Abstrak— Sistem  distribusi  kelistrikan  merupakan  salah  satu faktor yang dibutuhkan untuk sumber tenaga mentransmisi daya menuju beban agar dapat dioperasikan sesuai kebutuhan. Secara data  stastitika  bahwa  kecelakaan  kapal,  khususnya  kebakaran kapal,  mayoritas  dipengaruhi  oleh  instalasi  kabel  dalam mendistribusikan daya menuju beban. Hal ini dikarenakan sistem kabel  tidak  terbuat  dari  bahan  yang  bebas  dengan  zat  hologen. Busbar  trunking  merupakan  salah  satu  media  distribusi kelistrikan yang memiliki tingkat keandalan dan keamanan yang lebih  baik  diabndingkan  kabel.  Berdasarkan  referensi  tersebut, pada  penulisan  tugas  akhir  ini  mengacu  pada  aplikasi  busbar trunking pada kapal penumpang yati KM Bukit Siguntang. Dari hasil analisa yang didapat pada sistem busbar trunking ini secara teknis  memiliki  losses  daya  kecil,  saat  perawatan  dapat  menjaga continuitas kerja, simple dan tepat diaplikasikan pada kapal yang membutuhkan daya besar. Selain itu dalam segi ekonomi, karena lebih  efisien  dari  kabel  maka  harga  pemasangan  hingga perawatan  lebih  mahal  dibandingkan  dengan  sistem  kabel.  Oleh karena  itu,  dibutuhkan  sistem  campuran  (Busbar  Trunking  dan Kabel) untuk lebih efisien.
Kata Kunci — Instalasi Busbar Trunking, Analisa Ekonomi, dan Sistem Konvensional

## I. PENDAHULUAN
USBAR  trunking  adalah  salah  satu  media  distribusi kelistrikan  sebagai  pengganti  sistem  wiring  di  kapal. Berkembangnya zaman bersinambungan dengan berkembangnya  teknologi  yang  semakin  canggih.  Hal  ini dibuktikan pada zaman sekarang setiap teknologi dioperasikan secara  otomatis  baik  teknologi  didarat  maupun  dilaut.  Dunia kemaritiman  juga  mengalami  perkembangan  yang  pesat  pada sistem  operasionalnya,  khususnya  di  dunia  perkapalan.  Di kapal  terdapat  beberapa  sistem  penunjang  diantaranya  sistem permesinan  maupun  sistem  kelistrikannya.  Dalam  hal  ini dibuktikan dengan berkembangnya sistem distribusi kelistrikan yang semakin canggih.
Pada pendesainan kapal-kapal sebelumnya menggunakan sistem  wiring  yang  memiliki  tingkat  resiko  yang  begitu  besar sebagai  media  distribusi  listrik  ke  beban  dari  panel  terhadap keselamatan kapal dan membutuhkan biaya yang sangat mahal. Selain  itu  kelemahan  dari  sistem  wiring  untuk  distribusi kelistrikan  kapal  yaitu  memiliki  sistem  yang  kompleks  dan tidak efisien sehingga mempunyai kendala dalam pemasangan maupun  memberikan  resiko  yang  besar  terhadap  keselamatan kapal .

## Gambar 1 Sistem Distribusi Kelistrikan Menggunakan Wiring Diagram
Seiring  dengan  perkembangan  yang  sangat  pesat  maka sistem  cable  tray  ini  berkembang  menjadi  sistem  bubar trunking dimana sistem ini menggunakan conduit/cable ladder sebagai  pengganti  kabel  serta  pemnfaatan  tap  off dan tap box untuk  proses  penyebaran  ke  beban  1  ke  lainnya  selain  itu sistem  busbar  trunking  ini  bisa  juga  sebagai  panel  distribusi dan  hanya  cukup  1  panel  distribusi  walau  berapa  banyak tingkatan deck.
Sejarah dari perkembangan teknologi busbar trunking ini dimulai  pada  tahun  1961  yang  ditemukan  sistem  distribusi kelistrikan  yang  lebih  canggih  dibandingkan  dengan menggunakan  wiring.  Busbar  trunking  atau  bus  duct  ini  lebih efisien digunakan untuk kapal yang memiliki tingkat keamanan maupun beban yang besar. Metode ini digunakan karena dapat mendapatkan kehandalan, flexibility, tingkat layanan kontinuitas  tinggi  serta  mudah  karena  mengikuti  konstruksi bangunan.
Dalam  tugas  akhir  ini  akan  dilakukan  perencanaan perancangan  system  kelistrikan  pada  kapal  KM  Bukit Siguntang  dengan  menggunakan  konsep  system  busbar trunking  canalis  dengan  menggunakan  tegangan  tinggi  yang diaplikasikan  ke  sistem  kelistrikan  penerangan.  Konsep  ini sangat  bagus,  karena  sistem  ini  menggunakan  busbar  canalis yang  memiliki  ukuran  yang  kecil  3  meter  ini  bisa mendistribusikan  listrik  ke  deck-deck  kapal  dengan  tegangan yang kecil maka arus yang dihasilkan jika didistribusikan akan mengalami  losses  yang  tinggi  hingga  mencapai  equipment- equipment  tersebut,  sehingga diperlukan tegangan yang tinggi agar  sistem  tersebut  dapat  ditransmisi  terhadap  komponen- komponen  yang  didistribusi  listrik  pada  kapal  penumpang tersebut,  sehingga  pada  skripsi  direncanakan  untuk  sistem distribusi  kelistrikan  pada  peralatan  penerangan  kapal  dengan membandingkan  analisa  ekonomi  yang  ditimbulkan  jika

## Studi Analisa Teknis Instalasi dan Ekonomi Desain Sistem Kelistrikan Kapal Penumpang Dengan Menggunakan Busbar Trunking
Achmad Firdaus, Ir. Sardono Sarwito M.Sc, dan Indra Ranu Kusuma, ST, M.Sc. Jurusan Teknik Sistem Perkapalan, Fakultas Teknologi Kelautan Institut Teknologi Sepuluh Nopember Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111 e -mail: firdaus10@mhs.ne.its.ac.id
B
menggunakan sistem busbar trunking dan menggunakan sistem wiring. Perencanaan ini dilakukan dengan tahap pertama
Gambar 2. General Arrangement KM Bukit Siguntang
menggambar  general  arrangement  dan  perhitungan  jumlah beban  daya,  besar  genset,  perancangan  wiring  system  dengan busbar trunking canalis, menganalisa ekonomi yang ditimbulkan pada sistem busbar trunking dibandingkan dengan sistem wiring.

## II. METODE PENELITIAN

## A. Tahap Studi Literatur
Langkah awal dalam penelitian ini menyiapkan bahan-bahan dasar  mengikuti  General  Arrangement  Kapal,  data-data spesifikasi  peralatan  yang  terdapat  pada  kapal,  dan  sistem wiring  diagram  kapal.  Berdasarkan  hasil  pengumpulan  data tersebut  terdapat  besar  daya  generator  800 kw dengan jumlah 3  unit.  Sumber  tenaga  tersebut  yang supply kebutuhan keseluruhan  kapal  dengan  jumlah  lampu  kurang  lebih  2000 unit dan peralatan power kurang lebih 200 unit.

## B. Tahap Desain Wiring Diagram Kapal
Wiring  Diagram  adalah  adalah  gambaran    suatu  rangkaian listrik  yang  memberikan  informasi  secara  detail,  dari  mulai simbol  rangkaian  sampai  dengan  koneksi  rangkaian  tersebut dengan komponen lain. Yang berisikan pengaman, data kabel, indikator-indikator  lain/  instrumen  lain.  Fungsi  dari  wiring diagram  adalah  untuk  mempermudah  bagi  kita  untuk mengikuti alur sebenarnya dari sebuah rangkaian sebagai peta dari  sistem  kelistrikan  dan  penginstalasiannya.  Dalam  Wiring diagram digambarkan susunan saklar, sakering, kabel, busbar, MSB dan ACB.
Pada  perencanaan  pertama,  diawali  dengan  perhitungan wiring diagram penerangan kapal. Wiring Diagram Penerangan  adalah  representasi  bergambar  sederhana  sebuah rangkaian  listrik  yang  lebih  diutamakan  untuk  sistem penerangan  di  kapal.  Untuk  tahap  pengerjaanya  dilakukan zonning  terlebih  dahulu  sehingga  didapatkan  tabel  wiring diagram  ditiap  decknya  yaitu  9  deck.  Selanjutnya  dilakukan penomoran  titik  beban  pada drawing KM  Bukit  Siguntang, kemudian  dilakuan  pembuatan  wiring  diagram,  dan  balancing daya.
Setelah  dilakukan Balancing daya  tersebut,  maka  dilakukan perhitungan  arus  nominal  disetiap  zonanya.  Dimana  untuk rumus yang digunakan yaitu P = V x I x Cosα. Berdasarkan
Gambar 3. Wiring Diagram KM Bukit Siguntang
Gambar 4. Rumus Perhitungan Arus Nominal
rumus tersebut maka dapat dicontohkan pada perhitungan arus nominal di Deck 1 pada zona R1, yaitu memiliki 10 lampu (2 x FL  18),  sehingga  memiliki  total  daya  =  (10  x  36  watt)=  360 watt.  Setelah  mendapatkan  total  daya,  maka:  Arus  Nominal = 360/(220 x 0,8) = 2,05 A .
Berdasarkan dengan besar nilai arus nominal tersebut maka dilakukan  pemilihan  besar  diameter  kabel  yang  dibutuhkan untuk  beban  tersebut  dengan  cara  memilih  kapasitas  lebih tinggi  dari  besar  perhitungan  arus  nominal  sesuai  tabel pengaman  dibawah  ini.  Kabel  dengan  tegangan  220  Volt  (1 phase)  maka  jenis  kabel  yang  digunakan  adalah  DPYC  , sedangkan  pada  kebel  dengan  tegangan  380  Volt  (3  phase) maka  yang  digunakan,  adalah  FPYC.  Selanjutnya  dilakukan pemilihan  tap  off  untuk  setiap  transimisi  beban  yang diinginkan.
Pada  pemilihan  besar  tap  off  tersebut,  maka  hal  ini berdasarkan pada besar arus nominal. Namun, untuk pemilihan besar  tap  off  dipilih  lebih  besar  dari  hasil  perhitungan  arus nominal. Oleh karena itu, untuk besar R1 pada Deck 1 dengan arus nominal 2,05 A, maka tap off yang dipilih sebesar tap off 4  A.  Maka dilanjutkan dengan perhitungan arus nominal total untuk  pemilihan  busbar  trunking  yang  diperlukan.  Untuk menentukan besar kapasitas busbar trunking, maka diperlukan perhitungan nilai arus nominal pada total daya 1 deck tersebut dengan rumus:
Berdasarkan  rumus  tersebut,  maka  didapat  jenis  busbar trunking yang diperlukan sistem penerangan kapal KM. Bukit Siguntang,  yaitu:  Deck  1  =  Canalis  KBA  25  A,  Deck  2  = Canalis KBA 25 A,  Deck 3 =  Canalis KBA 63 A, Deck 4 = Canalis  KBA  63  A,  Deck  5  =  Canalis  KBA  40  A,  Deck  6  = Canalis KBA 40 A, Deck 7 =  Canalis KBA 40 A, dan Deck 8 &  9  =  Canalis  KBA  25  A.  Untuk  perhitungan  semua  wiring diagram  kapal  seperti  wiring  power,  dan  wiring  MSB/ESB sesuai dengan perhitungan diatas.

## C. Desain Kelistrikan Busbar Trunking
Pada  pendesainan  sistem  kelistrikan  dengan  menggunakan busbar  trunking  mempunyai  perbedaan  dengan  desain  sistem kelistrikan  kabel.  Hal  ini  terlihat  dari  tidak  adanya  panel
disetiap  deck  untuk  busbar  trnking  namun  terdapat  tap  off sebagai  penyalur  beban  dari  busbar  menuju  kabel  yang nantinya  ditujukan  ke  komponen  listrik.  Sistem  busbar trunking  pada  hal  ini  sebagai  media  penghantar  listrik  untuk pengganti sistem
Tabel 1. Data Busbar Trunking Yang Digunakan
Gambar 5. Desain Kelistrikan Busbar Trunking Deck 1
konvensional  biasanya  yaitu  menggunakan  kabel.  Kelebihan dari  menggunakan  busbar  trunking  ini  adalah  dapat  lebih efisien  dan  aman  dalam  bentuk  maupun  peletakannya  sesuai peraturan klas yang menyarankan kapal lebih safety dalam hal apapun. Selain itu kelebihan dari sistem busbar trunking yaitu adanya  tap  off  maka  sifatnya  dapat  menvariasi  beban  yang diinginkan,hanya  dengan  cara  mengganti  tap  off  tanpa merubah sistem apapun.

## III. ANALISA DAN PEMBAHASAN
Berdasarkan hasil perhitungan maupun desain sistem busbar trunking  sebagai pengganti sistem wiring kapal, maka didapat beberapa  hasil  perbedaan  antara  sistem  wiring  dengan  sistem busbar  trunking  kapal  dalam  segi  teknis  maupun  sistem ekonomi.
Untuk  tahap  analisa  pertama  pada  segi  keandalan  dan keamanan.  Berdasarkan  hasil  desain  maupun  perhitungan dapat  dianalisa  bahwa  tingkat  keandalan  maupun  keamanan yang  terdapat  pada  sistem  busbar  trunking  dapat  dikatakan sangatlah  baik,  hal  ini  dapat  di  analisa  dari  bahan  yang digunakan  pada  busbar  trunking.  Bahan  yang  digunakan  pada busbar  trunking  dilapisi  epoxy  insulation  class  H  –  180oC sehingga  memperkuat  material  menjadi  100%  water  proofing dan  kekuatan  material  itu  sendiri  (IEC  60–439–2).  (Moh. Naylu, 2013).
Selain  itu  yang  menambah  sifat  keandalan  yang  terdapat pada  sistem  busbar  trunking  yaitu  memiliki  bahan  yang  dapat terlindungi  dari  zat  hologen  seperti  asap  dan  gas  beracun. Salah  satu  faktor  inilah  yang  dapat  menyebabkan  sistem busbar  trunking  dapat  terhindar  dari  kebakaran  seperti  yang biasa  terjadi  pada  sistem  kabel,  (Katalog  Canalis,  2011). Selanjutnya  jika  dilahat  sisi  keamanan  dari  sistem  busbar
trunking  maka  sistem  ini  memiliki  tingkat  keamanan  yang lebih baik dari sistem kabel. Hal ini didasarkan dengan bahan pembuatan  yang  terdapat  sistem  busbar  trunking  berasal  dari semua  metal  yang  menyebabkan  combustive  energi  yang ditimbulkan lebih rendah dari pada sistem kabel.

## Gambar 6. Akibat zat hologen

## Gambar 6. Pemasangan Sistem Busbar Trunking
Oleh  karena  itu  yang  menunjang  tingkat  keselamatan  sistem busbar  trunking  lebih  baik  dari  pada  menggunakan  sistem kabel.
Bahan  yang  digunakan  dalam  pembuatan  busbar  trunking dengan kabel memiliki persamaan yaitu dari bahan alumunium dan  bahan  cooper.  Namun  dalam  segi  keamanan  dari  dua bahan  tersebut  memiliki  karakteristik  yang  berbeda  pada voltage  drop  yang  dihasilkan  yaitu  lebih  kecil  dengan  bahan cooper  dari  pada  bahan  alumunium.  Kemudian  sistem  busbar trunking  memiliki  lembaran  baja  yang  dapat  meghasilkan elektromagnetik  yang  lebih  kecil  dibandingkan  dengan  sistem kabel  yang  terbuat  dari  tembaga  sehingga  lebih  dominan menghasilkan  elektromagnetik.  Oleh  karena  itu  dalam  sistem keamanan  pada  kesehatan  para  awak  kapal  lebih  terjamin dibandingkan menggunakan sistem kabel.
Untuk tahap kedua dilakukan analisa efisiensi ruangan dan waktu  pemasangan.  Busbar  Trunking  merupakan  media pengahantar  listrik  yang  hanya  menggunakan  satu  panel switchboard. Hal ini berbeda dengan sistem kabel yang setiap deck untuk mendistribusikan listrik membutuhkan panel. Oleh karena  itu  secara  efsisien  penempatan  panel  lebih  efisien menggunakan sistem busbar trunking.
Berdasarkan  hasil  desain  sistem  instalasi  listrik  dengan menggunakan  busbar  trunking  yang  memiliki  spesifikasi panjang  3  meter  mempunyai  lebar  0,7  meter,  bahwa penggunaan sistem busbar trunking memiliki efesiensi ruangan yang  kurang  baik  dari  pada  menggunakan  kabel.  Namun, jika dilihat  dari  segi  konstruksi,  sistem  busbar  trunking  memiliki kekuatan yang lebih baik dibandingkan dengan kabel.
Selain  itu  jika  dilihat  dalam  segi  tempat  yang  digunakan saat  pembelokan  instalasi  maka  dapat  dikatakan  lebih  baik menggunakan  sistem  busbar  trunking  dari  pada  menggunakan kabel.  Hal  ini  dikarenakan  pada  busbar  dilengkapi  dengan fitting , Elbow dan T-Connection yang  memberikan  kerapian
serta tidak membutuhkan tempat yang begitu luas dibandingkan menggunakan kabel.
Sistem  busbar  trunking  dalam  desainnya  dapat  diletakkan dimanapun  sesuai  keinginan  tetapi  tidak  seperti  sistem  kabel yang harus menyesuaikan letak cable tray dan panel, sehingga

## Gambar 7. Cash Flow (Kabel)
membutuhkan waktu lebih lama dalam desain maupun instalasi untuk kabel dibandingkan dengan menggunakan sistem busbar trunking.
Selanjutnya dilakukan analisa voltage drop yaitu Berdasarkan hasil desain maupun pemilihan busbar trunking yang  digunakan  pada  kapal KM. Bukit Siguntang maka dapat dikatakan  bahwa  dimensi  luasan  yang  dimiliki  oleh  sistem busbar trunking lebih besar dibandingkan dengan sistem kabel. Hal ini dapat dibuktikan dengan spesifikasi busbar KBA 40 A memiliki  6000  mm2  dan  untuk  kabel  yang  memiliki  KHA  40 A membutuhkan luas penampang 78,5 mm2.
Secara teori voltage drop dipengaruhi oleh tingkat luasan suatu  instalasi,  maka  semakin  luas  suatu  instalasi  tersebut maka  akan  semakin  kecil  voltage  drop  yang  ditimbulkan. Berdasarkan hal tersebut maka semakin kecil voltage dropnya maka  dapat  dikatakan  instalasi  tersebut  memiliki  keandalan sistem yang baik karena voltage drop berpengaruh pada losses power  listrik  yang  dihantarkan.  Adapun  hal  ini  dapat dibuktikan  dengan  perhitungan  voltage  drop  yang  dihasilkan kabel  dan  busbar  trunking  dengan  spesifikasi  20  A  dan panjang 3 m, yaitu:
U = k x √3 x (R1 cosφ + X1 sinφ) x Ib x L (Sumber: Catalog Busway 800A-6000A) Keterangan :
U            = Voltage Drop R1 dan X1 = Hambatan dan Reaktan (/m) Ib           = Arus yang mengalir L            = Panjang instalasi Cosφ        = Load faktor instalasi K            = Load faktor distribusi
Kemudian  dilakukan  analisa  pemasangan  pada  sistem busbar  trunking.  Pada  pemasangan  sistem  busbar  trunking memilik  kesamaan  pada  syarat-syarat  pemasangan,  yaitu: Busbar  Trunking  tidak  diperbolehkan  untuk  diletakkan  pada tanki dengan volume fluida yang penuh karena nantinya dapat merusak  sistem  tersebut.  Dalam  pemasangan  busbar  trunking khususnya  dilokasi  sekat  kedap  ataupun  avoid  space  maka
diperlukan  box  kedap  untuk  menjaga  kekedapan  ruangan  saat busduct  tersebut  menembus  sekat.  Memastikan  bahwasannya sebelum  dilakukan  pemasangan  busbar  trunking  dilokasi tersebut,  maka    diharuskan  terdapat  pengait  diatas  lokasi tersebut untuk jalur sistem busbar trunking yaitu hanger yang
Gambar 8. Cash Flow (Busbar Trunking)
disarankan  yaitu  tiap  2  meter  dan  dengan  meletakan  pengait 300-400 mm dari sumbu axis.
Selain  itu  diberikan  tempat  untuk  peletakan  tap  off  untuk jenis Canalis dan plug in untuk jenis I Line. Hal ini diperlukan sebagai  tempat  penghubung  busduct  dengan  komponen  listrik tersebut.  Selanjutnya  untuk  jenis  ruangan  yang  terbatas  maka sistem  busbar  trunking  diperlukan  accesories  seperti  elbow, dan T Connection  untuk membantu flexibitas busbar trunking.
Berdasarkan penjelasan dari setiap sistem diatas maka dapat dibandingkan  anatara  cara  pemasangan  sistem  kabel  dengan sistem busbar trunking, yaitu: Dalam segi efisensi kemudahan dalam  pemasangan,  sistem  busbar  trunking  memiliki kemudahan  saat  melakukan  pemasangan  dibandingkan  sistem kabel karena tahap-tahap pemasangan lebih simple dan sedikit merumitkan pekerja sebab tidak ditarik dari setiap panel.
Kemudian  untuk  kelengkapan  acessories  saat  pemasangan lebih  banyak  kabel  sehingga  kecepatan  pemasanga  lebih efisien  menggunakan  sistem  busbar  trunking  dibandingkan dengan  kabel.  Sistem  busbar  trunking  juga  memiliki kelemahan  jika  pada  satu  deck  membutuhkan  lebih  dari  satu saluran maka akan lebih rumitkarena mengatur keseimbangannya.  Jika  dilakukan  penambahan  beban  disetiap lokasi maka hanya memerlukan penambahan tap off atau plug in  untuk  busbar  trunking  sehingga  pemasangan  lebih  mudah dibandingkan kabel.
Dalam pendesainan sistem busbar trunking lebih praktis dari sistem  kabel  dikarenakan  setiap  komponen  pendukung  sistem busbar  trunking  lebih  praktis  dan  sudah  dilengkapi  pengaman yang  terdapat  didalamnya  sehingga  tanpa  melakukan perhitungan  lebih  detai.  Namun  sistem  busbar  trunking  tidak tepat  untuk  kapal  yang  membutuhkan  daya  kecil  karena spesifikasi yang dimiliki minimal 25 A sehingga efisiensi daya kurang dimanfaatkan dan begitu sebaliknya pada kabel.
Selanjutnya  dalam  segi  ekonomi  dapat  dianalisa  bahwa bersarkan simple nya  sistem  busbar  trunking  dibandingkan dengan sistem konvensional, maka didapatkan nilai harga yang lebih besar menggunakan sistem busbar trunking dibandingkan dengan sistem wiring. Selain itu yang mendasari sistem busbar trunking  lebih  mahal  dibandingkan  dengan  sistem  wiring adalah

## Tabel 3.
Voltage Drop Busbar Trunking
harga  setiap  busbar  dengan  kapasitas  minimal  25  A  didapat dengan  harga  setiap  3  meternya  400  ribu,  maka  berdasarkan hal  tersebut  dapat  dijadikan  pedoman  bahwasannya  sistem busbar  trunking  lebih  mahal  dibandingkan  dengan  sistem wiring.
Pada Gambar 4.24 dan 4.25 merupakan hasil grafik cash flow antara sistem kabel dan sistem busbar trunking pada kapal KM Bukit Siguntang. Berdasarkan gambar 8 dan 9 dapat dianalisa bahwa  sistem  kabel  memiliki  tingkat  ekonomis  yang  lebih murah  dibandingkan  dengan  menggunakan  sistem  busbar trunking,  dari  kedua  sistem  tersebut  tidak  merugikan  pihak pemilik kapal karena aliran pendapatan dan aliran operasional sistem  masih  berbeda  jauh  sehingga  secara  keuangan  kedua sistem bisa dikatakan tidak merugikan, sistem busbar trunking memiliki  tingkat  investasi  yang  lebih  besar  dibandingkan dengan  menggunakan  sistem  kabel,  aliran  investasi  (NPV) keduanya  dapat  dikatakan  sehat  karena  menunjukkan  grafik yang selalu keatas untuk setiap tahunnya, dan jika dilihat dari segi  investasi  awal,  sistem  busbar  trunking  lebih  mahal dibandingkan  dengan  sistem  kabel  karena  sistem  busbar trunking  memiliki  tingkat  keandalan  yang  lebih  tinggi  dan efisiensi  waktu  pemasangan  maupun  perawatan  yang  lebih efisien  dibandingkan  dengan  sistem  kabel,  sehingga  relevan jika harga yang diberikan lebih mahal dari pada sistem kabel

## IV. KESIMPULAN
Penelitian  ini  berhasil  mendapatkan  penarikan  kesimpulan berdasarkan  hasil  perhitungan  dan  desain  sistem  tersebut bahwa  Berdasarkan  hasil  analisa,  instalasi  busbar  trunking trunking  tidak  mengganggu  kesehatan  manusia  yang  berada didekatnya  karena  terbuat  dari  lembaran  baja.  Pada  sisi isntalasi, sistem busbar trunking memiliki efisiensi tempat dan flexibility  yang  tepat  diaplikasikan  pada  kapal  penumpang karena memiliki accesories pendukung dan tidak membutuhkan banyak komponen pendukung lainnya. Memiliki spesifikasi  arus  yang  besar  yaitu  dari  25  A  –  6000  A  yang tepat  jika  diplikasikan  pada  kapal-kapal  penumpang  yang membutuhkan spesifikasi arus besar. Secara segi pemasangan, sistem  ini  memiliki  waktu  instalasi  yang  relatif  cepat  karena lebih  simple  dan  efisien.  Pada  operasional  busbar  trunking, sistem  ini  memiliki  sistem  perawatan  yang  lebih  simple  dan
dapat  menjaga  continuitas  kerjanya  sebagai media penghantar listrik  dibandingkan  dengan  kabel  karena  terdapat  tap  off disetiap  penyaluran  beban.  Sementara  itu  untuk  analisa ekonomi  yang  didapat  sistem  wiring  tersebut,  memiliki perbedaan  yang  signifikan  antara  kabel  dengan  busbar trunking  karena  lebih  mahal  sistem  busbar  trunking dibandingkan  dengan  sistem  wiring.  Berdasarkan  hasil perhitungan investasi awal
sistem kabel Rp. 13.469.623.498,00 dan sistem busbar trunking Rp. 6.675.733.000,00.  Kedua  sistem  secara  cash  flow  tidak memiliki  kerugian  pada  sistem  keaungan  operasional  kapal karena  NPV  yang  dimiliki  masih  dapat  dikatakan  sehat.  Jika dilakukan  perhitungan  investasi  dalam  jangka waktu 20 tahun cash  flow  sistem  busbar  trunking masih dalam daerah relevan dengan tingkat pendapatan.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Para penulis mengucapkan terima kasih kepada  Allah SWT yang  telah  memberikan  rahmat-Nya  sehingga Tugas Akhir ini dapat  diselesaikan,  Ayah  dan  Ibu  tercinta  yang  telah memberikan  dukungan  dan  doa  sehingga  pembuatan  Tugas akhir ini mendapatkan kemudahan dari Allah SWT, Bapak Ir. Sardono.S,  M.Sc  dan  Bapak  Indra  Ranu  Kusuma,  ST.  M.Sc. selaku dosen pembimbing yang selalu memberikan bimbingan dan motivasi sehingga penulis dapat menyelesaikan tugas akhir ini,  Seluruh  karyawan  dan  staff  PT.  PELNI  Pusat  yang  telah banyak  membantu  dalam  pengerjaan  Tugas  Akhir  ini,  dan Teman-teman seperjuangan di Laboratorium MEAS.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Alf  Kare  Adnanes.2003.“ Maritime  Electrical  Installations  and  Diesel Electric Propulsion ” .ABB.
[2] Y.  Du  ,  J.  Burnett,  Z.C.  Fu.  1997.  “ Experimental  and  numerical evaluation  of  busbar  trunking  impedance ”,  Elseiver,  11  November 1997V.
[3] Anonim.  2000.” Test  And  Installation  Of  Busbar  Trunking  Systems”. Html,
http://www.iacs.org.uk/document/public/publications/guidelines_and_re commendations/pdf/REC_67_pdf207.pdf.
[4] _______.  2006.” Busbar  Trunking  System Canalis”. Html, http://www.engineering.schneider- electric.se/Attachments/ed/guide/cruise_ships_trunking_guide.pdf. [5] _______. 2008.” Busbar Trunking Systems for Safe and Flexible Power Distribution”. Html, http://www.rappell.co.uk/downloads/403501- busbar-shortform.pdf.
[6] _______.  2009.” Analisa  Teknis  Ekonomi  Busbar  Trunking  Kapal Niaga ”.  Html,  http://digilib.its.ac.id/public/ITS-Undergraduate-7488- 420710052-bab1.pdf.
[7] _______. 2009.” Definisi Ilmu Ekonomi”. Html, http://maschooseoneisstatistician.wordpress.com/2009/06/28/definisi- ilmu-ekonomi-dan-analisa-ekonomi/. [8] _______. 2011.” Analisis Finansial dan Ekonomi”. Html, http://irtusss.blogspot.com/2011/02/analisis-finansial-dan- ekonomi.html.
[9] _______.  2011.” Busbar  Trunking  System  For  Electrical  Power”. Html, http://blog.esds.co.in/busbar-trunking-system-for-electrical-
power-distribution/. [10] _______. 2012.” Busbar Trunking System ”. Html,
http://www.larsentoubro.com/lntcorporate/uploads/product/Busbar_Tru nking_System.pdf.
[11] _______. 2012.” Busbar Trunking System”. Html, http://www.electrical- installation.org/enwiki/Busbar_trunking_systems.
[12] Chang-Chou  Hwang  a,  J.J.  Chang  a,  Y.H.  Jiang  b.  1997.  “ Analysis  of electromagnetic  and  thermal  fields  for  a bus duct system ”,Elseiver, 11
November 1997.
[13] Edy  Setyo  Koeshardiono,  Agoes  Santoso,  Muhammad  Izzudin.  2008. “ Analisa  Teknis  Dan  Ekonomis  Perancanaan  Instalasi  Listrik Menggunakan Sistem Busbar Trunking Pada Kapal Patroli 40 M ”. ITS, Surabaya.
[14] Sardono Sarwito, Agoes Santoso, Dian Arif Wicaksono. 2009.  “ Analisa Tekno Ekonomis Penerapan Sistem Busbar Trunking [CANALIS] Pada Sistem Kelistrikan Kapal Niaga (MT. AVILA )”. ITS: Surabaya.
[15] Electric,Schneider.  2008. “Schneider  Busway  From  800A-6000A” . China:Schneider Electric .
[16] Electric,Schneider.  2011. “Schneider  Canalis” .    Jakarta:Schneider Electric.