Analisis Tebal Lapis Perkerasan Jalan dengan Meninjau Sifat Fisik Agregat Lapis Fondasi Bawah pada Ruas Jalan Sofi-Wayabula Pulau Morotai

## NURUL FAUZIAH ENDAH NINGTYAS, SAMUN HARIS
Jurusan Teknik Sipil, Institut Teknologi Nasional, Bandung Email: nurulfendah@gmail.com

## ABSTRAK
Jalan  sebagai  sarana  penunjang  transportasi  darat  memiliki  peran  penting  untuk memenuhi kebutuhan manusia. Salah satu material penting dalam pembuatan jalan adalah  agregat.  Sifat  fisik  agregat  menjadi  salah  satu  faktor  penentu  tebal  lapisan struktur perkerasan. Ruas jalan Sofi–Wayabula adalah ruas jalan nasional strategis di Pulau Morotai dengan menggunakan perkerasan lentur. Agregat yang digunakan untuk lapis fondasi bawah pada ruas jalan ini adalah kombinasi agregat Eks. Palu dengan agregat Eks. Morotai. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk menganalisis tebal lapis fondasi bawah berdasarkan koefisien kekuatan relatif ( 𝑎 3 ) yang didapat dari nilai CBR kombinasi agregat Eks. Palu dengan agregat Eks. Morotai dan agregat Eks. Palu pada struktur perkerasan lentur. Dari hasil perhitungan metode Manual Perkerasan Jalan 2017  didapatkan  tebal  lapis  fondasi  bawah  sebesar  15  cm,  bernilai  sama,  baik menggunakan  kombinasi  agregat  Eks.  Palu  dengan  agregat  Eks.  Morotai,  maupun agregat  Eks.  Palu.  Sedangkan,  dengan  menggunakan  Pedoman  Perkerasan  Jalan Lentur 2011 didapat tebal lapis fondasi bawah sebesar 15,054 cm untuk kombinasi agregat Eks.  Palu  dengan  agregat Eks. Morotai  dan  14,608  cm  untuk  agregat Eks. Palu.
Kata Kunci: perkerasan lentur, koefisien kekuatan relatif, lapis fondasi bawah.

## ABSTRACT
Roads as a means of supporting land transportation have an important role to meet human  needs.  One  of  important  material  in  road  construction  is  aggregate.  The aggregate  physical  properties  become  one  of  the  determinants  of  the  pavement thickness structure layer. The road segment of Sofi-Wayabula is a strategic national road in Morotai Island by using flexible pavement. The aggregate used for the sub- base  course  of  the  road  is  combination  of  aggregate  Ex.  Palu  with  Ex.  Morotai aggregate. The purpose of this research is to analyze the thickness of the sub-base course  based  on  relative  strength  coefficient  ( 𝑎 3 )  obtained  from  the  value  of  CBR combination of aggregate Ex. Palu with Ex. Morotai aggregate and aggregate Ex. Palu on flexible pavement structures. From the calculation results of the Pavement Road Manual method 2017, the thick of sub-base course is 15 cm, have equal value using the  combination  of  Ex.  Palu  aggregate  with  Ex.  Morotai  aggregate  or  the  Ex.Palu aggregate. Meanwhile, by using Flexible Road Pavement Guideline 2011 the thickness of the sub-base course is 15,054 cm for combination of Ex.Palu aggregate with Ex. Morotai aggregate and 14,608 cm for Ex.Palu.
Keywords: flexible pavement, relative strength coefficient, sub-base course.

## 1. PENDAHULUAN
Seiring dengan perkembangan dan kemajuan zaman, manusia sering melakukan pergerakan dari  suatu  tempat  ke  tempat  yang  lain  demi  memenuhi  kebutuhan.  Sehingga  dibutuhkan ketersediaan akan prasarana yang menunjang kegiatan tersebut, seperti jalan. Dengan adanya prasarana  tersebut  juga  dapat  menunjang  suatu  daerah  agar  lebih  maju  dari  sebelumnya. Jalan  harus  didesain  dengan  baik,  agar  pengguna  merasa  aman  dan  nyaman  ketika menggunakan. Salah satu material penting dalam pembuatan jalan adalah agregat. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk merancang tebal lapis fondasi bawah berdasarkan koefisien kekuatan relatif ( 𝑎 3 ) yang didapat dari nilai CBR kombinasi agregat Eks. Palu dengan agregat Eks.  Morotai  dan  agregat  Eks.  Palu  pada  struktur  perkerasan.  Untuk  menghitung  tebal perkerasan lentur menggunakan metode Manual Pekerasan Jalan 2017 dan metode Pedoman Perkerasan Jalan Lentur 2011 untuk lapis fondasi bawah.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA

## 2.1 Perkerasan Lentur
Perkerasan lentur ( flexible pavement) adalah perkerasan yang menggunakan aspal sebagai bahan pengikat. Pada umumnya perkerasan lentur baik digunakan untuk jalan yang melayani beban lalu lintas ringan sampai sedang, seperti jalan perkotaan, jalan dengan sistem utilitas terletak di bawah perkerasan jalan, perkerasan bahu jalan, atau perkerasan dengan konstruksi bertahap (Sukirman, 2010).

## 2.2 Lapis Fondasi Bawah
Salah satu fungsi lapis fondasi bawah ( sub-base course) adalah sebagai bagian dari struktur perkerasan untuk mendukung dan menyebarkan beban kendaraan ke lapis tanah dasar. Lapis ini  harus  cukup  stabil  dan  mempunyai  CBR  sama  atau  lebih  besar  dari  20%,  serta  Indeks Plastis sama atau lebih kecil dari 10% (Sukirman, 2010).

## 2.3 Sifat Fisik Agregat
Sifat agregat yang menentukan kualitasnya sebagai material perkerasan jalan adalah gradasi, kebersihan, kekerasan dan ketahanan agregat, bentuk butir, tekstur permukaan, porositas, kemampuan  untuk  menyerap  air,  berat  jenis,  dan  daya  ikat  aspal  dengan  agregat.  Sifat agregat yang menentukan tebal lapisan perkerasan adalah besar nilai CBR (Sukirman, 2016).

## 2.4 Jenis Kendaraan
Sistem klasifikasi kendaraan dinyatakan dalam Pedoman Survei Pencacahan Lalu Lintas (Pd T- 19-2004-B) seperti pada Gambar 1 .
Gambar 1. Golongan dan kelompok jenis kendaraan (Sumber: Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat, 2004)
Analisis Tebal Lapis Perkerasan Jalan dengan Meninjau Sifat Fisik Agregat Lapis Fondasi Bawah pada Ruas Jalan Sofi-Wayabula Pulau Morotai
...(1)

## 2.5 Faktor Pertumbuhan Lalu Lintas
Faktor pertumbuhan lalu lintas berdasarkan data-data pertumbuhan series ( historical growth data) atau formulasi korelasi dengan faktor pertumbuhan lain yang berlaku. Besar nilai faktor pertumbuhan lalu lintas dapat dilihat pada Tabel 1 dan untuk faktor pengali pertumbuhan lalu lintas dihitung dengan Persamaan 1 sebagai berikut:
Tabel 1. Faktor Laju Pertumbuhan Lalu Lintas ( 𝒊 ) (%) Jawa Sumatera Kalimantan Rata-rata Indonesia Arteri dan perkotaan 4,80 4,83 5,14 4,75 Kolektor rural 3,50 3,50 3,50 3,50 Jalan desa 1,00 1,00 1,00 1,00
(Sumber: Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat, 2017)
𝑅  = (1 + 0,01 𝑖) 𝑈𝑅 − 1 0,001 𝑖
halmana:
𝑅 = faktor pengali pertumbuhan lalu lintas kumulatif, 𝑖 = laju pertumbuhan lalu lintas tahunan [%] Tabel 1 ,
𝑈𝑅 = umur rencana [tahun].

## 2.6 Lajur Rencana
Lajur rencana adalah salah satu lajur lalu lintas dari suatu ruas jalan yang menampung lalu lintas kendaraan niaga (truk dan bus) paling besar. Untuk jalan dua arah, faktor distribusi arah (DD) umumnya diambil 0,50. Sedangkan, faktor distribusi jalan yang ditunjukkan pada Tabel 2 .
Tabel 2. Faktor Distribusi Lajur (DL) Jumlah Lajur Setiap Arah Kendaraan Niaga pada Lajur Desain (% Terhadap Populasi Kendaraan Niaga) 1 100 2 80 3 60 4 50
(Sumber: Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat, 2017)

## 2.7 Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Metode Manual Perkerasan Jalan 2017
Berdasarkan  metode  Manual  Perkerasan  Jalan  2017,  perhitungan  beban  sumbu  standar kumulatif atau Cumulative Equivalent Single Axle Load (CESAL) dengan VDF masing-masing kendaraan niaga ditentukan menggunakan Persamaan 2 sebagai berikut:

## Nurul Fauziah Endah Ningtyas, Samun Haris
...(2) halmana:
𝐸𝑆𝐴 𝑇𝐻−1 =  kumulatif  lintasan  Sumbu  Standar  Ekuivalen  ( Equivalent  Standard  Axle)  pada tahun pertama,
𝐿𝐻𝑅 𝐽𝐾 = lintas harian rata-rata tiap jenis kendaraan niaga [satuan kendaraan perhari], 𝑉𝐷𝐹 𝐽𝐾 =  faktor  Ekuivalen  Beban  ( Vehicle  Damage  Factor)  tiap  jenis  kendaraan  niaga ( Tabel 3 ),
𝐷 𝐷
= faktor distribusi arah (0,5),
𝐷 𝐿
= faktor distribusi lajur ( Tabel 2 ), 𝑅 = faktor pengali pertumbuhan lalu lintas kumulatif dengan Persamaan 1 .
Setelah  besar  nilai  CESA 5 telah  diperoleh  maka  dapat  menentukan  tebal  lapisan  struktur perkerasan lentur pada bagan desain seperti pada Tabel 4 dan Tabel 5 .
Tabel 3. Nilai VDF Masing – Masing Jenis Kendaraan Niaga
Jenis kenderaan Bali, Nusa Tenggara, Maluku dan Papua 𝑽𝑫𝑭 5 Beban Aktual 𝑽𝑫𝑭 5 Normal 5B 1,0 1,0 6A 0,5 0,5 6B 4,0 3,0 7A2 9,7 6,0 7C1 11,9 8,0
(Sumber: Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat, 2017)

## Tabel 4. Bagan Desain Perkerasan dengan HRS
Kumulatif Beban Sumbu 20 Tahun pada Lajur Rencana (10 6 CESA 5 ) FF1 < 0,5 0,5 ≤ FF2 < 4,0 Jenis permukaan HRS atau Penetrasi Macadam HRS Struktur Perkerasan Tebal Lapisan [mm] HRS WC 50 30 HRS Base - 35 LFA Kelas A 150 250 LFA Kelas A atau LFA Kelas B dengan kerikil alam atau lapis distabilisasi dengan CBR > 10% 150 125
(Sumber: Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat, 2017)
𝐸𝑆𝐴 𝑇𝐻−1 = (𝛴 𝐿𝐻𝑅 𝐽𝐾 ∗ 𝑉𝐷𝐹 𝐽𝐾 ) ∗  365 ∗ 𝐷 𝐷 ∗ 𝐷 𝐿 ∗  𝑅
Analisis Tebal Lapis Perkerasan Jalan dengan Meninjau Sifat Fisik Agregat Lapis Fondasi Bawah pada Ruas Jalan Sofi-Wayabula Pulau Morotai
...(3)
...(4) ...(5)
Tabel 5. Bagan Desain Lapis Perkerasan Aspal dengan Lapis Fondasi Berbutir
FFF1  FFF2  FFF3  FFF4  FFF5  FFF6  FFF7 FFF8 FFF9 Solusi yang dipilih Lihat Catatan 2 Kumulatif Beban Sumbu 20 Tahun pada Lajur Rencana (10 6 ESA5)
< 2 ≥2 – 4 >4 – 7 >7 – 10 >1 0 - 20 >2 0 - 30 >3 0 - 50 >5 0 - 100 >1 00 - 200
KETEBALAN LAPIS PERKERASAN [mm] AC WC 40 40 40 40 40 40 40 40 40 AC BC 60 60 60 60 60 60 60 60 60 AC Base 0 70 80 105 145 160 180 210 245 LPA Kelas A 400 300 300 300 300 300 300 300 300
(Sumber: Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat, 2017)

## 2.8  Perhitungan  Tebal  Struktur  berdasarkan  Pedoman  Pekerasan  Jalan  Lentur 2011
Berdasarkan Pedoman Perkerasan Jalan Lentur 2011, untuk lalu lintas ringan dengan jumlah repetisi  beban  lalu  lintas  ≤  1  juta  ESA  dapat  digunakan  jenis  semi  struktural.  Tebal  lapis permukaan adalah 5 cm dengan menggunakan HRS WC. Untuk mengitung tebal lapis fondasi ( base)  menggunakan Persamaan  3 dan  untuk  tebal  lapis  fondasi  bawah  ( sub-base) menggunakan Persamaan 4 sebagai berikut:
halmana: 𝐿
= repetisi beban lalu lintas [juta ESA], CBR = CBR sub-grade [%], 𝑇 𝑏𝑎𝑠𝑒 = tebal Lapis Fondasi Agregat Kelas A (CBR 90%), [cm],
𝑇 𝑠𝑢𝑏 − 𝑏𝑎𝑠𝑒 = tebal Lapis Fondasi Agregat Kelas B (CBR 60%), [cm].

## 2.9 Nilai Structural Number (SN) Berdasarkan Metode AASTHO
Nilai Structural Number ( 𝑆𝑁 ) adalah angka yang menunjukkan jumlah tebal lapis perkerasan. Nilai Structural Number ( 𝑆𝑁 ) dalam  metode AASHTO dapat dihitung dengan menggunakan Persamaan 5 sebagai berikut:
halmana: 𝑆𝑁 = angka struktural ( structural number), 𝑎 1 = koefisien kekuatan relatif lapis permukaan, 𝑎 2 = koefisien kekuatan relatif lapis fondasi, 𝑎 3 = koefisien kekuatan relatif lapis fondasi bawah,
𝐷 1 = tebal lapis permukaan, 𝐷 2 = tebal lapis fondasi, 𝐷 3 = tebal lapis fondasi bawah.
T 𝑏𝑎𝑠𝑒  = 1,9126 (ln 𝐿) + 15,645
T 𝑠𝑢𝑏 − 𝑏𝑎𝑠𝑒  = 3,6708 (ln 𝐿) − 4,1875 CBR + 51,046
𝑆𝑁 = 𝑎 1 𝐷 1 + 𝑎 2 𝐷 2 + 𝑎 3 𝐷 3
Nilai koefisien kekuatan relatif lapis permukaan dapat dilihat pada Tabel 6 . Untuk lapis fondasi dan lapis fondasi bawah berdasarkan Gambar 2 dan Gambar 3 .
Tabel 6. Koefisien Kekuatan Relatif Lapis Permukaan ( 𝒂 𝟏 ) Jenis Perkerasan Modulus Tipikal (MPa) Koefisien Relatif ( 𝒂 𝟏 ) HRS WC 800 0,28 HRS BC 900 0,28 (Sumber: Kementerian Pekerjaan Umum, 2012)
Gambar 2. Koefisien kekuatan relatif, ( 𝒂 𝟐 )
(Sumber: AASHTO, 1993)
Gambar 3. Koefisien kekuatan relatif, ( 𝒂 𝟑 )
(Sumber: AASHTO, 1993)
Analisis Tebal Lapis Perkerasan Jalan dengan Meninjau Sifat Fisik Agregat Lapis Fondasi Bawah pada Ruas Jalan Sofi-Wayabula Pulau Morotai

## 3. METODE PENELITIAN
Penelitian  ini  akan  dilakukan  dengan  prosedur  seperti  pada Gambar  4 .  Data  sekunder diperoleh  dari  PT.  Laosindo  Pratama  dan  Penataan  Ruang  Provinsi  Sulawesi  Tengah.  Data sekunder meliputi data CBR tanah dasar dan data pengujian sifat fisik agregat Eks. Palu dan kombinasi agregat Eks. Palu dengan agregat Morotai. Sedangkan data primer, yaitu data lalu lintas harian.
Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah metode Manual Perkerasan Jalan 2017 untuk tebal lapisan struktur perkerasan dan untuk tebal lapis fondasi bawah berdasarkan nilai CBR agregat menggunakan metode Pedoman Perkerasan Jalan Lentur 2011 dengan koefisien kekuatan relatif mengacu pada metode AASHTO 1993.
Mulai Studi Literatur Pengumpulan Data Data Primer Data Sekunder Manual Perkerasan Jalan 2017 dan Pedoman Perkerasan Jalan Lentur
2011
1. Tebal Lapisan Struktur Perkerasan 2. Tebal Lapis Fondasi Bawah Kombinasi
Agregat Ex.Palu dengan Agregat Ex.Morotai
3. Tebal Lapis Fondasi Bawah Agregat Ex. Palu Kesimpulan dan Saran Selesai Topik dan Tujuan
Gambar 4. Prosedur penelitian

## 4. ANALISIS DATA

## 4.1 Data Penelitian
Data hasil pengujian dapat dilihat pada Tabel 7 . Spesifikasi yang digunakan adalah Spesifikasi Umum Bina Marga Tahun 2010 Revisi 3 untuk agregat kelas B. Tabel 8 memperlihatkan data LHR tahun 2018.
Tabel 7. Data Pengujian Agregat
No Jenis Pengujian
Hasil Pengujian
% Lolos Spesifikasi Agregat Eks. Palu Kombinasi Agregat Eks. Palu dan Agregat
Eks. Morotai 1 Analisis Saringan:             [Satuan] Ukuran 2” % 100 100 100 Ukuran 1,5” % 94 94 88 - 95 Ukuran 1’’ % 77 82 70 - 85 Ukuran 3/8” % 33 47 30 - 65 Ukuran No.4 % 27 32 25 - 55 Ukuran No.10 % 19 25 15 - 40 Ukuran No.40 % 11 13 8 - 20 Ukuran No.200 % 7 3 2 - 8 2 Abrasi % 20 25,7 Maks. 40 3 γ 𝐷𝑟𝑦 𝐿𝑎𝑏 g/cm 3 2,2 2,08 - 4 Kadar air optimum % 5,7 7,5 - 5 CBR % 88 72 Min. 60
(Sumber: PT. Laosindo Pratama, 2017, dan Dinas Bina Marga dan Penataan Ruang Provinsi Sulawesi Tengah, 2018)
Tabel 8. Data LHR Tahun 2018 Golongan Jenis Kendaraan LHR 2018 [Kend/hari/2 arah] 1 Sepeda Motor 164 2 Sedan, Jeep, St. Wagon 102 3 Pick-up, Combi 16 4 Micro Truck, Mobil Hantaran 8 5a Bus Kecil 2 5b Bus Besar 4 6a Truk 2 Sumbu, 4 roda 14 6b Truk 2 Sumbu, 6 roda 8

## 4.2 Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Metode Manual Perkerasan Jalan 2017
Tabel 8 memperlihatkan besar nilai CESA dengan umur rencana 20 tahun, pertumbuhan lalu lintas 3,5 % dan nilai VDF. Besar nilai CESA dihitung dengan menggunakan Persamaan 2 . Tabel 10 memperlihatkan tebal lapis perkerasan yang diperoleh berdasarkan nilai CESA 5, yaitu sebesar 0,139 juta ESA 5 .
Analisis Tebal Lapis Perkerasan Jalan dengan Meninjau Sifat Fisik Agregat Lapis Fondasi Bawah pada Ruas Jalan Sofi-Wayabula Pulau Morotai
Tabel 9. Perhitungan Nilai CESA Jenis Kendaraan Lintas Harian Rata- rata (2 Arah) LHR 2018 LHR 2024 VDF 5 FAKTUAL VDF 5 NORMAL ESA 5 ESA 5 ('18-'20) ('21-'38) Mobil penumpang dan kendaraan ringan lain 292 292 347 - - - - 5B 4 4 4 1 1 1463 14105 6A 14 14 15 0,5 0,5 2559 24683 6B 8 8 9 4 3 11700 84628 Jumlah ESA5 15812 123416 CESA5 ('18-'38) 139.138 Tabel 10. Tebal Lapisan Struktur Perkerasan Struktur Perkerasan Tebal Lapisan [mm] HRS WC 50 HRS BASE - LPA Kelas A 150 LPB Kelas B 150

## 4.3  Perhitungan  Tebal  Lapisan  Struktur  Perkerasan  Berdasarkan  Pedoman Perkerasan Jalan Lentur 2011
Dengan nilai CESA sebesar 0,139 juta ESA dan CBR sub-grade adalah 6% didapat tebal lapis perkerasan seperti pada Tabel 11 . Nilai koefisien kekuatan relatif untuk 𝑎 1 dari Tabel 6 , 𝑎 2 dari Gambar 2 dan 𝑎 3 dari Gambar 3 .
Tabel 11. Tebal Lapisan Struktur Perkerasanan Koefisien Kekuatan Relatif
Struktur Perkerasan Tebal Lapisan [cm] Koefisien Kekuatan Relatif ( 𝐚 ) HRS WC 5 0,28 Lapis Fondasi (CBR 90%) 11,873 0,134 Lapis Fondasi Bawah (CBR 60%) 18,681 0,128
Dari Tabel  11 diperoleh  nilai  SN  adalah  2,119  inci  dengan  menggunakan Persamaan  5 . Karena tebal lapis fondasi pada metode ini berbeda dengan Manual Perkerasan Jalan 2017 sehingga menggunakan Persamaan 5 , untuk mencari tebal lapis fondasi bawah ( 𝐷 3 ) dengan parameter koefisien kekuatan relatif ( 𝑎 ) sesuai seperti pada Tabel 11 dan untuk tebal lapis permukaan ( 𝐷 1 ) dan tebal lapis fondasi ( 𝐷 2 ) sesuai seperti Tabel 10 . Tabel 12 berikut ini memperlihatkan tebal lapisan struktur perkerasan yang akan digunakan untuk mencari tebal lapis fondasi bawah berdasarkan nilai CBR agregat.
Tabel 12. Tebal Lapisan Struktur Perkerasan
Struktur Perkerasan Tebal Lapisan [cm] HRS WC 5 Lapis Fondasi (CBR 90%) 15 Lapis Fondasi Bawah (CBR 60%) 15,407

## 4.4 Perhitungan Tebal Lapis Fondasi Bawah Berdasarkan Nilai CBR
Dari data pengujian diperoleh nilai CBR untuk kombinasi agregat Eks. Palu dan agregat Morotai sebesar 72%. Dengan menggunakan Gambar 3 , nilai Koefisien kekuatan relatif ( 𝑎 3 ) adalah sebesar 0,131. Tebal lapis fondasi bawah dapat dihitung dengan mengacu pada Persamaan 5 .
(𝐷 3 ∗ 𝑎 3 )𝑎𝑔𝑟𝑒𝑔𝑎𝑡 60% = (𝐷 3 ∗ 𝑎 3 )𝑎𝑔𝑟𝑒𝑔𝑎𝑡 72% ,
(15,407 ∗  0,128) = (𝐷 3 ∗ 0,131),
𝐷 3 𝑎𝑔𝑟𝑒𝑔𝑎𝑡 72% = 15,054 cm.
Dari  data  pengujian  diperoleh  nilai  CBR  untuk  agregat  Eks.  Palu  sebesar  88%.  Dengan menggunakan Gambar 3 , nilai Koefisien kekuatan relatif ( 𝑎 3 ) adalah sebesar 0,135. Tebal lapis fondasi bawah dapat dihitung dengan menggunakan Persamaan 5 .
(𝐷 3 ∗ 𝑎 3 )𝑎𝑔𝑟𝑒𝑔𝑎𝑡 60% = (𝐷 3 ∗ 𝑎 3 )𝑎𝑔𝑟𝑒𝑔𝑎𝑡 72% ,
(15,407 ∗  0,128) = (𝐷 3 ∗ 0,135),
𝐷 3 𝑎𝑔𝑟𝑒𝑔𝑎𝑡 88% = 14,608 cm.
Tabel  13 berikut  ini  memperlihatkan  perbedaan  tebal  lapis  fondasi  bawah  berdasarkan koefisien kekuatan relatif.
Tabel 13. Perbedaan Tebal Lapis Fondasi Bawah
Lapisan Struktur Perkerasan Manual Perkerasan Jalan 2017 Pedoman Perkerasan Jalan Lentur 2011 Kombinasi agregat Eks. Palu dengan Agregat Eks. Morotai Agregat Eks. Palu (CBR 88%) Kombinasi Agregat Eks. Palu dengan Agregat Eks. Morotai Agregat Eks. Palu (CBR 88%) Lapis Permukaan [cm] 5 5 5 5 Lapis Fondasi [cm] 15 15 15 15 Lapis Fondasi Bawah [cm] 15 15 15,054 14,608
Analisis Tebal Lapis Perkerasan Jalan dengan Meninjau Sifat Fisik Agregat Lapis Fondasi Bawah pada Ruas Jalan Sofi-Wayabula Pulau Morotai

## 5. KESIMPULAN
Dari hasil perencanaan tebal lapis fondasi bawah yang telah dilakukan, dengan metode Manual Perkerasan Jalan 2017 didapat tebal lapis fondasi bawah sebesar 15 cm, baik menggunakan kombinasi  agregat  Eks.  Palu  dengan  agregat  Eks.  Morotai,  maupun  agregat  Eks.  Palu. Sedangkan, dengan metode Manual Perkerasan Jalan Lentur 2011 didapat tebal lapis fondasi bawah sebesar 15,054 cm menggunakan kombinasi agregat Eks. Palu dengan agregat Eks. Morotai dan 14,608 cm menggunakan agregat Eks. Palu. Sehingga, agregat Eks. Palu lebih menguntungkan dengan nilai CBR 88%.

## DAFTAR RUJUKAN
American  Association  of  State  Highway  and  Transportation  Officials  (AASHTO).  (2012). tentang Guide for Design of Pavement Structure. Washington DC: AASHTO. Departemen  Pemukiman  dan  Prasarana  Wilayah.    (2004). Survei  Pencacahan  Lalu  Lintas dengan cara Manual. Jakarta: Direktorat Jenderal Bina Marga. Kementerian  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan  Rakyat.  (2017). Manual  Perkerasan  Jalan, Direktorat  Jenderal  Bina  Marga.  Jakarta:  Kementerian  Pekerjaan  Umum  dan Perumahan Rakyat.
Kementerian Pekerjaan Umum. (2012). Manual Desain Perkerasan Lentur. Jakarta: Direktorat Jenderal Bina Marga. PT.  Laosindo  Pratama.  (2017). Material  Pengujian  Kombinasi  Agregat  Eks.  Palu  dengan Agregat Morotai. Morotai: PT. Laosindo Pratama.
Sukirman, S. (2016). Beton Aspal Campuran Panas. Bandung: Institut Teknologi Nasional. Sukirman, S. (2010). Perencanaan Tebal Struktur Perkerasan Lentur. Bandung: NOVA.