## PENGARUH PENGGUNAAN CATALYTIC CONVERTER BERBAHAN KAOLIN ADITIF TEMBAGA (Cu) TERHADAP PERFORMA DAN EMISI GAS BUANG PADA KENDARAAN BERMOTOR SATRIA F 150
Arif Prasetiyo 1) , Abdul Ghofur 2) 1,2 Program Studi Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Lambung Mangkurat Jl. Akhmad Yani Km. 36 Banjarbaru, Kalimantan Selatan, 70714 E-mail: arifprasetiyo19966@gmail.com

## Abstract
The  purpose T of  this  study  was  to  determine  the  use  of  ceramic-shaped  catalyst additions to the exhaust channel of the Satria F 150 motorized vehicle. This study used the experimental method. The data in this research were CO 2 gas, CO , HC. This  research  was  carried  out  in  the  banjarmasin  environment  office  using  a  gas analyzer and was also  carried out in the Banjarmasin Banjarmasin plug and play workshop  by  using  a  dynamometer.  The  technique  used  in  data  collection  was variations in rpm, mixtures and dimensions. The results of this study are: forming a  catalytic  converter  with  variations  in  dimensions  of  2  cm  and  3  cm,  the maximum  CO 2 emission  reduction  level  is  21.91%  in  the  composition  of  C  rpm 5000, the level of CO emission reduction is 61.71% in composition C rpm 5000, and  the  level  of  HC  emission  reduction  is  83.14%  in  the  composition  of  C  rpm 5000.  By  using  a  catalytic  converter  with  variations  in  dimensions  of  2  cm produces power of 11.44 hp and torque of 10.12 Nm and for catalytic converters with Dimensions of 3 cm produce power of 11.30 hp and torque of 10.01 Nm.
Keywords: Ceramics, Emissions, Performance, Concentration of CO 2 CO HC

## Abstrak
Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk  menentukan  penggunaan  penambahan katalis berbentuk keramik pada saluran pembuangan kendaraan bermotor Satria F 150.  Penelitian  ini  menggunakan  metode  eksperimen.  Data  dalam  penelitian  ini adalah  gas  CO2,  CO,  HC.  Penelitian  ini  dilakukan  di  kantor  lingkungan Banjarmasin dengan menggunakan alat analisa gas dan juga dilakukan di bengkel plug  and  play  Banjarmasin  dengan  menggunakan  dinamometer.  Teknik  yang digunakan  dalam  pengumpulan  data  adalah  variasi  dalam  rpm,  campuran  dan dimensi.  Hasil  dari  penelitian  ini  adalah:  catalytic  converter  dengan  variasi dimensi  2  cm  dan  3  cm,  tingkat  pengurangan  emisi  CO2  maksimum  adalah 21,91%  dalam  komposisi  C  rpm  5000,  tingkat  pengurangan  emisi  CO  adalah 61,71 % dalam komposisi C rpm 5000, dan tingkat pengurangan emisi HC adalah 83,14% dalam komposisi  C rpm  5000. Dengan  menggunakan catalytic converter dengan  variasi  dimensi  2  cm  menghasilkan  tenaga  11,44  hp  dan  torsi  10,12  Nm dan untuk konverter katalitik dengan Dimensi 3 cm menghasilkan daya 11,30 hp dan torsi 10,01 Nm.
Kata kunci: Keramik, Emisi, Kinerja, Konsentrasi CO 2 CO HC

## PENDAHULUAN
Pembuangan T gas  emisi  kendaraan  bermotor  merupakan T gas  yang  dapat menyebabkan  berbagai  macam  penyakit  dan TI memiliki  potensi  terbesar  dalam terjadinya T global warming. Hal ini diperparah T lagi dengan banyaknya pengguna kendaraan  bermotor  di  setiap  tahunnya.  Pertumbuhan  kendaraan T bermotor  di Indonesia  saat  ini Tj telah  mencapai  lebih T dari  10%  pertahunnya  yang mnegakibatkan naiknya angka T pencemaran udara, kondisi ini diperburuk dengan angkapertumbuhan  jalan  yang  tidak  sebanding Tj dengan  pertumbuhan  kota (Yuliastuti, 2008).
Gas  emisi  kendaraan  bermotor  ini  sebenarnya  dapat  kita  kurangi dengan J cara  memasang  catalytick  converter  dari  bahan  Kaolin.  Catalytick converter  adalah T jalat  tambahan  yang  dipasang  pada  saluran  gas  buang kendaraan T untuk  mengurangi  kadar  CO,  HC,  dan  NOX  dari T emisi  kendaraan bermotor,  dengan  cara  mengubah  zat-zat  tersebut  menjadi T CO 2 ,  H 2 O,  dan  N 2 yang  ramah T lingkungan,  akan  tetapi  penggunaan  catalytick  converter  ini  masih terbatas  pada  kendaraan  bermotor  di  Indonesia,  Hal  ini  disebabkan  harga  untuk memasang  catalytic  converter  masih  relatif  mahal.  Oleh  karena  itulah T saya menggunakan  kaolin  sebagai  bahan  membuat  catalytic  converter  (Nurdiansyah, 2008).
Kaolin adalah bahan Tj tambang alam yang merupakan T salah satu jenis tanah lempung  (clay)  dimana  tersusun Ti dari  mineral  utamanya  adalah  kaolin.  Tanah lempung  jenis Tj ini  berwarna  putih,  berbentuk  bubuk,  sebagai Ti bahan  tambang bercampur  dengan  oksida-oksida  lainnya  seperti J kalsium  oksida,  magnesium oksida, kalium oksida, T besi oksida, dan lain-lain. Kaolin banyank digunakan pada industri seperti industri kertas, keramik, karet, cat, tinta, kulit dan minyak kelapa sawit,  insektisida,  paltik  dan  pupuk,  Dan  baru-baru  ini  kaolin J digunkan  sebagai sumber  SiO2  untuk  pembuatan  katalis  Ni/SiO2  dalam  bentuk  silika  gel  dan digunakan  sebagai  bahan J catalytic  converter  untuk  mengurangi  emisi  gas  buang berbahaya seperti  gas T carbon monoksida (CO), hidro carbon (HC), dan  nitrogen oksida  (NOx)  yang  keluar  dari  hasil  pembakaran  kendaraan  bermotor  (Othmer, 1993).
Prinsip Kerja Motor J Bensin Motor J atau mesin bensin atau T sering disebut mesin T otto adalah T salah satu jenis  mesin  pembakaran T dalam  yang T menggunakan  percikan  bunga T api  listrik dari  busi  untuk T menciptakan  penyalaan  dan T membakar  bahan  bakar  di  dalam ruang T bakar.  sehingga  mesin T bensin  juga  dikenal T dengan  istilah  mesin penyalaan  cetus  api Ti (spark  ignition  engine).  Mesin T ini  dirancang J dengan bahakan bakar J bensin (gasoline) J atau yang J sejenisnya.
Siklus J di atas tersiri J dari 4 proses, yakni :
1. Proses  pemasukan J campuran  bahan  bakar-udara T yang T dilanjutkan  dengan langkah kompresi (a – j b).
2. Pada akhir T langkah kompresi j campuran bahan T bakar-udara di dalam T ruang  bakar  (silinder) J terjadi  proses  pembakaran T pada  volume konstan.  Pada  proses  pembakaran T ini  sejumlah  kalor  akanTdihasilkan  dan dapat digunakan untuk prosesTberikutnya (b – c).
3. Proses  ekspansiTatau  langkahTtenaga  (kerja).  DalanTproses  ini,  gasJpanas hasil  pembakaran  akanTjmendorong  pistonTimelakukan  ekspansi  dan menghasilkan tenagaJatau kerja (c –jd).
4. Langkah  pembuanganJgas  hasil  pembakaran  keluar  dari  ruang  bakar (silinder) atau langkah buang (d – j a).
Keempat  proses  di  atas J akan  terjadi  secara T berulang-ulang T hingga membentuk siklus J motor bensin atau J siklus otto.
Emisi Gas Buang Emisi  gas  buang merupakan  sisa  hasi lj pembakaran  mesin J kendaraan  baik itu  kendaraan J beroda,  perahu/kapal  dan  pesawat  terbang J yang  menggunakan bahan T bakar.  Biasanya T emisi  gas J buang  ini  terjadi T karena  pembakaran T yang tidak  sempurna J dari  sistem  pembuangan  dan J pembakaran  mesin  serta  lepasnya partikel-partikel J karena  kurang J tercukupinya  oksigen  dalam  proses J pembakaran tersebut. Emisi Gas Buang merupakan salah satu J penyebab terjadinya efek rumah kaca dan pemanasan J global yang terjadi akhir-akhir ini (Reynold Basrie, 2013). Sejatinya  emisi  gas J sangat  bergantung  pada J perbandingan  bahan  bakar udara  yang Ti digunakan.  Pada T motor  bensin  yang Ji konvensional  dengan perbandingan J bahan  bakar  udara J yang kaya, kadar NOх J dalam  gas  buang  turun, akan J tetapi  kadar  CO  dan  HC J naik.  Jika  digunakan  perbandingan J bahan  bakar udara  yang  miskin,  kadar  CO j dan  HC  turun,  tetapi T kadar NOх naik. Sedangkan jika  digunakan  perbandingan  campuran  yang  sangat  miskin,  kadar  CO J dan NOх turun,  tetapi  kadar  HC T bertambah  besar.  Hal  tersebut J disebabkan  karena terjadinya  kesulitan T penyalaan,  kecepatan T pembakaran  yang  rendah  serta pembakaran yang tidak J stabil. (Arismunandar, 2005). Bermacam macam atom T keluar hasil dari pembakaran atau biasa T kita sebut emisi gas buang seperti:
1. Karbon  monoksida  (CO)  yang  merupakan T senyawa    gas    beracun  yang terbentuk  akibat  pembakaran  yang  tidak  sempurna  dalam J proses  kerja motor,  gas J CO  merupakan  gas J yang  relatif  tidak  stabil J dan  cenderung bereaksi  dengan  unsur  lain.  Karbon  monoksida  (CO)  akan  menyebabkan berkurangnya Ti kemampuan darah dalam menyerap oksigen yang dibutuhkan T organ  tubuh  yang  sangat T vital  yakni  otak,  paru  dan  jantung serta jaringan tubuh, akibat dari adanya T kandungan CO
dalam T aliran T darah  (karena  kestabilan  karboksimoglobin T kira-kira Tj 140 kali  kestabilan T oksimoglobin  sehingga  darah  akan  lebih  mudah  mengikat
CO  daripada  O2  yang J secara  otomotis  fungsi  darah  sebagai  pengangkut oksigen untuk Tj bagian T vital tubuh menjadi terganggu).
2. Hidrokarbon  (HC)  yang  merupakan T unsur  senyawa  bahan T bakar  bensin, HC yang ada pada gas buang adalah T dari senyawa T bahan bakar yang tidak terbakar  habis  dalam  proses  pembakaran  motor,  HC  diukur  dalam T satuan ppm.  Hidrokarbon  yang J tinggi  dapat  disebabkan  gangguan  pada  sistem pengapian, misalnya kabel busi yang jelek, koil yang jelek, J busi yang jelek, saat J pengapian  terlalu  maju  serta  tekanan  kompresi  yang  rendah,  sehingga dengan adanya gangguan tersebut diatas akan Ti mengakibatkan pembakaran yang tidak Ti sempurna dan T menghasilkan emisi  HC j yang besar (Sasongko, 2014)

## Catalytick Converter
Pengertian  catalytic  converter  atau Tj disebut  juga  katalis  adalah  sebuah komponen  yang masuk dalam exhaust  gas treatment  yang memiliki fungsi  untuk membersihkan emisi mesin dari gas NOx. J Keberadaan catalytic converter saat ini cukup  penting  karena  sangat  mempengaruhi  keberhasilan  sebuah  kendaraan melewati  uji  emisi.  Dibeberapa  negara  yang  memiliki  regulasi  khusus  tentang emisi,  seorang  pemilik T mobil  bisa  saja  ditilang T dengan  alasan  mobilnya  tidak ramah lingkungan.
Catatytic  converter  yang  terpasang  pada  saluran  gas  buang T kendaraan bermotor, berfungsi untuk mereduksi polutan yang dihasilkan oleh kendaraan saat beroperasi.  Proses  atau  cara  kerja  dari  catalytic  converter  ini  merupakan  suatu reaksi kimia untuk mengubah bentuk suatu senyawa menjadi senyawa lain dengan bantuan  media  yang  nantinya  disebut  sebagai  catalytic  converter.  Komposisi  gas buang dalam proses reaksi catalytic dapat dillihat pada Gambar berikut
Gambar 2. Perubahan Reaksi Kimia
Cara  kerja  catalytic  converter  yakni  ketika  gas  buang  melewati  susunan platinum T dan  paladium  maka  emisi  berupa  NOx  akan  terikat  pada  material tersebut. Sehingga gas buang yang keluar setelah katalis lebih ramah lingkungan

## Prinsip Dasar Keramik
Keramik  didefinisikan T sebagai  saat  suatu T hasil  seni  dan T teknologi  untuk menghasilkan  barang  dari  tanah  liat  yang  disinterring  seperti T gerabah,  genteng,
porselin, J dan sebagainya. Tetapi definisi keramik adalah sebagai bahan senyawa keramik lebih J stabil dalam J lingkungan T termal dan kimia dibandingkan elemenya. Keramik mempunyai sifat J rapuh, keras, dan kaku. Sifat bahan keramik ini sangat tergantung pada ikatan kimianya. Ikatan kovalen memberikan sifat dapatmengarah J pada  kekuatan  kristal  dan  strukturnya  lebih J rumit  dari  ikatan logam J atau  ion,  dimana  struktur  kristalnya  diGambarkan J seperti  bola-bola J yang tersusun  rapat.  Ikatan  kovalen J sangat  kuat  sehingga  kristalnya  bersifat  kuat T dan mempunyai J titik  didih  serta J sifat  isolator    yang  baik.  Keramik  secara umum J mempunyai  kekuatan  tekan  lebih  baik  dibandingkan J kekuatan  tariknya J (Tegar Yusuf Kamilan, 2016).
Telah  dibuat  keramik  berpori  sebagai  aplikasi  filter  gas  buang  skala laboratorium dengan material yang digunakan ialah lempung dan J senyawa oksida seperti J alumina  (A 𝑙 2 𝑂 3),  silika  ( 𝑆𝑖𝑂 2),  titanium  ( 𝑇𝑖𝑂 2),  dan  zirkonia  ( 𝑍𝑟𝑂 2). Pada  umumnya  keramik  berpori  yang  digunakan  sebagai  filter  atau  membrane menggunakan material dengan kandungan alumina Ti yang tinggi karenan alumina mempunyai  keunggulan  pada  kekuatan, T kekerasan,  dan  ketahanan  terhadap tekanan, panas, maupun bahan kimia.

## Material Keramik
Adapun  material  dalam  permbuatan  keramik  guna  membuat  filter  gas  buang seperti :
1. Kaolin
Kaolin  adalah  bahan  tambang  alam  yang  merupakan  salah  satu  jenis  tanah lempung  (Clay)  dimana Ti tersusun  dari  meneral  utamanya  adalah  kaolin.  Kaolin tersusun  dari  bahan-bahan  tanah  lempung  dengan  komposisi  kimia  hidrous aliminiimi silikat (AIO 3 , 2SiO 2 , 2H 2 O) dan berwama putih, abu-abu putih, kuning jingga, abu-abu atau kemerahan. Komponen utama penyusun kaolin adalah silika dan  alumina,  kaolin  juga  memiliki  struktur  berlapis  (layer  structure)  sehingga memiliki kemampuan mempertukar kation. Kaolin T diklasifikasikan dalam 2 jenis yaitu  pertama  suatu  endapan  residu  berasal  dari  perubahan  batu-batuan.  Kedua adalah  jenis  pengendapan  yang  mana  batu  bagus  dan  partikel-partikel  clay  telah dipisahkan dari endapan.
2. Tembaga (Cu)
Tembaga  adalah  unsur  kimia  dengan  nomor  atom  29  merupakan  unsur logam,  dengan  warna  kemerahan.  Tembaga  termasuk  logam  berat  non  ferrous karena  tidak  memiliki  kandungan  Fe.Tembaga  merupakan  konduktor  listrik T dan panas  yang baik dan memiliki keuletan serta ketahanan korosi yang baik. Serbuk tembaga  juga  diguanakan  sebagai  katalisator  untuk  mengoksidasi T methanol menjadi  metanal.  Tembaga  mempunyai  titik  lebur  pada  temperatur  1085°C (Cahyono. D.P, 2014).
3. Polyvinyl alcohol (PvA)
PVA  adalah  salah  satu  jenis  polimer  hidrofilik  yang  bersifat  dapat  larut dalam  air.  Sifat  kimia  dan  fisik  dari  polyvinyl  alcohol T membuat  polimer  ini memiliki andil penting dalam dunia perindustrian sehingga diproduksi secara luas di  dunia.  PVA  mempunyai  sifat  berubah  warna  secara  perlahan-lahan T ketika berada pada suhu 100 ℃ dan akan berubah menjadi hitam ketika berada pada suhu
diatas  160 ℃ .  Selain  berubah  warna,  PVA J dapat  memisah  secara  perlahan-lahan pada suhu diatas 180 ℃ atau sama dengan titik lelehnya.

## Torsi Dan Daya
Torsi  dan  daya  dari  motor J bakar  yang J diperoleh  dari  hasil  pengkonversian energi  termal  (panas)  hasil J pembakaran  menjadi  energi  mekanik.  Torsi didefinisikan  sebagai  besarnya  momen  putar T yang  terjadi  pada Ti poros  output mesin  akibat  adanya  pembebanan  dengan  sejumlah  massa  (kg),  sedangkan  daya didefinisikan  sebagai  besarnya  tenaga  yang J dihasilkan  motor  tiap  satu  satuan waktu.  Pengukuran  torsi J dapat  dilakukan  dengan  meletakkan  mesin  yang  akan diukur  torsinya  pada  engine  testbed  dan  poros  keluaran T dihubungkan  dengan rotor dinamometer (Heywood, 1988).
Daya  adalah  besarnya  kerja  motor  persatuan J waktu.  Satuan  daya  yaitu  hp (horse  power).  Daya  pada  sepeda  motor  dapat  diukur J dengan  menggunakan  alat dynamometer. T Sehingga  untuk  Gaya  tekan  putar  pada  bagian  yang J berputar disebut  torsi,  sepeda  motor  digerakkan  oleh  torsi  dari  crankshaft.  Torsi  adalah ukuran  kemampuan  mesin  untuk J melakukan  kerja.  Besaran  torsi  adalah  besaran turunan  yang  biasa  digunakan  untuk  menghitung  energi J yang  dihasilkan  dari benda yang berputar J pada porosnya. Satuan torsi biasanya dinyatakan J dalam N.m (Newton meter).

## METODE PENELITIAN
Metode  yang J digunakan  oleh J penulis  untuk  mengetahui  hasil  emisi  gas buang, yaitu:
1. Metodologi Pengumpulan data Pengumpulan  data  emisi  gas  buang  didapat  pada  hasil  pengukuran
menggunakan gas  analizer .  Data  tersebut  berupa  persentase  CO,  CO 2 dan  HC, pengumpulan data juga diukur performa dari mesin tersebut dengan dynotest data tersebut berupa grafik torsi dan daya terhadap perubahan rpm.
2. Metodologi Pengolahan Data
Metode  pengolahan  data  dari  penelitian  ini  yaitu  dengan  membandingkan perbendaan persentase emisi gas buang yang dihasilkan berdasarkan variasi yang sudah ditentukan.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil  Dari  Pengujian  Filter  Gas  Buang  Berbahan  Kaolin  Aditif  Tembaga Terhadap Emisi Gas Buang CO 2 Dengan Variasi RPM
Gambar 4. Grafik RPM Terhadap Nilai CO 2 Pada Komposisi A Dan Knalpot Standar
Menurut  Gambar  4,  komposisi  A  dimensi  2  (garis  berwarna  orange)  pada posisi  idle  menghasilkan  emisi  sebesar  2,04  %,  pada  posisi  3000  rpm menghasilkan  emisi  sebesar  2,31  %,  pada  posisi  4000  rpm  menghasilkan  emisi sebesar  2,32  %,  dan  pada  posisi  5000  rpm  menghasilkan  emisi  sebesar  2,65  %. Bila  dilihat  dari  hasil  tersebut  dapat  disimpulkan  bahwa  emisi  yang  dihasilkan pada  setiap  kenaikan  rpm  cenderung  semakin  meningkat  hal  ini  membuktikan bahwa  bahan  keramik  dengan  dari  kaolin  aditif  tembaga  komposisi  A  dimensi  2 cm  mampu  meningkatkan emisi  CO2 disetiap rpmnya dengan peningkatan emisi sebesar 23,01 %.
Begitu pula dimensi 3 cm pada posisi idle menghasilkan emisi sebesar 2,33 %,  pada  posisi  3000  rpm  menghasilkan  emisi  sebesar  2,34  %,  pada  posisi  4000 rpm menghasilkan emisi sebesar 2,62 %, dan pada posisi 5000 rpm menghasilkan emisi  sebesar  2,67  %.  Bila  dilihat  dari  hasil  tersebut  dapat  disimpulkan  bahwa emisi  yang  dihasilkan  pada  setiap  kenaikan  rpm  cenderung  semakin  meningkat hal  ini  membuktikan  bahwa  bahan  keramik  dengan  dari  kaolin  aditif  tembaga komposisi  A  dimensi  3  cm  mampu  meningkatkan  emisi  CO2  disetiap  rpmnya dengan  peningkatan  emisi  sebesar  12,73  %,  hal  tersebut  dikarenakan  semakin luasnya permukaan keramik semakin capat juga reaksi yang terjadi pada emisi gas buang semakin banyak
Idle 3000 4000 5000 Tanpa Filter 1,96 2,2 2,28 2,44 Diameter 2 cm 2,04 2,31 2,32 2,65 Diameter 3 cm 2,33 2,34 2,62 2,67 1,96 2,2 2,28 2,44 2,04 2,31 2,32 2,65 2,33 2,34 2,62 2,67 0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 CO 2 (% ) Putaran mesin (RPM) RPM Terhadap CO 2 Komposisi A
Gambar 5. Grafik RPM Terhadap Nilai CO 2 Pada Komposisi B Dan Knalpot
Standar
Menurut  Gambar  5,  komposisi  B  dimensi  2  (garis  berwarna  orange)  pada posisi  idle  menghasilkan  emisi  sebesar  1,96  %,  pada  posisi  3000  rpm menghasilkan  emisi  sebesar  2,20  %,  pada  posisi  4000  rpm  menghasilkan  emisi sebesar  2,28  %,  dan  pada  posisi  5000  rpm  menghasilkan  emisi  sebesar  2,44  %. Bila  dilihat  dari  hasil  tersebut  dapat  disimpulkan  bahwa  emisi  yang  dihasilkan pada  setiap  kenaikan  rpm  cenderung  semakin  meningkat  hal  ini  membuktikan bahwa  bahan  keramik  dengan  dari  kaolin  aditif  tembaga  komposisi  B  dimensi  2 cm  mampu meningkatkan emisi  CO2 disetiap rpmnya dengan peningkatan emisi sebesar 25,46 %, hal tersebut terjadi karena aditif tembaga yang lebih banyak dari pada komposisi A sehingga proses katalis dapat terjadi lebih cepat.
Begitu  pula  dimensi  3  cm  posisi  idle  menghasilkan  emisi  sebesar  2,02  %, pada posisi 3000 rpm menghasilkan emisi sebesar 2,36 %, pada posisi 4000 rpm menghasilkan  emisi  sebesar  2,52  %,  dan  pada  posisi  5000  rpm  menghasilkan emisi  sebesar  2,71  %.  Bila  dilihat  dari  hasil  tersebut  dapat  disimpulkan  bahwa emisi  yang  dihasilkan  pada  setiap  kenaikan  rpm  cenderung  semakin  meningkat hal  ini  membuktikan  bahwa  bahan  keramik  dengan  dari  kaolin  aditif  tembaga komposisi  B  dimensi  3  cm  mampu  meningkatkan  emisi  CO2  disetiap  rpmnya dengan  peningkatan  emisi  sebesar  10,40  %,  hal  tersebut  terjadi  dikarenakan terjadinya  peningkatan  suhu  sehingga  kinerja  katalis  pada  kaolin  aditif  tembaga akan semakin baik.
Idle 3000 4000 5000 Tanpa Filter 1,96 2,2 2,28 2,44 Diameter 2 cm 2,02 2,36 2,52 2,71 Diameter 3 cm 2,41 2,55 2,65 2,69
1,96 2,2 2,28 2,44 2,02 2,36 2,52
2,71 2,41 2,55 2,65 2,69 0 1 2 3 CO 2 (% ) putaran mesin (RPM) RPM Terhadap CO 2 Komposisi B Idle
3000 4000 5000 Tanpa Filter 1,96 2,2 2,28 2,44 Diameter 2 cm 2,07 2,37 2,63 2,8 Diameter 3 cm 2,49
2,77 2,92 3,01 1,96 2,2 2,28 2,44 2,07 2,37 2,63 2,8 2,49 2,77 2,92 3,01 0 1 2 3 4 CO 2 (% ) putaran mesin (RPM) RPM Terhadap CO 2 Komposisi C
Gambar 6. Grafik RPM Terhadap Nilai CO 2 Pada Komposisi C Dan Knalpot Standar
Menurut  Gambar  6,  komposisi  C  dimensi  2  (garis  berwarna  orange)  pada posisi  idle  menghasilkan  emisi  sebesar  2,07  %,  pada  posisi  3000  rpm menghasilkan  emisi  sebesar  2,37  %,  pada  posisi  4000  rpm  menghasilkan  emisi sebesar  2,63  %,  dan  pada  posisi  5000  rpm  menghasilkan  emisi  sebesar  2,80  %. Bila  dilihat  dari  hasil  tersebut  dapat  disimpulkan  bahwa  emisi  yang  dihasilkan pada  setiap  kenaikan  rpm  cenderung  semakin  meningkat  hal  ini  membuktikan bahwa  bahan  keramik  dari  kaolin  aditif  tembaga  komposisi  C  dimensi  2  cm mampu  meningkatkan  emisi  CO2  disetiap  rpmnya  dengan  peningkatan  emisi sebesar 26,07 %, hal tersebut terjadi dikarenakan terjadinya proses oksidasi pada katalis  dimana  oksigen  bereaksi  terhadap  zat  zat  buang  berbahaya  sehingga menjadikannya CO2 yang tidak berbahaya bagi tubuh.
Begitu pula dimensi 3 cm pada posisi idle menghasilkan emisi sebesar   2,49 %,  pada  posisi  3000  rpm  menghasilkan  emisi  sebesar  2,77  %,  pada  posisi  4000 rpm menghasilkan emisi sebesar 2,92 %, dan pada posisi 5000 rpm menghasilkan emisi  sebesar  3,01  %.  Bila  dilihat  dari  hasil  tersebut  dapat  disimpulkan  bahwa emisi  yang  dihasilkan  pada  setiap  kenaikan  rpm  cenderung  semakin  meningkat hal  ini membuktikan bahwa bahan keramik dari kaolin aditif tembaga komposisi C  dimensi  3  cm  mampu  meningkatkan  emisi  CO2  disetiap  rpmnya  dengan peningkatan emisi sebesar 17,27 %. Hal ini terjadi dikarenakan pada komposisi C memiliki aditif tembaga  paling besar  yang mana tembaga tersebut  memiliki sifat katalis yang cukup bagus untuk dapat meoksidasi gas buang.
Hasil  Dari  Pengujian  Filter  Gas  Buang  Berbahan  Kaolin  Aditif  Tembaga Terhadap Emisi Gas Buang CO Dengan Variasi RPM Dari  hasil  pengujian  filter  gas  buang  berbahan  kaolin  aditif  tembaga terhadap emisi gas buang CO dengan variasi rpm idle, 3000 rpm, 4000 rpm, dan 5000 rpm, maka dapat diketahui hasil dari pengujian.
Gambar 7. Grafik RPM Terhadap Nilai CO Pada Komposisi A Dan Knalpot Standar
Menurut  Gambar  7,  komposisi  A  dimensi  2  (garis  berwarna  orange)  pada posisi  idle  menghasilkan  emisi  sebesar  3,19  %,  pada  posisi  3000  rpm menghasilkan  emisi  sebesar  3,09  %,  pada  posisi  4000  rpm  menghasilkan  emisi
Idle 3000 4000 5000 Tanpa Filter 4,67 4,26 3,56 3,5 Diameter 2 cm 3,19 3,09 3,07 3,07 Diameter 3 cm 3,27 2,91 2,86 2,85 4,67 4,26 3,56 3,5
3,19 3,09 3,07 3,07 3,27 2,91 2,86 2,85 0 1 2 3 4 5 C O (% ) Putaran mesin (RPM) RPM Terhadap CO Komposisi A
sebesar  3,07  %,  dan  pada  posisi  5000  rpm  menghasilkan  emisi  sebesar  3,07  %. Bila  dilihat  dari  hasil  tersebut  dapat  disimpulkan  bahwa  emisi  yang  dihasilkan pada  setiap  kenaikan  rpm  cenderung  semakin  menurun  meskipun  penurunannya tidak  terlalu  besar  dan  terdapat  kesamaan  pada  rpm  4000  dan  5000  namun  tetap saja hal ini membuktikan bahwa komposisi A dimensi 2 cm mampu mengurangi emisi  CO  disetiap  rpmnya  dengan  penurunan  emisi  sebesar  3,76  %,hal  tersebut terjadi  karena  semakin  tinggi  rpm  maka  suhu  maka  akan  semakin  meningkat, dimana suhu tersebut sangat berpengaruh terhapat fungsi katalis.
Begitu pula dimensi 3 cm pada posisi idle menghasilkan emisi sebesar 3,27 %,  pada  posisi  3000  rpm  menghasilkan  emisi  sebesar  2,91  %,  pada  posisi  4000 rpm menghasilkan emisi sebesar 2,86 %, dan pada posisi 5000 rpm menghasilkan emisi  sebesar  2,85  %.  Bila  dilihat  dari  hasil  tersebut  dapat  disimpulkan  bahwa emisi yang dihasilkan pada setiap kenaikan rpm cenderung semakin menurun hal ini membuktikan bahwa komposisi A dimensi 3 cm mampu mengurangi emisi CO disetiap  rpmnya  dengan  penurunan  emisi  sebesar  12,84  %,  hal  tersebut  terjadi dikarenakan  semakin  luasnya  permukaan  keramik  pada  dimensi  3  cm,  sehingga proses oksidasi dapat terjadi lebih cepat.
Gambar 8. Grafik RPM Terhadap Nilai CO Pada Komposisi B Dan Knalpot Standar
Menurut  Gambar  8,  komposisi  B  dimensi  2  (garis  berwarna  orange)  pada posisi  idle  menghasilkan  emisi  sebesar  3,38  %,  pada  posisi  3000  rpm menghasilkan  emisi  sebesar  3,21  %,  pada  posisi  4000  rpm  menghasilkan  emisi sebesar  3,12  %,  dan  pada  posisi  5000  rpm  menghasilkan  emisi  sebesar  3,00  %. Bila  dilihat  dari  hasil  tersebut  dapat  disimpulkan  bahwa  emisi  yang  dihasilkan pada  setiap  kenaikan  rpm  cenderung  semakin  menurun  hal  ini  membuktikan bahwa komposisi B dimensi 2 cm mampu mengurangi emisi CO disetiap rpmnya dengan penurunan emisi sebesar 11,24 %, hal tersebut terjadi dikarenakan kaolin terdapat kandungan silika, yang mana silika tersebut memiliki sifat katalis
Begitu pula dimensi 3 cm pada posisi idle menghasilkan emisi sebesar   2,77 %,  pada  posisi  3000  rpm  menghasilkan  emisi  sebesar  2,58  %,  pada  posisi  4000 rpm menghasilkan emisi sebesar 2,28 %, dan pada posisi 5000 rpm menghasilkan emisi  sebesar  2,21  %.  Bila  dilihat  dari  hasil  tersebut  dapat  disimpulkan  bahwa emisi yang dihasilkan pada setiap kenaikan rpm cenderung semakin menurun hal
Idle 3000 4000 5000 Tanpa Filter 4,67 4,26 3,56 3,5 Diameter 2 cm 3,38 3,21 3,12 3 Diameter 3 cm 2,77 2,58 2,28 2,21 4,67 4,26 3,56 3,5
3,38 3,21 3,12 3 2,77 2,58 2,28 2,21 0 1 2 3 4 5 CO (% ) Putaran mesin (RPM) RPM Terhadap CO Komposisi B
ini membuktikan bahwa komposisi B dimensi 3 cm mampu mengurangi emisi CO disetiap  rpmnya  dengan  penurunan  emisi  sebesar  20,21  %,  hal  tersebut  terjadi dikarenakan  cukup  besarnya  kandungan  kandungan  silika  yang  terdapat  pada kaolin yang mana silika tersebut memiliki sifat katalis.
Gambar 9. Grafik RPM Terhadap Nilai CO Pada Komposisi C Dan Knalpot Standar
Menurut  Gambar  9,  komposisi  C  dimensi  2  (garis  berwarna  orange)  pada posisi  idle  menghasilkan  emisi  sebesar  2,07  %,  pada  posisi  3000  rpm menghasilkan  emisi  sebesar  1,67  %,  pada  posisi  4000  rpm  menghasilkan  emisi sebesar 1,5 %, dan pada posisi 5000 rpm menghasilkan emisi sebesar 1,34 %. Bila dilihat  dari  hasil  tersebut  dapat  disimpulkan  bahwa  emisi  yang  dihasilkan  pada setiap  kenaikan  rpm  cenderung  semakin  menurun  hal  ini  membuktikan  bahwa komposisi C dimensi 2 cm mampu mengurangi emisi CO disetiap rpmnya dengan penurunan emisi sebesar 35,26 %, hal tersebut terjadi dikarenakan pada komposisi C memiliki aditif yang paling besar dibandingkan dengan komposisi A dan B. Begitu pula dimensi 3 cm pada posisi idle menghasilkan emisi sebesar 3,56
%,  pada  posisi  3000  rpm  menghasilkan  emisi  sebesar  3,53  %,  pada  posisi  4000 rpm menghasilkan emisi sebesar 2,33 %, dan pada posisi 5000 rpm menghasilkan emisi  sebesar  2,07  %.  Bila  dilihat  dari  hasil  tersebut  dapat  disimpulkan  bahwa emisi yang dihasilkan pada setiap kenaikan rpm cenderung semakin menurun hal ini membuktikan bahwa komposisi C dimensi 3 cm mampu mengurangi emisi CO disetiap  rpmnya  dengan  penurunan  emisi  sebesar  41,85  %,  hal  tersebut  terjadi dikarenakan  terjadinya    proses  oksidasi  antara  atom  CO  dengan  O 2 menjadikannya CO 2 dan H 2 O.
Hasil  Dari  Pengujian  Filter  Gas  Buang  Berbahan  Kaolin  Aditif  Tembaga Terhadap Emisi Gas Buang HC Dengan Variasi RPM
Dari  hasil  pengujian  filter  gas  buang  berbahan  kaolin  aditif  tembaga terhadap emisi gas buang HC dengan variasi rpm idle, 3000 rpm, 4000 rpm, dan 5000 rpm, maka dapat diketahui hasil dari pengujian.
Idle 3000 4000 5000 Tanpa Filter 4,67 4,26 3,56 3,5 Diameter 2 cm 2,07 1,67 1,5 1,34 Diameter 3 cm 3,56 3,53 2,33 2,07 4,67 4,26 3,56 3,5 2,07 1,67 1,5 1,34 3,56 3,53 2,33 2,07 0 1 2 3 4 5 CO (% ) Putaran mesin (RPM) RPM Terhadap CO Komposisi C
Gambar 10. Grafik RPM Terhadap Nilai HC Pada Komposisi A Dan Knalpot

## Standar
Menurut Gambar 10,  komposisi A dimensi  2 (garis berwarna orange) pada posisi  idle  menghasilkan  emisi  sebesar  193  ppm,  pada  posisi  3000  rpm menghasilkan emisi sebesar 120 ppm, pada posisi 4000 rpm menghasilkan emisi sebesar 96 ppm, dan  pada posisi  5000  rpm menghasilkan emisi  sebesar  50 ppm. Bila  dilihat  dari  hasil  tersebut  dapat  disimpulkan  bahwa  emisi  yang  dihasilkan pada  setiap  kenaikan  rpm  cenderung  semakin  menurun  hal  ini  membuktikan bahwa komposisi A dimensi 2 cm mampu mengurangi emisi HC disetiap rpmnya dengan penurunan emisi sebesar 71,18 %, hal tersebut terjadi dikarenakan kaolin aditif tembaga mampu mengurangi emisi gas buang lalu reaksi dipercepat dengan sifat katalis yang dimilikinya.
Begitu pula dimensi 3 cm pada posisi idle menghasilkan emisi sebesar 192 ppm,  pada  posisi  3000  rpm  menghasilkan  emisi  sebesar  116  ppm,  pada  posisi 4000  rpm  menghasilkan  emisi  sebesar  74  ppm,  dan  pada  posisi  5000  rpm menghasilkan  emisi  sebesar  47  ppm.  Bila  dilihat  dari  hasil  tersebut  dapat disimpulkan  bahwa  emisi  yang  dihasilkan  pada  setiap  kenaikan  rpm  cenderung semakin menurun hal ini membuktikan bahwa komposisi A dimensi 3 cm mampu mengurangi emisi HC disetiap rpmnya dengan penurunan emisi sebesar 73,09 %.
Gambar 11. Grafik RPM Terhadap Nilai HC Pada Komposisi B Dan Knalpot Standar
Idle 3000 4000 5000 Tanpa Filter 288 177 91 83 Diameter 2 cm 193 120 96 50 Diameter 3 cm 192 116 74 47 288 177 91 83 193 120 96 50 192 116 74 47 0 100 200 300 400 H C (p p m ) Putaran mesin (RPM) RPM Terhadap HC Komposisi A
Idle 3000 4000
5000 Tanpa Filter 288 177 91 83 Diameter 2 cm 191 90 73 50 Diameter 3 cm 108 66 22 22 288 177 91 83 191 90 73 50 108 66 22 22 0 100 200 300 400 H C (p p m ) Putaran mesin (RPM) RPM Terhadap HC Komposisi B
Menurut Gambar  11, komposisi B dimensi  2 (garis berwarna orange) pada posisi  idle  menghasilkan  emisi  sebesar  191  ppm,  pada  posisi  3000  rpm menghasilkan  emisi  sebesar  90  ppm,  pada  posisi  4000  rpm  menghasilkan  emisi sebesar 73 ppm, dan pada posisi  5000  rpm menghasilkan emisi  sebesar  50 ppm. Bila  dilihat  dari  hasil  tersebut  dapat  disimpulkan  bahwa  emisi  yang  dihasilkan pada  setiap  kenaikan  rpm  cenderung  semakin  menurun  hal  ini  membuktikan bahwa komposisi B dimensi 2 cm mampu mengurangi emisi HC disetiap rpmnya dengan penurunan emisi sebesar 73,82 %.
Begitu pula dimensi 3 cm pada posisi idle menghasilkan emisi sebesar 108 ppm, pada posisi 3000 rpm menghasilkan emisi sebesar 66 ppm, pada posisi 4000 rpm menghasilkan emisi sebesar 22 ppm, dan pada posisi 5000 rpm menghasilkan emisi  sebesar  22  ppm.  Bila  dilihat  dari  hasil  tersebut  dapat  disimpulkan  bahwa emisi yang dihasilkan pada setiap kenaikan rpm cenderung semakin menurun hal ini membuktikan bahwa komposisi B dimensi 3 cm mampu mengurangi emisi HC disetiap rpmnya dengan penurunan emisi sebesar        79,62 %.
Gambar 12. Grafik RPM Terhadap Nilai HC Pada Komposisi C Dan Knalpot Standar
Menurut Gambar  12, komposisi C dimensi  2 (garis berwarna orange) pada posisi  idle  menghasilkan  emisi  sebesar  52  ppm,  pada  posisi  3000  rpm menghasilkan  emisi  sebesar  46  ppm,  pada  posisi  4000  rpm  menghasilkan  emisi sebesar 29 ppm, dan pada posisi  5000  rpm menghasilkan emisi  sebesar  15 ppm. Bila  dilihat  dari  hasil  tersebut  dapat  disimpulkan  bahwa  emisi  yang  dihasilkan pada  setiap  kenaikan  rpm  cenderung  semakin  menurun  hal  ini  membuktikan bahwa komposisi C dimensi 2 cm mampu mengurangi emisi HC disetiap rpmnya dengan penurunan emisi sebesar 71,15 %.
Begitu  pula  dimensi  3  cm  pada  posisi  idle  menghasilkan  emisi  sebesar  52 ppm, pada posisi 3000 rpm menghasilkan emisi sebesar 46 ppm, pada posisi 4000 rpm menghasilkan emisi sebesar 21 ppm, dan pada posisi 5000 rpm menghasilkan emisi  sebesar  14  ppm.  Bila  dilihat  dari  hasil  tersebut  dapat  disimpulkan  bahwa emisi yang dihasilkan pada setiap kenaikan rpm cenderung semakin menurun hal ini membuktikan bahwa komposisi C dimensi 3 cm mampu mengurangi emisi HC disetiap rpmnya dengan penurunan emisi sebesar       73,03 %.
Idle 3000 4000 5000 Tanpa Filter 288 177 91 83 Diameter 2 cm 52 46 29 15 Diameter 3 cm 52 46 21 14 288 177 91 83 52 46 29 15 52 46 21 14 0 100 200 300 400 H C (p p m ) Putaran mesin (RPM) RPM Terhadap HC Komposisi C

## Hasil  Dari  Pengujian  Filter  Gas  Buang  Berbahan  Kaolin  Aditif  Tembaga Terhadap Daya Dan Torsi Dengan Melihat RPM
Gambar 13. Grafik Daya Dimensi 2 CM Terhadap RPM
Dari  Gambar  13,  diketahui  bahwa  daya  motor  tertinggi  terdapat  pada knalpot standar yaitu 12,14 Hp pada putaran mesin 9241 rpm, selanjutnya knalpot dengan  filter  gas  buang  dimensi  2  cm  yaitu  11,44  Hp  pada  putaran  mesin  8558 rpm.  penggunaan  filter  gas  buang  pada  saluran  buang  mengurangi  daya maksimum  sebesar  5,76  %  dibandingkan  dengan  knalpot  tanpa  filter  gas  buang. Hal  ini dikarenakan peletakan filter  gas buang pada knalpot sedikit  menghambat pergerakan aliran udara pada saluran buang, pori pori lobang ketika meggunakan filter tidak sebesar tanpa filter (knalpot standar).
Gambar 14. Grafik Torsi Dimensi 2 CM Terhadap RPM
Dari Gambar 14, dapat diketahui bahwa torsi motor tertinggi terdapat pada knalpot  standar  yaitu  10,25  Nm  pada  putaran  mesin  7594  rpm,  selanjutnya knalpot dengan filter gas buang dimensi 2 cm yaitu 10,12 Nm pada putaran mesin 7293  rpm.  Dari  data  diatas  dapat  diketahui  bahwa  penggunaan  filter  gas  buang pada  saluran  buang  mengurangi  daya  maksimum  sebesar  1,26  %  dibandingkan dengan  knalpot  tanpa  filter  gas  buang.  Hal  ini  dikarenakan  peletakan  filter  gas buang  pada  knalpot  dapat  sedikit  menghambat  aliran  udara  yang  akan  keluar, meskipun hambatanyang terjadi tidak terlalu besar.
0 2 4 6 8 10 12 14 0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 Day a (HP) Putaran Mesin (RPM) Daya Terhadap RPM Knalpot Standar Knalpot Filter Gas Buang Dimensi 2 CM 0 2 4 6 8 10 12 0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 To rs i (Nm) Putaran Mesin (RPM) Torsi Terhadap RPM Knalpot Standar Knalpot Filter Gas Buang Dimensi 2 CM
Gambar 15. Grafik Daya Dimensi 3 CM Terhadap RPM
Dari Gambar 15, dapat diketahui bahwa daya motor tertinggi terdapat pada knalpot standar yaitu  12,14 Hp pada putaran mesin 9241 rpm, selanjutnya knalpot dengan  filter  gas  buang  dimensi  2  cm  yaitu  11,30  Hp  pada  putaran  mesin  8575 rpm.Dari  data  diatas  dapat  diketahui  bahwa  penggunaan  filter  gas  buang  pada saluran buang mengurangi daya maksimum sebesar 6,91 % dibandingkan dengan knalpot tanpa filter  gas  buang. Hal  ini dikarenakan ukuran total  dari luas lobang knalpot  menggunakan  catalytic  converter  tidak  sebesar  luasan  lobang  knalpot standar.

## Gambar 16. Grafik Torsi Dimensi 3 CM Terhadap RPM
Dari  Gambar  16,  diketahui  bahwa  torsi  motor  tertinggi  terdapat  pada knalpot  standar  yaitu    10,25  Nm  pada  putaran  mesin  7594  rpm,  selanjutnya knalpot dengan filter gas buang dimensi 2 cm yaitu 10,01 Nm pada putaran mesin 7527  rpm.  Dari  data  diatas  dapat  diketahui  bahwa  penggunaan  filter  gas  buang pada  saluran  buang  mengurangi  daya  maksimum  sebesar  2,34  %  dibandingkan dengan knalpot tanpa filter gas buang. Hal ini dikarenakan besarnya dimensi juga mempengaruhi  hambatan  udara  yang  akan  keluar,  semakin  panjangnya  jalur sempit  yang  dilalui  aliran  gas  buang  maka  torsinya  pun  tidak  sebesar  knalpot tanpa filter.
0 2 4 6 8 10 12 14 0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 Day a (HP) Putaran Mesin (RPM) Daya Terhadap RPM Knalpot Standar Knalpot Filter Gas Buang Diameter 3 CM 0 2 4 6 8 10 12 0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 To rs i (Nm) Puratan Mesin (RPM) Torsi Terhadap RPM Knalpot Standar Knalpot Filter Gas Buang Dimensi 3 CM

## KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  pengujian  diatas,  maka  dapat  di  tarik  kesimpulan mengenai  penggunaan  filter  gas  buang  pada  motor  Suzuki  Satria  FU  150  tahun 2010 yaitu :
1. Dari  hasil  uji  pemasangan  filter  gas  buang  kaolin  dengan  aditif  tembaga (CU) sebagai catalytic converter mengalami peningkatan CO2 terbesar yaitu 21,91  %  pada  komposisi  C  rpm  4000,  mengalami  penurunan  CO  terbesar yaitu  61,71  %  pada  komposisi  C  rpm  5000,  mengalami  penurunan  HC terbesar yaitu 83,14 % pada komposisi C rpm 5000.
2. Dari  hasil  uji  pemasangan  filter  gas  buang  dimensi  2  cm  didapatkan  daya maksimal 11,44 Hp dan torsi 10,12 N-m, pada pemasangan filter gas buang 3  cm  didapatkan  daya  maksimal  11,30  Hp  dan  torsi  10,01  N-m,  secara keseluruhan  pemasangan  filter  gas  buang  dimensi  2  cm  dan  3  cm  ternyata mengalami  sedikit  penurunan  besaran  dari  knalpot  tanpa  filter  gas  buang dengan  daya  maksimal  12,14  Hp  dan  torsi  10,25  N-m  dengan  persentasi peurunan 5,76 % untuk daya dan 1,26 % untuk torsi.

## DAFTAR PUSTAKA
Ghofur Abdul, Dkk. 2013. Program Studi Teknik Mesin Unlam
Banjarmasin.“Pemanfaatan Fly ash Dengan Aditif Kaolin Sebagai Filter Gas Buang Terhadap Performa Mesin Sepeda motor Satria Fu 150”.
Ghofur  Abdul,  Dkk.  2018.  Program  Studi  Teknik  Mesin  Universitas  Lambung Mangkurat  ”Pemanfaatan  Kaolin  Dengan  Aditif  Arang  Sebagai  Filter  Gas Buang Terhadap Gas Buang Kendaraan Bermotor”.
Mustaqim  Dkk.  2017.  “Analisa  Pengaruh  Katalis  Tembaga  Pada  Katalytik Konverter  Terhadap  Emisi  Gas  CarbonMonoksida  Dan  Karbon  Pada Kendaraan Motor Bensin”
Bakri Ridla.2008. Universitas  Indonesia, Makara, Sains,  Vol. 12 No. 1,  “Kaolin Sebagai Sumber SIO2”.
Tegar  Yusuf  Kamilan.  2016.  Teknik  Mesin,  Universitas  Muhammadiah Semarang.“ Uji Performa Catalytic Converter Keramik Berpori Paduan Clay Banjarnegara Dan Cu Untuk Mereduksi  Gas Carbon Monoksida”.