Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Volume 9 No. 2 Desember 2022 :  131 – 141

## Evaluasi Kinerja Dan Jumlah Armada Angkutan Umum Pada Terminal Ubung Denpasar Utara Studi Kasus Trayek Terminal Ubung – Matahari Terbit
Dwi Wahyu Hidayat *1 , Yogi Oktopianto 2 , Rahmat Ahmad 3 , Reza Yoga Anindita 4
13 Program Studi Manajemen Transportasi Jalan, Politeknik Transportasi Darat, Bali
24 Program Studi Rekayasa Sistem Transportasi Jalan, Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan, Tegal
e-mail: * dwi.wahyu@poltradabali.ac.id
Received 09-12-2022; Reviewed 14-12-2022; Accepted 20-12-2022 Journal Homepage: http://ktj.pktj.ac.id/index.php/ktj DOI: 10.46447/ktj.v9i2.447

## Abstract
This Bus Rapid Transit (BRT) transportation is one of the supports for the mobilization of the Balinese people, especially in the SARBAGITA area (Denpasar, Badung, Gianyar and Tabanan). The  purpose  of  this  study  was  to  determine  the  performance  of  inter-city  transportation services within the province on the Trans Metro Dewata Bus located at the Ubung Terminal. This study was conducted using some primary data and secondary data that had been obtained from the field. The indicators for the performance of each mode are expressed in terms of Load Factor, Speed, Frequency and Headway. The results of the evaluation on the Trans Metro Dewata Bus public transportation show that the average Load Factor for the Ubung – Sunrise Terminal route  is  still  below  the standard.  The  average  frequency  also  does  not  meet  the standards, while the Headway exceeds the ideal Headway value of 10-15 minutes, the average frequency of the Ubung - Sunrise Terminal route does not meet the standards of 4-6 vehicles, the travel speed for transport routes In general, the Trans Metro Dewata bus does not meet the speed requirements, namely ≤ 20 km/hour.
Keywords: Load Factor, Headway, Frequency, Bus Rapid Transit

## Abstrak
Angkutan Bus Rapid Transit (BRT) ini menjadi salah satu penunjang mobilisasi masyarakat Bali khususnya  pada  area  SARBAGITA  (Denpasar,  Badung,  Gianyar,  dan  Tabanan).  Tujuan penelitian ini untuk mengetahui kinerja pelayanan angkutan antar kota dalam provinsi pada Bus  Trans  Metro  Dewata  yang  berada  di  Terminal  Ubung. Studi  ini  dilakukan  dengan menggunakan  beberapa data primer dan data sekunder yang telah didapat dari lapangan. Indikator  untuk  kinerja  masing-masing  moda  dinyatakan  dalam  besarnya  Tingkat  muatan (Load  Factor),  Kecepatan,  Frekuensi,  dan  Waktu  antara  (Headway).  Hasil  evaluasi  pada angkutan  umum  Bus  Trans  Metro  Dewata  menunjukkan  bahwa  Faktor  Muat  (Load  Faktor) rata-rata untuk trayek Terminal Ubung – Matahari Terbit yang masih berada  dibawah standart. Frekuensi rata-rata pun juga  belum memenuhi standartnya, sedangkan untuk Waktu antara (Headway) melebihi dari nilai Headway ideal 10-15 menit, Frekuensi rata-rata trayek Terminal Ubung – Matahari Terbit belum memenuhi standartnya 4-6 kendaraan, Kecepatan perjalanan untuk  rute  angkutan  umum  Bus  Trans  Metro  Dewata  tidak  memenuhi  syarat  ketetapan kecepatan yaitu ≤ 20Km/Jam.
Kata Kunci: Load Faktor, Headway,Frekuensi, Bus Rapid Transit

## PENDAHULUAN
Angkutan  umum  perkotaan  berbasis  jalan  senantiasa  dipandang  sebagai sumber  masalah  kemacetan  dan  kesemrawutan  di  banyak  kota  di  Indonesia. Penurunan  kinerja  angkutan  umum  perkotaan  mengakibatkan  pemakaian  angkutan pribadi  meningkat  sehingga  terjadi  ketimpangan  kebutuhan  sarana  dan  prasarana transportasi  (Basuki,  2012).  Angkutan  umum  mempunyai  peranan  penting  bagi pergerakan arus lalu lintas dan merupakan salah satu unsur yang ikut serta dalam menentukan perkembangan sosial dan ekonomi suatu wilayah perkotaan (Sulistyowati & Muazansyah, 2019). Keberadaan angkutan umum sangat dibutuhkan bagi sebagian masyarakat,  angkutan  umum  juga  sering  dianggap  sebagai  salah  satu  penyebab terjadinya  hambatan  lalu  lintas  di  jalan  raya,  khususnya  pada  ruas  jalan  yang digunakan untuk berbagai jenis moda angkutan.
Angkutan Umum adalah kendaraan umum yang digunakan untuk mengangkut barang atau orang dari satu tempat ke tempat lain, yang telah disediakan oleh pribadi, swasta,  atau  pemerintah,  yang  dapat  digunakan  oleh  siapa  saja  dengan  cara membayar  atau  sewa  (Farqih,  2001).  Terminologi  angkutan  umum  yang  demikian tidak  hanya  dipergunakan  untuk  mengangkut  manusia  saja,  melainkan  juga  untuk mengangkut  barang.  Dalam  hal  pelayanan  angkutan  antar  kota  dalam  provinsi pemilihan  moda  angkutan  sangat  penting  untuk  melakukan  pergerakan  dalam melakukan aktivitas yang dianggap penting oleh para penumpang dan berusaha untuk menghasilkan  kinerja (performance)  sebaik  mungkin  sehingga  dapat  memuaskan pelanggan (penumpang) (Fitri, 2017).
Transportasi  umum  merupakan  kendaraan  yang  melayani  kebutuhan masyarakat dengan menggunakan angkutan umum pada suatu wilayah (Hafran et al., 2021). Kemunculan berbagai moda transportasi umum di kota Denpasar menyebabkan masyarakat dapat memilih alternatif pemilihan moda yang paling efektif dan efesien untuk melakukan perjalanan antar kota dalam provinsi dengan angkutan bus, ditinjau dari fasilitas tempat duduk, waktu antara (headway), permindahan moda, faktor muat (load  factor),  kecepatan,  waktu  perjalanan,  keamanan  dan  kenyamanan  yang berdasarkan  Keputusan  Direktoral  Jenderal  Perhubungan  Darat  dalam  bentuk standarisasi  pelayanan  angkutan  umum  dalam  trayek  tetap  dan  teratur  serta dipengaruhi dengan persepsi penumpang sebagai pemakai jasa angkutan antar kota dalam provinsi tersebut (Fitri, 2017).
Angkutan  umum  merupakan  kegiatan  menggunakan  sarana  kendaraan  untuk mengangkut orang atau barang dari suatu tempat ke tempat lain dengan membayar biaya tertentu (Nurlita et al., 2019). Angkutan umum ini seringkali menjadi kunci dari suksesnya system transportasi di suatu kawasan perkotaan. Semakin baik pelayanan angkutan umum di suatu kawasan perkotaan, maka akan semakin baik pula sistem transportasi  di  kota  tersebut  (Afriadi  et  al.,  2013).  Dari  peningkatan  kualitas manajemen  dan  penyempurnaan  kebijakan  BRT,  kualitas  layanan  BRT  dapat ditingkatkan secara langsung maupun tidak langsung. Manajemen manajemen yang perlu  diperhatikan  adalah  kenyamanan  lokasi  mulai  dari  lingkungan  pemukiman masyarakat hingga terminal, kemudahan konversi moda dan pengelolaan konsistensi tarif (Samad et al., 2019)
Standar Pelayanan Minimal Angkutan Massal Berbasis Jalan, diharapkan dapat menjadi acuan terbaru untuk melakukan perbaikan kinerja angkutan umum perkotaan. Pengawasan  dan  evaluasi  kinerja  angkutan  umum  perkotaan  harus  senantiasa
dilakukan  secara  berkesinambungan.  Komitmen  dan  kebijakan  yang  terpadu  antar Departemen,  penegakan  hukum  dan  kekonsistenan  kebijakan  serta  penyadaran masyarakat  menjadi  kunci  utama  dalam  menjamin  pemeliharaan  kinerja  angkutan umum  perkotaan  menuju  era  transportasi  berkelanjutan  sehingga  menarik  minat masyarakat  untuk  berpindah  moda  angkutan  (Basuki,  2012).  Hasil  penelitian sebelumnya  memberikan  kesimpulan  bahwa  faktor  keandalan,  keamanan  dan ketepatan  waktu  menjadi  ukuran  untuk  menggunakan  atau  menilai  jasa  angkutan (Hafran et al., 2021).
Pada  penelitian  kinerja  angkutan  konvensional  dan  online  kinerja  pelayanan angkutan umum sudah baik, Namun kinerja angkutan umum,  Tingkat Operasional, Faktor  muatan  penumpang  belum  memadai.  Khususnya  factor  muatan  disebabkan karena berubahnya minat penumpang yang menggunakan jasa mobil penumpang ke jasa Ojek (Kase et al., 2019). Dari studi ini menunjukkan perlunya perbaikan kinerja angkutan umum agar dapat menarik masyarakat. Angkutan umum konvensional yang perlu  di  tingkatkan  kinerjanya  tingkat  harapan  masyarakat  tinggi  tetapi  kinerja pelayanannya rendah yaitu tentang fasilitas temperatur suhu ruangan yang berfungsi baik dan pengemudi dapat menjamin keselamatan pengguna jasa (Hardiyanti et al., 2019).
Beberapa faktor dominan yang menjadi penyebab masyarakat berpindah moda yaitu  kurangnya  jumlah  angkutan  umum,  faktor  waktu  seperti  kurangnya  waktu pelayanan  dan  waktu  menunggu  angkutan  yang  lama,  rute  pelayanan  seperti  rute angkutan umum yang terbatas dan angkutan umum tidak melayani hingga ke tujuan, faktor  jarak  seperti  jarak  berjalan  kaki  menuju  tempat  menunggu  angkutan  umum yang jauh dan faktor kenyaman penumpang seperti kurang ramahnya pengemudi dan kondektur serta suhu di dalam angkutan umum yang kurang baik (Frans et al., 2017).
Berdasarkan permasalahan dan penelitian sebelumnya penelitian ini bertujuan untuk  mengetahui  kinerja  pelayanan angkutan  antar  kota  dalam  provinsi pada  Bus Trans  Metro  Dewata  yang  berada  di  Terminal  Ubung  Denpasar  Utara  berdasarkan standarisasi Departemen Perhubungan dengan Indikator untuk kinerja masing-masing moda  dinyatakan  dalam  besarnya  Tingkat  muatan (Load  Factor),  Kecepatan, Frekuensi, dan Waktu antara (Headway).

## METODE PENELITIAN
Daerah  kajian  dalam  penelitian  ini  adalah  Terminal  Ubung,  Denpasar  Utara. Dalam  wilayah  studi,  terdapat  berbagai  jenis  bus  yang  ada  disana  dan  beberapa angkot atau angdes. Bus yang ada disana hanyalah yang melayani rute Angkutan Kota Dalam Provinsi (AKDP). Batas kajian adalah menfokuskan pada bus AKDP Trans Metro Dewata yang melayani Koridor 3 (Terminal Ubung-Pantai Matahari Terbit). Data yang dikumpulkan  untuk  menunjang  permasalahan  yang  dibahas  meliputi  data  primer. Metode  yang  digunakan  untuk  memperoleh  data  primer  adalah  dengan  melakukan survei  yang  diambil  di  lokasi  penelitian.    Pengambilan  data  survey  statis  meliputi pengambilan data nomor plat angkutan, jumlah penumpang naik turun persegmen, waktu  tempuh  per  segmen.  Pengumpulan  data  mengenai  karakteristik  angkutan umum beserta kelengkapannya dalam inventarisasi prasarana dilakukan dengan cara sebagai berikut:
1. Pengumpulan  data  skunder  meliputi  jarak  tempuh  dan  jumlah  rata-rata penumpang yang diangkut.
2. Pengumpulan  data  primer  yang  meliputi  jumlah  angkutan  yang  beroperasi  dan data rute angkutan umum.
3. Evaluasi kinerja angkutan umum yang meliputi Load factor, Headway, frekuensi, Kecepatan dan Travel Time.
4. Analisa data dan pembebanan
5. Hasil, kesimpulan dan saran.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Berikut  ini  merupakan  data  teknis  ruas  dan  panjang  ruas  segmen  trayek Terminal Ubung – Matahari Terbit dan Trayek Matahari Terbit - Terminal Ubung.
Tabel 1. Segmen Trayek Matahari Terbit - Terminal Ubung
No Segmen Ruas Panjang Ruas (KM) 1. Matahari Terbit – Hangtuah 1.34 2. Hangtuah - PD Parkir 1.12 3. PD Parkir - Bajra Sandi Renon 1.68 4. Bajra Sandi Renon - Depan Disdik Prov. Bali 0.66 5. Depan Disdik Prov. Bali - Depan Matahari Mall 1.46 6. Depan Matahari Mall - Sebarang Ramayana Mall 0.60 7. Seberang Ramayana Mall - Pura Jala Lambih Diponegoro 0.44 8. Pura Jala Lambih Diponegoro – Hasanudin 0.48 9. Hasanudin - Depan Cineplex 0.63 10. Depan Cineplex - Puri Kawan Jero Kuta 0.69 11. Puri Kawan Jero Kuta  - Depan Toyota Cokroaminoto 1.10 12. Depan Toyota Cokroaminoto - Depan Hotel Aston 0.55 13. Depan Hotel Aston - Depan Mitra 10 1.71 14. Depan Mitra 10 - Depan Tiara Gatsu Selatan 1.65 15. Depan Tiara Gatsu Selatan - Pos Pengamanan Terpadu Dalung 1.72 16. Pos Pengamanan Terpadu Dalung - Depan Tiara Gatsu Selatan 1.09 17. Depan Tiara Gatsu Selatan - Depan Masjid Fulquran 1.70 18. Depan Masjid Fulquran - Depan Hotel Aston 1,80 19. Depan Hotel Aston -  Terminal Kota Denpasar (Ubung) 1,82

## Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety)
Tabel 2. Segmen Trayek Terminal Ubung
– Matahari Terbit
No Segmen RUAS Panjang Ruas (KM) 1. Terminal Kota Denpasar (Ubung) - Depan Aksara 1.27 2. Depan Aksara - Puri Jero Kuta 0.82 3. Puri Jero Kuta - Kawasan Heritage Gajah Mada 0,57 4. Kawasan Heritage Gajah Mada -  Depan Rs. Udayana 0,78 5. Depan Rs. Udayana -  Sebelah Timur Pojok Sudirman 1,89 6. Sebelah Timur Pojok Sudirman -  Depan Bank Indonesia Renon 0,68 7. Depan Bank Indonesia Renon -  Kantor Samsat 0,51 8. Kantor Samsat -  Sebelah Plaza Renon 0.98 9. Sebelah Plaza Renon -  Depan SDN 2 Sanur 2.25 10. Depan SDN 2 Sanur -  Depan KFC Sanur 1.14
Berdasarkan hasil survei dilapangan didapatkan data naik turun penumpang trayek K2B arah Terminal Ubung - Matahari Terbit dan Matahari Terbit-Terminal Ubung dengan Plat Nomor K 1062 OC sebagai berikut:

## Tabel 3. Data Naik Turun Penumpang Trayek K2B

## TERMINAL UBUNG - MATAHARI TERBIT
NO SEGMEN PNP NAIK PNP TURUN JUMLAH PNP LF RUAS (%) WAKTU TEMPUH PER SEGMEN (MENIT) WAKTU PERJALANAN PER SEGMEN (JAM) PANJANG SEGMEN (KM) KECEPATAN PER SEGMEN (KM/JAM) WAKTU TUNDAAN PER SEGEMEN 1 Terminal Kota Denpasar (Ubung) Depan Aksara 4 0 4 20% 00:02:18 0,04 0,5 13,04 00:00:02 2 Depan Aksara Puri Jero Kuta 1 0 5 25% 00:03:11 0,05 0,84 15,83 00:00:00 3 Puri Jero Kuta Kawasan Heritage Gajah Mada 0 0 5 25% 00:03:56 0,07 0,61 9,31 00:00:04 4 Kawasan Heritage Gajah Mada Depan Rs, Udayana 0 0 5 25% 00:01:45 0,03 0,66 22,63 00:00:38 5 Depan Rs, Udayana Sebelah Timur Pojok Sudirman 0 1 4 20% 00:01:35 0,03 0,94 35,62 00:00:15 6 Sebelah Timur Pojok Sudirman Depan Bank Indonesia Renon 1 0 5 25% 00:01:45 0,03 0,71 24,34 00:00:00 7 Depan Bank Indonesia Renon Kantor Samsat 0 1 4 20% 00:00:55 0,02 0,49 32,07 00:00:00 8 Kantor Samsat Sebelah Plaza Renon 0 0 4 20% 00:01:35 0,03 0,94 35,62 00:00:00 9 Sebelah Plaza Renon Depan SDN 2 Sanur 0 0 4 20% 00:03:43 0,06 1,8 29,06 00:00:05 10 Depan SDN 2 Sanur Depan KFC Sanur 0 0 4 20% 00:03:33 0,06 1,2 20,28 00:00:00 11 Depan KFC Sanur Matahari Terbit 0 2 2 10% 00:01:31 0,03 0,5 19,78 00:00:16 Jumlah 6 4 46 21% 00:25:47 0,45 0,835454545 23,42 00:00:07

## Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety)
Tabel 4. Data Naik Turun Penumpang Trayek K2B

## MATAHARI TERBIT – TERMINAL UBUNG
NO SEGMEN PNP NAIK PNP TURUN JUMLAH PNP LF (%) WAKTU TEMPUH PER SEGMEN (MENIT) WAKTU PERJALA NAN PER SEGMEN (JAM) PANJANG SEGMEN (KM) KECEPATAN PER SEGMEN (KM/JAM) WAKTU TUNDAAN PER SEGEMEN 1 Matahari Terbit Hangtuah 1 0 3 15% 00:03:56 0,07 0,58 8,85 00:02:33 2 Hangtuah PD Parkir 0 0 3 15% 00:04:54 0,08 0,8 9,8 00:00:00 3 PD Parkir Bajra Sandi Renon 0 0 3 15% 00:02:34 0,04 1,67 39,04 00:00:00 4 Bajra Sandi Renon Depan Disdik Prov, Bali 0 0 3 15% 00:01:20 0,02 0,6 27 00:00:14 5 Depan Disdik Prov, Bali Depan Matahari Mall 0 1 2 10% 00:03:07 0,05 1,4 26,37 00:00:05 6 Depan Matahari Mall Seberang Ramayana Mall 0 0 2 10% 00:01:35 0,03 0,51 19,33 00:00:00 7 Seberang Ramayan a Mall Pura Jala Lambih Diponegoro 0 0 2 10% 00:02:34 0,04 0,54 12,62 00:00:00 8 Pura Jala Lambih Diponego ro Hasanudin 0 0 2 10% 00:01:10 0,02 0,4 20,57 00:00:02 9 Hasanudi n Depan Cineplex 1 1 2 10% 00:02:18 0,04 0,37 9,65 00:00:00 10 Depan Cineplex Puri Kawan Jero Kuta 1 0 3 15% 00:03:12 0,05 0,6 11,25 00:00:15 11 Puri Kawan Jero Kuta Depan Toyota Cokroaminoto 0 0 3 15% 00:05:42 0,3 0,54 5,68 00:00:56 12 Depan Toyota Cokroami noto Depan Hotel Aston 0 0 3 15% 00:01:24 0,02 0,34 14,57 00:00:00 13 Depan Hotel Aston Depan Mitra 10 0 0 3 15% 00:03:52 0,06 0,67 10,4 00:01:40 14 Depan Mitra 10 Depan Tiara Gatsu Selatan 0 0 3 15% 00:04:09 0,07 0,8 11,57 00:01:30 15 Depan Tiara Gatsu Selatan Pos Pengamanan Terpadu Dalung 0 1 2 10% 00:01:15 0,02 0,72 34,56 00:00:00 16 Pos Pengama nan Terpadu Dalung Depan Tiara Gatsu Selatan 0 0 2 10% 00:02:36 0,04 0,8 18,46 00:00:00 17 Depan Tiara Gatsu Selatan Depan Masjid Fulquran 0 0 2 10% 00:01:10 0,02 0,4 20,57 00:00:53 18 Depan Masjid Fulquran Depan Hotel Aston 0 0 2 10% 00:04:20 0,07 0,68 9,42 00:01:27 19 Depan Hotel Aston Terminal Kota Denpasar (Ubung) 0 2 0 0% 00:03:31 0,06 0,48 8,19 00:02:08 Jumlah 3 5 45 12% 00:54:39 0,9 0,68 16,73 00:00:37
Berdasarkan hasil survey penumpang naik turun, maka didapatkan hasil load factor  persegmen  dari  angkutan  tersebut  seperti  pada  tabel  3  dan  4.  Hasil  survey dinamis penumpang naik dan turun kendaraan pada selasa 21 Desember 2021 dengan no plat K 1062 OC.

## Tabel 5. Hasil Frekuensi dan Headway
Frekuensi Kendaraan Angkutan Umum Headway
Jam
Jumlah Kendaraan Selasa Rabu Selasa Rabu 08.30-09.29 50 43 1:19:30 1:03:35 09.30-10.29 5 39 1:20:15 0:58:27 10.30-11.29 16 47 1:33:10 0:54:52 11.30-12.29 16 35 1:01:00 0:59:17 12.30-14.29 30 43 1:03:23 1:03:02 13.30-14.29 31 17 1:19:30 0:57:08 14.30-15.29 8 14 1:00:10 0:52:36 15.30-16.29 0 16 0:35:45 1:00:11 16.30-17.29 0 26 0:00:00 1:10:36 Total 156 280 7:53:13 6:48:57 Rata-Rata 17 31 1:34:39 1:34:52
Berdasarkan hasil perhitungan, didapat nilai seperti pada Tabel 5. Nilai hedway didapatkan dari data kendaraan yang lewat dibagi dengan waktu (menit).

## Tabel 6. Hasil Rekapitulasi Load Factor Persegmen
Hari/Tanggal Waktu
Rute
Load Faktor
Tertinggi Terendah
Selasa, 21 Desember 2021 Sibuk Pagi Pukul 08.30- 11.25 65% 0% Selasa, 21 Desember 2021 Tidak Sibuk Pukul 11.30- 15.35 100% 0% Rabu, 22 Desember 2021 Sibuk Pagi Pukul 08.30- 12.15 92% 0% Rabu, 22 Desember 2021 Tidak Sibuk Pukul 12.30- 17.30 100% 0%
Berdasarkan hasil pengambilan data disimpulkan untuk perhitungan load factor selama 2 hari yaitu seperti pada Tabel 6. Hasil Rekapitulasi Load Factor Persegmen.
Tabel 7. Waktu Dan Jarak Tempuh Matahari Terbit – Terminal Ubung
MATAHARI TERBIT – TERMINAL UBUNG
NO SEGMEN s (Km) t(Jam) v (Km/jam) Tundaan 1 Matahari Terbit Hangtuah 0,65 0,07 8,93 00:00:23 2 Hangtuah PD Parkir 0,91 0,05 17,94 00:01:44 3 PD Parkir Bajra Sandi Renon 1,67 0,04 46,27 00:00:29 4 Bajra Sandi Renon Depan Disdik Prov, Bali 0,63 0,02 32,1 00:00:45 5 Depan Disdik Prov, Bali Depan Matahari Mall 1,43 0,08 31,24 00:01:06 6 Depan Matahari Mall Seberang Ramayana Mall 0,59 0,03 18,12 00:00:48 7 Seberang Ramayana Mall Pura Jala Lambih Diponegoro 0,53 0,04 13,42 00:01:23 8 Pura Jala Lambih Diponegoro Hasanudin 0,52 0,05 10,13 00:00:56 9 Hasanudin Depan Cineplex 0,37 0,04 9,38 00:01:45 10 Depan Cineplex Puri Kawan Jero Kuta 0,63 0,07 9,42 00:00:49 11 Puri Kawan Jero Kuta Depan Toyota Cokroaminoto 0,7 0,06 12,2 00:00:57 12 Depan Toyota Cokroaminoto Depan Hotel Aston 0,43 0,04 11,96 00:01:08 13 Depan Hotel Aston Depan Mitra 10 0,66 0,07 9,03 00:01:23 14 Depan Mitra 10 Depan Tiara Gatsu Selatan 0,92 0,05 18,02 00:00:48 15 Depan Tiara Gatsu Selatan Pos Pengamanan Terpadu Dalung 1,1 0,04 30,35 00:01:43 16 Pos Pengamanan Terpadu Dalung Depan Tiara Gatsu Selatan 1,24 0,07 17 00:02:09 17 Depan Tiara Gatsu Selatan Depan Masjid Fulquran 1,64 0,05 32,34 00:01:27 18 Depan Masjid Fulquran Depan Hotel Aston 1,77 0,09 28,96 00:02:04 19 Depan Hotel Aston Terminal Kota Denpasar (Ubung) 0,59 0,07 8,07 00:01:38 Jumlah Rata -Rata 16,97 0,93 20,78 00:01:14
Tabel 8. Waktu Dan Jarak Tempuh Terminal Ubung - Matahari Terbit

## TERMINAL UBUNG - MATAHARI TERBIT
NO
SEGMEN
s (Km) t (Jam) v (Km/Jam) Tundaan 1 Terminal Kota Denpasar (Ubung) Depan Aksara 1,157 0,05 9,19 00:01:50 2 Depan Aksara Puri Jero Kuta 0,94 0,04 24,67 00:00:21 3 Puri Jero Kuta Kawasan Heritage Gajah Mada 0,61 0,03 20,66 00:00:37 4 Kawasan Heritage Gajah Mada Depan Rs, Udayana 0,69 0,05 14,61 00:00:41 5 Depan Rs, Udayana Sebelah Timur Pojok Sudirman 1,06 0,04 23,93 00:00:33 6 Sebelah Timur Pojok Sudirman Depan Bank Indonesia Renon 0,7 0,04 19,77 00:00:15 7 Depan Bank Indonesia Renon Kantor Samsat 0,51 0,02 27,6 00:00:21 8 Kantor Samsat Sebelah Plaza Renon 0,84 0,02 32,4 00:00:18 9 Sebelah Plaza Renon Depan SDN 2 Sanur 1,57 0,06 33,53 00:00:12 10 Depan SDN 2 Sanur Depan KFC Sanur 1,34 0,05 18,45 00:00:23 11 Depan KFC Sanur  Matahari Terbit 0,87 0,05 18,92 00:00:14 Jumlah Rata-Rata 0,94 0,04 22,16 00:00:31
Pada tabel di atas diketahui waktu tempuh untuk jarak dari terminal Ubung – Matahari  Terbit – Terminal  Ubung  Waktu  tempuh  tersebut  dapat  digunakan  untuk menghitung kecepatan rata rata kendaraan dengan cara jarak tempuh dibagi dengan waktu tempuh. Analisis yang berhubungan dengan headway, load factor, lay overtime, travel time, dan jumlah penumpang dapat dilihat pada Tabel 9.
Tabel 9. Analisis Survei Statis

## ANALISIS SURVEI STATIS HALTE POJOK SUDIRMAN
Headway Rata- Rata 00:07:55  Headway Tercepat 00:00:47  Headway terlama 00:30:45 Load Factor Rata rata 31%  Load Factor terbanyak 100%  Load Factor Paling Sedikit 0% Lay Over Time Rata-rata 00:06:36  Lay Over Time Tercepat 00:01:00  Lay Over Time Terlama 00:25:09 Travel Time rata-rata 01:36:19 Travel Time tercepat 01:36:03 Travel Time terlama 03:25:28 Jumlah Penumpang rata rata 3,8.5 Jumlah Penumpang Terbanyak 12
Jumlah Penumpang Paling Sedikit 0
Berdasarkan tabel di atas berikut olah data yang dilakukan untuk menentukan analisis yang berhubungan dengan  headway, load factor, lay overtime, travel time, dan jumlah penumpang.
a. Headway
Headway rata-rata dari bus yang melintas di Terminal Ubung adalah 7 menit 55 detik. Dan  juga headway  tercepatnya  adalah  mencapai  0  menit  47  detik.  Ini  bisa  terjadi dikarenakan  mungkin  saja  bus  yang  di  depan  terkena  macet  sedangkan  bus  yang dibelakangnya  tidak  mengalami  kemacetan  dan  sepi  penumpang,  sehingga headwaynya singkat.  sedangkan untuk headway terlamanya adalah 30 menit 45 detik.

## b. Load Factor
Load factor rata-rata dari bus yang melintas adalah 31%, load factor terbanyak 100% dan juga banyak bus yang sepi penumpang sehingga load factornya 0%. Melihat hal tersebut bus yang beroperasi belum mencapai standar jika dilihat dari segi load factor minimal yang seharusnya berada di atas 0%.

## c. Lay Over Time
Lay over time rata-rata bus yang lewat adalah 6 menit 36 detik. Sedangkan untuk lay over time  terlama adalah 25 menit 09 detik dikarenakan ada beberapa penumpang yang naik dan turun. dan Lay over time  tercepat adalah 1 menit. Itu karena tidak ada penumpang yang akan naik dan turun sehingga sopir tidak lama berhenti.

## d. Travel Time
Travel  time  dari  bus  yang  lewat  rata-rata  adalah  setiap  1  jam  36  menit  19  detik, dimana travel time terlama dan tercepatnya pun tidak jauh berbeda, yaitu terlama 3 jam 25 menit 28 detik dan tercepat 1 jam 36 menit 3 detik

## e. Jumlah Penumpang
Sedangkan untuk penumpangnya, rata-rata bus diisi oleh 4 penumpang, terbanyak 12 penumpang dan banyak juga yang tidak ada penumpang. Tentunya hal tersebut masih jauh  dari  harapan  yang  diinginkan  dimana  masih  sedikit  minat  masyarakat  untuk menggunakan bus trans metro dewata.

## SIMPULAN
Berdasarkan analisa dan evaluasi disimpulkan bahwa trayek Terminal Ubung- Matahari Terbit Kinerja angkutan umum pada Terminal Ubung belum sesuai dengan yang  diharapkan.  Terdapat  beberapa  indikator  yang  belum  sesuai  dengan  standar ideal. Load Factor pada angkutan umum trayek Terminal Ubung-Matahari Terbit waktu sibuk adalah sebesar 65%, maka perlu di kaji ulang karena menunjukkan hasil dibawah standar ideal yaitu 70%. Rata-rata Headway dalam satu hari trayek Terminal Ubung- Matahari Terbit adalah sebesar 7,55 menit. Nilai tersebut sudah memenuhi standar nilai headway yaitu sebesar 10-15 menit.
Frekuensi  untuk  trayek  Terminal  Ubung-Matahari  Terbit  adalah  sebesar  12 kendaraan/jam untuk standar nilai ideal frekuensi adalah 4-6 kendaraan/jam, sehingga nilai frekuensi untuk  trayek  yang diamati sudah memenuhi standar  ideal yang ada. Kecepatan  pada  perjalanan  trayek  Terminal  Ubung-Matahari  Terbit  adalah  22,8 km/jam Sedangkan untuk nilai standar perjalanan adalah 20 km/jam sehinga nilai di atas sudah memenuhi standar ideal kecepatan perjalanan.  Jadwal pemberangkatann Bus Trans Metro Dewata yang terjadwal dan teratur menyebabkan kepastian jadwal keberangkatan  sehingga  membuat  penumpang  merasa  nyaman  dan  terjamin  saat menggunakan transportasi umum ini.
Berdasarkan  hasil  penelitian,  disarankan  untuk  dilakukan  peninjauan  ulang untuk  evaluasi Load  Factor,  Headway,  Frekuensi  dan  jumlah  armada  pada  trayek Terminal Ubung-Matahari Terbit, terutama pada penentuan jalur yang dilewati apakah masih  efisien  atau  tidak  untuk  trayek  ini.  Berdasarkan  kegiatan  di  lapangan  dapat menyimpulkan  bahwasanya  rute  untuk  angkutan  ini  kurang  efisien  dari  segi  waktu yang dikarenakan waktu tundaan yang menyebabkan kemacetan yang mengganggu waktu tempuh angkutan tersebut.
Diharapkan  dinas-dinas  terkait  untuk  menata  ulang angkutan  umum  Trayek. Terminal  Ubung-Matahari  Terbit  yang  dari  segi Load  Factor,  Headway,  Frekuensi, Kecepatan Perjalanan dan Jumlah Armada yang kurang memadai agar menghasilkan pelayanan yang baik bagi masyarakat dan menjamin pelayanan bagi pengguna jasa angkutan umum tersebut.

## DAFTAR PUSTAKA
Afriadi, A., Herdiana, S., & Gustamola, W. (2013). Evaluasi Kinerja Pelayanan Angkutan Bus Damri Kota Bandung Berdasarkan Persepsi Pengguna dan Pengelola. Reka Loka, x, 1 – 11.
Basuki,  I.  (2012).  Pemeliharaan  Kinerja  Angkutan  Umum  Perkotaan  Menuju Trasportasi Berkelanjutan. Universitas Trisakti, November.
Farqih.  (2001). Angkutan  umum  perkotaan  sebagai  transportasi  alternatif  bagi masyarakat. 8 – 19. Fitri, G. (2017). ANALISIS KINERJA PELAYANAN ANGKUTAN UMUM ANTAR PROVINSI MENGGUNAKAN BUS ( Studi Kasus: Trayek Lhokseumawe - Medan). Portal: Jurnal Teknik Sipil, 2(2), 12 – 23. https://doi.org/10.30811/portal.v2i2.484
Frans, J. H., Pah, J. J. S., & Ikun, M. G. A. (2017). Perpindahan Moda Angkutan Umum Ke Angkutan Pribadi Di Kota Kupang. Jurnal Teknik Sipil, 6(2).
Hafran,  S.  M.,  Syarkawi,  M.  T.,  Syafei,  I.,  Munsyir,  I.,  &  Saleh,  S.  (2021).  Analisis Kinerja Angkutan Umum BMA (Studi Kasus Rute Pinrang – Makassar PP). PENA TEKNIK: Jurnal Ilmiah Ilmu-Ilmu Teknik, 4(2).
https://doi.org/10.51557/pt_jiit.v4i2.590 Hardiyanti, S. A., Wari, W. N., & Ariadi, D. F. (2019). Perbandingan Kinerja Angkutan Umum Konvensional dan Angkutan Umum Berbasis Online di Banyuwangi. Unisda
Journal of Mathematics and Computer Science
(UJMC), 5(2). https://doi.org/10.52166/ujmc.v5i2.1626
Kase,  E.  F.,  Sidyn,  T.  A.  A.,  &  Tan,  V.  (2019).  Kinerja  Pelayanan  Angkutan  Mobil Penumpang  Umum  Trayek  Termina  Mena  -  Kota  Ruteng. TEKNOSIAR,  13(1). https://doi.org/10.37478/teknosiar.v13i1.232
Nurlita, L., Murti, F., Maria, T., & Agusdini, C. (2019). EVALUASI KINERJA ANGKUTAN UMUM  PENUMPANG  TRAYEK  LYN  D JURUSAN  TERMINAL  RAJEKWESI-DANDER KABUPATEN  BOJONEGORO. SeminarTeknologi  Perencanaan,  Perancangan, Lingkungan, Dan Infrastruktur.
Samad, A., Wicaksono, A., Sulistio, H., & Djakfar, L. (2019). Kajian Peningkatan Kinerja Bus Rapid Transit (BRT) di Yogyakarta. Media Teknik Sipil, 17(1), 1 – 8.
Sulistyowati, A., & Muazansyah, I. (2019). Pemodelan Transportasi Adalah Media Yang Paling  Efektif  Dan  Efisien Yang Dapat  Menggabungkan  Semua  Faktor  Tersebut Dan  Keluarannya  Dapat  Digunakan  Untuk  Memecahkan  Permasalahan Transportasi Baik Pada Masa Sekarang Maupun Pada Masa Yang Akan Datang. IAPA Proceedings Conference, 152 – 165.