## ISSN. 2716-2656 (Print)
E-Journal Marine Inside https://ejournal.poltekpel-banten.ac.id/index.php/ejmi/
Vol. 3, Issue. 1, July 2021 doi.org/10.56943/ejmi.v3i1.28

## Penggunaan Peralatan Navigasi untuk Menghindari Terjadinya Kecelakaan Kapal
Henni Sutryani 1 , Astri Kustina Dewi 2 , Isnanto Ramadhan Wibowo
1 henni@poltekpel-banten.ac.id , 2 astri@poltekpel-banten.ac.id Politeknik Pelayaran Banten

## ABSTRAK
Penggunaan peralatan navigasi sejatinya rutin dilakukan oleh seorang mualim jaga ketika melaksanakan  tugas  penjagaan  di  anjungan.  Kecelakaan  kapal  dapat  terjadi  karena beberapa faktor, diantaranya adalah kurangnya optimalnya mualim jaga mengoperasikan peralatan  navigasi  di  atas  kapal  ketika  kondisi  atau  situasi  jarak  pandang  bernavigasi buruk.  Penggunaan  peralatan  navigasi  harus  dilakukan  dengan  pengetahuan  seorang perwira  jaga  mengenai  peralatan  navigasi,  serta  pengetahuan  akan  aturan-aturan COLREG 1972 sehingga perwira jaga dapat menghindari dari terjadinya kecelakaan kapal dalam situasi dan kondisi apapun.  Adapun  waktu  dan tempat  penelitian  ini  adalah  pada saat  praktek  laut  (PRALA)  di  atas  kapal.  Peneliti  menggunakan  metode  penelitian kualitatif untuk mendapatkan data primer yang mana diperoleh langsung dari observasi/ pengamatan pada saat melaksanakan tugas jaga di atas kapal, mendokumentasikan pada saat penjagaan di atas kapal dan melakukan wawancara dengan mualim jaga pada saat melaksanakan tugas jaga di anjungan. Dan data sekunder yang diperoleh dari data yang sudah  ada  di  atas  kapal.  Hasil  penelitian  menunjukan  bahwa  perwira  jaga  memahami penggunaan alat navigasi untuk mengantisipasi kecelakaan namun belum bisa melakukan perawatan  peralatan  navigasi  dengan  optimal.  Tindakan  perwira  jaga  sesuai  dengan aturan 8, 9, dan 19 COLREG 1972.
Kata Kunci: COLREG 1972, Kecelakaan Kapal, Penggunaan Alat Navigasi

## PENDAHULUAN
Dalam  melaksanakan  pelayaran,  sebuah  kapal  memiliki  beberapa  kendala navigasi. Kendala navigasi meliputi berbagai kondisi seperti cuaca buruk, lalu lintas yang  ramai,  peralatan  navigasi  yang  kurang  memadai  maupun  kurangnya pengetahuan seorang navigator dalam mengoperasikan peralatan navigasi. Kondisi tersebut dapat menyebabkan kecelakaan maupun kondisi darurat di atas kapal yaitu tubrukan  dan  kandas.  Masalah  ini  tentunya  menjadi  perhatian  utama  para  awak kapal  yang berkecimpung di  dalam dunia pelayaran pada saat bernavigasi dalam menghadapi  kendala  navigasi,  hal  ini  memberikan  dampak  yang  sangat  besar terutama masalah keselamatan jiwa di laut.
Masalah  ini  tentunya  menjadi  perhatian  utama  para  awak  kapal  yang berkecimpung di dalam dunia pelayaran pada saat bernavigasi dalam menghadapi cuaca  buruk,  hal  ini  memberikan  dampak  yang  sangat  besar  terutama  masalah keselamatan jiwa di laut.
Selalu  ada  saja  masalah  yang  timbul,  sehingga  dibentuk  organisasi  khusus untuk  menangani  kemaritiman  oleh  Perserikatan  Bangsa  Bangsa  (PBB)  yang disebut  dengan International  Maritime  Organization  (IMO) organisasi  ini merupakan  wadah  untuk  menangani  permasalahan  maritim  yang  ada  di  dunia sehingga  diharapkan  masa  yang  akan  datang masalah-masalah  tersebut  dapat diminimalisir,  dicegah,  dan  ditanggulangi  dengan  baik.  Dikarenakan  banyaknya masalah  yang  terjadi,  IMO  melahirkan  beberapa  konvensi  diantaranya Safety  Of Life At Sea (SOLAS) 1974, The International Convention on Standards of Training, Certification  and  Watchkeeping  for  Seafarers  (STCW)  1978,  Marine  Pollution (MARPOL)  1973/1978 dan Collusion  Regulation  (COLREG)  1972 (Maritime Safety  Committee  (MSC),  2010).  Beberapa  aturan  tersebut  dibentuk  agar terwujud  pelayaran  yang  aman,  nyaman,  efisien  dan  bersih.  Dalam  suatu pekerjaan  manusia  selalu  memegang  peranan  paling penting  untuk kesuksesan pekerjaanya,  di  dalam  dunia  pelayaran  dimana  2  manusia  memegang  peranan sangat  penting  terutama  dalam  bernavigasi  yang  baik  ketika  dalam  sebuah pelayaran, sehingga diatur sedemikian rupa  supaya kondisi manusia ini dapat tetap dalam kondisi prima dan memiliki pengetahuan yang baik untuk dapat menjalankan tugasnya dengan baik. Walaupun  demikian,  faktor  alam dan  manusia atau  yang lebih  dikenal  sebagai  human  error  masih  cenderung  menjadi  penyebab  utama terjadinya  kecelakaan  pelayaran  (Purwanto  et  al.,  2016).  Mengetahui  kondisi tersebut, maka diperlukan  pengetahuan  dan  kewaspadaan  sangat  diperlukan  oleh para awak kapal  terutama para perwira  bagian deck,  ketika bernavigasi pada saat menghadapi  kendala  navigasi  dan  penggunaan  peralatan  navigasi  untuk menghindari sebuah kecelakaan. Kelengkapan alat sarana bantu navigasi dan berita cuaca yang memadai serta kemampuan berolah gerak yang baik, sangat diperlukan dalam  mendukung  kemampuan  bernavigasi  demi  terciptanya  sebuah  pelayaran

## Penggunaan Peralatan Navigasi untuk Menghindari Terjadinya...
yang aman.
Melihat  pentingnya  masalah  di  atas,  di  dalam  sebuah  pelayaran  pada  saat menghadapi kendala navigasi, pengetahuan perwira jaga dalam menggunakan alat navigasi  sangat  diperlukan  untuk  menciptakan pelayaran  yang  aman.  Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui penggunaan alat navigasi ketika mengalami kondisi kendala navigasi di atas kapal serta perawatannya; dan untuk mengetahui tindakan-tindakan  yang  dilakukan  oleh  navigator  pada  saat  mengalami  kondisi kendala navigasi dalam tujuan menghindari kecelakaan.

## METODE PENELITIAN
Metode  yang  digunakan  pada  penelitian  ini  adalah  metode  deskriptif kualitatif  yang  mana  dalam  hal  ini  peneliti  melakukan  analisis  dan  kemudian mendeskripsikan  topik  penelitian  tentang  penggunaan  peralatan  navigasi  untuk menghindari  terjadinya  kecelakaan  kapal.  Dengan  menggunakan  metode  ini, peneliti dapat memahami dan mengungkapkan tentang masalah yang peneliti teliti, dan juga metode kualitatif ini peneliti dapat melakukan interview dengan objek  yang peneliti teliti (Sugiyono, 2017). Terdapat 2 sumber data yang menjadi acuan bagi peneliti  untuk  melakukan  penelitian  ini  yaitu  (1)  data  primer  berasal  dari  dari mualim  jaga  yaitu  mengenai  pengetahuan  yang  dimilikinya,  mengambil gambar/foto,  dan  lokasi,  serta  tindakan  yang  dilakukan  mualim  jaga  pada  saat melaksanakan tugas jaga di anjungan pada situasi tampak terbatas di atas kapal. Cara yang  akan  digunakan  peneliti  untuk  mencari  data  primer  tersebut  yaitu  dengan observasi, dokumentasi dan wawancara; sedangkan (2) data sekunder berasal dari berbagai  sumber  misalnya dari internet,  beberapa buku  mengenai  aturan  SOLAS dan  COLREG, dan  buku   panduan penggunaan  peralatan navigasi  (manual book) (I.C. Brindle & Co Ltd, 2021).

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Hasil Penelitian
Dari  pengalaman  peneliti  selama  melaksanakan  praktek  berlayar,  peneliti mencoba  menggambarkan  permasalahan  yang  terjadi  di  atas  kapal  berdasarkan pengamatan  yang  dilakukan  peneliti  saat  melaksanakan  praktek  laut  sehingga berkaitan dengan topik penelitian yang dibahas. Adapun temuan kendala navigasi yang dihadapi oleh MT. Narpatisuta adalah sebagai berikut:
a. Pada tanggal 20 Februari 2022 sekitar pukul 13.00 LT kapal MT. Narpatisuta berlayar di perairan laut Banda. Terjadi angin  kencang dan hujan deras.
b. Pada tanggal 13 Maret 2022 sekitar pukul 08.00 LT kapal MT.   Narpatisuta akan memasuki alur pelayaran Ambon dengan tujuan Jetty II Pertamina FT Wayame.
c. Pada  tanggal  02  April  2022  sekitar  pukul  04.00  LT  kapal  MT. Narpatisuta
bersiap melakukan olah gerak keluar dari Jetty II Pertamina FT Wayame.
Tabel 4.1 Analisa Masalah MT. Narpatisuta
No. Kejadian di atas kapal Tindakan perwira jaga Hasil dari tindakan dan analisa masalah 1 Pada tanggal 20 Februari 2022 sekitar pukul 13.00 LT kapal MT. Narpatisuta
berlayar di perairan laut Banda. Terjadi angin kencang dan hujan deras. Terdapat kapal MT. Lomba Mas dengan situasi berhadapan.
Melakukan pengamatan dengan radar dan secara visual, memastikan posisi MT. Lomba Mas, memastikan lampu navigasi menyala,
menghubungi MT. Lomba Mas dengan VHF CH 16 dan stand
by radio , melakukan plotting per 30 menit di peta dan GPS serta radar. Memastikan tidak keluar trek
terlalu jauh. Nahkoda
diberitahu mengenai kondisi tersebut. Dan menaikkan status bridge watch ke level II.
MT. Narpatisuta dan
MT.Lomba Mas berhasil berpapasan kiri. Hal ini sesuai dengan COLREG aturan 5, 7, 8, 12 dan 19. Dan juga perwira jaga memanfaatkan peralatan navigasi dengan maksimal. 2 Pada tanggal 13 Maret 2022 sekitar pukul 08.00 LT kapal MT. Narpatisuta akan
memasuki alur pelayaran Ambon dengan tujuan Jetty II Pertamina FT Wayame. Kapal akan dipandu hingga all
fast.
Menghubungi kepanduan setempat 1 jam sebelum kapal berada di bouy alur No. 1, memanggil nahkoda, menyalakan echo sounder , mengurangi kecepatan hingga pandu on
board . Ketika pandu di anjungan, naikkan bendera H (hotel), informasi mengenai
Kapal dapat sandar di Jetty II FT Wayame. Informasi yang diberikan sangat berguna untuk pandu dalam memasuki alur pelayaran. Hal tersebut telah sesuai dengan COLREG aturan 5, 9 dan 6.
COG dan STW yang terdapat di radar di informasikan. Kapal- kapal yang terdeteksi
di AIS di informasikan ke pandu. Memastikan rute yang dibuat di ecdis aman dari dangkalan. Stand by radio ch 16 dan 12. Plotting posisi 10 menit sekali. Selalu melakukan pemantauan radar, ecdis dan echo sounder dan selalu memberikan informasi ke pandu. 3 Pada tanggal 2 April 2022 sekitar pukul 04.00 LT kapal MT. Narpatisuta bersiap
melakukan olah gerak keluar dari Jetty II Pertamina FT Wayame. Kondisi kapal selesai loading dengan draft 5.5 M. Memulai OHN ke kamar mesin, menghubungi
kepanduan setempat, memastikan seluruh alat navigasi
dinyalakan dan berfungsi baik,
memanggil nahkoda,
menyalakan lampu navigasi, membuat rute keluar dermaga di ecdis , memantau kedalaman. Ketika pandu naik ke anjungan, informasikan seluruh kondisi. Kapal dapat keluar dermaga dengan bantuan tug . Karena dalam kondisi perairan dangkal, satu-satunya cara mengatasinya adalah dengan mengurangi kecepatan. Hal ini dikarenakan kapal dalam kondisi draft maksimal. Hal tersebut sesuai dengan aturan perusahaan mengenai UKC di dermaga, dan sesuai dengan COLREG aturan 6.

## Pembahasan Penelitian
Pengetahuan  dan  Tindakan  Perwira  Jaga  dalam  mengoperasikan  alat navigasi ketika kondisi kendala bernavigasi
Dalam pembahasan ini, masalah yang ada di rumusan masalah akan dibahas berdasarkan  data  permasalahan  yang  diperoleh  di  atas  kapal  MT.  Narpatisuta. Berdasarkan observasi peneliti dan wawancara pada saat melaksanakan dinas jaga di  atas  kapal  ketika  kapal  dalam  kondisi  kendala  bernavigasi.  Peneliti  akan memberikan pembahasan mengenai kondisi- kondisi di atas:
a. Dalam kondisi memasuki alur pelayaran sempit
Potensi  kecelakaan  yaitu  tubrukan  dan  kandas.  Oleh  karena  itu,
peralatan  navigasi  seperti  radar  dan  dan  echo  sounder  menjadi  sangat penting.  Penggunaan  radar  berfungsi  mengetahui  posisi  kapal  lain yang sedang  berdekatan  dengan   kapal  kita.  AIS  memberikan  informasi mengenai  kapal  tersebut  dan  kita  dapat  menghubungi  stasiun  kapal tersebut  dengan  VHF  untuk  segera  mengambil  tindakan  menghindari bahaya  tubrukan.  Echo  sounder  memberikan  informasi  mengenai kedalaman laut yang sedang kita lalui.  Hal  ini juga harus diperhitungkan ketika kita memonitor ecdis dan plotting posisi di peta sehingga kita dapat memilih rute yang aman.
b. Dalam kondisi tampak terbatas
Potensi  kecelakaan  pada  saat  tampak  terbatas  adalah larat  (ketika berlabuh),  tubrukan  (ketika  di  laut  dalam  dengan kondisi  ramai),  dan menabrak rintangan navigasi  lain seperti jaring nelayan, bouy, dan lain- lain. Oleh karena itu, perwira jaga selalu menentukan posisi dengan GPS, peta,  dan  radar. Selain  itu  apabila  terdapat  kapal  lain  yang  berdekatan, maka  harus  menghubungi  stasiun  kapal  tersebut  dengan  dengan  VHF. Objek objek rintangan navigasi lain juga dapat bergeser dan harus dipantau dengan radar. Ketika berdinas jaga pada saat berlabuh jangkar, kita harus selalu  memperhatikan  posisi kapal  dan  beberapa  objek  lain  di  radar, membuat circle anchorage di ecdis sehingga apabila kita keluar dari circle tersebut, maka alarm peringatan akan menyala.
c. Berolah gerak di perairan dangkal
Potensi  kecelakaan  ketika  berolah  gerak  di  perairan  dangkal  adalah kandas dan tubrukan (menabrak kapal lain ataupun dermaga). Meski kapal telah di pandu, namun nakhoda dan perwira jaga juga berperan penting di anjungan. Di  MT.  Narpatisuta,  perwira  jaga  di  anjungan stand  by di telegraph dan  selalu  memonitor  radar  dan  memberikan  informasi  SOG (Speed Over Ground) dan STW (Speed Through Water). Selain itu perwira jaga di  anjungan juga memberikan informasi  jarak dengan  dermaga dan kapal lain di samping informasi visual yang di informasikan perwira/crew

## Penggunaan Peralatan Navigasi untuk Menghindari Terjadinya...
di deck. Penggunaan echo sounder juga sangat penting. Perwira jaga harus mengetahui  UKC  kapal  ketika  berolah  gerak.  Dan  mengatur  alarm maksimal  UKC  yang  sesuai  dengan  kebijakan  perusahaan.  Radio  juga digunakan untuk alat komunikasi dan koordinasi situasi di deck sehingga anjungan dapat mengambil keputusan yang tepat.

## Perawatan Peralatan Navigasi
Di  MT.  Narpatisuta  terdapat  beberapa  peralatan  navigasi,  data  peralatan navigasi  dapat  dilihat  pada  lampiran  IV  bridge  inventory.  Dalam  hal  ini  peneliti mewawancara  dan  memperhatikan second  officer dalam  merawat  peralatan navigasi. Perawatan alat navigasi dilakukan secara berkala, tidak  menunggu terjadi kerusakan.  Peralatan  navigasi  selalu  diperiksa fungsinya  apabila  kapal  akan berlayar. Koreksi peta di lakukan setiap minggu, peralatan GMDSS juga dilakukan pengetesan  harian, mingguan, dan bulanan. Begitupun dengan VDR (Voyage data Recorder) harus dilakukan APT (Annual Performance Test). Data-data pengetesan tersebut  harus  tersimpan  rapi.  Radar  juga  harus  selalu  dilakukan  pemeriksaan apakah plottingnya sudah sesuai dan harus dibandingkan dengan peta kertas atau membaring secara manual. Seluruh kegiatan perawatan navigasi  harus  tercatat  di dokumen second officer dan log book yang tersedia data tersebut dapat dilihat pada lampiran  V.  Selain  perawatan, second  officer juga  harus  memberikan  edukasi kepada perwira yang lain mengenai penggunaan peralatan navigasi. Hal ini dapat dilakukan  ketika  melaksanakan safety  meeting .  Dalam  hal  perawatan,  peneliti menemukan kekurangan ya itu tidak diperbaruinya peta dan koreksi di ecdis . Oleh karena itu, penggunaan peta kertas masih menjadi prioritas dalam bernavigasi.

## KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
Dalam  melaksanakan  pelayaran,  terdapat  beberapa  kendala  navigasi  yang menyebabkan  kecelakaan,  tindakan  dan  pengetahuan  perwira  jaga  dalam penggunaan  peralatan  navigasi  sangat  diperlukan  dalam  mencegah  terjadinya kecelakaan kapal. Sesuai dengan pengalaman peneliti ketika melaksanakan praktek, maka peneliti mengambil beberapa kesimpulan yaitu:
1. Tindakan  perwira  jaga  dalam  kondisi  alur  sempit,  tampak  terbatas,  dan perairan dangkal sudah sesuai dengan aturan COLREG.
2. Pengetahuan  perwira  jaga  mengenai  penggunaan  perlatan  navigasi  dan peralatan komunikasi juga sudah baik.
3. Perawatan peralatan navigasi elektronik kurang maksimal, koreksi peta di ecdis tidak diperbaharui.
4. Penggunaan  peralatan  navigasi  yang  didukung  oleh  pengetahuan penggunaan, pengetahuan aturan-aturan yang dipahami oleh perwira jaga dapat menghindari potensi potensi bahaya yang diakibatkan oleh kendala
bernavigasi.
5. Kekurangan  dalam  perawatan  peralatan ecdis masih  bisa  diantisipasi dengan penggunaan peta kertas sebagai acuan bernavigasi.

## Saran
Berdasarkan  kesimpulan  di  atas,  maka  penulis  memberikan  saran  sebagai berikut.
1. Sering  diadakannya  training  navigasi  bagi  para  perwira  dan  deck  cadet mengenai peralatan navigasi.
2. Dipasangnya poster-poster keselamatan navigasi di anjungan seperti aturan aturan COLREG, kebijakan UKC, manning  matrix , dan master standing orders .
3. Dilakukannya  pembaruan  terhadap  peta  dan  koreksi  peta  di ecdis dan memberikan training ecdis kepada para perwira dan deck cadet.

## DAFTAR PUSTAKA
I.C. Brindle & Co Ltd. (2021). SOLAS LSA Training Manual (4th Ed). I.C. Brindle & Co Ltd.
Maritime  Safety  Committee  (MSC).  (2010). International  Convention  for  the Safety  of  Life  at  Sea  (SOLAS),  1974 .  IMO  International  Maritime Organization.
https://www.imo.org/en/About/Conventions/Pages/International-Convention- for-the-Safety-of-Life-at-Sea-(SOLAS),-1974.aspx
Purwanto,  Y.,  Iskandar,  B.  H.,  Imron,  M.,  &  Wiryawan,  B.  (2016).  Aspek Keselamatan ditinjau dari Stabilitas Kapal dan Regulasi pada Kapal Pole and Line  di  Bitung,  Sulawesi  Utara  (Safety  Aspects  Pole  and  liner  From  Ship Stability  and  Regulation  Point  of  View  in  Bitung,  North  Sulawesi). Marine Fisheries : Journal of Marine Fisheries Technology and Management , 5 (2), 181–191. https://doi.org/10.29244/jmf.5.2.181-191
Sugiyono. (2017). Metode penelitian dan pengembangan untuk bidang pendidikan, manajemen, sosial, teknik : Research and development (3rd ed.). Alfabeta.