ISSN: 1858-4837 E-ISSN: 2598-019X Volume 13, Nomor 1 (2018), https://jurnal.uns.ac.id/region

## Kesiapan Aksesibilitas Stasiun Solo Balapan dalam Melayani Trayek Kereta Api Penghubung Bandara Adi Soemarmo dan Kota Surakarta

## Readiness of Solo Balapan Train Stations’ Accessibility in Serving Airport Rail Linking Adi Soemarmo Airport and Surakarta City
Ghavi Yuda Sefaji a *, Soedwiwahjono b , Kuswanto Nurhadi c
a Prodi Perencanaan Wilayah dan Kota, Fakultas Teknik, Universitas Sebelas Maret b Prodi Perencanaan Wilayah dan Kota, Fakultas Teknik, Universitas Sebelas Maret
c Prodi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Sebelas Maret
* email: gys1995@yahoo.com

## Abstrak
Pembangunan  Trayek  Kereta  Api  Akses  Bandara  Adi  Soemarmo  dan  Kota  Surakarta adalah  salah  satu  program  Kementerian  Perhubungan  RI  untuk  memberikan  suatu moda  transportasi  umum  menuju  ke  Bandara  Lokal,  yaitu  Bandara  Adi  Soemarmo yang  didasarkan  pada  RIPNAS  2030  Kementerian  Perhubungan  RI,  RTRW  Kota Surakarta  2011  –  2031  serta  RTRW  Kabupaten  Boyolali  2011  –  2031.  Salah  satu Prasarana  Kereta  Api  yang  akan  melayani  trayek  Kereta  Api  Bandara  ini  adalah Stasiun  Solo  Balapan  Kota  Surakarta.  Penelitian  ini  membahas  kesiapan  aksesibilitas Stasiun  Solo  Balapan  yang  akan  melayani  trayek  Kereta  Bandara.  Penelitian  ini menggunakan  data  primer  berupa  observasi  lapangan  serta  data  sekunder.  Teknik analisis  yang  digunakan  adalah  metode  analisis  skoring.  Aksesibilitas  dari  Stasiun Solo  Balapan  menuju  kawasan  pusat  kota  Surakarta  kurang  baik  karena  harus menggunakan satu jenis moda transportasi umum untuk mengaksesnya dari kawasan pusat kota. Aksesibilitas pengunjung dari Stasiun Solo Balapan menuju ke tempat lain kurang  baik  karena  stasiun  tidak  terintegrasi  dengan  jaringan  pedestrian  kota Surakarta. Berdasarkan hal  -hal tersebut, kesiapan aksesibilitas Stasiun Solo Balapan dalam  melayani  Trayek  Kereta  Api  Akses  Bandara  termasuk  dalam  kategori  siap bersyarat.
Keywords:  Kesiapan;  Stasiun  Solo  Balapan;  Aksesibilitas;  Trayek;  Kereta  Akses Bandara; Kesiapan Trayek Kereta Api Akses Bandara.

## Abstract
Construction and development of Adi Soemarmo Airport railway link and Surakarta city is one  of  many  programs  from  Ministry  of  Transportation  Republic  of  Indonesia  to  give  a mode  of  transportation  to  a  local  Airport,  which  is  Adi  Soemarmo  Airport  based  on Ministry  of  Transportation’s  RIPNAS  2030,  Surakarta  City’s  RTRW  2011  –  2031  and Boyolali  Regency’s  RTRW  2011  -  2031.  One  if  the  rail  infrastructure  that  will  serve  the Airport rail link is Solo Balapan Train Station. This research aims to explain and analyze the readiness of Solo Balapan Train Stations’ accessibility in serving the Airport Rail link. This research uses primary datas, namely field observation and secondary datas. Analysis method  used  in  this  research  are  scoring  analysis  method.  Accessibility  from  Solo Balapan  Train  Station  to  the  Surakarta  City  center  was  not  good  because  to  access  the Train  Station  from  the  City  center  area,  people  had  to  use  at  least  one  mode  of  public transport.  Accessibility  of  Train  Station  passengers  and  visitors  from  the  train  station  to other  places  were  also  not  good  because  the  train  station  wasn’t  integrated  with Surakarta City’s pedestrian network. Based on those existing conditions, the readiness of
Solo Balapan Train Stations’ accessibility in serving  Adi Soemarmo Airport Rail Link are categorized as Ready with some requirements.
Keywords:  Readiness;  Solo  Balapan  Train  Station;  Accessibility;  Rail  Link;  Airport  Rail; Readiness of Airport Rail Link

## 1. PENDAHULUAN
Kota  Surakarta  dan  kawasan  perkotaan  Surakarta  kini  telah  berkembang sangat pesat dan jumlah arus lalu lintas yang terjadi sehari – hari jumlahnya sangat banyak.  Berbagai  jenis  moda  transportasi  umum  telah  dibangun  untuk  melayani pergerakan penduduk dari dalam maupun luar kawasan perkotaan Surakarta untuk melakukan pergerakan. Moda transportasi umum yang tersedia antara lain adalah moda transportasi udara, yaitu Bandar Udara Adi Soemarmo di daerah Ngemplak, Boyolali  yang  melayani  masyarakat  kawasan  perkotaan  Surakarta,  serta  moda transportasi  darat  yang  terbagi  dalam  dua  jalur  gerak,  yaitu  moda  transportasi darat jalur rel dan jalur jalan.
Berdasarkan data statistika penerbangan dari Badan Pusat Statistika Provinsi Jawa  Tengah  bulan  Juli  dan  September  2016,  jumlah  keberangkatan  penumpang angkutan  udara  di  Bandara  Adi  Soemarmo,  baik  untuk  penerbangan  domestik maupun  internasional  per  Januari  2017  lalu  mencapai  100.533  penumpang, sedangkan  jumlah  kedatangannya  mencapai  angka  100.657  penumpang.  Jumlah yang besar ini disebabkan karena terjadinya arus mudik dan balik lebaran, dimana masyarakat  memilih  untuk  menggunakan  moda  transportasi  udara  untuk bepergian  dengan  lebih  cepat.  Dibandingkan  dengan  statistik  penerbangan  di bulan  Mei  2016  sebelumnya,  dimana  jumlah  keberangkatan  domestik  maupun internasional  sebanyak  87.379  penumpang  dan  jumlah  kedatangan  sebanyak 88.822  penumpang,  maka  terdapat  peningkatan  jumlah  penumpang  yang  cukup signifikan, menandakan bahwa lebih banyak masyarakat yang mulai menggunakan moda transportasi udara.
Salah satu rencana pembangunan untuk menangani masalah ini yang sudah dicanangkan  dalam  peraturan  pemerintah  adalah  pembangunan  rel  kereta  api menuju  Bandara  langsung  dari  stasiun  di  Kota  Surakarta.  Hal  tersebut  tercantum dalam  RTRW  Kota  Surakarta  tahun  2011  -  2031,  RTRW  Kabupaten  Boyolali  Tahun 2011  –  2031,  serta  Rencana  Induk  Perkeretaapian  Nasional  tahun  2030.  Kemudian rencana pembangunan rel kereta api tersebut akan dilaksanakan pada awal tahun 2017,  dan  dijadwalkan  beroperasi  pada  tahun  2019  mendatang.  (kereta-api.info: Proyek Stasiun Kereta Api Bandara Adi Soemarmo Solo Mulai Digarap Tahun 2017, 15 Oktober 2016).
Kereta  api  bandara  didefinisikan  sebagai  layanan  kereta  api  yang memberikan  trayek  dan  stasiun  dalam  jarak  berjalan  kaki  dari  terminal  bandara, atau  tempat  dimana  kendaraan  airport  shuttle  penghubung  terminal  bandara  dan stasiun  kereta  berada  (Schank,  1999).  Diasumsikan  jika  jarak  stasiun  dan  trayek kereta api beserta terminal bandara cukup dekat untuk ditempuh dengan berjalan atau  menggunakan  kendaraan  airport  shuttle,  maka  trayek  tersebut  dianggap unggul  dibandingkan  transportasi  jalan  biasa.  Beberapa  aspek  yang  penting berada  pada  prasarana  kereta  api,  khususnya  stasiun  kereta  api  bandara. Sebelumnya telah disebutkan oleh Schank (1999) dan Kouwenhoven (2008) bahwa stasiun kereta api bandara di kawasan bandara haruslah menyatu atau berdekatan dengan Terminal Bandara, atau untuk stasiun di kawasan kota sebaiknya memiliki aksesibilitas  baik  dengan  kawasan  pusat  kota  dan  terintegrasi  langsung  dengan trayek kereta api lainnya yang melewati stasiun tersebut dan terintegrasi dengan moda transportasi umum lainnya.
Salah  satu  prasarana  transportasi  yang  akan  melayani  trayek  Kereta  api Bandara  ini  adalah  stasiun  Solo  Balapan,  yang  termasuk  dalam  salah  satu  stasiun besar  yang  melayani  wilayah  Kota  Surakarta  dan  sekitarnya  di  samping  stasiun Solo  Purwosari  dan  Solo  Jebres.  Stasiun  Solo  Balapan  menjadi  simpul  trayek  – trayek kereta api antarkota dari bagian Utara dan Selatan Pulau Jawa, dan dengan adanya  tambahan  trayek  Kereta  api  Bandara  ini,  maka  jumlah  penumpang  yang melakukan  pergerakan  menuju  Stasiun  Solo  Balapan  diprediksi  juga  akan naik di masa  mendatang.  Maka  dari  itu  pada  penelitian  ini,  penulis  ingin  mengetahui tingkat  kesiapan  aksesibilitas  Stasiun  Solo  Balapan  dalam  melayani  trayek  kereta api penghubung Bandara Adi Soemarmo ke Kota Surakarta.

## 2. KAJIAN LITERATUR

## 2.1 Kesiapan
Berdasarkan Kamus Besar Bahasa Indonesia (KBBI), kesiapan memiliki kata dasar  “siap”  yang  berarti  “Sudah  sedia”.  Kemudian  dalam  pemahamannya, kesiapan  adalah  kondisi  di  mana  orang,  sistem,  atau  organisasi  siap  dalam menghadapi  sebuah  situasi  dan  melaksanakan  serangkaian  tindakan  yang terencana. Kesiapan terjadi jika ada ketuntasan dalam rencana, ada kecukupan dan latihan  dari  pelaku,  serta  ketersediaan  dukungan  pelayanan  atau  sistem (www.businessdictionary.com).
a. Ketuntasan  dalam  perencanaan;  merupakan  terselesaikannya  rencana  – rencana yang telah dibuat secara menyeluruh
b. Kecukupan  dan  pelatihan  dari  pelaku;  kecukupan  berarti  dapat  memenuhi kebutuhan tanpa perlu ditambah lagi
c. Ketersediaan  dukungan  pelayanan  atau  sistem;  ketersediaan  berarti  adanya suatu  sarana  yang  dapat  mendukung  pelayanan  atau  sistem  untuk  dapat dioperasikan dalam waktu yang ditentukan
2.2 Aksesibilitas
Aksesibilitas  adalah  suatu  ukuran  kenyamanan  atau  kemudahan  mengenai cara  lokasi  tata  guna  lahan  berinteraksi  satu  sama  lain  dan  mudah  atau  sulitnya lokasi  tersebut  dicapai  melalui  sistem  jariingan  transportasi  (Black,  1981  dalam Miro, 2005). Aksesibilitas adalah konsep yang menggabungkan sistem pengaturan tata  guna  lahan  secara  geografis  dengan  sistem  jaringan  transportasi  yang menghubungkannya.  Menurut  Duncan  dan  Hollander  (1977),  aksesibilitas  berupa fasilitas transportasi umum dan kedekatan dengan konsumen yang potensial (dekat dengan daerah perumahan, perkantoran, dan perdagangan jasa).
Tingkat aksesibilitas dapat diukur dengan ketersediaan transportasi umum dan dengan jarak pencapaian yang singkat. Selain faktor jrak, tingkat kemudahan pencapaian  tujuan  juga  dapat  dipengaruhi  oleh  faktor  –  faktor  lain,  seperti  faktor waktu  tempuh,  faktor  biaya/ongkos  perjalanan,  faktor  intensitas  guna  lahan,  dan faktor pendapatan orang yang melakukan perjalanan.

## 2.3 Kereta Api Bandara
Menurut  UU  Republik  Indonesia  no.  23  tahun  2007  tentang  Perkeretaapian dan PP Republik Indonesia no. 68 tahun 1998 tentang Prasarana dan Sarana Kereta Api,  apa  yang  dimaksud  dengan  kereta  api  merupakan  suatu  kendaraan  dengan tenaga  gerak,  yang  berjalan  sendiri  maupun  dirangkaikan  dengan  kendaraan lainnya,  yang  akan  maupun  sedang  bergerak  di  atas  rel.  Sistem  perkeretaapan membutuhkan  sarana  dan  prasarana  khusus  untuk  pengoperasiannya.  Prasarana kereta  api  terdiri  dari  jalur  kereta  api  (rel,  temasuk  wessel),  stasiun  kereta  api beserta fasilitas sesuai dengan tingkatan kelasnya, serta fasilitas operasi kereta api, seperti  sistem  persinyalan  dan  fasilitas  perawatan  sarana  KA  (Dipo).  Sedangkan sarana  kereta  api  terdiri  dari  lokomotif,  kereta,  gerbong,  dan  peralatan  khusus lainnya.
Penyelenggaraan  sistem  transportasi  rel  untuk  akses  menuju  bandara berawal  dari  pembangunan  bandara  yang  berada  jauh  di  luar  kota  karena pertimbangan keselamatan operasional penerbangan. Hal tersebut menyebabkan waktu tempuh pelayanan penumpang pesawat justru lebih lama di darat daripada
perjalanan  udara  itu  sendiri.  Oleh  sebab  itu,  diperlukan  moda  transportasi  yang menghubungkan  pusat  kota  dengan  bandara  yang  cepat,  aman,  nyaman,  dan memberikan  berbagai  kemudahan  aksesibilitas,  yakni  KA  Bandara  (Airport  rail link).  Airport  rail  link  adalah  kereta  penumpang  yang  menghubungkan  antara bandara dengan pusat kota yang dilayani oleh bandara tersebut. Biasanya stasiun KA  Bandara  juga  menyediakan  layanan  perhubungan  dengan  kota  lainnya  dalam suatu wilayah yang masih menjadi jangkauan pelayanan bandara tersebut. Maksud dan  tujuan  pembangunan  jalur  KA  Bandara  antara  lain  adalah  untuk  mengurangi beban  area  parkir  di  kawasan  bandara,  mendorong  penggunaan  sarana transportasi umum, meningkatkan aksesibilitas dari bandara ke pusat kota maupun sebailiknya, dan sebagai penarik bagi wisatawan yang berkunjung.
Teknis perencanaan ini akan disesuaikan dengan teori keberhasilan trayek Kereta  Bandara  dari  Kouwenhoven  (2008),  JICA  (2009),  Eichinger  &  Knorr  (2004), Peterson  (2012),  Airport  Cooperative  Research  Program  (ACRP)  (2008),  Schank (1999),  dan  Jou  et  al  (2011),  yang  menyatakan  bahwa  keberhasilan  trayek  Kereta Bandara  tergantung  dari  (a)  Tujuan  Pergerakan  calon  penumpang  pesawat;  (b) Lokasi  Stasiun  Bandara  yang  Aksesibel;  (c)  Akses  langsung  ke  pusat  kota;  (d) Akses Menuju Tempat Lain via berjalan kaki / moda transportasi lainnya; (e) Biaya yang  harus  dikeluarkan  penumpang;  (f)  Tingkat  Keandalan  Pelayanan;  (g) Kecepatan dan waktu perjalanan kereta; (h) Kenyamanan perjalanan; (i) Frekuensi Operasi  Moda;  dan  (j)  Keamanan  Perjalanan.  Dari  teori  tersebut,  JICA, Kouwenhoven, dan ACRP menyebutkan akses langsung menuju pusat kota adalah faktor  penting  dalam  keberhasilan  moda  KA  Bandara  karena  pengunjung  dan pekerja membutuhkan akses menuju pusat kota untuk menuju pusat aktivitas kota untuk beraktivitas atau berganti moda. Trayek KA Bandara yang terhubung dengan pusat  kota  akan  banyak  menjadi  pilihan  moda  bagi  penumpang  datang  atau berangkat.
Kemudian akses dari stasiun pelayan trayek KA Bandara menuju tempat lain dengan  berjalan  kaki  ataupun  menggunakan  moda  transportasi  lainnya  penting dalam  keberhasilan  moda  KA  Bandara.  Aksesibilitas  stasiun  pelayan  Trayek  KA Bandara yang tinggi dapat mempermudah pengunjung dan pekerja bandara untuk menggunakan KA Bandara

## 3. METODE PENELITIAN
Pendekatan  penelitian  yang  akan  digunakan  dalam  penelitian  mengenai kesiapan  stasiun  Solo  Balapan  dalam  melayani  trayek  kereta  api  penghubung Bandara  Adi  Soemarmo  dan  Kota  Surakarta  ini  bersifat  deduktif.  Jenis  penelitian
yang akan dilakukan dalam penelitian mengenai kesiapan aksesibilitas stasiun Solo Balapan  dalam  melayani  trayek  kereta  api  penghubung  Bandara  Adi  Soemarmo dan  Kota  Surakarta  ini  adalah  jenis  penelitian  kuantitatif.  Pada  prosesnya menggunakan  perhitungan  statistik  yang  di  dalamnya  terdapat  angka-angka. Variabel pada penelitian ini sebagai berikut:

## Tabel 1. Definisi Variabel Penelitian
Variabel Penelitian Keterangan Variabel Penjelasan Justifikasi Aksesibilitas trayek menuju kawasan pusat kota Definisi Operasional Ukuran kemudahan mencapai pusat kota menggunakan moda kereta api bandara Coogan (2008) Parameter Aksesibilitas yang tinggi dari stasiun trayek ke pusat kota Indikator 3 Jika jarak stasiun trayek ke pusat kota dapat ditempuh dengan berjalan kaki 2 Jika jarak stasiun trayek ke pusat kota dapat ditempuh dengan satu jenis moda transportasi umum 1 Jika jarak stasiun trayek ke pusat kota dapat ditempuh dengan lebih dari satu jenis moda transportasi umum.
Aksesibilitas stasiun bandara dan stasiun kota menuju tempat lain via berjalan kaki/moda transportasi lainnya dan sebaliknya Definisi Operasional Ukuran kemudahan mencapai suatu lokasi dengan berjalan kaki atau dengan transportasi umum Eichinger dan Knorr (2004),
Coogan (2008), JICA (2009) Parameter Ketersediaan lahan parkir yang memadai, moda transportasi umum dan jaringan pedestrian yang terintegrasi pada stasiun trayek Indikator 3 Stasiun trayek memiliki semua karakteristik berikut: telah menyediakan lahan parkir yang memadai, terhubung dengan jalur pedestrian, dan konektivitas dengan trayek moda pengumpan yang lengkap 2 Stasiun trayek memiliki dua (2) dari karakteristik berikut: menyediakan lahan parkir yang memadai, terhubung dengan jalur pedestrian, dan konektivitas dengan trayek moda pengumpan yang lengkap
Variabel Penelitian Keterangan Variabel Penjelasan Justifikasi 1 Stasiun trayek hanya memiliki satu (1) atau sama sekali tidak memiliki karakteristik berikut: menyediakan lahan parkir yang memadai, terhubung dengan jalur pedestrian, dan trayek moda pengumpan Sumber: Peneliti, 2017
Variabel-variabel  diatas  akan  diukur  dengan  menggunakan  teknik pengumpulan  data  sekunder,  dan  data  primer  (observasi  lapangan,  kuesioner). Sementara  itu,  teknik  analisis  yang  digunakan  adalah  teknik  analisis  skoring. Teknik  analisis  skoring  dalam  penelitian  ini  menggunakan  metode  Skala  Likert. Skala  Likert  merupakan  metode  penskalaan  dengan  menempatkan  serangkaian stimulus  dalam  suatu  kontinum  poin.  Metode  penskalaan  berpusat  pada  respons subjek  dibuat  dalam  suatu  rentang  poin  tertentu,  metode  disusun  berdasarkan distribusi  respons  subjek  (Setiawati,  dkk.,  2013).  Jadi,  Skala  Likert  merupakan metode  skoring  yang  cara  menghimpun  respons  subjek  terhadap  suatu fenomena/persoalan  dengan  pertanyaan/pernyataan  yang  didalamnya  terdapat serangkaian  pilihan/poin.  Dalam  penelitian  ini  teknik  analisis  data  skoring dilakukan  dalam  analisis  variabel  kesiapan  aksesibilitas  Stasiun  Solo  Balapan dalam  melayani  Kereta  Api  penghubung  Bandara  Adi  Soemarmo  dengan  Kota Surakarta.  Skor  yang  diberikan  pada  masing-masing  hasil  analisis  variabel berdasarkan indikatornya yaitu 3 bila sangat siap, 2 bila siap bersyarat, dan 1 bila tidak  siap.  Masing-masing  skor  indikator  tersebut  kemudian  dibagi  berdasarkan variabel, sub variabel dan indikatornya.
Nilai  maksimal  dari  hasil  skoring  adalah  6  yang  didapatkan  dari  hasil perkalian  nilai  skor  tertinggi  (3)  dengan  jumlah  variabel  (2),  sedangkan  nilai minimal  dari  hasil  skoring  sebelumnya  adalah  2,  yang  didapatkan  dari  hasil perkalian  skor  terendah  (1)  dengan  jumlah  variabel  (2).  Setelah  didapatkan  nilai maksimal dan nilai minimal maka dilanjutkan dengan mencari interval.
Interval =
= = 1,33 Setelah  didapatkan  nilai  interval,  maka  dapat  diketahui  kategori  hasil skoring sebagai berikut:
Sangat Siap   : 4,67 - 6 Siap Bersyarat : 3,34 – 4,66 Tidak Siap : 2 – 3,33
Keterangan:
a. Jika hasil skoring memiliki nilai diantara 4,67 - 6, maka aksesibilitas Stasiun Solo Balapan termasuk pada kategori sangat siap dalam melayani trayek kereta api penghubung Bandara Adi Soemarmo dengan Kota Surakarta
b. Jika hasil skoring memiliki nilai diantara 3,34 – 4,66, maka aksesibilitas Stasiun Solo  Balapan  termasuk  pada  kategori  siap  bersyarat.  Artinya,  pembangunan maupun  operasional  trayek  kereta  api  penghubung  Bandara  Adi  Soemarmo dengan  Kota  Surakarta,  namun  dengan  syarat  terdapat  aspek  –  aspek  yang perlu  dioptimalkan  atau  diperbaiki,  agar  dapat  benar  –  benar  siap  dalam pelayanan trayeknya.
c. Jika  hasil  skoring  memiliki  nilai  diantara  2  –  3,33,  maka  aksesibilitas  Stasiun Solo Balapan termasuk pada kategori tidak siap. Artinya, masih banyak aspek – aspek  yang  belum  dapat  memenuhi  kriteria  untuk  melayani  trayek  kereta  api bandara dan siap melayani kebutuhan masyarakat calon pengguna Kereta Api bandara Adi Soemarmo.

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN
Trayek  kereta  api  penghubung  Bandara  Adi  Soemarmo  dengan  Kota Surakarta  direncanakan  memiliki  panjang  jalur  12,5  km,  dengan  memanfaatkan jalur  eksisting  rel  kereta  api  Semarang  –  Surakarta  sepanjang  3,5  km  dan pembuatan  jalur  baru  di  samping  jalur  tol  Trans  Jawa  ruas  Solo  –  Kertosono sepanjang 10 km. Pembangunan jalur baru ini membutuhkan lahan sekitar 129.421 m2  yang  merupakan  lahan  milik  PU  Bina  Marga,  TNI  AU,  AP  I,  lahan  warga  yang berada  di  sekitar  tol,  dan  lahan  warga  di  Kelurahan  Kadipiro,  Nusukan,  dan Gilingan.  Meski  lahan  sekitar  tol  yang  paling  banyak  dibutuhkan  tapi  lahan tersebut  berupa  sawah.  Lahan  KA  Bandara  yang  melintasi  pemukiman  berada  di Kelurahan Kadipiro, Nusukan, Gilingan, dan lahan TNI AU. Jalur rel kereta api akan dibangun ganda (double track) selebar 14 m, sehingga banyak lahan warga yang berada di bantaran rel eksisting Semarang – Surakarta dan lahan warga yang ada di pinggir tol Trans Jawa yang akan digunakan untuk membangun jalur rel ini.
Trayek  Kereta  Api  penghubung  Bandara  Adi  Soemarmo  dengan  Kota Surakarta ini memiliki 3 stasiun transit, yaitu Stasiun Solo Balapan di Kota Surakarta, Stasiun  Solo  Balapan  Baru,  dan  Stasiun  Bandara  Adi  Soemarmo  yang  akan  segara dibangun. Stasiun Solo Balapan Baru terletak di batas utara Kota Surakarta, di titik persimpangan  antara  rel  eksisting  dan  rel  baru  yang  akan  dibangun  di  samping jalur  tol  Trans  Jawa.  Sementara  Stasiun  Bandara  Adi  Soemarmo  akan  dibangun  di dalam kompleks Bandara Adi Soemarmo.

## Gambar 1. Peta Rencana Trase Jalur Kereta Api Bandara Adi Soemarmo
Sumber: Dokumentasi Peletakan Batu Pertama Pembangunan Trayek Kereta Api Bandara Adi Soemarmo, 2017. Diolah oleh Penulis
Pergerakan  manusia  memerlukan  media  (prasarana)  tempat  moda  itu bergerak  dan  moda  transportasi  (sarana)  (Tamin,  2000).  Prasarana  transportasi Kereta Api tentunya adalah jalan rel tempat kereta api bergerak, dan stasiun kereta api  sebagai  tempat  pemberhentian  dan  pelayanan  penumpang  maupun  barang (Miro,  2005).  Seperti  sarana  kereta  api  di  atas,  prasarana  kereta  api  juga  sudah memiliki  berbagai  standar  dan  persyaratan  yang  dibuat  oleh  Kementerian Perhubungan Republik Indonesia. Sebagai contoh adalah Permenhub no. 11 Tahun 2012 tentang Tata Cara Penetapan Trase Jalur Kereta Api.
Sebagai prasarana yang akan melayani KA Bandara, terdapat cukup banyak teori  dan  usulan  dari  berbagai  ahli  dan lembaga tentang bagaimana aksesibilitas stasiun KA Bandara ini, contohnya dari JICA (2009) yang mengatakan bahwa stasiun harus  terintegrasi  dengan  moda  angkutan  umum  lainnya,  stasiun  bandara  harus tersambung  atau  berjarak  dekat  dengan  Terminal  Bandara,  dan  Kouwenhoven (2008)  yang  mengatakan  bahwa  sebaiknya  trayek  KA  Bandara  tersambung langsung  dengan  kawasan  pusat  kota  serta  stasiun  trayek  sebaiknya  memiliki jangkauan  pelayanan  yang  luas.  Lembaga  ACRP  (Airport  Cooperative  Research Program,  2008)  mengatakan  bahwa  stasiun  trayek  KA  Bandara  juga  sebaiknya tersambung atau menyediakan jaringan jalur pejalan kaki yang terkoneksi dengan
pusat – pusat aktivitas atau tempat lainnya yang menjadi tujuan pengguna moda KA Bandara ini.
Dari hasil observasi lapangan, letak stasiun pelayanan trayek, yaitu stasiun Solo  Balapan  berjarak  cukup  jauh  dari  pusat  kota,  yaitu  kawasan  koridor  jalan Slamet  Riyadi,  koridor  jalan  Jend.  Soedirman,  dan  kompleks  Kraton  Kasunanan Surakarta serta koridor Pasar Klewer – jalan Dr. Radjiman. Untuk mencapai seluruh kawasan  ini,  masyarakat  harus  menggunakan  moda  transportasi  pribadi,  atau menggunakan  moda  Bus  Kota  Surakarta  atau  Bus  Batik  Solo  Trans  (BST).  Stasiun Solo Balapan dilayani oleh rute Bus BST Koridor II dan Koridor VI. Selama ini, untuk mencapai  Bandara  Adi  Soemarmo,  masyarakat  biasanya  harus  berganti  rute  dari Koridor  II  menuju  rute  Koridor  I,  yang  mana  hanya  rute  inilah  yang  bisa menjangkau  kompleks  Bandara  Adi  Soemarmo.  Perpindahan  rute  koridor  bus  ini bisa  dilakukan  setelah  bus  BST  sampai  ke  jalan  Slamet  Riyadi  atau  jalan  Kol. Sutarto. Untuk berpindah ke rute Koridor lainnya, dapat dilakukan mulai dari jalan Kol. Sutarto, jalan Honggowongso, dan jalan Yosodipuro. Hal ini dinilai tidak sesuai dengan teori aksesibilitas nodal transportasi diatas, yang menyatakan bahwa nodal transportasi  yang  melayani  moda  KA  Bandara  harus  memiliki  aksesibilitas  yang baik dengan kawasan pusat kota.
Gambar 4.2 Peta Rute Bis Batik Solo Trans Koridor I, II, dan VI Sumber: Dishubkominfo Kota Surakarta, 2017

## Gambar 3. Peta Rute Bus Bandara Adi Soemarmo Sumber: Dishubkominfo Kota Surakarta, 2017
Kemudian  dari  tiga  karakteristik  aksesibilitas  stasiun  bandara  dan  stasiun kota,  hanya  dua  karakteristik  yang  dipenuhi  oleh  dan  Stasiun  Solo  Balapan,  yaitu kapasitas  parkir  yang  besar  dan  integrasi  dengan  moda  transportasi  umum  kota, serta  tidak  memenuhi  satu  karakteristik  yaitu  terintegrasi  dengan  jaringan  jalur pedestrian.  Stasiun  Solo  Balapan  memiliki  kapasitas  parkir  yang  luas,  masing  – masing  sesuai  dengan  standar  ruang  parkir  yang  ditetapkan  oleh  pengelolanya, yaitu  Ditjen  Perkeretaapian  bersama  PT.  KAI.  Stasiun  Solo  Balapan  luas  lahan parkirnya adalah 3.829 m 2 dan dapat menampung 100 mobil dan 600 motor.
Untuk  integrasi  dengan  moda  transportasi  umum  lainnya,  Stasiun  Solo Balapan  telah  terlayani  oleh  trayek  Bus  BST  Kota  Surakarta  Koridor  I  dan  II,  dan masyarakat  dapat  menaiki  bus  ini  dari  Stasiun  Solo  Balapan  menuju  Bandara  dan sebaliknya  dengan  berpindah  rute  sekali  saja.  Stasiun  Solo  Balapan  juga menyediakan moda transportasi pengumpan lainya, yaitu Taksi, Ojek, dan Becak. Tetapi,  Stasiun  Solo  Balapan  tidak memiliki integrasi dengan jaringan pedestrian, karena  meskipun  terletak  di  kawasan  perdagangan  jasa,  pendidikan,  dan permukiman Kota Surakarta, tidak terdapat jaringan pedestrian yang melaluinya.
Meskipun  begitu,  Stasiun  Balapan  Solo  telah  terintegrasi  langsung  dengan Terminal  Tirtonadi  Solo,  via  jembatan  Skybridge  kota  Solo  yang  menjadi  sarana pejalan  kaki  yang  menghubungkan  bangunan  Stasiun  Solo  Balapan  langsung
dengan  Terminal  Tirtonadi.  Hal  ini  dinilai  baik  untuk  integrasi  antarmoda  yang sering  digunakan oleh masyarakat, dengan adanya kemudahan untuk mengakses baik stasiun Solo Balapan maupun Terminal Tirtonadi dengan berjalan kaki.

## Tabel 2. Hasil Analisis Skoring
Variabel Penelitian Penjelasan Hasil Analisis Skor tiap Variabel/Sub Variabel Variabel Sub Variabel Prasarana Trayek Kereta Api Bandara Aksesibilitas trayek menuju kawasan pusat kota Letak stasiun pelayanan trayek, yaitu stasiun Solo Balapan berjarak cukup jauh dari pusat kota, dan harus menggunakan satu moda tranportasi umum untuk mencapainya 2 Aksesibilitas stasiun kota menuju tempat lain via berjalan kaki/moda transportasi lainnya dan sebaliknya Dari tiga karakteristik aksesibilitas stasiun kota, hanya dua karakteristik yang dipenuhi oleh Stasiun Solo Balapan, yaitu kapasitas parkir yang memadai dan integrasi dengan moda transportasi umum kota. Stasiun Solo Balapan tidak memenuhi satu karakteristik yaitu terintegrasi dengan jaringan jalur pedestrian, namun memiliki akses langsung menuju Terminal Tirtonadi melalui jalur jembatan Skybridge Kota Surakarta 2 TOTAL SKOR AKHIR 4
Sumber: Peneliti, 2017
Dari  kategori  di  atas,  skor  kesiapan  (4)  berdasarkan  hasil  analisis  pada artikel  ini  berada  pada  kategori  siap  bersyarat  atau  dapat  dikatakan  Stasiun  Solo Balapan  memiliki  kesiapan  tingkat  aksesibilitas  yang  berguna  untuk  pelayanan trayek  Kereta  Bandara  yang  tinggi,  namun  masih  ada  beberapa  hal  yang  perlu diperbaiki untuk menambah tingkat pelayanan trayek dan stasiun Solo Balapan itu sendiri.

## 5. KESIMPULAN
Trayek  KA Bandara  Adi  Soemarmo  adalah  trayek  moda transportasi umum kereta  api  penghubung  antara  Bandara  Adi  Soemarmo  Surakarta  dengan  Stasiun Solo  Balapan  Kota  Surakarta.  Pembangunan  moda  Kereta  Api  ini  dilakukan  untuk memberikan tambahan layanan  moda  transportasi  umum  antarmoda  kepada masyarakat  yang  akan  melakukan  pergerakan  menuju  atau  dari  Bandara  Adi Soemarmo,  sekaligus  mengurangi  tingkat  kepadatan  lalu  lintas  yang  dihasilkan dari pergerakan menuju atau dari Bandara Adi Soemarmo selama ini. Kereta Api ini direncanakan akan berhenti di Stasiun Solo Balapan. Karena kereta api Bandara ini nantinya  akan  menarik  lebih  banyak  penumpang  ke  Stasiun  Solo  Balapan,  maka perlu  diteliti  kesiapan  tingkat  aksesibilitas  Stasiun  Solo  Balapan  untuk mengakomodasi kinerja kereta Bandara pada nantinya.
Stasiun  Solo  Balapan  telah  terintegrasi  dengan  Terminal  Tirtonadi  via  jalur jembatan skybridge Kota Surakarta, dan juga telah terintegrasi dengan trayek Bus Batik Solo Trans yang melayani Kota Surakarta dan sekitarnya sebagai transportasi umum  Kota.  Meskipun  begitu,  Stasiun  Solo  Balapan  juga  belum  memiliki  tingkat aksesibilitas  yang  memenuhi  indikator  penelitian,  yaitu  mudah  dijangkau  dari kawasan pusat kota dan terintegrasi dengan jaringan pedestrian.
Berdasarkan aspek – aspek yang telah dijabarkan diatas, maka disimpulkan bahwa  tingkat  kesiapan  aksesibilitas  Stasiun  Solo  Balapan  dalam  melayani  trayek Kereta  Api  Bandara  ini  berada  pada  kategori  siap  bersyarat.  Sangat  siap  berarti Stasiun  Solo  Balapan  dapat  melayani  Kereta  Api  Bandara  Adi  Soemarmo,  namun tentu  perlu  perbaikan  pada  beberapa  aspek,  seperti  fasilitas  pendukung aksesibilitas  untuk  nodal  transportasi  yang  melayani  trayek  KA  Bandara,  yaitu Stasiun  Solo  Balapan,  yaitu  seperti  pengintegrasian  stasiun  dengan  jaringan pedestrian  kota  Surakarta,  penambahan  area  parkir,  dan  pengaturan  area pembelian tiket dan check-in untuk penumpang kereta api Bandara.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Segala  puji  syukur  penulis  panjatkan  kehadirat  Allah  SWT,  dengan  segala anugerah  dan  rahmatnya  penulis  dapat  menyelesaikan  penelitian  ini.  Tak  lupa penulis  mengucapkan  terimakasih  kepada  pihak  yang  telah  memberikan dukungan dalam penyusunan penelitian ini.

## REFERENCES
BPS Kota Surakarta, 2017. Kota Surakarta Dalam Angka 2017 BPS  Provinsi  Jawa  Tengah,  2016,  Berita  Resmi  Statistik:  Perkembangan  Statistik
Transportasi Jawa Tengah Bulan September 2016 Businessdictionary.com. “Readiness Definition”. Diambil dari Businessdictionary.com. http://www.businessdictionary.com/definition/readiness.html .  Diakses  29
Oktober 2016
Coogan, Matthew A., bekerjasama dengan MarketSense Consulting LLC dan Jacobs Consultancy,  2008.  Airport  Cooperative  Research  Program  (ACRP)  Report  4: Ground  Access  to  Major  Airports  by  Public  Transportation,  Transportation Research Board, National Research Council, Washington, DC.
Direktorat  Jenderal  Perkeretaapian  Kementerian  Pehubungan  Republik  Indonesia, 2010, Rencana Induk Perkeretaapian Nasional tahun 2030. 2011.
Duncan,  D.J.  &  Hollander,  S.C.  1977.  Modern  Retailing  Management:  Basic Concepts and Practices, Richard D. Irwin, Incorporated: University of Virginia, Virginia, Amerika Serikat
Eichinger,  A.  &  Knorr,  A.  2004.  Potential  and  Limitations  of  Air  –  rail  Links  –  A General Overview, Materiealian des Wissenschaftsschwepunktes “Globalisierung  der  Welwirtschaft”,  Institute  for  World  Economics  and International Management (IWIM)
International  Air-Rail  Organisation  (IARO).  2013.  Submission  to  the  Network  Rail’s Long  Term  Planning  Process:  Long  Distance,  Regional  Urban  and  London  and

## South East Market Studies
Japan  International  Cooperation  Agency  (JICA).  2009.  Laporan  Akhir  Studi Pembangunan Sistem Kereta Api Regional Wilayah Jawa
Jou, R.C., Hensher, D.A & Hsu, Tzu-Lan. 2011. Airport Ground Access Mode Choice After  the  Introduction  of  a  New  Mode:  A Case Study of Taoyuan International Airport in Taiwan. Trasnportation Research Part E 47, 371 - 381
Kereta-api.info.  2016.  “Proyek  Stasiun  Kereta  Api  Bandara  Adi  Soemarmo  Solo Mulai  Digarap  Tahun  2017.”  Diambil  dari  Kereta-api.info,  http://kereta- api.info/proyek-stasiun-kereta-api-bandara-adi-soemarmo-solo-mulai- digarap-tahun-2017-6436.htm. Diakses 15 Oktober 2016
Kouwenhoven, M. 2008. The Role of Accessibility in Passengers’ Choice of Airports,

## Discussion Paper 2008-14, OECD/ITF
Miro,  Fidel.  2005.  Pengantar  Perencanaan  Transportasi:  untuk  Mahasisiwa, Perencana, dan Praktisi, Penerbit Erlangga, Jakarta.
Peraturan  Daerah  Kota  Surakarta  Nomor  1  Tahun  2012  tentang  Rencana  Tata  Ruang Wilayah Kota Surakarta tahun 2011 – 2031. 2012.
Peraturan  Daerah  Kabupaten  Boyolali  Nomor  9  Tahun  2011  tentang  Rencana  Tata Ruang Wilayah Kabupaten Boyolali tahun 2011 – 2031. 2011.
Peraturan  Menteri  Perhubungan  no.  11  Tahun  2012  tentang  Tata  Cara  Penetapan Trase Jalur Kereta Api. 2012.
Peraturan  Pemerintah  Republik  Indonesia  No.  56  Tahun  2009  tentang Penyelenggaraan Pekeretaapian. .2009.
Peterson, Mark W. 2012. A New Procedure for Scoring Rail Transit Connections to U.S  Airports,  Tesis  Sarjana  Strata  –  2  Faculty  of  Civil  Engineering  Virginia Poytechnic Institute and State University, Falls Church, Virginia, Amerika Serikat Santoso. 2010. Model Konseling Keluarga Untuk Mengembangkan kesiapan Calon Tenaga  Kerja  Wanita  (TKW)  dan  Keluarganya,  Tesis  Sarjana  Strata  –  3  Pasca Sarjana Bimbingan dan Konseling UPI, Bandung
Schank,  J.  1999.  Airport  Access  via  Rail  Transit:  What  Works  and  What  Doesn’t. Tesis  Sarjana  Strata  –  2  Cambridge:  Massachusetts  Institute  of  Technology, Massachusetts, Amerika Serikat
Setiawati, F. A., Djemari Mardapi, & Saifuddin Azwar. 2013. Penskalaan Teori Klasik Instrumen  Multiple  Intelligences  Tipe  Thurstone  dan  Likert.  Jurnal  Penelitian dan Evaluasi Pendidikan, Tahun 17, No.2, 2013
Tamin,  Ofyar  Z.  2000.  Perencanaan  dan  Pemodelan  Transportasi,  Penerbit  ITB,
Bandung.
Undang  –  Undang  Republik  Indonesia  No.  23  Tahun  2007  tentang  Perkeretaapian. 2007.