Abstrak —Semenjak  adanya  Bandar  Udara  Harun  Thohir, Bawean  menjadi  lebih  mudah  untuk  dijangkau.  Akibatnya, moda  transportasi  udara  akan  berkembang.  S ehingga perlu adanya pengembangan Bandar Udara Perintis Harun Thohir, Bawean. Dalam pengembangan desain objek bandar  udara ini, fokus terhadap kenyamanan termal dan kenyamanan akustik pengguna.  Hal  tersebut  difokuskan  dalam  integrasi  antara termal  dan  akustik  (termoakusik).  S elain  itu,  dalam desain objek  kali  ini  perlu  memperlihatan  arsitektur  asli  bawean sehingga  perlu  adanya  bentuk  arsitektur  bawean  dalam bentuk  yang  mengkini  dengan  menggunakan  strategi paradigma re-interpreting  tradition .  Hasil  dari  desain  ini merupakan  bandar  udara  yang  nyaman  akan  aspek  termal dan  akustik  sehingga  tercipta  integrasi  antara  kedua  aspek tersebut. S elain itu, hasil dari desain bandar udara ini dapat memperlihatkan  lokalitasnya  dari bentuk, ruang dalam, dan zonifikasi
Kata Kunci —Bawean, Bandar Udara, Re-Interpreting Tradition, Lumbung Dhurung , Termal, Akustik.

## I. PENDAHULUAN
ERJALAN  menuju  Bawean,  guna  kegiatan  sehari-hari maupun kegiatan wisata, menggunakan moda transportasi  laut.  Sayangnya  hal  tersebut  belum  mampu memeunuhi  fungsi  tersebut.  Tetapi,  sejak  dires mikannya bandar  udara  Pulau  Bawean  menjadi  lebih  mudah  untuk dijangkau.  Hal  tersebut  memungkinkan  moda  transportasi udara  akan  berkembang,  mulai  dari  penambahan  jadwal penerbangan, penambahan rute penerbangan, hingga tempat transit  menuju  beberapa  tempat.  Akibatnya  pengguna akan semakin  banyak.  Karena  hal  tersebut,  butuh  adanya pengembangan  Bandar  Udara  Perintis  Harun  Thohir, Bawean.
Dalam  pengembangannya  bandar    udara    tersebut akan  mengalami  penambahan  pengguna.  Sehingga  perlu diperhatikan  terkait  kenyamanan  penggun a,  baik  termal, maupun  akustik.  Sasaran  pengguna  yang  dimaksud  adalah pegawai,  penumpang,  dan  pengantar  jemput.  Karena  tiap pengguna  memiliki  sensitifitas  yang  berbeda  terkait  termal. Seperti  dalam  penelitian  [1]  menyatakan  bahwa  rata-rata penumpang lebih dapat menyesuaikan kondisi dibandingkan pekerja  yang  lebih  sensitif  terhadap  perbedaan  suhu. Sedangkan  terkait  kenyamanan  akustik  juga  penting,  faktor yang  menggangu  adalah  bising.  Menurut  Chaeran  (2008) peningkatan  tingkat  kebisingan  yang  terus  menerus  dari berbagai  aktifitas  pada  lingkungan  Bandara  dapat berujung kepada gangguan kebisingan, yaitu : 1. Efek  psikologis pada manusia Kebisingan dapat membuat kaget, mengganggu dan mengacaukan konsentrasi, menginterferensi  komunikasi  dalam  percakapan  dan  akan menginterferensi  hasil  pekerjaan  dan  keselamatan  kerja.  ; 2.
Efek  fisis  kebisingan  dapat  mengakibatkan  penurunan kemampuan  pendengaran  dan  rasa  sakit  pada  tingkat  yang sangat tinggi [2]
Selain  itu,  juga  perlu  diperhatikan  terkait  bentuk  desain yang memperlihatkan arsitektur bawean. Agar mencerminkan bandara tersebut menjadi pintu gerbang yang mencirikan  lokalitas  arsitektur setempat.
Gambar  1.  Keadaan  eksisting  Bandar  Udara  Harun  Thohir, Bawean.
Gambar 2. Siteplan Obyek Rancang

## II. METODE PERACANGAN
Dalam  desain  kali  ini,  pendekatan  yang  sesuai  dengan isu adalah pendekatan secara tropis. Karena secara geografis letak  tapak  yang  masih  dalam  lingkungan  tropis.  Selain  itu arsitektur  tropis  erat  kaitannya  dengan  kondisi  termal  dan juga lokalitas  sekitaran tapak.
Poin  utama  dalam pertimbangan mendesain bangunan tropis adalah [2]:

## Pengembangan  Bandar Udara Harun Thohir Bawean dengan  Konsep Termoakustik
Chandra Miraz Angkoso Putro dan F.X. Teddy Badai Samodra Departemen Arsitektur, Fakultas  Arsitektur, Desain dan, Perencanaan, Institut Teknologi  Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : fxteddybs@arch.its.ac.id
P C A B B A = Permukiman B = Hutan C = Laut Jawa B
1. Meminimalisasi  pertambahan  panas  salama  siang hari
2. Memaksimalisasi  pelepasan panas selama malam  hari
3. Meminimalisasi  pertambahan panas internal
4. Memilih  site berdasarkan kriteria  iklim  mikro
5. Optimasi  struktur bangunan
6. Mengontrol radiasi matahari
7. Memutar sirkulasi  udara

## A. Metode
Metode  perancangan  adalah  transformasi,  Transformasi dapat  disepadankan  dengan  kata  pemalihan,  yang  artinya perubahan  dari  benda  asal  menjadi  benda  jadiannya.  Baik perubahan  yang  sudah  tidak  memiliki  atau  memperlihatkan kesamaan  atau  keserupaan  dengan  benda  asalnya, maupun perubahan  yang  benda  jadiannya  masih  menunjukan petunjuk  benda  asalnya  [3].  Transformasi  lumbung  durung menjadi  bentuk  jadiannya,  yaitu  sebagai bangunan terminal Bandar  Udara  Harun  Thohir    melalui  proses  transformasi. [4] Proses transformasi ini merupakan bagaimana melakukan  transformasi  beberapa  aspek,  baik  fisik,  maupun non-fisik.  Dalam  tranformasi  ini  tidak  hanyak  ingin memindahkan  aspek  fisik  saja.  Tetapi  juga  apa  yang terkait dalam  aspek  termal  dan  akustik.  Jadi,  segala  konsiderasi yang  dipilih  dalam  proses  transformasi  akan  disesuaikan dengan aspek termal  dan akustik.

## B. Aplik asi Metode
Elemen Awal Akhir Imej Atap memiliki sudut 60 o Atap memiliki sudut 60 o Material rumbia sebaga i penutup  atap  (tidak transparan) Material  sirap  beton  dan kaca  sebagai penutup atap (campuran) Memiliki Jelapang Memiliki jelapang Fungsi Menerima tamu Menerima  orang pertama kali  sebelum  masuk  ke Bawean Aktivitas Siang: menenun
Malam: istirahat
Aktivitas berubah
Lumbung Padi Bandar udara
Konstruksi Struktur panggung Struktur panggung Konstruksi kayu Campuran  kayu  laminasi, beton, dan baja Sambungan bertumpuk Sambungan ada yang bertumpuk Memiliki empat kolom Jumlah kolom bertambah T ermal T idak  memiliki dinding pada level 1 (penghawaan silang) Memiliki  konsep  ‘minim dinding’ Menggunakan pembayangan akibat atap Menggunakan pembayangan akibat atap Akustik Merasa nyaman walaupun tidak memiliki dinding Bising dapat dinikmati
Gambar 3. Lumbung dhurung.
Gambar 4. Bentuk Jadian Bandar Udara.

## Gambar 5. Transformasi Bentuk Bangunan
C. Konsep Desain
- Konsep Ruang Dalam Konsep  ruang dalam disesuaikan dengan kebutuhan penggunanya.  Secara  garis  besar  kebutuhan  berasal dari standar yang sudah ditetapkan  [3]. Untuk desain terkait kenyamanan termal  dan  akustik  akan disesuaikan  berdasarkan  pengguna,  kegiatan,  dan waktu pemakaian.
Tabel 1. Konsep Ruang Dalam terkait Termal Nama Pengguna Kegiatan Durasi A/P Area check-in Penumpang Lapor diri 15 menit P Ruang tunggu Penumpang Menunggu keberangkatan 1-2 jam A Kantor Pegawai Pegawai UPBU Bekerja 8 jam A Kantor Maskapai Pegawai maskapai Bekerja 8 jam A
A : Pendinginan Aktif
P : Pendinginan Pasif Tabel 2. Konsep Ruang Dalam terkait Termal Nama Pengguna Kegiatan Durasi B/T Area check-in Penumpang Lapor diri 15 menit B Ruang tunggu Penumpang Menunggu keberangkatan 1-2 jam T Kantor Pegawai Pegawai UPBU Bekerja 8 jam T Kantor Maskapai Pegawai maskapai Bekerja 8 jam T B : Dinding cenderung terbuka (WWR besar) T  : Dinding cenderung tertutup (WWR kecil)
Lalu,  desain  terkait  menyajikan  kesan  lumbung  dhurung
diciptakan melalui bagaimana pengguna berinteraksi langsung dengan detail bangunan yang mirip  dhurung.
- Konsep Fasad dan Bentuk Konsep bentuk dan fasad menggunakan bentuk yan g menggambarkan identitas tempat. Diharapkan dengan adanya proses transformasi lumbung dhurung menjadi  bandar  udara ini dapat menyampaikan kesan adanya  bandar  udara  ini  sebagai  penyambut  paling pertama  sebelum  menuju  bawean.  Dengan  adanya transformasi bentuk lumbung dhurung juga memungkinkan  untuk  terintegrasi  dengan  aspek termal  dan  akustik.  Contohnya,  atap  dengan  sudut 60 o dan  memiliki  rongga  memiliki  performa  terbaik. Seperti  atap  kampung  srotongan,  menurut  Samodra [4]  atap  tersebut  memiliki  performa  terbaik  akibat sudut, luasan, dan rongga di atap.
- Konsep Zoning / Tatanan Massa Konsep zonifikasi untuk obyek  rancang  ini disesuaikan dengan aspek teknis  standar bandara [5], arah  angin  dan  juga jarak dengan fasilitas sisi udara. Agar  angin  dapat dimanfaatkan sebagai pendinginan pasif dan juga bising dapat diminimalisasi.
Gambar 6.  Konsep penghawaan ruang dalam.
Gambar 7 . Hasil transformasi lumbung  dhurung.
Gambar 8. Hasil simulasi angin.
Gambar 9. Hasil simulasi transmision lost kibat pertambahan jarak dan perubahan maerial.

## III.  HASIL  RANCANGAN

## A. Ruang Dalam
Seperti  yang  sudah  dijelaskan  sebelumnya,  dari  standar yang  sudah  ada  akan  diberikan  keperluar  khusus,  hal tersebut terkait pengguna, kegiatan, dan waktu.
Dapat  terlihat  dari  beberapa  ruangan,  seperti  area check- in,  sesuai  dengan  Tabel  1  yang  diutamakan  adalah penumpang  yang  melakukan  lapor  diri  tidak  lebih  dari  15 menit.  Sehingga  memungkinkan  area  tersebut  cukup menggunakan  pendinginan  pasif.  Tetapi,  akibat  adanya pendinginan  pasif  menyebabkan  konskuensi  bising  yan g masuk.  Bukaan  pada  dinding  tropis  memang  berpengaruh terhadap  pendinginan  pasif,  lalu  di  sisi  lain  juga  akan memasukkan  bising  yang  searah  dengan  vektor  angin   [5]. Tetapi  itu  bukan  menjadi masalah. Karena orang cenderung tidak  lama  berada  di  sana.  Terlebih  lagi  juga  kesesuaian akan  lumbhung  dhurung  yang  tidak  memiliki  dinding. Sehingga muncul konsep minim  dinding.
Lalu,  ruang  tunggu,  biasanya penumpang berada di sana 1-2  jam.  Hal  tersebut  lebih  lama  dibandingkan  waktu  lapor diri  yang  singkat.  Sehingga  perlu  adanya pendinginan aktif dalam  ruangan.  Hal  tersebut  juga  menyebabkan  dinding menjadi  cenderung  tertutup.  Sehingga  akan  meminimalisasi kebisingan.  Karena  lumbung  dhurung  memiliki  fungsi penyimpanan  di  level  atas  akibat  adanya  kontrol  udara. Akhirnya,  posisi  penempatan ruang tunggu berada di lantai dua.
Lalu,  ruangan  yang  terkait  operasional  bandar  udara, pegawai  yang  ada  cenderung  menghabiskan  waktu  yang panjang  setiap  harinya.  Sehingga  pegawai  cenderung  lebih sensitif  terhadap  kualitas  kenyamanan  suhu.  Untuk  itu, ruang-ruang  tersebut  menggunakan  pengdinginan aktif dan juga  tertutup.  Hal  tersebut  berkaitan  erat dengan efektifitas bekerja.

## B. Fasad dan Bentuk
Fasad  bangunan  terbentuk  dari  proses  tranformasi lumbung  dhurung  yang  disesuaikan  dengan  aspek  termal dan  akustik.  Dari  proses  transformasi  ini  diharapkan  tidak hanya  menampilkan  bentuk.  Secara  keseluruhan  bangunan ini  memiliki  kemiripan,  yaitu  :  1.  Memiliki  bentuk  atap  yang sama  namun  material  berbeda  ;  2.  Bangunan  berbentuk panggung  ;  3.  Level  1  memiliki  konsep  minim  dinding  ;  4. level 2  tertutup ; 5.  Material kolom  dari kayu glulam ; 6. Diharapkan  dengan  adanya  bentuk  yang  memiliki kemiripan dengan lumbung dhurung menggambarkan fungsi yang  sama,  sebagai  penyambut  paling  pertama  sebelum masuk ke area dalam.

## C. Tatanan Massa
Zonifikasi  didasarkan  oleh  standar  dan  juga  kebutuhan teknis.  Seperti  bangunan  terminal  dan  juga  kantor operasional  bandara  terletak  di  dekat  apron. Akibatnya ada konsekuensi bising yang  didapatkan.  Tetapi  dapat diminimalisasi  dengan  pemberian  jarak, perbedaan level dan juga  pemilihan  material.  Untuk  orientasi,  dari  bangunan tidak  menghalangi  angin  dan  dapat  memasukkan  angin  ke dalam  bangunan.  Sedangkan bangunan penginapan terletak jauh  dari  apron.  Sehingga  dengan  adanya  jarak  yang  jauh dan  juga  barrier  berupa bangunan lain menyebabkan bising lebih  dapat  terminimalisasi.  Untuk  penataan  penginapan diharapkan dapat melalui  sela-sela bangunan.
A B A = passive cooling B = active cooling
Gambar 10. Suasana Area check-in.
Gambar 11. Suasana Ruang T unggu.
Gambar 12. Aksonometri Objek Rancang
Gambar 13 T ampak Utara Gambar 14 T ampak Selatan
Gambar 15. Layout Objek Rancang.
Gambar 16. Perspektif dari apron.
Gambar 17. Struktur atap lumbung dan bandar udara terdesain.

## IV. KESIMPULAN
Pengembangan  bandar  udara  ini  diharapkan  dapat memenuhi kebutuhan kegiatan penerbangan. Juga, diharapkan  kenyamanan  termal  dan  juga  akustik  tetap terjaga  kualitasnya  agar pengguna semakin merasa nyaman. Tidak  hanya  hanya,  tapi  munculnya  integrasi  antara  aspek termal  dan  akustik.  Selain  itu,  diharapkan  bandar  udara  ini sebagai  pintu  gerbang  yang  mewakilkan  lumbung  dhurung pada  tiap  rumah  di  Bawean,  dengan  memunculkan  kesan pada bentuk bangunan dan detail yang ada.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis  mengucapkan  terima  kasih  kepada  Jurusan Arsitektur,  Direktorat  Jendral  Pendidikan  Tinggi  selaku
pemberi  beasiswa.  Terima  kasih  kepada  keluarga  yang selalu  mendukung  dan  mendoakan,  serta  kepada  seluruh pihak  yang  telah  membantu  dan  mendukung  dalam penyelesaian jurnal  ini.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] A.  Kotopouleas  and  M.  Nikolopoulou,  “ T hermal  comfort conditions in airport terminals: Indoor or tr an sition  sp ac e s? ,” 2016.
[2] P.  Gut  and  D.  Ackerknecht,  “ Climate  Responsive Building,” SKAT – Swiss Cent. Dev. Coop. Technol. Manag. , pp. 161 – 170, 1993.
[3] J. Prijotomo, Pasang Surut Arsitektur di Indone sia .  Sur a ba y a :
CV. Ardjun, 1988.
[4] F. Samodra, “ Analysis of solar geometry influences to the roof of the roof architecture in tropical regian,” 2019.
[5] F. Samodra, “Site barrier optimization on in tegrating t h ermal Comfort with noise propagation control,” 2017.