## Evaluasi Tingkat Kebisingan Daerah Kerja Kapal Penangkap Ikan
Yuniar Endri Priharanto*, Rizqi Ilmal Yaqin, Bobby Demeianto 1 , Mariandri Pasaribu
1 Program Studi Permesinan Kapal, Politeknik Kelautan dan Perikanan Dumai Jln. Wan Amir No. 1. Kelurahan Pangkalan Sesai, Dumai Barat, Kota Dumai, Provinsi Riau. *e-mail korespondensi: yuniar.priharanto@politeknikkpdumai.ac.id
INFORMASI ARTIKEL

## A B S T R A C T
Diterima Disetujui Terbit Online : 02 Mei 2023 : 01 Juni 2023 : 05 Juni 2023 The  impact  of  noise  in  the  work  area  of  fishing  vessels  must  be  understood,  and effective  noise  reduction  strategies  must  be  identified  to  protect  the  health  and performance of fishers in the work area. This study aims to evaluate the noise level in the working area of fishing vessels by using a sound level meter when the vessel is operating in the fishing area. This study involves collecting data directly from the field  to  obtain  accurate  and  representative  information  about  the  noise  levels experienced by the crew during fishing operations. Areas evaluated for noise levels include the ship's engine room, deck, crew room, stern and bow. The data used for the research was collected  from  KM  Nelayan  Jaya,  a  fishing  vessel  with  a  purse  seine fishing gear, measuring 115 GT with a length of 28.45 meters, and driven by a diesel engine with a power of 300 PK. Noise levels were evaluated according to the IMO standards for occupational noise exposure, which recommend an average 24-hour exposure limit of 80 dBA. The results of this study provide information on areas with noise  levels  exceeding  specified  standards  and  identify  effective  noise  reduction strategies  to  protect  the  health  and  performance  of  crew  members  and  improve operational efficiency and sustainability of fishing vessels. Key Words :
Tingkat Kebisingan Mesin Kapal Kapal Perikanan Kebisingan

## PENDAHULUAN
Kebisingan  di  kapal  penangkap  ikan  telah menjadi perhatian yang semakin meningkat dalam beberapa  tahun  terakhir.  Kapal  penangkap  ikan menggunakan mesin penggerak, peralatan penangkapan ikan, dan alat pengolahan ikan yang menghasilkan  tingkat  kebisingan  yang  tinggi  di lingkungan  kerja  kapal (Febrianti  et  al.,  2021) . Kekuatan  suara  sebagai  sumber  kebisingan  oleh mesin-mesin kapal penangkap ikan tersebut tidak lepas pengaruh terhadap kemampuan mesin serta tipe  mesin  yang  digunakan  saat  pengoperasian (Hendrawan, 2020) . Tingkat kebisingan yang tinggi ini  dapat  memiliki  dampak  negatif  terhadap optimalisasi  kinerja  dan  kesehatan  nelayan,  serta dapat mengganggu ekosistem laut dan berdampak pada  hasil  tangkapan  ikan (Borelli  et  al.,  2015 ; Febrianti et al., 2021 ; Tani et al., 2022) . Kebisingan di  kapal  penangkap  ikan  dapat  mempengaruhi pendengaran  nelayan,  mengganggu  komunikasi, dan  meningkatkan  risiko  kelelahan  kerja  yang dapat  mengurangi  kinerja  nelayan  dalam melakukan aktivitas penangkapan ikan (Andriani & Thaib  Hasan,  2017;  Borelli  et  al.,  2021) .  Hal tersebut  menyebabkan  absensi  nelayan  dalam bekerja  meningkat (Sabiq  et  al.,  2018) .  Selain  itu, tingkat kebisingan yang tinggi dapat mempengaruhi  hewan  laut,  termasuk  ikan  target yang  menjadi  hasil  tangkapan,  dan  mengganggu ekosistem  laut  secara  keseluruhan (Tani  et  al., 2022) Pemahaman tentang tingkat kebisingan pada
lingkungan  kerja  kapal  penangkap  ikan  perlu diperhatikan secara serius karena dapat merugikan lingkungan dan optimalisasi kinerja.
Kebisingan  menjadi  salah  satu  perhatian khusus  dalam  pengoperasian  mesin  sehingga menjadi  perhatian  khusus dalam  menganalisanya. Salah satunya yaitu pengukuran tingkat kebisingan dengan  menggunakan  pengaturan  batas-batas kebisingan di kapal termuat dalam ” Code on Noise Levels on Board Ships ” resolusi dari No. A.468 (XII) oleh  Organisasi  Dunia  Negara – negara  Maritim atau International  Maritime  Organization (IMO) (Sasono,  2007) .  Selain  itu  kebisingan  kapal  dapat diukur  dari  sumber  kebisingan  dari  mesin  mesin yang  digunakan  oleh  kapal.  Hasilnya setiap  mesin yang digunakan memiliki sumber kebisingan yang berbeda (Setyawan  et  al.,  2015) .  Pengukuran kebisingan  kapal  juga  dapat  diukur  dari  ambang batas  yang  dapat  diterima  manusia  agar  tidak merugikan.  Ambang  batas  kebisingan  di  kapal, terutama di area seperti ruang mesin memiliki Nilai Ambang Batas (NAB) > 85 dB, dapat menyebabkan masalah  kesehatan  seperti  gangguan  tidur,  stres, dan  kerugian  pendengaran (Borelli  et  al.,  2021 ; Satriardi et al., 2022 ; Setyawan et al., 2015) . Dalam beberapa  kasus,  kebisingan  yang  tinggi  dapat mempengaruhi kinerja awak kapal, baik secara fisik maupun  mental (Wibowo  et  al.,  2014) .  Kualitas kinerja awak kapal dapat terganggu oleh kesulitan berkomunikasi,  penurunan  konsentrasi,  dan peningkatan  kelelahan  akibat  kebisingan  yang
Vol. 6, No. 1, Hal. 1 - 7 DOI: 10.31957//acr.v6i1.2863 Juni 2023
berlebihan  di  lingkungan  kerja (Bouzón  et  al., 2015) .  Permasalahan  yang  timbul  dari  kebisingan di  atas  kapal  sangat  merugikan  sehingga  penting untuk  memahami  dampak  kebisingan  di  kapal terhadap kinerja awak kapal guna mengidentifikasi mitigasi  guna  meningkatkan  kesehatan  dan keselamatan awak kapal, serta efisiensi operasional kapal secara keseluruhan.
Evaluasi tingkat kebisingan di area kerja kapal penangkap  ikan  penting  untuk  dilakukan  untuk memahami dampak kebisingan di area kerja kapal penangkap  ikan (Widada  et  al.,  2022) ,  serta mengidentifikasi  strategi  pengurangan  kebisingan yang  efektif  untuk  melindungi  kesehatan  dan kinerja  ABK  di  area  kerja.  Namun  beberapa penelitian  sebelumnya  masih  belum  banyak  yang mengevaluasi  tingkat  kebisingan  pada  setiap daerah yang dilakukan pengoperasian mesin-mesin kapal  penangkap  ikan.  Sehingga  dapat  diambil langkah-langkah  yang  tepat  untuk  meningkatkan kondisi  kerja  ABK  dan  meningkatkan  efisiensi operasional  serta  keberlanjutan  pengoperasian kapal  penangkap  ikan.  Tujuan  dari  penelitian  ini adalah  untuk  mengevaluasi  tingkat  kebisingan yang  terjadi  di  area  kerja  kapal  penangkap  ikan dengan  menggunakan  pengukuran  menggunakan sound level meter pada saat kapal ikan beroperasi di daerah  penangkapan.  Kelebihan  penelitian  ini dapat  menginformasikan  tingkat  kebisingan  yang dipengaruhi  oleh  sumber  bunyi  pada  area  kerja operasi penangkap ikan. hal ini perlu diketahui agar dapat menjadikan informasi dari fungsi penggunaan K3 yang dikarenakan kebisingan bunyi saat  bekerja.  Dampak  dari  studi  ini  menjadikan pengembangan  ilmu  dan  informasi  terhadap tingkat  kebisingan  pada  pengoperasian  mesin- mesin di atas kapal penangkap ikan. Sehingga dapat digunakan  untuk  bahan  dalam  rekomendasi keselamatan dan kesehatan kerja di atas kapal.

## BAHAN DAN METODE

## Pengumpulan Data
Pengumpulan  data  dilakukan  sebanyak  6  kali pengukuran  dengan  tiap  waktu  pengukuran  yang berbeda-beda. Pengulangan pengukuran dilakukan untuk memastikan dan mendapatkan nilai rata-rata dari setiap periode pengukuran. Pengukuran yang berbeda jam dengan kondisi nyata menjadi hal yang sangat  sulit  dikontrol  sehingga  perlu  pengukuran pengulangan.  Pengukuran  dilakukan  secara langsung  pada  kapal  penangkap  ikan.  Data  yang digunakan merupakan data pengukuran kebisingan menggunakan  alat  ukur sound  level  meter dengan merek  Bentech  GM1352  di  sepanjang  area  kerja KM. Nelayan Jaya. Kapal tersebut merupakan kapal penangkap  ikan  dengan  alat  tangkap  tipe purse seine ,  dengan  ukuran  115  GT  dan  panjang  kapal 28,45  meter  dan  daya  mesin  sebesar  300  PK.
Pengukuran dilakukan pengulangan 3 kali dengan mengambil  rata-rata  dalam  setiap  kali  periode pengukuran.
Pengukuran  dilakukan  pada  area  yang merupakan  area  tempat  ABK  melakukan  aktivitas dan istirahat.  Area yang ditinjau merupakan area yang  berdasarkan  studi  literatur  dan  studi lapangan  dimana  area  dengan  tingkat  kerja  dan jarak  yang  berbeda-beda  terhadap  pusat  sumber kebisingan.  Area  yang  dievaluasi  tingkat kebisingannya antara lain kamar mesin, anjungan, kamar  istirahat  ABK,  buritan  kapal  dan  haluan kapal.  Pengukuran  dalam  suatu  daerah  dilakukan secara bersamaan dengan waktu yang tidak terlalu berbeda  sehingga  akurasi  pengukuran  tingkat kebisingan setiap pengoperasian mesin pada kapal tidak jauh berbeda.

## Standar Kebisingan di Kapal
Pengukuran  tingkat  kebisingan  yang diperoleh akan dibandingkan dengan standar nilai ambang  batas  dari  beberapa  sumber  yang  sudah ditetapkan.    Perbandingan  tersebut  untuk mengetahui  tingkat  ambang  batas  sehingga  dapat diketahui  kondisi/  daerah  yang  melebihi  standar yang sudah ditetapkan. Standar nilai ambang batas kebisingan  untuk  area  kerja  merupakan  standar faktor  bahaya  di  tempat  kerja  sebagai  intensitas rata-rata  waktu  yang  dapat  diterima  oleh  awak kapal  dengan  rata-rata  waktu  kerja  adalah  8 jam/hari dan 40 jam/minggu (Bouzón et al., 2015 ; Febrianti  et  al.,  2021) .    Selama  operasi penangkapan  ikan,  awak  kapal  tetap  terpapar lingkungan  yang  berada  dekat  dengan  sumber kebisingan  meskipun  waktu  kerja  selama  8  jam telah  berakhir,  sehingga  periode  24  jam  perlu diperhitungkan.  Tabel  1  menunjukkan  nilai ambang batas berdasarkan Permenkes no. 70 tahun 2016  tentang  Standar  dan  Persyaratan  Kesehatan Lingkungan Kerja Industri.
Tabel  1.  Nilai  ambang  batas  kebisingan  menurut Permenkes no. 70 tahun 2016 Waktu (jam) Level Kebisingan (dBA) 24 80 18 82 8 85 4 88 2 91 1 94
Tabel  2  menunjukkan  nilai  ambang  batas berdasarkan  area  kerja  berdasarkan  standar  IMO dan Class NK. Standar kebisingan ini diperuntukkan pada  setiap  daerah/  area  yang  sudah  ditentukan untuk  memiliki  ambang  batas  sesuai  standar internasional agar tidak terjadi hal yang merugikan. Perbandingan  area  standar  ini  dapat  menjadi
rekomendasi  sehingga  dapat  dilakukan  mitigasi dari  pengukuran  tingkat  kebisingan  yang  sudah dilakukan pengukuran
Tabel  2.  Nilai  batas  tingkat  kebisingan  menurut IMO dan Class NK Area IMO (dBA) Class NK (dBA) Ruang mesin 110 110 Rung kontrol mesin 75 75 Area  kerja  yang lain 85 85 Anjungan dan ruang peta 65 65 Ruang radio 60 60 Ruang radar 65 65 Messrooms 65 65
Nilai pada tabel 1 dan 2 merupakan standar yang dijadikan  acuan  untuk  selanjutnya  dibandingkan dengan pengukuran yang dilakukan di setiap ruang di  KM.  Nelayan  Jaya.  Hasil  perbandingan  dari tingkat  kebisingan  menjadi  acuan  dalam menganalisis  sehingga  dapat  melakukan  mitigasi dalam  mengatasi  daerah  yang  melewati  ambang batas  dari  standar  yang  disajikan.  Analisa perbandingan  menggunakan  diagram  histogram untuk mempermudah dari analisa yang dilakukan.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Pengukuran tingkat kebisingan
Pengukuran  tingkat  kebisingan  dilakukan untuk  dapat  mengevaluasi  tingkat  kebisingan  di atas  kapal.  Data  pengukuran  ini  dapat  membantu dalam  mengidentifikasi  tingkat  kebisingan  pada setiap  ruangan  di  kapal  dan  dampaknya  terhadap kesehatan  kru  dan  penumpang (Febrianti  et  al., 2021) .  Selain  itu,  hasil  pengukuran  dapat digunakan  sebagai  dasar  untuk  memilih  mitigasi yang tepat. Untuk menentukan tingkat  kebisingan di  kamar  mesin,  titik  pengukuran  harus  dipilih berdasarkan  tata  letak  kamar  mesin  dan pertimbangan  lainnya  seperti  titik  yang  sering dilalui  manusia  dan  titik  yang  berpotensi menimbulkan  kebisingan.  Aturan  dan  kode  yang digunakan  dalam  pengambilan  data  harus diperhatikan  agar  data  yang  diambil  valid  dan dapat mewakili tingkat kebisingan yang sebenarnya.
Kapal  KM  Nelayan  merupakan  salah  satu kapal  penangkap  ikan  dengan  menggunakan  alat tangkap purse seine .  Pengoperasian  kapal penangkap ikan biasanya tidak banyak melibatkan beberapa  mesin.  Namun,  mesin-mesin  yang digunakan  dalam  menggerakkan  kapal  dapat menimbulkan  tingkat  kebisingan (Usior  et  al., 2014) .  Pengukuran  tingkat  kebisingan  di  KM. Nelayan  Jaya  dilakukan  dengan  membagi  daerah
pengukurannya berdasarkan dengan jarak terhadap  sumber  kebisingan  yaitu  pada  mesin induk  dan  generator  mesin.    Daerah/  area  yang diukur terhadap tingkat kebisingannya pada 5 area yaitu, Kamar Mesin, Anjungan, Kamar ABK, Buritan dan Haluan. Pengukuran dilakukan pada jarak yang berbeda  antara  mesin  induk  dengan  lokasi pengukuran.  Jarak  pengukuran  ditunjukkan  pada tabel  3.  Pengukuran  tingkat  kebisingan  masing- masing area dilakukan dalam beberapa hari dengan tiga  kali  pengukuran  di  setiap  titik.  Hasil pengukuran  tersebut  kemudian  dirata-ratakan untuk setiap titik dan ditampilkan dalam Gambar 1. Hal  ini  mirip  dengan  pengukuran  yang  dilakukan oleh Borelli et al. (2015) tentang tingkat kebisingan kapal.
Tabel 3. Jarak pengukuran dari Mesin Induk No  Lokasi Pengukuran Jarak  dari  sumber kebisingan (meter) 1 Kamar Mesin 0,5 2 Kamar Mesin Lantai 2 1 3 Kamar Mesin Lantai 3 1,5 4 Anjungan 6 5 Kamar ABK 10 6 Buritan Kapal 13 7 Haluan Kapal 13
Gambar 1 Pengukuran tingkat kebisingan pada tiap ruangan
Gambar  1  menunjukkan  tingkat  kebisingan dalam  beberapa  ruangan  di  sebuah  kapal  yang diukur  dalam  enam  pengukuran  yang  berbeda. Ruang-ruang  tersebut  adalah  Kamar  Mesin, Anjungan,  Kamar  ABK,  Buritan,  dan  Haluan.  Di Kamar Mesin, tingkat kebisingan rata-rata tertinggi tercatat  pada  pengukuran  nomor  1  dengan  nilai 97.57 dan nilai terendah tercatat pada pengukuran nomor  6  dengan  nilai  66.80.  Sementara  itu, Anjungan  memiliki  tingkat  kebisingan  rata-rata tertinggi  pada  pengukuran  nomor  2  dengan  nilai 76.27  dan  terendah  pada  pengukuran  nomor  5 dengan  nilai  61.63.  Di  Kamar  ABK,  tingkat
kebisingan  tertinggi  tercatat  pada  pengukuran nomor  4  dengan  nilai  76.07  dan  terendah  pada pengukuran  nomor  5  dengan  nilai  64.50.  Buritan memiliki  tingkat  kebisingan  rata-rata  tertinggi pada pengukuran nomor 2 dengan nilai 77.97 dan terendah  pada  pengukuran  nomor  5  dengan  nilai 64.33. Terakhir, tingkat kebisingan tertinggi dalam Haluan tercatat pada pengukuran nomor 2 dengan nilai 72.50 dan terendah pada pengukuran nomor 5 dengan nilai 57.77. Penurunan level kebisingan ini disebabkan karena adanya perubahan operasional sumber kebisingan di kapal yaitu mesin induk dan mesin  generator (Setyawan  et  al.,  2015) .  Pada pengukuran  nomor  1  hingga  4,  mesin  induk  dan mesin  generator  berada  pada  kondisi  beroperasi, sementara pada pengukuran nomor 5 dan 6, mesin induk  pada  kondisi  tidak  beroperasi  dan  mesin generator berada pada kondisi operasi (Baharuddin  et  al.,  2012) .  Hal  ini  yang menyebabkan  perubahan  tingkat  kebisingan berubah  pada  pengukuran  nomor  5    dan  6. Fenomena  lain  yang  terdapat  pada  pengukuran kebisingan  ini  yaitu  adanya  perbedaan  tingkat kebisingan pada area-area yang sudah ditentukan. Fenomena  ini  dikarenakan  adanya jarak pengukuran  pada  area  pengukuran  terhadap sumber kebisingan yang dilakukan (Sasono, 2007) .

## Sumber Kebisingan
Berdasarkan  pengukuran  dan  fenomena pengukuran tingkat kebisingan yang dibahas pada bab  sebelumnya,  sumber  kebisingan  dapat dipengaruhi  oleh  Sumber  Kebisingan  yang  paling dominan  di  kapal  penangkap  ikan  adalah  dari mesin  penggerak  utama  dan  mesin  penggerak generator yang berada di Kamar mesin. Spesifikasi mesin penggerak utama sebagaimana pada Tabel 4. Penggunaan  sumber  kebisingan  dilihat  dan diobservasi dari mesin yang digunakan. Termasuk paling  penting  berdasarkan  daya  mesin  yang digunakan.  Sumber  kebisingan  dari  mesin penggerak  sendiri  memiliki  peran  penting  dalam menentukan  besarnya  tingkat  kebisingan  yang dihasilkan.  Berdasarkan  hal  tersebut,  hubungan dari  daya  mesin  dengan  tingkat  kebisingan  dapat ditentukan  menggunakan  persamaan.  Persamaan berikut  digunakan  untuk  menentukan  nilai kebisingan suatu sumber suara pada persamaan 1 .
P = Fn x Pm
Dimana P adalah suara Daya mesin dalam Watt, Fn adalah  faktor  konversi  dan  Pm  adalah  daya indikator  mesin.  Sehingga  diperoleh  nilai  P  untuk mesin induk adalah 0.0661 Watt Selanjutnya dicari nilai  kebisingan  dari  sumber  suara  dengan menggunakan persamaan
Lw = 10 Log 10 W/Wref
Dimana Lw adalah tingkat daya bunyi dalam dB, W adalah daya bunyi yang diradiasikan oleh sumber bunyi  dalam  Watt  dan  Wref  adalah  daya  bunyi referensi  sebesar  10 -12 Watt.  Berdasarkan  nilai tersebut didapatkan sumber kebisingan dari mesin induk  sendiri  yaitu  101,82  dB.  Nilai  tersebut menjadi  acuan  dari  sumber  kebisingan.  Hal  ini menjadi  bagian  analisa  selanjutnya  untuk mengetahui apakah daerah dari pengukuran masih di ambang batas dari persyaratan IMO (Setyawan et al., 2015) .
Tabel 4. Spesifikasi mesin penggerak utama Spesifikasi Keterangan Merek Nissan Tipe RF Daya Mesin 300 PK Jumlah Silinder 10 Silinder Batas Kebisingan Setelah melakukan pengukuran dan perhitungan terhadap tingkat kebisingan, didapatkan  hasil  nilai  untuk  setiap  ruangan  dan kondisi yang diuji. Selanjutnya, hasil tersebut dapat dibandingkan  dengan  standar  yang  digunakan sebagai  acuan.  Tabel  5  menunjukkan  hasil pengukuran dengan berbeda waktu pada area yang berbeda.  Tabel  5  merupakan  hasil  pengukuran tingkat  kebisingan  pada  masing-masing  ruangan dengan  jarak  waktu  antar  pengukuran  selama  1 hari.  Pengukuran  1,  2,  3  dan  4  merupakan pengukuran dengan kondisi mesin induk dan mesin penggerak  generator  dalam  kondisi  beroperasi. Pengukuran 5 dan 6 merupakan hasil pengukuran dengan  kondisi  mesin  induk  tidak  beroperasi dan mesin  penggerak  generator  dalam  kondisi beroperasi.
Gambar  2 Nilai ambang batas dari setiap daerah dengan waktu pengukuran yang berbeda
0.00 20.00 40.00 60.00 80.00 100.00 120.00 1 2 3 4 5 6 T in gka t K eb is in ga n ( dB ) Pengukuran Kamar Mesin 0.00 20.00 40.00 60.00 80.00 100.00 1 2 3 4 5 6 T in gka t K eb is in ga n ( dB ) Pengukuran Anjungan 0.00 20.00 40.00 60.00 80.00 1 2 3 4 5 6 T in gka t K eb is in ga n ( dB ) Pengukuran Kamar ABK 0.00 20.00 40.00 60.00 80.00 100.00 1 2 3 4 5 6 T in gka t K eb is in ga n ( dB ) Pengukuran Haluan 0.00 20.00 40.00 60.00 80.00 100.00 1 2 3 4 5 6 T in gka t K eb is in ga n ( dB ) Pengukuran Buritan
Area
Pengukuran
standar IMO 1 2 3 4 5 6 Kamar Mesin 97.57 98.70 98.60 98.57 67.77 66.80 85.00 Anjungan 71.00 76.27 76.13 75.83 61.63 64.73 65.00 Kamar ABK 75.63 75.90 75.17 76.07 64.50 64.67 65.00 Buritan 77.13 77.97 77.80 77.00 64.33 64.63 85.00 Haluan 66.63 72.50 71.23 67.67 57.77 61.87 85.00
Tabel 5. Pengukuran tingkat kebisingan dengan batas IMO pada area yang berbeda
Gambar 2 menunjukkan enam pengukuran tingkat kebisingan yang dilakukan pada kamar mesin. Hasil pengukuran tersebut berturut  turut  dari  pengukuran  1  hingga  6 adalah  97.57,  98.70,  98.60,  98.57,  67.77,  dan 66.80 dB. Tingkat kebisingan terbesar tercatat pada pengukuran ke-2 dengan nilai 98.70 dB, sedangkan  tingkat  kebisingan  terendah tercatat  pada  pengukuran  ke-6  dengan  nilai 66.80  dB.  Secara  keseluruhan,  tingkat kebisingan pada kamar mesin rata-rata adalah 88.55  dB,  yang  berada  di  atas  standar  batas yang  ditetapkan  sebesar  85.00  dB.    Data pengukuran  lainya  pada  anjungan  secara berturut-turut  memiliki  hasil  pengukuran 71.00, 76.27, 76.13, 75.83, 61.63 dan 64.73 dB dengan  tingkat  kebisingan  tertinggi  pada pengukuran  2  dengan  nilai  76,27dB  dan terendah  pada  pengukuran  ke  5  61.63dB. berdasarkan hal tersebut area anjungan masih melebihi nilai ambang batas yaitu 65.00 dB.
Pengukuran  tingkat  kebisingan  pada kamar ABK secara berturut-turut adalah 75.63, 75.90,  75.17,  76.07,64.50,  dan  64,67  dB. Dengan  tingkat  kebisingan  tertinggi  pada pengukuran  4  yaitu  76.07  dB.  Nilai  tersebut masih di atas nilai ambang batas yaitu 65 dB. Pengukuran  pada  buritan  secara  berturut- turut  diperoleh  77.13,  77.97,  77.80,  77.00, 64.33 dan 64.63 dB. nilai terbesar berada pada pengukuran  2  yaitu  77.97  dB.  Hal  ini  sudah sesuai ambang batas yaitu 85 dB. Area haluan memiliki  hasil  pengukuran  secara  berturut- turut  yaitu  66.63,  72.50,  71.23,  67.67,  57.77 dan 61.87 dB. Nilai tertinggi dari pengukuran ini pada pengukuran 2 yaitu 72.50 dB dan hasil pengukuran  tersebut  masih  di  luar  nilai ambang batas yaitu 85.dB.
Berdasarkan  analisis  dara,  area  yang berada di atas ambang batas yaitu area kamar mesin, anjungan, dan kamar ABK. Oleh karena itu, perlu dilakukan tindakan untuk mengurangi  tingkat  kebisingan  pada  kamar mesin  agar  memenuhi  standar  batas  yang ditetapkan.  Berdasarkan  hasil  pengukuran, area  kamar  mesin,  anjungan  dan  kamar  ABK merupakan  area  yang  tingkat  kebisingannya lebih  tinggi  dari  standar.  Sehingga  memiliki tingkat  risiko  yang  lebih  tinggi  dibandingkan dengan area Haluan dan buritan yang memiliki tingkat  kebisingan  lebih  rendah  dari  batas standar. Hal ini memerlukan perhatian dalam merencanakan  Langkah  mitigasi  untuk mengurangi tingkat kebisingan atau frekuensi paparan terhadap sumber kebisingan. Beberapa  Langkah  mitigasi  yang  dapat dilakukan  untuk  menurunkan  risiko  akibat kebisingan  antara  lain  dengan  menambah
lapisan dinding kamar mesin dengan peredam suara  dan  ABK  yang  bekerja  di  ruang  mesin diberikan  alat  pelindung  telinga  dengan maksimal waktu bekerja di dalam ruang mesin adalah 6 - 8 jam.

## KESIMPULAN
Berdasarkan hasil pengukuran menunjukkan bahwa tingkat kebisingan paling tinggi  adalah  pada  area  kerja  kamar  mesin dengan  nilai  tertinggi  adalah  97,57  dB  pada saat mesin penggerak utama kapal dan mesin penggerak generator dalam kondisi beroperasi.  Hasil  pengujian  terhadap  standar menunjukkan  terdapat  3  area  yang  memiliki tingkat  kebisingan  lebih  dari  standar  antara lain  kamar  mesin,  anjungan  dan  kamar  ABK sehingga  perlu  untuk  dilakukan  Langkah mitigasi baik dengan melakukan penambahan insulasi  ruangan  maupun  dengan  melengkapi dengan alat pelindung telinga. Hal ini penting untuk  dilakukan  dalam  upaya  menurunkan tingkat  risiko  yang  dapat  terjadi  pada Kesehatan dan keselamatan para awak kapal.

## DAFTAR PUSTAKA
Andriani,  M.,  &  Thaib  Hasan,  M.  (2017).  Analisa Pengaruh  Kebisingan  Terhadap  Fisiologi Operator Dalam Mengurangi Stres Kerja. Junal Ilmiah Teknik Industri Prima) , 1 (1). Https://Doi.Org/10.5281/Zenodo.1207345
Baharuddin,  Haryono,  E.,  &  Yusuf,  M.  (2012).
Kebisingan  Pada  Kapal  Motor  Tradisional Angkutan  Antar  Pulau  Di  Kabupaten Pangkajene. Jurnal  Riset  Dan  Teknologi Kelautan (Jrtk) , 10 (2), 225 – 232.
Borelli,  D.,  Gaggero,  T.,  Rizzuto,  E.,  &  Schenone,  C.
(2015).  Analysis  Of  Noise  On  Board  A  Ship During  Navigation  And  Manoeuvres. Ocean Engineering , 105 , 256 – 269. Https://Doi.Org/10.1016/J.Oceaneng.2015.06 .040 Borelli,  D.,  Gaggero,  T.,  Rizzuto,  E.,  &  Schenone,  C. (2021). Onboard Ship Noise: Acoustic Comfort In Cabins. Applied Acoustics , 177 . Https://Doi.Org/10.1016/J.Apacoust.2021.10 7912
Bouzón,  R.,  Costa,  A.  M.,  Roshan,  G.,  &  Orosa,  J.  A.
(2015).  Evaluating  The  Consequences  Of  The New Standards On Noise Conditions In Ships.
Pollution , 1 (2), 127 – 138. Febrianti,  S.,  Iskandar,  B.  H.,  &  Kurniawati,  V.  R. (2021).  Intensitas  Kebisingan  Berdasarkan Umur  Mesin  Kapal  Payang  Di  Pelabuhan Perikanan Nusantara Palabuhanratu. Albacore ,
5 (1), 17 – 28.
Hendrawan,  A.  (2020).  Analisa  Tingkat  Kebisingan Kamar  Mesin  Pada  Kapal. Wijayakusuma Prosiding Seminar Nasional , 10 – 15. Sabiq,  S.,  Purwangka,  F.,  &  Novita,  Y.  (2018). Intensitas  Kebisingan  Mesin  Serbaguna  Pada Perahu  Gillnet  Di  Pangkalan  Pendaratan  Ikan Pangandaran. Jurnal Ilmiah Samudra Akuatika , 2 (2), 9 – 21. Sasono, E. J. (2007). Pengukuran Tingkat Kebisingan Pada Kapal Coaster. Kapal , 4 (1), 30 – 34.
Satriardi,  Puji,  A.  A.,  &  Meylita,  A.  (2022).  Analisis
Penilaian  Risiko  Kebisingan  Menggunakan Conceptual  Model  Dan  Noise  Mapping  Pada Stasiun  Engine  Room. Surya  Teknika , 9 (1), 390 – 395. Setyawan, O., Zakki, A. F., & Iqbal, M. (2015). Analisa Estimasi  Tingkat  Kebisingan  Di  Kamar  Mesin Dan  Ruang  Akomodasi  Pada  Kapal  Riset Dengan Penggerak Motor Listrik. Jurnal Teknik Perkapalan , 3 (1), 63 – 72. Tani,  S.  G.,  Doda,  D.  D.  V.,  &  Kandou,  G.  D.  (2022).
Hubungan Antara Kebisingan Dengan Tingkat Kelelahan  Kerja  Pada  Nelayan  Ikan  Km. Chorintias  Tumumpa  Manado. Jurnal  Kesmas , 11 (4), 1 – 6. Usior,  O.  T.,  Pangalila,  F.  P.  T.,  &  Kaparang,  F.  E. (2014).  Pengukuran  Tingkat Kebisingan  Pada Kapal Pukat Cincin Km. Sumber Jaya Bermesin Tempel Di Perairan Teluk Manado. Jurnal Ilmu Dan  Teknologi  Perikanan  Tangkap , 1 (Edisi Khusus), 92 – 98. Wibowo, R., Samuel, & Budiarto, U. (2014). Analisa Tingkat  Kebisingan  Kamar  Mesin  Pada  Kapal Kmp.  Muria. Jurnal  Teknik  Perkapalan , 2 (4), 102 – 101. Widada,  H.,  Peramutya,  A.  D.,  Nugroho,  A.  A.,  & Sunanto,  H.  (2022).  Pengaruh  Tingkat Kebisingan  Mesin  Kapal  Terhadap  Fungsi Pendengaran  Dan  Stress  Kerja  Pada  Teknisi Mesin Kapal. Quantum Teknika : Jurnal Teknik
Mesin Terapan , 4 (1),
21 – 26. Https://Doi.Org/10.18196/Jqt.V4i1.15313