## POTENSI BAHARI LASEM SEBAGAI SEJARAH MARITIM LOKAL

## Avif Arfianto Purwoko Utomo
Universitas Sebelas Maret, avifapu14@gmail.com
Abstrak: Artikel ini membahas tentang potensi bahari Lasem sebagai salah satu sejarah maritim lokal. Studi sejarah Indonesia lebih banyak mementingkan peri- stiwa yang terjadi di darat, meskipun lebih dari separuh wilayah Indonesai terdiri dari  laut.  Sebagai  alternatif  studi  sejarah,  terdapat  kajian  sejarah  yang  berbasis pada budaya maritim. Sejarah maritim sangatlah penting pada saat ini, karena se- bagian  besar  wilayah  Indonesia  adalah  laut.  Salah  satu  kajian  sejarah  maritim adalah potensi bahari yang ada di wilayah Lasem. Potensi-potensi bahari Lasem sebagai  sejarah  maritim lokal  meliputi: (1)  kondisi  geografis  Lasem  sebagai lo- kasi pelabuhan maritim; (2) peninggalan sejarah maritim Lasem; (3) budaya mar- itim  masyarakat  Lasem.  Pemahaman  tentang  potensi  bahari  Lasem  sangatlah penting bagi masyarakat. Secara garis besar, terdapat relasi antara potensi bahari Lasem dengan sejarah maritim Indonesia. Potensi bahari Lasem sebagai sejarah maritim lokal berfungsi untuk menyokong narasi sejarah nasional.
Kata-kata kunci: Potensi Bahari Lasem, Sejarah Maritim, Budaya Maritim.
Abstract: This  article  discusses  Lasem's  nautical  potential  as  one  of  the  local maritime  history. The  study  of the  history  of Indonesia more concerned with events that occur on land, although more than half of Indonesia's territory consists of the sea. As an alternative to historical studies, there is historical stud- ies based on maritime  culture. The history of maritime  is  very important at the moment, because most areas of Indonesia is the sea. One study of maritime histo- ry is the nautical potential in the Lasem region. Lasem's nautical potential as lo- cal maritime history includes: (1) the geographical conditions Lasem as a mari- time port locations; (2) the maritime heritage of Lasem; (3) the maritime culture of the Lasem community. An understanding of Lasem's nautical potential is very important for the community. Broadly speaking, there is a relationship between Lasem's  nautical  potential  with  Indonesian  maritime  history.  Lasem's  nautical potential as a local maritime history serves to support the narrative of national history.

## Keywords: Lasem's nautical potential, Maritime History, Maritime Culture
Kini  sudah  waktunya  bangsa  Indonesia dengan  penuh  kesadaran mengintrospeksi paradigma berpikir lamanya dengan men- gubah  orientasi  agar  tidak  lagi  hanya  ter- fokus  kepada  aspek  darat  tapi  juga  mem- beri  perhatian  pada  dimensi  laut.  Laut digambarkan  sebagai  suatu  dunia  bebas dan  terbuka.  Ini  menjadikan  sumber  bagi masyarakat  Indonesia  untuk  bisa  me- manfaatkan  diri  pada  laut,  baik  secara langsung  maupun  tidak.  Laut  merupakan sumber daya kehidupan yang sungguh lu- ar  biasa  besarnya  sekaligus  memiliki
kekhasan  tersendiri  berbeda  dengan  sum- ber daya yang ada di darat. Pada dasarnya laut memberikan potensi kepada masyara- kat  untuk  memenuhi  kebutuhan  sehari- hari. Suatu bangsa bisa menjadi besar bila kepribadiannya  disesuaikan  dengan  alam sekitar.
Indonesia  merupakan  negara  yang terdiri dari daratan dan lautan. Bagitu ban- yak  pulau  baik besar  maupun  kecil  yang terhubung oleh  laut,  maka  Indonesia  juga disebut  Nusantara.  Dengan  demikian transportasi  air  termasuk  sarana  yang
digunakan sebagai penghubung antara pu- lau satu dengan yang lainnya. Keberadaan tempat  berlabuh  menjadi  sangat  penting ketika seseorang akan berkunjung ke suatu daerah  tujuan,  dan  pelabuhan  pun  ter- bentuk  untuk  berbagai  macam  keperluan. Seperti  diketahui,  Nusantara  adalah  wila- yah  kepulauan  di  satu  pihak  dan  wilayah perairan  di  lain  pihak,  di mana perairan merupakan 2/3 dari seluruh wilayah. Keti- ka  masyarakat  Nusantara  masih  terdiri atas  kerajaan-kerajaan  kecil  yang  menye- bar  di  seluruh  wilayah  tersebut,  ada  be- berapa  kerajaan  yang  rakyatnya  termasuk bangsa laut berkebaharian dan merupakan pelaut  handal  dari  nelayan  (Anshoriy Ch. Nasruddin, 2008: 8).
Sebagai  negara  bahari,  Indonesia tidak  hanya  memiliki  satu  “laut  utama” atau heart of sea tetapi paling tidak ada ti- ga laut utama yang membentuk Indonesia sebagai sea  system yaitu  Laut  Jawa,  Laut Flores  dan  Laut  Banda.  Laut  Jawa  meru- pakan  kawasan  jantung  perdagangan  laut kepulauan Indonesia dan telah terintegrasi oleh  jaringan  pelayaran  dan  perdagangan sebelum  datangnya  bangsa  Barat. Bahwa sejarah dianggap penting dalam kehidupan masyarakat  bangsa  manapun,  kiranya  tid- ak usah diragukan. Sejarah adalah ingatan kolektif,  gudang  pengalaman  yang  men- jadi sumber masyarakat depannya (Zuhdi, Susanto,  2014:  537). Indonesia  telah  me- menuhi unsur negara maritim, kedudukan geografis  sebagai  negara  kepulauan  dan telah  diakui  secara  internasional.  Bentuk tanah  dan  pantainya  yang  sangat  luas memberikan peluang bagi Indonesia untuk mendirikan  banyak  pelabuhan  laut.  Dulu laut adalah jalan hidup (way of life), kare- na  kearifan  tradisional  dan  pengetahuan lokal  tentang  laut  berkembang  (Satria, 2014: 99).
Pelayaran  dan  perdagangan  di perairan  Indonesia  memiliki  jalur  yang strategis salah satunya laut Jawa. Laut Ja-
wa  memiliki  ombak  yang  relatif  kecil dibandingankan dengan laut lainnya  yang berada  di  Indonesia  dan  sekitarnya  yaitu Laut  Cina  Selatan,  Samudera  Hindia, Samudera  Pasifik,  dan  lain  sebagainya. Dengan  jalur  lalu-lintas  perdagangan dunia.  Dalam  konteks  ini  laut  Jawa  ber- fungsi  sebagai  penghubung  pusat  dagang di sepanjang pantai yang berkembang ka- rena  pelayaran  dan  perdagangan  melalui laut  Jawa.  Sejarah maritim  menjadi  pent- ing  karena  hubungan  antara  komunitas dengan  komunitas  yang  lain  membuat komunikasi lewat jalur pelayaran maupun perdagangan  berlangsung  dengan  baik. Dalam  hal  ini  Lasem  merupakan  daerah pesisir pantai di utara pulau Jawa yang po- sisinya strategis  karena  sebagai  jembatan jaringan pelayaran dan perdagangan.

## SEJARAH LASEM SAMPAI ZAMAN HINDIA BELANDA
Pada  masa  kejayaan  Majapahit, Lasem  merupakan  bagian  dari  wilayah kekuasaan  yang  dipimpin  oleh  Bhre. Kedudukan Bhre Lasem merupakan wakil dari  raja  Majapahit  untuk  mengawasi jalannya  pemerintahan  lokal.  Posisi  Bhre Lasem ini sangat penting, karena menjadi penanggungjawab  wilayah  pesisir  yang menjadi bagian dari kekuasaan Majapahit. Selain  itu,  adanya  bandar  Lasem  sebagai pintu  utama  Kerajaan  Majapahit  menem- patkan  Bhre  Lasem  pada  posisi  strategis (Aziz,  2014:  59).  Dalam  sejarahnya, Lasem  dikenal  sebagai  kota  Bandar,  kota Pelabuhan penting sejak zaman Majapahit hingga  penjajahan  Jepang.  Pada  masa Majapahit,  Lasem  menjadi  kerajaan  kecil di bawah pemerintahan Bhre Lasem, yang juga  mengangkat  syahbandar  untuk  men- jadi  palang  pintu  kekuasaan  atas  arus ekonomi pelabuhan laut di kota ini (Aziz , 2014: 39).
Pentingnya  Lasem  sebagai  pe- nopang  kekuatan  maritim  Majapahit  ini diperkuat  lagi  setelah  kedatangan  rom- bongan  Laksamana  Cheng  Ho,  seorang duta Kaisar Yung-Lo dari Tiongkok kepa- da  Raja  Wikrama  Wardana  pada  awal abad 15 (Unjiya, 2014: 6). Dari hasil kun- jungan  pertama  itu,  Majapahit  kemudian menunjuk  kota-kota  pelabuhan,  seperti Gresik,  Surabaya,  Tuban  dan  Lasem  se- bagai daerah bebas pajak bagi rombongan Laksamana  Cheng  Ho  dan  juga  para pedagang-pedagang  dari  negeri  tiongkok. Dampak  kedatangan  Cheng  Ho  beberapa kali  itu  membawa  akibat  banyaknya  ge- lombang  orang-orang  dari  negeri  Tiong- kok  yang  kemudian  menetap  di  Lasem. Setelah berakhirnya masa kekuasaan Bhre Lasem  yang  dijadikan  kerajaan  vassal Majapahit (1466-1468 M) yang beragama Hindu.  Kerajaan  Majapahit  mengalami kemunduran  yang  disebabkan  perebutan kekuasaan oleh para pemimpinnya.
Di era keruntuhan kerajaan Majapahit  di  akhir  abad  ke-15,  ada  satu kerajaan di Jawa yang berani membuat ke- rajaan  baru  yaitu  kerajaan  Demak  yang beragama  Islam.  Hal  ini  juga  didilakukan beberapa kerajaan vassal di pinggiran kota pesisiran  yang  menyatakan  lepas  dari  ke- rajaan  Majapahit  dan  menjadi  negeri sendiri. Rakyat yang berada di pedalaman Jawa maupun yang berada di daerah yang dilanda  konflik  mengarah  semua  ke  kota pelabuhan.  Kota-kota  pelabuhan  seperti Gresik,  Surabaya,  Tuban  dan  Lasem, agama  Islam  mulai  berkembang  dengan pesat.  Kerajaan  Demak  yang  berorientasi pada kerajaan maritim menjalin hubungan yang  baik  dengan  kadipaten-kadipaten tetangga yang lebih dulu merdeka, seperti Lasem, Tuban, Gresik, dan beberapa kera- jaan di Jawa.
Kerajaan  Lasem  berubah  menjadi Kadipaten  Lasem  di  Bonang  Binangun (1391  Saka  atau  1469  M)  di  dekat  Teluk
Regol,  setelah  setahun  kekuasaan  Bhre Lasem berakhir. Kadipaten Bonang Binangun,  Lasem  yang  telah  keluar  dari kerajaan vassal Majapahit membuat negeri sendiri.  Berdirinya  kadipaten  Lasem  di dekat  pelabuhan  Teluk  Regol  bukan  ter- jadi  begitu  saja  tanpa  sebab.  Perpindahan tempat  ini  yang  semula  di  Lasem mengarah ke Teluk Regol akibat derasnya arus  perubahan  dan  dukungan  para  peda- gang.
Kerajaan  Pajang  merupakan  kera- jaan  pedalaman  yang  pertama  pasca keruntuan kerajaan  Majapahit  pada  1545 M.  Kerajaan  yang  agraris  ini  lambat  laun dapat  menguasai  daerah  pesisiran  seperti kawasan  pantai  utara  Lasem,  Tuban, Gresik dan Surabaya. Dengan ini maka sa- rana perdagangan daerah pedalaman tetap eksis  untuk  memasarkan  hasil  alam  ke daerah  pesisir  pantai  utara.  Untuk  mem- perdagangkan  hasil  bumi  daerah  pedala- man  tidak  seramai  dan  padat  pada  masa kerajaan  sebelumnya  karena  adanya  mo- nopoli  perdangan.  Takluknya  kota-kota pesisiran  ini  ke  dalam  kerajaan  Pajang akibat melemahnya daerah pelabuhan atas desakan  politik  ekonomi  bangsa  Eropa dengan memonopolinya.
Pada masa kerajaan Mataram Islam (1586  M)  kadipaten  Lasem  termasuk  da- lam  daerah  kekuasaan  kerajaan  Mataram Islam.  Kadipaten  Lasem  sebagai  kota pesisiran dengan ciri khas kota bandar ka- rena pengakuan dari kerajaan Mataram Is- lam  yang  merupakan  agraris.  Pelabuhan Lasem  tetap  eksis  oleh  persaingan  dan monopoli  perdagangan  sejak  kedatangan kapal-kapal  dari  Eopa.  Semenjak  bangsa Eropa  datang  ke  Indonesia  keadaan  men- jadi  berubah,  hal  ini  memicu  peperangan antara  rakyat  Lasem  dengan  VOC  yang disebut  Perang  Kuning  pada  tahun  1751 M  dan  perlawanan  rakyat  ini  berakhir dengan  kekalahan.  Pada  masa  kolonial Hindia  Belanda,  Lasem  tetap  dijadikan
pusat  perdagangan  dan  industri  di  Kabu- paten  Rembang  dengan  kota  pelabuhan yang ramai.

## POTENSI KEBAHARIAN LASEM
Secara  geografis  letak  Lasem  san- gatlah strategis untuk aktivitas perdagangan  dan  sebab  itulah  dulunya
Lasem adalah jalur dan pusat perdagangan orang-orang  yang  datang  ke  pulau  Jawa. Lasem  adalah  kota kecil  yang  secara  ad- ministratif termasuk dalam wilayah Kabu- paten Rembang, Jawa Tengah. Terletak di jalur pesisir utara Jawa, 12 km sebelah ti- mur  Kota  Rembang.  Wilayahnya  berada di  tengah-tengah  jalur  utama  Pantura  Se- marang  dan  Surabaya  (Unjiya,  2014:  1). Sebagai kota Bandar, Lasem memiliki se- jarah yang panjang pada masa lampau ju- ga  berpengaruh kepada  keadaan  potensi bahari daerah ini.
Kedatangan  armada  yang  sangat besar di  bawah  pimpinan Laksamana Cheng Ho ke Jawa sekitar abad ke-14 – 15 M menjadi duta politik dinasti Ming yang ingin membina hubungan bilateral dengan Majapahit  terutama  dalam  bidang  ke- budayaan  dan  perdagangan.  Aktivitas yang dilakukan  yaitu  perniagaan dan kemudian banyak yang tinggal menetap di daerah pesisir utara pulau jawa. Para imi- gran dari Tiongkok terbesar di pulau Jawa adalah Lasem (Lao Sam). Para pendatang mendarat di pelabuhan tua di pantai Caru- ban dan  membangun  pemukiman di seki- tar.  Banyak  sekali  pemukiman khas Tiongkok  dan  kelenteng  yang  tak  jauh dari  sungai  Babagan  Lasem  (sungai Paturen) yang menjadi akses utama untuk penghubung  antara laut  atau  pesisir dengan darat.
Belajar dari Majapahit, yang paling penting adalah keinginan dan kemampuan mengelola  potensi  bahari.  Untuk  bisa kembali  menjadi  kekuatan  maritim  yang
disegani,  Indonesia  harus  lebih  men- goptimalkan  potensi  bahari,  antara  lain dengan  jalur  pelayaran  strategis. Lasem sendiri  banyak  memiliki  potensi-potensi yaitu kondisi geografis Lasem sebagai lo- kasi  pelabuhan  maritim,  peninggalan  se- jarah  maritim,  dan  budaya  maritim masyarakat Lasem, sehingga memiliki po- tensi kebaharian Lasem sebagai berikut:

## KONDISI GEOGRAFIS LASEM SE- BAGAI LOKASI PELABUHAN MARITIM
Secara  geografis  letak  Lasem  san- gatlah setrategis untuk aktivitas perdagangan  dan  sebab  itulah  dulunya Lasem adalah jalur dan pusat perdagangan orang-orang  yang  datang  ke  pulau  Jawa. Daerah  Lasem  merupakan  salah  satu kecamatan pesisir pantai laut Jawa dengan batas-batas  wilayah  seperti:  (1)  sebelah utara berbatasan langsung dengan laut Ja- wa,  (2)  sebelah  timur  berbatasan  dengan kecamatan  Sluke, (3) sebelah selatan ber- batasan dengan kecamatan Pancur, (4) se- dangkan  sebelah  barat  berbatasan  lang- sung dengan kecamatan Rembang, (5) se- dangkan  sebelah  tenggara  berbatasan langsung dengan kecamatan Sedan. Tidak heran  jika  Lasem  sangat  strategis  untuk perdagangan  dan  bidang  jasa,  karena  le- taknya  itulah  Lasem  mempunyai  daya tarik tersendiri yaitu sebelah utara laut Ja- wa dan pesisir pantai yang luas, timur ter- dapat gunung Lasem serta sebelah selatan yang terdapat hutan.
Naskah Carita  Sejarah Lasem da- lam  terjemahan  yaitu  Daerah  Lasem  In- dah,  damai  dan  makmur  pada  masa pemerintahan  Bhre  Lasem  Duhitendu Dewi.  Menurut  Edi  Winarno  (dalam Karsono  1920:9)  Kota  Lasem  Lasem keadaanya elok rupawan, indah dan sejuk, dipenuhi tananaman peneduh di sepanjang tepi jalanan.  Istana  keraton  berdiri  megah
di  Puri  Kriyan.  Taman  sari  Balekambang Kemalaputri  (tempat  ratu  melepas  lelah) terletak  di  sebelah  tenggara  keraton Lasem,  penuh  dengan  pohon-pohon kamal-tropong (pohon  asam  jawa)  yang tumbuh  besar  dan  rindang.  Di  sepanjang delanggung (jalan  atau  gang)  ditanami pohon  sawo  kecik,  setiap  sudut  pertigaan dan perempatan jalan ditanami pohon ber- ingin. Tiap-tiap halaman rumah penduduk ditanami  pohon  kelapa  gading  puyuh sepasang  (di  kiri-kanan  halaman)  yang buahnya lebat bergelantungan, aneka bun- ga ditanam.
Memiliki  laut  yang  luas  di  ujung utara serta pesisir pantai yang memanjang, di sini Lasem memiliki sumber daya alam yang  melimpah  terutama  di  bidang  laut. Pemanfaatan  yang  baik  menjadikan  sum- ber  mata  pencaharian  masyarakat  pesisir utara  Lasem  berprofesi  sebagai  nelayan. Dengan  adanya  ombak  laut  yang  tenang maka  tak  heran  banyak  nelayan  yang membuat  kapal  mereka  sendiri  dengan ukuran  yang  kecil.  Perusahaan  galagan kapal juga menggeliat di bidang ekonomi. Memiliki  pelabuhan  yang  strategis  cukup membuat  masyarakat  terbantu  untuk bongkar  muat  barang  hasil  laut. Menurut Dahuri  (dalam  Seknas,  2014:  139),  se- bagai negara  kepulauan terbesar di dunia, transportasi laut  merupakan urat nadi ke- hidupan  ekonomi,  politik,  sosial  budaya, pertahaman  keamanan,  sarana  untuk memperkokoh kesatuan dan persatuan.
Orang Jawa biasa membuat perahu dan  kapal  dengan  baik,  terutama  perahu. Kapal  besar  bisa dibuat  di  distrik-distrik milik orang Eropa, sedangkan orang Jawa jarang  membuat  kapal  besar  berbentuk persegi.  Pembuat  kapal  terbaik  ada  di distrik  Rembang  dan  Gresik,  tetapi  pem- buatan  perahu  dan  kapal  kecil  dilakukan penduduk di berbagai daerah. Melihat po- tensi  pelabuhan  dan  dermaga  serta  hutan jati yang lebat di Jawa, harapan yang tim-
bul  adalah  pulau  ini  akan  menghasilkan berbagai  kapal  dan  menjadi  pelabuhan perdagangan internasional terpenting (Raffles, 2008:110).
Rembang, yang sebelumnya dipim- pin  saudagar,  tempat  ini  menghasilkan garam dan kayu, dan sebuah kapal berbo- bot  500  ton  dan  tiga  atau  empat  kapal yang lebih kecil setiap tahunnya dibangun di sini untuk VOC (Stockdale, 2014:165). Dua  pelabuhan  penting  di  Lasem  yaitu bandar  Regol  dan  Kairingan  dijadikan pangkalan  utama  kapal  tempur  dan  kapal ekspedisi  Majapahit.  Tak  jauh  dari  situ dibangun  pula  galangan  kapal  yang memproduksi kapal-kapal tempur maupun kapal-kapal  niaga.  Budaya  maritim  yang dibangun dan dikembangkan oleh Majapahit  di  daerah  yang  benar-benar mempunyai potensi kelautan yang baik.
Lasem tiap tahunnya harus  menye- rahkan  satu  kapal Pancalang yang  pan- jangnya 11-12 vandem (satu vandem seki- tar 1.69 meter), 600 balok kayu jati, 1.200 papan kayu dan enam pikul katun. Daerah Lasem terdapat sebuah tempat penampun- gan  kayu  hasil tebangan dan  dua  tempat pembuatan  kapal,  yaitu  di  Dasun  dan Bancar. Kegiatan industri perkapalan yang dilakukan oleh penduduk juga sangat ma- ju,  misalnya  pada  tahun  1832  tercatat jumlah  kapal  atau  perahu  seperti  berikut. Kegiatan  Jumlah  kapal berik 15, sekunar 15, pancalang 8, paduakang 2,  perahu mayang 232,  prahu complang 41, dukut 102, sentek 353, jukung 346, bessi jeropi- an 13. Kegiatan  kerajinan  atau  industri perkapalan itu dapat berkembang baik ka- rena  didukung  adanya  bahan  baku  kayu jati  yang  tersedia  cukup  banyak.  Ke- lompok pengrajin atau pembuat kapal atau perahu ini merupakan kelompok penduduk  yang  sangat  penting  karena hanya  dijumpai  di  beberapa  tempat  saja, dan  keahliannya itu banyak dimanfaatkan oleh  pemerintah  Hindia-Belanda untuk
membuat  kapal-kapal  (Warto,  2001:  17- 50).
Simbol  perahu  memang  lebih  co- cok  untuk  sebuah  negara  maritim  seperti Indonesia.  Ini  sekaligus  melambangkan dinamika  negara  dan  pentingnya  fungsi setiap bagian yang membentuk perahu itu serta  mengharuskan  pimpinannya  untuk memelihara  keseimbangan  di  dalam negeri  agar  perahu  tidak  oleng:  kegiatan pembangunan yang berat sebelah tentu sa- ja akan membahayakan keseimbangan ini. Patut  diakui  bahwa  organisasi  kapal menuntut  suatu  hierarki  dengan  disiplin yang  ketat,  tetapi  nahkoda  memerlukan kerjasama  dari  setiap  awak  kapal  yang menyadari  akan  pentingnya  kedudukan masing-masing.  Demikian  pula  setiap  ba- gian  kapal  mempunyai  fungsinya  yang khas  yang  esensial  untk  keselamatan  ber- layar. Kesadaran ini berbeda dengan ang- gapan  negara  konsentrasi  yang  melihat lingkaran  pinggiran  sebagai  daerah  yang ketika  Mataram  berangsur-angsur  menye- rahkan  daerah  pesisir  kepada  VOC (Chambert dan Ambary, 1999: 87).

## PENINGGALAN SEJARAH MARI- TIM LASEM
Lasem  memiliki  sungai  yang  pada masa  lalu  menjadi  urat  nadi  perdagangan daerah  tersebut.  Sungai  inilah  yang menghubungkan daerah pedalaman dengan  daerah  pesisir.  Di  tempat  tersebut terdapat sebuah pelabuhan yang berfungsi sebagai arena keluar masuk orang dan ba- rang  baik  dari  daerah  Lasem  dan  seki- tarnya  maupun  dari  daerah  lain  (pulau lain) yang akan ke Lasem dan sekitarnya. Akan  tetapi  pada  masa  sekarang,  sungai tersebut sudah tidak dapat dilayari, hal itu karena  Sungai  Lasem  sudah  mengalami pendangkalan.  Di  daerah  pedalaman  ter- dapat  Gunung  Argopuro  dan  Gunung Boegel  serta  daerah  yang  dinamakan
Pamotan.  Diduga  akibat  dari  pendangka- lan di muara sungai dan Laut Jawa, maka garis  pantai  di  sekitar  Lasem  menjadi lebih  maju  ke  arah  laut  (Handinoto, 2015:52).  Sejarah  telah  menunjukkan bangsa Indonesia mencintai laut, dan men- jadi bagian dari masyarakat maritim. Pada masa  lalu  menunjukkan  bahwa Indonesia memiliki pengaruh yang besar terutama di bidang kekuatan maritim di Asia Tengga- ra.  Tak  heran,  wilayah  laut  Indonesia dengan  luas  2/3  lebih  banyak  di  banding daratan.  Dalam  catatan  sejarah  terekam bukti-bukti  bahwa  nenek  moyang  bangsa Indonesia  menguasai  lautan  besar  (Se- tianegara, 2014: 118).
Jangkar  kapal  tua  yang  di- perkirakan  dari  abad  14  M  diperkirakan merupakan  peninggalan  kapal  Tiongkok dan kapal-kapal dari Majapahit yang ban- yak  sekali  ditemukan  di  sepanjang  garis pantai Lasem adalah jangkar tua yang be- rada  di  rumah  candu  Lawang  Ombo Dasun,  jangkar  kapal  tua  yang  berada  di pantai Rembang, penemuan jangkar kapal tua  yang  ditemukan  nelayan  di  perairan Karang  Sinden  (Lasem)  pada  bulan  Juli 2011 dengan panjang 4 meter dan lebar 3 meter, jangkat tua yang dimonumenkan di dalam tempat wisata Taman Kartini Rem- bang.  Selain  itu,  telah  ditemukan  juga bangkai kapal purba di Ghodo Punjulharjo pada  bulan  Juli  2008  yang  diperkirakan pada abad ke- 7 — 8 M.
Menurut  Unjiya  (20014:  62) Prasasti  Karang  Bogem  dan  Biluluk  me- nyebutkan bahwa Lasem penghasil garam dan ikan terbesar untuk kebutuhan negeri. Prasasti  ini  juga  mengisyaraktkan  bahwa sektor produksi dan hasil pengolahan alam dikuasai oleh bangsawan yang telah men- jadi  saudagar  besar.  Penguasaan  tersebut dapat  dilihat  dengan  kedudukan  Rajasa Wardhana sebagai Dampoawang (syahbandar)  di  pelabuhan  Teluk  Regol dan  Kairingan.  Pelabuhan-pelabuhan  di
Jawa masa Majapahit seperti terkabar dari teks Tiongkok, membebaskan kapal asing yang  berlabuh  maupun  yang  singgah  dan mengharuskan  kapal-kapal  yang  dari wilayah timur untuk singgah di Jawa. Pe- jabat kerajaan memungut pajak dari setiap kapal asing yang melakukan perdagangan dengan uang emas.
Di Lasem berdiri pula galangan ka- pal  di  Caruban,  Sekitar  pelabuhan Kairingan.  Hutan-hutan  wilayah  Lasem yang  menghasilkan kayu jati kualitas uta- ma  mempermudah  pasokan  untuk  bahan pembuatan  kapal.  Kapal-kapal  militer maupun  niaga diproduksi di galangan  ka-
pal Caruban. Konon kapal-kapal Majapahit sangat terkenal ketangguhannya dalam menaklukkan samudera. Di perairan  manapun,  di  penjuru  Nusantara dan  Asia  Tenggara,  kapal-kapal  ber- bendera  merah  putih  tersebut  terlihat  ga- gah menantang samudera dengan layarnya yang  terkembang.  Hingga  abad  ke  17  M, galangan  kapal  di  Lasem  tetap  ada  dan terus  beroperasi  (bahkan  terus  berlanjut pada masa Hindia Belanda abad 18-19 M yang memproduksi kapal-kapal dari bahan besi).  Berita  Eropa  menyebutkan  bahawa pada waktu itu kapal-kapal Jawa dibuat di Banjarmasin  dan  Lasem  (Unjiya,  2014: 60-61). Adanya galangan kapal besar saat itu  mengindikasikan  Lasem  merupakan wilayah  strategis.  Lasem  menjadi  tempat pembuatan  perahu  sekaligus  kota-kota pelabuhan  seperti  halnya  Rembang  dan Juana,  jauh  sebelum  kehadiran  VOC  di Nusantara.  Lasem  kaya  akan  hutan-hutan jati yang sangat penting untuk pembuatan perahu. Jenis-jenis perahu yang diproduksi di galangangalangan itu antara lain perahu Gonting, dan Jung yang berukuran sekitar 50  sampai  60  ton  (Poesponegoro,  dkk, 2008:51).
Di Kota Lasem masih terdapat buk- ti dengan masih adanya rumah opium pen- inggalan  keluarga  Tionghoa,  di  samping
kelenteng  Cu  Ang  Kiong,  di  sisi  timur sungai  Lasem  di  Desa  Dasun.  Rumah  ini berusia  lebih  dari  serratus  tahun,  dan masih  menjadi  bagian  penting  situs  bu- daya Tionghoa  di Kota Lasem.  Di rumah ini, masih terdapat bekas gudang penyim- panan  candu,  serta  sumur  tua  yang mngubungkan antara sebuah kamar dengan terowongan bawah tanah bantaran sungai.  Cara  yang  di  gunakan  untuk  me- masok  candu  dengan  memasukkannya  di dalam  peti  mati  yang  di  bawa  dari  laut melewati  sungai  Lasem,  dan  kemudian masuk ke terowongan yang menuju rumah (Aziz, 2014: 67).

## BUDAYA MARITIM MASYARAKAT LASEM
Pada bidang budaya maritim, jika Indonesia  secara  umum  ingin  mendapat porsi  lebih  dari  manfaat yang  berbasis maritim,  maka  budaya  dan  sikap  mental- nya terhadap maritim harus berubah. Mar- itim merupakan bagian integral dari identi- tas  dan  potensi  kemakmuran  bagi masyarakat di Indonesia. Karakter maritim yang berciri dinamis, egaliter, dan pantang menyerah  terus  ditumbuh-kembangkan. Apabila  ini  terus  dilakukan  secara  kon- sisen dan berkesinambungan, bukan tidak mungkin  bangsa  Indonesia  akan  kembali menemukan  jati  dirinya  sebagai  bangsa maritim (Suropati, dkk, 2016: 199-200).
Budaya  dalam  arti  praktis  dapat dimengerti  sebagai  perwujudan  dari  sis- tem  nilai  budaya  suatu  masyarakat  yang memperlihatkan  karakter  atau  identitas yang  tampak  menyolok  sehingga  mudah dikenali kehadirannya. Relief perahu pada candi Borobudur menunjukkan kehidupan di laut manusia Jawa yang jauh telah ber- layar dalam abad-abad sebelumnya (Zuhdi,  2014:  224).  Budaya  maritim ada- lah kumpulan tata nilai, cara pandang dan sikap hidup yang berpusat pada air sebagai
sumber  kehidupan,  karena  massa  air  di planet bumi ini kebanyakan di laut, maka budaya maritim diartikan lebih berdimensi laut  terutama  laut  sebagai  ruang  ke- hidupan.  Jika  belajar  adalah  proses  me- maknai  pengalaman  sementara  konstruksi pengalaman menyaratkan kepekaan ruang dan  waktu,  maka  budaya  maritim adalah budaya  belajar  (Rosyid,  2017: 165). Secara perlahan dan pasti pemahaman ter- hadap  budaya  maritim dapat  diturunkan dari  satu  generasi  ke  generasi  berikutnya. Doktrin  kemaritiman  dan  pergesaran mindset dari  darat  ke  laut  dapat  berjalan tanpa  menyebabkan  geger  budaya  di masyarakat. Budaya maritim secara otom- atis  akan  menjiwai  setiap  gerak  langkah, pola  fikir  dan  sikap  generasi  bangsa  di masa depan (Hendrawan, 2016: 180-181).
Sebagai  kota  pelabuhan,  penduduk Lasem  terbiasa  dengan  kehidupan  yang terbuka  dan  menyambut  pendatang  baru. Terjadinya interaksi antara penduduk lokal dan  orang-orang  asing  dari  berbagai negeri  membentuk  karakter  dan  budaya keterbukaan  dan  saling  menghargai. Tradisi  upacara-upacara  ataupun  ritual adat  masyarakat  untuk  memengucap  rasa syukur  kepada  Tuhan  atas  limpahan karunia,  rezeki  dan  hasil  bumi  seperti sedekah  bumi  ataupun  sedekah  laut.  Di desa  Dasun  terdapat  tradisi  Larung  Sesaji laut yang bertujuan untuk memberikan ra- sa  syukur  karena  telah  memberikan  hasil laut  yang  melimpah  serta  menjaga  para nelayan serta masyarakat pesisir pantai.
Luasnya  pesisir  pantai  membuat daerah  Lasem  bagian  utara  menjadikan mata  pencaharian  selain  menjadi  nelayan juga  masyarakat  setempat  berprofesi  se- bagai petani garam serta mempunyai tam- bak garam  dan  ikan  yang  berlimpah. Menurut Raflles (2008: 113) Proses pem- buatan garam di pantai utara sangat seder- hana,  dengan  mengandalkan  penguapan dari sinar matahari, tidak seperti proses di
Bengali yang rumit. Penampungan air laut dibuat saat  musim  pasang,  dan air dibiar- kan tergenang selama beberapa hari, teru- tama  untuk  mencegah  rasa  pahit.  Setelah itu  air  laut  akan  dialirkan  melalui  pipa- pipa kecil ke berbagai lading mirip lading padi,  kemudian  dibiarkan  menguap  oleh udara  dan  sinar  matahari.  Jika  cuacanya cerah  butuh  waktu  5  hari  untuk  men- guapkan,  kemudian  garam  akan  dipindah ke  wadah  lain  dan  ditimbun  selama  be- berapa  hari  sebelum  dibawa  ke  gudang penyimpanan.
Batik Lasem tidak lagi bermotif ba- tik Mataraman, akan tetapi motif Pesisiran. Demikian juga warna kain batik Lasem,  tidak  lagi  berwarna  soga,  akan tetapi  sudah  ada  pengaruh  warna  batik pesisiran  yakni  warna-wara  yang  terang. Masuknya  pengaruh  Tionghoa  di  Lasem berpengaruh pada motif serta penggunaan warna. Batik Lasem memiliki warna batik yang  sangat  khas,  yaitu  warna  merah menyala  atau  dikenal  dengan getih  pitik (darah  ayam) (Heck,  2006:  47-55). Motif batik  daerah  pesisir  mendapat  pengaruh kuat dari motif Tiongkok. Misalkan motif naga (liong, dari Bahasa Tiongkok, long), motif  swastika  (banjil),  motif  awan Tiongkok  yang  mudah  dikenali  dengan pinggir  yang  sejajar  dengan  warna  terde- gradasi  (motif  awan  mendung,  mega mendung),  atau  motif  kebun  (tamansari), dengan  tumbuh-tumbuhan  di  atas  warna dasar  cerah  dan  dipenuhi wadasan yang ditarik  ke  atas.  Silang  budaya  ini  juga tampak  pada  motif  batik  Lasem  berupa motif latohan (gangang  laut)  dan  motif watu wadas (krikil).

## KEBAHARIAN LASEM SEBAGAI SEJARAH MARITIM LOKAL
Pengalaman sejarah Indonesia menunjukkan bahwa hidup dan kehidupan bangsa  ini  mempunyai  hubungan  yang
erat  dengan  keadaan  dan  kebijaksanaan politik dan ekonomi mancanegara di ting- kat  internasional.  Dalam  perjalanan  se- jarahnya  bangsa  Indonesia  pernah  men- galami  kejayaan  dalam  bidang  maritim. Pentingnya  menemukan  kembali  (rein- venting)  Indonesia  dengan  kelautan.  Kata reinventing menunjukkan  bahwa  ada sesuatu  yang  telah  hilang  dan  harus ditemukan  lagi.  Yang  hilang  adalah kesadaran bahwa bangsa kita adalah bang- sa  bahari  yang  dulu  pernah  jaya.  Karena itu  menemukan  kembali  Indonesia berarti menemukan  kembali  identitas  kebaharian sebagai identitas bangsa.
Kebaharian  Lasem  sangat  penting dan erat kaitannya dengan pengembangan identitas  masyarakat,  sebab  hal-hal  yang sifatnya lokal sangat dekat dengan konteks daerah. Ikatan daerah di samping kedeka- tan  dengan  kultural  dan  emosional  dalam kehidupan  sehari-hari  inilah  kiranya  yang akan  memudahkan  upaya  untuk  me- mahami nilai setempat dengan lebih baik. Pembangunan  budaya  maritim  Indonesia harus  menghargai  dan  mengembangkan kebhinekaan. Kebaharian  Lasem  sebagai sejarah maritim  adalah  kesatuan utuh  dan saling  behubungan  dari  potensi  yang  di- miliki laut dan kelautan serta kemampuan negara  bersama  masyarakat  mengelola dan memanfaatkan potensi tersebut secara berdaulat  dengan  menghormati  tradisi  lo- kal  bagi  kemakmuran  rakyat  Indonesia. Tantangan  bagi  pembangunan  budaya maritim  adalah  bagaimana  masyarakat maritim  dapat  terlibat  atau  turut  serta  da- lam pengambilan keputusan bagi
pengembangan dunia kemaritiman.
Masyarakat  harus  tahu  arti  pent- ingnya kesadaran lingkungan maritim. Hal ini diperlukan sebab memiliki rasa bangga akan potensi bahari Lasem sebagai daerah pesisisr  utara  Jawa  yang  erat  kaitannya dengan  pelabuhan  sebagai  penghubung. Rasa  bangga  tersebut  akan  mengarahkan
masyarakat  untuk  lebih  peduli  terhadap kemaritiman  Indonesia. Peran inilah  yang mendorong  masyarakat  Indonesia  untuk kembali kepada yang seharusnya yaitu se- bagai bangsa maritim.

## PENUTUP
Pemahaman  tentang  sejarah  mari- tim  sangat  penting  dalam  menjaga  dan mengelola  sumber  daya  kekayaan  alam. Sejarah  maritim  memberikan  kajian  yang luas  mengenai  komunikasi  lintas  budaya antara  satu  komunitas  dengan  komunitas yang  lain.  Sebagai  kota  pelabuhan  pesisir pantai utara Jawa, Lasem memiliki sejarah yang panjang serta memiliki potensi keba- harian  yang  di  kembangkan  secara  baik dan  benar  pada  dahulu  kala  sehingga dapat memenuhi  tuntutan  perkembangan industri  dan  mampu  memberikan  kese- jahteraan rakyat. Setiap masyarakat mem- iliki  sistem  tersendiri  sebagai  pedoman, dalam  potensi  kebaharian  Lasem  terdapat beberapa hal yang berperan menopang se- jarah maritim  mengenai  kondisi geografis Lasem  sebagai  lokasi  pelabuhan  maritim, peninggalan  sejarah  maritim  Lasem,  bu- daya maritim masyarakat Lasem. Hal ter- sebut  dibuktikan  dengan  Lasem  sebagai kawasan pelabuhan yang ramai karena be- rada  di  jalur  perdagangan  internasional. Pemahaman tentang potensi bahari Lasem sangatlah penting bagi masyarakat. Secara garis  besar,  terdapat  relasi  antara  potensi bahari  Lasem  dengan  sejarah  maritim  In- donesia. Potensi bahari Lasem sebagai se- jarah  maritim  lokal  berfungsi  untuk  me- nyokong narasi sejarah nasional.

## DAFTAR RUJUKAN
Anshory,  Nasrudin,  dkk.  2008. Negara Maritim  Nusantara:  Jejak Sejarah yang Terhapus.
Yogyakarta: Tiara Wacana.
Aziz,  M.  2014. Lasem  Kota  Tiongkok Kecil:  Interaksi  Cina,  Arab, dan  Jawa  dalam  Silang  Bu- daya  Pesisiran.  Yogyajarta: Ombak.
Chambert-Loir, H dan Ambary,  H.  M. 1999. Panggung  Sejarah.
Jakarta: Yayasan Obor Indo- nesia.
Handinoto. 2015. Lasem Kota Tua Bernu- ansa  Cina  Di  Jawa  Tengah. Yogyakarta: Ombak. Heck, I.F. & Rudolf G. Smend. 2006. Ba- tik:  75  Selected  Masterpiec- es:  The  Rudolf  G.  Smend Collection. North Clarendon: Tuttle Publishing.
Hendrawan,  D.  2016. Tantangan  Kedau- latan  Pangan  Maritim.  Ja- karta:  Lembaga  Ketahanan Nasional  Republik  Indone- sia.
Lapian, A.B.  2011. Orang  Laut  Bajak Laut  Raja  Laut.  Depok: Komunitas Bambu. (Cetakan Ke-9).
Nurhajarini, D. R., et.al. 2015. Akulturasi
Lintas Zaman Di Lasem Per- spektif  Sejarah  dan  Budaya
(Kurun Niaga-Sekarang).
Yogyakarta:  Balai  Pelestari- an Nilai Budaya (BPNB).
Poesponegoro, M. D. dan Notosusanto, N. 2008. Sejarah  Nasional  In- donesia: Kemunculan Penja- jahan  di  Indonesia,  ±  1700- 1900, Jilid IV. Jakarta: Balai Pustaka.
Raffles,  T.S. 2008. The  History of  Ja-
va.Yogyakarta: Penerbit Narasi. Rosyid, D. M. 2017. Paradigma Pengem-
bangan Maritim dan Energi.
Malang: Intrans Publishing.
Satria,  A.  2015. Politik  Kelautan  Dan Perikanan.  Jakarta:  Yayasan Pustaka Obor Indonesia.
Seknas. 2014. Jalan Kemandirian Bangsa.
Jakarta:  Gramedia  Pustaka Utama.
Setianegara,  H.  2014. Strategi  Maritim
Pada  Perang  Laut  Nusanta- ra  Dan  Poros  Maritim Dunia.  Yogyakarta:  Leutika Prio.
Stockdale, J. J. 2014. The Island Of Java. Yogyakarta:  Penerbit  Indo- literasi.
Suropati, U., et.al. 2016. Arungi Samudra
Bersama  Sang  Naga  Sinergi Poros  Maritim  Dunia  Dan
Jalur  Sutra  Maritim  Abad
Ke-21. Jakarta: Kompas Gramedia. Tim Peneliti Balar, 2 011. “Identifi kasi Po- tensi Sumber Daya Arkeolo- gi di Kecematan Lasem, Ka- bupaten Rembang, Jawa Tengah” Laporan  Penelitian Arkeologi,  Balai  Arkeologi Yogyakarta. Unjiya,  A. 2014. Lasem  Negeri Dampoawang.  Yogyakarta: Salma Idea.
Warto.  2001. Blandong  Kerja  Wajib  Ek- ploitasi Hutan di Ka- risidenan  Rembang  Abad Ke-19.  Surakarta:  Pustaka Cakra.
Winarno, E. 2016. Carita Sejarah Lasem.
Rembang: Kantor Per- putakaan  dan  Arsip  Kabu-
paten Rembang.
Zuhdi,  S.  2014. Nasionalisme  Laut  Dan
Sejarah.  Depok:  Komunitas Bambu.