## EVALUASI DESAIN PERKERASAN LENTUR RUAS JALAN SAKETA–DAHEPODO MALUKU UTARA BERDASARKAN MDPJ 2017 DAN KENPAVE
Muhammad Saleh Habib 1 ,  Aniek Prihatiningsih 2 dan Hokbyan R.S Angkat 3
1 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta Muhammad.325170132@stu.untar.ac.id
2 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta
Aniek@ft.untar.ac.id
3 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta hokbyan@ft.untar.ac.id
Masuk: 05-07-2024, revisi: 14-07-2024, diterima untuk diterbitkan: 18-07-2024

## ABSTRACT
The evaluation of the road pavement design for the Saketa-Dahepodo road section in North Maluku Province was conducted based on the 2017 Road Pavement Design Manual (MDPJ 2017) and utilized the KENPAVE program. The data used in the study includes an HRS Base layer of 4 cm thickness, an Upper Base Layer (UBL) of 12 cm thickness, a Lower Base Layer (LBL) of 15 cm thickness, and a sub-base layer of 20 cm thickness. The purpose of this research is to evaluate the durability and performance of  road pavement in  handling traffic loads and local environmental conditions. The results from the analysis using MDPJ 2017 indicated a traffic load of 629,691 CESAL5, leading to the selection of a pavement design consisting of 5 cm AC-WC (Asphalt Concrete - Wearing Course), 40 cm of class A upper  base,  and  20  cm  of  LFS  class  S  (or  subgrade  support  layer).  Based  on  the  mechanistic-empirical  analysis performed with the KENPAVE program, this pavement design as per the MDPJ 2017 method is deemed safe from fatigue cracking and permanent deformation.
Keywords: Evaluation; MDPJ 2017; Flexible Pavement; North Maluku Province; Mechanistic-Empirical

## ABSTRAK
Dalam  penelitian  Evaluasi  desain  perkerasan  jalan  pada  ruas  jalan  Saketa-Dahepodo  di  Provinsi  Maluku  Utara dilakukan  berdasarkan  Manual  Desain  Perkerasan  Jalan  2017  dan  menggunakan  program  KENPAVE.  Data  yang digunakan  meliputi  lapisan  HRS  Base  setebal  4  cm,  Lapisan  Pondasi  Atas  (LPA)  setebal  12  cm,  Lapisan  Pondasi Bawah (LPB) setebal 15 cm, dan lapisan Sirtu setebal 20 cm. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengevaluasi ketahanan dan performa perkerasan jalan dalam menghadapi beban lalu lintas dan kondisi lingkungan setempat. n MDPJ 2017 kemudian hasilnya diuji berdasarkan analisis mekanistik empiris menggunakan program Kenpave. Hasil analisis menggunakan MDPJ 2017 diperoleh beban lalu lintas sebesar 629.691 CESAL5 sehingga desain perkerasan yang dipilih untuk digunakan adalah 5 cm AC-WC, 40 cm fondasi atas kelas A, dan 20 cm LFS Kelas S atau lapisan penopang.  Berdasarkan  hasil  pengujian  mekanistik  empiris  dengan  program  Kenpave,  desain  perkerasan  metode MDPJ 2017 tersebut dinyatakan aman dari pengujian kerusakan akibat fatigue cracking dan permanent deformation.
Kata kunci : Evaluasi; MDPJ 2017; Perkerasan Lentur; Provinsi Maluku Utara; Mekanistik Empiris.

## 1. PENDAHULUAN
Provinsi  Maluku  Utara,  yang  terletak  di  bagian  timur  Indonesia,  terdiri  dari  sejumlah  pulau  yang  tersebar  luas. Keadaan geografis ini membuat infrastruktur transportasi menjadi aspek penting dalam menunjang kegiatan ekonomi, sosial, dan budaya di daerah tersebut. Jalan raya sebagai infrastruktur transportasi darat memegang peranan  utama dalam menghubungkan berbagai kabupaten dan kota yang ada di Maluku Utara.
Sejak  pembentukan  Provinsi  Maluku  Utara  pada  tahun  1999, pembangunan  infrastruktur  jalan  terus  menjadi prioritas dalam upaya meningkatkan konektivitas antar wilayah. Pembangunan jalan di wilayah ini menghadapi berbagai  tantangan,  mulai  dari  kondisi  geografis  yang  sulit,  seperti  pegunungan  dan  lembah,  hingga  kondisi cuaca yang ekstrem dan curah hujan yang tinggi. Tantangan lainnya adalah keterbatasan sumber daya dan teknologi dalam  konstruksi  jalan  yang  sesuai  dengan  standar  keamanan  dan  kenyamanan.  Ruas  jalan  Saketa-Dahepodo merupakan  salah  satu  jalan  yang  menghubungkan  Kabupaten  Halmahera  Selatan  dan  Kecamatan  Oba  Selatan  di Provinsi Maluku Utara. Jalan ini memegang peran  utama dalam mendukung mobilitas penduduk, distribusi barang
dan  jasa,  serta  akses  terhadap  berbagai  layanan  dasar  antara  dua  wilayah  penting  di  provinsi  tersebut.  Ruas  jalan Saketa-Dahepodo tidak hanya penting bagi mobilitas lokal, tetapi juga memiliki peran strategis dalam mendukung aktivitas ekonomi di wilayah tersebut. Jalan ini menjadi jalur utama bagi distribusi hasil pertanian, perikanan, dan produk lokal lainnya yang diproduksi di Kabupaten Halmahera Selatan untuk dipasarkan di Kota Tidore Kepulauan dan  sekitarnya.  Selain  itu,  akses  yang  lebih  baik  juga  diharapkan  dapat  meningkatkan  sektor  pariwisata  di  kedua wilayah, menarik lebih banyak wisatawan untuk mengunjungi objek wisata yang ada.
Sejalan dengan pentingnya ruas jalan ini, evaluasi dan peningkatan kualitas perkerasan jalan menjadi sangat esensial. Menggunakan  Manual  Desain  Perkerasan  Jalan  2017  sebagai  pedoman  (Direktorat  Jendral  Bina  Marga,  2020). Evaluasi  dilakukan  untuk  memastikan  bahwa  desain  yang  digunakan  mampu  menahan  beban  rencana  jalan  yang semakin  meningkat  dan  tahan  terhadap  kondisi  cuaca  yang  ekstrem.  Teknologi  analisis  struktural  modern,  seperti program KENPAVE, digunakan untuk melakukan simulasi dan prediksi performa jalan dalam jangka panjang.

## Manual Desain Perkerasan Jalan 2017
Manual Desain Perkerasan Jalan 2017 adalah dokumen teknis yang disusun oleh Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan  Rakyat  (PUPR)  Republik  Indonesia  (Direktorat  Jendral  Bina  Marga,  2020).  Manual  ini  memberikan panduan  komprehensif untuk perancangan, konstruksi,  dan pemeliharaan  perkerasan  jalan  yang  efisien dan  efektif (Frans & Nasjono, 2023). Berikut ini adalah beberapa aspek utama yang dibahas dalam manual tersebut. Manual ini disusun untuk memberikan panduan yang jelas dan terstandarisasi dalam merancang perkerasan jalan di Indonesia. Perkerasan jalan adalah lapisan penutup permukaan jalan yang berfungsi untuk mendistribusikan beban lalu lintas ke tanah dasar, memberikan kenyamanan dan keamanan bagi pengguna jalan, serta melindungi tanah dasar dari kondisi cuaca (Rahayu, 2022). Manual ini mencakup berbagai jenis perkerasan, termasuk perkerasan kaku (rigid pavement) dan perkerasan lentur (flexible pavement) (Z. A. Aji & Susilo, 2023)

## Program KENPAVE
Kenpave  adalah software yang  digunakan  untuk  analisis  dan  desain  perkerasan  jalan,  baik  perkerasan  kaku  beton maupun perkerasan lentur aspal (Huang, 2004). Program ini dikembangkan oleh  Dr. Yang H Huang, P. EN untuk membantu insinyur dalam merancang dan mengevaluasi kinerja struktur perkerasan berdasarkan berbagai parameter dan kondisi lalu lintas serta lingkungan (Z. A. Aji & Susilo, 2023). Kenpave dikembangkan untuk menyediakan alat yang efisien dan akurat dalam menganalisis kinerja perkerasan. Proses pengembangan perangkat lunak ini melibatkan penelitian  intensif  dan  penggabungan  teori-teori  dasar  dari  mekanika  bahan  dan  rekayasa  perkerasan  yang  telah terbukti kehandalannya (Rahmawati et al., 2021).

## 2. METODE PENELITIAN

## Sumber data dan metode analisis
Penelitian ini menggunakan data sekunder yang di dapat dari PUPR Provinsi Maluku Utara dan Juga Balai Bina Marga P2JN Provinsi maluku utara, data yang di dapat berupa LHR tahun 2020, data CBR, dan data perkerasan eksisting yang di gunakan pada ruas jalan Saketa-Dahepodo.
Metode  yang  digunakan  adalah  metode  kuantitatif.  Metode  kuantitatif  merupakan  metode  yang  di  gunakan  untuk penelitian  yang  menggunakan  data  numerik  dan  statistik  untuk  memahami  suatan  fenomena  atau  menjawab pertanyaan penelitian metode ini sering digunakan untuk mengukur variabel, menganalisi hubungan antara variabel dan membuat prediksi berdasarkan data yang di kumpulkan (Marlina et al., 2023)
Penelitian  di  lakukan  pada  proyek  pembangunan  jalan  ruas  Saketa-Dahepodo  kecamatan  gane  barat,  kabupaten halmahera selatan provinsi maluku utara. Lokasi penelitian disajikan pada Gambar 1. berikut.
Gambar  1. Lokasi Penelitian (Dokumentasi google maps 2024)
Sedangkan data parameter perkerasan lentur untuk analisis di diperoleh dari MDPJ 2017 dan suplemen MDPJ 2017 (2020). Sedangkan untuk CBR timbunan dan poisson ratio menggunakan data modulus elastisitas atau ditentukan sendiri  sesuai  persyaratan  MDPJ  2017,  Tahapan  pada  penelitian  ini  dibagi  menjadi  dua  bagian.  Bagian  pertama melakukan perencanaan desain tebal perkerasan lentur menggunakan MDPJ 2017 dan yang ke dua melakukan analisis secara mekanistik empiris menggunakan program KENPAVE terhadap perkerasan lentur eksisting dan juga hasil dari perkerasan MDPJ 2017, adapun tahapan untuk perencanaan desain perkerasan lentur beracuan dari MDPJ 2017 adalah sebagai berikut:
− Perencanaa umur rencana
− Menghitung lalu lintas harian (LHR)
− Menetukan faktor pengali pertumbuhan
− Mentukan faktor distribusi lajur dan arah
− Menentukan beban ekivalen kendaraan
− Menghitung beban sumbu standar (CESAL)
− Pemilihan bagan degain yang digunakan
− Penentuan tebal perkerasan lentur.
Adapun  tahapan  dalam  menganalisis  desain  berdasarkan  MDPJ  2017  secara  mekanistik  empiris  menggunakan program KENPAVE, sebagai berikut:
1. Persiapan input data dalam program KENPAVE
Data-data yang di input dalam program KENPAVE untuk pengujian desain secara mekanistik empiris berupa tebal perkerasan  yang diuji atau yang di dapat dari perkerasan eksisting dan desian perkeran MDPJ 2017, data modulus elastisitas, poisson ratio, titik tinjau arah z dari desian perkersan, dan data beban roda kendaraan (Adiman E & Pranata A, 2024).
2. Analisis menggunakan program KENPAVE
Berikut  merupakan  tahapan  analisis  menggunakan  struktur  perkerasan  lentur  dalam  menggunakan  program KENPAVE dan menu tampilan utama dapat disajikan pada Gambar 2 berikut.
• Memilih menu Layerinp untuk memasukkan data input program.
• Pilih menu File untuk memulai pekerjaan baru.
• Selanjutnya dipilih menu General untuk menentukan informasi umum mengenai struktur perkerasan yang ingin dianalisis (sesuaikan dengan keterangan yang ada yang diberikan Kenpave).
• Pilih menu Zcoord dan memasukkan titik koordinat nilai regangannya yang ditinjau.
• Kemudian memasukkan tebal setiap lapis perkerasan dan angka poisson ratio pada menu Layer.
• Menu Moduli digunakan untuk memasukkan modulus elastisitas.
• Dipilih menu Load untuk memasukkan tekanan ban.Memasukkan koordinat NR or NSPT. NSPT
• Kemudian Save as data yang sudah di input pada menu Layerinp dan pilih menu Kenlayer untuk menjalankan perhitungan program.
3. Analisis kerusakan beban
Dalam  penelitian  ini  output  data  yang  di  analisis  KENPAVE  di  dapatkan  dua  nilai  yang  di  gunakan horizontal principal strain dan vertikal strain untuk menganalisis fatigue cracking, deformation dan rutting, persamaan yang di gunakan untuk menghitung repetisi beban yang menggunakan permasaan dari (The Asphalt Institute, 1988).
• Keretakan ( Fatigue Cracking ) (The Asphalt Institue, 1988)
𝑁𝑓 = 0,0796(ɛ𝑡) −3,291 (𝐸) −0,854 (1)
Keterangan:
Nf = jumlah repetisi beban
ɛt = regangan tarik pada bagian bawah lapis permukaan
E = modulus elastisitas lapisan permukaan
• Lekukan Permanen ( rutting )
𝑁𝑑𝑟 = 1,365 × 10 −9 (ɛ𝑟) −0,854 (2)
Keterangan:
Ndr = jumlah repetisi beban
ɛr = regangan tekan pada bagian bawah lapisan aus
• Penurunan ( deformation )
𝑁𝑑𝑑 = 1,365 × 10 −9 (ɛ𝑑) −0,854 (3)
Keterangan:
Ndd = jumlah repetisi beban ɛd = regangan tekan pada bawah lapisan pondasi
Dari analisis beban lalu lintas yang terjadi  di bandingankan dengan nilai repetisi beban rencana (Nr) berdasarkan nilai hasil perhitungan CESA5. Dengan syarat Nf dan Nd > Nr. Jika nilai Nf dan Nd < Nr maka dinyatakan tebal perkerasan tidak memenuhi atau tidak dapat menahan beban lalu lintas rencana yang terjadi (Dwiputra et al., 2021).

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## Perhitungan MDPJ 2017
1. Data LHR Ruas Jalan Saketa - Dadepodo
Data lalu lintas harian pada ruas jalan Saketa -Dahepodo yang di dapat dari Balai Bina Marga P2JN (Balai Bina Marga Provinsi Maluku Utara) melalui komunikasi pribadi. Data LHR dapat disajikan pada Tabel 1 berikut.
Tabel  1. LHR Kendaraan Per Hari ruas Jalan Saketa-Dahepodo
Gol Jenis Kendaraan Jumlah Kend/hari Gol. 1 Sepeda motor, kendaraan roda-3 725 Gol. 2 Sedan, jeep dan station wagon. 1 Gol. 3 Opelet, pick-up opelet, suburban, combi dan minibus. 34 Gol. 4 Pick-up, micro truck dan mobil hantaran atau pick-up box. 38 Gol. 5a Bus kecil 2 Gol. 5b Bus besar 0 Gol. 6a Truk ringan 2 sumbu 0 Gol. 6b Truk sedang 2 sumbu 257

## 2. CBR Tanah Dasar
Berdasarkan data sekunder yang di dapat pada PUPR Provinsi Maluku Utara, dengan nilai CBR yang digunakan pada penelitian ini dengan nilai 8,06%.
3. Umur rencana
Penentuan umur rencana perkerasan jalan untuk jalan baru dapat dilihat pada MDPJ 2017  yang terdapat pada tabel umur  rencana  perkerasan  jalan  baru  (Direktorat  Jendral  Bina  Marga,  2020).  Dimana  untuk  perkerasan  lentur digunakan umur rencana selama 20 tahun.
Perkerasan yang di rencanakan untuk ruas jalan Saketa – Dahepodo adalah perkerasan lentur dengan pondasi berbutir. Berdasarkan tabel MDPJ untuk perkersan lentur disyaratkan memiliki umur rencana 20 tahun dengan masa pelayanan 2022-2042.
4. Faktor Pertumbuhan Lalu Lintas Kumulatif
Berdasarkan tabel yang terdapat pada MDPJ 2017 pertumbuhan lalu lintas untuk jalan kolektor primer digunakan nilai faktor pertumbuhan LHR  (i) = 3,5%  maka dapat dihitung penggali pertumbuhan lalu lintas dengan menggunakan rumur berikut:
𝑅 = (1 + 0,01 × 𝑖) 𝑛 − 1
0,01 × 𝑖
𝑅 = (1 + 0,01 × 3,5) 20 0,01 × 3,5 = 24,5%
5. Faktor Distribusi Lajur dan Arah
Faktor distribusi (DD) di ruas jalan Saketa – Dahepodo menggunakan 2 arah, karena itu umumnya di ambil 0,5 dan untuk faktor distribusi lajur (DL) menggunakan nilai 100% dikarenakan jalan Saketa – Dahepodo mempunyai 1 lajur setiap arah.
6. Faktor Ekivalen Beban
Faktor ekivalen beban atau bisa disebut dengan Vehicle Damage Factor (VDF) merupakan perkiraan faktor beban yang  dikonversikan  ke  beban  standar.  Nilai  VDF  ini  dibedakan  menjadi  2  tipe  yaitu  VDF4  dan  VDF5  karena pernggunaan untuk menghitung Cumulative Equivalent Singel Axel Load (CESA). CESA4 dan CESA5 dihitung untuk menentukan jenis perkerasan jalan dan tebal perkerasan jalan. Dapat disajikan pada Tabel 2 berikut.
Tabel  2. Faktor Ekivalen Beban Provinsi Maluku Utara (Bina Marga, 2017)
Kode Jenis Kendaraan Maluku utara Beban Faktual Beban Normal VDF 4 VDF 5 VDF 4 VDF 5 5b Bus 2 Sumbu 6 Roda 1,2 1,3 1,2 1,3 6a Truk 2 Sumbu 4 Roda 0,5 0,4 0,5 0,4 6b Truk 2 Sumbu 6 Roda 0,9 1 0,5 0,5 7a Truk 3 Sumbu 13,2 25,5 4,5 5,8
Berdasarkan tabel 2 di atas dapat di lihat untuk menentukan nilai VDF berdasarkan beban aktual dan beban normal untuk Provinsi Maluku Utara. Perencanaan ini menggunakan beban aktual dan normal dikarenakan mengantisipasi umur rencana akibat beban berlebih.
7. Menghitung (CESAL)
Menghitung  beban  sumbu  standar kumulatif bermaksud  untuk  jumlah  dari beban  sumbu  lalu  lintas  pada  lajur  dan umur rencana kumulatif
ESA4    = (295 x 0,5) x 365 x 0,5 x 1 x 24,5
= 659307
ESA4    = ( 275 x 0,9) x 365 x 0,5 x 1 x 2,035
= 92020
CESAL4 = 659307 + 92020 = 751.328
ESA5    = ( 275 x 0,5) x 365 x 0,5 x 1 x 2,035
= 102245
ESA5    = ( 295 x 0,5) x 365 x 0,5 x 1 x 24,5
= 527446
CESAL5 = 102245 + 527446 = 629.691
Berdasarkan hasil hitungan diatas didapat nilai CESA4 sebesar 751.328 dan nilai CESA5 sebesar 629.691
8. Menentukan bagan desain perkerasan
Bagan perkerasan ditentukan berdasarkan hasil dari nilai CESA4 yang sudah di dapatkan sebelumnya, nilai CESA4 yang di dapat sebesar 751.328 CESAL. Bagana desain yang digunakan dalam penelitian ini adalah bagan desain 3B berdasarkan tabel pemilihan bagan desain yang ada di MDPJ 2017 yang menggunakan nilai CESA4
9. Penentuan Tebal Lapisan Perkerasan
Penentuan tebal lapisan perkerasan hampir sama dengan seperti penentuan bagan desain yang digunakan namun nilai yang digunakan dalam menentukan ptebal perkerasan adalah nilai CESA5, penentuan tebal perkerasan dapat di lihat pada bagan 3B Desain perkerasan lentur yang terdapat pada MDPJ 2017. Berdasarkan bagan desain diatas  di dapatkan tebal perkerasan AC-WC dengan tebal 5 cm dan Lapisan Fondasi Aggregat Kelas A didapat tebal perkerasan setebal
40  cm,  dan  juga  menggunakan  perkerasan  penopang  berupa  sirtu  setebal  20  cm,  digunakal  lapisan  penopang dikarnakan nilai CESA4 di bawah 2 jt. Desain lapis perkerasan dapat disajikan pada Gambar 3 berikut.

## Gambar  3. Desain Tebal Perkerasan Bagan 3B

## Analisis Desain Perkerasan Lentur Menggunakan Program KENPAVE
1. Acuan Bahan Perkerasan
Data  acuan  bahan  perkerasan  lentur  yang  digunakan  dalam  analisis  program  KENPAVE  sebagai  data  inpit  yang merupakan hasil dari desain  MDPJ 2017 dan juga perkerasan jalan eksisting PUPR Provinsi Maluku Utara yang di gunakan pada ruas jalan Saketa – Dahepodo akan disajikan pada Tabel 3 dan Tabel 4 dibawah ini.
Tabel  3. Perkerasan Lentur Eksisting Ruas Jalan Saketa-Dahepodo (Bina Marga, 2017)
Lapisan Perkerasan Tebal Perkerasan Lentur (cm) Modulus Elastisitas , E (kPa) Poisson Ratio (µ) HRS Base 4 900.000 0,40 LPA Kelas A 12 150.000 0,35 LPB Kelas B 15 125.000 0,35 Sirtu 20 100.000 0,35 Subgrade  80.600 0,45 Tabel  4. Perkerasan Lentur Desain MDPJ 2017 (Bina Marga, 2017) Lapisan Perkerasan Tebal Perkerasan Lentur (cm) Modulus Elastisitas , E (kPa) Poisson Ratio (µ) AC WC 5 1.100.000 0,40 LPA Kelas A 40 150.000 0,35 LPS Kelas S 20 100.000 0,35 Subgrade  80.600 0,45
Dalam Analisis perkerasan lentur diatas mengunakan analisis elastik di program KENPAVE untuk perkerasan lapisan atas dan untuk LPA Kelas A sampai subgrade menggunakan analisis linear elastik sehingga analisis membutuhkan nilai modulus elastisitas dan poisson ratio. Untuk memperoleh nilai modulus elastisitas tanah dasar dapat dilakukan korelasi  nilai  CBR  ke  modulus  elastisitas.  Berdasarkan  MDPJ  2017  nilai  modulus  elastisitas  tanah  dasar  dapat menggunakan persaman 10 x CBR (Mpa). Dengan menggunakan nilai CBR yang di dapat dari data CBR lapangan ruas jalan Saketa-Dahepodo sebesar 8,06% maka nilai modulus tanah dasar menjadi
E tanah dasar = 10 x CBR (Mpa)
= 10 x 8,06
= 80,6 Mpa
= 80600 Kpa
Beban roda yang di input pada program Kenpave dengan nilai load adalah 1 untuk sumbu tunggal roda ganda ( single axle road), nilai CR menggunakan 11 cm (jarak antara ban), nilai CP menggunakan 0,55 Mpa atau 550 Kpa (tekanan ban) nilai YW menggunakan 33 dan XW menggunakan 0 yang mengacu pada (Sukirman, 2010).
2. Hasil running program KENPAVE
Hasil dari perkerasan yang dianalisis menggunakan Kenpave hasil yang di ambil dari analisis horizontal principal strain dan vertikal strain. Hasil analisis menggunakan Kenpave terhadap 2 perkerasan yaitu perkerasan eksisiting dan perkerasan metode MDPJ 2017, berikut adalah hasil dari kedua analisis yang dapat disajikan pada Tabel 5 dan Tabel 6.
Tabel  5. Hasil Analisis Eksisting Pengulangan Beban Horizontal Strain pada kedalaman 3,9997 cm Vertical Strain pada kedalaman 3,9997 cm Vertical Strain pada kedalaman 51,0003 cm 1 0,0004991 0,0008842 0,0004793 2 0,0004521 0,000384 0,000525 3 0,0003017 0,0002306 0,0005331 Maksimum 0,0004991 0,0008842 0,0005331
Tabel  6. Hasil Analisis MDPJ 2017
Dari hasil analisis KENPAVE nilai yang didapat adalah nilai regangan dan tegangan pada lapisan yang ditinjau untuke menghitung nilai fatigue cracking, rutting,dan deformation yang terjadi pada perkerasan lentur yang direncanakan, berikut perhitungan untuk nilai fatigue cracking,rutting ,dan deformation.
• Perhitungan  nilai Nf dan Nd untuk  Eksisting  Ruas  Jalan  Saketa  –  Dahepodo
Nf  = 0,0796 ( Ɛt ) −3,921 I E I −0,854
Nf    = 0,0796 (0,0004991) −3,921 I 800.000 I −0,854
Nf    = 6.398.538,06 ESAL
Menghitung nilai Nd untuk rutting
Ndr = f 4 (Ɛc) −𝑓𝑠
Ndr = 1,365 x 10 −9 x (0,0008842) −4,477
Ndr  = 63.888,99 ESAL
Pengulangan Beban Horizontal Strain pada kedalaman 4,9997 cm Vertical Strain pada kedalaman 4,9997 cm Vertical Strain pada kedalaman 65,0003 cm 1 0,0002225 0,0003341 0,0002346 2 0,0001978 0,0001429 0,0002512 3 0,0001545 0,00003416 0,0002543 Maksimum 0,0002225 0,0003341 0,0002543

## Menghitung nilai Nd untuk permanent deformation
Ndp  = f 4 (Ɛc) −𝑓𝑠
Ndp  = 1,365 x 10 −9 x (0,0005331) −4,477
Ndp  = 615.474,60 ESAL
• Perhitungan nilai Nf dan Nd untuk perkerasan MDPJ 2017
Nf  = 0,0796 (Ɛt) −3,921 I E I −0,854
Nf  = 0,0796 (0,0002225) −3,921 I 1.100.000 I −0,854
Nf  = 115.793.111,62 ESAL
Menghitung nilai Nd untuk rutting
Ndr    = f 4 (Ɛc) −𝑓𝑠
Ndr    = 1,365 x 10 −9 x (0,0003341) −4,477
Ndr    = 4.985.832,34 ESAL
Menghitung nilai Nd untuk permanent deformation
Ndp  = f 4 (Ɛc) −𝑓𝑠
Ndp  = 1,365 x 10 −9 x (0,0002543) −4,477

## Ndp  = 16.919.869,02 ESAL
Berdasarkan hasil perhitungan diatas dengan mengunakan rumus dari asphalt institue tersebut, dapat analisis untuk beban lalu lintas dan repetisi beban untuk melihat perkerasan lentur dapat atau tidak menahan beban lalu lintas rencana dengan membandingkan nilai Nr,Nf dan Nd dimana nilai Nf > Nr dan nilai Nd > Nr. Hasil analiasa dapat disajikan pada Tabel 7 berikut.
Tabel  7. Analisis Beban Lalu Lintas Kondisi Beban Lalu Lintas Rencana (Nr) Repitisi Beban (ESAL) Keterangan Eksisting 629.691 ESAL Nf 6.398.538,06 Nf > Nr (Ya) 629.691 ESAL Ndr 63.888,99 Ndr > Nr (Tidak) 629.691 ESAL Ndd 615.474,60 Ndd > Nr (Tidak) Metode MDPJ 2017 629.691 ESAL Nf 115.793.111,62 Nf > Nr (Ya) 629.691 ESAL Ndr 4.985.832,34 Ndr > Nr (Ya) 629.691 ESAL Ndd 16.919.869,02 Ndd > Nr (Ya)

## 4. KESIMPULAN
Dari  hasil  analisis  dan  pembahasan  pada  penelitian  ini  dapat  disimpulkan  bahwa  desain  perkerasan  lentur  yang didapatkan pada jalan ruas Saketa – Dahepodo  Sta. 0+000–10+000 kabupaten Halmahera selatan Provinsi Maluku Utara  berdasarkan  MDPJ  2017  adalah dengan  menggunakan  tebal  5  cm  lapisan  AC-WC,  40  cm  untuk  LFA  kelas A.dan 20 cm untuk tebal LFS Kelas S Secara mekanistik empiris desain perkerasan lentur tersebut aman terhadap kerusakan fatigue cracking, rutting ,dan permanent deformation selama umur rencana. sedangkan untuk perkerasan jalan eksisting gagal dalam menahan beban lalu lintas di karenakan terjadi ke gagal pada nilai rutting dan permanent deformation sehingga tidak bisa mencapai umur rencana yang di tetapkan selama 20 tahun.
Desain  perkerasan  lentur yang  disarankan  ini  belum  bisa  untuk  diaplikasikan  dan perlu dianalisis  kembali,  karena beberapa parameter inputan masih bersifat artificial / bukan merupakan data real lapangan. Ditambah desain ini belum menganalisis  penggunaan  tanah  timbun  yang  diperlukan  untuk  menaikkan  kekuatan subgrade sesuai  standar  yang berlaku.

## DAFTAR PUSTAKA
Aji, Z. A., & Susilo, B. (2023). Evaluasi Tebal Perkerasan Jalan Menggunakan Program Software Kenpave. Jurnal Rekayasa Lingkungan Terbangun Berkelanjutan , 01 (01), 96–105. https://doi.org/10.25105/jrltb.v1i1.15921 Bina  Marga.  (2017). Manual  Desain  Perkerasan  Jalan  2017  No.  02/M/BM/2017 (Vol.  1).  Kementerian  PUPR Direktorat Jendral Bina Marga.
Direktorat Jendral Bina Marga. (2020). Manual Desain Jalan No.1/S/MDP/2017 (Vol. 2). Kementerian PUPR. Dwiputra, A. Y., Hapsoro, S., Utomo, T., & Mulyono, A. T. (2021). Prediksi Sisa Umur Perkerasan Lentur Dengan Metode Mekanistik-Empirik Ruas Jalan Prof. Dr. Wirjono Prodjodikoro, Yogyakarta (Vol. 21, Issue 3). Frans,  J.  H.,  &  Nasjono,  J.  K.  (2023).  Analisis  Tebal  Perkerasan  Lentur  Dengan  Metode  Bina  Marga  2017  Dan Program KENPAVE. Jurnal Teknik Sipil , 12 (2). Huang, Y. H. (2004). Pavement Analysis and Design . Prentice Hall.
Marlina, E., Frans, J. H., & Nasjono, J. K. (2023). Analisis Tebal Perkerasan lentur Dengan Metode Bina Marga 2017 dan Program Kenpave. Jurnal Teknik Sipil (Vol. 12, Issue 2). Rahayu. (2022). Evaluasi Kondisi Perkerasan Lentur Jalan Kaliurang Km 15-16 Berdasarkan Metode Pci dan Manual Desain Perkerasan Jalan Bina Marga 2017 Bagian II. Thesis .
Rahmawati,  A.,  Aldiansyah,  F.,  &  Setiawan,  D.  M.  (2021).  Desain  Tebal  Perkerasan  Lentur  Jalan  Menggunakan Program  Kenpave  di  Ruas  Jalan  Maospati  -  Sukomoro,  Kabupaten  Magetan,  Jawa  Timur. Bulletin  of  Civil Engineering , 1 (1). https://doi.org/10.18196/bce.v1i1.11050 Sukirman, S. (2010). Perencanaan Tebal Struktur Perkerasan Lentur . Nova. The Asphalt Institute. (1988). The Asphalt Handbook . Asphalt Institute. Adiman E, Y., & Pranata A, Y. (2024). Analisis Desain Perkerasan Lentur Berdasarkan MDPJ 2017 Menggunakan Metode Mekanistik Empiris Pada Program Kenpave (Vol. 7, Issue 2).