Due to the significant passenger movement growth over years in the Radin Inten II Airport, the level of comfort in the airport terminal is perceived to be decline. Therefore, there is a need to evaluate the performance of the airport terminal facilities in order to keep or even improve the passenger services. The methodology that used in this paper is descriptive analysis, both of qualitative and quantitative, which evaluate the performance of airport terminal facilities based  on  SKEP/77/IV/2005  and  passenger  movement  forecast.  The  results found that the Radin Inten II Airport has a terminal with medium category of passenger capacity that needs additional expansion of 1.181 m2 of arrival hall,
1.442  m2  of  departure  hall,  and  475  m2  of  baggage  claim  area.  Whilst  the result  of passenger  forecasting  using  linier  regression  indicates  the  average increase of 5 to 8 percent per year. Based on Joint Decree between Ministry of Religious  Affairs  (PM  No.  4/2012)  and  Ministry  of  Transportation  (PM  No. 30/2012),  the  Radin  Inten  II  Airport  does  not  meet  the requirement  for  the runway length (minimum of 2.750 m) as to be the hajj embarkation airport. Moreover, the airport does not have the capability to serve the aircraft with minimum 325 seats the lack of at least 2 apron for the aircraft that serve the hajj flight. However, based on the number of hajj group, which is minimum of 14 group per year, the Radin Inten II Airport has fulfilled the requirement.
Bandar  udara  Radin  Inten  IILampung    setiap  tahun  mengalami peningkatan  pergerakan  penumpang,    dalam  hal  ini  akan  mengurangi tingkat kenyamanan di terminal bandar udara. Untuk itu perlu mengevaluasi kinerja  fasilitas  terminal  bandara  dalam  meningkatkan  pelayanan penumpang.  Metodologi  yang  digunakan  adalah  deskriptif  kualitatif  dan kuantitatif  yaitu  dengan  mengevaluasi  kinerja  fasilitas  berdasarkan SKEP/77/IV/2005  dan  perkiraan/forecasting  penumpang.  Hasil  analisis diperoleh  bahwa  Bandar  udaraRadin  Inten  II  Lampung  saat  ini  memiliki kapasitas  terminal  penumpang  dengan  kategori  menengah,  dan  perlu penambahan hall kedatangan 1.181 m2,hall keberangkatan 1.442 m2, luas baggage  claim  475 m2.  Sedangkan  hasil  peramalan  penumpang  dengan menggunakan regresi linier menunjukkan  peningkatan dengan rata-rata 5 sampai  8  %    pertahunnya.Berdasarkan  Surat  Keputusan  Bersama  (SKB) antara Menteri Agama Nomor 4 tahun 2012 dan PM 30 tahun  2012 Bandar udara  Radin  Inten  II  belum  memenuhi  persyaratanpanjang  landasan (kurang dari 2.750 m) sebagai bandara embarkasi haji. Bandar udara belum memiliki  kemampuan  untuk  melayani  pesawat  udara  dengan  kapasitas paling  sedikit  325  (tiga  ratus dua  puluh  lima)  tempat duduk  berdasarkan sertifikat  tipe  dan  tempat  parkir  pesawat  (apron)  paling  sedikit  untuk  2
(dua)  pesawat  udara  haji  dengan  tidak  menggangu  pelayanan  selain penerbangan  haji,    sedangkan  jumlah  jemaah  haji  yang  dilayani  paling sedikit 14 (empat belas) kloter setiap tahun musin hajiBandar udara Radin Inten  II  Lampung  sudah  memenuhi  persyarata  dijadikan  bandar  udara embarkasi.

## WARTA ARDHIA Jurnal Perhubungan Udara
Evaluasi  Kondisi  Fasilitas  Terminal  Bandara  Raden  Inten  II    Untuk  Peningkatan  Pelayanan Penumpang dan Sebagai Pemenuhan Syarat Sebagai Embarkasi Haji
The Evaluation of  The  Radin  Inten  II  Airport  Terminal  Facilities  Towards  The  Improvement  of Passenger Services and as For Fulfillment of The Hajj Embarkation Requirements
Lita Yarlina Pusat Litbang Transportasi Udara, Jl. Merdeka Timur No.5 Jakarta Pusat 10110 email: litayarlina2112@gmail.com
INFO ARTIKEL

## ABSTRACT / ABSTRAK
Histori Artikel: Diterima: 14 Januari 2016 Direvisi: 29 Februari 2016 Disetujui: 29 Maret 2016
Keywords :
evaluation, condition, Passenger Service
Kata kunci: evaluasi,  kondisi,  Pelayanan Penumpang

## PENDAHULUAN
Bandar  udara  memiliki  peran  sebagai simpul  dalam  jaringan  transportasi  sesuai dengan  hirarkinya,  pintu  gerbang  kegiatan perekonomian,  tempat  kegiatan  alih  moda transportasi,  pendorong  dan  penunjang kegiatan  industri  dan/atau  perdagangan  , pembuka isolasi daerah, pembangunan daerah terbatas  dan  penanganan  bencana  serta prasarana  memperkuat  wawasan  nusantara dan kedaulatan negara.
Bandar  Udara  Radin  Inten  II  di  Provinsi Lampung merupakan bandar udara umum yang diselenggarakan  oleh  Unit  Penyelenggara Bandar  Udara  (UPBU)  DirektoratJenderal Perhubungan Udara Kementerian Perhubungan. Statistik angkutan udara di Bandar udara Radin Inten  II  mengalami  peningkatan  dari  tahun  ke tahun,  di  mana  pada  tahun  2014  melayani sebanyak 1.236.191 orang penumpang, meningkat sebesar 4,05% dari tahun 2013, yaitu sebanyak 1.188.110 orang. Terjadinya peningkatan penumpang tersebut akan memberikan dampak negatif terhadap terminal yang  ada  dan  akan  mengurangi  tingkat kenyamanan  di  terminal  bandara.  Oleh  karena itu  dibutuhkan  evaluasi  mengenai  kinerja terminal  penumpang  yang  ada  di  terminal Bandar udara Raden Inten II. Hal ini  didukung oleh Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara  Nomor  :  SKEP/77/VI/2005  tentang Persyaratan  Teknis  Pengoperasian  Fasilitas Teknis Bandar Udara.
Maksud penelitian adalah untuk mengevaluasi kondisi fasilitas terminal  Bandar udara  Radin  Inten  II  Lampung  untuk meningkatkan  pelayanan  penumpang.Tujuan penelitian ini
adalah
untuk meningkatkan pelayanan dan menunjangpertumbuhan  permintaan  jasa angkutan  udara  di  Bandar  udara  Radin  Inten II.Permasalahan adalah   kendala apa saja yang dihadapi  oleh  di  Bandar  udara  Radin  Inten  II Lampung  UPBU  Radin  Inten  II  dalam melakukan  pengembangan  fasilitas  terminal bandara udara untuk meningkatkan pelayanan terhadap  penumpang  dan  sebagai  Embarkasi Haji.

## TINJAUAN PUSTAKA
Menurut  Peraturan  Direktur  Jenderal Perhubungan  Udara  Nomor  SKEP.77/VI/2005 tentang  Persyaratan  Teknis  Pengoperasian Fasilitas  Teknik  Bandar  Udara,  dinyatakan bahwa  ruang  tunggu  keberangkatan  adalah fasilitas yang tersedia pada terminal keberangkatan.  Luasnya  dipengaruhi  oleh penumpang  waktu  sibuk  yang  dilayani  oleh bandar  udara  tersebut.  Ruang  tunggu keberangkatan harus cukup untuk menampung penumpang  waktu  sibuk  selama  menunggu, waktu check-in, dan  selama  penumpang menunggu saat boardihg setelah check-in.
Persyaratan  teknis  operasional  fasilitas  sisi darat sangat ditentukan oleh jumlah penumpang  yang  dilayani  oleh  bandar  udara tersebut,  baik  pada  jam-jam  sibuk  maupun sepanjang  tahun  pengoperasiaanya.  Untuk fasilitas sisi  darat yang  berupa peralatan, jenis pesawat, muatan bagasi dan kargo juga menjadi pertimbangan penting dalam menentukan nilai standar  teknis  operasional  fasilitas  tersebut. Nilai  yang  disajikan  dihasilkan  dari  hasil perhitungan  data-data  tesebut  diatas  dengan menggunakan  rumusan  baku  yang  telah ditetapkan dalam peraturan.
Pengertian  evaluasi  menurut  Charles  O. Jones dalam Aprilia (2009) adalah “evaluation is an activity  which  can contribute greatly  to the understanding  and  improvement  of  policy development  and  implementation”  (evaluasi adalah  kegiatan  yang  dapat  menyumbangkan pengertian yang  besar nilainya dan dapat pula membantu penyempurnaan pelaksanaan kebijakan beserta perkembangannya). Pengertian  tersebut  menjelaskan  bahwa kegiatan  evaluasi  dapat  mengetahui  apakah pelaksanaan  suatu  program  sudah  sesuai dengan tujuan utama, yang selanjutnya kegiatan evaluasi  tersebut  dapat  menjadi  tolak  ukur apakah  suatu  kebijakan  atau  kegiatan  dapat dikatakan  layak  diteruskan,  perlu  diperbaiki atau dihentikan kegiatannya.
Menurut Ernest R. Alexander dalam Aminudin (2007), metode evaluasi dapat diklasifikasikan menjadi lima yaitu :
1) Before  and  after  comparisons ,  metode  ini mengkaji  suatu  obyek  penelitian  dengan membandingkan  antara  kondisi  sebelum dan kondisi sesudahnya.
2) Actual  versus  planned  performance comparisons, metode  ini  mengkaji  suatu obyek  penelitian  dengan  membandingkan kondisi yang ada ( actual ) dengan ketetapan perencanaan yang ada ( planned )
3) Experintal (controlled) model, metode yang mengkaji  suatu  obyek  penelitian  dengan melakukan  percobaan  yang  terkendali untuk mengetahui kondisi yang diteliti.
4) Quasi  experimental  models, merupakan metode  yang  mengkaji  suatu  obyek penelitian  dengan  melakukan  percobaan tanpa melakukan pengontrolan/pengendalian
terhadap kondisi yang diteliti.
5) Cost oriented models, metode ini mengkaji suatu  obyek  penelitian  yang  hanya berdasarkan pada penilaian biaya terhadap suatu rencana.
Menurut Arikunto (2010:1) evaluasi sebagai sebuah  proses  menentukan  hasil  yang  telah dicapai  beberapa  kegiatan  yang  direncanakan untuk mendukung tercapinya tujuan. Sedangkan menurut  Husni  (2010:971)  evaluasi  adalah suatu  proses  untuk  menyediakan  informasi mengenai  hasil  penilaian  atas  permasalahan yang ditemukan.
Rahardjo  (2010  :74)  bentuk  dan  luas terminal  berbeda-beda  untuk  berbagai  bentuk transportasi.  Terminal  ditetapkan  pada  awal dan  akhir  sutu  rute  dan  dapat  pula  pada  titik- titik  antara  sepanjang  rute  tersebut.  Terminal melayani  kegiatan-kegiatan  misalnya  terminal menyediakan tempat menunggu atau beristirahat  untuk  para  penumpang  atau penjemput.  Sering  kali  pemberangkatan  atau kedatangan  kendaraan  mengalami  kelambatan sehingga para penumpang pan penjemput harus menunggu.  Terminal  meliputi  fasilitas  untuk menunggu  yang  memberikan  kenyamanan pribadi oleh
orang-orang
yang bepergian,restoran,tempat  pemeriksaan barang untuk para penumpang yang akan berangkat,fasilitas  kesehatan,  dan  pelayanan cukai untuk para penumpang asing.
Berdasarkan  Lupiyoadi  (2006:150)  fasilitas adalah  sarana  untuk  melancarkan  dan
memudahkan  pelaksaan . fungsi.  Fasilitas merupakan komponen individual dari penawaran  yang  mudah  ditumbuhkan  atau dikurangi  tanpa  mengubah  kualitas  dan  model jasa.
Menurut Kotler (1996:467) dalam Nasution (2001:61)  jasa  ( service )  adalah  aktivitas  atau manfaat  yang  ditawarkan  oleh  satu  pihak kepada  pihak  lain  yang  pada  dasarnya  tidak berwujud  dan  tidak  menghasilkan  apapun. Produksinya  mungkin  terkait  atau  tidak  pada produk fisik.
Menurut Annex 14 dari ICAO (International Civil Aviation Organization) Bandar udara atau bandar  udara  adalah  area  tertentu  di  daratan atau perairan (termasuk bangunan, instalasi dan peralatan)  yang  diperuntukkan  baik  secara keseluruhan  atau  sebagian  untuk  kedatangan, keberangkatan dan pergerakan pesawat.
Berdasarkan Direktorat Departemen Perhubungan (2008:36) bahwa angkutan udara adalah  setiap  kegiatan  dengan  menggunakan pesawat udara untuk mengangkut penumpang, kargo, dan pos untuk satu perjalanan atau lebih dari  satu  bandar  udara  ke  bandar  udara  yang lain atau beberapa bandar udara.
Menurut  Martono  (2011:1)  mengemukakan bahwa transportasi udara dengan menggunakan pesawat  udara  lebih  cepat,  nyaman  dapat menjangkau  tujuan  yang  jauh  tanpa  hambatan atau  kemacetan  seperti  perjalanan  dengan menggunakan moda transportasi jalan.
Menurut  Salim  (2006:102)  mengemukakan bahwa fungsi angkutan udara adalah penyediaan  jasa  angkutan  udara  serta meningkatkan pelayanan, peningkatan armada/pesawat udara serta menjaga keselamatan  penumpang  selaku  pemakai  jasa, pengembangan  jasa-jasa  angkutan  udara  atas dasar pertumbuhan ekonomi (rate of growth).

## METODOLOGI
Metode  analisis  yang  digunakan  adalah metode  deskriftif  analitik  mengenai  evaluasi kesesuaian antara hasil perhitungan kebutuhan standar pelayanan penumpang dan ketersediaan  kapasitas  terminal  penumpang yang ada di Bandara Raden Inten II lampung saat ini. Langka selanjutnya adalah kesesuaian antara proyeksi  jumlah  penumpang  Bandara  Raden
Inten  II  lampung  sampai  dengan  tahun  2030 dengan  program  pengembangan  kebutuhan kapasitas  terminal  penumpang  bandar  udara yang  telah  dicanangkan  oleh  pengelola  bandar udara. Metode
perhitungan
dengan
mengunakan  analisis  deret  waktu (time
series) merupakan salah satu metode peramalan/perkiraan  yang  berdasarkan  pada data  di  masa  lampau  dan  analisis  regresi merupakan  salah  satu  metode  yang  digunakan untuk  meramalkan  variabel  yang  lain.  Analisis diawali  dengan  menganalisis  hubungan  antara variabel  bebas  dengan  variabel  terikat  .  Model hubungan  antara  variabel  bebas  dan  variabel terikat dalam regresi linier adalah  Y = a + b x. . Untuk analisiskebutuhan fasilitas bandar udara bertujuan  untuk  mengetahui  jumlah  kapasitas fasilitas  bandar  udara  yang  harus  disediakan untuk menampung jumlah penumpang tertentu. Dalam  kajian  ini  menggunakan  acuan  standar Peraturan  Direktur  Jenderal  Perhubungan Nomor  SKEP/77/IV/2005  2005  tentang Persyaratan  Teknis  Pengoperasian  Fasilitas Teknis Bandar Udara.
Pelaksanaan  kegiatan  survei  dilakukan  di Bandar  udara  Raden  Inten  II  Lampung  pada bulan Oktober 2015,  melalui sebaran kuesioner kepada responden/sumber data yang menjadi
objek penelitian. Data sekunder  merupakan data  yang  diperoleh  dengan  mengumpulkan buku  referensi  yang  akan  digunakan  dalam penelitian ini.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Bandar udaraRadin Inten II adalah bandar udara terletak  di  Provinsi  Lampung    yang  saat  ini merupakan bandar udara dengan kategori kelas I  dengan  jarak  28  km  dari  kota  dengan  jam operasi 06.00 – 18.00 WIB. Bandar udaraRadin Inten  II  memiliki  kemampuan  landasan (runway) melayani pesawat terbesar Boing737 series
/800NG/900ER dengan koordinat/elevasi  bandar  udara  05.14’25.77”S ;105 10’31.97.97”E. Pelayanan lalu lintas udara ADS  Combine  with  APP  serta  PKP-PK  Categori VII (tujuh).

## Perkembangan  Produksi  Angkutan  Udara Bandar udaraRadin Inten II
Perkembangan  produksi  angkutan  udara  di Bandar udaraRadin Inten II Lampung dari tahun 2005  sampai  dengan  2014  dapat  dilihat  pada tabel. 1 dan gambar dibawah ini:
Sumber: Bandar udaraRadin Inten II Lampung
Tahun Datang % Berangkat % Total % 2004 86.384 0,00 87.783 0,00 174.167 0 2005 96.908 12,18 97.924 11,55 194.832 11,87 2006 166.306 71,61 168.787 72,37 335.093 71,99 2007 183.557 10,37 183.101 8,48 366.658 9,42 2008 209.577 14,18 206.509 12,78 416.086 13,48 2009 276.404 31,89 276.309 33,80 552.713 32,84 2010 357.871 29,47 364.264 31,83 722.135 30,65 2011 516.444 44,31 517.606 42,10 1.034.050 43,19 2012 594.219 15,06 606.447 17,16 1.200.666 16,11 2013 595.751 0,26 592.359 -2,32 1.188.110 -1,05 2014 617.248 4 618.943 4 1.236.191 4,05
Tabel 1.  Pertumbuhan Lalu Lintas Angkutan Udara  Penumpang  Bandar udaraRadin Inten II Lampung Tahun 2004 – 2014

## Gambar 1. Data penumpang pesawat udara
Gambar 2. Arus kedatangan dan keberangkatan pesawat
Tabel 2. Pertumbuhan Lalu Lintas Angkutan Udara Barang Bandar udaraRadin Inten II Lampung Tahun 2011 – 2015
Sumber: Bandar udara Radin Inten II Lampung
Gambar 2. Arus kedatangan dan keberangkatan pesawat
Tahun Datang % Berangkat % Total % 2011 1.149.283 0 1.019.371 0 2.168.654 0 2012 1.827.604 59,02 892.474 -12,45 2.720.078 25,43 2013 2.086.735 14,18 956.290 7,15 3.043.025 11,87 2014 2.525.329 21,02 1.187.932 24,22 3.713.261 22,03 2015 1.839.866 -27,14 1.194.272 0,53 3.034.138 -18,29 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 174.167 194.832 335.093 366.658 416.086 552.713 722.135 1.034.050 1.200.666 1.188.110 1.236.191

## DATA PENUMPANG PESAWAT UDARA
2011 2012 2013 2014
2015
4.829 5.086
6.169
5.542
2677 4.829 5.086
6.169 5.542
2677
ARUS KEDATANGAN DAN KEBERANGKATAN  PESAWAT
Datang Berangkat
Tabel-3. Pertumbuhan Lalu Lintas Angkutan Udara Pesawat Bandar udara Radin Inten II Lampung Tahun 2011 – 2015
Catatan : Bandar udaraRadin Inten II Lampung, tahun  2015 data sementara
Gambar 3. Arus kedatangan dan keberangkatan barang
Tabel-4.Perusahaan Penerbangan yang beroperasi di bBandar udaraRadin Inten II Lampung
Sumber: Bandar udaraRadin Inten II Lampung
Perusahaan angkutan udara yang beroperasi di Bandar  udaraRadin  Inten  II  Lampung    dan tujuan serta frekuensi penerbangan pada tahun 2015 ditampilkan pada tabel-4.

## Kendala Bandar udara Radin Inten II
Masih  terdapat  kendala  di  Bandar  udara Radin Inten II Lampung seperti Lahan terbatas untuk  parkir  ,Slot  time  jadwal  penerbangan masih tergantung kepada jakarta dikarenakan
sebagian  besar  tujuan  penerbangan  adalah  ke Jakarta.  Lahan  terbatas  untuk  perluasan terminal,  cuaca  pagi  dominan hazy berkabut sehingga memerlukan centerline light, Control ruang udara baru ADC/APP yang masih combine seharusnya terpisah,  Apron terbatas maximum 6  stand,  Percepatan  ILS  untuk  membantu keselamatan dan peningkatan kapasitas.
Tahun Datang % Berangkat % Total % 2011 4.829 0 4.829 0 9.658 0 2012 5.086 5,32 5.086 5,32 10.172 5,32 2013 6.169 21,29 6.169 21,29 12.338 21,29 2014 5.542 -10,16 5.542 -10,16 11.084 -10,16 2015 2.677 -51,70 2.677 -51,70 5.354 -51,70
No Perusahaan Penerbangan Tujuan Frekuensi 1. Garuda Indonesia Jakarta Medan Via Batam 6 kali 1 kali 2. Sriwijaya Air (SJ) Jakarta 6 kali 3. Lion Air (JT) Jakarta 2 kali 4. Express Air (XN) Palembang Bandung 1 kali 1 kali 5. Aviastar Jakarta Jogyakarta 1 kali 1 kali
6. Susi Air Bengkulu via Serai 1 kali 2011 2012 2013
2014 2015 1.149.283
1.827.604 2.086.735 2.525.329 1839866 1.019.371 892.474 956.290 1.187.932 1194272

## ARUS KEDATANGAN DAN KEBERANGKATAN  BARANG
Datang
Berangkat
Persyaratan Bandar Udara Sebagai

## Embarkasi dan Debarkasi Haji
Berdasarkan  Surat  Keputusan  Bersama (SKB)  antara  Menteri  Agama  Nomor  4  tahun 2012 dan PM 30 tahu  2012  tentang Persyaratan dan  tata  cara  penetapan  Embarkasi  dan Debarkasi Haji.
Penetapan  bandar  udara  sebagai  embarkasi- debarkasi  haji  harus  memenuhi  persyaratan sebagai berikut :
a. Berstatus  sebagai    bandar  udara  yang terbuka untuk melayani angkutan udara ke dan  dari  luar  negeri  sesuai  dengan ketentuan peraturan perundangan- undangan;
b. Memiliki  kemampuan  untuk  melayani pesawat  udara  dengan  kapasitas  paling sedikit  325  (tiga  ratus  dua  puluh  lima) tempat  duduk  berdasarkan  sertifikat  tipe dan tempat parkir pesawat (apron) paling sedikit  untuk  2  (dua)  pesawat  udara  haji dengan tidak menggangu pelayanan selain penerbangan haji; dan
c. Jumlah  jemaah  haji  yang  dilayani  paling sedikit 14 (empat belas) kloter setiap tahun musin haji.
d. Memiliki  asrama  haji  dan  fasilitas pendukung yang mempunyai daya dukung paling  sedikit  2  (dua)  kali  dari  jumlah kapasitas  pesawat  udara  yang  melayani angkutan  haji.  Aula  tempat  penerimaan jemaah  haji  paling  sedikit  sejumlah kapasitas  pesawat  udara  yang  melayani angkutan  haji.  Tempat  penyimpanan barang  bagasi.  Ruang  makan  dan  dapur umum.  Ruang  pelayanan  kesehatan, imigrasi,  bea  cukai,  dan  penerbangan. Kantor untuk panitia penyelenggara ibadah haji  (PPIH).  Masjid.  Tempat  parkir  dan sistim pengamanan
Saat  ini    jamaah  haji  yang  berasal  dari Propinsi    Lampung  berangkat  ke  tanah  suci melalui  embarkasi  Bandar  udara  Soekarno Hatta,  sedangkan  Bandar  udara  Radin  Inten  II Lampung  hanya  sebagai  bandar  udara embarkasi  antara.  Jumlah  jamaah  haji  tahun 2007 sd 2013 sebagai berikut :
Tahun Jumlah Haji 2007 6.198 2008 6.230 2009 6.104 2010 6.311 2011 6.317 2012 6.218 2013 5.008

## Sumber : Kementerian Agama

## Perhitungan Kebutuhan Fasilitas Bandar Udara
Kompilasi data dan informasi yang diperoleh dari  survei  dipergunakan  dalam  perhitungan kebutuhan  fasilitas  bandar  udara.  Dari  hasil studi  oleh  JICA,  jumlah  penumpang  transfer dianggap sebesar 20% dari jumlah penumpang waktu sibuk.
a. Hall keberangkatan
Kapasitas hall keberangkatan adalah A = 0,75 { a ( 1 + f ) + b } + 10%................(1)
di mana: A = Luas hall keberangkatan (m 2 ) a = jumlah penumpang berangkat pada waktu sibuk = 625 orang
b = jumlah penumpang transfer = 0,2 x 625 = 125 orang
f = jumlah pengantar/penumpang = 2 orang
sehingga  diperoleh  kapasitas  tampung hall keberangkatan adalah
A = 0,75 x (625 x (1 + 2) + 125) + 150
= 1.650 m 2
b. Ruang tunggukeberangkatan
Kapasitas  ruang  tunggu  keberangkatan adalah
.. (2)
di mana:
A = luas ruang tunggu keberangkatan (m 2 )
C = jumlah penumpang datang pada waktu sibuk = 625 orang u = rata –rata waktu menunggu terlama = 60 menit
i = proporsi penumpang menunggu terlama = 0,6
v = rata–rata waktu menunggu tercepat = 20 menit
k = proporsi penumpang menunggu tercepat = 0,4
sehingga diperoleh kapasitas tampung ruang tunggukeberangkatan adalah A   = 625 – (((60 x 0,6) + (20 x 0,4)) / 30) + 62,35 = 685,85m 2.

## c. Check-in area
Perkiraanluas check-in adalah:
A =   0,25 ( a + b ) m 2 + 10%.....................(3) di mana:
A = luas area check-in (m 2 )
a = jumlah penumpang berangkat pada waktu sibuk = 625 orang
b = jumlah penumpang transfer = 0,2 x 625 = 125 orang
sehingga  diperoleh  kapasitas  tampung  area check-in adalah
A = 0,25 x (625 + 125) + 28,13
= 309,38 m 2
d. Tempat duduk
Perkiraan  jumlah  tempat  duduk  ruang tunggu
.......................................................... (4)
di mana:
N = jumlah tempat duduk dibutuhkan a = jumlah penumpang waktu sibuk = 625 orang
sehingga  diperoleh  jumlah  tempat  duduk ruang tunggu adalah N   = ⅓ x 625 = 208,33 ≈ 209 buah
e. Baggage claim area Perkiraan luas area ini
A = 0,9 c + 10%........................................(5)
di mana:
A = luas
baggage claim area (m 2 ) c = jumlah penumpang datang waktu sibuk = 625 orang
sehingga diperoleh luas baggage claim area adalah A   = (0,9 x 625) + 56,25 = 618,75  m 2
f. Hall Kedatangan Perkiraan luas area hall kedatangan ini A = 0,375 (b+c+2.c.f) + 10%...............(6)
di mana:
A =luas hall kedatangan (m 2 ) c =  jumlah  penumpang  datang  pada waktu sibuk = 625 orang b = jumlah penumpang transfer = 0,2 x 625  = 125 orang
f = jumlah penjemput per penumpang = 2 orang
sehingga  diperoleh  luas hall kedatangan adalah A = 0,375 (125 + 625 + (2 x 625 x 2))
+ 121,88 = 1.340,63 m 2
Peramalan  Jumlah  Pergerakan  Penumpang Tahun 15 Tahun Mendatang
Perhitungan trend pertumbuhan untuk mengetahui  jumlah  pergerakan  penumpang  15 tahun mendatang. Perhitungan ini berdasarkan data pergerakan penumpang 10 tahun terakhir (2005 sd 2015).

## Tabel  5. Peramalan Lalu Lintas Angkutan Udara Penumpang Bandar udaraRadin Inten II Lampung Tahun 2017 – 2030
Tahun Penumpang (orang) Total Rata-rata per bulan Pertumbuhan (%) 2018 1.834.120 152.843,356 8 2019 1.964.646 163.720,481 7 2020 2.095.171 174.597,606 7 2021 2.225.697 185.474,731 6 2022 2.356.222 196.351,856 6 2023 2.486.748 207.228,981 6 2024 2.617.273 218.106,106 5 2025 2.747.799 228.983,231 5 2026 2.878.324 239.860,356 5 2027 3.008.850 250.737,481 5 2028 3.139.375 261.614,606 4 2029 3.269.901 272.491,731 4 2030 3.400.426 283.368,856 4
Sumber: hasil perhitungan
Gambar 6 : data diolah, Peramalan Lalu Lintas Angkutan Udara Penumpang
Hasil  peramalan  jumlah  penumpang  dengan menggunakan regresi linier dan data time series dari  jumlah  total  tahunan  penumpang  yang datang  dan  berangkat  di  Bandar  udara  Radin Inten    II  –  Lampung  menunjukkan  trend  linier yang  peningkatannya  tidak  begitu  mencolok pada  tahun  2017    dan  2018  pertumbuhan sebesar 8%, tahun 2019 dan 2020 pertumbuhan
sebesar 7%, tahun 2021 sd 2023 pertumbuhan sebesar  6%  dan  tahun  2024  sd  2030 pertumbuhan sebesar 5% pertahunnya.

## Analisis Sisi Darat
Sebagai  bahan  untuk  analisis  penelitian  ini, hasil  perhitungan  dengan  menggunakan  data eksisting yang dimiliki oleh Bandar udara Radin
1.573.069 1.703.595 1.834.120 1.964.646
2.095.171 2.225.697 2.356.222 2.486.748 2.617.273 2.747.799 2.878.324
3.008.850
3.139.375 3.269.901 3.400.426
0 500000 1000000 1500000 2000000 2500000 3000000 3500000 4000000 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030

## Peramalan Lalu Lintas Angkutan Udara Penumpang
Series1 Series2
Inten  II  Lampung    dan  dibandingkan  dengan acuan  standar  seperti  yang  tercantum  dalam Peraturan  Direktur  Jenderal  Perhubungan Udara  Nomor  SKEP.77/VI/2005,  tentang persyaratan teknis pengoperasian fasilitas teknik bandar  udara ,  dapat  terlihat  bahwa  kondisi
Bandar  udaraRadin  Inten  II  Lampung  saat  ini merupakan bandar udara yang memiliki
kapasitas  terminal  penumpang  dengan kategori ’menengah’. Dari tabel hasil perhitungan tersebut, terlihat bahwa sebetulnya untuk  beberapa  fasilitas  utama  untuk  publik yang ada telah memenuhi
Besar Terminal SKEP.77/VI/2005 Eksisting Hasil perhitungan Luas Hall Keberangkatan (m 2 ) 208 1.650 Kecil 132 Sedang 13 – 265  Menengah 265 – 1320 Besar 1321 – 3960  Luas Ruang Tunggu (m 2 ) 1.352 685.85 Kecil ≤ 75 Sedang 75 – 147 Menengah 147 – 734  Besar 734 – 2200  Luas Check-in Area 320 309,38 Kecil ≤ 16 Sedang 16 – 33 Menengah 34 – 165  Besar 166 – 495  Jumlah Tempat Duduk 756 209 Kecil ≤ 19 Sedang 20 – 37 Menengah 38 – 184 Besar 185 – 550   Luas Baggage Claim Area (m 2 ) 144 618.75 Kecil ≤ 50 Sedang 51 – 99 Menengah 100 – 495  Besar 496 – 1485  Luas Hall Kedatangan (m 2 ) 160 1.340.63 Kecil ≤ 108 Sedang 109 – 215  Menengah 216 – 1073 Besar 1074 – 3218 

## Sumber: kompilasi hasil perhitungan
persyaratan  teknis  pengoperasian  fasilitas teknik  bandar  udara  seperti  yang  tercantum dalam  SKEP.77/VI/2005.  Pengembangan  yang dibutuhkan  untuk luas hall keberangkatan, luas baggage  claim area  dan  luas  hall  kedatangan yang  disediakan  untuk  penumpang  di  terminal yang harus ditambah jumlahnya.
Analisis Embarkasi Haji
Berdasarkan Peraturan Menteri
Perhubungan  No.69  tahun  2013  tentang Tatanan Kebandarudaraan  Pasal  32  ayat  (1)
pengembangan  bandar  udara  dilaksankan sesuai  dengan  Rencana  Induk  Bandar  Udara yang  telah  ditetapkan  dalam  penetapan  lokasi bandar udara, Pasal (2) pengembangan bandar
Tabel  6.  Perbandingan kondisi fasilitas teknik terminal penumpang Bandar udaraRadin Inten II Lampung
Evaluasi Kondisi Fasilitas Terminal Bandara Raden Inten II untuk Peningkatan Pelayanan Penumpang dan Sebagai Pemenuhan Syarat Sebagai Embarkasi Haji, (Lita Yarlina)
udara  dilaksanakan  dengan  memperhatikan kriteria  indikasi  awal  berdasarkan  atas  tingkat utilisasi operasional.
Bandar  Udara  Internasional  Penerbangan Haji,  Bandar  udara  yang  ditetapkan  melalui
surat keputusan bersama Menteri Perhubungan dan  Menteri  Agama  sebagai  bandar  udara embarkasi/debarkasi  haji  yang  melayani  rute penerbangan khusus angkutan haji. No  Kode IATA Nama Bandar udara Dimensi panjang landasan Jenis pesawat Luas terminal Jumlah Jamaah Haji th 2013 1. Radin Inten II 2500 m x 45m B-737,-800ER 3.709 5.008
Dilihat  dari  persyaratan  Berdasarkan  Surat Keputusan  Bersama  (SKB)  antara  Menteri Agama Nomor Nomor 4 tahun 2012 dan PM 30 tahun  2012 dan  berdasarkan  eksisting bandar udara  internasional  haji.Bandar  udara  udara Radin  Inten  II  Lampung    belum  memenuhi persyaratan    panjang  landasan  (kurang  dari 2.750 m).Berdasarkan jumlah jamaah haji tahun 2013  sebanyak  5.008    persyaratan  penetapan embarkasi  dan  debarkasi  haji  Bandar  udara Radin  Inten  II  Lampung  sudah  memenuhi persyarata dijadikan bandar udara embarkasi.

## KESIMPULAN
Dari  hasil  perhitungan  dan  analisis  yang telah  dilakukan    dengan  menggunakan  acuan standar seperti yang tercantum dalam Peraturan Direktur  Jenderal  Perhubungan  Udara  Nomor SKEP.77/VI/2005,  tentang persyaratan  teknis pengoperasian  fasilitas  teknik  bandar  udara , diperoleh  beberapa  kesimpulan  pembahasan dalam kajian ini,  yaitu :
Bandar udaraRadin Inten II Lampung  saat ini merupakan  bandar  udara  yang  memiliki kapasitas terminal penumpang dengan kategori ’menengah’.Luas hall kedatangan perlu penambahan  berdasarkan  perhitungan  yang diperlukan saat ini 1.341 m2, luas baggage claim areaperlu penambahan berdasarkan perhitungan  yang  diperlukan  saat  ini  619 m2.Luas hall keberangkatan perlu penambahan berdasarkan  perhitungan  yang  diperlukan  saat ini  1.650  m2.  Hasil  peramalan  jumlah penumpang dengan menggunakan regresi linier dan  data time  series dari  jumlah  total  tahunan penumpang  yang  datang  dan  berangkat  di Bandar  udaraRadin  Inten  II  Lampung menunjukkan trend linier yang meningkat rata- rata peningkatan   5 sampai 8 %  pertahunnya.
Dilihat  dari  persyaratan  Berdasarkan  Surat Keputusan  Bersama  (SKB)  antara  Menteri Agama  Nomor  4  tahun  2012  dan  PM  30  tahun 2012    tentang  Persyaratan    dan  tata  cara penetapan  Embarkasi  dan  Debarkasi  Haji, Bandar  udaraRadin  Inten  II  belum  memenuhi persyaratan  menjadi  bandara  embarkasi  dan debarkasi  haji    karena  belum  mampu    untuk melayani  pesawat  udara  dengan  kapasitas paling  sedikit  325  (tiga  ratus  dua  puluh  lima) tempat  duduk  berdasarkan  sertifikat  tipe  dan tempat  parkir  pesawat  (apron)  paling  sedikit untuk 2 (dua) pesawat udara haji dengan tidak menggangu pelayanan selain penerbangan haji. Untuk  jumlah    jemaah  haji  memenuhi persyaratan    sudah  melebihi  14  (empat  belas) kloter setiap tahun musin haji.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis  mengucapkan  terima  kasih  kepada semua  pihak  khususnya  Bandar  udara  Radin Inten II Lampung yang telah memberikan bahan data dan informasi sehingga penelitian kajian ini dapat diselesaikan .

## DAFTAR PUSTAKA
Aprilia,  Hera.  2009. Evaluasi  Pelaksanaan Program Transmigrasi Lokal Model Ring I  Pola  Tani  Nelayan  di  Bugel,  Kec. Panjatan, Kab.  Kulon Progo  dan Gesing, Kec.  Panggang  Kab.  Gunung  Kidul . (Tesis).  Yogyakarta:  MPKD  Universitas Gadjah Mada.
Aminudin,  Muhammad.  2007. Evaluasi Rencana  Lokasi  Pemindahan  Terminal Induk  Km.  6  Banjarmasin .  (Tesis). Yogyakarta:  MPKD  Universitas  Gadjah Mada.
Arikunto,  2010.  Prosedur  Penelitian  Suatu Pendekatan  Praktek,  Jakarta  .Penerbit Rineka Cipta
Husni,2010.Model  Pembelajaran  Kooperatif Berbentuk web pada materi fluida statis untuk meningkatkan pemahaman konsep  dan  menfasilitasi  kerjasama siswa SMA.
Lupiyoadi ,  Hamdani.  2006.  Manajemen Pemasaran  Jasa,  Edisi  Kedua.  Jakarta  : Penerbit Salemba
Martono ,2011, Transportasi bahan dan/atau barang  berbahaya  dengan  pesawat udara. PT. Rajagrafindo Persada
Nasution,  2001.  Manajemen  Mutu  Terpadu, Penerbit Ghalia Indonesia.
Salim,2006.Manajemen  Transportasi,  Raja Grafindo Jakarta.
Sugiono  2013.  Statistik  untuk  Penelitian, Alfabet, Bandung. Rahardjo  2010  .Dasar-dasar  ekonomi tranportasi  ,  Edisi  pertama  ,  2010  ; Penerbit Graha Ilmu.
Undang-undang Nomor 1 tentang Penerbangan Peraturan Menteri Perhubungan No.69 tahun 2013 tentang Tatanan Kebandarudaraan Surat  Keputusan  Bersama  (SKB)  antara
Menteri  Agama  Nomor  383/2004  dan Menteri  Perhubungan  KM  Nomor  67 tahun  2004  tentang  Persyaratan Embarkasi dan Debarkasi Haji
Peraturan  Direktur  Jenderal  Perhubungan Udara Nomor SKEP.77/VI/2005, tentang persyaratan teknis pengoperasian  fasilitas  teknik  bandar udar
Annex  14  dari  ICAO  (International  Civil Aviation Organization).