## ANALISIS INFRASTRUKTUR SISTEM JARINGAN JALAN DAN PEJALAN KAKI PADA JL. LEGIAN, KUTA, BADUNG
A.A Gede Trisna Gamana Pratama
Program Studi Teknik Industri, Fakultas Teknik, Universitas Mahendradatta Jl. Ken Arok No.12, Peguyangan, Denpasar, Bali 80115 Email: trisnagamana@gmail.com
Abstrak  - Jalan  Legian  adalah  jalan  utama  yang  menghubungkan  Kuta  dengan  Seminyak  di  Bali. Panjang ruas jalan ini sekitar 1,5 kilometer dengan dipenuhi berbagai toko, bar, hotel, dan club.Jalan Legian  termasuk  jalan  lokal  primer  dengan  lebar  jalan  sekitar  7,5  meter  namun  dengan  volume kendaraan  yang  padat  terutama  di  pagi  hari  dan  sore  hari  mengakibatkan  koridor  ini  rawan kemacetan.Tingkat  kualitas  sarana  infrastruktur,  dipengaruhi  dari  kualitas  perencanaan  dan pengawasan, salah satu indikator infrastruktur yang kurang baik khususnya jaringan jalan dan pejalan kaki adalah kemacetan. Penelitian ini menggunakan penelitian kualitatif deskriptif dengan pendekatan rasionalistik  berdasarkan  kenyataan  dilapangan  dengan  data  primer  diperoleh  dari  hasil  observasi, dokumentasi  yang  dipadukan  dengan  kebijakan  Perda  Kab  Badung,  RTRW  Kab.Badung.  Hasil penelitian  menunjukkan  masih  banyaknya  ditemukan  ketidaktersediaan  kelengkapan  sarana  ruang pejalan kaki dan alih fungi ruang pejalan kaki yang menyebabkan infrastruktur sistem jaringan koridor jalan ini rawan terjadi kemacetan.
Kata kunci : Sistem Jaringan Jalan, Ruang pejalan kaki, Jalan Legian
Abstract – Legian street is the main road that connects Kuta with Seminyak in Bali. The length of this road  is  around  1.5  kilometers  filled  with  various  shops,  bars,  hotels  and  clubs.  Legian  street  is  a primary local road with the width about 7.5 meters but with a solid volume of vehicles, especially in the morning  and  evening  caused  this  corridor  is  prone  to  congestion.  Quality  level  of  infrastructure facilities,  influenced  by  the  quality  of  planning  and  supervision,  one  of  the  indicators  of  poor infrastructure,  especially  road  and  pedestrian  networks,  is  congestion.  This  study  uses  descriptive qualitative  research  with  a  rationalistic  approach  based  on  reality  in  the  field  with  primary  data obtained from observations, documentation that is integrated with the policies of the Local Regulations of Badung Regency, RTRW Regency of Badung. The results of the study showed that there were still many  incomplete  pedestrian  facilities  and  the  transfer  of  pedestrian  facilities  which  caused  the  road corridor network infrastructure to be prone to congestion.
Keywords : Road network system, Pedestrian, Legian street,

## PENDAHULUAN
Jalan Legian adalah jalan utama yang menghubungkan  Kuta  dengan  Seminyak  di Bali.  Panjang  ruas  jalan  ini  sekitar  1,5 kilometer  dengan  dipenuhi  berbagai  toko,  bar, hotel,  dan  club.  Karena  banyaknya  hiburan malam dan letaknya yang dekat dengan Pantai Kuta,  membuat  Jalan  Legian  menjadi  salah satu  tujuan  wisata  yang  populer  di  antara wisatawan di Bali.
Penyebab  kemacetan  yang  sering terjadi di koridor jalan Legian, Kuta adalah alih fungsi  pejalan  kaki.  Pada  koridor  jalan  Legian
parkir  on  street  dilarang  hampir  di  seluruh koridor  jalan,  maka  alih  fungsi  pejalan  kaki kerap  digunakan  sebagai  tempat  parkir  dan tempat  memajang  stand  toko.  Alih  fungsi pejalan kaki tersebut mengakibatkan terganggunya kenyamanan pejalan kaki karena  sebagian  ruang  pejalan  kaki  tidak digunakan  sesuai  fungsinya.  Oleh  sebab  itu, menyebabkan keterbatasan ruang gerak pejalan  kaki  yang  mengakibatkan  pejalan  kaki menggunakan  jaringan  jalan  sebagai  media berjalan sehingga membahayakan pejalan kaki dan meningkatkan kepadatan di jalan Legian.
Kelengkapan  sarana  dan  prasarana jaringan  jalan  merupakan  suatu  kelengkapan yang  penting  kaitannya  dalam  transportasi. Kelengkapan  sarana  dan  prasarana  jaringan jalan  masih  kurang  optimal,  terlihat  dari minimnya titik-titik penyeberangan jalan sehingga banyak pengguna jalan yang menyeberang  secara  sembarangan  sehingga menggangu  arus  lalu  lintas.  Kelengkapan saran  dan  prasarana  pejalan  kaki  terdiri  dari jalur  hijau,  lampu  penerangan,  tempat  duduk, tempat  sampah,  pagar  pengaman,  marka  dan perambuan.  Pada  koridor  jalan  Legian  masih banyak  ditemukan  kelengkapan  sarana  dan prasarana  pejalan  kaki  yaitu  tempat  sampah, tempat duduk dan lampu penerangan.
Kesesuaian  standar  dimensi  dan bahan  sarana  infrastruktur  jaringan  jalan  dan pejalan  kaki  yang  berbeda  di  beberapa  titik  di koridor  jalan  Legian.  Berdasarkan  klasifikasi jalan,  jalan  Legian  termasuk  jalan  lokal  primer dengan  lebar  jalan  sekitar  7,5  meter  namun dengan volume kendaraan yang padat terutama di pagi  hari dan sore  hari mengakibatkan  koridor  ini  rawan  kemacetan. Kesesuaian  standar  dan  bahan  pejalan  kaki yang  berbeda  di  koridor  jalan  Legian  antara sisi  ruas  kanan  dan  ruas  kiri  jalan.  Bahan ruang  pejalan  kaki  terbuat  dari  garnit  tile  dari hasil  proyek  beautifikasi  Pemerintah  Daerah Kabupaten  Badung  yang  diharapkan  mampu meningkatkan  efek  visual  dan  kenyamanan bagi pejalan kaki.
Menanggapi hal tersebut, maka diperlukan  adanya  Kebijakan  Pembangunan Infrastruktur  Sistem  Jaringan  Jalan  dan Pejalan  Kaki  di  Kabupaten  Badung  sehingga diharapkan  mampu  sebagai  acuan  ataupun penyempurna  bagi  pengampu  pemerintah terkait kebijakan Peraturan Daerah di Kabupaten Badung sehingga mampu
diaplikasikan  dengan  baik  dalam  praktisi  di lingkungan  masyarakat  wilayah  Kabupaten Badung.

## RUMUSAN MASALAH
1. Bagaimanakah kondisi ekisting infrastruktur jaringan jalan dan pejalan kaki di Jalan Legian, Kuta Badung?
2.Apakah faktor-faktor pengaruh ketidaksesuaian infrastruktur jaringan jalan dan pejalan kaki ?

## TUJUAN
1.Mengidentifikasikondisi  ekisting  infrastruktur jaringan  jalan  dan  pejalan  kaki  di  Jalan Legian, Kuta Badung
2.Mengkajifaktor-faktor
pengaruh
ketidaksesuaian  infrastruktur  jaringan  jalan dan pejalan kaki

## METODOLOGI PENELITIAN
Pendekatan dilakukan melalui penelitian kualitatif deskriptif dengan pendekatan
rasionalistik
berdasarkan
kenyataan  dilapangan  yang  menjadi  focus penelitian  dan  kemudian  ditarik  kesimpulan berupa  pemahaman  umum  tentang  kenyatan- kenyatan  dilapangan  dengan  data  primer diperoleh  dari  hasil  observasi,  dokumentasi langsung  yang  dipadukan  dengan  kebijakan Perda  Kab  Badung,  RTRW  Kab.Badung. Dalam  memecahkan  masalah  penelitian  ini, maka mengkaji mengenai: infrastruktur jaringan jalan dan ruang pejalan kaki.

## PEMBAHASAN
Pengertian Infrastruktur, menurut Grigg  (1988)  infrastruktur  merupakan  sistem fisik yang menyediakan transportasi, pengairan,  drainase,  bangunan  gedung  dan fasilitas  publik  lainnya,  yang  dibutuhkan  untuk memenuhi  kebutuhan  dasar  manusia  baik kebutuhan sosial maupun kebutuhan ekonomi. Pengertian  ini  merujuk  pada  infrastruktur sebagai  suatu  sistem.  Dimana  infrastruktur dalam  sebuah  sistem  adalah  bagian-bagian berupa  sarana  dan  prasarana  (jaringan)  yang tidak terpisahkan satu sama lain.
Jalan  dikelompokkan  dalam  beberapa kelas  berdasarkan  muatan  sumbu  yang ditetapkan  berdasarkan  fungsi  dan  intensitas Lalu  Lintas  guna  kepentingan  pengaturan penggunaan Jalan dan Kelancaran Lalu Lintas dan  Angkutan  Jalan;  dan  daya  dukung  untuk menerima muatan sumbu terberat dan dimensi Kendaraan Bermotor.
Jalan umum menurut fungsinya berdasarkan  pasal  8  Undang-undang  No  38 tahun  2004  tentang  Jalan  dikelompokkan  ke dalam  jalan  arteri,  jalan  kolektor,  jalan  lokal, dan jalan lingkungan: (a)
Jalan  arteri  merupakan  jalan  umum  yang berfungsi  melayani  angkutan  utama  dengan ciri  perjalanan  jarak  jauh,  kecepatan  rata-rata tinggi, dan jumlah jalan masuk dibatasi secara berdaya  guna,(b)jalan  kolektor  merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan pengumpul atau pembagi dengan ciri perjalanan  jarak  sedang,  kecepatan  rata-rata sedang,  dan  jumlah  jalan  masuk  dibatasi,  (c) jalan  lokal  merupakan  jalan  umum  yang berfungsi melayani angkutan setempat dengan ciri perjalanan jarak dekat, kecepatan rata-rata rendah, dan jumlah jalan masuk tidak dibatasi, (d)jalan  lingkungan  merupakan  jalan  umum yang  berfungsi  melayani  angkutan  lingkungan dengan  ciri  perjalanan  jarak  dekat,  dan kecepatan rata-rata rendah.
Jalan  pedestrian  merupakan  elemen pendukung bagi kenyamanan
bagi kenyamanan  aktivitas  dan  kehidupan  ruang- ruang kota. Jarak tempuh pejalan kaki menurut Uterman (1984)
masih
dianggap
menyenangkan sampai dengan jarak 500 yard (455m).sedangkan  menurut  Charlthop  dalam Child  (1999)  kenyamanan  berjalan  kaki  masih dapat dirasakan sampai jarak 600m, meskipun untuk  orang  berbelanja  dapat  berjalan  sampai 2  jam  dengan  jarak  sampai  2  mil  tanpa disadari sepenuhnya oleh pelaku.
Jarak  Minimum  Jalur  Pejalan  Kaki dengan  Bangunan,  jaringan  pejalan  kaki  di perkotaan  dapat  berfungsi  untuk  berbagai tujuan yang beragam. Gambar 1 menunjukkan bahwa  secara  umum  ruas  pejalan  kaki  di depan  gedung  terdiri  dari  jalur  bagian  depan gedung,  jalur  pejalan  kaki,  dan  jalur  perabot jalan.Jaringan pejalan kaki memiliki perbedaan ketinggian  baik  dengan  jalur  kendaraan bermotor  ataupun  dengan  jalur  perabot  jalan. Perbedaan tinggi maksimal antara jalur pejalan kaki  dan  jalur  kendaraan  bermotor  adalah  0,2 meter, sementara perbedaan ketinggian dengan  jalur  hijau  0,15  meter  (Peraturan
Menteri Pekerjaan Umum Nomor : 03/PRT/M/2014)
Gambar 1 Kebutuhan Jaringan Pejalan kaki

## STUDI KASUS
Kondisi  Ekisting  Jaringan  Jalan  di  Koridor Jalan Legian, Kuta
Jalan Legian adalah jalan utama yang menghubungkan  Kuta  dengan  Seminyak  di Bali.  Panjang  ruas  jalan  ini  sekitar  1,5 kilometer  dengan  dipenuhi  berbagai  toko,  bar, hotel,  dan  club.  Karena  banyaknya  hiburan malam dan letaknya yang dekat dengan Pantai Kuta,  membuat  Jalan  Legian  menjadi  salah satu  tujuan  wisata  yang  populer  di  antara wisatawan  di  Bali.Jalan  Legian  sering  disalah artikan  dengan  Legian.Padahal  sebenarnya Jalan  Legian  adalah  penghubung  antara daerah  Kuta  dengan  Legian.  Sehingga  Jalan Legian  sebenarnya  berarti  penghubung  ke Desa  Legian,  bukan  keseluruhan  wilayah Legian itu sendiri.( www.wikipedia.com )
Gambar 2.Peta Jaringan Jalan Legian, Kuta
Gambar 3. Kondisi Jaringan Jalan Legian,

## Kuta

## Kondisi  Ekisting  Ruang  Pejalan  Kaki  di Koridor Jalan Legian, Kuta
Sistem  ruang  pejalan  kaki  di  koridor jalan  Legian  memiliki  dua  ruangpejalan  kaki dengan  perbedaan  dimensi  pada  bagian  ruas kanan  dan  kiri  jalan.Bahan  perkerasan  ruang pejalan  kaki  di  lokasi  ini  menggunakan  bahan granit tiledengan warna dasar krem dan sedikit berwarna hitam pada bagian tengah danpinggir  ruang  pejalan  kaki  dengan  dimensi ukuran  pada  ruas  kiri  pejalan  kakiyaitu  2,5 meter  dan  pada  ruas  kanan  pejalan  kaki memiliki  dimensi  1,3  meterdengan  ketinggian ruang pejalan kaki sekitar 10 cm.
Berdasarkan pengamatansecara
langsung  terdapat  beberapa  permasalahan terkait  ruang  pejalan  kaki  yangterjadi  di
sepanjang  koridor  jalan  Legian  yaitu  kurang memadainya kelengkapansarana
ruang
pejalan  kaki  seperti:  lampu  penerangan, tempat  duduk,  tempat  sampah  dan  jalur penyandang disabilitas.
Selain  itu,  alih  fungsi  ruang  pejalan kaki  juga  memberikan  dampak  terganggunya kenyamanan pejalan kaki akibat berkurangnya ruang  pejalan  kaki  dan  rendahnya  tingkat kesadaran terhadap pemeliharaan ruang pejalan  kaki  yang  digunakan  tidak  sesuai fungsinya juga memberikan
dampak
kerusakan ruang pejalan kaki.
Gambar 4. Peta Kondisi Ruang Pejalan Kakidi Jalan Legian, Kuta
Gambar 5. Kondisi Ruang Pejalan Kaki di Jalan Legian, Kuta
Analisis Kebijakan Pembangunan Infrastruktur  Jaringan  Jalan  di  Koridor Jalan Legian, Kuta
Berdasarkan  klasifikasi  jalan  menurut Peraturan  Daerah  Kabupaten  Badung  Nomor 26 Tahun 2013 Tentang Rencana Tata Ruang Wilayah  Kabupaten  Badung  Tahun  2013 – 2033,  jalan  lokal  primer  didesain  berdasarkan kecepatan  rencana  paling  rendah  20  km/jam (dua  puluh  kilometer  per  jam)  dengan  lebar badan  jalan  paling  sedikit  7,5  m  (tujuh  koma lima meter).
Dalam  hal  ini  jalan  Legian  termasuk dalam  jalan  lokal  primer  dengan  lebar  jalan sekitar  7,  5  meter.  Berdasarkan  hasil pengamatan  langsung  di  koridor  jalan  Legian, klasifikasi  jaringan  jalan  sudah  sesuai  dengan RTRW  Kabupaten  Badung  dan  juga  terihat dari  minimnya  jalan  rusak  yang  terdapat  di koridor jalan Legian ini.
Terkait  penanganan  permasalahan kurang memadainya sarana penerangan jalan, solusinya  yaitu  dengan  penyediaan  saran penerangan  jalan  karena  berkaitan  dengan keselamatan  para  pengguna  jalan.  Selain  itu, kemacetan yang sering terjadi akibat banyaknya  volume  kendaraan  dan  kendaraan taksi yang berhenti secara sembarangan,solusinya  yaitu  dengan  lebih meningkatkan  pengawasan  dalam  arus  lalu lintas dan memberikan sanksi untuk memberikan  efek  jera  terhadap  kendaraan yang melanggar.
Pengangan masalah kurang
tersedianya  prasarana  seperti  zebra  cross atau  area  penyeberangan  bagi  pejalan  kaki, solusinya
yaitu penyediaan sarana penyeberangan jalan di beberapa titik sehingga  para  pejalan  kaki  yang  ingin menyebarang tidak meyebrang secara sembarangan  yang  dapat  menganggu  arus lalu  lintas  dan  membahayakan  keselamatan baik pengendara ataupun pejalan kaki.
Analisis Kebijakan Pembangunan Infrastruktur Ruang Pejalan Kaki di Koridor Jalan Legian, Kuta
Berdasarkan Peraturan Daerah
Kabupaten  Badung  Nomor  26  Tahun  2013 Tentang  Rencana  Tata  Ruang  Wilayah Kabupaten  Badung  tidak  disebutkan  bahan perkerasan  ruang  pejalan  kaki  di  lokasi  ini menggunakan bahan granit tile sehingga perlu direvisi  lagi  sehingga  memiliki  kekuatan hukum,  pengadaan  pemavingan  pada  ruas jalan  dan  perbaikan  ruang  pejalan  kaki menggunakan  bahan  grait  tile  merupakan upaya pemerintah dalam beautifikasi di koridor jalan  Legian  ini.  Menurut  surat  kabar  online Antara  News  Bali  tanggal  29  Agustus  Tahun 2010  menjelaskan  proyek  beautifikasi ini ingin mengadopsi  konsep  pedestrian  di  Frankfurt Square,  Jerman  sehingga  dengan  penataan tersebut  diharapkan  dapat  menjadi  kawasan yang  nyaman  bagi  pejalan  kaki.yang  terdapat di koridor jalan Legian  hanya jalur hijau itupun hanya  berada  di  satu  sisi  ruas  kanan  pejalan kaki,  sehingga  kelengkapan  sarana  ruang pejalan  kaki  masih  rendah  di  koridor  jalan Legian ini.
Terkait  penanganan  permasalahan ketersediaan kelengkapan sarana ruang pejalan  kaki  seperti:  lampu  penerangan, tempat  duduk,  tempat  sampah  dan  jalur penyandang disabilitas, solusinya yaitu penyediaan  sarana  dan  prasarana  ruang pejalan  kaki  karena  kelengkapan  fasilitas tersebut menunjang kenyamanan dan keselamatan para pejalan kaki.
Selain  itu,  penanganan  permasalahan alih  fungsi  ruang  pejalan  kaki,  solusinya  yaitu dengan  membuat  aturan  tentang  penertiban parkir  di  ruang  pejalan  kaki  dan  menyiapkan titik-titik kantong parkir.Penganganan permasalahan  rendahnya  tingkat  kesadaran terhadap  pemeliharaan  ruang  pejalan  kaki, solusinya yaitu dengan memberikan sosialisasi kepada  pengguna  atau  pegawai  toko  di  ruas koridor  jalan  Legian  agar  lebih  memerhatikan lingkungan sekitar.
Berdasarkan
Peraturan
Menteri Pekerjaan  Umum  Nomor:  03/PRT/M/2014  / Tentang  Pedoman  Perencanaan,  Penyediaan, Dan  Pemanfaatan  Prasarana  Dan  Sarana Jaringan  Pejalan  Kaki  Di  Kawasan  Perkotaan.
Pada peraturan ini mendeskripsikan perhitungan dimensi tubuh manusia,
kebutuhan  ruang  minimum  pejalan  kaki:  (a) tanpa  membawa  barang  dan  keadaan  diam yaitu 0,27 m2; (b) tanpa membawa barang dan keadaan  bergerak  yaitu  1,08  m2;  dan  (c) membawa barang dan keadaan bergerak yaitu antara 1,35 m2 -1,62 m2.
Berdasarkan hasil
pengamatan langsung  di  koridor  jalan  Legian,  dimensi ruang  pejalan  kaki  sudah  sesuai  dengan aturan  standar  nasional  tersebut  yaitu  : berukuran  2,5  meter  padaruas  sebelah  kanan pejalan  kaki  dan  pada  ruas  sebelah  kiri berukuran  1,3  meter.  Namun  pada  Peraturan Daerah  Kabupaten  Badung  Nomor  26  Tahun 2013  Tentang  Rencana  Tata  Ruang  Wilayah Kabupaten  Badung  tidak  disebutkan  untuk aturan standar ruang pejalan kaki.
Gambar 6. Kondisi Fisik Perumahan
Gambar 7. Kondisi Analisis Ruang Pejalan Kaki di Jalan Legian, Kuta

## KESIMPULAN
Sistem jaringan jalan Legian
merupakan  jalan  satu  arah  dengan  bahan perkerasan  jalan  didominasi  menggunakan bahan  paving.  Dalam  hal  ini  jalan  Legian termasuk  dalam  jalan  lokal  primer  dengan lebar  jalan  sekitar  7,  5  meter.  Sistem  ruang pejalan  kaki  di  koridor  jalan  Legian  memiliki dua  ruang  pejalan  kaki  dengan  perbedaan dimensi pada bagian ruas kanan dan kiri jalan. Bahan perkerasan ruang pejalan kaki di lokasi ini  menggunakan  bahan  granit  tile  dengan
warna  dasar  krem  dan  sedikit  berwarna  hitam pada bagian tengah dan pinggir ruang pejalan kaki  dengan  dimensi  ukuran  pada  ruas  kiri pejalan  kaki  yaitu  2,5  meter  dan  pada  ruas kanan pejalan kaki memiliki dimensi 1,3 meter dengan  ketinggian  ruang  pejalan  kaki  sekitar 10 cm.
Terkait  penanganan  permasalahan kurang memadainya sarana penerangan jalan, solusinya  yaitu  dengan  penyediaan  saran penerangan  jalan  karena  berkaitan  dengan keselamatan  para  pengguna  jalan.  Selain  itu, kemacetan yang sering
terjadi akibat banyaknya  volume  kendaraan  dan  kendaraan taksi yang berhenti secara
sembarangan,solusinya  yaitu  dengan  lebih meningkatkan  pengawasan  dalam  arus  lalu lintas dan memberikan sanksi untuk memberikan  efek  jera  terhadap  kendaraan yang melanggar. Penanganan masalah kurang tersedianya  prasarana  seperti  zebra  cross atau  area  penyeberangan  bagi  pejalan  kaki, solusinya yaitu penyediaan sarana penyeberangan jalan di beberapa titik sehingga  para  pejalan  kaki  yang  ingin menyebarang tidak meyebrang secara sembarangan  yang  dapat  menganggu  arus lalu  lintas  dan  membahayakan  keselamatan baik pengendara ataupun pejalan kaki.
Terkait  penanganan  permasalahan ketersediaan kelengkapan sarana ruang pejalan  kaki  seperti:  lampu  penerangan, tempat  duduk,  tempat  sampah  dan  jalur penyandang disabilitas, solusinya yaitu penyediaan  sarana  dan  prasarana  ruang
pejalan  kaki  karena  kelengkapan  fasilitas tersebut menunjang kenyamanan dan keselamatan  para  pejalan  kaki.  Selain  itu, penanganan  permasalahan  alih  fungsi  ruang pejalan kaki, solusinya yaitu dengan membuat aturan  tentang  penertiban  parkir  di  ruang pejalan  kaki  dan  menyiapkan  titik-titik  kantong parkir.Penganganan  permasalahan  rendahnya tingkat  kesadaran  terhadap  pemeliharaan ruang  pejalan  kaki,  solusinya  yaitu  dengan memberikan sosialisasi kepada pengguna atau pegawai toko di ruas koridor jalan Legian agar lebih memerhatikan lingkungan sekitar.

## DAFTAR PUSTAKA
Shirvani,  Hamid.  1996.  The  Urban  Design Process. VNR Company Inc. New York Spreiregen,  Paul  D.  1965.  Urban  Design Process: The Architecture of Towns and Cities, McGraw-Hill Book Company.
Zahnd,  Markus  1999.  Perancangan  Kota Secara Terpadu.Kanisius. Yogyakarta
Pedoman  Konstruksi  dan  Bangunan  Nomor  8
Tahun 2000 Tentang Penentuan Klasifikasi Fungsi Jalan dan Kawasan
Peraturan  Daerah  Kabupaten  Badung  Nomor 26  Tahun  2013  Tentang  Rencana  Tata Ruang  Wilayah  Kabupaten  Badung Tahun 2013 – 2033
Peraturan  Menteri  Pekerjaan  Umum  Nomor
:03/PRT/M/2014/Tentang Pedoman Perencanaan, Penyediaan, Dan Pemanfaatan  Prasarana  Dan  Sarana Jaringan  Pejalan  Kaki  Di  Kawasan
Perkotaan