## Pengaruh Temperatur Pemadatan Terhadap Karakteristik Mekanis Aspal AC-BC dengan Menguntukkan Serbuk Arang Tempurung Kelapa sebagai Subtitusi Filler
Bulgis, Asma Massara, Ahmad Afif, Ihzanul Fiqri Ananda S
Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Muslim Indonesia, Makassar * bulgis.bulgis@umi.ac.id
Diajukan : 17 April 2024, Revisi : 19 April 2024, Diterima : 30 Juni 2024

## Abstract
This investigate is centered on analyzing the impact of included fixings for Coconut Shell Charcoal Powder by carrying out a few tests of varieties and compaction temperatures in arrange to extend the mechanical characteristic values. Comes about of the investigation of the impact of varieties in compaction  temperature  with  the  expansion  of  filler  substitute  SATK,  the  results  of  the  Marshall Test stability value for the mixture using 25% SATK with a compaction temperature of 120℃ to 140℃ which has good stability with values that meet specifications but this causes the asphalt to experience  a  decrease  in  resin  substance  contained  in  asphalt,  if  the  compaction  temperature exceeds 130℃ because it will cause other parameters not to meet specifications, such as the VIM value at a compaction temperature of 120℃ to 125℃ resulting in the mixture not sticking together and resulting in many voids in the asphalt mixture. The results of ITS analysis using variations in SATK and also variations in compaction temperature, obtained values for the mechanical properties of the elastic stress mixture, a value of 270129.72, an elastic strain of 2.07.
Keywords: AC-BC, Coconut shell charcoal powder, Marshall test, Compaction temperature, Inderect tensile strength

## Abstrak
Salah satu penyebab kerusakan jalan disebabkan oleh campuran perkerasan akibat proses pemadatan campuran  aspal  tidak  sesuai  di  lapangan  sehingga  terjadinya  perubahan  suhu,  Penelitian  ini difokuskan untuk menganalisis pengaruh bahan tambah Serbuk Arang Tempurung Kelapa dengan melakukan  beberapa  uji  variasi  dan  temperatur  pemadatan  agar  bisa  memaksimalkan  nilai karakteristik  mekanis. Riset  berikut  untuk  memahami  pengaruh  temperatur  pemadatan  dengan pemakaian  serbuk  arang  tempurung  kelapa  sebagai  subtitusi  pada  campuran  AC-BC  dan  untuk mengetahui pengaruh temperatur pemadatan pada kuat tarik tidak langsung pada campuran AC-BC dengan  penambahan  serbuk  arang  tempurung  kelapa  sebagai  filler.  Hasil    Pengaruh  variasi temperature pemadatan dengan penambahan SATK subtitusi  filler, hasil pengujian Marshall Test nilai stabilitas untuk campuran  menguntukkan SATK  25%  dengan  temperature pemadatan 110℃ hingga 130℃  yang  memiliki  stabilitas yang baik dengan nilai yang  memenuhi spesifikasi ,apabila temperature  pemadatan  melebihi  dari  130℃  karena  akan  menyebabkan  parameter  lainnya  tidak memenuhi  spesifikasi  seperti,  nilai  VIM  pada  temperature  pemadatan  110℃  hingga  115℃ mengakibatkan  campuran  belum  saling  melekat  dan  mengakibatkan  banyaknya  rongga  dalam campuran  aspal.  hasil  analisis  ITS  menguntukkan  variasi  SATK  dan  juga  variasi  temperature pemadatan, memperoleh nilai sifat campuran  tegangan elastis nilai 270129, regangan elastis 2,07
Kata Kunci: AC-BC, Serbuk arang tempurung kelapa, Pengujian Marshall

## 1. PENDAHULUAN
Perkerasan  jalan  adalah  bagian  jalan  yang  terletak  di  tengah  jalan  bila  dilihat  dari penampang strukturnya (Jati, 2016) Salah satu penyebab kerusakan jalan disebabkan oleh campuran  perkerasan  yang  disebabkan    tahap  pemadatan  campuran  aspal  di  lokasi  tidak berlangsung pada suhu yang tepat akibat fluktuasi suhu. Hal tersebut sering dialami ketika pengangkutan campuran dari AMP (Asphalt Mixing Plant) menuju tempat pembanuntukn, termasuk  aspek  cuaca.  Aspal  adalah  bahan  termoplastik  sehingga  sensitif  pada  fluktuasi suhu.  Jenis  aspal    yang  berbeda  memiliki  sensitivitas  suhu  yang  berbeda,  meskipun memiliki nilai viskositas atau penetrasi yang sama dalam suhu tertentu.
Kinerja  lapisan  perkerasan  aspal  juga  dipengaruhi  oleh  kepadatan,  yang  mana  hal  ini berkaitan dengan temperatur yang memegang peran krusial pada kinerja campuran aspal yang  dihasilkan.  Bila  nilai  viskositas  terlalu  tinggi  dan  temperatur  terlalu  rendah  maka aspal akan sulit dipadatkan. Sementara bila temperatur teramat tinggi dan viskositas terlalu rendah maka kekuatan aspal yang menjadi bahan pengikat akan menurun serta memerlukan waktu yang begitu lama untuk mencapai temperatur pemadatan (Mulyono, 2010)
Filler adalah bahan pengisi yang lolos minimal 75% melalui saringan #200, yang dipakai untuk mengisi rongga di antara partikel agregat.  Pengisi dipakai untuk mengoptimalkan viskositas bahan bitumen serta menghambat sensitivitasnya pada suhu. Bahan pengisi yang umum dipakai adalah debu, kapur, abu batu, dll. Material bahan pengisi merupakan hasil alam  yang  kian  terbatas  sehingga  diperlukan  inovasi  material  pengganti  filler.  Sehingga pemanfaatan  sumber  daya  alam  dapat  dijadikan  salah  satu  inovasi  untuk  pembaharuan komposisi campuran perkerasan.
Satu di antara SDA (sumber daya alam) yang bisa dipakai menjadi bahan pengisi  adalah bubuk  arang  tempurung  kelapa.  Bersumber  kadar  arang  sabut  kelapa  mempunyai kandungan  karbon  yang  serupa  dengan  aspal  yakni  karbon  non-polar.  Serbuk  arang tempurung  kelapa  dipakai  menjadi  bahan  pengisi  dalam  campuran  bahan pengikat  aspal beton  (AC-BC)  (aspal  beton  –  bahan  pengikat).  Lapisan  tersebut  adalah  bagian  lapisan permukaan  antara  lapisan  dasar  atas  (base  layer)  dan  lapisan  keausan  (wear  layer), mempunyai  mutu  agregat  yang  terikat  secara  padat  dan  berkesinambungan,  serta  lazim dilalui  untuk  mengoptimalkan  kestabilan.  Penghapusan  campuran  aspal  dengan  cara menimbun  kembali  beberapa  rongga  yang  belum  terisi  dalam  campuran  aspal.  Untuk meningkatkan  stabilitas  lapisan  perkerasan  jalan,  penulis  memakai  bubuk  karbon tempurung kelapa pada campuran aspal, serupa dengan riset terdahulu (Siswoyo, 2018)
Beragam upaya pada usaha mengoptimalkan mutu perkerasan aspal melalui pemanfaatan (Alifuddin  &  Arifin,  2020) Serbuk  arang  tempurung  kelapa  Meskipun  upaya  juga dijalankan  untuk  menambahkannya  ke  campuran  aspal  beton.  Hasilnya,  disimpulkan bahwasanya  nilai  leleh  campuran  dan  stabilitas  tersebut  cukup  untuk  dipakai  menjadi material  perkerasan  dengan  lalu  lintas  tinggi.  Namun  campuran  yang  memakai  serbuk karbon tempurung kelapa sebagai bahan pengisi mempunyai nilai keawetan yang jauh lebih rendah dibanding campuran yang memakai campuran semen untuk bahan pengisinya.
Kuat tarik tidak langsung (ITS) ditujukan untuk mengetahui sifat kuat tarik beton aspal dan bisa dipakai menjadi parameter dalam menjalankan studi keretakan perkerasan. Kuat tarik tidak langsung adalah indikator yang begitu krusial pada desain perkerasan jalan, namun
merupakan indikator tersendiri dari indikator lainnya dan penting untuk diperhatikan dalam campuran aspal (Ibrahim et al., 2021)
Sehingga satu di antara usaha yang dijalankan adalah dengan menambahkan serbuk arang tempurung kelapa sebagai filler yang mempunyai kandungan kadar karbon non polar yang disinyalir dapat meningkatkan stabilitas dari lapis perkerasan. Sehingga pemakaian bahan tambah  tersebut  harapannya  bisa  mengoptimalkan  bobot  karakteristik  dan  modulus elastisitas pada campuran aspal.
Berdasarkan  uraian  diatas  sehingga  kami  tertarik  untuk  melakukan  penelitian  tentang bagaimana kinerja lapisan AC-BC ( Asphalt Concrete Binder-Course ) melalui pemakaian serbuk arang tempurung kelapa sebagai  subtitusi sebagai  filler yang di dikaitkan dengan temperatur pemadatan pada lapisan AC-BC. Dan menuliskannya berbentuk karya ilmiah tugas akhir berjudul “Pengaruh Temperatur Pemadatan Campuran Asphalt Concrete Binder Course (AC-BC)  Dengan  Menguntukkan  Serbuk  Arang  Tempurung  Kelapa  Sebagai subtitusi Filler ”.
Penelitian  ini  dilakukan  ntuk  memahami  pengaruh  temperatur  pemadatan  dengan pemakaian  serbuk  arang  tempurung  kelapa  sebagai  subtitusi  (Filler)  pada  karasteristik campuran  AC-BC  serta  untuk  memahami  pengaruh  temperatur  pemadatan  terhadap  ITS (kuat  tarik  tidak  langsung)    pada  campuran  AC-BC  dengan  penambahan  serbuk  arang tempurung kelapa sebagai filler).

## 2. METODE PENELITIAN

## A. Gambaran Umum
Riset berikut memakai metode eksperimental, yakni metode yang memakai percobaan guna mendapatkan  data  yang  ada  di  Laboratorium  terhadap  benda  uji  agregat  halus,  agregat kasar  dan  aspal  (Hidayat  &  Kushari,  2019)  guna  memahami  pengaruh  pemanfaatan mekanis aspal AC-BC dengan memakai serbuk arang tempurung kelapa sebagai subtitusi filler.

## B. Waktu dan Lokasi Penelitian
Riset  berikut  dijalankan  di Laboratorium Bahan  Perkerasan  Jalan  Program  Studi Teknik Sipil FT Universitas Muslim Indonesia, Jl. Urip Sumoharjo KM 5,Kampus 2 Universitas Muslim Indonesia, Makassar (Sulawesi Selatan).

## C. Bahan dan Penelitian
a) Bahan Penelitian
Sejumlah bahan yang dipergunakan pada riset berikut meliputi:
1. Agregat  tersusun  atas  agregat  kasar  (tertahan  dalam  saringan  #4),  agregat halus  (melewati  saringan  #4  dan  tertahan  pada  saringan  #200)  yang dikumpulkan dari proses penghancur batu Bilibili Goree Regency, Bahan 1- 2, 0,5- 1, abu batu (Machsus et al., 2020)
2. Aspal yang dipakai ialah Aspal Penetrasi 60/70
3. Serbuk  Arang  Tempurung  Kelapa  Bahan  yang  diperoleh  dari  Pasar Tradisional Daya Kota Makassar, Sulawesi Selatan.
b) Alat Penelitian
Peralatan  inspeksi  dan  uji  aspal  (titik  lembek,  penetrasi,  titik  focus/titik  nyala, viskositas,  berat  jenis  srta  daktilitas),  peralatan  inspeksi  dan  pengujian  agregat (berat pengisian, analisis saringan, uji kekuatan, berat jenis, aspal dan daya rekat agregat), Pengujian karakteristik campuran aspal (uji Marshall) dan alat uji kuat tarik tidak langsung memakai peralatan yang ada di Lab. Bahan Perkerasan  Jalan Prodi Teknik Sipil FT Universitas Muslim Indonesia (Badaron et al., 2019)

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## A. Hasil Pemeriksaan Agregat dan Aspal
Agregat diartikan menjadi struktur padat dan keras di dalam kerak bumi. Meskipun agregat ialah komponen utama permukaan jalan, aspal ialah material padat hingga agak padat yang sifatnya termoplastik pada suhu kamar (Isnanda et al., 2018) Pengujian aspal dan agregat dijalankan  di  Lab  Bahan  Perkerasan  Prodi  Teknik  Sipil  Universitas  Muslim  Indonesia. Data yang didapat dari pengujian agregat sudah mencukupi syarat spesifikasi Bina Marga 2018.
Data  yang  diperoleh  dalam  pemeriksaan  karakteristik  agregat  kasar  sudah  mencukupi persyaratan spesifikasi Bina Marga 2018 yang bisa dicermati dalam Tabel 1 .
Tabel 1 Hasil pemeriksaan karakteristik agregat kasar
Pemeriksaan Spesifikasi Hasil pengujian Maks Min Agregat 1-2 Agregat 0,5-1 Berat jenis (Bulk) 2,9 2,4 2,61 2,49 Berat jenis (SSD) 2,9 2,4 2,67 2,56 Berat jenis semu (Apparent) 2,9 2,4 2,77 2,68 Water aborption 3% - 2,20 2,88 Berat isi gembur (gr/cm 3 ) 1,9 1,4 1,43 1,42 Berat isi padat (gr/cm 3 ) 1,9 1,4 1,45 1,44 Soundnes test #3/8” 12 - 0,66 0,66 Kelekatan agregat terhadap aspal - 95% 96% 96%
Data Tabel 1 memaparkan bahwasanya hasil pemeriksaan karakteristik agregat kasar yang sudah dipakai  sudah mencukupi  syarat  Spesifikasi  Umum  Bina Marga  2018. Sedangkan data  yang  disapat  melalui  pemeriksaan  karakteristik  agregat  halus  (Abu  Batu)  sudah mencukupi syarat spesifikasi Bina Marga 2018 sebagaimana yang bisa dicermati dalam

## Tabel 2 Hasil pemeriksaan karakteristik agregat halus (abu batu)
Tabel  di  atas  memaparkan  bahwasanya  hasil  skrining  karakteristik  agregat  halus  yang dipakai  sudah  mencukupi  syarat  Spesifikasi  Umum  Bina  Marga  2018.  Sementara  aspal yang  dipakai  riset  berikut  ialah  aspal  Pertamina  60/70.  Pengujian  aspal  dilakukan  di Laboratorium. Adapun pemeriksaan aspal ialah uji penetrasi, daktilitas, titik lembek, titik bakar  dan  titik  nyala,  serta  berat  jenis.  Hasil  karakteristik  aspal  bisa  dicermati  dalam Tabel 3 .
Tabel 3 Pemeriksaan aspal Pen 60/70
Dari hasil Tabel 3 menunjukkan bahwasanya hasil uji aspal yang dipakai sudah mencukupi syarat Spesifikasi Umum Bina Marga 2018.

## B. Analisis  dan  Hasil  Pengujian  Marshall  Test  untuk  penentuan  Kadar  Aspal Optimum
Sebelum dijalankan analisis hasil uji Marshall Test, harus dihitung karakteristik campuran aspal  yang  tersusun  atas Flow, Stabilitas,  VIM,  VMA,  VFA, Marshall  Quotient dan Density melalui  pemakaian  Metode Marshall  Test (Bina  Marga,  2010) pertama, berdasarkan  hasil  uji  laboratorium,  dihitung  sifat  Marshall  dengan  memvariasikan  lima jenis kadar aspal: 4,5%; 5,0%; 5,5%; 6,0%; dan 6,5%. Jumlah dua tumbukan per asing ialah 75. Berikut ialah ringkasan fitur Marshall.
Tabel 4 Rekapitulasi pengujian Marshall Campuran AC-WC Pen 60-70 untuk  Kadar Aspal Optimum (KAO)
Karakteristik Marshall Hasil Pengujian Spesifikasi Kadar Aspal 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 Density 2,28 2,29 2,29 2,29 2,29  ≥2.2 kg/mm 3 VIM 6,08 4,98 4,49 3,91 3,00 3-5% VMA 15,24 15,25 15,80 16,28 16,48 ≥ 15% VFA 60,40 67,57 71,65 76,09 81,90 ≥ 65% Stabilitas 962,2 1075,16 1117,03 1091,77 925,16  800-1800 kg Flow 3,30 2,67 2,33 2,83 3,27 2-4 mm MQ 292,05 403,98 478,99 385,48 283,39 Min 250

## Gambar 1 Penentuan Nilai KAO
Dari hasil analisis Gambar 1 memaparkan bahwasanya dengan komposisi campuran AC- BC dengan aspal minyak pen 60/70 didapat nilai KAO senilai 5,8%.
KAO =(5,5+6,5)/2= 6%. KAO dalam campuran AC-BC ditentukan oleh aspek-aspek diantaranya: (VIM), kepadatan, (VMA), stabilitas, (VFA), rasio Marshall, kemampuan mengalir, dll. berdampak pada sifat campuran aspal. Ruang kosong dalam campuran (VIM) semakin berkurang seiring dengan bertambahnya kadar aspal. VFA bertambah terus seiring bertambahnya kadar aspal hingga tercapai batas tertentu. Ketika persentase aspal meningkat, laju aliran terus meningkat. Marshall Quotient (MQ) bertambah seiring naiknya kandungan aspal sampai suatu batas dan selanjutnya turun. Bobot KAO dipakai guna merancang campuran AC-BC dengan varian kandungan aspal 5%; 5,5%; 6,0%; dan 6,5%.
4,5 5 5,5 6 6,5 Binder Content (%) VIM    (%) VMA  (%) VFA (%) Flow  (mm) Stability (kg) MQ (kg/mm) Density KAO  5,8

## C. Analisis  dan  Hasil  Pengujian  Marshall  Test  untuk  penentuan  Kadar  Aspal Optimum
Sebelum  menjalankan  analisis  hasil Marshall  Test, lebih  dulu  mencari  karakteristik campuran aspal yang tersusun atas data Flow , Stabilitas, VMA, VIM, Density, VFA, serta Marshall Quotient dengan memakai Metode Marshall Test (Mulyono, 2010) . Melalui hasil uji Laboratorium diperoleh hasil hitung karakteristik Marshall. Melalui pemakaian 5 varian yakni varian 10%; 20%; 30; 40% serta 50%. Dimana masing-masing 2 kali 75 tumbukan setiap variasi kadar aspal bahan tambah .Berikut merupakan hasil rekapitulasi karakteristik Marshall bisa dicermati dalam Tabel 5.

## Tabel 5 Hasil rekapitulasi karakteristik marshall

## Gambar 2 Penentuan nilai SATK optimum
Melalui hasil analisis gambar 2 perihal penetapan jumlah SATK memakai metode barchart, dicermati darispesifikasi nilai MQ %SATK yang dapat di gunakan dalam campuran aspal beton  yaitu  20%-30%.namun  jika  di  lihat  dari  nilai  marshallnya  kadar  SATK  25% memberikan nilai stabilitas yang baik terhadap campuran aspal,penambahan SATK secara
10 20 30 40 50 SATK  % VIM    (%) VMA (%) VFA (%) Flow  (mm) Stability (kg) SATK OPTIMUM 25%
berlebih bisa menimbulkan bobot stabilitas makin kecil. Hal tersebut di sebabkan lantaran sifat SATK sebagai bahan organic yang rentan terhadap air.

## D. Analisis  dan  Hasil  Pengujian  Marshall  Test  dengan  Variasi  Pemadatan Menggunakan Serbuk Arang Tempurung Kelapa
Sebelum  menjalankan  analisis  hasil Marshall  Test, lebih  dulu  mencari  karakteristik campuran aspal yang tersusun atas data Flow , Stabilitas, VMA, VIM, Density, VFA serta Marshall  Quotient memakai  Metode Marshall  Test. Melalui  hasil  uji  Laboratorium selanjutnya diperoleh hasil hitung karakteristik Marshall. Melalui pemakaian 5 varian suhu pemadatan  yakni  dalam  suhu  120℃;  125℃;  130℃;  135℃;  140℃.  Melalui  pemakaian serbuk  arang  tempurung  kelapa  sebanyak 25%.  Adapun  hasil  rekapitulasi  karakteristik Marshall bisa dicermati dalam Tabel 6 .
Tabel 6 Hasil rekapitulasi pengujian marshall test dengan variasi temperature pemadatan
Sifat campuran Hasil Pengujian Spesifikasi 120℃ 125℃ 130℃ 135℃ 140℃ Density 2.17 2.24 2.26 2.27 2.29 ≥ 2.2 kg/mm 3 VIM; % 10,60 7,04 5,53 4,45 3,25 3 – 5 % VMA; % 20.34 17.70 16.90 16.49 15,98 ≥ 15% VFA; % 60.00 61.00 69.00 74.32 80.13 ≥ 65% Stabilitas; kg 1058.42 1146.28 1237.83 1486.39 1306.62 800-1800 kg Flow; mm 3.90 3.40 3.00 2.87 2.27 2-4 mm MQ; kg/mm 270.79 341.26 416.35 521.50 587.90 Min 180
Gambar 3 Penentuan nilai KAO
Melalui hasil  analisis gambar 3 dengan menggunakan metode barchart mengenai variasi temperature pemadatan pada suhu yaitu 120℃, 125℃, 130℃, 135℃ dan 140℃  dengan menggunakan  serbuk  arang  tempurung  kelapa  sebanyak  25%.  sehingga  didapatkan temperatur pemadatan yang memenuhi spesifikasi yaitu 130℃ hingga 140℃.

## E. Analisis  dan  Hasil  Pengujian  Kuat  Tarik  Tidak  Langsung  Berdasarkan  Variasi Temperatur Pemadatan
Pada  riset  berikut,  dampak  perlakuan  kuat  tarik  pada  sifat  campuran  AC-BC  (lapisan pengikat beton aspal) ditentukan dengan memvariasikan jumlah bahan tambahan melalui variasi suhu pemadatan bersuhu 110 °C; 115 °C; 120 °C; 125°C dan 130°C, bisa dicermati dalam Tabel 7 .
Tabel 7 Hasil rekapitulasi perhitungan nilai tegangan
Temperature Diameter ITS Deformasi Deformasi Regangan Vertikal Horisontal (ԑ) Kpa 110 10,33 182515,57 4,19 0,12 2,115 115 10,33 203240,78 4,13 0,13 2,13 120 10,33 285974,48 4,06 0,17 2,116 125 10,33 368541,05 3,55 0,13 1,8383 130 10,33 310376,75 4,10 0,10 2,0983 Rata-rata 2,05952
Dalam Tabel 7, data yang dipakai guna memperoleh nilai ITS dari  campuran aspal beton melalui  pemakaian  bahan  tambah  Serbuk  arang  tempurung  kelapa  dan  menggunakan variasi temperature pemadatan.

## 4. Kesimpulan
Berdasarkan penelitian mengenai Variasi Filler dan Variasi temperature pemadatan dengan penambahan  Serbuk  arang  tempurung  kelapa  sebagai  filler  maka  bisa  dibuat  simpulan bahwasanya:
1. Melalui hasil analisis adapun Pengaruh varian temperature pemadatan dengan tambahan SATK  subtitusi  filler,  hasil  pengujian Marshall  Test nilai  stabilitas  untuk  campuran aspal beton memakai SATK  25%  dengan  temperature pemadatan 110℃ hingga 130℃ yang  memiliki nilai stabilitas yang baik dengan nilai yang masih memenuhi spesifikasi sehingga  dapat  disimpulkan  bahwa  semakin  tinggi  nilai  temperature  pemadatan  pada suatu campuran akan menyebabkan campuran semakin adhesi (melekat), akan tetapi hal itu juga yang akan menyebabkan aspal mengalami penurunan zat resin yang terkadung didalam  aspal    ,apabila  temperature  pemadatan  melebihi  dari  130℃  karena  akan menyebabkan  parameter  lainnya  tidak  memenuhi  spesifikasi  seperti,  nilai  VIM  pada temperature  pemadatan  110℃  hingga  115℃  mengakibatkan  campuran  belum  saling melekat dan mengakibatkan banyaknya rongga dalam campuran aspal.
2. Berdasarkan  hasil  analisis  pengujian  indirect  tensile  strength  (ITS)  menggunakan variasi  SATK  dan  juga  variasi  temperature  pemadatan,memperoleh  nilai  sifat-sifat
mekanis campuran  tegangan elastis nilai rata-rata 270129,72; regangan elastis 2,07.

## 5. Saran
Bersumber hasil riset diberikan sejumlah masukan diantaranya:
1. Riset  berikut  harapannya  bisa  dikembangkan  secara  lanjut  mengenai  bagaimana pengaruh  penggunaan  subtitusi  SATK  pada  Latasir,  Lataston,  ataupun  jenis  lapisan perkerasan lainnya .
2. Peneliti  berharap  berikutnya  mengkaji  perihal  pengaruh  pemakaian  subtitusi  SATK menggunakan aspal yang lebih beragam guna lebih memahami dampak subtitusi SATK dengan jenis agregat dan aspal yang berbeda-beda.

## DAFTAR PUSTAKA
Alifuddin, A., & Arifin, W. (2020). Analisis  Durabilitas Campuran Split Mastic Asphalt (SMA)  Terhadap  Penggunaan  Serat  Selulosa  (Serat  Asbes). Jurnal  Teknik  Sipil MACCA , 5 (2), 67–78.
Badaron, S. F., Gecong, A., Anies, M. K., Achmad, W. M., & Setiani, E. P. (2019). Studi Perbandingan Kuat Tarik Tidak Langsung terhadap Campuran Aspal Beton dengan menggunakan Limbah Marmer dan Abu Sekam Padi sebagai Filler. PENA TEKNIK: Jurnal Ilmiah Ilmu-Ilmu Teknik , 4 (2), 145. https://doi.org/10.51557/pt_jiit.v4i2.593
Bina Marga. (2010). Spesifikasi umum 2010. Direktorat Jendral Bina Marga , 2010 (Revisi 3), 1–6.
Hidayat, R., & Kushari, B. (2019). Analisis Karakteristik Campuran Stone Matrix Asphalt dengan Abu Ampas Tebu Sebagai Filler Pengganti. Jurnal Sipil Statik , 1–12.
Ibrahim,  Z.,  Said, L. B.,  &  Alifuddin,  A.  (2021). Analisis  Poisson  Ratio  dan  Ketahanan Deformasi  Campuran  AC-WC  Subtitusi  Pasir  Silika. Jurnal  Teknik  Sipil  MACCA , 6 (1), 36–47. https://doi.org/10.33096/jtsm.v6i1.277
Isnanda, I., Saleh, S. M., & Isya, M. (2018). Pengaruh Substitusi Polystyrene (Ps) Dan Abu Arang Tempurung Kelapa Sebagai Filler Terhadap Karakteristik Campuran Ac-Wc. Jurnal Teknik Sipil , 1 (3), 637–646. https://doi.org/10.24815/jts.v1i3.10002
Machsus,  M.,  Mawardi,  A.  F.,  Khoiri,  M.,  Basuki,  R.,  &  Akbar,  F.  H.  (2020).  Analisa Pengaruh Variasi Temperatur Pemadatan Campuran Laston Lapis Antara (AC-BC) dengan  Menggunakan  Aspal  Modifikasi. Jurnal  Aplikasi  Teknik  Sipil , 18 (1),  107. https://doi.org/10.12962/j2579-891x.v18i1.6215
Mulyono, G. (2010). Perkerasan Lentur. Dimensi Interior, 8 (1), 44–51. publication.petra.ac.id/index.php/sastra-tionghoa/article/view/121%0D
Siswoyo, S (2018). Pemadatan Lapangan Asphalt Concrete Binder Course (AC-BC) pada Pembangunan Jalan Simpang Karya Mukti Kabupaten Batanghari . 1 (1), 30–40.