Reka Racana Jurnal Online Institut Teknologi Nasional                © Jurusan Teknik Sipil Itenas | Vol. 2 | No. 1 Maret 20 6 1

## Studi Pemanfaatan RAP Dan Aspal Elvaloy Pada Campuran Laston AC-BC
ARDI SENO ¹ , SILVIA SUKIRMAN ² , RAHMI ZURNI ²
¹ Mahasiswa, Jurusan Teknik Sipil, Itenas
² Dosen, Jurusan Teknik Sipil, Itenas
Email: ardiseno406@yahoo.com

## ABSTRAK
Dalam meningkatkan kualitas jalan secara efektif, efisien, dan ekonomis dilakukan penelitian  diantaranya  dengan  pemanfaatan  RAP.  KAA  sesuai  gradasi  target adalah  5,5%,  oleh  karena  itu  dibuat  benda  uji  dengan  kadar  aspal  4.5%,  5%, 5.5%,  6%,  6.5%,  dan  7%  pada  benda  uji,  maka  diperoleh  nilai  KAO  sebesar 6,1% yang hasil tersebut menjadi acuan untuk pembuatan benda uji selanjutnya. Pengujian untuk benda uji dengan campuran RAP sebanyak 5%, 7,5%, dan 10% dengan  menggunakan  KAO  6%  diperoleh  nilai  VIM  dan  VMA  campuran  yang menggunakan  agregat  RAP  5%  dan  7,5%  cenderung  menurun,  bertambahnya kadar  RAP  memungkinkan  agregat  RAP  mampu  mengisi  pori  campuran  serta rongga  agregat  pada  campuran.  Nilai  stabilitas  dengan  menggunakan  agregat RAP semakin meningkat. Meningkatnya nilai stabilitas dipengaruhi oleh nilai VIM dan  VMA  yang  semakin  kecil,  tetapi  agregat  RAP  10%  menunjukan  nilai sebaliknya.  Hasil  penelitian  ini  menunjukan  bahwa  penggunaan  agregat  RAP 7,5% menghasilkan campuran aspal beton terbaik.
Kata Kunci : Laston AC-BC,  aspal Elvaloy,  RAP

## ABSTRACT
In  improving  the  quality  of  roads  in  an  effective,  efficient,  and  economical research including the use of RAP. KAA according gradation is the target of 5.5%, therefore, made the specimen with a bitumen content of 4,5%, 5%, 5,5%, 6%, 6,5%,  and  7% in  the  test  object, the  obtained value  KAO  6.1%  the  result  is  a reference for the preparation of the next test object. Testing for specimens with a mixture of RAP as much as 5%, 7,5%, and 10% by using KAO 6% VIM and VMA values  obtained  mixture  using  RAP  aggregate  5%  and  7,5%  decline,  increased levels  of  RAP  allows  aggregate  RAP  able  to  fill  pores  and  cavities  aggregate mixture in the mix. Value stability using RAP aggregate increase. Increasing the value of stability is affected by the value of VIM and VMA are getting smaller, but the aggregate 10% RAP showing the opposite value. These results indicate that the use of 7,5% RAP aggregate produce asphalt concrete mix best
Keyword : Laston AC-BC, ELvaloy Asphalt, RAP

## 1. PENDAHULUAN
Sebagian  wilayah  di  Indonesia  memiliki  keterbatasan  dalam  hal  sumber  bahan  material khususnya  sumber  bahan  material  pembentuk  jalan.  Sebagai  contoh  di  daerah  Kalimantan cukup sulit  untuk  memperoleh  material agregat  yang  baik untuk  digunakan  sebagai bahan material pembentuk jalan, sedangkan pada sektor pembangunan sedang digiatkan mengenai go  green,  maka  diperlukan  suatu  cara  untuk  mengatasi  masalah  tersebut  yaitu  dengan memanfaatkan  hasil  daur  ulang  perkerasan  lama  bagian surface  atau  sering  disebut recycling.
Berdasarkan hasil penelitian dan pengembangan yang telah dilakukan oleh Pusat Penelitian dan  Pengembangan  Jalan  (Puslitbang  Jalan)  Departemen  Pekerjaan  Umum,  bahwa penerapan  teknik  daur  ulang  pada  pekerjaan  pemeliharaan  memberikan  penghematan kurang lebih 34 % dibandingkan dengan pekerjaan peningkatan jalan konvensional.
Daur ulang yang diproses dan ditunjang dengan peralatan yang memadai akan menghasilkan bahan  campuran  yang  nilai  strukturnya  dapat  mengimbangi  campuran  yang  baru. Penambahan  bahan  baru  dan  atau  bahan  tambahan  pada  material  bekas  garukan perkerasan  lama  merupakan  salah  satu  alternatif  untuk  meningkatkan  daya  dukung  dari material  garukan ( scrapping).

## 2. TINJAUAN PUSTAKA

## 2.1 Jenis Pekerjaan Jalan
Perkerasan  jalan  berdasarkan  bahan  pengikatnya  menurut  Sukirman,  S.,  (2010)  dibedakan menjadi 3 yaitu perkerasan lentur ( flexible pavement), perkerasan kaku (rigid pavement) dan perkerasan komposit ( composite pavement).

## 2.2 Agregat
Agregat  merupakan  komponen  utama  dari  lapisan  perkerasan  jalan,  mempunyai  peranan yang  sangat  penting  dalam  perkerasan  jalan,  karena  jumlah  yang  dibutuhkan  dalam campuran perkerasan umumnya berkisar antara 90% - 95% dari berat total campuran, atau 75% - 85% dari volume campuran yang sebagian besar ditentukan oleh karakteristik agregat yang  digunakan.  Dengan  demikian  kualitas  perkerasan  jalan  ditentukan  juga  dari  sifat agregat dan hasil campuran dengan material lain.
Agregat yang baik maka agregat dapat diklasifikasikan dan diidentifikasi menurut ukuran dan gradasi, kebersihan, kekuatan atau kekerasan, bentuk butiran, tekstur permukaan, porositas, kemampuan  menyerap  air, berat  jenis dan  kelekatannya terhadap aspal.  Namun  demikian, pemilihan suatu agregat untuk material perkerasan jalan tidak hanya dilihat dari karakteristik agregatnya saja.
Lebih  luas  lagi,  pemilihan  agregat  untuk  material  perkerasan  jalan  meliputi  juga  mengenai ketersediaan  agregat,  kemudahan  mendapatkannya,  harga  dan  jenis  gradasi  agregat  yang digunakan.  Oleh  karena  itu  pemilihan  jenis  agregat  merupakan  hal  yang  penting  dalam campuran beraspal karena berkaitan dengan kestabilan dari konstruksi jalan.
Sifat  karakteristik  agregat  ditinjau  dalam  perencanaan  perkerasan  antara  lain,  Ukuran  dan Gradasi,  Kebersihan  agregat  ( cleanliness),  Kekuatan  atau  Kekerasan  Agregat,  Bentuk Agregat,  Tekstur  permukaan  agregat,  Daya  Lekat  Aspal  Terhadap  Agregat  ( Affinity  for asphalt), Berat Jenis dan Penyerapan.

## Studi Pemanfaatan RAP Dan Aspal Elvaloy Pada Campuran Laston AC-BC

## Tabel 1 Spesifikasi Gradasi Agregat Gabungan Untuk Campuran Aspal
(Sumber: Bina Marga, 2010 revisi 3)
Ukuran Ayakan (mm) %Berat Yang Lolos Terhadap Total Agregat Dalam Campuran Laston (AC) WC BC BASE 37,5 100 25 100 90-100 19 100 90-100 76-90 12.5 90-100 75-90 60-78 7,5 77-90 66-82 52-71 4,75 53-69 46-64 35-54 2,36 33-53 30-49 23-41 1,18 21-40 18-38 13-30 0,6 14-30 12-28 10-22 0,3 9-22 7-20 6-15 0,15 6-15 5-13 4-20 0,075 4-9 4-8 3-7

## 2.3 Bahan Pengikat (Aspal)
Aspal merupakan campuran dari bitumen dan mineral, yang sering juga disebut bitumen, hal tersebut  disebabkan  karena  bahan  dasar  utama  dari  aspal  adalah  bitumen.  Aspal  atau bitumen  merupakan  material  yang  berwarna  hitam  kecoklatan  yang  bersifat  viskoelastis sehingga akan melunak dan mencair bila mendapat cukup pemanasan dan sebaliknya.
Aspal  merupakan  hasil  terakhir  dari  hasil  penyulingan  minyak  bumi  yang  tidak  dapat menguap  lagi.  Pada  proses  penyulingan  tersebut  menghasilkan  aspal  dengan  sifat-sifat khususnya  yang  cocok  untuk  pemakaian  yang  khusus  pula,  seperti  untuk  pembuatan campuran beraspal, pelindung atap dan penggunaan khusus lainnya.
Proporsi dari asphaltene, resin, dan oil berbeda-beda tergantung dari banyak faktor seperti kemungkinan  beroksidasi,  proses  pembuatannya,  dan  ketebalan  lapisan  aspal  dalam campuran. Bagian komposisi aspal dapat dilihat pada Gambar 1.
Gambar 1. Komposisi Aspal (Sumber: Sukirman, S., 2012)
Aspal  yang  akan  dipergunakan  adalah  aspal  yang  memenuhi  persyaratan  spesifikasi Kementrian Pekerjaan Umum, 2010 revisi 3. Pengujian yang dilakukan meliputi, berat jenis, tititk lembek, penetrasi  dan viskositas.

## 2.4 Campuran Beton Aspal
Untuk mendapatkan beton aspal yang memenuhi mutu yang diharapkan, hal-hal yang perlu diperhatikan  antara  lain  adalah  pengetahuan  tentang  sifat,  pengadaan  dan  pengolahan agregat. Kekuatan dari perkerasan beton aspal diperoleh melalui struktur agregat yang saling mengunci  ( interlocking),  sehingga  menghasilkan  geseran  internal  yang  tinggi  dan  saling melekat bersama oleh lapis tipis aspal diantara butiran agregat.

## 2.5 Pengujian Marshall
Pengujian perendaman Marshall dilakukan untuk memeriksa kerentanan campuran terhadap kerusakan  yang  disebabkan  oleh  air.  Konsep  dari  percobaan  Marshall  dikembangkan  oleh Bruce  Marshall,  seorang  tenaga  ahli  dibidang  aspal  pada Mississipi  State  Highway Departement. Prosedur percobaan Marshall di Indonesia mengikuti SNI 06-2489. Tujuan dari pengujian Marshall adalah untuk mendapatkan nilai stabilitas dan flow dari benda uji dengan menggunakan  parameter  lainnya  seperti,  volume  rongga  dalam  beton  aspal  padat  (VIM), volume  rongga  diantara  butir  agregat  (VMA),  volume  rongga  beton  aspal  yang  terisi  oleh aspal (VFA), dan diperoleh kadar aspal optimum (KAO).

## 2.6 RAP ( Reclaimed asphalt pavement)
RAP  yang  didapat  dari  perkerasan  lama  melalui  proses scrapping  yang  dapat  digunakan kembali sebagai material daur ulang lapis perkerasan yang baru. Sebagaimana tersirat pada nama  istilahnya,  Teknik  Daur  Ulang  Konstruksi  Jalan  (perkerasan)  adalah  pengolahan  dan penggunaan  kembali  konstruksi  perkerasan  lama  ( existing),  baik  dengan  ataupun  tanpa tambahan  bahan  baru,  untuk  keperluan  pemeliharaan,  perbaikan  maupun  peningkatan konstruksi perkerasan jalan.
Sebagai  teknologi  alternatif  atas  teknologi  konvensional,  teknologi  daur  ulang dipertimbangkan  untuk  dipilih  karena  beberapa  keuntungan  yang  dimiliki  dibandingkan dengan teknologi konvensional, antara lain penghematan material, mempertahankan elevasi jalan  yang  sudah  ada,  mengurangi  kerusakan  lingkungan,  penghematan  biaya, memungkinkan  untuk  mengerjakan  jalur  yang  rusak  saja,  tidak  akan  mengganggu  system drainase, dan tidak menambah beban mati dari lantai jembatan .

## 2.7 Aspal Modifikasi Elvaloy
Elvaloy  adalah  bahan  polimer  yang  mudah  untuk  memodifikasi  aspal  dan  mudah  dalam pengerjaan  konstruksi  jalan.  Berikut  adalah  beberapa  keunggulan  aspal  Elvaloy,  yaitu Campuran modifikasi Elvaloy dapat di simpan pada kondisi dingin dan kemudian dipanaskan kembali  untuk  digunakan.  Elvaloy  cenderung  kurang  terhadap  masalah  emisi  (asap)  dari lingkungan.

## 3. METODE PENELITIAN

## 3.1 Rencana Kerja
Sebelum  penelitian  dilakukan,  terlebih  dahulu  dilakukan  penyusunan  rencana  kerja  dan persiapan bahan, hal ini dimaksudkan untuk mempermudah pelaksanaan penelitian. Setelah melakukan persiapan bahan, dilakukan pengujian terhadap agregat dan aspal sesuai dengan ketentuan Kementrian Pekerjaan Umum 2010 Rev. 3.
Penyusunan  Rencana  Kerja  Tugas Akhir ini  dimulai dengan  identifikasi  masalah  dan  tujuan masalah,  studi  pustaka  dan  persiapan  alat  dan  bahan.  Persiapan  alat  dan  bahan  yang digunakan  agregat,  aspal  Elvaloy  dan  RAP  yang  masing-masing  terlebih  dahulu  dilakukan pengujian. Pengujian agregat yang dilakukan adalah berat jenis dan penyerapan, abrasi dan analisa ayakan, pengujian aspal Elvaloy seperti penetrasi, daktilitas, berat jenis, titik lembek dan  viskositas,  dan  pemeriksaan  untuk  RAP  adalah  analisa  ayakan.  Sebelum  melakukan pembuatan  benda  uji  terleih  dahulu  menentukan  kadar  aspal  acuan  dengan  Rumus  KAA. Pembuatan benda uji untuk masing-masing tiga buah KAA ± 0,5%; KAA ± 1%; KAA ± 1,5%, kemudian dilakukan pengujian parameter Marshall unuk menentukan kadar aspal optimum. Setelah  didapat  kadar  aspal  optimum  kemudian  pembuatan  benda  uji  untuk  RAP  dengan menggunakan kadar aspal optimum masing-masing tiga buah untuk kadar agregat RAP 5%, 7,5% dan 10% berdasarkan berat total benda uji. Pemghujiam Marhall tahapan berikutnya setelah selesai pembuatan benda uji RAP kemudian dilakukan analisis dan kesimpulan.

## 4. PENYAJIAN DAN ANALISIS DATA

## 4.1 Hasil Pengujian Agregat
Agregat yang digunakan dalam penelitian Tugas akhir ini ada dua jenis yaitu agregat hasil daur  ulang  dan  agregat  baru.  Agregat  hasil  daur  ulang  berasal  dari  dari  jalan  Cinunuk Kabupaten Bandung, sedangkan agregat baru berasal dari daerah Gunung Lagadar, Cimahi. Agregat baru tersebut merupakan hasil dari proses alat pemecah batu ( stones crusher).

## 4.1.1  Hasil Pengujian Berat Jenis Kasar dan Halus
Pengujian berat jenis untuk agregat kasar mengikuti prosedur SNI 03-1969-1990 sedangkan untuk agregat halus mengikuti prosedur SNI 03-1970-1990. Adapun hasil pengujian tersebut dapat dilihat pada Tabel 2 dan Tabel 3.

## Tabel 2. Hasil Pemeriksaan Berat Jenis Agregat Kasar
Jenis Pengujian Ukuran Ayakan 3/4 1/2 3/8 No.4  No.8 Berat Jenis ( bulk) 2,477  2,529  2,519  2,487  2,376 Berat Jenis Permukaan Jenuh ( SSD)  2,544  2,601  2,591  2,547  2,436 Berat Jenis Semu ( Apparent) 2,654  2,723  2,714  2,647  2,527 Penyerapan ( Absorption) (%) 2,683  2,815  2,853  2,428  2,518 Berat Jenis Efektif 2,566  2,539  2,555  2,517  2,406
Tabel 3. Hasil Pemeriksaan Berat Jenis Agregat Halus dan Filler Jenis Pengujian Ukuran Ayakan No.16  No.30  No.50  No.100  No.200 Berat Jenis ( bulk) 2,404  2,267  2,316 2,608 2,412 Berat Jenis Permukaan Jenuh 2,459  2,325  2,370 2,682 2,473 Berat Jenis Semu ( Apparent)  2,545  2,405  2,448 2,817 2,568 Penyerapan( Absorbtion) (%)  2,312  2,522  2,333 2,838 2,522 Berat Jenis Efektif 2,432  2,296  2,343 2,645 2,442 Berat Jenis Filler 2,525
Hasil  penyerapan  agregat  kasar  dan  agregat  halus  memenuhi  persyaratan,  dimana  nilai penyerapan yang disyaratkan maksimum 3%.
Contoh perhitungan Berat Jenis Bulk dengan Rumus
Gsb =   Bt - 500 B Bk 
=   934,9 - 500 650
487,7

= 2,645

## 4.2 Hasil Pengujian Aspal Elvaloy
Aspal  yang  digunakan  pada  penelitian  ini  yaitu  aspal  modifikasi  Elvaloy.  Adapun  hasil pengujian tersebut dapat dilihat pada Tabel 4.
Tabel 4. Data Hasil Pengujian Aspal Evaloy Jenis pengujian Elastomer Sintesis Hasil Aspal Elvaloy Satuan Penetrasi Min. 40 53,2 0.1 mm Titik lembek ≥54 56 °C Titik nyala ≥232 336 °C Daktilitas ≥100 ≥150 Cm Berat jenis Min. 1 1,033 -
Dari  Tabel  4.  dapat  dilihat  bahwa  aspal  yang  digunakan  memenuhi  persyaratan  spesifikasi Elastomer Sintesis .

## 4.3 Penentuan Kadar Aspal Acuan
hasil  pengujian  Marshall  dibuat  grafik  hubungan  antara  kadar  aspal  dan  hasil  volumetric Marshall  untuk  menentukan  nilai  KAA  (Kadar  Aspal  Acuan)  menggunakan  rumus  2.11 didapatkan  5,7%  dibulatkan  menjadi  5,5  %  sehingga  kadar  aspal  yang  digunkan  pada campuran 4,5%, 5%, 5,5%, 6%, 6,5%, dan 7% dengan masing-masing 3 buah benda uji. KAA = 0,035 (% CA) + 0,045 (% FA) + 0,18 (% filler) + K CA = 60,5 ; FA = 33,5 ; Filler=6 ; K=1 KAA = 0,035 (60,5) + 0,045 (33,5) + 0,18 (6) + 1 = 5,705%≈5,5%

## 4.4 Penentuan Kadar Aspal Optimum
Hasil  penentuan  parameter  Marshall  diperoleh  melalui  pengujian  Marshall  berdasarkan penelitian  yang  telah  dilakukan.  Hasil  pengujian  Marshall  tersebut  dibuat  garfik  hubungan antara kadar aspal dan nilai volumentrik Marshall untuk menentukan nilai KAO (Kadar Aspal Optimum) atau kadar aspal yang memenuhi spesifikasi parameter Marshall seperti nilai VIM, VMA, VFA, Stabilitas, Flow dan MQ. Hasil pengujian Marshall dapat diliat pada Tabel 5.
Tabel 5. Hasil pengujian Marshall Parameter Marshall Kadar Aspal 4,5% 5% 5,5% 6% 6,5% 7% VMA (%) 19.99 18.55 17.83 15.39 16.20 16.70 17.10 19.27 16.42 15.11 15.98 16.28 17.33 16.45 15.46 16.36 15.23 15.27 VIM (%) 12.02 9.38 7.49 3.62 3.41 2.86 8.84 10.18 5.91 3.30 3.16 2.37 9.09 7.04 4.82 4.73 2.30 1.19 VFA (%) 39.88 49.44 57.98 76.47 78.92 82.86 48.28 47.18 64.02 78.14 80.21 85.44 47.53 57.19 68.80 71.09 84.91 92.18 Stabilitas (kg) 1385 1414 1519 1796 1794 1468 1348 1550 1427 1541 1576 1064 1340 1302 1789 1547 1829 1608 Flow (mm) 3.45 2.86 3.59 3.30 3.12 3.93 3.68 2.95 2.92 2.75 3.38 3.27 3.99 3.25 2.97 3.25 3.58 3.53
Data  dari  Tabel  5.  dibuat  grafik  hubungan  antara  parameter  Marshall  dengan  kadar  aspal 4,5%,  5%,  5,5%,  6%,  6,5%  dan  7%  yang  memenuhi  persyaratan  Laston  AC-BC,  dari masing-masing  parameter  Marshall  digambar  batasan  sesuai  spesifikasi  campuran,  didapat
kadar aspal optimum sebesar 6,1%. Kadar aspal optimum adalah rentang kadar aspal yang memenuhi spesifikasi parameter Marshall.

## 4.5 Proporsi Campuran RAP
Seperti diketahui gradasi agregat RAP tidak memenuhi spesifikasi agregat target, agar dapat digunakan  kembali  sesuai  gradasi  target  diperlukan  komposisi  penggabungan  antara  dua agregat  baru  dan  agregat  RAP  yang  akan  digunakan,  adapun  komposisi  agregat  RAP tersebut ditunjukan pada Tabel 6.

## Tabel 6. Proporsi Campuran RAP
Ukuran Ayakan RAP (7.5%) Agregat Baru (92.5%) Lolos  Tertahan RAP Berat Agregat Berat Agregat  Tertahan  Lolos ASTM (mm) % % Gram Gram % % 1" 25 100 0 0 0,00 0 100 3/4" 19 94,87 5,13 4,23 47,47 4,99 95,01 1/2" 12,5  75,88 18,99 15,67 134,26 14,11 80,90 3/8" 9,5 61,42 14,45 11,92 106,99 11,24 69,66 No.4 4,75  29,66 31,77 26,21 206,44 21,70 47,96 No.8 2,36 8,95 20,70 17,08 165,94 17,44 30,52 NO.16 1,18 1,83 7,12 5,88 99,07 10,41 20,11 No.30 0,6 0,98 0,85 0,70 54,10 5,69 14,42 No.50 0,3 0,75 0,22 0,18 30,84 3,24 11,18 No.100 0,15 0,47 0,29 0,24 24,06 2,53 8,65 No.200 0,075  0,31 0,15 0,12 20,56 2,16 6,49 pan 0 0,31 0,26 61,78 6,49 0,00 Total 100 82,5 951,50 100,00
Kebutuhan agregat RAP seperti pada Tabel 6. dapat dilihat dalam contoh perhitungan berikut Berat campuran        = 1100 gram KAO                        = 6,14%≈6% Berat aspal total = 6% x 1100 = 66 gram Berat agregat total  = 1100 – 66 = 1034 gram Persentase RAP 7,5% = 1100 x 7,5% = 82,5 gram Berat agregat baru  = 1034 – 82,5 = 951,5 gram

## 4.6 Analisa Parameter Marshall Pada Pencampuran RAP
Hasil Parameter Marshall menggunakan aspal modifikasi Elvaloy nilai Kadar Aspal Optimum (KAO) didapat sebesar 6,14%, kemudian dibulatkan menjadi 6% digunakan pada campuran Laston  AC-BC  dengan  menggunakan  agregat  RAP  sebagai  bahan  tambah  pada  campuran. Karakteristik  campuran  Laston  AC-BC  yang  menggunakan  persentase  RAP  dan  aspal modifikasi Elvaloy dapat dilihat pada Tabel 7.

## Tabel 7. Hasil Analisis Parameter Marshall Campuran RAP
Parameter Kadar RAP Marshall 0 5 7,5 10 VMA (%) 14,18 15,49 15,30 16,18 15,11 15,42 15,02 15,74 17,02 15,42 15,79 14,13 VIM (%) 2,24 3,74 3,52 4,52 3,30 3,65 3,20 4,02 5,48 3,65 4,07 2,19 VFA (%) 84,2 75,87 76,99 72,06 78,14 76,3 78,68 74,48 67,80 76,31 74,19 84,50 FLOW (mm) 3,30 3,39 2,53 3,53 2,75 3,24 3,10 3,22 3,25 2,99 2,78 3,99 Stabilitas (kg) 1727 1592 1976 1788 1479 1412 1446 1388 1612 1404 1313 1503
Hasil  analisis  campuran  benda  uji  yang  menggunakan  campuran  0%,  5%,  7,5%  dan  10% RAP  seperti  pada  Tabel  7.  Kemudian  dibuat  grafik  volumetrik  Marshall  untuk  mengetahui karakteristik campuran RAP.

## 4.6.1 Hubungan Kadar RAP dengan Nilai VIM
Hubungan antara kadar RAP dan nilai VIM seperti pada Gambar 2.

## Gambar 2. Perbandingan VIM dengan kadar RAP
Gambar 3. dapat dilihat bahwa nilai VIM 0% lebih besar dibandingkan nilai VIM agregat RAP 5% dan 7,5%. Kecilnya nilai VIM dipengaruhi oleh agregat RAP sebagai bahan tambah yang mampu  mengisi  pori  agregat  campuran,  tetapi  pada  agregat  RAP  10%  nilai  VIM  menjadi besar.  Besarnya  nilai  VIM  agregat  RAP  10%  volume  butiran  lebih  banyak,  dengan  butiran agregat  RAP  lebih  banyak  pada  kadar  aspal  yang  sama  butiran  agregat  RAP  kurang diselimuti oleh aspal dan campuran agregat RAP 10% akan membentuk pori baru, sehingga nilai VIM atau pori campuran yang dimiliki menjadi lebih besar.
3,89 3,68 3,60 3,97 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 6,00 0 5 7,5 10 V IM (% ) Kadar RAP (%)

## 4.6.2  Hubungan Kadar RAP dengan Nilai VMA
Hubungan antara kadar RAP dan nilai VMA seperti pada Gambar 3.

## Gambar 3. Perbandingan VMA dengan kadar RAP
Nilai  VMA  pada  agregat  RAP  5%  dan  7,5%  lebih  kecil  dibandingkan  dengan  0%  RAP, kecilnya nilai VMA yang dimiliki dipengaruhi agregat RAP yang mampu mengisi rongga antar agregat  sehingga rongga  yang  dimiliki pada  campuran  semakin kecil,  hal ini berbeda  pada agregat RAP 10% yang memiliki nilai VMA lebih besar, besarnya rongga yang dimiliki pada campuran RAP 10% dipengaruhi oleh butiran RAP yang lebih banyak membuat bergesernya butiran agregat.

## 4.6.3  Hubungan Kadar RAP dengan Nilai VFA
Gambar 4. menunjukan hubungan persentase RAP dengan nilai VFA.

## Gambar 4. Perbandingan VFA dengan kadar RAP
Penggunaan  persentase  agregat  RAP  5%  dan  7,5%  nilai  VFA  yang  dimiliki  lebih  besar sedangkan  agregat  RAP  10%  lebih  kecil  seperti  pada  Gambar  6.  Peningkatan  nilai  VFA dipengaruhi  oleh  kadar  RAP  5%  dan  7,5%  dengan  menggunakan  aspal  optimum  sebesar 6%, selain itu aspal yang terdapat pada RAP dapat mempengaruhi campuran  dan  rongga antar  agregat  yang  terdapat  dalam  campuran  menjadi  mengecil,  hal  ini    agregat  pada campuran  lebih  terisi  oleh  agregat  RAP  sebelum  terisi  penuh  oleh  aspal  modifikasi  Elvaloy sehingga  nilai  VFA  menjadi  besar.  Kecilnya  nilai  VFA  untuk  agregat  RAP  10%  dipengaruhi banyaknya agregat yang terdapat pada RAP tersebut yang harus di isi oleh aspal.
15,62 15,44 15,37 15,70 13,00 13,50 14,00 14,50 15,00 15,50 16,00 16,50 0 5 7,5 10 V MA ( % ) Kadar RAP (%) 75,23 76,16 76,62 74,77 60,00 65,00 70,00 75,00 80,00 85,00 0 5 7,5 10 VF A (% ) Kadar RAP (%)

## 4.6.4 Hubungan Kadar RAP dengan Nilai Flow
Gambar 5. menunjukan hubungan persentase RAP dengan nilai flow .
Gambar 5. Perbandingan Flow dengan kadar RAP
Berdasarkan gambar 5. dapat dilihat bahwa nilai flow pada campuran dengan menggunakan agregat RAP 5% dan 7,5% lebih kecil dibandingkan dengan 0% RAP. Kecilnya nilai flow pada campuran RAP 5% dan 7,5 % dipengaruhi kadar aspal yang berada pada agregat RAP yang mampu  mengisi  pori  dan  rongga  agregat.  Hal  ini  berbeda  pada  campuran  RAP  10%  yang memiliki nilai flow lebih besar, besarnya nilai flow dipengaruhi oleh agregat RAP yang besar dan  kandungan  aspal  yang  terdapat  pada  RAP  lebih  banyak  sehingga  selimut  aspal  yang dimiliki lebih tebal dan nilai flow menjadi lebih besar.

## 4.6.5 Hubungan Kadar RAP dengan Nilai Stabilitas
Nilai hubungan kadar RAP aspal optimun dengan stabilitas ditunjukan pada Gambar 6 .

## Gambar 6. Perbandingan Stabilitas dengan kadar RAP
Nilai  stabilitas  untuk  campuran  tanpa  menggunakan  agregat  RAP  lebih  kecil  dibandingkan dengan nilai stabilitas untuk campuran  menggunakan agregat RAP baik yang 5% dan 7,5%. Besarnya nilai stabilitas dengan menggunakan agregat RAP dipengaruhi oleh  nilai pori (VIM) dan rongga (VMA) yang dimiliki agregat RAP  yang semakin kecil, selain itu di sebabkan oleh kekasaran  permukaan  butir  agregat  RAP.  Berbeda  dengan  agregat  RAP  10%  nilai stabilitasnya  lebih  kecil  dibandingkan  agregat  RAP  5%  dan  7,5  %,  kecilnya  nilai  stabilitas agregat RAP 10% dipengaruhi oleh agregat RAP yang pernah mengalami repetisi beban dan faktor cuaca.
1606 1688,77 1760,27 1632,72 500 800 1100 1400 1700 2000 2300 0 5 7,5 10 S ta b il it as ( K g ) Kadar RAP (%) 3,10 3,21 2,80 3,58 1,50 2,00 2,50 3,00 3,50 4,00 4,50 5,00 0 5 7,5 10 F lo w ( % ) Kadar RAP (%)

## 5. KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  analisis  dari  data  pengujian  di  laboratorium,  maka  dapat  disimpulkan bahwa,  Kadar  Aspal  Optimum  dari  gradasi  campuran  Laston  AC-BC  tanpa  RAP    pada pengujian  mempunyai  nilai  6,14  %.  Campuran  Laston  AC-BC  yang  menggunakan  agregat RAP  menggunakan  Kadar  Aspal  Acuan  =  Kadar  Aspal  Optimum  6%.  Nilai  VIM  dan  VMA agregat RAP 5% dan 7,5% pada campuran lebih kecil, tetapi dengan bertambahnya kadar agregat  RAP  10%  memiliki  Nilai  VIM  dan  VMA  lebih  besar  dibandingkan  RAP  0%.  Agregat RAP 0% nilai VFA lebih kecil dibandingkan agregat RAP 5% dan 7,5%, tetapi untuk agregat RAP  10%  memiliki  nilai  VFA  lebih  kecil  dari  agregat  RAP  0%,  5%  dan  7,5%.  Stabilitas dengan menggunakan agregat RAP 5% dan 7,5 % nilainya semakin besar dibandingkan RAP 0%  dan  RAP  10%.  Besarnya  nilai  stabilitas  dipengaruhi  oleh  nilai  pori  (VIM)  dan  rongga (VMA)  yang  semakin  kecil,  selain  itu  juga  disebabkan  oleh  kekasaran  permukaan  butir agregat RAP.

## DAFTAR RUJUKAN
Departemen Pekerjaan Umum, (2010), “Spesifikasi Umum Perkerasan Aspal”, Kementerian Pekerjaan Umum, Direktorat Jenderal Bina Marga,
Hafizulhikmah,  R.,  (2010),”Kajian  Parameter  Marshall  LASTON  AC-BC  Dengan  Material  Daur  Ulang”,
Institut Teknologi Nasional, Bandung.
http://tatangw.blogspot.co.id/2010/07/penggunaan-reclaimed-asphalt-pavement.html?m=1 “penggunaan Reclaimed Asphalt Pavement (RAP) Sebagai Pengganti Agregat   Pada Hot Mix Asphalt Concrete Dengan Kualitas Mutu tinggi”.
https://syalaladumdum.wordpress.com/2013/02/22/bahan-pemodifikasi-aspal-elvaloy-ret/
“Bahan Pemodifikasian Aspal Elvaloy RET”
Rahdiyana, O., (2014), “Studi Penggunaan Aspal Polimer EVA (Ethyil Vinyl Acetate) Dalam Campuran LASTON AC-WC”, Institut teknologi Nasional, Bandung.
Rizkia, G., (2014), “Kajian Studi Penggunaan RAP Dalam Campuran Laston AC-WC”, Institut Teknologi Nasional, Bandung.
Sukirman, S., (2012), “Beton Aspal Campuran Panas”, Institut Teknologi Nasional, Bandung. Sukirman,  S.,  (2012),  "  Panduan  Praktikum  Material  Perkerasan  Jalan",  Institut  Teknologi  Nasional,
Bandung.
www.google.co.id/search/Reclaimed+Asphalt+Pavement/pdf&meta&btnG,  “Penggunaan  Reclaimed Asphalt Pavement (RAP) Sebagai Bahan Campuran  Agregat pada Hot Mix Asphalt Concrete”. Zurni, R., (2013), “ Kinerja Modulus Resilien Dan Deformasi Campuran Lapis Pengikat (AC-BC) Yang Menggunakan  Material  Hasil  Daur  Ulang  Dan  Aspal  Modifikasi  Elvaloy  R  “,  Tesis,  Program Magister Sistem Dan teknik Jalan Raya (STJR), Institut Teknologi Bandung.