## ANALISIS PENINGKATAN JALAN PADA RUAS JALAN LUBUKLINGGAU-SEKAYU KABUPATEN MUSI RAWAS
* Addy Sumarsono 1
1 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Musi Rawas, Indonesia Jalan Sultan Mahmud Badaruddin II Air Kuti , Kota Lubuklinggau, Sumatera Selatan 31625-Indonesia Email: addysumarsono54@gmail.com
Abstrak:  Analisis  Peningkatan  Jalan  Pada  Ruas  Jalan  Lubuklinggau-Sekayu Kabupaten  Musi  Rawas. Ruas  Jalan  Lubuklinggau-Sekayu  merupakan  Jalan  Nasional dengan  panjang  ±  191  km,  pada  permukaan  Jalan  Lubuklinggau-Sekayu  tepatnya  di (stasiun  0+000  s/d  stasiun  5+000)  Kecamatan  Muara  Beliti  Kabupaten  Musi  Rawas banyak sekali dijumpai kerusakan seperti berlubang, rusak tepi, rusak tambalan, retak dan amblas. Salah satu upaya yang dapat dilakukan untuk menghindari kerusakan serius pada jalan  tersebut  dengan  melakukan  peningkatan  jalan.    Peningkatan    jalan  bisa  berupa overlay dan  perencanaan  drainase . Tujuan  penelitian  ini  yaitu  untuk  mengetahui  tingkat kerusakan  yang  terjadi  pada  struktur  perkerasan  dengan  metode SDI serta  jenis pemeliharaan  jalannya,  menghitung  perencanaan Overlay dan  menghitung  perencanaan dimensi  drainase  pada  jalan  Lubuklinggau-Sekayu  stasiun  0+000  s/d  stasiun  5+000 Kecamatan  Muara    Beliti  Kabupaten  Musi  Rawas.  Metode  yang  digunakan  untuk perhitungan adalah Metode SDI, Metode Bina Marga Tahun 2013 dan SNI 03-3424-1994. Metode  ini  digunakan  untuk  menilai  kondisi  perkerasan,  perencanaan overlay dan perencanaan drainase. Hasil penelitian  menunjukkan  bahwa  berdasarkan SDI didapatkan nilai rata-rata yaitu sebesar 105 dengan kondisi perkerasan rusak ringan dengan program penanganan  yang dilakukan adalah pemeliharaan berkala, perencanaan overlay sebesar  7 cm dan dimensi drainase untuk peningkatan jalan yaitu d = 0,46 m, b = 0,90 m, w = 0,48 m dengan kemiringan 0,6 %.
Kata kunci : Peningkatan Jalan; Bina Marga 2013; Overlay;Perencanaan Drainase.
Abstract:  Analysis  of  Road  Improvement  on  the  Lubuklinggau-Sekayu  Road Section,  Musi  Rawas  Regency. Lubuklinggau-Sekayu  road  section  is  a  national  road with  a  length  of  ±  191  km.  On  the  surface  of  Jalan  Lubuklinggau-Sekayu,  precisely  at (station  0  +  000  to  station  5  +  000)  Muara  Beliti  District,  Musi  Rawas  Regency,  there was  a  lot  of  damage  the  road  was  such  as  holes,  damaged  edges,  damaged  patches, cracks and collapse. One of the efforts that can be done to avoid serious damage to roads is to carry out road improvements. Road improvement can be in the form of overlay and drainage  planning.  The  purpose  of  this  study  is  to  determine  the  level  of  damage  that occurs to the pavement structure using the SDI method and the type of road maintenance, calculate  the  Overlay  planning  and  calculate  the  drainage  dimension  planning  on  the Lubuklinggau-Sekayu  road  station  0  +  000    s/d  station  5  +  000  Muara  Beliti  District Musi  Regency. Rawas. The method  used for the calculation is the SDI method, the 2013 Bina  Marga  method  and  SNI  03-3424-1994.  This  method  is  used  to  assess  pavement conditions,  overlay  planning  and  drainage  planning.  The  results  showed  that  based  on SDI, an average value of 105 was obtained with the pavement condition slightly damaged with the treatment program carried out is periodic maintenance, overlay planning of 7 cm and  drainage  dimensions  for  road  improvement,  namely  d  =  0.46  m,  b  =  0  ,90  m,  w  = 0.48 m with a slope of  0,6%.
Keywords : Road Improvement; Highways 2013; Overlay; Drainage Planning
History &License of Article Publication: Received: 29/11/2022 Revision: 20/12/2022 Published: 31/12/2022 DOI: https://doi.org/10.37971/radial.v10i2.308
Vol. 10 No. 2, Desember 2022, Hal. 414-424 Available at https://stitek-binataruna.e-journal.id/radial/index ISSN: 2337-4101
E-ISSN: 2686-553X
This work is licensed under a Creative Commons Attribution-NonCommercial-ShareAlike 4.0 International License.

## PENDAHULUAN
Peningkatan laju pertumbuhan kendaraan, kapasitas beban berlebih ( overload )  yang diangkut  dan  belum  adanya  saluran  tepi  jalan/  drainase  yang  baik  menjadi  faktor permasalahan transportasi yang mengakibatkan kerusakan jalan. Sehingga jalan tersebut tidak lagi aman, nyaman, dan efisien ketika dilalui.
Ruas Jalan Lubuklinggau-Sekayu merupakan Jalan Nasional dengan panjang ± 191 km, secara  umum  dapat  dikatakan  sebagian  besar  jalan  dalam  kondisi  tidak  mulus.  Jalan Lubuklinggau-Sekayu  adalah  jalan  alternatif  lintas  sumatera  yang  banyak  dilalui  oleh kendaraan dari berbagai kota dengan arus lalu lintas yang tinggi dan beban lalu lintas yang besar  yang  dapat  menjadi  salah  satu  penyebab  kerusakan  jalan  yang  dapat  mengganggu kenyamanan pengguna jalan.
Pada  permukaan  Jalan  Lubuklinggau-Sekayu  tepatnya  di  (stasiun  0+000  s/d  stasiun 5+000) Kecamatan Muara Beliti Kabupaten Musi Rawas banyak sekali dijumpai kerusakan dibeberapa  titik.  Salah  satu  upaya  yang  dapat  dilakukan  untuk  menghindari  kerusakan serius  pada  jalan  adalah  dengan  melakukan  peningkatan  jalan.  Peningkatan  jalan  bisa berupa penambahan tebal lapis tambah ( overlay ) dan perencanaan drainase.
Dalam  perencanaan  tebal  lapis  tambah  ( overlay )  terdapat  beberapa  metode perhitungannya.  Salah  satu  metode  yang  dapat  dipakai  yakni  Metode  Bina  Marga  2013. Selain  itu  Jalan  Lubuklinggau-Sekayu  belum  memiliki  saluran  tepi  jalan/  Drainase  yang baik. Karena fungsi saluran tepi jalan/ drainase yaitu sebagai penjaga kestabilan perkerasan sehingga  dibutuhkan  pula  perencanaan  drainase.  Maka  dari  itu,  penelitian  ini  dilakukan untuk  menganalisis  peningkatan  jalan  dengan  melakukan  perhitungan  tebal  lapis  tambah (overlay) pada ruas Jalan Lubuklinggau–Sekayu menggunakan Metode Bina Marga  2013. Serta  merencanakan  dimensi  saluran  tepi  jalan/  drainase  yang  sesuai  untuk  jalan  tersebut dengan  berdasarkan  pada  SNI  03-3424-1994  tentang  tata  cara  perencanaan  drainase permukaan jalan. Berikut ini Gambar 1 yang merupakan kondisi Ruas Jalan Lubuklinggau- Sekayu pada Sta 0+000 s/d Sta 5+000)
(Sumber : Peneliti 2022)
Gambar 1. Kondisi Ruas jalan Lubuklinggau-Sekayu Sta 0+000 s/d Sta 5+000

## METODE
Metodologi  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  yaitu  pengumpulan  data  primer  dan dan  data  sekunder.  Data  primer  yang  diperoleh  menggunakan  metode  survey  serta pengujian dilapangan, hal ini dilakukan untuk mendapatkan data yang dibutuhkan  berupa nilai  SDI  (Surface  Distress  Index),  Bina  Marga  2013,  menghitung  tebal  lapis  tambah (overlay),  serta  perencanaan  drainase.  Sedangkan  data  sekunder  diperoleh  dari  Balai Pelaksanaan Jalan Nasional Sumatera Selatan berupa data Detail Enginering Desain (DED) di ruas jalan yang ditinjau dan data material perkerasan berupa data tanah dasar (uji CBR).

## SDI ( Surface Distress Index)
SDI (Surface  Distress  Index)  adalah  sistem  penilaian  kondisi  perkerasan  jalan berdasarkan  dengan  pengamatan  visual  dan  dapat  digunakan  sebagai  acuan  dalam  usaha pemeliharaan.  Dalam  pelaksanaan  metode SDI di  lapangan  maka  ruas  jalan  yang  akan disurvei  harus  dibagi  ke  dalam  tiap  segmen.  Perhitungan SDI ( Surface  Distress  Index ) untuk menilai kondisi jalan dapat dilihat pada Gambar 2 berikut.
(Sumber : Road Condition Survey Berdasarkan SDI 2011)
Gambar 2. Perhitungan Surface Distress Index ( SDI ) untuk Menilai Kondisi Jalan
Tebal Lapis Tambah ( Overlay ) Bina Marga 2013
Manual desain perkerasan jalan 2013 (MDJP) ini akan membantu dalam menyakinkan kecukupan struktural dan kepraktisan konstruksi untuk kondisi beban dan iklim Indonesia. Tebal  lapis  tambah  dihitung  berdasarkan  kurva  lendutan overlay aspal  untuk  mencegah retak fatigue pada MAPT >  35°C,  tetapi  sebelum  di  plotkan  ke  dalam  kurva  lendutan overlay aspal  untuk  mencegah  retak fatigue pada MAPT >  35°C  tersebut, terlebih dahulu hitung Nilai Curvature Function pada Gambar 3 dan Persamaan 1 berikut.
(Sumber : Bina Marga 2013)
Gambar 3. Tebal Overlay Aspal untuk Mencegah Retak Fatigue pada MAPT > 35 o C
CF = d 0 – d 200
(1)
Perencanaan Drainase Berdasarkan SNI 03-3424-1994
a. Menentukan Debit Aliran
Faktor-faktor  untuk  menentukan  debit  aliran  berdasarkan  SNI  03-3424-1994  tata  cara perencanaan drainase yaitu sebagai berikut.
1) Intensitas Curah Hujan (I)
Rumus  untuk  menghitung  intensitas  curah  hujan  (I)  menggunakan  analisa  distribusi frekuensi.  Adapun  rumus  menghitung  intensitas  curah  hujan  dapat  dilihat  pada persamaan 2,3, dan 4 sebagai berikut.
x̅ = ∑ x i n (2)
XT = x̅ + S x S n (YT  − Yn) (3)
𝑆 𝑥 = √ ∑(𝑥 𝑖 − 𝑥 ̅ ) 2 𝑛 (4)
2) Waktu Konsentrasi (Tc)
Waktu konsentrasi untuk saluran terbuka dihitung dengan menggunakan persamaan 5,6 dan 7 sebagai berikut.
Tc =  t 1 + t 2 (5)
t 1 = (2/3 x 3,28 x L x nd/√S) 0,167 (6) t 2 = L/(60 x V) (7)
3)  Koefisien Pengaliran (C)
Bila pengaliran terdiri dari beberapa tipe kondisi permukaan yang mempunyai nilai C yang berbeda, harga C rata-rata ditentukan dengan persamaan 8 berikut.
C = C 1 .A 1 + C 2 .A 2 + C 3 .A 3 A 1 + A 2 + A 3 (8)
4) Menghitung Debit Air (Q) Debit air (Q) dapat dihitung menggunakan persamaan 9 berikut . Q = 1/3,6  x C x I x A (9)

## b. Bentuk Penampang Saluran
Bentuk-bentuk  saluran  untuk  drainase  tidak  jauh  berbeda  dengan  saluran  irigasi  pada umumnya. Adapun bentuk-bentuk saluran yaitu:
1) Trapesium
2) Persegi
3) Segitiga
4) Setengah Lingkaran
Menghitung penampang basah berdasarkan debit air dan kecepatan, dapat menggunakan persamaan 10 sebagai berikut.
Fd  = Q/V
(10)
c. Tinggi Jagaan Saluran Samping (W)
Tinggi  jagaan  saluran  samping  (W)  baik  bentuk  trapesium,  segi  empat  ditentukan berdasarkan persamaan 11 berikut .
W = √ 0,5 d (11)
d. Kemiringan Saluran Samping
Untuk menghitung kemiringan saluran samping dapat menggunakan persamaan 12 dan 13 sebagai berikut.
V = 1 n (R) 2 3 (i) 1 2 (12)
𝑖 = ( 𝑉 .  𝑛 𝑅 2/3 ) 2 (13)

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil Penelitian
a. Nilai Surface Distress Index (SDI )
Perhitungan  nilai Surface  Distress  Index  (SDI) di jalan  Lubuklinggau-Sekayu  Sta 0+000  s/d  Sta  5+000  dihitung  per  segmen . Berikut  perhitungan  Segmen  I pada STA 0+000 s/d Sta 5+000 dapat dilihat pada Tabel 1.
.Tabel 1. Perhitungan Nilai SDI Segmen 1 ( 0+000 – 5+000 ) No Kerusakan Survey Perhitungan (Penilaian berdasarkan Dirjen Binamarga 2011) SDI (m/km) 1 Luasan Retak > 30 % 40 40 2 Lebar Retakan > 3 mm 2 x 40 80 3 Jumlah Lubang/100 meter 1/100 meter 80 + 15 95 4 Kedalaman Alur Bekas Roda 1-3 cm 95 + 5 x 2 105 NILAI SDI 105
(Sumber : Hasil Pengolahan Data)
Dari perhitungan SDI pada segmen 1 Sta. 0+000 s/d Sta 5+000 di atas diperoleh nilai SDI sebesar 105 yang berarti pada perkerasan segmen 1 mengalami kerusakan ringan.
Untuk  perhitungan  segmen  2  sampai  dengan  segmen  20  dilakukan  dengan  rumus yang  sama  seperti  diatas  dan  didapatkan  nilai  rata-rata SDI sepanjang  Jalan Lubuklinggau-Sekayu  Sta.  0+000  s/d  Sta  5+000  yaitu  sebesar  106,75  dengan  kondisi
rusak  ringan.  Nilai  SDI  juga  dapat  dilihat  dalam  bentuk  persentase.  Persentase  kondisi permukaan  perkerasan  segmen  1-segmen  20  dari  ruas  jalan  tersebut  dapat  dilihat  pada Tabel 2 di bawah ini.
Tabel 2 Persentase Kondisi Perkerasan Nilai SDI Jalan Lubuklinggau-Sekayu Sta 0+000 s/d Sta 5+000 Kondisi Permukaan Jumlah Segmen Persentase (%) BAIK 0 0 SEDANG 0 0 RUSAK RINGAN 20 100 RUSAK BERAT 0 0 Jumlah 20 100
(Sumber : Hasil Pengolahan Data)
Berdasarkan hasil persentase kondisi permukaan nilai SDI perkerasan pada table di atas,  pada  ruas  Jalan  Lubuklinggau-Sekayu  Sta0+000  s/d  Sta  5+000  persentase tertinggi  sebesar  100%  dengan  kondisi  rusak  ringan,  0%  dengan  kondisi  baik,  0% dengan kondisi sedang dan 0% dengan kondisi rusak berat.
b. Tebal Lapis Tambah ( Overlay ) dengan Metode Bina Marga 2013.
Lendutan Maksimum (d 0 ) yang didapat sebesar 0,36 mm Lendutan  yang  diukur  pada  titik  uji  saat  beban  uji  dimajukan  200  mm  dari  titik  uji tersebut (D 200 ) sebesar 0,16 mm, maka dimasukan dalam Persamaan 1 dam Gambar 4 sebagai berikut.
CF = d 0 – d 200 CF = 0,36 – 0,16 CF = 0,20 mm
Gambar 4. Tebal Overlay Aspal untuk Mencegah Retak Fatigue pada MAPT > 35 o C
Dari Gambar  3 diatas tebal overlay aspal untuk mencegah retak fatigue pada MAPT > 35 o C  maka  didapat  tebal  lapis  setebal  70  mm    =  7  cm,  setelah  di  dapatkan  tebal lapisnya  ( AC-WC )  lalu  digambarkan  tebal  perkerasanya,  untuk  lebih  jelasnya  dapat dilihat pada Gambar 5 berikut.
Overlay Aspal (mm)
Lengkungan Karakteristik Sebelum Overlay
Gambar 5. Desain Tebal Lapis Tambah ( Overlay ) Berdasarkan Bina Marga 2013
c. Perencanaan Drainase Berdasarkan SNI 03-3424-1994
1) Intensitas Curah Hujan (I)
Perhitungan Curah Hujan dapat menggunakan persamaan 2,3, dan 4 sebagai berikut.
x̅ = ∑ Xi n
1293 x̅  = 10 x̅ = 129,3
XT = x̅ + S x S n (YT  − Yn)
Periode ulang (T) = 5 Tahun                      n= 10
Sehingga didapat : nilai YT = 1,4999 nilai Yn = 0,5128 nilai Sn = 1,0206
XT = 129,3 + 17,82 1,0206 (1,4999  − 0,5128)
XT =  146,54 mm
𝑆 𝑥 = √ ∑(𝑥 𝑖 − 𝑥 ̅) 2 𝑛
𝑆 𝑥 =  √ 3175,89
10
𝑆 𝑥 = 17,82
2) Waktu Konsentrasi (Tc)
Panjang Permukaan Aspal (L1)  = 3,5 m nd = 0,013 S = 0,02 Panjang Bahu Jalan (L2) = 1,0 m nd = 0,1 S = 0,04
Panjang Bagian Luar Jalan (L3)  = 100 m  nd = 0,02  S = 0,05 Panjang saluran drianase (L)         = 300 m
Overlay = 7 cm
Kecepatan Rencana = 1,5 m/det (Pas.Saluran beton)
t 1 = (2/3 x 3,28 x L x nd/√S) 0,167
taspal  = (2/3 x 3,28 x 3,50x 0,013/√0,20) 0,167 = 0,94 menit tbahu  = (2/3 x 3,28 x 1,00 x 0,01/√0,04) 0,167 = 1,02 menit ttanah  = (2/3 x 3,28 x 1,00 x 0,02/√0,05) 0,167 = 1,64 menit t1  = 0,94 + 1,02 + 1,96 = 3,60 menit
t 2 = L/(60 x V)
t 2 =300/(60 x 1,5) t 2 = 3,33 menit 𝑡 c  = t1 + t2 𝑡 c  = 3,60 + 3,33
𝑡 c  = 6,93 menit
3) Menghitung Koefisien Pengaliran (C)
C = C1.A1+ C2 .A2+ C3.A3 A1 + A2+ A3
C  = (0,7×1050)+( 0,65×300)+(0,4×30000)
1050+300+ 30000

## C = 0,41

## 4) Menghitung Besarnya Debit (Q)
Q = 0,278 x C x I x A C = 0,41
I =  178 mm/jam
A = 0,0313 km 2
Q = 0,278 x 0,41 x 178 x 0,0313
Q =  0,635 m 3 /detik
Bentuk  saluran  yang  digunakan  dalam  perhitungan  yaitu  bentuk  penampang  persegi. Bentuk penampang persegi  dapat dihitung dengan persamaan 10 berikut.
Q = 0,635 m 3 /detik
V = 1,5 m/detik
Fd  = Q/V Fd   = 0,635/1,5 Fd   = 0,423 m 2
b = 0,90 m W = 0,48 m d = 0,46 m
Dimensi saluran untuk penampang persegi dihitung dengan persamaan berikut. Fe  = Fd Fe  = b.d 2d.d = Fd 2d 2 = 0,423 d = 0,46 m
b = 2d
b = 2 × 0,46 m
b   = 0,90 m
Tinggi  jagaan  saluran  samping  dengan bentuk  penampang  segi  empat  dapat  dihitung dengan persamaan  11, nilai kemiringan saluran sebagai berikut. Serta gambar  Dimensi Saluran dapat dilihat pada gambar 6 berikut.
w   =√( 0,5 d) w   =√(0,5 x 0,46)
w =  0,48 m
R  = 0,229 = 𝑉 . 𝑛 ( 𝑅 2/3 )
1,5 𝑥 0,02 ( 0,229 2/3 )
i     = 0,006
Sumber : SNI 03-3424-1994

## Gambar 6. Dimensi Saluran

## Pembahasan Hasil Penelitian
a. Penanganan Kondisi Dan Jenis Perbaikan Kerusakan Berdasarkan SDI ( Surface Distress Index )
2
2
Berdasarkan nilai SDI didapatkan nilai rata-rata sepanjang Jalan Lubuklinggau-Sekayu stasiun  0+000    s/d  stasiun  5+000  mengalami  kondisi  perkerasan  Rusak  Ringan  dan program  penanganan  yang  dilakukan  berdasarkan  Bina  Marga  (2011)  adalah Pemeliharaan Berkala.
b. Tebal Lapis Tambah ( Overlay ) dengan Metode Bina Marga 2013.
Berdasarkan hasil analisis yang didapat, bahwa ketebalan lapis tambah ( overlay) jalan Lubuklinggau-Sekayu  Sta  0+000  s/d  Sta.  5+000  sebesar  7  cm.  Jalan  tersebut  naik kembali kualitasnya dan mampu menahan beban selama umur  rencana 10 tahun.
c. Perencanaan Drainase Berdasarkan SNI 03-3424-1994.
Berdasarkan  hasil  perhitungan  SNI  03-3424-1994.  Didapatkan  dimensi  saluran  b  = 0,90 m, w= 0,48 m dan d = 0,46 m

## KESIMPULAN
Dari  hasil  perhitungan  untuk  peningkatan  Jalan  Lubuklinggau-Sekayu  stasiun  0+000  s/d stasiun  5+000  dapat  diambil  kesimpulan  bahwa  hasil  nilai  Surface  Distress  Index  (SDI) didapatkan  nilai  rata-rata  SDI  di  Jalan  Lubuklinggau-Sekayu  stasiun  0+000  s/d  stasiun 5+000 didapat nilai SDI rata-rata yaitu sebesar 105 dengan kondisi perkerasan rusak ringan dan  program  penanganan  yang  dilakukan  sesuai  Permen  PU  No  13  Tahun  2011  adalah pemeliharaan  berkala.  Berdasarkan  Metode  Bina  Marga  2013  untuk  Jalan  Lubuklinggau- Sekayu stasiun 0+000 s/d stasiun 5+000 didapatkan tebal lapis tambah (overlay) sebesar  7 cm.  Jalan  tersebut  naik  kembali  kualitasnya  dan  mampu  menahan  beban  selama  umur rencana 10 tahun. Dimensi drainase yang sesuai dan memiliki kapasitas yang cukup untuk peningkatan Jalan Lubuklinggau-Sekayu stasiun 0+000 s/d stasiun 5+000 berdasarkan tata cara  perencanaan  drainase  permukaan  jalan  (SNI  03-3424-1994)  yaitu  menggunakan bentuk  persegi  dengan  nilai  b  =  0,90  m,  w=  0,48  m  dan  d  =  0,46  m  dengan  kemiringan 0,6%. Berdasarkan hasil yang didapat dalam penelitian ini, dapat diberikan beberapa saran yaitu  diperlukan  data  pertumbuhan  lalu  lintas  di  daerah  ruas  Jalan  Lubuklinggau-Sekayu Kecamatan Muara Beliti Kabupaten  Musi Rawas pada 10 tahun terakhir agar didapatkan nilai  pertumbuhan lalu lintas yang lebih akurat. Perlunya pengawasan yang ketat dari pihak dinas  terkait  khususnya  pada  kendaraan  yang  melebihi  kapasitas  angkut  ( overlading ) sehingga kerusakan jalan dapat di minimalisir.

## DAFTAR PUSTAKA
Departemen  Pekerjaan  Umum.  (1987).  Petunjuk  Perencanaan  Tebal  Perkerasan  Lentur Jalan  Raya  Dengan  Metode  Analisa  Komponen. Yayasan  Badan  Penerbit  PU , 73(02).
Departemen Pekerjaan Umum. 2005. Perencanaan Tebal Lapis Tambah Perkerasan Lentur Dengan Metoda Lendutan (Pd T-05-2005-B). Jakarta.
Departemen Pekerjaan Umum. 2005. Teknik Pengelolaan Jalan . Jakarta.
Direktorat  Jenderal  Bina  Marga.  1995.  Pedoman  Teknis  Perencanaan  Teknis  dan Perencanaan program Jalan Kabupaten (No.013/T/Bt/1995), Jakarta.
Direktorat  Jenderal  Bina  Marga.  (1994). SNI  03-3424-1994. Tata  Cara  Perencanaan Drainase Permukaan Jalan . Jakarta.
Direktorat  Jenderal  Bina  Marga.  2013.  Manual  Desain  Perkerasan  Jalan  Nomor 02/M/BM/2013. Jakarta.
Kementerian Pekerjaan Umum. 2011. Peraturan Menteri Nomor 13/PRT/M/2011, tentang Tata Cara Pemeliharaan dan Penilikan Jalan. Jakarta.
Mohamed, A. 2019. Studi Peningkatan Jalan Lawang-Gunung Jati (STA 0+000 - 12+310) Di Kabupaten Malang. Malang.
Pratama,  Y.  2017. Peningkatan  Jalan  Dengan  Menggunakan  Perkerasan  Lentur  Ruas Jalan  Beru-Cinandang  (STA  0+000-3+000)  Kecamatan  Dawar    Blandong Kabupaten Mojokerto. Surabaya. Rifa’i,   R.  2019. Evaluasi  Kerusakan  Jalan  Dan  Drainase  Pada  Ruas  Jalan  Raya  Sugio Dengan  Metode  Bina  Marga  (Studi  Kasus  :  Ruas  Jalan  Sugio,  Kabupaten Lamongan). Lamongan.
Sukirman. S. 1999. Perkerasan Lentur Jalan Raya. Erlangga. Jakarta.
Wesli. 2008. Drainase Perkotaan. Graha Ilmu. Yogyakarta.