## Jurnal Talenta Sipil
Volume 6 Nomor 1, Februari 2023, 85-91 Publisher by Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Batanghari ISSN 2615-1634 (Online), DOI 10.33087/talentasipil.v6i1.192

## Metode Konstruksi Jetty Untuk Melindungi Muara Sungai, Studi Kasus Sungai Bogowonto
Pranu Arisanto * , Maulida Rahma, Elia Salsabila Yasminasarie Politeknik Pekerjaan Umum, Kementerian PUPR, Semarang *Correspondence email: pranu.arisanto@pu.go.id
Abstrak. Lokasi muara sungai Bogowonto sangat strategis karena berada di sisi barat bandara YIA (Yogyakarta International  Airport).  Kondisi  sungai  Bogowonto  akan  berpengaruh  langsung  terhadap  bandara  kususnya terkait  kondisi  banjir.  Pembangunan  pengaman  muara  sungai  diperlukan  untuk  menjaga  transportasi  sedimen yang baik agar tidak berakibat banjir. Salah satu konstruksi pengaman muara sungai adalah pembangunan jetty. Penggunaan elemen penyusun jeti ini dipertimbangkan mampu menahan abrasi air laut. Beton menjadi alternatif yang digunakan dengan pertimbangan dapat melakukan kontrol terhadap bentuk, kuat tekan dan berat. Elemen penyusun jetty ini berbentuk block dan tetrapod dengan berat tertentu. Penelitian dilakukan dengan melakukan analisa  pekerjaan  beton  tetrapod  sebagai  penyusun  dari  konstruksi  jetty.  Kondisi  tempat  kerja  yang  terbatas untuk  tempat  penyimpanan  dan  produksi  membutuhkan  siklus  yang  tepat  dari  produksi,  penyimpanan  sampai dengan  pemasangan.  Psenelitian  dilakukan  dengan  observasi  langsung  dilapangan  disertai  dengan  wawancara kepada pelaksana pekerjaan. Hasil observasi dilapangan diperoleh metode kerja yang dilakukan  oleh pelaksana pekerjaan  dengan  melakukan  sirkulasi  produksi  beton  dengan  dua  metode  yaitu  beton  dengan  penambahan bahan adiktif dan tanpa penambahan adiktif. Bahan tambahan ini berfungi untuk mempercepat kuat tekan awal beton, sehingga cetakan beton dapat segera dibuka dan digunakan lagi.
Kata kunci: jetty; tetrapod; muara sungai; YIA
Abstract.  The  location  estuary  of  the  Bogowonto  river  is  very  strategic  because  it  is  on  the  west  side  of  YIA airport (Yogyakarta International Airport). The condition of the Bogowonto river will directly affect the airport, especially  related  to  flood  conditions.  The  construction  of  an  estuary  is  necessary  to  maintain  sediment transport so that sediment buildup does not occur flooding. One of the constructions at the estuary to prevent this  is  the  construction  of  a  jetty.  The  use  of  jetty  constituent  elements  can  withstand  seawater  abrasion. Concrete  is  an  alternative  that  is  used  with  the  consideration  that  it  can  control  the  shape,  compressive strength, and weight. The elements that make up this jetty are in the form of blocks and tetrapods with a certain weight.  The  research  was  carried  out  by  analyzing  the  work  of  tetrapod  concrete  as  a  constituent  of  jetty construction. Limited workplace conditions for storage and production require a proper cycle from production and storage to installation. The research was conducted by direct observation in the field and interviews with the  work  executors.  The  results  of  field  observations  obtained  work  methods  carried  out  by  executors  by circulating concrete production with two methods, namely concrete with the addition of addictive materials and without the addition of additives. This additional material accelerates the concrete's initial compressive strength so that the concrete mold can be immediately opened and used again.

## Keywords: jetty; tetrapod; estuary; YIA

## PENDAHULUAN
Pembangunan  suatu  konstruksi  akan  berimplikasi  pada  kebutuhan  pembangunan  konstruksi pendukung.  Bandara  YIA  ( Yogyakarta  International  Airport )  merupakan  salah  satu  proyek  strategis nasional  yang  diharapkan  menjadi  salahsatu  konstruksi  yang  dapat  mendukung  transportasi  udara meninggalkan  dan  menuju  ke  Yogyakarta  dan  sekitarnya.  Dengan  pembangunan  bandara  ini infrastruktur pendukung seperti jalan, jembatan, dan perhotelan mulai berkembang didaerah tersebut. Keberadaan bandara juga membutuhkan infrastruktur keairan baik dari sisikebutuhan untuk konsumsi air  bersih  serta  pencegahan  daya  rusak  air  juga  perlu  dipertimbangkan.  Letak  bandara  yang  berada cukup dekat dengan muara sungai Bogowonto memiliki resiko terjadinya banjir akibat luapan sungai (Novi Andhi Setyo Purwono et al., 2020).
Banjir disempadan sungai dan sekitarnya dapat diakibatkan oleh debit yang tinggi melebihi dari kapasitas sungai atau terjadinya sumbatan pada sungai tersebut. Kondisi sumbatan atau penyempitan sungai  ini  sering  juga  disebut bottle  nack (leher  botol).  Air  dari  hulu  yang  semula  dapat  mengalir dengan kecepatan tertentu akan berkurang dengan berkurangnya lebar dan penampang basahnya. Jika
penampang  basah  sungai  tidak  lagi  mampu  menampung  air  maka  akan  terjadi  luapan.  Kondisi tersebut  sering  terjadi  pada  muara  sungai  akibat  tumpukan  sedimen.  Arah  arus  air  laut  dapat membantu  mengalihkan  sedimen  dimuara  sungai  sehingga  muara  sungai  dapat  mengalirkan  air  dari hulu, namun dengan arah dan intensitas yang berbeda arus air laut ini dapat berakibat sebaliknya yaitu membawa sedimen dari sekitar muara sungai sehingga sedimentasi menjadi semakin tinggi(Prawati et al., 2022).
Rekayasa  muara  sungai  diperlukan  agar  transport  sedimen  baik  dari  hulu  sungai  maupun  dari arus  laut  dapat  terdistribusi  dengan  baik.  Pemeliharaan  muara  sungai  tidak  terlalu  besar  kususnya untuk  menormalisasi  sedimen,  secara  alami  arus  air  laut  dapat  mendistribusikan  sedimen  ketempat yang  lainnya.  Dengan  memperhatikan  debit  banjir  serta  transport  sedimen  dari  sungai  serta  kondisi arus air laut, berserta pasang surutnya, di muara sungai diperlukan struktur fisik salahsatunya dengan pembangunan jetty(Bhakty et al., 2021).
Jetty  merupakan  konstruksi  yang  berada  di  sisi  kanan  kiri  sungai,  berbentuk  seperti  tanggul sungai, yang menerus dan menjorok ke laut.  Dengan fisik yang menjorok kelaut, air sungai dari hulu dapat  mengalir  lebih  baik  karena  tidak  ada  hambatan  dari  arus  air  laut  yang  berasal  dari  kanan  atau kiri  sungai.  Dengan  dilindunginya  aliran  sungai  dengan  konstruksi  jetty  tersebut  kecepatan  aliran sungai  mampu  membawa  sedimen  sungai  menuju  ke  laut  yang  lebih  dalam.  Berikutnya  arus  laut berperan untuk mendistribusikan sedimen tersebut ke lokasi yang lain. Berbeda jika tumpuan sedimen berada di daerah yang masih dangkal sedangkan aliran sungai sudah mulai melemah serta arus air laut tidak sampai kelokasi tersebut. Dengan konstruksi jetty, secara alami sedimen dapat dipindahkan oleh arus laut dan alur sungai dapat terjaga dengan baik. Namun, kondisi konstruksi yang menjorok kelaut memiliki  resiko  kegagalan  konstruksi  karena  besarnya  arus  laut  dari  kanan  atau  kiri  jetty.  Terpaan arus laut ini dapat menggeser element-element jetty sehingga konstruksinya akan berubah bentuk atau menjadi  tidak  berfungsi.  Kebutuhan  element  panyusun  jeti  yang  memiliki  standar  yang  baik  serta kulitas  menahan  abrasi  air  laut  mendapatkan  prioritas  tinggi  dalam  perencanaan  pembangunan jetty(Saengsupavanich et al., 2022).
Material  penyusun  jetty  secara  umum  terdiri  dari  tumpukan  element-elemant  bangunan  yang tidak terikat secara kaku antara satu dengan yang lainnya, sehingga menjadi konstruksi yang fleksibel. Elemet-element  penyusun  jetty  ini  dapat  berupa  bahan  alam  berupa  batuan  atau  buatan  manusia asperti beton. Beton  yang digunakan  untuk jatty pada  umumnya berbentuk  seperti bola berkaki. Hal ini  bertujuan  untuk  dapat  mengikat  secara  fleksiber  ( interlocking )  satu  dengan  yang  lainnya  serta mampu  memecah  gelombang  air  laut.  Pemilihan  beton  sebagai  bahan  element  jetty  lebih direkomendasikan  karena  kontrol  terhadap  bentuk,  ukuran,  berat  serta  produksinya  dapat direncanakan  lebih  baik  dibandingan  bahan  alam  seperti  batu.  Produksi  beton  dapat  dilakukan  di fabrikasi  dengan  kondisi  yang  lebih  terkontrol  sehingga  didapatkan  beton  dengan  mutu  yang baik(Ximenes et al., 2021).
Produksi  beton  di  lokasi  fabrikasi  melalui  siklus  produksi,  penyimpanan,  distribusi  dan pemasangan ke lokasi pekerjaan. Siklus ini memerlukan perencanaan yang baik sehingga keterkaitan setiap unsur sikus dapat optimal. Besarnya prosuksi perlu mempertimbangkan kecepatan pemasangan di  lapangan  serta  lokasi  penyimpanan  sementara  yang  tersedia.  Dalam  tahapan  ini  metode pelaksanaan  konstruksi menjadi  sangat penting. Pelaksanaan  kegiatan  harus mempu mengatur  siklus produksi beton sehingga penempatan elemen beton dilokasi pekerjaan tidak terlambat sekaligus tidak membebani  lokasi  penyimpanan  sementara.  Jika  memperbesar  lokasi  penyimpanan  akan  berakibat pada sewa atau pengadaan tanah  yang tinggi. Beberapa aspek tersebut  dapat dioptimasikan sehingga siklus dapat berjalan dengan baik dengan biaya yang sesuai(Widodo Kushartomo et al., 2022).
Biaya  dalam  dunia  konstruksi  memiliki  peran  yang  sangat  tinggi.  Keterkaiatan  antara  biaya, waktu dan mutu pekerja sangat erat karena akan saling mempengaruhi. Suatu kegiatan pembangunan infrastruktur  dengan  metode  yang  direncanakan  dengan  baik  dapat  menghemat  waktu,  biaya  dan tenaga kerja yang diperlukan untuk menyelesaikan pekerjaan, sebaliknya juga jika metode kerja yang digunakan  tidak  tepat  akan  berakibat  berantai  pada  kebutuhan  waktu  tenaga  dan  biaya  yang membengkak(Roshaunda & Setiawan, 2020).

## Kajian Pustaka
Penelitian ini akan membahas konstruksi jetty, beton dan metode kerja dilapangan. Keterkaitan ketiga  hal  tersebut  akan  dibahas  secara  mendalam  pada  bagian  metode  kerja  agar  mendapatkan
pekerjaan  yang  optimal.  Beberapa  istilah  dan  pemahaman  yang  terdapat  dalam  penelitian  dijelaskan pada  kajian  pustaka  ini  dengan  tujuan  pembaca  memiliki  pemahaman  yang  sama  dengan  penulis. Selain  itu  kajian  pustaka  ini  bertujuan  untuk  menunjukkan  literatur  yang  relevan  digunakan  dalam menunjang penulisan dan menjadi dasar penelitian.
Memperluas  kajian  pustaka  dengan  beberapa  literasi  dapat  memperkaya  wawasan  dan mendorong  berfikir  kritis  terhadap  sudatu  permasalah.  Selain  itu  tujuan  pembangunan  infrastruktur harus sudah secara jelas dipahami baik filosofinya atau kebutuhan konstruksinya.
Pembangunan  jetty  sebagai  bagian  dari  pengendalian  daya  rusak  air  memerlukan  pemahaman tentang  konstruksi  tersebut  yang  dapat  menahan  dan  melepaskan  daya  air  sehingga  konstruksi memiliki nilai ekonomis, baik saat konstruksi sampai dengan saat operasi dan pemeliharaan.
Konstruksi  jetty  yang  menjadi  obyek  dalam  pembahasan  penelitian  ini  memiliki  pemahaman sebagai  suatu  bangunan  fisik  yang  menjorok  kelaut  disisi  kanan  dan  kiri  muara  sungai,  terletak dimulut sungai, dengan tujuan agar sungai tidak tertutup sedimentasi yang terbawa oleh arus laut.

## Gambar 1: Tampak atas kontruksi jetty
Sumber:  Bumi  Karsa-Abibraya,  KSO  Proyek  pembangunan  Pengaman  Pantai  Muara  Sungai Bogowonto Sisi Barat (KSN YIA)
Konstruksi  jetty  dalam  penelitian  ini  menggunakan  elemen  yang  terbuat  dari  beton  bertulang. Beton  sendiri  merupakan  campuran  dari  agregat,  agregat  kasar,  bahan  perekat hidrois ,  air  dan  jika diperlukan ada tambahan zat adiktif (Handoko Sugiharto et al., 2006).
Beton  memiliki  keuntungan  mudah  dibentuk  dan  kekutannya  dapat  disesuaikan  dengan kebutuhan. pada bangunan jetty ini kebutuhan akan kekuatan, berat dan bentuk merupakan salahsatu faktor yang penting karena kebutuhan konstruksi yang menahan abrasi dari laut.
Metode  pelaksanaan  merupakan  upaya  untuk  mengatur  secara  optimal  seluruh  kebutuhan pelaksanaan  pekerjaan.  Pelaksanaan  konstruksi  memiliki  batasan-batasan  yang  menuntut  pelaksana pekerjaan  untuk  melakukan  pengaturan  karena  antara  lain;  (1)  besaran  biaya,  (2)  waktu  dengan Batasan  tertentu,  (3)  mutu  yang  harus  dicapai.  Batasan-batasan  tersebut  akan  menjadi  kendala  jika tidak dilakukan pengaturan. Metode kerja harus sudah direncanakan sebelum pelaksanaan pekerjaan. Kesesuaian  perencanaan  metode  kerja  pada  saat  pelaksanaan  pekerjaan  menjadi  evaluasi  dan perbaikan untuk melakukan optimasi pekerjaan(Ginting, 2019).
Beton dengan mutu tertentu membutuhkan perencanaan campuran yang tepat. Dimulai dengan memeriksa contoh agregat sehingga didapatkan properti s setiap bahan, dilanjutkan perhitungan secara matematik  berdasarkan  teori  dan  kajian  terdahulu, job  mix dapat  dilakukan  untuk  mendapatkan proporsi  masing-masing  bahan  penyusun.  Pembuktian  perhitungan  dilakukan  dengan  pembuatan benda uji yang kemudian dilakukan pengetesan kuat tekon beton pada umur tertentu. Pada pekerjaan dengan  batasan-batasan  tertentu  membutuhkan  beton  yang  memiliki  karakteristik  tertentu.  Sebagai contoh pada penelitian ini untuk melakukan optimasi waktu dan biaya diperlukan beton dengan waktu
ikat  awal  yang  lebih  cepat  sehingga  bekisting  dapat  dilepas  kan  lebih  cepat  dibandingkan  dengan beton normal (Santoso, 2020).

## METODE
Penelitian  dilaksanakan  dengan  melakukan  identifikasi  permasalahan  yang  berada  dilapangan. Identifikasi  permasalah  ini  dapat  berupa  kondisi  eksisting  yang  dioptimasi  atau  permasalahan  yang terjadi  dilapangan  sehingga  menghambat  perkerjaan  terkait  waktu  dan  biaya.  Penelitian  ini  memilih permasalahan fabrikasi beton pracetak. Pada fabrikasi beton pracetak ini terdapat permasalahan terkait siklus  pengecoran  dan  penggunaan  bekisting  besi.  Secara  keseluruhan  siklus  pengecoran  pada fabrikasi  beton  ini  berpengaruh  pada  tempat  penyimpanan  sementara,  mobilisasi  dan  pemasangan element di lokasi. Untuk mendukung pemahaman secara umum dan analisis dibutuhkan dasar secara teoritis  dan  penelitian  sebelumnya  sebagai  bahan  perbandingan.  Data  yang  dibutuhkan  untuk mendukung  penelitian  adalah;  (1)  data  sekunder,  yang  berupa  dokumen-dokumen  dari  pelaksanaan pekerjaan  dan  (2)  data  primer,  berupa  observasi  lapangan.  Peneliti  membandingkan  data  yang diberikan  oleh  pelaksana  pekerjaan  dengan  observasi  dilapangan,  terkait  perbedaan  pelaksanaan, perbaikan  metode  kerja  dan  analisis  peneliti  untuk  melakukan  optimasi  metode  pekerjaan.  Tahapan penelitian digambarkan pada gambar 2 diagram alir yang menjelaskan secara umum proses penelitian sampai dengan selesai.
Mulai Identifikasi permasalahan Studi literatur Pengumpulan data Data primer Data sekunder Analisis metode kerja Terkait waktu dan biaya Hasil optimasi metode kerja
Kesimpulan dan saran

## Selesai

## Gambar 2: Bagan alir pelaksanan penelitian

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Penelitian  ini  dilakukan  dengan  observasi  dilapangan  selama  19  minggu  dimulai  pada  bulan maret 2020 sampai dengan  agustus 2022. Lokasi penelitian dilaksanakan pada proyek Pembangunan Pengaman  Muara  Sungai  Bogowonto  Sisi  Barat  (KSN  YIA),  dengan  pelaksana  pekerjaan  oleh  PT. Brantas  Abipraya  (persero).  Konstrukti  utama  pelaksanaan  pekerjaan  di  muara  sungai  Bogowonto dengan elemen penyusun jetty menggunakan  beton bertulang. Beton bertulang pacetak ini berbentuk
tetrapod dan balok. Penelitian ini mengkususkan pengamatan pada produksi beton pracetak tetrapod. Lokasi pelaksanaan pekerjaan dijelaskan dokumentasi pada gambar 3 berikut ini.
Gambar 3: Lokasi pelaskanaan pekerjaan Sumber: Bumi Karsa-Abibraya, KSO Proyek pembangunan Pengaman Pantai Muara Sungai Bogowonto Sisi Barat (KSN YIA)
Lokasi  pekerjaan  mengambarkan  tempat  pekerjaan  area  produksi  atau  fabrikasi  serta  lahan digunakan  sebagai  penyimpanan  sementara  atau stockyard .  Keterbatasan  transportasi  dan stockyard memerlukan  pengaturan  yang  berpengaruh  terhadap  metode  pelaksanaan  fabrikasi  beton  tetrapod. Analisa produksi beton normal yang diperlukan berdasarkan Analisa harga satuan yang meliputi upah, material dan peralatan.
Analisa  pelaksanaan  pengecoran  tetrapod  dengan  perhitungan  total  tetrapod  7  ton  yang  harus diproduksi  sebanyak  3.111  unit  dilaksanakan  dalam  waktu  364  hari.  Perhitungan  pelaksanaan pembuatan tetrapod dihitung dalam satu hari (3.111 unit/364 hari) adalah 9-unit. Dalam perencanaan, bekisting besi yang disediakan sebayak 5 buah digunakan untuk produksi dalam satu hari. pengecoran dalam satu hari mulai dari persiapan, pengecoran dan pembongkaran bekisting membutuhkan  waktu 12  jam  sehingga  dalam  24  jam  ada  dua  siklus  pengecoran.  Siklus  pekerjaan  ini  kita  sebut  sebagai alternatif pelaksanaan metode 1.
Metode  pelaksanaan  ke  2  adalah  melakukan  perubahan  pada  beton  sehingga  dalam  proses pelaksanaan pengecoran dari persiapan sampai dengan pembongkaran bekisting membutuhkan waktu yang  lebih  singkat.  Dalam  metode  ini  pelaksana  mengguakan  zat adiftif berupa  sikamen  NN  pada campuran beton yang bertujuan untuk mendapatkan setting time lebih cepat. Dengan mencampurkan zat aditif ini, proses pelaksanaan pekerjaan yang semula membutuhkan waktu 12 jam dapat dikurangi menjadi 6 jam.
Perbandingan biaya yang diperlukan dengan metode 1 dengan rincian sebagai berikut: Biaya  kebutuhan  biaya  pekerjaan  satu  tetrapod  7-ton  beton  normal  Rp.  6.065.700.  sehingga kebutuhan biaya untuk 3.111-unit adalah Rp. 18.870.392.700.
Harga bekisting besi per unit Rp. 43.750.000 sehingga total kebutuhan untuk 9-unit sebesar Rp. 393.750.000. Total kebutuhan metode 1 sebesar Rp. 19.264.142.700.
Dalam pelaksanaan metode 1 ini pelaksanaan pekerjaan dilakukan selama 24 jam, sehingga ada alat  dan  pekerjan  yang  bekerja  pada  malam  hari,  sedangkan  dalam  satu  siklus  pengecoran  hanya memerlukan  kurang  lebih  2  jam  bekerja.  Dengan  metode  1  ini  banyak  waktu  tunggu  oleh  alat  dan pekerja  sedangkan  untuk  siklus  berikutnya  alat  dan  pekerja  bekerja  dalam  kondisi  lembur.  Metode kerja ini menjadi sangat tidak optimal karena banyak waktu tunggu yang dibutuhkan dan total biaya
yang  dibutuhkan  diatas  belum  memasukkan  biaya  lembur  alat  dan  pekerja  serta  kebutuhan  untuk penerangan malam hari.
Metode pelaksanaan 2, dengan menambahkan zat adiktif sehingga waktu ikat beton lebih cepat satu  siklus  dibutuhkan  waktu  6  jam  dibandingkan  beton  normal  selama  12  jam.  Dengan  metode  ini pelaksana menggunakan cetakan beton sebanyak 5 unit. Siklus pertama melakukan pengecoran mulai dari pagi  sesuai jam kerja.  Siklus pekerjaan  dimulai dari jam 08.00 dan dapat diselesaikan pada jam 14.00. Siklus pekerjaan ke 2 dilakukan dengan menggunakan beton normal karena ketersediaan waktu dari jam 14.00 sampai jam 08.00 hari berikutnya cukup untuk memenuhi waktu ikat beton normal.
Kebutuhan biaya metode ke 2 ini hanya menambahan biaya zat adiktif untuk 5-unit beton yang dilaksanakan siklus pagi. Kebutuhan zat adiktif diperhitungkan dari volume semen yang digunakan.
Siklus 1: Volume semen / m³ beton = 485 Kg Volume beton / unit tetrapod 7 ton = 3.196 m³ Total kebutuhan semen / unit tetrapod 7 ton = 485 x 3.196 42 = 1.550,06 Kg, Kebutuhan sikament-NN / unit tetrapod 7 ton = 0,035% x 1.550,06 = 0,54 liter. Kebutuhan biaya untuk tambahan zak adiktif 0,54 liter x Rp. 13.000 x 1556 unit = Rp. 10.923.120 Beton normal Rp. 6.065.700 x 1.556 unit = Rp. 9.438.229.200 Total kebutuhan siklus 1 = Rp. 10.923.120 + Rp. 9.438.229.200 = Rp. 9.443.130.562
Siklus 2: Beton normal Rp. 6.065.700 x 1.555 unit = Rp. 9.438.229.200 Bekisting besi Rp. 43.750.000 x 5 unit = 218.750.000
Total  kebutuhan  siklus  1,  siklus  2  dan  bekisting  =  Rp.  9.443.130.562  +  Rp.  9.438.229.200  +  Rp. 218.750.000 = Rp. 19.100.109.762
Dari  hasil  perhitungan  diatas  dapat  dilihat  dalam  tabel  1  dibawah  ini  perbandingan  nilai  dan  proses pelaksanaan pekerjaannya.
Tabel 1. Perbandingan beton normal dan penambahan sikamen NN
Uraian pekerjaan Tetrapod metode 1 Tetrapod Metode 2 Beton normal Beton normal dan penambahan sikamen NN Target waktu penyelesaian pekerjaan (hari) 364 364 Target produksi tetrapod (buah) 3111 3111 Target produksi per hari 9 9 Jumlah siklus perhari 1 2 Jumlah molding per siklus 9 5 Kapasitas produksi /hari 9 10 Waktu setting time (jam) 12 Siklus 1 = 4 jam Suklus 2 = 12 jam Total waktu produksi 346 311 Selisih waktu produksi antara waktu dan kapasitas 18 53
Sumber : data olahan (2022)
Dari perbandingan kedua metoda pelaksanaan pekerjaan tersebut mendapatkan analisis rencana anggaran biaya dengan selisih Rp. 19.264.142.700 - Rp. 19.100.109.762 = Rp. 164.032.938.

## SIMPULAN
Berdasarkan  hasil  perhitungan  dan  simulasi  pelaksanaan  pekerjaan,  penambahan  sikamen  NN sebagai  adiktif  untuk  mendapatkan  kekuatan  awal  yang  tinggi  memiliki  keuntungan  yang  lebih  baik dibandingkan  dengan  beton  normal  yang  membutuhkan  molding  lebih  banyak.  Keuntungan  dari  sisi
biaya  dapat  menghemat  kebutuhan  pembuatan molding (bekisting  besi)  dari  kebutuhan  pada  siklus normal  sebanyak  9  menjadi  5  buah.  Dari  sisi  optimasi  pekerja  dan  alat,  dengan  penambahan  adiktif pekerjaan  dilakukan  pada  jam  kerja  normal  sehingga  tidak  menambah  lebur  dan  biaya  lainnya  yang terkait  pekerjaan  dimalam  hari.  Selisih  harga  yang  didapatkan  dengan  penambahan  Sikamen  NN sebesar Rp. 164.032.938.
Keterkaitan  dengan  pengaturan  tempat  penyimpanan  hasil  pengecoran,  dengan  produksi  yang lebih  banyak  tentu  memerlukan  tempat  penyimpanan  sementara  yang  lebih  luas.  Namun,  dengan siklus produksi yang terbagi menjadi dua, mobilisasi ketempat penyimpanan dapat dilakukan dengan lebih  terencana  karena  tidak  harus  memobilisasi  sebanyak  9  hasil  pengecoran  dalam  satu  waktu namun dapat terbagi menjadi dua siklus sesuai dengan hasil pengecoran.

## Ucapan Terimakasih
Alhamdulillah kami ucapkan sebagai puji sukur kehadirat Allah Subhanahu wa ta’ala, sholawat kehadirat Nabi Muhammad Salallahu Alaihi Wasalmam
Kepada  Bumi  Karsa-Abibraya,  KSO  Proyek  pembangunan  Pengaman  Pantai  Muara  Sungai Bogowonto Sisi Barat (KSN YIA) yang telah banyak membantu tim penulis untuk memperoleh data dan  penjelasan  langsung  dilapangan.  Tidak  lupa  kami  ucapkan  terimakasih  kepada  segenap  jajaran Politeknik  Pekerjaan  Umum  yang  telah  memberikan  kesempatan  dan  fasilitas  sehingga  penulisan artikel ini dapat terwujud.

## DAFTAR PUSTAKA
Bhakty, T. E., Swasono, A. H., Yuwono, N., Ghalizhan, A. F., & Widyasari, T. (2021). Determination of  the  length  of  Bogowonto  double  jetty  as  the  river  mouth  stabilization. IOP  Conference Series: Earth and Environmental Science , 930 (1). https://doi.org/10.1088/1755- 1315/930/1/012027
Ginting,  A.  (2019). Peningkatan  kuat  tekan  pada  berbagai  umur  beton  dengan  bahan  perekat Portland Composite Cement . December 2019 .
Handoko  Sugiharto,  Tedy  Gunawan,  &  Yusuf  Muntu.  (2006).  Penelitian  Mengenai  Peningkatan Kekuatan Awal Beton Pada Self Compacting Concrete. Civil Engineering Dimension , 8 (2), 87– 92. http://puslit2.petra.ac.id/ejournal/index.php/civ/article/view/16464
Novi  Andhi  Setyo  Purwono,  Iwan  Rustendi,  Fauzan  Angga  Musthafa,  &  Rizka  Riadianto.  (2020).
Analisa  Penanganan  Sedimentasi  Dengan  Sepasang  Jetty  Pada  Muara  Sungai  Serayu. PADURAKSA: Jurnal Teknik Sipil Universitas Warmadewa , 9 (2), 183–200. https://doi.org/10.22225/pd.9.2.1804.183-200
Prawati,  E.,  Rolia,  E.,  &  Ashiddiqy,  F.  (2022). Analisa Sistem  Drainase  Terhadap  Penanggulangan Banjir Dan Genangan Di Kecamatan Metro Timur – Kota Metro - Lampung . 12 (1), 60–70. Roshaunda, D., & Setiawan, A. A. (2020). Analisis Perbandingan Biaya Konstruksi Bangunan Tahan Gempa Wilayah DKI Jakarta dan Penajam Paser Utara . 06 .
Saengsupavanich,  C.,  Yun,  L.  S.,  Lee,  L.  H.,  &  Sanitwong-Na-Ayutthaya,  S.  (2022).  Intertidal intercepted  sediment  at  jetties  along  the  Gulf  of  Thailand. Frontiers  in  Marine  Science , 9 (August), 1–17. https://doi.org/10.3389/fmars.2022.970592 Santoso,  H.  T.  (2020). Optimasi  Biaya  Konstruksi  dengan  Penggunaan  Beton  Mutu  Lebih  Tinggi untuk  Percepatan  Pelaksanaan  Pekerjaan  Jembatan  Optimasi  Biaya  Konstruksi  Dengan Menggunakan  Beton  Mutu  Lebih  Tinggi  Untuk  Mempercepat  Pelaksanaan  Pekerjaan Jembatan . September . https://doi.org/10.22441/jrs.2020.v09.i2.02
Widodo Kushartomo, Seehan Kuo, & Bramantyo Dipo Harsono. (2022). Aplikasi Teknologi Reactive Powder  Concrete  Untuk  Mengatasi  Genangan  Air  Di  Perumahan  Banjar  Wijaya  Tangerang. Jurnal Bakti Masyarakat Indonesia , 5 (2), 321–329. https://doi.org/10.24912/jbmi.v5i2.20242 Ximenes,  A.  M.  D.  S.,  Halim,  A.,  &  Suraji,  A.  (2021).  Pengaruh  Komposisi  Campuran  Beton  dan Jenis  Semen  terhadap  Kelecakan  (Concrete  Workability)  dan  Kuat  Tekan  Beton. The  4th Conference  on  Innovation  and  Application  of  Science  and  Technology  (CIASTECH  2021) , Ciastech , 529–538.
http://publishing-widyagama.ac.id/ejournal-
v2/index.php/ciastech/article/view/3349%0A%0A