## Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil
Available online at: http://ejournal2.pnp.ac.id/index.php/jirs/

## Studi Komparasi Standar Pengujian Statis Pada Kereta dengan Penggerak Sendiri Berkecepatan Normal
1,* Prabowo Ardiatomo, 2 Siti Malkhamah, 3 M. Arif Wibisono
1 Program Studi Magister Sistem dan Teknik Transportasi, Departemen Teknik Sipil dan Lingkungan, Universitas Gadjah Mada, Yogyakarta, Indonesia
2 Departemen Teknik Sipil dan Lingkungan, Universitas Gadjah Mada, Yogyakarta, Indonesia 3 Departemen Teknik Mesin dan Industri, Universitas Gadjah Mada, Yogyakarta, Indonesia Corresponding author: * prabowo.ardiatomo@mail.ugm.ac.id

## Abstract
Railways  are  a  unified system  consisting  of  infrastructure,  rolling stock  and  human  resources  as  well  as  norms, criteria, requirements and procedures for the operation of railways. Every rolling stock operating in Indonesia must undergo  first  testing  and  periodic  testing  to  ensure  its  operational  feasibility.  From  data  Directorate  General  of Railways in 2015-2021, it can be seen that the realization of the eligibility certificate for rolling stock has not been optimal, so that regulatory support is needed to maximize the performance of rolling stock testers. This study aims to  compare  the  standards  for  static  testing  of  temperature  and  air  circulation  on  self-propelled  coach  applied  in Indonesia and Europe. Based on a comparison of the static testing standards in Indonesia against the static testing standards in Europe, it is hoped that recommendations for improvement from the current static testing standards will be obtained. The method used in this research is qualitative method. Analysis of the data used using descriptive and comparative analysis. The results of the study comparison of the standard static testing of temperature and air circulation  of  self-propelled  trains  that  apply  in  Indonesia  and  Europe,  overall  there  are  differences  in  the  items tested, the value of acceptance and testing procedures. There are equal only in the item tested on air circulation static test. Temperature testing requires the addition of test items and improvements in the implementation of test procedures. Air circulation static testing needs improvement in the implementation of testing procedures.
Keywords: static testing, standards, self-propelled coach

## Abstrak
Perkeretapian adalah satu kesatuan sistem yang terdiri atas prasarana, sarana dan sumber daya manusia serta norma, kriteria, persyaratan, dan prosedur untuk penyelenggaran kereta api.  Setiap sarana perkeretaapian yang beroperasi  di  Indonesia  wajib  dilakukan  pengujian  pertama  dan  pengujian  berkala  untuk  menjamin  kelaikan operasinalnya.  Dari  data  Direktorat  Jenderal  Perkeretaapian  pada  tahun  2015-2021  terlihat  bahwa  realisasi sertifikasi kelaikan sarana perkeretaapian belum optimal sehingga perlu dukungan regulasi untuk memaksimalkan kinerja  tenaga  penguji  sarana  perkeretaapiaan.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengkomparasikan  standar pengujian statis temperatur dan sirkulasi udara pada kereta dengan penggerak sendiri yang diterapkan di Indonesia dan  di  Eropa.  Berdasarkan  komparasi  standar  pengujian  statis  yang  berlaku  di  Indonesia  terhadap  standar pengujian statis yang berlaku di Eropa diharapkan diperoleh rekomendasi perbaikan dari standar pengujian statis yang berlaku di Indonesia saat ini. Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah metode kualitatif. Analisa data  yang  digunakan  menggunakan  analisis  deskriptif  dan  komparatif.  Hasil  penelitian  dari  komparasi  terhadap standar pengujian statis temperatur dan sirkulasi udara kereta dengan penggerak sendiri yang berlaku di Indonesia dan  di  Eropa,  sebagian  besar  terdapat  perbedaan  baik  pada  item  yang  diuji,  nilai  keberterimaan  dan  tata  cara pengujian. Persamaan yang dimiliki hanya pada item yang diuji pada pengujian statis sirkulasi udara. Pengujian temperatur perlu adanya penambahan item uji dan perbaikan dalam pelaksanaan tata cara pengujian. Pengujian statis sirkulasi udara perlu perbaikan dalam pelaksanaan tata cara pengujian.
Kata kunci: pengujian statis, standar, kereta dengan penggerak sendiri
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 21 No.1 Edisi April 2024

## 1.  Pendahuluan
Transportasi adalah perpindahan manusia atau barang dari satu tempat ke tempat lainnya dengan menggunakan kendaraan yang digerakkan oleh manusia atau mesin. Transportasi  digunakan  untuk  memudahkan manusia dalam melakukan aktivitas sehari-hari. Transportasi sendiri dibagi 3 yaitu, transportasi darat,  laut,  dan  udara.  Transportasi  udara merupakan  transportasi  yang  membutuhkan biaya  tinggi  untuk  menggunakannya.  Salah satu transportasi darat yang paling efisien dari segi biaya dan waktu yaitu kereta api.
Perkeretaapian  sebagai  salah  satu  moda transportasi dalam sistem transportasi nasional yang  mempunyai  karakteristik  massal  dan keunggulan  tersendiri  yang  perlu  terintegrasi dengan moda transportasi lainnya.
Perkeretapian  adalah  satu  kesatuan  sistem yang terdiri atas prasarana, sarana dan sumber daya manusia serta norma, kriteria,
persyaratan,
dan prosedur untuk penyelenggaran kereta api.
Kecelakaan  yang  terjadi  di  lajur  kereta  api meliputi  tabrakan  antar  KA,  tabrakan  KA dengan  kendaraan  umum,  anjokan,  terguling, banjir/longsoran  dan  jenis  lainnya.  Penyebab kecelakaan yang terutama secara berturut-turut adalah  disebabkan  oleh  eksternal,  SDM operator, dan sarana [1].
Strategi Peningkatan Keselamatan dan
Keamanan  Perkeretaapian  Nasional  dengan melakukan pengujian dan sertifikasi sarana dan prasarana  serta  fasilitas  pendukung  lainnya dengan pembatasan usia pakai untuk menjamin kelaikan teknis dan operasi [2].
Setiap sarana perkeretaapian yang beroperasi di Indonesia wajib dilakukan pengujian pertama dan pengujian berkala untuk menjamin kelaikan operasinya. Pengujian berkala harus dilakukan terhadap  setiap  sarana  perkeretaapian  yang telah dioperasikan, uji berkala lengkap dilakukan setelah perawatan akhir [3]. Pelaksanaan pengujian sarana perkeretaapian dimaksudkan untuk memberikan jaminan keandalan dan keselamatan secara teknis terhadap penggunaan sarana perkeretaapian; melindungi keselamatan umum dan
melestarikan  lingkungan  dari  kemungkinan pencemaran yang diakibatkan oleh pengoperasian sarana perkeretaapian [4].
Sarana  perkeretaapian  yang  telah  dinyatakan lulus pengujian pertama atau pengujian berkala akan  memperoleh  Sertifikat  Uji  Pertama  dan Sertifikat  Uji  Berkala.  Sertifikat  Uji  Pertama berlaku  selamanya  sepanjang  sarana  kereta api  tidak  mengalami  perubahan  spesifikasi teknis  atau  bentuk  sedangkan  Sertifikat  uji berkala  berlaku  satu  tahun  setelah  dilakukan pengujian berkala. Berdasarkan data Direktorat Sarana  Direktorat  Jenderal  Perkeretaapian Kementerian  Perhubungan  jumlah  sarana kereta api siap operasi  dan realisasi sertifikasi kelaikan  sarana  kereta  api  selama  periode tahun  2015-2021  dapat  dilihat  pada  Tabel  1 dan 2.
Tabel 1. Jumlah Sarana Siap Operasi per Tahun 2015-2021 [5].
Jenis Sarana 2015  2016  2017  2018  2019  2020  2021 Lokomotif  525 524 490 496 491 489 495 Kereta 2716  2772  2855  3257  3427  3454  3254 Gerbong  8357  8347  8098  8200  7805  8048  7779 Peralatan Khusus 140 357 182 205 221 218 234
Prabowo Ardiatomo 1 , Siti Malkhamah 2 , M. Arif Wibisiono 3
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 21 No.1 Edisi April 2024
Tabel 2. Realisasi Sertifikasi Kelaikan Sarana Perkeretaapian per Tahun 2015-2021 [5].
Dari  data  tabel  2  terlihat  bahwa  realisasi sertifikasi  kelaikan  sarana  perkeretaapian belum  optimal  sehingga  perlu  dukungan regulasi  untuk  memaksimalkan  kinerja  tenaga penguji  sarana  perkeretaapiaan.  Salah  satu cara  yang  dapat  dilakukan  dalam  melakukan perbaikan  dan  pengembangan  regulasi  yang sudah ada yaitu dengan melakukan benchmarking atau  perbandingan  terhadap standar pengujian yang dilakukan oleh negara lain  yang  teknologi  perkeretaapiannya  sudah lebih  maju,  dimana  penulis  pada  penelitian  ini mengambil benchmarking dari  standar  Eropa.
Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk mengkomparasikan  standar  pengujian  statis kereta dengan penggerak sendiri yang diterapkan di Indonesia dan di Eropa.

## 2.  Metode Penelitian
Penelitian  yang  dilakukan  diolah  dengan mempergunakan  metode  kualitatif.  Metode kualitatif merupakan metode dimana permasalahan  yang  dibawa  belum  jelas, sehingga  permasalahan  bisa  berkembang ketika  peneliti  masuk  lapangan.  Teori  yang digunakan juga belum baku, bisa berubah ubah
antara teori satu dengan teori lainnya, sehingga teori  metode  kualitatif  cenderung  melahirkan teori baru [6]. Menurut pendapat lain penelitian kualitatif diartikan sebagai jenis penelitian yang temuan-temuannya  tidak  dapat  diperoleh dengan menggunakan prosedur-prosedur statistik atau cara-cara lain dari kuantifikasi [7].
Obyek penelitian ini adalah mengkomparasikan standar  pengujian  statis  pada  kereta  dengan penggerak  sendiri  yang  berlaku  di  Indonesia yang  mengacu  pada  Peraturan  Menteri Perhubungan  PM  Nomor  13  Tahun  2011 tentang  Standar,  Tata  Cara  Pengujian  dan Sertifikasi Kelaikan Kereta  Dengan  Penggerak Sendiri beserta peraturan lainnya yang terkait, dengan  standar  pengujian  statis  pada  kereta dengan  penggerak  sendiri  yang  berlaku  di Eropa yang mengacu pada European Standard EN  50215  tentang  pengujian  pada  sarana perkeretaapian  untuk  pemenuhan  konstruksi dan  sebelum  masuk  ke  pelayanan  beserta standar turunannya. Kereta dengan penggerak sendiri  kecepatan  normal  adalah  kereta  yang memiliki pengggerak sendiri yang beroperasi di atas  jalan  rel  dengan  kecepatan  kurang  dari 200  km/jam.  Item  pengujian  statis  yang dianalisis  dan  dikomparasikan  yaitu  pengujian sirkulasi  udara  dan  temperatur.  Variabel  yang menjadi pembanding yaitu item yang diuji, nilai keberterimaan dan tata cara pengujian.
Analisa  kualitatif  yang  digunakan  dalam pengolahan data meliputi:
1.  Analisa komparatif merupakan cara  analisa untuk melihat dua atau lebih hal yang serupa untuk memperoleh perbedaan atau kesamaan yang dimiliki.
2.  Analisa deskriptif merupakan metode analisa yang bersifat kualitatif dalam bentuk
Jenis Sarana 2015  2016  2017  2018  2019  2020  2021 Lokomotif 334  182  180  412  363  140  318 Kereta Berpenggerak Sendiri 429  266  477  1108  1155  1350  1440 Kereta ditarik Lokomotif 293  648  508  1781  1672  100  1299 Gerbong 1244  1561  2180  5165  6267  980  4317 Peralatan Khusus 24 13 34 80 50 29 74 Jumlah 2324  2670  3379  8546  9507  2599  7448 Prosentase terhadap sarana siap operasi 19,8  22,3  29,1  70,3  79,6  21,3  63,3
Prabowo Ardiatomo 1 , Siti Malkhamah 2 , M. Arifi Wibisono 3
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 21 No.1 Edisi April 2024
Informasi Artikel
uraian  atau  penjelasan  terhadap  suatu obyek studi.
Validasi data dilakukan dengan cara membandingkan  dengan  dokumen  simulasi software  atau  desain,  dokumen  prosedur pengujian  serta  hasil  pengujian  yang  dimiliki manufaktur  sarana  perkeretaapian.  Dalam  hal ini  peneliti  memilih  PT.  INKA  yang  merupakan produsen manufaktur sarana perkeretaapian.
Data Sekunder yang digunakan dalam penelitian  ini  diperoleh  dari  beberapa  instansi yaitu:
1.  Direktorat Sarana Perkeretaapian Direktorat Jenderal Perkeretaapian Kementerian
Perhubungan Jl. Medan Merdeka Barat No.
8 Jakarta, yang meliputi data:
a.  EN  50215  tentang  pengujian  pada sarana perkeretaapian untuk
pemenuhan  konstruksi  dan  sebelum masuk ke pelayanan.
b.  EN 15663 railway applications - definition of vehicle reference mass.
c. EN  14750-2 railway  applications  -  air conditioning  for  urban  dan  suburban rolling stock.
d. EN 13272 railway applications - electrical lighting for rolling stock in public transport systems.
e. EN  ISO  3381 railway  applications  - acoustics - measurement of noise inside railbound vehicles.
2.  Balai Pengujian Perkeretaapian Jl.
Perjuangan  No.  25,  Kota  Bekasi,  Jawa Barat, yang meliputi data :
a.  Buku  Saku  Pedoman  Pengujian  Sarana Kereta Api.
b.  SOP Pengujian Sarana Kereta api.
c.  Checksheet  Pengujian  Kereta  Dengan
Penggerak Sendiri Berkecepatan Normal.
3.  PT  Industri  Kereta  Api  (INKA)  Jl.  Yos Sudarso, Madiun, Jawa Timur, yang meliputi data :
a.  Data  simulasi  software/desain  berkaitan dengan  pengujian  statis  kereta  dengan penggerak sendiri.
b.  Data  prosedur  pengujian  statis  kereta dengan penggerak sendiri.
c.  Data sample hasil pengujian statis kereta dengan penggerak sendiri.

## 3.  Hasil dan Pembahasan
Kereta  dengan  penggerak  sendiri  yang beroperasi  di  Indonesia  wajib  memenuhi kelaikan  operasi  yang  dibuktikan  melalui pengujian.  Pengujian  terdiri  dari  pengujian pertama  dan  pengujian  berkala.  Pengujian pertama  dilakukan  pada  kereta  dengan penggerak sendiri baru maupun yang mengalami perubahan spesifikasi teknis.
Pengujian  pertama  terdiri  dari  uji  rancang bangun dan rekayasa, uji statis dan uji dinamis. Sedangkan  pengujian  berkala  dilakukan  pada setiap  kereta  dengan  penggerak  sendiri  yang telah beroperasi. Pengujian berkala terdiri dari uji statis dan uji dinamis.
Setiap  kereta  dengan  penggerak  sendiri  yang telah  dilakukan  pengujian  baik  itu  uji  pertama maupun  uji  berkala  dan  dinyatakan  lulus  uji diberikan  sertifikat  uji  dan  tanda  lulus  uji. Sertifikat  uji  pertama  berlaku  selama  kereta dengan penggerak sendiri dioperasikan kecuali mengalami perubahan spesifikasi teknis. Sedangan sertifikat uji berkala berlaku selama
Prabowo Ardiatomo 1 , Siti Malkhamah 2 , M. Arif Wibisiono 3
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 21 No.1 Edisi April 2024
satu  tahun  atau  berdasarkan  jarak  tempuh sebesar 162.500 km.
Pengujian  statis  yang  dilakukan  baik  pada  uji pertama  maupun  uji  berkala  memiliki  item  uji yang  sama  yang  termuat  dalam  Peraturan Menteri  Perhubungan  PM  No.  13  tahun  2011 tentang  Standar,  Tata  Cara  Pengujian  dan Sertifikasi Kelaikan Kereta Dengan Penggerak Sendiri.  Pengujian  statis  terdiri  dari  15  item pengujian namun dalam penelitian ini hanya  2 item  pengujian  yang  akan  dibahas,  meliputi pengujian  temperature  dan  pengujian  sirkulasi udara.  Alasan  peneliti  memilih  2 item  uji  statis tersebut  karena  pengujian  temperatur  dan sirkulasi  udara  perlu  tambahan  prosedur  yang lengkap untuk menghilangkan adanya subjektifitas yang terjadi dalam pengujian.
3.1.  Pengujian  statis  sirkulasi  udara  dan temperatur kereta dengan penggerak sendiri di indonesia
Pengujian statis sirkulasi udara kereta dengan penggerak sendiri dilakukan untuk mengetahui kecepatan  udara  di  dalam  ruangan  kereta dengan penggerak sendiri. Hal ini penting untuk dilakukan karena berkaitan dengan kenyamanan penumpang yang berada di dalam kereta  dengan  penggerak  sendiri.  Pengujian sirkulasi
udara dilakukan dengan menggunakan anemometer digital.
Prosedur  pengujian  sirkulasi  pada  kereta dengan penggerak sendiri sebagai berikut :
a.  Siapkan anemometer digital.
b.  Tekan tombol power anemometer digital.
c.  Atur  tombol  indikator  pada  anemometer digital.
d.  Lakukan  pengujian  dengan  mengukur kecepatan  aliran  udara  pada  kipas  angin
dan penghisap udara dalam kondisi jendela dan  pintu  kereta  dengan  penggerak  sendiri dalam keadaan tertutup.
e.  Catat  hasil  pengukuran  kecepatan  aliran udara  dalam  kereta  dengan  penggerak sendiri dalam lembar pencatatan uji sirkulasi udara.
f.  Pastikan  kecepatan  aliran  udara  dalam kereta dengan penggerak sendiri memenuhi standar.
Dalam  PM  No.  13  tahun  2011  disebutkan bahwa  standar  kecepatan  aliran  udara  dalam kereta  dengan  penggerak  sendiri  maksimum 0,5 m/dtk. Lembar pencatatan uji sirkulasi udara dapat dilihat dibawah ini pada Gambar 1.
Gambar 1. Lembar pencatatan uji sirkulasi udara [8].
Pengujian  statis  temperatur  kereta  dengan penggerak sendiri dilakukan untuk mengetahui temperatur  udara  di  dalam  ruangan  kereta dengan penggerak sendiri. Hal ini penting untuk dilakukan karena berkaitan dengan kenyamanan penumpang yang berada di dalam kereta  dengan  penggerak  sendiri  khususnya saat kondisi ruangan terisi penuh agar kondisi udara  tidak  panas  dan  lembab.  Pengujian temperatur udara dilakukan dengan menggunakan alat uji temperatur udara.
Prabowo Ardiatomo 1 , Siti Malkhamah 2 , M. Arifi Wibisono 3
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 21 No.1 Edisi April 2024
Informasi Artikel
Prosedur  pengujian  sirkulasi  pada  kereta dengan penggerak sendiri sebagai berikut : a.  Siapkan alat uji temperatur udara.
b.  Tekan  tombol  power  alat  uji  temperatur udara.
c.  Atur  tombol  indikator  pada  alat  uji temperatur udara.
d.  Lakukan  pengujian  dengan  mengukur temperatur  udara  dalam  ruangan  kereta dengan  penggerak  sendiri  dengan  kondisi jendela dan pintu kereta dengan penggerak sendiri dalam keadaan tertutup.
e.  Catat  hasil  pengukuran  temperatur  udara dalam  ruangan  kereta  dengan  penggerak sendiri  dalam  lembar  pencatatan  uji temperatur udara.
f.  Pastikan  temperatur  udara  dalam  ruangan kereta dengan penggerak sendiri memenuhi standar.
Dalam  PM  No.  13  tahun  2011  disebutkan bahwa  standar  temperatur  udara  dalam ruangan  kereta  dengan  penggerak  sendiri  22- 26 o C  untuk  kereta  dengan  penggerak  sendiri yang dilengkapi AC dan untuk kereta api tanpa AC  temperatur  udara  dalam  kereta  adalah maksimum 2 o C diatas temperatur luar. Lembar pencatatan  uji  temperatur  udara  dapat  dilihat dibawah ini pada Gambar 2.
Gambar 2. Lembar pencatatan uji temperatur udara [8].
3.2.  Pengujian  statis  temperatur  dan  sirkulasi udara  kereta  dengan  penggerak  sendiri  di eropa
Pengujian statis sirkulasi udara harus dilakukan untuk memastikan apakah peralatan pengkondisi udara dapat menjaga aliran udara pada  kondisi  yang  telah  ditetapkan  dalam kontrak. Pengujian ini dilakukan untuk kenyamanan  penumpang/kru  yang  harus diperiksa  sebagai  pengujian  rutin.  Pengujian sirkulasi udara di Eropa mengacu pada standar EN  14750-2  tentang  aplikasi  perkeretaapian – pengkondisian udara pada urban dan suburba n rolling stock.
Lingkup  standar  EN  14750-2  berlaku  untuk kereta  angkutan  penumpang  perkotaan  atau regional termasuk kereta metro dan trem yang dilengkapi  dengan  sistem  pendingin  dan/atau pemanas  ruang.  Namun  standar  ini  tidak mengatur pengkondisian udara di dalam kabin masinis,  dan  diatur  terpisah  dalam  standar tersendiri.  Kondisi  yang  harus  dipenuhi sebelum  dilakukan  pengujian  ini  adalah sebagai berikut :
a.  Kereta  dalam  keadaan  statis  dan  kondisi cuaca tidak buruk.
b.  Ketinggian  kurang  dari  1000  meter  diatas permukaan laut.
c.  Kecepatan  angin  antara  0  km/jam  dan  5 km/jam.
d.  Kondisi  temperatur  luar  antara  15 0 C  dan 30 0 C.
Namun  jika  kondisi  ketinggian  dan  temperatur luar  berbeda  dengan  diatas,  dapat  dilakukan koreksi menyesuaikan kondisi atmosfer normal. Kecepatan udara harus diukur pada ketinggian 1,1 meter diatas lantai dan pada ketinggian 1,7
Prabowo Ardiatomo 1 , Siti Malkhamah 2 , M. Arif Wibisiono 3
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 21 No.1 Edisi April 2024
meter  diatas  lantai  pada  posisi  sebagaimana yang  telah  ditentukan.  Posisi  pengukuran sirkulasi  udara  untuk  kereta  tanpa  artikulasi dapat dilihat pada Gambar 3 dan Gambar 4
Gambar 3.  Posisi pengujian sirkulasi udara kereta tanpa artikulasi dengan vestibule [9].
Gambar 4.  Posisi pengujian sirkulasi udara kereta tanpa artikulasi dan vestibule [9].
Apabila  sarana  kereta  api  tidak  memiliki pembatas atau area pintu masuk antar sarana tidak  memiliki  pembatas  fisik  maka  sarana harus  dibagi  menjadi  dua  atau  tiga  zona  yang ditentukan sebagai berikut :
a. Panjang  ≤  10  meter  dibagi  menjadi  dua zona.
b.  Panjang  >  10  meter  dibagi  menjadi  tiga zona.
Sedangkan  untuk  kereta  dengan  artikulasi dapat  dilihat pada Gambar 5. Tujuan pengukuran ini adalah untuk menemukan lokasi dengan  kecepatan  udara  paling  tinggi,  serta memvalidasi persyaratan kecepatan udara/sirkulasi  udara  dapat  diterima  dari  sisi kenyamanan penumpang.
Gambar 5.  Posisi pengujian sirkulasi udara kereta dengan artikulasi [9].
Setiap  sarana  dengan  panjang  L  harus  harus dibagi menjadi satu atau lebih zona sebagaimana ditentukan sebagai berikut :
a.  Panjang  >  10  meter  dibagi  menjadi  tiga zona.
b. Panjang  >  5  meter  dan  ≤  10  meter  dibagi menjadi dua zona.
c. Panjang ≤ 5 meter hanya satu zona.
Pengujian  statis  temperatur  harus  dilakukan untuk memastikan apakah peralatan
pengkondisi  udara  dapat  menjaga  temperatur pada  kondisi  yang  telah  ditetapkan  dalam kontrak. Pengujian ini dilakukan untuk kenyamanan  penumpang/kru  yang  harus diperiksa  sebagai  pengujian  rutin.  Pengujian temperatur di Eropa mengacu pada standar EN 14750-2  tentang  aplikasi  perkeretaapian – pengkondisian udara pada urban dan suburba n rolling  stock. Pengujian  temperatur  dilakukan untuk  mengukur  temperatur  ruangan  dan temperatur  permukaan  seperti  temperatur dinding kereta dan kaca.
Pengujian  temperatur  ruangan  dalam  kereta dengan penggerak sendiri diukur pada ketinggian  1,1  meter  diatas  lantai  dan  pada ketinggian  1,7  meter  diatas  lantai  pada  posisi sebagaimana  yang  telah  ditentukan.  Posisi pengukuran  temperatur  udara  untuk  kereta tanpa artikulasi dapat dilihat pada gambar 3 dan
Prabowo Ardiatomo 1 , Siti Malkhamah 2 , M. Arifi Wibisono 3
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 21 No.1 Edisi April 2024
Informasi Artikel
gambar  4  diatas,  sedangkan  untuk  kereta dengan artikulasi dapat dilihat pada gambar 5.
Pengujian  temperatur  permukaan  dilakukan untuk mengetahui temperatur permukaan yang sebenarnya,  hal  ini  penting  dalam  tindakan pencegahan untuk melindungi terhadap pengaruh  eksternal  seperti  radiasi,  konveksi dan  transmisi  panas.  Lokasi  titik  pengujian temperatur permukaan ditentukan sebagaimana terdapat dalam Gambar 6.
Gambar 6. Lokasi titik pengujian temperatur permukaan [9].
3.3.  Komparasi  Standar  Pengujian  Statis
Temperatur  dan  Sirkulasi  Udara  Di  Indonesia Dan Eropa
Pada  sub  bab  sebelumnya  telah  diuraikan mengenai  standar  pengujian  statis  yang meliputi pengujian sirkulasi udara dan pengujian temperatur yang berlaku di Indonesia dan  Eropa.  Standar  pengujian  statis  yang berlaku di Indonesia mengacu pada Peraturan Menteri  Perhubungan  PM  Nomor  13  Tahun 2011  tentang  Standar,  Tata  Cara  Pengujian dan    Sertifikasi  Kelaikan  Kereta  Dengan Penggerak  Sendiri  beserta  peraturan  lainnya yang  terkait.  Sedangkan  standar  pengujian statis  pada  kereta  dengan  penggerak  sendiri
yang  berlaku  di  Eropa  yang  mengacu  pada European Standard EN 50215 tentang pengujian  pada  sarana  perkeretaapian  untuk pemenuhan konstruksi dan sebelum masuk ke pelayanan beserta standar turunannya.
Standar Eropa ini telah disetujui oleh European Committee for Electrotechnical Standardization (CEN/CENELEC)  pada  1  Juli  2009,  anggota CENELEC  terikat  untuk  mematuhi  aturan internal CENELEC.
Untuk lebih jelas dalam  merincikan perbedaan dari  standar  pengujian  yang  berlaku  di  kedua negara  tersebut  perlu  dilakukan  perbandingan atau  komparasi.  Tujuan  dilakukan  komparasi adalah  untuk  melihat  kelebihan  maupun kekurangan yang ada sehingga dari kelebihan yang dimiliki oleh standar pengujian statis yang berlaku  Eropa  diharapkan  dapat  menjadikan perbaikan  terhadap  regulasi  atau  standar pengujian  statis  yang  berlaku  di  Indonesia. Berikut  akan  dijelaskan  perbandingan  dari kedua standar pengujian statis tersebut.
1.  Komparasi standar pengujian statis sirkulasi udara
Tabel 3. Perbandingan standar pengujian sirkulasi udara di Indonesia dan Eropa Pembanding Standar Eropa Standar Indonesia Perbedaan Item yang diuji  Kecepatan aliran  udara dalam kereta. Kecepatan aliran udara dalam kereta. Tidak ada perbedaan.
Prabowo Ardiatomo 1 , Siti Malkhamah 2 , M. Arif Wibisiono 3
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 21 No.1 Edisi April 2024
Nilai keberterimaan Besar kecepatan aliran  udara mengacu pada  kontrak
antara pembeli  dan manufaktur.
Besar kecepatan aliran udara mengacu pada PM No. 13
tahun  2011 yaitu maksimum 0,5 m/s. Standar  Eropa tidak  mengatur nilai keberterimaan kecepatan aliran udara secara  spesifik sedangkan standar Indonesia sebesar
maksimum  0,5 m/s.
Tata cara
pengujian Posisi pengukuran dibedakan menjadi 3 yaitu: 1.   Kereta tanpa artikulasi dengan vestibule (detail dapat dilihat pada gambar 3) 2.   Kereta
tanpa artikulasi dan vestibule (detail dapat dilihat pada gambar 4). Pengujian dilakukan dalam 3 kondisi jendela dan pintu kereta tertutup. Standar  Eropa secara detail mengatur  tata cara  pengujian sirkulasi  udara dengan membagi  jenis kereta kedalam 3 kategori  untuk menentukan jumlah
titik
pengujian yang perlu diambil Ketinggian  titik pengujian  juga diatur dalam
standar ini. Hal ini
belum
diakomodir dalam  standar yang berlaku di Indonesia.
Ketentuan  poin 1  dan  2  dapat dilihat  pada  sub bab 3.2.
3.   Kereta dengan artikulasi (detail  dapat dilihat pada gambar 5) dengan ketentuan sebagaimana terdapat  pada sub bab 3.2.: Pengujian dilakukan dalam kondisi jendela  dan pintu  kereta tertutup.

## 2.  Komparasi standar pengujian statis sirkulasi udara
Tabel 4. Perbandingan standar pengujian sirkulasi udara di
Indonesia dan Eropa Pembanding Standar Eropa Standar Indonesia Perbedaan Item yang diuji Temperatur udara dan temperatur permukaan dalam kereta. Temperatur udara  dalam kereta. Standar Eropa dilakukan pengujian temperatur permukaan dalam kereta Nilai keberterimaa
n
Besar temperatur udara dan temperatur permukaan dalam kereta mengacu pada kontrak antara pembeli dan manufaktur. Besar temperatur udara  dalam kereta mengacu pada PM No. 13 tahun 2011 yaitu 22-26 o C untuk ruangan dengan  AC dan 2 o C diatas temperatur luar untuk ruangan tanpa AC.
Standar Eropa tidak mengatur nilai keberterim aan temperatur udara  dan temperatur permukaan secara spesifik
sedangkan standar Indonesia sebesar 22-26 o C untuk ruangan AC dan 2 o C diatas temperatur luar  untuk ruangan tanpa AC. Tabel 4. Lanjutan
Prabowo Ardiatomo 1 , Siti Malkhamah 2 , M. Arifi Wibisono 3
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 21 No.1 Edisi April 2024
Informasi Artikel
Pembanding Standar Eropa Standar Indonesia Perbedaan . untuk ruangan tanpa AC. untuk ruangan AC dan 2 o C diatas temperatur luar  untuk ruangan tanpa AC. Tata cara pengujian 1. Tata cara pengujian temperatur udara dilakukan sama persis dengan pengujian sirkulasi udara. 2. Pengujian temperatur permukaan dalam kereta. Pengujian dilakukan  di 6  titik  (detail titik/posisi pengukuran
dapat dilihat pada gambar 6). Pengujian dilakukan dalam kondisi jendela
dan pintu
kereta tertutup. Standar Eropa secara detail mengatur tata cara pengujian temperatur permukaan dan
temperatur
udara dengan membagi jenis kereta menjadi  3
kategori untuk menentuka
n jumlah titik pengujian. Ketinggian titik pengujian
juga  diatur dalam
standar  ini. Hal ini belum diakomodir standar Indonesia.
3.4 Validasi Data
Dalam  penelitian  ini  validasi  data  dilakukan dengan  membandingkan  standar  pengujian
yang  berlaku  di  Indonesia  dan  Eropa  dengan standar  yang  digunakan  oleh  PT.  INKA (Persero)  selaku  produsen  sarana  kereta  api yang  ada  di  Indonesia.  Data  yang  digunakan untuk perbandingan yaitu data simulasi sofware atau  data  desain,  data  prosedur  pengujian statis  serta  data  hasil  pengujian  statis.  Dalam penelitian  ini  jenis  kereta  dengan  penggerak sendiri  yang  dijadikan sample untuk  validasi data  yaitu  kereta  LRT  Jabodebek  trainset nomor  26.  Alasan  peneliti  memilih  kereta dengan  penggerak  sendiri  tersebut  karena kereta tersebut merupakan produk terbaru dari PT.  INKA  (Persero)  serta  menggunakan teknologi  terkini  yang  dikembangkan  dalam industri perkeretaapian dunia.
1.  Pengujian statis sirkulasi udara
Dalam  memodelkan  kecepatan  udara  atau sirkulasi  udara  di  dalam  LRT  Jabodebek,  PT. INKA (Persero) menggunakan bantuan software Ansys Fluent. Hasil simulasi software sirkulasi  udara  dalam  LRT  Jabodebek  dapat dilihat dalam gambar 7.
Gambar 7. Distribusi kecepatan udara dalam sarana LRT Jabodebek [10].
Dari  gambar  diatas  terlihat  bahwa  kecepatan aliran  udara  tertinggi  berada  di  tengah  dari sarana LRT Jabodebek dan sudah diakomodir lokasi titik pengukuran di bagian tengah sarana dalam pengujian sirkulasi udara yang berlaku di
Prabowo Ardiatomo 1 , Siti Malkhamah 2 , M. Arif Wibisiono 3
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 21 No.1 Edisi April 2024
Eropa.  Dari  hasil  simulasi  desain  didapatkan bahwa kecepatan udara rata-rata dalam sarana LRT Jabodebek sebesar 0,22 m/dtk.
Pada  data  prosedur  pengujian  statis  sirkulasi udara  yang  terdapat  di  PT  INKA  dilakukan pengujian  sirkulasi  udara  pada  ketinggian  1,1 meter dan 1,7 meter dari atas lantai di beberapa titik.  Pada  penelitian  ini  diambil  satu  sample hasil  pengujian  sebagai  validasi  data  yaitu trainset  nomor  26  dengan  hasil  pengujian berkisar  antara  0,1  m/dtk  hingga  0,3  m/dtk untuk  beberapa  titik  yang  diambil  baik  pada kereta  Motor Car ,  Motor  dan Trailer [11].
Sehingga  secara  desain  dan  pengujian langsung  di  lapangan  sirkulasi  udara  dalam sarana  LRT  Jabodebek  masih  memenuhi standar yaitu sebesar maksimal 0,5 m/dtk.
2.  Pengujian statis temperatur Dalam  memodelkan  distribusi  temperatur  di dalam  LRT  Jabodebek,  PT.  INKA  (Persero) menggunakan bantuan software Ansys Fluent. Hasil simulasi software uintuk temperatur dalam LRT Jabodebek dapat dilihat dalam gambar 8.
Gambar 8.  Distribusi temperatur udara dalam sarana LRT

## Jabodebek [10].
Dari  gambar  diatas  terlihat  bahwa  temperatur udara  tertinggi  berada  di  tengah  dari  sarana LRT  Jabodebek  dan  sudah  diakomodir  lokasi titik pengukuran di bagian tengah sarana dalam pengujian  temperatur  udara  yang  berlaku  di Eropa.  Dari  hasil  simulasi  desain  juga
didapatkan  bahwa  temperatur  udara  rata-rata dalam  sarana  LRT  Jabodebek  sebesar 22,85 o C.
Pada  data  prosedur  pengujian  statis  sirkulasi udara  yang  terdapat  di  PT  INKA  dilakukan pengujian  temperatur  udara  pada  ketinggian 1,1  meter  dan  1,7  meter  dari  atas  lantai  di beberapa titik. Pada penelitian ini diambil satu sample  hasil  pengujian  sebagai  validasi  data yaitu trainset nomor 26 dengan hasil pengujian berkisar  antara  22,6 o C  hingga  23,3 o C  untuk beberapa  titik  yang  diambil  baik  pada  kereta Motor Car ,  Motor  dan Trailer [11].  Sehingga secara  desain  dan  pengujian  langsung  di lapangan,  sirkulasi  udara  dalam  sarana  LRT Jabodebek  masih  memenuhi  standar  yaitu sebesar 22-26 o C.
3.5 Rekomendasi Pengujian Statis Temperatur dan Sirkulasi Udara Kereta Dengan Penggerak Sendiri
Berdasarkan  uraian  dan  komparasi  terhadap pengujian statis pada kereta dengan penggerak sendiri  yang  berlaku  di  Indonesia  dan  Eropa dapat dilihat terdapat beberapa perbedaan baik pada item pengujian, nilai keberterimaan serta tata cara pengujiannya. Perlu adanya perbaikan  terhadap  standar  pengujian  statis pada  kereta  dengan  penggerak  sendiri  yang berlaku  di  Indonesia  dengan  belajar  dari pengujian statis yang berlaku di Eropa. Berikut ini  adalah  rekomendasi  yang  diusulkan  oleh peneliti  pada  penelitian ini terhadap perbaikan standar  pengujian  statis  pada  kereta  dengan penggerak sendiri yang berlaku di Indonesia. Item  pengujian  sirkulasi  udara  pada  kereta dengan  penggerak  sendiri  baik  di  Indonesia maupun  Eropa  sama  yaitu  pengukuran
Prabowo Ardiatomo 1 , Siti Malkhamah 2 , M. Arifi Wibisono 3
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 21 No.1 Edisi April 2024
Informasi Artikel
kecepatan  udara dalam sarana kereta.
Sedangkan  pada  pengujian  temperatur  udara terdapat perbedaan dimana di Indonesia hanya mengukur  temperatur  udara  dalam  sarana kereta  dan  di  Eropa  ditambahkan  pengujian temperatur  permukaan.  Menurut  peneliti  perlu penambahan pengujian temperatur permukaan yang dapat mengacu pada standar Eropa.
Pengujian sirkulasi udara dan temperatur udara pada  kereta  dengan  penggerak  sendiri  yang sejauh  ini  berlaku  di  Indonesia  sudah  cukup baik dimana sudah terdapat nilai keberterimaan yang  menjadi  acuan  dalam  pengujian.  Nilai keberterimaan  tersebut  juga  sudah  diterapkan di  PT.  INKA  (Persero)  dimana  nilai  tersebut sudah  memenuhi  baik  secara  desain  maupun pengujian  langsung  pada  sarana  khususnya untuk  kereta  dengan  penggerak  sendiri  yang dilengkapi  dengan  AC.  Nilai  keberterimaan untuk  pengujian  temperatur  permukaan  dapat mengacu pada kontrak antara manufaktur dan pembeli  atau  dapat  mengacu  pada  dokumen spesifikasi teknis.
Perbaikan  dalam  pelaksanaan  tata  cara pengujian  statis  sirkulasi  udara,  temperatur udara  dan  temperatur  permukaan  perlu dilakukan.  Tata  cara  pengujian  temperatur permukaan  dalam  kereta  dengan  penggerak sendiri  dapat  dilihat  pada  gambar  6  yang mengacu  pada  standar  Eropa.  Tata  cara pengujian sirkulasi udara dan temperatur udara pada  kereta  dengan  penggerak  sendiri  perlu dibedakan antara kereta tanpa artikulasi bogie dan kereta dengan artikulasi bogie serta lokasi dan  ketinggian  titik  pengujian  yang  mengacu pada standar Eropa.

## 4.  Kesimpulan
Berdasarkan uraian terhadap standar pengujian  statis  kereta  dengan  penggerak sendiri  yang  berlaku  di  Indonesia  disimpulkan bahwa  pengujian  statis  sirkulasi  udara  dan temperatur  sudah  terdapat  acuan  yang  jelas mengenai  item  apa  saja  yang  dilakukan pengujian,  nilai  keberterimaan  yang  menjadi acuan dalam pengujian. Namun dalam pengujian statis sirkulasi udara dan temperatur belum ada aturan terhadap tata cara pengujian yang detail.
Berdasarkan uraian terhadap standar pengujian  statis  kereta  dengan  penggerak sendiri  yang  berlaku  di  Eropa  baik  pada pengujian sirkulasi udara dan temperatur sudah terdapat  acuan  yang  jelas  mengenai item  apa saja  yang  dilakukan  pengujian  dan  tata  cara pengujian.  Namun  nilai  keberterimaan  tidak diatur secara spesifik.
Berdasarkan  komparasi  terhadap  standar pengujian  statis  kereta  dengan  penggerak sendiri  yang  berlaku  di  Indonesia  dan  Eropa, sebagian besar terdapat perbedaan baik pada item  yang  diuji,  nilai  keberterimaan  dan  tata cara pengujian. Persamaan yang dimiliki hanya pada  item  yang  diuji  untuk  pengujian  statis sirkulasi udara.
Pada  pengujian  statis  sirkulasi  udara  perlu perbaikan  dalam  pelaksanaan  tata  cara pengujian  dengan  mengacu  terhadap  standar pengujian  yang  sudah  diterapkan  di  Eropa. Pengujian temperatur udara perlu penambahan item uji dan perbaikan dalam pelaksanaan tata cara  pengujian  dengan  mengacu  terhadap standar  pengujian  yang  sudah  diterapkan  di Eropa.
Prabowo Ardiatomo 1 , Siti Malkhamah 2 , M. Arif Wibisiono 3
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 21 No.1 Edisi April 2024

## Daftar Rujukan
[1] S.  Malkhamah,  I.  Muthohar,  D.  Murwono,  and  Y.
Wiarco,  “Analisis  kapasitas  jalur  dan  kecelakaan kereta  api,”  in The  17th  FSTPT  International Symposium , Jember: UGM Yogyakarta, 2014, pp. 1282 –1290.
[2] Kementerian  Perhubungan,  “Rencana  induk perkeretaapian nasional,” Jakarta, 2018.
[3] H. Dwiatmoko, Pengujian sarana  perkeretaapian . Jakarta: Kencana, 2016.
[4] T.  Hidayat,  “Risiko  Pengoperasian  Sarana Perkeretaapian  Melebihi  Usia  Teknis,  Taufik
Hidayat  RISIKO  PENGOPERASIAN  SARANA PERKERETAAPIAN  MELEBIHI  USIA  TEKNIS
THE  OPERATION  RISKS  TOWARDS  RAILWAY ROLLING STOCK ON TECHNICAL AGE
EXCEEDS.”
[5] Kementerian Perhubungan, “Perkeretaapian dalam angka,” Jakarta, 2021.
[6] Sugiyono, Statistika  untuk  penelitian .  Bandung:
Alfabeta, 2012.
[7] A.  Strauss  and  J.  Corbin, Dasar-dasar  penelitian kualitatif . Yogyakarta: Pustaka Pelajar, 2003. [8] Republik Indonesia, “Peraturan Menteri Perhubungan  PM  No.  13  tahun  2011  tentang standar,  tata  cara  dan  sertifikasi  kelaikan  kereta dengan penggerak sendiri.” Jakarta, 2013.
[9] European  Comitee  for  Standarization,  “Railway application  -  air  conditioning  for  urban  and suburban rolling stock” Brussels, 2006.
[10] PT.  INKA  (Persero),  “Temperature  distribution analysis  in  trailer  car  LRTJabodebek  project.” Madiun, 2019.
[11] PT.  INKA  (Persero),  “Inspection  sheet  auxiliary and control system test trainset 26 LRT Jabodebek project.” Madiun, 2020.