http://jurnal.polimdo.ac.id/ JTST, 3 (1), 2021, 24-33

## Jurnal TEKNIK SIPIL TERAPAN

## Pengaruh Nilai Sand Equivalent Dan Durasi Perendaman Terhadap Durabilitas Campuran Aspal Beton
Bambang Patmo Widodo 1 , Noldie E. Kondoj 2 , Tampanatu Sompie 3 , Novriana Amelia Pangemanan 4
Program Studi Teknik Konstruksi Jalan Dan Jembatan, Jurusan Teknik Sipil, Politeknik Negeri Manado, Manado, 95252
Email : bambangpwidodo@yahoo.com

## Abstrak
Aspal  Beton  adalah  jenis  perkerasan  jalan  dari  campuran  agregat,  dengan  bahan pengikat  aspal.  Sumber  agregat  tidak  pernah  luput  dari  bahan  yang  merugikan,  seperti butiran  lunak  atau  lempung.  Curah  hujan  yang  tinggi  dan  sistem  drainase  yang  tidak baik,  berkontribusi  positif    pada    kerusakan    lapis    perkerasan    aspal    beton.  Salah  satu karakteristik  aspal  beton  adalah  Durabilitas  yaitu;  keawetan  campuran  aspal  terhadap perubahan cuaca,  kadar  air,  suhu,  maupun keausan akibat  gerusan roda kendaraan. Sejalan dengan  uraian  tersebut,  maka  tujuan  penelitian  ini  adalah  untuk  mengetahui  bagaimana pengaruh  Nilai  Sand    Equivalent    dan  waktu    perendaman  terhadap  durabilitas  campuran aspal  beton.  Dengan  metode  eksperimen  di  Laboratorium  terhadap  beberapa  bahan  baku aspal, agregat dan sampel campuran aspal – agregat dengan memperlakukan beberapa variasi campuran  Nilai  Sand  Equivalent  (50,  60,  70,  80  dan  90    %)    dan  waktu    perendaman  (24 dan  48  jam)  terhadap  kadar  aspal  optimum diperoleh  Durabilitas campuran Aspal Beton pada  perendaman  24  dan  48  jam  berturut-turut  pada  batas  kadar  SE  83,43  %  dan  85,67  % masih durable.
Kata kunci: durabilitas, perendaman, sand equivalent

## 1. PENDAHULUAN
Bahan  pembentuk  lapis  perkerasan  Aspal  Beton  adalah  agregat  dan  aspal.  Bahan agregat  harus  bersih  dari  zat-zat  asing  terutama  gumpalan  tanah  liat  (lempung).  Kebersihan agregat dapat dilihat dengan beberapa cara yaitu, secara visual, dan pengujian Sand Equivalent . Pengujian Sand  Equivalent adalah  sebuah  metode  pengujian  agregat  halus  atau  pasir  lolos saringan  no.  4  (4,76  mm),  menggunakan  alat sand  equivalent  test dan  larutan  baku  tertentu. Menurut  Spesifikasi  Umum  Bina  Marga  2018  (Terkendali)  mensyaratkan  kadar Sand Equivalent minimum 50%.
Haris,  (2019)  menyatakan  “Indonesia  yang  memiliki  iklim  curah  hujan  cukup  tinggi  dan memiliki  sistem  saluran  drainase  yang  tidak  baik,  menambah  kontribusi  kepada  cepatnya kerusakan  pada  struktur  jalan”.  Sejalan  dengan  uraian  yang  di  atas,  maka  tujuan  penelitian  ini
untuk  mengetahui  bagaimana  Pengaruh  Nilai  Sand  Equivalent  Dan  Waktu  Perendaman Terhadap  Durabilitas Campuran Aspal Beton.

## 2. DASAR TEORI
Nilai Sand  Equivalent adalah  membandingkan  skala  pembacaan  pasir  dengan  skala pembacaan  lumpur  pada  alat  uji Sand  Equivalent yang  dinyatakan  dalam  prosen.  Pengujian Sand Equivalent adalah suatu metoda pengujian agregat halus yang  lolos saringan ukuran 4,75 mm,  menggunakan Sand  Equivalent Test  Apparatus  dengan  cara Sand  Equivalent dan  larutan baku  (Departemen  Permukiman  dan  Prasarana  Wilayah  –  Direktorat  Jenderal    Prasarana Wilayah).  Ali,  Hadi  (2011)  menjelaskan “ Pengujian Sand  Equivalent  (Sand  Equivalent  Test ), dilakukan  untuk  menentukan  nilai  perbandingan  dari  bagian  bahan  plastis  yaitu  bahan  yang mengandung lempung atau lanau atau yang menyerupai lempung terhadap bagian bahan agregat yang lolos saringan ukuran 4,75
Huber, GA and Decker DS, (1995) Lapisan paling atas pada konstruksi perkerasan jalan raya merupakan lapisan Aspal Beton, yang mana akan berinteraksi langsung dengan perubahan kondisi  seperti  panas  matahari  atau  fluktuasi  temperatur  (cuaca),  dan  air  hujan.  Konstruksi perkerasan sebaiknya dihindari dari pengaruh genangan air yang cukup lama, agar umur layanan konstruksi jalan dapat bertahan lebih lama. Sukirman (1992), menjelaskan, “tentang kerusakan pada konstruksi perkerasan jalan salah satunya  disebabkan oleh air  yang  dapat berasal dari air hujan, sistem drainase jalan yang tidak baik dan naiknya air akibat kapilaritas”. Air hujan yang merendam  ruas  jalan  dengan  durasi  perendaman  yang  lama  dapat  menyebabkan  perkerasan jalan mengalami kerusakan terutama daya ikat aspal menjadi berkurang.
Chairuddin  (dalam  Ilvin  Nur  Laily  (2017)  menegaskan,  “genangan  air  berpengaruh paling  besar  terhadap  agregat  lapis  permukaan”.  Genangan  air  berperan  sebagai  anti-adhesi dimana  air  menyebabkan    terlepasnya    agregat-agregat  dari    lapis    permukaan    ( raveling ). Genangan  air  tidak  berpengaruh  pada  prosentase  kadar  aspal  dalam  campuran  aspal  beton. Spesifikasi  kadar  aspal  dan  kekuatan  stabilitas  tanah  yang  baik  dan  sesuai  standar  tidak menjamin  kondisi  jalan  akan  tetap  baik  sampai  umur  rencana  berakhir  bila  terpengaruh  oleh genangan air. Genangan air sebagai faktor yang tidak  diperhitungkan  dalam perencanaan  jalan dapat menjadi penyebab utama rusaknya lapisan-lapisan pada jalan.
Lapis perkerasan Aspal Beton adalah lapis perkerasan yang cukup banyak digunakan di Indonesia.    Lapis  perkerasan  Aspal  Beton  adalah  lapis  permukaan  untuk  jalan  yang  menerima beban  lalu  lintas  sedang  sampai  tinggi  yang  susunannya  terdiri  dari  agregat  dengan  gradasi menerus  dan  bahan  pengikat  aspal  yang  diolah  dan  dicampur  secara  panas.  Wibowo  (dalam Haris  (2019) menjelaskan,  “Aspal  Beton  merupakan  jenis  campuran  bahan  jalan  yang  terdiri dari  campuran  aspal  keras  dan  agregat  yang  mempunyai  gradasi  menerus,  dicampur, dihamparkan dan dipadatkan pada suhu tertentu.  Agregatnya terdiri  dari agregat kasar, agregat halus,  filler  yang  bergradasi  baik.  Sedangkan  gradasi  menerus  adalah  suatu  komposisi  yang menunjukkan  pembagian  butiran  agregat  merata  mulai  dari  ukuran  yang  terbesar  sampai  yang terkecil”.
Fungsi dari lapis aus, Sukirman S, (1992) adalah:
•  Menyediakan permukaan kesat dan tahan lama.
•  Melindungi perkerasan dari pengaruh cuaca.
•  Menahan pengaruh abrasi dan tegangan dari beban lalu lintas.
•  Menyediakan permukaan jalan yang rata, aman dan nyaman.
Contoh lapisan perkerasan dapat dilihat pada Gambar 1:
Gambar 1 . Lapisan perkerasan
Melkisedek,  (2014),  menjelaskan  “Penggunaan  Aspal  Beton  yaitu  untuk  lapis permukaan dalam perkerasan dan mempunyai tekstur yang halus. Campuran Aspal Beton yang bergradasi  menerus  mempunyai  sedikit  rongga  dalam  susunan  agregatnya.  Hal  tersebut menyebabkan campuran Aspal Beton lebih peka terhadap komposisi variasi dalam campuran”.
Perencanaan  campuran  dalam  penelitian  ini,  material  lapis  Aspal  Beton  yang  digunakan mengikuti Metode Marshall. Dengan metode ini kita dapat menentukan jumlah pemakaian aspal yang  tepat  sehingga  dapat  menghasilkan  komposisi  yang  baik  antara  agregat  dan  aspal  sesuai dengan  persyaratan  teknik  perkerasan  Aspal  Beton  yang  disyaratkan  oleh  Spesifikasi  Umum Bina Marga 2018 (Terkendali).
Disamping  itu  juga  beberapa  karakteristik  agregat  yang  terdiri  atas  beberapa  fraksi agregat kasar, agregat halus dan bahan pengisi atau filler akan dikaji berupa nilai keausan, berat jenis, berat isi apakah sesuai dengan spesifikasi yang ditentukan.
Kinerja  campuran  Aspal  Beton  dapat  diteliti  dengan  alat  Marshall.  Pemeriksaan dimaksudkan  untuk  menentukan  ketahanan  ( stability )  terhadap  kelelehan  plastis  ( flow )  dari campuran aspal dan agregat. Kelelehan plastis adalah perubahan deformasi atau regangan suatu campuran  mulai dari tanpa beban, sampai beban  maksimum,  dinyatakan  dalam  millimeter atau 0,01”.
Sukirman, (2003)  menjelaskan, pada pengujian campuran Aspal Beton, karakteristik campuran yang harus dimiliki oleh campuran tersebut adalah: (a) Stabilitas ; (b) Fleksibilitas ; (c) Tahanan geser  ( skid  resistance );  (d)  Kedap  air;  (e)  Kemudahan  pekerjaan  ( workability );  (f)  Ketahanan kelelahan ( fatique resistance )”.
Faktor-faktor  yang  mempengaruhi  ketahanan  lapisan  Aspal  Beton,  Al_MuQarramah  (2012) [10] adalah;
(1)   Film  aspal  atau  selimut  aspal  yang  tebal  dapat  menghasilkan  lapis  Aspal  Beton  yang berketahanan tinggi, tetapi memungkinkan terjadinya bleeding yang besar,
(2)   VIM  ( Voids  In  Mix )  yang  kecil  membuat  lapis  Aspal  Beton  menjadi  kedap  air  dan  udara tidak  masuk  kedalam campuran akan  menyebabkan terjadinya oksidasi  dan aspal  menjadi rapuh/getas,
(3)   “VMA ( Voids In Mineral Agregat ) yang besar, film aspal dapat dibuat tebal”.  Jika VMA dan  VIM  kecil  serta  kadar  aspal  tinggi  kemungkinan  terjadi  bleeding  sangat  mungkin terjadi. Untuk mendapatkan VMA yang besar ini dipergunakan agregat bergradasi senjang.

## 3. METODE PENELITIAN
Metodologi penelitian ini menggunakan pendekatan eksperimen. Serangkaian pengujian terhadap beberapa bahan agregat dan aspal yang divariasikan dalam campuran aspal dan agregat sesuai  spesifikasi  dan  tujuan  dari  pada  penelitian  ini.  Spesifikasi  Aspal  AC  60-70  yang digunakan dalam penelitian ini sudah sering digunakan oleh PT Monalisa Jaya dalam pekerjaan diproyek-proyek jalan yang spesifikasinya ditampilkan dalam Tabel 1 berikut:
Tabel 1. Spesifikasi Aspal Pen 60 – 70 No Jenis Pemeriksaan Min Maks Satuan 1 Penetrasi (25 o C, 5 detik) 60 79 0,1 mm 2 Titik Lembek 48 58 O C 3 Titik Nyala 200 - O C 4 Kehilangan Berat (163 O C, 5 jam ) - 0,8 % Berat 5 Kelarutan (CCL 4 atau CS 2 ) 99 - % Berat 6 Daktilitas 100 - cm 7 Penetrasi setelah kehilangan berat 50 - % awal 8 Berat Jenis 1 - gr/cc
Proses  penelitian  dilakukan  dalam  beberapa  langkah  seperti  yang  diperlihatkan  pada Gambar 2 berikut:
Gambar 2. Diagram alir penelitian

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN
1. Hasil uji Karakteristik Material Aspal Beton yang dieksperimenkan ini, sesuai dengan metode pengujian yang dipakai dan spesifikasi yang disyaratkan dan disajikan dalam Tabel 2 berikut;
Tabel 2. Rangkuman Hasil Pengujian Karakteristik Agregat
Jenis Pengujian Satuan Hasil Spesifikasi 1. Agregat Kasar Batu Pecah (13-19) AMP PT. Monalisa Jaya Desa Kema Berat Jenis Curah ( Bulk ) Gr/cc 2.395 ≥ 2,5 Berat Jenis SSD Gr/cc 2,404 ≥ 2,5 Berat Jenis Semu % 2,417 ≥ 2,5 Penyerapan Air % 0,375 ≤ 3,0 Berat Isi Gr/cc 2,073 2. Agregat Kasar Batu Pecah (5 - 13) AMP PT. Monalisa Jaya Desa Kema Berat Jenis Curah ( Bulk ) Gr/cc 2,418 ≥ 2,5 Berat Jenis SSD Gr/cc 2,428 ≥ 2,5 Berat Jenis Semu % 2,442 ≥ 2,5 Penyerapan Air % 0,423 ≤ 3,0 Berat Isi Gr/cc 1,612 3. Agregat Halus (Pasir)  AMP PT. Monalisa Jaya Desa Kema Sand Equivalent % 90,62 ≥50 Berat Jenis Curah ( Bulk ) Gr/cc 2,461 ≥ 2,5 Berat Jenis SSD Gr/cc 2,483 ≥ 2,5 Berat Jenis Semu % 2,518 ≥ 2,5 Penyerapan Air % 0,920 ≤ 3,0 Berat Isi Gr/cc 1,744 Keausan Agregat % 21,40 ≤40 4. Agregat Kombinasi  AMP PT. Monalisa Jaya Desa Kema Batu Pecah (19-25) % 10 Batu Pecah (13-19) % 14 Batu Pecah (5 - 13) % 25 Pasir % 50 PC % 1 Berat Jenis Efektif Gr/cc 2,644 Penyerapan Gr/cc 2,055 Analisa Saringan, diperlihatkan dalam Gambar 3
Data hasil penelitian
2. Hasil Analisis Prosentasi kombinasi material gabungan dipresentasikan melalui grafik analisa ayakan sebagai berikut, (Gambar 3).
Grafik hasil penelitian
Gambar 3. Analisis prosentase kombinasi gradasi agregate
Dari eksperimen tersebut, diperoleh perbandingan antara agregat kasar versus agregat halus adalah 49 % : 51 % dengan komposisi sebagai berikut:
Agregat kasar
- Batu Pecah 19 – 25 = 10,0 % - Batu Pecah 13 – 19 =  14,0 % - Batu Pecah   5 – 13 =  25,0 % Agregat halus - Abu Batu =  50,0 % - PC =    1,0 %
Gradasi tersebut dengan komposisi diatas sudah berada dalam batasan spesifikasi atau amplop gradasi sehingga dapat direkomendasikan untuk bahan pembuatan campuran beton aspal tipe Aspal Beton ( asphalt concrete)
3. Hasil analisis Marshall untuk menentukan Kadar Aspal Optimum atau KAO dipresentasikan dalam  Gambar  4.  Kadar  aspal  optimum  atau  KAO  ditentukan  dengan  menggunakan  standar Bina  Marga,  dimana  ada  6  parameter  yang  harus  diperhatikan  yaitu: Density,  Stabilitas , Kelelehan  Marshal  ( Flow ), Marshall  Quotien (MQ),  rongga  terisi  aspal  (VFB),  rongga  dalam agregat (VMA) dan rongga dalam campuran (VIM).

## Grafik hasil penelitian
Gambar 4. Penentuan kadar aspal optimum
Penentuan KAO = 6,25  ...................................................................       (1)
Keterangan: Nilai KAO diperoleh dari skala ujung garis sebelah kiri paling kanan pada skala 6,0 dan ujung garis sebelah kanan paling kiri pada skala absis 6,5. Sehingga rata-rata skalanya didapat nilai 6,25
4. Analisis Pengaruh Nilai Sand Equivalen (SE) dan Waktu Perendaman Terhadap Durabilitas Campuran Aspal Beton digambarkan dalam Gambar 5 dan dianalisis sbb;
1. Berdasarkan  grafik Stability dengan  variasi  nilai  SE  pada  perendaman  24  jam diperoleh persamaan garis Y 1 = 21,841 X 1 – 1.222,3 Pada nilai batas izin stability 75 %, Y 1 = 600 Kg diperoleh kadar SE, X 1 = 83,43 %
2. Berdasarkan  grafik  Stability  dengan  variasi  nilai  SE  pada  perendaman  48  jam diperoleh persamaan garis Y 2 = 20,534 X 2 – 1.163,2 Pada nilai batas izin stability 75 %, Y 2 = 600 Kg diperoleh kadar SE X 2 = 85,67 %
3. Dengan demikian  dapat dinyatakan bahwa durabilitas campuran  Aspal Beton pada perendaman 24 dan 48 jam masing-masing pada batas kadar SE 83,43 % dan 85,67 % masih durable
Grafik hasil penelitian
Gambar 5. Grafik hubungan kadar sand equvalent dengan stabilitas

## 5. KESIMPULAN
Sebagai  kesimpulan,  dari  beberapa  uraian  pembahasan  sebelumnya  bahwa; Durabilitas campuran Aspal Beton pada perendaman 24 dan 48 jam berturut-turut pada batas nilai SE 83,43 %  dan  85,67  %  masih durable .  Kesimpulan  ini  memperkuat  kesimpulan  Damar  Gumilang (2017) yang menyimpulkan, “diperoleh waktu kritis dampak lama rendaman terhadap properties Marshall  yaitu  91.2  jam  perendaman”.  Jadi  dapat  dikatakan  bahwa;  semakin  tinggi  nilai  SE semakin kecil pengaruhnya terhadap lama perendaman.

## 6. SARAN
Perlu penelitian lanjut tentang periode waktu dan suhu perendaman yang lebih variatif

## UCAPAN TERIMA KASIH
Alhamdulillah,  segala  puji  hanya  milik  Allah  SWT  penelitian  ini  dapat  dilaksanakan dengan  baik  berkat  bantuan  dari  berbagai  pihak.  Untuk  itu  peneliti  mengucapkan  terima  kasih terutama kepada; Direktur Politeknik Negeri Manado, Kepala Pusat Penelitian dan Pengabdian pada Masyarakat,  Ketua Jurusan Teknik Sipil  dan Kepala Laboratorium  Uji  Bahan  yang telah memberikan kesempatan bagi peneliti untuk melasanakan penelitian ini dengan baik.

## DAFTAR PUSTAKA
Al  MuQarramah,  2012,  Perencanaan  Campuran  Metode  Aspal  Institute,  2012 http://cyber007- cyber.blogspot.com/2012/01/metode-asphalt-instituteperencanaan.html Ali, Hadi, 2011 , Studi Durabilitas Asphalt Concrete Wearing Course (AC – WC)   dengan Penggunaan Abu Vulkanik dan Abu Batu Sebagai Filler, Tesis,      Universitas Lampung, Bandar Lampung
Angga DAS, Sri S, Agus Riyanto, 2012, Pengaruh Penuaan Dan Lama  Perendaman Terhadap Durabilitas Campuran Asphalt Concrete Wearing Course (Ac-Wc),
Bina Marga, 2018 (Terkendali) , Spesifikasi Umum Bina Marga Untuk Pekerjaan Konstruksi Jalan Dan Jembatan, Jakarta
Damar  Gumilang,  2017 Analisis  Dampak  Rendaman  Air  Tawar  Terhadap  Durabilitas  Dan Properties  Marshall  Pada  Campuran  Asphalt  Concrete  –  Binder  Course  (Ac-Bc), Tugas Akhir, Universitas Muhammadiyah Surakarta, Surakarta. Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah – Direktorat Jenderal  Prasarana Wilayah , Manual Pekerjaan Campuran Beraspal Panas, Buku 1 : Petunjuk Umum Haris,  2019,  Analisis  Pengujian  Stabilitas  dan    Campuran  Aspal  dengan  Tes  Perendaman , Jurnal Linears Huber,  GA  and  Decker  DS, 1995,  “  Engineering  Properties  of  Asphalt  Mixture      and  The Relantionship to Their Performance ”, American Society for Testing and Materials,
Philadelphia, PA
Ilvin  Nur  Laily  dan  Boedi  Rahardjo  2017,  Pengaruh  Lama  Perendaman  Air  Hujan  Terhadap Kinerja Laston (Ac-Wc) Berdasarkan Uji Marshall , Jurnal Bangunan , Vol. 22, No.1, Maret 2017: Melkisedek, 2014, S tudi Kinerja Campuran Ac-Wc Menggunakan Bga-Asbuton Sebagai Bahan Pengikat, Tugas Akhir, Universitas Hasanudin, Makassar
Sukirman S, 1992 Perkerasan Lentur Jalan Raya , Penerbit Nova, Bandung Sukirman S, 2003, Beton Aspal Campuran Panas , Granit, Jakarta.