Abstrak— Solar  merupakan  salah  satu  jenis  minyak  bumi yang  berasal  dari  fosil  dan  diperkirakan  akan  habis  dalam jangka  beberapa  tahun  kedepan.  Selain  itu,  solar  juga melepaskan  gas-gas  antara  lain  karbon  dioksida  (CO 2 ), nitrogen  oksida  (NO x ) , dan  sulfur  dioksida  (SO 2 )  yang menyebabkan  pencemaran  udara.  Untuk  mengantisipasi semakin  menipisnya  cadangan  minyak  bumi  dan  semakin meningkatnya  pencemaran udara, dilakukan upaya penelitian terhadap bahan bakar alternatif. Penelitian ini mendiskusikan secara  detail  tentang  perbandingan  antara  bio  solar  dengan bahan  bakar  emulsi  10%  minyak  tuak  melalui  proses pengujian peforma motor diesel yang meliputi torsi, daya dan kebutuhan  bahan  bakar  spesifik  serta  kadar  nilai  NO x yang terkandung dalam kedua bahan bakar dan disesuaikan dengan standar  nilai  dari  IMO (International  Marine  Organization) yang  tertera  dalam MARPOL  Annex  IV  Regulation  13 mengatakan  untuk  motor  diesel  dengan  putaran  diatas  2000 rpm, maka kadar  NO x yang diperbolehkan tidak kurang dari 7,7  g/kWh.  Hasil  dari  penelitian  ini  menunjukkan  bahwa terhadap  peforma  motor  bahan  bakar  emulsi  10%  minyak tuak  lebih  baik  dibandingkan  bio  solar  sedangkan  terhadap pengujian  emisi  bio  solar  lebih  baik  dari  pada  emulsi  10% minyak  tuak  dan  dari  standart  IMO  kedua  bahan  bakar  ini masih memenuhi toleransi berat No x .
Kata Kunci —Minyak tuak, motor diesel, peforma  motor diesel, nitrogen oksida.

## I. PENDAHULUAN
INYAK  Diesel  merupakan  jenis  bahan  bakar  yang paling  banyak  dikonsumsi  oleh  masyarakat  untuk keperluan  transportasi  dan  industri.  Berdasarkan  data  yang dikeluarkan oleh Pusat Penelitian Pengembangan Teknologi Minyak dan Gas Bumi Lemigas telah diinformasikan bahwa cadangan  minyak  bumi  Indonesia  hanya  tersisa  6  milliar barrel  dan  diproduksi  sebanyak  1  juta  barrel  per  hari  yang diperkirakan  bakal  habis  dalam  kurun  waktu  12  tahun kedepan. Sehingga bila pada 10 tahun kedepan masih belum ditemukan  cadangan  minyak  bumi  yang  baru  maka  akan terjadi  kenaikan  impor  minyak  mentah  yang  dapat mengurangi devisa negara.
Selain  menghasilkan  energi,  pembakaran  sumber  energi fosil khususnya bahan bakar minyak diesel juga melepaskan gas-gas, antara lain karbon dioksida (CO 2 ), nitrogen oksida (NO x ),  dan  sulfur  dioksida  (SO 2 )  yang  menyebabkan pencemaran  udara.  Sehingga  diperlukan  upaya  untuk meggunakan bahan bakar alternatif yang ramah lingkungan. minyak  tuak  bisa  digunakan  sebagai  bahan  bakar alternatif  untuk  campuran  minyak  diesel.  Minyak  tuak merupakan  bahan  alternatif  sebagai  campuran  minyak diesel,  penelitian  akhir  tentang  bahan  bakar  alternatif berbahan  baku  minyak  tuak.  Hasil  fermentasi  sari  bunga
pohon  siwalan  ini,  ternyata  mampu  menghasilkan  bahan etanol  bermutu  tinggi  hingga  90%.  Untuk  mendapatkan kandungan etanol 99.65% diperlukan proses lanjutan untuk menghilangkan kadar air dengan menggunakan kapur tohor (zeolit sintesis) lalu didistilasi ulang.

## II. TINJAUAN PUSTAKA

## A. Minyak Tuak
Minyak tuak adalah alkohol/etanol yang diambil dari tuak melalui proses distilasi/penyulingan. Minyak tuak termasuk dalam  kategori  biofuel  karena  berasal  dari  tumbuhan. Minyak  tuak  dapat  sebagai  campuran  bahan  bakar  karena memiliki kadar alkohol yang cukup tinggi.
Jika etanol ingin digunakan sebagai bahan bakar ( biofuel ) perlu dimurnikan hingga mencapai 99% yang lazim disebut fuel  grade  etanol (FGE).etanol  sebagai  campuran  bahan bakar  harus  betul-betul  kering  dan  anhidrat  supaya  tidak korosif.  Jika  bioetanol  masih  mengandung  air  sebesar  4  – 5%  akan  mempengaruhi  kinerja  mesin  dan  dapat menyebabkan  terjadinya  korosi  [1].  Untuk  memperoleh etanol dengan kemurnian lebih tinggi dari 99,5% atau yang umum  disebut  fuel  based  etanol,  masalah  yang  timbul adalah  sulitnya  memisahkan  hidrogen  yang  terikat  dalam struktur  kimia  alkohol  dengan  cara  destilasi  biasa,  oleh karena  itu  untuk  mendapatkan  fuel  grade  etanol dilaksanakan pemurnian lebih lanjut dengan cara Azeotropic distilasi [2].

## B. Blending
Untuk  memcampur  minyak  tuak  dengan  minyak  diesel. Ada dua cara dalam memblending yaitu emulsi dan solution technique [3].  Emulsi  adalah  campuran  antara  partikel- partikel  suatu  zat  cair  (fase  terdispersi)  dengan  zat  cair lainnya  (fase  pendispersi).  Emulsi  tersusun  atas  tiga komponen  utama,  yaitu:  Faseterdispersi,  fase  pendispersi, dan  emulsifier/emulgator  [3] . Dalam  pembuatan  suatu emulsi, pemilihan emulgator merupakan faktor yang penting untuk diperhatikan karena mutu dan kestabilan suatu emulsi banyak  dipengaruhi  oleh  emulgator  yang  digunakan.  Salah satu  emulgator  yang  aktif  permukaan  atau  lebih  dikenal dengan surfaktan [4]. Solution technique dilakukan dengan cara  memanaskan  campuran  bahan  bakar.  Kedua  bahan bakar  dapat  larut  tanpa  separasi  apabila  temperatur dipanaskan hingga 50°C [3].

## C. Peforma Motor Diesel
Untuk  mengetahui  peforma  engine  maka  diperlukan parameter seperti torsi, daya dan sfoc.
a. Torsi

## Analisa PerfomaMotor Diesel Berbahan Bakar Komposisi Campuran Antara Minyak Tuak Dengan Minyak Diesel
Yusuf Isnaini F , Aguk Zuhdi M.Fathallah,Indrajaya Gerianto Jurusan Teknik Sistem Perkapalan, Fakultas Teknologi Kelautan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111
E-mail : fathalaz@its.ac.id
M
Torsi  merupakan  perkalian  dari  gaya  dengan  panjang lengan [5].
T = fb Dimana: T = Torsi (kN.m) f = Gaya (N) b = Panjang Lengan (m)
b. Daya/BHP
BHP = Ne=
Dimana: V = tegangan (Volt) I =   arus (ampere) Cos φ = sudut antara V dan I = 1 η = efisiensi motor diesel-generator = 1
c. SFOC Pada uji peforma mesin, konsumsi bahan bakar adalah pengukuran  massa  flow  rate  bahan  bakar.  SFOC  adalah pengukuran  seberapa  efektifnya  mesin  menyuplai  bahan bakar untuk memproduksi daya [6].
SFOC = /P Dimana: P = Daya (KW) = Massa Flow Rate (gr/h)

## D. Emisi
Nitrogen oksida (NOx) adalah  kelompok  gas nitrogen yang  terdapat  di  atmosfir  yang  terdiri  dari  nitrogen monoksida (NO) dan  nitrogen  dioksida (NO2). Walaupun ada bentuk oksida nitrogen lainnya, tetapi kedua gas tersebut yang  paling  banyak  diketahui  sebagai  bahan  pencemar udara.Nitrogen  monoksida  merupakan  gas  yang  tidak berwarna  dan  tidak  berbau  sebaliknya  nitrogen  dioksida berwarna  coklat  kemerahan  dan  berbau  tajam.Nitrogen monoksida  terdapat  diudara  dalam  jumlah  lebih  besar daripada NO2 .Pembentukan NO dan NO2 merupakan reaksi antara  nitrogen  dan  oksigen  diudara  sehingga  membentuk NO , yang bereaksi lebih lanjut dengan lebih banyak oksigen membentuk NO2 .
MARPOL annex VI regulasi  13 membahas  mengenai peraturan  kadar  NOx  baik  yang  dikeluarkan  oleh  mesin maupun akibat dari karakteristik bahan bakar. Apabila nilai Nox yang dikeluarkan oleh bahan bakar tidak masuk dalam nilai  yang  di  atur  pada  MARPOL,  maka  bahan  bakar tersebut  tidak  layak  pakai  dan  akan  mengakibatkan pencemaran lingkungan.

## III. METODOLOGI PENELITIAN

## Detail pengerjaan adalah sebagai berikut :

## A. Persiapan Awal
Pada  tahap  ini  dilakukan  persiapan  bahan-bahan  dan perlatan  yang  akan  digunakan  dalam  penelitian  serta pembelajaran mengenai cara/proses penelitian.

## B. Pembuatan Minyak Tuak
Pada  tahap  ini  dilakukan  prosesdistilasi  untuk pengambilan  minyak  tuak  yang  terkandung  dalam  tuak. Dalam  pengambilan  minyak  tuak,  termperatur  dari  alat distilasi  tersebut  harus  di  set  77-78  derajat  celcius  karena pada  temperature  tersebut  minyak  tuak  akan  menguap. Proses  ini  dilakukan  di  laboratorium  teknologi  proses  - Jurusan Teknik Kimia FTI – ITS.
Gambar. 1. Flow Chart Penelitian.

## C. Pembuatan Bahan Bakar Emulsi 10% Minyak Tuak
Pada tahap ini dilakukan proses pencampuran  minyak tuak  dengan  minyak  diesel  dengan  cara  mengemulsikan (dengan  menambahkan  surfaktannya)  dalam  skala  kecil. Apabila  blending  berhasil,  maka  perlu  dibuatkan  bahan bakar  emulsi  10%  minyak  tuak  dalam  skala  besar.Ini bertujuan  untuk  mengurangi  pemborosan  bahan.Serta mencari  komposisi  yang  tepat  sehingga  bahan  bakar  ini tidak terjadi separasi dan dapat teremulsi dengan sempurna.

## D. Pra Eksperimen
Pada tahap ini akan dilakukan pengecekan awal mesin terlebih  dahulu  mengenai  kondisi  mesin,  basic  performa mesin,  full load dari  mesin untuk  mengetahui  kondisi awal mesin  sebelum  dilakukan  penelitian  terhadap  mesin  yang akan  digunakan.Data  mesin  yang  digunakan  dalam pengambilan data adalah sebagai berikut.
Merk :  Kipor Diesel Engine Model :  KM 178 F Type :  In  line,  single  cylinder,  4 stroke,  air  cooled,  direct injection Bore x Stroke (mm) :  78 x 64 Piston Displacement (L) :  0,305 Rated  Power/Rated  Speed (kW/r/min) :  3,68/3000 4/3600

## E. Eksperimen
Pada  tahap  ini  akan  dilakukan  pengambilan  data berupa  perbandingan  performa  dan  kandungan  emisi  dari penggunaan  bahan  bakar  yang  berbeda  pada  mesin  diesel. Data  yang  akan  diambil  nantinya  mengenai  perbandingan dengan menggunakan variabel beban dan rpm yang berbeda pada mesin.

## F. Analisa Data
Pada  bagian  ini  dilakukan  analisa  dengan  berbekal data-data  yang  telah  diperoleh  dari  hasil  performa  motor diesel  dan  besarnya nilai NOx  untuk  menjawab pertanyaan yang  mendasari  penelitian  ini,  yaitu  bagaimanaperforma motor  diesel  berbahan  dasar  komposisi  campuran  antara minyak tuak dengan minyak diesel dan besar nilai NOx nya.

## G. Pengambilan Kesimpulan
Pada  tahap  ini  telah  dapat  dilakukan  penarikan kesimpulan dan jawaban yang mendasari penelitian ini.

## IV. HASIL DAN PEMBAHASAN

## A. Pembuatan Minyak Tuak
Untuk  mengambil  etanol  dari  tuak  diperlukan  proses distilasi  yang  berfungsi  untuk  memisahkan  etanol  yang terkandung pada tuak. Untuk proses pengambilan etanol dari tuak  dibutuhkan  3  tahapan  seperti  ditunjukkan  dalam Gambar 2-4.
Hasil dari pengukuran ini.Untuk 100 ml tuak yang sudah didistilasikan, minyak tuak yang terkandung sebanyak 71%. Sedangkan  maksimal  minyak  tuak  (etanol)  yang  bisa diambil dalam proses detilasi sebanyak 96%.
Minyak  tuak  (etanol)  yang  dianjurkan  sebagai  campuran bahan bakar minimal 99.65%. Sedangkan minyak tuak yang dapat  diambil pada  proses ini 71%.  Maksimal  minyak tuak (etanol)  yang  dapat  didistilasi  96%,  untuk  mendapatkan kandungan minyak tuak 99.65% diperlukan proses lanjutan untuk menghilangkan kadar air dengan menggunakan kapur tohor (zeolit sintesis) lalu didistilasi ulang.
Maka  dapat  disimpulkan  bahwa  minyak  tuak  yang diambil  dari  tuak  yang  dilakukan  dalam  proses  ini  tidak dapat  digunakan  untuk  campuran  bahan  bakar  dikarenakan kandungan  minyak  tuak  tidak  mencapai  99.65%  dan dibutuhkan  proses  lanjutan,  sehingga  untuk  solusinya membeli etanol berkadar 99.65% atau lebih.

## B. Blending Minyak Tuak Dengan Minyak Diesel
Pada tahap ini tercatat proses pemblendingan minyak tuak dengan  minyak  diesel  dengan  cara  mengemulsikan (menambahkan  surfaktannya).  Eksperimen  yang  dilakukan dalam  tahap  ini  yaitu  mencari  surfaktan  beserta  komposisi yang  tepat  sehingga  minyak  tuak  dengan  minyak  diesel dapat  teremulsi dengan sempurna  dan tidak terjadi separasi serta mencari nilai ekonomis dari komposisi surfaktannya.Untuk  minyak  tuak  diganti  dengan  etanol (analytical  reagent)  dikarenakan  kandungan  etanol  dalam minyak  tuak  tidak  memenuhi  sebagai  campuran  bahan bakar.
Pada  gambar  4.3adalah  hasil  eksperimen  pengemulsian menggunakan  komposisi  bahan  bakar  10%  emulsi  minyak tuak  dan  90%  minyak  diesel  dengan  menambahkan surfaktan  yang  divariasikan  jenis  beserta  komposisinya. Untuk  surfaktan  tween  80  (gambar  4.5  [g],  [h],  [i])  dan surfaktan span 80 (gambar 4.5 [d], [e], [f]) dapat dinyatakan gagal  karena  terjadi  separasi,  sedangkan  untuk  surfaktan tween  80  +  span  80  (gambar  4.5  [a],  [b],  [c])  dapat dinyakatam berhasil karena tidak terjadi separais.
Gambar. 2. Tahapan proses pembuatan minyak tuak.
Gambar. 3. Proses pembuatan minyak tuak.
Gambar. 4. Hasil eksperimen pengemulsian dalam mencari surfaktan yang tepat.
Gambar.  5.  Hasil  eksperimen  pengemulsian  dalam  mencari  mencari  nilai ekonomis dari surfaktan.
Hasil eksperimen pengemulsian menggunakan komposisi bahan  bakar  10%  emulsi  minyak  tuak  dan  90%  minyak diesel  dengan  menambahkan  surfaktan  jenis  span  80  dan tween  80.  Untuk  mencari  nilai  ekonomis  dari  surfaktan, maka  surfaktan  divariasikan  0.5%,  1%,  1.5%,  dan  2%. Hasilnya  dengan  komposisi  2%  surfaktan  dapat mengemulsikan  10%  minyak  tuak  dengan  90%  minyak diesel,  sedangkan  untuk  variasi  surfaktan  0.5%,  1%,  dan 1.5% tidak dapat mengemulsikan 10% minyak tuak dengan 90% minyak diesel.
[a]          [b]          [c]         [d]
[a]  [b]  [c]          [d]  [e]  [f]        [g] [h]   [i]
Gambar. 6. Proses blending minyak tuak dengan minyak diesel.
Hasil  dari  proses  blending  antara  minyak  tuak  dengan minyak diesel dinamakan bahan bakar emulsi 10 % minyak tuak  karena  bahan  bakar  ini  terdiri  dari  10%  minyak  tuak dengan melalui proses emulsi.

## C. Uji Peforma Motor Diesel
Pada uji peforma motor diesel proses pertama yang harus dilakukan  yaitu  mengetahui  beban  full  load  dan  rpm maksimum.  Data  yang  akan  didapat  adalah  tegangan,  arus, rpm  alternator,  dan  waktu  konsumsi  50  ml  bahan  bakar dalam  satuan  menit.  Data-data  tersebut  akan  digunakan untuk menghitung daya, sfoc dan torsi.
Setelah data hasil dari uji peforma berbahan bakar emulsi 10%  minyak  dan  bahan  bakar  bio  solar  sudah  didapatkan, langkah  selanjutnya  yaitu  menganalisa  data  dan  membuat grafik perbandingan daya vs sfoc, rpm vs torsi, dan rpm vs daya dari bahan bakar bio solar dan bahan bakar emulsi 10% minyak tuak. Hasil yang diperoleh dari perbandingan grafik tersebut  yaitu  mengetahui  titik  dimana  penggunaan  bahan bakar  yang  efisien,  mengetahui  nilai  maksimum  torsi  dan daya.

## Hasil Uji Peforma Motor Diesel
Dari  Gambar  7  dapat  diketahui penggunaan bahan bakar bahan  bakar  emulsi  10%  minyak  tuak  pada  putaran  3300 rpm  titik  optimum  bahan  bakar  terletak    pada  daya  1.782 KW  dan  SFOC  479.4  gr/kWh.  Sedangkan  dengan penggunaan bio solar pada putaran 3300 rpm titik optimum bahan bakar terletak  pada daya 1.748 KW dan SFOC 525.2 gr/kWh.
Dilihat  dari  Gambar  8,  yang  menunjukkan  bahwa dengan menggunakan bahan bakar bahan bakar emulsi 10%  minyak  tuaklebih  baik/efisien  dibandingkan menggunakan bio solar.
Dari  Gambar  9  dapat  diketahui penggunaan bahan bakar emulsi  10%  minyak  tuak  pada  putaran  3300  rpm  dengan beban full load menghasilkan daya 6.348 kN.m. Sedangkan penggunaan bio solar pada putaran 3300 rpm dengan beban full load menghasilkan daya 6.146 kN.m.
Dilihat  dari  grafik,  nilai  torsi  yang  diperoleh menggunakan bahan bahan bakar emulsi 10%  minyak tuak lebih  tinggi  dibandingkan  menggunakan  bio  solar.  Dari gambar  9  dapat  diketahui  penggunaan  bahan  bakar  emulsi 10% minyak tuak pada putaran 3300 rpm dengan beban full load menghasilkan daya 2.192 KW. Sedangkan penggunaan bio  solar  pada  putaran  3300  rpm  dengan  beban  full  load menghasilkan daya 2.123 KW.
Dilihat  dari  grafik,  nilai  daya  yang  dihasilkan menggunakan bahan bakar bahan bakar emulsi 10% minyak tuak lebih tinggi dibandingkan menggunakan bio solar.
Gambar. 7. Grafik daya vs SFOC pada RPM 3300.
Gambar. 8. Grafik RPM vs torsi maksimum dengan beban full load.
Gambar. 9. Grafik RPM vs daya maksimum dengan beban full load.

## D. Uji Emisi NOx
Dalam  melakukan  pengujian  emisi  NOx  data  awal yang di butuhkan adalah variasi rpm (2900, 3100 dan 3300) dan  beban  yang  divariasikan.  Setelah  hasil  uji  emisi  NOx didapatkan,  langkah  selanjutnya  yaitu  membuat  grafik perbandingan beban vs NOx dan rpm vs NOx menggunakan bio  solar  dan  bahan  bahan  bakar  emulsi  10%  minyak  tuak dan sesuaikan dengan standart yang diatur IMO yang tertera dalam  MARPOL  Annex  VI  Regulasi  13,  apakah  kedua bahan bakar ini masuk dalam batasan standart tersebut atau tidak.
Adapun  hasilgrafik  dalam  pengujian  NOx  diberikan dalam Gambar 10.
Gambar. 10. Grafik Beban Vs NOx.
Gambar. 11. Grafik Rpm Vs NOx.
Pada Gambar 10 diketahui Perbandingan emisi gas buang pada motor diesel berbahan bakar emulsi 10% minyak tuak dan  berbahan  bakar  bio  solar  pada  putaran  3300  rpm  dan beban 1000 watt.
- Untuk bahan bakar emulsi 10% minyak tuak berat NOx yang dihasilkan sebesar 7.68 gr/kWh
- Untuk bahan bakar bio solar berat NOx yang dihasilkan sebesar 7.52 gr/kWh
Dari Gambar 11 diketahui perbandingan emisi gas buang pada motor diesel berbahan bakar emulsi 10% minyak tuak dan berbahan bakar bio solar pada putaran 3300 rpm dengan beban full load.
- Untuk bahan bakar emulsi 10% minyak tuak berat NOx yang dihasilkan sebesar 3.68 gr/kWh
- Untuk bahan bakar bio solar berat NOx yang dihasilkan sebesar 0.95 gr/kWh
- Untuk bahan bakar bio solar berat NOx yang dihasilkan sebesar 4.38 gr/kWh
Pada  kedua  gambar  4.9  dan  4.10  dapat  disimpulkan bahwa  kadar  NOx  pada  bahan  bakar  emulsi  10%  minyak tuak  lebih  tinggi  dibandingkan  dengan  kadar  NOx  dari  bio solar.

## Standart IMO
MARPOL  Annex  VI  Regulasi  13  mengatakan,  untuk mesin  dengan  putaran  diatas  2000  rpm  batasan  berat  NOx nya adalah kurang dari 7.7 gr/kWh. Hasil dari uji emisi yang dilakukan dalam penelitian ini, untuk bahan bakar bio solar berat  NOx  tertinggi  yaitu  7.52  gr/kWh,  sedangkan  untuk bahan  bakar  emulsi  10%  minyak  tuak  yaitu  7.68  gr/kWh. Jadi, dapat disimpulkan bahwa kedua bahan bakar ini masih memenuhi standart dari IMO.

## E. Pembahasan
Pada pengujian peforma dan emisi NOx terhadap motor diesel,  bahan  bakar  yang  digunakan  yaitu  bio  diesel  dan bahan  bakar  emulsi  10%  minyak  tuak.  Perbedaan  utama pada  peforma  motor  diesel  dengan  menggunakan  kedua bahan  bakar  tersebut  adalah  SFOC,  torsi,  dan  daya.  Serta perbedaan  nilai  NOx  yang  dihasilkan  oleh  kedua  bahan bakar  tersebut,  sehingga  point-point  diatas  harus dipertimbangkan dan dibahas lebih lanjut.
Pada  Gambar  8  nilai  SFOC  yang dihasilkan oleh bahan bakar  emulsi  10%  minyak  tuak  lebih  rendah  dibandingkan menggunakan  bahan  bakar  bio  solar,  sedangkan  daya  yang dihasilkan oleh bahan bakar emulsi 10% minyak tuak lebih tinggi  dibandingkan  menggunakan  bio  solar.  Dalam  kasus ini dapat dikatakan bahwa bahan bakar emulsi 10% minyak tuak lebih baik dibandingkan bio solar.
Pada  gambar  11  torsi  maksimum  yang  dihasilkan  oleh bahan bakar emulsi 10% minyak tuak terletak putaran 3300 rpm  sedangkan  torsi  maksimum  yang  dihasilkan  oleh  bio solar  terletak  putaran  3200  rpm.  Sehingga  dapat  diketahui bahwa  torsi  beserta  putaran  yang  dihasilkan  bahan  bakar 10%  minyak  tuak  lebih  tinggi  dibandingkan  dengan  bio solar.
Dari data diatas dapat dikatakan bahwa dalam pengujian peforma motor diesel, bahan bakar emulsi 10% minyak tuak lebih  baik  apabila  dibandingkan  dengan  bio  solar dikarenakan  dalam  pembuatan  bahan  bakar  emulsi  10% minyak  tuak  menggunakan  proses  emulsi.  Proses  tersebut dapat  mempengaruhi  karakteristik  dari  bahan  bakar  10% minyak  tuak  sehingga  nilai  torsi  dan  daya  lebih  tinggi sedangkan  SFOC  lebih  rendah  apabila  dibandingkan  bio solar.
Sedangkan  dalam  pengujian  NOx  dapat  dikatakan biosolar lebih baik  dan ramah terhadap lingkungan apabila dibandingkan dengan bahan bakar emulsi 10% minyak tuak dikarenakan nilai NOx yang dikeluarkan oleh bio solar lebih rendah dibandingkan dengan nilai NOx yang keluarkan oleh emulsi  10%  minyak  tuak.  Nilai  tinggi  yang  dialami  oleh bahan  bakar  emulsi  10%  minyak  tuak  diakibatkan  oleh proses  emulsi  yang  digunakan  dalam  pembuatan  minyak tuak.

## V. KESIMPULAN
Setelah  dilakukan  eksperimen  dalam  pembuatan  bahan bakar  komposisi  campuran  antara  minyak  tuak  dengan minyak diesel atau disebut dengan bahan bakar emulsi 10% minyak tuak serta pengujian terhadap peforma motor diesel dan  emisi  NO x ,  maka  dapat  diambil  kesimpulan  sebagai berikut:
1. Dari eksperimen yang telah dilakukan dalam pembuatan bahan  bakar  komposisi  campuran  antara  minyak  tuak dengan minyak diesel (bahan bakar emulsi 10% minyak tuak), diperoleh kesimpulan sebagai berikut:
a. Surfaktan  yang  digunakan  dalam  pengemulsian minyak dengan minyak diesel adalah surfaktan jenis tween 80 dan span 80.
b. Komposisi yang tepat dalam mengemulsikan minyak dengan minyak diesel adalah 90% minyak diesel dan 10%  etanol  dengan  menambahkan  surfaktannya  2% (1% tween dan 1% span).
2. Bahan  bakar  emulsi  10%  minyak  tuak  menghasilkan SFOC (specific fuel oil consumption) yang lebih rendah
dibandingkan biosolar dengan penurunan SFOC sebesar 8.7%  dan  peningkatan  daya  sebesar  1.9%  pada  putaran 3300  rpm.  Torsi  yang  dihasilkan  bahan  bakar  emulsi 10%  minyak  tuak  pada  pengujian  beban  penuh  motor diesel  mengalami  kenaikan  torsi  sebesar  3.3%  pada putaran  3300  rpm  dibandingkan  dengan  biosolar.Torsi maksimum  yang  dihasilkan  oleh  bahan  bakar  emulsi 10%  minyak  tuak  terletak  putaran  3300  rpm  sedangkan torsi  maksimum  yang  dihasilkan  oleh  bio  solar  terletak putaran 3200 rpm. Bahan bakar emulsi 10% minyak tuak menghasilkan  daya  yang  lebih  besar  dibandingkan dengan  biosolar  pada  percobaan  beban  penuh  motor diesel  dan  putaran  3300  rpm  dengan  kenaikan  daya sebesar  3.25%.Daya  maksimum  yang  dihasilkan  oleh bahan  bakar  emulsi  10%  minyak  tuak  terletak  putaran 3300  rpm  sedangkan  daya  maksimum  yang  dihasilkan oleh bio solar terletak putaran 3200 rpm.
3. Dalam  pengujian  emisi  NOx  pada  variasi  rpm  dengan beban  tetap  dan  variasi  beban  pada  rpm  tetap,  bahan bakar  emulsi  10%  minyak  tuak  memiliki  kadar  NOx
yang lebih tinggi dibandingkan dengan bahan bakar  bio solar.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Alfian, M.P. 2008.“ Emulsifikasi”. Laporan Praktikum , Laboratorium  Framaseutika,  Fakultas  Farmasi  Universitas Hasanuddin,  Makassar.  http://ebookbrowse.com/emulsi-doc- d159743001 diakses pada tanggal 26 juni 2013
[2] Atmojo, S.T. 2011. “Pengertian Distilasi”. http://chemistry35.blogspot.com/2011/08/pengertian- destilasi.html diakses pada tanggal 19 mei 2013
[3] Heywood,  J.R.  1998,  “Internal  Combustion  Engine Fundamentals”.Newyork.
[4] IMO    1998,  Annex  VI  MARPOL  77/78  Regulation  for  the Prevention of Air Polution from Ship and NOx Technical Code. International Maritime Organization, London.
[5] Sumarsono,  M.  2008.  “ Analisa  Pengaruh  Campuran  Bahan Bakar  Solar-Minyak  Jarak  Pagar  Pada  Kinerja  Motor  Diesel Dan  Emisi  Gas  Buang”. Badan  Pengkajian  dan  Penerapan Tekonologi, Jurusan Teknik Lingkungan, Jakarta
[6] Zuhdi,  M.F.A.  2003.  “Biodiesel Sebagai  Alternatif  Pengganti Bahan  Bakar  Fosil  Pada  Motor  Diesel” .  Riset  Unggulan Terpadu VIII Bidang Tekonologi Energi, Surabaya.