J URNAL S AINSTEK STT P EKANBARU - V OL . 08 N O . 01 (2020)
Terbit online pada laman web jurnal : http://jurnal.sttp-yds.ac.id

## SAINSTEK
(e-Journal)
|    ISSN (Print) 2337-6910    |    ISSN (Online) 2460-1039    |

## Analisis Kelayakan Finansial Bus Trans Metro Pekanbaru Koridor II
Raihan Azim a , Hendra Taufik b , Sri Djuniatii c
a Jurusan Teknik Sipil Universitas Riau, Tampan, Pekanbaru 28292, Indonesia
b Jurusan Teknik Sipil Universitas Riau, Tampan, Pekanbaru 28292, Indonesia
c Jurusan Teknik Sipil Universitas Riau, Tampan, Pekanbaru 28292, Indonesia

## I NFORMASI A RTIKEL

## A B S T R A C T

## Sejarah Artikel : Sub, 27 Agustus 2019
Diterima Redaksi : 20 November 2019 Revisi Akhir : 07 April 2020
Diterbitkan Online : 30 Juni 2020 Trans Metro Pekanbaru (TMP) adalah sebuah Sistem Angkutan Umum Masal
(SAUM) yang terdapat di Kota Pekanbaru. Pemerintah Kota Pekanbaru secara resmi  meluncurkan  bus  TMP  pada  tanggal  18  Juni  2009,  bus  TMP  ini diharapkan  menjadi  salah  satu  solusi  untuk  mengatasi  masalah-masalah transpotasi  di  Kota  Pekanbaru.  Pada  awalnya  hanya  ada  2  koridor  yakni koridor 1 dan Koridor 2, dan setelah 9 tahun berlalu koridor yang beroperasi bertambah menjadi 10 koridor. Koridor II dengan rute Terminal Bandar Raya Payung Sekaki – Kulim memiliki 12 bus yang beroperasi sejak pukul 06.00 – 19.30 WIB setiap hari. Oleh karena itu perlu dilakukan analisa aspek finansial dan  analisa  terhadap  Biaya  Operasional  Kendaraan  (BOK),  tujuannya  untuk mengetahui  total  biaya  operasional  bus  TMP  dalam  setahun.  Aspek-aspek yang  di  analisis  antara  lain  Biaya  Operasional  Kendaran  (BOK)  dan  aspek finansial dengan menganalisis perhitungan Net Present Value (NPV), Benefit Cost Ratio (BCR), Internal Rate of Return (IRR), Payback Period (PBP) dan juga  Analisis  Sensitivitas.  Hasil  analisis  total  biaya  BOK  untuk  bus  TMP koridor  II  adalah  Rp.9.055,39  per  seat-km  per  tahun.  Hasil  analisa  aspek finansial dari pendapatan penjualan tiket di lapangan tahun 2018 adalah : NPV sebesar Rp.-2.033.414.250,87, BCR sebesar 0.94, IRR sebesar -75,31 %  dan PBP 18 tahun 1 bulan. Hasil dari evaluasi investasi dapat disimpulkan bahwa investasi tidak layak secara finansial.
K ATA K UNCI
Analisis Finansial
Analisis Sensitivitas
Biaya Operasional Kendaraan Trans Metro Pekanbaru

## K
ORESPONDENSI
Telepon: "+62 853-7634-2631" E-mail: raihan.azim@student.unri.ac.id

## 1. PENDAHULUAN
Strategi pemerintah Kota Pekanbaru untuk mengatasi permasalahan kemacetan ialah dengan mengambil kebijakan untuk mengembangkan  Sistem  Angkutan  Umum  Massal  (SAUM)  di kota  Pekanbaru  yang  disebut  Trans  Metro  Pekanbaru  yang diresmikan pada 18 Juni 2009.
Trans  Metro  Pekanbaru  menjadi  pilihan  warga  kota  Pekanbaru sebagai  sarana  transportasi  sehari-hari,  karena  kondisinya  yang nyaman,  aman  dan  memiliki  halte-halte  yang  tersebar  sepanjang jalan  kota  Pekanbaru.  Namun,  umumnya  tarif  ekonomis  adalah prioritas  yang  paling  utama  bagi  sebagian  kalangan  masyarakat kota  Pekanbaru,  sehingga  hal  ini  dapat  mempengaruhi  besar kecilnya  biaya  operasi  kendaraan  yang  harus  ditetapkan pemerintah.  Berdasarkan  studi  kasus  tersebut,  penelitian  ini bertujuan  untuk  menganalisa  besarnya  biaya  operasional kendaraan  Bus  Trans  Metro  Pekanbaru  Koridor  II  dan
Menganalisa kelayakan finansial Bus Trans Metro Pekanbaru dari pengoperasiannya.  Pengelolaan  kelayakan  finansial  yang  baik dapat  meminimalisir  setiap  timbulnya  permasalahan  ataupun kerugian dalam pengoperasian bus TMP ini.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA

## 2.1. Pengertian Angkutan Umum
Angkutan  adalah  sarana  untuk  memindahkan  orang  dan  atau benda  dari  suatu  tempat  ke  tempat  lain.  Tujuannya  membantu orang  atau  kelompok  orang  menjangkau  berbagai  tempat  yang dikehendaki atau mengirimkan barang dari satu tempat ke tempat tujuannya.  Prosesnya  dapat  dilakukan  dengan  menggunakan sarana  angkutan  berupa  kendaraan.  Sementara  angkutan  umum penumpang  adalah  angkutan  penumpang  yang  menggunakan kendaraan  umum  yang  dilakukan  sistem  sewa  atau  bayar. Termasuk  dalam  pengertian  angkutan  umum  penumpang  adalah
angkutan  kota  (bus,  minibus,  dsb),  kereta  api,  angkutan  air  dan angkutan udara. (Warpani, 1990).

## 2.1.1. Bus Rapid Transit
Bus  Rapid  Transit  (BRT)  adalah  sebuah  sistem  bus  yang  cepat, nyaman,  aman  dan  tepat  waktu  dari  infrastruktur  kendaraan  dan jadwal.  BRT  merupakan  sebuah  solusi  yang  dibuat  untuk mengurangi  kemacetan.  Kota  Pekanbaru  juga  memiliki  BRT tersendiri  yang  dinamakan  Bus  Trans  Metro  Pekanbaru..  Wujud bus TMP seperti yang terlihat pada Gambar 1 berikut :
Gambar 1. Bus Trans Metro Pekanbaru

## 2.2. Subsidi
Subsidi  yakni  upaya  pemerintah  melalui  penyaluran  anggaran kepada  produsen  barang  dan  jasa  dalam  rangka  pelayanan  publik sehingga  masyarakat  dapat  memenuhi  hajat  hidupnya  dengan harga beli yang lebih terjangkau atas barang dan jasa publik yang disubsidi  tersebut.  Tujuan  dari  subsidi  adalah  agar  masyarakat dapat  menjangkau  untuk  membeli  karena  dapat  membeli  dengan harga yang lebih murah daripada harga yang sebenarnya.

## 2.3. Analisa Kelayakan Finansial
Secara  umum  analisis  finansial  berarti  membandingkan    uang yang  keluar  dengan  uang  yang  masuk  atau  returns  dalam  suatu proyek. Sebagai bagian dari pengkajian aspek finansial digunakan aliran kas (cash flow) sebagai model. Langkah selanjutnya adalah menganalisis  aliran  kas  tersebut  dengan  memakai  metode  dan kriteria yang telah dipakai secara luas untuk memilah-milah mana yang dapat diterima dan mana yang ditolak (Soeharto, 1997).

## 2.4. Biaya Tahunan
Biaya  tahunan  adalah  biaya  yang  dikeluarkan  setiap  tahunnya, atau  pada  saat  pengoperasian.  Biaya  yang  dikeluarkan  oleh pemilik  adalah  biaya  operasional  dan  pemeliharaan,  biaya  pajak perseroan, biaya pinjaman investasi, biaya depresiasi.

## 2.4.1. Biaya Operasional dan Pemeliharaan
Biaya operasional dan pemeliharaan pada bus TMP ini yaitu biaya pemeliharaan bus, biaya BBM, biaya servis, biaya pajak, asuransi dan  peralatan  dan  biaya  lain-lain.  Adapun  perhitungan  biaya operasional  dan  pemeliharaan  diambil  dari  30%  dari  pendapatan total per tahun.

## 2.4.2. Pinjaman Investasi
Menurut  Soeharto  (1997),  analisis  pembiayaan  menggunakan alternatif  sumber  pendanaan  dengan  kombinasi  pembiayaan  yang berasal dari 30% modal sendiri dan 70% pinjaman dari bank.

## 2.4.3. Deprisiasi
Menurut  Kodoatie  (1995),  depresiasi  adalah  turunnya  suatu harga/nilai  dari  sebuah  benda  karena  pemakaian  dan  kerusakan atau  keusungan  benda  itu.  Metode  yang  digunakan  pada  analisis finansial  ini  yaitu  menggunakan  metode,  Giatman  (2006) perhitungan Straight of Line Depreciation atau metode garis lurus yang  merupakan  metode  paling  sederhana  dan  paling  sering dipakai  dalam  perhitungan  depresiasi  yang  sama  setiap  tahun selama umur pehitungan aset.

## 2.4.4. Biaya Pajak Peseroan
Biaya  pajak  perseroan  diperhitungkan  pada  biaya  tahunan pengeluaran.  Jika  pendapatan  pertahun  <  4.800.000.000  maka biaya  pajak  hanya  dikenakan  1  %  dari  pendapatan  pertahun, Perrmen No.46 Pasal 2 (2013).

## 2.5. Analisis Sensitivitas
Analisis  sensitivitas  merupakan  analisis  yang  dilakukan  untuk mengetahui  akibat  dari  perubahan  parameter-parameter  investasi terhadap  perubahan  kinerja  system  produksi  dalam  menghasilkan keuntungan.  Parameter-parameter  investasi  analisis  sensitivitas, yaitu:
a.
Benefit (keuntungan) b. Investasion (investasi) c. Cost (biaya) d. Interest (bunga)

## 3. METODOLOGI

## 3.1. Studi Literatur
Studi literatur adalah cara untuk menyelesaikan persoalan dengan menelusuri  sumber  –  sumber  penelitian  yang  pernah  dibuat sebelumnya.  Peneliti  melakukan  penelusuran  tentang  semua  hal yang  berhubungan  dengan  analisis  biaya  operasional  kendaraan dan juga analisis kelayakan finansial.

## 3.2. Lokasi Penelitian
Lokasi  yang ditinjau untuk penelitian ini adalah koridor II trayek Terminal  Bandar  Raya  Payung  Sekaki  (BRPS)  –  Kulim,  lokasi koridor II dapat dilihat pada Gambar 2 dibawah ini :
Gambar 2. Rute Perjalanan Bus Trans Metro Pekanbaru Koridor II

## 3.3. Teknik Pengumpulan Data
Pengumpulan  data  terdiri  dari  data  primer  dan  sekunder.  Data primer  merupakan  data  yang  dikumpulkan  oleh  peneliti  secara langsung  dari  sumber  pertama,  baik  dari  instansi  maupun perorangan. Adapun data primer diperoleh dari: a.  Formulir  wawancara,  untuk  memperoleh  informasi  yang  tepat dengan  melakukan  proses  wawancara  kepada  pihak  yang  terkait dengan penelitian.
b.  Dokumentasi,  pengumpulan  data  yang  dilakukan  dengan  cara mengambil foto atau gambar pada lokasi c.  Survey  yang  dilakukan  selama  4  hari  yakni  hari  Senin,  Jumat, Sabtu, dan Minggu untuk mendapatkan data primer.
d.  Kuisioner  yang  diberikan  kepada  pengguna    jasa  angkutan Trans Metro Pekanbaru.
Data  sekunder  merupakan  data  yang  didapat  tidak  langsung  dari sumber pertama atau melalui pihak kedua  yang telah diolah lebih lanjut  dan  disajikan  baik  oleh  pihak  pengumpul  data  atau  pihak lain.  Adapun  data  yang  diperoleh  dari  buku,  internet,  jurnal,  dan tulisan  ilmiah.  Pada  penelitian  ini  data  sekunder  yang  diperlukan adalah peraturan-peraturan tentang peraturan pemerintah, dokumen-dokumen  yang  berhubungan  dengan  bus  TMP  yang mencakup  data  tentang  komponen  manfaat  dan  biaya  dari  bus, data  suku  bunga  komersil,  data  sistem  biaya  dan  gambar-gambar bus TMP dan halte.

## 3.4. Analisis Data
Perhitungan  biaya  operasional  kendaraan  diperoleh  dengan menentukan  besarnya  biaya  langsung  dan  biaya  tidak  langsung. Untuk  menentukan  biaya  langsung  dan  tidak  langsung  adalah dengan  menghitung  berdasarkan data/informasi  yang  didapat  dari bus TMP dengan menggunakan metode Departemen Perhubungan tahun 2002.
Perhitungan analisa finansial dilakukan dengan menghitung biaya pendapatan dan biaya pengeluaran bus TMP, kemudian dilakukan analisa  kelayakan  investasi  dengan  metode  Net  Present  Value (NPV), Benefit Cost Ratio (BCR), Internal Rate of Return (IRR), Payback period (PBP) dan analisa sensitivitas.

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 4.1. Analisis Biaya Operasional Kendaraan
Perhitungan  BOK  menggunakan  metode  Dinas  Perhubungan 2002,  setelah  menganalisis  biaya  langsung  dan  biaya  tidak langsung maka didapatlah hasil dari BOK sebesar Rp.9.055,39 per seat-km. Rekapitulasi perhitungan BOK dapat dilihat pada Tabel 1 dibawah ini :
Tabel 1 Rekapitulasi BOK No Parameter Nilai(Rp) 1. Biaya Langsung a. Biaya Penyusutan 1.300,68 b. Biaya Bunga Modal 624,81 c. Biaya Awak Kendaraan 1.632,07 d. Biaya BBM 2.575,00 e. Biaya Ban 456,62 f. Biaya Pemeliharan Kendaraan 1.092,10 g. Biaya Retribusi 212,12 h. Biaya STNK 81,29 i. Biaya Keur 2,77 j. Biaya Asuransi 406,46 Jumlah 8.617,18 2. Biaya Tidak Langsung 438,21 Biaya Operasional Kendaraan (BOK) 9.055,39

## 4.2. Pendapatan Bus TMP
Pendapatan  bus  TMP  koridor  II  berdasarkan  dari  hasil  survei yang dilakukan selama 4 hari dapat dilihat pada Tabel 2 berikut :
Tabel 2. Rekapitulasi Pendapatan Jumlah Tiket
No Jenis Tiket Harga Tiket (Rp) Tiket Terjual (lembar) Pendapatan (Rp) 1 Umum 4.000 584.365 2.337.460.000 2 Pelajar 3.000 142.350 427.050.000 Total 726.715 2.764.510.000

## 4.3. Subsidi
Pendapatan yang diperoleh bus TMP tahun 2018 untuk koridor II adalah  sebesar  Rp.2.764.510.000,00.  Harga  tiket  yang  berlaku  di lapangan  sebesar  Rp.4000,00  dengan  jumlah  penjualan  tiket sekitar  726.715  tiket/tahun.  Tarif  BOK  per  seat-km  didapat  dari perhitungan  yang  sudah  dilakukan  adalah  sebesar  Rp.9.055,39 dikali  jumlah  tiket  terjual  per  tahun  726.715,  didapatkan pendapatan  sebesar  Rp.6.580.688.000,00.  Jadi,  untuk  mengetahui subsidi  Pemko  Pekanbaru  untuk  bus  TMP  koridor  II  ini  adalah pendapatan  sesuai  tarif  BOK  (Rp.6.580.688.000,00)  dikurang pendapatan  riil  di  lapangan  (Rp.2.764.510.000,00)  yaitu  sebesar Rp.3.816.178.000,00.

## 4.4. Pengeluaran Bus TMP

## 4.4.1. Biaya Modal
Biaya  modal  merupakan  biaya  yang  dikeluarkan  owner  untuk pembelian  unit  bus  TMP  dan  biaya  operasional  baik  berasal  dari hutang,  saham  prefen,  saham  biasa  atau  laba.  Rekapitulasi  biaya modal dapat dilihat pada Tabel 3 berikut :
Tabel 3. Rekapitulasi Biaya Modal
Biaya Modal Parameter Nilai (Rp) Biaya langsung Biaya Kendaraan 14.100.000.000,00 Biaya Administrasi 70.506.000.,00 Total Biaya Langsung 14.170.506.000,00 Biaya Tidak Langsung Biaya Awak Kendaraan 1.320.000.000,00 Biaya BBM 2.233.143.000,00 Biaya Servis 19.800.000,00 Total Biaya Tidak Langsung 3.572.943.000,00 Total Biaya Modal 17.743.449.000,00

## 4.4.2. Biaya Tahunan
Biaya  tahunan  adalah  biaya  yang  setiap  tahunnya  dikeluarkan, atau  pada  saat  pengoperasian.  Biaya  yang  dikeluarkan  oleh pemilik  adalah  biaya  operasional  dan  pemeliharaan,  biaya  pajak perseroan, biaya pinjaman investasi, biaya depresiasi. Rekapitulasi biaya tahunan dapat dilihat pada Tabel 4 berikut :
Tabel 4. Biaya tahunan Biaya Tahunan Nilai (Rp) Biaya O & P 829.353.000,00 Biaya Pinjaman Investasi 3.309.174.351,00 Biaya Depresiasi 76.786.713,92 Biaya Pajak Perseroan 11.135.146,72

## 4.5. Perhitungan Metode Analisis
Setelah  melakukan  perhitungan  berdasarkan  metode  analisis kelayakan  finansial.  Rekapitulasi  metode  analisis  dapat  dilihat pada Tabel 5 berikut :
Tabel 5. Rekapitulasi Metode Analisis
No Parameter Satuan Nilai 1 Modal Investasi Rp 18.316.562.402,70 a. Modal Sendiri Rp 5.494.968.720,81 b. Modal Pinjaman Rp 12.821.593.681.,89 2 Parameter Kelayakan Investasi a. Net Present Value Rp -2.033.414.250,87 NPV < 0, maka investasi tidak layak. b. Internal  Rate  of Return % -75,31 IRR < 9,15, maka investasi tidak layak c. Benefit Cost Ratio 0,94 BCR < 1, maka investasi tidak layak d. Payback Period 18 Tahun 1 Bulan
PBP > 10 tahun, maka investasi tidak layak
3 Analisa Sensitivitas a.Sensitivitas Investasi Rp 14.684.614.821,47 Menurun 80% b.Sensitivitas Benefit Rp 19.779.578.300,12 Meningkat 82% c. Sensitivitas C ost Rp 651.068.316,19 Menurun -115% d.Sensitivitas Bunga % -75,31

## 4.6. Alternatif Penanganan
Simulasi  alternatif  pemecahan  masalah  dilakukan  untuk mendapatkan  hasil  yang  menunjukkan  bahwa  nilai  NPV,  BCR, IRR,  PBP  dan  analisis  sensitivitas  pada  bus  TMP  koridor  II  ini memenuhi ketentuan metode kelayakan investasi. Berikut simulasi alternatif pemecahan masalah pada rute bus TMP koridor II ini :

## 4.6.1. Pengurangan Jumlah Bus Beroperasi
Alternatif  pertama  yang  direncanakan  adalah  dengan  mengurangi jumlah  bus  yang  beroperasi.  Tujuan  dari  alternatif  ini  adalah mengurangi  biaya  total  pengeluaran  yang  digunakan  untuk pengoperasian  bus.  Jumlah  bus  TMP  koridor  II  saat  ini  yang beroperasi  adalah  12 bus.  Berdasarkan  hasil  simulasi,  jumlah  bus yang  layak  beroperasi  di  koridor  II  adalah  sebanyak  6  bus. Rekapitulasi perhitungan alternative satu dapat dilihat pada Tabel 6 berikut :
No Parameter Satuan Nilai Keterangan 1 Modal Investasi Rp 9,841,578,120.45 - a. Modal Sendiri Rp 2,952,473,436.14 - b. Modal Pinjaman Rp 6,889,104,684.32 - 2 Parameter Kelayakan Investasi a. Net Present Value Rp 3,919,843,663.81 > 0 ; Layak b. Internal Rate of Return % 26.06 > 9,15 % ; Layak c. Benefit Cost Ratio 1.38 > 1 ; Layak d. Payback Period 6 Tahun 9 Bulan < 10 tahun ; Layak 3 Analisa Sensitivitas a. Sensitivitas Investasi Rp 12,757,166,043.35 > 9,841.578.120.45  ; Layak b. Sensitivitas Benefit Rp 13,232,042,795.99 < 16,147,630,718.89 ;  Layak c. Sensitivitas C ost Rp 7,716,052,598.44 > 4,800,464,675.54 ; Layak Meningkat d. Nilai Sisa Rp 1,410,000,000.00 Meningkat Menurun Tabel 6. Rekapitulasi Alternatif 1

## 4.6.2. Menaikan Harga Tiket
Alternatif  kedua  yang  direncanakan  agar  bus  TMP  ini  tetap beroperasi  adalah  dengan  melihat  berapa  besarnya  susbsidi pemerintah terhadap karcis yang ada. dengan tiket Rp.4.000 untuk umum  dan  Rp.3.000  untuk  pelajar,  dengan  simulasi  karcis Rp.8.000  untuk  umum.  Berikut  adalah  rekapitulasi  analisa kelayakan  finansial  alternatif  2.  Rekapitulasi  perhitungan  dapat dilihat pada Tabel 7 berikut :
Tabel 7. Rekapitulasi Alternatif 2

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN
Kesimpulan  yang  diperoleh  dari  tugas  akhir  ini  adalah  sebagai berikut:
a. Hasil  analisis  total  Biaya  Operasional  Kendaraan  (BOK) untuk  bus  TMP  adalah  Rp.9.055,39  per  seat-km  per  tahun. Rekapitulasi  pendapatan  bus  TMP  dari  penjualan  tiket  per tahun  dengan  harga  tiket  di  lapangan  Rp.4.000  tahun  2018 sebesar  Rp.2.764.510.000,00  dan  pengeluaran  bus  TMP tahun  2018  sebesar  Rp.4.226.449.221,00.  Hasil  analisis kelayakan  investasi  secara  finansial  disimpulkan  bus  TMP ini  tidak  layak  dioperasionalkan.  Rekapitulasinya  adalah sebagai berikut :
NPV  : Rp.-2.033.414.250,87  < 0, investasi tidak  layak BCR  : 0,94 < 1, investasi tidak layak
IRR : -75,31 %  < 9,15 %, investasi tidak layak
PBP  : 18 tahun 1 bulan > 10 tahun, investasi tidak layak.
b. Alternatif  1  untuk  menjadikan  koridor  ini  layak  dengan mengurangi jumlah bus yang beroperasi dari 12 bus menjadi 6 bus. Hasil analisa kelayakan investasi dari mengurangi jumlah bus adalah layak.
c. Alternatif 2 yang direncanakan adalah dengan menaikan harga tiket dari Rp.4000 menjadi Rp.8000. Hasil analaisa kelayakan investasi dari menaikan harga tiket adalah layak.
Saran dari penelitian ini adalah
a. Bagi Pemerintah Kota Pekanbaru, perlu untuk
mengidentifikasi  faktor  apa  yang  mempengaruhi  masyarakat agar  mau  beralih  menggunakan  transportasi  umum.  Jika masyarakat  kota  Pekanbaru  lebih  memilih  memanfaatkan layanan  transportasi  umum  terutama  bus  TMP,  maka pendapatan  dari  pengoperasian  bus  TMP  akan  lebih menguntungkan.  Selain  itu  juga  tentu  dapat  mengurangi kemacetan akibat dari penggunaan kendaraan pribadi.
b. Bagi mahasiswa yang ingin melanjutkan analisis pada koridor yang  lain,  perlu  untuk  menemukan  simulasi  alternatif  lainnya yang  berbeda  dari  alternatif  yang  sudah  dibahas  pada  tugas akhir ini. Tujuannya adalah untuk memberikan banyak pilihan alternatif  pada  pengelola  bus  TMP,  agar  pengoperasian  bus TMP ini menjadi lebih layak dan menguntungkan.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Abbas  Salim,  H.A.  " Manajemen  Transportasi "  Jakarta, 1993, PT. Raja Grafindo.
[2] Arsyad, "Analisa Kelayakan Investasi Angkutan Umum ( Angkot ) Kota Pariaman," 12 (2), 15–24, 2016.
[3] Bank Riau Kepri, " Suku Bunga Dasar Kredit", 2018
[4] Bank Indonesia, " Kajian Inflasi keuangan", 2018
[5] Emileo,  G.,  Taufik,  H.,  &  Djuniati,  S.  "Evaluasi Kelayakan Finansial Bus Trans Metro Pekanbaru Koridor I Trayek  Terminal Bandar Raya  Payung Sekaki (Brps) – Pandau", 2 , 1–10, 2017.
[6] Giatman , M . " Ekonomi teknik", 2006.
[7] Peraturan Mentri Perhubungan. Nomor 89 Tahun 2002.
No Parameter Satuan Nilai Keterangan 1 Modal Investasi Rp 18,316,562,402.70 - a. Modal Sendiri Rp 5,494,968,720.81 - b. Modal Pinjaman Rp 12,821,593,681.89 - 2 Parameter Kelayakan Investasi a. Net Present Value Rp 7,428,261,613.50 >  0 ; Layak b. Internal Rate of Return % 26.24 > 9,15 % ; Layak c. Benefit Cost Ratio 1.40 > 1 ; Layak d. Payback Period 6 Tahun 8 Bulan < 10 tahun ; Layak 3 Analisa Sensitivitas a. Sensitivitas Investasi Rp 24,146,290,685.85 > 18,316,562,402.70 ; Layak b. Sensitivitas Benefit Rp 23,971,114,361.25 < 29,800,842,644.39 ; Layak c. Sensitivitas C ost Rp 14,304,280,241.69 > 8,474,551,958.55 ; Layak Meningkat d. Nilai Sisa Rp 2,820,000,000.00 Meningkat
Menurun