## ANALISA KEMAMPUAN BLOK SILINDER TERHADAP GESEKAN PISTON PADA SEPEDA MOTOR SUZUKI SHOGUN 125 TAHUN 2014 DI BENGKEL YELHANA MOTOR

## Muhammad Yunus
Fakultas Teknik Universitas Sang Bumi Ruwa Jurai m.yunus@gmail.com
Abstract. The sliding contact load with alternating translational motion that occurs repeatedly on the surface of  the  hole  in  the  cylinder  (cylinder  liner)  by  the  piston  can  result  in  scratches  on  the  surface  and  worn material. Large scratches and wear on the surface of the cylinder hole can result in engine failure and can result in a replacement cylinder liner. In this study, the cylinder hole wear due to the piston contact load was investigated. wear test equipment is made and developed specifically to examine the wear of components due to contact with translational motion. Test equipment that has been developed is representative enough to be used  as  a  wear  test  tool on  components  that  experience  alternating  contact  and  movement.  From  the  wear test results of the cylinder liner material due to contact for 20 hours loading with a pressure of 0.8 MPa, the wear is quite large, which is 0.71 grams and the wear rate (mass lost per hour) tends to be constant which is about  0.03  -  0.04  grams  per  hour.  This  shows  that  there  is  no  change  in  mechanical  properties  in  the meterial cylinder liner due to the friction load by the piston.
Key words: Cylinder liner, Wear, Contact, Piston.
Abstrak. Beban  kontak  luncur  dengan  gerak  translasi  bolak-balik  yang  terjadi  berulang-ulang  pada permukaan  lubang  dalam  silinder  (cylinder  liner)  oleh  piston  dapat  mengakibatkan  goresan  pada  material permukaan  dan  aus.  Goresan  dan  keausan  yang  cukup  besar  pada  permukaan  lubang  silinder  dapat mengakibatkan kerja  mesin  terganggu dan  dapat  berakibat pada penggantian  cylinder  liner.  Pada  penelitian ini,  keausan  lubang  silinder  akibat  beban  kontak  luncur  oleh  piston  diinvestigasi.  alat  uji  aus  dibuat  dan dikembangkan khususnya untuk  meneliti  keausan  komponen  akibat  kontak  dengan  gerak  translasi.  Alat  uji yang  telah  dikembangkan  cukup  representatif  untuk  digunakan  sebagai  alat  uji  aus  pada  komponen  yang mengalami  kontak  dan  gerak  translasi  bolak-balik.  Dari  hasil  uji  aus  material  cylinder  liner  akibat  kontak selama  20  jam  pembebanan  dengan  tekanan  0.8  MPa  terlihat  keausan  yang  terjadi  cukup  besar  yaitu  0.71 gram dan tingkat keausan (massa yang hilang per jam) cenderung konstan yaitu sekitar 0.03 – 0.04 gram per jam. Hal ini menunjukkan tidak terjadinya perubahan sifat mekanis pada meterial cylinder liner akibat beban gesek oleh piston.
Kata kunci: Aus, Cylinder liner , Kontak, Piston.

## I. PENDAHULUAN
Saat ini  sepeda  motor  dapat  dianggap sebagai  kebutuhan  primer,  Sepeda  motor sangat  praktis  digunakan  untuk  bepergian jarak  dekat  maupun  jarak  jauh.  Misalnya untuk  keperluan  pergi  ke  kantor,  sekolah, berdagang,  dan  lain  sebagainya.  Sepeda motor  lebih  dipilih  sebagai  sarana  untuk bepergian  karena  biaya  dan  waktu  yang digunakan  lebih sedikit  jika  dibandingkan
dengan  kendaraan  lainya  seperti  mobil. Sepeda motor adalah salah satu jenis mesin atau pesawat motor bakar yang menggunakan energi termal untuk melakukan  kerja  mekanik,  yaitu  dengan cara  merubah  energy kimia  dari  bahan bakar      menjadi    energi    panas,    dan menggunakan    energy tersebut  untuk melakukan kerja mekanik.
Energi termal diperoleh dari pembakaran      bahan  bakar  pada  masin  itu
Muhammad Yunus : Analisa Kemampuan Blok Silinder Terhadap Gesekan Piston Pada Sepeda Motor Suzuki Shogun 125 Tahun 2014 di Bengkel Yelhana Motor
sendiri.  Selaras  dengan berkembangnya ilmu  pengetahuan  dan  teknologi,  dan seiring dengan perkembangan serta kemajuan  di    bidang      industri    terutama dalam  bidang  permesinan,  berbagai  alat diciptakan untuk mempermudah dan menambah  kenyamanan  manusia  dalam mencukupi kebutuhannya.
Salah  satunya  adalah  di  bidang otomotif, perkembangan dari bidang otomotif  sendiri  sangat  pesat  khususnya pada  mesin  motor  4  tak.  Dalam    motor    4 tak  ada    sebuah    komponen    Piston    atau torak    yaitu  komponen  mesin  yang membentuk  ruang  bakar  bersama-sama dengan blok silinder dan silinder head. Blok silinder  adalah  salah  satu  komponen  yang sangat  penting  untuk  melakukan  siklus kerja  mesin,  serta  piston  harus  mampu meneruskan tenaga  hasil  pembakaran  ke crankshaft. Jadi dapat kita lihat bahwa blok silinder  memiliki  fungsi  yang  sangat penting  dalam  melakukan  siklus  kerja mesin  dan  dalam  menghasilkan  tenaga pembakaran.
Permasalahan yang ada di dalam dunia otomotif khususnya sepeda motor 4 tak atau 4 langkah banyak disebabkan oleh berkurangnya akselerasi  dari sepeda motor, berkurangnya  akselerasi  sepeda  motor dikarenakan  ausnya  boring  silinder  akibat dari  gesekan  piston.  Boring  silinder  dan blok  silinder  merupakan  dua  bagian  yang melekat  satu  sama  lain  yang  berada  di dalam  mesin  motor.  Boring  silinder terpasang  erat  pada  blok,  dan  bahannya tidak sama. Boring silinder dibuat dari besi cor kelabu yang tahan terhadap gesekan dan panas,  sedangkan  blok  silinder  dibuat  dari paduan  alumunium  yang  hanya  tahan terhadap panas.
Pada mulanya  boring silinder dan blok silinder  dibuat  menjadi  satu,  namun sekarang  pembuatan  boring  di  sebuah  blok dibuat  terpisah  tetapi  tetap  dipasang menyatu,  dengan  maksud  boring  silinder
dapat  diganti  bila  keausannya  sudah berlebihan.
Boring  silinder  merupakan  tempat bergerak  piston,  tempat  piston  berada  tepat di  tengah  Boring  silinder.  Meskipun  telah mendapat  pelumasan  yang  mencukupi tetapi  keausan  Boring  silinder  tetap  tak dapat  dihindari.  Karenanya  dalam  jangka waktu  yang  tidak  lama  keausan  tersebut pasti  terjadi.  Keausan  Boring  silinder  bisa saja  terjadi  secara  tidak  merata  sehingga dapat  berupa  keovalan  atau  ketirusan  dan berdapak  pada  kinerja  mesin  yang  kurang baik atau tidak sempurna .

## II. KAJIAN TEORI

## Pengertian Blok Silinder
Blok  Silinder  adalah  salah  satu  alat pada  motor  yang  bersifat  statis  yang fungsinya  sebagai  tempat  bergeraknya piston  dalam  melaksanakan  proses  kerja motor.  Blok  silinder  dan  cara  mengatasi kerusakan  blok  silinder.  Silinder  motor  4 tak  tidak  terdapat  lubang-lubang  apapun  di bagian dalam dinding silindernya. sedangkan  Silinder  motor  2  tak  terdapat lubang-lubang  pada  bagian  dalam  dinding silinder.
Blok  silinder  dan  ruang  engkol merupakan  bagian  utama  dari  motor  bakar. Bagian-bagian  lain  dari  motor  dipasangkan di  dalam  atau  pada  blok  silinder,sehingga terbentuk  susunan  motor  yang  lengkap. Pada  blok  silinder  ini  terdapat  lubang silinder yang berdinding halus,dimana torak bergerak  bolak-balik  dan  pada  bagian  sisi- sisi  blok  silinder  dibuatkan  sirip-sirip maupun lubang-lubang mantel air pendingin yang digunakan untuk pendinginan motor.
Silinder  bersama-sama  dengan  kepala silinder  membentuk  ruang  bakar,  yaitu tempat  melaksanakan  pembakaran  bahan bakar. Blok silinder dan ruang engkol dapat dituang  menjadi  satu  bagian  atau  terpisah
satu sama lain, kemudian disatukan dengan baut-baut.  Variasi  lain  dalam  konstruksi blok  silinder  ialah  dengan  pemasangan tabung  silinder  ke  dalam  blok  silinder. Tabung ini dibuat dari besi  tuang atau baja tuang.

## Fungsi Blok Silinder
Blok  Silinder berfungsi sebagai  bidang kerja atau bidang gesek piston dalam proses kerja  motor.  Blok  silinder  sepeda  motor merupakan  bagian  pokok  sebuah  motor. Bentuk  dan  konstruksi  blok  silinder tergantung  pada  beberapa  faktor,  antara lain:
1. jumlah silinder.
2. susunan silinder.
3. susunan katup.
4. jenis pendinginan.
5. letak poros kam.
6. tempat dudukan motor.
7. bahan serta cara pembuatannya.

## Komponen  Blok  Silinder  dan  Fungsi Umumnya
Komponen  Blok  Silinder  dan  Fungsi adalah sebagai berikut:
1. Water jacket
Pada  Blok  silinder,  terdapat  ruang ruang  kecil  yang  disebut  water  jacket. Water  jacket  ini  sendiri  berfungsi sebagai  ruang  untuk  bersirkulasi  air yang  berguna  mendinginkan  mesin, lengkapnya ada pada penjelasan sistem pendingin.
2. Piston Piston  atau  torak  berfungsi  untuk menghisap  gas  yang  akan  dibakar  di ruang  bakar  serta  memberikan  tekanan pada saat langkah kompresi.
3. Ring Piston Ring  piston  berfungsi  untuk  menahan kebocoran pada saat terjadi
pembakaran  di  rung  bakar  serta meratakan oli yang ada di dinding blok silinder.  penjelasan  selengkapnya  ada di penjelasan tentang piston.
4. Batang torak atau connecting rod
Batang  torak  atau  connecting  rod adalah  alat  yang  berfungsi  sebagai penghubung  piston  dengan  sumbu engkol atau crank saft .
5. Sumbu engkol atau Crank Shaft
Sumbu engkol berfungsi sebagai komponen  untuk  mengubah  tenaga vertical  (  dari  atas  ke  bawah  )  yang dihasilkan  piston  menjadi  tenaga  rotari ( berputar ).
6. Pulley CrankShaft Pulley  Crank  shaft berfungsi  sebagai poros  dimana  dihubungkan  dengan poros  lain  seperti  pulley  Cam  Saft, alternator,  untuk  memberikan  tenaga putaran.
7. Metal Fungsi  dari  metal  adalah  melapisi  atau menjadi  bantalan  untuk  stang  piston dan  berfungsi  untuk  menjadi  bantalan ketika Crankshaft berputar  sebetulnya metal  sendiri  terdapat  dua  jenis  yakni metal jalan dan metal duduk.
8. Fly Wheel atau Roda Gila Fly Wheel berfungsi untuk meneruskan tenaga  yang  dihasilkan  oleh  mesin  ke sistem  pemindah  daya  seperti  kopling dan tranmisi.

## Jenis  konstruksi  Dan  Bahan  Blok Silinder
Jenis  konstruksi  dan  bahan  blok silinder adalah sebuah istilah yang menunjuk  kepada  "layout"  piston  dalam sebuah  mesin  pembakaran  dalam.  Istilah "blok"  sering  digunakan  juga  sebagai
Muhammad Yunus : Analisa Kemampuan Blok Silinder Terhadap Gesekan Piston Pada Sepeda Motor Suzuki Shogun 125 Tahun 2014 di Bengkel Yelhana Motor
pengganti  kata  mesin  dalam  terminologi, penggunaan  umumnya  adalah  blok  V  dan mesin  V,  keduanya  menunjuk  ke  hal  yang sama.
Dalam dunia permesinan dapat dikategorikan sesuai fungsi-fungsinya tersendiri,teknologi  permesinan  maupun teknik  mesin  Automotif  sangat  memiliki ketergantunga  terhadap  kemajuan  teknik mesin  produksinya  juga  atau  yang  sering kita  kenal  dengan  “mesin  perkakas”.  Di dalam perancangan segala konstruksi mesin yang  ada  pada  mekanika  otomotif  pada dasarnya bersumber dari perancangan sejak dasar oleh permesinan produksi.
Kontruksi  blok  silinder  terbuat  dari beberapa bahan antara lain:
1. Silinder besi tuang atau cast iron
2. Blok silinder paduan alumunium
dengan sleeve besi
3. Blok Silinder Alumunium
Cara Kerja Motor 4 Langkah (4 TAK) - Sebelum  membahas  mengenai  cara  kerja atau  prinsip  kerja  dari  motor  4  tak,  harus anda  ketahui  terlebih  dahulu  definisi  dari motor 4 tak. Motor 4 langkah adalah motor yang  dalam  satu  siklus  kerjanya  (hisap, kompresi, kerja dan buang) membutuhkan 4 langkah piston (2 kali turun, 2 kali naik), 2 putaran  poros  engkol  menghasilkan  1  kali langkah  usaha.  Jadi  motor  4  tak  untuk menghasilkan 1 langkah usaha membutuhkan 4 gerakan piston yang terdiri dari 2 kali gerakan turun dan 2 kali gerakan naik.
Untuk lebih memahami tentang pengertian  dari  motor  4  tak  ini,  akan  saya share  secara  khusus  di  lain  kesempatan. Dan  berikut  adalah  penjelasan  tentang  cara kerja  motor  4  tak.  Sebelumnya  pahami terlebih  dahulu  tentang  komponen  utama dan  fungsinya.  Untuk  memulainya  kita bahas tentang TMA dan TMB. TMA (Titik mati  atas)  disebut  juga  dengan  TDC  (TOP Dead  Center)  merupakan  batas  teratas (paling  atas)  yang  dapat  piston  capai
didalam  silinder.  TMB  (Titik  mati  bawah) disebut  juga  dengan  BDC  (Bottom  Dead Center)  merupakan  titik  terbawah  yang dapat dicapai piston didalam silinder. Yang menjadi acuan adalah piston bagian atas. R merupakan  panjang  langkah  piston  disebut juga dengan STROKE.
Gambar 1. Cara kerja motor 4 tak
Untuk memahami cara kerja dari motor 4  tak,  anda  perlu  mengetahui  beberapa komponennya seperti poros engkol, connecting  rod,  piston,  busi,  katup  hisap, katup  buang,  intake  manifold,  exhaust manifold  dan  lain  sebagainya. Cara  atau Prinsip Kerja Motor 4 Langkah (4 Tak) Ada 4 langkah gerakan piston dalam satu  siklus motor  4  tak,  yaitu  langkah  hisap  (intake), langkah  kompresi,  langkah  usaha,  dan langkah  buang.  Yang  akan  saya  jelaskan adalah  motor  4  tak  yang  menggunakan bahan bakar bensin, bukan diesel.
Gambar 2. Empat langkah gerakan piston dalam 1 siklus

## III. METODE PENELITIAN

## Lokasi Penelitian
Adapun tempat dilakukanya penelitian, pengambilan  data  dan  pengukuran  material yaitu  dibengkel  Bengkel  Yelhana  Motor Jl.Ahmad  Yani  Desa  Sukaraja  Kecamatan Gedongtataan
Kabupaten Pesawaran. Kegiatan  penelitian    untuk    Tugas    Akhir ini    akan    dilaksanakan    pada    bulan  Mei 2018  sampai  dengan  bulan Agustus  2018 dengan    disesuaikan  pada  pekerjaan  di Bengkel Yelhana Motor.

## Alat Dan Bahan Penelitian
Untuk  mendapatkan  hasil  penelitian yang  baik  dan  maksimal  maka  diperlukan alat dan bahan yang sebagai berikut:
1. Mesin Suzuki Shogun Fd 125
2. Dial  Bore  Gauge  atau  juga  dikenal dengan Cylinder Gauge
3. Mistar Baja
4. Mikrometer sekrup
5. Fernier Caliper
6. Mesin Korter
7. Feeler gauge
8. Tool box
9. Blok Silinder
10. Piston Atau Torak
11. Amplas.

## Metodologi Penelitian
Metodologi penelitian berisikan langkah  pembuatan  suatu  penelitian  dan pengamatan.  Dalam  sebuah  metodologi terdapat  urutan-urutan  proses  pengolahan data yaitu metode data dan metode  analisis sehingga didapatkan hasil ataupun kesimpulan.
Uji  keausan  dilakukan  dengan  alat  uji aus yang akan dikembangkan sesuai dengan digram  Uji  dilakukan  dengan  tekanan kontak  0.8  MPa  yang  ekuivalen  dengan beban 577 gram, panjang langkah sekitar 60
mm  dan dengan kecepatan putar  engkol  60 rpm.  Pengjuian  dilakukan  dengan  lama pembebanan  10  jam  (spesimen  1),  15  jam (spesimen  2)  dan  20  jam  (spesimen  3)  dan dilakukan pengamatan pada masing-masing sepesimen  setiam  1  jam  untuk  dilakukan pengukuran  massa  yang  hilang  dengan menggunakan timbangan dengan sensitifitas 0.01 gram.
Gambar 3. Mesin Uji Aus Kontak Pin To Flat

## IV. HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil  Uji  Keausan  dengan  beban kontak  (kontak  pin  to  flat)  dan  gerak translasi bolak-balik telah dapat dikembangkan dengan baik. Adapun spesifikasi  alat  uji  yaitu,  panjang  langkah dapat  mencapai  100  mm  dengan  kecepatan putar sekitar 310 r.p.m. dengan daya motor 0.5  Hp.  Alat  uji  cukup  representativ  untuk dipergunakan  dalam  uji  keausan  material sebagai  akibat  dari  gesekan.  Untuk  perlu diperhatikan bahwa mengingat faktor gesekan  komponen-  komponen  alat  uji  ini belum  menjadi  perhatian,  maka  setiap  kali melakukan  uji,  besar  beban  kontak  perlu dilakukan  kalibrasi  untuk  memperoleh tingkat akurasi beban yang baik.
Material  Cylinder  liner  atau  sering disebut  boring  cylinder  pada  motor  Suzuki shogun  125  terbuat  dari  besi  cor  kelabu, struktur  mikro  dengan  pembesaran  100x dari  materal  cylinder  liner.  Dari  gambar struktur mikro terlihat adanya grafit (warna hitam)  yang  membentuk  flake,  hal  ini muncul karena dalam pembentukan besi cor kelabu,  jumlah  karbon  yang  berlebih  tidak

## Muhammad Yunus : Analisa Kemampuan Blok Silinder Terhadap Gesekan Piston Pada Sepeda Motor Suzuki Shogun 125 Tahun 2014 di Bengkel Yelhana Motor
larut  dalam  paduan  pada  fasa  austenitnya. Secara visual besi cor kelabu dapat dikenali dengan  memperhatikan  warna  permukaan patahan  material  yaitu  terlihat  berwarna abu-abu.  Secara  umum  besi  cor  kelabu memiliki  kandungan  karbon  (2,5  –  3,5)  %, silikon (1,5 – 3,0) %, mangan (0,5 – 0,8) %, sulfur  (max.  0,15%),  dan  fosfor  (max. 0,25%).  Kekuatan  tarik  besi  cor  ini  antara 179 – 293 MPa, kekerasan 140 – 270 HV.
Gambar 4. Struktur mikro matrial silinder blok
Tabel  1. Kekerasan  Silinder  Blok  Suzuki  Shogun 125
Hasil  uji  keausan  dengan  beban  577gr atau  tekanan  sekitar  0.8  Mpa  dengan  lama pembebanan  10,  15  dan  20  jam  dengan pengamatan  dilakukan  setiap  jam.  Uji keausan dilakukan pada kondisi kering atau tanpa  pelumas,  walaupun  pada  kondisi sebenarnya  pelumasan  akan  terjadi  pada kontak permukaan antara permukaan cylinder  liner  dan  ring  piston.  Demikian pula  panas  dipermukaan  konta  yang  terjadi
akbat  panas  pembakaran  dan  juga  panas akibat  gesekan  antara  permukaan  cylinder liner dan ring piston tidak dipertimbangkan dalam  penelitian  ini.  Walaupun  hal  ini tentunya  akan  mempengaruhi  kegagalan yang  dapat  terjadi  pada  material  cylinder liner.
Dari  hasil  penelitian  tingkat  keausan yaitu  massa  yang  hilang  setiap  jam pembebanan  cenderung  konstan  baik  pada uji  keausan  dengan  total  pembebanan selama 10 jam, 15 jam dan sampai 20 jam. Rata-rata  tingkat  keausan  sebesar  0.03 gram/jam  untuk  lama  pembebanan  10  jam dan 0.04 gram/jam untuk lama pembebanan 15  jam  dan  20  jam.  Kondisi  ini menunjukkan  dengan  lama  pembebanan sampai 20 jam belum menunjukkan adanya perubahan  prilaku  sifat  mekanis  material yang  dapat  mempengaruhi  keausan  yaitu tidak  mengalami  peningkatan  kekerasan akibat beban gesekan atau tidak mengalami proses work hardening.
Dari  kondisi  ini  terlihat  bahwa  tingkat keausan material cylinder liner akan sangat tergantung  pada  kondisi  operasi  dimana kontak terjadi antara cylinder liner dan ring piston,  seprti  besar  beban  kontak,  kondisi pelumasan permukaan kontak, suhu pemukaan  kontak  baik  akibat  panas pembakaran  maupun  suhu  yang  timbul akibat  gesekan,  dan  partikel  ketiga  yang terperangkap dalam daerah kontak.
Dari  hasil  terlihat  total  massa  yang hilang (keausan) yang terjadi pada material cylinder liner mengalami peningkatan yang cukup  besar,  total  massa  yang  hilang setelah  10  jam  pembebanan  mencapai  0.33 gram, meningkat menjadi 0.64 gram setelah pembebanan  mencapai  15  jam  dan  pada pembebanan sapai 20 jam total masssa yang hilang  sebesar  0.71  gram.  Peningkatan jumlah  massa  yang  hilang  dari  10  jam pembebanan  sampai  20  jam  mengalami peningkatan sekitar dua kali yaitu dari 0.33 gram  sampai  0.71  gram.  Tingkat  keausan pada  material  cylinder  liner  yang  sangat
besar  akibat  kontak  kering  ini  tentunya akan  sangat  tidak  baik  bagi  umur  cylinder liner,  umur  cylinder  liner  akan  menjadi sangat pendek.
Kondisi  permukaan  setelah  mengalami keausan selama pembebanan 10jam, 15 jam dan  20  jam.  Dari  geometri  permukaan setelah  mengalami  keausan  tidak  nampak perbedaan  yang  berarti  antara  pembebanan 10  jam  sampai  20  jam.  Ketiga  kondisi permukaan tersebut memperlihatkan permukaan  yang  tentunya  lebih  kasar  dari kondisi  sebelum  mengalami  pembebanan. Permukaan nampak penuh dengan goresan- goresan  dan  cekungan-sekungan  kecil akibat  terlepasnya  material  berupa  partikel di daerah tersebut.
Tabel  2. Masa  hilang  matrial  silinder  oleh  gesekan piston selama 10 jam
Tabel  2.  adalah  sumber  data  penelitian yang didapat dari hasil penelitian pada blok silinder  sepeda  motor  tahun  2014  dengan lama pengujian gesekan selama 10 jam.
Tabel  2. Masa  hilang  matrial  silinder  oleh  gesekan piston selama 10 jam
Tabel  3.  di  atas  adalah  sumber  data penelitian yang didapat dari hasil penelitian pada blok silinder sepeda motor tahun 2014 dengan  lama  pengujian  gesekan  selama  15 jam.
Tabel  4. Masa  hilang  matrial  silinder  oleh  gesekan piston selama 20 jam
Muhammad Yunus : Analisa Kemampuan Blok Silinder Terhadap Gesekan Piston Pada Sepeda Motor Suzuki Shogun 125 Tahun 2014 di Bengkel Yelhana Motor
Kedalaman goresan dapat terjadi karena  asperity  dari  material  ring  piston yang lebih keras dari material cylinder liner dan  juga  mungkin  karena  partikel-partikel aus  yang  terperangkap  pada  daerah  kontak yang  kemudian  menjadikan  material  aus (abrasive  wear).  Goresan-  goresan  yang cukup dalam ini tentunya akan mempengaruhi
kondisi pelumasan permukaan  kontak  dan  mungkin  akan mempengaruhi  proses  pembakaran  dalam ruang
pembakaran, sehingga mempengaruhi kinerja mesin.

## V. KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
Dari  hasil  pembahasan  diatas  ada beberapa  kesimpulan  yang  bisa  didapat setelah  melakukan  penelitian,  diantaranya adalah sebagai berikut :
1. Tingkat keausan material cylinder liner (besi cor kelabu) akibat kontak  dengan piston  dengan  beban  577  gram  dan dengan  lama  pembebanan  dari  10  jam sampai dengan 20 jam cenderung linier yaitu  sekita  0.3  gram/jam  sampai  0.4 gram/jam.
2. Penyabab  berkurangnya  tenaga  atau akselerasi  mesin  sepeda  motor  akibat gesekan  yang  terus  menerus  didalam blok  silinder  sehingga  menyebabkan ketirusan, keovalan dan keausan.

## Saran
Ada  beberapa  saran  yang  dapat disampaikan diantaranya sebagai berikut :
1. Selama  penggunaan  alat  uji  dan  alat ukur agar lebih diperhatikan kebersihan alat  tersebut,  supaya  alat  dapat  bekerja secara maximal.
2. Untuk  mendapatkan  hasil  yang  lebih baik maka lakukan pengukuran minimal  3  X  pengukuran  pada  benda kerja.

## DAFTAR PUSTAKA
Divisi  Servis  Suzuki.  Pedoman  Pelatihan Teknis  Sepeda  Motor  Tingkat  Dasar. Jakarta  :  PT  Indomobil  Suzuki Internasional.
Divisi  Servis  Suzuki.  Pedoman  Pelatihan Teknis  Sepeda  Motor  Tingkat  Lanjut. Jakarta  :  PT  Indomobil  Suzuki Internasional.
Ludema, K.C. 1996. Friction, Wear,
Lubrication . CRC: Press, Inc.
Umaryadi.  2007. Pendidikan  Dasar  Teknik Mesin 1 . Jakarta: Yudhistira.
William,  J.  A.  1994. Engineering  tribology . New  York:  Oxford  University  Press Inc.
Yamagata,  H.  2005. The  Science  and
Technology of Materials in Automotive Engines . England:
Woodhead Publising Limited.
Suratman,  M.  2009. Servise  Dan  Teknik Reparasi  Sepeda  Motor .  Jakarta: Pustaka Grafika.