## EVALUASI FAKTOR HAMBATAN SAMPING PADA PENENTUAN KAPASITAS JALAN STUDI KASUS: JALAN JENDRAL SUDIRMAN JAKARTA
Yulia Rosaria Kunarti 1 dan Najid 2
1 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta Mariaelisabethyulia.ey@gmail.com
2 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta Najid2009@yahoo.com
Masuk: 14-07-2021, revisi: 22-11-2021, diterima untuk diterbitkan: 22-11-2021

## ABSTRACT
Technological developments and economic growth in the DKI Jakarta area have resulted in increased development in various fields, that the need for transportation facilities is increasing in the center of Jakarta, especially on Jalan Jendral Sudirman, traffic congestion is caused by an imbalance between increased use of vehicles and the growth of available road infrastructure, and the capacity of the existing road is smaller than the capacity of the planned road, all of which result in side obstacles. The purpose of this study was to analyze and evaluate side barriers in determining traffic capacity in various conditions and certain times, based on the 1997 MKJI guidelines. Calculating road  capacity  using  secondary  data  from  research  that  has  been  validated  by  previous  researchers.  in  2020  by Sarah Haryati, that data is obtained on Jalan Jendral Sudirman, Jakarta. In addition, we also use questionnaire data in the form of a google form to get the perception of these side barriers. The results obtained that the Jalan Jendral Sudirman Jakarta section is in the Very Low class in the morning, afternoon, and evening. For the next research, it is expected to specifically make a questionnaire to focus more on getting more valid data.

## Keywords: Capacity; Volume; Factor Side Barriers; Jalan Jendral Sudirman Jakarta; MKJI 1997

## ABSTRAK
Perkembangan  teknologi  serta  pertumbuhan  ekonomi  di  wilayah  DKI  Jakarta  mengakibatkan  peningkatan pembangunan  di  berbagai  bidang,  sehingga  kebutuhan  sarana  transportasi  semakin  meningkat  pada  pusat  kota Jakarta  terutama  pada  jalan  Jendral  Sudirman,  kemacetan  lalu  lintas  disebabkan  oleh  ketidak  seimbangan  antara peningkatan penggunaan kendaraan dan pertumbuhan prasarana jalan yang tersedia, serta kapasitas ruas jalan yang ada lebih kecil dari kapasitas jalan yang direncanakan, semua itu mengakibatkan adanya hambatan samping. Tujuan penelitian  ini  dilakukan  untuk  menganalisis  dan  juga  mengevaluasi  faktor  hambatan  samping  pada  penetuan kapasitas lalu lintas di berbagai macam kondisi dan waktu tertentu, dengan berdasarkan dari pedoman MKJI tahun 1997. Dengan menghitung kapasitas jalan menggunakan data sekunder dari penelitian yang sudah di validasi yang dilakukan oleh peneliti sebelumnya pada tahun 2020 oleh Sarah Haryati, didapatkan data-data pada jalan Jendral Sudirman, Jakarta. Selain itu kita juga menggunakan data kuesioner dalam bentuk google form untuk mendapatkan persepsi hambatan  samping  tersebut.  Hasil  yang  didapatkan  bahwa  ruas  Jalan  Jendral Sudirman  Jakarta  terdapat dalam kelas Sangat Rendah pada waktu pagi hari, siang hari, dan sore hari. Untuk penelitian berikutnya, diharapkan secara khusus membuat kuesioner agar lebih fokus mendapatkan data yang lebih valid.
Kata kunci: Kapasitas; Volume; Faktor Hambatan Samping; Jalan Jendral Sudirman Jakarta; MKJI 1997

## 1. PENDAHULUAN
Pada  umumnya  perkembangan  teknologi  serta  pertumbuhan  ekonomi  tepatnya  di  wilayah  DKI  Jakarta mengakibatkan  peningkatan  pembangunan  di  berbagai  bidang,  sehingga  kebutuhan  sarana  transportasi  semakin meningkat  terutama  pada  pusat  kota  Jakarta,    kemacetan  lalu  lintas  disebabkan  oleh  ketidakseimbangan  antara peningkatan penggunaan kendaraan dan pertumbuhan prasarana jalan yang tersedia, serta kapasitas ruas jalan yang ada  lebih  kecil  dari  kapasitas  jalan  yang  direncanakan  semua  itu  mengakibatkan  adanya  hambatan  samping. Kapasitas jalan di tentukan oleh faktor kapasitas dasar, faktor lebar lajur, faktor hambatan samping, faktor proporsi
lalu  lintas  per  arah,  dan  faktor  ukuran  kota,  yang  secara  teori  ditentukan  berdasarkan  Manual  Kapasitas  Jalan Indonesia tahun 1997.
Pada pusat kota Jakarta tepatnya Jalan Jendral Sudirman adalah salah satu jalan utama kota Jakarta dan merupakan pusat bisnis atau biasa disebut Financial District (Poros Sudirman-Thamrin-Kuningan). Karena itu ruas jalan Jendral Sudirman merupakan salah satu ruas jalan yang cukup padat lalu lintasnya. Ruas jalan tersebut berada di kawasan CBD ( Central Bussiness Distric ). Hal ini mengakibatkan banyaknya kendaraan yang lewat atau berhenti pada ruas jalan tersebut, sehingga volume lalu lintasnya menjadi tinggi yang berarti volume lalu lintas tertinggi menunjukkan kapasitasnya.
Menurut  MKJI  1997,  hambatan  samping  adalah  dampak  terhadap  kinerja  lalu  lintas  yang  berasal  dari  aktivitas samping segmen jalan. Hambatan samping sangat berpengaruh pada tingkat pelayanan disuatu ruas jalan. Pengaruh yang sangat jelas terlihat adalah berkurangnya kapasitas dan kinerja jalan, sehingga secara tidak langsung hambatan samping  akan  berpengaruh  terhadap  kecepatan  kendaraan  yang  melalui  jalan  tersebut.  Hambatan  samping  yang sangat  mempengaruhi  kapasitas  jalan  yaitu,  pejalan  kaki,  kendaraan  parkir  maupun  berhenti  pada  sisi  jalan, kendaraan yang keluar dan masuk sisi jalan, dan kendaraan lambat.
Berdasarkan  latar  belakang,  tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  menganalisis  pengaruh  hambatan  samping  akibat aktivitas tataguna lahan terhadap volume lalu lintas di jalan Jendral Sudirman Jakarta berdasarkan MKJI tahun 1997, menganalisis  estimasi  faktor  hambatan  samping  berdasarkan  estimasi  kapasitas  jalan  aktual  di  jalan  Jendral Sudirman Jakarta, mengevaluasi perhitungan kapasitas jalan berdasarkan MKJI 1997, serta persepsi pengguna jalan terhadap kondisi lalu lintas akibat faktor pengaruh hambatan samping.

## Hambatan samping
Hambatan  samping  yaitu  aktivitas  samping  jalan  yang  dapat  menimbulkan  konflik  dan  berpengaruh  terhadap pergerakan arus lalu lintas serta menurunkan fungsi kinerja jalan. Tipe hambatan samping terbagi menjadi 4 yaitu:
1. Pejalan kaki
2. Kendaraan berhenti atau parkir
3. Kendaraan yang masuk dan keluar dari lahan samping jalan
4. Kendaraan lambat
Tingkat hambatan samping dikelompokkan dalam lima kelas, dari kelas rendah hingga kelas tinggi sebagai fungsi dari kejadian hambatan samping di sepanjang jalan yang diamati. Nilai kelas hambatan samping dapat dilihat pada Tabel 1.
Tabel 1. Nilai kelas hambatan samping Kelas Hambatan Samping (SCF) Kode Jumlah Kejadian / 200m / jam Kondisi daerah Sangat Rendah VL <100 Daerah pemukiman; hampir tidak ada kegiatan. Rendah L 100 - 299 Daerah pemukiman; berupa angkutan umum dan sebagainya. Sedang M 300 - 499 Daerah industri; beberapa toko di sisi jalan. Tinggi H 500 - 899 Daerah komersial; aktivitas sisi jalan yang sangat tinggi. Sangat Tinggi VH >900 Daerah komersial; aktivitas pasar di samping jalan.
Sumber: Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997
Faktor-faktor yang mempengaruhi nilai kelas hambatan samping dengan frekuensi bobot kejadian per 200m dari segmen jalan yang diamati pada kedua sisi jalan seperti yang dijelaskan pada Tabel 2.
Tabel 2. Penentuan tipe frekuensi kejadian hambatan samping Tipe kejadian hambatan samping Simbol Faktor bobot Pejalan kaki PED 0,5 Kendaraan parkir PSV 1,0 Kendaraan masuk dan keluar sisi jalan EEV 0,7 Kendaraan lambat SMV 0,4 Sumber: Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997

## Kapasitas jalan
Kapasitas jalan menurut Oglesby, C.H, 1993 didefinisikan sebagai arus kendaraan maksimum yang melewati satu titik pada jalan satu maupun kedua arah dalam periode waktu tertentu dan dibawah kondisi jalan dan lalu lintas yang umum.  Kapasitasnya  dinyatakan  dalam  kendaraan  per  jam  atau  smp  per  jam.  Faktor-faktor  yang  mempengaruhi kaapsitas jalan antara lain kondisi geometri, kondisi lalu lintas dan kondisi lingkungan.
Penentuan kapasitas jalan, dapat diperoleh dari persamaan:
C = Co × FCw × FCsp × FCsf × FCcs
(1)
Dimana:
C = Kapasitas sesungguhnya (smp/jam) Co = Kapasitas dasar (smp/jam) FCw = Faktor penyesuaian akibat jalur lalu lintas FCsp = Faktor penyesuaian pemisah arah (jalan tak terbagi) FCsf = Faktor penyesuaian hambatan samping dan bahu jalan FCcs = Faktor penyesuaian ukuran kota.
Kapasitas dasar (Co) ditentukan berdasarkan tipe jalan sesuai dengan tabel 3.
Tabel 3. Kapasitas dasar (Co) jalan perkotaan Kapasitas dasar (smp/jam) Catatan Empat lajur tebagi atau jalan satu arah 1650 Perlajur Empat lajur tak terbagi 1500 Perlajur Dua lajur tak terbagi 2900 Total dua lajur Sumber: Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997

## Ekivalen Mobil Penumpang (EMP)
Dalam rekayasa lalu lintas, arus kendaraan yang bersifat campuran karena keragaman tipe kendaraan perlu diubah dalam suatu arus yang setara dengan acuan jenis kendaraan tertentu, dalam hal ini adalah mobil penumpang sehingga selanjutnya dinyatakan dalam satuan mobil penumpang. Dengan demikian arus dari berbagai tipe kendaraan harus diubah  menjadi  kendaraan  mobil  penumpang  dengan  menggunakan  suatu  nilai  konversi  yang  disebut  dengan ekivalensi mobil penumpang (Putranto, 2008). Nilai ekivalensi mobil penumpang disajikan pada tabel 4.
Tabel 4. Nilai ekivalensi jenis kendaraan
No. Jenisa Kendaraan Satuan Mobil Penumpang 1 Sepeda Motor 0,3 2 Mobil Penumpang 1 3 Truck Ringan 1,2 4 Truck Sedang 2,5 5 Bus 1,2 6 Truck Berat 3 Sumber: Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997

## Volume lalu lintas
Volume lalu lintas adalah kendaraan yang dapat melewati ruas jalan tertentu dalam suatu waktu (hari, jam, menit). Satuan volume lalu lintas yang pada umumnya dapat diunakan berhubungan dengan suatu penelitian pada jumlah dan lebar lajur yaitu lalu lintas harian rata-rata, volume, dan kapasitas (Sukirman 1994).
Pengukuran volume kendaraan dengan metode pos pengamat tetap dilakukan dengan cara pengamat berada di pos pengamat yan gtelah ditentukan. Setiap orang dalam pos pengamat menghitung kendaraan yang keluar masuk dan mengklasifikasikan jenis kendaraan sesuai dengan kalsifikasi kendaraan yang diperlukan.
Pada dasarnya volume lalu lintas dapat dihitung dengan rumus sebagai berikut:
𝑄 = 𝑛 𝑡 (2)
Dimana: Q = Volume lalu lintas (kendaraan/jam) n = Jumlah kendaraan yang melintas (kendaraan) t = Waktu (jam)

## 2. METODE PENELITIAN
Sistematika  proses  penelitian  merupakan  tahapan  penelitian  yang  harus  dilakukan  secara  beruntun  agar  tujuan penelitian dapat dicapai sesuai yang diharapkan. Tahapan penelitian yang harus dilakukan adalah sebagai berikut:
1. Menentukan tujuan penelitian, tujuan pustaka dan metodologi penelitian
2. Membuat formulir survei dan kuisioner
3. Melakukan pilot survei untuk kuisioner dan observasi lapangan
4. Melakukan revisi kuisioner
5. Melakukan pengumpulan data observasi dan kuisioner
6. Melakukan analisis data observasi dan kuisioner
7. Mecari hubungan antara hambatan samping dengan kecepatan dan volume lalu lintas dari data observasi
8. Menganalisis data persepsi terhadap hambatan samping
9. Kesimpulan dan saran

## Metode pengumpulan data
Metode  survei  lapangan  diperoleh  dari  benyebarkan  dan  mengumpulkan  data  kuisioner.  Responden  yang  dituju untuk kuisioner ini adalah orang yang sering atau paling tidak seminggu satu sampai dua kali melalui jalan Jendral Sudirman  Jakarta.  Selain  itu metode observasi lapangan dilakukan per 200meter pada wilayah penelitian  selama 2jam dan  dicatat  per  15  menit.  Data-data yang  diambil  adalah  volume  lalu  lintas yaitu  sepeda  motor,  kendaraan ringan, dan kendaraan berat, kecepatan lalu lintas, dan jumlah hambatan samping.

## Metode analisis data
Metode  yang  diggunakan  untuk  menganalisis  data  observasi  adalah  dengan  menggunakan  metode  statistik  yaitu metode  korelasi  pearson  untuk  mendapatkan  korelasi  antara  volume  lalu  lintas  dengan  hambatan  samping  dan kecepatan lalu lintas dengan hambatan samping. Korelasi pearson dihitung dengan bantuan microsoft excel .
Kuisioiner diolah dengan mencari nilai rata-rata masing-masing hambatan samping sesuai dengan jawaban masing- masing  responden  dan  dicari  nilai  dari  masing-masing  hambatan  samping.  Setelah  itu  nilai  tersebut  diurutkan sehingga menjadi urutan gangguan hambatan samping menurut responden.

## Kompilasi data
Data-data yang didapat terdiri dari:
1. Volume lalu lintas
2. Kecepatan lalu lintas
3. Jumlah masing-masing hambatan samping
4. Data kuisioner

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Jalan Jendral Sudirman merupakan tipe jalan yang memiliki 6 lajur 2 arah terbagi atau 6/2 D, dengan lebar jalan 18,5m, masing-masing jalur cepat memiliki lebar kurang lebih 3m, jalur busway terdapat di sisi kanan, jalur lambat di sisi kiri dan jalur pedestrial yang cukup luas lengkap dengan tanamannya. Kondisi badan jalan terbagi dengan adanya median jalan, jarak antara kereb dengan trotoar adalah kurang lebih 2m. Terdapat lebih kurang sekitar 10 juta jiwa penduduk di kota Jakarta berada di kawasan Jalan Jendral Sudirman, sebagai pusat kota Jakarta Jendral Sudirman ini merupakan kawasan perkantoran dan komersiil yang tentunya sangat berpengaruh terhadap lalu lintas.

## Karakteristik jalan
Karakteristik jalan menurut MKJI akan mempengaruhi kapasitas dan kinerja jalan jika terdapat arus lalu lintas yang membebani jalan tersebut, Jalan Jendral Sudirman merupakan tipe jalan yang memiliki 6 lajur 2 arah terbagi atau 6/2 D, dengan lebar jalan 18,5m, masing-masing jalur cepat memiliki lebar kurang lebih 3m, jalur busway terdapat di  sisi kanan,  jalur  lambat  di sisi  kiri  dan  jalur pedestrial yang  cukup luas lengkap  dengan  tanamannya. Kondisi badan jalan terbagi dengan adanya median jalan, jarak antara kereb dengan trotoar adalah kurang lebih 2m. Data pada segmen jalan Jendral Sudirman dapat di lihat pada tabel 5, tabel 6, tabel 7, dan tabel 8.
Tabel 5 Data segmen Jalan Jendral Sudirman Jakarta No Uraian Keterangan 1 Kota Jakarta Pusat 2 Ukuran Kota Besar 3 Tipe Daerah Komersial dan Perkantoran 4 Kelas Jalan Arteri Sekunder 5 Lebar Jalan 2 × (3×3m) 6 Jumlah Lajur 3 Lajur per 1 arah 7 Tipe Ruas Jalan 6/2 D 8 Lebar Trotoar 2 m 9 Lebar Median 1 m 10 Lebar Bahu Jalan 0,5 m Tabel 6 Data kendaraan dan kecepatan di ruas Jalan Jendral Sudirman Jakarta (Pagi Hari) Waktu Jarak (m) Motor Mobil Bus/Truk Kec rat 𝑆̅ Jumlah T (s) Jumlah T (s) Jumlah 06.00 - 06.15 200 2910 18 1698 20 18 38,000 06.15 - 06.30 200 2865 18 1437 21 21 37,143 06.30 - 06.45 200 2955 18 1653 21 24 37,143 06.45 - 07.00 200 2802 19 1797 22 15 35,311 07.00 - 07.15 200 2913 19 1704 21 15 36,090 07.15 - 07.30 200 2853 18 1674 21 21 37,143 07.30 - 07.45 200 2919 19 1587 20 18 36,947 07.45 - 08.00 200 2760 18 1590 20 18 38,000
Tabel 7 Data kendaraan dan kecepatan di ruas Jalan Jendral Sudirman Jakarta (Siang Hari) Waktu Jarak (m) Motor Mobil Bus/Truk Kec rat 𝑆̅ Jumlah T (s) Jumlah T (s) Jumlah 12.00 - 12.15 200 3087 18 1275 22 15 36,364 12.15 - 12.30 200 3261 18 1467 22 6 36,364 12.30 - 12.45 200 3069 19 1671 23 15 34,600 12.45 - 13.00 200 3009 20 1578 24 6 33,000 13.00 - 13.15 200 3381 19 1494 23 6 34,600 13.15 - 13.30 200 3603 20 1485 23 15 33,652 13.30 - 13.45 200 3366 19 1728 24 6 33,947 13.45 - 14.00 200 3450 18 1551 22 15 36,364 Tabel 8 Data kendaraan dan kecepatan di ruas Jalan Jendral Sudirman Jakarta (Sore Hari) Waktu Jarak (m) Motor Mobil Bus/Truk Kec rat 𝑆̅ Jumlah T (s) Jumlah T (s) Jumlah 17.00 - 17.15 200 2790 18 1497 25 24 34,400 17.15 - 17.30 200 2829 17 1617 25 6 35,576 17.30 - 17.45 200 2745 17 1587 26 9 35,023 17.45 - 18.00 200 2721 20 1626 29 3 30,414 18.00 - 18.15 200 2808 20 1593 28 6 30,857 18.15 - 18.30 200 2928 18 1800 28 3 32,857 18.30 - 18.45 200 3003 18 1602 25 9 34,400 18.45 - 19.00 200 2841 20 1719 26 18 31,846
Volume lalu lintas diperoleh dari data sebelumnya dengan hasil pencatatan jumlah arus lalu lintas berdasarkan jenis kendaraan yang meliputi kendaraan ringan Light Vehicle (LV), kendaraan berat Heavy Vehicle (HV), dan sepeda motor Motorcycle (MC). Data jumlah kendaraan perjam disesuaikan satuan mobil penumpang. Hasil analisis volume dijasikan pada tabel 9 untuk kondisi pagi hari, kondisi siang hari pada tabel 10, dan untuk kondisi sore hari pada tabel 11.
Tabel 9 Analisis volume dan kapasitas di ruas Jendral Sudirman Jakarta (Pagi Hari) Waktu Jarak ( m ) Motor Mobil Bus/Truk V (Vol) C (Kapasitas) 𝑉 𝐶 Σ (smp) T (s) Σ (smp) T (s) Σ (smp) 06.00 - 07.00 200 3459,6 73 6585 84 93,6 10138,2 4736,16 2,141 06.15 - 07.15 200 3460,5 74 6591 85 90 10141,5 4736,16 2,141 06.30 - 07.30 200 3456,9 74 6828 85 90 10374,9 4736,16 2,191 06.45 - 07.45 200 3446,1 75 6762 84 82,8 10290,9 4736,16 2,173 07.00 - 08.00 200 3433,5 74 6555 82 86,4 10074,9 4736,16 2,127
Tabel 10 Analisis volume dan kapasitas di ruas Jendral Sudirman Jakarta
(Siang Hari) Waktu Jarak ( m ) Motor Mobil Bus/Truk V (Vol) C (Kapasitas) 𝑉 𝐶 Σ (smp) T (s) Σ (smp) T (s) Σ (smp) 12.00 - 13.00 200 3727,8 75 5991 91 50,4 9769,2 4736,16 2,063 12.15 - 13.15 200 3816,0 76 6210 92 39,6 10065,6 4736,16 2,125 12.30 - 13.30 200 3918,6 78 6228 93 50,4 10197,0 4736,16 2,153 12.45 - 13.45 200 4007,7 78 6285 94 39,6 10332,3 4736,16 2,182 13.00 - 14.00 200 4140,0 76 6258 92 50,4 10448,4 4736,16 2,206 Tabel 11 Analisis volume dan kapasitas di ruas Jendral Sudirman Jakarta (Sore Hari) Waktu Jarak ( m ) Motor Mobil Bus/Truk V (Vol) C (Kapasitas) 𝑉 𝐶 Σ (smp) T (s) Σ (smp) T (s) Σ (smp) 17.00 - 18.00 200 3325,5 72 6327 105 50,4 9702,9 4736,16 2,049 17.15 - 18.15 200 3330,9 74 6423 108 28,8 9782,7 4736,16 2,066 17.30 - 18.30 200 3360,6 75 6606 111 25,2 9991,8 4736,16 2,110 17.45 - 18.45 200 3438,0 76 6621 110 25,2 10084,2 4736,16 2,129 18.00 - 19.00 200 3474,0 76 6714 107 43,2 10231,2 4736,16 2,160

## Analisis ekivalen mobil penumpang
Volume lalu lintas diperoleh dari data sebelumnya dengan hasil pencatatan jumlah arus lalu lintas berdasarkan jenis kendaraan yang meliputi kendaraan ringan Light Vehicle (LV), kendaraan berat Heavy Vehicle (HV), dan sepeda motor Motorcycle (MC). Data jumlah kendaraan perjam disesuaikan satuan mobil penumpang.
Analisis volume lalu lintas pada pukul 13.00 – 14.00
Jumlah Sepeda Motor (MC) = 13800 kend = 13800 × 0,3 = 4140smp Jumlah Kendaraan Ringan (LV) = 6258 kend = 6258 × 1,0 = 6258 smp Jumlah Kendaraan Berat (HV) = 42 kend = 42 × 1,2 = 50,4 smp Total Volume (smp) = 10448.4 smp

## Analisis hambatan samping
Hambatan samping yang terjadi pada jalan tersebut yaitu kendaraan yang keluar masuk atau akses sisi kiri dan kanan jalan serta kendaraan parkir dan berhenti sepanjang 200meter pada pagi hari pukul 06.00 - 08.00 siang hari pada pukul 12.00 - 14.00, dan sore hari pada pukul 17.00 - 19.00. Data yang didapat kemudian dikalikan faktor hambatan sampingnya. Untuk kendaaran yang keluar masuk dikalikan 0,7, kendaraan yang parkir atau berhenti dikalikan 1, lalu hasil frekuensi bobot tersebut dilihat dalam MKJI 1997 untuk menentukan kelas hambatan samping tersebut.
Banyaknya aktivitas hambatan samping pada jalan perkotaan dikategorikan ke dalam beberapa kelas yaitu Very Low (sangat rendah), Low (rendah), Medium (sedang), High (tinggi), Very High (sangat tinggi).
Berikut ini adalah hasil survei analisis hambatan samping pada pagi, siang, dan sore yang disajikan kedalam bentuk tabel 12.
Tabel 12. Analisis hambatan samping dan kapasitas Jalan Jendral Sudirman
Waktu Akses keluar masuk sisi jalan Kendaraan parkir dan berhenti Kelas hambatan Frekuensi bobot 06.00 - 08.00 30 21 VL 42 12.00 - 14.00 41 25 VL 53,7 17.00 - 19.00 27 13 VL 31,9
Dari  hasil  analisis  hambatan  samping  di  ruas  jalan  Jendral  Sudirman  didapatkan  hasil  bahwa  kelas  hambatan samping VL ( Very Low ) terjadi baik pada waktu pagi hari, siang hari, maupun sore hari.

## Kapasitas
Berdasarkan hasil analisis hambatan samping yang telah dilakukan nilai faktor penyesuaian hambatan samping FCsf sangat  berpengaruh  nilainya  terhadap  kapasitas  jalan.  Karena  hasil  kapasitas  berdasarkan  MKJI  1997  pada  jalan Jendral  Sudirman  Jakarta  ini  kurang  memenuhi  sehingga  dicari  nilai  FCsf  model  untuk  jalan  Jendral  Sudirman dengan  menggunakan  data penelitian  analisis  volume dan  kecepatan  serta  analisis hambatan  samping  yang  telah dilakukan sertaserta memperhatikan beberapa faktor penyelesaian lainnya seperti jalan Jendral Sudirman Jakarta ini memiliki tipe jalan 3 lajur satu arah sehingga nilai Co adalah 1650, lebar badan jalan Jendral Sudirman terdiri dari 6  lajur  2  arah  dan  memiliki  lebar  lajur  3meter  sehingga  FCw  adalah  0,92,  jalan  menggunakan  median  sehingga kondisi badan jalan terbagi maka nilai FCsp adalah 1,  dan jumlah penduduk kota Jakarta tahun 2020 adalah 10,56 juta penduduk jiwa, sehingga FCcs adalah 1,04. sehingga didapat hasil perhitungan nilai estimasi kapasitas yang disajikan pada tabel 13.
Tabel 13. Volume dan 𝑉 𝐶 Waktu V (Vol) C (Kapasitas) 𝑉 𝐶 06.00 - 07.00 10138,2 4736,16 2,141 06.15 - 07.15 10141,5 4736,16 2,141 06.30 - 07.30 10374,9 4736,16 2,191 06.45 - 07.45 10290,9 4736,16 2,173 07.00 - 08.00 10074,9 4736,16 2,127 12.00 - 13.00 9769,2 4736,16 2,063 12.15 - 13.15 10065,6 4736,16 2,125 12.30 - 13.30 10197,0 4736,16 2,153 12.45 - 13.45 10332,3 4736,16 2,182 13.00 - 14.00 10448,4 4736,16 2,206 17.00 - 18.00 9702,9 4736,16 2,049 17.15 - 18.15 9782,7 4736,16 2,066 17.30 - 18.30 9991,8 4736,16 2,110 17.45 - 18.45 10084,2 4736,16 2,129 18.00 - 19.00 10231,2 4736,16 2,160

## Estimasi kapasitas
Estimasi kapasitas berdasarkan volume tersibuk dapat dilihat pada tabel 14 berikut ini
Tabel 5. Estimasi kapasitas dan kondisi hambatan samping
No Waktu Estimasi Kapasitas Hambatan Samping Kendaraan Berhenti Akses Sisi Jalan 1 12.30 - 13.30 10197,0 41 25 2 12.45 - 13.45 10332,3 41 25 3 13.00 - 14.00 10448,4 41 25

## Analisis faktor hambatan samping
Hambatan  samping  merupakan  dampak  terhadap  kinerja  lalu  lintas  dari  aktifitas  samping  segmen  jalan,  seperti pejalan kaki, kendaraan parkir/berhenti, kendaraan keluar masuk dari sisi jalan, dan kendaraan lambat. Berdasarkan MKJI  kapasitas  jalan  lebih  besar  dibandingkan  dengan  volume  lalu  lintas  di  jam  sibuk  sehingga  di  dilakukan perhitungan kapasitas model, supaya kapasitas dapat memenuhi syarat lalu lintas yang lebih ideal.
Dalam  perhitungan  hambatan  samping,  langkah-langkah  perhitungannya  adalah  menentukan  nilai-nilai  yang dijadikan dasar perhitugan hambatan samping yaitu kapasitas dasar dan beberapa faktor penyelesaian.
Co + = 3  1650  FCw  FCsp  FCsf  FCcs
Co + = 3  1650  0,92  1  FCsf  1,04 = 4736 smp/jam
Analisis hambatan samping pada ruas jalan pada Jalan Jendral Sudirman Jakarta adalah sebagai berikut:
Analisis FCsf kondisi waktu (12.30 - 13.30) Est.C = Co +  FCsf 10197,0 = 4736  FCsf FCsf = 2,153 (tidak terakomodasikan)
Analisis FCsf kondisi waktu (12.45 - 13.45) Est.C = Co +  FCsf 10332,3 = 4736  FCsf FCsf = 2,182 (tidak terakomodasikan)
Analisis FCsf kondisi waktu (13.00 - 14.00) Est.C = Co +  FCsf 10448,4 = 4736  FCsf FCsf = 2,206 (tidak terakomodasikan)

## Analisis data kuisioner
Dari data yang diperoleh berdasarkan uji kuisioner secara online di social media yang dibuat dengan menggunakan Google Form didapatkan data kuisioner sebanyak 100 responden  yang adalah seluruh warga atau siapapun yang sering  atau  setidaknya  seminggu  satu  hingga  dua  kali  melalui  jalan  yang  sedang  diteliti  yaitu  Jendral  Sudirman Jakarta. Hasil data kuisioner disajikan pada tabel 15 dan tabel 16.
Tabel 15. Data pengaruh hambtana samping di Jalan Jendral Sudirman Jakarta kondisi macet No Jenis Hambatan Samping Kondisi Macet 1 2 3 4 1 Kendaraan berhenti atau parkir disisi jalan 58 29 13 0 2 Kendaraan dari akses sisi jalan 18 42 35 5 3 Pejalan kaki di badan jalan 21 22 23 34 4 Kendaraan tidak bermotor 12 22 39 27
Keterangan: 1 = Sangat Mengganggu 2 = Mengganggu 3 = Cukup Mengganggu 4 = Kurang Mengganggu
Tabel 16. Data pengaruh hambatan samping di Jalan Jendral Sudirman Jakarta kondisi tidak macet
No Jenis Hambatan Samping Kondisi Tidak Macet 1 2 3 4 1 Kendaraan berhenti atau parkir disisi jalan 28 28 27 17 2 Kendaraan dari akses sisi jalan 11 28 35 26 3 Pejalan kaki di badan jalan 12 19 23 46 4 Kendaraan tidak bermotor 7 19 34 40
Keterangan: 1 = Sangat Mengganggu 2 = Mengganggu 3 = Cukup Mengganggu 4 = Kurang Mengganggu
Dari  hasil  kuesioner  didapatkan  bahwa  jenis  hambatan  samping,  kendaraan  berhenti  atau  parkir  di  sisi  jalan merupakan jenis hambatan samping yang paling mengganggu dan pejalan kaki di badan jalan sebagai urutan kedua yang mengganggu  aktifitas  jalan  menurut responden dalam kuesioner  tersebut. Urutan bobot gangguan disajikan pada tabel 17.
Tabel 17. Analisis data kuisioner hambatan samping dengan bobot gangguan
No Jenis Hambatan Samping Data Kondisi Macet Urutan Bobot Gangguan Data kondisi Tidak Macet Urutan Bobot Gangguan 1 Kendaraan berhenti atau parkir disisi jalan 155 1 233 1 2 Kendaraan dari akses sisi jalan 245 2 276 2 3 Pejalan kaki di badan jalan 270 3 303 3 4 Kendaraan tidak bermotor 281 4 307 4
Berdasarkan  hasil  observasi  yang  dilakukan  oleh  penelitian  sebelumnya  juga  menunjukkan  bahwa  hambatan samping yang terjadi pada ruas Jalan Jendral Sudirman Jakarta menunjukkan kendaraan berhenti dan kendaraan dari akses sisi jalan yang paling berpengaruh pada hambatan samping yang terjadi.

## 4. KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
Berdasarkan hasil survei lalu lintas dan hambatan samping, tidak ada hubungan kuat antara hambatan samping dan volume lalu lintas.
Berdasarkan  hasil  perhitungan  FCsf  berdasarkan  volume  lalu  lintas  jam  sibuk  terlihat  faktor  hambatan  samping sangat rendah.
Kondisi volume lalu lintas jam sibuk jauh diatas kapasitas, berdasarkan MKJI 1997, dengan volume lalu lintas jam sibuk didapat FCsf jauh diatas maksimum pada table C-4:1 pada MKJI, sehingga patut diduga bahwa untuk merevisi MKJI perlu merevisi faktor yang mempunyai faktor pengaruh besar.
Berdasarkan  hasil  analisis  kuisioner  data  hambatan  samping  pada  kondisi  macet  dengan  kondisi  tidak  macet memiliki urutan bobot gangguan yang sama dengan MKJI 1997.
Melihat  hasil  analisis  koefisien  faktor  hambatan  samping  menunjukkan  perbaikan  revisi  MKJI  khususnya  untuk analisis kapasitas mengindikasikan perlunya revisi kapasitas dasar khususnya kapasitas dasar untuk jalan tipe 6/2D.

## Saran
Dibutuhkan  manajemen  lalu  lintas  yang  lebih  tepat  untuk  mengurangi  hambatan  samping,  sehingga  dapat meningkatkan nilai kapasitas jalan.
Penelitian yang sama perlu dilakukan pada ruas-ruas jalan yang lainnya yang memilikki nilai hambatan samping dan kepadatan lalu lintas yang berbeda.

## DAFTAR PUSTAKA
Haryati, S., & Najid. (2020). Analisis Kapasitas dan Kinerja Lalu Lintas Pada Ruas Jalan Jendral Sudirman . Jurnal Mitra Teknik Sipil, 4(1), 95-108.
MKJI. (1997).  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia (MKJI). Direktorat Jendral Bina  Marga Departemen  Pekerjaan Umum, Jakarta.
Oglesby, C. H. (1993). Teknik Jalan Raya . Jakarta: Erlangga. Putranto, L. S. (2008). Rekayasa Lalu Lintas . Jakarta: Indeks. Sukirman, S. (1994). Dasar-Dasar Perencanaan Geometrik Jalan Raya . Bandung: Nova.