http://dx.doi.org/10.20527/bpi.v2i1.37
Ayu, N (2019) Perkerasan Rigid di Wilayah Container  Distribution Center Pelabuhan Trisakti untuk Tipe Kontainer 20 feet dan Alat Berat Reach Stacker tipe Kalmar DRT450. Buletin Profesi Insinyur 2(1) 001-006

## Perkerasan Rigid di Wilayah
Container  Distribution Center Pelabuhan Trisakti untuk Tipe Kontainer 20 feet dan Alat Berat Reach Stacker tipe Kalmar DRT450
Perubahan  fungsi  lapangan  penumpukan  yang  semula digunakan  untuk  peti  kemas  kosong  menjadi  penuh menyebabkan terjadinya kerusakan akibat ketidakmampuan konstruksi awal terhadap beban baru yang  bekerja.  Untuk  itu  diperlukan  peningkatan fasilitas  pelabuhan  sebagai  salah  satu  aksi  untuk menciptakan  nilai  tambah  yang  berkelanjutan  dan meningkatkan kepuasan stakeholder. Paper ini membahas  mengenai  peningkatan  perkerasan  rigid lantai  lapangan  penumpukan  peti  kemas  sebagai fasilitas  utama  pelabuhan.  Langkah–langkah  yang dilakukan  adalah  survei  kondisi  lapangan  eksisting, menentukan  metode  perbaikan  yang  sesuai  dengan fungsi,  berkoordinasi  dengan  pihak  operasional, melakukan desain perkerasan dengan beban alat berat reach  stacker  dan  peti  kemas  ukuran  20  feet,  serta pelaksanaan  dan  pengawasan  pekerjaan  yang  sesuai dengan  syarat  dan  rencana  kerja.  Hasil  desain  dari peningkatan  lapangan  penumpukan  tersebut  adalah perkerasan  rigid  dengan  Mutu  Beton  K-300,  tulangan Wiremesh M10 rangkap dan tebal lantai beton 300 mm.
Kata  kunci :  perkerasan  rigid,  peti  kemas,  reach  stacker, pelabuhan trisakti
Diajukan: 1 Juli 2019 Direvisi: 11 Juli 2019 Diterima:14 Juli 2019 Dipublikasikan online:15 Juli 2019

## Nissa Ayu
Staf Teknik di PT. Pelabuhan Indonesia III (Persero) Regional Kalimantan
 nissa.ayu@pelindo.co.id

## Pendahuluan
Lapangan  penumpukan  peti  kemas  adalah  bagian penting dari Pelabuhan  karena kegiatan  bongkar  muat peti  kemas  adalah  salah  satu  bisnis  utama  pelabuhan, sehingga kondisi lapangan penumpukan tersebut harus sesuai dengan kriteria dan fungsinya.
Kerusakan  yang  terjadi  di  lapangan  penumpukan harus  segera  diperbaiki  karena  kerusakan  tersebut akan  mengurangi  produktivitas  kegiatan  operasional bongkar  muat  dan  menjadi  potensi  bahaya  serta kecelakaan kerja.
Proyek  Pekerjaan  Perbaikan  Rigid  Lantai  Lapangan Penumpukan  Peti  Kemas  Area  CDC  ini  dilaksanakan dengan  tujuan  untuk  mendukung  kelancaran  kegiatan operasional  yang  optimal  khususnya  untuk  aktivitas bongkar  muat  peti  kemas,  meminialisir/mencegah kemungkinan terjadinya kecelakaan kerja (operasional) akibat  kondisi  lapangan  penumpukan  yang  tidak  layak dan  memberikan  pelayanan  prima  bagi  pengguna  jasa pelabuhan.
Kerusakan  lapangan  penumpukan  yang  terlihat pada  Gambar  1  dan  Gambar  2  adalah  contoh kerusakan yang terjadi akibat adanya perubahan fungsi yang tidak disertai dengan perubahan desain perkerasan  dari  lapangan  penumpukan  untuk  peti
kemas empty (peti  kemas  kosong,  tanpa  muatan) menjadi  lapangan  penumpukan full (peti  kemas dengan isi muatan).

## Gambar 1 Kondisi Eksisting Lapangan Penumpukan Area Utara

## Metode
Metode  yang  digunakan  dalam  peningkatan  lapangan penumpukan  di  area  Lumba-lumba  adalah  perkerasan rigid  dengan  perhitungan  desain  berdasarkan  literatur dari The Structural Design of Heavy Duty Pavement for
http://dx.doi.org/10.20527/bpi.v2i1.37
Ports  and  Other  Industries  Edition  4. Penggunaan metode  dan  literatur  tersebut  berdasarkan  pada cakupan  yang  sesuai  dengan  kondisi  di  lapangan khususnya  Pelabuhan  yang  menggunakan  beban  peti kemas  dan  alat  berat Reach  Stacker dengan  desain perkerasan Rigid.
Gambar 2 Kondisi Eksisting Lapangan Penumpukan Area Timur Perencanan
desain dalam metode ini mempertimbangkan  tanah  dasar,  variasi  beban  yang bekerja  di  Pelabuhan  (besaran  lalu  lintas,  tipe  alat berat yang bekerja, beban peti kemas) yang di konversi menjadi Single  Equivalent  Wheel  Load (SEWL),  dan alternatif  penggunaan  material  yang  dapat  ditentukan berdasarkan Material  Equivalence  Factors (MEFs). (Skar, 2014)
Desain perkerasan menggunakan beban utama alat berat  berupa Reach  Stacker tipe  Kalmar  DRT450 (sesuai dengan alat berat yang beroperasi di  lapangan penumpukan).  Beban Reach  Stacker ditambah  dengan beban  peti  kemas  ukuran  20 feet dalam  kondisi  terisi penuh atau beban maksimal (Gambar 3).
Untuk  tipe  perkerasan  yang  diaplikasikan  adalah perkerasan  rigid  beton  yang  disesuaikan  dengan kondisi eksisting lapangan penumpukan agar
mempermudah  pelaksanaan  pekerjaan  di  lapangan. Area  yang  rusak  dibongkar  dengan  kedalaman  sesuai dengan tebal minimum hasil dari desain perkerasan.

## Hasil Kerja
Kegiatan  awal  yang  dilakukan  sebelum  pelaksanaan pekerjaan  adalah  survei  kondisi  kerusakan  pada lapangan  penumpukan  dan  mengambil  keputusan langkah-langkah perbaikan yang harus dilakukan. Pelaksanaan
pekerjaan tersebut harus dikoordinasikan  dengan  pelaksana  operasional  karena sebagian  area  masih  digunakan  untuk  kegiatan bongkar  muat.  Perbaikan  dilakukan  secara  bertahap, yaitu membagi area menjadi 3 bagian dan perpindahan area dapat dilaksanakan setelah umur beton mencapai 28 hari.(SNI, 2002)
Jika  dilihat  dari  Gambar  1  dan  Gambar  2  serta desain  awal  lantai  eksisting  pada  Gambar  4;  tipe lapangan  penumpukan  adalah  rigid  lantai  beton bertulang,  sehingga  diputuskan  untuk  menyesuaikan tipe tersebut untuk perbaikannya selanjutnya.

## Desain
Beban  yang  bekerja  pada  lapangan  penumpukan adalah  beban  sendiri Reach  Stacker sebesar  69.5  ton (Cargotec,  2010)  dan  beban  maksimum  kontainer  20 feet sebesar 24 ton.
Berdasarkan  Persamaan  (1)  dan  (2)  diperoleh beban statis roda maksimum sebesar 19.22 ton. Beban tersebut  dirubah  menjadi  beban  efektif  statis  roda dengan mengalikan faktor pendekatan yang diinterpolasi berdasarkan tebal efektif dan beban statis roda.  Dari  hasil  tersebut  didapat  beban  efektif  statis roda 31.57 ton. Tahap selanjutnya adalah menentukan tebal  minimum  (C8/10  atau  mutu  K-100)  yang digunakan  untuk  perencanaan  berdasarkan  beban dinamis kendaraan atau kapasitas lapangan penumpukan.
http://dx.doi.org/10.20527/bpi.v2i1.37
Layout Eksisting sebelum Kerusakan
Penulangan Plat Beton
Potongan Memanjang Desain Eksisting sebelum Kerusakan
Gambar 4 Desain awal lapangan peti kemas di Pelabuhan Trisakti Banjarmasin
∙ (1)
∙
(2)
Dimana  w 1 dan  w 2 adalah  gaya-gaya  yang  bekerja pada  roda  reach  stacker  seperti  terlihat  pada  Gambar 5.
Tabel  1  adalah  tebal  minimum  yang  harus digunakan  dalam  perencanaan.  Berdasarkan  Tabel  1, maka tebal mimimum yang digunakan adalah 680 mm. Jika  direncanakan  dengan  mutu  beton  K-300  dan tulangan  yang  digunakan  adalah  wiremesh  M10 rangkap  dua,  maka  dari  hasil  interpolasi  yang disesuaikan  dengan  tabel  korelasi  material  didapat hasil seperti terlihat pada Tabel 2.
Berdasarkan  hasil  dari  Tabel  2,  tebal  minimum perkerasan  adalah  283  mm,  sehingga  desain  yang digunakan adalah tebal beton 300 mm dengan mutu K- 300  dan  Wiremesh  M10  rangkap.  Gambar  rencana sebagai hasil perhitungan terlihat pada  Gambar 6.
Tabel 1 Tebal Minimum (C8/10 atau K-100)
Kondisi Pembebanan Tebal Minimum [mm] Beban dinamis Kendaraan 500 Kapasitas Lapangan Penumpukan 680
http://dx.doi.org/10.20527/bpi.v2i1.37
Tabel 2 Tebal Minimum berdasarkan Material
Konstruksi Material Konstruksi Tulangan [kg/m 3 ] Faktor Tebal Ket. Material Minimum Ekivalen [mm] C8/10 (K-100) 1.00 680 Tabel MEF C25/30 (K-300) 30.00 0.55 374 Tabel MEF C25/30 (K-300) 40.00 0.50 340 Tabel MEF C25/30 (K-300) 50.00 0.45 306 Tabel MEF K-300 dan wiremesh M10 rangkap 56.76 0.42 283 Interpolasi
Ada terdapat  beberapa  perbedaan  hasil  desain awal dan desain baru yang dapat dilihat pada Tabel 3.

## Pelaksanaan Pekerjaan
Tahapan  pelaksanaan  pekerjaan  dimulai  dari  penentuan area perbaikan sesuai dengan kondisi eksisting di lapangan. Dari  hasil  koordinasi  dengan  pihak  operasional,  area tersebut  di  bagi  menjadi  3  bagian,  Area  I  (F,G,H),  Area  II (A,B  C)  dan  Area  III  (D,E)  (Gambar.6).  Hal  ini  dilakukan karena  sebagian  area  tersebut  masih  digunakan  untuk
kegiatan  bongkar  muat.  Kemudian  dilanjutkan  dengan pembongkaran  beton  yang  rusak  menggunakan  alat  berat excavator  agar  pelaksanan  lebih  efektif  dan  efisien (Gambar 7).

## Tabel 3 Perbandingan Hasil Desain
Item Desain awal (sebelum kerusakan) Desain Perbaikan Tipe Tulangan Ø12 (tulangan polos) M10 (wiremesh) Jarak antar tulang (mm) 100 150 TulanganTerpasang (kg/m3) 19.53 56.76 Mutu Beton K-300 K-300 Tebal Perkerasan (mm) 250 300
Pelaksanaan  pengecoran  di  lapangan  dalam  satu  area dibagi menjadi beberapa segmen dengan ukuran 5 m x 5 m (Gambar  7)  dengan  pertimbangan  agar  memudahkan pekerjaan  pengecoran,  pemeliharaan  dan  kontrol  mutu beton.
Layout perkerasan rigid
Penulangan segmen A
Potongan memanjang
http://dx.doi.org/10.20527/bpi.v2i1.37
Pembongkaran Beton Eksisting yang Rusak Perapian Dinding Beton Bekas Bongkaran Pemasangan Wiremesh M10 Pengecoran Beton Mutu K-300

## Gambar 7 Pelaksanaan pekerjaan perbaikan lapangan petikemas CDC Pelabuhan Trisakti

## Kesimpulan
Hasil  peningkatan  perkerasan  rigid  untuk  Lapangan Penumpukan Peti Kemas  untuk Tipe Kontainer  20 feet ( full ) dan Alat Berat Reach Stacker tipe Kalmar DRT450 adalah  Mutu  Beton  K-300  dengan  tulangan  Wiremesh M10 rangkap dan tebal lantai  beton 300  mm (Gambar 8).
Adanya  perubahan  beban  yang  bekerja  pada lapangan  penumpukan  mempengaruhi  desain  akhir perkerasan dengan mutu beton yang sama, dari desain awal sebelum  kerusakan tebal beton 250  mm  menjadi 300  mm  dan  kebutuhan  tulangan  dari  19.53  kg/m3 menjadi 56.76 kg/m 3 .

## Ucapan Terimakasih
Ucapan  terimakasih  ditujukan  kepada  PT.  Pelabuhan Indonesia  III  (Persero)  Regional  Kalimantan  sebagai pemilik  Proyek  Pekerjaan  Perbaikan  Rigid  Lantai  CY Lumba-Lumba di Pelabuhan Banjarmasin.

## Referensi
Cargotec  (2010) Technical  Data  Reachtackers  42-45 Tonnes . Forklift Trades Pty Limited, Sweden. Knapton, J., (2007) The Structural Design of Heavy Duty Pavement  for  Ports  and  Other  Industries  Edition  4 , Interpave,  The  Precast  Concrete  Paving  and  Kerb Association.
Skar,  A.,  (2014) Design  of  Port-  and  Industrial Pavement .  International  Journal  of  Pavement Engineering, 1-4. doi:10.1080/10298436.2018.1483502 SNI 03-2847-2002 (2002) Tata  Cara  Perhitungan Struktur  Beton  untuk  Bangunan  Gedung .  Bandung.
http://dx.doi.org/10.20527/bpi.v2i1.37
Gambar 8 Kondisi Lapangan Penumpukan setelah Perbaikan