## ELEMEN STRATEGI UNTUK PERSAINGAN DAN BERKELANJUTANNYA

## MARINE SUPPORT INDUSTRY – STUDI KASUS INDONESIA
E. Prayetno 1 , Risandi.D.P, H. Saputra, A.Deah, Mufti F.M Jurusan Teknik Elektro, Fakultas Teknik, Universitas Maritim Raja Ali Haji
1 Corresponding author, e-mail : prayetnoeko_eh@ymail.com

## Abstract
Marine industry is one of the element of great importance to a country, especially the State is a  maritime  country.  Marine  industry  is  neither  an  institution  that  can  stand  alone.  This means that marine industry has a close relationship with the other industry  that is support marine industry. In several developing countries, they have a way to keep the marine support industry  can  be  competitive  to  face  global  challenges.  Looking  at  this  condition,  there  is  a strong  link  between  the  marine  support  industry  and  the  competitive  element.  To  realize  a marine support industry keep competitive and sustainable, marine support industry must have a  competative  element  to  the  strategic  criteria.  The  study  will  choose  what  elements  of competitive  strategy  in  order  to  support  marine  industry  stay  competative  and  sustainable. The competitive elements that generated in this report can be used by all maritime nations to maintain  maritime  support  industry  stay  competitive  and  sustainable,  such  as  state  of Indonesia.  Indonesia  as  a  maritime  country  and  has  many  islands  and  also  has  a  vast  sea area must have a strong maritime industry to keep stay competitive and able to contribute in the global maritime industry.
Keywords: Marine  support  industry,  Competitive  Element,  Strategic  Criteria,  Competitive and Sustainable

## I. PENDAHULUAN
Industri  kelautan  merupakan  salah  satu unsur  penting  untuk  suatu  Negara. Terutama  untuk  Negara  yang  berpotensi menjadi  sebuah    negara  maritim.  Industri kelautan  bukan  merupakan  lembaga  yang dapat  berdiri  sendiri.  Ini  berarti  bahwa industri kelautan memiliki hubungan dekat dengan  industri  lain  yang  mendukung industri kelautan. M arine support industry memainkan peran penting dalam meningkatkan  kinerja  industri  kelautan. Selain  itu, marine  support  industry juga sangat  mempengaruhi  kualitas  dan  biaya
dalam  memproduksi  suatu  produk.  Jenis marine  support  industry seperti  industri pelat  baja,  industri  permesinan,  industri peralatan navigasi dan komunikasi, industri  propeller,  dan  lain-lain.  Bisa dikatakan  bahwa  industri  kelautan  dan marine support industry adalah serangkaian  proses  yang  tidak  dapat dipisahkan.
Dalam  penelitian  ini  akan  dibahas  tentang unsur-unsur kompetitif dari marine support  industry (misalnya:  Galangan Kapal,  perbaikan  dan  pemeliharaan  kapal, Perlengkapan, dll) dengan melihat
bagaimana  membuat  suatu  negara  dapat tumbuh  kembangkan  dengan  baik  sektor kemaritimannya dan
tentunya berkelanjutan.  Untuk  mewujudkan marine support  industry tetap  kompetitif  dan berkelanjutan, pertama melihat tren global saat  ini  yang  mempengaruhi marine support  industry .  Kemudian  menganalisa komponen yang kompetitif dan berkelanjutan  dalam  hal  ini  adalah  dalam hal persaingan, keselamatan, teknologi dan lingkungan.  Kemudian  adalah  memilih komponen  yang  ideal  untuk  membangun marine  support  industry yang  kompetitif dalam persaingan global saat ini, khususnya di Indonesia
Unsur-unsur  yang  akan  dihasilkan  dalam penelitian ini dapat  digunakan oleh semua bangsa  maritim  untuk  mempertahankan marine  support  industry tetap  kompetitif, berkelanjutan  dan  mampu  memberikan kontribusi  dalam  industri  maritim  global, khususnya Indonesia sebagai negara kelautan  dan  memiliki  banyak  pulau  dan juga memiliki area laut yang sangat luas.

## II.  ELEMEN  KOMPETITIF  DAN KEBERLANJUTAN
Marine  Industry adalah  bukanlah  semata- mata  sebuah  pabrik  yang  berdiri  sendiri, melainkan  lebih  condong  kearah  sebutan sebagai  “tukang  jahit”.  Artinya,  Industri marine mempunyai  keterkaitan  yang  erat dengan  industri-industri  lainnya  (industri pendukung / penunjang di bidang marine ) didalam  membangun  suatu  kapal  atau bangunan  apung.  Sebagai    misal;  industri plat  baja,  industri  mesin  kapal,  industri peralatan  bongkar  muat,  industri  piping, industri peralatan navigasi dan komunikasi,  industri  permesinan  dan perlistrikan,  industri  pembuatan  baling- baling,  industri  kimia  ( marine  paints ), dsb. Hal ini dapat dilihat di gambar 1.
Gambar 1. Hubungan Marine Industry dengan Marine Support Industry
Kemudian  kegiatan  ekspor  dan  impor didunia  ini  sebesar  90%  menggunakan kapal.  Seperti  data  dibawah  ini  mengenai permintaan  dan  penawaran  barang/  jasa yang menggunakan kapal container.
Dimulainya  kembali  aktivitas  manufaktur dan  perdagangan  global  barang  kemas menyebabkan  pemulihan  permintaan  jasa pengiriman  kapal  pada  awal  2010.  Pada awal tahun 2010, kapasitas untuk membawa  reefer  kargo  dalam  kontainer mencapai  2.898  juta  kaki  kubik,  yang  9,5 kali  lebih  besar  dari  kapasitas  di  kapal reefer  khusus.  Pada  saat  yang  sama,  itu mewajibkan pelabuhan dan eksportir untuk berinvestasi dalam peralatan yang diperlukan. Selama dekade terakhir, eksportir mendapat manfaat dari meningkatnya  persaingan  antara  penyedia transportasi  reefer  kemas  dan  khusus. Sebagai  armada  reefer  semakin  tua  dan pembuluh  sedang  dihapus,  segmen  pasar ini  akan  menjadi  hampir  sepenuhnya kemas.
Kemudian  Letak  Geografis  suatu  Negara. Letak Geografis adalah letak suatu wilayah sesuai  kenyataannya  di  permukaan  bumi. Letak  geografis  suatu  Negara  sangat berpengaruh  terhadap  kebijakan  suatu Negara. Negara tidak akan pernah mencapai  persamaan  yang  sempurna dalam  segala  hal.  Keadaan  suatu  negara akan  selalu  sejalan  dengan  kondisi  dari kawasan  geografis  yang  mereka  tempati. Hal yang paling utama dalam mempengaruhi  keadaan  suatu  negara adalah  kawasan  yang  berada  di  sekitar negara  itu  sendiri,  atau  dengan  kata  lain, negara-negara  yang  berada  di  sekitar (negara tetangga) memiliki pengaruh yang besar  terhadap  penyelenggaraan  suatu negara.
Terdapat  dua  golongan  negara,  yaitu golongan negara “determinis” dan golongan  negara  “posibilitis”.  Determinis berarti  semua  hal  yang  bersifat  politis secara  mutlak  tergantung  dari  keadaan Bumi/posisi geografisnya. Sedangkan Negara  determinis  adalah  negara  yang berada di antara dua negara raksasa/adikuasa,
sehingga,
secara langsung maupun tidak langsung, terpengaruh  oleh  kebijakan  politik  luar negeri dua negara raksasa itu.
Selain  itu,  infrastruktur  sangatlah  penting, tidak hanya untuk public, tetapi juga untuk privat.      Peran  infrastruktur  dalam pembangunan dapat dilihat dari sumbangan terhadap pertumbuhan ekonomi  dan  kontribusinya  terhadap peningkatan kualitas hidup. Secara ekonomi  makro  ketersediaan  dari  jasa pelayanan  infrastruktur  mempengaruhi marginal  productivity  of  private  capital , sedangkan  dalam  tingkat  ekonomi  mikro, ketersediaan  jasa  pelayanan  infrastruktur berpengaruh  terhadap  pengurangan  biaya produksi.
Kontribusi    infrastruktur    terhadap peningkatan kualitas hidup dapat ditunjukkan  oleh  terciptanya  amenities dalam lingkungan fisik, terjadinya peningkatan  kesejahteraan,  (peningkatan nilai  konsumsi,  peningkatan  produktivitas tenaga  kerja  dan  akses  kepada  lapangan kerja,  serta  peningkatan  kemakmuran nyata),  terwujudnya  stabilisasi  makro ekonomi (keberlanjutan fiskal, berkembangnya pasar kredit, dan pengaruhnya terhadap pasar tenaga kerja).
Meningkatkan jasa pelayanan infrastruktur dapat  mempertahankan dan meningkatkan kondisi  sarana  dan  prasarana  yang  telah ataupun  sedang  dibangun  agar  tingkat pelayanannya  dapat  dipertahankan  dan ditingkat  sesuai  dengan  kualitas  yang memadai,  serta  tetap  dapat  dioperasikan dan  dimanfaatkan  semaksimal  mungkin dalam  rangka  menunjang  sektor-sektor produktif. Untuk itu diprioritaskan
infrastruktur yang sudah dibangun ataupun sedang dalam proses pembangunan, diupayakan  pemeliharaannya  agar  nilai ekonomisnya  tidak  menurun.  Sedangkan untuk  peningkatan  dan  pembangunan infrastruktur diarahkan hanya untuk menunjang  pertumbuhan  permintaan  jasa pelayanan yang telah melebihi kapasitasnya ( bottleneck ) dan untuk menunjang ekspor.
Hal  tersebut  harus  di  ikuti  dengan manajemen  yang  baik.  Manajemen  pada umumnya fungsi  manajemen  yang banyak dikenal  yaitu  untuk  fungsi  perencanaan (planning), fungsi pengorganisasian
( organizing ), fungsi pengarahan ( directing ) dan untuk  fungsi pengendalian ( controlling ).
Kemudian keselamatan merupakan hal lain yang  harus  diperhatikan.  Keselamatan adalah keadaan di mana risiko membahayakan  orang  atau  kerusakan properti  dikurangi,  dan  dipertahankan pada,  atau  di  bawah,  tingkat  yang  dapat diterima melalui proses yang berkelanjutan dari  identifikasi  bahaya  dan  manajemen risiko (Jalonan dan Salmi, 2009). Keselamatan  adalah  kondisi  dari  " steady state "  dari  suatu  organisasi  atau  tempat melakukan apa yang seharusnya dilakukan. "Apa yang seharusnya dilakukan"  didefinisikan  dalam  hal  kode publik  dan  standar,  desain  arsitektur  dan rekayasa terkait, visi dan misi, dan rencana operasional  dan  kebijakan  personil.  Untuk setiap  organisasi,  tempat,  atau  fungsi, besar  atau  kecil,  keselamatan  adalah konsep  normatif.  Hal  ini  sesuai  dengan definisi-situasi spesifik apa yang diharapkan dan dapat diterima.
Hal  lain  yang  harus  diperhatikan  adalah keamanan dan teknologi. Keamanan sering dianggap  sebagai  fitur  penting  dalam hampir  semua  operasi  laut.  Lingkungan yang bermusuhan mengatur banyak tantangan  tidak  hanya  untuk  kapal  itu sendiri,  sebagai  artefak  teknis,  dan  orang- orang  yang  onboard,  tetapi  juga  untuk
tingkat  yang  lebih  tinggi  dari  manajemen keselamatan.  Manajemen  suatu  organisasi harus  diatur  untuk  dapat  menjaga  kontrol yang  memadai  keselamatan  dan  membuat rencana  untuk  mengatasi  bahaya,  yaitu bersiaplah  untuk  semua  situasi  mendatang yang  dapat  ditemui  dan  yang  mungkin dapat  membahayakan  organisasi,  untuk pelanggan  dan  pemangku  kepentingan lainnya. Risiko harus di bawah batas yang ditetapkan oleh regulator, dengan mempertimbangkan stakeholder terkait.
Sehubungan dengan manajemen keselamatan,  kunci  fundamental  diadopsi dari Total Quality Management meliputi:
 Komitmen manajemen
 pemberdayaan Personil
 Perbaikan terus-menerus
Bagaimana  menjadi  daya  saing  dalam Teknologi (Samuel P, 2003):
 Inovasi
Inovasi  dalam  konteks  negara-negara berkembang  tidak  begitu  banyak  masalah besar, tetapi tantangan lebih pada memfasilitasi  penggunaan  dari  teknologi baru  dalam  konteks  domestik.  Inovasi harus dipertimbangkan secara luas sebagai ditingkatkan  produk,  proses,  dan  bisnis atau model organisasi.
 Pengembangan
Pengembangan  strategi  harus  berpikir tidak  hanya  dari  R  &  D  dan  penciptaan pengetahuan,  tetapi  juga  hadir  untuk rincian  akuisisi,  adaptasi,  sosialisasi,  dan digunakan  dalam  pengaturan  lokal  yang beragam.
 Penciptaan
Penciptaan  pengetahuan  adalah  proses kegiatan  inventif.  Hal  ini  biasanya merupakan  hasil  dari  penelitian  eksplisit dan upaya pengembangan biasanya dilakukan oleh para ilmuwan dan insinyur. Lembaga-lembaga  kunci  yang  terlibat dalam penciptaan pengetahuan yang umum  R  &  D  laboratorium,  universitas, dan pusat-pusat penelitian swasta. Namun, tidak  semua  penciptaan  pengetahuan adalah hasil dari upaya penelitian formal.

##  Adaptasi
Teknologi  sering harus  menjalani adaptasi dapat diterapkan dalam kondisi lokal yang spesifik.
 Berguna
Kompetitif dalam teknologi sangat tergantung  dengan  penggunaan  yang bermanfaat.  Pemanfaatan  teknologi  untuk penggunaan  teknologi  yang  efektif  dapat menyebabkan  bersaing.  Karena  teknologi ini sangat dipengaruhi oleh kecepatan dari penerimaan publik teknologi akan berguna
Perubahan  teknologi  dipengaruhi  oleh banyak  faktor,  seperti  (Fuller  Frank, 2006):
 dari pemerintah yang kuat
 tekanan lobi atau kelompok tertentu mendukung suatu produk.
 Pangsa  pasar  diperoleh  dengan praktek bisnis yang tidak konvensional,
 negosiasi yang rumit ketika
industri ingin keuntungan
Selain itu, pengiriman dan port merupakan komponen penting dari gerakan perdagangan  dan  barang  internasional. Pengiriman  merupakan  salah  satu  yang terbesar,  yang paling sulit untuk mengatur dan sumber pengendalian polusi udara dan air  di  dunia.  Emisi  yang  dihasilkan  dari pengiriman membahayakan
keanekaragaman hayati, sumber daya alam dan  kesehatan  manusia  di  masyarakat sekitar  pelabuhan,  masyarakat  pesisir,  di daerah  sepanjang  lintas  air  dan  bahkan daerah pedalaman  (Breitling, 2010).
Dalam upaya untuk meningkatkan kompetitif  dalam  hal  ini  berkaitan  dengan lingkungan, Amerika memiliki tiga pilihan untuk mengambil tindakan untuk mengurangi dan pengendalian pencemaran kapal-sumber laut dalam rangka melestarikan  lingkungan  laut  (Breitling, 2010).  Pertama,  negara  dapat  mengambil langkah-langkah  sebagai  negara  bendera berkaitan  dengan  kapal  tersebut.  Negara- negara  dapat  melarang  kapal  nasional
untuk  melepaskan  zat-zat  berbahaya. Kedua,  negara  dapat  mengambil  tindakan sebagai negara pelabuhan dengan berolahraga otoritas mereka untuk memastikan  bahwa  bendera  asing  kapal mengunjungi  pelabuhan  mereka  sesuai dengan  persyaratan  internasional  dan domestik  yang  berlaku.  Ketiga,  negara pesisir mungkin berlaku ketentuan nasional untuk kapal navigasi dekat pantai nya.  Legislasi  nasional  meluas  ke  laut teritorial dan berlaku untuk kapal navigasi ada.  Dengan  demikian,  negara  mungkin meresepkan pembuangan zat-zat berbahaya  dari  kapal  apapun,  di  laut teritorialnya, terlepas dari benderanya.
Pengiriman  dan  pelabuhan  industri  telah mulai menyadari bahwa keberlanjutan baik untuk profitabilitas dan untuk menanggapi masalah  lingkungan  dan  sosial  yang berkembang  dari  klien  dan  masyarakat  di mana  ia  beroperasi.  Selama  tahun-tahun terakhir  perusahaan  pelayaran,  operator pelabuhan  dan  otoritas,  pelabuhan  dan pengiriman  asosiasi,  lembaga  penelitian, dan  instansi  pemerintah  dan  lingkungan telah dikembangkan dan diimplementasikan  strategi,  inisiatif  dan program,  alat,  pedoman  dan  sistem  yang menangani masalah-masalah yang berkaitan dengan pengiriman dan pelabuhan  operasi  berkelanjutan  dan lingkungan:
 kualitas udara
 perubahan iklim
 kualitas air
 penanganan limbah
 pengerukan
 konservasi  energi  dan  energi terbarukan
 sumber daya alam
 keberlanjutan
 sistem manajemen lingkungan.

## III. METODOLOGI
Salah  satu  keberhasilan  sektor  maritim adalah  karena  industri  kelautan  yang kompetitif.  Oleh  karena  itu,  setiap  negara terutama  negara  maritim  harus  memiliki konsep  yang  kompetitif  dan  berkelanjutan pada marine support industry . Oleh karena itu dalam penelitian ini, dikumpulkan data yang diperoleh dari jurnal, artikel, internet dan  data  lain  yang  mendukung  penelitian ini.  Data  yang  digunakan  adalah  dengan melihat  perkembangan  saat  ini  industri maritim beberapa negara berkembang.
Untuk mewujudkan marine support industry yang kompetitif dan berkelanjutan, pertama melihat tren global saat  ini  yang  mempengaruhi marine support  industry .  Kemudian  menganalisa komponen yang kompetitif dan berkelanjutan  dalam  hal  ini  adalah  dalam hal persaingan, keselamatan, teknologi dan lingkungan.  Kemudian  adalah  memilih komponen  yang  ideal  untuk  membangun marine  support  industry kompetitif  dalam persaingan global saat ini.
Akhirnya  adalah  bagaimana  jika  elemen dihasilkan  dalam  paper  ini  diterapkan  di negara  Indonesia.  Alasan  utama  mengapa negara  Indonesia  diambil  sebagai  studi kasus  dalam  laporan  ini  adalah  bahwa Indonesia  sebagai  negara  kelautan  dan sedang  dalam  tren  untuk  menjadi  Negara Maritim  serta  memiliki  banyak  pulau  dan juga memiliki wilayah laut yang luas harus memiliki industri maritim yang kuat untuk menjaga  tetap  kompetitif  dan  mampu berkontribusi  dalam  industri  maritim global.

## IV. HASIL DAN PEMBAHASAN
Dari  penelitian  dalam  tinjauan  literatur diperoleh kriteria strategis dapat diterapkan  untuk  kriteria  kompetitif  dan berkelanjutan pada marine support industry dan penerapannya dalam
perencanaan  jangka  panjang  dan  jangka pendek.  Daftar  hasil  elemen  kompetitif dan  kriteria  strategis  untuk  berkelanjutan
yang  telah  dipilih,  ditunjukkan  pada  tabel di bawah.
Tabel 1.Elemen kompetitif dan kriteria strategis terbaik bagi berkelanjutan marine support industry Elemen Kompetitif Kriteria Strategis Terbaik Bagi Berkelanjutan Kompetitif Melihat tren pasar saat ini (permintaan dan penawaran) Analisis situasi geografis di sekitar negara Menambah kualitas dan kuantitas infrastruktur Meningkatkan dan memperbarui manajemen tersedia Keselamatan Kepatuhan standar umum untuk operator, kapal dan infrastruktur keamanan laut dan saling pengakuan antara administrasi Meningkatkan desain yang aman, konstruksi, dan pemeliharaan kapal; Meningkatkan untuk keselamatan orang-orang yang mengoperasikan dan menggunakan kapal; Meningkatkan infrastruktur, layanan dan praktek yang aman; Dikembangkan dan diimplementasikan atas dasar informasi suara dan analisis dan dimonitor secara teratur Pendidikan, Pelatihan dan Penelitian Pendidikan kemampuan bahasa Inggris di industri maritim diperlukan. Standar pelatihan yang dibutuhkan untuk master, petugas dan menonton personil di kapal dagang berlayar di laut. Pelaut dan pekerja fasilitas pelabuhan membutuhkan pelatihan untuk keselamatan dan keamanan untuk memenuhi standar internasional. Pelatihan eksklusif untuk kembali Skilling pekerja yang ada untuk pengenalan peralatan baru untuk memenuhi tantangan dari pengenalan cepat TI (Teknologi Informasi) ke peralatan navigasi, operasi kapal sistem dan teknologi baru yang mendukung di bidang industri maritim Kebutuhan R & D adalah bertujuan untuk meningkatkan penerapan teknologi baru dan peningkatan layanan dan kebijakan maritim. Teknologi Inovasi Pengembangan Penciptaan Adaptasi Berguna Lingkungan Hidup Setiap pelayaran nasional dan internasional harus bebas dari risiko kerusakan lingkungan seperti pencemaran air, tanah dan udara seperti polusi air, tanah dan udara yang dihasilkan dari kapal, seperti berminyak dan solid limbah, limbah, residu kargo beracun dan air pemberat sesuai dengan ketentuan dari dua konvensi internasional utama berurusan dengan polusi kapal-source: Konvensi PBB tentang Hukum Laut
(UNCLOS 1982) dan Konvensi Internasional untuk Pencegahan
Pencemaran Laut dari Kapal (MARPOL 1973) .
Pertanyaan yang perlu dijawab dalam hasil penelitian  ini  adalah  bagaimana  elemen dan  strategis  kriteria  kompetitif  yang dihasilkan jika diterapkan di Indonesia?
Sebenarnya  Indonesia  sebagai  negara kelautan,  dimana  2/3  wilayah  laut  dan wilayahnya terdiri dari kurang dari 17 ribu pulau  yang  kaya  akan  sumber  daya  alam, hal  ini  menambah  nilai  kompetitive  dari Indonesia.
Oleh  karena  itu,  unsur  kompetitif  dan kriteria  strategis  untuk  berkelanjutan  yang didapatkan ini dapat diterapkan di Indonesia,  hanya  saja  ada  bagian-bagian yang  masih  harus  diperbaiki  dalam  hal teknologi, keamanan, lingkungan dan R & D.
kekurangan
Industri pendukung
kemaritiman di Indonesia
 Kurangnya dukungan dari Perbankan
 Fasilitas  produksi  usia  tua  sebagian besar
 Hukum  yang  lemah  &  peraturan  di bidang maritim
 Ketergantungan terhadap bahan baku & komponen impor tinggi
 Waktu pengiriman kurang kompetitif
 Kurangnya  fasilitas  untuk  bersaing dalam hal internasional
 Industri  pendukung  kelautan  di Indonesia  sebagian  besar  usia  tua, baik  dari  pembangunan  kapal  dan pemeliharaan & perbaikan
 Teknologi kurang  canggih dan modern  untuk  bersaing  dalam  skala internasional
 Kurangnya  komitmen  pemerintah dalam sektor maritim
Berdasarkan  hal  di  atas,  Pertama  tentang bagaimana  efek  dari  kompetisi  pada dukungan industri kelautan yang kompetitif.  Melihat  kompetitif  negara harus melihat ke permintaan dan penawaran  (seperti  impor  dan  ekspor). Karena  kehadiran  keseluruhan marine support industry di total untuk mendukung
kebutuhan  perdagangan  yang  ada  pasti unsur permintaan dan penawaran.
Elemen  kedua  adalah  strategi  unsur keselamatan,  pemenuhan  standart  dan desain kapal kode, operasi laut, keselamatan orang dan infrastruktur keamanan  laut  dengan  monitoring  dan evaluasi secara kontinu.
Bagian  penting  ketiga  unsur  kompetitif adalah  pendidikan  kelautan,  pelatihan  dan penelitian.  Penelitian  dan  pengembangan (R  &  D)  dari  segi  desain,  produksi, recycle ,  sistem  dan  peralatan  kapal, kebutuhan  keselamatan  dan  lingkungan serta Pendidikan dan Pelatihan. Pendidikan maritim  dan  pelatihan  yang  diperlukan untuk  setiap  penggunaan  teknologi  baru diterapkan  dan  untuk  memenuhi  standar internasional  pekerja  di  setiap  tingkat dalam marine support industry .
Unsur  keempat  mempengaruhi  unsur kompetitif  adalah  teknologi.  Penggunaan teknologi di semua tingkatan bekerja pada marine  support  industry diperlukan  untuk tujuan  efisiensi  waktu,  memaksimalkan pekerjaan, dan mengurangi biaya produksi. Penggunaan  teknologi  yang  tepat  dalam marine support industry berarti membuatnya  lebih  mudah  dan  tetap kompetitif.
Elemen  terakhir  yang  mempengaruhi kompetitif  dukungan  kelautan  industri adalah  pertimbangan  lingkungan,  ada  tiga pilihan (tindakan) untuk menjaga kompetitif terkait dengan langkah-langkah perlindungan terhadap dampak lingkungan
a. Negara sebagai negara bendera berkaitan  dengan  kapal,  negara  dapat melarang kapal nasional untuk melepaskan zat berbahaya
b. Negara  sebagai  negara  port  memiliki otoritas  untuk  memastikan  bahwa bendera  asing  kapal  mengunjungi pelabuhan  mereka  sesuai  dengan persyaratan internasional dan domestik yang berlaku.
c. negara  pantai  dapat  memberlakukan ketentuan nasional untuk kapal navigasi dekat pantai nya.

## V. KESIMPULAN
Perkembangan dunia terbaru untuk kebutuhan  industri  kelautan  menunjukkan perubahan  di  beberapa  daerah.  Pola perdagangan  dunia  telah  berubah  dengan negara-negara
berkembang telah meningkat  secara  signifikan  dalam  dua dekade terakhir. Meningkatnya
improvisasi  di  bidang  R  &  D,  teknologi, da  Perkembangan  pesat  dalam  pelatihan kelautan dan lembaga pendidikan. Strategi khusus diperlukan untuk membuat industri kelautan  dapat  menjadi  kompetitif  dan berkelanjutan.
Atas  semua  elemen  kompetitif  yang dihasilkan  dalam  penelitian  ini  adalah strategis dan ideal untuk aplikasi di marine support  industry .  Menggabungkan  semua elemen  yang  mempengaruhi  nilai  total daya  saing marine  support  industry suatu negara.  Masing-masing  elemen  saling terkait  dan  saling  mempengaruhi.  Sebuah negara  memiliki  nilai  permintaan  dan penawaran  tapi  tidak  didukung  dengan marine  support  industry yang  baik  seperti aplikasi  teknologi,  dukungan  industri kelautan itu tidak bisa dikatakan kompetitif.  Dari  hasil  penelitian  ini,  kita dapat  melihat  elemen  strategis  betapa pentingnya  dalam  mendukung  industri kelautan.  Jika marine  support  industry suatu  negara  pada  kondisi  baik  dan  dapat tetap  kompetitif,  maka  ini  akan  secara tidak langsung diikuti dengan peningkatan ekonomi negara.  Indonesia sebagai negara kepulauan,  diperlukan  untuk  memiliki unsur  kompetitif  untuk  mempertahankan marine  support  industry untuk  tetap kompetitif dan berkelanjutan.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis mengucapkan banyak terima kasih ke  Universitas  maritim  Raja  Ali  Haji, khususnya  Jurusan  Teknik  Elektro  - Fakultas  Teknik  dan  untuk  setiap  orang yang membantu dalam penelitian ini.

## REFERENCES
[1] _______.  2006. Industry  Training Demand Profile – Marine Manufacturing . http://www.skills.tas.gov.au/.
[2] Banerji, A, (1995). Electronic Performance Support Systems, Proceedings of International Conference on Technology in Education  (ICCE'95)  -  Application Track, edited by Y.C. Yong and C.K. Looi, December 5-8, Singapore.
[3] Economic  Commission  for  Latin America  and  the  Caribbean.  (2005). Issues  and  Challlenges  In  Caribbean Cruise Ship Tourism. Brussels.
[4] Electronic Conference. 2000. Marine Industry  and  Research:  synergy  or competition?. Electronic  Conference
3rd of April - 8th of May 2000.
[5] Fong,  Glenn  R.  1998.  “Follower  at the Frontier: International
Competition  and  Japanese  Industrial Policy.”      International  Studies
Quarterly 42: 339-66
[6] Fuller Frank. 2006. Challenges to the
Competitive  Technology  Sector  in Japan. Georgia State University [7] Kepala Bappenas, 2002, “Pembiayaan Pembangunan Infrastruktur    dan  Permukiman”. Bandung
[8] Lloyd’s  Register.  (2007).  Modern Ship Size Definition. London.
[9] Marine  Institute  Foras  na  Mara, 2005. Marine  industries      global market  analysis.  Marine  Foresight
Series No.1 . Douglas-Westwood
Limited,St  Andrew’s  House,Station
Road  East,  Canterbury,  Kent,  CT1 2WD, UK.
[10] Merriam-Webster. . 2007. Definition of technology".  Dictionary.
[11] MIF  (Marine  Industries  Forum). Member  Association.  2002. The Maritime  Industry  R  &  D  Master Plan  2002.  For  the  implementation of  the  EUROPEAN  RESEARCH AREA in the maritime sector . Europe :  R&D  Strategic  Planning  Group  oy The IMF.
[12] MPA  Singapore.  2009.  Maritime R&D framework.http://www.mpa.gov.sg/si tes/research_and_development/introd uction_to_maritime_r_d/maritime_r_ d_framework.page.
[13] Omar  bin  Yaakob,  et  al.  2011. MARINE  INDUSTRY  ISSUES  AND CHALLENGES - EDUCATION AND R&D PERSPECTIVES .http://www.innoxc hange.net/Maritime%20Forum%20Sl ide/7.%20Marine%20Industry,%20E
ducation%20and%20R%20and%20D %20Perspective.pdf. November
2011.
[14] Potter,  M.E.  (1998).  The  Five Competitive  Forces  That  Shape Strategy. Camridge:
Harvard Business School Press.
[15] Rodrigue, J.P. et al. (2011). Maritime Transportation.http://people.hofstra.e du/geotrans/eng/ch3en/conc3en/ch3c 4en.html
[16] Samuel. P. 2003. GTL Technology  - Challenges  and  Opportunities  in Catalysis.  Central  Fuel  Research Institute,  Dhanbad – 828108.
[17] Shaikhah  Alainati,  et  al.  2010. THE EFFECT  OF  EDUCATION  AND
TRAINING ON COMPETENCY .
Abu Dhabi : European and Mediterranean Conference on Information Systems 2010 (EMCIS2010).
[18] Suparmoko. (2003). Keuangan Negara  dalam  Teori  dan  Praktik. Yogyakarta: BPPE.
[19] Sri  Yuliani,  2009,  “Manajemen Publik”. FISIP UNS
[20] T.  Albayrak  and  R.  Ziarati.  2010. Training:  onboard  and  simulation based familiarisation and skill enhancement to improve the performance  of  seagoing  crew. TUDEV (Turkish Maritime
Education  Foundation  -  Institute  of Maritime  Studies)  Tuzla  -  Istanbul, TURKEY.  International  Conference on Human Performance at Sea HPAS 2010,  Glasgow,  Scotland,  UK,  16th- 18th  June 2010
[21] UK marine alliance. 2011. A strategy for  growth  for  the  UK  Marine Industries .  UK:  Marine  Industries Leadership Council
[22] UNCTAD,  2010,  “Review    Of Maritime Transport”. The UNTACD Secretariat. Newyork and Geneva.
[23] Usman  Yatim,  2009  “Pengantar Manajemen”. Universitas ITAS Prof. Dr. Moestopo, Jakarta
[24] Zhongliang  Cui,  2010.  On  the Applications  of  Modern  Educational Technology  in  Maritime  English Teaching  from  the  Perspective  of Constructivism.  China  :  Guangxi Vocational and Technical College.
[25] Rishikesha T. Krishnan. 2007.
Technology  Strategies  for  Global Competitiveness: Next Practices from  India’s  Leading  Companies. Global  Competitiveness  Conference, IIM Kozhikode, May 2007