## Sultra Civil Engineering Journal (SCiEJ)
Volume 4 Issue 2, Oktober 2023 E-ISSN: 2716-1714
Sarana publikasi bagi para akademisi, peneliti, praktisi, dan atau perorangan/kelompok lainnya (umum) di bidang ilmu Teknik Sipil.

## Analisis Perilaku Penyeberang Pejalan Kaki Di Zebra Cross Jalan Pemuda Kecamatan Kolaka Kabupaten Kolaka (Studi Kasus Depan SMP Negeri 1 Kolaka)
Al Tafakur La Ode 1)* , Fathur Rahman Rustan 2) , Muhammad Buttomi Masgode 3) , Heri Santoso 4) & La Ode Dzakir 5)
1 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknologi dan Sains, Universitas Sembilanbelas November
2 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknologi dan Sains, Universitas Sembilanbelas November
3 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknologi dan Sains, Universitas Sembilanbelas November
4 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknologi dan Sains, Universitas Sembilanbelas November
5 Program Studi Teknik Pertambangan, Fakultas Teknologi dan Sains, Universitas Sembilanbelas November
* Corresponding author . altafakurlaode88@Gmail.com
ARTICLE INFO

## ABSTRACT
Keywords:
Zebra Cross , Pedestrians, Vehicle Users.

## How to cite:
Al Tafakur La Ode, Fathur Rahman Rustan, Muhammad Buttomi Masgode, Heri Santoso,
La Ode Dzakir (2023). Analisis Perilaku
Penyeberang Pejalan Kaki Di Zebra Cross Jalan
Pemuda Kecamatan Kolaka Kabupaten Kolaka
(Studi Kasus Depan SMP
Negeri 1 Kolaka)
Pedestrians have the same rights as other road users, motorcyclists or cars, and are often victims of other drivers who feel superior. Based on pedestrian  safety  especially  in  the  school  setting,  the  location  of  the study is the zebra cross in front of the access road for SMP Negeri 1 Kolaka  which  is  located  on  Pemuda  Street,  the  location  was  chosen because  it  is  on  a  main  thoroughfare  that  runs  between  urban  areas and  national  roads,  so  the  presence  of  the  zebra  cross  on  vehicular traffic is considered very significant. This study aims to determine the behavior and perceptions of pedestrians on the zebra cross on the youth road in front of SMP Negeri 1 Kolaka. The results of this study indicate that  during  school  entrance  and  return  times,  the  behavior  of pedestrians at SMP Negeri 1 Kolaka who cross via Zebra Cross is less compared  to  pedestrians  outside  Zebra  Cross,  the  average  time  for pedestrians is 6.88 seconds/88 people. the number of vehicles during school entrance hours in both directions was 11,219 vehicles/week and during school hours in both directions up to 11,380 vehicles/week. As for pedestrian perception, 88 respondents said they understood Zebra Cross 81.81% said they knew, safety crossing at Zebra Cross 88.64% felt  safe,  socializing  at  Zebra  Cross  7.95%,  had  attended  the socialization,  92.05%  felt  they  had  never  participated  in  the socialization, the difficulty factor was switching to Zebra Cross 64.77% said the vehicles were too crowded and too fast, 11.36 % felt the view was obstructed by illegal parking and street vendors, 23.86% said the distance was too far, pedestrian facilities at Zebra Cross 51.14% said it  was  enough,  40  .91%  inadequate  and  added  a  through  bridge  at 7.95%.
.

## 1. Pendahuluan
Perkembangan  suatu  kota  akan  menghasilkan  pertumbuhan  jumlah  penduduk  dan  kegiatan ekonomi  kota  tersebut.  Selain  dampak  positif  dampak  negatif  juga  akan  terjadi  dari perkembangan  suatu  kota  antara  lain  dari  segi  bentuk  fisik  maupun  kelancaran  lalu  lintas sebagai sarana bagi berlangsungnya mobilitas dan kehidupan masyarakat. Pejalan kaki memiliki hak  yang  sama  dengan  pemakai  jalan  lainnya  pengendara  motor  atau  mobil  yang  kerap  kali pejalan kaki menjadi korban pengendara lain yang merasa superior. Padahal bila pejalan kaki dan  pengendara  motor  atau  mobil  mengerti  petunjuk  dasar  keselamatan  jalan  tentu  dapat terhindar  dari  kecelakaan  (Ode,  dkk.  2022),  pejalan  kaki  merupakan  bagian  dari  sistem transportasi  yang  tak  terpisahkan  dibandingkan  dengan  moda  transportasi  lain,  meskipun Tindakan  berjalan  kaki  terlihat  sederhana,  akan  tetapi  mempunyai  peranan  penting  dalam sistem transportasi, karena jika pejalan kaki mengalami gangguan maka akan mempengaruhi bagian lain dari sistem transportasi.
Di lingkungan sekolah volume pejalan kaki memiliki prilaku yang berbeda di bandingkan dengan kawasan perdagangan, industri dan perkantoraan. Pejalan kaki khususnya siswa-siswi sekolah memiliki perilaku yang beragam ketika berjalan. Dengan beragamnya gerakan anak sekolah yang bersifat spontan dan tak terduga yang berisiko menimbulkan kecelakaan, jika terjadi pertemuan dengan lalu lintas kendaraan dalam sistem transportasi (Ode, dkk. 2021), sehingga keselamatan pejalan kaki di lingkungan sekolah harus diperhatikan. Berdasarkan dengan keselamatan pejalan kaki terutama di lingkungan sekolah, lokasi studi adalah Zebra Cross didepan jalan akses SMP Negeri 1 Kolaka yang terletak di jalan Pemuda, lokasi tersebut dipilih dikarenakan berada di jalan arteri primer yang masuk wilayah perkotaan dan jalan nasional sehingga keberadaan Zebra Cross terhadap  lalu  lintas  kendaraan  dianggap  sangat  penting.  Sehingga  diperlukan  kajian  tentang “ Analisis  Perilaku  Penyeberang  Pejalan  Kaki  Di Zebra  Cross Jalan  Pemuda  Kecamatan  Kolaka Kabupaten Kolaka (Studi Kasus Depan Smp Negeri 1 Kolaka)”.
Gambar 1. Peta Lokasi Penelitian Zebra Cross jalan pemuda Depan SMP Negeri 1 Kolaka

## 2. Tinjauan Pustaka
Pada  dasarnya  pemakai  jalan  merupakan  pejalan  kaki  dan  pengemudi  kendaraan.  Semua pengguna jalan akan berjalan kaki disebagian kegiatan perjalanannya. Walaupun menggunakan kendaraan pribadi atau kendaraan umum, biasanya awal dan akhir perjalanan dilakukan dengan jalan  kaki.  Dengan  demikian  berjalan  kaki  merupakan  kegiatan  yang  esensial  dari  sistem angkutan, dan harus mendapatkan perlakuan selayaknya. Pejalan kaki pada dasarnya lemah jika mereka  bercampur  dengan  kendaraan,  dan  menyebabkan  terjadinya  arus  lalu  lintas  yang lambat.  Kebutuhan  pengendalian  untuk  pejalan  kaki  berkaitan  dengan  keselamatan,  sebagai tujuan  utamanya  adalah  untuk  mengurangi  jumlah  dan  tingkat  fasilitas  kecelakaan  yang menimpa  pejalan  kaki,  di  samping  saling  bertentangan  dengan  arus  lalu  lintas  atau  adanya konflik diantara kedua kepentingan tersebut (Anonim,1999 Dalam Rasni 2018).
Salah satu fasilitas pejalan kaki dalam khasanah transportasi dapat berupa Zebra Cross , tempat penyeberangan khusus bagi pejalan kaki, dan di harapkan dapat memberi manfaat yang sangat berguna  bagi  kehidupan  masyarakat.  Dengan  adanya  fasilitas  pejalan  kaki  diharapkan  dapat meningkatkan keamana, kenyamanan maupun kecepatan waktu atau berjalan. Hal ini senada dengan  pendapat  dari Oghigian ( 1974:273  )  ( Hesti Hajrawati  Abbas 2013  dalam  Rasni,2018) sebagai berikut:
1. Menyediakan fasilitas pejalan kaki yang dapat meningkatkan fungsi kesinambungan, keselamatan lingkungan bagi pejalan kaki
2. Menyediakan fasilitas pejalan kaki yang tidak berbahaya bagi keselamatan para pejalan kaki.
3. Meningkatkan kenyamanan bagi para pejalan kaki, yang meliputi kemudahan dan keamanan bagi pejalan kaki.
Tingkat  pengaruh  arus  kendaraan  jalan  terhadap  penyeberangan  jalan  diukur  dari  lamanya waktu tunggu yang dialami pejalan kaki. Waktu tunggu di hitung dari saat mulai penyeberangan jalan berhenti melangkahkan kaki  (TP1) sampai penyeberangan jalan melangkahkan kaki dan benar-benar menyeberang jalan dan tidak  berhenti lagi untuk menunggu (TP2). Jadi lamanya waktu  menunggu  diperoleh  dari  selisih  kedua  waktu  tersebut,  dan  dihitung  dengan menggunakan persamaan di bawah ini :
TP = TP 2 – TP 1 Dimana : TP =

## Lamanya waktu tunggu pejalan kaki
Tp 1 = Waktu  tunggu  dihitung  saat  mulai  penyeberangan  jalan  berhenti melangkahkan kaki
Tp 2 = Penyeberang  jalan melangkahkan  kaki  dan  benar – benar  menyeberang  jalan dan tidak berhenti lagi untuk menunggu.
Lalu lintas pejalan kaki di Zebra Cross maupun dijalur khusus pejalan kaki sangat dipengaruhi oleh  adanya  hambatan-hambatan  dan  pengurangan  area.  Berlawanan  arah,  berhenti  dan adanya rambu- rambu lalu lintas atau fasilitas yang ada di jalan misalnya tiang, tempat sampah, orang berjualan, tempat telepon begitu juga berupa kotak suara dan lain sebagainya.
1. Fasilitas Penyeberangan
Fasiltas  penyeberangan  adalah  fasilitas  pejalan  kaki  untuk  penyeberangan  jalan.  (Keputusan Direktur  Jenderal  Perhubungan  Darat  Nomor  :  SK.43/AJ  007  /DRJD/2007).Fasilitas penyeberangan dibagi dalam 2 kelompok tingkatan yaitu :
a. Penyeberangan sebidang
Penyeberangan sebidang terdiri dari :
1. Salib Zebra tanpa pelindung, yaitu penyeberangan zebra cross yang tidak dilengkapi dengan pulau pelindung.
2. Salib  Zebra dengan  pelindung,  yaitu  penyeberangan zebra  cross yang  dilengkapi  dengan pulau pelindung dan rambu peringatan awal bangunan pemisah untuk lalu lintas dua arah.
3. Pelindung penyeberangan yang tidak tersedia dengan pulau pelindung.
4. pelindung  penyeberangan  yang  tersedia  dengan  pulau  pelindung  dan  rambu  peringatan awal bangunan pemisah untuk lalu lintas dua arah.
b. Penyeberangan tidak sebidang
Penyeberangan Tidak Sebidang terbagi dua :
a. Jembatan  penyeberangan,  yaitu  fasilitas  pejalan  kaki  untuk  menyeberang  jalan  berupa bangunan tidak sebidang diatas jalan.
b. Terowongan penyeberangan, yaitu fasilitas pejalan kaki untuk menyeberang jalan berupa bangunan tidak sebidang dibawah jalan.
2. ketentuan-ketentuan teknis perencanaan penyeberangan
Perencanaan  teknis  fasilitas penyeberangan  harus  memenuhi  ketentuan-ketentuan  (John  J. Fruin,1971 Dalam  Veranita 2019 ) sebagai berikut:
a. Zebra Cross
Zebra Cross merupakan fasilitas penyeberangan pejalan kaki yang sederhana jika dibandingkan dengan  jembatan  penyeberangan  dan  terowongan.  Keberadaan  fasilitas  ini  ditandai  dengan garis-garis  berwarna  putih  searah  dengan  arus  kendaraan  dan  dibatasi  garis  melintang  lebar jalan ( stopline) , yang fungsinya sebagai garis batas henti kendaraan saat pejalan kaki melintas.
b. Zebra Cross Dengan Lampu Kedip
Pada  penyeberangan Zebra Cross  yang  menggunakan  lampu  kedip  kuning,  penyeberang diperbolehkan  menyeberang  pada  saat  arus  lalu  lintas  memberikan  kesempatan  yang  cukup untuk menyeberang dengan aman. Setiap kendaraan diingatkan untuk mengurangi kecepatan atau  berhenti,  memberi  kesempatan  kepada  pejalan  kaki  untuk  menyeberang  lebih  dahulu. Pedestrian Line Crossing dengan lampu pengatur (Pelican) Pelican adalah zebra cross yang dilengkapi dengan lampu pengatur bagi penyeberang jalan dan kendaraan. Phase berjalan kaki bagi penyeberang dihasilkan dengan menekan tombol pengatur dengan  lama  periode  berjalan  yang  telah  dilakukan.  Fasilitas  ini  akan  bermanfaat  bila ditempatkan di jalan dengan arus penyeberangan jalan yang tinggi.

## 3. Metodologi Penelitian
Dalam penelitian ini metode yang digunakan yaitu dengan metode survei langsung pada lokasi penelitian  bertujuan  untuk  memperoleh  perbandingan  dari  penyeberang  jalan  dan  dapat diketahui efektif pemasangan Zebra Cross yang terdapat pada jalan pemuda pada studi kasus Zebra Cross depan jalan akses SMP Negeri 1 Kolaka. Setelah dilakukan kajian survei pada ruas jalan tersebut, maka akan diperoleh data lapangan sebagai data primer serta dilakukan analisa data  sehingga  diperoleh  kesimpulan.  Pengamatan  data  dilakukan  selama  6  hari,  pada  jalan pemuda depan SMP Negeri 1 Kolaka di lakukan pengambilan data, di awali  pada jam 06:15 – 07:30 WITA dan jam 13:30 – 14:30 WITA.

## 1. Cara menentukan sampel
Sampel adalah bagian dari jumlah dan karakteristik yang dimiliki oleh populasi tersebut. Pada Zebra Cross depan akses SMP Negeri 1 Kolaka jumlah responden yaitu 88 orang. Dengan margin of error yang di toleransi 10% dari jumlah siswa dan guru di SMP Negeri 1 Kolaka jalan Pemuda berjumlah  747  orang  (Data  SMP  Negeri  1  Kolaka,  2023).  Adapun  menentukan  menentukan sampel  menggunakan  rumus  slovin,  hasil  menunjukan  bahwa  sampel  minimal  yang  harus dipakai ialah 88 sampel.
Rumus slovin berfungsi untuk menghitung jumlah sampel minimal apabila perilaku dari sebuah populasi tidak di ketahui secara pasti. Rumus pertama kali diperkenalkan oleh Slovin pada tahun 1960. Bentuk dari rumus slovin adalah :
𝑛 = N 1 + (N. e 2 )
n = ukuran jumlah sampel yang akan di cari
N = ukuran populasi
e  = margin  of  error yang  merupakan  besaran  kesalahan  yang  di  harapakan  atau ditetapakan. 10% Dari rumus di atas didapatkan sampel sebanyak 88 Sampel
2. Bagan Alir

## Persiapan
• Pemilihan lokasi • Survei  lokasi • Identifikasi Lapangan

## Pengumpulan Data

## Data Primer
• Kondisi / situasi jalan Pemuda
• Geometrik jalan
• Perilaku penyeberang pejalan kaki
• Jumah kendaraan
• Waktu tempuh kendaraan
• Lama  menunggu  pejalan    kaki    saat menyeberang
Data Sekunder
• Data  Jumlah Siswa, Guru Dan Staf SMP Negeri 1 Kolaka Mulai 1. Analisis Penentuan waktu Berjalan Rata-Rata 2. Analisis data kuesioner
Kesimpulan
Analisis Data Selesai
68 34 43 47 38
43 35
73 68
80 82
65 Senin Selasa
Rabu
Kamis Jumat Sabtu
Perilaku Penyeberang Pejalan Kaki Pada Jam Masuk Sekolah
menyeberang di zebra cross tidak menyeberang di zebra cross

## 4. Hasil dan Pembahasan
1. Geometrik Jalan
Berdasarkan hasil survai yang penulis lakukan di lapangan, maka diperoleh data-data geometrik jalan lokasi penelitian yang dapat di lihat pada tabel sebagai berikut :
Tabel 1. Kondisi Geometrik Jalan. Nama Jalan Tipe Jalan Lebar Perjalur Lebar Dua Jalur Lebar Median Zebra Cross Jalan Pemuda Jalan Arteri 3,5 Meter 7 Meter 2 Meter Ada
Sumber: Hasil Penelitian, 2023
Kondisi geometrik merupakan tipe jalan 2 jalur 4 lajur (4/2D) dengan median selebar 2 meter, yaitu 2 lajur arah sabilambo dan 2 lajur arah pelabuhan. sedangkan lebar masing-masing lajur selebar 3,5 meter dan pemisah jalur berupa marka garis putus dan adanya Zebra Cross Jalan Pemuda depan SMP Negeri Kolaka.
2. Perilaku Pejalan Kaki
Perilaku  penyeberang  jalan  sangat  beragam,  hal  ini  dapat  dipengaruhi  oleh  faktor  kebiasaan atau kebutuhan. Data hasil survai penyeberang jalan dapat dilihat pada tabel dibawah ini.
Gambar 3 . Grafik Penyeberang Jalan Masuk Sekolah
Dari  grafik  3.  di  atas menjelaskan bagaiamana  perilaku  penyeberang  pejalan  kaki  pada  jam  masuk sekolah.  Jumlah  tertinggi  penyeberang  pejalan  kaki  yang  menyeberang  di Zebra  Cross yaitu  pada  hari senin sebanyaka 68 orang.  Sedangkan yang tidak menyeberang di Zebra Cross yang tertinggi pada hari jumat sebanyak 82 orang.
35 41 53 39 33 40 89 95 84 87 93
70 Senin Selasa Rabu Kamis Jumat Sabtu Perilaku Penyeberang Pejalan Kaki Pada Jam Pulang Sekolah Menyeberang di Zebra Cross Tidak Menyeberang Zebra Cross 593 516 625 557
620 554 450 321 390 364 312 303 8 15 5 6 12 6 0 200 400 600 800 Senin Selasa Rabu Kamis Jumat
Sabtu
Arah Pelabuhan Kendaraan Roda Dua Kendaraan Ringan Kendaraan Berat
Gambar 4 . Grafik Penyeberang Jalan Pulang Sekolah

## 3. Jumlah Kendaraan
Kendaraan adalah suatu alat angkut yang berfungsih untuk mempermudah kinerja manusia, di samping itu ada dampak negatif yang di timbulkan yaitu kecelakaan, sangat sulit di cegah akibat dari  kurang  patuhnya  manusia  terhadap  UUD  yang    berlaku,  atau  ketidak  tahunya  manusia terhadap peraturan yang di terapkan pemerintah. Salah satu peraturan yang sering di langgar oleh masyarakat yaitu ketertiban berlalu lintas.
Gambar 5 . Grafik Jumlah Kendaraan Pada Jam Masuk Sekolah (Arah Pelabuhan)
Pada grafik di atas menjelaskan pada jam masuk sekolah (Arah pelabuhan) jumlah kendaraan roda  dua  tertinggi  pada  hari  rabu  sebanyak  625,  kendaraan  ringan  tertinggi  pada  hari  senin sebanyak 450, serta kendaraan berat tertinggi pada hari selasa sebanyak 15 kendaraan.
Gambar 6 . Grafik Jumlah Kendaraan Pada Jam Masuk Sekolah (Arah Sabilambo) 642 560 654 532
602 523 325 340 320 375 360 295 4 5 8 5 8 4 0 200 400 600 800 senin
selasa rabu kamis jumat sabtu

## Arah sabilambo
Kendaraan roda dua kendaraan ringan kendaraan berat
614 583 540 512 660 576 423 367 405 389 445 278 7 12 5 5 7 6 0 200 400 600 800 senin selasa rabu kamis jumat sabtu
Arah Pelabuhan kendaraan roda dua
kendaraan ringan kendaraan berat
520 602 573 562 580 598 357 382 320 312 396 303 5 6 10 5 6 9 0 200 400 600 800 senin selasa rabu kamis jumat sabtu
Arah sabilambo kendaraan roda dua
kendaraan ringan
kendaraan berat
Pada grafik di atas menjelaskan  pada jam masuk sekolah (Arah Sabilambo) jumlah kendaraan roda  dua  tertinggi  pada  hari  senin  sebanyak  642,  kendaraan  ringan  tertinggi  pada  hari  rabu sebanyak 654, serta kendaraan berat tertinggi pada hari jumat sebanyak 8 kendaraan
Gambar 7 . Grafik Jumlah Kendaraan Pada Jam pulang Sekolah (Arah Pelabuhan)
Pada grafik . di atas menjelaskan pada jam pulang sekolah (Arah Pelabuhan) jumlah kendaraan roda dua tertinggi pada hari jumat sebanyak 660, kendaraan ringan tertinggi pada hari jumat sebanyak 445, serta kendaraan berat tertinggi pada hari selasa sebanyak 12 kendaraan
Gambar 8 . Grafik Jumlah Kendaraan Pada Jam pulang  Sekolah (Arah Sabilambo)
Pada grafik  di atas menjelaskan pada jam pulang sekolah (Arah Sabilambo) jumlah kendaraan roda dua tertinggi pada hari selasa sebanyak 602, kendaraan ringan tertinggi pada hari jumat sebanyak 396, serta kendaraan berat tertinggi pada hari rabu sebanyak 10 kendaraan

## 4. Waktu Tempuh Kendaraan
Waktu tempuh kendaraan di ambil dari tiap kejadian penyeberang dengan di bagi menjadi dua waktu yaitu sebelum ada penyeberang dan sesaat ada penyeberang dengan menggambil jarak tempuh 100 meter dan menggambil masing-masing 10 data waktu tempuh kendaraan. Adapun hasi pengambilan data sebagai berikut:
Tabel 4 . Total Waktu Tempuh Kendaraan

## Sumber: Hasil Penelitan, 2023
Dari hasil perhitungan waktu tempuh kendaraan dapat dilihat pada tabel 4. di peroleh waktu tempuh  kendaraan  roda  dua  pada  saat  tidak  ada  penyeberang  dari  100  m  waktu  tempuh kendaraan yaitu 8,157 detik. Sedangkan pada saat ada penyeberang waktu tempuh kendaraan lebih lambat yaitu 10,587 detik. Untuk kendaraan ringan pada saat tidak ada penyeberang waktu tempuh kendaraan yaitu 10,653 detik. Sedangkan pada saat ada penyeberang waktu tempuh kendaraan lebih lambat yaitu 13,206 detik.

## 5. Sistem Jaringan
Berdasarkan hasil survei langsung yang dilakukan di SMP Negeri 1 Kolaka di dapatkan data-data personil di lihat pada tabel di bawa ini.
Tabel 6 . Total Waktu Rata-Rata Penyeberang Jalan (Depan SMP  Negeri 1 Kolaka)
Hari Pengamatan TP rata-rata (detik) Σsampel (orang) Senin, 06 - 01 – 2023 6,26 15 Selasa, 07 - 01 – 2023 6,90 15 Rabu, 08 - 01 – 2023 6,62 15 Kamis, 09 - 01 – 2023 7,31 15 Jumat, 10 - 01 – 2023 7,32 14 Sabtu, 11 - 01 – 2023 6,89 14 Total/Rata-Rata 6.88 88

## Sumber: Hasil Analisis Data, 2023
Waktu tunggu atau waktu menunggu untuk penyeberang yang dialami oleh pejalan kaki yang terjadi di depan jalan SMP Negeri 1 Kolaka penyeberang  jalan  waktu  rata-rata sebesar 6,88 detik  untuk  benar-  benar  sampai  diseberang  jalan  dan  tidak  melangkahkan  kaki  lagi  untuk aktifitas menyeberang dengan jumlah sampel 88 orang.

## 5. Data Kuisioner
Jumlah responden yang di survei dalam evaluasi meliputi 88 orang terbagi menjadi 3 yaitu siswa 50 orang, guru 20 orang dan pengendara 18 orang . usia responden rata-rata adalah 12 tahun dan tertinggi 50 tahun.
No Jenis Kendaraan Waktu Tempuh Kendaraan (detik/100 m) Tidak Ada Penyeberang Ada Penyeberang 1 Kendaraan Roda Dua 8,157 10,587 2 Kendaraan Ringan 10,653 13,206
Gambar 9 . Grafik Pemahaman Tentang Zebra Cross
Berdasarkan dari data di atas dapat di simpulkan sebanyak 88 orang responden yang berbeda ,ternyata masih ada yang tidak mengetahui atau memahmi tentang Zebra Cross , terbukti bahwa sebanyak  18,18%  responden  tidak  mengetahui  arti  dari  zebra  cross  dan  yang  mengetahui sebanyak 81,81% responden yang mengetaui arti dari Zebra Cross
Gambar 10 . Grafik Amankah Menyeberang Zebra Cross
Berdasarkan dari data di atas sebanyak 88,64% responden mengatakan aman menyeberang di Zebra  Cross ,  sedangkan yang  mengatakan tidak  aman  menyeberang  di Zebra  Cross sebanyak 11,36% responden, sehingga perlu perbaikan atau pemahaman yang lebih baik terhadap Zebra Cross di depan Sekolah SMP Negeri 1 Kolaka.
Gambar 11 . Grafik Sosialisasi Tentang Zebra Cross
0 50 100 Ya Tidak 81.82 18.18 Persentasi Mengetahui Apa Yang Di Sebut Dengan Zebra Cross 0 20 40 60 80 100 Aman Tidak 88.64 11.36 Persentasi Amankah Menyebrang Di Zebra Cross
0 50 100 Pernah Tidak 7.95 92.05 Persentasi Pernakah Anda Mengikuti Sosialisasi Zebra Cross
Berdasarkan  dari  data  di  atas  diketahui  bahwa  hampir  keseluruhan  responden  belum  ada sosialisasi atau belum mengikuti sosialisasi tentang Zebra Cross , mereka mengetahui Zebra Cross hanya dari internet dan media televisi. Diketahui sebanyak 7,95% responden perna mengikuti sosialisasi  tentang  Zebra  Cross  dan  sebanyak  92,05%  responden  belum  pernah  mengikuti sosialisasi tentang Zebra Cross
Gambar 12 . Grafik Faktor Penyebab Sulit Menyeberang Zebra Cross
Berdasarkan  dari  data  di  atas  diketahui  sebanyak  64,77%  responden  mengatakan  kecepatan kendaraan di daerah Zebra Cross masih di anggap terlalu kencang, kemudian sebanyak 23,86% responden  menjawab  lebar  jalan  terlalu  lebar  untuk  di  seberangi  ,  serta  sebanyak  11,36% responden pandangan terhadap parkir di badan jalan sangat menggaggu penyeberangan.
Gambar 13 . Grafik Tentang Fasilitas Pejalan Kaki di Zebra Cross
Berdasarkan  dari  data  di  atas  di  ketahui  sebanyak  40,91%  mengatakan  pada Zebra  Cross tersebut  belum  memadai,  kemudian  sebanyak  51,14%  responden  bahwa  pada Zebra  Cross tersebut  cukup  memadai  serta  sebanyak  7,95%  responden  bahwa Zebra  Cross tersebut  di tambahkan jembatan penyeberangan.

## 5. Kesimpulan
Berdasrkan hasil dari penelitian ini dapat di simpulkan bahwa Dari hasil analisis perilaku pejalan kaki pada ruas jalan pemuda depan SMP Negeri 1 Kolaka pada jam Masuk Sekolah 06:15-07:30 penyeberang yang menggunakan Zebra Cross yang tertinggi pada hari senin sebanyak 68 orang, serta yang terendah yaitu pada hari selasa sebanyak 34 orang. Jumlah pejalan kaki yang tidak menyeberang  di Zebra  Cross tertinggi  yaitu  pada  hari  jumat  sebanyak  82  orang,  serta  yang terendah yaitu pada hari senin sebanyak 35 orang. Sedangkan Pada jam pulang Sekolah 13:00-
0 20 40 60 Belum MemadaiCukup Memadai Tambahkan Jembatan Penyeberangan 40.91 51.14 7.95 Persentasi Tentang Fasilitas Pejalan Kaki di Zebra Cross 0 50 100 Jarak Terlalu Jauh Kendaraan
Terlalu Padat Parkir liar Di Badan Jalan 22.73
64.77 12.5 Persentasi Faktor Penyebab Sulit Menyeberang Zebra Cross
14:30 penyeberang yang menggunakan zebra cross yang tertinggi pada hari rabu sebanyak  53 orang, serta yang terendah yaitu pada hari jumat sebanyak 33 orang. Jumlah pejalan kaki yang tidak menyeberang di Zebra Cross tertinggi yaitu pada hari jumat  sebanyak 93 orang, serta yang terendah  yaitu  pada  hari  sabtu  sebanyak  70  orang.  Persepsi  penyeberang  jalan  dari  88 responden mengatakan pemahaman tentang Zebra Cross 81,81% mengetakan tahu, keamanan menyeberang di Zebra Cross 88,64% merasa aman, sosilalisasi tentang Zebra Cross 7,95% pernah mengikuti  sosialisasi,  92,05%  merasa  tidak  perna  mengikuti  sosialisasi,  faktor  sulitnya menyeberang di Zebra Cross 64,77% mengatakan kendaraan terlalu padat dan kencang, 12,5% merasa pandangan terhalang terhadap parkir liar dan pedagang kaki lima, 22,73% megatakan jarak  terlalu  jauh,  fasilitas  pejalan  kaki  di Zebra  Cross 51,14%  mengatakan  cukup,  belum memadai 40,91% dan di tambahkan jembatan penyeberagan 7,95%.

## Referensi
Direktorat Jenderal Bina Marga., 1995. Tata Cara Perencanaan Fasilitas Pejalan Kaki Dikawasan Perkotaan , Jakarta.
Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Darat  2007.  Nomor  :  SK.  43/AJ  007/DJRD/2007). Rekayasa Fasilitas Pejalan Kaki  di Wilayah Kota . Departemen Perhubungan Jakarta, 2007. Muh.Ikbal  dan  Mashuri,  2011. Karakteristik  Pejalan  Kaki  dan  Pemilihan  Jenis  Fasilitas Penyeberangan Jalan, Palu. Universitas Todulako,Palu. Vol.1 (2), Hal. 69-79. Ode, A.T.L.,  Yatjong, I., 2021. Pengaruh Antrian Kendaraan Di Stasiun Pengisian Bahan Bakar (Spbu)  Balandete  Jalan  Pemuda  Kabupaten  Kolaka  Terhadap  Arus  Lalu  Lintas. DINTEK, 14 (1): 41-48.
Ode, A.T.L., Hidayat,  A., Gunawansyah, G., Purnama H., Niran, N., 2022a.   Penurunan tingkat kecelakaan lalu lintas Melalui analisa black spot di ruas jalan Kolaka-Watubangga. Jurnal DIntek, 15(2): 65-73
Peraturan  Menteri  Perhubungan  Republik  Indonesia  NO.  Km.  14  Tahun2006  .Tentang Manajemen dan Rekayasa Lalu Lintas di Jalan .
Robbins, Stephen P., 2006. Perilaku Organisasi . Edisi kesepuluh. Jakarta: PT.Indeks Kelompok Gramedia
Rasni.,2018. Analisi Perilaku Penyeberangan Jalan Pada Jalan Pahlawan Studi Kasus Zebra Cross Depan Jalan akses Madrasah Tsanawiyah 1 Kolaka. Universitas Sembilanbelas November Kolaka.
Tony Albisiawan.,  2019, Analisis Sarana Penyeberangan dan Perilaku Pejalan Kaki Menyeberang Di Ruas Jalan S. Supardi Kota Malang. Jurnal Sipil Ftsp