## PERAWATAN FRESH WATER COOLER PADA SISTEM  PENDINGINAN MESIN DIESEL PENGGERAK GENERATOR LISTRIK DI KAPAL NAVIGASI MILIK DISTRIK NAVIGASI KELAS I AMBON
Demianus W. Sroyer 1 *, M. Zaki Latif Abrori 1 , Sigit D.P Sidhi 1 1 Politeknik Kelautan dan Perikanan Sorong *Korespondensi: sroyer.dw@gmail.com (DW Sroyer) Diterima 5 Juli 2019 - Disetujui 10 September 2019
KEYWORDS: Maintenance; fresh water cooler; engine coolant
AURELIA JOURNAL VOL. 1 (1) OKTOBER 2019 : 1-11
Aurelia Journal
(Authentic Research of Global Fisheries Application Journal) p-ISSN: 0000-0000
e-mail: aurelia.journal@gmail.com

## MAINTENANCE OF FRESHWATER COOLER IN THE COOLING SYSTEM OF DIESEL ENGINE AS A ELECTRIC GENERATOR DRIVER IN NAVIGATION SHIP OF AMBON CLASS I NAVIGATION
ABSTRAK. Mesin  diesel  merupakan  mesin  yang  paling  banyak  digunakan  sebagai  sumber  energi  mekanis diatas  kapal. Mesin  diesel  adalah  salah  satu  mesin  pembakaran  dalam  yang  menghasilkan energi  gerak  dan energi  panas.  Panas  berlebihan  pada  mesin  mengakibatkan  kerusakan  mesin.  Untuk  mencegah  panas  yang berlebihan  pada  mesin  diesel  maka  diperlukan  pendinginan  yang  tepat,  salah  satu  komponen  yang  bertugas sebagai  pendingin  mesin  adalah fresh  water  cooler (FWC)  berupa heat  exchager .  Gagalnya  FWC  untuk mendinginkan  air  tawar  sebagai  media  pendingin  mesin  mengakibatkan  kerusakan  mesin.  Perawatan  FWC merupakan  tindakan  untuk  mengembalikan  kemampuan  FWC  pada  kondisi  yang  prima  untuk  mendinginkan fresh water dan  mencegah  terjadinya  kegagalan  mesin  akibat  temperatur  mesin  yang  melebihi  batas  yang ditentukan.  Adapun  tujuan  penelitian  ini  adalah  untuk  mengetahui  bagaimana  tindakan  perawatan  yang dilakukan pada FWC sistem pendinginan mesin diesel penggerak generator listrik menggunakan metode studi kasus  yang  pada  kapal  navigasi,  hasil  penelitian  dipaparkan  secara  diskriptif.  Kesimpulan  penelitian  ini perawatan FWC pada kapal navigasi sudah berjalan dengan baik, dilaksanakan sesuai instruksi kerja petunjuk mesin, sesuai jadwal, hasil perawatan didapat temperatur mesin kembali sesuai dengan yang diharapkan.
KATA KUNCI: Perawatan; fresh water cooler ; pendingin mesin
ABSTRACT . The  diesel  engine  is  the  most  widely  used  engine  as  a  mechanical  energy  source  on board. A diesel engine is one of the internal combustion engines that produce motion energy and heat energy.  Excessive  heat  the  engine  results  in  engine  damage.  To  prevent  overheating  of  the  diesel engine,  proper  cooling  is  needed,  one  of  the  components  that  serve  as  engine  coolant  is  the  fresh water  cooler  (FWC)  in  the  form  of  a  heat  exchanger.  The  failure  of  FWC  to  cool  fresh  water  as  an engine cooling medium resulted in engine damage. FWC maintenance is an action to restore FWC's ability to prime conditions to cool fresh water and prevent engine failure due to engine temperatures exceeding  the  specified  limit.  The  purpose  of  this  research  is  to  find  out  how  the  treatment  actions carried out on the FWC cooling system of the electric generator driving the diesel engine use a case study  method  that  on  navigation  vessels,  the  results  of  the  study  are  presented  descriptively.  The conclusion  of  this  research  is  that  FWC  maintenance  on  navigation  vessels  has  been  running  well, carried out according to the instructions of the machine work instructions, according to the schedule, the results of treatment obtained the engine temperature returned as expected.

## 1. Pendahuluan
Pilihan menggunakan mesin penggerak di atas kapal lebih banyak pada mesin diesel daripada mesin jenis lain, hal ini karena dengan ukuran yang sama mesin diesel memiliki  daya ( horse power ) yang cukup besar (Pujo & Akhmad, 2010). Mesin diesel juga banyak di pilih sebagai mesin penggerak karena  tahan  dan  efektif  untuk  di  operasikan  dalam  waktu  yang  cukup  lama  (Abrori,  Priharanto, Prasetyo & Muhfizar, 2018).
Perawatan mesin di atas kapal sangat penting dan tidak dapat di hindari (Priharanto, Latif, & HS, 2017),  karena  apabila  mesin  mengalami  kegagalan  saat  kapal  berlayar,  mengakibatkan  kapal  tidak terkontrol dan mengakibatkan dampak yang fatal (Saputra, Priharanto, & Latif A, 2018). Mesin diesel merupakan mesin yang kompleks, berdasarkan hierarkinya mesin ini terdiri dari sistem, sub-sistem dan komponen. Kemungkinan kegagalan mesin diesel terjadi karena berbagai sebab, seperti sistem bahan bakar, sistem pendingin, sistem pelumas.
Sistem  pendingin  merupakan  sistem  yang  berfungsi  menjaga  temperatur  mesin  pada  suhu tertentu  sesuai  dengan  desain  yang  ditentukan  agar  mesin  diesel  dapat  beroperasi  secara berkelanjutan. Mesin Diesel yang beroperasi menghasilkan panas dengan suhu  Sistem pendingin ini terdiri  dari  beberapa  komponen  penyusun  yang  utamanya  untuk  mendinginkan  blok  mesin,  selain mendinginkan blok mesin, sistem pendingin juga mendinginkan pelumas, scavange air dan water jacket (Julianto, 2019).
Sistem pendingin mesin diesel di atas kapal menggunakan sistem pendinginan tidak langsung. Sistem  pendingin  tidak  langsung  ini  merupakan  sistem  pendingin  mesin  yang  menggunakan fresh water yang  berikan additive sebagai  media  untuk  mendinginkan  mesin,  kemudian fresh water ini  di dinginkan oleh air laut. Sistem pendingin tidak langsung dipilih karena mesin tidak didinginkan secara langsung  oleh  air  laut  sehingga  mesin  relatif  tahan  terhadap  korosi  yang  disebabkan  oleh  air  laut. Komponen yang berfungsi mendinginkan air tawar ini umumnya disebut sebagai heat exchanger fresh water cooler .
Pendinginan  mesin  terjadi  ketika  mesin  sedang  beroperasi,  operasional  mesin  diesel  dari pembakaran bahan menghasilkan panas dengan suhu lebih dari 200 o C. Kemudian mesin didinginkan oleh fresh water melalui water  jacket dengan  suhu  antara  30-32 o C.  Setelah  mendinginkan  mesin, temperatur fresh water menjadi  93 o C  dan  masuk  ke  dalam  FWC  untuk  di  dinginkan  dengan  air  laut dengan  temperatur  25-33 o C.  Setelah  didinginkan  oleh  air  laut  temperatur fresh water secara  umum menjadi 71 o C hingga 85 o C (Zhang et al., 2017) untuk kembali mendinginkan mesin.
Gagalnya  FWC  untuk  mendinginkan  mesin  akan  berdampak  pada  tingginya  temperatur  kerja mesin (Faisyal, Aviva, & Mustafa, 2017) dan ini memiliki pengaruh terhadap kinerja mesin (Soebiyakto, 2012).  Tingginya  temperatur  pada  batas  yang  tidak  direkomendasikan  dan  apabila  tidak  dilakukan tindakan perbaikan maka implikasinya kegagalan mesin dengan tingkat yang lebih parah. Perawatan FWC  merupakan  tindakan  untuk  mengembalikan  kemampuan  FWC  pada  kondisi  yang  prima  untuk mendinginkan fresh water ,  mencegah  terjadinya  kegagalan  mesin  akibat  temperatur  mesin  yang melebihi batas yang ditentukan saat mesin sedang beroperasi, oleh karena itu penulis mengambil judul “perawatan fresh water cooler pada sistem  pendinginan mesin diesel penggerak generator listrik di kapal  navigasi  milik  Distrik  Navigasi  Kelas  I  Ambon  yang  bertujuan  untuk  mengetahui  bagaimana perawatan yang dilakukan pada FWC sistem pendinginan mesin diesel penggerak generator listrik.

## 2. Bahan dan Metode
Dalam melakukan penulisan artikel perawatan FWC pada sistem  pendinginan mesin diesel di lakukan  dengan  metode  studi  kasus  di  Kapal  Navigasi  milik  distrik  navigasi  yang  dipaparkan  secara diskriptif. Adapun dalam penelitian ini dilaksanakan dengan beberapa tahapan seperti di tunjukan pada Gambar 1 flow chart penulisan.
Start
Studi literatur Manual book Log book Maintenance book Perawatan fresh water cooler Hasil perawatan sesuai dengan harapan Kesimpulan Selesai ya tidak Gambar 1. Flow Chart Penulisan
1. Untuk  melakukan  penyusunan  artikel  ini  pertama  hal  yang  dilakukan  adalah  studi  literatur mengenai;
a. Mesin  diesel  yang  digunakan  diatas  kapal  melalui general  arrangement kapal  dan manual  book mesin. General  arrangment menurut  (Basri  &  Aryawan,  2019)  digunakan  untuk  menunjukkan dimana lokasi mesin diesel berada. Selanjutnya dengan manual book akan mengetahui sistem dan sub-sistem mesin blok diagram mesin, komponen FWC, spesifikasi teknis dan tipe yang digunakan.
b. Jadwal  perawatan  mesin.  Dengan  di  lakukannya  perawatan  mesin  sesuai  dengan  jadwal  yang telah direncanakan dapat meminimalkan downtime dan meningkatkan produktivitas mesin (Djunaidi & Mila Faila Sufa, 2007).
c. Instruksi  kerja.  Instruksi  kerja  perlu  di  perhatikan  nantinya  untuk  diterapkan  saat  melakukan perawatan  FWC.  Instruksi  kerja  ini  merupakan  prosedur  untuk  melakukan  pekerjaan  yang terstruktur  untuk  memudahkan  dalam  pekerjaan  agar  pekerjaan  sesuai  dengan  yang  diharapkan dan terhindar dari bahaya mekanis, bahaya fisik dan biaya yang tidak terduga (Aisyah, 2016).
d. MAINTENANCE  BOOK  digunakan  untuk  dokumentasi  histori  perawatan  FWC  untuk  dijadikan sebagai  bahan  kajian  perawatan  mesin  berikutnya.  dalam  buku maintenance  book ini  kemudian dicatat tindakan perawatan yang telah dilakukan.
2. Tindakan perawatan FWC Merupakan  tindakan  yang  akan  dilakukan  dalam  melakukan  perawatan  FWC  diatas  kapal, bilamana dilakukan tindakan perawatan, bagaimana perawatan yang dilakukan apakah sesuai dengan instruksi kerja.

## 3. Hasil perawatan
Merupakan  hasil  dari  tindakan  perawatan  yang  telah  dilakukan.  Apakah  hasil  perawatan  yang telah dilakukan sesuai dengan harapan atau tidak. kalau tidak sesuai maka perawatan tidak tepat dan di ulangi pada tahapan sebelumnya. Bila sesuai maka selanjutnya dapat di tarik kesimpulan.
4. Kesimpulan
Tahap  akhir  dari  artikel  ini  adalah  mengambil  kesimpulan  untuk  menjawab  tujuan  yang diharapkan  pada  studi  ini  yang  meliputi  bagaimana  perawatan  yang  dilakukan  pada  FWC sistem pendinginan mesin diesel di kapal navigasi.

## 3. Hasil dan Pembahasan

## 3.1. Kapal Navigasi
Kapal Navigasi merupakan kapal milik kementerian perhubungan yang bertugas untuk melayani kebutuhan  rambu  sebagai  sarana  bantu  keselamatan  pelayaran  di  perairan  Indonesia,  mulai  dari memasang  dan  memperbaiki  rambu  suar  hingga  untuk  mengangkut  petugas  menara  suar  dan kebutuhan  logistiknya.  Amalina  &  Kristianto,  (2017)  dalam  publikasinya  mengatakan  kapal  navigasi memiliki  tugas  untuk  kepentingan  keselamatan  pelayaran  melalui  pemantauan  alur  dan  perlintasan, perencanaan,  pengadaan  pengoperasian  dan  pengawasan  sarana  bantu  navigasi  laut  hingga  survei hidrografi.

## 3.2. Mesin Penggerak Generator Kapal Navigasi
Kapal  navigasi  ini  memiliki  dua  buah  mesin  generator  listrik  dengan  spesifikasi  yang  sama. Mesin  generator  listrik  ini  menggunakan  mesin  diesel  sebagai  tenaga  penggeraknya.  Adapun spesifikasi mesin penggeraknya ditampilkan pada Tabel 1 .
Tabel 1. Spesifikasi Mesin
Spesifikasi Teknis Keterangan Merek Tipe Daya Putaran mesin Jumlah silinder Sistem pendingin Tahun di buat : : : : : : :
Caterpillar 3408C-TA
229 HP 1500 rpm 6
Tidak langsung 2008
Adapun  obyek  penelitian  studi  kasus  sistem  pendingin  mesin  diesel  pada  komponen  penukar panas yaitu heat exchanger yang berupa fresh water cooler dengan spesifikasi ditampilkan pada Tabel 2 .
Tabel 2. Spesifikasi Fresh Water Cooler Spesifikasi Teknis Merek : Caterpillar Type : Shell and tube Panjang tube : 50 cm Jumlah tube : 212 tube Diameter (luas- permukaan) : 9 mm Shell material : Steel Tube material : 90/10 CuNi Jenis media -  pendingin : Coolant Inhibitor Caterpillar 217-0616

## 3.3. Jadwal Perawatan FWC
Berdasarkan  hasil  observasi  di  kapal  navigasi,  pelaksanaan  perawatan  FWC  berupa pemeriksaan volume air pendingin ( coolant ), pemeriksaan dilakukan dengan melihat sight glass pada sisi samping FWC, biasanya coolant perlu di tambah setelah tiga atau empat hari operasi mesin atau 72-96 jam operasi. Perawatan lain pada FWC adalah membersihkan shell and tube FWC setiap 12 hari atau  288  jam  operasi.  Hal  ini  sesuai  dengan  buku  manual  mesin  Caterpillar  Inc,  (2007)  bahwa perawatan  harian  berupa  pemeriksaan coolant  level ,  dan  perawatan  setiap  250  jam  adalah pemeriksaan  sampel coolant .  Untuk  Interval  perawatan  pembersihan  penukar  panas shell and  tube tergantung pada lingkungan operasi kapal dan waktu operasi kapal.

## 3.4. Penambahan Coolant
Penambahan coolant ke  dalam  tangki  penampung heat  exchanger ( Gambar  1 )  dilakukan sebelum  mesin  di  operasikan  atau  mesin  dalam  kondisi  berhenti,  tetapi  tidak  menutup  kemungkinan penambahan  saat  mesin  sedang  beroperasi.  Hal  ini  karena  instruksi  kerja  untuk  mengoperasikan mesin salah satunya memeriksa volume air pendingin, apabila jumlahnya di setengah dari sight glass maka harus di tambah dengan air pendingin hingga batas atas sight glass .

## Gambar 1. Fresh Water Cooler
Alat yang digunakan untuk menambah air pendingin yaitu gen kapasitas 35 liter dan corong air. Sementara  bahan  yang  digunakan  adalah  air  tawar  dan coolant .  Proses  membuat  larutan  pendingin yaitu dengan mencampur coolant sebanyak 500ml (atau setengah dari pada botol coolant ) dengan 30 liter air tawar  ke dalam gen kemudian aduk hingga merata.
Untuk menambahkan larutan pendingin mesin dengan cara membuka penutup tangki FWC dan masukan  ujung  corong  ke  dalam  mulut  FWC  agar  tidak  terjadi  tumpahan  atau  percikan  air  ke body mesin, lalu tuangkan air pendingin ke dalam bak FWC hingga penuh (biasanya ±5 liter) dengan indikasi coolant yang memenuhi bak FWC. Tutup kembali mulut bak FWC dengan menggunakan penutupnya. Setelah  penambahan  ini  biasanya  FWC  ditambah  lagi  air  pendinginnya  dalam  tiga  atau  empat  hari kemudian (72-96 jam).

## 3.5. Cleaning Shell and Tube FWC
Perawatan yang di lakukan pada bagian FWC adalah membersihkan shell and tube dengan cara di  cuci,  adapun  pelaksanaannya  adalah  sebagai  berikut:  pertama  siapkan  alat  dan  bahan  yang digunakan untuk proses pencucian shell and  tube , alat tersebut   adalah kunci ring-pas 13,15,19 dan 22, kunci sok 19 dan 22, obeng min (-), corong air, palu, kuas, sikat nilon, pompa air tekanan tinggi dan kompresor udara. Sementara bahan yang disiapkan adalah majun, solar, ember, air tawar, detergen, dan Coolant Inhibitor Caterpillar 217-0616. Untuk tahapannya adalah sebagai berikut:
a. Melepas tube dari shell FWC Pekerjaan ini di mulai membuang coolant dari dalam FWC melalui jalur drain dengan membuka baut drain , setelah coolant pada FWC habis di drain maka selanjutnya melepas semua baut yang di pasang pada penutup shell FWC (sisi kanan dan kiri) menggunakan kunci ring-pas yang sesuai dengan
kepala bautnya; membuka paking aluminium yang ada di dinding penutup shell menggunakan obeng min (-); keluarkan tube dengan cara mendorong dari sebelah sisi lainnya menggunakan alas kayu dan pukul  kayu  dengan  palu  secara  perlahan-lahan;  menarik tube secara  perlahan-lahan  hingga tube keluar dari shell FWC.
b. Cleaning bagian luar tube
Pencucian tube ( Gambar 3) dilakukan dengan mencelupkan tube ke dalam ember yang berisi air tawar yang sudah dicampur dengan detergen, karena tube menggunakan material  90/10 CuNi maka dilarang menggunakan pembersih yang mengandung kaustik konsentrat tinggi (Caterpillar Inc, 2010).
(Sumber: Caterpillar inc 2010)
Gambar 2 . Bagian Komponen Fresh Water Cooler
Untuk melepas endapan kotoran yang melekat pada tube gosok kotoran menggunakan majun yang  di  basahi  dengan  air  detergen,  gosok body tube hingga  kotoran  yang  menempel  terlepas  dan bersih dari kotoran.
Gambar 3 . Pencucian Body Tube Cooler Menggunakan Majun dan Larutan Detergen
Pada tube yang  kotor  kadang  terdapat  kotoran  yang  tidak  dapat  dibersihkan  dengan  majun, untuk  kotoran  yang  sulit  dibersihkan  dapat  di  gosok  menggunakan  sikat  nilon.  Gambar  di  atas merupakan  tindakan  membersihkan tube dengan  menggunakan  sikat  berbulu  halus  (nilon),  sesuai buku  panduan  Caterpillar  Inc,  (2010)  jika  menggunakan  sikat  kawat  kasar  maka tube akan  tergores lecet dan lambat laun akan mengakibatkan kerusakan.
Menyikat tube dengan cara yang teliti dan tidak tergesa- gesa. Bersihkan tube mulai dari satu sisi ke sisi yang lain sampai masuk di tiap celah-celah sisi tube ( Gambar ) . Ketika membalikkan badan tube saat  membersihkan tube haruslah  berhati-hati,  karena  jika  badan tube terbentur  akan menyebabkan tube penyok dan berdampak tube tidak dapat di masukan kembali ke dalam body dan shell FWC (Faisyal et al., 2017).
Gambar 5. Membersihkan Tube menggunakan Sikat Nilon
c. Membersihkan bagian dalam tube
Kotoran yang mengendap di dalam tube dapat dibersihkan dengan sikat pembersih khusus tube . Sikat ini menggunakan bahan nilon dengan diameter sikat sesuai ukuran tube yakni 9mm ( Gambar 4 ).

## Gambar 4. Pembersihan bagian dalam Tube
Adapun cara membersihkannya dengan cara masukan cooler ke dalam ember yang bersisi air tawar yang sudah tercampur dengan detergen, bersihkan bagian permukaan dinding atas dan bawah, bersihkan bagian dalam tube menggunakan sikat pembersih lubang tube dengan cara menggosok ke dalam tiap-tiap tube secara berurutan untuk mencegah terlewatnya tube dibersihkan. Selanjutnya flush tube (semprot)  dengan  air  tawar  bertekanan  tinggi , hal  ini  bertujuan  untuk  mendorong  kotoran  sisa yang terperangkap pada dinding tube untuk keluar dari tube . Adapun membersihkannya dengan  cara menempelkan nozzle air bertekanan ke dalam salah satu sisi  mulut tube dan tarik tuas nozzle untuk menyemprotkan  air  bertekanan  hingga  kotoran  yang  ada  di  dalam tube ikut  keluar    terbawa  air bertekanan ( Gambar 5 ).
Gambar 5. Flushing Tube menggunakan Air Bertekanan
Setelah di cuci untuk membersihkan dari sisa air pencucian, semprot cooler menggunakan udara bertekanan  dari  kompresor  udara.  Penyemprotan  mulai  dari  sisi body tube sampai  dengan  bagian dalam tube, kemudian cooler di  keringkan  dengan  cara  di  tegakkan  agar  sisa-sisa  air  yang  ada  di dalam tube dapat mengalir keluar tube ( Gambar 6 ) .
Gambar 6. Keringkan Tube Cooler Sudah Bersih
d. Membersihkan shell FWC
Untuk  memastikan  FWC  menjadi  bersih  maka  seluruh  bodi  FWC  harus  dibersihkan,  termasuk bodi dalam  dan body luar FWC. Karena bagian luar sering terkena  kotoran minyak dan  debu, maka untuk membersihkan bagian luar body menggunakan minyak solar dan kuas ( Gambar 7 ). Proses  membersihkan cover FWC sisi  luar  dengan  cara  siapkan  solar  pada  wadah  kemudian bersihkan cover /penutup FWC menggunakan kuas yang dibasahi dengan solar dan dilanjutkan dengan bilas menggunakan air sabun agar nantinya sisa-sisa solar yang ada pada cover dan tidak ikut terbawa ke dalam media pendinginan dan terakhir dilap dengan menggunakan majun bersih.

## Gambar 7. Pembersihan Cover/Penutup Tube
Proses  membersihkan  bagian  dalam  FWC  ( Gambar  8 )  dengan  menyiram body FWC menggunakan air tawar yang bersih tanpa menggunakan detergen, hal ini untuk menghindari detergen masuk ke dalam sistem pendinginan mesin. Untuk bersihkan body dengan menggosok menggunakan sikat  nilon  hingga  bersih  lalu  bilas  dengan  air  tawar.  Setelah  dibilas  dengan  air  tawar  selanjutnya  di keringkan menggunakan lap majun yang bersih.
Gambar 8 . Bagian dalam FWC dan membersihkan paking
e. Pemasangan kembali FWC
Pasang tube yang  sudah  di  bersihkan  secara  perlahan-lahan  ke  dalam body FWC,  pada  saat pemasangan  yang  harus  diperhatikan  adalah  ketepatan  pemasangan tube FWC  hingga  posisi kedudukan tube benar-benar tepat pada dudukannya untuk selanjutnya persiapan memasang paking ( Gambar 9 .a ).
(a) (b)
Gambar 9. (a) Pemasangan tube FWC (b) memberikan pasta perapat pada paking
Untuk mencegah kebocoran pendingin, maka saat melakukan pemasangan cover FWC, paking harus dalam kondisi yang baik, untuk menjamin tidak adanya kebocoran maka pada kedua permukaan sisi perapat di olesi dengan pasta  perapat ( Gambar 9 .b )  hingga  merata  pada  seluruh  permukaan  ke  dua  sisinya.  Kemudian  pasang cover/ penutup FWC pada dua sisi tube . Pada saat pemasangan cover /penutup FWC harus teliti dan hati-hati jangan sampai salah penempatan ataupun terbalik.
Setelah  semua  di  laksanakan  pasang  kembali  baut-baut  pada  posisinya  semula  lalu  di kencangkan  baut  menggunakan tools yang  sesuai  dengan  ukurannya,  dan  dilanjutkan  ke  proses pengisian air pendingin. Proses pengisian air pendingin secara umum sama dengan penambahan air, hanya saja untuk pengisian air pendingin setelah proses pembersihan membutuhkan volume coolant sebanyak 19 liter.
Hati-hati dalam pekerjaan perawatan shell and tube karena seperti yang dikatakan oleh (Faisyal et  al.,  2017)  ceroboh  dalam  melakukan  perawatan  dapat  mengakibatkan  kerusakan  seperti phisical damage karena  benturan,  korosi  karena  penggunaan  media  pendingin  yang  tidak  tepat  dan  tidak melaksanakan perawatan sesuai petunjuk manual. Waktu perawatan heat exchanger mesin penggerak generator ditampilkan pada Tabel 3 .
Tabel 3. Waku dan Jumlah Pekerja
Pekerjaan Waktu (menit) Jumlah Pekerja (orang) Penambahan coolant Memeriksa temperatur air tawar 1 1 Membuat larutan coolant sebagai media pendingin 5 1 Penambahan air pendingin 5 1 Cleaning shell and tube FWC Drain coolant (buang air pendingin) 5 1 lepas tube dari shell -nya 15 2 Cleaning shell dan tube 30 2 Pemasangan kembali tube ke shell -nya 15 2 Pengisian FWC dengan coolant 10 2
Tindakan perawatan FWC di atas  kapal navigasi dalam kondisi normal  dapat dilakukan oleh dua orang pekerja (ABK mesin), dan pekerjaan yang membutuhkan waktu paling banyak dalam adalah cleaning shell and tube FWC yaitu 75 menit.
Sebelum  dilakukan  pembersihan  FWC,  temperatur  coolant  mencapai  81-85 o C.  Hasil  dari tindakan perawatan yang telah dilaksanakan  adalah kondisi temperatur  coolant yang kembali normal 75-80 o C, temperatur ini sesuai dengan artikel yang ditulis oleh (Wang, Liu, & Zhou, 2018) dan (Zhang et al., 2017).

## 4. Kesimpulan
Kesimpulan penelitian ini perawatan FWC pada kapal navigasi sudah berjalan dengan baik hal ini  di  tunjukan  dengan  perawatan  yang  rutin  dan  terjadwal.  Perawatan  yang  dilakukan  pada  FWC adalah penambahan coolant dan cleaning shell and tube FWC. Dalam pelaksanaan operasional mesin tidak  pernah  mesin  mengalami overheat akibat  kelalaian  perawatan  FWC.  Pelaksanaan  perawatan sudah  sesuai  instruksi  kerja  sehingga  dalam  pelaksanaannya  tidak  mengalami  gangguan  yang signifikan,  hasil  perawatan  sesuai  dengan  yang  diharapkan,  temperatur coolant setelah  dibersihkan kembali  sesuai  dengan  standar  pembuat  mesin  dan  tidak  ada  kecerobohan  dalam  pekerjaan  yang mengakibatkan tidak berhasilnya perawatan FWC ataupun kecelakaan baik pada benda kerja ataupun teknisi yang bekerja.

## Daftar Pustaka
Abrori, M. Z. L., Priharanto, Y. E., Prasetyo, D., & Muhfizar. (2018). Preliminary Hazard Analysis dan Fault Tree Analysis untuk Identifikasi Penyebab Kegagalan Sistem Pelumas Mesin Induk Kapal Penangkap
Ikan. Jurnal Airaha , VII (2), 77–87. Retrieved from http://jurnalairaha.org/index.php/airaha/article/download/94/78.
Aisyah,  S.  N.  (2016).  Hubungan  Kepatuhan  Instruksi  Kerja  dengan  Perilaku  Aman  pada  Karyawan bagian  Mekanik  PT.  Indo  Acidatama  Tbk  Kemiri  Kebakkramat  Karanganyar. Tesis .  Universitas Muhammadiyah Surakarta.
Amalina, M. N., & Kristianto, T. A. (2017). Desain Interior Kapal Navigasi S-126 Untuk Meningkatkan Kualitas  Keamanan,  Kenyamanan,  dan  Memenuhi  Standard  Kode  Kapal  Yang  Berlaku. Jurnal Sains Dan Seni ITS , 6 (2), G389–G394.
Basri, K. A. H., & Aryawan, W. D. (2019). Desain Konsep Kapal Perang Serbu Catamaran Tank Boat Dengan  Sistem  Penggerak  Utama  Turbojet  Sebagai  Kekuatan  Pengamanan  Wilayah  Maritim Indonesia. Jurnal Teknik ITS , 7 (2), 173–179.
Caterpillar  Inc.  (2007).  Maintenance  Interval.  In 3408C,  3412,  3412C  and  3412D  High  Performance Marine Engines . Retrieved from safety.cat.com. Diakses pada 1 Oktober 2019. Caterpillar  Inc.  (2010).  Maintenance  Interval. In  Operation  and  Maintenance  Manual. Retrieved  from safety.cat.com. Diakses pada 1 Oktober 2019.
Djunaidi,  M.,  &  Mila  Faila  Sufa.  (2007).  Usulan  Interval  Perawatan  Komponen  Kritis  Pada  Mesin Pencetak Botol ( Mould Gear ) berdasarkan Kriteria Minimasi Downtime. Jurnal Teknik Gelagar , 18 (1), 33–41.
Faisyal, F., Aviva, D., & Mustafa, M. (2017). Analisa Penyebab Kerusakan Komponen Heat Exchanger pada Sistem Pendingin Engine Marine 3306 Caterpillar. Prosiding SENIATI , 3 (2), 21–24. Julianto, T. (2019). Pemanfaatan Perbedaan Temperatur pada Main Engine Cooling System sebagai Energi  Alternatif  untuk  Pembangkit  Listrik  di  Kapal. Jurnal  Teknik  ITS ,  5  (2),  0–4. https://doi.org/10.12962/j23373539.v5i2.19434.
Priharanto,  Y.  E.,  Latif,  M.  Z.,  &  HS,  R.  S.  (2017).  Penilaian  Risiko  pada  Mesin  Pendingin  di  Kapal Penangkap Ikan Dengan Pendekatan FMEA. Jurnal Airaha , 6 (1), 24–32. Pujo,  E.,  &  Akhmad,  A.  (2010).  Pengembangan  Sistem  Pakar  untuk  Diagnosis  Kerusakan  Mesin Diesel. Jurnal Ilmiah Universitas Hang Tuah , 1, 16. Saputra, R. S. H., Priharanto, Y. E., & Latif A, M. Z. (2018). Failure Mode and Effect Analysis (Fmea ) Applied  for  Risk  Assessment  of  Fuel  Oil  System  on  Diesel  Engine  of  Fishing  Vessel. ARPN Journal of Engineering and Applied Science , 13 (21), 8414–8420.
Soebiyakto,  G.  (2012).  Pengaruh  Penggunaan  Water  Coolant  terhadap  Performance  Mesin  Diesel. Widya Teknika , 20 (1).
Wang,  S.,  Liu,  C.,  &  Zhou,  Y.  (2018).  Study  on  Waste  Heat  Utilization  Device  of  High-Temperature Freshwater  in  the  Modern  Marine  Diesel  Engine. IOP  Conference  Series:  Earth  and Environmental Science , 111 (1), 12009. IOP Publishing.
Zhang, F., Xu, S., Feng, D., Chen, S., Du, R., Su, C., & Shen, B. (2017). A Low Temperature Multi- Effect Desalination System Powered by The Cooling Water of A Diesel Engine. Desalination , 404, 112–120.