## EVALUASI FUNGSI ESTETIKA, KENYAMANAN DAN KESELAMATAN JALUR HIJAU JALAN (STUDI KASUS JALAN PROF. ALI HASJMY)
Fakhrurradhi a,* , Muhammad Isya b , Mirza Irwansyah c
a Magister Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah kuala, Banda Aceh b Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh
c Jurusan Teknik Arsitektur, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh *Corresponding author, email address: ffakhrurr@gmail.com

## A R T I C L E    I N F O                               A B S T R A C T
© 2018 Magister Teknik Sipil Unsyiah. All rights reserved
© 2018 Magister Teknik Sipil Unsyiah.All rights reserved

## 1. PENDAHULUAN
Jalur  hijau  jalan  merupakan  bagian  lansekap  di  area  ruang  milik  jalan  (rumija)  yang  memberikan dampak  bagi  keselamatan  dan  kenyamanan  pengguna  jalan,  penunjang  kegiatan  edukasi,  rekreasi  dan konservasi, penambah estetika dan identitas kawasan serta menjadi pembentuk karakter suatu kota. Jalan- jalan utama di Kota Banda Aceh pada umumnya memiliki median dan bahu jalan yang dijadikan sebagai

## Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan (JARSP)
Journal of Archive in Civil Engineering and Planning
E-ISSN: 2615-1340; P-ISSN: 2620-7567
Journal homepage: http://www.jurnal.unsyiah.ac.id/JARSP/index
The Green path in the road is the part of the landscape in the space area of the road which has safety and comfortability function to the road users, supporting  education  activities,  recreation,  conservation  aesthetics,  and area  identity  and  become  a  character  of  a  city.    The  plant  is  the  main element in structuring the green road path. The plant functions on the road landscapes are to reduce exposure to direct sunlight and vehicle lights, as a director, physical barrier,  movement control,  microclimate controller, and wildlife habitat. The arrangement of plant placement in the green path in the area belong to the road likes tree, shrubs which by the principal and regulation of design will deliver more impact regarding aesthetics. This research purpose is to conduct the assessment against trees planting in the green path of the road regarding aesthetic, comfort and safety, effectively to  support  the  layout  of  Banda  Aceh  city.  Identifying  technical incompatibility of tree planting that occurs on the green path of the road and also the need of strategy determine the implementation of the green path of the road. The purpose of this research is to identify the placement of tree on green road path and define the implementation strategy on the implementation  of  green  road  path  by  using  a  qualitative  descriptive method  which  is  supported  by  perceptions  of  officials  and  expert respondents. Sources of data to be used in this study are primary data and secondary  data. The  analysis  result  obtained  three  alternative  strategies that  is  1)  Increase  the  quantity  and  quality  of  trees  and  improving  the planting systems regulation, spacing, and tree species (type). 2) Improve the socialization of green open space masterplan of Banda Aceh city and technical  regulations  of  green  road  path  to  utilize  open  space  in  space belong  to  the  road  and  road  monitoring  room.  3)  Increase  community participation and support and related parties in creating a systematic green road  path  according  to  Green  Open  Space  master  plan  and  technical regulation of green road path.
Article History:
Recieved 16 March 2018 Recieved in revised form 17 May 2018 Accepted 1 May 2018

## Keywords:
Green path, exposure. Aesthetic, comfort, effectively, green road,
jalur hijau jalan. Jalur hijau jalan berupa median dan bahu jalan yang ditanami pohon dengan kombinasi pohon pelindung dan semak (ground cover).
Vegetasi di jalur hijau dan beberapa tempat sebagai obyek utama pengisi RTH mulai ditata dengan baik seperti pada koridor jalan Prof. Ali Hasjmi, jalur hijau jalan Prof. Ali Hasjmi perlu dikembangkan dan ditingkatkan  karena  posisinya  berada  di  wilayah  perbatasan  dengan  Kabupaten  Aceh  Besar  serta  dapat memberikan ‘first impression’  bagi pengguna jalan ketika memasuki Kota Banda Aceh. Berkaitan dengan latar  belakang  diatas,  maka  yang  menjadi  pokok  permasalahan  dalam  artikel  ini  adalah  bagaimana kesesuaian jenis pohon di sepanjang jalur hijau jalan Prof. Ali Hasjmi.

## 2. KAJIAN PUSTAKA

## 2.1  Bagian-Bagian Jalan
Berdasarkan Peraturan Pemerintah Republik Indonesia No. 34 Tahun 2006 jalan adalah prasarana transportasi darat yang meliputi segala bagian jalan, termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu lintas, yang berada pada permukaan tanah, di atas permukaan tanah, di bawah permukaan tanah dan atau air, serta di atas permukaan air, kecuali  jalan kereta api, jalan lori, dan jalan kabel.
Jalan dikelompokkan menjadi beberapa bagian sebagai berikut:
a.  Ruang Manfaat Jalan (Rumaja)
b.  Ruang Milik Jalan (Rumija)
c.  Ruang Pengawasan Jalan (Ruwasja)

## Gambar 1
Bagian-bagian jalan Sumber: Peraturan Menteri PU No. 05/PRT/M/2012

## 2.2  Jalur Hijau
Berdasarkan Peraturan Menteri Pekerjaan Umum No. 05/PRT/M/2008 jalur hijau adalah jalur penempatan tanaman serta elemen lansekap lainnya yang terletak di dalam ruang milik jalan maupun di dalam ruang pengawasan jalan. Sedangkan jalur tanaman merupakan jalur penempatan tanaman dan elemen lansekap lainya yang terletak di dalam ruang milik jalan (rumija) maupun di dalam ruang pengawasan jalan

## Gambar 2.
Jalur tanaman pada jalan tanpa lereng
Sumber: Permen PU No. 05/PRT/M/2012
Berdasarkan master plan RTH Kota Banda Aceh Tahun 2029, RTH publik Kota Banda Aceh yang terdata pada tahun 2009 berbentuk hub/core/area berupa: taman kota (taman wisata, taman edukasi, taman nurseri, taman tugu), hutan kota, hutan magrove, lapangan olahraga dan makam. Sedangkan berbentuk link/corridor/jalur hijau saat ini berupa: pulau jalan dan jalur hijau jalan, sepadan sungai, sempadan pantai

## 2.3  Jalan Sebagai Identitas Kota
Bararatin dan Hayati (2016) menyebutkan bahwa jalan raya sebagai salah satu wujud ruang terbuka kota memiliki  berbagai  fungsi  diantaranya  fungsi  ekonomi,  sosial,  dan  estetika.  Fungsi  estetika  berkaitan  dengan bagaimana jalan tersebut dapat membentuk persepsi positif bagi pengguna melalui elemen-elemen visual yang dapat memberikan  kenyamanan  dan  pengalaman  visual  yang  menyenangkan.  Dengan  fungsi  estetis  tersebut,  jalan memiliki peranan penting dalam membentuk persepsi seseorang terhadap struktur atau image sebuah kota.
Kajian Bararatin dan Hayati 2016 (dikutip dari Steele,1981) menyebutkan bahwa jika kondisi lingkungan dianggap baik dan mampu mengakomodasi kebutuhan pengguna, maka seseorang akan tertarik untuk melibatkan diri  di  dalamnya.  Isolasi  atau  pemisahan  stimuli  visual dalam  perencanaan  dan  perancangan  lingkungan  dapat menyebabkan pembentukan  lingkungan  visual yang asing bagi pengguna di  kehidupan nyata (Rapoport 1977) Kajian Bararatin dan Hayati 2016.

## 2.4  Pepohonan Sebagai Pembentuk Jalur Hijau Jalan
Bararatin  dan  Hayati (2016)  menyebutkan  koridor jalan merupakan  ruang  memanjang  yang  dibatasi  oleh elemen berupa dinding, atap, dan lantai. Elemen dinding merupakan elemen bidang vertikal yang memanjang di kedua sisi koridor. Elemen dinding pada koridor jalan dapat berupa vegetasi di jalur hijau yang berjajar di sepanjang sisi-sisi koridor sehingga membentuk bidang vertikal yang menerus.
Jalur hijau unsur utamanya berupa vegetasi yang secara alamiah berfungsi sebagai pembersih atmosfir dengan menyerap polutan yang berupa gas dan partikel melalui daunnya. Vegetasi berfungsi sebagai filter hidup yang menurunkan tingkat polusi dengan mengabsorbsi, detoksifikasi, akumulasi dan atau mengatur metabolisme di udara sehingga kualitas udara dapat meningkat dengan pelepasan oksigen di udara (Shannigrahi et al. 2003) di dalam kajian Basri (2009).
Bararatin dan Hayati 2016 (dikutip dari McClusky, 1992) menyebutkan bahwa kehadiran tanaman dalam sebuah lingkungan memberikan kepuasan psikologis yang mendalam bagi penghuninya. Tanaman memiliki banyak kegunaan dalam kaitannya dengan jalan, yaitu:
1.  Fungsi ekologis, seperti menyerap gas beracun, mengeluarkan oksigen dan memfilter debu.
2.  Fungsi teknik, seperti mencegah erosi, tameng cahaya, kontrol kebisingan, kontrol iklim, pelindung dari angin dan menjadi elemen pengarah lalu lintas.
3.  Fungsi arsitektural, seperti memperkaya kualitas visual ruang jalan melaui bentuk, warna, pattern dan tekstur tanaman.

## 3. METODE PENELITIAN

## 3.1  Lokasi Penelitian
Penelitian dilakukan pada ruas jalan Prof. Ali Hasjmi yang berada di Kecamatan Ulee Kareng. Berdasarkan RTRW Kota Banda Aceh tahun 2009-2029 ruas jalan ini merupakan jalan utama yang berfungsi sebagai arteri sekunder, juga merupakan kawasan pelayanan umum dengan pengembangan kawasan pendidikan tinggi. Lokasi penelitian dibagi menjadi 4 segmen yaitu:
-  Segmen 1 (± 300 m) dimulai dari simpang BPKP - U-turn depan soup sumsum kutaraja -  Segmen 2 (± 600 m) U-turn depan soup sumsum kutaraja - U-turn depan warkop Pantry -  Segmen 3 (± 500 m) U-turn depan warkop Pantry - U-turn depan kantor PU Kota Banda Aceh
-  Segmen 4 (± 300 m U-turn depan kantor PU Kota Banda Aceh - depan kantor OJK
Gambar 3. Peta lokasi penelitian Sumber: Bappeda Kota Banda Aceh

## 3.2  Tahapan Penelitian
Metode  yang  digunakan  adalah  dengan  menggunakan  metode  penelitian  deskriptif.  Penelitian  deskriptif didukung oleh data yang diperoleh secara langsung maupun tidak langsung berupa data primer dan data sekunder. Proses penelitian ini terdapat beberapa tahapan, yaitu:
1.  Penelitian dimulai dengan menentukan variabel dan indikator;
2.  Pengumpulan data primer dan data sekunder;
3.  Penyusunan daftar kuesioner serta wawancara dengan pihak berwenang;
4.  Pengolahan data primer dan sekunder
5.  Penjabaran hasil analisis data dengan metode deskriptif kualitatif.
Berdasarkan permasalahan yang diteliti maka akan ditentukan variabel-variabel serta indikator dari setiap item permasalahan,  selanjutnya  merumuskan  pertanyaan  kuesioner  yang  akan  disebarkan  kepada  responden  yang jumlahnya ditentukan dengan menggunakan rumus Slovin. Pihak-pihak terkait akan diwawancara secara langsung. Dari hasil kuesioner dan wawancara data akan diolah dengan menggunakan metode analisis deskriptif kualitatif, dari hasil analisis tersebut dibuat suatu kesimpulan dan saran.

## 3.3  Variabel Penelitian
Variabel  yang  digunakan  antara  lain  adalah:  estetika,  keselamatan  dan  kenyamanan,  efektifitas  dalam mendukung tata ruang Kota Banda Aceh.
Tabel 1.
Instrumen variabel penelitian No Variabel Indikator Kriteria 1 Estetika Jenis tanaman Tata letak tanaman Variasi warna (daun, bunga dan buah); Tekstur tanaman; Bentuk tajuk dan percabangan; Jarak penanaman. 2 Keselamatan dan Kenyamanan Jenis tanaman Penataan Karakter tanaman Jarak penanaman; Massa daun; Ketinggian tanaman. 3 Efektifitas dalam mendukung tata ruang Kota Banda Aceh Implementasi peraturan yang berlaku Sesuai dengan RTRW dan master plan Kota Banda Aceh.

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 4.1  Kondisi Eksisting Lokasi Penelitian
Jalan Prof. Ali Hasjmi merupakan jalan utama yang berfungsi sebagai arteri sekunder dengan tipe jalan 2 jalur 2 arah berpembatas median (4/2 UD), dibangun pada tahun 2008 yang sebelumnya pada kawasan tersebut merupakan area permukiman penduduk. Berdasarkan RTRW Kota Banda Aceh tahun 2009 – 2029 jalan  Prof.  Ali  Hasjmi  ditetapkan  sebagai  kawasan  perdagangan  dan  jasa  serta  sebagai  kawasan pengembangan perguruan tinggi. Jalan Prof. Ali Hasjmi secara administrasi terletak di beberapa gampong yaitu Gampong Lambhuk, Gampong Lamteh, Gampong Ilie dan Gampong Pango Raya Kecamatan Ulee Kareng.

## 4.2  Karakteristik Lokasi Penelitian
1.  Bentuk dan tatanan massa bangunan
-  Ketinggian Bangunan Bangunan  memiliki  ketinggian  rata-rata  tidak  lebih  dari  4  lantai.  Bangunan  pertokoan  dan perkantoran rata-rata memiliki ketinggian 2 sampai dengan 3 lantai,
-  Jenis Bangunan
Jenis bangunan sangat bervariasi, diantaranya terdapat rumah tinggal yang sudah beralih fungsi sebagai tempat usaha. Pertokoan, perkantoran, kuliner dan lain sebagainya.
-  Garis Sempadan Bangunan
Garis sempadan bangunan adalah 10 meter. Pada ruas jalan ini juga terdapat banyak variasi garis sempadan bangunan.
2.  Ruang Terbuka Ruang terbuka yang terdapat di lokasi adalah jalur hijau jalan dan beberapa lahan terbuka lainnya.
Penghijauan pada ruas jalan ini cukup baik dengan terdapatnya pepohonan di sepanjang jalur jalan. Ruang terbuka lainnya yang bersifat prifat adalah lahan sempadan bangunan serta ruang terbuka prifat lainnya.
3.  Tranportasi
-  Sirkulasi
Sirkulasi lalu lintas jalan Prof. Ali Hasjmi terdiri dari 2 jalur 2 arah berpembatas median (4/2 UD),  yaitu  dari  arah  simpang  BPKP  dan  dari  arah jalan  Banda Aceh-Medan.  Ruas jalan  ini banyak  dilalui  oleh  pengguna  jalan  sebagai  akibat  dari  peran  kawasan  sebagai  daerah pengembangan kota baru serta banyaknya terdapat pusat aktifitas di sepanjang kawasan.
-  Parkir
Fasilitas parkir tidak dimiliki oleh semua bangunan yang bersifat pelayanan publik, sehingga dalam aktifitasnya banyak terdapat penyalahgunaan lahan yang mengakibatkan terganggunya jalur tranportasi.

## 4.3  Hasil Penilaian Responden Pejabat Teknis dan Pakar (Ahli)
Wawancaran terdiri dari pejabat Dinas Pekerjaan Umum dan Penataan Ruang Kota Banda Aceh, Dinas Lingkungan  Hidup,  Kebersihan  dan  Keindahan  Kota  Banda Aceh,  Bappeda  Kota  Banda Aceh,  Bagian hukum Setda Kota Banda Aceh dan akedemisi perencanaan wilayah dan kota jurusan arsitektur Universitas Syiah Kuala sebagai berikut:
-  Koordinasi antar instansi sudah berjalan dengan baik.
-  Peraturan pemerintah dan kebijakan sudah diterapkan.
-  Pengawasan terhadap penyelenggaraan jalur hijau jalan menjadi tugas beberapa instansi teknis terkait. Masih terdapat beberapa pelanggaran yang dilakukan oleh instansi lain yang memamfaatkan ruang milik jalan  sebagai  ruang  untuk  utilitas  tanpa  menjalankan  tahapan-tahapan  yang  telah  diterapkan  oleh
intansi/dinas terkait.
-  Strategi yang diterapkan adalah dengan melakukan pemeliharaan dan serta pengembangan di ruas-ruas jalan lainnya.
-  Peraturan daerah sangat diperlukan. Saat ini Pemerintah Kota Banda Aceh memiliki Qanun Kota Banda Aceh nomor 4 tahun 2009 tentang RTRW serta master plan ruang terbuka hijau (RTH) Kota Banda Aceh tahun 2029.
-  Keterlibatan masyarakat sangat diperlukan dalam penentuan kebijakan pelaksanaan jalur hijau.
-  Jalur  hijau  Jl.  Prof.  Ali  Hasjmi  sudah  memenuhi  kriteria  estetika,  kenyamanan  dan  keselamatan, meskipun masih terdapat beberapa aspek yang masih memerlukan peningkatan
-  Kota Banda Aceh belum memiliki peraturan atau kebijakan khusus tentang penyelenggaraan jalur hijau jalan.
-  Pemerintah Kota Banda Aceh memerlukan peraturan daerah tentang penyelenggaraan jalur hijau jalan pada setiap ruas jalan kota.
-  Peraturan daerah yang telah ada bersifat umum dalam penyelenggaraan jalur hijau jalan.
-  Tujuan utama dari jalur hijau jalan adalah sebagai salah satu komponen yang mampu mereduksi polutan karbon dioksida dan penghasil oksigen.standard untuk dicetak.

## 4.4  Observasi dan Evaluasi Pepohonan
Terdapat 8 (delapan) jenis pohon di sepanjang ruas kanan dan 7 (tujuh) jenis pohon di ruas kiri (dari arah simpang BPKP – Jembatan Pango)

## Tabel 2.
Rekapitulasi Pohon Jalur Hijau Jalan Prof. Ali Hasjmi
No Jenis Tanaman/Pohon Ruas Kanan Ruas Kiri Jumlah 1 Angsana 10 9 19 2 Asam Jawa 1 3 4 3 Beringin 1 0 1 4 Cerry 3 2 5 5 Gelima 1 0 1 6 Seri 1 0 1 7 Tanjung 4 0 4 8 Trembesi 149 160 309 9 Spatodhea 0 1 1 10 Akasia 0 1 1 11 Mahoni 0 1 1 Jumlah 170 177 347
• Segmen 1 (± 300 m)
Jumlah pohon sebanyak 71 (tujuh puluh satu) batang terdiri dari pohon trembesi, beringin, gelima, angsana, cerry dan pohon asam jawa. Jenis pohon didominasi oleh pohon trembesi sebanyak 63 batang, angsana 2 batang dan pohon asam jawa 2 batang berfungsi sebagai peneduh, penyerap polusi udara dan peredam kebisingan. Bentuk dan ukuran tanaman bervariasi. Terdapat beberapa bentuk pohon (columnar, globular).  Sebagian  vegetasi  merupakan  pohon  besar  dengan  ketinggian  rata-rata  3  sampai  8  m  yang mendominasi  dan  tajuknya  menaungi  hingga  setengah  ruang  jalan.  Bentuk  tajuk  dari  pohon  trembesi, angsana dan asam jawa adalah tajuk menyebar bebas sehingga menjadi peneduh bagi pengguna jalan.
Terdapat simpang bersinyal sehingga pengaturan jarak tanam harus disesuaikan dengan jarak pandang henti yang cukup bagi pengguna jalan hingga ke lampu lalu lintas. Ruas kiri terdapat pepohonan dengan jarak  tanam  tidak  mencapai  65  m  dari  pusat  persimpangan,  dengan  kondisi  percabangan  yang  kurang
terawat, sehingga mengurangi jarak pandang pengemudi. Jarak titik pohon dengan tepi perkerasan rata-rata 0,50 m, jarak tersebut tidak mempertimbangkan pertumbuhan perakaran pohon dengan jarak minimal dari tepi  perkerasan  sejauh  1,5  m  sehingga  struktur  batang  dan  perakarannya  mengganggu  perkerasan  jalan. Penanaman pohon dilakukan dengan sistim tanam berbaris, jarak antara pepohonan bervariasi, dengan jarak rata-rata 5 m, variasi jarak tanam antar pohon ini mengakibatkan pengaturan titik tanam pohon tidak teratur sehingga mengurangi fungsi estetika dari jalur hijau jalan. Foto lokasi penelitian dapat diperhatikan pada Gambar 4.

## Gambar 4.
Foto lokasi segmen 1 Jl. Prof. Ali Hasjmi Sumber : Dokumentasi (2017)
• Segmen 2 (± 600 m)
Jumlah  pohon  sebanyak  143  (seratus  empat  puluh  tiga)  batang  yang  terdiri  dari  pohon  trembesi, tanjung, angsana, cerry, spatodhea dan pohon asam jawa, didominasi oleh pohon trembesi sebanyak 124 batang, angsana 12 batang dan pohon tanjung 4 batang. Dominasi vegetasi pada segmen ini merupakan pohon besar dengan ketinggian rata-rata 4 sampai 10 m dengan tajuk menyebar bebas menaungi hingga setengah ruang jalan sehingga menjadi peneduh bagi pengguna jalan.
Variasi warna daun atau bunga dari vegetasi yang ada belum memberikan visualisasi yang menarik karena sedikitnya jenis dan jumlah pohon dengan karakter warna tertentu dan belum tertata dengan baik. Tidak  adanya  pemilihan  warna  bunga/daun  yang  tematik  (satu  jenis  warna)  sehingga  belum  mampu memperkuat karakter ruang koridor jalan. Warna tanaman yang khas yang akan memberikan karakter ruang koridor jalan perlu diimbangi dengan menambahkan keragaman jenis vegetasi dengan warna yang lebih heterogen untuk memberikan variasi pandangan.
Kurangnya perawatan dan pemeliharaan mengakibatkan tertutupnya rambu-rambu lalu lintas oleh percabangan  pohon  yang  mengakibatkan  tidak  terpenuhinya  fungsi  rambu-rambu  lalu  lintas  dalam memberikan informasi kepada pengguna jalan secara maksimal.
Tata  letak  atau  penempatan  vegetasi  menunjukkan  tidak  adanya  penataan  atau  penempatan  yang terencana  baik,  tanaman  yang  tertata  hanya  di  beberapa  titik  selanjutnya  mengalami  diskontinuitas. Diperlukan penambahan keragaman jenis tanaman yang ditata secara terencana atau membentuk pola irama yang  dinamis  agar  lebih  menarik.  Penempatan  pohon  berjarak  rata-rata  0,50  m  dari  tepi  perkerasan. Penanaman pohon dilakukan dengan sistim tanam berbaris, jarak antara pepohonan bervariasi, dengan jarak rata-rata 5 m. Foto lokasi penelitian dapat diperhatikan pada Gambar 5.

## Gambar 5.
Foto lokasi segmen 2 Jl. Prof. Ali Hasjmi Sumber : Dokumentasi (2017)

## •  Segmen 3 (± 500 m)
Jumlah pohon sebanyak 51 (lima puluh satu) batang yang terdiri dari pohon trembesi, angsana, dan pohon akasia. Didominasi oleh pohon trembesi sebanyak 48 batang, angsana sebanyak 2 batang dan pohon akasia 1 batang.
Dominasi vegetasi merupakan pohon besar dengan ketinggian rata-rata 2 sampai 8 m dengan tajuk menaungi hingga setengah ruang jalan. warna vegetasi di segmen 3 menunjukkan minimnya jenis pohon yang  memiliki  variasi  warna  pada  bunga  maupun  daun.  Sebagian  besar  pohon  memiliki  fungsi  teknis (peneduh,  penyerap  polusi,  pengarah)  yang  sangat  dominan  dibandingkan  dengan  fungsi  estetisnya sehingga keragaman warna yang membentuk karakter ruang koridor jalan masih minim.
Penempatan pohon jarak rata-rata 0,50 m dari tepi perkerasan. Penanaman pohon dilakukan dengan sistim  tanam  berbaris, jarak  antara  pohon  bervariasi, dengan jarak  rata-rata  5  m. Jarak  titik  pohon  yang tidak teratur disebabkan oleh adanya pohon yang mati, penggantian sudah dilakukan, pohon-pohon yang di tanam memiliki jarak antara sejauh 5 meter. Foto lokasi penelitian dapat diperhatikan pada Gambar 6.
Gambar 6 .
Foto lokasi segmen 3 Jl. Prof. Ali Hasjmi Sumber : Dokumentasi (2017)

## •  Segmen 4 (± 300 m)
Jumlah  pohon  sebanyak  74  (tujuh  puluh  empat)  batang  terdiri  dari  pohon  trembesi  sebanyak  73 batang dan pohon mahoni 1 batang. Dominasi vegetasi merupakan pohon besar dengan ketinggian rata-rata 2 sampai 10 m.. Penataan pohon yang memiliki bentuk/jenis yang dominan masih sangat minim sehingga
diperlukan penambahan keragaman jenis tanaman yang ditata secara terencana atau membentuk pola irama yang dinamis sehingga menjadi lebih menarik.
Pengaturan perubahan bentuk tajuk dan percabangan serta pengaturan warna (bunga, daun dan buah) lebih  baik  disebabkan  dominasi  pohon  trembesi  sepanjang  jalur  hijau  jalan  ruas  kiri  dan  kanan,  hanya terdapat  1  batang  pohon  mahoni  diantara  pohon  trembesi  lainnya  yang  merubah  bentuk  tajuk  dan percabangan.
Pohon  ditanam  dengan  jarak  rata-rata  0,50  m  dari  tepi  perkerasan.  Penanaman  pohon  dilakukan dengan sistim tanam berbaris, jarak antara pepohonan bervariasi, dengan jarak rata-rata 5 m. Pola penataan tanaman belum memenuhi aspek estetika sehingga kurang menarik secara visual. Jarak titik pohon yang tidak teratur, ketidakteraturan ini juga disebabkan oleh adanya pohon yang mati.Foto lokasi penelitian dapat diperhatikan pada Gambar 7.

## Gambar 7.
Foto lokasi segmen 4 Jl. Prof. Ali Hasjmi Sumber : Dokumentasi (2017)

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN

## 5.1  Kesimpulan
Berdasarkan hasil penelitian yang telah dilakukan maka dapat diambil beberapa kesimpulan sebagai berikut :
1. Implementasi peraturan terkait penyelenggaraan jalur hijau jalan tidak diterapkan secara menyeluruh.
2. Jalur hijau jalan yang ada saat ini belum memenuhi fungsi estetika, kenyamanan dan keselamatan.
3. Tidak  adanya  pengaturan  warna,  tekstur  pohon,  bentuk  tajuk  dan  percabangan.  Pemilihan  jenis  dan penempatan pohon tidak memiliki suatu kajian terhadap fungsi yang telah ditetapkan dalam peraturan.

## 5.2  Saran
Berikut saran yang dapat diberikan berdasarkan hasil penelitian, yaitu :
1. Perlu melibatkan seluruh stakeholder, yaitu masyarakat sebagai pengguna ruang publik, pihak swasta sebagai  pendukung  penyelenggaraan  jalur  hijau  jalan,  badan  usaha  pemerintah  dan  swasta  (PLN, Telkom,  PDAM  dll)  sebagai  pengguna  ruang  milik  jalan  dan  peran  pemerintah  sebagai  penentu kebijakan.
2. Perlu  peraturan  daerah  yang  mengatur  secara  teknis  dalam  hal  penyelenggaraan  jalur  hijau  jalan, sehingga terpenuhinya fungsi jalur hijau jalan dan terbentuknya suatu identitas kota.
3. Meningkatkan  kuantitas dan kualitas pohon yang  memiliki fungsi peneduh, pengarah, kontrol bunyi, pengontrol polusi dan fungsi estetika kota serta meningkatkan pengaturan terhadap sistim tanam, jarak tanam dan jenis pohon pada jalur hijau jalan.

## DAFTAR KEPUSTAKAAN
Bararatin,  K  &  Hayati,  A  2016,  Penataan  Jalur  Hijau  di  Surabaya  Berdasarkan  Karakteristik  Jalan  dan Kemampuan  Visual  Pengamat  Studi  Kasus:  Jalan  Mastrip  Surabaya,  Emara  Indonesian Journal  of Architecture, Vol 2 No. 1.
Bappeda Kota Banda Aceh 2015, Statistik Banda Aceh 2015, Banda Aceh Menteri  Hukum  dan  Hak  Asasi  Manusia  Republik  Indonesia  2006, Peraturan  Pemerintah  Republik Indonesia Nomor : 34 Tahun 2006 tentang Jalan , Jakarta
Menteri Hukum dan Hak Asasi Manusia Republik Indonesia 2007, Undang-Undang Republik Indonesia Nomor : 26 tahun 2007 tentang Penataan Ruang, Jakarta Menteri  Pekerjaan  Umum  Republik  Indonesia  2012, Peraturan  Menteri  Pekerjaan  Umum  Nomor  : 5/PRT/M/2012 tentang Pedoman Penanaman Pohon pada Sistem Jaringan Jalan, Jakarta