## Penanganan Kerusakan Perkerasan Jalan Pada
Rehabilitasi Mayor Jalan Ahmad Yani Km 16+800 – Km 18+800 Berdasarkan

## Penyebabnya
Perkerasan  jalan  Ahmad  Yani  km  16+800  –  km  18+800 terdapat  berbagai  jenis  kerusakan  jalan,  seperti  retak, berlubang,  patahan,  dsb.  Kerusakan-kerusakan  pada perkerasan jalan Ahmad Yani berdasarkan penyebabnya dapat dikelompokan menjadi 6 (enam) macam. Adapun cara penanganannya dengan memperhatikan penyebab kerusakannya  tersebut  dapat  dikelompokan  menjadi  4 (empat)  macam  tipikal  penanganan.  Setelah  kerusakan jalan  ditangani,  dilakukan  pelapisan  ulang  (overlay) jalan  Ahmad  Yani  dengan  laston  lapis  aus  (AC  WC). Dengan  masa  pemeliharaan  selama  2  (dua)  tahun hingga  akhir  tahun  2018,  masih  dilakukan  pengamatan untuk  membuktikan  efektivitas  metode  penanganan kerusakan jalan berdasarkan penyebabnya ini

## Abdul Chair, ST.
Abdul  Chair,  lulus  2005  S1  di  Universitas Lambung  Mangkurat  Banjarmasin  dengan gelar  Sarjana  Teknik.  Dari  tahun  2005 sampai  dengan  2012  bekerja  di  PT. Dutasatrya  Adhipersada  sebagai  quantity engineer dan 2013 sampai sekarang bekerja di  PT.  Multi  Usaha  Pembangunan  menjabat sebagai site manager. buletinppi@ulm.ac.id
www.buletinppi.ulm.ac.id

## Pendahuluan
Kegiatan Preservasi dan Rehabilitasi Mayor Dalam Kota Banjarmasin – Batas Kota Banjarmasin – Simpang Liang Anggang merupakan salah satu kegiatan SKPD-TP Dinas Pekerjaan  Umum  Provinsi  Kalsel  di  Tahun  Anggaran 2016. Kegiatan ini terdiri atas penanganan Rehabilitasi Mayor dan Pemeliharaan Rutin Preventif.
Penanganan  Rehabilitasi  Mayor  sendiri  terdiri  atas penanganan 6 (enam) ruas jalan yaitu: a. Jalan Brigjen H.Hasan Basri (Link 001.11.K/N) dengan panjang penanganan efektif 2,0 km.
b.  Jalan  Batas  Kota  Banjarmasin  –  Simpang  Liang Anggang  (Link002/N)    dengan  panjang  penanganan efektif 4,0 km (km 16+800 – 18+800). c.  Jalan  Pangeran  Samudra  (Link  002.11.K/N)  dengan panjang penanganan efektif 0,95 km. d. Jalan Lambung Mangkurat (Link 002.15.K/N) dengan panjang penanganan efektif 0,85 km. e. Jalan Hasanuddin (Link 002.16.K/N) dengan panjang penanganan efektif 0,40 km.
f.  Jalan  Suprapto  (Link  015.12.K/N)  dengan  panjang penanganan efektif 0,50 Km.
Kemudian  Penanganan  Pemeliharaan  Rutin  Preventif terdiri atas penanganan 8 (delapan) ruas jalan yaitu: a. Jalan Brigjen H.Hasan Basri (Link 001.11.K/N) dengan panjang penanganan 1,02 km.
b.  Jalan  S.  Parman  (Link  001.12.K/N)  dengan  panjang penanganan 1,38 km. c.  Jalan  Batas  Kota  Banjarmasin  –  Simpang  Liang Anggang  (Link002/N)    dengan  panjang  penanganan 9,30 km. d. Jalan Kamboja/ H.Anang Adenansi (Link 002.12.K/N) dengan panjang penanganan 0,34 km.
e.  Jalan  Pangeran  Antasari  (Link  002.13.K/N)  dengan panjang penanganan 1,29 km.
f.  Jalan  Ahmad  Yani  –  Batas  Kota  Banjarmasin  (Link 002.14.K/N) dengan panjang penanganan 5,10 km. g.  Jalan  Sutoyo  S  (Link  015.11.K/N)  dengan  panjang penanganan 3,40 km.
h.  Jalan  Merdeka  (Link  015.13.K/N)  dengan  panjang penanganan 0,37 km.
Pada  salah  satu  ruas  yang  ditangani  yakni  Jalan Batas  Kota  Banjarmasin  –  Simpang  Liang  Anggang (Link002/N), ruas jalan ini mengalami berbagai macam kerusakan  berupa  retakan  kecil,  retakan  memanjang (hingga  mencapai  2  km),  retak  buaya,  berlubang, remuk,  dan  badan  jalan  yang  mengalami  pergeseran dan faulting .  Kerusakan  pada  perkerasan  jalan  yang ada ini ditangani dengan memperhatikan penyebabnya, lalu dilakukan penanganan sesuai tipikal yang  disetujui  direksi  pekerjaan.  Kemudian  seluruh badan jalan dilakukan pelapisan ulang (overlay) dengan Lataston  Lapis  Aus  Levelling  (AC  WC(L))  dengan ketebalan  minimum  5  cm  dan  dilengkapi  dengan marka jalan thermoplastik..

## Pembagian Lajur Jalan Ahmad Yani
Jalan Ahmad Yani Km 16+800 – 18+800 terbagi atas 2 Jalur dengan lebar 10,5 m’. Kedua jalur jalan tersebut dibatasi oleh median jalan selebar 1,5 m’. Setiap jalur terbagi lagi menjadi 3 lajur jalan, yakni lajur 1 (tepi median), lajur 2 (tengah), dan lajur 3 (tepi jalan).
Gambar 1. Pembagian Jalur dan Lajur Jalan Ahmad Yani

## Pas foto
2 x 3

## Penanganan Kerusakan Jalan dengan Tipikal Standar
Kerusakan  yang  terjadi  pada  perkerasan  jalan  beraspal bermacam-macam.  Jenis  kerusakan  yang  sering  dijumpai berupa  retakan,  retak  buaya,  dan  berlubang.  Kerusakan- kerusakan  ini  biasanya  ditangani  dengan    tipikal penanganan  standar  Bina  Marga.  Yang  dimaksud  dengan tipikal  penanganan  standar  adalah  areal  kerusakan  diberi tanda,  dipotong  dengan  mesin  pemotong  aspal,  kemudian dilakukan  penggalian  sedalam  12-15  cm.  Lubang  yang sudah dibersihkan dimasukan lapis pondasi aggregate kelas A  setebal  8-10  cm  dan  dipadatkan.  Setelah  kepadatan tercapai,  permukaan  lapis  pondasi  aggregate  dilapis dengan  lapis  perekat  jenis  prime  coat  dan  ditutup  dengan campuran aspal panas setebal 4-5 cm.
Gambar 1  Tipikal penanganan standar
Penanganan  ini  dilakukan  tanpa  memperhatikan  jenis perkerasan  jalan  yang  akan  diperbaiki.  Juga  tidak memperhatikan  penyebab  kerusakannya.  Sehingga  sering setelah  dilakukan  penanganan,    tambalan  lubang mengalami kerusakan kembali.

## Pengelompokan Tipe Kerusakan dan Usulan Penanganan
Berdasarkan  hasil  Rapat  Pra  Konstruksi  (PCM) disepakati  agar  penanganan  patching  dapat  tepat sasaran,  penyedia  jasa  konstruksi  agar  melakukan pembongkaran/  penggalian  berukuran  sedikitnya  1 (satu)  m2  untuk  setiap  tipe  kerusakan  yang  ada  agar dapat  mengetahui  penyebabnya  dan  mengajukan usulan  penanganan  kepada  direksi  pekerjaan.  Usulan ini  akan  dibahas  oleh  direksi  pekerjaan  yang  dibantu oleh  tim  ahli  dari  Balai  Pelaksanaan  Jalan  Wilayah  II Provinsi  Kalimantan  Selatan.  Dan  setelah  usulan tersebut  disetujui,  barulah  penyedia  jasa  dapat melakukan penanganan patching tersebut.
Adapun tipe kerusakan yang terjadi pada Jalan Ahmad Yani  Km.  16+800  -  18+800  dapat  dikelompokan menjadi 6 (enam) macam, yaitu: 1.  Kerusakan  berupa  retak  rambut  atau  buaya  pada lajur 1 (tepi median).
Gambar 2. Retak buaya pada lajur I
Retak rambut dan buaya ini juga terdapat pada lajur 2 (tengah)  maupun  lajur  3  (tepi).  Umumnya  disebabkan oleh  permukaan  perkerasan  beraspal  eksisting  atau lapis perkerasan beraspal dibawahnya telah mengalami  aus,    kerusakan  semacam  ini  diusulkan untuk ditangani dengan tipikal penanganan I.
2.  Kerusakan  berupa  retak  memanjang  pada  jalur  1 (tepi  median)  atau  lajur  2  (tengah)  yang  disebabkan oleh pipa PDAM lama sedalam  + 1 - 1,2 m' yang tidak difungsikan lagi sehingga terjadi kekosongan. Kemudian akibat  berat jalan  maupun beban lalu lintas mengalami remuk sehingga terjadi penurunan pondasi jalan  di  jalur  pipa  tersebut.  Kerusakan  ini  diusulkan untuk ditangani dengan tipikal penanganan II.
Gambar 3. Retak memanjang pada lajur I
3.  Kerusakan  pada  lajur  3  (tepi)  yang  berupa  retak melintang  ( faulting )  disebabkan  oleh  dilatasi  akibat perbedaan  umur  beton  yang  terjadi  pada  saat pelaksanaan  perkerasan  rigid    dan  tidak  adanya tulangan  dowel  untuk  mengatasi  hal  tersebut. Kerusakan ini diusulkan untuk ditangani dengan tipikal penanganan IVa.
Gambar 4. Retak melintang ( faulting) pada lajur 3
4.  Kerusakan  pada  lajur  3  (tepi)  berupa  remuk  ( punch out )  yang  disebabkan  oleh  mutu  pondasi  perkerasan
beton  semen  yang  tidak  memenuhi  spesifikasi sehingga  sebagian  plat  tertentu  mengalami  pecah menjadi  beberapa  bagian  kecil,  khususnya  yg  retak lepas  dan  disintregasi.  Kerusakan  ini  diusulkan  untuk ditangani dengan tipikal penanganan III.
Gambar 5. Remuk ( punch out) pada lajur 3
5.  Kerusakan  pada  lajur  3  (tepi)  berupa  patah
( buckling ),  bergeser  ( slide ),  dan  pondasi  mengalami patah hingga terangkat ( blow-up buckling ). Secara garis besar  disebabkan  oleh  CBR  tanah  dasar  yang  rendah dan  dikombinasi  mutu  perkerasan  beton  semen  yang tidak memenuhi spesifikasi.
Gambar 6. Patah ( buckling ) dan bergeser ( slide ) pada lajur 3
Kerusakan  semacam  ini  diusulkan  untuk  ditangani dengan tipikal penanganan III. Pada saat pembongkaran,  tanah  dasar  harus  dipadatkan  ulang terlebih dahulu dan jika dites dengan DCP masih belum mencapai  CBR  sesuai  spesifikasi  Bina  Marga  maka perlu  digali  untuk  diganti  dengan  tanah  timbunan pilihan.
6.  Kerusakan  berupa  retak  memanjang  antara  lajur  2 (tengah)  dan  lajur  3  (tepi).  Kerusakan  berupa  retakan disebabkan oleh perbedaan tipe pondasi jalan. Dimana lajur  2  (tengah)  adalah  perkerasan  lentur  sedangkan lajur  3  (tepi)  adalah  perkerasan  beton  semen  tanpa tulangan (rigid). Selain itu lajur 3 (tepi) juga mengalami pergeseran  ke-arah  bahu  jalan,  disebabkan  oleh penggalian  kabel  optik  pada  areal  bahu  jalan  dan
dibawah  perkerasan  rigid,  kemudian  melakukan penimbunan  kembali  tanpa  memadatkan  tanah timbunan  jalan  seperti  semula  sehingga  setelah timbunan  mengalami  konsolidasi  terjadilah  area kosong  yang  menyebabkan  pergeseran  perkerasan rigid.
Tipe kerusakan ini diusulkan untuk ditangani dengan 2 macam  typical patching tergantung  dari besar retakan memanjang  yang  terjadi,  dimana  untuk  retakan  yang kurang  dari  0,5  cm  dilakukan  penanganan  dengan tipikal penanganan IVa, sedangkan untuk retakan yang lebih  besar  dari  0,5  cm  akan  ditangani  dengan  tipikal penanganan IVb.
Gambar 7. Retak memanjang antara lajur 2 dan lajur 3

## Gambar 8. Tampak potongan melintang retak memanjang

## Tipikal Penanganan Patching
Berdasarkan  penyebab  kerusakannya  tersebut,  cara- cara  penanganan  patching  kemudian  dikelompokan menjadi 4 (empat)  macam tipikal penanganan sebagai berikut :
Gambar 9. Tipikal Penanganan I
Gambar 10. Tipikal Penanganan II
Gambar 11. Tipikal Penanganan III
Gambar 12. Tipikal Penanganan IVa
Gambar 13. Tipikal Penanganan IVb

## Pelaksanaan Patching Tipikal Penanganan I
Areal  retakan  diberi  tanda  dan  kemudian  dipotong menggunakan  mesin  pemotong  aspal  (asphalt  cutter). Setelah  itu  dilakukan  pembongkaran  dengan  jack hammer  dan  peralatan  bantu  lainnya.  Setelah permukaan  perkerasan  dibawahnya  dibersihkan  dan tidak tampak ada tanda-tanda kerusakan atau retakan, permukaan  lubang  diberi  lapisan  tack  coat  dan kemudian  ditutup  kembali  dengan  menggunakan campuran  aspal  panas  dengan  ketebalan  antara  3-5 cm.
Gambar 14  Permukaan lubang yang telah dibongkar  dan  akan  ditangani  dengan tipikal penanganan I
Gambar 15  Lubang  yang  telah  ditangani  dengan tipikal penanganan I

## Pelaksanaan Patching Tipikal Penanganan II
Areal  retakan  diberi  tanda  dan  kemudian  dipotong menggunakan asphalt  cutter dengan  pola  berpetak- petak.    Setelah  itu  dilakukan  pembongkaran  dengan peralatan  berat  (Excavator),  jack  hammer  dan peralatan  bantu  lainnya.  Pembongkaran  dilakukan sampai  menemukan  permukaan  lapisan  perkerasan beraspal yang tidak Nampak tanda-tanda kerusakan/retak  atau  telah  mencapai  lapis  pondasi aggregat.  Kemudian  lubang  dibentuk  sesuai  dengan gambar tipikal penanganan II. Setelah dibersihkan dari kotoran, dilakukan  pengecoran  dengan  beton  mutu K- 300. Kemudian setelah beton berumur 7 hari dan telah memenuhi  uji  mutu,  permukaan  beton  diberi  lapisan perekat  jenis prime  coat .  Setelah  itu  dilakukan pengaspalan dengan campuran aspal panas (laston AC WC) setebal 4 cm.

## Pelaksanaan Patching Tipikal Penanganan III
Areal perkerasan pada jalur III yang mengalami remuk, patah  ( buckling )  dan  bergeser  diberi  tanda  dan kemudian  dipotong  menggunakan asphalt  cutter dengan  pola  berpetak-petak.    Setelah  itu  dilakukan pembongkaran  perkerasan  beton  dengan  peralatan berat  (Excavator),  jack  hammer  dan  peralatan  bantu lainnya. Pembongkaran dilakukan secara total, dimana
seluruh  perkerasan  lama  dibongkar  hingga  mencapai tanah dasar.
Gambar 16 Pembongkaran dengan menggunakan Excavator
Kemudian  tanah  dasar  dipadatkan  menggunakan  alat road  roller.  Setelah  itu  dilakukan  pengecoran  lantai kerja dengan menggunakan beton mutu K-125 setebal 5  cm.  Dilanjutkan  dengan  pemasangan  besi  tulangan yaitu  besi  bangku  dan  wiremesh  8  mm.  Tahap selanjutnya dilakukan pengecoran dengan beton mutu K-300.  Setelah  perkerasan  beton  berumur  7  hari  dan telah  memenuhi  uji  mutu,  permukaan  beton  dilapis menggunakan lapis perekat jenis prime coat . Kemudian dilakukan  pengaspalan  dengan  campuran  aspal  panas (laston AC WC) setebal 4 cm.
Gambar 17 Pemadatan tanah dasar dengan Road Roller
Gambar 18 Pemasangan besi bangku dan wiremesh
Gambar 19 Pengecoran perkerasan beton mutu K-300
Gambar 20 Lubang yang telah ditangani dengan Tipikal

## III

## Pelaksanaan Patching Tipikal Penanganan IV
Areal  perkerasan  antara  jalur  II  dan  jalur  III  yang mengalami  retak  memanjang,  diberi  tanda  dan dipotong  dengan  aspal  cutter  dengan  pola  berpetak. Untuk  retakan  memanjang  yang  lebar  retakannya kurang dari 0,5 cm, dilakukan pembongkaran sampling setiap  10  m’  untuk  mengetahui  dibawah  retakan  ada rongga atau tidak.
Gambar 19 Potongan dengan pola berpetak
Gambar 21  Pembongkaran
sampling retakan memanjang  dengan  lebar  retakan  kurang dari 0,5 cm.
Apabila  tidak  terdapat  rongga,  maka  retakan  tersebut akan  ditangani  dengan  tipikal  penanganan  IVa. Demikian  juga  dengan  retakan  melintang  ( faulting ) akan ditangani dengan tipikal penanganan IVa. Dimana setelah  dilakukan  pembongkaran  dan  permukaan lubang  telah  dibersihkan  dari  debu  dan  kotoran. Permukaan  lubang  dilapis  dengan  menggunakan lapisan  perekat  jenis tack  coat kemudian  ditutup dengan campuran aspal panas setebal 4 cm.
Gambar 22  Pembongkaran  perkerasan  beraspal  yang meng-alami retak memanjang
Gambar  22  Pengaspalan  lubang  dengan  campuran aspal panas
Gambar 23  Retakan  memanjang  setelah  ditangani dengan tipikal penanganan IVa
Untuk  retak  memanjang  yang  lebar  retaknya  lebih besar dari 0,5 cm maupun yang lebar retaknya kurang dari  0,5  cm  tetapi  setelah  dilakukan  pembongkaran terdapat  rongga  dibawah  retakan,  akan  ditangani dengan  tipikal  penanganan  IVb.  Retakan  memanjang tersebut  akan  dilakukan  pembongkaran  hingga sedalam  20-22  cm  dengan  lebar  minimum  25  cm. Pembongkaran  dilakukan  dengan  memakai  jack hammer  dan  peralatan  bantu  lainnya.  Setelah permukaan lubang dibersihkan dari kotoran, dilakukan pengecoran  dengan  beton  mutu  K-300.  Setelah  beton berumur  7  hari  dan  telah  memenuhi  persayaratan  uji mutu,  permukaan  beton  diberi  lapisan  perekat  jenis prime coat. Kemudian ditutup dengan campuran aspal panas setebal 4 cm.
Gambar 24  Pembongkaran  retakan  memanjang  yang akan ditangani tipikal penanganan IVb
Gambar 25  Pengecoran lubang dengan beton mutu K-
300
Gambar 27  Retak  memanjang  yang  telah  ditangani dengan tipikal penanganan IVb
Karena areal penanganan retak memanjang ini berada pada  posisi  lalu  lintas  yang  mnerupakan  peruntukan untuk kendaraan roda 2, maka memerlukan manajemen  pengaturan  lalu  lintas.  Manajemen  ini bertujuan  agar  dapat  mengatasi  kemacetan  yang terjadi  serta  menjamin  keselamatan  pengguna  jalan serta  pekerja.  Manajemen  pengaturan  yang  dilakukan antara  lain,  memasang  rambu-rambu  pengamanan, rambu-rambu  pengarah,  menempatkan  pengatur  lalu lintas,  berkoordinasi  dengan  polsek  terdekat,  dan  jika diperlukan memasang barikade penghalang.
Setelah  seluruh  kerusakan  pada  jalan  Ahmad  Yani Km.16+800  –  Km.18+800  telah  ditangani,  dilakukan pelapisan ulang  perkerasan beraspal (overlay) dengan laston  lapis  aus  (AC  WC).  Setelah  dilengkapi  dengan marka  jalan,  maka  pekerjaan  Rehabilitasi  Mayor  pada Jalan Batas Kota Banjarmasin – Simpang Liang Anggang (Link002/N)  telah  selesai.  Akan  tetapi  pekerjaan  ini memiliki  masa  pemeliharaan  selama  2  tahun  hingga akhir  tahun  2018.  Selama  2  tahun  ini  dilakukan pengamatan  secara  berkala  untuk  mengetahui efektivitas  penanganan  lubang  dengan  metode berdasarkan penyebab kerusakannya.

## Kesimpulan
Perkerasan jalan Ahmad Yani km 16+800 – km 18+800 terdapat berbagai jenis yang berdasarkan penyebabnya  dapat  dikelompokan  menjadi  6  (enam) macam. Adapun cara penanganannya dengan memperhatikan  penyebab  kerusakan-nya  tersebut dapat  dikelompokan  menjadi  4 (empat)  macam tipikal penanganan.  Tujuannya  untuk  mencegah  terjadinya kerusakan  perkerasan  yang  disebabkan  penanganan lubang yang tidak tepat sasaran.
Hasil  pengamatan  secara  visual  yang  dilakukan  hingga akhir  tahun  2017,  tidak  tampak  kerusakan-kerusakan seperti retakan memanjang, retak rambut, retak buaya dan  lubang  pada  jalan  Ahmad  Yani  Km.16+800  – Km.18+800.  Hingga  sementara  disimpulkan  metode penanganan  lubang  berdasarkan  penyebabnya  ini cukup efektif. Akan tetapi tentu masih perlu dilakukan pengamatan  lanjutan  secara  berkala  hingga  akhir tahun 2018.

## Ucapan Terimakasih
Syukur  Alhamdulillah  senantiasa  penulis  panjatkan kehadirat Allah SWT. atas segala nikmat kesehatan dan kekuatan  didalam  penyusunan  makalah  ini.  Shalawat dan  salam  senantiasa  diucapkan  kepada  Nabi Muhammad  SAW.  keluarga  dan  para  sahabatnya sampai  akhir  zaman.  Pada  kesempatan  ini  penulis menyampaikan  rasa  terima  kasih  yang  sebesar- besarnya  dan  penghargaan  yang  setinggi-tingginya kepada  Bapak  Dr.  Ir.  Rusdi  HA,  MT,  IPU  selaku  wali pembimbing  untuk  mengerjakan  makalah  ini.  Disela- sela  rutinitasnya  namun  tetap  meluangkan  waktunya untuk  memberikan  petunjuk,  dorongan,  saran  dan arahan  sejak  rencana  hingga  selesainya  penulisan makalah ini.

## Referensi
1 Kontrak Pekerjaan Preservasi dan Rehabilitasi Mayor Dalam Kota Banjarmasin – Batas Kota Banjarmasin – Simpang Liang Anggang Tahun Anggaran 2016.
2 Kontrak  Addendum  Final  Pekerjaan  Preservasi  dan Rehabilitasi  Mayor  Dalam  Kota  Banjarmasin  –  Batas Kota  Banjarmasin  –  Simpang  Liang  Anggang  Tahun Anggaran 2016.
3 Spesifikasi  Umum  Kementerian  Pekerjaan  Umum Direktorat Jenderal Bina Marga Tahun 2010 revisi 3.