## STUDI PENDAHULUAN: PERILAKU BERKENDARA ANAK DI BAWAH UMUR DITINJAU DARI THEORY OF PLANNED BEHAVIOR
Naomi Srie Kusumastutie 1
1 Program Studi Manajemen Keselamatan Transportasi Jalan , Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan. Jl Semeru No. 3 Kota Tegal

## ABSTRAK
Penelitian  ini  merupakan  studi  pendahuluan  mengenai  perilaku  berkendara  anak  di  bawah  umur ditinjau  dari Theory  of  Planned  Behavior  (TPB).  Langkah  awal  dalam  penyusunan  kuesioner  TPB adalah  mengidentifikasi  keyakinan-keyakinan  yang  menonjol  ( salient  beliefs)  sebagai  dasar pembentukan  sikap,  norma  subjektif,  dan  persepsi  kendali  perilaku.  Keyakinan-keyakinan  yang menonjol  ini  menjadi  dasar  penyusunan  soal  pada  kuesioner,  yang  hasilnya  akan  digunakan  untuk menyusun model perilaku berkendara pada anak di bawah umur. Pengumpulan data pada penelitian ini  menggunakan  kuesioner  terbuka,  dengan  responden  yaitu  siswa  berusia  di  bawah  17  tahun  di SMPN 1 Kota Tegal, SMAN 1 Kota Tegal, dan SMAN 5 Kota Tegal. Teknik analisis data yang digunakan adalah  analisis  isi. Behavior  beliefs  yang  didapatkan  adalah  tidakmerepotkan  orang  tua,  lebihcepat sampai  tujuan,  ditilang  polisi,  dan  terlibat  kecelakaan  lalu  lintas. Normative beliefs  yang  didapatkan adalah  orang  tua  dan  teman. Control  beliefs  yang  didapatkan  adalah  adanya  kebutuhan,  tidak memiliki SIM, ijin orang tua, dan kepercayaan diri.
Kata kunci: Theory of Planned Behavior (TPB), berkendara, di bawah umur, analisis isi

## PENDAHULUAN
Sepeda  motor  merupakan  moda  transportasi  yang  paling  popular.  Populasi  sepeda motor  di  Indonesia  mengalami  peningkatan  yang  sangat  signifikan  dari  tahun ketahun.  Menurut  data  BPS,  pada  tahun  2017  jumlah  sepeda  motor  di  Indonesia sebanyak  113.030.793  kendaraan  (Badan  Pusat  Statistik,  2019).  Jumlah  ini mengalami  peningkatan  sebanyak  7%  dari  jumlah  tahun  sebelumnya.  Minat masyarakat menggunakan sepeda motor ini tidak lepas dari kemudahan kepemilikan kendaraan  ini.  Harga  yang  relative  murah  dan  biaya  operasional  lebih  rendah disbanding mobil membuat kendaraan ini menjadi primadona di jalanan Indonesia.
Namun  demikian,  tingkat  keselamatan  moda  ini  sangatlah  rendah.  Bahkan disebutkan  bahwa  sepeda  motor  merupakan  moda  transportasi  yang  paling berbahaya(Shinar,  2017).  Menurut  WHO  risikofatalitasjikaterjaditabrakan  pada sepeda motor hampir 20 kali lipat dibandingkan dengan mobil. Di Indonesia sendiri kecelakan  yang  melibatkan  sepeda  motor  menduduki  proporsi  tertinggi,  yaitu mencapai 74% (World Health Organization, 2018).

## LANDASAN TEORI
Dalam mengendarai sepeda motor diperlukan kemampuan yang handal, baik secara teknik  maupun  psikis.  Mengendarai  sepeda  motor  lebih  menuntut  ketrampilan perseotual  maupun  kontrol  kendaraan  dibandingkan  dengan  mengemudikan  mobil (Shinar,  2017).  Tidak  seperti  pengemudi  yang  dilindungi  rumah-rumahan, perlindungan bagi pengendara sepeda motor terbatas pada helm dan perlengkapan yang  dipakainya,  seperti  jaket  maupun  sepatu.  Dengan  demikian  jika  terjadi
tabrakan  maka  perlindungan  yang  dimiliki  tidak  sebaik  pengemudi.  Disamping  itu, pengendara  sepeda  motor  cenderung  berkendara  secara  agresif,  yaitu  dengan kecepatan tinggi maupun berkendara secara zig zag. Hal inilah yang mempengaruhi tingkat keselamatan pada pengendarasepeda motor.
Salah  satu  cara  untuk  mengurangi  tingkat  resiko  pada  pengendara  sepeda  motor adalah  dengan  mengatur  batas  manusia  pengendara  sepeda  motor.  Menurut  UU Nomor 22 Tahun 2009 TentangLalu Lintas dan Angkutan Jalan (Pemerintah Republik Indonesia, 2009)dinyatakan bahwa  batas minimal usiakepemilikan SIM C adalah 17 tahun.  Pembatasan  umur  ini  terkait  dengan  kematangan  perkembangan  psikologis individu,  yaitu  kemampuan  control  diri  maupun  pembuatan  keputusan,  disamping juga  terkait  dengan  kebutuhan  akan  pendidikan  lalulintas  (Fatonah  & Nurdibyanandaru, 2018). Hal  ini akan  terkait dengan kemampuan berkendara yang berkeselamatan.
Namun  dewasa  ini  fenomena  pengendara  sepeda  motor  di  bawah  umur  semakin jamak  ditemui  di  lingkungan  kita.  Tidak  hanya  remaja  usia  SMP  atau  SMA  yang berusia  di  bawah  usia  kepemilikan  SIM,  anak  usia  SD  juga  sudah  semakin  banyak kita jumpai mengendarai sepeda motor. Keprihatinan ini tergambar pada penelitian yang  dilakukan  di  tigasekolah  di  Kota  Tegal(Kusumastutie,  2018).  Hasil  penelitian terhadap siswa SMP dan SMA yang berusia di bawah 17 tahun tersebut menunjukkan bahwa  80,3%  respondentelah  dapat  mengendarai  sepeda  motor.  Jika  dilihat  dari tingkat pendidikannya, responden siswa SMP yang telah dapat mengendarai sepeda motor  sebanyak  65%,  sedangkan  responden  siswa  SMA  sebanyak  95%.  Selain  itu dilaporkan juga bahwa di lingkungan tempat tinggal 50,8% responden terdapat lebih dari 10 orang anak di bawahumuryang telah dapat mengendarai sepeda motor.
Penelitian  tersebut  juga  mengungkapkan  bahwa  ada  kecenderungan  bahwa  usia untuk  belajar  mengendarai  sepeda  motor  untuk  pertama  kalinya  semakin  muda (Kusumastutie,  2018).  Responden  berusia  16  tahun  pertama  kali  belajar mengendarai sepeda motor pada usia 13 tahun, sedangkan responden dengan usia lebih  muda  pertama  kali  belajar  mengendarai  sepeda  motor  pada  usia  11 tahun.PenelitianFatonah  &  Nurdibyanandaru  (2018)  juga  menunjukkan  bahwa responden penelitian mereka telah belajar mengendarai sepeda motor sejak duduk di bangku SD.
Penelitian  ini  merupakan  lanjutan  dari  penelitian  Kusumastutie  (2018),  yang bertujuan  untuk  mengetahui  keyakinan-keyakinan  yang  mempengaruhi  keputusan seseorang untuk berkendara sepeda motor pada usianya yang masihkurang dari 17 tahun. Teori yang digunakan adalah Theory of Planned Behaviour(TPB). TPB sudah banyak  digunakan  untuk  menjelaskan  terjadinya  perilaku  dalam  berbagai  konteks. Model TPB dapat dilihat pada Gambar 1.

## Gambar 1. Theory of Planned Behaviour(Elliott & Baughan, 2004)
Menurut  TPB  terbentuknya  perilaku  dipengaruhi  oleh  sikap  terhadap  perilaku ( attitude toward behavior), norma subjektif (subjective norm), dan persepsi kendali perilaku  ( perceived  behavioral  control)  (Ajzen,  1991).Faktor  utama  dalam terbentuknya  perilaku  adalah  intensi  ( intention).  Intensi  merupakan  besarnya keinginan  maupun  usaha  yang  dimiliki  oleh  seseorang  untuk  melakukan  perilaku. Semakin  besar  intensi  maka  akan  semakin  besar  kemungkinan  untuk  melakukan perilaku tersebut.
Sikap  terhadap  perilaku  ( attitude  toward  the  behavior)  merupakan  penilaian  positif ataupun  negatif  mengenai  perilaku(Ajzen,  1991).  Seseorang  akan  mengaitkan sebuah  perilaku  dengan  atribut-atribut  tertentu.  Jika  dia  meyakini  bahwa  perilaku tersebut akan berdampak  positif, maka ia pun akan memiliki sikap positif terhadap perilaku tersebut, demikian sebaliknya. Semakin positif sikap terhadap perilaku maka akan semakin besar intensi untuk melakukan perilaku tersebut.
Norma  subjektif  ( subjective  norm)  merupakan  anggapan  seseorang  mengenai penilaian  orang  lain  terhadap  perilaku  tersebut(Ajzen,  1991).  Jika  seseorang menganggap  orang  lain  memberikan  penilaian  positif  terhadap  perilaku  tersebut, maka akan semakin besar intensinya untuk melakukan perilaku tersebut.
Persepsi  kendali  perilaku  ( perceived  behavioral  control)merupakan  penilaian seseorang mengenai kemudahan ataupun kesukaran yang dihadapi untuk melakukan perilaku(Ajzen,  1991).  Semakin  mudah  sebuah  perilaku  dipersepsi  untuk  dilakukan, maka semakin besar intensi untuk melakukan perilaku tersebut, juga semakin besar peluang untuk terjadinya perilaku tersebut.
Di  dalam  TPB  sikap,  norma  subjektif,  dan  persepsi  kendali  perilaku  dibentuk  oleh interaksi dari dua keyakinan ( beliefs)(Ajzen, 1991). Sikap ditentukan oleh behavioral beliefs,  yaitu  hasil  dari  interaksi  interaksi  dari  persepsi  mengenai  akibat  yang mungkin  ditimbulkan  oleh  perilaku  ( outcome  beliefs)  dan evaluasi  mengenai akibat tersebut  ( outcome  evaluation).  Normative  beliefs  merupakan  hasil  interaksi  dari persepsi  mengenai  tekanan  sosial  dari  kelompok  rujukan  dan  motivasi  untuk mengikuti mereka ( motivation to comply). Control beliefs merupakan hasil interaksi dari  persepsi  mengenai  frekuensi  ditemuinya  faktor-faktor  yang  menghambat  atau mempermudah  ( control  frequency)  dan  persepsi  mengenai  kekuatan  faktor-faktor tersebut untuk mempersulit atau mempermudah perilaku ( control power).
Penelitian  ini  akan  mengungkap  keyakinan-keyakinan  yang  membentuk  perilaku sebagaimana  telah  disampaikan  di  atas.  Proses  yang  dilakukan  ini  merupakan elicitation  study,  yaitu  sebagai  salah  satu  tahap  dalam  penyusunan  kuesioner  TPB untuk mengungkap salient beliefsubjek penelitian. Untuk selanjutnya hasil penelitian akan  digunakan  untuk  membuat  kuesioner  untuk  membuat  model  TPB  mengenai pembentukan perilaku berkendara pada usia di bawah umur.
Penelitian  ini  merupakan  penelitian  pendahuluan  dari  penelitian  yang  akan menggunakan kuesioner TPB untuk membuat model perilaku berkendara pada anak di  bawah  umur.  Penelitian  ini  merupakan  tahap  awal  dalam  pembuatan  kuesioner tersebut.  Kuesioner  yang  nantinya  akan  digunakan  disusun  menurut  manual penyusunan kuesioner berdasarkan Theory of Planned Behavior oleh(Francis et al., 2004).  Tahap  pertama  dalam  penyusunan  kuesioner  ini  adalah  melaksanakan elicitation  study  yang  bertujuan  untuk  mengidentifikasi  keyakinan-keyakinan  yang menonjol  ( salient  beliefs)  dari  kelompok  yang  nantinya  akan  menjadi  responden penelitian. Salient  beliefs  inilah  yang  nantinya  akan  digunakan  sebagai  butir  soal pada  kuesioner.  Cara  pengukuran  ini  disebut  sebagai  pengukuran  secara  tidak langsung  ( indirect  measurement)  terhadap  sikap,  norma  subjektif,  dan  persepsi kendali perilaku.
Jawaban-jawaban  terbanyak  nantinya  dipilih  untuk  dimasukkan  sebagai  butir  soal pada kuesioner TPB. Setelah salient beliefs berhasil diidentifikasi, maka tahap kedua adalah  disusun  kuesioner  TPB.  Kemudian  dilanjutkan  tahap  ketiga,  yaitu  uji  coba kuesioner  yang  dilakukan  sebelum  digunakan  untuk  pengambilan  data  pada  survei utama.  Tahap  keempat,  pengambilan  data  dilakukan  setelah  kuesioner  TPB  siap digunakan.

## METODE PENELITIAN Lokasi dan Subjek Penelitian
Penelitian ini berlokasi di Kota Tegal, yaitu SMPN 1 Kota Tegal, SMAN 1 Kota Tegal, dan  SMAN  5  Kota  Tegal.Sesuai  dengan  tujuan  penelitian  ini,  maka  populasi  dalam penelitian ini adalah siswa berusia di bawah 17 tahun di SMPN 1 Kota Tegal, SMAN 1 Kota  Tegal,  dan  SMAN  5  Kota  Tegal.  Pemilihan  sampel  menggunakan  teknik purposive  sampling,  dengan  mengambil  dua  kelas  siswa  SMPN  1  Kota  Tegal  dan masing-masing satu kelas untuk SMAN 1 Kota Tegal dan SMAN 5 Kota Tegal.

## Metode Pengumpulan dan Analisis Data
Pengumpulan data dalam penelitian ini menggunakan kuesioner yang terdiri dari tiga bagian,  yaitu:  identitas  responden,  gambaran  perilaku  berkendara,  dan elicitation study sebagai salah satu tahap dalam penyusunan kuesioner TPB untuk mengungkap salient beliefs responden.
Daftar pertanyaan yang digunakan untuk mengungkap salient belief dalam elicitation study dalam penelitian ini adalah sebagai berikut:
1. Apakah keuntungan bisa mengendarai sepeda motor sebelum usia 17 tahun?
2. Apakah kerugian bisa mengendarai sepeda motor sebelum usia 17 tahun?
3. Adakah  hal  lain  dalam  pikiran  Anda  mengenai  perilaku  mengendarai  sepeda motor sebelum usia 17 tahun?
4. Siapa  sajakah  yang  menurut  Anda  setuju  atau  berpikir  Anda  seharusnya mengendarai sepeda motor pada usia Anda sekarang?
5. Siapa  sajakah  yang  menurut  Anda  tidak  setuju  atau  berpikir  Anda  tidak seharusnya mengendarai sepeda motor pada usia Anda sekarang?
6. Siapakah yang menurut Anda akan mengendarai sepeda motor sebelum usia 17 tahun?
7. Siapakah  yang  menurut  Anda  tidak  akan  mengendarai  sepeda  motor  sebelum usia 17 tahun?
8. Faktor-faktor  apa  saja  yang  akan  mempermudah  Anda  untuk  mengendarai sepeda motor pada usia Anda sekarang?
Selanjutnya  data  akan  dianalisis  sehingga  didapatkan  keyakinan-keyakinan  yang menonjol  yang  dapat  mempengaruhi  terbentuknya  sikap,  norma  subjektif,  dan persepsi  kendali  perilaku  responden.  Jawaban  responden  dianalisis  dengan menggunakan metode content analysis oleh dua orang analis. Kedua analis membuat daftar  yang  berisi  jawaban-jawaban  responden  kemudian  mengurutkannya  dari jawaban dengan frekuensi terbanyak ke jawaban dengan frekuensi paling sedikit.

## HASIL DAN PEMBAHASAN Profil Responden
Responden  penelitian  ini  adalah  siswa  yang  berusia  di  bawah  17  tahun  dari  tiga sekolah,  yaitu  SMAN  1  Kota  Tegal,  SMAN  5  Kota  Tegal,  dan  SMPN  1  Kota  Tegal. Jumlah responden adalah 122 siswa. Profil responden berdasarkan lokasi dan kelas dapat dilihat pada Gambar 2.

## Gambar 2 . Profil responden berdasarkan lokasi dan kelas
Berdasarkan Gambar 2 dapat dilihat bahwa jika dilihat  dari lokasi pengambilan data jumlah responden yang berasal SMPN 1 memiliki prosentase paling tinggi dibanding dengan lokasi yang lain (49%). Jika dilihat dari kelas, maka responden yang paling tinggi  prosentasenya  adalah  responden  yang  berasal  dari  kelas  X  (51%).  Namun demikian,  jika  dilihat  dari  tingkat  pendidikannya  maka  jumlah  responden  sudah proporsional.  Hal  ini  dapat  dilihat  dari  perbandingan  berdasarkan  tingkat pendidikannya. Gambar 3 menunjukkan profil responden berdasarkan jenis kelamin dan usia.
SMPN 1 49% SMAN 1 25% SMAN 5 26% Lokasi VII 25% VIII 24% X 51% Kelas

## Gambar 3. Profil responden berdasarkan jenis kelamin dan usia.
Gambar  3  menunjukkan  bahwa  prosentase  responden  dengan  jenis  kelamin perempuan  sedikit  lebih  tinggi  dibanding  dengan  responden  dengan  jenis  kelamin laki-laki (57% dengan 43%). Usia responden didominasi oleh usia 15 tahun (37%), sedangkan usia responden yang paling rendah prosentasenya adalah usia 11 tahun (2%).

## Hasil Penelitian
Seperti  telah  disampaikan  di  atas,  jawaban  responden  dianalisis  dengan menggunakan teknikanalisis isi ( content analysis)oleh dua orang analis. Kedua analis membuat daftar yang berisi jawaban-jawaban responden kemudian mengurutkannya dari  jawaban  dengan  frekuensi  terbanyak  ke  jawaban  dengan  frekuensi  paling sedikit.  Hasil  analisis  kedua  orang  tersebut  kemudian  dibandingkan.  Setelah disimpulkan  bahwa  hasil  analisis  kedua  analis  tidak  jauh  menyimpang,  salah  satu hasil analisis digunakan untuk diproses lebih lanjut. Hanya jawaban dengan frekuensi lebih  dari  6  yang  akan  disajikan  pada  pembahasan  selanjutnya.  Hasil  content analysis adalah sebagai berikut:
a. Soal nomor 1: Apakah keuntungan bisa mengendarai sepeda motor sebelum usia 17 tahun?
No. Jawaban Jumlah 1. Tidakmerepotkan orang tua 50 2. Lebihcepat 34 3. Lebihmandiri 19 5. Tidaklelah 13 6. Sudahmahirsebelumusia 17 tahun 10
b. Soal nomor 2: Apakah kerugian bisa mengendarai sepeda motor sebelum usia 17 tahun?
No. Jawaban Jumlah 1. Terkena tilang polisi 73 2. Kecelakaan 47 3. Emosi labil 12
c. Soal  nomor  3:Adakah  hal  lain  dalam  pikiran  Anda  mengenai  perilaku mengendarai sepeda motor sebelum usia 17 tahun?
Laki-laki 43% Peremp uan 57% Jenis Kelamin 11 tahun 2% 12 tahun 18% 13 tahun 25% 14 tahun 11% 15 tahun 37% 16 tahun 7% Usia
No. Jawaban Jumlah 1. Tidak ada 16 2. Mengendaraiugal-ugalan 8 3. Bahaya/kecelakaan 8
d. Soal  nomor  4:  Siapa  sajakah  yang  menurut  Anda  setuju  atau  berpikir  Anda seharusnya mengendarai sepeda motor pada usia Anda sekarang?
No. Jawaban Jumlah 1. Teman 25 2. Ayah 20 3. Ibu 15 4. Tidakada 15 5. Kakak 13 6. Orang tua 13 7. Saudara 10
e. Soal  nomor  5:  Siapa  sajakah  yang  menurut  Anda  tidak  setuju  atau  berpikir Anda tidak seharusnya mengendarai sepeda motor pada usia Anda sekarang?
No. Jawaban Jumlah 1. Orang tua 31 2. Ibu 21 3. Polisi 16 4. Nenek/kakek 16 5. Ayah 11 6. Saudara 10 7. Guru 9
f. Soal nomor 6:Siapakah yang menurut Anda akan mengendarai sepeda motor sebelum usia 17 tahun?
No. Jawaban Jumlah 1. Teman-teman sekolah 26 2. Banyak siswa SMP/SMA 22 3. Saudara/kakak/adik 10
g. Soal  nomor  7:Siapakah  yang  menurut  Anda  tidak  akan  mengendarai  sepeda motor sebelum usia 17 tahun?
No. Jawaban Jumlah 1. Teman 14 2. Orang yang patuh aturan 13 3. Adik 13
h. Soal  nomor  8:Faktor-faktor  apa  saja  yang  akan  mempermudah  Anda  untuk mengendarai sepeda motor pada usia Anda sekarang?
No. Jawaban Jumlah 1. Adanya kebutuhan 23 2. Memilikisepeda motor 8 3. Percayadiri dan berani 8 4. Dukungan orang tua/keluarga 7
i. Soal  nomor  9:Faktor-faktor  apa  saja  yang  akan  mempersulit  Anda  untuk mengendarai sepeda motor pada usia Anda sekarang?
No. Jawaban Jumlah 1. TidakmemilikiSIM 24 2. Izin orang tua 23 3. Bahaya di jalanraya 18 4. Risikoditilang 9 5. Belumcukupumur 7 6. Tidakpercayadiri 6

## Pembahasan
Soal  nomor  1  sampai  dengan  nomor  3  digunakan  untuk  mengungkap behavioral beliefs,  yaitu  hasil  dari  interaksi  interaksi  dari  persepsi  mengenai  akibat  yang mungkin  ditimbulkan  oleh  perilaku  ( outcome  beliefs)  dan evaluasi  mengenai akibat tersebut ( outcome evaluation). Behavioral beliefsini nanti yang akan mempengaruhi terbentuknya sikap terhadap perilaku ( attitude toward the behavior), yaitupenilaian positif ataupun negatif mengenai perilaku.
Berdasarkan hasil penelitian diketahui bahwa mayoritas responden menjawab bahwa tidak  merepotkan  orang  tua  merupakan  salah  satu  keuntungan  bisa  mengendarai sepeda  motor  sebelum  usia  17  tahun.  Jawaban  lebih  mandiri  bisa  dikelompokkan dengan jawaban pertama, karena dengan lebih mandiri maka berimplikasi pada tidak merepotkan  orang  tua  untuk  mengantarkan  responden,  misalnya  ke  sekolah. Jawaban terbanyak berikutnya adalah lebih cepat sampai tujuan, sedangkan jawaban tidak  lelah  dan  sudah  mahir  sebelumnya  usia  17  tahun  dihilangkan  karena  tidak terlalu menonjol.
Mayoritas  responden  menjawab  bahwa  terkena  tilang  polisi  merupakan  salah  satu kerugian  bisa  mengendarai  sepeda  motor  sebelum  usia  17  tahun.  Jawaban berikutnya  adalah  kecelakaan  dan  emosi  labil.  Jawaban  emosi  labil  dihilangkan karena  telah  terkait  dengan  kecelakaan.  Jawaban  kecelakaan  juga  kembali  muncul pada jawaban pertanyaan nomor 3. Dengan demikian berdasarkan jawaban-jawaban responden tersebut dapat disimpulkan bahwa behavioral beliefyang mendasari sikap terhadap  perilaku  berkendara  di  bawah  umur  adalah  tidak  merepotkan  orang  tua, lebih cepat sampai tujuan, ditilang polisi, dan mengalami kecelakaan lalu lintas. Soal  nomor  4  sampai  dengan  nomor  7  digunakan  untuk  mengungkap normative beliefs,  yaitu  merupakan  hasil  interaksi  dari  persepsi  mengenai  tekanan  sosial  dari kelompok  rujukan  dan  motivasi  untuk  mengikuti  mereka  ( motivation  to  comply). Normative  beliefs  akan  mendasari  terbentuknya  norma  subjektif  ( subjective  norm), yaitu anggapan seseorang mengenai penilaian orang lain terhadap perilaku tersebut. Untuk itu melalui soal nomor 4 sampai dengan nomor 7 akan diketahui orang-orang yang  signifikan  ( significant  others)  bagi  responden  terkait  dengan  perilaku berkendaranya.
Mayoritas  responden  menjawab  bahwa  teman  merupakan  orang  yang  setuju responden berkendara pada usianya saat ini. Jawaban terbanyak berikutnya adalah ayah dan ibu, selain dijawab secara terpisah ayah dan ibu juga dimunculkan bersama dalam  jawaban  orang  tua.  Ketika  dijawab  terpisah  frekuensi  jawaban  ayah  lebih banyak  dibanding  dengan  jawaban  ibu.  Selain  itu  kakak  dan  saudara  juga  muncul
sebagai  jawaban  dengan  jumlah  yang  sedikit  sehingga  dihilangkan.  Terdapat  hal yang menarik ketika terdapat jawaban bahwa tidak ada orang yang dianggap setuju jika  responden  berkendara  pada  usianya  sekarang.  Jawaban  tidak  ada  juga dihilangkan karena tidak mengindikasikan orang tertentu.
Orang  tua,  baik  dijawab  terpisah  sebagai  ayah  atau  ibu  maupun  bersama  sebagai orang  tua,  menjadi  orang  yang  menurut  responden  tidak  setuju  atau  berpikir responden  tidak  seharusnya  berkendara  pada  usianya  saat  ini.  Bertolak  belakang dengan  proporsi  jawaban  pada  pertanyaan  sebelumnya,  pada  pertanyaan  ini frekuensi  jawaban  ibu  lebih  banyak  dari  pada  ayah.  Jawaban  berikutnya  adalah nenek/kakek,  polisi,  serta  guru.Selain  itu  saudara  juga  muncul  kembali  sebagai jawaban  walau  proporsinya  hanya  kecil.  Jawaban-jawaban  tersebut  dihilangkan karena kurang menonjol.
Mayoritas  responden  menjawab  bahwa  teman  sekolah  adalah  orang  yang mengendarai  sepeda  motor  sebelum  usia  17  tahun.  Setelah  jawaban  tersebut terdapat  jawaban  banyak  siswa  SMP/SMA  yang  dapat  dikelompokkan  menjadi  satu dengan  jawaban  pertama.  Teman  juga  menjadi  orang  yang  dianggap  tidak  akan mengendarai  sepeda  motor  sebelum  usia  17  tahun.  Jawaban  terbanyak  berikutnya adalah  orang  yang  patuh  aturan  dan  adik.  Orang  yang  patuh  aturan  dihilangkan karena  tidak  merujuk  pada  peran  spesifik.  Dengan  demikian  berdasarkan  jawaban- jawaban  responden  tersebut  dapat  disimpulkan  bahwa  normative  beliefsyang mendasari norma subjektif adalah teman dan orang tua.
Soal nomor 8 dan 9 digunakan untuk mengungkap control beliefs, yaitu merupakan hasil  interaksi  dari  persepsi  mengenai  frekuensi  ditemuinya  faktor-faktor  yang menghambat  atau  mempermudah  (control  frequency)  dan  persepsi  mengenai kekuatan  faktor-faktor  tersebut  untuk  mempersulit  atau  mempermudah  perilaku (control  power).  Control  beliefs  akan  mendasari  terbentuknya  persepsi  kendali perilaku  (perceived  behavioral  control),  yaitu  penilaian  seseorang  mengenai kemudahan ataupun kesukaran yang dihadapi untuk melakukan perilaku.
Mayoritas  responden  menjawab  bahwa  adanya  kebutuhan  akan  mempermudah untuk  berkendara  sepeda  motor  pada  usianya  saat  ini.  Jawaban  berikutnya  dalam frekuensi  yang  relatif  rendah,  yaitu  kepemilikan  sepeda  motor,  percaya  diri  dan berani  serta  adanya  dukungan  keluarga.  Mayoritas  responden  menjawab  bahwa tidak  memiliki  SIM  dan  ijin  orang  tua  menjadi  faktor  yang  mempersulit  untuk berkendara pada usianya saat ini. Setelah itu juga muncul jawaban adanya bahaya di jalan dan adanya risiko ditilang, belum cukup umur dan tidak percaya diri. Jawaban risiko ditilang dapat diasosiasikan dengan tidak memiliki SIM sehingga dijadikan satu kelompok.  Jawaban  kepercayaan  diri  dari  kedua  soal  jika  digabungkan  menjadi cukup  menonjol.  Dengan  demikian  berdasarkan  jawaban-jawaban  responden tersebut  dapat  disimpulkan  bahwa  control  beliefsyang  mendasari  persepsi  kendali perilaku  adalah  adanya  kebutuhan,  tidak  memiliki  SIM,  ijin  orang  tua,  dan kepercayaan diri. Hasil analisis dapat dilihat pada Tabel 1.
Tabel 1 . Hasil elicitation study No Variabel Item 1 Behavioral beliefs a. Tidakmerepotkan orang tua b. Lebihcepat sampai tujuan c. Ditilang polisi
d. Kecelakaan
2 Normative beliefs a. Orang tua b. Teman 3 Control beliefs a. Adanya kebutuhan b. TidakmemilikiSIM c. Ijin orang tua d. Kepercayaan diri

## PENUTUP
Penelitian  ini  telah  berhasil  mengidentifikasi  keyakinan-keyakinan  yang  menonjol ( salient  beliefs)  dari  responden  penelitian  yang  nantinya  akan  digunakan  sebagai butir soal pada kuesioner TPB yang akan digunakan untuk menyusun model perilaku berkendara  pada  anak  di  bawah  umur. Behavior  beliefs  yang  didapatkan  adalah tidakmerepotkan  orang  tua,  lebihcepat  sampai  tujuan,  ditilang  polisi,  dan  terlibat kecelakaan  lalu  lintas. Normative  beliefs  yang  didapatkan  adalah  orang  tua  dan teman. Control  beliefs  yang  didapatkan  adalah  adanya  kebutuhan,  tidak  memiliki SIM, ijin orang tua, dan kepercayaan diri.

## DAFTAR PUSTAKA
Ajzen,  I.  (1991).  The  Theory  of  Planned  Behaviour. Journal  of  Organizational Behaviour and Human Decision Process, 50, 179 – 211.
Badan Pusat Statistik. (2019). Data Jenis Kendaraan Bermotor. Diambil 4 Juni 2019, dari www.bps.go.id
Elliott,  M.  A.,  &  Baughan,  C.  J.  (2004).  Developing  A  Self  Report  Method  for Investigating  Adolescent  Road  User  Behavior.  Transport  Research  Laboratory (TRL), 373 – 393.
Fatonah, S. R., & Nurdibyanandaru, D. (2018). Peran Oran Tua yang Memiliki Anak Sebagai  Pengendara  Sepeda  Motor.  Jurnal  Psikologi  Pendidikan  dan Perkembangan, 7, 67 – 79.
Francis,  J.  J.,  Eccles,  M.  P.,  Johnston,  M.,  Walker,  A.,  Grimshaw,  J.,  Foy,  R.,  … Bonetti, D. (2004). Constructing Questionnaires Based on The Theory of Planned Behaviour:
A Manual For Health Services Researchers. https://doi.org/10.1007/s002329900436
Kusumastutie, N. S. (2018). Perilaku Berkendara Sepeda Motor pada Remaja Berusia di Bawah 17 tahun. Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan, 5(1), 1 – 18.
Pemerintah Republik Indonesia. (2009).  Undang-Undang Republik  Indonesia Nomor 22  Tahun  2009  Tentang  lalu  Lintas  dan  Angkutan  Jalan.  Jakarta:  Pemerintah Republik Indonesia.
Shinar, D. (2017). Traffic Safety And Human Behavior. Bingley: Emerald Publishing.
World  Health  Organization.  (2018).  Global  Status  Report  On  Road  Safety  2018. Geneva.