Wahyu, dkk./ ROTASI, Vol. 23  No. 2  (April  2021) Hal. 1-9
Sebuah Solusi Pada Engine Berkompresi Rendah Agar Sesuai dengan BBM Non Subsidi
Dian Wahyu 1 *, Yazmendra Rosa 2
1 Prodi Teknik Alat Berat, Jurusan Teknik Mesin, Politeknik Negeri Padang
2 Prodi Teknik Mesin, Jurusan Teknik Mesin, Politeknik Negeri Padang Kampus Limau Manis Politeknik Negeri Padang *E-mail: dianwahyuitb@gmail.com

## Abstract
The  use  of  old  motorbikes  in  Indonesia  is  still  high.  The  policy  of  reducing  subsidized  fuel  by  the government creates new problems, one of which has an impact on engines that have low compression. The use of pertalite / premium on old school motors causes incomplete combustion, thus shortening the service  life  of  the  vehicle.  This  study  aims  to  find  solutions  to  these  problems  by  adjusting  the configuration of the old motor engine with the characteristics of fuel pertalite / Pertamax. This problem can  be  found  by  examining  an  old  motor  sample  that  has  8.8:  1  compression  with  an  8-step troubleshooting  method  that  was  adopted  from  Caterpillar.  The  results  show  that  increasing  the compression  ratio  from  8.8  :  1  to  10.9  :  1  can  accelerate  the  cranking  process  from  36  seconds  to  2 seconds,  and  the  use  of  pertalite  or  pertamax type  fuel  on  this  motorcycle  is  compatible  with  the new engine configuration, this has an impact on consumption More efficient fuel from 52 km/l to 76 km/l.
Keywords: motorcycle, engine, fuel oil

## Abstrak
Penggunaan  sepeda  motor  lama/jadul  di  Indonesia  saat  ini  masih  tinggi.  Adanya  kebijakan pengurangan  BBM  bersubsidi  oleh  pemerintah  menciptakan  masalah  baru,  salah  satunya  berdampak pada engine-engine yang memiliki kompresi rendah. Penggunaan pertalite/premium pada motor jadul menyebabkan  pembakaran  yang  kurang  sempurna,  sehingga  mempersingkat  usia  pakai  kendaraan. Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mencari  solusi  permasalahan  tersebut  dengan  cara  menyesuaikan konfigurasi engine motor lama dengan karakteristik  BBM pertalite/pertamax. Permasalahan ini dapat ditemukan dengan meneliti satu sampel motor lama yang memiliki kompresi 8,8 : 1 dengan metoda 8 langkah troubleshooting yang  diadobsi  dari  caterpillar.    Hasil  penelitian  menunjukan  bahwa peningkatan rasio kompresi dari 8,8 : 1 menjadi 10,9 : 1 dapat mempercepat proses cranking dari 36 detik  menjadi  2  detik,  dan  penggunaan  BBM  tipe  pertalite  atau  pertamax  pada  sepeda  motor  ini menjadi  cocok  dengan  konfigurasi  engine  yang  baru,  hal  ini  berdampak  pada  konsumsi  BBM  yang lebih irit dari 52 km/l menjadi 76 km/l.
Kata kunci: Sepeda motor, Engine , BBM

## 1. Pendahuluan
Perkembangan peminat industri otomotif di Indonesia sampai saat ini sangat pesat. Berdasarkan data statistik dari badan pusat statistik (BPS) bahwa total kendaran bermotor sampai tahun 2018 adalah 146,9 juta dan diantaranya sekitar 120,1 juta atau sekitar 81,6% adalah sepeda motor [1]. Dari data BPS sangat jelas terlihat jumlah kendaraan bermotor mengalami peningkatan setiap tahunnya. Selanjutnya sekitar 30 Juta merupakan sepeda motor dengan kompresi rendah dibawah 9:1, Gambar 1.
Jenis bahan bakar minyak (BBM) yang dibedakan menurut oktan memiliki spesifikasi yang berbeda. Angka oktan atau RON yang tertera harus sesuai  dengan kebutuhan engine yang dihitung  lewat  rasio  kompresi seperti yang dapat dilihat pada Tabel 1 [2].
Dikalangan pengguna motor,  masih  banyak yang berasumsi bahwa semakin tinggi angka oktan atau RON maka akan  semakin  baik  untuk  sebuah engine pada  motor.  Semakin  tinggi  rasio  kompresi  sebuah engine, maka  akan membutuhkan angka oktan yang tinggi, sebaliknya semakin rendah rasio kompresi sebuah engine , maka membutuhkan BBM yang cepat terbakar atau berangka oktan rendah.
Penggunaan  BBM  yang  tidak  sesuai  akan  menimbulkan  masalah  pada  sepeda  motor.  Jika  BBM  dengan  RON rendah  digunakan  pada  sepeda  motor  yang  memiliki  rasio  kompresi  tinggi,  maka  akan  menyebabkan misfiring yang berakibat terjadinya knocking , sebaliknya jika BBM dengan RON tinggi digunakan pada sepeda motor yang memiliki rasio  kompresi rendah maka akan menyebabkan terjadinya pembakaran yang kurang sempurna [2]. Hal tersebut  akan menyebabkan ruang bakar engine cepat kotor dan selanjutnya kemungkinan motor tidak bisa hidup.
Wahyu, dkk./ ROTASI, Vol. 23  No. 2  (April  2021) Hal. 1-9
Gambar 1. Peningkatan jumlah kendaraan bermotor [1]
Tabel 1. Jenis bahan bakar terhadap rasio kompresi
Jenis Bahan Bakar Nilai Oktan / RON Rasio Kompresi Ideal Penggunaan Premium 88 7-9 : 1 Pertalite 90 9-10 : 1 Pertamax 92 10-11 : 1 Pertamax Plus 95 11-12 : 1 Shell Super 92 10-11 : 1 Performance 92 92 10-11 : 1 Performance 95 95 11-12 : 1 Shell V-Power 95 11-12 : 1
Selain itu pembakaran yang tidak sempurna akan meningkatkan pencemaran udara. Menurut penelitian yang sudah dilakukan, Indonesia menduduki peringkat ke delapan polusi udara setelah amerika (http://news.detik.com/ diakses pada kamis  15  September  2017),  hal  ini  tentu  saja  memperihatinkan  mengingat  Indonesia  adalah  Negara  dengan  wilayah hutan yang luas. Dari survei yang sudah dilakukan pencemaran udara di Indonesia 70 % terjadi karena emisi gas buang kendaraan, dilain sisi 75% pencemaran udara dijakarta disebabkan oleh sepeda motor.
Saat  ini  pemerintah  telah  menerapkan  kebijakan  mengurangi  penggunaan  BBM  premium  sehingga  hal  ini menimbulkan masalah di masyarakat. Sementara penggunaan sepeda motor lama yang memiliki kompresi rendah masih tergolong  tinggi.  Kebutuhan  yang  tinggi  untuk  BBM  premium  berdampak  langkanya  premium  itu  sendiri.  Untuk mengatasi itu masyarakat terpaksa mengkonsumsi BBM non premium seperti pertalite dll.
Dengan  terjadinya fenomena  tersebut  menimbulkan  masalah  baru  bagi  pengguna  motor  jadul  yang  berkompresi rendah.  Dimana  motor  yang  berkompresi  rendah  tidak  cocok  untuk  menggunakan  BBM  non  premium,  karena  akan mempercepat usia pakai motor itu sendiri.
Beberapa peneliti telah melakukan penelitian mengenai  rasio  kompresi sepeda motor diantaranya, I Dewa Made Krishna Muku  [2009] mengatakan bahwa, penggunaan bahan bakar arak  Bali pada kendaraan dengan rasio  kompresi mesin yg dibesarkan dapat berpengaruh pada unjuk kerja mesin meningkat dan konsumsi bahan bakar mesin menurun [3].  Sementara  untuk  premium,  jika  rasio  kompresi  mesin  dibesarkan  dapat  berpengaruh  pada  unjuk  kerja  mesin menurun  dan  konsumsi  bahan  bakar  mesin  meningkat.  Rahmat  bakthiar  [2015]  menyimpulkan,  hasil  penelitian menunjukkan daya dan torsi  terbesar diperoleh pada tekanan kompresi  tinggi  yang diikuti dengan penggunaan bahan bakar  dengan  angka  oktan  yang  tinggi  [4].  Selanjutnya,  renno  Feibianto  dkk  [2016]  mengatakan,  penggunaan bioethanol sebagai pengganti BBM maka rasio kompresi engine harus dirubah, sehingga akan meningkatkan daya dan mengurangi specific fuel consumption dan emisi gas buang [5].
Wahyu, dkk./ ROTASI, Vol. 23  No. 2  (April  2021) Hal. 1-9
Berdasarkan  penelitian  di  atas  maka  dilakukan  penelitian  ini  untuk  menemukan  solusi  dari  permasalahannya. Adapun  tujuan  penelitian  ini  adalah  untuk  membuat  pengaturan  baru  pada engine yang  sesuai  dengan  BBM pertalite/pertamax.  Agar  penelitian  ini  bisa  dilakukan,  maka  diambil  sampel  sepeda  motor  yang  memiliki  kompresi rendah  (8,8  :  1)  yaitu  Honda  supra  100  NF.  Sepeda  motor  ini  mewakili  masalah-masalah  yang  ditimbulkan  oleh pemakaian  BBM  selain  premium.  Adapun  masalah  yang  sering  terjadi  adalah  sepeda  motor  akan  cenderung  sukar hidup, idling tidak  bagus  dan  busi  cepat  mati.  Metoda  yang  dilakukan  pada  penelitian  ini  adalah  melakukan troubleshooting / problem solving .
Manfaat  penelitian  ini  adalah  diharapkan  dapat memberi  informasi  kepada  masyarakat  tentang  pemilihan  bahan bakar  yang  sesuai  dengan  spesifikasi  kendaraan  sehingga  dapat  mengurangi  biaya  perawatan  dan  emisi  gas  sepeda motor itu sendiri.

## 2. Material dan Metode Penelitian
Gambar 2. Spesifikasi rinci objek yang diteliti
Penelitian ini berlokasi di bengkel resmi motor Honda SM, kecamatan Padang Timur, kota Padang dan dilakukan selama 2 minggu pada bulan April 2020.
Metode  yang  digunakan  pada  penelitian  ini  diadopsi  dari  metode  8  langkah troubleshooting milik “ caterpillar ” . Sebagai gambaran setiap tahapan dapat dilihat pada Gambar 3.
Wahyu, dkk./ ROTASI, Vol. 23  No. 2  (April  2021) Hal. 1-9
8 Langkah Troubleshooting
1. Yakinkan masalah benar-benar terjadi − menghimpun / mengumpulkan informasi
− mendengarkan  keluhan  customer  dan bertanya ,  “ apa  yang  terjadi  dengan  sepeda motor  anda? ”,  “ sebelum  masalah  terjadi, apa engine beroperasi dengan baik? ”
2. Tentukan masalah dengan mencatat
− menyusun fakta yang dikumpulkan
− menafsirkan informasi yang didapat
− kondisi  operasi: kondisi  geografis  (berdebu, berpasir,  ketinggian  operasi) , cuaca  (sangat dingin,  sangat  panas,  kelembaban  tinggi,  dll), “ preventive  maintenance apa  yang  telah dilakukan? ” ,  “ perbaikan  apa  yang  telah dilakukan sebelumnya? ”
3. Periksa engine secara visual
− kumpulkan  informasi  tambahan  yang diperlukan  berupa:  pemeriksaan  karburator, filter udara, filter bensin, busi secara visual, pengetesan secara teknis seperti operational adjustment , standard  operation  procedure dan  prosedur  teknis,  lihat  service  manual, bulletin  dan  diagram  skematik,  kumpulkan bukti
4. Tuliskan semua kemungkinan penyebab − identifikasi kemungkinan kerusakan:
identifikasi sebanyak mungkin kemungkinan penyebab problem yang anda ketahui,  bila  problem  tidak  memiliki penyebab  yang  jelas,  persempit  problem menjadi  sub-sistem  dan  coba  lagi  untuk mengidentifikasi  penyebab,  kumpulkan informasi sebanyak mungkin bila kemungkinan penyebab sulit untuk diidentifikasi
5. Lakukan test dan catat hasilnya
− periksa  kemungkinan  -  kemungkinan kerusakan;  kumpulkan  informasi  tambahan untuk kemungkinan-kemungkinan kerusakan,  variasikan  pengujian  suatu komponen  dalam  waktu  yang  bersamaan untuk  menguji  kemungkinan  penyebab  bila anda  tidak  terbiasa  dengan  sistem  atau komponen tersebut, bila pengujian memakan  waktu  atau  mahal,  cobalah  untuk melakukan  test  untuk  menyingkirkan beberapa  kemungkinan  penyebab  sekaligus setiap kali melakukan test, jangan berasumsi bahwa  semua  parts  baru  selalu  beroperasi dangan  baik,  kurangi  jumlah  kemungkinan penyebab dengan pendekatan yang sistematis,  kembalikan  konfigurasi  sistem ke semula setelah mengganti komponen dan test
− simulasikan  problem;  test  komponen/sistem yang  dicurigai  untuk  memastikan  hal  itu merupakan penyebabnya
− catat semua hasil test, parts yang diganti dan penyetelan yang dilakukan
− patuhi  peraturan  keselamatan  kerja  saat melakukan pengujian
6. Temukan  akar  masalah  (hilangkan  segala  hal yang tidak menyebabkan problem)
− persempit penyebab terjadinya masalah
− tentukan akar penyebab masalah
7. Perbaiki kerusakan
− lakukan  prosedur  yang  dilakukan  untuk memperbaiki/menghilangkan  problem  pada engine
− catatlah  hasil  pengujian,  part-part  yang digunakan dan penyetelan yang dilakukan
− patuhi  aturan-aturan  keselamatan  selama melakukan proses perbaikan
8. Analisa mengapa problem terjadi
− periksa  setiap  solusi  yang  didapat  dengan beberapa pengujian
− bila  kerusakan  masih  muncul  (atau  muncul problem baru) lakukan prosedur troubleshooting lagi
Wahyu, dkk./ ROTASI, Vol. 23  No. 2  (April  2021) Hal. 1-9

## 3. Hasil dan Pembahasan
Setelah dilakukan penelitian maka didapatkan data-data sesuai urutan 8 langkah troubleshooting berikut:

## 3.1 Yakinkan Masalah Benar-benar Terjadi
Jawaban pelanggan bengkel, sebagian besar masalah yang terjadi pada sepeda motor merek supra series 100 NF adalah  sepeda  motor  susah  hidup  jika  engine  dalam  keadaan  dingin  dan  sering  ganti  busi  serta  sepeda  motor  tidak mampu low idle.

## 3.2 Tentukan Masalah Dengan Mencatat
Jika kondisi motor susah hidup, kemungkinan yang terjadi adalah adanya masalah pada sistem pengapian, sistem bahan  bakar,  atau  sistem  pemasukan  udara.  Namun  dari  riwayat  perawatan,  pelanggan  secara  rutin  melakukan  servis berkala pada sepeda motornya.

## 3.3 Periksa Engine Secara Visual
Setelah dilakukan pengecekan secara visual pada sepeda motor tidak ada kebocoran oli/rembesan oli pada engine , sementara  pada  filter  udara  dan  filter  bensin  juga  bersih,  dan  karburator  masih  bagus  dan  bersih,  namun  pada  busi terlihat sangat kotor, Gambar 4.

## .
Gambar 4. Busi kotor menandakan sepeda motor bermasalah dalam pembakaran
Pada  Gambar  4.  terlihat  busi  yang  dipenuhi  kerak  karbon.  Hal  tersebut  terjadi  karena  pembakaran  kurang sempurna di dalam engine . Berdasarkan informasi dari pemilik sepeda motor, dia melakukan penggantian busi kurang lebih per 500 km, padahal sesuai buku perawatan idealnya setiap 6000 km.

## 3.4 Tuliskan Semua Kemungkinan Penyebab
Tabel 2. Kemungkinan penyebab permasalahan yang terjadi
Kemungkinan Komponen yang Bermasalah Kemungkinan Penyebab Spull pengapian / alternator rusak/ melemah Rumah Spull pengapian kemasukan air/ Faktor umur CDI Rusak/melemah Korslet / Faktor umur Koil rusak / melemah Faktor umur Pulser rusak/ melemah Faktor umur Busi mati Elektroda busi tertutup kerak karbon/ Faktor umur Karburator tersumbat Karburator kotor Filter bensin tersumbat Filter bensin kotor Filter udara tersumbat Filter udara kotor Kompresi engine lemah Ada kebocoran dalam ruang bakar Ruang bakar kotor Penggunaan BBM non premium Engine tidak mampu low idle Karburator kotor / ruang kotor / masalah di sistem pengapian
Wahyu, dkk./ ROTASI, Vol. 23  No. 2  (April  2021) Hal. 1-9

## 3.5 Lakukan Test dan Catat Hasilnya
Tabel 3. Hasil pengetesan terhadap kemungkinan komponen yang bermasalah
Pengujian Kemungkinan Komponen yang Bermasalah Hasil Pengujian Referensi Dasar Kesimpulan Spull pengapian Yang dilakukan adalah pengukuran nilai resistansi spull/alternator dan tegangan puncak
320 Ω Voltase puncak:180V Rumah spull bersih dari air (100 – 400) Ω Spull dalam kondisi bagus CDI Yang diukur adalah tahanan kabel konektor CDI Tahanan kumparan primer coil pengapian Kabel Kumparan pembangkit alternator Kabel kumparan generator pulsa pengapian Kabel massa Tahanan kumparan primer coil
pengapian: 0.55 Ω
Kabel Kumparan pembangkit alternator: 320 Ω Kabel kumparan generator pulsa pengapian : 200 Ω
Kabel massa: Harus kontinuiti ada
Tahanan kumparan primer coil pengapian: 0.5 – 0.6 Kabel Kumparan pembangkit alternator: 100 – 400 Kabel kumparan generator pulsa
pengapian: 180 - 280 Kabel massa: Harus ada kontinuiti
CDI masih bagus Koil rusak / melemah Yang dilakukan adalah pengukuran nilai resistansi primer dan sekunder serta voltase puncak pengapian
Resistansi antara kabel primer dgn massa: 0,52 Ω
Resistansi Sekunder antara kabel primer dan tutup busi: 12, 4Ω Resistansi Sekunder antara kabel primer dan kabel busi: 8 Ω
Voltase puncak: 260V Resistansi primer dgn massa: (0,5` – 0, 6) Ω Resistansi Sekunder antara kabel primer dan tutup busi: (11,5 - 14,5) Ω Resistansi Sekunder antara kabel primer dan kabel busi: (7,8 –
8, 2) Ω
Voltase puncak: minimal 100 V Koil dalam kondisi bagus Pulser Yang diukur adalah tegangan yang dihasilkan pick up coil dan tahanannya
Voltase puncak: 0,8V Tahanan pick up coil:
86 Ω Voltase puncak: minimal 0,7 V Tahanan pick up coil: 50 – 170 Ω Kondisi masih bagus
Busi Masih mencetuskan api mencetuskan api Busi masih dapat mencetetuskan api setelah dibersihkan Karburator Masih bersih tidak ada kotoran dan keausan Bersih Kondisi masih bagus Filter bensin Bersih tidak ada kotoran Bersih tidak ada kotoran Kondisi masih bagus Filter udara Bersih tidak ada kotoran Bersih tidak ada kotoran Kondisi masih bagus Kompresi engine 8,8 kg/cm 2 8,8 kg/cm 2 Kondisi masih bagus untuk BBM premium dan Tidak bagus untuk BBM non premium Ruang bakar kotor
Ruang bakar mengandung kerak karbon tebal Mengandung kerak karbon tipis Kondisi tidak bagus Engine tidak mampu low idle Low idle engine : 2200 rpm Low idle engine : 1300 – 1500 rpm Kondisi tidak bagus 3.6 Temukan Akar Masalah (hilangkan segala hal yang tidak menyebabkan masalah) Tabel 4. Penyebab masalah yang terjadi setelah dilakukan analisa terhadap hasil tes. Pengujian Kemungkinan Komponen yang Bermasalah Hasil Pengujian Referensi Dasar Kesimpulan Kompresi engine 8,8 kg/cm 2 8,8 kg/cm 2 Kondisi masih bagus untuk BBM premium dan Tidak bagus untuk BBM non premium
Ruang bakar kotor Ruang bakar mengandung kerak karbon tebal karena pelanggan menggunakan pertalite dan pertamax Mengandung kerak karbon tipis Kondisi tidak bagus Engine tidak mampu low idle Low idle engine : 2200 rpm Low idle engine : 1300 – 1500 rpm Kondisi tidak bagus
Wahyu, dkk./ ROTASI, Vol. 23  No. 2  (April  2021) Hal. 1-9
Berdasarkan data-data di atas dapat diuraikan bahwa penggunaan BBM non premium pada motor ini tidak sesuai dikarenakan rasio kompresi yang rendah, hal ini terlihat dari nilai kompresi ruang bakar motor dengan nilai 8,8 kg/cm 2 , hal  tersebut  menyebabkan  pembakaran  yang  tidak  sempurna  sehingga ruang  bakar  menjadi  kotor.  Selanjutnya  akan berdampak pada engine yang tidak dapat mencapai low idle yang ideal.

## 3.7 Perbaiki kerusakan
Permasalahan  diatas  dapat  diatasi  dengan  cara  menaikkan  rasio  kompresi  sepeda  motor.  Adapun  metode  untuk menaikan kompresi pada sepeda motor sangat banyak. Namun metode yang dipakai pada penelitian ini adalah dengan mengganti cylinder head packing dan cylinder block packing ke yang lebih tipis. Tujuannya adalah untuk mengurangi volume ruang bakar dan meningkatkan volume langkah.  Metode ini dipilih karena biaya yang akan dikeluarkan oleh pelanggan sangat kecil. Langkah-langkah perhitungan dan visualisasi gambar dapat dilihat sebagai berikut.
Perhitungan volume ruang bakar awal dan volume langkah piston awal. Dari buku manual perawatan dapat dilihat beberapa informasi spesifikasi motor.
V langkah = V silinder = 97,1 cm 3 V ruang bakar awal = 11,04 cm 3 Rasio kompresi = 8,8: 1 atau = 97,1 cm 3 / 11,04 cm 3 = 8,8 / 1 Ketebalan packing dari cylinder head awal = 0,3 mm Ketebalan packin g dari cylinder block awal= 0,3 mm Untuk meningkatkan rasio kompresi, penggantian kedua packing dengan lebih tipis perlu dilakukan. Packing dari cylinder head awal = 0,3mm, ketebalannya menjadi = 0,2mm agar volume ruang bakar berkurang. V ruang bakar baru = V ruang bakar awal – ((3,14 x 5 2 ) x 0.1) V ruang bakar baru = 11,04 cm 3 – ((3,14 x 5 2 ) x 0.1) = 9,08 cm 3 Selanjutnya, Packing dari cylinder  blok awal  =  0,3  mm,  ketebalannya  diganti  menjadi  =  0,1  mm  agar  volume langkah piston menjadi bertambah.
V langkah baru = V langkah awal – ((3,14 x 5 2 ) x (49,5 + 0,1)) V langkah baru = 97,1 Cm 3 – ((3,14 x 5 2 ) x (49,5 + 0,1)) = 99,11 cm 3 Sehingga didapatkan rasio kompresi yang baru adalah Rasio kompresi baru = 99,11cm 3 / 9,08 cm 3 = 10,9 / 1 Selanjutnya setelah proses perakitan, maka dilakukan pengujian kompresi dengan alat compression tester dengan hasil sebesar 10,8 kg/cm 2 . Berdasarkan hasil tersebut maka dapat direkomendasikan sepeda motor menggunakan bensin dengan RON 90 – 92.
Setelah  perakitan  dilakukan,  maka  selanjutnya  dilakukan  pengujian  pada engine tersebut,  hasil  pengujian  dapat dilihat Tabel 5.
Tabel 5. Hasil pengujian engine yang dimodifikasi.
No Variabel yang Diuji Nilai Sebelum Motor Diperbaiki Nilai Setelah Motor Diperbaiki 1 Lama waktu cranking agar engine hidup 36 detik 2 detik 2 Low idle 2200 rpm 1350 rpm 3 Top speed saat gigi 4 80 km/jam 105 km/jam 4 Konsumsi bahan bakar 52 km/l 76 km/l 5 Kebersihan busi Kotor mengandung kerak Bersih
Dari  hasil  pengujian  didapatkan  perubahan  yang cukup  signifikan.  Proses cranking menjadi  lebih cepat,  hal  ini terjadi  karena engine memiliki  kompresi  yang  cocok  untuk  membakar  BBM.  Selanjutnya  konsumsi  bahan  bakar menjadi irit karena pembakaran pada engine menjadi lebih sempurna, dan ruang bakar menjadi lebih bersih. Selain itu engine mampu mencapai low idle di putaran 1350 rpm.

## 3.8 Analisa Mengapa Problem Terjadi
Berdasarkan tindakan yang dilakukan pada setiap tahapan penelitian dapat dipahami bahwa, masalah yang timbul pada sepeda motor lama yang berkompresi rendah disebabkan karena penggunaan bahan bakar baru yang dikeluarkan oleh  pertamina  yg  tidak  sesuai  dengan  karakter  engine  dari  sepeda  motor  lama.  Penggunaan  BBM  baru  tersebut menimbulkan pembakaran yang kurang sempurna pada ruang bakar. Selanjutnya, apabila BBM itu dingunakan secara terus  menerus  menyebabkan  ruang  bakar  jadi  kotor.  Hal  tersebut  berdampak  pada  kebersihan  busi  sehingga menyebabkan busi cepat mati.
Masalah  tersebut  telah  teratasi  dengan  cara  merobah  konfigurasi engine ,  salah  satunya  menganti  beberapa  part sehingga  rasio  kompresi  menjadi  naik  ke  angka  10,9:  1.  Berdasarkan  rasio  kompresi  yang  baru  ini,  karakter engine sepeda motor sudah sesuai dengan BBM baru.
Wahyu, dkk./ ROTASI, Vol. 23  No. 2  (April  2021) Hal. 1-9
Dengan meningkatnya rasio kompresi engine , maka panas yang dihasilkan akan bertambah maka dianjurkan untuk menambah  kapasitas  oli engine dari  0,8  l  menjadi  1  liter.  Hal  itu  dilakukan  karena  oli  juga  dipercaya  sebagai  media pendingin.

## 4. Kesimpulan
Setelah melakukan penelitian maka dapat disimpulkan beberapa hal: (1) Penggunaan cylinder head gasket 0,2 mm dan cylinder block gasket 0,1 mm dapat meningkatkan rasio kompresi dari 8,8: 1 menjadi 10,9: 1; (2) Waktu cranking menjadi lebih cepat dari 36 detik menjadi 2 detik; (3) Penggunaan BBM tipe pertalite atau pertamax pada sepeda motor ini menjadi cocok dengan konfigurasi engine sepeda motor ini, hal ini berdampak pada konsumsi BBM yang lebih irit dari 52 km/l menjadi 76 km/l.

## Daftar Pustaka
[1] Badan Pusat Statistik, 2020, “Peningkatan Jumlah Kendaraan Bermotor di I ndonesia,” https://www.bps.go.id/linkTableDinamis/view/id/1133.
[2] Honda  Cengkareng,  2016, “Tabel  Bahan  Bakar  Ideal  Motor  Honda  Sesuai  Rasio  Kompresi  Mesin,” https://www.hondacengkareng.com/faq/tabel-bahan-bakar-ideal-motor-honda-sesuai-rasio-kompresi-mesin/, diakses: 23 Januari 2020.
[3] I. Dewa, K. Muku, I. Gusti, and K. Sukadana,  2009, “Pengaruh Rasio Kompresi terhadap Unjuk Kerja Mesin Empat Langkah Menggunakan Arak Bali sebagai Bahan Bakar,” J. Ilm. Tek. Mesin CakraM , 3(1): 26 – 32.
[4] J. T. Mesin, F. Teknik, and U. N. Semarang, 2015, “Perbedaan Unjuk Kerja Motor Bensin Satu Kompresi Ya ng Menggunakan Bahan Bakar Pertamax , Pertamax Plus. ”
[5] Dharmawan, D., Sudarmanta, B., 2015, “Studi Eksperimen Pengaruh Rasio Kompresi dan Durasi Penginjeksian Bahan Bakar Terhadap Unjuk Kerja dan Emisi Gas Buang Engine Honda CB150R Berbahan Bakar Bioetanol E100."
[6] Caterpillar, 1992, "Engine Power Concept and Terminology . "
[7] Munandar, W.A., 2002, "Motor Bakar Torak , " Lima. Bandung: ITB.
[8] Honda, 2004, "Supra series 100 NF Service manual," AHM.
[9] Caterpillar, 1982, “8 steps of troubleshooting ."