INNOVATIVE: Journal Of Social Science Research Volume 4 Nomor 4 Tahun 2024 Page 7193-7205 E-ISSN 2807-4238 and P-ISSN 2807-4246
Website: https://j-innovative.org/index.php/Innovative

## Identifikasi TCAS Inoperative pada Pesawat Airbus 320 Lion Air Group
Jehan Rizky Sepwieana 1 ✉ , Wowo Rossbandrio 2 , Benny Haddli Irawan 3
Politeknik Negeri Batam Program Studi Teknik Mesin
Email : Emilia20001@mail.unpad.ac.id 1 ✉

## Abstrak
Secara  umum traffic  collision  avoidance  system  (tcas)  pada  pesawat  terbang  biasanya  digunakan untuk menghindari tabrakan dengan pesawat lain. Latar belakang penelitian ini dikarenakan adanya kegagalan sistem pada traffic collision avoidance system yang dapat menyebabkan pesawat untuk r eturn to base (rtb). Tujuan penelitian ini yaitu mengetahui kegagalan pada traffic collision avoidance sistem pada pesawat  airbus  320 yg mengakibatkan display traffic collision avoidance system tidak tampil di d isplay unit berpotensi tidak terdeteksi posisi pesawat lain selama penerbangan. Adapun metodologi  yang  diterapkan  adalah  kualitatif  dengan  teknik  pengumpulan  data  melalui  observasi lapangan dan studi literatur. Berdasarkan identifikasi pada kasus ini diperoleh hasil bahwa  sebagian besar disebabkan oleh komponen  tcas computer/lru (line replacement unit) yang terletak didalam electronic compartment, antenna yang terletak di bawah dan di atas badan pesawat, control panel yang sering digunakan oleh pilot untuk pengoperasian , dan aircraft wiring. Untuk mengatasi masalah ini  adalah  mengganti  komponen  berdasarkan message  setelah  melakukan  bite  test  pada  mcdu (multifunction control display unit) melalui menu tcas system. Kesimpulan dari studi kasus ini adalah untuk  mengidentifikasi  berisi  rekomendasi  perbaikan  yang  harus  diambil  dan  meliputi  langkah- langkah perbaikan yang harus diambil.
Kata Kunci : Traffic Collision Avoidance Sistem, Airbus A320-200
Abstract
In general, the traffic collision avoidance system on an airplane is usually used to avoid collisions with othe aircraft. The background of this research is due to a failure of the traffic collision avoidance system which can cause the aircraft to return to base (rtb). The purpose of this final project is to find out the failure of the traffic  collision avoidance system on an  airbu  320  aircraft which results in the traffic collision avoidance system not appearing on the display unit potentially the position of other aircraft was  not  detected  during  the  flight.  The  methodology  applied  is  qualitative  with  data  collection techniques through field observations and literature studies. Based on the identification in this case, it was found that most were caused by the tcas computer/lru (line replacement unit) component located in the electronic compartment, the antenna located on the lower and upper fuselage aircraft, control panels that are often used by pilots for operations and aircraft wiring. The solution to this problem is to replace components based on the message after performing a bite test on the mcdu (multifunction control  display  unit) via the tcas system menu. The conclusion of this case study is to identify the recommendations for improvement that must be taken and include the corrective steps that must be taken.
Keywords : Traffic Collision Avoidance System, Airbus A320-200

## PENDAHULUAN
Airbus 320 merupakan kelompok pesawat penumpang komersial jarak dekat sampai menengah  yang  diproduksi  oleh  airbus  dan  termasuk  kelompok  pesawat narrow  body. Airbus  320  merupakan  pesawat  penumpang  yang  menggunakan  teknologi fly  by  wire pertama dengan sebuah sistem kendali digital. Fly by wire merupakan sistem yang berfungsi untuk membantu pilot mengendalikan penerbangan melalui penggunaan sinyal elektronik .
Traffic  collision  avoidance  sistem  pada  pesawat  terbang  adalah  teknologi  yang digunakan untuk menghindari dan mencegah tabrakan udara dengan pesawat lain selama pesawat  terbang  di  udara.  Sistem  ini  menggunakan  gelombang  elektromagnetik, traffic collision  avoidance  system  bekerja  dengan  menggunakan  informasi  dari  transponder pesawat lain di sekitarnya untuk mengidentifikasi pesawat yang berada dalam jarak dekat dan arahnya. Berdasarkan informasi dari transponder ini, traffic collision avoidance system memberikan peringatan kepada pilot tentang potensi tabrakan dan memberikan instruksi untuk menghindarinya, seperti naik atau turun dengan cepat[1].
Dengan  menggunakan traffic  collision  avoidance  system  dapat  memberikan peringatan kepada pilot tentang pesawat lain yang berada dalam jarak dekat, namun hanya memberikan  instruksi  kepada  pilot  untuk  menghindari  tabrakan  secara  visual  atau berdasarkan  aturan  penerbangan  dan  juga  secara  otomatis  dalam  memberikan  instruksi kepada pilot untuk menghindari tabrakan, traffic collision avoidance system memberikan
instruksi  yang  spesifik,  seperti climb  (naik)  atau  descend  (turun)  kepada  pilot  untuk menghindari  pesawat  lain  yang  terdeteksi  dalam  jarak  dekat. traffic  collision  avoidance system telah terbukti sangat efektif dalam meningkatkan keselamatan penerbangan dengan mengurangi  risiko  tabrakan  udara,  sistem  ini  menjadi  standar  pada  pesawat  komersial modern dan telah memainkan peran penting dalam mengurangi insiden tabrakan udara.
Permasalahan yang dianalisis dalam penelitian ini adalah permasalahan yang terjadi pada pesawat Airbus A320 dalam hal kerusakan pada traffic collision avoidance system yang mengakibatkan tidak dapat menerima posisi pesawat lain saat pesawat terbang.
Sistem dasar traffic collision avoidance system pada pesawat terbang A320 terdiri dari tcas antenna , tcas computer , control unit  dan monitor/display unit. Tcas antenna terletak di atas dan di bawah pesawat terbang dan berfungsi sebagai pemancar dan penerima sinyal dari  pesawat  lain  [2]. Tcas  antenna  ini  dapat  mengetahui  posisi  pesawat  lain  di  sekitar pesawat  terbang  dalam radius tertentu, biasanya sekitar 320 kilometer  dan  dapat diatur jaraknya melewati control panel. Tcas computer terdapat di dalam electronic compartment berfungsi sebagai mengolah data yang diterima oleh antenna[3].
Ketika traffic collision avoidance system dihidupkan melewati control panel oleh pilot kemudian antenna yang berada di atas dan di bawah badan pesawat akan mengirimkan sinyal secara acak ke pesawat lain di sekitar pesawat terbang dan sinyal ini akan dipantulkan kembali ke antenna yang berada di atas maupun di bawah badan pesawat. Informasi ini akan  diteruskan ke tcas computer untuk  diolah datanya kemudian data nya ditampilkan berupa simbol ketinggian pesawat, simbol jarak pesawat lain dan simbol posisi pesawat[4].
Gambar 1. Traffic Collision Avoidance System Overview [9]
Gambar 2. Component Location [2]
Gambar 3. Component Location [2]
Gambar 4. Indicating [2]
Beberapa komponen yang terdapat disistem traffic collision avoidance system pada pesawat airbus 320 sebagai berikut [5][6]:
a. Tcas control unit berfungsi memberikan akses langsung kepada pilot untuk mengatur dan memantau fungsi traffic collision avoidance system, biasanya memiliki beberapa kontrol dan indikator yang penting untuk penggunaan sistem tersebut.
b. Display unit  control digunakan untuk  mengaktifkan dan mengatur kecerahan simbol traffic collision avoidance system pada display unit.
c. Display  unit  sebagai  memberikan  tampilan  traffic  collision  avoidance  system  pada bagian pilot dan co-pilot.
d. Fcu-  efis  control  section  berfungsi  untuk  mengatur  jarak  tampilan  traffic  collision avoidance system pada display unit.
e. Tcas  antenna  sebagai  untuk  memancarkan  sinyal  elektromagnetik  dan  bergerak mendeteksi lalu data dikirimkan menggunakan arinc 429 ke tcas computer.
f. Atc transponder berfungsi untuk mengirimkan permintaan kepada transponder pesawat lain  untuk  mengirimkan  informasi  lebih  lanjut  tentang  posisi  dan  parameter penerbangan  mereka. Transponder  kemudian  membalas  permintaan  ini  dengan mengirimkan data yang relevan.
g. Tcas  computer  berfungsi  untuk  bertanggung  jawab  atas  pemrosesan  data,  analisis situasi, dan pengambilan keputusan terkait penghindaran tabrakan udara, komputer ini menerima  dan  memproses  data  dari transponder  pesawat  sendiri,  serta  data  yang diterima dari transponder pesawat lain di sekitarnya. Ini mencakup informasi tentang identifikasi  pesawat,  posisi,  ketinggian,  kecepatan,  dan  arah  penerbangan. Tcas computer adalah otak dari sistem traffic collision avoidance system yang memainkan
peran sentral dalam mencegah tabrakan udara dengan memproses data, menganalisis situasi  dan  mengambil  keputusan  untuk  memastikan  keselamatan  penerbangan. Keandalan dan kecepatan pemrosesan tcas computer sangat penting untuk efektifitas sistem dalam situasi penerbangan yang dinamis.
Gambar 5. System Overview [10]
Gambar 6. System Overview [2]

## METODE PENELITIAN
Diagram alur penelitian ditunjukkan pada gambar 7 :

## Gambar 7. Diagram Alir Tahapan Penelitian
Metode yang digunakan dalam penelitian ini sebagai berikut:
A. Menentukan Topik
Penentuan topik artikel ini berdasarkan kejadian di lapangan di lingkungan perusahaan lion group yaitu kegagalan traffic collision avoidance system sistem utama pada pesawat airbus 320-200 .
B. Identifikasi Masalah
Mengidentifikasi masalah terkait penyebab kegagalan traffic collision avoidance system dengan cara pengumpulan data melalui literature study dan observasi.

## C. Persiapan
1. Literature  Study  mengumpulkan  dan  mempelajari  literatur  terkait  dengan permasalahan yang diteliti berdasarkan :
a) Aircraft  Communications  and  Navigation  Sysytem  Book  by  Mike  Tooley  and David Wyatt
Materi yang digunakan untuk mempelajari cara kerja traffic collision avoidance system.
b) Training Manual Airbus A320
Materi yang digunakan untuk mempelajari cara kerja traffic collision avoidance
system.
c) Aircraft Maintenance Manual (AMM)
Dokumen  Berisi  prosedur  yang  digunakan  dalam  perawatan  dan  perbaikan pesawat  sesuai standard  manufacture  khusus  kegagalan  traffic  collision avoidance system.
d) Troubleshooting Manual (TSM)
Dokumen  Berisi  langkah-langkah  dalam  melakukan troubleshooting  sesuai dengan fault yang muncul yang terjadi di pesawat khususnya kegagalan traffic collision avoidance system.
e) Illustrated Part Catalog (IPC)
Dokumen  yang  berisi  ditail  letak  serta  gambar  komponen  pesawat  dan dilengkapi dengan part number nya. Jika terdapat komponen yang rusak pada traffic collision avoidance system maka part number komponen yang bisa diganti dapat kita temukan disini
f) Aircraft Wiring Manual (AWM)
Dokumen jalur aliran listrik pesawat yang memberikan panduan pengecekan jalur kabel  serta yang semua berhubungan dengan kelistrikan pada traffic collision avoidance system.
2. Observasi
Melakukan  observasi  secara  langsung  untuk  mengetahui  permasalahan  yang  di hadapi,  serta  melakukan  konsultasi  kepada  engineer  atau  teknisi  yang  ahli  dalam faktor apa saja yang menjadi penyebab terjadinya kegagalan pada traffic collision avoidance  system  sekaligus  untuk  memperoleh  cara  penanganan  dari  masalah tersebut.
D. Pengumpulan Data
Pengumpulan  data  dilakukan  untuk  penunjang  penelitian  seperti  data  kerusakan pesawat yang didapatkan dari unit engineering dan tehnical record mengenai traffic collision avoidance system inoperative serta data-data referensi yang digunakan untuk mengetahui penyebab dan cara memperbaiki kerusakan tersebut.
E. Analisis dan Pembahasan
Setelah  pengumpulan  data  yang  berhubungan  dengan traffic  collision  avoidance system  inoperative,  maka  analisis  dilakukan  sesuai  referensi  aircraft  maintenance manual, troubleshooting manual dan illustrated part catalog mengenai traffic collision avoidance system inoperative dengan menggunakan metode diagram fishbone.
F. Kesimpulan
Setelah  analisis  selesai  kesimpulan  akan  diambil  berdasarkan  analisis  yang  sudah dilakukan sebelumnya berkaitan penyebab masalah tersebut.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Penelitian dan pengumpulan data ini dimulai pada 1 Maret 2023 sampai 20 Maret 2024, dalam kurun waktu 12 bulan tersebut, tercatat ada 17 kasus terkait kegagalan traffic collision avoidance system pada 90 pesawat airbus 320-200 yang dimiliki oleh lion group. Laporan kegagalan sistem ini diperoleh dari pic ( pilot in command)  yang menerbangkan pesawat tersebut dan juga laporan  eic (e ngineer in charge) di  lapangan saat melakukan kegiatan maintenance. Pada table 1 berikut adalah data laporan kegagalan traffic collision avoidance system beserta penyelesaiannya dalam kurun waktu 12 bulan terakhir :
Tabel 1. Data kegagalan traffic collision avoidance system A320 [7] NO  REGISTRASI  REPORT DATE  DEFECT DESCRIPTION RESOLUTION 1 PK-LUH 2 MARET 2023 TCAS SYS INOPERATIVE REPLACE TCAS COMPUTER 2 PK-SJP 29 MARET 2023 TCAS SYS UNREALIBLE REPLACE TCAS ANTENNA 3 PK-STA 16 APRIL 2023 TCAS SYS FAULT REPLACE CONTROL UNIT 4 PK-SJQ 23 MEI 2023 TCAS SYS FAULT REPLACE CONTROL UNIT 5 PK-SAC 29 MEI 2023 TCAS SYS FAULT REPLACE TCAS ANTENNA 6 PK-SJI 10 JULI 2023 TCAS SYS FAILED REPLACE TCAS ANTENNA 7 PK-STT 08 AGUSTUS 2023 TCAS SYS FAULT AIRCRAFT WIRING 8 PK-SAW 14 AGUSTUS 2023 TCAS SYS INOPERATIVE REPLACE CONTROL UNIT 9 PK-STA 24 SEPTEMBER 2023 TCAS SYS FAULT REPLACE CONTROL UNIT 10 PK-STD 14 OKTOBER 2023 TCAS SYS UNREALIBLE REPLACE TCAS ANTENNA 11 PK-LUF 14 OKTOBER 2023 TCAS SYS UNREALIBLE REPLACE TCAS ANTENNA
12 PK-LUK 14 NOVEMBER
2023 TSAS SYS DISPLAY BLUR REPLACE DISPLAY UNIT 13 PK-LAL 15 NOVEMBER 2023 TCAS SYS UNREALIBLE REPLACE TCAS ANTENNA 14 PK-STU 27 DESEMBER 2023 TCAS SYS FAULT REPLACE TCAS COMPUTER 15 PK-LUS 10 JANUARI 2024 TCAS SYS UNREALIBLE REPLACE TCAS ANTENNA 16 PK-LUT 22 FEBRUARI 2024 TCAS SYS INOPERATIVE REPLACE TCAS COMPUTER 17 PK-BKL 03 MARET 2024 TCAS SYS UNREALIBLE REPLACE TCAS ANTENNA
Gambar 8. Grafik Possible Causes TCAS Inoperative Airbus 320 Lion Air Group
Berdasarkan data diatas dapat kita ambil beberapa poin penting, antara lain :
1. Tcas  antenna  menjadi  komponen  yang  paling  banyak  mengalami  kerusakan  dan menyebabkan kegagalan  sistem yakni  sebanyak  8  kasus.  Kerusakan disebabkan oleh beberapa  faktor  seperti  :  usia  antena  yang  sudah  lama  dan  banyak  nya  karat  yang disebabkan  pengedapan  air  yang  disebabkan  kelembapan  pada  area  sekitar connector[7].
2. Control unit menjadi komponen yang paling banyak ke dua yang mengalami kerusakan dan  menyebabkan  kegagalan  sistem  yakni  4  kasus.  Kerusakan  disebabkan  karena beberapa faktor seperti : pemakaian yang kasar oleh pilot selama penerbangan dan usia komponen yang sudah lama.
3. Tcas computer berada di urutan ketiga yakni sebanyak 3 kasus. Kerusakan pada tcas
8 4 3 1 1 0 2 4 6 8 10 TCAS ANTENNA CONTROL UNIT TCAS COMPUTER DISPLAY UNIT AIRCRAFT WIRING DEFECT CHART JUMLAH DEFECT
computer  disebabkan  karena  adanya  internal  failure  akibat  konsleting  pada  internal hardware dan usia tcas computer sendiri yang memang sudah lama.
4. Display unit dan aitcraft wiring menjadi kasus yang paling jarang terjadi, dalam 1 tahun masing  masing  hanya  terjadi  satu  kali,  pada display  unit  kerusakan  terjadi  karena banyaknya  debu yang menempel di area  belakang display unit yang menyebabkan peningkatan panas di luar batas ketahanan komponen internal hardwere pada display unit, sehingga menyebabkan kerusakan pada internal hardwere display unit, sedangkan pada aircraft wiring setelah dilaksanakan troubleshooting ditemukan pin wire connector yang melelah akibat dari panas yang berlebihan sehingga mengakbiat kan short circuit pada jalur wire bundle dari connector tcas computer .
Gambar 9. Foto Connector Antenna TCAS PK-LAL [8]
Gambar 10. Foto Connector TCAS Computer PK-STT [8]

## Analisis Kegagalan Traffic Collision Avoidance System
Untuk    menentukan  penyebab  kegagalan  dan  solusi  untuk  mengatasi  kegagalan tersebut adalah dengan menganalisa data hasil pengecekan dan perbaikan yang dilakukan pada sistem tersebut dengan menggunakan diagram fishbone sebagai berikut :
Gambar 11. Diagram fishbone penyebab kegagalan Traffic Collision Avoidance System
Berdasarkan diagram fishbone diatas yang diambil dari possible cause terbanyak yaitu tcas  inoperative  akibat  rusaknya  tcas  antenna  maka  diketahuilah  beberapa  faktor-faktor kerusakan  pada tcas  antenna.  Beberapa  kasus  kerusakan  meliputi  pengguna,  cuaca, komponen dan aircraft wiring.
Untuk penyelesaian diagram fishbone kita ambil dari salah satu pesawat yaitu PK-LAL dimana pesawat itu memeliki kegagalan traffic collision avoidance system yang disebabkan tcas  antenna  rusak,  setelah  dilakukan  trouble  shooting  sesuai  dengan  trouble  shooting manual didapati connector karat [9] menyebabkan tidak kontaknya antenna dengan tcas computer dan membuat internal failure pada tcas antenna membuat tcas inoperative dan langkah selanjutnya dilakukan pergantian tcas antenna sehingga permasalahan selesai.
Maka dari faktor-faktor yang timbul diatas ada beberapa langkah yang perlu diambil untuk  memperbaiki  kerusakan  tersebut,  tentu  saja  langkah  yang  diambil  berdasarkan referensi yang valid bersumber dari a ircraft maintenance manual, trouble shooting manual, illustrated part catalog dan aircraft wiring manual.
UDARA YANG SANGAT LEMBAB MEMPERCEPAT TERJADI KARAT KURANG PERHATIAN TERHADAP  BATAS USIA KOMPONEN OPEN CIRCUIT SEHINGGA TIDAK MEMBERIKAN POWER LISTRIK KE ANTENA SHORT CIRCUIT MERUSAK INTERNAL HARDWARE ANTENNA KUALITAS KOMPONEN YANG TIDAK BAGUS USIA KOMPONEN YANG MENCAPAI BATAS TIDAK ADA PELAKSANAAN INSPEKSI BERKALA INTENSITAS HUJAN YANG TINGGI MENIMBULKAN PENGENDAPAN AIR KOMPONEN AIRCRAFT WIRING CUACA TCAS INOPERATIVE AKIBAT RUSAKNYA ANTENNA PENGGUNA

## SIMPULAN
Berdasarkan  hasil  data  dan  hasil  analisis  pada  masalah  kegagalan traffic  collision avoidance system sehingga mendapat kesimpulan sebagai berikut:
1. Pada  permasalahan  gagalnya traffic  collision  avoidance  system  ada  beberapa  kasus yang terjadi dimana kasus tersebut adalah: tcas computer, tcas antenna, display unit, tcas control unit dan aircraft wiring. Pada penilitian ini kasus yang sering terjadi yaitu rusaknya tcas antenna sebanyak 8 kasus.
2. Berdasarkan pembahasan tentang cara penyelesaian masalah pada kegagalan traffic collision  avoidance  system,  tindakan  yang  sering  dilakukan  adalah  dengan  cara melakukan  pergantian  komponen  meliputi  pergantian  komponen tcas  antenna dikarenakan  faktor  pengguna,  cuaca,  komponen  dan aircraft  wiring  sesuai  dengan diagram fishbone [11].
Untuk tindakan pencegahan dan rekomendasi kedepan nya seharusnya dilakukan inspeksi dan pembersihan connector tcas antenna  dari moisture dan air secara rutin setiap 50 flight cycle terhadap pesawat yang beroprasi, hal ini akan mencegah karat pada area connector tcas antenna dan memperpanjang usia komponen tcas antenna.

## DAFTAR PUSTAKA
The Airbus Company, “Airbus Single Aisle Technical Training Manual ATA Chapter 34 Navigation System” , Blagnac, Perancis, 2013.
The  Airbus Company,  “Aircraft  Maintenance  Manual  (AMM)  Airbus  A320 -200  ATA  Chapter  34 Navigation System” , Blagnac, Perancis, 2024.
The Airbus Company, “Trouble Shotoing Manual (TSM) Airbus A320 -200 ATA Chapter 34 Navigation System” , Blagnac, Perancis, 2024.
The Airbus Company, “Illustrated Part Catalog (IPC) Airbus A320 -200 ATA Chapter 34 Navigation System” , Blagnac, Perancis, 2024.
The Airbus Company, “Aircraft Wiring Manual (AWM) Airbus A320 -200 ATA Chapter 34 Navigation System” , Blagnac, Perancis, 2024.
[6] Batam Aero Technic Company , “File Management System” , Batam Aero Technic Management Information System, Banten, Indonesia, 2018.
Batam Aero Technic Company , “e MRO Batam Aero Technic ” , Banten, Indonesia, 2024.
Batik Air Company, “Whatsapp Maintenance Control Centre Batik Air”, Banten, Indonesia, 2023. “TCAS”, CPaT, https://www.cpat.com/courses/aviation-specialty-courses/tcas/
Mike Tooley and David Wyatt, “Aircraft Communications and Navigation System Chapter 22”, New York, USA, 2007.
“Airbus A320”, Wikipedia, https://id.wikipedia.org/wiki/Airbus_A320