Abstrak —Teknologi  otomotif  mengalami  perkembangan  pesat beberapa  tahun  terakhir,  begitu  pula  dari  sektor  mobil. Variabel yang mengalami perubahan adalah tipe transmisi yang digunakan. Melihat banyak  nya penjualan  mobil bertransmisi otomatis, seharusnya pihak produsen mengimbanginya dengan upaya  memberikan  informasi  detail  mengenai  perbedaan transmisi  pada  mobil  kepada  konsumen  dalam  upaya mencerdaskan  konsumen.  Perbedaan  sistem  transmisi  juga menghasilkan  performa  yang  berbeda  juga.  Sehingga perbedaan  itulah  yang  mendasari  penulis  untuk  melakukan analisis dan studi eksperimen perbandingan transmisi  manual dengan transmisi cvt pada mobil Honda Jazz 2018, berdasarkan karakteristik  traksi  dan  efisiensi  transmisi.    Dalam  penelitian ini, penulis akan  melakukan tiga tahapan penelitian. Tahapan pertama adalah melakukan pengujian dynotest pada kedua tipe transmisi  mobil  untuk  mengetahui  daya  aktual  serta  efisiensi transmisi.  Tahap  kedua,  dilakukan  analisa  perhitungan sehingga  di  dapatkan  grafik  karakteristik  mobil.  Selanjutnya tahap  ketiga  dilakukan  perbandingan  terhadap  grafik karakteristik  tiap  transmisi  mobil  berdasarkan  efisiensi transmisi yang akan diolah dalam bentuk perbandingan grafik. Dari penelitian  ini diperoleh grafik  karakteristik traksi  mobil. Pengujian  dynotest  menunjukan  efisiensi  transmisi  total  dari mobil  Jazz  transmisi  cvt  sebesar  60,2%  dan  manual  sebesar 71,2%. Setelah dilakukan analisa, terhadap karakteristik traksi pada  tiap  tipe  transmisi  didapatkan  bahwa  transmisi  cvt memiliki  nilai  traksi  maksimum  3,708  kN,  mampu  melewati tanjakan  maksimum  sebesar  19,862°,  memiliki  kecepatan maksimum  188  km/jam  dan  percepatan  sebesar  3,332  m/s2 sedangkan  transmisi  manual  memiliki  nilai  traksi  maksimum 5,33 kN, mampu melewati tanjakan maksimum sebesar 32,248°, memiliki  kecepatan  maksimum  182  km/jam  dan  percepatan sebesar 5,232 m/s2.
Kata  Kunci —Transmisi,  Manual,  Cvt,  Dynotest,  Efisiensi, Karakteristik Traksi.

## I. PENDAHULUAN
EKNOLOGI  otomotif  mengalami  perkembangan  pesat beberapa  tahun  terakhir,  begitu  pula  dari  sektor  mobil, yang  juga diiringi dengan tingginya penjualan kendaraan di pasar otomotif global tidak terkecuali Indonesia. Berdasarkan data  Gabungan  Industri  Kendaraan  Bermotor  Indonesia (Gaikindo) menunjukkan penjualan mobil pada kuartal bulan Juli 2018 tercatat  sebanyak 107.431 unit, dan  membuktikan kebutuhan akan kendaraan di Indonesia sangat tinggi.
Variabel yang mengalami perubahan adalah tipe transmisi. menurut  data  dari Indian  Microfinance  Sector (ICRA) perbandingan  penjualan  mobil  dunia  dari  segi  transmisi manual  dan  transmisi  otomatis  mengalami  perkembangan dimana  dengan  pertambahan  penjualan  mobil  volume
kendaraan  dijalan  akan  meningkat  yang  menyebabkan konsumen  beralih  ke  transmisi  otomatis,  bahkan  di  USA pemakaian  kendaraan  bertransmisi  otomatis  sudah  melebihi angka 95% di tahun 2017 [1].
Gambar 1. Prediksi penggunaan tipe transmisi [2].
Melihat tingginya tingkat produksi dan penjualan mobil di Indonesia dan melihat arah perkembangan penjualan dari tipe transmisi,  seharusnya  pihak  produsen  mengimbanginya dengan upaya memberikan informasi detail mengenai mobil kepada  konsumen  seperti  yang  telah  dilakukan  di  beberapa negara maju dalam upaya mencerdaskan konsumen.
Dari penelitian yang dilakukan  oleh A. Irimescu, L. Mihon dan  G.  Padure  dengan  topik Automotive  Transmission Efficiency  Measurement  Using  a  Chassis  Dynamometer dimana dihasikan metode untuk mengukur efisiensi transmisi menggunakan chassis  dynamometer, dengan  perbandingan antara  mobil Front  Wheel  Drive dan Rear  Wheel  Drive menjadi  dasar  untuk  pengujian  maupun  analisa  dari penelitian.
Perbedaan  sistem  transmisi  juga  menghasilkan  performa yang  berbeda  juga.  Sehingga  perbedaan  itulah  yang mendasari  penulis  untuk  melakukan  analisis  dan  studi eksperimen perbandingan transmisi manual dengan transmisi cvt  pada  mobil  Honda  Jazz  2018,  berdasarkan  karakteristik traksi dan efisiensi transmisi

## Analisis dan Studi Eksperimen Perbandingan Transmisi Manual dengan Transmisi CVT pada Mobil Honda Jazz 2018, Berdasarkan Karakteristik Traksi dan Efisiensi Transmisi
Rafi Rasyad dan I Nyoman Sutantra Departemen Teknik Mesin, Fakultas Teknologi Industri, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : tantra@me.its.ac.id
T
Gambar 3. Efisiensi transmisi RWD [3].

## II. METODE PENELITIAN
Adapun  metodologi  penelitian  yang  dilakukan  dapat diilustrasikan  dalam  sebuah flowchart seperti  Gambar  4 berikut,
Mulai Studi literatur Menentukan konsep rancangan Mendapatkan spesifikasi dari 2 tipe transmisi kendaraan Pengujian Dynotest
Mencari gaya dorong berdasarkan efisiensi transmisi dan percepatan kendaran kendaraan transmisi manual dan transmisi cvt Mendapatkan grafik karaktersitik traksi kendaraan dan grafik percepatan Selesai Membandingkan hasil grafik dari 2 tipe transmisi kendaraan
Gambar 4. Flowchart penelitian.

## III. STUDI LITERATUR
Penelitian  ini  diawali  dengan  melakukan  studi  literatur. Pada  bagian  ini  dilakukan  pengumpulan  literatur  berupa buku, jurnal, serta katalog yang dapat mendukung penelitian tugas  akhir  ini.  Referensi  tersebut  erat  kaitanya  dengan penelitian  mengenai  analisa  karakteristik  traksi,  informasi mengenai  spesifikasi  kendaraan,  serta  penelitian  mengenai perbandingan dari sistem transmisi maupun sistem transmisi tertentu.

## IV. MENGHITUNG GAYA HAMBAT KENDARAAN
Gaya-gaya  yang  bekerja  pada  sebuah  kendaraan  yang sedang  melaju pada sebuah permukaan dengan sudut tanjak tertentu dapat dijabarkan dalam Gambar 5.
Gambar 5. Dinamika kendaraan mobil.
Ft  adalah  gaya  dorong  kendaraan  oleh  mesin  pada  roda penggerak. Pada Gambar 5, Ft (gaya dorong) dibagi menjadi dua  yaitu Ff (gaya  dorong  pada  roda  depan)  dan Fr (gaya dorong  pada  roda  belakang).  Gaya  dorong  pada  kendaraan yang sedang berjalan,dihambat oleh tiga macam gaya hambat yaitu, drag force , rolling resistance serta  gaya  hambat kendaraan akibat sudut tanjak  [4] .

## 1) Gaya Hambat Angin
Gaya hambat karena udara pada mobil disebut dengan drag force.  Pada  dasarnya,  terdapat  beberapa  jenis  gaya  hambat angin  pada  kendaraan  yaitu  hambatan  bentuk,  hambatan pusaran,  hambatan  tonjolan,  serta  hambatan  aliran  dalam. Namun  gaya  hambat  yang  paling  besar  adalah  akibat  gaya hambat bentuk dan pusaran. Dengan demikian, besarnya gaya hambat angin dapat dihitung dengan persamaan berikut [5],
Ra =  1/2 x ρ x Cd x Af x Va (1) dimana,
Ra =  hambatan aerodinamika (N) ρ =  massa jenis udara (kg/m³) Cd =  koefisien drag Af =  luas frontal kendaraan (m²) Va =  kecepatan relatif angin terhadap kendaraan(m/s) Besarnya Cd Honda Jazz 0.33, sedangkan luasan frontal area sebesar 1,79 m 2 .

## 2) Gaya Hambat Rolling
Gaya  yang  kedua  adalah  rolling  resistant.  Yaitu  gaya hambat  akibat  gesekan  ban  dengan  jalan.  Untuk  mencari besarnya  gaya  hambat  ini,  pertama  kita  harus  menentukan besarnya  koefisien  hambatan  rolling  (fr)  terlebih  dahulu. Besarnya fr dapat dicari menggunakan persamaan berikut [5],
Fr = fo+fs (Vk . 100 ) 2,5 (2) dimana, fr =  koefisien hambat rolling fo dan fs =  koefisien  yang    nilainya    tergantung  pada tekanan ban, didapat dari grafik Gambar 6
Vk =  kecepatan kendaraan(km/h)
Gambar 6. Grafik pengaruh tekanan ban pada fo dan fs [6].

## 3) Gaya Hambat Tanjakan
Gaya  hambat  yang  ketiga  adalah  gaya  hambat  tanjakan, yaitu gaya hambat yang diakibatkan adanya sudut tanjak yang dilewati  oleh  kendaraan  sehingga  beban  kendaraan  akan bertambah akibat gaya gravitasi yang muncul. Besarnya gaya hambat  akibat  sudut  tanjak  dapat  dihitung  dengan  rumus berikut,
Rg = W sin θ = hambatan tanjakan ( N )               (3) dimana, W = berat mobil θ = sudut tanjak
Ketika  kendaraan  dalam  posisi  menanjak,  digunakan satuan  gradeability  sebagai  acuan.  Jika  kendaraan  didesain dengan  gradeability  30%  misalnya,  maka  kemampuan kendaraan  tersebut  harus  mampu  menanjak  dengan gradeability  sebesar  30%.  Jika  kendaraan  tersebut  belum mampu  menempuh  tanjakan  tersebut,  maka  kendaraan tersebut dikatakan tidak memenuhi kriteria gradeability yang disyaratkan [3].
Perhitungan gradient tanjakan (G) dapat dilakukan dengan rumus berikut,
G= tan θ x 100%= (𝑣𝑒𝑟𝑡𝑖𝑐𝑎𝑙 𝑝𝑟𝑜𝑗𝑒𝑐𝑡𝑖𝑜𝑛) (ℎ𝑜𝑟𝑖𝑧𝑜𝑛𝑡𝑎𝑙 𝑝𝑟𝑜𝑗𝑒𝑐𝑡𝑖𝑜𝑛) 𝑥 100% (4)
Dengan demikian, setelah meninjau tiga buah gaya hambat yang bekerja pada kendaraan sesuai penjelasan sebelumnya, maka  gaya  hambat  total  pada  kendaraan  dapat  dirumuskan sesuai persamaan 5,
Fr = Ra + Rr + Rg (5)

## V. MENGHITUNG GAYA DORONG KENDARAAN
Gaya  Dorong  adalah  gaya  yang  bekerja  berlawanan dengan arah gerak gaya hambat kendaraan. Gaya dorong ini dihasilkan  dari  daya  yang  dihasilkan  oleh  mesin  kendaraan (engine) yang kemudian disalurkan melalui sistem transmisi sehingga  akhirnya  dapat  menggerakan  roda.  Untuk menghitung  besarnya  gaya  dorong  yang  mampu  dihasilkan kendaraan, dapat digunakan persamaan 6 dan 7 [5].
𝐹𝑡(𝑚𝑎𝑛𝑢𝑎𝑙)   = 𝑖𝑡 .  𝑖𝑔 .𝑀𝑒 𝑟 𝜂𝑡 (6)
𝐹𝑡(𝑐𝑣𝑡)            = 𝑖𝑣𝑡 .  𝐶𝑡𝑟 .𝑀𝑒 𝑟 𝜂𝑡 (7)
dimana,
Me = torsi keluaran dari mesin (N.m) r = jari-jari roda (m)
ηt = efisiensi transmisi
it = perbandingan gigi transmisi
ivt = perbandingan rasio pulley
ig = perbandingan transmisi pada gardan Ctr = perbandingan rasio torsi konventer

## VI. DYNOTEST
Pengujian ini dilakukan dengan  2 mobil Honda Jazz 2018 dengan    transmisi  manual  dan  cvt , dengan  memperhatikan pengkondisian yang sama dan memakai sistem chassis dyno . Dyno yang  digunakan  menggunakan  jenis on-wheel dynamometer , dengan skema pengujian berdasarkan Gambar 7.
Gambar 7. Skema pengujian dynotest [3] .
Dimana  nilai  torsi  dari  pengujian  akan  dibandingkan dengan nilai torsi dari mesin dengan rumus berikut,
 𝑡 = 𝑡𝑜𝑟𝑠𝑖 𝑚𝑎𝑘𝑠𝑖𝑚𝑢𝑚 𝑝𝑒𝑛𝑔𝑢𝑗𝑖𝑎𝑛 𝑡𝑜𝑟𝑠𝑖 𝑚𝑎𝑘𝑠𝑖𝑚𝑢𝑚 𝑒𝑛𝑔𝑖𝑛𝑒 (8)

## VII. KARAKTERISTIK TRAKSI
Untuk  memudahkan  kita  mengetahui  karakteristik transmisi kendaraan, maka dibuat grafik untuk gaya dorong – kecepatan.  Pada  grafik  tersebut  ditunjukkan  hambatan rolling ( Rr ), aerodinamik ( Ra ), serta tanjak yang terjadi pada kendaraan, serta gaya dorong total, gaya dorong bersih, dan gaya dorong  maksimum yang dapat terjadi pada bidang [4] . Gaya  dorong  bersih  ( Fn )  yang  dimaksudkan  adalah  gaya dorong  total  dikurangi  hambatan  rolling  dan  hambatan aerodinamika, dirumuskan sebagai berikut:
Fn = F-Rr-Ra (10) Dikarenakan  mobil  Jazz  yang  dijadikan  objek  penelitian memiliki 2 jenis transmisi, dimana digunakan torsi converter untuk  menyalurkan  daya  output  engine  menuju  transmisi pada  cvt,  maka  grafik  traksi  nya  akan  terlihat  lebih  landai dibandingkan transmisi manual untuk masing-masing tingkat kecepatan.

## VIII. HASIL DAN ANALISIS
Berdasarkan data teknis dan spesifikasi kendaraan  Honda Jazz 2018, dibuat karakteristik traksi dan kinerja transmisinya dengan memperhatikan dalam beberapa batasan:
1. Kendaraan  yang  dianalisa  adalah  Honda  Jazz  2018  MT dan Honda Jazz 2018 CVT.
2. Analisa  yang  dilakukan  dalam  kondisi  mobil  terisi  1 penumpang dengan berat orang 60 kg.
3. Tekanan ban 30 psi.
4. Kinerja engine tidak dipengaruhi lingkungan sekitar.
5. Jalan yang dilalui rata (tidak bergelombang).
6. Tidak ada slip pada ban yang terjadi.
7. Beban  angin  yang  terjadi  pada  kendaraan  yaitu  gaya hambat (drag).
A.  Perhitungan  Efisiensi  Transmisi  Berdasarkan  Uji Dynotest
Besarnya  efisiensi  transmisi  (ηt)  diperoleh  dengan membandingkan  nilai torque  loss maksimum    dengan  torsi maksimum pada engine pada tiap-tiap transmisi. Seperti pada Gambar 6.
Gambar 6. Grafik perbandingan grafik torsi vs rpm.
Dan dengan menggunakan rumus 8, maka didapatkan hasil dari  pengujian  dynotest  yang  telah  dilakukan  dengan  hasil transmisi manual menghasilkan torsi maksimum sebesar 104 N-m  dengan  efisiensi  transmisi  sebesar  71,2%  sedangkan transmisi  cvt  sebesar  88  N-m  dengan  efisiensi  transmisi sebesar 60,6%.

## B. Perhitungan Gaya Hambat Kendaraan
Dengan menggunakan  rumus 5, maka di dapatkan grafik gaya hambat total sebagai berikut
Gambar 8. Grafik gaya hambatan total Jazz MT.
Gambar 9. Grafik gaya hambatan total Jazz CVT.

## C. Perhitungan Gaya Dorong Kendaraan
Gambar 10. Grafik karakteristik traksi Jazz MT.
Nilai gaya dorong diperoleh menggunakan rumus 6 dan 7. Dengan  menggabungkan  hasil  dari  efisiensi  transmisi  total (ηt),  gaya  hambatan  total  kendaraan,  dan  berdasarkan spesifikasi kendaraan dari tiap variabel transmisi. Didapatkan grafik  karakteristik  traksi  kendaraan  yang  disajikan  pada Gambar 10.
Gambar 11. Grafik karakteristik traksi Jazz CVT.
Dapat dilihat dari grafik karakteristik traksi dimana tidak terdapat losses traksi pada transmisi cvt dibandingkan dengan transmisi manual  yang memiliki losses traksi di tiap tingkat gigi  dengan losses traksi  terbesar  pada  tingkat  gigi  1  ke tingkat  gigi  2  dengan  nilai  sebesar  2,223  Kn  dimana permasalahan losses traksi dapat diperbaiki dengan membuat rasio  transmisi  baru  menggunakan  teori  progresi  geometri dan  merupakan  salah  satu  tujuan  dari  sistem  transmisi  cvt untuk  menghilangkan losses traksi  yang  terjadi  pada  tiap perpindahan  gigi.  Dari  grafik  karakteristik  traksi  diatas  kita dapat membuat beberapa parameter perbandingan yang dapat digunakan  sebagai acuan dari  tiap  variabel  sistem  transmisi dari tanjakan maksimum maupun kecepatan maksimum yang dapat ditempuh.

## D. Perhitungan Percepatan Kendaraan
Gambar 12. Grafik percepatan Jazz MT
Gambar 13. Grafik percepatan Jazz CVT.
0 20 40 60 80 100 120 140 160 0 2000 4000 6000 8000 To rq u e (N m ) RPM Engine CVT dynotest MT dynotest 0 1 2 3 4 5 6 0 50 100 150 200 G aya ( kN ) Kecepatan km/jam 0% 10% 20% 30% 40% 50% 0 1 2 3 4 5 6 0 50 100 150 200 G aya ( kN ) Kecepatan km/jam 0% 10% 20% 30% 40% 50% 0 1 2 3 4 5 6 0 40 80 120 160 200 P er ce p ata n ( m /s^2 ) Kecepatan (km/jam) Tingkat Gigi 1 Tingkat Gigi 2 Tingkat Gigi 3 Tingkat Gigi 4 Tingkat Gigi 5 0 1 2 3 4 0 40 80 120 160 200 P e rc e p at an ( m /s^ 2 ) Kecepatan (km/jam) Speed Ratio 1 Speed Ratio 2 Speed Ratio 3 Speed Ratio 4 Speed Ratio 5 Speed Ratio 6
Nilai  percepatan  dapat  kita  dapatkan  dari  grafik karakteristik traksi untuk mengetahui kemampuan akselerasi dari tiap variabel transmisi manual maupun cvt dengan nilai gaya dorong yang didapatkan dibagi dengan massa kendaraan total.  Didapatkan  grafik  percepatan  yang  disajikan  pada Gambar 12 dan 13.

## E. Perbandingan Tanjakan Maksimum
Setelah  dilakukan  analisa  dan  perhitungan  berdasarkan efisiensi  transmisi  untuk  mencari  karakteristik  traksi  dari transmisi  manual  dan  transmisi  cvt,  didapatkan  grafik perbandingan tanjakan maksimum sebagai berikut,

## Gambar 14. Grafik perbandingan tanjakan maksimum.
Nilai  gaya  dorong  (Ft)  terbesar  dari  masing-masing transmisi,  dimana  pada  transmisi  manual  didapatkan    pada tingkat gigi 1 dengan nilai Ft sebesar 5530,383 N dan  pada transmisi CVT didapatkan pada speed ratio 1 dengan nilai Ft sebesar 3708,023 N. Nilai tanjakan maksimum dapat dihitung dengan rumus 2.24 sebagai berikut,
𝜃 𝑚𝑎𝑥 = 𝑎𝑟𝑐 sin ( 𝐹 𝑡 −𝑅 𝑟 −𝑅 𝑎 𝑊 ) (8)
Dimana Ft-Rr-Ra merupakan  gaya  dorong  bersih maksimum yang dapat dicapai dan W adalah berat dari tiap mobil.  Diketahui  nilai  gaya  dorong  bersih  dari  transmisi manual sebesar 5489 N dengan berat 1049 kg dan nilai gaya dorong  bersih  transmisi  CVT  sebesar  3645  N  dengan  berat 1094 kg.
𝜃 𝑀𝑇 = 𝑎𝑟𝑐 sin ( 5489 𝑁 10287 𝑁 ) 𝜃 𝑀𝑇 = 32,248° 𝜃 𝐶𝑉𝑇 = 𝑎𝑟𝑐 sin ( 3645 𝑁 10728 𝑁 ) 𝜃 𝐶𝑉𝑇 = 19,862°
Dari  nilai  tanjakan  maksimum  diatas  dan  dapat  dilihat bahwa  transmisi  yang  digunakan  pada  Jazz  MT  dapat melewati  tanjakan  maksimum  sebesar  32,248°  jika dibandingkan dengan Jazz CVT yang hanya mampu melewati tanjakan maksimum sebesar 19,862°.

## F. Perbandingan Kecepatan Maksimum
Gambar 15. Grafik perbandingan kecepatan maksimum.
Tabel 1
Perbandingan transmisi manual dan cvt
Perbandingan Transmisi Transmisi CVT Manual Keterangan Tipe transmisi AT MT Transmisi  cvt  melakukan perpindahan  gigi  secara otomatis dan dapat memudahkan  pengendara dalam berkendara di jalanan Efisiensi  total (% menandakan reduksi  putaran dari engine) 60,6% 71,2% Transmisi manual merupakan transmisi yang paling efisien karena memiliki  tingkat  friksi yang  paling  kecil  dan tidak memiliki torsi conventer maupun belt Torque  engine loss
( peak torque 148 Nm) dan engine power ( peak power 118 hp) 88  Nm  / 74 hp 105  Nm  / 80 hp Transmisi manual memiliki  torsi  keluaran yang lebih tinggi menunjukan  torsi  yang hilang dalam transfer daya ke roda lebih kecil Rasio tingkat gigi transmisi Tidak terbatas 5 tingkat Transmisi cvt terus menerus  berganti  gigi tanpa langkah-langkah
memberikannya  rasio  tak terbatas dan memungkinkan operasi mesin yang paling efisien.
Kemampuan melewati tanjakan,
gradeability (%)  dan  sudut tanjak maksimum (°) 30% / 19,862° 50% / 32,248° Transmisi manual memiliki  rasio  gigi  yang besar  pada  tingkat  gigi  1 menghasilkan
kemampuan  tanjak  yang lebih baik. Kecepatan maksimum (km/h) 188 km/h 182 km/h Transmisi  cvt  memiliki rasio overdrive (rasio
dibawah  1)  yang  lebih baik untuk mencapai kecepatan maksimum yang lebih tinggi Percepatan maksimum (m/s 2 ) 3,332 m/s 2
pada 43 km/h 5,232 m/s 2 pada 34 km/h
Transmisi manual memiliki  rasio  gigi  yang besar  pada  tingkat  gigi  1 menghasilkan  percepatan yang lebih baik
Setelah  dilakukan  analisa  dan  perhitungan  berdasarkan efisiensi  transmisi  untuk  mencari  karakteristik  traksi  dari transmisi  manual  dan  transmisi  cvt,  didapatkan  grafik perbandingan  kecepatan  maksimum  yang  disajikan  pada Gambar 15.
Dari  Gambar  15  dapat  dilihat  perbandingan  grafik  gaya dorong dari speed ratio 10 CVT dengan grafik gaya dorong dari  tingkat  gigi  5  MT.  Dari  grafik  yang  didaptkan  melalui pengujian dan analisa didapatkan nilai kecepatan (V) terbesar dari masing-masing transmisi, dimana pada transmisi manual didapatkan    pada tingkat  gigi  5  dengan  nilai  V  sebesar  182 km/jam dan  pada transmisi CVT didapatkan pada speed ratio 10 dengan nilai V sebesar 188 km/jam.

## G. Perbandingan Percepatan Maksimum
Setelah  dilakukan  analisa  dan  perhitungan  berdasarkan efisiensi  transmisi  untuk  mencari  karakteristik  traksi  dari transmisi  manual  dan  transmisi  cvt,  didapatkan  grafik perbandingan  percepatan  maksimum  yang  disajikan  pada Gambar 16.
Dari  Gambar  16  dapat  dilihat  grafik  percepatan  sebagai fungsi  kecepatan  pada  kendaraan  Jazz  MT  dan  Jazz  CVT. Terlihat  bahwa  antara  grafik  gaya  dorong  dengan  grafik
0 1 2 3 4 5 6 0 20 40 60 80 G aya ( kN ) Kecepatan (km/jam) Speed Ratio 1 CVT Tingkat Gigi 1 MT Ft Nett Tingkat gigi 1 MT Ft Nett speed ratio 1 CVT 0 0.4 0.8 1.2 1.6 0 45 90 135 180 G aya ( kN ) Kecepatan km/jam Tingkat Gigi 5 MT Speed Ratio 10
Ft Nett Tingkat gigi 5 MT Ft Nett speed ratio
10 CVT
percepatan  kendaraan  memiliki  kesamaan trendline ,  sebab besarnya  percepatan  kendaraan  merupakan  gaya  dorong bersih  kendaraan  yang  dibagi  dengan  masa  total  kendaraan yang nilainya konstan. Dari kedua grafik diatas dapat dilihat adanya  perbedaan  trendline.  Pada  Jazz  MT    percepatan maksimum sebesar 5,232 m/s 2 dan berada pada kecepatan 34 km/jam  sementara  pada  Jazz  CVT  percepatan  maksimum sebesar 3,332  m/s 2 terjadi pada kecepatan 43 km/jam.
Gambar 16. Grafik perbandingan percepatan maksimum.

## H. Perbandingan Transmisi Manual dan CVT
Setelah melakukan pengujian maupun analisa perbandingan  transmisi  cvt  dan  manual  didapatkan  data perbandingan yang ditampilkan pada Tabel 1.

## IX. KESIMPULAN
Berdasarkan  data  dan  analisa  dari  pengujian  maupun perhitungan  dan  analisa  didapatkan  kesimpulan  dari perbandingan  tipe  transmisi.  Hasil  pengujian dynotest didapatkan  grafik engine  torque  loss dimana  efisiensi
transmisi total dari mobil Jazz tansmisi manual sebesar 71,2% mampu  melewati  tanjakan  maksimum  dengan  gradeability lebih  dari  50%  sebesar  32,248°,  memiliki  kecepatan maksimum  pada  tingkat  gigi  5  sebesar  182  km/jam,  dan percepatan  maksimum  sebesar 5,232   m/s 2 pada 34 km/jam sedangkan  dari  mobil  Jazz  transmisi  cvt  sebesar  60,6%, mampu  melewati  tanjakan  maksimum  dengan  gradeability lebih  dari  30%  sebesar  19,862°,  memiliki  kecepatan maksimum  pada  speed  ratio  10  sebesar  188  km/jam,  dan percepatan maksimum  sebesar 3,332  m/s 2 pada 43 km/jam. Didapatkan  data  dari  pengujian  maupun  analisa,  dari  segi efisiensi  total, torque  engine  loss dan engine  power , kemampuan melewati tanjakan dan sudut tanjak maksimum, dan  percepatan  maksimum  transmisi  manual  lebih  baik dibandingkan dengan transmisi cvt. Akan tetapi data dari segi tipe  transmisi,  rasio  tingkat  gigi  transmisi,  dan  kecepatan maksimum menunjukan transmisi cvt lebih baik dibandingkan dengan transmisi manual.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]
ICRA  Research,  “Comparison  of  Automobiles  Sales  Based  on Transmissin,” 2016.
[2] P.  2  B.  on  E.  and  E.  S.  D.  on  E.  and  P.  S.  C.  Committee  on  the Assessment  of  Technologies  for  Improving  Fuel  Economy  of Light-Duty  Vehicles, Effectiveness  And  Deployment  Of  Fuel Economy  Technologies  For  Light-Duty  Vehicles .  Washington D.C.: The National Academic Press, 2004.
[3] A. Irimescu, L. Mihon, and G. Pãdure, “Automotive transmission efficiency  measurement  using  a  chassis  dynamometer,” Int.  J. Automot. Technol. , vol. 12, no. 4, pp. 555–559, Aug. 2011.
[4] N. Wardhana, “Analisis Karakteristik Traksi Serta Redesign Rasio Transmisi Toyota Fortuner 4.0 V6 SR (AT 4 x 4),” Surabaya, 2016.
[5] B.  S.I.  Nyoman.,  Sampurno, Teknologi  Otomotif  Edisi  Kedua . Guna Widya, 2010.
[6] J. J. Taborek, Mechanics of Vehicles . Ohio: Penton Publishing Co, 1957. 0 1 2 3 4 5 6 0 20 40 60 80 a (m /s^2 ) V (km/jam) a Tingkat gigi 1 MT a speed ratio 1 CVT