## PENGARUH PENGGUNAAN SPARK PLUG IRIDIUM DAN SPARK PLUG PLATINUM DENGAN VARIASI BAHAN BAKAR TERHADAP DAYA DAN TOP SPEED PADA SEPEDA MOTOR HONDA VARIO 150 ESP
Taufik Amrulloh, Paryono, Windra Irdianto
Jurusan Teknik Mesin Fakultas Teknik
Universitas Negeri Malang
Email: amrulloh.taufik34@gmail.com
Abstrak. Penelitian  ini  menggunakan  rancangan  penelitian  eksperimen  dan  merupakan  jenis penelitian  kuantitatif. Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui:  (1)  pengaruh  penggunaan  busi iridium dan busi platinum dengan variasi bahan bakar terhadap top speed pada sepeda motor Honda Vario 150 ESP, (2) pengaruh penggunaan busi iridium dan busi platinum dengan variasi bahan bakar terhadap daya pada sepeda motor Honda Vario 150 ESP. Pengambilan data dilakukan sebanyak 5 kali. Analisis  statistik  data  penelitian  ini  menggunakan  uji oneway ANOVA  dan post  hoc. Hasil  penelitian menunjukan terdapat perbedaan top speed dan daya dari masing-masing  penggunaan busi dan bahan bakar,  dimana  penggunaan  busi  iridium  dengan  bahan  pertamax  menghasilkan  daya  dan top  speed tertinggi.
Kata Kunci : Busi Iridium, Busi Platinum, Pertamax, Pertalite, Daya, Top Speed
Abstract. This study used experimental research design with quantitative approach. This study aims to determine: (1) the influence of the use of iridium spark plugs and platinum spark plug with variation of fuel to top speed on Honda Vario 150 ESP, (2) the influence of the use of iridium spark plugs and platinum spark plugs with variation of fuel to power  on  Honda  Vario  150  ESP. Data  retrieval  is  done  5  times. Statistical  analysis  of  this  research  data  usied oneway ANOVA and post hoc test. The results research showed difference of top speed and power from each of the use of spark plug and fuel, where the use of spark plug iridium with pertamax material produced the highest power and top speed.
Keywords : Iridium Spark Plugs, Platinum Spark Plugs, Pertamax, Pertalite, Power, Top Speed
Pada pertengahan abad 21 ini perkembangan teknologi otomotif  semakin  meningkat.  Perkembangan  di dunia otomotif  dengan  semakin  banyaknya  jenis  kendaraan bermotor.  Kendaraan  bermotor  yang  paling  banyak digunakan  oleh  masyarakat  adalah  jenis  sepeda  motor jenis matic .  Selain  praktis  dan  mempunyai  mo-bilitas yang  tinggi,  sepeda  motor  jenis matic di  pilih  karena mem-punyai tenaga besar irit bahan bakar serta ramah lingkungan.  Sepedah  motor  jenis matic juga  dibekali dengan  sistem Electrotronic  Fuel  Injection (EFI)  se-perti sistem  yang  digunakan  pada  sepeda  motor  Honda Vario 150 ESP, penerapan teknologi ini dimaksudkan untuk  menghasilkan  performa  yang  lebih  baik  serta daya yang dihasilkan juga tinggi (Sukhaemi, 2015).
Sepeda  motor matic Honda  Vario  150  ESP dibekali  dengan  teknologi Electronic  Fuel  Injection (EFI) dan timing  pengapian  sudah  diatur  secara  computer oleh Electronic Control Modul (ECM), akan tetapi perfor- ma  yang  dihasilkan  kurang  sesuai  dengan  keinginan konsumen. Dibandingkan dengan vario yang lain per- forma  dari  motor matic ini  cukup  memumpuni,  tetapi dibandingkan dengan motor matic keluaran Yamaha, di dalam  kelasnya  motor matic Honda  Vario  150  masih kurang bertenaga. Contoh, Yamaha Aerox dengan tek- nologi variable  valve  actuatin (VVA),  mampu  meng-
hasilkan torsi  puncak  13,8 Nm  pada  6.250  rpm  dan tenaga maksimal 14,95 PS pada 8.000 rpm, sementara Honda  Vario  150 hanya  mampu  menge-luarkan  torsi sebesar 12,8 Nm pada 5.000 rpm dan tenaganya cuma 12,64 PS pada 8.500 rpm. (BaghendraLodra, 2017.ww- w.oto.com/berita.motor/daftar-kekurangan-honda.va- rio-150, diakses 13 April 2018)
Banyak konsumen  yang  mengeluhkan  tenaga yang dihasilkan oleh motor matic ini. Meskipun dibekali dengan  kapasitas  150  cc  dan  teknologi enhanced smart power (ESP),  namun  performa  yang  diberikan  sepeda motor matic ini  dianggap  kurang bertenaga. Dan  juga kecepatan yang kurang maksimal pada saat motor matic ini dikendarai. Konsumen akan berfikir dua kali apabila akan  membeli  motor matic ini,  karena  dengan  harga yang  sama  konsumen  bisa  mendapatkan  motor matic yang sesuai dengan keinginan dan mem-punyai perfor- ma yang lebih bertenaga.
Modifikasi  dalam bidang  otomotif  banyak sudah banyak dijumpai dan mengalami berkembangan yang pe-sat, modifikasi bertujuan untuk meningkatkan kinerja  suatu  sistem  kerja  otomotif. Hampir  semua sistem pada sepeda motor mengalami modifikasi, salah satunya  dalam  sistem  penga-pian.  Sistem  pengapian memiliki  fungsi  yang  penting.  Tanpa  adanya  sistem

## JURNAL TEKNIK OTOMOTIF Kajian Keilmuan dan Pengajaran, Vol. 2, No. 2, Oktober 2018
tersebut  mesin  sepeda  motor  tidak  akan  hidup. Komponen  yang  mempunyai  peranan  pada  sistem pengapian  motor  bensin  adalah  busi.  Busi  berfungsi untuk menghasilkan  lon-catan/percikan bunga  api, sehingga  dengan  desain  busi  yang  lebih  baik diharapkan  percikan  bunga  api  yang  dihasilkan  busi akan semakin sempurna. Berdasarkan jenis bahan pada pusat elektrodanya, busi dibagi men-jadi tiga yaitu busi standart, busi platinum dan busi iridium. Busi stan-dart pusat  elektrodanya terbuat  dari  nikel,  busi  platinum pusat  elek-trodanya  terbuat  dari  platinum,  se-dangkan busi  iridium  pusat  elektrodanya  terbuat  dari  iridium. Dalam  penelitian  ini  peneliti  menggunakan  je-nis  busi platinum dan busi iridium.
Selain  sistem  pengapian, peng-gunaan  bahan bakar  yang  sesuai  dengan  spesifikasi  sepeda  motor akan memaksimalkan performa dari motor itu sendiri. Bahan  bakar  digolongkan  menjadi  tiga,  yaitu  bahan bakar gas, cair, dan padat. Sampai saat ini yang paling banyak  digunakan  pada  sepeda  motor  adalah  jenis bahan  bakar cair. Salah satu karakteristik bahan bakar yang  sering  dijadikan  pertimbangan untuk  digunakan disepeda motor adalah RON (Research Octane Number) . Nilai  RON (Resaerch  Octane  Number) untuk  Premium (88), Perta-lite (90), dan Pertamax (92). Semakin tinggi bilangan octane bahan  bakar,  semakin  tahan  mesin tersebut  terha-dap  detonasi (knocking) ,  sebaliknya semakin  rendah  bilangan octane ,  se-makin  tidak  tahan mesin  tersebut  dan  timbul  detonasi (knocking) .  Dalam penelitian  ini  peneliti  menggunakan  jenis  bahan  bakar pertalite dan per-tamax Dari  berbagai  masalah  yang  telah  diuraikan, penggunaan  busi  yang  menghasilkan  percikan  bunga api yang lebih baik dengan variasi bahan bakar diharap- kan mampu menghasilkan  peforma, daya  serta  kece- patan  maksimal  dari  sepeda  motor  Honda  Vario  150 ESP.  Maka  penelitian  ini  mengambi  judul,  Pengaruh Penggu-naan Spark Plug Iridium Dan Spark Plug Platinum Dengan Variasi Bahan Bakar Terhadap Top Speed Dan Daya Pada Sepeda Motor Honda Vario 150 ESP. Tujuan penelitian ini adalah un-tuk mengrtahui pengaruh penggunaan busi busi iridium dan busi plati- num dengan variasi bahan bakar terhadap top speed dan daya Honda Vario 150 ESP. Batasan Adapun batasan masalah  yang  telah ditetapkan  dalam  penelitian  ini sebagai berikut. (1) Motor yang digunakan adalah mo- tor matic Honda Vario 150cc ESP, tahun 2015 dalam keadaan standart dalam masa pemakaian 2,5 tahun. (2) Jenis  busi yang  digunakan  adalah  busi  platinum  dan busi  iridium.  (3) Bahan  bakar  yang  digunakan  adalah pretalite dan pertamax. (4) Pengujian dilakukan dengan dynotest. Busi  menghasilkan  listrik  tegangan  tinggi  dari kumparan sekunder koil. fungsi busi adalah mengada- kan  pengapian  yang  sangat  diperlukan  untuk pembakaran  motor,  karena  dipasang  pada  kepala silinder. Busi  mengalami  tekanan  yang  besar  di  dalam silinder, tidak menuntut kemungkinan busi mengalami penurunan fungsi di-karenakan elektroda tertutup oleh ko-toran  atau  kerak  sisa  pembakaran. Menurut  Jama dan  Wagino  (2008:  189)  elektroda  busi  harus  diperta- hankan pada suhu kerja yang tepat, yaitu antara 400°C
sampai  800°C. Busi  memiliki  banyak  jenis,  namun masing-masing mempunyai spesifikasi dan karakteristik yang ber-beda. (Hidayat, 2012). Berikut dua jenis busi yang digunakan dalam penelitian ini.
Busi NGK Iridium Busi iridium adalah busi generasi ba-ru dengan ujung elektroda positif berdiameter 0.7 mm untuk pe- makaian secara umum dan mempunyai umur pemakai- an  yang  lebih  panjang. Pabrikan  telah menstandarkan busi iridium dengan kondisi motor dan karakter motor serta  pemakaiannya.  Bahan  ujung  inti  elektroda  yang digunakan  adalah  campuran  iridium  dan  rhodium (iridium  alloy) hasil  pengem-bangan  teknologi  NGK Jepang  de-ngan  titik  lebur  sangat  tinggi.  Busi  iridium (IR) dirancang memerlukan tegangan kerja yang kecil.

## Busi NGK Platinum
Busi  ini  merupakan  busi  yang  Ujung  elektroda tengah dan elektroda masa dilapisi dengan lapisan pla- tinum  untuk  memperpanjang  umur  busi  dan  me- ngurangi keausan elektroda. Diameter elektroda tengah diperkecil  sampai  0.6  mm  (busi  biasa  diameter  elek- troda 2.5 mm) dan celah elektroda busi dan  platinum 1.1 mm.
Terkait  dengan  sistem  pengapian  selain  busi, bahan  bakar  juga  mempunyai  peran  penting  dalam mengha-silkan daya maupun top speed yang maksimal. Bahan bakar adalah suatu cairan yang sangat dibutuh- kan  guna  untuk  kerja  mesin,  di  mana  sistem  kerja mesin dilakukan dengan mem-bakar bahan bakar yang dihisap  melalui  fuel  pump  kemudian  dikabutkan  oleh nozzle dan  sudah  dipadatkan didalam  ruang  bakar dengan menggu-nakan penyalaan api busi. Bahan bakar yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  bahan bakar jenis pertalite dan pertamax.
Pertalite Pertalite merupakan bahan bakar baru yang saat ini  digunakan  untuk  ken-daraan  bermotor.  Pertalite adalah  bahan  bakar  minyak  terbaru  dari  Per-tamina dengan RON 90. RON ( Research Octane Number ) adalah angka yang  menunjukan kemampuan bahan  bakar dalam  menerima  tekanan  kom-presi di  dalam  mesin (Abdurahman, 2017).
Pertamax Pertamax  mempunyai  nilai RON  92,  pertamax direkomendasikan  untuk  kendaraan  yang  diproduksi diatas  tahun  1990,  terutama  yang  telah  menggunakan teknologi  setara  dengan electronic  fuel  injection dan xa- talytic converters.
Proses pembakaran yang diha-silkan oleh sistem pengapian yang sempurna akan menghasilkan daya dan top  speed yang  maksimal. Daya  diartikan  sebagai  laju dalam suatu usaha. Karena usaha terjadi seiring dengan perubahan energi, maka daya juga didefinisikan sebagai perubahan laju energi dari satu bentuk ke bentuk lain (Nave,  2005).  Konsep  daya  diberikan  untuk  menyata- kan besarnya usaha yang telah dilakukan dalam satuan waktu.  Satuan  daya  adalah  J/s.  sedangkan  top  speed Top speed adalah kecepatan maksimal yang dapat ditem- puh  oleh  sesuatu  benda yang  bergerak.  Secara  umum
kecepatan adalah kemampuan bergerak untuk menem- puh  jarak  tertentu  dalam  kurun  waktu  tertentu.  Pada jarak  tempuh  yang  sama,  semakin  singkat  waktu  yang ditempuh,  semakin  baik  kecepatan  tersebut. (Wayan, 2015).

## METODE PENELITIAN
Penelitian  ini  adalah  penelitian  eksperimental dan  merupakan  jenis  penelitian  kuantitatif. Menurut Sugiono  (2015)  metode  penelitian  eksperimen  dapat diartikan  sebagai  metode  penelitian  yang  digunakan untuk  mencari  pengaruh perlakuan  tertentu  terhadap yang lain dalam kondisi yang terkendalikan.
Metode  eksperimental  meliputi  beberapa  vari- abel  bebas  dan  variabel  terikat dengan  jenis Quasi Exsperimental. Variabel bebas adalah kondisi yang oleh pelaku  eksperimen  dimanipulasi  untuk  menerangkan hubungannya  dengan  fenomena  yang  di  observasi (Zainal,  2012).  Variabel  bebas  dalam  penelitian  ini adalah  busi  platinum  dan  busi  iridium  dengan  variasi bahan bakar, bahan bakar yang digunakan adalah perta- lite  dan  pertamax.  Sedangkan  variabel  terikat adalah dampak  dari  perlakuan  yang  dibuat  dan  diatur  oleh peneliti, yaitu top speed dan daya. Kedua variabel terse- but  selanjutnya  dapat  dikembangkan  menjadi instrumen  untuk  proses  perekaman  data.  Setelah  data terkumpul  selanjutnya  data  akan dianalisis  statistik parametrik dengan menggunakan metode oneway anova

## Gambar 1 Rancangan penelitian
Objek dalam penelitian ini a-dalah motor matic Honda Vario 150 ESP dengan kapasitas mesin 150 cc. Motor  dalam  keadaan  standart  dengan  penggunaan kurun waktu 2,5 tahun. Bahan pengujian adalah bahan yang  digunakan  dalam  melakukan  pene-litian.  Dalam penelitian  ini  bahan  pengujian  adalah  busi  platinum dan  busi  iridium  yang  didapatkan  di  bengkel  variasi sepeda motor, dan bahan bakar yang digunakan adalah pertamax dan pertalite.
.

## Gambar 2 Alur penelitian
Prosedur  pengambilan  data  diawali  dengan tahap  persiapan, di-mana pada  tahap  ini  peneliti  me- ngumpulkan  bahan  penelitian  sebelum  melakukan  pe- ngambilan data. Tahap persiapan meliputi Studi literature yaitu proses untuk mengumpulkan informasi mengenai objek penelitian. Selanjutnya dengan pembelian bahan penelitian  berupa  busi  dan  bahan  bakar. Busi  yang digunakan  adalah  busi  NGK  Iridium  dan  NGK  pla- tinum sedangkan  bahan  bakar  yang  digunakan  adalan pertalite dan pertamax.
Setelah mengumpulkan  bahan  penelitian selan- jutnya menentukan lokasi penelitian untuk mengambil data  dari  bahan  penelitian  tersebut.  Lokasi  penelitian berada di AHASS Sulfat, Malang. Langkah berikutnya adalah  mengondisikan  objek  penelitian  yaitu  sepeda motor  Honda  Vario  150  ESP  dalam  kondisi  standart pabrik dengan melakukan tuneup. setelah persiapan dari objek  penelitian,  maka  dilakukan  pengujian  dan mengambil data.
Pengujian dan pengambilan data diawali dengan mengganti busi dan bahan bakar dari objek penelitian, selanjutnya menyalakan dan meng-kalibrasi alat penguji yaitu dynotest dengan  menyetel dynotest mulai  dari putaran 4000-9000 rpm dengan range 1000 rpm. Selanjutnya menyalakan  mesin  motor  dan  me- naikkan  putaran  mesin  secara  bertahap  sampai  mesin mencapai putaran 9000 rpm, setelah itu mencatat data- data  yang  meliputi  RPM,  daya, dan top  speed .  Dalam proses  pengambilan  data  dilakukan  pengulangan  se- banyak 5 kali untuk setiap jenis variasi busi dan bahan bakar pada pengambilan data daya dan top speed. Langkah terakhir dalam pengambilan data ada- lah analisis data. Analisis data merupakan kegiatan yang

## JURNAL TEKNIK OTOMOTIF Kajian Keilmuan dan Pengajaran, Vol. 2, No. 2, Oktober 2018
dilakukan setelah semua data penelitian terkumpul yang selanjutnya  dihitung dan  diolah  secara systematis melalui  prosedur  dan  rencana  yang  telah  di-pilh.  Ada beberapa  uji  analisis  yang  digunakan,  pertama  meng- gunakan  uji  prasyarat. Uji  prasyarat  dilakukan  un-tuk mengetahui  bahwa  data  yang  diperoleh  berdistribusi normal  atau tidak  homogen.  Uji  prasyarat  yang  dila- kukan meliputi uji normalitas dan uji homogenitas.
Uji  normalitas  yang  digunakan  pada  penelitian ini  adalah  dengan  metode  Kolmogorv-Smirnov.  Uji nor-malitas  bertujuan  untuk  menge-tahui  apakah  data yang  diperoleh  mengikuti  sebaran  normal  atau  tidak. Dalam  uji  normalitas  kriteria  pengambilan  ke-putusan sebagai berikut. (1) Jika nilai probabilitas (sig.) > 0,05, maka  data  terdistribusi  normal. (2) Jika  nilai  probabi- litas (sig.) < 0,05, maka data tidak terdistribusi normal.
Setelah  mengetahui  bahwa  data  berdistribusi normal atau tidak, maka dilanjutkan dengan uji homo- genitas dengan metode levene. Dalam uji homogenitas kriteria pengambilan keputusannya adalah sebagai beri- kut. (1) Jika nilai probabilitas (sig.)  > 0,05, maka data homogen. (2) Jika nilai probabilitas (sig.) < 0,05, maka data tidak homogen.
Analisis data berikutnya adalah uji hipotesis. Uji hipotesis  merupakan  pengujian  untuk  menentukan hipotesis  dalam  penelitian  ini  diterima  atau  ditolak. Berpijak  dari  permasalahan  yang  dituangkan  dalam hipotesis  yiang  diajukan  dalam  penelitian  ini,  maka metode  analisis  statistik  yang  digunakan  untuk  uji hipotesis  adalah  metode One  Way  Anova .  Menurut (Budi,  2006: 203) One  Way  A-nova yang  sering  juga disebut  anova  satu  jalan  digunakan  untuk  menguji hipotesis  komparatif  rata-rata  k  sam-pel,  karena  pada setiap sampel hanya terdiri atas satu kategori. Dalam uji hipotesis  dengan  metode One  Way  Anova kriteria pengambilan kepu-tusannya adalah sebagai berikut. (1) Jika nilai probabilitas (sig.) >  0,05, maka  H 0 diterima. (2) Jika nilai probabilitas (sig.) < 0,05, maka H 0 ditolak

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Setelah  melakukan  pengambilan  data  pada penelitian  penggunaan  busi  iridium  dan  platinum dengan variasi bahan bakar yang dilakukan di beng-kel motor  di  AHASS  ASIA  SULFAT,  Malang.  Maka  di peroleh  data  daya  dengan  satuan Horsepower (HP)  dan data dari Top Speed dengan satuan Km/jam, data yang dihasilkan dalam penelitian, dipaparkan terlebih dahulu sebelum  data  tersebut  dianalisis,  pemaparan  data penelitian  berupa  grafik.  Tujuan  dari  pemaparan  data tersebut yaitu untuk menjelaskan perbedaan antara data satu dengan data yang lain pada setiap perlakuan yang di  lakukan  dalam  penelitian.  Grafik,  tersebut  akan menunjukan  hasil  rata-rata  data  dari  pengulangan sebanyak  lima  kali.  Setelah  penyajian  data  berupa grafik,  nantinya  data  tersebut  akan  dianalisis menggunakan metode analisis One-way ANOVA. Dari  penelitian  yang  dilakukan  pada penggunaan  busi  iridium  dan platinum  dengan  variasi bahan  bakar  terhadap daya  maka  diperoleh  grafik sebagai berikut.
Gambar 3 Pengaruh busi iridium dan platinum dengan variasi bahan bakar terhadap daya
Pada Gambar 3 mendiskripsikan  bahwa  daya terus meningkat seiring dengan bertambahnya putaran mesin,  dimana  penggunanan  busi  iridium  dengan bahan pertamax mempunyai daya yang lebih besar dari pada dengan penggunaan busi platinum dengan variasi bahan bakar lainnya. Mulai dari putaran 4000 rpm-9000 rpm dengan range 1000 rpm daya yang dihasilkan dari penggunaan  busi  iridium  dengan  bahan  bakar  perta- max. Pada putaran 4000 rpm: 4.12 Hp, 5000 rpm: 4.68, 6000 rpm: 5.3 Hp, 7000 rpm: 7.45 Hp, 8000 rpm: 8.68 Hp, 9000 rpm: 9.82 Hp. penggunaan busi platinum de-ngan bahan bakar pertalite  meng-hsilkan  daya  lebih  kecil  dari  semuan penggunaan  busi  dengan  variasi  bahan  bakar  lainnya. Dengan  putaran  mesin  4000  rpm-9000  rpm  dengan range  1000  rpm,  meng-hasilkan  daya,  pada  putaran 4000 rpm: 3.64 Hp, 5000 rpm: 42 Hp, 6000 rpm: 4.77 Hp, 7000 rpm: 6.83 Hp, 8000 rpm: 7.87 Hp, 9000 rpm: 8.56 Hp.
Gambar 4 Pengaruh busi iridium dan platinum dengan variasi bahan bakar terhadap top speed
Hasil  penelitian  selanjutnya  adalah  data  dari penggunaan  busi  iridium  dan  platinum  dengan  variasi bahan  bakar  terhadap top  speed, maka  diperoleh  grafik yang disajikan pada Gambar 4.
Dari Gambar 4 mendiskripsikan  bahwa  pada penggunaan busi iridium dengan bahan bakar pertamax menghasilkan  kecapatan  pucak  ter-tinggi  yaitu  117.59 Km/jam dan penggunaan busi platinum dengan bahan bakar pertalite menghasilkan kecapatan terendah yaitu 115.45  Km/jam.  Untuk  penggunaan  busi  iri-dium dengan  bahan  bakar  pertalite  kecepatan  puncak  men- capai  116.53  Km/jam,  penggunaan busi  platinum  de- ngan bahan bakar pertamax mencapai 116.66 Km/jam. Pemaparan data selanjutnya adalah waktu tempuh yang
dihasilkan  dari  pengujian top  speed .  Maka  diperoleh grafik seperti pada Gambar 5.

## Gambar 5 Waktu tempuh yang dihasilkan dari pengujian top speed
Pada Gambar 5 mendis-kripsikan  bahwa  pada penggunaan busi iridium dengan bahan bakar pertamax menghasilkan waktu tempuh yang tercepat yaitu 2.68 s untuk  mencapai  kecepatan  puncak  dan  penggunaan busi  platinum  dengan  bahan  bakar  pertalite  meng- hasilkan  waktu  tempuh  yang  lama  yaitu  3  s  untuk mencapai  kecepatan  puncak.  Untuk  penggunaan  busi iridium  de-ngan  bahan  bakar  pertalite,  waktu  tempuh yang  dihasilkan  untuk  mencapai  kecepatan  puncak yaitu 2.82 s, penggunaan busi  platinum dengan bahan bakar  pertamax  waktu  tempuh  yang  dihasilkan  untuk mencapai kecepatan puncak yaitu 2.94 s.
Langkah selanjutnya yaitu uji hipotesis. Sebelum melakukan  uji  hi-potesis,  dilakukan  dulu  uji  prasyarat terlebih  dahulu.  Uji  prasyarat  meli-puti  uji  normalitas dan  uji  homogenitas.  Hasil  uji  normalitas  daya  me- nunjukan nilai  signifikan  data  daya  dari  penggunaan busi  iridium  dengan  bahan  bakar  pertalite  sebesar 0.952,  penggunaan  busi  iridium  dengan  bahan  bakar pertamax  sebesar  0.954, penggunaan  busi  platinum dengan bahan bakar pertalite sebesar 0.927, pengguna- an busi platinum dengan bahan bakar pertamax sebesar 0.933.  Karena  nilai  signifikan  dari  ke  empat  variasi penggunaan busi dengan bahan bakar lebih besar dari nilai signifikan yaitu. (> 0.05), maka data berdistribusi normal.  Selanjutnya  uji  normalitas  dari top  speed me- nunjukan nilai signifikan data top speed dari penggunaan busi  iridium  dengan  bahan  bakar  pertalite  sebesar 0.864,  penggunaan  busi  iridium  dengan  bahan  bakar pertamax  sebesar  0.474,  penggunaan  busi  platinum dengan  bahan  bakar  pertalite  sebesar  0.929, penggunaan  busi  platinum  dengan  bahan  bakar pertamax sebesar 0.852. karena nilai signifikan dari ke empat  variasi  penggunaan  busi  dengan  bahan  bakar lebih  besar  dari  nilai signifykan  yaitu  (  >  0.05),  maka data berdistribusi normal.
Uji analisis selanjutnya adalah uji homogenitas. Uji homogenitas homogenitas bertujuan untuk menge- tahui data yang digunakan sama (Homogen) atau tidak. Uji  homo-genitas  daya  menunjukan nilai  sig-nifikan sebesar 0.170 lebih besar dari nilai signifikan 0.05, yang berarti  data  ragam  yang  sama  (homogen).  Untuk  uji homogenitas top  speed menun-jukan nilai  signifikan sebesar 0.330 lebih besar dari nilai signifikan 0.05, yang berarti  data  ragam  yang  sama  (homogen). Tahap  ter- akhir dalam uji analisis adalah uji hipotesis. Uji hipote-
sis bertujuan untuk menentukan hipotesis dalam pene- litian ini diterima atau ditolak. Dalam uji hiptesis daya dipe-roleh data dari perhitungan meng-gunakan one-way ANOVA  dengan  nilai probabilitas signifikan  0.000 < 0,05 maka  H 0 ditolak.  Sehingga  dapat  disimpulkan bahwa  ada  pengaruh  pada penggunaan  busi  iridium dan platinum dengan variasi bahan bakar terhadap daya dari motor Honda Vario 150 ESP. Untuk uji hipotesis top  speed diperoleh  data  dari  perhitungan menggunakan one-way ANOVA  dengan  nilai probabilitas signifikan  0.000 <  0,05 maka  H 0 ditolak. Sehingga dapat disimpulkan bahwa ada pengaruh pada penggu-naan busi iridium dan plat-inum dengan variasi bahan bakar terhadap top speed dari motor Honda Vario 150 ESP. Dari  grafik  daya  yang  dihasilkan  menunjukan, dengan variasi putaran mesin antara 4000 rpm sampai de-ngan 9000 rpm dengan range 1000 rpm di dapatkan hasil  daya  yang  lebih  besar  pada  penggunaan  busi iridium dengan bahan bakar pertamax. Sedangkan daya terkecil pada peng-gunaan busi platinum dengan bahan bakar pertalite. Sesuai dengan pengujian yang dilakukan oleh Gatot dan Sutyono (2013) menunjukan bahwa pe- nggunaan  busi  iridium  menghasilkan  daya  lebih  besar dari pada busi platinum. Pada putaran mesin 4000 rpm menunjukan  hasil  daya  pada  penggunaan  busi  iridium dengan  bahan  bakar  pertalite  sebesar  3.85  Hp,  pada penggunaan busi iridium dengan bahan bakar pertamax sebesar  4.12  Hp,  pada  penggunaan  busi  platinum  de- ngan bahan bakar pertalite sebesar 3.64 Hp, sedangkan pada  penggunaan  busi  platinum  dengan  bahan  bakar pertamax  sebesar  4.05 Hp. Pada  putaran  mesin  5000 rpm  menunjukan  hasil  daya  pada  penggunaan  busi iridium dengan bahan bakar pertalite sebesar 4.39 Hp, pada  peng-gunaan  busi  iridium  dengan  bahan  bakar pertamax  sebesar  4.68  Hp,  pada  penggunaan  busi platinum  dengan  bahan  bakar  pertalite  sebesar  4.20 Hp, sedangkan pada penggunaan busi platinum dengan bahan bakar pertamax sebesar 4.59 Hp. Pada putaran mesin 6000 rpm menunjukan hasil daya pada penggu- naan busi iridium dengan bahan bakar pertalite sebesar 5.04 Hp, pada penggunaan busi iridium dengan bahan bakar  pertamax  sebesar  5.30  Hp,  pada  penggunaan busi  platinum  dengan  bahan  bakar  pertalite  sebesar 4.77  Hp,  sedangkan  pada  penggunaan  busi  platinum dengan bahan bakar pertamax sebesar 5.14 Hp.
Pada  putaran  mesin  7000  rpm  menunjukan hasil daya pada penggunaan busi iridium dengan bahan bakar pertalite sebesar 6.93 Hp, pada penggunaan busi iridium dengan bahan bakar pertamax sebesar 7.45 Hp, pada  penggunaan  busi  platinum  dengan  bahan  bakar pertalite sebesar 6.83 Hp, sedangkan pada penggunaan busi  platinum  dengan  bahan  bakar  pertamax  sebesar 7.01  Hp. Pada  putaran  mesin  8000  rpm  menunjukan hasil daya pada penggunaan busi iridium dengan bahan bakar pertalite sebesar 7.98 Hp, pada penggunaan busi iridium dengan bahan bakar pertamax sebesar 8.68 Hp, pada  penggunaan  busi  platinum  dengan  bahan  bakar pertalite sebesar 7.87 Hp, sedangkan pada penggunaan busi  platinum  dengan  bahan  bakar  pertamax  sebesar 8.10 Hp.
Pada  putaran  mesin  9000  rpm  menunjukan hasil daya pada penggunaan busi iridium dengan bahan bakar pertalite sebesar 9.14 Hp, pada peng-gunaan busi iridium dengan bahan bakar pertamax sebesar 9.82 Hp, pada  penggunaan  busi  platinum  dengan  bahan  bakar pertalite sebesar 8.56 Hp, sedangkan pada penggunaan busi  pla-tinum  dengan  bahan bakar  pertamax  sebesar 9.21  Hp. Selanjutnya pada  pengujian  top  speed  dida- patkan  hasil  pada  penggunaan  busi  iridium  dengan bahan  bakar  pertalite  kecepatan  puncak  mencapai 116.53  Km/jam,  untuk  penggunaan  busi  iridium  de- ngan  bahan  bakar  pertamax  kecepatan puncak  men- capai  117.59  Km/jam,  sedangkan  pada  penggunaan busi platinum dengan bahan bakar pertalite kecepatan puncak  mencapai  115.45  Km/jam,  dan  untuk  peng- gunaan  busi  platinum  dengan  bahan  bakar  pertamax kecapatan  puncak  mencapai  116.66  Km/jam.  Jadi dapat  disimpulkan  kecapatan  puncak  tertinggi  didapat pada  penggunaan  busi  iridium  dengan  bahan  bakar pertamax.

## PENUTUP
Kesimpulan Berdasarkan  hasil  pengujian  data  serta  pem- bahasan  yang  telah  dilakukan  tentang  pengaruh  peng- gunaan  spark  plug  iridium  dan  spark  plug  platinum dengan  variasi  bahan  bakar  terhadap  top  speed  dan daya pada sepeda motor Honda Vario 150 ESP dapat diambil kesimpulan sebagai berikut. (1) Ada pengaruh pada  penggunaan  busi  iridium  dan  busi  platinum  de- ngan  variasi  bahan  bakar  terhadap  daya pada  Honda Vario 150 ESP, dimana daya tertinggi didapatkan pada
penggunaan busi iridium dengan bahan bakar pertamax sebesar  9.82  Hp  pada  putaran  9000  rpm,  dan  pada pada  penggunaan  busi  platinum  dengan  bahan  bakar pertalite menghasilkan daya terendah yaitu sebesar 8.56 Hp  pada  putaran  9000  rpm. (2) Ada  pengaruh  pada penggunaan  busi  iridium  dan  busi  platinum  dengan variasi  bahan  bakar  terhadap  top  speed  pada  Honda Vario 150 ESP. dimana top speed tertinggi didapatkan pada  penggunaan  busi  iridium dengan  bahan  bakar pertamax  sebesar  117.51  Km/jam,  dan  pada  pada penggunaan  busi  platinum  dengan  bahan  bakar pertalite  menghasilkan  top  speed  terendah  yaitu sebesar 115.47 Km/jam.
Saran Berdasarkan  hasil  pengujian  data  serta  pemba- hasan yang telah dila-kukan, saran dalam penelitian ini sebagai berikut. (1) Hasil penelitian ini bisa digu-nakan sebagai  rujukan  dibidang  otomotif  yang  berkaitan dengan  penggunaan  busi  iridium  dan  busi  platinum dengan  variasi  bahan  bakar  terhadap  top  speed  dan daya. (2) Untuk memaksimalkan  daya  dan  top  speed dari sebuah kendaraan motor matik, diperlukan modi- fikasi lebih dibagian mesin motor dan sistem penggerak dari  sepeda  motor  matik  tersebut. (3) Pada penelitian dengan meng-gunakan motor bensin dengan teknologi EFI,  sebaiknya  meng-gunakan  mesin  motor  dengan kondisi  yang  benar-benar  baik,  karena  apabila  kondisi motor  dalam  keadaan  tidak  baik  akan  mempengaruhi hasil penelitian. (4) Untuk peneliti selanjutnya varia-bel bebas bisa diganti dengan beban dari penumpang atau kon-disi jalan yang ditempuh oleh pengendara.
DAFTAR RUJUKAN Ahmad,  Shukaemi.  2015. Pengaruh  Variasi  Komposisi Camp-uran Bahan Bakar Premium Dengan Pertamax 92 Terhadap Daya dan Emisi Gas Buang Pada Hon- da  Vario  Techno  125. Skripsi  tidak  diterbitkan. Ma-lang: FT UM.
Arifin, Zainal. 2012. Penelitian Pendidikan-Metode dan Pa- radigma Baru . Bandung: PT. Remaja Rosdakarya.
Arikunto,  Suharsimi.  (2013). Prosedur  Penelitian:  Suatu Pendeka-tan Praktik. Jakarta: Rineka Cipta Astra Honda Motor. 2014. Troubleshooting Sistem Penga- pian. Jakarta: PT Astra Honda Motor.
Astra  Honda  Motor.  2015. Manual  Book  Honda  Vario 150 ESP. Jakarta: PT Astra Honda Motor.
Budi, Triton Prawira. 2006 . SPSS13.0 Terapan; Riset Sta- tistik Parametrik . Yogyakarta: C.V Andi Offset.
Daryanto,  2008, Rangkaian  system  pengapian  magnet, Jakarta
Daryanto. 2011. Teknik Konversi Energi . Bandung: Satu Nusa
Hidayat, B. 2008. Teknik Perawatan Dan Pemeliharaan Se- peda Motor . Yogyakarta: Absolute.
Jama,  Jalius.  2008. Teknik  Sepeda  Motor  Jilid  1 .  Jakarta: Direktorat  Pembinaan  Sekolah  Menengah Kejuruan
Lodra, Baghendra. 2017. Kekurangan Honda Vario 150.
(Online), (https://www.oto.com/berita-motor- /daftar-kekurangan-honda-vario-150), Diakses 13 April 2018
Saidah, Aas, & Purba, Michael. 2013. Kimia Jilid 2 . Ja- karta: Penerbit Erlangga.
Satibi, Loekman; Purnawan, Irfan; Nazifah, Lisa. 2013.
Mesin Penggerak Utama . Yogyakarta: Graha Ilmu.
Setyono,  Gatot  &  Kawono,  D  Sungkono.  2013. Pe- ngaruh  Penggunaan  Busi Berelektroda  Nikel, Platinum  Dan  Iridium  Terhadap  Performa  Motor Bensin  Torak  Spark  Ignition  Engine  (SIE)  4 Langkah 1 Silind er. Surabaya: Institut Teknologi Sepuluh Nopember
Sitanggang,  Rinson.  2013. Pemeliharaan  Kelistrikan  Ken- daraan Ringam (Amirono,. Ed). Jakarta: Kemen- trian  Pendidikan  &  Kebudayaan,  Direktorat Jendral  Peningkatan  Mutu  Pendidikan  & Tenaga Kependidikan.
Sugiyono. 2015. Metode Penelitian Pendidikan ( Pendekatan Kuantitatif, Kualitatif  dan  R&D ).  Bandung:  Pe- nerbit CV. Alfabeta.
Sukarmin.  2004a. Hidrokarbon  dan  Minyak  Bumi .  (Su- giarto,  B,.  Ed).  Jakarta:  Direktorat  Pendidikan Menengah  Kejuruan,  Direktorat  Jenderal
Manajemen  Pendidikan  Dasar  dan  Menengah, Departemen Pendidikan Nasional.
Surat  Keputusan  Dirjen  Migas  No.  D-001/E 10130/06-SO  Tahun  2006  Tentang “Tipikal Bensin Pertamax”
Sutiman  &  Salamulloh,  M.  Alaika  (Ed).  2011. Sistem Pengapian  Elektronik .  Yogyakarta:  Citra  Aji  Pa- rama.
Wagiono, Julius Jama. 2008. Teknik Sepeda Motor Jilid 2 Jilid  3. Jakarta:  Direktorat  Pembinaan  Sekolah Menengah  Kejuruan,  Departement  Pendidikan Nasional.
Wibraham,  A,  C  &  Matta,  M,  S.  1992. Kimia  Organik dan Hayati. Bandung: ITB.