Balok Beton yang Diperkuat Struktur Rangka Bidang Baja Hollow Diisi Mortar FAS 0,4 dengan Variasi Ukuran Profil Terhadap Kapasitas Lentur dan Daktilitas Balok Marizqah Hadisty 1* , Huzaim 2 , Purwandy Hasibuan 3
1 Mahasiswa, Jurusan Teknik Sipil, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh 23111, Indonesia
2 Dosen, 3 Dosen, Jurusan Teknik Sipil, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh 23111, Indonesia Email : 1 marizqah@mhs.unsyiah.ac.id ,* 2 huzaim@usk.ac.id , 3 purwandy.hsb@usk.ac.id *Corresponding author

## ABSTRACT
Hollow steel has been widely used in the world of construction, especially in the structural field. In the application of hollow steel, it can be filled with mortar which serves to avoid buckling in hollow steel. Hollow steel that has been filled with mortar can be used as an alternative to steel reinforcement in beams, in the form of a plane frame. The use of  hollow  steel  plane  frames  as  reinforcement  is  expected  to  reduce  damage  to  the  concrete  beam  structure.  The purpose of this research is to determine the flexural capacity and ductility of concrete beams reinforced with mortar- filled hollow steel plane frames with varying profile sizes. The hollow steel sizes used in this study are 30/60 with 0.5 mm and 0.6 mm thick, 40/80 with 0.6 mm and 0.8 mm thick, and 50/100 with 1.2 mm and 1.4 mm thick. The concrete blocks to be tested are 150 mm wide, 2240 mm long and 560 mm, 580 mm and 700mm high, named RBP36, RBP48, RBP51.  After  planning  and  analyzing  the  theoretical  structure,  then  the  manufacture  of  test  objects  starting  from cutting steel, filling mortar into steel, assembling the frame, welding gusset plates, welding wiremesh, installing strain gauges,  and  casting  into  formwork  that  has  been  assembled  according  to  the  planned  beam  size.  After  21  days, compressive testing will be carried out by giving a centralized load in the middle of the beam with a constant load increase of 0.5 tons on the beam specimen until its capacity limit. The results obtained from this study are the load that can be withstood  by the RBP36 specimen of 18.378 tons, the RBP48 specimen of 22.345 tons, and the RBP51 specimen of  34.204 tons. The ductility values for the RBP36, RBP48, and RBP51 specimens are 2.561, 2.663, and 4.307.

## Keywords : Hollow Steel, Plane Frame, Concrete Beam, Capacity, Ductility

## ABSTRAK
Baja  hollow  sudah  banyak  digunakan  dalam  dunia  konstruksi  khususnya  pada  bidang  struktur.  Pada pengaplikasian baja hollow dapat diisi dengan mortar yang berfungsi untuk  menghindari tekuk pada baja hollow. Baja  hollow yang sudah terisi  mortar dapat digunakan sebagai  alternatif  tulangan baja pada balok,dalam bentuk rangka  bidang.  Penggunaan  rangka  bidang  baja  hollow  sebagai  tulangan  ini  diharapkan  dapat  mengurangi kerusakan pada struktur balok beton. Tujuan penelitian ini adalah mengetahui kapasitas lentur dan daktilitas balok beton  yang  diperkuat  dengan  rangka  bidang  baja  hollow  diisi  mortar  dengan  variasi  ukuran  profil.  Ukuran  baja hollow yang digunakan pada penelitian ini adalah 30/60 dengan tebal 0,5 mm dan 0,6 mm, 40/80 dengan tebal  0,6 mm dan 0,8 mm,dan 50/100 dengan tebal 1,2 mm dan 1,4 mm. Balok beton yang akan diuji dengan lebar 150 mm, panjang  2240  mm  dan  tinggi  560  mm,  580  mm,  dan  700  mm,  yang  diberi  nama  RBP36,RBP48,RBP51.Setelah melakukan perencanaan dan analisis struktur secara teoritis selanjutnya dilakukan pembuatan benda uji yang dimulai dari  pemotongan  baja,  pengisian  mortar  kedalam  baja,  perakitan  rangka,  pengelasan  pelat  buhul,  pengelasan wiremesh, pemasangan strain gages, dan pengecoran kedalam bekisting yang sudah dirangkai sesuai dengan ukuran balok yang direncanakan. Setelah 21 hari pengujian tekan akan dilakukan dengan memberikan beban terpusat pada bagian  tengah  balok  dengan  pertambahan  beban  0,5  ton  secara  konstan  pada  benda  uji  balok  sampai  batas kapasitasnya.  Hasil  yang  diperoleh  dari  penelitian  ini  adalah  beban  yang  mampu  ditahan  oleh  benda  uji  RBP36 sebesar 18,378 ton; benda uji RBP48 sebesar 22,345 ton; dan benda uji RBP51 sebesar 34,204 ton. Adapun nilai daktilitasnya untuk benda uji RBP36, RBP48, dan RBP51 secara berturut-turut adalah 2,561; 2,663; dan 4,307.
Kata kunci : Baja Hollow, Rangka Bidang, Balok Beton, Kapasitas, Daktilitas
I. Pendahuluan
Baja  ringan  banyak  digunakan  karena  mudah dipasang, ringan, dan juga bersifat lentur [1]. Salah satu jenis baja ringan  adalah baja hollow . Baja hollow dapat bakerja  dengan  baik  dalam  menahan  gaya  tarik,  serta memiliki  tingkat  elastisitas  dan  daktilitas  yang  tinggi
[2,3].  Akan  tetapi,  baja hollow memiliki  rongga  yang cenderung rawan akan tekuk ketika menerima tekanan, untuk  mengatasi  hal  ini  maka  baja hollow harus  diisi dengan  mortar  agar  kekuatannya  dalam  menerima tekanan dapat lebih baik serta terhindar dari tekukan [4].
Penelitian terkait baja hollow pada struktur rangka bidang
sudah  pernah  dilakukan  oleh  Armia  [5].  Penelitian tentang kapasitas rangka bidang dengan baja hollow yang diisi  mortar  dengan  variasi  ukuran  profil  30/60  mm, 40/80  mm,  50/100  mm,  dengan  tebal  1,3  mm.  Hasil pengujian kuat tekan maksimum terhadap rangka bidang dengan ukuran profil 30/60 mm, 40/80 mm dan 50/100 mm  Terjadi  peningkatan  kapasitas  beban  maksimum antara profil 30/60 mm dengan profil 40/80 mm sebesar 50,79% dan 60,76% antara rangka bidang profil 30/60 mm dengan profil 50/100 mm. Penggunaan baja hollow yang  diisi  mortar  pada    rangka    bidang  dapat meningkatkan kapasitas rangka bidang  dalam menahan beban tekan dan tegangan tarik yang baik sehingga dapat menjadi  sebuah  alternatif  dari  penggunaan  struktur rangka bidang [6,7].
Umumnya  pengaplikasian  rangka  bidang  digunakan pada bagian struktur atas [8,9]. Namun pada penelitian kali  ini  rangka  bidang  digunakan  pada  bagian  struktur bawah. Baja hollow yang mengalami kontak langsung dengan lingkungan berupa tanah dapat mengalami karat sehingga mengalami kerusakan dan penurunan kualitas [10,11].  Untuk  menghindari  pengkaratan  pada  rangka bidang ini, maka bagian luarnya diselimuti dengan beton untuk menghindari kontak langsung dengan lingkungan. Rangka  Bidang  baja  hollow  dapat  digunakan  sebagai pengganti  baja  tulangan  pada  balok  beton,  hal  ini didasarkan  pada  sifat  baja  hollow  yang  baik  dalam menahan  tarik  pengaplikasian  rangka  bidang  sehingga dapat  mengurangi  timbulnya  kerusakan  pada  struktur balok beton [12,13].
Dengan  pertimbngan  beberapa  faktor  diatas  maka dilakukan penelitian terhadap balok beton yang diperkuat rangka  bidang  baja  hollow  yang  diisi  mortar  fas  0,4. Penelitian  ini  menguji  3  buah  benda  uji  balok  dengan tebal 150 mm, panjang 2000 mm dan tinggi rangka  500 mm, dengan ukuran profil baja hollow yang digunakan profile 30 x 60 x 0,5 mm, 30 x 60 x 0,6 mm, 40 x 80 x 0,6 mm, 40 x 80 x 0,82 mm, dan 50 x 100 x 1,2 mm, 50 x 100 x 1,4 mm. Masing benda uji diberi nama RBP36, RBP48, dan RBP51.

## II. Metode Penelitian
Metodologi  penelitian  ini  merupakan  penjelasan mengenai metode yang digunakan pada penelitian untuk mendapatkan hasil dari penelitian berupa kapasitas dan daktilitas rangka bidang, serta dijelaskan pula langkah- langkah yang dilakukan dari mulai perencanaan struktur rangka  bidang,  sambungan  las,  material  dan  peralatan yang  digunakan,  tahapan  persiapan,  tahap  pelaksanaan sampai tahap analisis data.

## A. Perencanaan Struktur Rangka Bidang
Langkah awal yang harus dilakukan pada penelitian ini adalah merencanakan struktur rangka bidang pada balok yang akan digunakan sebagai benda uji balok. Penelitian ini  memiliki  3  (tiga)  tipe  rangka  bidang  pada  balok dengan  variasi  ukuran  profil  baja  hollow,  yaitu  Tipe dengan ukuran profil 30/60 (RBP36), ukuran profil 40/80 (RBP48),dan    ukuran  profil  50/100  (RBP51),  Ketiga benda uji rangka bidang balok akan diuji di laboratorium dengan memberikan beban pada bagian tengah struktur

## B. Desain Benda Uji Rangka Bidang
Desain  benda  uji  rangka  bidang  balok  didesain menggunakan  aplikasi  AutoCAD.  Ukuran  profil  baja hollow  yang  digunakan  pada  benda  uji  rangka  bidang balok masing – masing berukuran 30 x 60 x 0,5 mm, 30 x 60 x 0,6 mm, 40 x 80 x 0,6 mm, 40 x 80 x 0,8 mm , 50 x 100 x 1,2 mm , 50 x 100 x 1,4 mm. Ketiga benda uji rangka bidang memiliki panjang 2000 mm dengan tinggi 500  mm.  Setiap  Elemen  dari    benda  uji    disambung
menggunakan sambungan las.

## C. Perencanaan  Campuran  Mortar  dan  Beton (Mix Design)
Perencanaan campuran mortar beton (mix design) pada penelitian  ini  berdasarkan  Standar  Nasional  Indonesia (SNI) 7656-2012. Mortar didesain dengan mutu K–300 dan faktor air semen (FAS) yang digunakan adalah 0,4, dan ditambahkan bahan tambah (admixture) berupa sika viscocrete-10 sebanyak 1% dari berat semen.
Gambar 3. 1 Gambar Perencanaan Struktur  Rangka Benda Uji RBP36,
RBP48,dan RBP51
Gambar 1. Desain Struktur  Rangka Benda Uji RBP36, RBP48,dan RBP51
Perencanaan  campuran  mortar  (mix  design)  pada penelitian  ini  berdasarkan  Standar  Nasional  Indonesia (SNI)  7656-2012.  Beton  didesain  dengan  mutu  K-300 dengan faktor air semen (FAS) yang digunakan adalah 0,4 dan ditambahkan bahan tambah (admixture) berupa sikament NN sebanyak 1% dari berat semen

## D. Pengujian Kuat Tarik Baja Hollow
Pengujian ini dilakukan untuk melihat kekuatan tarik baja hollow yang digunakan sebagai bahan dalam pembuatan benda uji.  Pengujian ini menggunakan mesin (Universal Strength Tester)  Mohr  dan  Federhaff AG  No.  UPD.  10- 7385/1970 produksi Mannheim Germany dengan kapasi- tas maksimum pembebanan 10 ton. Pengujian kuat tarik mengacu pada Standar Nasional Indonesia (SNI 07-0371- 1998)  tentang  Batang  Uji  Tarik.  Pembacaan  regangan pada penelitian ini dilakukan setiap kenaikan 10 kg sam- pai  baja  mengalami  putus.  Hasil  dari  pengujian  berupa nilai kuat tarik baja hollow, nilai dapat digunakan untuk membuat kurva tegangan dan regangan baja.

## E. Pemotongan Baja Hollow, Pengecoran Mortar, dan Flow Test
Penelitian  ini  melibatkan  beberapa  tahapan  utama. Pertama,  baja  hollow  dipotong  sesuai  perencanaan menggunakan  alat  gerinda  mesin  di  Laboratorium Konstruksi  dan  Bahan  Bangunan  (LKBB)  Fakultas Teknik  Universitas  Syiah  Kuala.  Langkah  berikutnya adalah  pengecoran  mortar.  Sebelumnya,  alat  dan  bahan dicek  untuk  memastikan  sesuai  dengan  perencanaan. Campuran  pasir,  air,  semen,  dan  viscocrete-10 dimasukkan  ke  dalam  molen  dan  diaduk  selama  5-10 menit.  Untuk  mengontrol  kekuatan  mortar,  kubus  uji berukuran 50 mm × 50 mm × 50 mm dibuat, dengan total 9 unit untuk 3 jenis rangka bidang.
Pengujian  flow  test  dilakukan  dengan  campuran  mortar yang  sudah  teraduk.  Mengacu  pada  ASTM  C  1611,
campuran  dimasukkan  ke  dalam  flow  mold,  kemudian diangkat  secara  perlahan.  Diameter  penyebaran  mortar diukur dari 2 arah tegak lurus dan rata-rata diameter ini dihitung sebagai nilai flow mortar.
Setelah mortar diaduk merata, langkah berikutnya adalah mengisinya  ke  dalam  rongga  baja  hollow  yang  telah dipotong.  Pengisian  dilakukan  secara  manual  dengan bantuan corong. Pemadatan dilakukan dengan menumbuk campuran  mortar  untuk  mengisi  rongga  dan  kemudian
campuran  dibiarkan  selama  24  jam  untuk  pengerasan. Potongan baja hollow hasil pengecoran dapat dilihat pada Gambar 3.

## F. Pengujian  Struktural  Baja  Hollow  dengan Mortar dan Beton
Setelah  mengisi  rongga  baja  hollow  dengan  mortar, elemen-elemen  batang  rangka  bidang  disatukan  melalui sambungan  las,  dan  pelat  buhul  dipasang  di  setiap  joint rangka  untuk  mencegah  kerusakan  pada  sambungan. Setelah  rangka  dibentuk,  langkah  berikutnya  adalah memasang wiremesh pada  sisi  kanan  dan  kiri  rangka untuk  meningkatkan  ketahanan  terhadap  geseran  saat diberi beban.
Selanjutnya, beton dicampur sesuai  dengan rencana mix design.  Campuran  agregat,  semen,  air,  dan  bahan
Gambar 3. Benda Uji Kuat Tarik Baja Hollow
Gambar 2. Perspektif Baja Hollow yang Diisi Mortar
Gambar 4. Pemasangan Wiremesh M8 pada Benda Uji Rangka Bidang
admixture  diaduk  dalam  concrete  mixer,  dan  benda  uji silinder dibuat untuk menguji kekuatan beton pada umur 14 hari. Slump test dilakukan untuk mengukur konsistensi campuran beton sesuai standar SNI 1972:2008.
Setelah itu, pemasangan bekisting dilakukan menggunakan  Garuda  Foam  dengan  papan  multipleks. Beton  yang  sesuai  mix  design  dicor  ke  dalam  bekisting setelah  dilakukan  proses  pencampuran  yang  cermat. Setelah rangka bidang terisi mortar, dilakukan sambungan las  dan  pemasangan  wiremesh  M8,  lalu  rangka  bidang dicor menjadi balok sesuai rencana bekisting.
Perawatan  benda  uji  kubus  dan  silinder  dilakukan selama  21  hari  dengan  metode  water  curing.  Pengujian kuat tekan benda uji kubus dan silinder dilakukan setelah umur  21  hari  menggunakan  alat  Mesin  Uji  Kuat  Tekan dengan prosedur mengacu pada SNI 03-6825-2002.
Pengujian pembebanan tekan pada balok dilakukan setelah  3  buah  benda  uji  balok  beton  berumur  21  hari, dengan  pemberian  beban  secara  perlahan-lahan  hingga terjadi  keruntuhan.  LVDT  dipasang  untuk  mengukur lendutan pada saat pengujian pembebanan rangka bidang. Penempatan  LVDT  disesuaikan  agar  didapatkan  data pembacaan  lendutan  ( displacement )  yang  baik. Pembacaan dengan alat LVDT tercatat pada data logger .

## G. Analisis Data
Tahapan  terakhir  dari  penelitian  ini  adalah  tahapan analisis  data  hasil  penelitian.  Data  hasil  pengujian  kuat tekan  mortar  akan  dilakukan  perhitungan  statistika sederhana dengan mengambil  nilai  rata-rata dari sampel yang  diuji,  nilai  rata-rata  tersebut  nantinya  akan
digunakan  untuk  menentukan  kuat  tekan  mortar.  Untuk nilai  tegangan-regangan  baja  dari  hasil  kuat  tarik  baja diambil dari penelitian sebelumnya.
Pada penelitian ini dilakukan analisis data hasil penelitian dengan  membuat  grafik  hubungan  beban-lendutan sehingga  dapat  menentukan  nilai  daktilitas  dari  struktur balok.  Dari hasil penelitian ini dapat diketahui pengaruh variasi ukuran profil terhadap kapasitas dari balok beton yang  diperkuat  dengan rangka  bidang  baja  hollow  yang diisi  mortar.  Nilai  daktilitas  dapat  dihitung  dengan membagi  nilai  saat  defleksi  ultimit  (saat  beban maksimum) dengan nilai defleksi saat leleh.

## III. Hasil dan Pembahasan
Bagian  ini  menjelaskan  beberapa  aspek  terkait dengan  hasil  pengujian  pembebanan  pada  balok. Pengujian  rangka  bidang  ini  bertujuan  untuk menganalisis  dampak  dari  variasi  ukuran  profil rangka terhadap kapasitas dan daktilitas balok yang diperkuat menggunakan rangka bidang.

## A. Pengaruh  variasi  ukuran  profil  rangka terhadap kapasitas balok beton
Dari  hasil  pengujian  pembebanan  maka  didapatkan lendutan  terbesar  yang  terjadi  pada  RBP36,  RBP48  dan RBP51  adalah  pada  joint  C  dan  tercatat  oleh  LVDT  1. Grafik  perbandingan  beban-lendutan  maksimum  pada
joint C setiap benda uji rangka bidang diperlihatkan pada Gambar 7.
Berdasarkan  Gambar  7,  diperoleh  perbandingan  beban- lendutan maksimum dari ketiga benda uji rangka bidang yang  diisi  mortar  untuk  mengetahui  pengaruh  dari penambahan elemen pelat pada batang atas rangka bidang dan variasi ketinggian rangka bidang. Beban maksimum yang mampu dipikul oleh RBP36 adalah sebesar 18,378 ton dan lendutan saat beban maksimum sebesar 5,160 mm. Benda  Uji  RBP48  mampu  memikul  beban  maksimum 22,345 ton dengan lendutan 5,297 mm. Benda uji RBP51
Gambar 4. 1 Grafik beban-lendutan dari ketiga rangka bidang pada joint C 6.376, 34.20 5.297; 22,345 5.160, 18.378 0 5 10 15 20 25 30 35 40 0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0 10.0 11.0 12.0 Beban ( tf ) Lendutan (mm) Beban dan Lendutan Pada Joint RBP51 RBP48 RBP36
Gambar 5. Pengujian Kuat Tekan Mortar (A) dan Beton (B)
Gambar 6. Pengujian Pembebanan pada Balok Beton Gambar 7. Grafik Beban-Lendutan dari Ketiga Rangka Bidang pada Joint C
mampu  memikul  beban  maksimum  sebesar  34,204  ton dengan lendutan ketika beban maksimum 6,376 mm.
Benda  uji  RBP48  mengalami  kenaikan  kemampuan menahan  beban  sebesar  21,82%  terhadap  benda  uji RBP48. Adapun  benda  uji  RBP51  mengalami  kenaikan kemampaun  menahan  beban  sebesar  86,47%  terhadap benda  uji  RBPT40.  Berdasarkan  peningkatan  tersebut dapat  disimpulkan  bahwa  penambahan  ukuran  profil rangka bidang dapat meningkatkan kapasitas dari rangka bidang tersebut. Persentase peningkatan kapasitas rangka bidang dapat dilihat pada Tabel 1.

## Tabel 1. Persentase Kenaikan Kemampuan Menahan
Beban Terhadap RBPT40
Benda Uji Beban Maksi- mum (ton) Lendu- tan (mm) Persentase Kenaikan Kemampuan Menahan Beban Terhadap RBP36 (%) RBP36 18,378 5,160 - RBP48 22,345 5,297 21,82 RBP51 34,204 6,376 86,47

## B. Pengaruh  Variasi  Ukuran  Profil  Terhadap Kekakuan Balok Beton
Perhitungan  nilai  kekakuan  dari  rangka  bidang  dapat diperoleh dari data beban dan lendutan pada saat rangka bidang  sebelum  mengalami  kondisi  leleh.  Kekakuan merupakan  perbandingan  antara  beban  dengan  lendutan pada saat rangka dalam kondisi elastis penuh. Dari  hasil  perhitungan  kekakuan  pada  rangka  bidang, maka  diperoleh  bahwa  RBPT51  merupakan  benda  uji yang  paling  kaku,  kemudian  diikuti  oleh  RBPT48  dan RBPT36. Berikut disajikan kekakuan dari ketiga benda uji pada  saat  beban  15,0  ton  yaitu  dalam  kondisi  sebelum mengalami  kondisi  leleh  dapat  dilihat  pada  Tabel  4.8 berikut.
Tabel 2. Kekakuan Benda Uji No Benda Uji Beban (ton) Lendutan (mm) Kekakuan (ton/mm) 1 RBP36 15,0 2,000 7,500 2 RBP48 15,0 1,738 8,63 3 RBP51 15,0 0,704 21,306 C. Perbandingan Kapasitas Balok Beton Hasil Perhitungan Teoritis dan Pengujian

## Laboratorium
Dalam  analisis  teoritis  menggunakan  metode  matriks (metode rangka bidang), hasil dari pengujian laboratorium menunjukkan  bahwa  semakin  besar  dimensi  profil  yang digunakan,  semakin  besar  pula  beban  yang  dapat ditangani.  Temuan  ini  sejalan  dengan  apa  yang diperkirakan  dalam  perhitungan  teoritis  menggunakan metode matriks . Kapasitas beban yang didapat pada benda uji RBP36 Pada diagram dapat dilihat bahwa beban yang mampu dipikul oleh benda uji RBP36,RBP48, dan RBP51 lebih  besar  dibandingkan  dengan  perhitungan  metode
Gambar 4. 1 Grafik beban-lendutan dari ketiga rangka bidang pada joint C 6.376, 34.20 5.297; 22,345 5.160, 18.378 0 5 10 15 20 25 30 35 40 0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0 10.0 11.0 12.0 Beban ( tf ) Lendutan (mm) Beban dan Lendutan Pada Joint RBP51 RBP48 RBP36
Gambar 8. Grafik Beban-Lendutan dari Ketiga Rangka Bidang pada Joint C
Gambar 9. Grafik Perbandingan Hasil Pengujian dan Perhitungan Secara Teoritis
matriks.  Hal  ini  disebabkan  oleh  adanya  penambahan lapisan beton  pada rangka bidang baja hollow, sehingga dapat  meningkatkan  kapasitas  dari  balok  beton  dengan rangka bidang baja hollow. Berikut grafik perbandingan nilai  teoritis  dan  pengujian  untuk  masing-masing  benda uji ditampilkan pada Gambar 9.

## D. Daktilitas
Nilai daktilitas pada pengujian ini diperoleh melalui grafik  hubungan  beban-lendutan.  Perbandingan lendutan  pada  saat  ultimit (∆ 𝒖 )  dan  saat  leleh  ( ∆ 𝒚 ) menjadi  nilai  daktilitas  dari  benda  uji  balok  beton. Nilai  beban  dan  lendutan  yang  diambil  untuk daktilitas ditinjau pada joint C (LVDT 1).
Nilai  indeks  daktilitas  dalam  pengujian  ini  dapat dilihat pada Tabel 4.
Tabel 3. Nilai Daktilitas Benda Uji Rangka Bidang
Benda Uji ∆ 𝒖 (mm) ∆ 𝒚 (mm) 𝝁 = ∆ 𝒖 /∆ 𝒚 Presentase nilai daktili- tas thd. benda uji RBP36 (%) RPB36  5,160  2,014 2,561 - RBP48  5,297  1,989 2,663 3,973 RBP51  6,375  1,480 4,307 68,176
Dari  hasil  pengujian  benda  uji  balok  beton,  maka didapatkan  peningkatan  nilai  daktilitas  seriring dengan penggunaan profil baja hollow yang lebih be- sar dan tebal pada rangka bidang. Benda uji RBP48 mengalami  kenaikan  daktilitas  sebesar  3,973%  ter- hadap benda uji RBP36 dan benda uji RBP51 men- galami kenaikan nilai daktilitas sebesar 68,176% ter- hadap benda uji RBP36.

## E. Pola retak benda uji
Pada  penelitian  ini,  pengujian  awal  dilakukan dengan  memberikan  beban  pada  benda  uji  sampai terjadi retak pertama ( first crack ). Benda uji RPB36 retak  pertama  terjadi  pada  beban  9,62  ton  dengan lendutan 1,336 mm. Benda uji RBP48 retak pertama terjadi  pada  beban  8,50  ton dengan  lendutan  0,563 mm.  Sedangkan  benda  uji  RBP51  retak  pertama terjadi  pada  beban  12,5  ton dengan  lendutan  0,610 mm.  Sejalan  dengan  penambahan  beban  yang
diberikan  muncul  sejumlah  retak  baru  pada  daerah lentur. Oleh karena itu, setiap benda uji mengalami kegagalan  pada  daerah  lentur  atau  yang  disebut dengan retak lentur ( flexural crack ).
IV. Kesimpulan
Hasil pengujian menunjukkan bahwa beban maksimum yang dapat ditahan oleh benda uji RBP36 adalah 18,378 ton, benda  uji  RBP48  mampu  menahan  beban  maksimum sebesar  22,345  ton,  dan  benda  uji  RBP51  memiliki kapasitas  maksimum  sebesar  34,204  ton.  Data  dari pengujian  eksperimental  mengindikasikan  bahwa semakin  besar  ukuran  profil  baja  yang  digunakan, kapasitas  balok  dalam  menahan  beban  akan  semakin meningkat.
Selain  itu,  terdapat  persentase  kenaikan  beban maksimum  antara  benda  uji  RBP48  terhadap  RBP36 sebesar 21,82%, serta antara benda uji RBP51 terhadap RBP36 sebesar 86,47%.
Hasil  pengujian  daktilitas,  yang  dianalisis  melalui pendekatan grafik beban-lendutan, menunjukkan bahwa nilai daktilitas benda uji RBP36 adalah 2,561, benda uji RBP48 adalah 2,663, dan benda uji RBP51 adalah 4,307. Ini  menggambarkan  bahwa  semakin  besar  dan  tebal profil baja hollow yang digunakan, nilai daktilitas balok beton  akan  semakin  meningkat.  Persentase  nilai daktilitas  antara  benda  uji  RBP48  terhadap  benda  uji RBP36  adalah  3,973%,  sementara  antara  benda  uji RBP51 terhadap benda uji RBP36 adalah 68,176%.
Secara  keseluruhan,  hasil  penelitian  ini  menunjukkan bahwa semakin besar ukuran profil rangka bidang yang digunakan dalam komposit balok beton, kapasitas dalam menahan beban akan semakin tinggi, dan nilai daktilitas juga  menunjukkan  peningkatan  seiring  dengan penggunaan ukuran profil yang lebih besar.

## V. Saran
Untuk mendapatkan hasil yang lebih baik pada penelitian serupa,  beberapa  saran  yang  dapat  diaplikasikan  yaitu, melakukan  penelitian  lanjutan  dengan  menggunakan ketebalan  serta  ukuran    profil  rangka  yang  lebih bervariasi  sehingga  diperoleh  nilai  kapasitas  dan daktilitas    balok  beton  yang  proporsional.  Kemudian, diharapkan  untuk  penelitian  selanjutnya  dapat  lebih ditinjau  kerusakan  rangka  bidang  bagian  dalam  balok beton sehingga dapat mengetahui kehancuran tekuk pada batang (elemen) dalam balok beton.

## Daftar Pustaka
[1]. Madutujuh,  N.  (2016).  Perencanaan  Rumah Prefabrikasi Tahan Gempa dengan Sistem Rangka Baja  Ringan  dengan  Dinding  Papan  Serat  Semen (Rukom). Bandung: Universitas Parahayangan .
[2]. Fathiyyah,  N.,  Idris,  Y.,  &  Huzaim,  H.  (2021).
Permodelan Konstruksi Rumoh Aceh Menggunakan Baja Sebagai Material Alternatif. Jurnal  Arsip  Rekayasa  Sipil  dan Perencanaan , 4 (3), 110-123.
[3]. Sanitra,  R.,  Huzaim,  H.,  &  Putra,  R.  (2022). Analisis  Kapasitas  dan  Daktilitas  Rangka  Bidang yang Dikombinasikan Pelat dari Baja Hollow yang diisi  Mortar  FAS  0,  4  dengan  Variasi  Tinggi Rangka. Journal  of  The  Civil  Engineering
Student , 4 (2), 183-189.
[4]. Nurissalman,  H.  (2023). Perencanaan  Ulang Struktur  Atas  Menggunakan  Sistem  Precast Prestressed Hollow Core Slab Dengan Portal Beton Bertulang (Studi Kasus:  Gedung Research Center UPN “Veteran” Jawa Timur) (Doctoral dissertation, Universitas Muhammadiyah Malang).
[5]. Rifqi, M., Huzaim, H., & Putra, R. (2021). Analisis Kekakuan dan Perilaku Portal Bidang Baja Hollow yang Diisi Mortar FAS 0, 4 Dengan Variasi Ukuran Profil. Journal  of  The  Civil  Engineering Student , 3 (1), 84.
[6]. Iffatullah,  A.,  Huzaim,  H.,  &  Putra,  R.  (2023). Analisis  Kapasitas  dan  Daktilitas  Rangka  Bidang Baja  Hollow  yang  Diisi  Mortar  untuk  Perkuatan
Dinding dengan Variasi Jarak Antar Kolom. Journal  of  The  Civil  Engineering
Student , 5 (2), 183-189.
[7]. Ashari, A. A.  D. (2020). Analisis  Spasial Tingkat Risiko  Wilayah  Terhadap  Dbd  Studi  Kasus: Kecamatan Manggala, Panakkukang, Dan Mariso, Kota Makassar (Doctoral  dissertation, Universitas Hasanuddin).
[8]. Caley, D. H., & Trimurtiningrum, R. (2023). Studi Perencanaan  Struktur  Atas  Jembatan  Semanding Tuban  Dengan  Menggunakan  Struktur  Rangka Baja. Jurnal Teknik Sipil , 4 (1), 492-506.
[9]. Gusfita, Y. A.,  Masril,  M.,  &  Bastian,  E.  (2022). Analisis Struktur Atas Pada Pembangunan SDN 04 Garegeh. Ensiklopedia  Research  and  Community
Service Review , 1 (2), 40-45.
[10]. Hasim,  M.  B.  (2017).  Analisis  laju  korosi  baja karbon  rendah  terhadap  lingkungan  atmosferik kota makassar. Uin Alaudin Makassar . [11]. Bachri,  M.  S.,  &  Suswanto,  B.  (2023).  Analisis Profil Hollow Steel Plate Girder (HFSPG) Sebagai Alternatif  Profil  Baja  Canai  Dingin. Jurnal
Aplikasi Teknik Sipil , 21 (1), 77-86.
[12]. Tanubrata,  M.  (2015).  Bahan-bahan  konstruksi dalam  konteks  teknik  sipil. Jurnal  Teknik
Sipil , 11 (2), 132-154.
[13]. Wiratno,  W.  (2022). Pengawasan  Pembangunan
Gedung  Rusun  Polresta  Banyumas (Doctoral dissertation,  Universitas  Katholik  Soegijapranata Semarang).
[14]. [BSN]  Badan  Standarisasi  Nasional.  (2002). Standar Nasional Indonesia 03-6825-2002 Metode Pengujian Kekuatan Tekan Mortar Semen Portland untuk Pekerjaan Sipil. Jakarta: Badan Standarisasi Indonesia.
[15]. [BSN]  Badan  Standarisasi  Nasional.  (2012). Standar  Nasional  Indonesia  7656:2012  Tata  Cara Pemilihan Campuran untuk Beton  Normal, Beton Berat, dan Beton Mass. Jakarta: Badan Standarisasi Nasional.