## Analisis Kekuatan Cement Treated Base Daerah Lampung sebagai Lapis Pondasi Atas Landasan Pacu Bandara
Analysis of the Strength of the Cement Treated Base of the Lampung Region  as the Foundation Layer for the Airport Runway
Ida Hadijah 1* , Bayu Tri Atmoko 2
1,2 Universitas Muhammadiyah Metro *Email : idahadijah95@gmail.com

## Abstrak
Cement Treated Base (CTB) adalah bahan untuk lapis pondasi pada perkerasan lentur. CTB memanfaatkan semen portland sebagai bahan pengikatnya. CTB sendiri adalah suatu campuran beton dengan nilai slump sama dengan  nol  atau  dapat  dikatakan  sebagai  beton  semi  kering.  Hanya  saja  CTB  mempunyai  kuat  tekan  yang terbatas. Maka sehubungan dengan hal tersebut, akan dicoba suatu pengembangan CTB dengan bahan agregat kasar dari sumber tiga kuari yang bebeda dengan tujuan untuk meningkatkan kuat tekannya. Pengujian CTB dengan agregat kasar dilakukan pada umur 7 hari dengan variasi kandungan air 2%, 4%, 6%, 8% dan 10% pada kuat tekan rencana 50,2 kg/cm² dan 70,2 kg/cm².  Dalam penelitian ini kadar air optimum di dapat dari trial pembuatan CTB dengan prosentase kadar air yang digunakan adalah 4%, 6%, 8%, 10% dari berat agregat. Dari hasil pengujian kuat tekan CTB dapat disimpulkan bahwa kadar air optimum untuk pembuatan CTB adalah 10% dari berat agregat yang berasal dari sumber kuari SBB dengan nilai kuat tekan rata-rata 72,69 kg/cm². Segaimana yang disyaratkan, sehingga dapat digunakan sebagai lapis pondasi atas landasan pacu bandara.
Kata kunci : Cement Treated Base , Nilai Kuat Tekan, Variasi Agregat Kasar

## Abstract
Cement Treated Base (CTB) is a material for the foundation layer on flexible pavement. CTB uses portland cement as a binding material. CTB itself is a concrete mixture with a slump value equal to zero or can be said to be semi-dry concrete. It's just that CTB has a limited compressive strength. Therefore, in connection with this, we will try to develop a CTB with coarse aggregate from three different quarries sources with the aim of increasing its compressive strength. CTB testing with coarse aggregate was carried out at the age of 7 days with variations in water content of 2%, 4%, 6%, 8% and 10% at the design compressive strength of 50.2 kg/cm² and 70.2 kg/cm². In this study, the optimum water content was obtained from the trial of making CTB with the percentage  of  water  content  used  was  4%,  6%,  8%,  10%  of  the  aggregate  weight.  From  the  results  of  the compressive strength test of CTB, it can be concluded that the optimum water content for the manufacture of CTB is 10% of the weight of the aggregate from the SBB quarry source with an average compressive strength of 72.69 kg/cm². As required, so that it can be used as a foundation layer for airport runways.
Keywords:  Cement  Treated  Base  (CTB),  Compressive  Strength  Value,  Mixed  Variation,  Variation  Coarse Aggregate

## PENDAHULUAN
Landasan  pacu  ( runway )  adalah  suatu daerah persegi panjang yang ditentukan pada
bandar  udara  di  daratan  atau  perairan  yang dipergunakan  untuk  pendaratan  dan  lepas landas  pesawat[1].  Elemen  dasar  landasan pacu  ( runway )  bandara  umumnya  memiliki lapisan  perkerasan  yang  secara  struktural
cukup  untuk  mendukung  beban  pesawat yang dilayaninya dengan identifikasi angka derajat  dan  arah  yang  dituliskan  dengan huruf,  serta  garis-garis  yang  mirip  dengan zebra  cross  pada  ujung-ujungnya  yang semakin  berkurang  jumlah  garisnya  bila menuju ke tengah landasan yang menunjukkan saat-saat pesawat harus touch down (roda-roda  menyentuh  landasan  saat mendarat) serta take-off (lepas landas) [2].
Pembangunan  landasan  pacu  dengan menggunakan perkerasan komposit ( composite  pavement) sudah  mulai  banyak dilaksanakan pada pembuatan bandara  baru, diantaranya digunakan CTB ( Cement Treated Base) yang sudah dimulai dibeberapa  negara  yang  dikenal  sebagai RCC (Rolled Compact Concrete) [3]. CTB  ( Cement  Treated  Base )  adalah bahan  untuk  lapis  pondasi (base  course ) pada perkerasan lentur (perkerasan macadam).  CTB  memanfaatkan  semen Portland sebagai bahan pengikat. Walaupun cara pembuatan dan produk akhirnya berupa beton,  namun  CTB  bukan  merupakan pengcmbangan  dari  perkerasan  kaku  ( rigid pavement )[4].
CTB  sendiri  adalah  suatu  campuran beton  dengan  nilai slump sama  dengan  nol atau  dapat  dikatakan  sebagai  beton  semi kering[5].  Hanya  saja  CTB  mempunyai kekuatan tekan ( compressive strength ) yang terbatas.  Maka  sehubungan  dengan  hal tersebut  di  atas  akan  dicoba  CTB  dengan bahan subtitusi agregat kasar dari  3 tempat bahan yang berbeda[6].
Agregat kasar dari Sumber Batu Berkah Kabupaten  Lampung  Selatan,  Tegineneng dan  Sumber  Batu  Marga  Kabupaten Lampung  Timur  sudah  umum  digunakan sebagai  campuran  beton  untuk  kebutuhan kontruksi  di  Provinsi  Lampung.  Adapun fungsi  dan  peran  dari  agregat  kasar  itu sendiri  adalah  sebagai  bahan  pengisi  dan walaupun  fungsinya  hanya  sebagi  bahan pengisi  ini  tidak  berarti  peranannya  dalam
menentukan  kekuatan  CTB  lebih  kecil  dari semen.
Pada  penelitian  ini  agregat  yang digunakan  adalah  agregat  kasar  kuari Sumber  Batu  Berkah  Kabupaten  Lampung Selatan dan sebagai pembanding digunakan agregat  kasar  dari  kuari  Tegineneng  dan Sumber  Batu  Marga  Kabupaten  Lampung Timur.  Agregat  kasar  yang  bersumber  dari ketiga  lokasi  tersebut  belum  pernah dilakukan penelitian untuk campuran CTB.
Tujuan penelitian ini antara lain adalah untuk  mengetahui  kualitas  agregat  kasar kuari  Sumber  Batu  Berkah  Kabupaten Lampung  Selatan,  Tegineneng  dan  Sumber Batu  Marga  Kabupaten  Lampung  Timur yang  digunakan  sebagai  campuran  material CTB, serta untuk mengetahui perbandingan nilai  kuat  tekan CTB lapis  pondasi  atas landasan  pacu  bandara  dengan  agregat campuran yang sama dan variasi agregat dari kuari  Sumber  Batu  Berkah  Kabupaten Lampung  Selatan,  Tegineneng  dan  Sumber Batu Marga Kabupaten Lampung Timur.
Penelitian sejenis pernah dilakukan oleh Nurkholis  dengan  judul  Analisis  Kekuatan Cement Treated Base (CTB) dengan Bahan Tambah  Zat  Aditif  Menggunakan  Variasi Kandungan  Tanah  dan  Pasir  untuk  Lapis Pondasi atas Jalan.  Metode penelitian yang digunakan dalam penelitian ini yaitu metode eksperimen (percobaan di Laboratorium)[7]. Dengan menentukan kadar air optimum dan komposisi  campuran.  Dalam  penelitian  ini kadar  air  optimum  di  dapat  dari  trial pembuatan CTB dengan prosentase kadar air yang  digunakan  adalah  4%  6%,  8%,  10% dari berat agregat. Dari hasil pengujian kuat tekan CTB dapat disimpulkan bahwa kadar air  optimum  untuk  pembuatan  CTB  adalah 8% dari berat agregat dengan nilai kuat tekan rata-rata 85.877 kg/cm² [8].
Hasil  nilai  kuat  tekan  rata-rata  CTB umur 7 hari dengan bahan tambah zat aditif pada prosentase kandungan tanah 10%, pasir 30%  =  56,406  kg/cm²,  kandungan  tanah
20%,  pasir  25%  =  53,680  kg/cm², kandungan tanah 30%, pasir 20 % = 42,909 kg/cm², kandungan tanah 40%, pasir 15% = 31,443  kg/cm²,  dan  kandungan  tanah  50%, pasir 10% = 28,714 kg/cm², dari ke-5 hasil nilai  kuat  tekan  rata-rata  CTB  pada prosentase kandungan tanah 10%, pasir 30% dan  kandungan  tanah  20%,  pasir  25%  nilai kuat  tekan  rata-rata  di  atas  45  kg/cm 2 sebagaimana  yang  disyaratkan,  sehingga CTB pada prosentase kandungan tanah 10%, pasir 30% dan kandungan tanah 20%, pasir 25%[9].

## METODE PENELITIAN
Penelitian ini dilakukan dengan metode eksperimental[10].  Pengujian  kuat  tekan CTB berumur 7 hari dengan sample selinder berukuran diameter 15 cm dan tinggi 30 cm, dimana  CTB  yang  diuji  merupakan  CTB dengan  kondisi  normal.  Penelitian  ini  akan menggunakan CTB terhadap kebutuhan air. Dari hasil penelitian terhadap  CTB yang di eksperimenkan,  diharapkan  dapat  diketahui pengaruh penambahan persentase penambahan  air  yang  diberikan  terhadap kuat tekan CTB .
Penelitian ini dilakukan di laboratorium. Pengujian yang dilakukan adalah pengujian agregat halus dan pengujian agregat kasar. Pengujian Agregat Halus :
1. Pengujian  bahan  organik  pada  agregat halus.
2. Pengujian  berat  jenis  dan  penyerapan agregat halus.
3. Pemeriksan kadar lumpur.
4. Pemeriksan kadar air.
5. Pemeriksan analisa saringan.
Pengujian agregat kasar :
1. Pengujian abrasi (Los Angeles).
2. Pemeriksan kadar air.
3. Analiasa saringan,
4. Pengujian  berat  jenis  dan  penyerapan agregat kasar.
Tahapan yang dilakukan setelah
melakukan  pengujian  agregat  kasar  dan agregat halus yaitu sebagai berikut :
1. Merencanakan campuran CTB.
2. Pembuatan benda uji.
3. Pemeliharaan.
4. Pengujian benda uji.
5. Analisa hasil penelitian.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Pengujian Bahan
a. Pengujian Agregat Halus
Agregat  halus  yang  digunakan  dalam penelitian  ini  merupakan  pasir  alam asal Sungai Gunung Sugih, Kecamatan Gunung  Sugih,  Kabupaten  Lampung Tengah.  Sebelum  membuat  rencana rancangan Agregat kelas A untuk CTB, penulis  harus  melakukan  pengujian awal pada material pasir agar mengetahui karakteristiknya.
1) Pengujian  penyerapan  agregat  halus (pasir)
Tabel 1. pengujian penyerapan agregat halus
Sumber : Hasil Uji (2020)
Dari hasil perhitungan berat jenis pasir SSD  didapat  2,595  gr/cm³  menunjukan bahwa pasir dari Sungai Gunung Sugih yang digunakan  untuk  penelitian  tidak  dapat diklasifikasikan  sebagai  agregat  normal karena nilainya masih di bawah batas yang diizinkan  yaitu  antara  2,40  sampai  2,90 gr/cm³. Serta penyerapan agregat halus pasir Sungai Gunung Sugih  sebesar 1,307 %
NO KEGIATAN SAMPEL A SAMPEL B RATA- RATA (Gram) (Gram) (Gram) 1 Berat jenis bulk 2.558 2.565 2.561 Bk / (B+500-Bt) 2 Berat jenis Kering permukaan 2.596 2.593 2.595 jenuh (SSD) 500/(B+500-Bt) 3 Berat jenis semu 2.660 2.640 2.650 Bk/(B+Bk-Bt) 4 Penyerapan 1.502 1.112 1.307 (B - Bk) / Bk x 100    %
2). Pengujian kandungan lumpur dalam agregat halus
Tabel 2. pengujian kadar lumpur dalam agregat halus
Sumber : Hasil Uji (2020)
Dari hasil uji kadar lumpur dengan cara ayakan  nomor  200  di  dapat  kandungan lumpurnya  1,96  %.  Nilai  ini  masih  berada dalam batas yang diijinkan yaitu max 5 %.
Gambar 1. Grafik Gradasi Pasir
Catatan:
: Batas atas gradasi
: Gradasi gabungan
: Batas bawah gradasi
Hasil  pengujian  menunjukan  bahwa modulus halus butir pasir adalah 3,54. Dari hasil  penelitian  pasir  tidak  masuk  pada keempat  zona  grafik  batas  gradasi  pasir tesebut, akan tetapi dari keempat grafik batas gradasi  pasir  yang  paling  mendekati  yaitu pada grafik gradasi pasir zona 1 yaitu pasir kasar dengan ukuran antara 2,9-3,2.

## b. Pengujian Agregat Kasar
Agregat  kasar  yang  digunakan  dalam penelitian  ini  merupakan  kerikil  alam  asal
Sumber  Batu  Berkah  (SBB)  Kabupaten Lampung  Selatan,  Tegineneng  dan  Sumber Batu  Marga  Kabupaten  Lampung  Timur. Sebelum  membuat  rencana  rancangan Agregat  kelas  A  untuk CTB ,  penulis  harus melakukan  pengujian  awal  pada  material tersebut agar mengetahui karakteristiknya.
Tabel 3. Pengujian penyerapan agregat kasar Tegineneng
Sumber : Hasil Uji (2020)
Tabel 4. Pengujian penyerapan agregat kasar
Marga Tiga
Sumber : Hasil Uji (2020)
Tabel 5. Pengujian penyerapan agregat kasar
Marga Tiga
Sumber : Hasil Uji (2020)
NO KEGIATAN SAMPEL A SAMPEL B
1 Mengukur Berat Pasir Awal (A) (Gr) 1000.9 1001.2 2 Mengukur Berat Pasir Setelah di Cuci (B) (Gr) 980.90 982.70 3 Persentase Kadar Lumpur
2.04 1.88
B / (A +B) x 100 %        (%) 4 Persentase Kadar Lumpur Rata-rata 1.96 0 20 40 60 80 100 3/8 " # 4 # 8 # 16 # 30 # 50 # 100 PAN P e rc e nt P a s s ing Sieve No. NO KEGIATAN SAMPEL A
(Gram) SAMPEL B (Gram) RATA-RATA (Gram) 1 Berat jenis bulk BK / ( BJ - BA ) 2.3961 2.4086 2.4023
2 Berat jenis kering permukaan jenuh (SSD) BJ / ( BJ - BA ) 2.4992 2.5077 2.5035 3 Berat jenis semu BK / ( BK - BA ) 2.6717 2.6736 2.6727 4 Penyerapan ( BJ - BK ) / BK x 100    % 4.3054 4.1162 4.2108 NO KEGIATAN SAMPEL A
(Gram) SAMPEL B (Gram) RATA- RATA (Gram) 1 Berat jenis bulk BK / ( BJ - BA ) 2.2946 2.6097 2.4522 2 Berat jenis kering permukaan jenuh (SSD) BJ / ( BJ - BA ) 2.4590 2.7756 2.6173 3 Berat jenis semu BK / ( BK - BA ) 2.7461 3.1286 2.9374 4 Penyerapan ( BJ - BK ) / BK x 100    % 7.1661 6.3547 6.7604 NO KEGIATAN
SAMPEL A (Gram) SAMPEL B (Gram) RATA- RATA (Gram) 1 Berat jenis bulk BK / ( BJ - BA ) 2.2946 2.6097 2.4522 2 Berat jenis kering permukaan jenuh (SSD) BJ / ( BJ - BA ) 2.4590 2.7756 2.6173 3 Berat jenis semu BK / ( BK - BA ) 2.7461 3.1286 2.9374 4 Penyerapan ( BJ - BK ) / BK x 100    % 7.1661 6.3547 6.7604
Tabel 6. Pengujian penyerapan agregat kasar Sumber Batu Berkah (SBB)
Sumber : Hasil Uji (2020)
Dari  hasil  pengujian  berat  jenis  diatas didapat berat jenis SSD untuk SBB sebesar 2,5070  gr/cm 3, Tegineneng  sebesar  2,5035 gr/cm 3, ,  Lampung  Timur  sebesar  2,6173 gr/cm 3 dan  dapat  diklasifikasikan  sebagai agregat normal karena nilainya masih dalam batas yang diijinkan yaitu antara 2,40 sampai 2,90 gr/cm 3 . Serta penyerapan agregat kasar Sumber  Batu  Berkah  sebesar  3,9750%, Tigeneneng sebesar 4,2108 % dan Lampung Timur sebesar 6.7604%.
1) Pengujian Kandungan Lumpur Agregat Kasar
Tabel 7. Pengujian kandungan lumpur agregat kasar (SBB)
Sumber : Hasil Uji (2020 )
Gambar 2. Grafik Gradasi Kerikil SBB
Gambar 3. Grafik Gradasi Kerikil Tegineneng
Gambar 4. Grafik Gradasi Kerikil Marga Tiga
Dari  hasil  pengujian  analisa  ayak agregat  kasar  didapat  nilai  modulus  halus butirnya  adalah  2,511  untuk  sumber  batu dari  Sumber  Batu  Berkah  dari  Kabupaten Lampung  Selatan,  2,527  batu  berasal  dari Tigeneneng  dan  2,508  batu  berasal  dari Kecamatan Marga Tiga Lampung Timur.

## Perencanaan Mix Design
Perencanaan  campuran  ( mix  design ) dimaksudkan  untuk  mendapatkan  resep campuran yang memenuhi syarat, menghasilkan  campuran  yang  memenuhi kinerja yang baik  dari bahan yang tersedia. Perencanaan  campuran  CTB  hampir  sama dengan perencanaan untuk beton.
Pada  penelitian  ini  metode  yang digunakan  untuk  menghitung  perencanaan campuran adalah Metode DOE[11].
1.Agregat kasar = 1109 kg 2.Agregat halus = 771 kg 3.Semen = 336 kg 4.Air = 195 liter Total = 2411 kg Komposisi CTB untuk satu sampel 1.Agregat kasar = 1109  x 0,0053 = 5,88 kg
NO KEGIATAN SAMPEL A (Gram)
SAMPEL B (Gram) RATA-RATA
(Gram) 1 Berat jenis bulk BK / ( BJ - BA ) 2.4095 2.4128 2.4111
2 Berat jenis kering permukaan jenuh (SSD)
BJ / ( BJ - BA ) 2.5050 2.5090 2.5070 3 Berat jenis semu BK / ( BK - BA ) 2.6639 2.6695 2.6667 4 Penyerapan ( BJ - BK ) / BK x 100    % 3.9647 3.9852 3.9750 NO KEGIATAN SAMPEL A SAMPEL B
1 Mengukur Berat Split Awal (A) (Gr) 1001.2 1000.8 2 Mengukur Berat Split Setelah di Cuci (B) (Gr) 988.90 988.10 3 Persentase Kadar Lumpur B / (A +B) x 100 %        (%) 1.24 1.29 4 Persentase Kadar Lumpur Rata-rata 1.26 0 20 40 60 80 100 1" 3/4 " 3/8 " # 4 PAN P e rc e nt P a s s ing Sieve No.
0 20 40 60 80 100 1" 3/4 " 3/8 " # 4 PAN P e rc e nt P a s s ing Sieve No. 0 20 40 60 80 100 1" 3/4 " 3/8 " # 4 PAN P e rc e nt P a s s ing Sieve No.
2.Agregat halus = 771   x 0,0053 = 4,09 kg
3.Semen = 336   x 0,0053  = 1,71 kg 4.Air = 195  x 0,0053   = 1,03 liter /1,03 kg
Kebutuhan  Komposis  CTB  untuk  satu sampel kebutuhan air dihitung dari komposisi CTB dari jumlah material
1. 2% x 12,270 = 0,25 kg
2. 4% x 12,270 = 0,49 kg
3. 6% x 12,270 = 0,74 kg
4. 8% x 12,270 = 0,98 kg
5. 10% x 12,270 =1,23 kg

## Pembuatan,  Perawatan  dan  Pengujian Sampel
Bahan-bahan CTB yang telah disiapkan untuk  pengujian,  dilakukan  penimbangan sesuai komposisi campuran masing-masing. Kemudian bahan-bahan tersebut dimasukkan  kedalam  mesin  pengaduk
( mixer ).
Untuk  mendapatkan  kuat  tekan  dari campuran  CTB  dengan  subtitusi  agregat, maka  dibuat  benda  uji  dalam  cetakan berbentuk  silender.  Benda  uji  untuk  kuat tekan  dibuat  dalam  3  lapis  pemadatan, dengan  jumlah  tumbukan  masing-masing lapisan sebanyak 56 tumbukan dan dipadatkan  dengan  menggunakan  alat penumbuk 2,5 kg dengan tinggi jatuh 30 cm. Alat  penumbuk  tangan  terbuat  dari  logam yang  mempunyai  permukaan  tumbuk  rata, ukuran  14.8  x  14,8  cm  dilengkapi  oleh selubung  yang  bisa  mengatur  tinggi  jatuh secara  bebas.  Selubung  tersebut  cukup longgar  sehingga  batang  penumbuk  dapat jatuh bebas tidak terganggu, Setelah seluruh adukan  CTB  dipadatkan  dalam  silinder beton,  maka  permukaan  dari  benda  uji diratakan dengan sebuah sendok spesi.
Agregat  halus  yang  digunakan  Pada bagian  ini  akan  dibahas  mengenai  hasil penelitian berdasarkan pengujian,
pengamatan  dan  analisis  yang  telah dilakukan  di  laboratorium  terhadap  contoh agregat  halus  dan  kasar  yang  diambil  dari Lampung Tengah, Lampung Selatan,
Lampung Timur dan Pesawaran.
Nilai  kuat  tekan  rata-rata  dari  Propinsi Lampung  dari  sumber  kuari  yang  berbeda mempunyai  nilai  seperti  dari  sumber  kuari SSB  72,659  kg/cm²,  Tegineneng  68,695 kg/cm²  dan  Marga  Tiga  68,884  kg/cm², maka dengan nila kuat tekan CTB rata- rata masuk  dalam  pencapain,  sehingga  dengan campuran yang sama dan variasi agregat dari Propinsi  Lampung  mempunyai  nilai  kuat tekan  yang  baik  dan  bisa  digunakan  untuk landasan pacu Bandara.

## Perhitungan Kadar Air Optimum
Berdasarkan  hasil  pengujian  yang dilakukan  diperoleh  nilai  kuat  tekan  CTB berdasarkan  variasi  kandungan  air,  seperti yang disajikankan dalam Tabel.
Perhitungan kuat tekan CTB [8]:
Keterangan : P    = beban maksimum (kg) A    = luas penampang (cm2)
Tabel 8. Kuat Tekan CTB Berdasarkan Variasi Kandungan Air (Kuari Lam-Sel)
Sumber : Hasil Uji (2020)
NO Kadar Air(%) Sampel Tanggal Berat (Kg) Load Kuat Tekan (kg/cm²) Rata- Rata Pengecoran Pengujian 1 2% 1 02/04/2020 08/04/2020  11,40  11,50 65,110 63,222 2 2 02/04/2020 04/08/2020  11,20  11,00 62,279 3 3 02/04/2020 04/08/2020  11,30  11,00 62,279 1 4% 1 03/04/2020 09/04/2020  12,00  11,00 62,279 65,110 2 2 03/04/2020 09/09/2020  12,00  12,00 67,941 3 3 03/04/2020 09/04/2020  12,10  11,50 65,110 1 6% 1 03/04/2020 09/04/2020  12,23  10,80 61,146 65,834 2 2 03/04/2020 09/04/2020  11,85  13,14 74,378 3 3 03/04/2020 09/04/2020  12,07  10,95 61,979 1 8% 1 03/04/2020 09/04/2020  11,70  12,50 70,771 67,941 2 2 03/04/2020 09/04/2020  12,00  12,00 67,941 3 3 03/04/2020 09/04/2020  12,00  11,50 65,110 1 10% 1 03/04/2020 09/04/2020  12,00  13,50 76,433 72,659 2 2 03/04/2020 09/04/2020  12,00  13,00 73,602 3 3 03/04/2020 09/04/2020  12,00  12,00 67,941
Gambar 5. Hubungan Nilai Kuat Tekan Rata-Rata dengan Kadar Air
Pada  penelitian  ini  kadar  air  optimum didapat 10 % dari berat agregat dengan nilai kuat  tekan  rata-rata  72,659  kg/cm².  Hal  ini disebabkan karena air sangat mempengaruhi nilai  kuat  tekan  dan  kepadatan CTB dalam pembuatan benda uji. Kurangnya penambahan air menyebabkan proses pengikatan  semen  pada CTB kurang maksimal,  sehingga  nilai  kuat  tekan  yang dihasilkan  menurun.  Sedangkan  terlalu banyak penambahan air akan menyebabkan terpisahnya  air  semen  dari  agregat,  hal  ini mengakibatkan CTB keropos dan juga akan mengalami bleeding yaitu naiknya air semen keatas permukaan.
Tabel 9. Kuat Tekan CTB Berdasarkan Variasi Kandungan Air (Kuari Tegineneng)
Sumber : Hasil Uji (2020)
Gambar 6. Hubungan Nilai Kuat Tekan Rata-Rata dengan Kadar Air
Pada  penelitian  ini  kadar  air  optimum didapat 6 % dari berat agregat dengan nilai kuat  tekan  rata-rata  68,695  kg/cm².  Hal  ini disebabkan karena air sangat mempengaruhi nilai  kuat  tekan  dan  kepadatan CTB dalam pembuatan benda uji. Kurangnya penambahan air menyebabkan proses pengikatan  semen  pada CTB kurang maksimal,  sehingga  nilai  kuat  tekan  yang dihasilkan  menurun.  Sedangkan  terlalu banyak penambahan air akan menyebabkan terpisahnya  air  semen  dari  agregat,  hal  ini mengakibatkan CTB keropos dan juga akan mengalami bleeding yaitu naiknya air semen keatas permukaan.
Tabel 10. Kuat Tekan CTB Berdasarkan Variasi Kandungan Air (Kuari Lampung Timur) Sumber : Hasil Uji (2020)
50 60 70 80 2% 4% 6% 8% 10% Kadar air NO Kadar Air (%) Sampel Tanggal Berat (Kg) Load Kuat Tekan (kg/cm²) Rata - Rata Pengecoran Pengujian 1 2% 1 02/04/2020  08/04/2020 11,20 9,50 53,786 61,335 2 2 02/04/2020  08/04/2020 11,20 13,00 73,602 3 3 02/04/2020  08/04/2020 11,30 10,00 56,617 1 4% 1 02/04/2020  08/04/2020 11,90 11,50 65,110 65,110 2 2 02/04/2020  08/04/2020 12,00 11,00 62,279 3 3 02/04/2020  08/04/2020 11,90 12,00 67,941 1 6% 1 02/04/2020  08/04/2020 12,00 12,00 67,941 68,884 2 2 02/04/2020  08/04/2020 12,10 13,00 73,602 3 3 02/04/2020  08/04/2020 11,80 11,50 65,110 1 8% 1 03/04/2020  09/04/2020 12,00 12,00 67,941 68,695 2 2 03/04/2020  09/04/2020 12,00 12,40 70,205 3 3 03/04/2020  09/04/2020 12,10 12,00 67,941
1 10% 1 03/04/2020  09/04/2020 12,23 12,50 70,771 68,884 2 2 03/04/2020  09/04/2020 11,85 13,00 73,602 3 3 03/04/2020  09/04/2020 12,70 11,00 62,279
50 60 70 2% 4% 6% 8% 10% Kadar Air NO Kadar Air (%) Sampel Tanggal Berat (Kg) Load Kuat Tekan (kg/cm²) Rata -
Rata Pengecoran Pengujian
1 2% 1 02/04/2020  08/04/2020  11,50  10,00  56,617 58,504 2 2 02/04/2020  08/04/2020  11,30  11,00  62,279 3 3 02/04/2020  08/04/2020  11,00  10,00  56,617 1 4% 1 02/04/2020  08/04/2020  12,00  10,80  61,146 64,732 2 2 02/04/2020  08/04/2020  12,00  12,00  67,941 3 3 02/04/2020  08/04/2020  11,80  11,50  65,110 1 6% 1 02/04/2020  08/04/2020  11,70  11,00  62,279 62,279
2 2 02/04/2020  08/04/2020  11,50  11,50  65,110 3 3 02/04/2020  08/04/2020  12,00  10,50  59,448
1 8%
1 03/04/2020  09/04/2020  12,00  11,00  62,279 62,279
2 2 03/04/2020  09/04/2020  12,00  11,50  56,617 3 3 03/04/2020  09/04/2020  12,00  10,50  67,941
1 10% 1 03/04/2020  09/04/2020  12,00  12,00  67,941 68,884 2 2 03/04/2020  09/04/2020  12,00  13,00  73,602 3 3 03/04/2020  09/04/2020  12,00  11,50  65,110
Gambar 7. Hubungan Nilai Kuat Tekan Rata-Rata dengan Kadar Air
Pada  penelitian  ini  kadar  air  optimum didapat 10 % dari berat agregat dengan nilai kuat  tekan  rata-rata  68,884  kg/cm².  Hal  ini disebabkan karena air sangat mempengaruhi nilai  kuat  tekan  dan  kepadatan CTB dalam pembuatan benda uji. Kurangnya penambahan air menyebabkan proses pengikatan  semen  pada CTB kurang maksimal,  sehingga  nilai  kuat  tekan  yang dihasilkan  menurun.  Sedangkan  terlalu banyak penambahan air akan menyebabkan terpisahnya  air  semen  dari  agregat,  hal  ini mengakibatkan CTB keropos dan juga akan mengalami bleeding yaitu naiknya air semen keatas permukaan.
Gambar 8. Kuat Tekan Maksimum 3 Kuari
Dari  ketiga  sumber  bahan  agregat dengan nilai kuat tekan maksimal dari SBB sedangkan yang lain nya masih masuk dalam klasifikasi. Nilai kuat tekan yang dihasilkan lebih  baik  dari  ketentuan,  maka  bahan penyusun  CTB  yang  digunakan  bisa  di aplikasikan  untuk  di  Propinsi  Lampung, seperti pengembangan Bandara yang ada di Lampung, serta untuk kontruksi jalan.

## KESIMPULAN
Berdasarkan hasil analisis dan perhitungan  yang  telah  dilakukan  dapat diperoleh  beberapa  kesimpulan  sebagai berikut  :  Hasil  pengujian  agregat  halus didapat  2,595  gr/cm³,  penyerapan  agregat halus pasir Sungai Gunung Sugih  sebesar 1,307  %,  kandungan  lumpurnya  1,96  %, modulus  halus  butir  pasir  adalah  3,54, berat  volume  agregat  halus  didapat  1,397 gr/cm3  dan  kadar  air  agregat  halus didapakan  kadar  air  sebesar  2,86  %; Pengujian agregat kasar di dapat berat jenis SSD  paling  tinggi,  Lampung  Timur sebesar 2,6173 gr/cm3 dan dapat diklasifikasikan  sebagai  agregat  normal karena  nilainya  masih  dalam  batas  yang diijinkan  yaitu  antara  2,40  sampai  2,90 gr/cm3;  Hasil  nilai  kuat  tekan  rata-rata CTB  umur  7  hari  dengan  3  kuari  yg berbeda  adalah  kandungan  air  10  %  dari kuari  SBB  sebesar  72,659  kg/cm², kandungan air 6 % dari kuari Tegineneng sebesar    68,695  kg/cm²dan  kandungan  air 10  %  dari  kuari  Marga  Tiga    sebesar 68,884  kg/cm²;  Nilai  kuat  tekan  yang dihasilkan lebih baik dari ketentuan, maka bahan penyusun CTB yang digunakan bisa di  aplikasikan  untuk  landasan  pacu bandara.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] B. Prasetyo, T. Rohman, S. Solihin, S. Sundoro, and N. Kalbuana, “Sosialisasi  Kawasan  Keselamatan Operasi  Penerbangan  (KKOP),” J. Pengabdi.  Kpd.  Masy.  Langit  Biru , vol. 2, pp. 31–38, 2021.
[2] R.  Fauzi,  “Evaluasi  Perencanaan Tebal  Lapisan  Perkerasan  Landasan Pacu  Bandara  Senubung  Kabupaten Gayo Lues Provinsi Aceh,” Fak. Tek. Univ. Medan Area Medan , vol. 3, no. 4, pp. 1–12, 2018.
50 60 70 2% 4% 6% 8% 10% Kadar Air 72,659 68,695 68,884 66 68 70 72 74 SBB Tegineneng Marga Tiga
Kuat Tekan Maksimum dari 3 Kuari
[3] S.  Suryanto  and  N.  Nurokhman, “Evaluasi Properti Marshall Terhadap Mutu  Aspal  Beton  Lapangan  Pada Runway Bandara Yogyakarta International Airport,” CivETech , vol. 4, no. 1, pp. 59–72, 2022.
[4] F. O. Lonteng, O. H. Kaseke, M. R. E. Manoppo,  and  S.  C.  N.  Palenewen, “Kajian  Pengaruh  Fluktuasi  Gradasi Terhadap  Penggunaan  Kadar  Semen Pada Campuran Cement Treated Base (CTB),” J. SIPIL  STATIK , vol.  7, no.
5, 2019.
[5] M.  H.  Nababan,  “Analisis  Struktur Tebal  Lapis  Perkerasan  Kaku  Pada Pembangunan  Proyek  Jalan  Tol
Medan  Binjai.”  Universitas  Medan
Area, 2021.
[6] Z. A. Febrama, “Perencanaan Konstruksi  Perkerasan  Lentur  dan Perkerasan Kaku Jalan Tol Semarang-
Batang  dengan  Metode  AASHTO
Ditinjau  dari  Segi  Ekonomi.”  Institut
Teknologi Sepuluh Nopember, 2018.
[7] I. A. Rizki, N. F. Citra, H. V. Saphira, W.  Setyarsih,  and  N.  P.  Putri,
“Eksperimen  dan  Respon  Mahasiswa
Terhadap  Praktikum  Fisika  Non- Laboratorium  Menggunakan  Aplikasi Tracker Video Analysis Untuk Percobaan  Kinematika  Gerak,” J. Teach. Learn. Phys. , vol. 6, no. 2, pp.
77–89, 2021.
[8] Nurkholis, “Analisis
Kekuatan Cement  Treated  Base  (CTB  dengan Tambahan  Zat  Aditif  Menggunakan Variasi  Kandungan  Tanah  Dan  Pasir Untuk  Lapis  Pondasi  Atas  Jalan,”
2017.
[9] A.  Nusantoro,  U.  A.  Aziz,  and  K.  P. Yudha, “Analisis Daya Dukung Tanah Menggunakan  Campuran  Magnesium Klorida  (MgCl2)  Dengan  Variasi
Kalsium  Karbonat  (CaCO3),” Surya
Bet. J. Ilmu Tek. Sipil , vol. 5, no. 2, pp.
1–9, 2021.
[10]  Z.  Arifin,  “Metodologi  penelitian
pendidikan,” J. Al-Hikmah , vol. 1, no.
1, 2020.
[11]  A.  Budiono  and  A.  Basid,  “Analisis
Kuat Tekan Beton Dengan Penambahan  Campuran  Silica  Fume
Untuk  Mutu  Beton  K-300  Dalam Penggunaan Jalan Rigid Pavement,” J.
Ilm. Fak. Tek. , vol. 2, no. 1, pp. 22–29, 2021.