## Abstrak—Pertumbuhan  penduduk  di  wilayah  pedesaan
Kabupaten  Jombang  semakin  tahun  semakin  meningkat  tak terkecuali  di  Wilayah  Perencanaan  (WP)  Ploso.  Hal  ini menyebabkan terjadinya peningkatan pembangunan beberapa kawasan  di  Wilayah  Perencanaan  (WP)  Ploso.  Tingginya tingkat  pembangunan  berdampak  pada  kebutuhan  akan fasilitas transportasi. Secara eksisting, trayek angkutan umum pedesaan  yang  melayani  Wilayah  Perencanaan  (WP)  Ploso belum mencakup keseluruhan wilayah WP, selain itu beberapa trayek  sudah  tidak  beroperasi  karena  tingginya  penggunaan kendaraan  pribadi,  sehingga  menyebabkan  beberapa  wilayah belum  terakomodasi  oleh  sarana  transportasi  dengan  baik. Penelitian ini bertujuan untuk mengkaji rute angkutan umum pedesaan yang sesuai dengan kebutuhan perjalanan masyarakat  WP  Ploso.  Metode  analisis  yang  digunakan  pada studi ini adalah analisis statistik deskriptif dan MAT (Matriks Asal-Tujuan),  AHP  (Analytical  Hierarcy  Process),  dan penentuan  rute  terbaik  dengan  software  Tranetsim  (Transport Network  Simulator).  Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa faktor-fsktor  penentu  rute  angkutan  pedesaan  meliputi penggunaan  lahan,  permintaan  perjalanan,    dan  karakteristik jaringan jalan. Hasil analisis perumusan rute angkutan umum pedesaan  menunjukkan  bahwa terdapat  7 rute  treyek optimal angkutan umum pedesaan di WP Ploso Kabupaten  Jombang .
Kata  kunci — Faktor  Penentu  Rute,  Trayek  Angkutan  Umum, Angkutan Umum Pedesaan.

## I. PENDAHULUAN
RANSPORTASI merupakan sebuah proses pemindahan, pergerakan,  mengangkut,  dan  mengalihkan,  dimana proses ini tidak bisa lepas dari keperluan akan alat pendukung untuk menjamin lancarnya proses perpindahan sesuai dengan waktu  yang  diinginkan  [1].  Pengertian  lain,  transportasi adalah  permintaan  turunan (derived  demand) ,  dimana seseorang  melakukan  bukan  hanya  dengan  tujuan  untuk melakukan  perjalanan  semata  melainkan  untuk  tujuan tertentu, seperti bekerja, belanja, sekolah, dan lain sebagainya [2]. Dengan adanya kegiatan perpindahan orang atau barang, maka dibutuhkan unsur-unsur pendukung dalam transportasi, unsur-unsur tersebut meliputi adanya muatan yang diangkut, tersedianya  kendaraan  sebagai  alat  angkutnya,  jalanan  atau jalur  yang  dapat  dilalui,  adanya  terminal  asal  dan  terminal tujuan, serta tersedianya sumber daya manusia dan organisasi atau  manajemen  yang  menggerakkan  kegiatan  transportasi tersebut [3].
Angkutan pedesaan merupakan angkutan dari satu tempat ke  tempat  lain  dalam  satu  daerah  kabupaten  yang  tidak termasuk  dalam  trayek  kota  yang  berada  pada  wilayah ibukota kabupaten dengan mempergunakan mobil bus umum atau mobil penumpang umum yang terikat dalam trayek [4]. Tersedianya  angkutan  umum  diharapkan  mampu  melayani kepentingan  masyarakat  dalam  mobilisasi  aktivitasnya  [5]. Namun permasalahan yang terjadi di daerah pedesaan saat ini adalah  pembangunan  dan  perkembangan  desa  yang
terhambat  dan  lambat  akibat  kurangnya  sarana  transportasi yang  memadai  [6].  Selain  itu,  tingginya  pertumbuhan penduduk dan penggunaan kendaraan pribadi menyebabkan operasional angkutan pedesaan berjalan tidak efektif.
Pertumbuhan penduduk di wilayah pedesaan yang semakin tahun  semakin  meningkat,  menyebabkan  kebutuhan  akan fasilitas transportasi juga semakin tinggi. Namun, penyediaan sarana  transportasi  masih  kurang  memadai.  Beberapa wilayah  khususnya  di  daerah  pelosok  belum  terakomodasi oleh  sarana  transportasi  dengan  baik.  Dampak  dari permasalahan  ini  tidak  hanya  dalam bidang  ekonomi   yaitu pendistribusian  pertanian,  melainkan  juga  dalam  bidang lainnya  seperti  pendidikan,  industri,  dan  kegiatan  interaksi antar desa-kota lainnya.
Permasalahan  angkutan  umum  khusunya  angkutan pedesaan ini hampir terjadi di seluruh wilayah di Indonesia, salah  satunya  di  Kabupaten  Jombang.  Angkutan  umum pedesaan di Kabupaten Jombang pernah menjadi primadona pada  era  tahun  90-an.  Masyarakat  menggunakan  angkutan umum  sebagai  sarana  untuk  mencapai  tujuan  dengan  tarif terjangkau.  Namun  beberapa  tahun  terakhir  ini,  kondisi angkutan umum pedesaan di Kabupaten Jombang mengalami kemerosotan yang sangat signifikan.
Berdasarkan  data  dari  Dinas  Perhubungan  Kabupaten Jombang  dalam  waktu  10  tahun  terakhir,  jumlah  angkutan umum yang awalnya sebanyak 405 armada, kini hanya aktif sebanyak  165  armada.  Selain  itu,    jumlah  izin  trayek  yang awalnya 25 rute, kini hanya 12 rute saja yang beroperasi dan sisanya sudah tidak beroperasi lagi. Hasil wawancara dengan pihak  Dinas  Perhubungan  Kabupaten  Jombang  pada  bulan Oktober  2020,  disampaikan  bahwa  adanya  kemerosotan operasional  angkutan  umum.  Terdapat  banyak  faktor  yang mempengaruhi kemerosotan penggunaan angkutan umum di Kabupaten  Jombang,  salah  satunya  adalah  penggunaan transportasi pribadi sebagai pilihan moda transportasi karena

## Kajian Optimalisasi Rute Trayek Angkutan Umum Pedesaan WP Ploso Kabupaten Jombang
Dessy Anggraini Luckytasari Sutoyo dan Ketut Dewi Martha Erli Handayeni Departemen Perencanaan Wilayah dan Kota, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : erli.martha@urplan.its.ac.id
T
Gambar 1. Peta Segmen Ruas Jalan Penelitian.
lebih  mudah,  aman,  nyaman,cepat,  dan  tepat.  Selain  itu,  di Kabupaten  Jombang  wilayah  perkotaan  sudah  tersedia angkutan online.
Berdasarkah hasil penelitian pada tahun 2019 oleh Tri Nur Putriati,  dipaparkan  bahwa  tingkat  penggunaan  angkutan umum  di  Kabupaten    Jombang  semakin  menurun  seiring berjalannya  zaman  [7].  Perlu  adanya  perhatian  dari  pihak pemerintah  untuk  menjadikan  angkutan  umum  sebagai angkutan  utama  di  Kabupaten  Jombang.  Penggunaan kendaraan  pribadi  dan  adanya  transportasi  online  membuat kondisi angkutan umum semakin kritis.
Dalam Rencana Tata Ruang Wilayah (RTRW) Kabupaten Jombang tahun 2009-2029, arahan pengembangan transportasi  di  Kabupaten  Jombang  salah  satunya  berfokus pada pengembangan angkutan umum jalan raya. Berdasarkan data  dari  Badan  Pusat  Statistik  (BPS)  Kabupaten  Jombang, terdapat  25  trayek  angkutan  umum  pedesaan  dengan  rute masing-masing  [8].  Setiap  trayek  memiliki  kode  yang berbeda-beda namun memiliki titik asal yang sama yaitu dari Terminal Kepuhsari Jombang.
Berdasarkan hasil wawancara  dengan Dinas Perhubungan Kabupaten  Jombang  pada  Oktober  2020,  trayek  angkutan umum  di  Kabupaten  Jombang  belum  pernah  dilakukan kajian/studi  tinjauan  ulang.  Dalam  lima  tahun  terakhir,  rute trayek  angkutan  umum  Jombang  bagian  Utara  yang mencakup Wilayah Perencanaan (WP)  Ploso paling banyak mengalami kemerosotan bahkan ada trayek yang sudah tidak beroperasi.  Secara  eksisting,  trayek  angkutan  umum pedesaan  yang  melayani  WP    Ploso  belum  menjangkau keseluruhan  wilayah.  Tingginya  jumlah  pertumbuhan penduduk  dan  tingkat  pembangunan  di  wilayah  WP  Ploso mengakibatkan  tingkat  pelayanan  rute  angkutan  umum pedesaan  semakin  buruk.  Hal  ini  dikarenakan  beberapa
daerah yang sudah ada (lama) maupun daerah baru terbangun belum  mendapatkan  pelayanan  rute  angkutan  umum pedesaan.
Berdasarkan  Rencana  Tata  Ruang  Wilayah  (RTRW) Kabupaten Jombang, Wilayah Perencanaan (WP) Ploso yang meliputi  Kecamatan  Ploso,  Plandaan,  Kudu,  Ngusikan,  dan Kabuh  ditetapkan  sebagai  wilayah  yang  kegiatan  utamanya difokuskan pada kegiatan industri, perdagangan, perkebunan dan kehutanan, pariwisata, dan pertanian. Selain itu, arahan pengembangan  WP  Ploso  sendiri  meliputi  permukiman industri  dan  pelayanan  kesehatan.  Adanya  kegiatan pembangunan  kawasan  permukiman  dan  industri  serta kegiatan penunjang lainnya di WP Ploso dapat meningkatkan permintaan  penggunaan  transportasi  umum.  Sehingga menyebabkan  beberapa  daerah  yang  baru  terbangun  belum terlayani  oleh  trayek  angkutan  umum.  Sebelumnya,  perlu mengetahui  seberapa  besar  permintaan  transportasi  untuk memenuhi kebutuhan masyarakat di WP Ploso.
Berdasarkan  uraian  di  atas,  maka  perlu  adanya  kajian terkait optimalisasi rute trayek angkutan umum pedesaan di WP  Ploso  Kabupaten  Jombang,  mengingat  beberapa  rute trayek  ada  yang  sudah  tidak  beroperasi  lagi  serta  terdapat pembangunan  baru  dan  pertumbuhan  aktivitas  baru  di beberapa  kawasan  di  WP  Ploso.  Dengan  adanya  kajian optimalisasi  rute  trayek  angkutan  pedesaan  ini  dapat digunakan  sebagai  arahan  pengembangan  kedepan  untuk sistem  angkutan  umum  di  Kabupaten  Jombang  khususnya bagian  Utara  dalam  mewujudkan  keberlanjutan  trayek angkutan umum pedesaan yang sesuai dengan kebutuhan/permintaan masyarakat.

## II. METODE PENELITIAN

## A. Metode Pengambilan Sampel Responden
Pengambilan  sampel  responden  dalam  penelitian  ini menggunakan  teknik  sampling  dengan  metode  proposional random sampling. Sampling merupakan teknik pengumpulan data dengan mengambil beberapa bagian dari populasi yang representatif  terhadap  data  keseluruhan  pada  populasi tersebut [9]. Dengan menggunakan. rumus sebagai berikut:
𝑁 ′ = 𝑁 1 + 𝑁 (𝑒) 2
(1)
Tabel 1. Populasi Wilayah Penelitian No Kecamatan Jumlah KK 1 Ploso 14964 2 Kabuh 15397 3 Plandaan 14128 4 Kudu 11720 5 Ngusikan 8113 Jumlah 64322 Tabel 2.
Hasil Pengolahan Bobot Faktor-Faktor Penentu Rute Angkutan
Pedesaan Indikator Variabel Penggunaan Lahan (0,365) Pertanian (0,204) Industri (0,198) Permukiman (0,598) Permintaan Perjalanan (0,332) Pola Asal dan Tujuan Perjalanan (0,379) Kepadatan Penduduk (0,242) Waktu Tempuh Perjalanan (0,268) Jarak Tempuh Perjalanan (0,111) Karakteristik Jaringan Jalan (0,302) Fungsi Jalan (0,661) Kondisi Perkerasan Jalan (0,217) Kinerja Jalan (0,122)
Gambar 2. Peta Zona Asal dan Zona Tujuan Perjalanan.
Keterangan : N’  = jumlah responden rumah tangga N   = jumlah rumah tangga di desa/kelurahan e    = standar eror yang digunakan (8% atau 0,08)
Populasi  dalam  penelitian  ini  adalah  seluruh  masyarakat yang ada di WP Ploso. Berdasarkan data Kabupaten Dalam Angka  Tahun 2020,  jumlah KK WP  Ploso sebanyak 64322 KK.  Jumlah  populasi  berdasarkan  kecamatan  di  WP  Ploso ditunjukkan pada Tabel 1.
Dengan  jumlah  populasi  64322  KK  dengan  nilai  eror sebesar 8%, maka jumlah sampel yang ditentukan sebanyak:
𝑁 ′ = 64322 1 + 64322 (0,08) 2 𝑁 ′ = 156
Sehingga,  jumlah  sampel  dalam  penelitian  ini  sebanyak 156 KK WP Ploso.
Untuk mempermudah dalam melakukan survei, maka WP Ploso akan dibagi menjadi 10 zona. Faktor yang digunakan untuk  menentukan  zona  adalah  batas  administratif desa/kelurahan  dengan  memperhatikan  kesamaan  jenis penggunaan lahan. Berikut pembagian sampel pada masing- masing zona.

## B. Metode Penentuan Stakeholder
Dalam  penelitian  ini  metode  yang  digunakan  dalam penentuan  stakeholder  adalah  teknik stakeholder  analysis . Stakeholder  analysis digunakan  untuk  menjawab  sasaran  2 yaitu  untuk  menentukan  bobot  faktor-faktor  dalam menentukan rute angkutan umum pedesaan yang optimal di WP Ploso Kabupaten Jombang.
Dari hasil analisis, diperoleh stakeholder kunci yang dapat memberikan  penilaian  terhadap  faktor-faktor  penentu  rute
angkutan  umum  pedesaan  yang  optimal  di  WP  Ploso Kabupaten  Jombang  yaitu  Dinas  Perhubungan  Kabupaten Jombang,  Dinas  PUPR  Kabupaten  Jombang,  dan  Bappeda Kabupaten Jombang.

## C. Metode Pengumpulan Data
Dalam penelitian ini metode pengumpulan data dilakukan dengan cara pengumpulan data primer dan pengumpulan data sekunder.  Pengumpulan  data  primer  dilakukan  dengan memperoleh  data  secara  langsung  berdasarkan  pengamatan lapangan.  Pengumpulan  data  primer  dalam  penelitian  ini dilakukan  dengan  cara  observasi,  wawancara,  serta kuisioner.Sedangkan,  pengambilan  data  sekunder  diperoleh dengan cara survei instansi dan literatur.

## D. Metode Analisis
Dalam  penelitian  ini,  metode  analisis  dibagi  berdasarkan sasaran yang sesuai dengan tujuan penelitian, yaitu mengkaji rute angkutan umum pedesaan yang sesuai dengan kebutuhan perjalanan masyarakat.
Sasaran  pertama  yaitu  menganalisis  potensi  permintaan perjalanan  dengan  angkutan  umum  pedesaan  di  WP  Ploso, hal ini bertujuan untuk mengetahui pusat-pusat bangkitan dan tarikan  pergerakan  setiap  zona.  Metode  analisis  yang digunakan  dalam  sasaran  pertama  yaitu  deskriptif  statistik dan  Matriks  Asal-Tujuan.    Matriks  Asal-Tujuan  diperoleh dari hasil wawancara home based interview . Dalam tahap ini, wilayah  penelitian  dibagi  menjadi  10  zona  berdasarkan kesamaan  penggunaan  lahan  dengan  batas  administratif desa/kelurahan.
Tabel 3.
Faktor-Faktor Penentu Rute Angkutan Umum Pedesaan di WP Ploso
Indikator Variabel Definisi Penilaian Penggunaan Lahan
Pertanian
Luas lahan pertanian (Ha) dalam permasing-masing segmen ruas jalan. Industri Luas lahan industri (Ha) dalam permasing-masing segmen ruas jalan. Permukiman Luas lahan permukiman (Ha) permasing-masing segmen ruas jalan.
Permintaan Perjalanan Pola Asal Tujuan Perjalanan Jumlah pergerakan dalam setiap
segmen ruas jalan. Kepadatan Penduduk Jumlah kepadatan penduduk dalam permasing-masing segmen ruas jalan. Waktu Tempuh Perjalanan Waktu tempuh (menit) permasing-masing segmen ruas jalan. Jarak tempuh Perjalanan Jarak tempuh  (km) permasing- masing ruas jalan.
Karakteristik Jaringan Jalan Fungsi Jalan Klasifikasi fungsi jalan permasing-masing segmen ruas jalan.
Kondisi Perkerasan Jalan
Kondisi jaringan jalan per masing-masing segmen ruas
jalan. Kinerja Jalan Penilaian tingkat pelayanan jalan berdasarkan perbandingan volume dan kapasitas ( Volume
Capacity Ratio- VCR) per
masing-masing segmen ruas jalan. Gambar 3. Peta Buffer Segmen Ruas Jalan Penelitian.
Gambar 4. Kurva Nilai Standarisasi Pendekatan Pertama.
Sasaran  kedua  yaitu  menganalisis  fator-faktor  penentuan rute angkutan umum pedesaan di WP Ploso, hal ini bertujuan untuk  mengetahui  nilai  bobot  masing-masing  indikator  dan variabel perencanaan rute  angkutan  umum.  Metode  analisis yang digunakan dalam sasaran kedua adalah AHP (Analytical Hierarchy  Process). Nilai  dan  bobot  faktor-faktor  penentu rute diperoleh dari hasil kuisioner yang diisi oleh stakeholder kunci yaitu Dinas Perhubungan Kabupaten Jombang, Dinas PUPR  Kabupaten  Jombang,  dan  Bappeda  Kabupaten Jombang.  Tahapan-tahapan dalam analisis AHP (Analytical Hierarchy Process) adalah sebagai berikut.
1. Membuat  struktur  hirarki  yang  berisikan  tujuan, indikator, dan variabel penelitian.
2. Membentuk  matriks  perbandingan  berpasangan  untuk tingat indikator dan variabel.
3. Menentukan  bobot  pada    masing-masing  indikator  dan variabel berdasarkan stakeholder dan kombinasinya.
4. Melakukan proses analisis dengan aplikasi Expert Choice Dan  yang  terakhir  sasaran  ketiga  yaitu  merumuskan  rute angkutan  umum  pedesaan  berdasarkan  faktor-faktor penentuan  rute  di  WP  Ploso,  hal  ini  bertujuan  untuk merekomendasikan  rute  angkutan  umum  pedesaan  yang optimal  seperti  segmen  ruas  yang  ditunjukkan  Gambar  1. Metode  analisis  yang  digunakan  dalam  sasaran  ketiga  ini dibantu  dengan software  Transport  Network  Simulator (TRANETSIM). Software Tranetsim dapat merumuskan rute
angkutan umum pedesaan dengan nilai terendah. Nilai yang diinput merupakan hasil dari pembobotan pada sasaran dua. Adapun  tahapan  sebelum  menganalisis  menggunakan software TRANETSIM adalah sebegai berikut. 1. Menentukan  faktor-faktor  penentu  rute  angkutan  umum pedesaan
2. Penilaian terhadap setiap segmen ruas jalan eksisting
3. Standarisasi nilai untuk masing-masing segmen ruas jalan
4. Penilaian masing-masing ruas jalan berdasarkan nilai dan bobot
5. Analisa rute dengan software TRANETSIM

## III. HASIL DAN DISKUSI
A. Analisis  Potensi  Permintaan  Perjalanan  dengan Angkutan Umum Pedesaan di WP Ploso
Identifikasi  potensi  permintaan  perjalanan  dengan angkutan  umum  pedesaan  di  WP  Ploso  dilakukan  dengan hasil home based interview yang diolah  dengan menggunakan Matriks Asal-Tujuan. Dalam tahap ini wilayah penelitian  dibagi  menjadi  10  zona  berdasarkan  batas administratif  desa  dengan  mempertimbangkan  kesamaan guna lahannya.
Dari hasil survei dengan home based interview , diketahui potensi  permintaan  perjalanan  yang  menghasilkan  rute pergerakan  di  WP  Ploso.  Hasil  perhitungan  minat menggunakan angkutan umum diketahui potensi permintaan perjalanan  dengan  angkutan  umum  pedesaan  berdasarkan asal-tujuan  perjalanan  di  WP  Ploso.    Zona  yang  berpotensi sebagai  zona  asal  perjalanan  adalah  seluruh  zona  dalam wilayah penelitian, sedangkan untuk zona tujuan perjalanan adalah zona yang memilki intensitas tinggi atau yang paling banyak  dituju,  yaitu  zona  3,  4,  5,  7,  8,  dan  10  seperti  yang ditunjukkan Gambar 2. Zona 3 memiliki nilai sebesar 27,7%, zona 4 memiliki nilai sebesar 16,2%, zona 5 memiliki nilai sebesar 10,6%, zona 7 memiliki nilai sebesar 14,3%, zona 8 memiliki  nilai  sebesar  8,7%,  dan  zona  10  memiliki  nilai sebesar 12,3%.

## B. Menganalisis  Faktor-Faktor  Penentu  Rute  Angkutan Umum Pedesaan di WP Ploso
Analisis faktor-faktor penentu rute ini merupakan tahapan pembobotan faktor-faktor penentu rute. Tahap ini dilakukan untuk  mengetahui  nilai  bobot  setiap  faktor,  yang  pada nantinya hasil akhir nilai bobot akan digunakan untuk tahap selanjutnya.
Setelah  diperoleh  dari  hasil  wawancara  dengan  para stakeholder , dilakukan pengolahan data dengan menggunakan software  Expert  Choice .  Hasil  pengolahan bobot  faktor-faktor  penentu  rute  angkutan  pedesaan ditunjukkan pada Tabel 2.
Dari  hasil  analisis  AHP (Analytical  Hierarchy  Process) diketahui bahwa indikator penggunaan lahan memiliki nilai paling  tinggi  sebesar  0,365.  Hal  ini  menunjukkan  bahwa dalam penentuan rute angkutan umum harus memperioritaskan    jenis  penggunaan  lahan  dibandingkan dengan  indikator  lainnya.  Sedangkan  variabel  dengan  nilai bobot  tertinggi  setiap  indikator  yang  dapat  dijadikan pertimbangan  dalam  penentuan  rute  angkutan  umum pedesaan  meliputi,  variabel  permukiman  dalam  indikator penggunaan lahan memiliki nilai sebesar 0,598, variabel pola
Gambar 5. Kurva Nilai Standarisasi Pendekatan Kedua.
Gambar 6. Rute Optimal Rute Trayek Angkutan  Umum Pedesaan di WP Ploso.
asal  dan  tujuan  perjalanan  dalam  indikator  permintaan perjalanan memiliki nilai sebesar 0,379, dan variabel kinerja jalan  dalam  indikator  karakteristik  jaringan  jalan  memiliki nilai sebesar 0,661.
C. Merumuskan Rute Angkutan Umum Pedesaan berdasarkan Faktor-Faktor Penentuan Rute di WP Ploso
Perumusan  rute  angkutan  umum  pedesaan  berdasarkan faktor-faktor penentuan rute sebelum menggunakan software Tranetsim dilakukan beberapa tahapan yang meliputi,
1) Menentukan  faktor-faktor  penentu  rute  angkutan  umum pedesaan
Penentuan  faktor-faktor  penentu  rute  angkutan  umum pedesaan  didasarkan  berdasrkan  pada    potensi  permintaan akan  angkutan  umum  pedesaan  di  WP  Ploso,  Faktor-faktor penentu  rute  angkutan  umum  pedesaan  di  WP  Ploso ditunjukkan pada Tabel 3.
2) Penilaian  terhadap  setiap  segmen  ruas  jalan  eksisting dengan buffer 500m
Setelah  menentukan  segmen  ruas  jalan  penelitian,  tahap selanjutnya  adalah  membuffer  setiap  segmen  ruas  jalan sejauh  500m.  Hal  ini  sesuai  dengan  standart  minimum pelayanan angkutan umum  pada Peraturan Pemerintah No 34 Tahun 2006 tentang jalan. Gambar  peta buffer segmen ruas jalan penelitian ditunjukkan pada Gambar 3.
3) Standarisasi  nilai  untuk  masing-masing  segmen  ruas jalan
Setelah  mendapatkan  penilaian  setiap  faktor-faktor penentu rute angkutan umum pedesaan pada semua segmen jalan, tahap selanjutnya adalah melakukan standarisasi nilai. Hal ini bertujuan untuk menyamakan nilai dengan satuan dan jangkauan yang berbeda-beda. Standarisasi nilai faktor-faktor penentu  rute  angkutan  umum  pedesaan    dilakukan  dengan menggunakan microsoft excel.
Standarisasi  nilai  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini menggunakan  dua  pendekatan,  dikarenakan  terdapat perbedaan parameter beberapa variabel. a. Pendekatan  pertama  untuk  variabel  pertanian,  waktu tempuh perjalanan, jarak tenpuh perjalanan, fungsi jalan, dan  kinerja  jalan  yang  ditunjukkan  oleh  kurva  pada Gambar 4.
b. Sedangkan untuk pendekatan yang kedua untuk variabel industri,  permukiman,  pola  asal-tujuan  perjalanan, kepadatan penduduk, dan kondisi perkerasan jalan seperti yang ditunjukkan oleh kurva pada Gambar 5.
4) Penilaian  masing-masing  ruas  jalan  berdasarkan  nilai dan bobot
Tahap selanjutnya setelah standarisasi nilai masing-masing faktor penentu rute angkutan umum pedesaan adalah menilai setiap segmen ruas jalan dengan bobot yang telah didapatkan pada  tahap  AHP  oleh  3  stakeholder  penelitian.  Penilaian segmen  ruas  jalan  berdasarkan  standarisasi  nilai  dan  bobot ditunjukkan pada Tabel 4.

## 5) Analisa rute dengan software TRANETSIM
Berdasarkan hasil TRANETSIM, diperoleh 7 rute optimal di  wilayah  penelitian  yang  merupakan  pengembangan  dari rute eksisting. Gambar 6 menunjukkan rute optimal WP Ploso Kabupaten  Jombang  berdasarkan  hasil  analisis  sebagai berikut:
a. Rute Optimal Trayek Lyn O Jl.  Raya  Kabuh-Sukorame  –  Jl.  Babat-Jombang  – Terminal Ploso b. Rute Optimal Trayek Lyn G Jl. Raya Gedek-Ploso – Jl. Joyolengkoro – Jl. Dr. Sutomo – Jl. Babat-Jombang – Terminal Ploso
c. Rute Optimal Trayek Lyn G1
Jl.  Raya  Plandaan  –  Jl.  Puri-Rejoagung  –  Jl.  Darmo Sugondo – Jl. K. Roichan – Jl. Babat-Jombang – Terminal Ploso d. Rute Optimal Trayek Lyn G2
Jl. Kabuh-Marmoyo  –  Jl. Desa Tj. Wadung  –  Jl. Babat- Jombang – Terminal Ploso
e. Rute Optimal Trayek Lyn K
Jl. Tapen-Kabuh – Jl. Babat-Jombang – Terminal Ploso
f. Rute Optimal Trayek Baru 1
Jl. Raya Nganjuk-Jombang – Jl. Darmo Sugondo – Jl. K. Roichan – Jl. Babat-Jombang – Terminal Ploso g. Rute Optimal Trayek Baru 2
Jl. Ngusikan – Jl. Sumber Nongko-Ngusikan – Jl. Sumber Nongko-Tapen  –  Jl.  Tapen-Kabuh  –  Jl.  Kabuh-Jati Gedong – Jl. Jati Banjar  – Jl. Pandan Blole – Jl. Babat- Jombang – Terminal Ploso

## IV. KESIMPULAN
Berdasarkan hasil penelitian kajian optimalisasi trayek rute angkutan  umum  pedesaan  di  WP  Ploso  dapat  ditarik kesimpulan  sebagai  berikut  :  (1)  Potensi  permintaan perjalanan  dengan  angkutan  umum  pedesaan  di  WP  Ploso dapat  diketahui  berdasarkan  hasil  analisis  dengan  Matriks Asal-Tujuan (MAT). Hasil analisis menunjukkan bahwa titik asal pergerakan penduduk berasal dari semua zona yaitu zona 1  hingga  10.  Sedangkan  untuk  titik  tujuan  pergerakan penduduk, hanya menuju beberapa zona tarikan. Zona tarikan yang memiliki jumlah pergerakan tinggi adalah zona 3, 4, 5, 7,  8,  dan  10.  Zona  3  memiliki  nilai  sebesar  27,7%,  zona  4 memiliki nilai sebesar 16,2%, zona 5 memiliki nilai sebesar 10,6%, zona 7 memiliki nilai sebesar 14,3%, zona 8 memiliki nilai sebesar 8,7%, dan zona 10 memiliki nilai sebesar 12,3%. (2)  Dalam  proses  penentuan  rute  angkutan  umum  yang optimal, terdapat tahapan pembobotan faktor-faktor penentu rute angkutan umum. Analisis pembobotan dilakukan dengan Analytical  Hierarchy  Process  (AHP).  Berdasarkan  hasil analisis,  diketahui  bahwa  indikator  dengan  bobot  terbesar adalah penggunaan lahan dengan nilai 0,365, diikuti dengan indikator  permintaan  perjalanan  dengan  nilai  0,332,  dan indikator  karakteristik  jaringan  jalan  dengan  nilai  0,302. Sedangkan,  variabel  dengan  nilai  bobot  terbesar  adalah fungsi  jalan  dengan  nilai  0,661,  permukiman  dengan  nilai 0,598, dan pola asal tujuan perjalanan dengan nilai 0,379. (3) Hasil analisis yang dilakukan berdasarkan potensi permintaan perjalanan    dengan  angkutan  umum  pedesaan  di  WP  Ploso serta bobot faktor-faktor penentu rute angkutan, didapatkan 7 rute  optimal  pengembangan  rute  eksisting.  Berikut  7  rute angkutan  umum  pedesaan  yang  optimal  berdasarkan  hasil analisis dalam penelitian ini; (a) Rute Optimal Trayek Lyn O; Jl.  Raya  Kabuh-Sukorame  –  Jl.  Babat-Jombang  –  Terminal Ploso; (b) Rute Optimal Trayek Lyn G; Jl. Raya Gedek-Ploso – Jl. Joyolengkoro – Jl. Dr. Sutomo – Jl. Babat-Jombang – Terminal Ploso; (c) Rute Optimal Trayek Lyn G1; Jl. Raya
Plandaan – Jl. Puri-Rejoagung – Jl. Darmo Sugondo – Jl. K. Roichan  –  Jl.  Babat-Jombang  –  Terminal  Ploso;  (d)  Rute Optimal Trayek Lyn G2; Jl. Kabuh-Marmoyo – Jl. Desa Tj. Wadung  –  Jl.  Babat-Jombang  –  Terminal  Ploso;  (e)  Rute Optimal Trayek Lyn K; Jl. Tapen-Kabuh – Jl. Babat-Jombang – Terminal Ploso; (f) Rute Optimal Trayek Baru 1; Jl. Raya Nganjuk-Jombang – Jl. Darmo Sugondo – Jl. K. Roichan – Jl. Babat-Jombang – Terminal Ploso; (g) Rute Optimal Trayek Baru  2;  Jl.  Ngusikan  –  Jl.  Sumber  Nongko-Ngusikan  –  Jl. Sumber  Nongko-Tapen  –  Jl.  Tapen-Kabuh  –  Jl.  Kabuh-Jati Gedong  –  Jl.  Jati  Banjar  –  Jl.  Pandan  Blole  –  Jl.  Babat- Jombang – Terminal Ploso.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  D. Andriansyah and M. Si, Manajemen Transportasi dalam Kajian dan
Teori .  Jakarta:  Beragama,  Fakultas  Ilmu  Sosial  dan  Ilmu  Politik Universitas Prof.Dr.Moestopo, 2015.
[2]  C.  J.  Khisty  and  B.  K.  Lall, Dasar-Dasar  Rekayasa  Transportasi . Jakarta: Erlangga, 2005.
[3]  M.  Perhubungan,  “Keputusan  Menteri  Perhubungan  Nomor:  Km.  35 Tahun 2003.” Menteri Perhubungan Republik Indonesia, Jakarta, 2003.
[4]  S. Warpani, Pengelolaan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan . Bandung: Institut Teknologi Bandung, 2002.
[5]  A. Seda, D. Allamanda, J. Chandra, and M. Melina, “Analisis kualitatif kebutuhan  transportasi  desa  kasus:  desa  pulosari,  sukabumi,  jawa barat,” Indones. Bus. Rev. , vol. 2, no. 1, pp. 102–124, 2020.
[6]  N.  Nasution, Manajemen  Transportasi .  Jakarta:  Ghalia  Indonesia, 2004.
[7]  T. R. I. N. U. R. PUTRIATI and others, “Transportasi angkutan umum perdesaan  di  kabupaten  jombang  tahun  1997-2017,” Avatara ,  vol.  8, no. 2, 2019.
[8]  B. P. Statistik, “Kabupaten Jombang dalam Angka 2020.” Badan Pusat Statistik, Jakarta, 2020.
[9]  A.  R.  N.  Ratriaga  and  S.  Sardjito,  “Penentuan  rute  angkutan  umum optimal  dengan  transport  network  simulator  (TRANETSIM)  di  Kota Tuban,” J. Tek. ITS , vol. 4, no. 2, pp. C87--C91, 2016.
Tabel 4.
Contoh Penilaian Segmen Ruas Jalan 1-3
Variabel Nilai Standarisasi (A) Bobot Variabel (B) Nilai Variabel (C) Pertanian 285,27 68,06 0,204 13,88 Industri 0 0 0,198 0 Permukiman 74,55 13,72 0,598 8,20 Nilai Total (D) 22,09 Bobot Indikator (E) 0,365 Nilai Penggunaan Lahan (F1) 7,95 Permintaan Perjalanan 8 12,50 0,379 4,74 Kepadatan Penduduk 1303,64 1,65 0,242 0,40 Waktu Tempuh 12 85,71 0,268 22,97 Jarak Tempuh 7 100,00 0,111 11,10 Nilai Total (D) 39,21 Bobot Indikator (E) 0,332 Nilai Permintaan Perjalanan (F2) 13,02 Fungsi Jalan 4 57,14 0,661 37,77 Kondisi Perkerasan Jalan 4 75,00 0,217 16,28 Kinerja Jalan 0,35 80,22 0,122 10,9 Nilai Total (D) 64,9 Bobot Indikator (E) 0,302 Nilai Karakteristik Jaringan  Jalan (F3) 19.60 Nilai Akhir (NA) 40,57
Keterangan : A  = Standarisasi Nilai Variabel B  = Bobot Variabel C  = Nilai Variabel (A x B) D  = Nilai Total Variabel (Jumlah C) E  = Bobot Indikator F  = Nilai Indikator (E x G) NA  = Nilai Akhir (F1+F2+F3)