POTENTIAL BLENDING OF SHORT RESIDUES, AUTOMOTIVE DIESEL OIL (ADO) AND KEROSENE FOR MARINE FUEL OIL (MFO) LOW SULPHUR 180

## EXPORT QUALITY AT PT. XYZ USING H-CAMS SIMULATION
Agung Aldi Saputra 1) , Samhani Mahendra Wijaya 2) , Erna Astuti 1) * dan Aster Rahayu 1)
1) Magister Teknik Kimia, Fakultas Teknologi Industri,Universitas Ahmad Dahlan Jl Jend.Ahmad Yani, Tamanan Banguntapan, Bantul, Yogyakarta.
2) PT. Kilang Pertamina International Jl. Medan Merdeka Timur, Jakarta, 10110

## ARTICLE INFO
Article history:
Received 05 Aug 2023, Revised 13 Nov 2023,
Accepted 16 Nov 2023 Available online 30 Jan 2024

## Keywords:
 MFO Low Sulfur,
 Short Residue,
 Kerosene,
 Automotive Diesel Oil (ADO),
 Export
*corresponding author:
erna.astuti@che.uad.ac.id
phone: +62812-2645-980
https://doi.org/10.31938/jsn.v 14i1.595

## ABSTRACT
Marine Fuel Oil (MFO) Low Sulfur is a ship fuel for engines that have an rpm <300, which has a maximum sulfur content of 0.5% wt and a Kinematic Viscosity limit at a temperature of 50 ℃ with a maximum of 180 CSt. Blending MFO products has the potential to meet international market demand and optimize sales of MFO products in  domestic  and  international  markets.  The  change  in  specifications  requested  by PIMD  (P  International  Marketing  &  Distribution)  refers  to  the  Decree  of  the Director General of Oil and Gas No. 0179.K/10/DJM.S/2019. This research aims to meet international market demand so that MFO (Marine Fuel Oil) products with new specifications are needed. This research uses a blending optimization method using Short  Residue  (SR),  Automotive  Diesel  Oil  (ADO),  and  Kerosene  (KR)  using simulation  using  H-CAMS  software.  This  research  focuses  more  on  the  critical values  of  MFO  products,  namely  Density,  Kinematic  Viscosity,  Flash  Point,  and Pour Point analysis. The blending simulation process has 12 variations between SR: ADO: KR. As the composition of ADO and Kerosene increases in the blending ratio, it causes a decrease in the Density, Flash Point, Kinematic Viscosity, and Pour Point values.  In  this  research,  the  most  optimum  blending  formula  was  found,  namely formulas 4, 5, 10, and 11, all critical specifications in the manufacture of the MFO 180 LS product were met except for the Pour Point parameter, so this research needs to be continued by reducing the pour point value.
Potensi Blending Short Residue, ADO dan Kerosese untuk MFO Low  Sulphur  180 Kualitas Export di  PT.  XYZ  menggunakan Simulasi H-CAMS

## ABSTRAK
Marine Fuel Oil (MFO) Low Sulfur (LS) merupakan bahan bakar kapal dengan jenis mesin yang  mempunyai rpm <300, yang memiliki kandungan sulfur dengan kadar maksimal 0,5%wt dan batasan viskositas kinematik di suhu 50  ℃ maksimum 180 CSt. Produk MFO dengan cara blending diharapkan dapat memenuhi permintaan dan mengoptimalkan  penjualan  produk  MFO  di  pasar  domestik  dan  international. Spesifikasi yang diusulkan terdapat perubahan dari pihak marketing yang merujuk pada SK  Dirjen  Migas  No.  0179.K/10/DJM.S/2019. Tujuan  penelitian  ini  adalah mendapatkan  produk  MFO  untuk  memenuhi  permintaan  pasar  internasional  dan sesuai dengan spesifikasi MFO baru. Penelitian ini menggunakan metode optimasi blending dengan Short Residue (SR), Automotive Diesel Oil (ADO) dan Kerosene (KR)  dengan  cara  simulasi  menggunakan software  H-CAMS .  Penelitian  ini  fokus kepada  nilai  kritis  pada  produk  MFO  yaitu  analisis  densitas ,  viscosity  kinematic, flash foint dan pour point. Proses simulasi blending terdapat 12 variasi antara SR: ADO:KR.  Komposisi  ADO dan  KR yang  bertambah dalam  rasio blending menyebabkan  penurunan  nilai  densitas ,  flash  point,  viscosity  kinematic dan pour point. Dalam penelitian ini didapatkan formula blending optimum yaitu pada formula 4,5,10  dan  11.  Semua  spesifikasi  kritikal  produk  MFO  180  LS dapat  terpenuhi, kecuali parameter Pour Point, sehingga penelitian ini perlu dilanjutkan dengan fokus penurunan nilai pour point.
Kata kunci: MFO 180 Rendah Sulfur, Short Residue , Kerosene, Automotive Diesel Oil (ADO), Ekspor.

## PENDAHULUAN
Marine  Fuel  Oil (MFO)  adalah  produk penyulingan  minyak  bumi,  yang  dihasilkan setelah  residu  dan  sebelum  aspal,  yaitu  minyak bakar  yang  bukan  merupakan  produk  hasil distilasi  tetapi  hasil  dari  jenis  residu  yang berwarna hitam. Minyak jenis ini memiliki tingkat kekentalan  yang  tinggi  dibandingkan  minyak diesel.  Pemakaian  minyak  bakar  atau  MFO  ini umumnya  untuk  pembakaran  langsung  pada industri besar dan digunakan sebagai bahan bakar untuk Steam  Power  Station .  Selain  itu,  bahan bakar  MFO  juga  dipakai  sebagian  besar  untuk bahan  bakar  mesin  kapal  (Hasna  &  Salsabila, 2019).  Bahan  bakar  kapal  diperoleh  dengan mencampurkan  produk  minyak  berat  dari  hasil primary  process maupun secondary  process . Produk  yang  mempunyai  kandungan  sulfur rendah lebih diutamakan dalam proses pencampuran (Nelyubov et al., 2023). Jenis bahan bakar  MFO  dengan  kualitas  yang  baik  harus memiliki sifat-sifat tertentu dalam segala keadaan. Sifat-sifat  inilah  yang  menjadi  keunggulan  dari MFO. Beberapa sifat yang harus dipenuhi adalah sifat kekentalan, sifat kestabilan, sifat kebersihan, sifat  keselamatan  dan  sifat  korosifitas  (Saleh  & Darmana, 2021) . PT  XYZ  saat  ini  telah  memproduksi  MFO Low Sulfur domestik dengan  permintaan saat ini sebesar  260  MB/bulan  dari  hasil blending beberapa  komponen  residu  yang  bernilai  jual rendah. Oleh karena itu, formulasi blending dalam pembuatan produk MFO Low Sulfur untuk ekspor dengan spesifikasi yang lebih tinggi dibandingkan untuk domestik dan permintaan pasar yang lebih tinggi sekitar 6.900 MB/bulan diharapkan mampu meningkatkan margin PT XYZ.
Sekitar 50% proses minyak mentah menghasikan fraksi minyak berat. Namun, dengan meningkatnya  permintaan  minyak  ringan  dan menurunnya  permintaan  minyak  berat,  proses pengolahan  minyak  bumi  yang  rumit  sering disesuaikan  untuk  menghasilkan  minyak  ringan. Marine Fuel merupakan percampuran dari bahan bakar  seperti  minyak diesel,  kerosene,  light  and heavy gasoil, dan long residue (Van et al., 2019). Rata-rata  95%  perdagangan  internasional  dunia diangkut  dengan  kapal.  Kekayaan  industri perkapalan sangat terkait dengan dunia perdagangan.  Bahan  bakar  laut  menyumbang sekitar  20%  dari  total  permintaan  bahan  bakar minyak,  sehingga  pengembangan  pasar  ini menjadi penting bagi industri pengolahan minyak.
Pertumbuhan  perdagangan  internasional  akan terus  berlanjut  di  masa  mendatang,  namun peningkatan permintaan untuk perdagangan kargo curah  dan  umum  kemungkinan  besar  akan diimbangi oleh kebutuhan kapal tanker yang lebih efisien,  karena  kapal  berlambung  ganda  yang lebih  baru  dan  lebih  efisien  menggantikan  kapal berlambung  tunggal.  Penggunaan  energi  oleh transportasi laut diperkirakan tumbuh sekitar 1,5% per tahun hingga tahun 2020 karena pertumbuhan kebutuhan Marine  Gas  Oil (MGO) yang  tinggi dibandingkan Marine  Feul  Oil (MFO)  akibat pembatasan  belerang,  terutama  untuk  dunia pelayaran (Pappos & Skjölsvik, 2002).
Pada  tanggal  1  Januari  2020, International Maritime  Organization (IMO)  memberlakukan batas  sulfur  atas  global  maksimum  baru  sebesar 0,5%  pada  bahan  bakar  laut,  menurunkan  batas sebelumnya  sebesar  3,5%.  Perubahan  saat  ini adalah  bagian  dari  rencana  tanggapan  IMO terhadap masalah lingkungan yang terus-menerus muncul  berasal  dari  emisi  berbahaya  dari  kapal. Tenggat akhir tahun 2020 telah dikonfirmasi pada pertemuan ke-70 Marine Environment Protection Committee (MEPC) IMO, yang berlangsung pada Oktober 2016 (Boviatsis et al., 2022) . Marine  Fuel  Oil (MFO) Low  Sulfur merupakan bahan bakar kapal dengan jenis mesin yang mempunyai rpm <300, memiliki kandungan sulfur  dengan  kadar  maksimal  0,5%wt  dan batasan  viskositas  kinematik  di  suhu  50℃ maximum  180  CSt.  Pembuatan  formulasi blending produk  MFO  bertujuan  memenuhi permintaan  pasar  internasional,  sehingga  dapat mengoptimalkan penjualan produk MFO di pasar domestik  dan  international.  MFO Low  Sulfur untuk  ekspor  mempunyai  perbedaan  spesifikasi viskositas  kinematik dan kandungan  logam dibandingkan dengan MFO Low Sulfur domestic . Perbedaan  itu  berada  pada perubahan  spesifikasi parameter  viskositas  kinematik dan  kandungan logam. MFO Low  Sulfur  domestic mempunyai batasan viskositas kinematik minimum 30 Cst dan maksimum  180  Cst,  sedangkan  parameter kandungan logam mempunyai batasan maximum 60 mg/L, sebelumnya batasan maksimum adalah sebesar 80 mg/L.
Heavy  Fuel  Oil (HFO) merupakan  bahan baku pembuatan MFO. HFO merupakan sisa dari penyulingan minyak mentah. Hal ini berlangsung hingga  awal  tahun  1970-an,  dikarenakan  residu yang  tidak  dapat  disuling  dari  proses  distilasi atmosferik. Namun saat ini, sebagian besar proses penyulingan  juga  menggunakan  teknik  distilasi vakum yang dapat mengambil produk lebih ringan
yang  diinginkan,  sehingga  menghasilkan  residu yang lebih berat yaitu Short Residue (Uhler et al., 2016).  HFO    juga merupakan  bahan  bakar  yang menyumbang  47-66%  untuk  membuat  MFO , disamping  sifatnya  yang  tidak  terbatas  pada viskositas yang tinggi dan kandungan sulfur tinggi, menjadikan HFO sebagai pilihan karna harganya yang  murah  (Jin  et  al.,  2022).  Beberapa karakteristik penting dari minyak bakar antara lain densitas,  titik  nyala,  titik  tuang,  kadar  air,  kadar sulfur,  dan  viskositas  (Yoeswono  et  al,  2022). Minyak  residu  merupakan  produk  bawah  dari proses  distilasi  minyak  bumi.  Minyak  ini merupakan  fraksi  paling  berat  dari  minyak mentah,  biasanya  dijual  sangat  murah  dan kadang–kadang  hanya  dianggap  sebagai  produk samping  dari  kilang.  Komposisi  dari  residu dipengaruhi  oleh  jenis  minyak  dan  jenis  proses pemurnian  ( refinery )  yang  digunakan.  Jumlah yang  dihasilkan  tiap  minyak  mentah  akan berbeda, begitu juga dengan sifat residu yang akan dihasilkan (Billah, t.t.).
Proses blending merupakan  proses  yang umum  digunakan  dalam  industri  perminyakan. Blending adalah suatu proses pencampuran untuk mendapatkan produk atau umpan yang memenuhi persyaratan  atau  spesifikasi  yang  diperlukan. Proses blending melibatkan  dua  komponen  atau lebih  dengan  spesifikasi  yang  berbeda,  sehingga dapat  dihasilkan  produk  baru  dengan  spesifikasi yang baru pula. Blending dapat dilakukan secara batch atau  kontinyu  ( inline  blending ).  Sebagian besar  kilang  menggunakan inline  blending yang dikendalikan komputer untuk produk gasoline dan produk  dengan  volume  tinggi.  Dalam  skala industri, pembuatan bahan bakar kapal umumnya menggunakan  metode batch  blending .  Hal  ini dikarenakan komponen yang digunakan tergolong middle  distillates dan  jumlah  komponen  yang ditangani  cenderung  lebih  sedikit  (Rizqi  & Naryono,  2023).  Pada  proses  pembuatan  produk MFO Low Sulphur Export dipilih bahan blending menggunakan Kerosene (KR) dan Automotive Diesel  Oil (ADO) . Kedua  bahan  tersebut  dipilih karena mempunyai nilai Pour Point dan viskositas kinematik yang cukup rendah, sehingga diharapkan  dapat  memenuhi  spesifikasi  produk MFO Low Sulphur Export. Selain itu, ketersediaan  bahan  baku  KR  dan  ADO yang cukup  di  PT  XYZ  dapat  menjadi  solusi  dalam pembuatan  MFO Low  Sulphur  Export. Proses simulasi blending pembuatan  produk MFO  Low Sulphur Export menggunakan software H-CAMS (Crude Assay Management System). Software ini merupakan  produk  dari Haverly yang  dapat
dipercaya  dan  terverifikasi  sebagai  kalkulator blending , crude  assay¸  blend  optimizer dan kegunaan  lainnya  (Cutting  &  Haverly,  1995). Penelitian  ini  fokus  kepada  observasi  komposisi blending produk MFO Low Sulfur dengan bahan baku short  residue,  kerosene dan ADO untuk menghasilkan produk yang memenuhi spesifikasi untuk  diekspor.  Komposisi blending diperoleh dengan  cara  simulasi  menggunakan software H- CAMS agar menghasilkan data densitas , viskositas  kinematik ,  flash  point  &  pour  point yang  memenuhi  spesifikasi  produk  MFO Low Sulfur Export .

## BAHAN DAN METODE

## Bahan dan Alat
Bahan  utama blending yaitu Short  Residue dari  PT.XYZ  merupakan  produk  residu  yang berasal  dari  proses hydrogenation  catalytic cracking yang bernilai rendah yang belum dapat diolah  kembali  di  PT.XYZ.  Residu  hasil  proses hydrogenation catalytic cracking dapat menghasilkan  produk  yang  sesuai  dengan karakteristik bahan bakar laut (Parkhomchuk dkk., 2023). Bahan blending lainnya yaitu A utomotive Diesel  Oil (ADO) dan Kerosene. Alat  yang digunakan pada penelitian ini berupa software H- CAMS (Crude Assay Management System) untuk menghitung  simulasi blending yang  paling optimum guna menghasilkan produk.

## Metode
Metode  yang  digunakan  adalah  simulasi blending dengan software H-CAMS.  Proses imulasi  didasarkan  pada  proses  perhitungan blending ,  sehingga  didapatkan  hasil  yang  sesuai dengan  perhitungan  berdasarkan  rumus  dari masing-masing analisis atau parameter uji sebagai berikut:
Nilai Specific  Gravity  (SG) didapatkan  dengan persamaan  (1)  yaitu  V1,  V2,  Vn  merupakan Volume  (%)  dari  masing  –  masing  komponen blending dan  SG1,  SG2,  SGn  merupakan  hasil nilai Specific  Gravity  (SG) dari  masing-masing komponen blending sehingga  diperoleh  nilai SG Blending (Ginting dkk., 2018) .
Specific Gravity (SG) blending = V 1 .SG 1 + V 2 .SG 2 + ……… (V n .SG n ) (1)
V total
Nilai Flash  Point  (FP)  Blending didapatkan dengan perhitungan berdasarkan pada persamaan
(2)  dimana  (Li)  merupakan  nilai FP  index dari masing-masing  komponen  dan  (Ti)  merupakan nilai dari FP masing-masing komponen.
Log Li =( -6,118 + (4345,2))
(2) (Ti + 383)
Selanjutnya dihitung menggunakan persamaan (3) dimana nilai Flash Point Index campuran dimana (L1,L2,  dst)  merupakan  nilai FP  i dari  masing- masing Komponen dan (V total ) merupakan volume dari masing-masing komponen.
IB = ( V 1 .L 1 + V 2 .L 2 + ……….V n .L n ) (3)
V total
Nilai Flash  Point  Blending dihitung dengan menggunakan  persamaan  (4)  dimana  (FBP) adalah nilai Flash Point Blending dan (IB) adalah nilai Flash Point Index Campuran.
𝐹𝑃𝐵 = 4345,2 𝐼𝐵+6,1188 − 383 (4)
Nilai Pour Point (PP)  Blending (Tb) didapatkan dengan  persamaan  (5),  nilai  (Ti):  Nilai PP pada masing-masing komponen dan (x): Nilai konstanta 0,08.
(Tb) 1/x = ∑ (Ti) 1/x (5)
Nilai  V iscosity  Kinematic hasil Blending didapatkan  dengan  menggunakan  acuan  metode ASTM  D-341 dimana  menggunakan  metode viscosity  chart  temperature (ASTM  D341-03, 2003) .

## HASIL DAN PEMBAHASAN
PT  XYZ  sebelumnya  telah  memproduksi MFO  LS  180 untuk  pasar  domestik  dengan formulasi  yang  berbeda  dengan  menggunakan
bahan  baku Long  Residue .  Untuk  memenuhi kebutuhan ekspor MFO LS 180 dengan spesifikasi yang  baru,  maka  dilakukan  re-formulasi  dengan menggunakan bahan baku yang mempunyai nilai jual yang sangat rendah ( Short Residue) , sehingga diharapkan dapat menambah nilai margin yang di dapatkan  oleh  PT  XYZ.  Simulasi blending pembuatan MFO LS 180 dengan bahan blending short residue, kerosene dan ADO telah dilakukan dengan berbagai variasi formulasi pada Tabel 1.
Tabel 1. Variasi Formulasi
Dari  beberapa  formula  pada  Tabel  1 diharapkan  dapat  mewakili  untuk  mendapatkan hasil  simulasi  yang  sesuai,  sehingga  dapat memenuhi spesifikasi yang telah ditetapkan oleh PIMD untuk  produk MFO  Low  Sulfur untuk ekspor. Data hasil spesifikasi MFO Low Sulphur kualitas  ekspor  berdasarkan  surat  spesifikasi permintaan  pelanggan  melalui  PIMD  terdapat beberapa  perbedaan  spesifikasi  terhadap  SK Dirjen Migas No. 0179.K/10/DJM.S/2019 tertera pada Tabel 2.
Tabel 2. Perbandingan Spesifikasi Dirjen Migas & Ekspor
Sumber : (Pertamina, 2019)
Formulasi Variasi Short Residue (%) Kerosene (%) ADO (%) 1 90 - 10 2 80 - 20 3 70 - 30 4 60 - 40 5 50 - 50 6 85 15 - 7 75 25 - 8 70 30 - 9 65 35 - 10 70 20 10 11 65 25 10 12 65 15 20 No Parameter Batasan MFO Unit Metode Domestik Ekspor 1 Titik Tuang Max. 30 Max. 30 o C ASTM D97 2 Carbon Residue Max.18 Max.18 % mass ASTM D189 3 Kandungan Abu Max.0,1 Max.0,1 % mass ASTM D482 4 Sediment Total Max.0,1 Max.0,1 % mass ASTM D473 5 Densitas @15 o C Max.991 Max.991 kg/m 3 ASTM D1298 6 Vanadium Max. 350 Max. 350 ppm ASTM D5708 7 Flash Point Min. 60 Min. 60 o C ASTM D93 8 Kinematic Viscosity @50 o C Max.180 30 – 180 mm 2 /s (cSt) ASTM D445 9 Aluminium + Silika Max. 80 Max. 60 ppm ASTM D5184 10 Sulfur Content Max. 0,5 Max. 0,5 ppm ASTM D2622 11 Water Content Max. 0,5 Max. 0,5 % vol ASTM D95 12 Bilangan Asam Total Max. 2,5 Max. 2,5 mg KOH/gr ASTM D664

## Tabel 3. Hasil Analisis Bahan Blending
Tabel 4. Hasil Simulasi Densitas
Tabel  2  menunjukkan  bahwa  spesifikasi MFO  LS  180 untuk  domestik  dan  ekspor mempunyai perbedaan spesifikasi pada parameter uji Viscosity  Kinematic dan  kandungan  logam. Hasil uji viskositas pada MFO LS 180 domestik yang  saat  ini  telah  diproduksi  oleh  PT  XYZ, memiliki  nilai  viskositas  yang  relatif  rendah, sehingga  tidak  memenuhi  spesifikasi  minimum yang telah ditentukan. Hasil uji kandungan logam dalam  MFO  LS  180 domestik  yang  telah diproduksi oleh PT XYZ, menunjukkan hasil yang relatif  rendah  dan  jauh  dari  batasan  spesifikasi, sehingga tidak menjadi perhatian khusus terhadap hasil blending yang telah dilakukan.
Dalam  proses blending MFO  LS  180 Spect Export dibutuhkan  data  dari  masing-masing komponen  (Tabel  3).  Optimasi  komponen  pada parameter  analisis  sangat  dibutuhkan  dalam penelitian  ini,  sehingga  diperlukan  hasil  analisis dari masing-masing komponen blending .
Densitas Campuran Hasil Blending Kualitas  MFO  LS  180 Export utamanya ditentukan  juga  dengan  nilai  densitas  yang dibatasi  dengan  batas  maksimum  991  Kg/m 3 . Hasil  dari  simulasi blending, bahan  utama Short Residue mempunyai base densitas  yang  cukup
tinggi  sebesar  975  Kg/m 3 , maka  perlu  dilakukan simulasi  optimasi  nilai  densitas blending ,  agar didapatkan hasil yang optimal. Selain itu, densitas merupakan indikator kualitas yang penting untuk bahan bakar otomotif, penerbangan, dan kelautan, yang  memengaruhi  penyimpanan,  penanganan, dan  pembakaran  (Drews,  2008).  Pada  Tabel  4 terdapat data  densitas dan  pengaruhnya  terhadap perubahan nilai densitas terhadap bahan blending . Data  hasil  simulasi  menunjukkan  bahwa hasil dari blending densitas dari berbagai variasi menunjukkan  hasil  yang  telah  memenuhi spesifikasi,  sehingga  semua  formulasi  dapat digunakan menjadi bahan acuan pembuatan MFO LS 180 Export.
Gambar  1  menunjukkan  bahwa  semakin banyak  persentase  penambahan SR maka didapatkan nilai densitas yang tinggi. Untuk nilai densitas Blending SR:ADO dengan nilai persentase perbandingan (70:30) sama dengan SR : KR menunjukkan  nilai  yang  relatif  lebih  tinggi. Hal ini menunjukkan bahwa penambahan KR ke dalam SR memiliki  dampak  penurunan  densitas yang  signifikan.  Untuk  data blending ketiganya SR:KR:ADO dapat  juga  dilihat  bahwa  semakin banyak  KR,  maka  densitas  akan  semakin  turun. Hal ini disebabkan nilai densitas pada produk KR
Sampel Densitas (Kg/m³) Flash Point (℃) Visco Kin @50 (Cst) Pour Point (℃) Short Residue 975,8 222 2192,8 50 ADO 844,1 60 2,7139 12 KERO 816,8 40 1,1066 -20 Formulasi Komposisi Hasil Simulasi SR KR ADO Densitas (kg/m 3 ) 1 90 - 10 962,6 2 80 - 20 949,5 3 70 - 30 936,3 4 60 - 40 923,1 5 50 - 50 910,0 6 85 15 - 952 7 75 25 - 936,1 8 70 30 - 928,1 9 65 35 - 920,2 10 70 20 10 930,8 11 65 15 20 925,6 12 65 25 10 922,9
lebih rendah di bandingkan dengan nilai densitas ADO dan  SR, sehingga  pada  hasil blending didapatkan hasil yang lebih rendah.

## Flash Point Blending
Flash  Point adalah  suhu  terendah  saat campuran  uap  bahan  bakar  dan  udara  dapat menyala  sekejap,  jika  terkena  pipa  dan  kondisi tertentu  atau  dapat  menyambar  saat  dilewatkan api kecil diatasnya. Metode yang digunakan pada penentuan  titik  nyala  adalah  ASTM  D-93 ( Designation: D93 − 20 Standard Test Methods for  Flash  Point  by  Pensky-Martens  Closed  Cup Tester  1 ,  t.t.).  Uji Flash  Point ini  biasanya
digunakan peraturan  tingkat  keselamatan  dan pengiriman suatu bahan bakar (Yudandhiss dkk., 2022) . Nilai Flash  Point pada  MFO Low  Sulfur mempunyai  batasan  maksimum  sebesar  60 o C. Hasil  dari  simulasi blending Flash  Point tersaji pada Tabel 5.
Dari  hasil  simulasi blending Flash  Point menunjukkan bahwa terdapat beberapa formulasi blending yang memenuhi spesifikasi produk MFO 180 Low  Sulfur untuk  ekspor  yaitu  dengan formulasi 1,2,3,4,5,6,10, dan 11, sehingga sampel tersebut dapat digunakan sebagai bahan blending untuk pembuatan produk MFO 180 Low Sulfur.
Gambar 1. Grafik Data Densitas Hasil Blending Tabel 5. Hasil Simulasi Flash Point
Formulasi Komposisi Hasil Simulasi SR KR ADO Flash Point ( o C) 1 90 - 10 99,6 2 80 - 20 86,6 3 70 - 30 79,5 4 60 - 40 74,6 5 50 - 50 70,9 6 85 15 - 67,5 7 75 25 - 59,6 8 70 30 - 56,8 9 65 35 - 54,6 10 70 20 10 61,2 11 65 15 20 63,1 12 65 25 10 58,2
Gambar 2. Grafik Data Blending Flash Point
Gambar  2  menunjukkan  bahwa  semakin banyak  penambahan  ADO  dalam  SR,  maka semakin  menurunkan  nilai flash  point ,  dan penambahan  KR  di  dalam  SR menunjukkan bahwa  semakin  menurunkan  nilai flash  point. Penyebab  penurunan  nilai flash  point paling signifikan disebabkan oleh KR dengan komposisi yang sama antara SR:ADO dan SR:KR nilai flash point SR:KR lebih  kecil.  Penurunan  nilai Flash Point yang  signifikan  disebabkan  oleh  KR  dan ADO,  karena KR  dan  ADO mempunyai  rentang didih  dan  nilai initial  boiling  point (IBP)  yang rendah, sehingga didapatkan nilai flash point yang rendah  pula. Kerosene (KR) mempunyai  nilai flash  point yang  paling  rendah,  sehingga  paling berperan terhadap penurunan nilai flash point.
Viskositas Kinematik Hasil Blending
Viskositas  adalah  ukuran  resistensi  dari cairan  yang  sedang  mengalami  deformasi  akibat tegangan geser atau tegangan tarik. Untuk bahan bakar cair, semakin sedikit kental cairan, semakin besar  kemudahan  gerakannya.  Proses  pengapian pada mesin kompresi, nilai viskositas yang rendah lebih  menguntungkan  karena  atomisasi  lebih mudah dalam penyemprotan bahan bakar. Hali ini dapat mengurangi efek engine ignation delay . Di sisi  lain,  pada  pompa  bahan  bakar  mekanis, viskositas kinematik yang lebih tinggi menghasilkan  pengurangan  kebocoran  bahan bakar,  sehingga  menyebabkan  tekanan  injeksi yang  lebih  tinggi  pada  bahan  bakar  yang  di injeksikan  (Giakoumis  &  Sarakatsanis,  2018). Viskositas bahan  bakar  minyak  penting  untuk estimasi  penyimpanan,  penanganan,  dan  kondisi
operasional  yang  optimal.  Dengan  demikian, penentuan  viskositas  yang  akurat  sangat  penting untuk  banyak  spesifikasi  produk  (American Society  for  Testing  and  Materials,  2015).  Nilai viskositas  yang  tinggi  dapat  menciptakan resistensi  terhadap  aliran,  baik  tegangan  tarik maupun  geser.  Secara  umum,  viskositas  yang tinggi  dapat  menyebabkan  buruknya  proses atomisasi  dan  penguapan  bahan  bakar,  sehingga menghasilkan  pembakaran  yang  buruk  dan meningkatkan  nilai  emisi  dari  mesin  (Sharma  et al., 2024).
Pada MFO 180 Low Sulphur untuk diekspor ini  nilai viscosity  kinematic mempunyai  batasan minimum  30  –  maksimum  180  Cst  pada  suhu pengujian  50 o C.  Hasil  simulasi blending MFO 180 Low Sulphur terdapat pada Tabel 6. Dari  hasil  simulasi blending viscosity kinematic hasil  formulasi  yang  memenuhi spesifikasi  adalah  formulasi  4,5,7,8,9,10,11  dan 12,  sehingga  dapat  digunakan  untuk  pembuatan MFO 180 Low Sulfur . Namun hasil dari beberapa parameter yang lainnya harus diperhatikan.
Dari data grafik v iscosity kinematic menunjukkan  bahwa  penambahan  ADO  dan  KR di dalam SR menurunkan angka viskositas secara linier, tetapi efektifitas bahan blending KR lebih baik  dibandingkan  ADO  dengan  komposisi  SR yang  sama.  Penurunan  nilai viscosity  kinematic yang  disebabkan  oleh  KR  dan  ADO merupakan produk dengan fraksi ringan (mempunyai rentang didih  yang  lebih  rendah  pada  proses  distilasi), sehingga memiliki ikatan hidrokarbon yang lebih pendek  dibandingkan  dengan  SR, sehingga  nilai viscosity kinematic yang diperoleh lebih rendah. Tabel 6. Hasil Simulasi Viscosity Kinematic

## Tabel 6. Hasil Simulasi Pour Point
Gambar 3. Grafik Simulasi Viscosity Kinematic

## Pour Point Blending
Pour point (titik tuang) adalah suhu terendah saat  bahan  bakar  minyak  masih  dapat  mengalir dengan  sendirinya,  pada  kondisi  pengujian. Kemudahan  mengalir  minyak  dipengaruhi  oleh komposisi  hidrokarbon  dalam  bahan  bakar  itu. Kegagalan  untuk  mengalir  pada  titik  tuang umumnya  berhubungan  dengan  kandungan  lilin dari  minyak,  tetapi  dapat  juga  karena  pengaruh viskositas  minyak  yang  sangat  kental.  Bahan bakar  yang  banyak  mengandung  parafin  (lilin) akan  lebih  mudah  membeku  dibanding  dengan bahan  bakar  kandungan  parafinnya  rendah.
Struktur lilin yang berhubungan dengan pendinginan  minyak,  dapat  diatasi  dengan  cara diberi  tekanan  relatif  kecil  (Yudandhiss  et  al., 2022).  Dalam  hal  ini  MFO  180 Low  Sulphur mempunyai batasan Pour Point maksimum 30 o C. Dari hasil simulasi Pour Point pada Tabel 7 menunjukkan  bahwa  tidak  ada  nilai Pour  Point yang  memenuhi  spesifikasi  yaitu  maksimum  30 o C,  tetapi  dari  data  tersebut  terdapat  beberapa formulasi  yang  mendekati  nilai  spesifikasi  yaitu 4,5,9,10,11, dan 12, oleh karena itu penelitian ini perlu  dilanjutkan  agar  diperoleh  hasil  yang memenuhi spesifikasi.
Formulasi Komposisi Hasil Simulasi SR KR ADO Kin Vis (Cst) 1 90 - 10 3308,84 2 80 - 20 713,75 3 70 - 30 205,42 4 60 - 40 74,53 5 50 - 50 32,52 6 85 15 - 691,95 7 75 25 - 137,64 8 70 30 - 71,53 9 65 35 - 40,39 10 70 20 10 99,20 11 65 15 20 73,01 12 65 25 10 53,75

## Tabel 7. Hasil Simulasi Pour Point
Gambar 4. Grafik Simulasi Pour Point Blending
Gambar 4 menunjukkan bahwa penambahan KR pada bahan blending dapat menurunkan nilai Pour  Point yang  sangat  signifikan  dibandingkan dengan  ADO,  tetapi  penambahan  KR  dan  ADO yang  berlebih  berpengaruh  terhadap  penurunan nilai Flash Point dan Viscosity Kinematic. Hal ini terjadi karena  pada  ketiga  parameter  analisis  di atas  mempunyai  nilai  korelasi  yang  linier, sehingga nilai Pour Point di atas merupakan nilai Pour Point blending yang paling optimum.

## KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  penelitian  disimpulkan bahwa  bertambahnya  komposisi  ADO  dan  KR dalam  rasio blending menyebabkan  penurunan
nilai  densitas ,  Flash  Point,  Viscosity  Kinematic dan Pour Point. Dalam penelitian ini didapatkan formula blending paling  optimum  yaitu  pada formula 4,5,10, dan 11 yang memenuhi spesifikasi kritikal  pada  pembuatan  produk  MFO  180  LS , kecuali parameter Pour Point sehingga penelitian ini  perlu  untuk  dilanjutkan  dengan  penurunan nilai pour point.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Terimakasih  yang  sebesar-besarnya  peneliti ucapkan kepada PT XYZ yang telah memberikan fasilitas  dan  mendukung  penelitian  ini  sampai selesai.
Formulasi Komposisi Hasil Simulasi SR K ADO Pour Point ( o C) 1 90 - 10 46,8 2 80 - 20 43,4 3 70 - 30 40,0 4 60 - 40 36,4 5 50 - 50 32,8 6 85 15 - 42,3 7 75 25 - 36,9 8 70 30 - 34,0 9 65 35 - 31,1 10 70 20 10 36,1 11 65 15 20 35,2 12 65 25 10 33,2

## DAFTAR PUSTAKA
American  Society  for  Testing  and  Materials.
(2015). D445-15a  Standard  Test  Method for Kinematic Viscosity of Transparent and
Opaque  Liquids  (and  Calculation  of Dynamic Viscosity) . 1–15. https://doi.org/10.1520/D0445-19A.In ASTM  D341-03.  (2003).  Standard  Test  Method for  Viscosity-Temperature  Charts  for Liquid Petroleum Products. ASTM internacional , 1–5.
http://www.astm.org/DATABASE.CART/ HISTORICAL/D341-03.htm
Billah,  M.  (t.t.). Peningkatan  Nilai  Kalor Batubara  Peringkat  Rendah  Dengan Menggunakan Minyak Tanah Dan Minyak Residu .
Boviatsis,  M.,  Polemis,  D.&  Alexopoulos,  A.
(2022).  An  Assessment  of  the  Most Sustainable  Marine  Fuel  Based  on  the Present Regulatory Framework and Future Trends. Journal  of  Shipping  and  Ocean
Engineering , 12 (2), 43–52. https://doi.org/10.17265/2159-
5879/2022.02.002
Cutting,  G.  A.  G.,  &  Haverly,  C.  A.  (1995, September 1). A system for optimizing the scheduling  and  blending  of  crudes.
OSTI.GOV .
Designation:  D93  −  20  Standard  Test  Methods for Flash Point by Pensky-Martens Closed Cup Tester 1 . (t.t.). https://doi.org/10.1520/D0093-20
Drews, A. (2008). Standard Practice for Density, Relative Density (Specific Gravity), or API Gravity  of  Crude  Petroleum  and  Liquid Petroleum Products by Hydrometer Method. Manual on Hydrocarbon Analysis, 6th  Edition , Reapproved  2017 ,  252-252– 255. https://doi.org/10.1520/mnl10866m
Giakoumis, E. G., & Sarakatsanis, C. K. (2018). Estimation  of  biodiesel  cetane  number, density,  kinematic  viscosity  and  heating values  from  its  fatty  acid  weight composition. Fuel , 222 (February),  574– 585. https://doi.org/10.1016/j.fuel.2018.02.187
Ginting, K. K. B., Sarungu, S., & Sanjaya, A. S. (2018). Optimasi Pembuatan Marine Diesel Oil  (MDO)  untuk  Meningkatkan  Profit
Kilang Pertamina RU V Balikpapan. Jurnal Chemurgy , 1 (2), 22. https://doi.org/10.30872/cmg.v1i2.1141
Hasna,  G.  R.,  &  Salsabila,  H.  (2019).  Proses Treatment Marine Fuel Oil (MFO) sebagai Bahan  Bakar  pada  Mesin  Diesel. Jurnal Kompetensi Teknik 11(1).
Jin, C., Sun, T., Ampah, J. D., Liu, X., Geng, Z., Afrane, S., Yusuf, A. A., & Liu, H. (2022). Comparative  study  on  synthetic  and biological  surfactants’  role  in  phase behavior  and  fuel  properties  of  marine heavy  fuel  oil-low  carbon  alcohol  blends under  different  temperatures. Renewable
Energy , 195 , 841–852. https://doi.org/10.1016/j.renene.2022.06.0
88
Nelyubov, D. V., Fakhrutdinov, M. I., Sarkisyan, A.  A.,  Sharin,  E.  A.,  Ershov,  M.  A., Makhova,  U.  A.,  Makhmudova,  A.  E., Klimov, N. A., Rogova, M. Y., Savelenko, V. D., Kapustin, V. M., Lobashova, M. M., &  Tikhomirova,  E.  O.  (2023).  New Prospects of Waste Involvement in Marine Fuel  Oil:  Evolution  of  Composition  and Requirements for Fuel with Sulfur Content up to 0.5%. Journal of Marine Science and
Engineering , 11 (7). https://doi.org/10.3390/jmse11071460
Pappos,  N.,  &  Skjölsvik,  K.  O.  (2002).  The European marine fuel market - present and future. ENSUS 2002, International Conference  on  Marine  Science  and Technology for Environmental Sustainability , November 2002 .
Parkhomchuk, E. V., Fedotov, K. V., Lysikov, A. I.,  Polukhin,  A.  V.,  Vorobyeva,  E.  E., Shamanaeva,  I.  A.,  Sankova,  N.  N., Shestakova,  D.  O.,  Reshetnikov,  D.  M., Volf, A. V., Kleymenov, A. V., & Parmon, V. N. (2023). Catalytic hydroprocessing of oil  residues  for  marine  fuel  production. Fuel , 341 .
https://doi.org/10.1016/j.fuel.2023.127714
Pertamina, onesolution. (2019). Spesifikasi LSFO 180 .
https://onesolution.pertamina.com/Product /Download?filename=20201216033337atc _Spesifikasi%20LSFO%20180_380.pdf
Rizqi,  E.  Y.,  &  Naryono,  E.  (2023).  Studi Literatur Potensi Blending Residu Oil Mbc

## –  Ptcf  Untuk  Mfo  Low  Sulphur  Sebagai
Bahan  Bakar  Kapal  Di  Pt.  Pertamina.
DISTILAT:  Jurnal  Teknologi  Separasi , 6 (2),
381–390. https://doi.org/10.33795/distilat.v6i2.121
Saleh,  A.,  &  Darmana,  E.  (2021).  Peran Perawatan  Marine  Fuel  Oil  (Mfo)  Guna Menjaga  Kinerja  Mesin  Diesel  Penggerak Utama  Kapal  Tetap  Optimal. National Seminar on Maritime and Interdisciplinary Studies , 3 (1), 7–11.
Sharma,  V.,  Kalam  Hossain,  A.,  Griffiths,  G., Cherukkattu  Manayil,  J.,  Vinu,  R.,  & Duraisamy,  G.  (2024).  Investigation  of anaerobic digested pyrolysis oil and waste derived biodiesel blends as sustainable fuel for  marine  engine  application. Fuel , 357 . https://doi.org/10.1016/j.fuel.2023.129935
Uhler, A. D., Stout, S. A., Douglas, G. S., Healey, E.  M.,  &  Emsbo-Mattingly,  S.  D.  (2016). Chemical Character of Marine Heavy Fuel Oils  and  Lubricants.  Dalam Standard Handbook Oil Spill Environmental Forensics:  Fingerprinting  and  Source Identification:  Second  Edition (hlm.  641– 683). Elsevier Inc. https://doi.org/10.1016/B978-0-12-
809659-8.00013-9
Van, T.C, Ramirez, J., Rainey, T., Ristovski, Z., &  Brown,  R. J. (2019).  Global  impacts  of recent  IMO  regulations  on  marine  fuel  oil refining  processes  and  ship  emissions.
Transportation
Research Part
D:
Transport  and  Environment , 70 ,  123–134. https://doi.org/10.1016/j.trd.2019.04.001
Yoeswono,  Y.,  Purwanto,  D.,  &  Puspaningrum,
D. K. (2022). Perengkahan Residu Minyak
Bumi  PPSDM  Migas  Dengan  Metode Aquathermolysis. Jurnal Nasional Pengelolaan  Energi  MigasZoom , 4 (1). https://doi.org/10.37525/mz/2022-1/366
Yudandhiss, C. D. R., Salmahaminati, & Sahadad. (2022).  Quality  Assurance  on  Pour  Point ASTM D-97, Flash Point ASTM D-93 and
Kinematic  Viscosity  ASTM  D-445  at PPSDM Migas Cepu Petroleum Laboratory. IJCR  (Indonesian  Journal  of Chemical Research) , 7 (1), 17–26.