## Perencanaan Jetty di Pantai Bahagia Batam sebagai Upaya Pencegahan Abrasi Pantai
Amanatullah Savitri 1
1 Program Studi Teknik Sipil, Universitas Internasional Batam Email: amanatullah@uib.ac.id

## ABSTRAK
Indonesia  adalah  negara  kepulauan  yang  besar  dengan  total  13.466  pulau.  Dengan  begitu,  setiap kepulauan di Indonesia memiliki garis pantai di setiap daerah atau pulau. Salah satu pantai yang berada di Kota Batam adalah Pantai Bahagia. Berdasarkan pengamatan, diketahui bahwa pantai ini mengalami masalah akresi pantai. Peristiwa ini dapat mempengaruhi lalu lintas ferry di dekat area pantai. Selain itu, pantai ini juga tidak memiliki struktur pengaman pantai. Hal ini menyebabkan pantai ini terancam oleh  bahaya  abrasi  dan  ombak  di  masa  depan.  Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk  merancang struktur  perlindungan  pantai  berdasarkan  data  relevan  yang  diperoleh.  Struktur  perlindungan  pantai yang dirancang akan mencegah abrasi pantai yang terjadi semakin parah. Metode penelitian ini adalah metodologi kuantitatif, dan beberapa analisis data dilakukan seperti pembentukan angin mawar, metode admiralty  untuk  analisis  pasang  surut,  analisis  perubahan  garis  pantai  dan  model  sistem  titik  untuk pemilihan struktur pantai. Hasil perhitungan dalam perancangan struktur Jetty adalah tinggi bangunan dermaga 4.574 m  ~ 5 m  dengan berat  lapisan batuan adalah 97,08 kg. Lebar puncaknya adalah 4  m dengan  lapisan  pelindung  selebar  3.845  m.  Gaiter  dibuat  dengan  lebar  1,69  m  dan  tingginya  5  m. Rencana  anggaran  yang  diperlukan  untuk  membangun  struktur  adalah  Rp2.332.200.000,-.  Hasil penelitian ini dapat diterapkan di wilayah pesisir lain di Indonesia.
Kata Kunci : Akresi Pantai, Bangunan Pengaman Pantai, Perlindungan Akresi dan Abrasi.

## ABSTRACT
Indonesia is a large archipelago with 13,466 islands. Therefore, every archipelago in Indonesia has a coastline  in  each  region  or  island.  One  of  the  beaches  in  Batam  City  is  Happy  Beach.  Based  on observations,  it  is  known  that  this  beach  is  experiencing  beach  accretion  problems.  This  event  may affect  ferry  traffic  near  the  beach  area.  In  addition,  this  beach  also  does  not  have  a  beach  safety structure. This causes this beach to be threatened by the danger of abrasion and waves in the future. The  purpose  of  this  study  was  to  design  a  coastal  protection  structure  based  on  the  relevant  data obtained.  The  beach  protection  structure  is  designed  to  prevent  beach  abrasion  from  getting  worse. This research method is quantitative methodology, and some data analysis is done such as rose wind formation, admiralty method for tidal analysis, shoreline change analysis and point system model for coastal structure selection. The calculation result in the design of the Jetty structure is that the height of the pier building is 4,574 m ~ 5 m with a rock layer weight of 97.08 kg. Its peak width is 4 m with a protective layer 3, 845 m wide. Gaiter is made with a width of 1.69 m and a height of 5 m. The budget plan required to build the structure is 2,332,200,000IDR. The results of this research can be applied in other coastal areas in Indonesia.
Key words : Beach Accretion, Beach Safety Builiding, Accretion and Abrasion Protection.
Submitted: 25 Jan 2023 Reviewed: 15 Apr 2023 Revised 18 Jun 2023 Published: 01 August 2023

## PENDAHULUAN
Batam,  satu  pulau  di  antara  banyak  pulau  di Provinsi  Kepulauan  Riau,  merupakan  pulau yang berbatasan  langsung  dengan  Singapura  lewat perairannya  (Danny  et  al.,  2020).  Hal  ini menyebabkan lokasi batam sangat strategis karena berada  dalam  jalur  pelayaran  internasional  (Liun &  Raja,  2016).  Pelayaran  internasional  tersebut melitputi pelayaran dari Batam, Indonesia menuju Singapura dan Malaysia (Gustin & Roziqin, 2019) (Faturachman,  2018).  Salah  satu  di  antara  jalur pelayaran  internasional  tersebut  adalah  wilayah
perairan Pantai Bahagia yang berlokasi di Nongsa, Batam.
Namun, terdapat permasalahan mengenai perairan Pantai  Bahagia  yang  dijadikan  sebagai  jalur  lalu lintas  kapal ferry tersebut.  Berdasarkan  hasil observasi  lapangan  pada  bulan  November  2022, diketahui  bahwa  Pantai  Bahagia  mengalami masalah  pendangkalan  pantai  (akresi).  Peristiwa ini dapat berpengaruh pada lalu lintas kapal ferry terletak dekat dengan pantai. Selain itu, pantai ini juga  tidak  memiliki  bangunan  pengaman  pantai. Hal ini mengakibatkan pantai ini terancam bahaya abrasi  dan  gelombang  yang  akan  datang
(Alimuddin & Aryanti, 2020; Pasquali & Marucci, 2021;  Rafeeque  &  Thomas,  2022).  Selain perlindungan  pantai, bangunan  pengaman pantai juga  dapat  dimanfaatkan  sebagai  tempat  wisata untuk  meningkat  perekonomian  masyarakat sekitar  pantai  (Alimuddin,  2018;  Nguyen  et  al., 2021).
Maka  dari  itu,  perlu  adanya  solusi  terhadap permasalahan akresi pada perairan Pantai Bahagia. Berdasarkan  hasil  studi  literatur  mengenai penelitian  yang  telah  dilakukan,  perencanaan bangunan  pantai  menghasilkan output yang beragam. Output tersebut beragam seperti dengan dibangunnya groin dan revetment (Taqwa  & Hariati,  2013)  dapat  menanggulangi  dampak abrasi  karena  mampu  mengubah  kecepatan  arus (Faza & Kurniadi, 2016; Hariati et al., 2021), groin dapat  digunanan  untuk  mengurangi  sedimentasi dan  melindungi daerah garis pantai (Mamanua et al.,  2017;  Setyandito  et  al.,  2020), revetment dengan balok beton bergigi dapat diterapkan untuk merehabilitasi  di  pantai  Tegal  Besar  yang sebelumnya dilindungi oleh revetment tetapi telah mengalami kerusakan  (Pujianiki  et  al.,  2021). Untuk  solusi  dari  masalah  akresi  Pantai  Bahagia, output perencanaan  bangunan  yang  digunakan adalah Jetty . Jetty merupakan  bangunan  pantai yang  dibangun  untuk  tujuan  serupa  dengan penelitian studi literatur yang dibahas (Saengsupavanich,  2020).  Perencanaan  yang
digunakan  pada  perencanaan  bangunan  pantai Jetty ini tidak sepenuhnya menggunakan data yang diambil  dari  lokasi  lapangan,  tetapi  data  diambil dari  peneliti  terdahulu  dan  badan  pemerintahan terkait.  Namun,  perencanaan  ini  menggunakan metode  tambahan  yaitu  analisis  melalui software ArcGIS .
Berdasarkan  kondisi  dan  permasalahan  yang sudah  dijelasakan  mengenai  Pantai  Bahagia, penelitian  ini  bertujuan  mengatasi  masalah perairan  pantai  yang  terjadi.  Permasalahan diharapkan tidak berlangsung lebih lanjut sehingga tidak  menimbulkan  masalah  terhadap  perairan pantai  yang digunakan  sebagai  tujuan  wisata  dan jalur lalu lintas kapal ferry . Output yang dihasilkan berupa  perencanaan  bangunan  pengaman  pantai yang  dapat  dibangun  di  Pantai  Bahagia  sebagai usaha  untuk  mengurasi  kerusakan  garis  pantai yang terjadi yang diakibatkan oleh peristiwa erosi dan sedimentasi.

## METODE PENELITIAN Lokasi Penelitian
Penelitian  ini  menggunakan  metode  kuantitatif dengan cara pengambilan data berupa data primer dan data sekunder. Lokasi penelitian ini terletak di Pantai  Bahagia,  Kota  Batam.  Secara  geografis pantai ini terletak pada  posisi koordinat 1º11’37” LU  dan  104º05’40”  BT  dapat  dilihat  pada Gambar 1 .
Gambar 1 . Lokasi Penelitian (Sumber: Google Earth)

## Data
Data  yang digunakan dalam  penelitian  ini  adalah data  primer  dan  data  sekunder.  Data  primer
didapatkan  dari  kegiatan  observasi  lapangan  di Pantai Bahagia. Dari kegiatan observasi lapangan, data  kondisi  fisik  pantai,  pemanfaatan  lahan
pantai,  dan  aktivitas  perairan  setempat  serta kerusakan pantai dapat diperoleh. Selain pengumpulan  data  primer,  perancangan  ini  juga didukung  data  sekunder  berupa  data  angin,  data pasang surut, data gelombang, data demografi, dan data  perubahan  garis  pantai,  dengan  penjalasan sebagai berikut:
a) Data  angin  yang  dikumpulkan  untuk pengukuran angin tiap jam dari tahun 2018 - 2022  dari  stasiun  BMKG  Maritim  Batam dengan  koreksi  dari  stasiun  BMKG  Bandara Hang Nadim untuk periode 2018 – 2022.
b) Data  pasang  surut  yang  digunakan  berasal dari  Badan  Meteorologi  dan  Geofisika Maritim Batam bulan April 2021.
c) Data gelombang yang digunakan berasal dari penelitian  terdahulu  yang  dilakukan  pada lokasi yang dekat dengan lokasi penelitian.
d) Data  penduduk  yang  digunakan  untuk mengetahui keadaan penduduk dan demografi  masyarakat  sekitar  pantai  yang diteliti.  Data  penduduk  didapatkan  dari Kecamatan Nongsa.
e) Data perubahan garis pantai yang didapatkan dari  Google  Earth  dengan  membandingkan keadaan pantai dari tahun ke tahun.

## Pengolahan Data
Data  yang  telah  diperoleh  diolah  dan  dianalisis berdasarkan  jenis  datanya.  Data  primer  akan disajikan  dalam  hasil  observasi  yang  dilengkapi dengan  dokumentasi.  Data-data  sekunder  diolah dengan metode-metode berikut:
a. Data  angin  yang  diperoleh  akan  dikelompokkan berdasarkan  arah  dan  kecepatannya.  Selanjutnya, persentase  setiap  arah  dan  kecepatannya  akan dihitung  dan  diolah  menjadi  grafik wind  rose (Winaktu & Ingsih, 2022).
b. Data  pasang  surut  diolah  menggunakan  metode admiralty yang  dibuat  menggunakan  grafik sehingga  didapat  hasil  HHWL,  MHWL,  MWL, MLWL, MSL, dan Bilangan Formzhal (Korto, J., Jasin, M. I., Mamoto, 2015).
c. Data  perubahan  garis  pantai  didapatkan  dengan menggunakan software ArcGIS  10.8  dengan plugin DSAS sehingga didapatkan nilai perubahan garis pantai dan perubahan luas pantai Data kuantitatif yang diperoleh akan diolah untuk memperoleh  hasil  evaluasi  dalam  perencanaan bangunan  pengaman  pantai.  Data  tersebut  akan analisis  secara  statistik  dan  secara  grafis  untuk menentukan  kelayakan  dalam  pembangunan bangunan pengaman pantai.

## HASIL DAN PEMBAHASAN Demografi
Demografi yang dihasilkan menunjukkan wilayah Kecamatan Nongsa memiliki kepadatan penduduk yang tergolong rendah. Namun, adanya penduduk berdekatan  dengan  wilayah  pantai  tetap  menjadi faktor  penting  dalam  penelitian  perubahan  garis pantai karena dapat mengurangi daratan kependudukan  wilayah  tersebut  atau  sebaliknya (Umar  et  al.,  2019).  Data  demografi  penduduk kelurahan  tempat  Pantai  Bahagia  berlokasi,  yaitu Kelurahan Sambau  dapat dilihat pada Tabel 1.
Tabel 1. Data Demografi Penduduk Menurut Kelurahan di Kecamatan Nongsa, 2019
Kelurahan Jumlah Penduduk (Orang) Luas Wilayah (Km 2 )
Kepadatan Penduduk
(orang/Km 2 ) Darat Laut Ngenang 1.473 19.546 61.921 13 Kabil 31.379 25.915 22.203 1 Batu Besar 29.198 41.009 55.680 1 Sambau 11.009 28.074 36.016 3
(Sumber: Kantor Dinas Kependudukan dan Pencatatan Sipil Kota Batam, 2020)

## Kecepatan Arus
Pada  daerah  Nongsa  berdasarkan  penelitian terdahulu,  kecepatan  arus  paling  tinggi  yang didapat sekitar 0,5 m/s dan kecepatan arus paling rendah  sekitar  0,001  m/s.  Pada  perairan  tersebut, arah  arus  bergerak  dari  timur  menuju  barat  daya beserta barat, dan ada juga bergerak menuju barat laut dan utara (Irawan et al., 2018). Kecepatan arus yang terjadi tergolong tinggi (>0.001 m/s) (Tanto et  al.,  2017).  Dengan  begitu,  kemungkinan terjadinya  abrasi  atau  akresi  cukup  tinggi  karena proses perpindahan sedimentasi dapat dipicu oleh kuat arus (Aldian et al., 2022).

## Kecepatan Angin
Data  kecepatan  angin  rata-rata  dan  arah  angin diperoleh  dari  Stasiun  Meteorologi  Hang  Nadim Batam melalui pusat informasi data online BMKG. Kemudian  data  angin  dari  diolah  menjadi windrose yang dapat dilihat pada Gambar 2. Dari grafik terlihat, arah angin dominan terjadi dari arah selatan dengan kecepatan angin 2 – 3 knot dan dari arah tenggara dengan rentang dominan 3 – 5 knot. Rentang  kecepatan  tersebut  tergolong  sedang, tetapi  kecepatan  tersebut  tetap  dapat  menggerak petunjuk  arah  angin  (Abdullah  et  al.,  2016). Dengan  begitu,  nilai  tersebut  memengaruhi
dinamik  perairan  pantai  sehingga  berkontribusi dalam kecepatan arus (Ulha et al., 2014) .
Gambar 2 . Windrose Stasiun Meteorologi Hang Nadim (Sumber: pusat informasi data online BMKG, 2023)

## Pasang Surut
Data  pasang  surut  yang  digunakan  adalah  data pasang  surut  dari  Pushidrosal  Natuna  Kepulauan Riau  pada  bulan  April  2021  dengan  dengan  data selama 29 hari. Data ini diperlukan dalam analisis pasang surut dengan hasil akhir, yaitu tipe pasang surut  yang  terjadi  pada  Pantai  Bahagia  Batam. Data tersebut dapat dilihat pada Tabel 2 .
Untuk mendapatkan komponen-komponen pasang surut, data pasang surut pada Tabel 2 akan diolah menurut  Metode Admiralty .  Selanjutnya,  data pasang  surut  dianalisis  untuk  menperoleh  nilai elevasi  muka  air  laut  seperti  MSL (Mean  Sea Level) ,  HHWL (Highest  High-Water  Level) , LLWL (Lowest Low Water Level) , MHWL (Mean High Water Level) , dan MLWL (Mean Low Water Level) .  Komponen  pasang  surut  dan  nilai  elevasi muka air laut tersebut dapat dilihat pada Tabel 3 dan Tabel 4.
Tabel 2. Data Pasang Surut Nongsa pada Bulan April Tahun 2021 Jam/
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Tgl 1 185.3 207.9 238.4 270 295.8 311.5 304.8 291.3 274.4 253.2 234.3 232.6 240.1 254.6 272.4 290.8 302.3 304 287.3 262 231.6 199 170.3 155.4 2 157.4 171.3 199.6 229.2 261.7 287.7 299.1 296.3 288.9 279.5 258.9 252.8 252 264 268.6 280.4 295.3 303.2 294.1 278.7 253.1 220.6 187.9 159.6 3 147.9 149.7 167.8 186.6 215.1 246.2 271.7 289.9 290.6 291.9 286.9 276.6 270 272.1 277 283 288.2 296.5 292.5 281.5 264.1 237.1 205.5 177.1 4 154 143.5 148.7 162.1 186.8 211.9 239.7 265.8 405.4 303.4 297 297.5 293.3 285.5 288.2 288.8 291.9 292.2 292.9 289 276.7 253.5 231.2 217.9 5 181.1 167.3 155.6 157.9 178.1 189.3 213.2 237.2 260.8 283.9 298.1 306.4 310 309.8 299.2 297.6 290 294.3 295.7 290 282.7 276.6 261.8 245.5 6 221.4 191.8 175.6 164.7 161.1 171.9 192.9 209.2 235.2 258.9 282.9 298.8 310.2 317 309 300.9 295.6 290.9 285.2 287.6 287.2 277.8 277.8 265.1 7 248.6 229.8 207.3 187.5 177.8 171.6 176.9 190.7 215 239.9 264.6 286.7 302.4 309.8 311.1 303.4 289 285.5 271.5 275.4 275.9 272.4 274.9 273.6 8 264.6 248 235.1 212.9 192.5 179.9 177.8 182.9 196.2 225 244.8 270.6 295 311.1 307.2 302.9 290.5 282.1 271.2 266 262.2 266 275.2 282.3 9 282 274.2 259.3 239 221.7 204 187.4 179.5 187.5 201.4 227 252 279.1 297.9 307.1 304.5 294.9 281.7 265.6 254.2 253.6 257 262.7 271.8 10 283.2 288.5 283.4 268.2 249.5 221.8 207.3 194.4 405.4 204 228.4 249 266.9 291.7 304.4 307.2 297.4 281.9 260.9 244.4 241.3 240.6 251 264.2 11 278.6 290 296.5 286.8 270.1 248.4 235.8 216.6 208.3 208.4 222.2 242 265.7 289 305.1 306.7 293.2 282 261.4 243.3 226.2 223.7 228.9 245.1 12 262.3 275.2 293.7 297.6 288.8 272.2 251 230.9 219.5 213.7 223.6 237.4 257.5 277.7 291.5 300.6 293.7 276.4 255.7 231 215.5 205.9 208.7 222.5 13 237.9 260.3 282.2 296.1 293.2 281.8 264.5 251.8 229.9 223.1 224.2 234.7 251.5 269.9 289.6 296.1 290.3 273.7 253.8 229.6 208.7 194.1 193.9 206.2 14 220 242 266.7 290.7 301.9 299.6 285 267 405.6 237.7 236.9 234.2 257.7 266.7 285.4 295.7 292.4 279.3 258.7 233.9 211.4 190.1 184.6 187.3 15 205.6 229.6 253.5 278.4 298.1 305.3 297.5 282.1 265.4 258.3 253.2 252.7 259.5 269.7 282.1 289 290.4 286.3 268 243.5 216.1 197.2 180.1 178.5 16 188 205.8 228.4 255.7 282.3 296.9 299.5 290.6 404.4 266.2 265.7 261.4 266.6 271.8 277.3 288.8 292.7 286.1 269 252.6 223.9 199.5 181.7 170.7 17 175.9 189.9 211.2 234.7 262.1 282.9 295.5 295.9 412.9 283.8 280.2 275.7 275 274.9 282.4 287.5 288.9 288.2 277.3 261.5 236.9 211 186 173.3 18 166.3 174.2 192.1 214.7 238.9 260 279.2 286.7 292.5 290.8 287 280.7 277.6 279.1 281.2 284.1 286.8 283.9 280 268.3 247.2 224.3 204.2 184.2 19 172.7 170.7 180.6 196.3 216.9 238.7 262.2 271.8 283.3 292.3 297.8 295.1 292.2 288.1 286.8 285.9 286.3 286.1 281.2 272.7 257.7 235.7 217.2 197.2 20 184 173.6 174.3 184.9 199.7 219.3 239.8 258 404.8 288.8 299.2 302.7 301.3 299 295.5 293.4 289.5 287.4 285.6 277.5 268.2 251.7 236.3 221.2 21 203.7 190.6 179.9 179.1 184.7 196.7 216 234.2 414.7 278.3 295.8 302.7 305.8 304.2 303.1 296.7 288.5 286.5 281.9 278.2 275.4 265.1 254.2 241.4 22 224 205 191.3 181.2 178.8 189.4 202.1 217.2 417.2 259.4 283.5 300.4 302.3 309.4 307.6 300.2 286.5 281.6 279.3 275.8 273.6 274.9 268.1 257.7 23 247.2 228.1 214.4 194.1 188 184.2 189.7 204.4 222.2 248 276.9 294.2 303.3 309.9 302.1 294.4 281.2 272.4 267.8 266.9 268.6 270.8 277 272.9 24 268.5 256.4 238.4 220.9 206.2 192.8 190.2 194.8 207.9 230.8 255.1 289.4 304.6 311.1 309.7 295.8 278.1 262 252.3 244.8 246 255.3 263.9 273.6 25 279.6 277.6 264.4 240.5 226.8 207 193.7 192.2 204.4 222.2 246 271.6 293.7 308 308.9 292.5 281.6 254.2 239.7 228.8 227.2 238.3 253.4 268.8 26 285 298 294.5 281.7 261.8 237.9 215.1 200.6 201 415.4 236.9 262.2 286.8 306 314.3 302.3 282.2 255.1 231.7 208.9 201.4 205.7 221.9 244.4 27 270.5 298.6 312.6 311.3 295.6 278.9 254.3 228.4 405.4 220.9 236.6 259.8 280.3 306.4 316.1 310.9 293.5 260.3 229.7 199.3 177.3 175.9 187.2 210 28 236.7 272.1 301.2 318.6 320 307.3 286.6 261.9 241.1 235.7 240.6 251.9 269.5 290.4 308 312.6 297.3 270.5 230.2 0 0 0 0 0 29 197.8 232.1 268.6 300.7 319.3 320.1 311.9 292.7 418.2 258.8 255.3 262.5 275.6 293 308.5 315.2 0 0 0 0 0 142 137.2 146.5
(Sumber: Pushidrosal Natuna Kepri, 2022)
Tabel 3. Komponen Pasang Surut Hasil Analisis untuk Lokasi Pantai Bahagia So M2 S2 N2 K2 K1 O1 P1 M4 MS4 A cm 252.7 33.3 10.0 9.7 2.3 42.0 31.9 13.9 0.5 0.7 g 60.8 108.8 14.6 108.8 309.1 279.9 309.1 210.0 110.3 (Sumber: Hasil pengolahan data, 2023)
Tabel 4. Komponen Pasang Surut Hasil Analisis untuk Lokasi Pantai Bahagia Elevasi  Muka Air Satuan Data MSL cm 252,7 HHWL cm 261,6 LLWL cm 27,1 MHWL cm 187,7 MLWL cm 101,1 (Sumber : Hasil pengolahan data, 2023)
Komponen-komponen  pasang  surut  dari  hasil analisis metode Admiralty diolah dengan menggunakan  persamaan  Formzahl  (F)  untuk
menentukan  tipe  pasang  surutnya.  Perhitungan bilangan Formzahl adalah melalui Persamaan (1) . 𝐹 = 𝐾1+𝑂1 𝑀2+𝑆2 ....(1)
Berdasarkan  perhitungan  bilangan  Formzahl dengan  nilai  F  sebesar  1,7073,  didapatkan  hasil tipepasang  surut  campuran  condong  ke  harian tunggal (mixed  tide  prevailing  diurnal) karena memiliki nilai Formzahl diantara 1,5 dan 3 (1,5 < F < 3). Hasil tersebut menunjukkan bahwa Pantai Bahagia  memiliki  lebih  dari  1  kali  pasang  surut dalam  sehari.  Hal  ini  berpengaruh  besar  karena gelombang  pasang  surut  dapat  mempengaruhi
perubahan  garis  pantai  akibat  dari  pergerakan sedimen  yang  dihasilkan  oleh  gelombang  pasang surut (Anggraini et al., 2018). Hasil pasang surut
juga  diinterpretasikan  dalam  grafik  pengamatan pasang surut yang dapat dilihat pada Gambar 3 .
Gambar 3 . Grafik Pengamatan Pasang Surut
(Sumber: Hasil pengolahan data, 2023)

## Perubahan Garis Pantai
Perubahan  garis  pantai  yang  terdapat  di  Pantai Bahagia dianalisis melalui aplikasi ArcGIS dengan menggunakan  bantuan plugin DSAS.  Data  garis pantai  diperoleh  melalui  aplikasi Google  Earth dan  didapatkan  garis  Pantai  Bahagia  pada  tahun 2006,  2012,  dan  2021.  Kemudian,  data  tersebut
dianalisis untuk memperoleh hasil perubahan garis pantai dan perubahan luas pantai. gambar garis dan tabel  perubahan  garis  pantai  dan  tersebut  dapat dilihat  pada Gambar  4 dan Tabel  5 .  Sedangkan perubahan  luas  pantai  dapat  dilihat  pada Tabel  6 dan Gambar 5.
Gambar 4. Perbandingan Garis Pantai Bahagia pada tahun 2006, 2012, dan 2021 melalui Google Earth dan Software ArcGIS
(Sumber : Google Earth dan Pengolahan Data, 2023)
Tabel 5. Perubahan Garis Pantai Bahagia
ID Garis Pantai NSM (Perubahan Garis Pantai) Keterangan 1 17.76 Akresi 2 20.6 Akresi 3 13.12 Akresi 4 5.15 Akresi 5 13.04 Akresi 6 17.88 Akresi 7 9.91 Akresi 8 13.03 Akresi 9 2.39 Akresi ID Garis Pantai NSM (Perubahan Garis Pantai) Keterangan 10 -6.36 Abrasi 11 -4.72 Abrasi 12 1.25 Akresi 13 3.56 Akresi 14 5.34 Akresi 15 14.43 Akresi 16 21.59 Akresi 17 12.97 Akresi 18 11.4 Akresi (Sumber : Hasil pengolahan data, 2023) Tabel 6. Perubahan Luas Pantai Bahagia ID Luas Pantai Tahun 2006 Tahun 2012 Tahun 2021 Keterangan Luas (Ha) 1 Ada Tidak ada Tidak ada Abrasi 2006 0.017371 2 Tidak ada Tidak ada Ada Akresi 2021 0.279329 3 Tidak ada Ada Tidak ada Akresi 2012, Abrasi 2021 0.00167 4 Ada Tidak ada Ada Abrasi 2012, Akresi 2021 0.145631 6 Ada Ada Tidak ada Abrasi 2021 0.015449 7 Tidak ada Ada Ada Akresi 2012 0.115745
(Sumber: Hasil pengolahan data, 2023)
Gambar 5. Perubahan Luas Pantai Bahagia (Sumber: Hasil pengolahan data, 2023)
Berdasarkan  dari  analisis  data  berupa  analisis grafis dan analisis statistik yang ditelah dilakukan, pada Gambar  6, Tabel  5 ,  dan Tabel  6 terlihat bahwa  Pantai  Bahagia  mengalami  penambahan luas  dan  garis  pantai  yang  juga  disebut  dengan peristiwa  akresi.  Berdasarkan  analisis  tersebut, peristiwa  akresi  ini  akan  bertambah  seiring berjalannya  waktu.  Hal  ini  dapat  menyebab masalah  fatal  mengenai  perubahan  garis  pantai yang lebih jauh dan penambahan daratan sehinggal menutup  jalur  transportasi  kapal Ferry .  Hasil  ini sesuai  dengan  hipotesis  permasalahan  awal sehingga  perencanaan  bangunan  pantai  pada Pantai Bahagia perlu dilakukan.

## Pemilihan Bangunan Pelindung Pantai
Dalam  memilih  bangunan  pengaman  pantai, dilakukan  sistem  poin  dalam  menilai  alternatif
bangunan  pelindung  pantai  dengan  poin  dari rentang 1 (sangat buruk) sampai dengan 5 (sangat baik).  Beberapa  alternatif  bangunan  pelindung pantai  juga  akan  dinilai  berdasarkan  aspek-aspek berupa  perlindungan  terhadap  akresi,  ruangan untuk  aktivitas  pariwisata,  pengaruh  terhadap pemandangan  pantai,  ruangan  untuk  kehidupan biota  laut,  dan  kemudahan  dalam  mendapatkan bahan  material  yang  digunakan.  Berdasarkan perhitungan  bobot  tersebut,  didapatkan  hasil sesuai  dengan Tabel  7 .  Dari  hasil  tersebut, bangunan  pantai  yang  dipilih  untuk  akan direncakan adalah Jetty.
Tabel  7. Perhitungan  Bobot  Pemilihan  Bangunan
Pelindung Pantai No Aspek Revetment Groin Jetty 1 Perlindungan terhadap akresi 3 3 5 2 Ruangan untuk aktivitas pariwisata 2 5 5 3 Pengaruh terhadap view pantai 2 4 4 4 Ruangan untuk kehidupan biota laut 1 3 3 5 Kemudahan dalam mendapatkan bahan material 5 3 4 Total 13 18 21 (Sumber: Hasil pengolahan data, 2023)

## Perencanaan Struktur Jetty
Perhitungan  dimensi  bangunan Jetty adalah sebagai berikut:
a. Tinggi bangunan Jetty
Perhitungan  tinggi  bangunan Jetty terdapat pada Persamaan (2) :
El𝐽𝑒𝑡𝑡𝑦  =  DWL + RU + Fb ....(2) Dimana: DWL = Elevasi muka air rencana = 3.091 m Koef RU   = 0.733 m Fb = Tinggi Jagaan = 0.75 m
Maka diperoleh tinggi bangunan Jetty ( El Jetty ) sebesar 4,574 m ≈ 5 m .
b. Perhitungan berat batu lapis lindung Rumus  dalam  menghitung  berat  batu  lapis lindung pada Jetty terdapat pada Persamaan (3) .
W = γr∙H 3
KD(Sr−1) 3 cot θ ....(3) Dimana: W = berat batu lapis luar = ton KD = koefisien stabilitas batu = 1,2 𝛾𝑟 = berat jenis batu = 1,45 ton/m 3 H = tinggi gelombang rencana = 2,5 m SR = rapat massa relatif = 𝛾𝑟 / 𝛾𝑤
𝛾𝑤 = berat jenis air laut = 1,03 ton/m 3 θ = sudut lereng sisi bangunan
= 2º
Dengan  menggunakan  rumus  Persamaan  (2) untuk  mencari  berat  lapisan  terluar  (W 1 ), kemudian  (W 2 )  sebagai  lapisan  tengah sebesar  sepersepuluh  dari  (W 1 ),  dan  (W 3 ) sebagai  lapisan  inti  sebesar  seperseratur  dari (W 1 ),  maka  diperoleh  berat  (W 1 )  sebesar 9,708  ton,  (W 2 )  sebesar  0,971  ton,  dan  (W 3 )
0,09708 ton.
c. Perhitungan  lebar  puncak  dan  lebar  lapis lindung
Perhitungan  lebar  puncak Jetty dihitung melalui Persamaan (4) .
B atau t = nK∆ ( w γr ) 1 3 ....(4)
Dimana:
B / t = lebar puncak/lebar lapis lindung n = jumlah butir batu = 2 K∆ = koefisien lapis = 1,02
Perhitungan  lebar  lapis  lindung Jetty (t) dihitung  melalui  rumus  yang  sama  dengan Persamaan  (4) .  Maka  diperoleh  ilai  dari masing – masing lebar adalah sebagai berikut: Lebar Puncak Jetty (B) = 4 m Tebal lapis armour stone (t 1 )
= 3,8 m Tebal lapis secondary stone (t 2 ) = 1,7 m
Tinggi gelombang rencana (H 0 ) = 2,5 m Kedalaman air (d s ) = 3 m
d. Tinggi toe protection
Perhitungan  tinggi toe  protection dihitung melalui Persamaan (5) .
t toe = r = t 1 +t 2 2 ....(5)
Maka  diperoleh  nilai  tinggi toe  protection sebesar 1,69 m.
e. Lebar toe protection
Perhitungan  lebar toe  protection dihitung melalui Persamaan (6) .
B  =  2 HD –  3 HD ....(6) Dengan mengambil nilai lebar toe protection (B)  sebesar  2HD,  maka  diperoleh  nilai  (B) sebesar 5 m.
f. Kontrol toe protection Perhitungan  kontrol toe  protection dihitung melalui Persamaan (7) .
𝐾𝑜𝑛𝑡𝑟𝑜𝑙 𝑇𝑜𝑒 𝑃𝑟𝑜𝑡𝑒𝑐𝑡𝑖𝑜𝑛  = d 1 d s ....(7)
Untuk  memperoleh  nilai  d1  dilakukan perhitungan melalui Persamaan (8) . d 1 =   d s − t toe ....(8)
Maka  diperoleh  nilai  kontrol toe  protection sebesar 0,44.
Dengan  menggunakan  grafik  stabilitas  (Ns 3 ) didapatkan  nilai  Ns 3 =  (91)  ≤  300  sehingga bangunan  Jetty  dikategorikan  aman.  Penempatan Jetty  direncanakan di sekitar Pantai Bahagia yang dapat dilihat pada Gambar 6, dan Penampang dari Jetty  yang  direncanakan  dapat  dilihat  pada Gambar 7.
Gambar  6. Rencana  Letak  Bangunan  Jetty  di  Pantai Bahagia.
(Sumber : Hasil pengolahan data 2023)
Gambar 7. Penampang Rencana Jetty
(Sumber: Penulis 2023)

## Rencana Anggaran Biaya
Rencana Anggaran Biaya (RAB) dilakukan untuk mendapatkan  estimasi  dalam  pembangunan bangunan pengaman pantai yang telah direncanakan..  Perencanaan  Rencana  Anggaran
Biaya  (RAB) dilakukan berdasarkan  harga  bahan dan pengerjaan sesuai lokasi dan waktu penelitian dilakukan,  yaitu  Batam  pada  tahun  2023.  Hasil Rencana Anggaran Biaya (RAB) yang diperlukan untuk pembangunan Jetty yang telah direncanakan sesuai dengan Tabel 8 .
Tabel 8. Rencana Anggaran Biaya Pembangunan Jetty No Uraian & Jenis Pekerjaan Volume Satuan Harga Satuan (rp) Jumlah Harga (rp) I PEKERJAAN PERSIAPAN Pekerjaan Pembersihan 1 Ls Rp500.000 Rp500.000 Pembangunan Direksi Keet 1 Ls Rp3.500.000 Rp3.500.000 Pemasangan Bowplank 160 m 2 Rp200.000 Rp32.000.000 II PEKERJAAN PENGERUKAN PASIR Pekerjaan Galian Pasir 800 m 3 Rp200.000 Rp160.000.000 III PEKERJAAN GEOTEXTILE
Pekerjaan Pemasangan Geotextile 360 m 2 Rp145.000 Rp52.200.000 IV PEKERJAAN TUMPUKAN BATU Pekerjaan Tumpukan Batu Lapis Inti 640 m 3 Rp600.000 Rp384.000.000 Pekerjaan Tumpukan Batu Pelindung Kaki 1000 m 3 Rp600.000 Rp600.000.000 Pekerjaan Tumpukan Batu Lapis Dua 320 m 3 Rp600.000 Rp192.000.000 V PEKERJAAN TUMPUKAN BRONJONG Pekerjaan Tumpukan Lapis lindung Jetty (Bronjong) 960 m3 Rp725.000 Rp696.000.000 Total Rp2.120.200.000 Overhead 10% Rp212.020.000 Total Keseluruhan Rp2.332.220.000
(Sumber : Hasil pengolahan data, 2023)

## KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  dari  analisis,  Pantai  Bahagia mengalami  akresi  pada  wilayah  perairan  pantai dan  garis  pantai.  Dengan  begitu,  perencanaan bangunan  pengaman  pantai  perlu  dilakukan untuk mengatasi permasalahan tersebut.
Bangunan  yang  direncanakan  adalah  bangunan Jetty di daerah Pantai Bahagia. Jetty direncanakan dengan tebal lapis armour stone ( t 1 ) sama  dengan  3,845  m,  tebal lapis  secondary stone ( t 2 )  sama  dengan  1,785  m,  tinggi toe protection sama  dengan  1,69  m  dan  lebar toe protection sama dengan 5 m. Rencana anggaran biaya  untuk  konstruksi Jetty ini  diestimasikan sebesar Rp2.332.200.000.

## DAFTAR PUSTAKA
Abdullah,  I.,  Nurdin,  J.,  &  Hasanuddin.  (2016).
Kajian  Potensi  Energi  Angin  di  Daerah Kawasan  Pesisir  Pantai  Serdang  Bedagai untuk Menghasilkan Energi Listrik. Teknik Mesin ITM , 2 (1), 31–38.
Aldian, R., Zuryani, E., & Ulni, A. Z. P. (2022). Perubahan Garis Pantai sebagai Akibat dari Abrasi  dan  Akresi  di  Kawasan  Pesisir Pantai  Barat  Sumatera  Barat. Social, Humanities,  and  Educational  Studies (SHES):  Conference  Series , 5 (4),  152.
https://doi.org/10.20961/shes.v5i4.69042 Alimuddin, A. (2018). Alternatif Penanggulangan  Abrasi  di  Pantai  Muara
e-ISSN: 2655-934X
Gembong, Bekasi. Jurnal Komposit: Jurnal Ilmu-Ilmu Teknik Sipil , 2 (1), 9–17. https://doi.org/10.32832/komposit.v2i1.154 7
Alimuddin,  A.,  &  Aryanti,  D.  (2020).  Kajian Perubahan  Garis  Pantai  Muara  Gembong, Bekasi. Rona Teknik Pertanian , 13 (2), 71–
83.
https://doi.org/10.17969/rtp.v13i2.17620 Anggraini,  N.,  Marpaung,  S.,  &  Hartuti,  M.
(2018).  Analisis  Perubahan  Garis  Pantai
Ujung  Pangkah  dengan  Menggunakan Metode  Edge  Detection  dan  Normalized Difference Water Index. Jurnal Penginderaan Jauh Dan Pengolahan Data
Citra Digital , 14 (2), 65–78. https://doi.org/10.30536/j.pjpdcd.1017.v14. a2545
Danny, F., Dewi, H. C., Febi, N. B., Aprillia, D.
P., Goan, G. H., Julie, N. C., Gustini, W., & Alia,  A.  (2020).  ICT-based  Border Detection between Indonesia and Singapore. Journal of Physics: Conference Series , 1469 (1). https://doi.org/10.1088/1742- 6596/1469/1/012092 Faturachman, D. (2018). Analysis of Indonesian Sea  Border  Ferry  Cross  Countries  -  Case studies: The Comparison between Indonesia and Malaysia (Batam – Johor and Nunukan  -  Tawau). Proceeding  of  Marine Safety  and  Maritime  Installation , MSMI 2018 , 180–190.
https://doi.org/10.23977/msmi.2018.82620
Faza,  L.  H.,  &  Kurniadi,  Y.  N.  (2016).  Desain
Bangunan Pelindung Pantai Sebagai
Penanggulangan Abrasi di Kawasan Pantai
Ujung Jabung Provinsi Jambi. RekaRacana: Jurnal Teknil Sipil , 2 (2), 47–58.
Gustin,  O.,  &  Roziqin,  A.  (2019).  Detection  of Land Use Changes in Batam Island Coastal Using  Remote  Sensing. IOP  Conference Series:  Earth  and  Environmental  Science , 375 (1). https://doi.org/10.1088/1755-
1315/375/1/012001
Hariati,  F.,  Taqwa,  F.  M.  L.,  &  Alimuddin,  A.
(2021). Kajian konseptual pemecah gelombang. Jurnal Komposit: Jurnal Ilmu- Ilmu Teknik Sipil , 5 (1), 31–37. https://doi.org/http://dx.doi.org/10.32832/k
omposit.v5i1.4745
Irawan,  S.,  Fahmi,  R.,  &  Roziqin,  A.  (2018). Kondisi  Hidro-Oseanografi  (Pasang  Surut,
Arus  Laut,  dan  Gelombang)  Perairan Nongsa Batam. Jurnal Kelautan: Indonesian Journal of Marine Science and Technology , 11 (1), 56.
https://doi.org/10.21107/jk.v11i1.4496
Korto,  J.,  Jasin,  M.  I.,  Mamoto,  J.  D.  2015.
(2015).  Analisis  Pasang  Surut  di  Pantai Nuangan  (Desa  Iyok)  Boltim  dengan Metode  Admiralty. Sipil  Statik , 3 (6),  391– 402.
Liun, E., & Raja, S. M. L. (2016). Peran Strategis Pulau Batam di Bidang Energi di Kawasan
Regional Asia Tenggara. Prosiding Seminar Nasional Teknologi Energi Nuklir
2016 , 185–192.
Mamanua,  I.  C.,  Jansen, T.,  &  Dundu,  A.  K.  T.
(2017).  Perencanaan  Bangunan  Pengaman Pantai  pada  Daerah  Pantai  Kima  Bajo Kabupaten  Minahasa  Utara. Jurnal  Sipil Statik , 5 (6), 335–344.
Nguyen,  M.-H.,  Nguyen,  T.  L.  A.,  Nguyen,  T., Reynaud, A., Simioni, M., & Hoang, V.-N. (2021).  Economic  Analysis  of  Choices among  Differing  Measures  to  Manage Coastal  Erosion  in  Hoi  An  (a  UNESCO World  Heritage  Site). Economic  Analysis and Policy , 70 , 529–543. https://doi.org/10.1016/j.eap.2021.04.006
Pasquali, D., & Marucci, A. (2021). The Effects of  Urban  and  Economic  Development  on Coastal  Zone  Management. Sustainability (Switzerland) , 13 (11), 1–18. https://doi.org/10.3390/su13116071
Pujianiki, N. N., Arsan, G. N. K., & Simpangan,
G.  R.  P.  A.  (2021).  Tegal  Besar  Beach Rehabilitation  with  Scalloped  Concrete Block  Revetment. Jurnal  Ilmiah  Teknik Sipil , 2 (1), 75–82.
Rafeeque,  M.  K.,  &  Thomas,  K.  V.  (2022).
Functional Performance of Coastal
Protection Structures. Oceans 2022 , 1–11. https://doi.org/10.1109/oceanschennai4588 7.2022.9775358
Saengsupavanich,  C.  (2020).  Deconstructing  a Jetty  to  Rectify  the  Downdrift  Erosion. Journal  of  Sustainability  Science  and Management , 15 (2), 79–88.
https://kukr.lib.ku.ac.th/kukr_es/index.php/ bkn/search_detail/result/400446
Setyandito,  O.,  Purnama,  A.  C.,  Yuwono,  N., Juliastuti,  J.,  &  Wijayanti,  Y.  (2020). Shoreline  Change  with  Groin  Coastal Protection  Structure  at  North  Java  Beach. ComTech:  Computer,  Mathematics  and
Engineering  Applications , 11 (1),  19–28.
https://doi.org/10.21512/comtech.v11i1.60
22
Tanto,  T.  Al,  Wisha,  U.  J.,  Kusumah,  G.,
Pranowo,  W.  S.,  Husrin,  S.,  Ilham,  I.,  & Putra,  A.  (2017).  Karakteristik  Arus  Laut Perairan Teluk Benoa – Bali. Jurnal Ilmiah Geomatika , 23 (1), 37. https://doi.org/10.24895/jig.2017.23-1.631 Taqwa,  F.  M.  L.,  &  Hariati,  F.  (2013).  Studi Kelayakan Pembangunan Alur Pelayaran di Muara  Sungai  Ciujung  Lama  Kabupaten Serang. Astonjadro: CEAESJ , 2 (2), 29–43.
https://doi.org/https://doi.org/10.32832/ast onjadro.v2i2.796
Ulha,  F.,  Aziz,  R.,  &  Baskoro,  R.  (2014).  Arah dan  Kecepatan  Angin  Musiman  serta
Kaitannya dengan Sebaran Suhu
Permukaan  Laut  di  Selatan  Pangandaran Jawa Barat. Journal of Oceanography , 3 (3),
429–437.
Umar,  H.,  Rachman,  T.,  &  Sari,  I.  P.  (2019).
Analisis Perubahan Lahan Akibat
Perubahan  Garis  Pantai  di  Wilayah  Pesisir Kecamatan  Biringkanaya. Sensitek:  Riset Sains Dan Teknologi Kelautan , 2 (1), 48–57. Winaktu, G., & Ingsih, I. S. (2022). Pola Angin Laut di Kawasan Pantai TPI Desa Bulurejo Kabupaten  Lumajang  dengan  Metode Windrose. Jurnal  Serambi  Engineering ,
8 (3), 3667–3673. https://doi.org/https://doi.org/10.32672/jse. v7i3.4549