## KAJIAN PENERAPAN VISKOSITAS MINYAK PELUMAS PADA MESIN PENGGERAK UTAMA  KAPAL PERIKANAN DI PT. HASIL LAUT SEJATI

## STUDY OF THE IMPLEMENTATION OF THE VISCOSITY OF LUBRICATION OIL IN THE FISHERING MAIN MOVEMENT MACHINE IN PT. HASIL LAUT SEJATI
M. Subroto Alirejo, I Ketut Daging, Martin, Basino* dan Juniawan Preston Siahaan
Permesinan Perikanan, Sekolah Tinggi Perikanan Jakarta 12520, Indonesia
* Korespondesi Penulis: basino@kkp.go.id
Diterima: 1 November 2018; diterima setelah perbaikan: 7 November 2018; Disetujui: 12 November 2018

## ABSTRAK
Pelumas merupakan salah satu bahan yang penting dalam  pengoperasian mesin kapal agar bekerja secara optimal, dan memberikan pelumas yang salah dapat mengakibatkan mesin mengalami kerusakan. Sedangkan Viskositas ( Viscosity ), adalah suatu angka yang menyatakan besarnya perlawanan/hambatan dari suatu bahan cair  untuk mengalir atau ukuran besarnya tahanan geser dari bahan cair. Tujuan dari analisis sampel pelumas (Shell Rimula R4X 15W 40) di laboratorium ini adalah untuk mengetahui kondisi pelumas dan penyebab viskositas pelumas turun dari dua sampel pelumas (oli baru dan  oli  setelah  tergunakan  dengan  jam  kerja  pelumas  312  jam).Hasil  dari  analisa  sampel  pelumas  di  laboratorium  ini menunjukan bahwa kondisi dari dua sampel pelumas tidak normal. Dilihat dari uji fisik viskositas uji nilai di oli baru 11.33 seharusnya pada oli normal uji fisik Viskositas 100ºC uji nilai 14.7. Uji nilai TBN 17.1.  Uji nilai Oksidasi 0.56 apabila oli baru seharusnya nilai Oksidasi 0 karena belum mengalami proses operasi mesin, indikasi oli baru itu adalah oli bekas, atau indikasi oli palsu. Dilihat dari uji fisik Viskositas uji nilai di oli setelah tergunakan 11.00, terindikasi mesin yang Overheat, karena tercampurnya bahan bakar, dilihat bahan bakar dengan Destilasi uji nilai 0.5 adanya kebocoran bahan  bakar.  Uji  nilai  TBN  15.03,  normal  karena  TBN  menetralisir  asam  sulfur  di  bahan  bakar.  Jadi  hasil  pengujian sampel pelumas merk Shell Rimula R4X 15W 40 olibaru dan oli setelah digunakan mengalami penurunan nilai viskositas.
Kata kunci: Analisis, Sampel, Viskositas, Minyak Pelumas, Mesin Utama.

## ABSTRACT
Lubrication is a basic tool of the machine to work optimally, and providing the wrong lubricant can result in the engine being damaged. While Viscosity (Viscosity), is a number which states the amount of resistance / resistance of a liquid material to flow or the size of the shear resistance of the liquid material. The purpose of lubricant sample analysis (Shell Rimula R4X 15W 40) in this laboratory is to know the condition of the lubricant and the cause of the lubricant viscosity down from two lubricant samples (new oil and oil after use with 312 hours of lubricant working hours). The results of the lubricant sample analysis in this laboratory show that the condition of two lubricant samples is not normal. Seen from the physical test of the test value viscosity in the new oil 11.33 should be on the normal oil physical test Viscosity 100 º C test value 14.7. Test TBN value of 15.03, normal because TBN neutralizes sulfuric acid in fuel. So the result of testing of Shell Rimula R4X 15W brand lubricant samples of new oil and oil after use has decreased the value of viscosity.
Keywords: Analysis, Sample, Viscosity, Lubricating Oil, Main Engine.

## PENDAHULUAN
Indonesia sebagai negara maritim memiliki coastal line yang  hampir  seperlima  panjang  pantai  dunia sehingga  memiliki potensi perikanan dan kelautan yang  cukup  besar.  Indonesia  juga  dikenal  kaya dengan marine diversity dimana lebih 450 spesies coral dan lebih dari 2.000 spesies ikan di wilayah perairan  Indonesia. Tempat  penelitian  di  PT. Hasil  Laut  Sejati  yang  berlokasi  di  Tanjung Balai Asahan Provinsi Sumatera Utara adalah sebuah  perusahaan  yang  bergerak  dalam bidang  usaha  penangkapan,  penampungan ikan, dan industri pembekuan serta perdagangan ekspor dan impor. Perusahaan ini berdiri  pada  tahun  1994,  pada  awalnya  PT. Hasil  Laut  Sejati  ini  bertempat  di  Tanjung Balai  Asahan,  awal  merintis  perusahaan  ini belum mempunyai tempat dan masih menumpang  dengan  perusahaan  yang  lain  di Tanjung Balai Asahan dan hanya mempunyai cold storage dan dua armada kapal penangkap, perusahaan ini sempat berhenti beberapa tahun bahkan sampai hampir bangkrut karena faktor keuangan  pada  tahun  1996,  dan  pada  awal tahun  2000  seiring  meningkatnya  permintaan ekspor  dan  tingginya  jumlah  hasil  tangkapan perusahaan  ini  bisa  mendirikan  sendiri bangunan  perusahaan  yang  bertempat  di Jembatan  dua  Barelang,  Batam-Kepulauan Riau,  dan  perkembangan  perusahaan  ini semakin  pesat  karena  di  tambah  ada pendanaan  modal  dari  asing  hingga  mampu menambah dua cold storage dan armada kapal sebanyak sebanyak 11 unit kapal purse seine, 1 unit kapal pengangkut terhitung pada bulan Febuari  2018.  Permesinan  perikanan  sebagai jantung dari pada kegiatan penangkapan ikan, jelas  tidak  bisa  dipandang  sebelah  mata. Upaya-upaya    untuk  tetap  menjaga  kondisi mesin  tetap  harus  diperhatikan  agar  aktifitas penangkapan  ikan  dapat  berjalan  dengan lancar  dan  sesuai  dengan  tujuan  yang diharapkan. Perawatan serta perbaikan- perbaikan  terhadap  komponen  permesinan merupakan rutinitas yang tidak boleh
diabaikan  guna  menunjang  kondisi  mesin sebagaimana  disebut  diatas.  Salah  satu kegiatan  dalam  perawatan  mesin  adalah dengan  senantiasa  memperhatikan  kondisi sistem pelumasannya.
Pelumasan  mesin  dalam  pengertian  sempit  ialah memberi  minyak  lumas/oli  pada  bagian  mesin yang  memerlukan.  Dalam  arti  yang  luas  bukan hanya  itu  saja  melainkan  harus  memilih  pelumas yang tepat dan memelihara agar minyak lumas/oli selalu  dalam  kondisi  baik  di  dalam  mesin  dan  di tempat persediaan, yang dimaksud pelumas dalam kondisi baik yaitu: Kekentalannya, kebersihannya, warnanya, dan kemurniannya Minyak pelumas adalah salah satu produk minyak bumi  yang  masih  mengandung  senyawa-senyawa aromatik  dengan  indek  viskositas  yang  rendah. Hampir semua mesin-mesin dipastikan menggunakan  minyak  pelumas.  Fungsi  minyak pelumas adalah mencegah kontak langsung antara dua  permukaan  yang  saling  bergesekan.  Minyak pelumas  yang  digunakan  mempunyai  jangka waktu  pemakaian  tertentu,  tergantung  dari  kerja mesin,  minyak  pelumas  merupakan sarana  pokok dari  suatu  mesin  untuk  dapat  beroperasi  secara optimal.  Dengan  demikian  pelumas  mempunyai peranan yang besar terhadap operasi mesin, untuk dapat  menentukan  jenis  pelumas  yang  tepat digunakan  pada  suatu  sistem  mesin,  perlu diketahui  beberapa  parameter  mesin  yang  antara lain  :  kondisi  kerja,  suhu,  dan  tekanan  di  daerah yang  memerlukan  pelumasan.  Daerah  yang bersuhu rendah tentu akan menggunakan pelumas yang  lain  dengan  daerah  yang  bersuhu  tinggi, demikian  pula  dengan  daerah  yang  berkondisi kerja berat akan menggunakan pelumas yang lain pula dengan daerah yang berkondisi kerja ringan.
Viskositas  dari  suatu  pelumas  dipengaruhi  oleh perubahan  suhu  dan  tekanan,  apabila  suhu  suatu pelumas  meningkat,  maka  viskositasnya  akan menurun,  begitu  juga  sebaliknya  apabila  suhu suatu pelumas menurun, maka viskositasnya akan meningkat  ini  berarti  pelumas  akan  mudah mengalir  ketika  pada  suhu  panas  dibandingkan pada  saat  suhu  dingin.  Viskositas  pada  pelumas
akan  meningkat  seiring  meningkatnya  juga tekanan  yang  ada  di  sekitar  pelumas.  Untuk mengetahui viskositas minyak pelumas dibutuhkan uji laboratorium berdasarkan instrumen  yang  mendukung  pengujian  sampel minyak pelumas. Karena viskositas suatu minyak pelumas  dapat  diketahui  dengan  pasti  melalui pengukuran berdasarkan instrumen viscometer.
Penelitian  ini  membahas  tentang  penyebab  naik dan  turunnya  viskositas  pada  pelumas,  zat  aditif yang  diperlukan  untuk  menambah  performa
pelumas, dan menganalisis minyak pelumas yang telah  digunakan  dalam  waktu  tertentu  dengan standar  SAE  15W-40.  Sedangkan  tujuan  dari penelitian ini adalah untuk  mengetahui viskositas minyak  pelumas,  mengetahui  zat  aditif  yang terkandung  minyak  pelumas,  dan  menganalisis hasil pengujian laboratorium.

## BAHAN DAN METODE
Waktu penelitian dilaksanakan dari tanggal 25 November  2017  sampai  dengan  tanggal  01  Mei 2018  dengan  lokasi  penelitian    di  PT.  Hasil  Laut Sejati  Pulau  Nipah,  Batam,    Propinsi.  Kepulauan Riau.  Alat  dan  bahan  yang  digunakan  untuk penelitian, yaitu terdiri dari alat seperti: unit mesin induk, kamera, botol sample, dan peralatan lainya.
Sedangkan  bahan-bahan  yang  digunaka  adalah minyak  pelumas  baru  dan  bekas.    Metode  yang dilakukan adalah  metode penelitian survey dengan mengadakan observasi langsung untuk memperoleh  data  dan  informasi,  melakukan wawancara  dan  pengumpulan  data-data  yang berkaitan selama penelitian.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Berdasarkan  hasil  pengujian  sampel  minyak pelumas, penulis mengambil sampel Oli baru dan Oli sesudah di gunakan. Dimana viskositas sangat penting karena dari viskositas penulis bisa melihat indikasi awal permasalahan pada pelumas. Tujuan penulis menganalisa sampel di laboratorium untuk mengecek kondisi pelumas dan viskositas oli baru dan setelah oli tergunakan.
Hasil  sampel  laboratorium    seperti  dalam  tabel  1 bahwa    setelah  di  uji  di  laboratorium  minyak pelumas  ditemukan  pada  kondisi  tidak  normal ( urgent ).
a) Hasil    dari  uji  fisik  viskositas,  nilai  uji viskositas  di  oli  baru  11.33  yang  seharusnya pada  oli  normal,  uji  fisik  viskositas  di  100C untuk  oli  Shell  Rimula  R4X  15W  40  nilai ujinya 14,7.
b) Nilai  TBN  ( Total  base  number )  di  hasil laboratorium menunjukan 17.1 dan seharusnya di oli Shell Rimula R4X 15W 40 standar nilai TBN nya adalah 10.5. Ini bisa terindikasi kalau oli  tercampur  dengan  oli  merek  lain,  atau tercampur  dengan  zat  aditif  yang  di  luar  oli, dan  viskositas  di  bawah  standar  karena tercampur dengan bahan bakar.
c) Nilai  Oksidasi  di  oli  baru  sangat  tinggi  0.56 padahal  apabila  itu  benar-benar  oli  baru seharusnya  nilai  Oksidasi  0,  karena  belum mengalami  proses  operasi  di  mesin.  Melihat jadi indikasi  oli  baru  yang di  atas  kapal KM.
Sumber Laut bisa jadi itu adalah oli bekas atau tercampur dengan oli merk lain, atau indikasi itu adalah oli palsu.
Berdasarkan  hasil  analisa  uji  sampel  pelumas sebelum pemakaian, penyebab turunnya viskositas pada pelumas di KM. Sumber Laut adalah karena Oli  tercampur  dengan  oli  merk  lain,  tercampur dengan zat aditif yang di luar oli dan tercampurnya dengan  bahan  bakar. Akibat  dari  tercampurnya pelumas  dengan  bahan  bakar  dapat  mengurangi mutu dari pelumas dan fungsi utama dari pelumas berkurang. Tindakan yang harus diambil ( Action to be  taken )  adalah  segera  periksa  kesesuaian identitas  sampel,  pastikan  sampel  oli  baru  atau bukan.  Uji  laboratorium  ini  sangat  penting terhadap mesin. Baik kru kapal atau pemilik kapal, karena  penggunaan  oli  yang  tidak  tepat  akan berdampak buruk pada mesin.
Berdasarkan  hasil  pengujian  minyak  pelumas dengan  menggunakan  alat viskometer .  Hasil Laboratorium  oli  dengan  merk  oli  Shell  Rimula R4X  15W-40  dengan  jam  kerja  312  jam.  Dilihat dari  uji  fisik  nilai  uji  Viskositasnya  11.00,  turun dibawah  nilai  perhatian  ( Attention )  ini  bisa terindikasi  mesin  yang Overheat/Overload atau terlalu  panas  dan  menyebabkan  Viskositas  oli menurun,  dan  karena  tercampurnya  bahan  bakar yang  mengakibatkan  Viskositas  oli  turun.  Dapat dilihat  pada  hasil laboratorium, ada  bahan  bakar
dengan distilasi ( fuel by diseletion ) paling bawah. Menunjukan nilai uji 0,5 yang berarti menunjukan
adanya  kebocoran  bahan  bakar  yang  membuat viskositas oli turun.
Tabel 1. Hasil pengujian viskositas minyak pelumas baru Table 1. Results of testing of new lubricating oil viscosity
Hasil  Uji Minyak Pelumas
Laboratorium Jumlah
Sampling Tanggal
Tanggal diterima
Tanggal Laporan Jam Minyak Jam Pada Satuan Ganti Minyak Pelumasl OJ03472/UO/18 01-04-2018 23-05-2018 28-05-2018 NEW OIL Keseluruhan Analisis Hasil Uji Fisik Satuan Metode Uji Nilai Perhatian Mendesak Visc @ 40C Visc @ 100C cSt cSt ASTM D445-12 ASTM D445-12 80/120 12.5/16.3 72/132 11.25/17.93 11.33 / C TAN Mg KOH / g ASTM D974-12 TBN Mg KOH / g ASTM D2896-11 17.1 6.05 4.4 Logam Aditif Magnesium (Mg) ppm ASTM D5185-13e1 Kalsium (Ca) ppm ASTM D5185-13e1 Zinc (Zn) ppm ASTM D5185-13e1 Kontaminan Natrium (Na) ppm ASTM D5185-13e1 9 35 50 Silicon (Si) ppm ASTM D5185-13e1 5 15 25 Kenakan Logam Besi (Fe) ppm ASTM D5185-13e1 5 50 100 Tembaga (Cu) ppm ASTM D5185-13e1 1 25 35 Alumunium (Al) ppm ASTM D5185-13e1 2 18 25 Chromium (Cr) ppm ASTM D5185-13e1 <1 10 15 Nikel (Ni) ppm ASTM D5185-13e1 <1 5 10 Tin (Sn) ppm ASTM D5185-13e1 <1 10 20 Memimpin (Pb) ppm ASTM D5185-13e1 <1 35 50 FTIR Jelaga Abs/0.1mm ASTM E2412-10 0.02 0.6 0.8 Oksidasi Abs/0.1mm ASTM E2412-10 0.56 / C 0.3 0.5 Nitrasi Abs/0.1mm ASTM E2412-10 0.14 0.3 0.5 Sulfation Abs/0.1mm ASTM E2412-10 0.11 0.3 0.5 Fuel Pengenceran *) % ASTM E2412-10 2 3 Kandungan air *) % ASTM E2412-10 0 0.1 0.2 Glycol *) % ASTM  E2412-10 0 2 3 LAIN Bahan bakar dengan Destilasi % V / v ASTM D322-12 1 2 3 PQ Indeks *) - PQ Analyzer 1 16 21
Sumber: Lube and Fuel Laboratory Consultant PT. Petrolab Services, 2018.
TBN  ( Total  base  number )  sebelumnya    adalah dengan  nilai  uji  TBN  17.1,  dan  ketika  oli digunakan nilai uji TBN menjadi 15.03. Itu normal karena  TBN  menetralisir  asam  sulfur  di  bahan bakar.  Lalu  dilihat  ada  kontaminasi  silicon  yang
berasal dari kotoran dari luar mesin.  Berdasarkan hasil  analisa  uji  sampel  pelumas  sesudah digunakan,  penyebab  turunnya  viskositas  pada pelumas  ( Source  of  Abnormality )  mesin  utama pada di KM. Sumber Laut adalah: (1) dikarenakan
temperatur  mesin  terlalu  panas  ( overheat ),  Oli semakin  lama  dipanasin  semakin  cair.  Yaitu karena  terlalu  panasnya,  kekentalan  oli  menjadi cair  sehingga  kekentalannya  menurun;  (2) terkontaminasi/  tercampurnya  pelumas  dengan bahan  bakar.  Oli tercampur  bahan  bakar  semakin encer; (3) adanya kebocoran bahan bakar ( Fuel by distillation )  0.5%.  sedangka  akibat  dari  turunnya viskositas  pada  pelumas  adalah:  (1)  mengurangi mutu dari pelumas; (2) fungsi utama dari pelumas
berkurang; (3) dapat merusak material pada mesin. Kemudian langkah-langkah yang harus dilakukan ( Action  to  be  taken )  adalah:  (1)  segera  periksa penyebab  rendahnya  nilai  viskositas;  (2)  periksa kemungkinan terjadi overheat/overload, (3) cek oil level; (4) perhatikan masa pakai pelumas; (5) cek kemungkinan  kebocoran  fuel  system;  (6)  jika pelumas  belum  diganti,  disarankan  melakukan penggantian  pelumas;  (7)  resampling  250  jam berikutnya untuk monitoring.

## Tabel 2. Hasil pengujian minyak pelumas sesudah digunakan
Table 2. Test results for lubricating oil after use
Hasil Uji Minyak Pelumas
Laboratorium Jumlah
Sampling Tanggal
Tanggal diterima Tanggal Laporan Jam Minyak Jam Pada Satuan Ganti Oil OJ03473/UO/18 11-04-2018 23-05-2018 28-05-2018 312 Keseluruhan Analisis Hasil Penting Uji Fisik Satuan Metode Uji Nilai Perhatian Mendesak Visc @ 40C Visc @ 100C cSt cSt ASTM D445-12 ASTM D445-12 80/120 12.5/16.3 72/132 11.25/17.93 11.00 / C TAN Mg KOH / g ASTM D974-12 TBN Mg KOH / g ASTM D2896-11 15.03 6.05 4.4 Logam Aditif Magnesium (Mg) ppm ASTM D5185-13e1 Kalsium (Ca) ppm ASTM D5185-13e1 Zinc (Zn) ppm ASTM D5185-13e1 Kontaminan Natrium (Na) ppm ASTM D5185-13e1 16 35 50 Silicon (Si) ppm ASTM D5185-13e1 15 / B 15 25 Kenakan Logam Besi (Fe) ppm ASTM D5185-13e1 20 50 100 Tembaga (Cu) ppm ASTM D5185-13e1 3 25 35 Alumunium (Al) ppm ASTM D5185-13e1 4 18 25 Chromium (Cr) ppm ASTM D5185-13e1 2 10 15 Nikel (Ni) ppm ASTM D5185-13e1 <1 5 10 Tin (Sn) ppm ASTM D5185-13e1 1 10 20 Memimpin (Pb) ppm ASTM D5185-13e1 1 35 50 FTIR Jelaga Abs/0.1mm ASTM E2412-10 0.23 0.6 0.8 Oksidasi Abs/0.1mm ASTM E2412-10 0.15 0.3 0.5 Nitrasi Abs/0.1mm ASTM E2412-10 0.15 0.3 0.5 Sulfation Abs/0.1mm ASTM E2412-10 0.09 0.3 0.5 Fuel Pengenceran *) % ASTM E2412-10 2 3 Kandungan air *) % ASTM E2412-10 0 0.1 0.2 Glycol *) % ASTM  E2412-10 0 2 3 LAIN Bahan bakar dengan Destilasi % V / v ASTM D322-12 0.5 2 3 PQ Indeks *) - PQ Analyzer 14 16 21
Berdasarkan  hasil  analisa  pengujian  sampel pelumas  Shell  Rimula  R4X  15W  40,  akibat  dari turunnya  viskositas  pada  pelumas  KM.  Sumber Laut dapat mengurangi mutu dari pelumas, fungsi utama dari pelumas berkurang dan dapat merusak material  pada  mesin.  Maka  dari  itu  perlu  dengan adanya penambahan zat aditif pada pelumas yang di  gunakan  di  KM.  Sumber  Laut,  tujuan  berguna untuk meningkatkan kinerja suatu pelumas seperti yang di harapkan.  Dengan adanya Aditif ini dapat menentukan  mutu  pelumas  yang  akan  digunakan karena  dapat  merubah  sifat  kimia  maupun  sifat fisik  dari  oli.  Tujuan  dari  aditif  itu  sendiri  untuk campuran  pelumas  yaitu  untuk  melindungi  dan memperbaiki mutu pelumas, melindungi kerusakan  mesin  terhadap  produk-produk  hasil pembakaran dan memperbaiki sifat suatu pelumas atau memberikan sifat baru terhadap sifat pelumas yang sesuai dengan penggunaannya.
Mengenai  zat  aditif  yang  di  perlukan  untuk menambah  performa  pelumas  mesin  adalah sebagai berikut :
a) Total Base Number (TBN), zat aditif yang di tambahkan  pada  pelumas  untuk  menetralisir asam  sulfat  yang  terdapat  akibat  proses pembakaran.
b) Anti Foam, dengan adanya penambahan aditif ini  untuk  mencegah  terbentuknya  busa  pada pelumas.  Pembusaan  pada  minyak  lumas terjadi bila minyak lumas tersebut dikenakan udara sehingga timbul gelembung-gelembung didalamnya ( Foaming ). Gelembung-
gelembung  foam  ini  sangat  mengganggu jalannya  operasi  mesin  pada  kondisi  tertentu sebab  akan  menyebabkan  gagalnya  sistem kerja  dari bearing kecuali  jika  gelembung- gelembung ini cepat hilang. Untuk mencegah terbentuknya  foam  yang  berlebihan,  maka pada minyak lumas ditambahkan Anti Foam.
c) Anti  Rust,  dengan  adanya  penambahan  zat aditif  ini  pada  pelumas  guna  mencegah terjadinya  karat  pada  bagian  logam  yang berhubungan dengan pelumas.
d) Anti  Oksidant,  dengan  adanya  penambahan zat aditif ini guna mencegah terjadinya proses oksidasi pada molekul pelumas. Pada pelumas yang  viskositasnya  terlalu  rendah  akan menghasilkan  panas  yang  berlebihan  yang dapat  menghasilkan  oil oxidation (Oksidasi Pelumas).  Jadi  untuk  menghindari  oksidasi
tersebut,  pada  pelumas  ditambahkan  aditif Oxidation  Inhibitors ,  sebab  bila  oksidasi  ini tidak dicegah akan berbentuk lumpur ( sludge ) dan pernis ( varnish ).
e) Anti Wear, adanya penambahan aditif ini guna untuk  mencegah  gesekan  dan  keausan  pada permukaan mesin.
f) Deterjen, penambahan aditif adalah berfungsi sebagai  pembersih  dan  penetralisir  zat-zat yang berbahaya, seperti halnya indikasi pada hasil  analisa  sampel  pelumas.  Adanya pelumas tercampur bahan bakar, ada kontaminasi silicon yang berasal dari kotoran dari  luar  mesin,  tercampur  dengan  zat  aditif yang  di  luar  oli.  Dan  membentuk  lapisan pelindung pada permukaan logam, mencegah endapan,  mengurangi  timbulnya  deposit, mengendalikan  korosi  serta  membersihkan karbon  sisa  pembakaran  agar  karbon  tidak menempel di komponen mesin.
Berdasarkan  hasil  sampel  pengujian  minyak pelumas baru sebagai berikut :
a) Uji  fisik  Viskositas  minyak  pelumas  dengan temperatur  100ºC,  dengan  metode American Society  for  Testing  and  Materials (ASTM D445-12) di peroleh hasil uji nilai 11.33.
b) Uji  fisik Total  base  number (TBN)  dengan metode ASTM D2896-11 di peroleh hasil uji nilai 17.1.
c) Uji  Kontaminan  dengan  metode  ASTM D5185-13e1 di peroleh hasil uji Natrium (Na) uji nilai 9. Hasil uji Silicon (Si) uji nilai 5.
d) Uji  Unsur  Logam  dengan  metode  ASTM D5185-13e1 di peroleh hasil uji Besi (Fe) uji nilai 5, hasil uji Tembaga (Cu) uji nilai 1, hasil uji  Alumunium  (Al)  uji  nilai  2,  hasil  uji Chromium  (Cr)  uji  nilai  <1,  hasil  uji  Nikel (Ni) uji nilai <1, hasil uji Tin (Sn) uji nilai <1, dan hasil uji Memimpin (Pb) uji nilai <1.
e) Uji FTIR dengan metode ASTM E2412-10 di peroleh hasil uji Jelaga uji nilai 0.02, hasil uji Oksidasi  uji  nilai  0.56,  hasil  uji  Nitrasi  uji nilai  0.14,  hasil  uji  Sulfation  uji  nilai  0.11, hasil  uji  kandungan  air  uji  nilai  0,  hasil  uji Glycol uji nilai 0.
f) Uji  Lain  dengan  metode  ASTM  D322-12  di peroleh hasil uji Bahan bakar dengan Destilasi uji nilai 1, hasil uji PQ Indeks dengan metode PQ Analyzer uji nilai 1.
Sedangkan  dari  hasil  pengujian  sampel  minyak pelumas    yang  sudah  digunakan  (312  jam  kerja mesin) diperoleh data sebagai berikut:
a) Uji Fisik Viskositas minyak pelumas dengan temperatur  100ºC,  dengan  metode  ASTM D445-12  di  peroleh  hasil  uji  nilai  11.00. Uji fisik  TBN  dengan  metode  ASTM  D2896-11 di peroleh hasil uji nilai 15.03;
b) Uji  Kontaminan  dengan  metode  ASTM D5185-13e1 di peroleh hasil uji Natrium (Na) uji nilai 16. Hasil uji Silicon (Si) uji nilai 15;
c) Uji  Unsur  Logam  dengan  metode  ASTM D5185-13e1 di peroleh hasil uji Besi (Fe) uji nilai  20,  hasil  uji  Tembaga  (Cu)  uji  nilai  3, hasil uji Alumunium (Al) uji nilai 4, hasil uji Chromium (Cr) uji nilai 2, hasil uji Nikel (Ni) uji nilai <1, hasil uji Tin (Sn) uji nilai 1, dan hasil uji Memimpin (Pb) uji nilai 1;
d) Uji FTIR dengan metode ASTM E2412-10 di peroleh hasil uji Jelaga uji nilai 0.23, hasil uji Oksidasi  uji  nilai  0.15,  hasil  uji  Nitrasi  uji nilai  0.15,  hasil  uji  Sulfation  uji  nilai  0.09, hasil  uji  kandungan  air  uji  nilai  0,  hasil  uji Glycol uji nilai 0;
e) Uji  Lain  dengan  metode  ASTM  D322-12  di peroleh hasil uji Bahan bakar dengan Destilasi uji  nilai  0.5,  hasil  uji  PQ  Indeks  dengan metode PQ Analyzer uji nilai 14.

## KESIMPULAN
Viskositas pelumas sangat berperan penting dalam sistem  pelumasan,  karena  dari  viskositas  bisa diketahui  indikasi  awal  permasalahan  pada pelumas.  Turunnya  viskositas  pelumas  di  KM. Sumber  Laut  akan  berdampak  langsung  pada sistem  mesin  keseluruhan.  Penyebab  turunnya viskositas  pelumas  pada  KM.  Sumber  Laut  yaitu tercampurnya  dengan  minyak  pelumas  merk  lain, zat aditif yang diluar oli, tercampur dengan bahan bakar, dikarenakan temperatur mesin terlalu panas, terkontaminasi  pelumas  dengan  bahan  bakar  dan adanya  kebocoran  bahan  bakar.  Akibat  dari turunnya  viskositas  pada  pelumas  adalah  dapat mengurangi mutu dari pelumas, fungsi utama dari pelumas berkurang dan dapat merusak material/komponen pada mesin.
Penambahan zat aditif pada pelumas dengan tujuan untuk meningkatkan kinerja suatu pelumas seperti yang diharapkan, karena dapat merubah sifat kimia
maupun sifat fisik dari oli. Dengan adanya aditif ini yaitu  untuk    memperbaiki  mutu  pelumas, melindungi  kerusakan  mesin  terhadap  produk- produk  hasil  pembakaran  dan  memperbaiki  sifat suatu pelumas atau memberikan sifat baru terhadap sifat pelumas yang sesuai dengan penggunaannya. Pengujian minyak pelumas di laboratorium sangat penting  terhadap  mesin.  Karena  dari  hasil  uji laboratorium dapat mengetahui indikasi permasalahan pada pelumas di KM. Sumber Laut, masa  pemakaian  pelumas,  pelumas  masih  layak dipakai  atau tidak,  masa  pergantian  pelumas,  dan penggunaan  oli  yang  tidak  tepat  akan  berdampak buruk pada mesin.
Sebaiknya  di  lakukan  pengambilan  sampel pelumas  secara  berkala  agar  dapat  mengetahui kondisi  pelumas  pada  mesin  utama,  masa  pakai pelumas  dan  masa  pergantian  minyak  pelumas serta  resampling  250  jam  berikutnya  untuk monitoring.

## DAFTAR PUSTAKA
Akrom,  D.  (2009). Lub  oil,  Minyak  Pelumas . Power plant . PT. Toyota-Astra Motor. 1980.
Toyota  Materi  Pelajaran  Engine  Group. Jakarta Arisandi M., Darmanto dan T. Priangkoso. (2012).
Analisa  Pengaruh  Bahan  Dasar  Pelumas Terhadap Viskositas Pelumas dan Konsumsi Bahan  Bakar .  Jurnal  Momentum.  Vol.  8. No. 1 Arismunandar,  Wiranto.  (1981). Penyegaran Udara , PT. Pradnya Paramita. Jakarta.
Arismunandar,  W.  dan  K.  Tsuda.  (2008). Motor Diesel  Putaran  Tinggi .  Pradnya  Paramita: Jakarta Arismunandar, Wiranto., (2005), Penggerak Mula Motor  Bakar  Torak ,  Institut  Teknologi Bandung, Bandung.
Ariyanti,  E.S.  dan  Agus,  M,  (2010),  “ Otomasasi Pengukuran  Koefisien  Viskositas  Zat  Cair Menggunkan Gelombang Ultrasonik,”
Jurnal  Neutrino,  vol.  2,  No.  27  Agustus 2015.
Bernando, B. (2015). “Pengukuran Kekentalan Zat (Viskositas)” . Fakultas Sains dan Teknologi Program  Studi  Fisika  Universitas  Islam Negeri Sunan Gunung Djati. Bandung. Bernard,  J.Hamrock.  (2004).  “ Fundamentals  of Fluid  Film  Lubrication ” Second  Edition . USA. Marcel Dekker, Inc. Bird,  T.  (1994) .  Kimia  Fisik untuk  Universitas. Jakarta: Gramedia Pustaka Utama. BM. Surbakty, (1985) . Motor Bakar . Mutiaraso. E. Karyanto, (1985). Motor Diesel . Jakarta. Halliday dan Resnick, (2000), “Fisika,” Erlangga, Jakarta. Hidayat, B. (2008). Teknik Perawatan,
Pemeliharaan dan Reparasi Sepeda Motor.
Yogyakarta: Absolut. Jones,  F.  R.  (1963). Farm  Gas  Engine  and Tractors .  Mc  Graw  Hill  Book  Company, Inc. New York. Lumbantoruan, P, & Yulianti, E. (2016). Pengaruh suhu  terhadap  Viskositas  Minyak  Pelumas (Oli) .  Jurnal  Sainmatika  Vol.  13.  No.  2. ISSN: 1829-586X Maleev. V.L. (1995). Operasi Dan Pemeliharaan Mesin  Diesel ,  terj.  Priambodo  bambang, Erlangga, Jakarta.
Nugroho,  S,  R.  &  Sunarno,  H.(2012). Identitas Fisis  Viskositas  Oli  Mesin  Kendaraan Bermotor  Terhadap  Fungsi  Suhu  dengan Menggunakan  Laser  Helium  Neon. Jurnal Sains dan Seni Volume 1. Olson,  R.  (1993). Dasar-Dasar  Mekanika  Fluida Teknik ; edisi Kelima. PT. Gramedia Pustaka Utama. Jakarta. https://artikel-teknologi.com/ macam-macam-zat- aditif-pelumas-oli/. Diakses  tanggal  10 Januari 2018, Pukul 22.00 WIB. Pudyasmara,  A.  (2006). Perencanaan  dan
Pembuatan Viscometer menggunakan
pemutar .  Jurusan  Fisika  Univ.  Brawijaya.
Malang Rahman,  Jhonni.  (2014). Analisa  Pengaruh
Viskositas Pelumas terhadap Jumlah
Putaran dan Daya . Jurnal RAT Vol 3. No.
1. ISSN: 2252-9608.
Sani,  (2010). Pengaruh  Pelarut  Phenol  pada Reklamsi Minyak Pelumas . Unesa University Press. Diakses dari http://eprints.upnjatim.ac.id/3002 /2/ Minyak_Pelumas . pdf pada tanggal 3 Mei 2015.
Soenarta,  Nakoela.  (1985). "Motor  serbaguna / Nakoela Soenarta, Shoichi Furuhama" Sudarmaji.  (2007). Analisa  Gangguan  dan  Cara Mengatasi  Sistem  Pelumasan Mazda  MR.
Semarang: jurusan Teknik Mesin
Universitas Negeri Semarang. Sujanto. (1983). Pesawat Kapal 2 . Jakarta.
Yanmar  Diesel.  (1980).  Mesin  Diesel  Yanmar Buku  Petunjuk  2.  PT.  Yanmar  Indonesia, Jakarta.