ANALISIS KINERJA LALU LINTAS DI JALAN SEKITAR HYPERMART JL.VETERAN,PENANGGUNGAN, KLOJEN, MALANG
Savira Anggraeni *¹, Yosef Cahyo S. P ², Sigit Winarto ³. 1,2,3 Fakultas Teknik, Universitas Kadiri. e-mail:* 1 saviraanggra@gmail.com , ² yosef.cs@unik-kediri.ac.id , ³ sigit.winarto@unik-kediri.ac.id .

## Abstract
This research  was conducted to determine the peak traffic volume, road capacity, degree of saturation, analyze  traffic  performance,  find  out  the  prediction  of  the  next  5  years,  and  to  evaluate  the  traffic performance around the Hypermart shopping center that occurs in the real situation. The method used is by library research, looking for references from previous research and direct observation. The peak traffic volume  is  1469  SMP  /  hour  for  the  first  location  and  1104.4  SMP  /  hour  for  the  second  location.  The capacity of the road section is 4699.73 SMP / hour. For the analysis of the degree of saturation of the first location of 0.31 SMP / hour and 0.23 SMP / hour in the second location. For the next 5 years prediction in that region, it is predicted to increase by 8.93% so that the volume of vehicles will rise to 2124.76 SMP / hour, and for the degree of saturation of 0.45, which means that the traffic service in this region is included in class C in 2024.
Keywords: Performance Analysis Of Traffic, Traffic Volume, The Degree Of Saturation, Roads

## Abstrak
Penelitian ini dilaksanakan untuk mengetahui volume puncak lalu lintas, kapasitas jalan,derajat kejenuhan, menganalisis kinerja lalu lintas, mengetahui prediksi 5 tahun ke depan serta untuk mengevaluasi kinerja lalu lintas di sekitar pusat perbelanjaan Hypermart yang terjadi disituasi rill. Metode yang digunakan adalah dengan cara studi pustaka, mencari referensi dari penelitian terdahulu serta melakukan observasi langsung. Volume puncak lalu lintas didapatkan nilai 1469 smp/jam untuk lokasi pertama dan 1104.4 smp/jam untuk lokasi kedua. Kapasitas ruas jalan sebesar 4699.73 smp/jam.Untuk analisa derajat kejenuhan lokasi pertama sebesar 0.31 smp/jam dan 0.23 smp/jam pada lokasi kedua.Untuk prediksi 5 tahun kedepan pada wilayah tersebut diprediksi akan mengalami kenaikan sebesar 8.93% sehingga volume kendaraan akan naik menjadi 2124.76 smp/jam, dan untuk nilai derajat kejenuhan sebesar 0.45 yang artinya pelayanan lalu lintas wilayah ini termasuk ke dalam kelas C pada tahun 2024.
Kata Kunci  : Analisis Kinerja Lalu Lintas, Volume Lalu Lintas, Derajat Kejenuhan, Ruas Jalan

## 1.  PENDAHULUAN
Lalu lintas ialah sebuah perjalan bolak-balik atau pulang pergi, atau bisa dikatakan dengan perjalanan hilir mudik di jalan dari tempat satu ke tempat yang lainnya [1][2][3]. Sedangkan lalu lintas menurut Hidayah (2015) ialah gerak sebuah kendaraan yang dikendarai oleh orang diruang lalu lintas jalan [4][5].Bangkitan dan juga tarikan yang terjadi ketika tidak dipersiapkan dengan baik bagaimana cara mengatasi atau mengakomodasinya maka akan menyebabkan masalah pada kinerja jalan yang sudah tersedia.
Cepatnya pertumbuhan suatu kota yang tidak terkendali mengakibatkan munculnya sebuah kegiatan yang beraneka ragam yang dapat berdampak pada salah satu gangguan lalu lintas [6][7]. Masalah  pada  kinerja  jalan  yang  terjadi  akan  menyebabkan  kemacetan  jika  masalahnya  sudah terlampau parah dan bisa juga hanya terjadi tundaan saja jika masalah kinerja jalan tidak terlalu parah  [8][9].  Terdapat  beberapa  hal  yang mempengaruhi  kinerja  lalu  lintas  diantaranya  adalah karakteristik lalu lintas, volume lalu lintas, hambatan samping, kecepatan arus bebas, kapasitas ruas jalan dan juga derajat kejenuhan[10][11].
Pertumbuhan  lalu  lintas  normal  merupakan  peningkatan  sebuah  volume  lalu  lintas  yang ada, yang disebabkan karena meningkatnya meningkatnya jumlah kendaraan yang digunakan dan juga karena perubahan dalam jumlah penggunaan kendaraan (kilometer) [12][13].
Derajat kejenuhan ialah rario arus lalu lintas terhadap kapasitas jalan, digunakan sebagai faktor  kunci  dalam  penentuan  tingkat  pelayanan  atau  tingkat  kinerja  suatu  segmen  jalan [14].Semakin  tinggi  nilai  derajat  kejenuhan  maka  semakin  tinggi  kecepatan  tempuh,  hal  itu menunjukkan semakin baiknya kinerja atau pelayanan lalu lintas.
(Limantara,  Candra,  and  Mudjanarko,  2017)  Pertambahan  jumlah  kendaraan  yang  tidak diimbangi  dengan  perkembangan  prasarana  akan  menimbulkan  konflik  pada  jalan  khususnya pada  persimpangan  atau  bundaran  [15][16].  Seperti  pada  wilayah  Kota  Malang  ini,  pesatnya pertumbuhan kota mengakibatkan daya tarik kota ini semakin banyak didatangi oleh pengunjung dari luar wilayah Kota Malang itu sendiri.
Di  depan  pusat  perbelanjaan hypermart tersebut  sering  terjadi  kendaraan  yang  berhenti dipinggir jalan, meskipun jalan lumayan lebar dan juga searah namun karena pengendara yang terkadang  berhenti  di  sekitar hypermart untuk  antri  masuk  ke  parkiran  juga  lumayan mengganggu, selain pengendara motor angkutan umum yang sering sekali berhenti dipinggir jalan depan hypermart untuk menunggu penumpang juga tidak jarang menyebabkan lajur lalu lintas semakin sempit. Adapun batasan masalah dalam penulisan ini:
(1) Pengamatan dilaksanakan hanya pada lalu lintas jalan sekitar pusat perbelanjaan hypermart Jl. Veteran, Penanggungan, Klojen, Malang.
(2) Pengamatan  terfokuskan  hanya  pada  kinerja  lalu  lintas  jalan  sekitar  pusat  perbelanjaan hypermart Jl. Veteran, Penanggungan, Klojen, Malang saja.
(3) Pengamatan dilakukan hanya pada dua lokasi, yang pertama didepan pusat perbelanjaan hypermart dan yang kedua didepan Universitas Negeri Malang.

## 2. METODE PENELITIAN

## 2.1 Lokasi Penelitian.
Penelitian  ini  dilakukan  di  jalan  sekitar hypermart Jl.  Veteran,  Penanggungan,  Klojen, Malang.Lokasi  pengamatan  dibagi  menjadi  2  lokasi,  yang  pertama  berada  didepan  pusat perbelanjaan hypermart dan yang kedua berada diseberang jalan, tepatnya didepan Universitas Negeri Malang.

## 2.2 Volume Kendaraan
Volume lalu lintas kendaraan adalah jumlah kendaraan yang melalui suatu ruas jalan pada periode waktu tertentu [20]. Volume lalu lintas kendaraan dapat dirumuskan sebagai berikut ini.

## Q smp = (emp MC x MC) + (emp LV x LV) + (emp HVx HV)
Dimana:
Q = Volume kendaraan bermotor (smp/jam) Emp MC = Nilai ekivalen mobil penumpang untuk sepeda motor MC = Jumlah sepeda motor Emp LV = Nilai ekivalen mobil penumpang untuk kendaraan ringan LV = Jumlah kendaraan ringan Emp HV = Nilai ekivalen mobil penumpang untuk kendaraan berat HV = Jumlah kendaraan berat

## 2.3 Derajat Kejenuhan
Derajat  Kejenuhan  adalah  rasio  arus  trhadap  kapasitas,  digunakan  sebagai  faktor  utama dalam  penentuan  tingkat  kinerja  segmen  jalan.  Nilai  DS  menunjukkan  apakah  segmen  jalan tersebut  mempunyai  masalah  kapasitas  atau  tidak.  Derajat  kejenuhan  dihitung  dengan menggunakan arus dan kapasitas dinyatakan dalam smp/jam (MKJI, 1997) [14].

## 𝐿𝑂𝑆 = 𝑄 𝐶
Dimana :
LOS = Derajat Kejenuhan Q = Arus Lalu Lintas C = Kapasitas (smp/jam)

## 2.4 Metode Yang Digunakan
Metode  penelitian  adalah  cara  ilmiah  yang  digunakan  untuk  mendapatkan  data  dengan tujuan serta kegunaan tertentu [17][18]. Sedangkan yang dimaksud data primer ialah data yang diperoleh dari sumber pertama [19].
Dalam penulisan tugas akhir ini digunakan metode analisis deskriptif, yaitu observasi yang dilakukan  langsung  di  lapangan  yang  bertujuan  untuk  mendapatkan  data-data  yang dibutuhkan.Selain menggunakan metode tersebut penulis juga mencari literature-literature untuk digunakan  sebagai  bahan penunjang teknik  survey  yang  akan dilakukan  serta  pengolahan  data nantinya. Selain itu penulis juga menggunakan data history jumlah volume kendaraan5 tahun yang lalu pada wilayah tersebut yang diperoleh dari mahasiswa UM.
Selain menggunakan metode tersebut penulis juga melakukan persiapan-persiapan seperti: menentukan  lokasi,  menetukan  siapa  saja  yang  melakukan  pengamatan,  menentukan  waktu pengamatan  dilakukan,  serta  mencari  informasi  mengenai  tempat  yang  akan  dilakukan pengamatan.

## 3.  HASIL DAN PEMBAHASAN

## 3.1 Volume Kendaraan
Ada beberapa jenis kendaraan, yaitu : Sepeda Motor (MC), Kendaraan Ringan (LV) dan juga Kendaraan Berat (HV)[20]. Data jumlah kendaraan kemudian dihitung dalam kendaraan/jam untuk setiap kendaraan dengan faktor koreksi masing-masing yaitu 0.2 untuk MC, 1 untuk LV dan 1.3 untuk HV. Untuk menghitung volume kendaraan yang terjadi dapat digunakan rumus:

## Q smp = (emp MC x MC) + (emp LV x LV) + (emp HVx HV)
Dimana:
Q = Volume kendaraan bermotor (smp/jam) Emp MC = Nilai ekivalen mobil penumpang untuk sepeda motor MC = Jumlah sepeda motor Emp LV = Nilai ekivalen mobil penumpang untuk kendaraan ringan LV = Jumlah kendaraan ringan Emp HV = Nilai ekivalen mobil penumpang untuk kendaraan berat HV = Jumlah kendaraan berat
Volume kendaraan tertinggi pada tanggal 17 Juni 2019di lokasi pertama terjadi pada pukul 07.00-08.00.pada  jam-jam  tersebut  banyak  sekali  kendaraan  yang  melintas  di  Jl.  Veteranini dikarenakan. Volume kendaraan yang melintas pada pukul 07.00-08.00 sebanyak 3433 kendaraan sepeda motor (MC), 772 kendaraan ringan (LV) dan juga 8 kendaraan berat (HV).
Tabel 1. Volume Puncak Lalu Lintas Lokasi Pertama Terjadi pada pukul 07.00-08.00 (17 Juni 2019)

## Sumber: Hasil Survey oleh penulis
Tabel 2. Volume Puncak Lalu Lintas Lokasi Kedua Terjadi Pada Pukul 07.00-08.00 (17 Juni
2019)

## Sumber: Hasil Survey oleh penulis
3.2 Kapasitas Ruas Jalan
Kapasitas ruas jalan yang terdapat pada wilayah perkotaan dapat dihitung dengan
menggunakan rumus[16]:
C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs (2)
Dimana :
C = Kapasitas ruas jalan (smp/jam) Co
= Kapasitas dasar (smp/jam)
FCw = Faktor penyesuaian lebar jalur lalu lintas FCsp = Faktor penyesuaian pemisah arah
FCsf = Faktor penyesuaian akibat hambatan samping
FCcs = Faktor penyesuaian ukuran kota. smp/jam smp/jam smp/jam 0.2 1 1.3 07.00-08.00 3433 686.6 772 772 8 10.4 4213 1469
Waktu
kend/Jam kend/jam kend/jam Jenis Kendaraan MC smp/jam kend/jam LV
HV Volume Jam Puncak smp/jam smp/jam smp/jam 0.2 1 1.3 07.00-08.00 2531 506.2 593 593 4 5.2 3128 1104.4 kend/jam smp/jam
Waktu Jenis Kendaraan Volume Jam Puncak MC LV HV kend/Jam kend/jam kend/jam
Dari data penulis yang didapatkan dilapangan makadiperoleh hasil perhitungan sebagai berikut:
C (Lokasi Pertama) = C O x FC W x FC SP x FC SF x FC cs
= 6600 x 0.92 x 1.00 x 0.90 x 0.86 = 4699.73 smp/jam
C (Lokasi Kedua) =C O x FC W x FC SP x FC SF x FC cs
= 6600 x 0.92 x 1.00 x 0.90 x 0.86 = 4699.73 smp/jam
Tabel 3. Perhitungan Kapasitas Ruas Jalan Pada Lokasi Pertama (17 Juni 2019)
Sumber: Hasil Survey oleh penulis
Tabel 4. Perhitungan Kapasitas Ruas Jalan pada Lokasi Kedua (17 Juni 2019)
Sumber: Hasil Survey oleh penulis

## 3.3 Derajat Kejenuhan
LOS ( Level of Service ) atau tingkat pelayanan  jalan adalah salah satu metode yang
digunakan  untuk  menilai  sebuah  kinerja  jalan  atau  lalu-lintas  yang  menjadi  indicator  dari kemacetan.  Suatu  jalan  dikategorikan  mengalami  kemacetan  apabila  hasil  perhitungan  LOS nilainya mendekati 1. Level of Service (LOS) dapat diketahui dengan melalui perhitungan volume lalu-lintas  dibagi  dengan  kapasitas  jalan  (V/C).  Tingkat  pelayanandapat  dihitung  dengan rumus[16] :
𝐿𝑂𝑆 = 𝑄 𝐶 (3)
Dimana nilai Q(Lokasi Pertama) = 1464 smp/jam
Q (lokasi Kedua) = 1104.4 smp/jam
C = 4699.73 smp/jam Co C (smp/jam) FC w FC SP FC SP FC CS (smp/jam) 6600 0.92 1 0.90 0.86 4699.728 Faktor Penyesuaian
Co
C
(smp/jam)
FC w FC SP FC SF FC CS (smp/jam) 6600 0.92 1 0.9 0.86 4699.728
Faktor Penyesuaian
Maka, LOS (Lokasi Pertama) = 1464 4699.73 = 0.31 (𝐵)
Dan LOS (Lokasi Kedua)= 1104.4 4699.73 = 0.23 (𝐵)
Tabel 5. Analisis Derajat Kejenuhan Pada Lokasi Pertama (17 Juni 2019)
Sumber: Hasil Survey oleh penulis
Tabel 6. Analisis Derajat Kejenuhan Pada Lokasi Kedua (17 Juni 2019)
Sumber: Hasil Survey oleh penulis

## 4.  KESIMPULAN
1. Volume puncak lalu lintas sekitar hypermart Jl. Veteran, Penanggungan, Klojen, Malang pada lokasi pertama berada pada jam 07.00-08.00 dengan volume lalu-lintas 1469 smp/jam sedangkan pada lokasi kedua volume lalu-lintas terpadat juga dialami pada jam yang sama dengan volume lalu-lintas 1104.4 smp/jam.
2. Kapasitas  ruas  jalan  pada  lokasi  pertama  dan  kedua  sama-sama  berkapasitas  sebesar 4699.73 smp/jam.
3. Untuk nilai analisi kinerja lalu-lintas pada lokasi penelitian, derajat kejenuhan pada lokasi pertama sebesar 0.31 smp/jam sedangkan pada lokasi kedua sebesar 0.23 smp/jam yang artinya dari kedua niai tersebut termasuk kedalam tingkat pelayan lalu-lintas kelas B.
4. Evaluasi  untuk  kinerja  lalu-lintas  sekitar hypermart Jl.  Veteran,  Penanggungan,  Klojen, Malang yang terjadi di lapangan:
- Sering terdapat kendaraan bermotor dan juga kendaraan umum yang berhenti di Jl.Veteran sekitar hypermart yang  menyebabkan  pengguna  jalan  merasa  kurang  nyaman  pada  saat berkendara.
- Rambu-rambu lalu-lintas pada lokasi pengamatan pertama yang masih kurang.
Q C D (smp/jam) (smp/jam) (smp/jam) 1469 4699.728 0.31 B Pelayanan Jalan Q C D (smp/jam) (smp/jam) (smp/jam) 1104.4 4699.728 0.23 B Pelayanan Jalan
- Perlu  perbaikan  jalan  ketika  masuk  kedalam  pusat  perbelanjaan hypermart ,  jalan  untuk masuk  ke  parkiran  kurang  bagus  sehingga  kendaraan  yang  masuk  ke hypermart mengganggu kecepatan pengendara yang lain.
- Meningkatkan ketertiban area parkir kawasan hypermart
- Penataan PKL pada  area depan sekolahan.

## 5.  SARAN
Perlu diadakan tindak lanjut untuk ketertiban parkir dikawasan hypermart . Perlu diadakan penelitian lebih lanjut mengenai ketersediaan tempat parkir disekitar lokasi sekolah SMP dan juga SMA yang berada disebelah Universitas Negeri Malang supaya orangtua siswa yang menjemput anaknya sekolah tidak berada dipinggir jalan veteran, penanggungan, klojen, malang. Kekurangan yang  terdapat  pada  penulisan  ini  dapat  menjadi  bahan  perbaikan  pada  penelitian-penelitian selanjutnya.

## UCAPAN TERIMAKASIH
Dalam penyusunan artikel ini, penulis ucapkan terimakasih kepada dosen pembimbing dan Universitas Kadiri. Penulis berharap agar artikel ini dapat bermanfaat bagi pembaca.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] A. S. Jiwangga, “Analisis Faktor Pengaruh..., Argya Sukma Jiwangga, Fak. Teknik UMP 2017 4,” vol. 3, pp. 4–14, 2017.
[2] F.  A.  Lestari  and  Y.  Apriyani,  “ANALISIS  DAMPAK  LALU  LINTAS  AKIBAT
ADANYA PUSAT PERBELANJAAN

## DIKAWASAN
PASAR PAGI
PANGKALPINANG TERHADAP KINERJA RUAS JALAN,” J. Fropil , vol. 2, no. 1, pp. 32–44, 2014.
[3] R. Rahman, “Analisa Dampak Lalu Lintas (Studi Kasus: Studi Kemacetan di Jalan Ngagel Madya Surabaya),” SMARTek , vol. 8, pp. 317–332, 2010.
[4] N.  Hidayah,  “Disiplin  Lalu  Lintas  Pengendara  Sepeda  Motor  Roda  Dua  di  Kecamatan Tampan Pekanbaru,” J. FISIP , vol. 2, no. 1, pp. 1–15, 2015.
[5] A. I. Candra, “STUDI KASUS STABILITAS STRUKTUR TANAH LEMPUNG PADA JALAN TOTOK KEROT KEDIRI MENGGUNAKAN LIMBAH KERTAS,” UKaRsT , 2018, doi: 10.30737/ukarst.v2i2.255.
[6] E. N. Julianto, “Hubungan Antara Kecepatan, Volume Dan Kepadatan Lalu Lintas Ruas Jalan Siliwangi Semarang,” J. Tek. Sipil dan Perenc. , vol. 12, no. 2, pp. 151–160, 2010.
[7] S. J. Legowo and D. Anggoro, “Studi Evaluasi Dampak Lalu Lintas Akibat Pembangunan
Stasiun Pengisian Bahan Bakar Umum ( Spbu ) Manahan,” pp. 601–609, 2014.
[8] A. I. Candra, A. Yusuf, and A. R. F, “Studi Analisis Daya Dukung Pondasi Tiang Pada Pembangunan Gedung Lp3M Universitas Kadiri,” J. CIVILA , vol. 3, no. 2, p. 166, 2018, doi: 10.30736/cvl.v3i2.259.
[9] S. Awiyaningsih, H. Moetriono, and D. T. Sipil, “ANALISIS DAMPAK LALU LINTAS AKIBAT  PEMBANGUNAN  MALL  LAGOON  AVENUE  SUNGKONO  TERHADAP KINERJA  SIMPANG  DI  JL  MAYJEND  SUNGKONO  -  HR  MUHAMMAD SURABAYA,” Tek.  Eng. Sains J. , vol. 2, no. 2, pp. 131–134, 2018.
[10] Direktorat Jendral Bina Marga, “R s 2010-2014,” 2014.
[11] M.  Atho  ’ur  Rohman,  D.  Kartikasari,  K.  Kunci,  and  :  Kemacetan,  “ANALISA KEMACETAN  LALU  LINTAS  PADA  PASAR  TRADISIONAL  DI  RUAS  JALAN SEKARAN-MADURAN,” J. CIVILA , vol. 1, no. 2, pp. 1–6, 2016.
[12] A.  H.  Hasim,  “ahun  Mendatang  Dengan  PROGRAM  ANAKinerja  Ruas  Jalan  Sultan Alauddin untuk 10 TLISIS LALU LINTAS KAJI & POWER,” no. December, 2017, doi: 10.13140/RG.2.2.21391.48800.
[13] S. Awiyaningsih, H. Moetriono, and S. W. Mudjanarko, “ANALISIS DAMPAK LALU LINTAS  PEMBANGUNAN  MALL  LAGOON  AVENUE  SUNGKONO  TERHADAP KINERJA  SIMPANG  DI  JALAN  MAYJEND  SUNGKONO  -  HR  MUHAMMAD SURABAYA,” Tek.  Eng. Sains J. , vol. 2, no. 2, pp. 131–134, 2018.
[14] Anonim, Manual Kapasitas Jalan Indonesia . Jakarta, 1997.
[15] A.  D.  Limantara,  A.  I.  Candra, and  S.  W.  Mudjanarko,  “Manajemen  Data  Lalu  Lintas Kendaraan  Berbasis  Sistem  Internet  Cerdas  Ujicoba  Implementasi  Di  Laboratorium Universitas Kadiri,” Pros. Semnastek , 2017.
[16] R. H. Lalenoh, T. K. Sendow, and F. Jansen, “Analisa Kapasitas Ruas Jalan Sam Ratulangi Dengan Metode Mkji 1997 Dan Pkji 2014,” J. Sipil Statik , vol. 3, no. 11, pp. 737–746, 2015.
[17] G.  R.  Gumilar,  “Guruh  Rahmat  Gumilar,  2013  Kontribusi  Pelatihan  Kewirausahaan Terhadap Motivasi Berwirausaha Bagi Peserta Pelatihan Persiapan Purna Bakti Bakti Di Lembega  LP2ES  Bandung  Universitas  Pendidikan  Indonesia  |  repository.upi.edu  | perpustakaan.upi.edu,” p. 34, 2013.
[18] E. Kusnandar, “Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997,” J. Jalan dan Jemb. , vol. 26, no. 2, pp. 1–11, 2009.
[19] A.  R.  L.  Francisco,  “Journal  of  Chemical  Information  and  Modeling,” J.  Chem.  Inf. Model. , vol. 53, no. 9, pp. 1689–1699, 2013, doi: 10.1017/CBO9781107415324.004.
[20] J.  Patunrangi,  “ANALISA  KINERJA  JALAN  PENDEKAT  PADA  BEBERAPA
JEMBATAN DI KOTA PALU (Studi kasus: Jembatan Palu I, II, III dan IV),” vol. 1, pp. 42–56, 2011.