Productum: Jurnal Desain Produk (Pengetahuan dan Perancangan Produk) Vol 4 No 2 Juli-Desember 2021  101-108 ISSN 2477-7900 ( printed )  |  ISSN 2579-7328 ( online ) | terakreditasi Sinta-4

## Pengembangan desain E-Bike ITSB model 2.0. untuk kendaraan patroli keamanan kawasan terpadu
Wildan Aulia, 1* Heru Widodo 2
1 Program Studi Desain Produk, Institut Teknologi Sains Bandung, Bekasi, Indonesia
2 Program Studi Perencanaan Wilayah Kota, Institut Teknologi Sains Bandung, Bekasi, Indonesia

## Abstract
E-Bike ITSB is a solar powered electric commuter vehicle developed by ITSB since 2016. The first E-Bike ITSB model has entered the production simulation stage which began in 2017. According to the ITSB Product Design Study Center roadmap, E-Bike ITSB must begin to enter the utility expansion stage. One of the potential needs to be met by the E-Bike ITSB is an operational vehicle for security officers in an integrated area. Design aspects that are considered are the usability & visual quality  of  the  product,  and  user  ergonomics/anthropometry.  The  design  method  was  carried  out  through  analitycal prototyping. Mobility studies are carried out by survey, interview and route mapping. The case study was conducted in Kota Deltamas. The design direction is obtained through perceptual mapping analysis which is used to identify the expected image on  the  product.  The  study  results  show  that  the  second  E-Bike  ITSB  model  image  is  expected  to  lead  to  offroad-like  – motorcycle-like. The specifications of the second E-Bike model cannot be the same as the first model. The e-bike must be able to go up to 80 km/hr. These requirements change the E-Bike ITSB in body frame, electrical and motor specifications.
Key words: E-Bike ITSB, electric vehicle, areas, patrols

## Abstrak
E-Bike  ITSB  merupakan  kendaraan  listrik  bertenaga  surya  yang  dikembangkan  ITSB  sejak  tahun  2016  sebagai  kendaraan commuter bagi mahasiswa ITSB. E-Bike ITSB model pertama telah masuk dalam tahap simulasi produksi yang dimulai sejak tahun  2017.  Mengacu  pada roadmap Pusat  Studi  Desain  Produk  ITSB,  E-Bike  ITSB  harus  mulai  masuk  ke  dalam  tahap perluasan  fungsi.  Salah  satu  kebutuhan  yang  berpotensi  untuk  dipenuhi  oleh  E-Bike  ITSB  adalah  kendaraan  operasional petugas keamanan kawasan terpadu. Aspek desain yang menjadi perhatian adalah aspek kegunaan, bentuk dan kualitas visual produk, serta ergonomi/antropometri pengguna. Metode perancangan desain dilakukan melalui studi bentuk dengan metode analitycal prototyping . Studi mobilitas kendaraan dilakukan dengan survei lapangan, wawancara dan pemetaan rute patroli. Studi kasus dilakukan di Kota Deltamas. Arah desain ditentukan melalui analisis perceptual mapping yang digunakan untuk mengidentifikasi image yang  diharapkan  pada  produk.  Hasil  studi  menunjukkan  bahwa image E-Bike  ITSB  model  kedua diharapkan  mengarah  ke offroad  like  –  motorcycle  like .  Spesifikasi  dan  konfigurasi  E-Bike  model  kedua  tidak  bisa  sama dengan model pertama. Kapasitas motor harus lebih kuat dan dapat melaju hingga 80 km/jam. Hal ini mendorong perubahan model E-Bike pada bentuk rangka, spesifikasi kelistrikan dan motor.
Kata kunci: E-Bike ITSB, kendaraan listrik, kawasan, patroli
* Corresponding author Tel : +62-811-2190-282 ; e-mail : waidansmail@gmail.com

## 1. Pendahuluan
Kendaraan  listrik  saat  ini  menjadi  isu  global  yang strategis.  Potensi  pengembangannya  tidak  terbatas pada  konteks  objek  saja,  namun  juga  pada perkembangan  teknologi  yang  mengikutinya  dan pengaruhnya  pada  aspek-aspek  kehidupan.  Hal  ini menjadikan  kendaraan  listrik  dapat  diterapkan  dalam konteks  yang  beragam.  Pengembangan  kendaraan
listrik  di  Indonesia  telah  dilakukan  melalui  beberapa pendekatan,  di  antaranya  melalui  aspek  sumber daya/batere,  kekuatan  rangka,  ergonomi,  aplikasi energi  terbarukan,  sistem  mobilitas,  dan  desain produk  industri.  Jenis  kendaraan  listrik  yang  pernah dikembangkan  di  Indonesia  cukup  luas,  mulai  dari penerapan  komponen  kelistrikan  pada  sepeda  yang telah  ada,  sepeda  motor,  mobil  ringan,  hingga  mobil sport dan bus; hingga penelitian-penelitian
pendukungnya  meliputi  uji  rangka,  batere,  penerapan solar cell dan  lain  sebagainya.  Perhatian  publik terhadap  pengembangan  kendaraan  listrik  semakin tinggi,  seperti  mulai  ramainya  pameran  otomotif berbasis  listrik,  perlombaan  perancangan  kendaraan listrik,  hingga  berdirinya  perusahaan-perusahaan startup yang  memfokuskan  diri  pada  pengembangan energi  listrik  seperti  Baran  Energy  yang  dilaunching pada  bulan Juli  2019  lalu.  Bahkan  di  tahun  2019 ini, pengembangan kendaraan listrik menjadi isu strategis karena  telah  didukung  oleh  Peraturan  Presiden  yang sudah ditandatangani oleh Presiden Republik Indonesia  pada  Senin  6  Agustus  2019  serta  akan diakomodasi oleh regulasi sehingga dapat menumbuhkan industri otomotif berbasis listrik.
Meskipun  keberadaan  kendaraan  berbahan  bakar fosil  masih  banyak  dan  terus  diproduksi,  namun keniscayaan penggunaan kendaraan listrik di Indonesia  semakin  besar.  Beberapa  jenis  kendaraan listrik  yang  tidak  berbenturan  dengan  regulasi  telah menjadi  alternatif  alat  transportasi  yang marketable , seperti  sepeda  listrik.  Jika  regulasi  dari  pemerintah mengenai  kendaraan  bermotor  berbasis  listrik  telah berjalan,  maka  perusahaan  otomotif  pun  bisa  mulai menjual  motor  dan  mobil  listrik  kepada  masyarakat. Infrastruktur yang berkaitan dengan hal tersebut tentu ikut  menjadi  hal  yang  harus  dibangun  dan dikembangkan. Penelitian-penelitian terdahulu mengenai infrastruktur pendukung mobilitas kendaraan listrik pun telah mulai dilakukan meskipun dalam  skala  yang  kecil,  seperti  sistem  transportasi kendaraan  listrik  pada  kawasan-kawasan  terpadu. Sistem  ini  menuntut  perencanaan  skema  transportasi dan  sarana  pendukung  yang  didasarkan  pada  pola mobilitas  populasi  manusia  di  dalamnya  (Aulia  & Widodo,  2018).  Beberapa  kawasan  terpadu  bahkan sudah mulai bekerjasama dengan perusahaan penyedia  sarana commuter berbasis  on  line  untuk penyediaan sistem transportasi publik berbasis listrik.
E-Bike  ITSB  yang  dirancang  oleh  Giasa  Lutfiah dan  dikembangkan  Program  Studi  Desain  Produk ITSB merupakan kendaraan listrik commuter bertenaga surya yang dirancang khusus untuk  diguna-
kan di lingkungan kampus ITSB (Handoyo & Lutfiah, 2016). Sambutan yang baik saat E-Bike ITSB pertama kali  dipublikasikan  pada  tahun  2016  secara  nasional mendorong  Pusat  Studi  Desain  Produk  ITSB menetapkan roadmap pengembangan  E-Bike  ITSB, yaitu pada (1) s istem mobilitas dan sarana pendukung E-Bike ITSB ,  (2)  perluasan  fungsi  penggunaan  dan styling , (3) aplikasi teknologi sumber daya energi dan kelistrikan (Gambar 1).
Keputusan  untuk  mengembangkan  E-Bike  ITSB sebagai  kendaraan  operasional  keamanan  di  kawasan Kota Deltamas adalah karena kebutuhan terhadap hal ini  dapat  teridentifikasi.  Kota  Deltamas  merupakan kawasan  terpadu  milik  Sinar  Mas  Land  dengan  luas 3200  hektare  yang  terbagi  dalam  tiga  zona  kawasan, yaitu  zona  industrial  sebesar  54%,  zona  komersial sebesar  24%,  dan  zona  residensial  sebesar  22% (deltamas.id/masterplan). Setiap kawasan dihubungkan dengan jalan utama beraspal yang dapat dilalui kendaraan bermotor. Setiap kawasan memiliki sistem  jalan  tersendiri  dengan  jarak  menengah. Dengan  tipe  kawasan  dengan  tipe  kontur  yang  relatif datar, maka E-Bike ITSB dapat digunakan di kawasan Kota  Deltamas.  Berkaitan  dengan  kawasan  Kota Deltamas  yang  akan  dijadikan  objek  studi,  maka penelitian  sebelumnya  mengenai  aplikasi  kendaraan listrik  di  kawasan  Kota  Deltamas  telah  pernah dilakukan, namun penelitian tersebut lebih memfokuskan  pada  alternatif  kendaraan  berbasis listrik  model  bis  untuk  sarana  transportasi  umum perumahan  kawasan  Kota  Deltamas  dengan  skema feeder  bus (Romli,  2018) . Hal  ini  memberikan argumen  bahwa  penerapan  kendaraan  listrik  di  Kota Deltamas cukup potensial untuk dikembangkan.
Perancangan E-Bike ITSB menekankan pada aspek pengguna,  sehingga  perluasan  penggunaan  E-Bike ITSB  sebagai  kendaraan  operasional  keamanan  tidak semata mempertimbangkan aspek teknis. Arah desain akan  mengacu  pada  aspek  fungsi  dan  pengguna. Selain itu, konfigurasi, spesifikasi dan dimensi produk akan disesuaikan dengan kebutuhan patroli keamanan di kawasan Kota Deltamas, di antaranya daya  jelajah,

## Wildan Aulia, Heru Widodo
Pengembangan Desain E-Bike ITSB model 2.0. untuk kendaraan patroli keamanan kawasan terpadu
performa, ergonomi, serta physical impression E-Bike ITSB.

## 2. Bahan dan metode
Identifikasi kebutuhan kendaraan patroli keamanan dilakukan  melalui  wawancara  dan  survey  lapangan. Data  yang  diperlukan  dalam  wawancara  meliputi sistem  patroli  keamanan  di  Kota  Deltamas  termasuk pembagian area patroli, jarak, interval patroli, jumlah personil,  pos,  kendaraan  yang  digunakan  dan  rute patroli.  Dokumentasi  kawasan  jalanan  di  Kota Deltamas  dilakukan  sebagai  bagian  dari  studi lapangan  untuk  mengarahkan  desain  kendaraan patroli. Survey lapangan diteruskan dengan menandai titik  pos  istirahat  patroli  pada  peta.  Penandaan  peta dibantu  dengan  pencitraan google  map .  Peta  yang ditandai  ditelusur  oleh  tim  untuk  dapat  melihat kondisi  rute  patroli  dalam  keadaan  sebenarnya.  Hal ini penting dilakukan untuk dapat mengetahui kondisi medan/jalan  yang  sebenarnya  serta  untuk  mengukur jarak antar pos yang menjadi data untuk mempertimbangkan  jenis  motor  E-Bike.  Meskipun rute  dan  lama  berpatroli  dapat  berbeda-beda,  namun skenario  penggunaan  motor  secara  umum  dapat diidentifikasi  berdasarkan  jarak-jarak  antar  pos. Dengan  demikian,  maka  perlu  dilakukan  sampling jarak terjauh dan terdekat.
Arah  desain  E-bike  2.0  ditetapkan  melalui  metode perceptual  mapping .  Pertimbangan  menggunakan metode  ini  adalah  karena user sangat  spesifik. Penggunaan  kendaraan  operasional  dibatasi  pola tugas/patroli  petugas  keamanan. Image produk  juga dapat dibatasi secara top down oleh perancang dengan menyetarakannya terhadap kendaraan-kendaraan patroli  yang  sudah  ada.  Dimensi  relatif  kendaraan dapat  dibatasi  karena  ukuran  antropometri  petugas keamanan dapat dihingga dan dirata-rata karena tinggi badan dan postur petugas keamanan telah dipersyaratkan  khusus  dalam  perekrutan. Perceptual mapping penting  karena  akan  mengidentifikasi  apa yang  diharapkan  terhadap image produk  yang  akan dirancang  (Milton  &  Rodgers,  2013).  Peluang menemukan  gap  baru  untuk  menawarkan  model  E- Bike  yang  berbeda  dengan  kompetitor  yang  ada  juga dapat  diperoleh  dari perceptual  mapping . Perceptual mapping dilakukan  dengan  survey  secara purposive sampling kepada  pekerja  dan  mahasiswa  yang aktifitas  sehari-harinya  berada  di  Kota  Deltamas. Pemilihan  responden  dengan  cara  ini  dilakukan karena mempertimbangkan faktor emosional responden  terhadap  fasilitas  yang  akan  mereka  lihat sehari-hari, sehingga harapan mereka terhadap image
Gambar 2. Tahapan perancangan
produk yang akan dikembangkan dapat lebih muncul. Arah  warna  dan  bidang  dapat  ditetapkan  melalui image board .
Pencarian  bentuk  dilakukan  melalui  studi  sketsa. Semua alternatif sudah diarahkan sesuai temuan pada perceptual mapping . Altenatif desain terpilih ditetapkan  dengan  mengasosiasikan  dengan  hasil perceptual mapping . Penetapan dimensi kasar produk diperoleh dengan metode analytical prototyping yang dibantu  dengan  program motorcycle  ergonomic simulator . Hasil simulasi di tracing ke dalam program 3D untuk mendapatkan gestur pengendara yang sesuai dengan  sketsa  kasar.  Penyesuaian  ini  menghasilkan garis vektor tampak samping E-Bike ITSB model 2.0. yang  dapat  di convert dan  dibangun  di  program  3D. Proses analytical prototyping diselesaikan di program 3D smax untuk mendapatkan bentuk dan ukuran utuh produk  secara  tiga  dimensi.  Tahapan  perancangan secara diagramatik ditampilkan oleh Gambar 2.

## 3. Hasil dan pembahasan
Hasil  wawancara  menunjukkan  bahwa  kebutuhan berpatroli  dalam  konteks mobility di  Kota  Deltamas sebetulnya sudah terpenuhi dengan adanya lima mobil jenis  minibus  dan  11  motor trail .  Tim  patroli  terbagi
Gambar 3. Zonasi patroli keamanan Kota Deltamas
ke  dalam  empat  tim  dengan  sistem  patroli  bergilir siaga  24  jam.  Interval  dan  jarak  patroli  tidak ditentukan  karena  selalu  bergantung  pada  kondisi lingkungan  dan  situasi  lapangan.  Namun  bila  dirata- ratakan,  satu  kali  berpatroli  memerlukkan  waktu sekitar  satu  hingga  dua  jam.  Sistem  patroli  bersifat semi  terpusat,  yaitu  bertolak  dari  kantor  Damkar  MS Kota  Deltamas  yang  didukung  pos-pos  tidak permanen  yang  disebar  sesuai  tingkat  kerawanan lingkungan, bukan berdasarkan pembagian jarak. Pos lebih berfungsi untuk tempat istirahat personil patroli yang bertugas dan titik kumpul. Patroli dengan mobil dilakukan  untuk  radius/jarak  di  atas  20  km. Sedangkan  yang  lebih  pendek  menggunakan  sepeda motor.  Kecepatan  kendaraan  dalam  berpatroli  dapat mencapai  70-80  km/jam.  Patroli  motor  dibagi  ke dalam  empat  zonasi,  yaitu  zona  A  dan  B  dengan menggunakan  tujuh  motor dan  zona  B  dan  C dengan menggunakan empat motor (Gambar 3). Patroli motor juga  masuk  ke  area  residensial/kluster  perumahan meskipun  sistem security nya  terpisah.  Secara  umum, zonasi A, B, C, D merupakan zonasi industrial estate yang meliputi 54% area dari total area Kota Deltamas. Sedangkan  sisanya  merupakan  zona  residensial  dan komersil  yang  meliputi  46%  dari  total  area  Kota Deltamas.  Yang  menarik  adalah  terdapat  kebutuhan spesifik  dalam  patroli  yaitu  kesenyapan  kendaraan.
Menurut hasil wawancara, hal ini penting saat patroli masuk  zona  residensial  atau  saat  akan  melakukan penyergapan. Kebutuhan ini belum bisa dipenuhi oleh kendaraan patroli yang digunakan saat ini. Kendaraan listrik dapat menjadi opsi karena memiliki kelebihan, yaitu tidak bising (Kumara, 2008).
Penelusuran  rute  dan  sampling  jarak  pos  terjauh dan  terdekat  dilakukan  untuk  memperkirakan  jarak patroli motor yang dalam sesi wawancara belum dapat dirata-ratakan  oleh chief keamanan  Kota  Deltamas. Perkiraan jarak dari Damkar MS ke lampu merah MO Kota  Deltamas  kurang  lebih  4,9  km.  Maka  apabila satu  kali  patroli  melakukan  satu  kali  putaran,  maka jarak  patroli  kurang  lebih  adalah  9,8  km.  Jarak  ini relatif sama dengan kawasan residensial yang menjadi perhatian  untuk  penerapan  E-Bike  sebagai  kendaraan operasional patroli keamanan. Jalur utama residensial sebagai  batas  luar  yang  mengelilingi  area  perumahan berjarak  sekitar  5  km.  Jarak  patroli  akan  bertambah bila  patroli  masuk  ke  dalam  area    perumahan.  Jarak ini  bisa  diakomodasi  oleh  kendaraan  listrik,  karena kendaraan  listrik  untuk  satu  kali  pengisian  dapat menempuh lebih dari 20 km pada kondisi jalan mulus dan datar.
Hasil survey lapangan menunjukkan bahwa kondisi jalan  beton  beraspal hotmix serta terrain yang  relatif datar  sebetulnya  tidak  menuntut  jenis  motor trail

## Wildan Aulia, Heru Widodo
Pengembangan Desain E-Bike ITSB model 2.0. untuk kendaraan patroli keamanan kawasan terpadu
seperti  yang  digunakan  untuk  berpatroli  saat  ini (Gambar  4  dan  5).  Yang  perlu  diperhatikan  adalah daya  motor,  akselerasi  dan  kecepatan  E-Bike,  karena dalam  kondisi  jalan  seperti  itu  dalam  kasus-kasus khusus,  kecepatan  dan  akselerasi  sangat  diperlukan untuk  melakukan  pengejaran.  Dalam  hal  ini  secara khusus, chief keamanan Kota Deltamas menyarankan agar  kendaraan  dapat  dipacu  hingga  80  km/jam. Kebutuhan baru ini cukup signifikan untuk mengubah konfigurasi  E-Bike  secara  keseluruhan  karena  sangat terkait  dengan  bentuk  rangka,  spesifikasi  motor  dan sistem kelistrikan yang akan digunakan.

## Pengembangan bentuk
Pengukuran perceptual  mapping dalam  survey didapatkan  34  responden.  Hasil perceptual  mapping menunjukkan bahwa desain yang akan dikembangkan sebagai  kendaraan  patroli  keamanan  lebih  mengarah ke offroad  like  -  motorbike  like sebagai  harapan terhadap image produk (Gambar 6).
Studi  sketsa  bertujuan  untuk  mencari  alternatif desain  secara  produktif.  Studi  sketsa  difokuskan kepada  pencarian  bentuk.  Hal  ini  dapat  memancing temuan-temuan desain yang signifikan untuk dikembangkan/diterapkan.  Studi  sketsa  menghasilkan 18 alternatif. Semua alternatif sudah diarahkan sesuai temuan perceptual  mapping ,  yaitu offroad  like  - motorbike like , di antaranya adalah dengan mengolah bentuk frame agar ground  clearance tinggi, menghilangkan pedal, dan mengolah bentuk jok.
Gambar 4. Kondisi jalan dari lampu merah MO Kota Deltamas menuju GIIC/Damkar MS
Gambar 5. Kondisi jalan dari kampus ITSB menuju lampu merah MO Kota Deltamas
Gambar 6. Hasil perceptual mapping
Alternatif pada studi sketsa harus disaring kembali dengan  diasosiasikan  kepada  temuan perceptual mapping .  Hasilnya  adalah  dua  alternatif  desain  E- Bike  yang  direkomendasikan  untuk  dikembangkan menjadi  E-bike  model  2.0.  sesuai  hasil perceptual mapping . Alternatif yang menjadi rekomendasi adalah alternatif nomor 16 dan nomor 3. Perceptual mapping menunjukkan  bahwa image E-Bike  ITSB  model  2.0 untuk  patroli  yang  diharapkan  adalah offroad- motorbike  like dengan  persentase  sebanyak  44,1%. Dengan  mengacu  juga  kepada  kondisi  jalan  di  Kota Deltamas, maka desain dapat berkesan offroad namun tidak perlu mengadaptasi model dirtbike . Hal ini juga selaras  dengan  23,5%  yang  mengharapkan image  on road  like  -  motorbike  like .  Desain  akan  lebih  bisa berhasil  diterima  bila  lebih  banyak  mengakomodasi harapan  responden.  Dari  ketiga  alternatif  terpilih sebagaimana tersebut di atas, alternatif 16 merupakan alternatif  yang  paling  memenuhi  kriteria  tersebut (Gambar 7 dan 8).
Gambar 7. Sketsa alternatif desain
Gambar 8. Altenatif desain terpilih hasil pengasosiasian dengan hasil perceptual mapping
Gambar 9. Arah warna dan bidang yang diterapkan
Arah  warna  dan  bidang  ditetapkan  melalui image board .  Berbeda  dengan perceptual  mapping yang ditetapkan secara bottom up melalui survei responden, penetapan image dilakukan  secara top  down berdasarkan eksplorasi bentuk lurus bersudut. Bentuk seperti ini sekarang mulai banyak diterapkan, bahkan Cybertruck Tesla telah membuat arah desain dramatis dengan eksplorasi bentuk lurus bersudut. Kecenderungan  ini  dicoba  diterapkan  pada  desain  E- Bike  ITSB  2.0.  Adapun  warna  diputuskan  berdasar pada image kendaraan  patroli  yang  harus  berkesan formal, outdoor dan kuat.

## Penetapan dimensi kasar produk
Pengembangan  desain  terpilih  dimulai  dengan mempertimbangkan  antropometri  calon  pengguna. Calon  pengguna  adalah  satpam  laki-laki  dengan asumsi  tinggi  rata-rata  170  cm  yang  didasarkan  pada data  petugas  keamanan  di  Kota  Deltamas.  Penetapan dimensi  kasar  produk  diperoleh  dengan  metode analytical  prototyping .  Prosesnya  diawali  dengan program motorcycle  ergonomic  simulator .  Dengan program  ini,  peneliti  dapat  memperoleh  posisi pengendara  pada  berbagai  tipe  motor  dengan  ukuran manusia  maupun  kostumisasi  motor  yang  berbeda- beda.  Program  ini  sebetulnya  tidak  cukup  untuk pengukuran  ergonomi  yang  akurat,  namun  sudah cukup untuk mendapatkan ilustrasi pengendara motor. Hasil  ilustrasi  dapat  menentukan  konfigurasi  desain yang  akan  dikembangkan.  Hasil  simulasi  lalu di tracing menggunakan  program  3D  smax  untuk mendapatkan  manekin  manusia  secara  tiga  dimensi yang  gesturnya  dapat  disesuaikan  dengan  posisi berkendara sepeda motor.
Proses analytical  prototyping diselesaikan  di program  3D  untuk  mendapatkan  bentuk  dan  ukuran utuh  produk  secara tiga  dimensi.  Di tahap  ini, proses pengembangan  desain  terus  dilakukan  karena  dengan cara  tri  dimensional  konfigurasi  bentuk  dapat  lebih terarah  dan  batasan-batasan  awal  teknis,  seperti rake angle ,  ruang  abdomen  pengemudi,  tinggi  jok,  posisi foot rest serta wheel base E-bike dapat diketahui. Di proses  ini,  manekin  dapat  lebih  diilustrasikan  untuk mendapatkan  konfigurasi  desain  yang  lebih  baik. Desain  rangka  dan  komponen  utama  E-Bike  yang telah  diperoleh  melalui analytical  prototyping ditetapkan  sebagai  dimensi  kasar  produk.  Dalam tahap  ini,  maka  ukuran-ukuran  penting  seperti whell base ,  lebar  stang,  ukuran  roda,  sudut  kom  stir  dan rake  angle ,  tinggi  jok  dan  ukuran bounding  box produk mulai ditetapkan.
Hasil  temuan  menunjukkan  bahwa  karakter  desain E-Bike  ITSB  model  1.0.  tidak  dapat  diterapkan

## Wildan Aulia, Heru Widodo
Pengembangan Desain E-Bike ITSB model 2.0. untuk kendaraan patroli keamanan kawasan terpadu
kepada  desain  E-Bike  ITSB  model  2.0.  Beberapa hal yang  muncul  terkait  kebutuhan  penggunaan,  seperti daya  jelajah,  akselerasi  dan  kecepatan,  serta image produk  telah  mengubah  konsep  E-bike  ITSB  dan mengarahkan  pengembangan  desain  kepada major change .  Konfigurasi  awal  ditetapkan  sebagai  konsep dasar  produk  (Gambar  10).  Dari  konsep  ini, pengembangan  desain  mulai  diarahkan  dengan  mulai mempertimbangkan  penggunaan  komponen  existing, yaitu  motor,  ban,  dan  velg.  Terapan-terapan  ini mengubah  dan  mengarahkan  desain  menjadi  lebih baik  karena  telah  dapat  menampilkan  gambaran  utuh produk akhir.
Perubahan-perubahan bentuk  maupun ukuran yang terjadi  karena  keterbatasan  teknis,  seperti  komponen eksisting  yang  tidak  cocok  dengan  konfigurasi  awal dapat  saja  mengakibatkan  perubahan  desain,  namun tidak  boleh  mengubah image produk  (Gambar  11). Studi tersebut secara prematur dapat dilakukan dalam simulasi  gambar  maupun physical  model dengan komponen  lengkap  yang  mulai  ditetapkan.  Di  tahap ini  pula  motor  penggerak  mulai  harus  ditetapkan. Sesuai  kebutuhan  yang  teridentifikasi  di  sesi wawancara,  bahwa  E-bike  ITSB  harus  bisa  melaju hingga  80  km/jam,  maka  motor  penggerak  yang  bisa direkomendasikan  adalah  motor  dengan  daya  3000 watt  –  7000  watt.  Banyak  pilihan  tipe  motor  listrik yang  sesuai,  namun  pada  dasarnya  harus  bisa dipasangkan dengan baik mengacu ke dimensi rangka dengan penyesuaian-penyesuaian tertentu tanpa mengubah image produk.  Tetapi  dengan  munculnya kebutuhan  spesifik  bahwa  E-Bike  tidak  boleh  bising, maka  jenis  motor  yang  paling  cocok  adalah  motor jenis wheel-hub . Adapun motor jenis mid drive relatif lebih  bising  karena  menggunakan  rantai  yang  lebih mengeluarkan bunyi. Kelebihan lain wheel hub adalah kemudahan  pemasangan  serta  struktur  rangka  bisa sederhana (Cheng, 2009).
Gambar 10. Konfigurasi awal E-Bike ITSB model 2.0.
Gambar 11. Ilustrasi pengendara E-Bike ITSB model 2.0. dengan manekin laki laki tinggi 173 cm.
Gambar 12. Contoh desain E-Bike ITSB model 2.0. dengan motor hub QS 5000W 17 inch dan ukuran ban 120/70-17.

## 4. Penutup
Pengembangan desain E-Bike ITSB 2.0. berangkat dari  kebutuhan  penggunaan  meliputi  jarak  tempuh, tipe terrain ,  faktor  kesenyapan,  yang  kemudian menuju  bentuk, image dan  konfigurasi  berdasar  pada antropometri  pengguna  dan  harapan  publik  terhadap image E-Bike  ITSB  2.0.  Penetapan  komponen  motor diarahkan  oleh  kebutuhan  tersebut.  Oleh  karenanya, bila  desain  ini  akan  dikembangkan  lebih  jauh  maka penulis  menyarankan  untuk  melakukan  studi  dan pengujian pada:
1. Aspek engineering struktur  rangka  berkaitan dengan tipe chassis , titik beban dan gravitasi, dan sistem suspensi selain material rangka. Semuanya harus  mempertimbangkan  kekuatan,  bobot,  dan nilai kelenturan (Purnomo et al, 2017).
2. Aspek  kelistrikan  meliputi  sumber  energi,  daya listrik,  penyimpanan    energi  (Ding  et  al,  2017); kontroler  dan  instalasi  yang  diarahkan  kepada sistem  operasi  optimum,  meliputi starting , akselerasi,    daya  jelajah,  pengereman, power regeneration dan berhenti (Kumara, 2008; Cheng, 2009).
3. Aspek  skema  penggunaan  dan  infrastruktur pendukung.  Hal  ini  penting  karena  jenis battery electric  vehicle memerlukan  waktu  lama  untuk pengisian  daya  batere  (Ding  et  al,  2017). Kebutuhan terhadap waktu pengisian batere dapat mengubah pola patroli yang sudah berjalan.
Tiga aspek pengembangan tersebut harus dilakukan secara multidisiplin agar pengembangan dapat terukur dengan baik. Langkah lanjutannya adalah comprehensive prototyping , yaitu membangun rancangan  yang  sudah  dapat  dikendarai  untuk  proses pengujian,  namun  belum  sampai  tahap  simulasi produksi  dan  penetapan  komponen  standar.  Di  tahap comprehensive  prototyping ini,  maka  HAKI  Desain Industri  disarankan  diajukan  dengan  klaim  pada bentuk, konfigurasi dan warna.
Di  luar  itu,  skema  penggunaan  E-Bike  ITSB  juga harus  ditawarkan  sebagai  antisipasi  dari  keterbatasan penggunaan  kendaraan  karena  faktor  pengisian  daya batere  maupun  jarak  maksimum  batere  dalam  sekali pengisian. Sistem  solar  sel  seperti  yang   diterapkan
pada  model  E-Bike  1.0.  bisa  saja  diterapkan  kembali namun  untuk  pengisian  batere  cadangan,  bukan pengisian  utama.  Solar  panel  harus  menggunakan solar panel tipe semi flexi dengan ukuran modul kecil yang  dapat  ditempelkan  pada  bodi  E-Bike  ITSB  2.0. tanpa mengganggu konfigurasi desain. Hal ini sebagai upaya  memperpanjang  waktu  penggunaan  E-Bike. Selain itu, shelter pengisian batere bisa juga dijadikan penelitian  lanjutan  yang  diarahkan  untuk  sinkron dengan  pos-pos  peristirahatan  petugas  patroli  sesuai hasil survey dalam penelitian ini.
Akhir  kata  penulis  mengucapkan  terima  kasih kepada  Direktorat  Riset  dan  Pengabdian  Masyarakat RISTEKDIKTI  Republik  Indonesia  atas  program Pendanaan  Penelitian  Perguruan Tinggi  Non-PTNBH Tahun  Anggaran  2020  sehingga  penelitian  ini  dapat diselesaikan.

## Daftar pustaka
Aulia,W.  &  Widodo,  H.  (2018). Perencanaan  Shelter  Sepeda Listrik Bertenaga Surya untuk Diterapkan Di Kawasan Green Office  Park,  BSD  City,  Tangerang .  Planners  InSight,  volume 1, no. 2, November 2018, hal. 10 – 21, ISSN 2615-7055. Cheng,  K.  W.  E.  (2009). Recent  Development  on  Electric Vehicles .  3rd  International  Conference  on  Power  Electronics Systems and Application.
Ding,  N.  et  al.  (2017) The  Electric  Vehicle:  a  Review .
International Journal of Electric and Hybrid Vehicles, January Vol. 9, No. 1, 2017. hal. 49 – 65.
Handoyo, O & Lutfiah, G. (2016). Desain Kendaraan Roda Dua Bertenaga  Matahari .  Proceedings  SENIATI  2016,  Green Technology Innovation, 6 Februari 2016, hal. D.25-1 – D.25-6, ISSN: 2085-4218. Malang: Fakultas Teknologi Industri Institut Teknologi Nasional Malang.
https://deltamas.id/masterplan/ Diakses tanggal 2 September 2020 Kumara,  S.  N.  (2008). Tinjauan  Perkembangan  Kendaraan Listrik  Dunia  Hingga  Sekarang .  Transmisi,  Jurnal  Teknik Elektro,  Jilid  10,  Nomor  2,  Juni  2008,  hal.  89  –  96,  p-ISSN: 1411-0814; e-ISSN: 2407-6422.
Milton,  A.,  Rodgers,  P.  (2013). Research  Methods  for  Product Design . London: Laurence King Publishing. Purnomo,  S.  J.  et  al.  (2017). Uji  eksperimental  Kinerja  Mobil Listrik . Prosiding SNATIF Ke -4 Tahun 2017, Fakultas Teknik –  Universitas  Muria  Kudus,  hal.  679  –  686.  ISBN:  978-602- 1180-50-1.
Romli.  (2018). Perancangan  Mobil  Listrik  sebagai  Alat Transportasi  Umum  untuk  Kawasan  Kota  Deltamas .  Tugas Akhir. Bekasi: Institut Teknologi Sains Bandung.
***