p-ISSN : 2528-3561 e-ISSN : 2541-1934

## Analisis Kinerja Jalan Perintis Kemerdekaan Kota Pontianak Setelah Pembangunan Jembatan Paralel Landak II
Ranty Christiana 1* , Syarifah Melly Maulina 2
1,2 Program Studi Teknik Sipil, Universitas Panca Bhakti, Pontianak Indonesia * Koresponden email : ranty_christiana@yahoo.co.id
Diterima: 10 November 2022 Disetujui: 17 November 2022

## Abstract
Perintis Kemerdekaan road is a connecting road for people who will use the Bridge of Kapuas and Landak. The government has realized the addition of a new bridge construction as a duplicate which is located right next to the Landak Bridge. The Landak II Bridge was completed in April 2019 and has been operating in August 2019. People still cannot feel comfortable in using traffic. The construction of the Landak II parallel bridge  has  not  solved  the  problem  of  increasing  the  volume  of  vehicles  in  Pontianak.  Because  of  these transportation problems, the researchers tried to analyze the performance of the Perintis Kemerdekaan road. The purposes of this researches are to determine the changes in the performance of the road section used for traffic flow on the Perintis Kemerdekaan road in 2022 after the operation of the Landak II Bridge and Provide an overview of the recommendations for handling impacts that are carried out to overcome road performance  problems.  The  research  method  used  is  descriptive  and  quantitative  methods.  The  results showed that the level of service for the Perintis Kemerdekaan road after the Landak II bridge was built was at level E where the current was unstable and the speed sometimes stopped.
Keywords: road performance, level of service, urban street, parallel bridge, degree of saturation

## Abstrak
Jalan Perintis Kemerdekaan merupakan ruas jalan penghubung bagi masyarakat yang akan menggunakan Jembatan Kapuas I dan Jembatan Landak. Pemerintah merealisasikan penambahan pembangunan jembatan baru sebagai duplikat yang letaknya tepat bersebelahan dengan Jembatan Landak. Jembatan Landak II ini selesai pengerjaannya pada bulan April 2019 dan sudah beroperasi pada bulan Agustus 2019. Masyarakat masih belum bisa merasakan kenyamanan dalam  penggunaan lalu lintas. Pembangunan jembatan paralel Landak  II  belum  memecahkan permasalahan peningkatan  volume  kendaraan  di  wilayah  kota  Pontianak. Dengan melihat permasalahan-permasalahan transportasi ini, maka peneliti mencoba untuk menganalisis kinerja jalan Perintis Kemerdekaan. Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui perubahan kinerja ruas jalan  yang  digunakan  untuk  arus  lalu  lintas  di  jalan  Perintis  Kemerdekaan  pada  tahun  2022  setelah beroperasinya  Jembatan  Landak  II  serta  memberikan  gambaran  rekomendasi  penanganan  dampak  yang dilakukan untuk mengatasi permasalahan kinerja jalan. Adapun metode penelitian yang digunakan adalah metode deskriptif dan kuantitatif. Hasil penelitian menunjukkan level of service jalan Perintis Kemerdekaan setelah jembatan Landak II dibangun berada pada tingkat E dimana arus tidak stabil dan kecepatan kadang terhenti.
Kata kunci : kinerja jalan, level of service, jalan perkotaan, jembatan paralel, derajat kejenuhan

## 1. Pendahuluan
Pontianak merupakan kota dengan pertumbuhan ekonomi yang begitu cepat sehingga menyimpan daya tarik untuk masyarakat dari berbagai daerah di sekitarnya datang berkunjung ke kota ini. Banyaknya aktivitas masyarakat yang datang dan pergi dari berbagai daerah ini menuntut adanya sarana dan prasarana untuk bisa mereka gunakan dengan baik, terutama ketersediaan infrastruktur transportasi yang baik pula.
Dari masa ke masa pemerintah kota Pontianak terus berusaha untuk memberikan pelayanan terhadap masyarakat  dalam  menyediakan  infrastruktur  kota  yang  memadai.  Dengan  mempelajari  permasalahan- permasalahan  yang  akan  selalu  timbul  didalam  perihal  transportasi.  Bagaimanapun  permasalahan transportasi ini akan selalu meningkat seiring dengan bertambahnya volume kendaraan. Volume kendaraan yang  meningkat  ini  tidak  akan  bisa  kita  hindari.  Setiap  aktifitas  masyarakat  dalam  kesehariannya  pasti menggunakan kendaraan dalam  mobilisasinya. Adanya permasalahan tersebut maka ketersediaan jalan dan jembatan  merupakan  salah  satu  upaya  dalam  meningkatkan  pelayanan  transportasi  kepada  para penggunanya.
p-ISSN : 2528-3561 e-ISSN : 2541-1934
Seiring berjalannya waktu, jalan-jalan yang sudah disediakan ternyata belum cukup untuk melayani masyarakat  yang  aktivitasnya  harus  melewati  sungai,  maka  dibangunkan  jembatan  agar  mereka  dapat melaluinya. Contoh sungai besar yang harus dilewati dalam keseharian beraktivitas adalah sungai Kapuas. Maka pada tahun 1982 diresmikan pembangunan jembatan Kapuas I oleh Presiden Soeharto.
Jembatan  Kapuas  I  merupakan  jembatan  kebanggaan  masyarakat  kota  Pontianak.  Masyarakat dengan  suka  cita  menerima  pembangunan  jembatan  tersebut.  Dengan  adanya  jembatan    maka  arus  lalu lintas menjadi lancar dan semakin meningkat pula sektor perdagangan. Namun dalam kurun waktu 20 tahun berselang, ternyata jembatan Kapuas I sudah terlihat tidak mampu lagi untuk melayani volume kendaraan yang  jumlahnya  semakin  meningkat.  Selalu  terjadi  antrean  yang  panjang  untuk  bisa  melewati  jembatan Kapuas I dan berakibat pada terjadinya kemacetan di beberapa ruas jalan. Demikian pula jembatan Landak yang memiliki peran penting untuk menghubungkan 2 wilayah [1].
Ruas jalan yang terkena imbas dari antrean yang panjang untuk melewati jembatan atau jalan yang sering  terjadi  kemacetannya  di  beberapa  waktu  adalah  jalan  Perintis  Kemerdekaan.  Jalan  tersebut merupakan  ruas  jalan  penghubung  bagi  masyarakat  yang  akan  menggunakan  Jembatan  Kapuas  I  dan Jembatan Landak. Dengan permasalahan tersebut maka dibangun kembali jembatan yang menghubungkan dua wilayah yaitu yang diberi nama Jembatan Kapuas II yang berada di Kabupaten Kubu Raya. Jembatan Kapuas II ini diresmikan oleh Presiden Susilo Bambang Yudhoyono pada tahun 2007.
Jembatan Kapuas II dalam masa 10 tahun berdirinya kembali lagi menjadi masalah yang sama dalam melayani volume kendaraan yang semakin tinggi. Ternyata pembangunan tiga jembatan ini belum cukup bisa  memecahkan  permasalahan  transportasi  kota  Pontianak.  Hal  ini  akan  memungkinkannya  dibangun jembatan lagi yang digunakan masyarakat untuk menyeberangi Sungai Kapuas dan Sungai Landak.
Tiga jembatan yang sudah dibangun ini merupakan jembatan yang sangat penting untuk masyarakat Pontianak  dan  sekitarnya.  Aktifitas  keseharian  masyarakat  pasti  menggunakannya.  Dengan  semakin bertambahnya  aktifitas  masyarakat  yang  menggunakan  jembatan-jembatan  ini,  akan  semakin  terlihat volume  lalu  lintas  yang  semakin  tinggi,  dan  kemacetan  yang  panjang  dari  waktu  ke  waktu.  Maka pemerintah  kembali  merealisasikan  penambahan  pembangunan  jembatan  baru  yang  letaknya  tepat bersebelahan dengan Jembatan Landak dan merupakan duplikat dari Jembatan Landak itu sendiri, diberi nama Jembatan Landak II. Jembatan Landak II ini selesai pengerjaannya pada bulan April 2019 dan sudah digunakan  pada  bulan  Agustus  2019.  Seberapa  besar  jembatan  ini  bisa  memecahkan  permasalahan transportasi di kota Pontianak menjadi tanda tanya besar buat masyarakat sebagai pengguna jalan.
Selang  berjalan  beberapa  bulan  setelah  pemerintah  menyatakan  bahwa  jembatan  ini  sudah  boleh digunakan,  ternyata  masyarakat  masih  belum  bisa  merasakan  kenyamanan  dalam  penggunaan  lalu lintasnya.  Di  beberapa  titik  jalan  masih  sering  terjadi  kemacetan.  Dengan  melihat  permasalahan- permasalahan  transportasi  ini,  maka  peneliti  mencoba  untuk  menganalisis  sistem  transportasi  di  jalan Perintis Kemerdekaan.
Penelitian  ini  diperlukan  peninjauan  terlebih  dahulu  terhadap  kondisi  dibeberapa  ruas  jalan  yang berhubungan dengan jalan Perintis Kemerdekaan  saat sebelum berdirinya Jembatan Landak II. Untuk itu diperlukan referensi dari jurnal – jurnal hasil penelitian sebelumnya yang berkaitan erat dengan jalan-jalan tersebut, diantaranya penelitian yang dilakukan pada tahun 2016, berlokasi di jalan Sultan Hamid II yang menyatakan bahwa Kondisi Lalu lintas eksisting volume (Q) puncaknya bertambah termasuk pada tingkat pelayanan  F  [2],  di  tahun  yang  sama  2016  sudah  diteliti  juga  di  jalan  Perintis  Kemerdekaan  yang menyatakan bahwa hasil penelitian menggunakan MKJI 1997 diperoleh tingkat pelayanan E [3].
Pada  tahun  2017,  dilakukan  kajian  tingkat  kejenuhan  lalu  lintas  pada  jembatan  Kapuas  I  di  Kota Pontianak yang menyatakan bahwa diketahui jembatan Kapuas 1 berada dalam kondisi sangat jenuh karena derajat  kejenuhan  (DJ)  >  1  yaitu  sebesar  3,00,  dan  berdasarkan  tabel  tingkat  pelayanan  jalan  jembatan Kapuas 1 ini masuk dalam tingkat pelayanan F [4]. Pada tahun yang sama dilakukan penelitian geometri dan kinerja jalan pendekat pada jalan Sultan Hamid I ke jembatan Kapuas, yang menyatakan bahwa kinerja jalan  Sultan  Hamid  I  adalah  buruk  [5].  Pada  tahun  2018,  penelitian  mengenai  dampak  pembangunan jembatan Kapuas I (Paralel) terhadap kinerja simpang bersinyal kota Pontianak menyatakan bahwa hasil analisis simpang memiliki tingkat pelayanan tipe F [6].
Dari penelitian-penelitian yang sudah dilakukan beberapa tahun terakhir ini disaat belum berdirinya jembatan Landak II mendapatkan hasil kinerja dari jalan Perintis Kemerdekaan rata-rata termasuk dalam tingkat pelayanan yang buruk. Oleh sebab itu peneliti perlu untuk meninjau apakah akan ada perubahan kinerja lalu lintas setelah jembatan Landak II dioperasikan dan hubungannya dengan Level of Service jalan perkotaan. Tingkat pelayanan menggambarkan kualitas atau unjuk kerja pelayanan lalu lintas [7]
p-ISSN : 2528-3561 e-ISSN : 2541-1934

## 2. Metode Penelitian
Metode  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  metode  deskriptif  dan  kuantitatif.  Metode deskriptif  merupakan  pengambilan  data  primer  berupa  data  volume  kendaraan  yang  diperoleh  secara langsung dengan alat indra terutama mata terhadap kejadian menggunakan hand counter [8]. Sedangkan metode  kuantitatif  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  menggunakan  metode  MKJI  1997  untuk mengetahui bagaimana kinerja jalan Perintis Kemerdekaan setelah beroperasinya jembatan Landak II yang diukur berdasarkan derajat kejenuhan, kecepatan tempuh, waktu tempuh dan tingkat pelayanan ( Level of Services ).  Penelitian  ini  juga  melakukan  pengumpulan  data  volume  lalu  lintas  menggunakan  metode manual  count [9].  Untuk  mengetahui  tingkat  hambatan  samping  dapat  dianalisis  dari  jenis  hambatan samping yang mempengaruhi kinerja jalan seperti pejalan kaki, angkutan umum dan kendaraan lain yang berhenti, kendaraan lambat (misalnya becak, sepeda dan gerobak) dan kendaraan keluar masuk dari lahan samping jalan [10]. Pengumpulan data geometrik jalan yaitu mengukur segmen jalan, lebar jalur masing – masing sisi median serta bahu jalan [11]

## 3. Hasil dan Pembahasan

## 3.1. Volume Lalu Lintas
Dari hasil penelitian yang dilakukan diperoleh data volume lalu lintas harian sesuai gambar dengan hubungannya  terhadap  waktu  pengamatan.  Peningkatan  volume  arus  lalu  lintas  akan  menyebabkan perubahan perilaku lalu lintas [12]. Ini dapat dilihat pada Gambar 1 - 4.
Gambar 1. Grafik hubungan volume kendaraan terhadap waktu di hari Jum’at
Sumber: Hasil riset (2022) 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 0 6 .0 0 -0 7 .0 0 0 7 .0 0 -0 8 .0 0 0 8 .0 0 -0 9 .0 0 0 9 .0 0 -1 0 .0 0 1 0 .0 0 -1 1 .0 0 1 1 .0 0 -1 2 .0 0 1 2 .0 0 -1 3 .0 0 1 3 .0 0 -1 4 .0 0 1 4 .0 0 -1 5 .0 0 1 5 .0 0 -1 6 .0 0 1 6 .0 0 -1 7 .0 0 1 7 .0 0 -1 8 .0 0 1 8 .0 0 -1 9 .0 0 1 9 .0 0 -2 0 .0 0 2 0 .0 0 -2 1 .0 0 Vo lum e K en da ra an ( ke n d/j am ) Waktu Pengamatan LV HV MC 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 0 6 .0 0 -0 7 .0 0 0 7 .0 0 -0 8 .0 0 0 8 .0 0 -0 9 .0 0 0 9 .0 0 -1 0 .0 0 1 0 .0 0 -1 1 .0 0 1 1 .0 0 -1 2 .0 0 1 2 .0 0 -1 3 .0 0 1 3 .0 0 -1 4 .0 0 1 4 .0 0 -1 5 .0 0 1 5 .0 0 -1 6 .0 0 1 6 .0 0 -1 7 .0 0 1 7 .0 0 -1 8 .0 0 1 8 .0 0 -1 9 .0 0 1 9 .0 0 -2 0 .0 0 2 0 .0 0 -2 1 .0 0 Vo lum e K en da ra an ( ke n d/j am ) Waktu Pengamatan LV HV MC
Gambar 2. Grafik hubungan volume kendaraan terhadap waktu di hari Sabtu Sumber: Hasil riset (2022)
p-ISSN : 2528-3561 e-ISSN : 2541-1934
Gambar 3. Grafik hubungan volume kendaraan terhadap waktu di hari Minggu Sumber: Hasil riset (2022)
Gambar 4. Grafik hubungan volume kendaraan terhadap waktu di hari Senin Sumber: Hasil riset (2022)
Gambar 5 . Grafik lalu lintas harian rata-rata jalan Perintis Kemerdekaan Sumber: Hasil riset (2022)
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 0 6 .0 0 -0 7 .0 0 0 7 .0 0 -0 8 .0 0 0 8 .0 0 -0 9 .0 0 0 9 .0 0 -1 0 .0 0 1 0 .0 0 -1 1 .0 0 1 1 .0 0 -1 2 .0 0
1 2 .0 0 -1 3 .0 0 1 3 .0 0 -1 4 .0 0 1 4 .0 0 -1 5 .0 0 1 5 .0 0 -1 6 .0 0 1 6 .0 0 -1 7 .0 0 1 7 .0 0 -1 8 .0 0 1 8 .0 0 -1 9 .0 0 1 9 .0 0 -2 0 .0 0 2 0 .0 0 -2 1 .0 0 Vo lum e K en da ra an ( ke n d/j am ) Waktu Pengamatan LV HV MC 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 0 6 .0 0 -0 7 .0 0 0 7 .0 0 -0 8 .0 0
0 8 .0 0 -0 9 .0 0 0 9 .0 0 -1 0 .0 0
1 0 .0 0 -1 1 .0 0
1 1 .0 0 -1 2 .0 0
1 2 .0 0 -1 3 .0 0
1 3 .0 0 -1 4 .0 0 1 4 .0 0 -1 5 .0 0 1 5 .0 0 -1 6 .0 0 1 6 .0 0 -1 7 .0 0 1 7 .0 0 -1 8 .0 0 1 8 .0 0 -1 9 .0 0 1 9 .0 0 -2 0 .0 0 2 0 .0 0 -2 1 .0 0 V o lum e K en da ra an ( ke n d/j am ) Waktu Pengamatan LV HV MC 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 L al u L in ta s Ha ri an R at a- ra ta (s m p/j a m ) Waktu Pengamatan Jum'at Sabtu Minggu Senin
p-ISSN : 2528-3561 e-ISSN : 2541-1934
Gambar 5 memperlihatkan bahwa volume lalu lintas di jalan Perintis Kemerdekaan begitu tinggi. Jam puncak terjadi di hari jum’at pada pukul 17.00 WIB hingga 18.00 WIB dengan lalu lintas harian rata- rata (LHR) di angka 2875 smp/jam, hari sabtu pada pukul 19.00 WIB sampai 20.00 WIB dengan LHR sama dengan 3145 smp/jam, hari minggu pada pukul 16.00 WIB sampai 17.00 WIB dengan LHR sama dengan 2533 smp/jam dan hari senin pada pukul 17.00 WIB sampai 18.00 WIB dengan LHR sama dengan 2511 smp/jam.

## 3.2. Volume Lalu Lintas Mingguan (LMR)
Lalu lintas mingguan rata-rata (LMR) dapat ditentukan dari jumlah lalu lintas selama 15 jam per hari dalam satu minggu yang dikalikan dengan faktor koreksi (93%).
LMR :  ((4 ×32843 ) + 35742 + 37450 + 31071)/7 × 100/93 = 36196 smp/jam 3.3. Volume Lalu Lintas Harian Rata Rata Tahunan (LHRT)
LHRT adalah jumlah lalu lintas kendaraan rata-rata yang melewati satu jalur selama 24 jam [13]. LHRT didapatkan dari perhitungan sebagai berikut:
LHRT kendaraan ringan
=  LMR × 100/112 =  36196 × 100/112 = 32318

## 3.4. Volume Jam Perencana (VJP)
Adapun perhitungan arus lalu lintas dapat diestimasikan dari AADT ( Average Annual Daily Traffic atau LHRT) sebagai berikut :
Q = AADT x K
Dalam penelitian ini faktor nilai ukuran kota (K) diambil 0,08 sehingga perhitungan Volume Jam Perencanaan (VJP) untuk masing – masing jalan ialah :
Q   = AADT x 0,08 = 32318 x 0,08 = 2585 smp/jam

## 3.5. Kelas Hambatan Samping
Tingginya nilai hambatan samping pada suatu ruas jalan akan menyebabkan penurunan pada kinerja jalan  [14].  Kelas  Hambatan  samping  yang  diperoleh  dari  hasil  pengamatan  dilapangan  memperlihatkan bahwa jalan Perintis Kemerdekaan termasuk kelas hambatan samping sangat rendah. Hal ini diperlihatkan dari frekuensi bobot nilai hambatan samping yang diperoleh sebesar 75,0483.
Gambar 6 . Grafik kelas hambatan samping rata–rata
Sumber: Hasil riset (2022) 0 20 40 60 80 100 120 140 160 0 6 .0 0 -0 7 .0 0
0 7 .0 0 -0 8 .0 0 0 8 .0 0 -0 9 .0 0 0 9 .0 0 -1 0 .0 0 1 0 .0 0 -1 1 .0 0 1 1 .0 0 -1 2 .0 0 1 2 .0 0 -1 3 .0 0
1 3 .0 0 -1 4 .0 0
1 4 .0 0 -1 5 .0 0 1 5 .0 0 -1 6 .0 0
1 6 .0 0 -1 7 .0 0
1 7 .0 0 -1 8 .0 0
1 8 .0 0 -1 9 .0 0
1 9 .0 0 -2 0 .0 0 2 0 .0 0 -2 1 .0 0 Ha m b at an S am pi n g Waktu Pengamatan
p-ISSN : 2528-3561 e-ISSN : 2541-1934

## 3.6. Analisa Kinerja Existing Ruas Jalan
Untuk mengetahui tingkat kinerja lalu lintas perlu terlebih dahulu untuk mencari nilai volume lalu lintas  yang  akan  menghasilkan  nilai  Q.  Kemudian  diikuti  dengan  mencari  nilai  kapasitas  (C),  dari perhitungan sebelumnya sudah diketahui volume jam perencanaan yaitu:
Q =  2585  smp/jam SP = 50% - 50% Selanjutnya kapasitas jalan dapat dihitung sebagai berikut:
C
=  Co×FCw×FCsp×FCsf×FCcs =  2900  x 1,14  x 1.00  x 0,96  x 0.94 =  2983 smp/jam

## Derajat Kejenuhan (DS)
Derajat kejenuhan dapat didefinisikan sebagai rasio arus terhadap kapasitas [15]. Derajat  Kejenuhan jalan Perintis Kemerdekaan dapat diperoleh dari hasil Q sama dengan 2585 smp/jam dibagi dengan nilai C (kapasitas) yang sudah didapat sebesar 2983 smp/jam, sehingga diperoleh DS sebagai berikut:
DS =  Q = 2585 =  0,87
C 2983 Kecepatan Arus Bebas
FV =   (FVo + FVw) x FFVsf x FFVcs =  (42  +  0) × 1,01 × 0.95 =  40 km/jam
FV LV =  27,5 km/jam (didapat dari grafik MKJI 1997 untuk DS = 0,87 dan FV = 40 km/jam)

## 4. Kesimpulan
Hasil  penelitian  yang  dianalisis  mendapatkan  nilai  DS  =  0,87,  ini  berarti  bahwa  jalan  Perintis kemerdekaan  termasuk  dalam level  of  service dengan  tingkat  pelayanan  E.  Jalan  Perintis  Kemerdekaan memiliki  volume  lalu  lintas  yang  tinggi  sehingga  terjadinya  kemacetan  dengan  antrian  kendaraan  di sepanjang ruas jalan. Dibangunnya jembatan Landak II ini menandakan bahwa jalan Perintis Kemerdekaan yang  merupakan  jalan  penghubung  antara  jembatan  Kapuas  I  dan  jembatan  Landak  belum  memberikan tingkat pelayanan yang baik terhadap pengguna jalan. Namun penelitian ini akan menjadi penting sebagai bahan pertimbangan dan masukan untuk pemerintah dalam pemecahan masalah transportasi dalam hal ini untuk menyegerakan pembangunan jembatan duplikat jembatan Kapuas I.

## 5. Ucapan Terima Kasih
Peneliti mengucapkan terima kasih melalui program Hibah Penelitian Dikti Tahun Anggaran 2022 kepada  Kementerian  Pendidikan,  Kebudayaan, Riset  dan  Teknologi yang  telah  memberikan  dana dalam penelitian ini serta berterima kasih kepada Universitas Panca Bhakti Pontianak yang memberikan tempat dan fasilitas dalam penelitian.

## 6. Daftar Pustaka
[1] R.  Restu  Destiyanto,  Slamet  Widodo,  Eti  Sulandari,  “Analisis  Kinerja  Lalu  Lintas  di  Jembatan Landak”, Jurnal Mahasiswa Teknik Sipil Universitas Tanjungpura , Vol 2, No. 2, 2016
[2] Budi  Siswanto,  Syafaruddin  AS,  Eti  Sulandari,  “  Pengaruh  Pembangunan  Kawasan  Perdagangan Terhadap Lalu Lintas Di Jembatan Landak (Ruko Anggrek Pontianak Jl. Sultan Hamid II)” , Jurnal Mahasiswa Teknik Sipil Universitas Tanjungpura , Vol 1, No. 1, 2016.
[3] Edo Novaldi Almaut, Syafaruddin AS, Siti Nurlaily Kadarini, “Analisa Kapasitas Dan Kinerja Ruas Jalan Perintis Kemerdekaan Pontianak”, Jurnal Mahasiswa Teknik Sipil Universitas Tanjungpura , Vol 3, No. 3, 2016.
[4] Hendra  Masudi,  Abubakar  Alwi,  R.M  Rustamaji,  “Kajian  Tingkat  Kejenuhan  Lalu  Lintas  pada Jembatan Kapuas I di Kota Pontianak”, Jurnal  Mahasiswa  Teknik Sipil  Universitas  Tanjungpura , Vol 17, No. 1, 2017.
[5] Irawadi,  “Analisis  Geometri  dan  Kinerja  Jalan  Pendekat  (Jalan  Sultan  Hamid  I)  ke  Jembatan Kapuas”, Jurnal Teknik Sipil Universitas Tanjungpura , Vol 17, No 1, 2017
p-ISSN : 2528-3561 e-ISSN : 2541-1934
[6] Adrianus Gusti Andri Darmawan, Syafaruddin AS, Rudi Sugiono Suyono, “Dampak Pembangunan Jembatan Kapuas I (Paralel) Terhadap Kinerja Simpang Bersinyal Kota Pontianak”, Jurnal Jelast : Jurnal PWK, Laut, Sipil, Tambang , Vol 5, No 3, 2018
[7] Erman  Morolu  Malluluang,  Abubakar  Alwi,  R.M.  Rustamaji,  “Analisis  Tingkat  Pelayanan  Jalan (LoS) Dan Karakteristik Lalu Lintas Pada Ruas Jalan Gusti Situt Mahmud Kota Pontianak”, Jurnal Teknik Sipil Universitas Tanjungpura , Vol 17, No 2, 2017.
[8] Adhe Riqki Tasnnim, H. Akhmadali, Siti Nurlaily Kadarini, “Evaluasi Kinerja Jalan Dan Penataan Arus Lalu Lintas Pada Akses Dermaga Ferry Penyeberangan Siantan”, Jurnal Jelast : Jurnal PWK, Laut, Sipil, Tambang Vol 1, No 1, 2016.
[9] Fitriyadi, Sumiyattinah, S. Nurlaily Kadarini, “Analisis Kinerja Jalan Khatulistiwa Akibat Aktifitas Pasar Puring Siantan”, Jurnal Jelast : Jurnal PWK, Laut, Sipil, Tambang , Vol 5, No 3, 2018.
[10]  U.Winda  Dwi  Septia,  “Analisis  Kinerja  Jalan  Komyos  Sudarso  Pontianak”, Jurnal  Teknik  Sipil Universitas Tanjungpura , Vol 13. No 2, 2013.
[11]  Khairulnas, Virgo Trisep Haris, V.T., Winayati, “Analisis Derajat Kejenuhan Dan Tingkat Pelayanan Jalan Sudirman Kota Pekanbaru”, Jurnal Teknik , Vol.12, No.2, 148-154, 2018
[12]  Angga  Prialiadi  Saldi,  Syafaruddin  AS,  S.  Nurlaily  Kadarini,  “Analisa  Kinerja  Ruas  Jalan  Imam Bonjol  Dan  Simpang  Jalan  Imam  Bonjol  –  Jalan  Daya  Nasional  Di  Kota  Pontianak”, Jurnal Mahasiswa Teknik Sipil Universitas Tanjungpura , Vol 5, No. 3, 2018.
[13]  Gendoet Indarto Wibisono, Fajar Eka Ramadan, Arif Hernawan, “Analisis Lalu lintas Harian Rata- rata  (LHR)  Dalam  Menghindari  Kecelakaan”, Jurnal Manajemen  Bisnis  Transportasi  &  Logistik , Vol 5, No 3, 2019.
[14]  Desembardi, F., Sukrisman, A., Ulayanto, H., Pristianto, H. Analisis Kinerja Ruas Jalan Terhadap Pengaruh  Hambatan  Samping  Pada  Jalan  A.M.  Sangaji  Gonof  KM.  12  Kota  Sorong. INA-Rxiv; https://osf.io/preprints/inarxiv/xprtz , 2018
[15]  Gallant  Sondakh  Marunsenge,  “Pengaruh  Hambatan  Samping  Terhadap  Kinerja  pada  Ruas  Jalan Panjaitan  (Kelenteng  Ban  Hing  Kiong)  dengan  Menggunakan  Metode  MKJI  1997”, Jurnal  Sipil Statik , Vol. 3, No. 8, 2015.