INNOVATIVE: Journal Of Social Science Research Volume 4 Nomor 3 Tahun 2024 Page 3396-4405 E-ISSN 2807-4238 and P-ISSN 2807-4246
Website: https://j-innovative.org/index.php/Innovative

## Evaluasi Keberhasilan Kinerja Ruang Henti Khusus (RHK) Pada Simpang Bersinyal Jalan Ahmad Yani Bojonegoro
Nova Nevila Rodhi 1 ✉ , Affan Syahril Yusuf 2 ,
Antonius Andi Tjandra 3

## Universitas Bojonegoro
Email: nova.nevila@gmail.com 1 ✉

## Abstrak
Pertumbuhan Sepeda Motor di Indonesia sangat pesat dan sekarang telah menjadi jenis kendaraan yang  mayoritas  di  jalan  raya.  Akibatnya  sering  terjadi  penumpukan  jumlah  sepeda  motor  di  mulut simpang/perempatan pada fase merah lampu pengatur lalu lintas. Teknologi Ruang Henti Khusus (RHK) adalah salah satu teknologi manajemen lalu lintas dalam menekan permasalahan yang ditimbulkan oleh sepeda motor khususnya di persimpangan dengan menyediakan ruang khusus untuk berhenti di mulut persimpangan. Kabupaten Bojonegoro sendiri terbilang baru dalam menerapkan RHK, yakni pada tahun 2019 dan baru memiliki 3 (tiga) tempat jalur Ruang Henti Khusus (RHK) salah satunya adalah di Jalan Ahmad Yani jalur Timur dan Barat. Jalan Ahmad Yani tergolong jalan Nasional dan jalan penghubung di pertemuan tiga simpang dari arah timur ke arah utara menuju Jalan Veteran dan dari arah barat ke arah utara menuju Jalan Veteran yang merupakan akses jalan kawasan berbagai aktivitas masyarakat seperti  pendidikan,  kantor,  pasar,  rumah  sakit,  mall  dan  perumahan.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk mengetahui tingkat keterisian RHK di ruas Jalan Ahmad Yani Kabupaten Bojonegoro dan mengetahui tingkat keberhasilan kinerja RHK pada Jalan Ahmad Yani Kabupaten Bojonegoro.
Hasil penelitian Tingkat Keterisian RHK pada Jalan Ahmad Yani Bojonegoro Pendekat Timur sebesar 83% dan Pendekat Barat 61%. Tingkat Keberhasilan RHK pada Jalan Ahmad Yani Bojonegoro Pendekat Timur Berhasil diterapkan karena nilai prosentase keterisian > 80%, sedangkan Pendekat Barat Cukup berhasil diterapkan karena nilai prosentase keterisian > 60%. Tingkat keberhasilan RHK juga ditunjang dengan tingkat pelayanan simpang dengan Nilai Pelayanan B.
Kata Kunci: Simpang Bersinyal, Ruang Henti Khusus, Volume Lalu Lintas, PKJI 2014
Abstract
The growth of motorbikes in Indonesia is very rapid and has now become the majority type of vehicle on the road. As a result, there is often a buildup of motorbikes at the mouth of the intersection during the  red  phase  of  the  traffic  control  lights.  Special  Stopping  Space  Technology  (RHK)  is  a  traffic management  technology  to  reduce  problems  caused  by  motorbikes,  especially  at  intersections,  by providing a special space to stop at the mouth of the intersection. Bojonegoro Regency itself is relatively new in implementing RHK, namely in 2019 and only has 3 (three) Special Stop Room (RHK) routes, one of which is on Jalan Ahmad Yani, East and West routes. Jalan Ahmad Yani is classified as a National Road and is a connecting road at the intersection of three intersections from east to north towards Jalan Veteran and from west to north towards Jalan Veteran which is an access road for various community activity areas such as education, offices, markets, hospitals, malls and housing. This research aims to determine the level of RHK occupancy on Jalan Ahmad Yani, Bojonegoro Regency and determine the level of success of RHK performance on Jalan Ahmad Yani, Bojonegoro Regency.
The research results show that the RHK occupancy rate on Jalan Ahmad Yani Bojonegoro on the East Approach is 83% and on the West Approach 61%. The success rate of the RHK on Jalan Ahmad Yani Bojonegoro, the East Approach was successfully implemented because the occupancy percentage value was > 80%, while the West Approach was quite successful because the occupancy percentage value was > 60%. The success rate of RHK is also supported by the level of service at the intersection with a Service Value of B.
Keywords: Signalized Intersections, Special Stopping Spaces, Traffic Volume, PKJI 2014

## PENDAHULUAN
Seiring  dengan  pertumbuhan  penduduk  maka  mengakibatkan  peningkatan kebutuhan  transportasi  yang  meningkat.  Terutama  pada  transportasi  darat,  dimana transportasi  darat  yang  paling  berperan  adalah  jalan  raya,  karena  menjadi  salah  satu pendukung pengembangan dan keberhasilan pembangunan daerah. Pertumbuhan Sepeda Motor  di  Indonesia  sangat  pesat  dan  sekarang  telah  menjadi  jenis  kendaraan  yang mayoritas di jalan raya. Akibatnya sering terjadi penumpukan jumlah sepeda motor di mulut simpang/perempatan  pada  fase  merah  lampu  pengatur  lalu  lintas.  Penumpukan  yang terjadi umumnya tidak beraturan, bahkan tidak jarang melanggar aturan lalu-lintas misalnya melanggar garis henti, menutup pergerakan belok kiri, serta menutup zebra cross, dan tidak jarang kemudian juga menimbulkan kemacetan, bahkan kecelakaan.
Pertambahan  jumlah  kendaraan  bermotor  yang  pesat  tanpa  diikuti  dengan peningkatan kualitas infrastruktur dan sarana transportasi berdampak terhadap turunnya kinerja persimpangan bersinyal, yaitu mengurangi volume yang dilewatkan pada fase hijau dari  lampu  pengatur  lalu  lintas.  Untuk  mengatasi  penurunan  kinerja  di  persimpangan
bersinyal, maka perlu dilakukan rekayasa lalu lintas agar kinerja di persimpangan bersinyal menjadi lebih efektif.
Teknologi  Ruang  Henti  Khusus  (RHK)  adalah  salah  satu  teknologi  manajemen  lalu lintas dalam menekan permasalahan yang ditimbulkan oleh sepeda motor khususnya di persimpangan dengan menyediakan ruang khusus untuk berhenti di mulut persimpangan.
Tahun 2019, Kabupaten Bojonegoro sendiri terbilang baru dalam menerapkan RHK, baru memiliki 3 (tiga) tempat jalur Ruang Henti Khusus (RHK) salah satunya adalah di Jalan Ahmad Yani jalur Timur dan Barat. Jalan Ahmad Yani tergolong jalan Nasional dan jalan penghubung di pertemuan tiga simpang dari arah timur ke arah utara menuju Jalan Veteran dan  dari  arah  barat  ke  arah  utara  menuju  Jalan  Veteran  yang  merupakan  akses  jalan kawasan berbagai aktivitas masyarakat seperti pendidikan, kantor, pasar, rumah sakit, mall dan perumahan.
Penumpukan  kendaraan  bermotor  yang  tidak  teratur  terjadi  di  setiap  pendekat simpang  tersebut.  Penumpukan  itu  juga  menutup  pergerakan  lalu  lintas  langsung  serta menghalangi pergerakan pejalan kaki. Banyaknya pelanggaran terhadap marka jalan juga terjadi  pada  tempat  yang  terdapat  RHK.  Oleh  katena  itu  perlu  adanya  suatu  evaluasi mengenai  tingkat  keberhasilan  Kinerja  RHK  sepeda  motor  pada  simpang  bersinyal  yang berada di Jalan Ahmad Yani Bojonegoro. Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui keterisian RHK dan keberhasilan kinerja RHK pada Jalan Ahmad Yani Kabupaten Bojonegoro (Rodhi dan Isro’iyah, 2021).
Persimpangan  jalan  dapat  diartikan  sebagai  dua  jalur  atau  lebih  ruas  jalan  yang berpotongan, dan termasuk didalamnya fasilitas jalur jalan dan tepi jalan. Sedangkan setiap jalan yang memencar dan merupakan bagian dari persimpangan tersebut dikatakan dengan lengan  persimpangan.  Persimpangan  jalan  merupakan  suatu  hal  yang  penting  untuk dianalisa karena sangat berpengaruh terhadap aliran dan keselamatan berlalu lintas.
Persimpangan  dapat  dikatakan  sebagai  bagian  yang  penting  dari  jalan  perkotaan sebab sebagian besar dari efisiensi, kapasitas lalu lintas, kecepatan, biaya operasi, waktu perjalanan,  kenyamanan  dan  keamanan  akan  tergantung  pada  perencanaan  suatu persimpangan (Arnanda, 2019). Untuk peningkatan hal-hal diatas maka perencanaan suatu persimpangan  dan  pengaturan  lalu  lintas  tidak  dapat  diabaikan  begitu  saja,  karena persimpangan tidak hanya digunakan oleh kendaraan bermotor akan tetapi juga digunakan oleh  para  pejalan  kaki.  Pada  persimpangan  dengan  arus  lalu  lintas  yang  besar  perlu diadakan perencanaan, perancangan dan pengaturan lalu lintas diantaranya dalam bentuk
pengaturan traffic  light  ataupun  prasarana  lainnya  seperti  Ruang  Henti  Khusus  (Amelia, 2016).
Ruang  henti  khusus  (RHK)  ditujukan  untuk  sepeda  motor  yang  diharapkan  dapat mengurangi  antrian  dan  tundaan  yang  dialami  oleh  kendaraan,  dan  juga  kemungkinan terjadinya  kecelakaan  dipersimpangan  akan  dapat  dikurangi  (Departemen  Pekerjaan Umum, 2012). Beberapa hasil studi dan identifikasi menunjukkan bahwa lokasi kemacetan secara  umum  terjadi  pada  perimpangan.  Hal  yang  menyebabkan  kemacetan dipersimpangan antara lain adanya konflik akibat pergerakan kendaraan yang membelok dan adanya masalah pada pengendalian lalu lintas di persimpangan tersebut. Salah satu solusi  utnuk  memecahkan  masalah  ini  dengan  diterapkannya  ruang  henti  khusu  utnuk sepeda  motor.  Dengan  adanya  fasilitas  ini  diharapkan  dapat  mengurangi  msalah  yang terjadi  pada  lalu  lintas  dan  dapat  mengurangi  angka  kemacetan.  Setelah  diterapkannya ruang  henti  khusus  perlu  dilakukan  evaluasi  terhadap  kinerja  ruang  henti  khusus  pada persimpangan  tersebut.  Tindakan  ini  perlu  dilakukan  karena  agar  mengetahui  pengaruh yang terjadi setelah diterapkannya ruang henti khusus (Agah, 2016).

## METODE PENELITIAN
Pendekatan yang digunakan dalam penelitian ini adalah pendekatan kuantitatif yaitu pendekatan penelitan dengan menggunakan angka statistik yang spesifikasinya sistematis, terencana, dan terstruktur dengan jelas sejak awal hingga pembuatan desain penelitiannya. metode penelitian kuantitatif dapat diartikan sebagai metode penelitian yang berlandaskan pada filsafat positivisme.
Metode yang digunakan adalah metode studi kasus. Studi kasus digunakan sebagai suatu penjelasan komprehensif yang berkaitan dengan berbagai aspek seseorang, suatu kelompok, suatu organisasi, suatu program, atau suatu situasi kemasyarakatan yang diteliti, diupayakan dan ditelaah sedalam mungkin. Studi kasus juga memiliki pengertian berkaitan dengan penelitian yang terperinci tentang seseorang atau suatu unit sosial dalam kurun waktu tertentu.
Dalam penyusunan tugas akhir ini penulis mengambil objek penelitian RHK pada ruas Jalan  Ahmad  Yani  Kabupaten  Bojonegoro  menggunakan  Teknik  Pengumpulan  Data Observasi dan Dokumentasi.
Sumber data yang digunakan dalam penelitan ini yaitu data primer dan data sekunder. Metode analisis data yang digunakan untuk menganalisis hasil penelitian ini sesuai dengan Pedoman Perancangan Ruang Henti Khusus (RHK) sepeda Motor.
Peralatan yang digunakan dalam penelitan ini yaitu formulir penelitian, alat ukur, alat tulis  dan  papan  alas  kertas,  kamera,  jam  tangan,  alat  hitung  digital,  komputer.  Waktu pelaksanaan survei volume kendaraan dilakukan di Ruas Jalan Ahmad Yani selama 30 hari mulai Selasa 20 April 2021 – Kamis 20 Mei 2021. Penelitian dilakukan selama 30 hari sesuai dengan pedoman survey PKJI 2014.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Tingkat Keterisian Ruang Henti Khusus (RHK)
Untuk  mempermudah  dalam  melakukan  penelitian,  penulis  telah  melakukan  survei inventori  Simpan  bersinyal  Jalan  Ahmad  Yani  Bojonegoro  dengan  data  tabel  sebagai berikut:
Tabel 4.1 Data teknis Simpang Bersinyal Jalan Ahmad Yani Bojonegoro B-T
Data Inventori Nama Jalan Luas RHK B-T (PxL) (m) Jumlah Jalur Jumlah Lajur Lebar Lajur (m) Median  Jenis Konstruksi Jalan Ahmad Yani 7,9 x 6,3 2 2 10 tidak aspal
Sumber : Hasil Data Survei, 2021
Berdasarkan data diatas dijelaskan pada RHK Jalan Ahmad Yani Bojonegoro memiliki panjang 7,9 meter dan lebar 6,3 meter baik pada sisi Barat maupun Timur. Jumlah lajur, jumlah jalur masing masing 2, lebar lajur total 10 meter dan tidak memiliki median. Jenis konstruksi yang digunakan adalah aspal.

## Tingkat Keterisian RHK
Tingkat  keberhasilan  ruang  henti  khusus  (RHK)  melihat  dari  presentase  keterisian ruang henti khusus (RHK) pada setiap pendekat simpang, pada simpang bersinyal Jalan Ahmad Yani Bojonegoro dinyatakan sebagai berikut :

## 1) Kapasitas RHK
𝐶
𝐶 = 𝐷 49,77 𝐶 = 1,6

## 𝐶 = 31 𝑢𝑛𝑖𝑡
Dari hasil  perhitungan  di atas didapatkan kapasitas RHK  pada  pendekat timur dan pendekat barat masing-masing sebesar 31 unit.

## 2) Tingkat Keterisian RHK

## Pendekat Timur
𝑅 𝐷𝐶 =  × 100% 𝐶 26
𝐷𝐶 = 31 × 100% 𝐷𝐶 = 83% Pendekat Barat 𝑅
𝐷𝐶 = 𝐶 × 100% 19 𝐷𝐶 = 31 × 100%

## 𝐷𝐶 = 61%
Dari hasil perhitungan di atas didapatkan tingkat keterisian RHK pada pendekat timur sebesar 83 % dan pendekat barat sebesar 61 %.

## Tingkat Keberhasilan Ruang Henti Khusus (RHK)
1. Data Volume Lalu Lintas
Jalan Ahmad Yani yang menjadi daerah penelitian merupakan salah satu jalan utama masyarakat untuk pindah dari satu tempat ke tempat lain. Kendaraan  - kendaraan yang melewati jalan tersebut meliput sepeda motor, kendaraan ringan, dan kendaraan berat.
Data volume lalu lintas jalan pada penelitian ini merupakan data primer yang penulis lakukan melalui survey volume lalu lintas sesuai dengan formulir PKJI 2014. Dalam data ini, survey  dilakukan  selama  30  hari  untuk  mengetahui  jam  LHR  tertinggi,  dengan  tiga  fase waktu 07.00 – 09.00 WIB, 12.00 – 14.00 WIB, dan 17.00 – 19.00 WIB.
Contoh perhitungan volume lalu lintas tertinggi pada Minggu ke -1 hari Senin, 20 April 2021 Fase I.
Tabel 4.2 Volume LHR Minggu ke -1 hari Senin, 20 April 2021 Fase I
WAKTU Jenis Kendaraan FASE I SM KB KR 07.00- 08.00 491 130 86 08.00 – 09.00 265 125 123
Pada  tabel  di  atas  didapat  nilai  volume  lalu  lintas  masing  masing  jenis  kendaraan berdasarkan  survei  pada  pukul  07.00  WIB  –  08.00  WIB  yaitu  untuk  sepeda  motor  (SM) sebesar 491, kendaraan berat (KB) sebesar 130, kendaraan ringan (KR) sebesar 86. Pukul
08.00 WIB – 09.00 WIB untuk sepeda motor (SM) sebesar 265, kendaraan berat (KB) sebesar 125, kendaraan ringan (KR) sebesar 123.
Penentuan  ekivalen  berdasarkan  PKJI  2014  pada  Sepeda  Motor  (SM)  nilai  ekivalen sebesar  0,4,  kendaraan  berat  (KB)  sebesar  1,3,  kendaraan  ringan  (KR)  sebesar  1.  Setelah mendapatkan nilai jumlah kendaraan dan ekivalen pada masing – masing jenis kendaraan maka di masukkan ke dalam rumus perhitungan di bawah ini.
FASE I Pukul 07.00 - 08.00 WIB
Qskr
= (1xVKR)+(1,3xVKB)+(0,4xVSM)
= (1 x 86) + (1,3 x 130) + (0,4 x 491)
= 86 + 169 + 196,4 = 451,4 skr/jam
FASE II Pukul 08.00 - 09.00 WIB
Qskr
= (1xVKR)+(1,3xVKB)+(0,4xVSM)
= (1 x 123) + (1,3 x 125) + (0,4 x 265) = 123 + 162,5 + 106 = 391,5 skr/jam
Dari hasil di atas didapatkan nilai LHR pada Fase I pukul 07.00 - 08.00 WIB sebesar 451,4 skr/jam dan FASE II Pukul 08.00 - 09.00 WIB sebesar 391,5 skr/jam. Data primer yang digunakan dalam penelitian ini yaitu data angka jumlah volume kendaraan pada jam puncak dalam satuan skr/jam. Untuk data volume selama 30 hari. Rekap volume lalu lintas tertinggi dapat dilihat pada Tabel dibawah ini.
Tabel 4.3 Rekap Volume Lalu Lintas tertinggi Selama 30 Hari LHR (skr/jam)
HARI
Sumber : Hasil Analisis, 2021
Berdasarkan hasil perhitungan volume lalu lintas selama 30 hari, nilai di atas merupakan nilai tertinggi pada setiap Minggu kemudian di cari nilai LHR tertinggi pada
MINGGU KE 1  MINGGU KE 2 MINGGU KE 3 MINGGU KE 4 SENIN 451,4 538,9 894 828,9 SELASA 526,5 327 793,8 826,7 RABU 589,1 629,7 738,5 958,5 KAMIS 596,1 844,5 787,6 912,7 JUM’AT 454,7 363,5 718,5 917,1 SABTU 430,7 911,8 707,1 919,7 MINGGU 236,5 500,4 591,2 1273,3
masing  masing  Minggu,  rekapitulasi  Volume  Lalu  Lintas  untuk  nilai  LHR  tertinggi  pada Minggu ke 4 Hari Minggu 09 Mei 2021 sebesar 1273,3 skr/jam. Nilai LHR ini akan digunakan untuk menentukan nilai Derajat Kejenuhan (Dj).

## 2. Analisis Kapasitas Simpang
Besarnya kapasitas simpang ditentukan dengan rumus : C = Co x FLP x FFM x FUK x FHS x FBKi x FBKa x FRmi Diperoleh nilai :
Co 2900 FLP : 0,62 + 0,0646 = 0,6846 FFM : 1,00 FUK : 0,94 (kota sedang) FHS : 1,00 (akses terbuka) FBKi : 0, 84 + 1,61 (0,15) = 1,082 FBKa : 1,09 - 0,922 = 2,012 (simpang 3) FRmi : 0,9
Maka diperoleh nilai kapasitas simpang sebesar :
C = 2900 x 0,6846 x 1,00 x 0,94 x 1,00 x 1,082 x 2,012 x 0,9
C = 3.656,4 skr/jam
Dari hasil perhitungan, nilai pada Co, FLP, FFM, FUK, FHS, FBKi, FBKa, FRmi berdasarkan PKJI 2014. Hasil kapasitas simpang sebesar 3.656,4 skrt/jam, nilai ini akan digunakan untuk menghitung derajat kejenuhan (Dj).

## Derajat Kejenuhan
Nilai Dj menunjukkan kualitas kineraja arus lalu lintas dan bervariasi antara nol sampai dengan satu. Nilai yang mendekati nol menunjukkan arus yang tidak jenuh yaitu kondisi arus yang lengang dimana kehadiran kendaraan lain tidak mempengaruhi kendaraan yang lainnya.  Nilai  yang  mendekati  satu  menunjukkan  kondisi  arus  pada  kondisi  kapasitas, kepadatan arus sedang dengan kecepatan arus tertentu yang dapat dipertahankan selama paling tidak satu jam.
Dj  = Q/C = 1273,3 3656,4 = 0,34
Berdasarkan hasil perhitungan di atas, nilai Q merupakan nilai volume LHR tertinggi dan nilai C merupakan nilai kapasitas simpang. Hasil perhitungan menunjukkan nilai Derajat
Kejenuhan  (Dj)  sebesar  0,34  (mendekati  satu)  menunjukkan  kondisi  arus  pada  kondisi kapasitas, kepadatan arus sedang dengan kecepatan arus tertentu.

## 3. Tingkat Pelayanan
Tingkat  pelayanan  umumnya  digunakan  sebagai  ukuran  dari  pengaruh  yang membatasi  akibat  peningkatan  volume  setiap  ruas  jalan  yang  dapat  digolongkan  pada tingkat tertentu yaitu antara A sampai F. Apabila volume meningkat maka tingkat pelayanan menurun,  suatu  akibat  dari  arus  lalu  lintas  yang  lebih  buruk  dalam  kaitannya  dengan karakteristik pelayanan. Nilai derajat kejenuhan tertinggi yang didapat dari survei adalah 0,34 dan tingkat pelayanan B, yang berarti arus stabil tetapi kecepatan operasi mulai diatasi oleh  kondisin  lalu  lintas,  pengemudi  memiliki  kebebasan  yang  cukup  untuk  memilih kecepatan.

## 4. Tingkat Keberhasilan Ruang Henti Khusus (RHK)
Tingkat  keberhasilan  ruang  henti  khusus  (RHK)  melihat  dari  presentase  keterisian ruang henti khusus (RHK)  pada setiap  pendekat simpang, pada simpang  bersinyal Jalan Ahmad Yani Bojonegoro dinyatakan sebagai berikut :
1) Kapasitas RHK pada Simpang Jalan Ahmad Yani Bojonegoro sebesar 31 unit.
2) Tingkat Keterisian RHK Pendekat Timur sebesar 83% dan Pendekat Barat sebesar 61%. Dari hasil perhitungan di atas didapatkan tingkat keterisian RHK pada pendekat timur sebesar  83  %  (RHK  berhasil  diterapkan)  dan  pendekat  barat  sebesar  61  %  (RHK  cukup berhasil diterapkan). Tingkat keberhasilan RHK juga ditunjang dengan tingkat pelayanan simpang dengan Nilai Pelayanan B.

## SIMPULAN
Berdasarkan hasil penelitian dan analisis data didapat kesimpulan dalam penelitian Tugas Akhir sebagai berikut :
1. Tingkat Keterisian RHK pada Jalan Ahmad Yani Bojonegoro Pendekat Timur sebesar 83% dan Pendekat Barat 61%.
2. Tingkat  Keberhasilan  RHK  pada  Jalan  Ahmad  Yani  Bojonegoro  Pendekat  Timur Berhasil diterapkan karena nilai prosentase keterisian > 80%, sedangkan Pendekat Barat Cukup berhasil diterapkan karena nilai prosentase keterisian > 60%. Tingkat keberhasilan RHK juga ditunjang dengan tingkat pelayanan simpang dengan Nilai Pelayanan B.

## DAFTAR PUSTAKA
Agah, Muhammad. 2016. Evaluation of Red Motorcycle Box to The Traffic Flow, Occupancy Rate and Stop Line Violation at Signalized Intersection in Bogor. Institute of Road Engineering, Ministry of Public Works of Indonesia.
Amelia,  Sri. 2016. Kebijakan Penerapan Ruang Henti  Khusus Sepeda  Motor. Pustlibang Jalan dan Jembatan – Badan Penelitian dan Pengembangan Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat.
Arnanda,  2019.  Tinjau  Kelayakan  Ruang  Henti  Khusus  (RHK)  Berdasarkan  Tingkat Keterisian Di Simpang Bersinyal Kota Banda Aceh.
Departemen Pekerjaan Umum, 2012. Pedoman Perencanaan Tenis Ruang Henti Khusus (RHK) Sepeda Motor Pada Persimpangan Bersinyal di perkotaan Direktorat Jendral Bima Marga Puslitbang Jalan dan Jembatan Bandung
Departemen Pekerjaan Umum, 2012. Modul Pelatihan Perancangan RHK, Balai Teknik Lalu Lintas  dan  Lingkungan  Jalan  -  Pusat  Penelitian  dan  Pengembangan  Jalan  dan Jembatan, Bandung.
Departemen Pekerjaan Umum, 2012. Modul Pelatihan, Monitoring & Evaluasi RHK, Balai Teknik Lalu Lintas dan Lingkungan Jalan - Pusat Penelitian dan Pengembangan Jalan dan Jembatan, Bandung.
Menteri PU, 2015. Surat Edaran Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat Nomor : 52/SE/M/2015 tentang Pedoman Perancangan Ruang Henti Khusus (RHK).
PKJI, 2014. Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia (PKJI). Direktorat Jenderal Bina Marga. Rodhi, Nova Nevila dan Isro’iyah, Luluk, 2021, Analisa Nilai Efektivitas Ruang Henti Khusus (RHK) untuk Sepedah Motor Pada Simpang Bersinyal (Studi Kasus :Persimpangan Jalan Diponegoro – Jalan Panglima Sudirman – Jalan AKBP. M. Suroko – Jalan Teuku Umar Bojonegoro). JURNAL REKAYASA SIPIL DAN LINGKUNGAN. eISSN 2545-9518.