## Penilaian Tingkat Risiko Keselamatan Jalan Pada Jalur Pariwisata
Yogi Oktopianto* 1 , Rizky Dwi Anggara 2
1,2 Program Studi Manajemen Keselamatan Transportasi Jalan Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan, Tegal e-mail: *yogi.oktopianto@pktj.ac.id
Received 31 March 2022; Reviewed 02 April 2022; Accepted 22 April 2022 Journal Homepage: http://jurnal.borneo.ac.id/index.php/borneoengineering Doi: https://doi.org/10.35334/be.v1i1.2516

## Abstract
Tourism  is  a  journey  made  from  one  place  to  another  with  the  intention  of  doing  sightseeing  and recreation. The tourism area has a very important role to improve the economy for the local community. Many tourism activities depend on transportation. To support smooth access to tourist attractions, good facilities  and  infrastructure  are  needed.  Good  infrastructure  in  this  case  is  needed  to  facilitate accessibility, reduce accident rates and avoid the risk of fatal accident victims. The study was conducted to analyze the level of road risk categories in the Dieng tourism route. The method used in collecting data in this study was to conduct a survey using the Hawkeye 2000 series and the Hawkeye Data Processing Toolkit  software was  used  to  analyze  the data. From  the  results  of  the  analysis,  it was  found  that  the tourism  route  section  contained  an  aspect  of  the  road  geometric  with  a  moderately  dangerous  risk category (CB), namely Roughness/IRI and for the aspect of harmonization of road equipment there was a very dangerous category (SB), namely lane width, road shoulder width. , and street lighting which on this route has technical deviations and high accident probability and impact. The road safety risk on the Kajen–Dieng tourism route is Moderately Dangerous (CB) with a risk level of 127.
Keywords: Accessibility, accident, risk, Hawkeye, Roughness, IRI

## Abstrak
Pariwisata merupakan suatu perjalanan yang dilakukan dari satu tempat ke tempat lain dengan maksud melakukan  tamasya  dan  rekreasi  . Kawasan  pariwisata  memiliki  peran  sangat  penting  untuk meningkatkan perekonomian bagi masyarakat daerah. Aktivitas kepariwisatan banyak bergantung pada transportasi.  Untuk  mendukung  kelancaran  akses  menuju  tempat  wisata,  diperlukannya  sarana  dan prasarana  yang baik. Prasarana dalam hal ini jalan raya  yang baik diperlukan dalam memperlancar aksesibilitas, mengurangi tingkat kecelakaan dan menghindari resiko fatal korban kecelakaan. Penelitian dilakukan  untuk  menganalisis  tingkat  kategori  risiko  jalan  di  jalur  pariwisata  Dieng.  Metode  yang digunakan  dalam  pengumpulan  data  penelitian  ini  dengan  melakukan  survey  menggunakan  Hawkeye 2000 series dan Data software Hawkeye Processing Toolkit digunakan untuk menganalisa datanya. Dari hasil  analisis,  didapatkan  bahwa  ruas  jalur  pariwisata  tersebut  terdapat  aspek  dari  geometrik  jalan dengan  kategori  risiko  Cukup  Berbahaya  (CB)  yaitu  pada  Roughness/IRI  dan  untuk  aspek  dari harmonisasi perlengkapan jalan terdapat kategori Sangat Bahaya (SB) yaitu pada lebar lajur, lebar bahu jalan, dan lampu penerangan jalan yang di mana pada rute ini memiliki penyimpangan teknis dan nilai peluang dan dampak kecelakaan yang tinggi. Risiko keselamatan jalan di jalur pariwisata Kajen–Dieng adalah Cukup Berbahaya (CB) dengan tingkat resiko 127.
Kata kunci : Aksesibiltas, kecelakaan, risiko , Hawkeye, Roughness, IRI

## 1. Pendahuluan
Sektor pariwisata merupakan salah satu sumber pendapatan daerah yang diandalkan. Sebagai salah satu daerah tujuan wisata perjalanan wisata ke Dieng membutuhkan lalu lintas yang lancar, aman, dan nyaman. Salah satu jaringan jalan yang ada di Kabupaten Pekalongan melalui jalur Kajen ke arah Kalibening–Wanayasa–Dieng  merupakan  prasarana  pendukung  dari  kegiatan  pergerakan  sektor pariwisata. Selain jalan terbut terdapat jalur alternatif melalui Batang dan Kaliboja.  Analisis tingkat risiko kecelakaan di jaringan jalan sangat diperlukan untuk  meningkatkan keselamatan lalu lintas. Kecelakaan Lalu Lintas merupakan suatu peristiwa di jalan yang tidak   disangka sangka dan tidak disengaja  yang  melibatkan  kendaraan  dengan  atau  tanpa  pemakai  jalan  lainnya,  mengakibatkan korban  manusia  atau  kerugian  harta  benda  (PP,  1993).  Pesatnya  perkembangan  ekonomi  jumlah kendaraan  bermotor  terus  meningkat  serta  masalah  keselamatan  lalu  lintas  semakin  menonjol (Oktopianto,  Shofiah,  et  al.,  2021).  Keselamatan  transportasi  jalan  merupakan  masalah  global (Oktopianto,  Nabil,  et  al.,  2021),  termasuk  di  dalamnya  jalur  pariwisata  yang  menjadi  sasaran pengguna jalan untuk berlibur, selanjutnya analisis  keselamatan jalan dapat dilakukan sebagai upaya untuk  mengetahui  penanganan  yang  tepat  (Oktopianto  &  Pangesty,  2021).  Pada  tahun  2020  di kabupaten wonosobo tercatat sebanyak 53 meninggal dunia, 2 luka berat dan 319 luka ringan akibat kecelakaan lalulintas. Data ini menunjukkan tingginya angka kecelakaan pada lokasi penelitian.
Penyelenggara jalan harus menjamin keselamatan pengguna dan menghindari terjadinya kecelakaan. Jalan  yang  berkeselamatan  harus  dilakukan  melalui  suatu  audit  yang  terukur  oleh  penyelenggara jalan  baik  secara  teknis  dan  administrasi  yang  disebut  Laik  Fungsi  Jalan  (Sisca,  2010).  Inspeksi Keselamatan  Jalan  merupakan  pemeriksaan  sistematis  dari  jalan  atau  segmen  jalan  untuk mengidentifikasi  bahaya-bahaya,  kesalahan-kesalahan  dan  kekurangan-kekurangan  yang  dapat menyebabkan kecelakaan ( Komite Nasional Kecelakaan Transportasi , 2016). Kecelakaan lalu lintas mengakibatkan  banyak  kerugian,  baik  biaya  kerusakan  properti  atau  kendaraan  maupun  biaya perawatan medis. Audit keselamatan infrastruktur jalan perlu dilakukan untuk mengetahui kategori risiko pada ruas tertentu (Pradana et al., 2020). Dalam upaya meningkatkan keselamatan lalu lintas jalan di jalan, maka perlu melaksanakan Audit Keselamatan Jalan (AKJ). Aspek jalan yang menjadi objek untuk diperiksa meliputi aspek geometrik jalan, manajemen lalu lintas, bangunan pelengkap jalan dan pelengkap jalan (Setyarini & Virgantara, 2021).
Kecelakaan  lalu  lintas  dipengaruhi  tiga  faktor  utama  yaitu  faktor  manusia,  faktor  kendaraan,  dan faktor  jalan.    Dalam  rangka  upaya  penyelamatan  jalan  dan  banyaknya  angka  kematian  setiap tahunnya  dilakukan  penelitian  metode  observasi  langsung  dengan  menggunakan  formulir  Audit Keselamatan Jalan (AKR) atau Road Safety Audit (RSA). Hasil penelitian metode observasi langung pada jalan Tol Kunciran-Serpong secara umum masih terdapat kerusakan jalan dan perkerasan, tidak ada  rambu  peringatan  tikungan  ke  kiri  maupun  ke  kanan,  sistem  drainase  yang  kurang  baik  pada beberapa ruas jalan, dan median yang kurang baik karena tidak semua ruas mendapatkan pemagaran (Natalia &  Setyarini,  2020).  Dalam upaya  meningkatkan  keselamatan  para  pengguna  jalan,  Audit Keselamatan  Jalan  (Road  Safety  Audit)  dilakukan  dengan  aspek  yang  diperiksa  meliputi  aspek geometrik  jalan,  manajemen  lalu  lintas  serta  geoteknik  dan  struktur  (Wijaya  et  al.,  2019).  Audit Keselamatan  Infrastruktur  Jalan  dilakukan  secara  kuantitatif  dan  kualitatif  berdasarkan  hasil  ukur defisiensi  keselamatan  di  lapangan.  Hasil audit  dihitung  dengan  indikator  nilai risiko  penanganan defisiensi  hasil  audit  keselamatan  jalan  untuk  mendapatkan  besaran  nilai  risiko.  Nilai  risiko merupakan  perkalian  antara  nilai  peluang  suatu  defisiensi  yang  dapat  mengkontribusi  potensi kejadian kecelakaan dan nilai konsekuensi atau dampak yang paling mungkin diterima korban jika kecelakaan terjadi (Mulyono, 2019).
Sebuah penelitian terdahulu menunjukkan bahwa risiko kecelakaan lalu lintas tertinggi terjadi pada Tahun 2014 dengan kategori risiko sangat berbahaya. Sedangkan faktor dari kecelakaan lalu lintas paling dominan disebabkan oleh faktor manusia yaitu: kurang antisipasi dan mengantuk, yang kedua disebabkan  oleh faktor  kendaraan  yaitu  ban  pecah, slip  dan  kerusakan mekanis  (Setiawan,  2020).
Penyebab kecelakaan lalu lintas dapat beragam seperti kurangnya kesadaran untuk berkendara secara bijak dan tertib serta penuh tanggung jawab. Kecenderungan pengendara kendaraan bermotor yang melampaui batas kecepatan maksimum banyak terjadi pada malam hingga dini hari dengan tujuan agar  pengendara  sampai  lebih  cepat  atau  tepat  waktu  (Ramli  et  al.,  2019).  Variabel-variabel  dari kondisi jalan dan lingkungan jalan yang berpengaruh/significant terhadap terjadinya kecelakaan di ruas jalan arteri (Non Tol) Nasional yaitu hubungan manusia dengan jalan dan lingkungan, hubungan manusia  dengan  kendaraan  dan  hubungan  kendaraan  dengan  jalan  dan  lingkungan  (Rimba  et  al., 2020).
Hasil penelitian keselamatan jalan di Australia dan Amerika sudah mulai mencermati sejauh mana peranan defisiensi keselamatan infrastruktur jalan beserta lingkungannya dapat memberikan potensi kejadian kecelakaan di lapangan (Mulyono et al., 2010). Beberapa upaya peningkatan keselamatan di  lokasi  rawan  kecelakaan  adalah  dengan  pembuatan  fasilitas  rumble  strip  mendekati  area  zebra cross, pemasangan pagar pengaman pada bahu jalan, pemasangan rambu batas kecepatan di beberapa lokasi khusus, pengecatan marka, serta penyeragaman lebar bahu (Indriastuti et al., 2011). Sebuah studi eksplorasi terhadap risiko kecelakaan pengemudi bus wisata dengan 2023 pengemudi di Taiwan mengungkapkan bahwa pengalaman mengemudi pengemudi adalah faktor yang paling berpengaruh, Namun, usia pengemudi dan tingkat pendidikan tidak terkait secara signifikan dengan kecelakaan (Tseng,  2012).  Keselamatan  merupakan  salah  satu  prinsip  dasar  penyelenggaraan  transportasi. Informasi mengenai nilai risiko keselamatan jalan sangat dibutuhkan oleh masyarakat dan penegak hukum. Informasi tersebut dapat dijadikan bahan pertimbangan untuk pengawasan maupun tindakan antisipasi bagi kepolisian. Dari beberapa penelitian yang telah dilakukan sebelumnya penelitian ini memiliki perbedaan pada fokus penelitian yaitu pada jalur pariwisata dengan panjang jalan 55 km serta  alat  yang  dipakai  menggunakan Hawkeye 2000  Series.  Pada  jalur  pariwisata  sangat  penting untuk  mengenali  kondisi-kondisi  jalan  yang  dapat  menimbulkan  risiko  kecelakaan.  Tujuan  Dari penelitian ini untuk mengetahui tingkat kategori risiko pada ruas jalan di jalur pariwisata Dieng.

## 2. Metode Penelitian
Jalur   Pariwisata   Kajen–Kalibening–Wanayasa   berada   di   antara   daerah Kabupaten Pekalongan– Kabupaten  Banjarnegara.  Survei  dilakukan  dimulai  dari  bundaran  Kecamatan  Kajen  sampai  di pertigaan Kecamatan Wanayasa dengan total panjang 55,00 km. Untuk jalan disurvei ada 2 arah yaitu arah normal (N) dan opposite (O). Peta jalur lokasi penelitian terlihat pada Gambar 1.

## Gambar 1 Peta Lokasi Penelitian Jalur Pariwisata Kajen–Dieng
Penelitian ini dilakukan dengan tahapan-tahapan sebagai berikut:
a. Data  primer  yang  dibutuhkan  diperoleh  dari  survey  lapangan  berupa  data  video  jalan,  data ketidakrataan jalan, dan data geometrik jalan.
b. Analisis Hawkeye 2000  Series,  merupakan  peralatan  survey      jalan  raya  digital  terpadu  yang terintegrasi, modular, dan terskala (scalable). Lalu  data  yang  telah  diperoleh  dari  survei  akan diproses  di software yang bernama Hawkeye Processing Toolkit .
c. Analisis  nilai  ketidakrataan  jalan.  Tingkat  ketidakrataan  jalan  atau  yang  disebut  dengan  IRI ( International Roughness Index ) adalah besaran ukuran yang menggambarkan nilai ketidakrataan permukaan yang diindikasikan sebagai panjang kumulatif turun naiknya permukaan per satuan panjang.  Parameter    ketidakrataan    ditampilkan    dalam    suatu    skala    yang  menggambarkan ketidakrataan permukaan perkerasan yang dirasakan oleh pengendara.

## Tabel 1 Kriteria Kondisi Jalan Berdasarkan Nilai IRI
Nilai IRI Keterangan Kondisi Jalan IRI ≤ 4 Kondisi Baik 4 < IRI ≤ 8 Kondisi Sedang 8 < IRI ≤ 12 Kondisi Rusak Ringan IRI > 12 Kondisi Rusak Berat
Sumber: Permen PUPR No. 33/PRT/M/2016, (2016)

## d. Analisis defisiensi keselamatan jalan
Tabel 2 Nilai Dan Kategori Risiko Beserta Tingkat Penanganan

## Defisiensi Keselamatan Infrastruktur Jalan
Analisis Risiko Tingkat Kepentingan Penanganan Nilai Risiko Kategori Risiko < 125 Tidak Berbahaya (TB) Monitoring rutin dengan inspeksi keselamatan jalan yang terjadwal pada titik-titik yang berpotensi terhadap kejadian kecelakaan 125 - 250 Cukup Berbahaya (CB) Perlu penanganan teknis yang tidak terjadwal berdasarkan hasil inspeksi keselamatan jalan di lokasi kejadian dan sekitarnya 250 - 375 Berbahaya (B) Perlu Penanganan teknis yang terjadwal maksimal 2 (dua) bulan sejak hasil audit keselamatan disetujui > 375 Sangat Berbahaya (SB) Perlu penanganan teknis secara total dengan stakeholder terkait maksimal 2 (dua) minggu sejak hasil audit keselamatan jalan disetujui
Sumber: Mulyono dkk (2009)

## 3. Hasil dan Pembahasan
a. Rambu Lalu Lintas
Survei  Inspeksi  Keselamatan  Jalan  yang dilakukan menggunakan  mobil  Hawkeye  Series 2000 menghasilkan data sebagai berikut.

## Tabel 3 Rambu Existing Ruas Jalur Pariwisata Kajen–Kalibening–Wanayasa pada Jalur Normal
No Jenis Rambu Jumlah Kondisi Baik Buruk 1 Peringatan 194 190 4 2 Petunjuk 11 11 0 3 Perintah 1 1 0 4 Larangan 1 1 0 Total 207 203 4
Jenis rambu lalu lintas yang terpasang dari arah Kajen – Kalibening – Wanayasa yaitu terdapat 194 rambu peringatan, 11 rambu petunjuk, 1 rambu perintah, dan 1 rambu larangan. Dari total 207 buah rambu yang terdapat pada ruas jalan ini, terdapat sebanyak 203 rambu lalu lintas yang masih dalam kondisi baik dan 4 rambu lalu lintas yang rusak.

## Tabel 4 Rambu Eksisting Ruas Jalur Pariwisata Wanayasa–Kalibening–Kajen pada Jalur Opposite
No Jenis Rambu Jumlah Kondisi Baik Buruk 1 Peringatan 95 89 6 2 Petunjuk 10 10 0 3 Perintah 2 2 0 4 Larangan 2 2 0 Total 109 103 6
Jenis rambu lalu lintas yang terpasang dari arah Wanayasa – Kalibening – Kajen yaitu terdapat 95 rambu peringatan, 10 rambu petunjuk, 2 rambu perintah, dan 2 rambu larangan. Dari total 109 buah rambu yang terdapat pada ruas jalan ini, terdapat sebanyak 103 rambu lalu lintas yang masih dalam kondisi baik dan 6 rambu lalu lintas yang rusak.
b. Marka Jalan
Panjang  jalan  yang  dilakukan  survei  pada  ruas  jalur  ini  adalah  sepanjang    54,98  km.  Kondisi eksisting marka jalan pada ruas jalur pariwisata tersebut dibagi menjadi 3 kondisi yaitu marka dengan kondisi yang baik, pudar, dan tidak dilengkapi dengan marka. Terdapat 35,08 km marka tengah yang masih dalam kondisi baik, 7,35 km marka yang pudar, dan 12,55 km jalan yang tidak dilengkapi marka. Sedangkan pada marka tepi terdapat 4,77 km marka yang dalam kondisi baik, 23,56 km marka yang pudar, dan 26 ,65 km yang tidak dilengkapi marka.
c. Ketidakrataan Jalan/IRI
Ketidakrataan permukaan jalan pada ruas jalur pariwisata Kajen– Kalibening–Wanayasa di jalur normal  dibagi  menjadi  4  kategori  yaitu  baik,  sedang,  rusak  ringan,  dan  rusak  berat.  Jalan terpanjang di mana terdapat pada kategori sedang yaitu sepanjang 24,08 kilometer atau sebesar 44%  dari  total  keseluruhan  panjang  jalan.  Sedangkan  pada  jalur  opposite  dibagi  menjadi  4 kategori yaitu baik, sedang, rusak ringan, dan rusak berat. Jalan terpanjang di mana terdapat pada kategori sedang yaitu sepanjang 24,02 kilometer atau sebesar 44% dari total keseluruhan panjang jalan. Panjang jalan akan dijelaskan oleh tabel berikut.
Tabel 5 Ketidakrataan/Kerusakan Permukaan Jalan Eksisting

## Ruas Kajen–Kalibening–Wanayasa  pada Jalur Normal
Jenis Ketidakrataan Permukaan Jalan Panjang Jala (Km) Baik 17,28 Sedang 24,02 Rusak Ringan 8,63 Rusak Berat 5,08

## d. Geometrik Jalan
Geometrik  jalan  eksisting  pada  ruas  jalan  ini  terdapat  2  kategori  yang  paling  penting  untuk diperhatikan  di  kondisi  yang  bisa  membahayakan  pengguna  jalan  yaitu  berbahaya  dan  sangat berbahaya.  Berdasarkan  hasil  survey  menggunakan Hawkeye 2000  dan  analisis  data  kondisi geometrik jalan akan dijelaskan secara rinci pada tabel 6.

## Tabel 6 Geometrik Jalan Eksisting Jalur Pariwisata Kajen– Kalibening–Wanayasa
No Kategori Panjang Jalan (Km) Grade Cross Slope H.Curve V.Curve 1 Tidak Berbahaya 28,55 37,35 53,39 55,01 2 Cukup Berbahaya 7,37 12,37 1,6 - 3 Berbahaya 12,21 4,53 0,02 - 4 Sangat Berbahaya 6,88 0,76 - -
e. Hasil Analisis
Nilai  peluang,  nilai  dampak,  nilai  risiko dan kategori  risiko  didapatkan  dari  hasil analisis  data menggunakan  metode  analisis  defisiensi  keselamatan  jalan,  maka  dapat  diklasifikasikan  nilai peluang defisiensi keselamatan infrastruktur jalan terhadap potensi kejadian kecelakaan di jalan raya.

## Tabel 7 Hasil Inspeksi Keselamatan Jalan dan Kategori Risiko Jalur Pariwisata Kajen–Kalibening–Wanayasa
Aspek yang Diaudit Nilai Peluang Nilai Dampak Nilai Risiko Kategori Risiko Grade 1 100 100 TB Cross Slope 1 1 1 TB Horizontal Curv. 1 1 1 TB Vertical Curv. 1 1 1 TB Roughness/IRI 1,4 100 140 CB Jarak Pandang 1,4 1 1,4 TB Lebar Lajur 7,2 100 720 SB Beda Elevasi Bahu Jalan 1,2 1 1,2 TB Lebar Bahu Jalan 4,8 100 480 SB Akses Persil 1,2 1 1,2 TB Rambu Larangan 2,8 1 2,8 TB Rambu Perintah 2,8 1 2,8 TB Rambu Peringatan 2,8 1 2,8 TB Rambu Petunjuk 2,8 1 2,8 TB Marka Jalan 1,2 1 1,2 TB Lampu Penerangan 7,2 100 720 SB Guardrail dan Delineator 2,8 20 56 TB Median 2,8 20 56 TB Hasil Pengkategorian Risiko Jalan 127 CB
Dari hasil tersebut terdapat aspek dari geometrik jalan dengan kategori risiko Cukup Berbahaya (CB) yaitu  pada  Roughness/IRI  dan  untuk  aspek  dari  harmonisasi  perlengkapan  jalan terdapat  kategori Sangat Bahaya (SB) yaitu pada lebar lajur, lebar bahu jalan, dan lampu penerangan jalan yang di mana pada rute ini memiliki penyimpangan teknis dan nilai peluang dan dampak kecelakaan yang tinggi. Hal ini berkaitan dengan pengemudi yang melintasi ruas jalan ini harus waspada dikarenakan jalan yang rusak dan kurang mulus ditambah dengan lajur jalan yang tidak memenuhi standar dan lampu penerangan yang sangat kurang terlebih saat melintasi di malam hari.

## Tabel 8 Kategori Risiko Pada Ruas Jalur Pariwisata
Kajen–Kalibening–Wanayasa Nilai Risiko Kategori Risiko < 125 Tidak Berbahaya (TB) 125 - 250 Cukup Berbahaya (CB) 250 - 375 Berbahaya (B) > 375 Sangat Berbahaya (SB)
Dari  analisis  di  atas  dapat  ditentukan  bahwa  tingkat  kategori  risiko  pada  ruas  jalan  Kajen– Kalibening–Wanayasa adalah Cukup Berbahaya (CB).

## 4. Kesimpulan
Dari  hasil  analisis  di  ruas  jalan  Kajen–Kalibening–Wanayasa,  pada  geometrik  jalan  terdapat  dua kategori yakni kategori berbahaya dan sangat berbahaya. Untuk kategori berbahaya terdapat Grade sepanjang 12,21 km, dan Cross Slope sepanjang 4,53 km sedangkan untuk kategori sangat berbahaya terdapat Grade sepanjang 6,88 km, dan Cross  Slope sepanjang 0,76 km. Hasil Inspeksi Keselamatan Jalan didapatkan kategori risiko Cukup Berbahaya (CB) yaitu pada Roughness /IRI dan untuk aspek dari  harmonisasi  perlengkapan  jalan terdapat  kategori  Sangat  Bahaya (SB)  yaitu  pada  lebar  lajur, lebar bahu jalan, dan lampu penerangan jalan yang di mana pada rute ini memiliki penyimpangan teknis  dan  nilai  peluang  dan  dampak  kecelakaan  yang  tinggi.  Risiko  keselamatan  jalan  di  jalur pariwisata Kajen–Dieng adalah Cukup Berbahaya (CB) dengan tingkat resiko 127. Berdasarkan hasil tersebut diperlukan penanganan atau perbaikan-perbaikan yang sesuai dengan jenis defisiensi yang ada agar bisa memberikan keselamatan pada para pengguna jalan di ruas jalur pariwisata tersebut. Penanganan yang diperlukan pada ruas jalan ini meliputi perbaikan bahu, perbaikan geometrik jalan, pengecatan marka, dan pengadaan penerangan jalan umum.

## Daftar Pustaka
Indriastuti,  A.  K.,  Fauziah,  Y.,  &  Priyanto,  E.  (2011).  Karakteristik  Kecelakaan  dan  Audit Keselamatan Jalan pada Ruas Ahmad Yani Surabaya. Jurnal Rekayasa Sipil , 5 (1).
Komite Nasional Kecelakaan Transportasi, (2016).
Mulyono,  A.  T.  (2019).  Audit  Keselamatan  Infrastruktur  Jalan. Audit  Keselamatan  Infrastruktur Jalan .
Mulyono,  A.  T.,  Antameng,  M.,  &  Budiarto,  A.  A.  T.  (2010).  Audit  Defisiensi  Keselamatan Infrastruktur Jalan Nasional KM 29-KM 30 Jalur Pantura Jawa. Konferensi Regional Teknik Jalan Ke-11 , 2 .
Natalia,  L.  F.,  &  Setyarini,  N.  L.  P.  S.  E.  (2020).  AUDIT  KESELAMATAN  JALAN  TOL KUNCIRAN-SERPONG.
JMTS: Jurnal Mitra Teknik Sipil , 3 (3).
https://doi.org/10.24912/jmts.v3i3.8387
Oktopianto,  Y.,  Nabil,  M.  J.,  &  Arief,  Y.  M.  (2021).  SOSIALISASI  KESELAMATAN TRANSPORTASI  JALAN  PENGEMUDI  GOJEK  DI  KOTA  TEGAL. Kumawula :  Jurnal Pengabdian Kepada Masyarakat , 4 (2), 242 – 248.
Oktopianto,  Y.,  &  Pangesty,  S.  (2021).  Analisis  Daerah  Lokasi  Rawan  Kecelakaan  Jalan  Tol Tangerang-Merak. Jurnal  Keselamatan  Transportasi  Jalan  (Indonesian  Journal  of  Road Safety) , 8 (1), 26–37. https://doi.org/10.46447/ktj.v8i1.301
Oktopianto, Y., Shofiah, S., Rokhman, F. A., Wijayanthi, K. P., & Krisdayanti, E. (2021). Analisis Daerah Rawan Kecelakaan (Black Site) Dan Titik Rawan Kecelakaan (Black Spot) Provinsi Lampung.
Borneo Engineering : Jurnal Teknik Sipil , 5 (1), 40–51.
https://doi.org/10.35334/be.v5i1.177
PP. (1993). Peraturan Pemerintah No 43 Prasarana dan Lalu Lintas Jalan .
Pradana, G. H., Kriswardhana, W., Hayati, N. N., & Sulistyono, S. (2020). IDENTIFIKASIBLACKSPOT  PADA  RUAS  JALAN  NASIONAL  DI  JEMBER. PADURAKSA: Jurnal Teknik Sipil Universitas Warmadewa , 9 (1), 51–60. https://doi.org/10.22225/pd.9.1.1558.51-6
Ramli, M. I., Yatmar, H., Hustim, M., & Bellani, E. (2019). STUDY ON SPEEDING BEHAVIOUR OF  DRIVER’S  MOTOR  VEHICLES  TO  TRAFFIC  ACCIDENT  RISK  IN  NATIONAL ROAD  IN  MAKASSAR  CITY. Journal  of  Indonesia  Road  Safety , 2 (3),  159. https://doi.org/10.19184/korlantas-jirs.v2i3.15037
Rimba, M., Ramli, M. I., & Aly, S. H. (2020). Studi Keselamatan Jalan pada Jalan Nasional Ruas Bomberai-Purwata  di  Kabupaten  Fak-Fak. Jurnal  Penelitian  Enjiniring , 24 (1). https://doi.org/10.25042/jpe.052020.05
Setiawan, F. D. (2020). Penanggulangan fatalitas korban kecelakaan lalu lintas di kawasan Tugurejo
Ngasem Kediri, Jawa
Timur.
Jurnal Sosiologi Dialektika , 15 (2). https://doi.org/10.20473/jsd.v15i2.2020.128-134
Setyarini,  N.  L.  P.  S.  E.,  &  Virgantara,  M.  G.  (2021).  AUDIT  KESELAMATAN  JALAN  TOL TANGERANG - MERAK. Jurnal Muara Sains, Teknologi, Kedokteran Dan Ilmu Kesehatan , 5 (1). https://doi.org/10.24912/jmstkik.v5i1.905
Sisca. (2010). MEWUJUDKAN JALAN YANG BERKESELAMATAN Sisca V Pandey. TEKNO SIPIL , 5 , 30–41.
Tseng, C.-M. (2012). Social-demographics, driving experience and yearly driving distance in relation to  a  tour  bus  driver’s  at-fault  accident  risk. Tourism  Management , 33 (4),  910–915. https://doi.org/https://doi.org/10.1016/j.tourman.2011.09.011
Wijaya,  D.  N.,  Studi,  P.,  Teknik,  S.,  Tarumanagara,  U.,  Studi,  P.,  Teknik,  S.,  Tarumanagara,  U., Building, C., Areas, A., Bangsa-, P., Umum, P., Kesehatan, K., Nasional, K. P., Negara, K., & Indonesia, R. (2019). Masalah Transportasi Data Kecelakaan Di Jalan Tol. Jurnal Mitra Teknik Sipil , 2 (2).