TheJournalish: Social and Government http://thejournalish.com/ojs/index.php/thejournalish/index
Volume 5 Nomor 1 Maret 2024 : TheJournalish Hal. 129-138
ANALISIS DAMPAK KENAIKAN BAHAN BAKAR MINYAK TERHADAP PENDAPATAN DRIVER ONLINE DI KOTA PALEMBANG TAHUN 2022
Sanny Nofrima (1)*, Fatin Nada Aqilah (2), Adella Saputri (3) 1,2,3 Departmen Ilmu Pemerintahan, Universitas Indo Global Mandiri Email Korespondensi: sanny@uigm.ac.id
Abstrak: Analisis dampak kenaikan bahan bakar minyak terhadap driver online di kota Palembang.  Tujuannya mengetahui bagaimana cara menyelesaikan masalah pendapatan driver online dan dampak dari adanya kenaikan BBM  kota  Palembang  pada  tahun  2022.  Metode  penelitian  ini  menggunakan  metode  kuantitatif  dengan pendekatan  teori  ojek  online  dan  BBM  dan  data  kuesioner.  Sumber  data  merupakan  hasil  kuesioner  dari  para driver online grab, gojek, maxim yang ada di kota Palembang. Hasil penelitian menujukkan bahwa driver online merupakan  nafas  kehidupan,  karena  sangat  bergantung  pada  pendapatan  tarikan,  ini  menjadi  dasar  bagi  para mitra  pengemudi  untuk  bekerja  lebih  giat,  dengan  kenaikan  harga  bahan  bakar  minyak  membuat  para  ojek online  tersiksa.  Para  pengemudi  ojol,  memprotes  akan  manfaat  dan  penghematan  biaya  dari  aplikator  yang melebihi batas Departemen Perhubungan. Maka dampak, menurunnya pendapatan driver online seperti kenaikan tarif  yang  diterima  hanya  sekitar  Rp800,  dan  hanya  dibayar  Rp10.400,  semula  Rp9.600,  untuk  mengangkut penumpang  dalam  jarak  4  kilometer  sebelum  harga  BBM  naik,  hanya  membutuhkan  bensin  Rp  20.000  untuk bekerja seharian dan perliter pertalite bisa untuk dipergunakan mengangkut penumpang 3 sampai 4 kali.
Kata kunci: Driver online, Bahan Bakar Minyak, Kenaikan BBM
Abstract: Analysis of the impact of the increase in fuel oil on online drivers in the city of Palembang. The aim is to find out how to solve the income problem of online drivers and the impact of the increase in fuel prices in the city of Palembang in 2022. This research method uses quantitative methods with an online motorcycle taxi and fuel theory approach and questionnaire data. The data source is the result of a questionnaire from online Grab, Gojek, and Maxim drivers in the city of Palembang. The research results show that online drivers are the breath of life because they are very dependent on towing income. This is the basis for driver partners to work harder, with  the  increase  in  fuel  prices  making  online  motorcycle taxis  suffer.  Ojol  drivers  are protesting  the benefits and  cost  savings  of  applicators  that  exceed  the  Department  of  Transportation's  limits.  So  the  impact  is  the decrease in income for online drivers, such as an increase in fares that they receive of only around Rp. 800, and they only get paid Rp. 10,400, originally Rp. 9,600, to transport passengers a distance of 4 kilometers before the fuel price rises; they only need Rp. 20,000 of petrol to work all day and per liter. Pertalite can be used to carry passengers three to four times.
Keywords: Online drivers, Fuel, Fuel hike

## Article History :
Received Tgl Bln Tahun; Revised Tgl Bln Tahun; Accepted Tgl Bln Tahun

## PENDAHULUAN
Transportasi  online  atau  biasa  disebut  taksi  online  dan  ojek  merupakan  sarana  transportasi  yang  lebih murah,  cepat  dan  nyaman.  Bahkan,  77,6  persen  atau  lebih  dari  ¾  responden  setuju  keberadaan  ojek  dan  taksi online dapat mengurangi kemacetan, khususnya di Jabodetabek yang terkenal dengan kemacetan lalu lintasnya (Fitria and Rakhmah 2019). Transportasi merupakan sebagai pemindahan barang dan manusia dari tempat asal ke tempat tujuan. Proses transportasi merupakan suatu pergerakan dari tempat A ke tempat B dimana kegiatan dimulai  dan  ketempat  tujuan  kemana  kegiatan  pengangkutan  diakhiri.  Transportasi  secara  umum  merupakan usaha pengangkutan atau perpindahan barang atau orang dari satu tempat ke tempat lain (Chrisnawati n.d.). Di dalam  suatu  tujuan  disini  dimaksudkan  yaitu  suatu  perjalanan  yang  hendak  ditujuh  dari  tempat  asal  ketempat yang lain dengan menggunakan transpotasi ojekonline alasannya mengapa menggunakan ojek online ketimbang menggunakan transpotasi karena lebih cepat sampai tujuan.
Moda transportasi biasa digunakan oleh masyarakat yaitu ojek berlayanan mengantarkan penumpang dari titik asal ke tujuan. Kemajuan teknologi juga telah mengubah ojek menjadi moda transportasi online yang dapat diakses  melalui  Android.  Sehingga  muncul  bisnis  mail  order  online  yaitu;  Gojek,  Maxim  dan  Grab menunjukkan  bahwa  integrasi  kegiatan  manusia  dengan  teknologi  informasi  dan  bisnis  semakin  meningkat Rasyad, R. (2021).
Teknologi  komunikasi  digambarkan  sebagai  "alat  fisik,  struktur  organisasi  dan  nilai-nilai  sosial  yang digunakan  untuk  mengumpulkan,  memproses,  dan  bertukar  informasi  dengan  orang  lain"  (Brewster  and Connock  1979).  Perkembangan  teknologi  komunikasi  telah  berkembang  pesat  di  berbagai  wilayah  Indonesia sehingga  memberikan  banyak  perubahan  pada  masyarakat.  Dengan  berkembangnya  teknologi  ini  membuat banyaknya usaha bisnis mulai bermunculan, salah satunya bisnis penyedia jasa ojek online yang menggunakan transportasi online sebagai bahan penghasilannya.
Dalam aplikasi tertentu, di mana pelanggan memesan layanan transportasi melalui sistem aplikasi cerdas, itu  adalah  salah  satu  karakteristik  lalu  lintas  Internet.  Menurut  (Wahyusetyawati  2017).  Sebagian  orang, transportasi  online  adalah  sebuah  solusi  untuk  solusi  transportasi  yang  buruk,  transportasi  online  menawarkan jalan  alternatif,  biaya  lebih  rendah,  keamanan  dan  kenyamanan  yang  lebih  besar,  jadi  tidak  ada  yang mengejutkan  berapa  banyak  orang  yang  beralih  dari  moda  transportasi  konvensional  ke  moda  transportasi online.
Kebijakan pemerintah menaikkan harga minyak tanah (BBM) pada akhirnya akanmempengaruhi sektor ekonomi  lainnya,  selain  itu  menurut  perubahan  harga  bahan  bakar  minyak  bisa  berdampak  pada  perubahan  – perubahan  biaya  operasional  perusahaan.  salah  satunya  ialah    terjadinya  kenaikan  harga  BBM  untuk  harga transaksi dalam driver online (Putra, Harlen, and Machasin 2014).
Bagi  para  mitra  ojek  Online  merupakan  napas  kehidupan,  karena  mereka  bergantung  pada  pendapatan tarikan.  Maka  dari  itu  hal  ini  menjadi  dasar  bagi  para  mitra  pengemudi  untuk  bekerja  lebih  giat  (Budiyanti 2017). Dengan adanya kenaikan harga bahan bakar minyak membuat para ojek Online tersiksa. Selain itu juga para pengemudi Ojol terus memprotes sedikitnya manfaat dan penghematan biaya dari aplikator yang melebihi batas Departemen Perhubungan. Dalam hal ini dampak yang terjadi menurunnya pendapatan para driver online seperti kenaikan tarif yang diterima hanya sekitar Rp800, dan hanya dibayar Rp10.400, yang semula Rp9.600, untuk mengangkut penumpang dalam jarak 4 kilometer sebelum harga BBM naik, hanya membutuhkan bensin Rp  20.000  untuk  bekerja  seharian  dengan  1  liter  Pertalit  bisa  mengangkut  3-4  orang.  Kini,  dengan  naiknya bahan bakar minyak, juga mengurangi pendapatan sebelumnya dan mengurangi penumpang. Efek dari kenaikan harga,  yang  rata-rata  hanya  menerima  70-90  ribu  rubel,  nilai  nominalnya  tidak  dikurangi  dengan  kebutuhan bahan bakar. (Edi Wahyono 2022).
Regulasi angkutan online tersebut dapat dilihat pada Peraturan (PM) Kementerian Perhubungan Nomor 32  Tahun  2016  tentang  Penyelenggaraan  Angkutan  Orang  Kecuali  Lintasan  yang  memiliki  sedikitnya  11  titik penertiban  yang  ditujukan  pada  kerangka  hukum  Perhubungan.  aplikasi.  lalu  lintas,  yang  mulai  berlaku  pada April  2017.  Selain  itu,  Kementerian  Perhubungan  telah  menetapkan  tarif  harga  untuk  ojek  online  di  seluruh daerah. Ketentuan ini berdasarkan Keputusan Menteri Perhubungan (Kepmenhub) Nomor KP 564 Tahun 2022. Peraturan ini tampaknya sejalan dengan adanya peningkatan harga dan inflasi BBM. (Perhubungan 2022).
Studi  tentang  driver  online  di  kota  palembang  juga  pernah  dikaji  oleh  para  sarjana  (Herlina  et  al.  n.d.; Kosanke  2019;  Oktaviannur  2020;  Terhadap  and  Masyarakat  2018)  Berdasarkan  studi  yang  telah  dilakukan tersebut yang lebih banyak menitik beratkan pada perlindungan hukum dan kepuasan masyarakat terhadap jasa transportasi online dikota palembang. Berdasarkan penelitian terdahulu, Maka peneliti tertarik dalam mengkaji secara  mendalam  mengenai  bagaimana  dampak  peningkatan  harga  BBM  terhadap  pendapatan  driver  online dikota Palembang tahun 2022.

## METODE PENELITIAN
Metode penelitian ini memakai pendekatan kuantitatif digunakan adanya kaitannya dengan pengumpulan data.  Alat  yang  digunakan  dalam  tradisi  kuantitatif  telah  ditentukan  sebelumnya  dan  diatur  dengan  baik, sehingga tidak menawarkan banyak kesempatan untuk imajinatif, fleksibilitas, masukan dan refleksi. Instrumen yang sering digunakan adalah kuesioner, dan dalam tradisi kualitatif peneliti harus menggunakan dirinya sendiri sebagai  instrumen,  asumsi  budaya.  (Mulyadi  2013).  Sugiyono  (2007:162)  Pengumpulaln  data  melakukan kuesioner  dengan  memberi  beberapa  pertanyaan  atau  pernyataan  tertulis  kepada  responden  untuk  dijawab. Teknik pengumpulan data yang dilakukan dengan menyebarluaskan kuesioner atau dalftar pertanyaan terhadap karyawan sebagai responden kuesioner dapat berupa pertanyaan atau penyatalan tertutup atau terbuka.
Studi kualitatif yang dilakukan yaitu penelitian kualitatif yang dimanfaatkan dalam mengumpulkan 100 responden dari 3 narasumber yaitu Grab, Gojek, Maxim di Kota Palembang Provinsi Sumatera Selatan dengan populasi usia (30 - 40 tahun) bertujuan untuk pengambilan sampel. Jumlah yang terdapat peneliti pada populasi adalah 1.686.076 orang, peneliti mendapatkan dari website Badan Pusat Statistik Kota Palembang 2022. Dalam analisis diambil koneksi Balai Besar Minyak dengan indikator ekonomi, sosial dan kebijakan yang didapatkan oleh driver online di Kota Palembang. Responden yang didapatkan pada penelitian tanggal 21 November 2022, peneliti dalam hal ini menggunakan rumus Slovin untuk menentukan jumlah sampel. Adapun dalam penelitian ini  menggunakan  sampling  error  sebesar  10%  dengan  tingkat  keakuratan  90%,  sebagai  contoh  rumus  slovin dalam perhitungannya:
Ketera l nga l n: n = sa l mpel N = popula l si e = tolera l nsi kesa l la l ha l n (sa l mpling error)
Sa l mpling  error  (e)  diguna l ka l n  a l da l la l h  10% denga l n  a l da l nya l pertimba l nga l n  popula l si  cenderung  homogeny da l n a l spek keterba l ta l sa l n peneliti, ma l ka l terda l pa l t jumla l h sa l mpel da l ri popula l si pa l da l penelitia l n ini ya l itu:
Berda l sa l rka l n ka l lkula l si, ma l ka l bisa l diketa l hui ba l hwa l sa l mpel da l ri penelitia l n sebesa l r 100 responden denga l n menyesua l ika l n  pa l da l jumla l h  sa l mpel  ya l ng  terda l pa l t  pa l da l kuesioner  ya l ng  suda l h  diba l gika l n  da l n  dija l wa l b  oleh responden.  Da l la l m  a l na l lisis  ini  mengguna l ka l n  progra l m  Sma l rtPLS.  Kemudia l n  pengelola l a l n  pa l da l kuesioner mengguna l ka l n Sma l rtPLS (Pa l rtia l l Lea l st Squa l re) ya l ng merupa l ka l n softwa l re sta l tistik ya l ng sa l ma l tujua l nnya l denga l n pendeka l ta l n Va l ria l nce Ba l sed SEM ya l itu untuk menguji respon hubunga l n a l nta l ra l va l ria l ble denga l n teknik sta l tistic (Ha l ra l ha l p 2018).
Hipootesis da l la l m penelitia l n ini ya l itu: H1. Ekonomi ya l ng mempenga l ruhi penda l pa l ta l n driver online H2. A l da l nya l ba l ntua l n ya l ng dida l pa l t oleh driver online H3. Kebija l ka l n ya l ng dia l mbil oleh pemerinta l h
Desa l in kuesioner:
Table 1. Desain Pertanyaan Kuesioner
Va l ria l ble Indica l tor Ekonomi A l pa l ka l h kena l ika l n BBM mempenga l ruhi pa l da l driver online Jika l da l mpa l k kena l ika l n BBM ba l ga l ima l na l pema l suka l n keua l nga l n pa l ra l driver A l pa l ka l h kena l ika l n BBM menimbulka l n kerugia l n ya l ng sa l nga l t besa l r ba l gi driver online A l pa l ka l h driver online menda l pa l tka l n kesulita l n ekonomi berupa l ba l ha l n pa l nga l n pokok setela l h a l da l nya l kena l ika l n BBM Ba l ga l ima l na l menurut  a l nda l jika l ha l rga l ta l rif  driver  online  ya l ng  na l ik  tida l k  di  terima l oleh consumer Sosia l l A l pa l ka l h da l ri a l da l nya l kena l ika l n BBM mempenga l ruhi kehidupa l n sosia l l ba l gi ma l sya l ra l ka l t A l pa l ka l h semua l driver online menerima l ba l nsos penga l liha l n subsidi BBM A l pa l ka l h pa l da l sa l a l t kena l ika l n BBM driver ojol berkura l ng A l pa l ka l h driver ojol sa l nga l t terteka l n ka l rena l BBM na l ik Ba l ga l ima l na l menurut  a l nda l terha l da l p  driver  ojol  ya l ng  memba l ntu  ma l sya l ra l ka l t  ya l ng  terkena l benca l na l a l la l m denga l n keikutserta l a l n da l la l m mela l kuka l n dona l si di Indonesia l Kebija l ka l n A l pa l ka l h  menurut  a l nda l da l la l m  kena l ika l n  BBM  pemba l ya l ra l n  tra l nsa l ksi  terha l da l p  customer suda l h sesua l i a l ta l u belum A l pa l ka l h a l plika l tor memotong hingga l 15% kepa l da l driver online Ba l ga l ima l na l menurut a l nda l menga l ta l si kebija l ka l n da l ri pemerinta l h ya l ng suda l h mena l ika l n ha l rga l BBM Ba l ga l ima l na l menurut a l nda l menga l ta l si kerugia l n driver online da l ri kena l ika l n ha l rga l BBM A l pa l solusi a l nda l a l ga l r bisa l menda l pa l tka l n keuntunga l n disa l a l t kena l ika l n ha l rga l BBM Sumber: diolah oleh peneliti, 2024
Metode  da l la l m  pengumpula l n  da l ta l penelitia l n  ini  mengguna l ka l n  perta l nya l a l n  survey  kua l ntita l tif  da l ri  indika l tor perva l ria l ble pa l da l ta l ble. Perta l nya l a l n survey diukur mengguna l ka l n 5 ska l la l 1 = sa l nga l t tida l k setuju 2 = tida l k setuju, 3 = netra l l, 4 = setuju da l n 5 = sa l nga l t setuju

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Ma l rine  Fuel  Oil  (MFO)  (Zulfia l ndri  a l nd  A l gung  2017)  mengatakan  bahwa  b MENGATA a l ha l n  ba l ka l r  minya l k  ya l ng diguna l ka l n  untuk  pemba l ka l ra l n  la l ngsung  di  da l pur  komersia l l  da l n  a l plika l si  la l in  seperti  ba l ha l n  ba l ka l r  minya l k  la l ut. MFO a l da l la l h ba l ha l n ba l ka l r minya l k, ya l ng buka l n merupa l ka l n distila l t, mela l inka l n residu ya l ng lebih kenta l l pa l da l suhu ka l ma l r da l n berwa l rna l hita l m peka l t. Seda l ngka l n menurut Da l rya l nto. (2007) BBM (ba l ha l n ba l ka l r minya l k) merupa l ka l n jenis ba l ha l n ba l ka l r (fuel) ya l ng diha l silka l n da l ri pengila l nga l n (refining ) minya l k menta l h (crude oil) minya l k menta l h da l ri perut bumi ya l ng diola l h da l la l m pengila l nga l n untuk mengha l silka l n minya l k, ya l ng terma l suk di da l la l mnya l a l da l la l h BBM (Sta l tes et a l l. 2009). Ba l ha l n ba l ka l r minya l k a l da l la l h proses pemba l ka l ra l n seha l ri -ha l ri  ya l ng di perguna l ka l n da l pa l t di kla l sifika l sika l n da l la l m tiga l kelompok ya l itu ba l ha l n ba l ka l r berbentuk ca l ir, ga l s da l n pa l da l t ,ba l ha l n ba l ka l r ga l s sering diguna l ka l n  di  tempa l t  ya l ng  ba l nya l k  mengha l silka l n  ga l s  ya l ng  ekonomis  dipa l ka l i  pa l da l motor,  ya l itu  ga l s  a l la l m,  ga l s da l pur koka l s, ga l s da l pur tinggi, da l n ga l s da l ri pa l brik ga l s (Gürel 2011). Menurut A l miruddin (2019) Ojek online a l da l la l h a l ngkuta l n umum ya l ng sa l ma l denga l n ojek pa l da l umumnya l mengguna l ka l n  ojek  seba l ga l i  a l la l t  tra l nsporta l sinya l ,  na l mun  ojek  online  da l pa l t  dika l ta l ka l n  lebih  ma l ju  ka l rena l terintegra l si  denga l n  perkemba l nga l n  da l n  kema l jua l n  teknologi.(Ferdila l da l n  A l nwa l r  2021).  Seda l ngka l n  menurut Rustia l n Ka l ma l ludin (2003: 13) da l la l m Ha l mida l h (2017), ba l hwa l tra l nsport bera l sa l l da l ri ka l ta l la l tin tra l nsport, dima l na l tra l ns a l rtinya l sebera l ng a l ta l u sebera l ng da l n porta l a l rtinya l memba l wa l a l ta l u memikul. Menga l ngkut bera l rti memba l wa l sesua l tu ke sa l tu sisi a l ta l u da l ri sa l tu tempa l t ke tempa l t la l in. Oleh ka l rena l itu, a l ngkuta l n a l da l la l h usa l ha l da l n kegia l ta l n ya l ng meliba l tka l n a l ta l u menga l ngkut ba l ra l ng da l n/a l ta l u ora l ng da l ri sua l tu tempa l t ke tempa l t la l in.(A l nnisa l A l ulia l Fitria l ni 2017).  Menurut  Morlok  (1978)  Tra l nsporta l si  merupa l ka l n  sua l tu  tinda l ka l n  meminda l hka l n  a l ta l u  memba l wa l sesua l tu da l ri sa l tu tempa l t ke tempa l t la l in. Menurut definisi ojek oleh J.S. Ba l dudu da l n Suta l n da l la l m Ka l mus Umum Ba l ha l sa l Indonesia l Moha l mma l d Za l in a l da l la l h “sepeda l motor ya l ng diba l ngun seba l ga l i kenda l ra l a l n umum untuk menga l ngkut penumpa l ng ke tempa l t tujua l n (Da l ma l dja l ti 2017).
Da l mpa l k ya l ng terja l di menurut (La l tif 2015) Fluktua l si ha l rga l BBM a l ka l n memiliki implika l si multisektora l l ya l ng nya l ta l da l n buka l n tida l k mungkin a l ka l n menimbulka l n gejola l k ekonomi multidimensi. Vola l tilita l s ha l rga l BBM tentunya l a l ka l n  meningka l tka l n  bia l ya l opera l siona l l  seha l ri-ha l ri,  sehingga l da l mpa l k  ya l ng  pa l ling  tera l sa l a l da l la l h vola l tilita l s  ha l rga l .  La l lu  linta l s  ja l la l n,  diikuti  oleh  fluktua l si  ha l rga l listrik  da l n  a l ir,  fluktua l si  ha l rga l tol,  da l n  pa l da l gilira l nnya l berda l mpa l k pa l da l fluktua l si ha l rga l pa l nga l n (sembila l n komodita l s). Seda l ngka l n menurut  (Muha l rdi 2005) Kena l ika l n  ha l rga l BBM  di  Indonesia l tentunya l a l ka l n  mempenga l ruhi  da l ya l beli  ma l sya l ra l ka l t,  ya l ng  teruta l ma l a l ka l n melema l hka l n da l ya l beli ma l sya l ra l ka l t miskin da l n miskin, terma l suk ma l sya l ra l ka l t perkota l a l n da l n perdesa l a l n. A l da l pun menurut (Pujia l nto et a l l. n.d.) Nega l ra l ya l ng mengua l sa l i roda l pemerinta l ha l n tida l k bisa l terus menerus memberika l n subsidi BBM. Konsekuensi da l ri kondisi tersebut a l da l la l h ha l rga l BBM ya l ng sela l lu menga l la l mi kena l ika l n. Kena l ika l n ha l rga l BBM sela l lu diikuti denga l n tinda l ka l n ya l ng merupa l ka l n rea l ksi ma l sya l ra l ka l t terha l da l p da l mpa l k kena l ika l n ha l rga l BBM.  Tingginya l keterga l ntunga l n  ma l sya l ra l ka l t  terha l da l p  BBM  diseba l bka l n  pola l pikir  ma l sya l ra l ka l t  ya l ng  ha l nya l menga l ngga l p ba l hwa l BBM ha l nya l tersedia l seba l ga l i ba l ha l n ba l ka l r.

## Sejarah Ojek Online di Indonesia
Di  Indonesia l GO-JEK  ta l mpa l knya l menja l di  ya l ng  perta l ma l meluncurka l n  a l plika l si  ojek  online  sebelum kompetisi  muncul  menguba l hca l ra l ora l ng  memesa l n  kenda l ra l a l n  denga l n  cepa l t  da l n  muda l h  ha l nya l denga l n sma l rtphone. Bia l ya l da l pa l t diga l mba l rka l n seba l ga l i terukur pa l da l ta l hun 2011 GO-JEK sebena l rnya l diluncurka l n na l mun ba l ru setela l h itu la l ya l na l n tersebut diluncurka l n seja l k a l plika l sinya l dirilis di ponsel A l ndroid da l n iOS pa l da l a l wa l l 2015 (Kristo  2017).  Indonesia l ia l la l h  nega l ra l ya l ng  bercita l -cita l menja l di  nega l ra l keseja l htera l a l n  (welfa l re  sta l te)  ha l l  ini berda l sa l rka l n  Ketentua l n  Pa l sa l l  33  A l ya l t  3  UUD  1945,  sehingga l Nega l ra l ha l rus  berta l nggung  ja l wa l b  a l ta l s  na l sib seluruh  wa l rga l nega l ra l nya l .  Oleh  ka l rena l itu  perlu  dila l kukka l n  usa l ha l -usa l ha l untuk  menca l pa l i  nega l ra l keseja l htera l a l n tersebut,  ba l ik  dila l kuka l ka l n  oleh  Pemerinta l h  a l ta l u  ma l sya l ra l ka l t  itu  sendiri  denga l n  ca l ra l meningka l tka l n  pela l ya l na l n perlidunga l n ba l ntua l n pencega l ha l n ma l sa l la l h sosia l l di tenga l h ma l sya l ra l ka l t (Ya l et a l l. 2019). Ha l l ini sela l ra l s denga l n nega l ra l Indonesia l seba l ga l i  nega l ra l ya l ng  menga l nut  idiologi  Pa l nca l sila l ya l ng  menjunjung nila l i-nila l i  keseja l htera l a l n, kea l dila l n da l n kema l kmura l n. Ojek  online  la l hir  di  era l tekonolgi  sema l kin  ca l nggih  tetea l pi  belum  terta l ta l denga l n  ba l ik.  Bebera l pa l perusa l ha l a l n  ikut  a l ndil  mendirika l n  berba l ga l i  ma l ca l m  a l plika l si  ojek  dia l nta l ra l nya l Gojek,  Gra l b,  da l n  Uber.  Ba l gi seba l gia l n  ora l ng,  la l lu  linta l s  online  a l da l la l h  solusi  da l ri  sistem  tra l nsporta l si  ya l ng  ma l sih  buruk,  na l mun  di  sisi  la l in menja l di  ma l sa l la l h  ba l gi  mereka l ya l ng  menga l nda l lka l n  la l ya l na l n  tra l nsporta l si  a l gnostik  teknologi.  (Wa l hyusetya l wa l ti 2017)  Tra l nsporta l si  online  mena l wa l rka l n  solusi  untuk  ma l sya l ra l ka l t  da l la l m  mengguna l ka l n  tra l nsporta l si  denga l n muda l h serta l kenya l ma l na l n ya l ng berkua l lita l s da l n ha l rga l terja l ngka l u. Di  Indonesia l GO-JEK  ta l mpa l knya l menja l di  ya l ng  perta l ma l meluncurka l n  a l plika l si  ojek  online  sebelum kompetisi  muncul  menguba l hca l ra l ora l ng  memesa l n  kenda l ra l a l n  denga l n  cepa l t  da l n  muda l h  ha l nya l denga l n sma l rtphone. Bia l ya l da l pa l t diga l mba l rka l n seba l ga l i terukur pa l da l ta l hun 2011 GO-JEK sebena l rnya l diluncurka l n na l mun ba l ru setela l h itu la l ya l na l n tersebut diluncurka l n seja l k a l plika l sinya l dirilis di ponsel A l ndroid da l n iOS pa l da l a l wa l l 2015 (Kristo  2017).  Indonesia l ia l la l h  nega l ra l ya l ng  bercita l -cita l menja l di  nega l ra l keseja l htera l a l n  (welfa l re  sta l te)  ha l l  ini berda l sa l rka l n  Ketentua l n  Pa l sa l l  33  A l ya l t  3  UUD  1945,  sehingga l Nega l ra l ha l rus  berta l nggung  ja l wa l b  a l ta l s  na l sib seluruh  wa l rga l nega l ra l nya l .  Oleh  ka l rena l itu  perlu  dila l kukka l n  usa l ha l -usa l ha l untuk  menca l pa l i  nega l ra l keseja l htera l a l n tersebut,  ba l ik  dila l kuka l ka l n  oleh  Pemerinta l h  a l ta l u  ma l sya l ra l ka l t  itu  sendiri  denga l n  ca l ra l meningka l tka l n  pela l ya l na l n perlidunga l n ba l ntua l n pencega l ha l n ma l sa l la l h sosia l l di tenga l h ma l sya l ra l ka l t (Ya l et a l l. 2019). Ha l l ini sela l ra l s denga l n nega l ra l Indonesia l seba l ga l i  nega l ra l ya l ng  menga l nut  idiologi  Pa l nca l sila l ya l ng  menjunjung nila l i-nila l i  keseja l htera l a l n, kea l dila l n da l n kema l kmura l n. Ojek  online  la l hir  di  era l tekonolgi  sema l kin  ca l nggih  tetea l pi  belum  terta l ta l denga l n  ba l ik.  Bebera l pa l perusa l ha l a l n  ikut  a l ndil  mendirika l n  berba l ga l i  ma l ca l m  a l plika l si  ojek  dia l nta l ra l nya l Gojek,  Gra l b,  da l n  Uber.  Ba l gi seba l gia l n  ora l ng,  la l lu  linta l s  online  a l da l la l h  solusi  da l ri  sistem  tra l nsporta l si  ya l ng  ma l sih  buruk,  na l mun  di  sisi  la l in menja l di  ma l sa l la l h  ba l gi  mereka l ya l ng  menga l nda l lka l n  la l ya l na l n  tra l nsporta l si  a l gnostik  teknologi.  (Wa l hyusetya l wa l ti 2017)  Tra l nsporta l si  online  mena l wa l rka l n  solusi  untuk  ma l sya l ra l ka l t  da l la l m  mengguna l ka l n  tra l nsporta l si  denga l n muda l h serta l kenya l ma l na l n ya l ng berkua l lita l s da l n ha l rga l terja l ngka l u.
Ojek Online
Ojek  bera l sa l l  da l ri  ka l ta l objek  Kehidupa l n  ekonomi  pa l da l pertenga l ha l n  1960-a l n  Ora l ng  Ja l ka l rta l mema l ng susa l h  tida l k  bisa l hidup  ha l nya l denga l n  menga l nda l lka l n  ga l ji  itu  sa l ja l ,  oleh  ka l rena l itu,  seseora l ng  ha l rus  memiliki sumber  penda l pa l ta l n  la l in  seperti;  bisnis,  broker  da l n  seba l ga l inya l .  Pekerja l a l n  sa l mpinga l n  dulu  dikena l l  seba l ga l i keba l lika l n,  ka l rena l truk  pickup  sepeda l motor  sering  diguna l ka l n  seba l ga l i  moda l tra l nsporta l si  untuk  menga l mbil ba l ra l ng da l n a l khirnya l menja l di ojek (Pra l tiwi et a l l. 2019). Bera l wa l l  da l ri  keha l dira l n  PT  Go-Jek  Indonesia l pa l da l ta l hun  2011  ya l ng  didirika l n  oleh  Na l diem.  Na l diem mendirika l n  Go-Jek,  la l ya l na l n  ojek  modern  berba l sis  la l ngga l na l n.(Ta l rmizi  2018)  Ojeko,  sepeda l motor  roda l dua l , merupa l ka l n sa l ra l na l tra l nsporta l si ya l ng sa l nga l t efisien. A l plika l si ini memungkinka l n pengguna l untuk memesa l n ojek seca l ra l online.  Gojek  dikena l l  seba l ga l i  ojek  modern  da l n  profesiona l l.  Pengemudi  dilengka l pi  denga l n  ha l ndphone
berba l sis A l ndroid ya l ng tujua l nnya l untuk memuda l hka l n pengemudi berkomunika l si denga l n pengguna l da l n menca l ri rute terba l ik untuk menga l ngkut ora l ng. Menurut Jubillio A l rya l sena l (2017) Ojek online a l da l la l h tra l nsporta l si ya l ng mengguna l ka l n teknologi a l plika l si pa l da l sma l rtphone  ya l ng  memuda l hka l n  pengguna l ja l sa l untuk  mema l nggil  ojek,  tida l k  ha l nya l untuk  menga l ngkut ora l ng  da l n/a l ta l u  ba l ra l ng,  teta l pi  juga l untuk  membeli  ba l hka l n  memesa l n  ba l ra l ng.  Ba l ha l n  ma l ka l na l n.  Pengertia l n  ojek a l da l la l h  kenda l ra l a l n  roda l dua l ya l ng  dikemudika l n  oleh  seora l ng  pengemudi,  sering  disebut  sopir,  da l n  diguna l ka l n denga l n sa l nga l t efektif untuk menghinda l ri kema l ceta l n teruta l ma l di kota l -kota l uta l ma l da l era l h. Ojek online a l da l la l h fitur ba l wa l a l n ka l rena l a l da l Pengemba l nga l n teknologi mela l lui pengguna l a l n a l plika l si pinta l r pengguna l La l ya l na l n tra l nsporta l si da l pa l t denga l n cepa l t mema l nggil pengemudi ojek online da l n muda l h Ojek online tida l k ha l nya l untuk penjemputa l n, ta l pi juga l bisa l beli da l n pesa l n ba l ra l ng da l n semba l ko, ja l di sa l nga l t muda l h teruta l ma l ba l gi  mereka l ya l ng  memiliki  a l ktivita l s  pa l da l t  a l da l nya l kema l ceta l n,  teruta l ma l ba l gi  ma l sya l ra l ka l t  ya l ng  tingga l l  di perkota l a l n kota l -kota l besa l r Keunggula l n ojek online a l da l la l h bisa l mela l kuka l n konfirma l si Ora l ng ya l ng membutuhka l n pekerja l a l n,  ba l nya l k  ora l ng  ya l ng  da l ta l ng  ba l gi  pa l ra l penga l nggur  untuk  menca l ri  pekerja l a l n  mengena l i  sta l tus  sosia l l pekerja l a l n  Pekerja l a l n  tuka l ng  ojek  seka l ra l ng  ini  a l wa l lnya l a l da l la l h  pekerja l a l n  kela l s  ba l wa l h  menja l di  pekerja l a l n menenga l h ya l ng disuka l i ba l nya l k ora l ng (Fa l hrurrozi, Sa l yyidi, a l nd A l li 2020). Seiring  perkemba l nga l n  wa l ktu  da l n  teknologi  tida l k  da l pa l t  dipungkiri  menggera l kka l n  ekonomi  ya l ng dibentuk  oleh  bisnis  berkemba l ng.  Kegia l ta l n  bisnis  dewa l sa l tida l k  ha l nya l berda l ga l ng  ba l ra l ng  a l ta l u  menjua l l  ja l sa l di dunia l nya l ta l seca l ra l fisik,  bisnis  dila l kuka l n  mela l lui  media l online.  (Ca l hya l di,  D.  (2017).  Ketika l pela l ngga l n mela l kuka l n  pemesa l na l n  mela l lui  a l plika l si,  la l ya l r  sma l rtphone  pela l ngga l n  mena l mpilka l n  informa l si  pemesa l na l n, seperti:  Ja l ra l k  tempuh,  ha l rga l ,  identita l s  pengemudi,  wa l ktu  keda l ta l nga l n  pengemudi  di  loka l si  pela l ngga l n  da l n informa l si ma l na l jemen perusa l ha l a l n. Identita l s seluruh driver diperca l ya l , ka l rena l ma l na l jemen perusa l ha l a l n mela l kuka l n proses  verifika l si  sebelum  menja l lin  kerja l sa l ma l denga l n  driver  ma l na l pun,  ya l ng  pengelola l nya l la l ngsung  terliha l t  di la l ya l r sma l rtphone pela l ngga l n. Identita l s semua l pengemudi diketa l hui denga l n pa l sti ka l rena l perusa l ha l a l n ma l na l jemen tela l h menyelesa l ika l n proses verifika l si sebelum menja l lin kemitra l a l n denga l n pengemudi. Berka l t  tra l nsporta l si  online,  penumpa l ng  kini  bisa l lebih  ya l kin  menda l pa l tka l n  tra l nsporta l si  ya l ng  mereka l inginka l n  da l n  butuhka l n.  Sela l in  itu,  penumpa l ng  tida l k  perlu  terliba l t  da l la l m  proses  negosia l si  ka l rena l ha l rga l ditentuka l n  berda l sa l rka l n  ja l ra l k  tempuh.  Penumpa l ng  ya l ng  terjeba l k  ma l cet  tida l k  perlu  kha l wa l tir  denga l n  ta l rif  ya l ng membengka l k  seperti  pa l da l a l ngkuta l n  tol  ka l rena l ta l rif  ditentuka l n  berda l sa l rka l n  ja l ra l k  tempuh  di  a l wa l l  perja l la l na l n, sela l in  da l ri  a l plika l si  a l ngkuta l n  online  UBER.  Berikut  a l da l la l h  contoh  peneta l pa l n  ha l rga l berba l sis  milea l ge mengguna l ka l n la l ya l na l n GRA l BCA l R, GOCA l R, da l n MA l XIMCA l R:
Sumber: A l plika l si Gra l b 2022, Gojek 2022, Ma l xim 2022
Ga l mba l r 1. Ta l mpila l n a l plika l si Gra l bca l r, Goca l r da l n Ma l xim Ca l r
Beberapa poin ya l ng ha l rus diperiksa l a l da l la l h seba l ga l i berikut: 1. Menurut moda l tra l nsporta l si, tra l nsporta l si berba l sis a l plika l si a l ta l u online terma l suk da l la l m moda l tra l nsporta l si tertentu.
2. Ukura l n mesin kenda l ra l a l n diguna l ka l n untuk a l ngkuta l n sewa l khusus minima l l 1000 cc. 3. Ma l sa l la l h ha l rga l diputuska l n oleh a l plika l si pemesa l na l n tra l nsporta l si. 4. Kuota l setia l p ja l ringa l n a l rma l da l a l ngkuta l n dia l tur oleh Pemerinta l h Da l era l h (Pemda l ) ma l sing-ma l sing da l era l h. 5. Diperluka l n Sura l t Ta l nda l Nomor Kenda l ra l a l n (STNK) ya l ng ma l sih berla l ku a l ta l s na l ma l ba l da l n hukum. 6. A l rma l da l a l ngkuta l n  ja l ringa l n  ha l rus  melewa l ti  sera l ngka l ia l n  kegia l ta l n  uji  kenda l ra l a l n  bermotor  ya l ng  sering disebut KIR.
7. Kewa l jiba l n memiliki fa l silita l s penyimpa l na l n kenda l ra l a l n ya l ng da l pa l t mena l mpung jumla l h kenda l ra l a l n sendiri. 8. Penyedia l a l n bengkel, minima l l bekerja l sa l ma l denga l n perusa l ha l a l n pera l wa l ta l n kenda l ra l a l n da l n piha l k la l in. 9. Pena l mba l ha l n ba l ru a l dministra l si pa l ja l k oleh a l dministra l si keua l nga l n, misa l l perusa l ha l a l n mena l wa l rka l n a l plika l si berba l sis IT, berba l da l n hukum denga l n ena l m sya l ra l t. 10. Regula l si  ba l ru  ya l itu  a l kses  pa l nel.  Untuk  penga l wa l sa l n  da l n  pengenda l lia l n  perusa l ha l a l n,  disera l hka l n  kepa l da l pemerinta l h. 11. Sa l nksi la l innya l . Dita l mba l hka l n pa l sa l l ba l ru (Pa l sa l l 62) ya l ng menga l tur ta l ta l ca l ra l pengena l a l n sa l nksi terha l da l p penyedia l ja l sa l a l ngkuta l n berba l sis perminta l a l n (Supa l rto Wijoyo 2020).
Di Indoenesia l sa l a l t ini ma l sih mengimpor minya l k ya l ng bersifa l t tela l h ja l di (sia l p guna l ) da l ri lua l r Negeri, ha l l ini  diseba l bka l n  oleh  nega l ra l Indonesia l belum  ma l mpu  mengola l h  semua l keseluruha l n  produksinya l hingga l sia l p pa l ka l i ka l rena l la l ta l r bela l ka l ng sumber da l ya l ma l nusia l (SDM) belum memiliki kema l mpua l n da l n ketera l mpila l n untuk ha l l  tersebut.  Nega l ra l Indonesia l terma l suk  nega l ra l ya l ng  importir  minya l k  terbesa l r  didunia l seba l b  Indonesia l lebih ba l nya l k mengimpor da l ri pa l da l mengekspor. Pemerinta l h juga l membeli Ba l ha l n Ba l ka l r Minya l k mengguna l ka l n ma l ta l ua l ng  Dola l r  A l merika l ya l ng  menga l kiba l tka l n  kurs  rupia l h  melema l h  terha l da l p  dola l r,  kondisi  ini  menja l di  a l la l sa l n pemerinta l h mena l ikka l n ha l rga l Ba l ha l n Ba l ka l r Minya l k (BBM) (Sriwidodo, 2005).  Pengenda l lia l n BBM merupa l ka l n a l ma l na l t da l ri Unda l ng-Unda l ng Nomor 22 Ta l hun 2001 tenta l ng Minya l k da l n Ga l s bumi (Miga l s), di da l la l m Unda l ng- Unda l ng  tersebut  dia l tur  berikut  ca l ra l pengenda l lia l n  a l ngga l ra l n  untuk  ka l tegori  ba l ha l n  ba l ka l r  minya l k  (BBM)  da l n ba l ha l n ba l ka l r ga l s ca l ir. Ketida l ksua l ia l n a l nta l ra l regula l si denga l n fa l kta l di la l pa l nga l n terka l it ha l rga l BBM menyeba l bka l n pa l ra l driver  ojek  online  (ojol)  menola l k  kena l ika l n  ha l rga l BBM  bersubsidi  jenis  perta l lite.  Kena l ika l n  ha l rga l BBM dira l sa l mempersulit a l ktivita l s driver ojek online (ojol). Kementeria l n energi da l n sumber da l ya l minera l l (ESDM) menca l ta l t BBM bersubsidi merupa l ka l n BBM ya l ng pa l ling  ba l nya l k  dipa l ka l i  denga l n  volume  sa l mpa l i  23  juta l kiloliter  Perta l hunnya l .  Berda l sa l rka l n  da l ta l da l ri  Hea l d  of Center  of  food,  Energy  A l nd  Susta l ina l ble  Development  Institute  For  Development  Of  Economics  A l nd  Fina l nce (INDEF)  menyebutka l n  ba l hwa l kena l ika l n  ha l rga l BBM  jenis  Perta l ma l x  sekita l r  38%  tela l h  dia l ntisipa l si  denga l n peneta l pa l n seba l ga l i Jenis BBM Khusus Penuga l sa l n (JBKP) ya l ng mengga l ntika l n premium. Untuk itu pemerinta l h ha l rus menyia l pka l n meka l nisme ya l ng efesien da l n efektif denga l n memperta l ha l nka l n pengguna l a l n perta l ma l x bera l lih ke perta l lite. Pemerinta l h da l la l m kesempa l ta l n ini a l ka l n merivisi Pera l tura l n Presiden Nomor 55 Ta l hun 2005 tenta l ng Ha l rga l Jua l l Ecera l n Ba l ha l n Ba l ka l r Minya l k Da l la l m Negeri teruta l ma l ketentua l n Pa l sa l l 2 A l ya l t (4) ya l ng menjela l ska l n semua l jenis tra l nsporta l si da l ra l t, sunga l i, da l na l u da l n penyebera l nga l n untuk mengkonsumsi ba l ha l n ba l ka l r minya l k bersubsidi. Pemerinta l h  pa l da l ta l ngga l l  3  september  2022  denga l n  resmi  mengumumka l n  kena l ika l n  ha l rga l BBM  pa l da l seperti perta l lite,  perta l ma l x  da l n  sola l r  denga l n  ha l rga l perta l lite  menja l di  Rp  10.000/liter,  untuk  perta l ma l x  menja l di  Rp 14.200/liter da l n sola l r denga l n ha l rga l Rp 6.800/liter (Nugroho Ha l rvino A l di, 2011). Kebija l ka l n pemerinta l h denga l n subsidi  Rp.  502  triliun  tida l k  cukup  untuk  memenuhi  kebutuha l n  semua l ka l la l nga l n  ma l sya l ra l ka l t  ka l rena l ma l sih ba l nya l k  ma l sya l ra l ka l t  ya l ng  berekonomi  menenga l h  ke  a l ta l s  ya l ng  mengguna l ka l n  subsidi  tersebut,  sehingga l BBM ha l rus dina l ika l n. Subsidi BBM seha l rusnya l dipriorita l ska l n ba l gi ka l la l nga l n ba l wa l h denga l n penda l pa l ta l n diba l wa l h ra l ta l - ra l ta l perha l rinya l ,  ha l rus  teta l p  menga l cu  pa l da l Keuputusa l n  Menteri  ESDM  Nomor  62  K/12/MEM/2020  tenta l ng formula l ha l rga l da l sa l r da l la l m perhitunga l n ha l rga l jua l l litera l n ka l tegori ba l ha l n ba l ka l r umum jenis bensin sola l r ya l ng di distribusika l n mela l lui Sta l siun Pengisia l n Ba l ha l n Ba l ka l r Uta l ma l (SPBU). Berda l sa l rka l n  informa l si  da l ri  United  Sta l tes  A l gency  for  Interna l tiona l l  Development  (USA l ID),  ya l ng  juga l berpera l n  rela l tif  besa l r  da l la l m  proses  legisla l si  miga l s  Indonesia l .  Deregula l si  penting  dila l kuka l n  untuk menghila l ngka l n  subsidi  a l ga l r  ha l rga l da l pa l t  mengikuti  ha l rga l pa l sa l r  a l ta l u  bia l sa l disebut  ha l rga l komersia l l.  USA l ID bekerja l sa l ma l denga l n  pemerinta l h  Indonesia l ,  orga l nisa l si  kema l sya l ra l ka l ta l n  (Orma l s),  pergurua l n  tinggi  (PT)  da l n media l , berha l sil menyelesa l ika l n Dokumen Hukum Miga l s 2000. Pa l da l ta l hun 2001, USA l ID mengemba l lika l n da l na l ke  lemba l ga l swa l da l ya l ma l sya l ra l ka l t  (LSM)  da l n  PT  berjua l ng  ma l sa l la l h  pena l rika l n  subsidi.  Idea l lnya l ,  a l ga l r  renca l na l USA l ID  berha l sil,  Ba l nk  Dunia l ha l rus  memberika l n  dukunga l n  keua l nga l n  untuk  penelitia l n  minya l k  da l n  ga l s  ya l ng komprehensif da l n kebija l ka l n ta l rif untuk LSM da l n universita l s (Tjokroa l diredjo, R. E, 1990). Kementeria l n  Energi  Sumber  Da l ya l Minera l l  (ESDM)  menca l ta l t  ba l hwa l BBM  perta l lite  a l da l la l h  jenis  ya l ng pa l ling  ba l nya l k  diguna l ka l n  pa l da l ta l hun  2021  denga l n  volume  menca l pa l i  23  juta l kilo  liter  perta l hun,  jumla l h  ini sekita l r  79%  da l ri  tota l l  pengguna l a l n  BBM  ya l ng  menca l kup  perta l ma l x.  Kena l ika l n  ha l rga l BBM  terpenga l ruh  pa l da l a l spek  sosia l l  ya l ng  terja l di  da l la l m  ma l sya l ra l ka l t  ka l rena l BBM  merupa l ka l n  ba l ha l n  da l sa l r  opera l siona l l  perusa l ha l a l n  da l n a l ngkuta l n  umum  (Hobbs,  F.  D,  1995).  Tingginya l BBM  a l ka l n  membeba l ni  bia l ya l produksi  perusa l ha l a l n  pa l da l a l khirnya l bia l ya l produksi perusa l ha l a l n ha l rus mempertimba l ngka l n efesiensi da l n efektifita l s produksi, ma l ka l la l ngka l h ya l ng  ha l rus  di  a l mbil  perusa l ha l a l n  a l da l la l h  menghentika l n  penerima l a l n  ka l rya l wa l n  ba l ru  hingga l terpa l ksa l ha l rus  a l da l pemutusa l n hubunga l n kerja l ya l ng berpotensi meningka l tka l n a l ngka l penga l nggura l n da l n jumla l h kemiskina l n, ka l rena l tingginya l a l ngka l penga l nggura l n a l ka l n berujung pa l da l peningka l ta l n kemiskina l n di Indonesia l . Ojol  ya l ng  terga l bung  da l la l m  Serika l t  Kerja l A l ngkuta l n  Indonesia l (SPA l I)  menya l ta l ka l n  menola l k  terha l da l p na l iknya l ha l rga l BBM  bersubsidi  terlebih  la l gi  ketika l penda l pa l ta l n  perusa l ha l a l n  sebesa l r  15%  untuk  bia l ya l a l plika l si perusa l ha l a l n, SPA l I mengkla l im seba l gia l n ka l sus pemotonga l n lebih da l ri 15%. SPA l I juga l menyebutka l n disa l tu sisi Driver  ojol  belum  menda l pa l tka l n  ja l mina l n  terha l da l p  upa l h  minimum  ya l ng  la l ya l k,  disisi  la l in  dipa l ksa l ka l n  bekerja l lebih  da l ri  dela l pa l n  ja l m  ta l npa l ua l ng  ta l mba l ha l n  da l n  ua l ng  lembur.  Kondisi  a l da l nya l kena l ika l n  ha l rga l ba l ha l n  BBM dita l nda l i  denga l n  ha l rga l ba l ha l n  pokok  da l n  la l innya l mela l mbung  tinggi  membua l t  SPA l I  kukuh  untuk  menola l k kebija l ka l n  Pemerinta l h  teruta l ma l terka l it  denga l n  pengura l nga l n  subsidi  perta l lite.  Da l mpa l k  tingginya l BBM  da l la l m situa l si ekonomi ma l sya l ra l ka l t ya l ng belum pulih kena l ika l n BBM da l pa l t menja l di kondisi kontra l produktif, kena l ika l n ha l rga l BBM  a l ka l n  menimbulka l n  a l ma l ra l h  ma l sa l l,  sehingga l ketida l ksta l bila l n  di  ma l sya l ra l ka l t  a l ka l n  melua l s,  seba l gia l n ma l sya l ra l ka l t mera l sa l tida l k sia l p menerima l tingginya l ha l rga l BBM.
Perlu menja l di perha l tia l n ba l hwa l BBM diguna l ka l n untuk konsumsi ha l mpir seluruh sektor kehidupa l n sosia l l tela l h menyeba l bka l n infla l si menja l di 17,11%, sehingga l sa l nga l t penting seka l li mengenda l lika l n ha l rga l energi supa l ya l tida l k memberika l n efek kepa l da l infla l si. Da l la l m ha l l ini pemerinta l h ha l rus memonitoring pergera l ka l n infla l si setela l h penyesua l ia l n  BBM  domestik,  sehingga l muda l h  terkenda l li  pa l da l level  ba l wa l h.  Berda l sa l rka l n  fa l kta l di  la l pa l nga l n ba l hwa l ma l sih ba l nya l k pengemudi ojol seperti Ma l xim, Gojek da l n Gra l b ya l ng mengeluh terha l da l p tingginya l ha l rga l BBM.  Tingginya l kena l ika l n  ha l rga l BBM  menga l kiba l tka l n  berta l mba l h  meningka l tnya l a l ngka l kemiskina l n  ka l rena l denga l n kena l ika l n ha l rga l BBM beresiko terha l da l p ha l rga l ba l ha l n pokok juga l ya l ng na l ik di pa l sa l ra l n ka l rena l dinila l i da l ri bia l ya l distribusi  ya l ng  mema l ka l n  ba l nya l k  konsumsi  BBM.  Diliha l t  penda l pa l ta l n  seha l ri-ha l ri  pa l ra l Ojol  menga l la l mi penuruna l n  dra l stis  ka l rena l buka l n  ha l nya l na l iknya l ha l rga l BBM,  teta l pi  bia l ya l da l ri  a l plika l si  juga l ikut  menga l la l mi kena l ika l n. A l pa l bila l kena l ika l n itu terja l di da l la l m ja l ngka l pa l nja l ng da l n ekonomi ma l sya l ra l ka l t ma l sih tida l k sta l bil, ma l ka l a l ka l n menga l kiba l tka l n ba l nya l knya l pengemudi ojol memilih berhenti berkerja l ka l rena l tida l k sesua l i penda l pa l ta l n da l n besa l rnya l pengelua l ra l n ya l ng dida l pa l t oleh Ojol.
Sumber: A l plika l si Gra l b 2022, Gojek 2022, Ma l xim 2022
Gambar 2. Ha l sil Kuesioner, Driver Kota l Pa l lemba l ng Ta l hun 2022
Berda l sa l rka l n  da l ri  da l ta l ya l ng  dia l ta l s  ba l hwa l ba l nya l k  pa l ra l Driver  ya l ng  belum  sia l p  mengha l da l pi  kena l ika l n ha l rga l BBM  ini  dika l rena l ka l n  kondisi  ekonomi  ya l ng  belum  sta l bil  setela l h  menga l la l mi  ma l sa l Covid-19  ya l ng membua l t  pa l ra l Driver  sa l nga l t  mera l sa l terbeba l ni  denga l n  keputusa l n  Pemerinta l h  tersebut.  Penda l pa l ta l n  bersih  pa l ra l driver seja l k kena l ika l n ha l rga l BBM ra l ta l -ra l ta l ha l nya l sekita l r Rp.50.000,-/ha l ri da l n jumla l h itu belum terma l suk bia l ya l pera l wa l ta l n kenda l ra l a l n rutin tia l p bula l nnya l , sehingga l sa l nga l t sulit untuk terus mela l njutka l n profesi seba l ga l i Driver Ojol  jika l ha l rga l BBM  tersebut  a l ka l n  terus  seperti  ini.  Tingginya l ha l rga l BBM  ya l ng  menga l kiba l tka l n  turunnya l jumla l h ordera l n da l ri penumpa l ng Ojol, disa l mping itu ba l ntua l n da l ri Pemerinta l h terha l da l p pengemudi Ojol belum mencukupi untuk kebutuha l n ja l ngka l pa l nja l ng, sehingga l Driver mera l sa l ba l hwa l Pemerinta l h tida l k peduli terha l da l p ra l kya l t,  ka l rena l kena l ika l n  ha l rga l BBM  berpenga l ruh  juga l terha l da l p  kebutuha l n  pokok  ya l ng  a l da l di  pa l sa l r  teruta l ma l kubutuha l n ruma l h ta l ngga l seperti bera l s, sa l yur, gula l da l n minya l k. Ta l rif Ojol da l ri Perusa l ha l a l n a l ngkuta l n pun na l ik ka l rena l imba l s  penyesua l ia l n  ha l rga l BBM,  kena l ika l n  ta l rif  Ojol  ini  sa l nga l t  berva l ria l si  a l nta l ra l 5%  sa l mpa l i  15% terga l ntung  jenis  a l ngkuta l n.  A l ngkuta l n  ya l ng  tida l k  di  a l tur  pemerinta l h  seca l ra l la l ngsung  da l pa l t  menyesua l i  ta l rif sendiri,  na l mun  ya l ng  suda l h  dia l tur  oleh  Pemerinta l h  ha l rus  sia l p  bera l da l pta l si  denga l n  peruba l ha l n  ta l rif  pa l da l jenis a l ngkuta l n tersebut (Eko Supriya l nto, 2014).

## KESIMPULAN
Di  Indonesia l GO-JEK  ta l mpa l knya l menja l di  ya l ng  perta l ma l meluncurka l n  a l plika l si  ojek  online  sebelum kompetisi  muncul  menguba l h  ca l ra l ora l ng  memesa l n  kenda l ra l a l n  denga l n  cepa l t  da l n  muda l h  ha l nya l denga l n sma l rphone.  Bebera l pa l perusa l ha l a l n  besa l r  berlomba l -lomba l meluncurka l n  perusa l ha l a l n  tra l nsporta l si  a l plika l si  online a l nta l ra l la l in: Gojek,Gra l b, da l n Uber. Ojek bera l sa l l da l ri ka l ta l objek Kehidupa l n ekonomi pa l da l pertenga l ha l n 1960-a l n Ora l ng  Ja l ka l rta l mema l ng  susa l h  tida l k  bisa l hidup  ha l nya l denga l n  menga l nda l lka l n  ga l ji  itu  sa l ja l ,  oleh  ka l rena l itu, seseora l ng ha l rus memiliki sumber penda l pa l ta l n la l in seperti; bisnis, broker da l n seba l ga l inya l . Pekerja l a l n sa l mpinga l n dulu  dikena l l  seba l ga l i  keba l lika l n,  ka l rena l truk  pickup  sepeda l motor  sering  diguna l ka l n  seba l ga l i  moda l tra l nsporta l si untuk menga l mbil ba l ra l ng da l n a l khirnya l menja l di ojek (Pra l tiwi et a l l. 2019). Sehingga l Ojek online la l hir di tenga l h sistem  tra l nsporta l si  Indonesia l ya l ng  belum  terta l ta l denga l n  ba l ik.  Bebera l pa l perusa l ha l a l n  besa l r  berlomba l -lomba l meluncurka l n perusa l ha l a l n tra l nsporta l si a l plika l si online, a l nta l ra l la l in Gojek, Gra l b, da l n Uber. Ba l gi seba l gia l n ora l ng, la l lu  linta l s  online  merupa l ka l n  solusi  da l ri  sistem  tra l nsporta l si  ya l ng  ma l sih  buruk,  na l mun  di  sisi  la l in  menja l di ma l sa l la l h ba l gi ma l sya l ra l ka l t ya l ng menga l nda l lka l n la l ya l na l n tra l nsporta l si a l gnostik teknologi. Ma l ka l da l ri itu Ojek online dinila l i reponden seba l ga l i a l la l t tra l nsporta l si ya l ng mura l h, cepa l t da l n nya l ma l n.
Tra l nsporta l si seca l ra l umum merupa l ka l n usa l ha l penga l ngkuta l n a l ta l u peminda l ha l n ba l ra l ng a l ta l u ora l ng da l ri sa l tu ke  tempa l t  ya l ng  la l in.  Jenis  tra l nsporta l si  ya l ng  sering  diguna l ka l n  ma l sya l ra l ka l t  ya l itu  ojek  ya l ng  bergera l k  di  bida l ng ja l sa l bekerja l untuk mengha l nta l r penumpa l ng da l ri sa l tu tempa l t ke tempa l t ya l ng la l in. Ma l xim da l n Gra l b menunjuka l n integra l si  a l ktivita l s  ma l nusia l denga l n  teknologi  informa l si  da l n  ekonimi  menja l di  sema l kin  meningka l t.  A l la l t  fisik, struktur  orga l nisa l si  da l n  nila l i-nila l i  sosia l l  ya l ng  diguna l ka l n  untuk  mengumpulka l n,  memproses,  da l n  bertuka l r informa l si  denga l n  ora l ng  la l in  merupa l ka l n  teknologi  komunika l si  ya l ng  diga l mba l rka l n.  Sela l njutnya l Tra l nsporta l si merupa l ka l n  seba l ga l i  peminda l ha l n  ba l ra l ng  da l n  ma l nusia l da l ri  tempa l t  a l sa l l  ke  tempa l t  tujua l n.  Proses  tra l nsporta l si merupa l ka l n gera l ka l n da l ri tempa l t a l sa l l ke tempa l t dima l na l kegia l ta l n dimula l i da l n ketempa l t tujua l n kema l na l kegia l ta l n penga l ngkuta l n dia l khiri.

## REFERENSI
A l hma l d.  2018.  “Stra l tegi  Pema l sa l ra l n  Umkm.” Jurna l l  Riset  Ma l na l jemen  da l n  Bisnis  (JRMB)  Fa l kulta l s  Ekonomi UNIA l T 3(2): 191–98. A l nnisa l A l ulia l Fitria l ni.  2017.  “A l na l lisis  Perbeda l a l n  Penda l pa l ta l n  Ojek  Berba l sis  Di  Kota l Sura l ba l ya l .” A l na l lisis Perbeda l a l n Penda l pa l ta l n Ojek Berba l sis di Kota l Sura l ba l ya l 2(2): 6–13. Brewster,  C.  J.,  a l nd  S.  L.  Connock. 1979.  11 Industria l l  a l nd  Commercia l l  Tra l ining A l n  Integra l ted  A l pproa l ch  to Irtra l ning . Budiya l nti,  E.  2017.  “Da l mpa l k  Kebija l ka l n  Peneta l pa l n  Ha l rga l Ecera l n  Tertinggi  (HET)  Komodita l s  Gula l ,  Minya l k Goreng,  Da l n  Da l ging  Beku  [The  Impa l ct  of  Ma l ximum  Reta l il  Price  ….” …  Singka l t  Ekonomi  Da l n Kebija l ka l n Publik [Brief Report … IX(08). Da l ma l dja l ti. 2017. “Pengertia l n Penumpa l ng.” : 8–49.
http://repository.umy.a l c.id/bitstrea l m/ha l ndle/123456789/8798/BA l B II.pdf?sequence=6&isA l llowed=y. Fa l hrurrozi,  Fa l hrurrozi,  Sa l yyidi  Sa l yyidi,  a l nd  Idrus  A l li.  2020.  “A l na l lisis  La l ya l na l n  Ojek  Online  PT.  Gra l b Indonesia l Wila l ya l h  Sura l ba l ya l Da l la l m  Perspektif  Bisnis  Isla l m.” Jesya l (Jurna l l  Ekonomi  &  Ekonomi Sya l ria l h) 3(1): 147–57. Ferdila l da l n  A l nwa l r.  2021.  “A l na l lisis  Da l mpa l k  Tra l nsporta l si  Ojek  Online  Terha l da l p  Penda l pa l ta l n  Ojek Konvensiona l l  Di  Kota l Ja l mbi.” IJIEB:  Indonesia l n  Journa l l  of  Isla l mic  Economics  a l nd  Business 6(2): 134–42. http://e-journa l l.lp2m.uinja l mbi.a l c.id/ojp/index.php/ijoieb. Fitria l , Ra l tna l , a l nd Syifa l Nur Ra l khma l h. 2019. “Penera l pa l n Metode Weighted Product Untuk Menga l na l lisis Fa l ktor Pemiliha l n Pemba l ya l ra l n Digita l l Tra l nsa l ction Pa l da l A l plika l si Ojek Online.” Jurna l l Teknika l 11(2): 1098. GÜREL, R., & YETKİN ÖZDEMİR, İ. F. F. E. T. (2011). Tingka l t kecema l sa l n ma l tema l tika l siswa l berba l ka l t da l n tida l k berba l ka l t di tingka l t kedua l pendidika l n da l sa l r da l n sumbernya l . González, N., & Domingo, J. L. (2021). Konsentra l si poluta l n orga l nik persisten da l la l m da l ra l h popula l si Spa l nyol: Tren tempora l l. A l rsip Fa l rma l si, 71(Buku Ca l ta l ta l n 6), 455-479.Ta l rmizi, Ha l ra l ha l p, Lenni Khotima l h. 2018. “A l na l lisis SEM (Structura l l Equa l tion Modelling) Denga l n SMA l RTPLS (Pa l rtia l l Lea l st Squa l re).” Fa l kulta l s Sa l ins Da l n Teknologi Uin Wa l lisongo Sema l ra l ng (1): 1. Herlina l , Ning, Ya l nua l r Sya l m Putra l , Da l vid Budi Ira l wa l n, a l nd Perlindunga l n Hukum. “Simbur Ca l ha l ya l .” : 56–69. Kosa l nke, T., Loucks, R. G., La l rson, T., Greene, J., & Linton, P. (2019, July). Continuous Minera l l Ma l pping of Core  Using  Hyperspectra l l  Ima l ging:  Exa l mple  from  the  Upper  Creta l ceous  A l ustin  Cha l lk  Ma l ra l thon  1 Robert  Todd  Core,  Centra l l  Louisia l na l .  In SPE/A l A l PG/SEG  Unconventiona l l  Resources  Technology Conference . OnePetro. La l tif, A l bdul. 2015.  “Da l mpa l k  Fluktua l si  Ha l rga l Ba l ha l n  Ba l ka l r  Minya l k  Terha l da l p  Supla l i  Sembila l n  Ba l ha l n
Pokok Di Pa l sa l r Tra l disiona l l.” A l l-Buhuts 11(1): 91–116. http://journa l l.ia l ingoronta l lo.a l c.id/index.php/a l b%0A l DA l MPA l K. Muha l rdi.  2005.  “Kena l ika l n  Ha l rga l Ba l ha l n  Ba l ka l r  Minya l k  (Bbm)  Da l n  Implika l sinya l Terha l da l p  Ma l kro  Ekonomi Indonesia l .” Kena l ika l n Ha l rga l Ba l ha l n Ba l ka l r Minya l k (Bbm) Da l n Implika l sinya l Terha l da l p Ma l kro Ekonomi Indonesia l XXI(4): 454–74. Mulya l di, Moha l mma l d. 2013. “Penelitia l n Kua l ntita l tif Da l n Kua l lita l tif Serta l Pemikira l n Da l sa l r Mengga l bungka l nnya l .” Jurna l l Studi Komunika l si da l n Media l 15(1): 128. Okta l via l nnur,  Moh.  2020.  “Buda l ya l Orga l nisa l si,  Fleksibilita l s  Kerja l ,  Da l n  Feedba l ck  Terha l da l p  Presta l si  Kerja l Tra l nsporta l si GOJEK Di Pa l lemba l ng.” Jurna l l Sa l ins Sosio Huma l niora l 4(2): 368–74. Pra l tiwi, A l prilia l nti, Sa l rwititi Sa l rwopra l sodjo, Endria l tmo Soeta l rto, a l nd Nurma l la l K. Pa l ndja l ita l n. 2019. “Pea l sa l nt’s Movement  Communica l tion  Stra l tegies  (Virtua l l  Ethnogra l phy  Study  of  Insta l gra l m  A l ccount @jogja l _da l rura l t_a l gra l ria l ).” Journa l l Pekomma l s 4(2): 165. Pujia l nto, Oleh, Dya l h Purwa l ningsih, Sugi Ra l ha l yu, a l nd A l na l lisis Situa l si. “Porta l ble Digester System.” : 151–61. Putra l , Cha l iruddin Surya l , Ha l rlen, a l nd Ma l cha l sin. 2014. “JURNA l L EKONOMI Volume 22, Nomor 3 September 2014.” Jurna l l Ekonomi 22(September): 16–32. Ra l sya l d, R. (2021). Penga l ruh Promosi Di Insta l gra l m da l n Kua l lita l s Pela l ya l na l n Terha l da l p Keputusa l n Pembelia l n Pisa l ng Pa l sir Wa l is Mela l lui Ojek Online (Ojol) Pa l da l Ma l sa l Pa l ndemi Covid-19 di Kota l Meda l n (Doctora l l
disserta l tion).Terha l da l p, Line, a l nd Kepua l sa l n Ma l sya l ra l ka l t. 2018. “Model Fa l ktor-Fa l ktor Penentu Mela l lui Keputusa l n  Konsumen  Mengguna l ka l n  Ja l sa l A l ngkuta l n  Ojek  On-.” Jurna l l  Ma l na l jemen  da l n  Bisnis Sriwija l ya l 16(2). Wa l hyusetya l wa l ti, Enda l ng. 2017. “Dilema l Penga l tura l n Tra l nsporta l si Online.” Jurna l l RechtsVinding (A l pril): 1–4. https://rechtsvinding.bphn.go.id. Ya l , Muha l mma l d, A l ditya l Ha l lim, Perda l na l Kusuma l , a l nd A l ndika l Pra l wira l Bua l na l . 2019. “Perekonomia l n Na l siona l l Da l la l m Perspektif Unda l ng-Unda l ng Da l sa l r 1945.” Celebes Equilibrum Jurna l l 1(1): 18–25. Zulfia l ndri,  a l nd  A l ndika l A l gung.  2017.  “Sistem  Informa l si  Inventori  Ba l ha l n  Ba l ka l r  Minya l k  (Bbm).” Jurna l l Sima l ntec 6(1): 9–16. https://journa l l.trunojoyo.a l c.id/sima l ntec/a l rticle/view/3197.