## KAJIAN ORGANISASI RUANG TERHADAP EMBARKASI DI KM. SINABUNG PT. PELNI TIPE 2000 PAX
Muhammad Afif Firas 1 , Dona Saphiranti 2*
Institut Teknologi Bandung 1 , Institut Teknologi Bandung 2 *Correspondence author: Muhammad Afif Firas, afiffiras1@gmail.com, Bandung, Indonesia
Abstrak. KM.  Sinabung  PT.  PELNI  merupakan  fasilitas  transportasi  laut  yang  menghubungkan antara  Pulau  Jawa  dan  Wilayah  Indonesia  Timur.  Salah  satu  aktivitas  di  dalam  KM.  Sinabung adalah  embarkasi  yakni  proses  masuknya  penumpang  ke  dalam  kapal.  Berdasarkan  hasil observasi,  terjadi  keramaian  dan  kontak  fisik  pada  jalur  sirkulasi  disebabkan  oleh  penumpang yang  kebingungan  dalam  menentukan  jalan  menuju  kamar  atau  tempat  tidur.  Hal  ini menimbulkan  permasalahan  kenyamanan  bagi  penumpang.  Dalam  menentukan  arah  jalur sirkulasi oleh penumpang sangat di pengaruhi oleh organisasi ruang, faktor internal manusia dan informasi  yang  tersedia.  Metode  yang  dilakukan  dalam  penelitian  ini  adalah  metode  kualitatif. Pengumpulan  data  dilakukan  melalui  observasi  penumpang  dan  observasi  lingkungan,  analisis komparatif dilakukan dengan membanding data antara teori kevin lynch dan hasil observasi jalur sirkulasi secara deskriptif. Pada penelitian ini ditemukan empat titik kendala yang menjadi area kebingungan penumpang untuk menentukan arah. Solusi mengatasi hal tersebut adalah dengan memperluas area bordes tangga sirkulasi 1.
Kata kunci : organisasi ruang, embarkasi, kapal penumpang.
Abstract.  K M.  Sinabung  PT.  PELNI  is  a  sea  transportation  facility  that  connects  Java  Island  and Eastern  Indonesia  Region.  One  of  the  activities  in  KM.  Sinabung  is  embarkation,  which  is  the process of entering passengers onto the ship. Based on the results of observations, there was a crowd and physical contact on the route caused by confused passengers in determining the way to the room or bed. This raises comfort problems for passengers. In determining the direction of the  passenger  circulation  path  is  very  much  determined  by  the  organization  of  space,  internal human  factors,  and  available  information.  The  research  applied  a  qualitative  approach.  Data collection  was  carried  out  through  passenger  observation  and  environmental  observation. Comparative  analysis  was  carried  out  with  data  between  Kevin  Lynch's  theory  and  observation pathway  in  descriptive.  In  this  study,  we  found  four  places  that  became  areas  of  confusion  in determining  direction.  The  solution  to  overcome  this  problem  is  to  expand  the  border  of  stairs area 1 .
Keywords : space organization, embarkation, passenger ship.

## Pendahuluan
KM. Sinabung merupakan salah satu kapal milik PT. PELNI (Persero) yang termasuk tipe 2000  pax  yakni  dapat  mengangkut  barang  dan  penumpang  dengan  kapasitas  2000 orang(PELNI,  2020).  Rute  perjalanan  KM.  Sinabung  mulai  dari  Jawa  menuju  Indonesia  Bagian
Timur yakni Pelabuhan Tanjung Perak Surabaya menuju Makassar - Baubau - Banggai - Bitung - Ternate - Tidore - Baban (Bacan) - Sorong - Manokwari - Biak sampai ke Jayapura Papua dan sebaliknya.  (Yahya  kuncoro,  2020).  KM.  Sinabung  merupakan  kapal  buatan Meyer  Welf Papenburg Jerman  (Werft,  2014).  KM.  Sinabung  hanya  dapat  digunakan  di  perairan  tropis Indonesia.  KM.  Sinabung  terdiri  atas  10  dek  atau  lantai  utama  dengan  dek  1  hingga  dek  7 merupakan  dek  yang  dapat  diakses  oleh  penumpang.  Sedangkan  dek  7  hingga  9  merupakan area kru kapal yang bertugas dan mengatur perjalanan kapal. Didalam KM. Sinabung terdapat kamar utama dan fasilitas penunjang. Kamar utama berupa kamar kelas ekonomi, kamar kelas 2C-2D, dan kamar kelas 1A-1B. Sedangkan fasilitas penunjang berupa area informasi, musholla, restoran, pantri, mini teater, café, dan balkon luar.
Gambar 1 KM. Sinabung di Pelabuhan Betoambari Baubau
Perjalanan  menggunakan  KM.  Sinabung  dilakukan  secara  bertahap  dengan  berlabuh untuk  menurunkan  dan  menaikkan  penumpang  sesuai  dengan  rute.  Aktivitas  utama  yang dilakukan penumpang ketika menggunakan KM. Sinabung meliputi embarkasi, perjalanan laut dan debarkasi (Cox & Long, 2004). Embarkasi merupakan aktivitas yang dilakukan penumpang masuk  kedalam  kapal  kemudian  menemukan  ruangan  atau  kelas  kamar  sesuai  dengan  tiket. Perjalanan laut adalah aktivitas yang dilakukan penumpang di dalam kapal dari awal perjalanan hingga  sampai  pada  Pelabuhan  sesuai  tujuan.  Sedangkan  debarkasi  adalah  aktivitas  yang dilakukan  penumpang  keluar  dari  dalam  kapal  menuju  area  Pelabuhan.  Berdasarkan  hasil observasi,  kegiatan  embarkasi  ditemukan  keramaian  dan  kontak  fisik  oleh  penumpang  pada jalur  sirkulasi  disebabkan  mengalami  kebingungan  dan  tersesat  untuk  mencari  kamar  atau tempat tidur.
Sirkulasi  penumpang  pada  KM.  Sinabung  dipengaruhi  oleh  perpindahan  penumpang yang naik dan turun di Pelabuhan khususnya pergerakkan penumpang (human traffic) di dalam kapal  dan  proses  mencari  jalan. Wayfinding dapat  didefinisikan  sebagai  kemampuan  untuk menemukan  jalan  menuju  suatu  tempat  atau  lokasi Passini
Wayfinding merupakan sebuah kegiatan yang melibatkan manusia sebagai objek utama yang kemudian mempersepsi, mengartikan  dan  dipengaruhi  oleh  faktor  manusia,  faktor  lingkungan,  dan  faktor  informasi yang tersedia (Farr et al., 2012a). Faktor lingkungan menurut kevin lynch secara tidak langsung memiliki  elemen-elemen  mirip  dalam  menunjang  kegiatan  menemukan  arah.  Klasifikasi elemen lingkungan buatan meliputi, paths, edges, districts, nodes, dan landmarks (Mehrhoff, 1988). Elemen pertama Paths atau jalan merupakan elemen linkungan buatan dimana seorang individu bergerak termasuk jalan, jalan setapak, jalur kereta api, kanal, dan jalur transit. Paths adalah fitur yang paling dominan dari lingkungan binaan karena kebutuhan fungsional mereka untuk  memungkinkan  orang  untuk  berpindah  dari  satu  lokasi  ke  lokasi  lain. Paths , memungkinkan  untuk  terbentuknya  arah  yang  jelas  dan  berkontribusi  terhadap  perasaan seseorang terhadap besaran ruang dalam hal jarak yang ditempuh. Edges adalah batas antara dua  area  dan  bertindak  sebagai  referensi  lateral  atau  batas.  Contohnya  termasuk  dinding,
pantai,  tepi  pembangunan,  dan  potongan  jalan  kereta  api.  Meskipun  tidak  dominan  seperti jalan atau path , edges memainkan peran penting dalam mengatur lingkungan yang dibangun. (Rafsyanjani  &  Purwantiasning,  2020) Edges adalah  fitur  pengorganisasian  yang  penting, terutama  dalam  peran  menyatukan  area  umum.  Elemen  berikutnya, districts ,  adalah  elemen dari lingkungan yang memiliki karakter umum yang dapat dikenali (Mehrhoff, 1988).
Elemen districts umumnya diakui secara internal oleh individu dan cenderung digunakan sebagai  titik  referensi  eksternal  ketika  seseorang  melewati  atau  melakukan  perjalanan  pada suatu  tempat.  (Wohl,  2017) Nodes adalah  titik-titik  strategis  di  mana  seseorang  dapat memasuki lingkungan dan umumnya merupakan persimpangan atau konvergensi jalur, tempat istirahat  dalam  transportasi  atau  persimpangan. Nodes ditemukan  di  semua  lingkungan  dan karenanya keputusan harus dibuat pada lokasi tersebut. Pada persimpangan jalan atau nodes , minat individu untuk memperhatikan lingkungan cenderung tinggi, Hal tersebut menyebabkan nodes menjadi tempat yang logis untuk memasang peta dan papan direktori/informasi. Elemen terakhir, landmarks, adalah  titik  referensi  eksternal  seperti  menara,  kubah,  bukit,  dan  tanda pada  bangunan(Lamit,  2004).  Titik-titik  ini  umumnya  bersifat  lokal  dan  hanya  terlihat  oleh lingkungan terbatas.
Gambar 2 5 Elemen buatan kevin lynch (Farr et al., 2012b)
Ke  lima  elemen  tersebut  tidak  berdiri  sendiri  tetapi  saling  menunjang  satu  sama  lain. Apabila  penumpang  mengalami  proses wayfinding yang  tidak  baik,  maka  penumpang  akan menjadi  kebingungan  dan  tersesat  yang  berdampak  pada  rasa  tidak  kenyamanan  dan mempengaruhi lama dan tidaknya proses embarkasi pada kapal
Pemahaman  masyarakat  terhadap  lingkungan  buatan,  elemen,  dan  fungsinya  memiliki atau  tidak  memiliki  pengetahuan  yang  lengkap  secara  umumnya  menggunakan  kemampuan instuisi  dan  ekspektasi  atau  harapan  terhadap  lingkungan  mereka.  Kemampuan  tersebut digunakan berdasarkan hasil pengalaman mereka berhubungan lingkungan buatan dan elemen sebagai cara untuk berkomunikasi (Frankenstein et al., 2010). Proses wayfinding pada individu dibentuk atas keputusan yang dipengaruhi oleh image yang diharapkan dan tingkah laku atau kebiasaan  yang  direncanakan  (Passini,  1984).  Kemampuan  tersebut  menunjukkan  keadaan mental  map dari  penumpang.  Jika image sesuai  yang  diharapkan  maka  akan  mengikuti kebiasaan  yang  pernah  dilakukan  sehingga  menghasilkan  pola  tindakan  yang  diharapkan  dan jika image tidak  sesuai  dengan  kebiasaan  yang  pernah  dilakukan  maka  akan  menghasilkan sebuah  tindakan  baru.  (Passini,  1984).  Tindakan  tersebut  akan  menciptakan  pengalaman secara  kognitif  dan  psikologis  yang  berpengaruh  kepada  kenyamanan  dan  keamanan penumpang dalam proses embarkasi.

## Metode
Metodologi  penelitian  yang  digunakan  yakni  metodologi  kualitatif  dengan  pendekatan studi kasus adalah suatu serangkaian kegiatan ilmiah yang dilakukan secara intensif, terinci dan
mendalam  tentang  suatu  program,  peristiwa  dan  aktivitas  baik  pada  tingkat  perorangan, sekelompok  orang,  lembaga  atau  organisasi  untuk  memperoleh  pengetahuan    mendalam tentang  peristiwa  tersebut  (Rahardjo,  2017).  Penelitian  kualitatif  digunakan  sebagai metodologi  penelitian  karena  kejadian  tersebut  khusus  terjadi  di  kapal  dan  faktor  yang mempengaruhinya di studi secara holistik atau menyeluruh sehingga data diperoleh langsung pada  lingkungan  yang  nyata  pada  kegiatan  embarkasi  di  KM.  Sinabung.    Metode  kualitatif adalah  jenis  penelitian  yang  memahami  dan  menafsirkan  makna  suatu  peristiwa  interaksi tingkah  laku  manusia  dalam  kondisi  alami  ( natural  setting )  secara  mendalam.  (Gunawan, 2013).

## Metode Analisis
Analisis  yang  dilakukan  pada  lingkungan  interior  kapal  digunakan  untuk  mengetahui hubungan organisasi ruang terhadap wayfinding . Setelah observasi lingkungan telah dilakukan maka  selanjutnya  mengidentifikasi  ruang  menggunakan  teori Kevin  Lynch dan  jalur  sirkulasi pada proses embarkasi berdasarkan denah untuk menemukan jalur pergerakkan penumpang, Setelah  data  di  analisis  dan  diperoleh  hasil  temuan  maka  di  elaborasi  untuk  memperoleh kesimpulan secara menyeluruh dari penelitian ini.

## Metode Pengumpulan Data
Pada  penelitian  cara  yang  digunakan  untuk  memperoleh  data  melalui  observasi. Observasi  yang  di  lakukan  di  KM.  Sinabung  meliputi  2  aktivitas  yakni  observasi  pada  proses embarkasi dan observasi pada area ruang fasilitas yang boleh digunakan oleh penumpang yang tersebar dari dek 1 hingga dek 7. Pada proses embarkasi di KM. Sinabung bermula dari pintu masuk area transisi dek/lantai 4. Penumpang  masuk kedalam kapal kemudian mencari ruang kamar  atau  tempat  tidur  yang  tersebar  dari  dek  2  hingga  dek  6.  Dalam  teknik  observasi  ini peneliti  bertindak  sebagai  partisipan  tidak  langsung  dengan  tidak  mengintervensi  kebiasaan dan respon subjek. Observasi yang dilakukan meliputi hal-hal berikut:
1. Aktivitas Embarkasi Penumpang
Aktivitas  subjek  bertujuan  untuk  mengetahui  kegiatan  apa  saja  yang  dilakukan penumpang  ketika  proses  embarkasi.  observasi  dilakukan  dengan  metode shadowing adalah  salah  satu  metodologi  penelitian  observasi  individual  secara  dekat  kepada partisipan pada periode waktu tertentu, terjadi secara alami untuk mendapatkan wawasan secara  fokus  dan  khusus  yang  relevan  (McDonald,  2005).  Observasi  dilakukan  dengan memperhatikan  tingkah  laku  penumpang  dari  area  transisi  hingga  menuju  kamar  atau tempat  tidur  sesuai  dengan  tiket.  Metode shadowing yang  dapat  dilakukan  pada penumpang  berjumlah  12  orang  yang  terbagi  menjadi  4  kelompok.  3  kelompok  yang dilakukan observasi mengalami proses tanpa diketahui ( natural setting ) berjumlah 8 orang. Proses shadowing dilakukan  dengan  cara  mengikuti  penumpang  dari  belakang  dan melakukan dokumentasi berupa video.
2. Organisasi Ruang
Organisasi  ruang  merupakan  lokasi  ruangan  dan  fasilitas  di  dalam  KM.  Sinabung. Ruangan  yang  di  observasi  adalah  dek  1  hingga  dek  7  dengan  melakukan  dokumentasi berupa  foto  pada  setiap  dek.  Lokasi  setiap  ruangan  dan  fasilitas  dapat  diketahui  melalui denah kapal.
3. Jalur Sirkulasi Ruang
Jalur  sirkulasi  ruang  merupakan  jalur  pergerakkan  penumpang yang  terbentuk dari organisasi  ruang  sebagai  fasilitas  berpindah  tempat  atau  ruangan.  Observasi  pada  jalur sirkulasi di KM. Sinabung berada pada dek 2 hingga dek 7 melalui denah kapal.

## Hasil dan Pembahasan
Organisasi ruang berdasarkan hasil observasi lapangan di kaji menggunakan teori kevin lynch, jalur sirkulasi ruang, jalur sirkulasi penumpang, dan titik kendala.

## Teori Kevin Lynch
Lima  elemen  lingkungan  buatan  manusia  menurut kevin  lynch secara  umum  dapat  di identifikasi  berdasarkan  lingkungan  interior  KM.  Sinabung  yakni, Path, atau  jalur-jalur  jalan berupa jalur  pergerakkan  dan sirkulasi  penumpang  yakni jalur antar ruang, jalur koridor, dan tangga antar dek atau lantai kapal. Nodes, atau titik temu antar jalur, titik strategis, pertemuan dan memiliki karakter kuat pada ruangan kapal berupa area transisi dan area lobi. Edge, atau batas-batas  wilayah  ditunjukkan  pada  organisasi  ruangan,  berupa  dinding,  dan  sekat  antar ruang  pada  interior  kapal. District, atau  merupakan  wilayah  homogen  yang  berbeda  dengan wilayah lainnya (Edi Purwanto, 2001), adanya perbedaan mencolok, berupa area kelas kamar kapal. Landmark, atau  penanda,  menandai  sebuah  tempat,  mengarahkan  arah  seseorang berupa penunjuk arah, hiasan dinding, lukisan pada interior kapal.
Secara khusus elemen tersebut dapat di identifikasi dengan menggunakan denah kapal dari dek 2 hingga 7 sebagai area yang dapat di gunakan oleh penumpang sebagai berikut :
Gambar 3 analisis elemen kevin lynch pada denah kapal
Elemen kevin  lynch terhadap  organisasi  ruang  KM.  Sinabung  menghasilkan  interpretasi ruang sebagai berikut :
Tabel 1 tabel interpretasi elemen kevin lynch . No. Data Hasil Observasi Ruangan KM. Sinabung Interpretasi Menurut Teori Kevin Lynch 1. Area pintu masuk/area transisi dek 4 nodes 2. Tangga sirkulasi nodes
3. Area kamar kelas ekonomi District 4. Area kamar kelas 2C, 2D District 5. Area kamar kelas 1A, 1B District 6. Mini theater landmark 7. Toko dan area informasi dek 4 landmark 8. Area penukaran kunci dan area informasi dek 5 landmark
9. Area penukaran kunci dan area informasi dek 6 landmark 10. musala landmark 11. Area balkon luar path 12. Jalur sirkulasi menuju kamar / tempat tidur path
Sumber : pribadi
Berdasarkan  hasil  tersebut  maka  didapatkan  dua  tangga  sirkulasi  dan  area  transisi ( nodes )  menjadi  titik  penting  untuk  menentukan  keputusan  pengambilan  arah.  Hal  tersebut berhubungan dengan jalur sirkulasi ( path ) yang menghubungan area atau district berupa kabin kelas  1A-1B,  kabin  kelas  2C-2D,  kabin  kelas  ekonomi.  Maka  daripada  itu  informasi  berupa sistem penanda  dan informasi secara langsung  harus ditempatkan pada area tangga sirkulasi dan area sebelum tangga sirkulasi.

## Jalur Sirkulasi Ruang
Penumpang  pertama  kali  masuk  melalui  area  transisi  dek  4.  Penumpang  selanjut memiliki tangga sirkulasi 3 lokasi kamar yang tersebar dari dek 2 hingga dek 7. Terdapat 3 jenis kamar  yakni  kamar  kelas  ekonomi,  kamar  kelas  2C-2D,  dan  kamar  kelas  1A-1B.  berdasarkan hasil  observasi  terdapat  3  Tangga  sirkulasi  utama  pada  KM.  Sinabung.  Tangga  Sirkulasi  yang dapat  digunakan  adalah  tangga  sirkulasi  1  dan  2  sedangkan  tangga  sirkulasi  3  digunakan  jika hanya terjadi keadaan darurat atau kecelakaan pada kapal. Tangga sirkulasi 3 juga cenderung mengarah pada ruangan yang kru kapal dan ruangan kelas 1A-1B dan 2C-2D yang tertutup dan tidak boleh dilalui oleh penumpang kelas ekonomi. Proses embarkasi penumpang dimulai dari dek  4  area  transisi.  Penumpang  kemudian  akan  menggunakan  tangga  sirkulasi  1  dan  tangga sirkulasi  2.  Tangga  sirkulasi  1  terhubung  langsung  dengan  area  transisi.  Ukuran  area  tangga sirkulasi 1 memiliki ukuran yang lebih kecil dibandingkan dengan tangga sirkulasi 2. Dari hasil analisis tersebut maka diperoleh jalur efektif yang dapat digunakan sebagai berikut:
1. Penumpang Kelas Ekonomi
Penumpang  kelas  ekonomi  masuk  pertama  kali  melalui  dek  4  area  transisi.  Kabin kelas  ekonomi  tersebar  dari  dek  2  hingga  dek  5.  Bagi  penumpang  kelas  ekonomi  dapat menggunakan tangga sirkulasi 1 untuk bergerak menuju kebawah yakni dek 2 dan keatas menuju  dek  5.  Tangga  sirkulasi  1  efektif  digunakan  karena  jumlah  kapasitas  penumpang kelas ekonomi yang besar dan terhubung langsung dengan area transisi .
Gambar 4 jalur efektif pergerakan penumpang kelas ekonomi
2. Penumpang Kelas 2C-2D
Penumpang kelas 2C-2D masuk pertama kali melalui dek 4 area transisi.  Kabin kelas 2C-2D berada pada dek 5 sehingga dapat menggunakan tangga sirkulasi 2 untuk langsung menuju  ruangan  tersebut.  Jalur  tersebut  efektif  digunakan  karena  lokasi  kabin  yang berdekatan dengan tangga sirkulasi 2.
Gambar 5 jalur efektif pergerakan penumpang kelas 2C-2D
3. Penumpang Kelas 1A-1B
Penumpang kelas 1A-1B masuk pertama kali melalui dek 4 area transisi. Kabin kelas 1A-1B berada pada dek 6 sehingga dapat menggunakan tangga sirkulasi 2 untuk langsung menuju  area  kamar  tersebut.  Jalur  tersebut  efektif  digunakan  karena  area  kamar berdekatan dengan jalur tangga sirkulasi 2.
Gambar 6 jalur efektif pergerakan penumpang kelas 1A-1B
Berdasarkan  dari  hasil  analisis  tersebut,  maka  jalur  sirkulasi  penumpang  secara  efektif pada  proses  embarkasi  penumpang  secara  lengkap  yakni  bermula  dari  dek/lantai  4  area transisi kapal. Penumpang masuk melalui tangga penyeberangan ke dalam kapal melalui pintu utama  yang  berada  di  area  belakang  kapal.  Setelah  penumpang  masuk  akan  melalui  area transisi  dek/lantai  4.  Selanjutnya  penumpang  akan  memilih  3  jalur  sirkulasi.  Jalur  sirkulasi menuju kamar kelas ekonomi melalui tangga sirkulasi 1 ke lantai atas menuju dek 5 sedangkan kebawah  menuju  dek  3  dan  dek  2.  Penumpang  kelas  2C,  2D  dan  kelas  1A  dan  1B,  melalui tangga sirkulasi 2 menuju keatas atas yakni dek 5 bagi kelas 2C dan 2D dan dek 6 bagi kelas 1A dan 1B.

## Gambar 5 tabel jalur efektif ke tiga jenis penumpang

## Jalur Sirkulasi Penumpang
Analisis  jalur  sirkulasi  penumpang  dilakukan  dengan  cara  metode shadowing .    Hasil observasi yang dilakukan terbagi menjadi 3 kelompok sebagai berikut :
1. Kelompok A
Penumpang kelompok A terdiri atas 1 keluarga meliputi 1 orang laki-laki dewasa, 1 orang perempuan dewasa,  1 orang anak perempuan kecil, dan bayi.  Mereka merupakan penumpang  dengan  tujuan  kelas  2C  dan  2D.  perjalanan  di  mulai  dari  area  transisi dek/lantai 4 hingga menuju area penukaran kunci kamar di dek/lantai 5.
Gambar 7 jalur pergerakan penumpang kelompok A
Penumpang  kelompok  A  berdasarkan  hasil  observasi  bergerak  dengan  bertanya terlebih  dahulu  kepada  kru  kapal,  selanjutnya  mengikuti  arahan  tersebut.  Istri  dan  anak perempuannya  mengikuti  ayahnya  dari  belakang.  Dalam  kegiatan wayfinding tersebut ruangan terasa gelap dan banyak terdapat barang di sepanjang jalur sirkulasi. Selanjutnya penumpang  berbelok  ke  jalur  yang  salah  disebabkan  oleh  penanda  tersebut  hanya berubah  nomor  dan  tidak  memiliki  penanda  arah  fasilitas  yang  jelas.  Penumpang kemudian  keluar  dan  selanjutnya  menuju  pada  jalur  pertigaan.  Pada  lokasi  tersebut terdapat  kru  kapal  yang  memberikan  informasi  secara  langsung  sehingga  penumpang dapat langsung menuju lokasi kamar/tempat tidur di KM. Sinabung yang berada pada dek 5.

## 2. Kelompok B
Kelompok  B  terdiri  atas  :  1  keluarga  yakni  1  orang  dewasa,  1  orang  anak  laki-laki. Mereka merupakan penumpang dengan tujuan kelas ekonomi dek/lantai 4.

## Gambar 8 jalur pergerakan penumpang kelompok B
Penumpang  kelompok  B  berdasarkan  hasil  observasi  bergerak  dengan  bertanya terlebih dahulu kepada kru kapal, selanjutnya bergerak sesuai arahan. Untuk meyakinkan kembali penumpang bertanya kepada penumpang lainnya. Penumpang sampai pada lokasi yang dituju.
3. Kelompok C
Kelompok  C  terdiri  atas  3  orang  laki-laki  dewasa,  Mereka  merupakan  penumpang dengan tujuan kelas ekonomi.
Gambar 9 jalur pergerakan penumpang kelompok C
Penumpang kelompok C berdasarkan hasil observasi terdiri atas sekelompok laki-laki dewasa yang bergerak berdasarkan hasil arahan dari kru kapal maupun penumpang kapal. penumpang mengalami disorientasi dan bergerak mencari hingga sampai ke dek 6. Setelah itu  turun kembali  menuju area  transisi untuk bertanya kembali kepada kru  kapal. Hingga akhir observasi penumpang tidak menemukan lokasi kamar yang dituju.
Berdasarkan  dari  hasil  kegiatan shadowing terhadap  tiga  kelompok  tersebut  dapat disimpulkan  penumpang  kelompok  A  dan  kelompok  C  mengalami  kesulitan wayfinding sedangkan kelompok B tidak. Proses tersebut terjadi disebabkan jalur masuk dan letak kamar atau  tempat  tidur  berada  pada  dek  yang  berbeda  dari  letak  area  transisi  sehingga  jalur  dan letak tangga sirkulasi menjadi bagian penting dalam melakukan wayfinding di KM. Sinabung.

## Titik Kendala
Titik kendala merupakan lokasi atau area terjadinya keramaian pada jalur sirkulasi yang disebabkan  oleh  penumpang  pada  aktivitas  embarkasi.  Analisis  ini  melibatkan  hasil  dari observasi dan aktivitas shadowing . Masalah wayfinding muncul pada area transisi dek 4 dan 2 jalur  sirkulasi  menuju  tangga  sirkulasi  2.  Lokasi  tersebut  di  sebabkan  oleh  penumpang  yang berhenti dan berkumpul sehingga terjadi kontak fisik dan perlu adanya bantuan dari kru kapal untuk memberikan informasi secara langsung. Lokasi terjadi titik kendala dapat di identifikasi melalui denah dek/lantai 4 sebagai berikut:
Gambar 10 titik kendala pada dek 4
Terdapat 4 titik kendala yang menjadi area keramaian pada aktivitas embarkasi. Lokasi tersebut berada pada dek 4 yang berdekatan dengan kedua tangga sirkulasi. pada area 1 dan 2
merupakan  area  transisi  ketika  penumpang  pertama  kali  masuk  dan  berdekatan  dengan tangga sirkulasi 1. Area tersebut merupakan area pertama kali dilalui penumpang Sedangkan area 3 dan 4 merupakan area yang berdekatan tangga dengan tangga sirkulasi 2. 4 titik kendala tersebut merupakan area persimpangan atau pertigaan sehingga cenderung ramai dan banyak penumpang berhenti dan diam disebabkan kebingungan memilih arah.
Berdasarkan  hasil  analisis  organisasi  ruang  diatas  maka  interior  KM.  Sinabung berdasarkan  teori Kevin  lynch terhadap  jalur  sirkulasi  penumpang  sangat  di  pengaruhi  oleh adanya  persimpangan  jalan  atau nodes sebagai  area  untuk  mengambil  keputusan  orientasi. Kedua  tangga  sirkulasi  menjadi  ( nodes )  penting  bagi  penumpang  untuk  bergerak  dan berpindah ruang. Penumpang pertama kali masuk akan melewati area transisi yang terhubung dengan  3  jalur  sirkulasi  menuju  area  yang  kamar  atau  tempat  tidur  sehingga  menjadi  titik pengambilan  keputusan  pertama.  Dari  hasil  observasi  penumpang  cenderung  menunggu  dan berkumpul  pada  area  transisi  sehingga  terjadi  keramaian  dan  kontak  fisik  antar  penumpang. Berdasarkan  hasil  metode shadowing penumpang  memiliki  pola  untuk  kembali  area  transisi ketika terjadi kebingungan atau disorientasi sehingga membuat area menjadi ramai dan terjadi kontak  fisik  penumpang  sehingga  ruangan  menjadi  sempit  dan  sulit  untuk  bergerak. Lingkungan wayfinding dapat dikatakan jika memenuhi kriteria arsitektural (organisasi ruang), signage (sistem  penanda),  dan  elemen  non  fisik  lainnya  (Passini,  1984).  Berdasarkan  hasil kesimpulan tersebut maka lingkungan KM. Sinabung dapat dikatakan tidak memenuhi kriteria tersebut berdasarkan aktivitas embarkasi.

## Simpulan
Organisasi  ruang  memiliki  hubungan  dengan  keberhasilan wayfinding penumpang  di KM.  Sinabung  pada  proses  embarkasi  yakni  besaran  ukuran  jalur  sirkulasi  terhadap  jumlah penumpang.  Jalur  sirkulasi  penumpang  pada  titik  kendala  1  dan  2  berhubungan  langsung dengan  area  pemberhentian  sementara  ( bordes )  tangga  sirkulasi  1.  Hal  tersebut  disebakan ukuran area yang kecil dan tidak dapat menampung pergerakkan penumpang yang masuk dari area  transisi  khususnya  penumpang  kelas  ekonomi  sebagai  jalur  sirkulasi  utama  sehingga terjadi keramaian dan kontak fisik.
Saran  untuk  perancang  dan  desainer  solusi  dari  permasalahan  tersebut  maka  pada perancangan  denah  dapat  dilakukan  dengan  cara  area  pemberhentian  ( bordes )  pada  tangga sirkulasi 1 dek 4 dapat di perbesar dengan ukuran yang sama dengan tangga sirkulasi 2, atau dapat  bertukar  tempat  dengan  mempengaruhi  ukuran  fasilitas  ruang  lainnya.  Hal  tersebut bertujuan  agar  dapat  meningkatkan  kapasitas  penumpang  yang  melakukan wayfinding pada aktivitas terutama penumpang kelas ekonomi dengan jumlah kapasitas penumpang lebih besar sehingga tidak terjadi keramaian dan kontak fisik antar penumpang.
Gambar 10 Perubahan Luas Area Tangga Sirkulasi 1

## Ucapan Terima Kasih
Terima  kasih  kepada  Orang  tua,  Dosen  Pembimbing,  dan  teman-teman  dan  segenap staff  Magister  Desain  ITB  yang  telah  memberi  dukungan  baik  moral  dan  material  untuk melakukan penelitian ini.

## Daftar Pustaka
Cox, R., & Long, J. C. (2004). Embarkation/disembarkation of cruise ship passengers between the  terminal  and  the  ship. Port  Development  in  the  Changing  World,  PORTS  2004, Proceedings of the Conference , 1 – 10. https://doi.org/10.1061/40727(2004)1
Edi  Purwanto.  (2001).  PENDEKATAN  PEMAHAMAN  CITRA  LINGKUNGAN  PERKOTAAN  (melalui kemampuan  peta  mental  pengamat). DIMENSI  (Jurnal  Teknik  Arsitektur) , 29 (1). http://puslit2.petra.ac.id/ejournal/index.php/ars/article/view/15748
Farr,  A.  C.,  Kleinschmidt,  T.,  Yarlagadda,  P.,  &  Mengersen,  K.  (2012a).  Wayfinding:  A  simple concept, a complex process. Transport Reviews , 32 (6), 715 – 743. https://doi.org/10.1080/01441647.2012.712555
Farr,  A.  C.,  Kleinschmidt,  T.,  Yarlagadda,  P.,  &  Mengersen,  K.  (2012b).  Wayfinding:  A  simple concept, a complex process. In Transport Reviews . https://doi.org/10.1080/01441647.2012.712555
Frankenstein, J., Büchner, S. J., Tenbrink, T., & Hölscher, C. (2010). Influence of geometry and objects  on  local  route  choices  during  wayfinding. Lecture  Notes  in  Computer  Science (Including  Subseries  Lecture  Notes  in  Artificial  Intelligence  and  Lecture  Notes  in Bioinformatics) . https://doi.org/10.1007/978-3-642-14749-4_7
Gunawan, I. (2013). METODE PENELITIAN KUALITATIF. In academia.edu . https://www.academia.edu/download/62137147/3_Metpen-Kualitatif20200218- 117182-1a60wxc.pdf
Lamit, H. (2004). Redefining landmarks. Jurnal Alam Bina .
McDonald,  S.  (2005).  Studying  actions  in  context:  A  qualitative  shadowing  method  for organizational research. Qualitative Research , 5 (4), 455 – 473.
https://doi.org/10.1177/1468794105056923
Mehrhoff,  W.  A.  (1988).  The  Image  of  the  City. Urban  Affairs  Quarterly , 24 (1),  46 – 68.
https://doi.org/10.1177/004208168802400104
Passini, R. (1984). Spatial representations, a wayfinding perspective. Journal of Environmental Psychology . https://doi.org/10.1016/S0272-4944(84)80031-6
PELNI, A. R. P. (2020). Creating Value Through Sustainability .
Rafsyanjani, M. A., & Purwantiasning, A. W. (2020). Kajian Konsep Teori Lima Elemen Citra Kota pada Kawasan Kota Lama Semarang. Arsir . https://doi.org/10.32502/arsir.v3i2.2219
Rahardjo,  M.  (2017). Studi  kasus  dalam  penelitian  kualitatif:  konsep  dan  prosedurnya . http://repository.uin-malang.ac.id/1104/
Werft, M. (2014). Passenger ships for indonesia - Meyer Werft - PDF Catalogs | Documentation |  Boating  Brochures .  https://pdf.nauticexpo.com/pdf/meyer-werft/passenger-ships- indonesia/31356-104421.html
Wohl, S. (2017). From form to process: Re-conceptualizing Lynch in light of complexity theory.
Urban Design International . https://doi.org/10.1057/s41289-017-0048-6
Yahya  kuncoro.  (2020). Situs  Resmi  PT  Pelayaran  Nasional  Indonesia  (Persero) .  Transport Reviews. https://pelni.co.id/new-normal-transportasi-laut-pelni-optimis-jumlah- penumpang-meningkat