata  selama  umur ekonomis kendaraan.
Tarif (Rp) Jarak tempuh  (Km)
Gambar 2. 1  Kurva Tarif Bertahap
Tarif Berdasar Jarak Tarif Bertahap Jarak (Km) Tarif (Km) 300 200 100 CBD 3 5 7 Zona 1 Zona 2
2. Biaya bunga modal adalah biaya yang  harus  dikeluarkan  untuk membayar  pinjaman  dan  bunga bank.
3. Biaya  administrasi  adalah  biaya yang dikeluarkan oleh
pemilik/pengemudi  untuk  setiap kendaraan  yang  menggunakan jalan  umum.  Biaya  ini  terdiri atas:
a. STNK  adalah  biaya  pajak kendaraan  yang  dikeluarkan setiap tahun sekali dan biayanya sesuai dengan peraturan yang berlaku.
b. KIR adalah biaya yang
dikeluarkan
untuk
pemeriksaan kendaraan secara teknis  apakah  laik  jalan  atau tidak.  Biaya  ini  dikeluarkan setiap 6 (enam) bulan sekali.
c. Ijin  usaha  adalah  biaya  yang dikeluarkan  setahun  sekali untuk  memproleh  ijin  usaha angkutan umum penumpang.
d. Ijin  trayek  adalah  biaya  yang dikeluarkan  tiap  6  (enam) bulan  untuk  memproleh  ijin pengoperasian kendaraan
untuk  melayani  suatu  trayek tertentu.
e. Biaya  asuransi  adalah  biaya wajib dikeluarkan atas asuransi kendaraan sesuai peraturan yang berlaku. 2.2.1.2 Biaya Tidak Tetap/Biaya
Variabel ( Variable Cost )
1. Biaya  Awak  Kendaraan  (BAK) terdiri  atas  sopir  dan  kodektur. Penghasilan kotor awak kendaraan  berupa  gaji  tetap, tunjangan  sosial  dan  uang  dinas jalan/tunjangan kerja operasi.
2. Biaya  Bahan  Bakar  Minyak (BBM) adalah biaya yang dikeluarkan  untuk  pembelian bahan  bakar  kendaraan,  yang menyangkut  jarak  tempuh  yang dilakukan  untuk  tiap  liter  bahan bakar yang digunakan.
Penggunaan  BBM  tergantung dari jenis kendaraannya.
3. Biaya  service  mesin  dilakukan setelah  Km  tempuh  pada  jarak Km tertentu.
4. Biaya  cuci  kendaraan  untuk  bus kota dilakukan setiap hari.

## 2.2.2 Metode Perhitungan BOK
Ada  beberapa  metode  perhitungan BOK yaitu (Anonim, 1997):
1. BOK  yang  dihitung  dengan menggunakan metode dari Departemen Perhubungan,
P-ISSN: 2303-2693
E-ISSN: 2581-2939
komponen-komponennya lengkap  dan  sesuai  dengan pengeluaran  yang  dibutuhkan dalam pengoperasian kendaraan.
2. BOK  yang  dihitung  dengan menggunakan metode dari
DLLAJ  pada  umumnya  hampir sama dengan metode Departemen Perhubungan namun ada komponen- komponen biaya
yang dimasukkan  hanya  50%  dari biaya  sebenarnya  seperti:  biaya KIR  kendaraan,  biaya  retribusi terminal  dan  biaya  ijin  trayek. Hal ini akan menyebabkan BOK hasil  perhitungan  menjadi  lebih
kecil dari BOK yang
sebenarnya.
3. BOK  yang  dihitung  dengan menggunakan metode dari FSTPT (Forum Studi Transportasi  Antar  Perguruan Tinggi)  hampir  sama  dengan metode Departemen Perhubungan  namun  komponen biayanya  tidak  selengkap  pada metode Departemen Perhubungan, seperti pada
pemeliharaan kendaraan,tidak mencantumkan biaya untuk service  besar  dan  service  kecil.
Padahal pada kenyataannya kendaraan memerlukan komponen-komponen biaya
tersebut.
2.2.3 Analisis Biaya Operasi Kendaraan (BOK) per Tahun Berdasarkan metode dari Departemen  Perhubungan,  perhitungan biaya  operasi  kendaraan  adalah  sebagai berikut (Anonim, 1999):

## 2.2.3.1 Analisis biaya tetap per tahun
1. Biaya  penyusutan  (depresiasi) kendaraan (BP) per tahun:
BP = M P NR HK  .................   (1)
dimana:
BP  =  biaya penyusutan kendaraan per tahun.
HK  =  harga  kendaraan  pada tahun analisis.
NR  =  nilai residu. MP =  masa penyusutan. Masa penyusutan kendaraan ditetapkan 7 tahun untuk semua jenis kendaraan  dan  nilai  residu  bus adalah 20 % dari harga kendaraan
2. Biaya Bunga Modal (BBMo)
Pembelian  kendaraan  biasanya dilakukan  secara  kredit  dengan bunga  modal  12%  sampai  dengan 24%  per  tahun.  Bunga  modal dihitung dengan rumus:
P-ISSN: 2303-2693 E-ISSN: 2581-2939
BBMo = M P i) x (HK 2 1 n   ...   (2)
dimana:
BBMo =  biaya  bunga  modal per tahun.
HK =  harga  kendaraan  pada
tahun analisis.
i =  tingkat  suku  bunga per tahun. MP =  masa penyusutan. n =  jangka waktu
pinjaman.
3. Biaya administrasi
Biaya  administrasi  per  tahun dihitung dengan rumus:
Admin/th =  PKB/th  + KIR/th + IU/th  +  JR/th  + IT/th  .............   (3)
dimana:
Admin/th =  biaya  administrasi per tahun. PKB/th  =  biaya pajak kendaraan per tahun. KIR/th =  biaya KIR per tahun. IU/th =  biaya ijin usaha per tahun. JR/th =  biaya  jasa  raharja per tahun. IT/th =  biaya  ijin  trayek per tahun.
Berdasarkan  perhitungan  biaya tetap  diatas,  maka  dihitung  total biaya  tetap  operasi  kendaraan  per tahun yaitu:
BOK Tetap /th =  BP/th  +  BBMo/th + Admin/th .   (4)
dimana:
BOK Tetap /th =  biaya operasi
kendaraan tetap per tahun. BP/th =  biaya  penyusutan kendaraan per tahun. BBMo/th  =  biaya bunga modal per tahun. Admin/th  =  biaya administrasi per tahun.
2.2.3.2 Analisis biaya tidak tetap (variabel) per tahun
1. Biaya Awak Kendaraan (BAK)
Awak  kendaraan  terdiri  atas sopir  dan  kodektur.  Penghasilan kotor  awak  kendaraan  berupa  gaji tetap,  tunjangan  sosial  dan  uang dinas  jalan/tunjangan  kerja  operasi (Anonim, 1999).
2. Biaya  Bahan  Bakar  Minyak (BBBM)
Biaya  bahan  bakar  minyak  per tahun dihitung dengan rumus (Anonim, 1999):
BBBM/th  =  BBBM/hr x Ho/th (5)
P-ISSN: 2303-2693 E-ISSN: 2581-2939
dimana:
BBBM/th =  biaya  bahan  bakar minyak per tahun.
BBBM/hr =  biaya  bahan  bakar minyak per hari.
Ho/th =  jumlah  hari  operasi per tahun.
3. Biaya Ban (BB)
Biaya  pemakaian  ban  per  tahun (Anonim, 1999):
BB/th= HB x JT x JPB x DT 1 (6)
dimana: BB/th =  biaya ban per tahun. DT =  daya tempuh (KM) JPB/buah =  jumlah  pemakaian ban.
HB/unit  =  harga ban per unit.
4. Biaya Pemakaian Aki (BPA) Biaya  pemakaian  Aki  pertahun
(Anonim, 1999):
BPA/th   =  JPA/th x HA/unit (7)
dimana:
BPA/th  =  biaya aki per tahun.
JPA =  jumlah aki per tahun.
HA =  harga aki per unit.
5. Biaya Service (BS)
Biaya  Service  terdir  atas  biaya service kecil dan biaya service besar, dihitung  dengan  rumus  (Anonim, 1999):
BS = BB + OS  ...................   (8) dimana:
BS  =  biaya service. BB  =  biaya bahan. OS  =  ongkos service.
6. Biaya Cuci Kendaraan (BCK)
Dihitung dengan rumus (Anonim, 1999):
BCK/th  =  BCK/hr x JHO/th (9) dimana:
BCK/th  =  biaya cuci kendaraan
per tahun.
BCK/hr  =  biaya cuci kendaraan per hari.
JHO/th  =  jumlah  hari  operasi per tahun.
Berdasarkan  perhitungan  biaya tidak  tetap  diatas,  maka  dihitung total  biaya  tidak  tetap  operasi kendaraan  per  tahun  yaitu  (Anonim, 1999):
BOK Variabel / th =  BAK/th  +  BBBM/th  + BB/th  +  BPA/th  +  BS/th + BCK/th ...............   (10)
Dimana:
BOK Variabel /th  =  biaya  operasi kendaraan
variabel per tahun. BAK/th =  biaya awak kendaraan/th.
P-ISSN: 2303-2693 E-ISSN: 2581-2939 BBBM/th =  biaya bahan bakar  minyak per tahun. BB/th =  biaya  ban  per tahun. BPA/th =  biaya pemakaian aki/th. BS/th =  biaya  service per tahun. BCK/th =  biaya cuci kendaraan/th.
2.2.3.3 Analisis biaya operasi kendaraan total per tahun
Biaya  operasi  kendaraan  total  per tahun  dihitung  dengan  rumus  berikut (Anonim, 1999):
BOK Total /th =  BOK Tetap /th +
BOK Variabel /th .....  (11)
dimana:
BOK Total /th =  biaya operasi
kendaraan  total  per
tahun. BOK Tetap /th =  biaya operasi kendaraan tetap per
tahun. BOK Variabel /th  =  biaya operasi
kendaraan  variabel
per tahun.
Biaya  Operasi  Kendaraan  Total  per Tahun  +  Keuntungan  ( Margin )  15  %
(Anonim, 1999):
BOK Total+15% =  BOK Total /th+K  (12)
dimana:
BOK Total+15% =  biaya operasi
kendaraan  total  per tahun dengan keuntungan 15 %. BOK Total /th =  biaya operasi kendaraan  total  per tahun. K =  keuntungan  15  % dari BOK Total /th.
2.2.3.4 Analisis biaya operasi kendaraan
total per kilometer
Analisis  biaya  operasi  kendaraan total  per  kilometer  dapat  dihitung  dengan langkah berikut ini (Anonim, 1999):
1. Jarak tempuh per tahun:
JT/th = RJT/hr x HO/th ......  (13)
dimana:
JT/th  =  jarak tempuh per tahun.
RJT/hr =  rata-rata  jarak  tempuh per hari.
HO/th  =  jumlah  hari  operasi
per tahun.
2. Biaya  operasi  kendaraan  per kilometer dihitung dengan rumus:
BOK /Km = BOK Total/th JT/th .............  (14) dimana:
P-ISSN: 2303-2693 E-ISSN: 2581-2939
BOK/ Km =  biaya operasi kendaraan per kilometer. BOK Total/th =  biaya operasi kendaraan total per tahun. JT/th =  jarak tempuh kendaraan/th.

## 2.2.3.5 Analisis jumlah penumpang
Jumlah  penumpang  per  kilometer dihitung  dengan  persamaan  (Anonim,
1999):
JP/Km = JP/trip
JT/trip ............................  (15)
Dimana:
JP/Km =  jumlah  penumpang  per kilometer.
JP/trip  =  jumlah  penumpang  per roundtrip. JT/trip =  jarak tempuh per roundtrip.
2.2.3.6 Analisis  tarif  berdasarkan  Biaya

## Operasi Kendaraan (BOK)
Tarif  angkutan  umum  berdasarkan biaya  operasi  kendaraan  dapat  ditentukan dengan  menggunakan  rumus  (Anonim, 1996):
1. Tarif payback
Tarif tanpa memproleh keuntungan atau titik kembali modal, dihitung dengan rumus:
Tarif PB (Rp/Pnp) = BOK T /KM Jpnp/KM .....  (16)
2. Tarif + margin 15 %
Tarif  yang  diperhitungkan  agar pihak operator memproleh keuntungan  sebesar  15  %  dari  biaya operasi  kendaraan,  dihitung  dengan rumus:
Tarif (margin15%) = BOK T +M15%/Km Jpnp/Km .  (17) 2.2.4 Desain Kuisioner (Formulir

## Pengisian Survai)
Dalam  usaha  mengumpulkan  data, beberapa  langkah  yang  dapat  ditempuh (Sudjana, 1996):
1. Mengadakan penelitian langsung ke lapangan atau di laboratorium terhadap obyek penelitian. Hasilnya dicatat untuk kemudian dianalisis.
2. Mengambil  atau  menggunakan sebagian  atau  seluruhnya,  dari sekumpulan  data  yang  telah dicatat  atau  dilaporkan  oleh badan atau orang lain.
3. Menggunakan
angket (kuisioner) adalah cara
pengumpulan data dengan menggunakan  daftar  isian  atau daftar  pertanyaan  yang  telah disiapkan dan disusun sedemikian  rupa  sehingga  calon responden hanya tinggal mengisi
atau  menandai  dengan  mudah dan cepat.
Desain  kuisioner  bertujuan  untuk merancang  bentuk  dan  isi  kuisioner  yang tepat  agar  sasaran  yakni  data  atau informasi yang diperoleh memenuhi
kebutuhan  proses  analisis  data.  Dalam membuat  pertanyaan  untuk  kuisioner  dan cara-cara  mengajukannya,  beberapa  hal berikut perlu diperhatikan (Sudjana, 1996):
1. Pertanyaan-pertanyaan harus
singkat, jelas, tidak menimbulkan macam-macam penafsiran dan mudah
dimengerti.
2. Tujukan  pertanyaan-pertanyaan kepada obyek atau masalah yang sedang diteliti.
3. Ajukan pertanyaan-pertanyaan
yang pantas, sopan dan usahakan tidak akan menyinggung  perasaan  calon responden.

## METODE PENELITIAN
Rancangan Penelitian Secara terperinci
rancangan penelitian  dapat  dilihat  pada  skema  di bawah ini:
Gambar 5. Urutan Pelaksanaan Penelitian

## Pelaksanaan Survai
Pelaksanaan  survai  pada  penelitian ini  menggunakan  metode kuisioner dan wawancara dengan mengajukan  blangko pertanyaan  kepada  pengelola  angkutan sewa di  kota Denpasar.  Pengisian blangko isian  operator  angkutan  umum  dan angkutan sewa, bengkel, serta instansi dan pihak-pihak yang terkait dengan keperluan analisis.  Adapun  data  yang  dikumpulkan
Mulai
Latar belakang & Rumusan
Tujuan Pengumpulan Data Data Sekunder: - Karakteristik Kendaraan - Peraturan Pemerintah Simpulan Selesai Analisis Data: - Perhitungan BOK - Perhitungan BOK + margin 15%
Tarif BOK
Tarif BOK + margin 15%
adalah  data  biaya  operasi  kendaraan meliputi:  investasi  awal  (harga  kendaraan pada  tahun  dasar),  biaya  tetap  (depresiasi, bunga  modal,  kir  dan  samsat  kendaraan, ijin  angkutan),  biaya  tidak  tetap  (service kendaraan  termasuk  upah,  suku  cadang dan body , bahan bakar kendaraan, penggantian  ban,  cuci  kendaraan,  gaji  dan tunjangan awak kendaraan).

## Analisis Biaya Operasi Kendaraan (BOK)
Data  yang  diproleh  dari  hasil  survai dokumentasi  dan  wawancara  selanjutnya dianalisis berdasarkan persamaan- persamaan  perhitungan  biaya  operasi kendaraan  yang  telah  diuraikan  pada tinjauan  pustaka  dengan  mengacu  pada metode BOK dari Departemen Perhubungan dengan sebagai berikut:
1. Analisis biaya tetap per tahun
a. Biaya penyusutan (depresiasi) kendaraan per tahun.
b. Biaya  bunga  modal  per  tahun diperoleh dari harga kendaraan pada tahun analisis dikalikan dengan tingkat suku bunga yang berlaku per tahun dibagi dengan masa penyusutan ditambah setengah dari masa
pengembalian pinjaman.
c. Biaya  administrasi  diperoleh dengan  menjumlahkan  antara biaya pajak kendaraan (STNK), biaya KIR, biaya ijin usaha  angkutan  dan  biaya asuransi jasa raharja.
2. Analisis biaya tidak tetap (variabel) per tahun
a. Biaya Awak Kendaraan (BAK)
b. Biaya  Bahan  Bakar  Minyak (BBBM)  adalah  biaya  bahan bakar minyak per hari dikalikan  dengan  jumlah  hari operasi per tahun.
c. Biaya  ban  adalah  jumlah pemakaian ban pertahun dikalikan  dengan  harga  ban per unit.
d. Biaya  pemakaian  aki  adalah jumlah pemakaian aki dikalikan harga aki per unit.
e. Biaya servis kendaraan terdiri atas service besar  dan service kecil  adalah  jumlah  biaya bahan dengan ongkos service . f. Biaya  cuci  kendaraan  adalah biaya  cuci  kendaraan  perhari dikalikan  dengan  jumlah  hari operasi per tahun.
g. Analisis  BOK  total  per  tahun dihitung dengan
P-ISSN: 2303-2693 E-ISSN: 2581-2939
menjumlahkan  biaya  operasi kendaraan  total  per  tahun
dengan biaya operasi
kendaraan  total  per  tahun  + keuntungan ( margin ) 15 %.
h. Analisis  BOK  per  kilometer ditentukan  dengan  membagi
biaya operasi kendaraan
pertahun dengan jarak tempuh angkutan pertahun.
i. Analisis  jumlah  penumpang per kilometer dihitung dengan membagi  jumlah  penumpang per  perjalanan  ( trip )  dengan jarak  tempuh  per  perjalanan ( trip ).
3. Analisis tarif berdasarkan BOK
a. Tarif  pokok  ( payback )  adalah biaya  operasi  kendaraan  total per  kilometer  dibagi  jumlah penumpang per kilometer.
b. Tarif  BOK  +  margin  15  %
adalah tarif yang diperhitungkan  agar  pihak operator  dengan  keuntungan sebesar 15%. Tarif ini dihitung  dengan  membagi biaya  operasi  kendaraan  total ditambah  keuntungan  15  % per  kilometer  dibagi  dengan jumlah penumpang per kilometer.

## Lokasi Penelitian
Lokasi penelitian Sekolah Menengah Pertama  di  Kota  Denpasar,  antara  lain: SMPN  1  Denpasar,  SMPN  2  Denpasar, SMPN  3  Denpasar,  SMPN  4  Denpasar, SMP  Santo  Yoseph  Denpasar,  dan  SMPK 1 Harapan Denpasar.

## HASIL DAN PEMBAHASAN. Karakteristik Kendaraan
Data karakteristik kendaraan diproleh dari sumber terkait yaitu PT Gede Wisata Denpasar selaku pengelola angkutan sewa dengan melakukan wawancara  dan  pengisian  blangko  oleh pihak pengelola. Adapun data Karakteristik  kendaraan  disajikan  sebagai berikut:
1. Merek/tipe  kendaraan  adalah Isuzu ELF NLR 55.
2. Harga Kendaraan adalah sebesar Rp. 440,000,000.00.
3. Tahun kendaraan adalah 2019
4. Konsumsi bahan bakar adalah 1: 10 Km.
Biaya operasi kendaraan berdasarkan hasil  wawancara  dan  isian  blangko  adalah sebagai berikut:
1. Biaya Tetap
a. STNK: Rp.6,000,000/tahun
b. KIR: Rp.75,000/6 bln
P-ISSN: 2303-2693 E-ISSN: 2581-2939
c. Asuransi Jasa Raharja:
Rp.750,000/tahun
2. Biaya tidak tetap
a. Pemakaian  bahan  bakar:  1 liter setiap 10 Km.
b. Penggantian oli:
i. Oli mesin: Rp.40,000/liter
ii. Oli
garden: Rp.35,000/liter iii. Oli Versneling :
Rp.35,000/liter
c. Penggantian suku cadang
i. Accu :Rp.1,200,000/buah ii. Nosel Diesel: Rp.80,000/buah x 4
iii. Filter oli: Rp.65,000/buah
iv. Kanvas
rem:
Rp.700,000/buah
v. Plat kopling: Rp.1,100,000/buah vi. Saringan udara/filter solar: Rp.60,000/buah
vii. Boss steer: Rp.800,000/buah
d. Suku cadang
i. Ban luar + dalam:
Rp.1,300,000
ii. Accu: Rp. 1,200,000
iii. Filter solar: Rp.60,000
iv. Plat kopling:Rp.1,100,000
v. Filter oli: Rp.65,000
vi. Kondensor: Rp. 35,000
vii. Nosel
Diesel: Rp.80,000/buah viii. Kanvas rem:
Rp.700,000/set
e. Pelumas
i. Oli Mesin: Rp. 40,000 ii. Oli Gardan: Rp. 35,000
iii. Oli Transmisi: Rp. 35,000
iv. Solar: Rp. 5,180

## Analisis Biaya Operasi Kendaraan
Biaya  Operasi  Kendaraan  (BOK) dihitung berdasarkan Metode dari Departemen Perhubungan sebagai berikut:
4.2.1 Biaya Operasi Kendaraan
4.2.1.1 Biaya penyusutan (depresiasi)
BP  = 440,000,000-20%(440,000,000)
7 = 440,000,000-88,000,000)
7
=  Rp.50,285,714/th.

## 4.2.1.2 Biaya bunga modal
Pembelian  kendaraan  diasumsikan secara  kredit  dengan  bunga  bank  18%  per tahun, dengan jangka waktu kredit 4 tahun.
BB  = 4+1 2 × 440,000,000 7 ×0.18
=  Rp.28,285,714.29/th.
4.2.1.3 Biaya  administrasi  kendaraan per tahun
1. Pajak kendaraan :  Rp. 6,000,000
2. Kir :   Rp.  150,000
3. Jasa Raharja :  Rp.  750, 000 4. Total :  Rp. 6,900,000
Berdasarkan biaya-biaya tetap diatas, maka dapat ditentukan besarnya biaya total tetap operasi kendaraan per tahun yaitu:
Total BOK tetap/th = Rp.
50,285,714/th  +  Rp.  28,285,714.29/th  + Rp.6,990,000/th = Rp. 85,561,42.29/th.

## 4.2.2 Biaya  Operasi  Kendaraan  (BOK) Tidak Tetap Pertahun
4.2.2.1 Biaya awak kendaraan
Awak  kendaraan  pada  penilitian  ini diasumsikan  hanya  pengemudi  tanpa kondektur,  BAK/th  =  (5  hr  x  4  minggu  x 12 bln) = Rp.150,000 x 240 = Rp.36,000,000/th.

## 4.2.2.2 Biaya bahan bakar minyak
Biaya  bahan  bakar  minyak  yang digunakan  adalah  solar  dengan  harga Rp.5,180/liter.  Dengan  konsumsi  bahan bakarnya 1 liter: 10 Km, maka BBBM/th = (Rp.5,180 x 2 lt/hr) x 240 =  Rp.10,360/hr x 240 =  Rp.2,486,400/th.

## 4.2.2.3 Biaya ban
Jumlah  ban  yang  digunakan  untuk untuk angkutan mobil penumpang umum 4 (empat)    ban  baru  dengan  daya  tempuh 25,000 Km, termasuk ban luar dan dalam:
BB  = 1
25,000 x 4 x (20 Km/hr x 240)
=  0.768  ~1  unit/th,  pemakaian ban/tahun Rp.1,300,000/th.

## 4.2.2.4 Biaya pemakaian aki
Daya  aki  diasumsikan  selama  satu tahun, sehingga biaya pemakaian aki:
BPA/th  =  1 x Rp.1,200,000 =  Rp. 1,200,000/th.
4.2.2.5 Biaya  service  kecil,  dilakukan setiap 5000 Km
1. Biaya bahan
a. Oli mesin: 4 lt x Rp.40,000/lt = Rp.160,000
b. Oli garda: 2 lt x Rp. 35,000/lt = Rp.75,000
c. Oli transmisi: 2 lt x Rp.35,000/lt = Rp.75,000
d. Solar:  1  lt  x  Rp.5,180/lt  = Rp.5,180 = Rp.315.180
2. Biaya servis: Rp. 500,000
Total  service  kecil  =    Rp.160,000  + Rp.75,000  +  Rp.75,000+  Rp.5,180  + Rp.500,000 = Rp.815,180.
Dengan jarak tempuh 4800
Km/tahun  maka  service  kecil  dilakukan sekali setahun, sehingga total biaya service kecil/tahun Rp. 815,180/th.
4.2.2.6 Biaya  servis  besar,  dilakukan setiap 30.000 Km:
1. Biaya bahan
a. Oli mesin: 4 lt x Rp.40,000/lt = Rp.160,000
b. Oli garda: 2 lt x Rp. 35,000/lt = Rp.75,000
c. Oli transmisi: 2 lt x
Rp.35,000/lt = Rp.75,000 d. Nosel diesel: 4 bh x
Rp.80,000 = Rp.320,000
e. Kanvas rem: 4 bh x
Rp.700,000 = Rp.2,800,000 f. Kanvas kopling:
Rp.1,200,000
g. Plat kopling: Rp.1,100,000
h. Servis bospom: Rp.500,000
i. Filter solar: Rp.60,000
j. Filter (oli + udara): Rp.65,000
k. Solar:  1  lt    x  Rp.5,180  = Rp.5,180
2. Biaya service: Rp. 1,300,000
Total biaya service besar = Rp.160,000  +  Rp.75,000  +  Rp.75,000  +
Rp.320,000 + Rp.2,800,000 + Rp.1,200,000+ Rp.1,100,000 +
Rp.500,000  +  Rp.60,000  +  Rp.65,000  +
Rp.5,180 + Rp.1,300,000 = Rp.7,660,180. Dengan jarak tempuh 4800
Km/tahun,  maka  service  besar  dilakukan sekali setahun, sehingga total biaya service besar/tahun Rp.7,660,180/th.

## 4.2.2.7 Biaya Cuci Bus
BCB  =  4  x  12  x  Rp.80,000  = Rp.3,840,000/th,  sehingga  Total  BOK tidak  tetap/th  =  Rp.36,000,000/th.  + Rp.2,486,400/th  +  Rp.1,300,000/th  + Rp.1,200,000/th + Rp.565,180/th +
Rp.7,660,180/th  +  Rp.3,840,000/th  = Rp.52,750,160/th.
4.2.3 Biaya  Operasi  Kendaraan  (BOK)

## Total per Tahun
1. BOK total/tahun = Rp.85,561,428.29/th + Rp.52,750,160/th. = Rp.138,311,588.69/th. 2. BOK total/bulan =
Rp.11,525,965.72/bulan 3. BOK total/hari =
Rp.576,298.29/hari
4. BOK total+Margin15%/th = Rp.138,311,588.69/th + (0.15xRp.138,311,588.69) = Rp.138,311,588.69/th + Rp.20,746,738.3 =
Rp.159,058,327/th.
5. BOK total+Margin15%/bulan
= Rp.159,058,327/th/12 = Rp.13,254,861/bln =
Rp.662,743/hari.

## 4.2.4 Biaya  Operasi  Kendaraan  (BOK) per Kilometer
BOK/Km  = Rp.138,311,588.69/th 4,800 Km/th
=  Rp.28,814.91/Km =  Rp.28,815/Km
BOK +Margin 15% / Km = Rp.159,058,327/th 4800 Km/th
=  Rp.33,137.15/Km =  Rp.33,137/Km

## 4.2.5 Jumlah Penumpang Per Kilometer
Jumlah  penumpang  per  kilometer adalaah:
JP/Km  = Km 20 rang 16 O
=  0.8 Pnp/Km =  1 Pnp/Km
4.2.6 Tarif Biaya Operasi Kendaraan
1. Tarif  Pokok  (TP)  dalam  satuan Rp./Pnp.
TP  = Rp.28,815/Km
1 Pnp/Km
=  Rp.28,815/Pnp
2. Tarif  +  Margin  15%  (TP M15% ) dalam satuan Rp./Pnp.
TP M15% = Rp.33,137/Km
1 Pnp/Km
=  Rp.33,137/Pnp.

## SIMPULAN DAN SARAN
Simpulan Berdasarkan analisis data dan pembahasan  yang  dilakukan  pada  bab-bab sebelumnnya,  maka  dapat  disimpulkan tarif berdasarkan Biaya Operasi Kendaraan (BOK)  dengan  menggunakan  metode  dari Departemen  Perhubungan  adalah  tarif pokok  sebesar  Rp.28,815/Pnp  dan  tarif BOK + Margin 15%
sebesar Rp.33,137/Pnp.

## Saran
Berdasarkan  simpulan  yang  didapat, adapun  saran  yang  perlu  diusulkan  demi
sempurnanya  penelitian  ini  adalah  perlu kiranya dilakukan analisis tarif berdasarkan  kemauan  membayar  dan kemampuan membayar bagi pengguna jasa sehingga  tarif  angkutan  antar  jenput sekolah  akan  sesuai  dengan  kepentingan pemerintah, pengelola dan pengguna jasa.

## DAFTAR PUSTAKA
Anonim. (1996). Pedoman Teknis Penyelenggaraan Angkutan
Penumpang  Umum di Wilayah
Perkotaan  dalam  Trayek  Tetap  dan Teratur .  Jakarta:  Direktorat  Jenderal Perhubungan Darat Departemen Perhubungan Republik Indonesia.
Anonim.  (1997). Studi  Kelayakan  Proyek Transportasi .  Bandung:  Lembaga Pengabdian Masyarakat ITB (LPM – ITB) bekerjasama dengan Kelompok Bidang Keahlian Rekayasa
Transportasi  Jurusan  Teknik  Sipil ITB.
Anonim.  (1999). Studi  Evaluasi  Tarif Angkutan Umum dan Analisis Ability To  Pay  (ATP)  dan  Willingness  To Pay (WTP) di DKI Jakarta.
Bandung:  Forum  Studi  Transportasi
Antar Perguruan Tinggi-ITB (FSTPT
– ITB) bekerjasama dengan Kelompok Bidang Keahlian
Rekayasa Transportasi Jurusan
Teknik Sipil ITB.
Sudjana. (1996). Metode Statistika .
Bandung: Penerbit Tarsitu Bandung.
Warpani  S.  P.  (2002). Pengelolaan  Lalu
Lintas dan Angkutan Jalan .
Bandung: Penerbit ITB.