Abstrak —Sampah  yang  dihasilkan  masyarakat  Surabaya Barat  sekitar  193,64  ton/hari  yang  tersebar  di  52  TPS. Pengangkutan  sampah  dari  TPS  menuju  TPA  Benowo menggunakan  37  armada  truk arm  roll .  Truk arm  roll yang tersedia terdiri atastruk dengan kapasitas pengakutan 6 m 3 , 8 m 3 dan  14  m 3 dengan  kondisi  kontainer  tertutup  dan  tanpa tutup.Waktu  kerja  efektif  yang  ditetapkan  DKP  Kota  Surabaya adalah  8  jam/hari.  Namun,  rata-rata  waktu  kerja  yang dibutuhkan  setiap  sopir  untuk  melayani  pengangkutan  sampah di Surabaya Barat hanya sekitar 5 jam/hari.
Optimasi sisa waktu kerja dapat dilakukandengan penambahan jumlah ritasi yang dilakukan setiap hari. Optimasi dilakukan  dengan  mempertimbangkan  aspek  teknis  berupa densitas  sampah  di  TPS  dan  truk arm  roll ,  serta  waktu pengangkutan  sampah.  Optimasi  penambahan  ritasi  dapat ditentukandengan  memperhitungkan  waktu off  route dan  sisa waktu kerja pada masing-masing sopir.
Penelitian  rute  terlebih  dahulu  dilakukan  agar  dapat mengetahui  kondisi  eksistingsistem  pengangkutan  sampah  yang dioptimasi.  Waktu  pengangkutan  sampah,  jumlah  ritasi, kapasitas  kendaraan  dan  kondisi  kontainer  sampah  memiliki pengaruh  yang  signifikan  pada  efektifitas  sistem  pengangkutan sampah.
Kata  Kunci —Kapasitas  pengangkutan,  kontainer,  optimasi, pengangkutan sampah dan truk arm roll .

## I. PENDAHULUAN
URABAYA  Barat  merupakan  kawasan  yang  terus berkembang baik dari segi ekonomi, infrastruktur maupun permukiman [1]. Surabaya Barat terdiri dari tujuh kecamatan, antara  lain  Kecamatan  Tandes,  Kecamatan  Sukomanunggal, Kecamatan  Asemrowo,  Kecamatan  Benowo,  Kecamatan Pakal, Kecamatan Lakarsantri dan
Kecamatan
Sambikerepdengan luas wilayah sebesar 116,39 m 2 [2].
Faktor  utama  yang  mempengaruhi  pengangkutan  sampah adalah  kepadatan  penduduk,  kuantitas  dan  kualitas  sampah, karakteristik  dan  area  pelayanan  serta  beberapa  hal  lain  yang dibahas  adalah  jarak  dan  jaringan  jalan,  pola  pengangkutan, jenis  kendaraan,  frekuensi,  tingkat  pelayanan  beserta  tenaga kerja [3]-[4]. Jumlah penduduk di Surabaya Barat pada tahun 2014  sebanyak  452.324  jiwa  dengan  pertumbuhan  penduduk sebesar  0,7%  per  tahun  [2].Berdasarkan  hasil  penelitian terdahulu,  laju  timbulan  sampah  yang  dihasilkan  per  orang
untuk  setiap  harinya  di  Surabaya  Barat  sebesar  0,27 kg/orang.hari  [5].Semakin  besar  pertumbuhan  ekonomi  dan persentase jumlah penduduk, maka semakin besar pula jumlah timbulan sampah yang dihasilkan [6]-[7]-[8].
Daya  angkut  sampah  di  Surabaya  Barat  yang  ada  saat  ini sekitar  169,8  ton/hari  dengan  tingkat  pelayanan  mencapai 84,84%.  Banyak  penelitian  di  lingkungan  perkotaan  telah mengungkapkan  bahwa  efisiensi  pengangkutan  sampah dipengaruhi  oleh  ketersedian  tenaga  kerja  dan  kapasitas pengangkutan  [9].Sebanyak  52  TPS  yang  terdiri  dari  44  TPS jenis  transfer  depo  dan  8  TPS  jenis  landasan  tersebar  di Surabaya Barat.Truk arm roll yang tersedia untuk operasional pengangkutan  sampah  di  Surabaya  Barat  terdiri  ataskapasitas 6 m 3 sebanyak 5 armada, 8 m 3 sebanyak 13 armada dan 14 m 3 sebanyak 19 armada[10].
Beberapa faktor yang harus diperbaiki DKP Kota Surabaya selaku  dinas  terkait  agar  mampu  mengangkut  semua  sampah yang  dihasilkan  dari  daerah  pelayanan  setiap  harinya.  Salah satunya  berkaitan  dengan  manajemen  dan  pendanaan  yang tidak  memadai  serta  kurangnya  teknologi  dan  kendaraan pengangkut.Dengan  jumlah  sarana  kendaraan  yang  terbatas, maka  penggunaan  kendaraan  dari  aspek  teknis  perlu dioptimumkan. Optimasi pengangkutan sampah dapat dilakukan  dengan  perencanaan  rute  berdasarkan  pada keseimbangan  kapasitas  setiap  kendaraan  dan  timbulan sampah  yang  dikumpulkan  dari  TPS  serta  jumlah  ritasi  yang disesuaikan  dengan  waktu  kerja  [8].  Diharapkan  dengan adanya  optimasi,  pelayanan  pengangkutan  sampah  di Surabaya Barat dapat ditingkatkan.

## II.   METODE PENELITIAN

## A.  Pengumpulan Data
Data  yang  dibutuhkan  dalam  penelitian  ini  antara  lain  data sekunder dan data primer.

## 1.  Pengumpulan Data Sekunder
Data  sekunder  yang  dibutuhkan  dalam  penelitian  ini  dapat diperoleh dari Badan Pusat Statistik (BPS) Kota Surabaya dan Dinas  Kebersihan  dan  Pertamanan  (DKP)  Kota  Surabaya. Data  sekunder  yang  diperlukan  dalam  penelitian  ini  meliputi peta wilayah studi,data kependudukan,area pelayanan

## Sistem Pengangkutan Sampah Berdasarkan Kapasitas Kendaraan Pengangkut dan Kondisi Kontainer Sampah di Surabaya Barat
Prismeida Putri Dara Ambariski dan Welly Herumurti Jurusan Teknik Lingkungan, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111 Indonesia e-mail : herumurti@enviro.its.ac.id
S
pengangkutan  sampah,  data  timbulan  sampah,  jumlah, kapasitas dan spesifikasi armada pengangkut sampah, rute dan jumlah  trip  pengangkutan  sampah  dari  TPS  menuju  TPA, lokasi,  jumlah  dan  jenis  TPS  serta  jumlah  kontainer  dan kapasitas tiap TPS.

## 2.  Pengumpulan Data Primer
Metode  yang  digunakan  dalam  pengumpulan  data  primer adalah  dengan  melakukan  pengukuran  dan  pengamatan langsung  pada  sistem  pengangkutan  sampah  di  Surabaya Barat. meliputi:
a)  Metode pengukuran densitas sampah di TPS
b)  Metode  survei  lapangan  untuk  mengetahui  massa  sampah yang diangkut dari TPS menuju TPA
c)  Metode survei lapangan tentang pengangkutan sampah dan densitas  berdasarkan  kapasitas  kendaraan  pengangkut  dan kondisi kontainer sampah

## B.  Penentuan Sampel
Pada  penelitian  ini  sebanyak  30%  dari  total  truk  arm  roll yang  digunakan  untuk  operasional  pengangkutan  sampah  di Surabaya  Barat  dijadikan  sampel.  Pemilihan  sampel  truk arm roll ini  didasarkan  pada  kapasitas  truk,  ritasi  truk,  jenis  TPS yang  dilayani,  jarak  TPS  ke  TPA  serta  umur  truk.  Rincian sampel truk yang digunakan dapat dilihat pada Tabel1.
Tabel 1. Truk Arm Roll yang Dijadikan Sampel Penelitian No Kapasitas Kontainer Nomor Kendaraan Tahun Pembelian Merk Kendaraan (m 3 ) 1 6 L 9019 RP 2007 Isuzu Elf 2 6 L 9001 XP 2007 Isuzu Elf 3 6 L 9048 VP 2007 Isuzu Elf 4 8 L 8071 QP 1995 Toyota Ryno 5 8 L 8005 NP 1995 Toyota Ryno 6 8 L 9485 NP 2014 Hino Dutro 7 8 L 9487 NP 2014 Hino Dutro 8 14 L 8055 QP 2002 Isuzu Borneo 9 14 L 8075 QP 1995 Nissan 10 14 L 8022 SP 2002 Isuzu Borneo 11 14 L 8021 TP 2002 Isuzu Borneo 12 14 L 8011 SP 2002 Isuzu Borneo
Penentuan  lokasi  TPS  yang  menjadi  sampel  didasarkan pada  beberapa  pertimbangan  yaitu  kapasitas  kontainer  di setiap  TPS  (6  m 3 ,  8  m 3 dan  14  m 3 ),  jenis  kontainer,  wilayah pelayanan  dan  massa  sampah  di  kontainer  yang  diangkut menuju  TPA  Benowo.  Jumlah  TPS  yang  dijadikan  sampel pada penelitian ini sebanyak 9 TPS. Rincian TPS yang diteliti dapat dilihat pada Tabel 2.
Tabel 2.
TPSyang Dijadikan Sampel Penelitian No Nama TPS Kapasitas Kontainer Kondisi Kontainer Lokasi Kecamatan (m 3 ) 1 TPS Graha Suryanata 6 Tertutup Pakal 2 TPS Kuwukan 6 Tanpa Tutup Sambikerep 3 TPS Lidah Wetan 6 Tanpa Tutup Lakarsantri 4 TPS Oso Wilangon 8 Tertutup Asemrowo 5 TPS Manukan Telaga 8 Tanpa Tutup Tandes 6 TPS Pondok Benowo Indah 14 Tanpa Tutup Pakal 7 TPS Simo Rukun 14 Tanpa Tutup Sukomanunggal 8 TPS Kandangan 14 Tanpa Tutup Benowo 9 TPS Putat Gede 14 Tanpa Tutup Sukomanunggal

## C.  Analisis Data dan Pembahasan
Berdasarkan data primer dan sekunder yang telah diperoleh, dapat  dilakukan  analisis  dan  pembahasan.  Data  yang  diolah merupakan  perhitungan  timbulan,  densitas  sampah,  waktu pengangkutan sampah hasil penelitian rute truk arm roll.

## 1.   Densitas Sampah
Karakteristik  sampah  yang  diukur  meliputi  volumedan massa  sampah.  Volume  sampah  diperoleh  dari  hasil pengukuran  terhadap  volume  tiap  gerobak  yang  masuk  ke TPS.  Massa  sampah  di  gerobak  diperoleh  dari  penimbangan dengan  timbangan  pegas.  Melalui  data  tersebut,  selanjutnya dapat  dihitung  densitas  sampah.Densitas  sampah  pada  truk arm  roll dianalisis  berdasarkan  kapasitas  kontainer  yang  ada (6  m 3 ,  8  m 3 ,  dan  14  m 3 )  dan  kondisi  kontainer  (tertutup  dan tanpa  tutup)  di  setiap  TPS.  Densitastersebutdihitung  dengan cara  menghitungdata  input  berat  sampah  yang  masuk  ke  TPS dari  jembatan  timbang  TPA  dan  dibagi  dengan  volume  truk ( Weight  Volume  Analysis) .Densitas  sampah  dihitung  untuk menentukan  faktor  kompaksi  pengangkutan  sampah  sehingga dapat  digunakan  untuk  optimasimassasampah  yang  bisa diangkut oleh truk untuk sekali ritasi.

## 2.   Waktu Pengangkutan Sampah
Waktu pengangkutan sampah dapat ditentukan daripenelitian  rute  pengangkutan  sampah  sebanyak  2-3  kali untuk  masing-masing  truk arm  roll kapasitas  6  m 3 ,  8  m 3 dan 14 m 3 ,  yakni 2 pada hari kerja (Senin-Jumat) dan 1 pada hari libur (Sabtu-Minggu dan Hari Besar). Data yang perlu diambil antara  lain  waktu  pengangkutan  (uc,  pc,  s,  dbc,  h,  w),  jarak antar  lokasi,  rute  pengangkutan,  kecepatan  rata-rata, spesifikasi  alat  angkut,  berat  penimbangan  sampah  di  TPA, dan  data  pendukung  lainnya.  Analisis  dan  pembahasan  yang dilakukan  dalam  pengangkutan  sampah  ini  yaitu  untuk menghitung jumlah ritasi (efisiensi pengangkutan) yang dapat ditentukandari keefektifan waktu pengangkutan dari masing – masing truk pengangkut sampah. Klasifikasi waktu pengangkutan sampah dapat dilihat pada Tabel 3.
Tabel 3. Pembagian Waktu Pengangkutan
T pengangkutan (t)
t pool ke lokasi pertama (t1)
t dari TPA ke pool (t2)
t dari TPS ke pool (t2)
t dari TPS ke TPS (dbc)
t menurunkan kontainer di TPS (uc)
t menaikkan kontainer di TPS (pc) t memasang terpal di TPS (pc)
t dari TPS ke TPA (h1) t dari TPA ke TPS (h2)
t TPA untuk unloading (s) t TPA penimbangan
t jalan di TPA
t unloading di TPA
t buka terpal di TPA
t operasional (t-ops)
t warming up
t antri isi BBM t isi BBM di SPBU t hambatan (t-ham) t TPA antri penimbangan t TPA antri zona unloading Kerusakan pada kendaraan t-off t istirahat dan makan sopir t off route (w) t non produktif TPS t kelebihan jam istirahat t hambatan (t-ham) t sisa waktu kerja Menunggu jam pulang (di kantor)

## III.   HASIL DAN PEMBAHASAN

## A.  Kondisi  Eksisting  Pengangkutan  Sampah  di  Surabaya Barat
Sampah  di  Surabaya  Barat  baik  yang  berasal  dari  wilayah permukiman,  fasilitas  umum  maupun  pasar  dikelola  oleh Dinas  Kebersihan  dan  Pertamanan  (DKP)  Kota  Surabaya. Lokasi antara TPS di Surabaya Barat dan TPA Benowo relatif dekat,  jarak  terdekat  hanya  sejauh  4  km  dari  TPA  Benowo sedangkan jarak terjauh yaitu 20 km.

## 1.  Massa Sampah
Massa  sampah  didapatkan  dari  hasil  penimbangan  di jembatan timbang yang ada di TPA Benowo selama satu bulan pengamatan.  Massa  sampah  yang  dihasilkan  Kota  Surabaya setiap harinya yang masuk ke TPA Benowo sebanyak 1519,76 ton/hari. Rata-rata massa sampah dari wilayah Surabaya Barat yang  masuk  ke  TPA  Benowo  per  harinya  yaitu  sebesar 169,80ton/hari.Persentase  massa sampah  yang  masuk ke TPA Benowo  per  hari  berdasarkan  kecamatan  dapat  dilihat  pada Gambar 1.

## Gambar 1.Persentase Massa Sampah Berdasarkan Kecamatan

## 2.  Pelayanan Pengangkutan Sampah
Persentase  pelayanan  sistem  pengangkutan  sampah  yang telah berjalan saat ini dapat ditentukan dengan membandingkan jumlah sampah yang masuk ke TPA Benowo dengan  jumlah  timbulan  yang  masuk  di  setiap  TPS.  Tingkat pelayanan  pengangkutan  sampah  di  Surabaya  Barat  sudah mencapai target RPJMN, dengan persentase pelayanan saat ini yaitu  sekitar  84,84%.  Persentase  pelayanan  pengangkutan sampah  di  Surabaya  Barat  selengkapnya  dapat  dilihat  pada Tabel 4.
Tabel 4. Persentase Pelayanan Pengangkutan Sampah di Surabaya Barat No Kecamatan Rata-Rata Berat Sampah yang Masuk ke TPA Benowo Jumlah Timbulan Sampah di TPS Persentase Pelayaan (kg/hari) (kg/hari) (%) 1 Tandes 45058,75 50551,74 89,13% 2 Benowo 19558,75 21714,87 90,07% 3 Pakal 11722,50 13345,98 87,84% 4 Sukomanunggal 54233,75 57814,05 93,81% 5 Lakarsantri 11280,00 16201,21 69,62% 6 Sambikerep 11442,50 14548,86 78,65% 7 Asemrowo 16498,75 19460,72 84,78% Jumlah 169795,00 193637,43 84,84%

## B.  Waktu Pengangkutan Sampah di Surabaya Barat
Waktu  pengangkutan  sampah  seringkali  dipengaruhi  oleh beberapa  faktor,  yaitu  rute  pengangkutan,  kecepatan kendaraan,  jumlah  ritasi,  tipe  jalan  dan  aktivitas  di  TPA. Waktu  yang  diperlukan  untuk  pengangkutan  sampah  pada masing-masing  kendaraan  diukur  dengan  menggunakan stopwatch .  Pemerataan  dan  perhitungan  kembali  terhadap jarak  tempuh  masing-masing  sopir  truk arm  roll diperlukan agar  dapat  menghindari  kelebihan  waktu  kerja  pada  sopir tertentu.Berdasarkan  pembagian  waktu  yang  telah  dibuat, dapat  ditentukan  waktu  yang  dibutuhkan  masing-masing kendaraan  untuk  operasional  pengangkutan  sampah  setiap hari.  Waktu  pengangkutan  sampah  hasil  penelitian  rute  dapat dilihat pada Tabel 5.
Rata-rata  sopir  memiliki  kelebihan  sisa  waktu  kerja,  hal tersebut dapat dioptimasi dengan pengaturan jarak tempuh dan penambahan  jumlah  ritasi.  Truk  dengan  nomor  kendaraan  L 9485 NP memiliki keadaan anomali, karena waktu kerja yang dibutuhkan untuk melayani pengangkutan sampah pada daerah pelayanan  truk  tersebut  melebihi  jam  kerja  yang  ditetapkan DKP  Kota  Surabaya.  Sementara  itu,  faktor off  route pada masing-masing sopir dapat dilihat pada Tabel 6.
Tabel 6. Faktor Off Route Sopir di Surabaya Barat Nomor Kendaraan Kapasitas Kontainer Jam Kerja DKP Waktu Off Route Faktor Off Route (m 3 ) (jam) (jam) L 9019 RP 6 8 2,219 0,28 L 9001 XP 6 8 0,219 0,03 L 9048 VP 6 8 0,157 0,02 L 8071 QP 8 8 1,098 0,14 L 8005 NP 8 8 0,593 0,07 L 9485 NP 8 8 0,495 0,06 L 9487 NP 8 8 0,682 0,09 L 8055 QP 14 8 0,672 0,08 L 8075 QP 14 8 0,441 0,06 L 8022 SP 14 8 0,263 0,03 L 8021 TP 14 8 0,353 0,04 L 8011 SP 14 8 0,422 0,05 Rata-Rata 0,800 0,08
Tabel  6  menunjukkan  rata-rata  faktor off  route para  sopir yang  melayani  pengangkutan  sampah  di  Surabaya  Barat sebesar  0,08.  Nilai  tersebut  kurang  dari  nilai  toleransi  yang sudah  ditetapkan  antara  0,1-0,15  [11].  Dapat  disimpulkan bahwa  waktu  kerja  para  sopir  yang  melayani  pengangkutan sampah di Surabaya Barat termasuk dalam kategori produktif.

## C.  Densitas Sampah
Perhitungan tentang densitas sampah di TPS dan kendaraan pengangkut  sampah  sangat  penting  dilakukan untuk mengetahui  faktor  kompaksi  sampah.  Kebutuhan  desain  awal densitas  sampah  di  gerobak  sampah  yaitu  200  –  350  kg/m 3 [12].  Data  hasil  pengukuran  densitas  sampah  di  TPS  dapat dilihat pada Tabel 7.
Tabel 7. Densitas Sampah di TPS No Nama TPS
Densitas Sampah di Gerobak
(kg/m 3 ) 1 TPS Tambak Oso Wilangon 188,80 2 TPS Kuwukan 232,09 3 TPS Putat Gede 227,43 4 TPS Pondok Benowo Indah 197,19 5 TPS Kandangan 196,90 6 TPS Lidah Wetan 152,87 7 TPS Graha Suryanata 201,87 8 TPS Simo Rukun 230,84 9 TPS Manukan Telaga 227,12 Rata-Rata 206,12 Tabel 5. Total Waktu Pengangkutan Sampah Hasil Penelitian Rutedi Surabaya Barat Nomor Kendaraan Kapasitas Kontainer (m 3 ) Jam Kerja (Lapangan) t-off Total Jam Kerja Jam Kerja DKP Waktu Off Route Sisa Waktu Kerja t s t-ops Non Produktif t-ham (jam) (jam) (jam) (jam) (jam) (jam) (jam) (jam) (jam) L 9019 RP 6 3,096 0,438 0,070 0,507 3,605 8 1,054 1,165 2,176 L 9001 XP 6 3,487 0,533 0,090 0,000 4,110 8 0,000 0,219 3,672 L 9048 VP 6 3,222 0,373 0,106 0,331 3,700 8 0,042 0,116 4,143 L 8071 QP 8 2,996 0,421 0,074 0,923 3,492 8 0,075 1,023 3,410 L 8005 NP 8 3,116 0,457 0,118 0,301 3,692 8 0,162 0,431 3,715 L 9485 NP 8 7,558 0,944 0,105 1,110 8,606 8 0,297 0,198 -0,991 L 9487 NP 8 4,684 0,379 0,267 0,555 5,330 8 0,261 0,421 1,988 L 8055 QP 14 4,012 0,690 0,127 0,336 4,829 8 0,272 0,401 2,499 L 8075 QP 14 4,784 0,543 0,147 1,238 5,474 8 0,238 0,203 2,323 L 8022 SP 14 2,837 0,569 0,122 0,305 3,527 8 0,085 0,178 4,211 L 8021 TP 14 3,800 0,502 0,142 0,671 4,444 8 0,280 0,074 3,204 L 8011 SP 14 3,711 0,457 0,324 0,611 4,491 8 0,325 0,098 3,087
Densitas sampah di kendaraan pengangkut sampah dihitung berdasarkan  kapasitas  dan  kondisi  kontainer.  Kapasitas kendaraan  pengangkut  sampah  terdiri  dari  6  m 3 ,  8  m 3 dan  14 m 3 ,  sedangkan  untuk  kondisi  kontainer  terdiri  dari  kontainer tertutup  dan  tanpa  tutup.  Densitas  pada  setiap  kapasitas  truk arm  roll dan  kondisi  kontainer  yang  digunakan  untuk melayani  pengangkutan  sampah  di  Surabaya  Baratdapat dilihat pada Tabel 8.
Tabel 8. Densitas Sampah Berdasarkan Kapasitas Kendaraan Pengangkut dan Kondisi Kontainer Sampah
Kapasitas Kontainer
Densitas Sampah di Setiap Kondisi Kontainer (m 3 ) Tanpa Tutup Tertutup 6 403,21 278,33 8 409,33 275,70 14 356,19 214,06 Rata-Rata 389,58 256,03
Berdasarkan pengamatan di lapangan, densitas sampah akan tergantung pada sarana pengangkut yang digunakan. Biasanya untuk  kebutuhan  desain  densitas  sampah  di  truk  yaitu  250  – 400  kg/m 3 [12].  Tabel  8  menunjukkan  bahwa  kapasitas kendaraan  pengangkut    tidak  mempengaruhi  densitas  sampah secara signifikan. Tetapi berbeda halnya apabila dibandingkan dengan  kondisi  kontainer,  kontainer  tanpa  tutup  memiliki densitas  lebih  besar  daripada  kondisi  kontainer  tertutup.  Hal tersebut menandakan sampah yang dapat ditampung kontainer tertutup  lebih  sedikit  sehingga  penggunaan  kontainer  tertutup kurang efisien untuk TPS yang memiliki laju timbulan sampah yang  besar.Namun,  karena  rata-rata  sampah  yang  dapat ditampung  kontainer  tertutup  sedikit  membuat  waktu
operasional  yang  dibutuhkan  truk arm  roll dengan  kontainer tertutup lebih cepat daripada kontainer tanpa tutup. Perbedaan tersebut  terdapat  pada  waktu  yang  dibutuhkan  untuk membongkar sampah di TPA serta waktu untuk membuka dan menutup  terpal.  Perbedaan  kontainer  tanpa  tutup  dan  tertutup dapat dilihat pada Gambar 2.
(a)                                                          (b)
Gambar 2. (a) Kontainer Tanpa Tutup dan (b) Kontainer Tertutup

## D.  Optimasi Penambahan Ritasi
Optimasi  penambahan  ritasi  perlu  dilakukan  agar  sarana dan  prasarana  yang  menunjang  pelayanan  pengangkutan sampah  dapat  dimanfaatkan  semaksimal  mungkin.Ritasi  yang dapat ditambahkan pada setiap truk arm roll dapat dilihat pada Tabel  9.  Penambahan  jumlah  ritasi  guna  untuk  mengurangi sisa  waktu  kerjadapat  dihitung  dengan  Persamaan  1  sebagai berikut:
Nd = [H(1-W) – (t1+t2)] / T HCS ……………………….........(1) Dimana
Nd   = jumlah trip, trip/hari H = waktu kerja perhari, jam
t1 = waktu dari garasi ke lokasi pertama t2 = waktu dari lokasi terakhir ke garasi
T HCS =waktu pengangkutan per trip W     = faktor off route
Tabel 9. Optimasi Penambahan Ritasi Truk Arm Roll Hasil Penelitian Rute Nomor Kendaraan Kapasitas Kontainer (m 3 ) H (1-W)H P T t1 t2 Ritasi Eksisting Nd (jam/hari) (jam) (jam) (jam) (jam) (rit/hari) (rit/hari) L 9019 RP 6 8 6,800 0,081 1,197 0,458 0,683 2 5 L 9001 XP 6 8 6,800 0,211 1,295 0,513 0,917 2 4 L 9048 VP 6 8 6,800 0,073 1,045 0,673 0,817 2 5 L 8071 QP 8 8 6,800 0,095 1,325 0,348 0,860 2 4 L 8005 NP 8 8 6,800 0,080 1,030 0,649 0,865 3 5 L 9485 NP 8 8 6,800 0,145 1,822 0,536 0,676 4 3 L 9487 NP 8 8 6,800 0,070 1,735 0,467 0,570 2 3 L 8055 QP 14 8 6,800 0,096 1,240 0,473 0,658 3 5 L 8075 QP 14 8 6,800 0,134 1,859 0,886 0,724 2 3 L 8022 SP 14 8 6,800 0,096 0,943 0,591 0,929 2 6 L 8021 TP 14 8 6,800 0,150 1,661 0,347 0,634 2 4 L 8011 SP 14 8 6,800 0,077 1,564 0,309 0,731 2 4 Rata-Rata 2 4
Agar  tercapai  optimasi  jumlah  ritasi  setiap  harinya, diasumsikan  faktor off  route yang  digunakan  dalam perhitungan  yaitu  0,15.  Rata-rata  efisiensi  jumlah  ritasi  yang dapat  dilakukan  oleh  setiap  truk arm  roll di  Surabaya  Barat yaitu  4  rit/hari,  sedangkan  jumlah  ritasi  eksisting  hanya  2 rit/hari.  Diperlukan  penambahan  ritasi  pada  setiap  truk arm roll sebanyak  2  rit/hari.  Pengaturan  penambahan  rute  baru harus  dibuat  dengan  memperhatikan  pemerataan  waktu  kerja dan  jarak  tempuh.Adanya  penambahan  ritasi  ini  diharapkan dapat  memperbaiki  efektifitas  pengangkutan  dan  pelayanan pengangkutan sampah juga semakin meningkat.

## IV.   KESIMPULAN/RINGKASAN
Sisa  waktu  kerja  dapat  dimanfaatkan  dengan  perencanaan ulang  jumlah  ritasi  pada  setiap  truk arm  roll .  Perubahan jumlah  ritasi  akan  berpengaruh  pada  jumlah  kendaraan  yang digunakan untuk operasional dan biaya pengangkutan sampah. Selain  itu,  penggunaan  kondisi  kontainer  tanpa  tutup  dapat menampung lebih banyak sampah daripada kontainer tertutup. Kapasitas  kendaraan  dan  kondisi  kontainer  sampah  juga berpengaruh  pada  biaya  pengangkutan  sampah.  Optimasi sistem pengangkutan sampah berdasarkan kapasitas kendaraan pengangkut  dan  kondisi  kontainer  sampah  yang  diberikan telah  disesuaikan  dengan  ketersediaan  sarana  dan  prasarana yang  dimiliki  oleh  DKP  Kota  Surabaya.Diharapkan  dengan adanya  optimasi  ini  dapat  digunakan  sebagai  informasi pendukung  dalam  rangka  peningkatan  pelayanan  sistem pengangkutan sampah di Surabaya Barat.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis mengucapkan terima kasih kepada Dinas Kebersihan dan Pertamanan Kota Surabaya atas kerjasamanya, sehingga  penelitian  ini  dapat  diselesaikan.  Ucapan  ini dikhususkan  pada  sopir  truk arm  roll ,  petugas  di  TPS  dan pegawai dinas yang ada di Pool Tanjungsari.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] A.K.  Ghana  dan  A.M.  Navastara,  “Pengaruh  perkembangan permukiman  terhadap  dinamika  harga  lahan  di  Surabaya  Barat,” Jurnal
Teknik Pomits , Vol. 1, No.1 (2012) 1-8.
[2] Badan  Pusat  Statistik  Kota  Surabaya,“Kota  Surabaya  Dalam  Angka,” Kota Surabaya (2015)
[3] G.  Greco,  M.  Allegrini,  C.  Del  Lungo,  P.Gori  Savellini,  dan  L. Gabellini,  “Drivers  of  solid  waste  collection  costs.  Empirical  evidence from Italy,” Journal of Cleaner Production , Vol. 106 (2015) 364–371.
[4] Y.  T.  Huang,  T.  C.  Pan,  dan  J.  J.  Kao,  “Performance  assessment  for municipal  solid  waste  collection  in  Taiwan,” Journal  of  Environmental Management , Vol. 92, No. 4 (2011) 1277–1283.
[5] S.  Kurniawati,  “Peningkatan  reduksi  sampah  rumah  tangga  di Kecamatan Sukomanunggal,” belum dipublikasikan.
[6] S.Das,  dan  B.K.Bhattacharyya,  “Optimization  of  municipal  solid  waste collection and transportation routes,” Waste Management , Vol. 43 (2015) 9–18.
[7] Y.  Dhokhikah,  Y.Trihadiningrum  dan  S.  Sunaryo,  “Community participation  in  household  solid  waste  reduction  in  Surabaya, Indonesia,” Resources,  Conservation  and  Recycling, Vol . 102  (2015) 153-162.
[8] N.P. Thanh, Y. Matsui, N.V.C. Ngan, N.H. Trung, T.Q.Vinh dan N.T.H. Yen, “GIS application for estimating the current status and improvement on  municipal  solid  waste  collection and  transport  system:  case  study  at
Can  Tho  City,  Vietnam,” As. J.  Energy  Env, Vol.  10,No. 2  (2009) 108- 121.
[9] M.  Sharholy,  K.  Ahmad,  G.  Mahmood  dan  R.C.Trivedi,  “Municipal solid  waste  management  in  Indian  Cities  –  A  review,” Waste Management , Vol. 28, No. 2(2008) 459–467.
[10] Dinas  Kebersihan  dan  Pertamanan  Kota  Surabaya,  “Jumlah  dan spesifikasi kendaraan pengangkut sampah tahun 2015,” (2015).
[11] G.  Tchobanoglous,  H.  Theisen  dan  S.  Vigil,“Intregated  solid  waste management,” New York: McGraw-Hill International (1993).
[12] E.  Damanhuri,  “Teknik  Pembuangan  Akhir,”  Bandung:  Jurusan  Teknik Lingkungan ITB (2008).