Rikki Sofyan Rizal, Anni Susilowati, Eko Wiyono Jurnal Ilmiah Teknologi Informasi Terapan Volume 9, No 1, 15 Desember 2022

## MODIFIKASI CAMPURAN BETON ASPAL HRS-WC DENGAN MENGGUNAKAN BAHAN ANTI STRIPPING
Rikki Sofyan Rizal 1 , Anni Susilowati 2 , Eko Wiyono 3
Teknik Sipil Politeknik Negeri Jakarta
Jalan Prof. DR. G.A. Siwabessy, Kukusan, Kecamatan Beji, Kota Depok, Jawa Barat, 16424 rikki.sofyanrizal@sipil.pnj.ac.id 1 , anni.susilowati@sipil.pnj.ac.id 2 , eko.wiyono@sipil.pnj.ac.id 3

## Abstrak
Dalam  pengembangan  jalan,  tantangan  utama  adalah perkerasan  jalan  khususnya  aspal  beton  yang  cepat rusak.  Tipe  kerusakan  yang  umum  dijumpai  di Indonesia  adalah  kerusakan  permukaan  sebelum waktunya, gejala-gejala yang terlihat adalah pengelupasan permukaan, permukaan yang bergelombang/beralur (rutting), pelepasan butiran dan keretakan.  Kerusakan  tipikal  tersebut  untuk  lapisan perkerasan aspal beton, biasanya disebabkan kelekatan  aspal  yang  rendah,  hal  ini  ditandai pelepasan  butir  akibat  tidak  lagi  kohesi  oleh  aspal akhirnya memberikan kesempatan air untuk menerobos  masuk  dan  menghancurkan  matrik  beton aspal.  Akibatnya  campuran  menjadi  lepas-lepas  dan banyak  pengelupasan  aspal  pada  lapis  permukaan. Berdasarkan  latar  belakang  tersebut  perlu  dilakukan kajian  modifikasi  campuran  beton  aspal  bergradasi senjang untuk Lataston HRS-WC dengan menggunakan  bahan  anti  stripping.  Adapun  tujuan dengan melakukan penelitian tersebut adalah mendapatkan    pengaruh  bahan  anti  stripping  pada campuran  beton  aspal    bergradasi  senjang  terhadap propertis  hasil  pengujian  Marshall  sesuai  dengan spesifikasi  Bina  Marga  2018.  Dari  hasil  pengujian yang  dilakukan  didapatkan  Kadar  Aspal  Optimum (KAO)  7.4%.  Dengan  nilai  KAO  tersebut  di  buat sampel  pengujian  dengan  penambahan  Wetfix  Be dengan  kadar  0,20%  ;  0,30%  ;  0,40%  dan  0,50%. Hasil yang didapatkan dengan penambahan Wetfix Be 0,30%  meningkatkan  nilai  stabilitas  menjadi  1423,12 kg dan Mashall quotient menjadi 400,88 kg/mm. Nilai Marshall Quotent yang tinggi menunjukkan campuran menjadi kaku dan fleksibilitas rendah.
Kata Kunci: HRS-WC, anti stripping, marshall

## Abstract
In  road  development,  the  main  challenge  is  the pavement,  especially  asphalt  concrete  which  breaks down  quickly.  The  type  of  damage  that  is  commonly found  in  Indonesia  is  premature  surface  damage,  the visible  symptoms  of  which  are  surface  peeling, surface rutting, grain release and cracks. This typical damage  for  asphalt  concrete  pavement  layers,  is usually  caused  by  low  asphalt  adhesion,  this  is marked  by  the  release  of  grains  due  to  no  longer cohesion  by asphalt  which eventually gives  water the opportunity  to  penetrate  and  destroy  the  asphalt concrete  matrix.  As  a  result,  the  mixture  becomes loose  and  there  is  a  lot  of  asphalt  peeling  on  the surface  layer.  Based  on  this  background,  it  is necessary to study the modification of the gap graded asphalt  concrete  mixture  for  Lataston  HRS-WC  by using  anti-stripping  materials.  The  purpose  of conducting this research is to obtain the effect of anti- stripping  materials  in  the  gap  graded  asphalt concrete  mixture  on  the  properties  of  the  Marshall test  results  in  accordance  with  the  2018  Highways specifications.  From  the  results  of  the  tests  carried out,  the  Optimum  Asphalt  Content  (KAO)  is  7.4%. With the KAO value, a test sample was made with the addition of Wetfix Be with a concentration of 0.2; 0.3 ; 0.4 and 0.5. The results obtained with the addition of Wetfix  Be  0.30%  increased  the  stability  value  to 1423.12 kg and Mashall quotient to 400.88 kg/mm. A high  Marshall  Quotent  value  indicates  the  mixture  is stiff and has low flexibility.
Keywords : HRS-WC, anti stripping, marshall
Rikki Sofyan Rizal, Anni Susilowati, Eko Wiyono Jurnal Ilmiah Teknologi Informasi Terapan Volume 9, No 1, 15 Desember 2022

## I. P ENDAHULUAN
Dalam  pengembangan  jalan,  tantangan  utama  adalah perkerasan  jalan  khususnya  aspal  beton  yang  cepat rusak.  Tipe  kerusakan  yang  umum  dijumpai  di Indonesia  adalah  kerusakan  permukaan  sebelum waktunya, gejala-gejala yang terlihat adalah pengelupasan permukaan, permukaan yang bergelombang/beralur (rutting), pelepasan butiran dan keretakan.  Kerusakan  tipikal  tersebut  untuk  lapisan perkerasan aspal beton, biasanya disebabkan kelekatan  aspal  yang  rendah,  hal  ini  ditandai pelepasan  butir  akibat  tidak  lagi  kohesi  oleh  aspal akhirnya memberikan kesempatan air untuk menerobos  masuk  dan  menghancurkan  matrik  beton aspal.  Akibatnya  campuran  menjadi  lepas-lepas  dan banyak pengelupasan aspal pada lapis permukaan.
Lapis  permukaan  merupakan  bagian  dari  lapis perkerasan yang bersinggungan langsung dengan roda kendaraan,  air  dan  cuaca.  Lapis  permukaan  didesain untuk  dapat  menerima  gayagaya  gesek  yang  terjadi pada  roda  dan  permukaan  jalan  tanpa  menyebabkan penggelinciran.  Selain  itu,  lapis  permukaan  harus dapat  mencegah  masuknya  air  agar  campuran  tetap memiliki daya dukung  yang  baik.[1] Konstruksi  lapis permukaan yang elastis dan fleksibel akan menambah kekuatan  lapis  perkerasan  untuk  menerima  beban kendaraan.  Maka  dari  itu,  diperlukan  perencanaan lapis  perkerasan  yang  terdiri  dari  lapis  permukaan yang  memenuhi  kriteria-kriteria  tersebut  sehingga aman  dan  nyaman  digunakan  untuk  melayani  lalu lintas ringan maupun berat dalam jangka panjang.
HRS-WC  adalah  jenis  perkerasan  HRS  yang digunakan  sebagai  lapis  aus  permukaan  aspal.  HRS- WC  berfungsi  sebagai  lapisan  kedap  air,  tahan terhadap  terbentuknya  alur,  mempunyai  kehalusan permukaan, mampu menyalurkan beban, dan mempunyai tahanan gelincir. Lapis ini bersinggungan langsung  dengan  roda  kendaraan,  air  dan  cuaca sehingga mudah mengalami kerusakan. Struktur HRS terdiri  dari  campuran  agregat  kasar,  agregat  halus, filler  serta  bahan  pengikat  berupa  aspal  campuran panas.  Kandungan  aspal  yang  relatif  tinggi  pada campuran  bertujuan  untuk  meningkatkan  fleksibiltas, keawetan,  dan  ketahanan  terhadap  kelelehan  serta tidak  mudah  retak.  Perkerasan  dengan  HRS  cocok diterapkan  di  Indonesia  karena  memiliki  kelenturan yang  tinggi  dan  tahan  terhadap  pelelehan  mengingat Indonesia adalah negara beriklim tropis. [2]
Akan  tetapi  dengan  iklim  tropis  di  Indonesia,  pada saat musim penghujan curah hujan yang terjadi sangat tinggi, sehingga perkerasan sering mengalami kondisi basah  bahkan  terjadi  genangan  pada  perkerasan. Dampak yang paling serius akibat hal tersebut adalah hilangnya  adhesi  antara  agregat  dan  aspal,  yang menyebabkan  hilangnya  kekuatan  dan  integritas struktur  perkerasan.  Fenomena  ini  biasa  dikenal dengan stripping, yang merupakan kegagalan dominan  akibat  terkelupasnya  ikatan  aspal  dari agregat yang disebabkan hilangnya sifat kohesi aspal. [3]
Berdasarkan  latar  belakang  tersebut  perlu  dilakukan kajian  modifikasi  campuran  beton  aspal  bergradasi senjang untuk Lataston HRS-WC dengan menggunakan  bahan  anti  stripping.  Hasil  yang diharapkan  didapat  bahan  anti  stripping  optimum untuk  campuran  beton  aspal  bergradasi  senjang  yang memenuhi spesifikasi.

## II. M ETODE P ENELITIAN

## II.1.  Lapis Tipis Aspal Beton (Lataston)
Lapis  tipis  aspal  beton  (Lataston)  atau  Hot  Rolled Sheet  (HRS)  merupakan  lapisan  permukaan  yang bersinggungan langsung dengan roda kendaraan maka dari  itu  lapisan  ini  harus  bersifat  kedap  air,  tahan terhadap  keretakan,  memiliki  permukaan  yang  halus, memiliki  tahanan  gelincir  dan  mampu  menyalurkan beban  lalu  lintas ke tanah dasar. Lataston derdiri  dari dua  jenis  campuran,  yaitu  lataston  lapis  permukaan (HRS-WC)  dan  lataston  lapis  pondasi  (HRS-Base). Kedua jenis lapisan tersebut memiliki ukuran masing- masing  agregat  adalah  19  mm.  Pada  jenis  ini  aspal yang  digunakan  adalah  aspal  keras  dengan  penetrasi 60/70.  Litbang  jalan  telah  mengeluarkan  persyaratan campuran  aspal  panas  untuk  ketiga  jenis  konstruksi perkerasan  jalan  yang dibuat dari  beton aspal. Dalam Tabel  1.  tertera  persyaratan  campuran  aspal  panas  di Indonesia.
Rikki Sofyan Rizal, Anni Susilowati, Eko Wiyono Jurnal Ilmiah Teknologi Informasi Terapan Volume 9, No 1, 15 Desember 2022
Tabel 1. Sifat-Sifat Campuran Lataston
Sumber:  Kementerian  Pekerjaan  Umum.  Direktorat Jenderal Bina Marga, Spesifikasi Umum 2018

## II.2. Wetfix BE
Wetfix  BE  adalah  bahan  kimia  anti  striping  yang disarankan  dosis  pemakaiannya  yaitu  0,3%  terhadap kadar  aspal,  berguna  untuk  meningkatkan  ikatan  dan menstabilkan  campuran  antara  agregat  dan  aspal terutama pada musim hujan.
Wetfix  BE  tahan  dalam  suhu  170  °C  secara  terus menerus  selama  dalam  jangka  waktu  5  hari,  tetapi apabila  lewat  5  hari  akan  terjadi  penurunan efektifitasnya.  Dibandingkan  dengan  zat  aditif lainnya,  penggunaan  wetfix  BE  dinilai  sangat  efisien dan  ekonomis  karena  penggunannya  hanya  sedikit terhadap  kadar  aspal  dan  bisa  menghasilkan  struktur perkerasan yang maksimal. Keuntungan lain menggunakan  zat  aditif  wetfix  BE  pada  perkerasan jalan yaitu: [6]
 Sebagai modifier aspal untuk meningkatkan ikatan agregat dan aspal.
 Dapat  digunakan  untuk  berbagai  macam  jenis agregat.
 Pemeliharaan rutin menjadi berkurang.
 Dapat memperpanjang umur jalan 3-4 tahun.
 Jalan selalu baik terpelihara dan nyaman.

## III. A NALISIS DAN P ERANCANGAN

## III.1. Perancangan
Penelitian  ini  dilakukan  secara  bertahap,  meliputi pengujian  agregat  (agregat  kasar,  agregat  halus  dan filler), aspal, membuat rancang campuran beton aspal bergradasi  senjang,  membuat  benda  uji  Marshall  dan analisis  hasil  pengujian.  Variasi  kadar  aspal  yang digunakan  6,0%;  6,5%;  7,0%;  7,5%  dan  8,0%. Adapun  variasi  bahan  anti  stripping  sebesar  0%;
0,2%;  0,3%;  0,4%;  0,5%  terhadap  berat  aspal. Kemudian  dilakukan  pengujian  Marshall  untuk menentukan Kadar Aspal Optimum (KAO) dan Kadar bahan  anti  stripping  Optimum.  Penambahan  anti stripping  dengan  cara  dicampurkan  kedalam  aspal panas.  Metode  pengujian  yang  digunakan  adalah dengan  metode  Marshall  dan  didapat  hasil  berupa stabilitas, flow , voids  in  total  mix (VIM), voids filled with asphalt dan Marshall Quotien (MQ).
Penelitian dilakukan di laboratorium uji bahan jurusan Teknik  Sipil  Politeknik  Negeri  Jakarta.  Adapun bahan-bahan  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini adalah  agregat  kasar,  agregat  halus,  filler  semen  dan bahan  anti  stripping.  Setiap  variasi  kadar  aspal  dan variasi  bahan  anti  stripping  dibuat  3  benda  uji  untuk setiap jenis pengujian.  :

## Tabel 2. Jumlah Benda Uji Campuran Beton Aspal Bergradasi Senjang
Tabel 3. Jumlah Benda Uji Campuran Beton Aspal bergradasi senjang dengan variasi bahan anti stripping

## III.2.   Hasil dan Pembahan

##  Hasil pengujian sifat fisik agregat
Dari  pengujian  yang  telah  dilakukan,  hasil  pengujian sifat fisik agregat disajikan dalam Tabel 4.
No Pengujian Kadar Aspal
Jumlah 1 Marshall -1.0 (6.0%) -0.5 (6.5%) Pb   (7.0%) +0.5 (7.5%) +1.0 (8.0%) 3 3 3 3 3
Jumlah benda uji 15 Sifat-sifat Campuran Lataston Lapis Aus Lapis Pondasi Kadar aspal efektif (%) Min 5,9 5,5 Jumlah tumbukan per bidang 50 Rongga dalam campuran (%) (4) Min. 4,0 Maks 6,0 Rongga dalam Agregat (VMA) (%) Min. 18 17 Rongga terisi aspal (%) Min. 68 Stabilitas Marshall (kg) Min. 600 Pelelehan Min. 3 Marshall Quotient (kg/mm) Min. 250 Stabilitas Marshall Sisa (%) setelah perendaman selama 24 jam, 60 ºC (5) Min.
90
No  Pengujian Kadar Aspal
Benda Uji dengan Kadar Wetfix BE (%) Jumlah 0 0,2 0,3 0,4 0,5 1 Marshal KAO Waktu Perendaman 30 Menit 3 3 3 3 3 15
Rikki Sofyan Rizal, Anni Susilowati, Eko Wiyono Jurnal Ilmiah Teknologi Informasi Terapan Volume 9, No 1, 15 Desember 2022
Tabel 4. Hasil Pengujian Sifat Fisik Agregat
Dari  Tabel  4  dapat  dilihat  bahwa  nilai  setara  pasir pada  agregat  halus  berupa  abu  batu  tidak  memenuhi spesifikasi dan hasil pengujian sifat fisik agregat yang lainnya    memenuhi  spesifikasi  umum  Bina  Marga 2018.

##  Hasil Pengujian Aspal Pen 60/70
Setelah  dilakukan  pengujian  properties  aspan  pen 60/70 didapatkan hasil pada Tabel 5.

## Tabel 5. Hasil Pengujian Aspal Penetrasi 60/70
Dari  hasil  pengujian  properties  aspal  tersebut  untuk aspal pen 60/70 yang digunakan memenuhi spesifikasi Bina Marga 2018.
 Hasil Pengujian Marshall Tahap Pertama
Pengujian  marshall  tahap  pertama  ini  dibuat  dengan kadar aspal 6%, 6,5%, 7,0%, 7,5%, dan 8.0% masing- masing  kadar  sampel  yang  dibuat  adalah  3  buah benda  uji.  Pada  tahap  pengujian  marshall  tahap pertama  ini  dilakukan  untuk  mendapatkan  Kadar Aspal  Optimum  (KAO)  pada  campuran  beton beraspal  HRS-WC.  Adapun  untuk  hasil  pengujian marshall tahap pertama ini disajikan dalam Tabel 6.

## Tabel 6. Hasil Pengujian Marshall Tahap Pertama
Berdasarkan  hasil  pengujian  Marshall  di  atas,  maka dapat ditentukan nilai KAO yang akan disajikan pada Gambar 1.

## Gambar 1. Kadar Aspal Optimum
Nilai KAO didapatkan dari semua parameter Marshall yang  memenuhi  spesifikasi  dengan  perhitungan sebagai berikut.
KAO = (6,9%+7,9%)/2 = 7,4% Berikut karateristik Marshall dengan  nilai  KAO  yang memenuhi spesifikasi campuran aspal HRS-WC.

## Tabel 7. Karateristik Marshall dengan Nilai KAO
Hasil  pengujian  yang  didapatkan  untuk  karakterisitik Marshall  dengan  nilai  KAO  memenuhi  spesifikasi umum Bina Marga tahun 2018.

##  Hasil Pengujian Marshall Tahap ke Dua
Pada  tahap  ke  dua  ini  pengujian  dilakukan  dengan menambahkan  anti  stripping  berupa  Wetfix  Be dengan  kadar  0,2%  ;  0,3%  ;  0;4%  dan  0,5%.  Kadar aspal  yang  digunakan  adalah  KAO  yang  didapatkan pada hasil pengujian marshall tahap ke satu.
Pengujian Hasil Spesifikasi  Keterangan Agregat Kasar Batu pecah Berat Jenis 2,59 - - Berat Jenis SSD 2,65 - - Berat Jenis Semu 2,75 - - Penyerapan Air 2,14% 3% Memenuhi Keausan Abrasi Los Angeles 17% 8-40% Memenuhi Agregat Halus Abu Batu Berat Jenis 2,56 - - Berat Jenis SSD 2,63 - - Berat Jenis Semu 2,74 - - Penyerapan Air 2,46% 3% Memenuhi Nilai Setara Pasir 39,09% ≥ 50% Tidak Memenuhi Filler Semen
Berat Jenis 3,3
Pengujian Hasil Spesifikasi Keterangan Aspal Penetrasi 60/70 Penetrasi, 25°C, (0,1 mm) 65,8 60-70 Memenuhi Berat Jenis 1,035 ≥ 1,00 Memenuhi Titik Lembek °C 51 ≥ 48 Memenuhi Kelarutan dalam Tricloroethylene 99,8% ≥ 99 Memenuhi Daktilitas > 100 ≥ 100 Memenuhi
No Parameter Satuan Kadar Aspal (%) Syarat 6 6.5 7 7.5 8 1 VMA (%) % 19.36 17.15 18.35 18.57 19.29 ≥ 18 % 4 VIM (%) % 8.75 5.07 5.26 4.33 4.00 4% - 6% 3 VFB (%) % 55.76 70.46 71.35 76.77 79.29 ≥ 68 % 4 Stabilitas (kg) Kg 1460.23  1432.94  1534.86  1292.23  940.58 ≥ 600 kg 5 Flow (mm) mm 3.69 3.65 3.82 3.40 4.32 ≥ 3 mm 6 MQ (kg/mm) Kg/mm 396.21 393.38 406.94 379.84 217.88  ≥ 250 kg/mm
No Parameter  Satuan Hasil dengan Nilai KAO Spesifikasi Keterangan 1 VMA % 18,52 ≥ 18 % Memenuhi 2 VIM % 4,52 4% - 6% Memenuhi 3 VFB % 75,69 ≥ 68 % Memenuhi 4 Stabilitas Kg 1325,39 ≥ 600 kg Memenuhi 5 Flow mm 3,48 ≥ 3 mm Memenuhi 6 MQ Kg/mm 353,39 ≥ 250 kg/mm Memenuhi

## Rikki Sofyan Rizal, Anni Susilowati, Eko Wiyono
Jurnal Ilmiah Teknologi Informasi Terapan Volume 9, No 1, 15 Desember 2022
Tabel 8. Hasil Pengujian Marshall Dengan Penambahan Anti Stripping (Wetfix BE )
Berdasarkan  hasil  pengujian  yang  telah  didapatkan, untuk  nilai  Rongga  Terhadap  Agregat  dengan persentase  penambahan  Wetfix  BE  0,40%  tidak memenuhi  spesifikasi  yaitu  18%.  Sedangkan  untuk Rongga  Terisi  Aspal  semua  memenuhi  spesifikasi yaitu  melebihi 67%. Serta rongga terhadap campuran untuk semua kadar penambahan Wetfix Be memenuhi persyaratan yaitu diantara 4% - 6%.
Dari    hasil    pengujian    yang   telah    dilakukan    untuk nilai  stabilitas  untuk  kadar Wetfix  BE 0.2%  sampai dengan  0.4%  memenuhi  persyaratan  yaitu minimal 600 kg. Nilai stabilitas tertinggi dengan menggunakan  Wetfix    BE  yaitu    pada    kadar  0.3% sebesar 1423.12 kg, dengan nilai stabilitas yang tinggi dapat  menahan  deformasi  yang  disebabkan  oleh lalulintas        berat.  Pelelehan    merupakan    parameter empirik    untuk  mengukur    kelenturan    campuran, yaitu  kemampuan untuk  mengikuti  deformasi  yang terjadi    akibat    lalu  lintas,    tanpa    timbulnya    retak dan    perubahan    volume.  Untuk      nilai        pelelehan semua  kadar  memenuhi  spesifikasi  Bina  Marga  2018 yaitu diantara 4% - 6%. Dari   hasil   tersebut,   semua nilai      Marshall      Quotient  dengan    bahan    tambah Wetfix    BE      memenuhi  spesifikasi      yaitu  minimal 250   kg/mm.    Nilai  Marshall  Quotient  yang paling tinggi  terjadi  pada  kadar  Wetfix  BE  0.3%,  nilai Marshall        Quotent      yang      tinggi        ini menunjukkan  campuran      menjadi      kaku      dan fleksibilitas   rendah.

## IV. K ESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  pengujian  yang  telah  dilakukan, didapat        kesimpulan        untuk        menjawab  masalah sebagai  berikut:  Dari  hasi  percobaan  laboratorium diperoleh  nilai  Kadar        Aspal        Optimum  (KAO) sebesar  7,4%.  Dengan  Nilai  KAO  tersebut  parameter volumetrik,  stabilitas, flow, dan  MQ  memenuhi persyaratan  Standar  Bina  Marga  tahun  2018.  Dengan penambahan  bahan  anti  stripping  Wetfix  BE  nilai stabilitas  dan Marshall  Quotient tertinggi  pada  kadar penambahan  0.30%,  dengan  nilai  masing-masing
1423.12  kg  dan  400.88  kg/mm,  nilai Marshall Quotent yang  tinggi  menunjukkan  campuran  menjadi kaku dan fleksibilitas rendah.

## R EFERENSI
I.  N.  A.  Thanaya,  I.  M.  A.  Ariawan,  and  A.  M.
Primaswari,  “Studi  Karakteristik  Campuran Hrs-Wc Dengan Agregat Dilapisi Plastik Tipis
Bekas,” 2019. [Online]. Available: http://ojs.unud.ac.id/index.php/jsn/index
M.  Derianza  Hafidz  and  M.  Fauziah,  “Pengaruh Penggunaan  Bahan  Anti  Stripping  Wetfix  Be Terhadap Karakteristik Campuran Aspal Porus,” 2019.
M.  P.  BATUBARA,  “Pengukuran  Kadar  Anti Stripping  Agent  Pada  Campuran  Aspal  Beton Ac-Wc Dengan Uji Kolorimetr,” 2018.
D.  J.  B.  M.  Kementrian  Pekerjaan  Umum  dan Pemukiman Rakyat, “Spesifikasi Umum 2018,” 2018.
S.  Sukirman, Beton  Aspal  Campuran  Panas ,  Edisi Ketiga. Bandung : Institut Teknologi Nasional , 2016.
R.  Sofyan  Rizal,  A.  Susilowati,  and  H.  Susanto, “Kajian  Penggunaan  Wetfix  Be  Pada  Beton Aspal Campuran Panas Bergradasi Superpave,” 2019.
A.  Kholiq  and  T.  Hidayatullah,  “Penggunaan  Bahan Additive  Wetfix–Be  Sebagai  Bahan  Tambahan Pada  Lapis  Permukaan  Ac–Wc,” Jurnal BENTANG , vol. 5, pp. 110–126, 2017.
T.  S.  Munthe,  “Pengaruh  Variasi  Temperatur
Pencampuran  Aspal  Panas  Menggunakan  Anti Stripping Agentterhadap Karakteristik Marshall,” 2019.
Y.  Saragi,  R.  A.  Sidabutar,  and  Y.  P.  Simbolon, “Analisa  Perbandingan  Kualitas  Aspal  Beton Dengan  Penambahan  Zat  Adiktif  (Wetfix),” 2012.
0,00% 0,20% 0,30% 0,40% 1 % Rongga Terhadap Agregat (VMA) 18,52 18,08 18,74 17,98 ≥ 18% 2 % Rongga Terisi Aspal (VFB) 75,69 76,18 74,98 76,34 ≥ 68% 3 % Rongga Terhadap Campuran (VIM) 4,52 4,36 4,68 4,15 4% - 6% 4 Stabilitas, (Kg) 1325,39 1168,25 1423,12 1182,24 ≥ 600kg 5 Kelelehan, (mm) 3,48 3,65 3,55 3,71 ≥ 3 mm 6 Marshall Quotient (Kg/mm) 353,39 320,07 400,88 318,66 ≥ 250 kg/mm No Parameter Persentase Wetfix BE Spesifikasi