## Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil
Available online at: http://ejournal2.pnp.ac.id/index.php/jirs/

## Tinjauan Kerusakan dan Analisis Ulang Tebal Perkerasan Jalan Lentur Menggunakan PCI dan Analisa Komponen
1,* Weni Kasentari Putri, 2 Hermansyah
1, 2 Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknologi Lingkungan dan Mineral, Universitas Teknologi Sumbawa, Sumbawa, 84371, Indonesia
Corresponding Author: * wenikasentariputri@gmail.com

## Abstract
This  study  analyzes  the  road  conditions  in  Sumbawa  Regency  and  plans  pavement  solutions  to  address  road damage.  The  data  shows  that  there  was  no  significant  improvement  in  road  conditions  in  2020  compared  to previous years. Good and fair road conditions only accounted for 69.29% of the total road length, while damaged and heavily damaged roads accounted for 6.57% and 24.14% respectively. Jalan Osapsio is one of the roads that has been damaged due to poorly maintained drainage. This research utilizes the Pavement Condition Index (PCI) method  to  assess  the  level  of  road  damage  and  the  Component  Analysis  method  to  design  the  pavement thickness. Based on the findings, several road segments exhibit different conditions. There are 13 segments with a  Good  rating  and  PCI  values  of  100  and  98,  1  segment  with  a  Serious  rating  and  a  PCI  value  of  16,  and  6 segments with  a  Failed  rating  and  PCI values  of 0.  The  segments  with  a  Failed  rating  require  urgent  pavement reconstruction.  Considering  the  PCI  values,  it  is  recommended  to  construct  new  pavement  with  appropriate thickness for the priority segments, namely a 6 cm thick Laston Surface Layer, a 20 cm thick Broken Stone Upper Base  Layer,  and  a  15  cm  thick  Sirtu/Pitrum  Lower  Base  Layer.This  study  provides  an  important  contribution  in understanding  the  road  conditions  in  Sumbawa  Regency  and  offers  concrete  solutions  to  address  the  road damage  on  Jalan  Osapsio.  The  findings  and  research  methodology  are  expected  to  serve  as  a  reference  for immediate improvements on Jalan Osapsio and provide insights for future research in Sumbawa Regency.
Keywords: road, damage, pavement condition index (PCI), component analysis, flexible pavement

## Abstrak
Penelitian  ini  menganalisis  kondisi  jalan  di  Kabupaten  Sumbawa  dan  merencanakan  solusi  perkerasan  untuk mengatasi kerusakan jalan. Data menunjukkan bahwa kondisi jalan pada tahun 2020 tidak mengalami perbaikan signifikan.  Jalan  dengan  kondisi  permukaan  baik dan  sedang  hanya  mencakup  69,29%  dari total  panjang  jalan, sementara  jalan  dengan  kondisi  permukaan  rusak  mencapai  6,57%  dan  rusak  berat  mencapai  24,14%.  Jalan Osapsio merupakan salah satu ruas jalan yang rusak akibat saluran drainase yang kurang terawat. Penelitian ini menggunakan  metode  Pavement  Condition  Index  (PCI)  untuk  meninjau  tingkat  kerusakan  jalan  dan  metode Analisa  Komponen  untuk  merencanakan  tebal  perkerasan.  Berdasarkan  hasil  penelitian  ini  terdapat  beberapa segmen  jalan  dengan  kondisi  berbeda.  Terdapat 13  segmen  dengan  rating  Good  dan  nilai  PCI  =  100  dan  98,  1 segmen dengan rating Serious dan nilai PCI = 16, dan 6 segmen dengan rating Failed dan nilai PCI = 0. Segmen dengan  rating  Failed  memerlukan  rekonstruksi  perkerasan  mendesak.  Berdasarkan  hasil  nilai  PCI, direkomendasikan perkerasan baru dengan ketebalan yang sesuai untuk segmen prioritas tersebut dengan hasil perencanaan  ketebalan  perkerasan  yang  didapat,  yaitu  menggunakan  Lapis  Permukaan  Laston  setebal  6  cm, Lapis Pondasi Atas Batu Pecah setebal 20 cm, dan Lapis Pondasi Bawah Sirtu/Pitrum setebal 15 cm. Penelitian ini memberikan kontribusi penting dalam memahami kondisi jalan di Kabupaten Sumbawa dan memberikan solusi konkret untuk memperbaiki kerusakan pada Jalan Osapsio. Hasil dan metodologi penelitian ini diharapkan dapat menjadi  referensi  untuk  perbaikan  segera  pada  Jalan  Osapsio  dan  memberikan  masukan  bagi  penelitian selanjutnya di Kabupaten Sumbawa.
Kata kunci: jalan, kerusakan, pavement condition index (PCI), analisa komponen, perkerasan lentur
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 20 No. 2 Edisi Oktober 2023

## 1.  Pendahuluan
Jalan  merupakan  salah  satu  unsur  penting dalam  pertumbuhan  ekonomi  masyarakat, keamanan dan kenyamanan di jalan merupakan  salah  satu  faktor  penunjang kelancaran  kegiatan  ekonomi  masyarakat  [1]. Kondisi  jalan  sangat  mempengaruhi  distribusi barang  antar  daerah  yang  secara  langsung mendukung  kegiatan  perekonomian  daerah tersebut.  Permukaan  jalan  harus  mampu menahan  berbagai  beban  lalu  lintas  dan pengaruh  lingkungan  sekaligus  memberikan kenyamanan, keamanan, dan pelayanan yang efektif  [2].  Kondisi  infrastruktur  jalan  di Kabupaten  Sumbawa  pada  tahun  2020  tidak banyak berubah dibandingkan kondisi infrastruktur  jalan  pada  tahun  2019.  Jalan dengan kondisi baik dan sedang masih sekitar 69,29%  dari  total  panjang  jalan  Kabupaten yaitu  panjangnya  659,29  km.  sedangkan proporsi jalan tidak stabil atau rusak dan jalan rusak  berat  adalah  6,57%  dan  24,14% terhadap  panjang  jalan.  Kondisi  jalan  tidak banyak membaik pada tahun 2020 dibandingkan dengan tahun 2019 di Kabupaten Sumbawa. Melihat bagian sebesar itu  tentu  menjadi  pekerjaan  rumah  yang sangat  besar  bagi  pemerintah  kabupaten  [3]. Pada  tahun  2020,  masyarakat  di  Sumbawa telah  dapat  menikmati  jalan  nasional  beraspal sepanjang  570,35  km  atau  86,51%  dari  total panjang  jalan  Kabupaten  Sumbawa.  Keadaan jalan  yang  rusak  ringan  hingga  berat  di Kabupaten  Sumbawa  tidak  dapat  dipungkiri adanya.  Kerusakan  jalan  dibedakan  dalam dua  jenis,  yaitu  kerusakan  fungsional  dan kerusakan  struktural.  Kerusakan  fungsional merupakan  jenis  kerusakan  yang  diakibatkan oleh ketidakmampuan jalan untuk memberikan
fungsi  keamanan  dan  kenyamanan  yang diharapkan, sedangkan kerusakan pada struktur  atau  lapisan  perkerasan  jalan  dikenal dengan  istilah  kerusakan  struktural.  Jika kerusakan  struktural  tidak  segera  diperbaiki, maka  akan  menyebabkan  kerusakan  yang lebih  serius  [4].  Salah  satu  ruas  jalan  yang masih mengalami masalah jalan yang rusak ini adalah Jalan Osapsio, ruas jalan ini berada di wilayah  strategis  dalam  kota  Sumbawa, namun  meski  sudah  terjadi  kerusakan  selama bertahun-tahun masih saja belum ada tanggapan  serius  dan  rancangan  solusi  yang tepat dalam menyelesaikan masalah kerusakan pada jalan terebut.
Dari  adanya  masalah  kerusakan  tersebut, peneliti  kemudian  menjadikan  ruas  Jalan Osapsio  sebagai  lokasi  penelitian  yang  tepat dalam  menganalisis  kerusakan  dan  mencoba melakukan perencanaan ulang tebal perkerasan.  Dalam  melakukan  penelitian  ini dapat  digunakan  metode  Pavement  Condition
Index (PCI) sebagai metode dalam menentukan  nilai  kerusakan  jalan  sehingga dapat  diketahui  rating  dari  setiap  jenis kerusakan yang ada dilapangan. PCI merupakan sistem penilaian tingkat kerusakan pada  perkerasan  jalan  yang  dikembangkan oleh  U.S.  Army  Corp  Of  Engineer.  Pada metode  PCI  tingkat  kerusakan  perkerasan lentur dibagi menjadi tiga tingkatan kerusakan, yaitu  Low  severity  level  (L),  Medium  severity level (M), dan High severity level (H) [3].
Kemudian digunakan metode Analisa Komponen sebagai metode dalam
perencanaan  kembali  tebal  perkerasan  jalan yang  telah  diketahui  jenis  kerusakannya, perencanaan konstruksi menggunakan metode  analisa  komponen  secara  bertahap
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 20 No. 2 Edisi Oktober 2023
yang  didasarkan  pada  gagasan  "sisa  umur". Tahap  kedua  diterapkan  ketika  komposisi kerusakan  tahap  pertama  telah  mencapai minimum karena perkerasan selanjutnya dirancang sebelum perkerasan pertama mencapai  "periode  lelahnya"  minimal  60%, menghasilkan  40%  "sisa  masa  pakai"  untuk tahap  pertama.  Untuk  menentukan  kondisi tersebut,  Tahap  pertama  harus  dipilih  antara 25%-50% dari total waktu [5]. Dengan kata lain metode  analisa  komponen  ini  dijadikan sebagai cara perancangan solusi dari masalah kerusakan  yang  terjadi  pada  ruas  Jalan Osapsio.
Dengan dilakukannya penelitian ini diharapkan dapat  dijadikan  hasil  referensi  yang  menjadi salah  satu  solusi  untuk  perbaikan  pada  Jalan Osapsio  sesegera  mungkin.  Dari  data  hasil penelitian  ini  juga  dapat  menjadi  acuan  untuk peneliti  berikutnya,  terutama  untuk  peneliti  di wilayah  Kabupaten  Sumbawa  yang  pastinya memiliki  karakteristik  masalah  yang  hampir sama diseluruh wilayah Sumbawa.

## 2.  Metode Penelitian
Dalam  penelitian  ini  digunakan  metode
Pavement Condition Index (PCI) untuk meninjau  kerusakan  dan  metode  Analisa Komponen  sebagai  analisis  ulang  tebal perkerasan  pada  jalan  Osapsio,  kabupaten Sumbawa.
2.1 Pavement Condition Index (PCI)
PCI merupakan kerangka kerja untuk mensurvei  kondisi  aspal  dilihat  dari  jenis, kondisi  dan  tingkat  kerusakannya  dan  dapat digunakan  sebagai  tolak  ukur  pemeliharaan perkerasan.  PCI  adalah  daftar  matematis,
mulai  dari  0  untuk  kondisi  aspal  yang  rusak parah  hingga  100  untuk  kondisi  baik  [2]. Tujuan  mengevaluasi  ukuran  permukaan perkerasan  lentur  adalah  untuk  menentukan tingkat  PCI,  yang  berupa  ukuran  kondisi  dan kerusakan permukaan perkerasan. Hasil survei kondisi visual perkerasan menjadi dasar untuk nilai PCI ini. Selama kondisi pemantauan jenis, ukuran, dan tingkat keparahan kerusakan akan langsung teridentifikasi  sesuai  hasil  survey  [6].  Pada metode PCI digunakan indeks kondisi perkerasan dan tingkatan atau rating keparahan kondisi kerusakan pada perkerasan yang  dinilai  secara  visual.  Indeks  kondisi, rating, dan  solusi  terhadap  hasil  perhitungan yang  digunakan  pada  metode Pavement Condition Index (PCI), yaitu sebagai berikut:
Gambar 1. Indeks Kondisi Perkerasan, Skala Peringkat,
Warna yang Disarankan, dan Solusi Perbaikan [7]
Untuk  menentukan  nilai Pavement  Condition Index (PCI),  digunakan  beberapa  parameter yang penting dalam pengamatan yang dilakukan, yakni sebagai berikut [8]:
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 20 No. 2 Edisi Oktober 2023
a.  Kerapatan ( Density )
Menggunakan  persamaan  untuk  menentukan presentase density sebagai berikut:
Density = 𝑎𝑑 𝐴𝑠 x 100% ………. (1)
Dengan  ad  adalah  Luas  total  jenis  kerusakan untuk  tiap  tingkat  kerusakan  (m 2 )  dan  As adalah Luas total unit segmen (m 2 ).
b.  Mencari Nilai Deducti Value (DV)
Mencari  Deduct  Value  (DV)  dalam  bentuk grafik  jenis  kerusakan.  Cara  menentukan  DV adalah  dengan  memasukkan  persentase density pada  masing-masing  jenis  kerusakan ke  dalam  grafik,  kemudian  menggambar  garis vertikal  hingga  memotong  dengan  tingkat kerusakan  ( Low,  Medium,  Hight ),  kemudian menggambar garis horizontal
pada perpotongan  tersebut  dan  mendapatkan  nilai DV.
c.  Menghitung Nilai TDV ( Total Deduct Value ) Total  Deduct  Value  yang  diperoleh  dari  nilai Total  Deduct  Value  masing-masing  ruas  jalan rusak  yang  ditinjau  kemudian  dijumlahkan untuk mendapatkan Total Deduct Value (TDV). Dengan  menghitung  Total  Deductible  Value (TDV)  terlebih  dahulu,  nilai  CDV  diperoleh dengan  menggambar  garis  vertikal  sesuai dengan  nilai  TDV  yang  diperoleh  dari  Deduct Value  (DV)  pada  seluruh  kerusakan  yang terjadi.
d.  Menghitung  Nilai  CDV  (Corrected  Deduct
Value)
Setelah  diketahui  nilai  TDV  dan  jumlah pengurangan  lebih  besar  dari  5  poin  (q), kemudian dapat dicari Corrected Deduct Value (CDV)  dengan  membuat  grafik  nilai TDV.  Jika CDV  yang  dihasilkan  kurang  dari  Maximum Deductible/HDV  (Highest  Deducti  Value),
maka  CDV  yang  digunakan  adalah  nilai pengurang individual yang tertinggi.
e.  Menghitung Nilai PCI
Persamaan  yang  dapat  digunakan  untuk menghitung  nilai  PCI  setelah  mendapatkan nilai  CDV  (Corrected  Deduction  Value)  untuk setiap unit segmen sebagai berikut:
PCIs = 100 – CDV …….…. (2)
Dengan  PCI s merupakan  Pavement  Condition Index  untuk  tiap  unit  segmen  dan  CDV Corrected  Deduct  Value  untuk  tiap  unit segmen.
2.2 Analisa Komponen
Ketebalan  perkerasan  ditentukan  oleh  ITP (Indeks Tebal Perkerasan/Pavement
Thickness  Index),  dan  kekuatan  relatif  dari setiap  lapisan  perkerasan  jangka  panjang digunakan  untuk  menghitung  perhitungan perencanaan  ini.  Sebelum  itu  diperlukan beberapa data dan perhitungan untuk mendapatkan ITP antara lain:
a.  Mencari data tebal setiap susunan perkerasan jalan lama.
b.  Penilaian  kondisi  jalan  saat  ini,  dengan menggunakan  hasil  analisis  PCI  yang telah digunakan sebelumnya.
c.  Menghitung  data  LHR  pada  tahun  awal perkerasan  dan  tahun  umur  rencana. Pada  awal  umur  rencana  dihitung  lalu lintas  harian  rata-rata  (LHR)  untuk  setiap jenis kendaraan yang melintasi jalan yang diteliti,  baik  untuk  setiap  arah  pada  jalan dengan median maupun kedua arah pada jalan tanpa median.
Dalam  menghitung  LHR  akhir  umur rencana digunakan rumus sebagai berikut:
LHRj = LHRj awal x (1 + i) n ……. (3) Dengan j adalah jenis kendaraan.
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 20 No. 2 Edisi Oktober 2023
d.  Menghitung angka ekivalen setiap kendaraan.  Faktor  ekuivalen  tiap  gardan untuk  tiap  jenis  kendaraan  digunakan untuk  menentukan  angka  ekuivalen  (E) tiap kelompok beban gardan tiap kendaraan  dengan  menggunakan  rumus berikut:
Rumus faktor ekivalen sumbu tunggal
𝐹𝐸  =   ( 𝑤 8.16 )
4 ……….... (4)
Rumus faktor ekivalen sumbu ganda
𝐹𝐸  =   0,086 ( 𝑤 8.16 ) 4 ……….. (5)
Dengan FE adalah  Faktor  ekivalen  dan  w adalah  Berat  beban  maksimal  pada  setiap sumbu kendaraan. Kemudian FE akan dijumlahkan  tiap  sumbu  pada  setiap  jenis kendaraan.
e.  Menghitung  LEP  dengan  rumus  sebagai berikut:
𝐿𝐸𝑃 = ∑ 𝐿𝐻𝑅 𝑗 ×   𝐶 𝑗 ×  𝐸 𝑗 𝑛 𝑗=1 . ……… (6)
f. Menghitung  LEA  dengan  rumus  sebagai berikut:
𝐿𝐸𝐴 = ∑ 𝐿𝐻𝑅 𝑗 (1 + 𝑖) 𝑈𝑅 ×   𝐶 𝑗 ×  𝐸 𝑗 𝑛 𝑗=1 ……. (7)
Dengan  j  adalah  jenis  kendaraan,  i  adalah perkembanga  lalu  lintas,  UR  adalah  Umur rencana,  C meupakan Koefisien distribus i kendaraan, dan E merupakan Angka ekivalen.
g.  Menghitung  LET  dengan  rumus  sebagai berikut:
LET =  1 ⁄ 2×(LEP+LEA) ……………(8)
h.  Menghitung  LER  dengan  Rumus  sebagai berikut:
LER = LET × FP ………….. (9)
Faktor penyesuaian (FP) ditentukan dengan rumus:
FP = UR/10 …………… (10)
i. Mencari ITP dengan menggunakan
nomogram  dengan  cara  memasukkan nilai-nilai yang telah dicari sebelumnya.
j. Menentukan ketebalan perkerasan dengan rumus sebagai berikut:
ITP = a1D1 + a2D2 + a3D3 ………… (11)
Dimana  a1,  a2,  a3  =  Koefisien  kekuatan relative  bahan  perkerasan,  dan  D1,  D2,  D3  = Tebal masing-masing lapis perkerasan. Angka 1,  2,  dan  3  masing-masing  untuk  setiap  lapis permukaan,  lapis  pondasi,  dan  lapis  pondasi bawah.

## 3.  Hasil dan Pembahasan
Penelitian  ini  berlokasi  di  ruas  jalan  Osapsio, Kecamatan  Sumbawa,  Kabupaten  Sumbawa dengan panjang ruas yang diteliti adalah 1000 meter.  Jalan  Osapsio  merupakan  salah  satu ruas  jalan  Kabupaten  Sumbawa  yang  berada pada  wilayah  perkotaan.  Jalan  Osapsio merupakan  kelas  jalan  yang  termasuk  dalam kelas jalan Kolektor Primer III.
3.1  Data California Bearing Ratio (CBR)
Dalam  perhitungan  data  CBR  dilakukan dengan  pengujian  menggunakan  alat  DCP ( Dynamic Cone Penetrometer ) secara langsung  dilapangan  dengan  minimal  10  titik, namun pada penelitian ini menggunakan 6 titik karena  luas  jalan  yang  menjadi  prioritas pengujian  memiliki  panjang  ruas  yang  lebih pendek  dan  kondisi  lapangan  yang  sulit dilakukan  pengujian.  Untuk  perhitungan  data CBR  yang  dilakukan  dengan  pengujian  DCP dilapangan.  Hasil  data  CBR  yang  didapatkan dapat dilihat pada Tabel 1.
Tabel 1. Data CBR Jalan Osapsio Titik Sampel CBR(%) 1 13 2 27 3 34
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 20 No. 2 Edisi Oktober 2023
4 22 5 29
6 28 Rata-Rata 25 3.2 Perhitungan PCI
Pada  perhitungan  PCI  dilakukan  penyelidikan terhadap setiap keruskan pada setiap segmen. Dalam penelitian ini menggunakan pembagian 20 segmen dengan panjang setiap segmen 50 m untuk panjang keseluruhan ruas yang diteliti adalah  1  km,  yang  kemudian  dilakukan perhitungan PCI yang ada dilapangan dengan menggunakan form perhitungan yang berbeda untuk  setiap  segmennya.  Berikut  adalah gambar  salah  satu form perhitungan  untuk nilai PCI pada segmen 5:
Gambar 4. Form Perhitungan Nilai PCI pada Segmen 5
Dari  form  tersebut  didapatkan  nilai deduct value tiap  jenis  kerusakan  dan corrected deduct value pada diagram berikut:
Gambar 5. Grafik Deduct Value Kerusakan Lubang
Gambar 6. Grafik Deduct Value Kerusakan Pelepasan
Butiran
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 20 No. 2 Edisi Oktober 2023
Perhitungan nilai PCI pada ruas jalan Osapsio yang diteliti memiliki kondisi kerusakan sangat parah  dibeberapa  segmen.  Hasil  nilai  PCI yang  telah  dihitung  untuk  setiap  unit  segmen dapat dilihat pada Tabel 2.
Tabel 2. Data Nilai PCI Untuk Kondisi Setiap Segmen
Segmen Rating PCI Solusi 1 Good 100 Maintenance 2 Good 100 Maintenance 3 Good 100 Maintenance 4 Good 98 Maintenance 5 Failed 0 Reconstruction 6 Failed 0 Reconstruction 7 Failed 0 Reconstruction 8 Failed 0 Reconstruction 9 Failed 0 Reconstruction 10 Good 100 Maintenance 11 Serious 16 Reconstruction 12 Good 100 Maintenance 13 Good 100 Maintenance 14 Good 100 Maintenance 15 Failed 0 Reconstruction 16 Good 100 Maintenance 17 Good 100 Maintenance 18 Good 100 Maintenance 19 Good 100 Maintenance 20 Good 100 Maintenance
Dari  Tabel  2  dapat  dilihat  bahwa  terdapat  7 segmen yang menjadi prioritas untuk perbaikan  berupa  rekonstruksi  karena  dari hasil  perhitungan  memiliki  nilai  PCI  yang sangat rendah. Perbaikan dengan rekonstruksi untuk  segmen  yang  menjadi  prioritas  ini ditentukan atas dasar ASTM D 6433-07 (2007) dalam  menentukan  indeks  kondisi,  rating  dan solusi  terhadap  hasil  perhitungan  yang digunakan  pada  metode  PCI.  Dari  hasil  nilai PCI  pada  7  segmen  prioritas  yang  rendah, maka  akan  dilakukan  rekonstruksi  pada
segmen  prioritas  dengan  perencanaan  ulang tebal perkerasan menggunakan metode Analisa  Komponen  sebagai  solusi  terhadap kerusakan yang terjadi.
3.3 Perhitungan Analisa Komponen
Perhitungan perencanaan ulang tebal perkerasan  pada  segmen  prioritas  pada  jalan Osapsio  sesuai  dengan  hasil  nilai  PCI  yang telah  didapatkan  sebelumnya  merupakan solusi yang dipilih  dalam penelitian ini. Berikut adalah  perhitungan  analisa  komponen  untuk segmen prioritas jalan Osapsio:
a.  Data Dasar Perencanaan
Jalan  Osapsio  memiliki  2  jalur  dengan  kelas jalan  kolektor  primer  III.  Selisih  antara  awal dan  akhir  umur  rencana  (n)  =  2  tahun,  hal  ini dikaenakan  penelitian  ini  dipergunakan  untuk menganalisis  tebal  ulang  perkerasan  yang sudah  ada  sebagai  upaya  dalam  memberikan solusi  pada  permasalahan  kerusakan  yang terjadi  pada  jalan  tersebut.  Peneliti  tidak mengambil  akhir  umur  rencana  pada  tahun 2023, dikarenakan tahun 2023 belum sepenuhnya  berakhir  sehingga  data  yang digunakan  adalah  tahun  terdekat  dari  data awal  LHR  yang  digunakan  tahun  2020  dan sebelum  tahun  2023,  yaitu  tahun  2022. Menggunakan  Laston  (MS  800)  dengan  D1  = 6 cm (didapat dari ketebalan aspal dilapangan). Menggunakan Batu Pecah (Kelas A,  CBR  100)  dengan  D2  =  20  cm. Menggunakan Sirtu/Pitrum (Kelas A, CBR 70). Pertumbuhan  lalu  lintas  (i)  =  0,01  x  3,5%  = 0,035 [9] .
b.  Perhitungan LHR
Data  LHR  tahun  2020  (awal  umur  rencana) untuk jalan kelas kolektor primer III:
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 20 No. 2 Edisi Oktober 2023
Tabel 3. Data LHR Awal Umur Rencana Tahun 2020 [10] Jenis Kendaraan Berat Beban Sumbu Kendaraan Kendaraan/ Hari kendaraan ringan 2 T = (1+1) 4016 Bus 6 T = (2.04+3.96) 70 Truk 8 T = (2.72+5.28) 132 truk 2 as 10 T = (3.4+6.6) 25 truk 2 as 12 T = (4.08+7.92) 626 LHR 2022 = 4869 Tabel 4. Data LHR Akhir Umur Rencana Tahun 2022 Jenis Kendaraan Berat Beban Sumbu Kendaraan
Kendaraan/ Hari kendaraan ringan 2 T = (1+1) 4302.0 Bus 6 T = (2.04+3.96) 75.0 Truk 8 T = (2.72+5.28) 141.4 truk 2 as 10 T = (3.4+6.6) 26.8 truk 2 as 12 T = (4.08+7.92) 670.6

## c.  Menghitung  angka  ekivalen  (E)  setiap kendaraan
Tabel 5. Angka Ekivalen (E) Tiap Kendaraan Jenis Kendaraan Berat Beban Sumbu Kendaraan Angka Ekivalen (E) kendaraan ringan 2 T = (1+1) 0.0004 Bus 6 T = (2.04+ 3.96) 0.0594 Truk 8 T = (2.72+ 5.28) 0.1876 truk 2 as 10 T = (3.4+6.6) 0.0669 truk 2 as 12 T = (4.08+ 7.92) 0.1388
Pada tabel 5. terdapat 2 jenis kendaraan yang memiliki  sumbu  ganda  pada  roda  belakang, yaitu truk 2 as (10T) dan truk 2 as (12T).

## d.  Menghitung LEP

## Tabel 6. Nilai Lintas Ekivalen Permukaan(LEP)
Jenis Kendaraan Berat Beban Sumbu Kendaraan LEP Kendaraan Ringan 2 T = (1+1) 0.8032
Bus 6 T = (2.04+ 3.96) 2.0790 Truk 8 T = (2.72+ 5.28) 12.3816 Truk 2 As 10 T = (3.4+ 6.6) 0.8363 Truk 2 As 12 T = (4.08+ 7.92) 43.4444 59.5445

## e.  Menghitung LEA
Tabel 7. Nilai Lintas Ekivalen Akhir (LEA) Jenis Kendaraan Berat Beban Sumbu Kendaraan LEA Kendaraan Ringan 2 T = (1+1) 0.8604 Bus 6 T = (2.04+ 3.96) 2.2271 Truk 8 T = (2.72+ 5.28) 13.2635 Truk 2 As 10 T = (3.4+6.6) 0.8958 Truk 2 As 12 T = (4.08+ 7.92) 46.5387 63.7855

## f. Menghitung LET
Karena nilai LEP dan LEA sudah didapatkan maka dapat dihitung nilai LET sebagai berikut:
LET = 1/2 (59.5445+63.7855) LET = 61,66
g.  Menghitung LER
LER dihitung dengan mengalikan LET dengan umur rencana yang dibagi 10, perhitungan LER sebagai berikut:
LER = 61,66 x ( 2 10 )
LER = 12.33

## h.  Mencari ITP
Menentukan  nilai  CBR  tanah  dasar  dari  data pada  Tabel  1,  dengan  data  tersebut  dapat diketahui  presentase  CBR  untuk  menentukan harga  CBR  tanah  dasar  90%.  berikut  adalah persentase CBR tanah dasar:
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 20 No. 2 Edisi Oktober 2023
Tabel 8. Persentase CBR Tanah Dasar
CBR
Jumlah yang Sama Atau Lebih Besar Persen (%) Yang Sama Atau Lebih Besar 13 6 100 22 5 83.3 27 4 66.7 28 3 50.0 29 2 33.3 34 1 16.7
Dari  Tabel  8  dapat  digambar  grafik  CBR yang  mewakili  untuk  menentukan  harga CBR tanah dasar 90% sebagai berikut:
Gambar 8. Grafik Harga CBR yang Mewakili
Hasil  dari  Gambar  8  menunjukan  harga  CBR pada  90%  adalah  18,5,  jadi  harga  CBR  yang akan  digunakan  untuk  penentuan  ITP  adalah 18,5.
• Menentukan  Daya  Dukung  Tanah  (DDT) dengan  menggunakan  grafik  DDT  dan CBR sebagai berikut:
Gambar 9. Grafik Daya Dukung Tanah
Dari grafik tersebut dapat dilihat DDT yang dihasilkan adalah 7,1.
• Nilai yang dikenal sebagai Indeks Permukaan (IP) menunjukkan ketangguhan  dan  kerapatan  permukaan sehubungan  dengan  tingkat layanan  yang diberikan  kepada  lalu  lintas  yang  lewat. Untuk  menentukan  IPt  dan  IP0  dapat dilihat pada Tabel 9.
Tabel 9. Indeks Permukaan Pada Akhir Umur Rencana
(IP t ) LER * Klasifikasi jalan lokal kolektor arteri tol < 10 1,0-1,5 1,5 1,5-2,0 - 10-100 1,5 1,5-20 2,0 - 100-1000 1,5-2,0 2,0 2,0-2,5 - >1000 - 2,0-2,5 2,5 2,5 *) LER dalam satuan angka ekivalen 8,16 ton beban sumbu tunggal.
Seperti  yang  dapat  dilihat  dari  penjelasan sebelumnya,  nilai  IPt  sesuai  dengan klasifikasi jalan yaitu 2,0.
Tabel 10. Indeks Permukaan Pada Awal Umur
Rencana (IP 0 ) Jenis Permukaan IPo Roughness *) (mm/km) LASTON ≥ 4 ≤1000 3,9 - 3,5 <1000
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 20 No. 2 Edisi Oktober 2023
LASBUTAG 3,9 - 3,5 ≤2000 3,4 - 3,0 >2000 HRA 3,9 - 3,5 ≤2000 3,4 - 3,0 >2000 BURDA 3,9 - 3,5 <2000 BURTU 3,4 - 3,0 <2000 LAPEN 3,4 - 3,0 ≤3000 2,9 - 2,5 >3000 LATASBUM 2,9 - 2,5 BURAS 2,9 - 2,5 LATASIR 2,9 - 2,5 JALAN TANAH ≤ 2,4 JALAN KRIKIL ≤ 2,4
Dari tabel 10 didapatkan untuk IP 0 pada Laston yang rendah untuk jalan kolektor adalah 3,9 – 3,5.
• Menentukan  ITP  dengan  memasukkan data  LER dan  DDT pada  nomogram  yang sesuai dengan nilai IP0 dan IPt,
nomogram  yang  sesuai  dengan  data  IP0 dan  IPt  adalah  nomogram  4.  Grafik nomogram  penentuan  ITP  dapat  dilihat pada Gambar 10.
Gambar 10. Grafik Nomogram ITP
Dari  gambar  tersebut  didapatkan  nilai  ITP sebesar  3,36.  Pada  penelitian  ini  hanya digunakan nilai DDT dan LER untuk menentukan  nilai  ITP,  sehingga  nilai  Faktor Regional tidak diperlukan.
i. Menetapkan ketebalan perkerasan
Nilai a 1 ; a 2 ; a 3 berturut-turut 0,4; 0,14; dan 0,13 nilai  ini  didapatkan  dari  grafik  a 1 ;  a 2 ;  a 3 . Sehingga  dapat  dihitung  nilai  ketebalan sebagai berikut:
ITP = a1D1 + a2D2 + a3D3
3,36 = (0,4 x 6) + (0,14 x 20) + (0,13 x D3)
3.36 = 5.2 + (0.13 x D3)
-0.13 x D3= 5.2 - 3.36 D3 = 1.84 / 0.13
D3 = 14.15 cm ≈ 15 cm
j. Susunan Tebal Perkerasan Dari data yang telah dihitung kemudian mendapatkan hasil ketebalan perserasan sebagai berikut:
• Laston (MS 800) = 6 cm • Batu Pecah (CBR 100) = 20 cm • Sirtu/Pitrum (CBR 70) = 15 cm
Dari  data  ketebalan  perkerasan  tersebut dapat  digambarkan  susunan  perkerasan sebagai berikut:
Gambar 11. Susunan Perkerasan Pada perencanaan ulang ketebalan perkerasan  ini  digunakan  ketebalan  sesuai hasil  yang  telah  dianalisis  menggunakan
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 20 No. 2 Edisi Oktober 2023
metode  analisa  komponen,  sedangkan  untuk ketebalan  asli  eksisting  pada  lapangan  tidak dapat  diketahui  dengan  jelas  untuk  setiap lapisan  mengingat  data  pada  jalan  tersebut yang tidak didapatkan oleh peneliti dikarenakan  data  perkerasannya  yang  sudah lama  dan  sudah  tidak  tersedia  pada  lembaga terkait.

## 4.  Kesimpulan
Kesimpulan  yang  dapat  ditarik  dari  penelitian yang telah dilakukan dan dibahas sebelumnya, yaitu  rating  yang  diperoleh  pada  perhitugan nilai  PCI  pada  setiap  segmen  antara  lain segmen  yang  memiliki  rating  Good  berjumlah 13  segmen,  yaitu  segmen  1  dengan  nilai  PCI 100, segmen 2 dengan nilai PCI 100, segmen 3 dengan nilai PCI 100, segmen 4 dengan nilai PCI  98,  segmen  10  dengan  nilai  PCI  100, segmen  12  dengan  nilai  PCI  100,  segmen  13 dengan nilai PCI 100, segmen 14 dengan nilai PCI  100,  segmen  16  dengan  nilai  PCI  100, segmen  17  dengan  nilai  PCI  100,  segmen  18 dengan nilai PCI 100, segmen 19 dengan nilai PCI  100,  dan  segmen  20  dengan  nilai  PCI 100;  Segmen  yang  memiliki  rating  Serious berjumlah 1 segmen, yaitu segmen 11 dengan nilai PCI 16; dan segmen yang memiliki rating Failed  berjumlah  6  segmen,  yaitu  segmen  5 dengan nilai PCI 0, segmen 6 dengan nilai PCI 0,  segmen  7  dengan  nilai  PCI  0,  segmen  8 dengan nilai PCI 0, segmen 9 dengan nilai PCI 0, dan segmen 15 dengan nilai PCI 0.
Nilai  ketebalan  pada  perencanaan  ulang perkerasan  yang  menjadi  segmen  prioritas dilakukannya rekonstruksi, yaitu Lapis
Permukaan  menggunakan  Laston  (MS  800) setebal 6 cm, Lapis Pondasi Atas
menggunakan  Batu  Pecah  (kelas  A)  dengan ketebalan  20  cm,  dan  Lapis  Pondasi  Bawah menggunakan  Sirtu/Pitrum  (kelas  A)  setebal 15 cm.

## Daftar Rujukan
[1]  Sawaludin. A., Syafarudin, dan Siti M. (2018). Evaluasi Kerusakan  Jalan  pada  Perkerasan  Lentur  dengan Menggunakan Metode Bina Marga (Studi Kasus Ruas
Jalan  Desa  Kapur) .  Pontianak  :  Fakultas  Teknik Universitas Tanjungpura. [2]  Birasungi  .  C.  F.,  Joice.  E.  W.,  dan  Mecky  R.  E.  M. (2019). Evaluasi Struktur Perkerasan Lentur
Menggunakan Metode Bina Marga 2013 (Studi Kasus: Ruas  Jalan  Yos  Sudarso  Manado) .  Jurnal  Sipil  Statik Vol.7 No.1 Januari 2019 (137-146). ISSN: 2337-6732
[3]  BAPEDA  Kabupaten  Sumbawa.  (2021).  Profil Daerah Kabupaten Sumbawa Tahun 2021. Sumbawa
[4]  Betaubu.  H.  F.  &  Jeni  P.  (2019).  Analisa  Kerusakan Jalan  Menggunakan  Metode  Pci  dan  Asphalt  Institute Ms –17.  MUSTEK  ANIM  HA  Vol.  8  No.  2,  Agustus 2019 e-ISSN : 2354-7707 p-ISSN 2089-6697
[5]  Departemen  Pekerjaan  Umum.  (1987). Petunjuk Perencanaan  Tebal  Perkerasan  Lentur  Jalan  Raya Dengan  Metode  Analisa  Komponen .  Jakarta  : Yayasan Badan Penerbit PU
[6]  Bakri  Muhammad.  D.  (2019). Evaluasi  Kondisi  dan Kerusakan  Perkerasan  Lentur  Dengan  Metode Pavement  Condition  Index  (PCI)  (Studi  Kasus:  Jalan
Gunung  Selatan  Kota  Tarakan  Provinsi  Kalimantan Utara) .  Borneo  Engineering:  Jurnal  Teknik  Sipil  Vol.  3
No. 2, Desember 2019. ISSN 2581-1134
[7]  ASTM  D  6433-07.  (2007). Praktik  Standar  untuk Indeks  Kondisi  Perkerasan  Jalan  dan  Tempat  Parkir Survei (Standard Practice for Roads and Parking Lots Pavement Condition Index Surveys) . ASTM
International.
[8]  Juwita. F. & Deni. A. (2018). Analisis Jenis Kerusakan Perkerasan  Lentur Menggunakan Metode  Pavement Condition  Index  (Study  Kasus  Jalan  Ratu  Dibalau Bandar  Lampung) .  TAPAK  Vol.  8  No.  1  November 2018. e-ISSN ; 2548-6209. p-ISSN ; 2089-2098
[9]  Kementerian  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan Rakyat,  Direktorat  Jenderal  Bina  Marga.  (2017). Manual  Desain  Perkerasan  Jalan  No.  02/M/BM/2017 . Jakarta : Kementerian Pekerjaan Umum & Perumahan Rakyat - Direktorat Jenderal Bina Marga
[10] Refi,  A.,  &  Suci  Faramida.  (2022). Perbaikan Kerusakan  Perkerasan  Jalan  Menggunakan  Manual Desain  Perkerasan  Jalan  2017  (MDP  Jalan  2017) (Studi  Kasus  :  Jl.  Lintas  Padang –  Alahan  Panjang) . Ensiklopedia of Journal. Vol. 4 No.3 Edisi 1 April 2022.