## Contents list available at journal.uib.ac.id

## Journal of Civil Engineering and Planning
Journal homepage: https://journal.uib.ac.id/index.php/jce
JCEP - UIB

## Jurnal Penelitian

## Pengaruh Kekuatan Campuran Aspal Dengan Penambahan Abu Bata
Sebagai Penganti Filler Pada Lapis AC-WC
The Effect of Strength of Asphalt Mixes with The Addition of Brick Ash as a Replacement of Filler in AC-WC Mixture
Akbar Indrawan Saudi 1 , Nur Okviani 2 , Nurfaizah 3 123 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Sulawesi Barat Emai korespondensi; akbarindrawan@unsulbar.ac.id
INFO ARTIKEL ABSTRAK Kata kunci: Bahan Pengisi Abu Bata Laston Uji Marshall Campuran Aspal Isu persoalan lingkungan berkaitan dengan limbah dari produsen batu bata menjadi  masalah  yang  perlu  diperhatikan  lebih  lanjut.  Penggunaan  bahan limbah dewasa ini telah banyak dilakukan penelitian mengenai manfaatnya dalam  bidang  proyek  konstruksi  khususnya  pada  bahan  campuran  beton. Dengan harapan isu permasalahan lingkungan berkaitan dengan minimnya penanganan  limbah  industri  dapat  menjadi  solusi  untuk  mengatasi tantangan  ketersediaan  dan  harga  bahan  material  konvensional  yang digunakan  pada  proyek-proyek  konstruksi  hari  ini.  Dalam  penelitian  ini dilakukan  kajian  untuk  mengetahui  dampak  penggunaan  abu  bata  sebagai bahan  pengisi  ( filler )  pada  lapis  perkerasan  Asphalt  Concrete-Wearing Course  (AC-WC)  yang  berfungsi  sebagai  lapis  aus,  dengan  menggunakan pengujian  alat  marshall  dan  parameter  yang  digunakan  untuk  mengukur kinerja  campuran  aspal,  seperti  nilai  VIM,  VFB  dan  MQ.  Metode  penelitian menggunakan  pendekatan  pengujian  laboratorium  di  PT.  Bumi  Karsa  dan menggunakan  material  lokal  yang  berasal  dari  Provinsi  Sulawesi  Barat. Penggunaan variasi kadar penambahan abu bata sebesar 1 %, 2%, 3%, 4% dan  5%  dengan  hasil  perolehan  nilai  kadar  aspal  optimum  sebesar  6,15% pada  perencanaan  campuran  AC-WC  dan  direndam  selama  30  menit.  Dari hasil  pengujian  diperoleh  bahwa  pengaruh  penambahan  abu  bata  sebagai filler pada  nilai  stabilitas  dan  flow  mendapatkan  nilai  yang  tinggi  jika dengan batasan kadar variasi 3%. Pada nilai parameter lain beberapa yang tidak  bisa  digunakan  dikarenakan  hasil  yang  diperoleh  pada  beberapa parameter  tidak  memenuhi  syarat  yang  ditentukan  dalam  Spesifikasi Umum Bina Marga 2018 untuk pekerjaan jalan divisi 6.
ARTICLE INFO ABSTRACT Keywords: Filler Brick Ash Concrete Pavement Marshall Test asphalt mixture Environmental issues related to waste from brick manufacturers are issues that  need  further  attention.  Nowadays,  a  lot  of  research  has  been  carried out  on  the  use  of  waste  materials  regarding  their  benefits  in  the  field  of construction  projects,  especially  in  concrete  mixtures.  With  the  hope  that the  issue  of  environmental  problems  related  to  the  lack  of  handling  of industrial  waste  can  be  a  solution  to  overcome  the  challenges  of  the availability  and  price  of  conventional  materials  used  in  construction

## Contents list available at journal.uib.ac.id

## Journal of Civil Engineering and Planning
Journal homepage: https://journal.uib.ac.id/index.php/jce
JCEP - UIB
projects nowdays. In this research, a study was conducted to determine the impact of using brick ash as a filler on the Asphalt Concrete-Wearing Course (AC-WC)  pavement  layer  which  functions  as  a  wear  layer,  by  using  the Marshall tool test and the parameters used to measure the performance of the asphalt mixture, such as VIM, VFB and MQ values. The research method uses  a  laboratory  testing  approach  at  PT.  Bumi  Karsa  and  uses  local materials originating from West Sulawesi Province. The use of variations in the addition of brick ash content of 1%, 2%, 3%, 4% and 5% resulted in the optimum  asphalt  content  value  of  6.15%  in  the  planning  of  the  AC-WC mixture and soaked for 30 minutes. From the test results it was found that the effect of adding brick ash as a filler on the stability and flow values gets a high value if the content limit at variation 3%. In other parameter values some cannot be used because the results obtained on several parameters do not meet the requirements specified in the 2018 Bina Marga Specifications for Division 6 Road works.

## 1. Pendahuluan
Penggunaan bahan tambah pada proyek konstruksi sebagai pengganti bahan konvensional mulai banyak dilirik dalam rangka mengantisipasi ketersediaan bahan yang umum digunakan semakin  menipis.  Bahan-bahan  pengganti  tersebut  dalam  penelitiannya  terdapat  kandungan serta  karakteristik  yang  sejenis  dengan  bahan  konvensional.  Sehingga  diharapkan  dengan adanya  bahan-bahan  tambah  tadi  menjadi  solusi  menjawab  permasalahan  ketersediaan  dan isu lingkungan dari bahan-bahan konstruksi yang banyak digunakan dewasa ini. Penggunaan bahan  limbah  hasil  industri  diharapkan  meningkatkan  nilai  bahan  tersebut  dibandingkan hanya  ditempatkan  pada  pembuangan  sampah  ataupun  lokasi  penumpukan  akhir  limbah. Bahan konstruksi yang banyak menggunakan bahan tambah hasil limbah yaitu pada material beton  modifikasi  maupun  campuran  aspal  modifikasi.  Pada  pekerjaan  konstruksi  perkerasan jalan  raya  dewasa  ini masih menggunakan material  konvensional.  Komponen  bahan  tersebut tidak  selamanya  akan  bisa  diproduksi  sehingga  pemerintah  Mendorong  adanya  penggunaan material  lokal  dan  pemanfaatan  bahan  limbah  untuk  bisa  digunakan  sebagai  bahan  tambah maupun bahan pengganti dari material yang sering digunakan saat ini.
Kajian  penelitian  yang  menganalisis  terkait  dengan  penggunaan  bahan  tambah  dalam rangka  membuat  campuran  modifikasi  telah  banyak  dilakukan.  Bahan  limbah Styrofoam digunakan  dalam  pencampuran  aspal  modifikasi  AC-BC  sebagai  pengganti filler  semen  yang menghasilkan nilai stabilitas campuran memenuhi batas minimum yang disyaratkan oleh Bina Marga  [1].  Bahan  limbah  yang  paling  banyak  dihasilkan  dewasa  ini  khususnya  di  Indonesia salah  satunya  adalah  limbah  plastik  [2].  Potensi  tersebut  menjadikan  bahan  limbah  plastik masuk  dalam  penggunaan  bahan  tambah  dalam  campuran  aspal  modifikasi.  Penggunaan material  penambahan  plastik  jenis  LDPE  sebanyak  4%  memenuhi  spesifikasi  penggunaan campuran AC – WC dan menghasilkan nilai stabilitas rata – rata 4637,348 kg dan flow rata – rata 2,92 mm [3].
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 4. No. 1 Tahun 2023
Penggunaan limbah lainnya yang pernah diteliti adalah limbah kaca yang dapat digunakan sebagai bahan  pengganti filler  pada  campuran  AC-WC  [4].  Keberadaaan  serta  perkembangan  suatu  industri pada  dasarnya  memiliki  dampak  terhadap  kondisi  lingkungan  baik  dampak  positif  maupun  negatif. Keberadaan  industri  batu  bata  membawa  memiliki  dampak  positif  dan  negatif  bagi  lingkungan  fisik maupun lingkungan sosial. Bagi kehidupan sosial kemasyarakatan dapat terlihat sisi positifnya seperti mengurangi  tingkat  pengangguran,  meningkatkan  tingkat  kesejahteraan  ekonomi  masyarakat disekitar  kawasan  industri,  di  sisi  lain  bagi  lingkungan  hidup  berdampak  pada  pencemaran lingkungan,  populasi  udara  dan  sebagainya  semakin  meningkatnya  kebutuhan  akan  pembangunan semakin banyak pula menimbulkan dampak terhadap degradasi penurunan kondisi lingkungan.
Produk  batu  bata  yang  saat  ini  banyak  digunakan  sebagai  bahan  dalam  pembangunan  proyek konstruksi, dihasilkan dari bahan tanah liat yang diproses dengan cara dibakar pada suhu tertentu [5]. Industri  bata  merah  pada  dasarnya  industri  yang  kecil.  Aspek – aspek  yang  penting  yang  banyak dikesampingkan adalah permasalahan lingkungan. Karena bahan baku utama batu bata adalah tanah liat,  dan  akan  terus  menerus  dieksploitasi  sehingga  akan  menimbulkan  dampak  negatif.  Salah  satu dampak  yang  sering  di  temui  dalam  industri  pembuatan  batu  bata  adalah  pencemaraan  udara  dan pencemaran lingkungan dimana yang sering terjadi ketika batu bata yang sudah lama tidak digunakan atau dalam pembuatan batu bata yang dibuat rusak maka batu bata itu tidak digunakaan lagi dan batu bata yang sudah tidak dipakai biasanya di buang di sungai dan akan menimbulkan pencemaran air.
Penggunaan  limbah  batu  bata  telah  menjadi  kajian  yang  telah  dilakukan  dalam  penelitian- penelitian  untuk  melihat  potensi  pemanfaatan  dalam  bidang  rekayasa  bahan  tambah  (modifikasi) dalam  bidang  proyek  konstruksi.  Limbah  batu  bata  yang  dimanfaatkan  sebagai  pengganti  sebagian agregat halus pada proses pembuatan beton, dengan nilai persentase maksimal limbah batu bata yang dapat  digunakan  sebagai  pengganti  pasir  yaitu  9  %  [6].  Selain  digunakan  sebagai  pengganti  bahan aggregat  halus,  penggunaan  limbah  batu  bata  merah  diaplikasikan  pada  bahan  pengganti  parsial semen  pada  campuran  beton  normal  [7].  Hasil  yang  paling  signifikan  terhadap  penggunaan  limbah batu  bata  yakni  terbukti  mampu  meningkatkan  kuat  tekan  beton  dan  berpengaruh  pada  penurunan biaya  produksi  beton  normal  [8].  Dari  beberapa  aspek  kajian  penggunaan  limbah  batu  bata  diatas khususnya  pada  penggunaan  campuran  beton,  maka  perlu  dilakukan  penelitian  lanjutkan  terkait dengan pengaruhnya dalam penggunaan campuran aspal pada perkerasan lentur ( flexible pavement).

## 2. Tinjauan Pustaka
2.1 Campuran Aspal Panas
Campuran beraspal panas adalah campuran yang terdiri atas kombinasi agregat yang dicampur dengan aspal sedemikian rupa sehingga permukaan agregat terselimuti aspal dengan seragam.

## 2.2 Aspal
Aspal  merupakan  cairan  kental  yang  berwarna  hitam  dan  pada  temperature  ruangan  aspal berbentuk padat tetapi pada temperatur tinggi aspal berubah menjadi cairan. Aspal digunakan sebagai bahan untuk mengikat dalam perkerasan lentur yang memiliki sifat viskoelastis [9].

## 2.2 Agregat
Agregat merupakan material primer dalam campuran yang berfungsi mendistribusi beban yang diterima.  Agregat  disebut  sebagai  material  primer  dalam  pencampuran  struktur  perkerasan  dengan kandungan sekitar 90-94 % diperhitungkan dari total persen berat atau 75-85 % dari persen Volume [10].
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 4. No. 1 Tahun 2023

## 2.3 Bahan Pengisi ( Filler)
Bahan  material  yang  digunakan  sebagai  pengisi  ( filler)  celah  rongga  antar  butiran  agregat adalah material dengan karakteristik memiliki butiran halus yang lolos dari saringan No. 30 dimana presentase berat yang lolos saringan No. 200 harus minimal 65 % sesuai persyaratan yang berlaku.

## 2.4 Limbah Batu Bata
Batu bata adalah salah satu unsur bangunan dalam pembuatan konstrukasi bangunan yang terbuat dari  tanah  liat  tambah  dengan  air  atau  tampah  bahan  campuran  lain  melalui  beberapa  tahap pekerjaan, seperti menggali, menggolah, mencetak, menggeringkan, membakar pada temperatur tinggi hingga matang dan berubah warna, serta akan menggeras seperti batu jika didinginkan hingga tidak dapat  hancur  bila  di  rendam  dalam  air.  Komposisi  tanah  berasal  dari  daerah  wilayah  Leppe  yang mengandung  kaolinite  (Al2Si2O5(OH)4)  dan  (CaNa)  (SiAL)  4O8  (anothite,  sodian,  disorderet) kaolinte terbentuk dari pembuatan hidromaterial dari mineral aluminosilikat.sifat dari kaonolite tidak dapat mengaborsasi air,kaonolite  tidak  dapat  mengembang  pada saat kontak dengan air.

## 3. Metode Penelitian
Metode  penelitian  disusun  dalam  rangka  proses  ilmiah  dengan  tujuan  dan  spesifikasi  tertentu dalam  menjawab  sebuah  permasalahan  yang  ditinjau  [11].  Topik  penelitian  yang  telah  dipilih kemudian  dilakukan  identifikasi,  analisis  dan  proses  untuk  mengevaluasi  validitas  dan  reabilitas penelitian.  Metode  yang  digunakan  adalah  metode  experimental  (laboratory  research)  dengan mengunakan beberapa variasi campuran yang telah direncanakan (sampel yang dibuat). Kajian yang dilakukan dalam penelitian ini adalah untuk melihat seberapa jauh dampak penggunaan abu batu bata yang  difungsikan  sebagai  bahan  pengganti filler  pada campuran AC-WC dan menganalisis komposisi modifikasi campuran yang optimal dan sesuai dengan spesifikasi yang ditetapkan.
Pengujian  menggunakan  alat  marshall  menjadi  tolak  ukur  yang  digunakan  dalam  mengetahui dampak  penggunaan  bahan  tambah  abu  bata  berdasarkan  nilai  parameter  kinerja  campuran  aspal. Dalam rangka menentukan kandungan pengikat yang optimum pada campuran agregat dan bitumen (aspal panas) maka pengujian standar yang digunakan adalah metode pengujian Marshall. Pengujian dilakukan untuk mendapatkan campuran aspal yang memenuhi ketentuan-ketentuan atau spesifikasi yang  menjadi  standar  didalam  kriteria  syarat  perencanaan  yang  diatur  pada  dokumen  Bina  Marga Spesifikasi Umum 2018 Untuk Pekerjaan Konstruksi Jalan Dan Jembatan [12]. Pembahasan mengenai dampak pengaruh kinerja dari campuran aspal beton terhadap karakteristik marshall yang meliputi: kepadatan  ( density),  VIM,  VMA,  VFA,  pelelehan  (flow),  stabilitas  dan  MQ  (Marshall  Quotient)  akan menjadi  lingkup  utama  dalam  penelitian  ini.  Adapun  bahan  yang  digunakan  dan  tahapan  dalam penelitian ini adalah sebagai berikut:
a. Bahan yang gunakan
1.  Agregat kasar dan agregat halus yang diperoleh dari laboratorium PT. Bumi Karsa Sulawesi Barat
2.  Aspal minyak penetrasi 60/70
3.  Abu  batu  diperoleh  dari  pabrik  pengolahan  batu  pecah  ( stone  crusher)  yang  berada  pada wilayah Sulawesi Barat
4. Filler  abu  bata  yang  telah  diolah  (dihancurkan)  dan  lolos  saringan  no.  200.  Lokasi pengambilan  material  tersebut  berasal  dari  industri  batubata  lokal  wilayah  kabupaten Majene Provinsi Sulawesi Barat.
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 4. No. 1 Tahun 2023
b.  Tahap penelitian
Tahapan  penelitian  yang  akan  dikerjakan  dalam  proses  ini  merupakan  langkah-langkah  awal yakni berawal dari studi pendahuluan, penyusunan kerangka pikir, pengumpulan bahan dan alat, pengujian material, perencanaan campuran dan analisis hasil serta kesimpulan.
1.  Persiapan,  Pada  tahap  ini  yang  akan  dilakukan  adalah  mempersiapkan  semua  bahan,  dan melihat semua alat yang akan digunkan pada saat pengujian dan melihat bahan yang akan di pakai seperti agregat halus, kasar, aspal dan filler.
2.  Uji  bahan,  Pengujian  agregat  diperlukan  sebagai  bahan  penyusun  pada  campuran  beraspal panas dengan komposisi dan gradasi sesuai dengan spesifikasi yang ada pada campuran AC- WC. Untuk agregat kasar, agregat halus dan filler terlebih dahulu dilakukan pengujian berat jenis untuk mengetahui penyerapat setiap ageragat atau bahan pengsi pada campuran.
3.  Pengujian  aspal,  Pengujian  sifat  fisis  aspal  dilakukan  dengan  melakukan  percobaan  uji penetrasi, titik lembek, daktilitas, berat jenis dan kehilangan berat.
4.  Perencanaan Campuran, Dalam tahapan ini dilakukan perhitungan untuk mendapatkan nilai Kadar  Aspal  Optimum  (KAO)  selanjutnya  menentukan  campuran  aspal  modifikasi  dengan menentukan kadar bahan tambah limbah batu bata dengan variasi 1%, 2%, 3%, 4% dan 5% dari berat total campuran.
4. Hasil dan Pembahasan
1.  Hasil Uji Analisis Saringan Agregat.
Bahan yang digunakan pada penelitian ini terdiri dari agregat kasar dan halus. Untuk menentukan pembagian  butir  (gradasi)  agregat  kasar  dengan  menggunakan  saringan.  Pemeriksaan  gradasi agregat mengikuti Prosedur pengujian pada SNI 03 – 1998 – 1990.
Tabel 4.1 Kondisi Pemenuhan Kesetimbangan Statis Dari Berbagai Metoda.
No. Saringan Sampel No. 1 Sampel No. 2 Rata - Rata Spesifikasi Kumulatif Kumulatif Inch Mm Gr. T.Tahan % T.Tahan % Lolos Gr. T.Tahan % T.Tahan % Lolos 2" 50,8 0 0,00 100,00 0 0,00 100,00 100,00 1 1 / 2 " 36,1 0 0,00 100,00 0 0,00 100,00 100,00 1" 25,4 0 0,00 100,00 0 0,00 100,00 100,00 100 3/4" 19,1 0 0,00 100,00 0 0,00 100,00 100,00 90 – 100 1/2" 12,7 905 56,99 43,01 1093 61,03 38,97 40,99 75 – 90 3/8" 9,52 1513 95,28 4,72 1717 95,87 4,13 4,43 77 – 90 No.4 4,75 1586 99,87 0,13 1788 99,83 0,17 0,15 53 – 69 No.8 2,36 1586 99,87 0,13 1788 99,83 0,17 0,15 33 – 53 No.16 1,18 1586 99,87 0,13 1788 99,83 0,17 0,15 21 – 40 No.30 0,6 1586 99,87 0,13 1788 99,83 0,17 0,15 14 – 30 No.50 0,3 1586 99,87 0,13 1788 99,83 0,17 0,15 9 – 22 No.100 0,15 1586 99,87 0,13 1788 99,83 0,17 0,15 6 – 15 No.200 0,075 1586 99,87 0,13 1788 99,83 0,17 0,15 4 – 9 Total Weight: 1588,0 Gram 1791,0 Gram Sumber: Laboraturium PT. Bumi Karsa, 2022 2.  Hasil Pengujian Berat Jenis Agregat
Pengujian  berat  jenis  bertujuan  untuk  mengetahui  berat  jenis  ( bulk),  berat  kering  permukaan jenuh  atau  Saturated  Surface  Dry  (SSD)  dan  berat  jenis  semu  ( apparent)  serta  penyerapan  air oleh agregat kasar.
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 4. No. 1 Tahun 2023
Tabel 4.2. Hasil Pengujian Berat Jenis Agregat Dan Filler No Jenis Pengujian Metode Pengujian Satuan Spesifikasi Hasil Pengujian Abu Batu 1. Berat Jenis Bulk SNI 1969:2008 gr/cc 2,5 - 2,516 2. Berat Jenis SSD 2,564 3. Berat Jenis Semu 2,644 4. Penyeran Air % - - 1,926 Agregat Ukuran 0,5 – 1 1. Berat Jenis Bulk SNI 1969:2008 gr/cc 2,5 - 2,524 2. Berat Jenis SSD 2,561 3. Berat Jenis Semu 2,620 4. Penyeran Air % - - 1,465 Agregat Ukuran 1 – 2 1. Berat Jenis Bulk SNI 1969:2008 gr/cc 2,5 - 2,522 2. Berat Jenis SSD 2,548 3. Berat Jenis Semu 2,590 4. Penyeran Air % - - 1,037 Filler (Batu Bata) 1. Berat Jenis Bulk SNI 1969:2008 gr/cc 2,5 - 2,520 2. Berat Jenis SSD 2,545 3. Berat Jenis Semu 2,584 4. Penyeran Air % - - 0,990 Sumber: Hasil Pengujian, 2022

## 3.  Hasil Pengujian Sifat Fisis Aspal
Uji  fisis  aspal  dilakukan  untuk  melihat  kelayakan  aspal  yang  akan  digunakan  dalam  pembuatan benda  uji  telah  memenuhi  persyaratan  Kementrian  Pekerjaan  Umum  Direktorat  Jenderal  Bina Marga 2018 Revisi 2. Aspal yang digunakan berupa aspal penetrasi 60/70 pengujian aspal yang dilakukan meliputi pengujian titik lembek aspal, penetrasi aspal dan berat jenis aspal.
Tabel 4.3. Hasil pengujian Fisis Aspal No. Jenis penggujian Standar penggujian Tipe aspal pen 60/70 Spesifikasi Hasil penggujian Min Max 1 Penetrasi SNI 06-2456-1991 60-70 60 70 64,4 2 Titik Lembek SNI 06-2434-1991 50-58 50 58 50 3 Berat Jenis SNI 06-2488-1991 Min .1 1 - 1,036 4 Titik Nyala dan Titik Bakar SNI 03-6722-2002 Min. 200 200 - 290 dan 315
Sumber: Laboraturium PT. Bumi Karsa, 2022
4.  Berat jenis total dan penyerapan agregat
Berat  jenis  sebagai  pegangan  dalam  pengujian  untuk  menentukan  berat  jenis  dan  penyerapan agregat. Adapun tujuan pengujian memperoleh angka peyerapan  dari agregat.
Journal of Civil Engineering and Planning
Vol. 4. No. 1 Tahun 2023
Tabel 4.4.  Hasil Penggujian Berat Jenis Total Dan Penyerapan Agregat No. Agregat Bulk SSD Semu Penyerapan Air 1. Split 1 – 2 (17%) 2,516 2,564 2,644 1,926 2. Split 0,5 – 1 (40%) 2,524 2,561 2,620 1,465 3. Abu Batu (43%) 2,522 2,548 2,590 1,037 Sumber: Laboraturium PT. Bumi Karsa, 2022 Tabel 4.5.  Hasil Penggujian Berat Jenis Gabungan Agregat No Parameter Berat Jenis Nilai 1 Berat Jenis Campuran Kering (G sb ) 2,520 2 Berat Jenis Campuran Maksimum 2,352 3 Berat Jenis Efektif Agregat (G se ) 2,352 4 Absorbsi Aspal (Pba) 0,689 Sumber: Laboraturium PT. Bumi Karsa, 2022

## 5.  Penentuan Proporsi Agregat Campuran
Dalam  penentuan  nilai  Kadar  Aspal  Optimum  hal  yang  perlu  dilakukan  terlebih  dahulu  adalah menentukan  Proporsi  agregat  campuran  dengan  metode  coba-coba  ( trial  and  error)  dengan syarat  memenuhi  batasan  gradasi  yang  disyaratkan  atau  sesuai  dengan  spesifikasi.  Nilai presentase  gradasi  gabungan  agregat  yang  digunakan  pada  campuran  AC-WC  adalah  sebagai berikut:

## Tabel 4.6.  Hasil Analisa Saringan Gradasi Gabungan
(Sumber: Hasil Analisis, 2022)
Gambar  grafik  kombinasi  dibawah  menunjukan  kurva  yang  berwarna  merah  merupakan  spesifikasi gradasi  dan  kurva  warna  biru  menunjukkan  hasil  gradasi.  Dari  hasil  gradasi  kombinasi  pada  kurva menunjukkan hasil pengujian memenuhi spesifikasi yang telah ditentukan oleh Spesifikasi Umum Bina Marga 2018 divisi 6.
No. Saringan Hot Bin I Hot Bin II Hot Bin III Filler Abu Bata Rata-Rata Spesifikasi % Lolos 43% % Lolos 40% % Lolos 16,00% % Lolos 1,0% % Lolos Inch Mm 2" 50,8 100,00 43,00 100,00 40,00 100,00 16,00 100,00 1,00 100,00 1 1 / 2 " 36,1 100,00 43,00 100,00 40,00 100,00 16,00 100,00 1,00 100,00 1" 25,4 100,00 43,00 100,00 40,00 100,00 16,00 100,00 1,00 100,00 100,00 3/4" 19,1 100,00 43,00 100,00 40,00 100,00 16,00 100,00 1,00 100,00 100,00 1/2" 12,7 100,00 43,00 100,00 40,00 40,99 6,56 100,00 1,00 90,56 90 – 100 3/8" 9,52 100,00 43,00 97,60 39,04 4,43 0,71 100,00 1,00 83,75 77 – 90 No.4 4,75 100,00 43,00 35,20 14,08 0,15 0,02 100,00 1,00 58,10 53 -69 No.8 2,36 84,23 36,22 3,41 1,37 0,15 0,02 100,00 1,00 38,61 33 – 53 No.16 1,18 59,14 25,43 0,54 0,22 0,15 0,02 100,00 1,00 26,67 21 – 40 No.30 0,6 40,43 17,38 0,12 0,05 0,15 0,02 100,00 1,00 18,46 14 – 30 No.50 0,3 30,79 13,24 0,12 0,05 0,15 0,02 100,00 1,00 14,31 9 – 22 No.100 0,15 22,06 9,48 0,12 0,05 0,15 0,02 100,00 1,00 10,55 6 – 15 No.200 0,075 12,08 5,19 0,12 0,05 0,15 0,02 97,89 0,98 6,24 4 – 9

## Gambar 1. Grafik Analisa Saringan Gradasi Gabungan Sumber: Hasil Analisis, 2022

## 6.  Penentuan Nilai Kadar Aspal Optimum (KAO)
Aspal yang digunakan dalam penelitian ini adalah aspal minyak dengan penetrasi 60 /70. Bahan Aspal  minyak  diperoleh  melalui  proses  destilasi  minyak  bumi  menggunakan  pemanasan  350°C dibawah tekanan atmosfer bertujuan memisahkan fraksi – fraksi ringan, seperti gasolin (bensin), kerosene  (minyak  tanah)  dan  gas  oli.  Kadar  aspal  optimum  yang  digunakan  dalam  campuran lapisan Aspal beton (Laston AC-WC) pada penggujian ini sebanyak 6,15 %.

## Gambar 2. Nilai Kadar Aspal Optimum (KAO)
Sumber: Hasil Analisis, 2022
Dari  hasil  nilai  Kadar  Aspal  Optimum  yang  didapatkan  dari  grafik  diatas  kemudian  analisis selanjutnya adalah menghitung variasi proporsi dari setiap rencana persentase penambahan abu batu bata dalam rangka menghasilkan campuran aspal AC-WC Modifikasi. Dapat dilihat pada tabel dibawah ini merupakan hasil komposisi bahan penyusun campuran aspal modifikasi.
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 4. No. 1 Tahun 2023

## Tabel 4.7.  Hasil Analisis Proporsi Variasi Campuran Penambahan Abu Batu
Bahan Penyusun Campuran AC-WC Persentase Variasi Bahan Tambah Abu Bata Pada Mold 1% 2% 3% 4% 5% % gr % gr % gr % gr % gr Hot Bin I Abu Batu 40,36 484,3 40,36 484,3 40,36 484,3 40,36 484,3 40,36 484,3 Hot Bin II 0,5 - 1 37,54 450,5 37,54 450,5 37,54 450,5 37,54 450,5 37,54 450,5 Hot Bin III 1 -2 15,02 180,2 14,08 168,9 13,02  156,24  12,20 146,4 11,26 135,1 Filler Abu bata 0,94 11,3 1,88 22,5 2,93 35,16 3,75 45 4,69 56,3 Asphalt 60/70 6,15 73,8 6,15 73,8 6,15 73,8 6,15 73,8 6,15 73,8
Sumber: Hasil Analisis, 2022

## 7.  Analisis Parameter Kinerja Campuran Aspal
Stabilitas  pada  lapisan  perkerasan  jalan  merupakan  nilai  yang  menunjukkan  kekuatan  lapisan perkerasan dalam menerima beban lalulintas (kendaraan) tanpa terjadi perubahan bentuk tetap (deformasi).  Kestabilan  yang  terlalu  tinggi  juga  kurang  baik  karena  menyebabkan  mudah mengalami  retak,  bersifat  kaku  serta  memiliki  durabilitas  yang  rendah.  Nilai  stabilitas dipengaruhi oleh bentuk kualitas dan tekstur permukaan gradasi agregat, pengujian antar agregat ( interlocking), daya lekat (cohesion), kadar  aspal dalam campuran.
Gambar 3. Nilai Stabilitas Campuran Modifikasi Perendaman 30 Menit
Flow adalah besarnnya perubahan bentuk plastis suatu benda uji campuran beraspal yang terjadi akibat suatu beban sampai batas keruntuhan dinyatakan dalam satuan panjang.
Gambar 4. Nilai Flow Campuran Modifikasi Perendaman 30 Menit 1% 2%
3% 4% 5% MIN 1000 1000 1000 1000 1000 STABILITAS 1254.33 1557.00 1698.33 1493.00 1474.33 0 500 1000 1500 2000 STABILITAS 1% 2% 3% 4%
5% FLOW 3.83 3.50 3.07 3.73 4.47 MIN 2 2 2 2 2 MAKS 4 4
4 4 4 0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 FLOW
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 4. No. 1 Tahun 2023
Berdasarkan  grafik  diatas  bahwa  penggunaan filler  abu  bata  mengalami  perubahan  dan penambahan kadar aspal akan meningkatkan nilai flow menjadi lebih besar. Peningatan nilai flow pada filler  abu  bata  disebabkan  karna  filler  abu  bata  mudah  bercampur  dengan  aspal  dan menyebabkan campuran menjadi plastis. Hal ini disebabkan karena filler memiliki kondisi bentuk yang sangat halus sehingga dapat menggisi rongga antar butiran aggregat.
Void In Mix (VIM) menunjukkan rongga udara dalam campuran aspal. semakin tinggi nilai VIM  semakin  rendah  kadar  aspal  akan  berakibat  pada  kelelehan  yang  lebih  cepat.  Kondisi sebaliknya  jika  nilai  VIM  kecil  sehingga  lapis  kedap  air  dan  udara  tidak  dapat  masuk  dalam campuran  akan  menyebabkan  terjadinya  oksidasi  dan  aspal  menjadi  rapuh/getas.  Hasil  analisis pada variasi campuran dapat dilihat pada gambar dibawah ini.
Gambar 5. Nilai Void in Mix Campuran Modifikasi Perendaman 30 Menit
Dari hasil grafik diatas menunjukkan bahwa pada proporsi penambahan abu batu bata 1% melewati  batas  maksimum  yang  disyaratkan  oleh  Bina  Marga  sedangkan  persentase  proporsi lainnya  masuk  kedalam  batas  ketentuan  yang  berlaku.  Bina  Marga  mensyaratkan  batas maksimum  5%  dan  batas  minimum  3%  pada  nilai  parameter  VIM,  hal  tersebut  dimaksudkan untuk  mendapatkan  keawetan  campuran  dan  batas  minimum  untuk  mencegah  terjadinya deformasi plastis.
Void  In  Minerale  Agregat  (VMA)  menunjukan  banyaknya  rongga  antar  butir  agregat. Apabila  nilai  VMA  besar,  sehingga  film  aspal  dapat  dibuat  tebal.  Jika  VMA  dan  VIM  kecil  serta kadar  aspal  tinggi  memungkinkan  terjadinya  bleeding  besar.  Untuk  mencapat  VMA  yang  besar dapat  digunakan  agregat  dengan  kondisi  gradasi  senjang.  Bina  Marga  menetapkan  syarat  nilai VMA adalah minimum 15%.
1% 2%
3% 4% 5% VIM 5.17 4.32 3.93 3.39 4.69 MIN 3 3 3 3 3 MAKS 5 5 5 5 5 0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 VIM
1% 2% 3% 4%
5% MIN 15 15 15 15 15 VMA 17.12 27.96 28.63 26.70 24.70 0 5 10 15 20 25 30 35 VMA
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 4. No. 1 Tahun 2023
Berdasarkan  grafik  diatas  terlihat  pada  setiap  variasi  penambahan  persentase  abu  bata memiliki nilai VMA yang bervariasi. Nilai rentang 1-3% mengalami peningkatan akan tetapi nilai VMA dengan variasi 4-5% mengalami penurunan namum keseluruhan nilai tersebut masih masuk dalam  nilai  minimum  yang  disyaratkan  oleh  Bina  Marga.  Ada  beberapa  faktor  yang mempengaruhi,  seperti  temperatur  pemadatan,  kualitas  pemadatan  dan  karakteristik  agregat. Kualitas pemadatan yang kurang baik menghasilkan benda uji dengan rongga cukup besar.
Void in with Bitumen (VBA) adalah persen rongga yang terdapat diantara partikel agregat (VMA)  yang  terisi  oleh  aspal  (terabsorbsi),  tidak  termasuk  aspal  yang  diserap  oleh  agregat dinyatakan % volume total benda.
Gambar 7. Nilai Void In with Bitumen Campuran Modifikasi Perendaman 30 Menit
Dari  hasil  penggujian  dilaboraturium  diperoleh  hasil  VFBnya  untuk  perendaan  30  menit pada variasi kadar filler 1%,2%,3%,4% dan 5% nilai VFB rata-rata setiap variasi adalah 1 % 69,93 ,2%  73,61,  3%  75,48  ,4%  78,32  ,5%  71,95.  Merujuk  pada  standar  spesifikasi  Bina  Marga  2018, hasil  analisis  dari  beragam  variasi  mendapatkan  nilai  yang  masih  memenuhi  standar  minimum yang  disyaratkan  yaitu  65%.  Penyerapan filler  terhadap  air  yang  rendah  akan  berakibat  pada aspal yang diserap agregat dan filler menjadi kecil. Kondisi tersebut menyebabkan sisa aspal yang menutup rongga menjadi lebih besar, maka jumlah nilai persentase rongga dalam campuran yang terisi aspal bernilai tinggi.
Marshal  Quotient  (MQ)  merupakan  hasil  nisbah  antara  nilai  stabilitas  dengan  nilai kelelehan  (flow).  Nilai  tersebut  dapat  memperlihatkan  kondisi  campuran  aspal,  jika  nilai  MQ semakin  tinggi  maka  sifat  campuran  akan  mengalami  kaku/getas  sedangkan  kondisi  sebaliknya jika nilai MQ semakin rendah maka sifat campuran akan lentur/plastis.
Gambar 8. Nilai Marshal Quotient Campuran Modifikasi Perendaman 30 Menit
1%
2% 3% 4% 5% VFB 69.93 73.61 75.48 78.23 71.95 Series2 65 65 65 65 65 0.00 20.00 40.00 60.00 80.00 100.00 VFB
1% 2% 3% 4%
5% MIN 250 250 250 250 250 MQ 334.08 451.30 554.63 402.19 330.65 0 100 200 300 400 500 600 MQ
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 4. No. 1 Tahun 2023
Campuran laston menggunakan filler abu batu bata memiliki nilai stabilitas tinggi dan nilai flow yang  tinggi.  Hal  ini  dapat  dilihat  pada  hasil  grafik  diatas  yakni  nilai  MQ  yang  diperoleh  dari keseluruhan  variasi  melebihi  dari  nilai  syarat  minimum  yaitu  250.  Nilai  maksimum  diperoleh dengan  kadar  variasi  3%  dan  nilai  paling  rendah  yaitu  pada  kadar  variasi  5%.  Hal  ini menunjukkan bahwa campuran limbah abu bata bersifat lentur dan kuat, disebabkan pada filler abu  bata  memiliki  tekstur  dan  permukaan  yang  halus  serta  baik.    Nilai  marshall  quotient memberikan  gambaran  bahwa  bertambahnya  proporsi  kadar filler  limbah  abu  bata  mengalami peningkatan  dan  pada  titik  tertentu  mengalami  penurunan  namun  masih  dalam  batas  yang disyaratkan.  Hasil  ini  mengindikasikan  bahwa  aspal  yang  melekat  dan  terabsorsi  ke  dalam agregat dapat meningkatkan kekuatan campuran aspal AC-WC.
5. Kesimpulan dan Saran
1. Dari hasil kajian dan analisis variasi penggunaan filler abu batu bata pada campuran AC-WC yang telah dilaksanakan pada laboratorium dengan melihat karakteristik campuran aspal kondisi kadar aspal  optimum  dan  merujuk  pada  standar  spesifikasi  Bina  Marga  dalam  pekerjaan  jalan  dan jembatan Tahun 2018 Divisi 6 dapat ditarik kesimpulan:
a.  Parameter nilai stabilitas, yang dihasilkan dari variasi campuran menggunakan kadar nilai filler 1%, 2%, 3%, 4% dan 5% mendapatkan nilai diatas nilai yang disyaratkan minimal 800 kg.
b.  Parameter nilai kelelehan ( flow) dari nilai yang disyaratkan minimal 2 mm dan maksimal 4 mm, diperoleh  hasil  pengujian  campuran  aspal  dengan variasi  kadar filler  yaitu  1%  sampai dengan 4% memenuhi dan kadar 5% tidak memenuhi nilai yang disyaratkan.
c.  Parameter  nilai Void  in Mix  (VIM)  dari  nilai  yang  disyaratkan  minimal  3%  dan  maksimal  5%, didapatkan hasil campuran dengan variasi filler 1%, 2%, 3%, 4% dan 5%, memenuhi syarat yang ditentukan.
d.  Parameter  nilai Void  in  Minerale  Agregat  (VMA)  dari  nilai  yang  disyaratkan  minimal  15%, didapatkan hasil campuran dengan variasi filler 1%, 2%, 3%, 4% dan 5% telah memenuhi syarat yang ditentukan.
e.  Parameter  nilai Void  Filled  with  Bitumen  (VFB)  dari  nilai  yang  disyaratkan  minimal  65%, didapatkan hasil campuran dengan variasi filler 1%, 2%, 3%, 4% dan 5% telah memenuhi syarat yang ditentukan.
f.  Parameter nilai Marshall Qountient (MQ) yang dihasilkan dari variasi campuran menggunakan kadar  nilai filler  1%,  2%,  3%,  4%  dan  5%  mendapatkan  nilai  diatas  nilai  yang  disyaratkan minimal 250 kg/mm.
2. Adapun  saran  yang  dapat  diberikan  terhadap  pengembangan  penelitian  ini  adalah  melakukan variasi  pemadatan,  dan  variasi  suhu  perendaman  yang  dapat  memperlihatkan  pengaruhnya terhadap kekuatan campuran dan diharapkan hasil penelitian ini menjadi salah satu referensi atau acuan kepada pegguna jasa kostruksi khususnya dibidang pekerjaan jalan raya.

## Daftar Rujukan
[1] N.  Sambo,  R.  Rachman,  and  Alpius,  “Pemanfaatan  Limbah  Styrofoam  Sebagai  Bahan  Tambah Campuran AC- BC Yang Menggunakan Sungai Bittuang,” Paulus Civ. Eng. J., vol. 3, no. 3, pp. 330 – 340, Oct. 2021, doi: 10.52722/PCEJ.V3I3.283.
[2] Kementerian  Lingkungan  Hidup dan  Kehutanan,  “Komposisi  Timbulan  Sampah  di  Indonesia Berdasarkan Jenisnya,”
Sistem Informasi Pengelolaan Sampah Nasional, 2022. https://databoks.katadata.co.id/datapublish/2023/03/09/ri-hasilkan-19-juta-ton-timbulan- sampah-pada-2022-mayoritas-sisa-makanan (accessed Apr. 04, 2023).
[3] F.  H.  Sitorus,  “Pemanfaatan  Limbah  Plastik  sebagai  Bahan  Tambah  Campuran  Aspal  pada Pekerasan  Jalan  AC- WC  Terhadap  Nilai  Marshall,” Digital  Repository  Universitas  Medan  Area,
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 4. No. 1 Tahun 2023
2018. https://repositori.uma.ac.id/handle/123456789/9508 (accessed Apr. 04, 2023).
[4] S. Sucipto and Y. Aulia Sari, “Analisa Karakteristik Campuran Aspal Menggunakan Serbuk Kaca,” J. Civ. Eng. Plan., vol. 2, no. 1, pp. 84 – 98, Jun. 2021, doi: 10.37253/JCEP.V2I1.728. [5] “Batu bata - Wikipedia bahasa Ind onesia,
ensiklopedia bebas.”
https://id.wikipedia.org/wiki/Batu_bata (accessed May 23, 2023).
[6] D.  A.  Sofia,  P.  A.  Shafira,  and  H.  Kusumah,  “Pengaruh  Limbah  Batu  Bata  Sebagai  Pengganti Agregat Halus Terhadap Mutu Kuat Tekan Beton,” Pros. Ind. Res. Work. Natl. Semin., vol. 10, no. 1, pp. 600 – 608, Aug. 2019, doi: 10.35313/IRWNS.V10I1.1481.
[7] H.  Ashad,  I.  Maulana,  and  A.  Rahayu,  “Kontribusi  Limbah  Batu  Bata  Merah  Sebagai  Alternatif Pengganti  Parsial  Semen Pada  Beton,” J. Tek. Sipil  MACCA,  vol. 5,  no.  1,  pp.  35 – 40,  Feb.  2020, doi: 10.33096/JTSM.V5I1.12.
[8] M.  Alfiqry  M,  “PENGARUH  PENGGUNAAN  LIMBAH  BATU  BATA  TERHADAP  KUAT  TEKAN BETON RINGAN,” May 2019.
[9] A. Karakteristik Campuran Aspal Menggunakan Serbuk Kaca Sucipto and Y. Aulia Sari, “Analisa Karakteristik Campuran Aspal Menggunakan Serbuk Kaca,” J. Civ. Eng. Plan., vol. 2, no. 1, pp. 84 – 98, Jun. 2021, doi: 10.37253/JCEP.V2I1.728.
[10]  R.  Raffles  and  U. H.  Umar,  “Stability  Analysis  of  Laston  AC -WC  Using  K-250  Quality  Waste Concrete  as  Coarse  Aggregate,” J.  Civ.  Eng.  Plan.,  vol.  4,  no.  1,  pp.  118 – 127,  Jun.  2023,  doi: 10.37253/JCEP.V4I1.733.
[11]  Sugiyono, Metode Penelitian Kuantitatif, Kualitatif dan R&D. Bandung: Alfabeta, 2013.
[12] Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,  “Spesifikasi  Umum  2018,” Edaran  Dirjen  Bina  Marga  Nomor 02/SE/Db/2018, no. Revisi 2, pp. 6.1-6.104, 2018.