Abstrak —Arsitektur  kontekstual  digunakan  sebagai  salah  satu cara  menciptakan  dan  menjaga  keselarasan  dengan  lingkungan sekitarnya.  Pembahasan  arsitektur  kontekstual  erat  kaitanya dengan  kodisi  fisik  lingkungan  sehingga  selalu  dihubungkan dengan  kegiatan  konservasi  dan  preservasi  karena  berusaha mempertahankan  bangunan  lama  khususnya  yang  bernilai historis.  Kemudian  membuat  koneksi  dengan  bangunan  baru untuk menciptakan hubungan simpatik yang akan menghasilkan kontinuitas  visual.  Pembahasan  konteks  berfokus  pada  stasiun lama Kota Bogor yang memiliki nilai historis yang besar sebagai salah  satu  bangunan  cagar  budaya.  Pada  Pembahasan  ini digunakan  kriteria  dan  konsep  untuk  mencapai  keselarasan antara stasiun baru  dengan  karakteristik  lingkungan sekitarnya berdasarkan  teori  yang  ada.  Sehingga  dihasilkan  bahwa  stasiun yang  baru  memiliki  kepaduan  yang  selaras  dengan  dengan mengintepretasi unsur detail ornamen, bentuk simetris, proporsi bangunan, skala, dan pola desain bangunan stasiun lama. Maka meskipun  kedua  massa  memiliki  bentuk  yang  berbeda,  tapi keselarasan  bahasa  ini  dapat  menimbulkan  kompabilitas  dan keterhubungan antara stasiun lama dan baru.
Kata  Kunci —Cagar  Budaya,  Kontekstual,  Stasiun  Besar  Kota Bogor.

## I. PENDAHULUAN
RANSPORTASI  merupakan  unsur  terpenting  dalam sebuah  perkembangan  suatu  negera  dalam  menunjang pertumbuhan ekonomi dan perkembangan  masyarakat. Kereta api adalah salah satu moda transportasi penting bagi suatu kota yang  dampaknya  dapat  memberikan  kontribusi  kepada pembangunan  sosial,  identitas  kota,  dan  fungsinya  sebagai bangunan  untuk  keberlanjutan  sosial.  Hal  tersebut  menjadi peluang  bagi  stasiun-stasiun  kereta  api  agar  dikembangkan eksistensinya  untuk  menjadi  tujuan  dan  titik  temu  baru (Gambar 1).
Pada  perkembanganya  perletakkan  stasiun  menjadi  sangat penting  dalam  tata  ruang  kota  sehingga  menyebabkan terbentuknya  jaringan  transportasi  dari  penjuru  kota  menuju stasiun  atau  sebaliknya  (Gambar  2).  Persebaran  distrik  pada suatu  kota  berpengaruh  pada  persebaran  masyarakatnya. Sehingga dapat terjadi pemisahan antara mata pencaharian dan kehidupan pribadi  yang berakibat pada  perbedaan penyebaran dalam  kota,  karena  harus  tiap  orang  harus  menyesuaikan  diri dengan apa yang mereka butuhkan (Gambar 3).
Melalui  penjelasan  diatas,  bahwa  kota  terdiri  dari  entitas yang  berbeda-beda  yang  selalu  akan  berubah,  begitu  pula kehadiran stasiun pada  suatu kota yang sangat menarik untuk dipelajari. Menilik dari sejarahnya stasiun kereta api umumnya digunakan  sebagai  tempat  menurunkan  barang,  penumpang, dan  mengisi  bahan  bakar.  Namun  seiring  berjalanya  waktu,
stasiun kereta api mulai berkembang lebih dari tempat naik dan turun  penumpang  tapi  juga  digunakan  untuk  tujuan  lainya. Stasiun  kereta  api  pada  dasarnya  bertindak  sebagai  koneksi untuk  pengguna  menuju  jaringan  transportasi,  karena  tanpa adanya stasiun pengguna tidak dapat naik kereta.
Gambar  1.  Stasiun  Besar  Kota  Bogor  menjadi  titik  kumpul  dari  pergerakan jaringan transportasi.
Gambar  2.  Letak  Stasiun  Besar  Kota  Bogor  pada  tata  ruang  kota  di  kelilingi kawasan perdagangan.
Gambar  3.  Mobilisasi  pengguna  jasa  transportasi  dalam  memenuhi  tujuan kebutuhan masing-masing individu.
Muhamad Himawan Luthfillah dan Bambang Soemardiono Departemen Arsitektur, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) e-mail : bbsoem@arch.its.ac.id

## Konsep Desain Stasiun Besar Kota Bogor dengan Pendekatan Kontekstual

## T
Dengan  demikian,  stasiun  kereta  api  bertindak  sebagai penghubung  pusat  dengan  membawa  semua  pengguna  ke tempat  pusat  lain  dengan  menggunakan  transportasi  umum berupa kereta. Fasilitas pendukung yang harus disediakan pada stasiun  yaitu terminal angkutan  umum  untuk  melayani  orang- orang  yang  ingin  berpindah  moda  transportasi  dari  kereta  ke angkutan umum maupun sebaliknya. Hal tersebut menunjukkan bahwa di area stasiun dapat menghasilkan titik pertemuan yang cukup  tinggi  sehingga  dalam  perancangan  stasiun  perlu memperhatikan  sirkulasi  pengguna,  ruang  luar,  dan  fasilitas pendukung lain.
Stasiun  merupakan platform untuk  kegiatan  sosial,  acara publik, komersil, dan semacamnya. Sehingga kehadiran stasiun di  tengah  kota  memiliki  pengaruh  besar  sebagai  identitas sekitarnya.  Ini  berarti  stasiun  juga  dapat  menjadi  warisan budaya karena berkontribusi dalam membentuk identitas kota. Ketika stasiun kereta api pertama dibangun di Kota Bogor pada tahun  1881  (Gambar  4),  tujuan  utamanya  adalah  menuju modernitas.  Namun  stasiun  juga  digunakan  oleh  para  pemilik kekuasaan  pada  waktu  itu  sebagai  tanda  kekuasaan  yang dimiliki atas rakyatnya.
Stasiun memiliki  peran yang  berbeda-beda  dalam menunjukkan kontribusi kepada lingkungan sekitarnya seperti pada  Stasun  Besar  Kota  Bogor  yang  berada  dipusat  kota tepatnya  di  Jalan  Nyi  Raja  Permas  No.  1  Kecamatan  Bogor Tengah,  Kota  Bogor.  Stasiun  pemberhentian  terakhir  ini melayanai  rute commuter  line untuk  area  Jabodetabek.  Rata- rata  penumpang  setiap  tahunya  yaitu  45.000  orang,  jumlah tersebut  cukup  tinggi  mengingat  Kota  Bogor  cukup  dekat dengan  Ibu  Kota  Jakarta  dan  daerah  sekitarnya.  Pada  bagian selatan stasiun ini berbatasan langsung dengan Jalan Dramaga- Bogor  yang  merupakan  jalan  utama  penghubung  wilayah Kabupaten dengan Kota Bogor dengan tingkat kepadatan  lalu lintas  yang  cukup  tinggi  (Gambar  5).  Bila  diidentifikasi berdasarkan letaknya jalan ini menjadi garis penghubung ( path ) dan  kawasan  Kebun  Raya  Bogor  sebagai  titik  kota  ( nodes ) sehingga stasiun ini memiliki letak yang sangat strategis.
Desain  bangunan  Stasiun  Bogor  memiliki  gaya  arsitektur Indische  Empire (Gambar  6)  dengan  bentuk  bangunan  yang simetris penggunaan tiang, pintu, dan jendela berukuran besar, detail  ornamen  sulur  pada  lubang  angin,  bentuk  formal,  dan proporsi  bangunan  yang  tidak  skalatis  terhadap  manusia memberikan  kesan  megah,  klasik,  tenang,  dan  ramah  pada lingkungan  sekitarnya.  Mengingat  stasiun  ini  dipergunakan banyak  orang  dan  dapat  menampung  penumpang  maupun pengantar  yang  akan  pergi,  maka  sirkulasi  udara  dan  aliran udara panas harus mengalir dengan baik dan lancar.
Stasiun  kereta  api  juga  menjadi  tempat  interaksi  sosial  di berbagai tingkatan, di  mana orang-orang bisa bertemu selama perjalanan atau bahkan stasiun kereta memiliki pengaruh pada siapa  orang  yang  akan  ditemui.  Oleh  karena  muncul  ide perancangan  dari  sebuah  pemikiran  untuk  mengubah image stasiun di Indonesia selama ini, khususnya Stasiun Besar Kota Bogor  sebagai  bagian  dari  infrastruktur  sosial  yang  memiliki fungsi  sebagai  aset  produktif  dalam  menopang  kebutuhan ekonomi dan sosial masyarakat. Namun tetap mempertahankan eksistensi dari bangunan lama (Gambar 7).
Gambar 4. Suasana sekitar Stasiun Bogor pada zaman kolonial (Foto Koleksi Museum Propen Belanda).
Gambar 5. Peta makro kawasan Stasiun Bogor Jalan Dramaga-Bogor.
Gambar 6. Gaya arsitektur Indische Empire pada Stasiun Bogor.

## II. METODA PERANCANGAN
Pendekatan yang dipilih untuk permasalahan perancangan adalah  kontekstual.  Kontekstual  dalam  arsitektur  mempunyai arti  merancang  sesuai  dengan  konteks  dengan  menyediakan visualisasi yang cukup antara bangunan lama dengan bangunan baru untuk menciptakan suatu efek kohesif (menyatu).
Kontekstual pertama kali  muncul dari perlawanan terhadap arsitektur  modern  yang  monoton,  antihistoris,  bersifat industrialis, dan kurang memperhatikan kondisi bangunan lama yang ada disekitarnya[1].
Arsitektur mengartikan kontekstual sebagai kontinuitas dan hubungan antara bangunan dengan lingkungan sekitarnya. Kata “konteks”  sendiri  berasal  dari  bahasa  latin  yaitu textus ,  yang berarti  “kain  (bahan)”, textere ,  yang  berarti  “menjahit (menyatukan)”,  dan con yang  berarti  “dengan”,  kata  latin contextus yang artinya sebuah kain yang dijahit. Terdapat enam faktor parameter pendekatan kontekstual antara lain: Fitur fisik bangunan;  Konteks  terhadap  tapak;  Konteks  terhadap bangunan-bangunan  temporel,  atau  bangunan  yang  sudah terbangun  atau  sedang  dibangun;  Batasan  atau  peletakkan; Bagaimana  bangunan  berkaitan  dengan  bangunan  sekitarnya dan dengan  bangunan  yang berdekatan; Kecocokan  bangunan dalam kaitan hubungannya dengan bangunan sekitarnya.
Konteks  pada  desain  ini  terdapat  pada  bangunan  lama Stasiun Bogor yang  memiliki nilai historis yang besar sebagai salah satu bangunan cagar budaya  yang berpengaruh terhadap perkembangan  Kota  Bogor.  Saat  ini  bangunan  lama difungsikan sebagai retail dan kantor stasiun karena tidak dapat mengakomodasi lonjakan pengguna jasa kereta api, oleh karena itu  dibutuhkan  bangunan  baru  untuk  mendukung  kegiatan perkeretaapian di stasiun tanpa mengintervensi bangunan lama. Konteks  lain  yaitu  tatanan  massa  dan view kawasan  stasiun (Gambar 8, 9, dan 10).
Gambar 7. Bangunan lama Stasiun Bogor.
Gambar 8. Konteks site Stasiun Bogor.
Gambar 9. View ke arah kawasan stasiun.
Gambar 10. View dari kawasan stasiun.
Terdapat  beberapa  kriteria  umum  dan  konsep  untuk mengaitkan  dan  menyelaraskan  bangunan  baru  dengan karakteristik  lingkungan  sekitarnya  yaitu  antara  lain[2]: Recessing  the  addition  back  from  the  historic  structure; Compatibility  of  materials,  including  color  and  texture; Compatibility  of  scale,  size  and  form/shape;  Proportional relationship  between  openings  and  compatible  proportion  of solid to void; Continuity of horizontal such as cornices, string courses and plinths; The new addition will not disadvantage the heritage building by its aesthetic unsuitability.
Metode  desain  yang  digunakan  dalam  rancangan  adalah metode Architectural  Programming milik  (Donna  P.  Duerk, 1993) [3] sebuah metode yang berisikan manajemen informasi untuk desain. Adapun dipilihnya metode tersebut karena dapat mendukung tema yang diangkat yaitu konstekstualitas, dengan memperhatikan  konteks  sekitar site yang  didukung  dengan fakta-fakta  yang  ada  sebagai  awal  dari  mendesain.  Kemudian mendefinisikan isu permasalahan dan tujuan rancangan hingga mengacu  pada  konsep. Architectural  Programming  is gathering  information  and  making  recommendations  for  the performance of  building. Metode desain  ini  memiliki  fokusan utama  pada  dua  bagian,  yaitu Existing  State ,  yang  berisikan data-data  fakta,  dan Future  State ,  yang  berisikan  penyusunan isu, goal /tujuan, performance  requirement ,  dan  konsep  ide desain (Gambar 11).

## III. HASIL PERANCANGAN

## A. Konsep Penghubung
Sirkulasi  dalam  bangunan  memiliki  pola  memusat  pada bagian core stasiun (Gambar  12). Core merupakan  program utama  pada  stasiun  ini,  berupa  ruang  hasil  elevasi  zona emplasemen yang berfungsi sebagai ruang yang mengintegrasikan zona pintu barat, zona pintu timur, dan zona pintu  selatan  karena  mengingat  ruangan  eksisting  yang  ada tidak  terpusat  pada  satu  titik  saja  melainkan  tersebar.  Ruang yang terbentuk dari hasil  elevasi  memunculkan  naungan pada peron  yang  berfungsi  menaungi  para  pengguna  yang  sedang menunggu kereta agar terlindung dari hujan dan panas.
Core memudahkan perpindahan penumpang dari peron satu ke  peron  lainnya,  hal  tersebut  bertujuan  untuk  menjaga keterbtiban  dan  keselamatan  pengguna  bersama.  Penumpang yang  ingin  naik  kereta  dapat  mengakses  melalui  zona  pintu barat maupun zona pintu selatan. Akses pintu barat lebih dekat dengan parkir dan tempat drop off mobil sementara akses zona pintu selatan lebih dekat dengan zona terminal angkutan umum untuk  pergantian  moda  transportasi  dari  kereta  ke  angkutan kota  atau  sebaliknya.  untuk    gedung  sbarat  dapat  langsung mengakses core dengan cara masuk ke pintu keberangkatan.
B. Tatanan Massa
Penataan layout massa  bangunan  sebagian  besar  mirip dengan  bangunan-bangunan  eksistingnya.  Konfigurasi  antar masa saling menyebar dan berjauhan (Gambar 13), hal tersebut bertujuan untuk memudahkan secara visual pengguna sirkulasi untuk menuju ruangan tertentu. Jumlah kepadatan penumpang pada  satu  pintu  masuk  dan  keluar  dapat  diurai  dengan menambah  satu  zona  pintu  masuk  pada  bagian  barat,  yang orientasinya bersebrangan langsung dengan stasiun lama. Zona pintu  baru  pada  bagian  barat  ini  berfungsi  agar  tidak  terjadi penumpukan massa di area satu pintu masuk.
Gambar 11. Skematik program desain. (Architectural Programming, 1993)
Gambar 12. Skematik program desain. (Architectural Programming, 1993)
Gambar 13. Konfigurasi massa bangunan yang saling menyebar.

## C. Konsep Zonasi
Zona  barat  (Gambar  14)  merupakan  pintu  kedatangan  dan keberangkatan  penumpang  yang  dapat  diakses  dari  Jl.  Mayor Oking.  Pintu  Barat  merupakan  yang  baru  di  stasiun  ini. Posisinya  bersebelahan  dengan  gedung  parkir  sehingga memudahkan  pernumpang  untuk  mengakses,  karena  lebih dekat  daripada  pintu  selatan.  Pintu  barat  difasilitasi  dengan ticket  vending  machine,  gate  card  reader ,  2  eskalator,  dan  2 elevator.
Zona selatan (Gambar 15) merupakan pintu kedatangan pada massa  eksisting.  Kemudia  dicoba  dikembangkan  dengan mengubah akses perpindahan peron yang tadinya menyeberang rel secara langsung api menjadi lewat underpass. Hal tersebut demi keamanan dan ketertiban penumpang.
Zona  timur  (Gambar  16)  sebagai  pintu  kedatangan penumpang,  untuk  memecah  penumpukan  massa  yang  keluar dari  stasiun.  Sabagai  bagian  dari  infrastruktur  sosial  kota, stasiun  menjadi  destinasi  yang  menarik  di  tengah  pusat  kota bogor dan tempat yang  ramah untuk  dikunjungi oleh beragam usia. Hal tersebut ditunjang dengan ruang publik berupa taman yang cukup  luas untuk menunjang berbagai  macam pengguna dalam memenuhi kebutuhan sosialnya.

## D. Konsep Fasad Bangunan
Bentuk penerapan  fasad pada bangunan baru terinterpretasi dari bangunan lama. Kondisi bangunan lama dapat dilihat dari bentuk,  material,  skala  bangunan,  dan  jiwa  tempat  bangunan tersebut  berada  yang  bisa  dilihat  dari  motif,  warna,  atau  pola desain  bangunan.  Dari  beberapa  hal  tersebut  kemudian dijabarkan  melalui  pendekatan  kontekstual  agar  terciptanya keserasian antara bangunan lama dan baru.
Eksplorasi  desain  yang  mengacu  kepada  konteks  dengan mengambil  motif desain,  bentuk simetris, dan repetisi, seperti bentuk  lengkung  berirama  pada  fasad  yang  bangunan  lama (Gambar  17  dan  18).  Kemudian  interpretasi  ke  dalam  bentuk atap kurva yang hadir pada bangunan baru. Bentuk kurva pada atap  melambangkan  bentuk  dinamis  pola-pola  pergerakan pengguna stasiun kereta. Akhiran pada kurva tersebut diakhiri dengan bidang lurus yang melambangkan bentuk statis, normal,
dan  formal  sebagai  bentuk  etika  untuk  menghargai  bangunan lama dan sekitarnya.
Pada  desain  stasiun  baru  (Gambar  19),  material  yang digunakan  sebagian  besar  menggunakan  material  kaca transparan  dan  kolom-kolom  baja  berwarna  putih.  Material kaca  dipilih  karena  memiliki  tekstur  datar  dan  dapat  menjadi latar  belakang  bangunan  lama  sehingga  dapat  menonjolkan kehadiran bangunan lama.
Penerjemahan  bentuk  ke  stasiun  baru  berasal  dari  unsur- unsur  yang  terdapat  pada  stasiun  lama  yang  banyak menggunakan  repetisi  pada  bukaan,  ornamen  bangunan, tekstur, penonjolan pada  bagian  struktur dan ciri  lainnya.  Hal tersebut  bertujuan  untuk  menjaga  karakter  stasiun  lama. Meskipun  kedua  massa  memiliki  bentuk  yang  berbeda,  tapi persamaan  bahasa  ini  dapat  menimbulkan  kompabilitas  dan hubungan dengan lingkungan sekitar (Gambar 20).
Gambar 14. Zona barat Stasiun Bogor.
Gambar 15. Zona selatan Stasiun Bogor. Gambar 16. Zona timur Stasiun Bogor.
Gambar 17. Bangunan Eksisting. Gambar 18. Bangunan Eksisting.
Gambar 19. Fasad stasiun baru.
Gambar 20. Fasad stasiun lama.

## IV. KESIMPULAN
Konsep desain Stasiun Besar Kota Bogor dilakukan melalui pendekatan  kontekstual  yang  terdapat  pada  stasiun  lama  dan sekitarnya. Terdapat banyak langkah-langkah dan kriteria yang harus dipenuhi dalam proses perancanganya. Karena sejatinya stasiun  merupakan  bangunan  publik  yang  sangat  kompleks. Sehingga diperlukan pemahaman dan prinsip untuk memenuhi syarat  teknis,  alur  sirkulasi  pengguna,  pengembangan  tata ruang, zonasi, unsur teknis kemanan dan keselamatan, dan yang terpenting  adalah  fasad  bangunan  yang  harus  menyesuaikan dengan konteks sekitar.
Bentuk Inteprestasi dari stasiun lama ke stasiun baru diambil unsur-unsur  yang  melekat  pada  stasiun  lama  seperti  repetisi pada  bukaan,  ornamen  bangunan,  tekstur,  penonjolan  pada
bagian  struktur  dan  ciri  lainnya.  Hal  tersebut  bertujuan  untuk menjaga  karakter heritage yang  dimiliki  stasiun  lama. Meskipun  kedua  massa  memiliki  bentuk  yang  berbeda,  tapi persamaan  bahasa  ini  dapat  menimbulkan  kompabilitas  dan keterhubungan dengan mempertimbangkan lingkungan sekitar.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  T.  Widati,  “Pendekatan  Kontekstual  dalam  Arsitektur  Frank  Lloyd Wright.” p. 39, 2015.
[2]  B. Soemardiono, “The role of infill building in the sustainable conservation Casestudy:  Surabaya  downtown,”  in Internasional  Conference  on Architecture Research and Design (AR+DC) , 2018, p. 307.
[3]  D.  P.  Duerk, Architectural  Programming-  information  management  for design . 1993.