## TROPICAL PUBLIC HEALTH JOURNAL
Journal homepage: https://talenta.usu.ac.id/trophico
Analisis  risiko  kesehatan  dan  keselamatan  kerja  pada  pekerjaan konstruksi  pangadaan  dan  pemasangan intelligent  transportation system Kota Medan
Risk  analysis  of  occupational  health  and  safety  in  construction procurement and installation of intelligent transportation system Medan City
Erwin  Febrian  Nadeak  Raja ⁎1 ,  Kalsum 2 ,  Mhd.  Makmur  Sinaga 3 ,  Gerry Silaban 4
1,2,3,4 Fakultas Kesehatan Masyarakat, Universitas Sumatera Utara, Medan, Indonesia
Penulis Korespondensi: erwinfnr272@gmail.com

## ARTICLE  INFO

## ABSTRACT
Article history:
Received 24 July 2023
Revised 01 August 2023 Accepted 30 September 2023
Available online https://talenta.usu.ac.id/trophico E-ISSN: 2797-751X P-ISSN: 2774-7662
The  installation  of  Intelligent  Transportation  System  that  serves  to  integrate road  users,  transportation  systems  and  vehicles  through  information  systems and  communication  technologies.  Therefore,  the  purpose  of  this  study  is  to identify  hazards  and  risk  analysis  of  work  accidents  in  the  installation  of Intelligent Transportation System Medan. This type of research uses qualitative research  design  to  identify  hazards  and  perform  risk  level  analysis  on Intelligent  Transportation  System  (ITS)  installations  using  the  AS/NZS 4360:2004  framework  on  risk  management,  was  conducted  at  Gatsu  Sei Wampu,  Mayestik,  and  Merdeka  Square  intersection  in  February  2023  – completed.  Data  analysis  methods,  namely  domain  analysis.  Based  on  the results of the study obtained the potential hazards of Occupational  Safety and health  contained  in  the  installation  location  of  The  Intelligent  Transportation System (ITS) in the form of injury or cuts, hit by vehicles, noise, electric shock, falling, buried, inhaled particles of material, material crushed and falling from a  height.  Hazard  Control  of  Occupational  Safety  and  health  risks  that  can  be done  is  testing  the  tools  to  be  used,  preparation  of  workers  'competence  and health,  provision  of  PPE  for  workers,  provision  of  safe  areas  and  traffic officers, implementing SOPs and installing K3 signs. Expected for all workers at  PT.  Means  of  terrain  traffic  to  be  able  to  implement  safe  behavior  while working  by always using  PPE such as helmets, shoes, gloves, masks and vests as  well  as  other  PPE  such  as  earmuffs/earplugs  if  the  noise  exceeds  the threshold value (NAB).
Keywords: Hazard Risk, Construction Project, PPE.
How to cite: Raja,  E.  F.  N,  Kalsum,  Sinaga, M.M.,  &  Silaban,  G.  (2023). Analisis  risiko  kesehatan  dan keselamatan  kerja  pada  pekerjaan konstruksi pangadaan dan pemasangan
intelligent transportation system Kota Medan tahun  2023. Tropical  Public Health Journal, 3 (2), 89-96.
This work is licensed under a Creative Commons Attribution-ShareAlike 4.0 International. http://doi.org/10.32734/trophico.v3i2.13208

## 1. Pendahuluan
Pekerjaan konstruksi selalu menyangkut dengan penyelenggaraan pekerjaan konstruksi dan masyarakat penyelenggara  pekerjaan  konstruksi  itu  sendiri.  Dalam  melaksanakan  pekerjaan  konstruksi  ini,  harus mematuhi peraturan tentang keteknikan, kesehatan dan keselamatan kerja (K3), perlindungan karyawan, dan lingkungan setempat agar dapat melaksanakan pekerjaan konstruksi dengan baik. Dampak negatif dari proses konstruksi  adalah  terjadiya  kecelakaan  kerja.  Akibat  dari  suatu  kecelakaan  dapat  berupa  kerugian  finansial, kerugian  sosial,  kecacatan  pribadi,  bahkan  kematian.  Hal  ini  karena  sebagian  besar  pekerjaan  konstruksi
dilakukan  di  luar  ruangan  dan  mudah  diakses  oleh  berbagai  orang  dalam  kondisi  yang  tidak  sesuai  dengan aturan K3, yang dapat menyebabkan kecelakaan kerja.
Salah  satu  contoh  perkembangan  infrastruktur  adalah  pemasangan  I ntelligent  Transportation  System yang  berfungsi  untuk  mengintegrasikan  pengguna  jalan,  sistem  transportasi  dan  kendaraan  melalui  sistem informasi  dan  teknologi  komunikasi.  Dalam  pemasangannya,  terdapat  beberapa  potensi  kecelakaan  kerja seperti  tangan  atau  kaki  tergores,  cidera  ringan  sampai  berat,  terjatuh  dari  ketinggian,  tertimbun  galian, hingga tersengat listrik.
Kerugian perusahaan akibat kecelakaan kerja dapat terjadi kapan saja dan dimana saja. Kecelakaan dan kerugian  bermacam-macam,  meliputi  unsur  manusia,  mesin  (material),  dan  lingkungan  kerja.  Orang-orang yang  terlibat  dalam  kecelakaan  mengeluh  dan  menderita,  yang  seringkali  mengakibatkan  cedera  bahkan dapat mengakibatkan  cedera pada korbannya (Suma'mur, 2013). Di beberapa negara,  kecelakaan kerja juga banyak  terjadi  di  bidang  konstruksi.  Menurut  Asosiasi  Ahli  Keselamatan  dan  Kesehatan  Kerja  Industri Konstruksi  (A2K4),  kecelakaan  kerja  di  sektor  jasa  konstruksi  menyumbang  mayoritas  kecelakaan  kerja  di Indonesia, dengan hampir 32 persen kecelakaan industri.
Berdasarkan  penelitian  Hidayat  (2016)  kecelakaan  kerja  yang  utama  terdiri  atas  3,  yaitu  38,1%  kasus tersengat  listrik,  28,9%  kasus  tertimpa  benda,  dan  24,9%  kasus  terjatuh  dari  ketinggian.  Hasil  analisis menunjukkan  penyebab  utama  kecelakaan  kerja  adalah  konstruksi  yang  tidak  aman,  tidak  menggunakan APD, dan tidak hati-hati.
Bekerja  di  ketinggian  artinya  bekerja  di  tempat  tinggi  yang  mempunyai  resiko  cedera  jika  pekerja terjatuh dari tempat tersebut (HSE UK, 2007). Dari semua pekerjaan di ketinggian, jasa konstruksi tertinggi mempunyai  resiko.  Sedangkan  menurut  prosedur  kerja  di  ketinggian  PT.  BBS,  Pekerjaan  di  ketinggian adalah  pekerjaan  yang  dilakukan  di  luar  pagar  pelindung  pada  ketinggian  minimal  2  meter  dari  permukaan tanah.
Di Indonesia, identifikasi bahaya dan analisis risiko di tempat kerja mengacu pada Peraturan Pemerintah Republik  Indonesia  no.  50  Tahun  2012  tentang  Penerapan  Sistem  Manajemen  Keselamatan  dan  Kesehatan Kerja  (SMK3).  Berdasarkan  peraturan  tersebut,  identifikasi  bahaya  dan  analisis  risiko  merupakan  kegiatan wajib  yang  harus  dilakukan  perusahaan  untuk  mencegah  dan  mengurangi  kecelakaan  dan  penyakit  akibat kerja (OAI) serta mencapai tempat kerja yang nyaman, efisien dan produktif. Selain itu, identifikasi bahaya dan  analisis  risiko  merupakan  salah  satu  bentuk  perencanaan  kesehatan  dan  keselamatan  kerja  yang digunakan  dalam  program  dan  kebijakan  K3.  (Peraturan  Pemerintah  Republik  Indonesia  No.  50  Tahun 2012).
Menurut  laporan  kecelakaan  kerja  yang  diperoleh  Badan  Penyelenggara  Jaminan  Sosial  (BPJS) Ketenagakerjaan, jumlah kecelakaan  kerja meningkat dari 114.000 kasus  pada 2019 menjadi 177.000 kasus pada  2020.  Jika  angka  tersebut  dihitung  berdasarkan  jumlah  klaim  yang  diajukan  oleh  pekerja  yang mengalami kecelakaan kerja, artiya angka kecelakaan kerja yang sesungguhnya jauh leih besar, karena belum semua tenaga kerja yang menjadi peserta BJPS Ketenagakerjaan.
Manajemen risiko diperlukan  untuk mengurangi  atau menghilangkan bahaya yang dapat  menyebabkan kecelakaan  di  tempat  kerja,  dan  kegiatannya  meliputi  identifikasi  bahaya,  analisis  risiko  bahaya,  penilaian risiko,  pengendalian  risiko,  serta  pemantauan  dan  evaluasi.  Manajemen  risiko  dapat  digunakan  untuk mengidentifikasi  dan  menganalisa  bahaya  suatu  pekerjaan.  Hal  ini  sesuai  dengan  pendekatan  penyebab kecelakaan yang bermula dari adanya kondisi atau tindakan tidak aman saat melakukan suatu aktivitas. Oleh karena  itu,  dengan  mengidentifikasi  bahaya  di  semua  jenis  pekerjaan,  tindakan  pencegahan  yang  tepat  dan efektif  dapat  dilakukan.  (Ramli,  2010).  Berdasarkan  pengamatan  selama  survei  pendahuluan  oleh  peneliti, banyak  tugas  yang  dilakukan  diketinggian  yang  memiliki  potensi  terjatuh,  dan  terdapat  berbagai  potensi risiko  lain  seperti  terkena  alat  kerja  manual,  tangan  terjepit,  tersengat  listrik  dan  lainnya.  Selain  itu,  data kecelakaan kerja yang telah terjadi tidak ada dengan dalih bahwa kecelakaan yang terjadi hanya kecelakaan ringan.
Dari  uraian  di  atas  dilihat  bahwa  jumlah  kecelakaan  kerja  di  bidang  konstruksi  terus  meningkat  tanpa penurunan,  maka  peneliti  tertarik  untuk  mengidentifikasi  bahaya  dan  analisis  risiko  kecelakaan  kerja  pada pekerjaan Pemasangan Intelligent Transportation System Kota Medan.

## 2. Metode
Jenis  penelitian  ini  menggunakan  desain  penelitian  kualitatif  untuk  mengidentifikasi  bahaya  dan melakukan  analisis  tingkat  risiko  pada  instalasi Intelligent  Transportation  System (ITS)  menggunakan framework Guideline AS/NZS 4360:2004 tentang risk management .
Penelitian  dilakukan  di  Persimpangan  Gatsu  Sei  Wampu,  Persimpangan  Mayestik,  dan  Persimpangan Lapangan Merdeka pada Februari 2023 – selesai. Penelitia ini menggunakan 2 orang informan  yaitu kepala
proyek  konstruksi  dan  pengawas  pekerja.  Metode  pengumpulan  data  dengan  wawancara  terstruktur  dan metode analisis data menggunakan analisis domain.

## 3. Hasil
Informan  dalam  penelitian  ini  yaitu  kepala  proyek  konstruksi  dan  pengawas  pekerja  yang  mencakup wilayah  instalasi  Persimpangan  Gatsu  Sei  Wampu,  Persimpangan  Mayestik,  dan  Persimpangan  Lapangan Merdeka yang dapat dilihat pada tabel berikut.
Tabel 1. Karakteristik Informan Penelitian Informan Umur Jabatan Masa Kerja Pendidikan 1 44 tahun Kepala Proyek Konstruksi 12 tahun S2 2 29 tahun Pengawas 3 tahun S1
Berdasarkan  tabel  di  atas,  dapat  dilihat  bahwa  informan  dalam  penelitian  ini  terdiri  dari  2  (dua) informan, yaitu satu informan bekerja sebagai kepala proyek konstruksi berumur 44 tahun dan sudah bekerja selama  12  tahun  dengan  pendidikan  terakhir  S2  serta  satu  informan  bekerja  sebagai  pengawas  pekerja berumur 29 tahun dan sudah bekerja selama 3 tahun dengan pendidikan terakhir S1.
Tahapan  proses  pekerjaan  konstruksi  pengadaan  dan  pemasangan  Intelligent  Transportation  System (ITS)  digunakan  untuk  mengindentifikasi  potensi  bahaya  keselamatan  dan  kesehatan  kerja  yang  terdapat pada  lokasi  pemasangannya.  Pekerjaan  konstruksi  pengadaan  dan  pemasangan  Intelligent  Transportation System  (ITS)  di  Kota  Medan  terbagi  menjadi  12  tahapan  kerja  yang  memiliki  potensi  bahayanya  masing- masing  dan  disetiap  tahapan  kerja  terdapat  penanggungjawab  yaitu  pengawas  pekerja,  pemberi  kerja  dan HSE Officer (Ahli K3).
Setelah  tahapan  pekerjaan  konstruksi  pengadaan  dan  pemasangan  Intelligent  Transportation  System (ITS) diketahui, kemudian dilakukan identifikasi potensi bahaya dan penilaian risiko berdasarkan observasi yang  dilakukan  dengan  kepala  proyek  konstruksi.  Identifikasi  bahaya  mengacu  pada  hasil  kondisi  di  lokasi konstruksi.  Penentuan  tingkat  risiko  diambil  melalui  wawancara  dan  verifikasi  dengan  kepala  proyek konstruksi  dan  pengawas  pekerja.  Hasil  identifikasi  bahaya  dan  penilaian  risiko  dipaparkan  menggunakan worksheet penilaian risiko yang dapat dilihat pada tabel berikut.
Tabel 2. Hasil Identifikasi Bahaya dan Penilaian Risiko
Aktifitas Pekerjaan Potensi Bahaya L S R Persiapan pekerjaan Cedera atau luka sayat E 2 L Pengukuran Cidera ringan D 2 L Pengecekan kesesuaian lokasi kerja Tertabrak kendaraan E 4 H Penggalian Tersetrum listrik E 4 H Kebisingan A 2 H Cedera atau luka sayat D 2 L Terjatuh, tertimbun E 5 H Urugan pasir bawah pondasi Terjatuh D 2 L Tertabrak kendaraan E 4 H Terhirup partikel material D 3 M Galian jalur kabel dan tutup kembali Tersetrum listrik E 4 H Terjatuh, tertimbun E 5 H Tertabrak kendaraan E 4 H Pemotong Jalan (Boring) Tersetrum listrik E 4 H Kebisingan A 2 H Cedera atau luka sayat D 2 L Tertabrak kendaraan E 4 H Pekerjaan Pondasi Beton Tertabrak kendaraan E 4 H Terhirup partikel D 3 M Cedera atau luka sayat D 2 L Tertimbun material E 5 H Pemasangan Tiang Kejatuhan, tertimpa material E 5 H Kecelakaan lalu lintas E 5 H Cedera atau luka sayat D 2 L Pemasangan dan Pengaturan Perangkat Lampu Lalu Lintas Terjatuh dari ketinggian E 4 H Cedera atau luka sayat D 2 L Tersetrum listrik E 4 H Pemasangan dan Penga-turan Control Tersetrum listrik E 4 H
Aktifitas Pekerjaan Potensi Bahaya L S R Center Tertimbun material E 5 H Pembongkaran APILL lama dan pembersihan lokasi pekerjaan Terjatuh dari ketinggian E 4 H Kecelakaan, tertimpa E 5 H Cedera atau luka sayat D 2 L
Keterangan: H (Risiko tinggi), M (Risiko Sedang), dan L (Risiko Rendah)
Berdasarkan tabel di atas, dapat dilihat bahwa dari 12 tahapan aktifitas kerja terdapat 32 potensi bahaya yang dapat diidentifikasi  terdapat 21 potensi  bahaya risiko tinggi  yang membutuhkan perhatian manajemen puncak,  terdapat  2  potensi  bahaya  risiko  sedang  yang  tanggungjawab  manajemen  harus  ditentukan,  dan terdapat 9 potensi bahaya risiko rendah yang pengelolaan dengan membuat prosedur rutin.
Pengendalian  risiko  didapatkan  berdasarkan  wawancara  terstruktur  dengan  kepala  proyek  konstruksi. Pernyataan  informan  mengenai  keseringan  dan  keparahan  risiko  yang  terjadi  di  pekerjaan  konstruksi pengadaan dan pemasangan Intelligent Transportation System (ITS) Kota Medan ialah telah terdapat standar operasional  prosedur  yang  telah  dilakukan  oleh  pihak  manajemen  pabrik  kepada  para  pekerjanya,  sehingga jarang  terjadi  kecelakaan  kerja.  Kecelakaan  yang  pernah  terjadi  berupa  jatuhnya  material  tiang  diakibatkan human  error  tanpa  menyebabkan  adanya  korban.  Selain  menyediakan  SOP,  manajemen  juga  telah menyediakan APD kepada pekerjanya berupa helm, sepatu, sarung tangan, masker pernafasan, dan rompi.
Pernyataan  informan mengenai upaya pengendalian  yang dilakukan pada tahapan pekerjaan konstruksi pengadaan  dan  pemasangan  Intelligent  Transportation  System  (ITS)  Kota  Medan  ialah  upaya  pengendalian telah dilakukan dari tahapan persiapan sampai akhir pengerjaan konstruksi. Pada tahap persiapan, dilakukan pengujian  alat  yang  akan  digunakan,  persiapan  kompetensi  dan  kesehatan  pekerja,  serta  penyediaan  APD bagi  para  pekerja.  Pada  tahap  proses  pengerjaan,  disediakan  area  aman  dan  petugas  lalu  lintas  untuk mengatur  agar  tidak  terjadi  kecelakaan  mengingat  lokasi  kerja  yang  berada  di  area  jalan  raya.  Upaya pengendalian lainnya yaitu dengan menerapkan SOP dan memasang rambu-rambu K3.

## 4. Pembahasan
Pada tahap persiapan, terdapat potensi bahaya rendah pada proses pengujian alat yaitu pekerja tidak menggunakan  sarung  tangan  dan  safetyshoes  yang  berpotensi  cedera  atau  luka  sayat  pada  tangan  atau kaki. Terkait penggunaan sarung tangan, berdasarkan Permenakertrans (2010) Nomor PER.08/MEN/VII/2010 Tentang Alat Pelindung Diri menyebutkan bahwa sarung tangan berfungsi untuk melindungi  tangan  dan  jari-jari  tangan  dari  pajanan  api,  suhu  panas,  suhu  dingin,  radiasi elektromagnetik,  radiasi  mengion,  arus  listrik,  bahan  kimia,  benturan,  pukulan  dan  tergores,  terinfeksi zat patogen (virus, bakteri) dan jasad renik. Dalam peraturan ini juga disebutkan pelindung kaki berupa sepatu keselamatan pada pekerjaan konstruksi bangunan.
Pada  tahapan  pengukuran  area  kerja,  terdapat  potensi  bahaya  rendah  yaitu  berupa  cidera  ringan. Cidera  ringan  disini  bisa  terjadi  karena  proses  pengukuran  dapat  memakan  waktu  dan  perlu mempertimbangkan lokasi pekerjaan. Cidera ringan tidak menyebabkan kerus akan berarti pada jaringan tubuh misalnya kekakuan otot dan kelelahan. Menurut Graha  (2019), cidera ringan tidak membutuhkan penanganan  khusus,  biasanya  dapat  sembuh  sendiri  setelah  istirahat.  Tahap  pengecekan  gambar  teknis terhadap  kesesuaian  lokasi  kerja.  Pada  tahap  ini,  terdapat  potensi  bahaya  tinggi  pada  lokasi  kerja  yang dekat dengan jalan raya yaitu tertabrak kendaraan. Menurut Istiyanto dan Jannah (2020), adanya petugas yang membantu dalam pengaturan lalu lintas dapat mengurangi risiko kemacetan dan  risiko kecelakaan di  lokasi  pengerjaan.  Perlu  adanya  petugas  yang  ditugaskan  secara  khusus  untuk  pengatur  lalu  lintas dengan dilengkapi pakaian dan peralatan yang telah disesuaikan dengan ketentuan.
Pada  tahap  penggalian,  terdapat  potensi  bahaya  tinggi  pada  instalasi  listrik  yaitu  tersetrum  listrik. Berdasarkan  hasil  wawancara,  diketahui  pada  tahapan  ini  pengendalian  yang  dilakukan  yaitu  adanya SOP  untuk  mengatur  kerja.  Menurut  Tolago  (2019),  perlu  diadakan  pemeriksaan  dan  pengujian  secara teratur  terhadap  penyalahgunaan,  kerusakan  atau  pelaksanaan  pemasangan  instalasi  listrik  yang  jelek, termasuk  sambungan-sambungan  yang  lepas  serta  pemasangan  pengamanan  yang  cocok  terhadap  arus bocor.  Oleh  karena  itu  perlu  diperhatikan  beberapa  hal  yang  berkaitan  dengan  b ahaya  listrik  serta tindakan keselamatan kerja yaitu kabel, peralatan listrik, dan penyambungan peralatan listrik (Darma & Erlina,  2018).  Berdasarkan  hasil  identifikasi  bahaya,  juga  terdapat  potensi  bahaya  tinggi  yaitu kebisingan  pada  pekerja  yang  tidak  menggunakan  earmuff/earplug.  Menurut  Arifin,  Ernawati  dan Rachman  (2019)  menyebutkan  bahwa  mayoritas  industry  besar  dalam  memenuhi  proses  produksinya pasti  menggunakan  peralatan  atau  mesin  yang  berkapasitas  besar  dan  dalam  proses  kerjanya  akan menimbulkan keluaran negatif seperti suhu panas, getaran dan kebisingan.
Berdasarkan  hasil  identifikasi  bahaya,  terdapat  potensi  bahaya  sedang  pada  pekerja  yang  tidak menggunakan  masker  berpotensi  terhirup  partikel  material.  Berdasarkan  hasil  wawancara,  diketahui
pada  tahapan  ini  pengendalian  yang  dilakukan  yaitu  menyediakan  APD  berupa  masker.  Menurut Widiasari, Puspandhani, dan Setiawan (2020), pekerja yang aktivitas pekerjaannya banyak terpapar oleh partikel  debu  memerlukan  alat  pelindung  diri  berupa  masker  untuk  mereduksi  jumlah  partikel  yang kemungkinan dapat terhirup.
Pada  tahap  galian  jalur  kabel  dan  tutup  kembali,  terdapat  potensi  bahaya  tinggi  berupa  instalasi listrik yang berpotensi pekerja tersetrum listrik, tumpukan pasir yang berpotensi terjatuh dan tertimbu n, serta  lokasi  kerja  dekat  dengan  jalan  raya  yang  berpotensi  tertabrak  kendaraan.  Pembuatan  SOP  kerja merupakan slah satu bentuk perlindungan tenaga kerja tentang keselamatan kerja dan jaminan kesehatan (Gabriele, 2018).
Tahap pemotong jalan (boring jalan). berdasarkan hasil identifikasi bahaya, terdapat potensi bahaya rendah  yaitu  pada  pekerja  yang  tidak  menggunakan  sarung  tangan  dapat  berpotensi  cedera  atau  luka sayat.  Potensi  bahaya  ini  dapat  dikendalikan  dengan  penyediaan  APD  berupa  sarung  tangan  yang memadai  untuk  proses  kerja  pemotongan  jalan  (boring  jalan).  Menurut  Hidayat  (2022),  hasil  analisis risiko  penggunaan  mesin  boring  pada  proyek  konstruksi  menunjukkan  salah  satu  faktor  risiko  yang signifikan  adalah  risiko  akibat  kontak  dengan  benda  tajam  selama  proses  boring  jalan.  Upaya  untuk mengatasi risiko yaitu dengan menggunakan sarung tangan dan kacamata pelindung selama proses kerja.
Tahap  pekerjaan  pondasi  beton,  berdasarkan  hasil  identifikasi  bahaya,  terdapat  potensi  bahaya rendah  yaitu  pekerja  yang  tidak  menggunakan  masker  sehingga  berpotensi  terhirup  partikel  material, potensi bahaya sedang yaitu pekerja yang tidak menggunakan sarung tangan berpotensi cedera atau luka sayat,  dan  potensi  bahaya  tinggi  yaitu  lokasi  kerja  dekat  jalan  raya  sehingga  be rpotensi  tertabrak kendaraan,  serta  tumpukan  material  cor  yang  dapat  berpotensi  tertimbun  material.  Menurut  Apriyan, Setiawan  dan  Ervianto  (2017),  pekerjaan  pengecoran  pondasi  beton  menjadi  salah  satu  kegiatan  yang dapat  menyebabkan  kecelakaan  kerja  yaitu  pada  proses  persiapan  atau  pembersihan  lapangan  untuk pengecoran, pengecoran dengan ready mix, serta pemerataan pengecoran beton.
Tahap  pemasangan  tiang,  berdasarkan  hasil  identifikasi  bahaya,  ada  dua  jenis  risiko  bahaya  yang perlu diperhatikan  yaitu risiko bahaya rendah dan tinggi. Risiko bahaya rendah pada tahap pemasangan tiang  terkait  dengan  kebiasaan  pekerja  yang  tidak  menggunakan  sarung  tangan,  sehingga  berpotensi terkena  luka  atau  cedera  akibat  benda  tajam.  Sedangkan  pada  risiko  bahaya  tinggi  terdap at  kekurangan pengendalian  jarak  pada  material  yang  berpotensi  jatuh,  kemungkinan  tertimpa  material  tiang,  dan kurangnya  rambu  larangan  mendekat  pada  truck  crane  yang  dapat  berpotensi  menyebabkan  kecelakaan lalu  lintas.  Menurut  Sitorus  dan  Sari  (2018),  pembatas  jarak  dan  rambu  larangan  mendekat  pada  area konstruksi  dapat  meminimalkan  risiko  bahaya  pada  tahap  pemasangan  tiang.  Oleh  karena  itu,  perlu diterapkan  langkah-langkah  pengendalian  risiko  yang  tepat  dan  memadai  pada  tahap  pemasangan  tiang agar kecelakaan kerja dapat dihindari.
Pada  tahapan  pemasangan  dan  pengaturan  perangkat  lampu  lalu  lintas  dapat  dilihat  dari  hasil identifikasi  bahaya,  terdapat  potensi  bahaya  rendah  yaitu  pekerja  yang  tidak  menggunakan  sarung tangan  dan  potensi  bahaya  tinggi  yaitu  p ekerja  yang  tidak  menggunakan  bodyharness  yang  dapat menyebabkan pekerja terjatuh dari ketinggian. Pekerjaan pada ketinggian memiliki tugas penting dalam proses  konstruksi.  Penggunaan  full  bodyharness  diwajibkan  karena  tingginya  risiko  dan  bahaya  yang dapat terjadi. Upaya pengendalian yang bertujuan untuk melindungi pekerja dari kecelakaan kerja, salah satunya dengan menggunakan full bodyharnes (Apsariningdyah, Amrullah, & Pristya, 2020).
Pada  tahap  pemasangan  dan  pengaturan control  center dapat  dilihat  dari  hasil  identifikasi  bahaya, terdapat  risiko  bahaya  tinggi  yaitu  tersetrum  listrik  karena  terdapat  instalasi  listrik.  Aktivitas pemasangan  instalasi  listrik  secara  manual  menimbulkan  potensi  pekerja  tersetrum  karena  saat melakukan  aktivitas  tersebut,  tangan  pekerja  cenderung  basah  (Taher  &  Widiawan,  2023).  Basah  pada tangan  pekerja  disebabkan  karena  pekerja  berkeringat  dan  pekerja  melakukan  aktivitas  lain  yang menyebabkan  tangannya  basah.  Selain  itu  bisa  juga  dikarenakan  pekerja  yang  tidak  menggunakan  alas kaki
Risiko  bahaya  tinggi  lainnya  yang  didapati  pada  tahap  pemasangan  dan  pengaturan  control  center yaitu  tertimbun  material  karena  adanya  tumpukan  material  pada  lokasi  kerja.  Menurut  Widodo  dan Rosyidi  (2018),  salah  satu  penyebab  terjadinya  tertimbunnya  material  pada  lokasi  konstruksi  adalah kurangnya  pengelolaan  limbah  konstruksi.  Oleh  karena  itu,  penting  untuk  memperhatikan  manajemen limbah  konstruksi  yang  baik  dan  benar  agar  material  yang  digunakan  pada  tahap  konstruksi  tidak menyebabkan  risiko  bahaya  yang  tinggi.  Maka  dari  itu,  penggunaan  peralatan  yang  tepat  serta pengaturan  yang  baik  dalam  penyimpanan  dan  pembuangan  material  dapat  mengurangi  risiko  bahaya yang ditimbulkan oleh tumpukan material pada lokasi kerja.
Tahap  pembongkaran  APILL  lama  dan  pembersihan  lokasi  pekerjaan  memiliki  risiko  bahaya  yang perlu  diidentifikasi  dan  dikendalikan  untuk  mengurangi  kemungkinan  terjadinya  kecelakaan  kerja. Menurut  Umam  dan  Sanjaya  (2022),  APD  sangat  perlu  diperhatikan  untuk  pengurangan  akibat  dari kecelakaan  kerja  dan  penitng  dipersiapkan  pada  saat  bekerja  yang  terdapat  indikasi  berbahaya.  Selain itu,  dengan  melihat  SOP  secara  teliti  dapat  memperbaiki  sikap  dan  posisi  bekerja  agar  terhindar  dari kecelakaan  kerja.  Pemahaman  K3  pada  karyawan  juga  dapat  dilatih  dengan  melakukan  pelatihan  K3 dengan jadwal rutin untuk meningkatkan pengetahuan sebagai landasan bekerja.
Berdasarkan  hasil  penelitian,  diketahui  pengendalian  risiko  pada  pekerjaan  konstruksi  pengadaan dan pemasangan Intelligent Transportation System (ITS)  sudah dilakukan dari tahapan persiapan sampai akhir  pengerjaan  konstruksi  berupa  pengujian  alat  yang  akan  digunakan,  persiapan  kompetensi  dan kesehatan  pekerja,  penyediaan  APD  bagi  para  pekerja,  penyediaan  area  aman  dan  petugas  lalu  lintas, menerapkan SOP serta memasang rambu-rambu K3.
Salah  satu  upaya  yang  dilakukan  yaitu  dilakukan  pengujian  alat  yang  akan  digunakan,  persiapan kompetensi  dan  kesehatan  pekerja.  Menurut  Permanaker  Nomor  8  Tahun  2020  Tentang  Keselamatan dan  Kesehatan  Kerja  Pesawat  Angkat  dan  Pesawat  Angkut  menyebutkan  bahwa  setiap  kegiatan perencanaan,  pembuatan,  pemasangan  dan/atau  perakitan,  pemakaian,  atau  pengoperasian,  perbaikan, perubahan  atau  modifikasi  pesawat  angkat  dan  pesawat  angkut  harus  dilakukan  pemeriksaan  dan pengujian. Pemeriksaan dan pengujian harus dilakukan oleh personal  yang mempunyai kompetensi dan kewenangan di bidang K3 pesawat angkat dan pesawat angkut.
Penyediaan  APD  harus  diiringi  dengan  kemauan  pekerja  untuk  menggunakan  APD  secara  lengkap di tempat kerja. Berdasarkan hasil penelitian ini diketahui bahwa masih banyaknya pekerja yang enggan untuk menggunakan APD. Hal ini dapat dikarenakan penggunaan APD yang dirasa kurang nyaman dan masih  belum  adanya  kesadaran  bagi  pekerja  mengenai  pentingnya  penggunaan  APD  khususnya  pada proses  kerja  konstruksi.  Menurut  Risgiyanto,  Sarkowi  dan  Septiana  (2022),  untuk  menciptakan  tempat kerja  yang  sehat,  aman  dan  nyaman  serta  menghindarkan  tenaga  kerja  dari  kecelakaan  dan  penyakit akibat  kerja  perlu  diterapkan  penggunaan  APD,  yang  mana  dalam  penerapan  penggunaan  APD  ini diperlukan  kesadaran  dari  tenaga  kerja.  Untuk  mengatasi  ketidaksadaran  tenaga  kerja  maka  pihak instansi/perusahaan perlu melakukan pengendalian dan pengawasan pekerjaan.
Pengawasan  pekerjaan  pada  proses  pekerjaan  konstruksi  pengadaan  dan  pemasangan  intelligent transportation  system  (ITS)  didapati  kurang  memadai  karena  hanya  ada  1  orang  pengawas  pada  setiap tahapan  pekerjaan  konstruksi.  Hal  ini  juga  menjadi  salah  satu  alasan  pekerja  konstruksi  yang  tidak menggunakan  APD  dengan  baik.  Menurut  Rauzana  dan  Usni  (2020),  dalam  pelaksanaan  proyek kontruksi  diperlukan  pengawasan,  arahan,  bimbingan  dan  instruksi  yang  diperlukan  pada  penyedia  jasa kontruksi  atau  perusahaan  kontraktor  untuk  menjamin  bahwa  semua  pekerjaan  dilaksanakan  d engan baik, sesuai prosedur dan tepat kualitas sebagai upaya untuk menghindari kinerja mutu pada pekerjaan.
Penyediaan  area  aman  dan  penempatan  petugas  lalu  lintas  dapat  membantu  dalam  pengaturan  lalu lintas  di  lokasi  konstruksi,  seperti  mengurangi  kemacetan  dan  risiko  kecelakaan.  Istiyanto  dan  Jannah (2020) menekankan pentingnya penempatan petugas lalu lintas yang tepat dalam memastikan kelancaran arus lalu lintas di sekitar lokasi konstruksi. Selain itu, petugas pengatur lalu lintas harus dapat mengatur arah  dan  memberi  aba-aba  kepada  operator  alat  berat  agar  lalu  lintas  tidak  terhenti  ketika  pekerjaan sedang  berlangsung.  Hal  ini  dapat  menghindari  terjadinya  kecelakaan  dan  memastikan  keselamatan pekerja  dan  pengguna  jalan  di  sekitar  lokasi  konstruksi.  Oleh  karena  itu,  perlu  diterapkan  langkah- langkah  pengaturan  lalu  lintas  yang  tepat  dan  memadai  di  sekitar  lokasi  konstruksi  untuk  memastikan keselamatan dan kesehatan pekerja dan pengguna jalan.
Kepatuhan  pekerja  dalam  mematuhi  SOP  (standar  operasional  prosedur)  yang  berlaku  dapat mempengaruhi  kejadian  kecelakaan  kerja.  Ketidaktahuan  pekerja  dalam  mengoperasikan  teknologi (mesin)  serta  batasan  dalam  menggunakannya  menjadikan  pekerja  itu  sendiri  dalam  bahaya.  Selain  itu, kecelakaan kerja juga dapat terjadi karena pemasangan rambu-rambu K3 yang belum memenuhi standar. Hal ini berguna  untuk memberikan peringatan waspada terhadap beberapa tindakan ataupun sikap yang tidak  diperbolehkan  serta  membagikan  pengarahan  pada  pengguna  tangga  supaya  mengutamakan keselamatan diri serta orang lain (Purba & Arifin, 2018).

## 5. Kesimpulan
Tahapan  proses  pemasangan Intelligent  Transportation  System (ITS)  terdiri  dari  12  tahapan  pekerjaan yaitu  persiapan  pekerjaan,  pengukuran,  pengecekan  gambar  teknis  terhadap  kesesuaian  lokasi  kerja, penggalian,  urugan  pasir  bawah  pondasi,  galian  jalur  kabel  dan  tutup  kembali,  pemotongan  jalan  (boring jalan), pekerjaan pondasi beton, pemasangan tiang, pemasangan dan pengaturan perangkat lampu lalu lintas,
pemasangan  dan  pengaturan control  center ,  serta  pembongkaran  APILL  lama  dan  pembersihan  lokasi pekerjaan. Potensi bahaya keselamatan dan kesehatan kerja yang terdapat pada lokasi pemasangan Intelligent Transportation System (ITS) yaitu berupa cedera atau luka sayat, tertabrak kendaraan, kebisingan, tersetrum listrik,  terjatuh,  tertimbun,  terhirup  partikel  material,  tertimpa  material  dan  terjatuh  dari  ketinggian.  Risiko bahaya yang terdapat pada lokasi pemasangan Intelligent Transportation System (ITS) yaitu 21 risiko bahaya tinggi,  2  risiko  bahaya  sedang  dan  9  risiko  bahaya  rendah.  Pengendalian  risiko  keselamatan  dan  kesehatan kerja pada lokasi pemasangan Intelligent Transportation System (ITS) yang dapat dilakukan yaitu pengujian alat yang akan digunakan, persiapan kompetensi dan kesehatan pekerja, penyediaan APD bagi para pekerja, penyediaan area aman dan petugas lalu lintas, menerapkan SOP serta memasang rambu-rambu K3.
Diharapkan  bagi  semua  pekerja  di  PT.  Sarana  Lalu  Lintas  Medan  untuk  dapat  menerapkan  perilaku aman saat bekerja dengan selalu menggunakan APD seperti helm, sepatu, sarung tangan, masker dan rompi serta APD lainnya seperti earmuff / earplug jika kebisingan melebihi nilai ambang batas (NAB). Diharapkan bagi  manajemen  PT.  Sarana  Lalu  Lintas  Medan  untuk  dapat  memperhatikan  manajemen  risiko  selama pengerjaan  konstruksi  masih  berjalan  dengan  menyediakan  rambu-rambu  K3  sesuai  lokasi  kerja  dan penyediaan petugas lalu lintas yang telah terlatih.

## Daftar Pustaka
Apriyan,  J.,  Setiawan,  H.,  &  Ervianto,  W.  I.  (2017).  Analisis  Risiko  Kecelakaan  Kerja  pada  Proyek Bangunan Gedung dengan Metode FMEA. Jurnal Muara Sains , 115-123.
Apsariningdyah,  R.,  Amrullah,  A.  A.,  &  Pristya,  T.  Y.  (2020).  Faktor  yang  Berhubungan  dengan  Perilaku Penggunaan  Full  Body  Harness  di  Proyek  Pembangunan  Apartemen  oleh  PT.  X. Jurnal  Kesehatan , 11(3).
Arifin, R., Ernawati, M., & Rachman, T. Z. (2019). Faktor Pendorong Terkait Perilaku Patuh Karyawan PT Pupuk Kalimantan Timur dalam Menggunakan Alat Pelindung Telinga. Jurnal Promkes , 7(1), 88-99. Darma,  T.,  &  Erlina.  (2018).  Sosialisasi  Bahaya  dan  Keselamatan  Penggunaan  Listrik  di  Kelurahan  Duri Kosambi. Jurnal Terang , 1(1).
Gabriele.  (2018).  Analisis  Penerapan  Standar  Operasional  Prosedur  (SOP)  di  PT  Cahaya  Indo  Persada . Jurnal Manajemen AGORA , 6(1).
Graha, A. S. (2019). Manfaat Istirahat pada Pasca Cedera. Medikora , 49-55. Hidayat, B. (2016). Kecelakaan Kerja Proyek Konstruksi di Indonesia Tahun 2005-2015 : Tinjauan Content Analysis Dari Artikel Berita. Padang: Universitas Andalas.
Hidayat, A. (2022). Studi Analisis Pencegahan Kecelakaan Kerja Menggunakan Metode Construction Safety Analysis  Pada  Pekerjaan  Pondasi  Bored  Pile  Jalan  Layang  Tol  Solo-Jogja.  Tugas  Akhir  Universitas Islam Indonesia.
Istiyanto,  B.,  &  Jannah,  R.  (2020).  Tinjauan  Aspek  Keselamatan  Pelaksanaan  Pekerjaan  Peningkatan Kapasitas Jalan. Jurnal Teknologi Transportasi dan Logistik , 1(1), 1-10. Peraturan  Pemerintah  Republik  Indonesia.  (2012). Nomor  :  50  Tahun  2012.  Tentang  Penerapan  Sistem Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja. Jakarta. Permenakertrans.  (2010). Peraturan  Menteri  Tenaga  Kerja  dan  Transmigrasi  Republik  Indonesia  Nomor Per.08/MEN/VII/2010 Tentang Alat Pelindung Diri. Menteri Tenaga Kerja dan Transmigrasi Indonesia. Permenaker.  (2020). Peraturan  Menteri  Ketenagakerjaan  No  8  Tahun  2020  Tentang  Keselamatan  dan Kesehatan Kerja Pesawat Angkat dan Pesawat Angkut. Kemenakertrans RI.
Purba,  M.,  &  Arifin,  Z.  (2018).  Penerapan  Sistem  Manajemen  Keselamatan  dan  Kesehatan  Kerja  (SMK3) untuk  Meminimalkan  Kecelakaan  Kerja  dengan  Metode  Fault  Tree  Analysis  di  PT  Sumber  Sukses Ganda. Jurnal Sigma Teknika, 1 (2), 252-260. Ramli, S. (2010). Pedoman Praktis Manajemen Risiko dalam Perspektif K3 OHS Risk Management . Jakarta: Dian Rakyat
Rauzana,  A.  &  Usni,  D.  A.  (2020).  Kajian  Faktor-Faktor  Penyebab  Rendahnya  Kinerja  Mutu  pada  Proyek Konstruksi. Media Komunikasi Teknik Sipil. 26(2): 267-274.
Risgiyanto, Sarkowi. M., & Septiana, T. (2022). Penerapan Penggunaan Alat Pelindung Diri (APD) sebagai Upaya Perlindungan dalam Pelaksanaan Pembangunan Gedung Pemerintah di Pemerintahan Kabupaten Way Kanan. Prosiding Seminar Nasional Insinyur Profesional (SNIP).
Sitorus,  H.,  &  Sari,  A.  (2018).  Evaluasi  Kinerja  Keselamatan  dan  Kesehatan  Kerja  pada  Proyek Pembangunan Gedung. Jurnal Teknik Sipil , 122-130.
Taher, C., & Widiawan, K. (2023). Identifikasi Bahaya, Penilaian Risiko dan Pengendalian Risiko di Pabrik Roti PT X. Jurnal Titra , 11(1), 57-64.
Tolago,  A.  I.  (2019).  Pemeliharaan,  Perbaikan  Instalasi  Listrik  pada  Tempat  Ibadah  Asrama  Mahasiswa UNG. Laporan Pengabdian Mandiri Universitas Negeri Gorontalo .
Umam, M. I., & Sanjaya, G. A. (2022). Analisa Risiko Kecelakaan Kerja Karyawan pada  Pekerjaan dalam Keadaan  Bertegangan  Menggunakan  Metode  Hazard  and  Operability  (HAZOP).  Jurnal  Sains, Teknologi dan Industri, 19(2), 161-171.
Widiasari,  S.,  Puspandhani,  M.  E.,  &  Setiawan,  D.  (2020).  Penggunaan  Masker  dengan  Keluhan  Subjektif Sistem  Pernafasan  pada  Pekerja  Home  Industry  Mebel  di  Desa  Cikeduk  Kabupaten  Cirebon.  Jurnal Health Sains.
Widodo, J., & Rosyidi, C. N. (2018). Analisis Manajemen Limbah Konstruksi pada Pembangunan Gedung di Surabaya. Jurnal Teknik Sipil, 7(1), 1-12.