## A PLIKASI K ARAKTERISTIK A RSITEKTUR F UTURISTIK

## P ADA T ERMINAL P ENUMPANG P ELABUHAN Y OS S UDARSO

## D I K OTA A MBON
Ekine Wahyuning Tyas 1* , Agung Kumoro Wahyu W 2 , Widi Suroto 3 Program Studi Arsitektur, Fakultas Teknik, Universitas Sebelas Maret 1 *Email : florentina.tyas@gmail.com *
Program Studi Arsitektur, Fakultas Teknik, Universitas Sebelas Maret 2 Program Studi Arsitektur, Fakultas Teknik, Universitas Sebelas Maret 3

## Abstract
Maluku as one of the archipelago provinces in Indonesia would require a sea transportation system to improve movement of goods and services inter-islands both within and outside of the Province.  Ambon  City  as  the  capital  of  Maluku  Province  has  an  important  role  in accommodating  it  .  Ambon  City  itself  currently  has  six  ports  with  different  functions.  One  of the main ports is the Port of Yos Sudarso Ambon which currently accommodates two functions. First,  as  a  port  of  passenger  and  second  as  a  container  port.  However,  along  with  the increasing  container  demand  and  inadequate  port  area.  Then,  there  are  various  proposals which  proclaimed  in  various  regional  and  national  development  programs  to  focus  on  the transition  function  of  Yos  Sudarso  Port  in  accommodating  the  activities  of  departure  and arrival  of  passengers  and  eliminate  the  function  of  containers  activity.  The  futuristic architectural  approach  is  intended  to  find  the  need  for  architectural  masterpieces  of  modern character  and  stand  out  along  the  Ambon  Waterfront  City  development  area.  This  approach represents  progress,  something  new  that  is  different  from  the  other  building  on  the environment  and  speed  points  which  is  identical  with  building  of  transportation.  So  it  is expected that through this approach can be generated a redesign concept that can provide first impression for its users.
Keyword : Port, Passanger Terminal, Futuristic Architecture, Transportation Building

## 1. PENDAHULUAN
Moda  transportasi  laut  di  Provinsi  Maluku  saat ini  masih  menjadi  primadona  dan  dinilai  sangat penting  bagi  pergerakan  perekonomian  karena efisiensinya yang dapat menjangkau pulau-pulau terkecil diluar maupun didalam Provinsi Maluku itu sendiri yang tidak dapat dijangkau oleh moda transportasi lain. Kemampuan daya beli masyarakat  juga  menjadi  faktor  pendorong terpilihnya moda transportasi laut sebagai sarana utama  moda  transportasi  di  Provinsi  ini.  Dalam hal  ini,  Kota  Ambon  sebagai  Ibukota  Provinsi Maluku  tentu  memiliki  nilai  strategis  dalam  hal ekonomi,  sosial,  hukum,  pariwisata  serta kebudayaan.  Dan  tentu  saja  memiliki  tingkat kepadatan,  pendapatan  daerah,  upah  minimum, kesediaan sarana-prasarana serta jumlah populasi  sebagai  faktor  penyumbang  jumlah penumpang  pengguna  angkutan  laut  tertinggi dibandingkan  dengan  Kota  dan  Kabupaten  lain
didalam  Provinsi  Maluku.  Namun  sayangnya, penyedia  jasa  fasilitas  transportasi  laut  seperti terminal  penumpang  belum  dikelola  dengan maksimal.  Terminal  penumpang  yang  ada  saat ini  hanya  dapat  menampung  800  hingga  1000 calon  penumpang,  sedangkan  dalam  sekali proses  debarkasi  dan  embarkasi  penumpang yang berlangsung pada satu kapal dengan bobot 2000  gros  ton,  terdapat  500  hingga  2000  calon penumpang  yang  seharusnya  dapat  diwadahi oleh  terminal  tersebut.  Jika  terdapat  dua  atau lebih kapal bersandar (bertambat) dan melakukan  proses  bongkar  muat  penumpang secara  bersamaan,  maka  dapat  dipastikan  tidak semua  calon  penumpang  dapat  terwadahi didalam terminal/ruang tunggu. Sehingga menyebabkan overload sampai  di  bagian dermaga  dan  apron  pelabuhan.  Terminal penumpang pada pelabuhan ini sudah beroperasi cukup  lama  sehingga  sampai  dengan  saat  ini masih  menjadi  satu-satunya  Pelabuhan  Kelas  I
di  Kota  Ambon  dan  sudah  berkali-kali mengalami  perluasan  lahan,  hanya  saja  fasilitas yang  tersedia  masih  dapat  dikatakan  belum terolah  dengan  maksimal.  Permasalahan  utama yang  dihadapi  pada  terminal  penumpang  ini adalah  kondisi  dimana  tidak  tersedianya  ruang yang  cukup  didalam  terminal  penumpang sehingga  calon  penumpang  yang  tidak  dapat tertampung  didalam  ruang  tunggu  terpaksa menunggu  dan  berdesakan  diluar  gedung terminal. Selain daripada itu, aplikasi karakteristik arsitektur futuristik yang digunakan lebih  dilatarbelakangi  oleh  kebutuhan  suatu karya arsitektural yang dapat mengatasi kejenuhan,  identik  dengan  kecepatan  dalam mengakses  suatu  tujuan  sesuai  dengan  kaidah utama  banguna  transportasi,  berkarakter  kuat serta  berorientasi  pada  kemajuan  masa  depan untuk  mendukung  keberadaan  Pelabuhan  Yos Sudarso  itu  sendiri  didalam  kawasan  area pengembangan Ambon
Waterfront City. Kebutuhan  desain  yang  inovatif,  baru, modern  serta  tidak  monoton  dianggap  tepat untuk mengatasi kejenuhan desain dan menghasilkan  suatu  karya iconic, representatif dan unik untuk menarik perhatian penggunanya. Sehingga melalui aplikasi karakteristik arsitektur pada  bangunan  tersebut  dapat  menjadikan terminal  penumpang  Pelabuhan  Yos  Sudarso menjadi  “kenangan  pertama”  dan  “ welcome gate ” yang berkesan bagi penggunanya terutama bagi yang  memanfaatkan moda transportasi laut untuk menjangkau Kota Ambon itu sendiri.

## 2. METODE
Metode  yang  digunakan  dalam  proses  redesain adalah penguraian terhadap aplikasi karakteristik arstektur  futuristik  yang  tertera  didalam  buku Futurism  An  Anthology,  2009 oleh  Antonia Sant’Elia. Karakter tersebut diantaranya :
 Arsitektur futuristik memerlukan perhitungan matang,  keberanian/tekad  yang  kuat  untuk mencapai  nilai  keelastisan  dan  keringanan yang maksimum
 Arsitektur futuristik tidak hanya memperhatikan  kepraktisan  dan  kegunaan semata  melainkan  juga  memperhatikan  seni ekspresi pada tampilannya
 Arsitektur futuristik lebih memanfaatkan tipe garis-garis miring dan elips untuk menciptakan unsur dinamis
 Arsitektur futuristik  tidak  menggunakan  seni ornamentasi didalam bangunan untuk mengekspresikan suatu bentuk yang dikehendaki
 Arsitektur futuristik merupakan kunci perubahan  untuk  menemukan  inspirasi  yang baru baik secara material maupun spiritual
 Arsitektur  futuristik  harus  dipahami  sebagai upaya yang diimplementasikan dengan kebebasan dan keberanian serta menyelaraskan manusia dan lingkungannya Oleh  karena  itu,  pada  redesain  terminal penumpang  Pelabuhan  Yos  Sudarso  yang  baru, aplikasi karakteristik arsitektur futuristik diterapkan pada : a. Tapak Untuk
mengatasi pencapaian, memaksimalkan  potensi,  meminimalkan kendala  yang  terdapat  pada  site,  kondisi alam  yang  berkaitan,  peraturan  bangunan yang  seharusnya  dipenuhi  sebagai  unsur utama keberadaan Pelabuhan Yos Sudarso dan mendukung kawasan dengan
bangunan itu sendiri b. Program ruang Untuk mendapatkan besaran luas kebutuhan  ruang  yang  seharusnya  dapat terwadahi  dan  menjawab  permasalahan kebutuhan pengguna terminal penumpang Pelabuhan Yos Sudarso berdasarkan pada pengguna  dan  program  kegiatan  yang diwadahi  serta  tidak  membingungkan penggunanya
c. Tampilan fisik Untuk  menghasilkan  tampilan  fasad  yang bangunan  yang  memiliki  kriteria-kriteria tertentu  bagi  pengguna  dan  penikmatnya serta  dapat  beradaptasi  dengan  existing site yang sudah diterapkan.
d. Struktur dan Utilitas
Untuk  mendukung  keberadaan  bangunan terminal penumpang serta kawasan Pelabuhan  Yos  Sudarso  Ambon  dalam memfasilitasi  pengguna  dan  aktivitas didalamnya.

## 3. ANALISIS
a. Tapak

## Site terpilih dan batasannya
Sesuai  dengan  Peraturan  Tata  Ruang  Wilayah Kota  Ambon,  eksisting  Pelabuhan  Yos  Sudarso sudah  ditetapkan  berdasarkan  regulasi-regulasi yang  berlaku.  Site  terpilih  merupakan  site  yang sudah digunakan sebelumnya. Sehingga prosentase  redesain  mencapai  100%  kawasan yakni  sebesar  388.388  m 2 .  Site  berupa  tanah yang  dikuasai  oleh  Negara  dan  dijelaskan didalam  Pasal  2  ayat  2  UU  No.  5  Tahun  1996 serta dikelola oleh PT. Pelindo IV.
Gambar 1. Eksisting Site Pelabuhan Yos Sudarso Ambon
Site  terpilih  terletak  di  JL.  Pelabuhan  Yos Sudarso  No.  1  Ambon,  Provinsi  Maluku. Dengan  koordinat  3 o 41’31”LS/128 o 10’28”BT dan  kedalaman  kolam  dermaga  mencapai  13  m LWS. Sisi Barat eksisting site berbatasan dengan pemukiman  penduduk,  Sisi  Timur  berbatasan dengan  Perairan  Teluk  Ambon,  Sisi  Selatan berbatasan dengan kompleks pertokoan dan Sisi Utara  berbatasan  dengan  JL.  Pelabuhan  Yos Sudarso.
Gambar 2. Batas-batas pada Eksisting Site

## Pencapaian menuju site
Analisa pencapaian menuju site bertujuan untuk menentukan  posisi  paling  berpotensi  untuk mendukung  kelancaran  sirkulasi  dari  dan menuju  Pelabuhan  Yos  Sudarso.  Analisa didasarkan  atas  faktor  fleksibilitas,  fiesibilitas serta  kecepatan  mencapai  eksisting  Pelabuhan. Hal  ini  dilakukan  untuk  mempermudah  calon penumpang  dalam  mengakses  Pelabuhan  tanpa merasa  dibingungkan  oleh  kondisi  yang  ada.
Pencapaian menuju site juga
mempertimbangkan jenis jalan yang akan dilalui disekitar  site  serta  kelancaran  dan  kesediaan transportasi umum.

## Gambar 3. Jenis Jalan yang terdapat disekeliling eksisting site
Berdasarkan  jenis  jalan  yang  terdapat  disekitar site  eksisting  serta  jaminan  kesediaan  jenis transportasi umum darat sebagai media penghubung  dan  juga  berdasarkan  faktor-faktor yang telah dijabarkan, maka pencapaian menuju site dapat diakses melalui Daerah A.M. Sangadji (Kemungkinan  1)  bagi  pengguna  yang  berasal dari  Sisi  Utara  Eksisting,  Jl.  Jan  Paays (Kemungkinan  2)  bagi  pengguna  yang  berasal dari  Sisi  Barat  Eksisting  serta  Jl.  Pala (Kemungkinan  3)  bagi  pengguna  yang  berasal dari Sisi Selatan Eksisting.
Gambar 4. Ilustrasi Kemungkinan I
Gambar 5. Ilustrasi Kemungkinan II
Gambar 6. Ilustrasi Kemungkinan III
b. Potensi dan View pada Site
Analisa  view  pada  eksisting  bertujuan untuk  mengetahui  potensi  view  yang terdapat  pada  eksisting.  Analisa  ini berkaitan  erat  dengan  kesan  estetik suatu  lingkungan  maupun  bangunan karena  view  yang  baik  seharusnya dapat memperlihatkan nilai estetik dari luar ke kawasan dan sebaliknya. Selain daripada  hal  tersebut,  eksisting  site memiliki potensi kecinderungan kontur tanah  yang  datar,  luasan  memadai, dikelilingi oleh fasilitas-fasilitas umum penunjang.
Gambar 7. Ilustrasi View dari dalam kawasan pelabuhan ke luar kawasan pelabuhan
Gambar 8. Ilustrasi view dari luar kawasan pelabuhan ke dalam kawasan pelabuhan Berdasarkan  analisis  yang  dilakukan,  maka dapat  disimpulkan  bahwa  sisi  barat  dan  timur memiliki  potensi  yang  besar  untuk  dijadikan sebagai  fasad  utama  bangunan  untuk  menarik perhatian pengunjung, dijadikan sebagai identitas kawasan kepelabuhan, serta representatif  dan  unik  untuk  menjadi  bagian didalam  kawasan Ambon  Waterfront  City. Sisi barat  merupakan  sisi entrance pelabuhan  bagi penumpang  embarkasi  moda  transportasi  laut sedangkan  sisi  timur  merupakan  sisi welcome bagi  penumpang  debarkasi  moda  transportasi laut.
Gambar 9. Ilustrasi sisi barat sebagai potensi pengembangan area main entrance
Gambar 10. Ilustrasi sisi timur sebagai potensi pengembangan welcome area c. Kendala dan Kekurangan Kendala  yang  terdapat  pada  eksisting site  adalah  berupa  kurangnya  daerah resapan  air  sehingga  menyebabkan genangan air berlebihan saat memasuki musim  penghujan  yang  mempengaruhi kelancaran serta kenyamanan pengguna yang  akan  mengakses  pelabuhan.
Selain itu juga terdapat kendala berupa pencemaran minyak dan juga
pencemaran  sampah  pada  area  sekitar eksisting. Baik yang berasal dari dalam maupun  luar  pelabuhan.  Hal  tersebut tentu mempengaruhi munculnya parasit seperti  tikus  yang  dapat  merugikan pengguna jasa
kepelabuhan.
Pencemaran lain yang perlu diperhitungkan adalah pencemaran udara  yang  kemungkinan  mengandung jelaga/asap hitam, debu serta konsentrasi  sulfur  dioxide,  nitrogen dioxide, carbon monoxide dan Hydrocarbon  yang  dapat  mengganggu metabolisme pengguna jasa
kepelabuhan.
Gambar 11. Ilustrasi perbandingan antara lahan terbuka hijau dengan perkerasan lahan vegetasi <50%
Gambar 12. Ilustrasi Daerah Tercemar Limbah Minyak pada Kolam Pelabuhan
Yos Sudarso (Arsir Kuning)
Gambar 13. Ilustrasi Titik Pertemuan antara Perairan Teluk Ambon dengan Singai Wai Batu Gajah dan daerah tercemar limbah sampah pada Kolam Pelabuhan Yos Sudarso (Arsir Merah)
Kekurangan  daerah  resapan  pada eksisting  site  dihadapi  dengan pengadaan  ruang  terbuka  yang mencukupi dan disesuaikan dengan luasan yang dihasilkan atas perhitungan terhadap peraturan bangunan dan kawasan yang berlaku di Kota Ambon.
Sedangkan  untuk  masalah  sampah yang berasal dari Sungai Wai Batu Gajah  di  sisi  utara  eksisting  dapat diatasi  dengan  memasang  alat perangkap  sampah  di  hulu  sungai sehingga  sampah  tidak  menyebar sampai di dermaga Pelabuhan.
Gambar 14. Aplikasi perangap sampah pada perairan (Diakses dari http://www.thestar.com.my Pada 16 Juli 2017 pukul 10:00) Untuk masalah pencemaran minyak,  dapat  diatasi  dengan memasang  instalasi  atau  rekayasa struktur  pada  bagian  dermaga dengan  memasang Oil  Water
Separator  Operating yang  dapat memisahkan  air  dari  limbah  laut secara mekanik.
Gambar 15. Ilustrasi Oil Water Separator
Operating (Diakses dari http://gandras.netPada 16 Juli 2017 pukul 10:18) Selain itu, untuk mengatasi pencemaran  udara  yang  mungkin terjadi.  Maka  penanaman  vegetasi pada area lansekap untuk membantu  memfilter  udara  secara alami  akan  menjadi  jawaban  pasti
atas  kekurangan  yang  ada  pada eksisting. d. Pergerakan  Matahari  dan  Kondisi Angin Analisa ini bertujuan untuk
menentukan  posisi  letak  penghawaan alami  pada  bangunan,  mengetahui perlu  tidaknya  suatu  barrier  untuk mengahalangi  potensi  angin  berlebih, pemilihan  material,  penataan  bentuk massa  bangunan,  mempertimbangkan bukaan untuk mendapatkan pencahayaan alami, serta memprediksikan potensi bayangan yang  dapat  memberikan  efek  teduh pada eksisting.
Gambar 16. Ilustrasi Arah datangnya angin pada Kawasan Pelabuhan Yos

## Sudarso Ambon
Eksisting  site  dipengaruhi  oleh  tiga jenis  angin  sekaligus  yang  berhembus hampir  ditiap  waktu  dalam  satu  tahun berjalan.  Jenis  angin  tersebut  adalah jenis Angin Laut, Angin Monsoen dan Angin  Passat.  Dalam  kondisi  normal, angin  yang  berhembus  pada  eksisting mencapai kecepatan 6 knot. Pada skala Beaufort,  kecepatan  ini  meruakan kecepatan skala 2 yang artinya potensi agin agak kencang.
Gambar 17. Analisis Digital Potensi Penyinaran Matahari
Karena letaknya yang berada di pesisir pantai,  tentu  saja  eksisting  memiliki potensi  penyinaran  alami  berlebih. Dengan  puncak  penyinaran  berada pada pukul 10:17  pagi dan  mengalami durasi  penyinaran  dalam  setengah  hari mencapai 12.18 jam. Panjang bayangan pada objek didalam site yang memiliki  ketinggian  1  meter  mampu mencapai  2.15  meter.  Maka,  jika ketinggian bangunan terminal penumpang yang direncanakan
mencapai  12  meter.  panjang  bayangan dihasilkan  dapat  mencapai  25.8  meter dari sisi pencahayaan yang berasal dari sudut Alzimuth.
Melihat  potensi  angin  yang  ada,
disimpulkan bahwa posisi letak penghawaan  alami  pada  bangunan dapat tersebar diseluruh sisi bangunan.
Letak  penghawaan  ini  diaplikasikan melalui  aplikasi system  porous  wall maupun  melalui  ventilasi  udara  pada bangunan.
Gambar 18. Aplikasi sistem porous wall atau dinding berpori pada desain Dalam  hal  ini  juga,  tidak  diperlukan adalah  barrier  yang  berlebih  didalam bangunan  untuk  menghalangi  potensi angin.  Namun,  mengingat  kecepatan angin  yang  cukup  besar  yang  dapat mengenai  bangunan  secara  langsung maka penarapan sistem opposite ventilation pada bangunan dinilai menguntungkan.
Gambar 19. Aplikasi sistem opposite ventilation pada desain Sistem  ini  akan  langsung  meneruskan angin  yang  masuk,  menjadi  langsung keluar dari multiple opening yang ada.
Sedangkan  barrier  kawasan  untuk mengatasi  angin  berlebih  akan  diatasi melalui  vegatasi  padalansekap. Shape masa  yang  halus  dapat  membantu meloloskan  angin  yang  berlebih.  Oleh karena itulah, masa bangunan di dalam eksisting  didominasi  oleh  lekukan- lekukan halus yang dinamis.
Gambar 20. Aplikasi shape halus pada desain untuk memunculkan kesan dinamis Ketinggian  bangunan  yang  mencukupi serta  sesuai  dengan  kebutuhan  yang ada tentu akan mempengaruhi pembayangan  yang  dihasilkan.  Oleh karenanya, hasil pembayangan tersebut dapat digunakan sebagai efek peneduh yang  berpotensi  mengurangi  efek thermal yang ada.
Gambar 21. Ilustrasi pembayangan pada desain
Sedangkan  untuk  bukaan  didalam bangunan,  akan  dimanfaatkan  void- void  untuk  membantu  meloloskan pencahayaan  alami  didalam  bangunan sehingga  dapat  menghasilkan  efek megah  dan  luas  dengan  menggunakan prinsip light shelf dan light well.
Gambar 22. Aplikasi prinsip light shelf pada desain
Gambar 23. Aplikasi prinsip light well pada desain
e. Regulasi Bangunan yang berlaku
Analisis  simulasi  perhitungan  besaran koefisien  bangunan  dan  yang  lainnya dibutuhkan untuk memperjelas batasan wajar  atas  luasan  bangunan  dan kawasan  yang  diperbolehkan  untuk dibangun  berdasarkan  dengan  regulasi bangunan yang berlaku demi menghidari penyalahgunaan lahan dimasa mendatang.
a. Luas  total  lantai  dasar  yang diperbolehkan berdasarkan
KDB
Lbd : 388.388 m 2 x 40% : 155.355,2 m 2 b. Luas  lantai  dasar  terbuka:  10%  x Lbd
: 10% x 155.355,2 m 2 : 15.535,52 m 2
c. Luas  lantai  dasar  tertutup:  {Lbd  – (luas lantai dasar terbuka x 50%)}
:  {155.355,2  m 2 –  (15.535,52 m 2 x50%)}
: {155.355,2 m 2 – 7.767,76 m 2 } : 147.587,44 m 2
d. Luas  total  lantai  dasar:  Luas  lantai dasar  terbuka  +  luas  lantai  dasar tertutup
: 15.535,52 m 2 + 147.587,44 m 2 : 163.122,96 m 2
e. Total  luas  lantai  terbangun:  Lbd  + (kemungkinan jumlah sisi bangunan  x  kemungkinan  lebih luas lt atas dibanding lt bawah) : Lbd + (14 x 1,5)
: 155.355,2 m 2 + 21 : 155.376,2 m 2 f. RTHP (Ruang terbuka hijau pekarangan): Lp x KDH : 388.388 m 2 x 40%
: 155.355,2 m 2
Luas  fasilitas  terbuka  (pedestrian, parkir,  sirkulasi  kendaraan  dan perkerasan lain)
:  Lp  –  Luas  Total  Lantai  Dasar  –
RTHP
:  388.388  m 2 –  163.122,96  m 2 – 155.355,2 m 2 : 69.909,84 m 2
Berdasarkan  analisis  yang  sudah dilakukan  maka  dapat  disimpulkan peruntukan  besaran  lahan  yang harus  diolah  pada  eksisting  site mencapai :
Gambar 24. Ilustrasi Hasil Analisa Keseluruhan Persayaratan terhadap site
f. Main Entrance dan Side Entrance
Penentuan main entrance dan side entrance tentu  dipengaruhi  oleh  faktor  tertentu diantaranya  adalah  terkoneksinya entrance dengan  jalan  raya  dan  transportasi  umum, mudah  dikenali,  mudah  dicapai  dan  tidak membingungkan.  Eksisting  yang  ada  saat ini  hanya  mengakomodir  satu main entrance untuk  sekaligus  menjalankan fungsi  sebagai side  entrance. Hal  ini tentunya sangat merugikan karena menyebabkan ketidak-lancaran sirkulasi in-
out Pelabuhan. Oleh karena itulah diperlukan  pembedaan  fungsi  antara main entrance dan side  entrance begitupula dengan letaknya pada eksisting.
Gambar 25. Ilustrasi letak main entrance yang ada pada eksisting saat ini Letak main  entrance dan side entrance yang  ada  saat  ini  akan dirubah untuk mencapai titik kelancaran  yang  berimbas  pada sirkulasi in dan out eksisting. Pembedaan  antara main  entrance dan side  entrance terletak  pada peruntukannya,  yakni  pengguna yang diperbolehkan mengakses dan
pengguna yang memiliki keterbatasan dalam mengakses entrance tersebut.  Letak main entrance dan side entrance tersebut dapat dijabarkan sebagai berikut :
Gambar 26. Ilustrasi letak main entrance dan side entrance yang baru pada eksisting site g. Penataan Lansekap Kawasan Analisis  penataan  lansekap  diperlukan untuk  memperhitungkan  andil  lansekap dalam menciptakan kondisi yang diinginkan  didalam  eksisting.  Lansekap yang  direncanakan  terdiri  atas  elemen softscape dan hardscape dengan perbandingan 5:1 sesuai dengan perhitungan kebutuhan dasar ruang terbuka. Pemilihan  vegetasi  disesuaikan  dengan kebutuhannya  dalam  mengatasi  thermal berlebih,  potensi  angin,  filter  udara  serta kebutuhan estetik lingkungan.
Gambar 27. Ilustrasi Transformasi Penataan Lansekap pada Existing Site
Gambar 28. Ilustrasi Aplikasi Softscape pada lansekap kawasan
Elemen hardscape pada eksisting memanfaatkan jenis material yang mampu menyerap  kelebihan  air  saat  musim penghujan  tiba  dengan  mengutamakan sifat porous  material. Sedangkan element softscape pada eksisting memanfaatkan 41
jenis vegetasi dengan 5 peruntukan sesuai dengan  sifat  masing-masing  vegetasi. Keseluruhan elemen dipertimbangkan untuk dapat menghadapi intensitas penyinaran  matahari  yang  berlebih  serta bersifat salt-tolerance.
Gambar 29. Ilustrasi Penerapan Jenis Vegetasi Estetik dan Peneduh pada Lansekap Eksisting
h. Program ruang
Analisa  program  ruang  dilakukan  untuk mengetahui  kegiatan  apa  yang  berlangsung didalam  sebuah  objek  bangunan,  pengguna serta  luasan  yang  perlu  untuk  diwadahi. Kegiatan  yang  terdapat  didalam  Kawasan Pelabuhan  Yos  Sudarso  Ambon  antara  lain
Kegiatan Kepelabuhan (Debarkasi- Embarkasi Penumpang), Kegiatan Kepariwisataan ( Transit and Explore Cruise Ship )dan Kegiatan Penunjang (Kegiatan  Perkantoran).  Sedangkan  Pelaku kegiatan  secara  garis  besar  dibedakan  atas penumpang  dan/atau  calon  penumpang, wisatawan  lokal  maupun  mancanegara, pegawai  kepelabuhan,  buruh  pelabuhan serta  masyarakat  umum.  Selain  itu,  terkait dengan  besaran  yang  ideal  dan  sesuai dengan  kebutuhan  bagi  masing-masing ruang, maka dilakukan pertimbangan berdasarkan standar besaran ruang menurut literature. Luasan ruang meliputi :
Tabel 1. Total Kebutuhan Luasan Ruang pada Terminal Penumpang Pelabuhan Yos Sudarso
No. Zona Besaran Ruang
1. Zona Embarkasi dan Debarkasi  Penumpang  & Wisatawan 38.294 m 2 2.
Zona Pengelola Pelabuhan 9.305 m 2
3. Zona  Fasilitas  Penunjang
(Zona  Transisi  &  Zona Darat) 135.929 m 2 Total Jumlah 183.528 m 2
i. Tampilan Fisik Analisa  tampilan  fisik  digunakan  untuk menentukan pemilihan material, mempertimbangkan
bukaan untuk
mendapatkan pencahayaan alami serta memenuhi karakteristik-karakteristik arsitektur futuristik yang ingin disampaikan.
Untuk memenuhi nilai keringanan pada tampilan  fisik,  penggunaan  material kaca  sangat  diperhitungkan.  Selain memiliki  nilai  keringanan  yang  tinggi, kaca  juga  memiliki  poin  transparasi sesuai  dengan  karakteristik  arsitektur futuristik,  selain  itu  kaca  juga  dapat memberikan  kesan  megah  dan  luas terhadap suatu bangunan, tahan terhadap biasan air laut (yang mengandung kadar garam tinggi), tidak memisahkan bangunan dengan
kawasan karena bersifat tembus pandang.  Namun,  kaca  juga  memiliki kelemahan.  Diantaranya  adalah adanya kemungkinan  munculnya  gaya  getaran akibat  bertabrakan  dengan  potensi angin yang dapat mengakibatkan retakan  serta  dapat  dengan  mudah menyerap  panas  kedalam  bangunan.
Untuk mengatasi
persoalan penggunaan material yang akan mempengaruhi tampilan fisik
bangunan, maka dipilihlah kaca dengan jenis laminated  glass. Kaca  jenis  ini mampu  untuk  menahan  tekanan  angin yang  kuat  serta  meminimalkan  efek getaran  dan  mampu  bertahan  terhadap perubahan suhu
mendadak.
Permasalahan  thermal  berlebih  pada bangunan dapat diatasi dengan penentuan  jenis  ventilasi  udara  yang tepat  seperti  yang  sudah  dijelaskan sebelumnya.
Gambar 30. Ilustrasi pemanfaatan laminated glass pada desain Pengaplikasian karakter arsitektur futuristik  lainnya  seperti  pemanfaatan garis-garis  miring  dan  elips  untuk menciptakan
unsur dinamis diperlihatkan  pada  fasad.  Struktur-
struktur  pendukung  bangunan  tidak disusun  secara  tegak  lurus,  melainkan lebih  kearah  dinamis  vertikal,  miring serta  “berani”.  Begitupula  dengan material  pengisi  struktur  yang  berupa kaca,  kaca  yang  digunakan  merupakan jenis kaca bending atau curved glass.
Gambar 31. Ilustrasi pemanfaatan curved glass pada desain
j. Struktur dan Utilitas Analisa  struktur  dan  utilitas  digunakan untuk menentukan struktur utama yang akan  digunakan  serta  sistem  utilitas yang  mungkin  diterapkan  hal  ini diimplementasikan  dengan  kebebasan dan  keberanian  serta  menyelaraskan manusia  dan  lingkungannya  sesuai dengan
karakteristik arsitektur
futuristik.
Gambar 32. Ilustrasi I Axonometri Struktur pada Bangunan
Gambar 33. Ilustrasi II Axonometri Struktur pada Bangunan
Gambar 34. Ilustrasi III Axonometri Struktur pada Bangunan
Karena karakteristik yang akan diaplikasikan harus disesuaikan dengan pendekatan  futuristik  yang  terkadang dalam perkembangannya dapat
menghasilkan  bentuk-bentuk  bangunan yang  “tidak  terduga”  maka  modul struktur  yang  digunakan,  cinderung pada  modul  struktur  campuran.  Yakni mengkombinasikan  struktur  rangka ruang,  struktur  rangka  grid  serta struktur  permukaan  bidang.  Sedangkan untuk  sistem  utilitas  yang  mungkin diterapkan didalam kawasan dan bangunan  adalah  merupakan  sistem utilitas  yang  memiliki  nilai  keramahan terhadap  lingkungan  disekitarnya  dan mengadopsi kemajuan teknologi terbarukan. Seperti underground supply power,  automatic  landscape  sprinkler, dan automatic  system  for  building censor.

## 4. KESIMPULAN

## Tapak
Secara  garis  besar,  aplikasi  arsitektur  futuristik yang  ditetapkan  pada  tapak  memanfaatkan  asas kecepatan  dan on  point. Sehingga  diharapkan keberadaan  objek  bangunan  tidak  saling mengganggu  antara  satu  dan  yang  lain  didalam kawasan.  Selain  itu,  berdasarkan  perhitungan yang sudah dilakukan dalam tahap analisis dapat disimpulkan bahwa kebradaan terminal penumpang  yang  baru  memanfaatkan  47%  dari total keseluruhan lahan seluas 38 Ha.
Program Ruang
Program  ruang  yang  diaplikasikan  pada  objek bertumbuh dari adanya kebutuhan yang meningkat  dari  tahun  ke  tahun.  Sehingga didapatkanlah  kebutuhan  luas  ruang  sebesar 183.528 m 2 yang terdiri atas zona embarkasi dan debarkasi, zona pengelola dan zona penunjang.

## Tampilan Fisik
Konsep  tampilan  fisik  yang  diaplikasikan  pada objek  memanfaatkan  beberapa  karakteristik seperti penggunaan garis-garis miring pada fasad bangunan, sehingga menggekpresikan sifat yang dinamis.  Penggunaan  bahan  material  yang bersifat  ringan  dan  berkarakter  kuat  serta mengadopsi bentuk-bentuk geometris dan kombinasi kotak maupun lengkung.

## Struktur dan Utilitas
Konsep struktur utama pada bangunan memanfaatkan modul struktur campuran mengingat  bentuk  bangunan  yang  tidak  biasa dan  didominasi  oleh  banyak  lengkungan. Material bangunan didominasi oleh kaca berpori serta  baja  yang  dilapisi  zat  tertentu  untuk membantu  mencegah  adanya  korosi  pada material bangunan. Begitu halnya dengan sistem utilitas, system utilitas yang diterapkan menyangkut  utilitas  kawasan  dan  utilitas bangunan yang terdiri atas beberapa konsentrasi utilitas  tertentu.  Seperti  listrik,  pencahayaan buatan,  penghawaan  buatan,  suplai  air  ersih, komunikasi internal, penangkal petir, perlindungan kebakaran, system keamanan serta pengolahan  limbah  dan  sirkulasi  vertikal horizontal.  Dari hasil analisa serta hasil korelasi dari beberapa data yang sudah dijabarkan diatas, maka  diperoleh  hasil  berupa  rancangan  sebagai berikut:
Nama objek :Terminal Penumpang Pelabuhan Yos Sudarso Lokasi : Jl. Yos Sudarso No. 1 Kota Ambon, Provinsi Maluku Luas Lahan : 388.388 m 2
Luas Bangunan : 183.528 m 2 Daya Tampung : 3.347 orang Kegiatan utama :Proses  Embarkasi-Debarkasi
penumpang  pengguna  moda transportasi laut dengan cakupan pelayaran lokal,
nasional dan mancanegara
Gambar 35. Perspektif I Eksterior
Gambar 36. Perspektif II Eksterior
Gambar 37. Perspektif III Eksterior
Gambar 38. Perspektif IV Eksterior
Gambar 39. Perspektif I Interior Hall Embarkasi
Gambar 40. Perspektif II Interior Hall
Embarkasi
Gambar 41. Perspektif III Interior Hall
Embarkasi
Gambar 42. Perspektif I Interior Hall Debarkasi
Gambar 43. Perspektif Executive Lounge
Gambar 44. Perspektif IV Interior Hall Embarkasi
Gambar 45. Perspektif Anjungan Pengantar

## REFERENSI
Aaron  Betsky.    1998. Zaha  Hadid  The  Complete Buildings and Projects. Rizzoli. United Kingdom.
Croline  Klein.  2011. Vision  of  Future  Living
Futuristic.
DAAB
MEDIA
GMBH.
Scheidtweilerstrasse Germany.
Klaus  Sedlbauer.  2012. Building  for  The  Future-The Future  for  Building. Fraunhofer  Building Innovation Alliance. Fraunhoferstrasse Germany.
Lawrence  Rainey,  dkk.  2009.  . Futurism  An
Anthology. Kingley
Trust Association
Publication. United States of America.