## Dewan  Redaksi
SINDANG: Jurnal Pendidikan Sejarah dan Kajian Sejarah
Editor in Chief
Yeni Asmara, M.Pd. (Universitas PGRI Silampari)

## Section Editor
Ira Miyarni Sustianingsih, M.Hum (Universitas PGRI Silampari)
Reviewer/Mitra Bestari
Prof. Dr. Sariyatun, M.Pd., M.Hum. (Universitas Sebelas Maret) Prof. Kunto Sofianto, M.Hum., Ph.D. (Universitas Padjadjaran) Dr. Umasih, M.Hum. (Universitas Negeri Jakarta)

## Administrasi
Viktor Pandra, M.Pd. (Universitas PGRI Silampari) Dr. Doni Pestalozi, M.Pd. (Universitas PGRI Silampari)
Dewi Angraini, M.Si. (Universitas PGRI Silampari)

## Alamat:
Jl. Mayor Toha Kel Air Kuti Kec. Lubuklinggau Timur 1 Kota Lubuklinggau 31626 Website: http://ojs.stkippgri-lubuklinggau.ac.id/index.php/JS/index Email:  jurnalsindang@gmail.com

## SINDANG: JURNAL PENDIDIKAN SEJARAH DAN KAJIAN SEJARAH

## Vol. 5 No. 2 (Juli-Desember 2023)
Halaman Dewan Redaksi  ....................................................................................................................... i Daftar Isi  ................................................................................................................................. ii 1. Analisis Nilai-Nilai Karakter Pada Cerita Rakyat Bujang Kurap di Kota Lubuklinggau Muhammad Andre Julian, Agus Susilo, Isbandiyah ..................................... ................. 37
2. Perempuan dan Batik : Perkembangan Peran Perempuan Dalam Industri Batik Incung di Kerinci Nandia Pitri, Febriady Huta Uruk ................................................................................... 42
3. Analisis Model Pembelajaran Role Playing Dalam Pembelajaran Sejarah Di Jenjang Sekolah Menengah Atas Untuk Meningkatkan Kemampuan Berpikir Reflektif Ahmad Suandi, Taufik Nurhayati .................................................................................... 48
4. Perkembangan Pelabuhanan Merak Sebagai Pusat Perdagangan dan Pelayaran di Indonesia 1912-2009 Viona Audia Putri, Susnayanti, Isrina Siregar, Budi Purnomo ....................................... 53
5. Melestarikan Event Dieng Culture Festival Sebagai Wujud Kearifan Lokal di Masyarakat Dataran Tinggi Dieng Tri Yunita Sari, Heri Kurnia .............................................................................................. 58
Vol. 5, No. 2 (Juli-Desember 2023): 53-57
ISSN-P:  2684-8872
ISSN-E:  2623-2065
PERKEMBANGAN PELABUHANAN MERAK SEBAGAI PUSAT PERDAGANGAN DAN PELAYARAN DI INDONESIA 1912-2009
Viona Audia Putri 1 , Susnayanti 2 , Isrina Siregar 3 , Budi Purnomo 4
Universitas Jambi
Alamat korespondensi: vionaaudiaputriii@gmail.com
Diterima: 30 April 2023; Direvisi: 30 Mei 2023; Disetujui: 31 Juli 2023

## Abstract
The  Merak crossing  port  route, which connects the  islands  of  Java  and  Sumatra  and  is  in  the city of Cilegon in the province of Banten and is also the busiest crossing in Indonesia, serves as a traffic gateway. In 1912, Merak Harbor saw its first use.  Merak Harbor was a spearheading ship  port  underlying  1912  by  the  Dutch  East  Indies  government.  Before  becoming  a  national asset of Indonesia, the port served colonial political purposes when it was built. The presence of this  port  is  a  financial  resource  for  Banten  region  which  has  an  ocean  transportation  strategy heading  with  the  point  and  objective  of  turning  into  "the  pre-prominent  port  territory  in Indonesia". The reason for this study is to figure out the idea of the improvement of the Merak port  as  an  exchange  and  delivery  focus.  Heuristics,  source  criticism,  interpretation,  and historiography are the four stages of the method used to write this research. This study relied on books,  documents,  and  journals  related  to  the port  of  Merak  as  sources  from  literature  studies that  included  technical  historical  analysis  based  on  interpretations  of  historical  facts.  The consequences  of  the  review  show  that  the  Port  of  Merak  is  as  yet  dynamic  in  trading merchandise  abroad,  the  presence  of  the  Merak  Crossing  Port  likewise  extensively  affects  the encompassing local area.
Keywords : Banten, Harbor, Peacock.

## Abstrak
Jalur  pelabuhan  penyeberangan  Merak  yang  menghubungkan  pulau  Jawa  dan  Sumatera  serta berada  di  kota  Cilegon  Provinsi  Banten  dan  juga  merupakan  penyeberangan  tersibuk  di Indonesia  berfungsi  sebagai  pintu  gerbang  lalu  lintas.  Pada  tahun  1912,  Pelabuhan  Merak pertama  kali  digunakan.  Pelabuhan  Merak  merupakan  pelabuhan  kapal  ujung  tombak  yang didirikan  pada  tahun  1912  oleh  pemerintah  Hindia  Belanda.  Sebelum  menjadi  aset  nasional Indonesia, pelabuhan itu melayani tujuan politik kolonial ketika dibangun. Kehadiran pelabuhan ini  merupakan  sumber  keuangan  bagi  wilayah  Banten  yang  memiliki  strategi  transportasi  laut menuju  tujuan  dan  sasaran  menjadi  “kawasan  pelabuhan  unggulan  di  Indonesia”.  Alasan dilakukannya  penelitian  ini  adalah  untuk  mengetahui  ide  perbaikan  pelabuhan  Merak  sebagai fokus pertukaran dan pengiriman. Heuristik, kritik sumber, interpretasi, dan historiografi adalah empat  tahapan  metode  yang  digunakan  untuk  menulis  penelitian  ini.  Kajian  ini  mengandalkan buku,  dokumen  dan  jurnal  yang  berkaitan  dengan  pelabuhan  Merak  sebagai  sumber  dari  studi literatur  yang  mencakup  analisis  sejarah  teknis  berdasarkan  interpretasi  fakta  sejarah. Konsekuensi  dari  kajian  tersebut  menunjukkan  bahwa  Pelabuhan  Merak  masih  dinamis  dalam perdagangan barang dagangan ke luar negeri, keberadaan Pelabuhan Penyeberangan Merak juga sangat berpengaruh terhadap daerah setempat yang melingkupinya.
Kata kunci : Banten, Pelabuhan, Merak.
SINDANG: Jurnal Pendidikan Sejarah dan Kajian Sejarah, Vol. 5, No. 2 (Juli-Desember 2023): 53-57
A. Pendahuluan
Organisasi pengelola kereta api ( Staatsspoorwegen ),  Pelabuhan  Merak dibentangkan  oleh  Pemerintah  Hindia Belanda  pada  tahun  1912  dan  Pelabuhan Kamal  didirikan  pada  tahun  1913.  Merak berada di perairan Sunda pada tahun 1912 hingga  2009.  Untuk  memajukan  dan melestarikan  dua  negara  besar  Indonesia, Jawa dan Sumatera, strategi ini memerlukan  situasi  kritis  (Faturachman et al., 2019). orang yang bisa membedakan antara  ujung  selatan  Pulau  Sumatera  dan ujung barat Pulau Jawa. Kereta api adalah moda  transportasi  utama  yang  bertugas mengirimkan  barang  dan  jasa.  Dari  ujung rel  kereta  api  Tanah  Abang  di  Jakarta hingga Merak, Banten, pemerintah Indonesia  membangun  Pelabuhan  Merak pada  tahun  1912.  Hal  ini  karena  para pegawai  kereta  api  diberikan  izin  oleh pemerintah  Indonesia  untuk  memperluas sektor  transportasi  di  Banten  dengan nama staatsspoorwegen ( UI, 2011).
Sebagai  hasil  dari  latihan  ini,  Belanda termotivasi  untuk  mengikuti  berbagai kegiatan,  termasuk  membawa  barang- barang  dari  Indonesia  ke  negara  mereka sendiri.
Merak termasuk dalam pergerakan  perjalanan  internasional  pada tahun 1948, menyusul peresmian Republik  Indonesia  dan  perubahan manajemen  pelabuhan  dan  kebijakan politik  (Susilo,  Agus  &  Sarkowi,  (2019). Pelabuhan  Panjang  di  Lampung  dan Pelabuhan  Merak  di  Banten  resmi didirikan  oleh  Pemerintah  Republik Indonesia  pada  tahun  1952.  Pada  tahun 1956,  Belanda  dan  Perusahaan  Jawatan Kereta Api (PJKA) menjalin kerjasama.
Lima  dermaga  saat  ini  digunakan  di Pelabuhan Merak. Kapal sudah
mengetahui  rute  tetap  terjadwal  di Dermaga  1,  2,  dan  3.  Sayangnya, Pelabuhan  Merak  tidak  menggunakan dermaga 4 dan 5 secara maksimal. Hal ini disebabkan  dermaga  4  dan  5  belum memiliki  rute  yang  ditetapkan  untuk jadwal  kapal  berlabuh  (Pradana  et  al., 2019).
Partisipasi  masyarakat  Merak  secara keseluruhan  tidak  dipengaruhi  oleh beberapa  faktor  tambahan;  Pertama, lokasi Merak saat itu sangat dekat dengan Pulau  Sumatera  dibandingkan  dengan bagian  pantai  utara  Pulau  Jawa  lainnya karena ketersediaan transportasi. Panjang dan  Merak  dipisahkan  sejauh  105,79 kilometer.  Selain  itu,  jika  sebelumnya dekat,  mungkin  akan  terjadi  lagi. Mengingat  hal  ini,  Presiden  Belanda  yang berbicara  bahasa  Hindi  menekankan pentingnya  politik  dan  uang,  yang keduanya  dapat  mencegah  kemiskinan
dan  bentuk  penindasan  lainnya;  Selain  itu, pelabuhan  hampir  pasti  akan  dibangun  di Selat  Sunda  sebagai  hasil  dari  dukungan alami  Merak  dari  speaker  dan  adanya komunitas  yang  kemungkinan  besar  akan membantu Samudra Hindia.
Penyakit  tertentu  yang  disebut  Merak dapat  diobati  pada  waktu  tertentu  untuk mencegah  penyebarannya  ke  Tanjung Priok;  Strategi  ini  menghasilkan  tempat pertemuan bagi ABK yang diadakan di Selat Sunda  di  Pelabuhan  Merak  dan  Panjang; Alhasil,  anggota  Aplikasi  Hindia  Belanda dapat  diawasi  dan  dipantau.  bahwa  ujung selatan  Pulau  Sumatera  dihubungkan  oleh pelabuhan  Panjang;  Bandar  Lampung  Baru sudah  bisa  ditemukan  di  Bangunan  Merak. Awalnya  disebut  sebagai  sambungan  di Semenanjung  Jawa.  Namun,  program  Pulau Jawa  dimulai  pada  tahun  1978  di  bawah arahan  Pelabuhan  Srengsem  dan  berakhir tahun  berikutnya  di  bawah  arahan Pelabuhan Bakuheni.
Pelabuhan  Penyeberangan  Merak  jelas menguntungkan  bagi  Provinsi  Banten, khususnya Kota Cilegon, karena merupakan pelabuhan penting dalam skala nasional dan lokal,  terutama  dalam  konteks  otonomi daerah. Roda perekonomian sektor transportasi  sangat  aktif  di  pelabuhan  ini, terutama menjelang dan sesudah hari raya, yang  dapat  mendongkrak  pendapatan  asli daerah  (PAD).  Ironisnya,  meski  menjadi salah  satu  aset  daerah,  sangat  sedikit  yang diketahui  tentang  sejarah  Pelabuhan Penyeberangan  Merak  sehingga  perlu dilakukan  penyelidikan  khusus  untuk perkembangannya. Oleh karena itu, dipandang  perlu  dilakukan  penelitian  yang secara  khusus  mengungkap  masa  lalu pelabuhan  tersebut.  Deskripsi  analitis, khususnya gambaran perkembangan Pelabuhan  Penyeberangan  Merak,  menjadi format laporan penelitian studi ini (Dahlan, 2010).

## B. Metode Penelitian
Penelitian  kualitatif  berbasis  sejarah menggabungkan  penelitian  ini.  Metode sejarah  digunakan  dalam  penelitian  ini. Heuristik,  atau  pengumpulan  data,  kritik, atau  pengujian  sumber,  analisis,  atau interpretasi, dan historiografi, atau penulisan  sejarah,  adalah  empat  tahapan buku  tentang  dasar-dasar  penelitian  dan penulisan sejarah. 1971: Nugroho Notosusanto 19). Heuristik, atau tahap pertama pengumpulan  data  historis  primer  dan sekunder,  merupakan  langkah  awal.  Studi literatur  memberikan  bukti  berupa  tulisan sejarah  yang  dikenal  sebagai  sumber sejarah.  Kajian  penulisan  diarahkan  untuk mengumpulkan sumber-sumber pendukung
dalam  mengatasi  pokok  permasalahan yang  sedang  dikonsentrasikan  dengan mengumpulkan  sumber-sumber  pilihan. Kesaksian  saksi  disebut  sebagai  sumber sekunder. Dengan mencari buku, tesis, dan jurnal  yang  relevan  dengan  penelitian dalam  arti  berkaitan  dengan  pelabuhan Merak,  sumber  ini  memuat  materi  asli yang pernah dikerjakan sebelumnya.
Kritik  sumber,  atau  proses  pemilihan sumber sejarah yang tersedia, merupakan langkah  kedua.  Ada  dua  tahap  dalam proses  memberikan  kritik  sumber. Tahapan  primer  disebut  outrageous analysis,  yaitu  tahapan  yang  dilakukan untuk  memilih  informasi  atas  aset  yang dapat  diverifikasi  yang  telah  diperoleh dari  luar  (asli).  Semua  ciri-ciri  yang ditemukan  dalam  sumber-sumber  sejarah pasti ada kaitannya dengan teman angkat. Proses pemilihan inti materi sejarah yang dikritik  habis-habisan  merupakan  tahap kedua  kritik  pemagangan.  Pemilihan sumber sejarah yang sesuai dengan pokok bahasan  penelitian  merupakan  langkah selanjutnya
Proses  penyusunan  dan  penyajian seluruh hasil penelitian berupa karya dan laporan  penelitian  pada  topik  yang diusulkan  merupakan  langkah  keempat dalam historiografi.
Saran untuk mengubah  hasil  penelitian  yang  telah dilakukan, diuji (diverifikasi), dan dilaporkan  adalah  historiografi  tulisan sejarah.  Kemudian,  rekam  realitas  secara efisien  dan  masuk  akal  secara  berurutan. Penulis  penelitian  ini  mengungkapkan pembahasan tentang pelabuhan Merak.

## C. Pembahasan
Perkembangan Awal Pelabuhan Merak Di Indonesia, Pelabuhan Merak sejauh ini berfungsi sebagai jaminan keamanan di siang hari.  Pada  tahun  1956,  militer  Belanda menetapkan tanggung jawab untuk memperbaiki  fasilitas  penyeberangan  seperti Pelabuhan  Panjang  dan  Pelabuhan  Merak. Kajian  perkeretaapian  swasta  ini  berupaya untuk  mempelajari  lebih  dalam  tentang perkeretaapian yang sudah dikenal masyarakat  luas,  termasuk  militer  Amerika Serikat saat itu. Pengiriman diluncurkan dari terminal  kedua  API  Jakarta-Merak  untuk mendistribusikan barang dan jasa. Perusahaan  ini  mendapat  bantuan  dari Presiden Hindia Belanda untuk meningkatkan kualitas api yang melintas dari Tanah Abang sampai Merak. Hingga saat ini,
tindakan  telah  diambil  untuk  membantu pengangkutan barang dari antarmuka pemrograman kereta api ke negara lain. Karena mampu mengekspor dan mengimpor  barang  seperti  pada  masa
kejayaan Kesultanan Banten, Pelabuhan Merak dapat  dikatakan  sebagai  pelabuhan  umum  dan internasional  mengingat  fungsinya  saat  ini. Fakta bahwa perbudakan dapat diwariskan dari satu  generasi  ke  generasi  berikutnya  adalah aspek  praktik  yang  paling  signifikan.  Hal  ini dibuktikan  dengan  fakta  bahwa  bahasa Belanda  digunakan  oleh  Belanda  untuk mendidik bangsanya sendiri. Pada saat barang, truk,  atau  kendaraan  lain  pengangkut  barang membawa  muatannya  ke  dermaga  terdekat, kuli  angkut  memuat  barang  ke  atas  kapal  dan mengisi  jalur  dengan  prasarana  dan  sarana yang ada. Prosedur pagi yang disediakan kapal dapat  digunakan  untuk  melakukan  prosedur tersebut di atas.
Dari  Pelabuhan  Merak,  Banten,  hingga
Pelabuhan
Teluk Betung, Lampung, Koninklijke  Paketvaart  Maatschappij  (KPM) mulai  mengoperasikan  jalur  kapal  pesiar  pada tahun  1912.  Karena  Pelabuhan  Tanjung  Priuk di  Batavia  merupakan  satu-satunya  jalan menuju  Sumatera  bagian  selatan  dari  Jawa sebelumnya,  jalur  pelayaran  ini  merupakan jalur  yang  sangat  penting  untuk  memudahkan orang  dan  barang  di  sana.  Menurut  Perquin (1921: ), pemerintah berkeyakinan pembukaan jalur baru ini akan meningkatkan pemanfaatan lahan di wilayah Banten dan Lampung. 28).

## Dampak Keberadaan Pelabuhan
Kehadiran  pelabuhan  di  suatu  daerah akan membukanya, membuatnya ramai, dan membuatnya  lebih  berkembang.  Ini  telah dikatakan  sebelumnya.  Dampak  lainnya adalah kawasan menjadi tempat berkumpul dan berkumpulnya masyarakat dari berbagai etnis sehingga tercipta pola sosial yang heterogen. Dalam rangka pelaksanaan pembangunan  daerah,  seluruh  pemerintah daerah  menerima  PAD  (Pendapatan  Asli Daerah)  dari  kegiatan  pelabuhan  di  dalam dan di luar pelabuhan.
Selain  itu,  Pelabuhan  Feri  Merak memiliki  dampak  yang  signifikan  terhadap lingkungan  sekitar.  Ada  berbagai  warung makan  bahkan  restoran  yang  menyajikan makanan  khas  daerah  tertentu  karena populasi  etnis  pelabuhan  yang  beragam. Masyarakat  yang  membutuhkan  tempat istirahat  terpaksa  mencari  penginapan karena  kapal  beroperasi  selama  24  jam keliling  pelabuhan.  Hiruk  pikuk  kota pelabuhan  juga  dihiasi  oleh  pedagang  dari pedagang  kaki  lima  hingga  pemilik supermarket karena keragaman penduduknya  dan  kebutuhannya  yang beragam.
Selain  itu,  manajemen  PT  ASDP (Persero)  Cabang  Utama  Merak  mendapat dorongan  berupa  kemampuan  melakukan pekerjaan penduduk dan pelabuhan sebagai pekerja  harian  mandiri,  sehingga  membuat
negara  kalah  bersaing  dengan  para pemudik.  Analisis,  evaluasi,  dan  evaluasi formal  adalah  bagian  dari  konsultasi semacam  ini.  Sepanjang  malam  hingga pagi hari, para pekerja adalah "perwakilan"  tambahan  yang  disebutkan di  Pelabuhan  Merak.  Mereka  berfungsi sebagai  pemandu  bagi  calon  penumpang atau  penumpang  yang  baru  turun  dari kapal dengan memberikan informasi yang diperlukan.  Berdasarkan  relawan  yang membantu  pelancong  dalam  kondisi Merak,  Jurnalis  Pemikiran  Umum  Harian Rakyat menulis artikel ini.
Dari  keadaan  sekarang  perbedaannya jelas  antara  santai  perwakilan  sehari-hari (PHL)  dan  relawan.  Ketika  tingkat aktivitas  di  Pelabuhan  Merak  mencapai kondisi  yang  sangat  padat,  seperti sebelum  dan  sesudah  hari  raya,  relawan PHL bertugas sebagai pemandu bagi calon penumpang.  Biasanya,  PHL  memfasilitasi fasilitas  keamanan  dan  mengangkut pekerja  dengan  masa  kerja  yang ditetapkan  oleh  perusahaan.  Kesehatan masyarakat  yang  akan  terkena  dampak perluasan kawasan Pelabuhan Merak juga akan terkena dampak relokasi tersebut. Di Desa  Tanjung  Sekong  seksi  Desa Lebakgede,  ASDP  telah  menyediakan lahan pengganti.
Efek  negatifnya,  sebagai  akibat  dari keragaman  ini,  berbagai  kejahatan, termasuk  pencopetan,  pencurian  barang, penipuan,  dan  calo  tiket,  sesekali mengincar  calon  penumpang.  PT.  Jika pelaku  disebut  sebagai  "pelengkap pelabuhan",  ASDP  Cabang  Merak  Utama akan  menolak  permintaan  tersebut.  Tapi mengapa  mereka  ada  di  mana-mana, terutama  di  setiap  moda  transportasi, seperti bandara, pelabuhan, dan terminal.

## D. Kesimpulan Simpulan
Pengelolaan  Pelabuhan  Merak  di Hindia  Belanda  sangat  boros  ketika  harus melecehkan  penumpang  atau  barang setelah  kemerdekaan.  Pelabuhan  Merak juga digunakan dalam perjuangan kemerdekaan.  karena  mereka  yang menentang  pengaruhnya  yang  meluas takut  menggunakannya.  Meski  demikian, Presiden  Sukarno  menumpang  Korvet Banteng bersama rombongan di Pelabuhan Merak  pada  1951.  Dari  Pelabuhan  Merak,
Banten,  hingga  Pelabuhan  Teluk  Betung, Lampung, Koninklijke Paketvaart Maatschappij (KPM) mulai mengoperasikan  jalur  kapal  pesiar  pada 1912.  Karena  sebelumnya  Pelabuhan Tanjung Priuk di Batavia merupakan satu- satunya  jalan  menuju  Sumatera  bagian
selatan  dari  Jawa,  jalur  pelayaran  ini menjadi  jalur  yang  sangat  penting  untuk memudahkan orang dan barang ke sana.
Kegiatan  Pelabuhan  Merak  saat  itu mendukung  kebutuhan  transportasi  Hindia Belanda,  termasuk  mendukung  program migrasi  Jawa  ke  Lampung  tahun  1905. Namun, kawasan ini mengalami pertumbuhan  pesat  akibat  kedatangan transien yang menyediakan lahan pertanian dan  perkebunan.  Kopi,  cengkeh,  lada,  dan tanaman  pertanian  seperti  beras,  jagung, dan sayuran adalah di antaranya. Meningkatnya  transmigran  spontan  yang datang  sendiri-sendiri  menjadi  bukti keberhasilan tersebut. Selain itu, Pelabuhan Merak memberikan dampak yang signifikan bagi masyarakat di sekitarnya. Ada berbagai warung  makan  bahkan  restoran  yang menyajikan  makanan  khas  daerah  tertentu karena  populasi  etnis  pelabuhan  yang beragam.  Masyarakat  yang  membutuhkan tempat istirahat terpaksa mencari penginapan karena kapal beroperasi selama 24 jam keliling pelabuhan. Hiruk pikuk kota pelabuhan  juga  dihiasi  oleh  pedagang  dari pedagang  kaki  lima  hingga  pemilik supermarket
karena keragaman penduduknya  dan  kebutuhannya  yang beragam.

## Daftar Referensi
Ariwibowo,  G.  A.  (2018).  Sungai  Tulang Bawang  Dalam  Perdagangan  Lada  Di Lampung  Pada  Periode  1684  Hingga 1914.  Jurnal  Masyarakat  Dan  Budaya, 19(2), 253. https://doi.org/10.14203/jmb.v19i2.4 42 Dahlan, M. H. (2010). Pelabuhan Penyeberangan  Merak  (1957-2004). Patanjala :  Jurnal  Penelitian  Sejarah Dan Budaya, 2(1), 141. https://doi.org/10.30959/patanjala.v2i 1.212
Faturachman,  D.,  Fakultas,  D.,  Kelautan,  T., Persada,  U.  D.,  Jenderal,  D.,  &  Darat,  P. (2019).  Analisis  keselamatan  dan keamanan  transportasi  penyeberangan laut  di  indonesia.  Jurnal  Sains  Dan Teknologi, IX(1), 73–85. https://unsada.ejournal.id/jst/article/ view/62 Indonesia,  R.  (2003).  Undang-Undang Nomor 17. 1–7. Mutholib,  A.  (2019).  KaJian  Peranan  ASDP Merak Dalam Mendukung Pengembangan Angkutan Logistik Nasional. Warta Penelitian Perhubungan, 23(3), 273. https://doi.org/10.25104/warlit.v23i3.
Nugroho  Notosusanto.  (1971).  Metode Penelitian  Sejarah:  dari  Riset  hingga Penulisan.
Pradana,  M.  F.  (2019).  Pola  Parkir  dan
Antrian  Kendaraan  di  Pelabuhan Merak. March.
Perquin,  B.  L.  M.  C.  (1921).  Nederlandsch
Indische  staatsspooren  tramwegen
(Vol. 78). Bureau Industria.
Rijal,  A.  S.  (2011).  Dua  Pelabuhan  Satu Selat:  Sejarah  Pelabuhan  Merak  dan Pelabuhan  Bakauheni  di  Selat  Sunda 1912-2009. Jakarta: FIB UI.
Saputra,  I.,  &  Indaryanto,  F.  R.  (2018). Identification  of  Bacteria  Aeromonas Hydrophila  in  The  Fish  Comodites Transported  to  Sumatera  Island Through Port of Merak-Banten. Jurnal Perikanan  Dan  Kelautan,  8(2),  155. https://doi.org/10.33512/jpk.v8i2.66 46 Susilo,  A.,  &  Sarkowi,  S.  (2019).  Elit Tradisional  dalam  Onder  Afdeling
Rawas  Masa  Kekuasaan  Belanda Tahun  1901-1942.  SINDANG:  Jurnal Pendidikan  Sejarah  Dan  Kajian Sejarah, 1(2), 78-87.
https://doi.org/https://doi.org/10.31 540/sdg.v1i2.321 Ui,  F.  I.  B.  (2011).  Dua  pelabuhan...,  Andi Syamsu Rijal, FIB UI, 2011.