## PEMANFAATAN CANGKANG KIJING (PILSBRYOCONCHA EXILIS) SEBAGAI SUBSTITUSI AGREGAT HALUS TERHADAP CAMPURAN LAPISAN AC-WC
Cut Nawalul Azka 1) , Yulia 2) , Putri Para Junita 3)
1),2, 3) Teknik Spil, Fakultas Teknik, Universitas Muhammadiyah Aceh Email : cut.nawalulazka@unmuha.ac.id 1) , kedua; putrifarayudita14@gmail.com 2)

## ABSTRAK
Pemanfaatan  Cangkang  Kijing  atau  disebut Pilsbryoconcha  Exilis sebagai  substitusi  agregrat  halus pada  campuran  lapisan  aspal  beton  (AC-WC)  merupakan  suatu  langkah  yang  tepat  dan  strategis  untuk mengatasi  kekurangan  agregat  halus  yang  memenuhi  syarat  dalam  campuran  aspal  serta  mengurangi limbah.Limbah cangkang kijing didapatkan di sungai Kuala Tuha, kecamatan Kuala Pesisir, Kabupaten Nagan Raya.Penggunaan limbah cangkang kijing ini dimaksudkan untuk memperoleh suatu campuran yang memiliki kestabilan dan kekuatan yang baik sehingga bahan tersebut dapat dijadikan sebagai bahan alternatif substitusi agregat  halus.  Tujuan  penelitian ini  untuk mengetahui  pengaruh  cangkang  kijing  sebagai  substitusi  agregat halus terhadap  campuran  lapisan  aspal  beton  AC-WC  dengan  variasi  100%,  75%,  dan  50%  terhadap  berat agregat.  Adapun  metode  yang  digunakan  mengacu  pada  Spesifikasi  Bina  Marga  2018  Divisi  6,  dengan menentukan  Kadar  Aspal  Optimum  (KAO)  yang  diperoleh  dari  metode  marshall  mensyaratkan  tujuh parameter  yaitu Density ,  VIM,  VMA,  VFA,  Stabilitas, Flow dan Marshall  Quotient ,  Kemudian  setelah didapatkan  nilai  KAO,  maka  dilanjutkan  pembuatan  benda  uji  terhadap  variasi  substitusi  cangkang  kijing dengan agregat halus yang memenuhi yaitu 100%CK:0%AH, 75%CK:25%AH, dan 50%CK:50%AH terhadap berat total agregat halus. Berdasarkan hasil penelitian diperoleh KAO sebesar 5,00%. Pada campuran aspal untuk persentase cangkang kijing substitusi agregat halus yang memenuhi syarat parameter marshall adalah 75%CK:  25%AH,  dimana density (2,54  gr),  VIM  (3,08%),  VMA  (14,72%),  VFA  (79,41%),  Stabilitas (1299,89 kg), Flow (3,33 mm), dan MQ (391,67 kg/mm). Dapat disimpulkan bahwa pemanfaatan cangkang kijing  sebesar  75%  terhadap  berat  agregat  mampu  menghasilkan  stabilitas  (min  800  kg),  ini  membuktikan bahwa meningkatkan adhesi dan kohesi antara agregat dan aspal serta ada kerapatan camputan antara bidang kontak antar agregat.
.
Kata Kunci : Metode Marshall, Lapisan Permukaan, AC-WC, Stabilitas

## ABSTRACT
Utilization  of    Kijing  Shell  or  Pilsbryoconcha  Exilis as  substitute  for  fine  aggregate in the  asphalt concrete layer mixture (AC-WC) is appropriate and strategic to overcome the shortage of fine aggregate in the asphalt mixture and reduce waste. The Kijing Shell was found in the Kuala Tuha river, Kuala Pesisir sub- district,  Nagan  Raya  Regency.  The  use  of  kijing  shell  waste  is  intended  to  obtain  a  mixture  that  has  good stability and strength, so the material can be used as alternative material for fine aggregate substitution. The purpose was to determine the effect of kijing shells as substitute for fine aggregate on the AC-WC mixture with variations 100%, 75%, and 50% of the total weight of fine aggregate.The method used specifications of bina marga with division 6, with specify the Optimum Asphalt Content (KAO) obtained from the Marshall method terms of seven parameters, is density, VIM, VMA, VFA, stability, flow and marshall quotient, after obtaining the KAO value, then proceed with the manufacture of specimens for variations in the substitution of shells with fine aggregates of 100% CK: 0% AH, 75% CK: 25% AH, and 50% CK: 50% AH of the total weight of fine aggregate.  Based  on  the  results,  it  was  obtained  KAO  was  5.00%.  The  percentage  of  fine  aggregate substitution  of  kijing  shells  on  the  Marshall  parameter  is 75%  CK:  25%  AH,  which  density (2,54gr),  VIM
(3,08%), VMA (14,72%), VFA (79,41%), Stabilitas (1299,89 kg), Flow (3,33 mm), dan MQ (391,67 kg/mm). It can be concluded that the utilization of kijing shells by 75% of the weight of the aggregate is able to result stability (min 800 kg), this proves that it increases the adhesion and cohesion between the aggregate and the asphalt and there is a mixed density between the contact areas between the aggregates.

## Keywords: Marshall Test, Surface Layer, AC-WC, Stability

## 1. PENDAHULUAN
Perkembangan  teknologi  di  bidang teknik sipil mulai maju seiring dengan tuntutan kebutuhan hidup sesuai dengan status sosialnya.  Hal  ini  harus  diimbangi  dengan prasarana  (jalan)  yang  memadai.  Oleh  karena itu  dalam  merencanakan  suatu  jalan  harus memenuhi  kriteria  awet,  aman,  nyaman,  dan murah.
Dalam  ilmu  perkerasan  terbagi  akan tiga jenis lapisan yaitu lapisan perkerasan kaku yang  dibuat  dari  beton  semen,  lapisan perkerasan  lentur  yang  dibuat  dari  campuran aspal,  agregat  dan  perkerasan  komposit kombinasi antara konstruksi perkerasan lentur dengan konstruksi perkerasan kaku.
Berbagai kerusakan jalan sering terjadi yang    disebabkan  oleh  tonase  kendaraan, perubahan lingkungan, serta campuran beraspal  di  lapangan  yang  dilakukan  dengan suhu  tidak  tepat  seperti  halnya  suhu pencampuran  160 ◦ dan  suhu  pemadatan  90 ◦ (Putra, 2015).
Jenis  campuran  aspal  pembentuk lapisan  perkerasan  jalan  adalah  Laston  (AC- WC).  Laston  sebagai  lapis  aus  (AC-WC) merupakan  jenis  lapisan  perkerasan  yang berhubungan langsung dengan ban kendaraan, lapisan  yang  kedap  air  serta  mempunyai kekesatan  dengan  ketebalan  nominal  4  cm, (Salsabila, 2022).
Upaya meningkatkan kinerja pelayanan dalam  sektor  prasarana  dihadapkan  dengan kenyataan  kendala  yang  ada,  salah  satunya adalah  keterbatasan  dalam  sumber  bahan material. Untuk mengatasi keterbatasan tersebut  maka  diperlukan  inovasi  terbaru seperti bahan penganti atau disebut substitusi.
Secara  sederhana  sumber  material alam  yaitu  Agregat  Halus  sangat  mudah ditemukan,  akan  tetapi  seiring  dengan perbangunan jalan akan sangat terbatas dengan keberadaan  material.  Campuran  AC  WC menggunakan  gradasi  menerus.  Gradasi menerus  adalah  gradasi  dengan  agregat  yang semua  ukuran  butirnya  ada  dan  terdistribusi dengan  baik.  Agregat  ini  lebih  sering digunakan  dalam  lapis  perkerasan  lentur. Untuk  mendapatkan  pori  yang  kecil  dan kemampuan  yang  tinggi  sehingga  terjadi interlocking yang  baik.  Salah  satu  cara mengatasi permasalahan keterbatasan material dengan  mengkombinasikan  Cangkang  Kijing dengan  material  yang  sesuai  dengan  standar Bina Marga.
Cangkang  kijing  merupakan  jenis kerang  khas  di  Aceh  yang  popular  di Indonesia.  Limbah  cangkang  kijing  memiliki beberapa  kegunaan,  hasil  cangkang  ini diperoleh dari sisa olahan limbah pangan yang tidak  bisa  diolah  lagi,  sehingga  dicoba dijadikan  sebagai  bahan  substitusi  pada agregat  halus  yang  akan  digunakan  pada penelitian  ini.  Pemanfaatan  cangkang  kijing dimaksudkan untuk memperoleh suatu campuran  nilai  kestabilan  dan  kekuatan  yang baik  sebagai  bahan  substitusi  pada  agregat halus. Bahan yang digunakan adalah cangkang kijing  yang  lolos  saringan  No.4  (4,75  mm) (Bina Marga, 2018). Limbah cangkang kijing didapatkan  di  sungai  Kuala  Tuha,  kecamatan Kuala Pesisir, Kabupaten Nagan Raya
Menurut  (Esentia,  2014)  merupakan kandungan ini dapat meningkatkan nilai daya dukung pada suatu campuran Cangkang lokal juga  menghasilkan  kandungan  CaO  (Calsium Oksida) yang tinggi (55,1%),CaO mempunyai manfaat sebagai bahan  perekat dalam campuran aspal.
(a) (b)
Gambar 1. (a) Cangkang Kijing, (b) Limbah Cangkang Sebagai Substitusi Agregat Halus.
Sumber Foto: Sungai Kuala Tuha
Ketersediaan cangkang kijing ini yang berasal  dari  sampah  rumah  tangga,  menjadi inspirasi  penulis  untuk  melakukan  penelitian tentang  penggunaan  cangkang  kijing  yang dapat dijadikan agregat halus. cangkang kijing ini  memiliki  kandungan  kapur  yang  bisa memperbaiki  nilai  daya  dukung  pada  suatu campuran. cangkang kijing mengandung kapur 67,072%,  alumina  1,622%  dan  silika  8,252% (Veranita,  2018).  Seperti  yang  terlihat  pada Gambar 1 sebagai berikut.
Menurut  (Tahir,  2016),  Campuran aspal  beton  memiliki  beberapa  karakteristik yang dapat ditinjau. Berikut karakteristik yang dimiliki oleh aspal beton, yaitu :
1. Stabilitas  adalah  kemampuan  perkerasan jalan  menerima  beban  lalu  lintas  tanpa terjadi perubahan bentuk apapun.
2. Keawetan (Durabilitas) adalah kemampuan beton  aspal  menerima  repetasi  beban  lalu lintas  atau  gesekan  serta  keausan  akibat perubahan cuaca.
3. fleksibilitas adalah kemampuan beton aspal untuk  menyesuaikan diri  akibat penurunan (konsolidasi/settlement)  dan  pergerakan dari pondasi atau tanah dasar, tanpa terjadi retak.
4. Workbility  adalah  kemampuan  campuran beton aspal untuk mudah dihamparkan dan dipadatkan.
5. Kemudahan pelaksanaan menentukan
tingkat
effisensi pekerjaan.
Faktor
kemudahan  dalam  proses  penghamparan
dan  pemadatan  adalah  viskositas  aspal,
kepekatan aspal terhadap perubahan temperatur  dan  gradasi  serta  kondisi agregat.
Pengujian  Marshall  bertujuan  untuk mengukur  daya  tahan  (stabilitas)  campuran agregat  dan  aspal  terhadap  kelelehan  plastis ( Flow ). Flow didefinisikan sebagai perubahan deformasi  suatu  campuran  mulai  dari  tanpa beban sampai beban maksimum dan dinyatakan dalam milimeter (Sukirman, 2016).
Parameter  yang  ditentukan  dalam pengujian  meliputi  volumetrik  aspal, density , stabilitas, flow dan  marshall  quiention,  yang ditentukan pada kondisi standar 2x75 tumbukan dengan direncanakan untuk melayani  lalu  lintas  berat  (Suryanto,  2022). Persyaratan seperti tercantum Tabel 1.

## Tabel 2.1  Ketentuan Campuran LASTON
Sifat – Sifat Campuran LASTON (AC)
W C BC BAS E Penyerapan aspal (%) Mak s 1,2 Jumlah tumbukan Perbidang 75 112 Rongga dalam Campuran (%) Min 3,0 Mak s 5,0 Rongga dalam Agregat (VMA) (%) Min 15 14 13 Rongga terisi Aspal (%) 65 65 65 Stabilitas Marshall (kg) Min 800 1800 Pelelehan (mm) Min 2 3 Mak s 4 6 Marshall Quotient Min 250 300
Sumber. Spesifikasi Umum Bina Marga 2018

## 2. METODE
Pada  dasarnya  bagian  ini  menjelaskan bagaimana penelitian itu dilakukan.

## (1).   Rancangan Penelitian
Dalam penelitian ini pengujian dilakukan  setara  bertahap,  yaitu  dimulai  dari pengujian  aspal,  pengujian  agregat,  dan pengujian campuran dengan metode marshall. Pengujian  terhadap  agregat  meliputi  analisis saringan,  berat  jenis  dan  penyerapan,  untuk agregat  halus  lolos  saringan  No.  16,  30,  50, 100,  dan  200  sedangkan  untuk  agregat  kasar lolos saringan ukuran 1 inch, ¾ inch, ½ inch, ⅜  inch,  No.  4,  dan  No.  8.  Untuk  pengujian aspal  meliputi  pengujian  penetrasi,  titik lembek, titik nyala, titik bakar, dan berat jenis aspal.  Selanjutnya  untuk  pengujian  terhadap campuran  dengan  metode  marshall  yang semua bahan yang digunakan pada penelitian ini  mengacu  pada  spesifikasi  umum  yang dikeluarkan  oleh  Direktorat  Jenderal  Bina Marga tahun 2018 Divisi 6.

## (2). Populasi dan Sampel
A. Metode Campuran Aspal
Metode yang digunakan dalam penelitian  ini  adalah  metode  desain  empiris secara  eksperimen  yaitu  metode  yang dilakukan  dengan  mengadakan  kegiatan percobaan  untuk  mendapatkan  data.  Data tersebut diolah untuk mendapatkan suatu hasil perbandingan  dengan  syarat-syarat  yang  ada. Penyelidikan  eksperimen  dapat  dilaksanakan didalam  maupun  diluar  laboratorium.  Dalam penelitian  ini  dilakukan  di  laboratorium dengan menggunakan variasi substitusi agregat  halus  yaitu  Cangkang  Kijing  (100%, 75%, dan 50%) terhadap berat total agregat.

## B. Material
Material yang digunakan adalah :
a. Agregat  kasar  yang  digunakan  adalah batu pecah tertahan pada saringan No. 4 (4,75 mm) yang diproduksi oleh dari PT. Ayu Lestari, Kecamatan. Indrapuri, Kabupaten. Aceh Besar.
b. Agregat  halus  yang  digunakan  adalah batu  pecah  lolos  saringan  No.  4  (4,75 mm)  dan  tertahan  saringan  No.  200 (0,075 mm) yang diproduksi oleh dari PT. Ayu Lestari, Kecamatan. Indrapuri, Kabupaten. Aceh Besar.
c. Bahan  Subtitusi  Agregat  Halus  yaitu Cangkang Kijing  lolos saringan No. 4 (4,75  mm)  dan  tertahan  saringan  No. 200  (0,075  mm)  yang  diproduksi sungai  Kuala  Tuha,  kecamatan  Kuala Pesisir, Kabupaten Nagan Raya
d. Bahan  Pengisi  yaitu  semen  portland, fraksi  halus  yang sebagian besar lebih dari  75%  lolos  saringan  nomor  200 (0,075 mm)  yang diproduksi oleh PT. Semen Andalas Indonesia berlokasi di Kecamatan Lhoknga, Kabupaten Aceh Besar.
e. Aspal  yang  digunakan  sebagai  bahan campuran perkerasan adalah Aspal Pen 60/70 produksi PT. Pertamina.

## C. Membuat Mix Desain
Urutan  perencanaan  campuran  pada penelitian ini adalah sebagai berikut :
a. Menghitung komposisi campuran berdasarkan  data  analisa  saringan masing masing agregat;
b. Menentukan  %  kadar  aspal  rencana untuk mencari kadar aspal optimum. 2) Membuat  benda  uji  (briket)  untuk masing-masing komposisi campuran 3 briket  untuk  tiap  %  kadar  aspal rencana.
c. Dari  hasil  perhitungan  didapat  kadar aspal  optimum,  selanjutnya  dilakukan variasi penambahan substitusi cangkang  kijing  dengan  agregat  halus memenuhi syarat yaitu  100% CK : 0% AH, 75% CK : 25% AH, dan 50% CK : 50% AH terhadap berat total agregat halus.

## D. Pembuatan Benda Uji
Penelitian ini menggunakan benda uji sebanyak  24  benda  uji.  Adapun  adapun kebutuhan benda uji tersebut dapat dilihat pada Tabel 2.

## Tabel. 3.7 Total Keseluruhan Benda Uji
Kelompok Benda Uji Jumlah Benda Uji Benda Uji Untuk Penentuan KAO 15
Pembuatan Benda Uji Untuk Penentuan KAO Dengan Substitusi Cangkang Kijing Sebagai Agregat Halus
15
Total 30

## E. Rencana Campuran
Untuk  campuran  asphalt  concrete (AC)  dengan  spesifikasi  gradasi.  Setelah  di peroleh  masing-masing  agregat  untuk  tiap saringan selanjutnya dilakukan proses pencampuran sebagai berikut:
1. Dilakukan  penimbangan  agregat  sesuai dengan  prosentase  pada  target  gradasi yang  diinginkan  untuk  masing-masing fraksi  dengan  berat  campuran  kira-kira 1200  gram  untuk  diameter  4  inchi, kemudian dilakukan pengeringan campuran  agregat  tersebut  sampai beratnya tetap sampai suhu 100-110ºC.
2. Dilakukan  pemanasan  aspal  untuk pencampuran  pada  Temperatur  170º  C, kemudian masukkan agregat agar temperatur  campuran  agregat  dan  aspal tetap  maka  pencampuran  dilakukan  di atas pemanas dan diaduk hingga rata.
3. Setelah  temperatur  tercapai  yaitu  pada suhu  170ºC,  maka  campuran  tersebut dimasukkan ke dalam cetakan yang telah dipanasi  pada  temperatur  150ºC  hingga 170ºC  dan  diolesi  vaselin  terlebih dahulu,  serta  bagian  bawah  cetakan diberi  sepotong  kertas  filter  atau  kertas lilin (waxed paper) yang telah dipotong sesuai  dengan  diameter  cetakan  sambil ditusuk-tusuk  dengan  spatula  sebanyak 15  kali  di  bagian  tepi  dan  10  kali  di bagian tengah.
4. Pemadatan  standar  dilakukan  dengan pemadat manual dengan jumlah
tumbukan  75  kali  di  bagian  sisi  atas kemudian dibalik dan sisi bagian bawah juga ditumbuk sebanyak 75 kali.
5. Setelah proses pemadatan selesai benda uji  didiamkan  agar  suhunya  turun, setelah  dingin  benda  uji  dikeluarkan dengan ejektor dan diberi kode. 6
6. Benda uji dibersihkan dari kotoran yang menempel  dan  diukur  tinggi  dengan jangka  sorong,  benda  uji  dengan ketelitian  0,1  mm  dan  ditimbang beratnya di udara.
7. Benda uji direndam dalam air selama 16- 24 jam supaya jenuh.
8. Setelah jenuh benda uji ditimbang dalam air.
9. Benda  uji  dikeluarkan  dari  bak  dan dikeringkan dengan kain pada permukaan agar kondisi kering permukaan jenuh (saturated surface dry,
SSD) kemudian ditimbang.
10. Kemudian dilakukan pengujian marshall,  langkah-langkahnya  adalah sebagai berikut :
a. Benda  uji  didiamkan  selama  kurang lebih 24 jam.
b. Benda  uji  direndam  didalam  water bath (bak perendam) selama 30 menit dengan suhu 60 o C.
c. Benda uji dikeluarkan dan diletakkan pada alat uji marshall untuk dilakukan pengujian.
d. Dari  hasil  pengujian  itu  didapatlah nilai stabilitas dan flow.
e. Kemudian perhitungan nilai stabilitas dan marshall quotient.

## (3). Teknik Pengumpulan Data dan Pengembangan Instrumen
Secara garis besar, prosedur penelitian ini akan  diuraikan  tahapan-tahapan  dan  proses pengujian  dimulai  dari  persiapan  bahan, pengujian  sifat-sifat  fisis  bahan  yang  akan digunakan, analisis saringan agregat, pembuatan serta pengujian benda uji dan pada bagian akhir disajikan pengolahan dan analisis data.  Adapun jenis data yaitu : data primer dan data sekunder.
A. Data Primer
Data  primer  adalah  data  yg  di kumpulkan  secara  langsung  melalui serangkaian  kegiatan  percobaan  yang dilakukan  sendiri  dengan  mengacu kepada  petunjuk  yang  ada  meliputi pengujian sifat  fisis  agregat,  sifat  fisis aspal, pengujian marshall test , dimana keseluruhan pengujian secara langsung
di  laboratorium  jalan  raya  Universitas Muhammadiyah Aceh.

## B. Data Sekunder
Data sekunder yaitu data yang diambil dari  hasil  penelitian  sebelumnya  atau yang dilaksanakan yang masih
berhubungan dengan penelitian tersebut  seperti  halnya  peta  lokasi pengambilan data, sifat kimiawi masing-masing bahan.
Kegiatan  penyiapan  alat  dimaksudkan sebagai  penunjang  di  dalam  melakukan penelitian untuk  mendapatkan hasil-hasil dari pengujian  sifat  bahan  dan  pemeriksaan karakteristik campuran. Adapun alat-alat yang akan diguanakan adalah sebagai berikut.
1. Peralatan pemeriksa aspal
❖ Alat uji penetrasi aspal
❖ Alat uji titik lembek
❖ Alat uji titik nyala
❖ Uji berat jenis
❖ Daktalitas
2. Peralatan pemeriksaan agregat ❖ Los angeles
❖ Saringan standar satu set (Sieve)
❖ Timbangan
❖ Tabung picnometer
❖ Oven dan pengatur suhu
❖ Termometer
3. Alat untuk membuat briket campuran aspal panas terdiri dari:
❖ Satu  set  cetakan  (mold)  berbentuk silinder dengan diameter 101,45 mm, tinggi  80  mm  lengkap  dengan  plat atas dan leher sambung.
❖ Alat  penumbuk  (compactor)  yang mempunyai  permukaan  tumbuk  rata berbentuk  silinder,  dengan  berat 4,536 kg, tinngi jatuh bebas 45,7cm.
❖ Satu set pengangkat bricket
(dongkrak hidrolis). d. Satu set water bath  e.  Satu  set  alat  marshall  terdiri dari
▪ Kepala  penekan  yang  berbentuk lengkung (breaking head)
▪ Cincin  penguji  berkapasitas  2500 kg  dengan  arloji  tekan  Arloji penunjuk kelelehan

## (4). Teknik Analisis Data

## 1. Analisis data hasil penelitian
Setelah  pengujian  marshall  dilakukan terhadap  seluruh  benda  uji,  kemudian dilakukan  analisis  terhadap  data  yang diperoleh.  Dari  hasil  pengujian  didapatkan nilai-nilai  density,  stabilitas,  flow,  VMA, VFA, VIM marshall dan MQ. Kemudian untuk masing-masing  parameter  yang  tercantum dalam  persyaratan  campuran,  digambarkan batas-batas  spesifikasi  ke  dalam  grafik  dan ditentukan rentang kadar aspal yang memenuhi syarat.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 1  Hasil Sifat Fisis Agregat dan Aspal
Hasil penelitian yang meliputi pengujian sifat fisis agregat dan aspal dapat dilihat pada Tabel sebagai berikut:
Tabel 3. Pemeriksaan Sifat-sifat Fisis Agregat Halus (Memenuhi Syarat)
No Sifat Fisis Satua n Hasil Syarat 1. Berat Jenis gr/cm3 2,775 Min. 2,5 2. Penyerapan % 1,119 Mak. 2 3. Berat Isi kg/dm 3 1,656 Min. 1

## Tabel 4. Pemeriksaan Sifat-sifat Fisis Agregat Kasar
No Sifat Fisis Satua n Hasi l Syarat 1. Berat Jenis gr/cm 3 2,73 8 Min. 2,5 2. Penyerapan % 1,73 9 Mak. 2 3. Berat Isi kg/dm 3 1,61 0 Min. 1 4. Tumbukan % 8,9 Mak. 30 5. Keausan % 15,0 0 Mak. 40 6. Indeks Kepipihan % 17,1 8 Mak. 25
7. Indeks Kelonjongan % 15,4 7 Mak. 25 Tabel 5. Pemeriksaan Sifat – sifat Fisis Aspal Penetrasi 60/70 No . Sifat Fisis Satuan Hasi l Syarat 1. Berat Jenis gr/cm 3 1,09 0 Min. 1 2. Penetrasi (0,1 mm) 65 60 – 70 3. Titik Lembek
Cm 49,5 Min. 100 4. Daktilitas °C 130 Min. 48

## 2. Hasil Pemeriksaan Gradasi
Pemeriksaan gradasi agregat dilakukan dengan menggunakan analisa saringan terhadap kedua jenis agregat halus dan agregat kasar.  Berdasarkan  hasil  pemeriksaan  maka data  yang  diperoleh  dapat  disimpulkan selanjutnya  dilakukan  penggabungan  gradasi antara  dua  fraksi  tersebut.  Hasilpercampuran dua fraksi tersebut selengkapnya diperlihatkan pada Gambar 2.
Gambar 2. Hasil Rencana Gradasi Agregat
Untuk  penelitian  ini,  berdasarkan gradasi  rencana  yang  menghasilkan  nilai kandungan untuk masing-masing fraksi sebesar:  CA=  39,30%,  FA=  54,71%, Filler =
5,99%  dan  konstanta  yang  diambil  adalah
0,75. Maka kadar aspal tengah sebesar:
Pb = 0,035(%CA) + 0,045(%FA) + 0,18
(% filler ) + Konstanta
= 0,035 (37,30%) + 0,045(52,71%) +
0,18 (5,99%) + 0,75
= 1,3050 + 2,3719 + 1,0782 + 0,75 = 5,5
Maka,    nilai  kadar  aspal  rencana  4.5%, 5.0%, 5.5%, 6.0%, dan 6.5%

## a. Hasil Pengujian Marshall Penentuan Kadar Aspal Optimum (KAO)
Berdasarkan  hasil  pengujian  Marshall maka  diperoleh  nilai  parameter Marshall diperoleh Kadar Aspal Optimum (KAO) yang diperoleh  memenuhi  persyaratan  parameter Marshall  untuk  campuran  aspal  beton  (AC- WC) dapat dilihat pada Tabel 6 berikut ini :

## Tabel 6 Hasil Penentuan Kadar Aspal Optimum (KAO)
Parame ter Kadar Aspal ( % ) Syarat 4. 5 5.0 5.5 6.0 6.5 Density (gr/cm3) 2. 5 2.5 2.4 2.5 2.50 > 2 VIM (%)  4.7 3 4.38  4.28  2.29 2.36  3 – 5 VMA (%) 15 .1 1 15.8 7 16.8 3 16.1 7 17.2 7 > 15
VFA (%) 68 .6 6 72.3 8 74.6 6 85.8 2 86.3 5 > 65 Stabilitas (kg) 86 2. 11 138 1.37 169 7.22 132 2.79 895. 40 > 800 Flow (mm) 3. 6 3.43  2.93  3.80 3.17  2 - 4 MQ (kg) 23 9. 90 405. 45 630. 95 348. 16 295. 23 > 250
Hubungan  antara  kadar  aspal  dengan parameter Marshall dianalisa,  dengan  analisa regresi.  Dalam  hal  ini  regresi  non  linier dianggap  paling  sesuai.  Dari  hasil  pengujian marshall  tersebut  maka  diperoleh  nilai  KAO yang  akan  dijadikan  sebagai  acuan  pada pembuatan  benda  uji  untuk  menentukan  nilai KAO  dengan  menggunakan  variasi  substitusi agregat  halus  terhadap  campuran  laston  AC- WC,  Sesuai  dengan  persentase  yang  telah direncanakan. Untuk mempermudah perhitungan  regresi  tersebut,  maka  dilakukan dengan menggunakan software Microsof Excel
.  Untuk lebih jelasnya grafik hubungan kadar aspal dengan parameter Marshall dapat dilihat pada Gambar 3.
Gambar 3. Kadar Aspal Optimum (KAO)

## b. Hasil Pengujian Terhadap Substitusi Variasi Cangkang Kijing
Setelah  dilakukan  pengujian Marshall terhadap  campuran  Aspal  Beton,  selanjutnya membandingkan  sifat  dan  kinerja  campuran AC-WC terhadap substitusi Agregat Halus dan Cangkang  Kijing  pada  aspal  pen  60/70. Rekapitulasi hasil pengujian substitusi agregat halus  dan  cangkang  kijing  dapat  dilihat  pada Tabel 7 dibawah ini.
Tabel 7 Hasil Pengujian Substitusi Cangkang Kijing Sebagai Agregat Halus
Void  In  Mix (VIM)  merupakan persentase  rongga  dalam  campuran  aspal beton. VIM dibutuhkan untuk tempat bergesernya butir-butir agregat, akibat pemadatan  tambahan  yang  terjadi  oleh  beban lalu  lintas  atau  tempat  aspal  menjadi  lunak, akibat  meningkatnya  temperatur.  Secara keseluruhan  nilai  VIM  memenuhi  dengan pencampuran  75%CK  :  25%AH  spesifikasi yang  ditentukan  oleh  Bina  Marga  2018 devisi  6  yaitu  sebesar  3  -  5  %.    Nilai  VIM yang  terlalu  tinggi  akan  mengakibatkan berkurangnya  keawetan  dari  lapis  keras, karena  rongga  yang  terlalu  besar  akan memudahkan  masuknya  air  dan  udara kedalam  lapis  keras  sedangkan  nilai  VIM yang  terlalu  rendah  akan  mengakibatkan terjadinya bleeding pada  lapis  keras. Berdasarkan  data  yang  diperoleh  dapat disimpulkan  penggunaan  cangkang  kijing dapat  memberikan  nilai  VIM  yang  lebih baik pada 75% cangkang kijing.
Void  In  Mineral  Agregat (VMA) merupakan volume  rongga  udara  diantara butir-butir agregat dalam  campuran  beraspal dalam  kondisi  padat  yang  dinyatakan  dalam persentase terhadap total benda uji. Peningkatan  ini  terjadi  akibat  substitusi angrat halus dengan mengunakan cangkang kijing,  sehingga  dapat  dilihat  bahwa pengaruh cangkang kijing yang baik. Secara keseluruhan nilai VMA memenuhi spesifikasi  yang  ditentukan  oleh  Bina Marga 2018 devisi 6 yaitu sebesar ≥ 15.
Void Filled Asphalt (VFA) merupakan perbandingan antara rongga-rongga yang terisi aspal dengan volume benda uji dan bagian dari volume  VMA  yang  terisi  oleh  aspal.  Bahwa nilai  VFA  mengalami kenaikan  pada  setiap persentase,  hasil  yang  diperoleh  hampir sama. Nilai VFA mengalami kenaikan pada persentase 75% CK diperoleh nilai 79.41% sedangkan nilai VFA mengalami penurunan pada  persentase  100%  AH  :  0%  CK diperoleh nilai 77,74%. Secara keseluruhan nilai VFA memenuhi.
Stabilitas merupakan kemampuan perkerasan  jalan  menerima  beban  lalu  lintas tanpa terjadi perubahan bentuk tetap gelombang alur atau bleeding. Nilai stabilitas
Parame ter Kadar Aspal ( % )
Syarat 100% CK: 0%AH 75% CK:
25%A
H 50% CK: 50%AH Density (gr/cm3) 2,53 2,54 2,52 > 2 VIM (%) 3,35 3,08 3,79 3 – 5 VMA (%) 14,96 14,72 15,34 > 15 VFA (%) 77,74 79,41 76,05 > 65 Stabilitas (kg) 797,16 1299,8 9 1677,73 > 800 Flow (mm) 3,27 3,33 4,17 2 - 4 MQ (kg) 247.53 391,67 404,10 > 250 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 Kadar Aspal  (%) Kepadatan VIM VFA Stabilitas Kelelehan MQ VMA 4,50 5,0 5,50

## mengalami kenaikan pada persentase 50% AH
:  50%  CK  diperoleh  nilai  1677.19%, sedangkan nilai stabilitas mengalami penurunan pada persentase 0% AH : 100% CK diperoleh  nilai  797.16.  Secara  keseluruhan nilai  Stabilitas  memenuhi  spesifikasi  yang ditentukan  oleh  Bina  Marga  2018  devisi  6 yaitu  sebesar  ≥  800.  Kerapatan  campuran yang  baik,  akan  memberikan  pengaruh terhadap campuran beraspal.

## Ucapan Terima Kasih
Peneliti mengucapkan terima kasih kepada  segenap  teman-teman  yang  sudah banyak  membantu  dan  memberikan  saran dalam  penyelesaian  penelitian  ini  serta  telah mendukung  dalam  memberikan  data  mauoun informasi untuk tujuan penelitian ini.

## 4. PENUTUP

## 4.1. Kesimpulan
1. Kadar  aspal  optimum  (KAO)  yaitu kadar  aspal  yang  memberikan  hasil yang memenuhi spesifikasi dari
keseluruhan  karakteristik  yang  ada, berdasarkan
evaluasi parameter Marshall  dengan range nilai  KAO diperoleh  lebih  kecil  dari  1%  maka campuran akan diuji  pada  batas range bawah, tengah dan batas atas diperoleh yaitu 5%
2. Kinerja  campuran  AC-WC  kombinasi antara cangkang kijing dengan agregat halus  alami  dengan  variasi  persentase 50%,  75%  dan  100%,  berdasarkan pengujian  stabilitas  terhadap  75% cangkang kijing mampu mengambil air yang  ada  pada  agregat  sehingga  akan meningkatkan adesi antara agregat dan aspal, dan mengakibatkan ikatan antara agregat lebih kuat yang pada akhirnya akan meningkatkan kerapatan
campuran  dan  meningkatkan  bidang kontak antar agregat.

## 4.2. Saran
1. Di  masa  yang  akan  datang  penelitian dapat  dilanjutan  dengan  subjek  yang sama  dengan  diterapkan  beberapa variasi yang berbeda dari penelitian ini, antara  lain  berupa  variasi  persentase agregat,  variasi  bahan  tambah,  dan memanfaatkan abu ampas tebu sebagai pengganti atau substitusi variasi persen filler.
2. Campuran yang dilakukan pada penelitian ini adalah AC-WC sehingga dapat  dilakukannya  pengembangan penelitian  campuran  lapis  perkerasan yang  lain  seperti  AC-BC,  AC-Base, HRS-WC, HRS-Base,dan SMA

## 5. DAFTAR PUSTAKA
Direktorat  Jenderal  Bina  Marga  2018. Spesifikasi  Umum  Bidang  Direktorat Jenderal Bina Marga Edisi 2018 Revisi 6 . Kementrian Pekerjaan Umum Indonesia.
Esentia,  A.,  Samsul,  B.,  &  Makmun,  R.  R. (2014). Pengaruh Penggantian Sebagian Filler Semen Dengan
Kombinasi  40%  Serbuk  Batu  Bata  Dan 60%  Abu  Cangkang  Lokan  Pada Campuran  Asphalt  Concrete  Binder Course  (AC-BC) (Doctoral  dissertation, Universitas Bengkulu).
Veranita,  V.,  &  Chaira,  C.  (2019).  Pengaruh Pemberian  Filler  Abu  Cangkang  Lokan Terhadap  Parameter  Marshall  Pada Campuran  Aspal  Beton. Jurnal  Teknik Sipil dan Teknologi Konstruksi , 5 (1).
Salsabilla,  N.  S.  (2022).  Pengaruh  Hasil  Tes
Marshal Pada Aspal Dengan Penggunaan  Pasir  Pantai  Alam  Indah Tegal Sebagai Campuran Agregat Halus
Pada  Campuran  Ac-Bc. Engineering: Jurnal Bidang Teknik , 13 (1), 53-63.
Sukirman, S, 2016. Campuran Beraspal Panas , Penerbit Granit, Bandung
Suryanto,  S.,  &  Nurokhman,  N.  (2022).
Evaluasi  Properti  Marshall  Terhadap Mutu  Aspal  Beton  Lapangan  Pada
Runway Bandara Yogyakarta International Airport. CivETech , 4 (1), 59-72.
Tahir,  Anas,  2016. Karakteristik  Campuran Beton Aspal (AC-WC) Dengan Menggunakan Variasi Kadar Filler Abu
Terbang  Batu  Bara, Jurnal  SMARTek, Vol.  7,  No.  4,  Nopember  2009:  256  – 278
Putra,  R.  Y.  (2015). Pemanfaatan  Material Rap  Pada  Lapis  Perkerasan  Ac-Wc Dengan Zeolit Alam Sebagai Aditif Dan Aspal  Modifikasi  Polimer  Elastomer Sintetis Pada Suhu Pencampuran 170â° C (Doctoral  dissertation,  Universitas Gadjah Mada).