Abstrak — Laju  pertumbuhan  ekonomi  di  Kota  Madiun meningkat menurut Badan Pusat Statistik (BPS) Kota Madiun . Peningkatan  perekonomian  ini  dikarenakan  oleh  tumbuhnya industri  dan  perdagangan  di  daerah  tersebut.  Banyak bermunculan  industri-industri  baru  dan  arus  perdagangan yang  tinggi.  Hal  ini  diiringi  dengan  peningkatan  jumlah kendaraan bermotor. Dalam perancangan ini berpedoman pada Peraturan Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No.  038/TBM/1997  untuk  pemilihan  trase  yang  baik, perhitungan  alinyemen  horizontal  dan  alinyemen  vertikal. Perhitungan  pembebanan  lalu  lintas    ( trip  assigment ) menggunakan  metode  Smock  (1962).  Pada  perencanaan perkerasan  lentur  menggunakan  pedoman  Manual  Desain Perkerasan Jalan No.04/SE/Db/2017 untuk mendapatkan tebal perkerasan  sesuai  umur  rencana.  Perencanaan  drainase mengacu  pada  peraturan  Pd-T-02-2006-B,  serta  peraturan rencana  anggaran  biaya  total  menggunakan  HSPK  Kota Madiun  yang  diperlukan  pada  perencanaan  ini.  Berdasarkan hasil  analisis  dan  perhitungan  didapatkan  desain  geometrik jalan menggunkanan tipe 4/2D dengan lebar jalur 7,5 m dengan dengan lebar lajur 3,75 m. Alinyemen horizontal didapatkan 8 tikungan dengan tipe Spiral-Circle-Spiral. Hasil trip assignment menggunakan metode smock didapatkan perpindahan kendaraan  ke  jalan  rencana  sebesar  66,67  %.  Susunan  lapis perkerasan  lentur  didapatkan  lapis  AC-WC  dengan  tebal  40 mm, lapis AC-WC dengan tebal 60 mm, lapis AC Base dengan tebal 245 mm, dan lapis LPA dengan tebal 300 mm. Perhitungan dimensi  saluran  dengan  tipe  saluran  trapesium  didapatkan  4 tipe  saluran.  Perhitungan  Rencana  Anggaran  Biaya  (RAB) didapatkan biaya sebesar Rp 505.895.574.565,54.
Kata  Kunci —Drainase,  Geometrik  Jalan,  Perkerasan  Jalan Ring Road.

## I.  PENDAHULUAN
AJU pertumbuhan ekonomi di Kota Madiun meningkat menurut Badan Pusat  Statistik (BPS) Kota Madiun [1]. Peningkatan perekonomian ini dikarenakan oleh tumbuhnya industri  dan  perdagangan  di  daerah  tersebut.  Banyak bermunculan  industri-industri  baru  dan  arus  perdagangan yang  tinggi.  Hal  ini  diiringi  dengan  peningkatan  jumlah kendaraan bermotor di wilayah tersebut.
Dengan adanya hal seperti diatas maka arus lalu lintas di pusat  kota  madiun  khususnya  yang  menuju  ke  arah Kabupaten  Ponorogo  terjadi  kepadatan.  Mobilitas  baik manusia  maupun  barang  dan  jasa  sangat  tinggi.  Banyak kendaraan-kendaraan  berat  seperti  bus  dan  truk  yang melintasi  Kota  Madiun  untuk  menuju  ke  Kabupaten Ponorogo.  Kendaraan-kendaraan  tersebut  menimbulkan kepadatan  lalu  lintas    di  pusat  Kota  Madiun.  Hal  itu dikarenakan  tidak  adanya  akses  jalan  lain  yang  memadai selain jalanan di pusat kota.
Selama ini, kondisi lalu lintas di Kota Madiun rawan
terjadi  kemacetan.  Seperti  di  pintu  perlintasan  kereta  api Sukosari. Setiap hari, terutama saat pagi dan sore, kemacetan bahkan  bisa  parah.  Banyak  truk  bermuatan  besar  yang melalui jalur utama penghubung antara Jalan Basuki Rahmat dengan Jalan S. Parman tersebut. Selain itu, jika jalur ganda kereta  api  mulai  diberlakukan  maka  akan  membuat  volume kendaraan  di  titik  tersebut  dan  pintu  perlintasan  kereta  api Jalan Pahlawan semakin bertambah. Kemacetan juga terjadi di simpang lima Jalan S. Parman dan juga di simpang empat jalan  Thamrin  dimana  panjang  antrian  kendaraanya  bisa mencapai lebih dari lima ratus meter pada saat pagi dan sore hari.
Ditinjau  dari  berbagai  aspek,  kepadatan  lalu  lintas menimbulkan banyak  kerugian baik dari segi  materi,  waktu dan tenaga. Seperti dari aspek ekonomi kepadatan lalu lintas menghambat  proses  produksi  dan  distribusi  sehingga  laju perekonomian menjadi terganggu.
Pembangunan  ringroad  merupakan  solusi  pemecah kepadatan  lalu  lintas  di  kota  Madiun.  Ringroad  merupakan jalan  umum  yang  merupakan  jalan  yang  melingkari  pusat kota.  Fungsinya  adalah  sebagai  jalan  untuk  mengalihkan kepadatan  lalu  lintas  dari  pusat  kota.  Selain  itu,  konsep pembangunan JRRT akan  menguatkan jalan ring road barat (JRRB). Pembangunan  ringroad  akan  berpengaruh  pada perkembangan  wilayah  dan  peningkatan  ekonomi  di  daerah tersebut. Dengan adanya ringroad tersebut maka kelancaran lalu lintas dan efisiensi menjadi meningkat.
Mengingat  pentingnya  ringroad  tersebut  sebagai  sarana transportasi  yang  mendukung  peningkatan  perekonomian maka  pemerintah  kota  Madiun  memasukannya  dalam program  prioritas  kecamatan  Kartoharjo.  Menurut  Radar Madiun  JRRT  ini  Dimulai  dari  Kelurahan  Tawangrejo, Kelun,  Pilangbango,  dan  Kanigoro.  Pembangunannya  juga akan melewati sebagian wilayah di Kecamatan Taman hingga tembus ke Jalan Raya Madiun-Ponorogo. Pembangunan jalan ini  diharapkan  dapat  memperlancar  arus  lalu  lintas  atau mobilisasi  baik  manusia,  barang  dan  jasa  yang  bertujuan untuk menunjang perkembangan ekonomi di daerah tersebut.

## II.  METODOLOGI

## A. Umum
Tahap-tahap yang dilakukan dalam pengerjaan adalah:
1) Tahap persiapan
2) Tahap pengmpulan data
3) Tahap analisis

## B. Tahap Persiapan
Tahapan persiapan adalah tahap melakukan studi literatur. Literatur yang menjadi pegangan utama yaitu Peraturan Tata

## Studi Perancangan Geometrik dan Perkerasan Lentur Jalan Ring Road Timur (JRRT) Kota Madiun
Rizki Gusti, Wahyu Herijanto, dan Cahya Buana Departemen Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : cahya_b@ce.its.ac.id
L
Cara  Perencanaan  Geometrik  Jalan  Antar  Kota  No. 038/TBM/1997 [2] , Manual Desain Perkerasan 2017 [3], Pd- T-02-2006-B  [4].  Selain  itu  digunakan  pula  literatur  lain sebagai pendukung seperti studi terdahulu, buku, jurnal, dll.

## C. Tahap Pengumpulan Data
Data-data  yang  digunakan  adalah  data  sekunder.  Data sekunder adalah data yang diperoleh oleh peneliti dari sumber yang telah ada.  Dalam tahap pengumpulan data ini terdapat tiga data sekunder, yaitu data volume lalu lintas harian rata- rata  (LHR),  data  curah  hujan,  dan  data  PDRB.  Susunan Lapisan Perkerasan dapat dilihat pada Gambar 2.

## D. Tahap Analisis
1) Perancangan Geometrik Jalan
Perancangan geometrik jalan untuk didapatkan perancangan yang baik sehingga jalan yang akan dilalui dapat memberikan  rasa  aman  dan  nyaman  bagi  pengguna  jalan [2][5].
2) Karakteristik Lalu Lintas
Untuk  menghitung  tebal  struktur  perkerasan  lentur  jalan ringroad  timur  (JRRT)  Kota  Madiun,  maka  harus  diketahui terlebih dahulu karakteristik lalu lintasnya [6]. Karakteristik lalu  lintas  dapat  diketahui  berdasarkan  data  LHR  dan  juga menggunakan  analisis trip  assignment untuk  mengetahui jumlah  perpindahan  lalu  lintas  dari  jalan  eksisting  ke  jalan baru.
3) Tebal Perkerasan
Perancangan  tebal  perkerasan  dihitung  dengan  umur rencana  yaitu  dengan  pertumbuhan  lalu  lintas  berdasarkan data  PDRB,  PDRB  per  kapita,  dan  jumlah  penduduk. Selanjutnya  data  LHR  dan  faktor  pertumbuhan  lalu  lintas digunakan untuk menghitung beban yang akan diterima oleh perkerasan jalan [6].
Berikut  ini  adalah  persamaan  yang  digunakan  untuk menghitung tebal perkerasan lentur.
ESA = Σ LHR x VDF x Faktor Distribusi            (1) Sebelum menghitung Equivalent Single Axle Load (ESA) terlebih  dahulu  memnentukan  nilai Vehicle  Damage  Factor (VDF) berdasarkan tabel pada pedoman.
CESA = ESA x 365 x R                           (2) Setelah  menghitung  ESA  maka  selanjutnya  yaitu menghitung Cumulative Equivalent Single Axle Load 4. Perancangan Drainase Tepi Jalan
Perancangan  drainase  menggunakan  data  curah  hujan  10 tahun dengan perhitungan curah hujan rencana menggunakan metode  Gumbel  dengan  menggunakan  umur  rencana  20 tahun [3].
5. Perhitungan Rencana Anggaran Biaya.
Perhitungan  rencana  anggaran  biaya  yaitu  dengan menghitung volume pekerjaan dikalikan dengan harga satuan pokok  kegiatan  Kota  Surabaya  yang  sudah  disesuaikan dengan indeks kemahalan daerah Kota Madiun.

## E. Bagan Alir
Bagian alir pada studi ini ditunjukkan pada Gambar 1.
III. HASIL DAN ANALISIS
A. Perancangan Geometrik Jalan
Berdasarkan  hasil  analisis  dan  perhitungan  didapatkan desain geometrik jalan menggunkanan tipe 4/2D dengan lebar
Gambar 1. Bagan alir.
Tabel 1. Kriteria Desain Perencanaan No Parameter Desain 1 Kecepatan Rencana 80 km/jam 2 Potongan Melintang Lebar Lajur 3,75 m Tipe Jalan 4/2 D Lebar Median 2,5 m Lebar Bahu Luar 1,5 m Kemiringan Melintang Normal 2 % Superelevasi Maksimum 10 % 3 4 5 Jarak Pandang Jarak Pandang Henti Parameter Alinyemen Horizontal Panjang Lengkung Peralihan Parameter Alinyemen Vertikal Landai Maksimum 128 m 141 m 4 % Tabel 2. Analisis Data Lalu Lintas No Gol Jenis Kendaraan Jumlah Kendaraan / Hari Jalan Eksisting 2015 Jumalah Kendaraan/ Hari Jalan Rencana 2024 1 1 Sepeda Motor 9463 7734 2 2 Sedan,jeep 3576 2922 3 3 Angkutan umum 91 62 4 4 Pick up 1130 769 5 5a Bus kecil 78 53 6 5b Bus besar 133 90 7 6a Truk ringan 2 sumbu 826 669 8 6b Truk Sedang 2 sumbu 309 250 9 10 11 7a 7b 7c Truk 3 sumbu Truk gandengan Truk Semi Trailer 117 59 70 95 48 57
jalur  7,5  m  dan  lebar  lajur  3,75  m.  Dalam  perencanaan alinyemen  horizontal  didapatkan  8  tikungan  dengan  tipe Spiral-Circle-Spiral  dan  perencanaan  alinyemen  vertikal yaitu 4 cekung dan 4 cembung [2][5]. (Tabel 1) 2. Karakteristik Lalu Lintas
Dari  data  LHR  yang  didapatkan  dari  Dinas  Pekerjaan Umum Bina Marga Provinsi Jawa Timur Tahun 2015 untuk tahun  dibuka  jalan  pada  tahun  2024  dengan  jumlah perpindahaan lalu lintas dari jalan eksisting ke jalan rencana sebesar 66,67%  maka jumlah kendaraan yang lewat dari arah Ponorogo-Madiun dapat dilihat pada Tabel 2. 3. Perancangan Tebal Perkerasan
Untuk  merencanakan  tebal  perkerasan  maka  mengitung Cumulative  Single  Axle  Load  (CESA) dengan  contoh perhitungan seperti berikut:
ESA =  Σ LHR x VDF x Faktor Distribusi
= 54 x 0,2 x 80%
= 8,6253
CESA = ESA x 365 x R
= 8,6253 x 365 x 20,008
= 62989
Perancangan tebal perkerasan lentur menggunakan Aspal dengan  lapis  pondasi  berbutir  dan  mengacu  pada  pedoman [6].  Berdasarkan  perhitungan  diperoleh  nilai  CESA  pada umur  rencana  20  tahun  (tahun  2044)  sebesar  112883712,8 (Tabel 3) dan pedoman [6] digolongkan sebagai FFF9 yaitu : AC WC                 = 40 mm AC BC                  = 60 mm AC BC atau AC base     = 245 mm Pondasi agregat kelas A   = 300 mm

## 4. Perancangan Saluran Drainase

## B. Pengolahan Data Curah Hujan
Direncanakan  umur  rencana  saluran  drainase  selama  20 tahun. Data curah hujan yang dipakai adalah data curah hujan harian  maksimum  selama  10  tahun  yang  didapatkan  dari PSAWS Kota Madiun. Dari data curah hujan diolah dengan metode  Gumbel  didaptkan  curah  hujan  rancangan  dengan umur 20 tahun yaitu sebesar = 202,96 mm/jam.

## C. Analisis Hidrologi
Untuk  mengetahui  debit  aliran  yang  mengalir  pada  jalan rencana sesaui dengan umur rencana maka dilakukan analisis hidrologi.  Parameter  yang  dapat  digunakan  dalam  analisis hidrologi ini adalah sebagai berikut: (Tabel 4)
1. Menentukan t0 pakai
2. Menghitung waktu pengaliran di saluran
3. Menghitung intensitas hujan (I)
4. Menghitung koefisien pengaliran (Cgab)
5. Menghitung debit saluran (Qhidrologi)

## D. Analisis Hidrolika
Dalam  analisis  hidrolika  berikut  bertujuan  untuk mengetahui  kemampuan  penampang  dalam  menampung debit  rencana  sesuai  dengan  umur  rencana  jalan.  Adapun parameter dalam menghitung debit aliran pada saluran, yaitu: (Tabel 5)
1. Menghitung keliling basah saluran (P)
2. Menghitung penampang basah (A)
3. Menentukan kemiringan saluran melintang (i)
4. Menghitung debit hidrolika (Qhidrolika)
Dari  hasil  perhitungan  didapatkan  4  tipe  dimensi  saluran tepi dengan bentuk trapesium yaitu :
Tipe 1  B = 0,6 m H  = 1,15 m Tpe 2  B = 0,45 m H  = 0,95 m Tipe 3  B = 0,45 m H = 0,85 m Tipe 4  B = 0,50 m H = 0,95 m
E. Perancangan Saluran Drainase
1) Analisa Harga Satuan Pekerjaan
Pada  subbab  ini  akan  di breakdown analisa  harga  satuan pekerjaan.  HSPK  yang  digunakan  merupakan  HSPK Surabaya  Tahun  2019  dengan  melakukan  penyesuaian terhadap  HSPK  Kota  Madiun.  Penyesuaian  terhadap  HSPK
Tabel 3.
Kriteria Desain Perencanaan
No Gol i R LHR 2024 VDF5 ESA CESA 1 1 3,93% 20,075 8925 0 0 0 2 2 3,93% 20,075 3373 0 0 0 3 3 0,40% 20,008 63 0 0 0 4 4 0,40% 20,008 781 0 0 0 5 5a 0,40% 20,008 54 0,2 86,253 62989 6 5b 0,40% 20,008 92 1 7,353,621 5,370,187,295 7 6a 3,76% 20,072 768 0,8 4,913,151 3,599,440,782 8 6b 3,76% 20,072 287 1,7 3,905,688 2,861,359,326 9 7a 3,76% 20,072 109 64,4 5,602,242 41042776,03 10 7b 3,76% 20,072 55 90,4 3,965,615 29052629,17 11 7c 3,76% 20,072 65 93,7 4,876,719 35727500,13 TOTAL CESA 112883712,8 Tabel 4. Analisis Hidrolika STA Q hidrologi 0+000 - 6+650 0,603 6+650 - 7+450 0,297 7+450 - 8+300 0,281 8+300 - 8+975 0,266 8+975 - 9+750 0,234 9+750 - 10+650 0,301 10+650 - 11+850 0,314 11+850 - 12+725 0,296 12+725 - 14+121,94 0,308
Tabel 5. Analisis Hidrolika STA Q Hidrolika ΔQ KET. ( m3/s ) ( m3/s ) 0+000 - 6+650 0,621 0,018 OK 6+650 - 7+450 0,305 0,008 OK 7+450 - 8+300 0,305 0,024 OK 8+300 - 8+975 0,305 0,038 OK 8+975 - 9+750 0,241 0,007 OK 9+750 - 10+650 0,327 0,026 OK 10+650 - 11+850 0,327 0,013 OK 11+850 - 12+725 0,305 0,009 OK 12+725 - 14+121,94 0,327 0,020 OK
Kota  madiun  menggunakan  faktor  110,14  yang  didapatkan dari website Badan Pusat Statistik Nasional.
2) Perhitungan Volume Pekerjaan
Perhitungan volume pekerjaan, meliputi
1. Pekerjaan pendahuluan
a. Pembersihan lahan/lokasi
Pembersihan  areal  pekerjaan  sesuai  dengan  volume yang ada dengan cara membersihkan tanaman semak belukar  yang  ada  disekitar  lokasi  agar  dalam pelaksanaan pekerjaan nantinya tidak ada kendala. b. Pembuatan bouwplank
Bouwplank  harus  dibuat  tegak  lurus.  Patok  dan bouwplank harus dibuat kokoh, tidak mudah rusak dan tidak  bergerak  serta  harus  dijaga  agar  tidak rusak/hilang  selama  pelaksanaan  pekerjaan  dengan jarak  antar  patok  50  meter  disesuaikan  dengan perpotongan  STA.  Dalam  perancangan  Jalan  ini memerlukan 283 titik pemasangan bouwplank . 2. Pekerjaan tanah
a. Galian tanah dengan alat berat Galian tanah adalah penggalian tanah dengan menggunakan  alat  berat  misalnya  excavator  (tergantung kebutuhan). Luas dari galian didapatkan dari program bantu AutoCad  Civil3d  yang  dinilai  lebih  akurat.  Didapatkan  cut volume sebesar 668450,00 m 3 . b. Timbunan tanah dengan alat berat Luas dari timbunan didapatkan dari program bantu AutoCad Civil 3D yang dinilai lebih akurat. Didapatkan fill volume sebesar 1340133,75 m 3 . c. Pengangkutan tanah keluar proyek Tanah yang sudah digali selanjutnya akan diangkut keluar untuk  menuju  lokasi  penimbunan.  Didapatkan  volume pengangkutan tanah 671683,75 m 3 .
3. Pekerjaan drainase Volume dari pekerjaan drainase didapatkan secara otomatis berdasarkan volume galian yaitu 22930,16 m 3 .
4. Pekerjaan perkerasan jalan Didapatkan volume sebagai berikut:
Volume lapisan Lapisan aspal perekat      = 105886,42 lt Lapisan aspal pengikat      = 211772,85 lt Lapisan AC WC          = 211772,85 ton Lapisan AC BC          = 19483,1022 ton Lapisan AC Base         = 119334 ton Lapisan LPA            = 63531,855 m 3

## F. Rencana Anggaran Biaya
Pada subab ini akan dipaparkan hasil perhitungan anggaran biaya material pada perancangan Jalan Ringroad Timur Kota Madiun, didapatkan RAB sebesar Rp 505.895.574.565,54.

## IV. KESIMPULAN DAN SARAN

## A. Kesimpulan
Berdasarkan perencanaan yang telah dibahas pada bab-bab sebelumnya, maka didapat kesimpulan sebagai berikut: Jalan rencana ini  menggunakan tipe 4/2 D, dengan detail sebagai berikut :
Lebar Jalur         = 7,5 m Lebar lajur         = 3,75 m Bahu Luar          = 2,5 m Median Ditinggikan    = 2,5 m Kecepatan Rencana    = 80 km/jam Perencanaan Alinyemen Horizontal yaitu 8 S – C – S Perencanaan Alinyemen Vertikal yaitu 4 Cekung dan 4 Cembung
2. Perkerasan lentur jalan didapatkan sebagai berikut : Lapis AC-WC    = 40 mm Lapis AC-BC   = 60 mm
Lapis AC Base    = 245 mm
LPA Kelas A   = 300 mm
3. Dimensi Saluran
Dimensi Saluran terdapat 4 tipe saluran, diantaranya : Tipe 1 H rencana  = 0,60 m B rencana = 0,55 m W       = 0,55 m H saluran = 1,15 m Tipe 2 H rencana  = 0,45 m B rencana = 0,45 m W       = 0,50 m H saluran = 0,95 m Tipe 3 H rencana  = 0,40 m B rencana = 0,45 m W       = 0,45 m H saluran = 0,85 m Tipe 4 H rencana  = 0,45 m B rencana = 0,50 m W       = 0,50 m H saluran = 0,95 m 4. Rencana Anggaran Biaya (RAB) konstruksi Berdasarkan  perhitungan  volume  setiap  pekerjaan  dan analisa  hatga  satuan  pokok  kegiatan  diperoleh  total  biaya konstruksi  sebesar  Rp  505.895.574.565,54    (Lima  Ratus Lima Miliar Delapan Ratus Sembilan Puluh Lima Juta Lima Ratus  Tujuh  Puluh  Empat  Ribu  Lima  Ratus  Enam  Puluh Lima Rupiah)
5. Gambar Teknis Desain Jalan Dari perhitungan didapatkan gambar geometrik jalan yang berupa plan  and  profile  jalan , diagram  superelevasi dan cross section jalan yang dapat dilihat pada lampiran.

## B. Saran
Berdasarkan analisa selama proses penyusunan perencanaan  ini,  beberapa  saran  yang  dapat  penulis sampaikan adalah:
1) Dalam  merencanakan  pembangunan  jalan,  pemilihan trase dengan kondisi topografi yang dominan datar serta tidak berbukit  akan  lebih  menguntungkan  karena  akan  lebih
Gambar 2. Susunan Lapisan Perkerasan.
memudahkan perencana dalam memenuhi syarat kelandaian serta  lebih  ekonomis  dalam  kebutuhan  akan  galian  dan timbunan. Dimensi saluran drainase pada gambar 3.
2) Pemilihan  bahan  material  untuk  perkerasan  jalan sebaiknya  juga  mempertimbangkan  ketersediaan  bahan tersebut di daerah sekitar pembangunan jalan.
3) Agar konstruksi perkerasan dapat bertahan dan mencapai umur  rencana  yang  diharapkan,  hendaknya  dilakukan
kegiatan  perawatan  rutin  sehingga  dapat  meminimalisir terjadinya kerusakan pada proses konstruksi .

## UCAPAN TERIMAKASIH
Terimakasih  kepada  Badan  Pusat  Statistik  (BPS)  Kota Madiun  dan  Dinas  Pekerjaan  Umum  Bina  Marga  Provinsi Jawa  Timur  serta  Pengelolaan  Sumber  Daya  Air  Wilayah Sungai  (PSAWS)  Kota  Madiun  atas  data  yang  sudah disediakan untuk studi ini.
DAFTAR PUSTAKA [1] Badan Pusat Statistik Kota Madiun, “Kota Madiun Dalam Angka,” Madiun, 2018.
[2] Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga, Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota . 1997.
[3] Direktorat Jenderal Bina Marga, “Manual Perkerasan Jalan 2017,” Jakarta, 2017.
[4]
Departemen Pekerjaan Umum, “Perencanaan Sistem Drainase Jalan,” Jakarta, 2006.
[5] S. Sukirman, Dasar-Dasar Perencanaan Geometrik Jalan . Bandung: Nova Publisher, 1999.
[6] Direktorat Jendral Bina Marga, “Departemen Pekerjaan Umum : Manual Kapasitas Jalan (MKJI),” Jakarta, 1997.
Gambar 3. Dimensi Saluran Drainase.