Abstrak — Jembatan  Buol  termasuk  jembatan  kelas  nasional yang  menghubungkan  jalan  lintas  provinsi  antara  provinsi Sulawesi  Tengah  dan  Gorontalo.  Jembatan  ini  terletak  diatas sungai Buol Kabupaten Buol Sulawesi Tengah dan menggunakan  konstruksi  rangka  batang  baja  sederhana sebagai  struktur  utamanya.  Jembatan  Buol  memiliki  estetika yang kurang baik. Hal ini yang melatarbelakangi pembangunan Jembatan Buol yang baru, sebagai solusi dalam pembangunan  jembatan  yang  memiliki  estetika  yang  baik, kuat dan dapat menjadi landmark bagi kabupaten Buol. Tugas akhir  ini  memodifikasi  Jembatan  Buol  menjadi  Jembatan Busur  Menerus  Rangka  Baja.  Jembatan  didesain  dengan bentang  pelengkung  menerus  rangka  baja  sepanjang  223.5m dengan  lebar  9  meter  dan  tinggi  20.5  meter.  Tugas  akhir  ini berpedoman  pada  beberapa  standar  peraturan  yang  ada. Untuk  pembebanan  jembatan  beserta  kombinasi  pembebanan mengacu  pada  SNI  1725:2016,  perencanaan  struktur  baja disesuaikan  pada  RSNI  T-03-2005.  Untuk  desain  pelat kendaraan  menggunakan  SNI  2847-2013,  serta  untuk perencanaan  ketahanan  gempa  menggunakan  SNI  2833:2008. Dengan  menggunakan  progam  bantu  SAP2000,  kombinasi KUAT 1 (SNI-1725-2016) menghasilkan output gaya yang lebih besar daripada kombinasi lainnya sehingga kombinasi tersebut digunakan  untuk  menentukan  profil  rangka  jembatan. Analisis  perletakan  menggunakan  progam  bantu  SAP2000 dengan kombinasi beban yang menentukan dalam perencanaan POT  Bearing adalah  kombinasi  EKSTREM  I (SNI-1725-2016)  dan  KUAT  1  (SNI-1725-2016).  Hasil  dari analisa  dengan  progam  bantu  SAP2000  profil  utama  yang terbesar pada jembatan busur menggunakan BOX 650 x 650 x 36.  Dalam  merencanakan  bangunan  bawah  jembatan, dilakukan  analisis  menggunakan  program  bantu  spcolumn untuk  mendapatkan  jumlah  tulangan  longitudinal  pada abutment  dan  pilar  jembatan,  serta  untuk  tiang  pancang jembatan  dilakukan  kontrol  berdasarkan  daya  dukung  tanah dan tipe material yang digunakan. Dari perencanaan tersebut, didapatkan  dimensi  abutmen  11.1  x  2.1  x  7.3  meter  dan  pilar 11.4  x  2.1  x  1.4  meter  serta  kebutuhan  tiang  pancang  untuk abutment sebanyak 21 buah dan pilar sebanyak 60 buah.
Kata  Kunci — Abutmen,  Jembatan  Busur , Jembatan Busur Menerus, Pilar, POT Bearing .

## I. PENDAHULUAN
EMBATAN  merupakan  struktur  yang  dibuat  untuk menyeberangi  jurang  atau  rintangan  seperti  sungai,  rel kereta api ataupun jalan raya. Dalam perencanaan jembatan, sebaiknya  tidak  hanya  mempertimbangkan  aspek  struktural saja, tetapi juga perlu meninjau aspek estetika.
Pada  kondisi  saat  ini,  jembatan  di  sungai  Buol  kabupaten Buol  Sulawesi  Tengah  merupakan  jembatan  dengan konstruksi  rangka  batang  baja  sederhana  (lihat Gambar  1). Jembatan  ini  termasuk  jembatan  kelas  nasional  yang menghubungkan  jalan  lintas  provinsi  antara  provinsi Sulawesi Tengah dan Gorontalo.
Jembatan  Buol  terletak  di  Kabupaten  Buol  Sulawesi Tengah  yang  termasuk  dalam  wilayah  zona  gempa  2 menurut [1] (lihat Gambar 2) Jembatan ini memiliki panjang bentang bersih yaitu 223.5 m dengan 4 segmen dan 3 pilar. Setiap segmennya memiliki panjang bentang sebesar 55.875 meter dan lebar 9 meter.
Gambar 1. Lokasi Jembatan Buol.

## Gambar 2. Konstruksi Existing Jembatan Buol.
Jembatan Buol memiliki estetika yang kurang baik karena jembatan  ini  terdiri  dari  4  jembatan  dengan  bentuk  rangka baja  yang  sama.  Mengulang  span  yang  sama  berulang  kali akan  terlihat  membosankan  dan  monoton  [2].  Oleh  karena itu,  dengan  kondisi  jembatan  Buol  saat  ini  dibutuhkan jembatan baru selain kuat serta memiliki estetika yang baik.
Jembatan dengan tipe Continuous steel truss arch memiliki keunggulan  dalam  kekuatan  dan  estetika.  Dalam  hal kekuatan,  Continuous  steel  truss  arch  lebih  kaku  serta membutuhkan  expansion  joint  dan  pilar  yang  lebih  sedikit dibandingkan  dengan  model  simple  steel  truss.  Sedangkan dalam hal estetika, Continuous steel truss arch menggunakan  satu  bentuk  melengkung  menerus  dan  tidak mengulang  bentuk  yang  sama.  Selain  itu  model  ini  masih sedikit  digunakan  di  Indonesia  sehingga  tidak  terlihat membosankan  dan  menjadi  landmark  bagi  Kabupaten  Buol yang dapat meningkatkan perekonomian warga sekitar.

## Modifikasi Jembatan Buol Sulawesi Tengah Menggunakan Jembatan Busur Menerus Rangka Baja
R. Dary Wira Mahadika dan Endah Wahyuni
Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) e-mail : endah@ce.its.ac.id
J

## II. METODOLOGI
Mulai Pengumpulan Data Perhitungan Sambungan Selesai TIDAK OK Studi Literatur Preliminary Desain Pembebanan
Permodelan dan Analisa Struktur Utama dengan
Program SAP2000
Kontrol Terhadap
Gaya Dalam

## OK
Permodelan dan Analisa Struktur Bangunan Bawah
Gambar Hasil Perencanaan

## Gambar 3. Diagram Alir.
Adapun  keterangan  dari  bagan  metodologi  di  atas  adalah sebagai berikut:

## A. Studi Literatur
Melakukan  studi  literatur  dengan  berpedoman  beberapa standar  peraturan  sebagai  bahan  pustaka  dalam  pengerjaan tugas akhir, antara lain:
a. Bridges Management System (BMS) 1992
b. SNI 1725:2016
c. SNI 2847:2013
d. RSNI T-03-2005
e. SNI 2833:2008

## B. Pengumpulan Data
Data yang diperlukan antara lain  :
- Bentang jembatan     : 223.5 meter
- Data tanah           : Standar Penetrasi Test (SPT)
- Lokasi            : Kabupaten Buol
- Ruas Jalan           : Buol - Gorontalo
- Letak Jembatan       : 720 m dari pantai
- Zona wilayah gempa   : 2 (SNI 2833:2008)
C. Preliminary Design
1. Penentuan mutu bahan yang digunakan:
- Mutu Beton Pelat (f ’ c) = 25 MPa.
- Mutu Beton Pilar (f ’ c) = 29 MPa.
- Mutu Beton Abutment (f ’ c) = 29 MPa.
- Mutu Baja Tulangan (fy)  = 40 MPa
- Struktur utama (fy)        : Profil Circullar Hollow     : 317 MPa
(A500 Grade B) Profil Box, Siku dan WF  : 250 MPa (A36)
- Mutu  baut  sambungan  menggunakan  ASTM  A325 untuk sambungan baut antar profil;
- Mutu las yang digunakan adalah E70xx [3]
Memperkirakan tebal pelat lantai kendaraan
Pelat  lantai  yang  berfungsi  sebagai  jalan  kendaraan  pada jembatan  harus  mempunyai  tebal  minimum ts ,  dengan ketebalan 20 cm [4].
2. Menentukan Dimensi Busur
- Tinggi Busur
Syarat: ≤ 𝐿
Gambar 4. Tinggi Busur.
- Tinggi Tampang Busur
Tinggi tampang busur rangka batang dengan batang tarik dapat menggunakan syarat sebagai berikut [5]: Syarat: 𝐿
- Lebar Jembatan
Lebar  jembatan  dapat  menggunakan  syarat sebagai berikut [5]:
Syarat: 𝐿
3. Pembebanan
Pembebanan  yang  bekerja  pada  struktur  jembatan  terdiri dari  beban  mati  (berat  sendiri  dan  beban  mati  tambahan), beban hidup, beban angin dan beban gempa [6].

## D. Permodelan  dan  Analisa  Struktur  Utama  dengan Program SAP2000
Tugas  Akhir  ini  memodelkan  Jembatan  Busur  Menerus Buol  dengan  menggunakan  progam  bantu  SAP2000. Pemodelan  2  Dimensi  untuk  mendapatkan  garis  pengaruh pada  jembatan  dan  pemodelan  3  Dimensi  untuk mendapatkan  profil  yang  digunakan  sesuai  kombinasi pembebanan SNI 1725-2016 [6].
Gambar 5. Pemodelan 2 Dimensi Jembatan dengan SAP2000.
Gambar 6. Pemodelan 3 Dimensi Jembatan dengan SAP2000.
Profil  struktur  sekunder  Jembatan  Buol  menggunakan produk  dari  3  sumber  yaitu JFE Steel  Coorporation [7] untuk  profil  WF  dengan  mutu  baja  ASTM  A36  (fu  =  390
Mpa  dan  fy  =  250  Mpa),  PT.  Gunung  Garuda  [8]  untuk profil  siku  dengan  mutu  baja  ASTM  A36  (fu  =  390  Mpa dan  fy  =  250  Mpa)  dan Steel  Tube  Institute  of  North America [9]  untuk  profil Circullar  hollow dengan  mutu ASTM A500 GrB (fu = 400 Mpa dan fy = 290 Mpa). Dari hasil  perhitungan  struktur  sekunder  jembatan  busur didapatkan:
- Gelagar memanjang WF 434 x 299 x 10 x 15
- Gelagar melintang WF 786 x 384 x 19.7 x 33.4
- Ikatan angin lantai kendaraan L 200 x 200 x 20
- Ikatan angin tepi atas O 8.625 ”
- Ikatan silang angin rangka O 7 ”
- Ikatan angin tepi bawah O 8.625 ”
Profil  rangka  utama  menggunakan  brosur Corus  Tubes Structural  &  Conveyance  Business [10]  yang  memiliki mutu SN490 B (fy = 345 Mpa dan fu = 490 Mpa) Berikut merupakan rekap profil rangka utama jembatan:
- Batang tepi atas segmen 1 - 2 Box 550 x 550 x 32
- Batang tepi atas segmen 3 & 5 Box 350 x 350 x 19
- Batang tepi atas segmen 4 & 6 Box 400 x 400 x 22
- Batang tepi bawah segmen 1 & 6 Box 350 x 350 x 19
- Batang tepi bawah segmen 2 Box 500 x 500 x 28
- Batang tepi bawah segmen 3 & 4 Box 650 x 650 x 36
- Batang tepi bawah segmen 5 Box 450 x 450 x 25
- Batang vertikal segment 1 & 3 Box 350 x 350 x 19
- Batang vertikal segment 4 Box 450 x 450 x 25
- Batang vertikal segment 5 & 6 Box 350 x 350 x 19
- Batang diagonal segmen 1 - 3 Box 350 x 350 x 19
- Batang diagonal segmen 4 & 5 Box 400 x 400 x 22
- Batang diagonal segmen 6 Box 350 x 350 x 19
- Batang tarik Box 500 x 500 x 28
- Kolom portal akhir Box 500 x 500 x 22
- Balok portal akhir Box 500 x 500 x 22
- Batang penggantung
Full
Locked Cables berdiameter 50 mm (fy = 734 Mpa dan fu = 1211.64 Mpa)
Perletakaan  yang  digunakan  mengguanakan POT Bearing dari perusahaan Freyssinet dengan tipe GG 30000, GG 20000, FX 30000 dan GL 4000 [11].

## E. Kontrol Gaya Dalam
1. Kontrol Kapasitas Tarik
Batas kekuatan [3]
N u ≤ ∅  𝑁 𝑛
∅ = .9
Nilai  N n diambil  sebagai  nilai  terendah  dari beberapa persamaan dibawah ini:
Kontrol leleh  : N u ≤ ∅ 𝐴 ∅ = .
Kontrol putus : N u ≤ ∅ 𝐴 ∅ = .
Luas Penampang Efektif:
A e = A x − 𝐿 Dimana: N u : Gaya Tarik aksial terfaktor (N)
: Tegangan leleh (MPa)
: Tegangan tarik putus (MPa)
A g : Luas penampang bruto (mm 2 ) A e : Luas penampang efektif (mm 2 ) x    : eksentrisitas sambungan (mm) (Tabel 1.)
Tabel 1. Eksentrisitas Sambungan [12]
2. Kontrol Kapasitas Tekan
Batas kekuatan [3] 𝑁 𝜙 𝑛 𝑁 𝑛
𝜙 𝑛 = 0.85 Kekuatan tekan nominal
𝑁 𝑛 = . 𝜆𝑐2 𝐴 𝑦 untuk
,
𝑁 𝑛 = ,88 𝜆𝑐2 𝐴 𝑦 untuk
,
= 𝐿𝑘 𝑟𝜋 √ 𝐸
Lk = K c x L Dimana: N n : Kuat tekan nominal komponen (N)
K c :  Faktor  panjang  tekuk  untuk  komponen struktur :  Kelangsingan  Komponen  Struktur Tekan [13]
Gambar 7. Rasio Tebal dan Lebar Penampang untuk Kontrol Kelangsingan Penampang [13].
Tabel 2.
Hasil Kontrol Tekan
Tabel 3. Hasil Kontrol Tarik

## F. Perhitungan Sambungan
Sambungan  yang  digunakan  pada  Tugas  Akhir  ini  adalah sambungan  baut  tipe  friksi  [3]  dan  untuk  contoh  salah  satu sambungan dapat dilihat sebagai berikut:
Kuat geser nominal (Vn) = 1.13 x µ x n ei x n ti x k h Kuat rencana : V d = ∅ Vn
Dimana: - : Koefisien geser - n ti : Gaya tarik minimum (kN) - n ei : Jumlah permukaan antara efektif - ∅ : 0.75 - K h : 1,00 untuk lubang standar
Sambungan Batang Tarik
Vu = 1244282.416 kg Pelat Sambung t = 40 mm A36 (fy = 250 MPa, fu = 400 MPa)
Spesifikasi profil square hollow 500 x 500 x 28 yang dibutuhkan pada perhitungan ini sebagai berikut:
F y = 345 M pa f u = 490 M pa
d = 500 m m B = 500 m m E s = 2000 00 M Pa t f = 28 m m A g = 5080
0 m m 2 x = 2 𝐵+𝐻 = 2 + x = 62.5 m m
Baut Tipe A325 Diameter baut (db)    = 24 mm Gaya tarik minimum = 21000 kg Jumlah bidang geser = 1 K h = 1 (Lubang standar) µ                  = 0.35 (Giling bersih)
Kuat Rencana Baut Tipe Gesek (Friction Type) Kuat Geser (V sf )  = 1.13 x µ x n ei x N ti x k h = 1.13 x 0.35 x 1 x 21000 kg x 1 = 8305.5 kg Jumlah Baut (n) 𝑉 𝑉𝑠𝑓 = 8 . 8 . =   9 =

## 𝑢 ℎ
Penempatan baut 50 buah untuk sisi bawah, kiri dan kanan. Jarak Pemasangan Baut Syarat  : 2.5d b ≤ S ≤ 15t p 1.5d b ≤ S1 ≤ (4t p + 100)
1.25d b ≤ S2 ≤ 12t p Maka: Untuk jarak S  :
2.5 x 24 ≤ S ≤ 15 x 28
60 mm ≤ S ≤ 420 mm
Jarak S    : 60 mm Untuk jarak S1 : 1.5 x 24 ≤ S1 ≤ (4 x 28 + 100) 36 mm ≤ S1 ≤ 212 mm
Jarak S1  : 90 mm Untuk jarak S2 : 1.25 x 24 ≤ S2 ≤ 12 x 28 30 mm ≤ S2 ≤ 336 mm Jarak S2  : 130 mm
No No. Batang Penampang (mm) Kontrol Kapasitas Tarik ØPn (kg) Pu (kg) Kontrol 1 152 Sqr 350 x 350 x 19 751410 199927.8925 OK 2 198 Sqr 550 x 550 x 32 1977885 29147.81207 OK 3 137 Sqr 350 x 350 x 19 751410 77691.52086 OK 4 127 Sqr 350 x 350 x 19 751410 284881.574 OK 5 146 Sqr 500 x 500 x 28 1577340 147716.4486 OK 6 192 Sqr 550 x 550 x 32 1977885 113271.7846 OK 7 113 Sqr 350 x 350 x 19 751410 23785.1635 OK 8 115 Sqr 350 x 350 x 19 751410 345125.8094 OK 9 138 Sqr 650 x 650 x 36 2642355 43260.43251 OK 10 180 Sqr 350 x 350 x 19 751410 424765.6314 OK 11 105 Sqr 350 x 350 x 19 751410 33989.9497 OK 12 107 Sqr 350 x 350 x 19 751410 327373.4072 OK 13 186 Sqr 400 x 400 x 22 993600 177062.9057 OK 14 47 Sqr 650 x 650 x 36 2642355 8925.725904 OK 15 176 Sqr 400 x 400 x 22 993600 902380.4837 OK 16 92 Sqr 450 x 450 x 25 1229580 21454.26407 OK 17 93 Sqr 400 x 400 x 22 993600 786995.4754 OK 18 91 Sqr 400 x 400 x 22 993600 119154.6685 OK 19 12 Sqr 350 x 350 x 19 751410 134146.2275 OK 20 10 Sqr 450 x 450 x 25 1229580 46635.77555 OK 21 174 Sqr 350 x 350 x 19 751410 667031.9631 OK 22 68 Sqr 400 x 400 x 22 993600 6074.50165 OK 23 87 Sqr 350 x 350 x 19 751410 598197.1589 OK 24 4 Sqr 350 x 350 x 19 751410 512453.0049 OK 25 161 Sqr 400 x 400 x 22 993600 109025.5576 OK
26
51 Sqr 350 x 350 x 19 751410 27327.19115 OK 27 52 Sqr 350 x 350 x 19 751410 356440.8799 OK 28 22 Sqr 500 x 500 x 28 1577340 1244282.416 OK
Gambar 8. Sambungan Batang Tarik.

## G. Perencanaan Bangunan Bawah
Berat  sendiri  dari abutment dan  pilar  jembatan  ditambah tanah  dibelakangnya  dibagi  menjadi  beberapa  segmen. Pembagian  segmen  tersebut  dapat  dilihat  pada  Gambar  9 dan Gambar 10.
Gambar 9. Sketsa Pembagian Berat Sendiri pada Abutment Jembatan dan Tanah dibelakang Abutment.
Gambar 10. Sketsa Pembagian Beban Sendiri pada Pilar
Pembagian segmen tersebut untuk mendapatkan berat total pilar  dan abutment serta  tanah  dibelakang abutment . Kombinasi  pembebanan  pada  struktur  bangunan  bawah Jembatan Busur Buol dapat dilihat pada Tabel 4. [6].

## Tabel 4. Kombinasi Pembebanan pada Jembatan Buol
Sesuai kontrol pada abutment dan pilar serta kontrol tiang pancang  sesuai  kondisi  tanah  didapatkan  dimensi abutment 11.1 x 2.1 x 7.3 meter dan pilar 11.4 x 2.1 x 1.4 meter serta tiang  pancang  dari  PT  Wijaya  Karya  untuk abutment sebanyak 21 buah dan untuk pilar sebanyak 60 buah dengan diameter tiang pancang sebesar 1000 mm [14].
Gambar 11. Desain Abutment dan Konfigurasi Tiang Pancang
Gambar 12. Desain Pilar dan Konfigurasi Tiang Pancang

## III. KESIMPULAN
1. Perancanaan  pelat  lantai  kendaraan  merupakan  pelat beton yang memiliki ketebalan 20 cm dan dilapisi aspal dengan ketebalan 5 cm.
2. Profil  struktur  sekunder  Jembatan  Buol  menggunakan produk  dari  3  sumber  yaitu JFE Steel  Coorporation untuk  profil  WF  dengan  mutu  baja  ASTM  A36  (fu  = 390  Mpa  dan  fy  =  250  Mpa),  PT.  Gunung  Garuda untuk  profil  siku  dengan  mutu  baja  ASTM  A36  (fu  = 390 Mpa dan fy = 250 Mpa) dan Steel Tube Institute of North  America untuk  profil Circullar  hollow dengan mutu  ASTM  A500  GrB  (fu  =  400  Mpa  dan  fy  =  290 Mpa).  Dari  hasil  perhitungan  struktur  sekunder jembatan busur didapatkan:
Kombinasi P (t) Mx (tm) My (tm) Hx (t) Hy (t) Kuat 1 5126.28 128.61 0.13 45.00 0.00 Kuat 3 3487.96 128.61 554.27 45.00 86.20 Kuat 5 3487.96 128.61 260.65 45.00 39.81 Ekstreme 1 3680.65 5365.84 1696.08 2075.33 890.22 Daya Layan 1 3089.83 71.45 221.06 25.00 33.65 Kombinasi P (t) Mx (tm) My (tm) Hx (t) Hy (t) Kuat 1 1816.43 549.11 -0.48 324.16 - Kuat 3 1296.39 549.11 1004.04 324.16 13.65 Kuat 5 1481.56 549.11 304.40 324.16 6.45 Ekstreme 1 1521.74 512.05 4879.59 206.20 855.75 Daya Layan 1 1230.06 443.45 232.69 259.33 5.48
Kombinasi Pembebanan Pilar
Kombinasi Pembebanan Abutment
- Gelagar memanjang WF 434 x 299 x 10 x 15
- Gelagar melintang WF 786 x 384 x 19.7 x 33.4
- Ikatan angin lantai kendaraan L 200 x 200 x 20
- Ikatan angin tepi atas O 8.625 ”
- Ikatan silang angin rangka O 7 ”
- Ikatan angin tepi bawah O 8.625 ”
3. Profil rangka utama menggunakan brosur Corus Tubes Structural & Conveyance Business yang memiliki mutu
SN490 B (fy = 345 Mpa dan fu = 490 Mpa) Berikut merupakan rekap profil rangka utama Batang tepi atas segmen 1 - 2 Box 550 x 550 x 32 Batang tepi atas segmen 3 & 5 Box 350 x 350 x 19 Batang tepi atas segmen 4 & 6 Box 400 x 400 x 22 Batang tepi bawah segmen 1 & 6 Box 350 x 350 x 19 Batang tepi bawah segmen 2 Box 500 x 500 x 28 Batang tepi bawah segmen 3 & 4 Box 650 x 650 x 36 Batang tepi bawah segmen 5 Box 450 x 450 x 25 Batang vertikal segment 1 & 3 Box 350 x 350 x 19 Batang vertikal segment 4 Box 450 x 450 x 25 Batang vertikal segment 5 & 6 Box 350 x 350 x 19 Batang diagonal segmen 1 - 3 Box 350 x 350 x 19 Batang diagonal segmen 4 & 5 Box 400 x 400 x 22 Batang diagonal segmen 6 Box 350 x 350 x 19 Batang tarik Box 500 x 500 x 28 Kolom portal akhir Box 500 x 500 x 22 Balok portal akhir Box 500 x 500 x 22 Batang  penggantung Full  Locked  Cables berdiameter 50 mm (fy = 734 Mpa dan fu = 1211.64 Mpa)
4. Perletakaan  yang  digunakan  mengguanakan POT Bearing dari  perusahaan Freyssinet dengan  tipe  GG 30000, GG 20000, FX 30000 dan GL 4000
5. Abutment jembatan  memiliki  tinggi  7.3  meter  dan panjang 11.1 meter dengan lebar poer 6 meter, panjang 14  meter  dan  tebal  1.2  meter.  Mutu  beton  yang digunakan adalah f ’ c 29 Mpa dan mutu tulangan adalah fy 392 MPa.
6. Pilar jembatan memiliki tinggi 1.4 meter, lebar 2.1 dan panjang  11.4  meter  dengan  lebar  poer  12  meter, panjang  20  meter  tebal  1.5  meter.  Mutu  beton  yang digunakan adalah f ’ c 29 Mpa dan mutu tulangan adalah
fy 392 MPa.
7. Pondasi struktur menggunakan tiang pancang spun pile PT.  WIKA  BETON  dengan  diameter  100  cm  Tipe  C untuk abutment yang memiliki kedalaman 18 meter dan diameter  100  cm  Tipe  C  untuk  pilar  yang  memiliki kedalaman  15  meter  sesuai  dengan  penyelidikan  tanah SPT  ( Standard  Penetration  Test ).  Jumlah  tiang pancang yang dibutuhkan untuk abutment sebanyak 21 buah dan untuk pilar sebanyak 60 buah

## UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis  D.W  mengucapkan  terima  kasih  kepada  PT. Brantas  Abipraya  (Persero)  yang  telah  memberikan dukungan  berupa  data-data  yang  diperlukan  pada  tugas akhir ini.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Badan Standarisasi Nasional, “ SNI 2833:2008Standar Perencanaan Ketahanan Gempa untuk Jembatan, ” Jakarta, 2008.
[2] R. M. Barker and J. A. Puckett., Design of Highway Bridges: An LRFD Approach , 3rd ed. USA: John Wiley & Sons Inc, 2013.
[3] Badan  Standarisasi  Nasional, “ RSNI  T-03-2005  Perencanaan Struktur Baja untuk Jembatan, ” Jakarta, 2005.
[4] Badan  Standardisasi  Nasional, “ Bridge  Management  System (BMS) Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan, ” Jakarta, 1992.
[5] G.  P.  Steen, “ Design  study  of  a  three  span  continuous  tied-arch bridge, ” 1993.
[6] Badan Standarisasi Nasional, “ SNI 1725:2016 Pembebanan untuk Jembatan, ” Jakarta, 2016.
[7] JFE Steel Corporation, “ Wide Flange Shapes, ” Japan, 2011.
[8] G. Garuda, “ Angle (Hot Rolled), ” Bekasi, 2016.
[9] Steel  Tube  Institute, “ Hollow Structural Section Dimensions and Section Properties, ” USA, 2002.
[10] Corus  UK  Limited, “ Jumbo  Structural  Hollow  Section, ” United Kingdom, 2003.
[11] Soletanche Freyssinet, “ Freyssinet Mechanical Bearings, ” France,
2016.
[12] American  Institute  of  Steel  Construction, “ ANSI/AISC  360-10
Specification for Structural Steel Buildings, ” USA, 2010.
[13] W.  Chen  and  J.  Y.  R.  Liew, The  Civil  Engineering  Handbook Second Edition . USA: CRC Press LLC, 2002.
[14] PT.  Wijaya  Karya  Beton, “ Brochure  The  Precast  Concrete Manufacturer, ” Bekasi, 2017.