## Jurnal Manajemen Bisnis
Program Pascasarjana Universitas Muhammadiyah Tangerang

## ANALISIS KOMITMEN ORGANISASI DALAM PENINGKATAN TARGET ON TIME PERFORMANCE (OTP) MASKAPAI PENERBANGAN PT. CITILINK INDONESIA
M. Imam Muttaqijn 1 , Peppy Aji 2
1,2 Universitas Muhammdiyah Tangerang imammuttaqijn@gmail.com Keyword Abstract Organization  Commitment  and  On Time Performance (OTP) This  study  aims  to  analyze  organizational  commitment  in  increasing the target On Time Performance (OTP) of PT. Citilink Indonesia. The research approach used in this study is a qualitative approach using qualitative descriptive. Data collection techniques used by researchers are  observation,  interviews  and  documentation.  The  data  source  in this  study  is  divided  into  two,  namely  primary  data  and  secondary data.  Data  collection  techniques  used  by  researchers  in  this  study  is the  data  triangulation  method.  Analysis  of  the  data  used  through three stages, namely data collection, data classification and conclusion drawing The results of this study indicate that; 1) airline organization commitment  of  PT.  Citilink  Indonesia  can  be  said  to  be  quite  good because it saw an increase in the On Time Performance (OTP) target from  2018  only  85%  and  2019  becomes  90%.  In  2019  On  Time Performance  (OTP)  was  achieved  with  a  figure  of  92%  2).  The analysis shows that organizational commitment is an important factor in increasing the target of On Time Performance (OTP) of PT. Citilink Indonesia. Because with the organizational commitment of employee performance in achieving the target On Time Performance (OTP) at PT. Citilink Indonesia can be achieved in 2019 has increased.
© 2020 JMB, All right reserved

## 1. PENDAHULUAN

## Latar Belakang Masalah
Pada  era  globalisasi  yang  sangat  ketat persaingannya  semua  manusia  membutuhkan pergerakan  yang  sangat  cepat.  Waktu  adalah hal  yang  terpenting  dalam  semua  sektor kehidupan manusia. Dalam hal ini transportasi merupakan  hal  penting  dalam  membantu manusia  untuk  dapat  melakukan  perpindahan dari  satu  tempat  menuju  ke  tempat  lainnya. Pada saat ini manusia membutuhkan ketepatan dan kecepatan dalam moda transportasi untuk dapat  melakukan  perpindahan  dari  suatu tempat ke  tempat lainnya. Transportasi udara merupakan  moda  transportasi  yang  menjadi pilihan  utama  dalam  melakukan  perjalanan. Banyaknya  peminat  dikalangan  masyarakat
karena  transportasi  udara  sangat  membantu untuk  melakukan  perpindahan  dari  suatu tempat  ke  tempat  lainnya  dengan  cepat  atau dalam  waktu  yang  singkat.  Pelayanan  ini sebenarnya  yang  sangat  di  inginkan  oleh masyarakat  yaitu  ketepatan  waktu  dalam keberangkatan,  disamping  pelayanan  yang lainnya  seperti  pelayanan  makan  atau  yang lainnya.
Mengenai
ketepatan waktu keberangkatan  sudah  di  atur  dalam  Peraturan Menteri  Perhubungan  PM  77  Tahun  2011 tentang  tanggung  jawab  pengangkut  angkutan udara  pasal  2  ayat  e.  Keterlambatan  jadwal penerbangan  tidak  hanya  merugikan  maskapai penerbangan  tetapi  juga  bagi  penumpang. Sesuai  dengan  PM  77  tersebut  maka
perusahaan  harus  memberikan  kompensasi kepada  penumpang  jika  ada  keterlambatan dalam penerbangan. Selain itu ketepatan waktu keberangkatan  juga  sudah  dijelaskan  dalam Undang-Undang  Republik  Indonesia  Nomor  1 Tahun  2009  tentang  Penerbangan.  Kemudian diperbarui dengan Peraturan
Menteri Perhubungan  Nomor  8  Tahun  2018  tentang tentang  organisasi  dan  tata  kerja  kantor  unit penyelenggara  bandar  udara.  Maskapai penerbangan  harus  memperhatikan  faktor ketepatan  waktu,  karena  ketepatan  waktu merupakan  salah  satu  hal  yang  penting  dalam pelayanan  kepada  pengguna  jasa.  Setiap maskapai  penerbangan  yang  beroperasi  di Indonesia  pastinya  harus  terus  dievaluasi  oleh pemerintah agar faktor On Time
Performance  (OTP)  dapat  terus meningkat.  Guna  memperhatikan  faktor keterlambatan  oleh  maskapai  penerbangan, pemerintah  membuat  peraturan  tentang kompensasi  yang  harus  diterima  oleh pengguna  jasa,  yaitu  berdasarkan  Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 56 Tahun 2016 tentang  Penyelenggaraan  Angkutan  Udara. Semakin tinggi tingkat ketepatan waktu   dalam keberangkatan atau On Time Performance (OTP) maka akan semakin tinggi pula tingkat profesi onalisme
serta tanggung  jawab  perusahaan  penerbangan tersebut Duari (2018:7).
Menurut  David  Crocker  (2005:229) technical  atau  berasal  dari  kata  teknik  yaitu mengacu pada sistem mekanik, listrik, hidrolik atau  pneumatic  dari  masalah  teknis  pesawat terbang  untuk  mencegah  keterlambatan pesawat pada saat ingin lepas landas. Di dalam perusahaan  penerbangan  salah  satu  yang menjadi  indikator  keberhasilan  perusahaan adalah ketepatan waktu keberangkatan  pada setiap penerbangan atau biasa di sebut dengan On  Time  Performance  (OTP).  Selain  itu ketepatan waktu keberangkatan atau On Time Performance  (OTP)  menjadi      indikator penilaian kinerja maskapai penerbangan.
Pada  awal  berdirinya  PT.  Citilink Indonesia  sudah  fokus  pada  ketepatan  waktu
keberangkatan  atau  On  Time  Performance (OTP)  walaupun  pada  kenyataannya  tidak sesuai  apa  yang  di  harapkan.  Hal  ini  terlihat dari tahun 2018 On Time Performance (OTP) mengalami  fluktuasi.  Tetapi  pada  tahun  2019 PT.  Citilink  Indonesia  bertekad  untuk menjadikan  On  Time  Performance  (OTP) sebagai  suatu  hal  yang  sangat  penting  dalam bisnis  proses  yang  harus  di  jalankan.  Pada tahun  2019  PT.  Citilink  Indonesia  menaikkan target  On  Time  Performance  (OTP)  menjadi 90  %  yang  sebeleumnya  pada  tahun  2017, 2018  target  On  Time  Performance  (OTP) adalah  85%  dan  itu  pun  blm  tercapai.  Pada tahun  2019  pula  PT.  Citilink  Indonesia  lebih berkomitmen untuk mencapai target On Time Performance (OTP) 90 % dan pada ahir tahun 2019  PT.  Citilink Indonesia  berhasil  mencapai target tersebut. Melihat hal tersebut penelitian ini  bertujuan  untuk  menganalisis  komitmen organisasi  dalam  peningkatan  target  On  Time Performance  (OTP)  maskapai  penerbangan PT.  Citilink  Indonesia.  PT.Citilink  Indonesia merupakan  perusahaan  penerbangan  yang menggunakan  koncep  Low  Cost  Carrier (LCC)

## II.  TINJAUAN PUSTAKA
Dalam  Pasal  1  Undang-Undang  Nomor 1  Tahun  2009  tentang  Penerbangan, keterlambatan  berarti  terjadinya  perbedaan waktu  antara  keberangkatan  atau  kedatangan yang  dijadwalkan  dengan  realisasi  waktu keberangkatan atau kedatangan.
Widadi A. Sumarno (2001:79) menjelaskan bahwa delay adalah pemberangkatan pesawat yang harus ditangguhkan  sementara  waktu,  sehingga mengalami  kemunduran  waktu  keberangkatan yang  tidak  sebagaimana  telah  ditetapkan. Eurocontrol  (2010),  delay  is  the  time  lapse which occurs when a planned event does not happen  at  the  planned  time.  Luthans (2011:147)  menjelaskan  bahwa  komitmen organisasi adalah 1) keinginan yang kuat untuk tetap  menjadi  anggota  organisasi  tertentu;  2)
kesediaan  untuk  mengerahkan  upaya  tingkat tinggi  atas  nama  organisasi;  3)  keyakinan  dan penerimaan  terhadap  nilai-nilai  dan  tujuan organissi.
Menurut  Kinicki  dan  Fugate  (2018:56) menjelaskan bahwa komitmen sebagai kekuatan  yang  mengikat  individu  ke  tindakan yang  relevan  dengan  satu  atau  lebih  target.
Komitmen
organisasi mencerminkan sejauhmana  seseorang  mengidentifikasi  diri dengan  organisasi  dan  berkomitmen  untuk mencapai  tujuannya.  Beberapa  faktor  yang mendorong komitmen adanya kecocokan nilai- nilai  pribadi  dengan  nilai-nilai  budaya organisasi,  kepribadian,  makna  dari  pekerjaan yang  dilakukan,  iklim  organisasi,  perilaku pimpinan  dan  budaya  organisasi.  Robbins  dan Judge (2017:116) menjelaskan bahwa komitmen  organisai  merupakan  sejauhmana seorang karyawan mengidentifikasi diri dengan organisasi  tertentu dan tujuan-tujuannya serta ingin  mempertahankan  keanggotaan  dalam organisasi.

## III.  METODOLOGI     PENELITIAN
Jenis  penelitian  yang  digunakan  oleh peneliti  adalah  penelitian  deskriptif  dengan menggunakan  metode  penelitian  kualitatif. Penelitian  ini  dilakukan  di  Operation  Control Centre  (OCC)  Head  Office  PT  Citilink Indonesia,  yang  beralamat  di  Gedung  PT. Citilink  Indonesia  Lt  1  GMF  Bandara Soekarno-  Hatta  Tangerang.  Sumber  data dalam penelitian ini terbagi menjadi dua, yaitu
data  primer  dan  data  sekunder.  Teknik pengumpulan data yang digunakan oleh peneliti didalam  penelitian  ini  adalah  dengan  metode triangulasi  data.  Triangulasi  menurut  Lexy (2010:330) adalah teknik pemeriksaan keabsahan  data  yang  memanfaatan  sesuatu yang  lain.  Teknik  yang  digunakan  untuk mendapatkan  data  dalam  penelitian  ini menggunakan  teknik  wawancara,  observasi, dokumentasi  dan  triangulasi.  Penelitian  ini menggunakan  metode  analisis  kualitatif,  yang dilakukan  sejak  sebelum  memasuki  lapangan, selama  dan  setelah  di  lapangan.  Dalam penelitian  ini  penulis  menggunakan  metode analisis  data  menurut  Miles  and  Huberman (dalam Sugiyono, 2013: 246) yaitu menggunakan  tiga  komponen  analisis,  yaitu reduksi  data,  sajian  data,  dan  penarikan kesimpulan.  Metode  analisis  data  ini merupakan  serangakian  kegiatan  menganalisis data yang bersifat bukan angka, membandingkan  dengan  teori  yang  sudah  ada untuk menarik suatu kesimpulan.

## IV.  HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASN
PT.Citilink Indonesia merupakan perusahaan  penerbangan  yang  menggunakan koncep  Low  Cost  Carrier  (LCC).  Hasil penelitian  di  lapangan  dapat  digambarkan sebagai berikut:
Tabel 1: Armada PT. Citilink Indonesia Tahun 2019
Jenis Pesawat Jumlah Armada Kapasitas Penumpang Bus A320-200 43 180 Bus A320 Neo 8 180 R 72-600 4 70 bus A330-900 Neo 2 360 Total 57 Sumber : PT.Citilink Indonesia Berdasarkan  tabel  di  atas,  jumlah pesawat  terbang  yang  dimiliki  PT.  Citilink Indonesia sebanyak 57 yang didominasi Airbus A320- 200 sebanyak 43.
Berdasarkan  pada  tabel  di  bawah  ini, digambarkan  bahwa  terdiri  dari  beberapa penyebab delay penerbangan sebagai berikut:
Tabel 2: Kontribusi Penyebab Delay PT. Citilink Indonesia Tahun 2018
Months Of delay 2018 JAN FEB MAR  APR
MEI JUN JUL AUG SEP  OKT NOV DES OTHER 1 1 0 1 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 1 2 0 1 0 0 2 1 Passenger/Baggage Handling 19 6 10 19 31 10 55 13 22 29 37 35 6 3 3 1 2 14 6 3 3 3 2 10 Cargo/Mail Handling 0 0 2 1 2 0 2 3 0 0 1 2 Aircraft and ramp handling 15 6 10 20 22 8 25 45 27 15 44 58 6 3 3 6 5 3 8 5 5 5 7 13 TECHNICAL 74 84 27 124 58 92 53 66 41 43 58 80 A/C & automated equipment failure (SYSTEM) 1 0 0 0 0 0 10 0 0 0 0 1 8 14 0 14 7 5 3 4 8 0 19 7 Operation and Crew 11 30 32 40 91 22 67 86 65 33 169 75 WEATHER 68 121 88 52 62 53 27 43 95 28 98 92 Airport and govermental Authorities 1186 778 658 1321 909 1035 1315 1050 1067 659 921 712 Reactionary & Miscellaneous 73 91 38 123 176 86 85 82 61 51 143 60 30 78 41 137 7 71 71 103 86 62 126 70 TOTAL 1498 1215 914 1859 1375 1404 1727 1504 1480 928 1627 1216

## Tabel 3: Kontribusi Penyebab Delay PT. Citilink Indonesia Tahun 2019

## Sumber: PT.Citilink Indonesia
Pada  tahun  2018  PT.  Citilink  Indonesia mempunyai  target On  Time  Performance  (OTP) sebesar  85%  akan  tetapi  hanya  tercapai 84.39%  hal  ini  juga  di  jelaskan  oleh  Senior Manager  OCC  PT.  Citilink  Indonesia  Bapak Dyan  Hari  wahyudi  dalam  wawancara  dengan penulis.  Hal  senada  juga  di  sampaikan  oleh Manager Flight  Movement  Control  (FMC) Bapak
Rizkan  Al  Maududy  yang  menjelaskan  bahwa PT.  Citilink  Indonesia  sangat  menjaga  sekali OTP  karena  itu  adalah  nilai  jual  yang  paling depan  di  tawarkan  kepada  para  penumpang, sehingga setiap hal-hal yanag bisa menyebabkan keterlambatan dalam
penerbangan  harus  di  hindari  dan  di minimalisir.  Tugas FMC adalah  memonitor
Reason Reason Months Of delay 2019 JAN FEB SEP OKT NOV DES OTHER 1 0 0 0 0 0 0 5 1 0 11 1 1 1 0 0 0 0 2 2 12 3 2 0 Passenger/Baggage Handling 14 10 2 9 4 6 13 10 7 7 12 34 1 1 3 1 2 1 4 2 81 2 5 9 Cargo/Mail Handling 6 0 0 0 1 1 1 1 0 3 0 2 Aircraft and ramp handling 16 5 7 2 8 3 6 7 18 5 3 8 2 0 0 0 1 1 1 8 8 3 6 10 TECHNICAL 53 46 29 45 30 35  52 49 36 31 29 38 A/C & automated equipment failure (SYSTEM) 0 3 0 0 3 0 0 0 1 7 3 2 8 0 5 4 0 3 4 4 1 8 5 15 Operation and Crew 25 25 29 29 21 14 17 41 44 13 37 55 WEATHER 62 60 67 32 22 33 10 15 165 176 41 147 Airport and govermental Authorities 503 272 332 227 123 315 371 506 457 550 521 619 Reactionary & Miscellaneous 43 36 16 24 21 11  32 12 22 60 54 22 30 12 26 22 5 46  23 27 36 40 32 40 TOTAL 765 471 516 395 241 469 536 689 889 908 761 1002
pergerakan pesawat dan rotasi pesawat. Bapak Rizkan  juga  menerangkan  yang  meyebabkan suatu penerbvangan delay sangat banyak sekali dan  PT.  Citilink  Indonesia  akan  sangat  serius untuk hal tersebut. Bapak Parulian Nainggolan sebagai  Chief Operation  Control  Centre (OCC) menjelaskan  hal  yang  sama  bahwa On  Time Performance  (OTP) adalah  hal  yang  harus dimonitor  setiap  hari  nya  dan  tugas  OCC adalah  meminimal  kan  dampak  delay  yang berkepanjangan, OCC juga bertugas mengambil  langkah-langkah  yang  dianggap perlu  jika  terjadi  keterlambatan  pada  suatu penerbangan imbuhnya.
Pada  tahun  2019  target On  Time Performance (OTP) menjadi 90 % hal ini menjadi
tantangan  untuk  semua  pihak  yang  terlibat secara  operasional  di  PT.  Citilink  Indonesia untuk mecapai target tersebut. Dengan target On  Time  Performance  (OTP) yang  lebih  tinggi pada  tahun  2019  maka  semua  faktor  yang menyebabkan
keterlambatan dalam penerbangan  akan  di  tekan  semaksimal miungkin  terutama  dari  sisi  technical  dan penanganan  penumpang.  Dengan  tingkat ketepatan  waktu  keberangkatan  yang  tinggi maka  di  yakini  akan  menambah  jumlah penumpang  yang  lebih  banyak  pada  setiap penerbangannya.
Tabel 4. On Time Performance (OTP) PT. Citilink Indonesia Tahun 2018
No. Bulan Total Flight On Time Flight Total Delay Flight OTP (%) Target OTP (%) 1 Januari 8200 6702 1498 81.27 85 2 Februari 7160 5942 1215 83.02 85 3 Maret 7713 6797 314 88.15 85 4 April 8339 6476 1859 77.70 85 5 Mei 8508 7132 1975 83.84 85 6 Juni 8786 7354 1404 87.10 85 7 Juli 8682 6951 1727 84.61 85 8 Agustus 8848 7342 1504 83.00 85 9 September 8475 6995 1480 82.54 85 10 Oktober 7528 6600 928 87.67 85 11 November 7988 6356 1627 79.62 85 12 Desember 8794 7578 1216 86.17 85 Sumber : PT. Citilink Indonesia Tabel 5. On Time Performance (OTP) PT. Citilink Indonesia Tahun 2019 No. Bulan Total Flight On Time Flight Total Delay Flight OTP (%) Target OTP (%) 1 Januari 7945 7180 765 90.37 90 2 Februari 6761 6290 471 93.03 90 3 Maret 7563 7047 516 93.18 90 4 April 7205 6810 395 94.52 90 5 Mei 6973 6732 241 96.54 90 6 Juni 8232 7763 469 94.30 90 7 Juli 7998 7462 536 93.30 90 8 Agustus 8301 7612 689 91.70 90 9 September 8022 7132 890 88.91 90 10 Oktober 6525 5775 750 88.51 90 11 November 7950 7189 761 90.43 90 12 Desember 8611 7609 10 02 88.36 9 0 Sumber : PT. Citilink Indonesia
Dari  tabel  di  atas  dapat  dilihat  bahwa terjadi  peningkatan  ketepatan  keberangkatan pada  tahun  2019,  dimana  pada  tahun  2018 rata-rata  Ketepatan  Keberangkatan  yang dicapai  oleh  PT.  Citilink  Indonesia  sebesar 84.39%  sedangkan  pada  tahun  2019,  rata-rata Ketepatan  Keberangkatan  yang  dicapai  oleh PT.  Citilink  Indonesia  adalah  sebesar  92.30%. Hal  ini  menunjukkan  bahwa  terjadinya peningkatan  sebesar  7.91%  dari  tahun sebelumnya.  Data  mengenai  Ketepatan Keberangkatan  tersebut  didapatkan  dari laporan  bulanan On  Time  Performance PT. Citilink Indonesia. Solusi  untuk  menjaga  agar On  Time Performance (OTP) pada PT. Citilink Indonesia tetap terjaga dan agar sesuai target yang telah di  tetapkan  perusahaan  adalah  dengan melakukan  monitoring  pergerakan  pesawat dan  pergerakan  crew  dengan  lebih  ketat  lagi. Selain itu pihak Operation Control Centre (OCC) PT.  Citilink  Indonesia  melakukan  identifikasi hal-hal yang akan menyebabkan keterlambatan dalam suatu penerbangan. Sebagai contoh jika ada  salah  satu  pesawat  yang  mengalami kerusakan dan membutuhkan waktu yang lama untuk  melakukan  perbaikan  maka Operation Control  Centre  (OCC) akan  melakukan pergantian pesawat untuk meminalisir keterlambatan  yang  akan  terjadi  dari kerusakan  pesawat  tersebut.  Hal  ini  itu dilakukan  dengan  melakukan  pergantian pesawat dan crew gar penerbangan selanjutnya  tidak  terkena  dampak  delay  yang bekepanjangan.
Selain  itu  hal  dilakukan  untuk menghindari keterlambatan penerbangan yang  berkepanjangan  adalah  dengan berkoordinasi  dengan  pihak-pihak  terkait diantaranya pihak pengelola bandar udara dan perwakilan  PT.  Citilink  Indonesia  di  bandar udara  tersebut.  Hal  ini  akan  selalu  dilakukan oleh  PT.  Citilink  Indonesia agar  On  Time Performance  (OTP) pada  PT.  Citilink  Indonesia tetap dapat mencapai target setiap harinya dan akan  menambah  kepercayaan  pelanggan kepada PT. Citilink Indonesia.
Hasil  dari  wawancara  penulis  dengan Bapak  Dyan  Hari  Wahyudi,  ST  selaku  Senior Manager Operation  Control  Centre (OCC)  PT. Citilink  Indonesia  beliau  menjelaskan  bahwa faktor-faktor  yang  menyebabkan  delay  atau keterlambatan  dalam  suatu  penerbangan sangat banyak dan sudah di klasifikasikan dalam
beberapa  kategori.  PT.  Citilink  Indonesia sudah  mengatur  hal  tersebut  menurut  nara sumber  yang  mendominasi  keterlambatan penenerbangan pada. PT. Citilink Indonesia  di tahun  2018-2019  adalah  faktor  tehknik  dan faktor  fasilitas  autoritas  bandara  sebagai contoh  jika  terjadi  pesawat  terkendala  mesin atau  harus  ada  perbaikan  maka  hal  itu  akan menggangu On Time Performance (OTP). Selain itu  jika  fasilitas  bandara  terganggu  seperti garbarata  atau  tangga  yang  tidak  tersedia karena  mendahulukan  VIP  movement  atau karena  perbaikan  run  way  maka On  Time Performance (OTP)  akan  terganggu  menurut nara sumber yang penulis wawancarai.
Bapak  Dyan  juga  menjelaskan  bahwa komitmen  organisasi  PT.  Citilink  Indonesia juga sangat jelas sekali terhadap pencapain On Time  Performance (OTP).  Hal  ini  terbukti dengan  adanya  laporan  yang  tiap  hari  di berikan  dari Operation  Control  Centre (OCC) sebagai  departemen  yang  bertanggung  jawab terhadap pencapain target On Time Performance (OTP)  kepada Board  Of  Drector (BOD).  Dari  laporan  yang  di  berikan  secara berkala  yang  di  berikan  kepada Board  Of Director (BOD)  tersebut  maka  pihak manajemen  akan  mengetahui  sejauh  mana pencapain On  Time  Performance (OTP) tersebut. Dari  devisi  tekhnik  penulis  pun mewawancarai  Bapak  Putu  Irawan  sebagai Senior  Manager Technik  Operasioanl  Control (TOC),  beliau  menjelaskan  bahwa  komitmenr organisasi  memiliki  peran  penting  terutama maintenance untuk  semua  pesawat  Citilink  di kerjakan  secara  berkala  yaitu  setiap  24  jam atau  harian,  mingguan  dan  bulanan  serta maitenance  tahunan.  Itu  semua  dilakukan dengan  pengawasan  yang  ketat  dari  devisi tehknik. Hal ini dilakukan agar kondisi pesawat tetap  prima  ketika  di  gunakan  dan  dapat mendukung  tercapainya On  Time  Performance (OTP).  Penjelasan  tersebut  memperjelas bahwa  komitmen  organisasi  manajemen  PT. Citilink  Indonesia  dalam  mecapai  target On Time Performance (OTP) dengan meningkatkan kinerja pegawai devisi tekhnik.
Untuk  penanganan  penumpang  yang dapat menyebabkan terlambatnya penerbangan  penulis  juga  mewawancarai Bapak  Iskandar  Ali  sebagai  Stasiun  Manager PT.Citilink Indonesia Bandara Soekarno Hatta. Dalam wawancara ini di jelaskan bahwa dalam
penanganan  penumpang  atau Pax  Handling di Bandara  Soekarno  Hatta  memiliki  komitmen untuk peningkatan setiap waktu seperti waktu chekck  in  penumpang  di  haruskan  2  jam sebelum  keberangkatan  dan  checkin  counter akan  tutup  30  mnit  sebelum  kebarangkatan untuk dilanjutkan pamanggilan penumpang agar memasuki  pesawat.  Dalam  proses  tersebut akan  selalu  di  awasi  oleh  supervisor  dengan ketat  agar  tidak  terjadi  keterlambatan penerbangan.  Selain  itu  menurut  Bapak Iskandar  juga  jika  terjadi  penumpukan penumapang pada chek in counter maka akan di tambahakan personal yang dapat membantu proses  check  in  tersebut.  Karena  selama  ini yang  menyebabkan  terlambatnya  proses penanganan  penumpang  adalah  kurangnya personal  atau  sumber  daya  manusia  baik  di area check in counter atau area boarding gate . Dari  sisi  operasional  Crew  untuk  menunjang tercapainya On Time Performance (OTP) setiap crew  yang  akan  terbang  baik  pilot  atau pramugari  akan sign  on atau  absensi  1jam  30 menit  sebelum  keberangkatan.  Hal  ini  di lakukan  agar  tidak  ada  keterlambatan penerbangan  yang  di  sebabkan  karena  crew. Selain  itu  semua  crew  Citilink  sudah informasikan  untuk  selalu  disiplin  dan  tepat waktu  dalam  bekerja  hal  itu  dijelaskan  oleh CPT Agus Wahyono selaku Chief Pilot Citilink dan Ibu Zulfah. M sebagai Chief Pramugari PT. Citilink  Indonesia.  Untuk  pergerakan  crew atau  rotasi  crew  yang  dapat  menyebabkan terlambatnya  suatu penerbangan harus selau diantisipasi. Adalah Bapak Sang Aji, SE yang penulis wawancarai sebagai Superviser Crew  Tracking  yang  bertugas  mengawasi pergerakan semua crew PT. Citilink Indonesia. Sehingga jika ada crew yang tidak menjalankan tugasnya  maka  crew  tracking  akan  cepat mengganti  crew  tersebut  agar  tidak menyebabkan delay.
Selain  itu  untuk  meningkatkan  kinerja karyawan,  PT.  Citilink  Indonesia  selalu mengadakan  training  Basic  Indoktrinasi merupakan komitmen organisasi untuk semua karyawan  yang  baru  bergabung  dengan  PT. Citilink  Indonesia.  Hal  ini  dilakukan  agar  para karyawan mengetahui Visi dan Misi PT. Citilink Indonesia  dalam  jangka  waktu  yang  panjang termasuk  pencapaian  target On  Time Performance (OTP)  sebagai  salah  itu  nilai  jual PT. Citilink Indonesia.
Diskusi Niehues  et  al.  (2001),  mereka melakukan  penelitian  mengenai  ketepatan waktu dalam bagaimana maskapai penerbangan dapat  meningkatkan on-time  performance .  Dari penelitian  tersebut  ditemukan:  1)  Ketepatan waktu  tidak  hanya  menjadi  persoalan  kualitas tetapi  juga  penghematan  biaya;  2)  Ketepatan waktu  membedakan  maskapai  penerbangan dari  kompetitornya;  3)  Ketepatan  waktu adalah indikator yang kuat dalam mengoptimalkan  kegiatan  operasional.  4) Ketepatan waktu adalah tantangan kepemimpinan.
Hasil yang ditemukan diatas menunjukan bahwa  penelitian  ini  sangat  penting  untuk diperhatikan  khususnya  dalam  penerapan komitmen  organisasi  maskapai  penerbangan guna  meningkatkan On  Time  Performance (OTP).  Menurut  Niehues  yang  dikutip  dalam Zulaichah  (5:2014)  salah  satu  prosedur  dalam aktifitas penerbangan yang dapat dimaksimalkan untuk meningkatkan tingkat On Time  Performance (OTP)  adalah  prosedur operasional di bandar udara ( ground operation ) dan  prosedur  pemberangkana  pesawat ( departure  process ).  Sistem  dan  prosedur  yang efektif  dan  disiplin  pada  kedua  aktifitas tersebut  dapat  meningkatkan  kinerja On  Time Performance (OTP).  Hal  tersebut  menjelaskan bahwa  komitmen  organisasi  memiliki  peranan penting dalam tercapainya On Time Performance (OTP). Menurut  Zulaicha  (2014)  penyebab keterlambatan penerbangan adalah: Direktorat Jenderal Perhubungan Udara mengelompokkan faktor penyebab
keterlambatan  tersebut  menjadi  4  (empat) kelompok  yaitu  faktor  teknis  operasional, faktor  non  teknis  operasional,  faktor  cuaca dan faktor lain (gangguan penerangan).
Zulaicha  (2014)  mengenai  “Prinsip- prinsip manajemen pengelolaan bandara” menyebutkan yang termasuk fasilitas  Bandar  udara  adalah:  landasan  Pacu ( Runway ), Apron ATC ( Air Traffic Control ), Unit Penanggulangan  Kecelakaan  ( Air  Rescue Service ),  Fasilitas  Bahan  Bakar  ( Aircraft  Fuel Facilities ),  Alat  Bantu  Navigasi  ( Navigational Aids )  dan  sisi  darat  ( Land  Side ) Maintenance non-schedule dalam Operation Manual Procedure PT. Citilink Indonesia yang terdapat pada delay code, dijelaskan  bahwa maintenance  non schedule adalah “special  checks  and/  additional
works  beyond  normal  maintenance  schedule”. Artinya  yaitu  pemeriksaan  yang  spesial  dan/ tambahan pemeriksaan diluar jadwal perawatan  yang  terjadwal.  Jadi  dapat disimpulkan  bahwa maintenance  non  schedule adalah  suatu  tindakan  perawatan  pada  mesin yang  mengalami  kerusakan  secara  tiba-tiba atau  dapat  diartikan  sebagai  kerusakan  yang terjadi  diluar  dugaan  dan  harus  segera dilakukan perbaikan.
Pemeliharaaan pesawat mencakup seluruh  aktivitas  yang  berkaitan  dengan menjaga/memastikan  peralatan  sistem  agar dapat  bekerja  (Daulay  dkk,  2013).  Taktik dalam  pemeliharaan  atau maintenance seperti menerapkan /meningkatkan aktivitas pemeliharaan  preventif  serta  meningkatkan kemampuan/kecepatan dalam perbaikan (Heizer dalam Daulay dkk, 2013) Hasil  wawancara  dari  berbagai  devisi yang berkontribusi dalam pencapain target On Time  Performance (OTP)  diatas,  PT.  Citilink Indonesia berkomitmen untuk mencapai target On  Time  Performance (OTP)  dari  tahun  ke tahun.  Hal  ini  di  buktikan  dengan  adanya koordinasi antar departemen yang berkontribusi  dalam  tercapainya On  Time Performance (OTP) dengan menunjukan kinerja yang meningkat setiap devisi.
Dari  beberapa  wawanacara  yang  telah penulis  lakukan  dengan  para  sumber  dapat  di simpulkan  bahwa  komitmen  manajeman:  PT. Citilink  Indonesia  sangat  memperhatikan komitmen  organisasi  dalam  meningkatkan kinerja pegawainya untuk tercapainya On Time Performance (OTP) sangat jelas sekali dilakukan dengan sebaik baiknya dan selalu ditingakatkan setiap  waktu.  Hal  ini  bisa  dilihat  dari wawancara  yang  telah  penulis  lakukan.  Dari setiap  devisi  tersebut  selalu  mununjukan kinerja  yang  mendukung  tercapainya On  Time Performance (OTP)  selain  itu  untuk  dapat tercapainya On  Time  Performance (OTP) tersebut  selalu  dilakukan  koordinasi  setiap devisi karena koordinasi yang baik antar bagian sangat  penting  dalam  pengambilan  keputusan agar On  Time  Performance (OTP)  tetap tercapai.

## V. PENUTUP
1. Ketepatan waktu keberangkatan atau yang lebih dikenal dengan On Time Performance
(OTP) adalah  satu  hal  yang  sangat  penting
dalam  suatu  penerbangan. On  Time Performance (OTP)  yang  sesuai  target merupakan  salah  satu  pelayanan  yang terbaik  dari  perusahaan  terhadap    para penumpang.  Faktor-faktor  yang  dapat mempengaruhi  dalam  mencapai On  Time Performance  (OTP) yang  sesuai  target adalah  (a)  faktor  teknis  operasional  (b) faktor  sumber  daya  manusia  non  teknis operasional (c) faktor cuaca (d) faktor lain seperti  fasilitas  bandar  udara.  PT.  Citilink Indonesia  mempunyai  delay  code  yang menjadi  acuan  dalam  pembuatan  laporan keterlambatan  dalam  suatu  penerbangan. Untuk  tercapainya On  Time  Performance (OTP)  tersebut  maka  perlu  di  tingkatkan koordinasi  dengan  semua  pihak  yang berkontribusi dengan pencapaian On Time Performance (OTP)  baik  dari  internal perusahaan  ataupun  dengan  eksternal perusahaan.  Koordinasi  yang  baik  setiap devisi  akan  menghasilkan  keputusan  yang tepat  dalam  menangani  keterlambatan penerbangan.
2. Komitmen  organisasi  yang  dilaksanakan PT.  Citilink  Indonesia  diantaranya; On
Time  Performance  (OTP) adalah  pelayann utama dari perushaan terhadap
penumpang;  berkoordinasi  dengan  semua pihak  terkait  dalam  hal  departemen  yang memonitor On  Time  Performance  (OTP) adalah Operation  Control  Centre  (OCC) . Tugas Operation  Control  Centre  (OCC) adalah  meminimalisir  dampak  yang bekepanjangan  jika  terjadi  keterlambatan atau delay dalam  suatu  penerbangan  dan selalu  meningkatkan  kompetensi  sumber daya  manusia  baik  melalui training, workshop dan  komitmen  terhadap  nilai- nilai  perusahaan.  Pelatihan  yang  sudah dilakukan PT. Citilink Indonesia diantarnya training  sistem AIMS oleh  OCC  untuk penanganan crew, Training Basic Indoktrinasi  perusahaan  dan  workshop program kerja Ground Operation Division.

## DAFTAR PUSTAKA
Angelo  Kinicki,  Mel  Fugate  (2018), Organizational  Behaviour:  A  Practical Problem  Solving  Approuch,  second edition , Mc. Graw Hill, New York. Crocker,  D.  (2005). Dictionary  of Aviation  (Second). London:  A  &  C  Black Publishers Limited Daulay,  Iwan  Nauli.,  Nurutami,  Sri Sitiani.,  &  Daniel,  Dian  Denisha.  (2013).
Analisis Maintenance Reliability
terhadap  Mean  Time  Between  Failures (MTBF)  Facilities  pada  Industri  Pulp  & Paper.
Duari, I Putu Hardani Hesti (2018) Tiket Penerbangan Domestik . Yogyakarta: Deepublish.  Eurocontrol.  (2010) Planning for Delay: Influence of Flight Scheduling on airline punctuality: EUROCONTROL Trends  in  Air  Traffic  Volume  7. Belgia: Eurocontrol Lexy  J.  Moeleong  (2010), Metodologi Penelitian  Kualitatif, edisi  revisi,  PT. Remaja Rosdakarya Bandung. Luthans  Fred  (2011), Organizational Behavior An Evidence Based Approuch,
12 th edition,  McGraw-  Hill  Irwin,  New  York
America.
Nieheus,A.,
Belin,S.,
Hansson,T., Hauser,R.,  Mostajo,M.,  Richter,J.  (2001). Punctuality:  How  Airlines  Can  Improve On-Time  Performance. Sydney:  Booz Allen & Hamilton Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 77  Tahun  2011  tentang Tanggung  Jawab Pengangkut Angkutan Udara.
Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 56  Tahun  2016  tentang Tanggung  Jawab Pengangkut Angkutan Udara.
Peraturan Menteri Perhubungan Nomor
8  Tahun  2018  tentang Tanggung  Jawab Pengangkut Angkutan Udara.
Stephen  P.  Robbins,  Timothy  A.  Judge (2017),
Organizational
Behaviour, seventeenth  edition, Global  Edition, Pearson USA. Sugiyono.  (2013). Metode  Penelitian
Bisnis
(Pendekatan
Kuantitatif, Kualitatif dan R&D). Bandung : Alfabeta
Sumarno,  Widadi  A.  (2001)  : Tata Operasi Darat, Jakarta. Undang-Undang  Republik  Indonesia Nomor 1 Tahun 2009 tentang Penerbangan
Zulaichah.  (2014). Pengaruh  Fasilitas Bandar  Udara  Terhadap  Kinerja  Ketepatan Waktu Maskapai Penerbangan, Jurnal: Warta Ardhia,  Penelitian  Perhubungan  Udara . Jakarta.