## ANALISIS KECELAKAAN LALU LINTAS DAN BIAYA KECELAKAN MATERIL PADA RUAS JALAN NASIONAL
(Study Kasus: Jl. Raya serang Km 23 Balaraja – Jl. Raya Serang Km 35 Jayanti Kabupaten Tangerang)
Dwi Esti Intari 1) , Hendrian Budi Bagus Kuncoro 2) , Riana Pangestika 3)
Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sultan Ageng Tirtayasa Jl. Jendral Sudirman Km. 3 Kota Cilegon Banten Indonesia pangestikariana@gmail.com

## ABSTRAK
Kabupaten Tangerang sebagai daerah yang cukup padat penduduk dengan berbagai macam profesi yang membutuhkan mobilitas  dan  akses  yang  serba  cepat dengan lalu  lintas  padat  dan  banyak  menyebabkan kecelakaan terjadi. Berdasarkan data kecelakaan dari Laka Lantas Polres Tangerang tingkat kecelakaan cukup tinggi sebanyak  1374  kali  kejadian  kecelakaan    selama  tahun  2015 - 2016, maka  sangat  penting untuk mengetahui faktor penyebab kecelakaan dan karakteristik serta daerah rawan kecelakaan yang dapat dilakukan cara penangannya.
Penelitian ini menggunakan metode Angka  Ekivalen  Kecelakaan  (AEK)  untuk  menghitung  angka kecelakaan dan metode Upper Control Limit (UCL) untuk menentukan lokasi rawan kecelakaan. Data yang digunakan  adalah  data  laporan  Laka  Lantas  Porles  Tangerang tahun  2015-2016  yang  di  kelompokan berdasarkan karakteristik.
Hasil analisis  penelitian  ini  menghasilkan segmen  jalan  Raya  Serang  Km  23 – Km  35 mempunyai daerah rawan kecelakaan yaitu segmen 4 tepatnya pada Km 32- Km 35. Karakteristik yang terjadi yaitu waktu kecelakaan didominasi pada waktu 18.01- 05.59 WIB 58%, tingkat kecelakaan yang terjadi luka berat 64%, faktor pengguna jalan roda dua 59%, berjenis kelamin laki-laki 72%, dengan usia 21-30 tahun dengan bentuk kecelakaan tabrak sisi 20%, yang di sebabkan tidak konsentrasi 26%. Untuk kerugian materil di daerah rawan kecelakaan yang terjadi dengan nilai kerugian sebesar Rp. 511.900.006,00.
Kata Kunci : AEK, UCL, Black Spot, faktor penyebab kecelakaan, karakteristik kecelakaan

## ABSTRACT
Tangerang district  as a crowded area with a wide range of professionrequiring mobiliyas and fast- paced access caused heavy traffic and many caused accidents to occur. Based on accident data from Laka Lantas Resort Police Tangerang accident rate is high enough as much as 1374 times the incidents of accidents during the year 2015 - 2016, because of this necessary to do research that aims to know the factors causing and characteristics accidents and also accident prone areas that can be handled.
This research, using the Accident Equivalent (AEK) method to calculate the accident rate and the Static Upper Control Limit (UCL) method used to determine the accident prone location factors causing. The data used is data reports Laka Lantas Porles Tangerang 2015-2016 which are grouped by characteristics.
From the analysis research results segment of Serang City Road 23 - Km 35 Km there is a prone to accident that is segment 4 exactly at Km 32 - Km 35 Characteristics that occur are the time of the accident is dominated at 18.01-5.55 WIB 58% 64% , of motorcycle users 59% , of male users 72% with age 21-30 years with accident side accident 20%, which caused not concentration 26%. For cost material losses in accident prone areas that occur with a loss of Rp. 511.900.006,00.
Keywords: AEK, UCL, Black Spot, accident causal factors, accident characteristi

## 1. PENDAHULUAN
Pada  saat  ini  hampir sebagian  besar masyarakat Indonesia mempunyai kendaraan pribadi  baik  sepeda  motor  atau  mobil sehingga  menyebabkan  kondisi  kepadatan lalu  lintas  meningkat  tiap  tahunnya. Kepadatan lalu lintas ini termasuk salah satu faktor  penyebab  terjadi  kecelakaan  dari beberapa faktor lainnya.
Kecamatan Balaraja merupakan salah satu  kecamatan  yang  ada  dikabupaten Tangerang  yang  memiliki  kepadatan penduduk  yang  cukup  banyak  dengan  tata guna  lahan  berbagai  macam  seperti  pabrik, sekolah,  kantor, toko/roku,  pasar,  serta pemukiman warga.
Dengan  segala  perkembangan  yang terjadi  ,  tentu  muncul  bebrapa  masalah transportasi  salah  satunya  kecelakaan  lalu lintas.  Mulai  dari  kecelakaan  ringan, kecelakaan berat yang banyak menimbulkan kerugian  materi  dan  korban  jiwa  yang disebabkan oleh faktor manusia, kendaraan, ataupun kondisi lingkungan. Kecelakaan lalu lintas tentunya hal selalu ingin dihindari oleh setiap pengguna jalan namun kecelakan lalu lintas terjadi secara tiba-tiba karena prasarana jalan  yang  buruk  ataupun  kelalaian  dari pengguna jalan itu sendiri.
Dari  hal  tersebut  perlu  dilakukan kajian  tetang  karakteristik  dan  analisi mengenai  daerah  rawan  kecelakaan  yang sering terjadi di Kecamatan Balaraja dengan harapan dapat mengurangi angaka kecelakaan lalu lintas yang terjadi.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA
Daerah rawan kecelakaan adalah daerah yang mempunyai  angka  kecelakaan  tertinggi. Derah  rawan  kecelakaan  ini  dapat diidentifikasi  pada  ruas  jalan  tertentu (blackspot) maupun pada ruas jalan tertentu (blacksite) .  Kriteria  umum  yang  digunakan untuk  menentukan blackspot dan blacksite yaitu :
1. Blackspot  adalah  jumlah  kecelakaan selama  periode  tertentu  melebihi  suatu nilai   tertentu, tingkat kecelakaan atau accident  rate  (per-kendaraan)  untuk suatu  periode  tertentu melebihi  suatu nilai  tertentu,  jumlah  kecelakaan  dan tingkat  kecelakaan  keduanya  melebihi
nilai  tertentu,  dan  tingkat  kecelakaan melebihi nilai kritis.
2. Blacksite  adalah  jumlah  kecelakaan melebihi  suatu  nilai  tertentu,  jumlah kecelakaan per km melebihi suatu nilai tertentu,  dan  tingkat  kecelakaan  atau jumlah kecelakaan per-kendaraan melebihi nilai tertentu. Metode yang digunkan untuk menentukan daerah rawan kecelakaan ialah metode Angka Ekivalen Kecelakaan (AEK) Penulis  mengambil  penelitian  sebelumnya yang menggunakan metode ini, yang pertama ditulis  oleh Fera  Carina dengan  judul “Analisis  karakteristik  kecelakaan  dan pananganan  lokasi  rawan  kecelakaan  lalu lintas  di  Kota  Lubuklinggau”. Dari  hasil penelitian  tersebut Penyebab  kecelakan human  error dan  kurang  tersedianya isnfrasuktur  yang  memadai  pada  ruas  jalan yang rawan kecelakaan. Kecelakaan tertinggi terjadi  di  Jalan  Yos  Sudarso  merupakan lokasi  rawan  kecelakaan  lalu  lintas (blackspot)  tertinggi  di  Kota  Lubuklinggau. Penambahan  fasilitas  infrastuktur  jalan  dan perlunya  pengawasan  periodik  dari  aparat kepolisian  setempat. Penelitian  yang berikutnya  ditulis  oleh Margareth  Evelyn Bolla,  Yunita  A  Messah  dan  Michal  M. Bunga Koreh dengan judul “Analisis daerah rawan kecelakaan lalu lintas (studi kasus ruas jalan  Timor  Raya  Kota  Kupang)”  dengan tujuan  penelitian  untuk mengetahui  angka kecelakaan  dan  daerah  rawan  kecelakaan ( blacksite) pada ruas jalan Timor Raya KM 02- KM  11  Kota  Kupang,  Provinsi Nusa Tenggara  Timur.  Dalam  penelitian  tersebut menggunakan metode  yang  berbeda  yaitu metode EAN ( Equivalent Accident Number ), BKA ( Batas Kontrol Atas) dan UCL ( Upper Control Limit ) Dan dari penelitian tersebut didapatkan Penelitian  ini  perlu  ditindak lanjuti dengan melakukan audit keselamatan jalan pada ruas jalan Timor Raya KM 02 dan KM 08 yang telah teridentifikasi black site , sehingga  dapat  diketahui faktor-faktor  yang berpeluang  sebagai  penyebab  terjadinya kecelakaan  lalu  lintas  pada  lokasi  tersebut. Melakukan  langkah-langkah  penanganan yang  tepat,  sehingga  mampu  mencegah, mengurangi kemungkinan terjadinya kecelakaan,  serta  mengurangi  tingkat fatalitas  korban  kecelakaan  lalu  lintas.
Penelitian lanjutnya Gom Gom E P Manalu dan Yusandy Aswad ST.MT dengan judul “ Analisis kecelakaan lalu lintas di kota Tebing Tinggi”  Metode  yang  digunakan  Metode karakteristik,  Frekuensi  dan  tingkat kecelakaan,  serta Gross  Output dari Dari hasil  karakteristik  kecelakaan  dapat disimpukan  bahwa  faktor  penyebab dimoninasi  oleh  faktor  manusia.Dengan metode  Frekuensi  dan  Tingkat  tinggi kecelakaan didapat bahwa Jln. Yos Sudarso dengan frekuensi paling banyak dan terdapat 4  titik  lokasi  rawan  kecelakaan  di  daerah tersebut.

## 3. METODE PENELITIAN a. Lokasi Penelitian
Lokasi  penelitian  berada  di  jalan Raya Serang KM 23 Balaraja - Jalan Raya Serang KM  35 Jayanti  Kabupaten  Tangerang, Banten
Gambar 1. Peta Lokasi (Sumber : Google Earth, 2017)
b. Metode Pengumpulan Data Data survey  lapangan  (data  primer) yang di peroleh dari pengamatan yang terjadi dilapangan.
1. Wawancara
Wawancara  dilakukan  secara  langsung kepada  pihak  kepolisian  porles  Tangerang dan warga sekitar lokasi penelitian.
2. Observasi
Mengamati  secara  langsung  kegiatan  yang ada di lokasi penelitian melihat keterlengkapan saran dan prasarana jalan. Data  sekunder  adalah  data  yang didapatkan  dari  instansi  terkait  ataupun lembaga- lembaga yang bersangkutan.
1. Data  Laka  Lantas  Porles  Tangerang tahun 2015- 2016 yang berkaitan dengan jumlah  kecelakaan,  faktor penyebab kecelakaan  lalu  lintas  serta  data-data penunjang lainnya.

## c. Analisa Data
1. Merekap  karateristik  kecelakaan  yang terjadi Jalan  Raya  Serang  KM  23- 35 seperti,  jenis  kelamin  korban,  tipe kecelakaan, titik kecelakaan, usia, Profesi serta data data lainnya yang tersedia dari data  sekunder  yang  didapat  dari  Polres Tangerang.
2. Merekap  data  kecelakaan  di Jalan  Raya Serang  KM  23- 35 Data  yang  direkap diantaranya adalah a. Jumlah  kejadian  kecelakaan  pada jalan Jalan Raya Serang KM 23- 35 dan ;
b. Jumlah  korban Meninggal  dunia, luka berat serta luka ringan pada tiap kecelekaan;
3. Membuat  grafik  statistik  Karakteristik kecelakaan    berupa pie  chart untuk menampilkan  prosentase  karakteristik kecelakaan  yang  terjadi  di  kota Tangerang.
4. Menentukan daerah  rawan  kecelakaan tertitinggi di Jalan Raya Serang KM 23-
35
5. Menghitung  kerugian  secaramateril berdasarkan  data  Laka  Lantas  Porles Tangerang 6. Menentukan  cara  untuk  menanggulangi ruas jalan yang rawan kecelakaan.
7. d. Alur Penelitian
Gambar 2. Alur Penelitian (Sumber : hasil penelitian, 2018)
4. ANALISIS DAN PEMBAHASAN a. Hasil Pengumpulan Data
1. Data Primer Hasil  pengumpulan  data  primer  berupa panjang  ruas  jalan  yang  ditinjau  disetiap lokasi penelitian adalah sebagai berikut :
a. Pembagian Segmen
Jalan  yang  akan  dianalisa  dan  dibahas pada penelitian ini adalah Jalan Raya Serang, Kabupaten Tangerang, Banten, membentang sepanjang  13  Kilometer  pada  Jalan  Raya Gatot Subroto dengan titik awal Kecamatan
Balaraja KM 23 dan titik akhir yaitu berada di Kecamatan Jayanti KM 35 tepatnya berada di jembatan perbatasan Kabupaten Tangerang dengan Kabupaten Serang. Gambar 3 . Pembagian Segmen Jalan
(Sumber : hasil penelitian, 2018)
 Segmen 1 Segmen  1  ini  berlokasi  di Jalan  Raya Gatot  Subroto  Km  23 - Km  26  Kecamatan Balaraja.  Pada  awal  segmen  ini  memiliki median  jalan,  dan  sisanya  hingga  akhir Segmen  1  tidak  dilengkapi  dengan  median. Kondisi geometrik pada jalan Segmen 1 ini cenderung lurus tanpa tikungan, terlapisi oleh aspal dan beton yang bagus namun terdapat sedikit tambalan  pada beberpa  ruas jalan yang mengakibatkan kondisi jalan tidak rata dan  berlubang.  Di  sepanjang  jalan  ini dipenuhi debu baik di udara maupun di jalan. Di  sepanjang    jalan Segmen  1 ini banyak sekolah  mulai  dari  sekolah  dasar  hingga sekolah  menegah  atas,  perusahaan  pabrik, ada beberapa ruko. Kendaraan yang melewati Segmen  1  ini  didominasi  oleh  kendaraan bermotor  dan  kendaaran  pribadi  jalanan disini terpantau ramai dan cukup padat pada jam- jam tertentu, dan kendaraan cenderung berkecepatan sedang.

##  Segmen 2
Segmen 2 ini berlokasi di Jalan Raya Gatit Subroto  Km  26 – Km  29,  Kecamatan Balaraja.  Sepanjang  segmen  ini  tidak
memiliki median jalan pada awal segmen tapi di  pertengahan  segmen  ada  median  dan  di akhir  segmen  tidak  ada. Kondisi  geometrik pada  jalan Segmen  2 ini cenderung  lurus tanpa tikungan dilapisi aspal dengan kondisi yang  halus  namun    terdapat  beberapa kerusakan  banyak  debu  di  jalan  ini.  Lalu disisi kiri jalan segmen ini masih ditemukan beberapa  bagian  aspal  yang  bergelombang dan berlubang. Di sepanjang  jalan Segmen 2 ini ada beberapa rumah – rumah warga dan beberapa  diantaranya  membuka  usaha  di rumah tersebut. Ada jalan akses untuk masuk ke  dalam  perumahan  dan  Pabrik menyebabkan  lalu  lintas cukup  padat. Kendaraan yang melewati Segmen 2 ini pun cenderung berkecepatan tinggi.
 Segmen 3
Segmen  3  ini  berlokasi  di Jalan  Gatot Subroto Km 29 - Km 32 Kecamatan Jayanti. Segmen 3 ini tidak dilengkapi dengan median jalan dari awal hingga akhir segmen. Kondisi geometrik pada jalan Segmen 3 ini cenderung lurus dengan beberapa tikungan yang cukup tajam.  Jalanan  terlapisi  oleh  aspal  yang kurang bagus terdapat sedikit gelombang dan retak pada jalan yang mengakibatkan kondisi jalan tidak rata. Di sepanjang  jalan Segmen 3 ini di  kiri  dan  kanan  jalan  banyak  ruko- ruko,  perusahaan  pabrik  yang  melibatkan kendaraan  truck  besar  melintasi jalan  disini karena  ruas  jalan  yang  cukuo  lebar  banyak kendaraan  yang  memarkirkan  kendaraan  di pinggir  jalan  dan  hal  ini  cukup  menggangu lalu lintas yanga ada. Juga beberapa titik tepat dipinggir  jalanan  adalah  kawasan  rumah warga  yang  dijadikan  tempat  usaha. Kendaraan  yang  melewati  Segmen  3  ini didominasi  oleh  kendaraan  berat,  jalanan lengang, dan kendaraan cenderung berkecepatan tinggi.
 Segmen 4 Segmen  4  ini  berlokasi  di Jalan  Gatot Subroto Km 32 – Km 35, Kecamatan Jayanti. Sepanjang  kurang  lebih  200  meter  awal segmen ini tidak memiliki median jalan, dan sisanya  hingga  akhir  Segmen  4  dilengkapi dengan  median.  Kondisi  geometrik  pada jalan Segmen  4 ini cenderung  lurus  tanpa tikungan, terlapisi oleh aspal dan beton yang rata  dan  bagus  walaupun  masih  belum  rata
pada  batas  antara  aspal  dan  betonnya (perbedaan  elevasi).  Terdapat sedikit tambalan  pada  jalan  yang  mengakibatkan kondisi  jalan  tidak  rata di  sepanjang    jalan Segmen 4 ini mayoritas merupakan kawasan usaha  ruko  perumahan  dipinggirnya, perusahaan  pabrik,  pasar,  dan  sekolah  dan beberapa jalanan kecil menuju perumahan di segmen  ini. Kendaraan  yang  melewati Segmen  4  ini  didominasi  oleh  kendaraan Berat  dan  sepeda  motor  kondisi  lalu  lintas ramai, dan kendaraan cenderung berkepatan tinggi  walaupun  pasa  tempat  terentu melambat  tetapi  lebih  didominasi  dengan kecepatan tinggi.
2. Data Sekunder
Data  sekunder  yang  digunakan  adalah data  setiap  kejadian  kecelekan,  terdiri identitas pelaku dan korban, Jumlah korban kecelakaan,  karakteristik  kecelakaan  serta faktor  penyebabnya.  Berikut  adalah  data- datanya :
b. Analisa Perhitungan Data
Hasil  data  yang  didapat akan dihitung persentase  karaktersitik,  daerah  rawan kecelakaan.
1. Karakteristik Kecelakaan
Karakteristik  kecelakaan  di  Kota Tangerang sebagai berikut : a. Berdasarkan Waktu
Gambar 4. Pie chart Karaktristik Berdasarkan Waktu Kejadian (Sumber : Analisa Penulis, 2018)
b. Berdasarkan Tingkat Kecelakaan
Gambar 4. Pie chart Karaktristik Berdasarkan Tingkat Kecelakaan (Sumber : Analisa Penulis, 2018)
c. Berdasarkan Pengguna Jalan
Gambar 4. Pie chart Karaktristik Berdasarkan Pengguna Jalan (Sumber : Analisa Penulis, 2018)
d. Berdasarkan Jenis Kelamin
Gambar 5. Pie chart Karaktristik Berdasarkan Jenis Kelamin (Sumber : Analisa Penulis, 2018)
e. Berdasarkan Jenis Pekerjaan
Gambar 7. Pie chart Karaktristik Berdasarkan Jenis Pekerjaan (Sumber : Analisa Penulis, 2018)
f. Berdasarkan Usia Pengendara
Gambar 8. Pie chart Karaktristik Berdasarkan Usia Pengendara (Sumber : Analisa Penulis, 2018)
Gambar 9. Pie chart Karaktristik Berdasarkan Bentuk Kecelakaan (Sumber : Analisa Penulis, 2018)
h. Berdasarkan Modus Operasi
Gambar 10. Pie chart Karaktristik Berdasarkan Modus Operasi (Sumber : Analisa Penulis, 2018)
2. Daerah Rawan Kecelakaan ( Black site) a. Menentukan  nilai  Angka  Ekivalen Kecelakaan (AEK) Angka  Ekivalen  kecelakaan  dihitung dengan  rumus  menjumlahkan kejadian kecelakaan  dalam  satu  kilometer atau  satu segmen panjang  jalan  kemudian  dikalikan dengan  nilai  bobot  sesuai  tingkat keparahannya.  Adapun  nilai  bobot  dari masing – masing  tingkat  keparahan  yaitu yang pertama bobotnya 12 untuk meninggal dunia (MD), 3 untuk luka berat (LB), 3 untuk luka ringan (LR) dan 1 untuk kerugian materi (K). setelah data korban kecelakaan diketahui maka bisa langsung melakukan perhitungan angka  kecelakaan  pada  tiap – tiap segmen pada  ruas  jalan Jl.  Raya Serang  dengan menggunakan  metode  angka  ekivalen kecelakaan seperti dibawah ini.
Contoh perhitungan adalah Segmen 1. Diketahui :
Korban Meninggal Dunia (MD) = 12 Korban Luka Berat (LB) = 43 Korban Luka Ringan (LR) = 10 Kerugian Materi = 0
Ditanya : Nilai Angka Ekivalen Kecelakaan?
Penyelesaian :
AEK = 12 MD + 3 LB + 3 LR + 1 K AEK = (12 x 12) + (3 x 43) + (3 x 10) + (1x) = 303
Jadi nilai AEK pada ruas jalan Segmen 1 sebesar 303, berikut adalah hasil nilai AEK untuk seluruh Segmen jalan yg ditinjau :
Tabel 3. Hasil Perhitungan AEK Untuk Lokasi Penelitian
b. Menentukan  Nilai Upper  Control  Limit (UCL) Dalam menentukan titik rawan kecelakaan dilakukan menggunakan metode statistika  kendali  mutu    sebagai  kontrol - chart UCL ( Upper Control Limit ) dimana didasarkan  dengan angka  kecelakaan  tiap kilometer atau  segmen jalan  yang  memliki nilai bobot (AEK) melebihi nilai batas UCL. Berdasarkan  perhitungan  angka  kecelakaan dari metode angka ekivalen  kecelakaan maka dapat  dilakukan  perhitungan  dengan menggunakan metode stastika kendali mutu pada  tiap-tiap segmen  pada  ruas Jl.  Raya Serang seperti dibawah ini :
Contoh Perhitungan  Segmen 1.
Diketahui : Nilai AEK Segmen 1 = 303 Total Nilai AEK = 1269 Ditanyakan : Nilai Angka Control Limit (UCL) ? Penyelesaian : Dari  jumlah  total
Angka  Ekivalen Kecelakaan  = 1269 dalam  4 segmen pengamatan, maka nilai rata – rata (λ) sebagai berikut :
λ = 1269 4 =  317,25
UCL = λ + [2.576
( / )] + [ , / ] + [ / ] ]
UCL = 147 + [2.576
(317,25/303)] + [0,829/303] + [ 1 2 x303 ] = 327,955 Jadi  nilai UCL pada  Segmen  1  sebesar 327,955
Berikut adalah hasil nilai UCL untuk seluruh ruas jalan yg ditinjau :
Tabel 4. Hasil Perhitungan UCL Untuk Lokasi
Penelitian
Gambar 11. Grafik pemeringkatan angka kecelakaan metode AEK dan UCL (Sumber : Hasil Perhitungan, 2018)
Gambar 11. Lokasi Daerah  Rawan Kecelakan pada Jl. Raya Serang KM 23 – KM 35 (Sumber : Hasil Perhitungan, 2018)
3. Upaya dan  Solusi pada titik rawan kecelakaan Didalam  Pedoman  Penanganan  Lokasi
Rawan Kecelakaan Lalu Lintas Departemen
Permukiman  dan  Prasarana  Wilayah,  ada beberapa  ulasan  penanganan  untuk  daerah rawan kecelakaan, berikut adalah penanganan daerah rawan kecelakaan secara umum jalan perkotaan. Upaya penanganan-penanganan untuk jangka panjang : a. Jenis penangan Pre- Emtif (Pendekatan) Pendekatan  ini  sangat  penting  untuk dikedepankan mengingat pencegahan secara dini  melalui  optimalisasi  kegiatan-kegiatan bidang edukatif masih dirasa sangat perlu dan penting untuk terus dilaksanakan. b. Jenis penanganan Preventif (Pencegahan) Merupakan bentuk pencegahan kecelakaan lalu lintas melalui kehadiran atau keberadaan anggota lalu lintas itu sendiri. c. Jenis penanganan Respresif (Penindakan) Pendekatan ini merupakan tugas pokok kepolisian dalam aspek penegakan hukum. c. Jumlah  Kerugian  Materil  Akibat Kecelakaan Kerugian materil disini adalah kerugian berdasarkan  nilai  kerusakan  kendaraan  atau materil akibat kecelakaan lalu lintas. Didapat kerugian materil di  ruas  Jalan  Raya  Serang Km 23 – Km 35 selama tahun 2015 sampai tahun  2016    yang  didapat dari  Laka  Lantas Polres Tangerang mencapai Rp 511.900.006,00.

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN
A. Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  dari  analisis  terhadap data  kecelakaan  yang  didapat  dari  pihak kepolisian  Laka  Lantas  Polres Tangerang selama tahun 2015 dan 2016 pada jalan raya Serang KM 23 – KM 35 dapat disimpulkan sebagai berikut :
1. Faktor penyebab  kecelakaan  di  Jalan Raya  Serang  yang  paling  utama  adalah faktor manusia Dengan bentuk kecelakaan yang dominan terjadi adalah Tabrak Lari dengan jumlah 78 kali kecelakaan dengan nilai  persentase  23% (dari  total  kasus
kecelakaan  sebanyak  304  kali), urutan kedua terbanyak bentuk kecelakaan yaitu tabrak  sisi  sebanyak  56  kali  dengan persentase 20%.
2. Untuk  Karakteristik  kecelakaan  di Jalan Raya  Serang yang  banyak  terjadi berdasarkan  jam  didominasi  pada  waktu
18.01 WIB – 05.59  WIB  dengan persentase 58% dari tinggkat kecelakaan luka  berat  mempunyai  presentasi  yang mendominasi 64% dengan faktor penguna jalan kendaraan roda 2 sebanyak 59%  berdasarkan  jenis  kelamin  laki-laki sebnayak  72%  dengan  pekerjaan  yang mayoritas pegawai swasta sebanyak 55% umur yang mengalami  kecelakaan paling banyak 21 tahun sampai 30 tahun faktor berdasarkan bentuk kecelakaan tabrak sisi paling  banyak  terjadi  dengan  presentasi 20%  berdasarkan  modus  operasi  tidak konsentrasi  paling  banyak  menyebabkan kecelakaan dengan presentase 26%.
3. Hasil dari perhitungan angka kecelakaan keseluruhan  dibagi  per-segmen  jalan. Untuk daerah rawan kecelakaan di Jalan Raya Serang  Km  23- Km  35 didapat lokasi rawan kecelakaan pada segmen 4, dengan nilai AEK = 429 dan nilai UCL = 275,609
4. Untuk  penanganan  lokasi  rawan kecelakaan dengan tingkat  kecelakaan didominasi pada malam hari, dengan tipe tabrakan tabrak sisi, maka penanggulangan lokasi rawan kecelakaan adalah memberikan median, memberikan marka jalan bagi ruas jalan yang tidak ada markanya, memberikan lampu penerangan  yang  maksimal  agar  tidak berbahaya  untuk  pengguna  jalan  pada malam  hari. Perkerasan  jalannya  pun harus  diperhatikan  lagi  karena  banyak ruas  jalan  yang  memiliki  jalan  yang bergelombang, banyak lubang di tengah- tengah  jalan  dan  sambungan  jalan  yang tidak  rata  jadi  sebaiknya  jalan juga  di perbaiki lagi kekurangannya.
5. Kerugian  materil  disini  adalah  kerugian berdasarkan  nilai  kerusakan  kendaraan atau materil akibat kecelakaan lalu lintas. Didapat  kerugian materil di  ruas  Jalan Raya Serang Km 23- Km 35 selama tahun 2015  sampai  tahun  2016    yang  didapat
dari  Laka  Lantas  Polres  Tangerang mencapai Rp 511.900.006,00.

## B. Saran
Dari hasil penelitian yang telah dilakukan bahwa ada beberapa saran yang akan dijelaskan sebagai berikut : 1. Untuk penelitian  selanjutnya  dapat menelliti perkembangan kendaraan terhadap kecelakaan lalu lintas. 2. Untuk penelitian selanjutnya diperlukaannya pemeliharaan  jalan  yang baik  pada  perkerasan  jalan  sehingga meminimalisir  permukaan  jalan  yang berlubang atau bergelembung, penerangan  jalan  yang  cukup  untuk memberikan pencahayaan di malam hari dan  kelengkapan  fasilitas  jalan  (marka, median,  bahu  jalan,  serta  rambu-rambu lalu lintas).
3. Untuk penelitian selanjutnya metode yang digunakan bisa menggunakan  metode Z- score untuk  menghitung  daerah  rawan kecelakaan,  Metode Cussum untuk menetukan  titik  rawan  kecelakaan  dan Metode Gross  Output untuk  mengetahui besaran  biaya  kecelakaan  bisa  juga melakukan  survey  LHR  (Lalu  Lintas Harian  Rata-Rata)  untuk  menghitung kecepatan  kendaraan  di  lokasi  rawan kecelakaan. 4. Perhituhangan biaya kecelakaan sebaiknya dilakukan  rutin  setiap  tahun agar mengetahui perkembangan kecelakaan dapat  terlihat,  dengan demikian kecelakaan dapat dilihat sebagai sesuatu  yang  serius  dan  perlu  tindakan pencegahan dan penanganan yang baik.

## 6. DAFTAR PUSTAKA
Departemen  Pemukiman  dan  Prasarana Wilayah Penanganan  lokasi  rawan kecelakaan lalu lintas , Pd.T-09-2004 B. Departemen  pemukiman  dan  Prasarana Wilayah R.I, 2004. Pedoman Penanganan  lokasi  rawan  kecelakaan lalu lintas. Jakarta.
Departemen Perhubungan R.I, 2009. Undang – Undang  no  22  tahun  2009  Tentang Lalu  Lintas  dan  Angkutan  Darat.
Jakarta. Fera Carina,  2017. Analisis  Karakteristik Kecelakaan  Dan  Penanganan  Lokasi
Rawan Kecelakaan Lalu Lintas Di Kota Lubuklinggau : Universitas Muhammadiyah Palembang Gom  Gom  E  P  Manalu,  Yusandy  Aswad ST.MT,  Lintas    2012. Analisis Kecelakaan Lalu Lintas Di Kota Tebing Tinggi : Universitas Sumatra Utara Hobbs, F. D. 1995. Perencanaan dan Teknik Lalu Lintas (Terjemahan). Yogyakarta:  Gadjah  Mada  University Press.
Kemnhub  perlengkapi  rambu  jalan  di  tiga lokasi  rawan  kecelakaan (Online) hhtp://www.jelasberita.com diakses  10 Maret 2018 Peraturan  Pemerintah  Republik  Indonesia
No.  43  tahun  1993 Tentang  Prasaran Dan Lalu Lintas Jalan Margareth Evelyn Bolla, Yunita A. Messah,
Michal M. Bunga Koreh 2013. Analisis Daerah Rawan Kecelakaan Lalu Lintas (Studi  Kasus  Ruas  Timor Raya  Kota Kupang)
Nunung  Nuring  Hayati  ,  Sonya  Sulistyono, Jayeng  S.M.  Wijaya  2012 Identifikasi
Karakteristik  Dan  Lokai  Rawan Kecelakaan  Lalu  Lintas  Pada  Jalur Pantura Surabaya – Tuban : Universitas Jember
Peraturan Republik  Indonesia  No.  43  Pasal
93  Tahun  1993.  Tentang  Prasana  dan Lalu Lintas Jalan. Saragih,  P.G.G.,  Aswad,  Y.(2013). Analisa Kecelakaan  Lalu  Lintas  Di  Kota
Pematang  Siantar. Program  Sarjana Jurusan  Teknik  Sipil,  Fakultas Teknik, Universitas  Sumatera  Utara (Online) hhtp://ejournal.usu.ac.id diakses  15 desember 2017 Simanungkalit.  R.P.,  Aswad.  Y.  2012. Analisa  Faktor  Penyebab  Kecelakaan Lalu Lintas Di Ruas Jalan Sisingamangaraja (Sta  00+000 – Sta  10+000)  Kota Medan. Program  Sarjana  Jurusan Teknik  Sipil,  Fakultas  Teknik, Universitas  Sumatera Utara (online) hhtp://ejournal.usu.ac.id diakses  15 desember 2017 Undang-Undang  Republik  Indonesia  No.38
Tahun 2004 Tentang Jalan.
Undang-undang  Republik  Indonesia  No.  22
Pasal 19 Tahun 2009.
Warpani, 1999. Pengelolaan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan. ITB. Bandung.