## ANALISIS BESARNYA FUEL RATIO PADA KEGIATAN PENGUPASAN OVERBURDEN DI PT SIMS JAYA KALTIM

## Hadjeri Syapariadi*, Nurhakim, Romla Noor Hakim
Program Studi Teknik Pertambangan, Fakultas Teknik, Universitas Lambung Mangkurat e-mail: *syapariadi@gmail.com

## ABSTRAK
Berdasarkan penelitian yang telah dilaksanakan di lokasi studi terdapat perbedaan kondisi unit hauling saat loaded travel, sehingga penggunaan bahan bakarnya juga berbeda. Gambaran keseimbangan antara penggunaan bahan bakar dan produksi. dapat terlihat pada nilai fuel ratio, dari nilai tersebut dapat diperkirakan apakah bahan bakar yang digunakan telah sesuai dengan produksinya.  Oleh karena  itu,  peneliti tertarik untuk  melakukan  penelitian  mengenai  faktor  mana  yang le bih do minan me mpengaruhi  besarnya fuel ratio diantara kedua faktor tersebut. Dari hasil perhitungan didapat fuel ratio alat angkut terbesar pada lokasi I terbesar adalah 0.52 liter/bcm dan fuel ratio terkecil adalah 0.41 liter/bcm. Pada lokasi II, fuel ratio terbesar adalah 0.63 liter/bcm dan fuel ratio terkecil adalah 0.60 liter/bcm. Berdasarkan hasil analisa, diketahui perubahan fuel burn terhadap fuel ratio lebih dominan daripada pengaruh produksi terhadap fuel ratio . Dari pembahasan di  atas  diketahui  bahwa fuel  burn merupakan  faktor dominan  yang  mempengaruhi  nilai fuel ratio, baik pada lokasi I maupun pada lokasi II , dimana hal yang berkaitan dengan fuel burn antara lain adalah grade jalan dan kondisi alat angkut itu sendiri. Untuk menganalisis pengaruh grade jalan terhadap besarnya fuel ratio adalah dengan membagi data grade jalan ke dalam kelas data (yang bisa dilihat pada lampiran), termasuk membuat interval kelas yang selanjutnya data tersebut dianalisis dengan metode regresi linear, untuk memperoleh persamaan garis, dimana nilai grade jalan  sebagai  sumbu  x  dan  nilai fuel  ratio sebagai  sumbu  y.  Kemudian  dari  seluruh  persamaan  regresi  tadi  kemudian dilakukan simulasi perubahan pada grade jalan.
Berdasarkan simulasi yang telah dilakukan rata-rata perubahan nilai fuel ratio setiap perubahan 1% grade jalan adalah 0.000205 liter/bcm. Pada lokasi II, berdasarkan simulasi yang telah dilakukan rata-rata perubahan nilai fuel ratio setiap perubahan 1% grade jalan adalah 0.00061 liter/bcm.
Kata kunci : Bahan Bakar , Grade , Fuel Ratio

## PENDAHULUAN

## Latar Belakang
Gambaran  keseimbangan  antara  penggunaan bahan bakar dan produksi dapat terlihat pada nilai fuel ratio, dari  nilai  tersebut  dapat  diperkirakan  apakah  bahan  bakar yang  digunakan  telah  sesuai  dengan  produksinya.  Oleh karena  itu,  peneliti  tertarik  untuk  melakukan  penelitian mengenai faktor mana yang lebih do minan me mpengaruhi  besarnya fuel  ratio diantara  kedua  faktor tersebut.

## METODOLOGI
Adapun tahapan dalam metodologi penelitian ini, yaitu :
1. Pengumpulan Data
Melakukan  pengamatan  langsung  di  lapangan serta  melakukan  pengambilan  data  lapangan,  antara  lain  : Kemiringan jalan dengan menggunakan GPS, penggunaan bahan  bakar  aktual  alat  angkut  dengan software CAT. ELECTRONIC  TECHNICIAN  2016C  V.10,  serta  data payload (muatan alat angkut).
2. Pengolahan Data
Pengolahan data dilakukan berdasarkan data yang telah  diperoleh  untuk  mengetahui  pengaruh  kemiringan jalan  berdasarkan kondisi unit hauling ( out-pit dan in-pit ) terhadap  penggunaan  bahan  bakar,  serta  mengetahui produksi untuk menentukan besarnya fuel ratio . 3. Analisis Data
Analisis    data    dilakukan    dengan    cara mengkorelasikan    hasil    pengolahan  data  dengan  masalah yang dihadapi di lapangan.
4. Kesimpulan dan Saran
Hasil  dan  kesimpulan  dari  penelitian  merupakan jawaban  atas  perumusan  masalah.  Saran  berisi  idea  atau gagasan dalam  bentuk usulan agar ada penyesuaian grade jalan.

## HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN

## Kondisi Umum Lokasi Penelitian
Pada  lokasi  I,  pemuatan  material overburden berada  pada  bagian  timur  laut,  sedangkan    untuk    lokasi pembuangan  material overburden berada pada bagian selatan.  Proses  pemindahan  material overburden yang diamati  pada  lokasi  I  adalah in  pit  dump dimana unit hauling bermuatan dalam kondisi menurun. Peralatan yang digunakan  adalah  6  unit  alat  angkut  CATERPILLAR  tipe HD-777D dan satu unit alat gali muat HITACHI tipe EX- 2500 (unit 272).
Pada  lokasi  II,  pemuatan  material overburden berada  pada  bagian  tengah,  sedangkan    untuk    lokasi pembuangan  material overburden berada pada bagian tenggara.  Proses  pemindahan  material overburden yang diamati  pada  lokasi  I  adalah out  pit  dump dimana unit hauling bermuatan  dalam  kondisi  menanjak.  Peralatam yang  digunakan  7  unit  alat  angkut  CATERPILLAR  tipe HD-777D dan satu unit alat gali muat HITACHI tipe EX- 2500 (unit 265).
Fuel Burn dan Payload Pengambilan data fuel burn dan payload dilakukan ketika berada di dalam alat angkut. Dengan menggunakan software CAT  ELECTRONIC  TECHNICIAN  2016C V.10  diperoleh  data fuel  burn .  Pada  Tabel-1  dan  Tabel-2 menunjukkan fuel burn pada setiap kondisinya..
Data payload diperoleh dengan mencatat besarnya muatan  material overburden yang  dipindahkan  oleh  alat angkut.  Untuk  besarnya  muatan  yang  dipindahkan  dapat dilihat pada Tabel-3.
Waktu Edar Alat Angkut
Data  waktu  edar  alat  angkut  yang  diperoleh berdasarkan  pengamatan  dilapangan  dapat  dilihat  pada Tabel-4.

## Pengolahan Data
Diketahui  pada  kondisi bank densitas  material overburden adalah  2.4  ton/m 3 maka  besarnya  produksi dapat dilihat pada Tabel-di bawah ini.
Fuel  ratio alat  angkut  untuk  setiap  pengamatan dihitung  dengan  membandingkan  jumlah fuel  burn alat angkut  (pada  Tabel-1 dan Tabel-2) terhadap produksinya (pada  Tabel-6).  Untuk  nilai fuel  ratio dapat  dilihat  pada Tabel-8.
Tabel-1 . Data Fuel Burn Alat Angkut di Lokasi I
Kondisi Pengamatan Fuel Burn ke... (liter) I II III IV Wait to load 0.03 0.25 0 0 Maneuver to Load 0.55 0.60 0.53 0.58 Load 0.41 0.41 0.42 0.37 Loaded Travel 4.18 4.28 3.97 3.29 Maneuver to dump 0.19 0.35 0.23 0.19 Dump 0.29 0.31 0.39 0.32 Empty Travel 15.10 14.91 15.07 13.80 Total 20.75 21.11 20.61 18.54 Tabel-2 . Data Fuel Burn Alat Angkut di Lokasi II
Kondisi Pengamatan Fuel Burn ke... (liter) I II III IV Wait to load 0.96 0 0 0.43 Maneuver to Load 0.22 0.09 0.34 0.33 Load 0.40 0.52 0.32 0.37 Loaded Travel 23.13 22.53 23.67 25.09 Maneuver to dump 0.26 0.58 0.34 0.40 Dump 0.29 0.36 0.39 0.43 Empty Travel 4.18 4.12 4.06 4.32 Total 31.20 29.45 28.20 29.12 Tabel-3 . Data Payload (Muatan Alat Angkut)
No. Lokasi Pengamatan Pengamatan ke... (ton) I II III IV 1 Lokasi I 104.5 98 108 108.8 2 Lokasi II 116 112 112.3 118.1
Tabel-4 . Data Waktu Edar Alat Angkut di Lokasi I kondisi Pengamatan ke… (menit) I II III IV Wait to load 0.13 1.20 0 0 Maneuver to Load 0.63 0.65 0.63 0.63 Load 2.08 2.08 2.00 2.08 Loaded Travel 9.13 8.47 9.35 9.03 Maneuver to dump 0.35 0.35 0.350 0.35 Dump 0.33 0.32 0.40 0.33 Empty Travel 7.15 6.88 6.98 7.2 Cycle Time 19.68 18.75 19.720 19.63
Tabel-5 . Data Waktu Edar Alat Angkut di Lokasi II
Kondisi Pengamatan ke… (menit) I II III IV Wait to load 3.63 0 0 1.85 Maneuver to Load 0.45 0.17 0.57 0.33 Load 1.88 2.50 1.60 1.3 Loaded Travel 8.77 8.20 8.75 9.37 Maneuver to dump 0.27 0.37 0.28 0.32 Dump 0.38 0.35 0.32 0.33 Empty Travel 6.48 6.17 6.30 7.33 Cycle Time 18.23 17.75 17.81 18.98 Tabel-6 . Produksi Pengamatan Produksi (bcm) Lokasi I Lokasi II I 43.54 48.33 II 40.83 46.67 III 45 46.8 IV 45.33 49.21 Tabel-7 . Fuel Ratio Alat Angkut di Lokasi I Pengamatan Fuel Burn (liter) Produksi (bcm) Fuel Ratio (liter/bcm) I 20.75 43.5 0.48 II 21.11 40.8 0.52 III 20.61 45.0 0.46 IV 18.54 45.3
0.41
Tabel-8 . Fuel Ratio Alat Angkut di Lokasi II Pengamatan Fuel Burn (liter) Produksi (bcm) Fuel Ratio (liter/bcm) I 29.45 48.3 0.61 II 28.20 46.7 0.60 III 29.12 46.8 0.62 IV 31.20 49.2 0.63

## Pembahasan
Berdasarkan  pengolahan  data  perhitungan fuel ratio pada  Tabel-7  dan  table  8  maka  selanjutnya  dapat dilakukan  suatu  analisis  faktor  yang  lebih  dominan berpengaruh terhadap  besarnya  nilai fuel  ratio ,  diketahui bahwa  pada  lokasi  I fuel  burn dan  produksi  merupakan faktor-faktor  yang  mempengaruhi  besarnya  nilai fuel ratio . Oleh karena itu, untuk mengetahui faktor yang lebih dominan  maka  perlu  melihat  nilai  koefisien  determinasi (R 2 ),  yang  diperoleh  dengan  melinearkan  data-data  yang ada  untuk  melihat  kecenderungan  perubahan  nilai fuel burn dan  produksi  terhadap fuel  ratio .  Berdasarkan  data pada Tabel-7 untuk hubungan fuel burn dengan fuel ratio didapatkan  nilai  R 2 =  0.85  dan  berdasarkan  data  pada Tabel-7 untuk produksi dengan fuel ratio didapatkan nilai R 2 =  0.83.  Dari  nilai  koefisien  determinasi  tersebut menunjukkan bahwa nilai koefisien determinasi untuk fuel burn lebih besar daripada nilai koefisien determinasi untuk produksi.  Hal  ini  menunjukkan  bahwa  pengaruh perubahan fuel  burn terhadap fuel  ratio lebih  dominan daripada pengaruh produksi terhadap fuel ratio .
Untuk di lokasi II, diketahui bahwa kenaikan nilai pada fuel burn cenderung diikuti pula kenaikan nilai fuel ratio . Dengan kata lain bahwa fuel burn berbanding lurus dengan fuel  ratio ,  sehingga  dapat  disimpulkan  bahwa peubahan nilai fuel ratio dipengaruhi oleh perubahan nilai fuel  burn .  Sedangkan  kenaikan  produksi  juga  cenderung diikuti  kenaikan  nilai fuel  ratio, dengan  kata  lain berbanding lurus. Hal ini tidak sesuai dengan rumus yang ada, dimana seharusnya nilai produksi berbanding terbalik dengan nilai fuel ratio . Sehingga dapat disimpulkan bahwa produksi bukan faktor dominan yang mempengaruhi nilai fuel ratio pada lokasi II.
Dari  pembahasan  di  atas  diketahui  bahwa fuel burn merupakan faktor dominan yang mempengaruhi nilai fuel  ratio, baik  pada  lokasi  I  maupun  pada  lokasi  II , dimana  hal  yang  berkaitan  dengan fuel  burn antara  lain adalah grade jalan  dan  kondisi  alat  angkut  itu  sendiri. Untuk  menganalisis  pengaruh grade jalan  terhadap besarnya fuel  ratio adalah  dengan  membagi  data grade jalan  ke  dalam  kelas  data  (yang  bisa  dilihat  pada lampiran),  termasuk  membuat  interval  kelas  yang selanjutnya data tersebut dianalisis dengan metode regresi linear,  untuk  memperoleh  persamaan  garis,  dimana  nilai grade jalan sebagai sumbu x dan nilai fuel ratio sumbu y. Fuel  ratio pada load  travel dihitung  dengan membandingkan fuel  burn terhadap  produksinya,  dimana pada data fuel burn diolah berdasarkan dari data grade yang
telah  ditentukan  kelas  intervalnya  yaitu  berupa  Tabel- distribusi  frekuensi  untuk  kemudian  menjadi  sajian  data yang menunjukkan besarnya fuel burn pada setiap interval grade jalan,  yang  selanjutnya  dibandingkan  dengan  data produksi. Sehingga diperoleh hasil sebagai berikut.
Salah  satu  cara  untuk  mengetahui  hubungan grade jalan terhadap fuel  ratio secara  statistik  adalah  dengan memodelkan  hubungan  antara grade jalan  dan fuel  ratio tersebut  melalui  regresi  yang  ditandai  dengan  garis persamaan prediksi yang disebut persamaan regresi linier. Berdasarkan Tabel-9, kemudian diliniearkan dan diperoleh persamaan regresi linear untuk grade jalan dan fuel ratio, sehingga diperoleh hasil sebagai berikut : Pada pengamatan I diperoleh persamaan y = 0.0219x + 0.0026, pada  pengamatan  II  diperoleh  persamaan  y  =  0.0237x  + 0.0026,  pada  pengamatan  III  diperoleh  persamaan  y  = 0.019x  +  0.002,  dan  pada  pengamatan  IV  diperoleh persamaan y = 0.0195x + 0.0021.
Selanjutnya  dari  seluruh  persamaan  regresi  tadi kemudian dilakukan simulasi perubahan pada grade jalan (variable x) sebesar 1%.
Berdasarkan  Tabel-10,  diperoleh persamaan regresi  linier  untuk grade jalan dan fuel  ratio , sehingga diperoleh  hasil  sebagai  berikut.  Pada  pengamatan  I diperoleh  persamaan    y  =  0.0581x  +  0.0026.  Pada pengamatan II diperoleh persamaan y = 0.0649x + 0.0027. Pada pengamatan III diperoleh persamaan  y = 0.0559x + 0.0028.  Sementara  pada  pengamatan  IV  diperoleh persamaan  y = 0.0637x + 0.0028.
Selanjutnya  dari  seluruh  persamaan  regresi tersebut  kemudian  dilakukan  simulasi  perubahan  pada grade jalan  (variabel  x)  sebesar  1%.

## Kesimpulan
Berdasarkan penelitian tugas akhir pada PT SIMS Jaya  Kaltim,  maka  dapat  ditarik  kesimpulan  sebagai berikut:
1. Lokasi  I  pada pit Roto,  alat  mekanis  yang  digunakan adalah  6  unit  alat  angkut  CATERPILLAR  tipe  HD- 777D  dan  satu  unit  alat  gali  muat  HITACHI tipe  EX- 2500, unit hauling dalam kondisi in-pit dump . Lokasi II pada pit SM-A3, alat mekanis yang digunakan adalah 7 unit  alat  angkut  CATERPILLAR  tipe  HD-777D  dan satu  unit  alat  gali  muat  HITACHI  tipe  EX-2500,  unit hauling dalam kondisi out-pit dump .
Tabel-9 . Fuel Ratio di Lokasi I
No Grade (%) Fuel Ratio (liter/bcm) I II III IV 1 -15.51 - -13.06 0 0 0 0 2 -13.06 - -10.62 0 0 0.0002 0 3 -10.62 - -8.17 0 0.0001 0 0 4 -8.17 - -5.72 0.0003 0.0003 0.0001 0.0002 5 -5.72 - -3.28 0.0006 0.0007 0.0001 0.0007 6 -3.28 - -0.83 0.0020 0.0020 0.0013 0.0020 7 -0.83 - 1.62 0.0024 0.0027 0.0025 0.0021 8 1.62 - 4.06 0.0032 0.0041 0.0034 0.0033
Tabel-10 . Fuel Ratio di Lokasi II No Grade (%) Fuel Ratio (liter/bcm)
I II III IV
1 -15.51 - -13.06 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 2 -13.06 - -10.62 0.0013 0.0010 0.0021 0.0016 3 -10.62 - -8.17 0.0017 0.0022 0.0019 0.0020 4 -8.17 - -5.72 0.0029 0.0031 0.0032 0.0034 5 -5.72 - -3.28 0.0046 0.0046 0.0045 0.0047 6 -3.28 - -0.83 0.0054 0.0055 0.0049 0.0051 7 -0.83 - 1.62 0.0074 0.0071 0.0068 0.0076 8 1.62 - 4.06 0.0099 0.0120 0.0107 0.0119
Tabel-11 . Simulasi Perubahan nilai Fuel Ratio di Lokasi I
No Grade Fuel Ratio (liter/bcm) I II III IV 1 10% 0.00417 0.00497 0.00390 0.00405 2 9% 0.00397 0.00473 0.00371 0.00386 3 8% 0.00378 0.00450 0.00352 0.00366 4 7% 0.00358 0.00426 0.00333 0.00347 5 6% 0.00338 0.00402 0.00314 0.00327 6 5% 0.00319 0.00379 0.00295 0.00308 7 4% 0.00299 0.00355 0.00276 0.00288 8 3% 0.00279 0.00331 0.00257 0.00269 9 2% 0.00259 0.00307 0.00238 0.00249 10 1% 0.00240 0.00284 0.00219 0.00230 Selisih 0.00020 0.00024 0.00019 0.00020 Rata-rata 0.00021
Tabel-12 .Simulasi Perubahan nilai Fuel Ratio di Lokasi II
No Grade Fuel Ratio (liter/bcm) I II III IV 1 10% 0.00841 0.00919 0.00839 0.00917 2 9% 0.00783 0.00854 0.00783 0.00853 3 8% 0.00725 0.00789 0.00727 0.00790 4 7% 0.00667 0.00724 0.00671 0.00726 5 6% 0.00609 0.00659 0.00615 0.00662 6 5% 0.00551 0.00595 0.00560 0.00599 7 4% 0.00492 0.00530 0.00504 0.00535 8 3% 0.00434 0.00465 0.00448 0.00471 9 2% 0.00376 0.00400 0.00392 0.00407 10 1% 0.00318 0.00335 0.00336 0.00344 Selisih 0.00020 0.00058 0.00065 0.00056 Rata-rata 0.00021 2. Pada lokasi I, fuel burn terbesar adalah 21.11 liter pada pengamatan II  dan payload terbesar  adalah  108.8  ton pada  pengamatan IV,  sedangkan fuel  burn terkecil adalah  18.54  liter  pada  pengamatan IV  dan payload terkecil adalah 98 ton pada pengamatan II. Pada lokasi II, fuel burn terbesar adalah 31.36 liter pada pengamatan IV  dan payload terbesar  adalah  118.1  ton  pada pengamatan IV, fuel  burn terkecil  adalah  28.20  liter pada pengamatan II dan payload terkecil adalah  108.8 ton pada pengamatan II.
3. Pada  Lokasi  I,  waktu  edar  alat  angkut  terbesar  adalah 19.72  menit  pada  pengamatan III  dan  yang  terkecil adalah 18.75 pada pengamatan II. Pada Lokasi II, waktu edar  alat  angkut  terbesar  adalah  18.98  menit  pada pengamatan IV  dan  yang  terkecil  adalah  17.75  pada pengamatan II.
4. Pada lokasi I, produksi terbesar adalah 45.33 bcm pada pengamatan IV  dan  produksi terkecil    adalah    40.83 bcm  pada  pengamatan II.  Pada  lokasi  II,  produksi terbesar  adalah  49.21  bcm  pada  pengamatan IV  dan produksi terkecil adalah 46.67 bcm pada pengamatan II. 5. Pada  lokasi  I, fuel  ratio terbesar  adalah  0.52  liter/bcm pada pengamatan II dan fuel  ratio terkecil adalah 0.41 liter/bcm pada pengamatan IV. Pada lokasi II, fuel ratio terbesar adalah 0.63 liter/bcm pada pengamatan II dan fuel  ratio terkecil  adalah  0.60  liter/bcm  pada pengamatan II.
6. Pada lokasi I, nilai fuel burn berbanding  lurus dengan nilai fuel  ratio dan  nilai  produksi  berbanding  terbalik terhadap nilai fuel ratio . Pada lokasi II, nilai fuel burn dan  nilai  produksi  berbanding  lurus  dengan  nilai fuel ratio .
7. Pada  lokasi  I,  berdasarkan  simulasi  yang  telah dilakukan  rata-rata  perubahan  nilai fuel  ratio setiap perubahan 1% grade jalan adalah 0.000205 liter/bcm. Pada  lokasi  II,  berdasarkan  simulasi  yang  telah dilakukan  rata-rata  perubahan  nilai fuel  ratio setiap perubahan 1% grade jalan adalah 0.00061 liter/bcm.

## Saran
Saran yang dapat diberikan berdasarkan penelitian tugas  akhir  ini  adalah  perlunya  diperhatikan  penyesuain grade jalan terhadap lokasi pada kajian selanjutnya.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Segala puji  bagi  Allah, serta terima kasih kepada kedua orangtua yang telah mendukung penuh dalam setiap langkah.  Pembimbing  lapangan  Pak  Syarif  dan  Pak  Fitra serta rekan Mine Plan – Engineering PT SIMS Jaya Kaltim.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Anonim,  2011,  “Bab  VI.  Studi  Kasus  Menghitung Jumlah  Alat-Alat  Mekanis  Dan  Ongkos  Produksi Alat-Alat  Mekanis”,  Fakultas  Teknologi  Mineral UPN, Yogyakarta.
[2] E.  A.  Avallone,  T.  Baumeister,  A.  Sadegh,  L.  S. Marks,  2006. Mark’s  Standard Handbook  for
Mechanical  Engineers .  McGraw  – Hill.
[3] J. Y. Wong,  2001. Theory  of Ground  Vehicles  Third Edition .  Wiley-IEEE.
[4] Kurnianto, Samuel. 2010. Pengaruh Kemiringan Jalan dan  Jarak  Angkut  Terhadap Fuel  Ratio ,  Jurusan Teknik Pertambangan  ITB, Bandung.
[5] Prodjosumarto,  Partanto.  1983.  Pemindahan  Tanah Mekanis,  Jurusan  Teknik  Pertambangan ITB, Bandung .
[6] http://www.samarins.com/glossary/auto_transmissio n.html
[7] http://www.ipscorpsusa.com