## KAPASITAS SISI DARAT DAN SISI UDARA BANDAR UDARA SOA - BAJAWA
Yustinus Ngape 1 (ussngape00@gmail.com)
John H. Frans 2 (johnhendrikfrans@gmail.com)
Rosmiyati A. Bella 3 ( qazebo@yahoo.com )

## ABSTRAK
Bandar Udara Soa Bajawa merupakan salah satu bandara yang menangani penerbangan domestik yang  dikelola  oleh  Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Udara  (Ditjen  Hubud).  Peningkatan kapasitas  Bandar  Udara  Soa  Bajawa  baik  sisi  darat  maupun  sisi  udara  perlu  dilakukan  dan disiapkan  secara  baik  guna  merespon  pertumbuhan  pergerakan  penumpang  dan  pesawat. Berdasarkan  hasil  analisis  sesuai  standar  peraturan  SKEP.77-VI-2005  diperoleh  kapasitas  sisi darat  Bandara  Soa  Bajawa  yang  perlu  ditingkatkan  ialah  fasilitas  hall  keberangkatan,  ruang tunggu  keberangkatan,  check-in  area,  baggage  claim  area,  hall  kedatangan  dan  fasilitas  parkir kendaraan  sedangkan  kapasitas  sisi  udara  yang  perlu  ditingkatkan  ialah  panjang  runway,  dan dimensi  apron.  Selain  peningkatan  kapasitas  ada  juga  beberapa  fasilitas  bandara  yang  perlu ditambahkan yakni fasilitas untuk orang cacat dan fasilitas kereta dorong (troley).
Kata Kunci: Ketersediaan Fasilitas, Importance Performance Analysis (IPA), Regresi linier dan peramalan.

## ABSTRACT
Soa  Bajawa  Airport  is  one  of  the  airports  that  handles  domestic  flights  managed  by  the Directorate  General  of  Civil  Aviation  (Ditjen  Hubud).  Increasing  the  capacity  of  Soa  Bajawa Airport, both land and air, needs to be done and prepared properly to respond to the growth of passenger  and  aircraft  movements.  Based  on  the  results  of  the  analysis  according  to  the standard SKEP.77-VI-2005 regulations, it was found that the land side capacity of Soa Bajawa Airport  that  needed  to  be  improved  was  the  departure  hall,  departure  waiting  room,  check-in area, baggage claim area, arrival hall and vehicle parking facilities while the side capacity The air that needs to be improved is the length of the runway and the dimensions of the apron. Apart from increasing capacity there are also several airport facilities that need to be added, namely facilities for disabled people and stroller (troley) facilities.
Key words: Facility Availability, Importance Performance Analysis (IPA), Linear Regression and Forecasting.

## PENDAHULUAN
Moda  transportasi  merupakan  bagian  penting  dalam  kehidupan  masyarakat  seiring  dengan pertumbuhan  ekonomi  dan  juga  kecendrungan  perkembangan  global  yang  terjadi.  Salah  satu moda  transportasi  ialah  moda  transportasi  udara  yang  ditunjang  oleh  sarana  prasarananya  yaitu bandar  udara  yang  juga  berfungsi  sebagai  pintu  gerbang  perekonomian,  pendorong  dan penunjang  kegiatan  industri  atau  perdagangan  dengan  wilayah  lain  (Peraturan  Menteri Perhubungan  Nomor:  69  Tahun  2013  Tentang  Tatanan  Kebandarudaraan  Nasional).  Untuk  itu peran  penting  pemerintah  sangat  dibutuhkan  untuk  menjamin  tersedianya  fasilitas  dan  kinerja bandar udara yang memadai melalui pengembangan Bandar Udara. Pengembangan bandar udara perlu  koordinasi  yang  baik  antara  penentu  kebijakan  yang  langsung  atau  tidak  langsung
1 Prodi Teknik Sipil, FST Undana;
2 Prodi Teknik Sipil, FST Undana;
3 Prodi Teknik Sipil, FST Undana.
kebijkannya  berpengaruh  terhadap  kinerja  bandar  udara  dan  sistem  transportasi  (Frans,  dkk, 2014).
Berdasarkan  Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor  178  tahun  2015,  kinerja  atau  standar pelayanan  bagi  penumpang  di  bandar  udara  salah  satunya  dipengaruhi  oleh  kapasitas  bandar udara  baik  sisi  darat  maupun  sisi  udara.  Pelayanan  jasa  kebandarudaraan  tersebut  ialah peningkatan  kapasitas  pada  ruang  terminal  dalam  menampung  penumpang  pada  jam  sibuk  dan kapasitas  sisi  udara  yaitu  kapasitas  landasan  pacu  (runway),  landasan  hubung  (taxiway)  dan landasan  parkir  (apron),  dengan  meninjau  jenis  pesawat  terbesar  yang  beroperasi  pada  Bandar Udara.
Bandar Udara Soa yang terletak di Desa Piga 1, Kecamatan Soa yang berjarak ±23 km dari pusat kota Bajawa, merupakan prasarana transportasi udara yang ada di Kabupaten Ngada dengan luas wilayah bandara 55,22 Ha. Bandara Soa menangani penerbangan domestik dan pendaratan untuk pesawat-pesawat perintis jenis ATR 72-600 dari maskapai (Wings Air dan Trans Nusa). Wings Air melayani rute penerbangan dari dan ke Kupang – Bajawa – Labuan Bajo pulang pergi (PP) setiap hari sedangkan pesawat Trans Nusa melayani rute penerbangan Kupang – Bajawa pulang pergi (PP) setiap hari.
Permasalahan  dalam  penelitian  ini  ialah  peningkatan  volume  penumpang  sebagai  imbas  dari meningkatnya sektor perindustrian dan pariwisata di Kabupaten Ngada. Dengan melihat kondisi tersebut  maka  perlu  diadakan  penelitian  untuk  menganalisis  kapasitas  terminal  Bandar  Udara Soa  baik  sisi  darat  maupun  sisi  udara  agar  dapat  menampung  seluruh  kegiatan  penumpang  dan lalulintas pesawat dengan mengacu pada standar atau peraturan SKEP.77-VI-2005.
Maksud  penelitian  ini  adalah  untuk  mengetahui  kapasitas  eksisting  dan  kapasitas  rencana  sisi darat dan sisi udara Bandar Udara Soa Bajawa saat ini dan juga untuk masa 10 (sepuluh) tahun yang  akan  datang  menurut  SKEP.77-VI-2005  serta  mengetahui  ketersediaan  fasilitas  bandara berdasarkan  persepsi  dan  harapan  penumpang.  Tujuan  penelitian  ini  memberikan  pengetahuan tentang  kebutuhan  kapasitas  eksisting  dan  kapasitas  rencana  sisi  darat  dan  sisi  udara  bandar udara serta pengetahuan tentang kebutuhan dan ketersediaan fasilitas yang ada di Bandar Udara Soa. Tujuan lainnya ialah untuk memberikan ruang gerak yang nyaman dan bebas bagi pengguna jasa  bandara  dan  kemampuan  untuk  menampung  pergerakan  lalulintas  pesawat  terbesar  yang akan mendarat pada bandar udara tersebut.

## METODE PENELITIAN

## Lokasi Penelitian
Penelitian  dilakukan  di  Bandar  Udara  Soa  Bajawa,  Desa  Piga  1,  Kecamatan  Soa  Bajawa, Kabupaten Ngada, Provinsi Nusa Tenggara Timur

## Jenis dan Sumber Data Penelitian
Jenis  data  dalam  penelitian  ini  ialah  data  kuantitatif  sedangkan  sumber  data  yang  digunakan dalam penelitian ini ialah data primer dan data sekunder

## Metode Pengumpulan Data
Metode pengumpulan data pada penelitian ini ialah observasi, kuesioner dan wawancara.

## Populasi dan sampel
Populasi  dalam  penelitian  ini  ialah  penumpang  pengguna  jasa  Bandar  Udara  Soa  Bajawa sedangkan  sampel  ialah  bagian  dari  populasi  (Sugyono  2015),  di  mana  dalam  penelitian  ini jumlah sampelnya ialah 200 responden.

## Pengukuran Variabel Penelitian
Variabel dalam penelitian ini menggunakan skala Likert dalam mengukur tingkat persepsi serta harapan  penumpang  terhadap  ketersediaan  dan  kapasitas  fasilitas  bandara  dan  kinerja  bandara dengan  analisis  IPA  (Importance  Peformance  Analysis).  Menurut  Nazir,  2005  skala  Likert merupakan  skala  bipolar  yang  mengukur  baik  tanggapan  positif  ataupun  negatif  terhadap  suatu pernyataan.

## Tabel 1. Skala Likert
SKALALIKERT UNTUK ANALISIS IPA PERSEPSI HARAPAN Sangat tidak setuju (STS):1 sangat tidak perlu (STP):1 tidak setuju (TS):2 tidak perlu (STP):2 Netral(N):3 netral (N):3 Setuju (S):4 Perlu (P):4 Sangat setuju (ST):% sangat perlu (STP):5

## Teknik Analisis kapasitas Bandar Udara

## Analisis regresi linier sederhana
Peramalan  dengan  analisis  regresi  (linier)  sederhana  dimaksudkan  untuk  mendapatkan persamaan  dalam  memprediksi  nilai  variabel  dependen  atas  dasar  sebuah  nilai  variabel independen  sekaligus  menghitung  nilai  intensitas  hubungan  antara  kedua  variabel  tersebut (Nawari, 2010). Model umum dari persamaan regresi linier adalah:
Y = a + bX (1) Keterangan: Y = Variabel dependen (variabel terikat)
X = Variabel independen (variabel bebas) a = Konstanta regresi b = Koefisien regresi

## Analisis peramalan (forecasting)
Peramalan  adalah  kegiatan  memperkirakan  tingkat  permintaan  produk  yang  diharapkan  untuk suatu  produk  atau  beberapa  produk  dalam  periode  waktu  tertentu  di  masa  yang  akan  datang. (Biegel,  1999).  Perhitungan  kebutuhan  kapasitas  bandar  udara  di  masa  yang  akan  datang  harus didasarkam  pada  hasil  analisis  peramalan  (forecasting)  untuk  menentukan  atau  memprediksi jumlah  arus  penumpang  dan  arus  pesawat  tahunan  pada  periode  10  tahun  mendatang.  Dalam analisis  ini  menggunakan  analisis  regresi  linier  sederhana  dengan  bantuan  software  Microsoft Exel 2013.

## Metode Analisis IPA (Importance Peformance Analysis)
Importance  Peformance  Analysis  (IPA)  untuk  mengetahui  posisi  faktor-faktor  ketersediaan berdasarkan  persepsi  dan  harapan  penumpang  Bandar  Udara  Soa  Bajawa  dengan  membuat kuadran atau diagram cartesius dengan bantuan aplikasi SPSS versi 23.
1.6 Tahapan Penelitian
Gambar 1. Diagram Alir Penelitian

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Data dan hasil analisis yang terkait dengan permasalahan dalam penelitian ini di kumpulkan dari Kantor Pengelola Bandar Udara Soa Bajawa yang disajikan pada tabel-tabel berikut ini:

## Tabel 2. Data Total Pergerakan Penumpang dan Pesawat Tahunan Bandar Udara Soa
Bajawa 9 (Kantor Unit Penyelenggara Bandar Udara Soa Bajawa, 2019)
No Tahun Pergerakan Penumpang Pergerakan Pesawat 1 2009 13.294 494 2 2010 17.656 510 3 2011 34.117 896 4 2012 32.484 828 5 2013 33.182 846 6 2014 22.880 560 7 2015 56.533 1.754 8 2016 82.122 2.110 9 2017 88.162 2.134 10 2018 95.056 2.292

## Perhitungan Kapasitas Eksisting Sisi Darat
Sebelum  menghitung  kapasitas  terminal  pada  suatu  bandar  udara,  perlu  dilakukan  perhitungan volume  jam  puncak  penumpang  baik  yang  datang,  berangkat  maupun  transit.  Hasil perhitungannya dapat dilihat pada tabel berikut ini:
Tabel 3. Volume Penumpang Datang, Berangkat, dan Transit Eksisting (Tahun 2018)
Tahun Rata-rata Rasio Penumpang Volume Penumpang jam Puncak Volume Penumpang Jam Puncak Datang Berangkat Transit Datang Berangkat Transit 1 2 3 4 5 6=(5x2) 7=(5x3 8=(5x4) 2018 0.4300 0.4736 0.0962 147 63 69 14
Dari  tabel  diatas  maka  dilakukan  perhitungan  kapasitas  eksisting  terminal  Bandar  Udara  Soa Bajawa dengan mengacu pada peraturan atau rumus SKEP.77-VI-2005 yang ditampilkan dalam tabel berikut ini.
Tabel 4. Hasil Analisis dan Kondisi Kapasitas Eksisting Sisi Darat Bandar Udara Soa Bajawa
Jenis Fasilitas Hasil Perhitungan (Skep.77.VI-2005) Kondisi Hall Keberangkatan 68 m 2 166 m 2 Kurang Chek In Area 40 m 2 21 m 2 Baik Baggage Claim Area 44 m 2 57 m 2 Kurang Hall kedatangan 64 m 2 123 m 2 Kurang Ruang Tunggu Keberangkatan 110 m 2 101 m 2 Baik Ruang Tunggu Kedatangan 80 m 2 93 m 2 Kurang Area Parkir Kendaraan 2.065.5  m 2 2.950 m 2 Kurang

## Perhitungan Kapasitas Eksisting Sisi Udara
Panjang  landasan  pacu  ditentukan  oleh  ARFL  pesawat  yang  saat  ini  beroperasi  pada  Bandar Udara  Soa  Bajawa  yaitu  pesawat  ATR  72-600.  Adapun  data  –  data  penunjang  dalam perencanaan ini:
Data lokasi bandara
Elevasi Bandar Udara Soa Bajawa   : 450 m DPL
Kemiringan landasan : 1% Temperatur harian rata-rata : 18°c Data Pesawat Eksisting Pesawat eksisting : ATR 72-600 Bentang sayap : 27.05 m (94 ft 9in) Panjang pesawat : 27.16 m (101ft) Berat lepas landas maksimum   : 22800 kg Berat muatan maksimum : 12.156 kg (28.800 lb) Berat bahan bakar : 8822 kg (19449 lb) Panjang landasan (ARFL) : 1290 m Kapasitas kursi : 74
Berdasarkan data spesifikasi dari pesawat ATR 72-600 di atas di mana pesawat tersebut memilki ARFL 1.290 m dan bentang sayap sebesar 27,05 m maka sesuai ketentuan Aerodrome Reference Code  (ARC)  (Tabel  6),  pesawat  ini  termasuk  dalam  kode  3C  yang  artinya  angka  3  (code number) dan huruf C (code letter).
Tabel 5. Aerodrome Reference Code (Kemenhub, 2015)
Code Element 1 (Kode Angka) Code Element 2 (Kode Huruf) Code Number ARFL Code Letter Wing Span Outer Main Gear Wheel Span 1 <800m A <15 m <4.5 m 2 800 sd 1200 m B 15 sd 24 m 4.5 sd 6 m 3 1200 sd 1800 m C 24 sd 36 m 6 sd 9 4 >1800 D 36 sd 52 9 sd 14 E 52 sd 60 m
Dari  hasil  hitungan  panjang  runway  setelah  di  koreksi  adalah  sebesar  1.676  m  dan  panjang landasan pacu Bandara Soa Bajawa saat ini ialah sebesar 1600 m.
Lebar Landas Pacu
Saat  ini  Bandar  Udara  Soa  Bajawa  melayani  pesawat  ATR  72-600  dimana  pesawat  tersebut memilki  bentang  sayap  27.05  m  sehingga  sesuai  ketentuan  Aerodrome  Reference  Code  (ARC) (Tabel 7) pesawat ini termasuk dalam kode 3 C.
Tabel 6. Lebar runway berdasarkan Peraturan SKEP.77-VI-2005
Code Number Code Letter 1a A B C D E F 2 18m 18m 23m - - - 3 23m 23m 30m - - - 4 30m 30m 30m 45m - - 45m 45m 45m 60m
Berdasarkan  kesesuaian  tabel  diatas  maka  lebar  landasan  pacu  ialah  30  m  dan  lebar  landasan pacu Bandara Soa Bajawa saat ini ialah 30 m.

## Panjang taxiway
Panjang taxiway dapat dihitung berdasarkan persamaan berikut ini:
T     = (R + L) – (x + 22.5) (2)

## R     = 90 (Lebar runway strip)
L     = 4,5 (Jarak dari runway strip sampai ekor pesawat)
x          =  18  (Lebar  ruang  bebas  dibelakang  ekor  pesawat,  yang  merupakan  total  dari  lebar clearance + 0.5 x wingspan (m).
T     = (90 + 4,5) – (18 + 22,5) T     = 94,5 – 40,5 T     = 54 m
Panjang  taxiway  saat  ini  ialah  68  m  sedangkan  hasil  hitungan  menurut  peraturan  SKEP.77-VI- 2005  ialah  sebesar  54  m,  artinya  panjang  taksiway  Bandar  Udara  Soa  saat  ini  layak  untuk pendaratan pesawat ATR 72-600.

## Lebar Taxiway
Penentuan lebar taxiway ialah menurut kode dan penggolongan pesawat. Saat ini Bandar Udara Soa melayani pesawat ATR 72-600 yang memiliki kode 3 dan penggolongan pesawat III, maka
penentuan  lebar  taxiway  menurut  peraturan  SKEP.77-VI-2005,  seperti  pada  (tabel  8)  di  bawah ini:

## Tabel 7. Lebar Taxiway menurut SKEP.77-VI-2005
Kode Huruf Penggolongan Pesawat Lebar Taxiway Jarak Bebas Minimum Dari Sisi Terluar Roda Utama Dengan Tepi Taxiway (m) A I 7.5 1.5 B II 10.5 2.25 C III 15 3 18 4.5 D IV 18 4.5 23 4.5 E V 25 4.5 F VI 30 4.5
Dari  tabel  tersebut  diperoleh  lebar  taxiway  sebesar  18  m  sesuai  dengan  lebar  taxiway  Bandara Soa saat ini sebesar 18 m
Perencanaan Landas Parkir (Apron)
Untuk  menentukan  panjang  dan  lebar  apron  pada  bandar  udara  dapat  dihitung  menggunakan persamaan seperti berikut ini: Panjang apron = (K x S) + ((K + 1) x C) (3) Lebar apron     = L + A + W, untuk 1 taxi lane (4) Di mana: K = Jumlah parking stand
S = wing span pesawat (m)
C = Clearance (sesuai dengan tipe pesawat)
L = Panjang pesawat
A = Jarak pesawat yang parkir dan pesawat yang akan tinggal landas (m)
W = Lebar taxi lane (160ft untuk pesawat kecil dan 290ft untuk pesawat   berbadan lebar

## Gambar 2. Sketsa perhitungan Apron pada Bandar Udara
Perhitungan kapasitas apron juga perlu memperhatikan beberapa data berdasarkan tabel 9 dan 10 berikut ini:
Tabel 8. Jarak Bebas Apron Berdasarkan Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara.

## 2005
Uraian Code Letter / Penggolongan Pesawat A B C D E F Jarak bebas antara pesawat yang parkir dengan pesawat yang akan tinggal landas 10 m 10 m 10 m 15 m 15 m 15 m
c c c s L W A K
Uraian Code Letter / Penggolongan Pesawat A B C D E F Jarak bebas antara pesawat yang parkir dengan pesawat yang berada di taxilane dan penghalang lain 4,5 m 4,5 m 7,5 m 7,5 m 10 m 10 m Jarak pesawat yang sedang berjalan dengan pesawat yang berada di lead in garis dan pesawat lain 4,5 m 4,5 m 7,5 m 7,5 m 10 m 10 m Jarak antara pesawat yang sejajar yang berada di apron dan bangunan lain 4,5 m 4,5 m 7,5 m 7,5 m 10 m 10 m Jarak antara pesawat dengan pengisian bahan bakar dan bangunan 15 m 15 m 15 m 15 m 15 m 15 m Tabel 9. Clearance of Aircraft Stand (Kemenhub, 2015) Code letter clearance A 3 B 3 C 4,5 D 7,5 E 7,5
Dari tabel diatas maka dapat dilakukan perhitungan kapasitas apron seperti berikut:
Jumlah  parking  stand  yang  dibutuhkan  pada  apron  bandar  udara  dapat  dihitung  dengan  rumus berikut:
S = ∑ (Ti/60) x Ni + α
(5)
Di mana:
S  = kebutuhan parkir pesawat
Ti = gate occupancy time dalam menit untuk tipe pesawat tipe i
Pengambilan harga T sesuai dengan kelas pesawat:
A nilai T  = 60 menit
B nilai T = 45 menit
C nilai T = 30 menit
D = E nilai T = 20 menit
Ni = jumlah pergerakan pesawat tipe i pada jam puncak (pergerakan-kapasitas)
1) Pesawat eksistingnya  ATR 72 600 dengan wing span 27,05 m dan panjang badan pesawat 27,16 yang memiliki code letter C (tabel 6)
2) Nilai A dan C yang digunakan masing-masing ialah 10 m dan 4,5 m (tabel 8 dan 9).
3) Nilai W ialah lebar taxi lane (160ft untuk pesawat kecil dan 290ft untuk pesawat berbadan lebar. (1ft = 0,3048 m).
Diperoleh ukuran panjang dan lebar apron (persamaan 3 dan 4) ialah:
Panjang apron   = (2 x 27,05) + ((2+1) x 4,5)
= 67,6 m = 68 m Lebar apron      = 27,16 + 10 + 49 = 86,16 = 86 m
Berdasarkan  perhitungan  di  atas  maka  diperoleh  panjang  dan  lebar  apron  menurut  peraturan SKEP 77/VI/2005 di Bandar Udara Soa Bajawa  ialah 68 m dan lebar 86  m atau dengan luasan 5.848 m² sedangkan luas apron eksisting saat ini ialah 7.503 m².

## Analisis Peramalan (Forecasting) Pergerakan
Untuk  mendapatkan  jumlah  penumpang  dan  pesawat  tahunan  pada  tahun  rencana  digunakan analisis  regresi  linear  dengan  menggunakan  bantuan  software  Microsoft  Excel  untuk mendapatkan  pemodelan  yang  digunakan  sebagai  peramalan.  Hasil  perhitungan  peramalan jumlah  penumpang  dan  pesawat  tahunan  pada  Bandar  Udara  Soa  Bajawa  dapat  dilihat  pada tabel-tabel berikut:

## Tabel 10. Hasil Peramalan Jumlah Penumpang dan Pesawat dari Tahun 2019 sampai Tahun
2028 No Tahun penumpang (orang) Pesawat (pergerakan) 1 2019 99.681 2.445 2 2020 109.085 2.675 3 2021 118.490 2.894 4 2022 127.894 3.114 5 2023 137.298 3.334 6 2024 146.703 3.553 7 2025 156.107 3.773 8 2026 165.512 3.993 9 2027 174.916 4.212 10 2028 184.32 4.432

## Kapasitas Sisi Darat Bandar Udara Soa Bajawa Tahun Eksisting (2018) dan
Tahun    Rencana (2028).
Hasil  analisis  kapasitas  ruang  terminal  penumpang  pada  tahun  eksisting  dan  tahun  rencana berdasarkan SKEP.77-VI-2005 ditampilkan dalam tabel berikut ini:

## Tabel 11. Hasil Analisis Kapasitas Sisi Darat Bandar Udara Soa Bajawa Pada Tahun Rencana
(Tahun 2028) No Fasilitas Sisi Darat Bandar Udara Soa Bajawa Kapasitas Eksisting Kapasitas Eksisting (2018) SKEP.77/Vi/2005 Kapasitas Rencana (2028) SKEP.77/Vi/2005 1 Kerb (m 2 ) - - 7,00 2 Hall Keberangkatan (m 2 ) 68 166 231 3 check In Area (m 2 ) 40 21 29 4 Baggage claim area (m 2 ) 44 57 78 5 Ruang tunggu keberangkatan (m 2 ) 110 101 141 6 Hall Kedatangan (m 2 ) 64 123 171 7 Ruang tunggu kedatangan (m 2 ) 80 93 121 8 Parkiran kendaraan 2.065,5 2.95 4.05

## Kapasitas Sisi Udara Bandar Udara Soa Bajawa Tahun Rencana (2028).
Analisis  kapasitas  sisi  udara  meliputi  kapasitas  landasan  pacu  (runway),  landasan  hubung (taxiway)  serta  landas  parkir  (apron),  berdasarkan  jenis  pesawat  terbesar  yang  direncanakan mendarat  di  Bandar  Udara  Soa  Bajawa.  Pada  tahun  rencana  (tahun  2028)  Bandar  Udara  Soa Bajawa akan melayani pesawat Boeing 737-500 dengan spesifikasi pesawat sebagai berikut:

## Data pesawat rencana
Pesawat rencana : Boeing 737-500 (NAM Air) Bentang sayap : 28,9 m Panjang pesawat : 31 m REF Code : 4 C Berat muatan maksimum : 60.560 kg Panjang landasan (ARFL)             : 2,470 m Kapasitas kursi : 120 (maksimum)
Berdasarkan  data  spesifikasi  dari  pesawat  rencana  Boeing  737-500  di  atas  dan  peraturan SKEP.77-VI-2005  maka  hasil  analisis  kapasitas  sisi  udara  bandara  dapat  dilihat  seperti  pada tabel berikut:
Tabel 12. Kapasitas Fasilitas Eksisting dan Rencana Sisi Udara Bandar Udara Soa Bajawa
No Fasilitas Sisi Udara Bandar Udara Soa Bajawa Kapasitas Eksisting Kapasitas Eksisting (2018) SKEP.77/Vi/2005 Kapasitas Rencana (2028) SKEP.77/Vi/2005 1 Panjang landasan pacu (runway) m 1600 1676 3208 2 Lebar lndasan pacu (m) 30 30 30 3 Panjang landasan hubung (taxiway) m 68 54 56 4 Lebar landasan hubung (m) 18 18 23 5 Panjang landasan parkir (apron)m 7503 68 101 6 Lebar landas parkir (m) 87 90

## Analisis Tingkat Ketersediaan dan Kapasitas Bandar Udara Soa Bajawa
Ketersediaan fasilitas dan kapasitas Bandar Udara Soa Bajawa digunakan pendapat atau persepsi serta  harapan  penumpang  sebagai  ukuran.  Pendapat  atau  persepsi  tersebut  diperoleh  melalui wawancara  maupun  kuesioner  yang  menggunakan  skala  perhitungan  Likert.  Sampel  pada penelitian  ini  ialah  200  orang  yang  diperoleh  berdasarkan  perhitungan  rumus  Slovin  (Sugyono 2015)  dengan  toleransi  tingkat  kesalahan  8%  dari  data  penumpang  tahunan  tahun  2018. Penentuan jumlah sampel ditentukan dengan menggunakan rumus berikut ini:
= (6)
di mana: n  = Jumlah sampel N  = Jumlah Populasi e   = Persen kelonggaran ketidaktelitian (5%-10%)
Untuk menentukan ketersediaan fasilitas terminal bandar udara dapat dilihat dari hasil pemetaan kuadran atau diagram cartesius dalam Gambar 3.
Dari gambar 3 tersebut maka dapat disimpulkan sebagai berikut:
a. Kuadran A (Prioritas Utama)
14) Memiliki fasilitas pengambilan peralatan bagasi kereta dorong
15) Memiliki fasilitas penyandang cacat
b. Kuadran B (pertahankan prestasi)
1) Akses perjalanan penumpang dari terminal bandara ke parkiran kendaraan sangat nyaman.
3) Fasilitas parkir yang memadai, tertib dan aman
4) Pemeriksaan bagasi dan penumpang dapat berlangsung dengan cepat
5) Terminal bandara memiliki fasilitas pengambilan peralatan
6) Memiliki papan informasi dan petunjuk arah yang jelas

## Gambar 3. Diagram kartesius IPA
7) Jadwal keberangkatan dan kedatangan pesawat jelas dan mudah dimengerti
8) Memiliki ruang lapor diri yang cukup luas
9) Ruang tunggu keberangkatan yang cukup luas
10) Memiliki fasilitas toilet pria dan wanita pada ruang tunggu keberangkatan
11) Fasilitas tempat duduk pada ruang tunggu memadai
12) Fasilitas toilet pria dan wanita untuk umum
a. Kuadaran C (prioritas rendah)
2)   Pintu masuk bandara dilengkapi dengan sistim elektronik
16)  Fasilitas  umum  seperti:  restoran,  kios,  salon,  kantor  pos,  money  cganger,  dan nursery.
b. Kuadran D (berlebihan)
13) Memiliki fasilitas telepon umum.

## KESIMPULAN
Berdasarkan hasil analisis sesuai dengan standar peraturan SKEP.77/VI/2005, tentang kapasitas sisi udara dan sisi darat bandar udara, untuk kondisi kapasitas eksisting sisi darat hanya fasilitas check  in  area  yang  sudah  memenuhi  persyaratan  sedangkan  fasilitas  lainnya  masih  perlu ditingkatkan  lagi  kapasitasnya.  Pada  sisi  udara  Bandar  Udara  Soa  Bajawa  kapasitas  yang  perlu ditingkatkan ialah panjang landasan pacu (runway) pada tahun rencana (2028) sebesar 3.208 m, lebar  landasan  hubung  (taxiway)  sebesar  23  m  serta  perluasan  area  landasan  parkir  (apron) sebesar 101 m x 90 m.
Ketersediaan  fasilitas  bandara  berdasarkan  persepsi  dan  harapan  penumpang  dengan menggunakan  metode  Importance  Peformance  Analysis  (IPA)  adalah  ditemukan  fasilitas  yang dianggap  penting  oleh  masyarakat  namun  ketersediaan  untuk  memberikan  pelayanan  dan kenyamanan  belum  ada  terdiri  atas  fasilitas  pengambilan  peralatan  bagasi  (kereta  dorong)  dan fasilitas  penyandang  cacat.  Ada  juga  fasilitas  yang  dianggap  tidak  begitu  penting  oleh masyarakat sehingga ketersediaan fasilitas ini tidak terlalu diharapkan oleh pengguna jasa yakni fasilitas  telepon  umum.  Fasilitas  ini  memang  kurang  dirasakan  efeknya  karena  saat  ini  hampir semua masyarakat memiliki telepon genggam pribadi.

## Ucapan terima kasih
Terima  kasih  yang  sebesar-besarnya  saya  sampaikan  kepada  Pimpinan  dan  Staf  Kantor Pengelola Bandar Udara Soa Bajawa yang telah memberikan ijin untuk pengambilan data dalam penelitian ini.

## DAFTAR PUSTAKA
Biegel,  E.  J,  1999.  Defenisi  Analisis  Peramalan.  [Online]  Available  at:  Jbptunikompp-gdl- agusryant-15051-3-bab2ti-a.pdf.
Frans,  H.  J,  Hernan,  S.  dan  Achmad,  W.  2014.  Kajian  Kapasitas,  Pelayanan  Dan  Strategi Pengembangan Bandar Udara Eltari Kupang.
Kantor  Unit  Penyelenggara  Bandar  Udara  Soa  Bajawa  2018.  Data  Pergerakan  Penumpang  dan Pesawat.
Kemenhub  (2013).  Peraturan  Meneri  Perhubungan  tahun  2013.  Defenisi  Dan  Fungsi  Bandar Udara.
Kemenhub  (2015).,  Peraturan  Direktur  Jenderal  Perhubungan  Udara  KP  39  Tahun  (2015). Aerodrome Reference Code dan Clearance of Aircraft Stand
Kemenhub  (2015).,  Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor:  178  Tahun  (2015).  Kinerja  dan Pelayanan Fasilitas Bandar Udara.
Nawari. 2010. Peramalan Jumlah Penumpang Dengan Analisis Regresi (Linier) Sederhana.
Nazir,  Moh.  2005.  Metode  Penelitian  Importance  Peformance  Analysis  (IPA)  dengan      Skala Likert. Jakarta: Ghalia Indonesia.
Peraturan  Direktur  Jenderal  Perhubungan  Udara  Nomor  SKEP.77/VI/2005.  Persyaratan  Teknis Pengoperasian Fasilitas Teknik Bandar Udara.
Sugiyono, 2015. Defenisi Populasi dan Sampel. Alfabeta Bandung.