## JURNAL TEKNIK SIPIL
Studi Karakteristik Arus Lalu Lintas dengan Adanya

## Hotel MYKO Kota Makassar
Abd. Kadir Salim 1 , Agustan 2 , Muhammad Sholeh 3
1,2,3) Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Muslim Indonesia Jl. Urip Sumoharjo KM 05 Makassar, Sulawesi Selatan
Email : kadirumi@yahoo.co.id , agustanthank@gmail.com , muhammadsholeh212@gmail.com

## ABSTRAK
Penyusunan  karya  tulis  ini  memiliki  tujuan  untu  mendeskipsikan  studi  karakteristik  arus lalu lintas dengan adanya hotel myko kota makassar, Berdasarkan  dapat dilihat pada ruas jln.Adiyaksa  kendaraan  terbanyak  terdapat  pada  waktu  11.00-12.00  dengan  jumlah kendaraan 1461,4 smp/jam, Sedangkan pada ruas jln.Boulevard kendaraan terbanyak pada waktu  16.00-17.00  dengan  jumlah  kendaraan  1789,25.  Dan  pada  tingkat  fasilitasi  ruas jalan adyaksa  yakni 0,32 dilihat pada tabel  4.15 standardisasi tingkat pemfasilitasan jalan perkotaan    yaitu  keadaan  arus  tingkat  pelayanan  B  Arus  stabil  namun  kelajuan  operasi mulai  dibatasi  oleh  kondisi  lalu  lintas,  pengendara  berhak  menentukan  kecepatannya. Sementara  itu,  pada  tingkat  pelayanan  ruas  jalan  boulevard  0,29  dilihat  pada  tabel  15 standardisasi  tingkat  pelayanan  jalan  perkotaan  berupa  kondisi  arus  tingkat  pelayanan  B Arus  stabil  tetapi  laju  operasi  terbatas  pada  keadaan  lalu  lintas,  pengendara  bebas  dalam menentukan kecepatannya.
Kata kunci : Karakteristik arus, lalu lintas, hotel

## ABSTRACT
Writing  this  paper  aims  to  Know  the  characteristics  of  the  characteristics  of  traffic  flow with the hotel myko city makassar, Based on can be seen on the segment jln.Adiyaksa most vehicles are available at 11.00-12.00 with the number of vehicles 1461.4 smp / hour, While on  the  jln.  Boulevard  most  vehicles  at  16.00-17.00  with  the  number  of  vehicles  1789.25. And At the service level on adyaksa street that is 0,32 seen in 4:15 table criteria of service level of urban road that is current condition level of service B Current stable but speed of operation start  limited by traffic condition, driver have enough freedom to  choose  speed. while at the level of service on boulevard road 0.29 seen in table 15 criteria level of urban road service is the current  level  of  service level B Flow stable but the speed of operation began  to  be  limited  by  traffic  conditions,  the  driver  has  enough  freedom  to  choose  the speed.
Keywords : Flow characteristics, traffic, hotel

## MACCA
1. PENDAHULUAN
Latar belakang Kemajuan kota diikuti dengan pertumbuhan berbagai bidang, termasuk arus  lalu  lintas  dan  pehotelan.  Fungsi utama  hotel  ialah  sebagai  tempat bermalam  dan  bersifat  sementara.  Di sisi  lain,  hotel  memiliki  peranan  dalam sektor sosial, edukasional, kultural, juga religiositas.
Penelitian  ini  memfokuskan  penelitian pada  pembangunan  Hotel  MYKO  yang berdiri di ruas jalan Boulevard Makassar.  Keberadaan  Hotel  MYKO, salah  satunya  memberikan  sumbangsih berupa sumber Pendapatan  Asli Daerah
(selanjutnya  ditulis  PAD).  Luas  lahan hotel tersebut ialah  2806 m 2 , sedangkan total  luas  bangunan  yaitu  5900  m 2 . Rencananya, hotel akan mengoperasikan 168 kamar dan fasilitas auditorium  beserta  berbagai  macam logistik  terkait.  Kepemilikan  hotel berada  di  tangan  PT.  Simjaya  Indotel
Mandiri.
Selain memberikan impak positif berupa  sumber  PAD,  pembangunan hotel berpotensi menambah problematika  pada  sektor  lalu  lintas. Bangunan yang direncanakan beroperasi setiap  hari  selama  24  jam  penuh  serta aksesibilitas  publik  yang  terjangkau, memungkinkan  risiko  pada  peningkatan volume lalu lintas.
Oleh  sebab  itu,  perlu  dilakukan  analisis mengenai  indikator  arus  lalu  lintas untuk  menekan  impak  negatif  yang ditimbulkan  oleh  pembangunan  Hotel MYKO.  Selain  itu,  utilitas  dapat dirasakan  oleh  masyarakat  luas  yang memiliki kepentingan dengan hotel atau bagi pengguna lalu lintas.

## Perumusan Masalah
Berbagai  persoalan  yang  ditampilkan pada latar belakang, mencetuskan rumusan masalah berikut: 1. Bagaimana  karakteristik  arus  lalu lintas  dengan  adanya  Hotel  Myko Kota Makassar ?
2. Bagaimana  kinerja  arus  lalu  lintas dengan  adanya  Hotel  Myko  Kota Makassar ?

## Tujuan Penelitian
Penelitian  ini  bermaksud  menganalisis karakteristik  arus  lalu  lintas  terhadap pembangunan hotel MYKO kota Makassar.  Tujuan  dari  kasus  ini  antara lain :
1. Mengetahui  karakteristik  arus  lalu lintas  dengan  adanya  hotel  myko kota makassar.
2. Mengetahui  kinerja  arus  lalu  lintas dengan  adanya  hotel  myko  kota makassar.
2. METODE PENELITIAN 2.1.Gambaran Umum 2.1.1. Letak Geografis dan Administratif
Luas  Kota  Makassar  sebesar  175,77 km 2 yang di dalamnya terdapat bukit, daratan,  laut,  dan  pantai.  Kota  ini secara administratif terdiri atas kecamatan  sebanyak  14  dengan 17.437  km 2 wilayah  darat,  140  km 2 kawasan  pulau,  dan  sisanya  10.000 km 2 zona  laut.  Sistem  lintang  bujur bumi  Kota  Makassar  terletak  di antara  titik  koordinat  5º8’6’19”  LS dan  119º24’17’38”  BT.  Sementara itu,  letak  kepulauan  berada  di  region Pantai  Barat,  tepatnya  area  Selatan dari Pulau Sulawesi.

## 2.1.2 Kondisi Demografi
Makassar  merupakan  salah  satu  kota besar yang dimiliki Indonesia. Sebagai  Ibukota  Provinsi  Sulawesi Selatan,  Kota  Makassar  berhasil menjadi  sentra  eskalasi  layanan, akomodir dan distributor barang jasa, juga  sentra  edukasional.  Di  sisi  lain, pesatnya pertumbuhan Kota Makassar  memicu  lahirnya  segala
bentuk  problematika,  termasuk  pada segmen transportasi. Peninjauan
dilakukan  dengan  memperhatikan laju  pertumbuhan  dan  kepadatan masyarakat  Makassar.  Banyaknya masyarakat  pada  sebuah  kota  dapat menjadi  indikator  penetapan  daya muat  ruas  jalan  tersebut.  Sebanyak 1.449.401 juta jiwa menempati Makassar pada tahun 2015.

## 2.2 Waktu Penelitian
Padantnya  pengendara  di  ruas  Jalan Adiyaksa  ke  arah  Jalan  Bolevard pada  salah  satu  hari  di  antara  4  hari lainnya  ditetapkan  sebagai  waktu penelitian. Penetapan tersebut dipengaruhi  oleh  tercapainya  jam puncak pada salah satu hari.

## 2.3. Input Penelitian
Sumber  data  penelitian  merupakan asal  sebuah  data  didapatkan.  Unsur ini  mempunyai  peranan  penting dalam  jalannya  proses  penelitian. Sebagai  akar,  sumber  data  perlu terdeteksi lebih dahulu agar penelitian  berjalan  lancar  sesuai dengan  target  peneliti.  Sumber  data mengandung  unsur  yang  disebut dengan  data  primer  dan  sekunder. Sejalan  dengan  hal  itu,  peneliti menetapkan  bahwa  penelitian  ini memanfaatkan kedua data tersebut.
A. Data Primer Data  utama  dan  bersifat  vital  dalam suatu  penelitian  disebut  sebagai  data primer.  Data  ini  merupakan  buah  dari observasi  di  lapangan  atau  lokasi penelitian.  Pada  penelitian  ini,  data primer  meliputi  volume  lalu  lintas transpor  dan  rata-rata  lalu  lintas  dalam hitungan  jam,  nilai  kapasitas,  dan volume derajat kejenuhan.
B. Data Sekunder Di  samping  data  primer,  penggunaan data sekunder berfungsi sebagai penunjang  data  utama,  sehingga  data yang  dihimpun  bernilai  kuat.  Penelitian ini  memperoleh  data  dukung  dari berbagai lembaga relevan.

## 2.4 Proses penelitian
Riset serta analisis terhadap pengajuan  perjalanan  dan  interaksi pada  skema  transportasi    menjadi kegiatan  eminen  pada  pelaksanaan penelitian ini. Terlaksananya kegiatan  tersebut  menunjang  data berupa  impak  pembangunan  hotel atas performa jalan. Keberlangsungan  proses  penelitian melibatkan  adanya  survei  volume lalu lintas ruas jalan dan inventarisasi.  Survei  volume  lalu lintas  ruas  jalan  berfungsi  sebagai perhitungan volume lalu lintas transpor  secara  kategoris,  berupa angkutan  ringan  dan  berat,  serta kendaraan bermotor dan tak bermotor yang melintasi ruas jalan. Pengidentifikasian  berbagai  kategori transpor  pada  survei  ini  bermaksud untuk  mendeteksi  tendensi  arus  lalu lintas yang meniti area Hotel MYKO.
Sementara  itu,  survei  inventaris berperan  dalam  pemerolehan  data berupa  prasarana  jalan,  meliputi keadaan  dan  banyaknya  rambu, marka,  APILL,  posisi  area  parkir yang  berada  di  pinggir  jalan  (on street  parking),  penamaan  ruas  jalan, serta  teknis  pengorganisasian  arus lalu  lintas  searah  dan  dua  arah.  Data pada survei inventarisasi dapat menunjang proses pengidentifikasian, kodifikasi, serta pengukuran performa lalu lintas. Seluruh  data  yang  didapatkan  dari kedua jenis survei di atas didayagunakan  untuk  kepentingan kalibrasi analisis kelajuan. Pelaksanaan  survei  digerakkan  pada ruas jalan. Teknis penggarapan survei tersebut memfokuskan pada
pengukuran  manual  durasi  suatu transpor  melewati  dua  titik  dalam 100 meter. Pengamatan pada masing- masing  ujung  dilakukan  oleh  satu orang. Ketika suatu kendaraan melintas, pengamat pertama langsung
memposisikan tangannya dalam keadaan  turun  dan  pengamat  kedua mengukur  laju  dengan  mengaktifkan stopwatch  lalu  menyetop  pengukur detik  tersebut  saat  target  telah berlalu. Selanjutnya, dilakukan pencatatan waktu tempuh oleh pengamat kedua. Keberadaan hotel memengaruhi beban  pada  jaringan  jalan  di  area tersebut  bertambah.  Sejalan  dengan hal itu, dilakukan analisis tarikan lalu lintas dengan memperhitungkan tarikan  mobilitas  karena  beban  yang dihasilkan  hotel.  Cara  kerja  analisis tersebut dimulai dari mengidentifikasi  tarikan  lalu  lintas dan  teknis  jaringan  jalan  yang diperkirakan  hingga  5  tahun  ke depan.
Faktor  yang  berpengaruh  terhadap performa ruas dihitung melalui indikator yang meliputi kelajuan atau kecepatan  dan  derajat  kejenuhan. Perhitungan  tersebut  berguna  dalam proses  analisis  kinerja  ruas  jalan. Metode yang menunjang pelaksanaan analisis ini ialah MJI 1997. Kalibrasi dilakukan pada hasil perhitungan MKJI agar mendapatkan perhitungan  final  semirip  mungkin dengan  kondisi  yang  terjadi  di lapangan.

## 3. Hasil dan Pembahasan
3.1 Analisa Data
3.1.1 Data Survei Lalu lintas
Survei  pada  lalu  lintas  Jalan  Adiyaksa ke  arah  Jalan  Bolevard  dilaksanakan mulai pukul 11.00 hingga 21.00 WITA. Target  survei  merupakan  kenderaan dengan  kategori  becak  motor,  taksi, angkutan  umum,  pick  up,  truk  sedang (truk 2 as), truk besar (truk 3 as), sepeda motor, dan mobil pribadi.
Nilai angkutan berat (HV) dan kendaraan  bermotor  (MC) diolah  sesuai dengan  MKJI  pada  tabel  4.1  dan  4.2. Data  digarap  dengan  waktu  per  jam melalui  konversi  pada  segala  jenis transpor  (kend/jam)  dengan  ekivalensi mobil penumpang (emp). Sementara itu, nilai  konversi  emp  pada  transpotasi ringan (LV) sebesar 1.
Tabel 1 Emp unuk jalan tak terbagi (MKJI : JALAN PERKOTAAN)
Tipe Jalan Arah Lalu Lintas EMP Tak Terbagi Total Dua Arah (Kend/Jam) HV MC Lebar Lanjur Lalu Lintas Wc(m) <6 >6 Dua lajur tak terbagi (2/2 UD) 0 >1800 1,3 1,2 0,25 0,25 Empat lajur tak terbagi (4/2 UD) 0 >3700 1,3 1,2 0,4 0,25
Tabel  2  Emp  untuk  jalan  perkotaan  terbagi  dan  satu  arah  (MKJI  :  JALAN PERKOTAAN).
Tipe Jalan Arah Lalu Lintas EMP Jalan Satu Arah Jalan terbagu Per jalur (Kend/Jam) HV MC Dua lajur satu arah (2/1) Dan Empat lajur terbagi (4/2D) 0 >1050 1,3 1,2 0,4 0,25 Tiga lajur satu arah dan Dan enam jalur terbagi (6/2D) 0 >1100 1,3 1,2 0,4 0,25 Melalui  survei,  segala  bentuk  informasi terkait  prasarana  yang  berdiri  dalam suatu lalu lintas dan integritas pengguna jalan  dapat  teridentifikasi.  Informasi tersebut  dapat  menyokong  pencapaian data  spesifikasi  lalu  lintas.  Sebagai bentuk pemugaran lajur kerja lalu lintas, dijelaskan  beberapa  jenis  survei  yang membantu pemerolehan
berbagai
informasi  yang  selanjutnya  dihimpun dan  disajikan.  Data  –  data  pengamatan akan ditabelkan sebagai berikut :
Hari/tanggal:  Minggu  10  Desember 2017
Kondisi Cuaca   : Cerah Tabel  3 Data hasil survei hari Minggu 10 Desember 2017 Nama Jalan Ruas Jalan Jenis Kend Waktu Rata-rata Kend/Jam 11.00- 12.00 12.00- 13.00 15.00- 16.00 16.00- 17.00 19.00- 20.00 20.00- 21.00 Jl. Adiyaksa I MC LV HV 1152 1001 7 689 585 0 727 706 5 761 673 0 981 694 8 787 656 10 850 719 5 II MC LV HV 821 558 3 756 670 7 862 633 2 602 625 3 352 624 2 235 414 1 605 587 3 Jl. Boulevard I MC LV HV 1383 1235 5 1872 542 6 1758 1501 2 1667 1738 6 1758 1492 2 1419 1406 1 1643 1302 4 II MC LV HV 1710 1555 18 1955 1470 19 1779 1393 8 1654 1240 3 1465 1240 3 1378 1205 2 1657 1387 10 Sumber: hasil survei dan hasil analisa 2017 Keterangan : LV : transpor ringan HV : transpor berat MC : sepeda motor Hari/Tgl : 11 Desember 2017 Kondisi cuaca  : sebagian berawan
Studi Karakteristik Arus Lalu Lintas Dengan Adanya Hotel MYKO Kota Makassar (ABD. Kadir Salim, Agustan, Muhammad Sholeh)
Tabel 4 Data survei Hari Senin, Tanggal 11 Desember 2017
Nam Jalan Ruas Jalan Jenis Kend Waktu Rata-rata Kend/Jam 11.00- 12.00 12.00- 13.00 15.00- 16.00 16.00- 17.00 19.00- 20.00 20.00- 21.00 Jl. Adiyaksa I MC LV HV 1134 892 2 721 781 1 869 539 1 892 727 0 803 701 0 547 423 3 828 677 1 II MC LV HV 719 694 0 756 712 1 694 622 2 771 768 1 718 657 0 718 301 2 729 626 1 Jl. Boulevard I MC LV HV 1152 1198 7 689 1425 0 727 1567 5 761 1599 0 981 694 8 789 656 10 850 1257 5 II MC LV HV 821 558 3 756 670 7 862 633 2 602 625 3 352 624 2 235 414 1 605 587 2 Sumber : hasil survei dan hasil analisa 2017
Keterangan : LV : Transpor Ringan HV : Transpor Berat MC : Sepeda Motor

## 3.1.2 Data Geometrik Jalan
Lintang  tegak  lurus  pada  sumbu  jalan disebut  sebagai  penampang  melintang.
Dalam  konstituen  jalan,  bagian  jalan dapat  terlihat.  Jalan  utama  memiliki bagian  berupa  jalur  lalu  lintas,  drinase, pelengkap, dan konstruksi.
Perkerasan  jalan  secara  utuh  disediakan bagi  lalu  lintas  kendaraan.  Istilah tersebut merupakan pengertian dari jalur lalu  lintas.  Dalam  jalur  lalu  lintas terdapat  istilah  yang  disebut  dengan lajur  transportasi  atau  secara  eksklusif ditujukan  bagi  kendaraan  dengan  empat roda atau lebih dalam satu arah.
Berikut adalah potongan profil melintang pada jalan adiyaksa dan jalan
Boulevard.
Gambar 1 Typical Potong Melintang Jl. Adiyaksa

## Gambar 2 Typical Potong Melintang Jl. Boulevard
3.2 Analisis Hasil 3.2.1   Analisis Volume LaluLintas Suatu  penampang  pada  ruas  jalan senantiasa dilalui oleh sejumlah transportasi.  Banyaknya  transportasi dalam kurun waktu tertentu didefinisikan sebagai volume lalu lintas. Volume  ini  berperan  dalam  penentuan derajat kejenuhan suatu transpor. Tentunya,  survei  yang  dilakukan  pada lokasi  penelitian  melakukan  pencatatan terkait volume lalu lintas guna mendeteksi  derjat  kejenuhan  transpor pada kawasan yang sedang diteliti.
Kemunculan  aktivitas  berlalu  lintas dipengaruhi  oleh  objek-objek  tertentu atau  disebut  dengan  komposisi  lalu lintas.  Komposisi  pada  lokasi  dalam
penelitian ini terdiri atas truk pengangkut  sampah,  pick  up,  serta kendaraan pribadi dan umum.
Kendaraan  pribadi  meliputi  mobil pribadi  serta  kendaraan  bermotor  dan tak bermotor, seperti sepeda. Sementara itu,  kendaraan  umum  meliputi  taksi, busway,  bus,  dan  becak  motor  atau bentor,

## 3.2.2 Satuan Mobil Penumpang
Volume  lalu  lintas  menjadi  data  yang diperoleh dari hasil survei. Pemerolehan data tersebut dilakukan dengan mengonversikan  kategori  kendaraan pada  satuan  mobil  penumpang.  Survei traffic  count  digarap menggunakan  data tiap jam.

## Tabel 5 konversi kedalam satuan mobil penumpang (jl adyaksa)
Jenis Kendaraan Hambatan Samping Simbol Faktor Pembobot Jumlah Hambatan Samping Frekuensi Kendaraan Frekuensi Terbobot Pejalan Kaki PED 0,5 55 /jam 100m 27,5 Parkir, Kendaraan Berhenti PSV 1,0 62 /jam 100m 62 Jalan  Masuk + Keluar Kendaraan EEV 0,7 168 /jam 100m 117,6 Kendaraan Berjalan Lambat SMV 0,4 375 /jam 150 Total  357,1
Tabel 6 Konversi kedalam satuan mobil penumpang (jl Boulevard).
Waktu Jenis Kendaraan Arus Saat Jam Puncak (Kend/jam) Arus (emp/jam) Total (smp/jam) 11.00- 12.00 MC LV HV 1152 1198 7 288 1198 8.4 1494.4 12.00- 13.00 MC LV HV 689 1425 0 172.25 1425 0 1597.25 15.00- 16.00 MC LV HV 727 1567 5 181.75 1567 6 1754.75 16.00- 17.00 MC LV HV 761 1599 0 190.25 1599 0 1789.25 19.00- 20.00 MC LV HV 981 694 8 245.25 694 9.6 948.85 20.00- 21.00 MC LV HV 787 656 10 196.75 656 12 864.75
Gambar 3 grafik volume lalu lintas
Berdasarkan  tabel  dan  grafik  di  atas dapat  dilihat  pada  ruas  jln.Adiyaksa kendaraan  terbanyak  terdapat  pada waktu  11.00-12.00  dengan  jumlah kendaraan  1461,4  smp/jam,  Sedangkan
pada  ruas  jln.Boulevard  kendaraan terbanyak  pada  waktu  16.00-17.00 dengan jumlah kendaraan 1789,25

## 3.2.3 Hambatan Samping
Tabel 7  hambatan samping ruas Jalan Adiyaksa
Waktu Jenis Kendaraan Arus Saat Jam Puncak (Kend/jam) Arus (emp/jam) Total (smp/jam) 11.00- 12.00 MC LV HV 1134 892 2 567 892 2.4 1461.4 12.00- 13.00 MC LV HV 721 781 1 360.5 781 1.2 1142.7 15.00- 16.00 MC LV HV 869 539 1 434.5 539 1.2 974.7 16.00- 17.00 MC LV HV 892 727 0 446 727 0 1173 19.00- 20.00 MC LV HV 803 701 0 401.5 701 0 1102.5 20.00- 21.00 MC LV HV 547 423 3 273.5 423 3.6 700.1
Dari  tabel  di  atas  pada  ruas  Jln Adiyaksa  kelas  hambatan  samping  ruas tersebut  sedang,  yang  sesuai  dengan kelas tabel hambatan samping. Tabel 8 hambatan samping pada ruas Jalan Boulevard Jenis Kendaraan Hambatan Samping Simbol Faktor Pembobot Jumlah Hambatan Samping Frekuensi Kendaraan Frekuensi Terbobot Pejalan Kaki PED 0,5 23 /jam 100m 11,5 Parkir, Kendaraan Berhenti PSV 1,0 88 /jam 100m 88 Jalan  Masuk + Keluar Kendaraan EEV 0,7 98 /jam 100m 68,6 Kendaraan Berjalan Lambat SMV 0,4 197 /jam 78,8 Total  246,9

## 3.2.4 Kapasitas
Contoh : Jln. Adiyaksa Tipe operasi :  dua  lajur  dua arah tak terbagi Lebar jalan : 6 meter Panjang jalan : 1 km Hambatan samping : sedang (M) Lebar bahu : 0,5 meter Jumlah penduduk : 1,769 jiwa Data  di  atas  mencetuskan  berlakunya ketentuan berikut pada jln. Adiyaksa: a) Kapasitas dasar per lajur Co = 2900 b) Faktor  penyesuaian  lebar  lajur FCw = 0,87 c) Faktor  penyesuaian  pemisah  arah FCsp = 0,88 d) Faktor penyesuaian hambatan samping   FCsf =  0,92 e) Faktor  penyesuaian  ukuran  kota FCcs = 1,00 Sehingga, kapasitas (smp/jam) C =  Co  x  FCw  x  FCsp  x  FCsf  x FCcs =  2900  x  0,87  x  0,88  x0,92  x 1,00 = 2903.67 smp/jam Dua  lajur  pada  ruas  jalan  tersebut menjadikan kapasitas total ruas ialah 2 x 2903,67 = 5807,34 smp/jam Contoh : Jalan : Jln. Boulevard Tipe operasi : Empat lajur dua arah terbagi Lebar jalan : 12 meter Panjang jalan  : 1 km Hambatan samping : Rendah (L) Lebar bahu : 0,5 meter
Jumlah penduduk : 1,769 jiwa
Berikut ketentuan yang berlaku pada ruas jln. Boulevard sesuai uraian data di atas:
a) Kapasitas dasar per lajur Co = 1650 b) Faktor penyesuaian lebar lajur FCw = 0,92 c) Faktor penyesuaian pemisah arah FCsp = 1,00 d) Faktor penyesuaian hambatan samping FCsf =  0,98
e)  Faktor  penyesuaian  ukuran  kota FCcs = 1,00 Sehingga kapasitas (smp/jam) C =  Co  x  FCw  x  FCsp  x  FCsf  x FCcs =  1650  x  0,92  x  1,00  x0,98  x 1,00 = 1517,02 smp/jam Keberadaan  empat  lajur  pada  ruas  jalan ini,  memengaruhi perhitungan  kapasitas total  ruas  dengan  cara  4  x  1517,02  = 6068,08 smp/jam.

## 3.2.5  Waktu tempuh
Lamanya  suatu  transpor  melintasi  ruas jalan  per  detik  didefinisikan  sebagai waktu  tempuh.  Perhitungan  waktu tempuh  ialah  melakukan  pembagian pada  jarak  dan  kelajuan.  Kebutuhan kendaraan  tunggal  dalam  unit  waktu atas  ruas  jalan  disebut  dengan  waktu tempuh.
Tabel 9  waktu tempuh pada hari senin jln. Adiyaksa
Ruas Waktu Waktu Tempuh Kendaraan /50M (det) MC LV HV
Jl. Adiya ks a 11. 00 -13. 00 5.3 5.2 5
4.1 5.9 3.2 5.1 6.3 5.2 5.3 4 3.3 4.1 5.4 4 4.2 4.7 5.3 5.7
5.8
5.5 6.5 7.3 6 6.1 7.4 5.9 6.3 6.2 7 6.9 6.7 5 5.2 5.8 5.5 6.8 6.1 7.1
7 6.9 7 8.1 7.2 9.1 Rata-rata 4.9 6.3 7.7
Tabel  10  waktu tempuh pada hari senin jln. Boulevard
Ruas Waktu Waktu Tempuh Kendaraan /50M (det) MC LV HV
Jl. Adiya ks a 11. 00 -13. 00 34 34.6 36
43.9 30.5 56.3 35.3 28.6 34.6 34 45 54.5 43.9 33.3 45 42.9 38.3 34 31.6 31 32.7 27.7 24.7 30 29.5 24.3 30.5 28.6 29 25.7 26.1 26.9 36 34.6 31 32.7 26.5 29.5 25.4 25.7 62.1 25.7 22.2 25 19.8 Rata-rata 38.4 28.9 23.8
Berdasarkan  (Tabel  9)  data  survei  pada hari  senin,  diambil  data  sebanyak  20 buah  data  kendaraan  MC,  LV, dan  HV, dengan  jarak  50  meter.  Dari  20  data tersebut  didapatkan waktu tempuh rata- rata  pada  sepeda  motor  (MC)  =  4,9, transpor ringan (LV) = 6,3, dan transpor berat  (HV)  =  7,7.  Sedangkan  untuk (Tabel  10)  data  survei  pada  hari  senin, didapatkan  waktu  tempuh  rata-rata
untuk  sepeda  motor  (MC)  =  5,6, transpor ringan (LV) = 6,3, dan transpor berat (HV) = 8,1 .

## 3.2.7 Kecepatan
Hasil  bagi  panjang  ruas  jalan  dengan waktu  tempuh  rata-rata  pada  suatu transpor  ketika  melintasi  segmen  jalan merupakan perhitungan kecepatan tempuh  atau  laju  rata-rata  arus  lalu lintas per kilometer.

## Tabel 11 Data kecepatan arus lalu lintas pada hari senin
Ruas Waktu Waktu Tempuh Kendaraan /50M (det) MC LV HV
Jl. Adiya ks a 11. 00 -13. 00 5.3 5.2 5
4.1 5.9 3.2 5.1 6.3 5.2 5.3 4 3.3 4.1 5.4 4 4.2 4.7 5.3 5.7 5.8 5.5 6.5 7.3 6 6.1 7.4 5.9 6.3 6.2 7 6.9 6.7 5 5.2 5.8 5.5 6.8
6.1 7.1
7 6.9 7 8.1 7.2 9.1 Rata-rata 4.9 6.3 23.8
Tabel 12  kecepatan  Arus lalu lintas pada hari minggu
Ruas Waktu Waktu Tempuh Kendaraan /50M (det) MC LV HV
Jl. Adiya ks a 11. 00 -13. 00 47.4 40
40.9 32.7 34 31 29.5 31.6 32.1 31 29 35.3 27.7 28.1 34.6 34 26.5 27.3 31 33.3 30.5 29.5 32.1 31 26.9 28.1 34 32.7 29 25.7 26.1 26.9 31 34.6 31 29.5 26.5 25 25.4 25.7 24 22.2 18.9 21.2 25.7 Rata-rata 32.9 29.1 22.5
Rumus  : = 50𝑚 𝑛𝑑𝑒𝑡𝑖𝑘 = 𝑘𝑚 𝑗𝑎𝑚 = 50𝑚 𝑛𝑑𝑒𝑡𝑖𝑘 = 50 1000 𝑘𝑚 ⁄ 𝑛 3600 𝑗𝑎𝑚 ⁄ = 50 𝑚 𝑛𝑑𝑒𝑡𝑖𝑘 = 3600 𝑛 × 50 1000 = 180 𝑛 (𝑘𝑚 𝑗𝑎𝑚 ⁄ )
Dari  data  perhitungan  di  atas nilai  waktu  tempuh  diambil  dari  (Tabel 11/12)  untuk  dimasukkan  ke  dalam kalkulasi  laju  transpor.  Pada  hari Minggu,  laju  rata-rata  sepeda  motor (MC) tercatat 38,4, transpor ringan (LV) secepat  28,9,  dan  transpor  berat  (HV) yakni = 23,8.
Sedangkan  hasil  dari  perhitungan  laju transportasi  pada  hari  senin  didapat kecepatan  rata-rata  sepeda  motor  (MC) =  32,9, kendaraan sedang (LV) = 29,1, dan kendaraan berat (LV) = 22,5.
Laju  arus  bebas  merupakan  kecepatan transpor  tanpa  keterlibatan  transportasi lain.  Situasi  ini  terbentuk  karena kenyamanan  yang dirasakan  pengemudi atas  keadaan  geometrik  lingkungan  dan pengoperasian  lalu  lintas  yang  terdapat pada  segmen  jalan  dalam  kondisi
transportasi  yang  kosong.  Laju  arus bebas dihitung melalui rumus (2.2)
Contoh :   FV  = (Fvo + FVw) x FFVsfx Nama      : Jln. BoulevardFV  = (Fvo + FVw) x FFVsf x FFVcs
= (55 + 2) x 0.91 x 1
= 56,82 km/jam

## 3.2.8 Derajat Kejenuhan
Kinerja  suatu  jalan  berdasarkan tundaan  dan  segmen  jalan  diukur melalui  derajat  kejenuhan  (DS)  yang didalamnya memuat kapasitas.
Problematika  kapasitas  diperlihatkan pada  nilai  yang  dihasilkan  pada  DS dengan  perhitungan  melalui  rumus berikut:

## 𝐷𝑆 = 𝑄 𝐶
Dimana :
DS : Derajat Kejenuhan
Q          :  Arus  Lalu  Lintas (smp/jam) C  :  Kapasitas  Ruas  Jalan (Smp/jm) Tabel 13 derajat kejenuhan jln adiyaksa Waktu Arus Lalu Lintas (Q) Smp/jam Capasitas (C) smp/jam Derajat Kejenuhan (DS) 11.00-12.00 1494.40 6068.08 0.25 12.00-13.00 1597.25 0.26 15.00-16.00 1754.75 0.29 16.00-17.00 1789.25 0.29 19.00-20.00 948.85 0.16 20.00-21.00 864.75 0.14 Total 0.23

## Tabel 14 Derajat kejenuhan pada jalan Boulevard
Waktu Arus Lalu Lintas (Q) Smp/jam Capasitas (C) smp/jam Derajat Kejenuhan (DS) 11.00-12.00 1461.40 4503.04 0.32 12.00-13.00 1142.70 0.25 15.00-16.00 974.70 0.22 16.00-17.00 1173.00 0.26 19.00-20.00 1102.50 0.24 20.00-21.00 1102.50 0.16 Total 0.24 3.2.9 Tingkat Pelayanan ofyar.Z  tamin  (2000)  membagi tingkat  pelayanan  dengan  kategori tingkat  pelayanan  bergantung  arus  dan bergantung fasilitas dengan perbandingan atas kedua unsur tersebut.
Tabel 15 kriteria tingkat pelayanan jalan perkotaan
Tingkat Pelayanan Kondisi Arus Derajat Kejenuhan A Kondisi  arus  bebas  dengan kecepatan  tinggi,  pengemudi dapat  memilih  kecepatan  yang diinginkan tanpa hambatan 0-0.20 B Arus  stabil  tapi  kecepatan operasi  mulai  dibatasi  oleh kondisi  lalu  lintas,  pengemudi memiliki kebebasan yang cukup untuk memilih kecepatan 0.20-0.44 C Arus  stabil  tetapi  kecepatan dan gerak kendaraan dikendalikan pengemudi dibatasi dalam memilih kecepatan 0.45-0.74 D Arus  mendekati  tidak  stabil, kecepatan  masih  dikendalikan v/c masih dapat ditolerir 0.75-0.85 E Volume lalu lintas mendekati/berada pada kapasitas  arus  tidak  stabil kecepatan terkadang terhenti 0.85-1.00 F Arus  yang  dipaksakan  atau macet, kecepatan rendah, volume  dibawah  kapasitas, terjadi hambatan-hambatan yang besar >1.00 Sumber : Morlok (1991)
Pemfasilitasan  ruas  jalan  adyaksa  yaitu 0,32.  Berdasarkan  yang  terlihat  pada tabel  3.15,  indikator  fasilitasi  lintasan perkotaan yakni stabilisasi keadaan arus tingkat pelayanan B dengan pembatasan laju  operasi  sesuai  situasi  lalu  lintas. Pengendara  bebas  menentukan  laju kendaraannya.  Sementara  itu,  fasilitasi ruas  jalan  boukevard  yaitu  0,29.  Pada tabel  4.15  dijelaskan  standardisasi pemfasilitasan  lintasan  perkotaan  yaitu keadaan  arus  tingkat  pelayanan  B merupakan  arus  stabil  dengan  laju  lalu lintas  terbatas  pada  kondisi  lalu  lintas. Penentuan  laju  dapat  dipilih  oleh pengendara secara leluasa.
4. Penutup

## 4.1 Kesimpulan
Deskripsi analisis dan pembahasan yang dikembangkan atas data yang terhimpun sesuai  dengan  kondisi  yang  terjadi  di lapangan,  menghasilkan  kesimpulan berikut:
a. Adapun  karakteristik  arus  lalu  lintas dengan  adanya  hotel  myko  kota makassar yaitu :
• Volume  lalu  lintas  pada  jalan adiyaksa kendaraan terbanyak terdapat  pada  pukul  11.00  hingga 12.00  dengan  jumlah  kendaraan 1461,4  smp/jam.  Sementara  itu, pada  ruas  jln.Boulevard  kendaraan terbanyak  pada  kurun  waktu  16.00 hingga 17.00 dengan jumlah kendaraan 1789,25 smp/jam. .
b. Kinerja  dan  tingkat  fasilitasi  pada ruas jalan adyaksa  ialah 0,32 dengan standardisasi berupa,
• Kondisi arus tingkat pemfasilitasan B    Arus  stabil,  tetapi  laju  operasi terbatas  pada  keadaan  lalu  lintas, pengendara  bebas  menentukan  laju kendaraannya.

## 4.2.Saran
Berdasarkan  riset  yang  telah  dilakukan peneliti  dengan  data  dukung  berupa perhitungan  pada  lokasi  penelitian, masukan yang diberikan sebagai pengelolaan lalu lintas perkotaan,
terutama  pada  kawasan  penelitian  ini, yaitu:
1. Bagi  pemerintah  yaitu  konsistensi pendayagunaan  lahan,  sehingga  arus lalu  lintas  tidak  terganggu  oleh pembangunan  pada  suatu  area.  Hal ini  dapat  diatasi  dengan  cara mengharuskan seluruh pemilik bangunan  dalam  penyediaan  lahan parkir,  khususnya  pada  bangunan profitabel.
2. Bagi  Pemerintah  Kota  Makassar, pelu  melakukan  manajemen  lalu lintas  agar  mobilitas  yang  terjadi, khususnya  pada  ruas  jalan  area HOTEL MYKO KOTA MAKASSAR  berjalan  lancar.  Selain itu, pengimplementasian dan pengontrolan  arus  lalu  lintas  perlu dilakukan.

## DAFTAR PUSTAKA
Hobbs.  1995.  Perencanaan  dan  Teknik Lalu Lintas. Gajah Mada University Press, Yogyakarta Morlock,  E.  K.  1991.  Perencanaan Teknik dan Perencanaan Transportasi (Terjemahan).
Tamin,  O.  Z. 1992.  Hubungan  Volume,
Kecepatan  dan  Kepadatan  Lalu
Lintas  di  Ruas  Jalan  HR  Rasuna Said  (Jakarta),  Jurnal  Teknik
Sipil,  Nomor  5.  Jurusan  Teknik Sipil, Institut Teknologi Bandung. Bandung. Tri Yari Kurniawan. 2017. Pertumbuhan  Kendaraan  Rata- Rata 7 Persen Tiap Tahun. Warta Ekonomi.co.id
Wohl,  M  dan  Marthin,  B.V.  1990. Traffic  System  Analysis  For
Engineers  and  Planners.  McGraw
Hill, New York.