## JIUBJ
Jurnal Ilmiah Universitas Batanghari Jambi, 21(3), Oktober 2021, 1432-1446 Lembaga Penelitian dan Pengabdian kepada Masyarakat universitas Batanghari Jambi
ISSN 1411-8939 (Online), ISSN 2549-4236 (Print) DOI 10.33087/jiubj.v21i3.1771

## Kesultanan Jambi dalam Jaringan Perdagangan Antar Bangsa (1480-1834)

## Arif Rahim
Program Studi Sejarah, FKIP Universitas Batanghari Jl. Slamet Ryadi, Broni-Jambi Correspondence email:
Abstrak .  Tulisan  ini  membahas  tentang  kerajaan  Jambi  dan  keberadaannya  sebagai  sebagai  negara  yang  terletak  di  jalur perdagangan  internasional.  Hal  ini  menarik  diteliti karena  masa keberadaannya  bersamaan  dengan  masa  keemasan  perdagangan antar bangsa  yang  melibatkan  negera-negara emporium yang terletak di sepanjang  jalur perdagangan  mulai  dari Cina di sebelah timur  hingga  ke  Laut  Tengah  di  ujung  Barat.  Masa  ini  oleh  sejarawan  dikatakan  masa  kemakmuran  negara  emporium  Asia. Dengan menggunakan pendekatan multi dimensional dan didukung oleh penerapan metode sejarah yang mengacu pada prosedur penelitian  sejarah  ilmiah,  hasil  penelitian  ini  diharapkan  dapat  memberi  penjelasan  terhadap  masalah  pokok  yang  diajukan  dan seterusnya  berkontribusi  terhadap  pengembangan  ilmu  pengetahuan  terutama  tentang  sejarah  lokal  Jambi.  Selain  itu  dapat dijadikan sebagai  bahan  pertimbangan  oleh  institusi  terkait  dalam rangka  melestarikan  nilai-nilai  sejarah  dan  budaya  dan  untuk pengembangan  dan  pembangunan  daerah.  Hasil  penelitian  menunjukan  bahwa  daerah  Jambi  telah  terlibat  dalam  jaringan perdagangan antar bangsa sejak permulaan abad Masehi, namun sifatnya mengalami pasang surut. Dari abad ke 3 hingga abad ke 7  keterlibatan  Jambi  tampak  pada  eksistensi  kerajaan  Koying,  Tupo,  Kantoli  dan  Melayu.  Dari  abad  ke  7  -  hingga  abad  ke  11 peran itu merosot karena kerajaan Melayu berada dikuasai oleh Sriwijaya yang berpusat di Palembang. Ketika Sriwijaya melemah pada abad ke 11, Melayu melepaskan diri dan kembali tampil sebagai bandar perdagangan yang penting di Nusantara. Memasuki abad ke 12 peran  itu kembali merosot karena adanya adanya saingan dari  bandar perdagangan lain  yang terletak di pesisir timur Sumatera Utara, serta adanya perdagangan langsung ke pedalaman. Kerajaan Jambi kembali berdiri pada akhir abad 15, mencapai puncak kejayaannya pada abad ke 17 ketika merica menjadi komoditas penting dalam perdagangan internasional. Sebagai negeri penghasil merica yang besar, Jambi muncul sebagai bandar perdagangan penting yang ramai dikunjungi pedagang asing maupun pedagang  Nusantara.  Tetapi  sejak  akhir  abad  17,  Jambi  mengalami  kemunduran.  Penyebabnya  adalah  kekakalahan  Jambi  atas Johor  dalam  peperangan  yang  terjadi  berulangkali  dalam  rentang  tahun  1667  hingga  1673.  Sebab-sebab  lainnya  adalah  konflik internal  kerajaan,  dan  intervensi  Belanda  dalam  uurusan  pemerintahan  kerajaan,  serta  anjloknya  harga  merica  di  pasaran internasional. Merosotnya harga merica menyebabkan menurunnya penghasilan kerajaan dan masyarakat, sehingga menyebabkan keengganan para pedagang untuk dating ke Pelabuhan Jambi. Pada abad 19 pelabuhan Jambi tidak lagi dikunjungi oleh pedagang – pedagang maritim Nusantara
Kata Kunci : Perdagangan, Kesultanan Jamb
Abstract. This paper discusses the Jambi kingdom and its existence as a country located on the international trade route. This is interesting  to  study  because  the  period  of  its  existence  coincided  with  the  golden  age  of  trade  between  nations  which  involved emporium countries that were located along the trade route from China in the east to the Mediterranean in the western tip. This period  is  said  by  historians  to  be  the  prosperous  era  of  the  Asian  emporium.  By  using  a  multi-dimensional  approach  and supported by the application of historical methods that refer to scientific historical research procedures, the results of this study are expected to provide an explanation of the main problems posed and thus contribute to the development of science, especially about Jambi's local history. In addition, it can be used as material for consideration by related institutions in order to preserve historical and cultural values and for regional development. The results of the study show that the Jambi region has been involved in international trade networks since the beginning of the century AD, but its nature has experienced ups and downs. From the 3rd century to the 7th century Jambi's involvement was evident in the existence of the Koying, Tupo, Kantoli and Malay kingdoms. From the 7th century to the 11th century that  role declined because the Malay kingdom  was controlled by Srivijaya,  which  was centered  in  Palembang.  When  Srivijaya  weakened  in  the  11th  century,  Malays  broke  away  and  re-emerged  as  an  important trading  port  in  the  archipelago.  Entering  the  12th  century,  this  role  has  declined  again  due  to  competition  from  other  trading ports located on the east coast of North Sumatra, as well as direct trade to the interior. The Jambi kingdom was re-established at the end of the 15th century, reaching its peak in the 17th century  when pepper became an important commodity in international trade. As a large pepper producing country, Jambi emerged as an important trading port  which was visited by both foreign and Nusantara  traders.  But  since  the end  of  the  17th century,  Jambi has  been in decline. The cause  was  Jambi's defeat of  Johor in repeated wars between 1667 and 1673. Other reasons were the internal conflict of the kingdom, and the Dutch intervention in the affairs  of  the  royal  government,  as  well  as  the  falling  price  of  pepper  on  the  international  market.  The  decline  in  the  price  of pepper led to a decrease in the income of the kingdom and the community, thus causing the reluctance of traders to come to Jambi Port. In the 19th century the port of Jambi was no longer visited by maritime merchants of the archipelago.
Keywords: Trading and Jambi Sultanate

## PENDAHULUAN
Dilihat dari aspek temporal kajian sejarah, daerah Jambi  termasuk  pada  daerah  yang  memiliki  ruang pembahasan  sejarah  terpanjang  jika  dibandingkan dengan  kebanyakan  daerah  lainnya  di  Indonesia. Informasi sejarah tentang Jambi telah terkuak sementara di  periode  yang  sama  daerah-daerah  lain  masih  tertutup kabut  sejarah  yang  sangat  tebal.  Rentang  Sejarah  Jambi beriringan dengan berkembangnya  jalur pelayaran  niaga antar  bangsa  pada  awal  abad  Masehi.  Jalur  itu membentang  mulai  dari  Cina  di  sebelah  timur  ingga  ke Iskandariah  di  pantai  Laut  Tengah,  melalui  Laut  Cina Selatan,  Selat  Malaka,  Lautan  Hindia,  terus  ke  Teluk Persia,  atau  ke  Laut  Merah.  Para  ahli  sejarah  meyakini bahwa  keberadaan  jalur  tersebut  telah  mendorong munculnya  kerajaan-kerajaan  dan  pelabuhan  dagang  di sepanjang  rute  tersebut.  Data-data  sejarah  yang bersumber dari catatan-catatan Cina telah mengungkakan  bahwa  di  daerah  Jambi  telah  muncul beberapa kerajaan mulai abad ke 3.Lebih jauh diketahui bahwa  dalam  rentang  abad  3  sampai  abad  7 di  kawasan Sumatera  bagian  tengah  dan  selatan  terdapat  tiga kerajaan yaitu Koying, Tupo dan Kantoli, dan ketiganya terlibat aktif dalam pergangan antar bangsa.
Eksistensi  Koying  diketahui  berdasarkan  catatan yang  dibuat  oleh  Kuang-Tai  dan  Wan-Chen  (222-280) serta  ensiklopedi  Tung-Tien  ditulis  oleh  Tuyu  (375). Sumber-sumber tersebut  menerangkan bahwa  di kerajaan  Ko-ying  ada  gunung  api  dan  di  selatannya  ada sebuah  teluk  bernama  Wen.  Dalam  teluk  itu  ada  pulau bernama  Pu-Lei.  Penduduk  yang  mendiami  pulau  itu semuanya  telanjang  bulat,  laki-laki  maupun  perempuan, kulit  berwarna  hitam  kelam,  giginya  putih-putih  dan matanya  merah.  Mereka  melakukan  perdagangan  secara barter  dengan  para  penumpang  kapal  yang  berlabuh  di Koying. Dagangan mereka adalah ayam, babi serta buah- buahan yang mereka pertukarkan dengan berbagai benda logam.  Memperhatikan  ciri-ciri  fisik  tersebut  dapatlah diartikan bahwa mereka bukan termasuk rumpun Melayu tetapi  mungkin  lebih  mirip  rumpun  Proto-Negrito  yang sebelumnya  telah  menghuni  daratan  Sumatera  (Sartono, 1992).
Dari  sumber  India  dan  Funan  diketahui  bahwa pada  abad  ke  3  kerajaan  Koying  telah  aktif  melakukan perdagangan  dengan  daerah-daerah  bagian  barat  dan selatan Sumatera  serta dengan Tonkin dan Funan, tetapi perdagangan  langsung  dengan  Cina  belum  dilakukan. Dilaporkan  juga  bahwa  penduduk  Ko-ying  sangat banyak.  Mereka  menghasilkan  mutiara,  emas,  perak, batu giok, batu kristal dan pinang.
Catatan  Cina  tidak  menyebutkan  secara  jelas tentang dimana persisnya letak kerajaan Koying. Namun dijelaskan  bahwa  Koying  terletak  di  Indonesia  bagian barat,  ke  arah  timur  dari  Tupo  (Tebo)  dan  memiliki banyak  gunung  api.  Berdasarkan  data-data  ini  ahli sejarah  menyimpulkan  bahwa  kemungkinan  letak
kerajaan  Koying  adalah  di  daerah  sekitas  Bukit  Barisan Sumatera Tengah.
Keterangan  tentang  kerajaan  Tupo  dikemukakan oleh  Ferand  (1922)  dalam  Sartono  (1992)  berdasarkan sumber  Cina  yang  ditulis  oleh  Fu-nan-t’u-su-chw’en berasal dari K’ang-tai bertahun 245-250. Lokasi kerajaan ini berdekatan berada di teluk Wen dan berjarak 5000 li dari  Koying.  Sejarawan  menyamakan  Tupo  dengan Tebo.  Dengan  demikian  lokasi  kerajaan  Tupo  berada  di sekitar Muara Tebo sekarang.
Tentang  Kandali  menurut  Sartono  (1992),  nama Kandali  mulai  dikenal  melalui  sumber  Cina  pada  masa pemerintahan  Hsiau-Wu  (459-464  M).  Sumber  itu menceritakan  bahwa  raja  Kandali  yang  bernama  Sa-pa- la-na-lin-da  menyuruh  utusan  yang  bernama  Taruda untuk pergi ke Negeri Cina sebagai utusannya.
Pada tahun 502, 519, dan 520 M kerajaan Kandali aktif  mengirim  utusannya  ke  Cina.  Ketika  itu  Cina dipimpin oleh kaisar Wu dari Dinasti Liang. Dari catatan Cina  diketahui  bahwa  kerajaan  Kandali  teletak  di  laut selatan dan adat kebiasaan penduduknya sama seperti di Campa  dan  di  Kamboja.  Hasil  buminya  meliputi  bahan pakaian  berbunga  (tenun  ikat),  kapas,  dan  pinang bermutu tinggi.
Sumber  Cina  dari  dinasti  Ming  menyamakan Kandali  dengan  San-fi-Tsi.  Karena  San-fo-tsi  selalu dihubungkan dengan disamakan dengan  Sriwijaya maka O.W Wolters menyatakan Kantoli terletak di Palembang. Tetapi  Slamet  Mulyana  (2011)  mengartikan  bahwa Kandali  sama  dengan  Kantoli  yang  terletak  disekitar Jambi.  Alasannya  kata  Kantoli  diartikan  sama  dengan kata  Kuntala  atau  Tungkal.  Di  bagian-bagian  timur Sumatera terdapat  Sungai Tungkal  yang bagian hulunya bernama  pengabuan  yang  bermuara  di  Muara/Kuala Tungkal. Jika merujuk pendapat Slamet Mulyana di atas dapat  disimpulkan  bahwa  kerajaan  Kantoli  terletak  di Kuala  Tungkal.  Namun  setelah  abad  ke-7  catatan  Cina tentang  negara-negara  yang  mengrim  utusan  ke  Negeri Cina tidak terdapat lagi kerajaan Kantoli. Nasib kerajaan ini tidak diketahui secara jelas.
Berita  Cina  pada  masa  Dinasti  Tang  abad  7 menyebutkan  tentang  datangnya  utusan  dari  Mo-lo-you dan  She-li-fo-shih  pada  tahun  644-645  M.  Sejak  waktu itu  berita  Cina  tidak  pernah  lagi  menyebut  Kantoli. Sehubungan  dengan  itu  Slamet  Mulyana  maupun Sartono  menafsirkan  bahwa  Kantoli  sudah  ditaklukkan oleh  Melayu,  atau  berganti  nama  dengan  Melayu. Meskipun  demikian  tak  tertutup  pula  kemungkinan bahwa  Kantoli  telah  dikalahkan  oleh  Sriwijaya  yang oleh berita dinasti Ming disebut San-fo-tsi.
Tentang  Melayu  dan  Sriwijaya,  keduanya  adalah kerajaan  merdeka  yang  punya  kedaulatan  setara  dan sama-sama menjalin hubungan dengan Cina. Keterangan awal berasal dari catatan kronik Cina masa Dinasti Tang yang menyatakan tentang sebuah kerajaan bernama Mo- Lo-Yu  (Melayu)  pada  tahun  644  dan  645  masehi. Informasi lainnya berasal dari catatan perjalanan I-Tsing
seorang pendeta Budha dalam perjalanannya dari Kanton menuju  India  dalam  rangka  upayanya  menerjemahkan kitab suci agama Budha dari Bahasa Sanskerta ke bahasa Cina.  Dalam  perjalanannya  yang  berulang  kali  ini  ia sempat  mampir  di  Melayu  dan  Sriwijaya.  Pada kedatangannya  yang  pertama  tahun  672,  ia  tinggal  di Sriwijaya selama 6 bulan dan di Melayu selama 2 bulan sebelum  ia  meneruskan  perjalanan  ke  India  (Mulyana, 2011).
Tentang  Melayu  dikatakannya  bahwa  bandar  ini adalah bandar penting terletak di tepi selat Malaka antara Sriwijaya  dan  Kedah.  Pelabuhannya  ramai  dikunjungi oleh kapal-kapal sambil menunggu angin yang baik, atau sebelum  melanjutkan  perjalanan.  Banyak  sejarawan sependapat  bahwa  pusat  kerajaan  pada  masa  itu  adalah di  daerah  kota  Jambi  sekarang.  Ia  datang  lagi  ke Sriwijaya  tahun  685  dan  kembali  ke  Cina  4  tahun kemudian  untuk  mencari  pembantu  dalam  upaya menyelesaikan pekerjaannya. Tetapi ketika ia datang lagi ke  Sriwijaya  tahun  692  dikatakannya  bahwa  Melayu sekarang  telah  menjadi  Sriwijaya.  Dengan  demikian berarti  sejak  masa  itu  kerajaan  Melayu  telah  menjadi bagian dari kerajaan Sriwijaya (Hall, 1988).
Kerajaan  Melayu  kembali  muncul  sebagai  negara merdeka  setelah  Sriwijaya  mengalami  kemunduran disebabkan  peperangannya  dengan  kerajaan  Cola  dari India  Selatan.  Berdasarkan  sumber  sejarah  terkait ekspedisi  Pamalayu  yang  dilancarkan  Kartanegara  pada akhir  abad  13  diketahui  bahwa  pusat  kerajaan  Melayu terletak  di  Dharmasraya,  suatu  daerah  yang  termasuk provinsi Sumatera Barat sekarang. Ketika Adityawarman menjadi  penguasa  tertinggi  Melayu  pada  abad  14  pusat kerajaan  dipindahkan  ke  Pagaruyung  yang  merupakan daerah  inti  kebudayaan  Minangkabau  daerah  yang terletak di pedalaman Sumatera Barat.
Baru abad 15 di Jambi berdiri lagi sebuah kerajaan yang  didirikan  oleh  Puteri  Selaras  Pinangmasak  yang merupakan  puteri  dari  Raja  Kerajaan  Pagaruyung. Kerajaan  Jambi  bediri  pada  tahun  1480  dan  bertahan hingga  keberadaannya  di  bubarkan  oleh  Belanda  pada tahun 1906.
Keberadaan  kerajaan  Jambi  yang  disebut  terakhir sangat  menarik  untuk  dibahas.  Dalam  konteks periodesasi  sejarah  Indonesia,  masa  eksistensi  kerajaan Jambi berada  dalam  sebuah  rentang  waktu  yang  disebut kurun  niaga. . Masa  ini  ditandai  dengan  peran  aktif kerajaan-kerajaan  di  sepanjang  jalur  perdagangan  yang terbentang  mulai  dari  Iskandariah  dipantai  Laut  Tengah dan  kota  pelabuhan  Kanton  di  sebelah  timur.  Para  ahli sejarah  mengatakan  masa  ini  adalah  masa  kemakmuran bagi kerajaan-kerajaan tersebut.
Sehubungan  dengan  uraian  di  atas  maka  rumusan masalah  yang  diajukan  dalam  tulisan  ini  adalah, bagaimanakah kedudukan kerajaan Jambi dalam jaringan perdagangan  antar  bangsa  ?  Secara  spasial  pembahasan topik  ini  mencakup  bahasan  tentang  eksistensi  kerajaan Jambi  dalam  dimensi  ekonomi  dan  perdagangan.
Sementara  batasan  temporalnya  adalah  rentang  waktu antara  tahun  1480  dan  1834.  Batasan  ini  ditetapkan karena  dalam  rentang  masa  ini  kerajaan-kerajaan  di Nusantara  terlibat  aktif  dalam  jaringan  perdagangan antar  bangsa.  Angka  tahun  1480  adalah  batasan  awal yang  merupakan  waktu  berdirinya  Kerajaan  Jambi. Sedangkan  tahun  1834  adalah  waktu  disepakatinya sebuah  perjanjian  antara  Jambi  dan  Belanda,  yang berkonsekuensi  berkurangnya  secara  drastis  kedaulatan Jambi dalam bidang ekonomi dan perdagangan.
Selain bertujuan menjelaskan keberadaan Kerajaan  Jambi  dalam  jaringan  perdagangan  antar bangsa  selama  kurun  waktu  tersebut  di  atas,,  Tulisan didorong  oleh  keadaan  masih  kurangnya  hasil  kajian tentang  sejarah  lokal  Jambi,  terutama  masalah  yang menyangkut  dimensi  ekonomi  dan  perdagangan  pada masa modern awal.
Dengan  cara  menggali  dan  penelusuran  kembali dan  dilanjutkan  dengan  analisis  objektiv  terhadap  fakta- fakta  sejarah,  tulisan  ini  diharapkan  dapat  memperkaya khasanah pengetahuan, serta menjadi refleksi dan bahan pertimbangan  bagi  instansi  terkait  dalam  mengambil keputusan  atau kebijakan terutama  apabila  hal demikian terkait dengan persoalan kesejarahan.

## Kerangka Teoritis
Sebagai kerangka analisis tulisan ini menggunakan teori set of sets yang digunakan oleh K.N Chaudhuri dalam membahas jalur perdagangan Samudera  Hindia.  Menurutnya  sejarah  Asia  antara  abad 7  hingga  abad  18  adalah  suatu  proses  sejarah  yang berlangsung lebih dari  satu milinium, dimana laut lahan subur,  gunung-gunung  dan  gurun,  merupakan  elemen- elemen  dasar  dalam  suatu  kawasan  tempat  terjadi interaksi antara, para pelaut, para nomad dan para petani. Pemikiran  seperti  itu  memungkinkan  adanya  suatu prinsip  dimana  setiap  elemen  dari  berbagai  set  seperti samudera  Hindia,  orang-orang  Arab,  orang-orang  India, orang-orang  Cina  dan  lain  sebagainya  dipadukan  dalam pola  sejarah  yang  sama.  Jalur  ini  dikenal  dengan  jalur sutera  berfungsi  menyalurkan  produk-produk  dari  timur ke  Barat.  Alat  utamanya  adalah  “karavan”  yaitu rombongan  onta  dalam  jumlah  yang  sangat  besar (Leirissa, 1997)
Terbentuknya  jalur  perdagangan  transkontinental yang membentang di Asia Tengah yang menghubungkan Chang-an  (ibukota  Cina  sejak  abad  17  hingga  abad  13) dengan  wilayah-wilayah  sekitar  laut  Kaspia,  serta dengan Mesopotamia, dan pelabuhan Antiochia di pantai Laut  Tengah, adalah  satu  adalah satu pola sejarah. Jalur ini  dikenal  dengan  jalur  sutera,  berfungsi  menyalurkan produk-produk dari timur ke barat. Alat utamanya adalah “karavan”  yaitu  rombongan  onta  dalam  jumlah  yang sangat  besar  (Leirissa,  1997)  Demikian  pula  halnya dengan  jalur  laut  yang  menghubungkan  negeri  pantai Laut  Tengah  di  barat  dengan  dengan  Cina  di  sebelah timur,  melalui  Laut  Merah,  Teluk  Parsi,  Samudera
Hindia,  Selat  Malaka,  Selat  Sunda,  dan  Laut  Cina Selatan.  Sejarawan  menyebut  jalur  ini  dengan  sebutan jalur pelayaran niaga karena berfungsi sama dengan jalur sutera.
Berdasarkan  teori  tersebut  kemunculan  kerajaan Jambi  dapat  dihubungkan  dengan  keberadaan  Selat Malaka  dan  Samudera  Hindia  yang  berfungsi  sebagai jalur  pelayaran  niaga  tersebut.  Jalur  perdagangan  itu dipengaruhi  oleh  sistem  angin  di  Asia  tropis  (Reid, 1999).  Keteraturan  itu  dimanfaatkan  oleh  para  pemilik kapal  untuk  kepentingan  pelayaran.  Apabila  hendak melakukan pelayaran jarak jauh, para pemilik kapalberusaha mengurangi resiko pelayaran dengan cara menentukan waktu yang baik dan mengikuti arah angin. Pada  bulan  Januari-Februari  dapat  dipastikan  bertiup angin  utara  yang  dimanfaatkan  oleh  kapal-kapal  Cina, Jepang,  dan  Ryukyu  untuk  berlayar  ke  selatan.  Mereka kembali  ke  utara  ketika  bertiup  angin  dari  arah  selatan ada bulan Juni, Juli dan  Agustus. Kapal-kapal Arab dan India akan berlayar ke Nusantara dengan memanfaatkan angin  musim  barat  antara  bulan  April  hingga  Agustus. Kebanyakan dari mereka tinggal untuk berdagang sebari menunggu datangnya angin musim timur dan datangnya kapal-kapal  Cina  antara  bulan  Desember  hingga  April. Sejak  abad  10  tertadi  perubahan  terhadap  tatanan kontstan sistem pelayaran perdagangan. Untuk mengurangi  waktu  dan  resiko  pelayaran,  perdagangan yang  sebelumnya  dilakukan  secara  jarak  jauh  dengan menggunakan  kapal  kecil  berubah  menjadi  pelayaran jarak  dekat  menggunakan  kapal  yang  lebih  besar. Menurut  Anthony  Reid  pelayaran  yang  berdasarkan angin musim dan perubahan sistem pelayaran pergangan inilah  yang  mengakibatkan  lahirnya  bandar-bandar perdagangan.  Memperkuat  pendapat  Reid  ini  O.W Wolters  mengatakan  bahwa  munculnya  kerajaan- kerajaan  masa  awal  di  Asia  Tengara  (termasuk  Jambi) merupakan  akibat  reaksi  penduduk  setempat  yang menggunakan kesempatan yang diberikan oleh pedagang asing (Lapian, 1997). Rupanya penduduk lokal nusantara telah  memanfaatkan  jalur  lalu  lintas  yang  berbasis perdagangan  itu  untuk  menciptakan  wilayah-wilayah kekuasaan  di  sepanjang  jalur  perdagangan  tersebut. Dalam  konteks  kerajaan  Jambi,  keterlibatannya  dalam jaringan  perdagangan  ditopang  oleh  keberadaan  sungai Batanghari  yang  menghubungkannya  dengan  kawasan hulu yakni daerah Minangkabau yang merupakan daerah subur  yang  sangat  kaya  dengan  berbagai  produk komoditas perdagangan (Asnan, 2016). Teori ini berlaku umum  sebagai  pendorong  munculnya  pusat-pusat kekekuasaan  di  sepanjang  jalur  strategis,  akan  tetapi mengenai  eksistensi  dan  jatuh  bangunnya  pusat-pusat kekuasaan  sangat  ditentukan  oleh  dinamika  internal kawasan seperti peperangan, dan penuklukan- penaklukan  yang  dilakukan  oleh  kekuatan  yang  lebih kuat.  Sebagaimana  halnya  dengan  munculnya  kerajaan- kerajaan Turki di Asia Barat dan Moghul di India adalah
buah  dari  ekspansi  kekuasaan  bangsa  Mongol  dari  Asia Tengah (Leirissa, 1997).

## METODE
Penelitian  ini  menggunakan  metode  deskriptif menggambarkan objek penelitian.

## HASIL DAN PEMBAHASAN Jaringan Perdagangan Antar Bangsa
Kegiatan  perdagangan  antar  bangsa  yang  diikuti oleh munculnya jaringan perdagangannya telah ada sejak ratusan tahun sebelum Masehi. Sejarah China menerangkan  bahwa  pada  tahun  138  SM,  kaisar  Han Wudi  mengirimkan  delegasi  yang  dipimpin  oleh  Zhang Qian  ke  Asia  Tengah  guna  mencari  sekutu  melawan Xiong Nu,  suatu etnis nomad yang melakukan serangan dan  penjarahan  yang  menyebabkan  terganggunya  jalur perdagangan. Misi itu menemui kegagalan karena Zhang Qian  ditangkap  dan  dipenjarakan.  Sepuluh  tahun kemudian  pimpinan  delegasi  itu  berhasil  melarikan  diri dan  kembali  ke  China.  Meskipun  misi  itu  mengalami kegagalan  namun  dia  membawa  informasi  tentang tingginya minat perdagangan negeri-negeri sebelah barat karena mereka menginginkan produk-produk perdagangan  yang  tidak  ada  di  negeri  mereka  terutama sutera.  Faktor  inilah  kemudian  menyebabkan  timbulnya jaringan  perdagangan  yang  besar  yang  terkenal  dengan jalur  sutera.  Penamaan  ini  berasal  dari  komoditas perdagangan  sutera  yang  merupakan  produk  dominan dalam  dunia  perdagangan  sejak  abad  ke  2  sebelum Masehi.  Kain  sutera  adalah  produk  perdagangan  yang sangat  mahal  yang  dikuasai  oleh  bangsa  Cina  selama ribuan tahun karena mereka berhasil menjaga kerahasiaan  budidaya  ulat  sebagai  sumber  bahan pembuatan  kain  sutera.  Sutera  sangat  ringan  untuk dibawa  namun  bernilai  setara  dengan  emas.  Sutera diperdagangkan  dalam  bentuk  mentah,  dalam  bentuk gulungan, permadani, pakaian dan  karpet (idntimes.com 28 Agustus 2019, diakses tgl 14 Juli 2021).
Jalur  Sutera  adalah  jalur  perdagangan  yang terbentang  sepanjang  ribuan  kilometer  menghubungkan dunia  timur  seperti  China,  India  dan  negeri-negeri kepulauan  Nusantara,  dengan  dunia  barat  yaitu  negeri- negeri  kawasan  Timur  Tengah  dan  Eropa.  Jalur  sutera terdiri dari dua jenis yakni jalur darat dan jalur laut. Jalur darat  terdiri  dari  dua  jalur  yaitu  jalur  utara  dan  jalur selatan.  Jalur  utara  terbentang  dari  kawasan  Cina  utara melalui  daerah-daerah  Bulgar-Kipchak  di  Asia  Tengah, terus  ke  Semenanjung  Kremia,  kawasan  Laut  Hitam. Dari  sini  jalur  terbagi  dua,  ada  yang  bersambung  ke kawasan  Eropa  Timur  hingga  kota-kota  Italia  di  Pantai Laut  Tengah.  Jalur  lain  melewati  Laut  Marmara  hingga mencapai  kota-kota  di  kawasan  Laut  Tengah  seperti Genoa  dan  Venezia.  Jalur  Selatan  mulai  dari  Cina Selatan  melewati  Turkestan  di  Asia  Tengah,  terus  ke Khurasan,  Anatolia,  dan  Antiokia,  hingga  kota-kota dikawasan  Laut  Tengah  atau  lewat  darat  darat  ke  Mesir
dan Afrika Utara. Meskipun demikian bukan berarti rute perdagangan  hanya  membentang  antara  Cina  di  timur dan  negeri-negeri  kawasan  Mediterania  dan  Eropa. Sejatinya rute perdagangan ini bercabang-cabang hingga kawasan  Asia  Selatan  terutama  India.  Jalur  laut membentang dari membentang dari kota-kota pelabuhan di  Cina  hingga  ke  ke  Laut  Tengah  melewati  kota-kota pelabuhan di sepanjang jalur seperti Aden dan Mekah di Laut  Merah,  Muscat,  Hormuz,  dan  Bandar  Abas,  di Teluk Persia, Kambai dan Kalikut di Laut Arab, Satgaon di Teluk Benggala Malaka di Selat Malaka serta Kanton, Zaitun, dan Nanking di China (Leirissa, 1996).
Untuk Jalur darat perdagangan melewati sejumlah pegunungan  dan  dan  hamparan  gurun  pasir  yang membentang  mulai  dari  Cina  sebelah  Barat,  kawasan Asia Tengah, hingga kawasan Timur-tengah hingga Laut Mediterania.  Perjalanan  dagang  biasanya  dilakukan secara berombongan. Rombongan itu dalam bahasa Arab disebut  kafilah,  atau  dalam  bahasa  Inggris  disebut caravan.  Pada  umumnya  perjalanan  dilakukan  pada  saat musim  dingin.  Pertimbangannya  selain  lebih  nyaman, pada  musim  dingin  ketersediaan  air  di  sepanjang  rute perdagangan lebih banyak. Selain itu barang yang dijual di  musim  panas  jauh  lebih  mahal  daripada  musim dingin.
Panjangnya bentang rute perdagangan mendorong munculnya  kota-kota  di  sepanjang  jalur  tersebut. Umumnya  kota-kota  tersebut  terletak  di  tempat-tempat strategis seperti daerah persimpangan jalur, serta daerah- daerah  oasis.  Dalam  pengertian  geografis  oasis  adalah daerah subur yang mengelilingi mata air atau sumber air lainnya  dan  memiliki  banyak  pohon  di  sekitarnya.  Jika areanya  luas  dapat  menjadi  habitat  hewan  maupun manusia.  Daerah  oasis  sangat  penting  dalam  rute perdagangan dan transportasi daerah gurun,  untuk dapat dijadikan  tempat  peristirahatan  serta  untuk  memenuhi keperluan  perjalanan  terutama  persediaan  air.  Di  kota- kota  oasis  itu  biasanya  terdapat  sebuah  tempat peristirahatan  berbentuk  seperti  benteng  yang  disebut karavanserai.  Di  dalamnya  banyak  terdapat  toko, penginapan.  Selain  itu  terdapat  pula  semacam  pasar ternak.  Para  kafilah  banyak  yang  menukar  hewan mereka yang sudah digunakan selama perjalanan dengan hewan baru yang masih segar dan lebih bertenaga. Kota besar  dan  paling  terkenal  di  jalur  sutera  adalah Samarkand,  yang  terletak  di  Uzbekistan  sekarang.  Kota ini  menjadi  tempat  berkumpulnya  para  pedagang  dan rute  utama  sebelum  meneruskan  perjalanan  dari  dan menuju  Eropa.  Sisi  lain  yang  menarik  adalah,  jika  ada orang  yang  meninggal  di  Jalur  Sutra  ini,  jasadnya dilemparkan ke suatu tempat yang bernama pemakaman langit  (alam  terbuka).  Itu  dilakukan  karena  mereka mempercayai  bahwa  kehidupan  manusia  selalu  berbuat baik  hingga  akhir  hayatnya,  oleh  karena  itu  tubuh mereka  dibiarkan  di  alam  terbuka  agar  dapat  dimakan oleh burung.
Sungguhpun  jalur  perdagangan  ini  disebut  jalur sutera  bukan  berarti  sutera  adalah  satu-satunya  produk komoditas  yang  diperdagangkan.  Selain  sutera  para pedagang Cina juga memperdagangkan rempah-rempah, porselin,  serta  barang-barang  lain  seperti  parfum, permata, karang, gading, bulu, bubuk mesiu, dan manik- manik  kaca.  Para  pedagang  Arab  Timur  Tengah  dan Eropa membawa giok, anggur, hewan, pecah-belah, wol, dan gelas khas Mediterania untuk dijual atau barter.
Selain untuk keperluan perdagangan jalur ini juga digunakan  untuk  kepentingan  lain  seperti  politik  dan kebudayaan. Seorang sejarawan mengatakan bahwa jalur sutera  menjadi  tonggak  awal  bertemunya  peradaban- peradaban  maju  yang  hidup  pada  zaman  itu.  Dalam sebuah  novel, Life  Along  the  Silk  Road ,  dikisahkan seorang  saudagar  bernama  Nanaivandak  melintasi  Jalur Sutra menuju Cina. Jalur ini ditempuh karena dua alasan, yakni  kecintaan  Nanaivandak  pada  pemandangan pegunungan  dan  bisnis  yang  harus  dikelolanya.  Selama 20  tahun,  ia  melawan  para  begundal  yang  tak  jarang melakukan  kekerasan  kepada  saudagar  atau  penjelajah yang melintasi jalur itu. Nanaivandak sempat berhenti di Chang'an  untuk  menjual  sebagian  minyak  misik  (  suatu minyak  yang  berasal  dari  keringat  kijang  gunung berkelamin  jantan  untuk  keperluan  supranatural  ), kerajinan  perak,  dan  batu  mulia.  Di  sana,  yang  ia  temui adalah  pembeli  dengan  bahasa  ibu  berbeda.  Dengan wajah  dan  gaya  berpakaian  tersendiri,  tampilan Nanaivandak  bisa  dibedakan  dari  orang-orang  bangsa Turki,  Cina,  dan  Tibet  yang  tinggal  di  sana.  Bertahun- tahun  kemudian,  Jalur  Sutra  menjadi  lazim  di  antara orang-orang Cina.
Dalam  literatur  lain,  Doudou  Diene  yang  menulis pembukaan  dalam  buku The  Silk  Roads:  Highways  of Culture and Commerce mengungkapkan, Jalur Sutra tak hanya terbentang untuk kepentingan bisnis, tapi juga jadi jalur  cepat  pembauran  budaya  Timur  dan  Barat. Sementara,  Whitfield  menggambarkan  Jalur  Sutra sebagai  pertukaran  arus  di  Asia  Tengah,  dari  barang kasat  mata  hingga  nilai-nilai  yang  dibawa  manusia. Buddhisme dan  Islam bertemu di berbagai tempat. Pada saat  yang  sama,  perdagangan  membuat  berbagai  negara mulai  terhubung.  Penemuan  terbaru,  informasi,  dan bahasa  saling  merambat  dari  Timur  dan  Barat.  Jalur Sutra pun jadi semacam wadah globalisasi perdagangan, budaya, dan gagasan.
Perdagangan  juga  membuka  peluang  transmisi agama.  Buddhisme  bahkan,  merupakan  keyakinan pertama  yang  dipraktikkan  masyarakat  Tukharistan (Afghanistan) dan Transoxiana (Uzbekistan dan Kazakhstan). Buddhisme tersebar melalui para misionaris  dari  India  yang  berjalan  menuju  Cina  sambil menyampaikan ajaran Buddhisme. Dari India, Buddhisme  kemudian  menyebar  ke  Sri  Lanka  dan Benggala.  Karena  itu,  tak  heran  jika  patung-patung Buddha  ditemukan  di  sepanjang  Jalur  Sutra.  Ajaran-
ajaran Pada biksu juga tak jarang tampak berada di Jalur Sutra untuk menyebarkan ajaran Buddhisme.
Buddhisme bertahan di dataran Tibet dalam waktu singkat  di  Asia  Tengah  sebelum  Islam  hadir  di  sana. Asia  Tengah  kemudian  perlahan  menjadi  wilayah  yang didominasi Islam dengan Transoxiana sebagai jantungnya  di  Timur.  Perubahan  di  Asia  Tengah membuatnya jadi pusat komunikasi yang menghubungkan  Islam  dengan  lebih  banyak  kultur, negara, dan tradisi. Wilayah-wilayah Islam bermunculan yang disusul 'penaklukan' oleh para penguasa.
Pada  masa  Kekaisaran  Mongol,  ekspansi  Islam lebih menjanjikan. Islam berhasil disebarkan ke wilayah pesisir India melalui para pedagang Arab dan diteruskan bangsa Turki ke utara. Penyebaran Islam yang dilakukan melalui  dakwah  damai  para  sufi  dan  penaklukan, membuat Muslim berhasil mendominasi jalur perdagangan dunia itu. Tak hanya Islam dan Buddhisme, Jalur  Sutra  juga  turut  membantu  penyebaran  agama Kristen (Republika.co.id, Selasa 14 Februari 2017 16:48. Diakses tgl 14 Juli 2021).
Sejak  awal  abad  Masehi  rute  perdagangan  mulai beralih  ke  laut.  Terdapat  sejumlah  faktor  yang menyebabkan  bergesernya  jalur  perdagangan  dari  darat ke  laut.  Pertama,  adalah  faktor  jarak.  Jalur  sutra merupakan  jalur  yang  sangat  panjang  dan  jauh.  Apabila jalur  ini  ditempuh  dari  titik  pangkal  hingga  titik  terjauh akan  memerlukan  waktu  yang  sangat  lama  sehingga ketika  barang  sampai  di  tempat  tujuan,  barang  yang dibawa  kondisinya  sudah  kurang  bagus.  Namun  faktor yang  lebih  menentukan  adalah  faktor  politik  dan keamanan.  Jalur  darat  cukup  rentan  dengan  situasi politik di sepanjang rute perdagangan.
Sejak  abad  5  SM  hingga  abad  5  M,  di  dunia belahan  barat  terdapat  dua  kutub  kekuatan  besar  yang mempengaruhi dunia perdagangan. Yang pertama adalah Yunani  dan  Romawi  yang  berpusat  di  Eropa  dan  kedua adalah  Persia  yang  terletak  di  Asia  Barat.  Sedangkan  di belahan  timur  adalah  kekaisaran  Cina  yang  kala  itu dikuasai  oleh  dinasti-dinasti  Zhou,  Qin  dan  Han. Meskipun  demikian  bukan  berarti  seluruh  masa  itu daratan  Cina  yang  amat  luas  itu  dikuasai  utuh  oleh ketiga dinasti tersebut. Ada masa-masa dimana kawasan Cina  terpecah  dan  diperintah  oleh  banyak  kerajaan- kerajaan kecil.
Kaitannya dengan dunia perdagangan, perubahan- perubahan politik seringkali diikuti oleh jatuh bangunnya kerajaan-kerajaan di sepanjang jalur perdagangan.  Kondisi  ini  sering  menyebabkan  kegiatan perdagangan  terganggu  dan  jalur  yang  dilalui  menjadi tidak  aman.  Konflik  antar  kerajaan  yang  bertikai seringkali  dimanfaatkan  oleh  suku-suku  nomad  untuk melakukan  aksi  perampasan  karena  kontrol  atas  mereka dari  negara  yang  sedang  berkonflik  melemah.  Dalam rentang waktu abad 1 hingga abad 7 terjadi lebih kurang 30  kali  peperangan  besar  yang  melibatkan  Romawi  dan Persia.  Dalam  rangkaian  peperangan  itu  kedua  pihak
memperoleh  kemenangan  yang  silih  berganti.  Ketika Persia  beroleh  kemenangan  misalnya  misalnya,  mereka mengendalikan  perdagangan  sutera  dan  lain-lain  di daerah-daerah yang mereka kuasai. Akibatnya pedagang dari Kekaisaran Romawi berupaya menghindari wilayah Persia  dengan  mengalihkan  rute  ke  utara  melewati wilayah Kaukasus dan melintasi Laut Kaspia. Sementara perdagangan  yang  luas  terjadi  melalui  jaringan  sungai yang  melintasi  stepa  Asia  Tengah.  Namun,  karena jaringan  sungai  tersebut  memiliki  tingkat  air  yang  tidak sesuai, bahkan sering mengering maka rute perdagangan bergeser  (Kompas.com  15/01/2020  diakses  26  Juli 2021).
Selain dua faktor yang dijelaskan terdahulu, faktor laut  itu  sendiri  adalah  yang  paling  utama.  D.H  Burger mengemukakan Sejumlah faktor penting yang mendorong munculnya sistem pelayaran niaga jarak jauh antara  Laut Merah,  India dan  Tiongkok.. Pertama, sejak permulaan  abad  Masehi  para  pelaut  mulai  mengetahui jalan  angin  tropik  yang  bertiup  secara  teratur  menurut musim yang menjadi dasar pelayaran hingga munculnya kapal  api.  Kedua,  Semakin  baiknya  teknologi  pelayaran dengan ditemukannya kapal-kapal yang dapat mengangkut  orang  dengan  jumlah  banyak  yakni  600 hingga 700 orang. Dua faktor lainnya adalah faktor non laut,  yakni  terhentinya  pasokan  emas  ke  India  dari Siberia  akibat  terjadinya  perpindahan  bangsa-bangsa yang merusak jalur perdagangan. Situasi itu menyebabkan permintaan  India akan emas berpindah ke daerah-daerah timurnya. Selain itu perkembangan agama Budha  juga  dikatakan  sebagai  pendorong.  Agama Buddha yang ajarannya tidak mengenal sistem kasta dan prasangka-prasangka kebangsaan yang tadinya menghalang-halangi  perniagaan  dengan  bangsa  asing (Burger, 1962).
Jalur sutera (laut) dihubungkan melalui Samudera Hindia  dan  Laut  Cina  Selatan.  Samudera  Hindia  yang dimaksud  adalah  dalam  arti  luas  yakni  meliputi Samudera Hindia itu sendiri dan laut-laut maupun selat- selat  yang  mengitari  pulau-pulau  di  sekitar  Samudera Hindia.  Laut  yang  menghubungkan  wilayah  Timur Tengah  dan  Asia  itu  memiliki  berbagai  ciri  yang  relatif tidak  berubah  dalam  jangka  waktu  ribuan  tahun.  Faktor laut serta unsur-unsur  kehidupan  yang ada di dalamnya, lalu  ketinggian  atau  volumenya  yang  terus  bertambah, berikut  salinitas  atau  kadar  garam  yang  relatif  sama, serta  arus-arus  laut  tertentu  dapat  dipelajari  dan dimanfaatkan untuk kepentingan pelayaran.
Dengan demikian unsur geografis itu menyebabkan jalur pelayaran tidak mudah berubah, dan kalaupun  mengalami  perubahan  akan  memakan  waktu ratusan  hingga  ribuan  tahun.  Umpamanya  adalah perubahan  jalur  pelayaran  yang  disebabkan  oleh pertumbuhan  karang  yang  menutup  jalur  pelayaran tertentu  sehingga  perlu  dicari  jalur  lain.  Selain  itu  garis pantai  serta  muara  sungai  juga  tidak  mudah  berubah, sehingga pemukiman di pantai juga bisa berusia panjang.
Unsur-unsur  geografi  inilah  yang  memungkinkan munculnya  suatu  sistem  pelayaran  niaga  yang  juga bertahan  ratusan  tahun.  Tentang  unsur  geografis  yang memiliki ciri perubahan skala panjang ini oleh sejarawan Fernan Braudel disebut faktor longue duree Akan  tetapi menurut  Braudel  selain  perubahan  skala  panjang,  juga ada  ciri  perubahan-perubahan  lain  yang  disebutnya perubahan  jangka  menengah  dan  perubahan  jangka pendek (Leirissa, 1996).
Di  antara  unsur  geografi  yang  membatasi perubahan  jangka  panjang  itu  yang  terpenting  adalah sistem angin. Sedangkan angin adalah faktor utama yang mana  teknologi  pelayaran  pada  masa  itu  sangat bergantung  pada  angin.  Kawasan  Samudera  Hindia mengenal sistem angin yang secara konsisten mengalami perubahan  selama  enam  bulan  sekali.  Keadaan  itu ternyata  menciptakan  prasarana  yang  penting  bagi pelayaran  niaga.  Para  pelaut  dan  pedagang  dapat memperhitungkan  kegiatan  mereka  dengan  tepat  sesuai dengan irama pertukaran arah angin yang konsisten itu.
Antara  bulan  April  sampai  bulan  Oktober  angin bertiup  dari  arah  timur  ke  barat  dan  di  Nusantara dinamakan Musim Timur . Kemudian dari bulan Oktober hingga  April  arah  angin  merubah  dari  barat  ke  timur yang  di  nusantara  disebut  Musim  Barat. Dari  musim itulah orang Eropa mendapat kata monsoon untuk sistem angin yang khas itu. Meskipun begitu tentu saja ada juga variasi-variasinya.  Pertama-tama  sudah  bulan  Agustus hingga  bulan  November  muncul  tanda-tanda  akan terjadinya  perubahan  arah  itu  sehingga  bulan  itu  sering dinamakan  musim  pancaroba  pada  musim  timur. Demikian  pula  pada  bulan  April  hingga  Mei  disebut masa pancaroba Musim Barat.
Perubahan  arah  angin  ini  dikaitkan  dengan  letak semu  matahari.  Antara  bulan  April  hingga  Oktober matahari  terletak pada bagian  utara bola bumi, sehingga Australia  mengalami  musim  dingin  dan  di  Eropa terdapat  musim  panas.  Dalam  keadaan  itu  di  kawasan Eropa terjadi depresi dan kekosongan itu diisi oleh angin yang  bertiup  dari  arah  Australia,  maka  terjadilah  angin musim  timur.  Sebaiknya  antara  bulan  Oktober  hingga April  letak  semu  matahari  berada  di  belahan  bumi selatan  sehingga  Australia  mengalami  musim  panas  dan Eropa  musim  dingin.  Musim  dingin  di  Eropa  disertai tekanan  udara  yang  tinggi  dan  keadaan  sebaliknya  di Australia  melemah.  Akibatnya  angin  bergerak  dari  arah Eropa/  Asia  ke  Australia  maka  terjadilah  angin  musim Barat.
Di  Nusantara  yang  dilalui  garis  khatulistiwa polanya sebenarnya tidak sesederhana itu dan jauh lebih rumit.  Dikarenakan  rotasi  bumi  maka  sistem  angin musim  di  khatulistiwa  mengalami  perubahan  lagi. Musim  timur  akan  beralih  menjadi  musim  barat  ketika melintasi khatulistiwa. Keadaan ini sangat menguntungkan  pelayaran  niaga  di  Nusantara  karena para  pelaut  bisa  menempuh  dua  arah  baik  pada  musim barat  maupun  musim  timur  ketika  mereka  melewati
khatulistiwa.  Arus-arus  laut  yang  bersumber  dari Samudera  Pasifik  dan  Samudera  Hindia,  maupun  Laut Cina  Selatan  juga  mempengaruhi  pelayaran  niaga sehingga menambah kerumitan jalur- jalur pelayarannya. Namun keadaan tersebut tidak terlalu menyulitkan pelaut Nusantara  karena  di  kawasan  ini  terdapat  ribuan  pulau yang  dapat  memudahkan  navigasi  sehingga  mengurangi kesulitan  yang  disebabkan  oleh  unsur-unsur  tersebut  di atas  Para  pelaut  Nusantara  dapat  menjadikan  ciri-ciri daratan  (garis  pantai)  sebagai  patokan  pelayaran. Pelayaran umumnya berlangsung menyusuri  pulau demi pulau  (  pelayaran  pantai  )  sehingga  para  pelaut  dapat menemukan ciri-ciri daratan untuk menentukan posisinya di laut (Leirissa, 1996).
Sistem  navigasi di atas berbeda dengan pelayaran di  laut  lepas,  umpamanya  dari  Teluk  Persia  ke  India serta  dari  India  ke  Nusantara,  atau  dari  Nusantara  ke Cina.  Para  pelaut  akan  menempuh  jalur  laut  lepas,  dan untuk  itu  mereka  harus  mahir  menggunakan  sistem navigasi  perbintangan  dengan  perhitungan-perhitungan yang cukup abstrak.
Memasuki  abad  ke  10  dan  11  terjadi  perubahan terhadap tatanan-tatanan konstan sistem pelayaran niaga. Menurut  Chaudhuri  sebelum  abad  10  pelayaran  niaga dilakukan  dengan  menempuh  satu  jalur  yang  tidak terputus-putus  dari  timur  ke  barat  atau  sebaliknya.  Para pelaut  dari  Timur  Tengah  yang  berlayar  ke  Nusantara atau  ke  China  menempuh  jarak  itu  sekaligus  atau kadang-kadang terpaksa berlabuh di pelabuhan- pelabuhan  tertentu  untuk  menunggu  angin.  Sebelum abad  10  belum  ada  pelabuhan-pelabuhan  yang mempunyai  fasilitas  yang  memadai  untuk  dijadikan tempat persinggahan dalam jalur niaga yang panjang itu.
Tetapi  sejak  abad  10  dan  11  muncul  apa  yang disebut emporium yaitu  kota-kota  pelabuhan  yang dilengkapi  dengan  berbagai  fasilitas  yang  memberi kemudahan  pada  para  pelaut  untuk  memperbaiki  kapal- kapalnya,  sekaligus  memudahkan  para  pedagang  untuk berdagang.  Berbagai  fasilitas  perdagangan  mulai  dari gudang-gudang,  penginapan,  hingga  fasilitas  kredit mulai  tersedia  di  kota-kota  pelabuhan  tertentu  sehingga menjadikannya sebagai emporium.
Berbagai  emporium  bermunculan  di  sepanjang jalur perdagangan seperti Mocha di Laut Merah, Muscat, Hormuz, dan Bandar Abas di Teluk Persia,  Kambai dan Kalikut  di  Laut  Arab,  Satgaon  di  Teluk  Benggala, Malaka  di  Selat  Malaka,  serta  Kanton,  Zaitun  dan Nanking  di  Laut  Cina.  Dalam  setiap  emporium  terdapat pengusaha-pengusaha  yang  memiliki  modal  yang  besar. Bisnis para pengusaha itu selain bergerak dalam kegiatan jual  beli  produk  komoditas,  juga  menyediakan  fasilitas kredit,  gudang-gudang  dan  penginapan.  Selain  itu mereka  juga  memiliki  kapal-kapal  untuk  dipakai  sendiri atau  untuk  dijual  maupun  untuk  disewakan  untuk digunakan dalam ekspedisi-ekspedisi dagang ke berbagai emporium lain (Leirissa, 1996).
Setelah  munculnya  berbagai  emporium  di sepanjang  jalur  pelayaran  niaga  menyebabkan  sistem pelayaran  niaga  jarak  jauh  tidak  lagi  dilakukan  secara langsung  atau  tidak  terputus-putus.  Ketersediaan berbagai  fasilitas  di  berbagai  emporium  mendorong perdagangan  dapat  dilakukan  dari  satu  emporium  ke emporium  lainnya.  Para  pedagang  Arab  apabila  mereka hendak  membeli  atau  memasarkan  barang  mereka  ke Cina  tidak  lagi  harus  melakukan  pelayaran  langsung  ke Cina. Mereka dapat membeli barang-barang produk Cina di Kalikut atau di Malaka, karena barang-barang itu telah dibawa oleh pedagang Cina ke Malaka.
Sistem  pelayaran  niaga  jarak  pendek  ini selanjutnya semakin berkembang karena selain ditopang oleh ketersediaan fasilitas emporium dapat meminimalisir  resiko  di  laut  selama  melakukan pelayaran. Resiko itu antara lain faktor cuaca yang dapat menimbulkan  badai  dan  gelombang  laut  yang  bisa menyebabkan  kecelakaan,  serta  batu  karang  yang  dapat menyebabkan  kerusakan  kapal.  Selain  itu  sistem pelayaran  yang  lebih  pendek  dapat  pula  menghemat waktu dan tenaga, sehingga kegiatan perdagangan dapat dilakukan lebih efektif.
Jambi Dalam Jaringan Perdagangan Antar Bangsa Untuk melihat kedudukan Jambi dalam perdagangan  antar  bangsa  ada  baiknya  terlebih  dahulu pola  perdagangan  yang  menjadi  ciri-ciri  umum  sistem perdagangan  negeri-negeri  di  Nusantara  dalam  rentang permulaan abad Masehi hingga abad 19. Hal ini penting untuk  mempermudah  pemahaman  karena  hampir  semua ciri  umum  perdagangan  Nusantara  melekat  pada  sistem perdagangan yang ada di Jambi.
Pola  dan  kedudukan  Jambi  dalam  jaringan perdagangan  dipengaruhi  oleh  letak  geografisnya  yang strategis yakni terletak di jalur perdagangan internasional. Posisi itu menjadikan Jambi sebagai suatu wilayah  yang  terlibat  aktif  dalam  kegiatan  perdagangan antar  bangsa  sejak  masa  periode  awal  keterlibatan negeri-negeri Nusantara. Umumnya sejarawan mengatakan  bahwa  keterlibatan  negeri-negeri  Nusantara dalam  jaringan  perdagangan  internasional  dimulai  sejak permulaan  abad  masehi.  Sebagaimana  yang  disinggung pada  bagian  terdahulu,  kondisi  jalur  sutera  yang  kurang aman  akibat  sering  terganggu  disebabkan  berbagai peperangan  antara  bangsa  yang  dilewati  jalur  tersebut, serta  terjadinya  arus  gelombang  perpindahan  bangsa- bangsa secara besar-besaran (Burger, 1962), menyebabkan  jalur  perdagangan  antar  bangsa  berganti dengan menggunakan jalur laut. Munculnya pengetahuan  tentang  sistem  angin  serta  didukung  oleh kemajuan  teknologi  dalam  bidang  perkapalan  yang  bisa mengangkut muatan orang maupun barang dalam jumlah besar  menyebabkan  jalur  perdagangan  laut  semakin berkembang.  Kondisi  itu  telah  mendorong  munculnya kerajaan-kerajaan emporium di Nusantara yang berperan aktif dalam perdagangan internasional.
Prosesnya menurut Menurut Van Leur, sekelompok  orang  di  bawah  otoritas  kaum  aristokrat menumpuk  kekayaan  dari  perdagangan  swasta  (atau pribadi),  pajak-pajak  perdagangan  transit,  perang  dan melakukan  penjarahan  merupakan  dasar  utama  bagi kekuatannya.  Kekuatan  bersenjata  kerajaan  yang  terdiri dari  milisi  yang  dilengkapi  oleh  bangsawan  (selain pasukan  dari  penguasa  itu  sendiri  )  membuat  organisasi militer  yang  membentuk  dasar  bagi  hubungan  antara penguasa dan rakyat di pelabuhan-pelabuhan (Van Leur, 2015).
Meskipun  demikian  hingga  abad  ke  3  belum  ada keterangan sejarah yang menyebutkan keterlibatan Jambi maupun  negeri-negeri Nusantara  lainnya dalam jaringan perdagangan tersebut. Catatan pertama yang menyebutkan  keterlibatan  negeri  Nusantara  adalah tentang  negeri  Ko-ying  dibuat  oleh  K’ang-tai  dan  Wan- chen  dari  wangsa  Wu  (222  –  280).  Keterangan  tentang negeri yang sama juga dimuat dalam ensiklopedi T’ung- tien  yang  ditulis  oleh  Tuyu  tahun  375.  Sumber-sumber tersebut  menerangkan  bahwa  di  kerajaan  Ko-ying  ada gunung  api dan di selatannya  ada sebuah teluk bernama Wen.  Dalam  teluk  itu  ada  pulau  bernama  Pu-Lei. Penduduk  yang  mendiami  pulau  itu  semuanya  telanjang bulat, laki-laki maupun perempuan, kulit berwarna hitam kelam,  giginya  putih-putih  dan  matanya  merah.  Mereka melakukan  perdagangan  secara  barter  dengan  para penumpang  kapal  yang  berlabuh  di  Koying.  Dagangan mereka  adalah  ayam,  babi  serta  buah-buahan  yang mereka  dipertukarkan  dengan  berbagai  benda  logam. Memperhatikan  ciri-ciri  fisik  tersebut  dapat  diartikan bahwa  mereka  bukan  termasuk  rumpun  Melayu  tetapi mungkin  lebih  mirip  rumpun  Proto-Negrito  yang sebelumnya  telah  menghuni  daratan  Sumatera.  Dari sumber India dan Funan diketahui bahwa pada abad ke 3 kerajaan  Koying  telah  aktif  melakukan  perdagangan dengan daerah-daerah bagian barat dan selatan Sumatera serta  dengan  Tonkin  dan  Funan,  tetapi  perdagangan langsung dengan Cina belum dilakukan. Dilaporkan juga bahwa  penduduk  Ko-ying  sangat  banyak.  Mereka menghasilkan  mutiara,  emas,  perak,  batu  giok,  batu kristal dan pinang.
Selain  itu  ada  pula  catatan  tentang  Tupo  juga diperoleh  informasi  berdasarkan  catatan  sejarah  Cina yang ditulis oleh Fu-nan-tu-su-chwen berasal dari Kang- tai  tahun  245-250M.  Transliterasi  tuponim  menunjukan Tupo  sama  dengan  Muara  Tebo.  Catatan  Cina  tidak menyebutkan secara jelas tentang dimana persisnya letak kerajaan  Koying  dan  Tupo.  Namun  dijelaskan  bahwa Koying  terletak  di  Indonesia  bagian  barat,  berjarak sejauh  5000  Li  ke  arah  timur  dari  Tupo  dan  memiliki banyak  gunung  api.  Namun  jika  benar  bahwa  Tupo adalah transliterasi dari Muara Tebo maka tentulah letak kedua kerajaan itu di provinsi Jambi sekarang.
Informasi  lainnya  adalah  mengenai  Kerajaan Kandali  yang diketahui melalui sumber Cina pada masa pemerintahan  Hsiau-Wu  (459-464  M).  Sumber  itu
menceritakan  bahwa  raja  Kandali  yang  bernama  Sa-pa- la-na-lin-da  menyuruh  utusan  yang  bernama  Taruda untuk  pergi  ke  Negeri  Cina  sebagai  utusannya.  Pada tahun  502,  519,  dan  520  M  kerajaan  Kandali  aktif mengirim  utusannya  ke  Cina.  Ketika  itu  Cina  dipimpin oleh  kaisar  Wu  dari  Dinasti  Liang.  Dari  catatan  Cina diketahui  bahwa  kerajaan  Kandali  terletak  di  Laut Selatan dan adat kebiasaan penduduknya sama seperti di Campa  dan  di  Kamboja.  Hasil  buminya  meliputi  bahan pakaian  berbunga  (tenun  ikat),  kapas,  dan  pinang bermutu  tinggi  (Sartono,  1992).  Mengenai  letak  Kantoli terdapat  perbedaan  pendapat  di  antara  para  ahli.  J.J Boeles  mengatakan  di  Thailand  Selatan  karena didasarkan  pada  adanya  sebuah  desa  yang  bernama Kanthuli.  Namun  pendapat  ini  ditentang  oleh  O.W Wolter  karena  di  desa  itu  sama  sekali  tidak  ditemukan keramik  Cina  pada  zaman  Sung.  Wolter  cenderung menempatkan  Kantoli  di  Palembang.  Pendapat  umum para  ahli  mengatakan  bahwa  Kantoli  terletak  di  pantai timur  Sumatera  Selatan  yang  wilayahnya  meliputi Palembang  dan  Jambi.  Namun  jika  berpijak  pada pendapat  Coedes  yang  mendasarkan  pendapatnya  pada catatan  sejarah  Dinasti  Liang,  maka  dapat  dikatakan bahwa Kantoli itu berpusat di Jambi (Coedes, 2010).
Menurut A.B Lapian (1992) keterangan mengenai daerah Asia Tenggara khususnya tentang wilayah sekitar selat  Malaka  mulai  meningkat  setelah  abad  5.  Sejak kurun ini mulai banyak berita berasal dari pengunjungnya sendiri. Sebelumnya  berita  yang diperoleh berasal dari sumber sekunder. Ini membuktikan bahwa pelayaran orang Cina ke daerah ini semakin  banyak  dan  mencerminkan  pula  peningkatan keramaian  pelayaran  di  kawasan  ini.  Jika  sebelumnya dalam  jalur  perdagangan  antara  Cina,  India,  dan  Asia Barat,  kawasan  Asia  Tenggara  dan  negeri-negeri  yang terletak  di  selat  Malaka  hanya  berperan  sebagai  tempat singgah,  kini  pengunjung  asing  itu  sengaja  berlayar untuk  berdagang,  yaitu  untuk  mempertukarkan  barang impor  seperti  kain  sutera,  dan  keramik  dari  Cina,  serta tekstil dari India dan sebagainya dengan hasil kepulauan Indonesia berupa rempah-rempah, kayu wangi, dan lain- lain.
Berita dari I-Tsing abad ke 7 memberi keterangan yang  lebih  jelas  tentang  negeri-negeri  di  Asia  Tenggara terutama tentang Sriwijaya dan Melayu. Kendati I-Tsing tidak  secara  spesifik  bercerita  tentang  masalah perdagangan  --  karena  memang  perjalanannya  bukan untuk  kegiatan  perdagangan  –  tetapi  keterangannya dapat  memberi  gambaran  tentang  daerah-daerah  yang disinggahinya  serta  memberi  informasi  tentang  lamanya waktu  yang  diperlukan  untuk  berlayar  dari  suatu  daerah ke  daerah  lainnya.  Dari  keterangan  I-Tsing  diketahui bahwa  pada  abad  7  terdapat  dua  kerajaan  penting  di Sumatera  yakni  Melayu  dan  Sriwijaya,  dan  dari  dia pulalah  diketahui  bahwa  pada  tahun  685  kerajaan Melayu  telah  ditaklukan  oleh  kerajaan  Sriwijaya. Tentang  pelayaran  dikatakannya  bahwa  lama  pelayaran
Sriwijaya dan Melayu ( Jambi ) 15 hari, dan dari Melayu ke Kedah memakan waktu 15 hari. Pelayaran dari Kedah ke  Nalanda  ditempuh  selama  dua  bulan  (Poesponegoro, 1992).
Dari data teknik navigasi yang dihimpun oleh Van Leur  diketahui  bahwa  pelayaran  dari  Kanton  ke Sriwijaya  abad  7  memakan  waktu  21  hari  sebulan,  dan lebih  dari  sebulan.  Pada  abad  9  memakan  waktu beberapa  minggu  dan  pada  abad  10  memakan  waktu sebulan.  Pada  abad  17  pelayaran  dari  Palembang  ke Kanton membutuhkan waktu 39 hari. Menurut Van Leur data-data  itu  ada  yang  kurang  tepat  tetapi  juga tergantung keragaman kapal yang digunakan (Van Leur, 2015).  Selain  itu  ditentukan  pula  oleh  rute  yang ditempuh.  Dalam  perjalanannya  ke  Sriwijaya  yang berulang  kali,  I-Tsing  menempuh  rute  laut  lepas  dan menyusur  pantai.  Rute  laut  lepas  memakan  waktu  lebih singkat ketimbang rute menyusur pantai. Rute laut lepas dari  Kanton  ke  Sriwijaya  menghabiskan  waktu  20  hari. Sedangkan menyusur pantai ditempuh selama satu bulan (Mulyana, 2011).
Hingga  abad  15  data-data  tentang  aktivitas perdagangan  tidak  banyak  ditemukan.  Tidak  ditemukan catatan-catatan  tentang  angka  volume  perdagangan antara Jambi dengan pedagang asing seperti Arab, India, dan  Cina,  maupun  dengan  mitra  dagangnya  sesama pedagang  Nusantara.  Meskipun  demikian  keterangan tentang kapal-kapal yang digunakan setelah abad masehi mengatakan  bahwa  yang  digunakan  adalah  kapal-kapal yang  yang  cukup  besar  berbobot  300  ton,  dan  mampu mengangkut penumpang sebanyak 600 hingga 700 orang (Burger,  1962).  Mungkinkah  itu  menunjukan  volume perdagangan  yang  besar  ?  Hampir  semua  kapal  yang berlayar  pada  masa  itu  adalah  kapal  dagang.  Tentu  saja mereka tak akan berlayar jika muatan yang ada di kapal berjumlah  sedikit  karena  akan  merugikan  bila  tidak sesuai  dengan  pengorbanan  dan  resiko  pekerjaan.  Akan tetapi  ukuran  besar  muatan  kapal  tentu  belum  cukup untuk  menunjukan  volume  perdagangan  karena  besaran angka jumlah kapal yang keluar masuk pelabuhan Jambi juga sangat menentukan.
Van  Leur  berusaha  menggambarkan  jenis-jenis barang  dagangan  negeri-negeri  Nusantara  dari  abad  1 hingga  abad  15,  yang  diambilnya  dari  berbagai  sumber. Mutiara, batu mulia, barang langka, emas dan kain sutera adalah  barang-barang  dalam  perdagangan  laut  ke  Cina pada  akhir  abad  1.  Keterangan  ini  diperolehnya  dari Ferrand.  Tetapi  untuk  kain  sutera  keterangan  ini meragukan karena Sutera justru berasal dari Cina, bukan sebaliknya.  Hadiah-hadiah  kedutaan  Sriwijaya  kepada kaisar  Cina  pada  abad  7  adalah  perak,  mutiara,  minyak kamper wewangian dan produk lainnya. Dari Krom, Van Leur mencatat barang-barang  Indonesia  yang dikirim ke Arab  pada  abad  10,  adalah  kayu  gaharu,  kamper,  kayu cendana, gading timah kayu hitam, kayu sapan, rempah. Termasuk  juga  hadiah  Sriwijaya  kepada  kaisar  Cina seperti  gading,  kemenyan,  air  mawar,  kurma,  buah
persik, gula putih, cincin kristal, botol kaca, nafta, koral, kain  katun,  cula  badak,  wewangian  dan  bumbu  dapur. Semua barang itu merupakan barang khusus perdagangan internasional Sriwijaya dan tentu saja tidak semua  barang  dagangan  atau  hadiah  itu  merupakan produk yang dihasilkan sendiri oleh Sriwijaya. Sebagian di  antaranya  seperti  kurma,  kain  katun  adalah  berupa barang yang dihasilkan oleh negeri Arab dan India.
Pada  tahun  980  seorang  pedagang  Sriwijaya  tiba di Shantou dengan kargo berisi wewangian, obat-obatan, bumbu dapur, gading dan  cula badak. Di antara barang- barang yang dikirim ke Arab pada abad 12 adalah timah. Barang-barang  perdagangan  internasional  di  Indonesia pada abad 13, timah, gading, mutiara, tempurung penyu, kamper kayu gaharu, cengkeh, buah pala, kayu cendana, air  mawar  emas,  perak,  porselin,  sutra,  gula,  besi, minuman  keras,  beras,  lengkuas,  kelembak.  Barang dagangan  Indonesia. Barang-barang dagangan Indonesia pada  abad  14  adalah  beras,  garam,  merica,  kain  katun, burung  beo,  koin  perunggu  Cina,  emas,  perak,  pinang, ukiran  kayu,  mutiara,  cengkeh,  kayu  cendana,  porselen. Pada abad 15, barang-barang dagangan Indonesia terdiri dari,  budak  kulit  hitam,  mutiara,  merica,  bulu  kepala burung enggang, kayu yang telah dipernis, kayu gaharu, kapur  barus,  damar,  timah,  kayu  hitam,  merica,  sulfur, kayu  ceri,  kayu  cendana,  kayu  sapan,  berlian,  rempah- rempah,  tempurung  penyu,  burung  beo,  porselen,  rusa, sutra, manik-manik.
Meskipun semua barang-barang dagangan Indonesia  ataupun  yang  diperdagangkan  di  Indonesia tidak  semuanya  berasal  dari  Jambi.  tapi  banyak  di antaranya  adalah  barang-barang  berasal  dari  Jambi  atau daerah  Minangkabau  yang  merupakan  daerah  subur  dan kaya  akan  barang  tambang  yang  terletak  di  kawasan sungai  Batanghari,  atau  memang  barang-barang  produk luar  yang  diperdagangkan  di  Jambi.  Hal  itu  karena pelabuhan  Jambi  tergolong  pelabuhan  internasional tertua  di  Nusantara  dan  memperdagangkan  banyak produk  karena  daerah  hulu  dan  pedalamannya Minangkabau  adalah  daerah  yang  kaya  akan  produk dagangan seperti emas, merica, kayu, dan barang-barang hasil  hutan.  Semua  komoditas  itu  tergolong  pada  yang terpenting  atau  primadona  dalam  perdagangan.  Hal  itu mendorong kontinuitas peranan Jambi dalam perdagangan  antar  bangsa.  Ada  kalanya  peran  dan kedudukan  itu  begitu  penting,  tetapi  pada  penggalan masa  yang  lain  peran  itu  begitu  kecil  dan  dipandang sebelah mata terutama oleh bangsa lain.
Jika  ditarik  secara  kronologis  maka  kelihatan peran  itu  mengalami  pasang  surut.  Sebelum  abad  7 pelabuhan  Jambi  dapat  dikatakan  yang  terpenting  di Nusantara.  Hal  ini  didasarkan  catatan-catatan  aktivitas perdagangan  kerajaan-kerajaan  yang  oleh  ahli  sejarah dikatakan  berpusat  di  Jambi.  Kerajaan-kerajaan  itu adalah  Koying  dan  Tupo  pada  abad  4 dan  5,  yang  mata perdagangannya adalah mutiara, emas, perak, batu giok, batu  kristal  dan  pinang.  Selanjutnya  Kandali  atau
Kantoli abad 5 dan 6, secara teratur mengirim utusannya ke  Cina.  Hasil  buminya  meliputi  bahan  pakaian berbunga (tenun ikat), kapas, dan pinang bermutu tinggi. Berikutnya  adalah  Kerajaan  Melayu  yang  menurut Soekmono dan Slamet Mulyana mempunyai posisi lebih strategis daripada Sriwijaya.
Menurut  Soekmono  pelabuhan  Sriwijaya  tersisih dari  lalu-lintas  perahu  dari  Tiongkok  ke  Selat  Malaka dan  kebalikannya.  Jambi  mempunyai  kedudukan  yang jauh  lebih  penting  daripada  Palembang,  yang  hanya disinggahi  oleh  kapal-kapal  yang  melewatinya  dalam pelayaran  antara  Selat  Malaka  dan  pulau  Jawa  saja. Alasan  ini  disandarkan  pada  keterangan  I-Tsing  yang mengatakan ia berangkat dari  Tamralipti (India) menuju Kedah.  Singgah  di  situ  sampai  musim  dingin.  Dengan menumpang perahu raja ia berangkat dari Kedah menuju Melayu  yang  sekarang  telah  menjadi  bagian  Sriwijaya. Pelayaran  itu  memakan  waktu  sebulan.  Dikatakannya lagi,  umumnya  perahu  datang  di  negeri  Melayu  pada bulan  kedua. Dia  tinggal di Melayu sampai pertengahan musim  panas,  lalu  berangkat  ke  Utara  menuju  Kwang- Tung  (Kanton).  Keterangan  I-Tsing  menunjukan  bahwa dalam perjalanan pulangnya dari India ke Cina dia tidak melewati pelabuhan Sriwijaya. Soekmono juga memberi alasan  geografis  dengan  menjelaskan  bahwa  Jambi letaknya  menghadap  ke  laut  bebas,  sedangkan Palembang  pada  suatu  selat  saja  yaitu  Selat  Bangka. Dengan  demikian  pelabuhan  Jambi  jauh  lebih  penting dari  pada  pelabuhan  Palembang,  dan  menurut  Slamet Mulyana, itulah yang menyebabkan Sriwijaya menganeksasi Kerajaan Melayu. (Mulyana, 2011).
Peran  Jambi  mengalami  kemunduran  setelah Kerajaan  Melayu  ditaklukan  oleh  Sriwijaya  tahun  683. Dengan mempunyai angkatan laut yang kuat memungkinkan  bagi  Sriwijaya  untuk  mengendalikan jalur perdagangan di kawasan Asia Tenggara terutama di sekitar wilayah selat Malaka. Sriwijaya memaksa kapal- kapal  dagang  untuk  berlabuh  di  pelabuhannya. Meskipun  demikian  bukan  berarti  peran  Melayu  dalam bidang  perdagangan  terhenti  sama  sekali.  Pelabuhan Jambi  tetap  berperan  paling  tidak  sebagai  tempat penjualan  komoditas  yang  berasal  dari  kawasan  hulu sungai  Batanghari  Dan  serta  untuk  membeli  barang- barang  keperluan  masyarakat  sekitar  daerah  aliran sungai tersebut.
Peran  Jambi  kembali  penting  pada  abad  ke-11, tepatnya  setelah  Sriwijaya  mengalami  kekalahan  dalam perperangannya melawan kerajaan Cola dari India yakni pada  tahun  1024  dan  1030,  kerajaan  Sriwijaya  menjadi lemah  sehingga  dimanfaatkan  oleh  sebagian  daerah bawahan  untuk  meloloskan  diri  dari  kekuasaan Sriwijaya.  Seratus  tahun  setelahnya,  tahun  1230,  Grahi dan  Tambralingga  di  semenanjung  melepaskan  diri  dari Sriwijaya.
Melemahnya  Sriwijaya  juga  dimanfaatkan  oleh melayu (Jambi). Pada akhir abad ke-12 Kerajaan Melayu bangkit di bawah raja Srimat Trailokyaraja
Maulibhusana Warmadewa. Catatan Chau-Ju-Kua masih menyebutkan  tentang  negara-negara  bawahan  Sriwijaya yang  berjumlah  15  buah,  tetapi  catatan  itu  telah mencantumkan Melayu sebagai negara bawahan San-to- tsi  (Sriwijaya)  (Mulyana,  2011).  Dengan  demikian  di Tenggara  pusat  Sriwijaya  telah  berpusat  di  Jambi  atau Kerajaan  Melayu  telah  mengambil  alih  kedudukan  dan kekuasaan Sriwijaya.
Sumber  Cina  dari  Chu  Yu’s  Ping-chou  ko-tan menggambarkan  peran  Jambi  dalam  perdagangan internasional pada abad ke-11. Lebih jauh dalam sumber itu  menyatakan  bahwa  setiap  negara  di  Laut  Selatan mempunyai  pemimpinnya  sendiri.  Sant-fo-tsi  (Jambi) selalu  digambarkan  sebagai  sebuah  negara  besar.  Dia mempunyai  tulisan  sendiri,  dan  para  pedagang menyatakan bahwa penduduk di sana dapat meramalkan gerhana  matahari  dan  bulan  di  masa  yang  akan  datang, tetapi orang Cina tidak mengerti tulisan tersebut. Negeri tersebut  menghasilkan  banyak  kayu  cendana  dan kemenyan,  dan  produk-produk  ini  adalah  barang dagangan dengan Cina (Mc Kinnon, 1992).
San-fo-tsi memonopoli perdagangan kayu cendana.  Raja  memerintahkan  pedagang  untuk  membeli kepadanya.  Dengan  demikian  harga  naik  beberapa  kali lipat.  Pedagang  asing  tak  berani  membelinya  secara pribadi  (tanpa  seizin  Raja).  Ini  adalah  sistem  yang cerdas. Negara ini persis di tengah Laut Selatan. Negara- negara  Arab  berada  jauh  di  sebelah  Baratnya.  Orang China  bila  pergi  ke  Arab  mampir  di  Sanfotsi, memperbaiki  kapal  mereka  dan  bertukar  barang. Pedagang dari tempat jauh berkumpul disana. Karenanya, negara ini dianggap sangat makmur.
Dalam  kurun  abad  11  dan  12  sumber  Cina mencatat  sejumlah  misi  upeti  dari  Melayu  ke  Istana Kekaisaran  China.  Pengiriman  misi  ke  Cina  pada dasarnya  adalah  cara  untuk  memperoleh  status  yang tinggi  yang  mata  China,  selain  dirancang  untuk meningkatkan perdagangan.
Misi-misi itu berlangsung tahun 1079-1082, 1084, 1088,  1090,  1094,  1156-1178.  Pengiriman  itu  segera setelah  Melayu  bangkit  kembali  sebagai  penguasa merdeka. Dua misi terakhir adalah misi diplomatik. Misi tahun  1156/1157  membawa  upeti  terdiri  dari  ambergris, mutiara,  terumbu  karang,  cula  badak,  papan  kamper, barang  pecah  belah  Arab,  berlian,  cincin  mata  kucing  – cincin  mutiara  besar,  musang,  gula  Arab,  air  mawar, pedang  baja,  kemenyan,  gading  gajah  dan  rempah- rempah.
Misi  30  tahun  kemudian  membawa  upeti  yang jauh lebih bervariasi.  Selai tetap membawa jenis barang yang  dibawa  terdahulu,  ada  pula  kayu  cendana,  cangkir anggur  berlapis  emas,  toples,  bermacam-macam  tipe nampan dan perabotan makan minum dan lainnya.
Semua  itu  mewakili  sejumlah  besar  barang dagangan yang menurut Mc Kinnon dibawa oleh sebuah armada  kapal  kecil,  sebagai  imbalannya  Kaisar memberikan  sejumlah  uang  yang  kira-kira  seimbang
nilainya  dengan  upeti  tersebut  dan  Raja  memberi  gelar pada para pemimpin misi.
Pengiriman  misi  itu  menunjukkan  bahwa  Melayu tidak  hanya  menerima  kedatangan  para  pedagang  di pelabuhannya,  melainkan  juga  terlibat  aktif  pergi berdagang  ke  luar  negeri.  Saying  untuk  periode  ini belum ditemukan catatan-catatan tentang besaran/volume  komoditas  yang  dibawa  oleh  para pedagang  asing  ke  pelabuhan  Melayu.  Namun banyaknya  bukti  tinggalan  arkeologis  seperti  yang terdapat  di  Suak  Kandis,  Muaro  Jambi,  dan  lokasi lainnya  di  daerah  sepanjang  aliran  Sungai  Batanghari menunjukkan ramainya kegiatan perdagangan.
Pada  akhir  abad  12,  telah  berkembang  secara dramatik.  Sumber  cina  mengatakan  bahwa  Jambi  tidak lagi menjadi Pelabuhan yang penting. Hal itu disebabkan karena  Jambi  tidak  memiliki  produk  sendiri  untuk  para pedagang, hanya mengandalkan kekuatan untuk memaksa  kapal  asing  untuk  memasuki  pelabuhannya. Dengan  terbukanya  akses  ke  pedalaman  yang  kaya, Jambi  tidak  lagi  menarik  bagi  para  pedagang. Terbukanya  akses  ke  pedalaman  sangat  menguntungkan bagi  para  pedagang  karena  terbebas  dari  campur  tangan pihak lain, perantara, serta pembayaran pajak.
Selain  itu,  disebabkan  pula  oleh  munculkan sumber  alternatif  yang  terbuka  untuk  perdagangan. Misalnya,  munculnya  Kota  Cina  sebagai  bandar perdagangan  yang  terletak  di  pantai  Timur  Laut Sumatera.  Di  sini  para  pedagang  Cina  dan  India memperoleh  prioritas  berharga  secara  langsung  dari daerah  pedalaman  tanpa  campur  tangan  pihak  lain, perantara, serta pembayaran pajak.

## Perdagangan Merica
Jambi kembali muncul sebagai bandar perdagangan  penting  di  Nusantara  Ketika  merica menjadi komoditas perdagangan penting dalam perdagangan internasional pada abad 16 – 17. Sejak awal abad  17,  permintaan  akan  merica  sangat  tinggi.  Jambi adalah salah satu penghasil merica yang banyak di antara negeri-negeri  yang  ada  di  Nusantara.  Dalam  tahun 1580an  Jambi  telah  menghasilkan  merica  sebanyak 40.000 hingga 50.000 kantong lada (Lindayanti, 2013).
Keberadaan  Jambi  sebagai  daerah  penghasil merica  sudah  dikenal  jauh  sebelum  kedatangan  bangsa Eropa.  Menurut  Andaya,  merica  liar  yang  belum  diolah telah  lama  menjadi  komoditas  dalam  perdagangan internasional  dan  sebagai  barang  ekspor  Palembang  dan Jambi  pada  abad  ke  8.  Untuk  bumbu  makanan,  dan sebagai  afrodisial  yang  dapat  merangsang  birahi (Andaya,  2016).  Selain  itu  berguna  untuk  mencegah masuk  angin,  mencerna  daging,  membangkitkan  selera makan,  memperkuat  ingatan,  menjernihkan  suara, memperbaiki  pendengaran,  menyembuhkan  encok  dan pegal yang disebabkan oleh cuaca dingin.
Produksi merica meningkat pesat setelah penduduk  Bumi  Putra  (lokal)  menyadari  tingginya
permintaan  di  pasaran  penghasil  merica  di  Sumatera adalah  Minangkabau.  Faktor  sifat  dan  didukung  oleh iklim hangat dan cuaca curah hujan yang melebihi 2500 mm/tahun  menyebabkan  tanaman  merica  sangat  cocok tumbuh di pedalaman Sumatera.
Seiring  dengan  kejatuhan  Malaka,  kedatangan Portugis  pada  tahun  1511  yang  berakibat  pada tumbuhnya  bandar-bandar  perdagangan  di  Nusantara, para  penduduk  Minangkabau  Selatan  secara  bertahap mulai  memperkenalkan  perkebunan  merica  di  daerah rantau  seperti  yang  berada  di  hulu  sungai  Batanghari. Menurut  Andaya,  Sumatra  (Jambi)  tidak  membataskan waktu  panjang  untuk  untuk  melampaui  India  sebagai negara  Lintas  Samudera,  pelaku  utama  perdagangan merica  ini  adalah  orang-orang  Cina,  terutama  mereka yang berasal dari Fujian (Andaya, 2016)
Pada  tahun  1626,  Pelabuhan-pelabuhan  Provinsi Fujian memberangkatkan 18 Jung yang berlayar ke Asia Tenggara. Rinciannya 4 Jung berlayar ke Batavia, 4 Jung ke Kamboja, 4 Jung ke Kochin Cina, 3 Jung ke Siam, 1 Jung ke Patani dan 1 jung ke Jaratan (Gresik) (Van Leur, 2015).  Hingga  kedatangan  Belanda,  Jambi  adalah  salah satu  daerah  sumber  merica  bagi  Cina  meskipun  mereka mengandalkan  Banten  sebagai  pemasok  paling  penting (Roeloffz, 2016).
Selain  Cina,  Jambi  merupakan  pelabuhan  merica bagi  para  pedagang  nusantara  dari  mancanegara  seperti Jawa, Siam, Portugal, Inggris, dan Belanda. Dua bangsa yang  disebutkan  terakhir  bahkan  berupaya  mendirikan kantor  dagang  mereka  di  Jambi.  Dikatakan  oleh Marsden,  Inggris  mendirikan  pos  dagang  di  sebuah pulau  kecil  dekat  muara  sungai,  sedangkan  Belanda mendirikannya agak jauh, ke arah hulu sungai (Marsden, 2016).  Guna  memperlancar  urusan  perdagangan,  Sultan biasanya  mengangkat  orang  asing  Cina  Islam  sebagai Syahbandar.  Jabatan  Syahbandar  punya  kedudukan sebagai perantara  antara  Istana dan pasar. Posisi  jabatan ini  sangat  strategis  dan  sempurna  untuk  kemitraan  yang menguntungkan  dengan  penguasaan  di  satu  pihak  dan orang  asing  yang  memerlukan  restu  di  pulau  lain. Seorang  syahbandar  biasanya  diangkat  dari  saudagar asing terkemuka untuk memberi jaminan bahwa protokol diperhatikan  dan  bea  pelabuhan  dibayar  oleh  saudagar asing yang datang melalui laut (Reid, 1999).
Perdagangan  merica  pada  abad  17  berdampak pada kekuatan dari kemakmuran. Jambi muncul sebagai kerajaan  yang  disegani  di  Nusantara.  Pelabuhan  Jambi dikatakan  oleh  sejarawan  sebagai  pelabuhan  nomor  dua paling ramai di Sumatera dan berada di atas Palembang. Jung-jung Cina berdatangan secara teratur ke Jambi pada bulan  April  dan  Mei.  Beberapa  di  antaranya  langsung dari Cina, dan beberapa lainnya dari Patani Sebanyak 40 kapal  Jawa  biasanya  datang  setiap  tahun  mengangkut beras  dari  Jawa  (Andaya,  2016).  Dari  segi  politis kekuatan  Jambi  cukup  diperhitungkan.  Jambi  terlibat aktif  dalam  konstalasi  politik  antar  kerajaan  di Nusantara,  dan  sering  terlibat  dalam  penyelesaian
konflik  antar  kerajaan.  Contohnya  pada  tahun  1659, VOC  pernah  meminta  Jambi  sebagai  penengah  dalam konflik antara VOC dengan Banten. Keberhasilan Jambi sebagai negosiator sangat dihargai oleh Belanda maupun Banten  sehingga  meningkatkan  kehormatan  Jambi diantara  kerajaan-kerajaan  yang  ada  di  Nusantara (Andaya, 2016).
Efek  perdagangan  merica  juga  tampak  dalam bidang budaya. Kekayaan Jambi memungkinkan rajanya untuk  memelihara  dan  mempertahankan  gaya  hidup yang menyamai, bahkan melebih kerabat dan pesaingnya yang  juga  makmur  di  Palembang.  Kekayaan  itu  juga telah  mendorong  raja  Jambi  untuk  menerapkan  budaya Jawa  dalam  lingkungan  istananya.  Sebuah  Maklumat dideklarasikan  agar  orang  pedalaman  melepaskan pakaian  Melayu  dan  mengenakan  pakaian  Jawa  jika mereka hendak tampil di Istana. Untuk mempertunjukkan  “ kejawaan”nya , Raja juga menggelar acara  pertunjukan  seperti  yang  lazim  digelar  di  Istana Jawa, misalnya, Pertandingan ksatria berkuda . Pertandingan  itu  adalah  suatu  pertunjukkan  kemahiran dalam  menunggang  kuda  dan  bertempur  melawan binatang  buas.  Acara  ini  bukanlah  hiburan  semata, melainkan sebagai ajang untuk memperlihatkan kebolehan  peserta  di  depan  raja.  Dalam  acara  tersebut orang-orang yang disenangi oleh raja akan diberi hadiah sedang  yang  tak  disenangi  akan  dipermalukan  (Andaya, 2016).
Sayangnya  kemakmuran  Jambi  tidak  bertahan lama.  Memasuki  akhir  abad  17,  kerajaan  mengalami kemerosotan.  Banyak  faktor  dapat  dikaitkan  sebagai penyebab.  Yang  pertama  adalah  peperangan  dengan Johor  yang  terjadi  dalam  rentang  tahun  1667  dan  1673, dan  berujung  dengan  kekalahan  di  pihak  Jambi. Penyebab  perang  itu  adalah  adanya  upaya  kedua kerajaan  untuk  memperoleh  hegemoni  di  Selat  Malaka. Akan tetapi sebab utama peperangan ini adalah masalah hubungan  perkawinan  antara  Raja  Muda  Johor  putra Sultan  Hammad  Syah  (1613-1623)  yang  kawin  dengan putri Jambi, seorang putri Pangeran Ratu.  Intrik muncul ketika  Tun  Abdul  Jamil,  Laksamana  Johor  pada  masa pemerintahan Sultan Abdul Jalil Riayat Syah menghalang-halangi  putri  Jambi  yang  merupakan  istri Raja  Muda  untuk  datang  ke  Johor.  Peristiwa  itu dipandang  sebagai  penghinaan  Johor  terhadap  Jambi, sehingga menimbulkan perang terbuka (Satrono Kartodirdjo,  1999).  Pada  tahun  1673,  angkatan  perang Jambi  melakukan  serangan  mendadak  atas  Johor  guna membalas  serangan  Johor  atas  Jambi  yang  dilakukan empat  tahun  sebelumnya.  Dalam  serangan  atas  Johor tersebut  Jambi  berhasil  merampas  banyak  harta kekayaan  Johor  serta  membawa  3500  orang  ke  Jambi sebagai  tawanan.  Sebuah  catatan  sejarah  mengatakan bahwa dalam melakukan serangan itu Jambi menggunakan  64  kapal  tetapi  ketika  pulang  Jambi membawa lebih dari 204 kapal. Tetapi pada tahun 1679, Johor  yang  didukung  armada  kapal  sebanyak  300 buah,
serta dibantu oleh orang-orang Bugis berhasil mengalahkan  Jambi  dan  memaksa  Sultan  Jambi  untuk membayar rampasan perang (Abdullah Zakaria, 2010).
Kekalahan di atas menyebabkan Jambi kehilangan posisinya  sebagai  pelabuhan  lada  utama.  Situasinya diperparah  dengan  terjadi  konflik  internal  antar bangsawan  kesultanan  yang  oleh  Andaya  digambarkan sebagai  konflik  Hulu-Hilir.  Dua  orang  putra  Sultan Ingalaga  terlibat  konflik  perebutan  kekuasaan  dan mewakili dua kawasan tersebut. Kawasan Hilir dipimpin oleh  Kiai  Gede  yang  oleh  Raja  Palembang  deberi  gelar sebagai  Pangeran  Ratu.  Gambaran  data  sejarah menunjukan Kiai Gede adalah representasi ketidakadilan yang didukung oleh VOC. Di pihak  lain,  kawasan Hulu didukung  oleh  saudara  Kiai  Gede  yang  merupakan representasi perjuangan melawan ketidakadilan dipimpin oleh  Pangeran  Pringgabaya.  Kerajaan  Minangkabau mendukung  Pringbaya  dan  menganugerahi  gelar  Sri Maharaja  Batu  Johan  Pahlawan  Syah.  Pringgabaya membangun  perkampungan  baru  di  Muara  Tebo  yang disebut  Mangun  Jaya  dan  memerintah  disana,  sebagai penguasa  kerajaan  independen  (Andaya,  2016).  Konflik itu  diperparah  oleh  prilaku  hedonis  dan  sewenang- wenang  3  orang  Ratu  yang  merupakan  istri  Sultan Ingalaga.  Ketiga  perempuan  kerajaan  itu  berasal  dari luar  Jambi  (Bugis)  menampilkan  dirinya  bukan  sebagai ibu  yang  peduli,  melainkan  sebagai  manipulator kekuasaan.
Persengketaan hulu-hilir ini  sangat  memperlemah keberadaan  kerajaan  dalam  berbagai  aspek  terutama dalam  bidang  ekonomi.  Dengan  adanya  Pringbaya  yang memerintah  secara  independent,  berti  hilangnya  kontrol hilir atas hulu. Itu artinya hilir kehilangan hampir semua sumber pemasukan raja yang hamper seluruhnya berasal dari  hulu..  Orang-orang  Minangkabau  sebagai  produsen utama  merica  dan  emas  tidak  lagi  membawa  emas  ke Jambi,  melainkan  ke  Indragiri,  ke  Pantai  Barat,  ke Palembang,  atau  ke  Tungkal  melalui  sungai,  dimana  di sana orang-orang Johor banyak berperan.
Guna  memenuhi  pemasukannya,  Raja  bergantung pada  hasil  pembagian  harta  rampasan  yang  dilakukan oleh  orang  laut  yanaag  merupakan  kaulanya.  Orang- orang  Cina  juga  menjadi  korban  dari  kemiskinan  Raja, karena  harta  dan  barang-barang  berharga  milik  mereka disita  untuk  membantu  meringankan  beban  Sultan.  Hal ini  menyebabkan  terjadinya  eksodus  orang-orang  Cina dari  Jambi  ke  Palembang.  Pada  Tahun  1700,  sebagian besar pedagang Cina telah pergi dari Jambi dan kawasan Pecinan  yang  disematkan  pada  perkampungan  sekitar loji Belanda kini hanya tinggal nama karena tak satupun orang Cina yang tinggal di sana,
Ketergantungan  Raja  akan  hasil  rampasan  yang dilakukan  orang  laut  menyebabkan  perompakan  di sekitar perairan Jambi semakin marak dan menyebabkan mundurnya  perdagangan  maritim.  Dipadukan  dengan eksodus  orang-orang  Cina  terutama  ke  Palembang menjadikan ibukota kerajaan sama sekali tidak menarik.
Adapun  sebab  utama  dari  kemerosotan  Jambi adalah  turunnya  harga  merica,  sehingga  komoditas  ini tidak  dapat  lagi  diandalkan  sebagai  sumber  utama pemasukan  kerajaan.  Kendati  daerah  Jambi  mempunyai produk lain yang dapat diperdagangkan seperti emas dan hasil  hutan,  tetapi  itu  tak  bisa  diharapkan  karena  orang- orang  Minangkabau  sebagai  produsen  emas  di  daerah hulu  memperdagangkannya  ke  Pantai  Barat  atau  ke tempat-tempat  lain  yang  menjanjikan  keuntungan  lebih. Kembali  ke  masalah  merica,  monopoli  VOC  atas perdagangan  merica  menyebabkan  harganya  tidak pernah  tinggi  seperti  masa  sebelum  Jambi  melakukan perjanjian  kerjasama  dengan  VOC.  Efek  buruk  dari perjanjian  ini  adalah  kesewenang-wenangan  Belanda atas Jambi dengan mengusir pedagang lain seperti China dan  Siam  untuk  berdagang  di  Jambi.  Belanda  selalu menghalangi  kapal-kapal  Cina  dan  Siam  untuk memasuki pelabuhan Jambi dengan maksud mengendalikan  harga  merica  supaya  tetap  rendah,  serta untuk  meramaikan  Batavia  dalam  upaya  Belanda menjadikannya pelabuhan terpenting di Nusantara. Yang paling  parah  adalah  bentuk  campur  tangan  Belanda  atas urusan  internal  kerajaan  termasuk  menentukan  pejabat- pejabat  kerajaan  bahkan  raja  yang  akan  memerintah. Pada  tahun  1687,  terjadi  konflik  antara  Sultan  Ingalaga yang  memerintah  dengan  putra  tertuanya  Pangeran Dipati. VOC memihak Pangeran Dipati dan melantiknya sebagai  raja  dengan  memberi  namanya  Kiai  Gede. Bantuan  yang  diberikan  tersebut  terpaksa  harus  dibayar oleh  Jambi  dengan  memberi  Belanda  peran  yang  lebih besar  terhadap  urusan  kerajaan.  Seiring  dengan  itu pejabat  yang  dilantik  tentu  saja  orang-orang  yang dimulai  sejalan  dengan  kepentingan  Belanda  sebaliknya berlawanan  dengan  upaya  memperkuat  kerajaan  dan kepentingan rakyat.
Dalam  kondisi  demikian  kemunduran  Jambi berjalan semakin  cepat. Pada abad 18 Jambi tidak dapat lagi dikatakan sebagai bandar perdagangan internasional. Para  pedagang  asing  tidak  banyak  lagi  yang  melakukan perdagangan  di  Jambi,  alasannya  sebagian  disebabkan oleh  halangan  Belanda,  sebagian  lain  dikarenakan perdagangan di Jambi tidak lagi memberikan keuntungan  yang  memadai.  Pada  tahun  1680,  ada  lima kapal  yang  datang  dari  Johor  membawa  kain  India senilai  5000  real.  Tetapi  mereka  hanya  dapat  menjual begitu  sedikit.  Pada  kesempatan  lain  seorang  India membawa  4000  potong  kain,  tetapi  kain-kain  itu  harus digudangkan karena minimnya pembeli (Andaya, 2016). Pada  tahun  1679,  Inggris  telah  menutup  kantor dagangnya  di  Jambi.  Walaupun  punya  pengaruh  politis yang  kuat  yang  dapat  menentukan  kerajaan  sesuai dengan keimanannya akhirnya menutup kantor dagangnya  1768.  Pada  awal  abad  19  para  pedagang maritim  Nusantara,  seperti  orang-orang  Jawa,  Makasar, Cina, dan Eropa tidak lagi berlabuh di Jambi. Pada masa ini  Jambi  digambarkan  orang  Eropa  sebagai  daerah
miskin  dengan  pangerannya  yang  miskin  (Scholten, 2008).

## SIMPULAN
Wilayah  Jambi  terletak  pada  jalur  pelayaran perdagangan antar bangsa yang mulai berkembang sejak permulaan  abad  Masehi.  Jalur  itu  membentang  mulai dari  China  di  belahan  Timur,  menyusuri  kawasan Indocina, Semenanjung Malaya, Selat Malaka, Samudera  Hindia  terus  ke  Teluk  Persia,  atau  ke  Laut Merah  dan  berujung  di  Laut  Tengah.  Keberadaan  jalur itu  telah  mendorong  munculnya  berbagai  kerajaan  di sepanjang jalur tersebut, dan terlibat aktif dalam jaringan pelayaran niaga.
Terutama  dalam  konteks  Jambi  keterlibatan  itu mengalami  pasang  surut.  Hingga  abad  7  terdapat  tiga kerajaan yang terlibat aktif, yaitu Koying dan Tupo pada abad  3  dan  Kantoli  pada  abad  ke-5.  Sumber-sumber China  mengabarkan  bahwa  pada  abad  ke-6  Kantoli tercatat 3 kali mengirim utusan ke China.
Eksistensi  Kantoli  diteruskan  oleh  kerajaan Melayu  yang  juga  diketahui  mengirim  utusan  ke  China pada  abad  ke-7.  Tetapi  Jambi  mengalami  kemunduran peranan  dalam  perdagangan  antar  bangsa,  karena kerajaan  Melayu  ditaklukan  dan  dijadikan  sebagai bagian kerajaan Sriwijaya yang berpusat di Palembang.
Jambi  tampil  lagi  ke  permukaan  ketika  kerajaan Melayu  menggantikan  peran  Sriwijaya,  setelah  kerajaan tersebut  menderita  kekalahan  dalam  peperangannya dengan  kerajaan  Cola  dari  India  pada  abad  11.  Sumber China  yang  berasal  dari  Chu-Yu’s Ping-Chou  Ko-Tan menggambarkan bahwa San-fo-tsi (Jambi) adalah negara besar  yang  makmur,  memiliki  ilmu  pengetahuan  dan kaya dengan hasil bumi. Namun, berita-berita Cina juga menggambarkan  kemunduran  Jambi  pada  abad-12. Menurut  sumber  tersebut  kemunduran  itu  disebabkan karena  Jambi  tidak  memiliki  produk  sendiri  untuk diperdagangkan.  Sebab  lainnya  menurut  sumber  tesebut adalah munculnya bandar dagang yang terletak di pesisir timur-laut  pulau  Sumateray,  yang  mana  di  tempat tersebut  para  pedagang  India  dan  China  dapat  datang langsung  ke  pedalaman  tempat  produk  perdagangan  itu dihasilkan.
Lima  abad  berselang,  Jambi  kembali  muncul sebagai  bandar  dagang  yang  kuat  dan  berpengaruh. Kebesaran Jambi pada abad 17 berada pada posisi kedua setelah  Aceh  dan  di  atas  Palembang.  Kebesaran  ini tercermin  daru  banyaknya  ekspor  merica  yang melibatkan  pedagang  asing,  serta  kuatnya  pengaruh Jambi  dalam  konstalasi  politik  antar  kerajaan  di Nusantara,  serta  gaya  hidup  yang  diterapkan  dalam kehidupan istana.
Namun, kejayaan itu menurun secara drastis sejak akhir  abad  17.  Kemunduran  itu  disebabkan  oleh kekalahan  Jambi  dalam  peperangan  dengan  kerajaan Johor, dan disusul oleh konflik internal yang melibatkan daerah  hilir  sebagai  ibukota  dan  pelabuhan,  dengan
daerah  hulu  sebagai  daerah  produsen  komoditas perdagangan. Konflik itu menyebabkan sering tersendatnya  aliran  barang  ke  pelabuhan  Jambi  karena dikirim ke pelabuhan lain.
Merosotnya  harga  merica  yang  merupakan komoditas peragangan utama, ditambah dengan monopoli  dan  campur  tangan  Belanda  dalam  urusan internal  kerajaan,  menyebabkan  kemerosotan  Jambi berlangsung  lebih  cepat.  Pada  abad  18,  Inggris  dan Belanda  telah  menutup  kantor  dagangnya  di  Jambi karena  perolehan  keuntungan  dagang  sangat  kecil. Memasuki  abad  19,  seluruh  pedagang  maritime Nusantara tidak ada lagi yang berlabuh di Jambi.
Alinea-alinea  di  atas  menggambarkan  bahwa pasang-surut  peran  Jambi  dalam  perdagangan  antar bangsa  rupanya  dipengaruhi  oleh  sejumlah  factor. Pertama ,  adalah  ragam  komoditas  perdagangan  yang dihasilkan serta harga dari komoditas tersebut.Selanjutnya yang lebih penting adalah kemampuan  raja  dalam  menjaga  soliditas  kekuasannya dan  menempatkannya  pada  posisi  yang  menguntungkan dalam  konteks  hubungannya  dengan  kekuatan  lain sebagai  pesaing.  Terakhir  ,  lemahnya  Jambi  dalam berhadapan  dengan  Johor  serta  ketidakberdayaannya menentang  monopoli  dan  campur  tangan  Belanda  telah menyebabkan  kemunduran  Jambi  berjalan  semakin cepat.

## DAFTAR PUSTAKA
A.  B.  Lapian. Sejarah  Indonesia  Penilaian  Kembali Karya  Utama  Sejarawan  Asing .  Depok.  Pusat Penelitian  Kemasyarakatan  dan  Budaya.  LPUI. 1997.
A.B  Lapian.“Jambi  Dalam  Jaringan  Pelayaran  dan Perdagangan Masa Modern Awal” Makalah disampaikan  pada  Seminar  Sejarah  Melayu Kuno.Jambi.1992.
Abdullah Zakaria bin Gazali. “Hubungan Jambi – Johor Abad  ke  17. Makalah. Yayasan  Warisan  Johor Malaysia. 2010
Andaya,  Barbara  Watson. Hidup  Bersaudara  Sumatera Tenggara  Pada  Abad  17  dan  18 .  Jogyakarta. Penerbit Ombak. 2016.
Burger,  DH. Sejarah  Ekonomis  Sosiologis  Indonesia.
Jakarta. Pradnya Paramita. 1962 Coedes,  George.  2010. Asia  Tenggara  Masa  Hindu- Buddha .  Jakarta:  KPG,  EFEO,  Puslit  Arkenas, Forum Jakarta-Paris.
Gusti Asnan, Sungai dan Sejarah Sumatera . Jogyakarta. Penerbit Ombak. 2016.
Hall.  D.G.E. Sejarah  Asia  Tenggara .  Surabaya.  Usaha Nasional. 1988.
Reid,  Anthoni. Dari  Ekspansi  Hingga  Krisis  Jaringan Perdagangan  Global  Asia  Tenggara. Jakarta. Yayasan Obor Indonesia. 1999.
Idntimes.com. Diakses tanggal 14 Juli 2021.
Lindayanti,  Dkk. Jambi  Dalam  Sejarah.  Jambi . Disbudpar Prov.Jambi. 2013 Kompas.com 15/01/2020 diakses 26 Juli 2021 Marsden,  William,F.R.S. Sejarah  Sumatera .Jogyakarta. Penerbit Indo Literasi. 2016 McKinnon,  Edwards  E.  “Malayu  Jambi  Interlocal  and International Trade 1th to 13 th Centuries” Makalah disampaikan pada Seminar Sejarah Melayu Kuno.
Jambi.1992 Marwati Djoened
Poesponegoro & Nugroho Notosusanto  Sejarah  Nasional  Indonesia  Jilid  II. Jakarta. PN Balai Pustaka. 1992 Republika.co.id  14  Februari  2017,  diakses  tanggal  14 juli 2021 Roeloffz,  Meilink  M.A.P, Perdagangan  Asia  dan Pengaruh  Eropa  di  Nusantara  Antara  1500  dan Sekitar 1630 . Jogyakarta. Penerbit Ombak. 2016 R.Z  Leirissa. Sejarah  Perekonomian  Indonesia. Jakarta. Depdikbud.1996 R.Z  Leirissa.  “Ternate  Dalam  Jalur  Sutera” Makalah disampaikan  pada  Seminar  Membangun  Kembali Peradaban Bahari. Jurusan Sejarah Fakultas Sastra Universitas Indonesia. Depok. 1997 . Sartono Kartodirdjo, Pengantar Sejarah Indonesia Baru: 1500 – 1900. Jakarta. Gramedia.1999 Sartono,  S.”Kerajaan  Melayu  Kuno  Pra  Sriwijaya  di
Sumatera” Makalah disampaikan  pada  Seminar Sejarah Melayu Kuno.Jambi. 1992 Scholten,  Elsbet  Locher. Kesultanan  Sumatera  dan Negara Kolonial . Jakarta. Bana KITLV. 2008. Slamet Mulyana, Sriwijaya. Jogyakarta. LKIS. 2011 Van  Leur  JC. Perdagangan  dan  Masyarakat  Indonesia Esai-esai  Tentang  Sejarah  Sosial  dan  Ekonomi Asia . Jogyakarta. Penerbit Ombak. 2015