## PENGGUNAAN MARKING TABLE UNTUK PENGUKURAN
DIMENSI MODEL UJI KAPAL TIPE V-FORM
The Use of Marking Table for Dimensional Measurement of Ship V form
Meitha Soetardjo
UPT Balai Pengkajian dan Penelitian Hidrodinamika, BPPT-Surabaya
Email : meitha59@yahoo.com
Diterima: 10 Juni 2012; Direvisi: 17 Juni 2012; Disetujui: 27 Juni 2012

## Abstrak
Kapal  patroli  merupakan  kapal  cepat  yang  digunakan  untuk  tugas  inspeksi,  monitoring  dan pengawasan.  Pembuatan  model  uji  kapal  patroli  tidak  mudah  mengingat  bentuk  haluan  kapal  yang cenderung  pipih (V-form ).  Keakurasian  pembuatan  model  kapal  sangat  penting  untuk  mendapatkan hasil  uji  model  kapal  yang  rasional  dengan  tingkat  validitas  yang  dapat  dipertanggungjawabkan  di laboratorium  hidrodinamika.  Dalam  tulisan  ini  dibahas  mengenai  pembuatan  model  kapal  Patroli yang  didesain  dengan  skala  model  1:21,19  dengan  bahan  kayu  laminasi.  Pemeriksaan  model  kapal terdiri dari pemeriksaan permukaan dan konstruksi lambung, dengan beberapa parameter pengukuran yang perlu diperhatikan: frame spacing 1 sampai dengan frame spacing 20 station, pemeriksaan point AP ( After Perpendicular ) ke bagian paling belakang dan pemeriksaan point FP ( Fore Perpendicular ) ke  bagian  paling  depan  model  kapal.  Pengukuran  dilakukan  dengan  meletakkan  model  kapal  diatas marking table untuk melakukan pengukuran dan pemeriksaan dimensi baik pada arah x, y maupun z. Alat  waterpass  digunakan  untuk  mengetahui  pelurusan  posisi  model  kapal.  Setelah  itu  dilakukan penandaan  frame  station,  waterline  dan  draft  serta  nomer  lambung  model  uji  kapal.  Kualitas keakurasian  pengukuran  sangat  ditentukan  oleh  alat  ukur  dan  prosedur  yang  digunakan.Tinggi rendahnya tingkat ketelitian hasil suatu   pengukuran dapat dilihat dari harga deviasi hasil engukuran
Kata kunci : pengukuran, dimensi, frame section, model kapal, marking table

## Abstract
The  patrol  boat  is  a  fast  boat  that  is  used  for  the  task  of  inspection,  monitoring  and  supervision. Making a model test of patrol boat is not easy because the form of ships flat (V-form). Ship modeling accuracy is very important to obtain the results of the test that rational with a level of validity that can be accounted for in any hydrodynamic laboratories. In this article we discussed about modeling patrol boat designed with a scale model of 1:21,19 with wood laminate. Inspection of the ship model consists of surface inspection and hull construction, with some measurement parameters to consider such as:  frame spacing 1 to frame 20 station , inspection    of the AP (After Perpendicular) point to the very back of the ship model and checking FP (Fore Perpendicular) point to the very front of the ship  model.  Measurement  is  done  by  putting  a  model  ship  above  marking  table  for  dimensional measurement  and  inspection  of  both  the  direction  of  X,  Y  and  Z.  Waterpass  tool  are  also  used  to determine the alignment position of the ship model. After that we marked the frame station, waterline and  draft  and  also  a  model  ship  hull  number.Quality  measurement  accuracy  is  determined  by measuring instruments and procedures that used in this experiment. The level of the accuracy of this measurement result can be seen from the value of deviation measurement
Keywords : measurement, dimension, frame section, ship model, marking table

## Jurnal Wave Volume 7 Nomor 1, Juli 2013 : Hal 19-24

## PENDAHULUAN
Produksuatu proses permesinan mempunyai kualitas  geometric  tertentu.  Kualitas  yang  dihasilkan sangat dipengaruhi oleh pengendalian mutu dan proses manufakturnya. Mutu yang baik tidak saja tergantungpada  proses  manufaktur.  Proses produksi yang  baik  juga  sangat  ditentukan  oleh  penggunaan alat-alat  ukur  presisi  (tepat)  dan  akurat  (teliti)  serta cara  pengukurannya  pun  harus  sesuai  dan  benar (Castillo dkk, 2012).
Kesesuaian  diantara  beberapa  data  pengukuran  yang sama  yang  dilakukan  secara  berulang.  Tinggi rendahnya  tingkat  ketelitian  hasil  suatu pengukuran dapat  dilihat  dari  harga  deviasi  hasil  pengukuran.Alat yang  digunakan  untuk  ketelitian  biasanya  disebut vernier caliper atau jangka sorong.
Tulisan  ini  membahas  pemeriksaan  dan  kualitas pengukuran  suatu  produk  yang  disebut  model  kapal. Hal  ini  perlu  dilakukan  secara  sistematis  dimulai  dari tahap preliminary  design, tahap  kajian  hidrodinamika ( Sea keeping, manoueuvering) dan tahap detail . Model kapal  adalah  kapal  patroli  yang  terbuat  dari  kayu laminasi  dengan  skala  fisik  model  1:21,19,  lihat Gambar 1 dan 2. Ukuran model kapal dipresentassikan pada Tabel 1.
Tabel 1
Ukuran utama Model Kapal Parameter Simbol Nilai Satuan Length over all Loa 3.50 m Breadth B 0.89 m Depth D 0.64 m Draught (full load) T 0.14 m
Adapun  pemeriksaan  dan  pengukuran  terhadap parameter ukuran utama adalah:
- Lpp, Loa, B, D, T
- Jarak Frame Spacing
- Jarak Station
- Jarak Centreline ke ½ B (Lebar) pada T (sarat) model uji kapal
- Jarak  T  (sarat)  pada  outline  lambung  di  posisi centreline model kapal.
Semua  persyaratan  di  atas  tersebut  mengacu  pada gambar model linesplan yang fungsinya sebagai acuan mutlak  untuk  pengukuran  model  gambar  maupun model uji kapal(Soemartojo, 2008).
Pembuatan  model  daribahan  kayu  laminasi  perlu dilakukan levelling dengan waterpass pada garis dasar lunas, merakit komponen-komponen kayu untuk frame,
membuat kontruksi frame-frame, memasang frame-frame  pada  dasar  lunas,  dan  memeriksa  hasil pembuatan  kontruksi  model  yang  terpasang.  Setelah pemasangan semua frame section, maka terlihat bentuk lambung  model  uji  kapal  secara  keseluruhan. Pemeriksaan  itu  berupa  Pemeriksaan  permukaan  dan konstruksi  model  lambung.  Pemeriksaan frame spacing 1 – frame spacing 20 station, Pemeriksaan dari Ap  ( After  perpendicular )  ke  bagian  paling  belakang model uji kapal, Pemeriksaan dari FP
( ForePerpendicular ) ke bagian paling depan model uji. Hasil  penelitian  akan  menghasilkan  pengukuran dimensi  utama  model  uji  dengan  ukuran-ukuran  jarak frame  spacing  yang  ada  pada  model  kapal.  Sebelum diletakkan  pada marking  table ,  pengukuran  dan pemeriksaan  menggunakan  alat  waterpass  untuk mengetahui  pelurusan  posisi  model  uji  kapal. Setelahitu dilakukan penandaan frame station , garis air dan sarat serta nomer lambung model uji kapal. ( D.G.M. Watson , 1998)
Gambar 1 pemasangan kayu laminasi pada frame
Gambar 2 Pendempulan lambung model uji

## PROSES PEMBUATAN MODEL KAPAL
Proses  pembuatan  model  dilakukan  dengan  mengacu pada  ITTC  (2002).  Dalam  rangka  pemeriksaan  dan pengukuran  model  uji  kapal  untuk  mencapai  kualitas pekerjaan  yang  dihasilkan  maka  harus  memenuhi quality  control  yang  cermat  sehingga  hasil  kualitas pekerjaan dapat dikendalikan sesuai dengan spesifikasi teknis yang diharapkan (Soegiono, 1990)
Pemeriksaan  pembuatan  model  ini  dilakukan  setelah pemasangan semua frame section telah terlihat bentuk lambung model uji kapal secara keseluruhan.
Pemeriksaan yang dilakukan adalah :
1. Pemeriksaan  permukaan  dan  konstruksi  model lambung
2. Pemeriksaan frame spacing 1 – frame spacing 20
3. Pemeriksaan  dari  AP  (After  perpendicular) kebagian paling belakang model uji kapal
4. Pemeriksaan dari FP (Fore Perpendicular) kebagian paling depan model uji kapal
Kemudian  dilakukan  penandaan  /  marking  untuk tiap-tiap  frame  spacing  dan  diberi  nomor    urut  frame spacing 1 –frame spacing 20.
Pada  tiap-tiap  frame  spacing  diletakkan  mal,  yang di-paskan  ke badan lambung kapal  dari frame spacing 1 sampai dengan frame spacing 20. Jika ada yang tidak tepat pengeblatannya maka akan terdapat adanya celah antara  mal  dan  lambung  model  sehingga  bagian tersebut perlu ditandai dan harus diperbaiki.
Karena  bentuk  frame  merupakan  tahap  awal  dari langkah  pengecekan  keakurasian  model  uji  maka langkah ini juga perlu dilakukan proses kontrol.

## Gambar 3 Pemeriksaan peletakan tiap frame
Pada proses kegiatan ini pemeriksaan jarak frame akan dilakukan  dengan  cara  mengukur Jarak Frame Section yang  diperiksa  dimulai  dari  After  Peak  (Garis  Tegak Belakang)  Kapal  hingga  ke  station  1,  kemudian  dari station  1  ke  station  2,  dan  station  2  ke  station,  dan
seterusnya  hingga  ke  Fore  Peak  (Garis  Tegak  Depan) Kapal.  Pada  frame  section  ini  akan  terlihat  bentuk gading-gading yang terpasang di kapal tersebut. Untuk pemeriksaan  selain  pada  irisan  dilihat  pula  apakah garis-garis  tersebut  telahsesuai  dengan  parameter dimensi  utama.  Hasil  dari  kegiatan  ini  dapat  dilihat pada Gambar 4

## Gambar 4 Pemeriksaan jarak antar frame
Proses  kegiatan  pemeriksaan  bentuk  frame  akan dilakukan  dengan  cara  mengeblatkan  mall  pada cetakan  yang  akan  digunakan  untuk  membuat  frame station. Pemeriksaan frame ini dilakukan guna melihat bentuk  dari  kapal  tersebut  apabila  kapal  tersebut benar-benar  dibuat.  Adapun  hasil  dari  kegiatan  ini didokumentasikan di bawah sebagai berikut
Gambar 4 Pengemalan pada tiap frame
Gambar 5 Penghalusan body model uji
Cara  memperbaiki  bisa  dengan  di-dempul  jika  terjadi celah  dan  di-scrap  atau  digosok  bila  terjadi  kelebihan lambung  pada  mal  untuk  pengurangan  penebalan lambung.  Selain  bentuk  frame  perlu  diperiksa  pula jarak  antar  frame  dari  model  uji  kapal.  Karena  jarak frame merupakan tahap awal dari langkah pengecekan keakurasian  model  uji  maka  langkah  ini  juga perludilakukan  proses  kontrol  (AmelioD’Arcangelo, 1969,Watson, 1998).
Untuk    mengetahui  ukuran  pada  tiap-tiap  station maka dapat digunakan mal yang diberikan  dari model kapal.  Proses  pemeriksaan  menggunakan  mal  pada lambung  model  kapal  akan  dilakukan  dengan  cara meletakkan  mal  yang  telah  terbentuk  pada  setiap station,  kemudian  di  cek  apakah  bentuk  mal  tersebut telah  sesuai  dengan  bentuk  lambung.  Apabila  belum sesuai  perlu  dilakukan  penambahan  lapisan  pada lambung  sampai  bentuknya  sesuai  dengan  mal.  Dari pemberian  mal  ini  berikutnya  dapat  diukur  besar ukuran  tiap-tiap  garis  station.  Setelah  selesai  perlu diperiksa  ulang  bentuk  lambung  apakah  terdapat perubahan  dari  bentuk  sebelumnya  atau  tidak  dan apabila  terdapat  perubahan  maka  tidak  boleh  sampai melebihi batas toleransi yang ditentukan, yaitu sebesar 0.1 mm. Gambar dibawah menunjukkan hasil kegiatan tersebut di atas.

## Gambar8 Pengemal’an unt proses pemeriksaan
Dimensi  utama  kapal  merupakan  ukuran  dasar  yang harus  ada  dalam  pembuatan  kapal.  Proses  kegiatan pemeriksaan  ukuran  dimensi  utama  model  kapal  pada lambung  model  kapal  akan  dilakukan  dengan menggunakan Marking Table sertapemeriksaan berdasarkan  gambar  kerja  model  kapal.  Setelah dilakukan  pengukuran  maka  perlu  diperiksa  pula apakah  posisi  dari  LWL,  LPP  dan  LOA  benar-benar telah sesuai dan tepat pada posisinya. Contohnya  pada Lpp  harus  tepat  berada  di  titik  FP  dan  AP  dan seterusnya. Apabila belum sesuai dilakukan perbaikan ukuran dan bentuk model kapal.
Gambar 9 Tahap pengecatan model uji kapal
Gambar10 Pengukuran dengan marking table

## Gambar 11 pengukuran dengan marking table
Setelah  semua  pengukuran  dari  jarak  frame,  bentuk frame dan pembetulan lambung kapal maka berikutnya dapat dipasangkan skeg pada model kapal. pemasangan skeg merupakan  tahap  awal  dari  langkah pengecekan    keakurasian    model    uji
Proses  kegiatan  ini  pemeriksaan  pemasangan skeg akan  dilakukan  dengan  cara  mengukur  panjang  antar frame  pada  setiap  station  juga  diukur  kelurusan pemasangan skeg dengan menggunakan waterpass.

## Gambar 12 Pengukuran penempatan skeg

## Gambar 13 Pengukuran jarak antar skeg

## HASIL PENGUKURAN DAN ANALISA
Model uji kapal patroli yang telah hampir selesai/finish maka  model  uji  kapal  diletakkan  pada  marking  table dimana  fungsi  marking  table  adalah  untuk  mengukur dimensi  utama  model  dengan  ukuran-ukuran  jarak frame  spacing  yang  ada  pada  model  kapal.  Langkah awal  sebelum  diletakkan  pada  marking  table, pengukuran  dan  pemeriksaan  menggunakan  alat waterpass untuk mengetahui pelurusan posisi model uji kapal.Setelah  itu  perlu  dilakukan  penandaan  frame station, waterline dan sarat serta nomer lambung model uji kapal dengan  menggunakan marker dimana  hal itu dilakukan  setelah  pengecatan  guna  penandaan  yang diperlukan  untuk  kebutuhan  pengujian.  Pada  setiap pentahapan  pekerjaan  yang  berhubungan  dengan ketepatan ukuran perlu dilakukan pengecekan dimensi, sehingga  hasil  akhir  dari  pembuatan  model  akan terjamin ketepatan ukurannya.
Gambar 13 Peletakan model uji diatas marking table
Tabel  2  menunjukkan  hasil  dari  pengecekan  ulang  antara model kapal dengan drawing.
Tabel 2.HasilPengukuran Station Data (mm) Actual (mm) Penyimpngan panj yg terbesar dr ±0.05%L (0.11) atau ±1mm 20 0 0 Memenuhi 19 117.17 114.58 -2.59 = Perbaikan 18 120.80 118.850 -1.95 = Perbaikan 17 123.61 121.470 -2.14 = Perbaikan 16 124.38 122.77 -1.61 = Perbaikan 15 124.38 125.610 +1.23 = Perbaikan 14 124.38 126.290 +1.91 = Perbaikan 13 124.38 126.355 +1.95 = Perbaikan 12 124.38 124.38 +0.47 11 124.38 124.61 +0.23 10 124.38 124.99 +0.61 9 124.38 124.88 +0.5 8 124.38 124.885 +0.55 7 124.38 124.785 +0.45 6 121.56 120.780 -0.78 5 111.63 113.950 +2.32 = Perbaikan 4 99.10 101.975 +2.875 = Perbaikan 3 86.07 88.065 +1.995 = Perbaikan 2 73.12 75.05 +1.93 = Perbaikan 1 61.11 62.215 +1.105 = Perbaikan 0 51.95 52.985 +1.035 = Perbaikan
Station
Data (mm) Actual (mm)
Penyimpanganpa njang yg terbesar sesuai ITTC ± 5 mm 20 0 0 Memenuhi 19 26.94 26.99 -0.06
18 55.62 56.065
-0.38 17k 85.66 89.42 -0.34 16 118.05 121.05 0.05 15 150.61 150.61 -0.39 14 179.52 182.375 -0.48 13 207.39 209.175 0.39 12 231.42 236.130 -0.08 11 246.63 247.34 0.63 10 256.99 259.07 -0.01 9 263.99 262.435 -0.01 8 268.46 267.450 0.46 7 270.49 269.260 0.49 6 271.1 269.715 0.1 5 270.70 269.205 -0.3 4 269.09 267.75 0.09 3 266.89 267.64 -0.11 2 264 261.58 0 1 258.91 257.045 -0.09 0 253.83 251.54 -0.17

## KESIMPULAN
Pengukuran  dan  pemeriksaan  akhir  semuanya dilakukan  pada  marking  table  dimana  model  uji diletakkan  dengan  posisi  terbalik  /  tertelungkup dengan  posisi  baseline  terletak  diatas  karena  dari baseline  inilah  semua  pengukuran  dilakukanagar supaya didapatkan hasil presisi yang optimal.
Sebelum memulai pembuatan model kapal dengan menggunakan  metode  ini,  beberapa  data  penting  dan spesifikasi  teknis  dari  pemesan  sudah  harus  diterima sebagai  dasar  dalam  menentukan  skala  model  dan metode pembuatan modelnya (misalnyaWooden model, model  laminasi,  dll).  Dalam  penentuan  skala  model dan  metode  pembuatannya  harus  mempertimbangkan kemampuan  fasilitas  yang  ada  dan  kesediaan stockpropeller.  Setelah  tahap  persiapan  selesai, pembuatan  gambar  –  gambar  kerja  sudah  dapat dimulai.
Gambar  kerja  yang  disiapkan  oleh  Drawing  Office diberikan  kepada  bagian  bengkel  produksi  dalam keadaan  harus  sudah  siap  pakai  pada  awal  proses pembuatan model.
Agar  dapat  dijamin  bahwa  model  kapal  dapat mempunyai  kwalitas  yang  baik  maka  perlu  setiap pekerja/teknisi  diberikan  banyak  informasi  dan  dilatih sesuai  bidang  kerjanya  sehingga  dalam  melaksanakan tugasnya dengan baik. Ketelitian dalam bekerja adalah merupakan  factor  penting  mengingat  setiap  kesalahan sekecil  apapun  pasti  akan  menyebabkan  banyak problem pada pelaksanaan pekerjaan berikutnya.

## DAFTAR PUSTAKA
Castillo, Calantone, Stanko (2012), Product Quality as a  Formative  Index:  Evaluating  an  Alternative Measurement  Approach,  the  Journal  of  Product Development & Management Association.
D’Arcangelo, A. (1969), Ship Design and Construction, SNAME, Jersey City.
ITTC (2011), Recommended Procedures and Guidelines,  Model  Manufacture:  Ship  Models , ITTC 7.5-01 -01-01. Soegiono&IGM  Santosa  (1990),  PerencaanKapal, FakultasTeknologiKelautan ITS Soemartojo,  W.A.  (2008),  “Handout  Teori  Bangunan Kapal”, JTSP FTK ITS Watson,  D.G.M.  (1998),  Practical  Ship  Design, Elsevier, Amsterdam.