J URNAL S AINSTEK STT P EKANBARU - V OL . 9 N O . 2 (2021)
Terbit online pada laman web jurnal : http://jurnal.sttp-yds.ac.id

## SAINSTEK
(e-Journal)
|    ISSN (Print) 2337-6910    |    ISSN (Online) 2460-1039    |
Oli  Sisa  Sebagai  Bahan  Peremajaan  Reclaimed  Asphalt  Pavement  (RAP)  Pada Lapisan Asphalt Concrete Binder Course (AC-BC) Jalan
Atthaariq Muhammad Yandes a , Rismanto b , Julianto c , Ulfa Jusi d
a Program Studi Teknik Sipil Sekolah Tinggi Teknologi Pekanbaru, Jalan Dirgantara No. 4 Arengka Raya Pekanbaru Riau 28125 Indonesia
b Program Studi Teknik Sipil Sekolah Tinggi Teknologi Pekanbaru, Jalan Dirgantara No. 4 Arengka Raya Pekanbaru Riau 28125 Indonesia c Program Studi Teknik Sipil Sekolah Tinggi Teknologi Pekanbaru, Jalan Dirgantara No. 4 Arengka Raya Pekanbaru Riau 28125 Indonesia
d Program Studi Teknik Sipil Sekolah Tinggi Teknologi Pekanbaru, Jalan Dirgantara No. 4 Arengka Raya Pekanbaru Riau 28125 Indonesia

## I NFORMASI A RTIKEL

## ABSTRACT

## Sejarah Artikel:
Diterima Redaksi: 18 September 2021 Revisi Akhir: 08 Desember 2021 Diterbitkan Online : 15 Desember 2021
Material Reclaimed  Asphalt  Pavement (RAP)  yang  terbuang  dan  menjadi limbah diharapkan dapat digunakan kembali sebagai material campuran aspal. Recycling (daur  ulang)  adalah  salah  satu  alternatif  yang  bisa  digunakan. Penggunaan bahan peremaja dari limbah RAP ini diperlukan apabila material RAP  tidak  dapat  memenuhi  spesifikasi  Bina  Marga.  Persyaratan  mengenai spesifikasi  material  RAP  dan  pengujian  material  mengacu  pada  Spesifikasi Umum Bina Marga 2010 Revisi 3 dan Spesifikasi Khusus Interim Bina Marga 2011 Seksi 6.3. Penelitian ini menggunakan oli bekas sebagai bahan peremaja pada campuran Asphalt Concrete Binder Course (AC-BC) dengan variasi 0%, 10%, 20% dan 30%. Dengan 10 buah benda uji, masing-masing 3 buah benda uji ditambah 1 benda uji dalam kondisi original (0%). Dari hasil pemeriksaan Marshall Test didapat hasil pada 10% campuran oli bekas nilai stability adalah 711  kg,  kelelehan  (flow)  3,5%,  Marshall  Quotient  (MQ)  205  kg/mm,  rongga terisi pori (VMA) 14,8%. Pada 20% campuran oli bekas nilai stabiitynya 526 kg, kelelehan (flow) 3,5%, Marshall Quotient (MQ) 152 kg/mm, rongga terisi pori  (VMA)  14,9%.  Sedangkan  pada  campuran  30%  oli  bekas  didapat  nilai stability 394 kg, kelelehan (flow) 3,5%, Marshall Quotient (MQ) 114 kg/mm, rongga  terisi  pori  (VMA)  15,1%.  Dari  hasil  diatas  yang  mendekati  standar spesifikasi  Bina  Marga  2010  untuk  stability  adalah  oli  bekas  10%  (711  kg), flow pada setiap campuran sama (3,5 mm), Marshall Quotient (MQ) semakin menurun dari standar sedangakan untuk nilai VMA mengalami kenaikan.

## K ATA K UNCI
Asphalt Concrete Binder Course, Oli Sisa, Marshall Test, Reclaimed Asphalt Pavement

## K ORESPONDENSI
Telepon: 08127546873
E-mail: ulfajusi@sttp-yds.ac.id

## 1. PENDAHULUAN
Berbagai  cara  dilakukan  untuk  pemeliharaan  dan perbaikan  jalan,  antara  lain  dengan  penambahan  lapisan secara terus menerus yang mengakibatkan naiknya elevasi jalan.(Pratiwi, 2020). Penambahan elevasi membuat jalan menjadi tidak rata dan dapat membahayakan keselamatan pengguna jalan. Ketidakrataan jalan ditanggulangi dengan upaya  penggerukkan,  penggerukan  ini  menyebabkan material Reclaimed  Asphalt  Pavement (RAP)  menjadi terbuang  dan  hanya  menjadi  limbah  (Wartono,  2018). Sehingga  perlu  dicari  alternatif  agar  dapat  digunakan kembali sebagai material campuran aspal. Recycling (daur
ulang) adalah salah satu alternatif yang bisa digunakan.(Pradyumna  et  al.,  2013)  Penggunaan  bahan peremaja  dari  limbah  RAP  ini  adalah  diperlukan  apabila material  RAP  tidak  dapat  memenuhi  spesifikasi  Bina Marga  dalam  hal  ini  persyaratan  mengenai  spesifikasi material  RAP  dan  pengujian  material  mengacu  pada Spesifikasi  Umum  Bina  Marga  2010  Revisi  3  dan Spesifikasi  Khusus  Interim  Bina  Marga  2011  Seksi  6.3 (Bina  Marga,  2010).  Sehingga  bahan  peremaja  ini diharapkan dapat memperbaiki dan mengembalikan sifat- sifat dari aspal lama tersebut.
Salah  satu  bahan  peremaja  yang  digunakan  adalah  oli bekas, bahan peremaja oli bekas ini dapat mengembalikan nilai ke spesifikasi awal. Penelitian ini bertujuan untuk: Mengetahui  karakteristik  agregat  dan  aspal  dari  material campuran AC-BC yang lama hasil proses ekstraksi masih memenuhi spesifikasi standar  yang digunakan atau tidak. Seberapa jauh  pengaruh penambahan bahan peremaja oli sisa  dengan  presentase    0%,  10  %,  20%  dan  30  % terhadap  agregat  dan  aspal  hasil  dari  proses  ekstraksi limbah  jalan  serta  untuk  mengetahui  perbandingan karakteristik Marshall dari  campuran  AC-BC  yang  lama setelah menggunakan bahan peremaja oli sisa.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA

## 2.1. Perkerasan Lentur (Flexible Pavement)
Perkerasan lentur ( flexible favement ) merupakan perkerasan  yang  terdiri  dari  beberapa  lapis  perkerasan. Susunan  perkerasan  lentur  secara  ideal  antara  lain  lapis tanah  dasar  ( subgrade ),  Lapis  pondasi  bawah  ( subbase course ),  Lapis  pondasi  atas  ( base  course ), Lapisan permukaan  ( surface  course ) . Lapis  permukaan  yang biasa  digunakan  untuk  perkerasan  lentur  antara  lain Lapis Aspal Beton (LASTON), Lapis Penetrasi (LaPen), dan lapis
pelindung
(BURAS/ BURTU/BURDA)(Sukirman, 2016)

## 2.2. Reclaimed Asphalt Pavement (RAP)
Reclaimed Asphalt Pavement (RAP) adalah material hasil pengerukan  lapisan  perkerasan  jalan  dengan  alat Cold Milling  Machine dengan  cara Milling atau full  depth removal . Reclaimed  Asphalt  Pavement (RAP)  dan/atau Reclaimed  Aggregate  Material (RAM)  diperoleh  dari lapisan perkerasan  yang  kemudian  didaur  ulang  pada fasilitas Hot  Mix  Asphalt  Plant. (Geraldin  &  Makmur, 2020)
Proses  daur  ulang  perlu  dilakukan  dengan  banyak pertimbangan.  Beberapa  lapisan  perkerasan  yang  sudah lama perlu untuk dikeruk dan digantikan dengan material baru.  Daur  ulang  perkerasan  jalan  merupakan  salah  satu strategi  pada  konservasi  energi  dan  material  yang diperlukan  pada  saat  ini  dan  masa  mendatang.  Banyak pihak yang mengizinkan kontraktor untuk mengganti Hot Mix  Asphalt (HMA)  daur  ulang  sebagai  pengganti  HMA asli  karena  keduanya  mempunyai  kualitas  dan  kekuatan struktural yang sama. Beberapa pihak tidak memperbolehkan  HMA  daur  ulang  digunakan  pada lapisan  permukaan  terutama  karena  kurangnya  data kinerja untuk lapisan permukaan.(Wijayati, 2016)

## 2.3. Bahan Sisa Peremaja (Oli Sisa)
Minyak  pelumas  mesin atau  yang  lebih  dikenal oli mesin adalah zat yang berfungsi melumasi mesin. Banyak ragam  dan  macam  oli  mesin.  Bergantung  jenis
penggunaan  mesin  itu  sendiri  yang  membutuhkan  oli yang tepat untuk menambah atau mengawetkan usia pakai ( life time ) mesin.(Widayanti et al., 2020)

## 2.4. Marshall Test
Pengujian Marshall bertujuan untuk mengukur daya tahan (stabilitas)  campuran  agregat  dan  aspal  terhadap kelelehan  plastis  ( flow )  dan retained  stability. Flow didefinisikan sebagai perubahan deformasi atau regangan suatu  campuran  mulai  dari  tanpa  beban  sampai  beban maksimum  dan  dinyatakan  dalam  milimeter  atau 0,01”.(AASHTO, 1997)
Sifat–sifat  campuran  aspal  beton  dapat  dilihat  dari parameter–parameter pengujian Marshall antara lain :
1. Stabilitas Marshall
2. Kelelehan ( flow )
3. Hasil Bagi Marshall ( Mashall Quotient/MQ )
(2.1)
4. Rongga  Terisi  Aspal Void  filled  Asphalt/Bitumen (VFA atau VFB)
(2.2)
Dimana :
VFA = Rongga udara yang terisi aspal, persentase dari VMA, (%)
VMA= Rongga udara dalam mineral agregat, persentase dari volume    total, (%)
VIM = Rongga udara pada campuran setelah pemadatan (%) 5. Rongga Antar Agregat ( Void Mineral Agregate /VMA) (2.3) Dimana :
VMA   = Rongga dalam  agregat  mineral (persen volume curah)
Gsb    = Berat jenis curah agregat Ps        = Agregat, persen berat total campuran Gmb   = Berat jenis curah campuran Padat Atau  jika  komposisi  campuran  ditentukan  sebagai persen berat agregat, maka VMA dihitung sebagai berikut :
(2.4) Dimana : Pb = Aspal, persen berat agregat Gmb = Berat jenis curah campuran padat Gsb  = Berat jenis curah agregat 6. Rongga Udara ( void in mix /VIM)
(2.5)
Dimana :
VIM          =  Rongga  udara  dalam  campuran  padat, persen dari total volume Gmm   = Berat jenis maksimum campuran Gmb    = Berat jenis curah campuran padat

## 3. METODOLOGI
Tahapan  penelitian  ini  dapat  dilihat  pada  bagan  alir berikut ini :
Gambar 1 . Bagan Alir Penelitian
Tabel 1 . Marshall Test Summary terhadap Campuran Oli Sisa

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN
Sebelum  pengujian  utama  dilakukan,  terlebih  dahulu beberapa  penelitian  awal  dilakukan,  seperti  pengujian analisa  saringan, spesifik  grafity .  Dilanjutkan  dengan pengujian untuk mendapatkan kadar aspal optimum.
4.1. Marshall Test
Pada  tabel  berikut  ini  menunjukan  rangkuman  hasil pengujian Marshall setelah  dilakukan  pencampuran  oli sisa 10%, 20% dan 30% terhadap nilai stabilty , kelelehan ( flow ),  rongga  terisi  pori  (VMA)  dan Marshall  Quotient (MQ)    pada  campuran Asphalt  Concrete  Binder  Course (AC-BC)
4.2. Analisis Hasil Perbandingan
Pada Gambar 2 menjelaskan nilai stability dari pengujian Marshall menunjukan  bahwa  nilai stability tertinggi terdapat  pada  campuran  10%  oli  sisa  yaitu  711  kg, seterusnya terjadi penurunan nilai stability pada campuran 20% sebesar 526 kg dan 394 kg pada  campuran  30% oli sisa.
Dari  Gambar  3  dapat  dilihat  nilai  kelelehan  ( flow )  pada masing-masing  campuran  oli  sisa  10%,  20%  dan  30% adalah sama yaitu 3,5 mm
Gambar 3 . Nilai Kelelehan ( Flow )
Gambar 4 dibawah ini menjelaskan tentang nilai Marshall Quotient (MQ)  dari  campuran  oli  sisa  10%  adalah    205 kg/mm,  campuran  oli  sisa  20%  dengan  nilai  152  kg/mm
Persiapan dan Studi Literatur 0 % 10 % 30% 20 % Pembuatan sampel Marshall Test Material Testing Oli Sisa Reclaimed Asphalt Pavement (RAP) Mix Design Oli Sisa dan RAP Analisa Data Hasil dan Pembahasan Kesimpulan dan Saran Mulai Selesai AC-BC Hasil AC-BC
Hasil AC-BC Hasil AC-BC Hasil 10% Min 800 711 Min.3 3,5 Min 250 205 Min. 14 14,8 20% Min 800 526 Min.3 3,5 Min 250 152 Min. 14 14,9 30% Min 800 394 Min.3 3,5 Min 250 114 Min. 14 15,1 Stability (kg) Flow (mm) Marshall Quotient / MQ (kg/mm) Rongga Terisi Pori / VMA (%) % Oli Sisa
dan  pada  campuran  30%  dengan  hasil  yang  didapat sebesar  114  kg/mm.  Gambar  tersebut  menunjukkan semakin banyaknya campuran oli sisa semakin turun nilai Marshall Quotientnya .
Gambar 4 . Nilai Marshall Quotient (MQ)
Gambar  5  menunjukkan  pada  penambahan  oli  sisa sebanyak  10%  nilai  rongga  terisi  pori  (VMA)  sebesar 14,8  %.  Oli  sisa  20%  dengan  nilai  14,9  %  dan  oli  sisa 30%  dengan  nilai  15,1  %.  Terjadi  kenaikan  nilai  VMA seiiring dengan penmahan persentase oli sisa.
Gambar 5 . Nilai Rongga Terisi Pori (VMA)

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN
Dari  hasil  pemeriksaan Marshall  Test didapat  hasil  pada 10%  campuran  oli  bekas  nilai  stability  adalah  711  kg, kelelehan  ( flow )  3,5%, Marshall  Quotient (MQ)  205 kg/mm,  rongga  terisi  pori  (VMA)  14,8%.  Pada  20% campuran  oli  bekas  nilai  stabiitynya  526  kg,  kelelehan (flow)  3,5%, Marshall  Quotient (MQ)  152  kg/mm, rongga  terisi  pori  (VMA)  14,9%.  Sedangkan  pada campuran  30%  oli  bekas  didapat  nilai stability 394  kg, kelelehan  ( flow )  3,5%, Marshall  Quotient (MQ)  114 kg/mm, rongga terisi pori (VMA) 15,1%. kelelehan 3,5% dan  nilai stability sebesar  526  kgs.  Sementara  pada campuran  30%  oli  bekas  nilai  kelelehannya  3,5%  dan stability sebesar 394 kgs.
Dengan hasil yang didapat menyatakan bahwa berdasarkan standar Spesifikasi Umum  Bina Marga 2010 Revisi 3 dan Spesifikasi Khusus Interim Bina Marga 2011 Seksi  6.3  nilai stability oli  bekas  10%  yang  mendekati spesifikasi.  Untuk  nilai  kelelehan  ( flow )  dianggap  semua persentase  campuran  oli  sisa  masih  memenuhi  standar yang  diisyaratkan.  Untuk  nilai Marshall  Quotient (MQ) terjadi  penurunan  dengan  semakin  banyaknya  campuran oli  sisa.  Sedangakan  untuk  nilai  rongga  terisi  aspal (VMA)  menunjukkan  semakin  banyaknya  persentase  oli sisa  semakin  tinggi  nilai  MQ  nya  dari  spesifikasi  yang telah ditentukan.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Ucapan  terimakasih  kepada  Kementrian  Pendidikan Kebudayaan  Riset  dan  Teknologi  melalui  Direktorat Jenderal Pendidikan Tinggi, Direktorat Pembelajaran dan Kemahasiswaan atas Hibah Program Kreatifitas Mahasiswa  Bidang  Riset  Eksakta  yang  diberikan  kepada mahasiswa  Program  Studi  Teknik  Sipil  Sekolah  Tinggi Teknologi  Pekanbaru  untuk  tahun  2021.  Semoga penelitian  ini  bermanfaat  serta  menambah  pengetahuan bagi para pembacanya.

## DAFTAR PUSTAKA
AASHTO.  (1997). Standard  Specification  for Transportation  Materials  and  Method  of  Sampling  and Testing Part 3 edition .
Geraldin,  J.,  &  Makmur,  A.  (2020).  Experimental Study  on  the  Effects  of  Reclaimed  Asphalt  Pavement towards Marshall Parameters on Asphalt Course-Wearing Course. IOP Conference Series: Earth and Environmental Science , 498 (1). https://doi.org/10.1088/1755-
1315/498/1/012025
Marga,  D.  J.  B.  (2010). DIVISI  3_SPEK  2010  REV 3 . Kementrian Pekerjaan Umum dan Bina Marga.
Pradyumna, T. A., Mittal,  A., &  Jain, P. K. (2013). Characterization  of  Reclaimed  Asphalt  Pavement  (RAP) for  Use  in  Bituminous  Road  Construction. Procedia  - Social  and  Behavioral  Sciences , 104 ,  1149–1157. https://doi.org/10.1016/j.sbspro.2013.11.211
Pratiwi, A. A. (2020). Pemanfaatan Recycle Asphalt Pavement  Dengan  Peremaja  Aspal  Berupa  Endapan Crude Palm Oil Untuk Struktur Perkerasan Jalan AC-WC (Recycle  Asphalt  Pavement  Utilization  With  Sludge  of Crude Palm Oil As Asphalt Rejuvenator for Ac-Wc Road Pavement . Universitas Islam Indonesia.
Sukirman, S. (2016). Beton Aspal Campuran Panas. In Institut Teknologi Nasional (4th ed.). Institut Teknologi Nasional.
14.8 14.9 15.1 14.6 14.7 14.8 14.9 15 15.1 15.2 10% 20% 30% Nil ai VM A (% ) Persentase Oli  Sisa Rongga Terisi Pori (VMA) (%)
(Reclaimed  Asphalt  Pavement)  dalam  Pemanfaatan Green  Technology  untuk  Material  Jalan .  Universitas Muhammadiyah Surakatra.
Widayanti,  A.,  Aryani Soemitro, R. A., Ekaputri, J. J.,  &  Suprayitno,  H.  (2020).  Analisis  Pemanfaatan  Zat Aditif  pada  Reclaimed  Asphalt  Pavement  untuk  Lapisan Beton  Aspal. Jurnal  Manajemen  Aset  Infrastruktur  & Fasilitas ,
4 (1). https://doi.org/10.12962/j26151847.v4i1.6830
Wijayati,  F.  S.  (2016). Pengaruh  Kadar  Limbah Kaca  Sebagai  Subtitusi  Agregat  Halus  Terhadap Karakteristik  Campuran  Aspal  Porus  (The  Effect  Of Waste  Glass  Level  As  Substitution  For  Fine  Aggregate Toward  Characteristic  Of  Porous  Asphalt  Mixture) . Thesis, FakultasTeknik Sipil dan
Perencanaan,
Universitas Islam Indonesia