page 1-12

## PENGARUH PENGGUNAAN CATALYTIC CONVERTER BERBAHAN ARANG KAYU ALABAN DENGAN ADITIF TEMBAGA (Cu) TERHADAP EMISI GAS BUANG DAN KONSUMSI BAHAN BAKAR PADA TOYOTA KIJANG 5K
Ade Sulton 1) , Abdul Ghofur 2) 1,2 Program Studi Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Lambung Mangkurat Jl. Akhmad Yani Km. 36 Banjarbaru, Kalimantan Selatan, 70714 Email: addesulton@gmail.com

## Abstract
This  study  aims  to  determine  the  results  of  exhaust  emissions  and  fuel consumption  in  the  use  of  alaban  wood  charcoal  with  copper  additives  with variations in hole diameter, mixture and rpm. The data of this study were obtained from the results of testing using gas analysis in the Environment Agency and fuel consumption test, independent variable data used a mixture of 82.5% alaban wood charcoal,  7.5%  copper  additives,  10%  PVA  and  87.5%  alaban  wood  charcoal, 2.5% copper additive, 10% PVA, dimensions of hole diameter 15 mm and 20 mm, idle RPM, 1500, 2500, 3500. The dependent variable is a 5K Toyota Kijang car. The  control  variables  used  were  exhaust  gas  emissions  testing  namely  CO 2 ,  CO, HC and O 2 and fuel consumption tests. From these results the largest increase in CO 2 was  67.46%  in  the  composition  of  B  rpm  2500,  the  largest  decrease  in  CO 75.69%  in  the  composition  B  rpm  3500,  experienced  the  largest  decrease  in  HC 81.67%  in  composition  B  and  stationary  conditions,  decreased  O 2 the  biggest  is 40.7% in composition B rpm 2500. From the test results, the fuel consumption has the  largest  decrease  of  13.33%  in  the  hole  diameter  Composition  B  15  mm  rpm 1500.
Keywords: Emissions, Fuel Consumption, Exhaust

## Abstrak
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  hasil  emisi  gas  buang  dan  konsumsi bahan bakar pada penggunaan arang kayu alaban dengan aditif tembaga dengan variasi  diameter  lubang,  campuran  dan  rpm.  Data  penelitian  ini  diperoleh  dari hasil  pengujian  menggunakan  analisis  gas  di  Badan  Lingkungan  Hidup  dan  uji konsumsi bahan bakar, data variabel bebas menggunakan campuran arang kayu alaban  82,5%,  aditif  tembaga  7,5%,  PVA  10%  dan  kayu  alaban  87,5%.  Arang, aditif  tembaga  2,5%,  PVA  10%,  dimensi  diameter  lubang  15  mm  dan  20  mm, idle  RPM,  1500,  2500,  3500.  Variabel  terikatnya  adalah  mobil  Toyota  Kijang 5K.  Variabel  kontrol  yang  digunakan  adalah  pengujian  emisi  gas  buang  yaitu CO 2 , CO, HC dan O 2 serta pengujian konsumsi bahan bakar. Dari hasil tersebut peningkatan  CO 2 terbesar  adalah  67,46%  pada  komposisi  B  rpm  2500, penurunan  CO  terbesar  75,69%  pada  komposisi  B  rpm  3500,  mengalami penurunan  terbesar  pada  HC  81,67%  pada  komposisi  B  dan  kondisi  stasioner, penurunan  O 2 terbesar  adalah  40,7%  pada  komposisi  B  rpm  2500.  Dari  hasil pengujian  konsumsi  bahan  bakar  mengalami  penurunan  terbesar  yaitu  13,33% pada diameter lubang Komposisi B 15 mm rpm 1500.
Kata kunci: Emisi, Konsumsi Bahan Bakar, Knalpot

## PENDAHULUAN
Sisa  emisi  gas  buang  membuat  adanya  penyakit  dan  menjadikan  potensi besar  terhadap  terjadinya  global  warming.  Hal  tersebut  ditambahnya  dengan jumlah  pengguna  kendaraan  bermotor  di  setiap  tahunnya.  Dengan  peningkatan kendaraan  bermotor  di  Indonesia  saat  ini  mencapai  angka  lebih  dari  10  % pertahunnya yang memberikan dampak naiknya angka pencemaran udara.
Proses  kerja  pembakaran  sebuah  kendaraan  bermotor  yang  menghasilkan polusi  emisi  Karbon  Monoksida  (CO),  Sulfur  Oksida  (SO 2 ),  Nitrogen  oksida (NO x ) dan Timbal (Pb) sering disebut dengan polutan primer yaitu polutan yang menghasilkan  gas  sangat  berbahaya  dan  menjadikan  dominan  dalam  jumlahnya yaitu  Karbon  Monoksida  yang  dihasilkan  dari  proses  pembakaran  yang  tidak sempurna yaitu rasio bahan bakar dan udara.
Arang  mempunyai  padatan  yang  berpori  mempunyai  kandungan  85-95% karbon  dan  dihasilkan  dari  karbon  yang  mempunyai  kandungan  tersebut  dengan pemanasan  suhu  tinggi.  Selain  itu  arang  juga  digunakan  sebagai  bahan  bakar sekaligus mempunyai sifat adsorben dengan daya serap tersebut menjadikan arang menjadi penting, akan tetapi daya serap tersebut dipengaruhi oleh luas permukaan pertikel dengan begitu menjadikan arang lebih tinggi pada proses aktivasi.
Dari  latar  belakang  masalah  tersebut  perlu  dilakukan  penelitian  skala laboraturiom  dengan  judul  :  “Penggunaan Catalytic  Converter Berbahan  Arang Kayu  Alaban  Dengan  Aditif  Tembaga  (Cu)  Terhadap  Emisi  Gas  Buang  Dan Konsumsi  Bahan  Bakar  Pada  Toyota  Kijang  5K’’    yang  dirancang  dengan memperhatikan aspek sederhana, efisien dan murah.

## Emisi Gas Buang
Emisi  gas  buang  memiliki  hasil  polutan  hidrokarbon  atau  yang  lebih popular  disebut  sebagai  HC  yang  merupakan  unsur  bahan  bakar  yang  belum terbakar  di  ruang  pembakaran,  gas  tersebut  dapat  menyebabkan  batuk,  iritasi mata,  bercak  kulit  dan  rasa  ngantuk.  Sedangkan  untuk  gas  NO x dapat mengganggu bagian pernafasan dan merusak paru- paru.
1. Karbon Monoksida
CO jika ditambah dengan sedikit oksigen dan panas maka dengan mudahnya menjadi karbon dioksida (CO 2 ) CO biasanya diukur dengan satuan %.
2. Hidrokarbon
Emisi  Hidro  karbon  (HC)  merupakan  hasil  sisa  bahan  bakar  yang  belum sempat terbakar sempurna dan unsur HC sudah tergabung dalam gas buang karena pembakaran yang kurang sempurna.

## Catalytic Converter
Catalytic Converter digunakan pada mobil yang berguna untuk mengurangi emisi  gas  buang.  Cukup  sulit  untuk  mengetahui  fenomena  aliran  gas  buang didalam catalytic  converter, tetapi  dengan  menggunakan  software Fluent atau Ansys, simulasi  tersebut  bisa  menentukan  pola  fenomena  aliran  gas  buang    yang terbentuk  di  dalam  saluran  gas  buang.  Jika  emisi  gas  buang  merata  mengenai permukaan catalytic converter maka semakin besar pula terjadinya proses reduksi emisi gas buang.
Proses catalytic  converter ini  adalah  dengan  mengubah  bentuk  suatu senyawa dengan senyawa lain. Komposisi emisi gas buang dalam proses catalytic converter dapat dilihat pada Gambar 1.

## Gambar 1. Perubahan Reaksi Kimia
1. Kayu Alaban
Kayu  alaban  merupakan  salah  satu  jenis  tanaman  hutan  dengan  sebaran pertumbuhan  hampir  di  seluruh  Indonesia  yang  meliputi  Jawa,  Madura, Sumatera, Kalimantan, Sulawesi, dan Pulau Bangka. Kayu alaban termasuk jenis pohon yang mudah tumbuh dan dapat ditanam pada berbagai jenis tanah sehingga memiliki daya tahan terhadap kebakaran dan banyak tumbuh di hutan sekunder. Sejak  tahun  1994  tanaman  kayu  alaban  telah  dibudidayakan  oleh  pusat pengembangan  teknologi  arang  terpadu.  Dan  Sejak  tahun  1997  telah dimanfaatkan sebagai bahan baku arang.

## 2. Tembaga
Tembaga  merupakan  kandungan  Fe  kimia  yang  mempunyai  unsur  logam dengan  warna  kemerahan  dan  termasuk  logam  berat  non  ferrous.  Tembaga mempunyai titik lebur pada temperatur 1085°C. Tembaga mempunyai konduktor listrik  dan panas  yang baik  yang  memiliki keuletan serta ketahanan korosi  yang baik.
3. Polyvinyl alcohol (PvA)
Polyvinyl alcohol dihasilkan melalui hidrolisis dari polyvinyl asetat dengan menggunakan  methanol. Polyvinyl  alcohol merupakan  bentuk  enol  yang  tidak stabil dari asetildehida.

## METODE PENELITIAN
Metode  yang  digunakan  pada  penliti  yaitu  memberikan treatment adalah filter gas buang yang berbahan arang kayu alaban dengan aditif tembaga  adalah sebagai berikut:

## Rancangan Catalytic Converter
Rancangan Catalytic Converter dan peletakannya bisa di lihat pada Gambar 2 dan Gambar 3.
Gambar 2. Desain Catalytic Converter Diameter Lubang 15 mm
Gambar 3. Desain Catalytic Converter Diameter Lubang 20 mm

## Variabel Penelitian
Penelitian  ini  menggunakan  metode  eksperimen.  Variabel  yang  digunakan adalah sebagai berikut.
1. Variabel bebas yang digunakan adalah:
a. Campuran bahan
1. 82,5 % arang kayu alaban, 7,5 % aditif tembaga (Cu), 10 % PVA
2. 87,5 % arang kayu alaban, 2,5 % aditif tembaga (Cu), 10 % PVA
b. Dimensi diameter Lubang 15 mm dan 20 mm
c. RPM idle, 1500, 2500, 3500
2. Variabel terikat yang digunakan adalah mobil Toyota Kijang 5K.
3. Variabel kontrol yang digunakan adalah pengujian emisi gas buang yaitu CO 2 , CO, HC dan O 2 dan uji konsumsi bahan bakar.

## Metodologi Pengumpulan Data
Pengumpulan data diperoleh dengan uji emisi gas buang menggunakan alat gas analyzer di Dinas Lingkungan Hidup Banjarmasin, Kalimantan Selatan dan uji penggunaan konsumsi bahan bakar permenitnya.

## Diagram Alir Penelitian
Diagram alir pada penelitian ini dapat di lihat dalam Gambar 4.

## Gambar 4. Diagram Alir Penelitian

## HASIL DAN PEMBAHASAN Hasil Pengujian Filter Gas Buang Terhadap Emisi Gas Buang
Dari hasil pengujian filter gas buang arang kayu alaban aditif tembaga (Cu) dengan  diameter  lubang  berbeda  terhadap  emisi  gas  buang  berdasarkan  variasi rpm mulai  dari idle, 1500 rpm, 2500  rpm, dan 3500 rpm, maka didapatkan hasil pengujian seperti pada Tabel 1.
Tabel. 1 Hasil pengujian emisi gas buang & konsumsi bahan bakar
No Knalpot Diameter Lubang (mm) Putaran Mesin (rpm) Hasil Emisi Gas Buang Konsumsi Bahan Bakar 1 menit (ml) CO 2 (%) CO (%) HC (ppm) O 2 (%)
1 Standar - Idle 8.84 5.8 180 6.67 25 1500 8.41 5.07 260 1.12 30 2500 2.59 0.77 65 20.76 38 3500 3.94 4.32 118 19.3 42
2 Komposisi A 15 Idle 3.57 2.28 50 21.07 23 1500 3.18 2.54 127 18.37 27 2500 4.11 0.69 92 18.31 37 3500 2.58 2.14 68 20.64 39 20 Idle 2.26 2.08 64 21.05 24 1500 7.49 3.58 99 15.23 31 2500 5 1.66 69 19.69 40 3500 2.45 2.11 62 20.93 42 3 Komposisi B 15 Idle 8.82 5.21 159 11.87 22 1500 2.49 1.32 67 20.73 26 2500 2.11 1.03 35 20.8 38 3500 2.28 1.05 43 20.71 41 20 Idle 2.17 4.06 33 20.81 24 1500 10.28  4.21 176 6.04 29 2500 7.96 2.47 163 12.31 39 3500 3.68 3.06 134 19.2 43
*Keterangan: Komposisi A = 87,5% Arang Kayu Alaban : 2,5% Tembaga : 10% PVA, Komposisi B = 82,5% Arang Kayu Alaban : 7,5% Tembaga : 10% PVA.
Gambar 5. Komposisi A Terhadap Nilai CO 2
Dilihat dari Gambar 5 dapat kita ketahui kenaikan ataupun penurunan besar emisi disesama rpm pada posisi idle dari data tersebut dapat kita simpulkan bahwa hasil  terbaik  dengan  nilai  terkecil  didapatkan  pada  knalpot  dengan catalytic diameter lubang 15 mm dengan penurunan sebesar 59,62 %. Pada posisi 1500 rpm hasil  terbaik  dengan  nilai  terkecil  didapatkan  pada  knalpot  dengan catalytic diameter lubang 20 mm dengan penurunan sebesar 10,94 %. Pada posisi 2500 rpm hasil  terbaik  dengan  nilai  terbesar  didapatkan  pada  knalpot  dengan catalytic diameter  lubang  20  mm  dengan  peningkatan  sebesar  48,2  %.  Pada  posisi  3500 rpm  hasil  terbaik  dengan  nilai  terkecil  didapatkan  pada  knalpot  dengan catalytic diameter lubang 15 mm dengan penurunan sebesar 34,52 %.

## Gambar 6. Komposisi B Terhadap Nilai CO 2
Dilihat dari Gambar 6 dapat kita ketahui kenaikan ataupun penurunan besar emisi disesama rpm pada posisi idle dari data tersebut dapat kita simpulkan bahwa hasil  terbaik  dengan  nilai  terkecil  didapatkan  pada  knalpot  dengan catalytic diameter lubang 15 mm dengan penurunan sebesar 0,22 %. Pada posisi 1500 rpm bahwa  hasil  terbaik  dengan  nilai  terbesar  didapatkan  pada  knalpot  dengan catalytic diameter  lubang  20  mm  dengan  peningkatan  sebesar  18,19  %.  Pada posisi 2500 rpm bahwa hasil terbaik dengan nilai terbesar didapatkan pada knalpot dengan catalytic diameter  lubang  20  mm  dengan  peningkatan  sebesar  67,46  %. Pada  posisi  3500  rpm  bahwa  hasil  terbaik  dengan  nilai  terkecil  didapatkan  pada knalpot dengan catalytic diameter lubang 20 mm dengan penurunan sebesar 6,59 %.

## Gambar 7. Komposisi A Terhadap Nilai CO
Dilihat dari Gambar 7 dapat kita ketahui kenaikan ataupun penurunan besar emisi disesama rpm pada posisi idle dari data tersebut dapat kita simpulkan bahwa hasil  terbaik  dengan  nilai  terkecil  didapatkan  pada  knalpot  dengan catalytic diameter lubang 20 mm dengan penurunan sebesar 64,14 %. Pada posisi 1500 rpm hasil  terbaik  dengan  nilai  terkecil  didapatkan  pada  knalpot  dengan catalytic diameter lubang 15 mm dengan penurunan sebesar 49,9 %. Pada posisi 2500 rpm
hasil  terbaik  dengan  nilai  terkecil  didapatkan  pada  knalpot  dengan catalytic diameter lubang 15 mm dengan penurunan sebesar 10,39 %. Pada posisi 3500 rpm hasil  terbaik  dengan  nilai  terkecil  didapatkan  pada  knalpot  dengan catalytic diameter lubang 20 mm dengan penurunan sebesar 51,16 %.

## Gambar 8. Komposisi B Terhadap Nilai CO
Dilihat dari Gambar 8 dapat kita ketahui kenaikan ataupun penurunan besar emisi  disesama  rpm  posisi  idle  dapat  kita  simpulkan  bahwa  hasil  terbaik  dengan nilai  terkecil  didapatkan  pada  knalpot  dengan catalytic diameter  lubang  20  mm dengan penurunan sebesar 30 %. Pada posisi 1500 rpm hasil terbaik dengan nilai terkecil didapatkan pada knalpot dengan catalytic diameter lubang 15 mm dengan penurunan  sebesar  73,96  %.  Pada  posisi  2500  rpm  hasil  terbaik  dengan  nilai terkecil didapatkan pada knalpot dengan catalytic diameter lubang 15 mm dengan peningkatan  sebesar  25,24  %.  Pada  posisi  3500  rpm  hasil  terbaik  dengan  nilai terkecil didapatkan pada knalpot dengan catalytic diameter lubang 15 mm dengan penurunan sebesar 75,69 %.
Gambar 9. Komposisi A Terhadap Nilai HC
Dilihat dari Gambar 9 dapat kita ketahui kenaikan ataupun penurunan besar emisi disesama rpm pada posisi idle dari data tersebut dapat kita simpulkan bahwa
hasil  terbaik  dengan  nilai  terkecil  didapatkan  pada  knalpot  dengan catalytic diameter  lubang  15  mm  dengan  penurunan  sebesar    72,22  %.  Pada  posisi  1500 rpm  hasil  terbaik  dengan  nilai  terkecil  didapatkan  pada  knalpot  dengan catalytic diameter lubang 20 mm dengan penurunan sebesar 61,92 %. Pada posisi 2500 rpm hasil  terbaik  dengan  nilai  terkecil  didapatkan  pada  knalpot  dengan catalytic diameter  lubang  20  mm  dengan  peningkatan  sebesar  5.79  %.  Pada  posisi  3500 rpm  hasil  terbaik  dengan  nilai  terkecil  didapatkan  pada  knalpot  dengan catalytic diameter lubang 20 mm dengan penurunan sebesar 47,46 %.

## Gambar 10. Komposisi A Terhadap Nilai HC
Dilihat dari Gambar 10 dapat kita ketahui kenaikan ataupun penurunan besar emisi disesama rpm pada posisi idle dari data tersebut dapat kita simpulkan bahwa hasil  terbaik  dengan  nilai  terkecil  didapatkan  pada  knalpot  dengan catalytic diameter lubang 20 mm dengan penurunan sebesar 81,67 %. Pada posisi 1500 rpm hasil  terbaik  dengan  nilai  terkecil  didapatkan  pada  knalpot  dengan catalytic diameter lubang 15 mm dengan penurunan sebesar 74,23 %. Pada posisi 2500 rpm hasil  terbaik  dengan  nilai  terkecil  didapatkan  pada  knalpot  dengan catalytic diameter lubang 15 mm dengan penurunan sebesar 46,15 %. Pada posisi 3500 rpm hasil  terbaik  dengan  nilai  terkecil  didapatkan  pada  knalpot  dengan catalytic diameter lubang 15 mm dengan penurunan sebesar 63,56 %.
Dilihat dari Gambar 11 dapat kita ketahui kenaikan ataupun penurunan besar emisi disesama rpm pada posisi idle dari data tersebut dapat kita simpulkan bahwa hasil  terbaik  dengan  nilai  terkecil  didapatkan  pada  knalpot  dengan catalytic diameter  lubang  20  mm  dengan  peningkatan  sebesar  68,31  %.  Pada  posisi  1500 rpm  hasil  terbaik  dengan  nilai  terkecil  didapatkan  pada  knalpot  dengan catalytic diameter  lubang  20  mm  dengan  peningkatan  sebesar  92,65  %.  Pada  posisi  2500 rpm hasil terbaik  dengan nilai  terbesar didapatkan pada knalpot dengan catalytic diameter lubang 20 mm dengan penurunan sebesar 11,8 %. Pada posisi 3500 rpm hasil  terbaik  dengan  nilai  terkecil  didapatkan  pada  knalpot  dengan catalytic diameter lubang 15 mm dengan peningkatan sebesar 6,49 %.
Gambar 12. Komposisi B Terhadap Nilai O 2
Dilihat dari Gambar 12 dapat kita ketahui kenaikan ataupun penurunan besar emisi disesama rpm pada posisi idle dari data tersebut dapat kita simpulkan bahwa hasil  terbaik  dengan  nilai  terkecil  didapatkan  pada  knalpot  dengan catalytic diameter  lubang  15  mm  dengan  peningkatan  sebesar  43,81  %.  Pada  posisi  1500 rpm  hasil  terbaik  dengan  nilai  terkecil  didapatkan  pada  knalpot  dengan catalytic diameter  lubang  20  mm  dengan  peningkatan  sebesar  81,46  %.  Pada  posisi  2500 rpm hasil terbaik  dengan  nilai  terbesar didapatkan pada knalpot dengan catalytic diameter lubang 15 mm dengan penurunan sebesar 40,7 %. Pada posisi 3500 rpm hasil  terbaik  dengan  nilai  terbesar  didapatkan  pada  knalpot  dengan catalytic diameter lubang 20 mm dengan penurunan sebesar 0,51 %.
Gambar 13. Komposisi A Terhadap Konsumsi Bahan Bakar
Dilihat dari Gambar 13 dapat kita ketahui kenaikan ataupun penurunan besar konsumsi bahan bakar disesama rpm pada posisi idle dari data tersebut dapat kita simpulkan  bahwa  hasil  terbaik  dengan  nilai  terkecil  didapatkan  pada  knalpot dengan catalytic diameter  lubang  15  mm  dengan  penurunan  sebesar  8  %.  Pada posisi  1500  rpm  hasil  terbaik  dengan  nilai  terkecil  didapatkan  pada  knalpot dengan catalytic diameter lubang 15 mm dengan penurunan sebesar 12.9 %. Pada posisi  2500  rpm  hasil  terbaik  dengan  nilai  terkecil  didapatkan  pada  knalpot dengan catalytic diameter lubang 15 mm dengan  penurunan sebesar 7,5 %. Pada posisi  3500  rpm  hasil  terbaik  dengan  nilai  terkecil didapatkan  pada  knalpot dengan catalytic diameter lubang 15 mm dengan penurunan sebesar 7.14 %.
Gambar 14. Komposisi A Terhadap Konsumsi Bahan Bakar
Dilihat dari Gambar 14 dapat kita ketahui kenaikan ataupun penurunan besar konsumsi bahan bakar disesama rpm pada posisi idle dari data tersebut dapat kita simpulkan  bahwa  hasil  terbaik  dengan  nilai  terkecil didapatkan  pada  knalpot dengan catalytic diameter  lubang  15  mm  dengan penurunan sebesar  12  %.  Pada posisi  1500  rpm  hasil  terbaik  dengan  nilai  terkecil  didapatkan  pada  knalpot dengan catalytic diameter  lubang  15  mm  dengan  penurunan  sebesar  13.33  %. Pada posisi 2500 rpm hasil terbaik dengan nilai  terkecil didapatkan pada knalpot dengan catalytic diameter lubang 15 mm dengan penurunan sebesar 2,56 % . Pada
posisi  3500  rpm  hasil  terbaik  dengan  nilai  terkecil didapatkan  pada  knalpot dengan catalytic diameter lubang 15 mm dengan penurunan sebesar 4,65 %.

## KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  pengujian  penggunaan  filter  gas  buang  pada  mobil Toyota Kijang 5K, maka dapat di tarik kesimpulan yaitu:
1. Dari  hasil  uji  tersebut  mengalami  peningkatan  CO 2 terbesar  67,46  %  pada komposisi  B  rpm  2500,  mengalami  penurunan  CO  terbesar  75,69  %  pada komposisi  B  rpm  3500,  mengalami  penurunan  HC  terbesar  81,67  %  pada komposisi  B  rpm  idle,  mengalami  penurunan  O 2 terbesar  40,7  %  pada komposisi B rpm 2500.
2. Dari hasil uji tersebut mengalami penurunan konsumsi bahan bakar terbesar 13,33 % pada Komposisi B diameter lubang 15 mm dan rpm 1500.

## REFERENSI
Abdul  Ghofur,  Muhammad  Satrio  Jati.  2018.  Program  Studi  Teknik  Mesin Universitas  Lambung  Mangkurat  ”Pemanfaatan  Kaolin  Dengan  Aditif Arang  Sebagai  Filter  Gas  Buang  Terhadap  Gas  Buang  Kendaraan Bermotor”.
Bachri,  A.  S.  2009.  “Emisi  Gas  Buang  Mobil  Yang  Berbahan  Bakar  Bensin”, Tugas Akhir Universitas Gunadarma.
Ellyanie, 2011. “Pengaruh Penggunaan Three–Way Catalytic Converter Terhadap Emisi Gas Buang Pada Kendaraan Toyota Kijang Innova” Jurusan Teknik Mesin Universitas Sriwijaya.
Juliandini,  Fitthrianita,  Yulinah  Trihadining.  2008.  “Uji  Kemampuan  Karbon Aktif  Dari  Limbah  Kayu  Dalam  Sampah  Kota  Untuk  Penyisihan  Fenol. Prosiding Seminar Nasional Manajemen Teknologi VII”.
Kasmawarni,  2013.  “Proses  Aktivasi  Arang  Kayu  Laban  (Vitex  Pinnata  L) Dengan Cara Pemanasan Pada Suhu Tinggi.
Kusuma,  I  Putu  Krisna  Nara.  2015.  Universitas  Udayana.  ”Pengaruh  Variasi Tekanan Pada Intake Manifold Terhadap Performance Mesin 1500 CC”.
Ningrat,  A.A  Wira  Kresna.,  I.G.B  Wijaya  Kusuma  Dan  I  Wayan  Bandem Adnyana,  2016,  “Pengaruh  Penggunaan  Bahan  Bakar  Pertralite  Terhadap Akselerasi  Dan  Emisi  Gas  Buang  Pada  Sepeda  Motor  Bertransmisi Otomatis”.
Novian  Eka  Candra.  2017.  Teknik  Mesin  Universitas  Nusantara  PGRI  Kediri. “Mengurangi  Emisi  Gas  Buang  Sepeda  Motor  4  tak  dengan  Kenalpot Berkatalis Limbah Karbon Berlapis Briket Arang Batok Kelapa”.
RM.  Bagus  Irawan,  Purwanto,  Hariyanto  2013.  Mahasiswa  Dokter  Ilmu Lingkungan  UNDIP  Semarang.  “Unjuk  Kemampuan  Katalis  Tembaga Berlapis Mangan Dalam Mengurangi Emisi Gas Carbon Monoksida Motor Bensin”.