## TELSINAS
Volume 6, No. 2 September 2023 e-ISSN 2621-5276 (online)

## Analisis Topografi dan Kerusakan Jalan di Kecamatan Langsa Baro dengan SIG
Rendi Rina nda 1 , Wa n Ala msya h 2 , Defry Ba srin 3
Progra m Studi Teknik Sipil,  Universita s Sa mudra , Aceh, Indoensia E-ma il: rendi.rina nda @gma il.com
DOI : https://doi.org/10.38043/telsina s.v6i2.4510 Received : 11 Juli 2023 Accepted : 27 Agustus 2023 Publish : 25 September 2023
ABSTRAK : La ngsa  Ba ro merupa kan sa la h sa tu Keca matan yang a da di Kota  La ngsa  da n merupa kan tempat paling ba nya k wisa ta  di a ntara  Keca mataan la in ya ng a da di Kota  La ngsa , ya itu berleta k di ga mpong pa ya  bujok seulemak. Ma ka  da ri itu La ngsa  Ba ro ini memiliki  a kses kelua r ma suk pengenda ra yang cukup ra ma i. Penelitia n ini  bertujuan untuk memodelkan pemetaan topogra fi, ja ringa n jala n dan kerusakan ja lan di Keca matan Langsa  Baro, Kota  La ngsa, denga n mengguna ka n Sistem  Informa si  Geogra fis  (SIG).  Metode penelitia n  ini  berupa  pemodela n ja la n rusak mengguna ka n Sistem Informa si Geogra fis  ya ng terba gi  da la m ta ha pan uta ma ya itu pengembanga n da tabase dan a na lisis da ta  mula i da ri pengumpula n data, da n peta pendukung. Ha sil pemodela n topogra fi di Keca ma tan La ngsa Ba ro ya ng dibua t denga n pembagia n ketinggia n 10mdpl da n di ba gi menja di 15 ba gia n denga n denga n ketinggian ma ksima l menca pa i 154mdpl  da n  ha sil  pemodela n peta   kerusa ka n ja la n terda pa t 23  titik  kerusa ka n ja la n di Keca ma tan La ngsa  Ba ro denga n panjang ja la n kolektor ya ng di teliti 7.296,7m da n pa njang ja la n a rter i primer ya ng di teliti 4.231,5m denga n pa nja ng keseluruha n ja la n yang di teliti 11.528,2m.
Kata Kunci : Pemodelan Peta Topografi; Jaringan Jalan; Kerusakan Jalan Berbasis Sistem Informasi Geografis;
ABSTRACT :  La ngsa  Ba ro is one of the sub-districts in La ngsa  City a nd is the most tourist destina tion a mong other sub-districts in La ngsa  City, which is loca ted in Ga mpong Pa ya  Bujok Seulema k. Therefore, La ngsa  Ba ro ha s a ccess to a nd from a  fa irly busy number of motorists. This study a ims to model topogra phica l ma pping, roa d network and roa d da ma ge in La ngsa  Ba ro District, La ngsa  City, using  a  Geogra phic  Informa tion System (GIS). This resea rch method is in the form of modeling da ma ged roa ds using a  Geogra phic Informa tion System which is divided into the ma in sta ges, na mely da ta base development a nd da ta a nalysis sta rting from da ta  collection, a nd supporting ma ps. The results of topogra phic modeling in  La ngsa  Ba ro Subdistrict were ma de by dividing  the height of 10m a sl a nd divided  into 15 sections  with  a  ma ximum height of 154m a sl a nd the results  of the roa d da ma ge ma p modeling showed 23 points of roa d da mage in La ngsa  Ba ro Subdistrict with a  collector roa d length of 7,296.7m. a nd the length of the prima ry a rteria l roa d studied wa s 4,231.5m with the tota l length of the roa d exa mined being 11,528.2m.
Keyword : Topographic Map Modeling; Road Network; Road Demage Based on Geographic Information Systems;

## I. PENDAHULUAN
Jalan merupakan salah satu aspek penting dalam kehidupan manusia sehari hari. Dengan adanya jalan, manusia dapat berpergian kemana saja untuk menuju ketempat atau tujuan aktifitasnya. Begitu juga bagi  pemerintah, jalan merupakan sarana transportasi penting untuk menjalankan roda ekonomi dan pemerintahan.[1]. Jika kondisi jalannya baik dan tersedianya infrastruktur jaringan jalan yang memadai merupakan salah satu modal besar untuk meningkatkan kegiatan masyarakat di suatu daerah, baik untuk kegiatan  yang  bersifat sosial  maupun perekonomian. [2] . Selain  sebagai transportasi,  jalan  juga berfungsi sebagai media sosialisasi  dan aksesibilitas  bagi Masyarakat.[3]
Kota  Langsa  merupakan pemekaran dari  kabupaten Aceh  Timur,  Kota  Langsa  sebelumnya berstatus sebagai Kota Administratif (KOTIF) yang kemudian menjadi Kota Langsa. Landasan yuridis pembentukan Kota Langsa adalah Undang-Undang Nomor 3 Tahun 2001 yang diresmikan pada tanggal 21 juni 2001. Kota Langsa memiliki batas-batas wilayah sebagai berikut, sebelah utara berbatasan dengan kabupaten Aceh Timur dan Selat Malaka, sebelah timur berbatasan dengan kabupaten Aceh Tamiang, sebelah selatan berbatasan dengan Kabupaten Aceh Timur dan kabupaten Aceh Tamiang, sebelah barat berbatasan dengan Kabupaten Aceh Timur.  Secara administratif Kota Langsa  terdiri  dari  5  ( lima) kecamatan yang terdiri dari : Kecamatan Langsa Kota, Kecamatan Langsa Barat, Kecamatan Langsa

## TELSINAS
Timur, Kecamatan Langsa Baroe dan Kecamatan Langsa Lama, yang membawahi sebanyak 66 (enam puluh enam) Gampong.
Langsa Baro merupakan salah satu Kecamatan yang ada di Kota Langsa dan merupakan tempat paling banyak wisata di antara Kecamataan lain yang ada di Kota Langsa, yaitu berletak di gampong paya bujok seulemak. Maka dari itu Langsa Baro ini memiliki akses keluar masuk pengendara yang cukup ramai. Seiring pesatnya penggunaan teknologi pengendraan jauh, terutama pada setiap satelit sumber daya alam  yang  memiliki  saluran  dan  resolusi  sensor  yang  tinggi,  maka  kenampakkan  hasil  citra menggambarkan kenampakan fisik dan kultur di permukaan tanah termasuk kenampakan geomorfologi (Bauer, 2004, Smith and Pain, 2009). Penggunaan Teknologi Informasi Spasial Modern, seperti Sistem Informasi  Geografis  (GIS)  elevasi  digital  pemodelan  dan  pengindraan  jauh  telah  menciptakan kemungkinan-kemungkinan  baru  untuk  penelitian  perbaikan  (Martinez-Casasnovas  2003)  dalam pemetaan bentuk lahan yang ekonomis karena rendahnya biaya serta kecepatan .[4].
ArcGIS adalah  perangkat yang sangat populer dan andal dalam melakukan tugas -tugas Sistem Informasi Geografis (SIG). Keandalan ArcGIS tidak saja dalam hal membuat peta, melainkan yang lebih utama adalah membantu praktisi SIG melakukan analisis, pemodelan, dan pengelolaan data spasial secara efektif dan  efisien.[5]anfaatan SIG  juga  untuk  menentukan lokasi  dan  kawasan tempat terjadinya kerusakan jalan.[6].
Tujuan penelitian untuk memodelkan pemetaan topografi jalan, jaringan jalan dan kerusakan jalan, di Kecamatan Langsa Baro.

## II. LANDASAN TEORI
Landasan Teori adalah mencari referensi teori yang relefan dengan kasus atau  permasalahan yang ditemukan,  tujuannya  adalah  untuk  memperkuat  permasalahan  serta  sebagai  dasar  teori  untuk menyelesaikan masalah.
[7].Tentang Jalan, mendefinisikan Jalan sebagai bagian  prasarana transportasi mempunyai peran penting dalam bidang ekonomi, sosial  budaya, lingkungan  hidup, politik, pertahanan dan keamanan, serta dipergunakan untuk sebesar-besar  kemakmuran rakyat.
Apabila  terjadi  kerusakan  pada  jalan-jalan  daerah  terhambat  juga  laju  kehidupan masyarakat daerah lain. Menurut.[8].
A. Pengertian Topografi
Menurut  M.  Suparno  dan  Marlina  Endy.[9].keadaan  topografi  adalah  keadaan  yang menggambarkan kemiringan lahan atau kontur lahan, semakin besar kontur lahan tersebut semakin besar kontur tersebut memliki kemiringan lereng yang semakin besar. Pengertian Topografi adalah studi tentang bentuk permukaan bumi dan objek lain seperti planet satelit alami, (bulan dan sebagainya) dan asteroit. Dalam pengertian luas, topografi tidak hanya mengenai bentuk permukaan saja, tetapi juga  vegetasi pengaruh manusia terhadap lingkungan, bahkan kebudayaan lokal (ilmu pengetahuan sosial).
Topografi adalah bidang ilmu pengetahuan tentang permukaan bumi dan objek lain seperti planet, satelit, dan asteroid. Objek geografi terdiri dari bentang budaya dan alam. Bentang budaya adalah semua objek  buatan manusia  seperti  jalan,  rel  kereta  api,  pemukiman  penduduk,  daerah pertanian,  dan sebagainya. Sedangkan bentang alam adalah segala sesuatu yang bukan buatan manusia tetapi terbentuk secara alamiah, seperti dataran rendah dan tinggi, gunung, sungai, danau, iklim, jenis tanah .[10].
B. Pengertian Jalan
Berdasarkan  UU  No.38  Tahun  2004.[2]Jalan  adalah  prasarana  transportasi  darat  yang meliputi segala bagian jalan, termasuk pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu lintas,yangberada pada permukaan tanah, diatas permukaan tanah, dibawah permukaan tanah dan/atau air, serta diatas permukaan air, kecuali jalan kereta api, jalan lori  dan jalan kabel.
[11]Untuk keperluan pengaturan penggunaan dan pemenuhan kebutuhan angkutan, jalan dibagi dalam beberapa kelas yang didasarkan pada kebutuhan transportasi, pemilihan moda secara tepat dengan mempertimbangkan keunggulan karakteristik masing-masing noda, perkembangan teknologi kendaraan bermotor, muatan sumbu terberat  kendaraan bermotor serta  kontruksi jalan.  Pengelompokan jalan menurut muatan sumbu yang di sebut juga kelas jalan, terdiri dari:

## TELSINAS
1. Jalan kelas I, yaitu jalan arteri yang dapat dilalui kendaraan bermotor termasuk muatan dengan ukuran lebar tidak melebihi 2500 mm, ukuran panjang tidak melebihi 18000 mm, dan muatan sumbu terberat yang di  izinkan lebih besar dari 10  ton, yang  masih belum digunakan di indonesia, namun sudah mulai di kembangkan di berbagai negara maju seperti di Prancis telah mencapai muatan sumbu terberat sebesar 13 ton.
2. Jalan kelas II, yaitu jalan arteri yang dapat dilalui kendaraan bermotor termasuk muatan dengan ukuran lebar tidak melebihi 2500 mm, ukuran panjang tidak melebihi 18000 mm, dan muatan sumbu terberat yang  diizinkan 10 ton,  jalan kelas ini merupakan jalan yang  sesuai untuk angkutan peti kemas.
3. Jalan kelas III A, yaitu jalan arteri atau kolektor yang dapat dilalui kendaraan bermotor termasuk muatan dengan ukuran lebar tidak melebihi 2500 mm, ukuran panjang tidak melebihi 18000 mm, dan muatan sumbu terberat yang diizinkan 8 ton.
4. Jalan kelas III B, yaitu jalan kolektor yang dapat dilalui kendaraan bermotor termasuk muatan dengn ukuran lebar tidak melebihi 2500 mm, ukuran panjang tidak melebihi 12000 mm, dan muatan sumbu terberat yang diizinkan 8 ton.
5. Jalan kelas III C, yaitu jalan lokal dan jalan lingkungan yang dapat dilalui kendaraan bermotor termasuk muatan dengan ukuran lebar tidak melebihi 2100 mm, ukuran panajng tidak melebihi 9000 mm, dan muatan sumbu terberat yang di izinkan 8 ton.
C. Klasifikasi Jalan
Klasifikasi jalan merupakan aspek penting yang pertama kali  harus diidentifikasikan sebelum melakukan perancangan jalan, karena kriteria desain suatu rencana jalan yang ditentukan dari standar desain ditentukan oleh klasifikasi jalan rencana. Berdasarkan Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota, suatu ruas jalan dapat diklasifikasikan berdasarkan segi peninjauannya, yaitu berdasarkan segi pelayanan, segi pengawasan dan pendanaan serta berdasarkan fungsinya.[12].
Klasifikasi menurut medan jalan, medan jalan diklasifikasikan bedasarkan kondisi sebagian besar kemiringan medan yang diukur tegak lurus garis kontur.[13].
D. Kerusakan Jalan
Kerusakan jalan merupakan kondisi dimana jalan sudah tidak dapat berfungsi sebagaimana mestinya  karena  beberapa  faktor  yang  menyebabkan  seperti  retak,distorsi,  cacat  permukaan, pengausan, kegemukan,  dan penurunan  pada bekas galian/penanaman  utilitas  (Bina  Marga  No. 03/MN/B/1983 tentang Manual Pemeliharaan Jalan).[14].
Menurut Khaerat. [15]. menyatakan terdapat penyebab terjadinya kerusakan jalan secara umum dan terjadi dilapangan adalah, Peningkatan beban lalu lintas, sistem drainase yang tidak baik, kebanyakan jalan rusak karena tidak didukung oleh infrastruktur drainase yang baik , Kondisi tanah dasar yang tidak baik kondisi tanah, perencanaan perkerasan yang tidak sesuai, kurangnya penjagaan, preservasi dan pengawasan kurangnya perawatan.
Kebanyakan jalan rusak karena tidak didukung oleh infrastruktur drainase yang baik, karena pada saat hujan air yang tergenang harus secepat mungkin dialirkan agar tidak menimbulkan genangan di badan jalan, saat air menggenang dalam waktu lama jalan dapat tergerus oleh air. [16]
E. Sistem Informasi Geografis (SIG)
Secara harfiah SIG dapat diartikan sebagai suatu komponen yang terdiri dari perangkat keras, perangkat lunak, data geografis dan sumber daya manusia yang diperlakukan untuk mengelola data dan menampilkannya  dalam  suatu  sistem  informasi. Pengertian  mengelola disini  didalamnya  terdapat beberapa  proses  mengambil,  menyimpan,  memperbaiki,  memperbaharui,  memanip ulasi, mengintegrasikan dan menganalisa.[17].
merupakan sistem kompleks yang umumnya terintegrasi dengan sistem komputer lainnya ditingkat fungsional dan jaringan.akhirnya memetakan hasilnya SIG memudahkan user dalam melihat berbagai fenomena kebumian dengan perspektif yang lebih baik. SIG mengakomodasi penyimpanan, pemrosesan, dan penayangan data-data spasial, dalam integrasiyang beragam, misalnya citra satelit, foto udara, peta, dan data statistik.[18].
Untuk membangun atau membuat suatu Sistem Informasi Geografi, ada beberapa subsistem yang menjadi pendukung terbentuknya suatu sistem  yang ingin  dibentuk. Subsistem -subsistem ini  saling berhubungan satu dengan yang lainnya. SIG dapat diuraikan menjadi beberapa subsistem .[19].
SIG merupakan sistem perangkat lunak di mana sistem basis datanya memegang peranan kunci. Pada  SIG  lama,subsistem di  implementasikan oleh  modul  –  modul  perangkat lunak hingga  tidak mengherankan jika  ada perangkat SIG  yang  terdiri  dari  ratusan modul program(*.exe) yang dapat dieksekusi sendiri.[20]

## III. METODE PENELITIAN
Dalam menyelesaikan permasalahan dalam penelitian ini terdapat beberapa metode yang digunakan yaitu:
a. Metode Survei
Metode survei ialah pengamatan secara langsung, dalam metoode ini memiliki dua pengambilan data yaitu data Primer dan data Skunder. Data Primer survey kelapangan dilakukan untuk mendapatkan data yang diperlukan untuk melengkapi data dalam penelitian berupa, Data koordinat lokasi jalan rusak ,dan Data kondisi serta jenis kerusakan jalan dengan menggunakan alat bantu smartphone dan GPSMap kamera, sedangkan Data Skunder di dapat atas izin dari kantor dinas Pekerjaan Umum Dan Perumahan Rakyat (PUPR),  Badan Perencanaan Daerah (BAPPEDA)  Kota  Langsa,  Data  yang  diminta adalah pemetaan jalan dan jaringan terdahulu dan data dari DEMNAS untuk Topografi jalan.
b. Metode Pengumpulan Data
Dalam penelitian ini diperlukan data-data pendukung berupa data primer dan data sekunder yang digunakan untuk pengolahan data dan analisa. Data primer diperoleh dengan cara observasi atau survei langsung di lapangan.
c. Metode Analisis Data
Metode Analisis Data yang digunakan adalah Metode Kualitatif. Metode Kualitatif merupakan bertujuan  untuk  menjabarkan  Data  Analisis  secara  naratif/narasi.  Metode  ini  digunakan  untuk menjelaskan tata cara pemodelan kerusakan jalan dan topografi jalan. Pada tahap ini data yang sudah terkumpul di akan dianalisis dengan bantuan software ArcGIS 10.8 (Student Version). Adapun data yang dimasukan adalah Data Primer dari observasi kejalan dan Data Skunder dari PUPR untuk pemodelan peta kerusakan jalan dan peta Topografi data yang dimasukan data dari PUPR dan data Dari DEMNAS untuk pemodelan peta Topografi.
Diagram Alir Penelitian Tahapan pelaksanaan tugas akhir ini dilakukan berdasarkan diagram alir pada gambar 3.1 berikut ini:
Gambar 1. Bagan Alir Penelitian

## TELSINAS

## IV. PEMBAHASAN
Mengikuti  bagan  alir  penelitian, ada  beberapa langkah -langkah yang  dapat dilakukan untuk memperoleh hasil  Pemetaan Topografi, Jaringan Jalan Dan  Kerusakan Jalan Menggunakan Sistem Informasi Geografis (Sig), (Studi Kasus: Kecamatan Langsa Baro) ialah sebagai berikut:

## Model Pemetaan Topografi Kecamatan Langsa Baro Menggunakan Arcgis 10.8
Dalam tahap pemodelan ini di butuhkan Data Skunder yang bisa di akses di website DEMNAS dan Data Administrasi Kecamatan Langsa Baro yang di ambil dari dinas PU Kota Langsa. Setelah data skunder terkumpul, selanjutnya data diolah dan disusun menjadi struktur basis data   jalan di  dalam software ArcGIS 10.8. Basis data yang di buat dalam program ini meliputi 3 (tiga) basis data yaitu basis data admnistrasi, basis data jalan dan basis data DEMNAS.

## Proses Pengambilan Data
Dalam proses pengambilan data pemetaan topografi hanya di perlukan data skunder dan tidak diperlukan data primer. Pengambilan data skunder dapat di  ambil melalui website DEMNAS yang menyediakan dan memberikan informasi peta topografi dalam bentuk soft file di seluruh Indonesia dan dan Data Administrasi Kecamatan Langsa Baro yang di peroleh dari dinas PU Kota Langsa.
Data DEMNAS yang sudah di unduh dan data administrasi Kecamatan yang sudah dikumpulkan di input ke dalam aplikasi ArcGIS 10.8 dan di mulai proses tahapan model pemetaan topografi.

## Gambar 2. Website Demnas

## Tahapan Model Pemetaan Topografi
Proses pembuatan pemetaan topografi meliputi beberapa tahapan yaitu :
1. Pengambilan data skunder dapat di  ambil  melalui website  DEMNAS  yang  menyediakan dan memberikan informasi peta topografi dalam bentuk soft file lalu di download.
2. Setelah data DEMNAS di download dan peta administrasi Kecamatan di input kedalam aplikasi ArcGIS 10.8 dan input juga data administrasi Kecamatan Langsa Baro untuk mengukur batas wilayah kecamtan, dengan klik kanan layer pada menu ArcGIS, klik data yang sudah di download , klik add. 3. Untuk menyatukan peta elevasi menjadi 1 peta, klik ArcToolBox , klik raster , klik raster data set,klik mosaic to new raster setelah muncul menu mosaic to new raster masukan 4 file peta elevasi, pilih lokasi file dimana ingin disimpan, klik 16 bit unsigned klik mean dan last untuk menu terakhir dan klik ok.

## TELSINAS
Volume 6, No. 2 September 2023 e-ISSN 2621-5276 (online)
4. Langkah selanjutnya membuat peta elevasi sebesar batas Kecamtan, klik select features , klik dipeta kecamatan, klik window pilih image analysis pilih file elevasi, klik clip /potong ok .
5. Langkah selanjutnya, untuk mengubah warna biar sesuai dengan ketinggian elevasi,klik kanan pada layer file, pilih properties lalu pilih color ramp ,klik ok.
6. Langkah Selanjutnya, untuk menambah efek 3D pada Peta, klik ArcToolBox , klik raster surface , klik hillshade di menu hillshade pilih layer , klik ok, dan untuk menggabungkan dan menampakn efek 3D klik kanan pada layer file klik properties, klik menu display dan buat transparency 15%, klik ok dan jadi peta 3D.
7. Langkah selanjutnya, untuk membagi ukuran menjadi 10mdpl, klik ArcToolBox , klik raster reclass, klik reclassify , muncul menu dan klik file elevasinya, klik classify , klik ok.
8. Langkah  selanjutnya, mengubah peta  menjadi bentuk Polygon /Kontur,  klik ArcToolBox ,  klik conversion tools , klik from raster , klik raster to polygon , dimenu klik file elevasi, klik ok.
9. Langkah selanjutnya, Memasuki ukuran ketinggian kedalam atribut peta, klik kanan pada layer Polygon , klik open attribute table , klik menu table option , klik add field , ketik ketinggian di menu add field , klik pilih type double , klik ok, lalu masukan angka per 10mdpl secara manual.
10. Langkah Selanjutnya, Memunculkan warna dengan jarak ketinggian per 10mdpl, klik kanan layer pada layer polygon, klik properties, klik symbolgy, klik categories, klik value field pilih ketinggian, klik add all values, klik ok.
11. Langkah Terakhir, Klik Layout view di kiri bawah, klik dimenu print, klik properties untuk mengatur kertas menjadi landscape dan untuk menu accesoris, klik menu insert pilih sesuai kebutuhan dan selesai.

## Hasil Peta Topografi
Hasil model pemetaan topografi di Kecamtan Langsa Baro,Kota langsa dengan menggunakan aplikasi ArcGIS 10.8 student version mendapatkan hasil. Dari hasil diatas topografi di Kecamatan Langsa Baro yang dibuat dengan pembagian ketinggian 10meter diatas permukaan laut (mdpl) dan di  bagi menjadi 15 bagian dengan  ketinggian yang berbeda, dengan ketinggian maksimal mencapai 154meter diatas permukaan laut, berikut penjelasan hasilnya, seperti pada Gambar 3.
Gambar 3. Hasil Peta Topografi Kecamatan Langsa Baro

## Tabel 1. Penjelasan Warna dan Ketinggian
Warna di samping menandakan tanah yang berada di ketinggian 10mdpl dan pada ketinggian ini terdapat 5 Gampong yaitu, Gampong Alue Dua Bakaran Bate, Gampong Alue Dua, Gampong Birem Puntong, Gampong Paya Bujok Seulemak, Gampong Karang Anyer.

## TELSINAS
Warna di samping menandakan tanah yang berada di ketinggian 20mdpl dan pada ketinggian ini terdapat 5 Gampong yaitu, Gampong Pondok Kelapa, Gampong   Lengkong, Gampong Geudubang Aceh, Gampong Geudubang Jawa, Gampong Paya Bujok Tunong.
Warna di samping menandakan tanah yang berada di ketinggian 30mdpl dan pada ketinggian ini terdapat 4 Gampong yaitu, Gampong Timbang Langsa, Gampong  Pondok  Kelapa,  Gampong  Lengkong,  Gampong  Geudubang Aceh.
Warna di samping menandakan tanah yang berada di ketinggian 40mdpl dan pada ketinggian ini terdapat 4 Gampong yaitu, Gampong Pondok Kelapa, Gampong Timbang Langsa, Gampong Lengkong, Gampong Geudubang Aceh.
Warna di samping menandakan tanah yang berada di ketinggian 50mdpl dan pada ketinggian ini terdapat 3 Gampong yaitu, Gampong Timbang Langsa, Gampong Pondok Kelapa, Gampong Suka Jadi Makmur.
Warna di samping menandakan tanah yang berada di ketinggian 60mdpl dan pada ketinggian ini terdapat 3 Gampong yaitu, Gampong Timbang Langsa, Gampong Pondok Kelapa, Gampong Suka Jadi Makmur.
Warna di samping menandakan tanah yang berada di ketinggian 70mdpl dan pada ketinggian ini terdapat 3 Gampong yaitu, Gampong Timbang Langsa, Gampong Pondok Kelapa, Gampong Suka Jadi Makmur.
Warna di samping menandakan tanah yang berada di ketinggian 80mdpl dan pada ketinggian ini terdapat 3 Gampong yaitu, Gampong Timbang Langsa, Gampong Pondok Kelapa, Gampong Suka Jadi Makmur.
Warna di samping menandakan tanah yang berada di ketinggian 90mdpl dan pada ketinggian ini terdapat 3 Gampong yaitu, Gampong Timbang Langsa, Gampong Pondok Kelapa, Gampong Suka Jadi Makmur.
Warna di samping menandakan tanah yang berada di ketinggian 100mdpl dan pada ketinggian ini  terdapat 3  Gampong yaitu, Gampong Timbang Langsa, Gampong Pondok Kelapa, Gampong Suka Jadi Makmur.

## TELSINAS
Warna di samping menandakan tanah yang berada di ketinggian 110mdpl dan pada ketinggian ini  terdapat 3  Gampong yaitu, Gampong Timbang Langsa, Gampong Pondok Kelapa, Gampong Suka Jadi Makmur.
Warna di samping menandakan tanah yang berada di ketinggian 120mdpl dan  pada  ketinggian  ini  terdapat  2  Gampong  yaitu,  Gampong  Pondok Kelapa, Gampong Suka Jadi Makmur.
Warna di samping menandakan tanah yang berada di ketinggian 130mdpl dan  pada  ketinggian  ini  terdapat  2  Gampong  yaitu,  Gampong  Pondok Kelapa, Gampong Suka Jadi Makmur.
Warna di samping menandakan tanah yang berada di ketinggian 140mdpl dan  pada  ketinggian  ini  terdapat  2  Gampong  yaitu,  Gampong  Pondok Kelapa, Gampong Suka Jadi Makmur.
Warna di samping menandakan tanah yang berada di ketinggian 154mdpl dan  pada  ketinggian  ini  terdapat  2  Gampong  yaitu,  Gampong  Pondok Kelapa, Gampong Suka Jadi Makmur.

## Model Pemetaan Kerusakan Jalan
Dalam tahap pemodelan ini di butuhkan Data Primer dan Data Skunder, setelah data primer dan data skunder terkumpul, selanjutnya data diolah dan disusun menjadi struktur basis data jalan di dalam software ArcGIS 10.8. Basis data yang di buat dalam program ini meliputi 3 (tiga) basis data yaitu basis data admnistrasi, basis data jalan dan basis data observasi di jalan. Basis jalan yang dibuat merupakan data yang merupakan status jalan dan keterangan pelengkap lainnya .

## Proses Pengambilan Data Kerusakan Jalan
Pada proses pengambilan data ini diperlukan data primer dan data skunder, pada data primer di perlukan pemeriksaan dan observasi langsung ke jalan di Kecamatan Langsa Baro, dalam  proses ini juga memerlukan alat bantu untuk melancarkan pengambilan data berupa smartphone , kendaraan dan GPSMap Camera.
Dari hasil observasi di jalan Kecamatan Langsa Baro terdiiri dari 12 gampong yaitu, Alue Dua, Alue Dua Bakaran Bate, Birem Puntong, Geudubang Aceh, Geudubang Jawa, Karang Anyar, Lengkong, Paya Bujok Seuleumak, Paya Bujok Tunong, Pondok Kelapa, Suka Jadi Makmur, Timbang Langsa .
Jalan yang di teliti hanya mencakup jalan kolektor dan arteri primer,di temukan 23 titik kerusakan jalan dimana 14 titik kerusakan di jalan arteri primer dan 9 titik kerusakan di jalan kolektor dengan kerusakan yang berbeda – beda dan di  uraikan berdasarkan gampong menjadi, 1  titik  di  Gampong Timbang Langsa, 1 titik di Gampong Lengkong, 1 titik di Gampong Geudubang Aceh, 1 titik di Gampong Paya Bujok Tunong, 5 titik di Gampong Pondok Kelapa, 4 titik di Gampong Birem Puntong, dan titik terbanyak di temukan kerusakan jalan berada di Gampong Alue Dua dengan 10 titik kerusakan jalan.
Penelitian ini berlangsung selama 14 hari dalam proses pengambilan data lapangan/primer dengan 3 orang surveyor.
Data Skunder di perolah dari dinas PU Kota Langsa Data Skunder yang di dapat berupa data Administrasi Kecamatan Langsa Baro dan data jalan juga atribut pelengkap lainnya.

## Tahapan Model Kerusakan Jalan
Proses pembuatan pemetaan kerusakan jalan ada beberapa tahapan yaitu :
1. Langkah pertama, pastikan foto yang di pakai memiliki koordinat didalam file foto tersebut, buka aplikasi ArcGIS 10.8, klik menu catalog, klik folder kosong untuk tempat kita simpan filenya, klik kanan dan pilih new, klik file geodatabase.
2. Langkah selanjutnya, file geodatabase di ubah namanya sesuai kebutuhan, klik ArcToolbox, klik Data Managementt Tools, klik Photos, klik Geo Tagged Photos To Points.
3. Langkah selanjutnya, muncul menu Geo Tagged Photos To Points, klik menu input folder, masukan folder tempat menyimpan file foto yang di input, klik menu output feature class masukan file yang sudah di buat di menu catalog dan buat nama file sesuai kebutuhan, klik centang add photos as attachments, klik ok.
4. Langkah Selanjutnya, koordinat yang muncul beserta foto di edit ukuran dan warna koordinatnya, klik kiri 2 kali pada layer koordinat, di menu layer properties klik menu symbol, lalu di menu symbol selector klik warna, ukuran dan bentuk sesuai kebutuhan, klik ok,dan untuk memunculkan foto di koordinat klik menu HTML popup di beranda, klik koordinat yang ingin di klik dan muncul hasilnya.
5. Langkah terakhir, untuk memasukan titik X dan Y dalam koordinat table, klik ArcToolbox, klik Data Management Tools, klik features, klik add XY Coordinates, di menu add XY Coordinates input layer koordinat, klik ok dan selesai.

## Hasil Peta Kerusakan Jalan
Dari pemodelan peta kerusakan jalan Kecamatan Langsa Baro di atas, dari jalan arteri primer dan jalan kolektor di temukan adanya 23 titik kerusakan jalan, dari setiap titik kerusakan jalan yang terjadi mengalami kasus kerusakan yang berbeda – beda dari kerusakan sedang sampai kerusakan yang sangat fatal yang dapat mengakibatkan kecelakaan.
Dari 23 titik  kerusakan jalan dengan persentase (100%) di  Kecamatan Langsa Baro dengan panjang  jalan  kolektor yang  di  teliti  7.296,7meter dan  panjang  jalan  arteri  primer  yang  di  teliti 4.231,5meter dengan panjang keseluruhan jalan  yang  di  teliti  11.528,2meter, dan terbagi  menjadi beberapa Gampong dengan  persentase yaitu, 1 titik  di  Gampong Timbang Langsa (4,3%), 1 titik di Gampong Lengkong (4,3%), 1 titik di Gampong Geudubang Aceh (4,3%), 1 titik di Gampong Paya Bujok Tunong (4,3%), 5 titik di Gampong Pondok Kelapa (21,7%), 4 titik di Gampong Birem Puntong (17,6), dan titik terbanyak di temukan kerusakan jalan berada di Gampong Alue Dua dengan 10 titik kerusakan jalan (43,5%).

## Gambar 4 Hasil Peta Kerusakan Jalan

## V. KESIMPULAN
Berdasarkan data elevasi/topografi yang dapat di  akses atau diambil dari  DEMNAS (  Digital Elevation Model ) dengan ketinggian per 10mdpl pada Kecamatan Langsa Baro, Kota Langsa. Dari data yang di ambil ketinggian tertinggi di Kcamatan Langsa Baro berada di ketinggian 154mdpl.
Dari 23 titik kerusakan jalan dengan persentase (100%) di Kecamatan Langsa Baro dengan panjang jalan kolektor yang di teliti  7.296,7meter dan panjang jalan arteri primer yang di  teliti 4.231,5meter dengan panjang keseluruhan jalan yang di teliti 11.528,2meter, dan terbagi menjadi beberapa Gampong dengan persentase yaitu, 1 titik di Gampong Timbang Langsa (4,3%), 1 titik di Gampong Le ngkong (4,3%), 1 titik di Gampong Geudubang Aceh (4,3%), 1 titik di Gampong Paya Bujok Tunong (4,3%), 5 titik di Gampong Pondok Kelapa (21,7%), 4 titik di Gampong Birem Puntong (17,6), dan titik terbanyak di temukan kerusakan jalan berada di Gampong Alue Dua dengan 10 titik kerusakan jalan (43,5%).
Bedasarkan hasil diatas langkah yang bisa diambil untuk mengatasi masalah kerusakan jalan di Kecamatan Langsa Baro dengan memperbaiki jalan yang dilakukan oleh pihak pemerintah dan selalu memperbarui rute jalan di Kecamatan setiap tahunnya.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] U. S. Kuala, M. Sofyan, M. Isya, and R. Anggraini, “3) Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik,” Universitas Syiah Kuala Jl. Tgk. Syeh Abdul Rauf , vol. 2, no. 7, 2311.
[2] M. Selvia Lauryn and M. Ibrohim, “ Sistem Informasi Geografis Tingkat Kerusakan Ruas Jalan Berbasis Web ,” Sistem Informasi | , vol. 6, no. 1, pp. 20–31, 2019.
[3] A. Nur and K. Mahasiswa Jurusan, “ Analisa Tingkat Kerusakan Jalan Menggunakan Metode Pci (Pavement Condition Index) Dan Aplikasi Sistem Informasi Geografis Pada Ruas Jalan Sanga Sanga-Dondang .”
[4] D. Indraswari, N. Hanifah, M. Januar Ramadani, and Y. Priyana, “ Prosiding Seminar Nasional Geografi UMS IX 2018”, doi: 10.3.
[5] “rmsl,+92-104+Jurnal+Lukas”.
[6] A. Purwanto and I. Iswandi, “ Pemanfaatan Sistem Informasi Geografis Untuk Menentukan Lokasi Potensial Pengembangan Kawasan Industri Di Kabupaten Pati ,” Jurnal Tanah dan Sumberdaya Lahan , vol. 6, no. 2, pp. 1219–1228, Jul. 2019, doi: 10.21776/ub.jtsl.2019.006.2.2.
[7] “UNDANG-UNDANG REPUBLIK INDONESIA NOMOR 38  TAHUN 2004 Tentang Jalan Dengan Rahmat Tuhan Yang Maha Esa Presiden Republik Indonesia .”
[8] A. Dampak Kerusakan, J. Terhadap, P. Jalan, and D. Lingkungan, “TUGAS AKHIR.”
[9] P.  W. Kartika, I.  Gede Sugiyanta, and D. Miswar, “ Tinjauan Geografis Perumahan Prasanti Garden Kota Metro .”
[10]  A. Yosanny, M. Ismail, and H. Said, “ Perancangan Augmented Reality Untuk Peta Topografi .”
[11]  G. Jalan Perkotaan Badan Standardisasi Nasional BSN, “Standar Nasional Indonesia,” 2000.
[12]  E. Tikungan, D. I. Ruas, J. Dekso -Samigaluh, K. Kulon, P. Muhammad, and N. I. Surahmad Mursidi, “JURNAL TEKNIK SIPIL.”
[13]  “Jurnal Teknik Sipil 2.”
[14]  “ Evaluasi Kerusakan Jalan Dan Penanganan Dengan Metode Bina Marga Pada Ruas Jalan ”.
[15]  Y. Megasukma, W. Zahar, J. Wiratama, A. D. Prabawa, and M. I. Lagowa, “ Karakteristik Material Jalan  Angkut Tambang Berdasarkan Uji  Atterberg dan  California Bearing  Ratio ,” Jurnal GEOSAPTA , vol. 9, no. 1, p. 15, Feb. 2023, doi: 10.20527/jg.v9i1.13509.
[16]  B. R. Priyoadi and B. I. Setiawan, “ Pemetaan Topografi Calon Lokasi Embung di Kampus IPB Darmaga, Bogor,” Jurnal Teknik Sipil dan Lingkungan, vol. 5, no. 1, pp. 51–58, May 2020, doi: 10.29244/jsil.5.1.51-58.
[17]  W.  S.  Nugraha,  S.  Subiyanto,  and  A.  Putra  Wijaya,  “ Penentuan  Lokasi  Potensial  Untuk Pengembangan Kawasan Industri Menggunakan Sistem  Informasi Geografis Di  Kabupaten Boyolali,” 2015.
[18]  A. Rahman, R. Durrotun Nasihien, F.  Hardaningrum, and N. Jl  Arief Rachman Hakim, “Ge- STRAM: Jurnal Perencanaan Dan Rekayasa Sipil Pemetaan Topografi Teristris Berbasis Sistem Informasi Geografis Menggunakan ‘Gps Handheld’ Sebagai Acuan Pencarian Koordinat Awal (Studi Kasus: ‘Masterplan Sport Centre’ Di Muntok, Bangka Belitung)”.
[19]  E. Harseno, ) Vickey, and I. R. Tampubolon, “().”
[20]  H. A. Hasanuddin, V. F. Ridwan, D. Jurusan, T. Sipil, P. Negeri, and U. Pandang, Prosiding Seminar Hasil Penelitian (SNP2M) .