Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Vol. 2 No. 10,Halaman: 101 – 115, Bulan, 200XISSN 2338-4247 (Cetak)
ISSN 2721-7248 (Online) Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan

## Analisa Tingkat Kinerja Jalan Ruhui Rahayu Kota Balikpapan
Dwi Fitrianingsih 1 ,Reza Yoga Anindita 2
1 Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota, Universitas Muhammadiyah Berau
2 Program Studi Rekayasa Sistem Transportasi Jalan, Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan
e-mail: 1 dwi@umberau.ac.id , 2 reza@pktj.ac.id
Received 12 November 2023 ; Reviewed 16 Desember 2023 ; Accepted 12 Januari 2024 Journal Homepage: http://ktj.pktj.ac.id/index.php/ktj DOI: 10.46447/ktj.v10i2.557

## Abstract
The  transport  system  is  always  closely  related  to  the  movement  system  and  the  activity system. In a certain area, the transport system has a close relationship with the activity system carried out by humans. People will carry out travel activities because of the attraction and generation of an activity location. So as to support community mobility from one location to another, a good transport system is needed. The road network is the main object that affects whether or not community mobility is smooth. Therefore, it is necessary to conduct research on  road  performance  analysis,  including  on  Jalan  Ruhui  Rahayu  of  Balikpapan  City.  This research uses quantitative method and the result shows that Jalan Ruhui Rahayu is in good condition with degree of saturation in stable traffic category, either in peak hour or not.
Keywords: Road Performance, Capacity, Level of Service

## Abstrak
Sistem  transportasi  selalu  erat  kaitannya  dengan  system  pergerakan  dan  sistem  kegiatan. Dalam suatu Kawasan tertentu, sistem transportasi mempunyai hubungan erat dengan sistem aktivitas yang dilakukan oleh manusia. Masyarakat akan melakukan aktivitas perjalanan karena adanya tarikan dan bangkitan dari suatu lokasi kegitaan. Sehingga untuk mendukung mobilitas masyarakat dari suatu lokasi ke lokasi lainnya, diperlukan adanya sistem trasnportasi yang baik. Jaringan jalan merupakan objek utama yang berpengaruh terhadap lancar atau tidaknya mobilitas  masyarakat.  Sehingga  diperlukan  penelitian  mengenai  Analisa  kinerja  jalan, termasuk  di  Jalan  Ruhui  Rahayu  Kota  Balikpapan.  Penelitian  ini  menggunakan  metode kuantitatif  dengan hasil  yang  menunjukkan  bahwa  Jalan  Ruhui  Rahayu  dalam  kondisi  baik dengan derajat kejenuhan pada kategori lalu lintas stabil, baik dalam peak hour maupun tidak.
Kata kunci : Kinerja Jalan, Kapasitas, Level of Service
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Vol. 2 No. 10,Halaman: 101 – 115, Bulan, 200XISSN 2338-4247 (Cetak) ISSN 2721-7248 (Online) Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan

## PENDAHULUAN
Kota  Balikpapan  merupakan  salah  satu  kota  besar  di  Kalimantan  Timur  yang ditetapkan sebagai salah satu pusat pertumbuhan nasional (RTRW Kota Balikpapan tahun  2012 – 2032).  Keadaan  ini  menyebabkan  tingginya  tingkat  kebutuhan  akan pergerakan lalu lintas masyarakat kota Balikpapan dan sekitarnya. Menurut Widari et al  (2015),  pertumbuhan  lalu  lintas  Kota  Balikpapan  yang  semakin  cepat  harus diimbangi pula dengan peningkatan sarana transportasi yang memadai sehingga ruas jalan tidak menimbulkan hambatan dan kemacetan. Untuk itu jalan dituntut untuk bisa mengimbangi permintaan dan sekaligus bisa memberikan kinerja pelayanan yang lebih baik,  sehingga  dapat  memenuhi  kebutuhan  dasar  pergerakan  lalu  lintas  seperti selamat, cepat, lancar, nyaman dan ekonomis (Kusnandar, 2009).
Untuk mengetahui kinerja pelayanan jalan diperlukan standar pelayanan minimal (SPM) jalan. Standar tersebut digunakan sebagai ukuran teknis fisik jalan yang sesuai dengan  kriteria  yang  ditetapkan,  yang  harus  dicapai  oleh  setiap  jaringan jalan  dan ruas-ruas jalan yang ada di  dalamnya, dalam kurun waktu yang ditentukan melalui penyediaan prasarana jalan (Iskandar, 2011)
Terdapat 4 kelompok kategori jalan di Kota Balikpapan, meliputi jaringan jalan arter primer, jalan arteri sekunder, jaringan jalan kolektor primer dan jaringan jalan lokal. Jalan Ruhui Rahayu merupakan salah satu jalan yang termasuk dalam kategori jaringan jalan kolektor primer. Selain berfungsi sebagai jalan kolektor primer, Jalan Ruhui Rahayu merupakan jalan yang digunakan sebagai jalur evakuasi bencana di Kota Balikpapan serta dimanfaatkan untuk penyediaan maupun pemanfaatan prasarana dan sarana jaringan jalan pejalan kaki (RTRW Kota Balikpapan tahun 2012 – 2032).
Oleh  karena  itu  diperlukan  analisis  tingkat  pelayanan  jalan  serta  peninjauan kinerja  jalan  tersebut  untuk  mengetahui  kapasitas  maupun  kinerja  Jalan  Ruhui Rahayu. Hal ini dilakukan agar kebutuhan dan pemenuhan pelayanan jaringan jalan pada Jalan Ruhui Rahayu dapat terlihat, sehingga solusi untuk mengatasi persoalan terutama  kemacetan  maupun  persoalan  lalulintas  lainnya  pada  ruas  jalan  tersebut dapat dirumuskan dan diimplementasikan. Analisis tingkat pelayanan ruas ruas jalan tersebut  dapat  menjadi  dasar  dalam  melakukan  penanganan  penanganan  untuk mengantisipasi permasalahan permasalahan yang mungkin terjadi.

## METODE PENELITIAN
Jenis data yang digunakan dalam pelaksanaan tugas Perencanaan Transportasi merupakan data primer yang didapatkan langsung melalui hasil observasi/pengamatan dari  ruas  jalan  yang  dipilih.  Data  yang  didapatkan  melaui  proses observasi/pengamatan langsung adalah data geometrik jalan serta data volume lalu lintas pada ruas jalan di lokasi studi untuk weekday (Selasa) serta weekend (Sabtu).
Observasi/pengamatan  untuk  mendapatkan  data  volume  lalu  lintas  dilakukan dengan cara traffic counting yaitu mencatat seluruh kendaraan bermotor maupun tidak bermotor yang melewati lokasi studi pada pukul 07:00 – 09:00 pada pagi hari, pukul 11:00 – 13:00 pada siang hari dan 16:00 – 18:00 pada sore hari ke dalam form yang
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Vol. 2 No. 10,Halaman: 101 – 115, Bulan, 200XISSN 2338-4247 (Cetak)
ISSN 2721-7248 (Online) Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan
telah  disediakan  untuk  selanjutnya  di  kumulatifkan  agar  dapat  diolah  pada  tahap selanjutnya  yaitu  tahap  analisis.  Sementara  itu,  data  geometrik  jalan  didapatkan dengan cara inventarisasi jalan yaitu menghitung lebar ruas jalan, lebar bahu jalan dan/atau kereb, lebar median jalan, lebar trotoar (jalur pedestrian), serta lebar saluran drainase  di  lokasi  studi  dengan  menggunakan  alat  ukur  yang  telah  ditentukan (meteran).  Untuk  data  sekunder  yaitu  jumlah  penduduk,  peneliti  memperoleh  data dari sumber lainnya yaitu dokumentasi Badan Pusat Statistik (BPS) Kota Balikpapan yang dimuat dalam Kota Balikpapan Dalam Angka Tahun 2022.

## Gambar 1. Alur Pengerjaan Analisis Data
Tahapan  analisis  data  dimulai  dengan  mengumpulkan  data-data  yang diperlukan dalam pelaksanaan tugas yaitu volume lalu lintas, data penduduk, serta data geometrik  jalan. Setelah data-data yang dibutuhkan terkumpul lengkap, maka proses  pengolahan  data  dapat  mulai  dilakukan.  Pengolahan  data  yang  dilakukan bertujuan untuk mengetahui kinerja dari ruas jalan di lokasi studi dengan substansi arus dan komposisi lalu lintas, nilai kapasitas jalan, dan derajat kejenuhan.
Data arus lalu lintas dapat diperoleh dengan mengalikan jumlah kendaraan (per jam) yang telah dihitung sebelumnya dengan Ekivalensi Mobil Penumpang (EMP) untuk masing-masing jenis kendaraan. Pengalian data jumlah kendaraan dan emp dilakukan dengan memepertimbangkan karakteristik dari jalan perkotaan yang terdapat di lokasi studi  yang  didapatkan  melalui  inventarisasi  jalan.  Data  yang  dihasilkan  kemudian digunakan sebagai acuan untuk melihat peak hour pada masing-masing kriteria waktu (pagi, siang dan sore hari). Sementara itu, data komposisi kendaraan diperoleh dengan mencari persentase dari masing-masing jenis kendaraan yang melewati ruas jalan di lokasi studi pada peak hour untuk setiap kriteria waktu. Data arus lalu lintas dinyatakan dalam satuan smp/jam sementara data komposisi lalu lintas dinyatakan dalam satuan persen.  Nilai  emp  untuk  masing-masing  jenis  kendaraan  berdasarkan  jenis  jalan perkotaannya ditunjukkan pada Tabel 2.1 dan Tabel 2.2 berikut : Tabel 1. Emp untuk jalan perkotaan JBH4/2 Tipe Alinemen q perarah kend/jam EMP KS BB TB Datar s.d. 1250 1251-2250 2251-2800 >2800 1,2 1,4 1,6 2,0 1,2 1,4 1,7 1,6 1,6 2,0 2,5 3,5 Sumber: PKJI 2023 PENGUMPULAN DATA
DATA ARUS DAN
KOMPOSISI LALU LINTAS DATA KAPASITAS
DATA DERAJAT KEJENUHAN TINGKAT PELAYANAN RUAS JALAN
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Vol. 2 No. 10,Halaman: 101 – 115, Bulan, 200XISSN 2338-4247 (Cetak) ISSN 2721-7248 (Online) Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan
Sementara itu, data kapasitas digunakan untuk mengetahui jumlah kendaraan maksimum yang mampu melewati suatu ruas jalan (dalam satu maupun dua arah) dalam periode waktu tertentu dan dengan kondisi jalan dan lalu lintas yang umum. Data kapasitas yang dihasilkan nantinya merupakan salah satu bahan masukan (input) untuk mengelola data derajat kejenuhan. Data kapasitas dinyatakan dalam smp/jam dimana persamaan dasar yang digunakan untuk menentukan kapasitas adalah sebagai berikut:
𝐶 =   𝐶 0 𝑥 𝐹𝐶 𝐿𝐽 𝑥 𝐹𝐶 𝑃𝐴 𝑥  𝐹𝐶 𝐻𝑆 𝑥  𝐹𝐶 𝑈𝐾 (1)
Keterangan: C = Kapasitas C O = Kapasitas dasar FC LJ = Faktor koreksi kapasitas akibat perbedaan lebar lajur FC PA = Faktor koreksi kapasitas akibat PA pada tipe jalan tak terbagi FC HS = Faktor penyesuaian hambatan samping FC uk = Faktor penyesuaian ukuran kota Dalam  menghitung  kapasitas  untuk  jalan  tak-terbagi, analisa  dilakukan  pada kedua arah lalu-lintas. Sedangkan untuk jalan terbagi, analisa dilakukan terpisah pada masing-masing arah lalu-lintas, seolah-olah masing-masing arah merupakan jalan satu arah  yang  terpisah.  Ketentuan  pemberian  nilai  setiap  variabel  dalam  perhitungan kapasitas dijelaskan dalam tabel berikut:
Tabel 2. Kapasitas dasar (C O ) jalan perkotaan
Tipe Jalan C 0 (SMP/jam) Catatan 4/2-T, 6/2-T, 8/2-T atau Jalan Satu Arah 1700 Per lajur (satu arah) 2/2-TT 2800 Per dua arah Sumber: PKJI 2023
Tabel 3. Faktor Koreksi Kapasitas Akibat Perbedaan Lebar Lajur (FC LJ )
Tipe Jalan L LE atau L JE (meter) FC LJ 4/2-T, 6/2-T, 8/2-T atau Jalan Satu Arah L LE = 3,00 3,25 3,50 3,75 4,00 0,92 0,96 1,00 1,04 1,08
2/2-TT
L JE 2 arah = 5,00 6,00 7,00 8,00 9,00 10,00 11,00 0,56 0,87 1,00 1,14 1,25 1,29 1,34 Sumber: PKJI 2023
Tabel 4. Faktor Koreksi Kapasitas Akibat PA pada tipe jalan tak terbagi (FC PA ) PA %-% 50-50 55-45 60-40 65-35 70-30 FC PA 1,00 0,97 0,94 0,91 0,88
Sumber: PKJI 2023
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Vol. 2 No. 10,Halaman: 101 – 115, Bulan, 200XISSN 2338-4247 (Cetak) ISSN 2721-7248 (Online) Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan

## Tabel 5. Faktor Koreksi Kapasitas Akibat KHS pada Jalan dengan Bahu (FC HS )
Tipe Jalan KHS
FC HS
Lebar Bahu Efektif L BE, m < 0,5 1,0 1,5 >2,0 4/2-T Sangat Rendah Rendah Sedang Tinggi Sangat Tinggi 0,96 0,94 0,92 0,88 0,84 0,98 0,97 0,92 0,88 0,84 1,01 1,00 0,98 0,95 0,92 1,03 1,02 1,00 0,98 0,96 2/2-TT atau Jalan Satu Arah Sangat Rendah Rendah Sedang Tinggi Sangat Tinggi 0,94 0,92 0,89 0,82 0,73 0,96 0,94 0,92 0,86 0,79 0,99 0,97 0,95 0,90 0,85 1,01 1,00 0,98 0,95 0,91
Sumber: PKJI 2023
Tabel 6. Faktor Koreksi kapasitas untuk ukuran kota (FC uk ) pada jalan perkotaan Ukuran Kota (Juta jiwa) Kelas Kota/ Kategori Kota Faktor Koreksi ukuran kota (FC uk ) < 0,1 Sangat Kecil Kota Kecil 0,86 0,1 - 0,5 Kecil Kota Kecil 0,90 0,5 – 1,0 Sedang Kota Menengah 0,94 1,0 – 3,0 Besar Kota Besar 1,00 >3,0 Sangat Besar Kota Metropolitan 1,04
Sumber: PKJI 2023
Derajat  kejenuhan  merupakan  substansi  terakhir  yang  dibutuhkan  untuk menilai kinerja dari ruas jalan yang dianalisis pada tugas Perencanaan Transportasi kali ini. Derajat kejenuhan sendiri memiliki arti rasio arus lalu lintas terhadap kapasitas jalan pada bagian jalan tertentu. Nilai dari derajat kejenuhan yang dihasilkan nantinya dapat  menunjukkan  klasifikasi  tingkat  pelayanan  dari  ruas  jalan  yang  dipilih berdasarkan  Volume  Capacity  Ratio  (VCR).  Derajat  kejenuhan  dinyatakan  dengan persamaan:
𝐷𝐽 = 𝑞 𝐶 (2)
Keterangan :
Q  = arus lalu lintas yang sedang dievaluasi kinerjanya, SMP/jam C  = kapasitas segmen jalan, SMP/jam D j = derajat kejenuhan segmen jalan, nilainya < 1,0

## HASIL DAN PEMBAHASAN Gambaran Umum Lokasi Studi
Kota  Balikapapan  merupakan  salah  satu  kota  berkembang  yang  ada  di  di Indonesia. Dengan sumber daya alam yang melimpah serta jumlah penduduk yang mencapai 706.414 jiwa, Kota Balikpapan saat ini merupakan salah satu kota dengan potensi  yang  besar  yang  membuat  Kota  Balikpapan  ditetapkan  sebagai  salah  satu Pusat  Pertumbuhan  Nasional.  Selain  itu,  di  Kota  Balikpapan  juga  terdapat  Bandar
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Vol. 2 No. 10,Halaman: 101 – 115, Bulan, 200XISSN 2338-4247 (Cetak) ISSN 2721-7248 (Online) Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan
Udara  Sultan  Aji  Mahmud  Sulaiman  (Bandara  Sepinggan)  yang  melayani  rute perjalanan Nasional maupun Internasional yang menjadikan Kota Balikpapan sebagai gerbang  masuk  menuju  Kalimantan Timur.  Selain  itu  juga,  Badar  Udara Sepinggan juga merupakan salah satu bandara dengan pelayanan terbaik yang dapat dibuktikan dengan  berhasilnya  Badara  Sepinggang  menempati  posisi  ke-6  sebagai  Bandara dengan Layanan Terbaik Dunia. Hali ini tentunya menimbulkan banyak pergerakan dari dan menuju Kota Balikpapan khususnya Bandara Sepinggan.
Kecamatan  Balikapapan  Selatan,  tempat  dimana  Bandar  Udara  Sepinggan terletak, merupakan salah satu kecamatan di Kota Balikpapan dengan pergerakan lalu lintas yang cukup padat. Selain pergerakan dari dan menuju Bandar Udara Sepinggan, pergerakan lalu lintas di Balikpapan Selatan juga di dominasi oleh pergerakan dari dan menuju arah Dome dimana Dome sendiri merupakan kawasan pusat pemerintahan dari Kota Balikpapan. Salah satu akses untuk menuju wilayah Dome ini adalah lokasi studi  kami yaitu Jalan  Ruhui Rahayu yang merpakan jalan dengan klasifikasi kelas kolektor primer.
Selain  dipenuhi  dengan  pergerakan  lalu  lintas  dari  dan  menuju  Bandara Sepinggan atau Dome, pergerakan lalu lintas di lokasi studi juga turut dipengaruhi oleh kegiatan – kegiatan lokal yang ada seperti perdagangan dan jasa serta permukiman. Berdasarkan  kondisi  eksisiting  yang  ada,  penggunaan  lahan  di  lokasi  studi  pada umumnya berupa fasilitas perdagangan dan jasa dengan bentuk rumah toko (ruko), permukiman, serta fasilitas umum berupa gedung pemerintahan. Rendahnya variasi dari pola penggunaan lahan menjadi salah satu alasan peneliti dalam memilih lokasi studi  dikarenakan  hal  tersebut  dapat  memperkecil  jumlah  dari  tarikan  maupun bangkitan yang mungkin terjadi.

## Gambar 2. Ruas Jalan Ruhui Rahayu Kota Balikpapan

## Inventarisasi Jalan
Dari hasil observasi dan survei primer yang telah dilakukan, didapatkan data inventarisasi jalan yang meliputi jumlah jalur, saluran, trotoar, bahu jalan, jalur lalu lintas, dan lebar median jalan. Observasi dan survei primer untuk data inventarisasi Jalan Ruhui Rahayu dilakukan pada dua titik yaitu masing-masing sekitar 50 meter dari
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Vol. 2 No. 10,Halaman: 101 – 115, Bulan, 200XISSN 2338-4247 (Cetak)
ISSN 2721-7248 (Online) Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan
lokasi (titik tengah) pengamatan dan survei lalu lintas. Sehingga terdapat dua data inventarisasi jalan yang didapatkan pada Jalan Ruhui Rahayu.
Berdasarkan  hasil  observasi  diketahui  bahwa  jumlah  jalur  pada  kedua  titik pengamatan adalah satu jalur. Hal ini dikarenakan survei dilakukan hanya pada salah satu sisi jalan Ruhui Rahayu sehingga hanya satu jalur yang diamati. Kemudian setelah melakukan  pengukuran  langsung,  lebar  saluran  yang  berada  di  titik  (stationing)  2 sebesar  0,64  meter.  Sedangkan  untuk  pengamatan  di  stationing  1  tidak  terdapat saluran, karena pada titik tersebut terdapat dinding pembatas dari kompleks gedung perkantoran  KPP  Madya  Balikpapan  yang  langsung  berbatasan  dengan  trotoar sehingga  tak  terdapat  saluran.  Sedangkan  untuk  trotoar,  pada  stationing  1  lebar trotoar  adalah  0,69  meter  sedangkan  pada  stationing  2  lebar  trotoar  adalah  1,64 meter.
Selanjutnya,  tidak  terdapat  bahu  jalan  pada  stationing  1,  sedangkan  untuk stationing  2  terdapat  bahu  jalan  sebesar  0,16  meter.  Untuk  lebar  jalur  lalu  lintas masing-masing sebesar 6,08 meter pada stationing 1 dan 5,39 meter pada stationing 2. Kemudian untuk lebar median jalan masing-masing 1,30 meter pada stationing 1 dan 1,42 meter pada stationing 2. Data inventarisasi Jalan Ruhi Rahayu dapat dilihat secara detail pada Tabel 1 dan ilustrasi gambar sebagai berikut.
Tabel 7. Inventarisasi Jalan Ruhui Rahayu Stasioning* Jumlah lajur Lebar Jalan (m) Lebar Median (m) (e) Saluran (a) Trotoar (b) Bahu (c) Jalur Lalu Lintas (d) Sta 0 + 1 1 0 0,69 0 6,08 1,30 Sta 1+ 2 1 0,64 1,64 0,16 5,39 1,42
Sumber: Survey Primer, 2021
Gambar 2. Ilustrasi Hasil Invetarisasi Jalan Ruhui Rahayu pada Stasioning 1
0 m 0,69 m 0 m 6,08 m
1,30 m
0,64 m 1,64 m 0,16 m
5,39 m 1,42 m
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Vol. 2 No. 10,Halaman: 101 – 115, Bulan, 200XISSN 2338-4247 (Cetak) ISSN 2721-7248 (Online) Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan

## Gambar 3. Ilustrasi Hasil Invetarisasi Jalan Ruhui Rahayu pada Stasioning 2

## Arus Kendaraan
Berdasarkan hasil pengamatan dan survei lalu lintas yang telah dilakukan telah didapatkan data arus kendaraan di Jl. Ruhui Rahayu. Data arus kendaraan tersebut didapatkan data komposisi kendaraan pada masing-masing waktu pengamatan yaitu pagi, siang dan sore. Data arus dan komposisi kendaraan di Jl. Ruhui Rahayu adalah sebagai berikut.

## 1. Arus dan Komposisi Lalu Lintas  Pada Waktu Weekdays
Pada waktu pengamatan di pagi hari, yaitu dari pukul 07.00 – 09.00 diketahui bahwa  jumlah  kendaraan  yang  melewati  Jl.  Ruhui  Rahayu  pada  rentang  waktu tersebut adalah 8.471 unit kendaraan. Berdasarkan hasil analisis, didapatkan jumlah kendaraan  dalam  satuan  smp/jam  seperti  yang  terlihat  pada  tabel.  Dalam  rentang waktu pengamatan, didapatkan bahwa pukul 07.00 – 08.00 merupakan waktu puncak untuk  waktu  pengamatan  di  pagi  hari  dengan  total  1092,55  smp/jam.  Dari  data tersebut didapatkan komposisi asing-masing kendaraan yaitu MP sebesar 28,29%, BB sebesar 0,25%, dan SM sebesar 71,44%.
Tabel 82. Arus dan Komposisi Lalu Lintas Pada Weekday Pagi Hari

## Sumber: Hasil Analisis, 2023
Pada waktu pengamatan di siang hari, yaitu dari pukul 11.00 – 13.00 diketahui bahwa  jumlah  kendaraan  yang  melewati  Jl.  Ruhui  Rahayu  adalah  10.325  unit kendaraan.  Berdasarkan  hasil  analisis,  didapatkan  jumlah  kendaraan  dalam  satuan smp/jam  seperti  yang  terlihat  pada  tabel.  Dalam  rentang  waktu  pengamatan, didapatkan  bahwa  pukul  11.00 – 12.00  merupakan  waktu  puncak  untuk  waktu pengamatan di siang hari dengan total 1392,7 smp/jam. Dari data tersebut didapatkan komposisi asing-masing kendaraan yaitu MP sebesar 47,87%, BB sebesar 1,05%, dan SM sebesar 51,07%.
Tabel 9. Arus dan Komposisi Lalu Lintas Pada Weekday Siang Hari
Waktu Kendaraan/jam Total smp/jam Total smp/jam Komposisi kendaraan (%) pada Jam Puncak MP BB SM MP BB SM MP BB SM 07.00 - 08.00  665 6 1679  2350  665  7,8  419,75  1092,55 28,29 0,25 71,44 07.15 - 08.15  754 5 1193  1952  754  6,5  298,25  1058,75 07.30 - 08.30  693 4 776 1473  693  5,2 310,4 1008,6 07.45 - 08.45  769 4 587 1360  769  5,2 234,8 1009 08.00 - 09.00  770 5 561 1336  770  6,5 224,4 1000,9
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Vol. 2 No. 10,Halaman: 101 – 115, Bulan, 200XISSN 2338-4247 (Cetak) ISSN 2721-7248 (Online) Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan

## Sumber: Hasil Analisis, 2023
Pada waktu pengamatan di sore hari, yaitu dari pukul 11.00 – 13.00 diketahui bahwa  jumlah  kendaraan  yang  melewati  Jl.  Ruhui  Rahayu  adalah  11.948  unit kendaraan.  Berdasarkan  hasil  analisis,  didapatkan  jumlah  kendaraan  dalam  satuan smp/jam  seperti  yang  terlihat  pada  tabel.  Dalam  rentang  waktu  pengamatan, didapatkan  bahwa  pukul  17.00 – 18.00  merupakan  waktu  puncak  untuk  waktu pengamatan di sore hari dengan total 1179,7 smp/jam. Dari data tersebut didapatkan komposisi masing-masing kendaraan yaitu MP sebesar 27,04%, BB sebesar 0,15%, dan SM sebesar 72,8%.
Tabel 10. Arus dan Komposisi Lalu Lintas Pada Weekday Sore Hari
Sumber: Hasil Analisis, 2023
Waktu Kendaraan/jam Total smp/jam Total smp/jam Komposisi kendaraan (%) pada Jam Puncak MP BB SM MP BB SM MP BB SM 11.00 - 12.00  957  21 1021  1999  957  27.3 408.4 1392,7 47,87 1,05 51,07 11.15 - 12.15  979  16 1163  2158  979  20.8  290.75  1290.55 11.30 - 12.30  828  10 1184  2022  828 13 296 1137 11.45 - 12.45  818  13 1238  2069  818  16.9 309.5 1144.4 12.00 - 13.00  785  12 1280  2077  785  15.6 320 1120.6 Waktu Kendaraan/jam Total smp/jam Total smp/jam Komposisi kendaraan (%) pada Jam Puncak MP BB SM MP BB SM MP BB SM 16.00 - 17.00  643 3 1441  2087  643  3,9  360,25  1007,15 16.15 - 17.15  667 3 1586  2256  667  3,9 396,5 1067,4 16.30 - 17.30  702 3 1742  2447  702  3,9 435,5 1141,4 16.45 - 17.45  683 6 1873  2562  683  7,8  468,25  1159,05 17.00 - 18.00  702 4 1890  2596  702  5,2 472,5 1179,7 27,04 0,15 72,8
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Vol. 2 No. 10,Halaman: 101 – 115, Bulan, 200XISSN 2338-4247 (Cetak) ISSN 2721-7248 (Online) Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan
Gambar 3 dan Gambar 4. Kondisi Ruas Jalan Saat Weekday pada Jam Non Peak Hour

## 2. Arus dan Komposisi Lalu Lintas  Pada Waktu Weekend
Pada waktu pengamatan di pagi hari, yaitu dari pukul 07.00 – 09.00 diketahui bahwa  jumlah  kendaraan  yang  melewati  Jl.  Ruhui  Rahayu  pada  rentang  waktu tersebut adalah 8.079 unit kendaraan. Berdasarkan hasil analisis, didapatkan jumlah kendaraan  dalam  satuan  smp/jam  seperti  yang  terlihat  pada  tabel.  Dalam  rentang waktu pengamatan, didapatkan bahwa pukul 07.30 – 08.30 merupakan waktu puncak untuk waktu pengamatan di pagi hari dengan total 965,9 smp/jam. Dari data tersebut didapatkan komposisi asing-masing kendaraan yaitu MP sebesar 30,84%, BB sebesar 0,18%, dan SM sebesar 69,98%.
Tabel 11. Arus dan Komposisi Lalu Lintas Pada Weekend Pagi Hari

## Sumber: Hasil Analisis, 2023
Pada waktu pengamatan di siang hari, yaitu dari pukul 11.00 – 13.00 diketahui bahwa  jumlah  kendaraan  yang  melewati  Jl.  Ruhui  Rahayu  pada  rentang  waktu tersebut adalah 8.426 unit kendaraan. Berdasarkan hasil analisis, didapatkan jumlah kendaraan  dalam  satuan  smp/jam  seperti  yang  terlihat  pada  tabel.  Dalam  rentang waktu pengamatan, didapatkan bahwa pukul 11.45 – 12.45 merupakan waktu puncak untuk waktu pengamatan di pagi hari dengan total 2595,8 smp/jam. Dari data tersebut didapatkan komposisi asing-masing kendaraan yaitu MP sebesar 31,28%, BB sebesar 1,02%, dan SM sebesar 67,7%.
Tabel 12. Arus dan Komposisi Lalu Lintas Pada Weekend Siang Hari
Waktu Kendaraan/jam Total smp/jam Total smp/ jam Komposisi kendaraan (%) pada Jam Puncak MP BB SM MP BB SM MP BB SM 07.00 - 08.00 414 4 1286  1704 414 5,2 514,4 933,6 07.15 - 08.15 492 4 1147  1643 492 5,2 458,8 956 07.30 - 08.30 512 3 1145  1660 512 3,9 458 973,9 30,84  0,18 69,98 07.45 - 08.45 534 4 1058  1596 534 5,2 423,2 962,9 08.00 - 09.00 544 6 971 1521 544 7,8 388,4 940,2 Waktu Kendaraan/jam Total smp/jam Total smp/ jam Komposisi kendaraan (%) pada Jam Puncak MP BB SM MP BB SM MP BB SM
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Vol. 2 No. 10,Halaman: 101 – 115, Bulan, 200XISSN 2338-4247 (Cetak) ISSN 2721-7248 (Online) Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan

## Sumber: Hasil Analisis, 2023
Pada waktu pengamatan di sore hari, yaitu dari pukul 16.00 – 18.00 diketahui bahwa  jumlah  kendaraan  yang  melewati  Jl.  Ruhui  Rahayu  pada  rentang  waktu tersebut adalah 8.079 unit kendaraan. Berdasarkan hasil analisis, didapatkan jumlah kendaraan  dalam  satuan  smp/jam  seperti  yang  terlihat  pada  tabel.  Dalam  rentang waktu pengamatan, didapatkan bahwa pukul 17.00 – 18.00 merupakan waktu puncak untuk  waktu  pengamatan  di  pagi  hari  dengan  total  3.103,4  smp/jam.  Dari  data tersebut didapatkan komposisi asing-masing kendaraan yaitu MP sebesar 25,63%, BB sebesar 0,17%, dan SM sebesar 74,19%.
Tabel 13. Arus dan Komposisi Lalu Lintas Pada Weekend Sore Hari
Gambar 5 dan Gambar 6. Kondisi Ruas Jalan Saat Peak Hour di Sore Hari Weekend
Dari analisis arus dan komposisi yang telah dilakukan, dapat diketahui total trip atau total perjalanan yang melewati Jl. Ruhui Rahayu. Pada saat weekdays tercatat tidak kurang dari 12.450 unit kendaraan melewati Jl. Ruhui Rahayu dengan komposisi
11.00 - 12.00  553  18 1197  1761 553 23,4 478,8  1055,2  31,28 1,02 67,7 11.15 - 12.15  546  12 1133  1684 546 15,6 453,2  1014,8 11.30 - 12.30  529 9 1140  1670 529 11,7 456 996,7 11.45 - 12.45  521 8 1166  1687 521 10,4 466,4 997,8 12.00 - 13.00  501  11 1120  1624 501 14,3 448 963,3 Waktu Kendaraan/jam Total smp/jam Total smp/ jam Komposisi kendaraan (%) pada Jam Puncak MP BB SM MP BB SM MP BB SM 16.00 - 17.00  567 4 1412  1972 567 5,2 564,8 1137 16.15 - 17.15  604 4 1469  2066 604 5,2 587,6  1196,8 16.30 - 17.30  642 5 1608  2244 642 6,5 643,2  1291,7 16.45 - 17.45  614 5 1676  2284 614 6,5 670,4  1290,9 17.00 - 18.00  597 4 1728  2312 597 5,2 691,2  1293,4  25,63 0,17 74,19
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Vol. 2 No. 10,Halaman: 101 – 115, Bulan, 200XISSN 2338-4247 (Cetak) ISSN 2721-7248 (Online) Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan
kendaraan jenis MP sebesar 68,54%, jenis BB sebesar 0,98% dan jenis SM 30,48%. Sedangkan  pada  saat weekend  tercatat  10.945  unit  kendaraan  melewati  Jl.  Ruhui Rahayu  dengan  komposisi  kendaraan  jenis  MP  sebesar  61,54%,  jenis  BB  sebesar 1,09% dan jenis SM 37,37%. Pada 2 waktu pengamatan, diketahui bahwa terjadi peak hour pada waktu yang sama yaitu sore hari.
Berdasarkan hasil analisis, diketahui bahwa sore hari merupakan waktu yang paling berpotensi untuk mengalami kemacetan pada ruas Jl. Ruhui Rahayu. Terutama pada  saat weekdays  yang  memiliki  total  perjalanan  lebih  banyak  daripada  total perjalanan pada waktu weekend. Sehingga data arus maupun komposisi kendaraan pada  sore  hari  di  masing-masing  waktu  pengamatan  digunakan  sebagai  masukan untuk mengetahui dan menganalisis kapasitas serta derajat kejenuhan dari Jl. Ruhui Rahayu.
Tabel 14. Perbandingan Total Trip pada Jalan Ruhui Rahayu Waktu Survei Peak Hour Arus Lalu Lintas/hari (unit) Komposisi (%) MP BB SM Weedays Sore Hari 12.450 68,54 0,98 30,48 Weekend Sore Hari 10.945 61,54 1,09 37,37
Gambar 7. Grafik Perbandingan Komposisi Kendaraan Pada Saat Weekdays dan
Weekend

## Kapasitas
Nilai setiap variable dalam mennentukan kapasitas adalah sebagai berikut:

## a. Kapasitas dasar (C O )
Tipe jalan pada wilayah studi yaitu jalan satu arah dengan total lajur sebanyak 2 lajur,  sehingga  kapasitas  dasarnya  adalah  1700  smp/jam.  Kapasitas  dasar  ini kemudian dikalian 2 karena nilai yang ada merupakan nilai per lajur.
b. Faktor Koreksi Kapasitas Akibat Perbedaan Lebar Lajur (FC LJ )
Tipe jalan pada lokasi studi yaitu jalan satu arah dan lebar jalur lalu lintas adalah 6.08 m. sehingga lebar masing – masing lajur adalah 3.04 m. oleh karena itu faktor penyesuaian lebar jalan termasuk dalam angka 0,92.
69% 1% 30% Komposisi Arus Kendaraan Weekdays MP BB MC 61% 1% 38% Komposisi Arus Kendaraan Weekend MP BB MC
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Vol. 2 No. 10,Halaman: 101 – 115, Bulan, 200XISSN 2338-4247 (Cetak)
ISSN 2721-7248 (Online) Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan

## c. Faktor Koreksi Kapasitas Akibat PA pada tipe jalan tak terbagi (FC PA )
Untuk  jalan  satu arah  dan/  atau  jalan  dengan  pembatas  median,  faktor koreksi akibat pembagian arah adalah 1,0. Karena jalan yang ada dilokasi studi merupakan jalan satu arah, maka factor penyesuaian pemisahan arah adalah 1.
d. Faktor Koreksi Kapasitas Akibat KHS pada Jalan dengan Bahu (FC HS )
Sepanjang  Jalan  Ruhui  Rahayu  yang  menjadi  lokasi  studi  merupakan  daerah komersil  yang  penggunaan  lahannya  sebagaian  besar  merupakan  kegiatan perdagangan dan jasa berupa pertokoan. Sehingga kelas hambatan samping pada lokasi studi adalah tinggi.
Setelah itu, menentukan faktor penyesuaian kapasitas untuk pengaruh hambatan samping  (FC HS )  pada  jalan  perkotaan  dengan  disesuaikan  oleh  kelas  hambatan samping, tipe jalan dan lebar jarak ke kereb penghalang. Tipe jalan adalah jalan denga 4 lajur/2 jalur terbagi dengan jarak ke kereb adalah kurang dari 0,5 m adalah sebesar 0,88.
e. Faktor Koreksi kapasitas untuk ukuran kota (FC uk ) Faktor koreksi FC UK disesuaikan dengan jumlah penduduk suatu kota. Penduduk Kota  Balikpapan  pada  tahun  2022  adalah  695.287  jiwa.  Sehingga  faktor penyesuaian ukuran kota adalah 0,94.
Dengan menggunakan persamaan dasar untuk menentukan kapasitas yaitu:
𝐶 =   𝐶 0 𝑥 𝐹𝐶 𝐿𝐽 𝑥 𝐹𝐶 𝑃𝐴 𝑥  𝐹𝐶 𝐻𝑆 𝑥  𝐹𝐶 𝑈𝐾
𝐶 = (1700𝑥2) 𝑥 0,92 𝑥 1 𝑥 0,88 𝑥 0,94 𝐶 = 𝟐. 𝟔𝟗𝟗, 𝟗𝟖 𝐬𝐦𝐩/𝐣𝐚𝐦

## Derajat Kejenuhan
Perhitungan derajat kejenuhan dilakukan dengan menggunakan persamaan yang telah diberikan sebelumnya yaitu:

## 𝐷𝑆 = 𝑄
𝐶 dimana  Q,  atau  arus  lalu  lintas  yang  digunakan  merupakan  arus  tertinggi  yang didapatkan  dari  hasil  traffic  counting  baik  pada  pada  weekday  maupun  weekend. Sementara  nilai  C  merupakan  nilai  kapasitas  yang  telah  dihitung  pada  sub  bab sebelumnya, maka:

## 𝐷𝑆 = 1.392,7

## 2.699,98 𝐷𝑆 =  0,515
Setelah mengetahui nilai derajat kejenuhan dari ruas Jalan Ruhui Rahayu, kita dapat  mengklasifikasikan  kinerja  dari  ruas  Jalan  Ruhui  Rahayu  berdasarkan  tabel Volume Capacity Ratio (VCR) untuk mengetahui Level of Service (LoS) nya.
Tabel 15. Tingkat Pelayanan Ruas Jalan Ruhui Rahayu Berdasarkan Nilai Derajat
Kejenuhan Tingkat Pelayanan Keterangan Batas Lingkung V/C A Kondisi arus lalu lintas bebas dengan kecepatan tinggi dan volume lalu lintas rendah 0,00 – 0,20
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Vol. 2 No. 10,Halaman: 101 – 115, Bulan, 200XISSN 2338-4247 (Cetak)
ISSN 2721-7248 (Online) Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan
B Arus stabil, tetapi kecepatan operasi mulai dibatasi oleh konidisi lalu lintas 0,20 – 0,44 C Arus stabil, tetapi kecepatan dan gerak kendaraan dikendalikan 0,45 – 0,74 D Arus mendekati stabil, kecepatan masih dapat dikendalikan. V/C masih dapat ditolerir 0,75 – 0,84 E Arus tidak stabil kecepatan terkadang terhenti, permintaan sudah mendekati kapasitas 0,85 – 1,00 F Arus dipaksakan, kecepatan rendah, volume diatas kapasitas, antrian Panjang (macet) > 1,00
Sumber: MKJI 1997
Dari  tabel  di  atas  dapat  dilihat  jika  tingkat  pelayanan  dari  ruas  Jalan  Ruhui Rahayu berada pada kelas C yang artinya arus lalu lintas stabil, namun kecepatan serta gerak dari kendaraan yang melintas pada ruas jalan dikendalikan. Masuknya tingkat pelayanan  ruas  Jalan  Ruhui  Rahayu  ke  dalam  kelas  C  utamanya  dikarenakan  pola penggunaan lahan yang terdapat di sekitar ruas jalan. Dengan penggunanaan lahan yang mayoritas merupakan perdangan dan jasa, maka tarikan serta bangkitan yang ada di lokasi studi dapat dikatakan cukup besar. Selain itu, ruas jalan di lokasi studi juga merupakan salah satu jalur penghubung menuju wilayah perkantoran utama Kota Balikpapan yang terletak di Dome. Meskipun terdapat banyak tarikan serta bangkitan di  lokasi studi,  arus  lalu  lintas  dapat tetap  berjalan  stabil  karena  tersedianya lahan parkir di setiap persil perdangan dan jasa serta gedung perkantoran. Adanya lahan parkir  ini  membantu  menurunkan  jumlah  kendaraan  yang  menggunakan  parkir on street.  Selain  itu,  perdangan  dan  jasa  yang  terdapat  di  lokasi  studi  umumnya merupakan  perdagangan  jasa  berskala  kecil  sehingga  tarikan  dan  bangkitan  yang ditimbulkan tidak sebesar tarikan dan bangkitan yang ada pada pusat perdagangan dan jasa. Lebar jalur lalu lintas juga merupakan faktor penting yang mempengaruhi stabilnya arus lalu lintas di lokasi studi. Dengan lebar jalan sebesar 6,08 meter serta 2 lajur  yang  tersedia,  pengguna  jalan  dapat  bekendara  dengan  lega  (tidak  perlu berdempet – dempetan) dan bagi pengendara yang sedanga terburu – buru, dapar menggunakan lajur sebelah kanan untuk mendahului.

## SIMPULAN
Berdasarkan hasil analisis, diketahui bahwa total trip weekdays pada Jl. Ruhui Rahayu lebih besar dibandingkan total trip weekdays. Jumlah kendaraan pada saat weekdays adalah 12.450 unit dengan komposisi kendaraan jenis MP sebesar 68,54%, jenis BB sebesar 0,98% dan jenis SM 30,48%. Sedangkan pada saat weekend sebesar 10.945 unit kendaraan melewati Jl. Ruhui Rahayu dengan komposisi kendaraan jenis MP sebesar 61,54%, jenis BB sebesar 1,09% dan jenis SM 37,37%. Adapun Peak hour pada Jl. Ruhui Rahayu saat weekdays dan weekend adalah sore hari. Untuk peak hour weekdays dan weekend terjadi pada pukul 17.15 – 17.30 WITA. Kondisi kapasitas dari Jl. Ruhui Rahayu sebesar 2.699,98 smp/jam dan LoS Jl. Ruhui Rahayu pada saat peak hour termasuk ke dalam kelas C dimana arus lalu lintas stabil, namun kecepatan serta gerak dari kendaraan yang melintas pada ruas jalan dikendalikan.
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Vol. 2 No. 10,Halaman: 101 – 115, Bulan, 200XISSN 2338-4247 (Cetak) ISSN 2721-7248 (Online) Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan
Jika melihat nilai Level of Service (LoS) ruas Jalan Ruhui Rahayu, rekomendasi yang  dapat  kami  berikan  adalah  diadakannya  perawatan  jalan.  Hal  ini  mengingat fungsi  dari  ruas  Jalan  Ruhui  Rahayu  sebagai  kolektor  primer  dimana  banyak pergerakan yang terjadi sehari – harinya. Perawatan jalan ditujukan agar ruas jalan dapat berfungsi secara optimal serta untuk kenyamanan para penglajur yang berlalu – lalang di ruas jalan. Selain itu, jika memungkinkan, direkomemdasikan juga untuk dilakukan pelebaran lajur lalu lintas ataupun baru jalan karena lebar lajur lalu lintas yang ada saat ini belum memenuhi lebar standar jalan kolektor yang ada yaitu 7 m. meskipun  untuk  saat  ini,  dengan  lebar  jalur  lalu  lintas  yang  ada  belum  terjadi permasalahan yang begitu berarti. Pelebaran bahu  jalan juga perlu untuk dilakukan mengingat pola guna lahan di lokasi studi yang mayoritas berupa perdagangan dan jasa.  Saat  ini  mungkin  lahan  parkir  yang  disediakan  cukup  untuk  menampung kendaraan yang menuju lokasi perdagangan dan jasa. Namun, dikemudian hari, seiring dengan  perkembangan  perdagangan  dan  jasa  di  lokasi  studi,  lahan  parkir  yang tersedia  tidak  lagi  mampu  untuk  menanpung  jumlah  kendaraan.  Oleh  karena  itu sangat dibutuhkan bahu jalan agar dapat digunakan sebagai parkir sementara.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Selama proses-proses pengerjaan penelitian ini, tidak luput dari bantuan serta dukungan  dari  pihak-pihak  tertentu,  oleh  sebab  itu,  kami  selaku  penyusun mengucapkan  banyak  terima  kasih  kepada  masyarakat  setempat  ketika  dilakukan survey primer. Kami berharap semoga penelitian ini dapat bermanfaat bagi pihak-pihak yang  berkepentingan  pada  umumnya  dan  bagi  pengembangan  ilmu  pengetahuan bidang Perencanaan Wilayah dan Kota.

## DAFTAR PUSTAKA
Arini, Agista Aristia. (2014). Identifikasi Ruang Untuk Pengembangan Parkir Bersama Penunjang Wisata.  Skripsi Institut Teknologi Nasional Malang. Malang. Aryawan,  Alfian  Haris.,  Sardjito.  (2018). Analisa  Tingkat  Pelayanan  Jalan  Raya Kalirungkut dengan Adanya Kegiatan Pusat Perbelanjaan Transmart Rungkut, Kota Surabaya. Jurnal Teknik ITS Vol. 7, No. 2, (2018) ISSN: 2337-3539 (2301- 9271).
Badan Pusat Statistik. (2022). Balikpapan Dalam Angka Tahun 2022. Balikpapan.
Brannolte, U. (editor). (1991). Highway Capacity and Level of Service. Proceedings of International  Symposium  on  Highway  Capacity.  Karlsruhe:  Rotterdam Netherlands.
Iskandar, Hikmat. (2011). Kajian Standar Pelayanan Minimal Jalan Untuk Jalan Umum Non-Tol (Minimum Service Staandard Analysis For Non Toll Roads).
Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat. (2023). Surat Edaran Nomor: /SE/Db/2023 Tentang Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia. Jakarta Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat. (1997). Manual Kapasitas Jalan Indonesia. Jakarta
Kementerian  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan  Rakyat.  (1992). Panduan  Survei Perhitungan Lalu lintas (cara manual). Jakarta.
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Vol. 2 No. 10,Halaman: 101 – 115, Bulan, 200XISSN 2338-4247 (Cetak) ISSN 2721-7248 (Online) Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan
Kusnandar, Erwin. (2009). Pengkininan Manual Kapasitas Jalan Indonesia pada 1997. Jurnal Jalan dan Jembatan Volume 26 No. 2, Agustus 2009 Pemerintah  Kota  Balikpapan.  (2012). Peraturan  Daerah  Kota  Balikpapan  Nomor  12 Tahun  2012  Tentang  Rencana  Tata Ruang  Wilayah  Kota  Balikpapan  Tahun 2012 – 2032. Balikpapan.
Pemerintah Republik Indonesia. (2006). Peraturan Pemerintah Nomor 34 Tahun 2006 tentang Jalan. Jakarta.
Widari, Lis Ayu, Said Jalalul Akbar dan Rizky Fajar . Analisis Tingkat Pelayanan Jalan (Studi Kasus Jalan Medan – Banda Aceh km 254+800 s.d km 256+700). Teras Jurnal, Vol.5, No.2, September 2015.