## EVALUASI PRODUKTIVITAS ALAT GALI MUAT DAN ALAT ANGKUT PADA PEMINDAHAN OVERBURDEN PIT 10 DI PT BERKAT TAMBANG SEJAHTERA, KECAMATAN LOKPAIKAT, KABUPATEN TAPIN, PROVINSI KALIMANTAN SELATAN
Agung Yulianto * , Eko Santoso, Karina Shella Putri Program Studi Teknik Pertambangan, Fakultas Teknik, Universitas Lambung Mangkurat Jl. A. Yani Km. 35,5 Banjarbaru, Kalimantan Selatan 70714, Telp.0812-7670-1521, Indonesia e-mail: * agungyulianto726@gmail.com , eko@ulm.ac.id , karinashella@ulm.ac.id

## ABSTRAK
PT Berkat Tambang Sejahtera memiliki target produktivitas overburden yang telah ditentukan yaitu sebesar 200 BCM/jam. Tidak tercapainya target perusahaan sehingga perlu adanya analisis terhadap faktor-faktor yang mempengaruhi produktivitas alat gali muat dan alat angkut di lapangan antara lain waktu siklus kerja dan waktu hambatan kerja.
Penelitian ini dilakukan dengan menganalisis faktor-faktor pendukung produktivitas seperti cycle time , delay time dan geometri jalan, sehingga dapat dilakukan upaya peningkatan produktivitas agar target perusahaan dapat tercapai.
Pada hasil penelitian didapatkan rata-rata produktivitas aktual Hitachi ZX470LC-5G sebesar 175 BCM/jam dan jumlah alat angkut sebanyak 6 unit didapatkan rata-rata  total  produktivitas aktual Hino 500 FM260JD sebesar  173,44 BCM/Jam.  Upaya yang dilakukan agar target tercapai yaitu dengan melakukan simulasi perbaikan cycle time dilakukan dengan cara peningkatan kecepatan dump truck Hino 500 FM260JD pada waktu bermuatan sebesar 23 km/jam dan pada saat kosongan 28 km/jam. Perbaikan yang dapat dilakukan agar kecepatan tempuh yang ditargetkan dapat terpenuhi yaitu dengan memperhatikan kondisi jalan angkut yang dilalui pada saat muatan berisi ataupun muatan kosong. Dalam penelitian ini rekomendasi yang diberikan berupa perbaikan geometri jalan angkut seperti lebar jalan dan grade jalan.
Kata kunci : produktivitas , cycle time, delay time, geometri jalan

## ABSTRACT
PT Berkat Tambang Sejahtera has a predetermined overburden productivity target of 200 BCM / hour. The company's target has not been achieved so that there is a need for an analysis of the factors that affect the productivity of the digging equipment and transportation equipment in the field, including work cycle time and work constraint time.
This research was conducted by analyzing productivity supporting factors such as cycle time, delay time and road geometry, so that efforts to increase productivity can be made so that the company's targets can be achieved.
The results showed that the average actual productivity of the Hitachi ZX470LC-5G was 175 BCM / hour and the number of transportation equipment was 6 units. The average total actual productivity of the Hino 500 FM260JD was 173.44 BCM / hour. Efforts to be made to achieve the target is to simulate a cycle time improvement by increasing the speed of the Hino 500 FM260JD dump truck at a load time of 23 km / hour and at 28 km / hour empty. Improvements that can be made so that the targeted travel speed can be achieved is by paying attention to the condition of the haul road to be traversed when it is loaded or empty. In this study, the recommendations given were to improve the geometry of the haul roads such as road width and road grade.
Keywords : productivity, cycle time, delay time, road geometry

## PENDAHULUAN
Masih  rendahnya kemampuan produksi alat mekanis saat ini disebabkan berkurangnya waktu kerja efektif, sehingga efisiensi kerja alat menurun yang secara umum ditimbulkan oleh dua hal yaitu permasalahan pada waktu siklus kerja dan adanya waktu hambatan pada saat jam kerja. Pentingnya penggunaan peralatan mekanis dalam kegiatan penambangan sehingga perlu adanya dilakukan peningkatan penggunaan alat gali muat dan alat angkut agar target produksi yang telah ditetapkan dapat tercapai.

## METODOLOGI
Adapun tahapan dalam metodologi penelitian ini, yaitu:
1. Pengumpulan Data Dilakukan dengan  pengamatan  secara  langsung terhadap kondisi lapangan dan gambaran kondisi kerja alat kegiatan pemuatan dan pengangkutan untuk memperoleh
data cycle time alat gali muat dan alat angkut, kondisi front loading, kondisi dan profil jalan angkut, serta data grade jalan.
2. Pengolahan Data Data yang telah diperoleh kemudian dikelompokkan sesuai dengan kegunaannya untuk lebih memudahkan dalam penganalisaan Data mengenai kondisi tempat kerja, kondisi jalan angkut, kondisi kerja operator, digunakan untuk melakukan penilaian terhadap kondisi kerja alat muat dan alat angkut yang beroperasi  Data mengenai waktu edar, teknis alat, spesifikasi alat dan sifat material yang kemudian diolah secara matematis untuk mengetahui produktivitas dari masing-masing alat secara teoritis maupun secara nyata.
3. Analisis Data Hasil pengolahan data  digunakan untuk menganalisis cycle time, kondisi medan kerja, serta sifat material sehingga dapat diketahui  produktivitas dari alat
muat dan alat angkut secara nyata di lapangan.  Dengan diketahuinya kemampuan produktivitas secara nyata diharapkan produktivitas dapat ditingkatkan dengan melakukan koreksi dan perbaikan–perbaikan baik dari segi teknis alat, manusia dan kondisi tempat kerja.
4. Kesimpulan dan Saran Hasil dan kesimpulan dari penelitian merupakan jawaban atas perumusan masalah. Saran berisi rekomendasi kepada perusahaan untuk peningkatan produktivitas alat gali muat dan alat angkut.

## HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN
Pengolahan Data Alat gali muat yang digunakan pada kegiatan pembongkaran tanah penutup yaitu Excavator  Hitachi ZX470LC-5G dengan kapasitas bucket 2,1 m 3 dan  alat angkut  yang digunakan pada kegiatan pembongkaran tanah penutup yaitu Dump Truck Hino 500 FM260JD dengan kapasitas vessel 20 ton.  Pola Pemuatan yang diterapkan di lapangan adalah top loading dan single back up .
Pengangkutan material ( overburden ) dari front ke lokasi pembuangan ( disposal) melewati jalur yang telah ditetapkan pada peta lokasi pengangkutan material dan lebar jalan angkut berkisar antara 10,94 meter sampai dengan 16,94 meter.
Jalan angkut tambang dari loading point menuju disposal adalah jalan dengan permukaan yang keras, halus, stabil,  tidak terjadi penetrasi ban unit bermuatan pada permukaan jalan, juga dilakukan perawatan seperti penyiraman dan grading. Sehingga nilai rolling resistance sebesar 40 Lb/ton.
Pembahasan 1. Produktivitas Alat Gali Muat Waktu edar Hitachi ZX 470-814 dengan melakukan pendekatan cycle time berdasarkan Komatsu sebesar 19-22 detik. Waktu edar Hitachi ZX 470-814 di lapangan sebesar 25,10 detik, Hitachi ZX 470-818 sebesar 24,69 detik dan Hitachi ZX 470-820 sebesar 26,96 detik. Besarnya waktu edar dipengaruhi oleh waktu swing angle , berdasarkan pada saat pengamatan swing angle selalu berubah-ubah antara 90 o – 180 o . Gambar-1 . Alat Mekanis Gambar 2 . Pola Pemuatan Tabel-1 . Tinggi Jenjang Tabel-2 . Lebar Front Lebar front Loading Unit Lokasi Lebar Front (m) Hitachi ZX470 No 814 Fleet1 22 Hitachi ZX470 No 818 Fleet2 20 Hitachi ZX470 No 820 Fleet3 23 Tabel-3 . Geometri Jalan Angkut SEGMEN Grade (%) Panjang Segmen (m) Lebar Jalan (m) Standarisasi (Grade 8%) L1 10,81 111,00 16,94 Belum Standar L2 9,99 156,00 12,07 Belum Standar T3 7,13 48,00 11,04 Standar L4 0,00 117,00 11,16 Standar L5 2,92 137,00 10,94 Standar
Tabel-4 . Superelevasi SEGMEN Elevasi (mdpl) Beda Tinggi (m) Lebar Jalan (m) Superelavasi (%) Kiri   Kanan T3 88.86  89.00 0.14 11.04 1.26 Tabel-5. Produktivitas Alat Gali Muat Unit (HTC) Cycle Time (s) Delay Time (s) Efisiensi Kerja Produktivitas (BCM/Jam) ZX470-814 25.10 13.85 0.64 181.49 ZX470-818 24.69 15.89 0.61 174.20 ZX470-820 26.96 14.79 0.65 169.32 Tabel-6 . Produktivitas Alat Angkut Jarak (km) Cycle Time (s) Delay Time (s) Efisiensi Kerja Produktivitas (BCM/Jam) Produktivitas (n=6) (BCM/Jam) 1.6 697.86  18.64 0.97 29.60 177.58 1.65  716.86  22.29 0.97 28.69 172.14 1.70  733.43  12.36 0.98 28.43 170.61 Tabel-7. Match Factor Alat Gali Muat dan Alat Angkut No Jarak (m) Match Factor 1 1.600 0.64 2 1.650 0.62 3 1.700 0.66 Rata-rata 0.64 Tinggi Jenjang front Penggalian No Unit Tinggi Jenjang (m) 1 Hitachi ZX470 No 814 2.7 2 Hitachi ZX470 No 818 2.5 3 Hitachi ZX470 No 820 2.8
Waktu tunggu merupakan salah satu faktor yang memperkecil produktivitas alat gali  muat. Berdasarkan pengambilan data dilapangan diperoleh nilai waktu tunggu rata-rata Hitachi ZX 470-814 sebesar 13,85 detik, Hitachi ZX 470-818 sebesar 15,89 detik dan Hitachi ZX 470-820 sebesar 14,79 detik. Nilai delay time ini akan mempengaruhi nilai efisiensi kerja dari alat tersebut. Semakin besar nilai waktu tunggu maka akan semakin kecil juga nilai efisiensi kerja alat tersebut.
2. Produktivitas Alat Angkut Waktu edar Hino 500 FM260JD jarak 1.600 m sebesar 697,86 detik, Hino 500 FM260JD jarak 1.650 m sebesar 716,86 detik dan Hino 500 FM260JD jarak 1.700 m sebesar 733,43 detik. Waktu tunggu rata-rata Hino 500 FM260JD jarak 1.600 m sebesar 18,64 detik, Hino 500 FM260JD jarak 1.650 m sebesar 22,29 detik dan Hino 500 FM260JD jarak 1.700 m sebesar 12,39 detik. Nilai waktu tunggu ini akan mempengaruhi nilai efisiensi kerja dari alat tersebut. Semakin besar nilai waktu tunggu maka akan semakin kecil juga nilai efisiensi kerja alat tersebut.
Untuk kondisi jalan angkut, parameter yang digunakan adalah besarnya grade dan lebar jalan angkut yang menghambat gerak kecepatan alat angkut.
Grade ideal untuk jalan yang dilewati oleh alat angkut yang beroda/ban karet sebesar 8% dan lebar jalan angkut standar menurut perhitungan teoritis sebesar 9 m dan untuk ditikungan ideal lebar jalan adalah 14 m. Pada kondisi aktual besar grade paling tinggi adalah 10,81 % dan lebar jalan angkut lurus 10 -16 m serta untuk lebar pada jalan tikungan sebesar 11,04 m sehingga untuk grade jalan dan lebar jalan pada  tikungan aktual belum memenuhi kondisi ideal dari jalan angkut tambang.
Rolling Resistance pada jalan angkut jalan angkut sendiri merupakan jalan dengan permukaan yang keras, halus, stabil, tidak terjadi penetrasi ban unit bermuatan pada permukaan jalan, juga dilakukan perawatan seperti penyiraman  dan grading. Maka sudah memenuhi kriteria jalan angkut standar yaitu sebesar 40 Lb/ton.
3. Match Factor Match factor pada jarak 1,6 km, 1,65 km dan 1,7 km tidak mendekati 1. Apabila nilai match factor kurang dari 1 dapat diartikan bahwa alat gali muat sering menunggu alat angkut. Permasalahan yang sering mengakibatkan alat gali muat menunggu alat angkut adalah jumlah alat angkut yang kurang dan cycle time alat angkut yang bermasalah. Berdasarkan nilai produktivitas alat angkut yang kurang dari target perusahaan apabila dilihat dari faktor alat gali muat sering terjadi waktu tunda
karena  menunggu alat angkut sehingga menyebabkan produktivas alat gali muat tidak tercapai dan alat angkut yang jarang terjadi waktu tunda tetapi produktivitas tetap tidak tercapai dapat disimpulkan permasalahan yang terjadi ada pada faktor cycle time alat angkut.
4. Rekomendasi Perbaikan Geometri Jalan Angkut Lebar jalan angkut setelah dilakukan perhitungan teroritis didapat minimal lebar jalan angkut lurus yaitu 9 m dan minimal jalan angkut tikungan yaitu 14 m. Lebar jalan angkut lurus sudah sesuai dengan perhitungan lebar jalan angkut lurus teroritisnya, perbaikan hanya dilakukan pada lebar jalan angkut tikungan segmen T3 dari lebar 11.04 m menjadi 14 m karena lebarnya tidak sesuai dengan lebar teoritis. Setelah dilakukan pengambilan untuk  data superelevasi kemudian dilakukan perbandingan dengan perhitungan teoritisnya.
Data grade jalan dilakukan perbandingan dengan grade standar menggunakan pendekatan kemiringan jalan maksimum sebesar 8% atau 4.5 o menurut  Indonesianto, Y., (2009 : III - 94).
5. Simulasi  Perbaikan Cycle time Dengan Mengurangi Waktu Tempuh Muatan dan Kosongan Terhadap Produktivitas Hino 500 FM260JD Upaya perbaikan cycle time dilakukan dengan cara peningkatan kecepatan dump truck Hino 500 FM260JD pada waktu bermuatan sebesar 23 km/jam dan pada saat kosongan 28 km/jam. Cycle time dan kecepatan rata-rata simulasi berdasarkan standar dari perusahaan.
Setelah dilakukan simulasi perbaikan cycle time dengan mengurangi waktu tempuh pada saat bermuatan dan kosongan Hino 500 FM260JD di dapat cycle time DT Hino 500 FM260JD jarak 1.600 sebesar 593,22 detik, efisiensi kerja 0,97 dengan peningkatan produktivitas dari 29,60 BCm/Jam menjadi 34,66 BCM/Jam, cycle time DT Hino 500 FM260JD jarak 1.650 sebesar 609,62 detik, efisiensi kerja 0,96 dengan peningkatan produktivitas dari 28,69 BCM/Jam menjadi 33,56 BCM/Jam, cycle time DT Hino 500 FM260JD jarak 1.700 sebesar 622,09 detik, efisiensi kerja  0,98 dengan peningkatan produktivitas dari 28,43 BCM/Jam menjadi 33,42 BCM/Jam.
Perbaikan yang dapat dilakukan agar kecepatan tempuh yang ditargetkan dapat terpenuhi yaitu dengan memperhatikan kondisi jalan angkut yang dilalui pada saat muatan berisi ataupun muatan kosong. Dalam penelitian ini rekomendasi yang diberikan berupa perbaikan geometri jalan angkut.
Tabel-8. Cycle time dan Kecepatan Hino 500 FM260JD Siklus Jarak (m) Rata-rata 1.600 1.650 1.700 V Muatan (Km/Jam) 18.66 18.90 18.73 18.76 V Kosongan (Km/Jam) 22.84 22.55 22.73 22.71 Loading Time (s) 47.00 47.07 45.07 46.38 Travel Time (s) 308.64 314.29 326.71 316.55 Manuver Dump (s) 31.43 31.93 31.79 31.71 Dumping Time (s) 25.79 25.14 25.93 25.62 Returning Time (s) 252.14 263.36 269.29 261.60 Manuver Empty (s) 32.86 35.07 34.64 34.19 Cycle time (s) 697.86 716.86 733.43 716.05 Delay Time (s) 18.64 22.29 12.36 17.76
Tabel-9. Geometri Jalan Angkut Lurus dan Tikungan Teoritis
SEGMEN Panjang Segmen (m) Lebar Jalan (m) Acuan Lebar Jalan Teoritis (m) Profil Jalan Standarisasi L1 111.00 16.94 9.00 Lurus Standar L2 156.00 12.07 9.00 Lurus Standar T3 48.00 11.04 14.00 Tikungan Belum Standar L4 117.00 11.16 9.00 Lurus Standar L5 137.00 10.94 9.00 Lurus Standar
Tabel-10. Superelevasi Teoritis
Segmen Elevasi (mdpl) Beda Tinggi (m) Lebar Jalan (m) Super- elavasi (%) Standar Superelevasi Teoritis (%) Kiri Jalan Kanan Jalan T3 88.9 89.0 0.14 11.04 1.26 9 Tabel-12 . Cycle time Hino 500 FM260JD Setelah Simulasi Peningkatan Kecepatan Siklus Jarak (m) Rata-rata 1.600 1.650 1.700 V Muatan (Km/Jam) 23.00 23.00 23.00 23.00 V Kosongan (Km/Jam) 28.00 28.00 28.00 28.00 Loading Time (s) 47.00 47.07 45.07 46.38 Travel Time (s) 250.43  258.26  266.09 258.26 Manuver Dump (s) 31.43 31.93 31.79 31.71 Dumping Time (s) 25.79 25.14 25.93 25.62 Returning Time (s) 205.71  212.14  218.57 212.14 Manuver Empty (s) 32.86 35.07 34.64 34.19 Cycle time (s) 593.22  609.62  622.09 608.31 Delay Time (s) 18.64 22.29 12.36 17.76
Tabel-11 . Grade Jalan Teoritis
Tabel-13 . Rata-rata Produktivitas Hino 500 FM260JD Setelah Simulasi Perbaikan Cycle time
Tabel - 14 . Match Factor Simulasi Jarak (m) Cycle time Hitachi ZX470 Aktual Cycle time Hino 500 Hasil Simulasi N Alat Angkut Match Factor Simulasi 1600 1,255 9,89 8 1,02 1650 1,234 10,16 8 0,97 1700 1,348 10,37 8 1,04 6. Simulasi  Perbaikan Faktor Keserasian Alat ( Match
Factor )
Upaya perbaikan match factor dilakukan berdasarkan pada cycle time alat angkut setelah simulasi peningkatan peningkatan kecepatan dump truck Hino 500 FM260JD pada waktu bermuatan sebesar 23 km/jam dan pada saat kosongan 28 km/jam. Setelah dilakukan perhitungan perbaikan match factor untuk mendapatkan nilai MF=1 yang artinya alat gali muat dan alat angkut tidak saling menunggu berdasarkan cycle time alat angkut hasil simulasi kecepatan waktu tempuh saat bermuatan dan kosongan didapatkan penambahan jumlah alat angkut sebanyak 2 unit dari jumlah sebelumnya 6 menjadi 8 alat angkut.

## KESIMPULAN
Berdasarkan hal-hal yang telah dibahas pada bab- bab sebelumnya dapat ditarik beberapa kesimpulan, antara lain :
1. Produktivitas aktual Hitachi ZX470LC-5G–814 sebesar 181,49 BCM/jam, Hitachi ZX470LC-5G–818 sebesar 174,20 BCM/jam, dan Hitachi ZX470LC-5G–820 sebesar 169,32 BCM/jam. Produktivitas aktual Hino 500 FM260JD jarak 1.600 m sebesar 29,60 BCM/jam,
Hino 500 FM260JD jarak 1.650 m sebesar 28,69 BCM/jam , dan Hino 500 FM260JD jarak 1.700 m sebesar 28,43 BCM/jam. Jumlah alat angkut sebanyak 6 unit maka didapat total produktivitas aktual Hino 500 FM260JD jarak 1.600 m sebesar 177,58 BCM/jam, Hino 500 FM260JD jarak 1.650 m sebesar 172,14 BCM/jam , dan Hino 500 FM260JD jarak 1.700 m sebesar 170,61 BCM/jam.
2. Faktor-faktor yang mempengaruhi produktivitas Hitachi ZX470LC-5G yaitu  waktu  tunggu alat gali muat Hitachi ZX470LC-5G yang didominasi oleh menunggu alat angkut sehingga mempengaruhi besarnya efisiensi kerja masing-masing alat mekanis tersebut. Faktor-faktor yang mempengaruhi produktivitas Hino 500 FM260JD yaitu Geometri jalan seperti lebar jalan angkut dan grade jalan yang belum standar yang menyebabkan alat angkut tidak bekerja dengan maksimal.
3. Match factor Excavator  Hitachi ZX470LC-5G dan Dump Truck Hino 500 FM260JD pada jarak 1,6 km sebesar 0,64, match factor pada jarak 1,65 km sebesar 0,62 dan pada jarak 1,7 km match factor sebesar 0,66.
4. Faktor yang mempengaruhi match factor adalah kecepatan tempuh yang kurang yaitu pada waktu bermuatan sebesar 18,26 km/jam dan pada waktu muatan kosong sebesar 22,71 km/jam sedangkan kecepatan rencana dari perusahaan  untuk bermuatan sebesar 23 km/jam dan untuk muatan kosong sebesar 28 km/jam.
5. Produktivitas alat gali muat Hitachi ZX470LC-5G dan alat angkut Hino 500 FM260JD bisa ditingkatkan agar target perusahaan sebesar 200 BCM/jam dapat tercapai dan match factor dapat mendekati 1 dengan perbaikan kondisi jalan angkut agar dapat mengurangi waktu tempuh alat angkut.
Penambahan alat dilakukan sebanyak 2 unit dari sebelumnya 6 menjadi 8 unit agar match factor dapat mendekati nilai 1.
Segmen Panjang Segmen (m) Elevasi (mdpl) Beda Tinggi (m) Grade Jalan (%) Beda Tinggi Perbaikan Grade Jalan 8% (m) Elevasi yang di anjurkan (mdpl) L1 111 60 12 10,81 8,88 68,88
72 L2 156 72 16 9,99 12,48 84,48 88
Jarak (km) Cycle time (s) Delay Time (s) Efisiensi Kerja Produktivitas (BCM/Jam) Produktivitas (n=6) (BCM/Jam) 1.65 608 17 .97% 33.88 203.28

## UCAPAN TERIMA KASIH
Terima kasih kepada kedua orangtua yang telah mendukung penuh dalam setiap langkah.  Pembimbing lapangan Pak Joko Prianto. Dosen pembimbing Bapak Eko Santoso, M.T. dan Ibu Karina Shella Putri, M.T. yang telah banyak memberikan masukan  dan  ilmu-ilmu yang bermanfaat, serta teman-teman teknik pertambangan ULM yang telah membantu dan berjuang bersama.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  Anonim. 2019. Komatsu Specification & Application Handbook Edition 27. Japan.
[2]  Anonim.  2019. Caterpillar Performance Handbook Edition 42 . Caterpillar Inc.. Peoria, Llionis, USA.
[3]  Basuki, S dan Nurhakim.  2004. Modul Ajar dan Praktikum Pemindahan Tanah Mekanis .  Program Studi Teknik Pertambangan Universitas Lambung Mangkurat. Banjarbaru.
[4]  Indonesianto, Y. 2005. Pemindahan Tanah Mekanis . Jurusan Teknik Pertambangan. UPN “Veteran”. Yogyakarta
[5]  Indonesianto, Y., 2009. Pemindahan Tanah Mekanis . Jurusan Teknik Pertambangan. UPN “Veteran”. Yogyakarta
[6]  Nurhakim. 2004. Modul Ajar Pemindahan Tanah Mekanis . Universitas Lambung Mangkurat.
Banjarbaru
[7]  Nurhakim, dkk. 2004. Buku Panduan Kuliah Lapangan II . Universitas Lambung Mangkurat.
Banjarbaru
[8]  Suwandhi, A., 2004. Perencanaan Jalan Tambang . Diklat Perencanaan Tambang Terbuka. Bandung.
[9]  Tenriajeng, A.T. 2003. Seri Diktat Kuliah Pemindahan Tanah Mekanis . Gunadarma. Jakarta