## ANALISIS KAPASITAS TERMINAL PENUMPANG BANDAR UDARA DJALALUDIN
Disusun Oleh :

## Rinangsih Hamzah
Mahasiswa Program Studi S1 Teknik Sipil Sekolah Tinggi Teknik (STITEK) Bina Taruna Gorontalo INDONESIA bukustitek@yahoo.com

## ABSTRAK
Tujuan  penelitian  adalah  untuk  mengetahui  apakah  kapasitas  terminal  penumpang  Bandar Udara Djalaluddin Gorontalo masih mencukupi untuk melayani jumlah pengguna fasilitas Bandar udara  saat  ini  dan  untuk  mendapatkan  cara  atau  solusi  yang  digunakan  untuk  memberikan pelayanan  yang  maksimal  terhadap  pengguna  Bandar  udara.  Penelitian  ini  diawalai  dengan melakukan  survey  langsung  ke  lokasi  Bandar  Udara  Djalaluddin  Gorontalo  khususnya  aktifitas pada  terminal  penumpang  Bandar  Udara  Djalaluddin  Gorontalo.  Data-data  yang  digunakan dalam  proses  penelitian  ini  berupa  data  primer  dan  data  sekunder.  Data  primer  diperoleh  dari hasil  observasi  atau  pengamatan  langsung  di  lokasi  penelitian  yaitu  pada  saat  penerbangan berlangsung. Data sekunder diperoleh dari Kantor Bandar Udara Djalaluddin Gorontalo berupa data  umum  Bandar  Udara  Djalaluddin,  gambar  konstruksi  terminal  bandar  udara,  data penerbangan, jadwal penerbangan, kapasitas penumpang tiap pesawat, serta jumlah pergerakan penumpang  tahun  2012.  Metode  yang  digunakan  berdasarkan  pada  Standar  Nasional  Indonesia (SNI 03-7046-2004) tentang Terminal penumpang Bandar udara.
Berdasarkan hasil analisis data jadwal penerbangan dan kapasitas maksimal penumpang yang dilayani tiap pesawat diperoleh bahwa volume penumpang berangkat terbanyak terjadi pada pukul 06.00 – 08.00 wita yaitu 338 penumpang, penumpang datang terbanyak terjadi pada pukul 18.00 – 20.00 wita yaitu 168 penumpang. Dari hasil tersebut dilakukan perhitungan kapasitas tiap ruangan pada Bandar Udara Djalaluddin dan diperoleh bahwa keadaan terminal Bandar Udara Djalaluddin  saat  ini  sudah  tidak  memenuhi  Standar  Nasional  Indonesia  tentang  terminal penumpang Bandar Udara.
Kata Kunci : Luas Area, Jumlah Penumpang, Kapasitas

## PENDAHULUAN
Transportasi merupakan urat nadi dalam segala  aspek  kehidupan,  baik  di  bidang ekonomi,  sosial  budaya,  politik  maupun pertahanan-keamanan.  Transportasi  terdiri dari  transportasi  darat,  transportasi  udara dan  transportasi  air.  Transportasi  udara memiliki  keunggulan  dibanding  moda transportasi lainnya yakni sebagai transportasi  yang  paling  efektif,  efisien, cepat,  selamat  dan  nyaman,  sehingga menjadikan  transportasi  udara  sebagai pilihan pertama untuk melakukan
perjalanan  terutama  untuk  perjalanan  jauh. Untuk  mendapatkan  hasil  yang  maksimal dari  sistem  transportasi  udara,  diperlukan penataan sistem yang baik, serta sarana dan prasarana yang memadai.
Salah  satu  fasilitas  pelayanan  dalam bidang  penerbangan  adalah  Bandar  Udara ( airport) yang berfungsi  melayani  arus  lalu lintas  pesawat  terbang  dan  arus  lalu  lintas penumpang  yang  berangkat  dan  datang. Semakin besar ukuran pesawat terbang yang melakukan  pendaratan  dan  lepas  landas,
berarti  dibutuhkan  tersedianya  landasan pacu  yang  semakin  panjang,  demikian halnya  dengan  semakin  banyak  jumlah penumpang  udara  yang  berangkat  dan datang  melalui  suatu  bandar  udara,  berarti dibutuhkan  tersedianya  gedung  terminal penumpang  yang  semakin  besar  dan lapangan parkir yang lebih luas.
Terminal  penumpang  merupakan  salah satu prasarana yang harus diperhatikan oleh pengelola Bandar udara. Kapasitas terminal kedatangan  dan  terminal  keberangkatan merupakan aspek penting dalam
perencanaan  sebuah  bandar  udara,  karena apabila  kapasitas  kedua  terminal  tersebut tidak  memenuhi  persyaratan  yang  ada, maka  transportasi  tidak  akan  berjalan dengan lancar.
Perkembangan daerah
Gorontalo
menjadi  sebuah  Provinsi  berpengaruh  pada meningkatnya pertumbuhan ekonomi, sosial dan pariwisata yang menyebabkan meningkatnya
tingkat
kebutuhan penggunaan  pesawat  sebagai  transportasi yang  pada  akhirnya  akan  menyebabkan terjadinya  peningkatan  kebutuhan  akan sarana dan prasarananya.
Berdasarkan  data  yang  di  peroleh  dari website  Direktorat  Jendral  Perhubungan Udara yang di unduh pertanggal 20 oktober 2013  pukul  20.32  wita  diperoleh  bahwa untuk  tahun  2009  jumlah  pergerakan pesawat  datang  dan  berangkat  adalah sebesar  1.673  pesawat  dan  pergerakan penumpang sebesar 172.937 jiwa sedangkan  untuk  tahun  2012  jumlah pergerakan  pesawat  datang  dan  berangkat meningkat  sebesar  3.234  (52%)  dan pergerakan  penumpang  meningkat  sebesar 380.797 jiwa (45%).
Berdasarkan  data  tersebut  dianggap perlu  diadakan  analisis  kapasitas  terminal penumpang  Bandar  Udara  Djalaluddin Gorontalo  sehingga  dapat  diketahui  apakah terminal  penumpang  pada  Bandar  Udara Djalaluddin Gorontalo  masih mampu untuk melayani kegiatan operasi Bandar udara atau perlu dilakukan pengembangan.

## PEMBAHASAN
Tinjauan Kapasitas Terminal Penumpang Bandar Udara Djalaluddin Gorontalo 1. Volume Lalu-lintas Penumpang Berdasarkan  data-data  diatas  dapat diketahui volume
lalu lintas penumpang berangkat dan datang yang terjadi  setiap  hari  pada  bandar  udara Djalaluddin  Gorontalo  seperti  yang dapat  dilihat  pada  tabel  dan  grafik dibawah ini :

## Tabel 4.5 Volume Lalu-litas Penumpang Berangkat dan Datang
Jam Volume Penumpang Berangkat Total Volume Penumpang Datang Total Lion Sriwijaya  Garuda Wings Lion  Sriwijaya  Garuda  Wings 00.00-02.00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 02.00-04.00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 04.00-06.00 0 0 0 72 72 0 0 0 0 0 06.00-08.00 170 168 0 0 338 0 0 0 0 0 08.00-10.00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10.00-12.00 170 0 0 0 170 170 0 0 0 12.00-14.00 0 0 162 0 162 0 0 162 0 162 14.00-16.00 0 0 0 0 0 0 0 162 0 162 16.00-18.00 0 0 162 0 162 170 0 0 72 72 18.00-20.00 0 0 0 0 0 0 168 0 0 168 20.00-22.00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22.00-24.00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Sumber : Hasil Analisis
Gambar IV.1 Volume Penumpang Berangkat
Gambar IV.2 Volume Penumpang Datang
Dari  tabel  dan  grafik  di  atas  dapat diketahui bahwa jumlah penumpang berangkat  terbanyak  terjadi  pada  selang waktu  06.00  –  08.00  wita  sebanyak  338 penumpang,  dan  jumlah  penumpang  datang terbanyak terjadi pada selang waktu 18.00  – 20.00 wita sebanyak 168 penumpang.
2. Kerb Keberangkatan
(Teras
Keberangkatan)
Kerb  keberangkatan  atau  teras keberangkatan adalah bagian yang berfungsi menampung  penumpang  dan  pengunjung sebelum  penumpang  memasuki  counter check-in .
Panjang  kerb  keberangkatan  atau teras  keberangkatan  dapat  dihitung  seperti dibawah ini:
Dimana : L  = Panjang kerb keberangkatan atau teras keberangkatan a  = Jumlah penumpang
berangkat pada waktu sibuk p   = porsi penumpang yang
menggunakan mobil/taksi
untuk variabel “a” telah diperoleh sebelumnya yakni jumlah penumpang berangkat  terbanyak  terjadi  pada  selang waktu  04.00  –  08.00  wita  sebanyak  338
penumpang,  sedangkan  untuk  variabel  “p” diperoleh  dari  hasil  pengamatan  dilapangan bahwa sebanyak
80%
penumpang menggunakan  mobil/taksi  dikarenakan  jarak Bandar  udara  Djalaluddin  yang  jauh  dari pusat kota.
Berdasarkan  uraian  diatas  maka diperoleh  panjang  kerb  keberangkatan  atau teras keberangkatan seperti dibawah ini :

## L =  28,26 m

## 3.   Hall Keberangkatan
Hall  keberangkatan  atau  lorong keberangkatan  adalah  ruangan  atau  lorong yang  akan  dilewati  penumpang  sebelum memasuki ruang tunggu keberangkatan.
Luas  area  Hall  Keberangkatan  dapat dihitung dengan rumus di bawah ini :
Dimana :
A = Luas area Hall
Keberangkatan a = Jumlah penumpang berangkat pada waktu sibuk
f = Jumlah pengunjung per penumpang
b
= Jumlah penumpang transfer
untuk variabel “a” adalah jumlah penumpang  berangkat  pada  waktu  sibuk yaitu  sebanyak  338  orang,  variabel  “ f ” diperoleh  dari  hasil  asumsi  bahwa  rata-rata setiap  penumpang  didampingi  oleh  2  orang pengunjung yaitu sebagai supir dan pengantar,  sedangkan  untuk  variabel “b”
diabaikan sebab pada bandar udara Djalaluddin  tidak  terdapat  penumpang  yang transfer ataupun transit.
Berdasarkan  uraian  diatas  maka diperoleh  luas  area  Hall  Keberangkatan adalah :
A = 760,5 m 2

## 4.   Counter Check-in
Counter check-in yang dimaksud
adalah  jumlah  meja  yang  digunakan  untuk melayani  penumpang  yang  akan  melakukan check-in atau
pengecekan
sebelum melakukan perjalanan.
Jumlah  meja  yang  dibutuhkan  dapat dihitung dengan rumus di bawah ini :
Dimana :
N = Jumlah meja (counter check-in)
a = Jumlah penumpang
berangkat pada waktu sibuk
b = penumpang transfer
t1 =    Waktu pemrosesan check-in
per penumpang (menit)
Variabel  “a”  dan  “b”  telah  diperoleh sebelumnya,  sedangkan  untuk  variabel “t1” diperoleh dari hasil pengamatan bahwa rata- rata  waktu  pemrosesan  check-in  tiap penumpang selama 10 menit.
Berdasarkan  uraian  tersebut  maka jumlah  meja  ( counter  check-in) dapat dihitung sebagai berikut :
N = 18,7 posisi   19 posisi

## 5.   Luas Area Check-in
Area  check-in atau  yang  dikenal dengan lobby  check-in adalah  tempat berkumpulnya  penumpang  sebelum  dan setelah  melakukan  check-in  dan  sebelum menuju ke ruang tunggu keberangkatan.
Luas area  check-in dapat  dihitung dengan rumus dibawah ini :
Dimana :
A = Luas Area check-in a = Jumlah penumpang
berangkat pada waktu sibuk
b =    Jumlah penumpang transfer Berdasarkan  rumusan  diatas  dapat dihitung  untuk  luas  area  check-in  diperoleh sebagai berikut :

## 6.   Pemeriksaan Security
Pemeriksaan  security  terkait  dengan jumlah  X-ray,  dimana  hal  ini  sangat dibutuhkan sehubungan dengan keselamatan dan kenyamanan penerbangan.
Untuk  menghitung  jumlah  X-ray  yang dibutuhkan diperoleh dengan rumus dibawah ini :
Dimana :
N = Jumlah X-ray yang dibutuhkan a = Jumlah penumpang berangkat pada waktu sibuk b =     Jumlah penumpang transfer
Berdasarkan  rumusan  diatas  dapat  dihitung untuk  jumlah  X-ray  yang  dibutuhkan  pada bandar  udara  Djalaluddin  Gorontalo  adalah sebagai berikut :
N = 1,13 unit   2 unit

## 7.   Gate Hold Room
Gate  hold  room atau ruangan  pemeriksaan yaitu
ruangan sebelum penumpang memasuki ruang tunggu keberangkatan guna dilakukan pemeriksaan administrasi.
Untuk menghitung luas gate hold room dapat diperoleh dengan rumus:
Dimana : A =  Luas Gate Hold Room
m =  maximal jumlah kursi pesawat terbesar yang dilayani s =  kebutuhan ruang per
penumpang (m 2 )
Variabel  “m”  diperoleh  berdasarkan  data dari  bandar  udara  Djalaluddin  dimana maximal  kursi  pesawat  terbesar  yang dilayani adalah untuk lion air dengan jumlah 170  kursi,  sedangkan  untuk  variabel  “s”
kebutuhan ruang
per penumpang diasumsikan sebesar 1 m 2 per penumpang.
Berdasarkan uraian diatas dapat dihitung  luas gate  hold  room yang dibutuhkan adalah sebagai berikut :
A = (170 x 1) m 2
A  = 170 m 2

## 8.   Ruang Tunggu Keberangkatan
Ruang  tunggu  keberangkatan  atau departure  lounge adalah  ruangan  yang  di sediakan  untuk  penumpang  yang  menunggu pesawat sebelum melakukan penerbangan.
Luas  ruang  tunggu  keberangkatan dapat dihitung dengan rumus :
Dimana :
A = Luas ruang tunggu keberangkatan (belum termasuk ruang konsesi) c = Jumlah penumpang dating pada waktu sibuk u = rata-rata waktu menunggu terlama (menit) i = proporsi penumpang
menunggu terlama
v = rata-rata menunggu tercepat (menit) k = proporsi penumpang menunggu tercepat
Variabel  “c”  telah  diperoleh  sebelumnya yakni  jumlah  penumpang  datang  terbanyak terjadi pada selang waktu 18.00 – 20.00 wita sebanyak  168  penumpang.  Variabel  “u” diperoleh  dari  hasil  wawancara  dengan petugas  bandara  bahwa  rata-rata  waktu menunggu  terlama  terjadi  akibat  pesawat delay dengan  frekuensi 60  – 120 menit atau rata-rata 90 menit, sedangkan untuk variabel “i”  diperoleh  dengan  asumsi  bahwa  50% penumpang  datang  lebih  cepat  sehingga menunggu  lebih  lama  di  ruang  tunggu. Variabel “v” diperoleh dari hasil wawancara dengan  petugas  bandara  bahwa  rata-rata waktu  menunggu  tercepat  yaitu  30  menit sebab  pintu  masuk  ruang  tunggu  dibuka  30 menit  sebelum  penerbangan,  sedangkan untuk variabel “k” diperoleh dengan asumsi bahwa  50%  penumpang  menunggu  lebih cepat diruang tunggu.
Berdasarkan  uraian  diatas  maka  luas ruang  tunggu  keberangkatan  dapat  dihitung sebagi berikut :
A = 369,6 m 2
9. Ruang Pengambilan Bagasi

## (Baggage Claim Area)
Ruang  pengambilan  bagasi  adalah ruangan  tempat  penumpang  menunggu  dan mengambil  barang  bawaan  mereka  yang dititipkan di bagasi.
Luas  area  ruang  pengambilan  bagasi dapat dihitung dengan rumus :
Dimana : A = Luas area pengambilan bagasi
c = Jumlah penumpang dating pada waktu sibuk
Variabel  “c”  telah  diperoleh  sebelumnya yakni  jumlah  penumpang  datang  terbanyak terjadi pada selang waktu 18.00 – 20.00 wita sebanyak  168  penumpang,  sehingga  dapat diketahui  luas  area  pengambilan  bagasi sebagai berikut :
A = 166,32 m 2

## 10.  Kerb Kedatangan (Teras Kedatangan)
Kerb kedatangan atau teras kedatangan adalah  bagian  yang  berfungsi  menampung penumpang dan pengunjung sebelum penumpang menuju tempat parkir kendaraan atau meninggalkan bangunan terminal.
Panjang  teras  keberangkatan  dapat dihitung dengan  menggunakan  rumus dibawah ini :
L = 0,095 c p meter (+10%) Dimana : L = Panjang teras keberangkatan c = Jumlah penumpang dating pada waktu sibuk
p = Proporsi penumpang yang menggunakan taksi/mobil
untuk  variabel  “c”  dan  “p”  telah  dibahas sebelumnya yaitu jumlah penumpang datang pada  waktu  sibuk  adalah  sebesar  168 penumpang,  dan  proporsi  penumpang  yang menggunakan  taksi/mobil  adalah  sebanyak 80%, sehingga diperoleh : L = 0,095 x 168 x 80% (+10%) L = 12,77 m

## 11.  Hall Kedatangan
Hall kedatangan
atau
lorong kedatangan  yaitu  ruangan  yang  dilalui penumpang  yang  tiba  sebelum  memasuki ruang pengambilan bagasi.
Luas  area  Hall  kedatangan  dapat dihitung dengan rumus di bawah ini:
Dimana : A = Luas area hall kedatangan b = Jumlah penumpang transfer c = Jumlah penumpang dating pada waktu sibuk f = Jumlah pengunjung per
penumpang
untuk variabel “ f ” diasumsikan bahwa rata- rata  setiap  penumpang  didampingi  oleh  2 orang  pengunjung  yaitu  sebagai  supir  dan pengantar,  sedangkan  untuk  variabel “b” diabaikan sebab pada bandar udara Djalaluddin  tidak  terdapat  penumpang  yang transfer ataupun transit.
Berdasarkan uraian diatas maka diperoleh  luas  area  Hall  Keberangkatan adalah :
(+10%)
A = 346,5 m 2 Berdasarkan analisis tersebut diatas diperoleh Perbandingan antara luasan bangunan  yang  tersedia  saat  ( existing )  ini dengan  luasan  yang  seharusnya  berdasarkan SNI 03-7046-2004 tentang Terminal Penumpang Bandar Udara dapat dilihat pada tabel dibawah ini :

## Tabel.IV.2
No Uraian Keadaan saat ini Hasil Analisa Keterangan 1. Panjang
Kerb Keberangkatan (teras keberangkatan) 18 m 28,26 m Tidak memenuhi standar 2. Hall Keberangkatan 144 m 2 760,5 m 2 Tidak memenuhi standar 3. Counter Check-in 4 posisi 18 posisi Tidak memenuhi standar 4. Area Check-in 72 m 2
84,5 m 2 Tidak memenuhi standar 5. Pemeriksaan Security 2 unit X-ray 2 unit X-ray Memenuhi 6. Gate hold room 75 m 2 170 m 2 Tidak memenuhi standar 7. Ruang tunggu keberangkatan 268 m 2 369,6 m 2 Tidak memenuhi standar 8. Baggage claim area 144 m 2 166,32 m 2 Tidak memenuhi standar
9. Kerb Kedatangan
6 m 12,77 m
Tidak memenuhi standar 10. Hall Kedatangan - 346,5 m 2 Tidak memenuhi
standar Sumber : Hasil Analisis
Dari  tabel  diatas  diketahui  bahwa  total luas  bandar  udara  Djalaluddin  Gorontalo sesuai  standar  SNI  03-7046-2004  tentang
standar  terminal  penumpang  bandar  udara dengan memperhitungkan jumlah penumpang  dan  pesawat  yang  beroperasi
saat  ini  seluruhnya  sebesar 1897,42  m 2
(belum  termasuk  fasilitas  dan  ruangan konsesi) dengan panjang kerb keberangkatan 28,26 m, kerb kedatangan 12,77 m, 2 unit X- ray  dan  18  posisi  counter  check-in, sementara  keadaan  yang  ada  saat  ini
(existing) total  luas  yang  ada  hanya  sebesar
703  m 2 (belum  termasuk  ruang  konsesi)
dengan  panjang  kerb  keberangkatan  18  m, kerb  kedatangan  6  m,  2  unit  X  ray  serta  4 posisi counter check-in.
2. Solusi  yang  Ditempuh  Untuk
Memaksimalkan Pelayanan Terhadap Penumpang Untuk memaksimalkan pelayanan terhadap penumpang perlu ditempuh  hal-hal sebagai berikut :
1. Pengaturan jadwal penerbangan
Pengaturan  jadwal  penerbangan  meliputi jadwal kedatangan maupun jadwal keberangkatan  pesawat.  Interval  waktu kedatangan  dan  keberangkatan  antara
penerbangan yang satu dengan
penerbangan  yang  lainnya  diatur  agar tidak  dalam  waktu  yang  bersamaan.  Hal ini  untuk  mengantisipasi  terjadinya ledakan  penumpang  dan  pengunjung bandara.
2. Kecepatan pelayanan Kecepatan  pelayanan  terkait  dengan proses  pelayanan  terhadap  penumpang, baik  dalam  hal  pelayanan  check-in, penimbangan barang, pengambilan boardingpass,  pembayaran  airport  tax terhadap  penumpang  berangkat,  maupun pelayanan  terhadap  pengambilan  barang bagasi bagi penumpang yang datang.
3. Sinergitas  antara  pihak  maskapai  dan pihak Kantor Bandara Djalaluddin sebagai penanggungjawab kegiatan Bandara.
Sinergitas  atau  kerjasama  yang  baik antara  petugas  bandara  dan  petugas maskapai  baik  dalam  pelayanan  chek-in bagi penumpang yang berangkat,
maupun pengecekan barang bagi penumpang datang dapat mengefisienkan waktu penumpang dalam proses
penerbangan.
4. Fasilitas penunjang yang baik Untuk  meningkatkan  kenyamanan  dan kepuasan  penumpang  sebaiknya  dalam terminal bandara didukung oleh fasilitas- fasilitas  seperti  kamar  mandi  yang bersih,  pendingin  ruangan  yang  cukup serta  tempat  duduk  yang  memadai. Dengan  adanya  fasilitas  yang  memadai dapat  menjadikan  penumpang  lebih nyaman berada dalam terminal.
5. Ruangan konsesi
Ruangan  konsesi  meliputi  ruangan- ruangan tambahan dalam terminal seperti kantin,  restoran,  dan  counter-counter penjualan.  Ruangan-ruangan  ini  juga sangat  dibutuhkan  oleh  penumpang namun  mengingat  kondisi  kapasitas terminal penumpang bandara Djalaluddin saat  ini  yang  sudah  tidak  memadai  lagi maka ruangan-ruangan tersebut disarankan untuk dikurangi.

## KESIMPULAN
Berdasarkan hasil analisis dan pembahasan  mengenai  kapasitas  terminal penumpang Bandar Udara
Djalaluddin Gorontalo  diperoleh  kesimpulan  sebagai berikut : 1. Kapasitas terminal penumpang Bandara Djalaluddin tidak memenuhi standar sesuai  dengan  Standar  Nasional  Indonesia (SNI) 03-7046-2004 tentang Terminal
Penumpang  Bandara,  dimana  luas  total ruangan-ruangan pelayanan yang ada saat ini sebesar  703  m 2 (belum  termasuk  ruangan konsesi) dengan panjang kerb keberangkatan 18  m,  kerb  kedatangan  6  m,  2  unit  X  ray
serta  4  posisi  counter  check-in  sedangkan luasan  total  berdasarkan  hasil  perhitungan adalah sebesar 1897,42 m 2 (belum termasuk fasilitas  dan  ruangan  konsesi)  dengan panjang  kerb  keberangkatan  28,26  m,  kerb kedatangan  12,77  m,  2  unit  X-ray  dan  18 posisi counter check-in.
2. Solusi yang ditempuh untuk memaksimalkan pelayanan terhadap penumpang  terminal  adalah  sebagai berikut : - Pengaturan jadwal penerbangan - Kecepatan pelayanan
- Sinergitas  yang  baik  antara
pihak maskapai dengan petugas bandara Djalaluddin - Fasilitas penunjang yang baik - Pengurangan ruangan- ruangan konsesi

## SARAN
1. Perlu diadakan perluasan/ pengembangan
bangunan
terminal
penumpang  bandar  udara  Djalaluddin Gorontalo dengan
memperhatikan fasilitas-fasilitas penunjang da ruangan - ruangan konsesi di dalamnya.
2. Jadwal  kedatangan  dan  keberangkatan di  atur  sedemikian  rupa  agar  arus kedatangan dan
keberangkatan
penumpang dapat
diminimalisir
sehingga  kapasitas  terminal  yang  ada saat ini masih bias memadai.

## DAFTAR PUSTAKA
(2013),  “  Direktorat  Jendral  Perhubungan
Udara Kementerian Perhubungan Republik Indonesia “, http://hubud.dephub.go.id, diakses
tanggal 10 Novemeber 2013.
(2009), “Djalaluddin Airport” http://bandara- djalaluddin.blogspot.com, diakses
tanggal 10 November 2013. Badan Standardisasi nasional BSN Indonesia. 2004. SNI 03-7046-2004 Standar
Terminal Penumpang Bandar Udara. Basuki, Heru (1986), Merancang, Merencana Lapangan Terbang , Penerbit  Alumni, Bandung. Morlok,  Edward  (1991), Pengantar  Teknik dan Perencanaan Transportasi , Erlangga, Jakarta. Adisasmita,  Sakti  Adji  (2012), Penerbangan dan Bandar Udara, Graha Ilmu, Jakarta -------------------------------------(2011),
Perencanaan Pembangunan Transportasi, Graha Ilmu, Jakarta