## KARAKTERISTIK SIFAT FISIK DAUR ULANG LAPIS PERKERASAN ASPAL
(Pemeliharaan Rutin Jalan Paguyaman – Jalan Tabulo Kabupaten Boalemo)
Disusun Oleh :

## Hanris Mato
Mahasiswa Program Studi S1 Teknik Sipil Sekolah Tinggi Teknik (STITEK) Bina Taruna Gorontalo INDONESIA bukustitek@yahoo.com

## ABSTRAK
Berangkat  dari  Permasalahan  Energi  dewasa  ini  telah  menuntut  kita  untuk  berupaya memikirkan  Alternatif  penyelesaian  Masalah  Energi  yang  kedepan  nanti  membutuhkan Penguasaan dan Pemahaman informasi tentang Rekayasa, salah satu cara Alternatif itu  khusunya dibidang Rekayasa Jalan Raya adalah teknologi Daur Ulang (Recycling).
Tulisan ini merupakan rangkaian penelitian yang memaparkan tingkat kelayakan Daur Ulang yang  dihubungkan  dengan  acuan  spesifikasi  yang  berlaku,  dengan  meneliti  sejauh  mana  tingkat Stabiltas  Aspal  Daur  Ulang  dengan  mengamati  perubahan  sifat  fisik  Aspal  Daur  Ulang  yang dikomposisikan dengan bahan penambah lainnya.
Skenario  dari  penelitian  ini  adalah  dengan  mengekstraksi  Aspal  Bongkaran  Lama  kemudian menguji  dan  menganalisa  dihubungkan  terhadap  persyaratan  yang  berlaku  (Spesifikasi  Umum Divisi  6  Perkerasan  Aspal,  2010),  kemudian  kita  tentukan  kadar  aspal  Optimumnya  dengan memvariasikan  kadar  aspal  4,0%  ,  4,5%  ,  5,0%  ,  5,5%  ,    6,0%  ,  6,5%  kemudian  kita  analisis dengan  standar  Uji  Marshal  dilaboratorium  beserta  nilai  Nilai  Rongganya  dan  uji  Rendaman Marshall.
Dari  hasil  uji  Laboratorium  bahwa  Kadar  Aspal  Bongkaran  yang  memenuhi  persyaratan untuk  kadar  Aspal  6,5%  dan  semakin  menurun  stabilitasnya  jika  kadar  aspalnya  bertambah walaupun nilai rongganya memenuhi.
Kata Kunci : Aspal Daur Ulang, Marshall Test

## ABSTRACT
Departing  from  today's  energy  problems  has  demanded  us  to  try  to  think  alternative  energy future  settlement  problems  later  requires  mastery  and  understanding  of  information  about  the tech,  it's  one  way  of  alternatives  especially  in  the  field  of  Highway  Engineering  is  a  technology Recycling.
This paper describes a series of feasibility level study Recycling associated with the applicable reference  specifications,  by  examining  the  extent  of  Recycled  Asphalt  Stability  the  observed changes  in  the  physical  properties  of  Recycled  Asphalt  to  be  composed  with  other  additive materials.
The scenario of this study is to extract the old asphalt pavement or often called RAP (reclaimed Asphalt Pavement)  then test and analyze linked to the applicable requirements (Spesifikasi Umum Divisi  6  Perkerasan  Aspal,  2010),  then  we  determine  the  optimum  bitumen  content  by  varying bitumen content 4.0%, 4.5%, 5.0%, 5.5%, 6.0%, 6.5%, and then we analyze the Marshal standard laboratory test with the value Immersion Marshall and voids ratio.
From the results of laboratory tests that pavement Asphalt levels that meet the requirements for asphalt content of 6.5% and decreased its stability if the asphalt content increases even though the void ratio meets
Key Words : Recycling, Marshall Test

## PENDAHULUAN

## LATAR BELAKANG
Menghadapi Era Globalisasi sekarang ini sangat  membutuhkan  ketersediaan  energi alternatif yang ada karena tingkat perkembangan  kebutuhan  energi  yang  tidak terbarukan  sangat  tidak  sesuai  dengan tingkat  ketersediaan  energi  yang  ada, sehingga mau atau tidak, kita dituntut untuk segera  memikirkan  ketersediaan  Energi alternatif lain.
Seiring  dengan  perkembangan  ekonomi dan teknologi, kegiatan masyarakat semakin meningkat. Peningkatan kegiatan masyarakat berdampak juga terhadap peningkatan kegiatan transportasi. Transportasi  darat  di  Indonesia  masih berperan  besar  dalam  mobilitas  masyarakat.
Sebagai negara berkembang, dengan pendapatan  Perkapita  yang  relatif  kecil menyebabkan  masyarakat  menengah  ke bawah  pada  umumnya  lebih  memilih  jalur darat.
Perbaikan  transportasi  jalan  raya  terus dikembangkan  menuju  terciptanya  jaringan transportasi yang handal, efisien dan mampu mendukung  Industrialisasi  dalam  upaya pemerataan  pembangunan.  Cara  perbaikan jalan ada beberapa cara salah satu cara yang dilakukan  sekarang  dengan  membongkar jalan  lama  dan  mengganti  dengan  lapisan jalan  yang  baru.  Cara  seperti  ini  membuat jalan  menjadi  lebih  awet  dan  tahan  lama, karena  kerusakan  yang  tidak  terlihat  pada jalan yang lama dapat dihilangkan.
Jalan  beraspal  sebagai  salah satu prasarana  transportasi  di  Indonesia  belum sepenuhnya  mencapai  kondisi  yang  aman dan  nyaman.  Beberapa  keadaan  yang  sering dijumpai  adalah  rendahnya  tingkat  layanan suatu  ruas  jalan  dalam  arti  kondisi  jalan tersebut  masih  jauh  dari  yang  diharapkan
sehingga  kondisi  permukaan  jalan  menjadi tidak  nyaman  dan  tidak  aman  lagi.  Oleh karena itu kegiatan Perbaikan dan Pemeliharaan  Jalan  menjadi  sangat  penting untuk kelangsungan kegiatan transportasi. Adanya kegiatan perbaikan dan
pemeliharaan khususnya untuk jalan beraspal,  Maka  pada  periode  tertentu  harus dilakukan  pemeliharaan  berkala  dengan overlay atau  pelapisan  ulang  permukaan lapis  keras. Overla y  yang  dilakukan  terus- menerus  akan  membentuk  ketebalan  jalan yang  tinggi,  sehingga  dapat  mengganggu drainase ,  ketinggian  bahu  jalan  dan kerb jalan serta median. Selain itu pada suatu saat akan  timbul  kelangkaan  material  aspal, masalah ini harus diantisipasi sedini mungkin karena aspal sebagai residu minyak bumi merupakan bahan yang tidak terbarukan.
Bongkaran  lapisan  aspal  itu  praktis menjadi  limbah  tidak  berguna  biasa  disebut RAP ( Reclaimed Asphalt Pavement ), sehingga   menimbulkan permasalahan  yang baru.    Isu    lingkungan    dalam    konstruksi perkerasan    jalan  mendorong    kuat penggunaan    material    RAP  ( Reclaimed Asphalt  Pavement )  dengan  teknologi  daur ulang atau recycling.
Proses Recycling menurut  kamus diartikan  sebagai    proses    daur    ulang dengan  memanfaatkan  bahan  bekas  untuk diolah  menjadi  barang  baru  yang  memiliki nilai  guna.  RAP  ( Reclaimed    Asphalt Pavement )  merupakan  bongkaran  jalan  dan biasanya  digunakan  untuk  urugan  dan  juga biasa  menjadi  limbah  yang  tak  berguna, sekarang ini dengan berkembangnya pembangunan  ketersediaan  material  agregat sangat  sedikit,  kalaupun  ada  harganya  telah semakin  tinggi  selain  itu  juga  semakin sedikitnya  ketersediaan  aspal,  dan  harganya telah sangat mahal.
Metode  daur  ulang  dibedakan  menjadi
dua,  yaitu Cold  Mix  Recycling yaitu  proses daur  ulang  tanpa  dipanaskan,  bisa  juga ditambah  semen  dan  pengikat  aspal  emulsi , dan Hot  Mix  Recycling yaitu  yaitu  proses daur ulang yang dipanaskan di AMP ( Aspalt
Mixer  Plant) .  Dalam  penelitian  ini  material Aspal Bongkaran digunakan untuk pemeliharaan  lapis  perkerasan  jalan  dengan metode Hot  Mix  Recycling dengan  metode manual.
Untuk  mengetahui  sifat  jenis  material Aspal  Bongkaran,    dilakukan    penelitian karakteristik  dan  daya  dukung  material Aspal  Bongkaran  sehingga  dapat  digunakan untuk  lapis  perkerasan  jalan.  Apabila  Aspal Bongkaran  tidak  memenuhi  spesifikasinya untuk  lapis  perkerasan  jalan  maka  material Aspal  Bongkaran  perlu  bahan  tambah  misal material  baru  dan  juga  bisa  menambahkan filler  kedalam  material  Aspal  Bongkaran, agar  material  Aspal  Bongkaran  tersebut dapat    memenuhi    sepesifikasi    untuk    lapis perkerasan  jalan.
Untuk memenuhi spesifikasi lapis perkerasan  jalan  tidaklah  mudah  karena bahan  dasar  yang  digunakan  adalah  RAP ( Reclaimed Asphalt Pavement ) yang merupakan  agregat  kasar  yang  diselimuti aspal  sehingga  perlu  cara  pencampuaran proporsi  antara  aspal  bongkaran    dan  bahan tambah yang sesuai.
Namun dengan inovasi teknologi sekarang  ini  bongkaran  aspal  dapat  didaur ulang  dengan  penggunaan  teknologi  seperti di  negara  maju.  Metode  daur  ulang  sangat potensial  untuk  diterapkan  pada  kegiatan perbaikan dan pemeliharaan jalan khususnya Jalan  Perkotaan,  Jalan  Kabupaten,  Jalan
Propinsi dan Jalan Nasional yang perkembangannya sudah semakin maju sama seperti  yang  telah  diuji  coba  oleh  PT
Tindodi  Karya  Lestari  (2007)  di  Pantura Jawa  dan  juga  telah  diuji  coba  di  Jalan Nasional  Sumatera  Selatan  Tepatnya  Jalan Betung – Sekayu I.
Teknik daur ulang dilakukan dengan cara menggunakan  mesin  penggaruk/pengupas lapis  permukaan  jalan  aspal (Cold  Milling) dengan  ketebalan  tertentu,  menggemburkan dan  mencampurnya  dalam  keadaan  panas
maupun  dingin  dengan  menambah  aspal, agregat  dan modifier apabila  diperlukan, kemudian  menghamparkannya  di  atas  jalan lama tanpa menambah tebal lapis permukaannya.  Menurut  Soedharmanto  dan Dardak  (1991)  proses  daur  ulang  untuk kondisi  jalan  di  Indonesia  mempunyai karakteristik sebagai berikut:
1. Ketebalannya lebih dari 10 cm.
2. Kadar aspal sekitar 5,5 sampai 6,5 % .
3. Nilai struktur sisa dari jalan yang akan ditingkatkan  harus  dalam  kondisi minimal  40%  agar  bahan  yang  didaur ulang  kualitasnya  masih  layak  dan menguntungkan secara ekonomi.
Ruas Paguyaman-Tabulo
Kabupaten Boalemo  adalah  salah  satu  bagian  Ruas Jalan Nasional yang ruang lingkup pengelolaan  dan  pengawasannya  ada  pada PPK-05 Paguyaman-Marisa Balai Penyelenggara Jalan Nasional XI (BPJN-XI) Manado. Dimana dalam pelaksanaan pemeliharaan  Berkala  sering  terdapat  bahan bongkaran aspal yang sekiranya masih dapat digunakan  dalam  pemeliharaan  penambalan lubang (patching) dengan  mengacu  pada spesifikasi  yang  ada  mengingat  kondisi ketersediaan  material  pada  lokasi-lokasi tertentu sulit didapatkan yang tentunya akan mempengaruhi  nilai  ekonomis  bahan  yang digunakan.

## RUMUSAN MASALAH
Bagaimana  proses  analisa  daur  ulang bongkaran  aspal  terhadap  sifat-sifat  fisik aspal  beton  serta  menganalisa  kelayakan bahan  bongkaran  Aspal  tersebut  terhadap kondisi  nyata  pelaksanaan  pemeliharaan jalan  khususnya  untuk  ruas  jalan  pada penelitian ini.

## TUJUAN PENELITIAN
1. Memanfaatkan bahan material bongkaran  aspal  agar  bisa  digunakan kembali  sebagai  bahan  perbaikan/lapis kembali permukaan jalan.
2. Meneliti sampai sejauh mana penurunan  sifat-sifat  fisik  beton  aspal setelah difungsikan sebagai lapis permukaan sebagai perbandingan dalam pemeliharaan ruas jalan.
3. Meneliti  seberapa  besar  kekuatan campuran aspal Bongkaran yang dikombinasi  dengan  aspal  dan  agregat baru.

## MANFAAT PENELITIAN
1. Secara Teoritis
a. Diharapkan mampu menambah
wawasan keilmuan dan pengetahuan dibidang rekayasa
jalan raya terutama dibidang rekonstruksi  daur  ulang  permukaan aspal. b. Memberikan masukan bagi pemerintah  dan  masyarakat    luas tentang pentingnya penguasaan
tentang teknologi daur ulang dibidang rekonstruksi jalan raya.
c. Menambah  referensi  perbandingan bagi  para  pelaksana  pemeliharaan jalan  mengenai  karakeristik  fisik bahan daur ulang aspal.
2. Manfaat Praktis
a. Mengurangi limbah bongkaran jalan lama.
b. Ikut serta dalam rangka mengurangi tingkat  biaya  Pemeliharaan  Ruas Jalan secara tepat guna dan berhasil guna.
c. Mengetahui sejauh mana
karakteristik  aspal bongkaran  yang digunakan dalam Pemeliharaan Ruas Jalan Paguyaman-Tabulo.
d. Memberikan  bukti    nyata    kepada masyarakat    luar    bahwa    material bongkaran  aspal  masih    dapat digunakan  untuk  lapis  perkerasan jalan.
e. Memberikan  cara  pandang  baru pada  masyarakat  tentang  konsep bongkaran  aspal  lama  yang  masih dianggap sebagai limbah.
f. Ikut  serta  mendukung  program pemerintah dalam hal penghematan energi  yang  dikenal  dengan 3R (Reduce, Reuse, Recycling) dan ikut pula mendukung anjuran pemerintah dalam pemanfaatan energi alternatif.

## 3. Pembatasan Masalah
Mengingat  kompleksnya  masalah  yang ada  pada  Penelitian  ini  maka  diperlukan batasan pembahasan antara lain:
a. Penelitian  yang  dilakukan  terbatas pada  pengujian  laboratorium  dan tidak melakukan pengujian lapangan.
b. Metode  yang  digunakan  dalam pelaksanaan  daur  ulang  bongkaran aspal lama RAP ( Reclaimed
Asphalt  Pavement )  yakni  metode Hot  Mix  Recycling secara  manual dilapangan.
c. Bahan  bongkaran  yang  didaur ulang  dimodifikasi  sampai  tingkat standar  atau  memenuhi  syarat spesifikasi  yang  ditentukan,  bukan sampai  kepada  optimasi  apalagi efisiensi  yang  lebih  baik  dari  lapis perkerasan baru.
d. Bahan  bongkaran  diambil  dari
kegiatan pemeliharaan berkala tahun 2011 di ruas Jalan Paguyaman  –  Tabulo,  Kabupaten Boalemo pada daerah yang mengalami  lendutan  perkerasan aspal terutama di Km 134.
e. Bahan  aspal  menggunakan  aspal Pertamina
dengan tingkat konsistensi (penetrasi 60/70). f. Uji  bahan    dilakukan  berdasarkan pada Petunjuk spesifikasi Pelaksanaan  Lapis  Aspal  Beton untuk Jalan Raya g. Perencanaan gradasi campuran menggunakan campuran Lapis Aspal  Beton  (LASTON)  untuk lapis  permukaan  AC-BC  ( Asphalt Concrete Base Course) menggunakan metoda tes Marshall.
h. Uji Indek Stabilitas Sisa dinyatakan dalam  uji  perendaman  Marshall (Marshall  Immersion  Test)  selama 24  jam  dengan  suhu  60°  C  dan ditunjukkan  dalam  indeks  stabilitas sisa (Index Retained Strenght).
i. Penelitian  yang  dilakukan  tidak membahas  faktor  kimiawi  dan aspek ekonomi.

## ISI UTAMA
Penelitian ini dilakukan di laboratorium  dengan  menggunakan  metode perbandingan dengan cara melakukan pengujian  laboratorium  pada  benda  uji Marshall yang  dibuat  berdasarkan  hasil  uji ekstraksi bahan  bongkaran  aspal  yang divariasikan  terhadap  kadar  aspal  dengan mengacu  pada  pedoman  Spesifikasi  Umum (2010) Divisi  6, Perencanaan  campuran aspal  panas, kemudian  hasilnya  kita bandingkan  dengan  hasil  formula  campuran aspal  lama. Dalam  penelitian  ini,  pengujian dilakukan secara bertahap, yaitu terdiri atas:

## PENGUJIAN BAHAN
Dengan    kompleksnya  permasalahan pada  bahan  daur  ulang  serta  keterbatasan waktu,  pemeriksaan  material  dibatasi  pada pemeriksaan gradasi, uji abrasi, uji daktilitas aspal  dan  uji  penetrasi  aspal  mengingat secara  “ historis ’’  bahan  bongkaran  aspal tersebut sudah lolos sebagai bahan pembentuk  aspal  beton  dengan  asumsi pertimbangan sebagai berikut : a. Pengaruh butiran akibat berubahnya porsi agregat pembentuk  sebagai  akibat  dari proses penggarukan  sehingga kita perlu  meninjau  kembali  gradasi agregat  pembentuk  aspal  beton dengan uji gradasi.
b. Pengaruh  kekuatan  agregat  bahan bongkaran  dihubungkan  dengan adanya  pemanasan  berulang  yang mempengaruhi  kekuatan  material (getas) sehingga kita perlu memeriksa dengan uji abrasi. c. Pengaruh berubahnya
bahan pengisi ( filler ) sebagai akibat dari
bertambahnya butiran halus sebagai  akibat  dari  proses  daur ulang  maka  kita  perlu  juga memeriksa  material  dengan  uji Gradasi . d. Pengaruh  bahan  pengikat  (aspal) akibat  adanya  proses  penuaan aspal  dari  bahan  bongkaran  aspal sehingga  kita  perlu  pula  untuk menguji daktilitas aspalnya.

## PENGUJIAN KADAR ASPAL
Untuk  mencari  kadar  aspal  bongkaran lama  dengan  uji  extraksi,  dalam  pengujian ini  kita  akan  mendapatkan  juga  bagaimana komposisi  gradasi  dari  material  aspal bongkaran  sehingga  kita  nantinya  dapat melakukan perubahan komposisi yang sesuai  dengan  syarat-syarat  Gradasi  apabila syarat gradasi tidak memenuhi. Pemeriksaan awal secara   garis besar meliputi :
a. Pemeriksaan Analisa Saringan
b. Pemeriksaan Keausan Agregat
c. Pemeriksaan berat jenis dan penyerapan
d. Pemeriksaan Daktilitas Aspal

## PEMBUATAN BENDA UJI
Dibuat  24  benda  uji  untuk  keperluan pengujian standar berdasarkan  agregat hasil ekstraksi,  termasuk  kondisi  perendaman dengan kadar aspal bervariasi, dari beberapa kadar  aspal  tersebut  dapat  ditentukan  kadar aspal optimumnya. Pengujian tahap pertama menggunakan metoda Marshall test, dimana akan  didapat  sifat-sifatnya  terdiri  atas analisis  kerapatan  dan  rongga  campuran antara  lain,  berat  jenis  maksimum  teoritis campuran, VMA,  VIM,  VFA, dan  absorbsi. Hasil  pengujian  benda  uji  terdiri  atas stabilitas, flow,  MQ, dan  Indek  Kekuatan Rendaman Marshall.

## PENGUJIAN TAHAP KEDUA
Melakukan pengujian Marshall dengan  metode  perendaman  selama  24  jam dan dibandingkan terhadap kekuatan kondisi standar berdasarkan desain campuran dengan kadar aspal optimum yang diperoleh
dari  pengujian  tahap  pertama,  kemudian dilakukan  pengujian  berdasarkan  metoda Marshall  test dengan  variasi  kadar  aspal baru  dan  menggunakan  agregat  ekstraksi (bongkaran aspal) serta agregat baru.

## BAGAN ALIR PENELITIAN
Bagan  alir  pelaksanaan  penelitian  di Laboratorium  Pelaksanaan  dilakukan  dalam beberapa  tahapan  yaitu  :  dimulai  dengan  uji ekstraksi  dari  sampel  bongkaran  aspal  yang diambil  dari  lapangan,    pemeriksaan  bahan (agregat ,aspal), penentuan gradasi campuran  (target  gradasi)  dan  pembuatan resep  campuran  ,  pengujian  secara  skematis dapat dilihat pada berikut ini :
MULAI ASPAL AGREGAT SYARAT BAHAN UJI KOMPOSISI AGREGAT DAN VARIASI KADAR ASPAL UJI MARSHALL KADAR ASPAL OPTIMUM ANALISA DATA KESIMPULAN SELESAI FILLER YA TIDAK TIDAK YA EKSTRAKSI / KOMPOSISI Gambar 1. Bagan Alir Penelitian

## SUMBER DATA
Penelitian ini menggunakan dua sumber  data  yaitu  Data  Laboratorium sebagai  data  primer  dan  data  hasil  formula campuran aspal lama sebagai data
pembanding.

## UJI LABORATORIUM
Data Laboratorium yang akan
digunakan  adalah  beberapa  hasil  penguji
material.  Berikut  adalah  jenis  pengujian yang digunakan :

## 1. Uji Ekstraksi
Pemeriksaan  ini  disamping  kita  dapat menegetahui  kadar  aspal  bongkaran  kita dapat  juga  mendapatkan  komposisi  gradasi dari  bongkaran  aspal  lama  sesuai  dengan SNI  03-6894-2002  tentang  extraksi  material untuk  gradasi  (lihat  lampiran  SNI  03-6894- 2002).
Tabel 1. Hasil Extraksi Bongkaran Aspal

## 2. Uji Analisa Saringan Hasil Ekstraksi
Setelah  bahan  bongkaran  aspal  kita ekstraksi  kemudian  kita  mengujinya  dengan Analisa Saringan (SNI 03-6822- 2002).
Selanjutnya  dari  hasil  uji  saringan  ini kita  sesuaikan  dengan  persyaratan  gradasi
yang  ada  dalam  spesifikasi,  jika  terdapat
agregat  yang  tidak  memenuhi  maka  kita harus  mengadakan  perubahan  dengan  cara pencampuran  kembali    agregat  kemudian kita analisa lagi gradasinya. Tabel 2. Hasil uji Gradasi Bongkaran Aspal DATA UJI LABORATORIUM NAMA PENGUJI :HANRIS MATO Cs MATERIAL BONGKARAN ASPAL SUMBER : RUAS PAGUYAMAN-TABULO WEIGHT GRAMS BEFORE AFTER AC  in %  AC % AC EXTRACTION EXTRACTION SELISIH MIX in MIX in JMF REMARK ( gram ) A B C   =   A - B D E F  =  E - D G  =  C - F H =100 x G/A I J 1.158,90 grams Tertahan Komulatif Tertahan Lolos Min Max 25,4 1" 100,00 100,00 100,00 19,1 3/4" - - - 100,00 90,00 100,00 12,7 1/2" 212,55 212,55 18,34 81,66 71,00 90,00 9,52 3/8" 98,77 311,32 26,86 73,14 58,00 80,00 4,76 # 4 32,00 343,32 29,62 70,38 37,00 56,00 2,38 # 8 359,00 702,32 60,60 39,40 23,00 34,60 1,18 # 16 150,00 852,32 73,55 26,45 15,00 22,30 0,59 # 30 170,00 1.022,32 88,21 11,79 10,00 16,70 0,279 # 50 30,00 1.052,32 90,80 9,20 7,00 13,70 0,149 # 100 12,76 1.065,08 91,90 8,10 5,00 11,00 0,075 # 200 0,23 1.065,31 91,92 8,08 4,00 8,00 pan 93,59 1.158,90 100,00 - - -
SELISIH EKSTRAKS I TOTAL        =
Prosentase SPEC. LASTON AC BC
SIEVE Berat Tertahan NO. 1,8 41,1 3,425 AC BC SAMPLE  I FILTER
BEFORE EXTRAKSI FILTER AFTER EXTRAKSI 1200 1157,1 42,9 4,7 6,5 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 0,01 0,1 1 10
100
P r o s e n t a s e Lo lo s Ukuran Saringan Max Min Lolos
Gradasi Sampel 1 DATA UJI LABORATORIUM NAMA PENGUJI : HANRIS MATO Cs MATERIAL BONGKARAN ASPAL SUMBER : RUAS PAGUYAMAN-TABULO WEIGHT GRAMS BEFORE AFTER AC  in %   AC %  AC EXTRACTION EXTRACTION SELISIH MIX in MIX in JMF REMARK ( gram ) A B C   =   A - B D E F  =  E - D G  =  C - F H =100 x G/A I J 1.158,90 grams Tertahan Komulatif Tertahan Lolos Min Max 25,4 1" 100,00 100,00 100,00 19,1 3/4" - - - 100,00 90,00 100,00 12,7 1/2" 212,55 212,55 18,34 81,66 71,00 90,00 9,52 3/8" 98,77 311,32 26,86 73,14 58,00 80,00 4,76 # 4 32,00 343,32 29,62 70,38 37,00 56,00 2,38 # 8 359,00 702,32 60,60 39,40 23,00 34,60 1,18 # 16 150,00 852,32 73,55 26,45 15,00 22,30 0,59 # 30 170,00 1.022,32 88,21 11,79 10,00 16,70 0,279 # 50 30,00 1.052,32 90,80 9,20 7,00 13,70 0,149 # 100 12,76 1.065,08 91,90 8,10 5,00 11,00 0,075 # 200 0,23 1.065,31 91,92 8,08 4,00 8,00 pan 93,59 1.158,90 100,00 - - - SELISIH EKSTRAKS I TOTAL        =
Prosentase SPEC. LASTON AC BC SIEVE Berat Tertahan NO. 1,8 41,1 3,425 AC BC SAMPLE  I FILTER BEFORE EXTRAKSI FILTER AFTER EXTRAKSI 1200 1157,1 42,9 4,7 6,5 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 0,01 0,1 1
10 100 Pr os en ta se Lo lo s
Ukuran Saringan
Min Lolos
Gradasi Sampel 1
Gambar 2. Gradasi Bongkaran Aspal

## 3. Uji Gradasi Bahan Penambah
Tabel 3  Hasil Uji Gradasi Bahan  Penambah
Gambar 3. Gradasi Bahan Penambah
2.000,00 grams Tertahan Komulatif Tertahan Lolos Min Max 25,4 1" 100,00 100,00 100,00 19,1 3/4" - - - 100,00 90,00 100,00 12,7 1/2" 622,11 622,11 31,11 68,89 71,00 90,00 9,52 3/8" 772,50 1.394,61 69,73 30,27 58,00 80,00 4,76 # 4 215,30 1.609,91 80,50 19,50 37,00 56,00 2,38 # 8 104,00 1.713,91 85,70 14,30 23,00 34,60 1,18 # 16 102,00 1.815,91 90,80 9,20 15,00 22,30 0,59 # 30 68,00 1.883,91 94,20 5,80 10,00 16,70 0,279 # 50 27,00 1.910,91 95,55 4,45 7,00 13,70 0,149 # 100 43,00 1.953,91 97,70 2,30 5,00 11,00 0,075 # 200 29,00 1.982,91 99,15 0,85 4,00 8,00 pan 17,09 2.000,00 100,00 - - - TOTAL        = Prosentase SPEC. LASTON AC BC SIEVE
Berat Tertahan NO. SAMPLE  3 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 0,01 0,1 1 10
100 Pr os en ta se Lo lo s
Ukuran Saringan Max Min Lolos Gradasi  Agregat Tambahan AMP Djaya  Karya
2.000,00
grams Tertahan Komulatif Tertahan Lolos Min Max 25,4 1" 100,00 100,00 100,00 19,1 3/4" - - - 100,00 90,00 100,00 12,7 1/2" 622,11 622,11 31,11 68,89 71,00 90,00 9,52 3/8" 772,50 1.394,61 69,73 30,27 58,00 80,00 4,76 # 4 215,30 1.609,91 80,50 19,50 37,00 56,00 2,38 # 8 104,00 1.713,91 85,70 14,30 23,00 34,60 1,18 # 16 102,00 1.815,91 90,80 9,20 15,00 22,30 0,59 # 30 68,00 1.883,91 94,20 5,80 10,00 16,70 0,279 # 50 27,00 1.910,91 95,55 4,45 7,00 13,70 0,149 # 100 43,00 1.953,91 97,70 2,30 5,00 11,00 0,075 # 200 29,00 1.982,91 99,15 0,85 4,00 8,00 pan 17,09 2.000,00 100,00 - - - TOTAL        = Prosentase SPEC. LASTON AC
BC SIEVE Berat Tertahan NO. SAMPLE  3 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 0,01 0,1 1 10 100 P ro se n ta se Lo lo s Ukuran Saringan Max Min Lolos Gradasi  Agregat Tambahan
AMP Djaya Karya

## ANALISA PROSENTASE GABUNGAN
Prosentase  Agregat  Gabungan  kita dapat  melakukan  cara  coba-coba  dengan bantuan  program  Excel  dimana  tujuan  kita mencari  berapa  besar  prosentase  masing- masing  agregat  yang  akan  digabung  dan menghasilkan gradasi sesuai spesifikasi.
Penggabungan ini dapat terdiri dari dua atau  lebih  agregat  yang  digabung  dengan pertimbangan  untuk  melebihkan porsi untuk agregat  yang  lebih  murah  dan  mudah didapatkan,  untuk  penelitan  ini    hanya menggabungkan  dua  agregat  antara  aspal bongkaran dan batu pecah.
Perhitungan  untuk  mencari  prosentase gabungan  tersebut  Misalnya  seperti  untuk menghitung agregat gabungan pada saringan 1/2“ seperti yang ada pada tabel 4 berikut ini diperoleh dengan :
=   [ x 71 %  + [ ] x 29 %
=   77,96 % (jumlah prosentase Gabungan untuk saringan 1/2'’) Demikian  pula  untuk  saringan  yang lainnya  kita  dapat  menghitungnya  dengan bantuan  program microsoft  excel kita  dapat membuatkan  tabel    4  untuk  mencari  berapa besar  prosentase    masing  masing    agregat gabungan.
Setelah  dilakukan  coba-coba  terhadap besarnya prosentase gabungan antara agregat bongkaran  dan  agregat  batu  pecah  kita mendapatkan prosentase 71% aspal bongkaran  dan  29%  batu  pecah  yang memenuhi persyaratan spesifikasi
Tabel 4. Analisa Menghitung Presentase Gabungan
Dari  hasil  Gradasi  Gabungan  yang telah sesuai dengan Persyaratan Gradasi  tadi kita  sudah  dapat  menyusun  komposisi Campuran Aspal Panas, berdasarkan prosentase  kadar  aspal  rencana  sesuai dengan spek RSNI-M-06-2004 yang nantinya  akan  divariasikan,  sedangkan rumus Aspal Rencana dapat dihitung dengan persamaan berikut : Pb  =  0,035  (%AK)  +  0,045  (%AH)  +  0,18 (%BP) + konstanta
Dimana : Pb   = Perkiraan Kadar Aspal Rencana AK = Agregat yang tertahan pada saringan no.8 AH = Agregat  yang  Lolos  pada  Saringan no.8
BP  = Bahan  Pengisi  Lolos  Saringan  no.
200
Konstanta    0,5  –  1  untuk  Laston  dan  1  –2 untuk Lataston
PERHITUNGAN GRADASI GABUNGAN PEKERJAAN HOT MIX AC. BCCs.
dalam prosentase (%)
Gabungan SPEC AC-BC Min Max a b c d 1 1/2" 1 " 25,4 100,00 100,00 100,00 100,0 100,00 100,00 3/4 " 19,0 100,00 100,00 100,00 100,0 90,00 100,00 1/2 " 12,5 81,66 68,89 77,96 82,8 71,00 90,00 3/8 " 9,5 73,14 30,27 60,71 73,2 58,00 80,00 No. 4 4,75 70,38 19,50 55,62 53,6 37,00 56,00 #8 2,36 39,40 14,30 32,12 34,6 39,1 23,00 34,60 #16 1,18 26,45 9,20 21,45 22.3-28.3 28,6 15,00 22,30 #30 0,600 11,79 5,80 10,05 16.7-20.7 21,1 10,00 16,70 #50 0,300 9,20 4,45 7,82 13,7 15,5 7,00 13,70 #100 0,150 8,10 2,30 6,42 11,3 5,00 11,00 #200 0,075 8,08 0,85 5,98 8,3 4,00 8,00 Besarnya prosentase penggabungan BONGKARAN ASPAL (RAP) = 71 %................(x) Batu Pecah 15/20 = 29 %................(y)
Jumlah 100 BONGKARAN ASPAL (RAP)
NOMOR SIEVE UKURAN (mm) Batu Pecah 15/20
Larangan
Fuller e = (x/100)*c + (y/100)*d Spesifikasi Agregat
Tabel 5. Gradasi Gabungan Agregat
PK = 0,68; AH= 0,032; BP =  0,06  dan Dengan  konstanta  aspal  beton  0,5  maka kadar  Pb  (kadar  aspal  Rencana)  adalah
5,5%.

## ANALISA KOMPOSISI GABUNGAN UNTUK UJI MARSHALL
Tabel 6. Komposisi Gabungan

## HASIL UJI MARSHALL
Tabel 7. Hasil Uji Marshall 1.200,00 grams Tertahan Komulatif Tertahan Lolos Min Max 25,4 1" - 100,00 100,00 100,00 19,1 3/4" - - - 100,00 90,00 100,00 12,7 1/2" 264,51 264,51 22,04 77,96 71,00 90,00 9,52 3/8" 207,03 471,54 39,29 60,71 58,00 80,00 4,76 # 4 60,99 532,53 44,38 55,62 37,00 56,00 2,38 # 8 282,03 814,55 67,88 32,12 23,00 34,60 1,18 # 16 128,02 942,58 78,55 21,45 15,00 22,30 0,59 # 30 136,81 1.079,39 89,95 10,05 10,00 16,70 0,279 # 50 26,75 1.106,14 92,18 7,82 7,00 13,70 0,149 # 100 16,86 1.123,01 93,58 6,42 5,00 11,00 0,075 # 200 5,22 1.128,22 94,02 5,98 4,00 8,00 pan 71,78 1.200,00 100,00 - - - TOTAL        = Prosentase SPEC. LASTON AC
BC SIEVE Berat Tertahan NO.
Kadar Aspal (%)
No. Uraian Komposisi 4,00 4,50 5,00 5,50 6,00 6,50 1 BONGKARAN ASPAL (RAP) 71 68,16 67,81 67,45 67,10 66,74 66,39 2 Batu Pecah 15/20 29 27,84 27,70 27,55 27,41 27,26 27,12 Jumlah 100 100,000 100,000 100,000 100,000 100,000 100,000 Kadar Aspal (%) Berat Jenis (t/m ³ ) Vim (%) VMA (%) VFB (%) Stabilitas (Kg) Flow (mm) Marshall (%) 4,0 2,27 6,33 20,35 43,30 944,87 3,05 309,79 4,5 2,22 5,18 22,31 43,56 983,42 3,15 312,20 5,0 2,22 5,16 22,90 47,05 1211,14 4,15 291,84 5,5 2,26 5,12 21,90 55,12 1265,63 3,10 408,27 6,0 2,28 4,89 21,63 61,40 1294,29 3,70 349,81 6,5 2,28 4,86 21,93 65,72 1256,18 3,20 392,56 Min 2,5 3,5 - 5,0 Min 14 Min 63 Min 800 Min 3 Min 250
11
Gambar 4. Grafik Berat Jenis & Kadar Aspal
Gambar 5. Grafik VIM & Kadar Aspal
Gambar 6. Grafik VMA & Kadar Aspal
12
Gambar 7. Grafik VFB & Kadar Aspal
Gambar 8. Grafik Stabilitas & Kadar Aspal
Gambar 9. Grafik Flow & Kadar Aspal
Gambar 10. Grafik Perbandingan Marshall & Kadar Aspal
Gambar 11. Grafik Penentuan Kadar Aspal Optimum
Dari  hasil  uji  Marshal  Tersebut  kita  dapat menentukan  besarnya  kadar  aspal  optimum dengan  cara  grafis  di  atas,  dapat  diambil kesimpulan bahwa besarnya kadar aspal optimum yang memenuhi semua syarat uji Marshall adalah sebesar 6,50%.

## PENGUJIAN INDEKS SISA STABILITAS MARSHALL (ISS)
Daya  ikat  berkelanjutan  dari  aspal terhadap  agregat  kasar  dalam  campuran bersifat  sangat  penting  bagi  kemampuan
layanan  dari  perkerasan  lentur.  Ini  karena salah  satu  kegagalan  perkerasan  lentur biasanya  terkait  dengan  masalah  kehilangan daya  ikat  ataupun  pengelupasan  film  aspal dalam campuran.
Pada  sebagian  besar  agregat,  daya  ikat terhadap air jauh lebih besar jika dibandingkan  terhadap  aspal,  karena  air memiiiki wetting  power yang  jauh  lebih besar dari aspal (Soeprapto, 1995). Keberadaan  debu  yang  berlebihan  pada agregat  juga  akan  berakibat  kegagalan pengikatan  ataupun  berakibat  munculnya
potensi kehilangan daya ikat campuran.
Uji  perendaman Marshall  (Marshall Immersion Test) merupakan uji lanjutan dari
uji Marshall sebelumnya,  dengan  maksud
mengukur ketahanan daya ikat/adhesi
campuran  terhadap  pengaruh  air  dan  suhu
(water sensitivity and temperature susceptibility). Nilai  ISS  diperoleh  dengan Cara  membandingkan  stabilitas  setelah perendaman  selama  24  jam  pada  suhu 60°±1°C  dengan  stabilitas  selama  setengah jam  pada  suhu  yang  sama,  semakin  besar
nilai  ISS  maka  semakin  besar  tingkat durabilitas  campuran  tersebut.  Bina  Marga mensyaratkan  lebih  besar  dari  75%  untuk menjamin campuran tidak mengalami kehilangan  daya  ikat.  Prosedur  pegujian durabilitas  mengikuti  rujukan  SNI  M-58- 1990. Perendaman benda uji dilakukan pada pada  temperatur  60°±1  °C  selama  24  jam. Masing-masing  golongan  terdiri  dari  2 sampel  yang  direndam  pada  bak  perendam untuk semua variasi kadar aspal.
Tabel 8. Hasil Uji Redaman

## UJI DAKTILITAS ASPAL
Daktilitas ditunjukkan oleh panjangnya benang  aspal  yang  ditarik  hingga  putus.
Pengujian dilakukan dengan alat yang terdiri atas cetakan, bak air dan alat penarik contoh. Alat  pengujian  ditunjukkan  pada  gambar berikut :
Gambar 12. Alat Uji Daktilitas Aspal
(dokumentasi Laboratorium) Setelah  skenario  percobaan  ekstraksi untuk memperoleh jumlah kebutuhan sampel gradasi selesai maka kita juga masih harus
mengetahui
kondisi aspal
pembentuknya  dengan  uji  ektraksi  tetapi untuk  jenis  cairan  pelarut  khusus  untuk
menentukan  mutu  dari  kadar  aspal,  kita gunakan  TCE  ( trichcloroethilene )  yang kemudian  kita  panaskan  dalam  oven  selama 2  x  24  jam  dengan  suhu  110°c  untuk menghilangkan TCE ( trichloroethilene ) Dari hasil uji tersebut kemudian kita uji daktilitas
Tempat Benda Uji Aspal
aspal  seperti  yang  ada  pada  gambar  13  dan hasil  percobaan  menunjukan  daktilitas  aspal bongkaran  yang  mencapai 108,3  cm yang ternyata  masih  memenuhi  spesifikasi  nilai minimalnya 100 cm.

## KESIMPULAN DAN SARAN

## 1. KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  pemeriksaan  mutu bahan  dan  hasil  pengujian  yang  telah dilakukan  terhadap  dan  didukung  oleh perkembangan    Teknologi  Daur  Ulang sekarang  ini,  maka  Aspal  Bongkaran  secara umum  masih  layak  untuk  digunakan  pada pemeliharaan jalan.
Dari  hasil  pengujian  dilaboratorium terhadap  Campuran
66,4%  bongkaran
Aspal  Ekstraksi ditambah 27,1%  Batu Pecah Ukuran 15/20 mm dan Kadar Aspal sebesar 6,50% yang menggambarkan tingkat kekuatan dari Aspal Bongkaran yang diuji  terhadap  persyaratan  untuk  pekerjaan LASTON  (AC  –  BC)  sebagaimana  berikut ini :
1. Hasil nilai berat jenis yang menunjukkan  bahwa  semua  kadar aspal  masih  memenuhi  persyaratan sebesar minimal 2,5 (t/m 3 )
2. Untuk  hasil  rongga Void  in  Mixture (VIM) yang masih memenuhi persyaratan yang masih berada antara 3,5 – 5,0 (%) pada semua kadar aspal yang diuji
3. Nilai Void  Mineral  of  Agregate (VMA)  yang  masih  juga  memenuhi spesifikasi yaitu sebesar minimum 14 (%).
4. Hanya Nilai Void Of Bitumen (VFB) yang memenuhi pada kadar aspal 6,5
%  saja  sedang  yang  lainnya  tidak memenuhi.
5. Nilai  Stabilitas  juga  memenuhi  yaitu minimal mempunyai Nilai 800 kg.
6. Nilai Flow yang  terjadi  juga  masih memenuhi minimal 3 mm.
7. Nilai  Marshall  Quotient  (MQ)  masih memenuhi  untuk  semua  kadar  aspal yang  diuji  yaitu  diatas  dari  250
kg/mm
8. Sedangkan  untuk  nilai  Stabilitas  Sisa untuk  semua  kadar  aspal  yang  diuji memenuhi yaitu melebihi nilai 80%.
Dari hasil laboratorium diatas kemudian  kita  gambarkan  seperti  pada
Gambar  12  dan  yang  memenuhi  semua kriteria  adalah  kadar  aspal  6,5%.  untuk aplikasi    dilapangan  kadar  aspal  tersebut masih harus kita koreksi dengan kadar aspal hasil  ekstraksi  sebesar  3,425%  (Tabel  1) sehingga besarnya kadar aspal yang ditambahkan nanti sebesar 3,075 %.
Dengan  pemanfaatan  optimal  maka teknik daur ulang dapat merupakan alternatif untuk kegiatan pemeliharaan dan rehabilitasi lapis perkerasan  untuk  menghemat  material, energi dan terutama untuk ikut melaksanakan  program  pemerintah  yang tepat guna dan tepat sasaran.

## 2. SARAN
Dalam  pengambilan  sample  sebaiknya memperhatikan  tingkat  keseragaman  dari material  mengingat  perbedaan  pelaksanaan pada  setiap  ruas  jalan  dimana  satu  segmen mungkin dikerjakan oleh beberapa kontraktor  pelaksana  yang  tentunya  berbeda pula bahan dan proses pelaksanaanya.
Disarankan juga untuk mencoba penggunaan  aplikasi  software  komputer untuk  memudahkan  dalam  penentuan  sifat- sifat Marshall sehingga dalam pelaksanaanya nanti lebih menghemat waktu dan biaya. Dalam aplikasi lapangan untuk pemeliharaan ruas jalan sebaiknya
memperhatikan kondisi Pondasi ( Base ) yang biasanya  tidak  memenuhi  persyaratan  lagi mengingat  tingkat  perkembangan  beban yang melintasi ruas jalan yang dimaksud.
Untuk  kedepan  nanti  diperlukan  uji Lapangan  terhadap  Kekuatan  Stabilitas terhadap kondisi lapangan.

## DAFTAR PUSTAKA
AASTHO, 1999, Standard  Spesification for Transportation Material and Methods  of    Sampling  and  testesting Part  I  Specifikation,  15th  edition, AASTHO Publication Washington AASTHO, 1999, Standard  Spesification for Transportation Material and Methods  of    Sampling  and  testesting Part  II  Specifikation,  15th  edition,
AASTHO Publication Washington
ASTM,  1980, Annual  Book  of  ASTM standards, part 15 Road Paving
ASTM,  1989, Resistance  of  Plastic  Flow  of Biutuminous  Mixture  using  Marshall Apparatus
Badan  Standar  Nasional,  1989,  Tata  cara pelaksanaan  LASTON  untuk  jalan raya SNI 03-1737-1989
Badan  Standar  Nasional,  1991,  Cara  Uji Daktilitas Aspal, SNI 06-2432-1991
Badan  Standar  Nasional,  2002,  Metode  Uji analisis saringan agregat hasil ekstraksi, SNI 03-6822-2002
Badan  Standar  Nasional,  2002,  Metode  Uji kadar aspal dengan cara sentifus, SNI 03-6894-2002
Badan  Standar  Nasional,  2003,  Cara  Uji Campuran  Aspal  Panas  Dengan Marshall , RSNI M-01-2003
Badan  Standar  Nasional,  2008,  Cara  Uji berat  jenis  agregat  kasar,  RSNI 1969:2008
Badan  Standar  Nasional,  2008,  Cara  Uji berat  jenis  agregat  halus,  RSNI 1970:2008
Bina  Marga,  2010,  Spesifikasi  Umum  Bina Marga, (2010)
Bina Marga, 2008, Job mix Formula Tabulo-
Marisa 2 propinsi Gorontalo Bina  Marga,  Buku  1  Petunjuk  Umum, Manual Pekerjaan Campuran Beraspal Panass
Hunter  R  N,  (1994), Bitominious  Mixtures in Road Construction , London
Krebs,  R.D,  and  Walter,  R.D.,  1971 Highway Material , McGrawhi l, USA