## Analisis Pengaruh Aktivitas Kegiatan Masyarakat terhadap Kinerja Jalan Nasional Poros – Enrekang
Lambang Basri Said 1 , Ilham Syafei 2 , Suriati Abd. Muin 3 , Muhammad Zulfikri Bashir 4 , Abdi Ramti Nagara 5
1,2,3,4,5) Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Muslim Indonesia Jl. Urip Sumoharjo Km 05 Panaikang, Kec. Panakkukang, Kota Makassar, Sulawesi Selatan 90231
1) lambangbasri.said@umi.ac.id ; 2) ilham.syafei@umi.ac.id ; 3) suriati.abdmuin@umi.ac.id ;
4) muhammadzulfikri75682@gmail.com ; 5) abdiramti@gmail.com

## ABSTRAK
Masalah  Transportasi  merupakan  masalah  utama  pada  lalu  lintas  jalan  termasuk  juga  di daerah  Enrekang  tepatnya  yang  terjadi  di  Jalan  Nasional  Poros-Enrekang  karena  adanya aktivitas  kegiatan  masyarakat  di  antaranya  aktivitas  pasar  dan  perdagangan  yang menimbulkan  hambatan  samping  sehingga  mempengaruhi  kinerja  arus  lalu  lintas  di  Jalan tersebut. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis karakteristik arus lalu lintas dan kinerja lalu lintas akibat aktivitas pada hari biasa dan hari pasar. Metode pengumpulan data didapat dari  hasil  survei  lapangan  dengan  melakukan  pengamatan  langsung  pada  geometric  jalan, volume lalu lintas, waktu tempuh serta hambatan samping kemudian di data. Hasil survei dan analisis yaitu hambatan samping tertinggi pada hari  Rabu dari arah barat  599/jam . Volume lalu lintas yang didapatkan pada jam puncak yaitu pada hari Rabu pukul 09.45 – 10.45 arah timur  sebesar  1188  smp/jam  dengan  kecepatan  rata-rata  mencapai  13  km/jam,kapasitas sebesar 2449,4 smp/jam dan derajat kejenuhan 0,49 dengan Tingkat Pelayanan C.
Kata  Kunci:  Volume  lalu  lintas,  hambatan  samping,  kapasitas,  derajat  kejenuhan,  tingkat pelayanan

## ABSTRACT
Transportation  problems  are  a  major  problem  in  road  traffic,  including  in  the  Enrekang area, precisely what happened on the Poros-Enrekang National Road because of community activities  including  market  and  trade  activities  that  caused  side  barriers  that  affected  the performance  of  traffic  flow  on  the  road.  This  study  aims  to  to  analyze  traffic  flow characteristics and traffic performance due to  activity on weekdays and market  days. The data  collection  method  was  obtained  from  the  results  of  a  field  survey  by  making  direct observations on the road geometric, traffic volume, travel time and side barriers and then in the data. The results of the survey and analysis are the highest side barriers on Wednesday from the west  at  599/hour. The traffic volume obtained  at  peak hours is on Wednesday at 09.45 – 10.45 east of 1188 smp/hour with an average speed of 13 km/hour. The capacity is 2449.4 smp/hour and the degree of saturation is 0.49 with Service Level C.
Keywords: Traffic volume, side barriers, capacity, degree of saturation, service of level
Muhammad Zulfikri Bashir, Abdi Ramti Nagara)
1. Pendahuluan
1.1 Latar Belakang
Jalan  Nasional  Poros  –  Enrekang  yang berada  di  sekitar  Pasar  Maroangin Kecamatan Maiwa Kabupaten Enrekang merupakan  daerah  komersial  yang memiliki tipe jalan 2/2 UD (2 lajur tanpa median  total  2  arah)  dengan  total  lebar jalan  7,58  m,lebar  bahu  jalan  arah  barat 1,2  m  dan  arah  timur  1,1  m.  Kecilnya lebar  bahu  jalan  itu  sendiri  sehingga kendaraan  yang  parkir  terutama  mobil masuk ke badan jalan yang mengakibatkan  kendaraan  yang  lewat menjadi lambat bahkan terjadi kemacetan . Arus Lalu lintas yang seharusnya optimal menjadi berkurang karena adanya aktivitas  kegiatan  masyarakat  sebagai hambatan  samping.Selain  itu  adapun juga  kendaraan  yang  parkir  di  pinggir jalan atau kendaraan berhenti, kendaraan lambat dan kendaraan keluar masuk dari lahan samping jalan.
Masalah  yang  kerap  timbul  pada  saat berjalannya  proses  transportasi  yaitu aktivitas  kegiatan  yang  mempengaruhi kinerja  jalan  terutama  pada  ruas  Jalan Nasional Poros-Enrekang.
Oleh  karena  permasalahan  tersebut, penulis tertarik untuk melakukan penelitian  yang  berjudul  “Analisis
Pengaruh Aktivitas Kegiatan Masyarakat Terhadap Kinerja Jalan Nasional Poros – Enrekang”. Penelitian sebelumnya Faghnawi, A., Mubarak, R., Badaron, S. F., Gecong, A., & Alkam, R. B. (2022). Analisis  Kinerja  Ruas  Jalan  Poros Bulukumba  Akibat  Aktifitas  di  Pasar Tanete Kabupaten Bulukumba (Faghnawi et al., 2022) 1.2 Rumusan Masalah
1. Bagaimana Karakteristik Arus Lalu lintas  Akibat  hari  biasa  dan  Pasar pada  ruas  jalan  di  Jalan  Nasional Poros  –  Enrekang  di  Kecamatan
Maiwa Kabupaten Enrekang?
2. Bagaimana  Analisis  kinerja  akibat aktivitas  pada  hari  biasa  dengan aktivitas  Pasar  di  Jalan  Nasional Poros  –  Enrekang  di  sekitar  Pasar Maroangin Kecamatan Maiwa Kabupaten Enrekang? 1.3 Tujuan Penelitian
1. Mengidentifikasi Karakteristik Arus
Lalu  lintas  Akibat  Ada  dan  tidak adanya Pasar pada ruas jalan di Jalan Nasional  Poros  –  Enrekang  di Kecamatan Maiwa Kabupaten Enrekang. 2. Menganalisis kinerja akibat aktivitas  pada  hari  pasar  dengan aktivitas  pada  hari  biasa  di  Jalan Nasional  Poros  –  Enrekang  di sekitar Pasar Maroangin Kecamatan Maiwa Kabupaten Enrekang.

## 2. Metode Penelitian
Penelitian dilakukan dengan menggunakan  metode  survey  lapangan dan  dilakukan  secara  manual  dengan menggunakan alat speed gun .

## 2.1 Lokasi Penelitian
Lokasi  penelitian  dilakukan  pada  ruas Jalan  Nasional  Poros  Enrekang  yang berada  tepat  di  sekitar  Pasar  Maroangin Kecamatan  Maiwa  dan  berada  pada koordinat  3°44'40"S119°52'09"E  Jalan tersebut  merupakan  jalan  Nasional  yang menghubungkan antar kota yang satu dan kota yang lainnya. Berikut gambar lokasi penelitian terdapat pada Gambar 1.
Muhammad Zulfikri Bashir, Abdi Ramti Nagara)

## Gambar 1 Lokasi penelitian
2.2 Waktu Penelitian
Waktu survey dilakukan sebanyak 3 kali dalam seminggu, yaitu:
1. Satu hari mewakili hari kerja tetapi bukan hari pasar yakni hari Senin
2. Satu  hari  mewakili  hari  kerja  dan pasar yakni hari Rabu
3. Satu  hari  mewakili  hari  libur  dan pasar yakni hari Minggu Dalam  satu  hari  dilakukan  pengamatan pada waktu 06.00-18.00 WITA berdasarkan kondisi dilapangan dan pada waktu  ini  aktivitas  di  sekitar  Pasar, pertokoan  dan  perdagangan  mulai  pada jam tersebut.
2.3 Metode Pengumpula Data
2.3.1 Data Primer
Data yang diperoleh secara langsung dari sumbernya/lapangan.  Pengumpulan  data primer  dilakukan  dengan  cara,  yaitu survey  volume  lalu  lintas,  survey kecepatan kendaraan serta survey hambatan  samping  pada  ruas  jalan. ( Dewanto, 2013 )
1. Survei geometric jalan Untuk  mengetahui  Geometrik  Jalan Nasional  Poros  Enrekang,  dilakukan pengukuran langsung dengan menggunakan roll meter dan dikumpulkan data-data berupa: a. Lebar jalur jalan
b. Lebar lajur jalan
c. Ukuran bahu jalan
d. Tipe jalan
Adapun karakteristik ruas Jalan Nasional Poros-Enrekang sebagai berikut; a. Tipe  jalan  pada  Jl.  Nasional
Poros Enrekang ialah dua lajur dua  arah  tanpa  median  (2/2
UD)
b. Jalan  dilengkapi dengan  lebar lajur 3,79 meter
c. Pemanfaatan  lahan  disekitar ruas  jalan  adalah  perumahan penduduk,  pasar,  pertokoan dan rumah makan 2. Survei volume lalulintas Volume lalulintas adalah jumlah kendaraan  yang  melewati  suatu  titik  per satuan  waktu  pada  lokasi  tertentu.
(Funan, G. A., 2014 ).  Pengumpulan data dilakukan  dengan  cara  pengamatan langsung. Cara survei volume lalu lintas seperti di bawah ini:
a. Pengamatan  langsung  (Observasi visual)  yaitu  menghitung  jumlah kendaraan  yang  melewati  titik pengamatan  dengan  menggunakan pencatatan  secara  manual  pada formulir survey.
b. Penghitungan  kendaraan  dilakukan setiap 1 jam. Survei dilakukan oleh dua pengamat pada titik pengamatan dengan  2  pengamat  pada  satu  arah lalu lintas. Jenis kendaraan dikelompokkan (LV = light vehicle ), MC  ( motorcycle ),  HV  ( heavy vehicle ) dan UM ( unmotorizhed ).
c. Pos  pengamatan  ditempatkan  pada posisi  yang  mudah  mengamati pergerakan  lalulintas  yang  sedang
Muhammad Zulfikri Bashir, Abdi Ramti Nagara)
dihitung serta nyaman guna menunjang  ketelitian  pencatat  atau pengamat. 3. Survei hambatan samping Pengukuran hambatan samping dilakukan dengan cara: a. Pengambilan gambar  untuk kondisi yang terjadi di samping jalan seperti adanya pertokoan atau tidak.
b. Menghitung  jumlah  pejalan  kaki yang melewati jalan tersebut, kendaraan yang terparkir dan kegiatan-kegiatan  lain  yang  terjadi di samping jalan tersebut.
c. Menghitung jumlah kendaraan yang berhenti  di  bahu  jalan  sepanjang lokasi survey.
d. Menghitung kendaraan  yang  keluar masuk  Lorong  dan  dari  rumah warga.
Survei  hambatan  samping  dilakukan untuk  jenis  hambatan  samping  berupa kendaraan  parkir  atau  berhenti  (PSV), kendaraan  lambat  dan  tidak  bermotor (SMV), kendaraan keluar-masuk (EEV), pejalan  kaki  (PED).  Pendataan  dan pencatatan hambatan samping dilakukan dengan frekuensi jumlah kejadian dihitung per 200 m panjang ruas jalan per jam.
4. Survei waktu tempuh
Perhitungan  waktu  tempuh  dilakukan degan mengamati waktu yang digunakan kendaraan  melewati  suatau  segmen panjang  jalan  yang  telah  ditentukan, penanda  pada  jalan  sebanyak  2  (dua) yaitu  awal  dan  akhir  denga  jarak  yang telah  di  tentukan.  Pengambilan  data waktu tempuh seperti di bawah ini:
a. Menetapkan titik tinjau pengamatan melintang  pada  ruas  jalan  yang berguna  untuk  perhitungan  waktu tempuh  kendaraan  masing-masing ruas dilakukan pada tiap titik survey diruas Jalan Nasional Poros Enrekang. b. Menghitung waktu tempuh tiap-tiap kendaraan  yang  lewat  dengan
menggunakan stop watch atau speed gun. c. Kendaraan  yang  paling  depan  dari suatu  arus  hendaknya  diambil sebagai sampel dengan pertimbangan  bahwa  kendaraan kedua  dan  selanjutnya  mempunyai kecepatan yang sama dan kemungkinan tidak dapat menyelinap.

## 2.3.2 Data Sekunder
Pengumpulan data sekunder didapat dari hasil survey ke instansi – instansi terkait antara  lain,MKJI  1997  Badan  Pusat Statistik  Kabupaten  Enrekang  (jumlah penduduk  Enrekang)  dan  Google  Earth (peta wilayah lokasi penelitian).

## 2.4 Alat yang Digunakan
Agar survei di lapangan berjalan dengan baik maka perlu terlebih dahulu disiapkan  alat-alat  survei,  antara  lain meliputi  meteran,  pengukur  waktu (stopwatch),  alat-alat  tulis  (kertas  dan pena), papan pencatat, dan kamera.
a. Meteran / Roll Meter
Meteran  berfungsi  untuk  menentukan titik  awal  survei  sampai  titik  akhir  dan juga  untuk  mengitung  lebar,  luas  jalan, lebar  trotoar,  lebar  median,  lebar  lajur pada ruas jalan. b. Pengukur waktu (Jam dan Stopwatch/speed gun) Dalam menganalisa kapasitas dan waktu kendaraan ruas jalan harus dilaksanakan pada  jam-jam  sibuk  sehingga  didapat volume  maksimum  kendaraan  yang melintasi  ruas  tersebut  dihitung  setiap interval 15 menit, oleh karena itu dalam melakukan  survei  alat  pengukur  waktu, misalnya  jam  atau  stopwatch  sangat perlu.
c. Alat-alat tulis
Untuk  menhitung  volume  kendaraan perlu  dipersiapkan  alat-alat  tulis  yaitu pulpen, kertas HVS atau buku.
d. Papan pencatat
Papan pencatat digunakan untuk sebagai pelapis  kertas  kerja  diwaktu  pencatatan data yang diperlukan untuk penelitian.
Muhammad Zulfikri Bashir, Abdi Ramti Nagara)
e. Kamera
Kamera  digunakan  untuk  memfoto kondisi ruas jalan penelitian dan sebagai alat dokumentasi. 2.5 Langkah-langkah Pengolahan Data Kemampuan  ruas  jalan  untuk  melayani kebutuhan arus lalulintas dengan fungsinya  yang  dapat  diukur  dan dibandingkan  dengan  standar  tingkat pelayanan jalan. Adapun langkah- langkah  dalam  pengolahan  data  pada kinerja ruas dan hambatan samping, yaitu Langkah 1: Data Masukan
- Menentukan kondisi geometrik.
- Menentukan kondisi lalu-lintas.
- Menentukan hambatan samping.
Langkah 2: Menganalisis kecepatan arus bebas - Menghitung kecepatan arus bebas dasar
- Menghitung  penyesuaian  arus  bebas akibat lebar jalur lalu-lintas - Menghitung faktor penyesuaian kecepataan  arus  bebas  akibat  kelas fungsional jalan - Penentuan  kecepatan  arus  bebas  pada kondisi lapangan
Langkah 3: Analisis kapasitas - Menghitung kapasitas dasar - Menghitung faktor penyesuaian kapasitas akibat lebar jalur lalu-lintas - Menghitung faktor penyesuaian kapasitas  akibat  pemisahan  arah  lalu- lintas - Menghitung faktor penyesuaian kapasitas akibat hambatan samping - Penentuan  kapasitas  pada  kondisi lapangan
Langkah 4: Perilaku lalu lintas
- Menghitung derajat kejenuhan
- Menghitung  kecepatan  dan  waktu tempuh - Menentukan  penilaian  perilaku  lalu- lintas 3. Hasil dan Pembahasan 3.1 Analisis Nilai Besaran Pengaruh Aktivitas  Kegiatan  Masyarakat pada Ruas Jalan  Nasional Poros-Enrekang 3.1.1 Volume Lalu Lintas
Data volume lalu lintas di Jalan Nasional Poros-Enrekang diambil pada hari Senin, Rabu  dan  Minggu  dari  arah  Barat  dan Timur  di  Sekitar  Pasar  Maroangin Kecamatan Maiwa Kabupaten Enrekang. Berdasarkan hasil survei yang dilakukan dari  pukul  06.00  –  18.00  WITA.  Arus lalu lintas yang diamati adalah lalu lintas kendaraan  dengan  klasifikasi  kendaraan berat,  kendaraan  ringan,  kendaraan bermotor,  dan  kendaraan  tak  bermotor. Untuk  mendapatkan  volume  dalam satuan  jam,  maka  data  pengamatan dengan  periode  15  menit  tersebut diakumulasikan  sebagai  volume  jam puncak.
Berdasarkan tabel pengamatan pada tabel volume lalu lintas jam puncak pada ruas jalan  Nasional  Poros-Enrekang  arah timur terjadi pada hari Minggu Jam 09.15 -  10.15  yaitu  2081  kendaraan/jam  dan untuk data  setiap  jam  dapat  dilihat  pada lampiran.  Setelah  didapatkan  jumlah kendaraan/jam  dikalikan  dengan  nilai Eqivalen Penumpang (EMP) yaitu untuk kendaraan bermotor MC (0,25),
kendaraan  ringan  LV  (1,0),  kendaraan berat  HV  (1,2),  dan  kendaraan  tak- bermotor UM (0,4). Untuk tabel volume lalu lintas (SMP/Jam) dapat dilihat pada Tabel 1.
Muhammad Zulfikri Bashir, Abdi Ramti Nagara)
Tabel 1 Volume lalu lintas jalan nasional poros Enrekang hari senin, rabu dan minggu (smp/jam)

## Gambar 2 Diagram volume lalu lintas semua hari survei

## 3.1.2 Hambatan Samping
Untuk  menghitung  Hambatan  Samping dengan  dikalikan  frekuensi  faktor  bobot per jam per 200 meter untuk nilai bobot pejalan kaki PED (0,5), kendaraan parkir PSV (1,0), Kendaraan masuk dan keluar
sisi  jalan  EEV  (0,7),  dan  kendaraan
lambat  SMV  (0,4)  ( Manual  Kapasitas Jalan Indonesia, 1997 ) untuk data setiap 15 menit dan data untuk hari senin, rabu dan minggu dapat dilihat pada lampiran. Pada kedua sisi jalan dengan kondisi jam puncak dapat dilihat pada Tabel 2.
Hari Arah Waktu Jenis kendaraan Jumlah (smp/jam) MC (0,25) LV (1,0) HV (1,2) Senin Barat 06.30 - 07.30 187 500 171 858 Timur 12.30 - 13.30 190 359 89 638 Rabu Barat 09.15 - 10.15 286 743 128 1157 Timur 09.45 - 10.45 304 743 141 1188 Minggu Barat 08.45 - 09.45 296 690 142 1128 Timur 09.15 - 10.15 337 567 202 1106
Muhammad Zulfikri Bashir, Abdi Ramti Nagara)

## Tabel 2 Hambatan Samping Jalan Nasional Poros-Enrekang
Hari Arah Waktu Kejadian Hambatan samping Total Kelas Hambata n Samping PED PS V EE V SM V Senin Barat 08.00 – 09.00 59 84 59 216 418 M Timur 06.45 – 07.45 72 111 46 258 487 M Rabu Barat 09.15 – 10.15 89 118 64 288 599 H Timur 09.45 – 10.45 83 70 32 339 524 H Minggu Barat 08.45 – 09.45 99 174 118 124 514 H Timur 09.15 – 10.15 102 184 94 123 503 H

## 3.1.3 Kecepatan Waktu Tempuh
Metode  penentuan  kecepatan  kendaraan
(spot  speed )  di  lapangan,  dilakukan dengan  metode  kecepatan  bergerak .menggunakan  stop  watch  atau  Speed Gun  dengan  menghitung  waktu  tempuh kendaraan  selama  kendaraan  bergerak. Adapun  yang  menjadi  referensi  jarak  di lapangan  adalah  dengan  mengikuti kendaraan  sehingga  waktu  tempuhnya adalah  waktu  dimana  kendaraan  mulai bergerak sampai titik survei dengan jarak 50  meter.  Dapat  dihitung  dengan  pada rumus dibawah ini.
𝑉 = 𝑠 𝑡 (1)
Contoh:  Jalan  Nasional  Poros  Enrekang arah Barat 𝑉 = 50 𝑚 11,66 𝑑𝑒𝑡𝑖𝑘 = 0,05 𝑘𝑚 0,00326584 𝑉 = 15,4374 𝑘𝑚/𝑗𝑎𝑚 Sedangkan, Jalan Nasional Poros Enrekang arah Timur 𝑉 = 50 𝑚 11,5434 𝑑𝑒𝑡𝑖𝑘 = 0,05 𝑘𝑚 0,00326584 𝑉 = 15,5933 𝑘𝑚/𝑗𝑎𝑚

## 3.1.4 Geometrik Ruas
Adapun  tipe  jalan  pada  jalan  Nasional Poros-Enrekang  dengan  tipe  jalan  2/2 UD (tanpa median). Untuk gambar sketsa dan geometrik dapat dilihat pada Gambar 3 dan Gambar 4.
Gambar 3 Sketsa lokasi survei
Gambar 4 Geometrik jalan nasional poros-Enrekang
Gambar 4 adalah gambar geometrik yang di  ambil  pada  saat  survei  dengan  tipe jalan  2/2UD  diperjalurnya  pada  arah barat  yaitu  3,79  meter  dan  arah  timur 3,79  meter.  Jalan  tersebut  mempunyai lebar bahu jalan arah barat 1,2 meter dan arah timur 1,1 meter serta tidak memiliki median jalan.

## 3.1.5 Kapasitas
Untuk  menghitung  kapasitas  pada  jalan Naional Poros-Enrekang dapat dilakukan dengan langkah-langkah sebagai berikut:
1. Menentukan kapasitas dasar (C 0 )
2. Menentukan  faktor  penyusuaian lebar jalur lalu lintas efektif (FCw)
3. Menentukan  faktor  penyusuaian kapasitas pemisah arah (FCsp)
4. Menentukan  faktor  penyusuaian kapasitas untuk hambatan samping
5. Menentukan  faktor  penyusuaian ukuran kota (FCcs)
Dimana  jumlah  penduduk  di  kota Parepare  sebanyak  225.172  jiwa ( Badan Staistik Kabupaten Enrekang 2021 ) 6. Menghitung nilai kapasitas (C)
Muhammad Zulfikri Bashir, Abdi Ramti Nagara)
3.1.6 Kecepatan Arus Bebas
Kecepatan arus bebas (FV) didefinisikan sebagai  kecepatan  pada  tingkat  arus  0
(nol), yaitu
kecepatan  yang  akan  dipilih  pengemudi jika  mengendarai  kendaraan  bermotor tanpa dipengaruhi kendaraan lain di jalan ( Marunsenge  et  al.,  2015 ) .  Untuk menghitung  kecepatan  arus  bebas  (FV) dapat dilakukan dengan langkah-langkah sebagai berikut:
1. Menentukan  kecepatan  arus  bebas dasar (FVo)
2. Menentukan  faktor  penyusuaian lebar jalur lalu lintas efektif (FVw)
3. Menentukan  faktor  penyusuaian kondisi hambatan samping (FFVsf)
4. Menentukan  faktor  penyusuaian ukuran kota (FFVcs)
5. Menghitung  nilai  kecepatan  arus bebas (FV)

## 3.1.7 Derajat Kejenuhan
Derajat  kejenuhan  adalah  perbandingan dari  volume  (nilai  arus)  lalu  lintas terhadap  kapasitasnya  ( Marunsenge  et al.,  2015 ).  Nilai  derajat  kejenuhan menunjukkan  apakah  ruas  jalan  akan mempunyai masalah kapasitas atau tidak. Derajat  kejenuhan  dihitung  dengan menggunakan  volume  dan  kapasitas yang dinyatakan dalam smp/jam.

## 3.1.8 Tingkat  Pelayanan  (Level  of

## Service)
Tingkat  pelayanan  (level  of  service) adalah  ukuran  kinerja  ruas  jalan  atau simpang jalan yang dihitung berdasarkan tingkat  penggunaan  jalan,  kecepatan, kepadatan  dan  hambatan  yang  terjadi.
Dalam bentuk matematis tingkat pelayanan jalan ditunjukkan dengan Q/C
Ratio versus kecepatan (Q = volume lalu lintas,  C  =  kapasitas  jalan).  Tingkat pelayanan  dikategorikan  dari  yang
terbaik (A) sampai yang terburuk (tingkat pelayanan F) ( Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia No.96, 2015 ).

## 3.2 Pembahasan
Dalam  pembahasan  ini  mengenai  tetang kinerja  ruas  Jalan  Nasional  Poros- Enrekang  yaitu  volume  lalu  lintas,
hambatan samping, kecepatan, kepadatan,  Dalam  pembahasan  ini mengenai  tetang  kinerja  ruas  Jalan Nasional  Poros  Enrekang  yaitu  volume lalu lintas, hambatan samping, kecepatan,kapasitas,derajat kejenuhan, dan  tingkat  pelayanan.  Dilihat  pada
sebagai berikut.
a. Volume lalu lintas yang didapatkan pada  jam  puncak  yaitu  pada  hari senin  pukul  06.30-07.30  dari  arah barat 885 smp/jam dan pukul 12.30- 13.30 arah timur 638 smp/jam. Pada hari  Rabu  yaitu  pukul  09.15-10.15 dari  arah  barat  1157  smp/jam  dan pukul 09.45 – 10.45 arah timur 1188 smp/jam.Pada  hari  Minggu  pukul 08.45-09.45  dari  arah  barat  1128 smp/jam  dan  pukul  09.15-10.15 arah timur 1106 smp/jam.
b. Hambatan samping yang didapatkan yaitu pada hari senin dari arah barat 418/jam/200m  dan  arah  timur 487/jam/200m.Pada hari Rabu dimana dari arah barat 599/jam/200m  dan  arah  timur 524/jam/200m.  Pada  hari  Minggu dimana dari arah barat 514/jam/200m  dan  arah  timur 503/jam/200m. Jadi,  dapat disimpulkan  kelas hambatan tersebut adalah hari senin kelas “SEDANG” dan hari
Rabu/Minggu kelas “TINGGI”.
c. Kecepatan  yang  didapatkan  pada survey  yaitu  untuk  hari  Rabu
kecepatan  kendaraan  rata  rata terendah  arah  barat  yaitu  17,88 km/jam dan arah timur yaitu 17, 97 km/jam.
d. Kapasitas  jalan  yang  dihasilkan pada jalan Nasional Poros Enrekang yaitu  pada  hari  Senin  arah  barat sebesar  2630,04  smp/jam  dan  arah timur  2613,11  smp/jam.Pada  hari
Rabu  dan  Minggu  masing  masing arah barat sebesar 2472,01 smp/jam dan arah timur 2449,43 smp/jam.
e. Derajat  Kejenuhan  yang  jalan  yang dihasilkan  pada  jalan  Nasional Poros  Enrekang  yaitu  pada  hari Senin  arah  barat  sebesar  0,33  dan
arah timur 0,24. Pada hari Rabu arah barat  sebesar  0,47  dan  arah  timur
0,49.  Pada  hari  Minggu  arah  barat sebesar 0,46 dan arah timur 0,45.
f. Tingkat  pelayanan  yang  dihasilkan pada jalan Nasional Poros-Enrekang dengan menggunakan metode MKJI 1997  yaitu  pada  hari  Senin  arah barat  dengan  tingkat  pelayanan sebesar  B  dan  arah  timur  dengan tingkat  pelayanan  sebesar  B.Pada hari Rabu arah barat dengan tingkat pelayanan sebesar C dan arah timur dengan tingkat pelayanan sebesar C. Pada hari Minggu arah barat dengan tingkat  pelayanan  sebesar  C  dan arah timur dengan tingkat pelayanan sebesar C.

## 4. Penutup

## 4.1 Kesimpulan
Dari  hasil  proses  analisis  data  yang diperoleh  pada  Jalan  Nasional  Poros- Enrekang  maka  dapat  disimpulkan sebagai berikut:
1. Karakteristik  Arus  Lalu  lintas  pada hari bukan pasar dan pasar pada ruas jalan  di  Jalan  Nasional  Poros  –
Enrekang  di  Kecamatan  Maiwa Kabupaten Enrekang yaitu:
a. Kondisi geometrik nya yaitu tipe
jalan 2/2UD ( 2 jalur 2 lajur tak terbagi ) dua arah yang memiliki lebar  jalur  jalan  7,58  m  dengan arah barat 3,79 m dan arah timur 3,79  m.  Lebar  bahu  jalan  dari arah  barat  1,2  m  dan  arah  timur
1,1 m.
b. Volume lalu lintas yang didapatkan  pada  jam  puncak yaitu  pada  hari  senin  dari  arah barat  885  smp/jam.  Pada  hari Rabu yaitu dari arah timur 1188 smp/jam.  Pada hari Minggu dari arah barat 1128 smp/jam. c. Hambatan samping yang didapatkan yaitu pada hari senin 487 / jam /200 m.Pada hari Rabu 599/jam/200m. Pada hari Minggu  514/jam/200m  .Jadi, kelas  hambatan  tersebut  adalah hari senin kelas “SEDANG” dan hari Rabu/Minggu kelas “TINGGI”.
2. Kinerja  jalan  akibat  aktivitas  pada hari  bukan  pasar  dengan  aktivitas pasar  di  Jalan  Nasional  Poros- Enrekang di sekitar pasar Maroangin Kecamatan Maiwa Kabupaten Enrekang yaitu pada hari Senin (hari kerja dan non pasar) arah barat  nilai  kapasitas  nya  sebesar
2630,04  smp/jam  dengan  derajat kejenuhan    0,33  (tingkat  pelayanan B) sedangkan Pada hari Rabu (Hari kerja  dan  Pasar)  arah  timur  sebesar 2449,4  smp/jam  dengan  derajat kejenuhan  0,49  (Tingkat  Pelayanan C)  Serta  Pada  hari  Minggu  (hari libur  dan  Pasar)  arah  barat  nilai kapasitasnya sebesar 2472,01
smp/jam  dengan  derajat  kejenuhan
0,46 (Tingkat Pelayanan C).
Muhammad Zulfikri Bashir, Abdi Ramti Nagara)
4.2 Saran
Berdasarkan  hasil  kesimpulan  diatas maka selaku peneliti menyarankan: 1. Menyediakan lahan yang layak bagi kendaraan parkir dan memaksimalkan  fungsi  dari  lalu lintas. 2. Menertibkan pedagang yang berjualan  di  pinggiran  jalan  yang menyebabkan  kendaraan  memarkir kendaraan di pinggiran jalan. 3. Menanamkan  disiplin  berkendara pada  masyarakat  supaya  tercipta ketertiban  dan  keamanan  berlalu lintas antar sesama pengguna jalan. 4. Perlu dilakukan penelitian selanjutnya untuk pembenahan sistem  manajemen  lalu  lintas,  baik manajemen  di  ruas  Jalan  Nasional Poros-Enrekang dan penelitian lebih lanjut
mengenai perilaku
pengemudi.

## Daftar Pustaka
Anonim.  (1997). Manual  Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI ), PT. Bina Karya.
Ariska,  A.  (2022).  Pengaruh  Hambatan Samping  Terhadap  Kinerja  Ruas Jalan Maduningrat Kota Tenggarong. KURVA  S:  Jurnal Keilmuan  Dan  Aplikasi  Teknik
Sipil , 12 (2), 240–253.
Dewanto,
B. (2013). Pengaruh Hambatan  Samping  Terhadap Kinerja  Jalan  Merdeka  Depan Terminal Cimone Kota Tangerang, Universitas Diponegoro Faghnawi, A., Mubarak, R., Badaron, S. F.,  Gecong,  A.,  &  Alkam,  R.  B. (2022). Analisis Kinerja Ruas Jalan Poros  Bulukumba  Akibat  Aktifitas di Pasar Tanete Kabupaten Bulukumba. Jurnal  Teknik  Sipil MACCA , 7 (3), 257–264. https://doi.org/10.33096/jtsm.v7i3. 666
Funan, G. A. (2014). Studi Kinerja Jalan Akibat  Hambatan  Samping  di Jalan  Timor  Raya  Depan  Pasar Oesao Kabupaten Kupang. Skripsi
Sarjana,  Teknik  Sipil,  Universitas FST Undana.
Marunsenge, G. S., Timboeleng, J. A., & Elisabeth, L. (2015). Pengaruh Hambatan Samping terhadap Kinerja pada Ruas Jalan Panjaitan (Kelenteng Ban Hing Kiong). Jurnal Sipil Statik , 3 (8), 571–582. https://ejournal.unsrat.ac.id/v3/inde
x.php/jss/article/view/9724