Volume 17 Nomor 2, Oktober 2017, 17-23
E-ISSN: 2580-7110 aintis

## Jurnal
Pemilihan Sepeda Motor Sebagai Angkutan Reguler Mahasiswa Universitas Islam Riau (Studi Kasus : Fakultas Teknik)
Muchammad Zaenal Muttaqin 1 , Abdul Kudus Zaini 2
1 Jurusan Teknik Sipil, Universitas Islam Riau, Jl. Kaharuddin Nasution 113 Pekanbaru Riau
2 Jurusan Teknik Sipil, Universitas Islam Riau, Jl. Kaharuddin Nasution 113 Pekanbaru Riau Email: 1 muchzaenalmuttaqin@eng.uir.ac.id Email: 2 abdulkuduszaini@eng.uir.ac.id

## ABSTRAK
Transportasi merupakan salah satu kebutuhan utama dalam menunjang aktivitas masyarakat sehari- hari.  Perkembangan  transportasi  yang  beragam  menyebabkan  masyarakat  memiliki  banyak  pilihan yang  akan  digunakan  guna  mendukung  aktivitasnya  sehari-hari.  Mahasiswa  sebagai  salah  satu kelompok  masyarakat  memiliki  suatu  karakteristik tertentu  dalam  memilih  moda  transportasi,  baik dari  karakteristik  mahasiswa  itu  sendiri  maupun  kualitas  pelayanan  dari  moda  yang  dipilih.  Faktor lokasi  dan  perilaku  mahasiswa  menjadi  faktor  karakteristik  utama  dalam  pemilihan  moda tersebut. Sedangkan pada faktor luar, persepsi seseorang terhadap kualitas pelayanan yang diberikan menjadi satu pertimbangan sendiri dalam memilih suatu moda transportasi. Tujuan dari penelitian ini adalah mengetahui perilaku mahasiswa dalam memilih moda transportasi dalam rangka meuwujdkan suatu transportasi  yang  berkelanjutan.  Analisis Tabulasi  dan  pendekatan kualitatif  melalui  metode Likert akan  digunakan  untuk  mengetahui  karakteristik  mahasiswa  serta  kualitas  pelayanan  moda transportasi  yang  dipilih  dari  mahasiswa  itu  sendiri.  Sampel  yang  didapat  penelitian  ini  adalah sebanyak  500  mahasiswa  fakultas  teknik  Universitas  Islam  Riau  pada  segala  jurusan.  Hasil penelitian  menunjukkan  bahwa  mahasiswa  memiliki  kecenderungan  tertinggi  dalam  memilih kendaraan  pribadi  berupa  motor  (80%)  dibandingkan  kendaraan  yang  lain.  Kepuasan  mahasiswa dalam moda ini sangat tinggi. Faktor kehandalan, fleksibilitas dan  aksesibilitas yang tinggi menjadi faktor  tertinggi  dalam  menggunakan  motor.  Selain  itu,  pertimbangan  tertinggi  mahasiswa  dalam memilih  sepeda  motor  adalah  persepsi  mengenai  dampak  minimum  yang  timbul  terhadap permasalahan  lalu  lintas  dibanding  moda  yang  lain  dalam  kondisi mixed  traffic  flow .  Sehingga, faktor  kualitas  yang  ditawarkan  suatu  moda  transportasi  menjadi  salah  satu  faktor  yang  penting dalam menentukan suatu pemilihan moda transportasi pada kelompok mahasiswa.
Kata kunci: pemilihan moda , mahasiswa, kualitas pelayanan, faktor internal

## 1. PENDAHULUAN

## Latar Belakang
Pekanbaru  merupakan  salah  satu  ibukota  propinsi  di Indonesia  dengan  populasi  sekitar  1.000.000  jiwa dengan  luas  daerah  632.26  km2.  Sebagai  ibukota propinsi,  kota  Pekanbaru  mengalami  perkembangan yang  sangat  signifikan  terutama  akibat  arus urbanisasi  serta  faktor  kependudukan  yang  semakin tinggi,  yakni  sekitar 30.000 hingga 40.000  penduduk per  tahun  (BPS,  2017).  Perkembangan  aktivitas transportasi  di  dalam  kota  juga  semakin  meningkat. Jumlah  penduduk  yang  terus  meningkat  berakibat pula  terhadap  meningkatnya  jumlah  pergerakan  atau mobilitas  masyarakat  dalam  rangka  pemenuhan kebutuhan  hidupnya.  Selain  akibat  pertumbuhan penduduk,  pertambahan  volume  lalu  lintas  juga dipengaruhi  oleh  perkembangan  wilayah  perkotaan itu  sendiri  (Purwanto  dan  Ismiyati,  2015).  Dalam memenuhi kebutuhan transportasi, masyarakat
memiliki  beberapa  pilihan  moda  transportasi,  yakni angkutan pribadi dan angkutan umum. Pada  saat  ini, aktivitas  transportasi  masyarakat  masih  banyak didominasi  oleh  angkutan  pribadi  (Irawan,  2011). Tingkat  fleksibilitas  tinggi  dan  pelayanan  dari  pintu ke  pintu  menjadi  alasan  masyarakat  menggunakan angkutan pribadi dibandingkan angkutan umum. Dari sisi  yang  lain,  pelayanan  angkutan  umum  yang tersedia  dianggap  belum  mampu  untuk  menarik masyarakat  dalam  peralihan  dari  angkutan  pribadi menuju  angkutan  umum  (Muttaqin,  2016).    Oleh karena  itu,  perlu  adanya  suatu  perbaikan  pelayanan dari  angkutan  umum,  baik  dari  segi  infrastruktur hingga tingkat pelayanan sehingga mampu menawarkan suatu pelayanan moda yang diharapkan. Selain  perbaikan  pelayanan  yang  diberikan  dengan pengembangan  system  yang  tersedia,  perilaku individu dalam memilih moda transportasi yang akan digunakan juga menjadi satu pertimbangan
bagaimana respon masyarakat dalam menilai pelayanan tersebut.

## Tujuan Penelitian
Penelitian  ini  membahas  tentang  perilaku  pemilihan moda  yang  terjadi  pada  kelompok  mahasiswa  di Universitas  Islam  Riau.  Mahasiswa  sebagai  suatu kelompok  masyarakat  memiliki  karakteristik  sendiri di  dalam  pemilihan  moda  transportasi  tersebut. Faktor  pemilihan  moda  transportasi  bagi  mahasiswa dipengaruhi  oleh  faktor  internal  mahasiswa  tersebut serta  kualitas  pelayanan  yang  diberikan  oleh  moda transportasi menurut sudut pandang mahasiswa.
Hasil dari penelitian ini diharapkan dapat memberikan informasi mengenai karakteristik pemilihan  moda  untuk  aktivitas  regular  mahasiswa agar  menjadi  bahan  pertimbangan  oleh  pihak  terkait di dalam kebijakan investasi perencanaan transportasi dan  pengembangan  moda  transportasi  di  Kota Pekanbaru terutama untuk kalangan mahasiswa.

## Batasan Penelitian
Dalam  suatu  penelitian,  batasan  penelitian  dianggap perlu  dicantumkan  agar  hasil  yang  didapat  sesuai dengan tujuan yang diharapkan. Dalam penelitian ini, batasan yang digunakan antara, lain,
a. Penelitian  ini  didasarkan  hanya  terhadap kalangan  mahasiswa.  Kelompok  mahasiswa yang  terdapat  dalam  penelitian  ini  adalah mahasiswa  Universitas  Islam  Riau  di  Kota Pekanbaru.
b. Aktivitas transportasi yang digunakan adalah  aktivitas  regular  mahasiswa,  yakni perjalanan  pergi  dan  pulang  di  Universitas Islam  Riau.  Aktivitas  ini  biasa  disebut aktivitas komuter.
c. Dalam  memilih  suatu  moda  transportasi, pilihan  moda  transportasi  yang  ditawarkan mahasiswa adalah kendaraan pribadi bermotor,  yakni  mobil  dan  motor,  angkutan kolektif  ( pooling  activity ),  angkutan  umum yakni  bus,  serta  pilihan  kendaraan  tak bermotor, yakni sepeda dan pejalan kaki.
d. Di dalam penilaian performansi dan pentingnya  parameter  tersebut  dalam  moda yang  digunakan,  diberi  batasan  untuk pilihan  sepeda  motor  sebagai  angkutan pribadi dominan mahasiswa secara umum di Indonesia.

## Landasan Teori
Albalate  dan  G.Bell  (2010)  memiliki  penjelasan bahwa  transportasi  sebagai  suatu  alat  koneksi  antara dua  atau  lebih  tempat  yang  berbeda  akan memerankan  posisi  yang  penting  terutama  terhadap
mobilitas.  Hal  ini  akan  mempengaruhi  terhadap lingkungan  perkotaan  itu  sendiri.  Dalam  suatu perencanaan transportasi, dibutuhkan suatu pendekatan  transportasi  yang  sesuai  dengan  keadaan wilayah  ataupun  objek  perencanaan  itu  sendiri. Pendekatan  secara  system  dianggap  menjadi  salah satu  pendekatan  yang  tepat  untuk  perencanaan transportasi.  Djakfar  dkk  (2010)  menyatakan  bahwa di dalam pendekatan system, suatu perencanaan harus dilakukan  analisis  yang  menyeluruh  atau  semua faktor  yang  berhubungan  dengan  permasalahan  yang ada  harus  dipertimbangkan.  Oleh  karena  itu, sangatlah  perlu  dilakukan  suatu  analisis  mendalam mengenai  karakteristik  system  transportasi  yang  ada guna perencanaan transportasi yang lebih baik.
Dewasa  ini  banyak  berkembang  beberapa  konsep perencanaan  transportasi,  dan  model  transportasi empat  tahap  menjadi  salah  satu  model  yang  paling dikenal.  Tamin  (2000)  menyatakan  bahwa  model  ini merupakan gabungan  dari  beberapa  langkah penting, antara  lain  model  bangkitan  dan  tarikan,  mode sebaran  pergerakan,  model  pemilihan  moda,  dan model  pemilihan  rute  transportasi.  Keempat  model tersebut  dapat  digunakan  secara  berurutan  maupun tidak  bergantung  kepada  kondisi  yang  ada  di lapangan (Miro, 2005).
Aktivitas  masyarakat  di  dalam  transportasi  sangat banyak dan dapat dibagi menjadi tiga aktivitas utama (Priyanto,  2008),  yakni  aktivitas  komuter,  (bolak balik),  aktivitas vacationing (tidak  tetap,  seperti liburan,  rekreasi),  dan  aktivitas manufacturing (produksi).  Di  dalam  aktivitas  komuter,  aktivitas perjalanan  yang  terjadi  memiliki  ciri  khusus,  yakni rute  yang  tetap  dilalui  dan  biasanya  bersifat  bolak balik  dalam  kurun  waktu  tertentu.  Aktivtas  ini  amat dominan terjadi di perkotaan sebagai bentuk aktivitas utama yang dilakukan masyarakat di perkotaan, salah satunya  mahasiswa sebagai kewajibannya sehari-hari dari dan menuju kampus.
Universitas  sebagai  salah  satu  pusat  kegiatan mahasiswa,  mobilitas  yang  terjadi  amat  dipengaruhi oleh kebutuhan mahasiswa itu sendiri. Limanond dkk (2011)  menyatakan  bahwa  karakteristik  perilaku mahasiswa  dalam  transportasi  cukup  unik  dan kompleks  mengingat  tempat  tinggal  dan  sifat perjalanan  yang  sangat  dipengaruhi  oleh  lokasi  dan pemilihan moda transportasi itu sendiri. Whallen dan Carasco  (2013)  membahas  lebih  mendalam  dan menemukan  bahwa  cukup  sulit  menemukan  lokasi tempat tinggal yang tetap bagi mahasiswa dikarenakan  mahasiswa  cenderung  memilih  tempat tinggal  terdekat  menuju  kampus.  Di  sisi  yang  lain, mahasiswa cenderung memilih moda transortasi yang memiliki  tingkat  kepuasan  yang  tinggi,  serta  banyak terpengaruh oleh  lingkungan tempat tinggal tersebut. Whallen  dan  Carasco  (2013)  juga  memberikan pendapat  bahwa  mempelajari  pemilihan  moda  bagi mahasiswa amat penting karena penyebarannya lebih
luas dan pemilihan  moda tersebut akan  lebih  banyak dipengaruhi  oleh  karakteristik  mahasiswa  itu  sendiri serta pengalaman yang dirasakan ketika menggunakan  moda  transportasi  yang  mereka  pilih untuk  terpilih  selanjutnya  pada  aktivitas  transportasi lainnya.
Universitas  Islam  Riau  merupakan  salah  satu universitas  tertua  dan  terbesar  di  Propinsi  Riau. Universitas ini terletak di wilayah Marpoyan, dimana merupakan  wilayah  pengembangan  kota  Pekanbaru yang  termasuk  kawasan  pengembangan  pendidikan. Perkembangan  aktivitas  pada  wilayah  ini  amat dipengaruhi  pada  aktivitas  mahasiswa  Universitas Islam  Riau  sebagai  salah  satu  pusat  kegiatan  pada wilayah  ini.  Universitas  Islam  Riau  mengalami perkembangan  yang  sangat  signifikan.  Peningkatan pelayanan  dan  kualitas  pendidikan  Universitas  Islam Riau amat memberikan efek yang signifikan terhadap perkembangan  kuantitas  civitas  akademika  yang terdapat  pada  Univeristas  Islam  Riau.  Saat  ini, terdapat  9  fakultas  dan  37  penjurusan  yang mendukung  pendidikan  di  Kota  Pekanbaru  dengan jumlah  mahasiswa  masing-masing  fakultas  adalah sebagai berikut,
Tabel 1. Jumlah mahasiswa setiap fakultas pada

## Universitas Islam Riau
No Fakultas Jumlah Mahasiswa 1 Fakultas Hukum 2,157 2 Fakultas Agama Islam 678 3 Fakultas Teknik 3,433 4 Fakultas Pertanian 439 5 Fakultas Ekonomi 4,244 6 Fakultas Keguruan dan Ilmu Pendidikan 7,792 7 Fakultas Sosial dan Politik 3,423 8 Fakultas Psikologi 692 9 Fakultas Ilmu Komunikasi 830

## 2. METODOLOGI PENELITIAN

## Pendekatan Metode
Di  dalam  penelitian  ini,  digunakan  model  deskripsi digunakan untuk mengetahui karakteristik penggunaan moda transportasi oleh mahasiswa. Pada tingkat ini, karakteristik pemilihan  moda transportasi dianalisis  dari  segi  internal  mahasiswa  itu  sendiri, seperti  faktor  sosio-demografis  terhadap  moda  yang akan dipilih. Sedangkan pendekatan kualitatif melalui metode Likert dilakukan untuk menganalisis performansi  terhadap  pelayanan  moda  transportasi yang digunakan serta mendapatkan gambaran potensi bagaimana  moda  tersebut  dapat  mempengaruhi  di
dalam  pemilihan  moda  transportasi  tersebut.  Metode Likert juga digunakan dalam menganalisis bagaimana pertimbangan  yang  dilakukan  mahasiswa  dalam memilih moda transportasi sepeda motor.

## Jenis dan Pengumpulan data
Penelitian  ini  menggunakan  data  survei  kuesioner sebagai  data  utama.  Objek  penelitian  ini  adalah mahasiswa  Universitas  Islam  Riau  dengan  sampel data  adalah  mahasiswa  aktif  Fakultas  Teknik Universitas  Islam  Riau.  Secara  umum,  data  yang dibutuhkan  dalam  penelitian  ini  terdiri  dari  dua kelompok, yaitu data primer dan data sekunder. Data Primer  didapat  melalui  penyebaran  kuisioner  secara acak  kepada  mahasiswa.  Kuisioner  ini  berisi  tiga komponen, yakni komponen pertama yang menyangkut  karakteristik  mahasiswa  terkait  perilaku pemilihan  moda.  Komponen  kedua  berisi  persepsi mahasiswa  mengenai  performansi  moda  transportasi sepeda  motor.  Sedangkan  komponen  ketiga,  berisi parameter  pertimbangan  mahasiswa  dalam  memilih moda  transportasi  sepeda  motor.  Adapun  cara pengisian  dari  kuesioner  tersebut  ialah  mahasiswa mengisi  komponen  pertama  terlebih  dahulu,  apabila responden  menggunakan  moda  sepeda  motor,  maka responden  mengisi  komponen  kuesioner  berikutnya. Sebaliknya,  apabila  responden  menggunakan  moda transportasi selain sepeda motor, pengisian kuesioner dihentikan  dan  dikumpulkan  melalui  surveyor.  Cara pengumpulan  data  pada  penelitian ini ialah mahasiswa  yang  menjadi  responden  diminta  untuk mengisi kuisioner tersebut didampingi oleh surveyor, kemudian  kuisioner  akan  langsung  dibawa  kembali oleh  surveyor  setelah  semua  pertanyaan  telah  diisi. Perencanaan  jumlah  sampel  dalam  penelitian  adalah berdasarkan rumus Slovin sebagai berikut,
(1)
Dengan  n = sampel, N= Populasi, e = bilangan euler (2,71828), dan E = Margin Kesalahan (diambil 5%)
Dalam  penelitian  ini,  populasi  mahasiswa  yang menjadi  objek  penelitian  adalah  3433  mahasiswa Fakultas  Teknik.  Dengan  penggunaan  rumus Slovin, maka  jumlah  sampel  minimum  yang  dibutuhkan adalah 358 orang mahasiswa.

## 3. ANALISIS DAN PEMBAHASAN

## Deskripsi Umum
Penelitian ini menggunakan data acak dari mahasiswa  dan  didapat  sebanyak  548  sampel mahasiswa.  Dari  sampel  tersebut,  didapat  hasil bahwa mahasiswa cenderung memilih moda
transportasi kendaraan pribadi sebagai moda transportasi utama. Lebih lanjut, dominasi sepeda motor  amat  berpengaruh  di  dalam  pemilihan  moda transportasi bagi mahasiswa dalam segala aktivitasnya. Hasil ini mendukung pernyataan Irawan dan Sumi (2011) serta Devi (2015) yang menyatakan bahwa dominasi kendaraan bermotor masih tergolong sangat  besar  di  Indonesia  pada  semua  kalangan.  Hal ini banyak diakibatkan oleh pelayanan moda tersebut yang cukup diandalkan oleh mahasiswa.
Tabel 2. Pemilihan moda mahasiswa berdasarkan tujuan perjalanan
Di  dalam  aktivitas  komuter,  faktor  jarak  dapat menjadi  salah  satu  pertimbangan  utama  mahasiswa. Hasil  analisis  menunjukkan  bahwa  faktor  sosio- demografis tidak begitu berpengaruh secara signifikan  terhadap  moda  transportasi  yang  dipilih mahasiswa  dalam  aktivitas  komuter  sehari-hari  (dari dan  menuju  kampus).  Hasil  ini  bertentangan  dengan teori  sebelumnya,  dimana  Whalen  dan  Carrasco (2013) menyatakan bahwa pemilihan moda transportasi  bagi  mahasiswa  amat  dipengaruhi  oleh faktor  social  dan  demografis  dimana  mahasiswa tersebut berada, seperti usia, jenis kelamin kepemilikan  kendaraan  maupun  jarak  dari  tempat asal  menuju  kampus.  Teori  ini  dibuktikan  oleh penelitian  di  Eropa  oleh  Müller  (2008)  yang menyimpulkan  salah  satu  faktor  pemilihan  moda transportasi  bagi  mahasiswa  adalah  jarak  perjalanan dari tempat asal mahasiswa tersebut menuju kampus. Hasil  sebaliknya  ditunjukkan  pada  penelitian  ini. Tabel  3  menunjukkan  pengaruh  dari  faktor  sosio demografis  mahasiswa  dalam  pemilihan  moda transportasi  tersebut.  Dari  tabel  3,  terlihat  bahwa mahasiswa  sebagian  besar  menggunakan  motor dalam  aktivitasnya  tanpa  dipengaruhi  oleh  faktor sosio-demografis.  Hal  ini  banyak  dikarenakan  faktor kemudahan  dan  fleksibilitas  motor  dibandingkan moda  lain  serta  sistem  pembelian  yang  mudah  dan cepat  (  melalui  sistem  kredit),  maka  banyak
mahasiswa  cenderung  untuk  memilih  motor  sebagai moda  transportasi  utama.  Di  sisi  lain,  pada  faktor jarak  asal  ke  kampus,  mahasiswa  yang  berada  pada siklus jarak dekat (< 5 km) dan jarak  jauh (>15 km), dominasi  motor  sangat  jelas  terlihat.  Sedangkan mahasiswa  yang  berada  pada  jarak  menengah  (6-  15 km)  terlihat  adanya  persebaran  yang  lebih  beragam. Dominasi  sepeda  motor  mulai  berkurang  pada  jarak menengah dan kemungkinan perpindahan moda yang lain sangat dimungkinkan pada jarak tersebut. Dalam perkembangan  sistem  transportasi  public,  hal  ini menjadi  salah  satu  peluang  bagaimana  mahasiswa mampu  berpindah  moda  menuju  angkutan  umum dibandingkan dengan angkutan pribadi.

## Persepsi  dan  Faktor  Pengaruh  Pengguna Moda Transportasi Sepeda Motor
Persepsi  merupakan  salah  satu  pertimbangan  dalam pemilihan  moda  transportasi. Woodside  dkk  (1989) menjelaskan pendapatnya bahwa perilaku penggunaan  suatu  layanan  terjadi  akibat  kepuasan dari  layanan  tersebut.  Lebih  lanjut,  kualitas pelayanan  atau  fasilitas  yang  dirasakan  oleh seseorang  yang akan berpengaruh terhadap kepuasan pengguna  pelayanan  tersebut.  Berdasar  kualitas pelayanan  dari  fasilitas  yang  ditawarkan,  seseorang akan  membuat  kebiasaan  untuk  menggunakan pelayanan tersebut pada aktivtas  yang sama. Melalui metode  Likert,  hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa moda  transportasi  sepeda  motor  menjadi  salah  satu moda  transportasi  idaman  bagi  mahasiswa.  Persepsi pengguna  sepeda  motor  pada  kelompok  mahasiswa dilakukan  sebagai  faktor  eksternal  mengenai  tingkat kepuasan  mahasiswa  dalam  menggunakan  moda transportasi  tersebut.  Sebelumnya,  diketahui  bahwa penggunaannya  sebagai  angkutan  komuter  (bolak- balik)  dari  dan  menuju  kampus,  374  orang mahasiswa  (68.25%)  menggunakan  sepeda  motor sebagai moda transportasi utama. Tabel 4 menunjukkan bahwa secara umum, mahasiswa sangat puas dalam menggunakan sepeda motor. Fleksibilitas dan aksesibilitas yang tinggi serta tingkat kehandalan yang sesuai dengan kelompok mahasiswa menjadikan moda  transportasi  ini  menjadi  moda  transportasi utama  mahasiswa  dari  dan  menuju  kampus.  Selain itu,  mahasiswa  menganggap  bahwa  penggunaan sepeda motor memberikan waktu yang singkat dalam perjalanan  dibanding  dengan  moda transportasi  yang lainnya. Lebih lanjut, kelompok mahasiswa memiliki persepsi  bahwa  moda  transportasi  sepeda  motor merupakan  moda  transportasi  yang  paling  ideal  di dalam penggunaannya sebagai angkutan antar jemput ( drop  off ).  Di  dalam  manajemen  permintaan transportasi,  angkutan  antar  jemput  merupakan  salah satu  strategi  efektif  Berdasar  hasil  analisis  lainnya, terdapat  hubungan  antara  tingkat  kepuasan  angkutan umum  dengan  keputusan  menggunakan  sepeda motor,  dimana  kelompok  mahasiswa  memiliki  suatu
Tujuan Moda Transportasi (%)
Mobil Motor Bis Angkut an kolektif (poolin g) Kend. Tak bermot or Lainn ya Kampus 13.87 68.25 13.87 1.46 2.55 0.0 Jalan- jalan ke mall 15.33 49.27 23.36 11.68 0.18 0.2 Restoran 12.23 58.21 18.61 10.40 0.36 0.18 Tempat Wisata 28.10 46.17 20.99 3.47 0.91 0.36 Rumah teman 8.58 65.51 20.26 4.74 0.55 0.36 Penelitian / kursus 11.68 62.23 20.26 5.29 0.18 0.36
pengalaman  yang  buruk  ketika  menggunakan angkutan umum.
Tabel 3. Pemilihan moda mahasiswa berdasarkan faktor sosio-demografis
Pemilihan Moda Transportasi Total Mobil Sepeda Motor Bus Angkutan Kolektif (Pooling) Kend.Tidak Bermotor Jarak < 1 km 14(10.85%) 92(71.32%) 2(1.55%) 7(5.43%) 14(10.85%) 129 (100%) 1 - 5 km 21 (9.72 %)  176(81.48%) 18(8.33%) 1(0.46%) 0 216 (100%) 6 - 10 km 33(21.02%) 80(50.96%) 44(28.03%) 0 0 157 (100%) 11 - 15 km 2 (8.7%) 9 (39.13%) 12(52.17%) 0 0 23   (100%) 16 - 20 km 5 (26.32%) 14(73.68%) 0 0 0 19   (100%) > 20 km 1 (25%) 3 (75%) 0 0 0 4     (100%) Jenis Kelamin Laki-Laki 55 (17 %) 208 (64.2%) 56 (17.3%) 1 (0.3%) 4 (1.2%) 324 (100%) Perempuan 21 (9.4%) 166 (74.1%) 20 (8.9%) 7 (3.1%) 10 (4.5%) 224 (100%) Kepemilikan Kendaraan Tidak ada 0 1(10%) 7(70%) 1(10%) 1(10%) 10(100%) Motor 26 (6.1%) 322 (75.4%) 65 (15.2%) 5(1.2%) 9(2.1%) 427(100%) Mobil dan Motor 50(45%) 51(45.9%) 4(3.6%) 2(1.8%) 4(3.6%) 111(100%) Umur 18 - 20 Tahun 37(11.7%) 227(72.1%) 33(10.5%) 6(1.9%) 12(3.8%) 315(100%) 21 - 23 Tahun 31(15.7%) 126(64%) 36(18.3%) 2(1%) 2(1%) 197(100%) 24 - 26 Tahun 8(22.9%) 21(60%) 6(17.1%) 0 0 35(100%) > 26 Tahun 0 0 1(100%) 0 0 1(100%)
Di  dalam  karakteristik  sepeda  motor  yang  memiliki tingkat kenyamanan  yang  lebih rendah dibandingkan moda  transportasi  lain,  seperti  mobil  atau  bus, kelompok  mahasiswa  membenarkan  pernyataan tersebut  namun  tidak  menjadi  masalah  yang  berarti ketika menggunakan moda tersebut. Kelompok
mahasiswa menyertakan parameter yang lain memiiki tingkat kepuasan yang jauh lebih tinggi, sehingga hal tersebut cukup mengurangi faktor stress akibat  faktor lainnya,  seperti  faktor  kemacetan  dan  lainnya  saat menggunakan moda tersebut.
Tabel  5  menunjukkan  bagaimana  faktor  pengaruh yang  dipertimbangkan  mahasiswa  dalam  pemilihan moda  sepeda  motor.  Tabel  tersebut  menunjukkan bahwa  tingkat  kemacetan  yang  timbul  akibat  sepeda motor  yang  dirasa  lebih  minimum  dibandingkan moda  transportasi  lainnya,  menyebabkan  mahasiswa cenderung  lebih  memilih  moda  sepeda  motor. Berdasar  karakteristik  sepeda  motor  yang  ukurannya lebih  kecil,  cenderung  memiliki  tingkat  fleksibilitas yang  tinggi  ketika  terjadi  suatu  kemacetan.  Menurut kelompok  mahasiswa,  faktor  ini  menjadi  faktor prioritas  utama  dalam  memilih  suatu  moda  saat aktivitas  regular  mahasiswa.  Selain  itu,  faktor lingkungan ternyata mampu mempengaruhi

## Tabel 4. Kepuasan mahasiswa menggunakan sepeda motor
Parameter Skor Kepuasan secara umum 87.83 Dapat diandalkan 79.73 Fleksibel dalam penggunaan 78.77 Akses yang ditawarkan menarik 78.34 Nyaman dalam penggunaan 78.12 Waktu perjalanan singkat 74.42 Aman 71.85 Perawatan mudah 67.18 Sarana untuk angkutan kolektif (antar jemput) 60.75 Memiliki pengalaman buruk saat naik angkutan umum 43.38 Stress saat mengendarai motor 24.99
pemilihan  moda  transportasi  bagi  mahasiswa.  Faktor degradasi  lingkungan,  faktor  psikologis  akibat kondisi  sekitar  yang  juga  menggunakan  moda tersebut,  amat  mempengaruhi  mahasiswa  dalam memili  moda  transportasi  yang  akan  digunakan. Penelitian  ini  mendukung  pernyataan  Whallen  dan Carasco  (2013),  dimana  faktor  lingkungan  amat
mempengaruhi  keputusan  terutama  pada  kelompok mahasiswa di dalam memilih moda transportasi yang akan  digunakan.  Oleh  karena  itu,  hasil  ini menunjukkan  peluang  pergantian  moda  transportasi terutama  yang  terkait  dengan  system  transportasi yang  berkelanjutan  sangat  besar  sekali  ketika parameter  yang  berpengaruh  mampu  diatasi  oleh moda transportasi yang lain.
Tabel 5. Faktor pengaruh mahasiswa dalam menggunakan sepeda motor
Parameter Score Memiliki kontribusi terhadap kemacetan 71.52 Kehandalan Sepeda Motor 71.39 Faktor Keamanan 70.98 Waktu Perjalanan 70.68 Tingkat fleksibilitas 69.35 Memiliki kontribusi terhadap lingkungan 68.75 Perawatan moda transportasi tersebut 65.98 Tingkat Kenyamanan 64.86 Akses yang ditawarkan sepeda motor 63.67 Ikut-ikutan teman 56.36 Untuk sarana angkutan kolektif (antar jemput) 56.11 Punya pengalaman buruk saat naik angkot 52.42 Stres saat menggunakan motor 37.64

## 4. KESIMPULAN
Mahasiswa  sebagai  suatu  kelompok  masyarakat memiliki  karakteristik  unik  yang  perlu  dipelajari  di dalam  suatu  model  pemilihan  moda  transportasi. Pengetahuan  yang  mendalam  mengenai  karakteristik kelompok  mahasiswa  akan  membantu  bagaimana sistem  transportasi  di  dalam  wilayah  perkotaan tersebut dapat diterapkan dengan baik. Adapun faktor dominasi pemilihan  moda transportasi pada kalangan mahasiswa amat dipengaruhi oleh faktor karakteristik dan  pelayanan  setiap  moda  transportasi  tersebut.  Di dalam  kasus  ini,  faktor  tersebut  sangat  berpengaruh bagaimana moda sepeda motor menjadi suatu pilihan utama  dibandingkan  moda  transportasi  yang  lain. Mahasiswa merasa sangat puas terhadap penggunaan sepeda motor. Reliabilitas, fleksibilitas, dan aksesibilitas  menjadi  salah  satu  alasan  tertinggi  di dalam  kepuasan  penggunaan  sepeda  motor  bagi mahasiswa.  Selain  itu,  pertimbangan  tertinggi mahasiswa  dalam  memilih  sepeda  motor  adalah persepsi  mengenai  dampak  minimum  yang  timbul terhadap  permasalahan  lalu  lintas  dibanding  moda yang lain dalam kondisi mixed traffic flow . Sehingga, faktor  kualitas  yang  ditawarkan  suatu  moda transportasi  menjadi  salah  satu  faktor  yang  penting dalam menentukan suatu pemilihan moda transportasi pada kelompok mahasiswa.

## DAFTAR PUSTAKA
Albalate,D.  and  G.Bel.  (2010).  “What  shapes  local public  transportation  in  Europe?Economics, mobility, Institutions and Geography”.
Transport Res.Part E,46: 775-790 .
BPS. (2017). “ Pekanbaru dalam angka 2016”.http://pekanbarukota.bps
.go.id/websiteV2/pdf_publikasi/Pekanbaru- Dalam-Angka-2016.pdf>.Retrieved 20.05.2017 Devi, Mutiasari Kurnia. 2015. “ Active Commuting to the University (Case Study : Students of Gadjah Mada  University)”. Master  Thesis.  Universitas Gadjah Mada. Yogyakarta Djakfar,  L.,  Indriastuti,  A.  K.,  &  Nasution,  A.  S.  B. (2010). Studi Karakteristik dan Model
Pemilihan  Moda  Angkutan  Mahasiswa  Menuju Kampus (Sepeda Motor atau Angkutan Umum) di Kota Malang. Rekayasa Sipil , 4(1), 37-51. Djakfar,  Ludfi,  Amelia  Kusuma  Indriastuti,  and
Akhmad  Sya’ban  Nasution.  2012. "Studi Karakteristik  dan  Model  Pemilihan  Moda Angkutan  Mahasiswa  Menuju  Kampus  (Sepeda Motor atau Angkutan Umum) di Kota Malang." Rekayasa Sipil 4.1: pp-37. Irawan,  M.  Z.,  &  Sumi,  T.  (2011).  Promoting  active transport  in  students’  travel  behaviour:  a  case from  Yogyakarta  (Indonesia). Journal  of Sustainable Development , 4(1), 45.
Limanond,  T.,  Butsingkorn,  T.,  &  Chermkhunthod, C.  (2011).  Travel  behaviour  of  university students who live on campus: A case study of a rural  university  in  Asia. Transport  policy , 18(1), 163-171.
Miro,  F. (2005). Perencanaan  Transportasi .  Jakarta: Erlangga.
Müller, S., Tscharaktschiew, S., & Haase, K. (2008).
Travel-to-school  mode  choice  modelling  and patterns  of  school  choice  in  urban  areas . Journal  of  Transport  Geography ,  16(5),  342- 357.
Muttaqin, M. Z. (2016). Promoting bus as alternative transport  modes  in  the  city  based  from customer  view  (case  study  :  Trans  Metro Pekanbaru  for  engineering  students  in  islamic university  of  Riau,  Indonesia). Master  Thesis. Universitas Gadjah Mada. Yogyakarta
Priyanto,  S.,  Indrio,  N.,  &  Ansusanto,  D.  (2004). Evaluasi  Pelayanan  Penumpang  Kereta  Api Kelas  Bisnis  Dengan  Analisis  Importance- Performance Method . Media Teknik, 26(2004).
Purwanto,  D.,  &  Ismiyati,  I.  (2015).  Pengelolaan Transportasi  Berwawasan  Lingkungan  Sebagai Dampak Perkembangan Perkotaan Tak
Terkendali  (Studi  Kasus  Kota  Semarang). MEDIA  KOMUNIKASI  TEKNIK  SIPIL ,  20(1),
93-101.
Tamin, Ofyar, Z. 2000. Perencanaan dan Permodelan  Transportasi .  Bandung:  Penerbit ITB
Whalen,  K.  E.,  Páez,  A.,  &  Carrasco,  J.  A.  (2013).
Mode  choice  of  university  students  commuting to  school  and  the  role  of  active  travel. Journal of Transport Geography , 31, 132-142.
Woodside, A. G., Frey, L. L., & Daly, R. T. (1989). Linking  Sort/ice  anlity,  Customer  Satisfaction, and  Behavioural  Intention. Journal  of  health care marketing, 9(4), 5-17.