Jurnal Online Institut Teknologi Nasional

## Evaluasi Kinerja Parkir Sepeda Motor Institut Teknologi Nasional

## NADIA KHANSA ADYPUTRI, ELKHASNET
Jurusan Teknik Sipil, Institut Teknologi Nasional, Bandung Email: dheanadia@ymail.com

## ABSTRAK
Institut  Teknologi  Nasional  (Itenas)  merupakan  salah  satu  Perguruan  Tinggi Swasta yang dapat menimbulkan suatu aktifitas. Sebagai Perguruan Tinggi yang memiliki  lebih  dari  7.000  mahasiswa,  Itenas  tidak  lepas  dari  masalah  parkir, terutama lahan parkir untuk kendaraan sepeda motor. Data yang diperlukan dalam analisis  didapatkan  dari  hasil  survei  lapangan  dan  diperoleh  dari  pengelola parkir.Berdasarkan  hasil  survei  diperoleh  lahan  parkir  yang  tersedia  di  Kampus Institut Teknologi Nasional 3.798 m² dengan kapasitas 1.979 kendaraan. Jumlah kendaraan sepeda motor yang keluar masuk parkir pada pukul 04.30–22.00 adalah 4.239 kendaraan masuk dan 3.552 kendaraan keluar. Indeks parkir sepeda motor di Student Center 102,76 % dan di belakang GSG sebesar 110,61%, kondisi parkir sepeda motor sudah tidak dapat menampung kendaraan yang akan parkir. Durasi parkir sepeda motor di Student Center dan di belakang GSG adalah saat parkir lebih dari 12 jam. Pendapatan parkir yang diterima dari parkir di Student Center dan belakang GSG didapatkan Rp5.622.000,00/hari.
Kata kunci : Ruang Parkir, Kebutuhan Parkir, Kendaraan

## ABSTRACT
National Institute of Technology (Itenas) is one of the Private Universities that can generate an activity. As a university that has more than  7,000 students, Itenas cannot be separated from parking problems, especially parking lots for motorcycle vehicles. The data needed in the analysis is obtained from the results of a field survey and obtained from the parking manager. Based on the results of the survey, parking at National Institute of Technology is available at the 3,798 m² with a capacity of 1,979 vehicles. The number of motorbike vehicles coming in and out of parking at 04.30 to 22.00 is 4,239 inbound vehicles and 3,552 vehicles coming out. The motorcycle parking index at the Student Center is 102,76 % and behind the GSG is 110.61%, motorcycle parking conditions cannot accommodate vehicles that will park. Motorcycle parking duration at the Student Center and behind GSG is  parking  more  than  12  hours.  Parking  revenue  received  from  parking  at  the Student Center and behind GSG is Rp. 5,622,000.00/day.
Keywords: Parking Space, Parking Requirements, Vehicles

## 1. PENDAHULUAN
Sebagai Perguruan Tinggi yang memiliki lebih dari 7.000 mahasiswa, Itenas tidak lepas dari masalah  parkir.  Dalam  mengatasi  hal  ini,  Itenas  memanfaatkan  halaman  gedung  sebagai tempat  parkir.  Pada  penelitian  ini  akan  diteliti  karak  teristik  parkir  di  lingkungan  kampus Institut  Teknologi  Nasional  Bandung  dan  diharapkan  penelitian  ini  dapat  memberikan gambaran kinerja lahan parkir yang dapat memberikan penilaian terhadap kinerja lahan parkir yang ada  serta pendapatan parkir yang diterima pengelola parkir di Itenas terutama untuk kendaraan sepeda motor.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA

## 2.1 Pengertian Parkir
Menurut Kementerian Hukum dan Hak Asasi Manusia (2009), parkir adalah keadaan kendaraan berhenti  atau  tidak  bergerak  untuk  beberapa  saat  dan  ditinggalkan  pengemudinya.  Parkir adalah  keadaan  tidak  bergerak  suatu  kendaraan  yang  tidak  bersifat  sementara  (Direktorat Jenderal  Perhubungan  Darat,  1998). Berdasarkan  dari  beberapa  pendapat  para  ahli transportasi mengenai pengertian parkir maka dapat ditarik kesimpulan bahwa parkir adalah kendaraan  bermotor/tidak  bermotor  berhenti  atau  tidak  bergerak  dengan  jangka  waktu tertentu yang ditinggalkan pengemudinya.

## 2.2 Fasilitas Parkir dan Faktor Pembangkit Parkir
Fasilitas parkir adalah lokasi yang ditentukan sebagai tempat pemberhentian kendaraan yang tidak  bersifat  sementara  untuk  melakukan  kegiatan  pada  suatu  kurun  waktu  (Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, 1998). Fasilitas parkir dapat dikelompokkan sebagai berikut:
1. Berdasarkan penempatannya.
2. Berdasarkan jenis Kendaraannya Longsor.
3. Berdasarkan status.
4. Berdasarkan jenis tujuan parkir.
5. Berdasarkan jenis pemilikan dan pengelolaan.
Faktor pembangkit parkir terdiri dari beberapa faktor utama sebagai berikut:
1. Penggunaan atau tata guna lahan.
2. Pola jaringan jalan.
3. Aspirasi pemakaian fasilitas parkir.

## 2.3 Satuan ruang parkir dan Sistem Parkir
Satuan ruang parkir (SRP) adalah ukuran luas untuk memarkirkan kendaraan dengan ukuran yang  efektif.  Berdasarkan  Keputusan  Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Darat  tahun  1998 ukuran Satuan Ruang Parkir (SRP) sepeda motor dapat dilihat pada Gambar 1 .
Gambar 1. Satuan ruang parkir untuk sepeda motor (Sumber: Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, 1998)

## Evaluasi Kinerja Parkir Sepeda Motor Institut Teknologi Nasional

## 2.4 Sistem Parkir
Ada beberapa jenis parkir berdasarkan sistem parkir sebagai berikut:
1. Sistem park and walk.
2. Sistem kiss and ride.
3. Sistem park and ride.

## 2.5 Pengelolaan Parkir
Hal yang harus diperhatikan dalam pengelolan parkir, sebagai berikut:
1. Sistem Pembayaran.
Ada berbagai cara yang di terapkan oleh pengelola untuk membayar parkir, di antaranya:
a. Pembayaran  di  pintu  keluar  ( Free Entry/Pay On Exiting),  yaitu pemarkir mengambil tiket pada pintu masuk dan membayar pada pintu keluar.
b. Pembayaran di dalam sebelum keluar ( Free Entry/Pay Before Exiting), yaitu pemarkiran mengambil  tiket  pada  pintu  masuk  dan kemudian  membayar  pada  loket  yang  telah ditentukan sebelum keluar.
c. Pembayaran di pintu masuk ( Pay On Entry/Exiting), yaitu pemarkir mengambil tiket dan  membayar  biaya  parkir  pada  pintu  masuk,  sehingga  beban  terbesarnya  terjadi pada pintu masuk.
d. Pembayaran  dilakukan  secara  menyeluruh  ( Member),  yaitu  pemarkir  membayar terlebih  dahulu  sampai  jangka  waktu  yang  ditentukan,  lalu  pemarkir  memarkirkan mobilnya tanpa harus membayar.

## 2. Parkir Jangka Durasi Parkir
Berikut merupakan jangka parkir berdasarkan durasinya:
a. Parkir waktu pendek (< 2 jam).
b. Parkir waktu sedang (2–4 jam).
c. Parkir waktu panjang (> 4 jam).

## 3. Sirkulasi Arus
Sirkulasi arus dibuat untuk menghindari terjadinya konflik antar kendaraan, supaya ruang parkir menjadi lebih tertib dan teratur. Ada beberapa bentuk sistem sirkulasi yang terdapat di ruang parkir:
a. Sirkulasi dua arah.
b. Sirkulasi satu arah.
4. Pola Parkir
a. Parkir paralel merupakan pola parkir kendaraan dengan sejajar antar kendaraan seperti pada Gambar 2 .
Gambar 2. Parkir paralel (Sumber: Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, 1998)
b. Parkir membentuk sudut 30˚, 45˚, 60˚, dan 90˚. Beberapa contoh gambar parkir membentuk sudut 30˚, 45˚, 60˚, dan 90˚dapat dilihat pada Gambar 3 .
Parkir sudut 30 ˚
Parkir sudut 60 ˚
Gambar 3. Parkir membentuk sudut 30˚, 45˚, 60˚, dan 90˚ (Sumber: Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, 1998)

## 2.6 Sistem Pengaturan Parkir
Adapun macam-macam pengaturan parkir, sebagai berikut:
1. Parkir  dengan  petugas,  yaitu  pada  sistem  pengaturan  parkir  dengan  petugas,  dimana petugas parkir memegang peranan yang sangat penting.
2. Parkir tanpa petugas, yaitu pada sistem parkir tanpa petugas ini pengemudi diberi karcis oleh petugas saat memasuki pintu masuk, kemudian pengemudi mencari sendiri ruang yang kosong, baik dengan panduan petugas jasa lapangan maupun tanpa panduan.
3. Parkir kombinasi, yaitu pada sistem pengaturan parkir ini pengemudi bisa memilih untuk memarkirkan  kendaraanya  dengan  bantuan  petugas  parkir,  atau  memarkirkan kendaraanya sendiri.

## 2.7 Karakteristik Parkir
Adapun macam-macam karakteristik parker, sebagai berikut:
1. Volume parkir
Volume parkir menyatakan jumlah kendaraan yang termasuk dalam beban parkir
(jumlah kendaraan dalam periode tertentu, biasanya per hari).
2. Akumulasi parkir
Akumulasi parkir merupakan jumlah kendaraan yang diparkir di suatu tempat pada waktu tertentu. Nilai akumulasi parkir dapat dihitung dengan Persamaan 1 .

## Evaluasi Kinerja Parkir Sepeda Motor Institut Teknologi Nasional
𝐴𝑘𝑢𝑚𝑢𝑙𝑎𝑠𝑖  = 𝑄 𝑖𝑛 − 𝑄 𝑜𝑢𝑡 + 𝑄𝑆 ...(1)
halmana : 𝑄 𝑖𝑛 =  kendaraan yang masuk lokasi parkir,
𝑄 𝑜𝑢𝑡
=  kendaraan yang keluar lokasi parkir,
𝑄𝑆
=  kendaraan yang telah berada di lokasi parkir.

## 3. Durasi parkir
Durasi parkir adalah rentang waktu sebuah kendaraan parkir di suatu tempat (dalam satuan menit atau jam).
4. Pergantian parkir Pergantian parkir adalah tingkat penggunaan ruang parkir dan diperoleh dengan membagi volume parkir dengan jumlah ruangruang parkir untuk satu periode tertentu. Nilai pergantian parkir dapat dihitung dengan Persamaan 2 .
𝑃𝑒𝑟𝑔𝑎𝑛𝑡𝑖𝑎𝑛 𝑝𝑎𝑟𝑘𝑖𝑟 = 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝑃𝑎𝑟𝑘𝑖𝑟 𝐾𝑎𝑝𝑎𝑠𝑖𝑡𝑎𝑠 𝑃𝑎𝑟𝑘𝑖𝑟 …(2)

## 5. Indeks parkir
Indeks parkir adalah ukuran yang lain untuk menyatakan penggunaan panjang jalan dan dinyatakan dalam persentase ruang yang ditempati oleh kendaraan parkir. Nilai indeks parkir dapat dihitung dengan Persamaan 3 .
𝐼𝑛𝑑𝑒𝑘𝑠 𝑝𝑎𝑟𝑘𝑖𝑟 = 𝐴𝑘𝑢𝑚𝑢𝑙𝑎𝑠𝑖 𝑃𝑒𝑡𝑎𝑘 𝑃𝑎𝑟𝑘𝑖𝑟 𝑇𝑒𝑟𝑠𝑒𝑑𝑖𝑎 × 100% …(3)

## 6. Waktu parkir rata-rata
Waktu parkir rata-rata adalah total waktu kendaraan yang parkir dengan waktu tertentu dibandingkan dengan total jumlah kendaraan. Nilai waktu parkir rata-rata dapat dihitung dengan Persamaan 4 .
𝑊𝑎𝑘𝑡𝑢 𝑝𝑎𝑟𝑘𝑖𝑟 𝑟𝑎𝑡𝑎 − 𝑟𝑎𝑡𝑎 = ∑𝐷𝑢𝑟𝑎𝑠𝑖 ∑𝐾𝑒𝑛𝑑𝑎𝑟𝑎𝑎𝑛 …(4)

## 2.9 Sistem Tarif Parkir
Penentuan  tarif  tidak  hanya  berdasar  pada  total  biaya  operasional,  melainkan  juga memperhitungkan  biaya-biaya  pendukung  lainnya  seperti  investasi,  biaya  pemeliharaan, pajak, dan biaya administrasi lainnya. Jenis tarif parkir pada dasarnya dibagi menjadi dengan dua macam sebagai berikut:
1. Tarif Parkir Tanpa Penunjuk Waktu.
2. Tarif Parkir dengan Penunjuk Waktu.

## 3. METODE PENELITIAN
Data  yang  diukur  pada  penelitian  ini  adalah  data  primer  yaitu  data  yang  diperoleh menggunakan cara survei secara langsung di lapangan dan data sekunder yang diperoleh dari pengelola parkir di Intitut Teknologi Nasional. Data primer meliputi survei luas parkir sepeda motor  dan  satuan  ruang  parkir.  Data  sekunder  yang  didapatkan  adalah  keluar  masuk kendaraan sepeda motor pada hari Kamis, tanggal 8 Mei 2018. Data yang telah diperoleh dari pengelola  parkir  kemudian  diolah  sehingga  didapat  karakteristik  parkir,  kemudian  dihitung pendapatan parkir untuk sepeda motor yang diperoleh selama satu hari sesuai dengan tarif yang tersedia.

## 4. ANALISIS DATA DAN PEMBAHASAN

## 4.1 Data Ruang Parkir
Pada survei ini didapatkan data ketersediaan ruang parkir pada Kampus Itenas. Hasil satuan ruang parkir yang didapat pada setiap lokasi di Itenas, tertera pada Tabel 1 berikut.
Tabel 1. Data Ruang Parkir No. Lokasi Luas Lahan Luas Sirkulasi Arus SRP Kendaraan 1 Student Center 1.842,3 m² 238,5 m² 1.088 2 Belakang GSG 1.716,9 m² 291,3 m² 891

## 4.2 Data Volume Parkir
Volume kendaraan parkir sepeda motor di Student Center tertinggi untuk kendaraan masuk pada pukul 07.00–07.30 sebanyak 217 kendaraan, sedangkan yang keluar pada pukul 17.00– 17.30 sebanyak 194 kendaraan, diagram dapat dilihat pada Gambar 4 .
Gambar 4. Diagram volume parkir sepeda motor di Student Center
Gambar 5. Diagram volume parkir sepeda motor di Belakang GSG

## Evaluasi Kinerja Parkir Sepeda Motor Institut Teknologi Nasional
Volume kendaraan parkir sepeda motor  di Belakang GSG tertinggi untuk  kendaraan masuk pada pukul 07.00–07.30 sebanyak 188 kendaraan, sedangkan yang keluar pada pukul 17.00– 17.30 sebanyak 180 kendaraan, diagram dapat dilihat pada Gambar 5 .

## 4.3 Akumulasi Parkir
Berdasarkan grafik didapatkan akumulasi kendaraan tertinggi untuk sepeda motor di Student Center  didapatkan  pada  pukul  14.00–14.30  dengan  jumlah  kendaraan  sebesar  1.118 kendaraan, diagram akumulasi kendaraan dapat dilihat pada Gambar 6 .
Gambar 6. Diagram akumulasi parkir sepeda motor di Student Center
Berdasarkan grafik didapatkan akumulasi kendaraan tertinggi untuk sepeda motor di Belakang GSG didapatkan pada pukul 13.30–14.00 dengan jumlah kendaraan sebesar 985 kendaraan, diagram akumulasi kendaraan dapat dilihat pada Gambar 7 .

## Gambar 7. Diagram akumulasi parkir sepeda motor di Belakang GSG

## 4.4 Indeks Parkir
Berdasarkan  nilai  akumulasi  parkir  didapatkan  nilai  indeks  parkir  sepeda  motor  di Student Center sebesar 102,76%, diagram indeks parkir dapat dilihat pada Gambar 8 , berarti ruang parkir sepeda motor yang tersedia di Student Center sudah jenuh.

## Gambar 8. Diagram Indeks Parkir sepeda motor di Student Center

## Gambar 9. Diagram Indeks Parkir sepeda motor di Belakang GSG
Berdasarkan nilai akumulasi parkir didapatkan nilai indeks parkir sepeda motor di Belakang GSG  sebesar  110,61%,  indeks  tersebut  sudah  lebih  dari  100%  yang  berarti  ruang  parkir sepeda motor yang tersedia di Belakang GSG sudah tidak dapat memenuhi kendaraan sepeda motor yang akan parkir, diagram indeks parkir dapat dilihat pada Gambar 9 .
4.5 Durasi Parkir Berdasarkan diagram dapat dilihat bahwa kendaraan sepeda motor di Student Center dengan durasi parkir selama lebih dari 12 jam merupakan durasi tertinggi dengan persentase 7,60% dari jumlah kendaraan yang parkir 176 kendaraan, diagram durasi parkir dapat dilihat pada Gambar 10 .
Berdasarkan diagram dapat dilihat bahwa kendaraan sepeda motor di Student Center dengan durasi parkir selama lebih dari 12 jam merupakan durasi tertinggi dengan persentase 8,27% dari jumlah kendaraan yang parkir atau sama dengan 159 kendaraan, diagram durasi parkir dapat dilihat pada Gambar 11 .
Gambar 11. Diagram durasi parkir di Belakang GSG

## 4.6 Pendapatan Parkir
Berdasarkan  hasil  pendapatan  parkir  di  Student  Center  dan  di  Belakang  GSG  didapatkan Rp5.622.000,00/hari. Pendapatan parkir sepeda motor per tahun didapatkan:
260 hari kerja × Rp5.622.000,00 = Rp1.461.720.000,00/tahun.

## 4.7 Turn Over Parking
Pergantian parkir sepeda motor diperoleh dengan perhitungan sebagai berikut:
Pergantian Parkir di Student Center   = 2.317 1.088 = 2,13 Pergantian Parkir di Belakang GSG  = 1.922 891 = 2,15

## 4.8 Waktu Parkir Rata-rata
Waktu parkir rata-rata sepeda motor di Student Center diperoleh dengan perhitungan sebagai berikut:
Waktu parkir rata-rata = 519.120 2.047 = 254 [ menit kendaraan ]
Waktu parkir rata-rata sepeda motor di Belakang GSG diperoleh dengan perhitungan sebagai berikut:
Waktu parkir rata-rata = 371.062 1.505 = 247 [ menit kendaraan ]

## 5. KESIMPULAN
Penelitian ini menghasilkan beberapa kesimpulan diantaranya:
1. Luas  lahan  parkir  yang  tersedia  di  Kampus  Itenas  3.559 m²  dengan  kapasitas  1.979 kendaraan.
2. Jumlah kendaraan pada hari Selasa tanggal 8 Mei 2018 dimulai dari pukul 04.30–22.00 WIB adalah 2.317 kendaraan masuk dan 2.047 kendaraan keluar untuk sepeda motor di Student  Center,  sedangkan  untuk  sepeda  motor  di  belakang  GSG  sebanyak  1.922 kendaraan masuk dan 1.505 kendaraan keluar.
3. Akumulasi puncak terjadi di Student Center 1.084 kendaraan pada pukul 14.00–14.30 dan 978 kendaraan pada pukul 13.30–14.00 untuk sepeda motor di belakang GSG.
4. Indeks  parkir  pada  waktu  akumulasi  puncak  102,76  %  untuk  sepeda  motor  di Student Center dan 110,61% untuk sepeda motor di belakang GSG.
5. Pergantian parkir terjadi 2 sampai 3 kali pergantian parkir pada tiap satuan ruang parkir.
6. Waktu parkir rata-rata sepeda motor di Student Center adalah 254 menit sedangkan untuk di belakang GSG adalah 247 menit.
7. Pendapatan  parkir  yang  diterima  dari  parkir  di Student  Center  dan  belakang  GSG didapatkan Rp5.622.000,00/hari.
8. Dari parameter-parameter karakteristik parkir tersebut maka untuk kinerja lahan parkir di Institut  Teknologi  Nasional  Bandung  pada  hari  Kamis,  tanggal  8  Mei  2018  ini  dapat  di simpulkan bahwa untuk parkir sudah tidak dapat memenuhi pada jam-jam puncak.

## DAFTAR RUJUKAN
Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Darat.  (1998). Pedoman  Teknis  Penyelenggaraan  Parkir.
Jakarta: Kementerian Perhubungan.
Kementerian Hukum dan Hak Asasi Manusia. (2009). Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 22 Tahun 2009 Tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan. Jakarta: Sekretariat Negara Kementerian Hukum dan Hak Asasi Manusia.