## FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS WIRARAJA SUMENEP - MADURA

## ANALISIS KINERJA DAN PERENCANAAN RUANG HENTI KHUSUS (RHK) SEPEDA MOTOR
PADA SIMPANG BERSINYAL DI KOTA DENPASAR(STUDI KASUS: SIMPANG NOJA–SARASWATI)
I Made Kariyana 1) , Gede Sumarda 2) dan I Gusti Ayu Made Ratih Nuratni 3,*)
1 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Sains dan Teknologi, Universitas Ngurah Rai, madekariyana@gmail.com
2 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Sains dan Teknologi, Universitas Ngurah Rai, gdsumarda@gmail.com
3 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Sains dan Teknologi, Universitas Ngurah Rai,
ratihnuratni78@gmail.com

## ABSTRAK
Denpasar  adalah  ibu  Kota  dari Provinsi  Bali,  yang  merupakan  pusat  dari semua kegiatan dengan jumlah kepemilikan kendaraan  sebanyak  33%  dari  total kendaraan  di  Provinsi  Bali,  dimana  82% kendaraan merupakan sepeda motor tentunya  berdampak  terhadap  kinerja simpang bersinyal sehingga perlu disediakan  fasilitas  ruang  henti  khusus (RHK) bagi sepeda motor di persimpangan.
Saat  pandemi  Covid-19 melanda  Indonesia khususnya Kota Denpasar tentunya berdampak  pada  berkurangnya  kepadatan lalu  lintas  sehingga  terjadi  perubahan kinerja jaringan jalan. Tujuan dari penelitian  ini  adalah  untuk  mengetahui kinerja dan disain RHK yang sesuai dengan ketentuan  PUPR  2015  pada  simpang bersinyal dengan harapan kinerja persimpangan menjadi lebih efektif.  Dalam penentuan kinerja simpang bersinyal digunakan ketentuan sesuai Manual Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI  1997) sedangkan  untuk  menentukan  disain  RHK digunakan Dekstop & Mobile Web Application (Kementerian PU, 2013). Hasil
analisis  kinerja  bersinyal  pada  Simpang Noja–Saraswati saat terjadi pandemi Covid-19 mempunyai nilai derajat
kejenuhan  (DS)  yang  sama  pada  pendekat Utara,  Timur,  Selatan,  Barat  yaitu  0.740. Untuk  nilai  panjang  antrian  masing  – masing  pendekat  yaitu  pendekat  Utara 60m,  Timur  89m,  Selatan  50m,  Barat  55m. Untuk  nilai  tundaan  pendekat  Utara  20.8 det/smp,  Timur  5.3  det/smp,  Selatan  34.5 det/smp,  Barat  13.5  det/smp.  Desain  RHK tipe  P  untuk  pendekat  Timur  dan  Kotak untuk pendekat Barat dengan lebar 2x3.5m dan  panjang  utama  8m,  pendekat  tipe  P memiliki  dimensi  lajur  3.5m.  Untuk pendekat  Utara  dan  Selatan  tidak  dapat didesain  RHK  karena  lebar  pendekat  tidak memenuhi syarat minimal 3.5m.
Kata  Kunci  :  simpang  bersinyal,  kinerja simpang,  MKJI  1997,  ruang  henti khusus.

## ABSTRACT
Denpasar  is  the  capital  city  of  Bali Province,  which  is  the  center  of  all activities  with  a  total  vehicle  ownership  of 33%  of  the  total  vehicles  in  Bali  Province, of which 82% of vehicles are motorcycles. ) for  motorcycles  at  the  intersection.  When the  Covid-19  pandemic  hit  Indonesia, especially  Denpasar  City,  it  certainly  had an  impact  on  reducing  traffic  density, resulting  in  changes  in  road  network performance. The purpose of this study is to determine  the  performance  and  design  of RHK  in  accordance  with  the  provisions  of PUPR  2015  at  signalized  intersections  in the  hope  that  the  performance  of  the intersection  will  be  more  effective.  In determining  the  performance  of  signalized intersections,  the  provisions  according  to the  Indonesian  Road  Capacity  Manual (MKJI 1997) are used, while the Desktop & Mobile  Web  Application  is  used  to determine  the  RHK  design  (Ministry  of Public  Works,  2013).  The  results  of  the

## FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS WIRARAJA SUMENEP - MADURA
performance analysis signaled at the Noja– Saraswati  intersection  during  the  Covid-19 pandemic  had  the  same  degree  of saturation  (DS)  in  the  North,  East,  South, West approaches, which was 0.740. For the value of the queue length of each approach, namely the North approach 60m, East 89m, South  50m,  West  55m.  For  the  North approach  delay  value  is  20.8  sec/pcu,  East 5.3  sec/pcu,  South  34.5  sec/pcu,  West  13.5 sec/pcu.  The  RHK  type  P  design  for  the East  approach  and  the  Box  for  the  West approach  with  a  width  of  2x3.5m  and  a main length of 8m, the P type approach has a  lane  dimension  of  3.5m.  For  the  North and  South  approaches,  RHK  cannot  be designed because the width of the approach does  not  meet  the  minimum  requirement  of 3.5m.
Keywords: signalized intersection, intersection  performance,  IHCM  1997, advanced stop lines.

## 1. PENDAHULUAN
Denpasar merupakan Ibu Kota
Provinsi  Bali  dimana  semua  kegiatan terpusat  di  Kota  Denpasar  mulai  dari pendidikan, ekonomi, dan hiburan.
Berdasarkan  data  Badan  Pusat  Statistik Provinsi Bali tahun 2020, jumlah kepemilikan  kendaraan  di  Kota  Denpasar adalah  sebanyak  33%  dari  total  kendaraan di  Provinsi  Bali,  dimana  82%  kendaraan merupakan  sepeda  motor.  Kondisi  tersebut tentunya berdampak terhadap kinerja jaringan  jalan  khususnya  kinerja  simpang bersinyal di Kota Denpasar (Kariyana dkk., 2019).
Simpang adalah simpul dalam jaringan  jalan  dimana  dua  atau  lebih  ruas jalan  bertemu,  disini  arus  lalu  lintas mengalami  konflik.  Terdapat  dua  jenis persimpangan  jalan  dari  segi  pandangan untuk kontrol kendaraan, yaitu persimpangan dengan sinyal dan persimpangan tanpa sinyal. Untuk mengurangi permasalahan yang terjadi pada
persimpangan, khususnya simpang bersinyal,  maka Pemerintah Kota Denpasar menerapkan  ruang  henti  khusus  (RHK). Ruang  henti  khusus  merupakan  satu fasilitas  sepeda  motor  dalam  bentuk penyediaan  fasilitas  ruang  henti  khusus (RHK) kendaraan sepeda motor dipersimpangan (Kementrian Pekerjaan
Umum  dan  Perumahan  Rakyat,  2015). Dengan terkumpulnya sepeda motor didepan  kendaraan  lain  diharapkan  sepeda motor  dapat  bermanuver  lebih  cepat  pada saat  lampu  hijau  menyala,  yang  tentunya dapat mengurangi waktu kehilangan awal.
Saat  ini  dunia  sedang  mengalami pandemi  Covid-19  termasuk  di  Indonesia. Hal  ini  tentunya  berdampak  pada  pola pergerakan  masyarakat,  dimana  sebelum terjadi pandemik saat pergerakan masyarakat masih normal terjadi kepadatan lalu  lintas  yang  sangat  tinggi.  Sedangkan saat  terjadi  pandemik  dimana  Pemerintah Bali  mengadakan  Pembatasan  Kegiatan
Masyarakat  (PKM)  serta work  from  home atau bekerja dan belajar dari rumah dengan tujuan untuk mengurangi aktivitas masyarakat di luar  rumah,  tentunya kepadatan  lalu  lintas  menjadi  menurun sehingga kinerja jalan menjadi lebih baik.
Berdasarkan survei pendahuluan yang dilaksanakan pada 6 Februari 2020 sebelum terjadinya  pandemi  Covid-19,  Simpang Noja – Saraswati merupakan simpang yang padat  dimana  terdapat  penumpukan  sepeda motor  pada  jam  sibuk  lebih  dari  30 kendaraan  yang  mengakibatkan  terjadinya antrian  dan  tundaan  pada  persimpangan. Dari  beberapa  penelitian  terdahulu  terkait RHK seperti, Yulianto dkk (2016), Rangkuiti,  (2017),  Roesdyningtyas,  dkk, (2016),  dan  lain  lain  belum  ada  yang menganalisis  tentang  kinerja  simpang  dan disain  RHK  saat  pandemi  Covid-19,  serta belum  ada  penelitian  terkait  RHK  yang dilakukan  di  Simpang  Noja  –  Saraswati, Denpasar-Bali.  Maka  dari  itu  peneliti  ingin mengetahui  kinerja  simpang  bersinyal  di Simpang  Noja  –  Saraswati  saat  terjadi

## FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS WIRARAJA SUMENEP - MADURA
pandemi Covid-19 dan merencanakan ruang henti khusus (RHK) sesuai dengan ketentuan PUPR 2015.
Gambar 1.
Simpang Noja – Saraswati (Sumber: Google Map, 2020)

## 2. METODE PENELITIAN
Metodologi  yang  digunakan  dalam menyelesaikan  studi  penelitian  ini  yaitu studi  pendahuluan,  pengumpulan  data  dan tahap  analisis  data.  Pada  tahap  studi pendahuluan  penulis  melakukan  pencarian dan pengumpulan informasi  yang berkaitan mengenai topik penelitian. Hal ini bertujuan untuk  memudahkan  pekerjaan  analisis berikutnya. Pada survei pendahuluan menentukan  lokasi  dimana  terdapat  30 penumpukan  kendaraan  sepeda  motor sepanjang  Jalan  Gatot  Subroto.  Maka didapatkan  titik  lokasi  pada  Simpang  Noja – Saraswati.

## 2.1 Prosedur Penelitian
Sebelum  melakukan  analisis  data terlebih  dahulu  menetapkan  alur  penelitian seperti Gambar 2.
Gambar 2. Diagram Alir Metode Penelitian

## 2.2 Metode Penelitian
Metodologi  yang  digunakan  dalam menyelesaikan  studi  penelitian  ini  yaitu studi  pendahuluan,  pengumpulan  data  dan tahap  analisis  data.  Pada  tahap  studi pendahuluan  penulis  melakukan  pencarian dan pengumpulan informasi yang berkaitan mengenai topik penelitian. Hal ini bertujuan untuk  memudahkan  pekerjaan  analisis berikutnya. Pada survei pendahuluan menentukan  lokasi  dimana  terdapat  30 penumpukan  kendaraan  sepeda  motor sepanjang  Jalan  Gatot  Subroto.  Maka didapatkan  titik  lokasi  pada  Simpang  Noja – Saraswati.

## 2.3 Sumber Data
Pengumpulan  data  dilakukan  dengan mengambil  data  primer  yang  dilakukan
Mulai Studi Pendahuluan Latar Belakang Rumusan Masalah Pengumpulan Data Data Primer - Geometrik Simpang - Volume Kendaraan - Video kamera Data Sekunder - Data Jumlah Penduduk Desain RHK Kesimpulan & Saran Selesai Analisis Analisis Kinerja Simpang Bersinyal
secara  langsung  di  lapangan  atau  dengan menggunakan  video  kamera.  Sedangkan pengumpulan  data  sekunder  dilakukan menggunakan  data  dari  Badan  Pusat Statistik  (BPS).  Parameter  yang  dijadikan acuan  yaitu untuk  kinerja lalu lintas adalah volume lalu lintas yang nantinya
menghasilkan derajat kejenuhan (DS, degree  of  saturation )  pada  ruas  jalan,  dan besarnya  tundaan  ( delay )  serta  panjang atrian ( queue ) pada suatu simpang.

## 2.4 Teknik Pengambilan Data
Dalam  pengambilan  data  (survei) lapangan  dilakukan  dengan  rekaman  video menggunakan  kamera  pada  titik  simpang yang  sudah  ditentukan  yaitu  di  Simpang Noja  –  Saraswati.  Dilakukan  1  hari  selama 2  jam  pada  jam  sibuk  pagi,  siang  dan  sore kendaraan  dengan  pertimbangan  data  yang akan  dianalisis  berupa  data  kendaraan  per jam  (kend/jam)  yang  dikalikan  dengan satuan  mobil  penumpang  (smp)  maka  data berupa  smp/jam.  Berdasarkan  tujuan  dari penelitian  ini,  teknik  pengambilan  data tersebut dapat diperjelas sebagai berikut: 1. Waktu  pelaksanaan  survei  dilaksanakan pada  18  Juni  2020.  Waktu  menghitung rekaman  video  dilaksanakan  pada  29 Juni 2020.
2. Persiapan peralatan pengambilan data di lapangan  seperti  kamera  video  (xiaomi dan  gopro),  tripod,  powerbank,  kabel data  dan  alat  pengukur  geometrik simpang (meteran digital).
3. Survei  utama  yaitu  mulai  dari  merekam data  di  lapangan,  lalu  memindahkan hasil  rekaman  ke  laptop  setelah  itu memutar  kembali  hasil  rekaman  video dan menghitung volume kendaraan.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Berikut merupakan hasil dan pembahasan analisis kinerja simpang bersinyal dengan metode Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997 dan perencanaan ruang henti khusus di Simpang Noja – Saraswati.

## 3.1 Analisis Kinerja Simpang Bersinyal
Tabel di bawah merupakan tabel data geometrik  yang  didapat  dari  hasil  survei lapangan pada 18 Juni 2020.
Tabel 1.

## Data geometrik simpang
Kaki Simpang Lebar Perkerasan (m) Jumlah Lajur Pada Pendekat Lebar Pendekat (m) Lebar Trotoar
(m) Lebar Bahu Jalan (m) Wmasuk
(m) Wkeluar (m) Jl.
Noja
Saraswati 6 2 3 3 - - Jl. Gatsu Timur 11.9 4 5.6 6.3 1.4 0.7
Jl. Noja 5.9 2 2.8 3.1 1.2 0.4
Jl. Gatsu Barat 11.7 4 6.6 5.1 1.4 0.4
(Sumber : Analisis, 2020)
Pemilihan  tipe  pendekat  simpang ( approach ) yaitu terdapat dua tipe pendekat antara  lain  yang  termasuk  tipe  pendekat pelindung ( protected = P) atau tipe pendekat terlawan ( opossed = O).
Tipe  simpang  pada  simpang  Noja  – Saraswati  termasuk  tipe  pendekat  terlawan (O).  Tipe  pendekat  terlawan  dapat  dilihat pada gambar berikut:

## FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS WIRARAJA SUMENEP - MADURA
Gambar 3. Penentuan Tipe Pendekat
Tabel  di  bawah  merupakan  potongan tabel arus lalu lintas yang diambil dari tabel formulir SIG I.
Tabel 2.

## Aruslalulintas
KodePendekat KendaraanBermotor Total MV kend/jam smp/jam U 477 304 T 2,018 1,153 S 343 140 B 1,677 938
(Sumber : Analisis, 2020)
Pada  Tabel  2  menunjukkan  arus  lalu lintas  terbesar  pada  pendekat  Timur  yaitu sebesar  1153  smp/jam.  Pada  perhitungan pendekat tipe terlawan (O) dengan pendekat tanpa  lajur  belok  kanan  terpisah  S o ditentukan  menggunakan  We,  Q RT dan Q RTO atau  dapat  menggunakan  gambar  4. pendekat – pendekat tipe o tanpa lajur belok kanan terpisah.
We = QRT ; QRTO……………... (1)
Keterangan: Q RT : Volume kendaraan belok kanan Q RTO : Volume total kendaraan belok kanan
Gambar 4.
Pendekat – Pendekat Tipe O Tanpa Lajur Belok Kanan Terpisah. (Sumber : Departemen Pekerjaan Umum,1997)
Untuk  menghitung  arus  jenuh  dasar dengan menentukan nilai Q RT yaitu sebesar 56 smp/jam dan menentukan nilai Q RTO yaitu  sebesar  27  smp/jam.  Dengan menggunakan  data  geometrik  simpang maka  didapat  We  =  3  m.  Menghitung  nilai So pada tipe pendekat terlawan maka dapat dihitung dengan langkah sebagai berikut: Qrt = 56 smp/jam
Qrto = 27 smp/jam S 3 = 1730 smp/jam
So = (We – 3.0) x (S3) + (S3)…….. (2) = (3 – 3.0) x (1730) + (1730) = 1,730 smp/jam.
Dalam  menghitung  arus  jenuh  dapat dilakukan dengan menghitung faktor

## FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS WIRARAJA SUMENEP - MADURA
penyesuaian  ukuran  kota  (Fcs)  yang  sesuai dengan data jumlah penduduk pada statistik Bali  dalam  angka  2020  adalah  947,000 jiwa,  maka  nilai  Fcs  =  0.94,  dapat  dilihat pada tabel 3. faktor penyesuaian berdasarkan ukuran kota (Fcs). Menentukan faktor penyesuaian hambatan samping (Fsf) dengan  menggunakan  tabel  faktor  faktor untuk  penyesuaian  berdasarkan  hambatan samping,  maka  didapat  Fsf  =  0.95.  Faktor kelandaian  didapat  dari  melihat  pada gambar faktor untuk penyesuaian kelandaian, maka nilai FG = 1.00.
Tabel 3.

## Faktor penyesuaian berdasarkan ukuran
kota (Fcs)
Pendudukkota (Juta jiwa) FaktorPenyesuaianUkuran Kota (F CS ) >3.0 1.0 – 3.0 0.5 – 1.0 0.1 – 0.5 < 0.1 1.05 1.00 0.94
0.83 0.82 (Sumber: Departemen Pekerjaan Umum,1997) Menentukan faktor penyesuaian parkir (Fp) dengan menggunakan persamaan :
FP= [ Lp/3-(WA x 2) x (Lp/3-g)/WA] / g ......(3)
Keterangan: LP :  jarak  antara  garis  henti  dan kendaraan  yang  diparkir  pertama
(m) atau panjang dari lajur pendek
WA  :   lebar pendekat (m)
G :   waktu saat hijau dipendekat simpang (nilai normal 26 det)
Gambar 5. Faktor Untuk Penyesuaian Pengaruh Parkir Dan Lajur Belok Kiri Yang Pendek (Fp)
( Sumber: Departemen Pekerjaan Umum, 1997) Fp = 0.61 Untuk menentukan faktor penyesuaian  belok  kanan  (FRT)  dengan menggunakan persamaan:
FRT = 1.0 + PRT x 0.26…………...........(4)
Keterangan:
P RT : rasio kendaraan berbelok FRT = 1.0 + PRT x 0.26…………...........(5)
FRT = 1.0 + 0.18 x 0.26 FRT = 1.05
Untuk menentukan faktor penyesuaian  belok  kiri  (FLT)  dengan menggunakan persamaan:
FLT = 1,0 – PLT x 0.16…………….......(6)
Keterangan: P LT : rasio kendaraan berbelok
FLT = 1.0 – PLT x 0.16…………...........(7) FLT = 1.0 – 0.25 x 0.16 FLT = 0.96
Kemudian  untuk  menentukan  nilai arus jenuh menggunakan persamaan:
S=SO x FCS x FSF x FG x FP x FRTx FLTsmp/jam .........(8)

## FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS WIRARAJA SUMENEP - MADURA
Keterangan:
So : nilai  arus  jenuh  pada  kondisi  yang ideal F CS : faktor  untuk  penyesuaian  ukuran kota F SF : faktor  untuk  penyesuaian  hambatan
samping
F G : faktor untuk penyesuaian kelandaian F P : faktor untuk penyesuaian parkir F RT : faktor  untuk  penyesuaian  belok kanan F LT : faktor penyesuaian untuk belok kiri
S=SO x FCS x FSF x FG x FP x FRTx FLTsmp/jam ......... (9) S=1 , 730 x 0.94 x 0.95 x 1.00 x  0.61 x 1.05x0.96 S=949 smp/jam
Dalam menganalisis kapasitas simpang(C) menggunakan persamaan:
C = S x g/c……………………............ (10)
Keterangan: C : nilai kapasitas pada pendekat (smp/jam) S : nilai  arus  jenuh  pada  pendekat
(smp/jam hijau = smp per-jam hijau)
g : waktu saat hijau pendekat (det)
c : siklus waktu pada simpang
C=S x g/c C=949 x 24/54 C=411 smp/jam
Nilai derajat kejenuhan dapat dihitung menggunakan persamaan:
DS=Q/C=(Q x c)/(S x g)…................... (11)
Keterangan:
DS  : derajat kejenuhan Q  : volume kendaraan (smp/jam) C  : nilai kapasitas pada pendekat (smp/jam)
g : waktu saat hijau pendekat (det)
c : siklus waktu pada simpang
DS=Q/C……………….…..…….......... (12)
DS=304/411 DS=0.740 smp/jam
Untuk  menentukan  panjang  antrian dapat dilihat pada tabel di bawah.
Tabel 4.

## Menentukan panjang antrian
Kode
Pendeka t Arus lalu linta s smp/ Jam Q Kapasita s smp/ Jam C Derajat Kejenu han DS = Q/C Rasio hijau GR = g/c Jumlah kendaraan Antri
(smp) Panjan g antrian (m) Total NQ1 + NQ2
= NQ QL U 304 411 0.740  0.433  0.9  3.8  4.7  9 60 T 1153  1558 0.740  0.779  0.9  9.1  10.0  25  89 S 140 190 0.740  0.283  0.9  1.9  2.8  7 50
B 938 1268 0.740  0.496  0.9  11.3  12.2  18  55
(Sumber: Analisis, 2020)
Menentukan  tundaan  dapat  dilihat dalam tabel di berikut ini.
Tabel 5.

## Menentukan tundaan
(Sumber: Analisis, 2020)
3.2  Mendesain  Ruang  Henti  Khusus (RHK)  Menggunakan  RHK Dekstop & Mobile Web Application Mendesain RHK menggunakan aplikasi  yang  dibuat  dari  Pusat  Penelitian Jalan  dan  Jembatan.  Aplikasi  ini  bertujuan untuk
menentukan sebuah desain perancangan RHK.
Membuka  situs  web  pada  google http://rhk.pusjatan.pu.go.id/rhk/rhkapp.php, maka akan terlihat gambar seperti di bawah ini dan klik “ Start Program ”.
𝑁 1 𝑁 2 N Q MAX

## FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS WIRARAJA SUMENEP - MADURA
Gambar 6. Program Perancangan Dimensi RHK (Sumber: Kementerian Pekerjaan Umum, 2013)
Setelah melakukan semua proses pada aplikasi tersebut maka dapat ditentukan tipe RHK  yang  akan  digunakan  pada  simpang dan  ukuran  lambang  sepeda  motornya. Untuk  penumpukan  sepeda  motor  pada pendekat Timur dan pendekat Barat jumlah rata  –  rata  penumpukan  sepeda  motor mencapai 30 kendaraan. Maka aplikasi akan memproses  kebutuhan  RHK  pada  pendekat Timur dan pendekat Barat sebagai berikut:
Gambar 7. Kebutuhan Ruang Henti Kendaraan
Pendekat Timur
(Sumber: Kementerian Pekerjaan Umum, 2013)
Gambar 8.
Kebutuhan Ruang Henti Kendaraan Pendekat Barat
(Sumber: Kementerian Pekerjaan Umum, 2013)

## FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS WIRARAJA SUMENEP - MADURA

## 4. KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  analisis  kinerja simpang  bersinyal  dengan  menggunakan metode  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia (MKJI)  1997  saat  terjadinya  pandemi Covid-19  pada  Simpang  Noja  –  Saraswati dan  perencanaan  ruang  henti  khusus menggunakan RHK Dekstop & Mobile Web Application , maka dapat ditarik kesimpulan bahwa : 1. Analisis kinerja simpang Noja –
Saraswati saat terjadi pandemi Covid-19 mempunyai nilai derajat kejenuhan (DS) yang  sama  pada  pendekat  Utara,  Timur,
Selatan dan Barat yaitu 0.740.
Sedangkan  untuk  nilai  panjang  antrian masing –  masing  pendekat  yaitu pendekat Utara 60 m, pendekat Timur 89 m,  pendekat  Selatan  50,  dan  pendekat Barat  55  m.  Untuk  nilai  tundaan  pada pendekat  Utara  20.8  det/smp,  pendekat Timur  5.3  det/smp,  pendekat  Selatan 34.5  det/smp,  dan  pendekat  Barat  13.5 det/smp.
2. Desain  RHK  tipe  P  untuk  pendekat Timur  dan  tipe  Kotak  untuk  pendekat Barat  dengan  lebar  2  x  3.5  m  dan panjang utama 8 m, serta untuk pendekat tipe  P  memiliki  dimensi  lajur  pendekat 3.5 m. Untuk pendekat Utara dan Selatan tidak  dapat  didesain  RHK  karena  lebar pendekat tidak memenuhi syarat minimal 3.5 m.
Saran  yang  dapat  disampaikan  dari hasil analisis ini yaitu:
1. Melakukan  sosialisasi  guna  memberikan pemahaman  tentang  fungsi  dari  Ruang Henti Khusus, sehingga dapat menciptakan  lingkungan  jalan  yang tertib dan lancar.
2. Merancang  Ruang  Henti  Khusus  masih memerlukan  studi  lanjutan  agar  dapat meningkatkan  kinerja  simpang,  karena dalam  hal  ini  tidak  terlepas  dari  volume lalu lintas akibat terus adanya peningkatan  pertumbuhan  kendaraan bermotor roda dua.
3. Penelitian  ini  dapat  dikembangkan terkait  penyediaan  Ruang  Henti  Khusus untuk  perencanaan  dimasa  akan  datang atau dikembangkan dengan memperhatikan  aspek  daya  guna  Ruang Henti Khusus terkait dengan kenyamanan serta kemudahan
pengendara sepeda motor dalam bermanuver.

## 5. DAFTAR PUSTAKA
Departemen  Pekerjaan  Umum.,  (1997),
Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia (MKJI) Dirjen Bina Marga. Jakarta.
Kariyana  I  M,  et  al.,  (2019),  Analisis  Arus Jenuh  Di  Simpang  Dengan  Metode Time  Slice  dan  MKJI  1997  (Studi Kasus  Simpang  Sudirman  –  Yos
Sudarso). Bali. Kementrian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat., (2015), Pedoman
Perancangan  Ruang  Henti  Khusus (RHK)  Sepeda  Motor  pada  Simpang Bersinyal  di  Kawasan  Perkotaan. Jakarta.
Prasetyanto.  D.  et  al.,  (2015),  Perkiraan Zona Dilema Mobil Penumpang Pada Persimpangan  Berlampu  Lalulintas Dengan Fasilitas Ruang Henti Khusus Sepeda Motor. Bandar Lampung. The 18th FSTPT International Symposium, Unila, Bandar Lampung. Purba,  Naomi  A  dan  Daud,  J.,  (2013), Perencanaan  Ruang  Henti  Khusus (RHK) Sepeda Motor Pada
Persimpangan  Bersinyal  di  Medan (Studi  Kasus: Persimpangan Jl.  Ir. H.
Juanda  -  Jl.  Brigjend  Katamso).
Medan. Vol. 3, No. 1.
Pusat  Penelitian  Jalan  dan  Jembatan,
Balitbang  PU-Kementerian  Pekerjaan Umum., (2013), http://rhk.pusjatan.pu.go.id/rhk/rhkap p.php
Ramadhani,  F.  et  al.,  (2017),  Analisa Kinerja  Simpang  Bersinyal  Pingit Yogyakarta.  Yogyakarta.  Volume  2, No. 2. Hlm. 1-8

## FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS WIRARAJA SUMENEP - MADURA
Rangkuti,  Nuril  M.,  (2017),  Analisa
Pengaruh Ruang Henti Khusus KendaraanSepeda  Motor  Terhadap Kenyamanan di Persimpangan.
Medan. Hlm. 73-86.
Roesdyningtyas  D.  A.  A,  et  al.,  (2016), Kajian  Rencana  Penerapan  Ruang Henti  Khusus  Sepeda  Motor  di Persimpangan Bersinyal (Studi Kasus Kota  Malang).  Malang.  Jawa  Timur. Volume 14, Nomor 2. Hlm. 123-129. Sitanggang. L. H. S. et al., (2014), Analisis Kinerja  Simpang  Bersinyal  (Studi Kasus:  Jalan  K.H  Wahid  Hasyim  - Jalan  Gajah  Mada).  Sumatera  Utara. Volume 3, No. 2 Tamam,  M.  F.  et  al.,  (2016),  Analisis Kinerja  Simpang  Bersinyal  (Studi Kasus:  Jalan  Tegar  Beriman  -  Jalan Raya Bogor). Bogor. Hlm. 1-10 Tulus,  M  I.,  (2018),  Analisis  Kinerja
Simpang  Bersinyal  di  Kota  Makasar Menggunakan Quantum GIS. Makasar. Hlm. 1-6.
Wikrama,  Jaya,  A.A.N.A.,  (2011),  Analisis Kinerja  Simpang  Bersinyal  (Studi Kasus:  Jalan  Teuku  Umar  Barat  - Jalan  Gunung  Salak).  Bali.  Jurnal Ilmiah  Teknik  Sipil  Vol.  15,  No.  1. Hlm . 58-71, Januari 2011. Yulianto, A. A. et al., (2016), Model Ruang Henti  Khusus  (RHK)  di  Perempatan Lampu  Merah  Bogor  Baru  Dalam
Meningkatkan Keselamatan
dan
Efisiensi  Lalu  Lintas.  Bogor.  Jurnal Hukum  DE’RECHTSSTAAT  ISSN 2442-5303 Volume 1, Nomor 2, Hlm. 181-191. Okt 2016. Ardan  Agus  Yulianto,  Ujang  Bahar,  dan Inayatullah  Abdul  Hasyim.,  (2016), Model Ruang Henti Khusus (RHK) di
Perempatan  Lampu  Merah  Bogor Baru Dalam Meningkatkan Keselamatan  dan  Efisiensi Lalu Lintas. Bogor.
Ayu  Roesdyningtyas  D.  A.,  Achmad Wicaksono,  dan  Ruslin  Anwar., (2016),  Kajian  Rencana  Penerapan
Ruang Henti Khusus Sepeda Motor di Persimpangan Bersinyal (Studi Kasus
Kota Malang). Malang. Jawa Timur.
Nuril  Mahda  Rangkuti.,  (2017),  Analisa
Pengaruh Ruang Henti Khusus Kendaraan  Sepeda  Motor  Terhadap Kenyamanan di Persimpangan. Medan. Sumin, L., Youguang, M.A., Chunying, Z., Shuhua,  S.,  and  Qing,  H.E.,  (2009), The Effect of Hydrophobic Modification  of  Zeolites  on  CO2 Absorption  Enhancement,  Chinese
Journal  of  Chemical  Engineering, 17(1), pp. 36-41.