http://dx.doi.org/10.20527/bpi.v6i3.143
Cara mensitasi artikel ini:
Rahman, F., Lestari, U.S., Rifa’i, A. (2023) Abu Kelapa Sawit Sebagai Bahan Pengurang Semen untuk Lapis Pondasi Agregat Semen Kelas B. Buletin Profesi Insinyur 6(3) 057-063

## Analisis Pemanfaatan Abu Kelapa Sawit sebagai Bahan Pengurang Semen untuk Lapis Pondasi Agregat Semen
Kelas B
Lapis  pondasi  agregat  semen  (LPAS)  kelas  B  adakah susunan  perkerasan  yang  terletak  di  antara  lapis pondasi  dasar  serta  lapis  permukaan.  Lapisan  ini menggunakan pasir sebagai material agregat halusnya dan untuk material pengikatnya menggunakan semen. Bahan  pengikat  ini  dapat  diganti  dengan  bahan  lain seperti abu terbang (fly ash) dari cangkang dan serabut kelapa  sawit.  Material  ini  memiliki  sifat  kimia  yang hampir sama dengan semen. Penelitian ini bertujuan untuk  menguji  karakteristik  kombinasi  abu  terbang jika  dipadukan  dalam  campuran  LPAS  kelas  B  pada jalan dengan perkerasan lentur. Komposisi campuran benda  uji  terdiri  atas  pasir,  semen  dan fly  ash. Komposisi  tersebut  kemudian  dicetak  dalam  bentuk silinder  dengan  diameter  15  cm  dan  tinggi  30  cm. Setelah  benda  uji  direndam  selama  7  hari,  kemudian dilakukan  uji  kuat  tekan  diharapkan  memenuhi spesifikasi yang ditentukan untuk LPAS  kelas B yaitu kuat tekan  35 kg/cm 2 –45 kg/cm 2 . Hasilnya didapatkan tiga  komposisi  campuran  yang  memenuhi  spesifikasi yang  diinginkan  yakni  komposisi  dengan  kandungan fly ash sebesar 10%, 11%, dan 12%.
Kata kunci : LPAS kelas B,  abu terbang (Fly Ash), s emen, perkerasan jalan
Diajukan: 15 Juli 2022 Direvisi: 3 September 2022 Diterima: 24 Juli 2023 Dipublikasikan online: 26 Juli 2023
Fauzi Rahman 1 , Utami Sylvia Lestari 1 , Yasruddin 1 , Ahmad Rifa’i 2
1 Dosen Program Studi Teknik Sipil, Universitas Lambung Mangkurat
2 Mahasiswa Program Studi Teknik Sipil, Universitas Lambung Mangkurat

##  utami.s.lestari@ulm.ac.id

## Pendahuluan
Perkerasan  jalan  merupakan  bagian  jalan  yang diperkeras  dengan  susunan  konstruksi  tertentu  yang mempunyai  ketebalan,  kekakuan,  kekuatan  serta kestabilan  tertentu  sehingga  dapat  mendistribusikan beban  lalu  lintas  yang  melintas  di  atasnya  ke  bagian tanah  dasar.  Bersumber  pada  bahan  pengikatnya, perkerasan  jalan  dibagi  2,  perkerasan  kaku  serta perkerasan  lentur.  Perkerasan  lentur  yang  memakai bahan  pengikat  aspal  terdiri  dari  beberapa  lapisan. Lapisan tersebut antara lain lapisan tanah dasar, lapisan pondasi  bawah,  lapisan  pondasi  atas,  dan  lapisan permukaan (Sukirman, 1999).
Indonesia  adalah  salah  satu  negara  penghasil minyak  sawit  terbesar.  Berdasarkan  data,  luas perkebunan  kelapa  sawit  di  Indonesia  adalah  sekitar 12,3  juta  hektar  pada  tahun  2017(B.  Statistik,  2018). Semakin  besar  jumlah  hasil  produksi  berarti  limbah  yang dihasilkan  juga  semakin  bertambah.  Limbah  ini  dapat berupa  zat  padat,  cair,  dan  gas.  Saat  ini,  limbah  padatnya seperti  ijuk  dan  sekam  digunakan  sebagai  bahan  bakar boiler.  Pembakaran  limbah  kelapa  sawit  menghasilkan fly ash sekitar 100 kg/minggu dan boiler slag ash sekitar 3-5 ton per minggu (Mulia, 2007).
PT. Hasnur Citra Terpadu di Rantau Kabupaten Tapin Kalimantan  Selatan  adalah  salah  satu  pabrik  yang menggunakan  cangkang  dan  serabut  kelapa  sawit sebagai bahan bakar mesin boiler. Limbahnya berupa fly ash dan bottom ash . Berdasarkan penelitian
sebelumnya, fly  ash dari  pabrik  ini  termasuk  kelas  C yang  berperilaku  seperti  semen  yang  berinteraksi dengan  air  dan  mengeras  serta  meningkatkan  kuat tekan  material  yang  dicampur  dengannya  (Rahman et al ., 2020).  Dalam suatu pengujian  yang  menggunakan fly  ash sebagai  bahan  pengganti  semen  pada  beton, sebesar  5%,  7,5%,  10%  dan  12,5% fly  ash terhadap campuran beton memenuhi nilai kuat tekan kriteria dan karakteristik  beton  K-300  atau  dengan  fc  24,90  Mpa. Penelitian  tersebut  menggunakan  campuran  dengan variasi yang memiliki interval jumlah kandungan fly ash yaitu sebesar 2,5% tiap variasinya. Didapatkan, semakin tinggi kandungan fly ash yang terdapat dalam campuran antara 0% - 12,5% memiliki nilai kuat tekan beton yang lebih besar (Setiawati, 2018).
Dari pembakaran boiler dihasilkan abu terbang yang merupakan  limbah  padat.  Abu  ini  memiliki  titik  leleh yang  lebih  tinggi  dari  temperatur  pembakarannya (Simamarta,  2017).  Berdasarkan  ASTM  C  618-05,  abu terbang terbagi atas tiga kelas antara lain Kelas N, F, dan C  (ASTM  C  618,  1997).  Perkerasan  jalan  dengan menggunakan perkerasan komposit ( composite pavement )  telah  sering  dilaksanakan  pada  pembuatan jalan baru. Salah satunya adalah dengan menggunakan LPAS baik LPAS Kelas A maupun LPAS kelas B (Lestari et al ., 2021).
Pada  perkembangan  material infrastruktur, fly ash dari hasil  pembakaran  batu  bara  juga  dapat  digunakan  sebagai bahan  tambah  bagi  material  campuran  perkerasan  jalan (Arifi,  2015).  Bahkan  pemerintah  pun  menghimbau  agar
http://dx.doi.org/10.20527/bpi.v6i3.143
memanfaatkan  limbah  sebagai  bahan  perkerasan  jalan (Gunawan  &  Nono,  2019).  Selain  itu, fly  ash juga  dapat dipakai  untuk  meningkatkan  daya  dukung  tanah,  dengan cara  mengisi  pori-pori  partikel  tanah  tersebut. Fly  ash mempunyai sifat cepat mengeras sehingga tanah bisa lebih padat serta stabil. Hal ini mengakibatkan daya dukung tanah akan menjadi lebih baik (Nurkolis, 2017). Penelitian tentang pasta  geopolimer  serta  tambahan  bahan  binder fly  ash mempunyai  waktu  pengikatan  yang  lebih  lama  daripada pasta  konvensional  dengan binder semen (Indrayani et al ., 2019).  Limbah fly  ash dari  PT.    Hasnur  Citra  Terpadu sangat  banyak  dan  apabila  tidak  dimanfaatkan  maka akan  terus  menumpuk  sehingga  pada  akhirnya  akan mencemari lingkungan di sekitarnya.
Maka  sehubungan  dari  pemaparan  di  atas,  dilakukan penelitian pengembangan LPAS kelas B yang menggunakan bahan  tambah fly  ash dari  cangkang  serta  serabut  kelapa sawit untuk pengurangi campuran bahan semen. Tujuannya adalah  untuk  mengetahui  karakteristik  campuran  lapis pondasi agregat semen (LPAS) kelas B dengan menggunakan bahan  tambahan fly ash dan  komposisi  air, fly ash , semen, dan pasir yang memenuhi spesifikasi yang telah ditentukan. Syarat  nilai  uji  tekan  untuk  lapis  pondasi  agregat  semen (LPAS)  kelas  B  yakni  45  kg/cm 2 –55  kg/cm 2 (Kementrian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat, 2018) .

## Metode
Penelitian  ini  dilakukan  di  Laboratorium  Struktur  dan Material Fakultas Teknik Universitas Lambung Mangkurat  di  Banjarbaru.  Tahapan-tahapan  penelitian ini  adalah  persiapan  bahan,  pengujian  bahan,  dan perencanaan campuran.

## Persiapan Bahan
Bahan material yang digunakan yaitu: 1). Semen Portland merek Tiga Roda.
2). Pasir dari Palangka Raya, Kalimantan Tengah.
3). Abu  terbang (fly  ash) dari  limbah  sisa  pembakaran cangkang  dan  serabut  kelapa  sawit  yang  di  dapat dari  PT.  Hasnur  Citra  Terpadu,  Kabupaten  Tapin, Provinsi  Kalimantan  Selatan.  Material  ini  adalah material  yang  sama  yang  digunakan  sebagai substitusi  semen  dalam  proses  pembuatan  beton normal (Rahman et a l., 2020).

## Pengujian Bahan
Sebelum  dibuat  campuran,  dilakukan  pengujian terhadap material agregat halus dan semen.

## Perencanaan Campuran
Pada penelitian ini, perencanaan campuran LPAS kelas B menerapkan metode penakaran bahan-bahan antara lain  semen Portland  Composite  Cement  (PCC) ,  agregat halus  (pasir)  dan fly  ash (abu  terbang).  Kompisisi campuran  tersebut  dicetak  pada  silinder  yang mempunyai  diameter  15  cm  serta  tinggi  30  cm,  lalu direndam  dalam  waktu  7  hari.  Pada  penelitian  ini direncanakan dua komposisi campuran , dengan tujuan untuk memastikan komposisi yang tepat agar masuk ke dalam  spesifikasi  LPAS  kelas  B.  Untuk  Komposisi  I  bisa dilihat pada Tabel 1.
Pada  Komposisi  I,  jumlah  kandungan  pasir  yang digunakan  adalah  70%,  untuk  kandungan fly  ash menggunakan interval 5%, yang dimulai dari 0% sampai 15%.  Serta  untuk  semen  juga  digunakan  interval  5%, yang dimulai dari 30% sampai 15%. Untuk komposisi II bisa dilihat pada Tabel 2.
Untuk  Komposisi  II,  akan  dibuat  variasi  campuran sebanyak  11,  dengan  masing-masing  campuran  terdiri dari  3  sampel.  Persentase  pasir  yang  ditambahkan adalah  70%  dari  jumlah  komposisi  campuran.  Variasi proporsi fly ash yang digunakan adalah 5%, 6%, 7%, 8%, 9%,  10%,  11%,  12%,  13%,  14%,  dan  15%  dari  total campuran.  Dan,  variasi  tambahan  semen  yang digunakan adalah 25%, 24%, 23%, 22%, 21%, 20%, 19%, 18%, 17%, 16% dan 15%.
Adapun alur penelitian yang dilakukan di laboratorium  dapat  lihat  pada  Gambar  1.  Beberapa pengujian  agregat  halus  dan  semen  didetilkan  pada bagan tersebut. Setelah dicetak dengan sampel silinder diameter  15  cm  dan  tinggi  30  cm,  sampel  didiamkan mengeras  dan  dilakukan  perendaman  sampai  umur  7 hari.

## Tabel 1 Perencanaan Campuran LPAS Kelas B Komposisi I
Nama Sampel Sampel Kandungan Fly ash (%) Kandungan Semen (%) Kandungan
Pasir (%)
Jumlah Komposisi
Campuran (%)
FA-00 A 0% 30% 70% 100% B FA-05 A 5% 25% 70% 100%
B
FA-10 A 10% 20% 70% 100%
B
FA-15 A 15% 15% 70% 100% B
http://dx.doi.org/10.20527/bpi.v6i3.143
Tabel 2 Perencanaan Campuran LPAS Kelas B Komposisi II
Nama Sampel Sampel Kandungan Fly ash (%) Kandungan Semen (%) Kandungan Pasir (%) Jumlah Komposisi Campuran (%) FA-05 A 5% 25% 70% 100%
B
C FA-06 A 6% 24% 70% 100% B
C FA-07 A 7% 23% 70% 100% B
C FA-08 A 8% 22% 70% 100% B
C FA-09 A 9% 21% 70% 100% B
C FA-10 A 10% 20% 70% 100% B
C FA-11 A 11% 19% 70% 100% B
C FA-12 A 12% 18% 70% 100% B
C FA-13 A 13% 17% 70% 100% B
C FA-14 A 14% 16% 70% 100%
B C FA-15 A 15% 15% 70% 100% B C

## Hasil dan Pembahasan

## Pengujian Agregat Halus
Agregat  halus  (pasir)  adalah  agregat  dengan  ukuran butir  maksimum  5,00  mm  (Badan  Standardisasi Nasional, 2002). Hasil pengujiannya sebagai berikut. 1). Pengujian Kadar Air
Kadar Air = × 100 % .............................. (1)
Hasil  pengujian  kadar  air  memperoleh  hasil,  yakni 6,382%.
2). Pengujian Kadar Lumpur Berat benda uji kering (A) : 1000 gr Berat benda uji tertahan saringan no. 200 (B) 880 gr
Kadar Lumpur = × 100 % ....................... (2)
Hasil  pengujian  kadar  lumpur  memperoleh  hasil, yakni 12%.
3). Pengujian Kadar Organik Setelah  dilakukan  pengujian  hasil  nya  adalah  air cucian pasir berwarna seperti teh. Ini memperlihatkan  bahwa  pasir  mengandung  kadar organik  cukup  tinggi  sehingga  dilakukan  pencucian
pasir sebelum digunakan sebagai material campuran.
4). Uji Analisa Saringan
Setelah  dilakukan  uji  saringan,  didapatkan  hasil berat  agregat  halus  pada  masing-masing  nomor saringan  seperti  terlihat  pada  Tabel  3.  Adapun  grafik persentase  lolos  agregat  halus  pada  masing-masing ayakan terlihat pada Gambar 2.
Tabel  3  menunjukkan  berat  agregat  halus  (pasir) yang tertahan  dan lolos pada saringan no.  12,  16, 30, 50, dan 100. Pada saringan no. 12  pasir  yang tertahan seberat  12  gr  dan  yang  lolos  seberat  988  gr,  pada saringan  no.  16  pasir  yang  tertahan  seberat  14  gr  dan yang  lolos  seberat  974  gr,  pada  saringan  no.  30  pasir yang tertahan seberat 180 gr dan yang lolos seberat 794 gr, pada saringan no. 50 pasir yang tertahan seberat 406 gr dan yang lolos seberat 388 gr, pada saringan no. 100 pasir  yang  tertahan  seberat  360  gr  dan  yang  lolos seberat 28 gr, dan pasir yang tertahan di Pan seberat 28 gr. Hasilnya  memperlihatkan bahwa sampel pasir yang digunakan termasuk kategori Agregat Zona II atau pasir bergradasi agak kasar.
Gambar 1 Diagram Alir Penelitian
Tabel 3 Rekapitulasi Hasil Analisa Saringan Material Pasir Palangka Raya (Agregat Halus)
Analisa saringan agregat halus No.saringan Berat tertahan Berat tertahan kumulatif (%) Berat lolos Gram % Gram % No.12 2 0,2 0,2 998 99,8 No.16 4 0,4 0,6 994 99,4 No.30 140 14 14,6 854 85,4 No.50 316 31,6 42,6 538 53,8 No.100 504 50.4 96,6 340 3,4 Pan 34 3,4 100 0 0 Jumlah 1000 100 258,6 MHB 2,586
http://dx.doi.org/10.20527/bpi.v6i3.143
Gambar 2 Persen Lolos Agregat Halus Melalui Ayakan
5). Pengujian Berat Volume Adapun  perbandingan  hasil  berat  volume  Agregat Halus  yang  diperlakukan  dalam  3  kondisi  (lepas, goyangan dan pemadatan) adalah sebagai berikut.
Berat Volume Lepas = 1,48 gr/cm 3 Berat Volume Goyangan = 1,57 gr/cm 3 Berat Volume Pemadatan = 1,60 gr/cm 3
Syarat untuk pasir adalah =  lepas <  goyangan <  pemadatan = 1,59<1,57<1,73
Dari  hasil  di  atas  dapat  disimpulkan  bahwa  kondisi pemadatan  memiliki  nilai  berat  volume  terbesar dibandingkan kondisi goyangan dan kondisi lepas.
6). Pengujian Berat Jenis dan Penyerapan Agregat Hasil yang didapatkan adalah
a. Apparent Specific = 2,667 b. Bulk Specific Gravity on dry Basic = 2,610
c. Bulk Specific Gravity SSD Basic = 2,631 d. Percentage Water Absorption = 0,806%

## Pengujian Karakteristik Semen
1). Pengujian Berat Volume Semen Perbandingan berat volume semen yang didapatkan dalam berbagai kondisi yaitu:
 lepas <  g oyangan <  pemadatan 1,00 gr/cm 3 < 1,09 gr/cm 3 < 1,24 gr/cm 3
2). Pengujian Berat Jenis Semen
Berat jenis semen yang didapatkan yaitu  3,20. Hal ini  menunjukkan  semen  termasuk  kategori  semen dengan kualitas baik. 3). Pengujian Konsistensi Normal Semen Konsistensi Normal = x 100% .......... (3)
Hasil  pengujian  konsistensi  normal  semen  adalah sebesar 27,60 %
Menurut  SNI  ASTM  C  187-04,  konsistensi  normal semen  didefinisikan  sebagai  waktu  mulai  terjadinya pengikatan  semen  setelah  dicampur  dengan  air.  Pada penelitian  ini,  penurunanya  sesuai  dengan  nilai  yang ditentukan yaitu ±10 mm ( American Society for Testing and Material, 2005 ) . 4). Pengujian Pengikatan Waktu Semen Waktu pengikatan awal semen PCC (semen portland Tiga  Roda)  yang  didapat  adalah  105  menit/1  jam  45 menit. Sedangkan , waktu pengikatan akhir adalah 165 menit/2 jam 45 menit.
Pemeriksaan Fly ash (Abu Terbang) A bu terbang yang digunakan dalam penelitian ini adalah dari sumber yang sama dengan pemeriksaan materi abu terbang  dari  penelitian  sebelumnya  (Rahman et  al ., 2020).

## Perencanaan Faktor Air Semen (FAS)
FAS  merupakan  takaran  air  dalam  campuran  semen.  FAS dapat diketahui dengan melihat grafik FAS serta menghitung berat  campuran  semen.  FAS  yang  didapatkan  sebesar  0,9. Banyaknya  air  yang  digunakan  dalam  perencanaan  LPAS kelas B dapat dilihat pada Tabel 6.

## Analisis Untuk Benda Uji Komposisi I
Untuk  menentukan  hasil  yang  maksimal  maka  sebelumnya dilakukan  suatu  penelitian  uji  coba,  dengan  tujuan mendapatkan  komposisi  yang  tepat  sehingga  penelitian berikutnya  dapat  menggunakan  komposisi  yang  mendekati target sesuai dengan spesifikasi yang telah ditentukan, yakni dengan  nilai  kuat  tekan  35–45  kg/cm 2 setelah  direndam dalam air dalam waktu 7 hari setelah pengecoran. Data hasil uji  kuat  tekan  komposisi  I  dengan  kandungan fly  ash 5% terlihat pada Tabel  7.  Data  hasil uji  kuat tekan  komposisi I jika diplot dalam bentuk grafik dapat dilihat pada Gambar 3.

## Tabel 6 Perencanaan Campuran
Nama Sampel
Bahan
Berat Total (kg) Air  (ml) Fly ash Semen Pasir Persentase (%) Berat (kg) Persentase (%) Berat (kg) Persentase (%) Berat (kg) FA-05 5% 0,25 25% 2,53 70% 8,95 11,73 1166,67 FA-06 6% 0,30 24% 2,43 8,95 11,68 1166,67 FA-07 7% 0,35 23% 2,33 8,95 11,63 1166,67 FA-08 8% 0,40 22% 2,22 8,95 11,58 1166,67 FA-09 9% 0,45 21% 2,12 8,95 11,53 1166,67 FA-10 10% 0,51 20% 2,02 8,95 11,48 1166,67 FA-11 11% 0,56 19% 1,92 8,95 11,43 1166,67 FA-12 12% 0,61 18% 1,82 8,95 11,38 1166,67 FA-13 13% 0,66 17% 1,72 8,95 11,33 1166,67 FA-14 14% 0,71 16% 1,62 8,95 11,28 1166,67 FA-15 15% 0,76 15% 1,52 8,95 11,23 1166,67
http://dx.doi.org/10.20527/bpi.v6i3.143
Tabel 7 Hasil Uji Kuat Tekan Komposisi I
Nama Sampel Variasi Fly Ash Kuat Tekan Rata-Rata (Kg/cm 2 ) FA-00 0% 123,14 FA-05 5% 107,57 FA-10 10% 43,88 FA-15 15% 29,72
Gambar 3 Grafik Hasil Uji Kuat Tekan Komposisi I
Dari hasil penelitian uji coba di atas, dapat diketahui bahwa  hanya  campuran  komposisi fly  ash 10% yang masuk  kedalam  spesifikasi  yang  ditentukan  yakni dengan hasil uji kuat tekan rata-rata 43,88 kg/cm 2 , dan nilai  persamaan  y  =  -34,395x  +  162,07,  serta  nilai R²= 0,9253. Maka selanjutnya dilakukan penelitian agar diperoleh hasil  yang lebih akurat sesuai dengan target spesifikasi  lapis  pondasi  agregat  semen  (LPAS)  kelas  B yakni 35 – 45 kg/cm 2 dan dapat diketahui batas bawah yang sesuai dengan spesifikasi, maka persentase fly ash yang ditambahkan selanjutnya adalah 5%‒15% dengan interval 1% fly ash tiap campuran.

## Analisis Untuk Benda Uji Komposisi II
Dengan  takaran Fly  ash yang  telah  ditentukan  dari penelitian  sebelumnya  (komposisi  I),  maka  akan digunakan  takaran Fly  ash antara  5%  hingga  15%. Adapun  data  hasil  uji  kuat  tekan  komposisi  II  dapat dilihat dalam Tabel 8. Data hasil uji kuat tekan komposisi II  di  atas  jika  dibuat  dalam  bentuk  grafik  dapat  dilihat dalam Gambar 4.
Berdasarkan Gambar 4, campuran yang masuk kedalam spesifikasi  yang  ditentukan  adalah fly  ash dengan  jumlah 10%,  11%,  dan  12%  yakni  dengan  hasil  uji  kuat  tekan  rata- rata berturut-turut adalah 44,35 kg/cm 2 , 42,46 kg/cm 2 , dan 49,823 kg/cm 2 , dengan persamaan persamaan y = - 6,3222x + 92,233 serta nilai R²= 0,9458.
Penelitian  komposisi  optimal  yang  masuk  spesifikasi LPAS  kelas B  ini  diawali  dengan  pengujian  benda uji,  yakni agregat halus (pasir) dan semen sehingga dapat dilanjutkan kepada penelitian berikutnya.
Setelah  dilakukan  pengujian  terhadap  beberapa komposisi  lapis  pondasi  agregat  semen  (LPAS)  kelas  B yang terlebih dahulu dilakukan penelitan uji coba, yakni untuk  menentukan komposisi Fly ash dan semen  yang tepat dengan menggunakan komposisi Fly ash 0% – 15% dan komposisi semen 15% – 30%  sehingga didapatkan komposisi yang tepat yakni berkisar antara 5% – 15% Fly ash.

## Tabel 8 Hasil Uji Kuat Tekan Komposisi II
Nama Sampel Variasi Fly Ash Kuat Tekan Rata-Rata (Kg/cm 2 ) FA-05 5% 83,98 FA-06 6% 79,26 FA-07 7% 76,43 FA-08 8% 71,72 FA-09 9% 67,94 FA-10 10% 44,35 FA-11 11% 42,46 FA-12 12% 38,69 FA-13 13% 34,91 FA-14 14% 30,20 FA-15 15% 27,36
123.14
107.57 43.88 29.72 y = -34.395x + 162.07 R² = 0.9253 0 20 40 60 80 100 120 140 0 % 5 % 1 0 % 1 5 % K u a t T e ka n R a ta -r a ta ( k g /c m 2 ) Kandungan fly ash (%)
http://dx.doi.org/10.20527/bpi.v6i3.143
Gambar 4 Grafik Hasil Uji Kuat Tekan Komposisi II
Pada komposisi 5% - 15% Fly ash didapatkan hasil yang menunjukkan bahwa komposisi fly ash dengan jumlah 10%, 11%, dan 12% dengan hasil uji kuat tekan rata-rata berturut- turut adalah 44,35 kg/cm 2 , 42,46 kg/cm 2 , dan 49,823 kg/cm 2 memperoleh  hasil  uji  kuat  tekan  yang  masuk  dalam spesifikasi LPAS kelas B yaitu sebesar 35-45 kg/cm 2 .

## Kesimpulan
Kesimpulan penelitian ini yaitu:
1. Semakin  banyak fly  ash (abu  terbang)  dari  limbah cangkang dan serabut kelapa sawit yang digunakan dalam  suatu  komposisi  campuran  LPAS  kelas  B, maka  nilai  kuat  tekan  beton  akan  semakin berkurang.
2. Berdasarkan komposisi II, komposisi campuran yang masuk  dalam  spesifikasi  LPAS  kelas  B  dengan persyaratan memiliki hasil uji kuat tekan  35 kg/cm 2 – 45 kg/cm 2 adalah,
a) Komposisi  10% fly  ash ,  70%  pasir,  dan  20% semen, serta 1166,667 ml.
b) Komposisi  11% fly  ash ,  70%  pasir,  dan  19% semen, serta 1166,667 ml.
c) Komposisi  12% fly  ash ,  70%  pasir,  dan  18% semen, serta 1166,667 ml.
3.  Dari 3 komposisi yang masuk dalam spesifikasi LPAS kelas  B,  komposisi  12% fly  ash lebih  ekonomis daripada komposisi lainnya.

## Referensi
American Society for Testing and Material. (2005). ASTM C 187-04 : Standard Test Method For Normal Consistency of  Hydraulic  Cement  1.  In Annual  Book  of  ASTM Standards .
Arifi,  E.  (2015).  Pemanfaatan Fly  ash Sebagai  Pengganti Semen  Parsial  Untuk  Meningkatkan  Performa  Beton Agregat Daur Ulang. REKAYASA SIPIL , 9 (3), 229–235. ASTM C 618. (1997). ASTM C 618 : Standard Specification for Coal Fly  ash and  Raw  or  Calcined  natural  Pozzolan  for Use as a Mineral Admixture in concrete. In Annual Book of ASTM Standards . B. Statistik, P. (2018). Statistik Kelapa Sawit Indonesia 2018
(Subdirektorat Statistik Tanaman Perkebunan (ed.); pp.
1–82). Badan Pusat Statistik.
Badan Standardisasi Nasional. (2002). Tata Cara Perhitungan  Struktur  Beton  Untuk  Bangunan  Gedung. SNI 03-2847-2002 . Badan Standardisasi Nasional.
Gunawan,  G.,  &  Nono.  (2019).  Ash  Untuk  Lapisan  Fondasi Jalan  Semen  (  Potential  for  Utilization  of Fly  ash and Bottom  Ash  Waste  Materials  for  Cement  Road Foundation ). Jurnal Jalan Jembatan , 36 (1), 19–29.
Indrayani, Delvianty, J., Selmina, M., Herius, A., & Noerdin, R.  (2019). Fly  ash sebagai  Alternatif  Pengganti  Semen pada  Beton  Geopolimer  Ramah  Lingkungan. Prosiding Seminar Nasional II Hasil Litbangyasa Industri , 56–62.
Kementrian  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan  Rakyat.
(2018). Spesifikasi  Umum  2018  Divisi  5  Perkerasan Berbutir Dan Perkerasan Beton Semen (p. 71).
Lestari,  U.  S.,  Yasruddin,  Rahman,  F.,  &  Suleh,  E.  (2021). Analisis  Pemanfaatan Fly  ash (Abu  Terbang)  sebagai Pengurang  Bahan  Semen  pada  Campuran  Cement Treated Base (CTB). Engineering and Technology Journal E-ISSN , 06 (09 September-2021), 1036–1041. Mulia,  A.  (2007). Pemanfaatan  Tandan  Kosong  dan Cangkang  Kelapa  Sawit  Sebagai  Briket  Arang . Universitas Sumatera Utara e-Repository.
Nurkolis.  (2017).  Analisi  Kekuatan  Cement  Treated  Base (CTB)  Dengan  Bahas  Tambah  Zat  Aditif  Menggunakan Variasi Kandungan Tanah Dan Pasir Untuk Lapis Pondasi Atas Jalan. University Research Colloquium .
Rahman,  F.,  Hidayat,  G.,  &  Bertiani,  N.  (2020).  Studi Pemanfaatan  Abu  Terbang  Limbah  Hasil  Pembakaran Campuran Cangkang Dan Serabut Kelapa Sawit Sebagai Substitusi  Semen  Pada  Pembuatan  Beton  Normal  di Lahan basah. Info Teknik , 21 (2), 227–242.
Setiawati,  M.  (2018). Fly  ash Sebagai  Bahan  Pengganti Semen  Pada  Beton. Seminar  Nasional  Sains  Dan Teknologi , 17 , 1–8.
Simamarta.  (2017).  Pengaruh  Penggunaan  Bottom  Ash Kelapa  Sawit  dengan  Aktivasi  Fisik  Terhadap  Prestasi Mesin  dan  Emisi  Gas  Buang  Sepeda  Motor  Bensin  4- Langkah. FEMA , 2 (1), 1–78. SNI 15-2049-2004. (2004). Semen Portland Komposit . Badan Standardisasi Nasional.
Sukirman,  S.  (1999). Dasar-dasar  Perencanaan  Geometrik Jalan . Nova.
83.98
79.2676.43 71.72 67.94
44.3542.46 38.69 34.91 30.227.36 y = -6.3222x + 92.233 R² = 0.9458 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 5 % 6 % 7 % 8 % 9 % 1 0 % 1 1 % 1 2 % 1 3 % 1 4 % 1 5 % K u a t T e ka n R a ta -r a ta ( k g /c m 2 ) Kandungan Fly Ash (%)