## JURNAL TEKNIK SIPIL

## Analisis Dampak Hambatan Samping Terhadap Kinerja Ruas Jalan Nasional Perkotaan
(Studi Kasus Jalan Sulawesi Kota Makassar)
Mukhtar Thahir Syarkawi 1 , St Maryam H 2 , Rani Bastari Alkam 3 , Habibi Setiawan HK 4 , Fita Safitri Kerubun 5
Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Muslim Indonesia Jl. Urip Sumoharjo Km 05 Panaikang, Kec. Panakkukang, Kota Makassar, Sulawesi Selatan 90231
1) muktartahir.sarkawi@umi.ac.id ; 2) sitimaryam@umi.ac.id ; 3) ranibastarialkam@umi.ac.id;
4) habibi.setiawanhk@gmail.com ; 5) fitasftri@gmail.com

## ABSTRAK
Ruas Jalan Sulawesi Kota Makassar arus lalu lintasnya menggunakan sistem satu arah, di ruas jalan ini volume lalu lintas kendaraan cukup padat ditambah aktivitas hambatan samping yang tinggi karena menjadi kawasan bisnis perdagangan seperti perkantoran, perbankan, pertokoan, restaurant,  dan  pusat  perbelanjaan  yang  menjadi  tempat  terjadinya  transaksi  penjual  dengan pembeli serta terdapat tempat peribadatan. Oleh karena itu dilakukan penelitian tentang dampak hambatan  samping  terhadap  kinerja ruas  jalan Sulawesi  kota  Makassar  menggunakan  metode dari  MKJI  1997.  Dengan  kesimpulan  Hambatan  samping  pada  ruas  Jalan  Sulawesi  Kota Makassar pada kondisi eksisting didapatkan tertinggi terjadi pada hari Selasa di titik 2 (Depan Duta Bearing) dengan frekuensi berbobot hambatan samping sebesar 502 Kej/Jam atau 3,42% dari jumlah total frekuensi berbobot kejadian hambatan samping di titik 2 (Depan Duta Bearing) sebanyak 14679 Kej/Jam, termasuk kelas hambatan samping tinggi (H) dengan kondisi daerah niaga dengan aktifitas sisi jalan yang sangat tinggi. Hal ini terbukti bahwa hambatan samping berdampak  singnifikan  terhadapa  kinerja  ruas  Jalan  Sulawesi  Kota  Makassar  karena mengakibatkan  berkurangnya  kecepatan  dan  kapasitas  serta  menurunkan  kualitas  tingkat pelayanan jalan.
Kata Kunci: Hambatan Samping, Kinerja, MKJI 1997

## ABSTRACT
The Sulawesi Road section has a one-way traffic flow, on this section of the road the volume of vehicle  traffic  is  quite  dense  plus  high  side  obstacle  activity  because  it  is  a  trading  business district  such  as  offices,  banking,  shops,  restaurants,  and  shopping  centers  where  seller transactions  occur  with  buyers  and  there  are  places  of  worship.  Therefore,  research  was conducted on the impact of side obstacles on the performance of the Sulawesi road section in Makassar city using the method from MKJI 1997. With the conclusion that the side obstacles on the  Sulawesi  Road  section  of  Makassar  City  in  existing  conditions  were  obtained  the  highest occurred  on  Tuesday  at  point  2  (Front  of  Duta  Bearing)  with  a  frequency  of  weighted  side obstacles of 502 Kej / Hour or 3.42% of the total frequency of weighted side obstacles events at point 2 (Front of Duta Bearing) as much as 14679 Kej / Hour, including the class of high side obstacles (H) with the condition  of  commercial areas with very high  road side activities. It is proven  that  side  obstacles  have  a  significant  impact  on  the  performance  of  the  Sulawesi Makassar City Road section because it results in reduced speed and capacity and decreases the quality of road service levels.
Keywords: Side resistance, Performance, MKJI 1997
(Mukhtar Thahir Syarkawi, St Maryam H, Rani Bastari Alkam, Habibi Setiawan HK, Fita Safitri Kerubun)
1. Pendahuluan

## 1.1 Latar Belakang
Kemacetan  lalu  lintas  pada  daerah perkotaan  di  negara  berkembang  seperti Indonesia merupakan permasalahan yang sering  terjadi  dan  menjadi  momok  yang belum  terselesaikan  hingga  saat  ini, kemacetan  terjadi  akibat  meningkatnya pertumbuhan c penduduk,ketidakseimban gan  antara  peningkatan  kepemilikan kendaraan  dan  pertumbuhan  fasilitas prasarana  transportasi  seperti  jalan (Desembardi et al., 2018).
Jalan  merupakan  prasarana  transportasi darat  yang  meliputi  semua  bagian  jalan dan  memiliki  fungsi  dasar  memberikan pelayanan yang optimum pada pergerakan  arus  lalu  lintas  seperti manusia,  kendaraan  dan  barang  serta mengakibatkan  berbagai  interaksi  dan lain  sebagainya.  Yang  dimana  sangat penting bagi masyarakat untuk berhubungan  antar  suatu  daerah  yang satu  dengan  lainnya  terutama  pada daerah  perkotaaan  padat  penduduk (Marunsenge et al., 2015).
Kota  Makassar  sebagai  salah  satu perkotaan di Indonesia sekaligus ibu kota provinsi Sulawesi Selatan dengan jumlah penduduknya  ±  1.543.373  juta  jiwa menurut  (Badan  Pusat  Statistik  2020).
Kota Makassar merupakan pusat pertumbuhan ekonomi tertinggi di Sulawesi Selatan berperan sebagai pusat perdagangan  -  jasa,  kegiatan  industri, kegiatan  pemerintahan,  simpul  jasa angkutan  barang  dan  penumpang,  serta pusat pelayanan pendidikan dan Kesehatan (Pomanto, 2021). Sebagai kota dengan pusat pertumbuhan ekonomi peningkatan volume kendaraan sangat  berperan  dalam  mempengaruhi tingkat  pelayanan  dan  kinerja  jalan dengan  berkurangnya  kapasitas  efektif ruas  jalan  yang  direncanakan  akibat adanya  hambatan  ditepi  jalan,  sehingga secara tidak langsung hambatan samping akan  berpangaruh  terhadap  kecepatan
kendaraan  yang  melalui  jalan  tersebut (Kristiawan & Najid, 2019).
Hambatan  samping  sering  kali  terjadi karena adanya aktivitas sosial, ekonomi, pendidikan, adanya parkir di badan jalan yang dikarenakan  banyak terdapat pertokoan  namun  tidak  menyediakan tempat  parkir,  sarana  angkutan  umum yang menurunkan penumpang disembarang  tempat,  keluar  masuknya kendaraan  di  persimpangan  jalan  dan pertokoan,  serta  lalu  lalangnya  orang untuk menyeberang sehingga menyebabkan kinerja ruas jalan menjadi buruk.  Hal  tersebut  kerap  terjadi  pada ruas-ruas  jalan  di  Kota  Makassar  salah satunya  pada  kawasan  ruas  Jalan Sulawesi  Kota  Makassar  (Kurniawan  & Surandono, 2019).
Pada ruas Jalan Sulawesi Kota Makassar arus  lalu  lintasnya  menggunakan  sistem satu  arah,  di  ruas  jalan  ini  volume  lalu lintas  kendaraan  cukup  padat  ditambah aktivitas  hambatan  samping  yang  tinggi karena menjadi kawasan bisnis perdagangan seperti perkantoran, perbankan,  pertokoan,  restaurant,  dan pusat perbelanjaan yang menjadi tempat terjadinya  transaksi  penjual  dengan pembeli serta terdapat tempat peribadatan.  Sehingga  banyak  aktivitas masyarakat,  mulai  dari  pejalan  kaki, penyeberang  jalan,  pedagang  kaki  lima, kendaraan  yang  berhenti,  kendaraan masuk/keluar  sisi  jalan  dan  kendaraan parkir  serta  kendaraan  bongkar  muat menggunakan  badan  jalan.  Akibatnya mengganggu  kelancaran  lalu  lintas, terjadi  penyempitan  ruas  jalan  untuk dilalui kendaraan lain, kecepatan kendaraan  berkurang,  waktu  tempuh kendaraan bertambah dan tingkat pelayanan jalan menjadi kurang baik.
Pada  proses  perhitungan  kapasitas  ruas jalan  serta  hambatan  samping,  penulis harus melihat banyak tabel untuk
(Mukhtar Thahir Syarkawi, St Maryam H, Rani Bastari Alkam, Habibi Setiawan HK, Fita Safitri Kerubun)
menentukan  parameter  -  parameter kapasitas  ruas  jalan,  terkadang  dapat terjadi  kekeliruan  dalam  menentukan parameter tersebut.
Oleh karena itu melihat permasalahan ini penulis tertarik untuk melakukan penelitian  dengan  judul  “Analisis
Dampak  Hambatan  Samping  Terhadap Kinerja  Ruas  Jalan  Nasional  Perkotaan (Studi  Kasus  Jalan  Sulawesi  Kota Makassar)”.

## 1.2 Rumusan Masalah
Berdasarkan  uraian  dari  latar  belakang dan  beberapa  permasalahan  yang  telah diidentifikasi,  maka  rumusan  masalah yang  akan  dibahas  dalam  penelitian  ini sebagai berikut:
1. Berapakah tingkat hambatan samping di ruas Jalan Sulawesi Kota
Makassar? 2. Bagaimanakah  dampak  hambatan samping terhadap kinerja ruas Jalan Sulawesi Kota Makassar?

## 1.3 Tujuan Penelitian
Adapun  tujuan  yang  diinginkan  pada penelitian ini, antara lain sebagai berikut:
1. Menganalisis tingkat hambatan samping di ruas jalan Sulawesi Kota Makassar.
2. Menganalisis dampak hambatan samping  terhadap  kinerja  ruas  jalan Sulawesi Kota Makassar.

## 2. Metode Penelitian
2.1 Jenis Penelitian
Penelitian  ini  dilakukan  dengan  metode MKJI  1997  untuk  menghitung  dan megetahui  dampak  hambatan  samping terhadap kinerja ruas jalan Sulawesi kota Makassar.
2.2 Lokasi Penelitian
Penelitian ini dilakukan di Kota Makassar pada jalan Sulawesi.
2.3 Waktu Pelaksanaan Penelitian Penelitian  dilakukan  pada  hari  Selasa, Kamis dan Sabtu untuk waktu pengamatan  yaitu  selama  12  jam  (pukul 06.00 – 18.00 wita), dengan periode
waktu  per  15  menit  pada  kondisi  cuaca cerah dan berdasarkan survey pendahuluan dimana: a. Hari Senin dan Kamis mewakili hari kerja  yakni  hari  dimana  tingkat aktifitas  masyarakat  yang  dinilai cukup tinggi sehingga dinilai mampu mempengaruhi besar hambatan samping yang terjadi pada hari itu. b. Hari Sabtu mewakili hari libur yakni hari dimana tingkat aktifitas masyarakat  yang  dinilai  memiliki perbedaan  dengan  hari  kerja  yang mempengaruhi besar hambatan samping yang terjadi pada hari itu. 2.4 Metode Pengumpulan Data 2.4.1 Pengumpulan Data Primer Pengumpulan data  primer  untuk  analisis data terdiri dari : a. Geometrik Jalan Survei geometrik dilakukan untuk mengetahui  penampang  melintang  jalan Panjang  ruas  jalan,  median  jalan,  bahu jalan,  serta  berbagai  fasilitas  pelengkap yang  ada  dengan  cara  mengukur menggunakan  Measuring  Wheel  dan meteran. Secara detail data-data geometrik mencakup:
1) Kondisi  geomertik  suatu  jaringan jalan  yang  terdiri  dari  data  lebar (jalan,  lajur,  jalur,  bahu,  trotoar, median) Panjang ruas.
2) Klasifikasi tipe ruas jalan (perkotaan/luar kota/ bebas hambatan, 2/1UD, 2/2 UD, 4/2 UD, 4/2 D, dan lainnya).
3) Karakteristik ruas jalan (keberadaan bahu/kerb,median, jarak celah median dan lainnya). 4) Tipe lingkungan (pemukiman, komersial, area terbatas) dan kondisi lingkungan (on-street parking, pedagang kaki lima, pemberhentian kendaraan umum, fasilitas pedestrian,  fasilitas  difabel  dan lainnya).
5) Kelengkapan jalan lain yang berupa perambuan dan marka jalan.
b. Hambatan Samping
Survei hambatan samping (side friction) dilakukan  untuk  menentukan  tipe  kelas
(Mukhtar Thahir Syarkawi, St Maryam H, Rani Bastari Alkam, Habibi Setiawan HK, Fita Safitri Kerubun)
hambatan  samping  pada  suatu  ruas. Pelaksanaan  survei  hambatan  samping dilakukan dengan cara: 1) Memperhatikan  lokasi  yang  akan dijadikan segmen pengamatan hambatan samping.
2) Penentuan segmen pengamatan sepanjang 200meter pada kedua sisi jalan  yang  akan  menjadi  lokasi pengamatan  dan  di  beri  tanda  agar memudahkan surveyor. 3) Pembagian tugas surveyor berdasarkan jenis kejadian hambatan  samping  seperti  PED (Pejalan kaki yang berjalan sepanjang  sisi  jalan  dan  yang menyeberang),  PSV  (kendaraan umum maupun kendaraan lain yang parkir/  berhenti),  SMV  (kendaraan lambat  seperti  sepeda,  gerobak, andong/  kereta  kuda,  becak),  EEV (kendaraan  bermotor  yang  keluar- masuk  akses  di  sepanjang  jalan) pada masing-masing sisi jalan.
4) Penghitungan  masing-masing  jenis kejadian  hambatan  samping  dicatat pada formulir survey setiap 15 menit dengan  peralatan  pena/pensil  dan kertas. c. Volume Lalu Lintas Pengumpulan  data  dilakukan  dengan cara pengamatan langsung untuk memperoleh  data  volume  lalu  lintas dengan cara seperti di bawah ini: 1) Pengamatan  langsung  (observasi visual)  yaitu  menghitung  setiap jenis  kendaraan  yang  melalui  suatu titik  pengamatan  pada  suatu  ruas jalan. Jenis kendaraan dikelompokkan  menjadi  kendaraan ringan (LV), kendaraan berat (HV), sepeda  motor  (MC),  dan kendaraan tak  bermotor  (UM).  Kendaraan berat meliputi bus dan truk ataupun kendaraan dengan jumlah roda lebih dari  4  buah.  Kendaraan  ringan meliputi mobil
penumpang,
angkatan  umum  seperti  bemo  dan taxi,  pick  up,  mobil  box  dan  truk kecil.  Sepeda  motor  merupakan semua  jenis  kendaraan  bermotor roda  dua.  Kendaraan  tak  bermotor
meliputi sepeda, becak, dan gerobak. 2) Penghitungan  kendaraan  dilakukan setiap  15  menit.  Survei  dilakukan oleh surveyor pada titik pengamatan dengan  2  surveyor  pada  setiap segmen  jalan  dengan  peralatan pena/pensil dan kertas.
d. Kecepatan Tempuh
Survei kecepatan semi-otomoatik dilaksanakan sebagai berikut:
1) Speed  gun  diarahkan  ke  kendaraan yang diukur kecepatannya.
2) Pada  layar  monitor  akan  terlihat kecepatan  kendaraan  tersebut  yang diperoleh berdasarkan pantulan gelombang.
3) hasil  kecepatan  kendaraan  yang  di peroleh  kemudian  di  catat  pada formular survei.

## 2.4.2 Pengumpulan Data Sekunder
Data sekunder yang digunakan dalam
penelitian ini didapat dari hasil survey ke instansi-instansi terkait antara lain: a. Badan Pusat Statistik kota Makassar, yaitu berupa data jumlah penduduk Kota Makassar
b. Google  Earth,  yaitu  berupa  peta wilayah lokasi penelitian.
2.5 Metode e Analisis v Data Adapun untuk mencapai tujuan penelitian,
maka metode analisa data yang digunakan  adalah  dengan  cara  analisis kuantitatif dan analisis kualitatif. Metode kuantitatif,  dilakukan  untuk  melihat hubungan  antara  pengaruh  hambatan samping  yang  menyebabkan  kemacetan dengan  solusi  yang  diusulkan  untuk menyelesaikan masalah kemacetan sedangkan metode kualitatif yang menerangkan kondisi  operasional  dalam arus  lalu  lintas  dan  persepsi  pengemudi tentang  kualitas  berkendaraan  atau kinerja  ruas  dengan  tingkat  pelayanan jalan.

## 3. Hasil dan Pembahasan
3.1 Hasil Analisis Hambatan Samping
(Mukhtar Thahir Syarkawi, St Maryam H, Rani Bastari Alkam, Habibi Setiawan HK, Fita Safitri Kerubun)
Untuk  mengetahui    tingkat    hambatan samping  pada ruas jalan Sulawesi kota Makassar di dapat berdasatkan data yang diambil dalam survei hambatan samping yang di lakukan mulai dari pukul 06.00 – 18.00 WITA dengan periode waktu 15 menit dengan jarak 200 meter. Data hasil
Hambatan  Samping  dapat  di  lihat  pada tabel d 1.

## Tabel 1 Hasil Survei Hambatan samping
Titik Survey Waktu Jenis Hambatan Samping Total PED PSV EEV SMV 0,5 1 0,7 0,4 Titik 1 15.00-16.00  159 80 175 175 314 220 50 20 495 Titik 2 08.45-09.45 83 42 133 133 444 311 39 16 502 Titik 3 10.00-11.00 96 48 183 183 367 257 19 8 496 3.2 Hasil Analisis Dampak Hambatan Samping 3.2.1 Volume Lalu Lintas Data  volume  lalu  lintas  di  ruas  Jalan Sulawesi  Kota  Makassar  di  dapatkan dengan  menghitung  kendaraan  yang melintas  pada  titik  pengamatan,  survey ini dilakukan pada hari Senin, Kamis, dan Sabtu yang  dimulai  pukul  06.00  -  18.00 wita  dengan  periode  15  menit.  volume lalu  lintas  jam  puncak  tertinggi  terjadi pada hari selasa dimana titik 1 (Depan JF Bakery)  pukul  16.15  –  17.15  wita sebanyak  1672  Kend/Jam  dengan  1272 Smp/Jam, di titik 2 (Depan Duta Bearing) pukul 08.45 – 09.45 wita sebanyak 1846 Kend/Jam dengan 1188 Smp/Jam, dan di titik 3 (Depan Donalson Bakery & Cake) pukul 11.15 – 12.15 wita sebanyak 1760 Kend/Jam dengan 1221 Smp/Jam.
3.2.2 Kecepatan Tempuh
Data  kecepatan  di  dapatkan  dengan survei kecepatan semi-otomoatik menggunakan Speed gun yang diarahkan ke kendaraan yang ingin diukur kecepatannya,  kemudian  akan  terlihat kecepatan kendaraan tersebut pada layar monitornya  yang  diperoleh  berdasarkan pantulan  gelombang  dan  diambil  sekali dalam 15 menit dengan periode pengamatan  mulai  pukul  06.00  sampai 18.00  wita.  Berdasarkan  perhitungan kecepatan rata-rata jam puncak pada ruas Jalan Sulawesi Kota Makassar didapatkan kecepatan rata-rata mencapai 20,86 – 28,17 Km/Jam. 3.2.3 Kecepatan Arus Bebas
Berdasarkan hasil analisis kecepatan arus bebas  jam  puncak  pada  ruas  Jalan Sulawesi  Kota  Makassar  didapatkan kecepatan  arus  bebas  tertinggi  sebesar 56,73  Km/Jam  dan  terendah  sebesar 52,46 Km/Jam.

## 3.2.4 Kapasitas
Berdasarkan  hasil  analisis  kapasitas  jam puncak  pada  ruas  Jalan  Sulawesi  Kota Makassar  didapatkan  kapasitas  tertinggi sebesar  3278,88  Smp/Km  dan  terendah sebesar 3065,04 Smp/Km.

## 3.2.5 Derajat Kejenuhan
Derajat  kejenuhan  adalah  perbandingan antara  volume  lalu  lintas  (Smp/Jam) dengan  kapasitas  dan  nilai  derajat kejenuhan  menunjukkan  apakah  ruas jalan  mempunyai  masalah  terhadap kapasitas  atau  tidak.  Berdasarkan  hasil analisis didapatkan nilai derajat kejenuhan  yang  terjadi  pada  setiap  titik survey berbeda, dimana derajat kejenuhan  tertinggi  yaitu  0,39  dan terendah yaitu 0,31.

## 3.2.6 Tingkat Pelayanan
Tingkat  pelayanan  ( level  of  service )
adalah  ukuran  kinerja  ruas  jalan  atau simpang jalan yang menggunakan perbandingan  antara  volume  kendaraan dalam  satuan  smp/jam  dengan  kapasitas ruas jalan. Tingkat pelayanan dikategorikan  dari  yang  terbaik  (A) sampai  yang  terburuk  (F).  Dari  hasil penelitian  diperoleh  derajat  kejenuhan
(Mukhtar Thahir Syarkawi, St Maryam H, Rani Bastari Alkam, Habibi Setiawan HK, Fita Safitri Kerubun)
tertinggi  sebesar  0,39  dan dikategorikan menjadi  tingkat  pelayanan  B  dengan deskripsi  kondisi  jalan  yaitu,  arus  lalu lintas  stabil  dan  kecepatan  mulai dipengaruhi  oleh  keadaan  lalu  lintas, tetapi  dapat  dilihat  sesuai  kehendak pengemudi.

## 4. Penutup
4.1 Kesimpulan 1. Hambatan  samping  pada  ruas  Jalan Sulawesi Kota Makassar pada kondisi eksisting didapatkan tertinggi  terjadi  pada  hari  Selasa  di titik 2 (Depan Duta Bearing) dengan frekuensi berbobot hambatan samping  sebesar  502  Kej/Jam  atau 3,42%  dari  jumlah  total  frekuensi berbobot kejadian hambatan samping  di  titik  2  (Depan  Duta Bearing)  sebanyak  14679  Kej/Jam, termasuk  kelas  hambatan  samping tinggi  (H)  dengan  kondisi  daerah niaga dengan aktifitas sisi jalan yang sangat tinggi.
2. Kinerja  ruas  Jalan  Sulawesi  Kota Makassar  akibat  hambatan  samping pada  kondisi  eksisting  didapatkan arus  lalu  lintas  sebesar  1188 Smp/Jam  dengan  kapasitas  sebesar 3065 Smp/Jam dan kecepatan tempuh sebesar 28,17 Km/Jam serta kecepatan  arus  bebas  sebesar  52,46 Km/Jam  dengan  derajat  kejenuhan sebesar  0,39  yang  termasuk  dalam tingkat  pelayana  B.  Sedangkan kinerja ruas jalan apabila disimulasikan tanpa adanya hambatan  samping  didapatkan  hasil kecepatan  arus  bebas  sebesar  59,59 Km/Jam  dan  kapasitas  sebesar 3421,44 Smp/Jam yang menunjukkan  tingkat  pelayan  A dengan  derajat  kejenuhan  0,35  yang berarti mengalami peningkatan kapasitas  (%)  sebesar  11,63%  dan tingkat  pelayan  yang  ditunjukkan dengan  penurunan  nilai  derajat kejenuhan  (%)  sebesar  10,26%.  Hal ini terbukti bahwa hambatan samping berdampak singnifikan terhadapa kinerja ruas Jalan Sulawesi Kota Makassar karena mengakibatkan berkurangnya
kecepatan dan kapasitas serta menurunkan kualitas tingkat pelayanan jalan. 4.2 Saran 1 Diharapkan pihak kepolisian atau pihak  dinas  perhubungan  untuk menertibkan  kendaraan  parkir  yang menggunakan  sebagian  badan  jalan dan  memaksimalkan  fungsi  dari rambu  lalu  lintas  yang  melarang parkir.
2 Diharapkan  pihak  pemerintah  kota Makassar untuk bekerjasama dengan pemilik bangunan untuk menyediakan  lahan  parkir  yang memadai  bagi  pengunjung  hal  ini juga dapat menghasilkan pendapatan dareah kota Makassar bertambah.
3 Diharapkan pihak pemerintah daerah kota  Makassar  untuk  membuat peraturan  tentang  waktu  tertentu kendaraan  yang  ingin  bongkar  muat barang di luar jam-jam sibuk karena menyebabkan  kemacetan  yang  juga membuat kecepatan kendaraan pengguna jalan berkurang.
4 Menanamkan  disiplin  berkendara pada  masyarakat  agar  terciptanya ketertiban  dan  kenyamanan  berlalu lintas antar sesama pengguna jalan.
5 Perlu  dilakukan  penelitian  lebih lanjut mengenai perencanaan
pengaturan  parkir  dan  penanganan kecepatan  tempuh  kendaraan  yang rendah  pada  ruas  Jalan  Sulawesi Kota Makassar.

## Daftar Pustaka
Desembardi, F., Sukrisman, A., Ulayanto,  H.,  &  Pristianto,  H. (2018). Analisis Kinerja Ruas Jalan Terhadap  Pengaruh  Hambatan Samping Pada  Jalan  A.M.  Sangaji Gonof Km.12 Kota Sorong . https://doi.org/10.31227/osf.io/xprt z Kristiawan, D., & Najid. (2019). Analisis Pengaruh Hambatan Samping Akibat  Aktivitas  Tata  Guna  Lahan Di  Jalan  Mh.  Thamrin  Tangerang
Dan  Jalan  Raya  Serpong. JMTS: Jurnal Mitra Teknik Sipil , 2 (4), 31–
(Mukhtar Thahir Syarkawi, St Maryam H, Rani Bastari Alkam, Habibi Setiawan HK, Fita Safitri Kerubun)
38.
https://doi.org/10.24912/jmts.v2i4. 6173
Kurniawan, S., & Surandono, A. (2019). Analisis Pengaruh Hambatan Samping  Terhadap  Kinerja  Ruas Jalan  Brigjend  Sutiyoso  Kota
Metro. TAPAK , 8 (2). Marunsenge, G. S., Timboeleng, J. A., &
Elisabeth,  L.  (2015).  Pengaruh Hambatan Samping Terhadap Kinerja  Pada  Ruas  Jalan  Panjaitan (Kelenteng  Ban  Hing  Kiong) Dengan Menggunakan Metode MKJI  1997. Jurnal  Sipil  Statik ,
3 (8), 571–582.
Pomanto,  M.  R.  (2021).  Makassar Recover.  In Pemerintah  Kota
Makassar (Vol. 1).