A A Istri Sri Wahyuni, Sereati Hasugian, Siti Fatimah (2022) Studi Optimasi Implementasi AIS (Automatic Identification  System)  Tipe  B  Pada  Kapal  –  Kapal  Di  Pelabuhan  Perikanan  Pantai  (PPP)  Mayangan Probolinggo. Syntax Literate: Jurnal Ilmiah Indonesia, 7 (11)
E-ISSN: 2548-1398
Published by:
Ridwan Institute
Syntax Literate: Jurnal Ilmiah Indonesia p–ISSN: 2541-0849 eISSN: 2548-1398 Vol. 7, No. 11, November 2022

## STUDI  OPTIMASI  IMPLEMENTASI  AIS  (AUTOMATIC  IDENTIFICATION
SYSTEM)  TIPE  B  PADA  KAPAL  –  KAPAL  DI  PELABUHAN  PERIKANAN

## PANTAI (PPP) MAYANGAN PROBOLINGGO

## A A Istri Sri Wahyuni, Sereati Hasugian, Siti Fatimah
Program Studi Nautika, Politeknik Pelayaran Surabaya, Indonesia Email: istri.sriwahyuni@poltekpel-sby.ac.id, info@bp2ip-surabaya.ac.id

## Abstrak
Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis optimasi implementasi AIS tipe B (studi kasus  pada  kapal-kapal  di  Pelabuhan  Perikanan  Pantai  (PPP)  Mayangan Probolinggo).  Metode  penelitian  yang  digunakan  berupa  pendekatan  penelitian Campuran/Mix Method  (karena melakukan pengukuran secara numerik/kuantitatif berdasarkan kejadian yang sedang diteliti namun dilengkapi data kualitatif) dan jenis penelitian Studi Kasus (karena khusus kasus pada kapal-kapal yang ada di Pelabuhan Perikanan Pantai (PPP) Mayangan Probolinggo). Dan didapatkan hasil,1.) Dari 292 kapal penangkap ikan dan pengumpul/pengangkut terdapat 29 kapal ukuran <60 GT dan 263 kapal ukuran ≥60 GT. Keseluruhan kapal sudah memasang AIS (Automatic Identification  System)  Tipe  B  dengan  baik.  2.)  Pemilik  kapal  sudah  memahami dengan baik  akan kewajiban implementasi AIS (Automatic  Identification System) untuk  pemenuhan  PM  No.  7  Tahun  2019.  Hal  ini  tidak  lepas  dari  peran kepemimpinan  dari  Syahbandar  Pelabuhan  Perikanan  Pantai  (PPP)  Mayangan Probolinggo. Nelayan sudah memahami pentingnya AIS (Automatic Identification System)  Tipe  B  dalam  menunjang  keselamatan  berlayar.  Hal  ini  tidak  lepas  dari peran kepemimpinan dari Syahbandar Pelabuhan Probolinggo Selain itu, kapal-kapal penangkap  ikan  sudah  dilengkapi  alat  tangkap  yang  canggih,  seperti  Bouke  Ami, Rawai Tuna, Rawai Dasar, Jaring Insang Oseanik, Pancing Cumi (Squid Jigging), dan Jaring Insang Hanyut (Drift Gillnet). Luaran yang ditargetkan dalam penelitian ini  adalah  publikasi  ilmiah  pada  jurnal  nasional  terakreditasi  (JMSNI  /  Journal  of Maritime Studies and National Integration) dan prosiding International Conference (International Conference on Advanced Engineering and Technology / ICATECH).
Kata Kunci : Automatic Identification System, AIS tipe B, Keselamatan Pelayaran

## Abstract
This study aims to analyze the optimization of the implementation of AIS type B (case study  on  ships  at  the  Mayangan  Probolinggo  Coastal  Fishing  Port  (PPP).  The research  method  used  is  in  the form  of  a  Mixed /  Mix  Method  research  approach (because it takes numerical / quantitative measurements based on the events being studied but is equipped with qualitative data) and the type of Case Study research (because  it  is  specifically  a  case  on  ships  at  the  Mayangan  Probolinggo  Coastal Fishing Port (PPP). And results,1.) Of the 292 fishing and collecting/transporting
Studi Optimasi Implementasi AIS (Automatic Identification System) Tipe B Pada Kapal – Kapal Di Pelabuhan Perikanan Pantai (PPP) Mayangan Probolinggo
vessels, there are 29 vessels of size <60 GT and 263 vessels of size ≥60 GT. All ships have installed AIS (Automatic Identification System) Type B well. 2.) Ship  owners have  a  good  understanding  of  the  obligations  to  implement  AIS  (Automatic Identification System) for  the fulfillment  of  PM No. 7 of  2019. This is  inseparable from  the  leadership  role  of  Syahbandar  Coastal  Fishing  Port  (PPP)  Mayangan Probolinggo.  Fishermen  already  understand  the  importance  of  AIS  (Automatic Identification System) Type B in supporting sailing safety. This is inseparable from the leadership role of Syahbandar Port Probolinggo In addition, fishing vessels are equipped with sophisticated fishing gear, such as Bouke Ami,  Rawai Tuna, Rawai Dasar, Oceanic Gill Nets, Squid Jigging, and Drift Gillnets. The targeted outputs in this  study  are  scientific  publications  in  accredited  national  journals  (JMSNI  / Journal  of  Maritime  Studies  and  National  Integration)  and  proceedings  of  the International Conference (International Conference on Advanced Engineering and Technology / ICATECH).
Keywords: Automatic Identification System, AIS type B, Cruise Safety

## Pendahuluan
Sistem  navigasi  adalah  salah  satu  kunci  keselamatan  kapal  dalam  melakukan pelayaran.  Peralaatn  Navigasi  digunakan  sebagai  alat  penunjuk  arah  maupun  alat komunikasi  ketika  berada  di  tengah  hamparan  laut,  peralatan  navigasi  laut  seperti kompas,  peta,  radar  maupun  GPS  sebagai  sarana  alat  bantu  ketika  mengarungi  lautan lepas.  Ketentuan  peralatan  pemantau  lalu  lintas  kapal  itu  tertuang  dalam  Konvensi International Maritime Organisation (IMO) tentang Safety of Life at Sea (Solas) Chapter V, yang secara terperinci mengatur keselamatan pelayaran untuk semua kapal (Wahyuni A. A. I. S. dkk, 2021)
Automatic  Identification  System  (AIS)  adalah  sebuah  sistem  yang  mampu menyediakan informasi kapal dan mengirimkannya dari kapal ke kapal maupun dari kapal ke darat melalui station penerima menggunakan gelombang radio VHF secara otomatis. Sistem  AIS  digunakan  pada  Vessel  Traffic  System  (VTS)  sebagai  port  traffic management yang berfungsi mengontrol kapal keluar dan masuk pelabuhan. Selain itu, sistem  AIS  juga  mampu  mendeteksi  kapal  dalam  jumlah  yang  banyak  dan  mampu menyediakan  informasi  pelayaran.  Oleh  karena  itu,  manajemen  lalu  lintas  pelabuhan membutuhkan sistem AIS untuk mencegah terjadinya tabrakan antar kapal dan mencegah tabraan dengan kapal ikan (fishing boat) (Husni, E. M., & Triharjanto, R. H., 2017) Penggunaan  Automatic  Identification  System  (AIS)  diatur  didalam  IMO Resolution untuk memenuhi regulasi keselamatan dan keamanan yang berfungsi sebagai pencegahan tabrakan kapal (collision avoidance), vessel traffic servie, alat bantu dalam navigasi,  search  and  rescue  dan  investagi  kecelakaan  Aturan  ini  menyebutkan  bahwa seluruh kapal dengan bobot diatas 300GT pada pelayaran internasional dan diatas 500GT pada  pelayaran  non-internasioanl  dan  seluruh  kapal  penumpang  (passenger  ship) diwajibkan  menggunakan  peralatan  AIS  sesuai  dengan  regulasi  AIS  yang  diatur  oleh International Maritime Organization (IMO) (Dewantoro, B., & Hartanto, C. F. B., 2019) . Sistem  AIS  mampu  menyediakan  informasi  kapal  antara  lain  identifikasi  kapal (nama  kapal,  nomor  IMO,  nomor  MMSI,  dan  call  sign),  posisi  kapal  (langitude  &
latitude), kecepatan, arah pergerakan kapal dan pelabuhan  tujuan kapal.  Data-data AIS ini  dapat  digunakan  dalam  rangka  pelacakan  keberadaan  kapal  selama  data  AIS  yang dikirim  kapal  dapat  diterima  oleh  station  penerima  AIS.  Dalam  penggunaannya,  AIS kemudian  bertransformasi  kedalam  beberapa  jenis  peralatan  yang  memiliki  fungsi  dan kinerja yang berbeda menyesuaikan dengan kebutuhan (Prayitno, D. H., 2021) . Pemerintah Indonesia telah menetapkan pada Peraturan Menteri Perhubungan no PM 7 tahun 2019 tentang pemasangan dan pengaktifan Automatic Identification System (AIS) wajib bagi kapal yang berlayar di perairan Indonesia (Guritno, S, 2017) . Terdapat beberapa ketentuan pembagian AIS tipe A dan AIS tipe B. AIS tipe A wajib dipasang dan diaktifkan  pada  Kapal  Berbendera  Indonesia  yang  memenuhi  persyaratan  Konvensi Safety of Life at Sea (SOLAS) yang berlayar di wilayah Perairan Indonesia. AIS tipe B wajib  dipasang  dan  diaktifkan  pada  Kapal  Berbendera  Indonesia  dengan  ketentuan sebagai berikut: (1) Kapal penumpang dan Kapal barang Non Konvensi dengan ukuran paling rendah GT 35 (tiga puluh lima Gross Tonnage) yang berlayar di wilayah Perairan Indonesia; (2) Kapal yang berlayar antar lintas negara atau yang melakukan barter-trade atau kegiatan lain yang diatur dalam ketentuan peraturan perundang-undangan di bidang kepabeanan; dan (3) Kapal penangkap ikan berukuran dengan ukuran paling rendah GT 60 (enam puluh Gross Tonnage) (Saputra, H. dkk, 2016) .
Terkait  kewajiban  pemasangan  AIS  di  kapal  berbendera  Indonesia,  telah ditetapkan  sanksi  bagi  para  pelanggarnya.  Sanksi  administratif  bagi  kapal  yang  tidak menggunakan  dan  mengaktifkan  Sistem  Identifikasi  Otomatis  atau  Automatic Identification  System  (AIS)  berupa  penangguhan  surat  persetujuan  berlayar.  Dengan adanya peraturan dan sanksi ini, pemilik kapal (utamanya nelayan) akan berfikir dua kali untuk melakukan pelanggaran. Karena jika izin berlayar dicabut, akan merugikan secara ekonomi.  Sekalipun  harga  AIS  mahal,  nelayan  akan  berusaha  memenuhi  salah  satu kelengkapan  syarat  pemberian  izin  berlayar  ini.  Terkait  fungsinya,  AIS  harusnya digunakan  dengan  optimal  sebagai  alat  navigasi  dan  komunikasi  dalam  berlayar  yang bukan hanya pemenuhan syarat izin berlayar (Maulidi, A.dkk, 2019) . Dengan demikian tujuan dari penelitian ini adalah untuk menganalisis tingkat optimasi implementasi AIS tipe  B  (studi  kasus  pada  kapal-kapal  di  Pelabuhan  Perikanan  Pantai  (PPP)  Mayangan Probolinggo).

## Metode Penelitian
Penelitian  ini  menggunakan  pendekatan  Campuran/ Mix  Method (karena melakukan  pengukuran  secara  numerik/kuantitatif  berdasarkan  kejadian  yang  sedang diteliti namun dilengkapi data kualitatif) dan jenis penelitian Studi Kasus (karena khusus kasus  pada  kapal-kapal  yang  ada  di  Pelabuhan  Perikanan  Pantai  (PPP)  Mayangan Probolinggo).
Populasi dalam penelitian dimana sebelumnya peneliti melaksanakan penelitian di Pelabuhan tanjong Tembaga dikarenakan keterbatasan obyek penelitian dipelabuhan tersebut  terkait  pengimplementasian  AIS  type  B  maka  data  yang  terkait  dengan  judul penelitian  kami  ambil  di  Pelabuhan  Perikanan  Pantai  Mayangan  Probolinggo  populasi
Studi Optimasi Implementasi AIS (Automatic Identification System) Tipe B Pada Kapal – Kapal Di Pelabuhan Perikanan Pantai (PPP) Mayangan Probolinggo
dalam  penelitian  ini  adalah  semua  kapal  di  Pelabuhan  Perikanan  Pantai  Mayangan Probolinggo  yang  akan  digunakan  seluruhnya  menjadi  data  penelitian  sebanyak  292 kapal.
Terdapat 3 metode pengumpulan data pada penelitian ini, yakni angket, pedoman wawancara dan dokumentasi (berupa foto bukti pelaksanaan wawancara dan pengisian angket yang memuat identitas responden, selain itu diperlukan juga dokumentasi berupa data identitas kapal dan waktu pelaksanaan pengambilan data).
Setelah  data  angket,  wawancara,  dan  dokumentasi  didapat  proses  berikutnya adalah  analisis  data.  Hasil  isian  angket  akan  dikemas  dalam  bentuk  excel  agar memudahkan  dalam  proses  analisa  data.  Pertama,  dilakukan  analisis  proporsi  untuk mengetahui kelengkapan keseluruhan data isian angket. Kedua, tahap analisis mode yang bertujuan  untuk  mengetahui  bagaimana  kecenderungan  responden.  Terakhir menganalisis  tentang  berapa  persen  bagian  yang  mendapatkan  respon  negatif.  Data negatif inilah yang nantinya dianalisis mendalam tentang kendala-kendala yang terjadi dan solusi yang mungkin. Data hasil wawancara diperlukan untuk triangulasi data. Untuk memeriksa  bahwa  memang  benar  data  hasil  analisis  pengisian  angket  yang  didapat. Sehingga dengan adanya triangulasi data dapat diyakini hasil yang didapat sudah benar dan sesuai dengan realita. Pada analisis data hasil wawancara akan dilakukan penyortiran dan  pelabelan  percakapan  yang  berkaitan  tentang  persepsi  pemilik  kapal  terkait kewajiban  implementasi  AIS  (Automatic  Identification  System)  untuk  pemenuhan  PM No.  7  Tahun  2019  beserta  kendala-kendala  dan  solusi  yang  mungkin.  Dan  data dokumentasi identitas kapal dapat membantu dalam pengambilan kesimpulan pada proses generalisasi hasil penelitian.

## Hasil Dan Pembahasan
Instrumen Penelitian

## 1) Angket
Angket  yang  dibuat  berisi  pertanyaan-pertanyaan  untuk  mengukur  tingkat optimasi  implementasi  AIS  (Automatic  Identification  System)  Tipe  B.  Jenis pertanyaan bersifat tertutup (terbatas pada pilihan jawaban yang disediakan). Pilihan jawaban tersebut antara lain: Sangat Tidak Setuju, Tidak Setuju, Setuju, Sangat Setuju. Pada proses pengambilan data di lapangan, angket dikemas dalam dua bentuk; cetak pada kertas HVS dan noncetak pada googleform dengan tautan https://bit.ly/ImplementasiAIS.  Terkait  detail  angket  dapat  dilihat  pada  Tabel  1 berikut:
Tabel 1

## Angket Implementasi AIS (Automatic Identification System) Tipe B
No Pernyataan Sangat Setuju Setuju Tidak Setuju Sangat Tidak Setuju 1 Untuk mendukung keselamatan
berlayar, setiap kapal perlu
memasang AIS (Automatic Identification System). 2 Pemerintah mewajibkan pemasangan AIS untuk setiap kapal (termasuk kapal penangkap ikan) 3 Pemerintah mewajibkan pemasangan AIS untuk setiap kapal (termasuk kapal penangkap ikan) 4 AIS dipasang di setiap kapal karena fungsinya  sangat  penting  dalam keselatan berlayar. 5 Dengan  adanya  AIS  nelayan  lebih mudah dalam berlayar.
6 Operasional penggunaan AIS mudah dipahami.
7 Dengan  adanya  AIS,  antar-kapal lebih mudah berkomunikasi. 8 Karena fungsinya sangat bermanfaat, tidak masalah berapapun besarnya biaya pemasangan AIS. 9 Akan  ada  kesulitan  dalam  berlayar menangkap ikan, jika AIS mengalami kendala fungsi.
10 Seharusnya  kapal  penangkap  ikan tidak  perlu memasang  AIS,  cukup kapal besar saja.
11 Pemasangan  AIS hanya untuk pemenuhan  syarat  kapal  boleh berlayar (tidak ada fungsi lain).
12 Aturan wajib memasang AIS mempersulit nelayan berlayar.
13 Informasi yang didapat dari AIS sulit dimengerti.
14 Masih  banyak  cara  berkomunikasi antar-kapal selain dengan AIS.
15 Kewajiban implementasi AIS sangat menambah beban ekonomi nelayan.

## 2) Pedoman Wawancara
Pedoman wawancara yang dibuat berisi 10 pertanyaan yang bertujuan untuk menggali  bagaimana  persepsi  pemilik  kapal  terkait  kewajiban  implementasi  AIS (Automatic Identification System) untuk pemenuhan PM No. 7 Tahun 2019 beserta kendala-kendala dan solusi yang mungkin. Terkait pedoman wawancara lebih detail dapat dilihat pada Tabel 2 berikut:

## Tabel 2 Pedoman Wawancara Kewajiban Implementasi AIS Tipe B
No Pertanyaan
Studi Optimasi Implementasi AIS (Automatic Identification System) Tipe B Pada Kapal – Kapal Di Pelabuhan Perikanan Pantai (PPP) Mayangan Probolinggo
1 Apakah  sudah  memasang  AIS  (Automatic  Identification  System)?  YA  / TIDAK 2 Jika YA, memasang AIS tipe apa? Tipe A / Tipe B 3 Apakah  AIS  yang  terpasang  di  kapal  anda  berfungsi  dengan  baik  (menyala sesuai fungsi)?
4 Apa alasan pemasangan AIS di kapal anda? Karena fungsinya sangat penting untuk berlayar atau untuk memenuhi syarat wajib boleh berlayar?
5 Bagaimana  pendapat  anda,  jika  AIS  tidak  berfungsi  /  tidak  terpasang  kapal masih bisa berlayar dengan selamat!
6 Apasaja manfaat AIS dalam berlayar untuk menangkap ikan?
7 Apakah ada kesulitan teknis dalam mengoperasikan AIS ketika berlayar?
8 Bagaimana pendapat anda tentang kewajiban pemasangan AIS di setiap kapal (termasuk kapal penangkap ikan) dalam rangka pemenuhan PM No 7 Tahun 2019? 9 Apakah  ada  kendala  dalam  pemenuhan  PM  No  7  Tahun  2019?  Dari  segi ekonomi atau mungkin teknis pemasangan.
10 Kira-kira apa solusi yang seharusnya bisa dilakukan pemerintah terkait untuk mengatasi kendala tersebut?

## Data Hasil Penelitian
Sebelumnya  dalam  pengajuan  proposal  yang  peneliti  sampaikan  bahwa pengambilan  data  penelitian  dilakukan  di  Pelabuhan  Perikanan  Pantai  (PPP)  Mayangan Probolinggo.  Mengingat  keterbatasan  data  penelitian  terkait  penggunaan  AIS  type  B  di Pelabuhan  Tanjung  Tembaga  selanjutnya  berdasarkan  informasi  dari  Kantor Kesyahbandaran  bahwa  data  terkait  penggunaan  AIS  Type  B  dapat  diperoleh  data penelitian di Pelabuhan Perikanan Pantai (PPP) Mayangan Probolinggo. Pengambilan data dilakukan pada bulan Juli 2022. Pelabuhan Perikanan Pantai Mayangan kota Probolinggo didirikan pada tahun 2000 dengan nama sebelumnya adalah Pangkalan Pendaratan Ikan (PPI)  Mayangan  dan  status  PPI  ini  meningkat  menjadi Pelabuhan  Perikanan  Pantai  di tahun 2004 dengan nama Unit Pengelola Pelabuhan Perikanan Pantai Mayangan (UPPPP Mayangan) dan pada tanggal 23 Mei 2014, Gubernur Jawa Timur menertapkan UPPPP Mayangan  berubah  menjadi  Unit  Pelaksana  Teknis  Pelabuhan  Perikanan  Mayangan (UPT PP Mayangan) . Terdapat Kantor Kesyahbandaran di Pelabuhan ini. Tugas dari Unit Pelaksana Teknis antara lain melakukan pemberian, pelayanan lalu lintas angkutan laut, keselamatan  pelayaran  dan  keamanan  di  Pelabuhan  serta  mengkoordinasikan  kegiatan instansi  terkait  dalam  rangka  memberikan  pelayanan  jasa  Pelabuhan  guna  menjamin kelancaran  tugas  Operasional  di  Pelabuhan.  Berdasarkan  data  dari  kantor Kesyahbandaran dan Otoritas Pelabuhan, terdapat 292 kapal dengan rincian berikut:

## Tabel 3 Data Kapal berdasar Ukuran
Ukuran Kapal Banyak ≥ 60 GT 263 < 60 GT 29
Dari  tabel  diatas  terlihat  jumlah  kapal  beserta  ukurannya  yang  terdapat  di Pelabuhan Perikanan Pantai Mayangan Probolinggo, untuk jumlah kapal dengan ukuran ≥ 60 GT terdapat sebanyak 263 kapal dan untuk kapal dengan ukuran < 60 GT terdapat sebanyak 29 kapal. Sehingga dari data diatas terlihat bahwa sebagian besar ukuran kapal yang terdapat di Pelabuhan Perikanan Pantai Mayangan Probolinggo adalah ≥ 60 GT.

## Tabel 4
Data Kapal berdasar Tipe Kapal Tipe Kapal Banyak Penangkap Ikan 259 Pengangkut/Pengumpul 33
Dari table diatas terlihat Tipe kapal beserta kuantitasnya yang terdapat Pelabuhan Perikanan  Pantai  Mayangan  Probolinggo,  untuk  tipe  kapal  Pengangkap  Ikan  terdapat sebanyak 259 kapal dan untuk kapal dengan Pengangkut/Pengumpul terdapat sebanyak 33 kapal. Sehingga dari data diatas terlihat bahwa sebagian besar kapal yang terdapat di Pelabuhan  Perikanan  Pantai  Mayangan  Probolinggo  memiliki  tipe  sebagai  kapal Penangkap ikan.

## Tabel 5
Data Kapal berdasar Alat Tangkap Alat Tangkap Banyak Bouke Ami 2 Rawai Tuna 1 Rawai Dasar 146 Jaring Insang Oseanik 77 Pancing Cumi (Squid Jigging) 18 Jaring Insang Hanyut (Drift Gillnet) 15
Dari tabel diatas terlihat alat tangkap ikan kapal beserta jumlahnya yang terdapat di Pelabuhan Perikanan Pantai Mayangan Probolinggo, untuk kapal dengan alat tangkap Bouke Ami sebanyak 2 kapal, untuk kapal dengan alat tangkap Rawai Tuna sebanyak 1 kapal,  untuk  kapal  dengan alat tangkap Rawai  Dasar sebanyak 146 kapal, untuk  kapal dengan alat tangkap Jaring Insang Oseanik sebanyak 77 kapal, untuk kapal dengan alat tangkap Pancing Cumi ( Squid Jigging ) sebanyak 18 kapal dan untuk kapal dengan alat tangkap Jaring Insang Hanyut ( Drift Gillnet ) sebanyak 15 kapal. Sehingga dari data diatas terlihat  bahwa  alat  tangkap  Rawai  Dasar  adalah  alat  tangkap  ikan  yang  paling  banyak digunakan  oleh  kapal  di  Pelabuhan  Perikanan  Pantai  Mayangan  Probolinggo  dan  alat tangkap Rawai Tuna adalah alat tangkap ikan yang paling sedikit digunakan oleh kapal di Pelabuhan Perikanan Pantai Mayangan Probolinggo
Studi Optimasi Implementasi AIS (Automatic Identification System) Tipe B Pada Kapal – Kapal Di Pelabuhan Perikanan Pantai (PPP) Mayangan Probolinggo

## Pembahasan
Di  UPT  Pelabuhan  Perikanan  Pantai  Mayangan  Probolinggo,  kapal  sebelum berlayar diharuskan melengkapi komponenen kesiapan berlayar, hal ini bertujuan untuk memastikan kapal aman dalam berlayar dan tidak ada kendala dalam persiapan berlayar, kapal dikatakan layak untuk berlayar jika sudah mendapatkan Surat Laik Operasi Kapal Perikanan.  Dalam  proses  untuk  mendapatkan  Surat  Laik  Operasi  Kapal  Perikanan  ini, kapal  akan  diperiksa  terlebih  dahulu  oleh  pertugas  Syahbandar,  dalam  hal  ini  adalah petugas  syahbandar  Perikanan  Mayangan  Probolinggo.  Adapun  Proses  pemeriksaan dimulai dari memverifikasi data kapal berupa nama kapal, Bendera, Ukuran Kapal (GT), nama nahkoda, IMO number, Jumlah awak, Call Sign, tahun pembuatan, jenis kapal dan Pemilik kapal.
Dilanjutkan  dengan  memeriksa  3  komponen  dasar  yaitu  periksaan  1).  Nautis, Tekhnis dan Radio, 2). Pengawakan, 3). Alat Perlengkapan Ikan dan lalu diakhiri oleh kesimpulan.  Untuk  pemeriksaan  Nautis,  Tekhnis  dan  Radio  terdiri  dari  Pemeriksaan Peralatan  Navigasi,  Pemeriksaan  Peralatan  Radio  Komunikasi,  Pemeriksaan  Alat-alat keselamatan,  Pemeriksaan  alat  alat  pemadam  kebakaran,  Pemeriksaan  pintu-pintu  dan bukaan-bukaan,  Pemeriksaan  permesinan  dan  Perlistrikan  kapal  perikanan  dan Pemeriksaan  Peralatan  pencegah  Pencemaran.  Untuk  pemeriksaan  Pengawakan  terdiri dari  Pemeriksaan  Nahkoda,  Pemeriksaan  jumlah  perwira,  Pemeriksaan  jumlah  ABK. Untuk  Pemeriksaan  alat  penangkap  ikan  terdiri  dari  Pemeriksaan  Jenis  alat  tangkap, Pemeriksaan  Jumlah  alat  penangkap  ikan,  Pemeriksaan  jumlah  alat  bantu  penangkap ikan,  Pemeriksaan  Spesifikasi  alat  penangkap  ikan,  Pemeriksaan  spesifikasi  alat  bantu penangkap  ikan,  Pemeriksaan  Palkah  dan  jenis  pendingin  dan  kesimpulan  dari pemeriksaan  diatas  adalah  kapal  perikanan  telah  memenuhi  persyaratan  kelaiklautan kapal  perikanan  dan  disetujui  untuk  diterbitkan  surat  persetujuan  berlayar  atau  kapal perikanan Belum memenuhi persyaratan kelaiklautan kapal perikanan dengan beberapa kekurangan  dan  surat  persetujuan  berlayar  hanya  dapat  diterbitkan  setelah  kekurangan dilengkapi. Seperti pada contoh pada Gambar 2 berikut:
Gambar 1. Chceklist Pemeriksaan Teknis dan Nautis
Gambar  1  di  atas  adalah  contoh  Hasil  pemeriksaan  teknis  dan  nautis  kapal perikanan,  alat  penangkapan  ikan  dan  alat  bantu  penangkapan  ikan  di  UPT  Pelabuhan Perikanan  Pantai  Mayangan  Probolinggo.  Nama  kapal  yang  diperiksa  adalah  Mina Samudera 01, Bendera Indonesia, GT 198, nama nahkoda adalah Tek Leng, jumlah awak 11 orang, Call Sign YE7344, tahun pembuatan 2022, jenis kapal adalah kapal Pengangkut dan pemilik kapal adalah PT Indrustri Perikanan Namamota.
Dari hasil pemeriksaan Nautis, Tekhnis dan Radio didapatkan hasil Pemeriksaan Peralatan Navigasi Sesuai Persyaratan, Pemeriksaan Peralatan Radio Komunikasi Sesuai Persyaratan,  Pemeriksaan  Alat-alat  keselamatan  Sesuai  Persyaratan,  Pemeriksaan  alat alat  pemadam  kebakaran  Sesuai  Persyaratan,  Pemeriksaan  pintu-pintu  dan  bukaan- bukaan  Sesuai  Persyaratan,  Pemeriksaan  permesinan  dan  Perlistrikan  kapal  perikanan Sesuai Persyaratan dan Pemeriksaan Pelaratan pencegah Pencemaran Sesuai Persyaratan. Untuk  hasil  pemeriksaan  Pengawakan  didapatkan  hasil  Pemeriksaan  Nahkoda  Sesuai Persyaratan, Pemeriksaan jumlah perwira Sesuai Persyaratan, Pemeriksaan jumlah ABK Sesuai  Persyaratan.  Untuk  Pemeriksaan  alat  penangkap  ikan  yang  terdiri  dari Pemeriksaan Jenis alat tangkap, Pemeriksaan Jumlah alat penangkap ikan, Pemeriksaan jumlah  alat  bantu  penangkap  ikan,  Pemeriksaan  Spesifikasi  alat  penangkap  ikan, Pemeriksaan  spesifikasi  alat  bantu  penangkap  ikan  tidak  dilakukan  karena  jenis  kapal Mina  Samudera  adalah  Kapal  Pengangkut  bukan  kapal  Penangkap,  akan  tetapi Pemeriksaan Palkah dan jenis pendingin tetap dilakukan dan hasilnya Sesuai Persyaratan, Sehingga  dari  hasil  pemeriksaan  didapatkan  kesimpulan  bahwa  kapal  perikanan  telah
Studi Optimasi Implementasi AIS (Automatic Identification System) Tipe B Pada Kapal – Kapal Di Pelabuhan Perikanan Pantai (PPP) Mayangan Probolinggo
memenuhi persyaratan kelaiklautan kapal perikanan dan disetujui untuk diterbitkan surat persetujuan berlayar.
Dari  penjelasan  di  atas  AIS  yang  merupakan  aspek  dari  komponen  Nautis, Tekhnis  dan  Radio  sangat  diperhatikan  oleh  Pemerintah,  terbukti  dengan  dijadikannya syarat kapal untuk bisa berlayar. Sehingga memperkuat pendapat jika Penggunaan AIS pada kapal sangat penting. Begitu juga dengan kapal kapal yang ada di UPT Pelabuhan Perikanan Pantai Mayangan Probolinggo.
Jika  dianalisis  lebih  jauh,  Pelabuhan  Perikanan  Pantai  Mayangan  Probolinggo didominasi  kapal  penangkap  ikan  dan  kapal  pengangkut/pengumpul.  Adapun  sebaran perbandingan  banyak  kapal  pengangkut/pengumpul  dan  kapal  penangkap  ikan,  dapat dilihat pada Gambar 2. Dalam kegiatan menangkap ikan, kapal-kapal sudah dibekali alat canggih  untuk  mendeteksi  keberadaan  gerombolan  ikan,  adapun  peta  sebaran  kapal berdasar jenis alat penangkapnya adapat dilihat pada Gambar 3.

## Gambar 2. Diagram Perbandingan Kapal Penangkap dan Pengangkut/Pengumpul
Dari  tabel  gambar  di  atas  terlihat  Perbandingan  Kapal  Penangkap  dan Pengangkut/Pengumpul  di  Pelabuhan  Perikanan  Pantai  Mayangan  Probolinggo,  untuk tipe  kapal  Pengangkap  Ikan  terdapat  sebanyak  259  kapal  atau  89%  dari  seluruh  kapal yang ada di Pelabuhan Perikanan Pantai Mayangan Probolinggo dan untuk kapal dengan Pengangkut/Pengumpul terdapat sebanyak 33 kapal atau 11% dari seluruh kapal yang ada di Pelabuhan Perikanan Pantai Mayangan Probolinggo. Sehingga dari data diatas terlihat bahwa perbandingan tipe kapal Penangkap ikan dan tipe kapal Pengangkut/pengumpul yang ada di Pelabuhan Perikanan Pantai Mayangan Probolinggo adalah 89% : 11%.
89% 11% Data Kapal berdasar Tipe Kapal Penangkap Ikan Pengangkut / Pengumpul

## Gambar 3. Diagram Sebaran Data Kapal berdasar Alat Tangkap Ikan
Dari Gambar 3 di atas terlihat Sebaran Data Kapal berdasar Alat Tangkap Ikan di Pelabuhan  Perikanan  Pantai  Mayangan  Probolinggo,  untuk  kapal  dengan  alat  tangkap Bouke Ami 1% dari total kapal, untuk kapal dengan alat tangkap Rawai Tuna sebanyak 1 kapal, untuk kapal dengan alat tangkap Rawai Dasar 56% dari total kapal, untuk kapal dengan alat tangkap Jaring Insang Oseanik 30 % dari total kapal, untuk kapal dengan alat tangkap Pancing Cumi ( Squid Jigging ) 7 %dari total kapal dan untuk kapal dengan alat tangkap  Jaring  Insang  Hanyut  ( Drift  Gillnet )  6  %  dari  total  kapal.  Sehingga  dari  data diatas  terlihat  bahwa  alat  tangkap  Rawai  Dasar  adalah  alat  tangkap  ikan  yang  paling banyak  digunakan  oleh  kapal  di  Pelabuhan  Perikanan  Pantai  Mayangan  Probolinggo sebanyak 56% dari total kapal.
Gambar 4. Diagram Data Kapal berdasar Ukuran
1% 0% 56% 30% 7% 6% Data Kapal berdasar Alat Tangkap Bouke Ami Rawai Tuna Rawai Dasar Jaring Insang Oseanik Pancing Cumi (Squid Jigging) Jaring Insang Hanyut (Drift Gillnet) 90% 10% Data Kapal berdasar Ukuran Lebih dari / sama dengan 60 GT
Kurang dari 60 GT
Studi Optimasi Implementasi AIS (Automatic Identification System) Tipe B Pada Kapal – Kapal Di Pelabuhan Perikanan Pantai (PPP) Mayangan Probolinggo

## Gambar 5. Data Kapal berdasar Implementasi AIS
Jika dilihat berdasar ukuran kapal, terdapat 263 kapal berukuran lebih dari sama dengan 60 GT dan 29 kapal berukuran kurang dari 60 GT. Persebarannya dapat dilihat pada  Gambar  4  dan  Gambar  5.  Secara  keseluruhan,  terdapat  292  kapal  yang  ada  di Pelabuhan  Perikanan  Pantai  Mayangan  Probolinggo  dan  sudah  memasang  AIS (Automatic Identification System) Tipe B. Padahal jika melihat Pasal 5 Permenhub No.
7/2019 tertulis sebagai berikut:
1. Kapal penumpang dan Kapal barang Non Konvensi dengan ukuran paling rendah GT 35 (tiga puluh lima Gross Tonnage) yang berlayar di wilayah Perairan Indonesia;
2. Kapal yang berlayar antar lintas negara atau yang melakukan barter-trade atau kegiatan lain  yang  diatur  dalam  ketentuan  peraturan  perundang-undangan  di  bidang kepabeanan; dan
3. Kapal  penangkap ikan berukuran dengan ukuran paling rendah GT 60 (enam  puluh Gross Tonnage).
Sehingga terlihat bahwa untuk kapal dengan ukuran kurang dari pada GT 60 tidak wajib memakai AIS, di Pelabuhan Perikanan Pantai Mayangan Probolinggo terdapat 29 kapal yang tidak wajib memakai AIS tapi sudah dilengkapi AIS. Melihat pentingnya AIS yang berfungsi untuk membuat kapal akan semakin aman dalam berlayar, fakta ini baik untuk  kapal,  awak  dan  juga  pemerintah.  Setelah  ditelusuri  ternyata  terdapat  hubungan baik antara Syahbandar dan pemilik kapal, dari hubungan yang baik ini sehingga edukasi terhadap  pentingya  pemakaian  AIS  pada  kapal  dapat  tersampaikan  dengan  baik. Hubungan  baik  penting  dalam  keberhasilan  kepemimpinan  seperti  pada  penelitian Peramesti, dkk (2018) dan Setiawan (2019) .
Fakta  ini  juga  diperkuat  oleh  data  angket.  Angket  yang  digunakan  dalam pendekatan kuantitatif pada penelitian ini diberikan kepada kapal-kapal yang berada di UPT Pelabuhan Perikanan Pantai Mayangan Probolinggo. Dari hasil angket yang sebar kepada  kapal-kapal  di  UPT  Pelabuhan  Perikanan  Pantai  Mayangan  Probolinggo.
100% 0%

## Data Kapal berdasar Implementasi AIS
Sudah Memasang AIS Belum Memasang AIS
Didapatkan  hasil  bahwa  seluruh  kapal  di  UPT  Pelabuhan  Perikanan  Pantai  Mayangan Probolingg telah memasang AIS baik kapal dengan ukuran ≥60 GT maupun ukuran < 60 GT, kapal dengan tipe kapal Pengangkap Ikan maupun tipe kapal Pengangkut/Pengumpul dan kapal dengan berbagai alat penangkap yaitu Bouke Ami, Rawai Tuna, Rawai Dasar, Jaring  Insang  Oseanik,  Pancing  Cumi  (Squid  Jigging)  dan  Jaring  Insang  Hanyut. Beberapa  fakta  didapat,  bahwa  nelayan  ternyata  sudah  memahami  pentingnya optimalisasi  AIS  di  kapal,  seperti  fungsinya  untuk  mengetahui  posisi  kapal  yang  ada disekitar kapal nelayan tersebut. Namun masih terdapat hal yang perlu ditingkatkan lagi dalam  iplementasi  AIS  pada  kapal  tipe  B  ini  seperti  Sosialisasi  dan  Kompensasi. Terutama  aspek  Kompensasi  karena  oleh  sebagian  nelayan  dirasa  harga  implementasi AIS  lumayan  mahal  untuk  kapal  mereka.  Fakta  serupa  juga  dialami  pada  penelitian Asuhadi dkk (2020) .

## Kesimpulan
Kesimpulan  yang  didapatkan  dari  penelitian  ini  yaitu:  1).  Dari  292  kapal penangkap ikan dan pengumpul/pengangkut terdapat 29 kapal ukuran < 60 GT dan 263 kapal ukuran ≥ 60 GT. Keseluruhan kapal sudah memasang AIS (Automatic Identification System) Tipe  B  dengan  baik.  2).  Pemilik  kapal  sudah  memahami  dengan  baik  akan kewajiban  implementasi  AIS (Automatic  Identification  System) untuk  pemenuhan  PM No. 7 Tahun 2019 dan menunjang keselamatan berlayar. Hal ini tidak lepas dari peran kepemimpinan dan Syahbandar Pelabuhan Perikanan Pantai Mayangan Probolinggo.
Studi Optimasi Implementasi AIS (Automatic Identification System) Tipe B Pada Kapal – Kapal Di Pelabuhan Perikanan Pantai (PPP) Mayangan Probolinggo

## BIBLIOGRAFI
Asuhadi, S., Amir, A. B., Rahman, A., & Astuti, O. Pentingnya Implementasi Teknologi Wakatobiais Dalam Pemanfaatan Perairan Laut Di Wakatobi. Google Scholar .
Dewantoro, B., & Hartanto, C. F. B. (2019, October). Peran Vessel Traffic Services (Vts) Untuk  Meningkatkan  Kelancaran  Dan  Keselamatan  Pelayaran  Di  Pelabuhan Tanjung Emas Semarang. In Prosiding Seminar Nasional (Vol. 1, No. 1, pp. 62-70). Google Scholar .
Dinariyana,  A.  A.  B.,  Artana,  K.  B.,  Sambodho,  K.,  &  Kristianto,  D.  (2018). Pengembangan  Prototype  Software  Real  Time  Monitoring  Berbasis  Data Automatic Identification System (AIS). IPTEK Journal of Proceedings Series, (2). Google Scholar .
Enda, D., Agustiawan, A., Milchan, M., & Pratiwi, E. (2021). Rancang Bangun Aplikasi AIS Backend Untuk Pemantauan Lalu  Lintas Kapal  di  Selat Melaka.  INOVTEK Polbeng-Seri Informatika, 6(2), 284-294. Google Scholar .
Guritno, S. (2017). Pentingnya Penerapan Imo Resolution A. 918 (22) Tentang Standard Marine  Communication  Phrases  Bagi  Deck  Officer  Di  Kapal.  Jurnal  Sains  Dan Teknologi Maritim, (1), 1-18. Google Scholar .
Husni,  E.  M.,  &  Triharjanto,  R.  H.  (2017).  Algoritma  Peringatan  Dini  Pencurian  Ikan Pada  Data  Automatic  Identification  System  (Ais)  Berbasis  Terestrial  Dan  Satelit (Illegal  Fishing  Early  Warning  Algorithm  For  Terestrial  And  Satellite-Based Automatic Identification System (Ais) Data). Jurnal Teknologi Dirgantara, 14(2), 81-90. Google Scholar .
Kartika,  R.,  &  Malau,  P.  (2021).  Peran  Direktorat  Jenderal  Bea  Dan  Cukai  Dalam Penanggulangan  Penyelundupan  Narkotika  Jalur  Laut  Di  Kepulauan  Riau. Yurisprudentia: Jurnal Hukum Ekonomi, 7(1), 172-190. Google Scholar .
Masmilah,  M.,  Setiawan,  H.,  Hermawansyah,  W.,  &  Haryadi,  R.  (2019).  Rancang Bangun  Sistem  Monitoring  Kapal  Menggunakan  Data  Automatic  Identification System  (AIS)  Dengan  Geographic  Information  System  (GIS).  In  Prosiding  TAU SNAR-TEK Seminar Nasional Rekayasa Dan Teknologi (Vol. 1, No. 1, pp. 24-29). Google Scholar .
Maulidi,  A.,  Prasetyo,  T.,  &  Irmiyana,  T.  (2019).  Disain  Sistem  Navigasi  Automatic Identification  System  (Ais)  Transceiver  Berbasis  Mini  Computer  Pada  Kapal Nelayan  Tradisional  Di  Madura.  IX  (01).  ion  on  port  performance. The  Asian Journal of Shipping and Logistics , 34 (2), 129–135. Google Scholar .
Peramesti, N. P. D. Y., & Kusmana, D. (2018). Kepemimpinan ideal pada era generasi milenial. TRANSFORMASI:  Jurnal  Manajemen  Pemerintahan,  73-84. Google Scholar .
Pratama, B.  Y. (2014).  Penggunaan Alat  dan Perangkat  Telekomunikasi  dalam Sistem Navigasi  dan  Komunikasi  Aktivitas  Perikanan  di  Pelabuhan  Perikanan  Bitung.
Google Scholar .
Prayitno,  D.  H.  (2021).  Teknologi  Informasi  Pada  Sektor  Transportasi.  Penerapan Teknologi Informasi Di Berbagai Sektor, 67. Google Scholar .
Saputra,  H.,  Atmaja,  A.  B.  K.,  Istardi,  D.,  &  Satoto,  S.  W.  (2016).  Penggunaan  Data Automatic Identification System (AIS) untuk Mengetahui Pergerakan Kapal. Jurnal Integrasi, 8(2), 139-143. Google Scholar .
Setiawan,  A.  (2019).  Pengaruh  Gaya  Kepemimpinan,  Komunikasi  Efektif  Dan Pengambilan Keputusan Terhadap Kinerja Karyawan Pada Cv. Bintang Anugerah Sejahtera. JUMANT, 11(1), 19-34. Google Scholar .
Wahyuni, A. A. I. S., Wahdiana, D., Hasugian, S., & Paramitha, A. A. I. S. B. (2021). Analisis  Human  Error  terhadap  penggunaan  Peralatan  Komunikasi  dan  Navigasi Kapal Sebagai Penyebab Kecelakaan Kerja. Infokes: Jurnal Ilmiah Rekam Medis dan Informatika Kesehatan, 11(1), 59-64. Google Scholar .

## Copyright holder:
A A Istri Sri Wahyuni, Sereati Hasugian, Siti Fatimah (2022)
First publication right: Syntax Literate: Jurnal Ilmiah Indonesia
This article is licensed under: