## PENGARUH SUDUT PENGAPIAN DAN DURASI INJEKSI PENGGUNAAN ECU BERBASIS ARDUINO TERHADAP PERFORMA MOTOR 110CC FI

## THE INFLUENCE OF IGNITION TIMING AND INJECTION DURATION USING ARDUINO-BASED ECU ON THE PERFORMANCE OF A 110CC FI ENGINE
Tabah M. Khadri 1) , Taufik W. Saputra 2) , dan Danar S. Wijayanto 3) 1,2,3 Program Studi Pendidikan Teknik Mesin , Universitas Sebelas Maret, Surakarta, Indonesia email: tabahmuhamadk80@student.uns.ac.id 1) *, taufikwisnusaputra@staff.uns.ac.id 2) ,
danarsw@staff.uns.ac.id 3) Received: 28 Mei 2024 Accepted: 10 Juli 2024 Published: 19 Juli 2024

## Abstrak
Kemajuan teknologi otomotif di Indonesia berkembang pesat. Produksi sepeda motor yang meningkat, mencapai 5.057.516 unit pada tahun 2021 menurut data dari  AISI.  Pabrikan  otomotif  menghadirkan  model  dengan  sistem  pengapian injeksi  menggunakan Electronic  Control  Unit .  ECU  berfungsi  mengatur aktuator  berdasarkan input yang  diterima.  ECU Programmable berbasis Arduino tersedia  di  pasaran  yang  digunakan  untuk  meningkatkan  performa kendaraan. Beberapa variable yang perlu disesuaikan yaitu variasi sudut pengapian,  injeksi  bahan  bakar. Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui pengaruh sudut pengapian dan durasi injeksi bahan bakar menggunakan ECU programmable berbasis Arduino terhadap torsi, daya, dan konsumsi bahan bakar sepeda  motor  110cc  FI,  serta  menemukan  variasi  terbaik  untuk  hasil  optimal. Penelitian  ini  menggunakan  metode  eksperimen  dengan  pengujian  ECU Programmable berbasis Arduino dibandingkan ECU standar pada Honda Vario 110cc  FI  2014.  Pengujian  dilakukan  dengan  penambahan  variasi  sudut pengapian  +2 0 ,  +4 0 ,  +6 0 ,  +8 0 ,  +10 0 sebelum  TMA  dari  standar  dan  ditambah variasi durasi injeksi bahan bakar +5%, +10%, +15%. Hasil dari pengujian ECU berbasis Arduino mendapatkan torsi tertinggi pada variasi sudut pengapian +4 0 dan durasi injeksi +5% sebesar 16,98 N.m, daya maksimum pada sudut +2 0 dan injeksi  +10%  sebesar  7,03,  dan  konsumsi  bahan  bakar  optimal  pada  sudut pengapian +2 0 dan injeksi +5%  sebesar 4,15 ml/menit dari ECU standar.
Kata Kunci: ECU Programmable , sudut pengapian, durasi injeksi, konsumsi bahan bakar

## Abstract
The  advancement  of  automotive  technology  in  Indonesia  has  been  rapid, particularly in motorcycle production, which reached 5,057,516 units in 2021 according  to  AISI  data.  Manufacturers  now  introduce  models  equipped  with injection ignition systems using Electronic Control Units. These ECUs control actuators based on the inputs they receive. Arduino-based programmable ECUs are  available  to  improve  performance  by  adjusting  ignition  timing  and  fuel injection  duration.  This  research  aims  to  determine  the  impact  of  these adjustments on the torque, power, and fuel consumption of 110-cc FI motorcycle
to find the best variations for optimal results. An experimental method was used, testing  the  Arduino-based  programmable  ECU  against  the  standard  ECU  on 2014 Honda Vario 110-cc FI. Tests included variations in ignition timing of +2 0 , +4 0 ,  +6 0 ,  +8 0 , +10 0 degrees  before  TDC from  the  standard  and  fuel injection duration variations of +5%, +10%, and +15%. The highest torque was achieved with ignition timing  variation  of +4 0 degrees  and  injection  duration  of  +5%, reaching 16.98 N.m. Maximum power was observed at +20 degrees timing and +10%  injection,  reaching  7.03  horsepower.  Optimal  fuel  consumption  was found at ignition timing of +2 0 degrees and injection duration of +5%, with rate of 4.15 ml/min, compared to the standard ECU.
Keywords:  programmable  ECU,  ignition  timing,  injection  duration,  fuel consumption.
DOI: 10.20527/sjmekinematika.v9i2.317 How to cite: Khadri, T. M., Saputra, T. W., & Wijayanto , D. S., “Pengaruh Sudut Pengapian dan Durasi Injeksi  Penggunaan  ECU  Berbasis  Arduino  terhadap  Performa  Motor  110cc  FI”. Scientific  Journal  of Mechanical Engineering Kinematika, 9(2), 117-128, 2024 .

## PENDAHULUAN
Kemajuan  teknologi  pada  masa  ini,  khususnya  di  bidang  otomotif  di  Indonesia semakin  berkembang  sangat  pesat,  dimana  salah  satunya  diterapkan  pada  kendaraan bermotor yang memunculkan berbagai variasi. Dari tahun ke tahun produksi sepeda motor di dalam negeri semakin meningkat, menurut data dari AISI (Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia) menyatakan bahwa pada tahun 2021 penjualan sepeda motor di Indonesia sebesar 5.057.516 unit. Jumlah angka sepeda motor ini kemudian mulai meningkat di tahun 2022 dimana sepeda motor yang didistribusikan di Indonesia mencapai 5.221.470 unit atau naik sekitar 3,24% dibandingkan tahun 2021 dengan berbagai merk sepeda motor.
Di  lain  sisi  perkembangan  kendaraan  sepeda  motor  yang  semakin  meningkat, khususnya pada dunia balap saat ini juga saling bersaing untuk menghasilkan produk motor yang mempunyai kecepatan dan performa mesin yang optimal. Di dunia balap sendiri, untuk mendapatkan  laju  kendaraan  yang  maksimal  membutuhkan  torsi  dan  daya  yang  optimal dengan pengapian  yang baik dan bahan bakar  yang sesuai[1]. Perkembangan  yang paling terlihat didunia balap ditunjukkan pada teknologi EFI ( Elektronik Fuel Injection). Banyak pengguna kendaraan yang beralih dari teknologi karburator ke teknologi EFI. Tujuan EFI dibuat  untuk  menutupi  kekurangan  dari  sistem  bahan  bakar  yang  masih  konvensional dengan  menggunakan  karburator[2].  Secara  umum,  penggantian  sistem  bahan  bakar konvensional beralih ke penggunaan sistem EFI ditujukan agar dapat memperoleh performa dan power mesin yang optimal, akselerasi kendaraan yang stabil di saat putaran mesinnya hidup dan penggunaan bahan bakar yang lebih optimal[3].
Pada saat ini banyak pabrikan otomotif dan dunia balap  yang saling bersaing untuk mengeluarkan berbagai model untuk sistem pengapian diantaranya sistem pengapian injeksi dengan menggunakan ECU ( Electronic Control Unit )[4].  ECU sebagai komponen dalam sistem injeksi,  yang berfungsi  sebagai  otak untuk  mengatur  aktuator  akibat input respons yang  diberikan.  Penggunaan  ECU  asli  dari  motor  merupakan  jenis  ECU  yang non- programmable yang  sudah  paten  bahkan  tidak  dapat  dilakukan  perubahan  pada  setiap variable di  dalamnya.  Selain  itu,  di  pasaran  dunia  otomotif  terdapat  juga  ECU Programmable berbasis arduino yang akan berperan aktif dalam meningkatkan performa kendaraan. Arduino sendiri merupakan sebuah papan elektronik atau pengendali mikro yang bersifat open  source dengan  memiliki  perangkat  keras  dan  lunak  yang  mengandung microcontroller [5] .
Dalam meningkatkan kinerja mesin kendaraan, seperti meningkatkan tenaga dan torsi, serta memperbaiki respons gas dan pengoperasian mesin dilakukan proses pengaturan ulang program  ECU.  Beberapa variable yang  perlu  disesuaikan  antara  lain  variasi  sudut
pengapian, injeksi bahan bakar dan sebagainya. Sementara itu, pada pemilihan bahan bakar yang digunakan dapat mempengaruhi konsumsi bahan bakar kendaraan. Bahan bakar yang lebih  rendah  kualitasnya  atau  tidak  sesuai  dengan  spesifikasi  mesin  dapat  mengurangi efisiensi mesin dan meningkatkan konsumsi bahan bakar[6]. Selain itu, penggunaan bahan bakar  dengan  kualitas  yang  lebih  tinggi  dan  sesuai  dengan  spesifikasi  mesin  dapat meningkatkan efisiensi mesin dan mengurangi konsumsi bahan bakar. Namun penggunaan bahan  bakar  yang  lebih  mahal  juga  dapat  mempengaruhi  biaya  operasional  kendaraan. Bahan  bakar  ini  dapat  memuat  energi  panas  yang  nantinya  akan  dilepas  apabila dioksidasikan dan nantinya dibakar[7].
Bahan bakar pertamax merupakan bahan bakar untuk kendaraan yang mensyaratkan penggunaan bahan bakar tanpa timbal dan beroktan tinggi[8]. Pertamax ini dianjurkan untuk digunakan untuk kendaraan bahan bakar yang memiliki perbandingan kompresi tinggi[9]. Pertamax mempunyai minimal 92 angka oktan riset atau RON ( Research Octan Number ) berstandar  internasional[10].  Pada  saat  ini,  dengan  banyaknya  sepeda  motor  yang  ada  di Indonesia mengakibatkan penggunaan BBM yang meningkat. Sementara pada tahun 2021 menurut Direktorat Jendral Minyak dan Gas Bumi Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral  angka  konsumsi  untuk  Bahan  Bakar  Minyak  nasional  jenis  RON  88  mencapai 2.392.543 kiloliter. Tentunya hal ini tidak sebanding dengan energi fosil sebagai bahan baku BBM telah menipis yang akan mengakibatkan BBM yang lambat taun akan berkurang. Oleh sebab itu, pentingnya penelitian ini dilakukan, guna mengetahui torsi, daya, dan konsumsi bahan bakar dengan menggunakan ECU programmable berbasis arduino .

## METODE PENELITIAN
Penelitian  ini  menggunakan  metode  eksperimen,  observasi,  dan  dokumentasi langsung.  Metode  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  metode  yang  sengaja  dan sistematis dalam melakukan perlakuan dan pengamatan terhadap variabel yang diteliti. Pada penelitian ini dilakukan pemasangan ECU berbasis arduino pada sepeda motor Honda Vario 110cc  FI  tahun  2014,  pengambilan  data,  dan  analisis  data.  Pengumpulan  data  dilakukan melalui  penelitian  langsung  pada  objek  penelitian.  Pengujian  stasioner  dilakukan  dengan menggunakan  alat stopwatch dengan  rentan  waktu  20  menit  setiap  kali  uji  dengan  posisi menaikkan  putaran  mesin  sepeda  motor  pada  kecepatan  2000  RPM.  Pengambilan  data dilakukan dengan tiga kali repetisi  pada setiap variasi  sudut pengapian dan durasi  injeksi bahan  bakar  dengan  diambil  nilai  rata-rata  untuk  mendapatkan  hasil  akhir.  Uji  jalan dilakukan untuk mendapatkan hasil konsumsi bahan bakar pada sepeda motor Honda Vario 110cc FI tahun 2014 pada saat posisi standar dan saat menggunakan ECU Programmable berbasis arduino . Pada pengujian jalan dilakukan dengan cara mengendarai  sepeda motor pada kecepatan konstan 40km/jam dengan jarak 750 meter.
Berdasarkan  penelitian  sebelumnya  diperoleh  bahwa  penggunaan  ECU Programmable sangat  mempengaruhi  torsi,  daya,  dan  konsumsi  bahan  bakar,  pada penelitian ini bahan bakar yang digunakan adalah RON 92 atau pertamax. Variabel dalam penelitian  ini  terdiri  atas  variabel  terikat  yaitu  torsi,  daya,  dan  konsumsi  bahan  bakar, variabel  bebas  yaitu  sudut  pengapian  dengan  variasi  +2 0 ,  +4 0 ,  +6 0 ,  +8 0 ,  +10 0 BTDC  dan durasi injeksi bahan bakar +5%, +10%, +15% beserta variabel kontrol yaitu sepeda motor vario 110cc FI, Dynamometer , Bahan bakar RON 92 atau pertamax dari SPBU.
Gambar  1  merupakan  rangkaian  dari  ECU  pada  kendaraan  EFI,  dimana  dalam menyelesaikan  tugasnya,  ECU  mengandalkan  informasi  dari  berbagai  sensor  yang  telah terpasang  dan kemudian mengikuti program yang telah diprogram sebelumnya (pemetaan) untuk  menentukan  luaran  yang  diinginkan.  Pengujian  dilaksanakan  dengan  melakukan analisis terhadap pengaruh variasi sudut pengapian +2 0 , +4 0 , +6 0 , +8 0 , +10 0 dan durasi injeksi bahan bakar +5%, +10%, +15% penggunaan ECU Programmable berbasis arduino terhadap
torsi, daya, dan konsumsi bahan bakar pada sepeda motor Honda Vario 110cc FI tahun 2014. Data  diambil  dari  setiap  objek  penelitian  menggunakan  alat  dan  metode  yang  berbeda. Pengambilan  data  untuk  menguji  torsi  dan  daya  dilakukan  menggunakan dynotest , sedangkan pengujian konsumsi  bahan bakar dilakukan dengan uji stasioner dan uji jalan. Selanjutnya, data yang telah terkumpul dianalisis dan diolah menggunakan teknik deskriptif komparatif.  Tahap  akhir  dari  penelitian  ini  melibatkan  penyimpulan  berdasarkan  hasil analisis  yang  telah  dilakukan.  Gambar  serta  spesifikasi  pada  sampel  penelitian  ini  yaitu motor  Honda  Vario  110cc  FI  tahun  2014  yang  dapat  dilihat  pada  Gambar  2  dan  Tabel  1 berikut ini:
1. Battery 2. Electonic Control Unit 3. Injector 4. Regulator 5. Spark Plugs 6. Ignition Coil 7. Idle Air Control 8. Throttle Body 9. Throttle Position Sensor 10. T Map 11. Coolant Temperature Sensor 12. Exhaust Gas Oxygen Sensor 13. Crankshaft Position Sensor 14. Camsaft Position Sensor 15. Detonation Sensor Gambar 1. Skema elektronik control unit
Gambar 2. Motor honda vario 110cc FI 2014
Tabel 1. Spesifikasi Motor Honda Vario 110cc 2014 Tipe Mesin : 4 langkah OHC, pendingin udara Jumlah / Posisi Cylinder : Cylinder Tunggal / Tegak Diameter x Langkah : 50 X 55 mm Perbandingan Kompresi : 9,2 : 1 Daya : 8,7 PS / 7.500 RPM Torsi : 9,1 Nm/6.000 RPM Sistem Starter : Pedal dan elektrik Sistem Bahan Bakar : Fuel Injection

## Sudut Pengapian
Sudut  pengapian  dapat  dijelaskan  sebagai  proses  saat  percikan  bunga  api  muncul pada  busi  atau  bisa  dianggap  sebagai  awal  proses  pembakaran,  yaitu  beberapa  derajat sebelum mencapai titik mati atas (TMA) pada akhir langkah kompresi. sudut pengapian bisa dipahami  sebagai  waktu  penyalaan  saat  ketika  bunga  api  melompat  di  dalam  busi,  atau dengan  kata  lain  proses  awal  pembakaran  dimulai.  Waktu  penyalaan  adalah  saat  dimana bunga api  dipercikkan oleh busi untuk  membakar campuran udara dan bahan bakar  yang akan dekompresikan sehingga menghasilkan tekanan oleh piston guna mendapatkan langkah kerja  dari  mesin  tersebut.  Sudut  pengapian  dinyatakan  dalam  satuan  derajat  ( o ),  untuk mendapatkan hasil keluaran maksimum dari mesin, dengan tekanan pembakaran mencapai puncak  tertinggi  sekitar  10º  setelah Top  Dead  Center (TDC).  Hal  ini  dilakukan  dengan tujuan  untuk  mencapai  kinerja  mesin  yang  optimal.  Namun,  karena  adanya  waktu  yang diperlukan untuk perambatan api, maka campuran udara-bahan bakar harus dibakar sebelum mencapai TMA[11].
Gambar 3. Sudut pengapian
Gambar 3 menunjukkan cara pengaturan sudut pengapian pada aplikasi tunner ms menggunakan  ECU  berbasis Arduino .  Dalam  penelitian  ini,  dilakukan  penggantian  ECU pada Honda Vario 110cc FI tahun 2014 dengan menggunakan ECU programable berbasis Arduino .  Selain  itu,  dilakukan  juga  pemetaan  ( mapping )  pada  sudut  pengapian  dengan variasi +2 o , +4 o , +6 o , +8 o , +10 o Before Top Dead Center (BTDC).

## Durasi Injeksi Bahan Bakar
lamanya injector menginjeksikan bahan bakar ke dalam ruang bakar di setiap silinder disebut sebagai waktu injeksi. Lamanya saat durasi injeksi bahan bakar menentukan jumlah bahan  bakar  yang  masuk  ke  ruang  bakar  saat  diinjeksikan,  sehingga  perlu  dilakukan pengaturan durasi injeksi dari keadaan standarnya[12]. Hal ini, dapat meningkatkan kinerja mesin menjadi lebih optimal dari pada saat menggunakan pengaturan standar. Penyesuaian durasi  injeksi  dapat  mempengaruhi  parameter  seperti  tundaan  pengapian  dan  durasi pembakaran yang akhirnya mempengaruhi efisiensi mesin dan emisi[13].

## Gambar 4. Durasi injeksi bahan bakar
Gambar 4 menunjukkan cara pengaturan durasi injeksi bahan bakar pada aplikasi tunner  ms  menggunakan  ECU  berbasis Arduino .  Dalam  penelitian  ini,  dilakukan penggantian  ECU  pada  Honda  Vario  110cc  FI  tahun  2014  dengan  menggunakan  ECU programable berbasis Arduino . Selain itu, dilakukan penambahan variasi  durasi injeksi bahan bakar +5%, +10%, +15% dari kondisi standar.

## Konsumsi Bahan Bakar
Bahan bakar adalah material atau bahan yang dapat diubah menjadi suatu energi dimana bahan bakar di dalamnya mengandung energi panas yang dapat dilepaskan dengan dibakar. Pertamina memproduksi berbagai jenis bensin seperti Premium, Pertamax, atau Pertamax Plus, yang memiliki tingkat oktan yang berbeda, yaitu RON 91, RON 92 dan RON 98 secara berturut-turut. Kualitas bahan bakar ditunjukkan dengan angka oktannya apabila  semakin  tinggi  angka  oktannya  maka  semakin  baik  juga  kualitas  bahan  bakar tersebut,  sehingga  dapat  meningkatkan  performa  kendaraan  dan  menjadikan pembakarannya lebih sempurna sehingga didapatkan konsumsi bahan bakar menjadi lebih irit[14].
Pada penelitian ini pengujian konsumsi bahan bakar dibagi menjadi dua pengujian yaitu  pengujian  stasioner  dan  pengujian  jalan.  Saat  pengujian  stasioner,  kendaraan dihidupkan  selama  20  menit  dengan  putaran  mesin  2000  RPM,  saat  waktu  sudah mencapai  20  menit  kendaraan  dimatikan  dan  diukur  bahan  bakar  dari  tangki  cadangan yang  sebelumnya  sudah  diisi  bahan  bakar  sebanyak  1  liter.  Pengujian  konsumsi  bahan bakar yang kedua dengan pengujian jalan. Kendaraan diuji pada posisi jalan yang lurus dengan  kecepatan  40  Km/Jam  secara  konstan  dengan  jarak  750  meter.  Setelah  itu dilakukan pengukuran bahan bakar yang tersisa di dalam tangki tersebut.

## Perhitungan Torsi dan Daya Torsi
Di  dalam  kendaraan  bermotor  pembakaran  menghasilkan  gaya  untuk  mendorong torak, dimana gaya tersebut selanjutnya mendorong poros engkol pada posisi tertentu. Torak dan poros engkol ini yang akan menimbulkan gaya putar atau disebut torsi. Torsi berperan penting  saat  kendaraan  melakukan  akselerasi  atau  kendaraan  akan  bergerak  dari  keadaan diam[15]. Torsi yang dihasilkan oleh mesin pembakaran dipengaruhi oleh berbagai faktor
seperti  sifat  bahan  bakar,  karakteristik  pembakaran,  dan  desain  mesin[16].  Rumus  untuk mencari daya dapat dilakukan menggunakan persamaan (1):
𝑇 = 5252 𝑋 𝑁𝑒 𝑛 (1)
Dimana 𝑇 adalah torsi besaran dari satuan Newton meter (N.m), 𝑁𝑒 adalah daya (HP), n adalah putaran mesin (RPM)[17].

## Daya
Daya  merupakan  parameter  yang  terdapat  pada  sebuah  kendaraan  bermotor  yang didefinisikan sebagai power dengan satuan horsepower [18]. Dimana, daya yang dihasilkan kendaraan dipengaruhi oleh jumlah putaran  (RPM) dan nilai  dari momen putar atau torsi kendaraan[19]. Semakin tinggi kecepatan putaran mesin, daya yang dihasilkan juga semakin meningkat,  begitu  juga  dengan  momen  putar  motornya  akan  dipengaruhi  daya  yang dihasilkan. Rumus untuk mencari daya dapat dilakukan menggunakan persamaan (2):
𝑃  = ( 𝑛 𝑥 𝑇 5252 ) (2)
Dimana 𝑃 adalah daya mesin  (HP), n adalah putaran mesin (RPM), T adalah torsi  mesin (N.m).

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Data  pengujian  yang  diperoleh  dari  penggunaan  ECU Programmable berbasis arduino pada  sepeda  motor  Honda  Vario  110cc  FI  tahun  2014  terhadap  torsi,  daya  dan konsumsi bahan bakar. Data ini didapatkan dengan cara melakukan dyno test, dan pengujian konsumsi  bahan  bakar.  Pengujian  tersebut  dilakukan  untuk  mengetahui  pengaruh penggunaan  ECU programmable berbasis arduino dimana  alat  ini  mempengaruhi  sudut pengapian dan durasi injeksi bahan bakar. Pengujian ini dilakukan dengan membandingkan ECU standar dan ECU Programmable berbasis arduino yang dipasangkan pada kendaraan Honda  Vario  110cc  FI.  Parameter  yang  digunakan  pada  penelitian  menggunakan  variasi sudut pengapian +2 0 , +4 0 , +6 0 , +8 0 , +10 0 dan durasi injeksi 5%, 10%, dan 15% yang bisa diatur  melalui  PC/komputer.  Pengujian  ini  dilakukan  sebanyak  tiga  kali  pada  saat  setiap pengujiannya,  setelah  itu,  dari  data  ketiga  pengujian  tersebut  dilakukan  rata-rata  untuk memperoleh hasil akhir.

## Pengujian Torsi
Tabel 2. Pengujian torsi kondisi standar Bahan Bakar Pengujian ke- Torsi (N.m) Pertamax 1 14,94 2 15,71 3 16,14 Rata-rata 15,60
Tabel  2  pengujian  torsi  saat  kondisi  standar  yang  telah  dilakukan  pengujian  berupa  torsi sebanyak tiga kali repetisi pada kendaraan motor Honda Vario 110cc FI tahun 2014 standar tanpa  menggunakan  ECU programmable berbasis arduino didapatkan  torsi  rata-rata sebanyak 15,60 N.m.
Gambar 5. Hasil pengujian torsi ECU programmable berbasis arduino
Gambar 5 menunjukkan  grafik hasil  pengujian torsi  ECU Programmable berbasis arduino mempunyai  pengaruh  terhadap  torsi  Honda  Vario  110cc  FI  tahun  2014.  Torsi standar  rata-rata  sepeda  motor  Honda  Vario  110cc  FI  tahun  2014  sebesar  15,60  N.m, sedangkan untuk torsi maksimum penggunaan ECU Programmable berbasis arduino pada sepeda  motor  Honda  Vario  110cc  FI  tahun  2014  sebesar  16,98  N.m  pada  variasi  sudut pengapian +4 0 dan durasi injeksi bahan bakar +5% torsi standar. Torsi terendah penggunaan ECU Programmable berbasis arduino pada  motor  Honda  Vario  110  cc  FI  tahun  2014 sebesar 9,45 N.m, dengan ini turun sekitar 39% dari torsi standar.
Hasil  data  tersebut  dapat  dilihat  bahwa  terjadi  kenaikan  torsi  pada  sepeda  motor Honda Vario 110cc FI tahun 2014. Peningkatan ini selaras dengan penelitian Rahmaddaani 2020 dengan memajukan waktu pengapian 6 0 pada ECU Programmable yang dipasang di sepeda  motor  injeksi  150cc  menyebabkan  torsi  meningkat  sebesar  14,94  N.m.  Pengaruh tersebut  dapat  terjadi  karena  piston  berada  pada  waktu  pengapian  yang  tepat  sehingga didapatkan  tekanan  puncak  pembakaran  yang  maksimal  pada  piston  untuk  langkah ekspansi[20].

## Pengujian Daya
Gambar 6. Hasil pengujian daya ECU programmable berbasis arduino
Gambar  6  menunjukkan  ECU Programmable berbasis arduino berpengaruh terhadap daya sepeda motor Honda Vario 110cc tahun 2014. Diketahui rata-rata daya sepeda motor Honda Vario 110cc FI tahun 2014 sebesar 6,8 HP, sedangkan daya maksimum sepeda motor  Honda  Vario  110cc  FI  tahun  2014  dengan  menggunakan  ECU Programmable
15,67
16,98 15,03 15,79 15,11
15,33 12,98 13,84 15,51 9,45
10,32 11,81 11,09 11… 10,29 4 8 12 16 20 2° 4° 6° 8° 10° T o rsi (N. m ) Sudut Pengapian Durasi Injeksi 5% 10% 15%
6,5 6,83 6,9 6,63 6,67 7,03 5,87 5,87 6,57 4,93 4,43 5,93 4,87 5,7 4,73 4 5 6 7 8 2° 4° 6° 8° 10° Da y a ( H P ) Sudut Pengapian Durasi Injeksi 5% 10% 15%
berbasis arduino sebesar 7,03 HP pada variasi sudut pengapian +2 0 dan durasi injeksi bahan bakar + 10% naik sebesar 3% dari torsi standar. Didapatkan daya terendah penggunaan ECU Programmable berbasis arduino pada  sepeda  motor  Honda  Vario  110cc  FI  tahun  2014 sebesar 4,43 HP, dengan ini berkurang 37% dibandingkan daya standar.
Hasil  data  tersebut  dapat  dilihat  bahwa  terjadi  kenaikan  daya  pada  sepeda  motor Honda Vario 110cc FI tahun 2014. Hal ini sejalan dengan penelitian yang dilakukan oleh[21] dengan  penggunaan  ECU Programmable BRT  pada  sepeda  motor  150cc  dapat meningkatkan  torsi  dan  daya  dimana  besarnya  daya  timbul  karena  penyetelan  sudut pengapian  yang  dimajukan  sebelum  TMA  dari  penggunaan  ECU Programmable dan didapatkan pembakaran yang lebih sempurna dengan bahan bakar pertamax. Selain itu, pada penelitian  yang  dilakukan[6]  dengan  penyetelan  pola  sudut  pengapian  dan  pola  durasi injeksi bahan bakar pada ECU Stand Alone pada sepeda motor 130 cc didapatkan torsi dan daya  yang  meningkat  dengan  kombinasi  sudut  pengapian  dan  durasi  injeksi  bahan  bakar yang pas.

## Pengujian Konsumsi Bahan Bakar Uji Stasioner
Gambar 7. Hasil pengujian stasioner ECU programmable berbasis arduino
Gambar 7 menunjukkan hasil pengujian stasioner penggunaan ECU Programmable berbasis arduino berpengaruh terhadap konsumsi bahan bakar stasioner Honda Vario 110cc FI tahun 2014 dengan kondisi standar sebesar 8,46 ml/min dimana dalam satu menit waktu pengujian stasioner membutuhkan  8,46  ml  bahan  bakar  pertamax,  sedangkan  untuk pengujian konsumsi bahan bakar terbaik penggunaan ECU Programmable berbasis arduino pada sepeda motor Honda Vario 110cc FI tahun 2014 sebesar 4,15 ml/min dimana dalam waktu satu menit waktu saat stasioner membutuhkan 4,15 ml bahan bakar pertamax yang berada pada variasi sudut pengapian +2 0 dan injeksi bahan bakar +5% turun 4,31 ml/min. Penggunaan  ECU Programmable berbasis arduino mendapatkan  konsumsi  bahan  bakar tertinggi sebesar 6,66 ml/min pada variasi sudut pengapian +10 0 dan durasi injeksi bahan bakar +15% dimana dalam  waktu  satu  menit  saat stasioner membutuhkan 6,66 ml bahan bakar pertamax lebih irit 2,20 ml/min dari keadaan standar. Semakin ditambah durasi injeksi bahan bakar akan menyebabkan kenaikan konsumsi bahan bakar yang digunakan.
Dari data tersebut didapatkan penurunan konsumsi bahan bakar saat stasioner pada sepeda motor Honda Vario 110cc FI tahun 2014. Sejalan dengan penelitian yang dilakukan oleh Muji dan Utoro dengan pola Mapping BRT antara sudut pengapian dan durasi injeksi bahan bakar mendapatkan hasil optimal, dengan pola bahan bakar yang cenderung kurus dan
4,15 5,4 5,65 5,33 5,66 4,45 5,63 5,75 5,83 6,21 5,86 5,8 6,26 6,48 6,66 4 4,5 5 5,5 6 6,5 7 2° 4° 6° 8° 10° K o ns um si B B ( m l/m in) Sudut Pengapian Durasi Injeksi 5% 10% 15%
pengapian  yang dimajukan dicapai torsi dan daya tertinggi mendapatkan konsumsi bahan bakar yang menurun[6].

## Uji Jalan
Tabel 3. Hasil pengujian ECU berbasis arduino UJI STASIONER Rata-rata (ml) Waktu (Menit) ml/min ECU Standar 169,33 20 8,46 UJI JALAN Jarak (m) Rata-rata (ml) m/ml ECU Standar 750 31,66 23,68
Hasil  akhir  pengujian  konsumsi  bahan  bakar  pada  sepeda  Honda  Vario  110cc  FI tahun  2014  pada  saat  posisi  standar  setelah  dilakukan  pengujian  selama  20  menit menunjukkan hasil sebesar 8,46 ml/min. Hasil akhir pengukuran konsumsi bahan bakar pada sepeda  motor  Honda  Vario  110cc  FI  tahun  2014  dengan  posisi  standar  setelah  dilakukan pengujian jalan sejauh 750 meter mendapatkan hasil sebesar 23,68 m/ml.
Gambar 8. Hasil pengujian jalan ECU programmable berbasis arduino
Gambar  8  menunjukkan  ECU Programmable berbasis arduino berpengaruh terhadap konsumsi bahan bakar uji jalan sepeda motor Honda Vario 110cc FI tahun 2014 standar sebesar 23,68 ml/min dimana dalam satu  ml bahan bakar saat kendaraan berjalan dapat  menempuh  jarak  sejauh  23,68  meter,  sedangkan  untuk  pengujian  jalan  konsumsi bahan bakar terbaik penggunaan ECU Programmable berbasis arduino pada sepeda motor Honda Vario 110cc FI tahun 2014 sebesar 32,60 m/ml, dimana dalam satu ml bahan bakar pertamax saat   pengujian jalan dapat  menempuh jarak sejauh  32,60 meter dengan variasi sudut pengapian +8 0 dan injeksi bahan bakar +5% naik sebesar 8,92 m/ml dari ECU standar. Sedangkan  konsumsi  bahan  bakar  tertinggi  penggunaan  ECU Programmable berbasis arduino pada sepeda motor Honda Vario 110cc FI tahun 2014 saat pengujian jalan sebesar 19,9 m/ml dengan sudut pengapian +10 dan durasi injeksi +15%.
Hal  ini  sejalan  dengan  penelitian  perubahan  durasi  injeksi  dengan  ECU Programmable aftermarket pada sepeda motor Beat FI 110cc yang dilakukan Debry pada tahun 2023 didapatkan nilai konsumsi bahan bakar tertinggi pada +15% dengan kenaikan sebesar 14,42% terhadap pengaturan standar berbahan bakar pertamax[22]. Pada pengujian menggunakan  variasi  durasi  injeksi  +15%  konsumsi  bahan  bakar  lebih  meningkat  dari variasi durasi injeksi +10% dan +5% sehingga daya dan torsi menurun, hal ini disebabkan karena jumlah bahan bakar yang diinjeksikan ke dalam ruang bakar lebih banyak sehingga
30,41 29,6 29,22 32,6 30
28,48 28,13 26,47 30 21,84 25 23,68 25,86 25,28 19,91 14 17 20 23 26 29 32 35 2° 4° 6° 8° 10° J a ra k ( m /m l) Sudut Pengapian Durasi Injeksi 5% 10% 15%
campuran udara dan bahan bakar tidak sempurna dan bahan bakar tidak  mampu terbakar seluruhnya.

## KESIMPULAN
Penelitian  mengenai  pengaruh  penggunaan  ECU Programmable berbasis Arduino terhadap torsi, daya, dan konsumsi bahan bakar pada sepeda motor Honda Vario 110cc FI tahun 2014 menunjukkan hasil yang signifikan. Variasi sudut pengapian dan durasi injeksi bahan bakar menggunakan ECU Programmable berbasis Arduino mempengaruhi torsi dan daya.  Torsi  tertinggi  sebesar  16,98  N.m  diperoleh  pada  sudut  pengapian  +4 0 dan  injeksi +5%, meningkat dari 9,7 N.m dengan ECU standar. Daya tertinggi sebesar 7,03 HP dicapai pada  sudut  pengapian  +2 0 dan  injeksi  +10%,  naik  dari  6,8  HP  dengan  ECU  standar. Konsumsi  bahan  bakar  juga  dipengaruhi  oleh  penggunaan  ECU Programmable berbasis Arduino . Konsumsi bahan bakar stasioner terendah tercatat pada sudut pengapian +2 0 dan injeksi  +5%,  sebesar  4,15  ml/menit,  turun  dari  8,46  ml/menit  pada  kondisi  standar. Konsumsi bahan bakar saat uji jalan paling optimal adalah pada sudut pengapian +8 0 dan injeksi +5%, sebesar 32,60 m/ml, meningkat dari 23,68 m/ml dengan ECU standar. Secara keseluruhan, penggunaan ECU Programmable berbasis Arduino pada Honda Vario 110cc FI  2014  meningkatkan  performa  torsi  dan  daya,  serta  mengoptimalkan  konsumsi  bahan bakar baik dalam kondisi stasioner maupun saat uji jalan.

## REFERENSI
[1] A.  Digdoyo,  D.  Djamruddin,  R.  Yulianto,  and  T.  Surawan,  “Analisa  Performance Motor Bensin Silinder 1 Menggunakan CDI Standar dan CDI Racing dengan Bahan Bakar Pertamax Turbo,” Technol. Renew. Energy Dev. , pp. 105–114, 2023.
[2] A.  A.  Filayati,  S.  D.  Wijayanto,  and  N.  Rohman,  “Pengaruh  Penggunaan  Step  Up Voltage dan Variasi Bahan Bakar terhadap Konsumsi Bahan Bakar pada Motor Honda Beat,” J.  Pendidik.  Tek.  Mesin ,  vol.  10,  pp.  14–21,  2022,  [Online].  Available: http://10.0.93.79/jptm.v10i2.51606
[3] M.  M.  Al  Fikri,  “Analisa  Sistem  Kerja  Electrical  Fuel  Injection  (EFI)  pada  Motor Honda  CBR  150,” Majamecha ,  vol.  1,  no.  1,  pp.  36–47,  2019,  doi: 10.36815/majamecha.v1i1.366.
[4] M. B. S. Widjatmiko and Listiyono, “Analisis Pengaturan Sudut Pengapian dan Durasi Injeksi terhadap Torsi Motor Bensin Volume 2000 Cm 3,” J. Ilm. Multidisiplin , vol. 2, no. 8, pp. 538–546, 2023, doi: https://doi.org/10.55904/nautical.v2i8.995.
[5] N.  Alamsyah,  H.  F.  Rahmani,  and  Yeni,  “Lampu  Otomatis  Menggunakan  Sensor Cahaya Berbasis Arduino Uno dengan Alat Sensor LDR,” Formosa J. Appl. Sci. , vol. 1, no. 5, pp. 703–712, 2022, doi: 10.55927/fjas.v1i5.1444.
[6] S.  Muji  and  L.  Utoro,  “Re-Mapping  Engine  Control  Unit  (Ecu)  untuk  Menaikkan Unjuk Kerja Mesin Sepeda Motor,” J.  Chem.  Inf.  Model. ,  vol.  3,  no.  2,  pp.  62–68, 2017.
[7] D. Amrullah, “Analisis Pengaruh Pengujian Penggunaan Bahan Bakar Premium dan Pertamax terhadap Prestasi Mesin,” Teknologi , vol. 18, no. 1, pp. 15–26, 2016.
[8] A. F. Sa’adah, A. Fauzi, and B. Juanda, “Peramalan Penyediaan dan Konsumsi Bahan Bakar  Minyak  Indonesia  dengan  Model  Sistem  Dinamik,” J.  Ekon.  dan  Pembang. Indones. , vol. 17, no. 2, pp. 118–137, 2017, doi: 10.21002/jepi.v17i2.02.
[9] Elandi, E. Siswanto, and A. S. Widodo, “Performansi Motor Bakar 6 Tak Dengan 2 Kali  Pembakaran  Menggunakan  Bahan  Bakar  Pertamax  dan  Etanol,” Sci.  J.  Mech. Eng. kinematika. , vol. 6, no. 2, pp. 154–161, 2021, doi: 10.20527/sjmekinematika.v6i2.203.
[10]  I. Hermawan, M. Idris, D. Darianto, and M. Y. R. Siahaan, “Kinerja Mesin Motor 4
Langkah  dengan  Bahan  Bakar  Campuran  Bioetanol  dan  Pertamax,” J.  Mech.  Eng. Manuf. Mater. Energy , vol. 5, no. 2, pp. 202–210, 2021, doi: 10.31289/jmemme.v5i2.5787.
[11]  W.  Ruslan,  I.  G.  E.  Lesmana,  and  R.  Safitri,  “Analisis  Pengaruh  Waktu  Pengapian untuk  Bahan  Bakar  Pertalite  terhadap  Kinerja  Motor  Honda  Beat  Karburator,” J. Semin. Rekayasa Teknol. , pp. 101–109, 2018.
[12]  A. Arif, N. Hidayat, and M. Y. Setiawan, “Pengaruh Pengaturan Waktu Injeksi dan Durasi Injeksi terhadap Brake Mean Effective Pressure dan Thermal Efficiency pada Mesin Diesel Dual Fuel,” invontek, J. Inovasi, Vokasional dan Teknol. , vol. 17, 2017.
[13]  M. Bencherif, T. Leftas, and N. Larbes, “Numerical Analysis of Injection Parameters Influence on Diesel Engine Performances and Emissions Correlated By Maximum in- Cylinder  Pressure,” Therm.  Sci. ,  vol.  27,  no.  2,  pp.  1479–1493,  2023,  doi: 10.2298/TSCI220120017B.
[14]  K.  Tarigan,  “Analisa  Pengaruh  Stroke  Terhadap  Performa  Mesin  Empat  Langkah Kapasitas 150 CC Bahan Bakar Pertamax 92, Pertamax Turbo 98 dan Bensol Terhadap Data dan Konsumsi Bahan Bakar,” J. Ilm. Core IT Community Res. , vol. 7, no. 2, pp. 233–239, 2019.
[15]  R. Lapisa, R. Rahman, I. Yulia Basri, and W. Afnison, “Pengaruh Diameter Variasi Throttle Body terhadap Daya, Torsi dan Emisi Gas Buang pada Sepeda Motor Beat Pgm-Fi  110  Cc  Tahun  2014,” Ensiklopedia  Educ.  Rev. ,  vol.  4,  no.  3,  pp. 245–250, 2022, doi: 10.33559/eer.v4i3.1544.
[16]  A.  L.  Niculae,  R.  Chiriac,  and  A.  Racovitza,  “Effects  of  Injection  Rate  Shape  on Performance and Emissions of a Diesel Engine Fuelled by Diesel and Biodiesel B20,” Appl. Sci. , vol. 12, no. 3, 2022, doi: 10.3390/app12031333.
[17]  W. R. Cahyadi, S. R. Ariyanto,  A. S. Nugraha, and R. A. Putra, “Pengaruh Variasi Merk  Bahan  Bakar  Jenis  Busi  dan  Tekanan  Ban  Terhadap  Performa  Mesin  Sepeda Motor Empat Langkah,” Sci. J. Mech. Eng. kinematika. , vol. 9, no. 1, pp. 25–32, 2024, doi: 10.20527/sjmekinematika.v9i1.268.
[18]  P. L. Adji, K. Winangun, and Y. Winardi, “Pengaruh Variasi Panjang Pegas Kopling terhadap Performa dan Konsumsi Bahan Bakar pada Honda Tiger 200 Cc,” Komputek , vol. 5, no. 1, p. 32, 2021, doi: 10.24269/jkt.v5i1.681.
[19]  I. K. S. Arimbawa, I. N. P. Nugraha, and K. R. Dantes, “Analisis Pengaruh Campuran Bahan Bakar Pertalite dengan Naphthalene terhadap Konsumsi Bahan Bakar, Torsi, Dan Daya pada Sepeda Motor 4 Langkah,” J. Pendidik. Tek. Mesin Undiksha , vol. 7, no. 1, pp. 1–6, 2019, doi: 10.23887/jjtm.v7i1.18616.
[20]  M.  Rahmaddaani,  E.  E.  Poerwanto,  and  W.  Irdianto,  “Pengaruh  Variasi  Ignition Timing  Menggunakan  Ecu  Programmable  terhadap  Performa  Mesin  pada  Sepeda Motor  150Cc  Sohc  Berpendingin  Air,” J.  Tek.  Otomotif  ,  Kaji.  Keilmuan  dan Pengajaran , vol. 4, no. 2, p. 27, 2020, doi: 10.17977/um074v4i22020p27-32.
[21]  S. D. Ikhwanudin and I. M. Arsana, “Pengaruh Penggunaan Engine Control Unit (Ecu) Unlimiter terhadap Engine Motor Yamaha V-ixion 150cc,” J. Pendidik. Tek. Mesin , vol. 11, pp. 175–184, 2021.
[22]  D. Debry, Y. Winardi,  M.  Munaji, and K. Winangun, “Pengaruh Perubahan Durasi Injeksi  terhadap  Kinerja  Mesin  Sepeda  Motor  Beat  FI  110  cc,” AutoMech    J.  Tek. Mesin , vol. 3, no. 02, pp. 18–24, 2023, doi: 10.24269/jtm.v3i02.7687.