http://jurnal.umsb.ac.id/index.php/RANGTEKNIKJOURNAL

## ANALISIS PENGARUH SUBSTITUSI BAN BEKAS TERHADAP DURABILITAS DAN FLEXSIBILITAS ASPAL AC-WC
FARLIN ROSYAD 1 , REDHO MUHAMMAD SAKTI 2 , IRHAM 3 , WAHYUNI WAHAB 4
Fakultas Teknik, Universitas Bina Darma 1234
farlin.rosyad@binadarma.ac.id 1 , redhomuhammadsakti2001@gmail.com 2 , irham@binadarma.ac.id 3 , wahyuni.wahab@binadarma.ac.id 4
DOI: http://dx.doi.org/10.31869/rtj.v7i2.4746
Abstract: The  increase  in  tyre  production  has  led  to  an  increase  in  tyre  rubber  waste,  which  is harmful  to  the  environment.  The  use  of  rubber  tyres  as  a  substitute  additive  material  in  concrete  or laston (AC-WC) is one way out to reduce unused rubber tyre waste. The purpose of this research is to determine  the  effect  of  the  use  of  used  rubber  tyres  on  the  Durability  and  Flexibility  values  of  the laston layer mixture (AC-WC) and to determine the optimum mixture component value for Durability and  Flexibility  in  the  laston  layer  mixture  (AC-WC).  This  research  uses  experimental  methods, namely,  quantitative  research  methods.  In  this  study,  researchers  used  a  percentage  of  used  tyre mixture of 1%, 2%, 3% and 4% of the weight of the test specimen and 0% as a normal  mixture. The results  of  this  study  indicate  that  the  flow  value  in  the  standard  marshall  percentage  of  used  tyre rubber  1%  and  2%  meets  the  2018  revised  Bina  Marga Specification  2  between  2-4  mm.  While  the percentage of used tyre rubber 3% and 4% does not meet the 2018 revised Bina Marga Specification 2 between 2-4 mm. Because the greater the percentage of used tyre rubber, the greater the flow value obtained. In Marshall Stability, it can be concluded that the remaining Marshall Stability value of the normal  AC-WC  asphalt  mixture  is  90.67%,  this  value  meets  the  Bina  Marga  2018  Revision  2 Specifications with standard Specifications> 90%.
Keywords: laston layer mix (AC-WC), durability, flexibility, waste rubber tire, marshall
Abstrak: Meningkatnya produksi ban menjadikan limbah karet ban bertambah yang membahayakan lingkungan. Penggunaan karet ban sebagai material penambah substitusi pada beton atau laston (AC- WC)  menjadi  salah  satu  jalan  keluar  untuk  mengurangi  limbah  karet  ban  yang  tidak  digunakan. Tujuan dilakukannya penelitian ini adalah mengetahui pengaruh penggunaan ban karet bekas terhadap nilai  Durabilitas  dan  Flexsibilitas  pada  campuran  laston  lapis  (AC-WC)  serta  mengetahui  nilai komponen campuran optimum terhadap Durabilitas dan Flexsibilitas pada campuran laston lapis (AC- WC).  Penelitian  ini  menggunakan  metode  eksperimental  yaitu,  metode  penelitian  kuantitatif.  Pada penelitian  ini  peneliti  menggunakan  presentase  campuran  ban  bekas  1%, 2%, 3%  dan  4%  dari  berat benda  uji  dan  0%  sebagai  campuran  normal.  Hasil  dari  penelitian  ini  menunjukan  bahwa  nilai  flow pada marshall standar persentase karet ban bekas 1% dan 2% memenuhi Spesifikasi Bina Marga 2018 revisi  2  antara  2-4  mm.  Sedangkan  pada  persentase  karet  ban  bekas  3%  dan  4%  tidak  memenuhi Spesifikasi  Bina  Marga  2018  revisi  2  antara  2-4  mm.  Karena  semakin  besar  persentase  karet  ban bekas,  semakin  besar  juga  nilai  flow  yang  didapat.  Pada  Stabilitas  Marshall  dapat  disimpulkan  nilai Stabilitas  Marshall  Sisa  pada  campuran  aspal  AC-WC  normal  adalah  sebesar  90.67%,  nilai  tersebut memenuhi Spesifikasi Bina Marga 2018 Revisi 2 dengan standar Spesifikasi >90%.
Kata kunci: laston layer mix (AC-WC), durability, flexibility, waste rubber tire, marshall

## A. Pendahuluan
Jalan raya merupakan prasarana transportasi yang berpengaruh terhadap perkembangan sosial dan ekonomi  masyarakat,  sebaliknya  peningkatan  taraf  hidup  masyarakat  akan  berdampak  pada  kondisi prasarana  transportasi  jalan  raya.).  Sektor  transportasi  masyarakat  darat  dengan  prasarana  jalan  raya merupakan bagian transportasi yang paling besar menerima pengaruh adanya peningkatan taraf hidup, karena  fungsi  utama  jalan  raya  adalah  sebagai  prasarana  untuk  melayani  pergerakan  lalu  lintas
http://jurnal.umsb.ac.id/index.php/RANGTEKNIKJOURNAL
manusia  dan  barang  secara  aman,  nyaman,  cepat  dan  ekonomis  menuntut  adanya  jalan  raya  yang memenuhi persyaratan tertentu.
Kerusakan  jalan  di  Indonesia  umumnya  disebabkan  oleh  pembebanan  yang  terjadi    berlebihan (overload)    atau    disebabkan  Phiysical    Damage    Factor    (P.D.F)    berlebih,  banyaknya        arus kendaraan        yang        lewat  (repetisi    beban)    sebagai    akibat    pertumbuhan  jumlah    kendaraan komersial  dan  perubahan lingkungan  atau  fungsi  drainase  kurang  baik. Ketiga   faktor   penyebab utama      kerusakan  perkerasan    jalan    ini    menuntut    penggunaan  material    untuk    perkerasan    jalan (beton  aspal) dengan   kualitas   yang   lebih   tinggi,   yang berupa    material  agregat sebagai bahan pengisi          maupun         aspal         sebagai         bahan  pengikat.  Perkerasan    jalan    yang    paling    banyak digunakan  di  Indonesia  adalah  lapisan  aspal beton atau laston (AC/ Asphalt Concrete).
Seiring  berkembangnya  zaman,  meningkatkan  industry  otomotif  beriringan  juga  dengan meningkatnya  produksi  ban  yang  menyebabkan  akan  terus  bertambah  limbah  karet  ban  tidak  bisa terurai  dengan  faktor  alam.  Cara  untuk  menyelesaikan  masalah  ini,  dibutuhkan  cara  inovatif  agar dapat mengurangi limbah karet ban yang semakin meningkat. Penggunaan karet ban sebagai material penambah  substitusi  pada  beton  atau  laston  (AC-WC)  menjadi  salah  satu  jalan  keluar  untuk mengurangi limbah karet ban yang tidak digunakan.
Berdasarkan uraian diatas , perlu dilakukan pemanfaatan kembali limbah ban karet untuk di daur ulang,  Maka  peneliti    tertarik  untuk  melakukan  penelitian  yang  bejudul  “ANALISIS  PENGARUH SUBTITUSI  BAN  BEKAS  TERHADAP  DURABILITAS  DAN  FLEXSIBILITAS  ASPAL  AC- WC”. Hal ini sangat penting untuk modifikasi suatu bahan limbah ban karet, karena penelitian ini bisa menjadi  salah  satu  pemanfaatan  limbah  ban  karet  yang  ada  disekitar  kita  untuk  dimanfaatkan  dalam pencampuran bahan aspal, serta bisa mengurangi limbah karet ban yang terdapat disekitar kita.

## B. Metedologi Penelitian
Metode  Penelitian  yang  digunakan  dalam  kajian  ini  adalah  metode  eksperimental  yaitu,  metode penelitian  kuantitatif  yang  digunakan  unutk  mengetahui  pengaruh  variable  independent (Treatment/perlakuan)  terhadap  variable  dependen  (hasil)  dalam  kondisi  yang  terkendali.  Tujuan dilakukannya  penelitian  ini  adalah  untuk  mengetahui  pengaruh  dari  limbah  ban  dalam  bekas kendaraan dan Anti Striping terhadap karakteristik aspal dengan menggunakan pengujian marshall.

## C. Pembahasan dan Analisa
Setelah  selesai  pembuatan  benda  uji  di  Laboratorium  Teknik  Sipil  Kampus  C  Bina  Darma Palembang  dilakukan  pengujian  marshall  pada  benda  uji.  Pada  pengujian  marshall  ini  disiapkan masing-masing 3 buah benda uji marshall standar dan 3 buah benda uji marshall sisa untuk persentase karet  ban  bekas    1%,  2%,  3%  4%  dan  benda  uji  normal  tanpa  karet  ban  bekas.  Hasil  pengujian marshall pada setiap benda uji normal dan benda uji variasi karet ban bekas dapat dilihat pada grafik dibawah.
1. Flow (kelelehan)
Gambar 1. Grafik Hasil Nilai Flow
http://jurnal.umsb.ac.id/index.php/RANGTEKNIKJOURNAL
Dari  grafik  diatas  menunjukkan  nilai  flow  pada  marshall  standar  persentase  karet  ban  bekas normal sebesar 3.2%. Pada persentase karet ban bekas 1% dan 2% memenuhi Spesifikasi Bina Marga 2018 revisi 2 antara 2-4 mm. Sedangkan pada persentase karet ban bekas 3% dan 4% tidak memenuhi Spesifikasi Bina Marga 2018 revisi 2 antara 2-4 mm. Nilai flow yang berada diantara spesifikasi 2-4% mengindikasikan campuran yang bersifat plastis dan lebih mampu mengikuti deformasi akibat beban. Sedangkan nilai flow yang melebihi batas maximum menyebabkan retak dan durabilitas rendah. Nilai flow  dipengaruhi  banyak  faktor,  diantaranya  kadar  aspal,  viskositas  aspal,  suhu,  gradasi  dan  jumlah pemadatan.
2. Stabilitas Marshall Sisa
Gambar 2. Grafik Hasil Nilai Stabilitas Marshall Sisa Dari grafik diatas dapat disimpulkan nilai Stabilitas Marshall Sisa pada campuran aspal AC-WC normal adalah sebesar 90.67%, nilai tersebut memenuhi Spesifikasi Bina Marga 2018 Revisi 2 dengan standar  Spesifikasi >90%. Jika dibandingkan dengan  campuran  normal, persentase ban  karet  (crumb rubber) 1% Stabilitas Marshall Sisa mengalami kenaikan  sebesar 92.04%, pada persentase ban  karet (crumb  rubber)  2%  nilai  stabilitas  Marshall  Sisa  yang  didapat  sebesar  93.66%,  nilai  tersebut mengalami  kenaikan dengan campuran  normal, sedangkan pada persentase ban  karet (crumb rubber) 3%  dan  4%  nilai  Stabilitas  Marshall  Sisa  mengalami  penurunan  dengan  nilai  sebesar  91.10%  dan 90.85%.

## D. Penutup
Berdasarkan  hasil  dan  pembahasan  pada  bab  sebelumnya,  maka  dapat  disimpulkan  bahwa pengaruh  Substitusi  ban  karet  (crumb  rubber)  terhadap  nilai  Durabilitas  dan  Flexsibilitas  campuran aspal (AC-WC) dapat di simpulkan sebagai berikut :
a. Berdasarkan  hasil  pengujian  parameter  marshall  di  tinjau  dari  variasi  substitusi  ban  bekas dapat  disimpulkan  bahwa  pengaruh  nilai  Flexsibilitas  pada  karet  ban  optimum  terletak  pada persentase 2% dengan nilai sebesar 3.5 dan memenuhi spesifikasi Bina Marga 2018 Revisi 2 antara 2-4 mm. Kemudian, pengaruh  nilai Durabilitas pada  karet ban optimum terletak pada persentase karet ban 2% yang didapat sebesar 93.66%.
b. Berdasarkan  hasil  pengujian  parameter  marshall  di  tinjau  dari  variasi  substitusi  ban  bekas dapat  disimpulkan  bahwa  penggunaan    campuran  kadar  ban  optimum  terhadap  Durabilitas dan Flexsibilitas aspal (AC-WC) terletak pada campuran 2%.
Berdasarkan  penelitian  yang  telah  dilakukan,  ada  beberapa  saran  untuk  menyempurnakan  hasil penelitian kinerja campuran aspal (AC-WC) dengan menggunakan substitusi ban bekas yaitu:
a. Untuk penelitian selanjutnya kadar aspal yang digunakan divariasikan 5% sampai 6%
b. Untuk  penelitian  selanjutnya  sebaiknya  menggunakan  karet  ban  bekas  dengan  ukuran  yang lebih besar.
http://jurnal.umsb.ac.id/index.php/RANGTEKNIKJOURNAL

## Dafar Pustaka
ETRA.  (2002). Post-consumer  tyre  materials  and  applications-CWA  14243.CEN  Workshop Agreement 14243. Brusells: European Tyre Recycling Association.
Fannisa,  H.,  &  Wahyudi,  M.  (2010). Perencanaan  Campuran  Aspal  Beton  Dengan  Menggunakan Filler  Kapur  Padam. Semarang:  Program  Studi  Diploma  III  Teknik  Sipil  Fakultas  Teknik Universitas Diponegoro.
Marga, B. (2010). Spesifikasi Umum. Semarang: Departemen Pekerjaan Umum. Nastain, & Maryoto, A. (2010). Pemanfaatan Pemotongan Ban Bekas Untuk Campuran Beton Serat Perkerasan Kaku. Dinamika Rekayasa. Rosyad,  F.,  Prastyo,  N.,  &  Kasmuri,  M.  (2017). Analisis  Pengaruh  Penambahan  Limbah  Karet Terhadap  Durabilitas  Dan  Flexibilitas  Aspal  Beton  (AC-WC). Palembang:  Jurnal  Ilmiah TEKNO.
Satyagraha,  F.  (2018). PENGARUH  PENAMBAHAN  LIMBAH  BAN  DALAM  BEKAS KENDARAAN DAN  FILLER  LIMBAH  KARBIT  PADA  LASTON  (AC-BC)  TERHADAP  KARAKTERISTIK MARSHALL. Yogyakarta: Skripsi Jurusan Pendidikan Teknik Sipil Dan Perencanaan . Saodang, H. ( 2005). Konstruksi Jalan Raya. Bandung: Nova. Sukirman, S. (2002). Perkerasan Lentur Jalan Raya. Bandung: Badan Penerbit Nova. Sukirman, S. (2010). Perencanaan Tebal Struktur Perkerasan Lentur. Bandung: Nova. Pangestu, T. (2012). Karakteristik Aspal Modifikasi Polimer AC 50/70 Menggunakan Agregat Lokal Bantak  Pada  Lalu  Lintas  Berat. Yogyakarta:  Proyek  Akhir,  Program  Studi  Teknik  Sipil Jurusan  Pendidikan  Teknik  Sipil  dan  Perencanaan  Fakultas  Teknik  Universitas  Negeri Yogyakarta.