## PERANCANGAN AWAL SCALE MODEL GLIDER STTA-25- 02_SAILPLANE
Hendrix N.F1, Buyung Junaidin2, M. Fatha Mauliadi3 Prodi Teknik Penerbangan Sekolah Tinggi Teknologi Adisutjipto Jalan Janti Blok R Lanud Adisutjipto, Yogyakarta 1 firmasnyah.hendrix@gmail. com 3m.fathamauliadi@gmail.com

## Abstract
The  knowledge  and  experience  in  aircraft  design,  especially fo r   glider  or  sailplane  are  very important to have.  Today, process o f  designing glider developed so rapidly,  especially in Am erica and Europe,  one  o f  the  significant  achievement  is  the  performance  aspect  o f  glider.  For  example,  the German-built Eta has a wingspan  30.78 m,  aspect ratio  51  and wing loading  50.97 kg/m2,  with glide angle  o f  0.8 degree  and 3 km altitude,  the glider able  to fly  213 km  in horizontal direction.  Therefore, as  the fir s t step to  understand the preliminary design o f  glider,  it is important to start with designing a scale  model  glider  STTA-25-02_Sailplane.  The  goals  o f   this  design  are  to  get  geometry  and configuration o f  the glider,  to  obtained stability o f  glider and to gain performance data that meet with design  requirements  and  objectives  data  (DR&O).  The  conclusions fro m   the  preliminary  design  o f scale  model glider STTA-25-02_Sailplane  are  the  geometry and configuration  are  good, fo r   example the  achivement  in performance,  the  minimum  sink  rate  0.52  m/s,  the  glide  ratio  more  than  20  at  a cruising speed over 13  m/s,  stall speed 11.45 m/s at angle o f  attack 0 degree.  In addition glider STTA- 25-02_Sailplane has static and dynamic stability,  the static stability condition is indicated by the value o f  trim  angle  is positive  1  degree,  curve  o f  Cma  and Clfi has  negative  slope,  Cnfi curve  has positive slope.  The  dynamic stability condition  is  indicated by  the  eigen value fo r  each  mode  o f  movement are negative  except on phugoid and spiral  mode,  eigen  value fo r  short period -5.7681  ±  7.0010,  phugoid 0.0403  ±  1.1136,  rool  damping  -32.6243,  dutch  roll  -1.0468  ±  3.4891  and  spiral  0.1467.  Positive eigen  value  on phugoid and spiral mode  can  be  solved by adding a  control param eter  o f  the  control surfaces.
Keywords: Performance,  Preliminary design,  Scale model sailplane,  Stability

## Abstrak
Wawasan  serta  pengalaman  dalam  proses  perancangan  pesawat  khususnya  pesawat  glider (sailplane)  penting  untuk  dimiliki.  Hingga  saat  ini  proses  perancangan  pada  pesawat  glider berkembang  begitu pesat khususnya di  Amerika dan  Eropa,  salah  satu  capaian  yang  cukup  signifikan adalah  dari  aspek  prestasi  terbang.  Sebagai  contoh,  glider  Eta buatan jerman  memiliki  bentang  sayap 30.78  m, nilai  aspect ratio  51  dan wing loading 50.97 kg/m2,  dengan  sudut gliding  0.80dari ketinggian 3  km,  glider  mampu  terbang  sejauh  213  km.  Dengan  demikian  maka  sebagai  langkah  awal  dalam upaya memahami  konsep  perancangan pesawat glider maka penting untuk memulai  dari  langkah kecil yaitu merancang scale model glider  STTA-25-02_Sailplane. Adapun tujuan akhir dari perancangan ini adalah  mendapatkan  data  geometri  dan  konfigurasi  yang  optimal,  memperoleh  data  kestabilan  yang baik  serta mendapatkan data prestasi terbang yang  sesuai  dengan  data design  requirement & objective (DR&O).  Kesimpulan  yang  diperoleh  dari  hasil  analisis  scale  model  glider  STTA-25-02_Sailplane memiliki  geometri  dan  konfigurasi  yang  cukup  baik.  Hal  ini  terbukti  dengan  nilai  prestasi  terbang untuk minimum sink rate  0.52 m/s, glide ratio lebih dari 20 pada kecepatan terbang diatas  13  m/s,  stall speed  11.45  m/s  pada  sudut  serang  00.  Selain  itu  glider  STTA-25-02_Sailplane  memiliki  kestabilan terbang  statik  dan  dinamik,  hal  ini  ditunjukkan  dengan  nilai  sudut trim  (trim  angle)  positif yaitu  10, slope dari kurva Cma dan Clp negatif,  slope kurva Cnp positif serta nilai  eigen value untuk setiap mode pergerakan  bernilai  negatif kecuali  pada mode  gerak phugoid dan  spiral,  nilai  short period   -5.7681±
Hendrix N.F,  Buyung  Junaidin,  M.  Fatha Mauliadi
7.0010,  phugoid  0.0403±  1.1136,  rool  damping  -32.6243,  dutch  roll  -1.0468±  3.4891  dan  spiral 0.1467.  Nilai  positif  pada  mode  gerak  phugoid  dan  spiral  dapat  diatasi  dengan menambahkan parameter kontrol dari permukaan kendali  (control surfaces).
Kata kunci:  Kestabilan terbang, Perancangan, Performa, Scale model sailplane

## 1. Pendahuluan
Keinginan  untuk  terbang  layaknya  seekor  burung  telah  lama  dipikirkan  oleh  manusia sehingga  menggerakkan  mereka  untuk  melakukan  berbagai  ekperimen  dan  percobaan  untuk mewujudkan  hal  tersebut.  Dimulai  dari  keberhasilan  ilmuan  muslim  Abbas  Ibnu Firnas  pada tahun  852  M,  setelah  ia  melakukan  percobaan  terbang  dengan  prototipe  pesawat  glidernya. Capaian  tersebut  diakui  pula  oleh  sejarawan  barat,  Philip  K  Hitti  dalam  bukunya History  o f the  Arabs ,  ia  menyebutkan,  “Ibnu  Firnas  adalah  manusia  pertama  dalam  sejarah  yang melakukan  percobaan  ilmiah  untuk  melakukan  penerbangan”.  Setelah  itu  pada  abad  ke-15 Leonardo  da  Vinci  membuat  sketsa  sebuah  mesin  terbang  yang  diberi  nama  Ornithopter, namun  belum  diketahui  kemampuan  terbang  dari  alat  tersebut.  Pada  tahun  1891,  seorang ilmuan  Jerman,  Otto  Lilienthal  sukses  melakukan  penerbangan  glider  yang  terdokumentasi, sehingga ia dijuluki  sebagai “The Glider King”,  raja glider.  Kesuksesan Otto Lilienthal diikuti pula  oleh Wright Brother,  pada tahun  1903  berhasil  menerbangkan  glider terbaiknya  dengan menambahkan  sebuah engine (mesin  pendorong).  Dimulai  pada  tahun  1906,  olahraga  glider berkembang  sangat  pesat.  Hal  ini  didukung  oleh  pembuktian  ilmiah  yang  dilakukan  oleh Austrian Robert Kronfeld bahwa thermal lift (gaya  angkat termal)  dapat  dimanfaatkan untuk menambah  ketinggian  glider.  Hingga  sekarang  glider banyak  dimanfaatkan  untuk  kejuaraan, latihan terbang untuk calon penerbang militer maupun sipil dan  sebagai  sarana rekreasi udara.
Dengan mengacu kepada fakta sejarah dan kondisi terkini  yang telah dipaparkan  di  atas maka  diperlukan  adanya  upaya  untuk  mengembangkan  teknologi  penerbangan  khususnya pesawat  glider  di  Indonesia.  Hal  ini  bisa  dilakukan  dari  langkah  yang  sederhana  yakni melakukan  perancangan  sebuah  model  berskala  atau scale  model  glider, sehingga  dapat dipahami  bagaimana  konsep  perancangan  dari  pesawat  glider.  Adapun  tujuan  dari  proses perancangan  ini  adalah  untuk  memperoleh  data  geometri  dan  konfigurasi  dari  glider rancangan,  mendapatkan data kestabilan terbang serta mendapatkan data prestasi terbang yang sesuai dengan data DR&O (design requirement & objective) yang telah ditetapkan.
2. Metode Penelitian
2.1 Tinjauan Umum Perancangan
Scale  model glider STTA-25-02_Sailplane  dalam  perancangan  sebenarnya  merupakan jenis hightperformance  glider dengan  2 seat dan  panjang span 25  m.  Pengambilan  nama STTA-25-02_Sailplane  diambil  dari  nama  lembaga  pendidikan  di  mana  penulis  pernah menimba  ilmu  yaitu  STTA  Yogyakarta  (Sekolah  Tinggi  Teknologi  Adisutjipto),  angka  25 bermakna  glider yang  dirancang  memiliki  panjang  bentang  sayap  25  m,  angka  02  bermakna terdapat  2  seat  posisi tandem, dan  istilah  sailplane  menunjukkan  istilah  selain  glider  yang sering digunakan dalam istilah manufaktur untuk menyatakan jenis glider yang didesain untuk dapat terbang  secara  efisien  dan  mampu  meningkatkan  ketinggian  terbangnya  hanya  dengan memanfaatkan gaya-gaya alam  seperti thermal dan ridge wave.

## 2.2 Obyek Perancangan
Obyek  perancangan  yang  menjadi  fokus  dalam jurnal  ilmiah  ini  adalah  menghasilkan rancangan  awal  dari  model  berskala (scale  model) glider  STTA-25-02_Sailplane.  Dimulai
dari  tahap  penentuan  konfigurasi  dan  geometri,  hingga  tahapan  pemodelan  dan  pengujian model,  sehingga diperoleh data performa hasil  pengujian yang  sesuai  dengan DR&O  ( Design Requirement & Objective).

## 2.3 Metode Pengum pulan Data
Metode  pengumpulan  data  yang  digunakan  adalah  metode  studi  literatur.  Untuk  itu dibutuhkan sumber-sumber data dan materi yang dapat dipertanggungjawabkan kevalidannya. Berikut beberapa sumber yang digunakan:
1.  Dokumen  resmi  FAA  -Glider  Flying  Handbook-,  sebagai  sumber  dasar  teori  terkait materi glider.
2.  Brosur resmi manufaktur glider,  sebagai  sumber data geometri  dari glider pembanding.
3.  Buku  atau  E-book,  sebagai  referensi  dalam  proses  perancangan  awal  dari  glider  STTA- 25-02_Sailplane.
4. Website resmi,  sebagai  sumber data tambahan.

## 2.4 Perangkat L unak yang Digunakan
Berikut perangkat lunak yang digunakan  dalam  perancangan scale model glider STTA- 25-02_Sailplane:
1. CATIA  V5:  membantu  dalam  melakukan  pemodelan  dan  melihat  propertis  dari  glider rancangan.
2. XFLR5:  membantu  dalam  melakukan  analisis  prestasi  dan  kestabilan terbang  dari  glider rancangan. Software ini  digunakan  juga  oleh  LAPAN  (Lembaga  Penerbangan  dan Antariksa Nasional) dalam proses analisis pesawat UAV (unmannedaerial vehicle).

## 2.5 Tahapan Perancangan
Tahapan  perancangan  disusun  dalam  bentuk  bagan  alur (flow  chart) sebagaimana gambar  1  berikut:
Gambar 1. Diagram Alir Proses PerancanganScale model glider STTA-25-02_SP
Hendrix N.F,  Buyung  Junaidin,  M.  Fatha Mauliadi

## 3. Hasil dan Pem bahasan

## 3.1 Data DR&O (Design Requirement &  Objective)
Berikut  data DR&O  yang menjadi  acuan  dalam  proses perancangan scale  model glider STTA-25-02_Sailplane.
Tabel  1. Data DR&O dariScale model glider STTA-25-02_Sailplane
___________ Parameter____________________ Keterangan/ Nilai________ Aspek Geometri Bentang  Sayap  (Span) 3 m Aspek Konfigurasi Posisi  Sayap  (Wing) Konfigurasi Ekor (Tail) M id-W ing T-Tail Aspek Prestasi dan Kestabilan Stall speed & cruise speed M inimum Sink Speed Glide Ratio  (L/D) <  12m/s & <20 m/s <  1.0 m/s > 20 Kestabilan  Statik (Static Stability) Kestabilan Dinamik (Dinamic Stability) Trim  angle  positif;  Cma  negatif  ;  Clp negatif ;  Cnp positif Nilai  eigenvalue  negatif  untuk  Short period,  Phugoid,  Roll  damping,  Dutch roll dan Spiral Aspek Struktur Material Utama Composite Fiberglass

## 3.2 Data Pesawat Pem banding
Berikut data glider pembanding yang digunakan sebagai referensi  dalam perancangan.
Tabel 2. Data Geometri dari Glider Pembanding
Nama Glider Parameter D is cu s 2 b s 3   ^ n c e 2 > © © vo Ü   * o C ir ru s D is cu s oo 2 1 £ S <
Nim bu s
4 D D u o
D is cu s T Wing Span,  b  (m) 4 4.8 4.8 4.5 4.3 4.09 4 4 FuselageLength, f  (m) 1.8 1.8 1.83 1.73 1.88 1.5 1.36 1.7 Wing Area,  S  (m2) 0.71 0.82 0.82 0.81 0.87 0.674 0.45 0.67 Wing Loading (kg/m2) 8 7.8 6.2 7.4 6.3 6.68 6.2 6.2 Flying M ass (kg) 5,7 6,4 5,0 6,0 5,7 4,0 2,8 4,2 Aspect ratio 22.54 28.10 28.10 25.00 21.25 24.82 35.56 23.88
Sumber:  http://www.icare-rc.com, diakses tanggal  20 Juni 2016
Tabel 3.  Data Geometri dari Glider Pembanding
Nama Glider Parameter AS W 2 8 ­ 18 D G -1 0 0 0 FG Nimb us 4 D A S H -2 6
D G -6 0 0 Nimb us 4 D u o D is cu s Wing Span,  b  (m) 3 3.7 3.3 3 3 2.6 2.5 Fuselage Length, f  (m) 1.09 1.58 1.18 1.16 1.45 0.78 1.18 Wing Area,  S  (m2) 0.31 0.53 0.327 - 0.58 - 0.277 Wing Loading (kg/m2) 4.8 6.6 4.6 - 5.1 - 4.3 Flying M ass  (kg) 1,5 3,5 1,5 2,2 3,0 1,2 1,2 Aspect ratio 29.03 25.83 33.30 - 15.52 - 22.56
Sumber:  http://www.icare-rc.com, diakses tanggal  20 Juni 2016

## 3.3 M enentukan Nilai Berat Total
Metode  yang  digunakan  dalam  menentukan  berat  awal  dari  glider  rancangan  adalah metode regresi linier,  sehingga didapat nilai berat total yang sesuai.
M ass (M) Vs. Wing Area (S)
0 0,5 1 Wing  Area (m:)
Gambar 2.  Grafik Regresi Linier dari Scale model glider
Sebagai  nilai  awal  dari  glider  rancangan  untuk scale  model ,  penulis  menggunakan persamaan  regresi  pada gambar 2  di  atas.  Berdasarkan DR&O  bahwa panjang bentang  sayap untuk pesawat rancangan  yaitu  3  meter,  dari  data glider pembanding  diperoleh nilai  rata-rata aspect ratio (AR)  yaitu  25.81,  maka  diperoleh  nilai  awal  untuk  luasan  sayap  yaitu  0.35  m. Sehingga nilai massa total untuk glider rancangan sebesar  1.77 kg (17.346 N).

## 3.4 M enentukan Geometri Glider Rancangan
A. Geometri Fuselage
a. Panjang fuselage
Gambar 3.  Grafik Regresi Linier dari Scale model glider
Dengan menggunakan  persamaan  regresi  gambar 3  di  atas,  diperoleh  nilai  panjang fuselage yaitu  1.20 m. b.  Dimensi kokpit
Untuk  glider  sebenarnya  rata-rata  nilai  tinggi  kokpit  dari seat menuju  kanopi sebesar  0.9  m  dan  lebar  ruang  untuk  pilot  sebesar  0.7  m.  Jadi  untuk  tinggi  dan  lebar total kokpit masing-masing sebesar  1.20 m dan 0.8  m.  Adapun untuk scale model glider diambil nilai  12%,  sehingga nilai masing-masing menjadi  0.144 m dan 0.096 m.

## B. Geometri  Sayap
a.  Airfoil
Airfoil yang  digunakan  dalam  perancangan scale  model glider  STTA-25- 02_Sailplane  adalah airfoil dengan  tipe  Selig  yaitu  S3420. Airfoil ini  dipilih  dengan beberapa  pertimbangan  antara  lain  nilai  Cl  tinggi  pada  sudut  serang  00,  nilai  (Cl/Cd) maks tinggi dan sudut stall yang tinggi. Berikut tampilan airfoil S4320.
Gambar 4. Tampilan Airfoil S4320 Sumber:  http://airfoiltools.com/, diakses tanggal 23 Juni 2016
b. Planform Sayap
Planform sayap yang diadopsi  dalam perancangan ini  adalah planform sayap Arcus. Berikut data beberapa parameter planform sayap Arcus.

## Tabel 4. Data Planform  Sayap Arcus
Paramater Keterangan Wing Span, b  (m) 3 Wing Area,  S  (m2) 0.362 Aspect ratio, AR 24.83 Taper ratio, X 3.085 Root-Tip Sweep (deg) 2.462 MAC (m) 0.127

## C. Geometri Empennage
a. Airfoil
Karakteristik airfoil untuk ekor vertikal  dan  horisontal  adalah airfoil simetris yaitu jenis airfoil tipis  ( thin  airfoil) untuk  mengurangi induce  drag ,  sehingga  dalam  hal  ini dipilih airfoil NACA 0006 yaitu airfoil dengan ketebalan 6% dari panjang chord.
b. Geometri Empennage
Dalam menentukan geometri empennage dapat diperoleh dengan persamaan berikut (Raymer,  1992).
r h Ç O _ ^V T u wkJw VT  ~ j l vt (1) _ CHT C w S w HT j l h t (2) K „ = p R - s , m, (3) Ç ~ ^ uni r o o t ~ b t a il. ( l  +  A ) (4) C tip  ~   ^   C root (5)
Berikut  data  geometri empennage dari scale  model glider  STTA-25-02_Sailplane yang diperoleh dengan menggunakan persamaan di atas.
Tabel 5. Data Geometri Empennage
Parameter Keterangan Vertical tail Horizontal Tail Area,  S (m2) 0.030 0.032 Span, b (m) 0.246 0.565 A spect ratio, AR 2 10 Taper ratio, 'k 0.6 0.5 Chord Root 0.154 0.075 Chord Tip 0.092 0.038

## D. Geometri Permukaan Kendali ( Control Surface)

## a.  Aileron
Dengan  mengacu  kepada  kurva aileron  guideline penulis  menentukan  persentase span untuk aileron yaitu  50%,  sehingga  di  dapat nilai  persentase aileron chord sebesar 18%.  Sehingga  diperoleh  panjang span total  untuk aileron yaitu  1.5  m,  seperti  terlihat pada kurva berikut.
Gambar 5. Aileron Guideline persentase Chord vs. Persentase Span (Raymer,  1992)

## b. Elevator dan Rudder
Untuk elevator dan rudder dapat  ditentukan  persentase chord antara  25%  sampai dengan  50%,  dalam  hal  ini  penulis  mengambil  nilai  untuk chord yaitu  30%  dan span untuk elevator dan rudder yaitu  100% (Raymer,  1992).
3.5 Data Geometri D ari Scale M odel Glider STTA-25-02_Sailplane
Berikut  hasil  pemodelan  dan  data  geometri  dari scale  model  glider STTA-25- 02_Sailplane.
Gambar 6. Pemodelan glider rancangan menggunakan Catia V5
Tabel 6. Data geometri dari scale model glider STTA-25-02_Sailplane
Komponen Parameter Keterangan / Nilai Wing Span, b (m) Wing Area,  S (m2) Aspect ratio, AR 3 0.362 24.830 Sayap (wing) Taper ratio, X Root-Tip Sweep (deg) MAC (m) 3.085 2.462 0.127 Airfoil Sudut Pasang S4320 30 Badan Glider (fuselage) Panjang,f (m) Tinggi kokpit (m) Lebar kokpit (m) V-Tail momen arm (m) 1.2 0.144 0.096 0.63 H-Tail momen arm (m) 0.69 Span Vertical tail (m) Span Horizontal tail (m) 0.246 0.565 VT Chord Root (m) 0.154 VT Chord Tip (m) 0.092 Empennage HT Chord Root( m) HT Chord Tip (m) 0.075 0.038 Vertical tail Area (m) 0.030 Horizontal tail Area (m) 0.032 Sudut Pasang HT Airfoil -40 Naca 0006 Control Surfaces Aileron Span (%  Wing Span) Aileron Chord (%  Wing Chord) Elevator & Rudder Span (% Tail Span) Elevator & Rudder Chord (%Tail Chord) 50 18 100 30 3.6 Data Prestasi Terbang Dari Scale Model Glider STTA-25-02_Sailplane
Dalam  proses  analisis  prestasi  dan  kestabilan  terbang, software yang  digunakan  yaitu XFLR5.  Beberapa  parameter  yang  di-input-kan  dalam  proses  analisis  antara  lain,  data  berat total  yang  diperoleh  dengan  menggunakan  pendekatan  densitas  material  yang  dipakai  dalam perancangan  yaitu  sebesar  1.714  kg  termasuk  penambahan  beberapa  komponen.  Berikut rangkuman data prestasi terbang dari glider rancangan.

## Tabel 7. Data prestasi terbang dari glider rancangan
Parameter Prestasi Keterangan Stall speed AoA=30 9,37 m/s AoA=00 11.45  m/s Sink speed Vstall 0.52 m/s 10 m/s 0.7 m/s Kecepatan maksimum 20 m/s 0.46 m/s Glide ratio (CL/CD) Cruise speed:  10 m/s 16.54 Cruise speed >  13  m/s > 20 Cruise speed:  20 m/s 25.05 Gaya angkat (lift) Vstall  : 11.45 m/s 17.6 N Vmaks  :  20 m/s 53 N JURNAL ANGKASA
Hendrix N.F,  Buyung  Junaidin,  M.  Fatha Mauliadi
3.7 Data prestasi terbang dari scale model glider STTA-25-02_Sailplane
Dengan  menetapkan  posisi center  o f gravity yaitu  pada  koordinat  X_CoG  =  0.035, Y_CoG  =  0.000  dan  Z_CoG  =  0.0004  dan  posisi  datum  tepat  di leading edge sayap,  maka setelah  dilakukan analisis  dengan software XFLR5  didapat data kestabilan terbang dari  glider rancangan seperti pada tabel  8 berikut.
Tabel 8. Data kestabilan terbang dari glider rancangan Parameter KestabilanTerbang Keterangan Statik longitudinal Sudut trim (trim angle) positif :  10 Statik lateral-direksional Kurva Clp negatif; kurva Cnp positif Mode gerakshort period: Dinamik longitudinal -5.7681± 7.0010 Mode gerakphugoid:  0.0403±  1.1136 Mode gerakroll damping:  -32.6243 Dinamik lateral-direksional Mode gerakdutch roll: -1.0468± 3.4891 Mode gerakspiral:  0.1467
3.8 Tinjauan Nilai Prestasi dan Kestabilan Terbang
Setelah  data  prestasi  terbang  didapatkan,  maka  langkah  selanjutnya  adalah membandingkan  data  prestasi  dengan  data design  requirement  &  objective (DR&O).  Untuk mengetahui  apakah  glider rancangan telah memenuhi  persyaratan  yang telah  ditetapkan  pada awal perancangan.  Berikut tabel perbandingan dari kedua data tersebut.
Tabel 9. Tinjauan Data DR&O dan Data Prestasi
Parameter Prestasi Data DR&O Data Prestasi Keterangan Stall speed & cruise speed <  12m/s  &<20 m/s 9.37 m/s  (Alpha:  30) 11.45  m/s (Alpha:  00) Syarat terpenuhi M inimum Sink Speed <  1.0 m/s 0.52 m/s (Vstall) 0.7 m/s  (V=  10m/s) 0.46 m/s (V= 20 m/s) Syarat terpenuhi Glide Ratio  (L/D) > 20 16.54(V=10 m/s) > 20 (V >  13 m/s) 25.05  (V = 20 m/s) 26.301  (V=20 m/s;  trimangle=10) Syarat terpenuhi Statik longitudinal Sudut trim positif:  10 Syarat terpenuhi Statik lateral- direksional Clp<0 dan Cnp>0 Syarat terpenuhi Kestabilan Dinamik longitudinal Short period:  -5.7681± 7.0010 Phugoid:  0.0403±  1.1136 Syarat belum terpenuhi Dinamik lateral Roll damping:  -32.6243 Dutch roll:  -1.0468± 3.4891 Spiral:  0.1467 Syarat belum terpenuhi
Keterangan:  Kestabilan  terbang  pada  matra  longitudinal  maupun  lateral-direksional  secara  umum dapat dikatakan stabil meskipun pada mode gerak phugoid dan spiral nilai eigen value masih positif. Kondisi  ketidakstabilan  ini  dapat  diatasi  dengan  melibatkan  pengarah  permukaan  kendali  (control surfaces) untuk mengembalikan kondisi terbang glider menuju kestabilan.

## 4.  Penutup
4.1  Kesimpulan
1.  Data  geometri  dan  konfigurasi  dari scale  model  glider STTA-25-02_Sailplane berdasarkan  hasil  analisis  aerodinamika  menggunakan  perangkat  lunak  XFLR5  didapat karakteristik  aerodinamika  yang  baik,  yang  ditunjukkan  dengan  distribusi  koefisen pressure dan koefisien lift yang cukup baik.
2. Secara  umum  kestabilan  terbang  dari scale  model glider STTA-25-02_Sailplane  dapat dikatakan  cukup  baik.  Pada  kondisi  kestabilan  statik  glider  rancangan  memiliki trim angle positif  10, slope dari  kurva  Clp  negatif  dan  kurva  Cnp  positif.  Sedangkan  pada kondisi  kestabilan  dinamik  diperoleh  nilai eigen  value negatif untuk  mode  gerak short period,  roll  damping dan dutch  roll, hanya  pada  mode  gerak phugoid dan spiral nilai eigen  value yang  diperoleh  positif.  Untuk  beberapa  mode  pergerakan  terbang  dengan nilai  positif  dapat  diatasi  dengan  adanya  peran  pilot  dalam  menggunakan control surfaces .
3.  Prestasi  terbang  dari  glider  rancangan  secara  umum  telah  memenuhi  persyaratan  data DR&O (design requirement & objective) yang telah ditetapkan pada awal perancangan.
4.2  Saran
1.  Metode  yang  digunakan  dalam  analisis  performa  dan  kestabilan  yaitu  VLM (Vortex Lattice  Methode) yang  merupakan  metode  yang  sederhana,  untuk  mendapatkan  nilai prestasi  terbang  dengan  tingkat  akurasi  yang  lebih  tinggi  dapat  menggunakan software fluent ataupun Ansys.
2. Analisis  kestabilan  terbang  belum  melibatkan control  surfaces, sehingga  penelitian berikutnya dapat dilanjutkan dengan menambah parameter tersebut.
3.  Dalam  proses  manufaktur  perlu  dipertimbangkan  aspek jumlah rib pada  sayap  karena kondisi  sayap dengan banyak rib akan cukup  sulit dalam proses pembuatannya.

## D aftar Pustaka
Anonim,  2013,  Glider Flying Handbook, U.S.  Department of Transportation Federal  Aviation Administration
Anonim,  data airfoil, http://airfoiltools.com/,  diakses tanggal  23  Juni 2016
Anonim,  data RC scale model glider, http://www.icare-rc.com,  diakses tanggal 20 Juni 2016
Gudmundsson,  2013, General Aviation Aircraft Design: Appendix  C4: Design  o f Sailplanes, Elsevier,inc.
Raymer.  Daniel  P,  1992, Aircraft  Design:  A  Conceptual Approach, American  Institute  of Aeronautics and Astronautics, Inc., Wahington, DC
Hendrix N.F,  Buyung  Junaidin,  M.  Fatha Mauliadi