## JURNAL TEKNIK SIPIL : RANCANG BANGUN
Website: http://ejournal.um-sorong.ac.id/index.php/rancangbangun
Analisa Lalu Lintas Pada Kawasan Pasar Sabho
Muhammad Chaiddir Hajia 1
(1) Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Muhammadiyah Buton

## Abstrak
Di Pulau Sulawesi yang luas terdapat satu daerah yang bernama Kabupaten Buton yang terletak di pulau terbesar di luar Pulau  Sulawesi  yaitu  Pulau  Buton.  Ibu  kota  nusantara  berada  di  Pasarwajo  (Pasarwajo).  Pasarwajo  (Pasarwajo)  yang merupakan  salah  satu  Kecamatan  di  Kabupaten  Buton,  Sulawesi  Tenggara,  telah  berkembang  secara  ekonomi  dan sosial,  namun  juga  dalam  bentuk  pemanfaatan  ruang  kota.  Penelitian  ini  pertama-tama  dilakukan  pengindetifikasi masalah lalu lintas yang ada di Pasar Sabho dari tahap indentifikasi dan perumusan masalah, maka dilanjutkan dengan survey  lalu  lintas  untuk  melihat  kondisi  eksisting  jalan  dan  mendapatkan  volume  lalu  lintas.  Setelah  selesai  survey masuk  pada  tahap  akhir  yaitu  pengolahan  data  untuk  mendapatkan  volume  lalu  lintas  dengan  menggunakan  metode MKJI  1997.  Penelitian  ini  dilakukan  selama  3  hari  dimulai  dari  jam  06.00  –  15.00  WITA  dengan  interval  waktu penelitian  diambil  selama  15  menit  dan  tipe  jalan  yaitu  2/2  UD.  Dari  hasil  penelitian  dan  pembahasan  yang  telah dilakukan didapat  perilaku lalu lintas untuk ruas Jalan Anoa Kota Baubau dengan jenis jalan 2 lajur 2 arah (2/2 UD), kategori  jalan  dalam  kota,  memiliki  tingkat  pelayan  jalan  tipe  B  dengan  volume  lalu  lintas  sebesar  819,  4  smp/jam dengan menggunakan metode MKJI 1997 dan 819,4 skr.
Keywords : MKJI 1997. Pasar Sabho, Pasar Wajo, PKJI 2014

## 1. Pendahuluan
Di Pulau Sulawesi yang luas terdapat satu daerah yang  bernama  Kabupaten  Buton  yang  terletak  di pulau  terbesar  di  luar  Pulau  Sulawesi  yaitu  Pulau Buton.  Ibu  kota  nusantara  berada  di  Pasarwajo (Pasarwajo). Pasarwajo (Pasarwajo) yang merupakan  salah  satu  Kecamatan  di  Kabupaten Buton, Sulawesi Tenggara, telah berkembang secara ekonomi  dan  sosial,  namun  juga  dalam  bentuk pemanfaatan ruang kota.
Indikator yang membuktikan pesatnya perkembangan  di  Pasarwajo  adalah  munculnya berbagai  pusat  perbelanjaan,  salah  satunya  adalah Pasar Sabo. Pasar Sabo terletak di Kelurahan Saragi dan  merupakan  pasar  tradisonal  sebagai  tempat berkumpulnya  para  pedagang  yang  menyediakan kebutuhan  pokok  masyarakat  di  Pasarwajo.  Pasar Sabo  memiliki  terminal  dengan  luas  parkiran  untuk kendaraan  mobil  seluas  100  x  15  meter  dan kendaraan  bermotor  seluas  30  x  3  meter  dengan lebar jalan 6 meter.
.
Dari  beberapa  hasil  penelitian  seperti  Penelitan yang  dilakukan  oleh  Muhammad  Iqbal  (2016) Universitas  Halu  Oleo  dengan  judul  skripsi Analisa Lalulintas  pada  Kawasan  Lippo  Plaza  (Studi  Kasus Jalan  M.T  Haryono,  Kota  Kendari).  Dari  hasil penelitian  diperoleh  kesimpulan  berdasarkan  nilai volume  lalulintas,  derajat  kejenuhan  (DS)  dan tingkat  pelayanan  dimana  Berdasarkan  survei  dan perhitungan  kinerja  ruas  jalan  M.T  Haryono  maka didapatkan  volume  lalulintas  pada  hari  senin  dan hari  sabtu.  Dimana  pada  hari  senin  didapatkan
dengan  waktu  puncak  tertinggi  yaitu  pagi  hari  jam 09:00-10:00,  siang  hari  jam  11:00-12:00  dan  sore hari  jam  17:00-18:00.  Dengan  arus  total  kendaraan pada  hari  senin  sebesar  1636,5333  smp/jam, kapasitas  sebesar  4619,16  smp/jam  dan  Derajat Kejenuhan  (DS)  sebesar  0,35.  Sedangkan pada  hari sabtu  didapatkan  dengan  waktu  puncak  tertinggi yaitu  pagi  hari  jam  08:00-09:00,  siang  hari  jam 11:00-12:00  dan  sore  hari  jam  17:00-18:00.  Arus total  kendaraan  sebesar  1703,7333  smp/jam, kapasitas  sebesar  4619,16  smp/jam  dan  derajat kejenuhan  (DS)  sebesar  0,37.  Berdasarkan  tingkat pelayanan  yang  didapatkan  pada  perhitungan, kondisi  pada  hari  senin  total  rata-rata  volume kendaraan  yaitu  1636,533  dan  kapasitas  4619,16 sehingga menghasilkan tingkat pelayanan yaitu 0,35 dengan  tingkat  pelayanan  B.  Pada  hari  senin  total rata-rata  volume  kendaraan  yaitu  1703,733  dan kapasitas  4619,16  sehingga  menghasilkan  tingkat pelayanan yaitu 0,37 dengan tingkat pelayanan B.
Studi yang dilakukan oleh Abdul Rahman (2013) dari  Fakultas  Teknik  Universitas  Warmadewa, bernama  Studi  Analisis  Kinerja  Ruas  Jalan  (Studi Kasus:  Jalan  Waturenggong  Kota  Denpasar). Berdasarkan  analisis  volume  lalu  lintas  jalan  raya Jinggong  disimpulkan  bahwa  kapasitas  eksisting Jalan  Raya  Jinggong  sudah  tidak  dapat  lagi menampung  arus  lalu  lintas  yang  melalui  jalan tersebut.  Berdasarkan  analisis  kapasitas  lokasi penelitian, dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut: Kapasitas  dasar  (C)  Jalan  Wugonggong  adalah 1.795  smp  /  jam,  yang  tidak memenuhi persyaratan MKJI 1997, menurut MKJI 1997 (C≥2900). Saturasi
(DS) Wugong Gonglu adalah 0.85 yang berarti tidak memenuhi  persyaratan  MKJI  1997,  menurut  MKJI 1997 (DS≤0.75). Tingkat  pelayanan Jalan Wanxinggong berada di kelas E (0.85-1.00).
Persamaan  jenis  penelitian  yang  digunakan adalah  penelitian  dengan  menggunakan  metode "Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI)  1997" untuk  menganalisis  parameter  nilai  kapasitas  (C) dan  tingkat  pelayanan  (LoS-Level  of  Service). Dilakukan  oleh  Abdul  Rahman  dan  mengkaji analisis kinerja jalan (studi kasus: Jalan Waturenggong di Kota Denpasar). Dalam penelitian saya,  saya  meninjau  lalu  lintas  di  area  pasar  Saab dan menganalisis lalu lintas (T).
Sistem merupakan suatu variabel yang dihubungkan  dan  dihubungkan  dalam  suatu  urutan yang  terstruktur,  dan  transportasi  mengandung  arti suatu  kegiatan  perpindahan  baik  memindahkan barang  maupun  penumpang  dari  suatu  tempat menuju  tempat  yang  lainnya.  Berdasarkan  definisi sistem  dan  transportasi  diatas,  maka  sistem transportasi merupakan keterkaitan dan keterpaduan berbagai  variabel  yang  termasuk  dalam  kegiatan memindahkan  barang  atau  penumpang  dari  suatu tempat menuju tempat lainnya (Munawar, 2005).

## 2. Metode
Penelitian ini pertama-tama dilakukan pengindetifikasi  masalah  lalu  lintas  yang  ada  di Pasar  Sabho.  Selanjutnya  penentuan  masalah  yang terjadi  di  area  tersebut  kemudian  perumusan masalah yang akan dijadikan penelitian. Melakukan studi  literatur  terhadap  masalah  yang  telah  didapat sehingga mendapat ruang lingkup pembahasan pada penelitian.  Setelah  semua  selesai  dari  tahap indentifikasi dan perumusan masalah, maka dilanjutkan  dengan  survey  lalu  lintas  untuk  melihat kondisi  eksisting  jalan  dan  mendapatkan  volume lalu lintas. Setelah selesai survey masuk pada tahap akhir  yaitu  pengolahan  data  untuk  mendapatkan volume  lalu  lintas  dengan  menggunakan  metode MKJI  1997  sehingga  bisa  memperoleh  tingkat pelayanan jalan yang ada di Pasar Sabho.

## 3. Hasil dan Pembahasan

## 3.1.  Hasil Analisis Volume Lalu Lintas
Berdasarkan  Tabel  3  tampak  bahwa  volume lalu  lintas  pada  hari  Senin  terbagi  atas  tiga  segmen yaitu  untuk  waktu  pagi,  siang  dan  sore  yang memiliki  waktu  jam  puncaknya  masing-masing. Penentuan  jam  puncak  ini  bertujuan  untuk memudahkan  dalam  penentuan  waktu  jam  puncak pada jam-jam tertentu berdasarkan hasil perhitungan survey.  Penentuan  jam  puncak  dilakukan  dengan cara memisahkan masing-masing segmen tiap 3 jam untuk  mewakili  waktu  dari  pukul  06:00  sampai
15:00  sehingga  setiap  segmen  mempunyai  waktu jam puncaknya masing-masing.
Tabel 3. Data Volume Lalu Lintas Pada Hari Senin
Data  waktu  jam  puncak  tersebut  diperoleh berdasarkan  hasil  perhitungan  data  survey  di  lokasi penelitian.  Dari  hasil  analisis  diperoleh  bahwa  pada hari senin untuk waktu pagi jam puncak terjadi pada pukul  08:00-09:00  sebesar  365,65  smp/jam,  waktu siang  pada  pukul  09:00-10:00  sebesar  365,5 smp/jam  dan  waktu  sore  terjadi  pada  pukul  12:00- 13:00  sebesar  255,75  smp/jam.  Data  waktu  jam puncak  tersebut  menunjukkan  bahwa  pada  waktu pagi  pukul  08:00-09:00  volume  lalu  lintas  yang terjadi lebih besar dari pada di waktu siang dan sore. Hal ini dikarenakan pada waktu tersebut aktivitas di Pasar  Sabo  sudah  mulai  terjadi  sehingga  ikut mempengaruhi  volume  lalulintas  di  ruas  Jalan Protokol.
Tabel 4. Data Volume Lalu Lintas Pada Hari Kamis
No. Waktu LV HV MC Volume (smp/jam) 1. 06:00 - 07:00 75 6 75,25 156,25 2. 07:00 - 08:00 146 13,2 119 278,2 3. 08:00 - 09:00 184 8,4 173,25 365,65 4. 09:00 - 10:00 191 6 168,5 365,5 5. 10:00 - 11:00 141 7,2 152,75 300,95 6. 11:00 - 12:00 121 6 169,25 296,25 7. 12:00 - 13:00 114 6 135,75 255,75 8. 13:00 - 14:00 109 9,6 118,25 236,85 9. 14:00 - 15:00 105 10,8 104 219,8
No. Waktu LV HV MC Volume (smp/jam) 1. 06:00 - 07:00 75 6 75,25 156,25 2. 07:00 - 08:00 146 13,2 119 278,2 3. 08:00 - 09:00 184 8,4 173,25 365,65 4. 09:00 - 10:00 191 6 168,5 365,5 5. 10:00 - 11:00 141 7,2 152,75 300,95 6. 11:00 - 12:00 121 6 169,25 296,25 7. 12:00 - 13:00 114 6 135,75 255,75 8. 13:00 - 14:00 109 9,6 118,25 236,85 9. 14:00 - 15:00 105 10,8 104 219,8
Dari  Tabel  4  tampak  bahwa  volume  lalu  lintas pada  hari  Kamis  terbagi  atas  tiga  segmen  yaitu untuk  waktu  pagi,  siang  dan  sore  yang  memiliki waktu  jam  puncaknya  masing-masing.  Penentuan jam puncak ini bertujuan untuk memudahkan dalam penentuan waktu jam puncak pada jam-jam tertentu berdasarkan  hasil  perhitungan  survey.  Penentuan jam  puncak  dilakukan  dengan  cara  memisahkan masing-masing  segmen  tiap  3  jam  untuk  mewakili waktu  dari  pukul  06:00  sampai  15:00  sehingga setiap  segmen  mempunyai  waktu  jam  puncaknya masing-masing.
Data  waktu  jam  puncak  tersebut  diperoleh berdasarkan  hasil  perhitungan  data  survey  di  lokasi penelitian.  Dari  hasil  analisis  diperoleh  bahwa  pada hari  Kamis  untuk  waktu  pagi  jam  puncak  terjadi pada  pukul  08:00-09:00  sebesar  375,9  smp/jam, waktu siang pada pukul 09:00-10:00 sebesar 395,55 smp/jam  dan  waktu  sore  terjadi  pada  pukul  12:00- 13:00  sebesar  274,6  smp/jam.  Data  waktu  jam puncak  tersebut  menunjukkan  bahwa  pada  waktu siang  pukul  09:00-10:00  volume  lalulintas  yang terjadi lebih besar dari pada di waktu pagi dan sore. Hal ini dikarenakan pada waktu tersebut aktivitas di Pasar  Sabo  sudah  mulai  terjadi  sehingga  ikut mempengaruhi  volume  lalulintas  di  ruas  Jalan Protokol. Selain itu, peningkatan volume kendaraan pada  ruas  jalan  tersebut  juga  di  pengaruhi  oleh beberapa  faktor  seperti  kegunaan  dan  fungsi  dari jalan  tersebut  yang  menghubungkan  ke  beberapa tempat  maupun  kendaraan  ataupun  non  kendaraan yang  melewati  ruas  Jalan  Protokol  untuk ke  tempat tujuan di sekitar kawasan Pasar Sabo.
Dari  Tabel  5  tampak  bahwa  volume  lalu  lintas pada  hari  Minggu  terbagi  atas  tiga  segmen  yaitu untuk  waktu  pagi,  siang  dan  sore  yang  memiliki waktu  jam  puncaknya  masing-masing.  Penentuan jam puncak ini bertujuan untuk memudahkan dalam penentuan waktu jam puncak pada jam-jam tertentu berdasarkan  hasil  perhitungan  survey.  Penentuan jam  puncak  dilakukan  dengan  cara  memisahkan masing-masing  segmen  tiap  3  jam  untuk  mewakili waktu  dari  pukul  06:00  sampai  15:00  sehingga setiap  segmen  mempunyai  waktu  jam  puncaknya masing-masing.
Data  waktu  jam  puncak  tersebut  diperoleh berdasarkan  hasil  perhitungan  data  survey  di  lokasi penelitian.  Dari  hasil  analisis  diperoleh  bahwa  pada hari  Minggu  untuk  waktu  pagi  jam  puncak  terjadi pada  pukul  08:00-09:00  sebesar  379,2  smp/jam, waktu siang pada pukul 09:00-10:00 sebesar 383,95 smp/jam  dan  waktu  sore  terjadi  pada  pukul  12:00- 13:00  sebesar  287,95  smp/jam.  Data  waktu  jam puncak  tersebut  menunjukkan  bahwa  pada  waktu siang  pukul  09:00-10:00  volume  lalulintas  yang terjadi lebih besar dari pada di waktu pagi dan sore. Hal ini dikarenakan pada waktu tersebut aktivitas di
Pasar  Sabo  sudah  mulai  terjadi  sehingga  ikut mempengaruhi  volume  lalulintas  di  ruas  Jalan Protokol. Selain itu, peningkatan volume kendaraan pada  ruas  jalan  tersebut  juga  di  pengaruhi  oleh beberapa  faktor  seperti  kegunaan  dan  fungsi  dari jalan  tersebut  yang  menghubungkan  ke  beberapa tempat  maupun  kendaraan  ataupun  non  kendaraan yang  melewati  ruas  Jalan  Protokol  untuk ke  tempat tujuan di sekitar kawasan Pasar Sabo.
Tabel 5. Data Volume Lalu Lintas Pada Hari Minggu

## 3.2. Analisis Kapasitas Jalan

## Tabel 6. Spesifikasi Jalan Pasar Sabho
Karakteristik Jalan Jl. Protokol Tipe Jalan 2/2 UD Split Arah 50–50 Hambatan Samping Tinggi Lebar Bahu Jalan 1,5 meter Lebar Jalan Efektif 7 meter Lebar Jalan Perjalur 6 meter Ukuran Kota 100.440 Jiwa 0,10044 Juta Jiwa
Dalam  penelitian  ini,  prosedur  yang  digunakan untuk  menghitung  dalam  proses  pengolahan  data menggunakan  dalam  Manual  Kapasitas  Jalan Indonesia (MKJI, 1997).
C = C o x FC w x FC sp x FC sf x FC cs
No. Waktu LV HV MC Volume (smp/jam) 1. 06:00 - 07:00 75 6 75,25 156,25 2. 07:00 - 08:00 146 13,2 119 278,2 3. 08:00 - 09:00 184 8,4 173,25 365,65 4. 09:00 - 10:00 191 6 168,5 365,5 5. 10:00 - 11:00 141 7,2 152,75 300,95 6. 11:00 - 12:00 121 6 169,25 296,25 7. 12:00 - 13:00 114 6 135,75 255,75 8. 13:00 - 14:00 109 9,6 118,25 236,85 9. 14:00 - 15:00 105 10,8 104 219,8
a.  Menghitung Kapasitas Dasar (Co)
Karena  jenis  jalan  yang  disepakati  adalah  dua lajur tidak terbagi (2/2 UD) maka kapasitas jalan menurut MKJI 1997 adalah 2900 smp / jam.. b.  Menghitung  Faktor  Penyesuaian  Lebar  Jalur Lalulintas (FCw)
Karena  tipe  jalan  yang  disepakati  adalah  dua lajur  yang  tidak  terbagi,  dan  lebar  lajur  efektif jalan adalah 6 m, maka faktor penyesuaian lebar lajur (FCw) yang digunakan adalah 0,87.. c.  Menghitung  Faktor  Penyesuaian  Pemisah  Arah (FCsp)
Dari hasil survei dapat disimpulkan bahwa kedua jalur  tersebut  membantu  kendaraan  melintas, sehingga  menurut  MKJI  1997  digunakan persentase  50%  -50%,  dan  faktor  penyesuaian pemisah  arah  (FCsp)  yang  digunakan  adalah 1,00.
d.  Menghitung  Faktor  Penyesuaian  Hambatan Samping (FCsf)
Berdasarkan  hasil  survei,  lebar  bahu  setiap  lajur pada  jalan  kesepakatan  adalah  1,5  m,  dan  gaya gesek  lateral  relatif  besar,  Menurut  MKJI  1997, faktor  penyesuaian  gesekan  lateral  (FCsf)  yang digunakan adalah 0,90.
f.  Menghitung  Faktor  Penyesuaian  Ukuran  Kota (FCcs)
Dari  data  yang  diperoleh  Dinas  Pelayanan Kependudukan  tahun  2017  jumlah  penduduk Kabupaten  Buton  sebanyak  100.440  jiwa,  dan faktor  penyesuaian  ukuran  kota  (FCcs)  yang digunakan sebesar 0,90.
g.  Menghitung Kapasitas (C) Ruas Jalan Protokol
Berdasarkan  data  di  atas,  kapasitas  bagian  ruas Jalan Protokol dapat dihitung sebagai: C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs  (smp/jam) C = 2900 x 0,87 x 1,00 x 0,90 x 0,90 (smp/jam)
C = 2043,63 smp/jam.
Dari  perhitungan  tersebut  maka  dapat  di  katakan bahwa  kapasitas  ruas  Jalan  Protokol  menurut  MKJI 1997 adalah sebesar 2043,63 smp/jam.

## 3.3 Analisis Tingkat Pelayanan Jalan
Analisis kinerja jalan bertujuan untuk mengetahui  tingkat  pelayanan  jalan  (LoS-  Level  of Service).  Tingkat  pelayanan  jalan  merupakan ukuran kualitas pelayanan yang diberikan oleh jalan dalam  kondisi  tertentu.  Aspek  yang  mempengaruhi tingkat pelayanan jalan adalah kecepatan kendaraan, volume  lalu  lintas,  kapasitas  jalan  dan  gesekan lateral.  Beberapa  aspek  yang  dapat  mempengaruhi tingkat  layanan  secara  langsung  berkaitan  dengan kegiatan  penggunaan  lahan  dan  perlintasan  kereta api.  Tingkat  pelayanan  jalan  merupakan  ukuran kuantitatif  yang  digunakan  untuk  menggambarkan kondisi  operasi  lalu  lintas  di  jalan  raya.  Tingkat
pelayanan  jalan  diperoleh  dengan  membandingkan volume lalu lintas dengan kapasitas jalan (V / C). Berdasarkan hasil analisis, maka tingkat pelayanan (LoS-Level  of  Service)  jalan  protokol  adalah sebagai berikut.
a.  Tingkat Pelayanan Jalan Pada Hari Senin
Tabel 7. Hasil Analisis Tingkat Pelayanan Jalan
Pada Hari Senin No Jam Puncak Volume (smp/jam) Kapasitas (smp/jam) V/C TP 1. Pagi 365,65 2043,63 0,178 A 2. Siang 365,5 0,178 A 3. Sore 255,75 0,125 A 4. Total 328,96 0,160 A
Dari  Tabel  7  diperoleh  bahwa  pada  hari  Senin didapatkan  nilai  total  rata-rata  untuk  volume kendaraan  yaitu  sebesar  328,97  dan  kapasitas sebesar  2043,63  sehingga  menghasilkan  batas lingkup (V/C) yaitu sebesar 0,16. Berdasarkan hasil tersebut  maka  tingkat  pelayanan  di  ruas  Jalan Protokol menurut Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI)  adalah  A  dengan  karakteristik  kondisi  arus lalulintas bebas dengan kecepatan tinggi dan volume lalulintas rendah.
b.  Tingkat Pelayanan Jalan Pada Hari Kamis
Tabel 8. Hasil Analisis Tingkat Pelayanan Jalan
Pada Hari Kamis No Jam Puncak Volume (smp/jam) Kapasitas (smp/jam) V/C TP 1. Pagi 375,9 2043,63 0,183 A 2. Siang 395,55 0,193 A 3. Sore 274,6 0,134 A 4. Total 348,68 0,170 A
Dari  Tabel  8  diperoleh  bahwa  pada  hari  Kamis didapatkan  nilai  total  rata-rata  untuk  volume kendaraan  yaitu  sebesar  348,68  dan  kapasitas sebesar  2043,63  sehingga  menghasilkan  batas lingkup (V/C) yaitu sebesar 0,17. Berdasarkan hasil tersebut  maka  tingkat  pelayanan  di  ruas  Jalan Protokol menurut Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI)  adalah  A  dengan  karakteristik  kondisi  arus lalulintas bebas dengan kecepatan tinggi dan volume lalu lintas rendah.
c.   Tingkat Pelayanan Jalan Pada Hari Minggu Dari Tabel 9 diperoleh bahwa pada hari  Minggu didapatkan  nilai  total  rata-rata  untuk  volume kendaraan  yaitu  sebesar  350,37  dan  kapasitas sebesar  2043,63  sehingga  menghasilkan  batas lingkup (V/C) yaitu sebesar 0,17. Berdasarkan hasil tersebut  maka  tingkat  pelayanan  di  ruas  Jalan Protokol menurut Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI)  adalah  A  dengan  karakteristik  kondisi  arus
lalulintas bebas dengan kecepatan tinggi dan volume lalulintas rendah.

## Tabel 9. Hasil Analisis Tingkat Pelayanan Jalan
Pada Hari Minggu No Jam Puncak Volume (smp/jam) Kapasitas (smp/jam) V/C TP 1. Pagi 379,2 2043,63 0,186 A 2. Siang 383,95 0,186 A 3. Sore 287,95 0,141 A 4. Total 350,37 0,171 A

## 4.  KESIMPULAN
Berdasarkan  pembahasan  tersebut  diatas  maka dapat diuraikan beberapa hal sebagai berikut: 1. Dari  hasil  survey  mengenai  kinerja  ruas  Jalan Protokol  pada  kawasan  Pasar  Sabho  maka didapatkan  volume  lalulintas  pada  hari  Senin, Kamis  dan  Minggu  dimana  hari  tersebut mewakili  hari  dalam  seminggu  dan  memiliki karakterisrik  pergerakan  arus  kendaraan  yang berbeda-beda.  Pengambilan  data  dilaksanakan mulai  pukul  06:00-15:00  WITA  dan  dicatat untuk periode 15 menit.
2. Berdasarkan hasil pengamatan di lokasi penelitian  diperoleh  beberapa  data  yaitu  tipe Jalan  Protokol  adalah  dua  lajur  tak  terbagi  (2/2 UD), maka menurut MKJI 1997, kapasitas dasar jalan  adalah  2900  smp  /  jam,  tipe  jalan  yang disepakati  adalah  dua  lajur  yang  tidak  terbagi, dan lebar lajur efektif jalan adalah 6m, sehingga faktor penyesuaian lebar lajur (FCw) kedua lajur tersebut adalah 0.87. Mereka semua berkontribusi  pada  arus  lalu  lintas  kendaraan, sehingga menurut peraturan MKJI 1997 digunakan  persentase  50%  -50%,  dan  faktor penyesuaian  jarak  arah  (FCsp)  yang  digunakan adalah  1,00,  dan  bahu  setiap  lajur  dan  sidebar jalan  perjanjian.  Lebar  1,5  m  maka  menurut MKJI 1997 nilai sidebar adjustment factor (FCsf) yang  digunakan  adalah  0,90.  Dari  data  yang diperoleh  dari  pelayanan  kependudukan  tahun 2019, jumlah penduduk Kabupaten Buton adalah 100.440,  dan  faktor  penyesuaian  ukuran  kota (FCcs)  digunakan  Adalah  0,90.  Dari  data tersebut  diatas  maka  diperoleh  nilai  kapasitas ruas  Jalan  Protokol  pada  kawasan  Pasar  Sabho berdasarkan  aturan  MKJI  1997  yaitu  bernilai sebesar 2043,63 smp/jam.
3. Berdasarkan  hasil  analisis  diperoleh  bahwa tingkat  pelayanan  pada  hari  Senin  didapatkan nilai total rata-rata untuk volume kendaraan yaitu sebesar  328,97  dan  kapasitas  sebesar  2043,63 sehingga menghasilkan batas lingkup (V/C) yaitu sebesar  0,16  dengan  tingkat  pelayanan  A.  Pada hari  Kamis  didapatkan  nilai  total  rata-rata  untuk volume  kendaraan  yaitu  sebesar  348,68  dan
kapasitas sebesar 2043,63 sehingga menghasilkan  batas  lingkup  (V/C)  yaitu  sebesar 0,17  dengan  tingkat  pelayanan  A.  Sedangkan pada hari Minggu didapatkan nilai total rata-rata untuk  volume  kendaraan  yaitu  sebesar  350,37 dan kapasitas sebesar 2043,63 sehingga menghasilkan  batas  lingkup  (V/C)  yaitu  sebesar 0,17 dengan tingkat pelayanan A.

## DAFTAR PUSTAKA
Abshar, Muhammad Birawan Aulia, Soedwihwajono,  Kuswanto  Nurhadi,  2020, Pengaruh Aktivitas Pasar Terhadap
Karakteristik  Lalu  Lintas  Studi  Kasus:  Area Pasar  Gedhe  Surakarta, Jurnal  Desa-Kota,
Universitas Negeri Semarang Adisatria, Wiwit, Ludfi Djakfar, Achmad
Wicaksono,  2015, Manajemen  Lalu  Lintas Pada  Kawasan  Pasar  Tanjung  Kabupaten Jember, Jurnal  Rekayasa  Sipil,  Universitas Brawijaya
Anonymous, 1997, Manual Kapasitas Jalan Indosia (MKJI), Dinas  Pekejaan  Umum,  Dirjen  Bina Marga, Jakarta.
Anonymous,  2014, Pedoman  Kapasitas  Jalan Indonesia  (PKJI) ,  Kementrian  Pekerjaan Umum, Jakarta
Anonymous, 2015, Peraturan Menteri Perhubungan No.  96  Tentang  Pedoman  Pelaksanaan Kegiatan  Manajemen  Lalu  Lintas ,  Menteri Perhubungan, Jakarta.
Anonymous,  2018, Kota  Baubau  Dalam  Angka ,
BPS Kota Baubau, Baubau.
Lalenoh, Rusdianto Horman, 2015, Analisa Kapasitas  Ruas  Jalan  Sam  Ratulangi  Dengan Metode  MKJI  1997  Dan  PKJI  2014, Jurnal Sipil Statik, No. 11, Vol. 3, 737-746.
Miro, F, 2002, Perencanaan Transportasi , Erlangga, Jakarta
Mutiara,  Ulfa,  2019, Manajemen  Rekayasa  Lalu
Lintas  di  Kawasan  Pasar  Cendrawasih  Kota Metro, Digital Library, Politeknik Transportasi Darat Indonesia
Tamin,  O.Z,  1997, Perencanaan  dan  Pemodelan Transportasi , Edisi 2, ITB, Bandung
Tamin,  O.Z,  2003, Perencanaan  &  Pemodelan Transportasi  :  Contoh  Soal  dan  Aplikasi , Edisi Kesatu, ITB, Bandung