November 2020
Karakteristik Gelombang Laut pada Rencana Pembangunan Breakwater di Pelabuhan Tanjung Adikarto
FITRI SUCIATY, HASAN MURTADHO
Program Studi Teknik Sipil, Institut Teknologi Nasional Bandung Email: fitrisuciaty@itenas.ac.id

## ABSTRAK
Desain  breakwater  pada  pembangunan  Pelabuhan  Tanjung  Adikarto  telah beberapa  kali  mengalami  perubahan  sejak  tahun  2003.  Pelaksanaan  konstruksi breakwater  sisi  barat  dan  sisi  timur  pada  tahun  2007  dan  2008  mengalami kegagalan  akibat  gelombang  tinggi  dari  Samudera  Hindia  yang  dianggap merusak.  Desain  review  dengan  sudut  breakwater  yang  bergeser  untuk membuka  jalur  navigasi  dibuat  pada  tahun  2011  dan  proses  konstruksinya terhenti pada tahun 2012. Desain tinjauan ketiga dibuat pada tahun 2013 namun hingga saat ini konstruksinya belum dimulai. Berdasarkan laporan Proyek Yogya yang  disupervisi  oleh  TU  Delft,  diketahui  bahwa  belum  pernah  dilakukan penelitian mengenai kondisi hidrodinamika untuk perencanaan pelabuhan.  Pada penelitian ini, pemodelan hidrodinamika dan pemodelan transformasi gelombang dilakukan  dengan  tujuan  untuk  mengkaji  karakteristik  gelombang  di  sekitar breakwater. Pemodelan dilakukan untuk skenario desain tahun 2011 dan desain tahun  2013.  Simulasi  dilakukan  pada  bulan  bulan  Januari  (musim  barat)  dan bulan  Juli  (musim  timur)  selama  30  hari  guna  mengetahui  efektifitas  dari breakwater dalam meredam gelombang.
Kata kunci : breakwater, pemodelan, hidrodinamika, gelombang.

## ABSTRACT
Since 2003, the breakwater design in the development planning for the Tanjung Adikarto Port has changed several times. The construction of the west and east side  breakwaters  in  2007  and  2008  failed  due  to  high  waves  from  the  Indian Ocean  which  were  considered  destructive.  A  review  design  with  a  shifted breakwater  angle  to  open  the  navigation  chanel  was  made  in  2011  and  the construction also stopped in 2012. The third review design was made in 2013 but the construction has yet to begin. Based on the Yogya Project report supervised by TU Delft, it is known that hydrodynamic conditions have never been assessed for port planning. In this study, hydrodynamic and wave transformation modeling were  carried  out in  order  to study  the  characteristics of  the waves  around  the breakwater. Modeling was carried out for the 2011 design scenario and also for 2013 review design scenario to determine the effectiveness of the breakwater in reducing waves.
Keywords : breakwater, modeling, hydrodynamics, wave.

## 1. PENDAHULUAN
Pelabuhan  Tanjung  Adikarto  adalah  pelabuhan  ikan  yang  berada  di  Pantai  Glagah  yang tepatnya  berlokasi  di  Desa  Karangwuni, Kabupaten  Kulon  Progo,  Provinsi  Daerah  Istimewa Yogyakarta  (DIY).  Hingga  saat  ini,  Pelabuhan  Tanjung  Adikarto  belum  dapat  dioperasikan secara  optimal  sebagaimana  tujuan  awal  pembangunannya.  Salah  satu  penyebabnya  yaitu karena  adanya  permasalahan  pada  pembangunan breakwater,  dimana  breakwater  tidak berfungsi secara optimal. Hasil paparan dari  Balai Besar Sungai (BBWS) Serayu Opak pada tahun 2015, terdapat keruntuhan pada kepala breakwater dan beberapa bagian lengan pada bagian  badan breakwater  mengalami  kerusakan.  Pada  sisi  barat  breakwater  terjadi gempuran  gelombang  yang  besar  dan  ganas  yang  mengakibatkan  hilangnya  beberapa material inti pada bangunan breakwater (Bhakty, T. E., 2015).
Desain breakwater pada Pelabuhan Tanjung Adikarto pertama kali dibuat pada tahun 2003. Desain  tersebut  kemudian  mengalami  perubahan  pada  tahun  2005.  Pada  tahun  2007 konstruksi breakwater sisi barat dimulai, namun terjadi kegagalan. Ujung barat breakwater runtuh  karena  gelombang  tinggi  dari  Samudera  Hindia.  Pada  tahun  2008,  desain review dibuat  dan  pembangunan breakwater  sisi  timur  dimulai.  Konstruksi  breakwater  sisi  timur juga  terhenti  karena  terdapat  limpasan  gelombang  yang  dianggap  terlalu  merusak.  Pada tahun  2010 kemajuan  lebih  lanjut  dibuat  di  bidang  konstruksi.  Sebuah  dinding  penahan  di atas breakwater  sisi  timur  dibuat  dan  lapisan  pelindung  untuk  lapisan  inti  dan  kepala breakwater dipasang pada breakwater sisi barat. Pada tahun 2011, dilakukan kembali desain review dimana pada desain tersebut sudut breakwater dibuat bergeser untuk membuka jalur navigasi.  Konstruksi  pemecah  gelombang  bagian  barat  dan  timur  dilanjutkan  pada  tahun 2011 dan terhenti pada tahun 2012. Desain tinjauan ketiga dibuat pada tahun 2013, namun konstruksi berdasarkan desain ini belum dimulai hingga saat ini. Desain review tahun 2013 merupakan  desain  penyempurnaan  bangunan breakwater  dari  desain  tahun  2011,  yaitu dilakukan penambahan panjang breakwater sebesar ± 40 m untuk breakwater sisi barat dan ± 110 m untuk breakwater sisi timur dari breakwater eksisting.
Berdasarkan laporan Project Yogya yang disupervisi oleh TU Delft dan bekerja sama dengan BBWS Serayu Opak dan Universitas Gadjah Mada pada tahun 2016, diketahui bahwa belum pernah dilakukan penelitian mengenai kondisi hidrodinamika untuk perencanaan pelabuhan. Oleh karena itu, pada penelitian ini kondisi hidrodinamika dan karakteristik gelombang pada kondisi  eksisting  yaitu  desain review  tahun  2011  dan  desain  perencanaan  penyempurnaan bangunan breakwater  (desain  review  tahun  2013)  dikaji  berdasarkan  hasil  simulasi pemodelan  hidrodinamika  dan  transformasi  gelombang  di  sekitar  Pelabuhan  Tanjung Adikarto  dengan  menggunakan open  source  software  model  Delft3D  (Deltares,  2014). Pemodelan  juga  dilakukan  untuk  mengetahui  efektivitas  dari  desain breakwater  yang  ada berdasarkan reduksi tinggi gelombang.

## 2. PEMODELAN HIDRODINAMIKA DAN TRANSFORMASI GELOMBANG
Pada  penelitian  ini,  pemodelan  hidrodinamika  dan  transformasi  gelombang  2-dimensi dilakukan  dengan  menggunakan  Delft-D  versi open  source  software.  Sistem  pemodelan Delft3D  dapat  digunakan  untuk  mensimulasikan  perambatan  gelombang,  kecepatan  dan arah  arus,  transpor  sedimen,  perubahan  morfologi  dan  juga  kualitas  air  di  daerah  pesisir, sungai  dan  muara  sungai.  Pada  penelitian  ini,  model  yang  digunakan  yaitu  Delft3D-FLOW dan Delft3D-WAVE.
Model Delft3D- FLOW adalah pemodelan hidrodinamika yang mensimulasikan dinamika aliran yang  dipengaruhi  oleh  pasang  surut  dan  kondisi  meteorologis.  Persamaan    pembangun
model  hidrodinamika  2D  pada flow  model  diatur  berdasarkan  persamaan kontinuitas dan  momentum  pada  sumbu  – x  dan  –y  pada  grid  curvilinier.  Sedangkan  Delft3D-Wave adalah  sistem  yang  merupakan  bagian  dari  Delft3D  yang  berfungsi  untuk  mensimulasikan perambatan  atau  transformasi  gelombang  yang  dihasilkan  di  perairan  pantai  namun  dapat juga diterapkan di perairan dalam, menengah dan dangkal (Fahmi, M. & Hafli, T. M., 2019). Formulasi persamaan pembangun pada Delft3D-FLOW dapat dilihat pada Persamaan 1 (a- f) yang  merupakan  persamaan  momentum  dan  persamaan  kontinuitas,  sedangkan persamaan  yang  mengatur  model  Delft3D-WAVE  adalah  persamaan  kesetimbangan spektrum gelombang ( Persamaan 2 ).
a. Persamaan momentum dalam arah horizontal
𝜕𝜁
𝜕𝑟 + 𝑢  𝜕𝑢 √𝐺𝜁𝜁  𝜕𝜁 + 𝑣  𝜕𝑢 𝜕𝜂√𝐺𝜂 + 𝜔 𝜕𝑢 𝑑 +  𝜁 𝜕𝜎 − 𝑉 2 √𝐺𝜂𝜂
√𝐺𝜁𝜁 √𝐺𝜂𝜂 + 𝑢𝑣  √𝐺𝜁𝜁 √𝐺𝜁𝜁 √𝐺𝜂𝜂 − 𝐹𝑣 = 1 𝜌0√𝐺𝜁𝜁 𝑃𝜁 +  𝐹 𝜁  + 1 (𝑑 + 𝜁) 2 𝑣 𝜕𝑢 𝜕𝜎 +  𝑀𝜁 ...(1.a)
𝜕𝜁 𝜕𝑟 + 𝑢  𝜕𝑢 √𝐺𝜁𝜁  𝜕𝜁 + 𝑣  𝜕𝑢 𝜕𝜂√𝐺𝜂 + 𝜔 𝜕𝑢 𝑑 +  𝜁 𝜕𝜎 − 𝑢𝑣   √𝐺𝜂𝜂 √𝐺𝜁𝜁 √𝐺𝜂𝜂 +
𝑉 2 √𝐺𝜁𝜁 √𝐺𝜁𝜁 √𝐺𝜂𝜂 − 𝐹𝑣 = 1 𝜌0√𝐺𝜁𝜁 𝑃𝜁  +  𝐹 𝜁  + 1 (𝑑 + 𝜁) 2 𝑣 𝜕𝑢 𝜕𝜎 +  𝑀𝜁 ...(1.b) b. Persamaan Kontinuitas
𝜕𝜁
𝜕𝑟 + 1 𝜕[(𝑑 + 𝜁)𝑈 √𝐺𝜂𝜂] √𝐺𝜁𝜁 √𝐺𝜂𝜂 𝜕𝜁 + 1 𝜕[(𝑑 + 𝜁)𝑉 √𝐺𝜁𝜁] √𝐺𝜁𝜁 √𝐺𝜂𝜂 𝜕𝜂 =   (𝑑 + 𝜁)𝑄 ...(1.c)
Dengan U dan V dirata–ratakan terhadap kedalaman:
𝑈  = 1 𝑑 + 𝜁 ∫ 𝑢𝑑𝑧 =   ∫ 𝑢𝑑𝜎 0 −1 6 4 ...(1.d) 𝑉 = 1 𝑑 + 𝜁 ∫ 𝑣𝑑𝑧 =   ∫ 𝑣𝑑𝜎 0 −1 6 4 ...(1.e) Dengan Q menunjukan faktor per unit area: 𝑄  =  𝐻  ∫ (𝑞𝑖𝑛  −  𝑞𝑜𝑢𝑡)𝑑 𝜎  +  𝑃  −  𝐸 0 −1 ...(1.f)
c. Persamaan Spektrum Gelombang
𝜕 𝜕𝑡 𝑁 + 𝜕 𝜕𝓍 𝑐𝓍𝑁 + 𝜕 𝜕𝓎 𝑐𝓎𝑁 + 𝜕 𝜕𝜎 𝑐𝜎𝑁 + 𝜕 𝜕𝜃 𝑐𝜃𝑁 = 𝑆 𝜎 ...(2)
keterangan:
√𝐺𝜁𝜁 = koefisien transformasi curvalinier menjadi koordinat persegi [m], √𝐺𝜂𝜂 = koefisien transformasi curvalinier menjadi koordinat persegi [m],
𝐺
= percepatan gravitasi [m/s 2 ],
𝑀𝜁 = sumber/keluaran momentum dalam arah x/ 𝜁 [kg m/s], 𝑀𝜂 = sumber/keluaran momentum dalam arah y/ 𝜂 [kg m/s], 𝑈 = kecepatan rata-rata terhadap kedalaman pada arah x/ 𝜁 [m/s], 𝑢 = kecepatan aliran dalam tanah x/ 𝜁 [m/s], 𝑉 = kecepatan rata-rata terhadap kedalaman pada arah y/ 𝜂 [m/s], 𝜔
= frekuensi sudut pasang surut dan atau komponen Fourier,
𝜁 = elevasi muka air [m].

## 3. METODOLOGI PENELITIAN

## 3.1 Lokasi Penelitian
Lokasi untuk penelitian ini dilakukan di kawasan Pelabuhan Tanjung Adikarto yang terletak di Desa Karangwuni Kabupaten Kulon Progo Provinsi Daerah Istimewa Yogyakarta (DIY) seperti pada Gambar 1 .
Gambar 1. Lokasi pelabuhan Tanjung Adikarto (Sumber: Google Earth, 2020)
Gambar 2. Kondisi pemecah gelombang sisi barat dan sisi timur (Sumber: Bhakty, T. E., 2015)
U
Gambar  2 merupakan  gambaran  kondisi  pemecah  gelombang  saat  ini,  dimana  bagian kepala  dari breakwater  sisi  barat  mengalami  kerusakan  dan  juga  beberapa  lapis  lindung (tetrapod)  mengalami  keruntuhan.  Gelombang  tinggi  hingga  mencapai  2  m  juga menghantam breakwater sisi timur yang lama kelamaan dapat menyebabkan kerusakan di bagian  kepala  maupun  lapis  lindungnya.  Konstruksi  untuk  desain  review breakwater  yang dibuat pada tahun 2011 ini juga harus terhenti pada tahun 2012.
Analisis  dan  evaluasi  kerusakan breakwater  yang  dilakukan  Project  Yogya  Team  dan disupervisi  oleh  TU  Delft  dalam  laporan  Project  Yogya  pada  tahun  2016  menyatakan berdasarkan kerusakan yang terjadi pada periode setelah konstruksi tahun 2012, breakwater dengan  desain  review  2011  kemungkinan  besar  tidak  akan  bertahan  sesuai  umur  desain perencanaannya. Terdapat banyak tetrapod yang berpindah yang menyebabkan lapisan inti breakwater  tidak  terlindungi  karena  kurangnya  lapisan  pelindung  yang  tepat.  Selain  itu, breakwater yang ada saat ini tidak dapat melindungi pelabuhan dari gelombang tinggi. Pintu masuk  pelabuhan  tidak  aman  karena  masih  terdapat  gelombang  yang  terlalu  tinggi  untuk dilalui  kapal  penangkap  ikan.  Gelombang  tinggi  ini  juga  masih  bergerak  jauh  masuk  ke pelabuhan.
3.2 Model Setup Pemodelan hidrodinamika pada penelitian ini menggunakan software Delft3D. Modul Delft3D yang digunakan yaitu Delft3D-FLOW untuk simulasi hidrodinamika dan Delft3D-Wave untuk simulasi transformasi gelombang. Grid yang digunakan pada pemodelan yaitu curvilinier grid yang  berukuran  panjang  sebesar ± 1.310  meter  dengan  lebar  sebesar ± 1.260  meter  pada bagian  sebelah  barat  dan ± 680  meter  pada  bagian  sebelah  timur  dengan  interval  grid  20 meter.  Pemodelan  gelombang  di  sekitar breakwater  dilakukan  dalam  dua  skenario  yaitu kondisi  desain  eksisting  (desain review  2011)  dan  desain  perencanaan  penyempurnaan (desain review 2013). Simulasi pemodelan dilakukan  masing-masing dengan durasi  selama 30  hari  yaitu  pada  bulan  Juli  2018  untuk  mewakili  musim  timur  dan  bulan  Januari  2018 untuk mewakili musim barat dengan interval waktu 60 menit. Pada penelitian ini nilai awal debit sungai tidak menjadi masukan dalam pemodelan.

## 3.3 Data Penelitian
Data yang digunakan pada penelitian ini adalah data sekunder.  Untuk memodelkan kondisi hidrodinamika  dan  juga  gelombang  di  area  studi  maka  terlebih  dahulu  diperlukan  data batimetri  di  sekitar  Tanjung  Adikarto.  Data  batimetri  yang  digunakan  pada  penelitian  ini diperoleh dari peta batimetri pada studi terdahulu yang dilakukan oleh Prawira (2008) dalam Pakpahan,  I.  B.  (2013).  Peta  batimetri  ini  kemudian  dikombinasikan  dengan  garis  pantai pada  kondisi  terkini  dari Google  Earth. Gambar  3 (a) merupakan  data  batimetri  yang digunakan  sebagai  input  pada  pemodelan  hidrodinamika  dan  pemodelan  transformasi gelombang  untuk  kondisi  eksisting  yaitu  desain  review  tahun  2011. Gambar  3  (b) merupakan  dan  peta  layout  desain  perencanaan  penyempurnaan  bangunan  pemecah gelombang yaitu desain review yang dibuat tahun 2013 (Pakpahan, I. B., 2013).
Selain  data  batimetri  juga  diperlukan  data  pasang  surut  untuk  simulasi  dengan menggunakan Delft3d-FLOW. Data pasang surut yang digunakan pada pemodelan Delft3d- FLOW  didapatkan  dari  komponen  pasang  surut  dengan  menggunakan  Delft Dashboard. Komponen pasang surut ini menjadi input pada setiap batas terbuka area model, yaitu pada batas bagian barat, selatan, dan timur.
Data angin diperoleh dari ECMFW ( European Centre for Medium-Range Weather Forecasts) yang  merupakan  hasil  model  re-analisis.  Data  kecepatan  dan  arah  angin  dari  ECMWF
memiliki interval waktu enam jam pada ketinggian 10 m di atas permukaan laut. Data angin yang menjadi masukan model diasumsikan konstan berdasarkan angin dominan yang bertiup pada  bulan  Januari  untuk  mewakili  kondisi  musim  barat  dan  bulan  Juli  untuk  mewakili kondisi musim timur.
(a)
(b)
Gambar 3. Batimetri Pelabuhan Tanjung Adikarto: (a) kondisi eksisting, (b) peta batimetri dengan rencana desain penyempurnaan bangunan pemecah gelombang (Sumber: Pakpahan, I. B., 2013)
Data  gelombang  diperlukan  juga  sebagai  nilai  awal  pada  pemodelan  transformasi gelombang.  Data  yang  digunakan  yaitu  data  gelombang  hasil hindcasting  pada  penelitian yang  dilakukan  oleh  Chrysanti,  et  al.  (2019)  dengan  menggunakan  data  angin  dari  NOAA selama 10 tahun. Tinggi gelombang signifikan yang menjadi nilai awal pada pemodelan yaitu sebesar  1,7  meter  dengan  perioda  gelombang  sebesar  5,7  detik.  Gelombang swell  pada pemodelan yang dilakukan pada penelitian ini tidak diperhitungkan.
U U

## 4. ANALISIS DAN PEMBAHASAN

## 4.1 Validasi Hasil Pemodelan
Elevasi  muka  air  laut  yang  didapatkan  dari  simulasi  model  dengan  menggunakan  Delft3D divalidasi  dengan  menggunakan  dan  data  elevasi  muka  air  laut  dari  Badan  Informasi Geospasial  (BIG)  selama  15  hari  pada  bulan  Juli.  Titik  pengambilan  data  untuk  validasi terletak  pada  -7,9200  LS  dan  110,0766  BT. Gambar  4 merupakan  grafik  perbandingan elevasi muka air laut hasil pemodelan dengan data dari BIG. Dari Gambar 4 terlihat elevasi muka air laut hasil model hampir sama besarnya dengan data elevasi muka air laut dari BIG, meskipun  terdapat  selisih ± 30  cm  namun  model  sudah  dapat  dikatakan  cukup  baik  dan dapat menggambarkan kondisi sebenarmya di lapangan.

## Gambar 4. Perbandingan elevasi muka air hasil pemodelan dengan data BIG

## 4.2 Hasil Pemodelan Hidrodinamika
Hasil  simulasi  kecepatan  arus  pada  saat  musim  barat  dan  musim  timur  untuk  kondisi eksisting (desain review 2011) dan kondisi perencanaan (desain review 2013) menunjukan kecepatan arus di sekitar kepala breakwater berkisar 0 m/s sampai 0,45 m/s; sedangkan di area  bagian  dalam  pelabuhan  bisa  mencapai  lebih  dari  0,6  m/s.  Arah  datang  arus  pada musim barat dan musim timur relatif sama, yaitu pada saat surut menuju pasang arah arus bergerak  dari  arah  barat  dan  saat  pasang  menuju  surut  arus  bergerak  dari  arah  timur. Namun kecepatan arusnya lebih besar saat musim barat dibandingkan saat musim timur.
Pada saat pasang arus bergerak memasuki pelabuhan, kemudian saat pasang menuju surut arus  mulai  bergerak  keluar  dari  pelabuhan  dan  kemudian  bertemu  dengan  arus  di  luar pelabuhan  yang  bergerak  ke  arah  barat  saat  musim  timur  dan  ke  arah  timur  saat  musim barat,  akibatnya  di  area  depan  mulut breakwater  terbentuk  turbulensi.  Turbulensi  juga terlihat  di  bagian  timur breakwater  sisi  timur  pada  saat  musim  barat.  Kecepatan  arus  di bagian kepala breakwater saat musim timur berkisar antara 0,25-0,45 m/s; sedangkan saat musim barat berkisar antara 0,1-0,3 m/s.
Kecepatan arus yang masuk ke dalam mulut pelabuhan pada kondisi  desain rencana relatif lebih kecil jika dibandingkan dengan kondisi desain eksisting saat kondisi menuju surut. Dari hasil pemodelan untuk kondisi  desain eksisting maupun rencana, terlihat adanya turbulensi di  area  dalam  pelabuhan  dan  juga  di  bagian  mulut  pelabuhan.  Hasil  pemodelan  Delft3D- FLOW yang menunjukan kecepatan dan arah arus pada kondisi eksisting dan kondisi rencana saat kondisi pasang menuju surut dapat dilihat pada Gambar 5 dan Gambar 6 . Kecepatan
-1,5 -1 -0,5 0 0,5 1 1,5 0 50 100 150
200 250 300 350 400 W at e r Leve l [m ] Jam Ke- Perbandingan Elevasi Muka Air Laut Hasil Model dengan data BIG BIG Delft3D
arus  yang  besar  (>0,7  m/s)  dan  bergerak  sejajar  pantai  pada  bagian  barat  Pantai  Glagah dapat menyebabkan terjadinya erosi pada area tersebut.
(a) (b)
Gambar 5. Kecepatan arus saat musim timur: (a) kondisi eksisting, (b) kondisi rencana
(a) (b)
Gambar 6. Kecepatan arus saat musim barat: (a) kondisi eksisting, (b) kondisi rencana

## 4.3 Hasil Pemodelan Gelombang
Hasil simulasi pemodelan gelombang pada kondisi eksisting  dan rencana saat musim timur dan  musim  barat  dapat  dilihat  pada Gambar  7 dan Gambar  8 .    Pada  saat  musim  timur gelombang datang dari arah tenggara, sedangkan saat musim barat gelombang datang dari arah  barat.  Pada  kondisi  eksisting  saat  musim  timur;  tinggi  gelombang  di  bagian  kepala breakwater sisi  barat  dan  sisi  timur  mencapai  1,5  m;  sedangkan  saat  musim  barat  tinggi gelombang yang menghantam bagian kepala breakwater lebih tinggi yaitu mencapai 1,8 m. Pada  saat  musim  barat  juga  terlihat  tinggi  gelombang  sebesar  1  m  berada  di  area  dalam pelabuhan pada kondisi desain eksisting maupun kondisi desain rencana. Hal ini disebabkan karena  saat  musim  barat  arah  gelombang  datang  yang  datang  dari  arah  barat  mengalami refraksi  dan  difraksi  sehingga  gelombang  tinggi  tetap  masuk  ke  mulut  pelabuhan.  Tinggi gelombang  di  mulut  pelabuhan  masih  berkisar  antara  1,2-1,6  m;  hal  ini  tidak  aman  bagi kapal penangkap ikan yang akan memasuki pelabuhan karena gelombang yang terlalu tinggi.
Tinggi  gelombang  pada  kondisi  desain  eksisting  dan  kondisi  desain  rencana  ditinjau  pada titik  1  yang  berada  di  bagian  depan  kepala breakwater  sisi  barat,  titik  2  yaitu  titik pengamatan  yang  berada  di  bagian  depan  kepala breakwater  sisi  timur,  titik  3  yaitu  titik pengamatan yang berada pada mulut pelabuhan, dan titik 4 yaitu titik yang berada di bagian
U U U U
dalam pelabuhan. Grafik perbandingan tinggi gelombang di 4 titik pengamatan pada kondisi eksisting  dan  kondisi  rencana  pada  saat  musim  barat  dapat  dilihat  pada Gambar  9 dan Gambar 10 .
(a) (b)
Gambar 7. Tinggi gelombang saat musim timur: (a) kondisi eksisting, (b) kondisi rencana
(a) (b)
Gambar 8. Tinggi gelombang saat musim barat: (a) kondisi eksisting, (b) kondisi rencana
Berdasarkan  grafik  pada Gambar  9 dan Gambar  10 terlihat  tinggi  gelombang  pada  saat musim barat relatif lebih besar dibandingkan saat musim timur. Setelah adanya penambahan panjang  pada  breakwater  sisi  barat  dan  timur,  gelombang  tinggi  yang  datang  telah  dapat tereduksi.  Namun  gelombang  tinggi  hingga  1,8  m  masih  menghantam  bagian  kepala breakwater  baik  breakwater  sisi  barat  maupun  sisi  timur  pada  musim  barat  dan  juga  saat musim  timur.  Breakwater  desain  rencana  mampu  mereduksi  tinggi  gelombang  sebesar 79,44% pada musim timur dan 50,64% pada musim barat di mulut pelabuhan. Sedangkan tinggi  gelombang  di  bagian  dalam  pelabuhan  telah  tereduksi  hingga  89,18%  pada  musim timur dan 79,62% pada musim barat. Meskipun begitu gelombang tinggi di mulut pelabuhan masih belum aman untuk kapal penangkap ikan memasuki area pelabuhan.
Gambar 9. Perbandingan tinggi gelombang di titik 1, 2, 3, dan 4 saat musim timur
Gambar 10. Perbandingan tinggi gelombang di titik 1, 2, 3, dan 4 saat musim barat

## 5. KESIMPULAN
Berdasarkan hasil pemodelan hidrodinamika dan pemodelan  transformasi gelombang dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut:
1. Kecepatan arus di sekitar kepala breakwater relatif kecil yaitu berkisar 0 m/s sampai 0,45 m/s baik saat musim barat maupun musim timur.
2. Terdapat  variasi  musiman  tinggi  gelombang  pada  saat  musim  barat  dan  timur, dimana tinggi gelombang saat musim barat relatif lebih besar dibandingkan saat musim timur.
3. Hasil  pemodelan  Delft3D-Wave  menunjukan  tinggi  gelombang  di  sekitar  kepala breakwater sebesar  ±1,5  meter  di  musim  timur  dan  ±1,8  meter.  Dengan  tinggi gelombang  dan  kecepatan  arus  yang  kecil,  kerusakan  yang  terjadi  pada  kepala breakwater dapat dikatakan didominasi oleh pengaruh gelombang.
4. Desain  review  breakwater  tahun  2013  dapat  mereduksi  tinggi  gelombang  lebih  baik dibandingkan  desain  breakwater  tahun  2011  dengan  persentase  reduksi  tinggi gelombang 89,18% pada musim timur dan 79,62% pada musim barat.

## DAFTAR RUJUKAN
Bhakty, T. E. (2015). Permasalahan Pemecah Gelombang (Studi Kasus: Glagah, Kabupaten Kulon  Progo).  Tugas  Akhir.  Yogyakarta:  Jurusan  Teknik  Sipil  Fakultas  Teknik Universitas Janabadra.
Chrysanti, A., Adityawan, M. B., Widyaningtyas, Yakti, B. P., Nugroho, J., Zain, K., Haryanto, I., Sulaiman, M., Kurniawan, A. & Tanaka, H. (2019). Prediction of shoreline change using  a  numerical  model:  case  of  the  Kulon  Progo  Coast,  Central  Java. The  2nd Conference  for  Civil  Engineering  Research  Networks  (ConCERN-2  2018)  (hal.  1-8). Bandung: MATEC Web of Conferences 270, 04023 (2019).
Deltares.  (2014). Delft3D-Flow,  Simulation  of  multi-dimensional  hydrodynamic  flows  and transport  phenomena,  including  sediments.  User  Manual:  Hydro-Morphodynamics. Version: 3.15. SVN Revision: 34158. Delft: Deltares.
Fahmi,  M.  &  Hafli,  T.  M.  (2019).  Simulasi  Numerik  Perubahan  Morfologi  Pantai  Akibat Konstruksi Jetty pada Muara Lambada Lhok Aceh Besar Menggunakan Delft3D. Jurnal Teknik Sipil, 8(2), 50-59.
Pakpahan,  I.  B.  (2013).  Analisis  Transpor  Sedimen  Menyusur  Pantai  dengan  Menggunakan Metode  Grafis  pada  Pelabuhan  Perikanan  Tanjung  Adikarta. Jurnal Maroso, 1(1), 7- 14.
Project  Yogya  Team.  (2016). Main  Report  -  Project  Yogya:  Recommendations  for  the continued pursuit of a safe, durable and sustainable Tanjung Adikarto Port. Theses. Yogyakarta: Project Yogya, BBWS Serayu Opak & TU Delft.
Technologies,  M.  (2020,  Juni  30). Google.  Dipetik  Juni  30,  2020,  dari  Google  Earth: https://earth.google.com/web/search/pelabuhan+tanjung+adikarto/@-
7.916395,110.0851331,9.58483826a,1045.27800886d,35y,0h,45t,0r/data=CoUBGlsS VQolMHgyZTdhZTNhM2I4MDVhM2QzOjB4NWI2MzhlOWIxYzNmMzk2Nhkm32xzY6ofw CGnExrScoVbQCoacGVsYWJ1aGFuIHRhbmp1bmcgYWRpa2FydG8