## Analisis Fasilitas Pejalan Kaki dan Aksesibilitas Halte dan Stasiun Kereta Commuter Surabaya Porong
Ahmad Soimun 1* Email : Soimun@poltradabali.ac.id
Arinda Leliana 2 Email : arinda@ppi.ac.id
Manajemen Logistik 1 , Politeknik Transportasi Darat Bali, Indonesia 1
Manajemen Transportasi Perkeretaapian 2 ,Politeknik Perkeretaapian Indonesia Madiun 2

## ABSTRAK
Kota surabaya menjadi pusat kegiatan seperti perdagangan, industri bisnis dan pusat pemerintahan sehingga menuntut untuk orang melakukan kunjungan kekota tersebut . Untuk menarik minat masyarakat hinterland nya diperlukan angkutan umum  yang  dapat  menjadi  andalan  dan  memperhatikan  jadwal  layanan,  ketepatan  waktu  dan headway .  Sehingga angkutan umum tersebut dapat mengurangi tingkat kemacetan di kota tujuan dalam hal ini kota Surabaya. Perlu difikirkan juga konektifitas, fasilitas dan aksesbilitas di stasiun halte sebagai tempat baik turunnya penumpang. Kereta api commuter Surabaya Porong  harus terkoneksi dengan angkutan lainya sehingga perlu diperhatikan fasilitas dan aksesibilitas disetiap halte dan stasiun pemberhentian. Pengumpulan data dan survey dilakukan secara observasi langsung dilapangan dengan survey,  mangamati  dan  mengukur  fasilitas  dan  aksesbilitas  yang  ada.  Fasilitas  dan  askesibilitas  dari  halte  dan  stasiun kereta commuter Surabaya Porong terlihat sudah ada sebagian meskipun ada kekurangan tetapi masih bisa berjalan untuk operasional  masyarakat  sekitar  Surabaya  dan  Sidoarjo.  Berdasarkan  hasil  analisis  laju  arus  pejalan  kaki  pada  waktu penelitian menunjukan nilai LOS untuk halte dan stasiun masih sangat baik dengan kategori A-B.

## Kata Kunci: Fasilitas,Aksesibilitas,LOS,StasiunKereta,Commuter

## ABSTRACT
The  city  of  Surabaya  is  the  center  of  activities  such  as  trade,  business  industry,  and  the  center  of  government,  so  it demands people to visit the city. To attract the interest of the hinterland community, public transportation is needed that can be a mainstay and pay attention to service schedules, punctuality, and headway. So that public transportation can reduce the level of congestion in the destination city, in this case, the city of Surabaya. It is also necessary to think about connectivity, facilities, and accessibility at the bus stop station as a good place for passengers to drop off. The Surabaya Porong commuter train must be connected to other transportation so that it is necessary to pay attention to facilities and accessibility at every bus stop and station. Data collection and surveys are carried out by direct observation in the field with surveys, observing and measuring existing facilities and accessibility. The facilities and accessibility of the Surabaya Porong bus stop and commuter train station appear to have been partially available, although there are shortcomings, they can still run for the operations of the communities around Surabaya and Sidoarjo. Based on the results of the analysis of the pedestrian flow rate at the time of the study, the LOS values for bus stops and stations were still very good with the AB category.
Keywords: Facilities, Accessibility, LOS, Train Station, Commuter

## 1 INFORMASI UMUM
Kota  surabaya  merupakan  pusat  kota  di  Jawa  Timur yang  berkembang  pesat  dan  menjadi  kota  terbesar kedua  setelah  kota  Jakarta.  Sama  seperti  hal  di  kota jakarta  yang  disanggah  oleh  kota  hinterland Jabodetabek.  Kota  surabaya  juga  di  sanggah  oleh beberapa  kabupaten  disekitarnya  yang  salah  satunya adalah  Kabupaten  Sidoarjo.  Kota  surabaya  menjadi pusat  kegiatan  seperti  kegiatan  perdagangan,  industri bisnis  dan  pusat  pemerintahan  sehingga  menuntut untuk orang melakukan kunjungan kekota tersebut.
Aktifitas  warga  hinterland  kota  surabaya  yang melakukan  kegiatan  commuter  sangat  membutuhkan moda  transportasi  yang  bisa  melayani  dengan  baik. Moda  transportasi  tersebut  bisa  diandalkan  untuk mobilitas baik waktu berangkat waktu pulang kerumah masing masing.
Pergerakan perjalanan memasuki pusat kota Surabaya cenderung tinggi dari tujuan daerah hinterland. Jumlah penduduk kota surabaya menurut Badan Pusat Statistik tahun 2016 tercatat sekitar 2.853.661 jiwa. Pada siang
hari  jumlah  penduduk  yang  beraktifitas  di  kota Surabaya  mencapai  5-6  juta  jiwa.  Pergerakan perjalanan  ke  pusat  kota  surabaya  didominasi perjalanan  yang  sifatnya  rutin  seperti  bekerja,  bisnis, perdagangan.  Kabupaten  Sidoarjo  merupakan  daerah hinterland  terdekat  dari  kota  Surabaya  sehingga aktifitas perjalanan masyarakatnya berpengaruh terhadap aktifitas perjalanan ke kota Surabaya. Operasional  kereta  commuter  Surabaya  Porong memiliki  jadwal  keberangkatan  semula  5  kali perjalanan.  Menurut  jadwal  yang  di  rilis  pada  bulan oktober  tahun  2017  jadwal  pemberangkatan  kereta commuter Surabaya Porong menjadi 3 kali keberangkatan dimulai dari stasiun porong. Kebijakan ini  diberlakukan  oleh  PT.  KAI  untuk  efisiensi operasional kereta commuter (PT KAI, 2016). Untuk  menarik  minat  masyarakat  hinterland  nya diperlukan kereta api yang dapat menjadi andalan dan memperhatikan layanan jadwal, headway dan ketepatan  waktu  kereta.  Sehingga  kereta  api  tersebut dapat  mengurangi  tingkat  kemacetan  di  kota  tujuan dalam  hal  ini  kota  Surabaya.  Perlu  difikirkan  juga konektifitas,  fasilitas  dan  aksesbilitas  di  stasiun  halte sebagai  tempat  baik  turunnya  penumpang.  Kereta commuter  Surabaya  Porong    untuk  meningkatkan minat  pengguna  harus  terkoneksi  dengan  angkutan lainya  sehingga  perlu  diperhatikan  fasilitas  dan aksesibilitas disetiap halte dan stasiun pemberhentian. Faktor-faktor  juga  perlu  diperhatikan  untuk  mencari solusi  terbaik  dalam  mengatasi  permasalahan- permasalahan  kurangnya  minat  masyarakat  untuk menggunakan  kereta  tersebut.  Sehingga  penangganan yang  baik  menghasilkan  angkutan  kereta  commuter yang  menjadi  andalan  bagi  masyarakat  untuk melakukan  kegiatan  aktifitas  dan  juga  menghasilkan kinerja kereta commuter yang lebih baik. Setiap  orang  yang  melakukan  kegiatan  perjalanan membutuhkan  fasilitas  yang  terhubung  dengan  baik dari  keberangkatan  menuju  tujuannya.  Berkaitan dengan  hal  ini  konektifitas  dan  tingkat  aksesibilitas sangat  dibutuhkan.  Konektifitas  dapat  dikatakan keterhubungan antar beberapa titik yang dihubungkan oleh  sistem  jaringan  jalan.  Suatu  lokasi  dapat  dinilai memiliki konektifitas apabila memiliki keterhubungan dengan lokasi lainya.
Aksesibilitas yang inginkan merupakan adanya sarana dan  prasarana  yang  mendukung  untuk  dapat mempermudah  kelancaran  dalam  menjangkau  antar lokasi setempat. Tingkat aksesibilitas suatu kota dapat dilihat dengan ketersediaan angkutan umum perkotaan yang melayani perkotaan tersebut (Tamin, 2000). Variabel  yang  mempengaruhi  tingkat  aksesibilitas yaitu  tinggi  rendahnya  sistem  jaringan  penghubung yang ada pada daerah tersebut. Semakin banyak sistem jaringan  akan  memudahkan  aksesibilitas,  begitu  juga dengan  semakin  rendah  sistem  jaringan  akan
menyulitkan daerah tersebut dijangkau oleh pergerakan orang. Kelancaan pelayanan umum dapat di pengaruhi oleh  jaringan  transportasi  karena  sangat  penting  bagi kelancaran aktifitas pergerakan masyarakat.
Aksesibilitas dari pengguna kereta commuter Surabaya Porong  diharapkan  mampu  untuk  menarik  minat masyarakat  yang  bepergian  menggunakan  moda  lain seperti  kendaraan  pribadi  yang  menambah  tingkat kemacetan  kota.  Dalam  hal  ini  fasilitas  dan aksesibilitas  yang  ada  harus  di  identifikasi  tingkat kesesuaian  dan  tingkat  pelayanan  yang  diberikan. Faslitas dan aksesibilitas dapat tinjau dari kelengkapan sarana  dan  prasana  pedestrian.  Jalur  pedestrian  bisa meningkatkan  keamanan  dan  kenyamanan  pada penggunanya (Sudiarta, 2016) (Harsono, 2016).

## 2 TINJAUAN PUSTAKA
Pedestrian  merupakan  fasilitas  seluruh  bangunan pelengkap  yang  disediakan  untuk  pejalan  kaki  yang berguna  memberikan  pelayanan  untuk  kelancaran, keamanan, kenyamanan dan keselamatan  (Dirjen Bina Marga,  1999).  Perencanaan  prasarana  dan  sarana pedestrian dapat diuraikan dari karakteristik pedestrian dasar dan penerapannya dalam pendesainan fasilitas - fasilitas  pedestrian.  Konsep  tingkat  -  pelayanan  yang berhasil digunakan dalam desain jalan raya, diterapkan pula dalam desain pedestrian dan fasilitas penunjangnya. Keberadaan pejalan kaki sebagai salah satu  dari  pengguna  transportasi  perlu  diperhatikan fasilitas  yang  baik  dan  terencana.  Berikut  merupakan asilitas pejalan kaki yang dibedakan menjadi dua jenis yaitu :
a. Fasilitas Prasarana Pedestrian
a. Penyeberangan Sebidang ( At-Grade) : o Penyeberangan Zebra dan PElikan
o Trotoar pejalan kaki
b. Penyeberangan Tidak Sebidang ( Elevated/Underground)
o Elevated/ Jembatan o Underground/ Terowongan b. Fasilitas Sarana Ruang Pejalan Kaki sistem jalur pejalan kaki dari tepi jalan raya hingga tepi terluar lahan milik bangunan merupakan  fasilitas dari ruang pejalan kaki disisi jalan ( sidewalk ), (Anggraini, 2009)
Keputusan  menteri  perhubungan  tentang  fasilitas pendukung kegiatan lalu lintas dan angkutan jalan KM 65  tahun  1993  mengatur  tentang  persayaran  teknis penyediaan  sarana  ruang  pejalan  kaki.  Fasilitas  yang dimaksud  dalam  sarana  ruang  pejalan  kaki  sebagai berikut :
a. Drainase Drainase merupakan penampung dan saluran air pada ruang  pejalan  kaki.  Letak  dari  drainase  ini  biasanya berdampingan  atau  dibawah  dari  ruang  pejalan  kaki. Adanya  drainase  disini  berfungsi  untuk  mencegah
terjadinya banjir dan genangan air yang berlebih saat musim hujan. Drainase memiliki dimensi lebar 50 cm dan tinggi 50 cm ukuran ini tergantung dari debit air saluran sekitarnya.

## Gambar 1 Drainase
(Sumber: Pedoman penyediaan prasarana sarana ruang pejalan kaki di perkotaan)
b. Jalur Hijau
Jalur  hijau  berfungsi  untuk  peneduh  pejalan  kaki sehigga  harus  diperhatikan  jenis  tanaman  untuk  jalur hijau terebut. Letak dari jalur hijau berada pada jalur amenitas dengan jalur 150 cm.
c. Lampu Penerangan
Fungsi  dari  lampu  penerangan  untuk  memberikan cahaya pada malam hari dan memberikan ketenangan kepada  orang  yang  melintas.  Letak  dari  lampu penerangan  berada  pada  jalur  amenitas  dan  berjarak setiap  10  m  dengan  tinggi  maksimal  4  m.  material dipakai  merupakan  bahan  dengan  durabilitas  yang tinggi seperti metal dan beton pracetak.
d. Tempat Duduk
Fungsi  dari  tempat  duduk  untuk  tempat  istirahat pejalan  kaki  sehingga  perletakan  dari  tempat  duduk berada pada jalur amenitas. Lokasi dari tempat duduk setiap  10  m,  dengan  lebar  sekitar  40-50  cm  dan panjang  150  cm.  bahan  yang  digunakan  haruslah bahan dengan durabilitas yang tinggi seperti metal dan beton cetak.
e. Pagar Pengaman Fungsi dari pagar pengaman memberikan pengamanan  pada  pejalan  kaki  dari  arus  lalu  lintas jalan. Perletakan berada pada jalur amenitas sehingga diperlukan  tinggi  sekitar  90  cm,  bahan  yang  bisa dipakai seperti metal, beton atau material yang tahan terhadap cuaca, kerusakan dan mudah pemeliharaannya.
f. Tempat Sampah
Tempat  sampah  diperlukan  untuk  memperindah pemandangan  agar  pejalan  kaki  tidak  membuang sampah  sembarang  tempat.  Perlelatakan  dari  tempat sampah berada pada jalur amenitas diletakan setaip 20 m dengan pemisahan sesuai jenis sampah.
g. Marka, Perambuan, Papan Informasi (Signage)
Fungsi  dari  Marka  dan  perambuan,  papan  informasi (signage) sebagai  penanda  adanya  fasilitas  pejalan
kaki  kepada  pengendara  lalu  lintas  yang  padat. Perletakannya  berada  pada  jalur  amenitas  pada  titik interaksi  sosial.  Bahan  yang  digunakan  memiliki durabilitas  yang  tinggi  dan  tidak  menimbulkan  efek silau.
h. Halte/ Shelter Bus dan Lapak Tunggu Halte/shelter  merupakan  tempat  berhenti  angkutan umum  yang  berfungsi  untuk  menaik  turunkan penumpang. Perletakan dari halte harus diperhatikan yang merupakan titik potensial kawasan.
Gambar  2  Fasilitas  Halte/ Shelter  Bus dan  Lapak Tunggu
(Sumber: Pedoman penyediaan prasarana sarana ruang pejalan kaki di perkotaan)

## c. Karakteristik Pejalan Kaki
Pergerakan  seseorang  dalam  kondisi  berdiri  tegak membutuhkan  minimum  ruang  sehingga  perlu kebutuhan ruang tertentu atau body elipse. Kebutuhan ruang dimensi kurang lebih 18 in x 24 in. Syarat ruang minimum dengan luas 2,30 m 2 /ped ini tidak cukup jika seseorang membawa barang-barang atau tas punggung. Untuk kenyamanan seseorang dianjurkan dengan luas 7  hingga  10  m 2 /ped.  Seperti  yang  ditampilkan  pada gambar dibawah ini.
Gambar 3 Ruang Minimum Seseorang Ketika Berdiri Tegak ( Body Elip) (Sumber: Khisty, 2003)
Karakteristik  pejalan  kaki  merupakan  faktor  penting dalam perencanaan dan pengoperasian sistem transportasi.  Aktifitas pejalan kaki dapat dirasakan dari
karakteristik  pejalan  kaki  yang  disediakan  atau pelayanan  yang  diberikan.  Prinsip  –  prinsip  analisis pergerakan pejalan kaki berdasarkan pada lebar efektif pedestrian dapat dilihat pada gambar 2.5
Gambar 4 Lebar Efektif Pejalan Kaki (Sumber: Khisty, 2003)
d. Tingkat Pelayanan Pejalan Kaki ( Level Of
Servis ) Dalam mendesain fasilitas pedestrian perlu diperhatikan Fakstor-faktor yang harus
dipertimbangkan diantaranya :
Tabel  1  Tingkat  Pelayanan  Pejalan  Kaki Level  Of
Servis
Kriteria LOS Arus Rata - rata untuk Jalan Orang dan Trotoar
Tingkat Pelayanan Ruang Laju Arus Kecepatan Rasio FT²/orang orang/menit/ft ft/detik v/c A >60 ≤5 >4.5 ≤0.21 B >40-60 >5-7 >4.17-4.25 >0.21-0.31 C >24-40 >7-10 >4.00-4.17 >0.31-0.44 D >15-24 >10-15 >3.75-4.00 >0.44-0.65 R >8-15 >15-23 >2.50-3.75 >0.65-1.0 F ≤8 Beragam ≤2.50 Beragam Keadaan rata - rata selama 15 menit
Menurut  khisty  2003  tingkat  pelayanan  perjalan  kaki terbagi  menjadi  6  bagian  Highway  Capacity  Manual (HCM)  2000  yang  masing  masing  terdapat  kriteria yang berbeda seperti :
1. Level of Service A (LOS A)
Kecepatan  berjalan  bebas  dan  kemungkinan terjadinya konflik diantara pedestrian sangat kecil.
2. Level of Service B (LOS B)
Pengguna pedestrian mulai menyadari  akan adanya orang  lain  dan  menanggapi  kehadiran  mereka  itu ketika memilih lintasan berjalannya.
3. Level of Service C (LOS C)
Gerak  arah-balik  atau  silang  dapat  menyebabkan sedikit konflik dan kecepatan serta laju alirnya agak lebih rendah.
4. Level of Service D (LOS D)
LOS ini memberikan arus yang cukup lancar, tetapi gesekan  dan  interaksi  di  antara  pedestrian  itu kemungkinan terjadi.
5. Level of Service E (LOS E)
Volume  desain  mendekati  batas  kapasitas  jalan orang dengan berhenti atau arus yang terhambat. 6. Level of Service F (LOS F)
Ruangnya lebih mengkarakter kan pedestrian yang antri daripada arus pedestrian yang bergerak

## 3 METODE PENELITIAN
Observasi  lapangan Survey  pedestrian  dilakukan  di beberapa  titik  halte/shelter  dengan  cara  melakukan observasi  kondisi  halte,  wawancara  kepada  petugas halte  serta  menghitung  dimensi  dari  masing-masing halte.  Jenis  pengamatan  adalah  deskriptif  sedangkan pengambilan  data  dilakukan  berdasarkan  kondisi dilapangan, data yang diambil meliputi :
a. Jumlah  penumpang  yang  berada  pada  peron  dan halte
b. Geometri peron dan halte Observasi lapangan dilakukan pada kurun waktu 23-28 oktober 2017. Waktu pengamatan dilakukan pada siang hari  (13.15  WIB  –  14.34  WIB  pada  hari  senin  23 Oktober  2017  rute  Surabaya  –  Porong)  dan  sore  hari (15.50 WIB – 17.20 WIB pada hari senin 23 Oktober 2017 rute Porong – Surabaya).
Pengamatan  dilakukan  dengan  keterbatasan  waktu, tenaga,  dan  biaya.  Data  yang  diperoleh  dari  hasil pengamatan di lapangan kemudian digunakan sebagai bahan masukan dalam perhitungan untuk menentukan tingkat pelayanan ( level of service ).

## 4 PEMBAHASAN

## A. Aksesibilitas dari Responden Penumpang Kereta Commuter Surabaya Porong
Menurut  responden  moda  untuk  menggunakan  kereta commuter  harus  ada  perpindahan  moda  dikarenakan lokasi stasiun/halte yang tidak berada di daerah tempat tinggal  responden.  Sehingga  perlu  dianalisis  moda yang  digunakan  oleh  responden  sebelum  naik  kereta commuter dan sesudah menggunakan kereta commuter. Dan juga perlu diperhatikan fasilitas tempat parkir  kendaraan  dilokasi  halte/stasiun  dan  koneksi dengan  moda  lain  setelah  menggunakan  kereta commuter.

## 1. Moda Transportasi ke Halte/Stasiun
Menurut reponden  moda  transportasi  yang  digunakan untuk  ke  stasiun/halte  rata  rata  responden  menjawab menggunakan  sepeda  motor  55%,  jalan  kaki  21%, angkutan umum 16%, antar jemput 4%, mobil pribadi 3%, dan taksi 1%. Distribusi penggunaan moda menuju halte/stasiun dapat dilihat pada gambar 9

## Gambar 5 Moda transportasi ke halte/stasiun
Sumber : (Soimun, 2018)
Menurut hasil survey dari gambar 9 pengguna sebelum menggunakan  kereta  api  responden  menjawab menggunakan sepeda motor. Hal ini dapat di simpulkan bahwa pengelola halte/stasiun diharapkan menyedakan lokasi parkir yang cukup luas untuk parkir kendaraan.

## 2. Moda Transportasi Meninggalkan Halte/Stasiun
Dari hasil survey didapatkan moda transportasi untuk meninggalkan  halte/stasiun  ke  tujuan  akhir  adalah sepeda  motor  sebesar  46%,  jalan  kaki  sebesar  26%, angkutan umum sebesar 23%, antar jemput sebesar 3%, untuk  pengguna  mobil  pribadi  dan  taksi  sebesar  1%. Distribusi moda yang digunakan untuk meninggalkan halte/stasiun dapat dilihat pada gambar 10

## Gambar 6 Moda transportasi meninggalkan halte/stasiun
Sumber : (Soimun, 2018)
Dari  hasil  survey  responden  dan  observasi  lapangan, responden  lebih  banyak  menggunakan  sepeda  motor untuk  moda  lanjutan  setelah  menggunakan  kereta commuter.  Selanjutnya  jawaban  responden  dengan berjalan kaki juga mendapatkan angka prosentase yang cukup  besar.  Sama  dengan  pernyataan  sebelumnya dimana  lokasi  parkir  untuk  kendaraan  sepeda  motor sangat dibutuhkan dan juga dilihat dari jumlah berjalan kaki  juga  cukup  besar  sehingga  bisa  di  simpulkan
bahwa  pengguna  kereta  commuter  memiliki  tempat tinggal yang tidak jauh dari lokasi halte/stasiun.

## B. Fasilitas dan Aksesbilitas Halte Stasiun 1. Halte ngagel
Letak dari halte ngagel berada dikelurahan Kertajaya, kecamatan Gubeng Surabaya.
Menurut  papan  informasi  halte  ini  berada  pada ketinggian +7 mdpl letak halte ini berada pada jarak 2.6 km  selatan  stastiun  Wonokromo.  Halte  ini  memiliki dua  jalur  kereta  dan  terdapat  bangunan  di  kedua  sisi jalur  yang  di  antaranya  dihubungkan  sebuah terowongan  penghubung.  Hanya  KA  Komuter  yang berhenti di halte ini.
 Aksesbilitas :
Halte  ngagel  memiliki  aksesbilitas  yang  sukar  untuk dijangkau, karena posisinya yang berada jauh dari jalan mayor.  Halte  ini  terletak  di  lingkungan  yang  sarat dengan pemukiman penduduk. Tidak tersedia angkutan umum  pada  lingkungan  Halte  Ngagel.  Kondisi internmoda  yang  kurang  pada  Halte  Ngagel mempersulit  para  pengguna  komuter  yang  ingin menuju lokasi lain.
 Fasilitas pada Halte Ngagel Dimensi  dari  halte  ini  sekitar  3  m  x  100  m  dengan fasilitas  ruang  penjualan  tiket.  Halte  ini  dihubungkan oleh terowongan penghubung sebagai jalur penyebrangan yang melintasi double track diatasmya. Kondisi  terowongan  penghubung  sudah  tidak  dapat digunakan lagi karena dibanjiri oleh air dengan tinggi ±50 - 100 cm.

## Gambar 7 terowongan penghubung halte
Kondisi ini membuat keselamatan untuk menyebrangi jalan  rel  menjadi  sangat  berbahaya  karena  langsung melewati  jalan  rel  dan  tidak  disediakan  tangga  untuk turun dari halte. Selain kondisi terowongan penghubung, beberapa fasilitas lain juga sangat kurang, seperti  ketersediaan  bangku  hanya  ada  pada  loket pembelian  tiket.  Sedangkan  beberapa  fasilitas  lain sudah  beralih  fungsi  dan  digunakan  oleh  masyarakat sekitar untuk menunjang aktivitas mereka sehari - hari.
21% 1% 55% 3% 16% 4% Moda Transportasi ke Halte/Stasiun Jalan Kaki Taksi Sepeda Motor Mobil Pribadi
Angkutan Umum Lainnya 26% 1% 46% 1% 23% 3% Moda Transportasi Meninggalkan Halte/Stasiun Jalan Kaki Taksi
Sepeda Motor
Mobil Pribadi
Angkutan Umum Lainnya

## 2. Halte margorejo
Letak  dari  halte  Margorejo  dikeluarahan  Margorejo, kecamatan Wonocolo Kota Surabaya. Halte ini terletak pada ketinggan +5m.
Ke  arah  selatan  berjarak  1,5  km  terdapat  Stasiun Wonokromo.  Posisi  dari  halte  ini  diapit  2  jalan  raya besar yaitu jalan raya Frontage Ahmad Yani dan jalan raya  Ahmad  Yani.  Halte  ini  juga  berada  pada  pusat perbelanjaan besar di Surabaya yaitu Maspion Square sehingga  mayoritas  penumpang  yang  naik  dan  turun dihalte  ini  adalah  orang  yang  ingin  berbelanja  atau berwisata. Pada halte ini terdapat 1 jalur rel kereta dan bangunan  halte.  Halte  ini  hanya  kereta  commuter Surabaya Porong yang berhenti disini.
 Aksesbilitas :
Halte  Margorejo  memiliki  aksesbilitas  yang  mudah untuk  dijangkau,  karena  posisinya  yang  berada  dekat dari jalan mayor , yaitu  Jalan Raya Ahmad Yani dan Jalan Raya Frontage Ahmad Yani,Halte ini terletak di lingkungan  pusar  perbelanjaan.  Namun  sangat disayangkan  tidak  tersedia  angkutan  umum  pada lingkungan Halte Margorejo. Kondisi internmoda yang kurang  pada  Halte  Margorejo  mempersulit  para pengguna  komuter  yang  ingin  menuju  lokasi  lain, karena harus menunggu lyn melintasi lingkungan halte. Ketersediaan  pedestrian  sebidang  dan  pedestrian crossing  masih  kurang  yang  dapat  membahayakan pejalan kaki terhadaap lalulintas sekitar.
Kondisi Halte Margorejo yang langsung bersinggungan  dengan  lalulintas  kendaraan  bermotor diharapkan  dapat  meningkatkan  keselamatan  dan keamanan para pengguna  moda, salah satunya adalah dengan  memperlebar  kereb  atau  meninggikan  pagar pembatas.
Gambar 8 halte margorejo bersinggungan langsung dengan lalu lintas
 Fasilitas pada Halte Margorejo
Dimensi dari halte ini 3 m x 100 m, fasilitas yang ada pada  halte  ini  masih  terawat  dengan  baik.  Sebagai contoh adalah tempat parkir yang tidak dimanfaatkan, sangat  disayangkan  untuk  beberapa  pagar  pembatas sudah  rusak  dan  terlepas  serta  ketersediaan  bangku sebagai  tempat  menunggu  Komuter  Supor  hanya tersedia di loket pembelian tiket.

## 3. Halte sawotratap
Letak dari halte sawotratap berada di desa Sawotratap, kecamatan  Gedangan,  kabupaten  Sidoarjo.  Letak posisinya berada pada utara stasiun waru sekitar kurang lebih 1.5 km. halte ini juga terletak didekat perlintasan jalan  menuju  atau  dari  Bandara  Juanda  Surabaya sehingga  bisa  direncanakan  konektifitas  dari  halte  ini dengan  angkutan  moda  dari  atau  ke  bandara  Juanda . Halte Sawotratap dulunya bernama Halte Makro.  Aksesbilitas :
Halte  Sawotratap  memiliki  aksesbilitas  yang  mudah untuk  dijangkau,  karena  posisinya  yang  berada  dekat dari jalan mayor , yaitu  Jalan Raya Waru. Sebagai satu- satunya halte yang disinggahi oleh bus untuk angkutan ke  Bandara  Juanda  fasilitas  seperti  tempat  perhentian bus masih sangat kurang dari kata layak, karena hanya memanfaatkan bahu jalan.
Apabila  kondisi  bahu  dapat  dimaksimalkan  dengan dibuatnya  pemberhentian  bus,  kondisi  ini  dapat dimanfaat  sebagai  perbaikan  intermoda  antara  KA  - angkutan umum.
 Fasilitas pada Halte Sawotratap Halte  ini  berdimensi  3  m  x  100  m,  fasilitas  Halte Margorejo  masih  cukup    terawat  namun  kurang dimaksimalkan.  Sebagai  contoh  adalah  tempat  parkir yang sudah  syarat kapasitas, dapat dilihat pada gambar diatas.  Halte  Sawotratap  sebagai  lokasi  intermoda adalah  halte  yang  syarat  dengan  penumpang,  namun nyatanya fasilitas seperti pedestrian yang masih kurang baik  pedestrian  sebidang  atau  pedestrian  crossing. Fasilitas  penumpag  KA  Komuter  Supor  juga  masih seperti tempat duduk yang terbatas.
Gambar 9 tempat duduk yang ada di halte Sawotratap
Diharapkan  terdapat  evaluasi  untuk  ketersediaan pedestrian  pada  sisi  dalam  karena  jarak  yang  terlalu dekat  dengan  KA,  dapat  membahayakan  penduduk sekitar,  fasilitas  dapat  ditingaktkan  dengan  pagar pembatas yang ditinggikan atau dibuat lebih menjorok kedalam.

## 4. Halte Banjarkemantren
Letak  halte  Banjarkemantren  berada  pada  perbatasan desa  Banjarkematren  dan  desa  buduran,  kecamatan buduran kabupaten Sidoarjo. Halte ini juga berada pada kompleks kawasan industri kabupaten Sidoarjo seperti perusahaan maspion dan lain lain. Pada halte ini hanya memiliki satu jalur rel kereta api, kereta yang berhenti hanya kereta commuter Surabaya Porong.
 Aksesbilitas :
Halte  Banjarkemantren  memiliki  aksesbilitas  yang mudah untuk dijangkau, karena posisinya yang berada dekat dari jalan mayor , yaitu  Jalan Raya Surabaya  - Malang.
Namun  untuk  menjangkau  halte tidak  dapat langsung dari  Jalan  Raya  Surabaya  -  Malang,  halte  harus melewati  persimpangan  Jalan  Lingkar  Timur  terlebih dahulu.
 Fasilitas pada Halte Banjarkemantren Dimensi dari halte ini 3 m x 100 m, fasilitas yang ada pada halte ini masih terawat dengan baik. Dapat dilihat dari kebersihan dan ketersediaan fasilitas, seperti pagar pembatas,  tempat  sampah,  papan  jadwal  kedatangan dan  tempat  parkir.  Kekurangan  pada  halte  ini  adalah ketersediaan tempat duduk yang masih sangat terbatas dan pada bahu jalan halte dimanfaatkan oleh pedagang kaki lima sebagai tempat berjualan.
Gambar 10 tempat duduk yang ada dihalte banjar kemantren

## 5. Halte buduran
Halte  buduran  terletak  di  Desa  Buduran,  Kecamatan Buduran,  Kabupaten  Sidoarjo.  Halte  ini  dulunya merupakan  stasiun  kelas  III  yang  berubah  fungsi menjadi halte. Kawasan halte ini terdapat museum Mpu Tantular  yang  berjarak  sekitar  750  m  diselatan  halte. Jalur kereta pada halte ini hanya ada 1 jalur rel kereta api  dan  kereta  api  yang  berhenti  hanya  kereta commuter Surabaya Porong.
 Aksesbilitas :
Halte  Buduran  memiliki  aksesbilitas  yang  cukup mudah untuk dijangkau, karena posisinya yang berada tidak jauh dari jalan mayor , yaitu  Jalan Raya Surabaya - Malang. Namun untuk menuju halte harus melewati persimpangan Jalan Raya Surabaya - Malang dan Jalan
Raya  Buduran.  Posisi  Halte  masuk  kedalam  daerah pemukiman  sehingga  ketersediaan  angkutan  umum sangat  minim  harus  menuju  keluar  lokasi  halte  untuk menunggu lyn yang lewat.
Gambar 11 aksesibilitas menuju lokasi halte buduran
 Fasilitas pada Halte Buduran
Halte ini berdimensi 3 m x 100 m, lokasi halte cukup dekat  dengan  pemukiman  warga.  Fasilitas-fasilitas yang  tersedia  pada  halte  ini  adalah  loket  pembelian tiket, tempat parkir,  toilet, serta ruang tunggu. Kondisi halte  ini  sudah  kurang  terawat  seperti  lantai  yang terkelupas  dan  rusak  hal  ini  dapat  menyebabkan kenyamanan  penumpang  terganggu.  Seperti  pada masalah  halte  sebelumnya,halte  ini  juga  hanya memeiliki  sedikit  jumlah  tempat  duduk  bagi  calon penumpang.

## 6. Halte Pagerwojo
Halte  pagerwojo  beradadi  desa  pagerwojo  kecamatan buduran kabupaten Sidoarjo. Posisi halte terletak pada jalan Mayjen Sungkono Sidoarjo ini memiliki satu jalur rel  kereta  api.  Kereta  api  yang  berhenti  hanya  kereta commuter Surabaya Porong.
 Aksesbilitas :
Halte Buduran memiliki aksesbilitas yang mudah untuk dijangkau  oleh  calon  penumpang  Komuter  Supor karena posisinya dekat jalan mayor tepatnya adalah di Jalan  Mayjen  Sungkono,  dapat  dilihat  seperti  pada gambar dibawah ini.
Namun  pada  lokasi  halte  pagerwojo  interrmoda  dari KA  -  angkutan  umum  tidak  terlalu  diperhatikan,  jadi para  penumpang  harus  menunggu  terlebih  dahulu lyn yang melewati lokasi halte.
 Fasilitas pada Halte Pagerwojo
Halte ini berdimensi 3 m x 100 m, fasilitas  - fasilitas yang  tersedia  adalah  toilet,  tempat  parkir,  loket pembelian tiket, serta ruang tunggu. Sangat disayangkan  pada  halte  ini  kondisi  lantai  halte  sudah terkelupas  dan  rusak,  ini  dapat  menyebakan kenyamanan  dan  keamanan  terganggu.  Seperti  pada masalah  halte  sebelumnya,halte  ini  juga  hanya memeiliki  sedikit  jumlah  tempat  duduk  bagi  calon penumpang.
C. Analisa Tingkat Pelayanan Pejalan Kaki ( Level Of Servis )
Evaluasi  tingkat  pelayanan  pada  halte  dan  peron sebagai fasilitas pedestrian diselesaikan menggunakan formula 3 dengan asumsi waktu pengamatan selama 15 menit.  Hasil  analisa  kereta  komuter  Surabaya  Porong untuk  tingkat  pelayanan  pada  halte  dan  peron  yang dilalui oleh kereta api, adalah sebagai berikut : 1. Data geometrik dapat dilihat pada tabel dibawah ini :
Tabel 2 Data Geometrik Lebar Jalan Efektif Halte  dan Peron No Stasiun / Shelter Lebar Jalan Efektif We (feet) We (meter) 1 Stasiun Surabaya Kota 1,46304 4,8 2 Stasiun Surabaya Gubeng 1,46304 4,8 3 Halte Ngagel 0,64008 2,1 4 Stasiun Wonokromo 0,82296 2,7 5 Halte Margorejo 0,64008 2,1 6 Halte Jemursari 0,64008 2,1 7 Halte Kerto Menanggal 0,64008 2,1 8 Stasiun Waru 0,82296 2,7 9 Halte Sawo Tratap 0,64008 2,1 10  Stasiun Gedangan 0,97536 3,2 11  Halte Banjar Kemantren 0,64008 2,1 12  Halte Buduran 0,64008 2,1 13  Halte Pagerwojo 0,64008 2,1 14  Stasiun Sidoarjo 0,82296 2,7 15  Stasiun Tanggulangin 0,64008 2,1 16  Stasiun Porong 0,82296 2,7
a. Data jumlah penumpang yang berada pada halte dan peron,  jurusan  Surabaya  –  Porong  adalah  sebagai berikut :
Tabel 3 Data Jumlah Penumpang Surabaya - Porong
No. Stasiun / Shelter ∑ Penumpang Naik Turun 1 Stasiun Surabaya Kota 23 0 2 Stasiun Surabaya Gubeng 34 0 3 Halte Ngagel 0 0 4 Stasiun Wonokromo 19 0 5 Halte Margorejo 4 0 6 Halte Jemursari 3 2 7 Halte Kerto Menanggal 0 0 8 Stasiun Waru 0 0 9 Halte Sawo Tratap 3 11 10 Stasiun Gedangan 0 6 11 Halte Banjar Kemantren 0 1 12 Halte Buduran 1 3 13 Halte Pagerwojo 0 5 14 Stasiun Sidoarjo 2 20 15 Stasiun Tanggulangin 1 21 16 Stasiun Porong 0 21 ∑Penumpang 90
b. Data jumlah penumpang yang berada pada halte dan peron,  jurusan  Porong  -  Surabaya  adalah  sebagai berikut : Tabel 4 Data Jumlah Penumpang Porong Surabaya No Stasiun / Shelter ∑ Penumpang Naik Turun 1 Stasiun Porong 6 0 2 Stasiun Tanggulangin 9 0 3 Stasiun Sidoarjo 8 0 4 Halte Pagerwojo 13 0 5 Halte Buduran 3 0 6 Halte Banjar Kemantren 2 0 7 Stasiun Gedangan 13 1 8 Halte Sawo Tratap 0 4 9 Stasiun Waru 4 5 10 Halte Kerto Menanggal 2 1 11 Halte Jemursari 0 6 12 Halte Margorejo 0 5 13 Stasiun Wonokromo 0 5 14 Halte Ngagel 0 0 15 Stasiun Surabaya Gubeng 0 25 16 Stasiun Surabaya Kota 0 8 ∑Penumpang 60
3. Hasil analisa level of service (LOS) berdasarkan laju arus pejalan kaki dalam orang/menit/feet untuk waktu pengamatan pukul 13.15 WIB – 14.34 WIB pada hari
kamis 22 Oktober 2017 rute Surabaya – Porong adalah sebagai berikut
Tabel 5 Hasil Analisa LOS Halte dan Peron No. Stasiun / Shelter Arus penumpang Arus Satuan Pleton LOS Periode = Asumsi 15 mnt Periode = Asumsi 15 mnt orang/menit/ft orang/menit/ft 1 Stasiun Surabaya Kota 1.048046078 5.048046078 A - B 2 Stasiun Surabaya Gubeng 1.549285506 5.549285506 A - B 3 Halte Ngagel 0 4 A 4 Stasiun Wonokromo 1.539159457 5.539159457 A - B 5 Halte Margorejo 0.41661459 4.41661459 A 6 Halte Jemursari 0.520768237 4.520768237 A 7 Halte Kerto Menanggal 0 4 A 8 Stasiun Waru 0 4 A 9 Halte Sawo Tratap 1.458151064 5.458151064 A-B 10 Stasiun Gedangan 0.410104987 4.410104987 A 11 Halte Banjar Kemantren 0.104153647 4.104153647 A 12 Halte Buduran 0.41661459 4.41661459 A 13 Halte Pagerwojo 0.520768237 4.520768237 A 14 Stasiun Sidoarjo 1.782184634 5.782184634 A - B 15 Stasiun Tanggulangin 2.291380244 6.291380244 B 16 Stasiun Porong 1.701176242 5.701176242 A - B
Gambar 13 Grafik LOS Dalam Laju Arus
Berdasarkan hasil analisa dengan laju arus pejalan kaki dalam  orang/menit/feet  pada  waktu  penelitian menunjukan bahwa LOS untuk halte dan peron masih sangat  baik  berkategori  A  –  B.  Kecepatan  berjalan bebas dan mulai menyadari kehadiran pejalan kaki.
Gambar 14 Grafik LOS Dalam Laju Arus Pleton 4. Hasil analisa level of service (LOS) berdasarkan laju arus pejalan kaki dalam orang/menit/feet untuk waktu pengamatan pukul 15.50 WIB – 17.20 WIB pada hari senin 23 Oktober 2017 rute Porong – Surabaya adalah sebagai berikut :
0 0,5 1 1,5 2 2,5 S BY Ko ta S BY Gu b en g
Ng ag e l
Wo n o k ro m o M arg o re jo Je m u rsa ri Ke rto M en an g g al Waru
S awo Tra ta p Ge d an g a n
Ba n jar Ke m a n tren Bu d u ra n
P ag erwo jo S id o arjo Tan g g u lan g in P o ro n g
PARA M ETER LO S (LAJ U ARU S ) LAJU ARUS STASIUN / SHELTER TINGKAT PELAYANAN (LOS) LOS 0 1 2 3 4 5 6 7 SBY Ko ta S BY Gu b en g
Ng ag e l
Wo n o k ro m o M arg o re jo
Je m u rsa ri
Ke rto M en an g g al
Waru
S awo Tra ta p
Ge d an g a n
Ba n jar Ke m a n tren Bu d u ra n P ag erwo jo S id o arjo Tan g g u lan g in P o ro n g PARA M ETER LO S (LAJ U ARU S ) LAJU ARUS STASIUN / SHELTER TINGKAT PELAYANAN (LOS) - ARUS PLETON LOS
Gambar 15 Grafik LOS Dalam Laju Arus Gambar 16 Grafik LOS Dalam Laju Arus Pleton Tabel 6 Hasil Analisa LOS Halte dan Peron No. Stasiun / Shelter Arus penumpang Arus Satuan Pleton LOS Periode = Asumsi 15 mnt Periode = Asumsi 15 mnt orang/menit/ft orang/menit/ft 1 Stasiun Porong 0.273403325 4.273403325 A 2 Stasiun Tanggulangin 0.410104987 4.410104987 A 3 Stasiun Sidoarjo 0.83322918 4.83322918 A 4 Halte Pagerwojo 1.053109102 5.053109102 A - B 5 Halte Buduran 0.312460942 4.312460942 A 6 Halte Banjar Kemantren 0.208307295 4.208307295 A 7 Stasiun Gedangan 1.458151064 5.458151064 A - B 8 Halte Sawo Tratap 0.32403357 4.32403357 A 9 Stasiun Waru 0.937382827 4.937382827 A 10 Halte Kerto Menanggal 0.205052493 4.205052493 A 11 Halte Jemursari 0.624921885 4.624921885 A 12 Halte Margorejo 0.520768237 4.520768237 A 13 Stasiun Wonokromo 0.520768237 4.520768237 A 14 Halte Ngagel 0 4 A 15 Stasiun Surabaya Gubeng  2.603841187 6.603841187 B 16 Stasiun Surabaya Kota 0.64806714 4.64806714 A
Berdasarkan hasil analisa dengan laju arus pejalan kaki dalam  orang/menit/feet  pada  waktu  penelitian menunjukan bahwa LOS untuk halte dan peron masih sangat  baik  karena  berkategori  A  –  B.  Kecepatan berjalan bebas dan mulai menyadari kehadiran pejalan kaki yang lain.
5 KESIMPULAN
Berdasarkan hasil analisis tentang fasilitas pejalan kaki dan  aksesibilitas  halte  dan  stasiun  kereta  commuter Surabaya  Porong  dapat  disimpulkan  secara  umum fasilitas dan aksesibilitas dari halte dan stasiun masih
sangat  baik.  Dari  segi  survey  kepada  responden didapatkan  hasil  bahwa  pengguna  kereta  commuter saat  ini  merupakan  masyarakat  didaerah  sekitar  yang bertempat  tinggal  didaerah  sekitar  halte  dan  stasiun. Dari hasil survey juga tentang aksesbilitas didapatkan banyak  dari  responden  sebelum  dan  sesudah  naik kereta commuter menggunakan sepeda motor dan jalan kaki. Sehingga perlu di perhatikan tempat parkir untuk memarkirkan sepeda motor di lokasi halte stasiun dan koneksi dengan moda lain setelah menggunakan kereta commuter.
0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 P o ro n g Tan g g u lan g in S id o arjo P ag erwo jo Bu d u ra n
Ba n jar Ke m a n tren G ed an g a n
S awo Tra ta p
Waru
Ke rto M en an g g al Je m u rsa ri M arg o re jo Wo n o k ro m o Ng ag e l S BY Gu b en g S BY Ko ta PARA M ETER LO S (LAJ U ARU S ) LAJU ARUS STASIUN / SHELTER TINGKAT PELAYANAN (LOS) LOS 0 1 2 3 4 5 6 7 S BY Ko ta S BY Gu b en g Ng ag e l Wo n o k ro m o M arg o re jo Je m u rsa ri Ke rto M en an g g al Waru S awo Tra ta p Ge d an g a n Ba n jar Ke m a n tren Bu d u ra n P ag erwo jo S id o arjo Tan g g u lan g in P o ro n g PARA M ETER LO S (LAJ U ARU S ) LAJU ARUS STASIUN / SHELTER TINGKAT PELAYANAN (LOS) -

## ARUS PLETON
LOS
Observasi  lapangan  yang  dilakukan  pada  setiap  halte didapatkan  kondisi  fasilitas  didapatkan  berupa  toilet, tempat parkir, loket pembelian tiket, serta ruang tunggu dengan  kondisi  yang  cukup  baik  meskipun  ada beberapa yang kurang terawat. Tingkat pelayanan laju arus  pejalan  kaki  dalam  orang/menit/feet  pada  waktu survey  menunjukan hasil  nilai arus  satuan pleton  rata rata  diatas  4  orang/menit/ft  sehingga  kategori  LOS masih sangat baik dengan kategori A-B. kecepatan arus berjalan  dan  kemungkinan  terjadinya  konflik  di aksesibilitas sangat kecil.
Dari segi aksesibilitas lokasi lokasi halte stasiun kereta commuter  Surabaya  Porong  mudah  untuk  dijangkau oleh  calon  penumpang  karena  letaknya  yang berdekatan  dengan  jalan  raya,  namun  untuk  koneksi dengan  angkutan  umum  sebagian  halte  stasiun  masih belum terkoneksi dengan baik sehingga kedepan perlu direncanakan koneksi dengan moda lanjutan atau moda sebelum menggunakan kereta.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Terima kasih kepada tim survey yang telah membantu penulis dalam melakukan observasi lapangan. Terima kasih  kepada  pihak  responden  yang  telah  bersedia untuk  diwaancarai  dalam  kegiatan  penelitian  ini.  Tak lupa  kepada  pihak  stake  holder  PT.  KAI  Daop  8 Surabaya  yang  telah  memberikan  izin  melakukan penelitian  di  halte  dan  stasiun  kereta  commuter Surabaya Porong

## REFERENSI
Anggriani,  N.  (2009).  Pedestrian  Ways  Dalam Perancangan Kota. Surabaya: Yayasan Humaniora.
Badan Pusat Statistik Kota Surabaya. 2016. Surabaya dalam  Angka  2016.  Surabaya:  Badan  Pusat  Statistik Kota Surabaya
Harsono Syafiz, 2016, Persepsi Pejalan Kaki Terhadap Kenyamanan Jalur Pejalan Kaki Dipusat Kota Medan, Thesis,  Fakultas  Teknik  Universitas  Sumatera  Utara, Medan.
Kementrian Pekerjaan Umum. 2014. Peraturan Menteri Pekerjaan  Umum  Nomor:  03/PRT/M/2014  tentang Pedoman  Perencanaan,  Penyediaan  dan  Pemanfaatan Prasarana  dan  Sarana  Jaringan  Pejalan  Kaki  di Kawasan Perkotaan. Jakarta.
Keputusan  Menteri  Perhubungan  No.  KM  65  Tahun 1993.  (1993).,  Fasilitas  Pendukung  Kegiatan  Lalu Lintas dan Angkutan Jalan, (1993). Jakarta
Khisty,  C.Jotin,  Lall,  B.Kent,  2003.  Transportation Engineering.  Third  Edition,  Pearson  Education  Inc, Upper Saddle River, New Jersey, USA, pp. 557-\576
Ofyar Z, Tamin (2000). Perencanaan dan Pemodelan Transportasi, ITB, Bandung
Soimun,  Ahmad  (2018).  “Analisis  Probabilitas Perpindahan  Moda  Pengguna  Kendaraan  Pribadi (Sepeda  Motor  dan  Mobil)  ke  Kereta  Api  Commuter Surabaya  Sidoarjo”.  Tesis  Magister.  Departemen Teknik  Sipil.  Institut  Teknologi  Sepuluh  Nopember (ITS). Surabaya.
Sudiarta  I  Nyoman,  2017, Kajian  Kondisi  Pedestrian Ways Jalur Pejalan Kaki) di Jalan Waturenggong Kota Denpasar, Program Studi Arsitektur Fakultas Teknik Universitas Udayana, Denpasar.
Transportation  Research  Board.  Highway  Capacity Manual 2000. National Research Council, Washington. D.C., 2000.