Journal homepage: http://iptek.its.ac.id/index.php/jats

## Analisis Dampak Lalu Lintas Akibat Pembangunan Apartemen Puncak Dharmahusada Surabaya
Abdul Rahman 1,* , Machsus Machsus 1 , Amalia Firdaus Mawardi 1 , Rachmad Basuki 1
Departemen Infrastruktur Sipil, Fakultas Vokasi, Institut Teknologi Sepuluh Nopember, Surabaya Koresponden*, Email: abdulrahmani8714001@gmail.com

## Info Artikel
Abstract
Diajukan 19 Juli 2018 Diperbaiki 04 Oktober 2018 Disetujui 15 Oktober 2018
Keywords: T raffic impact, MKJI 1997, delay, LOS
This paper will analyze the traffic problems that occur due to changes in land use, both changes in categories and intensity. The aim is to analyze the traffic impact due to the construction of the Puncak Darmahusada Apartment in Surabaya.  This research method begins with the collection of primary data and secondary data. Primary data includes field surveys, road geometric, traffic flow volume, and traffic light settings. The secondary data includes administrative boundaries, road networks, building characteristics, and movement models of similar buildings. Furthermore, an analysis of the performance of the road and intersection in accordance with MKJI 1997, and analysis of trip attraction and trip generation is carried out. The results obtained indicate that the existing condition of the signalized intersection Jl. Dr. Ir. Soekarno -  Jl. Mulyorejo with LOS F and delay of 510.74 det / pcu. At the signalized intersection Jl. Dr. Ir. Soekarno - Jl. Kalijudan in the existing condition shows LOS C with a delay of 20.18 sec / pcu. Existing conditions of signalized intersection Jl. Dr. Ir. Sukarno - Jl. Kenjeran shows LOS F with a delay of 94.35 det / pcu. Recommendations for improving performance are changing the phase and green time at signalized intersections Jl. Dr. Ir. Soekarno - Jl. Mulyorejo and the signalized intersection Jl. Dr. Ir. Soekarno - Jl. Kenjeran.
Kata Kunci: Dampak lalu lintas, MKJI 1997,
tundaan, LOS
Abstrak Pada makalah ini akan dibahas permasalahan lalu lintas yang terjadi akibat perubahan tataguna lahan, baik perubahan kategori maupun intensitasnya. Tujuannya adalah menganalisis dampak lalu lintas akibat pembangunan Apartemen Puncak Darmahusada Surabaya.  Metode penelitian ini diawali dengan pengumpulan data primer dan data sekunder. Data primer meliputi survei lapangan, geometrik ruas jalan, volume arus lalu lintas, dan pengaturan lampu lalu lintas. Adapun data sekunder meliputi  batas administratif, data jaringan jalan, data karakteristik bangunan gedung,  dan  model pergerakan dari bangunan sejenis. Setelah itu, dilakukan analisis kinerja ruas jalan dan persimpangan sesuai MKJI 1997, dan analisis bangkitan dan tarikan. Hasil yang diperoleh menunjukkan bahwa kondisi eksisting simpang bersinyal Jl. Dr. Ir. Soekarno –  Jl. Mulyorejo dengan LOS F dan tundaan 510,74 det/smp. Pada simpang bersinyal Jl. Dr. Ir. Soekarno  –  Jl. Kalijudan pada kondisi eksisting menunjukkan LOS C dengan tundaan 20,18 det/smp. Kondisi eksisting simpang bersinyal Jl. Dr. Ir. Soekarno –  Jl. Kenjeran menunjukkan LOS F  dengan tundaan 94,35 det/smp. Rekomendasi  untuk  perbaikan kinerja adalah merubah fase dan waktu hijau pada simpang bersinyal Jl. Dr. Ir. Soekarno – Jl. Mulyorejo dan simpang bersinyal Jl. Dr. Ir. Soekarno – Jl. Kenjeran.

## 1. Pendahuluan
Sejak Undang-undang (UU) Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan, Peraturan Pemerintah (PP) Nomor 32 tahun 2011 tentang Manajemen dan Rekayasa, Analisis Dampak, serta Manajemen Kebutuhan Lalu lintas, dan Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 75 Tahun 2015 tentang Penyelenggaraan Analisis Dampak Lalu lintas berlaku, analisis dampak lalu lintas (Andalalin) menjadi salah satu kebijakan strategis di Indonesia. Menurut UU No 22 tahun 2009, Andalalin adalah serangkai kegiatan kajian mengenai dampak lalu lintas dari pembangunan pusat kegiatan,
pemukiman, dan infrastruktur yang hasilnya di tuangkan dalam bentuk dokumen hasil analisis dampak lalu lintas. Andalalin digunakan sebagai syarat untuk mendapakan Izin Mendirikan Bangunan (IMB), terutama bangunan yang dianggap menimbulkan dampak terhadap kondisi lalu lintas. Dalam Andalalin, dilakukan perhitungan besaran dampak yang timbulkan akibat pembangunan pusat kegiatan baru atau perubahan fungsi lahan terhadap kondisi lalu lintas suatu kota serta pembuatan strategi mitigasi untuk meminimalisasi dampak tersebut [1],[2].
.Kota Surabaya menjadi salah satu kota yang menerapkan kebijakan Andalalin sebagaimana dalam Peraturan Daerah
http://dx.doi.org/10.12962/j2579-891X.v16i2.3833
Abdul Rahman dkk, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Volume 16, Nomor 2, Agustus 2018 (69-76)
Kota Surabaya Nomor 12 Tahun 2006 tentang Analisis Dampak Lalu Lintas di Jalan dan Peraturan Walikota Surabaya Nomor 57 Tahun 2009 tentang Pelaksanaan Peraturan daerah Kota Surabaya Nomor 12 Tahun 2006 tentang Analisis Dampak Lalu Lintas di Jalan.  Seiring dengan majunya teknologi dan semakin meningkatnya taraf hidup diperkotaan maka dibutuhkan fasilitas pendukung seperti hotel, apartement, mall, dan sebagainya sehingga menimbulkan perubahan tata guna lahan. Dalam kebijakan tersebut, Andalalin tidak hanya digunakan untuk mengatasi dampak dari suaru pembangunan dan syarat memperoleh IMB, tetapi menjadi salah satu basis data dalam kegiatan manajemen rekayasa lalu lintas [6].
Permasalahan lalu lintas di kota merupakan salah satu dampak akibat perubahan tataguna lahan, baik perubahan kategori maupun intensitasnya. Perubahan tersebut akan menarik dan membangkitkan lalu lintas baik kecil atupun besar yang kemudian membebani sistem jalan di kota. Pembebanan perjalanan yang melebihi kapasitas sistem jalan mengakibatkan kemacetan di sistem jalan kota. Dilatar- belakangi masalah tersebut, maka perlu diadakannya studi analisis dampak lalu lintas terhadap pembangunan yang mempengaruhi tata guna lahan, salah satunya terhadap pembangunan Apartemen Puncak Dharmahusada di Jl. Dr. Ir. Soekarno. Pembangunan Apartemen Puncak Dharmahusada dibangun di area dengan luas tanah ±52.944 m 2 dan bangunan ±265.819 m 2 . Apartemen ini terdiri dari tiga tower dengan jumlah total terdiri dari 2.688 unit. Berdasarkan ketentuan Pedoman Teknis Analisis Dampak Lalu Lintas Akibat Pengembangan Kawasan di Perkotaan maka wajib dilakukan Andalalin [2].
Melihat Gambar  1  dapat dilihat bahwasanya pada  studi kasus ini dilakukan evaluasi terhadap kinerja jaringan jalan di sekitar Apartemen Puncak Dharmahusada meliputi:
1. Simpang bersinyal Jl. Dr. Ir. Soekarno – Jl.Mulyorejo
2. Simpang bersinyal Jl. Persimpangan Jl. Dr. Ir. Soekarno – Jl. Kalijudan
3. Simpang bersinyal Jl. Persimpangan Jl. Dr. Ir. Soekarno – Jl. Kenjeran
4. Ruas Jl. Mulyorejo (barat)
5. Ruas Jl. Dr. Ir. Soekarno (segmen 1)
6. Ruas Jl. Mulyorejo (timur)
7. Ruas Jl. Kalijudan asri
8. Ruas Jl. Kalijudan
9. Ruas Jl. Kenjeran(barat)
10. Ruas Jl. Kenjeran(timur)
Gambar 1. Ruas jalan dan simpang yang terpengaruh
Tujuan dari analisis  ini yaitu mengetahui kondisi lalu lintas disekitar kawasan pada kondisi eksisting (2018), 2 tahun masa pembangunan (2020), dan 5 tahun pasca ber- operasi (2025) baik dengan pengembangan kawasan maupun tanpa pengembangan kawasan. Disamping itu juga me- ngetahui alternatif perbaikan penanganan dampak lalu lintas akibat pembangunan Apartemen Puncak Dharmahusada dan mengetahui kebutuhan parki pada gedung tersebut.

## 2. Metode
Tahap awal  dalam kajian  ini yaitu pengumpulan data yang mana dibagi menjadi 2 yaitu primer dan sekunder.  Data primer  yang  dimaksud yaitu  data  geometrik  jalan,  volume lalu  lintas  pada  simpang  dan  ruas terdekat,  volume kendaraan  keluar masuk  bangunan  pembanding  untuk asumsi  bangkitan  tarikan,  kondisi lingkungan.  Sedangkan data  sekunder yang  dimaksud  adalah  peta  tata  guna lahan, luas  bangunan  gedung  studi, luas  bangunan  gedung pembanding, data  jumlah  penduduk  dan  jumlah kendaraan bermotor.
Dari pengumpulan data diatas, selanjutnya berdasarkan MKJI 1997 dilakukan analisa  pada simpang dan ruas jalan dengan beberapa kondisi,  yaitu  kondisi eksisting (2018), kondisi  2 tahun masa pembangunan (2020) baik tanpa maupun dengan pembangunan, kemudian kondisi 5  tahun
5 3 2 1 4 6 7 8 9 10
pasca beroperasi (2025) baik tanpa maupun dengan pemba- ngunan [3], [4], [5].
Setelah dilakukan analisa pada ruas dan simpang  maka dapat diketahui dampak yang ditimbulkan oleh  pemba- ngunan Apartemen  Puncak Dharmahusada  tersebut.  Bila kondisi  simpang  dan  ruas  memiliki DS<0,85,  maka  tidak perlu  dilakukan perbaikan,  namun  bila  kondisi simpang dan ruas memiliki DS > 0,85 maka  perlu dilakukan  alternatif perbaikan [6],[7],[8],[9].
3. Hasil dan Pembahasan
a. Prediksi bangkitan dan tarikan Apartemen Puncak Dharmahusada
Dari Tabel  1-2 didapat  asumsi kendaraan  keluar masuk  Apartemen Puncak Dharmahusada  pada  tiap  jam puncak.  Kendaraan tersebut diasumsikan akan membebani lalu lintas di sekitar kawasan yang nantinya volume kendaraan total yang masuk dan keluar tersebut akan tersebar di beberapa pergerakan dari simpang dan ruas jalan disekitar kawasan [10].
Tabel 1. Rekapitulasi prediksi jumlah kendaraan keluar
masuk apartemen puncak dharmahusada pada hari kerja Apartemen Periode Waktu Volume Kendaraan Per Jam Masuk Keluar SM KR SM KR Apartemen Puncak Dharmahusada Pagi 102 90 157 233 Siang 152 117 129 124 Sore 111 193 114 175 Tabel 2. Rekapitulasi prediksi jumlah kendaraan keluar masuk apartemen puncak dharmahusada pada hari libur Apartemen Periode Waktu Volume Kendaraan Per Jam Masuk Keluar SM KR SM KR Apartemen Puncak Dharmahusada Pagi 29 121 47 66 Siang 57 112 45 115 Sore 40 267 139 131
b. Kondisi Eksisting Simpang Bersinyal dan Ruas
Berdasarkan hasil rekapitulasi  pada Tabel 3-4 dapat dilihat  bahwa nilai kinerja simpang bersinyal Jl. Dr. Ir. Soekarno  –  Jl. Mulyorejo dengan tundaan paling tinggi 510,90 smp/jam dan nilai LOS terburuk adalah F pada hari kerja. Pada simpang bersinyal Jl. Dr. Ir. Soekarno –  Jl. Kalijudan dengan tundaan paling tinggi 20,18 smp/jam dan nilai LOS  terburuk adalah C pada hari kerja. Pada simpang bersinyal Jl. Dr. Ir. Soekarno – Jl. Kenjeran dengan tundaan paling tinggi 94,35 smp/jam dan nilai LOS  terburuk adalah F pada hari kerja.
Tabel 3. Rekapitulasi hasil  analisa  simpang  kondisi eksisting Tahun 2018
No Simpang Puncak Hari Kerja Hari Libur Tundaan Rata-rata (det/smp) LOS Tundaan Rata-rata (det/smp) LOS 1 Jl. Dr. Ir. Soekarno - Jl. Mulyorejo Pagi 510.90 F 77.27 F Siang 302.86 F 192.63 F Sore 417.82 F 161.22 F 2 Jl. Dr. Ir. Soekarno - Jl. Kalijudan Pagi 19.25 C 16.94 C Siang 18.39 C 17.77 C Sore 20.18 C 18.76 C 3 Jl. Dr. Ir. Soekarno - Jl. Kenjeran Pagi 66.38 F 20.08 C Siang 94.35 F 26.18 D Sore 27.62 D 25.34 D
Tabel 4. Rekapitulasi hasil analisa segmen kondisi eksisting tahun 2018
No Nama Jalan Periode Hari Kerja Hari Libur Derajat Kejenuh an LOS Derajat Kejenuh an LOS 1 Jl. Dr. Ir. Soekarno (segmen 1) Pagi 0.425 B 0.244 B Siang 0.293 B 0.251 B Sore 0.348 B 0.301 B 2 Jl. Dr. Ir. Soekarno (segmen 2) Pagi 0.310 B 0.205 B Siang 0.195 A 0.294 B Sore 0.379 B 0.302 B 3 Jl. Mulyorejo Pagi 0.424 B 0.233 B Siang 0.349 B 0.294 B Sore 0.401 B 0.302 B Pagi 0.545 C 0.313 B Siang 0.368 B 0.403 B Sore 0.535 C 0.384 B 4 Jl. Dr. Ir. Soekarno (segmen 2) Pagi 0.363 B 0.243 B Siang 0.250 B 0.260 B Sore 0.281 B 0.305 B 5 Jl. Dr. Ir. Soekarno (segmen 3) Pagi 0.446 B 0.211 B Siang 0.360 B 0.308 B Sore 0.437 B 0.323 B 6 Jl. Kalijudan Pagi 0.080 A 0.079 A Siang 0.088 A 0.081 A Sore 0.082 A 0.084 A Pagi 0.160 A 0.144 A Siang 0.168 A 0.157 A Sore 0.256 B 0.243 B 7 Kenjeran Pagi 0.411 B 0.231 B Siang 0.351 B 0.295 B Sore 0.360 B 0.349 B Pagi 0.439 B 0.343 B Siang 0.392 B 0.415 B Sore 0.446 B 0.428 B
Berdasarkan rekapitulasi diatas dapat dilihat bahwa kondisi segmen pada kondisi eksisting masih  bagus karena nilai LOS paling rendah adalah B.
c. Prediksi Lalu Lintas Sebelum Beroperasi Apartemen Pada Tahun 2020
Berdasarkan hasil rekapitulasi Tabel 5 . diatas dapat dilihat bahwa nilai kinerja simpang bersinyal Jl. Dr. Ir. Soekarno-Jl Mulyorejo pada tahun 2020 tanpa pembangungan
Abdul Rahman dkk, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Volume 16, Nomor 2, Agustus 2018 (69-76)
menunjukkan  menunjukkan tundaan paling tinggi 676.02 smp/jam dan nilai LOS  terburuk adalah F  pada hari kerja. Pada simpang bersinyal Jl. Dr. Ir. Soekarno – Jl. Kalijudan dengan tundaan paling tinggi 20,38 smp/jam dan nilai LOS terburuk adalah C pada hari kerja. Pada simpang bersinyal Jl. Dr. Ir. Soekarno – Jl. Kenjeran dengan tundaan paling tinggi 163,23 smp/jam dan nilai LOS  terburuk adalah F pada hari kerja
Tabel 5. Rekapitulasi hasil simpang analisa tahun 2020
tanpa pengembangan No Simpang Puncak Hari Kerja Hari Libur Tundaan Rata-rata (det/smp) LOS Tundaan Rata-rata (det/smp) LOS 1 Jl. Dr. Ir. Soekarno - Jl. Mulyorejo Pagi 676.02 F 79.47 F Siang 332.71 F 219.35 F Sore 592.54 F 515.23 F 2 Jl. Dr. Ir. Soekarno - Jl. Kalijudan Pagi 18.86 C 17.02 C Siang 17.97 C 18.14 C Sore 20.38 C 19.17 C 3 Jl. Dr. Ir. Soekarno - Jl. Kenjeran Pagi 126.41 F 20.48 C Siang 163.23 F 32.64 D Sore 33.37 D 29.25 D
Berdasarkan rekapitulasi Tabel 6. diatas dapat dilihat bahwa kondisi segmen kondisi eksisting masih bagus karena nilai LOS paling rendah adalah C.

## d. Prediksi Lalu Lintas Sebelum Beroperasi Apartemen Pada Tahun 2025
Berdasarkan hasil rekapitulasi Tabel 7 dapat dilihat bahwa nilai kinerja simpang bersinyal Jl. Dr. Ir. Soekarno – Jl. Mulyorejo dengan tundaan paling tinggi 1319,22 smp/jam dan nilai LOS  terburuk adalah F  pada hari kerja. Pada simpang bersinyal Jl. Dr. Ir. Soekarno – Jl. Kalijudan dengan tundaan paling tinggi 29,29 smp/jam dan nilai LOS  terburuk adalah D pada hari kerja. Pada simpang bersinyal Jl. Dr. Ir. Soekarno – Jl. Kenjeran dengan tundaan paling tinggi 390,59 smp/jam dan nilai LOS  terburuk adalah F pada hari kerja.
Berdasarkan rekapitulasi Tabel 8 dapat dilihat bahwa kondisi segmen pada kondisi eksisting masih bagus karena nilai LOS paling rendah adalah D.
Tabel 6. Rekapitulasi hasil analisa segmen jalan tahun
2020 tanpa pengembangan
No Nama Jalan Periode Hari Kerja Hari Libur Derajat Kejenuh an LOS Derajat Kejenuh an LOS 1 Jl. Dr. Ir. Soekarno (segmen 1) Pagi 0.467 C 0.268 B Siang 0.322 B 0.276 B Sore 0.382 B 0.330 B 2 Jl. Dr. Ir. Soekarno (segmen 2) Pagi 0.341 B 0.225 B Siang 0.214 B 0.323 B Sore 0.430 B 0.337 B 3 Jl. Mulyorejo Pagi 0.466 C 0.256 B Siang 0.384 B 0.323 B Sore 0.441 B 0.332 B Pagi 0.600 C 0.344 B Siang 0.404 B 0.443 B Sore 0.589 C 0.422 B 4 Jl. Dr. Ir. Soekarno (segmen 2) Pagi 0.400 B 0.267 B Siang 0.274 B 0.286 B Sore 0.309 B 0.335 B 5 Jl. Dr. Ir. Soekarno (segmen 3) Pagi 0.491 C 0.232 B Siang 0.396 B 0.339 B Sore 0.480 C 0.355 B 6 Jl. Kalijudan Pagi 0.169 A 0.087 A Siang 0.182 A 0.089 A Sore 0.200 A 0.093 A Pagi 0.095 A 0.158 A Siang 0.100 A 0.173 A Sore 0.282 B 0.262 B 7 Kenjeran Pagi 0.452 C 0.254 B Siang 0.385 B 0.324 B Sore 0.396 B 0.384 B Pagi 0.482 C 0.378 B Siang 0.430 B 0.456 C Sore 0.490 C 0.470 C

## Tabel 7. Rekapitulasi hasil simpang analisa tahun 2025 tanpa pengembangan
No Simpang Puncak Hari Kerja Hari Libur Tundaan Rata-rata (det/smp) LOS Tundaan Rata-rata (det/smp) LOS 1 Jl. Dr. Ir. Soekarno - Jl. Mulyorejo Pagi 1319.22 F 183.66 F Siang 646.39 F 381.08 F Sore 1186.08 F 657.91 F 2 Jl. Dr. Ir. Soekarno - Jl. Kalijudan Pagi 24.86 C 18.26 C Siang 21.26 C 19.90 C Sore 29.29 D 22.43 C 3 Jl. Dr. Ir. Soekarno - Jl. Kenjeran Pagi 335.26 F 35.30 D Siang 390.59 F 148.85 F Sore 141.49 F 119.25 F
Tabel 8. Rekapitulasi hasil analisa segmen jalan tahun
2025 tanpa pengembangan No Nama Jalan Periode Hari Kerja Hari Libur Derajat Kejenuh an LOS Derajat Kejenuh an LOS 1 Jl. Dr. Ir. Soekarno (segmen 1) Pagi 0.593 C 0.340 B Siang 0.408 B 0.349 B Sore 0.484 C 0.418 B 2 Jl. Dr. Ir. Soekarno (segmen 2) Pagi 0.433 B 0.285 B Siang 0.271 B 0.408 B Sore 0.530 C 0.421 B 3 Jl. Mulyorejo Pagi 0.592 C 0.325 B Siang 0.486 C 0.409 B Sore 0.560 C 0.420 B Pagi 0.761 D 0.436 B Siang 0.512 C 0.560 C Sore 0.746 C 0.534 C 4 Jl. Dr. Ir. Soekarno (segmen 2) Pagi 0.507 C 0.339 B Siang 0.347 B 0.361 B Sore 0.390 B 0.424 B 5 Jl. Dr. Ir. Soekarno (segmen 3) Pagi 0.623 C 0.293 B Siang 0.501 C 0.428 B Sore 0.611 C 0.450 C 6 Jl. Kalijudan Pagi 0.113 A 0.111 A Siang 0.123 A 0.113 A Sore 0.116 A 0.118 A Pagi 0.224 B 0.201 B Siang 0.235 B 0.219 B Sore 0.359 B 0.341 B 7 Kenjeran Pagi 0.575 C 0.321 B Siang 0.487 C 0.410 B Sore 0.502 C 0.487 C Pagi 0.610 C 0.480 C Siang 0.546 C 0.577 C Sore 0.620 C 0.595 C

## e. Prediksi Lalu Lintas dengan Beroperasi Apartemen Pada Tahun 2020
Berdasarkan hasil rekapitulasi Tabel 9 dapat  dilihat bahwa nilai kinerja simpang bersinyal Jl. Dr. Ir. Soekarno – Jl. Mulyorejo dengan tundaan paling tinggi 799,83 smp/jam dan nilai LOS  terburuk adalah F pada hari kerja. Pada simpang bersinyal Jl. Dr. Ir. Soekarno – Jl. Kalijudan dengan tundaan paling tinggi 21,94 smp/jam dan nilai LOS  terburuk adalah C pada hari kerja. Pada simpang bersinyal Jl. Dr. Ir. Soekarno – Jl. Kenjeran dengan tundaan paling tinggi 263,56 smp/jam dan nilai LOS  terburuk adalah F pada hari kerja.
Berdasarkan rekapitulasi Tabel 10. dibawah dapat dilihat bahwa kondisi segmen pada kondisi eksisting masih  bagus karena nilai LOS paling rendah adalah B.
Tabel 9. Rekapitulasi hasil analisa simpang tahun 2020 dengan pengembangan
No Simpang Puncak Hari Kerja Hari Libur Tundaan Rata-rata (det/smp) LOS Tundaan Rata-rata (det/smp) LOS 1 Jl. Dr. Ir. Soekarno - Jl. Mulyorejo Pagi 799.83 F 81.08 F Siang 350.55 F 209.10 F Sore 689.94 F 292.10 F 2 Jl. Dr. Ir. Soekarno - Jl. Kalijudan Pagi 21.08 C 17.08 C Siang 19.31 C 18.40 C Sore 21.94 C 19.78 C 3 Jl. Dr. Ir. Soekarno - Jl. Kenjeran Pagi 207.95 F 32.35 D Siang 263.56 F 57.94 F Sore 68.47 F 53.22 E

## Tabel 10. Rekapitulasi hasil analisa segmen jalan tahun 2020 dengan pengembangan
No Nama Jalan Periode Hari Kerja Hari Libur Derajat Kejenuh an LOS Derajat Kejenuh an LOS 1 Jl. Dr. Ir. Soekarno (segmen 1) Pagi 0.503 C 0.279 B Siang 0.345 B 0.290 B Sore 0.408 B 0.356 B 2 Jl. Dr. Ir. Soekarno (segmen 2) Pagi 0.362 B 0.241 B Siang 0.245 B 0.341 B Sore 0.449 B 0.363 B 3 Jl. Mulyorejo Pagi 0.471 C 0.259 B Siang 0.397 B 0.326 B Sore 0.447 B 0.335 B Pagi 0.610 C 0.348 B Siang 0.415 B 0.450 B Sore 0.597 C 0.428 B 4 Jl. Dr. Ir. Soekarno (segmen 2) Pagi 0.420 B 0.283 B Siang 0.302 B 0.303 B Sore 0.341 B 0.368 B 5 Jl. Dr. Ir. Soekarno (segmen 3) Pagi 0.529 C 0.242 B Siang 0.422 B 0.354 B Sore 0.508 C 0.380 B 6 Jl. Kalijudan Pagi 0.169 A 0.088 A Siang 0.184 A 0.090 A Sore 0.201 B 0.094 A Pagi 0.101 A 0.160 A Siang 0.103 A 0.177 A Sore 0.289 B 0.277 B 7 Kenjeran Pagi 0.479 C 0.324 B Siang 0.421 B 0.345 B Sore 0.429 B 0.409 B Pagi 0.526 C 0.308 B Siang 0.462 C 0.419 B Sore 0.521 C 0.410 B
Berdasarkan Tabel 10 dapat dilihat bahwa kondisi segmen pada kondisi eksisting masi bagus karena nilai LOS paling rendah adalah C.
Abdul Rahman dkk, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Volume 16, Nomor 2, Agustus 2018 (69-76)

## f. Prediksi Lalu Lintas dengan Beroperasi Apartemen Pada Tahun 2025
Berdasarkan hasil rekapitulasi pada Tabel 11 .  dapat dilihat    bahwa nilai kinerja simpang bersinyal Jl. Dr. Ir. Soekarno  –  Jl. Mulyorejo dengan tundaan paling tinggi 3346,99 smp/jam dan nilai LOS  terburuk adalah F pada hari kerja. Pada simpang bersinyal Jl. Dr. Ir. Soekarno –  Jl. Kalijudan dengan tundaan paling tinggi 43,36 smp/jam dan nilai LOS  terburuk adalah E pada hari kerja. Pada simpang bersinyal Jl. Dr. Ir. Soekarno – Jl. Kenjeran dengan tundaan paling tinggi 509,90 smp/jam dan nilai LOS  terburuk adalah F pada hari kerja.
Berdasarkan rekapitulasi pada Tabel 12 dapat dilihat bahwa kondisi segmen pada kondisi eksisting masih  bagus karena nilai LOS paling rendah adalah D.
Tabel 11. Rekapitulasi Hasil Analisa Simpang Tahun 2025

## Dengan Pengembangan
No Simpang Puncak Hari Kerja Hari Libur Tundaan Rata-rata (det/smp) LOS Tundaan Rata-rata (det/smp) LOS 1 Jl. Dr. Ir. Soekarno - Jl. Mulyorejo Pagi 3346.99 F 442.69 F Siang 728.94 F 402.09 F Sore 1521.41 F 876.02 F 2 Jl. Dr. Ir. Soekarno - Jl. Kalijudan Pagi 33.18 D 18.45 C Siang 21.92 C 20.17 C Sore 43.36 E 23.08 C 3 Jl. Dr. Ir. Soekarno - Jl. Kenjeran Pagi 462.75 F 35.75 D Siang 509.90 F 208.87 F Sore 202.70 F 188.78 F

## g. Alternatif Perbaikan
Setelah dianalisa untuk tahun 2020 dan  tahun  2025 tanpa maupun dengan  pembangunan  dari  Apartemen Puncak Dharmahusada,  didapat  kondisi lalu  lintas  yang  semakin jenuh  dan hasil  analisanya  pun  semakin memburuk.  Perlu adanya  alternatif perbaikan supaya hasil Analisa kinerja simpang dapat lebih baik dari kondisi  sebelum  dilakukannya alternatif  perbaikan. Alternatif perbaikan  yang  dilakukan yaitu  penggesaran U Turn pada pintu keluar masuk dekat Apartemen Puncak Dharmahusada,  perubahan fase, dan perbaikan waktu hijau  untuk simpang bersinyal  Jl. Dr. Ir. Soekarno – Jl. Mulyorejo dan  perubahan waktu hijau pada simpang bersinyal Jl. Dr. Ir. Soekarno – Jl.Kenjeran.
Tabel 12. Rekapitulasi Hasil Analisa Segmen Jalan Tahun
2025 dengan Pengembangan
No Nama Jalan Periode Derajat Kejenuha n LOS Derajat Kejenu han LOS 1 Jl. Dr. Ir. Soekarno (segmen 1) Pagi 0.638 C 0.354 B Siang 0.436 B 0.366 B Sore 0.517 C 0.450 C 2 Jl. Dr. Ir. Soekarno (segmen 2) Pagi 0.460 C 0.306 B Siang 0.310 B 0.431 B Sore 0.571 C 0.459 C 3 Jl. Mulyorejo Pagi 0.598 C 0.329 B Siang 0.503 C 0.413 B Sore 0.566 C 0.424 B Pagi 0.774 D 0.441 B Siang 0.525 C 0.568 C Sore 0.757 D 0.541 C 4 Jl. Dr. Ir. Soekarno (segmen 2) Pagi 0.533 C 0.359 B Siang 0.382 B 0.383 B Sore 0.431 B 0.465 C 5 Jl. Dr. Ir. Soekarno (segmen 3) Pagi 0.672 C 0.307 B Siang 0.534 C 0.447 B Sore 0.645 C 0.481 C 6 Jl. Kalijudan Pagi 0.114 A 0.112 A Siang 0.125 A 0.115 A Sore 0.118 A 0.120 A Pagi 0.231 B 0.204 B Siang 0.239 B 0.224 B Sore 0.368 B 0.352 B 7 Kenjeran Pagi 0.608 C 0.274 B Siang 0.533 C 0.291 B Sore 0.545 C 0.345 B Pagi 0.666 C 0.260 B Siang 0.586 C 0.353 B Sore 0.659 C 0.345 B
Berdasarkan Tabel 13 dapat lihat perbandingan kinerja kedua simpang bersinyal setelah dilakukan perbaikan. Pada simpang bersinyal Jl. Dr. Ir. Soekarno – Jl. Mulyorejo setelah dilakukan perbaikan fase dan waktu hijau terdapat perubahan yang signifikan pada tundaan. Alternatif perbaikan tersebut mengurangi waktu tundaan sehingga meningkatkan kinerja simpang tersebut. Nilai tingkat pelayanan jalan secara umum tidak meningkat secara signifikan, hanya terdapat pening- katan kinerja LOS dari nilai F menjad E pada tahun 2018 pada jam puncak siang. Secara keselurahan pada simpang bersinyal Jl. Dr. Ir. Soekarno  – Jl. Mulyorejo hanya terjadi pengurangan tundaan.  Pada simpang bersinyal Jl. Dr. Ir. Soekarno  –  Jl.Kenjeran setelah dilakukan perbaikan waktu hijau terdapat perubahan yang signifikan pada tundaan dan nilai LOS. Nilai tingkat pelayanan jalan secara umum meningkat secara signifikan, terdapat peningkatan kinerja LOS dari nilai F menjadi  D pada tahun 2018 pada kondisi eksiting, 2020, dan 2025 dengan pengembangan.
Berdasarkan Tabel 15 dapat dilihat pada perbandingan kinerja kedua simpang bersinyal setelah diperbaiki. Pada
simpang bersinyal Jl. Dr. Ir. Soekarno – Jl. Mulyorejo setalah dilakukan perbaikan fase dan waktu hijau terdapat perubahan yang signifikan pada tundaan dan nilai LOS. Secara umum peningkatan kinerja secara rata-rata LOS dari F menjadi D atau E pada tahun 2018 pada kondisi eksisting, 2020, dan 2025 dengan pengembangan. Pada simpang bersinyal Jl. Dr. Ir. Soekarno –  Jl. Kenjeran setelah dilakukan perbaikan waktu hijau terdapat perubahan yang signifikan pada tundaan
dan nilai LOS.  Secara umum peningkatan kinerja rata-rata LOS dari nilai D menjadi C pada tahun 2018 pada kondisi eksiting, dari nilai E menjadi D pada tahun 2020 dengan pengembangan, dan dari nilai  F menjadi E pada tahun 2025 dengan pengembangan. Rekapitulasi tingkat  pelayanan  pada simpang  baik sebelum  dilakukan  perbaikan  maupun setelah dilakukan  perbaikan  dapat dilihat  pada Tabel 13-14 .
Tabel 13. Hasil Rekapitulasi Tundaan Rata-rata Simpang dan Nilai LOS pada Tiap Simpang Bersinyal yang Telah dilakukan Perbaikan Pada Hari Kerja
Simpang Periode 2018 Perbaikan 2018 2020 Perbaikan 2020 2025 Perbaikan 2025 Tundaan Rata-rata (det/smp) LOS Tundaan Rata-rata (det/smp) LOS Tundaan Rata-rata (det/smp) LOS Tundaan Rata-rata (det/smp) LOS Tundaan Rata-rata (det/smp) LOS Tundaan Rata-rata (det/smp) LOS Jl. Dr. Ir. Soekarno - Jl. Mulyorejo Pagi 510.90 F 69.96 F 799.83 F 138.2 F 3346.99 F 383.38 F Siang 302.86 F 48.67 E 350.55 F 60.38 F 728.94 F 212.25 F Sore 417.82 F 72.09 F 689.94 F 145.95 F 1521.41 F 522.93 F Jl. Dr. Ir. Soekarno - Jl. Kenjeran Pagi 72.63 F 40.08 D 207.95 F 35.81 D 462.75 F 58.74 E Siang 104.49 F 28.06 D 263.56 F 30.72 D 509.90 F 39.77 D Sore 27.62 D 26.20 D 68.47 F 32.70 D 202.70 F 40.62 E
Tabel 14 .   Hasil Rekapitulasi Tundaan Rata-rata Simpang dan Nilai LOS pada Tiap Simpang Bersinyal yang Telah dilakukan
Perbaikan Pada Hari Libur
Simpang Periode 2018 Perbaikan 2018 2020 Perbaikan 2020 2025 Perbaikan 2025 Tundaan Rata-rata (det/smp) LOS Tundaan Rata-rata (det/smp) LOS Tundaan Rata-rata (det/smp) LOS Tundaan Rata-rata (det/smp) LOS Tundaan Rata-rata (det/smp) LOS Tundaan Rata-rata (det/smp) LOS Jl. Dr. Ir. Soekarno - Jl. Mulyorejo Pagi 77.27 F 39.24 D 81.08 F 34.82 D 442.69 F 46.28 E Siang 192.63 F 41.90 E 209.10 F 50.14 E 402.09 F 104.05 F Sore 161.22 F 47.22 E 292.10 F 50.93 E 876.02 F 109.97 F Jl. Dr. Ir. Soekarno - Jl. Kenjeran Pagi 20.08 C 20.09 C 32.35 D 32.12 D 35.75 D 36.92 D Siang 26.18 D 24.45 C 57.94 E 31.34 D 208.87 F 36.43 D Sore 25.34 D 25.05 C 53.22 E 34.45 D 188.78 F 34.30 D
Abdul Rahman dkk, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Volume 16, Nomor 2, Agustus 2018 (69-76)

## h. Analisa Parkir
Kebutuhan  parkir  Apartemen Puncak Dharmahusada  dapat ditentukan  berdasarkan Peraturan  Daerah  No.7  Tahun 1992  yang  analisanya  sebagai berikut [5], [6]:
- Tiap 1 unit apartemen luasnya lebih besar dari 60 m 2 maka wajib menyediakan 1 SRP.
- Tiap 3 unit apartemen luasnya 30-60 m 2 maka wajib menyediakan 1 SRP.
- Tiap 5 unit apartemen luasnya kurang dari 60 m 2 maka wajib menyediakan 1 SRP.
Tabel 15. Perhitungan kebutuhan satuan ruang parkir berdasarkan peraturan daerah Kota Surabaya
No. 7 Tahun 1992 No. Tipe Unit Luasan/ Unit (nett) Jumlah Unit Luas Kebutuhan Total (m2) Parkir (1) (2) (3) (4) (5) (6) Tower A 1 Tipe 1 18 192 3456 38 2 Tipe 2 48 704 33792 235 Tower B 1 Tipe 1 18 128 2304 26 2 Tipe 2 30 896 26880 299 Tower C 1 Tipe 1 36 64 2304 21 2 Tipe 2 48 512 24576 171 3 Tipe 3 84 160 13440 160 4 Tipe 4 79.5 32 2544 32 Total 2688 109296 981 Tabel 16. SRP yang tersedia No Fungsi Jumlah SRP 1 Lantai dasar / P1 Keseluruhan 771 2 Lantai P2 Keseluruhan 417 3 Apartemen Lantai Ground P3/P4 312 Total 1500
Dari data Tabel  14-15 dapat di lihat bahwa kebutuhan ruang parkir pada Apartemen Puncak Dharmahusada sebanyak 981 SRP roda empat sedangkan ketersediaan parkir yang ada sebanyak 1500 SRP roda empat. Dari data tersebut dapat disimpulkan bahwa kebutuhan ruang parkir yang tersedia mencukupi .

## 4. Simpulan
Dari  hasil  analisa  pada  bab sebelumnya  didapatkan kondisi simpang  bersinyal  pada  kondisi eksisting  yang terbilang  buruk dengan tingkat  pelayanan  (LOS)  F  pada seluruh  periode  puncak.  Dapat dipastikan  untuk  2  tahun dan  5  tahun kedepan  tingkat  pelayanan  akan semakin memburuk  karena  adanya penambahan volume kendaraan akibat  bangkitan, tarikan, maupun pertumbuhan kendaraan
masyarakat yang naik setiap tahun.  Adapun untuk ruang parkir pada Apartemen Puncak Dharmahusada telah mencukupi kebutuhan ruang parkir. Untuk itu perlu diberikan rekomendasi perbaikan simpang bersinyal Jl. Dr. Ir. Soekarno – Jl. Mulyorejo dengan melakukan perubahan fase dan waktu hijau, pada simpang bersinyal Jl. Dr. Ir. Soekarno – Jl. Kenjeran dengan melakukan perubahan waktu hijau dan yaitu  penggesaran U Turn pada pintu keluar masuk dekat Apartemen Puncak Dharmahusada.

## 5. Daftar Pustaka
[1] R. Indonesia, UU Nomor 22 Tahun 2009 Tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan . 2009, p. 209.
[2] Kemenhub, Peraturan Pemerintah No.32 . 2011, pp. 1–58.
[3] O. Z. Tamin, Perencanaan  dan Pemodelan Transportasi . Bandung, 1997.
[4] IHCM, Indonesian Highway Capacity Manual , vol. 7802112, no. 264. 1997.
[5] Direktorat Bina Sistem Lalu Lintas dan Angkutan Kota, “Pedoman Perencanaan dan Pengoperasian Fasilitas Parkir.” 1998.
[6] Peraturan Daerah Kotamadya Tingkat II Surabaya No.7 . 1992.
[7] Riky, dkk., “Analisis Dampak  Lalu Lintas
Pembangunan Surabaya Grammar School (SGS) Kota Surabaya,” https://www.researchgate.net/publication/324687578 _Analisis_Dampak_Lalu_Lintas_Pembangunan_Sur abaya_Grammar_School_Sgs_Kota_Surabaya, April, 2018.
[8] Faturrahman  A., dkk, “Analisa Dampak Lalu Lintas Akibat Pembangunan Kantor Telekomunikas Manyar Kertoadi  1 Surabaya,”  https://www.researchgate.net/ publication/324687761_Analisis_Dampak_Lalu_Lin tas_Akibat_Pembangunan_Kantor_Telekomunikasi_ Manyar_Ketoadi_1_Surabaya, April, 2018.
[9] Fikri, dkk., “Analisis dampak lalu lintas akibat pembangunan apartement gunawangsa tidar surabaya,”
https://www.researchgate.net/publication/324687765
_Analisis_Dampak_Lalu_Lintas_Akibat_Pembangu nan_Apartement_Gunawangsa_Tidar_Surabaya, April, 2018.
[10] Kota Surabaya Dalam Angka 2017 . Surabaya, 2017.