KAJIAN STUDI PENGARUH PENGGUNAAN BLOWER ELEKTRIK TERHADAP PERFORMANSI MESIN OTTO EFI KAPASITAS 125 CC DENGAN BAKAR CAMPURAN PREMIUM - ETANOL
Sido A. Lumbantoruan 1 ; A. Halim Nasution 2 , Farida Ariani 3 , Zulkifli L 4 , Syahril Gultom 5 , Andianto P 6 , Pramio G. Sembiring 7 , Indra 8 1,2,3,4,5,6,7,8 Departemen Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara E-mail: sido_l510@yahoo.com

## ABSTRAK
Ketergantungan masyarakat terhadap bahan bakar minyak sangat tinggi. Pemanfaatan energi alternatif sebagai  campuran  bahan  bakar  merupakan  hal  yang    tepat  untuk  menghemat  penggunaan  minyak. Krisis  energi  ini  menyebabkan  manusia  harus  beralih  untuk  lebih  mengintensifkan  penelitian  dan penggunaan  energi  yang  tidak  terbarukan  ke  energi  yang  terbarukan  dan  juga  berbagai    macam peningkatan efisiensi untuk motor bakar, salah satunya dengan menambahkan alat seperti penggunaan turbocharger dan supercharger guna  meningkatkan  efisiensi  motor  bakar  tersebut.  Untuk  itu  perlu dilakukan  pengujian  terhadap  performansi  mesin  supaya  mengetahui  dampak  dari  penggunaan  alat ini.  Pengujian  ini  menggunakan  bahan  bakar  premium  yang  dicampur  dengan  etanol  dengan perbandingan  campuran    90%  premium  dan  10  %  etanol  dengan  menggunakan  blower  elektrik sebagai  pengganti  supercharger  pada  mesin  honda  supra  x125  EFI.  Dari  penelitian  ini  diketahui bahwa  pengaruh  pengunaan  blower  elektrik  sebagai  pengganti  supercharger  yang  digunakan  pada mesin  otto  honda  supra-X  125  EFI  dengan  bahan  bakar  campuran  90%  premium  dan  10%  etanol dapat meningkatkan performansi mesin sebesar 12,48 %.
Kata kunci : Mesin Otto, Bahan Bakar premiuml, etanol, Performansi.

## ABSTRACT
There  are  many  development  for  engine  efficiency  that  had  been  done,  but  not  any  Society  's dependence on oil is very high . Utilization of alternative energy as the fuel mixture is the right thing to save the use of oil . The energy crisis led to the human need to switch to intensify research and the use of non-renewable energy to renewable energy and efficiency improvements for a wide variety of motor  fuel  ,  one  of  them  by  adding  a  tool  such  as  the  use  of  turbochargers  and  superchargers  to increase the efficiency of the internal combustion engine . For it is necessary to test the performance of the machine in order to determine the impact of the use of this tool . This test uses premium fuel is blended  with  ethanol  with  a  mixture  ratio  of  90  %  gasoline  and  10  %  ethanol  by  using  an  electric blower  supercharger  to  replacement  on  honda  supra  x125  EFI  engine  .  From  this  research  it  is known that the effect of the use of electric blower supercharger used in lieu of the otto engine honda supra  -  X  125  EFI  with  a  fuel  mixture  of  90  %  gasoline  and  10  %  ethanol  can  increase  engine performance by 12,48 % .
Keywords : Otto Engines ,Fuel premiuml, ethanol, Performance.

## 1. PENDAHULUAN
Kelangkaan bahan bakar minyak yang terjadi belakangan ini telah memberikan dampak yang luas  di  berbagai  sektor  kehidupan.  Dimana  sektor  yang  paling  cepat  terkena  dampak  kelangkaan bahan bakar ini adalah sektor transportasi, karena sektor ini merupakan salah satu sektor yang hampir keseluruhannya menggunakan bahan bakar minyak. Disamping itu, penggunaan bahan bakar fosil ini juga memberikan dampak negatif terhadap kelestarian lingkungan. Untuk menanggulangi hal di atas, maka  dibutuhkan  energi  baru  yang  nantinya  bisa  digunakan  untuk  mengurangi  ketergantungan terhadap  bahan  bakar  fosil,  seperti  penggunaan  energi  alternatif  dan  penambahan  atau  penggantian perangkat  mesin  yang  dapat  meningkatkan  performasi  mesin  tersebut  seperti  penggunaan fuel
injection yang  menggantikan  fungsi  karburator  dan    penambahan  alat  seperti turbocharger dan supercharger .
Berdasarkan pada data yang diperoleh dari berbagai negara yang mengembangkan penggunaan bahan bakar  alternatif  seperti  Brazil  dan  Amerika  Serikat,  dimana  dengan  mesin  otto  standart  pabrikan dengan sistem Injection , campuran 10 % etanol yang dicampur pada bahan bakar premium masih bisa terbakar dengan baik, dan belum menimbulkan kerusakan pada mesin, sehingga bisa dingunakan pada mesin standart tanpa melakukan modifikasi pada mesin. Dapat dilihat pada gambar 1 berikut.
Gambar 1.  Modifikasi mesin sesuai persentase campuran etanol pada bahan bakar [1]

## 2. LANDASAN TEORI

## 2.1 Supercharger
Sebuah supercharger memampatkan  asupan  udara  untuk  tekanan  atmosfer  yang meningkatkan  densitas  saluran  udara  masuk  ke  ruang  bakar.  Mesin  beroperasi  dengan  udara terkompresi  pada  tekanan  atmosfer,    yaitu  1  bar.  Ketika  katup  intake  silinder  terbuka,  tekanan atmosfer  mendorong  udara  ke  dalam  silinder  disaat  piston  diturunkan.  Ketika  katup  buang  terbuka, piston mendorong gas buang keluar ke dalam sistem knalpot, pada tekanan atmosfer normal. Dalam sistem supercharger , laju aliran massa udara yang lebih besar akan dipasok atau dimasukkan ke ruang bakar, sehingga kerapatan udara yang lebih tinggi dan kecepatan aliran udara yang lebih tinggi pula. Tekanan  udara  yang  masuk  keruang  bakar  akan  meningkat,  sehingga  daya  akan  meningkat  akibat pembakaran yang lebih sempurna.

## 2.2 Motor Otto Empat Langkah
Disebut  mesin  empat  langkah  atau  empat  tak  karena  dalam  sekali  proses  kerja  mesin  atau dalam  satu  siklus  kerja  mesin  diperlukan  empat  langkah  piston  atau  dua  kali  putaran  poros  engkol. Gambar 2 dibawah merupakan prinsip cara kerja mesin otto empat tak.
Gambar 2. Prinsip Kerja Mesin Otto 4 Langkah [2]
Dari skema di atas tersebut, (a) langkah hisap, (b) langkah kompresi, (c) langkah usaha, (d) langkah buang.  Kondisi  awal  kedua  katup  hisap  dan  buang  dalam  keadaan  tertutup  rapat  sedangkan piston (torak) pada posisi terendahnya yaitu pada titik mati bawah ( Bottom Dead Center /BDC) yang sering  disebut  TMB.  Selama  langkah  kompresi,  piston  bergerak  ke  atas,  dimana  campuran  bahan
bakar  dan  udara  dikompresikan.  Sesaat  sebelum  piston  mencapai  posisi tertingginya  yaitu  titik  mati atas  ( Top  Dead  Center /TDC)yang  sering  disebut  TMA,  percikan  api  terjadi  yang  ditimbulkan  oleh busi  sehingga  membakar  campuran  bahan  bakar  dan  udara  yang  telah  terkompresi,  yang  kemudian dan  berada  di  bawah  tekanan  lingkungan  saat  langkah  hisap.  Analisis  termodinamika  untuk  kondisi aktual tersebut dapat disederhanakan bila digunakan asumsi udara-standar yang berlaku sebagai gas- ideal.  Karenaitu,  siklus  untuk  kondisi  aktual  dimodifikasi  menjadi  sistem  tertutup  yang  disebut sebagai siklus Otto ideal [3] .

## 2.3 Torsi
Torsi adalah perkalian antara gaya dengan jarak. Selama proses usaha maka tekanan-tekanan yang  terjadi  di  dalam  silinder  motor  menimbulkan  suatu  gaya  yang  luar  biasa  kuatnya  pada  torak. Gaya  tersebut  dipindahkan  kepada  pena  engkol  melalui  batang  torak  ,  dan  mengakibatkan  adanya momen  putar  atau  torsi  pada  poros  engkol [4] .  Untuk  mengetahui  besarnya  torsi  digunakan  alat dynamometer .  Maka  didapat  torsi  pada  roda  dari  hasil  pembacaan  pada  timbangan  pegas  dengan menggunakan persamaan :
𝐹 = 𝐺 𝑥 𝑚
T roda = F x r
Dimana : F = Gaya (N) G = Percepatan gravitasi (9,86 m/s 2 ) m = Massa (Kg) T roda = Torsi pada roda (Nm) r = Jari – jari roda (m)
Dengan rumus diatas akan didapat torsi pada roda, sedangkan torsi pada motor dapat dihitung dengan membagikan  torsi  pada  roda  terhadap  perbandingan  rasio  (final  rasio),  adapun  perbandingan  rasio diketahui dari spesifikasi motor adalah sebesar 10,732. Jadi torsi mesin dapat diketahui dengan rumus berikut :
T mesin = T roda
final rasio
Dimana : T mesin = torsi pada mesin (Nm)
Sedangkan untuk percobaan dengan menggunakan blower, maka torsi pada mesin yang telah didapat akan dikurangkan lagi dengan torsi yang digunakan oleh blower, sehingga rumus menjadi :
T mesin = T roda final rasio − T blower
Dimana : T blower = Torsi pada blower (Nm)
Adapun rumus untuk mencari T blower adalah sebagai berikut :
T blower = P B . 60 2. π. n
Dimana : P B = Daya blower (W) n = Putaran blower (rpm)

## 2.4 Daya
Power  yang  dihitung  dengan  satuan  Kw  (Kilo  watts)  atau  Horse  Power  (HP)  mempunyai hubungan erat dengan torque [5] . Power dirumuskan sebagai berikut :
P = 2 𝑥𝜋𝑥𝑛 60 T
Dimana :P = Daya  (Watt)

## N = putaran mesin (rpm)
T = Torsi (N.m)

## 3.   METODOLOGI PENELITIAN

## 3.1 Alat dan bahan
1. Mesin Sepeda Motor Honda Suprax125 pgmfi
2. Blower 650 W
3. Hids hd30
4. Tools
5. Timbangan pegas
6. Premium
7. Etanol dari tebu

## 3.2 Prosedur Pengujian Performansi Mesin Otto
1. Pemeriksaan kondisi motor secara umum Mengikat sepeda motor pada tiang tahanan
2. Memasukkan  bahan  bakar  Memastikan  angka  pada  timbangan  sudah  tepat  pada  angka  0  kg  dan mengikatnya salah satu ujungnya pada roda belakang dan ujung yang lain pada tiang penahan.
3. Menghubungkan HiDS dengan motor Memposisikan gigi transmisi pada posisi gigi 3.
4. Start mesin dengan starter sambil menekan kopling.
5. Memilih jenis motor supraX 125 pada HiDS.
6. Merekam hasil pengujian.
7. Mengatur putaran mesin pada putaran yang telah ditentukan.
8. Melepaskan kopling sehingga timbangan tertarik oleh roda belakang.
9. Dilakukan 5 kali pengujian untuk setiap putaran
10. Memutar kembali rekaman video dan mencatat massa.
11. Mengulang pengujian menggunakan variasi putaran.

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 4.1 Pengujian Performansi Mesin Otto
Data yang diperoleh dari pembacaan langsung alat uji mesin Supra-X 125 EFI 125 cc melalui unit instrumentasi dan perlengkapan yang digunakan pada saat pengujian antara lain:
• Putaran (rpm) melalui pembacaan HIDs.
• Massa tarik melalui pembacaan Timbangan pegas.
• Konsumsi bahan bakar melalui pengukuran dengan buret atau tabung ukur.
• Massa bahan bakar campuran melalui pembacaan timbangan digital.

## 4.2 Torsi

## Torsi tanpa Blower
• Untuk n = 1000 rpm, massa = 8,5 Kg
𝐹  = 𝐺 × 𝑚
= 83,81𝑁 𝑇 𝑟𝑜𝑑𝑎 = 𝐹 𝑥 𝑟 =  18,103 𝑁𝑚
𝑇 𝑚𝑒𝑠𝑖𝑛 = 𝑇 𝑟𝑜𝑑𝑎 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙 𝑟𝑎𝑠𝑖𝑜 𝑇 mesin = 1,687 𝑁𝑚
• Untuk n = 2000 rpm, massa = 13 Kg
𝐹 = 𝐺 × 𝑚 = 128,18 𝑁 𝑇 𝑟𝑜𝑑𝑎 = 𝐹 𝑥 𝑟 =  27,687 𝑁𝑚
𝑇 𝑚𝑒𝑠𝑖𝑛 = 𝑇 𝑟𝑜𝑑𝑎 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙 𝑟𝑎𝑠𝑖𝑜 T 𝑚𝑒𝑠𝑖𝑛 = 2,580 𝑁𝑚
• Untuk n = 3000 rpm, massa = 16,5 kg
𝐹 = 𝐺 × 𝑚 = 162,69 𝑁 𝑇 𝑟𝑜𝑑𝑎 = 𝐹 𝑥 𝑟 =  35,141 𝑁𝑚 𝑇 𝑚𝑒𝑠𝑖𝑛 = 𝑇 𝑟𝑜𝑑𝑎 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙 𝑟𝑎𝑠𝑖𝑜 𝑇 𝑚𝑒𝑠𝑖𝑛 = 3,274 𝑁𝑚
• Untuk n = 4000 rpm, massa = 20,1 kg
𝐹 = 𝐺 × 𝑚
=  198.186𝑁
𝑇 𝑟𝑜𝑑𝑎 = 𝐹 𝑥 𝑟 =  42,808 𝑁𝑚
𝑇 𝑚𝑒𝑠𝑖𝑛 = 𝑇 𝑟𝑜𝑑𝑎 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙 𝑟𝑎𝑠𝑖𝑜 𝑇 𝑚𝑒𝑠𝑖𝑛 = 3,989 𝑁𝑚
• Untuk  n = 5000 rpm, massa = 22,1 Kg
𝐹 = 𝐺 × 𝑚 = 217,906𝑁 𝑇 𝑟𝑜𝑑𝑎 = 𝐹 𝑥 𝑟 =  47,068 𝑁𝑚
𝑇 𝑚𝑒𝑠𝑖𝑛 = 𝑇 𝑟𝑜𝑑𝑎 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙 𝑟𝑎𝑠𝑖𝑜 𝑇 𝑚𝑒𝑠𝑖𝑛 = 4,386 𝑁𝑚
• Untuk n = 6000 rpm, massa = 24,9 Kg
𝐹 = 𝐺 × 𝑚 = 245,514 𝑁 𝑇 𝑟𝑜𝑑𝑎 = 𝐹 𝑥 𝑟 =  53,031 𝑁𝑚
𝑇 𝑚𝑒𝑠𝑖𝑛 = 𝑇 𝑟𝑜𝑑𝑎 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙 𝑟𝑎𝑠𝑖𝑜 𝑇 𝑚𝑒𝑠𝑖𝑛 = 4,941 𝑁𝑚
• Untuk n = 7000 rpm, massa = 27 Kg
𝐹 = 𝐺 × 𝑚
= 266,22 𝑁
𝑇 𝑟𝑜𝑑𝑎 = 𝐹 𝑥 𝑟 = 57,504 𝑁𝑚
𝑇 𝑚𝑒𝑠𝑖𝑛 = 𝑇 𝑟𝑜𝑑𝑎 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙 𝑟𝑎𝑠𝑖𝑜
𝑇 𝑚𝑒𝑠𝑖𝑛 =  5,358 𝑁𝑚
• Untuk n = 8000 rpm, massa = 26,3 Kg
𝐹 = 𝐺 × 𝑚
= 259,318 𝑁
𝑇 𝑟𝑜𝑑𝑎 = 𝐹 𝑥 𝑟 = 56,013 𝑁𝑚
𝑇 𝑚𝑒𝑠𝑖𝑛 = 𝑇 𝑟𝑜𝑑𝑎 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙 𝑟𝑎𝑠𝑖𝑜 𝑇 𝑚𝑒𝑠𝑖𝑛 = 5,219 𝑁𝑚 • Untuk n = 9000 rpm, massa = 22,5 Kg
𝐹 = 𝐺 × 𝑚 = 251,430  𝑁 𝑇 𝑟𝑜𝑑𝑎 = 𝐹 𝑥 𝑟 =  54,309 𝑁𝑚
𝑇 𝑚𝑒𝑠𝑖𝑛 = 𝑇 𝑟𝑜𝑑𝑎 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙 𝑟𝑎𝑠𝑖𝑜 𝑇 𝑚𝑒𝑠𝑖𝑛 = 5,060 𝑁𝑚
Dengan Blower
• Untuk n = 1000 rpm, massa = 9,7 Kg,
T blower = 0,4136 Nm 𝐹 = 𝐺 × 𝑚 = 95,642 𝑁 𝑇 𝑟𝑜𝑑𝑎 = 𝐹 𝑥 𝑟 =  20,245 𝑁𝑚
𝑇 𝑚𝑒𝑠𝑖𝑛 = 𝑇 𝑟𝑜𝑑𝑎 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙 𝑟𝑎𝑠𝑖𝑜 − 𝑇 𝑏𝑙𝑜𝑤𝑒𝑟
T mesin = 1,886 𝑁𝑚
• Untuk n = 2000 rpm, massa = 14,3 Kg,
T blower = 0,4136
𝐹 = 𝐺 × 𝑚 = 140,998 𝑁 𝑇 𝑟𝑜𝑑𝑎 = 𝐹 𝑥 𝑟 = 30,042 𝑁𝑚
𝑇 𝑚𝑒𝑠𝑖𝑛 = 𝑇 𝑟𝑜𝑑𝑎 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙 𝑟𝑎𝑠𝑖𝑜 − 𝑇 𝑏𝑙𝑜𝑤𝑒𝑟
T mesin = 2,799  𝑁𝑚
• Untuk n = 3000 rpm, massa = 18,9 Kg,
T blower = 0,4136
𝐹 = 𝐺 × 𝑚 = 186,354𝑁 𝑇 𝑟𝑜𝑑𝑎 = 𝐹 𝑥 𝑟 =  39,839 𝑁𝑚
𝑇 𝑚𝑒𝑠𝑖𝑛 = 𝑇 𝑟𝑜𝑑𝑎 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙 𝑟𝑎𝑠𝑖𝑜 − 𝑇 𝑏𝑙𝑜𝑤𝑒𝑟
T mesin = 3,712 𝑁𝑚
• Untuk n = 4000 rpm, massa = 21,7 Kg,
T blower = 0,4136
𝐹 = 𝐺 × 𝑚 = 213,962 𝑁 𝑇 𝑟𝑜𝑑𝑎 = 𝐹 𝑥 𝑟 =  45,802 𝑁𝑚
𝑇 𝑚𝑒𝑠𝑖𝑛 = 𝑇 𝑟𝑜𝑑𝑎 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙 𝑟𝑎𝑠𝑖𝑜 − 𝑇 𝑏𝑙𝑜𝑤𝑒𝑟
T 𝑚𝑒𝑠𝑖𝑛 = 4,268 𝑁𝑚
• Untuk n = 5000 rpm, massa = 25 Kg,
T blower = 0,4136 𝐹 = 𝐺 × 𝑚 = 246,5  𝑁 𝑇 𝑟𝑜𝑑𝑎 = 𝐹 𝑥 𝑟 = 52,83 𝑁𝑚
𝑇 𝑚𝑒𝑠𝑖𝑛 = 𝑇 𝑟𝑜𝑑𝑎 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙 𝑟𝑎𝑠𝑖𝑜 − 𝑇 𝑏𝑙𝑜𝑤𝑒𝑟 Edisi Cetak Jurnal Dinamis, Juni 2016 (ISSN: 0216-7492)
T 𝑚𝑒𝑠𝑖𝑛 = 4,923 𝑁𝑚
• Untuk n = 6000 rpm, massa = 27,6 Kg, T blower = 0,4136 𝐹 = 𝐺 × 𝑚 = 272,136  𝑁 𝑇 𝑟𝑜𝑑𝑎 = 𝐹 𝑥 𝑟 = 58,368 𝑁𝑚
𝑇 𝑚𝑒𝑠𝑖𝑛 = 𝑇 𝑟𝑜𝑑𝑎 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙 𝑟𝑎𝑠𝑖𝑜 − 𝑇 𝑏𝑙𝑜𝑤𝑒𝑟
𝑇 𝑚𝑒𝑠𝑖𝑛 = 5,439 𝑁𝑚
• Untuk n = 7000 rpm, massa = 30,5 Kg,
T blower = 0,4136 𝐹 = 𝐺 × 𝑚 = 300,730 𝑁 𝑇 𝑟𝑜𝑑𝑎 = 𝐹 𝑥 𝑟 =  64,544 𝑁𝑚
𝑇 𝑚𝑒𝑠𝑖𝑛 = 𝑇 𝑟𝑜𝑑𝑎 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙 𝑟𝑎𝑠𝑖𝑜 – 𝑇 𝑏𝑙𝑜𝑤𝑒𝑟
𝑇 𝑚𝑒𝑠𝑖𝑛 = 6,014 𝑁𝑚
• Untuk n = 8000 rpm, massa = 30,2 Kg,
T blower = 0,4136 𝐹 = 𝐺 × 𝑚 =  297,772 𝑁 𝑇 𝑟𝑜𝑑𝑎 = 𝐹 𝑥 𝑟 =  63,905 𝑁𝑚
𝑇 𝑚𝑒𝑠𝑖𝑛 = 𝑇 𝑟𝑜𝑑𝑎 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙 𝑟𝑎𝑠𝑖𝑜 − 𝑇 𝑏𝑙𝑜𝑤𝑒𝑟
𝑇 𝑚𝑒𝑠𝑖𝑛 = 5,955 𝑁𝑚
• Untuk n = 9000 rpm, massa = 30 Kg,
T blower = 0,4136 𝐹 = 𝐺 × 𝑚 = 295,8 𝑁 𝑇 𝑟𝑜𝑑𝑎 = 𝐹 𝑥 𝑟 =  63,479 𝑁𝑚
𝑇 𝑚𝑒𝑠𝑖𝑛 = 𝑇 𝑟𝑜𝑑𝑎 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙 𝑟𝑎𝑠𝑖𝑜 − 𝑇 𝑏𝑙𝑜𝑤𝑒𝑟
𝑇 𝑚𝑒𝑠𝑖𝑛 = 5,915 𝑁𝑚
Perbandingan  torsi  dengan  putaran  mesin  sebelum  dan  sesudah  menggunakan  blower  dapat  dilihat pada grafik berikut:
Gambar 3. Grafik Perbandingan Torsi Vs Putaran sebelum dan sesudah menggunakan Blower

## 4.3 Daya
Daya tanpa Blower
• n = 1000 rpm, T = 1,687 Nm
𝑃 = 2𝜋𝑛/60 𝑇
𝑃 =  176,715 𝑊
• n = 2000 rpm, T = 2,580 Nm
𝑃 = 2𝜋𝑛/60 𝑇
𝑃 = 540,540 W
• n = 3000 rpm, T = 3,274 Nm
𝑃 = 2𝜋𝑛/60 𝑇 𝑃 =  1029,106 𝑊
• n = 4000 rpm, T = 3,989 Nm 𝑃 = 2𝜋𝑛/60 𝑇
𝑃 =  1671,517 𝑊
• n = 5000 rpm, T = 4,386 Nm 𝑃 = 2𝜋𝑛/60 𝑇
𝑃 =  2297,297 𝑊
• n = 6000 rpm, T = 4,941 Nm 𝑃 = 2𝜋𝑛/60 𝑇
𝑃 =  3106,028 𝑊
• n = 7000 rpm, T = 5,358 Nm 𝑃 = 2𝜋𝑛/60 𝑇
𝑃 =  3929,313 𝑊
• n = 8000 rpm, T = 5,219 Nm
𝑃 = 2𝜋𝑛/60 𝑇
𝑃 =  4374,219 𝑊
• n = 9000 rpm, T = 5,060 Nm 𝑃 = 2𝜋𝑛/60 𝑇
𝑃 =  4771,309 𝑊

## Daya dengan Blower
• n = 1000 rpm, T = 1,886 Nm 𝑃 = 2𝜋𝑛/60 𝑇
𝑃 =  197,625 𝑊
• n = 2000 rpm, T = 2,799 Nm
𝑃 = 2𝜋𝑛/60 𝑇
0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 To rsi ( N m ) rpm Torsi dengan blower Torsi tanpa blower

## 𝑃 =  586,519 𝑊
• n = 3000 rpm, T = 3,712 Nm
𝑃 = 2𝜋𝑛/60 𝑇 𝑃 =  1166,681 𝑊
• n = 4000 rpm, T = 4,268 Nm
𝑃 = 2𝜋𝑛/60 𝑇 𝑃 =  1788,422 𝑊
• n = 5000 rpm, T = 4,923 Nm
𝑃 = 2𝜋𝑛/60 𝑇 𝑃 =  2578,563 𝑊
• n = 6000 rpm, T = 5,439 Nm
𝑃 = 2𝜋𝑛/60 𝑇 𝑃 =  3418,600 𝑊
• n = 7000 rpm, T = 6,014 Nm
𝑃 = 2𝜋𝑛/60 𝑇 𝑃 =  4410,404 𝑊
• n = 8000 rpm, T = 5,955 Nm 𝑃 = 2𝜋𝑛/60 𝑇
𝑃 =  4990,566 𝑊
• n = 9000 rpm, T = 5,915 Nm
𝑃 = 2𝜋𝑛/60 𝑇

## 𝑃 =  5576,964 𝑊
Perbandingan daya dengan putaran mesin  sebelum dan sesudah menggunakan blower  dapat dilihat pada grafik berikut:
Gambar 4. Grafik Perbandingan Daya Vs Putaran sebelum dan sesudah menggunakan Blower

## 5.  KESIMPULAN DAN SARAN

## 5.1 Kesimpulan
1. Peningkatan  Torsi    setelah  penggunaan  blower  rata-rata  meningkat  sebesar  0,491  Nm (12,1%).
2. Peningkatan  Daya    setelah  penggunaan  blower  rata-rata  meningkat  sebesar  313,144W (12,871%).
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 D ay a (W) rpm daya dengan blower daya tanpa blower

## 5.2 Saran
1. Membandingkan  hasil  pengujian  dengan  bahan  bakar  premium  murni,  sehingga  didapat perbandingan performansi  mesin setelah pencampuran bahan bakar.
2. Mengembangkan  pengujian  ini  dengan  menggunakan  putaran  mesin  sebagai  sumber  putaran blower, sehingga penggunaan energi listrik tidak digunakan lagi.

## DAFTAR PUSTAKA
1. http://www.cdxetextbook.com/fuelSys/intakeExhaust/exComp/title.html
2. http://www.animatedengines.com/otto.html
3. Pulkrabek,  Willard  W.  1997.  Engineering  Fundamental  of  the  Internal  Combustion  Engine. New Jersey. Prentice Hall.
4. Josehp  (2007)  do  The  Royal  Society  (2008),  "Sustainable  biofuels:  prospects  and  challenges, pp. 35-36"
5. Shigley,  dkk  (Terjemahan  Gandhi  Harahap).  (1991).  Perencanaan  Teknik  Mesin,  Jilid  2. Jakarta: Erlangga.