## ANALISIS TERJADINYA SLIP PADA KOPLING DI UNIT SCANIA P 124 CB 8x4 NZ 420
Rasma 1,* , Hendro Purwono 2 , Riki Effendi 3 1,2 Teknik Otomotif dan Alat Berat, Fakultas Teknik, Universitas Muhammadiyah Jakarta, Jl. Cempaka Putih Tengah 27 Jakarta, DKI Jakarta, Indonesia
3 Program Studi Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Muhammadiyah Jakarta Jl. Cempaka Putih Tengah 27 Jakarta, DKI Jakarta, Indonesia
* E-mail: rasma@ftumj.ac.id
Diterima: 01-04-2019 Direvisi: 15-05-2019 Disetujui: 01-06-2019

## ABSTRAK
Pada pengoperasian unit yang penerus tenaganya tidak menggunakan sistem hidrolik, maka peran kopling sangat penting dalam meneruskan tenaga dari mesin ke transmisi. Namun, kopling dapat saja mengalami slip sehingga tidak  dapat  lagi  berfungsi  untuk  meneruskan  tenaga  dari  mesin  ke  transmisi.  Hal  ini  dapat  disebabkan  oleh beberapa hal, diantaranya: keausan pada material kopling, terdapatnya oli pada bidang permukaan kopling, dan kerusakan pegas pada kopling. Pada Unit Scania P 124 CB 8x4 NZ 420 ini masalah slip pada kopling juga terjadi sehingga  perlu  dilakukan  penelitian  yang  bertujuan  untuk  mencari  penyebab  utamanya. Adapun  metode  yang digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  melakukan  pemeriksaan  dan  pengukuran  lalu  hasilnya  dibandingkan dengan nilai standar yang telah ditentukan. Hasilnya menunjukkan bahwa penyebab terjadinya slip pada kopling di Unit Scania P 124 CB 8x4 NZ 420 adalah 1) adanya oli yang membasahi bidang permukaan kopling disebabkan oleh seal shaft yang sudah rusak; 2) keausan pada komponen – komponen kopling yaitu clutch disc dan pressure plate . Untuk menjaga seal shaft dalam keadaan baik harus dilakukan penggantian oli secara berkala dan teratur serta pada saat penggantian seal shaft harus sesuai dengan part number nya agar kemungkinan timbulnya masalah yang sama dapat berkurang.
Kata Kunci: slip, kopling , oli , seal poros, aus .

## ABSTRACT
In the operation of the unit whose successor does not use a hydraulic system, the role of the clutch is very important in  transmitting power from the engine to the transmission. However, the clutch can only slip so that it can no longer  function  to  forward  power  from  the  engine  to  the  transmission.  This  can  be  caused  by  several  things, including: wear on the clutch material, the presence of oil in the field of clutch surface, and spring damage to the clutch. On Scania P 124 CB 8x4 NZ 420 units this slip on clutch problem also occurs so research needs to be done to find the main cause. The method used in this study is to carry out checks and measurements and then the results are compared with the standard values that have been determined. The result shows that the cause of the slip on the clutch on the Scania P 124 CB 8x4 NZ 420 unit is 1) the presence of oil that wet the coupling surface is caused by a damaged seal shaft; 2) wear on clutch components namely clutch disc and pressure plate. To keep the seal shaft in good condition, regular and regular oil changes must be made and when the replacement of the seal shaft must be in accordance with the part number so that the possibility of the same problem can be reduced.
Keywords: slip, clutch, oil, seal shaft, wear.

## SINTEK JURNAL: Jurnal Ilmiah Teknik Mesin
ISSN: 2088-9038, e-ISSN: 2549-9645
Homepage: http://jurnal.umj.ac.id/index.php/sintek

## 1. PENDAHULUAN
Kopling  merupakan  suatu  komponen penghubung  dalam  rangkaian  penerus  tenaga ( power  train )  yang  banyak  digunakan  pada suatu  unit  kendaraan  kecuali  beberapa  jenis kendaraan  yang  sistem  penerus  tenaganya menggunakan    sistem  hidrolik..  Kopling terletak di antara mesin ( engine ) dan transmisi yang  bertindak  sebagai  penghubung  ataupun pemutus daya/putaran dari mesin ke transmisi.
Scania P 124 CB 8×4 NZ 420 merupakan salah satu  unit  kendaraan dump  truck yang  sistem penerus  tenaganya  menggunakan  kopling ( clutch ).
Secara umum sistem pendinginan pada unit Scania  P  124  CB  8×4  NZ  420  adalah  tipe kering ( dry type ), yaitu panas yang timbul pada kopling  akibat  gesekan  di  saat  awal terhubung/terputus
( engaged / disengaged ) dilepas langsung ke udara.
Berkaitan  dengan  fungsinya  dalam  suatu sistem  penerus  tenaga,  kopling  harus  dapat memenuhi persyaratan tertentu agar kendaraan dapat  bergerak/berjalan  dengan  baik  dan mudah dalam pengoperasiannya.
Oleh  karena  itu,  pentingnya  seorang  mekanik memperhatikan proses perawatan dan penanganan  serta  pemeriksaan  sesuai  dengan preventive maintenance dan OMM ( Operation
& Maintenance Manual ) agar dapat meminimalisir  kerusakan  /  gangguan  pada kopling.
Adapun  beberapa  hal  umum  yang  dapat menimbulkan  gangguan  pada  kopling  yang akan  mengakibatkan  slip  pada  suatu  unit, diantaranya adalah:
 Keausan pada material kopling.
 Terdapatnya  oli  pada  bidang  permukaan kopling.
 Kerusakan pegas/spring pada kopling.
Pada  unit  Scania  P  124  CB  8×4  NZ  420 gangguan  pada  kopling  yang  mengakibatkan slip  juga  terjadi  sehingga  perlu  dilakukan penelitian  agar  diketahui  penyebab  utamanya dan mencegah terjadinya hal yang serupa, [1].

## 2. METODE PENELITIAN
Untuk  mengetahui  penyebab  utama terjadi slip pada kopling di unit  Scania P 124
CB  8×4  NZ  420  maka  peneliti  melakukan beberapa metode pengumpulan data,
diantaranya:
1. Metode field  survey ,  yaitu  pemeriksaan langsung  pada  obyek  yang  dituju  untuk memperoleh  data  atau  informasi  yang diperlukan  dalam  menganalisa  penyebab terjadinya  gangguan  pada  sistem  kopling ( clutch system ). 2. Metode  wawancara  ( interview ),  yaitu mengumpulkan  data  melalui  wawancara dengan mekanik serta melakukan diskusi di cabang maupun di site.
3. Metode library research , yaitu mengumpulkan  data-data  dari  membaca buku ataupun petunjuk cara kerja.

## Tahapan Pemeriksaan
Kopling  yang  mengalami  slip  dapat menyebabkan tenaga putaran dari mesin tidak 100%  diteruskan  ke  transmisi  sehingga availability unit yang menurun. Adapun tahapan pemeriksaan yang dilakukan untuk mengetahui penyebab terjadinya  slip  pada  kopling  di  unit  Scania  P 124  CB  8×4  NZ  420  seperti  terlihat  pada ganbar 1 berikut ini.
Gambar 1. Tahapan Pemeriksaan [1]
Pemeriksaan  slip  pada  kopling  dilakukan dengan tujuan untuk mencari gejala penyebabnya dan kemudian melakukan perbaikan  ( repair )  dengan  cepat  untuk mencegah  terulang  kembalinya  kerusakan yang  sama  dan  untuk  memperkecil  waktu break down unit.
Oleh  karena  itu,  proses  pemeriksaan  harus dilakukan  dengan  lebih  teliti  terhadap komponen  –  komponen  yang  menjadi  faktor penyebab terjadinya slip pada kopling.
Pemeriksaan ini dimulai dengan menunjukkan penyebab yang paling mungkin dapat dilokasikan  dari  gejala  kerusakan  atau simple inspection tanpa  menggunakan  alat  bantu ( tool ).  Adapun  pemeriksaan  yang  dilakukan untuk  mengetahui  penyebab  terjadinya  slip pada kopling adalah sebagai berikut:
a. Pemeriksaaan Adanya Oli di Permukaan Kopling ( Clutch ) Dilakukan dengan cara membuka pelindung yang terdapat di atas maupun di bagian  bawah  dari clutch housing .  Setelah dilakukan pemeriksaan dari lubang pelindung  ternyata  terlihat  adanya  oli  di dalam clutch housing .
Pemeriksaan  selanjutnya  adalah  mencari sumber  oli  tersebut  yang  kemungkinannya ada  pada  oli  mesin  ( engine )  atau  oli transmisi.  Setelah  dilakukan  pemeriksaan pada  level  oli  mesin  dan  oli  transmisi didapatkan  hasil,  yaitu:  level  oli  mesin masih dalam batas standar sementara level oli  transmisi  tidak  pada  batas  standar sehingga  dipastikan  oli  yang  membasahi bidang  permukaan  kopling  berasal  dari  oli transmisi.
Pemeriksaan  terakhir  adalah  mencari kerusakan yang menyebabkan oli transmisi dapat  masuk  ke  dalam clutch  housing . Kemungkinan  besar  kerusakan  ada  pada seal  input  shaft yang  berfungsi  sebagai penyekat oli [2].

## b. Pemeriksaan Keausan Kopling
Pemeriksaan  terhadap  keausan  kopling dalam  hal  ini  material  kopling  juga merupakan salah satu penyebab yang dapat mengakibatkan  kopling  menjadi  slip. Material kopling memiliki batas pemakaian
yang  jika  sudah  melampaui  batas  yang diizinkan dapat mengakibatkan kemampuan  kopling  dalam  meneruskan putaran menjadi berkurang.
Terdapat  2  komponen  kopling  yang harus  diperiksa  terkait  dengan  keausan material  kopling,  yaitu:  a)  pemeriksaan terhadap  ketebalan clutch  disc dan  b) pemeriksaan terhadap pressure plate .
Pemeriksaan terhadap ketebalan clutch  disc dibutuhkan  alat  bantu  khusus
( special tool ) yang dapat mengukur  secara akurat  sedangkan  pemeriksaan  terhadap pressure  plate tidak  diperlukan  alat  bantu khusus, cukup dengan menggunakan rule .
a) Pemeriksaan Clutch Disc
Gambar 2. Pemeriksaan Clutch Disc
Untuk  memeriksa  ketebalan  dari clutch  disc ,  gunakan special  tool  gauge dengan part  number 99315.  Lepas cover pelindung  yang  ada  di  bawah flywheel housing .  Gunakan special  tool seperti  yang ditunjukkan  pada  tabel  1.  Ketebalan clutch
disc baru  adalah  10  mm  dan  batas pemakaiannya adalah 7 mm.
Tabel 1. Part Number Special Tool Part. No Description Illustration 99315 Gauge b) Pemeriksaan Pressure Plate
Gambar 3. Pemeriksaan Pressure Plate [2] .
Pengukuran  dilakukan  seperti  pada gambar  3  dimana  hasil  pengukuran  B didapatkan  dari  hasil  pengukuran  C dikurangi hasil pengukuran D (B = C – D). Jika  setelah  dilakukan  pengukuran  dan ternyata  ditemukan  dimensi  B  lebih  besar dari  0.6  mm,  maka  ini  akan  cepat menambah  keausan  dari  ketebalan disc untuk kedepannya. Jika keausan dimensi B lebih  besar  dari  1  mm,  maka clutch  cover harus diganti dengan yang baru.
c) Pemeriksaan Diaphragm Spring Pemeriksaan kerusakan pegas ( spring )  pada  kopling  yaitu  terhadap diaphragm  spring dimana assy dengan pressure  plate . Diaphragm  spring dalam kopling tidak dapat di setel ( adjust ) karena dalam pengontrolan sistem kopling ( clutch system ) sendiri menggunakan self-
adjusting , yang dalam pengertiannya adalah gerakan  dari slave  cylinder tidak  dapat diatur,  jadi  keausan  dalam  kopling  secara otomatis di setel oleh diaphragm spring . Langkah  –  langkah  pemeriksaan yang dilakukan terhadap diaphragm spring : 1. Pasang clutch cover ke flywheel . 2. Kencangkan  baut clutch  cover dengan torque sebesar 47 Nm. 3. Dengan  menggunakan rule dan sliding caliper , ukur ketinggian pada diaphragm spring sampai bidang permukaan  rata  dari flat seperti  yang ditunjukkan pada gambar 4 berikut ini.
Gambar 4. Pemeriksaan D iaphragm Spring
Jika  ketinggian  melebihi  standarnya  yaitu  1 mm,  maka diaphragm  spring harus  segera diganti karena jika diaphragm spring menyimpang  melebihi  standarnya  ketika clutch  cover dipasang  ke flywheel maka  akan menimbulkan  getaran  pada realease  bearing, [3,6].

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Setelah didapatkan data – data dari hasil pemeriksaan dan pengukuran, maka diperoleh hasil sebagai berikut:
1. Pada  pemeriksaan clutch  housing secara visual  didapatkan  oli  yang  membasahi bidang  permukaan  kopling  dimana  oli tersebut  berasal  dari  oli  transmisi.  Oli tersebut  dapat  membasahi  kopling  karena seal input shaft transmisi yang sudah rusak. 2. Setelah  dilakukan  pemeriksaan  didapatkan nilai  6,5  mm  dari clutch  disc yang  mana sudah  melampaui  batas  standarnya  yaitu  7 mm.    Pada  pemeriksaan pressure  plate didapatkan hasil pengukuran C = 2 mm dan D  =  0,8  mm.  Untuk  mendapatkan  nilai  B, maka hasil pengurangan C harus dikurangi dengan hasil pengukuran D, dimana :
B = C – D = 2 mm – 0,8 mm = 1,2 mm.
Jadi pressure  plate telah  melebihi  batas maksimum  keausannya  yaitu  1  mm, sehingga pressure  plate harus  diganti dengan yang baru.
c. Setelah  dilakukan  pemeriksaan  terhadap ketinggian diaphragm  spring didapatkan hasil 0,5 mm dimana masih di bawah nilai standarnya yaitu 1 mm sehingga diaphragm spring masih dalam keadaan normal.
Setelah  didapatkan  data  hasil  pemeriksaan, maka  langkah  selanjutnya  adalah  melakukan perbaikan atau penggantian komponen- komponen yang sudah rusak atau tidak standar lagi.
1. Perbaikan Pada Seal Input Shaft Transmisi. Telah  diketahui  bahwa  oli  yang  terdapat pada clutch  housing telah  membasahi bidang permukaan kopling yang
disebabkan  oleh seal  input  shaft transmisi yang  sudah  rusak  sehingga  perlu  adanya langkah  perbaikan.  Langkah  perbaikannya adalah dengan mengganti seal dengan part
number seperti yang ditunjukkan pada tabel 2 dan gambar 5, [4].
Tabel 2. Part Number Shaft Seal [5]
No. Part Number Quantity Description 9 1543929 1 Shaft Seal
Gambar 5. Input Shaft Transmisi
2. Perbaikan  Pada Clutch  Disc dan Pressure Plate
Setelah  dilakukan  beberapa  pengukuran dan  didapatkan clutch  disc dan pressure plate yang  sudah  tidak  sesuai  dengan standar,  maka  kedua  komponen  tersebut harus  diganti  sesuai  part  number  seperti yang ditunjukkan pada tabel 3 dan gambar 6.
Tabel 3. Part Number Cover dan Clutch Disc [6]
No. Part Number Quantity Description 1 1493989 1 Cover 2 1493991 1 Clutch Disc
Gambar 6 . Clutch [7]
Beberapa  hal  yang  perlu  diperhatikan  dalam pemasangan clutch disc dan pressure plate : 1. Bersihkan bidang permukaan flywheel dari kotoran  agar  terjadi  bidang contact yang baik dengan clutch disc . 2. Jika  ada  bidang  permukaan flywheel yang tidak  rata  sebaiknya  diratakan  terlebih dahulu  agar  terjadi  bidang contact yang baik dengan clutch disc dan keausan clutch disc pun akan merata.
3. Hindari adanya tumpahan oli antara bidang contact clutch disc dengan pressure plate . 4. Pada saat mounting presure plate harus rata agar  terjadi  bidang contact yang  baik dengan clutch disc sehingga keausan kedua komponen tersebut akan rata.

## 4. KESIMPULAN
Berdasarkan hasil pemeriksaan, pengukuran dan analisa pada masalah slip pada kopling  unit  Scania  P  124  CB  8×4  NZ  420, maka  dapat  diperoleh  suatu  kesimpulan sebagai berikut :
 Penyebab slip pada kopling adalah adanya oli  yang  membasahi  bidang  permukaan kopling.  Setelah  dilakukan  pemeriksaan didapatkan hasil yaitu oli yang membasahi kopling berasal dari oli transmisi dan yang menyebabkan  oli  tersebut  dapat  masuk  ke dalam  kopling  adalah shaft  seal transmisi yang telah rusak.
 Penyebab  slip  pada  kopling  adalah  telah terjadinya keausan pada komponen- komponen  kopling  yaitu: clutch  disc dan pressure plate .

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Basic  Competency  1,  “ Sistem  Pemindah Mekanis ”. PT UNITED TRACTORS Training
Centre. 2008 [2] Basic  Competency  1,  “ Sistem  Hidrolik  dan Perlengkapan ”.  PT  UNITED  TRACTORS Training Centre, 2008. [3] SCANIA,  “ Preventive  Maintenance  P  124
Series ”.  PT  UNITED  TRACTORS  Training
Centre, 2009.
[4] Rasma.,  Purwono,  H.,  Effendi,  R.,  Analisis Perancangan Alat Khusus untuk Pemasangan Suspensi  Belakang  pada  Unit  HD785-7,
SINTEK  JURNAL:  Jurnal  Ilmiah  Teknik
Mesin, 2018; 12: 79-86.
[5] Dahlan,  D.,  Elemen  Mesin,  Jakarta:  Citra Harta, 2012.
[6] Rasma., Purwono, H., Effendi, R., Perancangan  Alat  Bantu  untuk  Proses Penggantian Track Shoe Pada Unit Excavator PC200-8, Jurnal POLIMESIN, 2019; 17: 33- 40.
[7] Basic Elemen Mesin, PT UNITED TRACTORS Training Centre, 2007. [8] Shop Manual Scania, PT UNITED TRACTORS Training Centre, 2008.
[9] Part  Book,  PT  UNITED  TRACTORS Training Centre, 2008.