[September] [2022]
Pengaruh Kontingensi Saluran (N-1) pada Tegangan Bus Sistem 70 kV Palembang
Taufik Barlian 1 , Wiwin A Oktaviani 2 , Yosi Apriani 3 1,2,3 Teknik Elektro Universitas Muhammadiyah Palembang Taufikbar018@gmail.com 1 , winarvin1302@gmail.com 2 , yosi_apriani@um-palembang.ac.id 3
Received 26 Desember 2022 | Revised 03 Januari 2023 | Accepted 06 Januari 2023

## ABSTRAK
Kemungkinan kejadian yang diakibatkan kegagalan satu atau lebih komponen jaringan seperti keluarnya satu saluran  dari  sistem  disebut  dengan  kontingensi  saluran  (N-1).  Keluarnya  salah  satu  saluran  transmisi  dari sistem tenaga listrik  baik yang disebabkan oleh gangguan atau pemeliharaan dapat menyebabkan terjadinya perubahan-perubahan  dalam  sistem  seperti  naik  atau  turunnya  tegangan  yang  diluar  batas  standar  dan pembebanan lebih pada saluran. Keaman suatu sistem tenaga apabila salah satu saluranya keluar dari sistem dapat ditinjau dengan analisa kontingensi saluran.
Dalam simulasi ini konfigurasi jaringan transmisi disesuaikan dengan sejumlah skema kontingensi saluran N- 1 yang telah ditetapkan.  Ada 3 skema kontingensi yang disajikan dari 10 skema yang telah ditetapkan, yaitu satu skema operasi normal dan dua skema kontingensi yang menyebabkan sistem dalam kondisi tidak aman untuk  beroperasi.  Simulasi  ini  bertujuan  untuk  meninjau  perubahan  profil  tegangan  setiap  bus  baik  dalam keadaan normal maupun dalam  kondisi kontingensi.
Hasil  simulasi  aliran  daya  untuk  skema  operasi  0  (kondisi  Normal)  memperlihatkan  bahwa  profil  tegangan setiap bus masih dalam kondisi aman. Dimana peningkatan tegangan yang tertinggi pada bus 8 dengan besar tegangan  70,90  kV  atau  1.3%  lebih  tinggi  dari  tegangan  nominal  70  kV.  Sedangkan  penurunan  tegangan yang terendah pada bus 7 dengan nilai tegangan 67,32 kV atau 3,83% lebih rendah dari tegangan nominal. Dari  10  skema  simulasi  kontingensi  saluran  yang  dilakukan  ada  dua  skema  yang  tidak  aman  untuk  opersi sistem yaitu skema 6 dan skema 2 berdasarkan urutan. Sedangkan  8 skema lainya relatif aman untuk opersi sistem  karena  peningkatan  dan  penurunan  tegangan  tidak  melampaui  nilai  deviasi  dari  tengangan  nominal (berdasarkan Peraturan Menteri Energi dan Sumber Daya Mineral Nomor : 03 Tahun 2007 : CC 2.1).

## Kata Kunci: Interkoneksi Sistem 70 Kv, Aliran Daya, Profil Tegangan, ETAP 19,0

## ABSTRACT
The  possibility  of  an  event  resulting  from  the  failure  of  one  or  more  network  components  such  as  the discharge of one channel  from the system is called channel  contingency (N-1). The discharge of one of the transmission  lines  from  the  electric  power  system  either  caused  by  disturbance  or  maintenance  can  cause changes  in  the  system  such  as  an  increase  or  decrease  in  voltage  that  is  outside  the  standard  limits  and overload on the line. The safety of a power system when one of its channels exits the system can be reviewed by channel contingency analysis.
In  this  simulation,  the  configuration  of  the  transmission  network  is  adjusted  according  to  a  number  of predetermined  N-1  channel  contingency  schemes.  There  are  3  contingency  schemes  presented  out  of  10 predefined  schemes,  namely  one  normal  operation  scheme  and  two  contingency  schemes  which  cause  the system to be in an unsafe condition to operate. This simulation aims to review changes in the voltage profile of each bus both under normal and contingency conditions.
The power flow simulation results for operating scheme 0 (Normal conditions) show that the voltage profile of each bus is still in a safe condition. Where the highest voltage increase is on bus 8 with a voltage of 70.90 kV  or  1.3%  higher  than  the  nominal  voltage  of  70  kV.  While  the  lowest  voltage  drop  is  on  bus  7  with  a voltage value of 67.32 kV or 3.83% lower than the nominal voltage.
Of the 10 channel contingency simulation schemes that have been carried out, there are two schemes that are not safe for system operation, namely scheme 6 and scheme 2 based on sequence. While the other 8 schemes are  relatively  safe  for  system  operation  because  the  increase  and  decrease  in  voltage  does  not  exceed  the deviation  value  from  the  nominal  voltage  (based on  the  Regulation  of  the  Minister  of  Energy  and Mineral Resources Number: 03 of 2007: CC 2.1).
Keywords: 70 Kv System Interconnection, Power Flow, Voltage Profile, ETAP 19.0

## I. PENDAHULUAN
Salah  satu  syarat  keandalan  sistem  tenaga  listrik  adalah  kotinuitas  pelayanan  kepada  konsumen, Terhentinya  pelayanan  kepada  konsumen,  yang  disebabkan  keluarnya  salah  satu  elemen  atau  saluran transmisi  dari  sistem  akibat  gangguan  merupakan  suatu  hal  yang  sangat  dihindari  oleh  perusahana penyelenggara pelayanan listrik, Efek dari gangguan lepasnya saluran transmisi tersebut akan menyebabkan perubahan aliran daya pada setiap cabang-cabang transmisi lainya dan perubahan tegangan pada bus-bus lain (Febry Johan Palasworo, Anang Widiantoro,2018).
Indeks kehandalan sekuriti  (N-1)  atau kontingensi N-1  merupakan salah satu  cara untuk  menilai tingkat keandalan  sistem  yang  disebabkan  keluarnya  ( outage )  salah  satu  saluran  transmisi  dari  sistem.  Kontingensi N-1 adalah kontingensi yang dihasilkan dari terlepasnya satu komponen sistem baik itu satu saluran transmisi atau satu generator. (Hartoyo, 2006). Ketika analisis kontingensi dilakukan, maka kita dapat melihat elemen – elemen pada sistem yang mengalami dampak dari kontingensi tersebut baik itu sympathetic outag e ataupun under voltage (Marwan, Kurniawati Naim, Mahatir Muhammad Abduh, 2016).
Penilaian  terhadap  unjuk  kerja  sistem  untuk  memastikan  apakah  sistem  tersebut  masih  aman  atau  tidak untuk  beroperasi apabila ada satu  saluran yang lepas  maka diperlukan analisis pada sistem tenaga tersebut. Untuk  meninjau  respon  aliran  daya  dan  profil  tegangan  pada  setiap  bus  pada  sistem  interkoneksi  70  kV Palembang, maka pada penelitian ini dilakukan analisis kontingensi saluran N-1 dengan metode aliran daya Newton-Raphson.

## II. TINJAUAN PUSTAKA

## A. Saluran Transmisi
Saluran  transmisi  merupakan  salah  satu  bagian  sistem  tenaga  listrik  yang  berfungsi  sebagai  penyalur daya  listrik  dari  pusat  pembangkit  hingga  ke  beban  (Gonen  Turan,  1998).  Rangkaian  pengganti  saluran transmisi  listrik  mempunyai  empat  parameter  yang  mempengaruhi  kemampuan  dalam  memenuhi  tugasnya sebagai bagian suatu sistem daya . resistansi, induktansi, kapasitansi dan konduktansi (Stevenson D William, 1996).

## Gambar 1. Rangkaian Pengganti Saluran Transmisi
zij = rij + jxij (1) y’ij = g’ij + jb’I (2)
dengan : zij = impedansi saluran antara bus i dan bus j y’ij = admitansi shunt antara bus i dan bus j

## B. Persamaan Aliran Daya
Besaran-besaran pada setiap rel adalah besar tegangan  , sudut fasa δ, daya aktif P, dan daya reaktif Q. Rel-rel dikelompokan menjadi 3 (Stevenson D William, 1996) :
1.   Slack Bus/Swing Bus (Rel Berayun), yang diambil sebagai rel pedoman dimana besar dan sudut fasa tegangan telah ditentukan.
2.  Load  Bus  (Rel  Beban).  Pada  rel  beban  daya  aktif  P  dan  daya  reaktif  Q  telah  ditentukan,  sedangkan besar dan sudut fasa tegangan tidak diketahui. Disebut juga Rel P-Q.
3.  Regulated Bus/Voltage-Controlled Bus (Rel Generator), dimana generator-gnrator terhubung. Pada rel genrator P dan  diketahui, sedangkan sudut fasa tegangan δ dan Q akan ditentukan. Disebut juga Rel P-V.
Perhatikan model sebuah rel dari suatu sistem tenaga listrik pada Gambar 2. berikut ini. Impedansi pada sistem telah dirubah menjadi admitansi perunit (Saadat Hadi,1999).
DOI : https://doi.org/10.32502/jse.v7i1.5535
Gambar 2. Tipikal Bus Dari Sistem Tenaga
Dengan hukum Kirchoff arus didapatkan persamaan:
 =  = − = n j n j j V ij y ij y i V I 0 1 1 i j  (3)
Daya aktif dan reaktif pada rel :
Pi + jQi = ViIi* (4)

## C. Pengaturan Tegangan Arus dan Daya pada Saluran Transmisi
Untuk  mentransmisikan  energi  listrik  dari  pusat  pembangkit  ke  gardu  distribusi  menggunakan   saluran transmisi,  tegangan  yang  digunakan  menggunakan  tegangan  tinggi  dan  tegangan  menengah    (Cekmas  & Taufik,  2013).  Tegangan,  arus  dan  daya  adalah  besaran-besaran  pada  saluran  transmisi  yang  diamati  untuk keperluan operasi sistem tenaga listrik
Hubungan antara titik pengirim dan titik penerima pada saluran transmisi dinyatakan oleh persamaan : V S = AV R + BI R (5)
I S = CV R + DI R (6)
dengan :
V S =tegangan di titik pengirim I S =arus dititik pengirim
V R =tegangan di titik penerima I R =arus dititik penerima
Hal ini ditunjukkan oleh gambar 3 di bawah ini
Gambar 3. Hubungan Antara Titik Pengirin Dan Titik Penerima Pada Saluran Transmisi
Jika tegangan di titik penerima V R dipakai sebagai tegangan referensi seperti ditunjukkan oleh gambar. 3, maka :
V R = |V| ‚0 0  dan  V S = |V| ‚ δ (7)
I R = V S -AV R B (8)
Daya yang sampai di titik  penerima adalah perkalian vector V R dan I R :
P R + jQ R = |V S | .  |V R | |B| ‚ β – δ  - |A| .  |V R | |B| ‚ β – α (9)

## D. Kontingensi Tunggal Untuk Satu Saluran Yang Dilepas
Keluarnya atau lepasnya salah satu  saluran  transmisi  dari  suatu  sisem  tenaga mengakibatkan terjadinya perubahan  penyaluran  daya  pada  sistem.  Akibat  gangguan  tersebut,  maka  untuk  menganalisa  aliran  daya sistem  selanutnya  akan  terjadi  perubahan  matriks  Ybus  sistem  yang  harus  dihitung  kembali.  gambar  .4. menunjukan suatu sistem tenaga dengan konfigurasi saluran tunggal.

## Gambar 4. Saluran Tunggal Antara Dua Rangkaian Aktif
Admitansi saluran dari bus i -  j  adalah :
Yi j = gi j + jbi j (10)
Dengan, gi j = konduktansi saluran dari bus i ke j bi j = suseptansi saluran dari bus i ke j z ij = r ij + jx ij 𝑦 𝑖𝑗 = 𝑟 𝑖𝑗 𝑟 𝑖𝑗 2 +   𝑥 𝑖𝑗 2 − 𝑗𝑥 𝑖𝑗 𝑟 𝑖𝑗 2 +   𝑥 𝑖𝑗 2
Bila Ybus sistem tenaga telah dibentuk, maka pelepasan satu saluran i – j hanya merubah harga dari Yii , Yjj , Yij dan Yji  saja. Jadi untuk Gambar 4.1 diatas, bila harga setengah admitansi  shunt dari bu i  –  j sama dengan  (y_ij^')/2  ,  maka  dengan  lepasnya  saluran  i  –  j  akan  merubah  harga-harga  Yii  ,  Yjj  ,  Yij  dan  Yji sebagai berikut :
Y ij baru = Y ji baru = 0
Y ii baru = Y ii lama – yij – 𝑦 𝑖𝑗 ′ 2 Y jj baru = Y jj lama – yij – 𝑦 𝑖𝑗 ′
2

## III. METODE PENELITIAN
Tujuan dari penelitian ini adalah untuk menganalisis respon aliran daya pada saluran transmisi 70 kV Palembang dan meninjau perubahan tegangan pada setiap bus apabila terjdi lepasnya salah satu saluran dari sistem. Berikut adalah diagram alir penelitian yang dapat dilihat di gambar 5. di bawah ini,

## IV. HASIL DAN PEMBAHASAN
Penelitian  ini  dilakukan  dengan  cara  mensimulasikan  lepasnya  salah  satu  saluran  transmisi  sistem interkonensi  70  kV  (kontingensi  saluran  N-1)  yang  menghubungkan  anatar  GI  yang  ada  di  Palembang dengan  menggunakan Software ETAP  Versi  19.01.  Simulasi  aliran  daya  dengan  metode  Newton-Raphson yang dilakukan lalu dianalisis bertujuan untuk melihat profil tegangan di setiap bus akibat pengaruh lepasnya salah satu  saluran  dari  9  GI  yang terinterkoneksi. Berikut ini adalah data-data teknis yang digunakan dalam penelitian.
Gambar 6. Diagram Segaris Sistem 70 Kv Palembang
Tabel 1. Data Gardu Induk Dan Beban Pada P.T. PLN (Persero) UP3 Palembang
No. GARDU INDUK KAPASITAS TRAFO BEBAN MW % 1 Keramasan TD-1 100 MVA/150-70 kV 52,06 53,15 TD-2 100 MVA/150-70 kV 52,06 53,15 TD-2 30 MVA/70-20 kV 9,53 35,29 2 Bungaran TD-1 30 MVA/70-20 kV 11,78 43,64 TD-2 30 MVA/70-20 kV 5,81 21,52 3 Bukit Siguntang TD-1 30 MVA/70-20 kV 8,15 30,17 TD-2 30 MVA/70-20 kV 10,81 40,03 TD-3 30 MVA/70-20 kV 12,42 45,99 4 Talang Ratu TD-1 10 MVA/70-20 kV 5,99 66,61 TD-3 30 MVA/70-20 kV 13,86 51,33 5 Borang TD-1 100 MVA/150-70 kV 52,15 53,07 TD-2 100 MVA/150-70 kV 52,15 53,07 6 Seduduk Putih TD-1 30 MVA/70-20 kV 21,21 78,55 TD-2 30 MVA/70-20 kV 20,79 76,99 7 Sungai Juaro TD-1 30 MVA/70-20 kV 12,13 44,92 TD-2 20 MVA/70-20 kV 11,00 61,11 8 Sungai Kedukan TD-1 30 MVA/70-20 kV 15,07 55,83% TD-2 15 MVA/70-20 kV 9,35 69,23% 9 Boom Baru TD-1 30 MVA/70-20 kV 8,71 32,27% TD-2 30 MVA/70-20 kV 10,49 38,86%
Tabel 2. Data-Data Cabang, Panjang Saluran Dan Jenis Penghantar Sistem 70 Kv Palembang
TRANSMISI GARDU INDUK SALURAN PANJANG (kms) JENIS PENGHANTAR DARI KE 70 kV Keramasan Bungaran PHT1 4,6 TACSR 120 mm 2 Keramasan Bukit Siguntang PHT2 5,6 TACSR 120 mm 2 Bukit Siguntang Talang Ratu PHT3 7,2 TACSR 120 mm 2 Talang Ratu Seduduk Putih PHT4 7,2 ACSR 120 mm 2 Seduduk Putih Boom Baru PHT5 3,5 ACSR 120 mm2 Borang Seduduk Putih PHT6 10,1 ACCC 160 mm 2 Borang Sungai Juaro PHT7 10,8 ACSR 120 mm2 Sungai Juaro Sungai Kedukan PHT8 12,3 ACSR 120 mm2 Bungaran Sungai Kedukan PHT9 7,2 TACSR 120 mm2
Dalam  simulasi  ini  konfigurasi  jaringan  transmisi  disesuaikan  dengan  sejumlah  skema  kontingensi saluran  N-1  yang  telah  ditetapkan.    Ada  3  skema  kontingensi  yang  disajikan  dari  10  skema  yang  telah ditetapkan,  yaitu  satu  skema  operasi  normal  dan  dua  skema  kontingensi  yang  menyebabkan  sistem  dalam kondisi tidak aman untuk beroperasi. Simulasi ini bertujuan untuk meninjau perubahan profil tegangan setiap bus  baik  dalam  keadaan  normal  maupun  dalam    kondisi  kontingensi.  Berikut  adalah  gambar  sistem interkoneksi 70 kV Palembang dengan 9 GI.

## Gambar 7. Gambar Sistem Interkoneksi 70 Kv Palembang Simulasi ETAP
Gambar 7. adalah jaringan sistem interkoneksi 70 kV dengan jumlah bus sebanyak 11 bus yang terdiri dari  2  swing  bus  150  kV,  1  bus  V-control  yang  bertegangan  70  kV  dan  8  bus  beban  bertegangan  70  kV, sedangkan tipe jaringan adalah jaringan loop. Adapun data-data lengkap bus dari jaringan sistem interkoneksi 70 kV diatas dapat dilihat pada tabel 3. di bawah ini.
Tabel 3. Data-Data Bus Pada Sistem 70 Kv Palembang Bus Tegangan Suplai Daya Daya No Tipe kV Sudut (Derajat) MW MVAr MW MVAr 1 Swing (Keramasan) 150 0 104,128 74,767 0 0 2 Beban (Bungaran) 70 -3,57 0 0 17,423 9,062 3 Beban (Keramasan) 70 -3,85 0 0 8,527 4,512 4 Beban (Bukit Siguntang) 70 -3,21 0 0 30,572 15,744 5 Beban (Talang Ratu) 70 -2,71 0 0 19,444 10,856 6 Beban (Seduduk Putih) 70 -2,56 0 0 40,796 24,752 7 Beban (Boom Baru) 70 -2,29 0 0 40,576 23,714
Bus Tegangan Suplai Daya Daya No Tipe kV Sudut (Derajat) MW MVAr MW MVAr 8 Beban (Borang) 70 -3,83 0 0 0 0 9 Swing (Borang) 150 0 104,300 57,674 0 0 10 V-control (Sungai Juaro) 70 -3,37 3,998 1.700 22,878 12,557 11 Beban (Sungai Kedukan) 70 -3,33 0 0 24,009 13,802
Pengolahan data-data dalam penelitian ini untuk menentukan kriteria tegangan pada bus menggunakan Peraturan Menteri Energi dan Sumber Daya Mineral Nomor : 03 Tahun 2007 : CC 2.1 yaitu untuk tegangan 70 kV deviasi  teganganya   +5%,-10%  dan pada perhitungan  yang dilakukan, batas over voltage 105%  dan under voltage 90% dari tegangan nominal sistem. Tegangan maksimal untuk sistem 70 kV sebesar 73,5 kV dan tegangan minimalnya adalah 63 kV.

## A. Hasil Simulasi Skema Operasi 0 (Kondisi Normal Semua Penghantar PHT Beroperasi)
Hasil simulasi aliran daya untuk skema operasi 0 disajikan pada tabel di bawah ini.
Tabel 4. Daya Total Dan Konsumsi Daya Total Sistem Kelistrikan Untuk Pola Operasi 0 Tipe P(MW)  Q(MVAr) Daya total Sistem 212.428 134.202 Konsumsi Daya 203.696 97.597 Susut Daya Total 8.732 36.605
Tabel 5. Perbandingan Tegangan Nominal Setiap Bus  Terhadap Tegangan Hasil Simulasi Untuk
Skema Operasi 0 Bus Tegangan  Sistem No Tipe Nominal Hasil Simulasi (%) 1 Keramasan 150 150 100,00 2 Bungaran 70 69,62 99.50 3 Keramasan 70 70,12 100.20 4 Bukit Siguntang 70 68,85 98.40 5 Talang Ratu 70 68,03 97.20 6 Putih 70 67,85 96.90 7 Boom Baru 70 67,32 96.17 8 Borang 70 70,90 101.3 9 Borang 150 150 100,00 10 Sungai Juaro 70 69,58 99,40 11 Sungai Kedukan 70 69,30 99,00
B. Hasil  Simulasi  Skema  Kontingensi  6  (Kondisi  Penghantar  PHT6  Borang-Seduduk  Putih  Lepas Dan PHT Lainnya Beroperasi)
Hasil simulasi aliran daya untuk skema kontingensi 6 disajikan pada tabel di bawah ini. Tabel 6. Daya Total Dan Konsumsi Daya Total Sistem Kelistrikan Untuk Skema Kontingensi 6
Tipe P(MW)  Q(MVAr) Daya total Sistem  224,264 143,823 Konsumsi Daya 198,262 94,990 Susut Daya Total    26,002 48,834
Tabel 7. Perbandingan Tegangan Nominal Setiap Bus  Terhadap Tegangan Hasil Simulasi Untuk
Skema Kontingensi 6 Bus Tegangan  Sistem No GI Nominal Hasil Simulasi (%) 1 Keramasan 150 150 100,00 2 Bungaran 70 67,32 96,17 3 Keramasan 70 66,97 95,67 4 Bukit Siguntang 70 64,02 91,45 5 Talang Ratu 70 61,18 87,40 6 Putih 70 59,88 85,54 7 Boom Baru 70 59,29 84,71 8 Borang 70 73,59 105,10 9 Borang 150 150 100,00 10 Sungai Juaro 70 69,92 99,88 11 Sungai Kedukan 70 68,31 97,59

## C. Hasil  Simulasi  Skema  Kontingensi  2  (Kondisi  Penghantar  PHT2  Keramasan-Bukit  Siguntang Lepas Dan PHT Lainya Beroperasi)
Hasil simulasi aliran daya untuk skema kontingensi 2 disajikan pada tabel di bawah ini. Tabel 8. Daya Total Dan Konsumsi Daya Total Sistem Kelistrikan Untuk Skema Kontingensi 2
Tipe P(MW) Q(MVAr) Daya total Sistem 223,780 139,580 Konsumsi Daya 199,257 116,036 Susut Daya Total 24,523 44,100
Tabel 9. Perbandingan Tegangan Nominal Setiap Bus  Terhadap Tegangan Hasil Simulasi Untuk
Skema Kontingensi 2 Bus Tegangan  Sistem No Tipe Nominal Hasil Simulasi (%) 1 Keramasan 150 150 100,00 2 Bungaran 70 71,54 102,20 3 Keramasan 70 72,86 104,10 4 Bukit Siguntang 70 60,19 85,99 5 Talang Ratu 70 61,03 87,19 6 Putih 70 61,82 88,31 7 Boom Baru 70 61,25 87,49 8 Borang 70 68,07 97,25 9 Borang 150 150 100,00 10 Sungai Juaro 70 68,97 98,53 11 Sungai Kedukan 70 69,96 99,94
Hasil simulasi aliran daya untuk skema operasi 0 (kondisi Normal) yang ditunjukkan pada tabel 4 dan tabel  5  memperlihatkan  bahwa  profil  tegangan  setiap  bus  masih  dalam  kondisi  aman.  Dimana  peningkatan tegangan  yang  tertinggi  pada  bus  8  dengan  besar  tegangan  70,90  kV  atau  1.3%  lebih  tinggi  dari  tegangan nominal  70 kV. Sedangkan penurunan tegangan yang terendah pada bus  7 dengan  nilai tegangan  67,32 kV atau 3,83% lebih rendah dari tegangan nominal.
Berdasarkan  hasil  urutan  simulasi,  kontingensi  saluran  yang  tidak  aman  untuk  opersi  sistem  terjadi pada skema kontingensi 6 yaitu pada kondisi penghantar PHT6 Borang-Seduduk Putih lepas dan PHT lainya beroperasi.  Kondisi  ini  memyebabkan  perubahan  aliaran  daya  yang  sangat  signifikan  bila  dibandingkan dengan  kondisi  normal,  dengan  total  daya  pada  sistem  sebesar  224,264  MW,  143,823  MVAr  sedangkan konsumsi  daya  hanya  sebesar  198,262  MW,  94,990  MVAr  dan  susut  daya  sebesar  26,002  MW,  48,834 MVAr.  Lepasnya  PHT6 Borang-Seduduk Putih  menyebabkan  peningkatan tegangan pada bus 8  dari  70 kV menjadi  73,59  kV  atau  dari  100%  menjadi  105,10%  yang  melampaui  nilai  deviasi  tegangan.  Sedangkan penurunan tegangan yang melampaui nilai deviasi dari tegangan nominal sistem terjadi pada 3 bus yaitu bus 5, bus 6, dan bus 7 berturut-turut sebesar  61,18 kV,  59,88 kV dan 59,29 kV atau 87,40%, 85,54%, 84,71%.
Selanjutnya kontingensi saluran yang tidak aman untuk opersi sistem terjadi pada skema kontingensi 2 yaitu pada kondisi penghantar PHT2 Keramasan-Bukit Siguntang lepas dan PHT lainya beroperasi. Kondisi
ini  memyebabkan  perubahan  aliaran  daya  yang  juga  signifikan  bila  dibandingkan  dengan  kondisi  normal, dengan  total  daya  pada  sistem  sebesar  223,780  MW,  139,580  MVAr  sedangkan  konsumsi  daya  hanya sebesar  199,257MW,  116,036  MVAr  dan  susut  daya  sebesar  24,523  MW,  44,100  MVAr.  Peningkatan tegangan pada kondisi ini terjadi pada 2 bus yaitu bus 2 dan bus 3 berturut-turutt dari 70 kV menjadi 71,54 kV atau dari  100% menjadi  102,20%  dan  dari  70 kV menjadi  72,86 kV atau dari  100% menjadi 104,10% tetapi tidak melampaui nilai deviasi tegangan. Sedangkan penurunan tegangan yang melampaui nilai deviasi dari  tegangan  nominal  sistem  terjadi  pada  4  bus  yaitu  bus  4,  bus  5,  bus  6  dan  bus  7  berturut-turut  sebesar 60,19  kV,   61,03  kV, 61,82  kV   dan  61,25  kV  atau  85,99%,  87,19%,  88,31%  dan  87,49%.  Dari  10  skema simulasi kontingensi saluran yang dilakukan ada dua skema yang tidak aman untuk opersi sistem yaitu skema 6  dan  skema  2  berdasarkan  urutan.  Sedangkan  8  skema  lainya  relatif  aman  untuk  opersi  sistem  karena peningkatan dan penurunan tegangan tidak melampaui nilai deviasi dari tengangan nominal.

## V. KESIMPULAN DAN SARAN
Hasil  simulasi  dan  analisis  yang  dilakukan  pada  penelitian  ini  dapat  ditarik  beberapa  kesimpulan sebagai berikut :
1) Lepasnya  salah  satu  saluran  dari  sistem  70  kV  Palembang  menyebabkan  penyaluran  daya  ke  sistem, dialihkan  pada  saluran  yang  masih  beroperasi,  hal  ini  menyebabkan  aliran  arus  pada  saluran  tersebut meningkat sehingga memperbesar rugi-rugi daya pada saluran.
2) Hasil  simulasi  pada  skema  operasi  0  (kondisi  normal)  memperlihatkan  tingkat  tegangan  setiap  bus  di sistem  70  kV  Palembang  masih  berada  dalam  batas  yang  diizinkan  (+  5%  dan  -10%  dari  tegangan nominalnya).
3) Pada skema kontingensi 6 dan skema kontingensi 2 terlihat lebih dari satu bus yang mengalami kenaikan maupun  penurunan  tegangan  diluar  batas  yang  diizinkan  (+  5%  dan  -10%  dari  tegangan  nominalnya) yang disebabkan oleh lepasnya satu saluran pada sistem 70 kV Palembang.
4) Perubahan  tegangan  bus  diluar  batas  yang  diizinkan  menyebabkan  sistem  tidak  layak  beroperasi  karena tidak  aman  sehingga  perlu  diambil  langkah-langkah  untuk  mengembalikan  tegangan  pada  kondisi normalnya.

## DAFTAR PUSTAKA
Cekmas, C., & T. B. (2013). Transmisi Daya Listrik. Yogjakarta: Andi Offset
Febry Johan Palasworo., Anang Widiantoro. (2018). Analisis Kontingensi  Saluran Transmisi  Pada Jaringan 150 Kv Surabaya Selatan. Jurnal Teknik Elektro, 1(1), 2614–5499.
Gonen Turan. (1998). Modern Power System Analysis , New York : John Wiley & Sons.
Hartoyo.  (2006).  Perbaikan  Keandalan  (N-1)  Sistem  Tenaga  Listrik  PLN  Jawa  Tengah  dan  DIY. Yogyakarta : Fakultas Teknik, Universitas Negeri Yogyakarta.
Marwan.,  Kurniawati  Naim.,  &  Mahatir  Muhammad  Abduh.  (2016).  Analisa  Kontingensi  Pada  IBT  Tallo Lama 1 Pada Sistem Sulselrabar. Prosiding Seminar Teknik Elektro & Informaika. Politeknik Negeri Ujung Pandang
Peraturan Menteri Energi dan Sumber Daya Mineral Nomor : 03 Tahun 2007 : CC 2.1
Saadat Hadi. (1999). Power Sistem Analysis . New York : Mc Graw – Hill
Stevenson D William. (1996). Analisis Sistem Tenaga Listik. Jakatra: Erlangga