## PENERAPAN TEKNOLOGI  E-TILANG DAN PERAN SERTA MASYARAKAT
Devi Ratnasari 1
1 RBC Sukoharjo E-mail : dhevieejoo11@gmail.com
Abstrak: Kecelakaan lalu – lintas adalah suatu peristiwa di jalan raya tidak terduga dan tidak  disengaja  melibatkan  kendaraan  dengan  atau  tanpa  pengguna  jalan  lain  yang mengakibatkan  korban  manusia  dan  kerugian  harta  benda.  Untuk  menciptakan  suatu kondisi  ketertiban  dan  kelancaran  lalu  lintas,  Satlantas  kota  Surakarta  menerapkan  e- tilang. Respon pihak kepolisian sangat tinggi dalam mengatasi risiko kecelakaan. Kinerja penerapan  e-tilang  dinilai  dengan  menggunakan  kuesioner  google  form  yang  berisi  17 pertanyaan dengan 400 responden yaitu para pelanggar e-tilang.
Berdasarkan  hal  tersebut  maka  dilakukan  studi  untuk  mengetahui  kinerja  penerapan  e- tilang di persimpangan kota surakarta.Lingkup penelitian ini meliputi kinerja penerapan e- tilang  berdasarkan  pemahaman,  pengetahuan,  sosialisasi,  dan  sikap  pengendara. Kemudian risiko – risiko kecelakaan lalu lintas meliputi faktor manusia, kendaraan, jalan dan lingkungan.
Dari analisis data, rata – rata pelanggar e-tilang di dominasi laki – laki dan umur antara 20 – 30 tahunan dengan tingkat pendidikan yaitu SMA/SMK. Sebagian besar pelanggar sudah banyak  yang  mengetahui  mengenai  penerapan  e-tilang  di  kota  Surakarta  namun sosialisasi  dari  pihak  kepolisian  masih  sangat  kurang  sehingga  banyak  pelanggar  yang belum  mengetahui  dan  kebingungan  mengenai  tata –  cara  pembayaran  denda  e-tilang melalui bank.
Faktor manusia dan kendaraan yang paling tinggi memicu risiko kecelakaan lalu – lintas seperti menerobos traffic light, tidak memakai helm, kendaraan tidak sesuai standar, dan melawan arus. Respon pihak kepolisian sangat tinggi dalam mengatasi risiko kecelakaan.
Kata Kunci: e tilang, kecelakaan, simpangan
Abstract:  A  traffic  accident  is  an  incident  on  the  highway  which  is  unexpected  and accidentally  involving  a  vehicle  with  or  without  other  road  users  resulting  in  human casualties and property loss. To create a condition of order and smoothness of traffic, the Surakarta Traffic Traffic Unit applies e-ticketing. The police response is very high in dealing with  the  risk  of  accidents.  The  performance  of  the  e-ticketing  application  was  assessed using a google form questionnaire containing 17 questions with 400 respondents, namely e-ticketing offenders.
Based  on  this,  a  study  was  conducted  to  determine  the  performance  of  the  e-ticketing implementation at the Surakarta city intersection. The scope of this research includes the performance  of  the  e-ticket  application  based  on  the  understanding,  knowledge, socialization, and attitude of the drivers. Then the risks of traffic accidents include human, vehicle, road and environmental factors.
From  the  data  analysis,  the  average  e-ticket  violators  are  dominated  by  men  and  aged between 20-30 years with the education level of SMA / SMK. Most of the offenders already know about the application of e-ticketing in the city of Surakarta, but socialization from the police is still lacking so that many offenders do not know about and are confused about the procedures for paying e-ticket fines through banks.
Human and vehicle factors have the highest risk of traffic accidents such as driving through traffic lights, not wearing helmets, non-conforming vehicles, and fighting the
current. The police response is very high in dealing with the risk of accidents.
Keywords: e tilang,acident, intersection)

## Pendahuluan
Perkembangan  teknologi  membawa  pengaruh,  baik  yang  bersifat  positif  maupun negative  terhadap  keamanan  lalu  lintas.  Pelanggaran  rambu  -  rambu  lalu  lintas  seperti menerobos traffic light merupakan penyebab terjadinya kecelakaan, menurut UU no. 22/2009 tentang  lalu  lintas  dan  angkutan  jalan  :  alat  pemberi  isyarat  atau  APILL traffic  light adalah lampu  yang  mengatur  lalu  lintas  yang  dipasang  diperempatan  jalan,  tempat  penyebrangan para  pejalan  kaki  dan  tempat –  tempat  lainnya  yang  membutuhkan  rambu.  Dampak  yang disebabkan pelanggar lalu lintas begitu besar dan tidak semua traffic light dijaga dan ada pos polisinya,  maka  diperlukaan  strategi  dan  langkah –  langkah perbaikan sistem  administrasi, prosedur dan mekanisme penindakan palanggar lalu lintas yang lebih efektif dan lebih baik.
Angka  kecelakaan  lalu  lintas  di  kota  Surakarta  terbilang  tinggi,  dibanding  tahun kemarin. Data di unit Laka Satlantas Polresta Surakarta, pada tahun 2018 terjadi 834 kasus kecelakaan 58 orang diantaranya meninggal. Sementara pada tahun 2019 hingga November sudah  ada 1.006 kejadian,  dari jumlah  itu  54  orang  meninggal  dunia  (Kasatlantas  Polresta Surakarta,  2019).  Faktor  manusia  masih  menjadi  pemicu  utama  karena  pengendara  tidak mentaati  rambu  atau  markah,  tidak  menghormati  pengendara  yang  lain,  kurangnya pengetahuan. sisanya karena faktor alam, kondisi jalan. Hal tersebut menjadi catatan sendiri bagi aparat penegak hukum untuk melakukan evaluasi baik efektifitas aparat penegak hukum dalam menindak penyebab kecelakaan seperti traffic light yang mati, kemacetan, pengendara yang  melawan  arus  dan  lain  sebagainya.  Peningkatan  pelanggaar  lalu  lintas  menjadi tantangan baru bagi aparat untuk menerapkan sanksi yang mendidik namun meningkatkan efek jera.
Dinas Perhubungan kota Surakarta mulai menerapkan e-tilang sebagai langkah dan metode yang berfungsi untuk menciptakan suatu kondisi ketertiban dan kelancaran lalu lintas. Sistem tilang elektronik ini memiliki kelebihan pelayanannya yang lebih cepat dibanding tilang konvensional. E-tilang merupakan sebuah inovasi terbaru dari pemerintah yang sangat efektif, dengan adanya sistem ini menandakan kemajuan baik bagi sistem penertiban lalu lintas yang ada.  Transparansi  sistem  e-tilang  dalam  menindak  pelanggar  lalu  lintas  diharap  dapat mencegah  pungutan  liar  yang  dilakukan  aparat  penegak  hukum.  Masyarakat  diharapkan dapat menularkan  sikap  tertib  dalam  berlalu  lintas  setelah mengetahui peraturan  yang  ada kepada  orang  di  sekitarnya  agar  mentaati.  Dengan  adanya  e-tilang  diharapkan  dapat memudahkan  pelanggar  dalam  membayar  denda  melalui fasilitas  yang dia  miliki  seperti  e- banking,  atm,  atau  langsung  datang  ke  teller.  Tahapan  etilang  yaitu,  penindakan  kepada pelanggar lalu lintas, pembayaran denda tilang, dan pengambilan barang bukti. Kurangnya pengetahuan  masyarakat  mengenai  sistem  e-tilang  dan  sosialisasi  oleh  aparat  penegak hukum  masih  kurang  mencakup  dari  seluruh  masyarakat  yang  ada.  Responsivitas  aparat penegak hukum akan lebih tinggi dan semakin cepat tanggap dimana setiap pelanggar yang
melakukan perbuatan pelanggaran yang sama akan mendapatkan denda atau hukuman yang sama  tanpa  pandang  bulu.  Diharapkan  dengan  penelitian  mengenai  kinerja  penerapan  e- tilang dalam mengurangi angka kecelakaan lalu lintas ini, dapat diketahui sejauh mana kinerja e-tilang dan faktor – faktor apa saja yang mempengaruhi pengendara masih melanggar lalu lintas di kota Surakarta agar risiko kecelakaan semakin menurun.

## Metode
Penelitian  ini  adalah  penelitian  kuantitatif.  Penelitian  kuantitatif    yaitu  proses mendapatkan  data  berupa  angka  kemudian  dijabarkan  mengenai  apa  yang  ingin  diketahui dengan menggunakan metode survey, wawancara dan kuesioner. Semua data parameter dari kinerja penerapan e-tilang didapat dari hasil survey dilapangan. Metode survey menggunakan kuisioner  untuk  mendapatkan  data  -data  primer  yang  nantinya  akan  diolah  untuk mendapatkan kinerja penerapan e-tilang yang di sajikan secara deskriptif. Adapun data – data primer yang dikumpulkan adalah :
1.  KarakteristikPelanggar :
a. Jeniskelamin b. Usia c. Pendidikan d.  Jenis pelanggaran e.  Penyebab melanggar 2.  KarakteristikKinerja E-Tilang a.  Efisiensi b.  Sosialisasi c.  Pemahaman d.  Sikap
e.  Keamanandankenyamanan f.  Kinerja
Lokasi  yang  ditelitiyaitu  persimpangan  kota  Surakarta,  Untuk  pengumpulan  data responden  dilakukan  menggunakan  kuesioner  google  form  dengan  mengambil  sample sebanyak  400  pelanggar.  Pengambilan  sampel  dilakukan  dengan  cara  stratificated  random sampling  (sample  acak  berstrata)  dari  pelanggar  lalu  lintas  persimpangan  kota  Surakarta. Penelitian dilaksanakan selama 30 hari dengan menyebar link kuesioner melalui data nomor telepon pelanggar yang dimiliki Satlantas Surakarta.
Penelitian ini dilaksanakan di persimpangan kota Surakarta yaitu :
1 Persimpangan Mojosongo
2 Persimpangan Polresta Surakarta
3 Persimpangan Ngemplak 4 Persimpangan Sumber 5 Persimpangan Tugu Boto 6 Persimpangan Komplang 7 Persimpangan Fajar Indah
8 Persimpangan Tugu Wisnu 9 Persimpangan Jati Waluyo 10  Persimpangan Colomadu 11  Persimpangan Tipes 12  Persimpangan Kawatan 13  Persimpangan Gading
14  Persimpangan Baturono
15  Persimpangan Singosaren
16  Persimpangan Purwosari 17  Persimpangan Pasar Kliwon 18  Persimpangan Tanjung Anom 19  Persimpangan Kota Barat 20  Persimpangan Coyudan
21  Persimpangan Palang Joglo 22  Persimpangan Gilingan

## Hasil
Berisi  deskripsi  tentang  hasil  dari  proses  pengabdian  masyarakat,  yaitu  penjelasan tentang dinamika proses pendampingan (ragam kegiatan yang dilaksanakan, bentuk-bentuk aksi yang bersifat teknis, penerapan metode, pemakaian teknologi atau aksi program untuk memecahkan  masalah  komunitas).  Juga  menjelaskan  munculnya  perubahan  sosial  yang diharapkan,  misalnya  munculnya  pranata  baru,  perubahan  perilaku,  munculnya  pemimpin lokal ( local leader ), dan terciptanya kesadaran baru menuju transformasi sosial, penerapan teknologi dan sebagainya.(Arial, size 11, Spacing: before 6 pt; after 6 pt, Line spacing: 1.15)
Berdasarkan  tanggapan  responden  dari  hasil  kuesioner,  dapat  dijelaskan  secara lengkap sebagai berikut :
1.  1.Jenis kelamin pelanggar e-tilang di persimpangan kota Surakarta di dominasi oleh laki-laki sebanyak 224 orang dengan persentase 56% dan paling sedikit adalah jenis kelamin perempuan sebanyak 176 orang dengan persentase 44%.
2.  Umur  responden  pelanggar  e-tilang  di  persimpangan  kota  Surakarta  di dominasi oleh usia 20 - 30 tahun sebanyak 205 orang dengan persentase 51%, kemudian usia < 20 tahun sebanyak 84 orang dengan persentase 21%, Usia 31 - 40 tahun sebanyak 69 orang dengan persentase 17%, Usia 41 - 50 tahun sebanyak 26 orang dengan persentase 7%, Usia 51 – 60 tahun sebanyak 12 orang dengan persentase 3%, dan yang paling sedikit adalah usia > 60 tahun sebanyak 4 orang dengan presentase 1%.
3.  Riwayat pendidikan terakhir pelanggar meliputi SD sebanyak 15 orang dengan persentase 4%, Kemudian tingkat SMP sebanyak 31 orang dengan persentase 8% dan tingkat SMA/SMK yang paling dominan sebanyak 310 0rang dengan persentase  77%,  dan tingkat  sarjana  sebanyak  43  orang  dengan  persentase 11%.
4.  Pelanggaran merupakan suatu tindakan yang dilakukan oleh seseorang yang mengemudikan  kendaraan  atau  pejalan  kaki  yang  bertentangan  dengan peraturan perundang – undangan lalu lintas yang berlaku.
5.  Pelanggaran merupakan suatu tindakan yang dilakukan oleh seseorang yang mengemudikan  kendaraan  atau  pejalan  kaki  yang  bertentangan  dengan peraturan perundang – undangan lalu lintas yang berlaku.
6.  Perlu pemahaman siswa dan osrang tua dalam mengurangi resiko kecelakaan
Faktor terjadinya pelanggaran lalu lintas meliputi :
1. Faktor manusia
2. Faktor kendaraan
3. Faktor jalan
4.
Faktor keadaan alam/cuaca

## Diskusi
Berdasarkan data tersebut maka tim melakukan observasi penguna jalan raya untuk pemahaman resiko kecelakaan dan denda pelanggaran lalu lintas.. Sasaran yang kami tuju adalah orang yang sering melanggar yaitu anak SMA sederajat. Dengan kegiatan ini banyak mendukung  dan  kami  berpendapat  hal  ini  harus  dilaksanakan  secara  berkesinambungan. Kegiatanyang  rutin  akan  mampu  meningkatkan  pemahaman  dan  pada  akhirnya meningkatkan keselamatan pengguna jalan raya.

## Kesimpulan
Berisi  deskripsi  tentang  kesimpulan  hasil  pengabdian  masyarakat  dalam  bentuk refleksi  teoritis  dan  rekomendasi.  Diperkenankan  pula  hasil  teknologi  tepat  guna  yang diterapkan beserta gambar teknologinya. (Arial, size 11, Spacing: before 6 pt; after 6 pt, Line spacing: 1.15)
Berdasarkan  hasil  penelitian  kuantitatif  dengan  pendekatan  deskriptif,  dengan pengambilan  data  menggunakan  teknik  kuesioner  google  form  yang  diisi  400  responden. Kemudian dilakukan analisis dan pengolahan data dari kuesioner tersebut, sehingga dapat disimpulkan sebagai berikut :
1. Dari analisis data dan hasil survey pengamatan, Rata – rata pelanggar e-tilang di dominasi laki – laki dan umur antara 20 – 30 tahunan dengan tingkat pendidikan yaitu SMA/SMK.
2. Sebagian besar pelanggar sudah banyak yang mengetahui mengenai penerapan e-tilang di kota Surakarta dengan persentase 52%. Namun sosialisasi dari pihak kepolisian  masih  sangat  kurang  sehingga  banyak  pelanggar  yang  belum mengetahui dan kebingungan mengenai tata – cara pembayaran denda e-tilang melalui bank.
3. Dilihat dari pengetahuan dan sikap, Pelanggar paham mengenai sanksi – sanksi yang  akan  diberikan  apabila  melanggar  lalu  lintas  dan  sikap  taat  terhadap peraturan  undang –  undang.  Namun  dilihat  dari  yang  ada  di  lapangan,  Faktor manusia dan kendaraan yang paling tinggi memicu risiko kecelakaan lalu – lintas seperti  menerobos  traffic  light,  tidak  memakai  helm,  kendaraan  tidak  sesuai standar,  dan  melawan  arus.  Respon  pihak  kepolisian  sangat  tinggi  dalam mengatasi  risiko  kecelakaan  seperti  kemacetan,  traffic  light  mati,  pengendara yang melawan arus, dan lain lain.
4. Derajat hubungan hasil uji korelasi yaitu 0,963 sehingga bisa disimpulkan bahwa hubungan antara variabel x dan y korelasinya sempurna. Variabel x yaitu kinerja penerapan e-tilang dan y yaitu risiko – risiko kecelakaan lalu lintas, Variabel x dan y saling berhubungan.

## Pengakuan
Kami  ucapkan  banyak  terima  kasih  kepada  beberapa  pihak  yang  telah  membantu terlak sananya kegiatan ini
1.  Sat Lantas Surakarta
2.  Penduduk sekitar lokasi persimpangan e tilang
3.  Pelajar SMA sederajat di Kota Surakarta yang membantu observasi

## Daftar Referensi
Anonim,  Undang –  Undang  Republik  Indonesia  Nomor  22  Tahun  2009,  Lalu  Lintas  Dan Angkutan Jalan, Pemerintah Republik Indonesia.
Ghozali, I. (2015). Aplikasi Analisis Dengan Program Spss IBM Spss 22. Semarang: Badan Penerbit Di Universitas Diponegoro.
Halawa,  S.  S.  (2015).  Penerapan  Sanksi  Denda  Tilang  Bagi  Pelanggar  Lalu  Lintas Berdasarkan
Undang  -  Undang  Nomor  22  Tahun  2009  Tentang  Lalu  Lintas
Dan Angkutan Jalan Di
Wilayah Hukum Kepolisian Resor Kota Pekanbaru.
Harahap, G. (1995). Masalah Lalu lintas dan Pengembangan Jalan (DPU). Bandung.
Indarti, E. (2014). Profesionalisme Pengemban Fungsi Utama Kepolisian Dalam Penegakan Hukum Di Polda Jawa Tengah.
Khisty, C. J. (2003). Dasar Dasar Rekayasa Transportasi.
Novianti, D. (2018). Efektifitas Penerapan Aplikasi E-tilang Terhadap Penyelesaian Perkara Pelanggaran  Lalu  Lintas  Di Wilayah  Hukum  Polda  Diy.  Skripsi,
Tidak Dipublikasikan.
Pamungkas, S. N. (2011). Analisis Karakteristik Kecelakaan Dan Faktor  - Faktor  Penyebab Kecelakaan  Pada  Jalan  Bebas  Hambatan.  Semarang:  Jurusan Teknik Sipil Politeknik  Negeri Semarang.
Putri, C. E. (2014). Analisis Karakteristik Kecelakaan Dan Faktor Penyebab Kecelakaan Pada Lokasi  Blackspot  Di  Kota  Kayu  Agung.  Sumatera  Selatan: Universitas Sriwijaya.
Rescoe. (1975). Metode Penelitian Bisnis. Jakarta: Salemba Empat.
Rumidi, S. (2006). Batubara dan Pemanfaatannya. Yogyakarta: Gadjah Mada Univercity.
Sasambe, R. (2016). Kajian Terhadap Penyelesaian Pelanggaran Peraturan Lalu Lintas oleh Kepolisian.
Sitepu, C. (2019). Analisis Pelaksanaan E-tilang Dalam Upaya Pencegahan Praktik Pungutan Liar Yang Dilakukan Oleh Polisi Lalu Lintas (Studi Kasus Polres Metro Jakarta Selatan).
Setiyanto, Gunanto, & Wahyuningsih, S.E. (2017). Efektifitas Sanksi Denda E- tilangBagi
Pelanggar Lalu Lintas Berdasarkan Undang – Undang Nomor 22
Tahun 2009 Tentang  Lalu Lintas Dan Angkutan Jalan, Pemerintah Republik Indonesia Warpani, S. (2002). Pengelolaan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan. Bandung: ITB.
Busroni,  (2019).  Kasus  Kecelakaan  di  Solo  Makin  Tinggi  Korban  di  Dominasi  Remaja. Surakarta; Radar Solo