## Jurnal Talenta Sipil, 4(2), Agustus 2021, 85-93
Publisher by Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Batanghari ISSN 2615-1634 (Online), DOI 10.33087/talentasipil.v4i2.53

## Analisa Parkir Kendaraan Mobil Di Ruas Jalan Sentot Ali Basa Kecamatan Jambi Timur

## Yayan Saputra*, Amsori M. Das, Darwani
Program Studi Teknik Sipil Universitas Batanghari Jambi *Correspondence email: yayansaputra654321@gmail.com
Abstrak. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui pengaruh kendaraan yang diparkir di jalan terhadap karakteristik arus lalu  lintas pada jalan  penumpang  melalui  studi kasus  Jalan  Sentot  Ali  Basa.  Data  yang  akan dikumpulkan  adalah survei lalu  lintas  berupa  survei  arus  lalu  lintas  dan  survei  waktu  tempuh  kendaraan.  Ada  dua  bagian  dalam  penelitian  ini.  Bagian pertama  merupakan  bagian  jalan  dengan  kondisi  jalan  raya,  dan  tidak  ada  kendaraan  yang  parkir  di  jalan  tersebut.  Bagian kedua  merupakan  bagian  dari  ruas  jalan  Sebuah  mobil  yang  diparkir  di  atas  ruas  jalan  tersebut.  Dengan  membandingkan karakteristik  arus  lalu  lintas  pada  kedua  kondisi  tersebut,  maka  dilakukan  analisis  pengaruh  kendaraan  parkir  terhadap karakteristik arus  lalu  lintas. Hasil  penelitian  ini  menunjukkan bahwa kendaraan  yang  diparkir  di jalan akan berdampak pada karakteristik kecepatan dan karakteristik volume lalu lintas.
Kata Kunci : Kendaraan parkir, Karakteristik Arus Lalulintas.

## PENDAHULUAN
Pembangunan  fisik  diwilayah  perkotaan  seperti  pembangunan  pertokoan,  tempat  pendidikan,  dan  berbagai bangunan  lainya,  telah  mengakibatkan  terjadinya  perubahan  tata  guna  lahan  di  sepanjang  jalan  perkotaan  di  kota Jambi.  Kondisi  lain  dapat  juga  dilihat  pada  beberapa  wilayah  perkotaan  di  kota  Jambi  yaitu  banyaknya  terjadi perubahan tata guna lahan pada sisi kiri dan sisi kanan badan jalan yang belum diimbangi dengan penyediaan fasilitas parkir untuk kendaraan bermotor yang mencukupi pada ruas Jalan Sentot Ali Basa fasilitas pakirnya belum mencukupi bagi para pengunjung.

## METODE
Dalam melakukan pengumpulan data lalulintas, dilakukan dengan cara menghitung secara manual. Perhitungan data  volume  lalulintas,  data  waktu  tempuh  kendaraan  dan  data  volume  kendaraan  parkir  pada  badan  jalan  untuk kepentingan studi tugas akhir ini dipergunakan peralatan sebagai berikut :
1. Formulir survey, yang terdiri dari formulir survai volume lalulintas, formulir survey waktu tempuh kendaraan dan formulir  survai  parkir  kendaraan  roda  empat  pada  badan  jalan,  dimana  contoh  formulir  survai  sebagaimana terlampir.
2. Meter dengan panjang 50 (lima puluh) meter, digunakan untuk mengukur geometri jalan, meliputi lebar struktur trotoar,  lebar  trotoar,  dan  panjang  ruas  jalan  untuk  mendapatkan  data  waktu  tempuh  kendaraan  dan  panjang jalan. detail lokasi perhitungan volume parkir Menit.
3. Mike board atau papan triplek Inilah yang menjadi dasar penulisan kuesioner.
4. Kamera adalah alat untuk merekam segala aktivitas dan kondisi di lokasi.
Data lain-lainnya yang dibutuhkan adalah data :
1. Data geometrik ruas jalan, meliputi panjang jalan, lebar trotoar, lebar lajur, lebar dan jumlah lajur, dan lebar bahu jalan.
2. Data  kelompok  kendaraan  dan  volume  tiap  kelompok  kendaraan  pada  setiap  periode  pengamatan.  Data  ini digunakan untuk menentukan arus maksimum atau arus lalu lintas jam puncak untuk setiap periode pengamatan (jam puncak pagi, siang, sore, dan malam).
3. Data  waktu  tempuh  kendaraan  sepanjang  ruas  STA.0  + 250 meter  yang digunakan  untuk  menghitung  rata-rata kecepatan  ruang  (Us)  arus  lalu  lintas  di  ruas  jalan  tersebut  pada  setiap  jam  puncak  pada  pagi,  siang,  sore  dan malam.
4. Data tentang kendaraan roda empat yang parkir di kiri kanan jalan sepanjang STA.0 + 500 meter keluar masuk. Data  ini  digunakan  untuk  menghitung  dan  menganalisis  pengaruh  kecepatan  udara  rata-rata  (Us)  akibat pengurangan lebar jalan efektif.
Data volume lalulintas dan waktu tempuh kendaraan tersebut dikelompokan menurut kelompok kendaraan yang terdiri atas :
1. Kelompok kendaraan ringan (KR) yang terdiri dari kendaraan bermotor roda 4 (empat).
Yayan  Saputra,  Amsori  M.  Das  dan  Darwani,  Analisa  Parkir  Kendaraan  Mobil  Di  Ruas  Jalan  Sentot  Ali  Basa  Kecamatan Jambi Timur
2. Kelompok kendaraan berat (KB) yang terdiri dari kendaraan bermotor roda 6 (enam).
3. Kelompok kendaraan sepeda motor (SMP) yaitu kendaraan bermotor beroda 2 (dua) atau beroda 3 (tiga).

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Jl.  Sentot  Ali  Basa  di  Kabupaten  Jambi  Timur  terbentang  dari  utara  ke  selatan  dan  selatan  ke  utara. Berdasarkan  hasil  pengukuran  geometrik  ruas  jalan  lokasi  studi  yang  meliputi  panjang  jalan,  lebar  trotoar,  lebar jalur lalu lintas, lebar dan jumlah jalan raya, serta lebar saluran drainase diperoleh hasil sebagai berikut :
Tabel 1. Geometrik ruas Jl. Sentot Ali Basa Kecamatan Jambi Timur
Nama Jalan Panjang Jalan (M) Lebar Bagian Jalan (Meter) Aspal Lajur Lalulintas Bahu Jalan Trotoar Drainase Jl.Sentot Ali Basa 1.700 8 2 x 4 2 x 0,6 Tidak Ada Tidak Ada
Sumber : Hasil Pengukuran, 2020
Penampang dan tampilan atas jalan. Berdasarkan hasil pengukuran yang telah dilakukan, Sentot Ali Basa di Jambi Timur dapat menjelaskan sebagai berikut:
Gambar 2. Potongan Melintang Jl. Sentot Ali Basa Kecamatan Jambi Timur Sumber : Hasil pengukuran di Lapangan, 2020
Marka  jalan  yang  berfungsi  untuk  pemisah  arah  lalulintas  yang  terletak  pada  bagian  tengah  badan  jalan merupakan garis ganda yang terdiri dari garis lurus terputus-putus dan garis lurus tidak terputus-putus, jika dilihat dari arah tropi mart menuju fresh maka letak garis terputus-putus ada pada sisi kiri dan garis tidak terputus ada pada sisi kanan dengan lebar garis 10 cm baik untuk garis terputus-putus dan garis lurus serta panjang garis terputus-putus 2,00 m.
Dan terdapat kemacetan pada pengamatan studi ini pada ruas Jl. Sentot Ali Basa Kecamatan Jambi Timur pada saat kendaraan menikung atau memutar pada bagian ruas jalan yang terputus seperti gambar berikut:
Yayan  Saputra,  Amsori  M.  Das  dan  Darwani,  Analisa  Parkir  Kendaraan  Mobil  Di  Ruas  Jalan  Sentot  Ali  Basa  Kecamatan Jambi Timur

## Volume Lalulintas
Berdasarkan  hasil  survei 3  hari  (tiga)  hari,  volume  lalu  lintas pada  hari tersibuk  adalah 22  Agustus  (Sabtu), 23 (Minggu) dan Senin, 2020 yang berlangsung selama 8 jam, termasuk jam sibuk pagi hari pada pukul 08.00-11.00 WIB  atau pukul 3  (tiga)  jam,  jam  sibuk  siang  hari  adalah 13.0-15.00 WIB  atau 2  (dua)  jam,  kemudian  jam  sibuk siang hari adalah 16.00-17.00 WIB, atau 1 (satu) jam, dan malam 19: 00-21.00 WIB sibuk 1 jam, atau 2 (dua) jam berturut-turut,  dengan  menghitung  secara  manual  masing-masing  jenis  atau  kelompok  kendaraan,  dan  setelah dilakukan analisa dan penghitungan data survey didapatkan volume lalu lintas Jalan Sentot Ali Basa. Seperti yang ditunjukkan pada tabel di bawah ini.
1. Sepeda Motor emp = 0,4
2. Kendaraan Ringan (KR) emp = 1,0
3. Kendaraan Berat (KB) emp = 1,3
Selain  itu,  berdasarkan  volume  lalu  lintas  kendaraan  per  jam  digunakan  perhitungan  faktor  emp  untuk mendapatkan volume lalu lintas dalam satuan smp / jam. Volume lalu lintas dari satuan kendaraan / jam ke satuan smp  /  jam  dapat  dihitung  dengan  cara  mengalikan  jumlah  hasil  survey  dengan  koefisien  emp.  Sebagai  contoh perhitungan berikut ini untuk periode jam survey 08.00-09.00 WIB. Berikut hasilnya adalah diperoleh:
Tabel 2. Jumlah Smp/jam NO Kendaraan Jumlah kend x emp Hasil Jumlah Smp/Jam 1 Sepeda Motor 877 x 0,4 350,8 2 Kendaraan Ringan 312 x 1,0 312 3 Kendaraan Bus 0 x 1,3 0 4 Kendaraan Truk 13 x1,3 16,9 Jumlah 1202 876 Sumber: Hasil Penelitian, 2020 Tabel 3 . Volume Lalulintas Ruas Jalan Sentot Ali Basa Pada Arah Fresh Menuju Tropi Mart Waktu Survey Jenis/kelompok dan jumlah kendaraan Volume Lalulintas Sepeda Motor Kend Ringan Kend Bus Kend Truk Kend/Jam Smp/Jam 08.00-09.00 877 312 0 13 1202 793 09.00-10.00 967 214 0 23 1204 1383 10.00-11.00 852 189 0 21 1062 1257 13.00-14.00 803 344 0 10 1157 1442 14.00-15.00 1124 463 0 19 1606 896 16.00-17.00 1360 730 0 18 2108 936 19.00-20.00 2160 897 0 18 3075 1297 20.00-21.00 2560 1104 0 14 3678 1787
Sumber: Hasil survey dan analisa data, 2020
Tabel 4. Volume Lalulintas Ruas Jalan Sentot Ali Basa Pada Arah Tropi Mart Menuju Fresh Waktu Survey Jenis/kelompok dan jumlah kendaraan Volume Lalulintas Sepeda Motor Kend Ringan Kend Bus Kend Truk Kend/Jam Smp/Jam 08.00-09.00 580 290 0 15 885 541 09.00-10.00 1030 745 0 20 1795 1183 10.00-11.00 1145 660 0 15 1820 1137 13.00-14.00 1225 710 0 12 1947 1215 14.00-15.00 1375 523 0 15 1913 1079 16.00-17.00 1720 623 0 22 2365 1339 19.00-20.00 1390 207 0 7 1604 1314 20.00-21.00 1128 820 0 22 1970 772
Sumber: Hasil survey dan analisa data, 2020
Yayan  Saputra,  Amsori  M.  Das  dan  Darwani,  Analisa  Parkir  Kendaraan  Mobil  Di  Ruas  Jalan  Sentot  Ali  Basa  Kecamatan Jambi Timur
Tabel 5. Volume Lalulintas Ruas Jl. Sentot Ali Basa Untuk 2 (dua) Arah
Waktu Survey Jenis/kelompok dan jumlah kendaraan Volume Lalulintas Sepeda Motor Kend Ringan Kend Bus Kend Truk Kend/Jam Smp/Jam 08.00-09.00 1457 602 0 28 2087 1344 09.00-10.00 1997 959 0 43 2999 2566 10.00-11.00 1997 849 0 36 2882 2395 13.00-14.00 2028 1054 0 22 3104 2657 14.00-15.00 2499 986 0 34 3519 1988 16.00-17.00 3080 1353 0 40 4473 2276 19.00-20.00 3550 1104 0 25 4679 2611 20.00-21.00 3688 1924 0 36 5648 3445
Sumber: Hasil survey dan analisa data, 2020
Berdasarkan  hasil  survei dan  analisis data  yang  ditunjukkan pada  tabel, dapat diketahui komposisi  arus lalu lintas di Jl. Sentot Ali Basa yang paling penting kendaraannya adalah Sepeda Motor (SM) dan Kendaraan Ringan (KR) Sentot Ali Basa. Perbandingan rata-rata antara ketiga kelompok kendaraan tersebut adalah sebagai berikut:

## 𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑘𝑒𝑛𝑑𝑎𝑟𝑎𝑎𝑛
𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑘𝑒𝑠𝑒𝑙𝑢𝑟𝑢ℎ𝑎𝑛 x 100%
1. Sepeda Motor (SM) = 69,05 %
2. Kendaraan Ringan (KR) = 30,05%
3. Kendaraan Bus = 0,00%
4. Kendaraan Besar = 0,90%
Gambar 4. Grafik fluktuasi arus lalulintas dalam kend/jam Sumber: Hasil Penelitian, 2020
08.00- 09.00 09.00- 10.00 10.00- 11.00 13.00- 14.00 14.00- 15.00 16.00- 17.00 19.00- 20.00 20.00- 21.00 FRSH-TRP 1202 1204 1062 1157 1606 2108 3075 3678 TRP-FRSH 885 1795 1820 1947 1913 2365 1604 1970 TOT 2 ARAH 2087 2999 2882 3104 3519 4473 4679 5648 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 V ol um e La lui nt as( K end /j am )
Yayan  Saputra,  Amsori  M.  Das  dan  Darwani,  Analisa  Parkir  Kendaraan  Mobil  Di  Ruas  Jalan  Sentot  Ali  Basa  Kecamatan Jambi Timur
Gambar 5 . Grafik fluktuasi arus lalulintas dalam smp/jam Sumber: Hasil Penelitian, 2020
Keterangan: FRSH : Fresh TRP : Tropi
Tabel 6. Kecepatan rata-rata ruang (Us) arus lalulintas diruas Jl. Sentot Ali Basa pada beberapa jam puncak
Ruas Jalan Arah Lalulintas Kecepatan Rata-rata Ruang (Us) (Km/jam) Pagi Siang Sore Malam Jalan Sentot Ali Basa Kec. Jambi Timur Fresh – Tropi Mart Minimum Maksimum 20 30 21 22 25 30 25 35 Tropi Mart – Fresh Minimum Maksimum 20 35 20 25 25 30 25 35
Sumber: Hasil Analisa Data, 2020

## Kecepatan Arus Lalulintas
Dengan  hasil  penelitian  tabel  diatas  dengan  adanya  kendaraan  yang  parkir  pada  badan  jalan  mengakibatkan kecepatan rata-rata pada kecepatan kendaraan pada jam puncak pagi hari dapat mencapai 20 s/d 35 km/jam, dan pada jam puncak siang hari dapat mencapai 20 s/d 25 km/jam, pada jam puncak sore hari dapat mencapai kecepatan 25 s/d 30  km/jam,  jam  puncak  kemacetan  pada  malam  hari  mencapai  kecepatan  25  s/d  35  km/jam.  Sedangkan  dengan kecepatan  rata-rata  jika  tidak  adanya  kendaraan  yang  parkir  pada  badan  jalan  kecepatan  kendaraan  mencapai kecepatan pada normalnya dengan mencapai 40 s/d 50 km/jam pada setiap jam-jam puncaknya.

## Kepadatan Lalulintas
Untuk  menghitung  kepadatan  lalulintas  yang  terjadi  pada  ruas  Jalan  Sentot  Ali  Basa  Kec.  Jambi  timur,  maka dihitung  kepadatan  lalulintas  untuk  total  2  (dua)  arah,  hal  ini  dikarnakan  tipe  Jalan  Sentot  Ali  Basa  adalah  2/2  D. Selanjutnya hasil perhitungan kepadatan lalulintas ruas Jalan Sentot Ali Basa yaitu sebagai berikut
Tabel 7. Kepadatan Arus Lalulintas di Ruas Jalan Sentot Ali Basa Pada Beberapa Jam Puncak
Arah Lalulintas Total 2 Arah Kepadatan Lalulintas (smp/km) Pagi Siang Sore Malam Minimum Maksium 13,44 25,66 19,88 26,57 25,59 34,45 33,12 35,43
Sumber: Hasil Analisa Data, 2020
Berdasarkan hasil survei volume lalu lintas pada jam-jam sibuk pagi, siang, dan malam, dapat diperoleh hasil yang  minimal dan maksimal, dimana  kepadatan  kendaraan pada pagi  hari  kurang padat  dibandingkan dengan  jam sibuk pada sore hari.
08.00- 09.00 09.00- 10.00 10.00- 11.00 13.00- 14.00 14.00- 15.00 16.00- 17.00 19.00- 20.00 20.00- 21.00 FRSH-TRP 793 1383 1257 1442 896 936 1297 1787 TRP-FRSH 541 1183 1137 1215 1079 1339 1314 772 TOT 2 ARAH 1344 2566 2395 2657 1988 2276 2611 3445 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 V ol u m e L al u ;i n ta s (sm p /j am )
Yayan  Saputra,  Amsori  M.  Das  dan  Darwani,  Analisa  Parkir  Kendaraan  Mobil  Di  Ruas  Jalan  Sentot  Ali  Basa  Kecamatan Jambi Timur

## Parkir Kendaraan Pada Badan Jalan
Peggunaan tepi jalan yaitu lajur paling pinggir disepanjang Jalan Sentot Ali Basa dengan panjang segmen jalan dari  STA  0+000  s/d  STA  0+  500  yang  dipantau  yaitu  sepanjang  500  M  pada  kedua  sisi  (kiri  dan  kanan)  sebagai tempat parkir kendaraan roda 4 oleh setiap pengunjung pertokoan dan Toserba yang berada pada sepanjang ruas Jalan Sentot Ali Basa adalah sebagaimana terlampir pada tabel berikut:
Tabel 8. Jumlah dan lama waktu parkir kendaraan roda empat pada tepi Jalan Sentot Ali Basa pada beberapa jam puncak
Jam puncak Jumlah kendroda 4 yang parkir (kend/jam/250m) Lama waktu parkir (menit) Minimum Maksimum Rata-rata Pagi hari 45 5 12 8,5 Siang hari 61 5 25 17,5 Sore hari 113 8 17 16,5 Sore Malam 93 7 15 15,7

## Sumber: Hasil Analisa Data, 2020
Terlihat  dari  tabel  di  atas  bahwa  jumlah  dan  lamanya  waktu  parkir  kendaraan  roda  empat  di  pinggir  jalan pada  jam  sibuk  pagi  dan  siang  lebih  kecil  dibandingkan  jam  sibuk  siang  atau  malam  hari.  Seperti  kita  ketahui bersama, pada jam sibuk sore hari jumlah kendaraan parkir di pinggir jalan semakin meningkat, dan lamanya waktu parkir  juga  semakin  bertambah,  yang  juga  menunjukkan  bahwa  aktivitas  dan  aktivitas  masyarakat  sekitar  lokasi studi semakin meningkat.

## Pengaruh Parkir Pada Badan Jalan Terhadap Kecepatan
Pada pengaruh kendaraan parkir dibadan jalan terhadap kecepatan dibutuhkan data hasil survey yang mana data ini akan diolah untuk mendapatkan hubungan matematis antara kecepatan rata – rata dengan kendaraan parkir. Dengan hasil survey seperti tabel berikut ini :
Analisa Hubungan Kecepatan Rata-rata Ruang dan Jumlah Kendaraan Parkir Badan Jalan Perhitungan Koefisien (b) untuk analisa regresi linier: b = [(n ΣXY) – (ΣX ΣY) / [(nΣX²) – (ΣX)²] (n ΣXY) = 142.103,36 (ΣY ΣY) = 132.963,82 [(n ΣXY) – (ΣX ΣY)] = 142.103,36 – 132.963,82 = 9139,54 (n ΣX²) = 32 x 28682 = 917824 (ΣX)² = 28682² = 813604 [(n ΣX²) – (ΣX)²] = 917824 – 527.620.9 = 390.203,1 b = 9139,54 / 147,41 = 0,087 a = Y’ – b X’ Y’ = ΣY / n = 147,41 / 32 = 3,982 X’ = ΣX / n = 902 / 32 = 28,187 b X’ = 0,087 x 28,187 = 2,471 a = 3,982 – (0,087 x 32,814) = 2,134 Diperoleh persamaan regresi linier Y= 2,134 – 0,087X
Perhitungan Koefisien (r): r = [(n ΣXY) – (ΣX ΣY)] / √{[(n ΣX²) – (ΣX)²][(n ΣY²) – (ΣY)²]} (n ΣXY) = 648627 (ΣX ΣY) = 640196,87 [(n ΣXY) – (ΣX ΣY)] = 8430,13 (n ΣX²) = 6239310 (ΣX)² = 527.620.9 (n ΣY²) = 19509,7 (ΣX)² = 527.620.9 (n ΣY²) = 19509,7 (ΣY)² = 77679,2 (n ΣX²) – (ΣX)² = 6239310 – 527.620.9 = 5711689,1 (n ΣY²) – (ΣY)² = 19509,7 – 77679,2 = -58169,5
Yayan  Saputra,  Amsori  M.  Das  dan  Darwani,  Analisa  Parkir  Kendaraan  Mobil  Di  Ruas  Jalan  Sentot  Ali  Basa  Kecamatan Jambi Timur
√{[(n ΣX²) – (ΣX)²][(n ΣY²) – (ΣY)²]} = 6847679,7 r = 0,512 r² = 0,262 x 100 r 2 = 26,2%
Analisa  hubungan  antara  banyaknya  kendaraan  parkir  pada  badan  jalan  terhadap  kecepatan  arus  lalulintas dihitung berdasarkan analisa regresi linear , dimana hasilnya adalah sebagaimana gambar berikut :
Gambar 6 . Hubungan Kecepatan dan Jumlah Kendaraan Parkir Sumber: Hasil Penelitian, 2020
Yang  mana  hasil  grafik  regresi linier untuk  menentukan  nilai  R  dimana  R  adalah  suatu  gabungan  dari  dua variabel secara kuantitatif dimana variabel tersebut yaitu Y variabel terikat dan X variabel bebas.
Kegunaan grafik linier yang ada diatas untuk melakukan atau menentukan prediksi berdasarkan data-data hasil lapangan yang telah diamati.

## Kinerja Ruas Jalan Pada Kondisi Saat Ini
Kinerja  jalan  dihitung  sesuai  dengan  "Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia"  (MKJI,  1997),  dimana  parameter yang akan ditinjau adalah rasio (rasio) volume terhadap kapasitas (Q / C ratio).
Kapasitas ruas jalan dihitung dengan persamaan:
C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs (smp/jam) Dimana :
C = Kapasitas dalam smp/jam Co = Kapasitas dasar dalam smp/jam (Tabel 2.9) FCw = Faktor penyesuaian lebar jalur LL (Tbel 2.10) FCsp = Faktor penyesuaian pemisah arah (Tabel 2.11) FCsf = Faktor penyesuaian hambatan samping (Tabel 2.12) FCcs = Faktor penyesuaian ukuran kota (Tabel 2.14)

## Perhitungan Kapasitas ruas jalan
Perhitungan kapasitas untuk ruas Sentot Ali Basa sebagaimana berikui ini : C = Co × FCw × FCsp × FCsf × FCcs (smp/jam) C = 2900 × 1,14 x 1 × 0,86 × 0,94 C = 2673
Dengan jumlah lajur Efektif adalah 2 lajur, maka untuk mencari C total smp/jam, adalah : C total smp/jam = C smp/jam × 2 2673 × 2 = 5345,141
Dari  tabel  perhitungan  diatas  diketahui  bahwa  kapasitas  efektif  untuk  ruas  Jalan  Sentot  Ali  Basa  adalah 5345,141 smp/jam, dengan demikian nilai Q/C rasio untuk lalulintas 2 (dua) arah dapat dihitung sebagai berikut : 1. Periode jam puncak pagi Q/C = 2566 / 2673 = 0,960
2. Periode jam puncak siang Q/C = 2657 / 2673 = 0,994
3. Periode jam puncak sore Q/C = 2276 / 2673 = 0,852
4. Periode jam puncak malam Q/C = 3445 / 2673 = 1,289
y = 0.0877x + 2.1347 R² = 0.2629 0 5 10 15 0 10 20 30 40 50 K e cepa ta n Ra ta 2 Rua n g (U s) Jumlah Kend. Parkir Pada Tepi Jalan (Kend/Jam)
Yayan  Saputra,  Amsori  M.  Das  dan  Darwani,  Analisa  Parkir  Kendaraan  Mobil  Di  Ruas  Jalan  Sentot  Ali  Basa  Kecamatan Jambi Timur
Untuk  menentukan  performa  jalan,  parameter  selanjutnya  yang  harus  dihitung  adalah  kecepatan  arus  bebas yaitu:
FV = (Fvo + FVw) x FFVcs x FFsf (km/jam) FV = Kecepatan arus bebas kend ringan pad kend lapangan (km/jam) FVo = Kecepatan arus bebas dasar kend ringan (Tabel 2.4) FVw = Penyesuaian kecepatan untuk lebar jalan (Tabel 2.5) FFVsf = Faktor penyesuaian untuk hambatan samping dan kereb (Tabel 2.7) FFVcs = Faktor penyesuaian untuk kota (Tabel 2.8)

## Perhitungan kecepatan arus bebas
Perhitungan kineja ruas jalan adalah kecepatan arus bebas, sebagaimana berikut : FV = (Fvo + FVw) x FFVcs x FFsf (km/jam) FV = ( 42 + 0,73 ) × 0,85 × 1,14 FV = 41,14
Dari hasil perhitungan diatas diperoleh kecepatan arus bebas (FV) pada ruas Jalan Sentot Ali Basa adalah 41,41 km/jam, dan kecepatan rata-rata ruang pada setiap jam puncak adalah :
1. Periode jam puncak pagi Us = 20-35 km/jam
2. Periode jam puncak siang Us = 20-25 km/jam
3. Periode jam puncak sore Us = 25-30 km/jam
4. Periode jam puncak malam Us = 25-35 km/jam
Berdasarkan hasil analisis Q / C ratio, kepadatan lalu lintas, kecepatan rata-rata, dan kecepatan arus bebas di Jalan Sentot Ali Basa diketahui tingkat pelayanan jalan tersebut saat ini pada kondisi pagi dan sore hari. Terletak di tingkat  layanan  "D",  di  mana  "aliran  mendekati  tidak  stabil,  kecepatan  masih  terkontrol,  dan  Q  /  C  masih  dapat ditoleransi",  kondisi  siang  dan  malam  berada  pada  tingkat  layanan  "E",  di  mana  "volume  aliran  mendekati  atau mencapai batas, arusnya tidak stabil, Kecepatan terkadang berhenti. "

## SIMPULAN
Berdasarkan dari hasil data yang diambil dilapangan dan diolah pada perhitungan sebelumnya maka didapatkan kesimpulan sebagai berikut :
1. Pada survey pengumpulan data pada jam-jam puncak pada ruas Jalan  Sentot  Ali Basa mendapatkan  hasil dimana kendaraan  yang  parkir  pada  badan  jalan  mencapai  45  kendaraan,  pada  jam  puncak  pagi  hari,  61  kendaraan  pada jam  puncak  siang,  113  kendaraan  pada  jam  puncak  sore  hari,  dan  93  kendaraan  pada  jam  puncak  malam  hari dengan  jumlah  kendaraan  parkir  yang  telah  didapat  mengakibat  kan  kecepatan  kendaraan  bermotor  menurun dengan  kecepatan  maksimum  30  km/jam  sampai  dengan  35  km/jam,  pada  kecepatan  minimum  mencapai  20 km/jam sampai dengan 25 km/jam. Pengaruh kendaraan dibadan jalan sebesar 26,2% terhadap kecepatan rata-rata pada jalan Sentot Ali Basa
2. Dari hasil analisa regresi linear didapat hubungan matematis yaitu: Y=2,134 – 0,087X dimana Y adalah kecepatan rata  –  rata  dan  X  adalah  kendaraan  parkir.  Hubungan  matematis  ini  menjelaskan  besaran  nilai  dari  Variabel  X terhadap nilai Variabel Y
3. Pada kecepatan kendaraan diruas Jalan Sentot Ali Basa atau jalan kolektor primer dengan tidak adanya hambatan, atapun kendaraan parkir disisi bahu jalan mencapai 40 km/jam sampai dengan 50 km/jam, sedangkan yang terjadi diruas  Jalan.  Sentot  Ali  Basa  saat  ini  dengan  adanya  kendaraan  yang  parkir  pada  badan  jalan  mengakibat  kan pengaruh kecepatan kendaraan menurun mencapai 20 km/jam sampai dengan 35 km/jam.

## Saran
Untuk  dapat  mengurangi  kemacetan  ataupun  mengurangi  kepadatan  kendaraan  parkir  pada  bahu  jalan  dapat disarankan sebagai berikut :
1. Pada kondisi siang sampai malam hari dapat diatur lebih baik lagi kendaraan yang parkir pada badan jalan, dan jika terpaksa  untuk  parkir  disisi  bahu  jalan,  gunakan  hanya  1  (satu)  sisi  saja  agar  tidak  terlalu  memperlambat  laju kendaraan
2. Lebih  memperluas  lahan  parkir  pada  setiap  bangunan  seperti  pertokoan,  sekolah  dan  pusat  perbelanjaan  yang meliputi sepanjang Jalan Sentot Ali Basa
Yayan  Saputra,  Amsori  M.  Das  dan  Darwani,  Analisa  Parkir  Kendaraan  Mobil  Di  Ruas  Jalan  Sentot  Ali  Basa  Kecamatan Jambi Timur
3. Jika  terpaksa  (dalam  keadaan  darurat)  biasa  memarkirkan  kendaraan  dibahu  jalan  dengan  waktu  yang  tidak  lama dan pengemudi harus berada didekat kendaraan.
4. Masyarakat harus ada edukasi tentang peraturan lalulintas, agar dapat menciptakan budaya tata tertib lalulintas dan keselamatan dalam berkendaraan pada arus lalulintas.

## DAFTAR PUSTAKA
Hobb, FD, 1995, Perencanaan dan Teknik Lalulintas , (terjemahan) Gadjah Mada Universitas, Yogyakarta Iskandar  Abubakar  (1999), Rekyasa  Lalulintas,  Pedoman  Perencanaan  dan  Pengoprasian  Lalulintas  di  Wilayah Perkotaan, Ditjen Perhubungan Darat, Depertemen Perhubungan RI, Jakarta Iskandar  Abubakar  (1996) Menuju  Lalulintas  dan  Angkutan  Jalan  Yang  Tertib ,  Ditjen  Perhubungan  Darat, Depertemen Perhubungan RI, Jakarta Keputusan  Direktur  Jendral  Perhubungan  Darat  Nomor:  272/HK.105/DRJD/96  Tentang Pedoman  Teknis Penyelengaraan Fasilitas Parkir Tahun 1996 Ditjen. Bina Marga Depertemen Perkerjaan Umum RI . 1997. Manual Kapasitas Jalan Indonesia. Jakarta Marolok,  Edward.K.  1995 Perencanaan  dan  Teknik  Lalulintas .  Diterjemahkan  oleh  Suprapto  TM  dan  Waldijino, Gadjah Mada University, Yogyakarta Munawar, 1998. Manajemen Lalulintas , Gadjah Mada Universitas, Yogyakarta Peraturan Pemerintah RI No. 43 Tahun 1993 Tentang Prasarana dan Sarana Lalulintas Jalan , Sekretariat Negara RI, Jakarta
Undang-undangan Republik Indonesia NO. 38 Tahun 2004 Tentang Jalan, Sekretariat Negara RI, Jakarta