## Studi Pengaruh Pengaturan Sistem Pergerakan Kendaraan Terhadap Kinerja Ruas Jalan Yos Sudarso Di Kota Tarakan
Achmad Zultan Mansur.¹, Budi Setiawan²
1,2 Universitas Borneo Tarakan, Jl. Amal Lama no. 1, Tarakan 77123 Indonesia E-mail: 1 achmadzultan@gmail.com, 2 abughaza@gmail.com
Received 27 Oktober 2018; Reviewed 03 September 2018; Accepted 24 September 2018 http://jurnal.borneo.ac.id/index.php/borneoengineering

## Abstract
Jl. Yos Sudarso is one of the centers of movement in Tarakan or a business zone. Jl. Yos Sudarso has experienced  an  increase  in  road  load  and  a  decrease  in  the  level  of  road  services  which  will eventually cause traffic problems, namely the effectiveness of reduced traffic performance. To find out the analysis of traffic performance due to the arrangement of the vehicle movement system on Yos Sudarso Tarakan road, traffic surveys are carried out, such as traffic volume, traffic speed, road capacity,  and  degree  of  saturation.  After  the  road  performance  analysis,  the  characteristics  and conditions of the road were obtained, the average total volume was 1399.92 pcu / hour, the average degree of saturation on the Yos Sudarso road in the direction of Kusuma Bangsa was 0.53, while the direction of Mulawarman was 0,55. Thus the average performance along Yos Sudarso road includes the C service level. By looking at these conditions it is necessary to increase the clear traffic flow regulation system  such  as traffic signal  so  that it  can  reduce the  congestion that  occurs  on  these roads. The construction of the coastal road frontage line and the  construction of the access road network  will  provide  benefits  in  the  form  of  a  road  network  in  the  western  part  of  Tarakan  city, reducing traffic density points.
Key  Words: Road,  Traffic  performance,  traffic  volume,  traffic  speed,  road  capacity,  degree  of saturation.

## Abstrak
Jl. Yos Sudarso merupakan salah satu pusat pergerakan di Tarakan atau zona bisnis. Jl Yos Sudarso mengalami peningkatan beban jalan dan menurunnya tingkat pelayanan jalan yang pada akhirnya akan menimbulkan permasalahan lalu lintas yaitu ke efektifitas kinerja lalu lintas berkurang. Dari hasil  survey  dilakukan  analisis  kinerja  jalan,  didapatkan  karakteristik  dan  kondisi  jalan,  volume total rata-rata, volume total maksimum kecepatan actual, kapasitas dasar (Co) rata-rata, kapasitas aktual rata-rata, derajat kejenuhan dan kinerja rata-rata dan tingkat pelayanan. Setelah dilakukan analisis  kinerja  jalan,  didapatkan  karakteristik  dan  kondisi  jalan,  volume  total  rata-rata  adalah sebesar 1399,92 smp/jam, derajat kejenuhan rata-rata pada ruas jalan Yos Sudarso arah Kusuma Bangsa sebesar 0,53, sedangakan arah Mulawarman adalah sebesar 0,55. Dengan demikian Kinerja rata-rata  sepanjang  jalan  Yos  Sudarso  termasuk  tingkat  pelayanan  C.  Dengan  melihat  kondisi tersebut perlu adanya peningkatan sistem pengaturan arus lalu lintas yang jelas seperti bantuan lalu lintas (traffic signal) sehingga mampu mengurangi kemacetan yang terjadi pada ruas jalan tersebut. Pembangunan  jalur  frontage  road  coastal  serta  pembangunan  jaringan  jalan  yang  memberikan keuntungan berupa terbentuknya jaringan jalan di kota Tarakan  wilayah sebelah barat sehingga mengurangi titik-titik kepadatan lalu lintas.
Kata  kunci : Jalan,  Kinerja  lalu  lintas,  volume lalu  lintas,  kecepatan lalu  lintas,  kapasitas  jalan, derajat kejenuhan

## 1. Pendahuluan
Kota Tarakan dikenal sebagai kota transit di wilayah perbatasan utara indonesia selain itu menjadi pusat  pertumbuhan  ekonomi  di  wilayah  perbatasan  maka  tak  heran  jika  dari  tahun  ke  tahun perkembangan kota Tarakan saat ini tumbuh pesat, dari waktu ke waktu pertumbuhan pergerakan ekonomi makin berkembang.  Dengan melihat kondisi tersebut maka perlu ada pengaturan system pergerakan  lalu  lintas. Lalu lintas perkotaan memiliki pergerakan yang berbeda-beda, baik dalam gangguan atau kecepatan yang berhubungan dengan arus kendaraan. Dengan demikian setiap jalan diperlukan  lajur,  jalur  dan  arah, sehingga kendaraan yang bergerak selalu searah dan berlawanan arah. Dengan kondisi intensitas aktivitas yang tinggi di sepanjang ruas jalan tersebut ditambah lagi dengan  bercampurnya  pergerakan  volume  lalu  lintas  yang  sangat  tinggi  menyebabkan  ruas  jalan yang  ada  di  pusat  kota  terutama  di  Jl.  Yos  Sudarso  mengalami  peningkatan  beban  jalan  dan menurunnya  tingkat  pelayanan  jalan  yang  pada  akhirnya  akan  menimbulkan  permasalahan  lalu lintas  yaitu  ke  efektifitas  kinerja  lalu  lintas  berkurang.  Tujuan  penelitian  ini  adalah  untuk mengetahui  analisis  kinerja  lalu  lintas  akibat  pengaturan  sistem  pergerakan kendaraan pada jalan Yos  Sudarso  Tarakan  berupa  volume,  kecepatan,  kapasitas  dan  derjat  kejenuhan.  Memberikan rekayasa lalu lintas yang sesuai pada ruas jalan Yos Sudarso.
Manfaat Penelitian ini dilakukan untuk memberikan kontribusi kepada Pemerintah Kota Tarakan, untuk  mengambarkan  kondisi  aktual  kapasitas  jalan  di  lokasi  studi;  untuk  menentukan  alternatif desain  rekayasa  lalu-lintas  jalan  yang  tepat  dengan  mengacu  pada  faktor-faktor  yang  paling mempengaruhi dan dominan berdasarkan pendekatan teknis dan ekonomis. Memberikan kontribusi peningkatan ilmu pengetahuan dan wawasan tentang rekayasa lalu lintas dan referensi bagi peneliti selanjutnya dalam menyelesaikan kasus kepadatan lalu lintas.
Penelitian  ini  merupakan  kelanjutan  dari  penelitian  sebelumnya  selama  beberapa  tahun  dengan fokus kepada ruas jalan Yos Sudarso. Ruas jalan Yos Sudarso merupakan ruas jalan tersibuk dan memiliki komplesitas masalah yang masih banyak belum terselesaikan. Bahwa setiap penambahan 8  kendaraan/jam  akan  meningkatkan  nilai  jual  lahan  sebesar  Rp.  394.527,40  per  m²  (Zultan  & Nawir  2017).  Kemudian  penelitian  selanjutnya  terkait  dengan  hambatan  samping  yang  terjadi  di ruas  jalan  Yos  Sudarso  dimana  jenis  hambatan  samping  yang  memiliki  nilai  tertinggi  setelah pembobotan  adalah  kendaraan  masuk  +keluar  terjadi  yaitu  sebesar  1010.80  (Zultan  &  Nawir 2017). Tingginya mobilitas masyarakat di kota Tarakan terkhusus kesibukan arus lalulitas di jalan Yos  Sudarso  yang  seiring  dengan  perkembangan  zaman  maka  dibuatkan  model  matematis hubungan karakteristik lalu lintas dengan tingkat kebisingan yang terjadi. Hubungan antara volume dan  kecepatan  kendaraan  dengan  tingkat  kebisingan  dalam  model  matematis  ditunjukkan  dalam persamaan  L  =  56,64  +  0,0013VolLV  +  0,018VolHV  +  0,0002VolMC  +  0,003V;dengan  nilai R=0,95 dan R2=0,895 (Zultan & Nawir 2016).

## 2. Kajian Pustaka

## 2.1. Karakteristik Arus Lalu Lintas
Berdasarkan MKJI 1997 fungsi utama dari suatu jalan adalah memberikan pelayanan transportasi sehingga  pemakai  jalan dapat berkendaraan dengan aman dan nyaman. Parameter arus lalu lintas yang  merupakan  factor  penting  dalam  perencanaan  lalu  lintas  adalah  volume,  kecepatan,  dan kerapatan lalu lintas. Karakteristik arus lalu lintas menjelaskan ciri arus lalu lintas secara kualitatif maupun  kuantitatif  dalam  kaitannya  dengan  kecepatan,  besarnya  arus  dan  kepadatan  lalu  lintas serta hubungannya dengan waktu maupun jenis kendaraan yang menggunakan ruas jalan.

## 2.2. Kecepatan Lalu Lintas
Kecepatan  aktual  lalu  lintas  merupakan  suatu  besaran  yang  menunjukkan  pergerakan  lalu  lintas pada suatu jalan yang berhubungan dengan volume kendaraan. Kecepatan aktual dinyatakan dalam km/jam,  kecepatan  aktual  merupakan  suatu  perbandingan  antara  jarak  yang  ditempuh  dengan waktu yang digunakan untuk menempuh jarak tersebut. (MKJI 1997)

## 3. Metode Penelitian
Dalam  penelitian  ini,  disusun  bagan  alir  penelitian  seperti  yang  di  tampilkan  pada Gambar  1 sebagai berikut :

## Gambar 1. Diagram alir penelitian

## 3.1. Lokasi Penelitian
Lokasi penelitian dilakukan di jalan Yos Sudarso Kota Tarakan. Pada jalan Yos Sudarso penelitian dilakukan pada dua ruas jalan yaitu ruas jalan arah barat menuju jalan Mulawarman dan jalan arah timur menuju jalan Kusuma Bangsa.

## 3.2. Pengumpulan Data

## a) Data Primer
Metode yang digunakan dalam pengambilan data primer yaitu mengambil data di lapangan secara langsung  serta  pengambilan  gambar  dengan  menggunakan handycam .  Pengambilan  data  sebagai berikut :
1 Data kondisi geometrik jalan
2 Data Volume lalu lintas
3 Data Kecepatan lalu lintas
b) Data Sekunder
Data sekunder meliputi data peta wilayah studi dan kondisi serta jumlah penduduk. Pengambilan data  sekunder  ini  dilakukan  dengan  mendatangi  instansi  yang  terkait  seperti  Kantor  PU  Tarakan dan kantor BPS Kota Tarakan (2017) dan memiliki data yang dibutuhkan.

## 3.3. Teknis Analisis Data
Pada  tahapan  ini  dilakukan  reduksi  dan  analisis  data  hasil  survei  sebagai berikut (Nurhayati,dkk. 2012) :
1. Karakteristik  volume  lalu  lintas  dengan  menghitung  jumlah  arus  lalu  lintas  yang  melintasi suatu ruas jalan dsetiap satuan waktu.
2. Karakteristik  kecepatan  lalu  lintas  baik  itu  kecepatan  aktual  kendaraan  yang  diperoleh langsung  dari  hasil  survey  dengan  menghitung  waktu  tempuh  suatu  kendaraan  dalam  jarak tertentu.
3. Kapasitas jalan yang diperoleh dengan menghitung kapasitas dasar dengan faktor penyesuaian dari kondisi geometrik.
4. Derajat  kejenuhan  dimana  arus  total  kendaraan  pada  waktu  tertentu  dibagi  dengan  kapasitas jalan.
5. Kinerja arus jalan dapat diketahui melalui hasil yang diperoleh dari derajat kejenuhan.

## 4. Hasil dan Pembahasan
Lokasi penelitian kami di Jl. Yos Sudarso Kota Tarakan, dimana Jl. Yos Sudarso merupakan jalan protokol yang ada di pusat kota Tarakan sebagai objek pengamatan yang memiliki tingkat aktivitas yang  sangat  padat.  Adapun  lokasi  yang  diamati  adalah  sepanjang  Jl.Yos  Sudarso  pada  setiap fasilitas putar balik arah dan persimpangan.

## 4.1. Volume Lalu Lintas
Rekapitulasi Volume Lalu Lintas pada ruas jalan, yang melakukan gerak lurus yaitu  hasil survey jalan  Yos  Sudarso  disajikan  dalam Tabel    1. Berdasarkan Tabel  1 ,  volume  lalu  lintas  pada  ruas Jl.Yos Sudarso gerak lurus rata-rata adalah sebesar 1019,26 smp/jam, dan volume maksimum rata- rata terjadi pada hari Kamis pada pengamatan 3 yaitu sebesar 1293,2 smp/jam  dan yang terendah terjadi  pada  Jum’at  pada  pengamatan  5  yaitu  sebesar  814,4  smp/jam.  Sedangkan  rata-rata  arus maksimum  sebesar  1191,76  smp/jam,  arus  maksimum  tertinggi  terjadi  pada  pengamatan  3  pada hari Kamis yaitu sebesar 1465,7 smp/jam dan yang terendah terjadi pada pengamatan 5 hari Jum’at yaitu sebesar 986,9 smp/jam.
Berdasarkan  Tabel  2  terlihat  bahwa,  volume  lalu  lintas  pada  U-Turn  rata-rata  adalah  sebesar 380,66  smp/jam,  dan  volume  maksimum  rata-rata  terjadi  pada  hari  Kamis    pada  pengamatan  3 yaitu  sebesar  642,2  smp/jam  dan  yang  terendah  terjadi  pada  Jum’at  pada  pengamatan  5  yaitu sebesar  165,4  smp/jam.  Sedangkan  rata-rata  arus  maksimum  sebesar  553,16  smp/jam,  arus maksimum tertinggi terjadi pada pengamatan 3 hari Kamis yaitu sebesar 814,7 smp/jam dan yang terendah terjadi pada pengamatan 5 hari Jumat yaitu sebesar 337,9 smp/jam.
Tabel 1. Rekapitulasi Volume  lalu lintas pada  gerak lurus
Hari/ Tanggal JAM 07.00-08.00 393.85 337.85 731.7 08.00-09.00 406.2 350.2 756.4 16.00-17.00 533.45 477.45 1010.9 17.00-18.00 455.3 399.3 854.6 07.00-08.00 495.85 541.35 1037.2 08.00-09.00 508.2 553.7 1061.9 16.00-17.00 635.45 680.95 1316.4 17.00-18.00 557.3 602.8 1160.1 07.00-08.00 577.75 608.75 1186.5 08.00-09.00 590.1 621.1 1211.2 16.00-17.00 717.35 748.35 1465.7 17.00-18.00 639.2 670.2 1309.4 07.00-08.00 433.85 465.85 899.7 08.00-09.00 446.2 478.2 924.4 16.00-17.00 573.45 605.45 1178.9 17.00-18.00 495.3 527.3 1022.6 07.00-08.00 310.35 397.35 707.7 08.00-09.00 322.7 409.7 732.4 16.00-17.00 449.95 536.95 986.9 17.00-18.00 371.8 458.8 830.6 1019.26 1191.76 1293.2 1465.7 814.4 986.9 Minimum Jumat 07 September 2018
5
814.4 986.9 Rata-rata Maksimum Kamis 06 September 2018 3 1293.2 1465.7 4 1006.4 1178.9 MAKS Rabu 05 September 2018 1 838.4 1010.9 2 1143.9 1316.4 WAKTU SURVEY PENGAM
ATAN
ARAK KE KUSUMA
BANGSA (ARAH 1)
ARAH KE
MULAWA RMAN (ARAH 2) TOTAL RATA- RATA
Tabel 2. Rekapitulasi Volume  lalu lintas pada Fasilitas Putar Balik Arah (FPBA)
Hari/
Tanggal JAM 07.00-08.00 85.85 47.85 133.7 08.00-09.00 98.2 60.2 158.4 16.00-17.00 225.45 187.45 412.9 17.00-18.00 147.3 109.3 256.6 07.00-08.00 187.85 206.35 394.2 08.00-09.00 200.2 218.7 418.9 16.00-17.00 327.45 345.95 673.4 17.00-18.00 249.3 267.8 517.1 07.00-08.00 269.75 265.75 535.5 08.00-09.00 282.1 278.1 560.2 16.00-17.00 409.35 405.35 814.7 17.00-18.00 331.2 327.2 658.4 07.00-08.00 125.85 121.85 247.7 08.00-09.00 138.2 134.2 272.4 16.00-17.00 265.45 261.45 526.9 17.00-18.00 187.3 183.3 370.6 07.00-08.00 2.35 56.35 58.7 08.00-09.00 14.7 68.7 83.4 16.00-17.00 141.95 195.95 337.9 17.00-18.00 63.8 117.8 181.6 380.66 553.16
642.2 814.7
165.4 337.9 Rata-rata Maksimum
Minimum
ARAH KE MULAWA RMAN (ARAH 2) TOTAL RATA- RATA MAKS
Rabu 05 September 2018 1 240.4 WAKTU SURVEY PENGAM
ATAN
ARAK KE KUSUMA BANGSA (ARAH 1) 412.9 2 500.9 673.4 Jumat
07 September 2018 5 165.4 337.9
Kamis 06 September 2018 3 642.2 814.7 4 354.4 526.9
Adapun Rekapitulasi Volume Total Lalu Lintas hasil survey Jl.Yos Sudarso disajikan dalam Tabel 3 berikut:
Tabel 3. Rekapitulasi Volume Total Lalu lintas
Hari/ Tanggal JAM 07.00-08.00 479.7 385.7 865.4 08.00-09.00 504.4 410.4 914.8 16.00-17.00 758.9 664.9 1423.8 17.00-18.00 602.6 508.6 1111.2 07.00-08.00 683.7 747.7 1431.4 08.00-09.00 708.4 772.4 1480.8 16.00-17.00 962.9 1026.9 1989.8 17.00-18.00 806.6 870.6 1677.2 07.00-08.00 847.5 874.5 1722 08.00-09.00 872.2 899.2 1771.4 16.00-17.00 1126.7 1153.7 2280.4 17.00-18.00 970.4 997.4 1967.8 07.00-08.00 559.7 587.7 1147.4 08.00-09.00 584.4 612.4 1196.8 16.00-17.00 838.9 866.9 1705.8 17.00-18.00 682.6 710.6 1393.2 07.00-08.00 312.7 453.7 766.4 08.00-09.00 337.4 478.4 815.8 16.00-17.00 591.9 732.9 1324.8 17.00-18.00 435.6 576.6 1012.2 1399.92 1744.92 1935.4 2280.4 979.8 1324.8 Minimum Jumat 07
September 2018
5
979.8 1324.8 Rata-rata Maksimum Kamis 06 September 2018 3 1935.4 2280.4 4 1360.8 1705.8 MAKS Rabu 05 September
2018
1 1078.8 1423.8 2 1644.8 1989.8 WAKTU SURVEY PENGAM ATAN ARAK KE KUSUMA
BANGSA (ARAH 1)
ARAH KE
MULAWA RMAN (ARAH 2)
TOTAL RATA- RATA
Berdasarkan Tabel  3 terlihat  bahwa,  volume  total  lalu  lintas  rata-rata  sebesar  1399,92  smp/jam. Volume total maksimum rata-rata terjadi pada hari Kamis  pada pengamatan 3 yaitu sebesar 1935,4 smp/jam dan yang terendah terjadi pada Senin pada pengamatan 5 yaitu sebesar 2724,05 smp/jam. Sedangkan  rata-rata  arus  maksimum  sebesar  1744,9  smp/jam,  arus    maksimum  tertinggi  terjadi pada hari Kamis pada pengamatan 3 yaitu sebesar 2280.4 smp/jam  dan yang terendah terjadi pada Jumat pada pengamatan 5 yaitu sebesar 1324,8 smp/jam.

## 4.2. Kecepatan Lalu Lintas

## 4.2.1. Kecepatan Aktual Hasil Survey Ruas Jl. Yos Sudarso Pada Hari Senin
Berdasarkan analisa data survey, maka diperoleh  kecepatan aktual rata-rata lalu lintas ruas jalan Yos Sudarso selama periode survey sebagaimana disajikan pada lampiran 2 kecepatan aktual hasil survey, untuk hari Senin pada pengamatan 1 arah ke Kusuma Bangsa (Lingkas Ujung) sebesar 34 km/jam dan arah ke Mulawarman sebesar 33 km/jam, pada pengamatan 2 arah ke Kusuma Bangsa (Lingkas Ujung) sebesar 39,69 km/jam dan arah ke Mulawarman sebesar 41,13 km/jam.

## 4.2.2. Kecepatan Aktual Hasil Survey Ruas Jl. Yos Sudarso Pada Hari Selasa
Berdasarkan analisa data survey, maka diperoleh  kecepatan aktual rata-rata lalu lintas ruas jalan Yos Sudarso selama periode survey sebagaimana disajikan pada lampiran 2 kecepatan aktual hasil survey, pada pengamatan 3  arah ke Kusuma Bangsa (Lingkas Ujung) sebesar 23,06  km/jam dan
arah  ke  Mulawarman  sebesar  26,54  km/jam.  Untuk  hari  Selasa  pengamatan  4  arah  ke  Kusuma Bangsa (Lingkas Ujung) sebesar 31,67 km/jam dan arah ke Mulawarman sebesar 31,06 km/jam.

## 4.2.3. Kecepatan Aktual Hasil Survey Ruas Jl. Yos Sudarso Pada Hari Rabu
Berdasarkan analisa data survey, maka diperoleh  kecepatan aktual rata-rata lalu lintas ruas jalan Yos Sudarso selama periode survey sebagaimana disajikan pada lampiran 2 kecepatan aktual hasil survey,  untuk  hari  Rabu  pada  pengamatan  5  arah  ke  Kusuma  Bangsa  (Lingkas  Ujung)  sebesar 44,15 km/jam dan arah ke Mulawarman sebesar 44,47 km/jam.

## 4.3. Kapasita Ruas Jalan
Kapasitas suatu ruas jalan sangat ditentukan oleh lebar jalan (W) dan intensitas hambatan  samping jalan.  Berdasarkan analisis data, kapasitas dasar (Co) rata-rata pada ruas jalan Yos Sudarso 1616 smp/jam  dan  kapasitas  aktual  rata-rata  yang  terjadi  akibat  faktor  penyesuaian  kapasitas  adalah sebesar 1228 smp/jam.

## 4.4. Derajat Kejenuhan

## 4.4.1. Derajat Kejenuhan Ruas Jalan Yos Sudarso Pada Hari Rabu
Berdasarkan  hasil  perhitungan  dengan  menggunakan  MKJI  1997,  maka  diperoleh  derajat kejenuhan ruas jalan Yos Sudarso sebagaimana disajikan pada lampiran Derajat Kejenuhan, untuk hari Rabu pada pengamatan 1 arah Yos Sudarso/Kusuma Bangsa berada kisaran 0,41-0,65 dan arah Mulawarman  berada  pada  kisaran  0,31-0,53.  Pada  pengamatan  2  arah  Yos  Sudarso/Kusuma Bangsa berada kisaran 0,55-0,65 dan arah Mulawarman berada pada kisaran 0,59-0,69.
Berdasarkan Tabel 4 bahwa, kecepatan aktual hasil survey pada ruas jalan Yos Sudarso Arah Yos Sudarso  berada  diantara  23,06  km/jam  –  44,15  km/jam,  dan  Arah  Mulawarman  berada  diantara 26,535 km/jam – 4,47 km/jam.
Adapun  rekapitulasi  kecepatan  aktual  hasil  survey  pada  ruas  jalan  Yos  Sudarso  disajikan  dalam Tabel 4 berikut :
Tabel 4. Rekapitulasi Kecepatan Aktual Arah Kusuma Bangsa Arah Mulawarman Hari/Tanggal jam (km/jam) (Km/jam) 07.00-09.00 37.56 35.54 16.00-18.00 30.43 30.45 07.00-09.00 40.74 40.54 16.00-18.00 38.63 41.72 07.00-09.00 22.67 27.65 16.00-18.00 23.45 25.42 07.00-09.00 32.71 30.42 16.00-18.00 30.63 31.7 07.00-09.00 44.52 46.31 16.00-18.00 43.78 42.63 34.512 Rata-Rata 35.238 44.52 Maksimum 44.47 23.45 Minimum 26.535 Rata-Rata Maksimum Minimum 31.67 31.06 Rabu/ 12 September 2018 5 44.15 44.47 23.06 26.54
Selasa, 11
September 2018
3 4 Waktu Survey Pengam atan
Rata-rata Rata-rata Senin, 10 September 2018 1 34.00 33.00 2 39.69 41.13

## 4.4.2. Derajat Kejenuhan Ruas Jalan Yos Sudarso Pada Hari Kamis
Berdasarkan  hasil  perhitungan  dengan  menggunakan  MKJI  1997,  maka  diperoleh  derajat kejenuhan  ruas  jalan  Yos  Sudarso,  untuk  hari  Kamis  pada  pengamatan  3  arah  Yos Sudarso/Kusuma  Bangsa  berada  kisaran  0,70-0,74  dan  arah  Mulawarman  berada  pada  kisaran 0,70-0,76.  Pada  pengamatan  4  arah  Yos  Sudarso/Kusuma  Bangsa  berada  kisaran  0,48-0,58  dan arah Mulawarman berada pada kisaran 0,48-0,71

## 4.4.3. Derajat Kejenuhan Ruas Jalan Yos Sudarso Pada Hari Jumat
Berdasarkan  hasil  perhitungan  dengan  menggunakan  MKJI  1997,  maka  diperoleh  derajat kejenuhan ruas jalan Yos Sudarso sebagaimana disajikan pada lampiran Derajat Kejenuhan, untuk hari  Kamis  pada  pengamatan  5  arah  Yos  Sudarso/Kusuma  Bangsa  berada  kisaran  0,26-0,36  dan arah Mulawarman berada pada kisaran 0,36-0,58.

## 4.5. Karakteristik Volume Lalu Lintas
Berdasarkan  hasil  analisis  data  sebagaimana  disajikan  pada  Tabel  2    terlihat  bahwa  volume  lalu lintas pada ruas Jl.Yos Sudarso gerak lurus rata-rata adalah sebesar 1019,26 smp/jam, dan volume maksimum rata-rata terjadi pada hari Kamis pada pengamatan 3 yaitu sebesar 1293,2 smp/jam dan yang terendah terjadi pada Jumat pada pengamatan 5 yaitu sebesar 814,4 smp/jam. Sedangkan rata- rata arus maksimum sebesar 1191,76 smp/jam, arus maksimum tertinggi terjadi pada pengamatan 3 hari Kamis yaitu sebesar 1465,7 smp/jam dan yang terendah terjadi pada pengamatan 3 hari Jum’at yaitu sebesar 986.9 smp/jam.  Sedangkan pada volume rata-rata yang melakukan putar balik arah/ U-Turn adalah sebesar  380,66 smp/jam, dan volume maksimum rata-rata terjadi pada hari Kamis pada  pengamatan  3  yaitu  sebesar  642,2  smp/jam  dan  yang  terendah  terjadi  pada  Jum’at  pada pengamatan  5  yaitu  sebesar  165,4  smp/jam.  Sedangkan  rata-rata  arus  maksimum  sebesar  553,16 smp/jam,  arus  maksimum  tertinggi  terjadi  pada  pengamatan  3  hari  Kamis  yaitu  sebesar  814,7 smp/jam dan yang terendah terjadi pada pengamatan 5 hari Jumat yaitu sebesar 337,9 smp/jam.
Volume  total  lalu  lintas  rata-rata  sebesar  1399,92  smp/jam.  Volume  total  maksimum  rata-rata terjadi  pada  hari  Kamis  adalah  sebesar  1935,4  smp/jam,  dan  yang  terendah  terjadi  pada  Jum’at pada  pengamatan  5  yaitu  sebesar  979,8  smp/jam.  Sedangkan  rata-rata  arus  maksimum  sebesar 1744,92  smp/jam,  arus  maksimum  tertinggi  terjadi  pada  pengamatan  3  hari  Kamis  yaitu  sebesar 2280.4  smp/jam  dan  yang  terendah  terjadi  pada  pengamatan  5  hari  Jumat  yaitu  sebesar  1324.8 smp/jam.

## 4.6. Karakteristik Kecepatan Lalu Lintas
Berdasarkan  hasil  analisis  data  sebagaimana  disajikan  pada  Tabel 5 untuk kecepatan aktual hasil survey terlihat bahwa kecepatan aktual rata-rata maksimal pada jalan  Yos Sudarso Arah Kusuma Bangsa  sebesar  34,5  km/jam  sedangkan  kecepatan  aktual  rata-rata  maksimal  pada  jalan  Yos Sudarso Arah Mulawarman  sebesar 44,52 km/jam. Kecepatan aktual rata-rata kedua ruas jalan ini sangat  rendah,  hal  ini  disebabkan  karena  tingkat  kemacetan  yang  terjadi  di  kedua  ruas  tersebut sangat tinggi.

## 4.7. Kinerja Ruas Jl.Yos Sudarso
Tingkat pelayanan jalan dinilai dari hasil perhitungan/perbandingan volume lain dengan kapasitas jalan (Q/C) atau berdasarkan derajat kejenuhan (DS). Berdasarkan hasil analisis data kinerja jalan yang di peroleh pada pengamatan 1 derajat kejenuhan maksimum untuk arah Yos Sudarso/Kusuma Bangsa  sebesar  0,50  dan  arah  Mulawarman  sebesar  0,40,  masing-masing  termasuk    tingkat pelayanan C dan B.  Pengamatan 2 derajat kejenuhan maksimum untuk arah Yos Sudarso sebesar
0,58  dan  arah  Mulawarman  sebesar  0,63,    masing-masing  termasuk    tingkat  pelayanan  C  dan  D. Pengamatan  3  derajat  kejenuhan  maksimum  untuk  arah  Yos  Sudarso  sebesar  0,72    dan  arah Mulawarman  sebesar  0,73,    masing-masing  termasuk    tingkat  pelayanan  D  dan D. Pengamatan 4 derajat kejenuhan maksimum untuk arah Yos Sudarso sebesar 0,51  dan arah Mulawarman sebesar 0,57,    masing-masing  termasuk    tingkat  pelayanan  C  dan  C.  Pengamatan  5  derajat  kejenuhan maksimum untuk arah Yos Sudarso sebesar 0,34 dan arah Mulawarman sebesar 0,44, kedua ruas termasuk    tingkat  pelayanan  B.  Dengan  demikian  derajat  kejenuhannya  rata-rata  pada  ruas  jalan Yos Sudarso disekitar FPBA  yaitu arah Yos Sudarso sebesar 0,53 dan arah Mulawarman sebesar 0,55. Hal ini menunjukkan bahwa kinerja jalan pada ruas jalan tersebut termasuk tingkat pelayanan C.
Dengan  demikian  derajat  kejenuhan  maksimum  rata-rata  pada  ruas  Jl.  Yos  Sudarso  di  sekitar FPBA  yaitu  arah  Yos  Sudarso  sebesar  0,72  dan  arah  Mulawarman  sebesar  0,73.  Jadi  rata-rata Derajat  kejenuhan  sepanjang  Jl.Yos  Sudarso  sebesar  0.72.  Dengan  demikian  Kinerja  rata-rata sepanjang  Jl.Yos  Sudarso  termasuk  tingkat  pelayanan  C,  sebagaimana  tercantum pada Tabel. 2.9 yaitu lalu lintas ramai dan kecepatannya terbatas. Meskipun kecepatan mulai dipengaruhi keadaan lalu  lintas  lain,  tetapi  pengemudi  masih  mempunyai  kemungkinan  memilih  kecepatan  sesuai dengan yang diinginkan.

## 4.8. Rekomendasi Ruas Jl Yos Sudarso
Dengan melihat kondisi tersebut maka perlu adanya peningkatan sistem pengaturan arus lalu lintas yang jelas seperti bantuan lalu lintas (traffic signal) sehingga mampu mengurangi kemacetan yang terjadi  pada ruas jalan tersebut. Pelebaran geometrik adalah alternatif kedua untuk meningkatkan kinerja jalan lebih baik lagi, seiring dengan meningkatnya kapasitas ruas Jl.Yos Sudarso. Upaya pengurangan kemacetan lalu-lintas atau penurunan angka DS pada ruas jalan Yos Sudarso hingga  0,24  (MKJI  1997),  bisa  dilakukan  dengan  pembangunan  akses  jalur  frontage.  Dengan adanya  jalur  frontage  titik-titik  kepadatan  lalu  lintas  di  ruas  jalur  arteri  kota  Tarakan  akan terpecah-pecah  sehingga  mengurangi  volume  lalu  lintas.  Perlu  dilakukan  pengkajian  secara komprehensif,  terhadap  jalur-jalur  rencana  pembangunan frontage  coastal, sehingga  diketahui secara  kuantitatif  seberapa  signifikansinya  dalam  mengatasi  kemacetan  lalu-lintas  di  ruas  jalan lainnya di dalam kota Tarakan.
Untuk  memperbaiki  dan  meningkatkan  konektifitas  serta  memperlancar  mobilitas  penduduk  dan barang,  khususnya  mobilitas  barang dari pelabuhan maupun dari bandara, beberapa ruas jalan di kota  Tarakan  dianggap  layak  untuk  diperbaiki  dan  ditingkatkan  kemampuan  serta  kapasitasnya. Salah  satu  manfaat  yang  didapat  dari  pembangunan frontage  road bagi  pengembangan  wilayah adalah berikut:
1. Dapat menunjang akses menuju wilayah tarakan tengah dan barat atau sebaliknya.
2. Ditinjau dari pengembangan wilayah secara umum, dengan adanya frontage road coastal serta pembangunan  jaringan  jalan  aksesnya  akan  memberikan  keuntungan  berupa  terbentuknya jaringan jalan di kota Tarakan  wilayah sebelah barat sehingga mengurangi titik-titik kepadatan lalu lintas.
3. Peningkatkan kemampuan kerjasama pembangunan antar kota dan pengendalian pemanfaatan ruang dan sumberdaya di wilayah Kalimantan Utara. Dari aspek keselamatan lalu lintas maka pembangunan frontage road ini  dapat memberikan  manfaat  bagi  pengguna  jalan  raya  yaitu menurunnya potensi kecelakaan.

## 5. Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  pengamatan  dan  analisis  data  sehingga  kita  dapat  menarik  kesimpulan  sebagai berikut :
a) Karakteristik  volume  total  lalu  lintas  rata-rata  sebesar  1399,92  smp/jam,  sedangkan  arus maksimum  tertinggi  pada  Jl.  Yos  Sudarso  terjadi  pada hari Kamis pada pengamatan 3 yaitu sebesar 2280,4 smp/jam.
b) Karakteristik  kecepatan  arus  lalu  lintas  pada  ruas  jalan  Jl.  Yos  Sudarso  bila  ditinjau  dari kecepatan aktual maksimumnya yaitu arah Kusuma Bangsa sebesar 44,52 km/jam sedangkan kecepatan aktual rata-rata maksimum pada Jl. Yos Sudarso arah Mulawarman  sebesar 44,47 km/jam.
c) Kapasitas  rata-rata  ruas  Jl.  Yos  Sudarso  adalah  sebesar  1616  smp/jam    sedangkan  kapasitas aktual  rata-rata  yang  terjadi  akibat  pengaruh  faktor  penyesuaian  kapasitas  adalah  sebesar 1228  smp/jam.  Hal  ini  menunjukkan  bahwa  ruas  jalan  Jl.  Yos  Sudarso  masih  dapat menampung arus lalu lintas maksimum yang melintasi jalan tersebut.
d) Derajat kejenuhan rata-rata lalu lintas pada beberapa ruas jalan Yos Sudarso berada dibawah 0,75  (masih  memenuhi  MKJI  1997).  Yaitu  arah  Kusuma  Bangsa  sebesar  0,53,  arah Mulawarman  sebesar  0,55.  Hal  ini  menunjukkan  kondisi  lalu  lintas  ramai  dan  kecepatan terbatas.
e) Kinerja lalu lintas akibat pengaturan system pergerakan kendaraan pada  Yos Sudarso sangat mempengaruhi  tingkat  pelayanan  lalu  lintas,  Jl.  Yos  Sudarso  termasuk  tingkat  pelayanan  C dimana kondisi lalu lintas ramai dan kecepatannya terbatas sehingga sering terjadi kemacetan.
f) Ditinjau dari pengembangan wilayah secara umum, dengan adanya frontage road coastal serta pembangunan  jaringan  jalan  aksesnya  akan  memberikan  keuntungan  berupa  terbentuknya jaringan  jalan  di  kota  Tarakan    wilayah  sebelah  barat  sehingga  mengurangi  titik-titik kepadatan lalu lintas.

## Daftar Pustaka
Achmad Zultan M, Daud Nawir. 2017. Analisis Pengaruh  Aksesibilitas Ruas Jalan Yos Sudarso, Jalan Jendral Sudirman, Dan Jalan Mulawarman  Terhadap Nilai Jual Lahan Di Kota Tarakan. Jurnal "Borneo Engineering" e-ISSN 2581-1134. Universitas BorneoTarakan.
Achmad Zultan M, Daud Nawir. 2017. Analisis Kinerja Pada Ruas Jalan Arteri Primer Di Kota Tarakan
Tarakan. Jurnal "Borneo Saintek" e-ISSN: 2599-3313
(http://ojs.borneo.ac.id/ojs/index.php/JBS)  LPPM  UBT,  Vol.  1  No.1,  Oktober  2017. Universitas BorneoTarakan.
Achmad Zultan M, Daud Nawir. 2016. Analisa Karakteristik Arus Lalu lintas (Studi Kasus Pada Ruas  Jalan  Yos  Sudarso  Kota  Tarakan). Jurnal  "MULTEK"  ISSN  1907-6924  Kopertis Wilayah IX Sulawesi, Vol. XI No.1, Februari 2016. Makassar.
Achmad  Zultan  M.  2016. Analisa  Model  Hubungan  Karakteristik  Lalu  lintas  Dengan  Tingkat Kebisingan Kendaraan Pada Ruas Jalan Yos Sudarso Kota Tarakan. Jurnal "MULTEK" ISSN 1907-6924 Kopertis Wilayah IX Sulawesi, Vol. X No.2, Juni 2015. Makassar.
Badan  Pusat  Statistik.  2017. Tarakan  dalam  Angka  2017 ,  Badan  Pusat  Statistik  Kota  Tarakan. Tarakan.
Manual KapasitasJalan Indonesia ( MKJI) , 1997.
Nurhayati,dkk. 2012. Analisis kinerja lalu lintas akibat pengaturan sistem pergerakan kendaraan pada jl.A. P. Pettarani di Makassar. Makassar: FT Universitas Hasanuddin Makassar.
Putranto Suryo L. 2008. Rekayasa Lalu Lintas. PT.Macanan Jaya Cemerlang. Peraturan Pemerintah Nomor  43 tahun 1993 tentang Prasarana dan Lalu Lintas Jalan.
Undang-Undang Nomor 34 Tahun 2004 tentang  Jalan . Alfabeta.