## HUBUNGAN PERILAKU MENGEMUDI AGRESIF DAN KEMATANGAN EMOSI DENGAN DISIPLIN BERLALU LINTAS
Utari 1
Program Studi Psikologi Fakultas Ilmu Sosial dan Ilmu Politik Universitas Mulawarman Samarinda
ABSTRACT. Bad behaviour on the traffic is a phenomenon that happen in large cities in developing countries such as Indonesia. Aggressive driving behaviour is mostly done by motorcycle driver, one of  them  is  teenager  which  is  indicated  by  the  majority  of  the  most  accident  victims.  Based  on  this phenomenon,  this  research  was  conduct  to  understand  the  relation  of  aggressive  driving  and emotional maturity with traffic discipline in teens driver in Samarinda. This research uses a Likert scale that given to 80 students as subject. The entire data processing using SPSS 20 for windows, the data  analysis  consisting  of  validity  and  reliability  test,  descriptive,  linearity,  normality, multicolinearity, and regression. On regression test result, there is a significant relation of aggressive driving and traffic discipline with the value of beta = 0.273, t= 4.003, t table = 1.966 and p = 0.000. while variable emotional maturity also has a significant relation with traffic discipline with the value of beta = 0.695, t = 10.183, t table = 1.966 and p = 0.000. Accordingly, there is a significant relation of  aggressive  driving  and  emotionaly  maturity  and  traffic  discipline  with  the  value  of  f  count  = 197.941, table f = 3.11, R = 0.915, R2 = 0.837 and p = 0.000.
Keywords: aggressive driving, emotional maturity, traffic discipline.
ABSTRAK. Perilaku buruk pada lalu lintas adalah fenomena yang terjadi di kota-kota besar di negara berkembang seperti Indonesia. Perilaku mengemudi agresif banyak dilakukan oleh pengemudi sepeda motor,  salah  satunya  adalah  remaja  yang  ditunjukkan  oleh  sebagian  besar  korban  kecelakaan. Berdasarkan fenomena ini, penelitian ini dilakukan untuk memahami hubungan mengemudi agresif dan  kematangan  emosional  dengan  disiplin  lalu  lintas  pada  pengemudi  remaja  di  Samarinda. Penelitian  ini  menggunakan  skala  likert  yang  diberikan  kepada  80  siswa  sebagai  subjek.  Seluruh pemrosesan  data  menggunakan  SPSS  20  for  windows,  Analisis  data  terdiri  dari  uji  validitas  dan reliabilitas, deskriptif, linieritas, normalitas, multikolinieritas, dan regresi. Pada hasil uji regresi, ada hubungan yang signifikan antara mengemudi agresif dan disiplin lalu lintas dengan nilai beta = 0,273, t  =  4,003,  t  tabel  =  1,966  dan  p  =  0,000.  Sedangkan  variabel  kematangan  emosi  juga  memiliki hubungan yang signifikan dengan disiplin lalu lintas dengan nilai beta = 0,695, t = 10,183, t tabel = 1,966  dan  p  =  0,000.  Menurut,  ada  hubungan  yang  signifikan  antara  mengemudi  agresif  dan kematangan emosi dan disiplin lalu lintas dengan nilai f hitung = 197.941, tabel f = 3,11, R = 0,915, R2 = 0,837 dan p = 0,000.
Kata kunci: perilaku mengemudi agresif, kematangan emosional, disiplin berlalu lintas.
1 Email: tarryjr@gmail.com

## PENDAHULUAN
Masalah  kedisiplinan  berlalu  lintas yang  buruk  merupakan  fenomena  yang terjadi  di  kota-kota  besar  di  negara-negara sedang  berkembang  seperti  di  Indonesia, awal  Januari  2009  Undang-undang  Nomor 22  Tahun  2009  tentang  Lalu  Lintas  dan Angkutan  Jalan  atau  yang  lebih  dikenal sebagai  UULAJR  diberlakukan  (undang- undang  lalu  lintas  dan  angkutan  jalan). Melalui  UULAJR  diharapkan  masyarakat dapat memahami dan melaksanakan undang-undang  tersebut  sebagai  pedoman dalam disiplin berlalu lintas, tetapi kenyataannya masih banyak ditemui pelanggaran  yang  dilakukan  oleh  para pengguna  jalan,  misalnya  sepeda  motor melewati  trotoar  yang  seharusnya  untuk pejalan  kaki,  berjalan  melawan  arus, berputar  arah  sembarangan,  berkendara tanpa  memiliki  surat-surat  yang  lengkap, kebut-kebutan dan bermanuver di jalan yang padat (Irawan, 2008).
Remaja merupakan salah satu segmen terbesar penyumbang kecelakaan lalu lintas. Usia 13 - 18 tahun adalah usia remaja awal dimana mereka baru merasakan ketertarikan untuk mencoba mengendarai motor. Remaja berpikir bahwa mereka cukup dewasa untuk mengendarai  kendaraan  di  jalan,  tetapi dengan  pengetahuan  tentang  berkendara yang dangkal sering menyebabkan terjadinya kecelakaan (Sammara, 2009).
Menurut Dariyo (Sundari, 2009) masa remaja  merupakan  masa  dimana  emosi sedang  meluap-luap  sehingga  berdampak pada  perilaku  remaja  yang  cenderung melakukan tindakan yang melanggar norma, sehingga  pengetahuan  yang  didapatkannya tidak semena-mena langsung dapat diadopsi dalam  perilakunya  sehari-hari,  padahal banyak  remaja  itu  belum  genap  usia  17
tahun, selain tidak memiliki SIM (surat izin mengemudi)  kebanyakan  remaja  sering melakukan  aksi  ugal-ugalan  dijalan,  tanpa mereka  sadari  perbuatan  mereka  tersebut dapat membahayakan diri orang lain, karena pada fase remaja ini merupakan masa yang menarik perhatian karena sifat-sifat khasnya dan  perannya  yang  menentukan  dalam kehidupan individu dalam masyarakat orang dewasa (Yusuf, 2011).
Perilaku-perilaku  para  pengemudi motor  tersebut  termasuk  kedalam  perilaku mengemudi agresif atau disebut juga dengan aggressive driving . Suatu perilaku mengemudi  agresif  dikatakan  agresif  jika dilakukan secara sengaja, cenderung meningkatkan risiko tabrakan dan dimotivasi  oleh  ketidaksabaran,  kekesalan, permusuhan, dan atau upaya untuk menghemat waktu (Tasca, 2000).
Perilaku aggressive driving ini banyak  dilakukan  oleh  pengemudi  motor, salah satunya pengemudi motor usia remaja yang  diindikasikan  dengan  mayoritas korban  kecelakaan  terbanyak  yaitu  pada pengemudi usia remaja. Perilaku aggressive driving tidak  selamanya  berujung  selamat, terbukti banyak sekali kecelakaan lalu lintas yang  disebabkan  oleh  perilaku aggressive driving .  Hal  ini  sesuai  dengan  pernyataan Tasca  (2000)  bahwa aggressive  driving cenderung  meningkatkan  risiko  tabrakan. Selain  itu  dapat  pula  diakatakan  bahwa aggressive  driving merupakan  perilaku beresiko.
Chaplin (2005) mendefinisikan kematangan  emosi  sebagai  kondisi  atau keadaan  dalam  perkembangan  emosional seseorang,  masih  banyak  terdapat  remaja- remaja  yang  belum  matang  emosional sehingga  menimbulkan  sikap  agresif  dan berpengaruh  didalam  kegiatannya  sehari- hari,  termasuk  ketika  berkendara  yang
mengakibatkan  timbulnya  perilaku  ugal- ugalan  atau  mengikuti  balap  liar  dijalan raya.
Yusuf (2011) mengungkapkan kematangan emosi merupakan kemampuan individu  untuk  dapat  bersikap  toleran, merasa  nyaman,  mempunyai  kontrol  diri sendiri dan perasaan. Jadi, ketika kematangan  emosi  seorang  remaja  sudah dikatakan matang atau sesuai dengan norma atau  aturan  yang  berlaku.  Termasuk  dalam aturan-aturan  dalam  disiplin  berlalu  lintas. Remaja yang sudah matang emosinya akan berperilaku  disiplin  dalam  berlalu  lintas. Namun, jika remaja tersebut belum matang secara emosinya, maka dia akan cenderung mudah “meledakkan” emosinya dimanapun dia berada termasuk jika sedang berkendara dijalan.  Dengan  demikian  remaja  tersebut juga  akan  kesulitan  berperilaku  disiplin sesuai aturan-aturan yang berlaku atau tata cara disiplin berlalu lintas.
Berdasarkan  uraian  di  atas,  tindakan aggressive  driving pada  usia  remaja  dapat membahayakan dirinya dan orang lain, tidak menutup kemungkinan remaja yang disiplin berlalu  lintas  tanpa  sadar  melakukan tindakan aggressive  driving .  Remaja  yang sudah matang secara emosi akan berperilaku disiplin  dalam  berlalu  lintas.  Namun  jika remaja tersebut belum matang secara emosi, maka dia akan cenderung mudah melampiaskan  emosinya  dimanapun  dia berada  termasuk  jika  berada  di  jalanan, dengan demikian remaja tersebut juga akan kesulitan berperilaku disiplin sesuai aturan- aturan  yang  berlaku  atau  tata  cara  disiplin dalam  berlalu  lintas.  Oleh  karena  itu, penelitian  ini  penting  dilakukan  untuk mengetahui  hubungan aggressive  driving dan  kematangan  emosi  dengan  disiplin berlalu  lintas  pada  remaja  pengendara sepeda motor di Samarinda.

## TINJAUAN PUSTAKA
Disiplin Berlalu Lintas Singgih dan Gunarso (2007)
berpendapat  bahwa  disiplin  merupakan bimbingan untuk pembentukan kepribadian tertentu,  antara  lain:  kejujuran,  ketepatan waktu,  menjalankan  kewajiban  dan  secara langsung  mengerti  larangan-larangan  serta tingkah laku yang baik dan buruk.
Menurut Purwadi dan Saebeni (2008) pengertian disiplin berlalu lintas itu sendiri bilamana  seseorang  mematuhi  apa  yang tidak boleh pada saat berlalu lintas di jalan, baik  dalam  rambu  ataupun  tidak,  dimana larangan-larangan tersebut termuat didalam UU RI No 22 tahun 2009 tentang UULAJ. Sejalan  dengan  itu  pengertian  disiplin berlalu  lintas  merujuk  pada  UU  RI  No.  22 Th.  2009  yang  menerangkan  bahwa  segala perilaku  pengguna  jalan  baik  bermotor ataupun  tidak  di  jalan  raya  yang  sesuai dengan  undang-undang  ataupun  peraturan lalu lintas yang telah ditetapkan.
Perilaku Mengemudi Agresif ( Aggressive Driving ) Menurut Tasca (2000) suatu perilaku mengemudi diktakan agresif jika dilakukan secara  sengaja,  cenderung  meningkatkan resiko  tabrakan  dan  dimotivasi  oleh ketidaksabaran,  kekesalan,  permusuhan, dan upaya untuk menghemat waktu.
Aggressive  driving merupakan  pola disfungsi dari perilaku sosial yang mengganggu  keamanan  publik. Aggressive driving dapat melibatkan berbagai perilaku berbeda  termasuk  perilaku  membuntuti, mengklakson,  melakukan  gerakan  kasar, mengedipkan  lampu  jauh  di  suasana  lalu lintas tenang (Houston, dkk., 2003).
Menurut Philippe, dkk., (2009) gairah seseorang juga dapat mempengaruhi
aggressive  driving .  Ada  dua  jenis  gairah yang diteliti olehnya, yaitu gairah obsesi dan gairah harmoni. Gairah obsesi didapati lebih cenderung  membuat  orang  melakukan aggressive  driving .  Gairah  obsesi  adalah gairah  dimana  seseorang  mempunyai dorongan internal yang kuat untuk mengontrol  atau  mengatur  untuk  mencapai hal  yang  diinginkannya,  sehingga  orang yang  memiliki  gairah  yang  obsesi  akan sangan mudah terpancing amarahnya ketika ada  gangguan  terhadap  apa  yang  telah diaturnya,  karena  orang  yang  memiliki gairah  obsesi  tidak  mampu  mengontrol dorongan didalam dirinya yang sangat kuat. Orang yang memiliki gairah harmoni lebih dapat  mengontrol  dorongan  yang  ada  di dalam  dirinya,  sehingga  akan  cenderung lebih tenang ketika dijalan.

## Kematangan Emosi
Hurlock  (1990)  berpendapat  bahwa individu  yang  matang  emosinya  memiliki kontrol diri yang baik, mampu mengekspresikan  emosinya  dengan  tepat atau sesuai dengan keadaan yang dihadapinya, sehingga lebih mampu beradaptasi karena dapat menerima beragam orang dan situasi dan memberikan reaksi  yang  tepat  sesuai  dengan  tuntutan yang dihadapi.
Kematangan emosi adalah kemampuan  menerima  hal-hal  negatif  dari lingkungan  tanpa  membalasnya  dengan sikap  yang  negatif,  melainkan  dengan kebijakan (Martin, 2003). Adapun menurut Chaplin (dalam Khotimah, 2006) kematangan  emosi  adalah  suatu  keadaan atau  kondisi  mencapai  tingkat  kedewasaan dari  perkembangan  emosional,  dan  oleh karena itu pribadi yang  bersangkutan tidak lagi  menampilkan  pola  emosional  yang pantas bagi anak-anak.

## METODE PENELITIAN
Jenis  penelitian  dalam  penelitian  ini adalah  penelitian  kuantitatif.  Populasi dalam  penelitian  ini  adalah  siswa-siswi jurusan  Teknik  Gambar  kelas  XII  SMK Negeri 2 Samarinda yang berusia 17 hingga 25  tahun  yang  mengendarai  sepeda  motor kesekolah  dan  memiliki  SIM  (surat  izin mengemudi) yang berjumlah berjumlah 110 orang siswa. Metode yang digunakan untuk mengumpulkan  data  dalam  penelitian  ini adalah  metode  skala.  Metode  skala merupakan suatu metode pengumpulan data yang berisikan suatu daftar pertanyaan yang harus  dijawab  oleh  subjek  secara  tertulis (Hadi,  2000).  Alat  pengukuran  atau instrument yang digunakan ada tiga macam yaitu  skala  disiplin  berlalu  lintas,  skala aggressive  driving dan  skala  kematangan emosi.
Skala aggressive  driving dibuat berdasarkan pada kategori perilaku aggressive driving yang dikemukakan oleh Tasca (2000). Hal ini dikarenakan kategori aggressive driving yang dikemukakan oleh Tasca  (2000)  lebih  mewakili  fenomena perilaku aggressive driving para pengendara motor  saat  ini.  Skala  kematangan  emosi disusun  berdasarkan  aspek  kematangan emosi  yang  dikemukakan  Walgito  (2005) yaitu  dapat  menerima  keadaan  dirinya maupun orang lain, tidak bersifat impulsif, dapat  mengontrol  emosi  dan  ekspresi emosinya dengan baik, dapat berfikir secara objektif dan realistis dan memiliki tanggung jawab. Skala disiplin berlalu lintas disusun berdasarkan  aspek  yang  dikemukakan
Sutawi (2006) yaitu Alertness (kewaspadaan), Awareness (kesadaran) dan Attitude (sikap dan mental).
Analisis  data  yang  dilakukan  untuk pengolahan  data  penelitian  adalah  dengan
menggunakan analisis regresi untuk mengetahui  seberapa  besar  hubungan  dan kemampuan  prediksi  kedua  variabel  bebas ( aggressive driving dan kematangan emosi) dengan  variabel  terikat  (disiplin  berlalu lintas).  Sebelum  dilakukan  analisis  data, terlebih  dahulu  dilakukan  uji  asumsi  yang meliputi  normalitas,  sebaran  linearitas hubungan antara variabel bebas dan variabel tergantung. Keseluruhan teknik analisis data akan menggunakan program SPSS versi 20 for windows.
HASIL

## PENELITIAN DAN PEMBAHASAN
Pada  hasil  uji  normalitas,  seluruh variabel  dalam  penelitian  ini  memiliki sebaran  normal,  dengan  nilai  p  yang didapatkan pada variabel aggressive driving yaitu sebesar p = 0.200 > 0.050. Lalu pada variabel kematangan emosi memiliki nilai p = 0.200 > 0.050 dan pada variabel disiplin berlalu  lintas  memiliki  nilai  p  =  0.072  > 0.050. Dengan demikian analisis data dapat dilaksanakan  karena  tidak  ada  pelanggaran atas  asumsi  normalitas  sebaran  data penelitian.
Hasil uji deskriptif dapat disimpulkan bahwa  disiplin  berlalu  lintas  pada  remaja pengendara  sepeda  motor  di  Samarinda termasuk  dalam  kategori  tinggi,  yaitu berjumlah  37  orang  atau  sekitar  46.25 persen,  ini  menunjukkan  bahwa  remaja- remaja  ini  memiliki  sikap  taat  dan  tertib sebagai  hasil  atau  pengembangan  dari latihan,  memiliki  pemahaman  yang  baik mengenai  sistem  peraturan  lalu  lintas, norma, kriteria, dan standar yang sedemikian  rupa,  sehingga  menumbuhkan perilaku  kesungguhan  hati,  untuk  menaati segala  hal  secara  cermat  dan  tertib  dengan baik. Hal tersebut sesuai dengan penuturan
Darmawan  (2002)  disiplin  dalam  berlalu lintas  adalah  proses  dari  serangkaian perilaku  yang  menunjukkan  nilai-  nilai ketaatan,  kepatuhan,  kesetiaan,  keteraturan dan  ketertiban  tentang  rambu-rambu  lalu lintas, masalah surat tanda nomor kendaraan (STNK), bukti pemilikan kendaraan bermotor (BPKB), dan surat izin mengemudi (SIM).
Hasil uji deskriptif aggressive driving dapat  disimpulkan  bahwa  sebanyak  38 orang  atau  sekitar  47.5  persen  termasuk dalam kategori tinggi. Remaja usia 15 - 19 tahun  adalah  usia  remaja  awal  dimana mereka  baru  merasakan  ketertarikan  untuk mencoba  mengendarai  motor,  seperti  yang dikatakan  Dariyo  (Sundari,  2009)  masa remaja  merupakan  masa  dimana  emosi sedang  meluap-luap  sehingga  berdampak pada  perilaku  remaja  yang  cenderung melakukan tindakan yang melanggar norma, sehingga  pengetahuan  yang  didapatkannya tidak semena-mena langsung dapat diadopsi dalam  perilakunya  sehari-hari.  Remaja berpikir bahwa mereka cukup dewasa untuk mengendarai  kendaraan  di  jalan,  rata-rata emosi  anak  muda  masih  labil  dan  belum terkontrol  sehingga  menimbulkan  perilaku aggressive driving ketika sedang berkendara di  jalan  raya,  hal  ini  senada  dengan penuturan Yusuf (2011) kebanyakan remaja sering  melakukan  aksi  ugal-ugalan  dijalan, tanpa  mereka  sadari  perbuatan  mereka tersebut  dapat  membahayakan  diri  orang lain, karena pada fase remaja ini merupakan masa  yang  menarik  perhatian  karena  sifat- sifat khasnya dan perannya yang menentukan  dalam  kehidupan  individu dalam masyarakat orang
dewasa.
Selanjutnya berdasarkan hasil uji deskriptif, dapat disimpulkan bahwa remaja pengendara  sepeda  motor  di  Samarinda memiliki tingkat kematangan emosi tinggi,
yaitu  dengan  jumlah  37  orang  atau  sekitar 46.25  persen.  Hal  ini  mengindikasikan bahwa  remaja  tidak  lagi  berperilaku  tanpa berpikir seperti  anak-anak atau orang yang tidak matang remaja yang emosinya matang memberikan  reaksi  emosional  yang  stabil, tidak  berubah-ubah  dari  satu  emosi  atau suasana  hati  ke  suasana  hati  yang  lain, seperti  dalam  periode  sebelumnya,  seperti yang  dikemukakan  oleh  Chaplin  (dalam Khotimah, 2006) kematangan emosi sebagai  suatu  keadaan  atau  kondisi mencapai tingkat kedewasaan dari perkembangan emosional karena itu pribadi tidak  lagi  menampilkan  pola  emosional yang pantas bagi anak-anak.
Berdasarkan  hasil  penelitian  regresi model  penuh  pada  tabel  menunjukkan bahwa terdapat hubungan antara aggressive driving  dan  kematangan  emosi  dengan disiplin berlalu lintas pada remaja pengendara  sepeda  motor  di  Samarinda dengan nilai F hitung = 197.941 > F tabel = 3.11, R = 0.915, R2 = 0.837 dan p = 0.000, hal tersebut menunjukkan hipotesis diterima.  Artinya  variabel aggressive driving dan  kematangan  emosi  dengan disiplin berlalu lintas memiliki hubungan.
Pada  masa  remaja,  perubahan  fisik, kognisi dan sosioemosional sudah memasuki  masa  kematangan  ( maturity ) dimulai  dari  perkembangan  fisik  yang meliputi peningkatan hormone pubertas dan perkembangan  otak.  Hal  ini  di  buktikan dengan  perkembangan  emosional  yang meningkat dan berubah-ubah, yang merupakan  karakteristik  remaja,  Dorn, William & Ryan (dalam Santrock 2007).
Disiplin  remaja  dalam  berlalu  lintas itu  banyak  yang  dipengaruhi  oleh  faktor kematangan  emosi  remaja  itu  sendiri.  Hal ini mengakibatkan remaja-remaja ini banyak yang melampiaskan rasa
emosionalnya  dengan  cara  berperilaku aggressive  driving di  jalanan  dengan berkendara secara ugal-ugalan atau mengikuti  balap  liar  di  jalan  raya.  inilah yang  mengakibatkan  angka  kecelakaan selalu  naik  dalam  setiap  tahunnya  dan  di dominasi  oleh  kalangan  pelajar  dan mahasiswa atau seusia remaja.
Ketika  kematangan  emosi  seorang remaja sudah dikatakan matang atau sesuai dengan  usianya,  maka  dia  akan  cenderung berperilaku sesuai dengan norma atau aturan yang  berlaku.  Termasuk  dalam  aturan- aturan  disiplin  berlalu  lintas.  Hurlock (1990)  berpendapat  bahwa  individu  yang matang emosinya memiliki kontrol diri yang baik,  mampu  mengekspresikan  emosinya dengan  tepat  atau  sesuai  dengan  keadaan yang  dihadapinya,  sehingga  lebih  mampu beradaptasi karena dapat menerima beragam orang dan situasi dan memberikan reaksi  yang  tepat  sesuai  dengan  tuntutan yang  dihadapi.  Adriansyah,  M.  A.,  & Rahmi,  M.  (2012)  untuk  mengakhiri masalah  dekadensi  moral  remaja  perlu adanya sinergitas antara pihak-pihak terkait yaitu orang tua dan keluarga di rumah, guru di  lingkungan  sekolah  serta  masyarakat sekitar pada wilayah sosial. Dengan adanya perhatian  lebih  pada  remaja,  hal  ini  akan membuat  kondisi  psikis  remaja  menjadi stabil dan terjaga, sebaliknya jika perhatian kurang  maka  kondisi  psikis  remaja  akan terganggu.
Kemudian hasil dari uji regresi model bertahap  pada  variabel aggressive  driving dengan  disiplin  berlalu  lintas  terdapat hubungan,  dengan  nilai  beta  =  0,273,  t  = 4.003,  p  =  0,000,  Artinya,  semakin  tinggi disiplin berlalu lintas pada remaja pengendara  sepeda  motor,  maka  semakin rendah perilaku aggressive driving. Sebaliknya, semakin rendah disiplin berlalu
lintas pada remaja pengendara sepeda motor maka  semakin  tinggi  perilaku  aggressive driving. Data yang ditemukan sebagaimana yang  telah  dikemukakan  dalam  hasil  uji regresi  bertahap  menunjukkan  bahwa hipotesis  dapat  diterima,  karena  variabel bebas  dan  tergantung  yang  dihipotesiskan memiliki hubungan atau korelasi.
Hal  tersebut  dapat  dikaitkan  dengan penelitian  Tasca  (2000)  perilaku  agresif dalam  berkendara  seseorang  biasanya dipengaruhi  oleh  ketidaksabaran,  jengkel, kemarahan, dan lain-lain. Itu berarti denagn adanya gangguan atau kecerobohan pengendara  lain,  dapat  memunculkan kemarahan  seorang  pengendara  ketika dijalan,  ketika  mengalami  kemarahan dijalan seorang pengendara dapat
memunculkan  respon  perilaku  yang  positif ataupun negatif seperti melakukan aggressive driving.
Kemudian hasil regresi model bertahap  pada  tabel  kematangan  emosi dengan  disiplin  berlalu  lintas  pada  remaja pengendara sepeda motor terdapat hubungan,  dengan  nilai  beta  =  0,695,  t  = 10,183,  p  =  0.000.  Artinya  semakin  tinggi kematangan  emosi  remaja,  maka  semakin tinggi disiplin berlalu lintasnya. Sebaliknya, semakin  rendah  kematangan  emosi  remaja maka  semakin  rendah  pula  disiplin  berlalu lintasnya. Data yang ditemukan sebagaimana  yang  telah  dikemukakan dalam hasil uji regresi bertahap menunjukkan bahwa hipotesis dapat diterima,  karena  variabel  bebas  dan tergantung  yang  dihipotesiskan  memiliki hubungan  atau  korelasi.  Hal  ini  sesuai dengan pendapat Martin (2003) kematangan emosi  sebagai  kemampuan  menerima  hal- hal negatif dari lingkungan tanpa membalasnya  dengan  sikap  yang  negatif, melainkan  dengan  kebijakan.  Jadi,  ketika
kematangan  emosi  seorang  remaja  sudah dikatakan  matang  atau  sesuai  dengan usianya, maka dia akan cenderung berperilaku sesuai dengan norma atau aturan yang  berlaku.  Termasuk  dalam  aturan- aturan  disiplin  berlalu  lintas.  Remaja  yang sudah matang secara emosi akan berperilaku disiplin  dalam  berlalu  lintas.  Namun,  jika remaja tersebut belum matang secara emosi, maka dia akan cenderung mudah “meledakkan”  emosinya  dimanapun  dia berada termasuk jika berada di jalanan.

## KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  penelitian  yang telah dilakukan maka dapat disimpulkan hal sebagai berikut:
1. Terdapat  hubungan  signifikan  antara aggressive  driving  dan  kematangan emosi dengan disiplin berlalu lintas pada remaja  penghendara  sepeda  motor  di SMKN 2 Samarinda.
2. Terdapat  hubungan  sangat  signifikan antara aggressive driving dengan disiplin  berlalu  lintas  pada  remaja penghendara sepeda motor di SMKN 2 Samarinda.  Artinya,  semakin  tinggi aggressive driving pada remaja pengendara sepeda motor maka semakin rendah pula disiplin berlalu lintasnya.
3. Terdapat  hubungan  sangat  signifikan antara kematangan emosi dengan disiplin  berlalu  lintas  pada  remaja penghendara sepeda motor di SMKN 2 Samarinda.  Artinya,  semakin  tinggi kematangan emosi yg dimiliki pengemudi remaja maka semakin tinggi pula disiplin berlalu lintasnya.

## Saran
Berdasarkan  hasil  penelitian  di  atas maka  peneliti  menyarankan  beberapa  hal sebagai berikut :
1. Diharapkan  para  remaja  yang  akan beranjak  menjadi  seorang  dewasa kiranya juga harus matang secara emosi, agar  mampu  berfikir  panjang  sebelum bertindak dan dapat mengontrol emosinya,  terutama  ketika  di  jalan, karena  dengan  tanpa  kita  sadari terkadang tindakan atau perilaku berkendara  kita  di  lalu  lintas  dapat membahayakan diri sendiri atau
membahayakan orang lain.
2. Pihak  sekolah  sebaiknya  mengadakan sosialisasi  dan  praktek  safety  riding (berkendara yang aman) secara rutin dan bekerja  sama  dengan  pihak  satuan  lalu lintas  untuk  meminimalisir  terjadinya pelanggaran lalu lintas.
3. Orang tua sebaiknya melakukan pengawasan,  memberikan  dukungan dan  memberikan  teguran  terkait  cara berkendara  sepeda  motor  yang  ugal- ugalan  dan  berperan  aktif  dalam perkembangan  masa  remaja  anak- anaknya agar dapat membentuk karakter serta  kepribadian  yang  baik  sesuai tingkat kematangan emosinya.
4. Disarankan  pula  kepada  para  pihak terkait  agar  diselenggarakan  sosialisasi mengenai  safety  riding  (berkendara yang  aman)  secara  berkala  ke  sekolah- sekolah. Hal ini agar dapat
meningkatkan  keselamatan  siswa-siswi dan  seluruh  pengguna  jalan  serta mengurangi  tingkat  kecelakaan  lalu lintas.
5. Penelitian selanjutnya sebaiknya menggunakan  sasaran  populasi  yang lebih  luas,  yaitu  tingkat  universitas sehingga  dapat  menambah  jumlah
sampel.  Serta  bagi  peneliti  yang  akan melakukan  penelitian  dengan  variabel aggressive  driving  disarankan  untuk menghubungkan  dengan  variabel  lain. Adapun faktor-faktor lain yang berhubungan dengan aggressive driving adalah kepribadian, cara pemikiran, dan sifat, atau faktor eksternal berupa: faktor keluarga, lingkungan, dan teman sebaya, atau demografis berupa:  usia, dan jenis kelamin,  atau  bisa  juga  faktor  persepsi pengendara  terhadap  polisi  lalu  lintas yang sedang berjaga di jalan.

## DAFTAR PUSTAKA
Adriansyah,  M.  A.,  &  Rahmi,  M.  (2012).
Faktor-Faktor  Yang  Mempengaruhi Moralitas Remaja Awal. Psikostudia: Jurnal Psikologi , 1 (1), 1-16.
Chaplin,  J.  P.  (2005).  Kamus  lengkap psikologi  (kartono.  terjemahan). Jakarta: PT Raja Grafindo Persada . Darmawan.  (2002).  “Taat  berlalu  lintas”. Kompas  20 September 2002 Singgih, D. G., & Gunarso, Y. S. D. (2007).
Psikologi untuk membimbing. Jakarta: Gunung Mulia .
Hadi, S. (2000). Metodologi Penelitian Jilid 1. Yogyakarta: Andi Offset .
Houston, J. M., Harris, P. B., & Norman, M. (2003).  The  Aggressive  Driving Behavior  Scale:  Developing  a  self- report  measure  of  unsafe  driving practices. North  American  Journal of Psychology , 5 (2), 269-278.
Hurlock, E. B., Istiwidayanti, Sijabat, R. M., &  Soedjarwo.  (1990). Psikologi perkembangan:  Suatu  pendekatan sepanjang rentang kehidupan . Erlangga, Jakarta.
Irawan,  Z. Tanggung  Jawab  PT  (Persero) Asuransi  Kerugian  Jasa  Raharja Terhadap Kerugian Akibat Kecelakaan  Lalu  Lintas  Jalan (Suatu  Penelitian  Dalam  Wilayah
Kota  Banda  Aceh  dan  Kabupaten Aceh Besar) (Master's thesis). Khotimah, K. (2006). Hubungan Dukungan Sosial  dan  Kematangan  Emosi dengan  Post  Partum  Depression Pada  Ibu  yang  Melahirkan  Anak Pertama. Skripsi (tidak diterbitkan). Sema-rang: Fakultas Psikologi
Universitas Negeri Semarang .
Martin,  A.  D.  (2003). Emotional  quality management:  Refleksi,  revisi  dan revitalisasi  hidup  melalui  kekuatan emosi . Penerbit Arga.
Philippe, F. L., Vallerand, R. J., Richer, I., Vallieres, É., & Bergeron, J. (2009). Passion  for  driving  and  aggressive driving  behavior:  A  look  at  their relationship. Journal  of  Applied Social  Psychology , 39 (12),  3020-
3043.
Purwadi,  A.  J.,  &  Saebani,  M.  (2008).
Upaya Meningkatkan Disiplin Berlalu  Lintas  Dikalangan  Pelajar Dan  Mahasiswa  Dalam  Rangka Mensukseskan  Program  Bengkulu Kota Pelajar. Jurnal Media Infotama , 3 (6).
Sammara,  L.  (2009).  Safety  Driving Guidance  Book,  Buku  Pedoman
Keselamatan Berkendara.
Santrock, J. W. (2007). Psikologi pendidikan. Jakarta:  Kencana ,  46-
55.
Sundari, N. P. (2009). Perilaku pengendara sepeda motor pada remaja terhadap risiko kecelakaan lalu lintas (Doctoral
dissertation,
UNIVERSITAS AIRLANGGA). Sutawi,  S.  (2008).  Pembiayaan  Syariah Pada  USAha  Mikro,  Kecil,  Dan Menengah Sektor Agribisnis Dengan  Pola  Kemitraan. Jurnal Keuangan  dan  Perbankan , 12 (3),
447-458.
Tasca, L. (2000). A review of the literature on  aggressive  driving  research . Ontario,  Canada:  Ontario  Advisory Group  on  Safe  Driving  Secretariat, Road  User  Safety  Branch,  Ontario Ministry of Transportation.
Yusuf,  S.  (2002).  Psikologi  perkembangan anak  dan  remaja  Bandung. PT. Remaja Rosdakarya Bandung .