## Analisis Human Error terhadap Kecelakaan Kapal pada Sistem Kelistrikan berbasis Data di Kapal
Lucky Andoyo W, Sardono Sarwito, dan Badrus Zaman
Jurusan Teknik Sistem Perkapalan, Fakultas Teknologi Kelautan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
Jalan Raya ITS, Surabaya 60111 Indonesia
e-mail : sar_san@its.ac.id
Abstrak- Kecelakaan kapal banyak terjadi di Indonesia.  Salah  satu  penyebabnya  adalah    volume lalu  lintas  kapal  yang  tinggi  seperti  pada  alur pelayaran Selat  Bali. Menurut data KNKT lebihdari 80% kecelakaan disebabkan oleh human error.Tujuan  utama  dari  penulisan  tugas  akhir adalah  untuk  menganalisis  seberapa  besar  nilai human  error  berpengaruh  terhadap  kecelakaan kapal  akibat  peralatan  navigasi  dan  komunikasi .Setelah  mengetahui  seberapa  besar  nilai  human error berpengaruh terhadap kecelakaan kapal, maka selanjutnya  akan  dianalisis  mengenai  faktor-faktor apa  saja  yang  mempengaruhi  human  error.  Metode yang  digunakan  dalam  tugas  akhir  ini  adalah kombinasi  dari  metode  AHP  (Analytical  Hierarchy Process)  dan  SHELL  Model,  sehingga  dapat diketahui seberapa besar nilai human error dan apa saja  penyebabnya.  Dari  hasil  analisis  diketahui bahwa nilai human error terhadap kecelakaan kapal akibat  kondisi Sistem  kelistrikan  sebesar 26.9% dan nilai  terbesar  yang  mempengaruhi  human  error adalah kesehatan SDM dengan nilai sebesar 32.1%.
Kata  kunci: AHP, human  error, kecelakaan  kapal, SHELL Model.
I. PENDAHULUAN
ndonesia  menjadi  salah  satu  negara  yang  lalu lintas  lautnya  padat  dan  tak  dapat  dihindari sering  terjadi  kasus  kecelakaan  laut  dengan berbagai sebab. Berdasarkan data dari KNKT, dari tahun  2007  sampai  2011  saja  sudah  terjadi  27 kasus  kecelakaan  kapal  di  wilayah  Indonesia, berikut rincian kasus kecelakaan kapal.
Tabel 1. Data kecelakaan kapal yang diinvestigasi oleh KNKT
Dari data diatas, KNKT juga menyatakan 41% kecelakaan  kapal  disebabkan human  factor dan sisanya  teknis,  bisa  disimpulkan  manusia  menjadi faktor  yang  paling  dominan  dalam  kecelakaan sebuah kapal. .
Oleh  sebab  itu,  dalam  tugas  akhir  ini  akan menganalisa human  error pada  sistem  instalasi kelistrikan kapal yang berpengaruh dalam kecelakaan  di  wilayah  perairan  Indonesia  yaitu dengan  menggunakan  dua  metode  pendekatan yaitu,  AHP  ( Analytic  Hierarchy  Process) dan SHEL  (Software,  Hardware,  Environment,  and Liveware)  Model dipilih  untuk  mengevaluasi kinerja  manusia  terhadap  sistem  kelistrikan  di kapal.  Dalam  model  ini,  AHP  digunakan  untuk mengklasifikasi faktor-faktor yg dapat menyebabkan  terjadinya  kecelakaan  kapal  akibat sistem  kelistrikan,  sedangkan    SHEL  Model digunakan  untuk  melakukan  pendekatan  terhadap faktor human error .

## II. TINJAUAN PUSTAKA

## A. Human Error
Human  error seringkali  dinyatakan  sebagai faktor utama penyebab terjadinya suau kecelakaan. Bagi  masyarakat  awam,  berita-berita  tentang kecelakaan  transportasi  dengan human  error sebagai  penyebabnya  sering  diartikan  sebagai kesalahan manusia operator sistem seperti masinis, pilot,  kapten  kapal,  dan  lainnya.  Persepsi  ini sebenarnya kurang tepat, mengingat banyak faktor dan aspek lain yang dapat secara langsung maupun tidak  mendorong  seorang  operator  melakukan tindakan yang tidak tepat.
Pada  dasarnya  terdapat  klasifikasi human error untuk  mengidentifikasi  penyebab  kesalahan tersebut.  Klasifikasi  tersebut  secara  umumdari penyebab  terjadinya  human  error  adalah  sebagai berikut [1]:
I
1. Sistem Induced  Human  Error .  Dimana mekanisme  suatu  sistem  memungkinkan manusia  melakukan  kesalahan,  misalnya manajemen yang tidak menerapkan disiplin secara baik dan ketat.
2. Desain Induced  Human  Error .  Terjadinya kesalahan  diakibatkan  karena  perancangan atau desain sistem kerja yang kurang baik.
3. Pure  Human  Error .  Suatu  kesalahan  yang terjadi murni berasal dari dalam manusia itu sendiri,  misalnya  karena  skill,  pengalaman, dan psikologis.
Sebab-sebab human error dapat dibagi menjadi :
1. Sebab-Sebab Primer Sebab-sebab  primer  merupakan  sebab- sebab human  error pada  level  individu.  Untuk menghindari  kesalahan  pada  level  ini,  ahli teknologi cenderung menganjurkan pengukuran  yang  berhubungan  ke  individu, misalnya  meningkatkan  pelatihan,  pendidikan, dan pemilihan personil [2].
2. Sebab-Sebab Manajerial Penekanan  peran  dari  pelaku  individual dalam  kesalahan  merupakan  suatu  hal  yang tidak tepat. Kesalahan merupakan sesuatu yang tidak dapat dihindarkan, pelatihan dan pendidikan  mempunyai  efek  yang  terbatas  dan penipuan  atau  kelalaian  akan  selalu  terjadi, tidak  ada  satupun  penekanan  penggunaan teknologi yang benar akan mencegah terjadinya  kesalahan.  Fakta  ini  telah  diakui telah diakui secara luas pada literatur kesalahan dalam industri yang beresiko tinggi [3].
3. Sebab-Sebab  Global,  Kesalahan  yang berada  di  luar  kontrol  manajemen,  meliputi tekanan  keuangan,  tekanan  waktu,  tekanan sosial dan budaya organisasi.

## B.  Sistem Kelistrikan Kapal
Mesin  kapal  tak  hanya  dikonversi  untuk mendorong  kapal,  tetapi  juga  dikonversi  untuk pembangkit listrik yang digunakan untuk kebutuhan-kebutuhan  listrik.  Berikut  kebutuhan- kebutuhan  peralatan  yang  menggunakan  listrik  di kapal, yaitu :
1. Navigasi dan Komunikasi
2. Penerangan ruang-ruang
3. Crane untuk kargo
4. Sistem kontrol
5. Pompa-pompa sistem
6. Steering gear
7. Dan beberapa yang lain.
Ada beberapa hal yang merupakan persyaratan yang harus dipenuhi agar dapat diperoleh kerja yg
optimal  dari  generator  listrik  yang  dipasang  di kapal dan instalasi kelistrikannya:
1. Daya  yang dibutuhkan oleh lampu-lampu untuk  penerangan  ruangan-ruangan  dan jalan/selasar yang ada
2. Daya yang dibutuhkan
untuk
pengoperasian peralatan-peralatan
daya/power  seperti  motor  listrik  dan baterai untuk navigasi.
3. Merancang Wiring Diagram
4. Merancang One Line Diagram

## C.  Metode AHP
AHP  merupakan  suatu  model  pendukung keputusan  yang  dikembangkan  oleh  Thomas  L. Saaty. Hirarki didefinisikan sebagai suatu representasi  dari  sebuah  permasalahan  yang kompleks dalam  suatu struktur multi level dimana level  pertama  adalah  tujuan,  yang  diikuti  level faktor,  kriteria,  sub  kriteria,  dan  seterusnya  ke bawah hingga level terakhir dari alternatif [4].
AHP  sering  digunakan  sebagai  metode pemecahan  masalah  dibanding  dengan  metode yang lain karena alasan-alasan sebagai berikut :
1. Struktur yang berhirarki, sebagai konsekuesi  dari  kriteria  yang  dipilih, sampai pada subkriteria yang paling dalam.
2. Memperhitungkan  validitas  sampai  dengan batas toleransi inkonsistensi berbagai kriteria  dan  alternatif  yang  dipilih  oleh pengambil keputusan.
3. Memperhitungkan daya tahan output analisis sensitivitas pengambilan keputusan.

## Gambar 1. Bagan AHP
2.3.2. Tahapan Penyusunan AHP
Secara  umum  ada  3  tahapan  dalam  penyusunan sebuah  prioritas  menggunakan  AHP  yang  terlihat pada diagram proses di bawah ini
Gambar 2. Tahap Penyusunan AHP

## D. SHELL Model
Diagram  blok  bangunan  ini  tidak  mencakup potongan antar human factors dan hanya ditujukan sebagai  bantuan  dasar  untuk  memahami human factors :  Software berupa  aturan,  prosedur,  dokumen tertulis,  dan  lainnya  yang  merupakan  bagian dari prosedur operasi standar.
 Hardware berupa Control  Suite ,  konfigurasi, kontrol  dan  permukaan, displays ,  dan  sistem fungsional.
 Environment berupa situasi di mana sistem L- H-S  harus  berfungsi,  iklim  sosial  dan ekonomi, serta lingkungan alam.
 Liveware berupa  manusia, controller satu
dengan controller lain,  kru,  insinyur  dan personil  pemeliharaan,  bagian  manajemen dan personalia.
Gambar 3.  Diagram SHELL

## III. METODOLOGI

## IV. ANALISA DATA DAN PEMBAHASAN

## A. Penyusunan Hirarki

## Gambar 5. Penyusunan Hirarki
B. Survey dan Pengolahan data
Tahap lanjutan setelah penyusunan hirarki,  yaitu  melakukan  survey  atau  kuisioner terhadap  para  ahli  dibidang  kelistrikan  kapal  . Survey  dilakukan  ke  para  awak  kapal  bagian permesinan.  Lokasi  penelitian  dilaksanakan  di selat  bali  pada  kapal  ferry  milik  PT.  Dharma Lautan  Utama.  Setelah  didapat  kuisioner  tersebut, data  diolah  menggunakan software  Expert  Choice 11 dan didapat hasil sebagai berikut :
Tabel 1. Nilai Fungsi dan Bobot Relatif dengan Tujuan Kecelakaan Kapal Tujuan Bobot Nilai Fungsi Kecelakaan Kapal akibat Sistem Kelistrikan 1 1000 Faktor 1.      Human Error 0,153 1000 2.      Kondisi Kapal 0,239 1000 3.      Power Supply 0,174 1000 4.      Kondisi Sistem 0,269 1000 5.      Lingkungan 0,165 1000
Nilai  dari  tabel  1  sesuai  di  atas menunjukan bahwa faktor kondisi sistem memiliki bobot  relatif  paling  besar  sebesar  0,269.  Disusul oleh  faktor  atau  kriteria  kondisi  kapal  sebesar
0,239,  faktor  atau  kriteria  suplai  daya  sebesar
0,174,  faktor  atau  kriteria  lingkungan  pelayaran sebesar 0.165, dan yang terakhir adalah faktor atau kriteria human error sebesar 0,153.
Tabel 2. Nilai Fungsi dan Bobot Relatif Faktor Human
Factor Kriteria Bobot Nilai Fungsi Human error 0,153 1000 Subkriteria 1.      Keahlian 0,134 153 2.      Pengalaman 0,172 153 3.      Jam Kerja 0,110 153 4.      SOP 0,127 153 5.      Kesehatan SDM 0,321 153 6.      Manajemen Kerja 0,136 153 Nilai  dari  tabel  2  sesuai  dengan  hasil perhitungan  yang  telah  dilakukan  pada software expert  choice menunjukan  bahwa  kesehatan  SDM memiliki  bobot  relatif  paling  besar  yaitu,  0,321. Disusul oleh pengalaman sebesar 0,172, Manajemen  kerja  sebesar  0,136,  keahlian  sebesar 0,134, SOP sebesar 0,141, dan yang terkecil adalah jam kerja sebesar 0,110.

## C. Analisis Human Error dengan SHELL Model
Menurut  hirarki  diatas,  ada  enam  subkriteria  yang mempengaruhi  faktor  atau  kriteria human  error .
Subkriteria tersebut adalah:
1. Keahlian 13.4%
2. Pengalaman 17.2%
3. Jam Kerja 11 %
4. SOP 12.7 %
5. Kesehatan SDM 32.1%
6. Manajemen Kerja 13.6 %

## Pendekatan SHELL Model dalam Analisis Human Error
Hubungan-hubungan yang terdapat dalam
SHELL  Model  yaitu  hubungan  antara liveware- sofware , liveware-hardware , liveware- environment , dan liveware-liveware .

## Liveware-Software
Dari  keenam  subkriteria  faktor  kesalahan manusia, ada dua subkriteria yaitu;
1. SOP 12.7 %
2. Pengalaman 17.2%

## Liveware-Hardware
1. Keahlian 13,4%
2. Jam Kerja 11,7

## Liveware-Environment
1. Kesehatan SDM 32,1%
Liveware-liveware
1. Manajemen Kerja 13,6%

## V. KESIMPULAN
1. Kecelakaan  kapal  akibat  sistem  kelistrikan kapal dipengaruhi lima faktor. Faktor kondisi sistem dipilih sebagai faktor dengan prioritas tertinggi  berdasarkan  hasil  survei  prioritas dengan  metode  AHP.  Berikut  tabel  5.1 menunjukkan peringkat prioritas dari prioritas tertinggi sampai prioritas terendah.
2. Berdasarkan metode AHP, faktor atau kriteria yang  telah  ditentukan  harus  memiliki subkriteria  dimasing-masing  faktor  atau kriteria.  Tugas  akhir  ini  khusus  membahas analisis  dari human  factor ,  maka  untuk subkriteria  yang  diambil  kesimpulan  adalah subkriteria human factor.
3. Terdapat enam subkriteria dari human factor ,
yaitu kesehatan SDM, SOP( Standard Operating  Procedure) ,  jam  kerja,  Keahlian, pengalaman,  dan  manajemen  kerja.  Setelah diolah  dengan  menggunakan software  expert choice 11 , didapatkan hasil.
Bisa  disimpulkan  subkriteria  yang  memiliki prioritas tertinggi adalah subkriteria kesehatan  SDM  dengan  32,1%  yang  bisa menyebabkan terjadinya human error. Untuk subkriteria  jam  kerja  memiliki  prioritas terendah dengan 11,7 %.
4. Pendekatan SHELL model dilakukan terhadap  analisis human  error, dengan mengklasifikasi  subkriteria  kedalam  L-H-S berupa, liveware-hardware, liveware- software,  liveware-environment,  liveware- liveware.
5. Subkriteria SOP ( standard Operating
Process) dan  pengalaman    masuk  kategori hubungan liveware-software dengan  prioritas masing-masing 12,7% dan 17,2%.
6. Subkriteria  Keahlian  dan  Jam  kerja  masuk kategori hubungan liveware-hardware dengan  prioritas  masing-masing  13,4  %  dan 11,7 %
7. Subkriteria  Kesehatan  SDM    masuk  dalam hubungan liveware-environment dengan prioritas/bobot sebesar 32,1 %.
8. Subkriteria manajemen kerja termasuk dalam hubungan liveware-liveware dengan  bobot
13,6 %.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Iftikar  Z,  Sutalaksana.  (  1979  ).    Teknik Tata  Cara  Kerja.  Jurusan  Teknik  Industri Institut Teknologi Bandung, Bandung.
[2] Sarwito, Sardono,
1999. Diktat
Perancangan  Instalasi  Kelistrikan  Kapal,
Surabaya:  Fakultas  Teknologi  Kelautan-
ITS.
[3] Drake,  P.R.  (1998). "Using  the  Analytic Hierarchy
Process
in
Engineering Education "  . International  Journal  of
Engineering Education 14 (3): 191–196.
[4] Saaty,  L.  Thomas,  1980. The  Analytic Hierarchy  Process:  Planning,  Priority Setting,  Resource  Allocation ,  ISBN  0-07- 054371-2, McGraw-Hill: New York.