c

## Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil
Available online at: http://ejournal2.pnp.ac.id/index.php/jirs/

## Kinerja Batu Kapur Terhadap Nilai Califonia Bearing Ratio (CBR) Lapis Pondasi Perkerasan Jalan
1, * Enita Suardi , 2 Lusyana , 3 Mukhlis, 4 Muhammad Fauzan, 5 Kamilia Zain 1,2,3,4,5 Jurusan Teknik Sipil, Politeknik Negeri Padang, Padang, 21562, Indonesia Corresponding author: * enitasuardi@yahoo.co.id

## Abstract
Flexible Pavement is one of the road pavement constructions. In order for the flexible pavement to have adequate carrying  capacity  and  durability  to  carry  the  load  acting  on  it,  the  pavement  is  made  in  layers.  The  top  layer  is called  the  surface  layer  and  below  it  is  an  aggregate  foundation  layer  which  is  placed  on  top  of  the  compacted subgrade.  The  material  used  as  an  aggregate  foundation  layer  usually  consists  of  crushed  stone.  However, seeing  the  abundance  of  limestone  in  Bukit  Karang  Putih,  Indarung  is  expected  not  only  to  be  used  cement manufacture, but can be used as a substitute for the aggregate foundation layer. This research was conducted on the aggregate foundation layer of class A and the aggregate foundation layer of class B. Variations of mixture with limestone substitution in the aggregate foundation layer of class A and class B aggregate are 0%, 10% and 20%. The  tests  carried  out  include  abrasion,  compaction  and  CBR.  The  lowest  abrasion  test  results  for  grade  A aggregate foundation layer is 30.69%, while for grade B aggregate foundation layer is 31.79%. The results of the CBR test for class A aggregate foundation layers obtained the highest value for 10% limestone substitution, which is 75%, as well as for class B aggregate foundation layers, the highest value for 10% limestone substitution was 61%. The results of the CBR test that meet the requirements are found in the class B aggregate foundation layer, which is at least 60%.
Keywords: limestone, aggregate foundation layer, CBR, abrasion

## Abstrak
Perkerasan  Lentur  ( Flexible  Pavement) terdiri  dari  lapisan permukaan  yang  merupakan  lapisan  paling  atas  dan dibawahnya  terdapat  lapis  pondasi  agregat  yang  diletakkan  di  atas  tanah  dasar  yang  telah  dipadatkan.  Material yang  digunakan  sebagai  lapis  pondasi  agregat  biasanya  terdiri  atas  batu  pecah  dan  batu  belah.  Batu  kapur  di Bukit  Karang  Putih  Indarung  selain  dimanfaatkan  sebagai  pembuatan  semen,  diharapkan  bisa  dimanfaatkan sebagai  material  perkerasan  jalan.  Penelitian  ini  bertujuan  menganalisa  kinerja  batu  kapur  sebagai  substitusi lapis pondasi agregat kelas A dan lapis pondasi agregat kelas B. Variasi campuran dengan substitusi batu kapur pada lapis pondasi agregat kelas A dan lapis pondasi agregat kelas B yaitu 0%, 10% dan 20%. Pengujian yang dilakukan  meliputi  abrasi,  pemadatan  dan  CBR.  Hasil  pengujian  abrasi  terendah  untuk  lapis  pondasi  agregat kelas  A  sebesar  30,69%,  sedangkan  untuk  lapis  pondasi  agregat  kelas  B  sebesar  31,79%.  Penambahan  batu kapur pada agregat kelas A menurunkan nilai berat volume kering/kepadatan kering maksimum. Sedangkan pada agregat  kelas  B  penambahan  batu  kapur  dapat  menaikkan  nilai  kepadatan  kering  maksimum . Hasil  pengujian CBR  untuk  lapis  pondasi  agregat  kelas  A  diperoleh  nilai  CBR  tertinggi  sebesar  75%  pada  substitusi  10%  batu kapur.  Nilai  CBR  ini  tidak  memenuhi  persyaratan  nilai  CBR  lapis  pondasi  agregat  kelas  A  yaitu  minimal  90%. Pada  lapis  pondasi  agregat  kelas  B  nilai  CBR  tertinggi  juga  pada  substitusi  10%  batu  kapur  yaitu  sebesar  61% dan hasil ini memenuhi persyaratan nilai CBR lapis pondasi agregat kelas B yaitu minimal 60%.
Kata kunci: batu kapur, lapis pondasi agregat, CBR, abrasi
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol.20 No.2 Edisi Oktober 2023

## 1.  Pendahuluan
Perkerasan lentur ( Flexible Pavement ) merupakan  salah  satu  konstruksi  perkerasan jalan,  yang  strukturnya  dari  bawah  terdiri subgrade  atau  tanah  dasar  yang  merupakan tanah  eksisting  di  lokasi  dengan  spesifikasi mutunya  harus  memiliki  nilai  CBR  nilai  CBR 6%.  Selanjutnya  ada  lapis  pondasi  bawah yang  menggunakan  agregat  kelas  B  dengan syarat  nilai  CBR  nya  minimal  60%.  Lapisan berikutnya  adalah  lapis  pondasi  atas  yang berada  tepat  di  bawah  lapis  permukaan  atau aspal. Lapis pondasi atas adalah agregat kelas A  dengan  syarat  nilai  CBR  minimal  90%. Selain lapis  pondasi  kelas  A  dan  kelas  B  juga ada  kelas  S  yang digunakan  untuk  bahu  jalan tanpa  penutup . Spesifikasi  untuk  kelas  S adalah  nilai  CBR  minimal  50%  [4]. M aterial yang  digunakan  pada  lapis  pondasi  agregat harus  kuat  dan  memenuhi  spesifikasi,  karena berfungsi  menopang  lapis  permukaan  dan beban roda kendaraan. Material yang digunakan  untuk  lapis  pondasi  merupakan campuran  agregat  kasar  dan  halus  yaitu  batu pecah dan batu belah, yang berfungsi sebagai pengikat  untuk  melayani  beban  lalu  lintas. Namun  seiring  berkembangnya  ilmu,  agregat yang  digunakan  sebagai  lapis  pondasi  tidak hanya  batu  pecah  dan  batu  belah.  Beberapa penelitian  mengenai  lapis  pondasi  adalah pergantian agregat dengan menggunakan batu kapur. Penelitian ini diharapkan akan memberikan  manfaat  dalam  hal  pemanfaatan batu  kapur  sebagai  bahan  alternatif  pengganti lapis  pondasi  jalan  agregat  kelas  A  maupun kelas  B.  Pada  penelitian  yang  dilakukan  oleh Sugiarno  dan  Indriawan  Pratomo  [9],  bahan lapis  pondasi  bawah  struktur  perkerasan  jalan
menggunakan  batu  kapur  dan  pasir  batu,  nilai CBR  mengalami  kenaikan  seiring  dengan penembahan batu kapur sampai 45%. Sebaliknya  nilai  CBR  dengan  kadar  kapur  di atas  45%  mengalami  penurunan.  Pada penelitian  p enggunaan  batu  kapur  Kalipucang sebagai substitusi agregat halus dari campuran  beton  aspal  jenis  AC-BC,  dengan penambahan  batu  kapur  sebanyak  50%  dari dari  agregat  halus,  didapatkan  nilai  stabilitas dari  beton  aspal  substitusi  batu  batu  kapur lebih  tinggi  dibandingan  dengan  campuran beton  aspal  tanpa  batu  kapur,  yaitu  1.800  kg untuk  campuran  substitusi  batu  kapur  dan 1.600 kg untuk campuran tanpa batu kapur [6]

## 2. Metode Penelitian
Penelitian  ini  merupakan  penelitian  dengan skala laboratorium. Adapun metode  penelitian ditunjukan dalam bagan alir pada gambar 1.
2.1. Rancangan Penelitian
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol.20 No.2 Edisi Oktober 2023
Gambar 1. Bagan Alir Penelitian

## 2.2. Lokasi
Batu  kapur  yang  akan  digunakan  pada penelitian  ini  berasal  dari  Bukit  Karang  Putih, Indarung.  Pengujian  dilakukan  di  laboratorium PT. Sarana Mitra Saudara, Kayu Tanam.
2.3. Bahan-bahan Penelitian
Material agregat kasar dan agregat halus yang digunakan  adalah  material  yang  berada  di Laboratorium PT. Sarana Mitra Saudara, Kayu Tanam.  Ukuran  agregat  kasar  adalah  yang lolos  saringan  no  ¾  (19,5  mm)  dan  tertahan saringan  no.4,  sedangkan  ukuran  agregat halus  adalah  yang  lolos  saringan  no  8  (2,36 mm)  dan  tertahan  saringan  no  200  (0,75mm). Batu  Kapur  yang  digunakan  aalah  yang  kasar dan  halus  yang  berasal  dari  Bukit  Karang Putih, Indarung.

## 2.4. Jumlah Benda Uji
Jumlah benda uji untuk pengujian pemadatan dan CBR sebanyak 48 benda uji, untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada tabel 1.
Tabel 1. Jumlah Benda Uji Jenis Agregat Jumlah Benda Uji Uji Pemadatan Uji CBR Kelas A 0% kapur 5 3 Kelas A 10% kapur 5 3 Kelas A 20% kapur 5 3 Total benda uji Kelas A 15 9 Kelas B 0% kapur 5 3 Kelas B 10% kapur 5 3 Kelas B 20% kapur 5 3 Total benda uji Kelas B 15 9 Total benda uji 48

## 2.5. Rancangan Campuran
Material  yang  digunakan  pada  campuran agregat  kelas  A  dengan  ukuran  butiran maksimum  37,5  mm.  Rancangan  komposisi agregat kelas A terdapat pada tabel 2.
Tabel 2. Gradasi Campuran Agregat Kelas A No. Saringan Total Campuran Batas Bawah Batas Atas 1 1/2” 100 100 100 1” 81,79 79 85 3/8” 50,26 44 58 #4 37,13 29 44 #10 25,63 17 30 #40 12,09 7 17 #200 3,76 2 8
Enita Suardi 1 , Lusyana 2 , Mukhlis 3 , Muhammad Fauzan 4 , Kamilia Zain 5
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol.20 No.2 Edisi Oktober 2023

## Gambar 2. Grafik Gradasi Campuran Agregat Kelas A
Berdasarkan  gradasi  campuran  agregat  di atas,  dapat  dilihat  bahwa  campuran  agregat kelas A memenuhi spesifikasi yang disyaratkan  yaitu  nilai  dari  campuran  berada diantara nilai batas bawah dan nilai batas atas.
Berbeda  dengan  agregat  kelas  A,  material campuran  agregat  kelas  B,  ukuran  butiran maksimumnya  50  mm.  Rancangan  komposisi agregat kelas B terdapat pada tabel 3.

## Tabel 3. Gradasi Campuran Agregat Kelas B
No. Saringan Total Campuran Batas Bawah Batas Atas 2 100 100 100 1 1/2” 91,11 88 95 1” 81,41 70 85 3/8” 38,33 30 65 #4 30,95 25 55 #10 23,21 15 40 #40 13,7 8 20 #200 4,58 2 8
Gambar 3. Grafik Gradasi Campuran Agregat Kelas B
Berdasarkan  gradasi  campuran  agregat  di atas, dari grafik dapat dilihat bahwa campuran agregat  kelas  B  memenuhi  spesifikasi  yang disyaratkan.
Pada  penelitian  ini  terdapat  tiga  variasi persentase batu kapur yang akan disubstitusikan  terhadap  campuran  agregat kelas  A  dan  campuran  agregat  kelas  B,  yang merupakan  variabel  penelitian.  Variasi  yang digunakan adalah:
• Batu kapur (0%), Agregat (100%)
• Batu kapur (10%), Agregat (90%)
• Batu kapur (20%), Agregat (80%)
Variasi  ini  digunakan  untuk  melihat  pengaruh penggunaan  batu  kapur  untuk  menstubtitusi agregat pada campuran lapis pondasi jalan.

## 2.5. Pengujian Pemadatan
Pengujian pemadatan pada campuran agregat kelas  A  dan  kelas  B  bertujuan  untuk mendapatkan  nilai  berat  volume  kering maksimum yang dicapai pada kondisi kadar air optimum. Pengujian pemadatan yang dilakukan  adalah Modified  Proctor, yang dilakukan  dengan  beberapa  benda  uji  dengan kadar  air  yang  berbeda.  Masing-  masing
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol.20 No.2 Edisi Oktober 2023
benda  uji  jumlah  lapisan  pada  agregat sebanyak  lima  lapis  dan  jumlah  tumbukan  56 kali  tiap  lapisnya.  Pengujian  pemadatan  ini mengacu pada SNI1743:2008.

## 2.6 Penggujian CBR
Pengujian  utama  pada  penelitian  ini  adalah pengujian  CBR,  yang  mengacu  pada  SNI 1744:2012.  Benda  uji  dibuat  dalam  kondisi kadar  airnya  merupakan  kadar  air  optimum yang  merupakan  hasil  pengujian  pemadatan. Pengujian  CBR  dilakukan  terhadap  semua campuran agregat kelas A dan kelas B dengan dan  tanpa  campuran  kapur  yang  dirancang untuk  mengetahui  tingkat  kekerasan  material jalan.  Pengujian  CBR  yang  dilakukan  adalah pengujian  CBR  rendaman,  yaitu  dengan  cara benda  uji  direndam  dulu  selama  4  hari sebelum  dilakukan  penetrasi.  Pengujian  CBR ini,  sesuai  tahapannya  mencakup  penyiapan peralatan,  material  dan  benda  uji  pengujian pemadatan,  uji  pemadatan,  penentuan  kadar air  benda  uji,  penyiapan  peralatan,  material dan  benda  uji  pengujian  CBR,  perendaman dan terakhir adalah uji penetrasi

## 3.  Hasil dan Pembahasan
3.1. Pengujian Abrasi
Hasil  uji  abrasi  masing-masing  komposisi agregat  kelas  A  dan  agregat  kelas  B ditunjukkan pada Tabel 4.
Tabel 4. Hasil Uji Abrasi
Jenis Agregat / Kadar Kapur Hasil Abrasi (%) Nilai  Standar (%) Kelas A 0 % Kapur 26,09 0 - 40 Kelas A 10% Kapur 30,69 0 - 40
Kelas A 20% Kapur 35,29 0 - 40 Kelas B 0 % Kapur 27,19 0 - 50 Kelas B 10% Kapur 31,79 0 - 50 Kelas B 20% Kapur 36,39 0 - 50
Metoda pengujian abrasi  pada  agregat dilakukan  berdasarkan  SNI  03-2417-1991. Nilai  pengujian  abrasi  yang  terdapat  pada tabel  3  menyatakan  bahwa  semakin  tinggi persentase  batu  kapur  yang  digunakan  maka semakin  tinggi  nilai  abrasi  yang  dihasilkan. Hasil  pengujian  ini  nilai  abrasi  pada  setiap komposisi  memenuhi  nilai  standar  yang digunakan.
3.2. Pengujian Pemadatan
Hasil  uji  pemadatan  agregat  kelas  A  dan agregat kelas B untuk masing-masing komposisi  seperti  pada  Gambar  4  sampai dengan Gambar 9.
Gambar 4. Grafik pemadatan agregat kelas A (kapur 0%)
Enita Suardi 1 , Lusyana 2 , Mukhlis 3 , Muhammad Fauzan 4 , Kamilia Zain 5
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol.20 No.2 Edisi Oktober 2023
Gambar 5. Grafik pemadatan agregat kelas A (kapur 10%)
Gambar 6. Grafik pemadatan agregat kelas A (kapur 20%)
Dari  grafik  pada  Gambar  4  dapat  diketahui nilai  kadar  air  optimum  pada  agregat  kelas  A untuk 0% kapur yaitu 6.17% dan nilai berat isi kering/kepadatan  kering  maksimum  2.169 gram/cm 3 .  Untuk  agregat  kelas  A  dengan campuran  10%  kapur  dapat  dilihat  pada gambar  5,  diperoleh  kadar  air  optimum  yang mengalami  kenaikan  yaitu  6.19%  dan  nilai kepadatan kering maksimum mengalami penurunan  yaitu  2.142  gram/cm 3 .  Pada gambar 6 dapat diketahui bahwa nilai kadar air optimum  pada  agregat  kelas  A  dengan  20% kapur  juga  mangalami  kenaikan  yaitu  6.28% dan nilai kepadatan kering maksimum semakin turun  yaitu  2.138  gram/cm 3 .  Terlihat  seiring penambahan  persentase  kadar  kapur  nilai
kepadatan  kering  maksimum  pada  agregat kelas A mengalami penurunan.
Hasil  pengujian  pemadatan  agregat  kelas  B untuk  masing-masing  campuran  ditampilkan pada gambar 7 sampai gambar 9.
Gambar 7. Grafik pemadatan agregat kelas B (kapur 0%)
Gambar 8. Grafik pemadatan agregat kelas B (kapur 10%)
Gambar 9. Grafik pemadatan agregat kelas B (kapur 20%)
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol.20 No.2 Edisi Oktober 2023
Berdasarkan  grafik  pemadatan,  pada  tabel  5 dapat dilihat nilai kepadatan kering maksimum dan  kadar  air  optimum  untuk  masing-masing variasi campuran agregat kelas B.
Tabel 5. Nilai berat volume kering dan kadar air optimum
agregat kelas B Komposisi Variasi Berat Volume Kering (gr/cm3)
Kadar Air Optimum (%) Kapur (%)
Agregat (%) 0 100 2,118 6,51 10 90 2,120 6,53 20 80 2,138 6,85
Pada  agregat  kelas  B,  nilai  kepadatan  kering maksimum  dan  kadar  air  optimum  mengalami peningkatan  seiring  dengan  bertambahnya persentase kadar batu kapur.
Hasil  pengujian  pemadatan  memperlihatkan untuk agregat kelas A nilai berat volume kering cenderung  menurun  dengan  bertambahnya persentase  batu  kapur.  Hal  sebaliknya  terjadi pada  agregat  kelas  B,  berat  volume  kering meningkat  dengan  betambahnya  persentase batu kapur. Hal ini memperlihatkan penggunaan  batu  kapur  pada  agregat  kelas B dapat meningkatkan kepadatan kering maksimum. Namun, dari pengujian pemadatan belum diperoleh penggunaan kadar batu kapur yang  paling  optimum,  karena  pada  kepadatan terus meningkat seiring bertambahnya penggunaan  batu  kapur  sampai  penggunaan maksimal.  Diperlukan  penelitian  lebih  lanjut penggunaan  batu  kapur  pada  agregat  kelas B yang persentasenya lebih besar dari 20%.

## 3.3. Pengujian CBR
Metoda  uji  CBR  pada  agregat  dilakukan berdasarkan  SNI  1743:2008.  Hasil  pengujian CBR  untuk  masing-masing  campuran  agregat kelas A dapat dilihat pada tabel 6.
Tabel 6. Nilai CBR agregat kelas A Agregat Kelas A Nilai CBR% 0% Kapur 94 10% Kapur 75
20% Kapur 70
Gambar 10. Grafik CBR dan pemadatan agregat kelas A
(0% kapur)
Gambar 11. Grafik CBR dan pemadatan agregat kelas A
(10% kapur)
Gambar 11. Grafik CBR dan pemadatan agregat kelas A (20% kapur)
Enita Suardi 1 , Lusyana 2 , Mukhlis 3 , Muhammad Fauzan 4 , Kamilia Zain 5
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol.20 No.2 Edisi Oktober 2023
Untuk  campuran  agregat  kelas  A  dengan penambahan  kapur  0%,  10%  dan  20% diperoleh  nilai  CBR  yang  semakin  menurun yaitu berturut-turut 94%, 75% dan 70%.
Hasil  pengujian  CBR  untuk  campuran  agregat kelas B diperoleh hasil pada tabel 7.

## Tabel 7. Nilai CBR agregat kelas B
Agregat Kelas B Nilai CBR% 0% Kapur 62 10% Kapur 61
20% Kapur 50
Gambar 12. Grafik CBR dan pemadatan agregat kelas B (0% kapur)
Gambar 13. Grafik CBR dan pemadatan agregat kelas B (10% kapur)
Gambar 14. Grafik CBR dan pemadatan agregat kelas B
(20% kapur)
Sama  halnya  dengan  agregat  kelas  A,  untuk campuran agregat kelas B, semakin bertambah  penggunaan  kadar  batu  kapur maka  nilai  CBR  semakin  turun.  Dari  tiga campuran yang diuji,  penggunaan batu kapur 20%  dengan  nilai  CBR  50%,  yang  tidak memenuhi persyaratan nilai CBR kelas B yaitu 60%.
Hasil  dari  pengujian  CBR  untuk  agregat  kelas A  dan  agregat  kelas  B  dituangkan  dalam bentuk  diagram  seperti  pada  gambar  15  dan gambar 16.
Gambar 15. Nilai CBR agregat kelas A
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol.20 No.2 Edisi Oktober 2023

## Gambar 16. Nilai CBR agregat kelas B
Pada  gambar  15  dan  gambar  16  dapat  dilihat bahwa seiring bertambah banyak penggunaan batu  kapur,  nilai  CBR  mengalami  penurunan. Hal ini  terjadi  pada  campuran  agregat  kelas A maupun agregat kelas B. Penurunan nilai CBR dipengaruhi  oleh  nilai  abrasi  dari  batu  kapur yang lebih tinggi dari nilai abrasi agregat kelas A  dan  agregat  kelas  B.  Batu  kapur  juga  sulit untuk  menyerap  air  sehingga  kurang rapatnya gradasi  yang  digunakan  dan  rongga-rongga yang  ada  tidak  tertutupi  secara  menyeluruh. Jadi semakin banyak penambahan persentase batu kapur pada setiap campuran baik agregat kelas  A  maupun  agregat  kelas  B  maka didapatkan  nilai  CBR  mengalami  penurunan. Jadi  dari  penelitian  yang  telah  dilakukan penambahan batu kapur pada agregat kelas A tidak  bisa  digunakan  karena  tidak  ada  variasi campuran  yang  memenuhi  nilai  standar  CBR agregat kelas A yaitu minimal 90%. Penambahan batu kapur pada agregat kelas B bisa  digunakan  karena  pada  lapis  pondasi agregat  kelas  B  nilai  CBR  tertinggi  pada substitusi  10%  batu  kapur  yaitu  sebesar  61% dan  hasil ini  memenuhi  persyaratan  nilai  CBR lapis  pondasi  agregat  kelas  B  yaitu  minimal 60%.

## 4.  Kesimpulan
Penggunaan  batu  kapur  untuk  lapis pondasi perkerasan jalan, dapat menaikkan  nilai  abrasi.  Jika  nilai  abrasi semakin  tinggi  maka  agregat  tersebut mudah pecah dan hancur. Pada pengujian ini  nilai  abrasi  pada  setiap  komposisi memenuhi nilai standar yang digunakan Penambahan  batu  kapur  pada  agregat kelas  A  menyebabkan  penurunan  pada berat volume kering dan kadar air optimum mengalami kenaikan. Sedangkan penambahan  batu  kapur  pada  agregat kelas  B  menyebabkan  kanaikan  pada berat  volume  kering  maupun  pada  kadar air optimum.
Nilai  CBR  mengalami  penurunan  apabila dilakukan  penambahan  batu  kapur,  baik pada  agregat  kelas  A  maupun  pada agregat kelas B.
Nilai CBR yang memenuhi standar spesifikasi  yaitu  60%,  terdapat  pada variasi  campuran  agregat  kelas  B  dengan penambahan  batu  kapur  sebesar  10% dengan nilai CBR 61%.

## Daftar Rujukan .
[1]  Alit,  I.  M.,  Salain,  K.,  Dodiek,  M.,  Ardana,  W.,  & Tahriri, D. W. (2009). Pengaruh Asam Karbonat (H 2 CO  3)  Terhadap  Kekuatan  Tumbukan  Agregat  Batu Kapur. In Jurnal Ilmiah Teknik Sipil (Vol. 13, Issue 2).
[2]  Aziz,  M.  (2010).  Batu  Kapur  Dan  Peningkatan  Nilai
Tambah Serta Spesifikasi Untuk Industri. JurnalTenologi Mineral Dan Batubara , 6 , 116 –131.
[3]  Baihaqi,  F.,  &  Effendi,  R.  (2019).  Pengaruh  Variasi Campuran  Agregat  Kelas  A  terhadap  Koefisien Permeabilitas  Horizontal. Buletin  Profesi  Insinyur , 2 (1), 29 –35. https://doi.org/10.20527/bpi.v2i1.48
[4]  Fthurrozi,  &  Sukmawan,  F.  (2020). Uji  Kualitas Material  Lapis  Pondasi  Agregat  Kelas  A  Pada Tumpukan  Material  Yang  Berasal  Dari  Bentok  Dan Awang  Bangkal  Pada  Pekerjaan Jalan  Hercules Kecamatan Landasan Ulin . 4 , 61 –69.
[5]  Hastari  Agustina,  D.,  &  Latul,  Y.  (2019).  Pengaruh Energi Pemadatan Terhadap Nilai Kepadatan Tanah. Sigma Teknika , 2 (2), 202 –206.
[6] Lucky Budiman & Silvia Sukirman, Studi Penggunaan Batu  Kapur  Kalipucangsebagai  Substitusi  Sebagian
Enita Suardi 1 , Lusyana 2 , Mukhlis 3 , Muhammad Fauzan 4 , Kamilia Zain 5
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol.20 No.2 Edisi Oktober 2023
Agregat Halus Beton AspalJenis AC-BC.
RekaRacana : Jurnal Teknik Sipil Vol 4, No. 1 [7]  Yanette,  Y.,  Ing,  T.  L.,  &  Haris,  S.  (2010).  Evaluasi Karakteristik  Agregat  Untuk  Dipergunakan  Sebagai Lapis Pondasi Berbutir. Jurnal Teknik Sipil , 6 (2), 79 – 192.
[8]  Sari,  K.  I.,  &  Tambunan,  L.  (2020).  Studi
Perbandingan  Uji  Pemadatan  Standar  Dan  Uji Pemadatan  Modified  Terhadap  Tanah  Dari  Jalan Pertahanan  -  Patumbak  Yang  Dicampur  Kapur.
Journal of Civil Engineering, Building and Transportation , 22 –30.
[9]  Sugiarno  &  Indriawan  Pratomo.  (2003),  Analisis Penggunaan  Batu  Kapur  dan  Pasir  Batu  sebagai
Bahan  Lapis  Pondasi  Bawah  Struktur  Perkerasan Jalan, Tersedia
di :http://hdl.handle.net/123456789/3089 [10]  Ristanto,  M.  (2011). Pemanfaatan  Batu  Kuning (Dolomite  Limestone)  Sebagai  Bahan  Subbase Course  Jalan  Ditinjau  Dari  Besarnya  Nilai  kv  Pada
Pengujian  Heavy  Compaction  dan  CBR  Dalam Kondisi Unsoaked . Universitas Sebelas Maret.