## JUTEKS - JURNAL TEKNIK SIPIL
Vol. VII No. I, Halaman: 20 – 27 April 2022

## ANALISA TEBAL PERKERASAN KAKU (RIGID PAVEMENT) DI DESA SERAPEK KECAMATAN TELUK GELAM KABUPATEN OGAN

## KOMERING ILIR (OKI)
Yogi Farnandu 1 ,Amiwarti 2* , Syahril Alzahri 3
1,2 3 Program Studi Teknik Sipil, Universitas PGRI Palembang, Palembang, Indonesia Corresponding outhor * E-mail: amiwartiishak@gmail.com

## Abstrak
Jalan  Desa  Serapek  Kecamatan  Teluk  Gelam  merupakan  salah  satu  jalan  desa  yang  menghubungkan  ke beberapa desa. Kerusakan jalan yang terjadi pada Desa Serapek diakibatkan adanya kegiatan tambang pasir dan truk pasir yang melintas pada ruas jalan Desa serapek dan dilakukan setiap harinya, sehingga jalan menuju Desa Serapek mengalami keruasakan yang cukup parah. Solusi yang diberikan adalah dengan mengganti jalan yang sebelumnya jalan lentur ( flexible ) menjadi jalan kaku atau ( Rigid Pavement ) yang diharapkan dapat mengurangi kerusakan  jalan  dan  memberi  rasa  aman,  nyaman  dan  kuat  saat  berkendara.  Metode  Perencanaan  yang digunakan yaitu menggunakan metode Pd-T-14-2003. Berdasarkan hasil analisa didapatlah dengan tebal taksiran pelat beton 200mm berjenis Beton Bersambung Tanpa Tulangan (BBTT), dengan menggunakan mutu kuat tekan beton Fc 25 Mpa / K300, dan Tie Bars Ø 16 mm, panjang 70 cm dan jarak antar tie bars 75 cm. Sedangkan ruji ( dowel ) yang digunakan Ø 33 mm, panjang 45 cm dan jarak antar ruji ( dowel ) 30 cm, dengan umur rencana 20 tahun.
Kata kunci : Analisa Tebal Perkerasan Kaku. Rigid Pavement . Perencanaan Perkerasan Kaku

## PENDAHULUAN
Dibanding  dengan  transportasi  air,  darat, udara, jalan menggambarkan infrastruktur transportasi  serta  transportasi  darat  yang  sangat banyak digunakan. Perkerasan kaku menggambarkan  salah  satu  elemen  konstruksi jalur  yang  sangat  berarti  buat  kelancaran  jalur serta membagikan rasa nyaman serta aman untuk pengguna.  Keuntungan  dari  perkerasan  kaku yakni  mempunyai  kekakuan  yang  baik,  bisa menahan  beban  roda,  serta  sanggup  secara efisien menyebar ke perkerasan.
Kerusakan  jalan  yang  terjadi  pada  desa serapek  dikarenakan  adanya  kegiatan  tambang pasir dan truk pasir yang melintas sepanjang jalan dan  dilakukan  setiap  harinya  sehingga  jalan menuju  desa  serapek  kecamatan  teluk  gelam mengalami  kerusakan  yang  kondisinya  rusak parah dan lubang yang menyebar sepanjang jalan. Apabila  terjadi  turun  hujan  maka  jalan  tersebut menjadi  lintasan  offroad  dan  waktu  tempuh perjalanan  semaki  lama.  Penyelesaian  yang diusulkan  yakni  dengan  memakai  perkerasan keras  buat  kurangi  kehancuran  perkerasan  serta membagikan  rasa  nyaman,  tahan  serta  aman dikala  berkendara.  Bersumber  pada  penjelasan tadinya,  peneliti  tertarik  buat  memakai  standar Bina  Marga  ataupun  SNI  PDT14203  buat menganalisis tebal perkerasan jalur
Merujuk pada penelitian terdahulu Indriasari,  dkk  (2019),  dengan  judul  Analisa Perencanaan  Pengingkatan  Jalan  Menggunakan Perkerasan  Kaku  Pada  Ruas  Jalan  Kosambi- Telagasari Kecamatan Klari Kabupaten Karawang, dalam penelitian tersebut menjelaskan metode yang digunakan yaitu metode Bina Marga atau  SNI  PDT-T-14-2003,  masalah  yang  terjadi pada  penelitian  tersebut  ialah  mengingkatnya perumahan  baru  pada  ruas  tersebut,  maka mengingkatnya pula jumlah penduduk dan volume lalu  lintas  sehingga  menyebabkan  kerusakan pada jalan tersebut, pada penelitian terdahulu ini merupakan salah rujukan untuk penelitian saat ini dan sebagai bahan referensi
Nur (2019) menyatakan bahwa infrastruktur transportasi jalan adalah infrastruktur transportasi jalan  yang  digunakan  untuk  mengangkut  orang atau  barang,  termasuk  bangunan  pendukung transportasi,  baik  di  jalan,  kendaraan  maupun non-kendaraan.  Namun,  jalan  tersebut  tidak terbatas pada jalan umum (darat) dan jalan darat (overpass).  Struktur  pendukung  adalah  struktur yang  tidak  terpisahkan  dari  jalan,  seperti jembatan, pohon, underpass, dan tempat parkir..
Analisa Tebal Perkerasan Kaku (Rigid Pavemment) Di Desa Serapek Kecamatan Teluk Gelam Kabupaten Ogan Komering Ilri (OK) Yogi Farnandu 1 , Amiwarti 2 *, Syahril Alzahri 3 21
Perkerasan  ada  3  tipe  menurut  Nahak, dkk (2019)  yaitu :
1.  Konstruksi  perkerasan  lentur  merupakan  tipe perkerasan  yang  memakai  aspal  berbentuk material selaku bahan pengikat buat melindungi kekencangan susunan serta membubarkan beban kendaraan.
2.  Konstruksi perkerasan keras merupakan perkerasan  dengan  bahan  pengikat  semen portland.  pelat  beton  dengan  perkerasan bertulang  ataupun  tanpa  tulangan,  sebagian besar beban ditanggung pada pelat.
3.  Konstruksi perkerasa komposit merupakan tipe perkerasan  keras  yang  digabungkan  dengan perkerasan  lentur,  bisa  berbentuk  perkerasan lentur pada perkerasan keras ataupun sebaliknya.
Menurut Sukirman (1991),  ada beberapa jenis kegagalan  konstruksi  perkerasan  jalan  sebagai berikut:
1.  Kemudian lintas bisa timbul dalam wujud beban yang bertambah serta berulang
2.  Air bisa dihasilkan oleh hujan, sistem drainase yang kurang baik serta dampak kapilaritas dari menaiknya permukaan air.
3.  Hawa Indonesia mempunyai hawa tropis, serta temperatur  dan  curah  hujan  pada  biasanya besar,  yang  menggambarkan  salah  satu pemicu kehancuran jalur.
4.  Keadaan subkelas yang kurang  baik
5.  Pemadatan lapis demi lapis tidak baik
UU Nomor. 38 Tahun 2004 mengklasifikasikan jalur selaku berikut:
1.  Jalur  raya  nasional  merupakan  jalur  leluasa hambatan  utama  serta  jalur  tol  yang  menyatu dari  jaringan  jalur  hulu  yang  menghubungkan jalur  raya  provinsi  serta  nasional  dan  jalur  tol yang strategis.
2.  Jalur  raya  provinsi  merupakan  jalur  raya penghubung  yang  menghubungkan  provinsi serta kabupaten/ kota, ataupun antara kabupaten/  kota  dengan  jalur  raya  strategis provinsi dalam sistem jaringan jalur utama.
3.  Jalur kabupaten merupakan jalur wilayah dalam sistem jaringan jalur utama yang menghubungkan  kabupaten  serta  jalur  raya, antar  kabupaten,  pusat  aktivitas  kabupaten serta daerah serta pusat aktivitas regional, dan jalur universal dalam sistem jaringan jalur minor dari Kecamatan. Rute Strategis
4.  Jalan  perkotaan  adalah  jalan  umum  yang menghubungkan  pusat  pelayanan  wilayah perkotaan, pusat pelayanan dan pusat pemukiman  perkotaan  dalam  sistem  jaringan jalur sekunder.
5.  Jalan  desa  adalah  jalur  umum  yang menyambungkan antar pemukiman penduduk.
Menurut  Diklat  Perkerasan  Kaku  (2017)  ada beberapa  jenis-jenis  perkerasan  kaku  yang dikenal yaitu :
1.  Perkerasan Kaku Bersambung Tanpa Tulangan  ( Joint  Plain  Concrete  Pavement – JPCP) 2.  Perkerasan Kaku Bersambung Dengan
Tulangan ( Join Reinforce Concrete Pavement – JRCP)
3.  Perkerasan  Kaku  Menerus  Dengan  Tulangan (Continuous  Reinforce  Concrete Pavement –
JRCP)
4.  Perkerasan Kaku Prategang ( Prestress Concrete Pavement ) 5.  Perkerasan Kaku Pracetak Sesuai dengan Peraturan Pemerintah
Republik Indonesia Nomor 26 Tahun 1985 Pasal 21  tentang  tata  bangunan  di  sepanjang  jalan, bagian-bagian jalan sebagai berikut :
1.  RUMAJA  (Ruang  Manfaat  Jalan)  yakni  bagian/ ruang  dari  panjang  jalur,  yang  dibatasi  oleh lebar, panjang, serta kedalaman, serta merupakan  pusat,  lajur,  tengah,  bahu,  dan  sisi jalan.  Ambang  keamanan  untuk  parit  drainase, jalan setapak, lereng atap dan pekerjaan bantu lainnya.  Jika  diperlukan,  lebar  RUMAJA  akan ditentukan oleh pembuat jalan. Tinggi maksimum 5,0 m dan kedalaman 1,5 m.
2.  RUMIJA  (Ruang  Milik  Jalanmerupakan  bagian dari jalur, serta panjangnya dibatasi  oleh lebar, besar serta kedalaman tertentu, luas jalan yang dapat digunakan dan lebar jalan yang ditentukan oleh  pembuat  jalan.  Diperlukan  ruang  jalan untuk lajur tambahan.
3.  RUWASJA (Ruang Pengawas Jalan) merupakan  bagian  dari  jalur  yang  panjangnya terletak  di  luar  zona  jalur  serta  membutuhkan luas pandang pengemudi, lajur yang ditentukan menentukan ruang dimana jalan dapat ditempatkan.
Persyaratan  jalan  menurut  perannya  dapa dirinci  dengan  mengacu  pada  sumber  peraturan pemerintah (PP No. 26, 1985).
1.  Jalan  Arteri  Primer
a)  Kecepatan  desain  minimum  adala  60 km/jam.
b)  Lebar jalan minimal 8 meter.
c)  Kapasitas  jalan  melebihi  volume  lalu  lintas rata-rata
d)  angkutan  jarak  jauh  tidak  terpengaruh dengan  lalu  lintas  udara,  angkutan  lokal atau kegiatan masyarakat.
c)  Persimpangan dengan jalan bebas hambatan lainnya harus memenuhi peraturan  tertentu  untuk  menghindari pengurangan  kecepatan  rencana  dan  lalu
lintas jalan.
2.  Jalan Kolektor Primer
a)  Kecepatan rencana minimum adalah 40 km / jam.
b)  Lebar jalan minimal 7,0 meter.
c)  Tidak  akan  ada  gangguan  bahkan  saat memasuki kota.
3.  Jalan Lokal Primer
a)  Kecepatan  rencana  minimum  adalah  20 km/jam.
b)  Lebar minimal 6,0 meter.
c)  Tidak  terganggu  bahkan  ketika  melewati kota-kota.
4.  Jalan Arteri Sekunder
a)  Kecepatan  desain  minimum  adalah  20km  / jam.
b)  Lebar  lintasan  minimum  adalah  8m  dan jumlah  kendaraan  melebihi  volume  lalu lintas rata-rata.
c)  Lalu lintas cepat tidak terpengaruh oleh lalu lintas lambat.
d)  Terdapat lajur tertentu yang tidak mengurangi kecepatan dan lalu lintas pada simpang jalan tol.
5.  Jalan Kolektor Sekunder
a)  Kecepatan desain minimum 20 km/jam
b)  Lebar badan jalan minimum 7,0 meter.
6.  Jalan  Lokal  Sekunder
a)  Kecepatan  desain  minimum  adalah  10 km/jam
b)  Lebar jalan minimal 5 meter.
c)  persyaratan  teknis  untuk  roda  tiga  atau lebih.
Klasifikasi  Jalan  berdasarkan  status  menurut UU No  38  Tahun  2004  sebagai  berikut  :
1.  Jalan  raya  nasional  merupakan  kumpulan utama jalan provinsi dan tol dari jaringan jalan nasional.
2.  Jalan raya provinsi ialah jalan raya penghubung yang  menghubungkan  provinsi  dan  dinas provinsi/kota, atau dinas provinsi/kota dan jalan raya  provinsi  yang  strategis  dalam  jaringan jalan utama.
3.  Jalan  kabupaten  adalah  jaringan  jalan  utama yang menghubungkan wilayah, wilayah, kawasan  dan  pusat  kegiatan  wilayah,  serta jalur  bebas  hambatan  yang  membantu  jalan umum  dan  jalan  raya  lingkungan  strategis dalam jaringan wilayah.
4.  Jalan  perkotaan  merupakan  jalan  yang mempertemukan  pusat  kota,  pusat  pelayanan serta  penghubung  daratan,  dan  penghubung pusat kependudukan perkotaan.
5.  Jalan desa merupakan jalan penghubung desa serta jalan perdesaan.
Klasifikasi  kelas  jalan,  diatur  dalam  PP  RI No. 43 Tahun 1993, meliputi prasarana dan lalu lintas jalan:
1.  Jalan Kelas I Jika  lebar  kendaraan  tidak  melebihi  250 cm/2,5 m, panjang kendaraan tidak lebih 18 m,  serta  beban  gandar  lebih  besar  dari beban  yang  diizinkan,  jalan  I  dapat digunakan. 10 ton.
2. Jalan Kelas II
digunakan  untuk  kendaraan  yang  lebarnya tidak melebihi 250 cm/2,5 m, dan panjangnya  tidak  lebih  18  m,  serta merupakan  kendaraan  gandar  seberat. beban 10 ton.
3. Jalan Kelas IIIA
adalah  jalan  yang  bisa  dilintasi  kendaraan, selama lebar kendaraan tidak melebihi 250 cm  /  2,5  m,  panjang  tida  lebih  dari  18  m, serta  beban  gandar  maksimum  kendaraan ditambah tugas berat adalah 8 ton.
4. Jalan IIIB
Ialah dapat dilalui kendaraan dan barangnya (lebar  kendaraan  tidak  boleh  melebihi  250 cm / 2,5 m, panjang kendaraan maksimal 12 m, dan beban gandar maksimum 8 ton).
5. Jalan Kelas IIIC merupakan  jalan  seberat  8  ton  yang  dapat dilintasi  kendaraan  dan  barang.  Beban gandar  maksimum  yang  diizinkan,  lebar tidak  melebihi  250  cm  /  2,5  meter  dan panjang tidak melebihi 9 meter
Menurut  Hanafiah  H.Z,  Sulaiman  A.R, 2018). Suatu jalan dapat terdiri dari hanya satu lajur,  tergantung  pada  perkiraan  volume  lalu lintas  harian  rata-rata  (LHR)  yang  melintasi jalan tersebut..
Pada  jalan  dengan  kemungkinan kecelakaan  yang  tinggi,  tiga  jalur  biasanya ditetapkan  untuk  dua  arah,  dan  jalur  tengah digunakan untuk menyalip. Jika arus lalu lintas di  dua  arah  tidak  seimbang  sehingga mengakibatkan  penggunaan  dua  lajur  dalam satu  arah  dan  satu  lajur  untuk  arah  lain, disarankan untuk menambah 3 lajur sebelumnya  menjadi 4 lajur. Jalur mengemudi adalah bagian jalan yang digunakan kendaraan untuk  lewat,  dan  bentuk  fisiknya  adalah permukaan jalan.
a)  Lebar lajur terutama dipilih dengan jumlah serta lebar  lajur  tertentu,  sedangkan  lebar  lajur  dan bahu  jalan  dinyatakan  dengan  Volume  Lalu Lintas Harian Rata-rata (VLHR).
b)  Lebar  lintasan  harus  minimal  4,5  m.  Biarkan dua mobil sama-sama melintas. Dua kendaraan besar bisa menggunakan bahu jalan setiap saat.
Analisa Tebal Perkerasan Kaku (Rigid Pavemment) Di Desa Serapek Kecamatan Teluk Gelam Kabupaten Ogan Komering Ilri (OK) Yogi Farnandu 1 , Amiwarti 2 *, Syahril Alzahri 3 23
Menurut  Sri  Wiyanti  Dwi  (2019)  Pemilihan penggunaan  perkerasan  keras  dibandingkan dengan didasarkan pada kelebihan dan kekurangan  setiap  jenis  perkerasan  sebagai berikut:

## No
Perkerasan  Kaku Perkerasan  Lentur
Kelebihan 1 Sebab kualitasnya, material  lantai  lebih gampang dikontrol. Modulus elastisitas antara susunan permukaan serta susunan  dasar  sangat berbeda. Sesuai buat seluruh tingkatan lalu-lintas 2 Dapat menahan kondisi drainase  yang  buruk dengan lebih baik. Kecuali  jika  perkerasan terendam  air,  kerusakan tidak  akan  menyebar  ke bagian lain dari bangunan. 3 Rentang  umur  rencana yang diproyeksikan bisa mencapai atau  lebih  dari  20 tahun. Biaya  konstruksi  awal rendah,  terutama  untuk rute  lalu  lintas  lokal yang rendah.
4
Selama  umur  desain, tingkat  layanan  tetap baik. Ini dapat diperbaiki untuk  setiap  ketebalan perkerasan yang diperlukan dan perkiraan perbaikan lebih mudah untuk ditentukan. 5 Biaya  perawatan  yang relatif rendah. Tebal struktur perkerasan lentur adalah tebal  total  perkerasan jalan. 6 Kekuatan konstruksi perkerasan keras didetetapkan oleh kekuatan pelat beton itu sendiri Setelah memuat fleksibel.  Beban  hilang, terlipat.

## Kekurangan
1 Terutama digunakan hanya  di  jalan  bermutu tinggi serta di  bandara. Kontrol kualitas campuran  kerja  yang lebih kompleks. 2 Jika  ada  kerusakan, kerusakan terjadi dengan  cepat,  dalam waktu singkat. Ketidaknyamanan dengan  drainase  yang buruk. 3 Secara  umum,  biaya konstruksi awal tinggi.  Tetapi  biaya awal  sebanding  dengan konstruksi jalan berkualitas  tinggi  dan mungkin lebih rendah. Jangka  waktu  rencana ini relatif pendek, dari 5 sampai 10 tahun. 4 Menentukan waktu yang tepat untuk melakukan  pelappisan ulang  memang  agak sulit. Skala  pelayanan  terbaik hanya dilaksanakan pada saat pekerjaan selesai dan secara bertahap menurun seiring waktu dan
dengan  frekuensi  beban lalu lintas. 5 Ketebalan struktur perkerasan kaku merupakan  tebal  pelat beton,  tidak  tercantum lantai dasar akhir. Kekuatan  suatu  struktur ditentukan oleh ketebalan  setiap  lapisan dan kapasitas beban lapisan di bawahnya.
6 Bila    dibebani  praktis tidak melentur  (kecil)
Menurut  Supiyono  (2018)  ada  beberapa karakteristik  lalu  lintas  yaitu :
1.  Elemen Arus Lalu Lintas Tujuan  asli  lalu  lintas  yaitu  route  terbaik untuk  pergi  dari    A  ke  B  yang  juga  terbaik untuk pergi dari B ke A adalah ukuran lebar “terkecil”  untuk  dijalan  secara  praktis  pada jalan,  dengan  kebebasan  samping  untuk keamanan yang dapat diterima  dan kecepatan  yang  memuaskan  atau  untuk satu  kendaraan  tunggu  pada  kendaraan- kendaraan yang berjalan. Lebar jalan : 2,75 m, untuk kendaraan tidak cepat diperkotaan 3,35 m atau lebih untuk kecepatan tinggi.
2.  Type Arus Lalu Lintas Arus  lalu  lintas  dapat  dikategorikan  oleh jumlah jalur pergerakan.
a.  Route Jalur Tunggal :
1) Mendahului.
2) Tidak mungkin menyiap atau berpapasan.
3) Kecepatan dibatasi oleh kendaraan yang paling perlahan didepan.
b.  Route Dua Jalur Satu Arah :
1) Mendahului.
2) Menyiap  (passing)  dapat  terjadi  sampai kepadatan  tinggi,  yang  mana  antrian kendaraan  mulai  terjadi  pada  jalur  kiri dan kemudian kanan.
Dua Arah :
1) Pergerakan dua arah berlawanan menghalangi  kebebasan  menyalip  dan berpapasan  pada  jumlah  yang  lebih besar, sehingga  antrian yang dihasilkan kepadatan akan lebih  rendah.
c.  Route Tiga Jalur atau Empat Jalur Lalu  lintas  yang  akan  terjadi  sangat dipengaruhi oleh  :
1) Lebar Jalan
2) Pengaturan Lalu Lintas
3) Perancangan Geometric
4) Kondisi Permukaan Jalan
5) Sistem pemisahan jalan
6) Lebar jalur lalu lintas
7) Kelandain Jalan
8) Jarak kendaraan
9) Jumlah Persimpangan 10)Bentuk persimpangan
3.  Karakteristik lalu lintas juga dipengaruhi  oleh  :
1) Tanda-tanda lalu lintas
2) Lampu lalu lintas
3) Marka jalan
4) Peraturan lalu lintas 5) Pejalan kaki
6) Pemakai jalan lain
7) Cuaca  dan  keadaan  alam

## METODE PENELITIAN
Prosedur  pencarian  bisa  dipecah  jadi sebagian  sesi  selaku  berikut.  (1)  Mengumpulkan data berupa data asli dan data bekas. (2) Survey lapangan, yaitu mengukur panjang dan lebar jalan dengan  meter  dan  mencatatnya.  (3)  Survei  Lalu Lintas  Harian  Rata-  Rata(  LHR)  bertujuan  buat mengenali  rata-  rata  jumlah  kendaraan  yang melewati  ruas  jalur  di  Desa  Serapek  serta  tipe kendaraan  yang  melintas  tiap  harinya.  (4) Gunakan  DCP  ( Dynamic  Cone  Penetrometer ) untuk  menentukan  data  CBR  dari  daya  dukung tanah dasar yang ada di lokasi.
Setelah  data  terkumpul,  tahapan  berikutnya yakni mengolah data, antara lain: Analisis Average Daily  Flow  (LHR).  Analisis  data  rehabilitasi masyarakat.  Perencanaan  analisis  ketebalan  dan perhitungan tulangan.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Data  Jalan a.Panjang  Jalan = 500 m b.Lebar  Jalan = 4,5 m c.Type  Lajur = 1 (lajur)  2 (arah)

## Data CBR Tanah Dasar
Dalam penentuan nilai CBR ( California Baering Ratio) diperoleh  nilai  CBR  yaitu  5.81% dibulatkan menjadi (6%) berdasarkan hasil data yang  ada  dilapangan  dan  pengolatan  data., sehingga perencanaan kaku ini digunakan nilai CBR Tanah Dasar sebesar 6 %.

## Penetrommeter Perencanaan
a)  Kuat  Tekan  Beton  = 25 Mpa  (Asumsi)
Nilai  kuat  lentur  dapat  diperoleh  dengan menggunakan  persamaan Kuat t tarik l lentur r (fcf) = K. (fc)0.5 Dengan Pengertian : K      =  Konstanta, 0 0.7  untuk l agregat t tidak dipecah dan 0.75 untuk agregapecah.
f= Kuat t Tekan i Beton b Karakteristik 28 hari (kg/cm2).
fcf = Kuat l Tarik t Lentur i Beton i 28 hari (kg/cm2). = 0.75 . (25)0.5 = 3.75 Mpa
b)  Pondasi  bawah  = Stabilitas c)  Rencana    Jenis    Perkerasan  =  Perkerasan Beton Bersambung Tanpa Tulangan  (BBTT) d)  Koefisien  Distribusi =  1 e)  Faktor  Keamanan = 1,1 f)  Ruji l (Dowel) =  Ya Tabel 1. Data Lalu-lintas Rata-rata Jenis Kendaraan LHR Survey Satuan Mobil Penumpang 71 Kendaraan/hari Bus 0 Kendaraan/harl Truk 2as kecil 0 Kendaraan/harl Truk 2as besar 219 Kendaraan/harl Truk 3as 0 Kendaraan/harl Sumber  : Hasil  Survei  dan  Pengolahan  Data
(2021)
g)  Pertumbuhan Lalu-lintas = 1 % h)  Umur  Rencana (UR)    = 20 Tahun (Asumsi
Analisa Tebal Perkerasan Kaku (Rigid Pavemment) Di Desa Serapek Kecamatan Teluk Gelam Kabupaten Ogan Komering Ilri (OK) Yogi Farnandu 1 , Amiwarti 2 *, Syahril Alzahri 3 25
Tabel 2. Faktor  Laju  Pertumbuhan  Lalu-
Lintas  (i) (%) 𝑅 = (1 + i) 𝑈𝑅 − 1 i
Dimana :
R  =  Faktor  pertumbuhan  lalu  lintas
i I    =  Laju  pertumbuhan  lalu  lintas  per tahun dalam  %
UR =  Umur  rencana  (tahun)
𝑅 = (1 + 1%) 20 − 1 1% = 22.01 % (R)
Tabel 3. Analisa Lalu-lintas Harian Rata-rata (LHR)
Jumlah l Sumbu i Kendaraan    Niaga l Harian (JSKNH)
JSKNH = 438 Jumlah i Sumbu l Kendaraan i Niaga  (JSKN)  Selama Umur t Rencana
JSKN
= JSKNH x 365 x R = 438 x 365 x 22.01 = 3,518,738 sumbu kendaraan niaga JSKN ren = 0,5 x 3,518,738 = 1,759,369 sumbu kendaraan niaga Rencana

## Tabel 5.Hasil Perhitungan Repitisi Sumbu Rencana

## Perhitungan Tebal Pelat Beton
a)  Sumber Data Beban = Hasil  Survei b)  Jenis    Perkerasan  =  Beton    Bersambung Tanpa Tulangan  (BBTT)  dengan Ruji c)  Umur  Rencana = 20 Tahun  (Asumsi) d)  JSK (Jumlah Sumbu Kendaraan) = 1,759,369 e)  Faktor  Keamanan  Beban = 1.1 f)  Kuat  Tarik  Lentur  Beton  (fc) umur 28 hari
= 3.75 Mpa
g)  Jumlah Sumbu Kendaraan (JSK)
= 1,759,369   = 1,75 x  106 h)  CBR  Tanah  Dasar = 6 %
i) Jenis lapisan pondasi direncanakan = Bahan  Pengikat  (BP)
j) Tebal  Lapisan  Pondasi  Bawah = 100 mm
Tabel 6. Analisa Fatik dan Erosi
Karena % rusak fatik (lelah) = 14.66% < 100% dan rusak erosi  = 7.99% < 100%  maka perencanaan tebal pelat 200mm = 20cm (OKE)

## Perhitungan Tulanga Pada Pelat Beton
a)  Jenis  Perkerasan  :  Beton  Bersambung  Tanpa Tulangan (BBTT)
b)  Tebal Pelat Beton : 200mm
c)  Lebar Pelat : 4.5 m = 2 x 2.25
d)  Sambungan sust dipasang setiap jarak 5m e)  Ruji  ( dowel )  digunakan  Ø  33  mm,  Panjang 45 cm, Jarak antar ruji ( dowel ) 30 cm.
f) Tie  Bars digunakan  baja  ulir  Ø  16  mm, Panjang 70 cm, jarak antar tie bars 75cm
Gambar Lapisan Perkerasan Kaku
Gambar Perkerasan l Beton Bersambung Tanpa l Tulangan l (BBTT)

## PENUTUP
Kesimpulan yang diambil dari hasil penelitian  dan  pembahasan  adalah  sebagai berikut. :
1.  Tebal  Perkerasan  Kaku  (Rigid  Pavement) yang  dianalisa  atau  direncanakan  sebesar 20  cm  dengan  menggunakan  mutu  Kuat Tekan Beton 25 MPa / K300.
2.  Ruas Jalan pada Desa Serapek Kecamatan untuk  Jumlah  LHR  Rata-rata  adalah  mobil penumpang  71  perhari  dan  truk  pasir  219 perhari.
3.  Jenis  Perkerasan  Kaku  yang  digunakan yaitu  Beton  Bersambung  Tanpa  Tulangan (BBTT) dengan Tie Bars Ø 16 mm, panjang 70  cm  dengan  jarak  antar Tie  Bars 75  cm. dan  Ruji  yang  digunakan  Ø  33  cm  dengan panjang 45 cm dan jarak 30 cm.
Beberapa  hal  yang  perlu  dipertimbangkan ketika merencanakan perkerasan kaku:  :
1.  Saat  bekerja  di  lapangan,  metode  yang Anda  pilih  akan  berdampak  besar  pada kualitas dan kuantitas perkerasan kaku
2.  Jika ingin mengetahui perencanaan perkerasan  kaku  dengan  metode  lain sebaiknya  menggunakan  metode  versi terbaru  (  Manual  Desain  Perkerasan  Jalan Tahun  2017  /  AASHTO  1993  )  untuk mendapatkan  hasil  yang  optimal  dan akurat.
3.  Tahapan  atau  cara  mengaplikasikan  hasil penelitian ini jika suatu saat nanti  digunakan yaitu :
a.  Pembersihan  area  jalan  yang  akan dilakukan perbaikan.
b.  Penghamparan  pondasi  bawah  di  atas tanah  dasar  berupa  agregat  kelas  a/b ataupun dengan beton kurus giling padat
Analisa Tebal Perkerasan Kaku (Rigid Pavemment) Di Desa Serapek Kecamatan Teluk Gelam Kabupaten Ogan Komering Ilri (OK) Yogi Farnandu 1 , Amiwarti 2 *, Syahril Alzahri 3 27
( Lean Rolled Concrete ) dengan ketebalan yang sudah diketahui sebelumnya.
c.  Meratakan dan memadatkan permukaan jalan yang sebelumnya sudah dihamparkan pondasi bawah menggunakan alat Grader dan vibratory roller. d.  Melakukan pengecoran pada jalan yang sebelumnya sudah dilakukan
penghamparan  pondasi  bawah  dan pemasangan bekisting, sedangkan untuk  betonnya  menggunakan  mutu beton yang sudah diketahui sebelumnya.

## UCAPAN TERIMAKASIH
Saya  mengucapkan  terima  kasih  kepada keluarga  saya  atas  dukungan  dan  antusiasme dalam  melaksanakan  penelitian.  Dan  tidak  lupa berterima kasih kepada para teman atas penelitian ini, baik yang masih pemula maupun yang sudah mulai  menjalankan,  Puji  syukur  kehadirat  Allah SWT  yang  telah  mempermudah  dan  kelancaran penelitian ini..

## DAFTAR PUSTAKA
Diklat Perkerasan Kaku (2017) Konsep Dasar dan Konstruksi Perkerasan Kaku
Hanafiah, H, Z  &  Sulaiman, A,R (2018) Rekayasa Jalan Raya, Penerbit ANDI, Yogyakarta.
Indriasari,  Achmad  P. R,  Siti  R.  (2019)  Analisa
Perencanaan
Peningkatan
Jalan
Menggunakan  Perkerasan  Kaku  Pada  Ruas Jalan  Kosambi-Telagasari  Kecamatan  Klari Kabupaten    Karawang,  Program    Studi Teknik    Sipil,    Fakultas    Teknik,    Universitas Krisnadwipayana,  Jakarta.
Nahak,  R,  Philipus,  &  Yosep  Cahyo  S.P,  &  Sigit Winarto  (2019)  Kajian  perencanaan  tebal perkerasan untuk pembangunan jalan raya di ruas jalan Umasukaer Di Kabupaten Malaka, Fakultas Teknik, Universitas Kadiri.
Nur,  Doni,  Haidar  (2019)  Proyek  Pembangunan Jalan  Tol  Cimanggis-Cibitung  Seksi  2 Rencana  ketebalan  kemasan  padat  di  ruas Jalan Taman Rahayu Kota Bekasi.. Program
Studi Teknik Sipil, Universitas Jayabaya.
Peraturan Pemerintah Republik Indonesia  No 43  Tahun  1993  Tentang Prasarana dan Lalu Lintas Jalan
Peraturan  Pemerintah  Republik  Indonesia  No 26  Tahun  1985  Tentang  Jalan
SNI  Pd T-14-2003,  Perencanaan Perkerasan Beton  Semen,  Departemen  Pemukiman dan Prasarna Wilayah.
Sukirman,  S    (1991)  Perkerasan  Lentur  Jalan Raya, Penerbit Nova, Bandung.
Supiyono    (2018)  Keselamatan  Lalu  Lintas Jalan  Raya,  Penerbit  Polinema  Press, Malang
Undang-undang  No  38  Tahun  2004  Tentang Jalan
Wijayanti,  Sri,  Dwi    (2011)    Keuntungan  dan Kerugian  Flaxible  Pavement  dan  Rigid Pavement.