## EVALUASI EFISIENSI MOTOR INDUKSI SATU FASE BERDAYA KURANG DARI 1 HP YANG DILAKUKAN PERBAIKAN DENGAN CARA REWINDING
Fauzun Atabiq * , Arif Febriansyah J * , Afrizal * , Ilham Kurnia *
 Batam Polytechnics
Electrical Engineering study Program Parkway Street, Batam Centre, Batam 29461, Indonesia
E-mail: atabiq@polibatam.ac.id, arifjuwito@polibatam.ac.id, afrizal@polibatam.ac.id,
Ilhamkurnia500@gmail.com

## Abstrak
Perbaikan  sebuah  motor  listrik  yang  berkualitas  selain  dapat  mengurangi  biaya  sebuah  industri juga dapat menjaga proses operasi dan produksi terjamin. Meskipun demikian dengan kenaikan tarif dasar listrik beberapa  tahun  terakhir,  maka  yang  menjadi  pertanyaan  adalah  bagaimana  efisiensi  terhadap sebuah motor yang dilakukan rewinding . Efisiensi adalah ukuran efektifitas seberapa banyak energi listrik yang diserap oleh motor diubah menjadi tenaga mekanis yang termanfaatkan dibandingkan dengan rugi-rugi daya yang timbul pada motor. Pada penelitian ini telah dilakukan  sebuah evaluasi efisiensi  terhadap  motor-motor induksi satu fase berdaya kurang dari 1 hp yang dilakukan perbaikan dengan cara rewinding secara manual. Menggunakan metode copy terhadap tiga buah motor induksi, hasil penelitian menunjukkan secara keseluruhan  nilai efisiensi motor induksi yang dilakukan rewinding memiliki nilai efisiensi yang lebih baik.  Nilai efisiensi motor induksi satu fase berdaya kurang dari 1 Hp yang dilakukan perbaikan dengan cara rewinding mengalami peningkatan rata- rata +16.93 % dengan rentang +2.42 % s.d. +20.11 %.
Kata kunci: Evaluasi, Efisiensi, Motor induksi satu fase, Rewinding

## Abstract
The qualified rewinding of an electric motor in addition to reduce the capital cost can also maintain the process of operation and assured the industry productions. However, with the increase of basic electricity tariff in recent years, the question is how the efficiency of an electric motor that was repairing with rewinding. Efficiency is a measure of how much of the input energy is absorbed by the motor then converted into useful power compared to power losses. In this research, an efficiency evaluation of the low-power single phase induction motors that was repaired by manually rewinding has been done. The results of the evaluation conducted on three low-power single phase induction motors showed that the overall efficiency has better values. The results showed that efficiency of low power single phase induction motors that was repaired with manually rewinding is increasing with average + 16.93% and ranges between +2.42% to +20.11%.
Keywords: Evaluation, Efficiency, Single phase induction motor, Rewinding

## 1 Pendahuluan
Di  sebagian  industri,  motor-motor  listrik  merupakan komponen  kunci  dalam  mendukung  berjalannya proses  operasi/produksi  suatu  perusahaan.  Di beberapa  negara  maju,  dua  per  tiga  dari  total  biaya energi  listrik  yang  digunakan  oleh  suatu  perusahaan disebabkan  oleh  pemakaian  motor-motor  listrik.  Di Eropa  dan  Amerika  biaya  konsumsi  energi  yang diperuntukkan untuk motor-motor listrik per tahunnya diperkirakan  hingga  $  100 juta  (U.S)[1].  Belum  lagi
kerusakan  yang  terjadi  menyebabkan  meningkatnya biaya  yang  harus  ditanggung,  termasuk  proses produksi  yang  tergganggu,  jadwal  pengiriman  yang tertunda, bahkan kerusakan yang terus-menerus untuk jangka  panajang  akan  menyebabkan  nilai  kompetitif perusahaan  rendah.  Pada  intinya  sebuah  perusahaan membutuhkan pemeliharaan motor listrik yang efektif dan  strategi  manajemen  untuk  meminimalkan  total biaya  pembelian  motor  dan  biaya  operasi  serta mencegah  resiko  dari  kerusakan  motor  yang  tidak diinginkan.
Vol. 10 No. 1, April 2018, 14-20
e -ISSN: 2548-9828
Pemilihan  untuk  memperbaiki  atau  melakukan  lilit ulang  ( rewinding )  sebuah  motor  listrik  yang berkualitas  selain  akan  mengurangi  biaya  modal perusahaan  juga  akan  tetap  menjaga  proses operasi/produksi yang terjamin[2]. Meskipun demikian dengan kenaikan tarif dasar listrik beberapa tahun terakhir, maka yang menjadi pertanyaan adalah bagaimana  efisiensi  terhadap  sebuah  motor  yang diperbaiki  dengan  melakukan  lilit  ulang  atau rewinding .  Hasil  kajian  yang  dilakukan Electrical Apparatus  Service  Association dan Association  of Electrical  and  Mechanical  Trades (EASA/AEMT) terhadap motor-motor listrik berdaya besar 100 - 150 hp (75 – 112 kW) dengan dengan proses satu kali lilit ulang  secara  manual,  rata-rata  perubahan  efisiensi yang diperoleh adalah -0,6 % dengan rentang -0,3 s.d -0,5%. Hasil kajian terhadap motor listrik berdaya 100 – 200 hp (75 – 150 kW) dengan proses lilit ulang dua hingga tiga kali menggunakan mesin rewinding , rata- rata perubahan efisiensi hasil proses rewinding adalah -0,1% dengan rentang +0,7 s.d -0,6%. Adapun untuk motor-motor  listrik  berdaya  rendah  terutama  motor- motor  indukasi  1  fase  dalam  kajian  tersebut  belum dilakukan.

## 2 Metode Penelitian
Metode rewinding yang digunakan pada penelitian ini adalah dengan menggunakan metode copy dan teknik rewinding secara manual tanpa menggunakan mesin. Metode copy adalah  metode rewinding yang dilakukan dengan cara menduplikat semua karakteristik  fisik  dari  motor-motor  yang  dievaluasi meliputi  ukuran  kawat  tembaga,  jumlah  belitan,  dan konfigurasi belitan. Evaluasi dilakukan terhadap tiga buah motor induksi 1 fase yang diperbaiki dengan cara melilit  ulang  secara  manual,  pengamatan  data nameplate, dan  juga  beberapa  kegiatan  pengukuran yang selanjutnya  digunakan  dalam  menentukan  nilai efisiensi motor. Oleh karena itu tahapan penelitian ini secara  garis  besar  ada  empat  langkah  yang  dilalui untuk  menyelesaikannya  yaitu  persiapan,  proses rewinding , pengujian, dan pembahasan.
Gambar 1. Diagram alir proses rewinding motor listrik[1]

## 2. 1 Proses rewinding
Beberapa  tahapan  proses rewinding pada  penelitian ini adalah sebagaimana diperlihatkan pada Gambar 1.

## 2.1.1 Inspeksi awal
Inspeksi  awal  ini  adalah  pemeriksaan  terhadap kondisi motor listrik yang akan dilakukan rewinding . Pemeriksaan  ini  meliputi  pemeriksaan  secara  fisik, pencatatan data teknis, dll.. Tabel 1 adalah ringkasan data  teknis  dari  ketiga  motor  yang  dijadikan  objek penelitian.
T ABEL 1. R INGKASAN DATA TEKNIS MOTOR - MOTOR OBJEK
PENELITIAN No Id Motor Jml fase Tegangan kerja F (Hz) Pole  RPM Po (W) Pin (kW) Eff (%) 1 PH 100 ANB 1 𝜙 220V 50 2 - 100   0.26 38.4 2 PS- 121BIT 1 𝜙 220V 50 2 2850  125  0.35   35.71 3 Fujian DB 125 1 𝜙 220V 50 2 2850  125  0.25 50

## 2.1.2 Dismantling
Setelah data-data terkait motor, khususnya informasi yang  bisa  diperoleh  dari  tahap  pemeriksaan  awal dilakukan  pencatatan,  tahapan  berikutnya  adalah tahapan dismantling atau  pembongkaran  motor. Gambar  2  adalah  cuplikan  salah  satu  pembongkaran motor objek penelitian.

## Gambar 2. Pembongkaran motor
Hal  yang  perlu  diingat  dalam  tahap  pembongkaran motor adalah bahwa pada prinsipnya  motor  sebelum dipasang  di  pabrik  sebelumnya  merupakan  bagian dari  komponen-komponen  yang  terpisah,  yang kemudian dirakit menjadi satu-kesatuan motor listrik utuh.  Oleh  karena  itu  penting  dalam  tahap pembongkaran motor listrik melakukan pembongkaran  dengan  hati-hati  serta  melakukan pencatatan, foto, atau rekam untuk memastikan bahwa jika  telah  selesai  diperbaiki,  motor  dapat  dipasang kembali dengan benar.

## 2.1.3 Removing the old winding
Terdapat tiga poin pada tahap ini yaitu mencatat detail keterangan  kumparan  belitan  pada  motor,  pelepasan
kumparan  lama,  dan  pembersihan  inti  stator  serta persiapan untuk proses  melilit ulang. Tabel 2 adalah hasil pencatatan kumparan belitan motor-motor objek penelitian.
T ABEL 2 R ECORD BELITAN MOTOR N o Id Moto r Jml kutu b Konfiguras i belitan Grou p -ing Coil pitc h Turn/coil Size of Wire
1 PH 100 ANB 2 Konsentris, 1 layer 4 6, 8, 10 Main: 47, 64,75,80 Auxiliary: 67,84,99,109 Main 0,45 mm Auxiliar y 0,4 mm 2 PS- 121 BIT 2 Konsentris, 1 layer 4 6, 8, 10 Main: 47, 77,106,115 Auxiliary: 47,64,146,15 0 Main 0,45 mm Auxiliar y 0,4 mm
3
Fujia n DB 125 2 Konsentris 1 layer 4
6, 8, 10; 10, 12 Main: 100, 110, 120, 130 Auxiliary: 90, 100 Main 0,45 mm Auxiliar y 0,4 mm
Pelepasan  kumparan  lama  dapat  dilakaukan  dengan memotong  bagian  belitan  yang  keluar  dari  stator. Dalam memotong belitan kumparan motor diusahakan  sedekat  mungkin  dengan  stator  dengan tanpa  membahayakan  inti  stator.  Pemotongan  tidak dilakukan dengan mesin melainkan dilakukan secara manual menggunakan gergaji besi.
Inti  stator  terbuat  dari  lapisan-lapisan  baja  tipis terlaminasi  sehingga  antar  lapisan  tersebut  saling terisolasi.  Pembersihan  dilakukan  dengan  hati-hati sehingga tidak merusak inti stator. Lapisan inti stator yang  rusak  dapat  menyebabkan  inti  stator  cepat menjadi panas dan mengurangi efisiensi motor

## 2.1.4 Melilit ulang (Rewinding)
Teknik melilit ulang atau rewinding yang digunakan adalah  dengan  metode copy. Metode copy adalah melakukan lilit ulang dengan cara menduplikat belitan motor sesuai dengan bentuk asli dari pabrikan. Motor dililit  ulang  dengan  bentuk  konfigurasi  belitan konsentris,  dua  kutub,  empat  kelompok  ( grouping ) belitan.  Gambar  3  adalah  salah  satu  contoh  hasil rewinding motor dari motor-motor objek penelitian.
Gambar 3. Cuplikan hasil rewinding motor PH 100 ANB

## 2. 3 Pengujian
Setelah  proses rewinding selesai  maka  selanjutnya adalah  proses  pengujian.  Untuk  memperoleh  data yang dibutuhkan dalam melakukan evaluasi efisiensi motor listrik maka beberpa pengujian yang dilakukan antara lain adalah: Pengujian tahanan belitan jangkar, pengujian tanpa beban, dan pengujian berbeban.

## 2.3.1 Pengujian tahanan belitan
Metode  pengujian  yang  digunakan  untuk  mengukur tahanan  belitan  stator  adalah  menggunakan  metode pengujian  volt-ampare.  Pengujian  tahanan  belitan stator  pada  masing-masing  motor  objek  penelitian dilakukan  dengan  pengambilan  sampel  sebanyak  10 kali pengujian. Nilai rerata tahanan belitan stator hasil pengujian masing-masing motor diperlihatkan seperti pada Tabel 3.
T ABEL 3. T AHANAN BELITAN STATOR
No Id Motor Rata-rata tahanan belitan stator (Ohm) Belitan utama Belitan bantu 1 PH 100 ANB 17,63 31,59 2 PS-121BIT 27,6 40,9 3 Fujian DB 125 29,5 17,95

## 2.3.2 Pengujian tanpa beban
Pengujian  tanpa  beban  atau no  load  test dilakukan dengan  cara  menjalankan  motor  pada  tegangan kerjanya  sesuai  dengan  yang  tertera  pada nameplate motor  tanpa  memberikan  kopel  beban pada shaftnya dan mengamati beberapa parameter-parameter listriknya seperti tegangan, arus, faktor daya, dan rpm motor.
Pengujian  tanpa  beban  pada  objek  penelitian dimaksudkan untuk mengetahui rugi-rugi yang terjadi pada  motor  yang  meliputi  rugi-rugi  belitan  stator, rugi-rugi inti, friksi atau gesekan, dan desakan angin. Hasil  pengujian  tanpa  beban  motor-motor  objek penelitian  pada  penelitian  ini  diperlihatkan  seperti pada Tabel 4.
T ABEL 4 H ASIL PENGUJIAN TANPA BEBAN Id Motor Tegangan (Volt) N (RPM) I (A) Cos phi P in (Watt) PH 100 ANB 220 2973 1,13 0,75 186 PS- 121BIT 220 2960 0,85 0.58 85 Fujian DB 125 220 2960 0,45 0,85 79

## 2.3.3 Pengujian berbeban
Pengujian  berbeban  pada motor-motor  objek penelitian bertujuan  untuk  mengetahui  nilai efisiensi motor  hasil  proses  perbaikan  dengan  cara  melilit ulang  ( rewinding ).  Pengujian  berbeban  dilakukan dengan  cara  menjalankan  motor  pada  tegangan
nominalnya dan melakukan pengereman dengan cara mengkopelkan  beban  dengan  beban  yang  berbeda- beda.  Pengujian  masing-masing  dilakukan  sebanyak lima  kali  dengan  beban  yang  berbeda-beda.  Tabel  5 adalah hasil pengujian motor berbeban.
T ABEL 5 H ASIL PENGUJIAN MOTOR BERBEBAN Id Beban N (RPM) I (A) Cos phi P in ukur (Watt) PH 100 ANB
a 2960 0,8 0,77
97 b 2956 0,82 0,8 100 c 2930 0,83 0,85 105 d 2919 0,83 0,87 114
e 2876 0,87 0,92 128 PS- 121BIT a’ 2956 0,89 0,65
97 b’ 2953 0,92 0,65 100 c’ 2947 0,94 0,7 105 d’ 2923 0,97 0,73 114 e’ 2914 1,2 0,75 149
Fujian DB 125
a” 2887 0,47 0,87
82 b” 2863 0,51 0,92 95 c” 2798 0,52 0,94 101 d” 2680 0,56 0,97 114 e” 2658 0,63 0,98 139

## 3 Hasil dan Pembahasan
Efisiensi adalah ukuran seberapa banyak energi input (energi  listrik)  yang  diserap  oleh  motor  diubah menjadi  energi  mekanis,  (tenaga  yang  bermanfaat /kerja)  dibandingkan  dengan  rugi-rugi  daya  atau energi  yang  diubah  menjadi  panas  [1].  Atau  dengan kata  lain  efisiensi  adalah  perbandingan  antara  daya output terhadap  daya input motor  [3]  yang  dapat ditentukan dengan Persamaan 1.
Efisiensi ξ = 𝑊 𝑜𝑢𝑡 𝑊 𝑖𝑛 (1)
atau,
Efisiensi ξ = 𝑊 𝑖𝑛 −𝑙𝑜𝑠𝑠𝑒𝑠 𝑊 𝑖𝑛 (2)
Dengan W out adalah daya output, W in adalah daya input dan losess adalah rugi-rugi daya pada motor induksi. Rugi-rugi  daya  akibat  proses rewinding yang dilakukan  pada  motor  indukasi  perlu  diperhatikan karena  berpengaruh  terhadap  nilai  efisiensi  motor yang diperbaiki [4].

## 3.1 Rugi-rugi pada belitan stator (Pcu) dan rotational losses
Dengan  mengacu  pada  hasil  pengamatan  tahanan belitan stator masing-masing motor Tabel 3 dan hasil pengamatan  tegangan,  arus  pada  pengujian  tanpa beban Tabel 4 maka rugi-rugi daya pada belitan stator dan rugi-rugi gesekan dan desakan angin ( rotational losses ) motor-motor objek penelitian dapat diketahui. Menggunakan  Persamaan  3  dan  4  rugi-rugi  daya belitan pada stator dan rotational losses dari masing- masing motor dapat ditentukan.
𝑃 𝑐𝑢1 = 𝐼 2 𝑅 1 (3) T ABEL 6 R UGI - RUGI DAYA PADA BELITAN STATOR DAN
ROTATIONAL LOSSES Id Motor P in (Watt) P cu (Watt) P rotlosses (Watt) PH 100 ANB 186 62,85 123,15 PS-121BIT 85 49,49 35,51 Fujian DB 125 79 9,61 69,39
Dari  hasil  evaluasi  rugi-rugi  daya  terhadap  motor- motor  objek  penelitian  Tabel  6  memperlihatkan bahwa rugi-rugi daya terbesar ada pada motor PH 100 ANB.  Rugi-rugi  daya  tersebut  baik  rugi-rugi  daya pada  belitan  stator  maupun  rugi-rugi  daya  akibat rotational  losses .  Dari  hasil  Tabel  6  yang  apabila dibandingkan  dengan  nilai  tahanan  belitan  dari masing-masing motor Tabel 4, maka dapat diketahui bahwa  rugi-rugi  pada  belitan  stator  tidak  hanya ditentukan oleh tahanan belitan stator melainkan juga faktor lain. Hal ini bisa disebabkan oleh kondisi  inti stator  yang  sudah  tidak  baik, bearing ,  maupun  saat proses diassembiling dan reasembling motor  yang tidak tepat.

## 3.2 Efisiensi motor hasil rewinding
Evaluasi  efisiensi  motor  indukasi  dapat  dilakukan dengan  cara  yang  berbeda-beda  [5].  Untuk mengevaluasi efisiensi motor-motor induksi satu fase berdaya  kurang  1  hp  pada  penelitian  ini  tidak dilakukan  dengan  metode  pengukuran  secara langsung  (pengkuran  mekanis).  Hal  ini  dikarenakan karena torsi awal atau locked rotor torque (LRT) yang dihasilkan motor satu fase berdaya rendah relatif kecil sehingga  tidak  mampu  mengatasi  rugi-rugi  yang terjadi selama periode starting .
Oleh  karena  itu  untuk  melakukan  evaluasi  efisiensi motor satu fase yang dilakukan perbaikan dengan cara rewinding pada  penelitian  ini  selanjutnya  dilakukan pendekatan  dengan  menggunakan  metode  data nameplate motor [6]. Evaluasi efisiensi motor dengan pendekatan  metode  data nameplate motor  adalah evaluasi efisiensi melalui pengamatan beberapa data nameplate motor  seperti  arus  nominal,  kecepatan
nominal,  dan  juga  beberapa  kegiatan  pengukuran seperti kecepatan aktual motor, arus stator, dll., yang selanjutnya  digunakan  dalam  menentukan  nilai efisiensi motor.
Mengacu  pada  Pers  1  maka  nilai  efisensi  bisa diketahui dengan mengetahui dua dari tiga komponen tersebut. Hasil pengujian Tabel 5 nilai P in dari masing- masing motor objek penelitian telah diketahui. Untuk itu  selanjutnya  maka  dalam  menentukan  efiseinsi motor  adalah  dengan  menentukan  daya output P out motor.  Melalui  pendekatan nameplate pada  motor maka  daya output maupun  efisensi  motor  objek penelitian dapat ditentukan.
Daya output motor  adalah  perkalian  antara  torsi T motor terhadap kecepatan shaft- nya 𝜔 [3], atau secara matematis dapat nyatakan dengan Persamaan 4.
(4)
Dengan  nilai  T  lebih  kecil  dari  pada  torsi  yang  di developed motor Td (akibat rugi-rugi gesekan bearing dan desakan angin),  maka  menggunakan pendekatan Persamaan 5 torsi T dapat ditentukan [6] yaitu:
(5)
Dengan Tr,  Ir, dan 𝜔 r  masing-masing  adalah  torsi, arus, dan kecepatan nominal motor, sedangkan I dan 𝜔 masing-masing adalah arus yang diserap motor dan kecepatan shaft rotor motor.
Nilai kecepatan, arus, dan torsi nominal motor untuk motor-motor listrik tiga fase atau motor-motor listrik berdaya  besar  pada  umumnya  bisa  diamati  melalui data teknis nameplate motor. Akan tetapi pada motor- motor  tegangan  rendah  khususnya  motor-motor  satu fase  berdaya  kurang  dari  1  hp  pada  umumnya informasi tersebut jarang sekali dicantumkan. Seperti data  teknis  atau  informasi  pada nameplate motor- motor satu fase yang dijadikan objek penelitian Tabel 1, dari ketiganya sangat terbatas dan torsi nominal dan arus  nominal  motor  tidak  dapat  ditemukan.  Oleh karena itu dalam evaluasi ini maka pendekatan untuk menentukan arus dan torsi nominal pada motor-motor objek  penelitian  dilakukan  melalui  perhitungan matematis.
Menggunakan Persamaan 6 torsi nominal Tr dari setiap motor dapat ditentukan [6].
(6)
Dengan Pr dan Nr berturut-turut  adalah  daya output dan  kecepatan  nominal  motor,  oleh  karena  itu  Torsi nominal masing-masing motor adalah:
𝑇 𝑟1 = 100 𝑊 2900 𝑅𝑝𝑚 =  0.034 𝑁𝑚
𝑇 𝑟2 =   𝑇 𝑟2 = 125 𝑊 2850 𝑅𝑝𝑚 =  0.044 𝑁𝑚
Mengacu  pada nameplate motor  objek  penelitian Tabel 1 dan menggunakan Pers 7 arus nominal motor Ir dapat ditentukan. Dalam hal ini pendekatan untuk nilai faktor daya yang digunakan adalah 0.85.
𝑃 𝑖𝑛 = 𝑉𝐼 𝐶𝑜𝑠 𝜃 (7)
Dengan Pin adalah  daya  yang  diserap  motor,  V tegangan  mominal  motor,  dan  cos 𝜃 adalah  nilai faktor  daya.  Oleh  karena  itu Ir dari  masing-masing motor dapat ditentukan sebagai berikut:
𝐼 𝑟1 = 𝑃 𝑖𝑛𝑟1 𝑉 𝑐𝑜𝑠 𝜃 𝐼 𝑟1 = 0.26 𝑘𝑊 220 𝑉 × 0.85 𝐼 𝑟1 = 0.14 𝐴
𝐼 𝑟2 = 𝑃 𝑖𝑛𝑟2 𝑉 𝑐𝑜𝑠 𝜃
𝐼 𝑟2 = 0.35 𝑘𝑊 220 𝑉  × 0.85 𝐼 𝑟2 = 0.19 𝐴
𝐼 𝑟3 = 𝑃 𝑖𝑛𝑟2 𝑉 𝑐𝑜𝑠 𝜃 𝐼 𝑟3 = 0.25 𝑘𝑊 220 𝑉  × 0.85 𝐼 𝑟3 =  0.13 𝐴
Dengan diketahuinya nilai torsi dan arus nominal dari masing-masing  motor  ( Tr dan Ir ),  maka  torsi  pada shaft T di setiap motor dapat diketahui. Menggunakan Pers  5  torsi T setiap  motor  dapat  ditentukan sebagaimana disajikan dalam Tabel 6.
T ABEL 6 T ORSI OUTPUT MOTOR HASIL PENGUJIAN BERBEBAN
Motor Beban N I T (RPM) (A) (Nm) PH 100 ANB a 2960 0.8 0.196 b 2956 0.82 0.202 c 2930 0.83 0.206 d 2919 0.83 0.207 e 2876 0.87 0.220
Dengan  diketahuinya  torsi output T dari  masing- masing motor, maka menggunakan Pers 4 dan Pers 1, daya output dan efisiensi setiap motor objek penelitian dapat diketahui. Tabel 7 adalah hasil evaluasi efisiensi motor-motor  objek  penelitian  setelah  dilakukan perbaikan dengan melilit ulang ( rewinding ).
T ABEL 7 H ASIL EVALUASI EFISISENSI
Motor Be ban P in ukur (Watt) T Po eff (Nm) (Watt) (%) PH  100 ANB a 97 0.58 60.90 62.8% b 100 0.61 62.42 62.4% c 105 0.63 63.19 60.2% d 114 0.64 63.19 55.4% e 128 0.64 66.23 51.7% Rerata 58.5% PS- 121BIT a' 97 0.4 64.85 66.9% b' 100 0.42 67.04 67.0% c' 105 0.44 68.49 65.2% d' 114 0.45 70.68 62.0% e' 149 0.47 87.44 58.7% Rerata 64.0% Fujian DB 125 a" 82 0.29 47.94 58.5% b" 95 0.32 52.03 54.8% c" 101 0.33 53.05 52.5% d" 114 0.37 57.13 50.1% e" 139 0.42 64.27 46.2% Rerata 52.4%
Dari Tabel 7 dapat dilihat bahwa nilai efisensi motor induksi  satu  fase  berdaya  kurang  dari  1  Hp  hasil perbaikan  dengan  proses rewinding secara  manual pada  penelitian  ini  masih  menunjukkan  nilai  yang relatif  baik.  Dari  kelima  pengujian  yang  dilakukan dengan  beragam  nilai  beban  memperlihatkan  bahwa nilai rerata efiensi ketiga motor masih di atas 50 %.
Dibandingkan  terhadap  nilai  efisiensi  sebelum dilakukan proses rewinding di Tabel 1, nilai efisiensi hasil perbaikan motor bedaya kurang dari 1 Hp yang dilakukan  proses rewinding secara  manual  Tabel  8 juga menunjukkan nilai yang relatif lebih baik, terjadi peningkatan dengan nilai rata-rata +16,93%.
T ABEL 8 P ERBANDINGAN EFISIENSI ANTARA SEBELUM DAN
SESUADAH REWINDING
No Id Motor Eff Rated (%)  Eff (%) Sebelum  Sesudah 1 PH 100 ANB 38.4 58.51 +20.11 2 PS-121BIT 35.71 63.96 +28.25 3 Fujian DB 125 50 52.42 +2.42 Rata-rata +16.93

## 4 Kesimpulan
Dari  hasil  penelitian  yang  telah  dilakukan  dapat diambil  kesimpulan  antara  lain  bahwa  perbaikan
motor induksi satu fase berdaya kurang dari 1 Hp yang dilakukan  dengan  cara rewinding secara  manual keseluruhan  memiliki  nilai  efisiensi  yang  jauh  lebih baik.
Hasil  penelitian  menunjukkan  dari  ketiga  motor induksi  yang  lakukan  evaluasi,  nilai  efisiensi  motor induksi  satu  fase  berdaya  kurang  dari  1  Hp  yang dilakukan  perbaikan  dengan  melilit  ulang adalah terjadi peningkatan rata-rata +16.93 % dengan rentang +2.42 % s.d. +20.11 %.
Dari  penelitian  ini  juga  diperoleh  informasi  bahwa torsi  awal  atau locked  rotor  torque motor-motor induksi  kapasitas  kurang  dari  1  Hp  relatif  kecil, sehingga  untuk  pengujian  daya output secara langsung tidak dapat dilakukan. Pendekatan lain yang dapat dilakukan dalam mengevaluasi efisiensi motor- motor  induksi  berdaya  rendah  (kurang  dari  1  hp) adalah  dengan  pengujian  tanpa  beban  dan  pengujian hubung singkat atau locked rotor test .
Selama proses perbaikan motor-motor berdaya rendah dengan  cara rewinding secara  manual  dapat mempengaruhi  nilai  efisiensi  motor,  oleh  karena  itu proses perbaikan dengan cara yang benar dan hati-hati dapat meningkatkan efisiensi motor.

## 5 Terima kasih
Penulis  mengucapkan terimakasih  kepada Politeknik Negeri Batam melalui Unit P2M yang telah memberi dukungan  finansial  terhadap  penelitian  ini.  Ucapan terimakasi  juga  penulis  sampaikan  kepada  jurusan teknik  elektro  khususnya  Laboratorium Electrical Machine (W7)  yang  telah  mendukung  sarana  dan prasarana selama kegiatan pelaksanaan penelitian.

## Daftar Pustaka
[1]  “The  Effect  of  Repair/Rewinding  on  Motor
Efficiency:  EASA/AEMT  Rewind  Study  and Good  Practice  Guide  to  Maintain  Motor Efficiency.” [Online].
Available:
/resources/booklet/effect-of-repair-rewinding- on-motor-efficiency. [Accessed: 01-Mar-2018].
[2]  J.  C.  Hirzel,  “Impact  of  rewinding  on  motor efficiency,” 1994, pp. 104–107.
[3]  M.  A.  El-Sharkawi, Fundamentals  of  Electric Drives .  United  Stated:  Brooks/Cole  Publishing
Company, 2000.
[4]  W. Cao, K. J. Bradley, and J. Allen, “Evaluation of additional loss in induction motors consequent on  repair  and  rewinding,” IEE  Proceedings  - Electric Power Applications , vol. 153, no. 1, p. 1,
2006.
[5]  W.  Cao,  “Assessment  of  induction  machine efficiency  with comments on new  standard IEC
60034-2-1,” 2008, pp. 1–6.
[6]  W. L. Silva, A. M. N. Lima, and A. Oliveira, “A
Method for Measuring Torque of Squirrel-Cage
Induction  Motors  Without  Any  Mechanical
Sensor,” IEEE Transactions on Instrumentation and Measurement , vol. 64, no. 5, pp. 1223–1231,
May 2015.