## STABILITAS KAPAL IKAN KATAMARAN SEBAGAI PENGGANTI KAPAL PURSE SEINE DI KABUPATEN PAMEKASAN MADURA JAWA TIMUR
Stability Of Catamaran Fishing Vessel As A Subtitute Of Purse Seiner In Pamekasan Madura East Java
Oleh:
Tri Nanda Citra Bangun 1 *, Ali Muntaha 2 , Sunardi 2
1 Alumni Program Sarjana Departemen PSP FPIK Universitas Brawijaya
2 Departemen PSP FPIK Universitas Brawijaya *Korespondensi: trinandacitra@gmail.com

## ABSTRAK
Kapal yang  berada di  pamekasan sering mengalami kecelakaan kapal dilaut, yang disebabkan oleh cuaca yang ekstrim dan muatan yang berlebih. Kecelakaan tersebut terjadi karena kapal  memiliki stabilitas yang kurang baik. Salah satu cara untuk memperbaiki stabilitas kapal yaitu dengan mengubah bentuk kapal monohull menjadi katamaran. Kelebihan kapal katamaran yaitu memiliki stabilitas lebih baik,  daya  jelajah  yang  lebih  jauh,  dan  tahanan  serta  gesekan  kapal  lebih  kecil  dibandingkan  kapal berbentuk monohull. Dalam penelitian ini metode yang digunakan yaitu simulasi dan uji model dengan komputer melalui tahapan desain kapal, uji tahanan kapal, desain bangun dan tata ruang, serta analisa stabilitas kapal. Kapal purse seine yang diteliti bernama KM.Sampoerna, dengan ukuran utama kapal yaitu: panjang 17m, lebar 4,15m, kedalaman 1,5m, dan sarat air 1m. Berdasarkan hasil uji stabilitas pada kapal  katamaran  dengan  menggunakan  kriteria  IMO  ( International  Maritime  Organization ), didapatkan nilai GZ maksimum pada kondisi 1 sebesar 1,119m di sudut 31 0 , kondisi 2 sebesar 1,11m di sudut 320, dan kondisi 2 sebesar 1,104m di sudut 33 0 . Sedangkan pada kapal monohull didapatkan nilai GZ maksimum pada kondisi 1 sebesar 0,257m di sudut 64 0 , kondisi 2 sebesar 0.289m di sudut 66 0 , dan kondisi 3 sebesar 0,245m di sudut 66 0 . Hal ini membuktikan bahwa kapal katamaran memiliki stabilitas yang lebih baik, sehingga dapat membantu mengurangi masalah kecelakaan di laut.
Kata kunci: desain, kapal katamaran, tahanan, stabilitas

## ABSTRACT
The fishing vessel in Pamekasan often crashed at sea due to the extreme weather and excessive boatload. This accident occurred because it has poor stability. One way to improve the stability of the ship  is  by  changing  monohull  fishing  vessel  shape  into  catamaran  fishing  vessel.  Catamaran  fishing vessel has better stability, further cruising, and smaller ship friction than monohull fishing vessel. This statement  was  based  on  research  that  used  simulation  and  model  test  by  computer,  which  is  went through ship design process, ship durability, structure and layout design, and ship stability analysis. The purse seiner fishing vessel that was studied is KM. Sampoerna. It has length of 17m, depth of 1.5m, width of 4.15m, and 1m of draf. Based on the stability test result of catamaran fishing vessel, using IMO (International Maritime Organization) criteria, it has GZ maximum value: 1,119m at corner 31 0 at first condition,  1,11m  at  corner 32 0 at  second  condition,  1,104m  at  corner  33 0 at  third  condition.  While monohull  fishing  vessel  has GZ  maximum  value:  0,257m  at  corner  64 0 at  first  condition,  0.289m  at corner 66 0 at second condition, and 0,245m at corner 66 0 at third condition. This data result proved that the catamaran fishing vessel has better stability and it can help reduce the accident rate at sea.
Keywords: design, catamaran fishing vessel, resisstance, stability

## PENDAHULUAN
Karamnya kapal dilaut merupakan salah satu  kecelakaan  dilaut  yang  dapat  menimpa nahkoda beserta awak kapal. Salah satu faktor yang mempengaruhi tenggelamnya kapal ialah stabilitas  kapal.  Jika  kapal  memiliki  stabilitas negatif  dapat  menyebabkan  kapal  tenggelam. Kapal  yang  memiliki  stabilitas  negatif  artinya kapal  tersebut  tidak  memiliki  kemampuan untuk  menegak  kembali,  bahkan  oleng  kapal akan semakin besar (Setiono 2013).
Sebagai  bentuk  upaya  untuk  meng- hindari  kecelakaan  pada  kapal  yaitu  dengan mengganti  tipe  lambung  kapal,  seperti  kapal katamaran.  Kapal  katamaran  merupakan perkembangan  model  kapal  yang  dibentuk sehingga memiliki dua lambung atau lambung kembar.  Kapal  katamaran  juga  memiliki beberapa keunggulan dari kapal monohul atau kapal yang memiliki satu lambung. Salah satu kelebihan  kapal  katamaran  ialah  kapal  dapat menanggulangi masalah yang ditimbulkan oleh kondisi  gelombang  dan  kekuatan  arus gelombang pada saat kapal berlayar (Adietya et al. 2013).
Kapal  katamaran  memiliki  beberapa kelebihan  jika  dibandingkan  dengan  kapal monohull ,  misalnya  pada  kapal  dengan  lebar yang  sama  tahanan  gesekan  katamaran  lebih kecil,  sehingga  tenaga  dorong  yang  sama kecepatannya relatif lebih besar. Luas geladak dari katamaran relatif lebih luas dibandingkan dengan kapal monohull , volume benaman dan luas  permukaan  basah  kecil,  stabilitas  yang lebih  baik  karena  memiliki  dua  lambung, dengan  tahanan  yang  kecil,  maka  biaya operasional menjadi kecil (Manik et al. 2012).
Selain itu kapal katamaran juga memiliki daya jelajah  yang  lebih  jauh  dari  kapal monohull . Hal  ini  dapat  membantu  masyarakat  nelayan dalam  menangkap  ikan  ke  daerah  yang  lebih jauh  dibandingkan  dengan  area  penangkapan dari kapal monohull .
Tujuan dari penelitian ini adalah untuk membuat desain kapal jenis katamaran sebagai kapal  purse  seine,  untuk  mengetahui, menghitung,  dan  mengkaji  kelayakan  kapal katamaran sebagai kapal purse seine, dan untuk
mengkaji  kelebihan  kapal  katamaran  sebagai kapal purse seine.

## METODE PENELITIAN
Penelitian  ini  merupakan  penelitian simulasi  dan  uji  model,  yaitu  dengan merancang  dan  membuat  desain  kapal  purse seine  dengan  lambung  katamaran  dan kemudian  diujikan  tahanan  dan  stabilitas kapalnya. Metode penelitian simulasi merupakan  suatu  metodologi  untuk  me- laksanakan  percobaan  dengan  menggunakan model  dari  satu  sistem  nyata.  Sehingga  dalam hal  ini  peneliti  melakukan  simulasi  dengan mengujicobakan pada aplikasi  komputer.
Data yang digunakan adalah data primer berupa dimensi utama kapal untuk kapal purse. Teknik  yang  digunakan  adalah interview (wawancara), observasi (pengamatan) terhadap kapal  dan  dokumentasi  untuk  mendapatkan foto kapal purse seine.
Prosedur  penelitian  ini  terdiri  dari beberapa  tahapan  yaitu;  tahapan  persiapan, tahapan desain, tahapan pengujian tahanan dan tenaga kapal, tahapan uji dan analisis stabilitas kapal, tahapan analisis perbandingan stabilitas anatara  kapal monohull dengan  kapal katamaran,  serta  tahapan  akhir  yaitu  pem- buatan  laporan.  Setiap  tahapan  memiliki langkah yang berbeda-beda dan pada tahapan desain  sampai  dengan  tahapan  perbandingan stabilitas kapal antara kapal monohull dengan kapal  katamaran  menggunakan  beberapa bantuan aplikasi komputer.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Kapal yang dipergunakan sebagai objek penelitian  merupakan  kapal  purse  seine  KM. Sampoerna  yang  memiliki  lambung  tunggal ( monohull ). Area penangkapan ikan di daerah Paiton, Jawa Timur dan tergantung musim ikan yang menjadi target tangkapan. Kapal ini dapat berlayar  selama  5  hari  dengan  kecepatan maksimal 60 km/jam.
Dimensi Utama Kapal
Ukuran  utama  kapal  merupakan  hal yang  sangat  penting  dalam  pembuatan  suatu model  kapal.  Menurut  Pangalila  (2010) dimensi yang diukur adalah sebagai berikut:
 LOA ( Length Over All ), panjang seluruh kapal  yang  diukur  dari  bagian  paling ujung buritan hingga bagian paling ujung haluan.
 BM ( Breadth Moulded ), lebar kapal yang diukur mulai dari sisi luar kapal yang satu kesisi lainnya.
 D  ( Depth ),  dalam  atau  tinggi  kapal  yang diukur mulai dari dek terendah hingga ke bagian badan kapal terbawah.
 LWL ( Length Water Line ), panjang garis air.
 d  ( draft ),  dalam  sarat  kapal  yang  diukur dari  lwl  (garis  air  kondisi  kapal  kosong) hingga  kebawah  kapal  terbawah  atau lunas bagian atas.
Dimensi  utama  kapal  yang  digunakan pada penelitian ini adalah dimensi kapal pada purse  seine  dan  kapal  model  katamaran  yang disajikan  pada  Tabel  1.  Kapal  katamaran  di desain  dengan  menggunakan  ukuran  yang sama dengan kapal purse seine.  Bentuk kapal
purse seine dan kapal katamaran dapat dilihat pada Gambar 1.
Dalam pembuatan desain kapal katamaran  dapat  dilakukan  dengan  metode spiral  design .  Metode  ini  merupakan  tahapan atau langkah kerja yang dibuat dengan bentuk spiral  dan  apabila  terjadi  kesalahan  dilakukan penyesuaian  dan  perhitungan  ulang  sesuai dengan  tahapanan  sebelumnya.  Hal  ini bertujuan  untuk  menghasilkan  desain  kapal yang  paling  optimal  (Triwilaswandio  2010). Bentuk dari tahapan metode desain spiral dapat dilihat pada Gambar 2.

## Tahanan Kapal
Kapal  katamaran  didesain  dengan menggunakan jarak antar lambung sebesar 0,5 m.  Penggunaan  jarak  antar  lambung  ini bertujuan  untuk  menghasilkan  nilai  tahanan yang lebih kecil dibandingkan kapal monohul. Grafik  hubungan  antara  tahanan  dan  tenaga dengan kecepatan pada kapal katamaran dapat dilihat pada Gambar 3.
Tahanan  dan  tenaga  serta  kecepatan kapal sangat berperan penting dalam kegiatan pelayaran  dan  penangkapan.  Disamping  itu kapal  harus  memiliki  beberapa  faktor penunjang agar terlaksananya kegiatan penangkapan. Faktor keberhasilan kapal purse seine untuk penangkapan dengan alat tangkap
Tabel 1 Dimensi utama kapal purse seine monohull dan kapal katamaran Ukuran Utama Kapal Kapal Monohull Kapal Katamaran Panjang (LOA) 17 m 17 m Lebar (BM) 4.1 m 4 m Tinggi (H) 3.15 m 3.15 m Kedalaman kapal 1.8 m 1.5 m Sarat Air 1 m 1 m Displacement 21.741 ton 22.62 ton
Gambar 1 Kapal purse seine (kiri), kapal katamaran (kanan)
purse  seine  ialah  kecepatan  kapal  untuk mengejar  dan  menglingkari  gerombolan  ikan target  tangkapan  dan  kecepatan  turunnya jaring,  selain  itu  kapal  juga  harus  memiliki stabilitas  yang  baik  untuk  mengoptimalkan kapal  dalam  melakukan  pelayaran  dan pencarian  ikan  target.  Kemudian  faktor pendukungnya  ialah  lamanya  penarikan  tali kolor  dalam  proses  setting  kapal,  dan kemampuan kapal untuk menampung seluruh hasil tangkapan.
Uji Stabilitas Kapal Katamaran
Perhitungan  stabilitas  dengan  meng- gunakan  aplikasi  komputer  dilakukan  dengan pembuatan  loadcase  dengan  3  kondisi  kapal, yaitu kondisi kapal berangkat, kapal di fishing ground , dan kapal pulang. Stabilitas pada kapal merupakan kemampuan dari suatu benda yang melayang  atau  mengapung  dan  dimiringkan
untuk  kembali  ke  posisi  semula.  Perhitungan stabilitas  menggunakan  batasan  standart Internasional  Maritime  Organization  (IMO) dan  Rules  Biro  Klasifikasi  Indonesia,  namun untuk  membantu  perhitungan  digunakan software Maxsurf (Santosa 2009).
1. Kondisi kapal berangkat.
Kondisi  kapal  berangkat  ialah kondisi dimana muatan kapal berada pada kondisi  100%,  sedangkan  isi  muatan palkah 0%. Berat muatan dan perbekalan disesuaikan  dengan  kebutuhan  selama perjalanan dari pelabuhan menuju fishing ground .  Grafik  stabilitas  kapal  kondisi kapal  berangkat  dapat  dilihat  pada Gambar 4.
Berdasarkan  grafik  diatas,  sebagai hasil perhitungan stabilitas kapal kondisi
Gambar 2 Metode Spiral Desain (Triwilaswandio 2010)
Gambar 3 Grafik tahanan, tenaga dan kecepatan kapal katamaran
1,  GZ  maksimum  yang  dihasilkan  kapal katamaran  sebesar  1,117  m,  dan  GM sebesar 2,974 m.
2. Kondisi kapal di fishing ground
Kondisi  kapal  di fishing  ground ialah kondisi dimana muatan kapal berada pada  kondisi  50%,  sedangkan  isi  muatan
palkah 50%. Kondisi 2 diperkirakan hasil tangkapan telah memenuhi setengah dari muatan  palkah.  Grafik  stabilitas  kapal kondisi  kapal  di fishing  ground dapat dilihat pada Gambar 5.
Berdasarkan  grafik  diatas,  sebagai hasil perhitungan stabilitas kapal kondisi 1,  GZ  maksimum  yang  dihasilkan  kapal
Gambar 4 Stabilitas katamaran kondisi 1
Gambar 5 Stabilitas katamaran kondisi 2
Gambar 6 Stabilitas katamaran kondisi 3
katamaran  sebesar  1,102  m,  dan  GM sebesar 2,517 m.
3. Kondisi kapal pulang
Kondisi kapal pulang ialah kondisi dimana muatan kapal berada pada kondisi 10%, sedangkan isi muatan palkah 100%. Kondisi  3  diestimasikan  hasil  tangkapan telah  memenuhi  muatan  palkah,  se- dangkan perbekalan sudah berkurang dan akan habis. Grafik stabilitas kapal kondisi kapal pulang dapat dilihat pada Gambar 6.
Berdasarkan  grafik  diatas,  sebagai hasil perhitungan stabilitas  kapal kondisi 1,  GZ  maksimum  yang  dihasilkan  kapal katamaran  sebesar  1,087  m,  dan  GM sebesar 2,265 m.
Analisa Perbandingan Stabilitas Pengujian stabilitas pada kapal katamaran akan dibandingkan dengan
stabilitas yang dihasilkan oleh kapal monohull . Perbandingan  stabilitas  kapal  antara  kapal purse seine monohull dengan kapal katamaran dapat  dilihat  pada  Tabel  2.  Tabel  2
menggunakan analisis stabilitas dengan menggunakan  kriteria  IMO  pada  kedua  kapal tersebut. Perbandingan ini terlihat jelas bahwa kapal  katamaran  memiliki  stabilitas  yang unggul  jika  dibandingkan  dengan  stabilitas monohull .
Dari  hasil  analisa  stabilitas,  kapal Katamaran  pada  setiap  kondisi  memiliki stabilitas yang lebih tinggi dibandingkan kapal monohull . Perbandingan stabilitas pada setiap kondisi,  akan  dibuat  dalam  bentuk  grafik perbandingan.  Grafik  tersebut  akan  disajikan pada setiap kondisi kapal, dari kondisi 1 kapal berangkat, kondisi 2 kapal di fishing ground , dan  kondisi  3  kapal  pulang  atau  kembali  ke pelabuhan. Grafik pada masing-masing kondisi dapat  dilihat  pada  Gambar  7,  Gambar  8,  dan Gambar 9.
1. Kondisi 1 Kapal Berangkat
Pada  kondisi  berangkat  lengan stabilitas maksimum (GZ max) pada kapal katamaran sebesar 1,117 m dan titik GM sebesar  2,974  m.  untuk  kapal monohull
Tabel 2 Perbandingan stabilitas kedua kapal Luasan Area Kemiringan Kapal Unit Kriteria IMO Monohull Katamaran
K ondi si 1
Area 0 to 30 m deg 3.151 1.973 20.743 Area 0 to 40 m deg 5.157 3.637 31.734 Area 30 to 40 m deg 1.719 1.664 10.991 Max GZ at 30 or greater m 0.2 0.257 1.119 Angle of maximum GZ deg 25 64 31 Initial GMt m 0.15 0.264 2.974
K ondi si 2 Area 0 to 30
m deg 3.151 2.417 18.774 Area 0 to 40 m deg 5.157 4.368 29.646 Area 30 to 40 m deg 1.719 1.951 10.872 Max GZ at 30 or greater m 0.2 0.289 1.11 Angle of maximum GZ deg 25 66 32 Initial GMt m 0.15 0.329 2.517
K ondi si 3 Area 0 to 30 m deg 3.151 2.242 17.493 Area 0 to 40 m deg 5.157 4.027 28.339 Area 30 to 40 m deg 1.719 1.785 10.846 Max GZ at 30 or greater m 0.2 0.245 1.104 Angle of maximum GZ deg 25 66 33 Initial GMt m 0.15 0.303 2.265
lengan stabilitas maksimum 0,245 m dan
Gambar 8 Perbandingan stabilitas kapal di fishing ground

## Gambar 7 Perbandingan stabilitas kapal berangkat
lengan stabilitas maksimum 0,245 m dan titik GM sebesar 0,264 m
2. Kondisi 2 Kapal di fishing ground
Pada  kondisi  kapal  di  fishing ground , lengan stabilitas maksimum yang dihasilkan kapal katamaran sebesar 1,102 m  dan  titik  GM  sebesar  2,517  m, sedangkan  pada  kapal  monohull  lengan stabilitas maksimum sebesar 0,286 m dan titik GM sebesar 0,329 m
3. Kondisi 3 kapal kembali ke pelabuhan.
Kondisi  kapal  pulang,  lengan stabilitas yang dihasilkan seberar 1.087 m dan titik GM sebesar 2,265 m untuk kapal katamaran, sedangkan pada kapal
monohull lengan  stabilitas  maksimum sebesar  0,242  m  dan  titik  GM  sebesar 0,303 m.

## PEMBAHASAN
Kapal  katamaran  memiliki  keunggulan dari  stabilitas  kapal  jika  ditinjau  berdasarkan analisa  stabilitas  kapal.  Selain  itu,  kapal katamaran  juga  memiliki  keunggulan  lainnya jika digunakan sebagai kapal ikan yaitu power engine  yang  dipergunakan  lebih  kecil  sekitar 45%,  bahan  bakar  yang  dihemat  mencapai 40%, selain itu sangat dimungkinkan penggunaan  layar  sebagai  penggerak.  Hal tersebut dikarenakan deck diatas kapal menjadi lebih  luas  dan  tidak  mengganggu  aktifitas penangkapan  ikan,  serta  menghasilkan  sudut oleng yang relatif kecil (Hadi et al. 2007).

## KESIMPULAN DAN SARAN
Kesimpulan
Kesimpulan dari penelitian ini ialah:
Pembuatan desain kapal
jenis katamaran  sebagai  kapal  ikan  dilakukan dengan  menggunakan  aplikasi  desain  pada komputer yaitu; aplikasi desain kapal, aplikasi uji  tahanan  dan  tenaga  kapal  dengan  metode Holtrop , aplikasi desain tata ruang kapal, serta aplikasi uji dan analisis stabilitas kapal.
Kelayakan  kapal  jenis  katamaran  jika digunakan sebagai kapal ikan dapat dikatakan bahwa  kapal  katamaran  layak  dibuat  dan digunakan,  sebab  desain  kapal  katamaran memiliki  stabilitas  positif.  Selain  itu  sebagai kapal  purse  seine,  kapal  katamaran  memiliki kecepatan  yang  relatif  konstan,  dengan tahanan  yang  reltif  lebih  kecil  dibandingkan kapal monohull .  Berdasarkan  faktor  ke- berhasilan  penangkapan  dengan  alat  tangkap purse  seine,  kapal  katamaran  harus  memiliki kecepatan  yang  lebih  cepat  dibandingkan kecepatan renangnya ikan, dan harus memiliki kemampuan  untuk  mengelilingi/mengitari gerombolan ikan sebagai operasi penangkapan- nya.
Kelebihan  dari  kapal  jenis  katamaran sebagai  kapal  ikan  adalah  memiliki  stabilitas yang  unggul  jika  dibandingkan  dengan  kapal monohull ,  sehingga  kapal  tersebut  dapat mengurangi  peristiwa  kecelakaan  kapal  yang disebabkan oleh karamnya atau tenggelamnya kapal  di  laut.  Kelebihan  lainnya  ialah  kapal katamaran  memiliki  kemampuan  daya  jelajah yang  lebih  jauh,  memiliki  luas  geladak  yang lebih  luas  dan  tahanan  yang  lebih  kecil dibandingkan kapal monohull .
Saran
a) Perlunya  penerapan  dari  permodelan kapal  sebagai  kapal  ikan  dengan  alat tangkap  lainnya,  guna  untuk  menilai kelayakan stabilitas dan tahanannya.
b) Perlunya pengetahuan tentang desain dan produksi kapal yang baik, sehingga model kapal yang dibuat dapat diproduksikan.
c) Perlunya  mengkaji manufacturing kapal purse  seine  untuk  kapal  melingkari  ikan target  tangkapan  dengan  alat  tangkap purse seine.

## DAFTAR PUSTAKA
Adietya, Berlian AAF, Zakky, dan Ramadhan F. 2013 . Studi Pra Perancangan Kapal Monohull Katamaran, Trimaran Di Perairan Bali. Kapal . 10(1):39-47.
Hadi ES, Manik P, Ari BS. 2007. Studi Design Kapal Ikan dengan Menggunakan Tipe Lambung Katamaran. Majalah Kapal . 1(3):156-165.
Hardjanto  A.  2010.  Pengaruh  Kelebihan  Dan  Pergeseran  Muatan  di  Batas  Kapal  Terhadap Stabilitas  Kapal.  Universitas  Hang  Tuah. Jurnal  Aplikasi  Pelayaran  dan  Kepelautan . 1(1):1-17.
Manik P, Andi T, Ady W. 2012. Studi Perancangan Kapal Katamaran Multifungsi Di Kawasan Sungai Banjir Kanal Barat Semarang. Kapal. 9(1):1-57.
Pangalila FPT. 2010. Stabilitas Statis Kapal Ikan Tipe Lambut Tersanjung Yang Berpangkalan Di Pelabuhan Perikanan Samudera Aertembaga Kota Bitung Provinsi Sulawesi Utara. Jurnal Perikanan dan Kelautan. VI(3) :149-155.
Setiono D. Bambang. 2013. Diktat Matakuliah Kepelautan . Malang (ID).Universitas Brawijaya.
Triwilaswandio. 2012. Rancang Bangun Kapal Perikanan. Surabaya (ID). Pelatihan Perancangan dan  Rancang Bangun Kapal Perikanan.