## Analisis Respon Pemakai Jasa Transportasi Taksi Konvensional Terhadap Keberadaan Taksi Online di Pontianak
Andry Lindi Lim
email:  Vaynard_northgard@yahoo.com Fakultas Ekonomi dan Bisnis Universitas Widya Dharma Pontianak

## Abstract
In  its  development,  there  is  transportation  that  can  be  ordered  and  paid  for  online.  A presence  that  is  rife  in  Indonesia,  especially  in  big  cities  since  2015.  One  of  the transportation  that  can  be  ordered  online  is  taxi.  These  applications  include  Go-Car  and Grab Car. This study aims to determine the factors that influence the acceptance and use of online  taxis  in  Pontianak  according  to  the  user,  and  the  authors  limit  it  to:  Qualitative  and Quantitative Analysis and Measures of Availability of Analysis of Public Facilities. Descriptive methods  and  data  collection  techniques  are  done  by  conducting  interviews,  documentary studies  and  questionnaires.  The  population  is  Conventional  Taxi  Service  Users  and  Online Taxis  in  Pontianak.  The  sampling  technique  from  the  population  used  purposive  sampling with  100  respondents.  The  results  showed  that  Transportation  Minister  Decree  Variable Number  26  Year  2017  Article  5  Regarding  Transportation  Services  of  People  Using Conventional and Online Taxis has an overall average of 6.00 and 7.67, and Variable Size of Decision to Use Taxis has an overall average of 6.25 and 7.50.
Key words: Analysis of the taxi passengers

## Abstrak
Pada  perkembangannya,  terdapat  transportasi  yang  dapat  dipesan  dan  dibayar  secara online .  Kehadiran   yang marak  di  Indonesia,  khususnya  kota-kota  besar sejak tahun  2015. Salah  satu  transportasi  yang  dapat  dipesan  secara online adalah  taxi.  Aplikasi  tersebut antara  lain  adalah  Go-Car  dan  Grab  Car.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk mengetahui faktor- faktor  yang  mempengaruhi  penerimaan  dan  penggunaan  taxi  online  di  Pontianak  menurut pemakai  dan  penulis  membatasinya  pada:  Analisis  Kualitatif  dan  Kuantitatif  dan  Ukuran Ketersediaan  Analisis  Fasilitas  Publik.  Metode  deskriptif  dan  teknik  pengumpulan  data dilakukan  dengan  melakukan  wawancara,  studi  dokumenter  dan  kuesioner.  Populasinya adalah  para  Pemakai  Jasa  Transportasi  Taksi  Konvensional  sekaligus  Taksi  Online  di Pontianak.  Teknik  pengambilan  sampel  dari  populasi  menggunakan  purposive  sampling dengan  100  responden.  Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa  Variabel  Keputusan  Menteri Perhubungan Nomor 26 Tahun 2017 Pasal 5 Tentang Pelayanan Angkutan Orang dengan Menggunakan Taksi Konvensional dan Online memiliki rata-rata keseluruhan 6,00 dan 7,67, dan  Ukuran  Variabel  Keputusan  Memakai  Taksi  memiliki  rata-rata  keseluruhan  6,25  dan 7,50.
Kata-kata kunci: Analisis penumpang taksi

## A. Pendahuluan
Seiring  dengan  majunya  teknologi  dan  ilmu  pengetahuan,  maka  semakin mudah  pula  dalam  memperoleh  transportasi  umum.  Di  saat  perkembangan  zaman
yang  sudah  modern  ini,  banyak  transportasi  daring  yang  dapat  digunakan  dan transaksinya  dilakukan  secara online maupun  tunai.  Kehadiran    yang  marak  di Indonesia,  khususnya  kota-kota  besar  sejak  tahun  2015.  Salah  satu  transportasi yang  dapat  dipesan  secara online adalah taxi .  Aplikasi  tersebut  antara  lain  adalah Go-Car  dan  Grab  Car.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  faktor-faktor  yang mempengaruhi  penerimaan  dan  penggunaan taxi  online di  Pontianak  menurut customer .  Hal  ini  yang  terjadi  dan  marak  di  Indonesia,  khususnya  kota-kota  besar sejak tahun 2015 yaitu fenomena angkutan umum online , salah satunya adalah taxi online .  Keduanya  menawarkan  layanan  pengantaran  dengan  kendaraan  jenis Multi Purpose Vehicle (MPV), Family Car dan Sedan. Masing-masing menerapkan sistem tarif yang berbeda. Go-Car menggunakan sistem tarif dasar sesuai dengan hitungan aplikasi.  Sedangkan  Grab  Car  menawarkan  tarif  dasar  sesuai  dengan  yang  tertera dalam aplikasi.
Kedua  aplikasi  juga  menawarkan  sistem  pembayaran  yang  berbeda-beda. Go-Car  dari  Gojek  menawarkan  pilihan  pembayaran  secara  tunai  atau  secara  non tunai dengan Go Pay.  Gojek  menyediakan Go-Pay yang berfungsi sebagai dompet elektronik  kepada  penggunanya.  Saldo  dompet  Go  Pay  dapat  berasal  dari pengiriman dana  transfer  maupun  pengisian  yang  dilakukan  oleh driver Gojek. Dalam  pembayaran  tunai  ataupun  non  tunai  ditawarkan  aplikasi  Grab  Car  ataupun Grab  Pay.  Layanan  Grab  Pay  serupa  dengan  Go  Pay,  namun  sumber  dana  bisa berasal dari  kartu  kredit  dan  kartu  debit  aneka  bank,  serta tidak menetapkan  biaya atas pembatalan pemesanan.
Taxi  online tersebut  pun  kini  juga  sudah  mulai  beroperasi  di  wilayah Pontianak, namun fenomena taxi online baru dikenal dan marak di Pontianak pada awal  tahun  2017  sejak  masuknya  beberapa  perusahaan  penyedia  layanan transportasi online seperti Gojek dan Grab. Lalu sebagai teknologi yang masih baru, perlu  dilakukan  peninjauan  dari  penggunaan  aplikasi taxi  online dalam  berbagai aspek,  seperti:  ekspektasi  kinerja,  ekspektasi  usaha,  pengaruh  sosial,  dan  kondisi pendukung  yang semuanya itu berpengaruh terhadap niat dan perilaku penggunaan teknologi.
Sokongan  bagi  taksi online diberikan  Sutarmiji-Calon  Gubernur  Kalbar, seperti  Gojek  juga  yang  lain  untuk  beroperasi  dengan  legal  di  Kota  Pontianak  dan sekitarnya,  secara  garis  besar  didukung  kehadiran  Gojek  maupun  taksi online di Kota  Pontianak.  Gimana  tidak  mendukung,  anak-anak  saya  saja  sering  pesan makanan  lewat  Gofood,"  kata  Sutarmidji  di  Pontianak,  Minggu.  Ia  menjelaskan, dukungan  tersebut,  diakuinya  telah  dilakukan  dengan  meminta  kepada  para pengurus  taksi online untuk  membenahi  legalitas  serta  urusan  administrasi  yang telah  diatur  dan  ditetapkan  tersebut.  Keluhan  masyarakat  bisa  terakomodir  dengan pembukaan  kantor  yang  bisa  menampung  masyarakat  yang  hendak  komplain  atau ketidakpuasan  bisa  bersifat  langsung.  Sementara  itu,  Izan,  salah  satu  driver  Gojek mengaku  akan  mendukung  pasangan  Calon  Gubernur  dan  Wakil  Gubernur Sutarmidji-Ria  Norsan  jika  pasangan  tersebut  mendukung  sepenuhnya  taksi  online
yang kini menjadi salah satu tempat mencari rejeki bagi ia dan ribuan driver lainnya itu.
"Sebelumnya saya mendengar Pak Midji tidak dukung taksi online , tapi kalau sudah  diklarifikasi  mendukung,  jelas  saya  dukung  beliau  menjadi  Gubernur  Kalbar periode  mendatang,"  ujarnya.  Ia  menambahkan,  dirinya  akan  menginformasikan kepada  ribuan  rekan  taksi online yang  ada  se-Kalbar,  pasangan  nomor  urut  tiga ternyata  mendukung  sepenuhnya  taksi online beroperasi  di  Pontianak.  Pontianak (Antara News)-Minggu, 25 Februari 2018. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui faktor-faktor  yang  mempengaruhi  penerimaan  dan  penggunaan  taxi  online  (Go-Car dan Grab Car) di Pontianak menurut pemakai.
Aturan  baru  taksi online telah  resmi  berlaku  mulai  hari  Selasa  (18/6/2019), sesuai  dengan  Peraturan  Menteri  Perhubungan  (Permenhub)  Nomor  118  Tahun 2018.  Artinya,  kini keberlangsungan  operasi  taksi online yang  tengah  dikuasai  oleh dua  perusahaan  aplikasi  (aplikator)  raksasa  memiliki  koridor  yang  harus  dipatuhi. Dengan  berlakunya  Permenhub  No.  118  tahun  2019,  ketidaksamaan  tarif  taksi konvensional  dan  taksi online terjadi  peluang  perbedaan  dan  menjadi  lebih  tidak lebar.  Apalagi  bila  nanti  di  setiap  daerah  tarif    batas  bawah  yang  ditetapkan  oleh pemerintah setara dengan  tarif  batas bawah taksi konvensional. Namun tetap saja taksi konvensional masih berada pada posisi yang lebih tidak diuntungkan. Pasalnya saat  ini  TBA  dan  TBB  yang  diatur  hanya  tarif  per  kilometer.  Taksi  konvensional misalnya  menyebut  ada  istilah  tarif  buka  pintu.  Karena  pada  kenyataannya,  taksi online memiliki bisnis model yang lebih luas dibanding taksi konvensional. Aplikator memiliki segudang jalur pendapatan. Contohnya pada dua aplikator taksi online saat ini ada yang namanya jasa pemesanan makanan, yang tentunya mengambil marjin dari  setiap  pemesanan  (tidak  termasuk  biaya  pengantaran).  Dengan  nilai pendapatan  yang  besar  tersebut,  aplikator  jadi  punya  ruang  yang  lebih  luas  untuk mengatur  biaya  perjalanan  orang.  Aplikator  bisa  saja  tidak  mengambil  untung  dari operasional  pengantaran  orang,  karena  masih  bisa  mendapatkan  keuntungan  dari transaksi  makanan.  Sementara  taksi  konvensional  tidak  dapat  menerapkan  hal  itu, karena  pengantaran  orang  merupakan  kanal  bisnis  utamanya.  Taksi  konvensional akan  selalu  mengusahakan  keuntungan  dari  operasional  pengantaran  orang,  yang mau  tidak  mau  harus  mengambil  marjin  dari  setiap  perjalanan.  Konsekuensi  logis untuk  kasus  yang  berkembang  terakhir,  tarif  taksi online akan  lebih  murah dibandingkan taksi konvensional. Dari segi tarif, sulit untuk mencapai kesetaraan. Di tengah masyarakat kelas menengah Indonesia yang sangat sensitif terhadap harga sebuah  produk,  taksi  konvensional  mau  tak  mau  harus  mencari  keunggulan  lain yang bisa meningkatkan daya saing. (CNBC Indonesia. Jakarta. 19 June 2019).
Faktor ketertarikan memakai transportasi dikarenakan, antara lain: 1. Kepercayaan terhadap jasa,
2. Persepsi kemudahan yang akan diterima,
3. Persepsi risiko,
4. Harga jasa tersebut.
Variasi  perhitungan  dalam  perjalanan  dilakukan  pihak  masyarakat,  baik masalah efisiensi, atau biaya yang bisa didapat. Salah satu ialah harga. Penerapan tarif  taksi  berbasis online ini  tidak  sama,  Grab  Car  menawarkan  tarif  datar  sesuai aplikasi,  sedangkan  Go-car sesuai  kilometer  yang  ditempuh.  Jika  dibanding,  tarif taksi  konvensional  tersebut  memiliki  tarif  yang  lebih  mahal  dibandingkan  taksi berbasis online .  Penggunaan  tarif  taksi  berbasis online yang  seterang  itu  juga menambah nilai ketertarikan bagi pihak masyarakat guna menentukan jasa.
Saat    tertentu  yaitu  pada  jam  sibuk  dan  saat  permintaan  tinggi,  serta  saat cuaca tidak bersahabat, dan pengaturan tarif batas atas dilakukan untuk melindungi konsumen  agar  tidak  ada  kenaikan  tarif  taksi  berbasis online pada  waktu  tertentu. Pengaturan  tarif  batas  bawah  diatur  biar  terjadi  kompetisi  atau  kesetaraan  dalam usaha  transportasi.  Layanan  taksi  berbasis online ini  juga  dimungkinkan memberikan  diskon.  Dengan  berlakukanya  tarif  batas  atas  dan  bawah  bagi  taksi berbasis online ,  akan  memberikan  dampak. Pertama ,  masyarakat  akan mengkalkulasikan  kondisi  yang  untuk  memakai  kendaraan  personal  atau  taksi berbasis online dari  sudut  pandang  biaya  dan  efisiensi.  Kedua,  penyesuaian  tarif taksi  berbasis  online  dengan  penentuan  batas  tertinggi  dan  terendah  juga menimbulkan positif, mencegah kekerasan yang terjadi selama ini agar penggunaan teknologi  digital bisa  dirasakan masyarakat  secara maksimal dan  tidak  negatif bagi taksi konvensional yang telah lebih dulu beroperasi. Kementerian Perhubungan juga mendorong  taksi  konvensional  untuk  terus  berbenah  diri,  dan  selali  meningkatkan pelayanan  pada  masyarakat.  ( Majalah  Info  Singkat  Ekonomi  dan  Kebijakan  Publik. Kajian Singkat Terhadap Isu Aktual dan Strategis.
Vol. IX, No. 06/II/Puslit/Maret/2017).
Total penduduk Kota Pontianak Semester I Tahun 2019:

## Tabel 1

## Jumlah Penduduk Kota Pontianak
Semester I Tahun 2019
Sumber: Data Konsolidasi Berkala Kementerian Dalam Negeri
Semester 1 Tahun 2019, Dinas Kependudukan dan Pencatatan Sipil Kota Pontianak

## B. Kajian Teori
Pemindahan  barang  dan  manusia  dari  tempat  asal  ke  tempat  tujuan merupakan  arti  transportasi.  Dengan  begitu  maka  terdapat  tiga  hal  yaitu  adanya muatan  yang  bisa  diangkut,  tersedianya  kendaraan  sebagai  alat  angkut  dan terdapatnya  jalan  yang  dapat  dilalui.  (Nasution,  1996).  Transportasi  merupakan
pergerakan  tingkah  laku  orang  dalam  ruang  baik  dalam  membawa  dirinya  sendiri maupun  membawa  barang-barang.  (Rifusa,  2010).    Selain  itu,  menurut mengungkapkan bahwa  prasarana transportasi mempunyai dua peran utama, yaitu: (1)  sebagai  alat  bantu  untuk mengarahkan pembangunan di  daerah  perkotaan  dan (2)  sebagai  prasarana  bagi  pergerakan  manusia  dengan/atau  barang  yang  terjadi karena  aktivitas  di  daerah  perkotaan  dimaksud. Transportasi  adalah  perpindahan orang atau barang dari satu tempat ke tempat yang lainnya atau dari tempat asal ke tempat  tujuan  dengan  menggunakan  wahana  digerakan  manusia,  hewan  atau mesin. (Sani, 2012).
Proses  pemindahan  dari  gerakan  tempat  asal,  di  mana  kegiatan pengangkutan  dimulai  dan  ke  tempat  tujuan  di  mana  kegiatan  diakhiri.  Karena memindahkan barang dan orang tersebut tadi maka fungsi transportasi adalah salah satu  sektor  yang  bias  memberikan  tunjangan  kegiatan  pemberi  jasa  dan  kegiatan ekonomi  bagi  perkembangan  ekonomi.  (Rifusa,  2010).  Transportasi  diartikan sebagai usaha memindahkan, menggerakkan, mengangkut, atau mengalihkan suatu objek dari suatu tempat ke tempat lain, sehingga di lokasi lain tersebut objek menjadi lebih bermanfaat atau dapat berguna untuk suatu tujuan-tujuan tertentu (Miro, 2004).
Ditinjau dari pemenuhan dari kebutuhan mobilitasnya, masyarakat pengguna transportasi umum dapat dibagi menjadi dua bagian utama yaitu:
a.  Kelompok choice ,  adalah  kelompok  orang  yang  secara  finansial  mempunyai pilihan dalam memenuhi mobilitas perjalanannya.
b.  Kelompok captive ,  merupakan    kelompok    orang  yang  secara  finansial    ataupun kemampuan,  tidak  mempunyai  banyak  pilihan  dalam  memenuhi  mobilitas perjalanannya  dan  sangat  tergantung  pada  kendaraan  umum  yang  ada.  (Salim, 2013).
Salah  satu  tatanan  yang  mengalami  perubahan  gradual  adalah  sektor ekonomi  di  mana  revolusi  teknologi  telah  mengubah  cara  masyarakat  dalam memproduksi,  distribusi  dan  mengkonsumsi  segala  sesuatu.  Saat  ini  revolusi  telah memasuki  fase  ketiga  di  mana  revolusi  yang  pertama  merupakan  revolusi  industri yang  ditandai  dengan  penemuan  mesin  (uap)  yang  pada  akhirnya  sedikit  banyak telah  menggantikan  peran  manusia  dan  ternak  (hewan)  dalam  proses  produksi. Fase revolusi kedua ditandai dengan penerapan jalur perakitan untuk meningkatkan efektifitas  dan  efisiensi  proses  produksi  (fordisme)  di  mana  revolusi  ini memungkinkan produksi dilakukan secara massal. Produksi dengan model fordisme menekan  harga  jual  dan  memperbesar  pasar  secara  cepat.  Fase  revolusi  ketiga diawali  dengan  semakin  berkembangnya  teknologi  terutama  teknologi  digital  di mana  proses  ini  membuat  proses  produksi,  distribusi  dan  konsumsi  menjadi  jauh lebih  efisien.  Revolusi  teknologi  juga  kemudian  menjadi  awal  dari  perubahan  pola perilaku dan perubahan struktur sosial di masyarakat. Revolusi teknologi mendorong perubahan  dan  perkembangan  industri  yang  berbasis  digital.  Hal  ini  juga  didorong dengan  semakin  tergantungnya  masyarakat  atas  informasi  yang  cepat  sehingga menyebabkan  teknologi  digital  tumbuh  dan  berkembang  dengan  pesat.  Industri digital  tumbuh  dengan  memunculkan  perubahan  dan  kemudahan  sebagai  jargon
untuk  menarik  minat  masyarakat.  Terlebih  masyarakat  yang  saat  ini  merupakan generasi Y dan Z yang memang tumbuh dan berkembang seiring dengan kelahiran dan  perkembangan  teknologi.  Industri  berbasis  digital  tumbuh  dan  berkembang dengan  cepat  dengan  dukungan  layanan internet ,  kemudahan  perangkat ( gadget /telepon  pintar)  hingga  kebutuhan  masyarakat  akan  kemudahan  yang  pada akhirnya  menjadi  pemicu  kelahiran  aplikasi-aplikasi  digital  berbasis  layanan  data yang memudahkan manusia dalam berinteraksi maupun pendukung aktivitas sehari- hari.  Era booming media  sosial  ( facebook , twitter , instagram ,  dan  lain-lain)  saat  ini diikuti  dengan  merebaknya  berbagai  aplikasi-aplikasi  yang  memudahkan  manusia dalam  melakukan  apa  yang  mereka  inginkan.  Lapak-lapak online mulai  banyak bermunculan  dan  mengubah  cara  masyarakat  dalam  berbelanja.  Pasar  dalam konsep  tradisonal  telah  berganti  rupa  dengan  penyediaan  barang  secara  maya melalui  kanal-kanal  online  yang  menyediakan  kemudahan  dalam  berbelanja, bertransaksi  dengan  sekali  klik  memberikan  adiksi  bagi  masyarakat  untuk  selalu menggunakannya.  Kemudahan  itu  kemudian  didukung  dengan  aplikasi  yang  bisa diunduh  di  telepon  sehingga  di  manapun  dan  kapanpun  masyarakat  dapat bertransaksi secara mudah dan cepat tanpa perlu menatap layar komputer di rumah. Kemudahan-kemudahan  tersebut  tidak  hanya  didukung  oleh  pengembangan teknologi  tetapi  juga  didorong  oleh  keinginan  masyarakat  (konsumen)  akan kemudahan.  Layanan  aplikasi  untuk  memudahkan  konsumen  pada  akhirnya kemudian  berkembang  dengan  memberikan  kemudahan  dalam  beberapa  kegiatan penunjang  aktivitas  masyarakat.  Salah  satu  yang  kemudian  berkembang  adalah layanan ride  sharing (berbagi  kendaraan)  yang  pada  awalnya  bertujuan  untuk memudahkan  masyarakat  memperoleh  kendaraan  sebagai  alat  transportasi  yang aman, cepat dan pasti. Gagasan ride sharing ini dimulai dengan munculnya uber taxi yang disusul dengan beberapa aplikasi lainnya. Pada awalnya layanan ride sharing ini banyak ditentang terutama oleh penyedia transportasi yang telah mapan. Bahkan hingga  sekarang  konflik  antara  penyedia  tranportasi  tradisional  versus  berbasis aplikasi  masih  tampak  nyata  dan  tidak  menunjukkan  tanda-tanda  adanya konsensus.

## Moda Transportasi
Jenis  Pelayanan  Transportasi  yang  diurai  dalam  penelitian  ini  membahas angkutan  konvensional  berupa  taksi  konvensional  (Taksi  Bandara)  dan  moda transportasi yang baru yaitu moda transportasi online (Go-Car dan Grab Car).

## Taksi Konvensional
Taksi adalah pelayanan transportasi yang telah disediakan penyedia jasa dan dapat digunakan dengan orang lain dengan menyetujui suatu kondisi atau perjanjian yang  menyesuaikan  dengan  keinginan  dari  pengguna.  Taksi  merupakan  moda angkutan umum yang memakai mobil untuk membawa penumpang dalam kapasitas kecil.  Tarif  taksi  dihitung  melaui  dua  cara,  menggunakan  argometer  yang  dihitung dengan  otomatis  sesuai  jumlah  jarak  yang  ditempuh  dan  cara  lain  berdasarkan
kesepakatan  antara  penumpang  dan  pengemudi  taksi.  Taksi  sebagai  moda transportasi  memiliki  beberapa  kelebihan  dan  kekurangan.  Kelebihan  yang  dimiliki taksi di antaranya:
1. Pemakai jasa dapat merubah jadwal serta jalur perjalanan yang dinamis dari taksi yang bersifat fleksibel.
2.  Kemudahan dan keenakan yang disiapkan taksi lebih  baik dibandingkan dengan moda transportasi lain.
3. Taksi merupakan moda transportasi resmi yang beroperasi di Indonesia.
4. Tepat waktu.
5. Keamanan dan privasi terjamin.
Sedangkan kekurangan yang dimiliki taksi, di antaranya:
1.  Taksi    hanya  dapat  membawa  kurang    lebih  empat  orang  penumpang  dan penumpang  tersebut biasanya berada di suatu kelompok.
2.  Biaya taksi lebih mahal dibandingkan dengan biaya lainnya.

## Transportasi Online
Kendaraan  pribadi  roda  empat  yang  dioperasionalkan  sebagai  moda transportasi online secara  umum  yang  pemesanannya  dilakukan  dengan  aplikasi secara online dan  bertujuan  untuk  mempermudah  seseorang  yang  ingin  pergi  ke lokasi  lain.  Transportasi online sebagai  salah  satu  moda  transportasi  juga  memiliki beberapa kelebihan dan kekurangan. Kelebihan transportasi online seperti:
1. Pemesanan yang lebih mudah dilakukan karena melalui aplikasi secara online .
2.  Tarif   yang  lebih   murah  dan  terdapat transparansi, sehingga  pengguna  dapat mengetahui harga tarif sebelum melakukan pemesanan.
3.  Waktu  perjalanan  yang  lebih  efisien  dan  efektif  karena  tidak  perlu  menunggu terlalu  lama,  aplikasi  akan  menentukan driver yang  terdekat  dengan  lokasi penjemputan.
4.  Pengguna  dapat  menentukan  lokasi  penjemputan  di  mana  saja  dan  dapat langsung sampai ke lokasi tujuan tanpa berganti moda transportasi lain.
Selain  memiliki  banyak  kelebihan,  transportasi online juga  memiliki  kekurangan seperti:
1.  Moda  transportasi  di  Indonesia  belum  memiliki  kekuatan  aspek  hukum transportasi online sehingga belum diakui secara resmi.
2. Tidak terdapat uji KIR pada transportasi online.
3.  Permasalahan    jaringan  yang    sering  terjadi  sehingga    pada  saat  tertentu pemesanan tidak bisa dilakukan.
4.  Peningkatan  volume  lalu  lintas  kendaraan  karena  banyaknya  kendaraan  mobil maupun  motor  pribadi  yang  beroperasi  sebagai  transportasi online. (Laporan Penelitian Dilema Sosial Ojek Online Gojek(1).pdf, 2019)

## C. Metode Penelitian
Bentuk  penelitian  adalah  dengan  metode  deskriptif. “Penelitian  deskriptif merupakan penelitian yang berpola menggambarkan apa yang ada di lapangan dan
mengupayakan  penggambaran  data,  terlepas  apakah  data  itu  kualitatif  ataupun kuantitatif”. (Sudjarwo, 2001).  “Wawancara  adalah cara pengumpulan data dengan langsung  mengadakan  suatu  tanya  jawab  kepada  objek  yang  diteliti  atau  kepada perantara  yang  mengetahui  persoalan    dari    objek yang  sedang  diteliti”.  (Hasan, 2002).
Studi  Dokumenter  dilakukan,    populasi  adalah  para  Pemakai  Jasa Transportasi  Taksi  Konvensional  Terhadap  Keberadaan  Taksi  Online  di  Pontianak. Teknik pengambilan sampel dari populasi menggunakan purposive sampling dengan responden  100  orang.  Teknik  analisis  yang  digunakan  adalah  teknik  analisis kualitatif.  ”Penelitian kualitatif adalah suatu penelitian yang tidak hanya menemukan dan  menunjukkan  sifat-sifat  dari  kategori-kategori  saja,  melainkan  dapat menjelaskan bagaimana dan mengapa kategori-kategori tersebut saling mempengaruhi”. (Rangkuti, 1997).
Variabel  penelitian  yang  menjadi  batasan  pembahasan  dalam  penelitian  ini adalah:
1. Keputusan  Menteri  Perhubungan  Nomor  26  Tahun  2017  Pasal  5  Tentang Pelayanan Angkutan Orang dengan Menggunakan Taksi:
a. Wilayah operasi pelayanan berada di dalam kawasan perkotaan,
b. Tidak berjadwal,
c. Pelayanan dari pintu ke pintu,
d. Tujuan perjalanan ditentukan oleh pengguna jasa,
e. Tarif  angkutan  berdasarkan  argometer  atau  tertera  pada  aplikasi  berbasis teknologi informasi,
f.  Besaran  tarif  berdasarkan  tarif  batas  atas  dan  batas  bawah  yang  ditetapkan oleh pejabat yang berwenang sesuai ketentuan peraturan perundangundangan,
g. Wajib memenuhi standar pelayanan minimal yang ditetapkan,
h. Pembayaran  pada  pelayanan  angkutan  taksi  yang  dilakukan  berdasarkan argometer dilengkapi dengan alat bukti pembayaran yang tercetak, dan
i.  Pemesanan dapat dilakukan melalui aplikasi berbasis teknologi informasi
2. Keputusan Memakai Taksi, mencakup:
a. Frekuensi Memakai,
b. Perasaan Puas atas Pelayanan,
c. Perasaan Puas atas Fasilitas, dan
d. Perasaan Untuk Tidak Memilih Taksi yang Lain (Loyalitas).

## D. Hasil Analisis Data Penelitian dan Pembahasan
1. Analisis Respon Pemakai Jasa Transportasi Taksi Konvensional di Pontianak

## Tabel 2 Rekapitulasi Hasil Tanggapan Responden
Pemakai Jasa Transportasi Taksi Konvensional di Pontianak No . Pernyataan Nilai Rata-rata Kriteria A. Keputusan  Menteri  Perhubungan  Nomor  26 Tahun 2017 Pasal 5 Tentang Pelayanan Angkutan Orang dengan Menggunakan Taksi 1 Wilayah  operasi  pelayanan  berada  di  dalam kawasan perkotaan 6 Banyak 2 Tidak berjadwal 6 Banyak 3 Pelayanan dari pintu ke pintu 6 Banyak 4  Tujuan perjalanan ditentukan oleh pengguna jasa 6 Banyak 5 Tarif  angkutan  berdasarkan  argometer  atau  tertera pada aplikasi berbasis teknologi informasi 6 Banyak 6 Besaran tarif berdasarkan tarif batas atas dan batas bawah yang ditetapkan oleh pejabat yang berwenang sesuai ketentuan peraturan perundangundangan 6 Banyak 7 Wajib  memenuhi  standar  pelayanan  minimal  yang ditetapkan 6 Banyak 8 Pembayaran  pada  pelayanan  angkutan  taksi  yang dilakukan berdasarkan argometer dilengkapi dengan alat bukti pembayaran yang tercetak 6 Banyak 9 Pemesanan  dapat  dilakukan  melalui  aplikasi berbasis teknologi informasi 6 Banyak Rata-rata Keseluruhan 6,00 B. Keputusan Memakai Taksi 1 Frekuensi Memakai 6 Banyak 2 Perasaan Puas atas Pelayanan 7 Banyak 3 Perasaan Puas atas Fasilitas 6 Banyak 4 Perasaan  Untuk  Tidak  Memilih  Taksi  yang  Lain (Loyalitas) 6 Banyak Rata-rata Keseluruhan 6,25
Sumber: Data olahan, 2020
Berikut  diuraikan  analisis  tanggapan  responden  terhadap  masing-masing variabel:
a. Keputusan  Menteri  Perhubungan  Nomor  26  Tahun  2017  Pasal  5  Tentang Pelayanan Angkutan Orang dengan Menggunakan Taksi.
Nilai  rata-rata  keseluruhan  sebesar  6,00  yang  berarti  sekitar  minimal
60,00 persen responden memilih “banyak”.
b. Keputusan Memakai Taksi.
Nilai  rata-rata  keseluruhan  sebesar  6,25  yang  berarti  sekitar  minimal 62,50 persen responden memilih “banyak”.

## 2. Analisis Respon Pemakai Jasa Transportasi Taksi Online di Pontianak

## Tabel 3
Rekapitulasi Hasil Tanggapan Responden
Pemakai Jasa Transportasi Taksi Online di Pontianak No . Pernyataan Nilai Rata-rata Kriteria A. Keputusan  Menteri  Perhubungan  Nomor 26 Tahun  2017  Pasal  5  Tentang  Pelayanan Angkutan  Orang  dengan  Menggunakan Taksi 1 Wilayah  operasi  pelayanan  berada  di  dalam kawasan perkotaan 7 Banyak 2 Tidak berjadwal 8 Banyak Sekali 3 Pelayanan dari pintu ke pintu 8 Banyak Sekali 4  Tujuan perjalanan ditentukan oleh pengguna jasa 7 Banyak 5 Tarif  angkutan  berdasarkan  argometer  atau tertera  pada  aplikasi  berbasis  teknologi informasi 8 Banyak Sekali 6 Besaran tarif berdasarkan tarif  batas atas dan batas  bawah  yang  ditetapkan  oleh  pejabat yang  berwenang  sesuai  ketentuan  peraturan perundangundangan 8 Banyak Sekali 7 Wajib  memenuhi  standar  pelayanan  minimal yang ditetapkan 8 Banyak Sekali 8 Pembayaran  pada  pelayanan  angkutan  taksi yang dilakukan berdasarkan argometer dilengkapi dengan alat bukti pembayaran yang tercetak 7 Banyak 9 Pemesanan  dapat  dilakukan  melalui  aplikasi berbasis teknologi informasi 8 Banyak Sekali Rata-rata Keseluruhan 7,67 B.  Keputusan Memakai Taksi 1 Frekuensi Memakai 7 Banyak
2 Perasaan Puas atas Pelayanan 8 Banyak Sekali 3 Perasaan Puas atas Fasilitas 7 Banyak 4 Perasaan Untuk Tidak Memilih Taksi yang Lain (Loyalitas) 8 Banyak Sekali Rata-rata Keseluruhan 7,50
Sumber: Data olahan, 2020
Berikut  diuraikan  analisis  tanggapan  responden  terhadap  masing-masing variabel:
a. Keputusan  Menteri  Perhubungan  Nomor  26  Tahun  2017  Pasal  5  Tentang Pelayanan Angkutan Orang dengan Menggunakan Taksi Nilai  rata-rata  keseluruhan  sebesar  7,67  yang  berarti  sekitar  minimal 76,70 persen responden memilih “banyak”.
b. Keputusan Memakai Taksi.
Nilai  rata-rata  keseluruhan  sebesar  7,50  yang  berarti  sekitar  minimal
75,00 persen responden memilih “banyak”.
3. Analisis      Urutan        Tingkat  Nilai  Rata-rata      Keseluruhan  Tertinggi    Sampai Terendah
Tabel 4 Urutan Tingkat Nilai Rata-Rata Keseluruhan
Tertinggi Sampai Terendah
Pemakai Jasa Transportasi Taksi Konvensional di Pontianak
No . Variabel Nilai Rata- rata Keseluruhan 1 Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 26 Tahun 2017 Pasal  5  Tentang  Pelayanan  Angkutan  Orang  dengan Menggunakan Taksi 6,00 2 Keputusan Memakai Taksi 6,25
Sumber: Data olahan, 2020

## TABEL 5
Urutan Tingkat Nilai Rata-Rata Keseluruhan
Tertinggi Sampai Terendah
Pemakai Jasa Transportasi Taksi Online di Pontianak
No . Variabel Nilai Rata-rata Keseluruhan 1 Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 26 Tahun 2017 Pasal  5  Tentang  Pelayanan  Angkutan  Orang  dengan 7,67
Menggunakan Taksi 2 Keputusan Memakai Taksi 7,50 Sumber: Data olahan, 2020 4. Bukti SPSS
a. Uji Normalitas
Taksi Konvensional Taksi Online b. Uji Multikolonieritas
Taksi Konvensional
Taksi Online
c. Uji Heteroskedastisitas
Taksi Konvensional Taksi Online d. Uji Autokorelasi Taksi Konvensional Taksi Online e. Uji Korelasi
Taksi Konvensional
Taksi Online
Coefficients a Model Unstandardized Coefficients Standardiz ed Coefficient s t Sig. B Std.
Error Beta 1  (Constan t) - 2,582 1,230 - 2,099 ,038 Total_O ,060 ,017 ,327  3,427  ,001
a. Dependent Variable: res_2 Coefficients a Model Unstandardized Coefficients Standardiz ed Coefficient s t Sig. B Std.
Error Beta 1  (Constan t) 2,297 1,018 2,256  ,026 Total_k ,420 ,015 ,932 27,19 5 ,000 a. Dependent Variable: Total_Y Model Summary b Model R R Squar e Adjuste d   R Square Std. Error of the Estimate Durbin Watson 1 ,932 a ,868 ,867 2,123 2,003 a. Predictors: (Constant), Total_k b. Dependent Variable: Total_Y
Model Summary b Model R R Squar e Adjusted R Square Std. Error of the Estimate Durbin Watson 1 ,815 a ,664 ,661 2,170 2,224 a. Predictors: (Constant), Total_O b. Dependent Variable: Total_Y
f. Uji Koefisien Determinasi (R 2 )
Taksi Konvensional                                       Taksi Online
Model Summary b
Model R
R Squar e Adjusted R Square Std. Error of the Estimate Durbin Watson 1 ,815 a ,664 ,661 2,170 2,224 a. Predictors: (Constant), Total_O
b. Dependent Variable: Total_Y Model Summary b Model R
R Squar e Adjusted R Square Std. Error of the Estimate Durbin Watson 1 ,932 a ,868 ,867 2,123 2,003
a. Predictors: (Constant), Total_k b. Dependent Variable: Total_Y

## g. Uji F
Taksi Konvensional                                            Taksi Online

## h. Uji t
Taksi Konvensional                                             Taksi Online

## E. Kesimpulan dan Saran-saran

## 1. Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  analisis  dan  pembahasan  yang  telah  dilakukan  oleh penulis,  maka  dapat  disimpulkan  bahwa  secara  keseluruhan  dan  dirata-ratakan responden  setuju  yang  mencakup  variabel  Keputusan  Menteri  Perhubungan Nomor  26  Tahun  2017  Pasal  5  Tentang  Pelayanan  Angkutan  Orang  dengan Menggunakan Taksi, dan variabel Keputusan Memakai Taksi.

## 2. Saran-saran
Berdasarkan  kesimpulan  tersebut,  maka  saran  yang  dapat  penulis  berikan kepada  Go-Car  dan  Grab  Car,  pada  khususnya  dapat  lebih  memperhatikan Keputusan  Menteri  Perhubungan  Nomor  26  Tahun  2017  Pasal  5  Tentang Pelayanan Angkutan Orang dengan Menggunakan Taksi untuk menangkap sinyal perluasan akses teknologi.

## F.  DAFTAR PUSTAKA
Aturan  Tarif  Taksi  Baru  Untungkan  Grab  &  Gojek? 19  June  2019.  Tech-Taufan Adharsyah, CNBC Indonesia. Jakarta.
ANOVA a Model Sum of Squares df Mean Square F Sig. 1  Regressio n 912,186 1  912,186 193,69 4 ,000 b Residual 461,524  98 4,709 Total 1373,71
0 99 a. Dependent Variable: Total_Y b. Predictors: (Constant), Total_O ANOVA a
Model Sum of Squares df Mean Square F Sig. 1  Regressio n 3333,39 2 1  3333,392 739,59
1 ,000 b Residual 504,793  112 4,507 Total 3838,18 4 113 a. Dependent Variable: Total_Y b. Predictors: (Constant), Total_k Coefficients a Model Unstandardiz ed Coefficients Standardiz ed Coefficients t Sig. B Std.Erro r Beta 1  (Constant ) 4,10 2 1,964 2,08 9 ,03 9 Total_O ,38 7 ,028 ,815 13,91 7 ,00 0
a. Dependent Variable: Total_Y Coefficients a Model Unstandardiz ed Coefficients Standardize d Coefficients t Sig. B Std.
Error Beta 1  (Constant ) 2,29 7 1,018 2,256 ,026 Total_k ,42 0 ,015 ,932 27,19 5 ,000 a. Dependent Variable: Total_Y
Data  Konsolidasi  Berkala  Kementerian  Dalam  Negeri  Semester  1  Tahun  2019,
Dinas Kependudukan dan Pencatatan Sipil Kota Pontianak.
Hasan,  M.  Iqbal.  (2002). Pokok-pokok  Materi  Statistik  1  (Statistik  Deskriptif) ,  edisi kedua. Jakarta: PT Bumi Akrasa.
Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 26 Tahun 2017 Pasal 5 Tentang Pelayanan Angkutan Orang dengan Menggunakan Taksi.
Laporan Penelitian Dilema Sosial Ojek Online Gojek(1).pdf , 2019.
Majalah  Info  Singkat  Ekonomi  dan  Kebijakan  Publik.  Kajian  Singkat  Terhadap  Isu Aktual dan Strategis. Vol. IX, No. 06/II/Puslit/Maret/2017.
Miro,  F.  (2004). Perencanaan  Transportasi  untuk  Mahasiswa,  Perencana  dan Praktisi . Erlangga. Jakarta.
Nasution, M. Nur. (1996). Manajemen Transportasi , Ghalia Indonesia, Jakarta.
Pontianak (Antara News) -Minggu, 25 Februari 2018.
Rangkuti,  Freddy.  (1997). Riset  Pemasaran, edisi  pertama.  Jakarta:  Gramedia Pustaka Utama.
Rifusa, Agus Imam. (2010). Analisis Faktor-faktor Permintaan Transportasi Busway.
Salim,  Abbas.  (2013). Manajemen  Transportasi. edisi  1  Cet.  10.  Depok: RajaGrafindo Persada (Rajawali Pers).
Sani, Zulfikar. (2012). Trasnportasi Suatu Pengantar , Universitas Indonesia, Jakarta.
Sudjarwo. (2001). Metodologi Penelitian Sosial . Bandung: Mandar Maju.