## JUTEKS - JURNAL TEKNIK SIPIL
Vol. V No. 2, Halaman: 111 - 114 Oktober 2020

## EFEKTIFITAS PKM SAAT PANDEMI-COVID-19, TERHADAP KINERJA RUAS JALAN DI KOTA DENPASAR
I Made Kariyana 1
1 Universitas Ngurah Rai Jalan Kampus Universitas Ngurah Rai-Padma-Penatih, Denpasar Timur, Kota Denpasar, Bali
* made.kariyana@unr.ac.id

## Abstrak
Dunia saat ini sedang mengalami pendemi covid-19 tidak terkecuali Indonesia khususnya di Kota Denpasar yang juga  terkena  dampak  dari covid-19.  Corona  virus  adalah  virus  RNA  dengan  ukuran  partikel  120-160  hm,  yang dapat  menyebabkan  gangguan  saluran  pernapasan  pada  manusia  dan  berujung  dengan  kematian  dan  diberi nama SARS-CoV-2 (Sosilo, 2020). Penyebaran covid-19 di Indonesia terkonfirmasi terjadi pada Bulan Februari tahun 2020, karena hal tersebut pada awal Maret tahun 2020 Provinsi Bali khususnya Kota Denpasar akhirnya mengeluarkan Peraturan Wali Kota Denpasar  No 32 tahun 2020 tentang pembatasan kegiatan masyarakat (PKM) di Desa, Kelurahan dan Desa Adat dalam percepatan penanganan Corona Virus Disease. Peraturan ini terdiri dari 9 bab dengan 20 pasal yang mengatur PKM, bantuan sosial, partisipas masyarakat, hiingga sanksi. PKM tentunya mengakibatkan  perubahan  pada  arus  lalu  lintas  di  Kota  Denpasar,  oleh  karena  itu  dengan  memperhatikan perubahan  yang  terjadi  akibat  adanya  PKM  penulis  ingin  melakukan  analisis  tentang  efektifitas  PKM  terhadap kinerja ruas jalan dengan MKJI dan metode time headway dengan studi kasus pada ruas Jalan Hang Tuah, ruas Jalan WR. Supratman, dan ruas Jalan Tukad Yeh Aya. Dari hasil analisis yang telah dilakukan baik dengan MKJI atau metode time headway diperoleh bahwa pembatasan kegiatan masyarakat belum efektif dibuktikan dengan masih padatnya pengendaraan yang melakukan aktifitas diluar rumah, yang lebih didoinasi dengan pengendaraan bermotor.
Kata kunci : Emp, kinerja ruas jalan, PKM

## PENDAHULUAN
Peningkatan jumlah kepemilikan kendaraan  dari  tahun  ke  tahun  semakin bertambah terutama di kota-kota besar seperti Kota Denpasar. Kota Denpasar adalah ibu kota Provinsi  Bali  yang  memiliki  jumlah  penduduk pada  947.100  jiwa  pada  tahun  2019  dengan jumlah kepemilikan kendaraan di Kota Denpasar  sebesar  4.117.491  unit  tahun  2019 (BPS,  2019).  Dengan  semakin  meningkat jumlah  penduduk,  maka  banyak  masalah- masalah  yang  ditimbulkan  seperti  masalah kemacetan di persimpangan maupun ruas jalan di Kota Denpasar. Namun dunia saat ini sedang mengalami  pendemi  covid-19  tidak  terkecuali Indonesia  khususnya  di  Kota  Denpasar  yang juga  terkena  dampak  dari  covid-19.  Corona virus adalah virus RNA dengan ukuran partikel 120-160  hm,  yang  dapat  menyebabkan gangguan  saluran  pernapasan  pada  manusia dan  berujung  dengan  kematian  dan  diberi nama SARS-CoV-2 (Sosilo, 2020). Penyebaran covid-19 di Indonesia terkonfirmasi terjadi pada Bulan Februari tahun 2020, karena hal tersebut pada  awal  Maret  tahun  2020  Provinsi  Bali khususnya  Kota  Denpasar  mengeluarkan kebijakan pembatasan kegiatan masyarakat No
32  tahun  2020  tentang  pembatasan  kegiatan masyarakat  (PKM)  di  Desa,  Kelurahan  dan Desa  Adat  dalam  percepatan  Penanganan Corona  Virus  Disease  2019.  Peraturan  ini terdiri  dari  9  bab  dengan  20  pasar  yang mengatur penyelenggaraan pembatasan kegiatan masyarakat, bantuan social, partisipas masyarakat,  hingga  sanksi,  PKM  di  Denpasar dimulai  pada  tanggal  15  mei  -30  Mei  2020 (bali.tribunnews.com).  Kebijakan  pembatasan kegiatan  masyarakat  diluar  rumah  diharapkan menyebabkan  kondisi  arus  lalu  lintas  yang biasanya  padat  sekarang  menjadi  lenggang. Situasi  seperti  itu  tentu  berpengaruh  pada volume lalu lintas  yang akan berdampak pada kinerja ruas jalan. Oleh karena itu memperhatikan  perubahan  yang  terjadi  akibat (PKM) maka penulis ingin mengetahui efektifitas PKM di Kota Denpasar dengan MKJI dan  metode  Time  Headway  pada  Jalan  WR. Supratman,  Jalan  Hang  Tuah  serta  Jalan Tukad Yeh Aya.

## TINJAUAN PUSTAKA
Dalam penelitian ini digunakan emp MKJI dan time  headway dan  untuk  analisis  kinerja
ruas jalan menggunakan MKJI. Time Headway merupakan interval waktu antara dua kendaraan yang melintas pada titik pengamatan  secara  berurutan  di  jalan  raya. Pengukuran  dapat  dilakukan  dari  waktu  antar bemper  depan  mobil  dengan  bemper  depan mobil  yang  berada  di  belakang  saat  melewati titik  pengamatan.  Data time  headway dapat diukur menggunakan stopwatch. (Salter, 1980).
Contoh  kombinasi  pencatatan  Time Headway
Gambar 1 pencatatan time headway
Sumber: (R.J.Salter, 1980)
Kinerja Ruas Jalan adalah ukuran kinerja ruas jalan berupa kapasistas, derajat kejenuhan dan kecepatan arus bebas (MJKI,1997).
Kecepatan  Arus  Bebas  merupakan kecepatan  (km/jam)  kendaraan  yang  tidak dipengaruhi oleh kendaraan lain (yaitu kecepatan  dimana  pengendara  merasakan kenyamanan, dalam kondisi geometrik, lingkungan  dan  pengaturan  lalu-lintas  yang ada.  Pada  segmen  jalan  dimana  tidak  ada kendaraan yang lain) (MJKI, 1997).
FV= (FVo + FVw) x FFVs x FFVcs
Menentukan  kapasistas  ruas  jalan  dengan persamaan sebagai berikut :
C=Co x FCw x FCsp x Fcsf x FCcs=(smp/jam)
Derajat  kejenuhan  (DS)  adalah  rasio  arus  lalu lintas (smp/jam) terhadap kapasitas (smp/jam) pada bagian jalan tertentu. Dengan persamaan sebagai berikut
DS=  Q/C (smp/jam)
Tingkat  Pelayanan  adalah  suatu  ukuran  yang digunakan  untuk  mengetahui  kualitas  suatu ruas  jalan  tertentu  dalam  melayani  arus  lalu lintas  yang  melewatinya.  Standarisasi  nilai tingkat pelayanan jalan dapat dilihat pada tabel 1.
Tabel  1    Standarisasi  nilai  tingkat  pelayanan jalan
Tingkat Pelayanan Derajat Kejenuhan (DS) A B C D E F 0,00 – 0,20 0,21 – 0,44 0,45 – 0,74 0,75 – 0,84 0,85 – 1,0 >1,0
Sumber: Transportation Research Board, 2000
Tabel  2  Hubungan  kapasitas  dengan  tingkat pelayanan Tingkat Pelayanan Karakteristik A Arus  bebas  volume  rendah dan kecepatan tinggi, pengemudi  dapat  memilih jalur yang dikehendaki B Arus stabil kecepatan terbatas oleh  lalu  lintas,  volume pelayanan yang dipakai untuk design jalur luar kota C Arus stabil kecepatan dikontrol  oleh  lalu  lintas, volume pelayanan yang dipakai untuk jalan perkotaan D Mendekati  arus  yang  tidak stabil kecepatan rendah E Arus yang tidak stabil kecepatan  yang  mudah  dan berbeda-beda, volume kapasitas F Arus yang terhambat kecepatan  rendah  volume diatas  kapasitas  dan  banyak terhenti.
Sumber: Transportation Research Board, 2000

## METODE PENELITIAN
Lokasi  yang  pilih  dalam  penelitian  ini adalah  Jalan  WR.  Supratman,  Jalan  Hang Tuah serta Jalan Tukad Yeh Aya alasan penulis memilih ruas jalan ini karena ruas jalan tersebut arus  lalu  lintasnya  cukup  padat,  serta  banyak jenis  kendaraan  yang  melewati  ruas  jalan tersebut. Berikut adalah gambar lokasi penelitian.
Gambar 1. Ruas Jalan Hang Tuah
Gambar 2. Ruas Jalan WR.Supratman
Gambar 3. Ruas Jalan Tukad Yeh Aya
`Pemilihan waktu survei dilakukan pada jam sibuk pagi dari jam 06:30 s/d 08:30, jam sibuk siang 12:00 s/d 14:00 dan jam sibuk sore dari jam 16:00 s/d 18:00 Wita dan di lakukan pada hari  Selasa,  Rabu,  Kamis  karena  dianggap dapat mewakili arus pada hari kerja.
Selanjutnya pengolahan data dilakukan dengan langkah laangkah sebagai berikut:
1.  Melakukan  survey  lapangan,  menghitung jumlah kendaraan yang melintas
2.  Mengkonversi  jumlah  kendaraan  kedalam smp  /jam  untuk  setiap  ruas  jalan  yang ditinjau.
3.  Menentukan  jam  sibuk  setiap  ruas  jalan yang ditinjau.
4.  Melakukan  analisis  kinerja  ruas  dengan MKJI dan metode time headway.
5.  Membandingkan  hasil  kinerja  ruas  dengan MKJI dan metode time headway
6.  Menentukan  derajat  kejenuhan  setiap  ruas jalan dan tingkat pelayanan jalan.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Penentuan  jam  puncak  yaitu  dengan menghitung  kendaraan  yang  melintas  pada ruas jalan yang ditinjau setiap 15 menit. Setelah mendapatkan  jumlah  kendaraan  selanjutnya volume  kendaraan  dikonversikan  menjadi satuan  mobil  penumpang  (smp/jam)  dengan faktor konversi emp MKJI.
Tabel  3    Rekapitulasi  emp  pada  ruas  Jalan dengan metode time headway dan MKJI
No Nama Ruas Jalan Hasil perhitungan EMP dengan metode time headway Emp MKJI Spd. Motor Kend. Berat Spd. Motor Kend. Berat 1 Jalan Hang Tuah 0,43 1,64 0,5 1,3 2 Jalan WR. Supratman 0,58 1,56 0,5 1,3
3 Jalan Tukad Yeh Aya 0,60 1,4 0,5 1,3
Sumber : Hasil Perhitungan, 2020
Dari Tabel 3  dijelaskan bawah setiap ruas jalan memiliki  nilai  emp  yang  berbeda  dengan  nilai yang  diberikan  oleh  MKJI.  Ruas  Jalan  Hang Tuah  nilai  emp  sepeda  motor  yang  dianalisis dengan  metode  time  headway  didapat  hasil 0,43 nilai tersebut ternyata lebih kecil dari nilai emp MKJI yaitu 0,5 namun nilai emp kendaraan berat  yang  dianalisis  dengan  metode  time headway didapat hasil 1.64 nilai tersebut lebih besar dari nilai yang diberikan  MKJI yaitu 1,3. Pada  ruas  Jalan  WR.  Supratman  nilai  emp
sepeda  motor  yang  dianalisis  dengan  metode time  headway  didapat  hasil  0,58  lebih  besar dibandingkan dengan emp MKJI yaitu 0,5 dan untuk  nilai  emp  kendaraan  berat  didapat  1.56 lebih besar dibanding nilai yang diberikan MKJI yaitu 1,3.
Tabel 4  Rekapitulasi  hasil analisi kinerja ruas Jalan dengan metode time headway dan MKJI.
Sumber : Hasil Perhitungan, 2020
Dari Tabel 5 dapat dilihat hasil analisis dengan  MKJI    diperoleh  arus  lalu  lintas  Jalan Hang  Tuah  3.031  smp/jam  dengan  derajat kejenuhan 0,88 dan tingkat pelayanan jalan E, ruas  Jalan  WR.  Supratman  2.195  smp/jam, dengan  derajat  kejenuhan  0,70  dan  tingkat pelayanan jalan C, dan Ruas Jalan Tukad Yeh Aya  1.242 smp/jam dengan derajat kejenuhan 0,85  dengan  tingkat  pelayanan  jalan  E. Sedangkan  dengan  metode  time  headway didapat hasil pada ruas Jalan Hang Tuah arus lalu  lintas  adalah  2.800  smp/jam  dengan derajat  kejenuhan  0,81  dan  tingkat  pelayanan D,  pada  ruas  jalan  WR.  Supratman  didapat hasil  arus  lalu  lintas  2.427  smp/jam  dengan derajat  kejenuhan  0,77  dan  tingkat  pelayanan jalan  D,  dan  pada  ruas  Jalan  Tukad  Yeh  Aya didapat  hasil  arus  lalu  lintas  1.451  smp/jam dengan derajat kejenuhan 0,99 dengan tingkat pelayanan jalan E.

## PENUTUP
PKM  di  Kota  Denpasar  tidak  efektif diberlakukan  karena  jalan  di  Kota  Denpasar derajat  kejenuhannya  antara  0,7  sampai  0,99 dengan  tingkat  pelayanan  C  sampai  E,  hal tersebut  menunjukkan  jalan  di  Kota  Denpasar masih padat, karena masih banyak masyarakat yang  melakukan  kegiatan  di  luar  rumah  saat masa PKM.

## DAFTAR PUSTAKA
Andiani,  C.A.,    2013,  Studi  Penetapan  Nilai
Ekivalensi Mobil
Penumpang (emp)
Kendaraan  Bermotor  Menggunakan  Metode Time  Headway  Dan  Aplikasinya  Untuk Menghitung Kinerja Ruas Jalan.
Anthinio,  L.  2017.  Studi  Nilai  Ekivalensi  Mobil Penumpang  Untuk  Becak  Bermotor  Pada
Simpang Bersinyal (Studi Kasus : Simpang Jl.
H  Adam  Malik  –  Jl.  Gatot  Subroto  dan
Simpang Jl.Pemuda- Jl. Balai. Departemen Menteri Perhubungan 2006.
Manajemen Dan Rekayasa Lalu Lintas
Departemen  Pekerjaan  Umum,  1997.  Manual Kapasitas  Jalan  Indonesia . Dijen  Bina  Marga Jakarta.
Emmanuellla, L.L.L., Lalamentik, G.J., dan Pandey. S.V.  2018.  Analisis  Nilai  Ekivalensi  Mobil Penumpang  (emp)  dengan  Metode  Time Headway dan Regresi Linear Berganda Studi Kasus: Jalan Raya Tomohon.
Joewono,  T.  B.,  Tjastadipradja,  M.  A.  R.,dan Rachmawan,  A.T.  2015.  Kajian  Ekivalensi Mobil  Penumpang  Pada  Tipikal  Jalan  Antar Kota  Empat  Laju  Dua  Arah  (Study  On Passenger  Car  Equivalence  On  Four  –  Lane Two- Way Divided Typical Interruban Road)
Juniarta,  I.W.,  Negara,  I.W.,  dan    Wikrama, J.A.A.N.A,  2012  Penentuan  Nilai  Ekivalensi Mobil Penumpang pada ruas jalan Perkotaan.
Kariyana,I.M., Ardana,P.D H., & Sumarda, G. 2019. Analisis  Arus  Jenuh  di  Simpang  Bersinyal dengan  Metode  Time  Slice  dan  MKJI  1997 (Studi  Kasus  Simpang  Sudirman  –  Yos
Sudarso). Prosiding
Seminar Nasional Peningkatan Mutu Perguuan Ringgi Universitas Mercu  Buana  Jakarta  Tanjung  Benoa-Bali,29 Nopember 2019, 257-264.
Pandey,  A.G.P.S.V.,  dan  Rumayar,  A.L.E  2010. Studi Nilai Emp Dengan Metode Rasio Headway Dan Analisis Regresi Liniear.
Putri,  N.  M.,  Hasanuddin,  A.,  Sulistyono,  S.  2014. Penentuan Ekivalensi Mobil Penumpang (EMP) Menggunakan  Metode  Analisis  Regresi  Linier (Studi  Kasus  Jl.  A.  Yani  dan  PB.  Sudirman, Jember).
Prima, G.R., Iskandar, H., Joewono, dan T.B. 2014. Kajian  Nilai  Ekivalansi  Mobil  Penumpang Berdasarkan  Data  Waktu  Antara  Pada  Ruas Jalan  Tol  (A  Study  Of  Passengger  Car
Eguivalency Based On Headway ForTollRoads).
Rosadi,  T.  D.,  Sugiarto.,  dan  Anggraini,  R.2019.
Penggunakan Okupodasi dan Komposisi Kendaraan Untuk Menentukan Ekivalensi Mobil Penumpang (EMP) Pada Lalu Lintas Campuran di Bundaran Empat Lengan.
N o Nama Ruas Jalan Kinerja Ruas Jalan Arus  lalu lintas (Q) smp/jam Derajat kejenuhan (DS) smp/jam Tingkat Pelayanan Jalan Time Headw ay MKJI Time Head way MKJI Time Hea dway MKJ I 1 Jalan Hang Tuah 2,800 3.031 0,81 0,88 D E 2 Jalan WR. Supratman 2,427 2.195 0,77 0,70 D C 3 Jalan Tukad Yeh Aya 1,451 1.242 0,99 0,85 E E