## Tinjauan Perencanaan Tebal Perkerasan Taxiway Bandara Sultan Iskandar Muda Aceh
Faiza Nur Ulya 1* , Yusria Darma 2 , Sugiarto 3
1* Mahasiswa Jurusan Teknik Sipil, Universitas Syiah Kuala Jalan Syech Abdurrauf No.7 Kopelma Darussalam Banda Aceh 23111, Indonesia
2,3 Dosen, Jurusan Teknik Sipil, Universitas Syiah Kuala Jalan Syech Abdurrauf No.7 Kopelma Darussalam Banda Aceh 23111, Indonesia
1 faizanrlya7@gmail.com * , 2 yusriadarma@unsyiah.ac.id , 3 sugiarto@unsyiah.ac.id *Corresponding author

## Abstract
The condition of the taxiway pavement at Sultan Iskandar Muda Airport Aceh is showing signs of a decline in the  ability  to  carry  loads  from  operating  aircraft.  It  is  necessary  to  reassess  and  re-plan  the  condition  of  the airport taxiway lining. The outline of the research is what type of coating is in accordance with FAA standards with several CBR scenarios and what is the value of the layer strength (PCN). To determine the type of pavement layer in accordance with FAA  provisions,  to  obtain  the  thickness  of  the  planned  pavement  with  several  scenarios,  namely  4.8%  (low),  10% (medium),  15%  (high),  and  obtain  the  Pavement  Classification  Number  (PCN).  The  layer  thickness  planning  method processed  using  FAARFIELD  software,  for  the  strength  value  of  the  taxiway  pavement  layer,  it  is  calculated  using COMFAA software. The results obtained are based on the Scenario I, with FAARFIELD producing a thickness of 885,3 mm and COMFAA of 1235,8 mm, Scenario II using FAARFIELD produced a thickness of 588,7 mm and COMFAA of 718,1 mm, and lastly scenario III using FAARFIELD produced a thickness of 463,8 mm and COMFAA of 538,2 mm. the results of the analysis using COMFAA software is obtained for scenario I the B777-300ER aircraft obtained a PCN value of 90,7 and an ACN value of 89,3. For scenario II the PCN and ACN values are 71,5 and 71,3. In scenario III the PCN and ACN B777-300ER values are 64,0 and 63,8.
Keywords: Taxiway, Pavement Classification Number, FAARFIELD, COMFAA, Aircraft Classification Number

## Abstrak
Kondisi  perkerasan  taxiway  Bandara Sultan Iskandar  Muda  Aceh  mengalami  penurunan  kemampuan  dalam memikul beban dari pesawat-pesawat yang beroperasi. Diperlukan penilaian dan perencanaan kembali terhadap kondisi lapisan  taxiway  bandara.  Perumusan  masalahnya  adalah  bagaimana  jenis  lapisan  yang  sesuai  dengan  standar  FAA dengan beberapa skenario CBR dan berapa nilai kekuatan lapisan (PCN) tersebut. Untuk mengetahui jenis lapisan sesuai ketentuan FAA, mendapatkan nilai tebal perkerasan dengan beberapa skenario yaitu 4,8% (low), 10% (medium), 15% (high),  dan  memperoleh  nilai  Pavement  Classification  Number  (PCN). Metode  perencanaan  tebal  lapisan diolah menggunakan  software  FAARFIELD,  untuk  nilai  kekuatan  lapisan  perkerasan  taxiway  nya  dihitung  menggunakan software COMFAA. Hasil dari pengolahan data didapat skenario I FAARFIELD menghasilkan ketebalan 885,3 mm dan COMFAA sebesar 1235,8 mm, skenario II menggunakan FAARFIELD menghasilkan ketebalan 588,7 mm dan COMFAA sebesar  718,1  mm,  skenario  III  FAARFIELD  menghasilkan  ketebalan  463,8  mm  COMFAA  sebesar  538,2  mm.  Hasil analisis menggunakan software COMFAA didapat untuk skenario I pesawat B777-300ER didapat nilai PCN sebesar 90,7 dan nilai ACN sebesar 89,3. Untuk skenario II nilai PCN dan ACN yaitu 71,5 dan 71,3. Pada skenario III nilai PCN dan ACN B777-300ER yaitu 64,0 dan 63,8.
Kata kunci : Taxiway, Pavement Classification Number, FAARFIELD, COMFAA, Aircraft Classification Number

## I. Pendahuluan
Bandar  Udara  Internasional  Sultan  Iskandar Muda  (SIM)  merupakan  salah  satu  bandar  udara yang terletak di wilayah Kecamatan Blang Bintang, Kabupaten Aceh Besar, Provinsi Aceh dengan luas lahan sekitar 261 Ha. Bandar Udara SIM memiliki taxiway  yang  menghubungkan  runway  dengan apron dengan dimensi 175 m x 23 m. Bandar udara ini dikelola oleh PT. Angkasa Pura II yang melayani
rute  domestik  dan  internasional.  Bandara  ini merupakan bandara yang terbesar di Provinsi Aceh yang  dapat  melayani  pesawat  ukuran  besar  seperti B777-300ER.
Berdasarkan  data  yang  diperoleh  dari  Dinas Perhubungan  Aceh  (2018),  jumlah  penumpang Bandara SIM pada tahun 2017 sebanyak 1.201.718 penumpang  dan  pada  tahun  2018  sebanyak 1.271.422 penumpang. Peningkatan jumlah penumpang akan mengakibatkan terjadinya
peningkatan  penggunaan  fasilitas  sisi  darat  dan fasilitas sisi udara bandara.
kondisi  perkerasan  taxiway  mengalami penurunan  kemampuan  dalam  memikul  beban  dari pesawat-pesawat yang beroperasi. Untuk mengatasi permasalahan  tersebut  diperlukan  penilaian  dan perencanaan  kembali  terhadap  kondisi  lapisan taxiway  bandara.  Perencanaan  lapis  perkerasan taxiway  dilakukan  berdasarkan  peraturan  FAA (Federal  Aviation  Administration)  AC  (Advisory Circular) No.150-5320-6E dan AC 150-5320-6F.
Perencanaan  tebal  lapis  perkerasan  taxiway menggunakan software Federal Aviation Administration  Rigid  and  Flexible  Iterative  Elastic Layered  design  (FAARFIELD)[1].  Nilai  tebal perkerasan  yang  didapat  kemudian  diolah  kembali menggunakan software COMFAA untuk mendapatkan  nilai  PCN  (Pavement  Classification Number)[2].
Penelitian  ini  dilakukan  dengan  tujuan  untuk mengetahui  jenis  lapis  perkerasan  rencana  yang telah di tentukan oleh FAA, mendapatkan nilai tebal perkerasan  rencana  dengan  beberapa  skenario,  dan memperoleh  nilai  PCN  ( Pavement  Classification Number ).

## II.    Tinjauan Kepustakaan
2.1 Landas Hubung ( Taxiway )
Landas hubung adalah jalur yang dirancang di permukaan  bandar  udara  ( aerodrome )  yang  dibuat sebagai  jalur  keluar  masuk  pesawat  dan  juga ditujukan  untuk  menyediakan  jalur  penghubung antara  satu  bagian  bandar  udara  dengan  bagian lainnya (ICAO, 2013).

## 2.2  Struktur Lapisan Perkerasan
Pada  umumnya,  perkerasan  jalan  terdiri  dari beberapa jenis lapisan perkerasan yang tersusun dari bawah  ke  atas.  Terdapat  beberapa  jenis/tipe perkerasan  seperti  perkerasan  kaku  dan  perkerasan lentur.
Perkerasan kaku terbuat dari slab-slab beton yang  diletakkan  diatas subbase ,  selanjutnya  diikuti oleh  lapisan subbase,  base ,  dan  tanah  dasar. Perkerasan  lentur  terbuat  dari  campuran  aspal  dan agregat, campuran ini diletakkan diatas permukaan granular mutu tinggi ( granular base aggregate ).

## 2.3   Jenis Pesawat yang Dilayani
Ada  beberapa  maskapai  yang  dilayani  oleh Bandara  SIM  dan  juga  setiap  maskapai  memiliki jenis-jenis  pesawat  yang  sama  dan  berbeda  juga. Berikut adalah tabel maskapai dan jenis pesawat.
Tabel  2.1  Jenis  pesawat  yang  dilayani  di  Bandara SIM
No. Jenis Pesawat Maskapai 1. Boeing 777-300ER Garuda Indonesia 2. Boeing 737-800NG Garuda Indonesia, Lion Air 3. Boeing 737-900ER Lion Air 2.4 California Bearing Ratio (CBR)
Nilai  CBR subgrade merupakan  salah  satu faktor yang sangat mempengaruhi tebal atau tipisnya perkerasan  lentur  atau  kaku  dari  sebuah  kostruksi jalan  atau  landas  hubung  ( taxiway ).  Nilai  CBR subgrade    sangat    bervariasi  dan    tergantung    dari jenis  tanah  pada  suatu  lokasi  yang  akan  dibangun sebuah konstruksi jalan.
Nilai  CBR  subgrade  juga  dipengaruhi  oleh keadaan  cuaca  seperti  turunnya hujan.  Saat  turun hujan  air  akan  masuk  ke  dalam  lapisan  tanah dasar  pada konstruksi.
Tabel 2.2 Kategori Daya Dukung Subgrade
No Kategori Subgrade Nilai CBR Subgrade (%) Interval Nilai CBR Subgrade (%) Kode 1 High 15 CBR ≥ 13 A 2 Medium 10 8 < CBR < 13 B 3 Low 6 4 < CBR ≤ 8 C 4 Ultra Low 3 CBR ≤ 4 D 2.5 Pavement Classification Number (PCN) PCN merupakan nilai untuk landasan permukaan.  Nilai  PCN  sangat  penting  untuk mengetahui  kinerja  perkerasan  terhadap  pesawat yang beroperasi. Kode PCN terdiri dari 5 kode yaitu: a. Kode pertama adalah angka nilai yang ditetapkan untuk menentukan kekuatan pavement. b. Kode kedua adalah tipe pavement
1)  R – Rigid (kaku)
2)  F – Flexible (lentur)
c.  Kode  ketiga  adalah  kekuatan  lapisan  di  bawah pavement (subgrade)
1)  A – High Strengh, CBR 15 (CBR ≥ 13)
2)  B – Medium Strengh, CBR 10 (8 < CBR <
13)
3)  C – Low Strengh, CBR 6 (4 < CBR ≤ 8)
4)  D – Ultra Low Strengh, CBR 3  (CBR ≤ 4)
d. Kode  keempat  adalah  maksimum  tekanan  ban pesawat  yang  bisa  diterima  oleh pavement 1)  W – No preassure limit
2)  X – High, limited to 1,75Mpa (254psi)
3)  Y – Medium, limited to 1,25Mpa (181psi)
4)  Z – Low, limited to 0,50Mpa (73psi) e. Kode kelima adalah cara perhitungan nilai PCN
1)  T – Technical Evaluation
2)  U – Using Aircraft Experience

## 2.6 Aircraft Classification Number (ACN)
ACN  merupakan  nilai  yang  dimiliki  sebuah pesawat  tertentu  dengan  konfigurasi  tertentu  pula. Dalam  sebuah  perkerasan  bandara,  baik flexible pavement maupun rigid pavement , nilai ACN tidak boleh melebihi nilai PCN yang ada. Tabel 2.3 Nilai ACN Pesawat
Aircraft ACN No. type At CBR = C At CBR = B At CBR = A 1 B777-300 89,3 71,3 63,8 2 A330-300 74,0 63,7 59,0 3 A330-200 72,9 62,9 57,9 4 B737-800 50,3 45,3 42.0 5 B737-900 56,0 50,7 47,9 6 B737-500 37,4 33,3 31.9

## 2.7  FAARFIELD
Federal  Aviation  Administration  Rigid  and Flexible Iterative Elastic Layered Design (FAARFIELD)  adalah  sebuah  program  komputer untuk  desain  ketebalan  Perkerasan  bandar  udara. Desain  tebal  perkerasan  yang  dihasilkan  dari software ini adalah desain standar untuk perkerasaan bandar  udara  yang  dikeluarkan  oleh  FAA  melalui Advisory Circular (AC) 150/5320-6

## 2.8  COMFAA
COMFAA adalah suatu software dari FAA yang digunakan  untuk          menghitung  nilai  PCN (Pavement  Classification  Number).  COMFAA dikembangkan dengan konsep Cummulative Damage  Factor  (CDF)  dengan  menghitung  efek gabungan  dari  beberapa  pesawat  (gabungan pesawat) yang beroperasi di bandar udara. Efek dari lalu lintas gabungan ini disetarakan dengan pesawat kritis.

## III.  Metode Penelitian
3.1   Lokasi Penelitian
Penelitian ini dilakukan pada taxiway Bandar Udara  Sultan  Iskandar  Muda  yang  berada  di Kecamatan  Blang  Bintang,  Kabupaten  Aceh Besar.

## 3.2    Jenis dan Sumber Data 3.2.1 Data Sekunder
Pada  penelitian  ini  hanya  menggunakan  data sekunder, yaitu
a) Data  penerbangan  (jenis  pesawat,  jumlah keberangkatan tahunan).
b) Data CBR subgrade.
c) Peta  atau  layout  gambar  lokasi  yang menjelaskan tentang situasi lokasi penelitian.
d) Data lapisan perkerasan eksisting taxiway.

## 3.3  Metode Pengumpulan Data
Metode pengumpulan data dalam penelitian ini meliputi pengumpulan data penerbangan yaitu data jenis  pesawat  dan  jumlah  keberangkatan  tahunan didapat dari PT. Angkasa Pura II dan pengumpulan data  CBR  tanah  didapat  dari  Laboratorium  Jalan Raya Universitas Syiah Kuala.

## 3.4   Pengolahan Data dan Analisis
Untuk lapis perkerasan taxiway baru Bandara Sultan  Iskandar  Muda  akan  dibuat  dalam  tiga skenario  dengan  nilai  CBR  yang  berbeda.  CBR yang digunakan yaitu :
-  4,8  mewakili  nilai  CBR eksisting  atau termasuk dalam kategori C - 10 mewakili nilai CBR kategori B - 15 mewakili nilai CBR A Metode  pengolahan  data  menggunakan software  FAARFIELD  untuk  merencanakan  tebal lapisan  perkerasan  dan  menggunakan  software COMFAA  untuk  menghitung  nilai  kekuatan perkerasan taxiway.

## 3.4.1 Pengolahan menggunakan FAARFIELD
Gambar  3.1  Bagan  Alir  Desain  Tebal  Perkerasan Menggunakan Program FAARFIELD
Mulai Menentukan Jenis Perkerasan Masukan nilai tebal minimum tiap lapisan, dan umur rencana 20 tahun Masukkan jenis material: 1. Surface 2. Base course 3. Subbase course Masukkan jenis pesawat dan jumlah keberangkatan tahunan Klik Desain Selesai Masukan nilai CBR Subgrade

## a. Perencanaan Taxiway Skenario I
Pada skenario I nilai CBR berasal dari nilai CBR eksisting.
 Create Job Files sesuai dengan perencanaan (Gambar 3.2)
 Input Data Lalu Lintas, setelah kita memilih jenis perkerasan  yang  akan  kita  desain,  selanjutnya
pilih menu structure → airplane .
Gambar 3.2 Beranda Software FAARFIELD
Gambar 3.3 Data Pesawat yang direncanakan
 Input  Jenis  Material  untuk  lapis  perkerasan taxiway
Gambar 3.4 Penginputan Nilai CBR

## b. Perencanaan Taxiway Skenario II

## c. Perencanaan Taxiway Skenario III
Pada  skenario  III  nilai  CBR  berasal  dari  CBR kategori C yaitu 15.

## Gambar 3.6 Penginputan Nilai CBR

## 3.4.2 Pengolahan data menggunakan COMFAA
Gambar 3.7 Bagan Alir Perhitungan Menggunakan Program COMFAA
a) Perhitungan PCN Skenario I
Gambar  3.8  Perhitungan  Konversi  Tebal Perkerasan Skenario I Perhitungan manual evaluation thickness adalah: 1)  Desain Perkerasan - Surface Course : 100 mm - Base Course : 127 mm - Sub base Course : 1025 mm Evaluation Thickness adalah 1235,8 mm
Mulai Menentukan Jenis Pesawat yang beroperasi Klik PCN Batch Flexible untuk evaluasi perkerasan lentur Masukkan tebal perkerasan equivalent hasil perhitungan  spreadsheet  excel  COMFAA serta nilai CBR Konfirmasi data data pesawat seperti annual departures, gross taxi weight ,dll Selesai Klik Detail untuk melihat hasil running program
Gambar 3.9 Perhitungan Nilai PCN  COMFAA

## b) PCN Skenario II
Gambar 3.10 Konversi Tebal Perkerasan Perhitungan manual evaluation thickness adalah: 1) Desain Perkerasan
 Surface Course : 100 mm
 Base Course : 125 mm  Sub base Course : 510,5 mm
Evaluation Thickness adalah 718,1 mm

## c) PCN Skenario III
Gambar 3.11 Perhitungan Konversi Tebal Perkerasan Skenario III Perhitungan manual evaluation thickness adalah: 1) Desain Perkerasan
 Surface Course : 100 mm
 Base Course
: 125 mm
 Sub base Course : 330,6 mm
Evaluation thickness adalah 538,2 mm

## Gambar 3.12 Perhitungan Nilai PCN COMFAA
4.     Hasil dan Pembahasan 4.1  Lapisan Perkerasan Eksisting Taxiway Bandara  Sultan  Iskandar  Muda  telah mengalami  penambahan  taxiway  baru  dan  lapisan tambah ( overlay ) pada bagian taxiway A pada tahun 2009.
Tabel 4.1 Lapis Perkerasan Eksisting Taxiway lama Taxiway Lama Layering System Ekiv. Material FAA Jenis Material Tebal (cm) Item Tebal (cm) Overlay AC 5 P-401 12,5 Overlay BC 7,5

## Lapisan Eksisting
Tabel 4.2 Lapis Perkerasan Eksisting Taxiway baru
Taxiway Baru Layering System Ekiv. Material FAA Jenis Material Tebal (cm) Item Tebal (cm) AC 5 P-401 12,5 BC 7,5 Batu Pecah 30 P-209 30 Pasir 65 P-154 65

## 4.2   Historis Lalu Lintas Udara
Data  geometrik  jalan  didapatkan  dengan pengukuran  di  lapangan  memperoleh  data  sebagai berikut:

## Tabel 4.3 Input Data Lalu Lintas Udara
Pesawat Annual Departures Type Equiv. FAARFIELD B737-900ER B737-900 ER 740 A320-200 A330-200 opt 1616 A330-300 A330-300 opt 258 B777-300ER B777-300ER 25 B737-500 B737-500 4

## 4.3    Perencanaan Lapisan Taxiway Baru
Lapisan  taxiway  yang  baru  menggunakan jenis material yang sesuai dengan ketentuan FAA AC 150/5320-6E.

## a) Perencanaan Taxiway Skenario I
Pada skenario I nilai CBR berasal dari nilai  CBR eksisting yaitu 4,8% (low).
Tabel 4.4 Rekapitulasi Hasil Desain Skenario I
No Jenis Material Ketebalan (mm) CBR 1 P-401/P-403 HMA Surface 100 - 2 P-401/P-403 HMA Stabilizied 127 - 3 P-209 Crushed Ag 658,3 - 4 Subgrade 0 4,8%

## b) Perencanaan Taxiway Skenario II
Pada  skenario  II    nilai  CBR  berasal  dari  CBR kategori B yaitu 10% (Medium).
Tabel 4.5 Rekapitulasi Hasil Desain Skenario II
No Jenis Material Ketebalan (mm) CBR 1 P-401/P-403 HMA Surface 100 0 2 P-401/P-403 HMA Stabilizied 125 0 3 P-209 Crushed Ag 363,7 0 4 Subgrade 0 10%

## c) Perencanaan Taxiway Skenario III
Pada  skenario  III  nilai  CBR  berasal  dari  CBR kategori C yaitu 15% (High)
Tabel 4.6 Rekapitulasi Desain Skenario III No Jenis Material Ketebalan (mm) CBR 1 P-401/P-403 HMA Surface 100 0 2 P-401/P-403 HMA Stabilizied 125 0 3 P-209 Crushed Ag 238,8 0 4 Subgrade 0 15%

## 4.4     Perhitungan PCN
Dari  perhitungan  desain  struktur  taxiway Bandara SIM Aceh dilanjutkan dengan perhitungan nilai  kekuatan  perkerasan  dengan  metode  FAA berdasarkan  AC  150/5335-5C  dengan  program COMFAA.
Tabel 4.7 Hasil Perhitungan PCN Skenario I
NO JENIS PESAWAT ACN PCN 1 A330-300 opt 74 74,9 2 A330-200 opt 72,9 73,9 3 B777-300 ER 89,3 90,7 4 B737-800 50,3 50,6 5 B737-500 37,4 37,4 6 B737-900 ER 56 56,5

## Tabel 4.8 Hasil Perhitungan PCN Skenario II
NO JENIS PESAWAT ACN PCN 1 A330-300 opt 63,7 63,9 2 A330-200 opt 62,9 63,1 3 B777-300 ER 71,3 71,5 4 B737-800 45,3 45,4 5 B737-500 33,3 33,4 6 B737-900 ER 50,7 50,9

## Tabel 4.9 Hasil Perhitungan PCN Skenario III
NO JENIS PESAWAT ACN PCN 1 A330-300 opt 59 59,2 2 A330-200 opt 57,9 58,1 3 B777-300 ER 63,8 64,0 4 B737-800 42,8 43,0 5 B737-500 31,9 32,0 6 B737-900 ER 47,9 48,1

## 4.5 Pembahasan
Jenis  material  dan  ketebalan  pada  lapisan eksisting  taxiway  Bandara  Sultan  Iskandar  Muda Aceh  belum  dapat  dikategorikan  sebagai  taxiway yang baik. Lapisan eksisting belum dapat menahan beban  keseluruhan  dari  pesawat-pesawat  yang beroperasi di bandara tersebut. Pada perencanaan ini dilakukan  tiga  (3)  skenario  desain  dengan  dua  (2) software  yang  berbeda.  Setiap  skenario  memiliki ketebalan  dan  kekuatan  subgrade  (CBR)  yang berbeda beda.
Pada  software  FAARFIELD  hasil  untuk skenario I menggunakan CBR dari kategori C yaitu 4,8 sehingga ketebalan yang diperoleh adalah 885,3 mm. Skenario II menggunakan CBR dari kategori B yaitu  10  diperoleh  ketebalan  sebesar  588,7  mm. Pada skenario  III  menggunakan  CBR  dari  kategori A  yaitu  15 diperoleh  hasil ketebalan  sebesar 463,8 mm.
Pada  software  COMFAA  dibutuhkan  nilai evaluation  thickness  untuk  menghitung  nilai kekuatan  perkerasan  (PCN).  Nilai  tersebut  didapat dari  spreadsheet  pada  software  COMFAA.  Nilai evaluation  thickness  untuk  skenario  I  yaitu  1235,8 mm. Pada Skenario II evaluation thickness sebesar 718,1  mm.  Skenario  III  diperoleh  evaluation thickness sebesar 538,2.
Hasil  evaluation  thickness  setiap  skenario, didapat nilai kekuatan perkerasan (PCN) lebih besar daripada nilai yang dimiliki sebuah pesawat (ACN). Nilai  PCN  lebih  besar  daripada  nilai  ACN,  maka taxiway rencana dinyatakan mampu melayani beban penuh dari pesawat-pesawat yang beroperasi.

## 5. Kesimpulan dan Saran
5.1 Kesimpulan Berdasarkan hasil analisis data yang dilakukan, maka dapat diambil beberapa kesimpulan sebagai berikut.
1. Material yang digunakan pada perencanaan taxiway Bandara SIM Aceh yaitu Surface P- 401/P-403 HMA Surface, Base P-401/P-403 Stabilized, dan Subbase P-209 Crushed Ag.
2. Skenario  I  menggunakan  FAARFIELD dengan CBR 4,8% menghasilkan ketebalan 885,3  mm  dan  evaluation  thickness  pada COMFAA sebesar 1235,8 mm.
3. Skenario  II  menggunakan  FAARFIELD dengan  CBR  10%  menghasilkan  ketebalan 588,7  mm  dan  evaluation  thickness  pada COMFAA sebesar 718,1 mm.
4. Skenario  III  menggunakan  FAARFIELD dengan  CBR  15%  menghasilkan  ketebalan 463,8  mm  dan  evaluation  thickness  pada COMFAA sebesar 538,2 mm.
5. Seluruh  skenario  menghasilkan  nilai  PCN lebih  besar  daripada  nilai  yang  dimiliki sebuah pesawat (ACN).
5.2 Saran
Setelah melakukan pembahasan maka terdapat  beberapa  saran  dari  hasil  penelitian  ini adalah sebagi berikut.
1. Menggunakan metode-metode perencanaan perkerasan lainnya atau perhitungan manual yang  dapat  digunakan  sebagai  bahan perbandingan.
2. Menambahkan  jumlah  pesawat  dan  variasi jenis pesawat dalam perencanaan perkerasan sehingga menghasilkan perencanaan yang lebih baik.
3. Menggunakan program bantu atau software lainnya seperti LEDFAA

## 6. Daftar Kepustakaan
[1] Federal Aviation Administration, AC- 150/5320/6D  Airport  Pavement  and  Design Evaluation, 1995. [2] Federal Aviation Administration,
AC- 150/5320/6E  Airport  Pavement  and  Design Evaluation, 2009. [3] Federal Aviation Administration, AC- 150/5320/6F  Airport  Pavement  and  Design Evaluation, 2016.
[4] ICAO, Aerodrome  Design  Manual,  Part  2: Taxiways,  Aprons  and  Holding  Bays.  4th  ed. International  Civil  Aviation  Organization ,
Montreal, Canada, 1983.
[5] M. Al-Barrah , Studi Perencanaan Pengembangan  Runway,  Taxiway,  dan  Apron Bandar  Udara  Internasional  Sultan  Iskandar Muda  Aceh  Besar, Tugas  Sarjana,  Teknik  Sipil FTS Unsyiah, 2018.
[6] Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara
Nomor  :  KP  94  Tahun  2015  “ Pedoman  Teknis Operasional Peraturan Keselamatan
Penerbangan  Sipil  Bagian  139-23  {Advisory Circular Casr Part 139-23), Pedoman Program Pemeliharaan  Konstruksi  Perkerasan  Bandar Udara (Pavement Management System)”
[7] Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara Nomor  :  KP  262  Tahun  2017  “ Standar  Teknis Dan  Operasional  Peraturan  Keselamatan Penerbangan  Sipil  Bagian  139  {Manual OfstandardCasr  -Part  139)  Volume  I  Bandar Udara (Aerodrome) ”
[8] Sugiarto  dan  Darma.  Y, Pemaparan  Antara DED Overlay Bandara SIM , Unpublished, 2019.
[9] Taryana, Perencanaan Penambahan Konstruksi Taxiway  Di  Bandar  Udara  Mutiara  Sis  Aljufri Palu ,  Tangerang:  Sekolah  Tinggi  Penerbangan Indonesia Curug, 2015.