## PENGARUH PERBEDAAN TEKANAN BAHAN BAKAR TERHADAP DAYA DAN EFISIENSI BAHAN BAKAR PADA SEPEDA MOTOR AUTOMATIC 110 CC FUEL INJECTION
Denny Afrikhudin, Sumarli, Erwin Komara Mindarta Jurusan Teknik Mesin, Fakultas Teknik Universitas Negeri Malang Jl. Semarang 5, Malang (65145) Email: dennyafrikhudin@gmail.com
Abstrak: Daya merupakan salah satu parameter dalam menentukan performa motor. Efisiensi bahaan bakar adalah bayaknya bahan bakar yang dipakai selama proses pembakaran berlangsung. Penelitian ini menggunakan metode  kuantitatif.  Rancangan  penelitian  ini  menggunakan  desain  penelitian  perbandingan  kelompok  statis. Subyek dalam penelitian ini yaitu, perbedaan tekanan bahan bakar dan obyek dalam penelitian ini adalah sepeda motor automatic 110cc fuel injection. Metode pengumpulan data menggunakan instrument dokumentasi dan tes. Penelitian ini menggunakan analisis satu arah ( 0ne Way Anova) . Berdasarkan hasil analisis data diperoleh pertama pengaruh perbedaan tekanan bahan bakar terhadap daya pada sepeda motor automatic 110cc fuel injection terdapat perbedaan signifikan antara tekanan bahan bakar standar, tekanan bahan bakar ditingkatkan, dan tekanan bahan bakar diturunkan terhadap daya mesin, yang kedua pengaruh perbedaan tekanen bahan bakas terhadap efisiensi bahen baker pada sepeda motorr automatic 110cc fuel injection terdapat perbedaan signifikan antara tekanan bahan bakar standar, tekanan bahan bakar ditingkatkan, dan tekanan bahan bakar diturunkan terhadap efisiensi bahan bakar. Dari hasil penelitian dapat disimpulkan bahwa perbedaan tekanan bahan bakar dapat mempengaruhi daya sepeda motor automatic 110cc fuel injection, dan perbedaan tekanan bahan bakar dapat mempengaruhi efisiensi bahan bakar sepeda motor automatic 110cc fuel injection .
Kata Kunci: Tekanan Bahan Bakar, Daya, Efisiensi Bahan Bakar
Abstract : Power is one of the parameters in determining motor performance. Fuel efficiency is the amount of fuel used during the combustion process. This study uses quantitative methods. The design of this study used a static group comparison research design. The subject in this study is the difference in fuel pressure and the object in this study is a 110cc fuel injection automatic motorcycle. Methods of data collection using documentation and test instruments. This study uses one-way analysis (0ne Way Anova). Based on the results of data analysis, firstly the effect of the difference in fuel pressure on the power of the 110cc automatic fuel injection motorcycle there is a significant difference between standard fuel pressure, increased fuel pressure, and reduced fuel pressure on engine power, secondly the effect of differences in fuel pressure There is a significant difference between standard fuel pressure, increased fuel pressure, and lowered fuel pressure on fuel efficiency on the fuel injection engine of 110cc automatic motorcycles. From the results of the study it can be concluded that the difference in fuel pressure can affect the power of the 110cc automatic motorcycle fuel injection, and the difference in fuel pressure can affect the fuel efficiency of the 110cc automatic fuel injection motorcycle..
Keywords : Fuel Pressure, Power, Fuel Efficiency
Perkembangan teknologi yang semakin modern  saat  ini  mendorong  manusia  untuk mempelajari  ilmu  pengetahuan  dan teknologi. Khususnya dalam bidang otomotif yang  mengembangkan  berbagai  produk- produk kendaraan bermotor untuk mempermudah  aktivitas  manusia.  Sehingga banyak perusahaan otomotif berinovasi agar sepeda  motor  menjadi  hemat  bahan  bakar, ramah lingkungan, dan memiliki tenaga atau power yang besar. Pengunaan  sepeda  motor  sebagai  alat transportasi  berkembang  sangat  pesat. Menurut data statistik dari aisi (asosiasi industri sepeda  motor  indonesia)  jumlah  distribusi
kendaraan  bermotor  dalam  negeri  setiap tahunnya mengalami peningkatan yaitu jumlah total distribusi  kendaraan  bermotor  pada tahun  2018  sebesar  6.383.108  unit  dan  pada tahun 2019 sebesar 6.487.460 unit.
Dari  data  tersebut  menunjukkan kebutuhan kendaraan bermotor sebagai salah satu alat transportasi khususnya sepeda motor sangat  tinggi  dimana dari  tahun  ketahun semakin meningkat, dimana masyarakat lebih memilih  sepeda  motor  dalam  memenuhi kebutuhan  transportasi  karena  dinilai  lebih fleksibel, urah dan sangat efisien bila dilihat dari  biaya  perawatan  dan  biaya  operasional. Meningkatnya jumlah kendaraan bermotor di
20 JURNAL TEKNIK OTOMOTIF Kajian Keilmuan dan Pengajaran, Vol. 5, No. 2, Oktober 2021
indonesia  berdampak  serius.  Menurut  data statistik konsumsi bbm dari tahun 2005 - 2010 mengalami peningkatan, pada tahun 2005 total untuk  bbm  mencapai  397.802  barrel,  2006 sejumlah  424.691  barrel,  2007  sejumlah 583.453  barrel,  2008  sejumlah  678.107,  2009 sejumlah 800.142 barrel, dan pada tahun 2010 sejumlah 988.241 barrel (ditjen migas, 2010). Dari  data  tersebut  dapat  disimpulkan  bahwa setiap  tahunnya  komsumsi  bahan  bakar  di indonesia mengalami peningkatan. Oleh sebab itu  diperlukan  adanya  pemikiran  baru  dalam mendesain  maupun  menginovasikan  sistem bahan bakar kendaran Sesuai  latar  belakang  tersebut  maka tujuan  penelitian  ini  adalah  pertama, mengetahui  perbedaan  daya  antara  tekanan bahan bakar standart (294 kpa), tekanan bahan bakar yang ditingkatkan (344 kpa), dan tekanan bahan bakar yang diturunkan (244 kpa) pada sepeda  motor automatic 110  cc fuel  injecion, kedua  mengetahui  perbedaan  efisiensi  bahan bakar  antara  tekanan  bahan  bakar  standart (294  kpa),  tekanan  bahan  bakar  yang ditingkatkan  (344  kpa),  dan  tekanan  bahan bakar yang diturunkan (244 kpa) pada sepeda motor automatic 110 cc fuel injecion. Sistem injeksi merupakan inovasi dalam bidang  otomotif  yang  diterdapat  pada  mesin bensin  yang  menggunakan  komponen kelistrikan sebagai komponen utama yang saat ini dikembangkan pada sepeda motor. Prinsip kerja  pada  sistem  injeksi  yaitu  bahan  bakar disuplai untuk proses pembakaran pada mesin dengan  menyesuaikan  kondisi  kerja  mesin. Menurut  suyanto,  w  (1989);  dan  sukrisno,  u (1980)  mengatakan  bahwa  sistem  injeksi merupakan suatu konsep pencampuran udara dan bahan bakar dan udara yang terjadi pada intake  manifold dengan  mengunakan  sebuah injector untuk  menyemprotkan  bahan  bakar. Bahan  bakar  yang  berada  ditangki  di  pompa oleh fuel  pump yang  berfungsi untuk mengalirkan sejumlah bahan bakar bertekanan kepada  injector,  berikut  merupakan  aliran bahan  bakar  pada  sistem  injeksi  yang ditunjukkan oleh gambar 1 sebagai berikut.

## Gambar 1. Aliran Bahan Bakar Injeksi Sumber : (Nugroho, 2007)
Tekanen  bahan bakar  merupakan tekanan dalem sistem aliran bahan bakar yang dipengaruhi oleh fuel pump sebagai penyalur bahan  bakar  dengan  tekanan  tertentu  sesuai dengan  spesifikasi  dan  sesuai  dengan kebutuhan engine , dimana tekanan bahan bakar standart  sepeda  motor  automatic  110  cc fuel injection yaitu  294  kpa  (honda  motor  co.,ltd, 2014). Menurut setiadi, r. (2018) mengatakan bahwa fuel pump pada sistem injeksi merupakan sebuah  komponen  pada  sistem  bahen  bakar yang berungsi menyelurkan bahen bakar dari fuel  tank menuju  ke  injektor  dengan  tekanan tertentu,  pada  sistem  efi fuel  pump yang digunakan merupakan  pompa  jenis  listrik dengan sistem motor listrik/ gerak putar.
Daya merupakan tenaga yang dihasilkan oleh  motor  bakar  dari  proces  konverensi enerpi  panas  menjedi enerpi  putar.  Menurut hadi. T. (2014) mengatakan bahwa daya dapat diartikan sebagai tingkat kerja dari mesin. Hal ini sangat berhubungan dengan putaran mesin seperti yang katakan oleh setyawan, f.r. (2018) bahwa  daya  mesin  berhubungan  dengan kemampuan mesin pada putaran tertentu yang menghasilkan  torsi  maksimal.  Putaran  mesin merupakan  tenaga  dari  proses  pembakaren bahan bakas diruang bakar. Menurut ilham, m. (2010); mulyono, s. Dkk. (2014) mengatakan bahwa daya merupakan salahh satu paramter dalam menentukan performa mesin kendaraan.  Perbandingan  perhitungan  daya terhadap berbagai  macam  motor  tergantung pada  putaran  mesin  dan  momen  putar  itu sendiri, semakn cepat putaraan mesin atau rpm yang  dihasilkan  semakin besar  sehingga  daya yang dihasilkan juga semakinbesar. Ada tiga hal yang mempengaruhinya kesempurnaan pembakaran  yaitu  perbandingan  udara  dan bahan  bakar  ( air  fuel  ratio/afr ),  kehomogenan campuran, dan temperatur pembakaran
Efisiensi  bahan  bakar  berhubungan dengan  Konsumsi  bahan  bakar.  Menurut Darmawan,  M.R.  (2007)  mengatakan  bahwa Komsumsi  bahan  bakar  merupakan  bahan bakar yeng dipakaii salama proces pembakarn berlangsng.  Besar  kecilya  komsumsi  bahen bakarr  kendaran  barmotor  dapet  dijadian sebagaii  ukuren  efisiensi  bahen  bakarr  dari moto tersebuk.
METODE PENELITIAN Rancangan  penelitian  yang  digunakan dalam  penelitian  yaitu  rancangan  penelitian eksperimen ( quasi  eksperimenl ) dengan  desain perbandingan  kelompok  statis. Quasi- experimental  design digunakan  dalam  penelitian ini  dimana  ada  variabel  pembanding dan adanya  pengontrolan  terhadap  pengujian sehingga  faktor  pengaruh  dari  variabel  lain dapat diminimalisir.
Tabel 1. Penelitian Eksperimen Posttest-Only Control Group Design
Obyek penelitian ini adalah honda beat 110 cc injeksi. Instrument pada penelitian ini adalah alat dynotest dan pressure  air  system . Adapun  analisis  data  dari  penelitian  ini menggunakan software spss  statistic  20 dengan metode penelitian one way anova . Adapun obyek dan  instrument  penelitian  ini  adalah  sebagai berikut.
(a)
(b)
Gambar 2 (A) Pressure Air System Dan (B) Sepeda Motor Beat Fi Gambar  (a)  merupakan  alat  yang digunakan  untuk  memvariasikan  tekanan bahan bakar dalam penelitian ini yaitu pressure air  system dan  gambar  (b)  merupakan  sepeda motor yang dijadikan obyek dalam penelitian ini yaitu motor honda beat 110 cc fi. Pressure air system merupakan  alat  kerja  mekanik  yang fungsinya  sebagai  pengganti  dari  kerja fuel pump, alat ini terdiri dari berbagai komponen diantaranya  yaitu,  (a)  tabung  bertekanan maksimal  7  bar;  (b)  sambungan  pneumatik dengan  ukuran  diameter  dalam  8mm;  (c) selang pneumatik dengan ukuran diameter luar 8mm; (d) saluran udara masuk untuk mengisi tabung; (e) safety valve yang akan diatur untuk mengeluarkan angin jika tekanan mencapai 5 bar; (f) pressure gauge, (g) pressure regulator digunakan  untuk  mengatur  jumlah  tekanan yang masuk kedalam tangki bahan bakar; (h) release  valve  digunakan  untuk  mengeluarkan tekanan di dalam sistem apabila tekanan sudah tidak digunakan lagi . Dalam  proses  pengumpulan  data terdapat  dua  tahapan  yang  dilakukan  yaitu tahap  persiapan  dan  pelaksanaan.  Dimana tahap  perspisahan  merupakan  tahapan  yang dilaksanan  sebelum  melaksanakan  pengujian dan pengambilan data penelitian. Tahapan ini dimulai  dari  a) study  literatur  mengenai penelitian; b) mempersiapkan alat dan bahan untuk  keperluan  penelitian;  dan  c) mempersiapkan  obyek  penelitian  dengan melakukan tune  up pada  sepeda  motor  agar sesuai  dengan  standart  pabrikan.  Tahap pelaksanaan  merupakan  tahapan  yang dilakukan  dengan  melakukan  pengambilan data daya dan efisiensi bahan bakar.
22 JURNAL TEKNIK OTOMOTIF Kajian Keilmuan dan Pengajaran, Vol. 5, No. 2, Oktober 2021
Pengujian  dan  pengambilan  data  daya menggunakan  alat dynotest dimulai  dari  (a) menempatkan kendaraan yang akan diuji pada dynotest;  (b)  Menghidupkan  mesin  dalam jangka waktu 3-5 menit hingga mencapai suhu kerja 80-90º C; (c) Melakukan pengujian daya; (d) Mencatat interval daya mesin pada putaran mesin 3000 RPM – 7500 RPM pada kelipatan putaran mesin 500 RPM, pekerjaan dilakukan setiap  pergantian  putaran  mesin  sebanyak  3 kali; (e) Mencatat interval daya pada tekanan bahan bakar standart (294 kPa), tekanan bahan bakar  ditingkatkan  (344  kPa),  dan  tekanan bahan bakar diturunkan (244 kPa), pekerjaan dilakukan  sebanyak  5  kali;  dan  (f)  Pengujian daya  selesai.  Adapun  pengambilan  data efisiensi  bahan  bakar  dimulai  dari  (a) Menghidupkan mesin dalam jangka waktu 3-5 menit  hingga  mencapai suhu  kerja  80-90º  C; (b) Mencatat interval komsumsi bahan bakar pada putaran mesin 3000 RPM – 7500 RPM pada  kelipatan  putaren  mesin  500  RPM, pekerjaan dilakukan setiap pergantian putaran mesin  sebanyak  3  kali;  (c)  Mencatet  intervol komsumsi bahen bakarr pada tekanan bahan bakar standart (294 kPa), tekanan bahan bakar ditingkatkan  (344  kPa),  dan  tekanan  bahan bakar  diturunkan  (244  kPa),  pekerjaan dilakukan sebanyak  5  kali;  dan  (d)  Pengujian efisiensi bahan bakar selesai.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Berdasarkan pengujian penelitian “Pengaruh Perbedaan Tekanan Bahen Bakarr Terhadep  Daya  dan  Efisiensi  Bahen  Bakarr Pada Sepada Motor Aotomatic 110 CC Fuel Injection” yang telah dilakukan, diperoleh data daya (hp) dan data efiseinsi bahan bakar dalam satuan milliliter/menit (ml/menit). Pengambilan data dilakukan dengan parameter putaran  mesin  3000  rpm  sampai  7500  rpm dengan tahap kenaikan putaran yaitu 500 rpm.
Untuk mendapatkan  data  yang  valid penelitian  setiap  putarannya  dilakukan sebanyak  3  kali  percobaan,  data  yang didapatkan  dikelompokkan  ke  dalam  satu populasi  yang  sama  kemudian  diambil  data rata-rata  setiap  percobaannya  sehingga  lebih mempermudah proses pembacaannya. Adapun  hasil  pengujian  ditunjukkan  dalam
sebuah  grafik  perbandingan  secara  rinci sebagai berikut .
Gambar 3. Grafik Daya Mesin Gambar  diatas  merupakan  hasil pengujian daya yang dihasilkan mesin sepeda motor automatic 110 CC fuel injection dengan perbandingan daya yang menggunakan variasi tekanan  bahan  bakar  standart  (294  kPa), tekanan  bahan  bakar  ditingkatkan  (344  kPa), dan  tekanan  bahan  bakar  diturunkan  (244 kPa). Terjadi perbedaan daya yang dihasilkan mulai dari 3000 rpm sampai dengan 7500 rpm. Penggunaan tekanan bahan bakar ditingkatkan menghasilkan  daya  yang  lebih  besar dibandingkan  dengan  penggunaan  tekanan bahan  bakar  diturunkan  maupun  tekanan bahan  bakar  ditingkatkan  disemua  rentang rpm. Hal  ini  sama  dengan  penelatian  yang diilakukan  oleh  Fauzi.  A  (2019)  yang menyatakan dalam penelitiannya bahwa variasi 1  (344  kPa)  menghasilkan  daya  yang  lebih besar  dari  pada  daya  yang  dihasilkan fuel pressure standart (294 kPa) bahkan jauh lebih besar  dibanding  variasi  2  (244  kPa).  Hal  ini dipengaruhi  oleh  jumllah  bahen  baker  yang dinjeksikan  lebih  banyak  dibanding  jumllah bahen  bakarr  yang  dinjeksikan  oleh  tekanan bahan  bakar  standart  bahkan  tekanan  bahan bakar diturunkan.
Pengaroh  berbedaan  takanan  bahen bakarr  terhadap  efisiensi  bahan  bakar  pada sepda motor outomatic 110 CC fuel injection juga  mengalami  perbedaan  yang  signifikan antara tekanan bahan bakar yang diuji. Hal ini ditunjukkan pada grafik sebagai berikut.
0,00 2,00 4,00 6,00 8,00 10,00 Da ya Me sin (H P) Putaran Mesin (RPM) Daya Mesin 294 kPa 344 kPa 244 kPa

## .
Gambar 4. Grafik Efisiensi Bahan Bakar Gambar  diatas  merupakan  hasil pengujian  efisiensi  bahan  bakar  yang dihasilkan mesin sepeda motor automatic 110 CC  fuel  injection  dengan  perbandingan  daya yang  menggunakan  variasi  tekanan  bahan bakar standart (294 kPa), tekanan bahan bakar ditingkatkan (344  kPa),  dan  tekanan  bahan bakar diturunkan (244 kPa). Terjadi perbedaan konsumsi bahan bakar yang dihasilkan mulai dari  3000  rpm  sampai  dengan  7500  rpm. Penggunaan tekanan bahan bakar ditingkatkan menghasilkan  konsumsi  bahann  bakas  lebih borus  dibandingkan  dengan  penggunaan tekanan  bahaan  bakarr  diturunkan  maupun tekanan  bahan  bakar  ditingkatkan  disemua rentang rpm sedangkan tekanan bahan bakar diturunkan  memiliki  konsumsi  bahan  bakar lebih baik atau lebih irit disemua rentang rpm . Hal  ini  senada  dengan penelitian  yang dilakukan Muhammad A.K (2017) menyatakan bahwa  teekanan  pompu  bahan  bakas  yang diturunkan (2,5 ber) memliki konsumsi bahwn bakarr yang baik pada putaram msin atas yaitu pada putaran 7000-9750 rpm (bukaan throttle
° − ° ). Sedangkan  menurut  penelitian  Setyadi (2017) menyatakan bahwa pada tekanan bahen bakarr  ditingkatkan  (3,5  bar)  memliki komsumsi  bahan  bakar  yang  baiik  pada putaran 4750-7000 rpm (bukaan throttle ° −
° ).  Hal  ini  terjada  karana  tekanan  bahen bekar diturunkan bahen bkar yang dinjeksikan lebih  sedikit  dibandingkan  tekanen  bahan bakar lainnya. Berbeda dengan tekanan bahan bakar ditingkatkan yang memiliki tekanan lebih besar yaitu 344 kPa sehingga bahan bakar yang diinjeksikan juga semakin besar

## PENUTUP
Kesimpulan Berdasarkaan  hasil  penelitiian  yang sudah diilakukan, maka kesimpulan penelitian ini sebagai berikut.
1. Penggunaan  variasi  tekanan  bahan bakar padaa sepda motor outomatic 110 cc fuell injection mempengaruhi keluaran daya  yang  dihasilkan . Tekanan bahan bakar ditingkatkan (344 kPa) memiliki daya  mesin  terbesar  dibandingkan dengan tekanan bahan bakar standart (294  kPa)  maupun  tekanan  bahan bakar  diturunkan  (244  kPa).  Maka dapat  disimpulkan  bahwa ada perbedaan daya antara tekanan bahan bakar  standart (294  kPa),  tekanan bahan  bakar  yang  ditingkatkan  (344 kPa),  dan  tekanan  bahan  bakar  yang diturunkan  (244  kPa)  pada  sepeda motor automatic 110 CC Fuel Injecion .
2. Perbedaan  tekanan  bahan bakar  juga  mempengaruhi  efisiensi bahan  bakar.  Tekanan  bahan  bakar diturunkan  (244  kPa)  lebih  efisien bahan  bakar  dibandingkan  dengan tekanan  bahan  bakar  standart  (294 kPa)  maupun  tekanan  bahan  bakar ditingkatkan  (344  kPa).  Maka  dapat disimpulkan  bahwa  ada  perbedaan efisiensi  bahan  bakar  antara  tekanan bahan  bakar  standart  (294  kPa), tekanan bahan bakar yang ditingkatkan (344  kPa),  dan  tekanan  bahan  bakar yang diturunkan (244 kPa) pada sepeda motor  automatic  110  CC  Fuel Injecion.
Saran Penggunaan  perbedaan  tekanan  bahan bakar merupakan sebuah inovasi teknologi di bidang  fuel  system  yang  cakupannya  masih sangat luas. Penelitian terhadap tekanan bahan bakar  dengan  melakukan  perbedaan  tekanan bahan  bakar  dari  tekanan  bahan  bakar standartnya akan menambah serta meningkatkan  literasi  terhadap  tercapainya fuel  system  yang  mendukung  kinerja  mesin secara  optimal  dan  menghasilkan  konsumsi bahan bakar yang efisien.
0 5 10 15 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 Ba ha n Ba ka r ( m l) Putaran Mesin (RPM) Efisiensi Bahan Bakar 294 kPa 344 kPa 244 kPa
DAFTAR RUJUKAN Amin, B & Ismet, F. 2016. Teknologi Motor Bensin. Jakarta : KENCANA Setiadi,  R.  2018. Perbedaan  Penggunaan  Pressure Air System Sebagai Pengganti Fuel Pump dan Penggunaan  Fuel  Pump  Standart  Terhadap Konsumsi  Bahan  Bakar  dan  Emisi  Gas Buang Co dan Hc Pada Engine Tipe Dohc 150 CC Injeksi . Skripsi tidk diterbitkan.
Malang : Universitas Negeri Malang. Fauzi, A. 2019. Pengaruh Variasi Tekanan Bahan Baakar  Pada  Sepeda Motor  110cc  Fuel Injection  Terhadap  Daya  Mesin  dan  Emisi Gas  Buang  CO  &  HC .  Skripsi  tidak diterbitkan. Malang : Universitas Negeri Malang.
Setyadi,  P.  Dkk.  2017. Pengaruh  Kenaikan Tekanan  Pompa  Bahan  Bakar  Terhadap Performa  Sepeda  Motor  Hondaa  125  CC Injeksi  Menggunakan  Pompa  Bahan  Bakar Pneumatik .  Jurnal  Teknik  Mesin.  TM- 005 : 1-6.
Muhammad,  A.K.  2017. Pengaruh  Penurunan Tekanan  Pompa  Bahan  Bakar  Terhadap Performa  Sepeda  Motor  Honda  125  CC Injeksi  Menggunakan  Pompa  Bahan  Bakar Pneumatik .  Skripsi  Tidak  Diterbitkan.
Jakarta : Universitas Negeri Jakarta. Petrovsky, N. 1976. Marine Internal Combustion Engine . MIR Publishers. Moscow
Gede,  I.  W.  2010. Analisa  Unjuk  Kerja  Motor Bensin  Akibat  Pemakaian  Biogasoline . Jurnal Ilmiah Teknik Mesin. 4 (1): 16-25 Mulyono, S. Dkk. 2014 Pengaruh Penggunaan dan Perhitungan Efisiensi Bahan Bkar Premium dan Pertamax Terhadap Unjuk Kerja Motor Bakar Bensin . Jurnal Teknologi Terpada. 2 (1): 28-35.
Nasri,  F.  A.  2015. Prediksi  Konsumsi  Bahan Bakar  Minyak  Untuk  Kendaraan  Darat Jalan Raya  Sampai  Tahun  2040 Menggunakan Software Leap . Jurnal Teknik Mesin. 3 (2) : 198-207. Darmawan,  M.  R.  2017. Penentaan  Modifikasi Sepeda  Motor  Pada  Uji  Tingkat  Konsumsi Bahan  Bakar  Dengan  Pendekatan  Desain Eksperimen .  Skripsi  Tidak  Diterbitkan.
Surakarta : Universitas Sebelas Maret Arend, BPM dan H. Barensxhot. 1980. Motor
Bensin. Jakarta : Erlangga
Hadi,  T.  2014. Kaji  Eksperimental  Pengaruh Penggunaan Campuran Zat Adiktif Terhadap Performa  Mesin  Motor .  Skripsi  tidak diterbitkan.  Bengkulu  :  Universitas Bengkulu Sugiarto,  T.,  Dkk.  2018. Analisi  Perubahan Output SensorTerhadap Kerja Aktuator Pada Sistem EFI (Electronic Fuel Injection) . Jurnal Inovasi  Vokasional  dan  Teknologi.  18 (2) : 91-100 Honda  Motor  Co.,Ltd.  2014.  Pedoman Reparasi Honda Beat Fi Tipe Standart. Service Publication Office Suyanto,  W.  1989.  Teori  Motor  Bensin. Jakarta  :Direktorat  Jendral  Pendidikan Tinggi Sukrisno,  U.  1980.  Motor  Bensin.  Jakarta  : Erlangga Setiawan,  F.R.  2018. Pengaruh  Variasi  Jenis Bahan Bakar dan Variasi Ketebalan Gasket Kepala  Silinder  Terhadap  Torsi  dan  Daya Pada Sepeda Motor Honda Supra X 125 FI Tahun  2015 .  Skripsi  tidak  diterbitkan. Surakarta: Universitas Sebelas Maret. Ilham, M. 2016. Pengaruh Bahan Bakar Pertalite dan  Premium  Terhadap  Performa  Mesin Motor Yamaha Jupiter Z-CW Tahun 2010 . Skripsi  tidak  diterbitkan.  Pontianak  : Universitas Muhammadyah Pontianak. Darmawansyah. 2015. Pengaruh Pembebadan dan Putaran  Mesin  Terhadap  Torsi  dan  Daya Yang Dihasilkan Mesin Matari MGX200/SL . Skripsi tidak diterbitkan. Pontianak:  Universitas  Muhammadyah Pontianak.