## DEDIKASI: Community Service Reports
Journal Homepage : jurnal.uns.ac.id/dedikasi
DEDIKASI: Community Service Report – 6(1) – 2024, pp77-86
Pengoptimalan Fungsi Magnetik dan Sistem Hidrolik pada Alat Penyangga Mesin Mobil dalam Menerapkan Budaya K3 di Dunia Industri Otomotif Zanuri Kristanto 1 , Muhamad Andito Yogatama 2 , Linda Widyawati 3 , Alyna Kirana Dewi 4 , Fauziyah Nur Lathifah 5 , Danar Susilo Wijayanto 6* 123456 Program Studi Pendidikan Teknik Mesin, FKIP, Universitas Sebelas Maret Indonesia ARTICLE INFO

## ABSTRACT

## Article History
Received  : Nov 17, 2023 Accepted : Jan, 25, 2024
Available Online : Jan, 29, 2024
Speed  and  accuracy  of  workmanship  are  important  supporting  factors  for business actors operating in the service sector. The availability of adequate supporting equipment can increase work productivity and can reduce the risk of  work  accidents  that  can  endanger  the  surrounding  environment. Technological  developments  in  the  automotive  industry  always  provide innovations.  Even  though  it  is  like  that,  it  still  doesn't  escape  the  new problems  that  accompany  it.  In  the  process  of  replacing  a  car  clutch  lining, the  application  of  knowledge  about  lifting  aircraft  is  very  necessary. Differences in the load capacity of car engines that exceed human strength capacity require the use of tools according to specifications. The addition of a hydraulic  system  to  the  machine  support  can  provide  lifting  power  that  is greater than the power produced by mechanics in lifting or holding loads that exceed  their  capacity.  Apart  from  that,  implementing  a  culture  of occupational  health  and  safety  is  important  to  realize  workforce  welfare. What is not expected when repairing a car's clutch lining is a shift in the load support  of  the  car's  engine  which  can  cause  damage  to  other  components and can even endanger mechanical safety. The property of magnets that can attract metal objects can be used to improve K3 in the automotive industry as an effort to prevent engine supports from shifting position when repairs are carried out on car clutch linings.
Keywords :
Engine Holder Magnetism Hydraulic HSO

## ABSTRAK
* Corresponding Author
Email address:
danarsw@staff.uns.ac.id
Kecepatan  dan  ketepatan  pengerjaan  merupakan  faKtor  penunjang  yang penting  untuk  pelaku  usaha  yang  bergerak  pada  bidang  jasa.  Ketersediaan alat penunjang yang memadai dapat meningkatkan produktivitas pekerjaan dan  dapat  mengurangi  risiko  terjadinya  kecelakaan  kerja  yang  dapat membahayakan  lingkungan  disekitarnya.  Perkembangan  teknologi  pada dunia  industri  otomotif  senantiasa  memberikan  inovasi  baru.  Meskipun seperti  itu  tetap  tidak  luput  dari  adanya  permasalahan  baru  yang menyertainya  pula.  Dalam  proses  penggantian  kampas  kopling  mobil, penerapan  ilmu  pengetahuan  tentang  pesawat  angkat  sangat  diperlukan. Perbedaan  kapasitas  beban  mesin  mobil  yang  melebihi  kapasitas  kekuatan manusia  mengharuskan  dalam  penggunaan  alat  bantu  sesuai  dengan spesifikasinya.  Penambahan  sistem  hidrolik  pada  penyangga  mesin  dapat memberikan daya angkat yang lebih besar dari tenaga yang dihasilkan oleh mekanik  dalam  mengangkat  atau  menahan  beban  yang  melebihi  kapasitas dirinya. Selain itu menerapkan budaya kesehatan dan keselamatan kerja (K3) menjadi hal yang penting untuk mewujudkan kesejahteraan tenaga kerja. Hal yang tidak diharapkan pada saat melakukan perbaikan kampas kopling mobil yaitu  terjadinya  pergeseran  penyangga  beban  mesin  mobil  yang  dapat mengakibatkan  kerusakan  pada  komponen  lainnya  bahkan  dapat membahayakan  keselamatan  mekanik.  Sifat  magnet  dapat  menarik  benda logam  dapat  dimanfaatkan  untuk  meningkatkan  K3  dalam  dunia  industri
otomotif  sebagai  upaya  pencegahan  terjadinya  penyangga  mesin  yang bergeser posisi pada saat dilakukan perbaikan pada kampas kopling mobil.
Dedikasi: Community Service Reports by UNS is licensed under Creative Commons Attribution

## 1. LATAR BELAKANG
Keuntungan penggunaan kendaraan mobil selain kapasitas penumpang yang lebih banyak juga  dapat  melindungi  dari  cuaca  alam  yang  dapat  membahayakan  keselamatan  pengendara waktu dalam perjalanan. Untuk mencapai dan menjaga hal tersebut agar tetap berfungsi dengan baik, maka perlu dilakukan perawatan dan pengecekan kendaraan mobil secara berkala. Kampas kopling  menjadi  komponen  penting  dalam  suatu  sistem  pemindah  tenaga.  Kopling  pada kendaraan berfungsi untuk memperhalus dan memungkinkan terjadinya perpindahan roda gigi kecepatan. Dengan adanya sistem kopling maka dapat mengurangi hentakan yang terjadi ketika perpindahan  roda  gigi  kecepatan  sedang  berlangsung.  Dilihat  dari  sisi  keselamatan,  dengan adanya  sistem  kopling  dapat  meminimalisir  kecelakaan  lalu  lintas  yang  dapat  terjadi  karena dorongan kejut akibat putaran engine yang ditransmisikan tidak tersalurkan secara harmonis ke roda penggerak kendaraan.
Hal yang sering dilakukan dalam pengecekan secara berkala pada komponen kopling yakni tingkat  keausan  kampas  kopling  yang  berpengaruh  besar  dalam  kinerja  sistem  kopling  dan kenyamanan  serta  keselamatan  pengendara.  Pekerjaan  perbaikan  komponen  kopling  dan transmisi termasuk kedalam golongan pekerjaan bengkel yang berat. Tingkat kesulitan dan risiko besar  yang  mengharuskan    mekanik  mengeluarkan  tenaga  ektra,  bahkan  tidak  jarang membutuhkan  bantuan  tambahan  untuk  melakukan  pekerjaan  perbaikan  pada  sistem  ini. Kelalaian  pada  saat  melakukan  pekerjaan  perbaikan  sistem  kopling  dan  transmisi  dapat berakibat  fatal  terhadap  kesehatan  dan  keselamatan  kerja  (K3)  mekanik  hingga  terjadinya kerusakan pada komponen kendaraan lainnya.
Di  dalam  dunia  bisnis  otomotif  kecepatan  dan  ketepatan  pengerjaan  sangatlah  penting untuk  pelaku  usaha  terutama  yang  bergerak  pada  bidang  jasa  (Putri  et  al.,  2018).  Selain mengkonsumsi  waktu  yang  cukup  banyak, proses  perbaikan  kampas  kopling  mobil FWD yang dilakukan  secara  tradisional berpotensi  mengalami  kecelakaan  kerja  yang  lebih  besar.  Dalam proses pengerjaan  perbaikan  kampas  kopling  mobil FWD dilakukan  dengan  posisi berbaring dibawah kolong mobil dengan keterbatasan gerak sehingga mekanik harus mengeluarkan tenaga yang  lebih  besar. Hal  tersebut  dipengaruhi  dari  ketersediaan  alat  penunjang  yang  dapat meningkatkan produktivitas pekerjaan dan mengurangi risiko terjadinya kecelakaan kerja yang dapat  membahayakan  keselamatan  lingkungan  kerja  dan  sekitarnya.  Metode  yang  digunakan pada pelaksanaan ini adalah metode HIRARC, yaitu dengan mengidentifikasi bahaya, penilaian risiko,  dan  pengendalian  risiko  (Fauziyah  et  al.,  2021).  Identifikasi  bahaya  merupakan  suatu proses untuk menentukan risiko bahaya yang dapat terjadi. Sedangkan penilaian risiko dilakukan dengan menghitung indeks kemungkinan dan tingkat keparahan yang apabila terjadi kecelakaan kerja.  Dengan  hasil  indentifikasi  dan  penilaian  risiko  yang  telah  dilakukan  akan  digunakan sebagai dasar dalam mengambil langkah pengendalian risiko.
Kinerja  mekanik  dipengaruhi  oleh  rasa  aman  dan  kesejahteraan  dalam  melakukan pekerjaan  (Purwanto  et  al.,  2020).  Kendala  penerapan  K3  pada  umumnya  antara  lain  adanya keterbatasan  anggaran,  budaya  kerja  yang  belum  terbiasa  dengan  penerapan  K3,  dampak penerapan terhadap biaya dan harga penjualan, serta kesadaran sumber daya manusia yang ada atas  pentingnya  menjaga  kesehatan  dan  keselamatan  di  lingkungan  kerja.  Untuk  mengurangi kecelakaan  kerja  diperlukan  pemahaman  manajemen  yang  bertujuan  mengidentifikasi
kebutuhan yang diperlukan (Klimova et al., 2018).

## 2. TINJAUAN PUSTAKA

## KESEHATAN DAN KESELAMATAN KERJA
Keselamatan kerja adalah menjamin keadaan, keutuhan dan kesempurnaan, baik jasmaniah maupun rohaniah manusia serta hasil karya dan budayanya tertuju pada kesejahteraan manusia. K3  merupakan  upaya  pencegahan  penyakit  akibat  kerja  untuk  menjamin  dan  melindungi kesehatan dan keselamatan dilingkungan kerja (Delvika & Mustafa, 2019). Keselamatan kerja di bengkel mobil, salah satu faktor penting yang harus diperhatikan oleh pemilik bengkel ataupun para mekaniknya. Setiap orang yang bekerja disana harus memiliki tanggung jawab dan mengerti setiap bagiannya masing-masing untuk mengamankan dirinya juga rekan kerjanya.

## KAMPAS KOPLING
Kampas  kopling  adalah  bagian  dari  mobil  yang  berbentuk  piringan  yang berfungsi  dalam pemindahan  daya  pada  mesin  mobil.  Kampas  kopling juga berfungsi  sebagai  penunjang berjalannya mobil. Sistem kerja kampas kopling adalah untuk meneruskan putaran mesin yang berasal dari poros engkol dan flywheel yang diteruskan oleh kopling, kemudian menuju sistem transmisi dan ke roda belakang.

## DONGKRAK HIDROLIK
Dongkrak hidrolik adalah alat yang digunakan untuk mengangkat benda yang berkapasitas besar,  seperti  mobil  beserta  mesin-mesin  yang  mempunyai beban  berat  diatas  kemampuan angkat  manusia  (Liu  et  al.,  2023).  Dongkrak  ini  disebut  hidrolik karena  menggunakan  sebuah liquid atau  cairan  khusus  yang  dapat  membantu proses  pengangkatan  alat  besar(Purwanto  et al.,  2020).  Sistem  hidrolik  memudahkan  seseorang  dalam  melakukan  pekerjaan  berat (Fatxulloyev et al., 2020).

## MAGNET
Magnet  merupakan  benda  yang  memiliki  kemampuan  menarik  benda-benda dari  logam besi  ( Fe )  yang  ada  di  sekitarnya  dengan  jarak  tertentu  (Maksimova  et  al.,  2022).  Besarnya kekuatan magnet ditentukan oleh ukuran dari magnet itu sendiri. Magnet ada terbuat dari bijih- bijih magnet alam yang disebut dengan magnet alami, ada juga yang dibuat dari adanya induksi magnet  oleh  listrik  yang  disebut  dengan elektromagnetic .  Dapat  terjadi  gaya  tarik-menarik kedua bilah magnet alami ketika kutub magnet yang berbeda saling didekatkan dan akan terjadi gaya tolak menolak kedua bilah magnet alami ketika kutub magnet yang sama saling didekatkan (Mukherjee et al., 2021). Sifat yang dimiliki sebuah magnet salah satunya yaitu ketika didekatkan dengan sebuah logam besi maka akan terjadi gaya tarik diantara keduanya (Huang et al., 2023).

## ENGINE HOLDER
Engine holder adalah alat yang digunakan untuk menahan engine pada saat dipasang pada kendaraan  atau  mesin  lainnya  (Kumar  et  al.,  2023).  Alat  ini  dibuat  dengan  material  penyusun berupa  jenis  logam  besi  (Fe)  yang  membuatnya  kuat  untuk  mampu  menahan  beban engine. Selain itu engine holder juga berfungsi sebagai pelindung untuk menjaga mesin dari kerusakan.

## 3. METODE PELAKSANAAN
Dilakukan tahap pendalaman permasalahan dengan observasi langsung di workshop . Selain itu  dilakukan  juga  studi  literatur  yang  berkaitan  dengan  proses  perbaikan,  kesehatan  dan keselamatan kerja, serta peralatan yang biasa digunakan pada saat perbaikan komponen kopling mobil front wheel drive . Dilanjutkan dengan perancangan secara fungsional dan struktural yang
kemudian  di  wujudkan  menjadi  alat  seutuhnya  untuk  dilakukan  ujicoba  lapangan  dan implementasi di workshop .
Untuk optimalisasi fungsi engine holder , maka dalam tahap pengujian dilakukan dengan uji daya angkat dan tahan beban serta daya rekat magnet pada magnetic hydraulic engine holder. Dalam tahap ini dilakukan pengambilan sejumlah data yang dilakukan di Laboratorium Bengkel Pendidikan Teknik Mesin Kampus V FKIP Universitas Sebelas Maret.

## RANCANGAN FUNGSIONAL
Perakitan  alat magnetic  hydraulic  engine  holder disertai  dengan  analisis  fungsional  untuk pemilihan  komponen  pendukung  yang  tepat.  Komponen  penyusun magnetic  hydraulic  engine holder disesuaikan  dengan  kebutuhan  serta  beban  penggunaan  komponen  dengan memperhitungkan  kesehatan  dan  keselamatan  kerja.  Komponen  yang  diperlukan  dalam penyusunan magnetic hydraulic engine holder sebagaimana ditunjukkan pada tabel 1.
Tabel 1. Fungsi Komponen Penyusun Magnetic Hydraulic Engine Holder
KOMPONEN FUNGSI Rangka utama Menahan beban engine mobil Tempat dipasangnya sistem hidrolik Tempat dipasangnya rel penyetel posisi sistem hidrolik dan kaki-kaki engine holder Kaki-kaki Dudukan engine holder dengan fender bagian dalam Menopang rangka utama Tempat dipasangnya komponen magnet Tempat dipasangnya lengan tambahan Lengan tambahan Mengatur konsentrasi titik tumpu beban engine mobil pada engine holder Magnet Pengunci posisi kaki-kaki engine holder agar tidak bergeser Sistem hidrolik Mengangkat beban engine mobil Mengatur kekencangan tali rantai penahan beban engine mobil Rantai Pemegang beban engine mobil agar tetap berada pada posisinya Pengunci rantai Mengunci kedua ujung tali rantai Rumah rantai Dudukan tali rantai pada engine holder Klem Mencegah terjadi distorsi akibat menahan beban engine mobil Rel Mengatur posisi sistem hidrolik dan kaki-kaki engine holder

## RANCANGAN STRUKTURAL
Desain Magnetic  hydraulic  engine  holder dibuat  dengan  menggunkan  aplikasi Solidworks. Untuk  membuktikan  validitas  sebuah  pembuatan  rancangan  maka  dapat  dilihat  dari  sebuah desain. Rangka merupakan komponen penting yang mendasari dirakitnya sebuah mesin dengan fungsi  sebagai  pendukung  kinerja  yang  mampu  menahan  gaya  yang  ditimbulkan  dari  proses kerja sebuah mesin (Mohanty & Paul, 2023).
Dengan rancangan struktural dimaksudkan untuk mendapatkan spesifikasi bentuk, ukuran, dan bahan yang diperlukan dalam perakitan magnetic hydraulic engine holder. Pada rancangan ini  juga  telah  dikaji  secara  mendalam  dengan  alat  yang  telah  diterapkan  sebelumnya.  Seiring berkembangnya  teknologi  alat  dalam  industri  menuntut  adanya  perubahan  dinamis  dalam perkembangan  sesuai  dengan  yang  dibutuhkan  (Sarraf  et  al.,  2020).  Tahap  ini  dimaksudkan untuk  mengetahui,  mengkaji,  serta  menganalisis  permasalahan  prioritas  pada  mitra  sehingga tercipta  solusi  alternatif  yang  berupa  pengembangan  teknologi  alat engine  holder (Rajan  & Arockiarajan, 2021).

## PABRIKASI
Magnetic  hydraulic  engine  holder menerapkan  fungsi  pesawat  angkat  yang  berperan menaikkan dan sebagai penahan beban engine mobil yang melebihi kapasitas kekuatan manusia pada  umumnya  untuk  dapat  melakukan  pekerjaan  tersebut  (Dilshod  et  al.,  2021).  Pabrikasi magnetic hydraulic  engine  holder dilaksanakan  di  Laboratorium  Mesin,  Laboratorium  Las,  dan Laboratorium  Kerja  Bangku  pada  Program  Studi  Pendidikan  Teknik  Mesin  yang  berlokasi  di Kampus  V  Fakultas  Keguruan  dan  Ilmu  Pendidikan  (FKIP)  Universitas  Sebelas  Maret  Jl.  A.  Yani No.200, Dusun II, Pabelan, Kec. Kartasura, Kabupaten Sukoharjo, Jawa Tengah 57161.
Dalam  proses  pabrikasi  alat  ini  juga  dilakukan  dengan  menerapkan  kaidah  ilmu  bahan, mekanika  kekuatan  material,  dan  juga  elemen  mesin  untuk  mendapatkan  hasil  alat  dengan spesifikasi  sesuai  dengan  yang  diperlukan  dengan  mempertimbangkan  segi  K3.  Komponen penyusun magnetic hydraulic engine holder disajikan dalam desain pada Gambar 1.
Gambar 1. Komponen Penyusun Magnetic Hydraulic Engine Holder
Daya angkat dua buah dongkrak hidrolik kapasitas 4 ton dan besi hollow ukuran 20x40x1,6 mm dipilih sesuai yang dibutuhkan untuk mampu menahan beban engine mobil yang berkisar antara  90  hingga  160  kg  untuk  4  silinder.  Penahan  beban engine mobil  dari  sisi  atas menggunakan  rantai  baja  dengan  ukuran  ¾  inchi   atau  setara  dengan  diameter  18  mm.  Dua komponen  mekanisme  tersebut  berfungsi  agar  mobil  dapat  dinaikkan carlifter dan meningkatkan  efisiensi  tenaga  dalam  proses  pengerjaan  perbaikan  kampas  kopling.  Pada magnetic hydraulic engine holder juga dilengkapi dengan magnet dimasing-masing kaki alat ini sebagai keamanan pada saat digunakan untuk menghindari melesatnya kaki-kaki engine holder dari  dudukannya  dalam  meningkatkan  fungsi  K3  (Mínguez  Espallargas  &  Coronado,  2018). Besarnya  kekuatan  yang  dihasilkan  sebuah  magnet  ditentukan  oleh  jenis  komposisi  material penyusun  dan  besarnya  ukuran.  Semakin  besar  sebuah  magnet  akan  memiliki  sifat  magnetis yang besar pula (W. Chen et al., 2020).
Rangka  utama  dan  kaki-kaki  engine  holder  dirangkai  dalam  satu  kesatuan  menggunakan sambungan las dan baut. Persiapan alat dan bahan berupa besi hollow , besi plat, pipa stainless steel , rantai besi, komponen magnet, dongkrak hidrolik, gerinda, mata bor, dan juga mesin las beserta elektroda las. Untuk melakukan finishing memerlukan cat primer, cat sekunder, thinner dan juga kompresor beserta spray gun. Tahap pabrikasi alat ini diuraikan sebagai berikut:
1. Menggambar desain alat pada software solidwork
2. Memotong bahan sesuai kebutuhan pabrikasi alat
3. Membuat kerangka utama dari magnetic hydraulic engine holder dengan sambunga las
4. Membuat  elemen  pendukung  untuk  tempat  pemasangan  magnet  di  bagian  kaki-kaki  dan sistem hidrolik
5. Membuat rel penyetelan posisi komponen dongkrak hidrolik dan rel kaki-kaki
6. Membuat  dudukan  rantai  dan  merangkai  keseluruhan  komponen  menjadi  kesatuan  alat magnetic hydraulic engine holder lanjut finishing cat

## EVALUASI DAN PENYEMPURNAAN ALAT
Tahap  evaluasi  ini  dilakukan  sebagai  media  untuk  terus  dapat  mengembangkan  alat  ini hingga mencapai hasil program yang optimal sesuai dengan kebutuhan mitra. Dilakukan evaluasi berdasarkan pada hasil uji coba diterapkannya alat magnetic hydraulic engine holder yang telah dilakukan  bersama  mitra.  Uji  secara  fungsional  dilakukan  untuk  menyatakan  bahwa engine holder mampu  melaksanakan  pekerjaan  yang  sesuai  dengan  spesifikasinya.  Pada  tahap  ini dilakukan uji lapangan terhadap fungsi utama masing-masing komponen engine holder . Analisis hasil pengujian didasarkan pada paramater kecepatan perbaikan komponen kopling mobil FWD , jangkauan  pemasangan,  dan  penerapan  K3  di workshop .  Hasil  pengujian  alat  dan  dengan literatur  pendukung  digunakan  sebagai  dasar  dalam  mengambil  langkah  untuk  dilakukannya evaluasi dan penyempurnaan alat.
Kecepatan  dalam  perbaikan  komponen  kopling  mobil FWD diukur  dengan  menggunakan stopwatch, penentuan  jangkauan  pemasangan engine  holder dilakukan  dengan  pemasangan secara langsung, dan penerapan K3 sesuai dengan standar K3 di workshop . Dalam pengendalian risiko  melesatnya  dudukan  dapat  dilihat  dari  tingkat  kestabilan  tahanan  magnet  ketika menerima sebuah beban berat (Xing & Yong, 2023).

## IMPLEMENTASI PADA MITRA
Pada tahap ini dilakukan implementasi alat pada mitra di workshop untuk membantu dalam proses  pekerjaan  perbaikan  komponen  kopling  pada  mobil FWD dengan  memperhatikan  K3. Pengenalan  dan  penjelasan  komponen  penyusun engine  holder dipaparkan  kepada  mitra sebagai  pembekalan  operasional  penggunaan engine holder sebelum  pada  akhirnya  mitra mengoperasikannya secara mandiri.
Gambar 2. Implementasi Magnetic Hydraulic Engine Holder
Implementasi  pada  mitra  dilakukan  dengan  koordinasi  dan  sosialisasi  alat,  dilanjutkan dengan pengoperasian engine holder di workshop serta perawatan yang harus diberikan pada komponen-komponen tertentu engine holder seperti pada Gambar 2 . Selain itu pendampingan dalam penggunaan magnetic hydraulic engine holder ini juga dilakukan dengan menerapkan K3. Buku  pedoman  penggunaan  alat  disertakan  untuk  memberikan  informasi  segala  sesuatu tentang magnetic hydraulic engine holder . Dengan adanya buku pedoman dapat menjadi dasar petunjuk  operasional  alat  sesuai  dengan  fungsinya  secara  optimal.  Untuk  dapat  melakukan perawatan dibutuhkan pemahaman model sebuah alat (B. Chen et al., 2022).

## ANALISIS DATA
Kesesuaian magnetic hydraulic engine holder dengan fungsinya divalidasi secara langsung melalui  uji  eksperimental.  Perbaikan  komponen  kopling  mobil  penggerak  roda  depan  yang menjadi  tujuan  di  rakitnya  alat  ini.  Dengan  demikian dilakukan  pengambilan  data  dan  analisis menggunakan metode komparasi yang meliputi tingkat produktivitas, lama waktu pengerjaan, dan penerapan K3 di workshop. Metode komparatif merupakan metode yang digunakan untuk membandingkan suatu objek dengan objek lainnya (Carrera et al., 2024). Dapat diketahui selisih perbandingan  hasil  yang  diperoleh  antara  sebelum  dan  sesudah  diterapkannya magnetic hydraulic  engine  holder. Mekanisme  hidrolik  memberikan  tekanan  besar  untuk  mengangkat beban  berat  (Uralov  et  al.,  2021).  Untuk  pengujian  hidrolik  dilakukan  dengan  pemantauan tekanan yang dihasilkan (Syaiful et al., 2019).

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN MAGNETIC HYDRAULIC ENGINE HOLDER
Alat  yang  berfungsi  untuk  menahan  beban engine pada  saat  tidak  ditopang  oleh engine mounting telah dirancang dan diterapkan pada PT. Zaini Auto Motor pertama kalinya pada 26 September 2023. Magnetic hydraulic engine holder memiliki dimensi panjang 1700 mm, lebar 200 mm, dan tinggi 150 mm. Penyusunan ukuran tersebut didasarkan pada kebutuhan lapangan dan bentuk dudukan engine holder pada fender mobil FWD. Magnetic hydraulic engine holder dirancang untuk membantu perusahaan yang bergerak pada bidang jasa khususnya perbaikan dan perawatan kendaraan mobil dalam perbaikan komponen kopling mobil FWD.
Sebelum  diterapkannya magnetic  hydraulic  engine  holder dalam  perbaikan  komponen kopling mobil FWD menggunakan metode penahan berada dibawah beban engine yang beresiko tinggi  terjadinya  melesat  antara  kedua  permukaan  benda  berbahan  logam  yang  saling bersinggungan.
Tidak tersedianya semua sparepart perbaikan mobil secara langsung mengharuskan adanya penguluran  waktu  yang  mengakibatkan  penurunan  produktivitas  di workshop. Sedangkan ketersediaan carlifter yang terbatas tidak memungkinkan untuk dapat dipasangkan ke sejumlah mobil  dalam  antrian  perbaikan.  Perlu  adanya  pengalihan  posisi  mobil  dalam  masa  perbaikan menunggu sparepart dan  hal  tersebut  tidak  dapat  dicapai  ketika engine mounting dalam keadaan  dilepas  serta  menggunakan  penahan  yang  bertumpu  dengan  lantai.  Dengan  adanya magnetic  hydraulic  engine  holder keterbatasan  tersebut  dapat  di  abaikan  karena  tumpuan beban engine yang berada pada bodi mobil. Dengan kondisi demikian memungkinkan terjadinya perpindahan posisi tanpa harus mengubah posisi dudukan penahan engine mobil sesuai dengan kebutuhan perbaikan di workshop .
Biaya  layanan  penggantian  kampas  kopling  mobil FWD pada  umumnya  di  PT.  Zaini  Auto Motor  antara  Rp  2.500.000,00-  hingga  Rp  3.000.000,00-.  Diasumsikan  setiap  satu  kali  biaya pelayanan sebesar Rp 2.750.000,00- yang dilakukan dengan cara konvensional memakan waktu 180 menit. Dengan implementasi magnetic hydraulic engine holder, mekanik dapat mengerjakan perbaikan tanpa posisi berbaring yang dapat mempengaruhi tingkat kecepatan waktu perbaikan selama  60  menit.  Hal  tersebut  menentukan  banyaknya  permintaan  pelayanan  yang  dapat ditangani.  Semula  dalam  satu  hari  atau  6  jam  masa  kerja  mekanik  dapat  memperbaiki komponen  kopling  sejumlah  dua  kali  perbaikan.  Dengan  adanya magnetic  hydraulic  engine holder mencapai  sejumlah  tiga  kali  perbaikan  komponen  kopling  mobil FWD. Produktivitas berbanding  lurus  dengan  efektifitas  dan  efisiensi  kerja.  Cara  konvensional  yang  dilakukan dengan  penahan jackstand di workshop PT.  Zaini  Auto  Motor  selama  6  jam  kerja  mekanik tercapai  dua  kali  perbaikan  dengan  biaya  layanan  masuk  sebesar  Rp  5.500.000,00-.  Dengan penerapan magnetic hydraulic engine holder dapat meraut biaya layanan masuk dari 6 jam kerja
mekanik  sebesar  Rp  8.250.000,00-  dengan  tercapai  tiga  kali  perbaikan.  Selain  itu  dengan magnetic  hydraulic  engine  holder mekanik  dapat  meningkatkan  K3  di workshop .  Mengurangi risiko  kecelakaan  kerja  yang  dapat  terjadi  sewaktu-waktu  dengan  tidak  dilakukan  perbaikan secara  konvensional  dan  dengan  posisi  berbaring  di  bawah  kolong  mobil.  Kecilnya  risiko pergeseran  posisi  penyangga  meningkatkan  rasa  aman  dan  kesejahteraan  mekanik  pada  saat melakukan perbaikan komponen kopling mobil FWD.
Keberhasilan yang menjadi tujuan program ini dapat dilihat dari indikator keefektifan dan efisiensi  alat  ini  pada  saat  diterapkannya  di  lapangan  dengan  tetap  mempertahankan  sisi  K3. Pengerjaan  perbaikan  kampas  kopling  mobil FWD dapat  dikerjakan  dengan  waktu  yang  lebih singkat dan efisien.

## 5. KESIMPULAN
Dengan  hadirnya  alat magnetic  hydraulic  engine  holder ini  produktivitas  dan  K3  di workshop mitra akan meningkat. Waktu yang digunakan lebih efisien serta tingkat ergonomika mekanik  dan  memiliki  risiko  kecelakaan  kerja  yang  kecil.  Penggunaan  alat magnetic  hydraulic engine holder ini didapatkan peningkatan profit mitra sebesar 50% atau dengan menyelesaikan pekerjaan perbaikan komponen kopling mobil FWD secara efektif dan efisien. Program ini sudah selesai dan dampaknya sudah dirasakan oleh mitra dan terukur secara kuantitatif.

## 6. UCAPAN TERIMA KASIH
Terima  kasih  kepada  Direktorat  Pembelajaran  dan  Kemahasiswaan  (Belmawa),  Direktorat Jenderal Pendidikan Tinggi,  Riset, dan Teknologi, Kementerian Pendidikan, Kebudayaan, Riset, dan Teknologi  Republik  Indonesia  yang  telah  mendanai  kegiatan  ini  dengan  skema  Program  Kreativitas Mahasiswa-Penerapan  Iptek  (PKM-PI)  tahun  anggaran  2023  sesuai  dengan  surat  edaran  nomor: 2489/E2/KM.05.01/2023  dan  Universitas  Sebelas  Maret  yang  telah  memfasilitasi  pelaksanaan kegiatan ini.

## 7. DAFTAR RUJUKAN
Carrera,  M.  A.,  Sánchez,  L.  M.,  Morales,  M.  M.,  Fernández-Alba,  A.  R.,  &  Hernando,  M.  D.  (2024). Method  optimisation  for  large  scope  pesticide  multiresidue  analysis  in  bee  pollen:  A  pilot monitoring study. Food Chemistry , 436 (October 2023).
https://doi.org/10.1016/j.foodchem.2023.137652
Chen,  B.,  Barboza,  B.  R.,  Sun,  Y.,  Bai,  J.,  Thomas,  H.  R.,  Dutko,  M.,  Cottrell,  M.,  &  Li,  C.  (2022).  A Review of Hydraulic Fracturing Simulation. In Archives of Computational Methods in Engineering (Vol. 29, Issue 4). Springer Netherlands. https://doi.org/10.1007/s11831-021-09653-z Chen, W., Yan, Z., & Wang, L. (2020). On mechanics of functionally graded hard-magnetic soft beams.
International Journal of Engineering Science , 157 , 103391.
https://doi.org/10.1016/j.ijengsci.2020.103391
Delvika,  Y.,  &  Mustafa,  K.  (2019).  Evaluate  the  Implementation  of  Occupational  Health  and  Safety (OHS) Management System Performance Measurement at PT. XYZ Medan to minimize Extreme Risks. IOP Conference Series: Materials Science and Engineering , 505 (1). https://doi.org/10.1088/1757-899X/505/1/012028
Dilshod,  B.,  Markova,  I.,  Sultanov,  S.,  Kattakulov,  F.,  &  Baymanov,  R.  (2021).  Dynamics  of  the hydraulic and alluvial regime of the lower reaches of the Amudarya after the commissioning of the  Takhiatash  and  Tuyamuyun  hydrosystems. IOP  Conference  Series:  Materials  Science  and Engineering , 1030 (1). https://doi.org/10.1088/1757-899X/1030/1/012110 Fatxulloyev, A., Allayorov, D., & Otakhonov, M. (2020). Study of hydraulic parameters for concreting channels. IOP  Conference  Series:  Earth  and  Environmental  Science , 614 (1).
https://doi.org/10.1088/1755-1315/614/1/012054
Fauziyah, S., Susanti, R., & Nurjihad, F. (2021). Risk assessment for occupational health and safety of Soekarno-Hatta  international  airport  accessibility  project  through  HIRARC  method. IOP Conference  Series:  Earth  and  Environmental  Science , 700 (1).  https://doi.org/10.1088/1755- 1315/700/1/012048
Huang, W., Liu, M., & Hsia, K. J. (2023). A discrete model for the geometrically nonlinear mechanics of  hard-magnetic  slender  structures. Extreme  Mechanics  Letters , 59 ,  101977. https://doi.org/10.1016/j.eml.2023.101977
Klimova, E. V., Semeykin, A. Y., & Nosatova, E. A. (2018). Improvement of processes of professional risk  assessment  and  management  in  occupational  health  and  safety  system. IOP  Conference Series:  Materials  Science  and  Engineering , 451 (1).  https://doi.org/10.1088/1757- 899X/451/1/012198
Kumar, L., Alone, D. B., & Pradeep, A. M. (2023). Influence of an upstream transonic axial compressor stage on the performance of inter-stage duct. Journal of Mechanical Science and Technology , 37 (5), 2179–2185. https://doi.org/10.1007/s12206-023-2105-y Liu, Y., Li, W., Lin, S., Zhou, X., & Ge, Y. (2023). Hydraulic system fault diagnosis of the chain jacks based  on  multi-source  data  fusion. Measurement:  Journal  of  the  International  Measurement Confederation , 217 (June), 113116. https://doi.org/10.1016/j.measurement.2023.113116
Maksimova, A. N., Rudnev, I. A., Kashurnikov, V. A., & Moroz, A. N. (2022). Levitation Forces Acting on an HTS Sample in the Field of a Permanent Magnet. Journal of Superconductivity and Novel Magnetism , 35 (11), 3093–3100. https://doi.org/10.1007/s10948-022-06400-8 Mínguez  Espallargas,  G.,  &  Coronado,  E.  (2018).  Magnetic  functionalities  in  MOFs:  From  the framework to the pore. Chemical Society Reviews , 47 (2), 533–557. https://doi.org/10.1039/c7cs00653e
Mohanty, S., & Paul, S. (2023). A frame work for comparative wear based failure analysis of CNG and diesel operated engines. Energy , 269 (January), 126675.
https://doi.org/10.1016/j.energy.2023.126675
Mukherjee, D., Rambausek, M., & Danas, K. (2021). An explicit dissipative model for isotropic hard magnetorheological elastomers. Journal of the Mechanics and Physics of Solids , 151 (January), 104361. https://doi.org/10.1016/j.jmps.2021.104361
Purwanto, A., Kurnia Hadi, Y., Zaenal Abidin, R., Febri Prabowo, R., & Julyanto, O. (2020). Exploring Impect  of  Occupational  Health  and  Safety  Iso  45001  Implementation  on  Employee Performance:  Evidence  From  Indonesian  Industries. Journal  of  Critical  Reviews , 7 (15),  2007– 2015.
Putri, D. O., Triatmanto, B., & Setiyadi, S. (2018). The effect of occupational health and safety, work environment  and  discipline  on  employee  performance  in  a  consumer  goods  company. IOP Conference  Series:  Materials  Science  and  Engineering , 337 (1).  https://doi.org/10.1088/1757- 899X/337/1/012036
Rajan,  A.,  &  Arockiarajan,  A.  (2021).  Bending  of  hard-magnetic  soft  beams:  A  finite  elasticity approach with anticlastic bending. European Journal of Mechanics, A/Solids , 90 (July), 104374. https://doi.org/10.1016/j.euromechsol.2021.104374
Sarraf, M., Kataria, S., Taimourya, H., Santos, L. O., Menegatti, R. D., Jain, M., Ihtisham, M., & Liu, S. (2020).  Magnetic  field  (MF)  applications  in  plants:  An  overview. Plants , 9 (9),  1–17. https://doi.org/10.3390/plants9091139
Syaiful,  Sinaga,  N.,  Yunianto,  B.,  &  Tony  Suryo  Utomo,  M.  S.  K.  (2019).  Comparison  of  Thermal- Hidraulic  Performances  of  Vortex  Generators  Mounted  on  Heated  Plate:  Experimental  Study and  Flow  Visualization. IOP  Conference  Series:  Materials  Science  and  Engineering , 494 (1).
https://doi.org/10.1088/1757-899X/494/1/012011
Uralov, B., Rakhmatov, N., Khidirov, S., Safarov, G., Uljaev, F., & Raimova, I. (2021). Hydraulic modes of  damless  water  intake. IOP  Conference  Series:  Materials  Science  and  Engineering , 1030 (1). https://doi.org/10.1088/1757-899X/1030/1/012123
Xing, Z., & Yong, H. (2023). Numerical study on the instabilities of hard-magnetic soft materials with viscoelastic effects. Mechanics of Materials , 179 (November 2022), 104602.
https://doi.org/10.1016/j.mechmat.2023.104602