## ANALISIS DAMPAK LALU LINTAS PENGEMBANGAN SOMA CITY WALK JALAN VETERAN PALEMBANG
Noto Royan 1 M. Hijrah Agung Sarwandy 2 Efrilia Rahmadona 3
(1)(2) Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Palembang
(3) Program Studi Teknik Sipil Politeknik Negeri Sriwijaya

## Abstract
Analisis  Dampak  Lalu  lintas  (ANDALALIN)  merupakan  salah  satu  kajian  yang  digunakan  untuk mengidentifikasi dampak  lalu  lintas akibat  terjadinya  perubahan  guna lahan  yang  mengakibatkan  timbulnya bangkitan  dan  tarikan  perjalanan  yang  akan  mempengaruhi  kinerja  lalu  lintas  pada  jalan.  Analisis  Dampak Lalu Lintas dilakukan untuk memberikan gambaran yang tepat dan jelas dalam meminimalisir dampak yang ditimbulkan  oleh  pengembangan  SOMA  CITY.  Hasil  yang  didapat  area  parkir  sudah  memenuhi  syarat berdasarkan  SK  Dirjen  Darat  No.  272/Hk.105/DJRD/96  dengan  menyediakan  fasilitas  parkir  parkir  mobil 1048  SRP,  parkir  mobil  box  untuk  loading  unloading  2  SRP,  parkir  sepeda  motor  488  SRP,  parkir    mobil untuk disabilitas 1  SRP. Penanganan dampak lalu lintas menggunakan pendekatan manajemen rekayasa lalu lintas.
Key Words : andalalin, bangkitan, tarikan, kapasitas ruas jalan

## 1. PENDAHULUAN
Pengembangan  SOMA  CITY  WALK. berada  di  Jalan  Veteran  Kelurahan  9  Ilir Kecamatan Ilir Timur III Palembang. Permasalahan  yang  terjadi  adalah  pada pembangunan  suatu  kawasan  dan/atau  lokasi tertentu  yang  merupakan  bagian  dari  sistem transportasi akan menimbulkan potensi adanya perjalanan  tambahan  pada  saat  bangunan tersebut  sehingga  mempunyai  pengaruh  atau dampak  terhadap  pada  kondisi  lalu  lintas sekitarnya.  Dampak  sederhana  bisa  diartikan sebagai  pengaruh  positif  maupun  negatif. Maksud penelitian  Analisis dampak lalu lintas dipergunakan  untuk  memprediksi  apakah infrastruktur transportasi dalam daerah pengaruh pembangunan tersebut dapat melayani  lalu  lintas  yang  ada  (eksisting) ditambah dengan lalu lintas yang dibangkitkan atau  ditarik  oleh  pembangunan  tersebut.  Jika prasarana  yang  ada  tidak  dapat  mendukung lalu  lintas  tersebut  maka  harus  dilakukan kajian penanganan prasarana tersebut  atau
pengaturan  lalu  lintasnya.  Analisis  dampak lalu  lintas  (ANDALALIN)  merupakan  salah satu kajian yang digunakan untuk mengidentifikasi  dampak  lalu  lintas  akibat terjadinya perubahan guna lahan yang mengakibatkan  timbulnya  bangkitan  dan tarikan  perjalanan  yang  akan  mempengaruhi kinerja  lalu  lintas  pada  ruas  jalan.  Kajian mengenai  ANDALALIN  ini  telah  diatur dalam  undang-undang  Nomor  22  tahun  2009 tentang  lalu  lintas  dan  angkutan  jalan,  pada bagian  kedua  tentang  analisis  dampak  lalu lintas  pasal  99  sampai  dengan  pasal  101,  dan diatur lebih lanjut dalam peraturan pemerintah nomor  32  tahun  2011  tentang  manajemen  dan rekayasa, analisis dampak lalu lintas dari pasal 47 sampai dengan pasal 59, yang  menjelaskan tentang  pelaksanaan  analisis  dampak  lalu lintas sampai dengan sanksi sanksi yang dapat diberikan, serta peraturan menteri perhubungan  nomor  75  tahun  2015  tentang penyelenggaraan analisis dampak lalu lintas.

## TINJAUAN PUSTAKA
Analisis  dampak  lalu  lintas  adalah  untuk mengantisipikasi  dampak  yang  ditimbulkan oleh  suatu  kawasan  pengembangan  terhadap lalu  lintas  di  sekitarnya  dan  memprediksi dampak yang ditimbulkan suatu pembangunan kawasan. Kewajiban melakukan studi andalalin  tergantung  pada  bangkitan  dan tarikan  lalu  lintas  yang  ditimbulkan  oleh pengembangan  kawasan.  Besarnya  tingkat bangkitan  dan  tarikan  lalu  lintas  tersebut ditentukan  oleh  jenis  dan  besaran  peruntukan lahan.  Bangkitan  dan  tarikan  lalu  lintas didapat  dengan  mempertimbangkan  pola pergerakan.  Bangkitan  dan  tarikan  lalu  lintas yang didapat mempengaruhi distribusi perjalanan di ruas jalan sekitar kawasan.
a. Kriteria Andalalin
Persyaratan  ukuran  minimal  peruntukan  lahan yang wajib melakukan andalalin yang
ditetapkan pemerintah Indonesia dalam Peraturan  Menteri  Perhubungan  Republik Indonesia  Nomor  PM  75  tahun  2015  tentang penyelenggaraan analisis dampak lalu lintas.
Berikut  merupakan  kriteria  ukuran  minimal Analisis  Dampak  Lalu  Lintas  Berdasarkan Peraturan  Menteri  Perhubungan  Republik Indonesia Nomor PM 75 Tahun 2015 Tentang Penyelenggaraan Analisis Dampak Lalu Lintas dapat dilihat pada tabel 1.
Tabel 1. kriteria Ukuran Minimal Analisis Dampak Lalu Lintas
Sumber : Peraturan Menteri Perhubungan No. PM 75 tahun 2015 tentang Penyelenggaraan Analisis Dampak Lalu Lintas

## b. Perhitungan Kapasitas Ruas Jalan
Jaringan jalan ada yang memakai pembatas median  dan  ada  pula  yang  tidak,  sehingga dalam perhitungan kapasitas, keduanya dibedakan.  Untuk  ruas  jalan  berpembatas median,  kapasitas  dihitung  terpisah  untuk setiap  arah,  sedangkan  untuk  ruas  jalan  tanpa pembatas  median,  kapasitas  dihitung  untuk kedua arah.
Persamaan umum untuk menghitung kapasitas suatu ruas jalan menurut Indonesian Highway  Capacity  Manual (IHCM,  1997) untuk  daerah  perkotaan  adalah    sebagai berikut :
C = Co x FC w x FC sp x FC sf x FC cs (1)
Dimana :
C = kapasitas (smp/jam) Co
= kapasitas dasar (smp/jam)
FC w  = faktor koreksi lebar jalan
FC sp = faktor koreksi kapasitas akibat pembagian arah
FC sf  = faktor koreksi kapasitas akibat gangguan samping
FC cs  = faktor koreksi kapasitas akibat ukuran kota (jumlah penduduk)
Berdasarkan  nilai  C O ,  FC SP ,  dan  FC SF ditentukan berdasarkan Tabel 2
Tabel 2. Emp untuk jalan 2/2 UD (2-jalur 2- arah tak terbagi)

## Sumber : MKJI, 1997
Tabel 3. Kapasitas Dasar (C O ) Tipe Jalan Kapasitas Dasar (SMP/Jam) Catatan Empat-lajur terbagi atau Jalan satu-arah Empat-lajur tak- terbagi Dua-lajur tak- terbagi 1650 1500 2900 Per lajur Per lajur Total dua arah
Sumber : MKJI, 1997
Tabel 4. Faktor Penyesuaian Akibat Lebar Jalur Lalu Lintas (FC W ) Tipe Jalan Lebar jalur lalu lintas efektif (W C ) (m) FC W Empat-lajur terbagi atau Jalan satu-arah Per lajur 3,00 3,25 3,50 3,75 4,00 0,92 0,96 1,00 1,04 1,08 Empat-lajur tak-terbagi Per lajur 3,00 3,25 3,50 3,75 4,00 0,91 0,95 1,00 1,05 1,09 Dua-lajur tak- terbagi Total dua arah 5 6 7 8 9 10 11 0,56 0,87 1,00 1,14 1,25 1,29 1,34 Sumber :MJKI, 1997
Tabel 5. Faktor Penyesuaian Akibat Pemisahan Arah (FC SP ) Pemisahan Arah SP % 50- 50 55- 45 60- 40 65- 35 70- 30 FC S Dua 1,0 0,97 0,9 0,91 0,8 P lajur 0 4 8 2/2 Empa 1,0 0,98 0,9 0,95 0,9 t lajur 0 5 7 5 4 4/2 Tipe Jalan : Jalan Tak Terbagi Arus  lalu- lintas total dua arah (kend/jam) emp HV MC
Lebar Lalu Lintas ≤6 >6 Dua-lajur tak-terbagi (2/2 UD) 0 ≥ 1800 1,3 1,2 0,5 0,35 0,40 0,25 Empat- lajurtak- terbagi (4/2 UD) 0 ≥ 3700 1,3 1,2 0,40 0,25

## Sumber : MKJI, 1997
Tabel 6. Faktor Penyesuaian Akibat Hambatan Samping (FC SF )
Sumber : MKJI 1997
Tabel 7. Faktor Penyesuaian Akibat Ukuran Kota (FC CS )
Sumber : MKJI, 1997

## c.Persimpangan
Menurut Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI/1997), Persimpangan merupakan jaringan  jalan  dimana  jalan-jalan  bertemu  dan lintasan  kendaraan  berpotongan.  Lalu  lintas pada masing-masing persimpangan menggunakan  ruang  jalan  pada  persimpangan secara  bersamaan  dengan  lalu  lintas  lainnya.
MKJI juga memberikan teknik-teknik perhitungan prediksi kapasitas simpang.
Konflik  adalah  pertemuan  dua  lintasan kendaraan,  ada  beberapa  macam  gerakan  atau pertemuan kendaraan adalah :
i. Diferging  conflict ,  yaitu  gerakan  yang memisah pada lintasan.
ii. Merging conflict , yaitu gerakan menggabungkan  dari  dua  lintasan  dari  dua arah berlainan.
iii. Through flow conflict , yaitu titik perpotongan  dua  lintasan  lurus  yang  tegak lurus.
iv. Turning flow conflict , yaitu titik perpotongan  antara  lintasan  lurus  dan  lintasan membelok.
Beberapa  macam  teknik  pengendalian  lalu lintas yang dikenal di Indonesia, adalah :
a. Vield control , yaitu arus lalu lintas tertentu diberikan  prioritas  untuk  tidak  perlu  berhenti penuh.
b. Stop  control ,  yaitu  arus  lalu  lintas  harus berhenti  penuh  terlebih  dahulu  dibelakang stop line sebelum melewati persimpangan.
c. Signal control , yaitu persimpangan dikendalikan  dengan  lampu  lalu  lintas  atau traffic light .

## 2. METODOLOGI
Penelitian ini  menggunakan  metode survey lalu  lintas.  Bai  berupa  survey  asal-tujuan, survey  LHR  dan  survey  persimpangan.  Serta juga  menggunakan  program  Vissim  untuk pemodelannya.
Tipe Jalan Kelas Hambatan Samping Faktor penyesuaian untuk hambatan samping dan lebar bahu FC SF Lebar bahu efektif W S ≤ 0,5 1,0 1,5 ≥2,0 4/2 D VL 0,96 0,98 1,01 1,03 L 0,94 0,97 1,00 1,02 M 0,92 0,95 0,98 1,00 H 0,88 0,92 0,95 0,98 VH 0,84 0,88 0,92 0,96 4/2 VL 0,96 0,99 1,01 1,03 UD L 0,94 0,97 1,00 1,02 M 0,92 0,95 0,98 1,00 H 0,87 0,91 0,94 0,98 VH 0,80 0,86 0,90 0,95 2/2 VL 0,94 0,96 0,99 1,01 UD atau L 0,92 0,94 0,97 1,00 Jalan satu- M 0,89 0,92 0,95 0,98 arah H 0,82 0,86 0,90 0,95 VH 0,73 0,79 0,85 0,91 Ukuran kota (Juta penduduk) Faktor penyesuaian untuk ukuran kota
< 0,1
0,1 – 0.5 0,5 – 0,1 1,0 – 3,0 > 3,0
0,90
0,93 0,95 1,00 1,03

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## Gambaran Umum a. Gambaran Umum Pembangunan
Pengembangan SOMA CITY WALK. Lokasi bangunan berada di Jalan Veteran Kelurahan 9 Ilir Kecamatan Ilir Timur III Palembang.
Gambar 1. Pengembangan SOMA CITY WALK Berikut ini adalah gambaran umum Pengembangan SOMA CITY WALK yaitu : Luasan Tanah A   = ±16.370 m² Luasan Tanah B  = ± 8.227 m² Luasan Tanah C  = ± 2.648,8 m²
Luasan Tanah D  = ± 579,5 m²+
Total luas tanah = ± 27.825,3 m² Menyediakan fasilitas parkir :
parkir mobil 939 SRP parkir  mobil    box  seperti    untuk  loading unloading 2 SRP parkir sepeda motor 470 SRP parkir untuk disabilitas 1 SRP Luas bangunan Gedung 1 = 14.163,4 m² Luas bangunan Gedung 2 = 17.423  m² + Total luas bangunan
= 31.586,4 m²
Luasan Pengembangan SOMA CITY WALK (Gedung 1) Terdiri dari 3 lantai Lantai 1 untuk kuliner (± luas 4.721,133 m²) Lantai 2 untuk Tenan (± luas 4.721,133 m²) Lantai 3 untuk Bioskop (± luas 4.721,133 m²) dengan 6 studio untuk 800 kursi Total luas bangunan Gedung 1 =14.163,4 m²
Pembangunan Gedung Parkir (Gedung 2) adalah bangunan baru
Terdiri dari 4 lantai : Lantai 1 untuk Super Market luas 3.892,5 m² Lantai 2 untuk parkir (± luas 4.355,75 m²) Lantai 3 untuk parkir (± luas 4.355,75 m²) Lantai 4 untuk Ball Room (± luas 4.355,75 m²) Total Luas bangunan Gedung 2 = 17.423 m²

## Gambar 2. Site Plan Pengembangan SOMA CITY WALK
Data Lalu Lintas Eksisting Lokasi Studi a. Gambaran Umum Jaringan Jalan terdampak Sebelum melakukan analisa terhadap dampak lalu lintas Pengembangan SOMA CITY
WALK, terlebih dahulu perlu dilakukan identifikasi terhadap jaringan jalan yang diperkirakan terpengaruh oleh kegiatan kawasan SOMA CITY WALK. Berikut merupakan jaringan jalan yang meliputi beberapa ruas jalan dan persimpangan di sekitar kawasan studi.
Gambar 3. Jaringan Jalan, ruas jalan dan persimpangan

## Tabel 8 Inventarisasi ruas jalan di sekitar lokasi Pengembangan SOMA CITY WALK
No Nama Ruas Jalan Tipe Lebar Jalur Pemisah  Hambatan  Lebar Jalan Efektif (m) Samping Bahu (m) 1  Jl. Veteran 4/2 D 16,7 60-40 M 0 2  Jl. Rajawali 4/2 UD 14,5 50-50 M 0 3  Jl. Mayor H.M. Rasyid Nawawi 4/2 UD 14,5 50-50 M 0 4  Jl. Kakak Tua 2/2 UD 7 50-50 L 0 5  Jl. Dr. M. Isa 4/2 UD 14,5 50-50 M 0 6  Jl. Perintis Kemerdekaan 4/2 D 16,7 60-40 M 0
Tabel 9 Kapasitas ruas jalan di sekitar lokasi Pengembangan SOMA CITY WALK
No Nama Ruas Jalan
Kapasitas Dasar Co (smp/jam) Faktor Penyesuaian Kapasitas
C (smp/jam) FCw Fcsp Fcsf FCc 1  Jl. Veteran 1900  1,03 1  0,90 1 1761,3 2  Jl. Rajawali 1700  1,03 1  0,90 1 1575,9 3 Jl. Mayor H.M. Rasyid Nawawi 1700 1,03 1 0,90 1 1575,9 4  Jl. Kakak Tua 1700  1,03 1  0,90 1 1575,9 5  Jl. Dr. M. Isa 1700  1,03 1  0,90 1 1575,9 6  Jl. Perintis Kemerdekaan 1900  1,03 1  0,90 1 1761,3
Tabel 10 Kecepatan bebas ruas jalan disekitar lokasi Pengembangan SOMA CITY WALK
No Nama Ruas Jalan Faktor Peny esuaian
Kecepatan bebas (Km/Jam Fvo (Km/Jam) FVw (Km/Jam) FFVsf FFVcs 1 Jl. Veteran 57 -4 0,94 1 49,82
2 Jl. Rajawali 53 -4 0,94 1 46,06 3
Jl. Mayor H.M. Rasyid Nawawi 53 -4 0,94 1 46,06 4 Jl. Kakak Tua 44 0 0,91 1 40,04 5 Jl. Dr. M. Isa 53 -4 0,94 1 46,06 6 Jl. Perintis Kemerdekaan 57 -4 0,94 1 49,82
b. Kinerja ruas jalan kondisi eksisting
Tabel 11 Tingkat pelayanan ruas jalan disekitar lokasi Pengembangan SOMA CITY
WALK No Waktu Kapasitas (C)
(Smp/Jam) Volume (Q) (Smp/Jam) Deajat Kejenuhan (Q/C) Tingkat pelayanan 1  Jl. Veteran 1761,3 1268,1 0,72 C 2  Jl. Rajawali 1575,9 1166,2 0,74 C 3 Jl. Mayor H.M. Rasyid Nawawi 1575,9 1137 0,72 C 4  Jl. Kakak Tua 1575,9 33,5 0,02 A 5  Jl. Dr. M. Isa 1575,9 449,70 0,28 B 6 Jl. Perintis Kemerdekaan 1761,3 1053,00 0,60 C
c. Kinerja persimpangan kondisi eksisting
Tabel 12 Kinerja Persimpangan Kondisi Eksisting No Nama Simpang Derajat Jenuh (DS) Tundaan (Detik/smp) LOS 1. Simpang E mpat Rajawali 0,727 13,71 C 2. Simpang E mpat Dr. M. Isa 0,44 9,3 B
Analisa konsultan, 2017

## d.Analiasa Kebutuhan Parkir
Jumlah  Karyawan  70  orang  Karyawan dibagi 2 shift yaitu shift 1 yaitu jam 08.00 – 16.00 WIB dan shift 2 yaitu jam 16.00 – 23.00 WIB.  Jadi  setiap  shift  rata-rata  35  orang karyawan.  Dan  diprediksikan  25  orang membawa  motor  dikarenakan  karyawan  ada yang  diantar  jemput  dan  ada  yang  ikut rekannya yang membawa sepeda motor.
Pimpinan (Direktur utama, Direktur,
Keuangan,  dll)  5  orang,  jadi  total  keseluruhan sebanyak  75  orang.  Jam  Bioskop  keluar terakhir jam 01.30 WIB
Tabel 13. Analisa Kebutuhan Ruang Parkir SOMA CITY WALK Berdasarkan Sk Dirjen Darat No. 272/HK.105/DJRD/96
Peruntukan  (SRP untuk mobil penumpang) Kapasitas Ruang Parkir Rekomendasi Ruang Parkir (SRP) Ball  Room (pelayanan umum) SRP/100 m 2 luas lantai efektif 1500 m² (dibagi 100 m² luas lantai effektif) = 15 1.5 – 3.5 Jika diambil paling maksimum 3.5 dikalikan 15 = 52,5(dibulatkan menjadi 53) 53 Total keseluru han kebutuhan parkir 53
Sumber : Perhitungan Berdasarkan SK Dirjen Darat No. 272/Hk.105/DJRD/96
Tabel 14. Analisa Kebutuhan Ruang Parkir Gedung 2 (bangunan baru/ gedung parkir) Berdasarkan Sk Dirjen Darat No. 272/HK.105/DJRD/96
Tabel 15. Analisa Konversi Kebutuhan Ruang
Parkir No. Jenis kendaraan Jumlah Ruang Parkir hasil konversi 1 Motor (poroporsi motor 60%) x 1.108 665 SRP R2 2 Mobil (poroporsi motor 40%) x 1.108 443 SRP R4
Berdasarkan  analisa  konversi  Kebutuhan Ruang  Parkir  parkir  mobil  sebanyak  665  SRP R4  dan  motor  sebanyak  665  SRP  R2 sedangkan  yang  disediakan  gedung  parkir mobil  sebanyak  1.048  SRP  R4  dan  motor sebanyak  488  SRP  R2.  Artinya  ruang  parkir sudah memenuhi.
e.  Analisis  Putaran  Balik  (U-Turn)  pada  ruas jalan Veteran
Pada  ruas  Jl  .Veteran  terdapat  fasilitas  u- turn  yang  terletak  kurang  lebih  10  meter  dari gerbang  masuk  area  kawasan  pengembangan SOMA CITY WALK. Fasilitas u-turn
Akses masuk menuju area Kawasan Pengembangan SOMA CITY WALK
digunakan  untuk  mengakomodasi  kendaraan agar  dapat  melakukan  gerakan  putaran  balik pada tipe jalan terbagi serta dapat mengakomodasi gerakan memotong dan belok kanan.Kondisi  saat  ini  di  ruas  Jl.Veteran, jumlah  kendaraan  baik  jenis  mobil  maupun motor yang melalui u-turn relatif cukup tinggi terutama  pada  jam  sibuk  pagi  dan  sore  hari. Dampak  dari  banyaknya  kendaraan  yang menggunakan u-turn dapat  menyebabkan penurunan kinerja ruas jalan akibat berkurangnya  kecepatan  dan  kemungkinan kecelakaan.
Bukaan  median  pada  ruas  Jl.  Veteran terletak  10  m  dari  Kawasan  Pembangunan Bangunan  Non  Rumah  Tinggal  gedung  parkir dan  Pengembangan  SOMA  CITY  WALK mempunyai  kondisi  geometrik  seperti  pada gambar berikut.
Gambar  4.  Bukaan  median  di  Jl.Veteran
Berdasarkan  hasil  survey  yang  dilakukan pada u-turn di  ruas  Jl.  Veteran  diketahui waktu antrian  maksimum pada u-turn tersebut adalah  206  detik  perkendaraan  untuk  motor dan  203  detik  untuk  mobil.  Rata-rata  jumlah kedatangan  kendaraan  yang  melakukan  putar balik dalam interval 15 menit untuk mobil dan motor  dijelaskan  pada  tabel  IV.6  dan  IV.7 berikut.  Berdasarkan  kedua  tabel  tersebut diketahui  bahwa  jarak  waktu  kedatangan kendaraan yang akan melakukan u -turn adalah 127  detik  untuk  motor  dan  21  detik  untuk mobil.
Gambar 5. Kondisi u-turn dan rambu-rambu lalu lintas Jalan Veteran
e.Analisis Antrian Analisis  dampak  lalu  lintas  yang  dikaji dalam  studi  ini  termasuk  analisis  antrian  yang mungkin  terjadi  pada  pintu  masuk  gerbang. Antrian  ini  dapat  mengganggu  arus  lalu  lintas pada ruas jalandi depan kawasan Pembangunan  Bangunan  Non  Rumah  Tinggal gedung  parkir  dan  Pengembangan  SOMA CITY  WALK,  yaitu  jalan  Veteran.  Faktor- faktor  yang  mempengaruhi  terjadinya  antrian meliputi besarnya arus kendaraan yang masuk, lamanya  waktu  proses drop  off dan pick  up , jumlah gate ,  dan  kondisi  geometri  dari  jalan masuk.
Besarnya  arus  kendaraan  dan  masuk diperoleh  dari  nilai  bangkitan-tarikan  yang telah diidentifikasi sebelumnya. Sementara itu, lamanya  waktu drop  off dan pick  up akan disimulasikan untuk beberapa nilai. Kemudian,  dengan  menentukan  jumlah  pintu optimum,  kita  dapat  memperkirakan  besarnya antrian yang terjadi.
Prediksi  besarnya  bangkitan  dan  tarikan kendaraan hasil perhitungan untuk tahun 2018 kurang  dari  300  smp/jam,  maka  jumlah  pintu yang  perlu  disediakan  dijelaskan  pada  tabel berikut
Tabel 16. Analisis Antrian dengan Waktu Pelayanan 20 Detik/Kendaraan (gate parkir dengan petugas pelayanan tiket) Pelayanan Number of Gate 1 2 3 4 5
Serv ice Rate (wp) = 20 sec/v eh Number of Queueing (q) (v eh) 0 0 0 0 0
Arriv al Rate (λ) = 50 v eh/hour Time of Queueing (w) (sec) 8 3 2 1 1
Serv ice Rate (wp) = 20 sec/v eh Number of Queueing (q) (v eh) 1 0 0 0 0
Arriv al Rate (λ) = 100 v eh/hour Time of Queueing (w) (sec) 25 8 5 3 3
Serv ice Rate (wp) = 20 sec/v eh Number of Queueing (q) (v eh) 4 0 0 0 0
Arriv al Rate (λ) = 150 v eh/hour Time of Queueing (w) (sec) 100 14 8 5 4
Serv ice Rate (wp) = 20 sec/v eh Number of Queueing (q) (v eh) -11 1 0 0 0
Arriv al Rate (λ) = 200 v eh/hour Time of Queueing (w) (sec) -200 25 12 8 6
Tabel 17. Analisis Antrian Dengan Waktu Pelayanan 10 Detik/Kendaraan (Automatic Ticketing)
f. Manajemen kebutuhan lalu lintas
Manajemen kebutuhan lalu lintas adalah kegiatan  yang  dilaksanakan  dengan  sasaran meningkatkan efisiensi dan efektifitas penggunaan ruang lalu lintas dan mengendalikan pergerakan lalu lintas, diselenggarakan  manajemen  kebutuhan  lalu lintas berdasarkan kreteria sebagai berikut :
a. Perbandingan  volume  lalu  lintas kendaraan bermotor dengan kapasitas jalan,
b. Ketersediaan jaringan dan pelayanan angkutan umum
c. Kualitas lingkungan
Manajemen  kebutuhan  lalu  lintas  dengan cara  pembatasan  kegiatan-kegiatan  sebagai berikut :
a. Lalu  lintas  kendaraan  perseorangan pada  kawasan  tertentu  pada  waktu  dan  jalan tertentu
b. Lalu  lintas  kendaraan  barang  pada kawasan tertentu dan waktu tertentu
c. Lalu  lintas  sepeda motor  pada kawasan tertentu dan waktu tertentu
d. Lalu lintas kendaraan bermotor umum sesuai dengan klasifikasi fungsi jalan
e. Ruang  parkir  pada  kawasan  tertentu dengan batasan ruang parkir maksimal Manajemen kebutuhan lalu lintas dilakukan
secara  simultan  dan  terintegrasi  melalui strategi sebagai berikut :
a. Mengendalikan lalu lintas diruas jalan tertentu dan persimpangan
b. Mempengaruhi penggunaan
kendaraan pribadi
c. Mendorong  penggunaan  kendaraan angkutan  umum  dan  transportasi  yang  ramah lingkungan,  serta  memfasilitasi  peralihan moda  dri  pengguna  kendaraan  pribadi  ke pengguna kendaraan angkutan umum
d. Mempengaruhi pola perjalanan masyarakat  dengan  berbagai  pilihan  yang efektif  dalam  konteks  moda,  lokasi/ruang, waktu, dan rute perjalanan
e. Mendorong dan memfasilitasi perencanaan  terpadu  antara  tat  ruang  dan transportasi,  baik  yang  direncanakan  maupun yang telah tersedia Dengan mempertimbangkan
bahwa disekitar  lokasi  Pembangunan  Bangunan  Non
Rumah Tinggal gedung parkir dan
Pengembangan SOMA CITY WALK
merupakan  kawasan  tempat  Hiburan  di  Kota Palembang,  maka  rekomendasi  manajemen dan kebutuhan lalu lintas yang akan diterapkan adalah sebagai berikut :
a. Pemberlakukan  larangan  parkir  “on steet” disepanjang Jalan Veteran
b. Pembatasan operasinal angkutan barang  truk  dan  container  hanya  diluar  jam sibuk. Artinya diberlakukan larangan beroperasi  bagi  truk  dan  container  serta  truk trailer  pada  jam  21.00  WIB  sampai  dengan pukul 06.00 WIB.
c. Penerapan sanksi penggembokan kendaraan  dan  cabut  pentil  serta  tilang  bagi pengendara parkir
d. Penerapan sanksi tilang, bagi pelanggar pembatasan jam operasional angkutan barang.

## 4. KESIMPULAN
Hasil dari pengelolahan data yang telah dilakukan dapat kesimpulan sebagai berikut:
a. Pembangunan dan pengoperasian Pengembangan  SOMA  CITY  WALK akan  berdampak  pada  kinerja  lalu lintas Jalan Veteran.
b. Pembangunan mulai dilaksanakan pada  tahun  2017  dan  dijadwalkan pada  tahun  2018,  SOMA  CITY WALK telah beroperasi.
c. Rekomendasi  penanganan  dampak lalu  lintas  terhadap  Pengembangan SOMA CITY WALK terkait dengan :
1) Peningkatan kapasitas ruas dan persimpangan jalan
2) Penyediaan manajemen dan rekayasa lalu lintas
3) Manajemen kebutuhan lalu lintas
4) Penyediaan fasilitas parkir
5) Penyediaan akses keluar masuk orang
6) Kendaraan pribadi dan kendaraan barang
7) Penataan sirkulasi lalu lintas didalam kawasan
8) Penyediaan  fasilitas  pejalan  kaki dan berkemampuan khusus (defabel) 9) Penyediaan  fasilitas  perlengkapan jalan didalam kawasan 10) Penyediaan  fasilitas  tempat menaikan dan menurunkan penumpang  untuk  angkutan  umum dikawasan (halte bus transmusi) 11) Berdasarkan  analisa  konversi
Kebutuhan  Ruang  Parkir  parkir mobil  sebanyak  665  SRP  R4  dan motor  sebanyak  665  SRP  R2 sedangkan yang disediakan gedung parkir  mobil  sebanyak  1.048  SRP R4  dan  motor  sebanyak  488  SRP R2,  parkir  mobil  box  seperti  untuk loading  un  loading  2  SRP,  parkir mobil  untuk  disabilitas  1  SRP
Artinya ruang parkir sudah memenuhi d. Tanggung jawab pelaksanaan penanganan  dampak  lalu  lintas  sesuai dengan  rekomendasi  berada  pada pengembangan  untuk  penangan  yang sifatnya  internal  dan  eksternal  yang berdampak langsung. Sedangkan tanggung  jawab  pemerintah  berupa penangan makro yang bersifat jaringan.
e. Rencana  pemantauan  dan  evaluasi dampak  lalu  lintas  diarahkan  pada dampak  penting  meliputi  kerawanan, kecelakaan  lalu  lintas,  kemacetan  lalu lintas dan tingkat keresahan masyarakat  sekitar  Pengembangan SOMA CITY WALK.
Instansi pelaksana rencana pemantauan dan evaluasi  dampak  lalu  lintas  adalah  PT.  Grand Sarana  Mandiri  yang  diawasi  instansi  terkait didaerah  untuk  dilaporkan  ke  Kementerian Perhubungan, Korps Lantas POLRI.

## REFERENSI
Departemen Perhubungan Direktur Jenderal Perhubungan Darat Pedoman Teknis Penyelenggaraan  Fasilitas  Parkir,  Keputusan
Direktur  Jenderal  Perhubungan  Darat,  tentang Pedoman  Teknis  Penyelenggaraan  Fasilitas Parkir  Direktur  Jenderal  Perhubungan  Darat, 1996.
Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Darat  Direktorat  Bina Sistem  Lalu  Lintas  Angkutan  Kota,  Pedomen Perencanaan  dan  Pengoperasian  Fasilitas  Parkir, Maret 1998
Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, Undang-Undang Republik  Indonesia  Nomor  22  Tahun  2009, tentang  Lalu  Lintas  dan  Angkutan  Jalan  beserta peraturannya, Jakarta 2009.
Peraturan  Pemerintah  Nomor  32  Tahun  2011  tentang Manajemen  dan  Rekayasa,  Analisis  Dampak serta Manajemen Kebutuhan Lalu Lintas
Peraturan  Pemerintah  Nomor  79  Tahun  2013  tentang
Jaringan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan Peraturan  Pemerintah  Nomor  74  Tahun  2014  tentang Angkutan Jalan Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor
19/PRT/M/2011  tentang  Persyaratan  Teknis Jalan dan Kreteria Perencanaan Teknis Jalan Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor  PM  13  Tahun 2014 tentang Rambu Lalu Lintas
Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor  PM  34  Tahun 2014 tentang Marka Jalan
Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor  PM  75  Tahun 2015  tentang  Penyelenggaraan  Analisis  Dampak Lalu Lintas
Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor  PM  96  Tahun 2015  tentang  Pedomen  Pelaksanaan  Kegiatan Manajemen dan Rekayasa Lalu Lintas
Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor  PM  11  Tahun 2017  tentang  Perubahan  ketiga  Atas  Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 75 Tahun 2015 tentang  Penyelenggaraan  Analisis  Dampak  Lalu Lintas Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor 19/PRY/M/2011  tentang  Persyaratan  Teknis Jalan dan Kriteria Perencanaan Teknis Jalan Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor 20/PRT/M/2011  tentang  Pedoman  Penyusunan Rencana Detail Tata Ruang dan Peraturan Zonasi Kabupaten/Kota
Keputusan  Direktur  Jenderal  Perhubungan  Darat  Nomor 272/HK.105/DRJD/1996  tentang  Pedomen  Teknis Penyelenggaraan Fasilitas Parkir