## JURNAL EKONOMIKA
https://journal.uwgm.ac.id/index.php/ekonomika/index 2580-8117 E-ISSN, 2527-6379 P-ISSN
Desember 2018, Vol.7 No.2
THE IMPACT OF ONLINE TRANSPORTATION ON SOCIO-ECONOMY, IN SAMARINDA
Rudy Syafariansyah 1
Erni Setiawati 2
1 Lecturer at the Faculty of Economics, Management Department, UWGM Samarinda rudi@uwgm.ac.id
2 Lecturer in the Faculty of Economics, Accounting Department UWGM Samarinda erni@uwgm.ac.id

## ABSTRACT
This study aims to measure the magnitude of the impact of the existence of online transportation on the socio-economic community in Samarinda. Source of data directly from the object of research or called primary data. Instrument used to collect data through questionnaires with ordinal data scales. The population is taken from conventional transportation drivers, online transportation drivers and users (passengers). A sample of 90 respondents with a purposive smpling technique.
The analysis model used in this study is the Regression Linear Method. The variables studied were 2 (two) variables, namely the existence of online transportation as an independent variable (X) and socio-economic community as the dependent variable (Y).
The results of the study, a survey of 90 people, 61 respondents (68%) stated that transportation had a  positive  impact  on  the  socio-economic  community.  Regression  coefficient,  equal  to  2.9.  The Correlation  Coefficient  (R)  of  0.905  means  that  the  effect  of  online  transportation  on  the  socio- economic impact of the Samarinda community is very strong and positive, the effect is the value of the coefficient of determination (R Square) of 0.82 or 82%. Hypothesis test results; t count> t table (19.997>  1.987)  then  Ho  is  rejected,  and  accepts  H1,  meaning  that  the  existence  of  online transportation has a significant effect on the socio-economic community in Samarinda.
Keywords: online transportation, conventional transportation, drivers, motorcycle, grab
JURNAL EKONOMIKA https://journal.uwgm.ac.id/index.php/ekonomika/index 2580-8117 E-ISSN, 2527-6379 P-ISSN
Desember 2018, Vol.7 No.2

## DAMPAK TRANSPORTASI ONLINE TERHADAP SOSIAL EKONOMI MASYARAKAT DI SAMARINDA
Rudy Syafariansyah 1
Erni Setiawati 2
1 Dosen Fakultas Ekonomi Jurusan Manajemen UWGM Samarinda rudi@uwgm.ac.id
2 Dosen Fakultas Ekonomi Jurusan Akuntansi UWGM Samarinda erni@uwgm.ac.id

## ABSTRAK
Penelitian ini bertujuan untuk mengukur besarnya dampak keberadaan transportasi online terhadap sosial ekonomi masyarakat di Samarinda. Sumber data langsung dari objek penelitian atau disebut data primer. Instrumen yang digunakan untuk mengumpulkan data melalui kuisioner dengan skala data ordinal. Populasi diambil dari driver transportasi konvensional, driver transportasi online dan pengguna (penumpang). Sampel sebanyak 90 responden dengan teknik purposive smpling.
Model  analisis  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  Regression  Linear  Method.  Variabel yang diteliti 2 (dua) variabel, yaitu keberadaan transportasi online sebagai variabel independen (X) dan sosial ekonomi masyarakat sebagai variabel dependen (Y).
Hasil  penelitian,  survei  kepada  90  orang,  sebanyak  61  responden  (68%)  menyatakan  transportasi berdampak  positif  bagi  sosial  ekonomi  masyarakat.  Koefisien  regresi,  sebesar  2,9.  Koefisien Korelasi ( R ) sebesar 0,905 maknanya bahwa pengaruh transportasi online terhadap dampak sosial ekonomi masyarakat Samarinda adalah sangat kuat dan positif, pengaruhnya sebesar nilai koefisien determinasi (R Square) sebesar 0,82 atau 82%.
Hasil uji hipotesis; t hitung > t tabel ( 19,997 > 1,987) maka Ho ditolak, dan menerima H1, artinya bahwa  keberadaan  transportasi  online  berpengaruh  secara  signifikan  terhadap  sosial  ekonomi masyarakat di Samarinda.
Kata kunci : transportasi online, transportasi konvensional, driver, gojek, grab
JURNAL EKONOMIKA https://journal.uwgm.ac.id/index.php/ekonomika/index 2580-8117 E-ISSN, 2527-6379 P-ISSN
Desember 2018, Vol.7 No.2

## PENDAHULUAN

## Latar Belakang
Transportasi online merupakan  perusahaan  berbasis  layanan  aplikasi  yang  sedang booming sekarang  ini.  Transportasi online ,  masyarakat  lebih  familiar  menyebutnya  ojek online ,  sudah menjadi  kebutuhan  pokok  di  kota  metropolitan  dan  beberapa  kota  besar  lainnya.  Walaupun beberapa waktu belakangan, transportasi berbasis online ini menerima tantangan besar berupa pro kontra  yang  terjadi  saat  pemerintah  setempat  mencabut  izin  operasi  layanannya.  Namun,  semua halangan  tersebut  justru  membuat  transportasi online semakin  sukses  bahkan  bisa  menjadi kebutuhan pokok di kota-kota besar, seperti halnya juga di Samarinda.
Mengapa  transportasi  online  saat  ini  berkembang  pesat?  Minat  terhadap  transportasi berbasis online sangatlah  besar  di  daerah  perkotaan.  Transportasi  berbasis online menawarkan alternatif  transportasi  yang  jauh  lebih  murah,  mudah  dan  nyaman  dibandingkan  dengan  angkutan umum konvensional pada umumnya. Menurut Dimitri Mahayana; Chief Lembaga Riset Telematika Sharing  Vision  Bandung,  tahun  2017  tren  layanan transportasi online diprediksi  akan  terus menanjak  dan  mencapai  puncaknya  pada  2025  dengan  potensi  pasar  US$  5,6  miliar.  Layanan transportasi online sudah menjadi bisnis utama ( mainstream ) baru di Indonesia. Mengacu riset pada Januari 2017, Go-Jek menjadi ojek online paling banyak digunakan, sedangkan Uber dan Grab Car menjadi mobil online yang paling banyak digunakan.
Berdasarkan hasil survei Sharing Vision terhadap 160 responden pada Januari 2017, Go-Jek digunakan  61 persen pengguna  ojek online, diikuti  Grab  Bike  43 persen.  Sementara  itu,  Uber  dan Grab Car masing-masing digunakan oleh 50 persen responden pengguna mobil online, dan Go-Car 33 persen.  Hasil  survei  itu  menunjukkan  41 persen  pengguna  Go-Jek  menggunakan  layanan itu minimal  sekali  dalam  sepekan.  Untuk  mobil online, 22 persen  pengguna  Grab  Car  juga menggunakannya  setidaknya sekali dalam  sepekan. Tarif  lebih  murah  dan  dapat  diketahui  sejak awal menjadi faktor utama transportasi online lebih banyak disukai. Sebanyak 69 persen responden mengaku  lebih  menyukai  transportasi online karena  tarifnya  lebih  murah.  Sementara  64  persen mengaku  memilih  transportasi online karena  tarif  yang  bisa  diketahui  sejak  awal,  dan  58  persen mengaku menyukainya karena bisa dipesan dari mana saja.
Di  sektor  transportasi online, menurut  Dimitri,  Go-Jek  dengan  berbagai  keunggulan  telah menjadi unicorn pertama  di  Indonesia.  Ia  menilai,  Go-Jek  menguasai  empat  jalur,  yaitu  jalur manusia,  jalur  uang,  jalur  barang,  dan  jalur  informasi.  Karenanya,  mereka  akan  jadi implementasi big data yang luar biasa. Jumlah layanan Go-Jek jauh mengungguli Grab dan Uber. Kini  Go-Jek  bukan  lagi  sekadar  jasa  transportasi,  tetapi  juga  logistik,  belanja,  dan  lainnya.  Hasil survei Sharing Vision menunjukkan, 75,70 persen responden merupakan pengguna Go-Jek. Selain itu,  49,5 persen  pengguna  Go-Jek  menggunakan  layanan  minimal  sekali dalam  sepekan.  Go-Jek sudah  memiliki  lebih  dari 100  ribu drivers dan  aplikasinya  sudah  diunduh lebih  dari  20 juta  kali. (tekno.liputan6.com;  2017)
Perkembangan  transportasi  umum  berbasis  aplikasi  atau  online  dapat  membawa  dampak yang cukup besar bagi perekonomian Indonesia. Sebab,  pertumbuhan ekonomi bisa ditopang oleh sektor  yang  kini  semakin  berkembang  dalam  penyerapan  tenaga  kerja. Ekonom  Institute  for Development  of  Economics  and  Finance  (INDEF)  Enny  Sri  Hartati  mengatakan,  hadirnya transportasi berbasis aplikasi menciptakan kesempatan lapangan pekerjaan yang semakin luas. Hal ini terlihat dari data yang dirilis oleh AlphaBeta pada tahun 2017, di mana sekitar 43% dari mitra- pengemudi  Uber  yang  disurvei,  sebelumnya  tidak  punya  pekerjaan.  Jumlah  tersebut  semakin tergambarkan  dari  hasil  rilis  Badan  Pusat  Statistik  (BPS)  terakhir,  yang  menyatakan  sektor  yang melakukan perluasan kesempatan kerja berasal dari sektor transportasi.(finance.detik.com; 2017)
Memboomingnya  ojek  online  memang  menimbulkan  dampak  positif.  Masyarakat  saat  ini sangat  membutuhkan  transportasi  atau  angkutan  yang  cepat  dan  mampu  menembus  kemacetan. Dan tentu saja sangat terbantu dengan keberadaan ojek online. Tetapi dampak lainya, mereka juga
JURNAL EKONOMIKA https://journal.uwgm.ac.id/index.php/ekonomika/index 2580-8117 E-ISSN, 2527-6379 P-ISSN
Desember 2018, Vol.7 No.2
menimbulkan  kemacetan.  Berikut  dampak  positif  dengan  keberadaan  transportasi  online  tersebut, adalah sebagai berikut :
1) Mempermudah masyarakat
Sebagian  besar  pengguna  jasa  ojek  online  mengaku  dimudahkan  dengan  layanan  jemput  di lokasi. Mereka tidak perlu repot-repot mencari pangkalan ojek lagi. Cukup memesan layanan melalui layar smartphone, pengemudi ojek online siap mengantar.
2) Tarif yang murah
Adanya  promosi  yang  dibuat  oleh  para  perusahaan  ojek  online  membawa  keuntungan  pada konsumen.  Seperti  Go-Jek  dan  Grab  Bike.  Dengan  memberi  promo  tarif  flat,  keduanya memanjakan  konsumennya  dengan  tarif  flat  sekitar  Rp  5.000  hingga  Rp  15.000  dalam  jarak km tertentu.
3) Terciptanya lapangan pekerjaan baru
Pendapatan  ojek  online  yang  lumayan  dibandingkan  ojek  pangkalan,  cukup  menggiurkan. Ojek  pangkalan  yang  melihat  peluang  ini  memilih  bergabung  dengan  ojek  online.  Bahkan, ketika gembar-gembor pendapatan dari ojek online hingga puluhan juta sebulannya, beberapa pegawai  swasta  tertarik  bergabung  sebagai  pekerjaan  sampingan.  Bahkan,  ada  yang  rela meninggalkan  pekerjaannya  sebagai  manajer  sebuah  perusahaan,  karena  tergiur  dengan pendapatan yang lumayan besar. Seperti pengojek Grab Bike, Rudianto (26). Sejak bergabung dengan  Grab  Bike,  20  Mei  2015  lalu,  pendapatan  terbesar  Rudianto  dalam  sebulan  bisa mencapai Rp 23 juta. (kompas.com; 2015)
Namun transportasi berbasis online juga mendapatkan cukup banyak masalah dan tantangan dalam  perkembangannya  di  Indonesia.  Dari  berbagai survey di  media  masa,  penyebab  utama  dari masalah  tersebut  adalah  adanya  ketimpangan  harga  yang  begitu  besar  di  antara  angkutan  umum konvensional  dan  transportasi  berbasis online. Pada  umunya  para  pengemudi  angkutan  umum konvensional  tidak  berkeberatan  dengan  munculnya  transportasi  berbasis online selama  tidak  ada perang harga dan dapat bersaing secara sehat dengan transportasi berbasis online.
Namun,  dampak  dari  keberlangsungan  era  ekonomi  baru  ini  adalah  semua  industri  harus terus  menerus  melakukan  inovasi  dan  meninggalkan  model  bisnis  lamanya,  sehingga  nantinya bisnis bisa bertahan dan terus dinantikan oleh banyak orang. Hal inilah yang pernah dikatakan oleh Richard Branson, seorang miliarder asal London, “The moment somebody creates something that’s better value for the customer, you just have to accept it.” Karena hal itu, selalu berinovasilah dan jangan  pernah  berhenti.  Kelebihan  yang  bisa  kita  pelajari  dari  layanan  transportasi  online  seperti Gojek,  Grab  dan  Uber  atau  bisnis-bisnis  online  lainya  adalah  bagaimana  model  bisnis  yang dijalankan  bisa  diterima  masyarakat  dan  menyesuaikan  jaman.  Dalam  hal  ini  adalah  perusahaan penyedia jasa layanan tersebut, semuanya serba terhubung dengan internet.
Berdasarkan  uraian  latar  belakang  tersebut,  maka  judul  dalam  penelitian  ini  adalah “ Dampak Transportasi Online Terhadap Sosial Ekonomi Masyarakat di Samarinda”

## Perumusan Masalah
Berdasarkan latar belakang masalah sebagaimana telah diuraikan di atas, maka perumusan masalah dalam penelitian ini adalah bagaimana dan seberapa besar dampak keberadaan transportasi online terhadap kehidupan sosial ekonomi masyarakat di kota Samarinda?

## Tujuan Penelitian
Tujuan  penelitian  ini  adalah  untuk  mengukur  seberapa  besar  dampak  keberadaan transportasi online terhadap kehidupan sosial ekonomi masyarakat di kota Samarinda

## TINJAUAN PUSTAKA

## Penelitian Terdahulu
Beberapa penelitian terdahulu yang telah dilakukan  mengenai dampak transportasi online, antara lain; Wardiman Darmadi; Dampak Keberadaan Transportasi Ojek Online (Go-Jek) Terhadap
JURNAL EKONOMIKA https://journal.uwgm.ac.id/index.php/ekonomika/index 2580-8117 E-ISSN, 2527-6379 P-ISSN
Desember 2018, Vol.7 No.2
Transportasi  Angkutan  Umum  Lainnya  di  Kota  Makassar;  2016.  Penelitian  ini  memiliki  tujuan untuk  mengetahui  gambaran  dampak  yang  ditimbulkan  dengan  beroperasinya  Go-Jek  atau angkutan  online  di  Kota  Makassar  serta  mengetahui  pandangan  Islam  tentang  persaingan  Go-Jek dengan  angkutan  umum  lainnya  yang  terjadi  di  Kota  Makassar.  Hasil  penelitian  menunjukkan bahwa  Go-Jek  atau  ojek  online  adalah  aplikasi  yang  berbasis  mobile  dengan  sistem  transportasi yang menggunakan berbagai bidang jasa termasuk angkutan umum,. Dalam sistem pembagian hasil Go-  Jek  20%  untuk  driver  Go-Jek  80%  untuk  perusahaan  Go-Jek,  ketertarikan  minat  penumpang terhadap  angkutan  online  sangat  di  minati  oleh  masyarakat  karena  dinilai  tarif  murah  sampai  ke lokasi  tujuan  aman  mudah  serta  praktis  dan  menawarkan  berbagai  bidang  jasa  dengan  tarif  yang sudah di tentukan.
Rifaldi,  Kadunci,  Sulistyowati.  Pengaruh  Kualitas  Pelayanan  Transportasi  Online  Gojek Terhadap  Kepuasan  Pelanggan  Pada  Mahasiswa/I  Administrasi  Niaga  Politeknik  Negeri  Jakarta; 2016. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui pengaruh dari kualitas pelayanan yang diberikan oleh  PT.  Gojek  Indonesia  terhadap  kepuasan  pelanggan  di  kalangan  mahasiswa  Jurusan Administrasi  Niaga,  Politeknik  Negeri  Jakarta  dengan  jumlah  responden  sebanyak  82  orang mahasiswa  yang  di  deskripsikan  menurut  jenis  kelamin,  program  studi,  semester,  dan  umur. Penelitian  ini  menggunakan  dua  variabel,  yaitu  variabel  kualitas  pelayanan  sebagai  variabel independent  (bebas)  dengan  menggunakan  lima  indikator  penelitian,  yaitu  Bukti  tampilan (Tangibles),  Kehandalan  (Reability),  Daya  tanggap  (Responsiveness),  Jaminan  (Assurance),  dan Empati (Emphaty). Dan variabel kepuasan pelanggan sebagai variabel dependent (terikat) dengan menggunakan  lima  indikator  penelitian,  yaitu  Kualitas  Produk,  Kualitas  Pelayanan,  Emosional, Harga,  dan  Biaya.  Berdasarkan  hasil  analisis  korelasi  sederhana  didapatkan  korelasi  yakni  0,641 yang  berarti  terjadi  hubungan  yang  sedang  dengan  hubungan  yang  positif  karena  nilai  R  positif. Sedangkan berdasarkan hasil indeks determinasi, presentase pengaruh kualitas pelayanan terhadap kepuasan pelanggan sebesar 41,1% yang berarti menunjukan hubungan yang sangat kuat

## METODOLOGI PENELITIAN

## Metode Penelitian
Dalam penelitian ini metode yang digunakan adalah metode korelasional, yaitu metode yang mencari  hubungan  dan/atau  korelasi  di  antara  variabel-variabel  yang  diamati.  Tujuan  metode korelasional ini ialah untuk meneliti sejauh mana variabel pada satu faktor berkaitan dengan faktor lainnya.  Metode  ini juga  digunakan  untuk  meramalkan  (prediksi)  variabel tak  bebas  dari  variabel bebas.
Variabel-variabel  yang  diukur  adalah  Variabel  (Y)  sebagai  variabel  bebas (independent variables), yaitu  keberadaan  transportasi  online  terhadap  dampat  sosial  ekonomi  masyarakat sebagai  variabel  terikat (dependent  variables) ,  dengan  indikator  penciptaan  lapangan  kerja  baru, tingkat  pendapatan driver transportasi  umum  konvensional  dan driver transportasi  online, penciptaan ekonomi kreatif lainnya, serta kemudahan layanan transportasi bagi masyarakat

## Analisis Data
Alat  analisis  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  Model  ekonometrik  dengan Analisis Regresi Sederhana ( Regression Linier Method ) dengan bentuk persamaan sebagai berikut : Persamaan 1 : Y  =  β 0 +  β 1 X Persamaan 2 : Y 1 = β 0 +  β 1 X Persamaan 3 : Y 2 = β 0 +  β 1 X Dimana : Y =  dampak transportasi online (dampak sosial ekonomi) Y 1 =  dampak positif transportasi online Y 2 =  dampak negatif transportasi online
X =   keberadaan transportasi online
JURNAL EKONOMIKA https://journal.uwgm.ac.id/index.php/ekonomika/index 2580-8117 E-ISSN, 2527-6379 P-ISSN
Desember 2018, Vol.7 No.2
b 0 =  konstanta b 1 =  Koefisien regresi
Instrumen penelitian ini mengunakan kuisioner, dengan menggunakan pengukuran data skala ordinal. Responden menjawab beberapa daftar pertanyaan dengan pilihan sebagai berikut :
• Jawaban YA; skala nilai 1
• Jawaban TIDAK; skala nilai 0.

## Hipotesis Statistik
H 0 :  Keberadaan  transportasi  online  (variabel  X)  tidak  berdampak  terhadap  sosial  ekonomi masyarakat di Samarinda (variabel Y)
H 1 :  Keberadaan transportasi online (variabel X) berdampak terhadap sosial ekonomi masyarakat di Samarinda (variabel Y)

## ANALISIS DAN PEMBAHASAN
Dalam penelitian ini  yang  menjadi populasi adalah driver transportasi  umum  konvensional, driver transportasi  online  serta  masyarakat  (pengguna)  kedua  jasa  transportasi  tersebut,  yang berdomisili di Samarinda.
Berdasarkan  hasil  survei  dengan  instrumen  kuisioner  yang  disebar  dari  bulan  Mei  s/d  Juli 2018  terkumpul  90  sampel.  Terdiri  dari  30 driver transportasi  online,  30 driver transportasi konvensional, dan 30 pengguna (penumpang).
Diagram 1. Dampak Transportasi Online Bagi Masyarakat di Samarinda

## Sumber : Pengolahan Data Primer, 2018
Pada  diagram  1  terlihat  bahwa  sebagian  besar  menyatakan  bahwa  transportasi  online memberikan  dampak  atau  manfaat  yang  sangat  baik  bagi  masyarakat  kota  Samarinda  (total sebanyak 61 responden atau 68%).
JURNAL EKONOMIKA https://journal.uwgm.ac.id/index.php/ekonomika/index 2580-8117 E-ISSN, 2527-6379 P-ISSN
Desember 2018, Vol.7 No.2
Diagram 2.  Dampak  bagi  Masyarkat  di  Samarinda  jika  transportasi  online  dilarang  pemerintah beroperasi
Sumber : Pengolahan Data Primer, 2018
Jika  transportasi  online  dilarang  beroperasi  oleh  pemerintah,  apakah  berdampak  bagi masyarakat  kota  Samarinda?  Sebanyak  54  responden  atau  50%  menyatakan  bahwa  akan berdampak  sangat  buruk  dan  buruk  bagi  masyarakat  di  Kota  Samarinda.  Sedangkan  yang menyatakan  berdampak  sangat  baik  dan  baik  sebanyak  17  responden  atau  19%.  Sisanya  19 responden atau 21% menyatakan tidak akan berdampak apa-apa bagi masyarakat.
Diagram 3. Alasan Menggunakan Transportasi Online

## Sumber : Pengolahan Data Primer, 2018
Ada beberapa alasan masyarakat menggunakan transportasi online. Berdasarkan survei dari 30  orang  pengguna  transportasi  online,  terlihat  bahwa  sebanyak  13  responden  atau  47%  karena proses  pemesanan  yang  simpel.  Pemesanan  yang  simpel  artinya  pemesanan  transportasi  online
JURNAL EKONOMIKA https://journal.uwgm.ac.id/index.php/ekonomika/index 2580-8117 E-ISSN, 2527-6379 P-ISSN
Desember 2018, Vol.7 No.2
cukup  menggunakan  aplikasi  yang  tersedia  di  setiap smartphone , dan  aplikasi  tersebut  sangat mudah dipahami dan digunakan oleh pengguna.
Sebanyak  9  responden  atau  30%  karena  alasan  mudah  mendapatkan  transportasinya. Pengguna tidak perlu berjalan ke lokasi tertentu untuk mencari dan mendapatkan transportasi, tidak perlu menunggu lama, langsung dari tempat pengguna berada.
Sebanyak  4  responden  atau  13%  karena  alasan  mudah  melakukan  pembayaran  ( e-pay ). Kelebihan  dari  transportasi  online  adalah  bisa  melakukan  pembayaran  melalui  fitur e- pay  yang tersedia pada setiap aplikasi transportasi online. Pengguna cukup melakukan top up (mengisi saldo) pada akun aplikasi mereka masing-masing, dan e-pay ini bisa digunakan kapan saja selama saldo tersedia.
Sebanyak 2 responden atau 7% karena ongkos yang lebih murah. Transportasi online sering menyediakan  promo-promo  harga  yang  menarik  dan  murah  pada  waktu  atau  jam-jam  tertentu. Harga-harga tersebut bisa langsung dapat diketahui oleh pengguna, sehingga merupakan daya tarik tersendiri  bagi  pengguna  transportasi  online.  Pada  transportasi  online  harga  dan  jarak  secara otomatis dapat dilihat langsung oleh pengguna pada aplikasi mereka, dan hal ini merupakan adanya tranparansi  harga  antara driver dan  pengguna,  sehingga  kesepakatan  sudah  terjadi  di  awal pemesanan dan kemungkinan terjadi komplain harga atau penipuan harga bisa diatasi.
Sebanyak  2  responden  menyatakan  karena  alasan  lain-lain;  lebih  aman  dan  nyaman mengunakan  transportasi  online.  Transportasi  umum  yang  ada  saat  ini  masih  dirasakan  kurang nyaman  dan  aman.  Pada  transportasi  online  identitas driver dan  kendaraan  tertera  sangat  jelas, sehingga  meminimalisir  terjadinya  tindakan  asusila  atau  kejahatan  lainnya.  Privasi  lebih  terjamin karena tidak berdesakan dengan penumpang lain.

## Diagram 4. Alasan Tidak Menggunakan Transportasi Konvensional
Sumber : Pengolahan Data Primer, 2018
Alasan  masyarakat  tidak  menggunakan  transportasi  konvensional.  Berdasarkan  survei  dari 30 orang pengguna transportasi online, sebanyak 13 responden atau 43% karena proses pemesanan yang  ‘ribet’.  Berbeda  dengan  transportasi  online,  di  mana  pemesanan  dilakukan  langsung  dari smartphone yang dimiliki, untuk transportasi konvensional, pengguna harus menuju lokasi tertentu untuk  mencari  dan  mendapatkan  transportasi.  Kadang  harus  menunggu  lama,  dan  bahkan  harus berebutan dan berdesakan dengan penumpang lain.
JURNAL EKONOMIKA https://journal.uwgm.ac.id/index.php/ekonomika/index 2580-8117 E-ISSN, 2527-6379 P-ISSN
Desember 2018, Vol.7 No.2
Sebanyak  2  responden  atau  7%  karena  alasan  harga  lebih  mahal  dibanding  transportasi online. Harga kadang tidak logis, tidak sesuai jarak yang ditempuh, istilahnya “jauh dekat” sama. Harga  ditentukan  semaunya driver ,  terkadang  berdasarkan  tawar  menawar  yang  cukup  lama. Bahkan bisa berbeda-beda tergantung siapa penggunanya.
Sebanyak  9  responden  atau  30%  karena  alasan  sulit  mendapatkan  transportasinya.  Untuk menggunakan  transportasi  konvensional,  perlu  mencari  dan  menuju  lokasi  tertentu.  Ada  waktu tunggu  yang  cukup  lama.  Terkadang  harus  mengantri,  berdesakan  dan  bahkan  berebutan  dengan penumpang lain.
Sebanyak 6 responden atau 20% karena alasan lain-lain; tidak aman, tidak nyaman, tidak ada sistem e-pay, dan driver yang ugal-ugalan.
Diagram 5. Dampak Positif Transportasi Online Bagi Masyarakat Kota Samarinda

## Sumber : Pengolahan Data Primer, 2018
Survei  dilakukan  kepada  60  orang  yang  terdiri  dari  30  orang driver online  dan  juga pengguna  30  orang.  Hasilnya  total  sebanyak  59  responden  atau  98%  menyatakan  bahwa keberadaan  transportasi  online  memberi  dampak  positif.  Kebutuhan  masyarakat  akan  transportasi yang  mudah,  praktis,  aman  dan  nyaman,  sekarang  bisa  terpenuhi  dengan  adanya  transportasi online.  Mudah  dan  praktis;  dipesan  melalui  aplikasi smartphone ,  harga,  jarak  dan  lokasi  tertera langsung,  pembayaran  bisa  tunai  bisa e-pay .  Aman  dan  nyaman,  di  mana  identitas driver dan kendaraan  jelas,  tidak  perlu  antri  atau  berebutan  dan  berdesakan  dengan  penumpang  lain,  privasi lebih terjamin.
Transportasi  online  dapat  mengurangi  pengangguran.  Beberapa driver , memiliki  latar belakang  yang  tidak  bekerja,  tidak  memiliki  pekerjaan  tetap,  ada  yang  di  PHK  dari  perusahaan, bahkan ada yang keluar dari pekerjaan tetapnya, karena dianggap penghasilan dari menjadi driver transportasi online bisa lebih besar dari pada bekerja di perusahaan.
Transportasi  online  juga  bisa  menjadi  mitra  pengembangan  ekonomi  kreatif  lainnya.  Pada aplikasi  transportasi  online,  dapat  mengembangkan  fitur-fitur  pelayanan  jasa  yang  bermacam- macam  sesuai  kebutuhan  dan  kerja  sama  yang  dilakukan  dengan  pihak  ke  tiga,  seperti go-food bekerja sama dengan warung-warung makan, go-mart dengan supermarket, go-pulsa dengan pihak agen  pulsa, go-send dengan  jasa  pengiriman  barang , dan  masih  banyak  lagi  fitur-fitur  yang  bisa dikembangkan. Ekonomi menjadi lebih kreatif dan tumbuh sesuai kebutuhan masyarakat.
JURNAL EKONOMIKA https://journal.uwgm.ac.id/index.php/ekonomika/index 2580-8117 E-ISSN, 2527-6379 P-ISSN
Desember 2018, Vol.7 No.2
Sisanya  1    atau  2%  responden  menyatakan  sebagai side  job .  Menjadi driver transportasi online,  bisa  menjadi  pekerjaan  sampingan  ketika  santai  atau  waktu-waktu  luang,  misalnya  bisa dilakukan  oleh  mahasiswa,  atau  pekerja-pekerja  tidak  tetap  yang    bisa  menambah  penghasilan dengan menjadi driver transportasi online.
Diagram 6. Dampak Negatif Transportasi Online Bagi Masyarakat Kota Samarinda

## Sumber : Pengolahan Data Primer, 2018
Selain memberi dampak yang positif bagi masyarakat di kota Samarinda, transportasi online juga  berdampak  negatif.  Survei  dilakukan  kepada  60  orang  yang  terdiri  dari  30  orang driver transportasi konvensional dan juga pengguna 30 orang.
Hasil  survei  sebanyak  38  responden  atau  63%  menyatakan  bahwa  dengan  adanya transportasi  online  menyebabkan  konflik  dengan  transportasi  konvensional.  Konflik  yang  sering terjadi  adalah  perang  harga  dan  rebutan  wilayah  “kekuasaan”.  Para driver konvensional  sering merasa  tarif  harga  yang  ditetapkan oleh transportasi  online terlalu rendah  dan  menjatuhkan  harga pasaran  transportasi  konvensional;  seperti  perang  tarif go-jek dengan  ojek  pangkalan.  Rebutan lokasi atau wilayah tertentu. Para driver transportasi online dilarang mangkal dilokasi tertentu yang dianggap  sebagai  “wilayah  kekuasan”  ojek  pangkalan.  Dampak  konflik  ini  juga  menyebabkan penghasilan driver transportasi konvensional jadi menurun.
Sebanyak  12  responden  atau  20%  menyatakan  bahwa  dengan  adanya  transportasi  online volume  kendaraan  bertambah  banyak,  9  responden  atau  15%  menyatakan  menambah  polusi  asap kendaraan. 1 responden atau 2% menyatakan hal lain yakni kemacetan bertambah.
Semakin  banyaknya  orang-orang  memilih  menjadi driver transportasi  online,  bahkan menjadikan  mata  pencaharian  utama,  maka  memiliki  kendaraan  sendiri  adalah  keharusan  mutlak. Hal  ini  tentu  akan  berdampak  pada  semakin  bertambahnya  volume  kendaraan  di  jalan  raya, akibatnya akan semakin menambah kepadatan lalu lintas, dan tentunya bisa menambah kemacetan. Kendaraan yang semakin banyak juga menjadi masalah bagi lingkungan sekitar, yakni polusi udara dari asap kendaraan-kendaraan yang semakin bertambah tersebut.

## Analisis Regresi
Dari  tabel-tabel  hasil  pengolahan  regresi,  diperoleh  beberapa  angka-angka  yang  memiliki makna masing-masing, yakni :
1) Persamaan-persamaan yang terbentuk :
a. Y =  - 0,9 + 2,9X (dampak umum)
JURNAL EKONOMIKA https://journal.uwgm.ac.id/index.php/ekonomika/index 2580-8117 E-ISSN, 2527-6379 P-ISSN
Desember 2018, Vol.7 No.2
• Nilai  koefisien  regresi  sebesar  2,9  maknanya  bahwa  hubungan  antara  keberadaan transportasi online (variabel X) dengan dampak sosial ekonomi masyarakat (variabel Y) adalah positif; jika transportasi online naik maka dampaknya terhadap masyarakat juga naik, begitu juga sebaliknya
• Nilai konstanta sebesar negatif 0,9 artinya jika diasumsikan transportasi online tidak ada (nol), maka dampak sosial ekonomi masyarakat adalah negatif 0,9
• Koefisien Korelasi ( R ) sebesar 0,905. Artinya pengaruh keberadaan transportasi online terhadap dampak sosial ekonomi masyarakat sangat kuat.
• Koefisien  Determinan  (R  Square)  sebesar  0,82  atau  82%.  Besarnya  pengaruh keberadaan  transportasi  online  terhadap  dampak  sosial  ekonomi  masyarakat  sebesar 82%, sisanya dipengaruhi oleh variabel lain.
b. Y 1 =  - 2 + 5X (dampak positif)
• Nilai  koefisien  regresi  sebesar  5,  maknanya  bahwa  hubungan  antara  keberadaan transportasi  online  (variabel  X)  dengan  dampak  positif  sosial  ekonomi  masyarakat (variabel  Y)  adalah  positif;  jika  transportasi  online  naik  maka  dampak  positif  sosial ekonomi masyarakat juga naik, begitu juga sebaliknya
• Nilai konstanta sebesar negatif 2 artinya jika diasumsikan transportasi online tidak ada (nol), maka dampak positif sosial ekonomi masyarakat adalah negatif 2.
• Koefisien  Korelasi  (  R  )  sebesar  1.  Artinya  pengaruh  keberadaan  transportasi  online terhadap dampak positif sosial ekonomi masyarakat, sangat kuat dan sempurna.
• Koefisien Determinan (R Square) sebesar 1 atau 100%. Besarnya pengaruh keberadaan transportasi  online  terhadap  dampak  positif  sosial  ekonomi  masyarakat  sebesar  100%, tidak ada pengaruh lain
c. Y 2 =  0,8 – 0,3X (dampak negatif)
• Nilai  koefisien  regresi  sebesar  negatif  0,3  maknanya  bahwa  hubungan  antara keberadaan  transportasi  online  (variabel  X)  dengan  dampak  negatif  sosial  ekonomi masyarakat  (variabel  Y)  adalah  negatif;  jika  transportasi  online  naik  maka  dampak negatif sosial ekonomi masyarakat akan turun, begitu juga sebaliknya
• Nilai konstanta sebesar 0,8 artinya jika diasumsikan transportasi online tidak ada (nol), maka dampak negatif sosial ekonomi masyarakat adalah positif 0,8
• Koefisien Korelasi ( R ) sebesar 0,08. Artinya pengaruh keberadaan transportasi online terhadap dampak negatif sosial ekonomi masyarakat sangat lemah.
• Koefisien Determinan (R Square) sebesar 0,07 atau 7%. Besarnya pengaruh keberadaan transportasi  online  terhadap  dampak  negatif  sosial  ekonomi  masyarakat  sebesar  7%, sisanya dipengaruhi oleh variabel lain.

## Uji Hipotesis
Uji  ini  digunakan  untuk  mengetahui  apakah  variabel  independen  (X)  berpengaruh  secara signifikan terhadap variabel dependen (Y). Signifikan berarti pengaruh yang  terjadi dapat berlaku untuk populasi (dapat digeneralisasikan). Langkah-langkah pengujian sebagai berikut:
1) Menentukan Formula Hipotesis
H 0 :  Keberadaan  transportasi  online  (variabel  X)  tidak  berdampak  terhadap  sosial  ekonomi masyarakat di Samarinda (variabel Y)
H 1 :  Keberadaan  transportasi  online  (variabel  X)  berdampak  terhadap  sosial  ekonomi masyarakat di Samarinda (variabel Y)
2) Tingkat  signifikansi  menggunakan a =  5%  (signifikansi  5%  atau  0,05  adalah  ukuran  standar yang sering digunakan dalam penelitian)
3) Nilai t hitung sebesar 19,997
4) Nilai t tabel
JURNAL EKONOMIKA https://journal.uwgm.ac.id/index.php/ekonomika/index 2580-8117 E-ISSN, 2527-6379 P-ISSN
Desember 2018, Vol.7 No.2
Tabel distribusi t dicari pada a = 5% : 2 = 2,5% (uji 2 sisi) dengan derajat kebebasan (df) n-k-1 atau  90-1-1  =  88  (n  adalah  jumlah  kasus  dan  k  adalah  jumlah  variabel  independen).  Dengan pengujian 2 sisi (signifikansi = 0,025) hasil diperoleh untuk t tabel sebesar 1,987  (dapat dicari pada tabel uji t atau di Ms Excel dengan cara pada cell kosong ketik =tinv(0.05,88) lalu enter.
5) Kriteria Pengujian : Ho diterima jika -t tabel < t hitung < t tabel
Ho ditolak jika -t hitung < t tabel atau t hitung > t tabel Hasil perbandingan : Nilai t hitung > t tabel ( 19,997 > 1,987) maka Ho ditolak.
6) Kesimpulan
Oleh  karena  nilai  t  hitung  >  t  tabel  (  19,997  >  1,987)  maka  Ho  ditolak,  dan  menerima  H1, artinya  bahwa  keberadaan  transportasi  online  berpengaruh  secara  signifikan  terhadap  sosial ekonomi masyarakat di Samarinda.

## PENUTUP

## Kesimpulan
Berdasarkan  survei  dan  hasil  analisis/pembahasan,  kesimpulannya  bahwa  keberadaan transportasi  online  sangat  berpengaruh  (berdampak)  terhadap  sosial  ekonomi  masyarakat  di Samarinda.  Hasil  survei  menunjukkan  bahwa  68%  responden  menyatakan  transportasi  online berdampak baik (positif).
Analisis regresi, persamaannya : Y = - 0,9 + 2,9X . Koefisien Korelasi ( R ) sebesar 0,905 maknanya  bahwa  pengaruh  transportasi  online  terhadap  dampak  sosial  ekonomi  masyarakat Samarinda  adalah  sangat  kuat  dan  positif,  pengaruhnya  sebesar  nilai  koefisien  determinasi  (R Square) sebesar 0,82 atau 82%.
Hasil uji hipotesis; t hitung > t tabel ( 19,997 > 1,987) maka Ho ditolak, dan menerima H1, artinya  bahwa  keberadaan  transportasi  online  berpengaruh  secara  signifikan  terhadap  sosial ekonomi masyarakat di Samarinda.

## Saran
Fenomena  transportasi  online  (ojek  online)  ini  memang  membawa  banyak  dampak  positif, salah satunya adalah memecah kebuntuan pemenuhan kebutuhan transportasi masyarakat. Layanan ojek  sepeda  motor/mobil  online,  saat  ini  memang  dapat  menjadi  pintu  keluar  darurat  bagi kebuntuan permasalahan transportasi Indonesia. Akan tetapi, keberadaan ojek online ini seharusnya tidak berlangsung lama. Terlepas dari fitur-fitur bisnis lainnya yang ada di aplikasi, di masa depan idealnya  sudah  tidak  ada  lagi  ojek  online.  Mengapa  demikian?  Ada  beberapa  hal  yang  harus diperhatikan.
1) Amanat  Undang-Undang  Nomor  22  Tahun  2009  tentang  Lalu  Lintas  dan  Angkutan  Jalan menyatakan bahwa kendaraan bermotor roda 2 atau sepeda motor tidak dikategorikan sebagai kendaraan bermotor untuk angkutan umum.
2) Sepeda motor relatif kurang aman untuk membawa penumpang dan barang.
3) Banyaknya kendaraan yang beredar akan membuat jalanan menjadi macet.
4) Emisi  gas  buang  kendaraan  yang  tidak  terkendali  berakibat  buruk  bagi  lingkungan. Berkembangnya transportasi online di Indonesia justru menambah volume mobil yang beredar karena banyak yang menjadikannya mata pencaharian utama.
Pemerintah  sebaiknya  segera  merumuskan  hak  dan  kewajiban  pelaku  transportasi  online serta  segera  merumuskan  model  bisnis  yang  membawa  keadilan  bagi  seluruh  pelaku  usaha transportasi.  Selain  itu  pemerintah  tidak  boleh  terlena  dengan  kehadiran  ojek  online.  Pemerintah tetap  berkewajiban  untuk  membangun  sistem  transportasi  massal  atau  transportasi  publik  yang nyaman  dan  dapat  diandalkan.  Transportasi  publik  yang  efektif  akan  mengurangi  volume kendaraan yang beredar. Ini akan meningkatkan kualitas udara dan kualitas kesehatan. Transportasi umum  mendukung  interaksi  sosial  yang  lebih  baik  antar  warga,  sedangkan  kendaraan  pribadi
JURNAL EKONOMIKA https://journal.uwgm.ac.id/index.php/ekonomika/index 2580-8117 E-ISSN, 2527-6379 P-ISSN
Desember 2018, Vol.7 No.2
membuat orang menjadi lebih individualis. Transportasi publik hingga ke daerah-daerah terpencil membawa persamaan peluang dan strata sosial bagi semua lapisan masyarakat.
JURNAL EKONOMIKA https://journal.uwgm.ac.id/index.php/ekonomika/index 2580-8117 E-ISSN, 2527-6379 P-ISSN
Desember 2018, Vol.7 No.2

## DAFTAR PUSTAKA

## Buku Literatur :
Abbas, Salim. 2003. Manajemen Transportasi. PT Grafindo Persada. Jakarta
Nasution, M.Nur. 2004. Manajemen Jasa Terpadu. PT Graha Indonesia. Jakarta
Nasution, M. Nur. 2004. Manajemen Transportasi. Ghalia Indonesia. Jakarta
Kamaluddin,  Rustian.  2003.  Ekonomi  Transportasi;  Karakteristik,  Teori,  dan  Kebijakan.  Ghalia Indonesia. Jakarta

## Jurnal Penelitian :
Anindhita, Wiratri, dkk. 2016. Analisis Penerapan Teknologi Komunikasi Tepat Guna Pada Bisnis Transportasi  Ojek  Online.  Prosiding  Seminar  Nasional  INDOCOMPAC    Universitas  Bakrie, Jakarta
Darmadi,  Wardiman  Darmadi;  2016,  Dampak  Keberadaan  Transportasi  Ojek  Online  (GO-JEK) Terhadap Transportasi Angkutan Umum Lainnya di Kota Makassar; Skripsi. Makassar
Rifaldi,  dkk,  2016, Pengaruh  Kualitas  Pelayanan  Transportasi  Online  Gojek  Terhadap  Kepuasan Pelanggan  Pada  Mahasiswa/I  Administrasi  Niaga  Politeknik  Negeri  Jakarta;  Jurnal  Epigram Politeknik Negeri Jakarta
Media Lain : https://binus.ac.id/malang/2017/10/dampak-transportasi-berbasis-online-terhadap-kondisi-sosial- dan-perekonomian-di-indonesia/
http://warta17agustus.com/berita-dampak-positif-maupun-negatif-yang-di-timbulkan-dari- transportasi-online.html#ixzz52MxmrGwM
https://jurnanewscom.wordpress.com/2017/07/06/pengaruh-munculnya-ojek-online-terhadap- masyarakat/
http://economy.okezone.com/read/2015/09/23/320/1219859/10-jasa-transportasi-online- diindonesia-dari-go-jek-hingga-uber