## ISSN 2407-635X
Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi dan Logistik  (JMBTL) Vol. 5 No. 2 Januari 2019 http://library.itl.ac.id/jurnal

## KAJIAN BIAYA OPERASIONAL KAPAL DI WILAYAH INDONESIA TIMUR
Yolla Ayutia ITL Trisakti Yolla.ayutia@gmail.com Oky Yunna Irawan ITL Trisakti p3m@itltrisakti.ac.id Yosi Pahala ITL Trisakti yopalapa@gmail.com

## ABSTRACT
This study aims to analyze the influence of operating costs, freight costs and tonnage of ships in the distribution  of  fuel  in  eastern  Indonesia.  The  data  was  obtained  through  interviews  and  data collection  in  the  field.  The  problem  was  solved  using  quantitative  descriptive  methods.  From  this research, it can be concluded that 1) The effect of Ship Operational Costs (OPEX) on Tonnage ships (GT) with the increase in ship Tonnage will increase ship operating costs, or vice versa. 2) The effect of transport costs (Freight Cost) on Tonnage ships (GT) with increasing vessel Tonnage will increase the cost of transporting ships, but the transport costs per liter will be smaller if the size of the ship is getting bigger. 3) The effect of operational costs (opex) on freight costs (Freight Cost) with increasing operational  costs  (opex)  will  increase  ship  freight  costs.  The  ship's  operational  costs  are  greatly updated by the component of Depreciation costs, maintenance / repairs and Crew salary. There are many  factors  and  dimensions  that  affect  operational costs  and transport costs in  eastern  Indonesia, therefore,  in-depth  research  needs  to  be  done  in  the  future  by  including  the  vessel  operating  factor and ship load factor, regulation and best practices in other shipping industries.
Keywords : Tankers, Operating Costs, Transport Costs, Ship Tonnag

## PENDAHULUAN
Industri  minyak  dan  gas  di  Indonesia masih menjadi penopang kebutuhan masyarakat  dalam  menjalankan    kegiatan sehari-hari,  kebutuhan  masyarakan  akan bahan  bakar  minyak  masih  sangat  di butuhkan sehingga keterlambatan atau kelangkaan  bahan  bakar  minyak  akan menyebabkan  gejolak  di  masyarakat.  Divisi (X) di PT (Y) adalah sebuah unit perkapalan yang mengoperasikan  transportasi  laut untuk mendistribusikan  berbagai  produk,  seperti minyak  mentah,  bahan  bakar  minyak  dan non-minyak untuk melayani tuntutan internal dan eksternal.
Disisi  lain  tantangan  yang  dihadapi adalah  menjaga  distribusi  Bahan  Bakar Minyak      (BBM)      dengan      tetap    menjaga dan    menurunkan      biaya  distribusi  BBM sehingga  perusahaan  tetap  dapat  bersaing dan  mendapatkan  keuntungan  maksimal dapat  diperoleh  dengan  penghematan  biaya, termasuk  biaya    angkutan    distribusi.    Di
wilayah  Indonesia  Timur  memiliki  banyak pulau-pulau kecil maka akan lebih memerlukan  banyak  armada  kapal  untuk mendistribusi  kan  BBM  ke  setiap  pulau yang ada.
Guna      mendukung      hal      tersebut diatas      Divisi      (X)      di      PT      (Y) berkomitmen    menyalurkan    bahan  bakar minyak  (BBM)  ke  pelosok  tanah  air. Semakin  luas  jaringan  distribusi  yang  ada, tentunya  akan  menimbulkan  masalah  baru, semakin  luas  jaringan  distribusi  yang  ada tentunya  akan  menimbulkan  pengaruh  pada biaya distribusi, khususnya masalah pengangkutan  dan  pengalokasian  produk tersebut.
Kondisi itu menyebabkan biaya transportasi di sejumlah daerah membengkak. hal tersebut juga menyebabkan  adanya  biaya  tambahan  yang disebabkan   jaringan    yang    semakin    luas Meski    transportasi      rumit    dan  biayanya mahal,      Divisi      (X)      di    PT      (Y)    tetap
Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi dan Logistik  (JMBTL) Vol. 5 No. 2 Januari 2019 http://library.itl.ac.id/jurnal
mengoptimalkan      moda  transportasi  laut dalam  sistem  distribusi.  Saat  ini, perusahaan telah  memiliki  kurang      lebih      60      kapal tanker      dengan      berbagai      macam      tipe dan  mengoperasikan    lebih  dari  180  kapal tanker.    Pemerintah    mengamanatkan  BBM harus      tersedia      di      seluruh      pelosok Indonesia,      melihat      betapa  pentingnya masalah    tentang    saluran    distribusi,    maka perusahaan    dituntut  untuk    dapat   membuat keputusan    yang    tepat    mengenai    saluran distribusi.
Keputusan  pemilihan  saluran  distribusi yang  tepat  dapat  dilakukan  oleh  produsen, sehingga  dengan  biaya  distribusi  yang optimal  perusahaan  dapat  mendistribusikan produk  yang  dihasilkan  secepat  mungkin sampai pada konsumen.
Berdasarkan  hasil  obervasi  penulis selama diskusi dan  pencarian data sepanjang berada    dalam    sistem    rantai    pasok perusahaan,      termasuk    di  wilayah  timur seperti  Papua  dan  Papua  Barat  yang kondisi  topografi  dan cuacanya  menantang, hal    itu    yang    membuat    mata    rantai distribusi    BBM  sangat  panjang  dan bertingkat.  terminal  dan  kapal  yang  besar sampai kecil.
Kondisi  ini  hanya  terjadi  di  sebuah negara  kepulauan,  dengan  system  distribusi antar  pulau  yang  menyebabkan        beban biaya  distribusi    tersebut  sulit  di  tentukan dengan  pasti   berapa  besarnya  beban  biaya pengankutan  ( cost  of  freight )  pada  masing masing  kapal,  oleh  karena  itu  maka  di nilai  perlu      dilakukan        sebuah      kajian untuk      melihat      berapa      besar      biaya pengankutan    tersebut  dilihat  dari  jarak serta besar Tonnage kapal yang di pergunakan.

## KAJIAN PUSTAKA
Biaya  operasional  merupakan  biaya yang memiliki peran besar dalam mempengaruhi      keberhasilan      perusahaan untuk      mencapai      tujuannnya.  Karena produk    yang  dihasilkan    sampai    pada konsumen    melalui  serangkaian  aktivitas yang  saling  menunjang.  Tanpa  aktivitas operasional  yang  terarah  maka  produk
yang dihasilkan tidak akan memiliki manfaat  bagi    perusahaan.    Semakin berkembang    dan    besarnya    suatu perusahaan  maka  semakin  meningkat  pula aktivitas  yang  dilakukan  oleh  perusahaan. Semakin meningkatnya aktivitas perusahaan  akan  meningkatkan   biaya yang dikeluarkan  untuk  operasional  perusahaan. Biaya  Operasional  adalah  biaya    yang berkaitan    langsung    dengan    pelaksanaan operasional  perusahaan.    Pegertian    dari biaya    operasional    itu    sendiri    adalah semua biaya yang menunjang penyelenggaraan  pelayanan  jasa  atau  semua biaya  yang  dapat  didefinisikan  mempunyai hubungan  langsung  dengan penyelenggaraan pelayanan jasa.
Biaya    operasional    meliputi    biaya tetap    dan    biaya    variabel.    Jumlah  biaya variabel    tergantung    pada    volume penjualan    atau    proses    produksi,  jadi mengikuti  peningkatan  atau  penurunannya. Sedangkan    biaya    tetap  selalu  konstan meskipun volume penjualan produksi meningkat atau turun. (Rachman  and Karlina Yuningsih,  2011).
Biaya  Operasional  Kapal  (BOK)  untuk tahun  yang  akan  datang  didapat  dari  besar BOK  pada  2010  dengan  asumsi  biaya operasional kapal tetap pada setiap tahunnya, sehingga pertumbuhan BOK pada tahun yang akan  datang  sama  dengan  biaya  operasional sebelumnya(Ilham  Insani,  Chairul ;  Darwan, 2015)
Menurut Teguh Budiarto dalam bukunya pemasaran internasional,
mengemukakan: Distribusi merupakan kegiatan pemasaran yang berusaha memperlancar
serta mempermudah
penyampaian  produk  (barang  dan  jasa)  dari produsen    kepada    konsumen    sehingga penggunanya    sesuai    (jenis,  jumlah,  harga, tempat  dan  waktu)  dengan  yang  diperlukan (Rachman, G;Yuningsih, 2011)
Menurut  UU  RI  No.17  Tahun  2008 tentang Pelayaran,  Pasal 1 angka  36,  Kapal adalah   Kendaraan   air  dengan   bentuk   dan jenis  tertentu,    yang    digerakkan    dengan tenaga    angin,    tenaga    mekanik,  energi lainnya,  ditarik  atau  ditunda,  termasuk

## ISSN 2407-635X
Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi dan Logistik  (JMBTL) Vol. 5 No. 2 Januari 2019 http://library.itl.ac.id/jurnal
kendaraan  yang  berdaya  dukung  dinamis, kendaraan  di  bawah  permukaan  air,  serta alat  apung dan    bangunan    terapung    yang tidak berpindah-pindah.    Menurut Organization    (IMO),( Tupper  Eric,  2002) Tonnage  adalah  ukuran  berat  dari  kapal yang  menunjukan  kemampuan  mengangkut muatan dimana penentuan tersebut dilaksanakan  oleh  administrasi  yang  di tunjuk atau di akui.

## METODE  PENELITIAN
Metode yang digunakan dalam penelitian  ini  adalah  metode  deskriptif analisis  dengan  pendekatan  kualitatif,  yaitu penelitian  dengan  data  kualitatif    yang kemudian  diolah  dan  dianalisis  untuk diambil  kesimpulan.
Ditinjau    dari    jenis    datanya pendekatan    penelitian    yang    digunakan dalam  penelitian    ini  adalah  pendekatan kualitatif.    Penelitian  ini  dilakukan  dengan menggunakan    angka-angka,    metode penelitian    yang  dapat  dimasukkan    ke dalam penelitian kualitatif  yang bersifat non- eksperimental  yaitu metode deskriptif.
Penelitian ini dilakukan untuk mengetahui  pengaruh    variable  independen atau  bebas  (X)  terhadap  variabel  dependen atau  terikat  (Y).  Dalam  penelitian  ini, variabel  dependen  adalah  biaya  operasinal sedangkan  variabel  independennya  tonnage kapal.
Metode  Pengumpulan  Data terdiri dari Wawancara,  Observasi,  Analisa  Triangulasi dan Focus    Group    Discussion (FGD) adalah  bentuk  diskusi  yang  didesain untuk memunculkan informasi mengenai keinginan, kebutuhan, sudut pandang, kepercayaan dan pengalaman yang dikehendaki  peserta.    Teknik  penentuan
informan  pada  penelitian  ini  menggunakan teknik  Purposive  sampling,  yaitu  pemilihan informan  dipilih  secara  sengaja  berdasarkan kriteria    yang  telah  ditentukan    peneliti berdasarkan    tujuan  peneliti.    Teknik Analisis  Data  yaitu      data  primer  dan    data sekunder  digunakan  terdiri  dari  :  Tank capacity,  Table  jarak,  Tarif  Port  Charge, Harga  bunker,  Tagihan  tagihan  perbaikan/ material. Teknik  Pengolahan  Data  melalui reduksi  data (data  reduction), penyajian  data (data display) dan penarikan kesimpulan/verifikasi
(conclusion drawing/verfivation).

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Penelitian
dilakukan dengan menggunakan    metode kualitatif yang diperoleh  melalui  wawancara  mendalam. Keterbatasan  pada  penelitian  ini  meliputi subyektifitas yang ada pada peneliti. Penelitian  ini  sangat  tergantung  kepada interpretasi    peneliti  tentang  makna  yang tersirat dalam wawancara sehingga kecenderungan  untuk  bias  masih  tetap  ada. Untuk  mengurangi  bias  maka  dilakukan proses  tringulasi  yaitu  sumber  dan  metode. Triangulasi  sumber  dilakukan   dengan    cara cross    check    data    dengan    fakta    dari informan    yang  berbeda  dan  dari  hasil penelitian  lainnya.  Sedangkan  triangulasi metode dilakukan dengan cara menggunakan    beberapa    metode    dalam pengumpulan  data  yaitu  metode  wawancara mendalam  dan observasi.  Keterbatasan  yang lainnya  adalah  terbatasnya  waktu  penelitian, pada saat akan dilakukan wawancara  subyek tidak ada ditempat sehingga untuk mendapatkan  informasi  peneliti    memilih untuk  mewawancarai  subyek  dilain  waktu.
Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi dan Logistik  (JMBTL) Vol. 5 No. 2 Januari 2019 http://library.itl.ac.id/jurnal

## Tabel 1. FGD Perihal Biaya Operasional
Biaya Operasional Kondisi Biaya  perbaikan  dan  perawatan  kapal  ,  Depresiasi  ,  crew merupakan      3      (tiga)            komponen      utama      biaya      yang mempengaruhi  biaya operasional  kapal, Semakin    besar    ukuran   kapal    maka    biaya    operasional  akan semakin besar. Dampak Kenaikan  biaya  perawatan  dan  perbaikan,  gaji  crew  & jumlah crew  kapal  akan  memberikan  pengaruh  signifikan  terhadap kenaikan  biaya  operasional,  sehingga  akan  mempengaruhi  biaya angkut kapal. Harga      pendapatan      kapal      akan      mempengaruhi      biaya depresiasi,  semakin  besar  harga  kapal  makan  depresiasi  akan semakin tinggi dengan tahun pembagi  yang sama. Rekomendasi Evaluasi  kembali  sistem  perawatan  (  Plan  maintenance System )  yang  telah  di impelementasikan,  sehingga  biaya perawatan  dan perbaikan dapat di optimalkan Evaluasi  kembali  kompetensi  dan  Jumlah  crew  yang berada di atas  kapal,  sehingga  mempu  memberikan  hasil  optimal      dengan jumlah      Crew      yang      lebih      sedikit,  sehingga  mampu menghemat biaya pengeluaran untuk Crew.
Evaluasi  kembali  harga  perolehan  kapal  -  kapal,  harga kapal yang   lebih   murah   memberikan   depresiasi   yang lebih kecil.
Evaluasi    kembali    proses  pembelian    spare  part,  lakukan strategic   sourcing   untuk  mendapatkan   harga   spare   part  yang lebih baik untuk menekan biaya perawatan. Sumber :(Data diolah penulis) Rekomendasi tersebut diharapkan dapat dijadikan pertimbangan untuk menentukan  kebijakan-kebijakan  perusahaan baik jangka  pendek  maupun jangka  panjang, sehingga  dapat  meningkatkan  keutungan perusahaan  dan  pelayanan  lebih  fokus  pada kegiatan distribusi bahan bakar.
Dari  hasil forum  group  discustion (FGD)  yang  terlah  di  laksanakan  tersebut diatas  hal  tersebut  sesuai  dengan  apa  yang penulis  telah  teliti  bahwa  :  1.      Biaya operasinal      kapal      sangat      di      pengarui oleh      komponen      biaya  Depresiasi  , perawatan/  perbaikan  serta  biaya Crew , dengan  prosentase  biaya    Depersi    dari tahun  2016  –  2017  yaitu  :  33%     -  32%, biaya  perawatan    dan  perbaikan    dengan presentase  34  %  –  31  %  selanjutnya biaya Crew dengan  presentase  27%  -  30%;  2. Dari  biaya  32%  -  33%  biaya  perawatan  dan
perbaikan sesuai dengan tabel biaya operasional di  atas  bahwa pembelian material  atau  spare  part  menyumbang  11% dari biaya pengeluaran, selanjutnya pembelian  untuk  pelumas  sebesar  7%  dan perbaikan  4%.  Hal  tersebut  menunjukan ketika  mampu  melaukan efficiency pada proses  pembelian  spare  part  maka  biaya operasional  juga  akan  dapat  di  tekan;  3. Biaya Crew menyumbang    27%    -    30% dari  biaya  operasional   kapal, jumlah crew di    atas    kapal    mempengaruhi    jumlah pengeluaran    biaya Crew. Sebagai  contoh untuk  kapal  MR  di  awaki  dengan  29  Crew dengan ukuran yang sama kapal dengan jenis tersebut  yang  di  kelola  oleh  perusahaan laian    di  awaki    hanya    dengan    24 Crew , yang  artinya  lebih sedikit  5 crew dari  yang ada  di  kapal  MR  sehingga  guna  menekan biaya  operasional  maka  jumlah  crew  di  atas
kapal  MR  dapat  di  kurangi  dengan  tetap memperhatikan  regulasi  dan  keselamatan kapal.
Tabel 2.

## FGD Perihal Biaya Operasional
Biaya Angkut Kondisi Biaya  angkut  di  pengaruhi  oleh  biaya  operasional/  day, Round TripDays , biaya Pelabuhan dan biaya bahan bakar. Round  Trip  Days kapal  di  pengaruhi  oleh  kecepatan  kapal  di laut dan kapasitas pompa saat bongkar muatan Semakin   besar   ukuran   kapal   maka   ongkos   angkut   perliter akan semakin kecil Dampak Semakin  besar  biaya  operasional  maka  akan  meningkatkan ongkos angkut ( freight cost ) kapal Semakian  lama  round  trip  days  akan  mengakibatkan  biaya angkut  bertambah  karena  tersebut  akan  meningkatkan  volume bahan bakar yang di gunakan serta operasinal kapal
Biaya    pelabuhan    memberikan    kontribusi    terhadap    ongkos angkut  kurang  signifikan  dari  biaya  angkut  namun  biaya tersebut  sudah  di  atur  dalam  tarif  yang  telah  di  terbitkan  oleh pertamina maupun pemerintah  sebagai regulator. Semakian   besar   ukuran   kapal   maka   ongkos   angkut   /  liter akan semakin kecil, Rekomendasi  Lakukan  perawatan  kapal  dari  sisi  permesinan  maupun  alat bongkar  muat  dengan  baik  sehingga    kapal  mampu    berlayar dengan  speed  yang  Optimal  serta  bongkar  muat  di  pelabuhan dengan  waktu  yang optimal  untuk  medapatkan round  trip days yang lebih pendek. Evaluasi  kembali  pemakaian  bahan  bakar,  jaga  performance main  engine  dan  generator  agar  bahan  bakar  yang  di  gunakan optimal
Evaluasi     kembali     system     monitoring     bahan     bakar untuk mengurangi  penyalah gunaan bahan bakar.
Evaluasi  kembali      sistem  propulsi  kapal,  tingaktkan  kinerja system  propulsi  kapal  salah  satunya  melalui  modifikasi Propeller,  lambung,  bulbows  bow  untuk  meningkatkan efficiency  sehingga  mampu  meningkatkan    kecepatan    kapal dan  merunkan  konsumsi  bahan bakar.
Tingkatkan  kapasitas  pelabuhan  -  pelabuhan  kapal  sehingga mampu  menampung      kapal      dengan      ukuran      yang    lebih besar   sehingga mampu mengurangi  biaya angkut
Dari  hasil  forum  group  discustion (FGD)  yang  terlah  di  laksanakan  tersebut diatas  hal  tersebut  sesuai  dengan  apa  yang penulis  telah  teliti  bahwa  ;  1.  Mengacu kepada  Tabel.  Perhitungan  Biaya  angkut ( Freight  Cost )  diatas  bahwa    komponen biaya freight dapat    di    lihat    bahwa komponen    biaya  antara    lain:    biaya operasional,   biaya  pelabuhan,  biaya  bahan bakar,  dengan  prosentase  biaya  operasional sebesar 40% dari freight cost , kemudian 55% adalah  biaya  bahan  bakar  dan  sisanya  5%
adalah  biaya  pelabuhan;  2.      Biaya  bahan bakar  merupakan  komponen  biaya  paling besar  pada  masing  masing  kapal,  hal tersebut  dapat  di  lihat  pada  tabel  Tabel.
Perhitungan Biaya angkut ( Freight  Cost ),  dengan  ratio  prosentase antara  47%  -  64%  dengan  rincian  pada garfik di bawah.
Gambar  1 : Bar Chart Freight Cost Sumber : (Data diolah penulis)
Jika  mampu  mengoptimalkan  atau mengefisiensikan  pemakian  bahan  bakar ongkos  angkut  ( freight  cost )  dapat  di  tekan dengan optimal.

## Implikasi  Kebijakan.
Dalam  meningkatnya  tonnage  kapal akan  meningkatkan  biaya  operasional  kapal, namun  meningkatnya  Tonnage  kapal  akan menurunkan  biaya  angkut.  Hasil  penelitian ini  menunjukkan    bahwa  kenaikan  biaya operasional  karena  ukuran  volume  kapal namun  di  sisi  lain  biaya  angkut  akan menurun  seiring  dengan    kenaikan  tonnage kapal.  jika  di  lihat  dari  biaya  angkut  /KL semakin  besar  kapal  maka  biaya  angkut  per KL akan semakin  kecil.  Hal ini mengandung impikasi  bahwa bagi perusahaan untuk dapat mengurangi biaya  distribusi melalui peningkapan  ukuran  kapal  angkut      bahan bakar      dengan      di      kurung      infrastruktur pelayaran   dan pelabuhan.
Sebuah      perusahaan    dapat  bersaing dan  mendapatkan    keuntungan    maksimal dapat  diperoleh    melalui  penghematan biaya.   Hasil   penelitian   ini   menunjukkan bahwa      biaya  operasinal    mempengaruhi biaya    distribusi    bahan    bakar,    semakin tinggi biaya operasional maka biaya
distribusi  akan  semakin  besar,  dimana komponen  biaya  yang  terbesar  antara  lain  : Biaya  biaya  Depresiasi  ,  biaya  perawatan/ perbaikan  serta  biaya  Crew  .  pengendalian perusahaan  terhadap ketiga  komponen  biaya tersebut  berpengaruh  terdapap  besar  atau kecilnya  biaya      operasional.        Hal      ini mengandung    impikasi    agar    kedapanya perusahaan      dapat      lebih    efektif      dan efficient   dalam   mengelola   kapal sehingga mendapat keuntungan maksimal dapat diperoleh dengan penghematan  biaya.
Freight      Cost    akibat  pengoperasian sesuai  dengan  jumlah  hari  round  trip  days kapal   di tambah dengan  biaya  Bahan  bakar dan Perlabuhan. Komponen biaya operasional  55%  adalah  biaya  bahan  bakar kemudian  sebesar  40%  dari  freight  cost  dan sisanya    5%  adalah  biaya  pelabuhan.    Hal ini  mengandung  implikasi  agar kedepannya pihak  perusahaan  mampu  menekan  losses Bahan  bakar  melalui  monitoring  pengunaan bahan  bakar  lebih  intensif  serta  tindakan untuk  mengoptimalkan  pengunaan  bahan bakar  guna menekan  biaya  angkut  mendapat keuntungan maksimal melalui dengan penghematan  biaya.

## SIMPULAN
Berdasarkan    pembahasan    mengenai Pengaruh    Biaya  Kapal  untuk  Distribusi BBM  di  wilayah  Indonesia  Timur  maka dapat  diambil  kesimpulan  serta  memberikan saran  yang  dapat  berguna  bagi  perusahaan maupun  semua  pihak yang membutuhkan.
Biaya    Operasional      Kapal    adalah biaya    yang    dikeluarkan      sehubungan dengan  pengoperasian  kapal  dalam  sebuah pelayaran, yang dikelompokkan atas komponen  biaya-biaya  sebagai berikut : Gaji Crew,  Computer,  air      Tawar,  Transportasi material,  Biaya  perawatan  (Material  /Spare part,  Service  /  perbaikan),  Pelumas  ,  Cat, Chemical,asuransi,sertifikat  ,Class  Survey, Catering,      Depresiasi      (biaya  Modal  & Docking), Over Head , Telephone. Meningkatnya Tonnage kapal akan meningkatkan  biaya  operasional  kapal, ataupun  sebaliknya,  Meningkatnya  Tonnage kapal akan menigkatkan  biaya  angkut  kapal, namun  biaya  angkut  per  liter  akan  semakin kecil  jika  ukuran  kapalnya  semakin  besar dan  meningkatnya  biaya  operasional  ( opex ) akan  meningkatkan  biaya  angkut  ( freight cost ) kapal.
Biaya    operasional    kapal    sangat    di pengarui      oleh      komponen      biaya Depresiasi,    perawatan/    perbaikan    serta biaya    Crew,    dengan    prosentase  biaya Depersi  dari  tahun  2016  – 2017  yaitu  : 33% -  32%,  biaya  perawatan  dan  perbaikan dengan    presentase    34  %  –  31  % selanjutnya    biaya    Crew  dengan  presentase 27%  -  30%.  Dari  biaya  32%  -  33%  biaya perawatan  dan  perbaikan  untuk  pembelian material  ataupun  spare  part  menyumbang 11% dari total biaya perawatan, selanjutnya    pembelian    untuk  pelumas sebesar 7%   dan perbaikan  4%. Hal tersebut menunjukan ketika mampu melaukan efficiency pada  proses  pembelian  spare part  maka  biaya  operasional    juga  akan dapat  di  tekan.  Biaya  Crew  Menyumbang
27%  -  30%  dari  biaya  operasional  kapal  , jumlah  crew  di  atas  kapal  mempengaruhi jumlah  pengeluaran    biaya  Crew,  sehingga guna  menekan  biaya  operasional    maka jumlah   crew   di   atas   kapal   MR   dapat di   kurangi    dengan    tetap memperhatikan regulasi dan keselamatan  kapal.
Freight    Cost    adalah    biaya-biaya operasional yang    timbul    akibat pengoperasian  sesuai  dengan  jumlah  hari round  trip  days  kapal    di  tambah  dengan biaya  Bahan  bakar  dan  Perlabuhan  atau Total  Freigh  Cost  :  (Biaya  Operasional  x RTD)  +  (  2x  Port  Chargers)  +  Buker Consumtion. Bahwa    komponen freight cost antara    lain    :    biaya    operasional, biaya pelabuhan,  biaya  bahan  bakar,  dengan prosentase  biaya  operasional  sebesar  40% dari freight  cost ,  kemudian  55%  adalah biaya  bahan  bakar  dan  sisanya  5%  adalah biaya pelabuhan.  Biaya bahan bakar merupakan  komponen  biaya  paling  besar pada  masing  masing  kapal,  dengan ratio prosentase antara 47% - 64 %.

## DAFTAR  PUSTAKA
Ilham  Insani,  Chairul ;  Darwan,  W.  (2015).
Keseimbangan  antara  Pendapatan  dan Biaya Operasional Kapal Penyeberangan Lintas Jangkar- Kalianget. Jurnal Manajemen
Transportasi  &  Logistik  (JMTransLog , 02 (01), 25–34.
Rachman, G;Yuningsih, K. (2011). Pengaruh Biaya Distribusi  Dan Saluran Distribusi Terhadap  Volume  Penjualan  (Studi Pada  Sari  Intan  Manunggal  Knitting Bandung). Jurnal  Riset  Akuntansi  Dan Bisnis , 10 (September 2010), 151–175.
UU RI No.17 Tahun 2008 tentang Pelayaran

## Halaman ini sengaja di kosongkan.