RekaRacana Jurnal Online Institut Teknologi Nasional © Jurusan Teknik Sipil Itenas | Vol. No. 1 | 2 Maret 2016

## Studi Kadar Aspal Optimum
Menggunakan Alat Marshall dan Alat Percentage Refusal Density
YUSUF MAULANA 1 , SILVIA SUKIRMAN 2 , RAHMI ZURNI 2 1 Mahasiswa, Jurusan Teknik Sipil, Institut Teknologi Nasional 2 Dosen, Jurusan Teknik Sipil, Institut Teknologi Nasional Email : yusufmaulana.ym91@gmail.com

## ABSTRAK
Pertumbuhan  ekonomi  dan  industri  yang  berkembang,  berdampak  pada peningkatan  pergerakan  lalu  lintas.Kerusakan  lapisan  perkerasan  umumnya dipengaruhi pori dan rongga  yang besar akibat pemadatan pelaksanaan kurang baik,  mengakibatkan  air  masuk  ke  struktur  perkerasan  melalui  retak  dan  celah sehingga membentuk lubang.Kepadatan mutlak dimaksudkan sebagai kepadatan tertinggi  yang  dapat  dicapai  oleh  campuran  sehingga  campuran  tersebut  tidak dapat  menjadi  padat  lagi,  untuk  memperkecil  pori  dan  ronggapada  campuran perkerasaan digunakan metode pemadatan alat Marshall dan Percentage Refusal Density.Kadar  aspal  yang  memenuhi  spesifikasi  Marshall  berada  pada  rentang 5,95%  dan  6,85%  sehingga  KAO  diperoleh  sebesar  6,4%  dibulatkan  6,5%. Benda uji campuran Percentage Refusal Density menggunakan KAO sebesar 6%, 6,5%  dan  7%,  untuk  membandingkan  nilai  VIM.Hasil  penelitianmenunjukan bahwa pemadatan menggunakan alat Percentage Refusal Density nilai kepadatan lebih  besar,  kepadatan  semakin  besar  nilai  VIM refusal lebih  kecil  dibandingkan dengan VIM Marshall dan KAO refusal diperoleh 6,2%.
Kata Kunci: Kadar Aspal Optimum, Percentage Refusal Density, VIM Refusal ,

## ABSTRACT
Economic  growth  and  industry  development  impacted  to  the  enhancement  to traffic movement. Pavement  damage  generally affected by large pore and void due to poor compaction, which resulted the water could get into the pavement structure through crack and gap and forming holes. The absolute density means the  highest  density  (maximum)  that  can  be  achieved  by  the  mixture  that  the mixture cannot become more solid, to minimize voids and pores in the mixture then  used  the  method  of  Marshall  tool  compaction  and  Percentage  Refusal Density. Asphalt content that meets the specification of Marshall is in the range of  5,95%  and  6,85%  that  OBC  value  gained  is  6,4%  rounded  to  6,5%.  The specimen of Percentage Refusal Density used OBC value of 6%, 6,5%, and 7% to compare the value of VIM obtained. The result showed that compaction using Percentage  Refusal  Density  tools  produce  bigger  density  value,  with  bigger density  it  means  that  the  value  VIM refusal is  smaller  than  VIM  Marshall  and OBC refusal value obtained is 6,2%. Keywords: Optimum Bitumen Content, Percentage Refusal Density, VIM Refusal ,

## 1. PENDAHULUAN
Pertumbuhan ekonomi dan industri yang berkembang dengan pesat, maka berdampak pada peningkatan pergerakan lalu lintas baik orang maupun barang. Salah satu yang mendukung perkembangan  tersebut  yaitu  sarana  jalan  yang  sangat  baik.Konstruksi  perkerasan  jalan yang  baik  terdiri  dari  lapisan-lapisan  yang  diletakan  diatas  tanah  dasar  yang  telah dipadatkan.  Beban  yang  diterima  masing-masing  lapisan  berbeda,  semakin  kebawah semakin  kecil,  oleh  karena  itu  lapisan  permukaan  adalah  bagian  konstruksi  jalan  yang dipengaruhi  oleh  beban lalu  lintas  maupun  cuaca  iklim, sehingga  lapisan  permukaan  harus direncanakan  sedemikian  rupa  agar  memenuhi  fungsinya,  untuk  menjaga  perkerasan  jalan lebih  kuat  dan  memiliki  waktu  layan  yang  panjang  dengan  mempertimbangkan  keawetan, fleksibilas, kedap air, mudah dilaksanakan, beban lalu lintas, maka salah satunya dilakukan suatu inovasi dalam pelaksanaan perkerasan jalan.
Kerusakan  lapisan  perkerasan  yang  sering  terjadi  pada  lapisan  permukaan  aus (wearing course). Kerusakan tersebut dipengaruhi oleh lapisan yang memiliki pori dan rongga besar akibat pemadatan pada pelaksanaan kurang baik, pada rongga yang besar air dapat masuk ke  struktur  perkerasan  melalui  retak  dan  celah  sehingga  membentuk  lubang.  Air  yang terjebak  di  dalam  struktur  perkerasan  dapat  mempercepat  rusaknya  perkerasan jalan,sehingga  mengakibatkan  lapisan  perkerasaan  kurang  mampu  menerima  beban  lalu lintas.  Salah  satu  inovasi  untuk  memperkecil  rongga  dan  pori  pada  campuran  perkerasaan yaitu menggunakan aspal modifikasi atau bahan tambah pada campuran beton aspal.
Berdasarkan  latar  belakang  tersebut  maka  dilakukan  penelitian  menggunakan  metode pemadatan  alat  Marshall  dan  PRD (Percentage  Refusal  Density)  untuk  mengetahui  rongga dan pori pada campuran.
Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  membandingkan  persentase  pori  udara  dalam  campuran (Void  In  Mix)  akibat  pengaruh  pemadatan  dengan  menggunakan  metode  alat  PRD (Percentage Refusal Density) dan alat Marshall.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA

## 2.1 Jenis Pekerjaan Jalan
Perkerasan  jalan  berdasarkan  bahan  pengikatnya  menurut  Sukirman, S.,  (2010) dibedakan menjadi  3  yaitu  perkerasan  lentur  ( flexible  pavement),  perkerasan  kaku  (rigid  pavement), perkerasan komposit ( composite pavement).

## 2.2 Agregat
Agregat  merupakan  komponen  utama  dari  lapisan  perkerasan  jalan,  mempunyai  peranan yang  sangat  penting  dalam  perkerasan  jalan,  karena  jumlah  yang  dibutuhkan  dalam campuran perkerasan umumnya berkisar antara 90% - 95% dari berat total campuran, atau 75% - 85% dari volume campuran yang sebagian besar ditentukan oleh karakteristik agregat yang  digunakan.  Agregat  yang  baik  maka  agregat  dapat  diklasifikasikan  dan  diidentifikasi menurut ukuran dan gradasi, kebersihan, kekuatan atau kekerasan, bentuk butiran, tekstur permukaan,  porositas,  kemampuan  menyerap  air,  berat  jenis  dan  kelekatannya  terhadap aspal.  Lebih  luas  lagi,  pemilihan  agregat  untuk  material  perkerasan  jalan  meliputi  juga mengenai  ketersediaan  agregat,  kemudahan  mendapatkannya,  harga  dan  jenis  gradasi agregat  yang  digunakan.  Oleh  karena  itu  pemilihan  jenis  agregat  merupakan  hal  yang penting dalam campuran beraspal karena berkaitan dengan kestabilan dari konstruksi jalan.
Tabel 1 Spesifikasi Gradasi Agregat Gabungan Untuk
Campuran Aspal (Sumber: Bina Marga, 2010 revisi 3)
Ukuran Ayakan (mm) % Berat yang Lolos terhadap Total Agregat dalam Campuran Laston (AC) WC BC Base 37,5 - - 100 25 - 100 90-100 19 100 90-100 76-90 12,5 90-100 75-90 60-78 9,5 77-90 66-82 52-71 4,75 53-69 46-64 35-54 2,36 33-53 30-49 23-41 1,18 21-40 18-38 13-30 0,600 14-30 12-28 10-22 0,300 9-22 7-20 6-15 0,150 6-15 5-13 4-10 0,075 4-9 4-8 3-7

## 2.3 Bahan Pengikat (Aspal)
Aspal merupakan campuran dari bitumen dan mineral, yang sering juga disebut bitumen, hal tersebut disebabkan karena bahan dasar utama dari aspal adalah bitumen. Aspal merupakan unsur hidrokarbon yang sangat kompleks, sangat sukar untuk memisahkan molekul-molekul yang  membentuk  aspal  tersebut.  Komposisi  aspal  terdiri  dari asphaltene  dan  maltene. Asphaltene sebagai filler merupakan material berwarna hitam atau coklat tua yang tidak larut dalam heptane.  Maltenes  larut  dalam  heptane,  heptane  merupakan  material  cairan  kental yang terdiri dari resin dan oil. Resin merupakan prapolimer yang memiliki plastisitas tinggi, berwarna  kuning  atau  coklat  yang  memberikan  sifat  adhesi  dari  aspal,  merupakan  bagian yang  mudah  hilang  atau  berkurang  selama  masa  pelayanan  jalan.  Sedangkan  oil  yang berwarna  lebih  muda  merupakan  media  dari asphaltene  dan  resin.  Maltenes  merupakan komposisi yang mudah berubah sesuai perubahan temperatur dan umur pelayanan.
Proporsi dari asphaltene, resin, dan oil berbeda-beda tergantung dari banyak faktor seperti kemungkinan  beroksidasi,  proses  pembuatannya,  dan  ketebalan  lapisan  aspal  dalam campuran. Bagian komposisi aspal dapat dilihat pada Gambar 1.

## Gambar 1. Komposisi Aspal (Sumber: Sukirman, S., 2012)
Aspal  yang  akan  dipergunakan  adalah  aspal  yang  memenuhi  persyaratan  spesifikasi Kementrian  Pekerjaan  Umum,2010 revisi  3.  Pengujian  yang  dilakukan  meliputi  Berat  Jenis, Tititk Lembek, Penetrasi, Viskositas.

## 2.4 Campuran Beton Aspal
Beton  aspal  adalah  jenis  perkerasan  jalan  yang  terdiri  dari  campuran  agregat  dan  aspal dengan atau tanpa bahan tambahan. Untuk mendapatkan beton aspal yang memenuhi mutu yang  diharapkan,  hal-hal  yang  perlu  diperhatikan  antara  lain  adalah  pengetahuan  tentang sifat, pengadaan dan pengolahan agregat. Di samping itu, pengetahuan tentang sifat bahan pengikat  seperti  aspal  menjadi  dasar  untuk  merancang  campuran  sesuai  jenis  perkerasan yang  diinginkan.  Kekuatan  dari  perkerasan  beton  aspal  diperoleh  melalui  struktur  agregat yang  saling  mengunci  ( interlocking),  sehingga  menghasilkan  geseran  internal  yang  tinggi dan  saling  melekat  bersama  oleh  lapis  tipis  aspal  diantara  butiran  agregat.Adapun karekteristik  campuran  yang  harus  dimiliki  oleh  beton  aspal  yaitu  Stabilitas,  Keawetan ( durability),  Mudah  dilaksanakan  (workability),  Kedap  air  (impermeabilitas),  Kelenturan ( flexibility), Kekesatan (skid resistance), Ketahanan.

## 2.5 Pengujian Marshall
Pengujian  perendaman  Marshall  dilakukan  untuk  memeriksa  kerentanan  campuran terhadapkerusakan yang disebabkan oleh air. Konsep dari percobaan Marshall dikembangkan olehBruce  Marshall,  seorang  tenaga  ahli  dibidang  aspal  pada Mississipi  State HighwayDepartement.  Prosedur  percobaan  Marshall  di  Indonesia  mengikuti  SNI  06- 2489.Tujuan daripengujian Marshall adalah untuk mendapatkan nilai stabilitas dan flow dari benda uji denganmenggunakan parameter lainnya seperti, volume rongga dalam beton aspal padat (VIM),volume rongga diantara butir agregat (VMA), volume rongga beton aspal yang terisi olehaspal (VFA), dan diperoleh kadar aspal optimum (KAO).

## 2.6 Kepadatan Mutlak
Departemen Pekerjaan Umum mengeluarkan
Pedoman Teknik Perencanaan CampuranBeraspal  Panas  dengan  Pedekatan  Kepadatan  Mutlak  yang  merupakan usahapenyempurnaan  dari  metode  Marshall  konvensional.  Kepadatan  mutlak  ini dimaksudkansebagai  kepadatan  tertinggi  (maksimum)  yang  dapat  dicapai  oleh  campuran sehinggacampuran tersebut tidak dapat menjadi padat lagi.
Studi yang dilakukanmenunjukkan adanya kaitan yang erat antara deformasi plastis dengan tingginya  kadar  aspal  dan  penurunan  rongga  udara  dalam  campuran  (VIM)  selama  masa pelayanan  jalan.  Rongga  udara  dalam  campuran  setelah  dilalui  lalu  lintas  dalam  beberapa tahun mencapai kurang dari 1% sehingga terjadi perubahan bentuk plastis.
Untuk mengatasi masalah tersebut dibuat pengujian tambahan yaitu pemadatan ultimit pada benda  uji  dengan  kadar  aspal  yang  didapat  dari  nilai  VIM  pada  pengujian  Marshall konvensional,  sampai  mencapai  kepadatan  mutlak (Refusal  Density).  Pencantuman  batas maksimum  VIM  sangat  penting  untuk  mendapatkan  keseimbangan  antara  VIM  dan  kadar aspal.  Pengujian  dilakukan  dengan  menggunakan  alat  pemadat  getar  listrik  (BS  598  Part 104, 1989).

## 3. METODE PENELITIAN

## 3.1 Rencana Kerja
Penyusunan  rencana  kerja  penelitian  dilakukan  terlebih  dahulu,hal  ini  dimaksudkan  untuk mempermudah  pelaksanaan  penelitian.  Langkah  yang  dilakukan  mengidentifikasi  masalah, Tujuan, Studi Pustaka dan Persiapan Alat dan Bahan. Mempersiapkan alat Percentage Refusal Density dan bahan yang digunakan agregat dan aspal pen.60. Pengujian terhadap agregat adalah  Berat  Jenis  dan  penyerapan.Pengujian  terhadap  aspal  adalah  Berat  Jenis,  Titik Lembek,  Penetrasi,  dan  Viskositas.  Penentuan  Nilai  KAA  menggunakan  rumus  KAA  =
0,035(%CA)+0,045(%FA)+0,18(% filler)+K.  Pembuatan  benda  uji  menggunakan  KAA dimana  dibuat  masing-masing  3  buah  benda  uji  pada  KAA-1%,  KAA-0,5%,  KAA  %, KAA+0,5%,  KAA+1%,  KAA+1,5%.  Kemudian  dilakukan  Pengujian  Marshall  untuk mengetahui  kadar  aspal  yang  memenuhi  spesifikasi  parameter  Marshall  untuk  menentukan Kadar Aspal Optimum (KAO). Pembuatan benda uji pada pengujian dengan alat Percentage Refusal Density menggunakan KAO-0,5%, KAO%, KAO+0,5%, dan kadar aspal yang didapat pada  pengujian  ini  ialah  Kadar  Aspal  Optimum Refusal.  Analisis  yang  dilakukan membandingkan  nilai  Kadar  Aspal  Optimum  pada  pengujian  Marshall  dan  nilai  Kadar  Aspal Optimum pada pengujian Percentage Refusal Density.

## 4. PENYAJIAN DAN ANALISI DATA

## 4.1 Data Pengujian Aspal
Pemeriksaan aspal mengikuti prosedur pengujian SNI. Hasil pengujian aspal dapat dilihat pada Tabel 2.

## Tabel 2. Hasil Pengujian Aspal Penetrasi 60

## 4.2 Hasil Pengujian Agregat
Agregat  diuji  mengikuti  prosedur  SNI  yang  meliputi  beberapa  jenis  pengujian.  Pengujian meliputi berat jenis agregat kasar, berat jenis agregat halus dan filler

## 4.2.1 Pengujian Berat Jenis Agregat Kasar
Pengujian agregat kasar dilakukan berdasarkan petunjuk pelaksanaan SNI 1969-2008, hasil pengujian agregat kasar dapat dilihat pada Tabel 3.
Tabel 3. Hasil Pengujian Berat Jenis Agregat Kasar
Jenis Pengujian Ukuran Ayakan 1/2 “   3/8 “  No.4 “  No.8 Berat Jenis ( bulk) 2,513  2,512  2,444  2,335 Berat Jenis Permukaan Jenuh ( SSD)  2,565  2,565  2,500  2,385 Berat Jenis Semu ( Apparent) 2,651  2,653  2,588  2,458 Penyerapan ( Absorption) (%) 2,066  2,124  2,273  2,151 Berat Jenis Efektif 2,582  2,583  2,516  2,396

## 4.2.2  Berat Jenis Agregat Halus dan Bahan Pengisi (filler)
Pemeriksaan  agregat  halus  dilakukan  berdasarkan  petunjuk  pelaksanaan  SNI  1969-2008, hasil pemeriksaan agregat halus dan filler dapat dilihat pada Tabel 4.
Jenis Pemeriksaan Persyaratan Hasil Satuan Min  Max  Aspal Pen. 60 1. Penetrasi 60 70 65,5 0,1 mm 2. Titik Lembek 48 - 51 °C 3. Viskositas >300 - 528 Cst 4. Berat Jenis 1 - 1,040 -
Tabel 4. Hasil Pengujian Berat Jenis Agregat Halus dan Filler Jenis Pengujian Ukuran Ayakan No.16  No.30  No.50  No.100  No.200 Berat Jenis ( bulk) 2,371  2,245  2,287  2,584 2,387 Berat Jenis Permukaan Jenuh  2,424  2,293  2,336  2,640 2,437 Berat Jenis Semu ( Apparent)  2,502  2,357  2,405  2,737 2,512 Penyerapan ( Absorbtion) (%)  2,208  2,103  2,145  2,166 2,082 Berat Jenis Efektif 2,437  2,301  2,346  2,661 2,449 Berat Jenis Filler 2,525

## 4.2.2 Berat Jenis Agregat Campuran
Nilai berat jenis agregat campuran sesuai gradasi target seperti pada Tabel 5.
Tabel 5. Persentase Gradasi Target Ukuran Ayakan No Ayakan Persentase Masing-masing Ayakan % Tertahan (mm) 19 3/4" - - 12,5 1/2" P1 5 9,5 3/8" P2 11,5 4,75 4 P3 22,5 2,36 8 P4 18 1,18 16 P5 12,5 0,6 30 P6 8,5 0,3 50 P7 6,5 0,15 100 P8 5 0,075 200 P9 4 Pan P10 6,5 Berat Jenis Bulk Campuran = 2,406 Berat Jenis Efektif Campuran = 2,468

## 4.3 Perhitungan Kadar Aspal Acuan
Pembuatan  benda  uji  untuk  campuran  beton  aspal  Laston  AC-WC  dimulai  dari  kadar  aspal acuan. Gradasi target dapat dilihat pada Tabel 5
Contoh perhitungan Kadar Aspal Acuan (KAA) sebagai berikut
KAA  = 0,035(%CA)+0,045(%FA)+0,18(%Filler)+K = 0,035(39%)+0,045(54,5%)+0,18(6,5%)+0,5
= 5,5 %
Benda  uji  yang  dibuat  untuk  menentukan  Kadar  aspal  Optimum  adalah  kadar  aspal  4,5%, 5%, 5,5%, 6%, 6,5% dan 7%. Masing-masing kadar aspal dibuat 3 buah benda uji.

## 4.4 Data Hasil Pengujian Marshall
Hasil pengujian Marshall dapat dilihat pada Tabel 6.

## Tabel 6. Hasil Pengujian Marshall
Data  dari  Tabel  6  dibuat  grafik  hubungan  antara  parameter  Marshall  dan  kadar  aspal. Masing-masing  dari  parameter  Marshall  digambarkan  batasan  kadar  aspal  yang  memenuhi batasan spesifikasi campuran. Kadar aspal optimum adalah kadar aspal tengah dari rentang yang memenuhi spesifikasi parameter Marshall.
Gambar 2. Penentuan Kadar Aspal Optimum
Kadar Aspal (%) VFA (%) VIM (%) VMA (%) Stabilitas (kg) Flow (mm) 4.5 46,85  9,24 17,38 1074 3,89 48,58  8,67 16,87 1206 3,79 45,43  9,73 17,83 1107 2,92 5 56,18  7,25 16,56 1318 3,12 65,13  5,10 14,61 1328 2,72 53,40  8,05 17,27 1141 3,45 5.5 65,21  5,58 16,03 1273 2,92 65,03  5,62 16,07 1611 2,30 59,75  6,94 17,24 1248 2,72 6 73,35  4,21 15,80 1200 2,82 69,22  5,11 16,59 1584 2,12 68,32  5,31 16,77 1451 3,15 6.5 72,05  4,82 17,33 1292 3,10 71,77  4,91 17,38 1257 3,53 83,12  2,60 15,37 1042 2,33 7 83,56  2,70 16,45 1134 3,45 86,20  2,21 16,02 948 3,98 86,01  2,25 16,05 1380 3,30
Kadar aspal seperti pada Gambar 2 yang memenuhi spesifikasi Laston AC-WC berada pada rentang 5,9% dan 6,8% sehingga kadar aspal optimum diperoleh sebesar 6,35% dibulatkan 6,5%.

## 4.5 Benda Uji Dengan Alat PRD
Kadar Aspal Optimum (KAO) dengan uji Marshall diperoleh 6,5%. Setelah didapat nilai KAO campuran beton aspal maka dilakukan pembuatan benda uji kepadatan mutlak pada Kadar Aspal  Optimum  dengan  rentang  6%,  6,5%,  dan  7%,  menggunakan  alat PRDuntukmendapatkan VIM refusal.

## 4.6  Perbandingan Nilai VIM Marshall Dengan VIM
Refusal Data  yang  diperlukan  untuk  mengetahui  nilai  kepadatan  dan  nilai  VIM refusal dari  pengujian PRD ialah Berat Kering, Berat dalam Air, dan Berat SSD.Metode alat PRD menggunakan cara pemadatan  bergetar  sedangkan  metode  Marshall  menggunakan  cara  pemadatan  ditumbuk Hammer pada jumlah tertentu. Hasil Pengujian PRD dapat dilihat pada Tabel 7.
Tabel 7.Hasil Pengujian Nilai VIM Kadar Aspal (%) Marshall PRD Kepadatan Marshall VIM Marshall (%) Kepadatan refusal VIM refusal (%) 6 2,18 4,34 2,21 2,94 2,16 5,23 2,22 2,82 2,16 5,44 2,22 2,55 6,5 2,15 4,97 2,22 1,98 2,15 5,03 2,23 1,39 2,20 2,72 2,22 2,08 7 2,19 2,83 2,23 1,09 2,20 2,34 2,23 0,98 2,20 2,37 2,23 1,06
Data  dari  Tabel  7  dibuat  grafik  hubungan  antara  kadar  aspal  dengan  nilai  kepadatan  dan nilai VIM refusal . Kepadatan mutlak atau kepadatan refusal dengan Alat PRD untuk mengetahui kepadatan  tertinggi  (maksimum)  yang  dapat  dicapai  suatu  campuran  beton  aspal.  Nilai Kepadatan dapat dilihat seperti pada Gambar 3
Kepadatan  suatu  campuran  beton  aspal  umumnya  dikaitkan  dengan  durabilitas  dan keawetan, maka dari itu semakin besar nilai kepadatan menujukan bahwa campuran beton aspal tersebut semakin rapat. Perbandingan  nilai Void  In  Mix  (VIM)  dari  pengujian  pemadatan  menggunakan  alat Percentage Refusal Density (PRD) dan alat Marshall untuk menetukan kadar aspal optimum refusal (KAO refusal ) dapat dilihat pada Gambar 4.
Gambar 4. Penentuan Kadar Aspal Optimum refusal
Gambar 4 menunjukan Nilai Void In Mix (VIM) turun dengan bertambahnya kadar aspal baik nilai VIM Marshall maupun VIM refusal , pada kadar aspal yang sama nilai VIM refusal lebih kecil dibandingkan  dengan  VIM  Marshall.  Kecilnya  VIM refusal dipengaruhi  oleh  pemadatan  yang berbeda,  nilai  VIM  kecil  menunjukan  campuran  semakin  padat  dan  didukung  oleh  nilai kepadatan yang lebih besar seperti pada gambar 4. Batasan untuk nilai VIM campuran beton aspal  Laston  AC-WC  minimum  3%dan  maksimum  5%,  sedangkan  untuk  batasan  VIM refusal mininum  2%.  Kadar  aspal  optimum refusal  (KAO refusal )  yang  memenuhi  persyaratan  berada pada rentang 6% dan 6,4%, sehingga (KAO refusal ) diperoleh sebesar 6,2%.

## 5. KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  analisis  dari  data  pengujian  di  laboratorium,  maka  dapat  disimpulkan bahwa:
Aspal yang digunakan pada penelitian memenuhi spesifikasi aspal pen.60. Nilai KAO pada pengujia Marshall diperoleh 6,4%
Nilai kepadatanlebih besar menujukan campuran semakin padat maka nilai kepadatan makin tinggi  nilai  VIM  semakin  kecil,  sebaliknya  nilai  kepadatan  makin  kecil  nilai  VIM  semakin besar.
Nilai  VIM refusal kepadatan  mutlak  lebih  kecil  dibandingkan  nilai  VIM  Marshall,  pori  campuran VIM refusal dengan  KAO  Marshall  6,4%  kadar  aspal  mampu  mengisi  pori  akibat  pemadatan bergetar menggunakan alat PRD Nilai KAO refusal pada pengujian PRD diperoleh 6,2%.

## DAFTAR RUJUKAN
Departemen  Pekerjaan  Umum,  (1999),  “ Pedoman  Perencanaan  Campuran  Beraspal  Dengan Pendekatan Kepadatan Mutlak”, Kementerian Pekerjaan Umum, Direktorat Jenderal Bina Marga, Departemen Pekerjaan Umum, (2010), “ Spesifikasi Umum Perkerasan Aspal”, Kementerian Pekerjaan Umum, Direktorat Jenderal Bina Marga,
Pradipta. W., (2011), “Kinerja Modulus Resilien Dan Fatigue Dari Campuran Lapis Aus (AC-WC) Yang Memakai Material Hasil Daur Ulang (Reclaimed Asphalt Pavement) dan Polimer Sasobit ® Dalam
Aspal Campuran Hangat (Warm Mix Asphalt)”, Tesis, Program Magister Sistem Dan Teknik Jalan Raya, Institut Teknologi Bandung,
Rahdiyana.  O.,  (2014), “Studi  Penggunaan  Aspal  Polimer  EVA  Dan  RAP  Dalam  Campuran  Laston”, Skripsi, Program Studi Fakultas Teknik Sipil Dan Perencanaan, Institut Teknologi Nasional,
Sukirman,  S.,  (2005),  “ Panduan  Praktikum  Material  Perkerasan  Jalan",  Bandung:  Institut  Teknologi Nasional,
Sukirman, S., (2006), “ Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur”, Bandung: Institut Teknologi Nasional,
Sukirman. S., (2012), “Beton Aspal Campuran Panas”, Bandung: Institut Teknologi Nasional, Syamsi.  Fajri  N.,  (2014), “Studi  Penggunaan  Aspal  Modifikasi  Dengan  Getah  Pinus  Pada  Campuran Beton Aspal”, Skripsi, Program Studi Fakultas Teknik Sipil Dan Perencanaan, Institut Teknologi Nasional,
Wirahaji. Ida B., (2012), “Analisis Kadar Aspal Optimum Laston Lapis Aus Pada Ruas Jalan Simpang Sakah – Simpang Blahbatuh”, Jurnal Ilmiah Teknik Sipil, Universitas Hindu Indonesia,
www.google.co.id Search fyganverz.blogspot.co.id/2013/01/analisis-kadar-aspal-optimum- laston.html?m=1 Zurni. R., (2013), “ Kinerja Modulus Resilien Dan Deformasi  Campuran Lapis Pengikat (AC-BC) Yang Menggunakan  Material  Hasil  Daur    Ulang  Dan  Aspal  Modifikasi  Elvaloy  “,  Tesis,  Program Magister Sistem Dan Teknik Jalan Raya (STJR), Institut Teknologi Bandung,