Ivy, dkk. / ROTASI, Vol. 21 No. 4 (Oktober 2019) Hal. 244-250

## Perbandingan Hasil Pengujian Chassis Dynamometer dengan Tiga Standar Jepang Berbeda Terhadap Fuel Economy
Christian Ivy a, *, Akira Kato b , Yukoshi Morohoshi b , Arka Soewono a , Harjadi Gunawan a a Departemen Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Katolik Indonesia Atma Jaya BSD City, Jalan Raya Cisauk, Sampora, Kec. Cisauk, Tangerang, Banten 15345
b Department of Mechanical and Precision System, Faculty of Science and Engineering, Teikyo University 1-1 Toyosatodai, Utsunomiya City, Tochigi Prefecture 320-85551
*E-mail: christianivy09@gmail.com

## Abstract
There  are  three  different  types  of  emissions  testing  in  Japan:  10-15  Mode,  JC08,  and  WLTC.  These emissions tests are normally used to determine the fuel economy of the cars. These tests are carried out twice for each type of testing standards with AC OFF and AC ON conditions. From the results of the emission tests, it can be seen that each test produced different values of vehicle fuel economy. The most economical is obtained by WLTC testing mode for both AC OFF and AC ON. It is also observed that the main factors affecting the vehicle fuel economy are the idling condition of the car and the setting of the air  conditioner.  The  AC  ON  causes  a  50%  increase  in  fuel  volumetric  flow  rate  at  idle  condition compared to the AC OFF. In addition, the AC ON condition results in an increase of engine load by 10% compared to the AC OFF when the vehicle is on idle. Based on these test results, the fuel economy that meets the standard is obtained only for the 10-15 Mode with AC OFF.
Keywords: Emissions testing; Japan, fuel economy; idle; engine load

## Abstrak
Pengujian emisi untuk mobil di negara Jepang mempunyai tiga jenis standar yang digunakan, yaitu 10- 15 Mode , JC08, dan WLTC. Pengujian emisi yang dilakukan dapat mengetahui fuel economy pada mobil tersebut.  Pengujian  ini  dilakukan  sebanyak  dua  kali  untuk  masing-masing  jenis  standar  pegujiannya dengan  kondisi  AC OFF dan  AC ON .  Dari  hasil  pengujian,  menunjukkan  bahwa  masing-masing pengujian emisi memiliki nilai fuel economy yang berbeda-beda. Fuel economy yang paling irit adalah saat  pegujian  WLTC  untuk  kondisi  AC OFF dan  AC ON .  Hal  yang  mempengaruhi  nilai  dari fuel economy adalah saat kondisi mobil idle dan kondisi AC. Kondisi AC ON menyebabkan kenaikan fuel volumetric flow rate saat idle kurang lebih 50% dibandingkan kondisi AC OFF . Selain itu, kondisi AC ON akan meningkatkan engine load saat kondisi idle sebesar 10% dibandingkan kondisi AC OFF . Dari hasil pengujian, fuel economy yang memenuhi standar adalah pengujian 10-15 Mode dengan kondisi AC OFF .
Kata kunci: Pengujian Emisi; Jepang; f uel economy; diam; beban mesin
1. Pendahuluan
Bensin adalah bahan bakar yang paling banyak digunakan untuk sebuah mobil dengan kategori Small size Passenger Vehicles ( Passenger Cars ) [1]. Sebelum mobil tersebut diproduksi secara massal, mobil tersebut diuji terlebih dahulu, pengujian yang dilakukan adalah pengujian emisi. Pengujian emisi kendaraan berfungsi untuk mengetahui kandungan gas yang ditimbulkan oleh hasil pembakaran, serta dapat mengetahui fuel economy dari kendaraan tersebut [2]. Pengujian emisi  yang  dilakukan  dengan  kondisi  ideal  dari  mobil  tersebut  dan  lingkungannya.  Pada  dasarnya,  data  dari  hasil pengujian digunakan untuk mengetahui seberapa besar efisiensi pembakaran yang terjadi.
Setiap negara mempunyai standar regulasi pengujian emisi yang berbeda-beda. Standar pengujian tersebut biasanya berdasarkan  kondisi  kepadatan  arus  lalu  lintas  kendaraan  di  jalan  yang  berada  di  negera  tersebut.  Jepang  merupakan negara yang tingkat arus kepadatannya berbeda dibandingkan negara-negara di Eropa ataupun di Indonesia [3]. Jepang sendiri mempunyai standar regulasi yang dinilai cukup ketat dalam hal emisi gas buang, sehingga Jepang membuat standar pengujiannya sendiri dan hanya dapat digunakan dinegara tersebut. Pengujian emisi di negera Jepang yang digunakan saat ini ada tiga jenis, yaitu 10-15 Mode , Japan Chassis 08 (JC08), dan Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle (WLTC).
10-15 Mode adalah  pengujian  emisi  untuk  mobil  yang  digunakan  di  Jepang  dari  tahun  1991-2011.  Sebelumnya pengujian 10 Mode adalah pengujian emisi yang digunakan dari tahun 1973-1991, kemudian digantikan oleh pengujian
Ivy, dkk. / ROTASI, Vol. 21 No. 4 (Oktober 2019) Hal. 244-250
10-15 Mode [4]. Japan  Chassis 08  (JC08)  adalah  pengujian  emisi  untuk  mobil  yang  diperkenalkan  oleh  kementrian transportasi di Jepang pada tahun 2005 untuk memperbaharui regulasi pengujian emisi sebelumnya [5]. JC08 dibuat untuk menggantikan pengujian sebelumnya yang dapat digunakan pada tahun 2008, Tetapi baru resmi dapat digunakan pada Oktober 2011. Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle (WLTC) adalah pengujian emisi untuk mobil terbaru yang digunakan sebagai standar pengujian emisi ujicoba di Jepang pada tahun 2018 dan ditargetkan akan resmi digunakan pada tahun 2020 [6]. Pada tahun 2018, Jepang masih menggunakan parameter yang digunakan oleh Uni Eropa.
Jepang telah menetapkan standar fuel economy yang harus dicapai oleh seluruh pabrikan mobil. Klasifikasi standar fuel economy -nya dengan menggunakan berat kotor kendaraannya ( Gross Vehicle Weight ). Pada tahun 2010, standar fuel economy bensin  yang  dibuat untuk pengujian  emisi  10-15 mode .  Pada  tahun  2015,  standar fuel  economy bensin  yang dikeluarkan untuk pengujian emisi JC08 [7]. Berat kotor kendaraan yang ada pada standar JC08 berbeda dengan 10-15 Mode . Pada JC08, nilai minimum dan jarak per GVW-nya lebih diperkecil. Pada pengujian WLTC, Jepang merencanakan penetapan  standar fuel  economy pada  tahun 2020, berdasarkan  standar Cooperative  Average  Fuel  Efficiency (CAFE) sesuai dengan perkembangan teknologi produsen yang akan lebih canggih dan beragam [6].
Dari ketiga pengujian tersebut akan didapatkan hasil fuel economy yang berbeda-beda. Disamping itu, pemerintah Jepang juga mengeluarkan standar fuel economy untuk setiap jenis pengujian berdasarkan berat kotor mobil, sehingga setiap  produsen  dapat  memproduksi  kendaraan  yang  dinilai  irit  bahan  bakar.  Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk menjelaskan faktor-faktor dan parameter-parameter yang mempengaruhi perbedaan hasil fuel economy dari ketiga jenis pengujian emisi.
2. Metode Penelitian
2.1. Alat Penelitian
Alat yang digunakan untuk penelitian adalah dynamometer , dan DST-i, lalu untuk kendaraan yang diuji adalah mobil Honda  FIT  tahun  2011  dengan  spesifikasi  Jepang. Dynamometer menggunakan  tipe testbed kategori Vehicle  Chassis Dynamometer sebagai  alat  untuk  simulasi  dan  pengukur  kecepatan  mobil  yang  diuji. Vehicle  Chassis  Dynamometer adalah pengujian yang mensimulasikan pengoperasian mobil sama seperti saat mengemudi di jalan sebenarnya. Alat ini menggunakan roller yang akan berputar akibat roda mobil berputar saat melaju sehingga dapat mengukur kecepatan laju mobil (km/h). DST-i adalah alat yang berfungsi untuk menganalisa data dari parameter-parameter yang telah ditentukan. Cara kerja dari alat ini adalah menggunakan alat bantu berupa software yang telah terintergrasi dengan PC. Pada software tersebut  dapat  memilih  parameter-parameter  yang  ingin  ditampilkan  atau  diambil  untuk  dianalisis.  Data  dari  DST-i merupakan data statistik dari nilai-nilai parameter yang telah dipilih berdasarkan logging interval waktu. Sehingga data yang diambil merupakan perubahan nilai yang terjadi pada waktu tertentu dan bukan berdasarkan per detik. Spesifikasi dari mobil ini ditunjukkan pada Tabel 1.

## Tabel 1 . Spesifikasi Mobil
Spesifikasi Mobil Drive system FF Transmission CVT Length x Width x Height (m) 3.900 x 1.695 x 1.525 Total Displacement (ℓ) 1.339 Inner Diameter × Stroke (mm) 73.0 × 80.0 Compression Ratio 10.5 Max. Output (kW/rpm) 73/6000 Max. Torque (Nm/rpm) 126/4800

## 2.2. Parameter Standar Pengujian Emisi
Parameter penting yang digunakan oleh ketiga standar pengujian emisi adalah kecepatan tempuh, jarak tempuh, dan waktu tempuh. Nilai dari setiap pengujian ditunjukkan pada Gambar 1.
Gambar 1 . Nilai Parameter Standar Pengujian Emisi [4,5,8]

## 2.3. Standar Fuel Economy pada Pengujian Emisi
Fuel economy yang didapat dari pengujian emisi akan berbeda-beda untuk tiap jenis pengujian dan kendaraannya. Jepang sendiri telah menetapkan standar fuel economy yang harus dicapai oleh seluruh pabrikan mobil untuk kendaraan bahan bakar bensin. Klasifikasi standar fuel economy -nya dengan menggunakan berat kotor kendaraannya ( Gross Vehicle Weight ).
Tabel 3. Standar Fuel Economy Jenis Pengujian Gross Vehicle Weight [kg] Standar Konsumsi Bahan Bakar [ℓ] 10-15 Mode 1,016-1,265 16.0 JC08 971-1,080 20.5 WLTC (Class 3a) 971-1,080 23.4

## 2.4. Diagram Alir
Proses penelitan yang dilakukan akan dijelaskan dengan menggunakan diagram alir agar lebih mudah dipahami, diagram alir dapat dilihat pada Gambar 2.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
3.1. Pengaruh Kondisi AC OFF dan AC ON terhadap Fuel Economy Masing-Masing Standar Pengujian Dari ketiga jenis pengujian emisi standar Jepang, pengujian pada tiap jenisnya dilakukan sebanyak dua kali dengan kondisi AC OFF dan AC ON . Dua kondisi tersebut berguna untuk mengetahui seberapa besar pengaruh AC terhadap fuel economy . Hasil dari ketiga jenis pengujian dapat dilihat pada Gambar 2.
Gambar 3. Hasil Fuel Economy dengan Kondisi AC OFF dan AC ON .
Berdasarkan  Gambar  diatas,  pada  seluruh  pengujian  emisi  saat  kondisi  AC ON mengalami  peningkatan dibandingkan saat pengujian dengan kondisi AC OFF . Grafik tersebut menunjukkan bahwa kedua kondisi AC OFF dan AC ON, standar pengujian emisi yang memiliki fuel economy paling irit adalah pengujian WLTC pada kedua kondisi AC, sedangkan untuk yang paling boros adalah pengujian JC08 saat AC OFF dan 10-15 saat AC ON . Hal ini dapat dilihat dari volume bahan bakar yang dikeluarkan oleh masing-masing jenis pengujian dengan kecepatan rata-rata yang kurang lebih sama.  Tabel  dari volume bahan  bakar  yang  keluar  dan  kecepatan  rata-rata  dari  masing-masing  pengujian  emisi  dapat dilihat pada Tabel 4.
Tabel 4. Volume Bahan Bahan Bakar yang keluar dan Kecepatan Rata-Rata.
Jenis Pengujian Volume Bahan Bakar yang Keluar (ℓ) 1 Kecepatan Rata-rata (km/h) AC OFF AC ON AC OFF AC ON 10-15 Mode 0.2242 0.3112 23.37 23.34 JC08 0.4715 0.5796 24.01 24.39 WLTC (Class 3a) 0.7795 0.975 35.87 35.01
Tabel 4 menunjukkan bahwa fuel economy saat kondisi AC OFF pengujian JC08 tidak seefisien dari pengujian 10- 15  dan  WLTC  apabila  dilihat  dari  kecepatan  rata-ratanya.  Nilai  kecepatan  rata-rata  dari  JC08  lebih  rendah  49.4% dibandingkan dengan pengujian WLTC dan lebih tinggi 2% dibandingkan dengan pengujian 10-15. Pada volume bahan bakar yang keluar saat kondisi AC ON meningkat jika dibandingkan dengan kondisi AC OFF . Tetapi pada kondisi AC ON nilai  kecepatan  rata-rata pada pengujian  JC08 hanya  43.5%  lebih  rendah  dibandingkan pengujian  WLTC  dan  4% lebih  tinggi  dibandingkan  dengan pengujian  10-15.  Pada  kondisi  AC ON terjadi  peningkatan  nilai  kecepatan  rata-rata pada pengujian JC08 dan penurunan nilai kecepatan rata-rata pada pengujian 10-15 dan WLTC dibandingkan saat kondisi AC OFF . Dari  hasil pengujian,  frekuensi  dari  kondisi  mobil  saat  melaju  ( acceleration,  deceleration,  cruise, dan idle ) mempengaruhi nilai dari fuel economy tersebut. Frekuensi dari kondisi mobil saat melaju dapat dilihat Tabel 5.
Tabel 5. Frekuensi Kondisi Mobil Saat Melaju
Kondisi Mobil saat Melaju 10-15 JC08 WLTC AC OFF AC ON AC OFF AC ON AC OFF AC ON Acceleration 30.90% 30.61% 30.66% 30.92% 35.18% 35.08% Deceleration 27.03% 27.57% 30.68% 30.87% 33.64% 34.10% Cruise 14.06% 13.73% 9.77% 10.52% 14.95% 14.72% Idle 28.01% 28.09% 28.89% 27.69% 16.23% 16.10% 18,37 17,09 18,98 13,23 13,94 15,14 0 5 10 15 20 10-15 JC08 WLTC F uel E co no m y (k m /ℓ) Mode Test
Pengujian Emisi Standar Jepang
Fuel Economy Kondisi AC OFF dan AC ON AC OFF AC ON
Ivy, dkk. / ROTASI, Vol. 21 No. 4 (Oktober 2019) Hal. 244-250
Tabel 5 menunjukkan kondisi idle adalah salah satu faktor yang mempengaruhi nilai kecepatan rata-rata. Walaupun nilai frekuensi pada kondisi AC ON masing-masing pengujian lebih kecil dibandingkan dengan saat pengujian kondisi AC OFF .  AC ON menyebabkan  meningkatnya volume bahan  bakar  yang  keluar,  karena engine  load mobil  akan bertambah  untuk  menyalakan  AC  tersebut.  Pada  kondisi idle , engine  load saat  kondisi  AC ON akan  lebih  besar dibandingkan saat kondisi AC OFF , sehingga fuel volumetric flow rate bahan bakar yang akan keluar menjadi lebih besar. Kedua faktor tersebut yang membuat fuel economy pengujian dengan kondisi AC ON lebih boros dibandingkan dengan kondisi AC OFF .

## 3.2. Pengaruh Fuel Volumetric Flow Rate Kondisi Idle
Bedasarkan penelitian sebelumnya, kondisi idle mengkonsumsi lebih banyak bahan bakar daripada saat menyalakan atau mematikan mesin [9]. Pada kondisi idling , variabel yang berbeda dapat mempengaruhi tingkat konsumsi bahan bakar untuk kendaraan yang sama, seperti suhu mesin, efisiensi pembakaran, kecepatan idling dan waktu pengapian [10].  Pada penelitian kali ini frekuensi kondisi idle dari masing-masing pengujian dengan kondisi AC OFF dan AC ON mempunyai nilai yang kurang lebih sama, tetapi menghasilkan fuel economy yang berbeda. Hal ini disebabkan oleh pengaruh fuel volumetric flow rate pada idle dari kondisi AC OFF dan AC ON . Nilai dari fuel volumetric flow rate kondisi AC OFF dan AC ON berbeda-beda untuk masing-masing pengujiannya. Nilai volumetric  flow  rate dibagi  berdasarkan  nilai battery  voltage .  Pada  AC OFF , volumetric  flow  rate dibagi menjadi dua, yaitu battery voltage ≤ 13 V dan ≥ 13.1 V. Sedangkan pada AC ON , battery voltage selalu berada pada kondisi  ≥  13.1  V.  Kondisi  ini  disebabkan  karena  kompresor  AC  selalu  menyala  walaupun  dalam  kondisi  idle. Fuel volumetric flow rate kondisi idle masing-masing pengujian dengan kondisi AC OFF dan AC ON dapat dilihat pada Tabel 6.
Tabel 6. Volumetric Flow Rate Kondisi Idle
Volumetric Flow Rate (mℓ/h) Kondisi AC dan Battery Voltage 10-15 JC08 WLTC AC OFF ( Battery Voltage ≤ 13 V) 460.74 578.26 459.32 AC OFF ( Battery Voltage ≥ 13.1 V) 527.40 484.13 461.37 AC ON ( Battery Voltage ≥ 13.1 V) 1017.16 982.93 1005.54
Berdasarkan tabel diatas, nilai dari  fuel volumetric flow rate masing-masing pengujian emisi dengan kondisi AC ON mengalami kenaikan kurang lebih sekitar 50% dari kondisi AC OFF pada battery voltage ≤ 13 V dan ≥ 13.1 V. Hal ini disebabkan karena kinerja pada AC dibebankan kepada mesin mobil, sehingga terjadi peningkatan engine load pada mesin mobil.

## 3.3. Pengaruh Kondisi AC OFF dan AC ON Terhadap Engine Load Saat Mobil Kondisi Idle
Kondisi AC OFF dan AC ON sangat berpengaruh terhadap engine load mobil, terutama pada saat kondisi idle . Pada kondisi idle , akan terlihat secara jelas bahwa frekuensi dari engine load akan berbeda saat kondisi AC OFF dan AC ON . Frekuensi engine load dari masing-masing pengujian dengan kondisi AC OFF dan AC ON dapat dilihat pada Tabel 7. Dari  tabel  diatas,  menunjukkan  bahwa hasil  pengujian  dari  ketiga  jenis  standar  yang  berbeda  menghasilkan frekuensi terbanyak pada nilai engine load yang sama untuk tiap kondisi AC OFF dan AC ON . Frekuensi terbanyak dari engine load tersebut merupakan kondisi mobil idle . Hal ini didapat karena kondisi idle yang memiliki kondisi kecepatan mobil 0 km/h dan posisi brake switch ON , sehingga nilai engine load akan cenderung konstan atau mengalami sedikit perubahan, oleh karena itu frekuensi engine load-nya akan lebih besar. Sedangkan untuk kondisi mobil acceleration , deaceleration , dan cruise memiliki nilai engine load -nya yang bervariasi dan tidak konstan.
Saat kondisi AC OFF , frekuensi terbanyak pada nilai engine load 21-30% dari maksimum (100%), sedangkan pada saat  kondisi  AC ON ,  frekuensi  terbanyaknya  berada  pada  nilai engine  loa d  31-40%  dari  maksimum  (100%).  Hal  ini menunjukkan bahwa kerja AC sangat berpengaruh terhadap beban mesin ( engine load ), terutama saat kondisi idle . Dari ketiga standar pengujian, AC ON akan menambahkan beban terhadap engine load sebesar 10% saat kondisi idle dari AC
Ivy, dkk. / ROTASI, Vol. 21 No. 4 (Oktober 2019) Hal. 244-250
OFF . Hal ini juga yang menyebabkan terjadinya kenaikan fuel volumetric flow rate pada kondisi idle , sehingga terjadinya penurunan fuel economy saat AC ON .
Tabel 7. Frekuensi Engine Load Kondisi AC OFF dan AC ON
Engine Load (%) Frekuensi (%) AC OFF AC ON 10-15 JC08 WLTC 10-15 JC08 WLTC 1-10 0 0 0 0 0 0 11-20 19.97 23.75 27.28 4.66 5.60 4.59 21-30 45.67 43.85 29.11 15.15 16.59 20.90 31-40 6.22 4.81 6.16 31.98 32.31 24.90 41-50 9.58 4.93 6.63 22.05 18.78 14.13 51-60 7.89 5.54 6.41 5.23 4.35 7.26 61-70 7.61 7.56 9.30 11.28 7.18 8.61 71-80 2.40 6.96 9.12 5.96 6.35 9.64 81-90 0.66 2.41 5.42 2.97 6.59 7.18 91-100 0 0.18 0.56 0.71 2.24 2.79 Total 100 100 100 100 100 100
3.4. Hasil Pengujian Terhadap Standar Fuel Economy dari Ketiga Jenis Pengujian Emisi
Pemerintahan negara Jepang telah memiliki standar fuel economy untuk masing pengujian emisi. Berdasarkan Tabel 3 adalah standar fuel economy berdasarkan berat kotor mobil dari masing-masing pengujian emisi. Berat kotor dari mobil Honda FIT tahun 2011 sebesar 1020 kg, sehingga standar fuel economy dari masing-masing pengujian dan hasil pengujian dengan kondisi AC OFF dan AC ON pada Gambar 3.
Gambar 4 . Hasil Pengujian dengan Kondisi AC OFF dan AC ON Beserta Standar Fuel Economy .
Berdasarkan  Gambar  diatas,  pengujian  emisi  yang  sesuai  dengan  standar  yang  dikeluarkan  oleh  pemerintahan Jepang hanya pengujian 10-15 dengan kondisi AC OFF , sedangkan untuk pengujian lainnya tidak sesuai dengan standar. Nilai dari standar konsumsi yang telah dikeluarkan pemerintahan Jepang didasari oleh kemajuan teknologi untuk dapat mengirit  bahan  bakar  sesuai  tahun  dirilisnya  standar  tersebut.  Faktor  lain  yang  menyebabkan  terjadinya  tidak  sesuai dengan  standar  adalah  tahun produksi  dari  mobil  tersebut. Tahun  produksi  dari  mobil  dengan  tahun  pengujian  sangat
18,37 17,09 18,98
13,23 13,94
15,14 16 20,5 23,4 0 5 10 15 20 25 10-15 JC08 WLTC F uel E co no m y (k m /ℓ) Mode Test Pengujian Emisi Standar Jepang
Hasil Pengujian vs. Standar Fuel Economy
AC OFF AC ON
Standar Fuel Economy
Ivy, dkk. / ROTASI, Vol. 21 No. 4 (Oktober 2019) Hal. 244-250
berpengaruh, karena mobil akan mengalami penurunan performa secara tidak langsung setiap tahunnya. Oleh karena itu, akan ada beberapa komponen yang dapat menambah engine load dari mobil tersebut, salah satunya adalah AC.
4. Kesimpulan
Pada analisis dari hasil pengujian emisi yang dilakukan untuk mengetahui fuel economy , dapat disimpulkan bahwa hasil fuel economy dari ketiga jenis standar pengujian memiliki nilai yang berbeda-beda, standar pengujian yang hasil fuel economy -nya paling irit ditunjukan oleh WLTC. Kondisi mobil saat melaju yang paling berpengaruh pada fuel economy adalah  kondisi idle ,  karena  semakin  lama idle pada  saat  mobil  melaju,  maka  akan  semakin  banyak bahan  bakar  yang dikonsumsinya. Kondisi AC OFF dan ON juga mempengaruhi fuel economy , terutama saat kondisi idle , hal ini dapat dilihat  dari fuel  volumetric  flow  rate -nya. Fuel  volumetric  flow  rate saat  i dle kondisi  AC ON menunjukkan  kenaikan kurang lebih 50% dari masing-masing standar pengujiannya dibandingkan dengan kondisi AC OFF . Selain itu, kondisi AC memberikan pengaruh terhadap engine load mobil terutama saat kondisi idle , beban yang diberikan pada saat AC ON akan lebih tinggi 10% dibandingkan AC OFF dan ini akan berlaku untuk ketiga standar pengujian. Seluruh hasil pengujian dari ketiga standar, yang memenuhi standar fuel economy adalah pengujian 10-15 dengan kondisi AC OFF .

## Ucapan Terima Kasih
Penullis  mengucapkan  terima  kasih  kepada  Fakultas  Teknik,  Program  Studi  Mesin  yang  telah  memberikan kesempatan  kepada  penulis  untuk  dapat  melakukan  penelitian  di  Teikyo  University,  serta  penulis  juga  mengucapkan terima kasih kepada pihak-pihak dari Teikyo University yang telah memfasilitasi dan mendanai penulis saat melakukan penelitian ini.

## Daftar Pustaka
[1] Ban-Weiss, G.A., dkk, 2008 , “Long-term Changes in Emissions of Nitrogen Oxides and Particulate Matter from On-road Gasoline and Diesel Vehicles” , Atmospheric Environment 42, Vol 1, California.
[2] Duarte, G.O., Gonçalves, G. A., dan Farias, T. L., 2016 , “Analysis of fuel consumption and pollutant emissions of regulated  and  alternative  driving  cycles  based  on  real-world  measurements” ,  Transp.  Res.  Part  D44  Transp. Environ, Vol 43-54, Portugal.
[3] ……., 2018 , “Development of the Japan’s RDE ( Real Driving Emission ) procedure” , dipresentasikan pada 76th GRPE Conference, Jepang.
[4] Barlow, T. J., Latham, S., McCrae I. S., dan Boulter, P. G., 2009 , “A Refernce Book of Driving Cycles for use in the Measurement of Road Vehicle Emissions” , TRL Limited, Version 3, Inggris.
[5] Levente, K., 2018 , “Comparasion of International Vehicle Testing Cycles Using Simulation” , Vol 63, Bucharest
[6] Kajiwara, A., 2012 , “Overview of FY2020 Fuel Efficiency Standards for Passenger Vehicles” , dipresentasikan pada 63th GRPE Conference, Jepang
[7] Continental., 2017 , “Worldwide Emission Standard and Related Regulations” , Regensburg Jerman.
[8] ……., 2014 , “ Worldwide harmonized Light vehicles Test Prosedure ” , dipresentasikan pada Educational Credential Evaluators Conference, Geneva.
[9] Stodolsky, F., Gaines, L., dan Vyas A., 2018 , “Analysis of technology options to reduce the fuel consumption of idling trucks”, Center for transportation research. Energy Systems Division, Argonne National Laboratory, 9700
South Cass avenue, Argonne, Illinois 604392000.
[10] Schancita,  I., 2014 ,  “A  Review  on  Idling  Reduction  Strategies  to  Improve  Fuel  Economy  and  Reduce  Exhaust Emission of Transport Vehicles”, Energy Conversion and Management, Vol 1, Malaysia.