## 1. PENDAHULUAN
Peningkatan pertumbuhan penduduk dapat menyebabkan  peningkatan  volume  lalu  lintas  di  jalan raya,  menuntut  peningkatan  kualitas  konstruksi  jalan untuk meningkatkan kenyamanan pengendara. Masalah  umum  yang  dihadapi  saat  ini  adalah kerusakan  jalan  yang  tersebar  di  berbagai  daerah, terutama karena kualitas lapisan perkerasan aspal yang belum  mencapai  tingkat  keamanan  dan  kenyamanan yang diinginkan oleh pengguna jalan.
Perkerasan  lentur,  terutama  aspal,  menjadi pilihan utama untuk jalan raya karena kemampuannya
menahan  beban  lalu  lintas  dengan  biaya  konstruksi yang  relatif  ekonomis.  Kelebihan  utama  meliputi permukaan  yang  halus  dan  fleksibel,  meningkatkan kenyamanan pengendara. Meskipun demikian, perkerasan  lentur  memiliki  kelemahan  yang  perlu diatasi, khususnya dalam menjaga kekuatan lekat antar lapisan.
Aspal,  sebagai  bahan  krusial  dalam  konstruksi jalan,  memiliki  kelemahan  daya  tahan  yang  terbatas. Untuk mengatasi ini, penelitian
ini
mempertimbangkan penambahan plastik HDPE

## ANALISIS KARAKTERISTIK MARSHALL BERDASARKAN PENGGUNAAN PLASTIK HDPE SEBAGAI PENGGANTI SEBAGIAN ASPAL PADA LAPIS AUS AC-WC
Ilyas Ichsan 1) , Aleks Olii 2) , Andi Sahrul Hidayat 3) , Nur Fahmy Antau 4)
1,2,3,4) Teknik Sipil Universitas Gorontalo
1) ilyasichsan19@gmail.com, 2) aleksolii.06071957@gmail.com, 3) andi_sahrul93@yahoo.com,
4) nfantau717@gmail.com

## ABSTRACT
Increasing  the  performance  of  asphalt  mixtures  can  be  achieved  through  mixture  modification  to  produce  a strong and long-lasting mixture. Especially in Indonesia, which has a tropical climate with high rainfall and the number  of  vehicles  continues  to  increase,  roads  often  experience  damage  due  to  climate,  weather  and  daily vehicle loads. Therefore, it is necessary to have asphalt that can withstand changes in weather and climate, and one  solution  is  to  use  additives  such  as  HDPE  (High  Density  Polythylene)  plastic.  This  HDPE  plastic  is integrated  as  an  additive  in  modified  asphalt  which  includes  coarse  split  stone  aggregate.  Previous  test  results show  that  asphalt  with  the  addition  of  HDPE  plastic  produces  lower  Marshall  test  values  compared  to  asphalt without  additives.  As  an  improvement  effort,  this  research  carried  out  the  addition  of  HDPE  in  the  hope  of increasing  the  asphalt  stability  value.  This  research  aims  to  evaluate  the  effect  of  adding  HDPE  plastic  to modified asphalt mixtures, with percentage variations of 0%, 3.5%, 5.5%, 7.5 %, and 9.5% of the total aggregate weight  of  Bin  1.  Test  results  show  that  the  addition  of  HDPE  significantly  increases  the  stability  value. However, it should be noted that there are limitations in the amount of HDPE added, with some values such as VIM,  VMA,  and  VFA  not  fully  meeting  the  specifications.  From  the  research  results,  it  appears  that  adding HDPE of 5.5% of the total weight of the Bin 1 aggregate gives the best results. Therefore, it can be concluded that the addition of HDPE to the modified asphalt mixture is able to improve the performance of the mixture by achieving optimal stability values.

## ABSTRAK
Peningkatan kinerja campuran aspal dapat dicapai melalui modifikasi campuran untuk menghasilkan campuran yang  kuat  dan  tahan  lama.  Terutama  di  Indonesia,  yang  memiliki  iklim  tropis  dengan  curah  hujan  tinggi  dan jumlah kendaraan yang terus meningkat, jalan raya sering mengalami kerusakan akibat iklim, cuaca, dan beban kendaraan  harian.  Oleh  karena  itu,  perlu  adanya  aspal  yang  mampu  bertahan  terhadap  perubahan  cuaca  dan iklim,  dan  salah  satu  solusinya  adalah  menggunakan  bahan  aditif  seperti  plastik  HDPE  (High  Density Polythylene).Plastik  HDPE  ini  diintegrasikan  sebagai  bahan  aditif  dalam  aspal  modifikasi  yang  mencakup agregat kasar batu split. Hasil pengujian sebelumnya menunjukkan bahwa aspal dengan tambahan plastik HDPE menghasilkan  nilai  uji  marshall  yang  lebih  rendah  dibandingkan  dengan  aspal  tanpa  aditif.  Sebagai  upaya perbaikan,  penelitian  ini  melakukan  penambahan  HDPE  dengan  harapan  dapat  meningkatkan  nilai  stabilitas aspal.Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengevaluasi  pengaruh  penambahan  plastik  HDPE  pada  campuran  aspal modifikasi,  dengan  variasi  persentase  0%,  3,5%,  5,5%,  7,5%,  dan  9,5%  dari  total  berat  agregat  Bin  1.  Hasil pengujian  menunjukkan  bahwa  penambahan  HDPE  secara  signifikan  meningkatkan  nilai  stabilitas.  Namun, perlu  diperhatikan  bahwa  ada  batasan  dalam  jumlah  penambahan  HDPE,  dengan  beberapa  nilai  seperti  VIM, VMA,  dan  VFA  tidak  sepenuhnya  memenuhi  spesifikasi.Dari  hasil  penelitian,  terlihat  bahwa  penambahan HDPE sebesar 5,5% dari total berat agregat Bin 1 memberikan hasil terbaik. Oleh karena itu, dapat disimpulkan bahwa  penambahan  HDPE  pada  campuran  aspal  modifikasi  mampu  meningkatkan  kinerja  campuran  dengan mencapai nilai stabilitas optimal.
Kata kunci: Plastik HDPE; Aspal; Marshall
sebagai  bahan  tambahan.  Plastik  HDPE,  yang  tahan terhadap  degradasi,  dijajaki  sebagai  pengganti sebagian  aspal  dalam  lapisan  perkerasan.  Fokus penelitian adalah pada karakteristik Marshall.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA 2.1.  Aspal
Aspal  adalah  bahan  yang  didapat  dari  alam dengan  komponen  kimia  utama  yaitu  hidrokarbon, hasil  eksplorasi  dengan  warna  hitam  dan  mempunyai sifat plastis. Apabila dipanaskan akan meleleh dan jika dingin akan membeku (Pataras et al. 2017).
Hydrocarbon adalah komponen dasar utama dari aspal,  yang  sering  disebut  sebagai  bitumen.  Aspal, yang  juga  dikenal  sebagai  bitumen,  biasanya dihasilkan  dari  proses  destilasi  minyak  bumi.  Selain itu, ada juga penggunaan aspal alam yang berasal dari Pulau  Buton.  Referensi  ini  diambil  dari  buku "Perkerasan  Lentur  Jalan  Raya"  yang  ditulis  oleh Semangat  Marudut  Tua  Debataraja  dan  Natalius Sihite,(Debataraja and Shite 2020).
Aspal  adalah  bahan  berwarna  hitam  atau  coklat tua yang padat hingga agak padat pada suhu ruangan. Namun,  saat  dipanaskan  pada  suhu  tertentu,  aspal menjadi  lunak  atau  cair,  memungkinkan  pelapisan partikel  agregat  dalam  pembuatan  aspal  beton.  Selain itu,  aspal  dapat  memasuki  pori-pori  pada  perkerasan macadam  atau  pelaburan  saat  disemprotkan  atau disiramkan (Debataraja and Shite 2020)
Aspal  adalah  bahan  pengikat  dalam  pembuatan lapisan  perkerasan  jalan  raya,  dihasilkan  dari penyulingan  minyak  bumi  dan  dikenal  sebagai bitumen.  Sifat  lengket  aspal  memainkan  peran  kunci dalam  mengikat  agregat  sesuai  dengan  desain  lapisan perkerasan (Lopang et al. 2018)

## 2.2.  Perkerasan Jalan
Perkerasan  jalan  adalah  lapisan  yang  bertugas menerima  dan  mendistribusikan  beban  yang  berasal dari  lalu  lintas(Pataras  et  al.  2017).  Perkerasan  jalan adalah  lapisan  konstruksi  yang  telah  mengalami proses  pemadatan  dan  terletak  di  atas  tanah  dasar (subgrade).  Fungsinya  adalah  untuk  mengangkat  dan mendistribusikan beban dari lalu lintas ke badan jalan sehingga  tanah  dasar  mampu  menopang  beban  sesuai dengan  daya  dukung  tanah  yang  ditentukan.  Tujuan utama  dari  perkerasan  jalan  adalah  untuk  mencapai tingkat  kekuatan  tertentu  sehingga  mampu  menopang beban lalu lintas dan mengarahkan serta menyebarkan beban  dari  roda-roda  kendaraan  ke  tanah  dasar (Pagewang, Rachman, and Alpius 2020).
Perkerasan  jalan  umumnya  terdiri  dari  empat lapisan.  Lapisan  terluar  disebut  lapisan  aus  (Wearing Course) yang langsung bersentuhan dengan kendaraan. Di bawahnya, terdapat lapisan base course yang  menggunakan  agregat  lebih  besar  untuk menahan beban lalu lintas dari lapisan aus di atasnya. Kemudian,  di  bawah  base  course,  terdapat  sub-base course dengan menggunakan agregat yang lebih besar. Terakhir, ada lapisan sub-grade yang terdiri dari tanah, memenuhi ketentuan CBR sesuai dengan
penggunaannya dan beban lalu lintas yang direncanakan (Lopang et al. 2018).
Lapisan  paling  atas  dikenal  dengan  sebutan Laston,  singkatan  dari  Lapisan  Aspal  Beton.  Lapisan ini  sering  disebut  sebagai  Laston-WC,  yang  merujuk pada  Lapisan  Aspal  Beton-Wearing  Course  yang terletak di puncak perkerasan jalan. Dalam pembuatan lapisan aspal ini, digunakan metode Hot-Mix, di mana aspal  dicampur  dengan  agregat  pada  suhu  tinggi. Metode  ini  memastikan  bahwa  agregat  tercampur dengan  baik  dan  meningkatkan  daya  tahan  lapisan aspal,  sehingga  dapat  bertahan  lebih  lama  (Lopang  et al. 2018).
Perkerasan  lentur,  yang  sangat  umum  dalam konstruksi jalan raya, menonjol karena kemampuannya  menopang  beban  lalu  lintas  yang besar  dan  biaya  konstruksi  yang  efisien.  Sifat  lentur dan  permukaan  yang  halus  dari  perkerasan  ini  juga memberikan  tingkat  kenyamanan  berkendara  yang tinggi.  Meskipun  memiliki  banyak  keunggulan, perkerasan  lentur  rentan  terhadap  kerusakan  seperti retakan  dan  lubang  pada  permukaan  jalan.  (Eriyono and Puspito, n.d.).

## 2.3.  Plastik
Plastik adalah bahan yang hadir di hampir setiap sudut  kota,  mulai  dari  sampah  plastik  botol  minuman hingga  galon  plastik.  Menurut  Ridhamasdar  (2009), dalam  sebuah  penelitian  yang  dikutip  oleh  [6],  yang merujuk  pada  penelitian  Ram  Adhar  Singh  di  New Delhi,  ditemukan  bahwa  sampah  plastik  berbahan polythene dapat dijadikan bahan konstruksi jalan raya. Penelitian  tersebut  menunjukkan  bahwa  konstruksi jalan  raya  yang  memanfaatkan  sampah  plastik berpotensi  memiliki  ketahanan  yang  lebih  baik  dan daya tahan terhadap erosi air yang lebih tinggi.
Berdasarkan  penelitian  yang  dilakukan  oleh Rezza  dan  Aschuri  (2009),  yang  dikutip  dalam  studi (Fitri,  Saleh,  and  Isya  2018),  disimpulkan  bahwa penambahan  sampah  plastik  pada  aspal  sebanyak 0,5%,  1%,  dan  2%  dari  berat  aspal  dengan  jenis penetrasi 60/80 mampu secara signifikan meningkatkan  kualitas  aspal.  Hasil  penelitian  ini mencakup  peningkatan  kualitas  aspal  dalam  hal kerapatan  dan  kepadatan  butiran  agregat  seperti  batu bulat,  batu  pecah,  abu  batu,  dan  pasir.  Agregat, sebagai  komponen  campuran  beraspal,  berperan penting  dalam  membentuk  kombinasi  ikatan  yang seimbang  di  antara  elemen-elemen  pembentuk campuran beraspal, mortar, atau beton.
Menurut (Iman 2005), seperti yang diungkapkan dalam  penelitian  oleh  (Puspitasari,  Wibisono,  and Malik 2018), plastik adalah polimer dengan sifat-sifat unik. Polimer merupakan materi yang terdiri dari unit molekul  yang  disebut  monomer.  Jika  monomer seragam,  polimer  disebut  homopolimer;  jika  berbeda, menjadi kopolimer. Contoh polimer alami  melibatkan selulosa,  protein,  dan  karet  alam.  Plastik,  secara umum,  dapat  dibagi  menjadi  plastik  termoplastik (dapat  dilelehkan  dan  dicetak  berulang)  dan  plastik
termoset (tidak dapat dicetak ulang karena membentuk jaringan tiga dimensi setelah kondisi tertentu).

## 2.4.  Pembentukan Modifikasi Aspal
Bahan  tambah  merujuk  kepada  komponen  yang dapat  dimasukkan  ke  dalam  campuran  aspal  dengan tujuan  untuk  meningkatkan  kualitas  campuran tersebut.  Hal  ini  bertujuan  untuk  meningkatkan kekuatan  dan  ketahanan  campuran  aspal  pada  jalan yang  sering  dilalui  oleh  kendaraan  berat.  Selain  itu, bahan  tambah  juga  mampu  meningkatkan  viskositas campuran aspal selama proses pengolahannya, seperti yang  disebutkan  dalam  penelitian  oleh  (Puspitasari, Wibisono, and Malik 2018).
High Density Polyethylene (HDPE) adalah salah satu  jenis  polietilena  atau  termoplastik  yang  berasal dari  minyak  bumi.  Terkadang,  bahan  ini  disebut "alkhatene"  atau  "polythene"  ketika  digunakan  untuk membuat  pipa.  HDPE  memiliki  rasio  kekuatan- kepadatan  yang  tinggi,  sehingga  digunakan  dalam berbagai  aplikasi,  termasuk  produksi  botol  plastik, pembuatan  pipa  tahan  korosi,  geomembran,  dan produk  kayu  plastik.  HDPE  juga  dapat  didaur  ulang dan memiliki kode identifikasi resin "2".
Dalam  konteks  campuran  aspal,  ada  dua  teknik pencampuran plastik yang umum digunakan, yaitu:
1) Metode Basah (Wet Process) melibatkan pencampuran  plastik  dengan  aspal  panas,  diikuti oleh  adukan  berkecepatan  tinggi  hingga  mencapai homogenitas.  Proses  ini  membutuhkan  investasi besar,  termasuk  biaya  bahan  bakar  dan  mixer berkecepatan  tinggi,  sehingga  membuat  harga aspal  hasil  modifikasi  dengan  metode  ini  lebih tinggi daripada aspal konvensional.
2) Cara kering (dry process), yaitu suatu cara dimana plastik  dimasukkan  ke  dalam  agregat  yang dipanaskan  pada  temperatur  campuran,  kemudian aspal  panas  ditambahkan.  Cara  ini  bisa  lebih murah  ketimbang  cara  basah,  lebih  mudah  hanya dengan  memasukan  plastik  ke  dalam  agregat panas,  tanpa  membutuhkan  peralatan  lain  untuk mencampur  (mixer)  (Suprayitno  and  Wiwoho Mudjanarko 2019).
Sevil,  seperti  yang  dikutip  dalam  penelitian  oleh (Sumiati, Mahmuda, and Syapawi 2019), mengevaluasi efek penambahan High Density Polyethylene  (HDPE)  sebanyak  1  hingga  4%  pada perkerasan  lentur.  Hasil  penelitian  menunjukkan bahwa  penambahan  HDPE  sebesar  3  hingga  4% menghasilkan perbaikan signifikan pada nilai Marshall.  Namun,  jika  HDPE  ditambahkan  dalam jumlah  lebih  dari  4%  namun  kurang  dari  2%, campuran  aspal  beton  menjadi  kurang  fleksibel  dan nilai  aliran  (flow)  tidak  memenuhi  persyaratan spesifikasi.
Hasil  survei  menunjukkan  bahwa  banyak  limbah plastik  HDPE,  seperti  botol-botol  bekas  yang digunakan  untuk  wadah  shampo,  makanan,  dan  oli kendaraan  yang  memiliki  tanda  HDPE-2,  memiliki
ketahanan terhadap suhu berkisar antara -40°C hingga 90°C,  dengan  titik  leleh  sekitar  ±  134°C.  Sementara itu,  aspal  memiliki  titik  leleh  sekitar  48°C.  Oleh karena itu, dengan penambahan limbah plastik HDPE ke dalam aspal, titik leleh aspal meningkat, yang pada gilirannya  membuat  aspal  modifikasi  lebih  tahan terhadap  perubahan  cuaca  (Sumiati,  Mahmuda,  and Syapawi 2019).

## 2.5.  Agregat
Agregat  adalah  bahan  granular  seperti  pasir, kerikil,  atau  batu  pecah  yang  digunakan  dalam konstruksi  untuk  membentuk  campuran  beton,  aspal, dan  bahan  bangunan  lainnya.  Sebagai  komponen utama  dalam  campuran  tersebut,  agregat  memberikan kekuatan,  stabilitas,  dan  daya  tahan  pada  material konstruksi.
Agregat  terbagi  menjadi  dua  kategori:  agregat kasar (butiran > 4,75 mm, kerikil atau batu pecah) dan agregat  halus  (butiran  <  4,75  mm,  pasir  alam  atau pasir buatan). Sifat fisik dan  mekanik agregat,  seperti ukuran butir, bentuk, kekerasan, dan kepadatan, sangat krusial  dalam  menentukan  kualitas  campuran  beton dan  aspal.  Agregat  yang  baik  harus  memiliki  ukuran butir  dan  bentuk  yang  sesuai,  bersih  dari  partikel organik  dan  bahan  kimia  yang  dapat  merusak campuran.  Sifat  agregat  juga  memengaruhi  kinerja campuran beton dan aspal terkait kekuatan, ketahanan aus, dan stabilitas struktur.

## 2.6.  Marshall
Marshall adalah metode uji standar untuk menilai kekuatan dan karakteristik deformasi aspal. Metode ini berdasarkan  prinsip  bahwa  aspal  elastis  dapat menahan gaya luar dan pulih ke bentuk semula setelah beban dihilangkan. Uji Marshall melibatkan penempatan sampel aspal dalam cetakan, memberikan beban  bertahap  untuk  mencapai  deformasi  tertentu, dan  mengukur  kekuatan  aspal  melalui  jumlah  beban yang diperlukan. Hasil uji digunakan untuk mengevaluasi kekuatan, kepadatan, stabilitas campuran  aspal,  serta  memberikan  perkiraan  masa pakai  dan  kemampuan  menangani  beban  lalu  lintas. Sebagai standar internasional, uji Marshall memainkan  peran  kunci  dalam  memastikan  kualitas dan keselamatan konstruksi jalan raya.

## 3. METODOLOGI
Jenis  Penelitian  ini  merupakan  penelitian experimental,  dimana  penelitian  ini  di    laksanakan  di Laboratorium  Jalan  Raya  Fakultas  Teknik  Sipil Universitas Gorontalo.
Adapun tahapan yang dilakukan dalam penelitian ini yaitu:

## 3.1. Persiapan
Pada   tahap  ini  dilakukan  beberapa  persiapan sebelum melakukan penelitian, yaitu :

## 3.1.1. Tahap Persiapan Material
Pada  tahap  ini  dilakukan  persiapan  material penelitian meliputi aspal, agregat kasar, agregat halus, filler dan aditif sebagai berikut :
 Aspal  pen  60/70  diambil  dari  Laboratorium  Rusli Habibi Universitas Gorontalo.
 Agregat  kasar  :  Tipe  :  batu  pecah  (split),  ukuran  : maksimum  25,4  mm  (1  inch),  berat  jenis  : minimum 2500 kg/m3
 Agregat halus :   Tipe : abu batu dan pasir, ukuran : 0,075 mm–4,75 mm, Berat jenis : minimum 2500 kg/m3.
3.1.2. Tahap Persiapan Alat
 Alat  uji  pemeriksaan  aspal  Alat  yang  digunakan untuk  pemeriksaan  aspal  antara  lain  :  Alat  uji penetrasi,  alat  uji  titik  lembek,  alat  uji  titik  nyala, alat  uji  titik  bakar,  alat  uji  daktilitas,  dan  alat  uji berat  jenis  (  Piknometer  dan  timbangan  )  alat  uji kelenturan ( CCl4 ).
 Alat  uji  pemeriksaan  agregat  yang  digunakan untuk  pemeriksaan  agregat  antara  lain  mesin  Los Angales ( tes abrasi ), saringan standar ( terdiri dari ukuran ¾ “, ½ “, 3/8 “, # 4, # 8, # 16, # 30, # 50 dan  #  200  ),  alat  uji  kepipihan,  alat  pengering  ( Oven  ),  timbangan  berat,  alat  uji  berat  jenis,  ( piknometer,  timbangan,  pemanas  ),  bak  perendam dan tabung sand equivalent.
 Alat  uji  karakteristik  campuran  agregat  aspal  Alat uji  yang  digunakan  adalah  seperangkat  alat  yang digunakan untuk metode Marshall.

## 3.2. Tahap Pemeriksaan Material
Tahap  ini  dilakukan  pemeriksaan  sifat-sifat  fisis aspal  dan  agregat  yang  akan  digunakan  dalam campuran aspal. Pemeriksaan sifat fisis aspal yaitu :
 Pemeriksaan Penetrasi Aspal (SNI 06-2456-1991)
 Pemeriksaan Titik Lembek (SNI 2434 : 2011)
 Daktilitas (SNI 2432 :2011)
 Berat Jenis (SNI 2441: 2011)
Pemeriksaan sifat fisis agregat terdiri dari :
 Analisis Butiran (SNI 1968-1990-F)
 Berat Jenis Dan Penyerapan Agregat Kasar (SNI 03-1969-1990)
 Berat  Jenis  Dan  Penyerapan  Agregat  Halus  (SNI 03-1970-1990)
 Abrasi (SNI 03-2417-1991)

## 3.3. Tahap Analisis Data
Pada  tahap  ini  dilakukan  analisa  terhadap  hasil pengolahan data meliputi :
 Analisa  mengenai  penambahan  plastik  high density  polythylene  (HDPE)  terhadap  properties bitumen.
 Analisa  mengenai  penambahan  plastik  high density  polythylene  (HDPE)  dengan  variasi  mana yang memenuhi persyaratan aspal modifikasi.
 Analisa  mengenai  penambahan  plastik  high density  polythylene  (HDPE)  pada  pengujian stabilitas dinamis.
Adapun  bagan  alir  penelitian  ini  adalah  sebagai berikut :
Sumber: penulis, 2023
Gambar 1. Bagan Alir Penelitian
Sumber: penulis, 2023

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 4.1  Hasil Pengujian Benda uji
Hasil  pengujian  masrshall  test  dengan  campuran  dan  tampa  campuran  plastik  HDPE  dapat  dilihat  pada tabel 1:
Tabel 1 : Hasil Pengujian Marshall dengan campuran aspal dengan HDPE dan tanpa HDPE
No Jenis Pemeriksaan Kadar Aspal 5.5 5.5 5.5 5.5 5.5 Spek Kadar HDPE 0 3.5 5.5 7.5 9.5 1 Stability (Kg/cm2) 1551.74 1616.48 1786.79 1433.69 1412.75 Min 800 2. Flow (mm) 3.23 2.88 2.36 1.95 1.38 2 – 4 3. VMA (%) 15.83 15.01 15.04 15.12 14.77 Min 15 4. VFB (%) 73.22 77.79 77.13 77.09 79.23 Min 65 5. VIM 4.42 3.48 3.51 3.51 3.21 3 – 5 6. Marshall Quotient (Kg/mm) 471.58 550.84 734.48 720.81 1005.12 Min 250 7. Density (%) 2.244 2.266 2.266 2.263 2.273 Sumber: penulis, 2023

## 4.1.1. Stabilitas
Penelitian  ini  mengevaluasi  nilai  stabilitas  untuk campuran  aspal  AC-WC  berdasarkan  Spesifikasi Umum  Bina  Marga  Revisi  III  Tahun  2010. Penambahan  plastik  HDPE  pada  campuran  ini meningkatkan nilai
stabilitas, menunjukkan peningkatan  daya  ikat  antara  aspal  dan  agregat  (lihat Gambar  3).  Meskipun  demikian,  perlu  pembatasan pada  penambahan  plastik  HDPE  karena  kadar  7,5% dan  9,5%  menghasilkan  penurunan  nilai  stabilitas. Nilai  flow  yang  rendah  mengindikasikan  kekakuan campuran  aspal,  meningkatkan  risiko  retak  saat terkena beban lalu lintas.
Sumber: penulis, 2023

## Gambar 3.Stabilitas Marshall

## 4.1.2. Flow
Nilai  flow  campuran  aspal  tanpa  dan  dengan adanya  penambahan  plastik  HDPE,  tidak  semuanya memenuhi  spesifikasi  (tabel  1).  semakin  tinggi  kadar penambahan  plastik  HDPE  semakin  renda  nilai  flow yang di peroleh.

## Sumber: penulis, 2023
Gambar 4. Flow (kelelehan) 4.1.3. Rongga Dalam Campuran (VIM) Nilai VIM campuran aspal tanpa penambahan plastik HDPE memenuhi
spesifikasi,  begitu  pula  campuran  aspal dengan  penambahan  plastik  HDPE  dengan kadar 3,5%, 5,5%, 7,5%, 9,5%.
Sumber: penulis, 2023

## 4.1.4. Rongga Dalam Agregat (VMA)
Nilai  VMA  campuran  aspal  tanpa  dan  dengan adanya  penambahan  plastik  HDPE,  seluruhnya memenuhi  spesifikasi  (Tabel  1).  Pada  umumnya  nilai VMA berbanding lurus dengan nilai VIM dimana nilai VMA  terus  meningkat  (Gambar  6).  Agregat bergradasi  baik  atau  bergradasi  rapat  memberikan rongga antar butiran agregat yang kecil.

## Sumber: penulis, 2023
Gambar 6. Rongga dalam agregat (VMA)
4.1.5. Rongga Terisi Aspal (VFB)
Nilai VFB campuran aspal tanpa dan menggunakan  plastik  HDPE  dengan  kadar  3,5%, 5,5%,  7,5%, dan  9,5%  memenui  spesifikasi.  Semakin rendah  nilai  VFB  menandakan  semakin  kecil  rongga dalam campuran yang terisi aspal, sehingga kekedapan aspal terhadap air dan udara semakin rendah.

## Sumber: penulis, 2023

## Gambar 7. Rongga terisi aspal (VFB)
4.1.6. Hasil Bagi Marshall (Marshall Quotient)
Nilai  Marshall  Quotient  (MQ)  campuran aspal tanpa dan dengan adanya penambahan plastik HDPE, seluruhnya memenuhi spesifikasi  (Tabel  1).  Meningkatnya  nilai MQ  menandakan  campuran  aspal  memiliki nilai stabilitas yang tinggi (Gambar 8).
Sumber: penulis, 2023
Gambar 8. Marshall Quotient
5. PENUTUP 5.1.   Kesimpulan Hasil penelitian pada campuran Asphalt Concrete-Wearing Course (AC-WC) dengan
penambahan  plastik  High  Density  Polyethylene (HDPE)  dalam  variasi  kadar  3,5%,  5,5%,  7,5%,  dan 9,5% mengindikasikan beberapa kesimpulan. Pertama, dari  segi  manfaat  lingkungan,  penggunaan  limbah plastik  HDPE  dapat  memberikan  kontribusi  positif dalam  mengurangi  pencemaran  lingkungan  di  jalan raya, berpotensi meningkatkan kualitas dan kebersihan lingkungan  sekitar.  Kedua,  terdapat  peningkatan stabilitas  campuran  dengan  penambahan  plastik HDPE,  dimana  kadar  plastik  yang  lebih  tinggi berkorelasi  positif  dengan  nilai  stabilitas  yang  lebih tinggi,  menunjukkan  peningkatan  daya  ikat  antara aspal dan agregat. Namun, penelitian juga menemukan batasan  penggunaan  plastik  HDPE  pada  kadar  7,5% dan  9,5%,  yang  dapat  menyebabkan  penurunan stabilitas  campuran  dan  nilai  flow,  menjadikan campuran  lebih  kaku  dan  getas.  Meskipun  demikian, penambahan  plastik  HDPE  dalam  rentang  3,5% hingga 9,5% masih memenuhi Spesifikasi Umum Bina Marga  Tahun  2010  Revisi  III,  meskipun  perlu diperhatikan  bahwa  semakin  tinggi  kadar  plastik HDPE,  semakin  menurun  kualitas  campuran.  Selain itu,  penelitian  menunjukkan  bahwa  kadar  plastik HDPE  yang  lebih  tinggi  dapat  meningkatkan kekedapan  campuran  terhadap  air  dan  udara,  namun juga  berhubungan  dengan  peningkatan  ketegangan campuran,  menandakan  stabilitas  yang  tinggi  dalam campuran aspal.

## 5.2.   Saran
Berdasarkan temuan penelitian, saran-saran yang dapat  disampaikan  mencakup  perlunya  penelitian lebih  lanjut  menggunakan  metode  basah  untuk mengevaluasi  efek  penambahan  plastik  Low  Density Polyethylene  (HDPE)  pada  campuran  aspal  dan bitumen.  Selain  itu,  disarankan  untuk  melakukan penelitian  ekstensif  dengan  menambahkan  plastik HDPE  dalam  kisaran  kadar  yang  lebih  tinggi,  yaitu antara  10%  hingga  20%,  untuk  mendapatkan pemahaman  yang  lebih  komprehensif  tentang  potensi pengaruhnya terhadap karakteristik campuran. Selanjutnya,  perlu  dilakukan  penelitian  khusus  terkait
dampak  penggunaan  plastik  HDPE  dalam  campuran aspal  pada  suhu  pencampuran  di  atas  200°C,  guna mengevaluasi  performa  campuran  dalam  kondisi ekstrem tersebut. Kesemua saran ini diharapkan dapat memberikan kontribusi tambahan dalam pengembangan  teknologi campuran aspal  yang ramah lingkungan dan memiliki stabilitas yang optimal.

## DAFTAR PUSTAKA
Debataraja,  Semangat  Marudut  Tua,  and  Natalius Shite.  2020.  “Pengaruh  Penambahan  Plastik Bekas  Tipe  Polyethylene  Terephthalate  (PET)
Terhadap  Daya  Lekat  Campuran  Laston  Lapis AC-WC.” JURNAL  ILMIAH  TEKNIK  SIPIL 9
(1): 59–69.
Eriyono,  Rian  Wanardi,  and  Hagni  Puspito.  n.d.
“PENGARUH  PENAMBAHAN  PLASTIK
HIGH  DENSITY  POLY  ETHYLENE  PADA LAPISAN  PERKERASAN  ASPAL  BETON AC-BC  (Effect  of  Addition  of  High  Density Polyethylene  Plastics  on  Layers  Asphalt Concrete AC-BC).” J.Infras . Vol. 3. Fitri,  Suraya,  Sofyan  M  Saleh,  and  Muhammad  Isya.
2018.  “Pengaruh  Penambahan  Limbah  Plastik
Kresek  Sebagai  Subsitusi  Aspal  Pen  60/70 Terhadap  Karakteristik  Campuran  Laston  AC  – BC.” Jurnal  Teknik  Sipil  Universitas  Syiah Kuala 1 (3): 737–48.
Iman,  Mujiarto.  2005.  “Sifat  Dan  Karakteristik Material  Plastik  Dan  Bahan  Aditif.” Traksi 3
(2): 65–73.
Lopang,  Ita,  Nicholas  Tedjasukmana,  Ardeneline  P Lara  Yana,  and  Amelia  Makmur.  2018. “Pengaruh  Penggunaan  Plastik  HDPE  Sebagai Bahan  Aditif  Terhadap  Aspal  Dengan  Agregat Kasar Hasil Limbah Beton.” Jurnal Teknik Dan Ilmu Komputer 07 (28): 389–401. Pagewang,  Dody,  Rais  Rachman,  and  Alpius.  2020. “Pengaruh Penggunaan Limbah Kantong Plastik Sebagai  Bahan  Tambah  Dalam  Campuran  Ac- Base.” Paulus  Civil  Engineering  Journal 2  (2): 97–102. http://ojs.ukipaulus.ac.id/index.php/pcej. Pataras, Mirka, Aztri Yuli Kurnia, Yulia Hastuti, Arfie
Safitri, and Meilianti Bindari. 2017. “Karakteristik Laston Wearing Course Menggunakan Limbah Katalis Desulfurizer Dan
Bottom  Ash  PT.  Pusri  Sebagai  Filler.”  In
Prosiding Simposium II – UNIID , 495–501. Puspitasari,  Tasia  Rizky,  Gunawan  Wibisono,  and
Alfian  Malik.  2018.  “Pengaruh  Penambahan Limbah  Botol  Plastik  Terhadap  Karakteristik Marshall  Pada  Beton  Aspal  Lapis  Pengikat.”
Jom FTEKNIK 5 (2). Sumiati, Mahmuda, and A Syapawi. 2019. “Perkerasan  Aspal  Beton  (Ac-Bc)  Limbah
Plastik  Hdpe  Yang  Tahan  Terhadap  Cuaca
Ekstrem.” Construction  and Material  Journal 1 (1).
Suprayitno,  and  Sri  Wiwoho  Mudjanarko.  2019. “Studi  Analisis  Uji  Marshall  Pada  Pembuatan Campuran Aspal Plastik Jenis HDPE.” SPIRIT PRO PATRIA 5 (2): 142–50.