## PELAKSANAAN BONGKAR MUAT PETI KEMAS DAN WAKTU PENYELESAIAN ( TURN ROUND TIME )
Amrulloh Ibnu Khaldun         Viqri Ilham Suryailahi                                          Muajir ITL Trisakti                                       ITL Trisakti                                              ITL Trisakti ibnu.10@gmail.com                viqri.ilham16@gmail.com           muajirmonas@yahoo.com

## ABSTRACT
The  purpose  of  this  research  was  to  observe  the  effect  of  the  implementation  of  loading  and unloading activities on the round time turn. Delays in loading and unloading can cause ship's departure  not  in  accordance  to  schedule.    Observations  were  made  during  loading  and unloading process of KM Dorolanda. The research method used was quantitative methods with regression  analysis  and  correlation  coefficients.  Statistical  results  show  the  influence  of containers’ loading and unloading implementation on turn round time, with a simple linear line equation Y = 18.81 + 0.541X, correlation coefficient (r) of 0.630. The relationship between the implementation  of  container  loading  and  unloading  (X)  with  turn  round  (Y)  is  strong  and positive. The contribution of variable X to the rise and fall of variable Y is 39.69% (determinant coefficient).  The  influence  of  variable  X  on  the  Y  variable  is  significant  (t-count>  t-table  is 3.893> 1.714).
Keywords: berthing time; round time turn; unloading and loading

## PENDAHULUAN
Indonesia  merupakan  negara  kepulauan yang  sebagian  besar  wilayahnya  merupakan perairan  yang  tersebar  dari  Sabang  sampai Merauke. Transportasi sebagai alat atau sarana untuk  membawa  atau  memindahkan  barang dari  satu    pulau  ke  pulau  lain  atau  dari  satu negara  ke  negara lain  sangat  berperan  penting dan juga memiliki kontribusi yang cukup besar dalam  menunjang  perekonomian  negara. Dalam  hal  ini  pelabuhan  dalam  aktivitasnya mempunyai  peran  penting  dan  strategis  untuk pertumbuhan  industri  dan  perdagangan  serta merupakan segmen usaha yang dapat memberikan  kontribusi  bagi  pembangunan nasional.  Hal  ini  membawa  konsekuensi terhadap pengelolaan segmen usaha pelabuhan tersebut agar pengoperasiannya dapat
dilakukan secara efektif, efisien dan profesional  sehingga  pelayanan  pelabuhan menjadi lancar, aman, dan cepat dengan biaya yang  terjangkau.  Pada  dasarnya  pelayanan yang diberikan oleh pelabuhan adalah pelayanan  terhadap  kapal  dan  pelayanan terhadap  muatan  (barang  dan  penumpang). Secara teoritis, sebagai bagian dari mata rantai transportasi  laut,  fungsi  pelabuhan    adalah tempat    pertemuan    ( interface )    dua    moda angkutan  atau lebih serta sebagai kepentingan yang  saling  terkait.  Barang  yang  diangkut dengan kapal akan dibongkar dan di pindahkan ke  moda  lain  seperti  moda  darat  (truk  atau kereta  api).  Sebaliknya  barang  yang  diangkut dengan  truk  atau  kereta  api  ke  pelabuhan bongkar  akan  dimuat  lagi  ke  kapal.  Sektor transportasi  laut  terus  berkembang  pesat
dengan segala dinamikanya dan serba kompetitif. Dengan terus berkembang pesatnya  teknologi  membawa  dampak  yang baik  bagi  perkembangan  transportasi  karena sesuai dengan meningkatnya kebutuhan manusia  untuk  mengirim  barang  secara praktis,  efisien  dan  aman  dari  segala  kondisi cuaca,  maka  digunakan  petikemas  dalam proses  pengiriman  barang  dilaut.  Petikemas merupakan  suatu  kemasan  yang  dirancang secara  khusus  dengan    ukuran  tertentu,  dapat dipakai  berulang  kali  dan  digunakan  untuk menyimpan  sekaligus  mengangkut  muatan yang  ada  didalamanya.  Penyebab  pelaksanaan proses  bongkar  muat  petikemas  antara  lain adalah kurangnya alat-alat, karena SBN hanya menggunakan crane  kapal ( Ship  Gear ), froklift ,  dan reach  stacker .        Sehingga  bila terjadi  kerusakan  pada  crane  kapal  kegiatan bongkar  muat  tidak  dapat  dilakukan  sesuai prosedur  yang  ditetapkan,  keterbatasan  alat seperti crane darat yang merupakan salah satu alat  untuk  menunjang  kelancaran  proses bongkar  muat  tidak  tersedia,  sehingga  hanya menggunakan  alat  yang  ada  di  atas  kapal. Keterbatasan  alat  dalam  kegiatan  bongkar muat  tersebut  dapat  mempengaruhi berthing time (waktu  kapal  di  dermaga)  dan berth working  time (waktu  kerja  kapal  di  dermaga) sehingga  berpengaruh  pada  waktu  kegiatan bongkar  muat.  Pelaksanaan  bongkar  muat petikemas  dapat  mempengaruhi  waktu  TRT dari  kapal  yang  di  layani  di  suatu  pelabuhan. Turn  round  time (TRT)  adalah  waktu kedatangan kapal berlabuh jangkar di dermaga serta  waktu  keberangkatan  kapal  setelah melakukan  kegiatan  bongkar  muat  barang  ( TA  s/d  TD).  Menurut  penelitian  dilapangan kapal  KM  Dorolonda  adalah  kapal  yang dimodifikasi  oleh  PT  PELNI  (  Persero) menjadi kapal two in one , yang dapat memuat peti  kemas  ( general  cargo )  dengan  maksimal muatan 25 peti kemas dengan ukuran 20” dan muatan  penumpang  dengan  total  2285, memiliki  catatan  waktu  pelayanan  kapal (TRT) di pelabuhan yang cukup lama.  Faktor
keterlambatan  datan  nya  muatan  dari  depo juga mempengaruhi karna kegiatan pengurusan  muatan  dan  dokumen  yang  di lakukan  di  depo  ini  menyebabkan  hambatan sehingga kapal menunggu muatan selanjutnya, maka  waktu  pelayanan  kapal  menjadi  lebih lama. Semakin lama kegiatan bongkar muat di pelabuhan  maka  semakin  terlihat  dampak kepada  biaya  pelabuhan  yang  dikenal  sebagai demurage yakni biaya yang dikenakan kepada kapal  apabila  terlambat  dari  waktu  yang ditentukan  untuk  berlabuh  disuatu  pelabuhan. Penelitian ini menguji dan mengukur pengaruh pelaksanaan kegiatan bongkar muat petikemas terhadap turn round time KM Dorolonda.

## KAJIAN PUSTAKA
Menurut Keputusan Menteri
Perhubungan  No.  KM  33  (2001)  kegiatan bongkar  muat  adalah  kegiatan  bongkar  muat barang dari dan atas ke kapal meliputi kegiatan pembongkaran barang dari palka kapal ke atas dermaga  di  lambung  kapal  atau  sebaliknya (stevedoring),  kegiatan  pemindahan  barang dari dermaga di lambung kapal ke gudang/lapangan penumpukan atau sebaliknya (cargodoring)  dan  kegiatan  pengambilan barang  dari  gudang/lapangan  dibawa  keatas truk  atau  sebaliknya  (receiving/delivery). Bongkar-Muat  menurut  PP.  No.  17/1988 didefinisikan  sebagai  “Suatu  kegiatan  jasa yang  bergerak  yang  membongkar  ataupun memuat benda atau barang baik dari kapal atau ke  kapal  yang  meliputi  dari  kegiatan stevedoring, cargodoringdan receiving- delivery”.  Keputusan  Menteri  Perhubungan berdasarkan
Undang-undang
No.21 Tahun1992,  KM  No.14  Tahun  2002,  Bab  I Pasal  1,  bongkar  muat  adalah  kegiatan bongkar  muat  barang  dari  dan  atau  ke  kapal meliputi  kegiatan  pembongkaran  barang  dari palka kapal ke atas dermaga di lambung kapal ke  gudang  lapangan  penumpukan  atau sebaliknya (s tevedoring ), kegiatan pemindahan barang-barang dari dermaga di lambung kapal ke  gudang  lapangan  penumpukan  atau

## Pelaksanaan Bongkar Muat Peti Kemas dan Waktu Penyelesaian (Turn Round Time)
sebaliknya ( cargodoring ) dan kegiatan pengambilan barang dari gudang atau lapangan di bawa ke atas truk atau sebaliknya ( receiving/delivery ).  Menurut  KM  No.25 Tahun  2002  Pasal  1  Tentang  Pedoman  dasar Perhitungan  Tarif  Pelayaran  Jasa  Bongkar Muat  dari  dan  ke  kapal  di  pelabuhan:  1) stevedoring adalah  pekerjaan  membongkar barang  dari  kapal  ke  dermaga/tongkang/truk atau
memuat barang
dari dermaga/tongkang/truk ke dalam kapal sampai dengan  tersusun  dalam  palka  kapal  dengan menggunakan derek kapal atau derek darat; 2) cargodoring adalah  pekerjaan  melepaskan barang  dari  tali/  jala-jala  (eks  tackle)  di dermaga  dan  mengangkut  dari  dermaga  ke gudang/lapangan penumpukan selanjutnya menyusun di gudang lapangan atau sebaliknya;  dan  3) receiving/delivery adalah pekerjaan memindahkan barang dari timbunan/tempat  penumpukan  di  gudang/ lapangan  penumpukan  dan  menyerahkan sampai  tersusun  di  atas  kendaraan  di  pintu gudang/lapangan penumpukan atau sebaliknya.  KM.  No.25  Tahun  2002  ini  juga menyebutkan  bahwa  kegiatan  bongkar  muat dibedakan  menjadi:  1)  bongkar  muat  direede adalah pekerjaan membongkar dari kapal yang tidak  bersandar  di  dermaga  ke  tongkang  di lambung  kapal  selanjutnya  megeluarkan  dari tali/jala-jala  (eks  tackle)  dan  menyusun  di tongkang  serta  membongkar  dari  tongkang  ke dermaga  atau  sebaliknya;  2)    bongkar  muat langsung  ke  atau  dari  dermaga  ( kade losing/loading ) adalah pekerjaan membongkar muatan  atau  barang  dari  kapal  langsung  ke dermaga  dan  selanjutnya  mengeluarkan  dari tali/jala-jala  (eks  tackle)  serta  menyusun  di truck/  tongkang  atau  sebaliknya.  Mengacu pada  beberapa  pengertian  diatas  mengenai bongkar  muat,  pengertian  bongkar  muat  pada penelitian  ini  adalah  suatu  proses  kegiatan pemindahan  barang  dari  dan  ke  atas  kapal dengan  menggunakan  alat  bongkar  muat yang tersedia di pelabuhan tempat kegiatan bongkar muat itu dilaksanakan.
Merupakan  waktu  yang  dipakai  kapal selama bertambat di dermaga untuk melakukan  kegiatan B/M  yang dihitung sejak tali pertama terikat di dermaga sampai dengan lepasnya  tali  tambatan  terakhir  dari  dermaga. Komponen berthing time terdiri dari: BT = ET + IT + NOT ET = Effective Time IT = Idle Time NOT = Non Operasional Time ET + NOT = Berthing Time atau BWT BT = BWT + IT
Berth  working  time adalah  jumlah  jam kerja  yang  dipakai  oleh  kapal  selama bertambat  di  dermaga  untuk  melakukan kegiatan  bongkar  muat. Not  operational  time adalah waktu yang digunakan untuk atau tidak adanya  kegiatan  yang  disediakan,  misal:  ganti shift,  sholat  dan  makan. Iddle  time adalah waktu yang terbuang karena adanya gangguan, seperti  hujan. Dwelling  time adalah  lamanya waktu petikemas berada di lapangan penumpukan sampai kepada delivery . Clossing  time adalah  waktu  dimana  kegiatan kapal  dihentikan. Turn  around  time adalah waktu pada saat kapal mulai dating berlabuh di pelabuhan,  melakukan  kegiatan  bongkar  muat di  pelabuhan  sampai  dengan  kapal  itu  keluar dari  pelabuhan  (lamanya  kapal  berlabuh) . Waiting Ti me adalah  waktu  kapal  menunggu pelayaran  pemanduan. Approaching  time adalah  waktu  kapal  yang  dilayani  oleh pemanduan, sampai dengan sandar di dermaga. Push  pun  time adalah  kapal  yang menunggu  di  pelabuhan  karena  berbagai  hal (belum  waktunya  bersandar  atau  berlayar, melakukan  kegiatan maintenance,  crew yang sedang istirahat). Break water adalah bendungan yang dibuat untuk menahan ombak atau  arus  laut  agar  kegiatan  bongkar  muat barang  aman.  Menurut  Triatmojo  (2010) turn round  time  (TRT) atau  waktu  pelayanan  kapal di  pelabuhan  yang  di  hitung  sejak  kapal  tiba dilokasi lego jangkar diluar perairan pelabuhan ketika  menunggu  bantuan  pandu  dan  kapal
tunda  sampai  kapal  berangkat  meninggalkan lokasi  lego  jangkar,  yang  dinyatakan  dalam satuan  jam.      Kosasih  dan  Soewedo  (2009) menjelaskan turn  round  time (TRT)  kapal jumlah  jam  kapal  (per  kapal)  atau  alat  berada di pelabuhan, dihitung sejak kapal jangkar atau alat dipakai.  Lasse (2014) menjelaskan waktu
kapal  di  pelabuhan  adalah turn  round  time (TRT), terhitung sejak kapal tiba sampai kapal bertolak  meninggalkan  pelabuhan.  Komponen dari turn round time (Lasse, 2014) terdiri dari berthing  time,  berth  working  time ,  dan effective time (Gambar 1).

## Gambar 1 Komponen Turn Round Time
Dalam kunjungan kapal ke suatu pelabuhan  ada  tiga  kategori  waktu  yang apabila  tidak  dikendalikan  akan  berakibat kontra  produktif,  yakni  1)  waktu  tunggu fasilitas  bertambat  dan  pelayanan  pandu  & tunda  atau waiting  time (WT);  2)  waktu terjadwal  tanpa  kegiatan  atau non  operational time (NOT);  dan  3)  waktu  stop  operasi bongkar  muat  atau idle  time (IT)  yang  terjadi suatu  waktu  ketika  alat  tidak  siap,  menunggu muatan,  cuaca  buruk  dan  pegantian  shift Seluruh  atau  100%  waktu  kapal  dinyatakan sebagai  TRT  meliputi  waktu  kapal  berada dilokasi  labuh  jangkar,  di  dermaga  dan mengolah gerak (Gambar 1).

## METODE PENELITIAN
Penelitian ini menggunakan teknik analisis data regresi linier sederhana, koefisien
korelasi,  koefisien  penentu,  dan  uji  t  untuk melihat  pengaruh  pelaksanaan  bongkar  muat terhadap turn  round  time (Sugiyono,  2013). Hipotesis  penelitian  ini  adalah  terdapat pengaruh  pelaksanaan  bongkar  muat  terhadap turn round time .

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil survei pelaksanaan kegiatan bongkar muat petikemas, responden menyatakan  sangat  setuju,  setuju,  ragu-ragu, tidak  setuju  dan  sangat  tidak  setuju  berturut- turut  23,7%,  41,3%  23,2%,  8,6%  dan  3,2%. Selanjutnya,  hasil  survei turn  round  time (TRT) KM Dorolonda, responden menyatakan sangat  setuju,  setuju,  ragu-ragu,  tidak  setuju dan  sangat  tidak  setuju  berturut-turut  15,5%, 43,17%,  26.22%,  10,10%  dan  3,6%.  Jadi kualitas pelaksanaan bongkar muat peti kemas

## Pelaksanaan Bongkar Muat Peti Kemas dan Waktu Penyelesaian (Turn Round Time)
terhadap turn  round  time (TRT)  pada  KM Dorolonda  cukup  baik  tapi  masih  harus  terus ditingkatkan  lagi.  Persamaan  regresi  yang diperoleh    Ŷ  =  18,81  +  0,541  X,    Setiap kenaikan  pelaksanaan  bongkar  muat  peti
kemas  sebesar  1%  maka  akan  meningkatkan sebesar 0,5414 pada turn round time (TRT) di KM  Dorolonda.  Pelaksanaan  bongkar  muat peti kemas meningkat maka akan berpengaruh terhadap peningkatan turn round time (TRT).
Gambar 2 Grap Linier
Data  variabel  penelitian  ini  terdistribusi normal  (Gambar  2),  sebaran  titik-titik  data berada  di  sekitar  garis  diagonal.  Sebaran  data searah   mengikuti   garis    diagonal    dan   tidak ada    plot  yang  letaknya  terlalu  jauh  dari garis diagonal  tetapi  cenderung  mendekati  garis diagonal,  sehingga  secara  keseluruhan  data dapat dikatakan linier . Perhitungan korelasi (r) antara  variabel  (X)  dan  variabel  (Y)  0,630. Menurut  Siregar  (2013)  nilai  r  antara  0,60- 0,799  tergolong  kuat  positif,  artinya  terdapat pengaruh  yang  kuat  dan  positif  antara pelaksanaan bongkar muat peti kemas terhadap turn  round  time (TRT)  pada  KM Dorolonda. Untuk mengetahui besarnya kontribusi  variabel  X  (pelaksanaan  bongkar muat  peti  kemas)  terhadap  variabel  Y  ( turn round  time (TRT)  pada  KM  Dorolonda)  atau nilai KP,  KP = r2  x 100% = KP = (0,630)2 x 100KP = 39,69% , dengan demikian, besarnya kontribusi  variabel  X  (pelaksanaan  bongkar muat  peti  kemas)  dengan  variabel  Y  ( turn round time (TRT) pada KM Dorolonda) adalah
39,69%  sisanya  63,31%  merupakan  pengaruh faktor  lain  seperti  lamanya  pembuatan  (surat persetujuan  berlayar)  SPB  yang  dikeluarkan oleh  pihak  otoritas  pelabuhan  dan  menunggu kebutuhan  logistik  penumpang  serta  awak kapal.  Uji  hipotesis,  membandingkan  antara thitung dan ttabel bertujuan untuk mengetahui, apakah  Ho  ditolak  atau  diterima  berdasarkan kaidah pengujian , ternyata thitung = 3,893  > ttabel = 1,714 maka HO  ditolak , karena t hitung >  t tabel atau  3,893  >  1,714.  Hal  ini  berarti terdapat  pengaruh  yang  signifikan  dari pengaruh  pelaksanaan  bongkar  muat  peti kemas  terhadap turn  round  time (TRT)  KM Dorolonda.

## SIMPULAN
Waktu  labuh  kapal  ( turn  round  time ) bergantung  pada  pelaksanaan  bongkar  muat petikemas  (persamaan  regresi  linier  sederhana Y  =  18,81  +  0,541X).  Pengaruh  pelaksanaan bongkar  muat  petikemas  ini  terbukti  kuat  dan positif  (r  =  0,63).  Varian  waktu  labuh  kapal
GRAP  LINIER LINIER 60 50 0,541x +18,81 4 0 3 0 2 0 1 0 0 0 10 20 30 40 50 60
Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol. 4 No. 3 Mei 2018
( turn  round  time )  dijelaskan  oleh  pelaksanaan bongkar muat petikemas sebesar 39,69%. Oleh karena  itu,  perlu  mengkaji  ulang  adanya variabel  lain  yang  mempunyai  pengaruh terhadap turn round time . Meskipun demikian, pengaruh pelaksanaan bongkar muat petikemas  terbukti  signifikan  terhadap turn round time (t hitung > t tabel atau 3,893 > 1,741).

## DAFTAR PUSTAKA
Triatmodjo, B. (2010). Perencanaan pelabuhan (Cetakan Kesatu). Yogyakarta: Beta Offset.
Lasse, D.A. (2014).
Manajemen kepelabuhanan (Edisi  Pertama,  Cetakan Kesatu). Jakarta: Raja Grafindo Persada.
Lasse, D.A. (2014). Manajemen muatan (Edisi Pertama,  Cetakan  Kedua).  Jakarta:  Raja Grafindo Persada.
Kosasih,  E.,  & Soewedo,  H.  (2009). Manajemen  perusahaan  pelayaran (Edisi kedua). Jakarta: Raja Grafindo Persada.
Siregar, S. (2013). Metode penelitian kuantitatif (Edisi Pertama). Jakarta: Prenada Media  Group.
Sugiyono, S. (2013). Metode penelitian bisnis. Bandung: Alfabeta.
Dewan Perwakilan Rakyat Republik Indonesia dan  Presiden  Republik  Indonesia.
(2008). Undang-Undang Republik Indonesia  Nomor  17  Tahun  2008 Tentang Pelayaran. Diakses dari http://pih.kemlu.go.id/files/uu_17_tahu n_2008.pdf [18 Juni 2018].