## 1. PENDAHULUAN
Pelabuhan Laut  Babang ialah salah satu aicon pintu masuk kabupaten Halmahera selatan di golongan masyarakat    serta  juga  merupakan  salah  satu pelabuhan  yang  melayani  peti  kemas  dimana pelayanan  operasional  peti  kemas  pada  pelabuhan Babang  belum  cocok  dengan  prosedur  yang diresmikan sebagai  contoh  tempat penampungan peti kemas  yang  sangat  kecil  sehingga  pihak  pengelola pelabuhan wajib melaksanakan langkah pengembngan lapangan penumpukan peti kemas sehingga mempengaruhi  pada  aktivitas  pelayanan  operasional peti kemas belum cocok dengan prosedur yang sudah diresmikan  sehingga  dari  itu  butuh  di  analisis mengenai tingkatan pelayanan berbentuk kinerja
pelayanan  operasional  peti  kemas  di  pelabuhan Babang buat mengenali kapasitas lapangan penimbunan, kapasitas terpasang dermaga, buat masa saat  ini  serta  masa  yang  hendak  tiba  supaya pemanfaatan  fasilitas  serta  prasarana  pelabuhan Babang  cocok  dengan  prosedur  yang  sudah ditetapkan.  Setiap tahunnya pengguna peti kemas di pelabuhan ini terus menjadi bertambah ini menampilkan  bahwa  perlu  dilakukan  evaluasi terhadap kinerja pelayanan operasional dalam perihal ini  tentang  tempat  penampungan  peti  kemas  di pelabuhan  Babang,  dengan  mempertimbangkan keadaan  dikala  ini  serta  kondisi  dimasa  yang  akan datang  guna  tercapainya  standarisasi  kepelabuhanan Indonesia  dari  permasalahan  ini  peneliti  melakukan

## ANALISIS KINERJA PELAYANAN OPERASIONAL PETI KEMAS DI PELABUHAN BABANG KABUPATEN HALMAHERA SELATAN
Nurmaiyasa Marasaoly 1) , Sabaruddin 2) , Nasrun 3)
1,2,3) Jurusan Teknik Sipil Universitas Khairun Ternate
1) maya2nisa@unkhair.ac.id, 2) sabaruddin.new@gmail.com, 3) chunex10@gmail.com

## ABSTRACT
The Babang Seaport is one of the entrance icons for the southern Halmahera district in the community, so that in the process of future development it becomes one of the benchmarks for the central or district government, thus the Babang Seaport is one of the primary needs in the field of infrastructure development in this district. , where the  Babang  seaport  also  plays  a  very  significant  role  in  the  process  of  developing  human  resources,  economy, development,  social,  culture, tourism,  agriculture,  plantations  in South  Halmahera  district.  For  this  reason,  this study was carried out with the intention and purpose of analyzing the capacity of the Container Yard Occupancy. (YOR), so that it becomes a material for consideration of optimization policies, as well as operational efficiency or  the  development  of  Container  Stop  facilities  to  support  economic  development.  The  results  of  the  analysis concluded that, the level of use of the wharf and the level of consumption of the container yard of Babang Port are categorized as good for the projected results of the BOR value for the next 10 years, namely in 2031 it will reach 26.33%. served with a pier length of 263 meters with the results of the calculation of BTP using the pier in 2031 obtained  164,  89  meters.  In the  calculation  of  the  container  stacking  field  (YOR) in  2031  there  has  been  over capacity with a YOR value of 135.6% which has exceeded the standard set specify.

## ABSTRAK
Pelabuhan Laut Babang  ialah salah satu aicon pintu masuk kabupaten Halmahera selatan di golongan masyarkat, sehingga      dalam  proses  perkembangan  kedepan  jadi  salah  satu  tolak  ukur  untuk  pemerintah  pusat  ataupun kabupaten  dengan  demikian  Pelabuhan  Laut  Babang  ialah  salah  satu  kebutuhan  Primer  dalam  bidang Pembangunan Infrakstruktur yang terdapat di kabupaten ini, dimana pelabuhan laut babang pula berperan sangat berarti  dalam  Proses  pengembangan  Sumber  Daya  Manusia,    perekonomian,  Pembangunan,  Sosial,  Budaya, Parwisata, Pertanian, Perkebunan  di kabupaten Halmahera Selatan untuk itu Studi ini dilaksanakan dengan iktikad serta  tujuan  guna  menganalisa  kapasitas  lapangan  penumpukan  Container  Yard  Occupancy(  YOR),  Sehingga menjadi bahan pertimbangan kebijakan optimasi, serta efisiensi operasional ataupun pengembangan fasilitas Halte Petikemas  buat  menunjang  perkembangan  ekonomi.  Hasil  analisis  disimpulkan  kalau,  tingkatan  penggunaan dermaga serta tingkatan konsumsi lapangan penumpukan Peti Kemas Pelabuhan Babang dikategorikan baik untuk hasil proyeksi nilai BOR 10 tahun yang akan datang, ialah pada tahun 2031 mencapai 26, 33% begitu pula untuk tingkatan pemakaian dermaga bongkar muat petikemas masih bisa di layani dengan panjang dermaga 263 meter dengan hasil perhitungan BTP penggunaan dermaga tahun 2031 di dapat 164, 89 meter Akan pada perhitungan lapangan penumpukan peti kemas( YOR) tahun 2031 telah terjadi over capacity dengan nilai YOR 135, 6% yang sudah melibihi standar yang di tentukan.
Kata  kunci:  Pelabuhan  Babang;  regresi  liner;  proyeksi;  operasional  peti  kemas  Container  Yard  Occupancy (YOR);
Analisis  Kinerja  Pelayanan  Operasional  Peti  Kemas Di Pelabuhan Babang Kabupaten Halmahera Selatan.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA
2.1. Pelabuhan
Pelabuhan adalah daerah perairan yang terlindung terhadap gelombang, yang dilengkapi  dengan fasilitas laut  yang  meliputi  dermaga  dimana  kapal  dapat merambat  untuk  bongkar  muat  barang,  kran–kran untuk bongkar muat barang, gudang laut (transito) dan tempat–tempat penyimpangan dimana kapal membongkar muatannya, dan gudang– gudang dimana barang–barang dapat disimpan dalam waktu yang lebih lama  selama  menunggu  pengiriman  ke  daerah  tujuan atau  pengapalan,  terminal  ini  dilengkapi  dengan  jalan raya  atau  saluran  pelayaran  darat,  dengan  demikian daerah  pengaruh  pelabuhan  bisa  sangat  jauh  dari pelabuhan tersebut. (Triadmodjo, 1996).

## 2.2. Kinerja Pelabuhan
Triatmodjo (2009) menyatakan kinerja pelabuhan dapat  digunakan  untuk  mengetahui  tingkat  pelayanan pelabuhan  kepada  pengguna  pelabuhan  (kapal  dan barang), yang tergantung pada waktu pelayanan kapal selama  berada  di  pelabuhan.  Kinerja  pelabuhan  yang tinggi  menunjukkan  bahwa  pelabuhan  tersebut  dapat memberikan  pelayanan  yang  baik.  Kinerja  suatu pelabuhan  dapat  di  evaluasi  dari  sudut  pandang efisiensi teknis, efisiensi biaya dan efektifitas.

## 2.3. Pengertian Peti Kemas
Kramadibrata  (2002:280)  petikemas  merupakan suatu  bentuk  kemasan  satuan  muatan  terbaru  yang menyerupai  kotak  besar,  diperkenalkan  sejak  awal tahun  1960.  Pada  umumnya  petikemas  terbuat  dari bahan-bahan  seperti:  baja,  tembaga  (antikarat), aluminium,  dan  polywood  atau  FRP  (fiber  lass reinforced  plastics).  Memiliki  pintu  yang  dapat terkunci dan tiap sisi-sisi dipasang suatu “piting sudut dan  kunci  putar”,  sehingga  antara  satu  petikemas dengan  petikemas  lainnya  dapat  dengan  mudah disatukan atau dilepaskan.

## 2.4. Terminal Peti kemas
Menurut  Triatmojdo  (1996:243)  Pengiriman barang  dengan  menggunakan  petikemas  (container) telah  banyak  dilakukan  dari  tahun  ke  tahun  dan volumenya  mengalami  peningkatan.  Pengangkutan dengan  menggunakan  petikemas  memungkinkan barang-barang  digabungkan  menjadi  satu  dalam petikemas  sehingga  aktivitas  bongkar  muat  dapat dimekanisasikan.  Hal  ini  dapat  meningkatkan  jumlah muatan dan waktu  untuk  bongkar muat menjadi  lebih cepat.  Pengiriman  barang  menggunakan  petikemas dapat  dibedakan  menjadi  dua  macam  yaitu,  full container  load  (CFL)  dan  less  than  container  load (LCL). Pada FCL seluruh isi petikemas milik seorang pemilik  atau  pengirim,  sedangkan  dalam  LCL petikemas  berisi  beberapa  pengiriman  yang  masing- masing  pengiriman terdiri  dari  sejumlah muatan yang volumenya kurang dari satu petikemas.

## 2.5. Berth Occupancy Ratio (BOR)
Berth  Occupancy  Ratio (BOR)  merupakan indicator  pemanfaatan  dermaga  yang  menyatakan tingkat  pemakaian  dermaga  terhadap  waktu  yang tersedia.  Dermaga  yang  hanya  digunakan  untuk  satu tambatan, penggunaan dermaga tidak dipengaruhi oleh panjang  kapal,  sehingga  nilai  BOR  dihitung menggunakan
persamaan
(Bambang
Triatmodjo,2009):
𝐵𝑂𝑅 = Vs.St Waktu Efektif.n 𝑥 100% ...................(1) Dengan: BOR = Tingkat pemakaian dermaga, Vs = kunjungan arus kapal rata-rata (unit/tahun), St = waktu pelayanan pelabuhan (Jam/hari), Waktu efektif  = waktu efektif pelayanan pelabuhan per tahun (jam/tahun), n
= jumlah dermaga/tambatan

## 2.6. Berth Throughput (BTP)
Berth throughput (BTP) adalah jumlah TEU’s (peti kemas) yang ditangani pada satu dermaga dalam periode  per  tahun.  Nilai  BTP  dapat  dihitung  dengan persamaan  sebagai  berikut  (Bambang  Triatmodjo, 2009):
BTP = Σ TEUs x BOR%
LP x 𝑛 ……………………(2) Dengan: BTP = Berth Thourghput (TEUs/tahun), ∑ TEUs      = Jumlah peti kemas (TEUs/tahun), BOR  % =  Jumlah  tingkat  pemakaian  dermaga  per tahun (%), Lp = Panjang dermaga (berth), n = Jumlah dermaga/tambatan.

## 2.7. Analisis  Pemanfatan  Lapangan  Penumpukan Peti Container Yard Occupancy (YOR)
Tingkat  Pemanfaatan  Lapangan  Penumpukan Peti Kemas Tingkat pemanfaatan/ pemakaian lapangan penumpukan  peti  kemas  (container  yard  occupancy ratio/ yard occupancy ratio) CYOR / YOR merupakan perbandingan jumlah pemakaian lapangan penumpukan peti kemas yang dihitung 1 TEU per tahun atau  per  m2  per  tahun  dengan  kapasitas  penumpukan yang tersedia.
𝑌𝑂𝑅 = 𝐾𝑎𝑝𝑎𝑠𝑖𝑡𝑎𝑠 𝑇𝑒𝑟𝑝𝑎𝑘𝑎𝑖 𝐾𝑎𝑝𝑎𝑠𝑖𝑡𝑎𝑠 𝑇𝑒𝑟𝑠𝑒𝑑𝑖𝑎 𝑥 100% ………...(3)
Sebelum  memasukan  nilai  YOR  maka  harus  mencari nilai kapasitas terpakai dengan menggunakan rumus:
𝐴 = 𝑇𝐷𝐴𝑡𝑒𝑢
365(1 − 𝐵𝑆)
➢ Data arus barang berupa peti kemas (T) tahun 2021 = 1544 TEUs
➢ Rata-rata  lamanya  peti  kemas  di  tumpuk  (D: dwelling time): 6 hari
➢ Jumlah  tumpukan  peti  kemas  (ATEU):  3  susun (dengan  menggunakan  RTG)  maka  nilai  ATEU berdasarkan tabel adalah sebesar 10 m2 /TEU
➢ Nilai  broken  stowage  (BS)  antara  25%  -  50  %, diasumsikan 40%

## 3. METODOLOGI
Dalam  penilitian  ini  penulis  menggunakan  Metode regresi linear, dimana Metode regresi linear digunakan untuk  meramalkan  prediksi  peningkatan  arus  kapal dan arus peti kemas pada tahun-tahun kedepan metode ini  membandingkan  sebab  akibat  dari  meningkatnya arus kapal dan arus peti kemas yang terjadi hasil dari proyeksi  metode  regresi  linear  ini  digunakan  dan dihitung ulang untuk mencari solusi dari peningkatan arus-arus  tersebut  yang  berdampak  menurunnya produktifitas ekspor dan impor peti kemas.

## 3.1. Informasi yang Dibutuhkan
Dalam  penelitian  ini,  penulis  akan  menggunakan beberapa  informasi  terkait  yang  dibutuhkan  untuk menjadi  tinjuan  penyusunan  laporan  ini.  Informasi yang dibutuhkan penulis adalah data-data yang relevan untuk  menjadi  pertimbangan  penelitian  dengan informasi melalui data primer, dimana jenis data yang diambil  langsung  dilokasi  penilitian,  cotohnya  waktu bongkar  dan  muat  barang.  Sedangkan  Pengumpulan Data  sekunder  dilakukan  dengan  cara  menganalisa serta meminta data kepada pihak yang swasta maupun pemerintah  yang  saling  keterkaitan.    Berikut  adalah penjelasan  mengenai  informasi  yang  dibutuhkan  dan metode  pengumpulan  data  yang  digunakan  dalam penelitian ini.
1. Kebutuhan Data Primer
Data  primer  merupakan  jenis  data  yang  diambil langsung  di  lokasi  penelitian  yaitu,  pada  Pelabuhan babang pada saat  waktu  kegiatan  bongkar muat mulai dari kapal bertambat di dermaga sampai dengan kapal meninggalkan  dermaga,  mengukur  panjang  dermaga dan luas lapangan penumpukan

## 2. Kebutuhan Data Sekunder
Data  sekunder  merupakan  data  yang  diambil  secara tidak langsung dilokasih penelitian, Adapun data yang dibutuhkan seperti, Layout dermaga Pelabuhan, Sarana dan prasarana dermaga di  Pelabuhan, Data kunjungan kapal  Tahun  (2019-2021).  Berikut  penulis  lampirkan Gambar 3. Layout dermaga Pelabuhan berikut ini:
Sumber:  Dokumentasi  Kantor  Unit  Penyelenggara Pelabuhan Kelas II Babang, 2021
Gambar 3. Layout dermaga Pelabuhan Babang
3. Tingkat Pelayanan
Tingkat  pelayanan  dicerminkan  dengan  jumlah pelayanan  atau  fasilitas  pelayanan.  Tingkat  pelayan dibedakan menjadi 2 (dua) bagian, diantaranya:
1. Seri; hanya satu pelayanan atau fasilitas pelayanan, 2.  Paralel;  ada  lebih  dari  satu  pelayan  atau  fasilitas pelayan.
Tinjauan  pelayanan  di  dalam  pada  perhitungan  nilai BOR (Berth Occupancy Ratio), kemudian dibandingkan  dengan  standar  yang  ada  contoh UNCTAD  (United  Nations  Conference  on  Tradeand Development).

## 3.2. Alur Penilitian
Dalam penelitian diperlukan bagan alur penelitian  yang  terstruktur  dan  sistematis  agar  dapat membantu  didalam  menentukan  langkah-langkah penelitian.  Bagan  alir  penelitian  ini  disajikan  pada gambar  4.  tentang  bagan  alur  penelitian  sebagai berikut:
Sumber: Nasrun, 2021
Gambar 4.  Alur Penilitian
4. HASIL DAN PEMBAHASAN
1. Pertumbuhan Arus kapal Barang dan Arus Peti kemas
Pertumbuhan arus kapal dan peti kemas pelabuhan Babang  semakin  meningkat  dari  tahun  ke  tahun disebabkan sudah banyak yang menggunaan peti kemas untuk  pengiriman  barang  Data  arus  peti  kemas merupakan  data  utama  dalam  menganalisis  kinerja pelayanan  operasional  peti  kemas,  dimana  data  arus peti kemas digunakan untuk menentukan perencanaan suatu pelabuhan yang menangani peti kemas sehingga arus peti kemas memiliki pengaruh yang besar terhadap kinerja pelayanan operasional peti kemas di mana data arus  kapal  dan  arus  barang  di  dapat  dari  Kantor  Unit Penyelenggara Pelabuhan Kelas II Babang, bisa dilihat pada tabel dibawah ini:
Tabel 1. Pertumbuhan arus kapal barang dan arus peti kemas.
Tahun  Tahun Ke Arus Kapal (unit) Arus Peti Kemas (box) 2019 1 16 1523 2020 2 12 1527 2021 3 18 1544
Sumber: Kantor Unit Penyelenggara Pelabuhan Kelas II Babang, 2021

## 2. Prediksi  Arus  Kapal  Barang  dan  Arus  Peti Kemas
Pada  tahapan  ini  Penulis  memaparkan prediksi  arus  kapal  barang  dan  arus  peti  kemas  yang masuk ke pelabuhan babang maupun yang keluar dari pelabuhan  untuk  10  tahun  yang  akan  datang menggunakan analisis regresi linier dengan excel.
Tabel 2. Perhitungan arus kapal barang dan arus
peti kemas Tahun Tahun Ke X Arus Kapal (unit) y Arus Peti Kemas (box) 2019 1 16 1.523 2020 2 12 1.527 2021 3 18 1.544 2022 4 17 1.552 2023 5 18 1.563 2024 6 19 1.573 2025 7 20 1.584 2026 8 21 1.594 2027 9 22 1.605 2028 10 23 1.615 2029 11 24 1.626 2030 12 25 1.636 2031 13 26 1.647
Sumber: Nasrun,2021

## 3. Perhitungan Berth Occupancy Ratio (BOR)
Untuk  perhitungan  Berth  Occupanscy  Ratio Pelabuhan  Babang  menggunakan  dermaga  tunggal yaitu dermaga yang hanya menyediakan satu   tambatan sehingga  panjang  kapal  tidak  terlalu  pengaruhi penggunaan  dermaga  sehingga  Nilai  BOR  dapat  di dalam perhitungan menggunakan rumus  BOR dengan mendapatkan  hasil  waktu  pemakaian  dermaga  dan waktu yang tersedia pada pelabuhan Babang
Tabel 3.  Perhitungan Berth Occupancy Ratio (BOR)

## Sumber: Nasrun, 2021
Hasil perhitungan pada Tabel 3. adalah Untuk tingkat pemakaian dermaga dikategorikan baik karena hasil  proyeksi  nilai  BOR  10  tahun  yang  akan  datang yaitu  pada  tahun  2031  mencapai  26,33%  sehingga masih  aman  belum  terlalu  padat  dan  juga  masih  bisa terima banyak kapal yang masuk di mana nilai yang di tentukan masih  dibawah dari 40 % untuk penggunaan satu tamabataan yang di sarankan oleh United National Confere-nce  Trade  and  Development  (UNCTAD)  di bawah ini:

## Tabel 4.  nilai BOR yang disarankan UNCTAD

## Sumber: UNCTAD, 1978

## 4. Perhitungan Berth Throughput (BTP)
Berth  Throughput  (BTP)  adalah  jumlah  barang yang  dibongkar  muat  ditambatan.  Diasumsikan  rata- rata  panjang  kapal  yang  bertambat  di  dermaga Pelabuhan Babang adalah 75 meter, sehingga panjang dermaga yang dibutuhkan untuk 1 kapal ( berth) dapat dihitung rumus:
L 1 = L oa + 10% L oa Dan  diperoleh  untuk  penggunaan  dermaga  sepanjang 82,50 meter

## Tabel 5. Perhitungan Berth Throughput (BTP) Pelabuhan Babang

## Sumber Sumber: Nasrun, 2021
Berdasarkan dari hasil perhitungan nilai BTP pada Tabel 5. terlihat bahwa dengan panjang dermaga pelabuhan  babang  dari  tahun  2019  sampai  dengan tahun 2031, masih dapat melayani arus kapal dengan 1 tambatan dan masih bisa menerima lebih banyak kapal yang  masuk  di  mana  nilai  BTP  pemakaian  dermaga lebih kecil dari panjang dermaga.

## 5. Perhitungan Yard Occupancy Ratio (YOR)
Tingkat Pemanfaatan Lapangan Penumpukan Peti Kemas Tingkat pemanfaatan/ pemakaian lapangan penumpukan  peti  kemas  (container  yard  occupancy ratio/ yard occupancy ratio) CYOR / YOR merupakan perbandingan jumlah pemakaian lapangan penumpukan peti kemas yang dihitung 1 TEU per tahun atau  per  m2  per  tahun  dengan  kapasitas  penumpukan yang tersedia. Untuk menghitung tingkat pemanfaatan lapangan peti kemas/ YOR di Pelabuhan Babang untuk 10 tahun yang akan datang yaitu tahun 2031
Tabel 6. Perhitungan Yard Occupancy Ratio (YOR)
Dari tabel 6 di atas, dapat dilihat bahwa pada tahun  2019  Nilai  YOR  sebesar  125,4  %  dan  sudah melibihi  70  %  dengan  demikian,  terkait  pengukuran kapasitas  lapangan  penumpukan  sudah  terjadi  over capasity  belum  lagi  untuk  peramalan  10  tahun  yang akan  datang  maka  arus  peti  kemas  lebih  meningkat sehingga nilai YOR lebih besar dan dapat di lihat juga pada tabel di atas untuk 10 tahun yang akan datan pada tahun 2031 nilai YOR sudah mencapai 135,6 %,maka sudah  dapat  di  pastikan  lapangan  penumpukan  sudah tidak  mampu  menampung  konteiner  dimana  sesuai standar  kinerja  pelabuhan  yang  sudah  di  tetapkan Keputusan  Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Laut Nomor  UM.002/  38/18/DJPL.11  Tentang  Standar Kinerja  Pelayanan  Operasional  Pelabuhan  Direktur Jenderal  Perhubungan  Laut  untuk  Pelabuhan  Ahmad Yani  Kota  Ternate  sebagai  acuan  standar  kinerja pelabuhan Babang Kabupaten Halmahera Selatan yang terdapat pada table 7. Di bawah ini:

## Tabel 7. Standar Kinerja
UTILISASI FASILITAS KESIAPAN OPERASI PERALATAN (%) BOR SOR YOR 70 65 70 80
Sumber: Direktorat Jenderal Perhubungan Laut, 2018

## 5. PENUTUP 5. 1. Kesimpulan
Hasil  analisa  serta  perhitungan  guna  kinerja pelabuhan  Babang  yakni  buat  tingkatan  pemakaian dermaga serta tingkatan pemakaian lapangan penumpukan Peti Kemas Pelabuhan Babang dikategorikan baik untuk  hasil proyeksi nilai BOR 10 tahun  yang  akan  datang,    ialah  pada  tahun  2031 mencapai 26, 33% begitu pula buat tingkat pemakaian dermaga bongkar muat petikemas masih bisa di layani dengan  panjang  dermaga  363  meter  dengan  hasil perhitungan  BTP  pemakaian  dermaga  tahun  2031  di bisa  164,  89  meter  Akan  pada  perhitungan  lapangan penumpukan  peti  kemas(  YOR)  tahun  2031  telah terjadi over capacity dengan nilai YOR 135, 6% yang telah  melibihi  standar  yang  di  tentukan  dengan demikian dapat di simpulkan terdapat sebagian aspek yang dominan serta dapat pengaruhi YOR antara lain:
1. Tingkatan Throughput konteiner di halte pelabuhan keadaan ini tidak bisa dikontrol, sebab terus  menjadi  banyak  kapal  yang  datang  bongkar muat  hingga  Trhoughput  terus  menjadi  besar hingga  buat  mengentrol  perihal  ini  wajib  di imbangi dengan luas kapasitas lapangan penumpukan  yakni  banyaknya  peti  kemas  dalam ukuruan  TEU  (Tweenty  Foot  Equivalent)  yang masuk serta keluar dari halte peti kemas dalam satu periode waktu tertentu( umumnya dalam 1 tahun)
2. Dwelling Time bila throughput terus menjadi besar wajib  di  imbangi  dengan  Dwelling  time  yang rendah  ataupun  wajar  sehingga  arus  benda  serta mobilisasi kapal bakal mudah terkendali Dwelling Time ialah waktu di mana konteiner keluar hingga meninggalkan  lapangan  penumpukan  lewat  pintu utama.

## 5. 2. Saran
Bersumber  pada  kesimpulan  yang  diperoleh, hingga  Penulis  memberikan  masukan  yang  kiranya dapat berguna yakni sebagai berikut:
1. Untuk  pihak  pengelola  pelabuhan,  hendaknya melaksanakan langka- langka guna meningkatkan kapasitas lapangan penumpukan peti kemas pada Pelabuhan  Babang,  sehingga  bisa  memberikan pelayanan  bongkar  muat  barang  yang  baik terhadap  pengguna  jasa  kedepannya  terutama  di tahun berikut.
2. Pihak  pengelola  pelabuhan  yang  merekam informasi arus kunjungan kapal serta arus barang sebaiknya  jeli  supaya  data  yang  direkam  tidak tercampur.
3. Untuk  periset  berikutnya  dianjurkan  mencari aspek  serta  tata  cara  lain  guna  buat  mendukung perkembangan Pelabuhan Babang.

## DAFTAR PUSTAKA
Abu  Khusyairi,  Hisyam  2016.  Analisis  Kinerja
Pelayanan Operasional Peti Kemas Di Pelabuhan Pangkalbalam Kota Pangkal pinang. Arianto  Patunru  ct.al,2007,  http://www.Bumnri  / news. detail. htm? news_id http://kotabaru.pp3.co.id/index.php/berita/4/f asilitas. Bambang Triatmodjo, DEA.Dr.Ir.Prof.2009. Perancangan Pelabuhan,Beta offset. Yogyakarta
Geiger,  H.H.  and  G.A.  Gordillo.  2010.  Double
Haploids in Hybrid MaizeBreeding. University of Hohenheim, Institute of Plant Breeding, Seed Science,  and  Population  Genetics,  70593 Stuttgart, Germany.
Gurning,  R.  O.  S.,  Budiyanto,  E.  H.  (2007). Manajemen  Bisnis  Pelabuhan.  PT  Andhika
Prasetya Ekawahana.
Jinca, Yamin N. (2011). “Transportasi Laut Indonesia, Analisis  Sistem  dan  Studi  Kasus”.   Surabaya:
Brilian Internasional. Kramadibrata Soedjono,
2002, Perencanaan Pelabuhan, Penerbit ITB, Bandung.
Kolanovic, I., Skenderovic, J. & Zenzerovic Z. (2008), “Defining  the  Port  Service  Quality  Model  by using  the  Factor  Analysis”.  Pomorstvo, 22(2):283-297. Kuncoro, Mudrajad. 2003. Metode Riset untuk Bisnis
& Ekonomi. Jakarta: Erlangga.
Lillah,  Zamrida  Ma`rifatul (2018) Pengukuran  dan
Analisis  Kualitas  Pelayanan  Logistik  pada Perusahaan Terminal Petikemas. Undergraduate thesis, Institut
Teknologi Sepuluh Nopember.
Malhotra, N. K. (2009). Riset Pemasaran Pendekatan Terapan (4th ed.). Indonesia: Indeks.
Philip  Kotler,  2005,  Manajemen  Pemasaran  Edisi kesebelas Jilid 2, Indeks, Jakarta.
Salomon,  R.  Michael  &  Stuart,  W.  Elnora.  (2003).
Marketing Real People, RealChoices, International  Edition.  Prentice  Hall.  New Jersey.
Profil  Pelabuahan  Babang  Edisi  2021,  Kementerian Perhubungan Direktorat Jenderal Perhubungan LautKantor  Unit  Penyelenggara  Pelabuhan
Kelas II Babang
Peraturan  Direktur  Jenderal  Perhubungan  Laut
Nomor: Hk 103/2/2/Djpl-17, Pedoman Perhitungan  Kinerja  Pelayanan  Operasional Pelabuhan. Tahun 2017
Simamora,  Henry.  (2000).  Manajemen  Pemasaran Internasional Jilid 1. Jakarta: Salemba Empat
Suranto.  (2004).  Manajemen  Operasional  Angkutan Laut dan Kepelabuhanan serta Prosedur Impor Barang. Jakarta: PT Gramedia Pustaka Utama.
Supriyono, (2010) Analisis Kinerja Terminal Petikemas  Di  Pelabuhan  Tanjung  Perak Surabaya  (Studi  Kasus  Di  PT.Terminal Petikemas Surabaya). Masters thesis, Universitas Diponegoro.
Talley., W. K. (2009). Port Economics. First Edition. New York: Routledge.
Tjiptono,  Fandy.  (2000).  Manajemen  Jasa,  Edisi Pertama. Yogyakarta: Offset.
Tongzon,  J.  L.  (2002).  The  Economies  of  Southeast Asia, Second Edition (Before and After Erisis). Cheltenham Glos: Edward Elgar.
Tongzon, J. L. (2004). Determinant of Competitiveness  in  Logistics:  Implication  for the  Region.  International  Conference  on Competitiveness:  Challenges  and  Opportunity for Asian Countries. NOT
Triatmojo  dan  Bambang.  (1996).  Perencanaan Pelabuhan. Yogyakarta: Beta Offset
Zeithaml,  Valarie  A  &  Bitner,  M.  J.  (2003). Service Markrting. Tata McGraw-Hill