## ANALISA PENERAPAN MANAJEMEN WAKTU PADA PROYEK PEMBANGUNAN JEMBATAN GANTUNG LUBUK ULAK DENGAN METODE CPM
Ahmad Hidayat 1 , Cahya Ramadhany 2
*1,2) Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Tamansiswa

## Abstract
Manajemen waktu proyek  merupakan salah satu faktor penting guna  mendukung keberhasilan suatu proyek, dengan  dibuatnya  perencanaan  pelaksanaan  dari  setiap  kegiatan  proyek,  sehingga  tercapainya  tujuan  sesuai dengan  waktu  yang  telah  ditentukan.  Penelitian  ini  membahas  tentang  penerapan  manajemen  waktu  pada proyek pembangunan jembatan gantung lubuk ulak dengan menggunakan metode CPM (critical path method) yang  bertujuan  untuk  merencanakan  waktu  pelaksanaan  serta  mengetahui  jalur  kritis  pada  proyek  tersebut. Metode  pengumpulan  data  dilakukan  dengan  cara  observasi  baik  wawancara  ke  pihak  kontraktor  maupun berdasarkan data proyek  yang  meliputi data kontrak proyek, DED (detail engineering design), BOQ (bill of quantity), EE (engineer’s estimate). Dalam  pelaksanaan  pekerjaan  terdapat  18  uraian pekerjaan, ada 2 uraian pekerjaan yang masuk dalam jalur kritis serta waktu pelaksanaannya yang sangat berpengaruh yaitu: Pekerjaan Baja Tulangan Sirip-BjTS 280 dan Pekerjaan Pemasangan Jembatan Rangka  Baja. Demi  menghemat waktu dilakukan penambahan tenaga kerja atau lembur kerja.
Kata Kunci : CPM, Jalur Kritis, RAB

## 1. PENDAHULUAN
Keberhasilan atau kegagalan dalam penyelesaian proyek tergantung dari perencanaan,  penjadwalan  dan  pengendalian proyek yang dikelola secara efektif dan efisien. Namun, sering kali masih banyak penyelesaian proyek  yang  tidak  dikelola  secara  efektif  dan efisien. Hal ini mengakibatkan waktu penyelesaian  proyek  terlambat,  biaya  proyek membengkak, dan kinerja menurun. Keterlambatan penyelesaian proyek sangat erat hubungannya  dengan  biaya  dan  waktu. Semakin  mundur  penyelesaian  maka  biaya yang dibutuhkan semakin besar, dan membutuhkan  waktu  yang  lebih  lama  lagi. Oleh  karena  itu  diperlukan  manajemen  waktu yang  tepat  agar  dapat  mengerjakan  suatu proyek  secara  maksimal.  Hal  ini  terjadi  juga pada Proyek Pembangunan Jembatan Gantung Lubuk  Ulak,  dimana  masa  pelaksanaannya yaitu  240  hari  kalender  namun  banyaknya kuantitas  pekerjaan  yang  harus  diselesaikan
sehingga  sangat  membutuhkan  ketelitian  dari para  perencana  untuk  dapat  melaksanakan proyek  secara  maksimal,  guna  penyelesaian pekerjaan yang tepat waktu serta kualitas yang baik  sesuai  spesifikasi  teknis  yang  telah ditentukan
1. Manajemen Proyek
Menurut Wulfram I Ervianto (2002), Manajemen proyek adalah semua perencanaan, pelaksanaan,  pengendalian  dan  koordinasi suatu  proyek  dari  awal  dimulainya  proyek sampai  dengan  selesainya  proyek  guna terjaminnya  proyek  terlaksana  dengan  tepat waktu,  tepat  biaya,  dan  tepat  mutu.  Adapun menurut  H.  Kerzner  (1982),  dalam  buku Armaini  Akhirson  Karaini  (1987)  bahwa manajemen  proyek  adalah  merencanakan, mengorganisasi, memimpin dan
mengendalikan sumber daya perusahaan untuk
mencapai  sasaran  jangka  pendek  yang  telah ditentukan.  Lebih  jauh,  manajemen  proyek menggunakan pendekatan system dan hierarki (arus kegiatan) vertical dan horizontal.

## 2. Manajemen Waktu
Menurut  Haynes  (1994),  manajemen  waktu adalah suatu proses di mana untuk meningkatkan  efektivitas  dan  efesiensi  waktu dengan  cara  memanfaatkan  analisis  dan perencanaan  yang  baik.  Adapun  menurut Clough  dan  Scars  (1991)  Manajemen  Waktu proyek adalah proses merencanakan, menyusun dan mengendalikan jadwal kegiatan proyek,  manajemen  waktu  termasuk  ke  dalam proses yang akan diperlukan untuk memastikan waktu  penyelesaian  suatu  proyek  di  mana perencanaan  dan  penjadwalan  tersebut  telah disediakan  pedoman  yang  spesifik  untuk menyelesaiakan  aktivitas  proyek  dengan  lebih cepat dan efisien.
Manajemen waktu bertujuan untuk mendukung produktifitas  walau  tampak  dan  dirasakan seperti  membuang-buang  waktu,  dengan merencanakan  terlebih  dahulu  penggunaan waktu, bukanlah suatu pemborosan melainkan memberikan  kerangka  serta  acuan  bahkan pengawasan terhadap waktu.
Dalam  buku  Ir.  Abrar  Husen,  MT  (2011) bahwa  Standar  kinerja  waktu  ditentukan dengan merujuk seluruh tahan kegiatan proyek beserta  durasi  dan  penggunaan  sumber  data. Dari  semua  informasi  dan  data  yang  telah diperoleh,  dilakukan  proses  penjadwalan sehingga akan ada output berupa format-format laporan  lengkap  mengenai  indikator  progress waktu, yaitu:
1. Barchart,  Menurut  Ir.  Abrar  Husen,  MT (2011)  ditemukan  oleh  Gantt  dan  Fredick W.  Taylor  (1887),  merupakan  bentuk bagan balok, dengan panjang balok sebagai representasi  dari  durasi  setiap  kegiatan.
Format  bagan  baloknua  informative, mudah dibaca dan efektif untuk
komunikasi  serta  dapat  dibuat  dengan mudah dan sederhana.
2.    Network  Planning,  Menurut  Ir.  Abrar
Husen,  MT  (2011)  adalah  sebagai  jaringan kerja  berbagai  kegiatan  dapat  menunjukkan kegiatan-kegiatan  kritis  yang  membutuhkan pengawasan  ketat  agar  pelaksanaannya  tidak keterlambatan. Format Network Planning juga digunakan untuk mengetahui kegiatan-kegiatan yang longgar waktu penyelesaiannya berdasarkan total float-nya, sehingga kesemua itu dapat digunakan untuk memperbaiki jadwal dan agar alokasi sumber dayanya menjadi lebih efektif serta efisien.
Gambar 2. Contoh Network Planning (Sumber: Ilham Taufiqurrahman, slideshare.net,
2015)
3. Kurva  S,  Menurut  Ir.  Abrar  Husen,  MT (2011) kurva S adalah  sebuah grafik yang dikembangkan  oleh  Warren  T.  Hanumm atas  dasar  pengamatan  terhadap  sejumlah besar  proyek  sejak  awal  hingga  akhir proyek.  Kurva  S  dapat  menunjukan kemajuan  proyek  berdasarkan  kegiatan, waktu dan bobot pekerjaan yang direprentasikan sebagai persentase kumulatif dari seluruh kegiatan proyek.
Gambar 3. Penggunaan Kurva S untuk Menganalisis Varians (Sumber:  Imam  Soeharto,  Manajemen  Proyek, 1999)
4. Kurva Earned  Value ,  Menurut Ir. Abrar  Husen,  MT (2011)  yaitu  yang dapat  menyatakan  progress  waktu berdasarkan baseline yang telah ditentukan  untuk  periode  tertentu sesuai dengan kemajuan aktual proyek.
Bila  ada  indiaksi  waktu  terlambat  dari yang direncanakan, maka hal itu dapat dikoreksi  dengan  menjadwal  ulang proyek dan meramalkan seberapa lama
durasi yang diperlukan untuk penyelesaian proyek karena
penyimpangan  tersebut,  serta  dengan menambah  jumlah  tenaga  kerja  waktu bergantian.
Gambar 4. Contoh Grafik Kurva S

## Earned Value
(Sumber: Budi Suanda, manajemen proyek indonesia.com, 2011)

## Hambatan Pelaksanaan Manajemen Waktu
Dalam kenyataan di lapangannya, pelaksanaan manajemen  waktu  proyek  konstruksi  banyak menemui  kendala-kendala  yang  menyebabkan pelaksanaannya tidak optimal. Adapun
masalah-masalah  yang  dapat  menghambat pelaksanaan manajemen waktu adalah sebagai berikut:
1. Alokasi  penempatan  sumber  daya  tidak efektif  dan  efisien  karena  penyebarannya fluktuatif dan ketersediaan sumber dayanya tidak mencukupi. Untuk mengatasubta, dilakukan pemerataan
jumlah  sumber  daya  dan  penjadwalan ulang  serta  merelokasi  sumber  daya  agar lebih efektif dan efisien.
2. Terjadi keterlambatan proyek yang disebabkan  oleh  jumlah  tenga  kerja  yang terbatas,  peralatan  tidak mencukupi, kondisi  cuaca  buruk,  metode  kerja  yang salah.  Untuk  mengatasinya,  dilakukan duration cost trade yaitu menambah tenaga kerja  dan  peralatan,  dengan  konsekuensi biaya  meningkat  namun  sebagai  gantinya akan mempercepat durasi proyek.
3. Kondisi  alam  yang  diluar  perkiraan  dapat memengaruhi dan menunda jadwal rencana,  sehingga  antisipasi  keadaan tersebut perlu dilakukan.

## Standarisasi Manajemen Waktu
Manajemen waktu itu dikatakan telah dilaksanakan  dengan  baik,  apabila  setiap perusahaan  kontraktor  telah  melaksanakan setiap  aspek-aspek  dari  manajemen  waktu.
Menurut  Clough  dan  Sears  (1991)  adapun aspek-aspek  manajemen  waktu  itu  sebagai berikut:
1. Menyusun jadwal (Planning)
2. Mengukur dan membuat laporan kemajuan (Monitoring)
3. Membandingkan  kemajuan  di  lapangan dengan  rencana  dan  menentukan  akibat yang  timbul  pada  saat  penyelesaian (Analysis)
4. Merencanakan  dan  Menerapkan  Tindakan Pembetulan (Corrective Action)
5. Memperbaharui Jadwal (Update Operational Schedule)

## Merencanakan  dan  Menerapkan  Tindakan Pembetulan (Corrective Action)
Menurut  Clough  dan  Sears  (1991), Corrective Action  adalah  segala  upaya  yang  dilakukan untuk mengembalikan kinerja masa depan yang diharapkan  sesuai  jalur  yang  direncanakan. Adapun tindakan pembetulan dapat berupa:
1. Realokasi sumber daya.
2. Menambah jumlah tenaga kerja.
3. Jadwal alternatif (lembur atau shift).
4. Membagi-bagi pekerjaan ke subkontraktor.
5. Mengubah metode kerja.
6. Work  Splitting  (Pembagian  pekerjaan dengan durasi yang lama).
Memperbaharui Jadwal (Updating
Schedule)
Menurut  Clough  dan  Sears  (1991),  Pada umumnya  re-schedule  dilakukan  bersama- sama  dengan  proses  updating.  Adapun beberapa tindakan yang perlu dilakukan dalam updating schedule antara lain:
1. Perhitungan  float  dari  setiap  aktivitas  dari jadwal yang baru.
2. Perhitungan  project  completion  date jadwal yang baru.
3. Penyesuaian  jadwal  yang  baru  dengan jadwal  yang  sudah  dikoreksi  (correctiong schedule).

## 2. METODOLOGI

## Pengumpulan Data
Adapun  peneliti  melakukan  pengumpulan data yang bersumber data primer maupun data sekunder dengan kegiatan sebagai berikut:
1. Data  primer  yaitu  data  yang  diperoleh melalui pengamatan langsung di lapangan.
2. Data  sekunder  yaitu  data  yang  diperoleh dari  interview  dengan  pihak  terkain  dan dari data proyek yang ada. Serta mengenai data-data  yang  berkaitan  dengan  pihak
proyek  dari  literature  kepustakaan  yang digunakan untuk mendukung data primer.

## Pengolahan Data
Pengolahan  data  berisi  mengenai  pengolahan data-data  yang  telah  diperoleh  dari  hasil pengumpulan  data  untuk  mendapatkan  tujuan dari penelitian ini. Metode CPM adalah teknik menganalisis jaringan kegiatan/aktivitas- aktivitas  ketika  menjalankan  proyek  dalam rangka memprediksi durasi total.
Pengolahan data ini bertujuan agar data mentah yang  diperoleh  bisa  dianalisa  dan  kemudian memudahkan  mengambil  kesimpulan  atau menjawab  permasalahan  yang  ada.  Langkah standar dalam penentuan CPM adalah sebagai berikut:
1. Membagi  seluruh  pekerjaan  menjadi beberapa  kelompok  pekerjaan  yang  dapat dikatakan sejenis.
2. Menentukan  durasi  penyelesaian  masing- masing pekerjaan.
3. Menentukan keterkaitan antara kelompok- kelompok pekerjaan tersebut.
4. Menentukan critical path method berdasarkan hubungan saling
keterkaitannya.
5. Membandingkan  durasi  total  pekerjaan dengan penerapan di lapangan.

## Analisa Manajemen Proyek
Untuk  selanjutnya  data  hasil  pengolahan  data dianalisa,  dimana  akan  dilakukan  analisa dibagian hasil dan pembahasan yang bertujuan untuk mempelajari masalah-masalah yang ada dan mengambil kesimpulan dari masalah yang ada.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## Perhitungan Critical Path Method (CPM)
Penelitian ini menganalisis optimalisasi durasi proyek  dengan  menggunakan  critical  path method  (CPM).  Adapun  Langkah-langkah untuk perencanaan waktu dengan
menggunakan  critical  path  method  (CPM) sebagai berikut:
1. Membuat daftar jenis pekerjaan.
2. Perkiraan  waktu/durasi  pada  setiap  item pekerjaan.
3. Analisa  waktu  dengan  menggunakan critical  path  method  (CPM),  EF,  LS,  dan Float Time.
4. Mengidentifikasi  pekerjaan  kritis  dan gambar network planning.

## Perhitungan  Jumlah  Hari  Kerja  Setiap Jenis Pekerjaan
Jumlah  hari  kerja  dihitung  berdasarkan  total koefisien  pekerja  dikalikan  dengan  volume dibagikan  jam  kerja,  berdasarkan  Engineer’s Estimate (EE) proyek Pembangunan Jembatan Gantung  Lubuk  Ulak  bahwa  jam  kerja  efektif dalam 1 hari nya yaitu 7 jam.
Berdasarkan  Analisa  harga  satuan  pekerjaan (AHSP) SNI 2020 yang digunakan pada proyek pembangunan  jembatan  gantung  lubuk  ulak, maka  diperoleh  data  koefisien  dari  setiap pekerjaan adalah sebagai berikut:
Tabel  1.  Jumlah  Koefisien  Tenaga  Kerja  pada Proyek Pembangunan Jembatan Gantung Lubuk Ulak
Setelah  diperoleh  jumlah  koefisien  tenaga kerjanya,  kemudian  dikalikan  dengan  volume dan  dibagi  7  (jam  kerja  efektif  dalam  1  hari), sehingga jumlah hari diperoleh sebagai berikut:
Tabel  2.  Jumlah  Hari  Pekerjaan  pada  Proyek Pembangunan Jembatan Gantung Lubuk Ulak
Setelah  diperoleh  jumlah  hari,  kemudian jumlah  hari  dibagikan  dengan  jumlah  pekerja yang  telah  diperoleh  dari  hasil  pengamatan langsung  di  lokasi  proyek,  maka  didapatkan jumlah hari kerja sebagai berikut:
Tabel  3.  Jumlah  Uraian  Pekerjaan  dan  Durasi
Pelaksanaanpada Proyek Pembangunan Jembatan Gantung Lubuk Ulak No. Jenis Pekerjaan Uraian Pekerjaan
Koefisien Indeks Satuan (OH) Tenaga Kerja Indeks A. Umum Mobilisasi - - Manajemen dan Keselatan Lalu Lintas - - Keselamatan dan Kesehatan Kerja - - B. Pekerjaan Tanah dan
Geosintetik Galian Batu Pekerja 0,0256 Mandor 0,0032 Total 0,0288 Galian Struktur dengan kedalaman 0– 2 m
Pekerja 0,0518 Mandor 0,0130 Total 0,0648 Galian Struktur dengan kedalaman 2– 4 m Pekerja 0,0648 Mandor 0,0130 Total 0,0778 Galian Struktur dengan kedalaman 4– 6 m Pekerja 0,1439 Mandor 0,0240 Total 0,1679 Timbunan Biasa dari sumber galian Pekerja 0,1675 Mandor 0,0419
Total
0,2094 Pembersihan dan Pengupasan Lahan Pekerja 0,0478 Mandor 0,0048
Total 0,0526 Pemotongan Pohon Pilihan diameter > 30–50cm Pekerja 0,3015 Mandor 0,0301 Total 0,3316 C. Struktur
Beton Struktur fc’ 30 Mpa
Pekerja 0,4659 Tukang
0,4659 Mandor 0,2329
Total 1,1647 Beton Struktur fc’ 25 Mpa Pekerja 0,9317 Tukang 1,3976
Mandor 0,1165
Total
2,4458 Beton fc’ 10 Mpa Pekerja 0,6426 Tukang 0,6426
Mandor 0,1606 Total 1,4458 Baja Tulangan Polos-BjTP 280 Pekerja 0,1050 Tukang 0,0350
Mandor 0,0350
Total
0,1750 Baja Tulangan Sirip-BjTS 280 Pekerja 0,1050 Tukang 0,0350
Mandor 0,0350 Total 0,1750 Pemasangan Jembatan Rangka Baja Pekerja 0,0071 Tukang 0,0214
Mandor 0,0712 Total 0,0997 Pengangkutkan Bahan Jembatan Pekerja 0,0003 Tukang 0,0001 Mandor 0,0001 Total 0,0005 Dinding Sumuran Silinder Pekerja 1,1088 Tukang 0,2772 Mandor 0,2772 Total 1,6632 Pasangan Batu Pekerja 3,2129 Tukang 0,8032 Mandor 0,4016
No. Jenis Pekerjaan Uraian Pekerjaan Koefisien Indeks Satuan (OH)
Tenaga Kerja Indeks A. Umum Mobilisasi - -
Manajemen dan Keselatan Lalu Lintas
- - Keselamatan dan Kesehatan Kerja - -
B. Pekerjaan
Tanah dan Geosintetik Galian Batu Pekerja 0,0256
Mandor 0,0032 Total 0,0288
Galian Struktur dengan kedalaman 0– 2 m Pekerja 0,0518
Mandor 0,0130 Total 0,0648
Galian Struktur dengan kedalaman 2– 4 m
Pekerja 0,0648 Mandor 0,0130 Total 0,0778
Galian Struktur dengan kedalaman 4– 6 m
Pekerja 0,1439 Mandor 0,0240 Total
0,1679 Timbunan Biasa dari sumber galian Pekerja 0,1675 Mandor 0,0419
Total
0,2094 Pembersihan dan Pengupasan Lahan Pekerja 0,0478 Mandor 0,0048 Total 0,0526 Pemotongan Pohon Pilihan diameter > 30–50cm Pekerja 0,3015 Mandor 0,0301 Total 0,3316 C. Struktur Beton Struktur fc’ 30 Mpa
Pekerja 0,4659 Tukang 0,4659 Mandor 0,2329
Total 1,1647 Beton Struktur fc’ 25 Mpa Pekerja 0,9317 Tukang 1,3976 Mandor 0,1165
Total 2,4458 Beton fc’ 10 Mpa Pekerja 0,6426 Tukang 0,6426 Mandor 0,1606
Total 1,4458 Baja Tulangan Polos-BjTP 280 Pekerja 0,1050 Tukang 0,0350
Mandor 0,0350 Total 0,1750 Baja Tulangan Sirip-BjTS 280 Pekerja 0,1050 Tukang 0,0350 Mandor 0,0350
Total 0,1750 Pemasangan Jembatan Rangka Baja Pekerja 0,0071 Tukang 0,0214 Mandor 0,0712 Total 0,0997 Pengangkutkan Bahan Jembatan Pekerja 0,0003 Tukang 0,0001
Mandor 0,0001
Total 0,0005 Dinding Sumuran Silinder Pekerja 1,1088 Tukang 0,2772 Mandor 0,2772
Total 1,6632 Pasangan Batu Pekerja 3,2129 Tukang 0,8032 Mandor 0,4016 No. Uraian Pekerjaan Satuan Volume Indeks (OH) Jumlah Hari A b c d (c x d / 7) A. Umum
A1. Mobilisasi
LS 1,00 - - A2.
Manajemen dan Keselatan Lalu Lintas
LS 1,00 - - A3.
Keselamatan dan Kesehatan Kerja
LS 1,00 - - B. Pekerjaan Tanah dan Geosintetik B1. Galian Batu
M3 124,01 0,0288 0,51 B2. Galian Struktur dengan kedalaman 0–2 m M3 169,38 0,0648 1,57 B3. Galian Struktur dengan kedalaman 2–4 m M3 204,81 0,0778 2,28 B4. Galian Struktur dengan kedalaman 4–6 m M3 256,51 0,1679 6,15 B5. Timbunan Biasa dari sumber galian M3 6,73 0,2094 0,20 B6. Pembersihan dan Pengupasan Lahan M2 48,88 0,0526 0,37 B7. Pemotongan Pohon Pilihan diameter > 30–50 cm Buah 10,00 0,3316 0,47 No Uraian Pekerjaan Satuan Volume Indeks (OH) Jumlah Hari A b c d (c x d / 7) C. Struktur
C1. Beton Struktur fc’ 30 Mpa
M3 588,08 1,1647 97,85 C2. Beton Struktur fc’ 25 Mpa M3 45,68 2,4458 15,96 C3. Beton fc’ 10 Mpa M3 18,91 1,4458 3,91 C4. Baja Tulangan Polos-BjTP 280 Kg 1.859,26 0,1750 46,48 C5. Baja Tulangan Sirip-BjTS 280 Kg 23.386,89 0,1750 584,67 C6. Pemasangan Jembatan Rangka Baja Kg 58.950,93 0,0997 839,63 C7. Pengangkutkan Bahan Jembatan Kg 58.950,93 0,0005 4,21 C8. Dinding Sumuran Silinder M1 3,00 1,6632 0,71
C9. Pasangan Batu M3 94,50 4,4177 59,64 C10. Sandaran (Railing) M1 44,40 2,5200 15,98 C11. Papan Nama Jembatan
M1 2,00 9,3300 2,67 TOTAL
1.683,26
Berdasarkan  perhitungan,  semua  pekerjaan dapat  diselesaikan  dalam  waktu  367  hari, sedangkan  berdasarkan  data  kontrak  waktu pelaksanaannya  240  hari.  Oleh  karena  itu dibutuhkan strategi agar pelaksanaannya dapat selesai tepat waktu.

## Analisa Waktu dengan Menggunakan CPM
Perhitungan  maju    (forward  pass),  rumus perhitungannya: EF = ES + D, mencari waktu selesai  paling  awal  EF  (Earliest  Finish)  pada setiap  aktivitas  dapat  dilihat  pada  tabel perhitungan maju di bawah ini:
Gambar 5 . Bagan Diagram Network Planning Normal
Dari  diagram  di  atas  dapat  dilihat  bahwa proyek pembangunan jembatan gantung lubuk ulak  dapat  diselesaikan  dalam  waktu  354  hari sedangkan  waktu  pelaksanaan  yang  diberikan adalah  240  hari.  Berarti  akan  terjadi keterlambatan  pekerjaan  selama  114  hari,  hal ini  disebabkan  oleh  jumlah  tenaga  kerja  yang tidak  menyesuaikan  waktu  pelaksanaannya, maka akan dianalisa kembali kebutuhan tenaga kerja  yang  menyesuaikan  waktu  pelaksaaan agar  tercapainya  pelaksanaan  pekerjaan  tepat waktu.  Setelah  dianalisa  kembali,  berikut penjelasan  tentang  tambah  kurang  tenaga kerjanya:
a. Tenaga  kerja  pada  pekerjaan  galian batu  semula:  9  orang  menjadi:  2  orang dikarenakan  sebelumnya  jika  jumlah  tenaga pekerja  semula:  9  orang  maka  durasi  hari pekerjaan  yang  didapatkan:  0.057  sedangkan jika  jumlah  tenaga  pekerja  menjadi  2  orang maka  durasi  hari  pekerjaan  yang  didapatkan: 0.255  dan  tetap  dibulatkan  menjadi  1  hari, maka  akan  lebih  optimal  jika  7  orang  tenaga kerja lainnya akan di alokasikan pada pekerjaan baja tulangan sirip-BjTS 280 dan pemasangan jembatan rangka baja.
b. Tenaga  kerja  pada  pekerjaan  galian struktur  dengan  kedalaman  0–2  m  semula:  5 orang menjadi: 2 orang dikarenakan sebelumnya jika jumlah tenaga pekerja semula:
5  orang  maka  durasi  hari  pekerjaan  yang didapatkan:  0.314  sedangkan  jika  jumlah tenaga  pekerja  menjadi  2  orang  maka  durasi hari  pekerjaan  yang  didapatkan:  0.785  dan tetap dibulatkan menjadi 1 hari, jadi akan lebih optimal jika 3 orang tenaga kerja lainnya akan di  alokasikan  pada  pekerjaan  baja  tulangan sirip-BjTS  280  dan  pemasangan  jembatan rangka baja.
c. Tenaga  kerja  pada  pekerjaan  galian struktur  dengan  kedalaman  2–4  m  semula:  6 orang menjadi: 3 orang dikarenakan sebelumnya jika jumlah tenaga pekerja semula: 6  orang  maka  durasi  hari  pekerjaan  yang didapatkan:  0.380  sedangkan  jika  jumlah tenaga  pekerja  menjadi  2  orang  maka  durasi
No. Uraian Pekerjaan Jumlah Hari Jumlah Pekerja Durasi (Hari) Durasi (Hari) dibulatkan A b C (b/c) d A. Umum A1. Mobilisasi - - - -
A2. Manajemen dan Keselatan Lalu Lintas - - - -
A3. Keselamatan dan Kesehatan Kerja - - - - B. Pekerjaan Tanah dan Geosintetik B1. Galian Batu 0,51 9 0.057 1 B2. Galian Struktur dengan kedalaman 0–2 m 1,57 5 0.314 1 B3. Galian Struktur dengan kedalaman 2–4 m 2,28 6 0.380 1 B4. Galian Struktur dengan kedalaman 4–6 m 6,15 7 0.879 1
B5. Timbunan Biasa dari sumber galian 0,20 5 0.040 1 B6. Pembersihan dan Pengupasan Lahan 0,37 11 0.034 1 B7. Pemotongan Pohon Pilihan d > 30–50cm 0,47 11 0.043 1 C. Struktur C1. Beton Struktur fc’ 30 Mpa 97,85 2 48.925 50 C2. Beton Struktur fc’ 25 Mpa 15,96 10 1.596 2 C3. Beton fc’ 10 Mpa 3,91 21 0.186 1 C4. Baja Tulangan Polos-BjTP 280 46,48 9 5.164 6 C5. Baja Tulangan Sirip-BjTS 280 584,67 5 116.934 117 C6. Pemasangan Jembatan Rangka Baja 839,63 5 167.926 168
C7. Pengangkutkan Bahan Jembatan 4,21 14 0.301 1 C8. Dinding Sumuran Silinder 0,71 6 0.118 1
C9. Pasangan Batu 59,64 6 9.940 10 C10. Sandaran (Railing) 15,98 11 1.453 2 C11. Papan Nama Jembatan 2,67 2 1.335 2 TOTAL 367
hari  pekerjaan  yang  didapatkan:  0.760  dan tetap dibulatkan menjadi 1 hari, jadi akan lebih optimal jika 3 orang tenaga kerja lainnya akan di  alokasikan  pada  pekerjaan  baja  tulangan Sirip-BjTS  280  dan  pemasangan  jembatan rangka baja.
d. Tenaga kerja pada pekerjaan timbunan biasa  dari  sumber  galian  semula:  5  orang menjadi: 2 orang dikarenakan sebelumnya jika jumlah  tenaga  pekerja  semula:  5  orang  maka durasi  hari  pekerjaan  yang  didapatkan:  0.040 sedangkan jika jumlah tenaga pekerja menjadi 2  orang  maka  durasi  hari  pekerjaan  yang didapatkan: 0.100 dan tetap dibulatkan menjadi 1  hari,  jadi  akan  lebih  optimal  jika  3  orang tenaga  kerja  lainnya  akan  di  alokasikan  pada pekerjaan  baja  tulangan  sirip-BjTS  280  dan pemasangan jembatan rangka baja.
e. Tenaga kerja pada pekerjaan pembersihan dan pengupasan lahan semula: 11 orang menjadi: 2 orang dikarenakan sebelumnya jika jumlah tenaga pekerja semula: 11  orang  maka  durasi  hari  pekerjaan  yang didapatkan:  0.034  sedangkan  jika  jumlah tenaga  pekerja  menjadi  2  orang  maka  durasi hari  pekerjaan  yang  didapatkan:  0.185  dan tetap dibulatkan menjadi 1 hari, jadi akan lebih optimal jika 9 orang tenaga kerja lainnya akan di  alokasikan  pada  pekerjaan  baja  tulangan sirip-BjTS  280  dan  pemasangan  jembatan rangka baja.
f. Tenaga kerja pada pekerjaan pemotongan  pohon  pilihan  d  >  30–50cm semula: 11 orang menjadi: 2 orang dikarenakan sebelumnya jika jumlah tenaga pekerja semula: 11  orang  maka  durasi  hari  pekerjaan  yang didapatkan:  0.043  sedangkan  jika  jumlah tenaga  pekerja  menjadi  2  orang  maka  durasi hari  pekerjaan  yang  didapatkan:  0.235  dan tetap dibulatkan menjadi 1 hari, jadi akan lebih optimal jika 9 orang tenaga kerja lainnya akan di  alokasikan  pada  pekerjaan  baja  tulangan sirip-BjTS  280  dan  pemasangan  jembatan rangka baja.
g. Setelah pengurangan tenaga kerja pada
pekerjaan  galian  batu,  galian  struktur  dengan kedalaman  0–2  m,  galian  struktur  dengan kedalaman 2–4 m, timbunan biasa dari sumber galian, pembersihan dan pengupasan lahan dan pemotongan  pohon  pilihan  d  >  30–50cm didapatkan 34 tenaga kerja yang akan dibagi ke pekerjaan  baja  tulangan  sirip-BjTS  280:  29 orang dan  pemasangan jembatan rangka baja: 5 orang, sehingga tenaga kerja pada pekerjaan ditambah  17  tenaga  kerja  sehingga  untuk pekerjaan baja tulangan sirip-BjTS 280 tenaga kerjanya  semua:  5  orang  menjadi:  34  orang, dan  baja  tulangan  sirip-BjTS  280  semua:  5 orang menjadi: 10 orang.
Untuk selanjutnya dilakukan perhitungan maju (forward pass), dengan rumus perhitungannya: EF  =  ES  +  D,  mencari  waktu  selesai  paling awal EF (Earliest Finish) pada setiap aktivitas sesuai dengan durasi hari yang sudah dianalisa kembali.  Setelah  dilakukan  perhitungan, langkah  berikutnya  adalah  membuat  diagram network  planning  yang  terlampir  di  halaman berikutnya.

## Gambar 6. Bagan Diagram Network Planning Alternatif 1
Dari  diagram  di  atas  dapat  dilihat  bahwa proyek pembangunan jembatan gantung lubuk ulak  dapat  diselesaikan  dalam  waktu  170  hari sedangkan  waktu  pelaksanaan  yang  diberikan adalah 240 hari. Berarti akan ada penghematan waktu pengerjaan selama 70 hari.
Adapun  opsi  selanjutnya  selain  menambah tenaga  kerja  yaitu  dengan  menerapkan  sistem kerja  lembur  atau  penambahan  waktu  kerja, maka  akan  dianalisa  perhitungannya,  yaitu dengan  menambah  jam  kerja  efektif  dalam  1 hari semula: 7 jam  menjadi: 13 jam  khususnya pada pekerjaan Baja Tulangan Sirip-BjTS 280 dan  Pemasangan  Jembatan  Rangka  Baja, karena kedua pekerjaan tersebut berada dalam jalur kritis dan paling lama durasi pekerjaannya.  Setelah  dilakukan  perhitungan, langkah  berikutnya  adalah  membuat  diagram network  planning  yang  terlampir  di  halaman berikutnya.

## Gambar 7. Bagan Diagram Network Planning Alternatif 2
Dari  diagram  di  atas  dapat  dilihat  bahwa proyek pembangunan jembatan gantung lubuk ulak  dapat  diselesaikan  dalam  waktu  223  hari sedangkan  waktu  pelaksanaan  yang  diberikan adalah 240 hari. Berarti akan ada penghematan waktu pengerjaan selama 17 hari. Hal ini dapat dilaksanakan  apabila  adanya  penambahan waktu kerja efektif dalam 1 hari semula: 7 jam menjadi:  13  jam  sehingga  pekerjaan  Baja Tulangan  Sirip-BjTS  280  dapat  terselesaikan semula:  117  hari  menjadi:  63  hari  dan pekerjaan Pemasangan Jembatan Rangka Baja
dapat  terselesaikan  semula:  168  hari  menjadi: 91 hari.

## 4. KESIMPULAN

## Kesimpulan
Adapun  kesimpulan  dari  penelitian  ini  sesuai dengan rumusan permasalahan yang dikemukakan pada bab 1 yaitu sebagai berikut:
1. Hasil dari analisa waktu menggunakan
critical path method (CPM) sesuai dengan data jumlah  tenaga  kerja  yang  diperoleh  dari pengamatan  langsung  dilapangan  bahwa pelaksanaannya  dapat  diselesaikan  dalam waktu 354 hari, sedangkan waktu pelaksanaan yang  diberikan  adalah  240  hari.  Berarti  akan terjadi  keterlambatan  pekerjaan  selama  114 hari.
2. setelah  menganalisa  waktu  kembali menggunakan  critical  path  method  (CPM) sesuai dengan jumlah tenaga kerja yang sudah ditambah  kurang  maka  pelaksanaannya  dapat diselesaikan dalam waktu 170 hari, sedangkan waktu pelaksanaan  yang diberikan adalah 240 hari.  Berarti  akan  ada  penghematan  waktu pengerjaan selama 70 hari.
3. setelah  menganalisa  waktu  kembali menggunakan  critical  path  method  (CPM) sesuai  dengan  tambah  jam  kerja  atau  lembur maka pelaksanaannya dapat diselesaikan dalam waktu 223 hari, sedangkan waktu pelaksanaan yang  diberikan  adalah  240  hari.  Berarti  akan ada penghematan waktu pengerjaan selama 17 hari.
4. Berdasarkan  diagram  critical  path method  (CPM),  kegiatan  kritis  dalam  proyek pembangunan  jembatan  gantung  lubuk  ulak adalah pekerjaan pembersihan dan pengupasan lahan,  pemotongan  pohon  pilihan  d  >  30– 50cm, galian struktur dengan kedalaman 0–2m, galian struktur dengan kedalaman 2–4m, galian struktur dengan kedalaman 4–6m, galian batu, dinding  sumuran  silinder,  beton  fc’  10  mpa, baja tulangan sirip-bjts 280, beton struktur fc’ 30  mpa,  baja  tulangan  polos-bjtp  280,  beton
struktur  fc’  25  mpa,  pengangkutkan  bahan jembatan,  pemasangan  jembatan  rangka  baja dan papan nama jembatan.

## Saran
Adapun  saran  berdasarkan  kesimpulan  dan pengalaman  selama  penelitiin  ini,  maka  saran yang  dapat  penulis  berikan  yaitu  sebagai berikut:
1. untuk  penelitian  selanjutnya  dapat menggunakan  metode  perencanan  yang  lain, agar  dapat  dipilih  mana  yang  lebih  efektif digunakan di lapangan.
2. Untuk pihak kontraktor agar  terhindar keterlambatan kerja diharapkan untuk melakukan antisipasi dikarenakan ada beberapa faktor yang tidak terduga di lapangan seperti faktor cuaca, jadi jika dalam cuaca baik segera melaksanakan pekerjaan dengan semaksimal mungkin.

## REFERENSI
Jeffry  Edgar,  Mardijono  Hadiwidjaja.  2018.  Analisis Manajemen Waktu Pelaksanaan Proyek Menggunakan  Metode  CPM  Pada  Pondasi  Pabrik
Mesin  Percetakan  Plastik.  Universitas  Widya Kartika, Surabaya.
Fiki Aryani, Rafie, Syahruddin. 2014. Analisa Penerapan
Manajemen  Waktu  Pada  Proyek  Konstruksi  Jalan Lingkungan  Lokasi  Kalimantan  Barat.  Universitas Tanjung Pura, Pontianak.
Ir.  Anak  Agung  Wiranata.  2018.  Analisis  Penerapan Manajemen Waktu pada PT. Pembangunan Perumahan  (Persero)  Tbk.  Universitas  Udayana, Badung.
Ir.  Abrar  Husen,  MT.  2011.  Manajemen  Proyek
Perencanaan, Penjadwalan, & Pengendalian Proyek. ANDI, Yogyakarta.
Armaini  Akhirson  Karaini. 1987. Pengantar Manajemen Proyek. Univertsitas Gunadarma, Depok.
Ir.  Iman  Soeharto.  1995.  Manajemen  Proyek  Dari Konseptual Sampai Operational. Erlangga, Jakarta.