© Jurusan Teknik Sipil Itenas | No. 3 | Vol. 5
Re-design Breakwater Di PPI Tulandale Berdasarkan Analisis Hidrodinamika dan Sedimentasi
REGINA EUGENY DESTIN WIRAWAN, YESSI NIRWANA KURNIADI,

## FITRI SUCIATY
Jurusan Teknik Sipil Institut Teknologi Nasional Email: reginaeugeny@gmail.com

## ABSTRAK
Pangkalan Pendaratan Ikan Tulandale berada di Kabupaten Rote Ndao, Provinsi Nusa Tenggara Timur. Breakwater di PPI Tulandale tidak dapat melindungi kolam pelabuhan  dari  gelombang  tinggi.  Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  re-design breakwater  pada  PPI  Tulandale  agar  dapat  melindungi  kolam  pelabuhan. Simulasi hidrodinamika, transpor sedimen dan transformasi gelombang dilakukan dengan bantuan perangkat lunak Mike 21 untuk 2 buah skenario. Pada skenario alternatif 1, mulut pelabuhan di perkecil menjadi 50 m dan skenario alternatif 2 pada  kondisi  breakwater  eksisting  ditambah  bangunan  breakwater  tegak  lurus garis pantai sepanjang 200 m. Simulasi dilakukan selama 15 hari. Hasil analisis pada pemodelan, kondisi arus saat pasang purnama dan perbani bergerak dari arah  barat  daya  kearah  timur  laut  dengan  kecepatan  0,00–0,08  m/s  untuk alternatif 1, sedangkan kecepatan arus alternatif 2 arus sebesar 0,08–0,16 m/s. Hasil  pemodelan  hidrodinamika,  transpor  sedimen  dan  transformasi  gelombang menunjukan bahwa bentuk re-design breakwater pada alternatif 2 efektif untuk melindungi  kolam  pelabuhan  di  PPI  Tulandale  karena  dapat  mereduksi gelombang sebesar 46,7% dari gelombang diluar kolam pelabuhan
Kata kunci : re-design breakwater, hidrodinamika, sedimentasi

## ABSTRACT
Tulandale Fishing Port Tulandale is located in Rote Ndao district, The province of Nusa  Tenggara  Timur.  The  Breakwater  in  Tulandale  Fishing  Port  could  not protect the port basin from the height of waves. The aimed of this study is to re- design  breakwater  in  Tulandale  Fishing Port  in  order  to  protect  the  port  basin. The Hydrodynamic, sediment transport and waves transformation simulation are applied  in  this  study  by  using  mike  21  software  for  2  scenarios.  In  the  first scenario,  the  port  basin  width  is  reduced  to  50  m  and  the  second  scenario  is using  the  existing  breakwater  condition  with  the  added  breakwater  building Perpendicular along the coast line for 200m. The simulation run of 15 days. The result show that the condition during  the spring tide and neap tide move from south west to north east with 0.00-0.08 m/s for first scenario, while the current speed for the second scenario is is 0.08-0.16 m/s. Hydrodynamic result, sediment transport and wave transformation model that the shape of re-design breakwater on the second scenario more effective to protect the port basin at The Tuandale Fishing Port because the wave decrease at 46.7% from outside the port basin.
Keywords: re-design breakwater, hydrodynamics, sedimentation

## Re-design Breakwater Di PPI Tulandale berdasarkan Analisis Hidrodinamika dan

## 1. PENDAHULUAN
Kabupaten  Rote  Ndao  sudah  memiliki  pangkalan  pendaratan  ikan  (PPI)  Tulandale,  namun pada  PPI  Tulandale  kondisinya  saat  ini  masih  terbilang  kurang  memadai,  karena  mulut pelabuhan  yang  besar  serta  arus  pada  lokasi  PPI  Tulandale  yang  dominan  mengarah kedalam  kolam  pelabuhan  sehingga  menyebabkan  kapal-kapal  sulit  bersandar.  Data  BMKG pada tahun 2018 menunjukan gelombang disekitar laut lepas Kepulauan Rote berada pada tinggi sebesar 0,75 – 2,5 m dengan arah gelombang dominan dari arah barat, barat laut dan utara,  sedangkan  untuk  tinggi  gelombang  maksismum  yang  disyaratkan  agar  kapal  dapat bersandar dengan baik sebesar 0,5 m.
Hasil penelitian yang dilakukan oleh (Maura, 2018) diketahui tinggi gelombang saat kondisi pasang  purnama  dan  perbani  tertinggi  sebesar  0,72  –  0,8  m  sedangkan  tinggi  gelombang saat kondisi pasang purnama dan perbani terendah sebesar 0,24  – 0,32 m dengan kondisi demikian,  maka  perlu  untuk  meninjau  kembali  atau  re-design  breakwater  yang  sudah  ada agar aktivitas perairan pelabuhan dapat berjalan dengan baik. Penelitian ini menggunakan 3 modul yaitu Hydrodynamic module (HD) untuk mengetahui kecepatan arus, Sand transport (ST)  untuk  mengetahui  sedimentasi  dan Spectral  Wave  (SW)  untuk    mengetahui  tinggi gelombang.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA

## 2.1 Gelombang
Gelombang  di  laut  bisa  dibangkitkan  oleh  angin,  pasang  surut,  letusan  gunung  api  atau gempa dilaut (tsunami) kapal yang bergerak dan lainnya. Bentuk gelombang paling penting dalam  perencanaan  pelabuhan  yaitu  gelombang  angin  dan  pasang  surut.  Gelombang  dari laut dalam akan masuk ke pelabuhan melalui mulut pelabuhan, dalam perjalannya masuk ke pelabuhan  tinggi  gelombanf  berkurang  secara  berangsur-angur  karena  adanya  proses difraksi gelombang (Triatmodjo, 2016). Gelombang yang ditimbulkan oleh angin mempunyai peranan dalam pergerakan sedimen di pantai (Triatmodjo, 1999).
Analisis secara umum dari Konsultan PT. Pilar Artha Nugraha serta studi yang telah dilakukan oleh Fauziyah Iga Maura terhadap PPI Tulandale menganalisis transformasi gelombang yang terjadi, maka diupayakan untuk melakukan re-design terhadap breakwater yang ada karena breakwater  di  PPI  Tulandale  tidak  dapat  meredam  gelombang  sehingga  menyebabkan aktivitas  pelabuhan  terganggu.  Hasil  dari  analisis  gelombang  dilihat  pada  saat  pasang purnama  tertinggi  arus  bergerak  dari  arah  barat  daya  menuju  timur  laut  dengan  tinggi gelombang  sebesar  0,72  –  0,80  m  dan  kondisi  purnama  terendah  arus  bergerak  dari  arah timur laut menuju barat daya dengan tinggi gelombang sebesar 0,24 – 0,32 m, sedangkan pada  saat  pasang  perbani  tertinggi  arus  bergerak  dari  arah  barat  daya  menuju  timur  laut dengan tinggi gelombang sebesar 0,72 – 0,80 m dan kondisi perbani terendah arus bergerak dari arah timur laut menuju barat daya dengan tinggi gelombang sebesar 0,24 – 0,32 m.

## 2.2 Pasang Surut
Pasang surut adalah  fluktuasi muka air laut sebagai fungsi waktu karena adanya gaya tarik benda-benda di langit, terutama matahari dan bulan terhadap massa air laut di bumi. Massa bulan jauh lebih kecil dari massa matahari, tetapi karena jaraknya terhadap bumi jauh lebih dekat, maka pengaruh gaya tarik bulan terhadap bumi lebih besar daripada pengaruh gaya tarik  matahari.  Elevasi  muka  air  tertinggi  (pasang)  dan  terendah  (surut)  sangat  penting
untuk  merencakan  bangunan  pelabuhan.  Elevasi  puncak  bangunan  pemecah  gelombang ditentukan oleh elevasi muka air pasang, sementara kedalaman alur pelayaran dan perairan pelabuhan ditentukan oleh muka air surut (Triatmodjo, 2016).
Secara  umum  pasang  surut  di  berbagai  daerah  dapat  dibedakan  dalam  empat  tipe,  yaitu pasang surut harian ( diurnal tide), harian ganda (semi-diurnal tide) dan dua jenis campuran.
1. Pasang surut harian ganda ( semi diurnal tide) dalam satu hari terjadi dua kali air pasang dan dua kali air surut dengan tinggi yang hampir sama dan pasang surut terjadi secara berurutann  secara  teratur.  Periode  pasang  surut  rata-rata  adalah  12  jam  24  menit. Pasang surut jenis ini terdapat di selat Malaka sampai laut Andaman.
2. Pasang  surut  harian  tunggal  ( diurnal tide) dalam satu hari terjadi satu kali air pasang dan satu kali air surut. (Periode pasang surut adalah 24 jam 50 menit. Pasang surut tipe ini terjadi di perairan selat Karimata.
3. Pasang  surut  campuran  condong  ke  harian  ganda  ( mixed  tide  prevailing  semidiurnal) dalam  satu  hari  terjadi  dua  kali  air  pasang  dan  dua  kali  air  surut  tetapi  tinggi  dan periodenya  berbeda.  (Pasang  surut  jenis  ini  banyak  terdapat  di  perairan  Indonesia Timur.
4. Pasang surut campuran condong ke harian tunggal ( mixed tide prevailinf diurnal) Tipe pasang surut ini dalam satu hari terjadi satu kali air pasang dan satu kali air surut, tetapi kadang-kadang untuk sementara waktu terjadi dua kali pasang dan sua kali surut dengan  tinggi  dan  periode  yang  sangar  berbeda.  pasang  surut  ini  terdapat  di  selat Kalimantan dan pantai utara Jawa Barat.

## 2.3 Mike 21

## 1. Flow Model FM
MIKE 21 Flow Model FM adalah satu sistem modeling berbasis pada satu pendekatan mesh flexsibel yang dikembangkan untuk aplikasi di dalam oceanografi, rekayasa pantai dan alam lingkungan  muara  sungai. Flow  Model  FM  itu  sendiri  terdiri  atas  beberapa  modul, diantaranya Hydrodinamic  Module  (HD),  Sand  Transport  Module  (ST),  dan  Mud  Transport Module.  Hydrodinamic  Module  adalah  model  matematik  untuk  menghitung  perilaku hidrodinamika  air  terhadap  berbagai  macam  fungsi  gaya,  misalnya  kondisi  angin  tertentu dan muka air yang sudah ditentukan di open model boundaries. Model hidrodinamik dalam HD module adalah sistem model numerik umum untuk muka air dan aliran di estuari, teluk dan  pantai .  Persamaan  1 , Persamaan  2 ,  dan Persamaan  3 berikut  menggambarkan aliran dan perbedaan muka air:
𝜕𝜁 𝜕𝑡 + 𝜕𝑝 𝜕𝑥 + 𝜕𝑞 𝜕𝑦 = 𝜕𝑑 𝜕𝑡 ... (1)
𝜕𝑝 𝜕𝑡 + 𝜕 𝜕𝑥 ( 𝑝 2 ℎ ) + 𝜕 𝜕𝑦 ( 𝑝𝑞 ℎ ) + 𝑔ℎ 𝜕𝜁 𝜕𝑥 + 𝑔𝑝√𝑝 2 +𝑞 2 𝐶 2 .ℎ 2 − 1 𝜌 𝑤 [ 𝜕 𝜕𝑥 (ℎ𝜏 𝑥𝑥 ) + 𝜕 𝜕𝑦 (ℎ𝜏 𝑥𝑦 )] − Ω 𝑞 − 𝑓𝑉𝑉 𝑥 + ℎ 𝜌 𝑤 𝜕 𝜕𝑥 (𝑝 𝑎 ) = 0 ... (2)
𝜕𝑞 𝜕𝑡 + 𝜕 𝜕𝑦 ( 𝑞 2 ℎ ) + 𝜕 𝜕𝑥 ( 𝑝𝑞 ℎ ) + 𝑔ℎ 𝜕𝜁 𝜕𝑦 + 𝑔𝑝√𝑝 2 +𝑞 2 𝐶 2 .ℎ 2 − 1 𝜌 𝑤 [ 𝜕 𝜕𝑦 (ℎ𝜏 𝑥𝑥 ) + 𝜕 𝜕𝑥 (ℎ𝜏 𝑥𝑦 )] − Ω 𝑝 − 𝑓𝑉𝑉 𝑦 +
ℎ 𝜌 𝑤 𝜕 𝜕𝑥𝑦 (𝑝 𝑎 ) = 0 ... (3)

## Re-design Breakwater Di PPI Tulandale berdasarkan Analisis Hidrodinamika dan
dimana:
ℎ[𝑥, 𝑦, 𝑡] : kedalaman air [m],
𝑑[𝑥, 𝑦, 𝑡] : kedalaman air dalam berbagai waktu [m], 𝜁[𝑥, 𝑦, 𝑡] : elevasi permukaan [m], 𝑝, 𝑞[𝑥, 𝑦, 𝑡] : flux density dalam arah 𝑥 dan 𝑦 [m 3 /s/m] = (𝑈 ℎ , 𝑉 ℎ ]; (𝑢, 𝑣) = depth average velocity dalam arah 𝑥 dan 𝑦 ,
𝐶[𝑥, 𝑦]
: tahanan Chezy [m 1/2 /s], 𝑔 : kecepatan gravitasi [m/s 2 ], 𝑓[𝑉]
: faktor gesekan angin,
𝑉, 𝑉 𝑥 , 𝑉 𝑦 [𝑥, 𝑦, 𝑡] : kecepatan angin dalam arah 𝑥 dan 𝑦 [m/s],
Ω[𝑥, 𝑦]
: parameter Coriolis [s -1 ], 𝑝 𝑎 [𝑥, 𝑦, 𝑡] : tekanan atmosfer [kg/m/s 2 ], 𝜌 𝑤
: berat jenis air [kg/m 3 ],
[𝑥, 𝑦] : koordinat ruang [m],
𝑡 : waktu [s],
𝜏 𝑥𝑥 , 𝜏 𝑥𝑦 , 𝜏 𝑦𝑦 : komponen effective shear stress.
Beberapa item output yang dihasilkan dari Modul Hydrodynamic ini adalah:
 Surface elevation
 Velocity ( 𝑈)  Velocity (𝑉)
 Curerent Speed

## 2. Sand Transport Module (ST)
Sand Transport Module (ST) merupakan aplikasi model dari angkutan sedimen non kohesif. Sand Transport Module menghitung hasil dari pergerakan material non kohesif berdasarkan kondisi  aliran  di  dalam  modul  hidrodinamik  serta  kondisi  gelombang  dari  perhitungan gelombang  ( spectral  wave  module).  Pendekatan  formula  yang  digunakan  dalam  transpor sedimen  di  modul  ini  adalah  Engelund-Hansen  model,  Van-Rijn  model,  Engelund-Fredsøe model,  serta  Meyer-Peter-Müller  model.  Formula  yang  digunakan  tersebut  memadukan antara pengaruh arus dan gelombang dalam pergerakan sedimen. Persamaan 4 pengatur yang digunakan dalam modul ini adalah sebagai berikut:
𝜕𝑧 𝜕𝑡 = 𝑧(1+𝑎−𝑒 𝑧 ) 𝑒 𝑧 (𝑧−1)+1 1 𝑈 0 𝑑𝑈 0 𝑑𝑡 + 30𝐾 𝑘 √𝐾 2 𝑈 0 2 +𝑧 2 𝑈 𝑓0 2 𝑈 0 cos 𝛾 𝑒 𝑧 (𝑧−1)+1 ... (4)
dimana:
𝐾
: konstanta Van Korman,
𝑡 : waktu [s],
𝑧 : parameter tebal boundary layer [mm],
𝑈 0 : kecepatan orbit dasar gelombang terdekat [m/s],
𝑈 𝑓0 : kecepatan geser arus dalam lapisan batas gelombang [m/s], 𝛾 : sudut antara arus dan gelombang,
𝑘
: kekasaran dasar permukaan 2,5𝑑 50 untuk lapisan plane bed
: 2,5𝑑 50 + 𝑘 𝑅 untuk ripple covered bed [mm], 𝑑 50 : Rata-rata ukuran diameter butir [mm], 𝐾 𝑅 : Ripple yang berkaitan dengan kekasaran [mm].
Beberapa item output yang dihasilkan dari Modul Sand Transport (ST) ini adalah:

SSC – Fraction 1
 Bed Load, 𝑥 - component
 Bed Load, 𝑦 - component
 Suspended Load, 𝑥 - component
 Suspended Load, 𝑦 - component
 Total Load, 𝑥 - component  Total Load, 𝑦 - component

Bed Level Change

## 3. METODE PENELITIAN

## 3.1 Lokasi Penelitian
Lokasi penelitian yaitu  PPI Tulandale berada di Kabupaten Rote Ndao seperti pada Gambar 1 .
Gambar 1.  Lokasi PPI Tulandale
(Sumber: PT Pilar Artha Nugraha, 2017)

## 3.2 Set Up Model
Pada Tabel  1 terdapat  beberapa  parameter  untuk hydrodynamic  dan  sand  transport, dimana  parameter mesh  and  bathymetry  diambil  dari  hasil  pembuatan  jaring-jaring pemodelan  ( Mesh).  Simulation  period  merupakan  lamanya  simulasi  yang  akan  dijalankan. Penelitian  ini,  jumlah no.  of  step  yang  digunakan  adalah  720  karena  pemodelan  kaan disimulasikan  selama  satu  bulan  yaitu  mulai  tanggal  5  Oktober  2017  sampai  dengan  19 Oktober 2017 dan time step interval yaitu 3600 detik artinya simulasi dalam model dilakukan salam interval satu jam. Kekasaran dasar atau bed resistence yaitu manning dengan nilai 32 m 1/3 yang  diperoleh  dari  penelitian  sebelumnya.  Parameter sediment  properties  dan  Initial Condition  merupakn  nilai  default  pada  mike  21,  sedangkan  untuk  nilai  eddy  viscosity  dan wind  forcing  didapatkan  dari  penelitian  sebelumnya  yang  dilakukan  oleh  (Maura,  2018). Pemodelan penelitian ini menggunakan beberapa parameter seperti pada Tabel 1 .

## Re-design Breakwater Di PPI Tulandale berdasarkan Analisis Hidrodinamika dan
Tabel 1. Parameter Hydrodinamic, Sand Transport, dan Spectral Wave Parameter Diterapkan dalam pemodelan Mesh and Bathymetry Hasil interpolasi mesh Module Simulation Hydrodinamic Module Sand Transport Module Eddy Viscosity Smagorinsky formulation Constant Value = 0,28 Simulation Period No. of time step = 744 Time step interval = 3600 Simulation start date = 05/10/2017 Simulation end date = 19/10/2017 Bed Resistance Manning Number = 32 m 1/3 / s Wind Forcing Speed = 4,65 m/s Direction = 250 deg Sediment Properties Sedimen data format = Constant Grain Diameter= 0,6 mm Initial condition Spectra from epricial formulas Jonswap fetch growth expression
Parameter diatas nantinya akan digunakan pada pemodelan desain alternatif 1 dan alternatif 2,  adapun  penjelasan  tentang  desain breakwater    Alternatif  1  dan  Alternatif  2  sebagai berikut :

## 1. Skenario Desain Breakwater Alternatif 1
Alternatif 1 direncanakan untuk  mulut pelabuhan berubah ukuran desain menjadi 50 m yang semula  berukuran  sebesar  116,5  m  dengan  mempertimbangkan  alur  pelayaran  sehingga dapat  mengoptimalkan  fungsi  pelabuhan  dan  mengurangi  gangguan  ketika  kapal  ingin bersandar.

## 2. Skenario Desain Breakwater Alternatif 2
Alternatif 2 direncanakan bentuk bangunan breakwater  tegak lurus garis pantai, sebelumnya perlu diketahui panjang breakwater yang akan dibuat salah satu cara yang dilakukan adalah dengan mengetahui lebar suft zone yang terjadi di PPI Tulandale. Pada penelitian ini, lebar suft zone dari gelombang mulai pecah ke garis pantai diasumsikan adalah ± 500 m. Panjang groin (𝐿 𝑔 ) adalah    antar  40%  sampai  60% dari  lebar suft zone. Panjang  breakwater yang dipakai adalah 40 % dari  tersebut, yaitu 200 meter. Penentuan panjang breakwater pada penelitian  ini  desain breakwater  punya  posisi  yang  sama  dengan  perencanaan  groin  yaitu tegak lurus garis pantai.

## 4. ANALISIS DAN PEMBAHASAN

## 4.1 Validasi Pasang Surut
Gambar  2 merupakan  hasil  validasi  pasang  surut  pengukuran  dan  pengamat  pada  2 Alternatif yaitu Alternatif 1 dan Alternatif 2 seperti pada Gambar 2 dan Gambar 3 .
Gambar 2. Validasi elevasi muka air pada simulasi desain breakwater Alternatif 1
Gambar 3. Validasi elevasi muka air pada simulasi desain breakwater Alternatif 2
Pada Gambar  2 dan Gambar  3 menunjukan  bahwa  grafik  validasi  pasang  surut.  Grafik warna biru adalah grafik hasil simulasi yang menunjukan bahwa pasang surut pengamatan dan  simulasi  hampir  sama,  namun  pada  beberapa time-step  masih  terdapat  perbedaan. Simulasi  pemodelan  dilakukan  kalibrasi  pemodelan  agar  mendapatkan  hasil  yang  valid terhadap  hasil  pengukuran.  Kalibrasi  pada  pemodelan  ini  menggunakan  RSME  ( Root  Mean Square  Error).  Nilai  manning  yang  digunakan  sebesar  32  m 1/3 yang  memiliki  nilai  RSME pasang  surut  pada  alternatif  1  sebesar  0,647296873  m/s  dan  pada  alternatif  2  sebesar 0,647305 m/s.

## Re-design Breakwater Di PPI Tulandale berdasarkan Analisis Hidrodinamika dan

## 4.2 Hasil Pemodelan Hidrodinamika
Hasil  pemodelan  hirodinamika  pada  Alternatif  1  dan  Alternatif  2  di  sekitar  PPI  Tulandale dapat dilihat pada Gambar 4 dan Gambar 5 .
Gambar 4 . Kondisi arus menuju pasang pada Alternatif 1
Gambar 5 . Kondisi arus menuju pasang pada Alternatif 1
Pada Alternatif 1 kondisi arus saat pasang surut purnama dan perbani, arus di PPI Tulandale bergerak  dari  arah  barat  daya  kearah  timur  laut  dengan  kecepatan  sebesar  0,00-0,08  m/s
sedangkan  pada  Alternatif  2  arus  di  PPI  Tulandale  bergerak  dari  arah  barat  daya  kearah timur laut dengan kecepatan sebesar  0,08-0,16 m/s.

## 4.3 Hasil Pemodelan Sand Transport
Analisis pemodelan sand transport dilakukan di sekitar area PPI Tulandale pada koordinat 𝑥 : 506731 ; 𝑦 : 8816441 dan waktu simulasi yang digunakan selama 1 bulan . Grain diameter yang digunakan merupakan D 50 yaitu 0,6 mm. Berdasarkan hasil pemodelan sand transport ditinjau  pada  kondisi  Alternatif  1  dan  kondisi  Alternatif  2  untuk  melihat  akan  terjadi sedimentasi  atau  tidak  di  sekitar  area  PPI  Tulandale.  Hasil  output  dari  pemodelan sand transport yaitu Bed Level Change pada kedua alternatif  dapat dilihat pada Gambar 6 dan Gambar 7 .
Gambar 6. Perubahan dasar pada desain breakwater Alternatif 1
Gambar 7. Perubahan dasar pada desain breakwater Alternatif 2
Hasil running sand transport selama 1 bulan dapat dilihat bahwa pada alternatif 1 maupun alterntif 2 memiliki nilai bed level change sangat kecil yang dimana alternatif 1 nilai bed level change berkisar 0 – 1,35205× 10 -10 m sedangkan alternatif 2 nilai bed level change  berkisar 0  –  1,21278  ×  10 -6 m.  Nilai bed  level  change  yang  dihasilkan  sangat  kecil  dikarenakan sedimen hanya berasal dari laut dan tidak ada sungai di daerah tersebut, namun dari hasil tersebut dapat menggambarkan bahwa tidak terdapat potensi sedimentasi dan tidak terlihat sebaran sedimennya.

## Re-design Breakwater Di PPI Tulandale berdasarkan Analisis Hidrodinamika dan

## 4.4 Hasil Pemodelan Spectral Wave
Penelitian ini  pemodelan  transformasi  gelombang  dilihat  pada  dua  kondisi,  yaitu pada  saat kondisi  pasang  purnama  dan  kondisi  pasang  perbani  yang  terjadi  pada  Alternatif  1  seperti pada Gambar 8 dan Gambar 9 , Alternatif 2 seperti pada Gambar 10 dan Gambar 11 .
Gambar 8.  Hasil pemodelan transformasi gelombang Alternatif 1
Gambar 9.  Hasil pemodelan transfomasi pasang tertinggi gelombang Alternatif 1 (pasang perbani)
Pemodelan spectral wave dilakukan pada 4 titik yaitu A (506250 : 8816890.301), B (506625 : 8816605), C (506743 : 8816585), D (506653 : 8816332) yang bertujuan untuk mengetahui perbedaan tinggi gelombang pada masing-masing titik, hal tersebut dapat digunakan untuk
memilih redesign breakwater yang efektif. Hasil output transformasi gelombang Alternatif 1 pada Gambar 8 dan Gambar 9 menujukkan bahwa pada titik A memiliki tinggi gelombang sebesar  0,72  –  0,80  m,  titik  B  memiliki  tinggi  gelombang  sebesar  0,48  –  0,56  m,  titik  C memiliki  tinggi  gelombang  sebesar  0,24  –  0,32  m  dan  titik  D  memiliki  tinggi  gelombang sebesar  0,08  –  0,16  m  sedangkan  pada  Alternatif  2,  dititik  A  memiliki  tinggi  gelombang sebesar  0,72  –  0,80  m,  titik  B  memiliki  tinggi  gelombang  sebesar  0,40  –  0,48  m,  titik  C memiliki  tinggi  gelombang  sebesar  0,24  –  0,32  m  dan  titik  D  memiliki  tinggi  gelombang sebesar 0,08 – 0,16  m pada Gambar 10 dan Gambar 11 .
Gambar 10.  Hasil pemodelan transformasi gelombang pasang pertinggi Alternatif 2 (pasang purnama)
Gambar 11. Hasil pemodelan transfomasi gelombang pasang tertinggi Alternatif 2 (pasang perbani)

## Re-design Breakwater Di PPI Tulandale berdasarkan Analisis Hidrodinamika dan

## 5. KESIMPULAN
Berdasarkan hasil analisis hidrodinamika dan sedimentasi dapat disimpulkan sebagai berikut:
1. Kondisi  arus  Alternatif  1  dan  Alternatif  2  pada  saat  pasang  purnama  dan  pasang perbani, arus bergerak dari arah barat daya kearah timur laut dengan kecepatan arus sebesar  0,00  –  0,08  m/s  untuk  Alternatif  1  dan  untuk  Alternatif  2    kecepatan  arus sebesar 0,08 – 0,16 m/. Berdasarkan nilai kecepatan arus yang diperoleh kecil, maka dapat  katakana  bahwa  alur  pelayaran  dan  kapal  –  kapal  yang  ingin  bersandar  tidak terganggu .
2. Pada Alternatif 1 maupun Alterntif 2 memiliki nilai bed level change sangat kecil yang dimana Alternatif 1 nilai bed level change berkisar 0 – 1,35205× 10 -10 m sedangkan Alternatif  2  nilai bed  level  change    berkisar  0  –  1,21278  ×  10 -6 m.  Nilai bed  level change yang dihasilkan sangat kecil dikarenakan sedimen hanya berasal dari laut dan tidak ada sungai di daerah tersebut, namun dari hasil tersebut dapat menggambarkan bahwa tidak terdapat potensi sedimentasi dan tidak terlihat sebaran sedimennya.
3. Berdasarkan  hasil  pemodelan  transformasi  gelombang,  tinggi  gelombang  pada Alternatif  1  dan  Alternatif  2  di  dalam  kolam  pelabuhan    saat  kondisi  angin  dominan lebih  kecil  dari  tinggi  gelombang  di  luar  kolam  pelabuhan  dan  memenuhi  dengan syarat tinggi gelombang di pelabuhan yaitu 0,50 m.
4. Bentuk re-design breakwater yang digunakan yaitu bentuk re-design breakwater pada alternatif  2  karena  dapat  mereduksi  gelombang  lebih  besar  dari  pada  Alternatif  1. Gelombang  yang  tereduksi  pada  Alternatif  2  sebesar    46,7  %  dari  tinggi  gelombang yang  ada  di  luar  breakwater.  Bentuk re-design  breakwater  Alternatif  2  dengan menambahkan bangunan breakwater 200 m tegak lurus garis pantai.
5. Kondisi  arus  Alternatif  1  dan  Alternatif  2  pada  saat  pasang  purnama  dan  pasang perbani, arus bergerak dari arah barat daya kearah timur laut dengan kecepatan arus sebesar  0,00–0,08  m/s  untuk  Alternatif  1  dan  Alternatif  2  kecepatan  arus  sebesar 0,08–0,16 m/s.

## DAFTAR RUJUKAN
Maura,  F.  i.  (2018). Analisis  Tranformasi  Gelombang  Bagi  Pertimbangan  Re-design Breakwater  di  Pangkalan  Ikan  Tulandale,  Nusa  tenggara  Timur.  Tugas  Akhir. Bandung: Departemen Teknik Sipil. Institut Teknologi Nasional.
Triatmodjo, B. (1999). Teknik Pantai. Yogyakarta: Beta Offset.
Triatmodjo, B. (2016). Teknik Pantai. Yogyakarta: Beta Offset. PT. Pilar Artha Nugraha. (2017). Laporan Akhir Pembangunan PPI Tulandale. Jakarta