## ANALISIS POTENSI PENGGUNAAN BAHAN BAKAR NABATI E10, E30 DAN E50 PADA MOTOR BENSIN 9 HP SEBAGAI PENGGERAK MOTOR BOAT KETINTING

## BIOFUEL POTENTIAL ANALYSIS OF E10, E30 AND E50 FOR 9 HP GASOLINE ENGINE USED BY KETINTING MOTOR BOAT
Faizin Adi Nugroho 1 *, Ahmad Jibril 1 , Teguh Supriyanto 1
Program Studi Mekanisasi Perikanan, Politeknik Kelautan dan Perikanan Sidoarjo, *Email : faizin.adi89@gmail.com

## ABSTRACT
The purpose of this research was to obtain the mixture performance of bioethanol and premium compared with Pertamax to power (P), torque (T), fuel consumption rate (mf), specific fuel consumption (sfc),  and  average  effective  pressure  (mep) on  a  9  HP  gasoline  engine  and  examined  the  blend performance of bioethanol-premium which is find out to gain or equivalent to Pertamax. This type of research is experimental research. The initial fuel used is P (Pure Pertamax), E-10 (10% Bioethanol and 90% Premium), E-30 (30% Bioethanol and 70% Premium), and E-50 (50% Bioethanol and 50% Premium). Data analysis used descriptive analysis, which describes the numerical data obtained from experimental  testing  and  formula  calculations.  Results  of  this  study  showed  that  E30  was  closest  to Pertamax performance comparing to other fuels, and is even superior in terms of MF and SFC. Proved by  stability  torque  from  2000-3500  rpm  and  more  superior  from  Pertamax  at  2000-2500  rpm,  that difference value with in 0.655 and 0.065 Nm. The power of E30 was closest to Pertamax performance at 3500 rpm with in difference value of 0.11 KW. As well as had the lowest rate of fuel consumption rate (mf), most lowest specific fuel consumption (sfc), and the average effective pressure (mep) that closest to Pertamax performance at 2500 rpm, within difference of 57.69 kPa from all types of the fuel was examined.

## Keywords: Bioethanol, Gasoline Engine, Engine Performance

## ABSTRAK
Tujuan penelitian ini adalah memperoleh performa perbandingan campuran bioetanol dengan premium dibandingkan Pertamax terhadap daya (P), torsi (T), laju konsumsi bahan bakar ( mf ), konsumsi bahan bakar spesifik ( sfc ), tekanan efektif rata-rata ( mep ) pada motor bensin 9 HP dan meneliti performa campuran  antara bioetanol -premium  yang  mendekati  atau  setara  dengan  performa  pertamax.  Jenis penelitian ini adalah penelitian eksperimen. Bahan bakar yang digunakan adalah P (Pertamax murni), E-10 (10% Bioethanol dan 90% Premium), E-30 (30% Bioethanol dan 70% premium), dan E-50 (50% Bioethanol dan  50%  Premium).  Teknik  analisis  data  yang  digunakan  adalah  analisis  deskriptif  yaitu mendeskripsikan data numeric yang diperoleh dari pengujian eksperimen dan perhitungan rumus. Hasil penelitian menunjukkan penggunaan biopremium E30 paling mendekati pertamax dibandingkan dengan bahan bakar lain bahkan lebih unggul dari segi mf dan sfc. Hal ini dibuktikan dengan torsi yang paling stabil dari rpm 2000-3500 dan lebih unggul dari pertamax pada rpm 2000-2500, selisih 0,655 dan 0,065 Nm. Daya paling mendekati pertamax pada rpm 3500 dengan selisih 0,11 KW. Laju konsumsi bahan bakar terendah dari keempat jenis bahan bakar. Konsumsi bahan bakar spesifik terendah dari keempat jenis  bahan  bakar.  Dan  tekanan  efektif  rata-rata  paling  mendekati  pertamax  pada  rpm  2500,  dengan selisih 57,69 kPa.
Kata Kunci : Bioethanol, Motor Bensin, Performa mesin
Chanos chanos
Vol. 19 No. 2, Hlm. 161 – 172, Desember 2021 p-ISSN      : 1693-6299                                         http://ejournal-balitbang.kkp.go.id/index.php/chanos2 e-ISSN      : 2808-1145

## 1. PENDAHULUAN
Daerah pantai utara jawa merupakan area  penangkapan  ikan  bagi  nelayan. Sebagian besar nelayan masih menggunakan  perahu  ketinting  sebagai media melaut, dimana mereka menggunakan motor bensin untuk menggerakan  perahu  mereka.  Semakin meningkatnya jumlah volume penggunaan mesin  bensin  mendorong  permintaan bahan  bakar  khususnya  bahan  bakar  fosil juga  semakin  meningkat,  sehingga  perlu dicarikan  bahan  bakar  pengganti  fosil.  Di beberapa negara yang telah maju di bidang teknologi,  banyak  melakukan  penelitian mengenai  sumber  energi  terbarukan  dan ramah lingkungan, yang bertujuan meminimalisir  pemakaian  bahan  bakar fosil khususnya bensin ( gasoline ). Saat ini, persepsi ketergantungan bahan bakar fosil terkait  dengan  ketidakpastian  mengenai ekstraksinya di masa depan yaitu, penemuan sumber minyak baru, ketidakseragaman  konsentrasi  cadangan minyak  dunia  dan  ketersediaannya  dalam jangka panjang telah menimbulkan kekhawatiran serius (Santos, 2021).
Biofuel yang  banyak  digunakan adalah etanol. Etanol sebagai bahan bakar motor Otto  pernah digunakan Henry  Ford pada  tahun  1896.  Karena  pada  masa  itu bahan bakar bensin berlimpah, maka etanol tidak  populer  untuk  digunakan  sebagai bahan bakar. Selain kemungkinan diproduksi dari beberapa sumber terbarukan  seperti  bahan  baku  pertanian dan  biomassa  selulosa,  etanol  memiliki sifat  menarik  lainnya  jika  dibandingkan dengan bahan bakar seperti bensin. Etanol memiliki  angka  oktan  yang  lebih  tinggi, yang memungkinkan pengoperasian dengan  rasio  kompresi  yang  lebih  besar, dengan  konsekuensi  efisiensi  termal  yang lebih  tinggi,  dan  tidak  mudah  terbentur. Rasio  kapasitas  panas  yang  lebih  tinggi membantu  mendinginkan  ruang  bakar, juga  mendukung  operasi  dalam  rasio
kompresi  volumetrik  yang  lebih  besar, yang  berdampak  mampu  meningkatkan efisiensi termal (Roso, 2019).
Bahan  bakar  terbarukan  seperti metanol dan etanol dari biomass , tebu dan jagung berpotensi dapat digunakan, paling tidak digunakan sebagai pencampur dengan  bahan  bakar  fosil  dalam  hal  ini bensin.  Etanol  memiliki  kecepatan  api laminar  yang  lebih  tinggi,  yang  dapat memberikan  manfaat  untuk  pembakaran dalam  kasus  peningkatan  fraksi  massa residu, tingkat resirkulasi gas buang (EGR) dan  pengenceran  udara  (Heywood,  1988; Koc, 2009; C.Park, 2010; Cooney, 2009).
Kualitas  bahan  bakar  berpengaruh terhadap  performa  mesin  motor  jaman sekarang dikarenakan mesin motor saat ini mempunyai kapasitas kompresi yang lebih tinggi daripada mesin sebelum tahun 1990. Jika  kualitas  bahan  bakar  tersebut  rendah maka  akan  berpotensi knocking /bunyi nglitik pada mesin lebih tinggi dikarenakan pembakaran bahan bakar yang terlalu dini. Semakin tingggi kandungan RON ( Research Octane Number ), maka semakin bagus pula bahan bakar tersebut digunakan untuk  konsumsi  mesin  yang  berkompresi tinggi. Salah satu cara menaikan nilai RON dalam  bahan  bakar  adalah  dengan menambah zat aditif ke dalam bahan bakar fosil,  namun  dengan  semakin  menipisnya pasokan  bahan  bakar  fosil  dan  semakin tingginya  konsumsi  bahan  bakar  jenis  ini, dibutuhkan campuran bahan bakar pengganti  yang  setara  sebagai  konsumsi motor  jaman  sekarang  yang  berkompresi tinggi.
Secara teori bioetanol sebagai bahan bakar alternatif dari tumbuhan mempunyai kadar  RON  yang  lebih  tinggi  dari  bahan bakar fosil, jika ini dicampur dengan bahan bakar  fosil  maka  diharapkan  dapat menaikan  RON  bahan  bakar  itu    atau sebagai octane  enhancer nabati  sekaligus dapat  mengurangi  ketergantungan  sedikit
http://ejournal-balitbang.kkp.go.id/index.php/chanos2
demi  sedikit  konsumsi  bahan  bakar  dari fosil.
Etanol menyajikan parameter pembakaran  yang  sangat  mirip  dan efisiensi yang lebih besar dalam mesin jika dibandingkan dengan bensin, ini memvalidasi penggunaannya sebagai pengganti  bahan  bakar  fosil.  Manfaat utamanya,  adalah  dalam  pengurangan emisi di berbagai kondisi mampu mengurangi emisi NOx dan HC, apa yang dapat dicapai lebih lanjut dengan campuran yang  bervariasi.  Selain  itu,  meskipun memiliki  pola  emisi  CO 2 dan  CO  yang sama dengan bensin, CO 2 yang dilepaskan diserap  secara  luas  oleh  tanaman  dalam fotosintesis  untuk  produksi  membantu mengurangi  masalah  CO 2 di  atmosfer (Chao  Jin,  2021;  Da  Costa,  2020).  Etanol dapat  digunakan  dengan  baik  sebagai bahan  bakar  dalam Spark  Ignition (SI), baik  sebagai  etanol  murni,  atau  bila digunakan sebagai campuran dengan bahan bakar  fosil  (Altarazi,  2022;  Chaudari, 2021; Pantazi, 2013).
Daya  dan  torsi  yang  dihasilkan motor bensin sangat dipengaruhi oleh gaya hasil  pembakaran  yang  diperoleh  dari proses  pembakaran  di  dalam  motor  itu sendiri. Pada kenyataannya proses pembakaran motor bensin dipengaruhi oleh faktor ketepatan pengapian, kompresi serta kualitas pemasukan campuran bahan bakar kedalam silinder dan kualitas bahan bakar yang digunakan. Hal inilah yang menyebabkan pembangkitan daya dan torsi pada  motor  tidak  selalu  linier  dengan kecepatannya  dan  akan  selalu  berubah ubah  selaras  dengan  perubahan  putaran sampai  batasan  tertentu  dengan  tingkat konsumsi bahan bakar yang berbeda pula.
Bioetanol  mempunyai  nilai  oktan lebih  tinggi  bila  dibandingkan  dengan bensin  premium  yang  hanya  mempunyai RON 88, dan diharapkan apabila premium dicampur dengan bioetanol maka menghasilkan performa mesin yang
meningkat. Sedangkan nilai RON Pertamax berkisar 92 sebagai
pembandingnya saat dilakukan pengujian.

## 2. METODOLOGI PENELITIAN
Desain  penelitian  yang  digunakan adalah  desain  eksperimen,  Penelitian  ini menggunakan pendekatan one-shoot model  yaitu  model  pendekatan  yang menggunakan satu kali pengumpulan data pada  “suatu  saat”. penelitian menekankan pada  subjek  membandingan  performa pencampuran bahan bakar premium dengan  etanol  E-10,  E-30  dan  E-50  dan pertamax murni.
a. Variabel bebas
Variabel  bebas  adalah  kondisi  yang mempengaruhi munculnya suatu gejala.  Dalam  hal  ini  dapat  dikatakan bahwa  variabel  bebas  adalah  variabel yang  sengaja  dipelajari  pengaruhnya terhadap  variabel  terikat.  Sedangkan variabel  bebas  dalam  penelitian  ini adalah  bahan  bakar  E-10,  E-30,  E-50 dan pertamax murni.
b. Variabel terikat Variabel  terikat  adalah  himpunan gejala  yang  memiliki  pula  sejumlah aspek  atau  unsur  didalamnya,  yang berfungsi menerima atau menyesuaikan diri dengan kondisi lain, yang  disebut  variabel  bebas.  Dengan kata  lain  ada  atau  tidaknya  variabel terikat  tergantung  ada  atau  tidaknya variabel  bebas.  Pada  penelitian  ini variabel  terikatnya  adalah  torsi,  daya, laju  konsumsi  bahan  bakar,  konsumsi bahan  bakar  spesifik  dan  tekanan efektif rata-rata.
c. Variabel kontrol Variabel  kontrol  adalah  himpunan sejumlah  gejala  yang  memiliki  berbagai aspek  atau  unsur  didalamnya,  yang berfungsi untuk mengendalikan agar variabel terikat yang muncul bukan karena variabel  lain,  tetapi  benar-benar  karena
variabel  bebas  tertentu.  Dengan  kata  lain kontrol  yang  dilakukan  terhadap  ini  akan menghasilkan  variabel  terikat  murni. Variabel kontrol dalam penelitian ini adalah kondisi standar mesin bensin 9 HP, meliputi celah  katup,  celah  busi,  suhu  kerja  mesin, jenis bahan bakar, RPM motor.
Differential chassis dynamometer , untuk  mengukur  torsi,  dan  daya  dengan spesifikasi : Merk : Sport dyno V3.3 Seri model : SD 325 Dimensi (p x l x t)       : 2110x1000x800 mm Berat : 400 kg Wheelbase : 850 – 1850 mm Daya maksimum : 200 Hp (147 kW) Kecepatan maksimum : 300 km/h Beban maksimum : 450 kg Diameter roller : 300 mm Berat roller : 190 kg Panjang roller : 200 mm Roller inertia : 1,446 kg m² Standar dynamometer : ISO 1585
Motor bensin Honda GX 270 JL 9 HP dengan spesifikasi sebagai berikut :

## Gambar 1. Motor Bensin 9 HP
Engine Type : Single Cylinder, OHV 25, 4-Stroke, Air-Cooled Bore x Stroke : 77 x 58 mm (3.0 x 2.3 in) Displacement : 270 cm 3
Compression Ratio : 9.2 : 1 Horse Power Output : 6.6Kw (9 HP) Maximum Torque : 1.95 kgf-m (19.12 Nm) Fuel Tank Capacity : 6 Liters
Carburetor : Horizontal type butterfly valve Bioethanol yang digunakan
memiliki  kadar  96%,  dimana  jenis  ini
adalah  industrial  grade  atau  termasuk denatured alcohol .

## Gambar 2. Diagram Alir Penelitian

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Data  hasil  penelitian  menggunakan differential chassis dynamometer berupa:
1. Torsi  dengan  satuan  Newton  meter (Nm).
2. Daya  dengan  satuan  Horse  Power (HP).
3. Waktu konsumsi bahan bakar dalam satuan detik.
Data  hasil  penelitian  dicatat  pada lembar observasi yang dilaksanakan selama Vol. 19 No. 2, Hlm. 161 – 172, Desember 2021
dua hari, menghasilkan data penelitian yang meliputi torsi, daya, spesific fuel consumption ( sfc ),  laju  konsumsi  bahan bakar  dan  tekanan  efektif  rata-rata  ( mep )
pada berbagai  putaran engine. Tabel  hasil pengujian  lab  bahan  bakar  E10,  E30,  E50 dan  Pertamax  dapat  diliat  pada  tabel dibawah;
Tabel 1. Hasil Pemeriksaan Bahan Bakar
No. Jenis Pemeriksaan Satuan Hasil Pemeriksaan Metode Pemeri ksaan Ethanol Perta max E-10 E-30  E-50 1. Spesific Gravity at 60/60 0 F - 0,7980 0,750 5 0,737 6 0,74 75 0,76 27 ASTM D 1298 2. Reid Vapour Pressure kPa 17,68 44,22 29,93 57,1 4 62,5 8 ASTM D 323 3. Copperstrip Corrosion ˚C 1a 1a 1a 1a ASTM D 130 4. Distilasi : ASTM D 86 IBP ˚C 73 51 42 47 45 10% rec ˚C 75 60 49 54 55 50% rec ˚C 77 99 65 71 74 90% rec ˚C 81 185 151 161 80 FBP ˚C 79 212 182 183 183
a. Perhitungan data penelitian
- Laju konsumsi bahan bakar ( mf ) diperoleh dengan rumus:
mf = 𝟏 𝒕 ρ bb
dimana;
mf = laju konsumsi bahan bakar (kg/jam) 1 cm 3 = 0,001 dm 3 ρ bb = rapat relatif bahan bakar (SG)
E-10 = 0,7376 kg/dm 3
E-30 = 0,7475 kg/dm 3
E-50 = 0,7627 kg/dm 3 Pertamax = 0,7505 kg/dm 3 t = waktu konsumsi bahan bakar tiap 1 ml (detik)
- Konsumsi bahan bakar spesifik (sfc) diperoleh dengan rumus :
sfc = 𝒎𝒇 𝑷
dimana;
sfc = konsumsi bahan bakar spesifik (kg/KW-h) mf = laju konsumsi bahan bakar (kg/jam) P = daya (KW)
- Tekanan efektif rata-rata ( mep ) diperoleh dengan rumus :
mep = 𝑷 𝒏𝑹 .𝟏𝟎 𝟑
𝑽𝒅 𝑵 dimana;
mep = tekanan efektif rata-rata (kPa) n R = jumlah putaran engkol untuk setiap langkah kerja (2 untuk siklus 4 langkah; 1 untuk siklus 2 langkah) V d = volume langkah (dm 3 ) 124,8 cm 3 = 0,1248 dm 3 N = putaran kerja ( rev/s)
Tabel 2. Data Hasil Perhitungan Uji Bahan Bakar E10
Putaran mesin (rpm) Torsi (Nm) Daya (KW) Laju konsumsi bahan bakar ( mf ) (kg/jam) Konsumsi bahan bakar spesifik ( sfc ) (kg/KW-h) tekanan efektif rata- rata ( mep ) (kPa) 2000 6,985 1,57 0,158 0,101 754,808 2500 11,295 2,91 0,16 0,055 1119,231 3000 11,51 3,69 0,176 0,048 1182,692 3500 11,195 4,1 0,238 0,058 1126,374
mf =
(0,001 𝑑𝑚 3 𝑥 0,7376 𝑘𝑔 𝑑𝑚 3 ⁄ 𝑥 3600 17,32 𝑑𝑒𝑡𝑖𝑘
= 0,158 kg/jam
sfc = 0,158 𝑘𝑔/𝑗𝑎𝑚 1,57 𝐾𝑊 = 0,101 kg/KW-h
mep = 1,57 𝑥 2 𝑥 1000 0,1248 𝑥 ( 2000 60 ) = 754,808 kPa
Tabel 3. Data Hasil Perhitungan Uji Bahan Bakar E30
Putaran mesin (rpm) Torsi (Nm) Daya (KW) Laju konsumsi bahan bakar ( mf ) (kg/jam) Konsumsi bahan bakar spesifik ( sfc ) (Kg/KW-h) tekanan efektif rata- rata ( mep ) (kPa) 2000 11,145 2,31 0,139 0,060 1110,577 2500 11,88 3,09 0,153 0,049 1188,462 3000 11,815 3,73 0,176 0,047 1195,513 3500 10,755 3,95 0,227 0,057 1085,165
Tabel 4. Data Hasil Perhitungan Uji Bahan Bakar E50
Putaran mesin (rpm) Torsi (Nm) Daya (KW) Laju konsumsi bahan bakar ( mf ) (kg/jam) Konsumsi bahan bakar spesifik ( sfc ) (kg/KW-h) tekanan efektif rata- rata ( mep ) (kPa) 2000 9,02 1,86 0,148 0,080 894,231 2500 11,57 3,02 0,176 0,058 1161,538 3000 11,76 3,69 0,215 0,058 1182,692 3500 10,665 3,92 0,238 0,061 1076,923 Vol. 19 No. 2, Hlm. 161 – 172, Desember 2021
Tabel 5. Data Hasil Perhitungan Uji Bahan Bakar Pertamax
Putaran mesin (rpm) Torsi (Nm) Daya (KW) Laju konsumsi bahan bakar ( mf ) (kg/jam) Konsumsi bahan bakar spesifik ( sfc ) (kg/KW-h) tekanan efektif rata-rata ( mep ) (kPa) 2000 9,555 1,98 0,144 0,073 951,923 2500 12,535 3,24 0,173 0,053 1246,154 3000 12,265 3,84 0,206 0,054 1230,769 3500 11,02 4,06 0,251 0,062 1115,385
Gambar 3. Torsi VS RPM Gambar 4. Daya VS RPM 2000 2500
3000 3500 E10 6,985 11,295 11,51 11,195 E30 11,145 11,88 11,815 10,755 E50 9,02 11,57 11,76 10,665 PERTAMAX 9,555 12,535 12,265 11,02 0 2 4 6 8 10 12 14 To rsi ( N m ) Torsi VS RPM 2000 2500 3000
3500 E10 1,57 2,91 3,69 4,1 E30 2,31 3,09 3,73 3,95 E50 1,86 3,02 3,69 3,92 PERTAMAX 1,98 3,24
3,84 4,06 0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 D ay a (K W) Daya VS RPM
Gambar 5. Laju Konsumsi Bahan Bakar
Gambar 6. Konsumsi Bahan Bakar Spesifik
Gambar  3.  Menunjukan  grafik keseluruhan  dari  Torsi  penggunaan  bahan bakar E-10, E-30, E-50 dan pertamax. Torsi akan  cenderung  meningkat  sejalan  dengan putaran  mesin  namun  akan  menurun  pada putaran  mesin  yang  tinggi.  Hal  ini disebabkan  karena  efisiensi  pemasukan bahan bakar pada putaran mesin yang tinggi mengalami penurunan secara eksponensial. Tetapi  pada  penggunaan  bahan  bakar  bio premium,  penurunan  ini  dapat  mundur  ke
putaran  mesin  yang  lebih  tinggi  terbukti dari fluktuasi torsi pada penggunaan bahan bakar biopremium yang naik setelah relatif turun  pada  putaran  3000,  dikarenakan  SG bahan bakar premium mengalami peningkatan  setelah  dicampur  dengan etanol, yang ini berarti octane number dari bahan bakar premium yang sudah dicampur dengan etanol meningkat. Bahkan melebihi SG  dari  bahan  bakar  pertamax  sebagai pembandingnya.  Pada  penggunaan  bahan
2000 2500 3000 3500 E10 0,158 0,16 0,176 0,238 E30 0,139 0,153 0,176 0,227 E50 0,148 0,176 0,215 0,238 PERTAMAX 0,144 0,173 0,206 0,251 0 0,05 0,1 0,15 0,2 0,25 0,3 M F (k g/ jam ) MF VS RPM 2000 2500 3000
3500 E10 0,101 0,055 0,048 0,058 E30 0,06 0,049 0,047 0,057 E50 0,08 0,058 0,058 0,061 PERTAMAX 0,073 0,053 0,054 0,062 0 0,02 0,04 0,06 0,08 0,1 0,12 SFC (k g/ K W -h) SFC VS RPM
bakar  E-10,  mempunyai  harga  torsi  paling rendah  dari  ketiga  jenis  bahan  bakar  yaitu berkisar  6,985  pada  putaran  mesin  2000. Bahan  bakar  E-30  mempuyai  harga  torsi tertinggi dari ketiga jenis bahan bakar pada putaran mesin 2000 dan 2500 yaitu berkisar 11,145  Nm  dan  11,880  Nm.  Dari  ketiga bahan  bakar  yang  dibandingkan  dengan pertamax, torsi penggunaan bahan bakar E- 30 paling mendekati dari torsi penggunaan bahan bakar pertamax.
Gambar  4.  Menunjukan  grafik keseluruhan  dari  Daya  penggunaan  bahan bakar  biopremium  (E-10,  E-30,  E-50)  dan pertamax.  Daya  pada  mesin  secara  garis besar  mempunyai  dua  komponen  pokok yaitu besarnya torsi yang dihasilkan mesin dengan  putaran  dari  mesin  itu  sendiri. Faktor putaran yang dihasilkan oleh mesin memegang  peranan  penting  sehingga  daya maksimal  pada  mesin  akan  tercapai  pada putaran  mesin  yang  lebih  tinggi  dari dibandingkan  dengan  tercapainya  torsi maksimal. Daya mesin pada putaran mesin yang  sangat  tinggi  justru  cenderung menurun  hal  ini  disebabkan  karena  torsi yang dihasilkan oleh mesin juga cenderung menurun. Pada grafik daya diatas, pencampuran  etanol  kedalam  premium menghasilkan daya yang meningkat seiring jumlah persentase yang dicampurkan, tetapi pada  penggunaan  bahan  bakar  E-10  harga daya  yang  dihasilkan  paling  mendekati dengan harga daya dari  penggunaan bahan bakar  pertamax,  disusul  oleh  bahan  bakar E30.
Gambar  5.  Menunjukan  grafik keseluruhan dari laju konsumsi bahan bakar ( mf )  antara  bahan  bakar  E-10,  E-30,  E-50 dan pertamax. Terlihat bahwa laju konsumsi  bahan  bakar  penggunaan  bahan bakar  E-30  paling  kecil  diantara  keempat bahan  bakar.  Laju  konsumsi  bahan  bakar paling besar justru pada pertamax. Terlihat pada  grafik  dan  harga mf ,  bahwa penambahan  etanol  kedalam  bahan  bakar premium dapat menurunkan laju konsumsi
bahan  bakar  yang  cukup  signifikan  jauh dibawah  laju  konsumsi  bahan  bakar pertamax.
Gambar  6.  Menunjukan  konsumsi bahan bakar spesifik ( sfc ) secara keseluruhan antara bahan bakar E-10, E-30, E-50 dan pertamax. Banyaknya bahan bakar yang dikonsumsi oleh mesin dibandingkan dengan  daya  yang  dihasilkan  dalam  tiap satuan waktu disebut konsumsi bahan bakar spesifik.  Terlihat  dari  harga sfc dan  grafik bahwa  penggunaan  bahan  bakar  E-30 mempunyai  harga sfc yang  lebih  rendah dibandingkan bahan bakar yang lain. Hal ini berarti  bahwa  penggunaan  bahan  bakar  E- 30 lebih irit dibandingkan pertamax.

## 4. KESIMPULAN
Simpulan  penelitian  motor  bensin
9 HP adalah:
1. Dari  hasil  pengujian  sifat  fisik  bahan bakar dapat terlihat bahwa kemudahan penguapan  bahan  bakar  akan  semakin menurun dengan mengadakan pencampuran  antara  premium  dengan etanol  menjadi  sebesar  182-183 0 C dibandingkan pertamax sebesar 212 0 C.
2. Daya  tertinggi  di  putaran  mesin  3500 terdapat  pada  pemakaian  bahan  bakar E10 mengungguli bahan bakar pertamax yaitu sebesar 4,1 KW.
3. Torsi  tertinggi  pada  putaran  2000  dan 2500  terdapat  pada  pemakaian  bahan bakar  E-30  mengungguli  bahan  bakar pertamax yaitu sebesar 11,145 Nm dan 11,880 Nm.
4. Laju  konsumsi  bahan  bakar  ( mf )  dan konsumsi  bahan  bakar  spesifik  ( sfc ) paling rendah dicapai oleh bahan bakar E-30, lebih rendah dari pertamax.
5. Kenaikan  daya  dan  penurunan  laju komsumsi  bahan  bakar  ( mf )  serta konsumsi  bahan  bakar  spesifik  ( sfc ) dengan penggunaan konsentrasi pencampuran  premium  +  etanol  pada E-10, E-30, dan E-50 dipengaruhi oleh http://ejournal-balitbang.kkp.go.id/index.php/chanos2
kualitas  pembakaran  yang  semakin baik.
6. Kualitas  pembakaran  yang  semakin baik  dipengaruhi  kualitas  bahan  bakar yang semakin baik pula yang ditunjukan  pada  sifat  kemudahan penguapan/hasil uji distilasi.
7. Performa  bahan  bakar  yang  diujikan pada  motor  bensin  9  HP  yang  paling stabil  mendekati  pertamax  adalah bahan bakar E-30.

## DAFTAR PUSTAKA
C. Park, Y. Choi, C. Kim, S. Oh, G. Lim, Y.
Moriyoshi, Performance and
exhaust emission characteristics of a spark  ignition  engine  using  ethanol and  ethanol-reformed  gas,  Fuel  89 (8) (2010) 2118–2125.
C.P.  Cooney,  J.J.  Worm,  J.D.  Naber, Combustion  characterization  in  an internal  combustion  engine  with ethanol-gasoline blended fuels varying  compression  ratios  and ignition timing, Energy Fuels 23 (5) (2009) 2319–2324.
Chao  Jin,  Xin  Liu,  Tianyun  Sun,  Jeffrey Dankwa  Ampah,  Zhenlong  Geng, Mubasher  Ikram,  Jing  Ji,  Gang Wang,  Haifeng  Liu.  Preparation  of ethanol and palm oil/palm kernel oil alternative biofuels based on property  improvement  and  particle size  analysis.  Fuel  305  (2021) 121569.
J.B. Heywood, Internal Combustion Engine Fundamentals, 1988.
M.  Koç,  Y.  Sekmen,  T.  Topgül,  H.S. Yücesu,  The  e ﬀ ects  of  ethanol– unleaded  gaso-  line  blends  on engine  performance  and  exhaust emissions in a spark-ignition engine,
Renew.  Energy  34  (10)  (2009) 2101–2106.
Nathalia  Duarte  Souza  Alvarenga  Santos, Vinícius  Rückert  Roso,  Augusto
Cesar  Teixeira  Malaquias,  Jose Guilherme  Coelho  Baeta.  Internal combustion  engines  and  biofuels: Examining why this robust combination  should  not  be  ignored for future sustainable transportation. Renewable  and  Sustainable  Energy Reviews 148 (2021) 111292.
Roberto Berlini Rodrigues da Costa, Ramón Molina  Valle,  Juan  J.  Hernández, Augusto  César  Teixeira  Malaquias, Christian  J.R.  Coronado,  Fabrício José  Pacheco  Pujatti.  Experimental investigation  on  the  potential  of biogas/ethanol dual-fuel spark- ignition engine for power generation:
Combustion,
performance and pollutant emission analysis.  Applied  Energy  261
(2020) 114438.
Vinícius  Rückert  Roso,  Nathália  Duarte Souza  Alvarenga  Santos,  Carlos Eduardo Castilla Alvarez, Fernando Antonio  Rodrigues  Filho,  Fabricio José Pacheco Pujatti, Ramon Molina Valle. E ﬀ ects of mixture enleanment  in  combustion  and emission  parameters  using  a  ﬂex- fuel  engine  with  ethanol  and gasoline. Applied Thermal
Engineering 153 (2019) 463–472.
V.D.  Chaudhari,  Aniket  Kulkarni,  D. Deshmukh. Spray characteristics of biofuels  for  advance  combustion engines.  Cleaner  Engineering  and
Technology 5 (2021) 100265. Xanthoula Eirini Pantazi, Dimitrios
Moshou, Dimitrios  Kateris,  Ioannis Gravalos,  Panagiotis  Xyradakis. Automatic Identification
of Gasoline - Biofuel Blend Type in an Internal  Combustion  Four-stroke Engine  Based  on  Unsupervised Novelty  Detection  and  Active Learning.  Procedia  Technology  8 (2013) 229-237.
Yazan  S.M.  Altarazi,  Abd  Rahim  Abu Talib,  Jianglong  Yu,  Ezanee  Gires, Mohd  Fahmi  Abdul  Ghaﬁr,  John Lucas,  Talal  Yusaf.  Effects  of biofuel on engines performance and emission  characteristics:  A  review. Energy 238 (2022) 121910.
Received: 2021-11-19 Reviewed :2021-12-21 Accepted : 2021-12-28