## Jurnal Pemikiran & Penelitian Psikologi
PSIKOLOGIA
p-ISSN: 185-0327 e-ISSN: 2549-2136 www.jurnal.usu.ac.id/psikologia

## FENOMENA PENGEMUDI TAKSI ONLINE (DITINJAU DARI TEORI JOB CHARACTERISTIC MODEL)

## ONLINE TAXI DRIVER PHENOMENA (REVIEWED FROM THE THEORY OF JOB CHARACTERISTIC MODELS)

## Mukhaira El Akmal
Psikologia: Jurnal Pemikiran & Penelitian Psikologi Tahun 2017, Vol. 12, No. 3, hal.173-181
Artikel ini dapat diakses dan diunduh pada: www.jurnal.usu.ac.id/psikologia
Dipublikasikan oleh:
Fakultas Psikologi

## Universitas Sumatera Utara
Jl. Dr. Mansyur No. 7 Medan. Telp/fax: 061-8220122
Email: psikologia@usu.ac.id

## FENOMENA PENGEMUDI TAKSI ONLINE (DITINJAU DARI TEORI JOB CHARACTERISTIC MODEL
Mukhaira El Akmal

## Universitas Sumatera Utara

## ABSTRAK
Maraknya  transportasi  online  di  Indonesia  akhir-akhir  ini  memberikan  peluang  kerja  kepada masyarakat.  Tingginya  animo  masyarakat  untuk  bekerja  sebagai  pengemudi  taksi  online,  dapat dijelaskan dengan teori Job Characteristic Model yang dapat mengidentifikasi motivasi instrinsik yang dimiliki oleh para pengemudi tersebut.  Dalam teori tersebut dijelaskan lima karakterististik utama suatu tugas, yaitu: a. Skill Variety b. Task Identity c. Task significance d. Autonomy e. Feedback .
Kata-kata kunci: Transportasi online, Taksi online, Karakteristik Pekerjaan

## ONLINE TAXI DRIVER PHENOMENA (REVIEWED FROM THE THEORY OF JOB CHARACTERISTIC MODELS)

## ABSTRACTS
The  development  of  online  transportation  business  in  Indonesia  provides  job  opportunities  for community. The high interest to be a taxi online taxi driver can be explained by the Job Characteristic Model theory that identify the intrinsic motivation of the drivers. This theory described about five main characteristic of a job, namely : a. Variety Skills b. Task Identity c. Task significance d. Autonomy e. Feedbac k .
Keywords: Online Transport, Online Taxi, Job Characteristik
Psikologia 2017, Vol. 12, Hal. 173-181

## Rekomendasi mensitasi:
Akmal,M.E.  (2017). Fenomena Pengemudi Taksi Online (Ditinjau dari Teori Job Characteristic Model. Psikologia
:Jurnal Pemikiran dan Penelitian Psikologi, 12 (3), 173-
181
*Korespondensi  mengenai  penelitian  ini  dapat dilayangkan kepada: Psikologia@usu.ac.id

## PENGANTAR
Transportasi
sebagai sarana pengangkutan merupakan hal yang penting bagi  kehidupan  di  masyarakat.  Dengan adanya  transportasi,  masyarakat  mampu menempuh  jarak  dan  waktu  dengan  lebih singkat.  Pilihan  transportasi  saat  ini  pun cukup  beragam.  Mulai  dari  milik  pribadi ataupun menggunakan fasilitas transportasi umum  yang  disediakan  oleh  pihak  swasta maupun pemerintah.
Beberapa tahun terakhir  ini,  Indonesia mengalami transformasi dari sisi transportasi.  Dukungan  teknologi  seperti smartphone dan fasilitas internet, memunculkan  model  transportasi  berbasis online di  kota-kota  besar  yang  ada  di Indonesia. Jasa transportasi berbasis online ini disebut juga dengan aplikasi ridesharing yang kemunculannya di Indonesia  mulai  marak  pada  tahun  2014. Pada  awal  kemunculannya  dimulai  oleh aplikasi  Uber  yang  mengusung  UberTaxi sebagai bisnis layanan transportasi berbasis aplikasi online .  Kemudian  diikuti  dengan kemunculan  Gojek,  GrabBike,  GrabTaxi, dan  aplikasi  berbasis online lainnya.
Terkait  fenomena  aplikasi  berbasis online , dapat  ketahui  sebelum  kemunculan  dan maraknya aplikasi, seperti Gojek, GrabBike,  GrabTaxi,  maupun  aplikasi lainnya,    telah  dikenal  terlebih  dahulu Uber.  Perusahaan  aplikasi  berbasis online ini dilahirkan oleh Garret Camp dan Travis kalanick    di  kota  San  Fransisco,  Amerika Serikat  sekitar  pada  tahun  2009.  Di  San Fransisco pun yang beroperasi tidak hanya Uber  tetapi  ada  pesaing  terbesarnya  yaitu, Lyft dan SideCar. Pada negara lain, seperti halnya  di  Asia,  aplikasi  transportasi berbasis online pun  sudah  ada  seperti EasyTaxi serta Ola di India (Purba, 2017).
Jasa  transportasi  berbasis  aplikasi online memiliki  manfaat,  diantaranya:  (a) Praktis dan mudah digunakan, layanan jasa transportasi  berbasis  aplikasi online ini cukup  menggunakan  telepon  pintar  yang sudah  menggunakan  internet  dan  aplikasi jasa transportasi online yang ada didalamnya,  sehingga  dapat  dillakukan pemesanan  layanan  jasa  transportasi;  (b) Transparan, dengan jasa transportasi berbasis aplikasi online ini juga memungkinkan pelanggan mengetahui dengan pasti setiap informasi jasa transportasi online secara  detail  seperti nama pengemudi , nomor kendaraan, posisi kendaraan  yang  akan  dipakai,  waktu perjalanan,  lisensi  pengemudi  dan  lain sebagainya;  (c)  Lebih  terpercaya,  para pengemudi atau pengemudi sudah terdaftar didalam perusahaan jasa transportasi berbasis aplikasi online ini berupa identitas lengkap dan perlengkapan berkendara yang sesuai  Standar  Nasional  Indonesia  (SNI) sehingga  dapat  meminimalisir  resiko kerugian terhadap pengguna jasa transportasi  ini;  dan  (d)  Adanya  asuransi kecelakaan bagi pengguna dan pengemudi, salah  satu  perusahaan  jasa  transportasi berbasis  aplikasi online ,  yaitu  GO-JEK telah melakukan kerjasama dengan perusahaan asuransi Allianz dalam memberikan perlindungan asuransi kecelakaan  bagai  para  pengguna  jasa transportasi GO-JEK (Purba, 2017).
Akhir-akhir  ini  transportasi online semakin diminati masyarakat karena kemudahan dan kenyamanan, serta ongkosnya  yang  tidak  mahal.  Selain  itu, ada  beberapa  alasan  lain  yang  membuat masyarakat membandingkan antara transportasi  konvensional  dan online , diantaranya:  (1)  Tidak  praktis.  Order  taksi konvensional  masih  dengan  menggunakan
telepon.  Perusahaan  taksi  yang  katanya sudah menyediakan aplikasi, namun kenyataannya  pengembangan  aplikasinya masih belum maksimal, sehingga menyulitkan  pelanggan  dalam  melakukan pemanggilan;  (2)  Supir  taksi  konvensional pilih-pilih  penumpang;  (3)  Dibandingkan kendaraan berbasis online , taksi konvensional  jauh  lebih  mahal;  (4) Pengemudi taksi konvensional sering tidak tahu  arah.  Sementara  para  supir  berbasis aplikasi  dari  awal  sudah  tahu  arah  tujuan karena  aplikasinya  memang  berbasis  peta. Kemudian  ketika  jalan  dan  dia  belum mengenal  daerah  tujuan,  dengan  sedikit diskusi  dengan  penumpang  dan  panduan peta  pada  GPS  maka  tujuan  akan  segera ditemukan. Dengan menggunakan peta ini, kondisi  macet  pun  akan  dapat  dihindari; dan  (5).  Kendaraan  yang  tidak  nyaman. Kendaraan  taksi  memang  rata-rata  sedan. Jenis  sedan  ini  tidak  selalu  nyaman. Banyak  mobil  taksi  yang  kursinya  sudah kurang  empuk  lagi.  Belum  lagi  aroma dalam  kendaraan  yang  berbau  tidak  sedap atau  asap  rokok.  Maksimal  penumpang pun  hanya  empat  orang.  Hal  ini  berbeda dengan  transportasi online ,  rata-rata  mobil baru,  wangi  dan  selalu  dibersihkan. Muatan  bisa  sampai  5  atau  6  orang penumpang,  yang  terpenting  lagi  para pengemudi  berpenampilan  rapi  dan  harum (Kurniawan, 2016).
Menurut  survei  yang  dilakukan  oleh Yayasan  Lembaga  Konsumen  Indonesia (YLKI)  terhadap  kepuasan  masyarakat dalam pelayanan transportasi online, diperoleh  hasil  bahwa  77,7  persen  4.668 responden menyatakan pelayanan transportasi online sudah  sangat  baik (Ikhsanuddin,  2017).  Maka  tidak  heran jumlah  konsumen  transportasi online semakin meningkat dari hari ke hari.
Posisi  yang  sedang  naik  daun  ini menjadi  peluang  dan  dijadikan  incaran para  pencari  kerja.  Banyak  orang  yang berharap mendapatkan penghasilan sebagai pengemudi transportasi online . Para pengemudi  transporasi online ini  berasal dari  berbagai  kalangan,  mulai  dari  ibu rumah  tangga,  mahasiswa  atau  pelajar, hingga  pensiunan.  Bahkan  orang-orang yang  sudah  memiliki  pekerjaan  juga menjadikan  peluang  ini  sebagai  pekerjaan sampingannya.

## Pergeseran Paradigma Mengenai Makna Pengemudi (Supir)
Tampaknya  paradigma  pengemudi saat  ini  sudah  bergeser  di  masyarakat. Sebelum ini, posisi pengemudi tidak terlalu mendapatkan tempat di masyarakat sebagai pekerjaan  yang  diperhitungkan.  Dahulu masyarakat  hanya  mengenal  pengemudi atau supir (dari bahasa Perancis: chauffeur ) sebagai pengemudi profesional yang dibayar oleh majikan untuk mengemudi kendaraan. Supir dibagi dalam dua  kelompok,  yaitu  supir  pribadi  yang menjalankan  kendaraan  pribadi  dan  yang kedua  adalah  supir  perusahaan  yang bekerja untuk perusahaan angkutan penumpang umum, seperti taksi, bus, ataupun  angkutan  barang  (Triatmojo, 2016).  Hanya  sekitar  18%  kendaraan mereka  yang  statusnya  miliki  sendiri, sisanya mereka sewa dari pemilik. Dari sisi pendidikan  hanya  40%  yang  mengenyam diploma  dan  sarjana,  selebihnya  hanya lulusan  SD  hingga  SLTA  (Lestari  & Dhanin,  2016).  Dari  sisi  penampilan  juga terlihat tidak rapi dengan aroma tubuh dan kendaraan  yang  membuat  kurang  nyaman (Kurniawan, 2016). Hal ini berbeda dengan pengemudi  transportasi online .  Dari  sisi
pendidikan mayoritas  SLTA, Diploma dan Sarjana, sehingga mempengaruhi pola pikir dan  sikapnya  dalam  melayani  penumpang (Lestari  &  Dhanin,  2016).  Tutur  kata mereka  sopan  dan  ramah,  berupaya melayani  pelanggan,  sehingga  membuat tampilan  pengemudi online berbeda  dari pengemudi konvensional. Penampilan mereka  juga  jauh  lebih  rapi,  dan  kondisi kendaraan  yang  terlihat  baru,  bersih  dan terawat  (Kurniawan,  2016).   Pada  jasa transportasi online ,  kedudukan  pengemudi sebagai  mitra  perusahaan,  yang  pada umumnya pemilik kendaraan  yang mereka kendarai,  meskipun  beberapa  dari  mereka masih menyewa kendaraan dari pemilik.

## Resiko Tugas
Keberadaan  transportasi online yang semakin diminati ini tentunya
menimbulkan  ancaman  bagi  transportasi konvensional yang merasa lahannya diambil  alih.  Masyarakat  yang  dulunya memakai  jasa  transportasi  konvensional beralih  ke  taksi online ,  sehingga  sedikit banyak  mengurangi  pendapatan  yang mereka  terima.  Banyaknya  demo  (Asih, 2017; Nabila 2016) dan tindakan kekerasan berupa  makian,  pengrusakan  kendaraan, dan  pemukulan  yang  dilakukan  oleh pengemudi transportasi konvensional kepada  pengemudi  transportasi online merupakan  salah  satu  resiko  kerja  yang harus  mereka  terima.  Resiko  lainnya adalah penumpang-penumpang yang nakal, yang  sering  kali  melakukan  kekerasan bahkan pembunuhan saat merampok kendaraan  yang ditumpanginya (Hasibuan,
2017). Namun demikian, animo masyarakat untuk mendaftar sebagai pengemudi  transportasi online masih  saja cukup tinggi. Sebagaimana hasil wawancara  penulis  terhadap  beberapa orang  pengemudi,  dapat  diketahui  bahwa
jumlah  pengemudi  taksi online di  Medan saat  ini  mencapai  puluhan  ribu  orang. Namun  belum  diketahui  jumlah  pasti pengemudi  yang  aktif,  mengingat  ada  tiga perusahaan  penyelenggara  taksi online di Medan.  Jumlah  pengemudi  ini  biasanya akan meningkat pada perusahaan yang saat itu mengeluarkan kebijakan yang menguntungkan pengemudi. Ketatnya kompetisi  bisnis  yang  terjadi,  membuat kebijakan  yang  diambil  bersifat  dinamis, mengikuti  perkembangan  yang  terjadi  di masyarakat. Hal ini membuat para pengemudi  cenderung  berpindah  dari  satu perusahaan  ke  perusahaan  lain.  Dalam tulisan ini, penulis tertarik untuk mengulas mengapa  orang-orang  tersebut  tertarik untuk menjadi pengemudi taksi online

## Karakteristik Pekerjaan
Pengemudimemanfaatkan  aplikasi yang telah disediakan perusahaan penyedia aplikasi online untuk mendapatkan orderan (pesanan  yang  diterima  akan  tercantum alamat yang dituju, nama, nomor handphone dan  foto  pengguna  layanan).
Setelah  pengemudi  mendapatkan  semua data-data  pengguna  jasa  dalam  aplikasi yang  dapat  dilihat  dari  telepon  pintar  si pengemudi, maka pengendara akan menuju tempat  dimana  pemesan  jasa  transportasi tersebut berada. Dalam menjalankan tugasnya,  pengemudimemiliki  kewajiban dalam  memberikan  pelayanan  berupa keamanan,  keselamatan  dan  kenyamanan (Purba, 2017).
Karakteristik pekerjaan ( Job Characteristic) adalah  isi  pekerjaan  yang dirasakan oleh seseorang sebagai pemegang tugas. Perasaan tersebut dipengaruhi  oleh  tingkat  kemampuan kognitif,  kemampuan  adaptasi,  dan  luas perhatian yang dimiliki karyawan (Ivancevich  &  Donnely  (1980).  Menurut
George  &  Jones  (1999)  j ob  characteristic merupakan  bagian  dari  desain  pekerjaan yang  bertujuan  untuk  mengidentifikasi konsekuensi  dari  karakteristik/ciri  khas yang dapat menimbulkan motivasi instrinsik dalam suatu tugas. Job Characteristic mewakili tiga kondisi psikologis,  yaitu  adanya  pemahaman tentang  tugas,  tanggung  jawab  yang  akan dilaksanakan,  dan  hasil  dari  pekerjaan (Cummings & Worley, 1997).
Hackman  dan  Oldman  (dalam Rivai  &  Sagala,  2013)  mengungkapkan lima  karakterististik  utama  suatu  tugas, yaitu: Skill  Variety,  Task  Identity,  Task significance, Autonomy, dan Feedback.
1) Skill Variety , keanekaragaman keterampilan  merujuk  pada  sejauh  mana pekerjaan membutuhkan keragaman aktivitas,
sehingga
pekerjaan menggunakan keterampilan yang bervariasi.  Terdapat  berbagai  kegiatan yang  berbeda  dalam  menjalankan  suatu pekerjaan,  dimana  pada  pekerjaan  tersebut dibutuhkan ketrampilan dan bakat seseorang.  Berdasarkan  pengamatan  dan hasil  wawancara  penulis  kepada  beberapa orang  pengemudi,  diperoleh  informasi bahwa  para  pengemudi  dituntut  untuk mampu melengkapi segala macam kelengkapan administratif yang dipersyaratkan oleh
perusahaan penyelenggara  taksi online .  Kelengkapan tersebut  meliputi  salinan:  SIM  A,  KTP, NPWP,  SKCK,  dan  Polis  asuransi  mobil. Data dan dokumen tersebut akan disimpan di dalam database perusahaan penyelenggara  jasa  taksi online .  Dengan dipenuhinya persyaratan tersebut, merupakan  langkah  awal  yang  dapat menjamin  bahwa  pengemudi  memiliki ketrampilan  dalam  mengemudi,  serta  jauh
dari  kesan  kriminal.  Hal  ini  penting sebagai  langkah  awal  untuk  menunjukkan bahwa  para  pengemudi  tersebut  memiliki integritas, yang selanjutnya dapat menumbuhkan trust (Aubert  &  Kesley, 2000)  kepada  para  pengguna  jasa  taksi online .  Orientasi  Pelayanan  Pelanggan adalah kemampuan berikutnya yang dituntut  dari  pengemudi.  Penilaian  kinerja pengemudi  ditentukan  langsung  oleh konsumen sebagai pengguna jasa, sehingga pengemudi berkewajiban melayani customer dengan  sebaik-baiknya  mulai dari proses penjemputan, hingga sampai ke titik  tujuan  penghantaran.  Penting  bagi pengemudi  untuk  bisa  berkomunikasi dengan  baik  dengan customer agar  proses tersebut  bisa  berjalan  dengan  lancar (Azizah & Ali, 2009). Salah satu item yang tak  kalah  penting  dalam  pelayanan  adalah berpenampilan rapi dan bersih, berperilaku sopan  dan  ramah.  Selanjutnya  kehati- hatian  dalam  mengemudikan  kendaraan merupakan  hal  yang  membedakan  antara pengemudi  angkutan  umum  dan  taksi online .  Mayoritas  kendaraan  berstatus milik  pribadi  para  pengemudi  (Purba, 2017) sehingga membuat  pengemudi lebih berhati-hati dalam mengantarkan penumpang.  Pengemudi  juga  dituntut mampu menggunakan aplikasi yang terinstall pada smartphone yang
dimilikinya.  Bantuan  GPS  juga  dapat memudahkan pengemudi dalam
mendeteksi lokasi kemacetan dan menemukan  lokasi  tujuan  dengan  cepat (Purba, 2017). Untuk menjaga kenyamanan penumpang, pengemudi harus mampu menjaga kebersihan dan kenyamanan  menyangkut  eksterior  dan interior  kendaraan  (Azizah  &  Ali,  2009). Kriteria  kendaraan  yang  digunakan  untuk membawa  konsumen  juga  ditetapkan  oleh
perusahaan  penyelenggara  taksi online yaitu  minimal  tahun  2013  dan  kapasitas 1000  cc.  Dengan  mengacu  pada  aturan tersebut, memungkinkan penumpang merasa  nyaman  karena  kendaraan  masih terlihat  bagus  dengan  muatan  kendaraan yang  memadai.  Keseluruhan  persyaratan dan  kemampuan  yang  dituntut  oleh perusahaan penyelenggara jasa taksi online ,  membuat  para  pengemudi  taksi online terlihat  berbeda  dari  pengemudi kebanyakan.  Mereka tidak  lagi  merasa malu dengan peran dan tugas yang mereka jalankan.  Seperti  yang  dikemukakan  oleh salah  seorang  pengemudi  taksi online : “yah…ngapain  malu,  kan  ini  mobil  saya, mobil  pribadi  saya,  saya  pemiliknya.  Saya membantu  orang  untuk  mengantarkan  ke rute y ang menjadi tujuan mereka. Jadi saya tidak lebih rendah dari para penumpang”.
2) Task Identity, identitas tugas merujuk pada sejauh mana sebuah pekerjaan  bisa  diidentifikasikan  dimulai dari  permulaan  saat  akan  bekerja  sampai pada hasil akhir pekerjaan. Tugas pengemudi  dimulai  sejak  ia  mengaktifkan aplikasi  transportasi online- nya  untuk bekerja. Saat ada orderan penumpang yang masuk,  ia  harus  memastikan  lokasi penjemputan  dengan  cara  bertanya  via telepon  kepada  konsumen  dan  mengikuti GPS  hingga  ke  lokasi  penjemputan.  Titik lokasi yang sering meleset dari posisi yang diinformasikan  seringkali  menjadi  kendala bagi  pengemudi  untuk  segera  sampai  ke tempat  penjemputan.  Di  sini  dibutuhkan kesabaran  dan  inisiatif  dari  pengemudi untuk tetap menjalin komunikasi agar tidak tersesat  lebih  jauh.  Setelah  mendapati lokasi yang dimaksud, penumpang biasanya  naik  ke  taksi online .  Terkadang tidak  semua  konsumen  sudah  siap  untuk dijemput. Beberapa bahkan sedang bersiap-siap  sehingga  pengemudi  harus
menyediakan  waktu  untuk  menunggu. Jumlah penumpang juga terkadang menimbulkan permasalahan tersendiri bagi pengemudi  mobil online .  Kapasitas  mobil yang terbatas, sementara jumlah penumpang yang melebihi membuat pengemudi harus bernegosiasi agar konsumen mau mencari alternatif tambahan  agar  orderan  tidak  dibatalkan dan  konsumen  tidak  marah.  Pekerjaan pengemudi  akan  berakhir  saat  ia  sudah mengantarkan  penumpang  ke  tujuan. Waktu yang dibutuhkan untuk menyelesaikan  satu  orderan  tergantung jarak antara titik penjemputan dan penghantaran.  Berdasarkan  pengamatan dan  hasil  wawancara  penulis  dengan beberapa  orang  pengemudi,  dalam  satu hari, mereka dapat menyelesaikan antara 5- 25 orderan.
3) Task significance , signifikansi tugas merujuk pada sejauh mana pekerjaan berpengaruh  secara  substansial  terhadap lingkungan  lain  dalam  pekerjaan  seperti rekan kerja, organisasi, maupun lingkungan eksternal. Pada karakteristik ini pengemudi  merasakan  pekerjaan  tersebut sebagai  sesuatu  yang  bermakna,  berharga dan bermanfaat. Pekerjaan sebagai pengemudi  taksi  online  ini  bersifat individu,  pengemudi  wajib  menyelesaikan tugas  pribadinya  sendiri.  Interaksi  dengan rekan-rekan  seprofesinya  terjadi  dalam grup di  media  sosial whatsapp yang sengaja  dibentuk  sebagai  wadah  untuk berbagi informasi seputar kebijakan, aturan dan  isu-isu  terkini  yang  sedang  terjadi. Bekerja  sebagai  pengemudi  transportasi online tentu  saja  akan  memberikan penghasilan,  baik  bagi  individu  yang mengerjakan  tugas  ini  sebagai  usaha sampingan maupun individu yang menjadikan  pekerjaan  ini  sebagai  sumber penghasilan  utama.  Besaran  penghasilan
pada  pekerjaan  ini  tergantung  pada performa  yang  dimiliki  oleh  pengemudi. Di  GoCar  (Gojek),  performa  taksi online diukur  berdasarkan  perbandingan  orderan yang  dibatalkan  penumpang,  dibatalkan pengemudi, ataupun yang diabaikan. Dengan besaran performa dengan persentase  tertentu  yang  ditetapkan  oleh perusahaan penyelenggara transportasi online ,  pengemudi  akan  mendapatkan bonus sesuai dengan jumlah trip (perjalanan)  yang  harus  dicapai  sesuai dengan  ketentuan  perusahaan.  Pendapatan ini  di  luar  biaya  ongkos  dan  tip  yang diberikan  konsumen.  Sementara  di  Grab bonus  akan  diterima  jika  pengemudi berhasil  mencapai  target  yang  ditentukan perusahaan  dan  bekerja  pada  waktu-waktu yang ditentukan oleh perusahaan.
Sedangkan di Uber, pendapatan pengemudi dihitung  dari  target trip yang  ditentukan oleh  perusahaan.  Perbedaannya  waktu penyelesaian trip ,  dapat  diakumulasikan dalam  waktu  3  hari  kerja.  Dengan ketentuan-ketentuan yang berlaku tersebut, memungkinkan pengemudi untuk memperoleh  pendapatan  yang  lebih  besar dari  pengemudi  transportasi  konvensional, atau  bahkan  gaji  karyawan  perusahaan pada  umumnya.  Sehingga  wajar  saja  jika para  pengemudi  taksi online ini  berasal dari  berbagai  kalangan  masyarakat  yang mengharapkan  pendapatan  (penghasilan) yang lumayan besar.
4) Autonomy ,  otonomi  yaitu  sampai sejauh mana pekerjaan mampu memberikan keleluasaaan dalam merencanakan dalam menentukan prosedur dalam menjalankan pekerjaan. Pada karakteristik ini individu memiliki pengalaman  dan  bertanggung  jawab  atas hasil  dari  suatu  pekerjaan.  Individu memiliki  kebebasan  dalam  menjadwalkan
dan  menyelesaikan  pekerjaan. Pengemudi dapat mengatur jadwal kerjanya sendiri .  Mereka  dapat  menentukan  kapan harus mulai bekerja, kapan harus beristirahat,  atau  kapan  ingin  mengakhiri pekerjaan  mereka.  Itu  sebabnya  pekerjaan ini  diminati  oleh  orang-orang  yang sebenarnya  sudah  memiliki  kesibukan tertentu.  Berdasarkan  pengamatan  dan hasil wawancara penulis, sebagian pengemudi berasal dari kalangan karyawan yang  sudah  punya  pekerjaan  tetap  di tempat  lain.  Tak  sedikit  pula  yang  berasal dari  kalangan  mahasiswa  yang  masih berkuliah,  ada  pula  ibu  rumah  tangga  dan para  pensiunan  yang  ingin  mengisi  waktu luangnya  dengan  aktifitas  yang  bisa mendatangkan  penghasilan.  Disamping  itu ada  juga  yang  berasal  dari  kalangan pengusaha,  sementara  sebahagian  lain adalah  orang-orang  yang  menjadikan pekerjaan ini sebagai pekerjaan utama.
Feedback, umpan  balik,  merupakan sejauh mana pelaksanaan aktivitas pekerjaan  individu  mendapatkan  hasil. Pada karakteristik ini, individu memperoleh  pengetahuan  tentang  hasil kerja  yang  sebenarnya.  Individu  mengerti seberapa  efektif  ia  melakukan  pekerjaan tersebut. Pengemudi dapat memantau hasil kerja mereka setiap saat pada aplikasi yang terpasang  di smartphone mereka  masing- masing.  Pada  aplikasi  tersebut  mereka dapat  melihat  berapa trip yang  sudah mereka  jalani,  persentase  performa,  poin, dan  kualitas  layanan  yang  mereka  berikan kepada pelanggan. Kemudahan ini membuat mereka dapat segera memperoleh masukan  dan  meningkatkan  kinerja  sesuai dengan  persyaratan  yang  dituntut  oleh perusahaan. Saat mereka memenuhi persyaratan yang ditetapkan oleh perusahaan, maka mereka akan
memperoleh insentif sesuai dengan prosedur  yang  berlaku.  Namun  di  saat mereka  tidak  memenuhi  persyaratan  yang dituntut, mereka perlu meningkatkan upaya lebih  jauh  untuk  mencapai  target  kerja yang diharapkan. Berdasarkan pengamatan dan  hasil  wawancara  penulis  di  lapangan, terkadang  ada  saja  pengemudi  yang memakai  cara-cara  yang  melanggar  aturan untuk  mendapatkan  penghasilan  yang tinggi  seperti  menggunakan  orderan  fiktif. Untuk permasalahan ini, biasanya perusahaan  memiliki  sanksi  khusus  bagi pengemudi  yang  teridentifikasi  melakukan pelanggaran tersebut. Sanksi yang diberikan,  bisa  berupa  sanksi  pemutusan hubungan  mitra  secara  sementara  maupun permanen,  sehingga  pengemudi  tidak  lagi bisa menggunakan aplikasi yang diberikan. Akan  tetapi,  beberapa  pengemudi  yang mengeluhkan  bahwa  ada  saatnya  mereka tidak  mengetahui  kesalahan/pelanggaran yang  mereka  lakukan,  namun  mereka dikenakan  sanksi  berupa  penonaktifan aplikasi  secara  otomatis.  Saat  mereka mengkonfirmasi  ke  perusahaan,  pihak manajemen  juga  tidak  dapat  memberikan argumen yang memuaskan, hanya mengacu pada laporan dari customer tanpa ada  upaya  untuk  mengkonfirmasi  lebih lanjut kepada pengemudi.

## PENUTUP
Fenomena  pengemudi  taksi  online yang  terjadi  saat  ini  tidak  terlepas  dari adanya peluang (kesempatan) dan motivasi instrinsik yang ditimbulkan oleh karakteristik  utama  suatu  tugas  (  yaitu: Skill Variety, Task Identity, Task significance,  Autonomy, dan Feedback) dalam teori Job Charakteristic Model.
Transportasi  online  diminati  oleh masyarakat,  sehingga  banyak  orang  yang beralih  menggunakan  transportasi  online. Hendaknya  kepercayaan  masyarakat  ini perlu  dipertahankan  dan  ditingkatkan  lagi oleh  pegelola  perusahaan  jasa  transportai online dengan selalu mengutamakan kepuasan  pelanggan . Pihak  manajemen transportasi konvensional juga perlu melakukan  evaluasi  dan  pembenahan  agar kembali dipilih oleh masyarakat.
Diperlukan peran pemerintah dalam upaya menjembatani  perselisihan  yang  terjadi  di masyarakat terkait kepentingan transportasi konvensional  dan  online,  sehingga  pada akhirnya  kedua  pihak  bisa  berdampingan dalam melayani kebutuhan masyarakat.

## REFERENSI
Aubert, B. A., & Kelsey, B. L. (2000). The Illusion  of  Trust  and  Performance. Scientific Series of Cirano, 3 , 1-13.
Asih.  (Maret,  2017).  Dilema  Transportasi
Berbasis Aplikasi Online . Seword.com (online) .  Diunduh dari https://seword.com/sosbud/dilema- transportasi-berbasis-aplikasi- online .
Azizah  dan  Hapzi  Ali.  (2009). Analisis Faktor-Faktor Yang Mempengaruhi Motivasi Konsumen dalam Memutuskan  Pembelian  Jasa  PO . Imi  Fatma  Sakti  Travel  Jambi. Jurnal Ilmiah Universitas Batanghari, Jambi. Ivancevich,  John.,  &  Donnely.  (1980). Human Resource Management .
Boston : Mc Graw Hill. Cummings, &
Worley. (1997).
Organization Development and
Change.  7 th Edition. USA  :  South Western College Publishing.
George,  &  Jones.  (1999). Organization Behavior . 2 nd Edition. United States
: Addison Wesley Publishing Company.
Hasibuan,  Azis  Husein.  (September,
2017).  Supir  Taksi  Online  Tewas
Dibegal  di  Medan,  Sehari  setelah Driver Grab Bike Tewas Dirampok. Tribun  Medan  (Online). Diunduh dari http://medan.tribunnews.com/2017/ 09/24/supir-taksi- online -tewas- dibegal-di-medan-sehari-setelah- driver-grab-bike-tewas-dirampok.
Ikhsanudin,  Arief.  (Mei,  2017).  Ragam
Keluhan  Pengguna  Transportasi Online  di  Indonesia. Detik.com (online). Diunduh dari https://news.detik.com/berita/d- 3498757/ragam-keluhan-pengguna-
transportasi- online -di-indonesia.
Kurniawan,  Widi.  (Maret,  2016).  Ini  5 Alasan  Naik  Taksi  Resmi  Tidak
Nyaman  Lagi . Kompasiana.com (online) Diunduh dari https://www.kompasiana.com/widi kurniawan/ini-5-alasan-naik-taksi-
resmi-tidak-nyaman- lagi_56e777c87897731c078b4569
Lestari,  Rahmanita.,  &  Dhanin,  Mifta Rohma  (2016) .  The  Characteristic of  Public  Transportation  Driver  in Boyolali  Central  Java. The  3rd
University  Research  Colloquium (URECOL). ISSN 2407-9189. Diunduh dari
http://publikasiilmiah.umsac.ac.id/h andle/11617/6656.
Nabila, Mutia Azmi. (April, 2016).
Fenomena  Aplikasi  Transportasi Berbasis  Online .  Diunduh  dari http://mutiaan.blogspot.co.id/201 6/04/fenomena-aplikasi- transportasi-berbasis.htm Purba, Ricki Bermana. (2017). Perlindungan hukum terhadap pengguna jasa transportasi
berbasis aplikasi online yang mengalami kecelakaan berdasarkan undang-undang nomor  8  Tahun  1999  tentang perlindungan  konsumen .  (Skripsi). Universitas Sumatera Utara.
Medan.
Rivai,  V.  &  Sagala.  E.J.  (2013).
Manajemen Sumber Daya Manusia untuk  Perusahaan  :  dari  teori  ke praktek. Cetakan  ke  5.  Depok  :  PT Rajagrafindo Persada.
Triatmojo,  Widodo  Groho  (3  Juli  2016).
Supir Truck Suka Mampir?   Tidak
Semua dan Para Supir Truk Pariwisata Ini Penyayang Keluarga . Diunduh dari http://www.widodogroho.com/2016
/07/supir-truck-suka-mampir-tidak- semua-dan.html.