http://jurnal.umsb.ac.id/index.php/RANGTEKNIKJOURNAL

## ANALISIS PENGARUH SUBSTITUSI BAN BEKAS TERHADAP STABILITAS DAN KEPADATAN ASPAL AC-WC

## FARLIN ROSYAD, SINTA BELA SAPITRI
Jurusan Teknik Sipil, Universitas Bina Darma E-mail: farlin.rosyad@binadarma.ac.id, sintabelasapitri04@gmail.com
Abstract: The automotive industry increases along with the increase in tire production, which results in an increase in tire rubber waste that cannot be attributed to natural factors. Intuitive ways to solve this  problem  and  innovative  ways  are  needed  to  reduce  tire  rubber  waste,  which  is  increasingly increasing.  The  use  of  tire  rubber  as  a  substitute-increasing  material  for  asphalt  is  one  of  the  most intuitive  ways  to  reduce  unused  tire  rubber  waste.  It  is  hoped  that  asphalt  mixed  with  rubber  tire pieces can act as a substitute for similar materials, and the stability of the asphalt will increase. Used tire  rubber  waste  is  very  easy  to  find,  but  this  material  is  difficult  to  find  naturally.  This  aims  to investigate  the  impact  of  replacing  conventional  coarse  aggregate  with  used  tire  powder  on  the stability and density of the AC-WC asphalt  mixture.  Waste tire powder,  which is a recycled product from used tires, is used as an additive in asphalt mixtures to reduce the use of natural aggregates and support  sustainable  recycling  practices  in  the  road  construction  industry.  The  research  method involves the preparation of several AC-WC asphalt mixtures with varying ratios of used tire powder. The  resulting  asphalt  mixture  is  then  tested  using  various  laboratory  tests,  including  stability  and density tests. In addition, analysis of mechanical properties such as modulus of elasticity and tensile strength  was  also  carried  out  to  evaluate  the  performance  of  asphalt  mixtures  containing  used  tire powder.  Based  on  the  results  of  Marshall  parameter  testing  in  terms  of  variations  in  used  tire substitution, it can be concluded that the influence of the stability value on optimum tire rubber is at a percentage of 4% with a value of 1,846 kg. Meanwhile, based on the test results in terms of variations in  used  tires,  it  can  be  concluded  that  the  influence  of  density  value  on  optimum  tire  rubber  is  at  a percentage of 4% with a value of 2.377 gr/cc.
Keywords: Asphalt, Tire Rubber, Marshall
Abstrak: Seiring  berjalannya  zaman,  meningkatnya  industri  otomotif  beriringan  juga  dengan meningkatnya  produksi  ban  yang  menyebabkan  terus  bertambahnya  limbah,  karena  ban  tidak  bisa terurai  dengan  faktor  alam.  Cara  untuk  menyelesaikan  masalah  ini,  dibutuhkan  cara  inovatif  agar dapat mengurangi limbah karet ban yang semakin meningkat. Penggunaan karet ban sebagai material tambahan  substitusi  pada  aspal  menjadi  salah  satu  jalan  keluar  untuk  mengurangi  limbah  karet  ban yang tidak digunakan. Limbah karet ban bekas sangat mudah ditemukan, namun bahan ini sulit terurai secara  alami.  Hal  ini  bertujuan  untuk  menginvestigasi  dampak  penggantian  agregat  kasar konvensional  dengan  serbuk  ban  bekas  terhadap  stabilitas  dan  kepadatan  campuran  aspal  AC-WC. Serbuk  ban  bekas,  yang  merupakan  produk  daur  ulang  dari  ban  bekas,  digunakan  sebagai  bahan tambahan dalam campuran aspal untuk mengurangi penggunaan agregat alam dan mendukung praktik daur  ulang  yang  berkelanjutan  dalam  industri  konstruksi  jalan.  Metode  penelitian  melibatkan persiapan  beberapa  campuran  aspal  AC-WC  dengan  perbandingan  variasi  serbuk  ban  bekas. Campuran  aspal  yang  dihasilkan  kemudian  diuji  menggunakan  berbagai  uji  laboratorium,  termasuk uji stabilitas dan kepadatan. Selain itu, analisis sifat mekanik seperti modulus elastisitas dan kekuatan tarik juga dilakukan untuk mengevaluasi kinerja campuran aspal yang mengandung serbuk ban bekas. Berdasarkan  hasil  pengujian  parameter  Marshall  ditinjau  dari  variasi  substitusi  ban  bekas  dapat disimpulkan  bahwa  pengaruh  nilai  stabilitas  pada  karet  ban  optimum  terletak  pada  persentase  4% dengan nilai sebesar 1.846 kg. Sedangkan berdasarkan hasil pengujian ditinjau dari  variasi ban bekas dapat disimpulkan bahwa pengaruh nilai kepadatan pada karet ban optimum terletak pada persentase 4% dengan nilai sebesar 2,377 gr/cc.
Kata Kunci: Aspal, Karet Ban, Marshall
http://jurnal.umsb.ac.id/index.php/RANGTEKNIKJOURNAL

## A. Pendahuluan
Jalan  adalah  semua  bagian  jalan,  termasuk  bangunan  pelengkap  dan  perlengkapannya  yang diperuntukkan  bagi  lalu  lintas  umum,  yang  berada  di  permukaan  tanah,  di  atas  permukaan  tanah,  di bawah  tanah  dan/atau  permukaan  air,  dan  di  atas  permukaan  air,  kecuali  jalan  rel  dan  jalan  kabel (Undang-Undang  Republik  Indonesia  No  38 Tahun  2004).  Namun  dalam  pembangunan  jalan  sering kali  tidak  disertai  dengan  pemeliharaan  yang  baik,  sehingga  menyebabkan  terjadi  banyak  masalah kerusakan  jalan.  Kerusakan  jalan  adalah  masalah  yang  sering  terjadi  di  Indonesia.  Untuk  itu  perlu dilakukan suatu tindakan untuk mencegah kerusakan yang terjadi.
Seiring  berjalannya  zaman,  meningkatnya  industri  otomotif  beriringan  juga  dengan meningkatnya  produksi  ban  yang  menyebabkan  akan  terus  bertambah  limbah  karena  ban  tidak  bisa terurai  dengan  faktor  alam.  Cara  untuk  menyelesaikan  masalah  ini,  dibutuhkan  cara  inovatif  agar dapat mengurangi limbah karet ban yang semakin meningkat. Penggunaan karet ban sebagai material tambahan  substitusi  pada  aspal  menjadi  salah  satu  jalan  keluar  untuk  mengurangi  limbah  karet  ban yang  tidak  digunakan.  Aspal  yang  dicampur  dengan  potongan  ban  karet  diharapkan  dapat  menjadi pengganti  bahan  yang  sebelumnya  dan  stabilitas  aspal  menjadi  meningkat.  Limbah  karet  ban  bekas sangat mudah ditemukan, namun bahan ini sulit terurai secara alami.
Dengan  jumlah  limbah  karet  ban  yang  banyak,  mencacahnya  atau  memotong  menjadi  ukuran yang  lebih  kecil  bisa  digunakan  sebagai  bahan  substitusi  penambah  terhadap  aspal.  Bahan  utama potongan karet ban sebagai untuk mengurangi limbah karet ban, karena penggunaan limbah karet ban sebagai bahan tambahan pada aspal.
Berdasarkan  uraian  di  atas,  penelitian  ini  melakukan  penelitian  yang  berjudul  “ANALISIS PENGARUH SUBSTITUSI BAN BEKAS TERHADAP STABILITAS DAN KEPADATAN ASPAL AC-WC”.  Maka  penelitian  ini  sangat  penting  untuk  modifikasi  suatu  bahan  bekas  karena  penelitian ini bisa menjadi salah satu pemanfaatan karet ban bekas yang ada di sekitar kita untuk dimanfaatkan dalam konstruksi jalan, serta bisa mengurangi sampah karet ban bekas yang disebabkan oleh bengkel- bengkel dan sebagainya.

## B. Metode Penelitian
Metode penelitian yang digunakan dalam kajian ini adalah metode eksperimental, yaitu metode penelitian  kuantitatif  yang  digunakan  untuk  mengetahui  pengaruh  variabel  independen  (perlakuan) terhadap variabel dependen (hasil) dalam kondisi yang terkendali. Tujuan dilakukannya penelitian ini adalah untuk mengetahui pengaruh dari limbah ban terhadap karakteristik aspal dengan menggunakan pengujian Marshall.
Bahan-bahan yang akan digunakan dalam penelitian ini adalah sebagai berikut: 1. Aspal
2. Agregat Kasar
3. Agregat Halus
4. Ban bekas dari bengkel mobil atau motor
5. Minyak tanah
Pembuatan  benda  uji  dilakukan  di  Laboratorium  Teknik  Sipil  Kampus  C  Bina  Darma Palembang. Berikut alat pembuatan benda uji:
1. Mould  atau  alat  cetak  benda  uji  berbentuk  silinder  dengan  diameter  10,2  cm dan  tinggi  7,62  cm. Mould yang digunakan berjumlah 2 buah dan berfungsi sebagai cetakan benda uji.
2. Alat penumbuk benda uji mempunyai permukaan penumbuk rata  yang berbentuk silinder  dengan berat  4,536  kg  dan  tinggi  jatuh  bebas  45,7  cm.  Dalam  penumbukan  benda  uji  juga  dilengkapi dengan  landasan  pemadat  yang  terdiri  dari  pelat  baja  berbentuk  persegi  dengan  ukuran  20,32  x 20,32 cm dan tebal sekitar 3 cm.
3. Alat ejektor berfungsi untuk mengeluarkan benda uji dari dalam cetakan yang telah mengeras dan suhunya sudah menjadi normal.
http://jurnal.umsb.ac.id/index.php/RANGTEKNIKJOURNAL
4. Bak pengaduk ini terbuat dari logam seng berbentuk balok dengan ukuran kira-kira panjang 30 cm, lebar 20 cm, dan  kedalaman sekitar 10-15 cm. Bak ini berfungsi sebagai  wadah  untuk memanasi dan  mencampur  bahan-bahan  campuran  benda  uji  secara  keseluruhan  seperti  aspal  dan  agregat hingga mencapai suhu maksimum pencampuran yang sudah ditentukan.
5. Alat  untuk  melakukan  pengujian  Marshall  terhadap  benda  uji  meliputi  alat  Marshall  test,  bak perendam, termometer, kompor listrik, sarung tangan, dan lain-lain.

## C. Hasil dan Pembahasan
Setelah  selesai  pembuatan  benda  uji  di  Laboratorium  Teknik  Sipil  Kampus  C  Bina  Darma Palembang,  dilakukan  pengujian  Marshall  pada  benda  uji.  Pada  pengujian  Marshall  ini  disiapkan masing-masing 18 buah benda uji Marshall normal dan 24 buah benda uji Marshall, masing-masing 6 benda  uji  untuk  persentase  karet  ban  bekas  1%,  2%,  3%,  dan  4%.  Hasil  pengujian  Marshall  pada setiap benda uji normal dan benda uji variasi karet ban bekas dapat dilihat pada grafik di bawah. 1. Hasil Rata – Rata Bulk Density Standar (gr/cc)
Gambar 1. Grafik Hasil Campuran Aspan Beton dengan Marshall Berdasarkan  tabel  dan  grafik  yang  tersedia,  dapat  diambil  kesimpulan  mengenai  nilai  bulk density  standar  pada  campuran  aspal  AC-WC  normal  sebesar  2,338  gr/cc.  Pada  saat  penambahan karet  ban  sebanyak  1%,  nilai  bulk  density  standar  mengalami  penurunan  dibandingkan  dengan campuran normal, dengan nilai maksimum mencapai 2,316 gr/cc. Pada persentase penambahan karet ban sebanyak 2%, nilai bulk density standar mengalami peningkatan dibandingkan dengan campuran normal,  dengan  nilai  maksimum  mencapai  2,335  gr/cc.  Pada  persentase  penambahan  karet  ban sebanyak 3%, nilai bulk density standar juga mengalami peningkatan dibandingkan dengan campuran normal,  dengan  nilai  maksimum  mencapai  2,354  gr/cc.  Pada  persentase  penambahan  karet  ban sebanyak 4%, nilai bulk density standar juga mengalami peningkatan dibandingkan dengan campuran normal, dengan nilai maksimum mencapai 2,355 gr/cc.
Dari empat grafik yang telah dianalisis, dapat disimpulkan bahwa penambahan karet ban pada campuran  aspal  AC-WC  mengakibatkan  penurunan  kecenderungan  nilai  bulk  density  standar  pada persentase  1%  karet  ban,  sementara  pada  persentase  2%,  3%,  dan  4%,  nilai  bulk  density  standar mengalami  peningkatan.  Nilai  bulk  density  standar  terbesar  tercapai  pada  persentase  4%  karet  ban, yakni sebesar 2,355 gr/cc. Dengan demikian, dapat dikatakan bahwa semakin tinggi persentase karet ban yang ditambahkan, semakin besar pula nilai bulk density standar yang dihasilkan.
http://jurnal.umsb.ac.id/index.php/RANGTEKNIKJOURNAL
EISSN 2599-2090

## 2. Stabilitas Marshall
Gambar 2. Grafik Hasil Nilai Stabilitas Marshall
Berdasarkan tabel dan grafik yang disajikan, dapat disimpulkan bahwa nilai Stabilitas Marshall pada  campuran  aspal  AC-WC  normal  adalah  sebesar  1.102  kg.  Ketika  dilakukan  penambahan  karet ban ( crumb rubber ) sebanyak 1%, nilai Stabilitas Marshall mengalami peningkatan pada setiap variasi persentase karet ban, dengan nilai rata-rata mencapai 1.452 kg. Pada persentase penambahan karet ban sebanyak 2%, 3%, dan 4%, nilai Stabilitas Marshall juga mengalami peningkatan pada setiap variasi persentase karet ban, dengan nilai rata-rata masing-masing adalah 1.486 kg, 1.828 kg, dan 1.871 kg.
Dari  hasil  tabel  dan  grafik  tersebut,  dapat  diamati  bahwa  masing-masing  persentase penambahan  karet  ban  mengakibatkan  peningkatan  nilai  Stabilitas  Marshall.  Dengan  kata  lain, semakin  besar  persentase  karet  ban  yang  digunakan,  semakin  tinggi  pula  nilai  Stabilitas  Marshall yang  tercapai.  Hasil  tertinggi  terdapat  pada  persentase  penambahan  karet  ban  sebanyak  4%  dengan nilai Stabilitas Marshall mencapai 1.871 kg. Dengan demikian, dapat disimpulkan bahwa penggunaan karet  ban  dalam  campuran  aspal  AC-WC  meningkatkan  nilai  Stabilitas  Marshall,  dan  persentase tertinggi, yaitu 4%, menghasilkan nilai Stabilitas Marshall yang paling tinggi.

## D. Penutup
Dari hasil penelitian pengaruh kehalusan abu terbang terhadap nilai stabilitas dan kepadatan campuran aspal beton (AC-WC) dapat disimpulkan sebagai berikut:
1. Berdasarkan  hasil  pengujian  parameter  Marshall  ditinjau  dari  variasi  substitusi  ban  bekas,  dapat disimpulkan bahwa pengaruh nilai stabilitas pada karet ban optimum terletak pada persentase 4% dengan  nilai  sebesar  1.976  kg.  Sedangkan  berdasarkan  hasil  pengujian  ditinjau  dari  variasi  ban bekas,  dapat  disimpulkan  bahwa  pengaruh  nilai  kepadatan  pada  karet  ban  optimum  terletak  pada persentase 4% dengan nilai sebesar 2,355 gr/cc.
2. Berdasarkan  hasil  pengujian  parameter  Marshall  ditinjau  dari  variasi  substitusi  ban  bekas,  dapat disimpulkan  bahwa  penggunaan  campuran  kadar  ban  optimum  terhadap  stabilitas  dan  kepadatan aspal (AC-WC) terletak pada campuran 4%.
Beberapa  saran  yang  dapat  disampaikan  untuk  menyempurnakan  hasil  penelitian  kinerja  campuran aspal beton (AC-WC) dengan menggunakan substitusi kehalusan dan kadar karet ban adalah sebagai berikut:
1. Untuk penelitian selanjutnya, disarankan menganalisis penggunaan kadar aspal optimum terhadap penggunaan kadar substitusi optimum karet ban karena semakin besar penggunaan kadar karet ban maka nilai parameter Marshall kurang optimal.
2. Disarankan  untuk  mengkombinasi  jenis  bahan  substitusi  lain  dengan  bahan  karet  ban  untuk mendapatkan  hasil  yang  lebih  ekonomis.  Disarankan  untuk  melakukan  penelitian  lebih  lanjut dengan  mempertimbangkan  berbagai  variasi  kadar  substitusi  karet  ban  dan  jenis  kehalusan  yang berbeda  untuk  mengidentifikasi  potensi  peningkatan  kinerja  campuran  aspal  beton  yang  lebih komprehensif.
http://jurnal.umsb.ac.id/index.php/RANGTEKNIKJOURNAL

## Daftar Pustaka
Abdillah,  Z.  M.,  &  Kartikasari,  D.  (2018).  Subtitusi  filler  pada  campuran  Aspal  dengan  fly  ash  dan serbuk batu bata. 3(1), 124.
Bukhari, dkk. (2007). Rekayasa Bahan dan Tebal Perkerasan. Fakultas Teknik, Unsyiah.
Direktorat  Jenderal  Bina  Marga.  (2014).  Spesifikasi  Umum  Direktorat  Jenderal  Bina  Marga  Edisi 2010 Revisi 3 Divisi 6. Kementrian Pekerjaan Umum, Jakarta.
ETRA.  (2002).  Post-consumer  tyre  materials  and  applications-CWA  14243.  CEN  Workshop Agreement 14243. Brusells: European Tyre Recycling Association.
Farida,  I.,  &  Sakur,  D.  Y.  (2019).  Analisis  Penggunaan  serbuk  bata  merah  sebagai  filler  pada campuran LASTON Lapis Aus (AC-WC). 17(1), 19.
Hartantyo, D. S., & Kartikasari, D. (2017). Penggantian filler dengan Fly Ash dan  serbuk  Batu Bata pada Campuran Aspal (AC-WC). 1(1), 37.
Kementrian  Pekerjaan  Umum.  (2008).  Ditwas  Produk  &  Bahan  Bahaya.  Kemasan  Polistirena  Foam (Styrofoam) (online). InfoPOM: Badan POM RI.
Sukirman,  S.  (1999).  Perkerasan  Lentur  Jalan  Raya.  Nova,  Bandung.  Diakses  pada  Senin  22  Maret 2021 pukul 20:32 WIB.
Sukirman, S. (2007). Beton Aspal Campuran Panas. Yayasan Obor Indonesia, Jakarta.
Zulfhazli,  Wesli,  &  Akbar,  S.  J.  (2016).  Penggunaan  Abu  Batu  Bara  sebagai  Filler  pada  Campuran Aspal Beton AC-BC. 6(2), 123-124.
http://repository.umy.ac.id/bitstream/handle/123456789/11001/6.BAB%20II.pdfsequence=6&isAllow ed=y. Diakses pada 24 Maret 2021 pukul 14:22 WIB.
https://textid.123dok.com/document/ky6j61l5q-konstruksi-perkerasan-lapis-aspal-beton-laston.html.
Diakses pada 28 Maret 2021 pukul 14:22 WIB.