## Faktor-Faktor yang Memengaruhi Pemilihan Moda Transportasi Berjalan Kaki dan Sepeda di Kota Bogor
Widianto Aji Wibowo 1* , Yori Herwangi 2
Universitas Gadjah Mada, DI Yogyakarta 1,2
Email:  widiantoadji@gmail.com 1 , yherwangi@ugm.ac.id 2

## Artikel info

## Artikel history
Diterima : 02-06-2022 Diterima dalam bentuk revisi : 15-06-2022 Diterima untuk publish : 25- 06-2022
Kata Kunci: moda tra nsporta si; bentuk kota ; peja la n ka ki; pesepeda ; Kota Bogor
Keywords: modes of transportation; city form; pedestrian; cyclists; Bogor
City

## Abstrak
Perkemba nga n kota  seba ga i sua tu simpul ekonomi da n perda ga nga n menjadi sa nga t penting  ba gi  sistem  perkota a n ma upun ekonomi wila ya h.  Sebaran fa silita s  da n la ya na n  publik ya ng terpusa t, menja di da ya  ta rik  ma syarakat untuk bekerja  ke pusa t kota . Pa da kondisi seperti ini,  bentuk kota  idea l sa ngat dibutuhka n ka rena untuk mencapai tempa t kerja , sekola h, pela ya nan publik da n seba ga inya  bisa  dila kuka n ha nya denga n berja la n ka ki a ta u bersepeda. Penelitia n  ini  bertujua n untuk meliha t ka ra kteristik da n perila ku pemiliha n moda   berja la n  ka ki  da n  sepeda   berda sa rka n  kondisi  bentuk  lingkunga n perkota a n, kondisi demogra fi, sosia l da n ekonomi ma sya rakat. Serta  melihat fa ktor-fa ktor  a pa   sa ja   ya ng  mungkin  memenga ruhi  da la m  penga mbilan keputusa n  memilih  moda   tra nsporta si.  Penelitia n  ini  menggunakan pendeka tan deduktif kuantitatif. Metode penelitia n ini  berda sa rka n kuesioner bersa ma an denga n wa wa ncara  da n observa si la pa ngan. Penelitia n dila kuka n di dela pa n kelura han di Kota  Bogor. Sa sa ra n responden a dala h individu yang bertempa t  tingga l/berdomisili di  wila ya h  tersebut.  Ha sil  penelitia n menunjukkan ba hwa moda  ja la n ka ki merupa ka n moda  ya ng pa ling  sering dipilih  untuk mela kuka n perja lanan. Sela in itu,  moda  sepeda  menjadi moda kedua  ya ng pa ling sering  diguna ka n. Fa ktor bentuk kota ya ng memengaruhi a da la h akses da n keterjangkauan fa silita s da n la yanan publik seperti ha lte, dan ka wa sa n komersil.  Sela in  itu,  kepa da tan penduduk da n tingka t  nila i  guna la ha n menja di fa ktor berpenga ruh juga . Sela njutnya, fa ktor demogra fi, sosia l, da n ekonomi  ya ng memenga ruhi  a da la h besa ra n penda patan, kepemilikan kenda ra an priba di, ha ri mela kuka n perjala nan, da n kema mpuan berja la n kaki berda sa rka n ja rak terja uh. Sela in itu, a da  fa ktor la in ya ng memenga ruhi, yaitu wa ktu  tempuh  ke  tujua n,  bia ya   ya ng  terja ngka u,  serta   kea ma nan  dan kenya manan jalur peja la n ka ki da n sepeda .

## Abstract
The development of the city as an economic and trade node is very important for the urban system and the regional economy. The distribution of centralized public facilities and services attracts people to work in the city center. In these conditions, the ideal form of the city is needed because to reach work, school, public services and so on can be done only by walking or cycling. This study aims to examine the characteristics and behavior of walking and bicycle mode selection based on the shape of the urban environment, demographic, social and economic conditions of the community. And look at the factors that might influence the decision to choose the mode of transportation. This study uses a quantitative  deductive  approach.  This  research  method  is  based  on  a questionnaire along with interviews and field observations. The  study wa s conducted in eight urban villages in the city of Bogor. The target respondents are  individuals who reside/domicile in  the  area.  The  results  showed  that walking mode was the most frequently chosen mode of travel. In addition, the bicycle mode is  the second most  frequently used mode.  The influencing city form factor is the access and affordability of public facilities and services such as bus stops and commercial areas. In  addition, population density and the level  of  land  use  are  also  influential factors.  Furthermore,  demographic, social,  and  economic  factors  that influence are  income,  personal  vehicle
ownership, days of travel, and ability to walk based on the furthest distance. In addition, there are other factors that influence, namely the travel time to the  destination,  affordable  costs,  as  well  as  the  safety  and  comfort  of pedestrian and bicycle paths.
Koresponden  author: Widianto Aji Wibowo
Ema il: widia ntoa dji@gma il.com a rtikel denga n a kses terbuka  diba wa h lisensi CC BY SA

## Pendahuluan
Perkembangan Kota Bogor sebagai sebuah kota yang terletak sangat dekat dengan DKI Jakarta, merupakan  potensi strategis bagi perkembangan  dan pertumbuhan  ekonomi dan jasa, pusat kegiatan nasional bidang industri, perdagangan, pariwisata, komunikasi, dan transportasi ( BPS  Kota Bogor ,  2021).  Memberikan  peluang  ragam  pekerjaan  yang  lebih  banyak  untuk masyarakat.  Hal  ini  membuat  pergerakan  perjalanan  aktif  masyarakat  sangat  tinggi.  Pada kondisi  seperti  ini,  pemilihan  moda transportasi  untuk digunakan sehari-hari  menjadi  sangat penting.  Salah  satu  faktor  yang  dianggap  berpengaruh  dalam  keputusan  seseorang  memilih moda transportasi adalah faktor bentuk kota ( Tangkudung et al ., 2019). Kota yang ideal adalah kota yang dibentuk agar mampu  mencapai antar kawasan hanya dengan berjalan kaki dan/atau sepeda.
Namun, tren yang terjadi saat ini  justru mendorong jarak  tempuh  antar kawasan yang jauh  mengakibatkan  penggunaan  kendaraan pribadi  bermotor  meningkat  ( Susantono ,  2014). Selain itu, kondisi yang terjadi saat ini keadaan angkutan umum yang kurang aman dan nyaman, serta  belum  mampu  menjangkau  seluruh  wilayah.  Ditambah  kondisi  jalur  pejalan  kaki  yang memprihatinkan  serta  belum  banyak  dibangun  jalur  khusus  sepeda  ( Istianto  et  al .,  2019), walaupun sudah ada namun kondisinya masih harus berbagi dengan transportasi lain, sehingga aspek  keselamatan  dan kenyamanan  masih  sangat  kurang  terlindungi.  Beberapa  hal  tersebut menjadi penyebab mengapa pilihan moda berjalan kaki dan sepeda semakin  terpinggirkan.
Tekanan  urbanisasi  yang  cepat, khususnya  kota-kota di negara  berkembang  sekarang menghadapi  tantangan untuk menuju  pola  mobilitas  yang  lebih  berkelanjutan.  Berjalan  kaki dan bersepeda diakui  sebagai  moda transportasi  berkelanjutan,  yang  berpotensi  memberikan kontribusi pada efisiensi  energi, mengurangi  kemacetan dan polusi  udara, serta meningkatkan kesehatan  masyarakat  ( Tight  et al .,  2011).  Untuk mencapai  transportasi  berkelanjutan,  perlu adanya dukungan dari aspek pembangunan yang terdiri dari beberapa faktor seperti guna lahan campuran,  lokasi  lingkungan,  pola jaringan  jalan,  diversifikasi  moda transportasi  publik,  dan jarak  perjalanan  ( Zhang et al .,  2016). Saat ini,  berjalan  kaki  dan bersepeda dipelajari  dengan baik  sebagai  mode perjalanan  tertentu atau sebagai  bagian  terintegrasi  dari moda perjalanan berkelanjutan ( Olafsson et al ., 2016).
Kecenderungan yang terjadi saat ini  adalah masyarakat  melakukan  perjalanan  dengan berjalan  kaki dan/atau sepeda masih  sebatas untuk rekreasi  dan olahraga,  belum ada penelitian yang meyakinkan berjalan  kaki dan bersepeda dilakukan untuk menunjang  mobilitas  kegiatan sehari-hari  ( Artiningsih ,  2016).  Berjalan  kaki  belum  menjadi  moda utama  dalam  perjalanan sehari-hari  karena  faktor ekonomi.  Hal  ini  bergantung  pada jumlah  pendapatan masyarakat, semakin  tinggi  pendapatan  maka  kepemilikan  kendaraan  pribadi  semakin  tinggi,  sehingga
mengurangi  frekuensi  berjalan  kaki  ( Indradjati ,  2011).  Moda  transportasi  yang  digunakan secara  umum  masih  menggunakan  kendaraan  bermotor  baik  itu  transportasi  publik  maupun kendaraan pribadi seperti motor atau mobil.   Sepeda motor menjadi  kendaraan paling  banyak digunakan untuk pergi  ke tempat bekerja  ( Puryaningsih ,  2015). Disisi  lain, aspek bentuk kota seperti konektivitas antar kawasan yang dihubungkan dengan jalur pedestrian dan jalur  sepeda masih  belum  merata.  Kemudian,  adanya  ketidakpastian  akibat  dari  pengaruh  bentuk  kota dengan  pengembangan  kawasan-kawasan  pelayanan  yang  tidak  terintegrasi  oleh  prasarana transportasi  yang  baik  ( De Dios  Ortúzar  &  Willumsen ,  2011).  Hal  tersebut  bersumber  pada apakah elemen pembentuk kota mampu memberi  peluang pada keberlanjutan mobilitas pelaku perjalanan  aktif  dengan  latar  belakang  demografi,  sosial  dan  ekonomi  berbeda.  Demi mengurangi kerusakan lingkungan akibat ketergantungan penggunaan kendaraan bermotor dan meningkatkan  kesehatan  masyarakat  ( Jabodetabek ,  2021),  maka  perlu  dibuat  program  yang bertujuan untuk mengubah  pola mobilitas  masyarakat  dari menggunakan  kendaraan bermotor ke penggunaan moda berjalan  kaki dan bersepeda dalam perjalanan  aktif.
Dengan latar belakang  tersebut, secara  keseluruhan  penelitian  ini  memiliki  dua tujuan utama mengidentifikasi  karakteristik  bentuk kota, demografi, dan sosial  ekonomi  masyarakat serta perilaku  pelaku perjalanan  dengan berjalan  kaki  dan sepeda dalam  satu kesatuan sistem transportasi. Serta mengidentifikasi korelasi dan besarnya hubungan faktor-faktor bentuk kota, demografi, dan sosial ekonomi  terhadap pemilihan  moda perjalanan  dengan berjalan  kaki dan sepeda di Kota Bogor.

## Metode Penelitian
Penelitian  ini  menggunakan  pendekatan  deduktif kuantitatif.  Metode  penelitian  ini berdasarkan  kuesioner  bersamaan  dengan  wawancara  dan  observasi  lapangan.  Penelitian dilakukan  di  delapan  kelurahan  di  Kota  Bogor.  Sasaran  responden  adalah  individu  yang bertempat  tinggal/berdomisili  di  wilayah  tersebut.  Beberapa  kelurahan  terpilih  tersebut mewakili  wilayah  lain  berdasarkan  karakteristik  bentuk  kota.  Karakteristik  tersebut  yaitu ketersediaan jalur  sepeda, jalur  pejalan  kaki,  keragaman  moda transportasi,  lokasi,  kepadatan penduduk, tingkat guna lahan campuran, dan lain-lain.
Tabel 1. Wilayah Penelitian No. Kelurahan Sampel 1 Gudang 30 2 Tegallega 30 3 Sempur 30 4 Kebon Kalapa 30 5 Bantarjati 30 6 Cibuluh 30 7 Kedunghalang 30 8 Ciparigi 30 Total sampel 240 Sumber: Hasil analisis,  2021
Unit  amatan  dalam  penelitian  ini  adalah  individu  yang  melakukan  pekerjaan  atau aktivitas  yang dilakukan  sehari-hari  di Kota Bogor dan/atau wilayah  sekitarnya.  Sedangkan, unit  analisis  pada  penelitian  ini  yaitu  bentuk kota,  demografi,  dan sosial  ekonomi.  Adapun selain  itu, analisis  mengenai  pemilihan  moda transportasi dikategorikan ke dalam jenis  moda jalan kaki, sepeda, dan/atau kendaraan pribadi bermotor. Setiap unit analisis  memiliki  variabel - variabel  yang akan diukur dan dianalisis  menggunakan  rumus.  Agar lebih  jelas,  di bawah ini merupakan beberapa unit analisis  dan variabel yang digunakan dalam penelitian.
Tabel 2. Variabel Penelitian No. Unit Analisis Variabel Keterangan 1.  Pemilihan  Moda Transportasi Perjalanan Pilihan moda transportasi (Y) Pilihan moda seperti: kendaraan pribadi, jalan kaki, dan sepeda 2.  Bentuk Lingkungan Perkotaan Jaringan jalan ramah pejalan kaki (X 4 ) Persepsi responden mengenai jalur pedestrian Jaringan jalan ramah pesepeda (X 5 ) Persepsi responden mengenai jalur sepeda Kepadatan penduduk (X 6 ) Tingkat kepadatan penduduk dari rendah, sedang, dan tinggi Jarak menuju transportasi umum (X 7 ) Jarak dari tempat tinggal ke titik pemberhentian transportasi umum Jarak ke kawasan perdagangan (X 8 ) Jarak dari tempat tinggal ke pasar dan/atau pusat perdagangan/ komersil Penggunaan lahan campuran (X 9 ) Ragam pemanfaatan ruang untuk perumahan, komersil,  perkantoran, dan sebagainya. Jarak tempat tinggal ke pusat kota (X 10 ) Kebun Raya Bogor merepresentasikan sebagai pusat kota 3.  Demografi, Sosial, dan Ekonomi Hari melakukan perjalanan  (X 1 ) Pemilihan  hari dalam menggunakan moda transportasi Jarak tempuh maksimum  berjalan kaki (X 2 ) Jarak maksimum  yang mampu ditempuh dalam berjalan  kaki Jarak tempuh maksimum  bersepeda (X 3 ) Jarak maksimum  yang mampu ditempuh dalam bersepeda Pendapatan perkapita (X 11 ) Pendapatan rumah tangga dibagi jumlah anggota keluarga tanggungan Umur (X 12 ) Umur responden yang melakukan perjalanan
No. Unit Analisis Variabel Keterangan Jenis Kelamin (X 13 ) Jenis kelamin  responden yang melakukan perjalanan Kepemilikan  kendaraan pribadi (X 14 ) kepemilikan  mobil atau motor pribadi Jenis pekerjaan (X 15 ) Formal:  PNS, pegawai pemerintah, Karyawan swasta Informal: wiraswasta, buruh, pedagang, dll
Sumber: Hasil analisis,  2021
Variabel dependen pada penelitian ini adalah Pilihan Moda Transportasi  Perjalanan (Y). Variabel  tersebut memiliki  tiga kategori yaitu kendaraan bermotor pribadi, berjalan  kaki, dan sepeda.  Sedangkan,  variable  independen  adalah  faktor-faktor  bentuk  kota  serta  kondisi demografi, sosial  dan ekonomi. Pengumpulan data dilakukan dengan melakukan beberapa cara yaitu  survei  primer  survei  sekunder,  kuesioner  dan  wawancara,  observasi  lapangan,  dan dokumentasi. Analisis data dilakukan berdasarkan tujuan penelitian  yang ingin dituju.

## Hasil  dan Pembahasan

## A. Karakteristik Responden
Responden dalam  penelitian  ini  adalah individu yang  tinggal  di Kecamatan Bogor Tengah dan Kecamatan Bogor Utara, Kota Bogor. Responden tersebut merupakan  individu yang  melakukan  aktivitas  sehari-hari  di dalam  wilayah  atau  ke  luar  wilayah.  Responden penelitian ini berjumlah  240 orang.
Responden didominasi berjenis  kelamin pria dengan rentang umur dari 40-45 tahun. Tingkat pendidikan akhir ialah  SMA/SMK dan sederajat dan jenis pekerjaan  paling banyak adalah  pekerjaan  informal,  seperti  karyawan,  pedagang,  dan  buruh  harian.  Rata-rata pendapatan yang  dihasilkan  dalam  satu  bulan  kurang  lebih  3  juta  rupiah.  Sebagian  besar responden,  sekurang-kurangnya  minimal  memiliki  satu  kendaraan  pribadi  jenis  sepeda motor.

## Gambar 1.

## Kondisi Kepadatan di Kecamatan Bogor Tengah

## Gambar 2. Jenis Pekerjaan Responden

## Sumber: hasil analisis,  2021
Untuk  karakteristik  kepadatan  penduduk  di  wilayah  tempat  tinggal  responden, wilayah  Kecamatan  Bogor  Tengah  termasuk  ke  dalam  kategori  kepadatan  tinggi. Sedangkan,  Kecamatan  Bogor  Utara  termasuk  ke  dalam  kepadatan  sedang.  Selanjutnya, karakteristik  guna  lahan  campuran,  secara  keseluruhan  cukup  variatif.  Terdapat  wilayah dengan  tingkat  guna  lahan  rendah,  sedang,  tinggi,  dan  sangat  tinggi.  Tingkat  kepadatan penduduk Tinggi  di  suatu  wilayah  menjadi  salah  satu  faktor  masyarakat  memiliki  minat untuk berjalan kaki dan bersepeda, karena tingkat pekerjaan tinggi serta kondisi transportasi umum  sudah  sangat  baik  sehingga  mengurangi  penggunaan  kendaraan  pribadi  bermotor ( Zhao et al ., 2018).
B. Perilaku Pemilihan Moda Transportasi
Berdasarkan hasil penelitian, didapatkan bahwa moda transportasi yang paling sering digunakan oleh masyarakat adalah moda jalan kaki, dan diikuti oleh moda sepeda. Sebanyak 96 orang memilih berjalan  kaki, sedangkan sebanyak 40 orang memilih  menggunakan moda sepeda. Namun, secara  keseluruhan  kendaraan bermotor pribadi masih menjadi moda yang paling banyak dipakai. Dari total 240 responden, sebanyak 104 orang memilih menggunakan kendaraan pribadi jenis sepeda motor.

## Gambar 3. Moda Transportasi yang Sering Digunakan
Pejalan  kaki  lebih  sering  melakukan  perjalanan  sebagai  perjalanan  transit,  untuk berpindah dari satu jenis moda ke moda lainnya ( Zamzami & Herawati , 2014). Hal ini terjadi karena kebanyakan dari responden menggunakan  transportasi umum seperti  bus, kereta rel listrik,  dan  angkutan  perkotaan.  Sedangkan,  bagi  pesepeda,  lebih  sering  melakukan perjalanan  secara  penuh  dari  tempat  asal  ke  tempat  tujuan  hanya  dengan  sepeda  saja (utilitarian),  tanpa beralih ke moda transportasi lain.
Beberapa  variabel  faktor yang memiliki  pengaruh  berdasarkan  analisis  chi-square, yaitu: (1) hari  melakukan  perjalanan,  (2)  kepemilikan  kendaraan, (3) pendapatan, (4) jarak maksimal  bersepeda,  (5)  jarak  ke  pusat  kota,  (6)  jarak  ke  kawasan  komersil,  (7)  jenis pekerjaan, (8) jarak maksimal  berjalan kaki, (9) kepadatan penduduk, (10) penggunaan lahan campuran, dan (11) jarak ke titik pemberhentian transportasi umum.
Faktor-faktor di atas  sejalan  dengan beberapa  penelitian  yang  sudah dilakukan.  Di dalam lingkungan  pemukiman  dan perumahan,  keberadaan fasilitas  layanan  umum, desain lingkungan, kepadatan fungsi lingkungan, kelayakan hunian kota, kepadatan penduduk, dan desain fisik jaringan  jalan yang baik dapat meningkatkan moda berjalan  kaki sebagai  moda transportasi ( Fishman  et al ., 2015), ( Aditjandra et al ., 2013), ( Marquet  & Miralles-Guasch , 2015), dan ( Ghekiere et al ., 2016).
C. Faktor-Faktor yang Memengaruhi Pemilihan  Moda Transportasi
1. Faktor-faktor pemilih  moda jalan kaki
Faktor  bentuk kota yang  memiliki  pengaruh  dalam  pemilihan  moda  jalan  kaki,
yaitu:
a. Jarak maksimal  berjalan  kaki,
b. Hari perjalanan
c. Jarak dari tempat tinggal ke tempat pemberhentian transportasi umum, dan
d. Jarak dari tempat tinggal ke kawasan komersil/perdagangan.
Selain  itu,  terdapat  faktor  demografi,  sosial,  dan  ekonomi  yang  memengaruhi dalam  pemilihan  moda  berjalan  kaki.  Berdasarkan  analisis  yang  dilakukan,  terdapat beberapa faktor tersebut, yaitu:
a. Pendapatan, dan
b. Kepemilikan  kendaraan pribadi.
Hubungan antara berjalan kaki dengan jarak maksimal berjalan kaki menunjukkan bahwa responden yang memanfaatkan berjalan kaki sebagai moda transportasi, memiliki kemampuan  untuk  melakukan  perjalanan  dengan  jarak  terjauh  yang  berbeda-beda. Berdasarkan penelitian ini, rata-rata pejalan kaki mampu menempuh jarak 1,46 kilometer. Angka tersebut hampir  dua kali  lipat berdasarkan  beberapa literatur  yang menyebutkan bahwa jarak rata-rata berjalan  kaki adalah sekitar 400 meter sampai 800 meter.
Pengaruh  selanjutnya  adalah  hari  perjalanan  yang  memiliki  korelasi  terhadap pemilihan  moda  transportasi,  khususnya  berjalan  kaki.  Berdasarkan  penelitian  ini, masyarakat  melakukan  perjalanan  dengan berjalan  kaki  pada saat hari  kerja.  Sehingga, ketika  bukan  hari  kerja  atau  saat  akhir  pekan/hari  libur,  masyarakat  cenderung menggunakan  moda  transportasi  selain  berjalan  kaki  untuk  melakukan  perjalanan. Namun, ada juga masyarakat ketika akhir pekan/hari  libur hanya menghabiskan waktu di rumah untuk istirahat atau bersama keluarga saja dan tidak melakukan perjalanan ke luar rumah.
Faktor  variabel  selanjutnya  adalah  jarak  dari  tempat  tinggal  ke  pemberhentian transportasi umum. Variabel tersebut memiliki  korelasi terhadap pemilihan moda berjalan kaki. Berdasarkan hasil  analisis,  sekitar  62,5% responden sebagai  pejalan  kaki memiliki akses  yang  mudah  untuk  menjangkau  kawasan  pemberhentian  transportasi  umum, sehingga  mereka  cenderung  menggunakan  transportasi  umum  juga  untuk  melakukan aktivitas  sehari-hari.  Secara  rata-rata,  masyarakat  setidaknya  harus  menempuh  jarak sejauh  374  meter  untuk mencapainya.  Selain  karena  faktor keterjangkauan,  tetapi juga mengindikasikan  pelayanan  jasa  angkutan  transportasi  yang  melewati  daerah  tersebut baik sehingga masyarakat berminat menggunakan transportasi umum.
Pengaruh  selanjutnya  adalah  hubungan  dengan  jarak  dari  tempat  tinggal  ke kawasan  perdagangan/komersil.  Temuan  penelitian  ini  secara  signifikan  menyatakan bahwa  masyarakat  memiliki  kecenderungan  untuk  berjalan  kaki  ke  kawasan perdagangan/komersil  dengan jarak kurang dari satu (1) kilometer. Namun, apabila jarak tersebut  semakin  jauh,  maka  kecil  kemungkinan  masyarakat  untuk  berjalan  kaki  ke kawasan tersebut.
Hubungan  antara  jalan  kaki  dengan faktor  Pendapatan,  secara  positif  terdapat korelasi  yang  signifikan  terhadap  preferensi  berjalan  kaki.  Artinya,  semakin  tinggi pendapatan maka  1.000  (berdasarkan  nilai  odds ratio)  kali  akan  semakin  sering  untuk melakukan  perjalanan  dengan  transportasi  berjalan  kaki.  Untuk jenis  perjalanan  yang dilakukan  adalah  transit,  dimana  responden melakukan  perjalanan  jalan  kaki  dari satu moda untuk mencapai  moda transportasi  lainnya.  Berdasarkan karakteristik  kota studi, diperkirakan  kondisi  pelayanan  transportasi  sudah  baik  sehingga  secara  positif meningkatkan kesediaan masyarakat yang pendapatannya akan naik terus-menerus, untuk menggunakan transportasi umum.
Faktor selanjutnya  adalah  dengan faktor Kepemilikan  Kendaraan Pribadi. Hasil temuan  menunjukkan  bahwa  terjadi  korelasi  yang  signifikan  antara  kepemilikan kendaraan pribadi terhadap preferensi  moda transportasi jalan  kaki yang digunakan. Hal ini kemungkinan masih memiliki  korelasi dengan faktor pendapatan, dimana pendapatan yang  semakin  tinggi  maka  akan  mempengaruh  jumlah  kepemilikan  kendaraan pribadi. Sehingga mempengaruhi  pilihan moda berjalan kaki yang dilakukan sehari-hari.
2. Faktor-faktor pemilih  moda sepeda
Berdasarkan analisis  yang dilakukan, pemilihan  moda sepeda hanya dipengaruhi oleh faktor-faktor bentuk kota, dan tidak memiliki  pengaruh dari faktor demografi, sosial, dan ekonomi. Faktor-faktor bentuk kota yang memiliki  korelasi terhadap pemilihan  moda sepeda, yaitu:
a. Kepadatan penduduk, dan
b. Penggunaan lahan campuran.
Korelasi antara moda sepeda dengan kepadatan penduduk adalah minat pesepeda lebih banyak dilakukan oleh masyarakat dari wilayah dengan tingkat kepadatan penduduk sedang. Hal ini terjadi karena biasanya daerah dengan kepadatan sedang yaitu perumahan dengan lingkungan tertata, karena ketersediaan jalan atau jalur sepeda yang mencukupi. Namun biasanya yang terjadi adalah penggunaan sepeda hanya bertujuan untuk olahraga atau rekreasi saja bukan untuk bekerja.
Korelasi  selanjutnya  adalah dengan penggunaan  lahan  campuran,  menunjukkan bahwa  masyarakat  yang  berasal  dari  wilayah  dengan  guna  lahan  campuran  tinggi memiliki  korelasi dengan penggunaan moda sepeda. Secara keseluruhan, wilayah dengan guna  lahan  tinggi  terdapat  di  Kecamatan  Bogor  Utara.  Kawasan  dengan  guna  lahan campuran  ini  memiliki  variasi  guna  lahan  seperti:  perumahan  dan  permukiman; perdagangan,  industri,  dan  jasa;  fasilitas  olahraga,  kesehatan,  dan  pendidikan; pemerintahan  dan perkantoran; serta ruang terbuka hijau.  Dengan kondisi wilayah yang beragam,  untuk  mampu  mencapai  kawasan  tertentu  dapat dicapai  dengan  jarak  yang relatif dekat dan bisa menggunakan moda transportasi sepeda.
Selain  faktor-faktor  di  atas,  terdapat  beberapa  faktor  lain  yang  muncul  saat dilakukan wawancara dengan responden. Faktor-faktor ini menjadi alasan lain mengapa responden lebih  tertarik menggunakan  kendaraan pribadi baik itu motor maupun mobil, untuk menunjang aktvitas sehari-hari  mereka. Berikut ini merupakan penjelasan mengapa faktor-faktor tersebut bisa  muncul, hasil  temuan ini menjadi bukti pendukung mengenai alasan pemilihan  moda transportasi perjalanan  responden.
a. Waktu tempuh ke tempat tujuan
Waktu menjadi faktor sangat penting yang menjadi pertimbangan bagi individu dalam melakukan  perjalanan.  Untuk melakukan  sebuah  perjalanan,  masyarakat  akan memilih  moda yang menurut mereka bisa memberikan  kepastian waktu tempuh yang singkat.  Apabila  menggunakan  angkutan  umum,  waktu tempuh  perjalanan  menjadi kurang pasti karena harus menghadapi banyak gangguan. Beberapa alasan berdasarkan pengalaman  responden  dalam  memilih  moda transportasi  ialah  karena  menghindari kemacetan, efisien waktu dan cepat sampai di tujuan.
b. Biaya yang terjangkau
Biaya yang dikeluarkan ketika menggunakan kendaraan pribadi dianggap lebih terjangkau  dibandingkan  dengan  moda  angkutan  perkotaan  (angkot).  Apabila menggunakan angkutan perkotaan lebih dari satu kali pergantian, maka akan semakin lebih  tinggi  biaya  yang  harus  dikeluarkan.  Selain  itu,  terkadang  sewaktu-waktu pengemudi angkot menaikkan harga secara sepihak ketika jam sibuk seperti saat pergi atau  pulang  kerja  kantor.  Hal  ini  memperkuat  alasan  banyak  masyarakat  lebih memiliki  moda kendaraan pribadi. Tentunya,  masyarakat  dengan pendapatan rendah akan memilih  moda transportasi dengan biaya paling rendah.
c. Keamanan dan kenyamanan
Faktor  keamanan  dan kenyamanan  di dalam  transportasi  umum  menjadi  hal yang sangat penting, khususnya  bagi perempuan.  Kondisi transportasi  umum  seperti angkot  banyak  sekali  yang  jauh  dari  nyaman.  Umur  kendaraan  yang  sudah  tua, perawatan kurang  baik,  perilaku  pengemudi  yang tidak ramah,  bahkan  sering  sekali merokok di dalam angkot. Selain  itu, keamanan dari perilaku  penumpang lain  seperti copet,  kendaraan  yang  panas  dan  pengap  apabila  terisi  penuh.  Hal-hal  tersebut membuat  sebagian  masyarakat  tidak memilih  angkutan  kota  sebagai  pilihan  moda perjalanan.
Layanan angkutan perkotaan di Kota Bogor tidak dapat memuaskan kebutuhan aspek keamanan  dan  kenyamanan  penumpang.  Performa  layanan  rendah  berdasarkan  penilaian pengguna yaitu kebersihan  angkutan, terhindar dari kecelakaan,  kualitas  fisik kendaraan, dan
risiko penularan  penyakit ( Kusumaningsih ,  2020). Beberapa layanan tersebut memiliki  tingkat kepentingan yang tinggi namun tidak dapat dipenuhi oleh penyedia jasa transportasi.

## Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  yang  dihimpun,  para  pelaku  perjalanan  yang  bertempat  tinggal  di Kecamatan Bogor Tengah dan Kecamatan Bogor Utara, Kota Bogor, secara keseluruhan moda transportasi  yang digunakan masih  kendaraan bermotor khususnya  motor dan mobil.  Namun, untuk  penggunaan  moda  jalan  kaki  dilakukan  oleh  sebanyak  96  orang  (40%  responden), kemudian  diikuti moda  sepeda sebanyak  40  orang  (16,7%  responden)  sebagai  moda  pilihan perjalanan.  Hal  ini  menunjukkan  bahwa  masyarakat  masih  ketergantungan  dengan  moda kendaraan pribadi. Faktor penyebab hal tersebut bisa saja terjadi akibat jarak dari tempat tinggal menuju  titik  pemberhentian  jalur  trayek  angkutan  masih  jauh  sehingga  minat  berjalan  dan bersepeda  kemudian  menggunakan  transportasi  umum  rendah.  Selain  itu,  faktor  kemacetan yang terjadi sehingga  menghabiskan  waktu perjalanan  lebih lama.  Hal lain  yaitu kenyamanan dan keamanan  dalam penggunaan  transportasi  umum  tidak dapat dilewatkan karena  aktivitas dan mobilitas  masyarakat perkotaan hampir terjadi 24 jam.
Faktor-faktor yang  memengaruhi  dalam  keputusan  memilih  menggunakan  moda  jalan kaki  adalah  faktor bentuk kota seperti  akses  dan keterjangkauan  dengan  transportasi  umum, serta terjangkau menuju kawasan-kawasan komersil  perdagangan. Layanan dan fasilitas umum yang merata dan tingkat keragaman  guna lahan  di suatu kawasan menjadi faktor penting agar tingkat berjalan kaki masyarakat semakin tinggi. Kemudian, untuk faktor pengaruh dari kondisi demografi, sosial,  dan ekonomi,  seperti  besaran  pendapatan, kepemilikan  kendaraan pribadi, dan jenis  hari kerja menjadi faktor yang memengaruhi  pemilihan  moda jalan kaki. Sedangkan, bagi pengguna sepeda, faktor bentuk kota yang memengaruhi di dalam perjalanan adalah faktor tingkat kepadatan penduduk dan tingkat guna lahan yang tinggi. Untuk faktor demografi, sosial, dan  ekonomi  seperti  pendapatan,  jenis  kelamin,  dan  umur  tidak  menjadi  faktor  penentu seseorang  dalam memilih  moda sepeda untuk aktivitas  sehari-hari.  Hal  tersebut dikarenakan setiap  masyarakat  memiliki  kesempatan  atau  kapasitas  yang  sama  saat  memutuskan  untuk memilih  moda seperti apa yang akan digunakan dalam perjalanan  aktif sehari-hari.

## Bibliografi
Aditjandra, P. T., Mulley,  C., & Nelson, J. D. (2013). The influence  of neighbourhood  design on travel  behaviour: Empirical evidence from North East England . Transport Policy, 26, 54–65. https://doi.org/10.1016/j.tranpol.2012.05.011
Artiningsih,  A.  (2016). Jalur  Sepeda  Sebagai  Bagian  Dari  Sistem  Transportasi  Kota  Yang
Berwawasan Lingkungan . TATALOKA, 13(1), 27–41.
https://doi.org/10.14710/tataloka.13.1.27-41
BPS Kota Bogor. (2021). Kota Bogor Dalam Angka 2021 . Bps.Go.Id.
de Dios Ortúzar, J., & Willumsen,  L. G. (2011). Modelling  transport .  John wiley & sons.
Fishman,  E., Böcker, L., & Helbich, M. (2015). Adult active  transport  in the Netherlands:  an analysis of its contribution  to physical activity  requirements .  PloS One, 10(4), e0121871. https://doi.org/10.1371/JOURNAL.PONE.0121871
Ghekiere,  A., Carver,  A., Veitch, J., Salmon,  J., Deforche, B., & Timperio,  A. (2016). Does parental  accompaniment  when  walking  or  cycling  moderate  the  association  between physical  neighbourhood  environment  and  active  transport  among  10–12  year  olds? Journal of Science and Medicine in Sport, 19(2), 149–153.
https://doi.org/10.1016/J.JSAMS.2015.01.003
Indradjati, R. P. N. (2011). Moda Angkutan Jalan Kaki dan Penilaian Kinerja Fasilitas yang Ada di Kota Bandung [ITB] .
Istianto, B.,  Bambang  Istianto, Ms.,  Suharti,  E.,  Erna  Suharti,  S.  E.,  Noviyanti,  N.,  IP, S., Ismaryati, E., Ismaryati, E., & Hum, S. (2019). Transportasi  Jalan di Indonesia Sejarah dan Perkembangannya . Melvana Publishing.
Jabodetabek, B. P. T. (2021). Rencana Induk Transportasi Jabodetabek (RITJ) .
Kusumaningsih,  S. (2020). Studi  Peningkatan  Pelayanan  Angkutan  Umum Perkotaan  Kota Bogor [ITB] .
Marquet,  O.,  &  Miralles-Guasch,  C.  (2015). The  Walkable  city  and  the  importance  of  the proximity  environments  for  Barcelona’s  everyday  mobility .  Cities,  42,  258–266. https://doi.org/10.1016/j.cities.2014.10.012
Olafsson, A. S., Nielsen,  T. S., & Carstensen, T.  A. (2016). Cycling  in multimodal  transport behaviours:  Exploring  modality  styles  in  the  Danish  population .  Journal  of  Transport Geography, 52, 123–130. https://doi.org/10.1016/j.jtrangeo.2016.03.010
Puryaningsih,  D. (2015). Faktor  Bentuk  Kota dan  Non-Bentuk Kota  dalam Pemilihan  Moda Transportasi  Komuter di  Kecamatan Sewon dan  Kecamatan Bantul  Kabupaten  Bantul . Universitas Gadjah Mada.
Susantono, B. (2014). Revolusi Transportasi .  Gramedia Pustaka Utama.
Tangkudung,  C.  M.  M.,  Rompis,  S.  Y. R.,  &  Timboeleng,  J.  A. (2019). Pengaruh  Gender
Terhadap Pemilihan Moda Transportasi  Di Kota Manado . Jurnal Sipil Statik, 7(7).
Tight, M., Timms,  P., Banister, D., Bowmaker, J., Copas, J., Day, A., Drinkwater, D., Givoni, M.,  Gühnemann, A., &  Lawler,  M. (2011). Visions  for  a walking  and  cycling  focussed urban  transport  system .  Journal  of  Transport  Geography,  19(6),  1580–1589. https://doi.org/10.1016/J.JTRANGEO.2011.03.011
Zamzami,  Z.,  &  Herawati,  H.  (2014). Konsep  Standar  Pelayanan  Angkutan  Perdesaan Concept  Of  Rural  Transport  Services  Standard .  Warta  Penelitian  Perhubungan,  26(4), 205–214. https://doi.org/10.25104/warlit.v26i4.883
Zhang,  Y.,  Li,  C.,  Ding,  C.,  Zhao,  C., &  Huang,  J.  (2016). The  built  environment  and  the frequency  of cycling  trips  by urban elderly:  Insights  from Zhongshan, China . Journal  of Asian Architecture and Building Engineering, 15(3), 511–518. https://doi.org/10.3130/jaabe.15.511
Zhao, C.,  Nielsen,  T.  A.  S., Olafsson, A.  S., Carstensen,  T.  A., &  Meng,  X. (2018). Urban form,  demographic  and  socio-economic  correlates  of  walking,  cycling,  and  e-biking: Evidence  from  eight  neighborhoods  in  Beijing . Transport  Policy , 64 ,  102–112. https://doi.org/10.1016/j.tranpol.2018.01.018