Parking  lot  is  a  necessity  for  vehicles  owner  who  whant  their  vehicle parking at the place that is easy to reach, one of which is parking on the road. Parking on the road can cause decreased in road capacity, delayed traffic  flow,  and  the  use  of  the  road  becomes  ineffective.  High  land prices  become  a  problem  for  urban  areas,  which  indirectly  impact  on parking  arrangements.  Off  street  parking  is  highly  efficient  parking applied  in  a  place  with  high  level  activity.  Road  segment  of    Tgk. Abdullah  Ujong  Rimba  and  Tgk.  Abu  Lam  U  which  located  in  the center of the old town in taman Sari area, do not have parking on street parking facilities.  The existence of green open area (Taman Sari) which is the center of the city and often used for religious, festival, exhibition, local  tourists  tours,  culutural,  politics  and  other  activites,  are  not supported with adequate parking area (off street parking), so the visitors parking  in  the  street  (on-street  parking).  This  research  is  planning parking area needs for parking facility in the form of parking building. From the results of analysis and parking building facility design, which refers  to  Planning  Guideliness  and  The  operation  of  Parking  facilities issued  by  (Director  General  of  Land  Transportation)  in  1998,  known that  the  needs  of  parking  space  in  green  open  area  and  offices  area (Taman  Sari)  is  543  unit  of  parking  space  (  348  unit  of  parking  space four-wheeled and195 unit of parking space  two-wheeled).the result is 2 Floor Parking building design with 880 unit of parking space (360 unit of  parking  space  four-wheeled  and  520  two-wheeled.  (337  unit  of parking space is Surplus (12 unit of parking space four-wheeled and 325 unit of parking space  two-wheeled).

## PERENCANAAN KEBUTUHAN RUANG PARKIR DI KAWASAN TAMAN SARI KOTA BANDA ACEH
Nur Wahida a,* , Renni Anggraini b , Muhammad Isya c a Magister Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh b,c Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh
* Corresponding author,.E-mail address: wiwidpinky89@gmail.com

## A R T I C L E     I N F O                               A B S T R A C T
Article History: Received 03 August 2018 Received in revised form  02 October2018 Accepted 08 October 2018

## Keywords:
Kebutuhan ruang parkir, off street parking, on  street parking

## Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan (JARSP) Journal of Archive in Civil Engineering and Planning
E-ISSN: 2615-1340; P-ISSN: 2620-7567
Journal homepage: http://www.jurnal.unsyiah.ac.id/JARSP/index

## 1. PENDAHULUAN
Parkir  merupakan  suatu  kebutuhan  bagi  pemilik  kendaraan  yang  menginginkan  kendaraannya diparkir ditempat dimana tempat tersebut mudah untuk dicapai, salah satunya dengan parkir di badan jalan. Parkir di badan jalan dapat mengakibatkan turunnya kapasitas jalan, terhambatnya arus lalu lintas dan penggunaan jalan menjadi tidak efektif.  Harga lahan yang tinggi menjadi masalah tersendiri untuk kawasan  perkotaan,  yang  secara  tidak  langsung  berdampak  pada  penyelenggaraan  parkir. Off  street parking yakni  di  gedung  parkir  sangat  efesien  diterapkan  di  tempat  dengan  tingkat  kesibukan  yang relatif tinggi.
Ruas Jalan Tgk. Abdullah Ujong Rimba dan Tgk Abu Lam U yang terletak di Pusat Kota Lama,
© 2018 Magister Teknik Sipil Unsyiah. All rights reserved

## Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan 1(4),11-21 (2018)
DOI: 10.24815/jarsp.vlil.12450
merupakan  ruas  jalan  dengan  status  jalan  kota  yang  melintasi    kawasan  perkantoran  dan  kawasan terbuka hijau di daerah Taman Sari dan Kantor Walikota Banda Aceh. Kedua ruas jalan ini tidak memiliki fasilitas parkir. Keberadaan kawasan terbuka hijau (Taman Sari) yang merupakan pusat kota dan sering dipergunakan  untuk  kegiatan  keagamaan,  festival,  pameran,  wisata  lokal,  dan  kegiatan  sosial,  budaya, dan  politik  lainnya,  tidak  didukung  dengan off  street  parking yang  memadai,  sehingga  pengunjung memarkir di badan jalan .
Penelitian  ini  merencanakan  kebutuhan  ruang  parkir  untuk  fasilitas  parkir  berupa  gedung  parkir, terhadap permasalahan yang dihadapi untuk penataan perpakiran dikawasan Taman Sari.

## 2. KAJIAN PUSTAKA

## Parkir
Parkir  adalah  keadaan  tidak  bergerak  suatu  kendaraan  yang  bersifat  sementara,  sedang  berhenti adalah keadaan tidak bergerak suatu kendaraan untuk sementara dengan pengemudi tidak meninggalkan kendaraan.  Parkir juga  merupakan  bagian  dari  sistem  transportasi  dan juga  merupakan  suatu  kebutuhan (Dirjen Perhubungan Darat, 1998) .

## Fasilitas Parkir
Dirjen  Perhubungan  Darat  (1998)  menyatakan  bahwa  jenis  fasilitas  parkir  menurut  cara penempatannnya  dikelompokkan  kedalam  dua  cara  penyediaan  fasilitas  parkir  yaitu  parkir  di  tepi  jalan ( on street parking ) dan parkir di luar badan jalan ( off street parking ).

## Parkir Di Tepi Jalan (on street parking)
Tempat yang paling jelas dan biasanya paling cocok bagi pengemudi untuk memarkir kendaraannya ialah di tepi jalan, tapi parkir semacam ini mempunyai banyak kerugian yaitu, arus lalu lintas sepanjang jalan  terhambat,  yang  akhirnya  akan  menimbulkan  kemacetan  dan  kelambatan  pada  seluruh  kendaraan (Hobbs, 1995).
Fasilitas  Parkir  di  dalam  Ruang  Milik  Jalan  hanya  dapat  diselenggarakan  di  tempat  tertentu  pada jalan kabupaten, jalan desa, atau jalan kota yang harus dinyatakan dengan Rambu Lalu Lintas, dan/atau Marka Jalan (Sekretariat Negara, 2009). Ruang manfaat jalan meliputi badan jalan, saluran tepi jalan, dan ambang  pengamannya.  Ruang  milik  jalan  terdiri  dari  ruang  manfaat  jalan  dan  sejalur  tanah  tertentu ( lansekap  jalan) di luar ruang manfaat jalan (Sekretariat Negara, 2004). Badan Jalan terdiri dari , jalur lalu lintas, bahu jalan dan tempat parkir di badan jalan (Kementrian Pekerjaan Umum, 2011).
Parkir    merupakan  suatu  kebutuhan,  oleh  karena  itu  dibutuhkan  suatu  penatan  parkir  yang  baik, sehingga  dapat  dipergunakan  secara  efesien  dan  tidak  menimbulkan  masalah  bagi  kegiatan  yang  lain. Untuk  melakukan  penataan,  dibutuhkan  perencanaan  kebutuhan  ruang  parkir,  karena  bagaimanapun on street parking tanpa penataan akan menimbulkan kemacetan (Dirjen Perhubungan Darat, 1998).

## Parkir Di  Luar Badan Jalan (off street parking)
Perparkiran  yang  ideal  adalah  parkir  di  luar  jalan  berupa  fasilitas  pelataran  (taman)  parkir  atau bangunan (gedung) parkir. Di pusat kegiatan kota yang sulit memperoleh lahan yang cukup luas, fasilitas yang sesuai adalah gedung parkir yang dapat dibangun bertingkat sesuai dengan kebutuhan. Taman parkir maupun  gedung  parkir  memerlukan  biaya  investasi  yang  cukup  besar,  namun  pengembaliannya  dapat diharapkan tidak terlalu lama dan bisa menjadi lahan usaha (Warpani, 2002).
Di kawasan pusat kota, kapasitas parkir di jalan sangatlah terbatas, dan untuk menambah kapasitas parkir  perlu  disediakan  tempat  parkir  di  luar  jalan.  Tempat  parkir  di  luar  jalan  secara  umum  dapat digolongkan, yaitu: taman parkir, gedung parkir, dan gedung parkir mekanis (Hobbs, 1995).
Salah satu kendala penyelenggaraan off street parking adalah kesedian pemakai untuk berjalan dari tempat  parkir  sampai  tujuan  akhir.    Suatu  studi  yang  lengkap  menyatakan  bahwa  jarak  yang  harus ditempuh  seseorang  setelah  memarkir  kendaraanya, baik  di  tepi jalan  maupun diluar  badan jalan,  bayar

## Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan 1(4),11-21 (2018)
DOI: 10.24815/jarsp.vlil.12450
atau tidak bayar, ilegal atau tidak ilaegal sangat dipengaruhi oleh jumlah populasi. Menurut studi tersebut, kaitannya berkisar dari 60 meter  dengan penduduk  kota kurang dari 25.000 jiwa, 85 meter bila jumlah penduduk 50.000 sampai dengan 100.000 jiwa, sampai 170 meter bila jumlah penduduk melebihi 500.000 jiwa (Alamsyah, 2008).
Bertambahnya  jumlah  penduduk  dan  meningkatnya  kepemilikan  kendaraan,  pada  kondisi  ini on street  parking tentunya  akan  menimbulkan  masalah    baru.  Fasilitas  parkir  untuk  umum  juga  dapat berfungsi sebagai salah satu alat pengendali lalu lintas. Fasilitas parkir untuk umum dapat berupa gedung parkir dan taman parkir.  Fasilitas parkir untuk umum dapat diterapkan untuk kawasan-kawasan tertentu, terutama kawasan pusat perkotaan (Dirjen Perhubungan Darat, 1998).
Penanganan  parkir  dipusat  kota  dengan  tingkat  kesibukan  yang  relatif  tinggi,  akan  mengalami kesulitan, hal ini disebabkan permintaan parkir dan harga lahan yang tinggi. Gedung parkir sangat efisien diterapkan pada kondisi ini.

## Karakteristik Parkir
Karakteristik  parkir  berkaitan  dengan  besarnya  jumlah  kebutuhan  parkir  yang  harus  disediakan. Karakteristik parkir meliputi (Adisasmita, 2011):
1. Volume Parkir, adalah jumlah kendaraan yang menggunakan fasilitas parkir pada suatu waktu.
2. Kapasitas  parkir,  adalah  jumlah  kendaraan  yang  mampu  ditampung  secara  maksimal  pada  suatu tempat fasilitas parkir pada suatu satuan waktu tertentu.
3. Akumulasi  parkir,  adalah  jumlah  kendaraan  parkir  sebelum  survei  ditambah  dengan  jumlah  kenda- raan yang masuk dikurangi dengan jumlah kendaraan yang keluar pada periode waktu yang sama.
4. Durasi  parkir  ( parking  durat i on ),  adalah  rentang  waktu  parkir  sebuah  kendaraan  di  suatu  tempat dalam satu satuan waktu.
5. Tingkat  Penggunaan  Parkir  (TPP)/ Parking  Turn  Over ( PTO ),  adalah  besarnya  tingkat  penggunaan satu ruang parkir yang diperoleh dengan membagi jumlah kendaraan parkir dengan luas parkir/jumlah petak parkir untuk periode tertentu.
6. lndeks  Parkir  ( Parking  lndex ),  adalah  prosentase  jumlah  kendaraan  parkir  menempati  areal  parkir. Karakteristik ini merupakan salah satu cara untuk mengetahui tingkat kebutuhan parkir.
7. Ketersediaan parkir ( Parking supply ), adalah perkalian jumlah petak parkir yang disediakan dengan waktu parkir dibagi dengan durasi parkir rata-rata.
8. Kebutuhan  Parkir  ( Parking  Demand )  dapat  dihitung  dengan  menggunakan  rumus  membagi  jumlah kendaraan yang parkir dengan nilai parking turn over nya.

## 3. METODE PENELITIAN

## Asumsi Awal Yang Digunakan
Asumsi  yang  digunakan  (Ruas  Jalan  Tgk.  Abdullah  Ujong  Rimba  dan  Tgk  Abu  Lam  U),  untuk kendaraan roda 4 (jenis kendaran mobil penumpang) sebesar 98 SRP, dan untuk kendaraan roda 2 (jenis kendaraan  sepeda  motor)  sebesar : 64  SRP.    Data  ketersedian ruang  parkir untuk  lokasi Taman  Sari off street  parking )  ,  diperoleh langsung  melalui  inventaris  dilokasi  penelitian,    diketahui  ruang  parkir  yang tersedia  sebesar  40  SRP  (jenis  kendaraan  roda  2  sebesar  15  SRP  dan  jenis  kendaraan  roda4  sebesar  25 SRP).Hasil  ini  selanjutnya  akan  dipergunakan  sebagai  data  tahun  dasar  tambahan,  untuk    perhitungan kebutuhan  ruang  parkir  5  tahun  kedepan.  Laju  pertumbuhan  yang  digunakan  mengacu  pada  penelitian Erliana (2014), dimana angka pertumbuhan parkir yang digunakan adalah sebesar 8,33 % .
Gambar 1 . Bagan Alir Penelitian
Asumsi dibangun, dengan pertimbangan kedua ruas jalan yang ditinjau tidak difungsikan dengan fasilitas parkir (tidak terdapat data dasar yang dapat digunakan), namun dalam penggunaannya penguna jalan memarkir kendaraannya pada badan jalan yang tentunya mengganggu fungsi jalan.

## Inventaris ketersediaan  ruang parkir
Inventaris fasilitas parkir, dilaksanakan untuk mengetahui ruang parkir yang tersedia, dari data yang diperoleh  (instansi  terkait  dan  inventaris  ruang  parkir  lansung  di  lokasi  penelitian),  selanjutnya ketersediaan (kebutuhan) ruang parkir pada kawasan ini diperlihatkan pada Tabel 1.
Hasil dan pembahasan :
- Desain fasilitas parkir dan implementasi Kesimpulan dan Saran Selesai Metode • Dirjen Perhubungan Darat (1998) . Analisis Data • Kebutuhan ruang parkir Mulai Latar Belakang :
• Parkir merupakan suatu kebutuhan bagi pemilik kendaraan yang menginginkan kendaraannya diparkir ditempat yang mudah dicapai, salah satunya dengan parkir di badan jalan ( on street parking ). • Ruas Jalan  Tgk.  Abdullah Ujong Rimba, Tgk  Abu  Lam U dan Taman  Sari  yang terletak di Pusat  Kota  Lama, di kawasan Taman Sari Kota Banda Aceh, tidak memiliki fasilitas parkir yang memadai . • Keberadaan Taman Sari yang sering dipergunakan untuk kegiatan keagamaan, festival, pameran, wisata lokal, dan kegiatan sosial,  budaya,    dan  politik  lainnya,  tidak  didukung  dengan  areal  parkir  yang  memadai  ( off  street  parking ),  sehingga pengunjung memarkir di badan jalan.
Studi Literatur
Perumusan Masalah :
1. Bagaimana  kebutuhan  ruang  parkir  di  kawasan  terbuka  hijau  dan  kawasan  perkantoran (kawasan Taman Sari) untuk melayani para pengunjung
Asumsi Awal yang digunakan
Inventaris Kebutuhan Ruang Parkir Pengolahan dan Analisa Data Data Primer • Survei parkir. Data Sekunder • RTRW Kota Banda Aceh Tahun 2009. • Keputusan Wali Kota Banda Aceh Tahun 2010 (penetapan status jalan kota).

## Tabel 1.

## Inventaris Kebutuhan Ruang Parkir
No Kelompok Standar Kebutuhan Ruang Parkir Uraian Penjelasan Kebutuhan Kebutuhan Ruang Parkir (SRP) Ruang Parkir yang Tersedia (SRP) Kekurangan Ruang Parkir (SRP) 1 2 3 4 5 6 7 1 Perkantoran Total 3.600 Karyawan 541 350 191 Komplek perkantoran Walikota  /  DPRD  Kota Banda Aceh 3.000 Karyawan Kantor  Departemen Agama 500 Karyawan Kantor Taspen 100 Karyawan 2 Pedagang  Eceran/ Swalayan Total 11.800 m 2 282 182 100 Kedai Kopi  (3 kedai) 5.200 m 2 Tempat Penjualan Tanaman 1.400 m 2 TASAFO 2.200 m 2 Pertokoan 3.000 m 2 3 Sekolah TK YKA 200  Murid 4 0 4 Jumlah 827 532 295
Survei  parkir  yang  dipergunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  survei  durasi  parkir,  dimana  dalam pelaksanaannya  petugas  survei  mencatat  volume  parkir    dan    durasi  parkir,  selama  periode  10  jam pengamatan.  Hasil  survei  digunakan  dalam  meramalkan  jumlah  kebutuhan  ruang  parkir  untuk  5  tahun mendatang,  menggunakan  data  volume  parkir  kondisi  eksisting  sebagai  data  tahun  dasar.  Hasil pengolahan  data  berupa  volume  parkir  dan  durasi  parkir,  selanjutnya  dilakukan  analisis  data  sehingga menghasilkan karakteristik parkir, yang akan divisualisasikan dalam bentuk grafik.

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN

## Tabel  2.

## Rekapitulasi Volume Parkir, untuk Ke 3 Lokasi
Roda 2 Roda 4 Roda 2 dan 4 No Ruas Jalan Hari / Tanggal Jumlah Kendaraan Selama 10 jam (kend) Jumlah Rata- rata Kend. (kend/jam) Jumlah Kendaraan Selama 10 jam (kend) Jumlah Rata- rata Kend. (kend/jam) Jumlah Kendaraan Selama 10 jam (kend) Jumlah Rata- rata Kend. (kend/jam) 1 Tgk. Abdullah Ujong Rimba Sabtu / 30 September 2017 61 6,1 76 7,6 137 13,7 Minggu /  01 Oktober 2017 38 3,8 41 4,1 79 7,9 Senin /  02 Oktober 2017 100 10 84 8,4 184 18,4 Rata - rata 66,33 6,63 67,00 6,70 133,33 13,33 2 Tgk Abu Lam U Sabtu /  30 September 2017 66 6,6 96 9,6 162 16,2 Minggu /  01 Oktober 2017 72 7,2 87 8,7 159 15,9 Senin /  02 Oktober 2017 296 29,6 158 15,8 454 45,4 Rata - rata 144,67 14,47 113,67 11,37 258,33 25,83 3 Taman sari Sabtu /  30 September 2017 57 5,7 40 4 97 9,7 Minggu /  01 Oktober 2017 55 5,5 51 5,1 106 10,6 Senin /  02 Oktober 2017 76 7,6 87 8,7 163 16,3 Rata - rata 62,67 6,27 59,33 5,93 122,00 12,20 4 Total Ketiga Lokasi Sabtu /  30 September 2017 184 18,4 212 21,2 396 39,6 Minggu /  01 Oktober 2017 165 16,5 179 17,9 344 34,4 Senin /  02 Oktober 2017 472 47,2 329 32,9 801 80,1 Rata - rata 273,67 27,37 240,00 24,00 513,67 51,37

## Volume Parkir
Volume  parkir  rata-rata  Ruas  Jalan    Tgk.  Abdullah  Ujong  Rimba,  untuk    kendaraan  jenis  roda  2 adalah sebesar 66,33 kendaraan atau 6,3 kendaraan/jam, untuk kendaraan jenis roda 4 adalah sebesar 67 kendaraan  atau  6,7  kendaraan/jam.  Proporsi  perbandingan  untuk  kedua  jenis  kendaran  adalah  49,75  % (roda 2) dan 50,25% (roda 4).
Volume parkir rata-rata Ruas Jalan  Tgk Abu Lam U, untuk  kendaraan jenis roda 2 sebesar 144,67 kendaraan  atau  14,47  kend./jam,  untuk  kendaraan  jenis  roda  4  sebesar  113,67  kendaraan  atau  11,37 kend./jam. Proporsi perbandingan untuk kedua jenis kendaran adalah 58,76 %  dan 41,24%.
Volume parkir rata-rata Taman Sari, untuk  kendaraan jenis roda 2 adalah sebesar 62,67 kendaraan atau  6,27  kendaraan/jam,  untuk  kendaraan  jenis  roda  4  adalah  sebesar  59,33  kendaraan  atau  5,93
kendaraan/jam. Proporsi perbandingan untuk kedua jenis kendaran adalah 46,46 % (roda 2) dan 53,54% (roda 4).

## Akumulasi Parkir
Akumulasi  parkir  digunakan  untuk  mengetahui  jumlah  kendaraan  yang  sedang  berada  pada  petak parkir. Gambar 2 sampai dengan Gambar 4, memperlihatkan Grafik Jumlah Kendaraan – Interval Waktu, untuk ke 3 lokasi yang ditinjau (roda 4  dan  2).

## Gambar 2 .
Grafik  Jumlah  Kendaraan  –  Interval  Waktu,  untuk  ke  3  lokasi  (jenis  kendaraan    roda  4  dan  2), pengambilan data Sabtu/30 September 2017
Gambar 3 .
Grafik  Jumlah  Kendaraan  –  Interval  Waktu,  untuk  ke  3  lokasi  (jenis  kendaraan  roda  4  dan  2), pengambilan data Minggu/01 Oktober 2017
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 Jum la h K e nd ar aa n Interval waktu Masuk Keluar Akumulasi Parkir Volume Parkir 0 50 100 150 200 250 300 350 400 Jum la h K e nd ar aa n Interval waktu Masuk Keluar Akumulasi Parkir Volume Parkir
Gambar 4 .
Grafik  Jumlah  Kendaraan  –  Interval  Waktu,  untuk  ke  3  lokasi  (jenis  kendaraan  roda  4  dan  2), pengambilan data Senin/02 Oktober 2017.

## Tingkat Pergantian Parkir
Nilai  rata-rata  tingkat  pergantian  parkir  untuk  ke  3  lokasi  yang  ditinjau  (ke  2  jenis  kendaraan) tertingi,  terjadi  pada  periode  survei  Senin  /    02  Oktober  2017,  diperlihatkan  pada  Tabel  3  dengan  nilai sebesar 0,4 kend/SRP/jam. Tingkat pergantian parkir kendaraan pada ke 2 ruas jalan, apabila diterapkan dengan jumlah SRP yang diasumsikan, kurang dari 1 kend/SRP/jam.

## Tabel 3
Tingkat Pergantian Parkir selama periode suvei, untuk Ke 3 Lokasi
Roda 2 Roda 4 Roda 2 dan 4 No Hari / Tanggal Jumlah kendaraan Jumlah Petak Lamanya Survei Tingkat Pergantian Jumlah kendaraan Jumlah Petak Lamanya Survei Tingkat Pergantian Jumlah kendaraan Jumlah Petak Lamanya Survei Tingkat Pergantian (kend) (SRP) (jam) (kend/SRP/ jam) (kend) (SRP) (jam) (kend/SRP/ jam) (kend) (SRP) (jam) (kend/SRP/ jam) 1 Tgk. Abdullah Ujong Rimba Sabtu /  30 September 2017 61 32 10 0,19 76 34 10 0,22 137 66 10 0,21 Minggu /  01 Oktober 2017 38 32 10 0,12 41 34 10 0,12 79 66 10 0,12 Senin /  02 Oktober 2017 100 32 10 0,31 84 34 10 0,25 184 66 10 0,28 Rata - rata 0,21 0,20 0,20 2 Tgk Abu Lam U Sabtu /  30 September 2017 66 32 10 0,21 96 64 10 0,15 162 96 10 0,17 Minggu /  01 Oktober 2017 72 32 10 0,23 87 64 10 0,14 159 96 10 0,17 Senin /  02 Oktober 2017 296 32 10 0,93 158 64 10 0,25 454 96 10 0,47 Rata - rata 0,45 0,18 0,27 3 Taman Sari Sabtu /  30 September 2017 57 15 10 0,38 40 25 10 0,16 97 40 10 0,24 Minggu /  01 Oktober 2017 55 15 10 0,37 51 25 10 0,20 106 40 10 0,27 Senin /  02 Oktober 2017 76 15 10 0,51 87 25 10 0,35 163 40 10 0,41 Rata - rata 0,42 0,24 0,31 4 Total Ketiga Lokasi Sabtu /  30 September 2017 184 79 10 0,23 212 123 10 0,17 396 202 10 0,20 Minggu /  01 Oktober 2017 165 79 10 0,21 179 123 10 0,15 344 202 10 0,17 Senin /  02 Oktober 2017 472 79 10 0,60 329 123 10 0,27 801 202 10 0,40 Rata - rata 0,35 0,20 0,25

## Durasi Parkir dan Rata-rata Durasi Parkir
Durasi parkir merupakan rentang waktu sebuah kendaraan parkir disuatu tempat. Survei parkir yang digunakan dalam penelitian adalah survei durasi parkir, dimana dalam pelaksanaannya surveyor mencatat waktu  masuk  dan  waktu  keluar  setiap  kendaraan,  sehingga  diketahui  waktu  rata-rata  durasi  parkir
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 Jum la h K e nd ar aa n Interval waktu Masuk Keluar Akumulasi Parkir Volume Parkir
Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan 1(4),11-21 (2018)
(merupakan representasi dari semua kedaraan yang parkir) untuk setiap hari periode pengamatan. Tabel 4 memperlihatkan angka dari durasi parkir, untuk ke 3 lokasi yang ditinjau.
Rata-rata  durasi  parkir  merupakan  nilai  yang  digunakan  untuk  menggambarkan  lamanya  waktu parkir semua kendaraan di ruang parkir. Tabel 5 memperlihatkan angka dari nilai  rata-rata durasi parkir kendaraan untuk ke3 lokasi yang ditinjau. Nilai rata-rata durasi parkir yang dihasilkan dari analisis data ini, merupakan nilai yang diperoleh total nilai durasi parkir dibagi jumlah total kendaraan (volume) yang parkir, untuk setiap hari periode pengamatan.

## Tabel 4

## Durasi Parkir selama periode suvei, untuk ke 3 Lokasi
Kendaraan Roda 2 Kendaraan Roda 4 Kendaraan Roda 2 dan 4 No Hari / Tanggal Durasi parkir Volume Parkir Durasi parkir Volume Parkir Durasi parkir Volume Parkir (Jam) (Kend.) (Jam) (Kend.) (Jam) (Kend.) 1 Tgk. Abdullah Ujong Rimba Sabtu /  30 September 2017 33:03:00 61 38:27:00 76 35:45:00 137 Minggu /  01 Oktober 2017 24:13:00 38 29:11:00 41 26:42:00 79 Senin /  02 Oktober 2017 64:29:00 100 106:07:00 84 85:18:00 184 Rata - rata 40:35:00 66,33 57:55:00 67,00 49:15:00 133,33 2 Tgk Abu Lam U Sabtu /  30 September 2017 52:38:00 66 76:58:00 96 64:48:00 162 Minggu /  01 Oktober 2017 59:32:00 72 76:00:00 87 67:46:00 159 Senin /  02 Oktober 2017 671:18:00 296 574:39:00 158 622:58:30 454 Rata - rata 391:44:00 144,67 242:32:20 113,67 377:46:15 258,33 3 Taman Sari Sabtu /  30 September 2017 38:57:00 57 44:09:00 40 41:33:00 97 Minggu /  01 Oktober 2017 46:20:00 55 42:45:00 51 44:32:30 106 Senin /  02 Oktober 2017 162:40:00 76 381:05:00 87 271:52:30 163 Rata - rata 123:58:30 62,67 155:59:40 59,33 178:59:00 122,00 4 Total Ketiga Lokasi Sabtu /  30 September 2017 41:32:40 61 53:11:20 71 47:22:00 132 Minggu /  01 Oktober 2017 43:21:40 55 49:18:40 60 46:20:10 115 Senin /  02 Oktober 2017 299:29:00 157 353:57:00 110 326:43:00 267 Rata - rata 128:07:47 91,22 152:09:00 80,00 140:08:23 171,22

## Tabel 5
Rata-rata Durasi Parkir selama periode suvei, untuk ke 3 Lokasi Rata-rata Durasi (jam) No Hari / Tanggal Kendaraan Roda 2 Kendaraan Roda 4 Kendaraan Roda 2 dan 4 1 Tgk. Abdullah Ujong Rimba Sabtu /  30 September 2017 0:32:30 0:30:21 0:31:26 Minggu /  01 Oktober 2017 0:38:14 0:42:42 0:40:28 Senin /  02 Oktober 2017 0:38:41 1:15:48 0:57:15 Rata - rata 0:36:29 0:49:37 0:43:03 2 Tgk Abu Lam U Sabtu /  30 September 2017 0:47:51 0:48:06 0:47:59 Minggu /  01 Oktober 2017 0:49:37 0:52:25 0:51:01 Senin /  02 Oktober 2017 2:16:04 3:38:13 2:57:09 Rata - rata 1:56:46 1:46:15 2:18:04 3 Taman Sari Sabtu /  30 September 2017 0:41:00 1:06:14 0:53:37 Minggu /  01 Oktober 2017 0:49:39 0:44:13 0:46:56 Senin /  02 Oktober 2017 1:52:11 4:22:49 3:07:30 Rata - rata 1:41:25 2:04:25 2:24:01 4 Total Ketiga Lokasi Sabtu /  30 September 2017 0:40:27 0:48:14 0:44:20 Minggu /  01 Oktober 2017 0:45:50 0:46:27 0:46:08 Senin /  02 Oktober 2017 1:35:39 3:05:37 2:20:38 Rata - rata 1:00:39 1:33:26 1:17:02

## Tabel 6

## Kapasitas Parkir, untuk ke 3 Lokasi
Roda 2 Roda 4 Roda 2 dan 4 No Hari / Tanggal Rata-rata Jumlah Petak Kapasitas Rata-rata Jumlah Petak Kapasitas Rata-rata Jumlah Petak Kapasitas Durasi Parkir (jam) (kend) Pakir (kend/jam) Durasi Parkir (jam) (kend) Pakir (kend/jam) Durasi Parkir (jam) (kend) Pakir (kend/jam) (a) (b) c = b/a (a) (b) c = b/a (a) (b) c = b/a 1 Tgk. Abdullah Ujong Rimba Sabtu /  30 September 2017 0,32 32 100,00 0,30 34 113,33 0,31 66 212,90 Minggu /  01 Oktober 2017 0,38 32 84,21 0,42 34 80,95 0,40 66 165,00 Senin /  02 Oktober 2017 0,38 32 84,21 1,15 34 29,57 0,77 66 86,27 Rata - rata 89,47 74,62 154,73 2 Tgk Abu Lam U Sabtu /  30 September 2017 0,47 32 68,09 0,48 64 133,33 0,48 96 202,11 Minggu /  01 Oktober 2017 0,49 32 65,31 0,52 64 123,08 0,51 96 190,10 Senin /  02 Oktober 2017 2,16 32 14,81 3,38 64 18,93 2,77 96 34,66 Rata - rata 49,40 91,78 142,29 3 Taman Sari Sabtu /  30 September 2017 0,41 15 36,59 1,06 25 23,58 0,74 40 54,42 Minggu /  01 Oktober 2017 0,49 15 30,61 0,44 25 56,82 0,47 40 86,02 Senin /  02 Oktober 2017 1,52 15 9,87 4,22 25 5,92 2,87 40 13,94 Rata - rata 25,69 28,78 51,46 4 Total Ketiga Lokasi Sabtu /  30 September 2017 0,40 79 197,50 0,48 123 256,25 0,44 202 459,09 Minggu /  01 Oktober 2017 0,45 79 175,56 0,46 123 267,39 0,46 202 443,96 Senin /  02 Oktober 2017 1,35 79 58,52 3,05 123 40,33 2,20 202 91,82 Rata - rata 143,86 187,99 331,62

## Kapasitas Parkir
Kapasitas  parkir  merupakan  nilai  untuk  menggambarkan  kemampuan  suatu  lahan  dalam  melayani banyaknya  kendaraan  yang  parkir.  Tabel  6  memperlihatkan  angka  dari  nilai    rata-rata  kapasitas  parkir kendraan di kedua ruas yang ditinjau. Nilai rata-rata kapasitas parkir tertinggi di perlihatkan untuk jenis kendaraan  roda  2  dan  4,  dengan  nilai  sebesar  331,62  kend/jam.  Nilai  rata-rata  kapasitas  parkir  untuk kendaran jenis roda 4 sebesar 187,99 kend/jam. Nilai rata-rata kapasitas parkir untuk jenis kendaraan roda 2  sebesar 143,66  kend/jam.  Nilai  rata-rata  kapasitas  parkir  akan  sangat  berpengaruh  pada  nilai  rata-rata durasi  parkir  yang  terjadi,  dimana  semakin  tinggi  nilai  rata-rata  durasi  parkir  kendaraan  (setiap  durasi perhitungannya),  maka  akan  semakin  kecil    nilai  rata-rata  kapasitas  parkir  kendaraan  di  lokasi  tersebut (nilai kapasitas parkir mengalamai penurunan, walaupun masih terdapat ruang parkir yang kosong).

## Tabel 7
Indeks Parkir dengan Akumulasi Rata-rata, untuk Ke 3 Lokasi
No Hari / Tanggal Kendaraan Roda 2 Kendaraan Roda 4 Kendaraan Roda 2 dan 4 Kapasitas Pakir Rata-rata (kend/jam) Akumulasi Rata-rata (Kend/jam) Indeks Parkir Kapasitas Pakir Rata-rata (kend/jam) Akumulasi Rata-rata (Kend/jam) Indeks Parkir Kapasitas Pakir Rata-rata (kend/jam) Akumulasi Rata-rata (Kend/jam) Indeks Parkir 1 Tgk. Abdullah Ujong Rimba Sabtu/30 September 2017 100,00 3,18 0,03 113,33 3,53 0,03 212,90 6,70 0,03 Minggu/01 Oktober 2017 84,21 2,40 0,03 80,95 2,88 0,04 165,00 5,28 0,03 Senin/02 Oktober 2017 84,21 5,68 0,07 29,57 10,35 0,35 86,27 16,03 0,19 0,04 0,14 0,08 2 Tgk Abu Lam U Sabtu/30 September 2017 68,09 4,58 0,07 133,33 8,23 0,06 202,11 12,80 0,06 Minggu/01 Oktober 2017 65,31 5,55 0,08 123,08 8,13 0,07 190,10 13,68 0,07 Senin/02 Oktober 2017 14,81 66,10 4,46 18,93 56,50 2,98 34,66 122,60 3,54 1,54 1,04 1,22 3 Taman Sari Sabtu/30 September 2017 36,59 3,83 0,10 23,58 4,88 0,21 54,42 8,70 0,16 Minggu/01 Oktober 2017 30,61 4,40 0,14 56,82 4,25 0,07 86,02 8,65 0,10 Senin/02 Oktober 2017 9,87 18,70 1,89 5,92 39,15 6,61 13,94 57,85 4,15 0,71 2,30 1,47 4 Total Kedua ruas jalan Sabtu/30 September 2017 197,50 11,58 0,06 256,25 16,63 0,06 459,09 28,20 0,06 Minggu/01 Oktober 2017 175,56 12,35 0,07 267,39 15,25 0,06 443,96 27,60 0,06 Senin/02 Oktober 2017 58,52 90,48 1,55 40,33 106,00 2,63 91,82 196,48 2,14 0,56 0,92 0,75

## Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan 1(4),11-21 (2018)
DOI: 10.24815/jarsp.vlil.12450

## Indeks Parkir
Indeks parkir merupakan nilai untuk menggambarkan, apakah kapasitas parkir masih mampu (dapat) menampung permintaan yang ada atau tidak.  Tabel 17 memperlihatkan angka dari nilai  rata-rata indeks parkir kendaraan dari ke 3 lokasi yang ditinjau. Nilai rata-rata indeks parkir tertinggi di perlihatkan untuk jenis  kendaraan  roda  2  ,  dengan  nilai  sebesar  0,56%.  Nilai  rata-rata  indeks  parkir  untuk  kendaran  jenis roda  4  sebesar  0,92%.  Nilai  rata-rata  indeks  parkir  untuk  jenis  kendaraan  roda  2  dan  4  sebesar  0,75%. Nilai  indeks  parkir  untuk  gabungan  kendaraan  jenis  roda  2  dan  4  pada  ke  3  lokasi,  masih  mampu memenuhi permintaan (nilai indeks < 1).

## Kebutuhan Ruang Parkir
Volume  parkir  paling  puncak  (tinggi)  terjadi  pada  hari  Senin,  yaitu  sebesar  801  kendaraan,  329 kendaraan  untuk  jenis  kendaraan  roda  4  dan  472  kendaraan  untuk  jenis  kendaraan  roda  2,  dengan proyeksi  pertumbuhan  volume  kendaraan  parkir  untuk  5  tahun  mendatang,  sehingga  volume  kendaraan diketahui  sebesar  701  kendaraan  (roda  2)  dan  488  kendaraan  (roda  4).  Kebutuhan  ruang  parkir  (SRP), dapat diperhitungkan : Roda 2 = (701 x 1,00) / 10 = 70,1 SRP ≈ 70 SRP, dan Roda 4 = (488 x 1,33) / 10 = 124,75 SRP ≈ 125 SRP
Dari  inventaris  kebutuhan    ruang  parkir  yang  tersedia,  diketahui  kekurangan  ruang  parkir  sebesar 348 SRP, sehingga total kebutuhan ruang parkir untuk Kawasan Taman sari menjadi sebesar 543 SRP : Roda 2 =  195 SRP dan Roda 4 =  348 SRP.

## Desain Fasilitas Parkir dan Implementasi
Gambar  5  memperlihatkan    denah  situasi  lantai  1  gedung  pakir  dan  arah  sirkulasi  kendaraan bahagian luar gedung parkir. Pintu masuk dan keluar yang digunakan adalah jenis pintu masuk dan keluar menjadi  satu,  pemilihan  jenis  ini  didasarkan  pada  kemudahan  pengguna  parkir  nantinya,  sehingga pengguna dapat dengan leluasa memilih arah masuk dan keluar sesuai dengan arah perjalanannya.  Pintu masuk dan keluar digunakan sebanyak 2 unit, dengan pertimbangan jumlah SRP (volume kendaraan yang akan parkir),  dan juga memberikan pilihan kepada pengguna, dimana terdiri dari : jalur sirkulasi untuk 2 jalur 2 arah dengan lebar 6 m tanpa median, jalur sirkulasi unruk 2 jalur 4 lajur 2 arah dengan lebar 6 m perjalur (12 m), menggunakan median dan terdapat jalur pedistrian dengan lebar 1 m.
Hasil  desaian  dan  implementasi  untuk  gedung  parkir  dengan  2  lantai,  diketahui  total  ruang  parkir sebesar 880 SRP ( 360 SRP roda 4 dan 520 SRP roda 2). Hasil analisis kebutuhan ruang parkir, diketahui dibutuhkan 543 SRP (348 SRP roda 4 dan 195 SRP roda 2). Dari kedua hasil analisis ini diketahui, hasil desain  dan  implementasi memiliki  surplus  ruang  parkir  sebesar  337  SRP  (12  SRP  roda  4  dan  325  SRP roda  2),  kondisi  ini  dapat  didefnisikan,  bahwa  hasil  desain  dan  implementasi  mampu  memenuhi  hasil analisis kebutuhan ruang parkir di Kawasan Taman  Sari.

## Gambar 5
Gambar Situasi Lokasi Alternatif Lahan untuk Fasilitas Parkir

## 1. KESIMPULAN DAN SARAN
Kebutuhan  ruang  parkir  di  kawasan  ruang  terbuka  hijau  dan  kawasan  perkantoran  (Taman  Sari) sebesar    543  SRP  (348  SRP  roda  4  dan  195  SRP  roda  2)  dengan  hasil  desain  fasilitas  gedung  parkir sebesar 880 SRP (360 SRP roda 4 dan 520 SRP roda 2). Surplus sebesar 337 SRP (12 SRP roda 4 dan 325 SRP roda 2).
Hasil evaluasi kebutuhan ruang parkir hanya mengkhususkan pada kawasan Taman Sari, penelitian selanjutya  diharapkan  dapat  mengevaluasi  kawasan  yang  lebih  luas,  sehingga  gedung  parkir  nantinya diharapkan dapat memecahkan permasalahan parkir, baik dalam menghadapi acara dengan skala kecil dan besar, di radius kawasan Taman Sari, Lapangan Blang Padang, dan juga Mesjid Raya Baithurahman..

## DAFTAR PUSTAKA
Alamsyah,  A.A  2008, Rekayasa  Lalu  Lintas ,  Badan  Penerbit  Universitas  Muhammadiyah  Malang,
Malang.
Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Darat,  1998, Pedoman  Perencanaan  dan  Pengoperasian  Fasilitas Parkir ,    Direktorat  Bina  Sistem  Lalu  Lintas  dan  Angkutan  Kota.  Dit  BSLLAK  Tahun  1998. Jakarta.
Erliana H, Evaluasi Permintaan dan Permasalahan Parkir (Studi  Kasus  Pasar Aceh Kota Banda Aceh),
Tesis, Universitas Syiah Kuala, Program Studi Magister Teknik Sipil. Banda Aceh.
Hobbs  F.D,  1995, Perencanaan  dan  Teknik  Lalu  Lintas ,  Badan  Penerbit  Gajah  Mada  University  Press,
Yogyakarta.
Kementrian Pekerjaan Umum, 2011, Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor 19/PRT/M/2011 Tahun 2011  Tentang  Persyaratan  Teknis  Jalan  dan  Kriteria  Perancangan  Teknis  Jalan .  Kementrian Pekerjaan Umum. Jakarta.
Kanny R.A.E.L, 2012, Analisis Kebutuhan Lahan Parkir Di Rumah Sakit Umum Daerah Prof. DR. W.Z.
Johannes Kupang, Jurnal Teknik Sipil Vol. 1 No. 4 September 2012, Teknik Sipil FST Undana, Bali.
Sekretariat  Negara,  2004, Undang-Undang  Republik  Indonesia  Nomor  38  Tahun  2004  Tentang  Jalan . Lembaraan Negara RI  Tahun 2004 No. 132. Sekretariat Negara. Jakarta.
Sekretariat  Negara,  2009, Undang-Undang  Republik  Indonesia  Nomor  22  Tahun  2009  Tentang  Lalu Lintas  Dan  Angkutan  Jalan .  Lembaraan  Negara  RI    Tahun  2009  No.  96.  Sekretariat  Negara. Jakarta.
Warpani S.P, 2002, Pengelolaan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan , Badan Penerbit ITB, Bandung.
Adisasmita  S.A,  2011, Jaringan  Transportasi  Teori  dan  Analisis ,  Badan  Penerbit  Graha  Ilmu, Yogyakarta