Perhitungan Kebisingan pada Rumah Sakit dan Sekolah Akibat Arus Lalu Lintas di Jalan L.L. R.E. Martadinata Kota Bandung
HERU SANJAYA 1 , PERTIWI SUPRIYANI 2 ,

## ANGGA MARDITAMA SULTAN SUFANIR 3
1,2 Alumni Jurusan Teknik Sipil, Politeknik Negeri Bandung, Bandung 40012 Email: heru.sanjaya.06121995@gmail.com; p.supriyani@yahoo.com
3 Dosen Jurusan Teknik Sipil, Politeknik Negeri Bandung, Bandung 40012 Email: angga.mss@polban.ac.id

## ABSTRAK
Peningkatan  volume  kendaraanberdampak  terhadappeningkatan  kebisingan  lalu  lintas yang  menimbulkangangguan  pendengaran  bagi  pengguna  jalan  dan  masyarakat disekitarnya.Tujuan penelitian ini yaitumenghitung kebisingan pada kawasan rumah sakit dan sekolah  akibat arus  lalu  lintas di Jalan L.L. R.E. Martadinata Kota Bandung dengan menggunakan  Metode  Bina  Marga  Pd.T-10-2004-B  tentang  Prediksi  Kebisingan  Akibat Lalu  Lintas  dengan  ModelCalculation  of  Road  Traffic  Noise  (CoRTN).Dari  hasil perhitungan  diperoleh  tingkat  kebisingan  di  kawasan  RSIA  Limijati  sebesar  62,46  dBA (weekdays) dan 62,01 dBA (weekend), sedangkan tingkat kebisingan dikawasan Sekolah Taruna  Bakti  sebesar  66,06  dBA  (weekdays)  dan  66,21  dBA  (weekend).  Dapat disimpulkan bahwa tingkat kebisingan di kawasan RSIA Limijati dan Sekolah Taruna Bakti sudah melebihi baku mutu yang diijinkan menurut Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup No. 48/MENLH/11/1996 yaitu sebesar 55 dBA, sehingga untuk menurunkan tingkat kebisingan perlu dilakukan mitigasi dampak kebisingan akibat lalu lintas jalan.
Kata kunci : kebisingan pada kawasan rumah sakit, kebisingan pada kawasan sekolah, ModelCalculation of Road Traffic Noise

## ABSTRACT
The  increase ofvehicle  volume  is  impacted  to  the  increase of traffic noise  which  is The increase ofvehicle volume is impacted to the increase of traffic noise which is caused sense of hearing interruptionto the road user, pedestrian, and the society  in  that area. This research’s purpose is to calculate the traffic noise in hospital and school area which is caused by the traffic in Jalan L.L. R.E. Martadinata, Kota Bandung. The method used is Bina  Marga  Pd.T-10-2004-B  about  The  Prediction  of  Noise  caused  by  Traffic  using Calculation of Road Traffic Noise (CoRTN) Model. Based on the calculation, the number of traffic  noise  in  RSIA  Limijati  area  for  about  62,46  dBA  (weekdays)  and  62,01  dBA (weekend), while  Taruna  Bakti School for about 66,06 dBA (weekdays) and 66,21 dBA (weekend).In  conclusion, the number of traffic noise in  RSIA Limijati  and Taruna  Bakti School  area  exceed  the  standard  grade  permission  from  Keputuan  Menteri  Negara Lingkungan Hidup No. 48/MENLH/11/1996 is about 55 dBA. For decreasing the number of  traffic  noise,  it  is  a  must  for  doing  mitigation  toward  the  effect  of  noise  which  is caused by traffic.
Keywords : The traffic noise in  hospital area, the traffic noise in  school,  Calculation of Road Traffic Noise Model

## Heru Sanjaya, Pertiwi Supriyani, Angga Marditama Sultan Sufanir

## 1. PENDAHULUAN
Peningkatan volume kendaraan berdampak terhadap peningkatan kebisingan lalu lintas yang menimbulkan  gangguan  pendengaran  bagi  pengguna  jalan  dan  masyarakat  di  sekitarnya. Menurut Griefahn B. et al. (2000), kebisingan lalu lintas adalah bunyi yang tidak diinginkan dari  lalu  lintas  kendaraan  bermotor  dalam  tingkat  dan  waktu  tertentu  yang  dapat menimbulkan  gangguan  kesehatan  manusia  dan  kenyamanan  lingkungan.  Kebisingan  lalu lintas  telah  menjadi  faktor  lingkungan  yang  sangat  penting  di  kota-kota,  tetapi  terkadang kurang  terperhatikan  pengaruhnya  sehingga  pemecahan  masalah  pada  hal  ini  kurang diperhatikan.
Kebisingan  dapat  diklasifikasikan  berdasarkan  asal  sumber  bising,  yaitu:  kebisingan  yang tidak  secara  terus-menerus/ impulsif,  kebisingan  yang  secara  terus-menerus  dalam  waktu yang  cukup  lama/ continue,  dan  kebisingan  yang  hanya  sekejap/  intermittent  (Wardhana, 1999).  Sumber  bising  terbagi  menjadi  sumber  statis  dan  sumber  dinamis.  Sumber  statis berasal dari sumber suara yang tidak bergerak, sedangkan sumber garis berasal dari sumber suara  yang  bergerak  dan  menyebar  di  udara  (Suroto  W.,  2010).  Kebisingan  lalu  lintas termasuk ke dalam jenis kebisingan intermittent dengan sumber bising dinamis.
Penggolongan jenis kendaraan menurut Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997 terdiri dari kendaraan ringan, kendaraan berat, dan sepeda motor. Masing-masing golongan kendaraan mempunyai  berat  kendaraan  dan  tingkat  kebisingan  yang  berbeda-beda.  Selain  komposisi lalu  lintas,  kecepatan  rata-rata  kendaraan  juga  berpengaruh  terhadap  tingkat  kebisingan. Faktor-faktor yang menimbulkan suara bising pada kendaraan bermotor, diantaranya: mesin kendaraan, jenis motor bakar, jenis kipas pendingin, sistem pembuangan gas sisa, hisapan dari karburator, jenis ban standar atau radial, dan bentuk kendaraan (Widyantoro, 2011).
Tingkat kebisingan adalah ukuran energi bunyi yang dinyatakan dalam satuan desibel yang disingkat  dB  (Keputusan  Menteri  Negara  Lingkungan  Hidup,  1996).  Jenis  karakter  respon frekuensi dibagi menjadi tiga skala pengukuran, yaitu: skala A, B, dan C. Skala A merupakan yang paling mewakili batasan pendengaran manusia dan respon telinga terhadap kebisingan, termasuk  kebisingan  yang  dapat  menimbulkan  gangguan  pendengaran.  Skala  A  tersebut dinyatakan dalam satuan dBA (Djalante, 2010).
Tujuan  penelitian  ini  yaitumenghitung  kebisingan  pada  kawasan  rumah  sakit  dan  sekolah akibat  arus  lalu  lintas  di  Jalan  L.L.  R.E.  Martadinata  Kota  Bandung  dengan  menggunakan Metode  Bina  Marga  Pd.T-10-2004-B  (2004)  tentang  Prediksi  Kebisingan  Akibat  Lalu  Lintas dengan Model Calculation of Road Traffic Noise (CoRTN, 1998). Dari hasil perhitungan dapat disimpulkan  apakah  tingkat  kebisingan  di  kawasan  RSIA  Limijati  dan  Sekolah  Taruna  Bakti sudah  memenuhi  baku  mutu  yang  diijinkan  sesuai  dengan  kriteria  bising  untuk  kawasan rumah  sakit  dan  sekolah  menurut  Keputusan  Menteri  Negara  Lingkungan  Hidup  No. 48/MENLH/11/1996 (1996)  yaitu sebesar 55 dBA. Jika  ternyata tingkat kebisingannya lebih besar  dari  baku  mutu  yang  diijinkan,  maka  untuk  menurunkannya  perlu  dilakukan  mitigasi dampak kebisingan akibat lalu lintas jalan.

## 2. METODOLOGI
Metode pendekatan dalam prediksi kebisingan akibat lalu lintas disajikan dalam diagram alir pada Gambar 1 berikut ini:

## Perhitungan Kebisingan pada Rumah Sakit dan Sekolah
Gambar 1. Diagram alir Proses Prediksi Kebisingan (Sumber: Pd.T-10-2004-B, 2004)
Membagi  ruas  jalan  ke  dalam  beberapa  segmen  sehingga  akan  diperoleh  hasil  prediksi tingkat bising yang akurat dan teliti. Pembagian dilakukan apabila secara visual kondisi fisik (geometrik  dan  lingkungan  ruas  jalan)  berubah  atau  tidak  homogen.  Tingkat  bising  dasar
Pembagian ruas jalan kedalam segmen-segmen
Perhitungan tingkat kebisingan dasar dengan asumsi 𝑣 = 75km/jam, 𝑝 = 0%, 𝐺 = 0%
Koreksi kendaraan berat, kecepatan, gradien dan permukaan jalan Koreksi jarak Apakah lokasi pengukuran terhalang? Koreksi penghalang Koreksi permukaan tanah Koreksi Pemantulan Koreksi sudut pandang Ada lagi segmen Penggabungan tingkat bising seluruh segmen Ya Tidak Ya Tidak Tahap 1 Pembagian segmen Tahap 2 Tingkat bising dasar Tahap 3 Koreksi Tahap 4 Tingkat bising prediksi

## Heru Sanjaya, Pertiwi Supriyani, Angga Marditama Sultan Sufanir
selama  1  jam  dihitung  menggunakan Persamaan  1 dengan  asumsi  kecepatan  rata-rata kendaraan  ( 𝑣 )  =  75  km/jam,  jarak  titik  penerima  10  m,  proporsi  kendaraan  berat  ( 𝑝 )  =  0 dan gradien ( 𝐺 ) = 0.
𝐿 10 = 42,2 + 10 log 𝑞 … (1.a)
𝐿 𝑒𝑞 = 𝐿 10 −  3,0 …  (1.b)
dengan:
𝐿 10 =  tingkat bising dasar selama 1 jam [dBA],
𝐿 𝑒𝑞 =  koreksi tingkat bising dasar selama 1 jam [dBA], 𝑞 =  total volume lalu lintas selama 1 jam.
Faktor koreksi kecepatan rata-rata  dan persentase kendaraan berat dihitung menggunakan Persamaan  2 ,  faktor  koreksi  gradien  dihitung  menggunakan Persamaan  3 ,  dan  faktor koreksi  tingkat  kebisingan  berdasarkan  jenis-jenis  permukaan  perkerasan  disajikan  dalam Tabel 1 .
𝐹𝑎𝑘𝑡𝑜𝑟 𝑘𝑜𝑟𝑒𝑘𝑠𝑖 = 33  log(𝑣 + 40 +  500 𝑣 ⁄ ) + 10 log(1  + 5𝑝 𝑣 ⁄ ) − 68,8 dBA … (2)
dengan: 𝑣 =  kecepatan rata-rata [km/jam],
𝑝
=  persentase kendaraan berat [%].
𝐹𝑎𝑘𝑡𝑜𝑟 𝑘𝑜𝑟𝑒𝑘𝑠𝑖 = 0,3 𝐺 dBA
… (3)
dengan:
𝐺 =  gradien [%].
Tabel 1. Koreksi Permukaan Perkerasan No. Uraian Koreksi [dBA] 1 Chip seal +3,0 2 Beton semen portlan +1,0 3 Beton aspal gradasi padat -1,0 4 Beton aspal gradasi terbuka -5,0
Faktor  koreksi  jarak    horizontal  dari  ujung  sisi  lajur  jalan  dan  tinggi  relatif  antara  titik penerima dengan posisi sumber bunyi efektif dihitung menggunakan Persamaan 4 . Skema jarak titik penerima dan sumber bunyi disajikan dalam Gambar 2 .
𝐹𝑎𝑘𝑡𝑜𝑟 𝑘𝑜𝑟𝑒𝑘𝑠𝑖 = −10  log (𝑑 ′ 13,5 ⁄ ) 𝑑 ′ =   [(𝑑 + 3,5) 2 + ℎ 2 ] 0,5
dengan: 𝑑 ′ =  jarak kemiringan terdekat dari posisi sumber bunyi efektif [meter],
𝑑 =  jarak horizontal dari posisi sumber bunyi efektif [meter],
ℎ =  tinggi titik penerima [meter]. … (4)

## Perhitungan Kebisingan pada Rumah Sakit dan Sekolah

## Gambar 2. Skema jarak titik penerima dan sumber bunyi
Koreksi penyerapan (absorpsi) tanah arah horizontal dari sisi lajur jalan terdekat ( 𝑑 ), tinggi rata-rata propagasi ( 𝐻 ), dan proporsi dari absorben tanah disajikan dalam Gambar 3 .
Gambar 3. Koreksi absorpsi tanah sebagai fungsi dari 𝒅 , 𝑯 , dan proporsi absorben tanah
Koreksi  bangunan  penghalang  potensial  sebagai  fungsi  dari  perbedaan  jarak  berkas  suara yang  didifraksi  terhadap  berkas  suara  langsung  pada  zona  bayangan  dan  zona  terang disajikan dalam Gambar 4 . Faktor koreksi tingkat kebisingan berdasarkan efek pemantulan disajikan  dalam Tabel  2 .  Faktor  koreksi  sudut  pandang  jalan  dihitung  menggunakan Persamaan 5 .
𝐹𝑎𝑘𝑡𝑜𝑟 𝑘𝑜𝑟𝑒𝑘𝑠𝑖 = 10 log(𝜃 180 ⁄ ) dBA … (5)
dengan:
𝜃 =  sudut pandang jalan [derajat].

## Heru Sanjaya, Pertiwi Supriyani, Angga Marditama Sultan Sufanir
Gambar 4. Koreksi bangunan penghalang sebagai fungsi dari 𝜹 [meter]
Tabel 2. Faktor Koreksi Efek Pemantulan No. Uraian Koreksi [dBA)] 1 Lapangan terbuka 0 2 1 meter di depan gedung +2,5 3 Terdapat dinding menerus di samping kiri-kanan jalan +1,0
Penggabungan  tingkat  bising  seluruh  segmen  untuk  2  tingkat  bising  ( 𝐿 1 dan 𝐿 2 )  dihitung menggunakan Persamaan 6 , sedangkan untuk 𝑛 komponen tingkat bising ( 𝐿 1 , 𝐿 2 , …, 𝐿 𝑛 ) dihitung menggunakan Persamaan 7 .
𝐿 = 10  log[1 + Antilog(−∆ 10 ⁄ )] dBA
… (6) 𝐿 = 10 log[∑ Antilog(ln 10 ⁄ )] dBA … (7)

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Data  volume  lalu  lintas  dan  persen  kendaraan  berat  diperoleh  dari  hasil  survai  lapangan selama  1  jam  sesuai  dengan  Pedoman  Bina  Marga  No.016/T/BNKT/1990  (1990)  tentang Tata  Cara  Pelaksanaan  Survai  Lalu  Lintas.  Data  kecepatan  kendaraan  diperoleh  dari  hasil survai  lapangan  metode  kecepatan  setempat  sesuai  dengan  Panduan  Bina  Marga No.001/T/BNKT/1990 (1990) tentang Survai dan Perhitungan Waktu Perjalanan Lalu Lintas. Data gradien dan jenis permukaan jalan diperoleh dari hasil survai lapangan sesuai dengan Tata Cara Bina Marga No.17/T/BNKT/1990 (1990) tentang Pelaksanaan Survai Inventarisasi Jalan dan Jembatan Kota. Perhitungan prediksi tingkat kebisingan disajikan dalam Tabel 3 sampai dengan Tabel 6 .

## Perhitungan Kebisingan pada Rumah Sakit dan Sekolah Akibat Lalu Lintas di Jalan L.L. R.E. Martadinata Kota Bandung
Tabel 3. Perhitungan Prediksi Tingkat Kebisingan di Kawasan RSIA Limijati (Weekdays) Tahap Uraian Parameter Data Base Tingkat Bising [dBA] 1 Pembagian segmen - - - 2 Tingkat bising dasar Volume lalu lintas 1 jam 2.912 kendaraan 76,84 Kecepatan kendaraan 75 km/jam Persen kendaraan berat 0 Gradien 0 TINGKAT BISING DASAR 76,84 3 Koreksi: Karakteristik lalu lintas, geometrik, dan jenis permukaan jalan Persen kendaraan berat 6,9 % -4,96 Kecepatan kendaraan 18 km/jam Gradien 0 0,00 Jenis permukaan jalan AC -1,00 TINGKAT BISING DI SUMBER 70,88 Propagasi Jarak penerima ke sumber bunyi 23,1 m -2,96 Tinggi penerima 2,5 m Tinggi rata-rata propagasi 2,25 m -1,80 Jarak penerima ke sumber bunyi 23,1 m Tinggi bangunan peredam 1,6 m -5,00 Jarak bangunan peredam ke sumber bunyi 3,1 m Pemantulan Dinding menerus Ya 1,00 Sudut pandang Arah Barat 48,29 0 -5,71 Arah Timur 48,29 0 -5,71 Arah penghalang 83,42 0 -3,34 Tingkat bising arah barat 61,40 Tingkat bising arah timur 61,40 Tingkat bising arah bangunan peredam bising 58,78 4 Penggabungan tingkat bising prediksi seluruh segmen LB 61,40 dBA 65,46 LT 61,40 dBA LP 58,78 dBA TINGKAT BISING PREDIKSI, 𝐿 10 1 JAM 65,46 KONVERSI 𝐿 10 1 JAM TERHADAP 𝐿 𝑒𝑞 1 JAM 3,00 TINGKAT BISING PREDIKSI, 𝐿 𝑒𝑞 1 JAM 62,46

## Heru Sanjaya, Pertiwi Supriyani, Angga Marditama Sultan Sufanir
Tabel 4. Perhitungan Prediksi Tingkat Kebisingan di Kawasan RSIA Limijati (Weekend) Tahap Uraian Parameter Data Base Tingkat Bising [dBA] 1 Pembagian segmen - - - 2 Tingkat bising dasar Volume lalu lintas 1 jam 2.654 kendaraan 76,44 Kecepatan kendaraan 75 km/jam Persen kendaraan berat 0 Gradien 0 TINGKAT BISING DASAR 76,44 3 Koreksi: Karakteristik lalu lintas, geometrik, dan jenis permukaan jalan Persen kendaraan berat 15,1 % -5,01 Kecepatan kendaraan 21 km/jam Gradien 0 0,00 Jenis permukaan jalan AC -1,00 TINGKAT BISING DI SUMBER 70,43 Propagasi Jarak penerima ke sumber bunyi 23,1 m -2,96 Tinggi penerima 2,5 m Tinggi rata-rata propagasi 2,25 m -1,80 Jarak penerima ke sumber bunyi 23,1 m Tinggi bangunan peredam 1,6 m -5,00 Jarak bangunan peredam ke sumber bunyi 3,1 m Pemantulan Dinding menerus Ya 1,00 Sudut pandang Arah Barat 48,29 0 -5,71 Arah Timur 48,29 0 -5,71 Arah penghalang 83,42 0 -3,34 Tingkat bising arah barat 60,95 Tingkat bising arah timur 60,95 Tingkat bising arah bangunan peredam bising 58,33 4 Penggabungan tingkat bising prediksi seluruh segmen LB 60,95 dBA 65,46 LT 60,95 dBA LP 58,33 dBA TINGKAT BISING PREDIKSI, 𝐿 10 1 JAM 65,01 KONVERSI 𝐿 10 1 JAM TERHADAP 𝐿 𝑒𝑞 1 JAM 3,00 TINGKAT BISING PREDIKSI, 𝐿 𝑒𝑞 1 JAM 62,01

## Perhitungan Kebisingan pada Rumah Sakit dan Sekolah Akibat Lalu Lintas di Jalan L.L. R.E. Martadinata Kota Bandung
Tabel 5. Perhitungan Prediksi Tingkat Kebisingan di Kawasan Sekolah Taruna Bakti (Weekdays) Tahap Uraian Parameter Data Base Tingkat Bising [dBA] 1 Pembagian segmen - - - 2 Tingkat bising dasar Volume lalu lintas 1 jam 2.662 kendaraan 76,45 Kecepatan kendaraan 75 km/jam Persen kendaraan berat 0 Gradien 0 TINGKAT BISING DASAR 76,45 3 Koreksi: Karakteristik lalu lintas, geometrik, dan jenis permukaan jalan Persen kendaraan berat 11,3 % -4,80 Kecepatan kendaraan 17 km/jam Gradien 0 0,00 Jenis permukaan jalan AC -1,00 TINGKAT BISING DI SUMBER 70,65 Propagasi Jarak penerima ke sumber bunyi 15,6 m -1,54 Tinggi penerima 2,5 m Tinggi rata-rata propagasi 2,25 m -1,05 Jarak penerima ke sumber bunyi 15,6 m Tinggi bangunan peredam 0 m 0,00 Jarak bangunan peredam ke sumber bunyi 2,55 m Pemantulan Dinding menerus Ya 1,00 Sudut pandang Arah Barat 15,07 0 -10,77 Arah Timur 15,07 0 -10,77 Arah penghalang 149,85 0 -0,80 Tingkat bising arah barat 58,29 Tingkat bising arah timur 58,29 Tingkat bising arah bangunan peredam bising 68,26 4 Penggabungan tingkat bising prediksi seluruh segmen LB 58,29 dBA 69,06 LT 58,29 dBA LP 68,26 dBA TINGKAT BISING PREDIKSI, 𝐿 10 1 JAM 69,06 KONVERSI 𝐿 10 1 JAM TERHADAP 𝐿 𝑒𝑞 1 JAM 3,00 TINGKAT BISING PREDIKSI, 𝐿 𝑒𝑞 1 JAM 66,06

## Heru Sanjaya, Pertiwi Supriyani, Angga Marditama Sultan Sufanir

## Tabel 6. Perhitungan Prediksi Tingkat Kebisingan di Kawasan Sekolah Taruna Bakti
(Weekend) Tahap Uraian Parameter Data Base Tingkat Bising [dBA] 1 Pembagian segmen - - - 2 Tingkat bising dasar Volume lalu lintas 1 jam 2.850 kendaraan 76,75 Kecepatan kendaraan 75 km/jam Persen kendaraan berat 0 Gradien 0 TINGKAT BISING DASAR 76,75 3 Koreksi: Karakteristik lalu lintas, geometrik, dan jenis permukaan jalan Persen kendaraan berat 21,1 % -4,94 Kecepatan kendaraan 20 km/jam Gradien 0 0,00 Jenis permukaan jalan AC -1,00 TINGKAT BISING DI SUMBER 70,80 Propagasi Jarak penerima ke sumber bunyi 15,6 m -1,54 Tinggi penerima 2,5 m Tinggi rata-rata propagasi 2,25 m -1,05 Jarak penerima ke sumber bunyi 15,6 m Tinggi bangunan peredam 0 m 0,00 Jarak bangunan peredam ke sumber bunyi 2,55 m Pemantulan Dinding menerus Ya 1,00 Sudut pandang Arah Barat 15,07 0 -10,77 Arah Timur 15,07 0 -10,77 Arah penghalang 149,85 0 -0,80 Tingkat bising arah barat 58,44 Tingkat bising arah timur 58,44 Tingkat bising arah bangunan peredam bising 68,41 4 Penggabungan tingkat bising prediksi seluruh segmen LB 58,44 dBA 69,21 LT 58,44 dBA LP 68,41 dBA TINGKAT BISING PREDIKSI, 𝐿 10 1 JAM 69,21 KONVERSI 𝐿 10 1 JAM TERHADAP 𝐿 𝑒𝑞 1 JAM 3,00 TINGKAT BISING PREDIKSI, 𝐿 𝑒𝑞 1 JAM 66,21

## Perhitungan Kebisingan pada Rumah Sakit dan Sekolah
Akibat Lalu Lintas di Jalan L.L. R.E. Martadinata Kota Bandung
Tingkat  kebisingan  prediksi  di  kawasan  Sekolah  Taruna  Bakti  (66,06  dBA  dan  66,21  dBA) lebih  tinggi  daripada  di  kawasan  RSIA  Limijati  (62,46  dBA  dan  62,01  dBA),  hal  ini dipengaruhi  oleh:  persen  kendaraan  berat,  jarak  penerima  ke  sumber  bunyi,  dan  tinggi bangunan peredam.

## 4. KESIMPULAN
Berdasarkan hasil perhitungan prediksi tingkat kebisingan di kawasan RSIA Limijati diperoleh nilai  kebisingan  sebesar  62,46  dBA  ( weekdays)  dan  62,01  dBA  (weekend),  sedangkan  di kawasan Sekolah Taruna Bakti diperoleh nilai kebisingan sebesar 66,06 dBA ( weekdays) dan 66,21 dBA ( weekend). Dapat disimpulkan bahwa tingkat kebisingan di kawasan RSIA Limijati dan  Sekolah  Taruna  Bakti  sudah  melebihi  baku  mutu  yang  diijinkan  menurut  Keputusan Menteri  Negara  Lingkungan  Hidup  No.  48/MENLH/11/1996 yaitu  sebesar  55  dBA,  sehingga untuk menurunkan tingkat kebisingan perlu dilakukan mitigasi dampak kebisingan akibat lalu lintas jalan. Penanganan pada sumber bising dapat dilakukan melalui beberapa hal, antara lain: pengaturan lalu lintas, pembatasan kendaraan berat, pengaturan kecepatan kendaraan, perbaikan  kelandaian  jalan,  dan  pemilihan  jenis  perkerasan  jalan.  Penanganan  kebisingan pada  jalur  perambatan  dapat  dilakukan  dengan  pemasangan  Bangunan  Peredam  Bising (BPB),  berupa:  penghalang  dengan  tanaman,  timbunan  tanah,  dan  penghalang  buatan (beton, kayu, logam, kaca).

## DAFTAR RUJUKAN
_____(1988). Calculation of Road Traffic Noise (CoRTN). London: Department of Transport Welsh Office.
_____(1990). Panduan  Survai  dan  Perhitungan  Waktu  Perjalanan  Lalu  Lintas,  Manual No.001/T/BNKT/1990. Jakarta: Direktorat Jenderal Bina Marga.
_____(1990). Pedoman  Tata  Cara  Pelaksanaan  Survai  Lalu  Lintas,  Manual No.016/T/BNKT/1990. Jakarta: Direktorat Jenderal Bina Marga.
_____(1997). Manual Kapasitas Jalan Indonesia. Jakarta: Direktorat Jenderal Bina Marga. _____(2004). Pd.T-10-2004-B    tentang  Prediksi  Kebisingan  Akibat  Lalu  Lintas.  Jakarta: Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah.
Griefahn B., Scheumer Kohrs-A, Scheumer R., Moehler U., Mehnert P. (2000). Physiological, subjective,  and  behavioural  responses  during  sleep  to  noise  from  rail  and  road  traffic. Noise  and  Health  Inter-disciplinary  International  Journal,  3  (9),  59-73.  Dipetik  dari http://www.noiseandhealth.org/text.asp?2000/3/9/59/31769
Menteri  Negara  Lingkungan  Hidup  (1996). Kepmen  No.  KEP-48/MENLH/11/1996  tentang Baku Tingkat Kebisingan. Jakarta: Kementerian Negara Lingkungan Hidup. Djalante (2010). Analisis Tingkat Kebisingan di Jalan Raya yang Menggunakan Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas (APIL). Jurnal SMARTek, 8 (4), 280-300. Suroto,  W.  (2010). Dampak  Kebisingan Lalu  Lintas  terhadap  Permukiman  Kota. Surakarta. Journal of Rural and Development, Fakultas Teknik, Universitas Sebelas Maret, 1 (1), 55- 62.
Wardhana, W.A. (1999). Dampak Pencemaran Lingkungan. Yogyakarta: Andi Offset. Widyantoro  (2011). Pemetaan  Sebaran  Kebisingan  akibat  Aktifitas  Transportasi  dikaitkan dengan  Tata  Guna  lahan  di  Jalan  Arif  Rachman  Hakim  Surabaya.  Skripsi  tidak dipublikasikan.  Surabaya:  Fakultas  Teknik  Sipil  dan  Perencanaan,  Institut  Teknologi Sepuluh Nopember.