## KARAKTERISTIK CAMPURAN ASPAL PORUS DENGAN BUTON GRANULAR ASPHALT SEBAGAI BAHAN SUBSTITUSI AGREGAT HALUS DAN STYROFOAM SUBSTITUSI ASPAL PEN 60/70
Febby Salsha Nabilla 1 , Sofyan M. Saleh 2 , Cut Mutiawati 3
1) Mahasiswa Teknik Sipil Universitas Syiah Kuala 2311 Banda Aceh
2,3) Dosen, Jurusan Teknik Sipil Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh 23111, Indonesia email: febbysalsha@gmail.com

## Abstract
Porous asphalt is a mixture of asphalt with a low proportion of fine aggregate to produce high pore space. In this research, the added material used to improve the stability of porous asphalt mixture is Buton Granular Asphalt (BGA) as a substitute for fine aggregate and styrofoam as a 60/70 penetration asphalt substitution material. This study aims to determine the characteristics of the use of BGA and styrofoam on porous asphalt mixture. The initial stage of the research is  the  manufacture  of  test  objects for  the  determination  of  Optimum  Asphalt  Content  (KAO)  based  on  the  Australian method (2004) with three parameters. After KAO was obtained, test specimens were made on KAO and variations of ± 0.5 from KAO values with variations in BGA substitution (6% and 8%) and styrofoam (7% and 9). From the Marshall test results showed that the highest stability was obtained in the best KAO of 1141.96 kg at 5.76% asphalt content with 8% BGA substitution and 9% styrofoam.
Keyword: Porous Asphalt, Buton Granular Asphalt , Styrofoam.

## Abstrak
Aspal  porus  merupakan campuran aspal  dengan  proporsi agregat  halus  yang rendah untuk menghasilkan ruang pori yang  tinggi. Pada penelitian ini bahan tambah yang digunakan untuk meningkatkan stabilitas campuran aspal porus adalah  Buton  Granular  Asphalt  (BGA)  sebagai  bahan  substitusi  agregat  halus  dan  styrofoam  sebagai  bahan  substitusi aspal penetrasi 60/70. Penelitian ini  bertujuan untuk  mengetahui karakteristik penggunaan BGA dan styrofoam terhadap campuran aspal porus. Tahap awal penelitian ialah pembuatan benda uji untuk penentuan Kadar Aspal Optimum (KAO)  berdasarkan  metode  Australia  (2004)  dengan  tiga  parameter.  Setelah  KAO  diperoleh,  dibuat  benda  uji pada KAO dan variasi  ± 0,5 dari  nilai  KAO dengan variasi  substitusi  BGA (6% dan 8%) dan styrofoam (7% dan 9). Dari  hasil pengujian Marshall menunjukkan bahwa stabilitas tertinggi diperoleh pada KAO terbaik sebesar 1141,96 kg pada kadar aspal 5,76% dengan substitusi 8% BGA dan 9% styrofoam.
Kata Kunci: Aspal Porus, Buton Granular Asphalt, Styrofoam.

## 1. PENDAHULUAN
Perkerasan  jalan  merupakan  lapisan  perkerasan yang  terletak  di  antara  lapisan  tanah  dasar  dan  roda kendaraan, yang berfungsi memberikan pelayanan kepada sarana  transportasi,  dan  selama  masa  pelayanannya diharapkan  tidak  terjadi  kerusakan  yang  berarti.  Jenis perkerasan yang digunakan di Indonesia umumnya adalah jenis perkerasan lentur. Jenis lapis perkerasan lentur ada beberapa macam, salah satunya adalah aspal porus.
Aspal  porus  merupakan  campuran  beton  aspal yang kadar rongga udara yang tinggi di dalam campuran. Aspal  porus  digunakan  sebagai  lapis  permukaan  jalan sehingga memungkinkan air menembus perkerasan jalan melalui  rongga  di  dalam  campuran,  dan  dapat meningkatkan  keselamatan  lalu  lintas  terutama  pada musim hujan dikutip dari Ridho[1].
Pada penelitian ini digunakan bahan material alam berupa Buton  Granular  Asphalt (BGA)  dan styrofoam . BGA  adalah  hasil  pengolahan  aspal  alam  yang  terdapat pada  Pulau  Buton  Provinsi  Sulawesi  Tenggara.
Pemanfaatan dan penggunaan aspal alam  ini diharapkan dapat meningkatkan produksi pada perusahaan penambang  yang ada di Pulau Buton, serta pemanfaatan dan  penggunaan  aspal  alam  Pulau  Buton  ini  diharapkan juga  dapat  digunakan  sebagai  bahan  tambah  maupun bahan  inti  pada  perkerasan  jalan  di  Indonesia.  Pada penelitian  ini  variasi  persentase  BGA  yang  digunakan sebesar 6% dan 8%.
Styrofoam atau polistirena adalah sebuah polimer dengan  monomer  stirena,  sebuah  hidrokarbon  cair  yang dibuat  secara  komersial  dari  minyak  bumi.  Bahan  dasar styrofoam adalah polystyrene yang  termasuk  bahan polimer  sintetis,  suatu  jenis  plastik  yang  sangat  ringan, kaku, tembus cahaya, dan murah. Penambahan styrofoam ke  dalam  aspal  diperkirakan  akan  mengakibatkan penurunan  pada density dan  meningkatkan  stabilitas dalam campuran, maka styrofoam yang merupakan bahan limbah  dapat  dimanfaatkan  untuk  konstruksi  perkerasan jalan.  Pada  penelitian  ini  variasi  persentase styrofoam yang digunakan sebesar 7% dan 9%.
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui karakteristik  campuran  aspal  porus  yang  menggunakan BGA  sebagai  bahan  substitusi  agregat  halus  dan styrofoam substitusi  aspal  penetrasi  60/70.  Dari  hasil penelitian  menunjukkan  bahwa  nilai  KAO  untuk campuran aspal porus adalah 5,76%. Nilai KAO tersebut divariasikan menjadi 3 kadar aspal yaitu KAO dan KAO ± 0,5% dengan substitusi variasi persentase BGA  dan styrofoam .  Diperoleh  nilai  stabilitas  tertinggi  pada substitusi 6% BGA dan 7% styrofoam sebesar 1008,94 kg dan  substitusi  8%  BGA  dan  9% styrofoam sebesar 1141,96 kg, dimana keduanya memenuhi spesifikasi nilai stabilitas  untuk  lalu  lintas  ringan  sampai  sedang  yaitu minimum 550 kg.
Nilai density pada  substitusi  6%  BGA  dan  7% styrofoam sebesar  2,072  gr/cm 3 dan  mengalami penurunan  pada  substitusi  8%  BGA  dan  9% styrofoam sebesar 2,066 gr/cm 3 . Nilai kadar rongga dalam campuran (VIM)  pada  substitusi  6%  BGA  dan  7% styrofoam sebesar  18,73%  dan  mengalami  peningkatan  pada substitusi  8%  BGA  dan  9% styrofoam sebesar  20,12%, dimana keduanya memenuhi spesifikasi yang disyaratkan yaitu 18-23%. Nilai flow pada substitusi 6% BGA dan 7% styrofoam sebesar 4,00 mm dan substitusi 8% BGA dan 9% styrofoam sebesar 3,15 mm.
Nilai Marshall Quotient pada substitusi 6% BGA dan  7% styrofoam sebesar  263,58  kg/mm  dan  substitusi 8% BGA dan 9% styrofoam sebesar 513,94 kg/mm. Nilai CL  pada  substitusi  6%  BGA  dan  7% styrofoam sebesar 34,68%  dan  substitusi  8%  BGA  dan  9% styrofoam sebesar  30,25%  (tidak  memenuhi  spesifikasi  yang disyaratkan  AAPA  (2004).  Sedangkan  nilai  AFD  pada substitusi 6% BGA dan 7% styrofoam sebesar 0,26% dan mengalami penurunan pada  substitusi 8% BGA dan 9% styrofoam sebesar  0,21%  (memenuhi  spesifikasi  yang disyaratkan  AAPA  yaitu  maks.  0,3%).  Dari  hasil penelitian substitusi BGA dan styrofoam diperoleh KAO terbaik  pada  kadar  aspal  5,76%  dengan  substitusi  (8% BGA dan 9% styrofoam ) dimana semua nilai karakteristik campuran  aspal  porus  telah  memenuhi  spesifikasi  yang disyaratkan AAPA (2004).

## 2. TINJAUAN KEPUSTAKAN
2.1 Material Aspal Porus

## 2.1.1 Agregat
Agregat  didefinisikan  secara  umum  sebagai formasi  kulit  bumi  yang  keras  dan  padat.  Agregat merupakan material berbutir yang keras, memiliki gradasi berbagai jenis butiran, baik agregat alam maupun agregat yang  dipecahkan.  Agregat  merupakan  komponen  utama pada lapisan perkerasan jalan, dimana lapisan perkerasan jalan  mengandung  90%  -  95%  agregat  berdasarkan persentase  berat  75%  -  85%  agregat  berdasarkan persentase volume dikutip dari Sukirman[2].
Pada  umumnya  agregat  yang  digunakan  dalam campuran  beraspal  berupa  agregat  kasar,  agregat  halus, serta abu batu ( filler ), untuk memberikan stabilitas dalam campuran  serta  sebagai  pengisi  sehingga  campuran menjadi ekonomis.

## 2.1.2 Aspal
Aspal  merupakan  material  viscous  elastis  yang perilakunya  bergantung  pada  temperatur  dan  lamanya pembebanan. Aspal berdasarkan jenisnya dapat dibedakan atas: aspal emulsi, aspal cair, dan aspal semen. Aspal  semen  (aspal  keras)  banyak  tipe,  ditentukan berdasarkan nilai penetrasi. Aspal penetrasi 40-50 adalah aspal  yang  paling  keras  dan  aspal  penetrasi  200-300 adalah  aspal  yang  terlunak.  Jenis  aspal  yang  umum digunakan di Indonesia adalah aspal dengan penetrasi 60- 70 dan penetrasi 80-100 dikutip dari Sukirman[3].

## 2.1.3 Aspal Modifikasi
Aspal modifikasi polimer adalah aspal yang dibuat dengan  mencampur  aspal  keras  dengan  suatu  bahan tambah. Penambahan ini dimaksudkan untuk memperbaiki  sifat-sifat  fisis  aspal  antara  lain  penetrasi, kekentalan  (viskositas)  dan  titik  lembek.  Salah  satu alternatif  bahan  tambah  untuk  aspal  modifikasi  adalah dengan  pemanfaatan  bahan-bahan  yang  dapat  dijadikan sebagai  bahan  tambah,  diantaranya  adalah  dengan pemanfaatan  material  sisa/limbah  seperti styrofoam dikutip dari Fazillah[4].

## 2.2      Campuran Aspal Porus
Campuran  aspal  porus  merupakan  generasi  baru dalam perkerasan lentur, yang membolehkan air meresap ke dalam lapisan atas ( wearing course ) secara vertikal dan horizontal.  Lapisan  aspal  porus  ini  dapat  meningkatkan kontak antara ban luar lalu lintas dengan permukaan jalan dalam  berbagai  kondisi  cuaca.  Selain  itu,  dapat mengurangi  percikan  air  oleh  ban  lalu  lintas,  kesilauan akibat  sinar  lampu  lalu  lintas  pada  malam  hari,  serta mereduksi  kebisingan.  Spesifikasi  aspal  porus  yang dikutip  dari Australian  Asphalt  Pavement  Association (2004) disajikan pada Tabel 1 di bawah ini:
Tabel 1  Spesifikasi Aspal Porus
No. Kriteria Perencanaan Nilai 1. Uji cantabro (%), tak terkondisi Maks. 25 2. Uji asphalt flow down (%) Maks. 0,3 3. Stabilitas Marshall (kg) Min. 550 4. Kelelehan plastis (mm) 2 – 6 5. Kadar rongga udara (%) 18 – 23 6. Kekakuan Marshall (kg/mm) Maks. 400 7. Jumlah tumbukan perbidang 75
Sumber  : Australian  Asphalt  Pavement  Association (2004)
2.3      Buton Granular Asphalt (BGA)
BGA  merupakan  aspal  buton  yang  digunakan sebagai  additive  dalam  campuran  aspal.  Bahan  BGA, melalui  PT.  Summitama  Intinusa  menyebutkan  produk aspal alam yang siap pakai dengan mutu yang terjaga serta telah  diproses  sedemikian  rupa  sehingga  bitumennya keluar ke permukaan butiran.
PT. Summitama Intinusa (2006) melaporkan hasil pengujian karakteristik untuk BGA tipe 15/25 sebagaimana disajikan pada Tabel 2 berikut:

## Tabel  2   Pengujian  Karakteristik  Buton  Granular
Asphalt (BGA) No. Karakteristik BGA Tipe 15/25 Syarat 1. Kadar aspal dalam asbuton; (%) 26,32 23 – 27 2. Kadar mineral; (%) 73,68
3. Pen. Bitumen
(25 o C; 5 detik; 0,1 mm) 16 10 – 18
4. Titik lembek bitumen; o C 86 5. Daktilitas bitumen (25 o C; 5 cm/detik) 8,5 6. Titik nyala; o C - Asli - Bitumen 168 198 7. Berat jenis - Asli - Bitumen - Mineral 1,78 1,055 2,289 8. Gradasi ekstraksi (% lolos) - No.8 - No.16 - No.30 - No.50 - No.100 - No.200 100 99,63 87,34 54,84 36,58 100
Sumber : PT. Summitama Intinusa (2006)

## 2.4      Styrofoam
Styrofoam merupakan  kumpulan  zat Phasticier , Seng dan Senyawa Butadien yang telah mengalami proses polimerisasi,  dimana  Senyawa Butadien ini  akan membentuk Polibutadiena (karet sintetis). Styrofoam atau polistirena merupakan plastik yang terdiri dari monomer- monomer  sirena  yang  berbahan  dasar  minyak  bumi. Styrofoam merupakan  salah  satu  polimer  plastik  yang memiliki  sifat  termoplastik,  yaitu  menjadi  lunak  jika dipanaskan dan mengeras kembali setelah dingin. Selain itu styrofoam juga  memiliki  sifat  tahan  terhadap  asam, basa dan sifat korosif lainnya. Dengan penggunaan bahan tambah ( additive ) styrofoam yang sulit terurai dan didaur
ulang akan mendukung gerakan ramah lingkungan karena dapat mengurangi pencemaran lingkungan.
2.5      Karakteristik Campuran Aspal Porus
Gradasi adalah distribusi partikel-partikel berdasarkan ukuran agregat yang saling mengisi sehingga terjadinya suatu ikatan yang saling mengunci ( interlocking )  dikutip  dari  Bukhari[5].  Karakteristik campuran  dari  lapisan  perkerasan  dipengaruhi  oleh susunan  dan  kualitas  dari  bahan-bahan  penyusunnya. Adapun  karakteristik  yang  disyaratkan  untuk  campuran aspal  porus  yang  merupakan  parameter  Marshall  adalah kepadatan ( density ), stabilitas dan flow , rongga di dalam campuran  ( Voids  In  Mixture) ,  Marshall  Quotient ( MQ ), permeabilitas dan keawetan ( durability ).
Tipikal  gradasi  agregat  aspal  porus  sebagaimana yang  dikutip  dari  AAPA (2004)  disajikan  pada  Tabel  3 berikut:
Tabel 3  Tipikal Nilai  Gradasi  Agregat Aspal Porus
Lolos Saringan Diameter Saringan (mm) % Berat Yang Lolos Agregat Maks. 10 mm Agregat Maks. 14 mm 19,0 100 100 13,2 100 85 – 100 9,5 85 – 100 45 – 70 6,7 35 – 70 25 – 45 4,75 20 – 45 10 – 25 2,36 10 – 20 7 – 15 1,18 6 – 14 6 – 12 0,600 5 – 10 5 – 10 0,300 4 – 8 4 – 8 0,150 3 – 7 3 – 7 0,075 2 – 5 2 – 5 Kadar aspal 5,0 – 6,5 4,5 – 6,0 Sumber : AAPA (2004)

## 2.6    Penentuan  Kadar  Aspal  Optimum  (KAO) Campuran Aspal Porus
Penentuan  KAO  campuran  aspal  porus  dalam penelitian  ini  menggunakan  metode  Australia. AAPA (2004) menyebutkan penentuan KAO dengan metode ini hanya  mensyaratkan  tiga  parameter  yaitu  voids  in  mix, cantabro  loss dan asphalt  flow  down .  Nilai  spesifikasi penentuan KAO metode Australia disajikan pada Tabel 4 berikut:
Tabel 4  Spesifikasi Penentuan KAO Metode Australia
No. Spesifikasi Syarat 1. Cantabro loss (%) Maks 25% 2. Asphalt flow down (AFD) (%) Maks 0,3 3. Kadar rongga dalam campuran (VIM) (%) 18 – 23 Sumber : AAPA (2004)

## 3. METODE PENELITIAN
Pada  bagian  ini  akan  diuraikan  tahapan-tahapan dan  proses  pengujian  dimulai  dari  persiapan  bahan, pengujian  sifat-sifat  fisis  bahan  yang  akan  digunakan, analisa  saringan  agregat,  pembuatan  serta  pengujian benda uji dan pada akhir bab akan disajikan pengolahan dan analisis data.

## 3.1 Metode Pengumpulan Data
Dalam penelitian ini akan dilakukan pengumpulan data yang mendukung proses penelitian, antara lain adalah data  primer  dan  data  sekunder.  Data  primer  merupakan data  yang  diperlukan  sebagai  pendukung  utama  dalam suatu  penulisan  laporan.  Data  ini  diperoleh  dari  hasil pengujian  sifat-sifat  fisis  agregat,  sifat-sifat  fisis  aspal, analisa saringan, pengujian Marshall, pengujian Cantabro Loss (CL)  dan  pengujian Asphalt  Flow  Down (AFD) berdasarkan metode Australia. Sedangkan data sekunder merupakan data pendukung data primer yang diperlukan dalam  suatu  penelitian.  Adapun  data  sekunder  dapat berupa  data-data  penelitian  terdahulu  yaitu  data pemeriksaan sifat-sifat fisis BGA.

## 3.2 Penentuan  Variasi  Penggunaan  BGA  dan Styrofoam
BGA  yang digunakan dalam penelitian ini adalah tipe  15/25  yang  diproduksi  oleh  PT.  Jiangquan.  BGA dalam  penelitian  ini  sebagai  bahan  substitusi  pada campuran  aspal,  yaitu  agregat  halus.  Bahan  BGA  yang masih  berbentuk  bongkahan  terlebih  dahulu  ditumbuk /dihancurkan dan diayak sesuai ayakan agregat halus yang lolos  saringan  No.8  (2,36  mm)  dan  tertahan  saringan No.200 (0,075 mm).
Penentuan  variasi  persentase  BGA  yaitu  0%,  6% dan 8% serta styrofoam sebagai bahan substitusi ke dalam aspal penetrasi 60/70, dilakukan dengan beberapa variasi persentase  yaitu  sebesar  0%,  7%  dan  9%. Styrofoam terlebih dahulu dipotong-potong sebelum dicampurkan ke dalam  aspal  penetrasi  60/70.  Pada  penelitian  ini  variasi persentase BGA dan styrofoam mengacu pada penelitian terdahulu  Aquina[6]  dan  Rahmadi[7]  dilakukan  dengan beberapa variasi sebagai bentuk dari metode empiris.

## 3.3 Penentuan  Variasi  Penggunaan  BGA  dan Styrofoam
Penentuan  kadar  aspal  ditentukan  berdasarkan pada  nilai  tengah  AAPA  (2004).  Untuk  ukuran  agregat maksimum  14  mm  yaitu  antara  4,5%  -  6,0%  dari  total berat campuran, sehingga nilai tengah kadar aspal tersebut adalah 5,25%. Variasi yang digunakan sebanyak 5 variasi kadar  aspal  yang  masing-masing  berbeda  0,5%.  Variasi kadar aspal yang dipilih dari nilai kadar aspal tengah. Jika kadar  aspal  tengah/ideal  adalah  a%,  maka  variasi  kadar aspal adalah (a - 1)%, (a - 0,5)%, a%, (a + 0,5)%, dan (a + 1)%. Sehingga variasi kadar aspal yang diambil untuk pembuatan benda uji adalah 4,25%; 4,75%; 5,25%; 5,75% dan 6,25% terhadap berat total campuran.

## 3.4 Pembuatan Benda Uji untuk Penentuan KAO
Kadar  aspal  yang  digunakan  untuk  pembuatan benda uji pada penelitian ini yaitu 4,25%; 4,75%; 5,25%; 5,75%  dan  6,25%  terhadap  berat  total  campuran  tanpa variasi  BGA  dan styrofoam. Setiap  variasi  kadar  aspal dibuat  3  (tiga)  benda  uji,  sehingga  jumlah  benda  uji masing-masing  menjadi  15  buah  benda  uji  untuk pengujian  Marshall,  pengujian Cantabro Loss,  dan pengujian Asphalt Flow Down. Rancangan jumlah benda uji  keseluruhan  untuk  campuran  aspal  porus  tanpa substitusi  BGA  pada  agregat  halus  dan  substitusi styrofoam pada aspal penetrasi 60/70 disajikan pada Tabel 5 berikut:

## Tabel 5    Jumlah  Benda  Uji  Kondisi  Normal  (tanpa substitusi BGA dan Styrofoam)
Kadar Aspal Jumlah benda uji kondisi normal Marshall Cantabro Loss Asphalt Flow Down 4,25 3 Buah 3 Buah 3 Buah 4,75 3 Buah 3 Buah 3 Buah 5,25 3 Buah 3 Buah 3 Buah 5,75 3 Buah 3 Buah 3 Buah 6,25 3 Buah 3 Buah 3 Buah Jumlah benda uji 15 Buah 15 Buah 15 Buah 45 Buah

## 3.5 Pembuatan Benda Uji  dengan  Substitusi BGA dan Styrofoam
Rancangan  jumlah  benda  uji  dengan  substitusi BGA dan styrofoam disajikan pada Tabel 6 berikut:
Tabel  6    Jumlah Benda Uji Dengan Campuran Aspal Berupa  BGA  (Substitusi  Agregat  Halus) dan Styrofoam (Substitusi Aspal Pen 60/70)
Kadar BGA Kadar Styrofoam Kadar Aspal (%) Jumlah benda uji (Buah) Uji Marshall Uji Cantabro Loss Uji Asphalt Flow Down
6
7 KAO – 0,5 3 Buah 3 Buah 3 Buah KAO 3 Buah 3 Buah 3 Buah KAO + 0,5 3 Buah 3 Buah 3 Buah
8
9 KAO – 0,5 3 Buah 3 Buah 3 Buah KAO 3 Buah 3 Buah 3 Buah KAO + 0,5 3 Buah 3 Buah 3 Buah Total 18 Buah 18 Buah 18 Buah Total Keseluruhan 54 Buah
Berdasarkan  nilai  KAO  yang  diperoleh  pada kondisi  normal,  agregat  dan  gradasi  yang  sama  juga
dibuat  3  (tiga)  benda  uji  untuk  pengujian  Marshall, cantabro  loss dan asphalt  flow  down untuk  masing- masing  variasi  persentase  BGA  (6%  dan  8%)  dan styrofoam (7%  dan  9%)  yang  akan  dicampur  menjadi campuran aspal porus. Pengujian ini dilakukan pada nilai KAO dan KAO ± 0,5 untuk diperoleh kadar aspal terbaik.

## 3.6 Penentuan Kadar Aspal Optimum (KAO)
Penentuan  KAO  campuran  aspal  porus  dalam penelitian  ini  menggunakan  metode  Australia.  AAPA (2004) menyebutkan penentuan KAO dengan metode ini hanya mensyaratkan tiga parameter yaitu VIM, cantabro loss (ketahanan  terhadap  pelepasan  butir)  dan asphalt flow down (aliran aspal ke bawah).

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN
Dari  hasil  pemeriksaan  laboratorium  terhadap sifat-sifat fisis agregat batu pecah yang berasal dari mesin Stone  Crusher PT.  Ayu  Lestari  Indah  yang  berlokasi  di Kecamatan  Indrapuri  Kabupaten  Aceh  Besar  Provinsi Aceh,  akan  disajikan  dalam  bentuk  Tabel.  Pemeriksaan sifat  fisis  ini  meliputi  pemeriksaan  berat  jenis, penyerapan,  berat isi, keausan,  indeks kepipihan,  indeks kelonjongan,  dan  pemeriksaan  tumbukan.  Dari  hasil pemeriksaan sifat-sifat fisis agregat yang digunakan telah memenuhi  syarat,  kecuali  nilai  indeks  kepipihan  dan kelonjongan  yang  berada  diatas  10%  yaitu  sebesar 17,18%  dan  15,80%  tetapi  di  dalam  AASHTO  (1993) menyatakan  bahwa  syarat  untuk  nilai  indeks  kepipihan dan  kelonjongan  yaitu  sebesar  Maks.  25%.  Sehingga agregat ini dapat digunakan untuk campuran beton aspal. Hasil Pemeriksaan Sifat-Sifat Fisis Agregat dapat dilihat pada Tabel 7 dibawah ini:

## Tabel 7 Hasil Pemeriksaan Sifat-Sifat Fisis Agregat
No. Sifat-sifat Fisis yang Diperiksa Satuan Hasil Persyaratan 1. Berat Jenis - 2,775 Min. 2,5 2. Penyerapan % 1,119 Maks. 3 3. Berat Isi Kg/cm 3 1,656 Min. 1 4. Keausan % 15,00 Maks.  40 5. Indeks Kepipihan % 17,18 Maks. 10 6. Indeks Kelonjongan % 15,38 Maks.  10 7. Tumbukan ( Impact) % 8,94 Maks.  30
Hasil  pemeriksaan  sifat-sifat  fisis  aspal  penetrasi 60/70  dengan  dan  tanpa  substitusi styrofoam disajikan pada Tabel 8 berikut ini :
Tabel  8  Hasil  Pemeriksaan  Sifat-Sifat  Fisis  Aspal Penetrasi 60/70 dengan dan tanpa substitusi
Styrofoam
No.
Kadar Styrofoam Satuan
Sifat-sifat Fisis Aspal yang Diperiksa 0% 7% 9% Spec. Pen 60-70 Spec.
Polim er 1 Berat Jenis 1,03 1,027 1,025 ≥ 1 ≥ 1 - 2 Penetrasi 65,00 59,00 57,00 60-70 Min. 50 (0.1mm) 3 Daktilitas 130,0 90,33 76,67 ≥ 100 ≥ 50 cm 4 Titik Lembek 49,50 53,50 54,50 ≥ 48 ≥ 53
Dari  hasil  pemeriksaan  memperlihatkan  bahwa aspal  tersebut  dapat  digunakan  karena  memenuhi persyaratan yang ditetapkan.
Hasil  pengujian  Marshall, Cantabro  Loss ,  dan Asphalt Flow Down untuk penentuan KAO dengan variasi kadar  aspal  sebesar  4,25%;  4,75%;  5,25%;  5,75%;  dan 6,25% menggunakan gradasi terbuka. Adapun parameter- parameter Marshall yaitu : density , VIM, stabilitas, flow , dan Marshall  Quotient .  Rekapitulasi  hasil  pengujian Marshall, Cantabro Loss , dan Asphalt Flow Down dengan variasi kadar aspal disajikan pada Tabel 9 berikut :
Tabel  9    Rekapitulasi Hasil Pengujian Marshall, CL, dan  AFD  dengan  Variasi    Kadar  Aspal Penetrasi  60/70  tanpa  substitusi  BGA  dan styrofoam
No. Karakteristik Campuran
Kadar Aspal (% )
Spesifikasi AAPA (2004)
4,25 4,75 5,25 5,75 6,25 1. Stabilitas (Kg) 292,16 319,73 245,31 231,00 226,81 Min. 550 2. Flow Plastis (mm) 3,60 3,40 4,03 4,70 4,73 2 - 6 3. MQ (Kg/mm) 81,43 94,13 60,86 49,44 47,88 Maks. 400 4. Density (gr/cm3) 1,96 1,97 1,98 1,99 2,00 - 5. VIM (%) 24,06 23,06 22,00 21,08 20,04 18- 23 6. CL (%) 35,07 30,12 21,09 12,60 8,33 Maks. 25 7. AFD (%) 0,09 0,19 0,22 0,25 0,31 Maks. 0,3
Hubungan  antara  kadar  aspal  dengan  parameter Marshall, CL dan AFD dianalisis dengan analisis regresi untuk menentukan KAO campuran aspal. Analisis regresi yang  sesuai  untuk  penyebaran  data  pada  penelitian  ini yaitu  regresi  non  linier.  Adapun  hasil  analisis  regresi parameter Marshall, CL dan AFD disajikan pada Tabel 10 berikut:
Tabel 10  Rekapitulasi  Hasil  Analisis  Regresi  untuk 0% BGA dan Styrofoam
℃
No. Karakteristik Campuran Persamaan Regresi KAO = 5,76% Nilai 1 Density y = -0,0007x² + 0,0271x + 1,8559 1,989 2 Stabilitas y = -0,9699x² – 33,702x + 467,15 240,848 3 Flow y = 0,1429x² – 0,7867x + 4,2144 4,424 4 Marshall Quotient y = -1,91x² –  2,3037x  + 132,44 55,801 5 VIM y = 0,0132x² – 2,1439x + 32,933 21,022 6 Cantabro Loss y = 0,5465x² – 19,937x + 110,78 14,074 7 Asphalt Flow Down y = -0,019x² + 0,3011x – 0,8346 0,269
Penentuan  kadar  aspal  optimum  campuran  aspal porus dalam penelitian  ini  menggunakan  metode AAPA (2004),  dimana  menyebutkan  penentuan  KAO  dengan metode ini hanya mensyaratkan tiga parameter yaitu VIM, Cantabro  Loss (CL) dan Asphalt  Flow  Down (AFD). Perencanaan kadar aspal dilakukan dengan menyesuaikan kadar aspal berdasarkan persyaratan VIM, cantabro loss (CL) dan asphalt  flow  down (AFD).  Grafik  hubungan kadar aspal dengan VIM, CL dan  AFD diperoleh,  maka nilai  KAO  berdasarkan  metode Australian  Asphalt Pavement Association (AAPA) yaitu sebesar 5,76%. Untuk  grafik  penentuan  KAO  pada  campuran aspal  porus  terhadap  tiga  parameter  yang  disyaratkan dapat dilihat pada Gambar 1 berikut ini :
Untuk Nilai CL = 25%, diperoleh Kadar Aspal
Minimum (Bc. Min) = 4,98%
Untuk Nilai VIM = 20,5%, diperoleh Kadar Aspal Maksimum (Bc. Max) = 6,05%. Dan Rerata Nilai Bc. Min dan Bc. Max diperoleh KAO sementara = 5,52%
Untuk  KAO  sementara  =  5,52%,  maka  didapat Nilai  AFD  Y  =  0,245%.  Jadi  diperoleh  KAO  sebesar 5,76%
Rekapitulasi hasil pengujian karakteristik campuran aspal porus dengan variasi kadar aspal pada substitusi BGA 6% dan styrofoam 7% disajikan pada Tabel 11 berikut :
Tabel 11  Rekapitulasi Hasil Pengujian Pada Substitusi BGA 6% dan Styrofoam 7% No. Karakteristik Campuran Kadar Aspal (%) Spesifikasi AAPA (2004) 5,26 5,76 6,26 1. Stabilitas (Kg) 1008,94 942,97 892,63 Min. 550 2. Flow Plastis (mm) 3,83 4,00 3,43 2 – 6 3. MQ (Kg/mm) 263,58 237,95 262,48 Maks. 400 4. VIM (%) 18,43 18,73 17,30 18 – 23 5. Density (gr/cm 3 ) 2,072 2,048 2,069 - 6. Cantabro Loss (%) 30,91 34,68 28,04 Maks. 25 7. Asphalt Flow Down (%) 0,26 0,14 0,24 Maks. 0,3 Rekapitulasi hasil pengujian karakteristik
campuran  aspal  porus  dengan  variasi  kadar  aspal  pada substitusi  BGA  8%  dan styrofoam 9%  disajikan  pada Tabel 12 berikut :
Tabel 12  Rekapitulasi Hasil Pengujian Pada Substitusi BGA 8% dan Styrofoam 9% No. Karakteristik Campuran Kadar Aspal (%)
Spesifikasi AAPA (2004) 5,26 5,76 6,26 1. Stabilitas (Kg) 1108,53 1141,96 857,42 Min. 550 2. Flow Plastis (mm) 2,43 3,15 3,07 2 – 6 3. MQ (Kg/mm) 513,94 368,25 279,81 Maks. 400 4. VIM (%) 18,67 20,12 18,82 18 – 23 5. Density (gr/cm 3 ) 2,066 2,013 2,030 -

## Gambar 1.  Grafik Penentuan KAO Pada Kondisi
Normal
6. Cantabro Loss (%) 30,25 19,20 23,41 Maks. 25 7. Asphalt Flow Down (%) 0,20 0,17 0,21 Maks. 0,3
Hal-hal  yang  dibahas  pada  sub  bab  ini  sesuai dengan  hasil  yang  diperoleh  dari  penelitian  dan  hasil pengolahan  data  terhadap  karakteristik  campuran  aspal porus. Berdasarkan hasil penelitian diperoleh kadar aspal optimum terbaik pada 5,76% dengan substitusi BGA 8% dan styrofoam 9%,  dimana  semua  parameternya  telah memenuhi spesifikasi yang disyaratkan AAPA (2004).

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN

## 5.1 Kesimpulan
1. Berdasarkan hasil pengujian  parameter Marshall, CL,  dan  AFD  diperoleh  kadar  aspal  optimum (KAO) sebesar 5,76%, tanpa substitusi BGA dan styrofoam .
2. Nilai kadar aspal optimum terbaik diperoleh pada 5,76%  dengan  substitusi  8%  BGA  dan  9% styrofoam ,  dimana  sudah  memenuhi  semua spesifikasi  yang  disyaratkan Australian  Asphalt Pavement Association (2004).
3. Semakin  besar  variasi  persentase  BGA  dan styrofoam nilai  stabilitas  campuran  juga  semakin meningkat. Pada kadar aspal optimum terbaik 5,76 % dengan substitusi 8% BGA dan 9% styrofoam , nilai  stabilitas  diperoleh  sebesar  1141,96  kg dimana  sudah  memenuhi  spesifikasi  yang disyaratkan AAPA (2004) untuk lalu lintas ringan sampai sedang yaitu minimum 550 kg.
4. Nilai kadar rongga dalam campuran semakin besar seiring  dengan  semakin  besar  kadar  BGA  dan styrofoam ,  sebaliknya  semakin  kecil  kadar  aspal semakin kecil nilai kadar rongga. Nilai VIM pada kadar  aspal  optimum  terbaik  diperoleh  sebesar 20,12 %.
5. Peningkatan  variasi  kadar  aspal  menyebabkan nilai cantabro loss semakin menurun yang artinya ketahanan  campuran  tersebut  terhadap  pelepasan butiran  semakin  besar.  Nilai cantabro  loss pada kadar  aspal  optimum  terbaik  diperoleh  sebesar 19,20 %.
6. Peningkatan  kadar  aspal  menyebabkan  nilai asphalt  flow  down semakin  menurun  dengan tingkat pemisahan dalam campuran semakin kecil.
Nilai  AFD  pada  kadar  aspal  optimum  terbaik diperoleh  sebesar  0,17%  dan  sudah  memenuhi batas  yang  disyaratkan  AAPA  (2004)  yaitu  ≤ 0,30%.

## 5.2 Saran
1. Pada  penelitian  ini  menggunakan  ukuran  gradasi rencana  maksimum  14  mm,  disarankan  pada penelitian  selanjutnya  dapat  dilakukan  dengan menggunakan ukuran gradasi maksimum 10 mm.
2. Penelitian selanjutnya disarankan dapat menggunakan substitusi bahan alam yang berbeda
seperti abu serabut kelapa, abu tempurung kelapa sehingga  dapat  diketahui  kinerja  dari  campuran aspal porus.
3. Pada  penelitian  ini  dilakukan  substitusi  terhadap aspal  penetrasi  60/70  dan    agregat  halus, disarankan pada penelitian selanjutnya menggunakan  substitusi  terhadap  filler  pada campuran aspal porus.

## 6. DAFTAR PUSTAKA
[1] Ridho, Alfian Noor., 2012, Perencanaan Campuran  Aspal  Porus  terhadap  Karakteristik Marshall dan Kuat Tarik Tidak Langsung dengan Serbuk  Ban  Bekas  sebagai  Pengganti  Agregat Halus, Jurusan  Sipil  Fakultas  Teknik  Universitas Sebelas Maret, Surakarta.
[2]        Sukirman, S., 2003, Beton Aspal Campuran Panas , Penerbit Granit, Bandung.
[3]       Sukirman,  S.,  1999, Perkerasan  Lentur  Jalan Raya , Penerbit Nova, Bandung.
[4]      Fazillah,  Nur.,  2014, Pengaruh  Substitusi Styrofoam    Pada  Pengujian  Marshall  &  Asphalt Flow  Down  Terhadap  Karakteristik  Campuran Aspal  Porus, Fakultas  Teknik,  Universitas  Syiah Kuala.
[5]        Bukhari,  dkk.,  2007, Rekayasa  Bahan  dan  Tebal Perkerasan ,  Fakultas  Teknik,  Universitas  Syia Kuala.
[6]      Aquina, H., 2014, Karakteristik Campuran Aspal Porus  dengan  Substitusi  Styrofoam  pada  Aspal Penetrasi  60/70, Tesis,  Magister  Teknik  Sipil, Universitas Syiah Kuala.
[7]     Rahmadi,  2018, Evaluasi  Karakteristik  Marshall Campuran  AC-WC  dengan  Menggunakan  BGA dan  ACKS  sebagai  Bahan  Substitusi, Tesis, Magister Teknik Sipil, Universitas Syiah Kuala.
[8]      AASTHO  1993, Guide  for  Design  of  Pavement Structures , AASHTO, Washington, DC.
[9]        Australian  Asphalt  Pavement  Association,  2004, Open Graded Asphalt Design Guide , Australia.
[10]    PT.  Summitama  Intinusa,  2006, Laporan  Hasil Pengujian  Rancangan  Campuran  Kerja  AC- Wearing ,  Departemen  Pekerjaan  Umum  Badan Penelitian dan Pengembangan Pusat Penelitian dan Pengembangan Jalan dan Jembatan, Bandung.