## JURNAL TEKNIK SIPIL
Analisa Perkerasan Kaku Menggunakan Manual Desain Perkerasan Jalan 2017 dan Rencana Anggaran Biaya (Studi Kasus Akses Jalan Penghubung Salujambu-Salupao)
Muhammad Fikri 1
1) Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Andi Djemma Jl. Tandipau No.05 Palopo, 91921, Indonesia
Email: 1) muhammadfikri1980@gmail.com

## ABSTRAK
Salujambu  adalah  salah  satu  desa  di  kecamatan  Lamasi  yang  memiliki  sumber  daya  alam seperti  pertanian,  perkebunan,  perikanan  dan  tambang  yang  harus  didukung  dengan ketersediaan prasarana jalan untuk  mendorong perkembangan ekonomi wilayah dan untuk meningkatkan  pelayanan  pemerintahan.  Pemilihan  perkerasan  kaku  sebagai  jenis perkerasan  dengan  alasan  bahwa  perkerasan  lentur  yang  selama  ini  diterapkan  pada pembangunan  jalan  di  wilayah  kecamatan  Lamasi  cepat  rusak.  Metode  yang  digunakan dalam perencanaan perkerasan kaku adalah menggunakan Manual Desain Perkerasan Jalan (MDPJ)  2017.  Desa  Salujambu  termasuk  kategori  daerah  dengan  lalulintas  rendah  maka dipilih  jenis  perkerasan  kaku  ringan.  Hasil Analisis  diperoleh  ketebalan  perkerasan  beton semen 17,5 cm, tebal Lapis Pondasi Agregat Kelas A 12,5 cm, tebal Timbunan Pilihan dari sumber galian  untuk  Stabilitasi Tanah Dasar 15 cm, tidak menggunakan bahu pelat beton, tidak  menggunakan  tulangan  distribusi  retak,  tidak  menggunakan  dowel  dan  tidak menggunakan  beton  kurus.  Panjang  rencana  perkerasan  kaku  ringan  adalah  960  meter dengan lebar perkerasan beton adalah 5.5 meter. Besar anggaran biaya Rp. 3.198.104.327,-
Kata Kunci: perkerasan kaku, lalu lintas, MDPJ 2017, biaya

## ABSTRACT
Salujambu is one of the villages in Lamasi sub-district which has natural resources such as agriculture, plantations, fisheries and mining  which must  be supported by the availability of  road  infrastructure  to  encourage  regional  economic  development  and  to  improve government  services.  The choice of  rigid pavement  as the type of  pavement  was based on the  reason  that  the  flexible  pavement  that  has  been  applied  to  road  construction  in  the Lamasi sub-district area quickly breaks down. The method used in planning rigid pavement is  using  the  Manual  Desain  Perkerasan  Jalan  (MDPJ)  2017.  Salujambu  Village  is categorized as an area with low traffic, so a lightweight rigid pavement  type was chosen. The  analysis  results  showed  that  the  thickness  of  the  cement  concrete  pavement  was  17.5 cm, the thickness of the Class A Aggregate Foundation Layer was 12.5 cm, the thickness of the selected embankment from excavation sources for subgrade stabilization was 15 cm, did not  use  concrete  slab  shoulders,  did  not  use  crack  distribution  reinforcement,  did  not  use dowel  and  do  not  use  lean  concrete.  The  planned  length  of  light  rigid  pavement  is  960 meters  with  a  concrete  pavement  width  of  5.5  meters.  The  total  budget  is  Rp. 3,198,104,327,-
Keywords: rigid pavement, traffic, MDPJ 2017, costs

## MACCA
(Muhammad Fikri)

## 1. PENDAHULUAN

## Latar belakang
Suatu  daerah  dapat  dikatakan  berkembang atau bahkan maju bisa dilihat dari salah satu aspek  yaitu  prasarana  transportasi  berupa jalan  (Kurniawan  &  Sastra,  2021). Salujambu  adalah  desa  yang  masuk  dalam wilayah  administrasi  Kecamatan  Lamasi Kabupaten Luwu Provinsi Sulawesi Selatan. Sebagai  desa  yang  memiliki  sumber  daya alam seperti pertanian, perkebunan, perikanan  dan  tambang,  tentunya  harus didukung  dengan  ketersediaan  prasarana jalan  untuk  mendorong  perkembangan ekonomi  wilayah  dan  untuk  meningkatkan pelayanan pemerintahan. Pemilihan konstruksi perkerasan lentur selama ini yang banyak  diterapkan  di  jalan  wilayah  desa salujambu  dan  sekitarnya  tidak  efektif karena  cepat  mengalami  kerusakan  (umur rencana tidak tercapai).
Secara  umum  hal  ini  bisa  diartikan  bahwa pemilihan  perkerasan  yang  tepat  dapat meningkatkan pertumbuhan lalu lintas yang dijadikan indikator pada tingkat kesejahteraan  masyarakat  (Elyas  Aditiya
& Siswoyo, 2020).
Jenis  kerusakan  yang  terjadi  seperti  retak dan  amblas  disebabkan  oleh  pondasi  jalan (base  dan  subbase)  kurang  stabil,  ada kemungkinan  stabilitasi  tanah  dasar  tidak dilakukan  pada  saat  penghamparan  lapis pondasi dan kemungkinan metode pelaksanaan  kerja  tidak  sesuai  dengan spesifikasi  teknis.  Di  desa  Salujambu  dan Kecamatan  Lamasi  pada  umumnya  badan jalan rata rata dekat persawahan dan saluran irigasi  menyebabkan  tanah  dasar  tidak pernah kering, drainase yang buruk pada sisi jalan  sehingga  menyebabkan  badan  jalan selalu  tergenang  jika  terjadi  hujan  sehingga berpotensi  menjadi  penyebab  rusaknya struktur  perkerasan  jalan.  Perkerasan  kaku bisa  menjadi  alternatif  dalam  peningkatan jalan  karena  tidak  membutuhkan  pondasi yang tebal jika daya dukung tanah dasarnya berada  antara  SG2.5  sampai  SG6,  tingkat kesulitan  pekerjaan  juga  tidak  besar  (tidak membutuhkan tenaga ahli khusus) sehingga bisa  dilaksanakan  oleh  kontraktor  kecil (medium),  selain  itu  biaya  perawatan  juga
relative  kecil  apabila  pada  saat  pelaksanaan pekerjaan sesuai standar yang disyaratkan.
Perencanaan  konstruksi  jalan  raya  perlu mempertimbangkan  beberapa  faktor  yaitu seperti jenis beban kendaraan yang melintas,
jenis  perkerasan,  tebal  perkerasan,  daya dukung  tanah  dasar,  umur  rencana  nilai Equivalent  Standart  Axle  (ESA),  Jumlah Sumbu  Kendaraan  Niaga  (JSKN),  dengan nilai  ESA  dan  JSKN  yang  berbeda  maka akan  menghasilkan  biaya  yang  berbeda setiap  model  desai  yang  direncanakan (Rosalina, 2019).
Oleh karena itu diperlukan analisa perencanaan perkerasan kaku dan perkiraan anggaran  biaya  sebagai  acuan  dalam perencanaan  infrastruktur  jalan untuk menjadi bahan masukan kepada pemerintah dalam pemilihan jenis perkerasan.
Analisa  perkerasan  kaku  dengan  Manual Desain  Perkerasan  Jalan  2017  telah dilakukan pada beberapa penelitian sebelumnya    (Nanang  dkk.,  2020; Nopriyus & Gusmulyani, 2022; Sriharyani  &  Vetiana,  2023;  Widya Ningtyas dkk., 2022) Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui struktur  perkerasan  kaku  pada  akses  jalan penghubung Salujambu-Salupao. Serta engetahui  rencana  anggaran  biaya  pada pekerjaan perkerasan kaku pada akses jalan penghubung Salujambu – Salupao.

## 2. METODE PENELITIAN
Jenis  penelitian  yang  digunakan  pada penyusunan tugas akhir ini adalah penelitian kualitatif  yang  yang  mengacu  pada  strategi observasi.  Metode  yang  digunakan  dalam merencanakan  perkerasan  kaku  adalah mengacu  pada  Manual  Desain  Perkerasan 2017  yang  merupakan  revisi  terhadap manual  Desain  Perkerasan  2013  sebagai pendekatan perencanaan dan design perkerasan  jalan.  Perhitungan  perkerasan kaku  pada  penelitian  ini  menggunakan asumsi  bahwa perkiraan  lalu  lintas  untuk jalan penghubung Salujambu-salupao aktifitasnya  rendah.  Dalam  menyusun rencana  anggaran  biaya  menggunakan
Analisa SNI bidang Bina Marga spesifikasi umum 2018. Untuk  mendapatkan data-data dan  hasil  penelitian  dengan  melakukan survei lapangan dan analisis data.

## Lokasi Penelitian
Penelitian ini dilaksanakan di desa Salujambu  Kecamatan  Lamasi  Kabupaten Luwu  Provinsi  Sulawesi  Selatan,  yaitu tepatnya pada jalan penghubung Salujambu- Salupao.
Gambar 1 Lokasi penelitian pada akses jalan penghubung Salujambu-Salupao

## Sumber: google earth
Metode Pengambilan Data Pengambilan  data  primer  menggunakan metode  survey  langsung  ke  lapangan.  Data yang  diambil  adalah  data  topografi, potongan melintang jalan (badan jalan, bahu jalan  dan  drainase)  dengan  menggunakan alat  ukur  waterpass.  Jarak  yang  diambil antara patok (STA) adalah 25 meter. Selain data ukur lapangan, data daya dukung tanah dasar  di  lapangan  juga  diambil  dengan menggunakan alat Dynamic Cone Penetrometer (DCP) setiap jarak 100 meter. Untuk  menentukan  Lalulintas  Harian  Rata- rata (LHR) dilakukan survei lalulintas. Data sekunder seperti harga alat, bahan dan upah menggunakan keputusan bupati Luwu tentang  penetapan  standarisasi  satuan  harga barang  dan  jasa  lingkup  pemerintah kabupaten Luwu tahun anggaran 2023

## Faktor Pertumbuhan Lalu Lintas
Faktor  pertumbuhan  lalu  lintas  berdasarkan pada  data  pertumbuhan  dan  berkaitan dengan umur rencana dan laju pertumbuhan lalu  lintas,  dapat  dilihat  pada  persamaan berikut.
𝑅 = (1+0,01 𝑖) 𝑈𝑅 −1 0,01 𝑖 (1)
Jika  volume  lalu  lintas  dianggap  rendah, maka boleh menggunakan pendekatan tabel 4.6 pada MDPJ 2017.

## Dynamic Cone Penetrometer (DCP)
DCP  adalah  alat  yang  digunakan  untuk mengukur  daya  dukung  tanah  dasar jalan  langsung  di  tempat  (in  situ).  Daya dukung tanah dasar tersebut diperhitungkan  berdasarkan  pengolahan atas  hasil  test  DCP  yang  dilakukan dengan  cara  mengukur  berapa  dalam (mm)  ujung  konus  masuk  ke  dalam tanah  dasar  tersebut  setelah  mendapat tumbukan  palu  geser  pada  landasan batang utamanya.
Korelasi  antara  banyaknya  tumbukan dan penetrasi ujung conus dari alat DCP ke  dalam  tanah  akan  memberikan gambaran  kekuatan  tanah  dasar  pada titik-titik  tertentu.  Makin  dalam  konus yang  masuk  untuk  setiap  tumbukan artinya makin lunak tanah dasar
Titik awal lokasi penelitian Titik akhir lokasi penelitian
(Muhammad Fikri)
tersebut. Pengujian dengan menggunakan alat DCP akan menghasilkan  data  yang  setelah  diolah akan menghasilkan CBR lapangan tanah dasar pada titik yang ditinjau.

## CBR Desain Tanah Dasar
California  Bearing  Rasio  (CBR)  adalah kemampuan  tanah  menahan  beban  di atas  permukaaan  tanah  yang  dinyatakan dalam  nilai  CBR  dengan  satuan  (%) (Nisak & Saputra, 2019).
Dengan  metode  persentil  menggunakan distribusi  data  nilai  CBR  pada  segmen seragam  yang  dianggap  terdistribusi secara  normal.  Nilai  persentil  ke  “x” dari  suatu  kumpulan  data  membagi kumpulan  data  tersebut  dalam  dua bagian,  yaitu  bagian  yang  mengandung “x”  persen  data  dan  bagian  yang mengandung (100 – x) persen data.
Nilai  CBR  yang  dipilih  adalah  adalah nilai  persentil  ke  10  (10th  percentile) yang  berarti  10%  data  segmen  yang bersangkutan  lebih  kecil  atau  sama dengan  nilai  CBR  pada  persentil tersebut. Atau: 90% dari data CBR pada segmen  seragam  tersebut  lebih  besar atau  sama  dengan  nilai  CBR  pada persentil tersebut.
Adapun  nilai  CBR  design  diperoleh dengan metode persentil dengan menggunakan  perangkat  lunak  Ms Excel,  yaitu  dengan  memanfaatkan fungsi. =PERCENTILE (array,k) (2) Sebaran Kelompok Sumbu Kendaraan Niaga (HVAG) Berdasarkan pedoman desain perkerasan kaku  (Pd  T-14-2003),  beban  lalu  lintas desain bukan didasarkan pada nilai ESA melainkan  distribusi  kelompok  sumbu kendaraan  niaga  (heavy  vehicle  axle group,  HVAG).  Untuk  menghitung kumulatif  kelompok  sumbu  kendaraan berat dapat menggunakan rumus berikut: 𝐻𝑉𝐴𝐺 = (𝐿𝐻𝑅)𝑥365𝑥𝐷𝐷𝑥𝐷𝐿𝑥𝑅 (3)
Equivalent Standar Axle (ESA)
Untuk  mengetahui  nilai  dari  Lintasan Sumbu  Standar  Satu  Hari,  maka digunakan perhitungan berikut 𝐸𝑆𝐴 = 𝐿𝐻𝑅𝑇 𝑥 𝑉𝐷𝐹 𝑥 𝐷𝐿 (4)

## Cumulative Equivalent Standar Axle
Load (CESA)
CESA  merupakan  kumulatif  lintasan pada sumbu standar pada tahun pertama 𝐶𝐸𝑆𝐴 = 𝐸𝑆𝐴 𝑥 365 𝑥 𝑅
(5)

## Analisa Harga Satuan (AHSP) bidang Binamarga
Analisa Harga Satuan Pekerjaan (AHSP) Bidang Bina Marga adalah suatu analisis yang  digunakan  sebagai  dasar  untuk menyusun  perhitungan  Harga  Perkiraan Sendiri  (HPS)  atau  Owner’s  Estimate (OE)  dan  Harga  Perkiraan  Perancang (HPP)  atau  Engineer’s  Estimate  (EE) yang  dituangkan  sebagai  kumpulan Harga  Satuan  Pekerjaan  seluruh  mata pembayaran (Kemen PUPR, 2022).
Pada  pelaksanaan  pekerjaan  konstruksi, ada  3  komponen  yang  memerlukan pembiayaan  seperti  pekerja,  alat  dan bahan. 3 komponen ini akan berada pada Analisa  harga  Satuan  pekerjaan  dengan nilai  berbeda  berdasarkan  koefisien sesuai tingkat kesulitan suatu pekerjaan, sehingga  antara  item  pekerjaan  dalam  1 proyek  mempunyai  harga  Satuan  yang berbeda.  3  harga  komponen  ini  juga harus disesuaikan dengan harga setempat.  Untuk  menentukan  anggaran keseluruhan  suatu  konstruksi  diperlukan perkiraan kuantitas seluruh item pekerjaan. Secara Umum dapat disimpulkan sebagai berikut 𝑅𝐴𝐵 =   ∑(𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝑥 𝐻𝑆𝑃) (6)

## Tahapan Analisis
Tahapan analisis pada penelitian ini:
a) Penyiapan data.
Data  yang  dibutuhkan  dalam  perencanaan perkerasan  lentur  yaitu  data  pertumbuhan Lalu  lintas,  data  LHR,  data  CBR  dan lainnya.
b) Menentukan jenis struktur perkerasan Pada  Tabel  3.1  Manual  Desain  Perkerasan (MDPJ)  2017  dapat  digunakan  dalam
pemilihan  jenis  perkerasan  berdasarkan volume  lalu  lintas,  umur  rencana,  dan kondisi fondasi jalan.
c) Pemilihan deskripsi jalan.
Menggunakan  pendekatan  tabel  4.6  pada MDPJ 2017 jika perkiraan lalu lintas untuk jalan lalu lintas
d) Menentukan stabilisasi tanah dasar
Menggunakan  bagan  desain-2  MDPJ  2017 yaitu  menentukan  desain  fondasi  jalan minimum.
e) Menentukan tebal perkerasan kaku
Menggunakan bagan desain 4A pada MDPJ 2017  untuk  menentukan  tebal  struktur
perkerasan  kaku  untuk  jalan  dengan  beban lalu lintas rendah. f) Membuat gambar perencanaan. Membuat gambar topografi, tipikal
memanjang,  tipikal  melintang  dan  detail sehingga  bisa  dijadikan  acuan  dalam menghitung perkiraan kuantitas semua item pekerjaan.  Gambar  mencakup  bangunan utama jalan dan bangunan pengaman jalan.
g) Perhitungan rencana anggaran biaya. Menggunakan Analisa Harga Satuan (AHSP) bidang Bina Marga 2018.
(Muhammad Fikri)
3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Menentukan jenis struktur perkerasan Jika  faktor  laju  pertumbuhan  lalulintas tidak  tersedia  data  maka  Tabel  4.1 Manual Desain Perkerasan Jalan (MDPJ) 2017 dapat digunakan. Tabel 1 Faktor Laju Pertumbuhan Lalu Lintas (i) (%) Kelas Jalan Jawa Sumatra Kalimantan Rata-rata Indonesia Arteri dan perkotaan 4,80 4,83 5,14 4,75 Kolektor 3,50 3,50 3,50 3,50 Jalan desa 1,00 1,00 1,00 1,00 Sumber: Tabel 4.1 MDPJ 2017 Pada  tabel  1  di  atas,  laju  pertumbuhan yang  digunakan  adalah  nilai  rata  rata Indonesia  untuk  kelas  jalan  desa  yaitu sebesar 1. Sehingga faktor pertumbuhan
lalulitas  berdasarkan  umur  rencana  20 tahun diperoleh.
𝑅 20 =  20.811
Tabel 2 Data lalu lintas harian rata-rata (LHR)
Gol Jenis Kendaraan Jumlah Kendaraan Gol. 1 Sepeda motor, kendaraan roda-3 790 Gol. 2 Sedan, jeep dan station wagon. 97 Gol. 3 Opelet, pick-up opelet, suburban, combi dan minibus. 20 Gol. 4 Pick-up, micro truck dan mobil hantaran atau pick-up box. 7 Gol. 6B Truk sedang 2 sumbu 4 Dari hasil survey lapangan pada Tabel 2, diperoleh  5  golongan  kendaraan  yang melintas yang didominasi oleh kendaraan golongan 1. Untuk kendaraan berat terdapat golongan 6B. Tabel 3 Nilai Equivalent Standar Axle (ESA) dalam 20 tahun Jenis kendaraan Lintas Harian Rata-rata (2 arah) 2023 LHR 2024 LHR 2025 VDF4 faktual VDF4 normal ESA4 (24-24) ESA4 (25-44) Golongan 6B 4 4 4 4,9 2,9 3612,77  44942,2 Jumlah ESA 3612,77  44942,2 Nilai ESA4 yang berasal dari data aktual lalulintas  di  lokasi  penelitian  dapat dilihat pada tabel 3 dengan nilai sebesar 44942,2
(Muhammad Fikri)

## Tabel 4 Perkiraan lalu lintas untuk jalan lalu lintas rendah
LHR dua arah (kend/ hari) Ken- daraan berat (% dari lalu lintas) Umur Rencana (th) Pertumbu han Lalu Lintas (%) Faktor Pengali Pertumbu han kumulatif lalu lintas Kelom pok Sumbu/ Kendaraa n Berat Kumula tif HVAG (kelomp ok sumbu) Faktor ESA/ HVAG Beban Lalu lintas desain (aktual) (ESA4) (1) Jalan desa minor dengan akses kendaraan terbatas 30 3 20 1 22 2 14.454 3,16 45000 (2) Jalan kecil dua arah 90 3 20 1 22 2 21.681 3,16 70000 (3) Jalan lokal 500 6 20 1 22 2,1 252.94 5 3,16 800000 (4) Akses lokal daerah industri atau quarry 500 8 20 3,5 28,2 2,3 473.47 8 3,16 150000 0 (5) Jalan kolektor 2000 7 20 3,5 28,2 2,2 1.585. 122 3,16 500000 0 Sumber: Tabel 4.6 MDPJ 2017
Pada  tabel  4  tentang  Perkiraan  lalu  lintas untuk  jalan  lalu  lintas  rendah  di  lokasi penelitian  sama  dengan  kondisi  jalan  lokal point (3) dengan ciri:
- Deskripsi Jalan: Jalan lokal
- LHR dua arah (kend/hari): 500
- Kendaraan berat (% dari lalu lintas): 6 %
- Umur Rencana (th): 20
- Pertumbuhan Lalu Lintas (%): 1 %
- Faktor  Pengali  Pertumbuhan  kumulatif lalu lintas: 22 - Kelompok Sumbu/ Kendaraan Berat: 2.1 - Kumulatif HVAG: 252945 - Faktor ESA/ HVAG: 3.16
- Beban  Lalu  lintas  desain  (aktual) (ESA4): 800000
Jika nilai ESA4 dibandingkan antara tabel 2 dengan ESA4 pada kondisi jalan local untuk kondisi lalulintas rendah pada tabel 3. Maka nilai  terkecil  ada  pada  tabel  2,  sehingga parameter  ESA4  yang  dijadikan  acuan perencanaan perkerasan kaku adalah diambil  nilai  tertinggi  di  antara  keduanya. Tabel 5 Pemilihan jenis perkerasan Struktur Perkerasan Bagan Desain ESA (juta) dalam 20 tahun (pangkat 4 kecuali ditentukan lain) 0-0,5  0,1-4  >4-10 >10- 300 >30- 200 (1)  Perkerasan  kaku  dengan  lalu lintas  berat  (di  atas  tanah  dengan CB R ≥ 2 ,5%) 4 - - 2 2 2 (2) Perkerasan kaku dengan lalu lintas rendah (daerah pedesaan dan perkotaan) 4A - 1, 2 - - - (3)  AC  WC  modifikasi  atau  SMA modifikasi dengan CTB (ESA pangkat 5) 3 - - - 2 2 (4) AC dengan CTB (ESA pangkat 5) 3 - - - 2 2
(Muhammad Fikri)
Struktur Perkerasan Bagan Desain ESA (juta) dalam 20 tahun (pangkat 4 kecuali ditentukan lain) 0-0,5  0,1-4  >4-10 >10- 300 >30- 200 (5) AC tebal ≥ 100 mm dengan lapis fondasi berbutir (ESA pangkat 5) 3B - - 1, 2 2 2 (6) AC atau HRS tipis di atas lapis fondasi berbutir 3A - 1, 2 - - - (7) Burda atau Burtu dengan LPA Kelas A atau batuan asli 5 3 3 - - - (8) Lapis Fondasi Soil Cement 6 1 1 - - - (9) Perkerasan tanpa penutup (Japat, jalan kerikil) 7 1 - - - -

## Sumber: Tabel 3.1 MDPJ 2017
Pada Tabel 5, nilai Esa (juta) dalam 20 tahun pada  perkiraan  lalu  lintas  untuk  jalan  lalu lintas  rendah  untuk  jalan  lokal  nilainya 80000 berada di antara 0.1-4. sehingga jenis struktur  perkerasan  yang  sesuai  adalah perkerasan  dengan  lalu  lintas  rendah (Perkerasan kaku ringan).

## Menentukan nilai CBR
Panjang  rencana  perkerasan  jalan  kaku pada  akses  jalan  penghubung  desa
Salujambu  -  Salupao  adalah  960  m.
Metode  yang  digunakan  saat  pengujian yaitu  metode  zig-zag  pada  pengambilan titik  setiap  jarak  100  meter,  sehingga jumlah pengamatan 11titik. Pengambilan data CBR tanah dasar dengan menggunakan  alat  tes  Dynamic  Cone Penetrometer  (DCP).  Cara  uji  DCP merupakan  suatu  prosedur  yang  cepat untuk  melaksanakan  evaluasi  kekuatan tanah  dasar  dan  lapis  pondasi  jalan.

## Tabel 6 Faktor penyesuaian modulus tanah dasar terhadap kondisi musim
Musim Faktor penyesuaian minimum nilai CBR berdasarkan pengujian DCP Musim hujan dan tanah jenuh 0,90 Masa transisi 0,80 Musim kemarau 0,70 Sumber: Tabel 6.1 MDPJ 2017 Tabel 7 Nilai CBR segmen dan CBR desain No. STA CBR Faktor Musim 0.8 CBR Rata-rata CBR Desain Keseragaman FK (%) 1  0+000 5,88 4,71 5,33 3,85 31,23% 2  0+100 5,10 4,08 5,33 3,85 31,23% 3  0+200 3,08 2,46 5,33 3,85 31,23% 4  0+300 9,58 7,66 5,33 3,85 31,23% 5  0+400 7,45 5,96 5,33 3,85 31,23% 6  0+500 8,72 6,97 5,33 3,85 31,23%
(Muhammad Fikri)
No. STA CBR Faktor Musim 0.8 CBR Rata-rata CBR Desain Keseragaman FK (%) 7  0+600 4,81 3,85 5,33 3,85 31,23% 8  0+700 8,05 6,44 5,33 3,85 31,23% 9  0+800 5,96 4,77 5,33 3,85 31,23% 10  0+900 5,43 4,34 5,33 3,85 31,23% 11  0+960 9,26 7,41 5,33 3,85 31,23%
Pada  tabel  7,  data  CBR  tiap  titik pengambilan  data  menggunakan  DCP
didapat  hasil  yang  bervariasi.  Nilai  CBR titik yang paling besar adalah 9.26 dan yang pang kecil adalah 2.46. Sebelum menentukan  CBR  segmen  (Rata-rata)
terlebih  dahulu  nilai  CBR  titik  dikalikan dengan  factor  penyesuaian  musim  seperti yang  ada  pada  tabel  6.  Dalam  analisis  ini digunakan  angka  0.8  sebagai  masa  transisi. Adapun nilai CBR design diperoleh dengan metode  persentil  dengan  menggunakan perangkat  lunak  Microsoft  Excel,  yaitu dengan memanfaatkan fungsi =PERCENTILE(array,k) =PERCENTILE(E9:E19,0.1) E9:E19 adalah cell E9 sampai cell E19 pada
Microsoft  excel  dan  0.1  adalah  nilai persentil (dalam persepuluhan).
Menentukan Tingkat Perbaikan Tanah Dasar (Stabilisasi Tanah Dasar) Dari Perkiraan Kelompok Sumbu Kendaraan  Berat  dan  Data  California Bearing  Ratio  (CBR)  didapat  nilai: HVAG   = 252945 CBR = 3.85 % Tabel 8 Bagan desain - 2 desain fondasi jalan minimum CBR Tanah dasar (%) Kelas Kekuatan Tanah Dasar Uraian Struktur Fondasi Perkerasan Lentur Perkerasan Kaku Beban lalu lintas pada lajur rencana dengan umur rencana 40 tahun (juta ESA5) Stabilisasi Semen (6) < 2 2 - 4 > 4 Tebal minimum perbaikan tanah dasar ≥ 6 SG6 Perbaikan tanah dasar dapat berupa stabilassi semen atau material timbunan pilihan (sesuai persyaratan Spesifikasi Umum, Devisi 3 – Pekerjaan Tanah) (pemadatan lapisan ≤ 2 00 mm tebal gembur) Tidak diperlukan perbaikan 150 mm sabilisasi semen atau 150 mm material timbunan pilihan. 5 SG5 - - 100 4 SG4 100 150 200 3 SG3 150 200 300 2,5 SG2.5 175 250 350 Tanah ekspansif (potensi pemuaian > 5%) 400 500 600 Berlaku ketentuan yang sama dengan fondasi jalan perkerasan lentur Perkerasan di atas tanah lunak (2) SG1 (3) Lapis penopang (4)(5) 1000 1100 1200 -atau- lapis penopang dan geogrid (4)(5) 650 750 850
(Muhammad Fikri)
CBR Tanah dasar (%) Kelas Kekuatan Tanah Dasar Uraian Struktur Fondasi Perkerasan Lentur Perkerasan Kaku Beban lalu lintas pada lajur rencana dengan umur rencana 40 tahun (juta ESA5) Stabilisasi Semen (6) < 2 2 - 4 > 4 Tebal minimum perbaikan tanah dasar Tanah gambut dengan
HRS atau DBST untuk perkerasan untuk jalan raya minor (nilai minimum ketentuan lain berlaku) Lapis penopang berbutir(4) (5) 1000 1250 1500

## Sumber: MDPJ 2017
Hubungan dari CESA dan CBR ditampilkan  dengan  perpotongan  garis merah  pada  Tabel  Bagan  Desain-2
Desain Fondasi Jalan Minimum.
Nilai  CBR  tanah  dasar  berada  di  antara SG2.5  dan  SG6  jika  di  hubungkan  dengan kebutuhan stabilisasi untuk perkerasan kaku berdasarkan  tabel  8  maka  rekomendasinya ada 2 yaitu:
- 150 mm sabilisasi semen
- 150 mm material timbunan pilihan. Penulis  cenderung  memilih  merencanakan dengan  menambahkan  timbunan  pilihan karena dianggap lebih mudah pelaksanannya  di  lapangan.  Penggunaan material timbunan pilihan harus mempunyai  syarat  kadar  lumpur  lebih kecil  5%  dengan  Indeks  Plastisitas maksimum 6%.

## Menentukan Perkerasan Kaku
Karena  data  lalulintas  terlalu  rendah yaitu  berada  pada  0.1-4  ESA  (juta) dalam  20  tahun,  maka  jenis  perkerasan yang direkomendasikan adalah perkerasan kaku ringan. Tabel 9 Bagan Desain - 4A. Perkerasan kaku untuk jalan dengan beban lalu lintas rendah
Keterangan Tanah dasar Tanah Lunak dengan Lapis Penopang Dipadatkan normal Bahu pelat beton (tied shoulder) Ya Tidak Ya Tidak Tebal Pelat Beton (mm) Akses terbatas hanya mobil penumpang dan motor 160 mm 175 mm 135 mm 150 mm Dapat diakses oleh truk 180 mm 200 mm 160 mm 175 mm Tulangan distribusi retak Ya Ya jika daya dukung fondasi tidak seragam Dowel Tidak dibutuhkan LMC Tidak dibutuhkan Lapis Fondasi Kelas A (ukuran butir nominal maksimum 30 mm) 125 mm Jarak sambungan melintang 4 m (1) (2) (3) (4) Sumber: MDPJ 2017 Hubungan  dari  Kumulatif  kelompok sumbu  kenderaan  berat  ditampilkan dengan  perpotongan  garis  merah  pada Tabel  9  Perkerasan  Kaku  Untuk  Jalan dengan Beban Lalu Lintas Rendah.
Dari  bagan  desain  4A  pada  tabel  9  dipilih kolom 4, sehingga struktur Perkerasan Jalan Kaku didapat  sebagai  berikut  seperti  dalam tabel 10 di bawah ini. Tabel 10 Kesimpulan perkerasan kaku No Indikator target Keterangan dimensi 1 Tanah dasar Dipadatkan normal 2 Bahu pelat beton (tied shoulder) Tidak 3 Akses terbatas hanya mobil penumpang dan motor 150 mm 4 Dapat diakses oleh truk 175 mm 5 Tulangan distribusi retak Ya jika daya dukung fondasi tidak seragam 6 Dowel Tidak dibutuhkan 7 LMC Tidak dibutuhkan 8 Lapis Fondasi Kelas A (ukuran butir nominal maksimum 30 mm) 125 mm 9 Jarak sambungan melintang 4 m

## Gambar 3 potongan melintang perkerasan jalan

## Rencana Anggaran Biaya
Perhitungan  Rencana  Anggaran  Biaya dihitung  berdasarkan  tebal  perkerasan kaku. Lebar jalan rencana 5,5 meter dan total  panjang  jalan  960  meter.  Untuk melengkapi  perencanaan  maka  semua bangunan pendukung diperkirakan kuantitasnya.  Harga  Satuan  Pekerjaan (HSP)  mengacu  pada  Analisa  SNI bidang Binamarga 2018. Tabel 11 Daftar kuantitas dan harga No. Mata Pem- bayaran Uraian Sat. Kuan- titas Harga Satuan (Rupiah) Jumlah Harga (Rupiah) I. Divisi 1. Umum 1.2 Mobilisasi LS 1,00 7.770.000,00 7.770.000,00 Jumlah 7.770.000,00 II. SKh-1.1.22 (SMKK) SKh- 1.1.22 Keselamatan dan Kesehatan Kerja LS 1,00 11.400.000,00 11.400.000,00 Jumlah 11.400.000,00
(Muhammad Fikri)
No. Mata Pem- bayaran Uraian Sat. Kuan- titas Harga Satuan (Rupiah) Jumlah Harga (Rupiah) III. Divisi 3. Pekerjaan Tanah 3.2.(2a) Timbunan Pilihan dari sumber galian (Stabilitasi Tanah Dasar) M3 1.025,78 220.300,29 225.978.529,97 5.1.(1a) Lapis Pondasi Agregat Kelas A (Bahu Jalan dan Oprit) M3 467,55 542.145,34 253.480.052,60 3.3.(1) Penyiapan Badan Jalan M2 6.838,50 3.908,72 26.729.781,72 Jumlah 506.188.364,29 IV. Divisi 5. Perkerasan Berbutir 5.1.(1) Lapis Pondasi Agregat Kelas A M3 528,00 546.615,84 288.613.163,52 5.3.(1.a) Perkerasan Beton Semen M3 924,00 1.621.311,49 1.498.091.816,76 Jumlah 1.786.704.980,28 VI. Divisi 7. Struktur 7.9.(1) Pasangan Batu (Talud) M3 676,32 841,484,70 569.111.724,77 Jumlah 569.111.724,77 Pada tabel 11 di atas dimasukkan pekerjaan pendukung seperti mobilisasi, Keselamatan Kesehatan  Kerja,  penyiapan badan  jalan (yang meliputi pembersihan dan perataan permukaan tanah dengan menggunakan motor grader dan vibrator roller),  Lapis  Pondasi  Agregat  Kelas  A (Bahu  Jalan),  Pasangan  Batu  (Talud). Pekerjaan  utama  adalah  Timbunan Pilihan  dari  sumber  galian  (Stabilitasi
Tanah  Dasar),  Lapis  Pondasi  Agregat Kelas A, Perkerasan Beton Semen.
Adapun  jumlah  harga  diproleh  dengan mengalikan  antara  perkiraan  kuantitas dengan harga Satuan.
Tabel 12 Rekapitulasi perkiraan harga pekerjaan No. Divisi Uraian Jenis Pekerjaan Jumlah Harga I. Divisi 1. Umum Rp. 7.770.000,00 II. Skh-1.1.22 (SMKK) Rp. 11.400.000,00 III. Divisi 3. Pekerjaan Tanah Rp. 506.188.364,29 IV. Divisi 5. Perkerasan Berbutir Rp. 1.786.704.980,28 V. Divisi 7. Struktur Rp. 569.111.724,77 (A) Jumlah Harga Pekerjaan ( termasuk Biaya Umum dan Keuntungan ) Rp. 2.881.175.069,34 (B) Pajak Pertambahan Nilai ( PPN ) = 11% x (A) Rp. 316.929.257,63 (C) Jumlah total harga pekerjaan = (A) + (B) Rp. 3.198.104.327,00 Pada  Tabel  12  diperoleh  Jumlah  harga pekerjaan yang sudah termasuk biaya umum dan keuntungan sebesar Rp. 2.811.175.069,63,  Pajak Pertambahan Nilai (PPN) Rp. 316.929.257,63,
sehingga  jumlah  total  harga  pekerjaan Rp. 3.198.104.327,00-

## 4. PENUTUP
Kesimpulan Tebal struktur perkerasan lentur menggunakan Manual Desain Perkerasan  Jalan  (MDPJ)  2017.  Dengan data  lalu  lintas  diperkirakan  terlalu rendah  maka  jenis  perkerasan  yang digunakan  adalah  perkerasan  kaku ringan. Data tebal perkerasan kaku yang diperoleh:
- Tebal  perkerasan  beton  semen  17,5 cm.
- Tebal  Lapis  Pondasi  Agregat  Kelas  A 12,5 cm.
- Tebal  Timbunan  Pilihan  dari  sumber galian (Stabilitasi Tanah Dasar) 15 cm.
- Tidak  menggunakan  bahu  pelat  beton (tied shoulder).
- Tidak menggunakan tulangan distribusi retak. - Tidak menggunakan dowel.
- Tidak  menggunakan  beton  kurus LMC.
Besar  anggaran  biaya  perkerasan  kaku ringan adalah Rp. 3.198.104.327,- untuk perkerasan kaku ringan panjang rencana adalah 960 meter dengan lebar perkerasan beton adalah 5.5 meter.

## Saran
Pada  manual  Desain  Perkerasan  Jalan (MDPJ)  2017  Masih  ada  beberapa instruksi  yang  perlu  penjelasan  khusus seperti  stabilitasi  tanah  dasar  pada perkerasan kaku yang CBR tanah berada di antara 2,5 sampai 6.

## DAFTAR PUSTAKA
Dirjen  Bina  Marga.  (2018). Spesifikasi
Umum  Bina  Marga  2018  Untuk Pekerjaan  Konstruksi  Jalan  Dan Jembatan No.02./SE/Db/2018 . Jakarta:  Kementerian  Pekerjaan Umum Dan Perumahan Rakyat.
Dirjen  Bina  Marga.  (2017). Manual Desain  Perkerasan  Jalan  No. 02/M/BM/2017 . Jakarta:
Kementerian  Pekerjaan  Umum  & Perumahan Rakyat. Elyas  Aditiya,  R.,  &  Siswoyo.  (2020). Perencanaan  Rigid  Pavement  dan Rencana Anggaran Biaya di Jalan Babat - Batas Jombang Kabupaten Lamongan. Axial, Jurnal  Rekayasa  dan  Manajemen Konstruksi , 8 (2), 79–090.
Nanang,  L.  O.,  Azikin,  M.  T.,  Ahmad,
S.  N.,  &  Rustan,  F.  R.  (2020). Analisis  Tinjauan  Perencanaan Tebal  Perkerasan  Kaku  (Rigid Pavement) dengan Metode Manual  Desai  Perkerasan  2017 (MDP  2017)  (Studi  Kasus:  Jalan Wisata Kendari-Toronipa). STABILITA  ||  Jurnal  Ilmiah Teknik Sipil , 8 (2), 71–78. Kemen PUPR. (2022). Peraturan Menteri  Pekerjaan  Umum  dan Perumahan Rakyat Republik Indonesia  Nomor  1  Tahun  2022 Tentang  Pedoman  Penyusunan Perkiraan Biaya Pekerjaan Konstruksi Bidang Pekerjaan Umum  dan  Perumahan  Rakyat Rencana Anggaran Biaya . Kurniawan,  D.,  &  Sastra,  M.  (2021). Perancangan  Tebal  Perkerasan Kaku Menggunakan Metode Manual  Desain  Perkerasan  Jalan 2017  dan  PD  T-14-2003  (Studi
Kasus: Jalan Sudirman KM 36,4 - KM  39,4  Desa  Bantan  Timur  - Muntai Barat). Jurnal Inovtek Seri Teknik Sipil dan Aplikasi (TEKLA) , 3 (1), 31–40. Litbang  Prasarana  Transportasi.  (2003). Pedoman Perencanaan Perkerasan  Jalan  Beton  Semen No. Pd T-14-2003 . Jakarta:
Departemen  Permukiman  Dan Prasarana Wilayah.
Nisak,  K.,  &  Saputra,  H.  (2019). Perencanaan Tebal  Perkerasan  Kaku  dan  Rencana Anggaran Biaya pada Jalan Pangkalan  Nyirih,  Rupat. Jurnal
(Muhammad Fikri)
Teknik Sipil dan Aplikasi (TEKLA) , 1 (1), 19–26.
Nopriyus,  J.,  &  Gusmulyani.  (2022).
Analisis Perencanaan Tebal Perkerasan  Kaku  dengan  Metode Manual Desain Perkerasan (MDP) Bina  Marga  2017  (Studi  Kasus pada  Ruas  Jalan  Pendidikan Simpang  Tiga  Kebun  Nenas). Jurnal Perencanaan, Sains, Teknologi, dan Komputer (JuPerSaTek) , 5 (2), 181–186.
Rosalina,  M.  (2019).  Pemodelan  Biaya
Desain  antara  Perkerasan  Lentur dan Perkerasan Kaku Berdasarkan Metode Bina Marga 2017. Rekayasa Teknik Sipil , 7 (4), 1–8.
Sriharyani,  L.,  &  Vetiana,  V.  (2023). Perencanaan  Struktur  Perkerasan Ruas Jalan Way Abung Kabupaten Lampung Tengah. TAPAK , 13 (1), 18–30. http://u.lipi.go.i
Widya  Ningtyas,  P.,  Sutanto,  H.,  &
Sharly  Arifin  P,  T.  (2022). Analisis Perbandingan Tebal Lapis Perkerasan Lentur Terhadap Efisiensi  Biaya  (Studi  Kasus: Jalan  Pampang  Muara  pada  Sta 4+000  s/d  Sta  6+215). JURNAL
TEKNOLOGI  SIPIL  Jurnal  Ilmu Pengetahuan  dan  teknologi  sipil ,
6 (2), 77–86.