## Moderat : Jurnal Ilmiah Ilmu Pemerintahan
Volume 10, Nomor 2, Mei 2024
ISSN: 2442-3777 (cetak)
Website: https://ojs.unigal.ac.id/index.php/modrat ISSN: 2622-691X (online) Submitted 8 Januari 2024, Reviewed 5 Mei 2024, Publish 30 Mei 2024 (217-231)

## INOVASI BUS RAPID TRANSIT TERHADAP KEPUASAN MASYARAKAN PADA TRANSPORTASI PUBLIK DI KOTA TANGERANG
Euis Septiaty 1 , Dea Indah Tri Asusti 2 , Indah Runingsah 3 , Yusuf Fadli 4
Program Studi Ilmu Pemerintahan Universitas Muhammadiyah Tangerang,
Indonesia 1,2,3,4
E-mail: yusuf.fadli@umt.ac.id 4

## ABSTRAK
Mobilitas  warga  perkotaan  ditunjukkan  melalui  sistem  transportasi  yang didukung  oleh  kebijakan  dan  jaringan  transportasi  yang  memadai.  Pemerintah Kota  Tangerang  berusaha  mewujudkan  komitmen  tersebut  melalui  transportasi berbasis  Bus  Rapid  Transit  (BRT)  yang  berkelanjutan  dan  berorientasi  kepada pengembangan  kota-kota  modern.  Tujuan  dari  penelitian  adalah  untuk  melihat apakah  mobilitas  transportasi  dalam  BRT  Kota  Tangerang  memiliki  hubungan dengan  kepuasan  masyarakat  pengguna  layanan.  Penelitian  ini  menggunakan pendekatan  kuantitatif  yang  menganalisis  dua  variable,  yaitu  mobilitas transportasi  perkotaan  dan  kepuasan  masyarakat.  Penarikan  sampel menggunakan teknik multistage random sampling dan melibatkan 100 responden. Hasil  penelitian  menunjukan  bahwa  mobilitas  transportasi  perkotaan  belum memberikan  dampak  yang  signifikan  terhadap  kepuasan  masyarakat,  dimana hasil uji t menjelaskan Hipotesis yang dilakukan pada penelitian ini tidak sesuai karena nilai t hitung lebih kecil dari t tabel (-0,648 > 0,195). Artinya H0 (Tidak terdapat  pengaruh  SUM  terhadap  kepuasan  Masyarakat  dalam  penggunaan BRT) diterima dan H1 (Terdapat pengaruh SUM terhadap kepuasan Masyarakat dalam  penggunaan  BRT)  ditolak  karena  variabel  (x)  SUM  berpengaruh  negatif terhadap variabel (y) kepuasan masyarakat yang memiliki nilai sebesar 0,4% dan 99,6% terpengaruh oleh variabel lain.
Kata Kunci: Tranportasi publik, Bus Rapid Transit, Kepuasan Masyarakat, Kota Tangerang

## ABSTRACT
The mobility of urban citizens is demonstrated through a transportation system supported  by  adequate  transportation  policies  and  networks.  The  Tangerang City Government strives to realize this commitment through Bus Rapid Transit (BRT)-based  transportation  that  is  sustainable  and  oriented  towards  the development  of  modern  cities.  The  purpose  of  the  study  was  to  see  whether transportation  mobility  in  BRT  Tangerang  City  has  a  relationship  with

## Moderat : Jurnal Ilmiah Ilmu Pemerintahan
Volume 10, Nomor 2, Mei 2024
ISSN: 2442-3777 (cetak)
Website: https://ojs.unigal.ac.id/index.php/modrat ISSN: 2622-691X (online) Submitted 8 Januari 2024, Reviewed 5 Mei 2024, Publish 30 Mei 2024 (217-231)
community satisfaction of service users. This study uses a quantitative approach that  analyzes  two  variables,  namely  urban  transportation  mobility  and community  satisfaction. The  sampling  used  a  multistage  random  sampling technique  and  involved  100  respondents.  The  results  showed  that  urban transportation  mobility  has  not  had  a  significant  impact  on  community satisfaction, where the results of the t test explain The hypothesis carried out in this study is not appropriate because the calculated t value is smaller than the table  t  (-0.648  >  0.195).  This  means  that  H0  (There  is  no  effect  of  SUM  on community satisfaction in using BRT) is accepted and H1  (there is an effect of SUM on community satisfaction in using BRT) is rejected because variable (x) SUM negatively affects variable (y) community satisfaction which has a value of 0.4% and 99.6% is affected by other variables.
Keywords : Public transportation, Bus Rapid Transit, Community Satisfaction, Tangerang City

## PENDAHULUAN
Ciri  utama  dari  pertumbuhan kota-kota  modern  di  dunia  adalah tingginya laju urbanisasi yang
berdampak  pada  kepadatan  penduduk kota.  Selain  menimbulkan  masalah hunian,  salah  satu  yang  dihadapi  oleh pemerintah  dan  warga  kota  ialah persoalan  mobilitas  sehari-hari  atau perpindahan  warga  dari  huniannya  ke tempat  tujuannya.  Problem  mobilitas warga ini sangat erat kaitannya dengan kebijakan tata kelola sistem transportasi public yang dilakukan oleh pemerintah  dan  operator  transportasi swasta. Kegagalan pengelolaan transportasi  publik  akan  membawa kerugian  bagi  banyak  pihak,  baik secara  ekonomi,  social,  dan  kualitas hidup.  Salahsatu  rencana  aksi  SDGs (Sustainable Development
Goals) adalah  hadirnya  kota  berkelanjutan, targetnya adalah hadirnya sistem transportasi umum yang aman, terjangkau,
aksesibel, dan
berkelanjutan  untuk  semua  kalangan, termasuk  kelompok-kelompok  rentan
(UNDP, 2015).
Dalam perjalanannya, arah kebijakan  pembangunan  pemerintah sejak  lama  sangat “car  oriented” , sehingga mendorong masyarakat untuk memiliki  kendaraan  pribadi  daripada memilih menggunakan transportasi publik  dalam  beraktifitas.  Data  dari
Kementerian  Perhubungan  Republik Indonesia menunjukkan terjadinya peningkatan kepemilikan jumlah
kendaraan  bermotor  di  Indonesia.  Efek domino dari tidak terkendalinya jumlah kendaraan pribadi berdampak langsung pada  kemacetan  parah  di  kawasan perkotaan,  khususnya  di  Jabodetabek. Menurut  studi  yang  dilakukan  Badan Pengelola  Transportasi  Jabodetabek pada  tahun  2021,  dinyatakan  bahwa kemacetan di wilayah ini menyebabkan kerugian  ekonomi  Rp  71,4  triliun pertahun (Sulistiyono, 2022).

## Moderat : Jurnal Ilmiah Ilmu Pemerintahan
Volume 10, Nomor 2, Mei 2024
ISSN: 2442-3777 (cetak)
Website: https://ojs.unigal.ac.id/index.php/modrat ISSN: 2622-691X (online) Submitted 8 Januari 2024, Reviewed 5 Mei 2024, Publish 30 Mei 2024 (217-231)
Tabel 1. Tingkat Pertumbuhan Kendaraan
Sumber: BPS Provinsi Banten, 2022 Kemacetan  yang  terjadi  di  kawasan kota-kota  besar  di  Indonesia  dalam beberapa  studi  dinyatakan  bahwa salahsatu solusinya adalah menciptakan sistem transportasi public  yang handal, aman, nyaman, murah, terintegrasi, dan tepat  waktu  (Loilatu  et  al.,  2020). Moda  transportasi  perkotaan  didorong bersifat  massal  seperti  transportasi berbasis rel (monorail, LRT, MRT, dan commuter line), bus dan angkutan kota. Pihak  pemerintah  pusat  dan  daerah harus saling berkolaborasi mewujudkan system  transportasi  modern  dan  setara dengan kota-kota global di dunia.
Sistem  transportasi  perkotaan adalah sekumpulan elemen yang saling mendukung  dan  beroperasi  dalam menyediakan transportasi yang melayani wilayah perkotaan. Kementrian  Perhubungan  memberikan tawaran  alternatif  model  angkutan
umum  dengan  memperkenalkan  Bus Rapid Transit (BRT). Keputusan untuk mengembangkan  Bus  Rapid  Transit (BRT)  dibandingkan  sistem  angkutan umum  lainnya  karena  BRT  merupakan angkutan  yang  paling  murah  untuk dikembangkan termasuk biaya konstruksi,  modal  kerja  dan  biaya operasional. Pemerintah kota
Tangerang  di  bawah  kepemimpinan Arief Wismansyah dan Shahrudin pada tahun  2016  meluncurkan  Bus  Rapid
Transit  (BRT)  yang  disebut  dengan Bus Trans Kota Tangerang. Lalu untuk meningkatkan pelayanan dan jangkauan  transportasi  massal  di  Kota Tangerang, pemerintah Kota Tangerang  menghadirkan  Bus  Tayo Tangerang  yang  diambil  dari  slogan Tangerang Ayo. Adapun rute bus rapid transit yang disediakan memiliki beberapa koridor, yaitu: Tabel 2. Rute BRT Kota Tangerang No Jenis BRT Rute Tahun 1 Trans Tangerang  Poris  Plawad-Jatiuwung  yang  melewati  Jalan Benteng  Betawi,  Jalan  Sudirman,  Daan  Mogot, TMP  Taruna,  Jalan  A  Yani,  Jalan  Merdeka, Simpang Otista, dan Jalan Gatot Subroto 2016 2 Tayo Tangerang 1. Poris Plawad-Gor Jatiuwung-Jatake 2018 2. Poris Plawad-Cibodas 2018 3. CBD Ciledug-Tangcity 2019 4. Cadas-Pintu Masuk M1 Bandara Soetta 2021 Sumber: diolah peneliti (2023) 2018 2019 2020 2021 2022 Sepeda Motor 106.657.952 112.771.136 115.023.039 120.042.298 126.993.797 Mobil Pribadi 14.830.698 15.592.419 15.797.746 16.413.348 19.314.077 Jumlah 121.488.650 128.363.555 130.820.785 136.455.646 146.307.874 Jenis Kendaraan Bermotor Pertumbuhan Jumlah Kendaraan Bermotor

## Moderat : Jurnal Ilmiah Ilmu Pemerintahan
Volume 10, Nomor 2, Mei 2024
ISSN: 2442-3777 (cetak)
Website: https://ojs.unigal.ac.id/index.php/modrat ISSN: 2622-691X (online) Submitted 8 Januari 2024, Reviewed 5 Mei 2024, Publish 30 Mei 2024 (217-231)
Pembangunan  transportasi  di  atas menjadi  modal  utama  pengembangan sistem  transportasi  yang  berkelanjutan bagi  warga  Kota  Tangerang  di  masa depan. Dalam studi mengenai pengembangan  BRT  di  Indonesia terdapat beberapa pendekatan, pertama, yaitu tentang pentingnya aspek manajemen  atau  tatakelola  sistem transportasi dalam pengembangan BRT di  Yogyakarta,  di  mana  mereka  sudah memiliki  skala  prioritas  perencanaan manajemen sistem transportasi perkotaan  Yogyakarta,  yaitu  Rencana Jaringan  Transportasi  Jalan,  Rencana Tata  Ruang  Perkotaan  Yogyakarta, Rencana  Sistem  Angkutan  Umum,
Rencana  Sistem  Angkutan  Wisata,
Rencana  Fasilitasi  Perparkiran  dan Rencana Pemanfaatan Terminal Giwangan  (Nugroho  &  Malkhamah, 2018). Kedua, penelitian yang menyatakan bahwa preferensi pengguna BRT di Purwokerto- Purbalingga  dipengaruhi  oleh  kriteria ekonomi, sosial, dan lingkungan dalam penyelenggaraan  sistem  transportasi public  (Romadlon  &  Saintika,  2020). Ketiga,  studi  yang  menyatakan  bahwa di  kawasan  metropolitan  di  Indonesia apabila  dilihat  dari  segi  aksesibilitas,
efisiensi, dan produktivitas transportasi,  sebagian  besar  belum mampu menciptakan sistem transportasi yang berkelanjutan (Brotodewo, 2010). Berdasarkan kepada  studi  sebelumnya  mengenai pengembangangan  transportasi  publik berbasis  Bus  Rapid  Transit  (BRT),
aspek  kepuasan  publik  terhadap  proses pelayanan  BRT  belum  dibahas  secara lebih mendalam, khususnya penyelenggaraan BRT di Kota Tangerang.

## KAJIAN PUSTAKA
Mobilitas Transportasi Urban Dalam menganalisis pelaksanaan transportasi public berbasis  BRT  di  Kota  Tangerang, penelitian  ini  mengajukan  dua  teori yang  relevan  yaitu tranportations urban mobility dan kepuasan masyarakat.  Mobilitas  warga  kota harus ditopang oleh sistem dan jaringan transportasi yang modern dan terintegrasi.  Secara  umum, transportasi publik  atau  umum  merupakan  sarana penting untuk mengembangkan kehidupan. Pentingnya transportasi tercermin dari meningkatnya pertumbuhan penduduk dan
pembangunan  perumahan  di  kota-kota besar,  yang  meningkatkan  kebutuhan akan  jasa  transportasi  untuk  orang  dan barang (Wijayanto, 2019). Di kota-kota besar,  pengembangan  kota  cerdas (smart  city)  menjadi  model,  yaitu konsep  perencanaan  atau  pengelolaan kota  yang  memanfaatkan  data  digital dan  sistem  teknologi  informasi  secara ekstensif  (Sari  &  Hayah,  2018). Munculnya  konsep  smart  city  telah menyebabkan munculnya literatur yang meneliti  motivasi  para  perencana  kota untuk menggunakan data besar. Jumlah dan kecepatan pencarian informasi jauh lebih  tinggi  di  lingkungan  kota  pintar.

## Moderat : Jurnal Ilmiah Ilmu Pemerintahan
Volume 10, Nomor 2, Mei 2024
ISSN: 2442-3777 (cetak)
Website: https://ojs.unigal.ac.id/index.php/modrat ISSN: 2622-691X (online) Submitted 8 Januari 2024, Reviewed 5 Mei 2024, Publish 30 Mei 2024 (217-231)
Misalnya, kota pintar dapat menggunakan  data  untuk  panduan  rute yang  baik,  pemantauan  kendaraan,  dan layanan  lokasi  (Wahyudin,  2018).
Dengan  adanya  konsep  smart  city terdapat transportasi berkelanjutan yang mendefinisikan memiliki keterkaitan  dengan  efisiensi  energi, keberlanjutan dan emisi yang dikeluarkan. Transportasi berkelanjutan sebagai  bagian  dari  sustainable  city menitik  beratkan  pada  kelangsungan pelaksanaan  transportasi  sebagai  alat mobilitas  masyarakat,  yaitu  pelayanan taransportasi berbasis pada kelangsungan  hidup  dan  lingkungan sekitar, pemberdayaan ekonomi berbasis  transportasi,  dan  persamaan hak-hak (equality) pengguna  jasa transportasi.
Dalam  konsep  smart  mobility mengacu  pada  pergerakan  orang  atau pergerakan di smart city, baik di dalam maupun  di  luar  kota.  Langkah  yang dilakukan  merupakan  langkah  yang efisien  dan  efektif.  Gerakan  berjalan kaki  untuk  mencapai  tempat  terdekat dan  dengan  kendaraan  umum  untuk mencapai  tempat  yang  lebih  jauh (Janthy  et  al.,  2021).  Gerakan  berjalan kaki  atau  walkability  dapat  diartikan sebagai  kombinasi  fitur  desain  jalan dan lingkungan perkotaan yang mendukung  dan  mendorong  berjalan sambil  memastikan  keserbagunaan, fungsionalitas, keamanan dan kenyamanan penggunaan, serta konektivitas dan aksesibilitas.
Sistem  transportasi  berkelanjutan  telah di  terapkan  di  berbagai  wilayah  Asia Tenggara  seperti  di  Negara  Singapura yang  memiliki  transportasi  massal 4.500  bus  dengan  300  rute  perjalanan yang  secara  umum  tiap  harinya melayani  3,6  juta  orang  penumpang (Sulistyowati  &  Muazansyah,  2019). Di  Malaysia,  transportasi  umum  telah menjangkau  70  persen  dari  total perjalanan  penduduk  yang  meliputi: kereta  cepat (express  rail  link) ,  kereta komuter (commuter  train) dan  bus umum,  dan  RapidKL  (Muhammad Yusuf  Ridhani,  Miftahul  Ridhoni, 2021).  Sementara  di  Amerika  Serikat mengembangkan  transportasi  publik yang memiliki prinsip Transit Oriented
Development (TOD) sebagai  solusi kemacetan lalu lintas, dengan
menciptakan  komunitas  serba  guna yang  padat  di  dekat  angkutan  umum seperti  kereta  api,  kereta  bawah  tanah, dan bus (Hopkins, 2018).  Di Indonesia sendiri Transit  Oriented  Development (TOD) diupayakan terkoneksikan dengan  jaringan  transportasi  berbasis BRT (Ayuningtias & Karmilah, 2019).

## Kepuasan Masyarakat
Kajian  kedua  yang  diajukan  dalam penelitian ini adalah kepuasan masyarakat  dalam  sistem  transportasi public di Kota Tangerang. Transportasi umum  yang  dimiliki  Kota  Tangerang ini memiliki sebuah penilaian yaitu dari kepuasan  masyarakat  terhadap  Tayo. Berawal dari kata satisfaction
(kepuasan)  menurut  Tjiptono  dan

## Moderat : Jurnal Ilmiah Ilmu Pemerintahan
Volume 10, Nomor 2, Mei 2024
ISSN: 2442-3777 (cetak)
Website: https://ojs.unigal.ac.id/index.php/modrat ISSN: 2622-691X (online) Submitted 8 Januari 2024, Reviewed 5 Mei 2024, Publish 30 Mei 2024 (217-231)
Chandra  (2005)  berasal  dari  bahasa Latin  “satis”  yang  berarti  cukup  baik, memadai,  dan  “fatio”  yang  berarti melakukan  atau  membuat.  Kepuasan bisa diartikan sebagai “upaya pemenuhan  sesuatu”  atau  “membuat sesuatu memadai”. Sedangkan menurut
Supranto  (1997),  kepuasan  adalah tingkat  perasaan  seseorang  setelah membandingkan kinerja atau hasil yang dirasakan  dengan  harapannya  (Roberto et al., 2019). Dalam kepuasan masyarakat memiliki beberapa indikator  antara  lain  tangible  adalah peralatan modern, fasilitas yang berdaya  tarik  visual,  karyawan  yang berpenampilan  rapi  dan  professional, materi-materi  berkaitan  dengan  jasa yang  berdaya  tarik  visual.  Emptahy adalah  suatu  hal  yang  memberikan perhatian individual kepada pelanggan,
karyawan yang memperlakukan pelanggan  secara  penuh  perhatian, sungguh-sungguh mengutamakan kepentingan pelanggan, karyawan yang memahami kebutuhan pelanggan, waktu  beroperasi  (jam  kantor)  yang nyaman.  Keandalan  (reliability)  yakni kemampuan  suatu  perusahaan  dalam memberikan layanan yang akurat tanpa kesalahan  dan  menyampaikan  jasa tersebut  dengan  tepat  waktu.  Adapun daya  tanggap  (responsiveness)  ini berkaitan dengan kesediaan dan kemampuan para pelanggan, menanggapi  permintaan  pelanggan, serta menginformasikan
waktu
pemberian jasa yang kemudian memberikan  jasa  bersangkutan  secara
cepat. Dan assurance (Jaminan) merupakan  perilaku  atau  sikap  para karyawan  yang  dapat  menumbuhkan kepercayaan pelanggan terhadap perusahaan  sehingga  terciptanya  rasa aman bagi pelanggan.

## METODE
Penelitian  ini  menggunakan pendekatan kuantitatif yang menganalisis dua variable, yaitu mobilitas  transportasi  perkotaan  dan kepuasan  masyarakat.  Riset  ini  akan dilakukan di Kota Tangerang,
khususnya  pada  4  rute  utama  operasi Bus  Rapid  Transportation  (BRT).
Secara  umum,  Kota  Tangerang  berada di  bagian  timur  provinsi  Provinsi Banten  dan  merupakan  Kota  Terbesar sekaligus ketiga terbesar di Jabodetabek (tangerangkota.go.id). Secara  geografis  Kota  Tangerang menempati  posisi  strategis,  karena menjadi  gerbang  masuk  utama  bagi masyarakat internasional
ketika berkunjung  ke  Indonesia.  Sehingga
Kota  Tangerang  harus  ditopang  oleh jaringan  transportasi  yang  terintegrasi dan modern. Variable mobilitas transportasi perkotaan mengadopsi SMART ( specific, measurable, Achievable  and  attributable,  relevant, timely ) (Frazila et al., 2021). Sedangkan  untuk  variable  kepuasan masyarakat  menggunakan  parameter seperti tangible,  Emptahy,  reliability, responsiveness, assurance .
Penelitian  ini  menyebarkan  kuisioner kepada  masyarakat  pengguna  BRT,

## Moderat : Jurnal Ilmiah Ilmu Pemerintahan
Volume 10, Nomor 2, Mei 2024
ISSN: 2442-3777 (cetak)
Website: https://ojs.unigal.ac.id/index.php/modrat ISSN: 2622-691X (online) Submitted 8 Januari 2024, Reviewed 5 Mei 2024, Publish 30 Mei 2024 (217-231)
populasi yang diambil dalam penelitian adalah  berdasarkan  kepada  data  Dinas Perhubungan  Kota  Tangerang  pada tahun  2022  yaitu  sebesar  492.750 jumlah penumpang. Untuk menentukan sampel,  kami  menggunakan  rumus slovin  dan  skala  likert.  Adapun  hasil penghitungan sampel adalah:
=       492.750 1 + 492.750 (0,1)²
=      492.750 1 + 492.750 (0,01) =   492.750        = 99,999 = 100 4.927,51 Berdasarkan perhitungan dengan menggunakan  rumus  Slovin  dapat disimpulkan  bahwa  sampel  penelitian adalah  100  responden.  Selanjutnya
untuk  menyesuaikan  jumlah  sampel dengan  data  (kuesioner)  yang  telah dibagikan  dan  diisi  oleh  responden, maka jumlah responden yang digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah 100  orang.  Kuisioner  disebarkan  dan ditanyakan  secara  langsung  oleh  tim peneliti  kepada  para  responden  yang terdapat  di  empat  koridor  BRT.  Data yang sudah terkumpul kemudian dianalisis  melalui  aplikasi  SPSS  v  26,
adapun  yang  diukur  dalam  penelitian ini adalah uji validitas, uji reabilitas, uji regresi,  uji  korelasi  dan  uji  T  atau  uji hipotesis.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Uji  validitas  yang  dilakukan  terhadap 100  responden  pengguna  Bus  TAYO yang  kemudian  diolah  dengan  SPSS, hasilnya  menyatakan  valid,  hal  ini dapat dilihat dari tabel berikut:

## Tabel 3. Hasil Uji Validitas Dan Reliabilitas
Mobilitas Transportasi Umum (X) P r- hitung r-tabel Realiabl e Cronbac h’s Alha Keterangan 1 0.299 0.195 0.663 Valid 2 0. 750 0.195 3 0.505 0.195 4 0.578 0.195 5 0.299 0.195 6 0.750 0.195 7 0.505 0.195 8 0.578 0.195 Kepuasan Masyarakat (Y) P r-hitung r-tabel Realiable Cronbach’s Alpha Ket
1 0.602 0.195 0.836 Valid 2 0.436 0.195 3 0.436 0.195 4 0.405 0.195 5 0.602 0.195 6 0.436 0.195 7 0.602 0.195 8 0.554 0.195 9 0.602 0.195 10 0.459 0.195 11 0.467 0.195 12 0.477 0.195 13 0.443 0.195 14 0.554 0.195

## Moderat : Jurnal Ilmiah Ilmu Pemerintahan
Volume 10, Nomor 2, Mei 2024
ISSN: 2442-3777 (cetak)
Website: https://ojs.unigal.ac.id/index.php/modrat ISSN: 2622-691X (online) Submitted 8 Januari 2024, Reviewed 5 Mei 2024, Publish 30 Mei 2024 (217-231)
Dari  hasil  perbandingan  uji  validitas variabel  service  quality  (x)  dan variabel  kepuasan  masyarakat  (y) menunjukkan  bahwa  r-hitung    lebih besar  dari  r-tabel  (0.195).  Untuk menentukan valid atau tidaknya suatu penyataan  ada  dua  sisi  pada  tingkat signifikansi 5% dengan tingkat kepercayaan 95%.  Derajat kebebasan (df)  =  n-2  =  100-2  =  98.  Hal  ini  di dapat  r-tabel  dengan  98  pada  taraf
signifikan  5%  yaitu  0.195.  dari  tabel penelitian di atas dapat dikatakan dan bisa dilanjutkan ketahap penelitian. Berdasarkan  uji  reliabilitas cronbach alpha dapat di lihat nilai dari 22 item pernyataan  kuesioner  tersebut  reliable di  karenakan  nilai cronbach  alpha pada  varibel  X  dan  Y lebih  dari  nilai r-tabel  0.195  dari  22  pertanyaan kuesioner.

## Tabel 4. Koefisien Korelasi Sederhana
Correlations
SUM KM SUM Pearson Correlation 1 -.065 Sig. (2-tailed) .518 N 100 100 KM Pearson Correlation -.065 1 Sig. (2-tailed) .518 N 100 100
Sumber: Hasil Olah Data SPSS 24
Untuk  memahami  keterkaitan  dua variabel,  kita  hanya  perlu  memeriksa nilai  koefisien  korelasi.  Koefisien korelasi  (r)  adalah  sebuah  angka  atau indeks  yang  digunakan  untuk  menilai seberapa  erat  hubungan  antar  variabel. Dari  hasil  output  koefisien  korelasi sederhana  (r)  pada  tabel  4  dapat  di lihat  korelasi  antara  variabel  X  dan variabel  Y  adalah  -0.065.  Hal  ini menunjukan  hubungan  antara  kedua variabel  bersifat  negatif  atau  saling berbanding  terbalik  karena  nilai  r- hitung  (pearson  correlation)  sebesar  - 0.065  lebih  kecil  dari  nilai  r-tabel  (N) 0.195.
Hubungan  negatif  antara  variabel mobilitas  transportasi  dengan  variabel
kepuaasn  masyarakat  seperti  yang tergambar  dapat  dijelaskan  melalui hasil  wawancara  yang  dilakukan terhadap  beberapa  pengguna  BRT Kota  Tangerang  yang  menyatakan bahwa waktu perjalanan yang cenderung  lama  karena  disebabkan oleh kemacetan yang terjadi.
Kemacetan  tersebut  terjadi  karena BRT  Kota  Tangerang  tidak  memiliki jalur  khusus  sebagaimana  seharusnya dimiliki  oleh  transportasi  berbasis BRT  di  banyak  kota.  Penting  untuk diingat bahwa koefisien korelasi tidak menyebabkan kausalitas. Artinya, meskipun  ada  hubungan  antara  dua variabel, kita tidak dapat menyimpulkan  bahwa  satu  variabel

## Moderat : Jurnal Ilmiah Ilmu Pemerintahan
Volume 10, Nomor 2, Mei 2024
ISSN: 2442-3777 (cetak)
Website: https://ojs.unigal.ac.id/index.php/modrat ISSN: 2622-691X (online) Submitted 8 Januari 2024, Reviewed 5 Mei 2024, Publish 30 Mei 2024 (217-231)
secara langsung menyebabkan perubahan  pada  variabel  lainnya. Analisis lebih lanjut dan pertimbangan kontekstual diperlukan untuk menginterpretasikan hubungan ini secara lebih mendalam. Regresi linier adalah metode statistik yang digunakan untuk menilai dampak  dari  satu  atau  beberapa variabel  pada  variabel  tertentu. Variabel  yang  mempengaruhi  hasil umumnya  dikenal  sebagai  variabel
independen  atau  variabel  penjelas, sedangkan  yang  dipengaruhi  disebut sebagai  variabel  dependen.  Regresi linier  hanya  berlaku  untuk  skala interval dan rasio. Model yang paling mudah  untuk  menjelaskan  pengaruh antara variabel dependen dan variabel  independen  tunggal  disebut regresi  sederhana.  Di  bawah  akan dilakukan uji regresi linear sederhana terhadap  variabel  yang  digunakan dalam penelitian ini.

## Tabel 5. Hasil Uji Regresi Linear Sederhana
Coefficients a Model Unstandardized Coefficients Standardized Coefficients t Sig. B Std. Error Beta 1 (Constant) 60.783 4.441 13.686 .000 SUM -.084 .129 -.065 -.648 .518 Sumber: Hasil Olah Data SPSS 26

## a. Dependent Variable: KM
Berdasarkan  tabel  hasil  uji  regresi linear  sederhana  di  atas  bahwa  nilai  a kostanta  adalah  60.783  hal  ini  berarti nilai konsisten dari variabel kepuasan masyarakat adalah 60.783. selanjutnya  koefiensi  regresi  SUM (X)  sebesar  -0.084  artinya  bernilai negative. Koefisien  regresi  untuk  variabel  SUM (X) adalah -0.084. Nilai ini menunjukkan hubungan antara variabel independen (mobilitas transportasi) dan variabel dependen (kepuasan
masyarakat). Dalam hal ini, karena nilai koefisien  negatif,  dapat  disimpulkan bahwa  adanya  mobilitas  transportasi berkorelasi  negatif  dengan  kepuasan
masyarakat.  Namun,  untuk  menilai signifikansinya, perlu diperhatikan nilai p-value.  Dengan  nilai  p-value  yang tinggi  (0.518)  untuk  koefisien  SUM, tidak  ada  cukup  bukti  statistik  untuk menyatakan  bahwa  adanya  mobilitas transportasi  memiliki  pengaruh  yang signifikan
terhadap kepuasan masyarakat dalam konteks model ini.
Analisis selanjutnya yang bisa diajukan adalah adanya transportasi BRT di Kota Tangerang  tidak  memiliki  pengaruh signifikan
terhadap
kepuasan masyarakat,  penyebab  dari  hal  tersebut terungkap  melalui  interview  kepada pengguna yang melihat kurang tepatnya jadwal  kedatangan  bus  Tayo  yang terkadang  membuat  para  pengguna harus  menunggu  hingga  15  menit

## Moderat : Jurnal Ilmiah Ilmu Pemerintahan
Volume 10, Nomor 2, Mei 2024
ISSN: 2442-3777 (cetak)
Website: https://ojs.unigal.ac.id/index.php/modrat ISSN: 2622-691X (online) Submitted 8 Januari 2024, Reviewed 5 Mei 2024, Publish 30 Mei 2024 (217-231)
lamanya tanpa kejelasan kedatangannya. Lebih jauh, jam operasional  malamnya  masih  terbatas sehingga  bagi  mereka  yang  bekerja seharian  harus  memilih  menggunakan angkutan  umum  lain.  Oleh  karena  itu, pengguna  Tayo  mengharapkan  adanya sistem informasi tentang jadwal keberangkatan  bus  tayo  agar  mereka bisa mencari angkutan alternative.
Koefisien  determinasi  sering  diartikan sebagai  seberapa  besar  kemampuan semua  variabel  independen  dalam menjelaskan varian dari variabel dependennya.  Di  bawah  akan  dibahas mengenai  uji  koefisien  determinasi terhadap  variabel  independen  dan dependen yang terdapat dalam penelitian ini. Tabel 6. Hasil Uji Koefisien Determinasi

## Model Summary
Model R R Square Adjusted R Square Std. Error of the Estimate 1 .065 a .004 -.006 2.841 Sumber: Hasil Olah Data SPSS 26 a. Predictors: (Constant), SUM Analisis hasil uji koefisien determinasi pada Tabel 6 mengindikasikan  beberapa  informasi penting  terkait  sejauh  mana  model regresi  dapat  menjelaskan  variasi dalam  variabel  dependen  (KM  atau kepuasan masyarakat).
R  Square  sebesar  0.4%  menunjukkan bahwa hanya sekitar 0.4% dari variasi dalam  variabel  kepuasan  masyarakat (KM)  dapat  dijelaskan  oleh  variabel independen SUM (mobilitas
transportasi).  Sisanya,  sekitar  99.6% variasi  dalam  KM  tidak  dapat dijelaskan  oleh  SUM  dan  mungkin dipengaruhi  oleh  faktor-faktor  lain yang tidak termasuk dalam model ini. Dengan  nilai  R  Square  yang  sangat rendah (0.4%), model regresi ini tidak mampu secara signifikan menjelaskan variasi  dalam  variabel  kepuasan
masyarakat.  Oleh  karena  itu,  hasil  uji koefisien  determinasi  menunjukkan bahwa  model  regresi  ini  mungkin tidak  sepenuhnya  memadai  atau variabel  independen  yang  digunakan (SUM)  tidak  cukup  kuat  untuk memprediksi variabel kepuasan masyarakat. Hipotesis penelitian mengenai
kontribusi  relatif  dari  setiap  variabel independen terhadap variabel dependen diuji menggunakan uji t. Sebuah teknik statistik  yang  disebut  uji  T  digunakan untuk menilai kebenaran atau ketidakbenaran  suatu  hipotesis  yang menyatakan bahwa tidak ada perbedaan yang  terlihat  antara  rerata  dua  sampel yang  dipilih  secara  acak  dari  populasi yang sama (Sudijono, 2010). Di bawah akan  dilakukan  Uji  t  untuk  menguji hipotesis penelitian.
ISSN: 2442-3777 (cetak)
Website: https://ojs.unigal.ac.id/index.php/modrat ISSN: 2622-691X (online) Submitted 8 Januari 2024, Reviewed 5 Mei 2024, Publish 30 Mei 2024 (217-231)
Tabel 7. Hasil Uji t
Coefficients a Model Unstandardized Coefficients Standardized Coefficients t Sig. Correlations Collinearity Statistics B Std. Error Beta Zero- order Partial  Part  Tolerance  VIF 1  (Constant)  60.783 4.441 13.686  .000 SUM -.084 .129 -.065 -.648 .518 -.065 -.065  -.065 1.000 1.000 a. Dependent  Variable:  Kepuasan Masyarakat Pada tabel hasil uji t diatas menjelaskan Hipotesis yang dilakukan
pada penelitian ini tidak sesuai karena nilai t hitung lebih kecil dari t tabel (- 0,648  >  0,195).  Artinya  H0  (Tidak terdapat  pengaruh  SUM  terhadap kepuasan Masyarakat dalam penggunaan  TAYO)  diterima  dan  H1 (Terdapat  pengaruh  SUM  terhadap kepuasan Masyarakat dalam penggunaan  TAYO)  ditolak  karena variabel (x) SUM berpengaruh negatif terhadap variabel (y) kepuasan
masyarakat yang memiliki nilai sebesar  0,4%  dan  99,6%  terpengaruh oleh variabel lain. Hal ini menunjukan adanya  korelasi  yang  tidak  relevan antara SUM terhadap kepuasan masyarakat  pengguna  TAYO  di  Kota Tangerang. Berdasarkan  hasil  ini,  H0  (Tidak terdapat  pengaruh  SUM  terhadap kepuasan masyarakat dalam penggunaan TAYO) diterima, sementara  H1  (Terdapat  pengaruh SUM  terhadap  kepuasan  masyarakat dalam  penggunaan  TAYO)  ditolak.
Variabel  SUM  (mobilitas  transportasi) tidak memiliki pengaruh yang signifikan terhadap kepuasan masyarakat  dalam  penggunaan  TAYO
di Kota Tangerang.
Untuk menganalisis mengapa mobilitas transportasi tidak berpengaruh terhadap kepuasan masyarakat dalam penyelenggaran BRT di Kota
Tangerang, peneliti menyimpulkan adanya faktor eksternal seperti  kualitas layanan  TAYO,  aksesibilitas,  dan faktor sosial-ekonomi dapat berkontribusi  pada  tingkat  kepuasan masyarakat.  Dalam  konteks  lokal terdapat  faktor-faktor  unik  yang  dapat dikemukakan, seperti infrastruktur transportasi, kebijakan pemerintah, atau  karakteristik  masyarakat,  dapat memainkan  peran  dalam  hasil  yang diamati.
Dilihat  dari  aspek  usia,  karakteristik pengguna BRT Kota Tangerang didominasi  oleh  responden  berusia muda  dalam  rentang  13–29  tahun. Sedangkan  dari  aspek  profesi  atau pekerjaan,  terdapat  Aparatur  Sipil Negara  sebanyak  9%,  pekerja  swasta sebanyak  46%,  dan  kalangan  buruh sebanyak  45%  yang  menggunakan

## Moderat : Jurnal Ilmiah Ilmu Pemerintahan
Volume 10, Nomor 2, Mei 2024
ISSN: 2442-3777 (cetak)
Website: https://ojs.unigal.ac.id/index.php/modrat ISSN: 2622-691X (online) Submitted 8 Januari 2024, Reviewed 5 Mei 2024, Publish 30 Mei 2024 (217-231)
layanan  BRT  Kota  Tangerang.  Dalam konteks  tersebut,  pengguna  BRT  Kota Tangerang  merupakan  kalangan  muda, terdidik, perkotaan dan melek terhadap perkembangan transportasi publik yang nyaman,  murah,  aman,  aksesibel,  dan tepat  waktu.  Sehingga  mereka  punya cara  pandang  yang  kritis  terhadap penyelenggaraan pelayanan publik yang dilakukan pemerintah.
Selain  itu,  kemungkinan  selanjutnya adalah  wilayah  Kota  Tangerang  yang merupakan  kawasan  yang  berbatasan secara  langsung  dengan  kawasan  Ibu Kota Jakarta, di mana Jakarta memiliki sistem  transportasi  publik  unggulan seperti  Transjakarta,  Jak  Lingko,  dan transportasi  berbasis  rel  yang  juga menjangkau kawasan perbatasan seperti  Kota  Tangerang.  Hal  tersebut menjadi pembanding bagi sistem transportasi  di  Kota  Tangerang  yang sudah  berjalan  hampir  7  tahun.  Akan tetapi,  sistem  dan  jaringan  transportasi
Kota  Tangerang  tidak  mengalami perkembangan signifikan.
Dalam sistem transportasi publik khususnya BRT banyak hal yang harus diperhatikan,  seperti  ketepatan  waktu, jam  operasional, coverage pelayanan, jalur yang terproteksi, halte yang layak, integrasi  antar  moda,  pengemudi  yang humanis,  kondisi  bus  yang  aman  dan nyaman, serta sistem pembayaran yang modern.  Di  atas  telah  disinggung bahwa problem yang sering dikeluhkan warga adalah soal ketidakjelasan waktu kedatangan  dan  keberangkatan  dari BRT  atau  dalam  studi  manajemen
transportasi  dikenal  sebagai headway (waktu  antara).  Headway  dapat  diukur baik  dalam  batasan  jarak  maupun waktu,  yang  dikenal  sebagai  jarak antara (distance  headway) dan  waktu antara (time headway) . Jarak dan waktu antara  tersebut  sangat  penting  bagi seluruh  operasi  dan  control  lalu  lintas. Jika  berkaca  kepada headway di transjakarta,  jarak  antara  dan  waktu antara  sekitar  5-9  menit  (Irwansyah, 2016),  sedangkan  dalam  BRT  Kota Tangerang headway bisa mencapai 15- 20  menit.  BRT  Kota  Tangerang  dalam menciptakan efisiensi perjalanan sudah sepatutnya musti meningkatkan pelayanan dengan memperhatikan frekuensi layanan di jam sibuk, mampu mengatasi  kepadatan  lalu  lintas  yang menyebabkan kemacetan, dan melakukan otomatisasi berbasis teknologi. Masalah  berikutnya  yang  terjadi  di BRT  Kota Tangerang adalah persoalan integrasi  transportasi.  Secara  teori integrasi  transportasi  meliputi  integrasi antar transportasi publik dengan transportasi individu; integrasi kebijakan  transportasi  dengan  tata kelola  ruang  dan  kota,  integrasi  jalur dan  infrastruktur  antar  transportasi publik, integrasi manajemen organisasional, penerapan tarif terpadu, dan  integrasi  informasi  (Solecka  &
Zak,  2014).  Jika  merujuk  pelaksanaan BRT Kota Tangerang, integrasi transportasi  belum  dilakukan  secara maksimal, misalkan dalam hal penerapan tarif terpadu, pengguna BRT

## Moderat : Jurnal Ilmiah Ilmu Pemerintahan
Volume 10, Nomor 2, Mei 2024
ISSN: 2442-3777 (cetak)
Website: https://ojs.unigal.ac.id/index.php/modrat ISSN: 2622-691X (online) Submitted 8 Januari 2024, Reviewed 5 Mei 2024, Publish 30 Mei 2024 (217-231)
mengungkapkan masih harus mengeluarkan biaya lebih mahal ketika berganti moda transportasi yang dikelola  swasta,  walaupun  secara  jarak lebih  dekat.  Sehingga  apabila  integrasi tarif antarmoda diterapkan akan mendorong masyarakat untuk menggunakan transportasi publik seperti BRT Kota Tangerang. Fenomena integrasi secara tarif mampu mendorong peningkatan pengguna
transportasi  publik  terjadi  di  Jakarta dalam sistem Jak Lingko, di mana tarif terpadu  antara  angkutan  umum  kecil, bus  sedang,  dan  transjakarta.  Pada Desember  2023,  pengguna  transjakarta sudah mencapai 1,17 juta perhari.

## KESIMPULAN
Selama  kurun  waktu  dari  tahun 2016  sampai  dengan  2022  pemerintah Kota  Tangerang  secara  bertahap  telah berupaya mewujudkan transportasi perkotaan yang berkelanjutan, salahsatunya dengan kebijakan transportasi berbasis Bus Rapid Transit di  lima  koridor.  Akan  tetapi  dalam penelitian ini diketahui bahwa
keberadaan  transportasi  BRT  Kota Tangerang  tidak  memiliki  pengaruh terhadap  kepuasan  masyarakat.  Hal tersebut  disebabkan  oleh  beberapa faktor,  seperti  distance  headway  dan time  headway  yang  tidak  jelas; kelayakan infrastruktur pendukung seperti halte; integrasi; dan modernisasi sistem tata kelola. DAFTAR PUSTAKA Ayuningtias,  S.  H.,  &  Karmilah,  M. (2019). Penerapan Transit Oriented Development (Tod) Sebagai Upaya Mewujudkan Transportasi  Yang  Berkelanjutan. Pondasi , 24 (1), 45. https://doi.org/10.30659/pondasi.v 24i1.4996 Brotodewo, N. (2010). Penilaian Indikator Transportasi Berkelanjutan Pada Kawasan Metropolitan di Indonesia. Journal  of  Regional  and  City Planning , 21 (3), 165–182.
Fandy  Tjiptono,  G.  C.  (2005). Service, Quality  and  Satisfaction .  Penerbit Andi.
Frazila, R. B., Zukhruf, F., Nugroho, T.
S.,  Karsaman,  R.  H.,  &  Rahman, H. (2021).  Pengembangan metode penilaian  indikator  transportasi berkelanjutan di Indonesia. Jurnal
Teknik Sipil , 28 (1), 73–82. https://doi.org/10.5614/jts.2021.28 .1.8 Hopkins,  E.  A.  (2018).  The  influence of public transportation on housing values. International Journal of Sustainable Development  and  World  Ecology , 25 (3), 206–215. https://doi.org/10.1080/13504509. 2017.1382398 Irwansyah, D. (2016). Evaluasi Kinerja Bus Transjakarta Koridor 3 (Kalideres-Pasar  Baru). Jurnal Planesa , 7 (2), 13–26.
Janthy,  O. :,  Hidayat,  T.,  &  Sidiq,  J.
(2021).  Smart  Mobility  Dalam

## Moderat : Jurnal Ilmiah Ilmu Pemerintahan
Volume 10, Nomor 2, Mei 2024
ISSN: 2442-3777 (cetak)
Website: https://ojs.unigal.ac.id/index.php/modrat ISSN: 2622-691X (online) Submitted 8 Januari 2024, Reviewed 5 Mei 2024, Publish 30 Mei 2024 (217-231)
Pengembangan Konsep Smart City  Di  Kota  Bogor. Jurnal Teknik , 22 (2), 18–24. Loilatu,  M.  J.,  Rahmawat,  D.  E.,  & Efendi,  D.  (2020).  Manajemen
Transportasi  Cerdas  BRT  Jakarta. TRANSFORMASI: Jurnal Manajemen  Pemerintahan , 12 (1),
93–105.
https://doi.org/10.33701/jtp.v12i1. 894 Muhammad  Yusuf  Ridhani,  Miftahul Ridhoni,  A.  A.  P.  (2021).  Isu Strategis Terkait Transportasi dalam Pengembangan Perencanaan  Pembangunan  Ibu Kota Negara (IKN) Baru Muhammad. SPECTA  Journal  of
Technology Vol , 5 (1), 13–21.
Nugroho,  D.  A.,  &  Malkhamah,  S. (2018). Manajemen Sistem Transportasi Perkotaan Yogyakarta. Jurnal  Penelitian Transportasi  Darat , 20 (1),  9.
https://doi.org/10.25104/jptd.v20i 1.640 Roberto,  A.,  Kadir,  A.,  &  Angelia,  N. (2019). Analisis Kepuasan Masyarakat dalam Pelayanan Kepala Desa Medan Estate Kecamatan  Percut  Sei  Tuan. Jurnal Ilmu Pemerintahan, Administrasi  Publik,  Dan  Ilmu Komunikasi (JIPIKOM) , 1 (1), 35–
41.
https://doi.org/10.31289/jipikom.v 1i1.172
Romadlon,  F.,  &  Saintika,  Y.  (2020).
Preferensi Pengguna terhadap
Layanan Bus Rapid Transit (BRT) Purwokerto-Purbalingga. Jurnal Manajemen Transportasi & Logistik  (JMTRANSLOG) , 7 (2),
154. https://doi.org/10.54324/j.mtl.v7i2
.359
Solecka,  K.,  &  Zak,  J.  (2014).
Integration  of  the  Urban  public transportation  system  with  the application  of  traffic  simulation. Transportation Research Procedia , 3 (July), 259–268. https://doi.org/10.1016/j.trpro.201 4.10.005 Sudijono, A. (2010). Pengantar Statistik Pendidikan . Rajawali Press. Sulistiyono. (2022). Kemacetan Kendaraan  Pengguna  BBM  Fosil dan DampaknyaTerhadap Kerugian Ekonomi dan Lingkungan. Majalah Ilmiah Swara Pat , 12 (2), 12–21.
Sulistyowati,  A.,  &  Muazansyah,  I. (2019).  Pemodelan  Transportasi
Adalah Media Yang Paling Efektif Dan Efisien Yang Dapat Menggabungkan  Semua  Faktor Tersebut  Dan  Keluarannya  Dapat
Digunakan  Untuk  Memecahkan Permasalahan  Transportasi  Baik Pada  Masa  Sekarang  Maupun Pada  Masa  Yang  Akan  Datang. IAPA  Proceedings  Conference, 152–165.
Wahyudin,  D.  (2018).  Peluang  Dan Tantangan  “Big  Data”  Dalam Membangun  “Smart  City”  Untuk

## Moderat : Jurnal Ilmiah Ilmu Pemerintahan
Volume 10, Nomor 2, Mei 2024
ISSN: 2442-3777 (cetak)
Website: https://ojs.unigal.ac.id/index.php/modrat ISSN: 2622-691X (online) Submitted 8 Januari 2024, Reviewed 5 Mei 2024, Publish 30 Mei 2024 (217-231)
Sistem Transportasi. Jurnal Reformasi  Administrasi: , 5 (1), 109–115. http://ojs.stiami.ac.id/index.php/re formasi/article/view/270 Wijayanto, H. (2019). Peranan Penggunaan  Transportasi  Publik di Perkotaan (Studi Kasus Penggunaan Kereta Commuterline Indonesia  Rute  Jakarta-Bekasi). Kybernan: Jurnal Studi Kepemerintahan , 5 (2), 1–8. https://doi.org/10.35326/kybernan. v5i2.365