Terbit online pada laman web jurnal: http://journal.isas.or.id/index.php/JACEIT
JOURNAL OF APPLIED CIVIL ENGINEERING AND INFRASTRUCTURE TECHNOLOGY (JACEIT)
Vol. 3 No. 2 (2022) 26 - 32 ISSN: 2723-5378 (Online-Elektronik)

## Studi Karakteristik Marshall Pada Aspal Dengan Perbandingan Lateks Pada Lapisan Wearing Course
Mahmuda¹, Lina Flaviana Tilik², Soegeng Harijadi 3 , Muhammad Aufa Ahdi 4 , Radean Dharma Qalbi 5 , Rizki Septian 6 1,2,3,4,5,6 Teknik Sipil, Teknik, Politeknik Negeri Sriwijaya
2 lina_tilik@yahoo.co.id*

## Abstract
Asphalt  concrete  is  one  type  of  flexible  pavement  construction  pavement.  Asphalt  concrete  mixture  consists  of  coarse aggregate,  fine  aggregate  with  asphalt  as  a  binder.  The  availability  of  bitumen  usually  comes  from  the  petroleum  refining process,  but  it  is  getting  thinner  day  by  day,  and  the  availability  of  crude  oil  contained  in  the  bowels  of  the  earth  is  also decreasing.  The  above  problems  finally  opened  the  idea  of  developing  polymer-modified  asphalt  by  adding  additives  or replacing part of the asphalt with polymer materials to achieve the goal of reducing asphalt without compromising quality. Expected to improve performance. One of the materials that can be used is natural elastomer, namely natural rubber in the form of latex or latex rubber. The use of latex as a substitute for asphalt concrete is expected to be a new alternative to improve the performance  of  road  pavements  and  can  be  a  solution  for  road  pavement  structures  to  withstand  heavy  vehicle  loads  and withstand changes in natural conditions, so that construction is expected to last a long time. for a long time. The results of this test  obtained  the  optimum  asphalt content  of  6.5%.  With  an  optimum  asphalt  content  of  6.5%,  the  value  of  VIM:  3.513%, VMA: 15.090% VFA: 74.223, Stability: 1658.032, Flow: 3.531 Marshall Quantient: 469,564. All characteristic values of the AC-WC mixture at 6.5% asphalt content met the 2010 technical specifications.
Keywords: flexible Pavement, asphalt concrete, latex substitution, marshall characteristics, wearing coarse

## Abstrak
Beton aspal  merupakan  salah  satu  jenis  perkerasan  konstruksi  perkerasan lentur. Campuran  beton  aspal  terdiri  dari  agregat kasar, agregat halus dengan aspal sebagai pengikatnya. Ketersediaan bitumen biasanya berasal dari proses penyulingan minyak bumi, namun jumlahnya semakin hari semakin menipis, dan ketersediaan minyak mentah yang terkandung di dalam perut bumi juga  semakin  berkurang.  Permasalahan  di  atas  akhirnya  membuka  ide  pengembangan  aspal  modifikasi  (polymer-modified asphalt)  dengan  menambahkan  bahan  adiktif  atau  mengganti  sebagian  aspal  dengan  bahan  polimer  untuk  mencapai  tujuan penghematan aspal tanpa mengurangi kualitas. Diharapkan dapat meningkatkan kinerja. Salah satu bahan yang dapat digunakan adalah  elastomer  alam  yaitu  karet  alam  berupa  lateks  atau  karet  lateks.  Penggunaan  lateks  sebagai  pengganti  aspal  beton diharapkan  dapat  menjadi  alternatif  baru  untuk  meningkatkan  kinerja  perkerasan  jalan,  serta  dapat  menjadi  solusi  struktur perkerasan  jalan  untuk  menahan  beban  kendaraan  yang  berat  dan  menahan  perubahan  kondisi  alam,  sehingga  diharapkan konstruksi jalan dapat bertahan lama. untuk waktu yang lama. Hasil dari pengujian ini diperoleh kadar aspal optimum sebesar 6,5%. Dengan kadar aspal optimum 6,5% diperoleh nilai VIM : 3,513%, VMA : 15,090% VFA :74,223, Stabilitas : 1658,032, Flow : 3,531 Marshall Quontient : 469,564 . Semua nilai karakteristik campuran nilai AC-WC pada kadar aspal 6,5% memenuhi persyaratan speksifikasi teknik 2010.
Kata kunci: Perkerasan lentur, beton aspal, substitusi lateks, karakteristik marshall, wearing coarse
Diterima Redaksi: 2022-09-16 | Selesai Revisi: 2022-11-24 | Diterbitkan Online : 2022-12-01

## 1. Pendahuluan
Jalan raya merupakan prasarana transportasi yang sangat penting dalam  menunjang berbagai kegiatan sosial dan perekonomian.  Tujuan  pembangunan  jalan  raya diantaranya  untuk  mewujudkan  lalu  lintas  yang  aman, cepat dan nyaman. Untuk menciptakan jalan raya yang aman dan untuk mengurangi terjadinya kecelakaan lalu lintas,  hal  yang  perlu  diperhatikan  adalah  struktur
konstruksi lapisan permukaan jalan. Untuk mengurangi dampak  tersebut  maka  dikembangkan  teknologi  aspal beton.
Aspal  beton  (hotmix)  adalah  campuran  agregat  kasar, agregat halus dan bahan pengisi dengan bahan pengikat aspal  dalam  kondisi  bersuhu  tinggi  (panas)  dengan komposisi yang diatur oleh spesifikasi teknis.
Mahmuda¹, Lina Flaviana Tilik², Soegeng Harijadi 3 , Muhammad Aufa Ahdi 4 , Radean Dharma Qalbi 5 , Rizki Septian 6
Aspal  sebagai  bahan  pengikat  agregat  pada  lapisan perkerasan  lentur  yang  merupakan  material  penting untuk suatu konstruksi jalan. Ketersediaan aspal minyak semakin menurun seiring dengan semakin menurunnya ketersediaan minyak dunia. Hal ini menjadikan motivasi berbagai pihak untuk mengembangkan aspal modifikasi, terutama modifikasi karet alam dalam bentuk lateks atau getah karet.
Karet  alam  (Lateks)  merupakan  polimer  alami  yang berpotensi digunakan sebagai campuran aspal pengganti polimer  sintesis  impor.  Karet  alam  memiliki  daya elastisitas  atau  daya  lenting  yang  sempurna,  plastisitas yang baik, kepegasan yang tinggi, yang menambah kuat tarik pada saat direnggangkan. Penambahan karet alam pada  aspal  konvensional  dapat  meningkatkan  nilai fleksibilitas  dan  durabilitasnya  [1].  Penambahan  lateks memberikan  indikasi  untuk  memperbaiki  ketahanan geser  pada  suhu  tinggi  sehingga  dapat  mencegah terjadinya  retak-retak,  mencegah  naiknya  aspal  ke permukaan  ( bleeding ),  menghindari  pelepasan  butir  di permukaan  dan  mereduksi  deformasi  permanen  pada lapis permukaan perkerasan jalan [2]. Seperti penelitian terdahulu diantaranya [3], [4], [5], [4], [5], [6], [7].
Berdasarkan  uraian  permasalahan  yang  telah  di identifikasi  diatas,  maka  dirumuskan  masalah  dalam penelitian ini adalah:
a. Apakah  dengan  menggunakan  penambahan  Lateks dapat mempengaruhi karakteristik marshall?
b. Berapakah  persentase  penambahan  Lateks  yang efektif  untuk  mendapatkan  komposisi  campuran aspal yang memenuhi spesifikasi?
Berdasarkan  uraian  permasalahan  yang  telah  di identifikasi  diatas,  maka  tujuan  dari  penelitian  ini adalah:
a. Untuk menganalisa apakah lateks sebagai substitusi parsial  aspal  memenuhi  spesifikasi  sifat  dan karakteristik  marshall  aspal  beton  pada  lapisan wearing course . sehingga diharapkan dapat memberikan  dampak  positif  untuk  meningkatkan penggunaan karet di dalam negeri dan pengembangan teknologi perkerasan jalan Indonesia.
b. Untuk mengetahui kadar optimum aspal karet yang akan digunakan pada konstruksi perkerasan jalan .
Berdasarkan  uraian  permasalahan  yang  telah  di identifikasi  diatas,  maka  manfaat  dari  penelitian  ini adalah:
a. Hasil  penelitian  ini  diharapkan  dapat  memberikan berapa  besar  pengaruh  penggunaan  bahan  tambah lateks pada campuran aspal beton.
b. Hasil  penelitian  ini  menjadi  alternatif  penggunaan Lateks  sebagai  bahan  tambah  pada  campuran  aspal beton.

## 2. Metode Penelitian
Pada penelitian ini, diambil jenis penelitian yaitu berupa variable  research dimana  penelitian  ini  dilakukan dengan  perubahan  atau  perlakuan  khusus  terhadap variabel  yang  diteliti. Experiment  research merupakan kegiatan  percobaan  ( experiment )  yang  bertujuan  untuk mengetahui  suatu  gejala  atau  pengaruh  yang  timbul, sebagai akibat dari adanya perlakuan tertentu. Penelitian ini menggunakan dua variabel, yaitu:
a. Variabel bebas.
Variabel  bebas  yang  akan  digunakan  berupa  variasi kadar aspal 4%; 4,5%; 5%, 5,5%; 6%; 6,5%;(kadar aspal optimum)  terhadap  berat  total  agregat  dan  persentase substitusi  karet  dalam  aspal  dengan  varian  0%,  4%, 4,5%, dan 5%. Filler juga menjadi komponen campuran aspal dengan bahan berupa abu batu.
b. Variabel terikat
Variabel  terikat  disini  adalah  besarnya  pengaruh substitusi  campuran  dari  lateks  terhadap  stabilitas marshall yang dihasilkan. Benda uji telah direncanakan dengan mix design berdasarkan SNI 06-2489-1991 [8]. Uji untuk setiap persentase kombinasi lateks (4%, 4,5%, dan 5%).
2.1. Teknik Pengumpulan Data
Pada  penelitian  ini  penulis  menggunakan  dua  macam data, yaitu data primer yang didapat dari hasil penelitian di  laboratorium  dan  data  sekunder  yang  didapat  dari Jurnal ataupun penelitian - penelitian terdahulu.
a. Data primer.
Data  yang  digunakan  adalah  hasil  dari  pengujian material.  Pemeriksaan  bahan  yang  dilakukan  pada penelitian  ini  meliputi  pemeriksaan  terhadap  agregat kasar dan agregat halus. Tujuan pemeriksaan ini adalah apakah  bahan  -  bahan  yang  akan  digunakan  dalam penelitian  telah  memenuhi  syarat  dan  standar  yang ditentukan,  yaitu  yang  bersumber  dari  SNI  03-1968- 1990 [9].
b. Data sekunder
Data  sekunder  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini adalah jumal - jurnal dan penelitian terdahulu.
2.2. Tahapan Penelitian
Adapun  tahapan  penelitian  yang  dilakukan  meliputi mengumpulkan  seluruh  material  penelitian  baik  itu bahan  atau  pun  peralatan  yang  akan  digunakan selama penelitian,  merumuskan  variabel  -  variabel  penelitian, mencari jumlah benda uji yang akan diteliti.
2.3. Pembuatan Benda Uji
Penelitian ini menggunakan jumlah benda uji berbentuk silinder  dengan  diameter  10  cm  dan  tinggi  6,9  cm sebanyak  40  buah  benda  uji  bahan  aspal  yang  akan  di
Mahmuda¹, Lina Flaviana Tilik², Soegeng Harijadi 3 , Muhammad Aufa Ahdi 4 , Radean Dharma Qalbi 5 , Rizki Septian 6
substitusi  dengan  getah  karet  murni  (lateks).  Adapun kebutuhan benda uji tersebut dapat dilihat pada Tabel 1.
Tabel  1.Varian dan Jumlah Benda Uji Dibutuhkan
No Kadar Aspal (%) Jumlah Benda Uji Aspal Modifikasi dengan Substitusi Parsial dengan Bahan Karet Murni 0 % 4.5 % 5 % 5.5 % 1. 4 % 2 2 2 2 2. 4.5 % 2 2 2 2 3. 5 % 2 2 2 2 4. 5.5 % 2 2 2 2 5. 6 % 2 2 2 2 6. 6.5 % 2 2 2 2 Jumlah Aspal 48 Buah Benda Uji
2.4. Marshall Test
Pengujian  Marshall  dilakukan  dengan  mengikuti tahapan  pengujian  yang  tercantum  pada  SNI  06-2489- 1991  [8],  seperti  berikut  ini.  Lamanya  waktu  yang dibutuhkan dari diangkatnya benda uji dari penangas air sampai  tercapainya  beban  maksimum  saat  pengujian tidak  boleh  melebihi  30  detik.  Pada  penelitian  ini, digunakan  rumus  sebagai  berikut  untuk  menghitung hasil analisa data:
Persen aspal terhadap campuran (%) :
(%𝑎𝑠𝑝𝑎𝑙 𝑡𝑒𝑟ℎ𝑎𝑑𝑎𝑝 𝑏𝑎𝑡𝑢𝑎𝑛) (%𝑎𝑠𝑝𝑎𝑙 𝑡𝑒𝑟ℎ𝑎𝑑𝑎𝑝 𝑏𝑎𝑡𝑢𝑎𝑛+100%) × 100%
(1)
Berat isi (t/m3);
(𝑏𝑒𝑟𝑎𝑡 𝑏𝑒𝑛𝑑𝑎 𝑢𝑗𝑖)
(𝑖𝑠𝑖 𝑏𝑒𝑛𝑑𝑎 𝑢𝑗𝑖)
(2)
Stabilitas (kg);
𝑝𝑒𝑚𝑏𝑎𝑐𝑎𝑎𝑛 𝑎𝑟𝑙𝑜𝑗𝑖 𝑡𝑒𝑘𝑎𝑛 𝑥 𝑎𝑛𝑔𝑘𝑎 𝑘𝑜𝑟𝑒𝑙𝑎𝑠𝑖 𝑏𝑒𝑏𝑎𝑛 (3)
2.5. Metode Analisa Data
Analisa  data  dalam  penelitian  ini  meninjau  dari parameter marshall untuk mencari nilai substitusi kadar aspal yang sesuai dengan variasi 4%, 4,5%, 5%, 5,5%, dan  6%  pada  campuran  aspal  yang  ditinjau  dari  nilai stabilitas dan flow. Selanjutnya analisa yang dilakukan berupa  pembuatan  benda  uji  dengan  melakukan substitusi karet mentah dengan variasi sebesar 0%, 4%, 4,5%, dan 5% dari total berat agregat yang digunakan. Tahap  selanjutnya  adalah  analisa  akhir  dengan menggunakan  grafik  ditinjau  dari  parameter  marshall untuk  melihat  apakah  dengan  substitusi  karet  mentah mampu  menambah  nilai  struktur  campuran  aspal tersebut.  Harapan  dari  hasil  analisa  data  ini  adalah dengan  melakukan  substitusi  karet  mentah  terhadap campuran aspal mampu menunjukkan nilai karakteristik yang  lebih  baik  dari  campuran  aspal  normal  sehingga bisa  disimpulkan  bahwa  penelitian  dengan  melakukan substitusi  karet  mentah  terhadap  campuran  aspal  dapat dilaksanakan.

## 2.6. Diagram Alir Penelitian
Gambar 1. Diagram Alir Penelitian

## 3.   Hasil dan Pembahasan
Data  hasil  penelitian  terhadap  material  meliputi pengujian  sifat  fisik  terhadap  agregat,  agregat  yang digunakan antara lain agregat kasar berupa batu pecah, agregat  halus  berupa  abu  batu  serta  pengujian  sifat karakteristik aspal.
3.1. Pengujian Sifat Fisik Agregat
Pengujian  sifat  fisik  agregat  berdasarkan  standar  SNI dan  berdasarkan  prosedur  yang  ada  pada  SNI  [9]  [10] [11]  [12]  [13],  adapun  hasil  pengujian  yang  dilakukan pada material dapat dilihat pada tabel 2.
Tabel 2. Hasil Pengujian Sifat Fisik Agregat
Jenis Pengujian (Berat Jenis dan Penyerapan) Hasil Satuan Abu Batu Agregat 1/1 Agregat 1/2 Lolos saringan 9,5 Lolos saringan 12,5 Lolos saringan 19 Berat Jenis Bulk 2,525 2,486 2,643 - Berat Jenis SSD 2,560 2,520 2,661 - Berat Jenis Semu 2,202 2,298 2,421 - Penyerapan 1,379 1,404 0,709 %
Mahmuda¹, Lina Flaviana Tilik², Soegeng Harijadi 3 , Muhammad Aufa Ahdi 4 , Radean Dharma Qalbi 5 , Rizki Septian 6
3.2. Pengujian Sifat Fisik Aspal
Material aspal yang diuji adalah sifat fisik aspal, berikut penyajian  data  hasil  penelitian  aspal  yang  dirangkum dalam Tabel 3 [14] [15] [16] [17].
Tabel 3. Hasil Pengujian Aspal Pengujian Hasil Spesifikasi SNI Berat Jenis 1,11 gr Min. 1,0 06-2441-1991 Penetrasi 68,38 mm 60-79 06-2456-1991 Titik Lembek 50⁰C 50-58 06-2434-1991 Titik Nyala 294⁰C Min. 200 06-2433-1991 Titik Bakar 315⁰C >288 06-2433-1991 Daktilitas 150 Min. 100 06-2432-1991 3.3. Kadar Aspal Optimum (Campuran Normal)
Adapun karakteristik Marshall pada rancangan campuran  aspal  normal  (tanpa  campuran  lateks)  dapat dilihat pada Tabel 5.
Tabel 5. Hasil Pengujian Aspal Karakteristik Marshall Kadar Aspal dalam Campuran 4% 4,5% 5% 5,5% 6% Stabilitas 1544,34 1616,225 1639,168 2480,00 2480,687 Flow 3,261 3,365 3,524 3,774 3,870 VIM (%) 4,513 4,666 4,737 4,392 4,270 VMA (%) 22,212 23,122 23,995 23,547 23,860 Marshall Quotient 473,632 480,307 465,344 657,215 641,840
Berdasarkan  hasil  dari  tabel  5  dengan  pengujian Marshall  campuran  non  lateks  mendapatkan  hasil stabilitas  semuanya  memenuhi  spesifikasi  dengan  nilai minimal  1000  kg  dan  hasil  Marshall  Quotient  juga memenuhi spesifikasi dengan nilai minimal 250 kg/mm Sedangkan  untuk  hasil  flow  mendekati  spesifikasi,  hal ini dikarenakan kelelehan dipengaruhi oleh kadar aspal maupun  temperatur.  Untuk  hasil  VIM  yang  memenuhi spesifikasi  yaitu  pada  kadar  aspal  4,5%,  dan  5%,  pada campuran  lateks  4%  dan  4,5%.  Pada  hasil  VMA mendekati spesifikasi.
3.4  Hasil  Pengujian  Stabilitas  Karakteristik  Marshall Campuran Aspal Modifikasi
Hasil pengujian benda uji berupa campuran aspal porus dengan variasi campuran menggunakan aspal modifikasi sebagai  bahan  pengikat  yang  diuji  dengan  alat  berupa Marshall dan telah dilakukan perhitungan analitis dapat dilihat pada Tabel 6.
Tabel 6. Nilai Stabilitas Aspal Modifikasi dengan Lateks Aspal (%) Stabilitas (Kg) Komposisi Lateks (%) 0 4 4,5 5 4 1544,5 1144,103 1184,178 1142,064 4,5 1616,225 1349,063 1245,564 1212,933 5 1639,168 1373,536 1385,262 1388,831 5,5 2480,000 1673,328 1723,293 1774,788 6 2480,687 1589,202 1827,302 1937,94 6,5 2327,976 1458,171 1560,141 1658,032
Pada  Tabel  6  didapat  hasil  stabilitas  aspal  modifikasi dengan  lateks  untuk  5%  dan  6,5%  aspal  sebesar 1658,032 kg sedangkan untuk  lateks 0% dan aspal 4% sebesar  1544,5  kg.  Dari  nilai  rata-rata  stabilitas  tiap sampel maka didapat grafik perbandingan nilai stabilitas dengan  kadar  aspal  terhadap  campuran  seperti  pada Gambar 2. Berdasarkan hasil di gambar 2 nilai stabilitas Aspal Lateks 0% memenuhi spesifikasi dan mempunyai nilai  stabilitas  untuk  campuran  aspal  AC-WC  pada penelitian ini memenuhi persyaratan Spesifikasi Teknis Jalan  Bebas  Hambatan  dan  Jalan  Tol  Divisi  9  Tahun 2017  [18]  dengan  nilai  minimal  1000  kg,  yang  dapat dilihat pada tabel 5 dan gambar 2. Adanya penambahan lateks pada campuran aspal AC modifikasi menyebabkan terjadinya penurunan nilai stabilitas pada kadar lateks 4%, 4,5% dan 5%.
Gambar 2. Hubungan stabilitas dengan Kadar Aspal

## 3.5  Hasil  Pengujian  Flow  Karakteristik  Marshall Campuran Aspal Modifikasi
Tabel 6. Nilai Stabilitas Aspal Modifikasi dengan Lateks Aspal (%) Flow (mm) Komposisi Lateks (%) 0 4 4,5 5 4 3,261 2,625 2,970 4,515 4,5 3,365 3,146 3,359 3,362 5 3,524 3,179 3,769 4,326 5,5 3,774 4,013 4,169 4,081 6 3,870 4,222 4,270 4,124 6,5 3,929 5,161 4,619 3,531
Flow atau nilai kelelehan adalah beban penurunan yang besar atau deformasi vertikal benda uji yang terjadi pada saat  mulai  awal  pembebanan  sampai  menuju  kondisi kestabilan  yang  maksimum  sehingga  sampel  tersebut hancur, dinyatakan dalam satuan milimeter (mm). Nilai flow mengindikasikan campuran yang elastis dan lebih mampu  mengikuti  deformasi  akibat  beban.  Jika  nilai flow semakin tinggi maka semakin elastis campurannya. Namun, apabila nilai flow rendah maka campuran sangat berpotensi mudah mengalami keretakan. Nilai kelelehan dipengaruhi  oleh  kadar  aspal,  gradasi  agregat, temperatur  dan  jumlah  pemadatan.  Dari  nilai  rata-rata kelelehan tiap sampel maka didapat grafik perbandingan nilai  kelelehan  dengan  kadar  aspal  terhadap  campuran seperti pada Gambar 3. Berdasarkan gambar 3 nilai flow aspal 4,5% sampai aspal 6,5% yang menggunakan bahan
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 4 4.5 5 5.5 6 6.5 Stab ilitas (kg ) Aspal (%) Lateks 0% Lateks 4% Lateks 4,50% Lateks 5%
Mahmuda¹, Lina Flaviana Tilik², Soegeng Harijadi 3 , Muhammad Aufa Ahdi 4 , Radean Dharma Qalbi 5 , Rizki Septian 6
campuran  lateks  4,5%  mengalami  kenaikan  nilai  flow menurut Spesifikasi Teknis Jalan Bebas Hambatan dan Jalan Tol 2017 [18].
Gambar 3. Hubungan flow dengan Kadar Aspal
3.6 Hasil Pengujian Void in The Mix (VIM) Karakteristik Marshall Campuran Aspal Modifikasi
Tabel 7. Nilai VIM Aspal Modifikasi dengan Lateks Aspal (%) VIM (%) Komposisi Lateks (%) 0 4 4,5 5 4 4,513 6,132 5,326 4,152 4,5 4,666 4,428 5,079 4,810 5 4,737 4,011 3,914 3,869 5,5 4,392 2,990 2,382 1,806 6 4,270 2,063 1,617 1,266 6,5 4,252 1,596 2,593 3,513
VIM (Void in Mix) adalah ruang udara di antara partikel agregat  yang  terselimuti  aspal  dalam  suatu  campuran yang  telah  dipadatkan  dan  dinyatakan  dalam  persen terhadap  volume  total  campuran.  Dari  nilai  rata-rata VIM  atau  rongga  dalam  campuran  tiap  sampel  maka didapat  grafik  perbandingan  nilai  VIM  dengan  kadar aspal  terhadap  campuran  seperti  pada  Gambar  4. Berdasarkan gambar 4 nilai VIM mengalami penurunan nilai VIM di kadar aspal 5% sampai dengan kadar aspal 6,5%, dan untuk kadar aspal 4% dan campuran lateks 4% sampai  4,5%  mengalami  penaikan  menurut  Spesifikasi Teknis Jalan Bebas Hambatan dan Jalan Tol 2017 [18].
Gambar 4. Hubungan VIM dengan Kadar Aspal

## 3.7 Hasil Pengujian Void in Mineral Agreggate (VMA)
Karakteristik Marshall Campuran Aspal Modifikasi
Tabel 8. Nilai VMA Aspal Modifikasi dengan Lateks
Aspal (%) VMA (%) Komposisi Lateks (%) 0 4 4,5 5 4 22,212 13,316 12,571 11,487 4,5 23,122 12,597 13,192 12,946 5 23,995 13,062 12,974 12,933 5,5 23,547 12,980 12,435 11,918 6 23,860 12,987 12,591 12,279 6,5 24,369 13,403 14,280 15,090
VMA  (Void  in  Mineral  Agreggate)  atau  rongga  dalam agregat  adalah  volume  rongga  yang  terdapat  di  antara partikel agregat campuran beraspal yang telah dilakukan pemadatan  dan  dinyatakan  dalam  satuan  %  terhadap volume  total  campuran  seperti  pada  Gambar  5.  Nilai VMA pada gambar 4.5 pada campuran lateks 4%, 4,5% dan 5% mengalami penurunan yang signifikan dan yang memasuki spesifikasi di aspal 6,5% campuran lateks 5% menurut Spesifikasi Teknis Jalan Bebas Hambatan dan Jalan Tol 2017 yaitu >15% [18].
Gambar 5. Hubungan VMA dengan Kadar Aspal
3.8  Hasil  Pengujian Marshall  Quotient  (MQ)

## Karakteristik Marshall Campuran Aspal Modifikasi
Tabel 8. Nilai Marshall Quotient (MQ) Aspal Modifikasi dengan Lateks Aspal (%) Nilai Marshall Quotient (MQ) (KN/mm) Komposisi Lateks (%) 0 4 4,5 5 4 473,632 436,083 398,780 252,949 4,5 480,307 428,886 370,814 360,777 5 465,344 432,133 367,612 321,043 5,5 657,215 416,977 413,309 434,890 6 641,840 376,443 427,990 469,918 6,5 592,608 282,536 337,766 469,564
Marshall  Quotient adalah  merupakan  hasil  pembagian antara  stabilitas  dan Flow yang  akan  menunjukkan tingkat  kekakuan  pada  campuran.  Semakin  besar  nilai Marshall Quotient berarti campuran semakin kaku dan sebaliknya  jika  nilai Marshall  Quotient semakin  kecil maka  campuran  semakin  lentur.  Faktor  yang  cukup penting  untuk  mendapatkan  campuran  yang  fleksibel adalah  kekakuan.  Bila  campuran  ternyata  tidak  cukup kaku maka campuran akan mudah mengalami deformasi
0 1 2 3 4 5 6 4 4.5 5 5.5 6 6.5 Flo w (m m ) Aspal (%) Lateks 0% Lateks 4% Lateks 4,50% Lateks 5%
0 1 2 3 4 5 6 7 4 4.5 5 5.5 6 6.5 VIM (%) Aspal (%) Lateks 0%
Lateks 4% Lateks 4,50%
Lateks 5% 0 5 10 15 20 25 30 4 4.5 5 5.5 6 6.5 VMA (%) Aspal (%) Lateks 0% Lateks 4% Lateks 4,50% Lateks 5%
Mahmuda¹, Lina Flaviana Tilik², Soegeng Harijadi 3 , Muhammad Aufa Ahdi 4 , Radean Dharma Qalbi 5 , Rizki Septian 6
dan  sebaliknya  jika  campuran  terlalu  kaku  maka campuran  menjadi  getas  dan  mudah  retak.  Dari  nilai rata-rata Marshall  Quotient tiap  sampel  maka  didapat grafik  perbandingan  nilai  MQ  dengan  kadar  aspal terhadap campuran seperti pada Gambar 6.
Gambar 6. Hubungan MQ dengan Kadar Aspal
3.9  Perbandingan  Kadar  Aspal  Optimum  (KAO) Campuran Normal dan Campuran Modifikasi
Kadar Aspal Optimum (KAO) diperoleh dari pengujian campuran  aspal  normal  dan  aspal  modifikasi.  Hasil pengujian dengan alat Marshall di analisa dan diperoleh beberapa parameter Marshall yang kemudian digunakan untuk menentukan KAO.
Gambar 7. Kadar Aspal Optimum Lateks 0%
Gambar 8. Kadar Aspal Optimum Lateks 4%
Gambar 9. Kadar Aspal Optimum Lateks 4.5%
Gambar 10. Kadar Aspal Optimum Lateks 5%
Pada Gambar 7 menunjukkan bahwa nilai VMA, VIM, stabilitas,  flow,  dan  Marshall  quotie  memenuhi Spesifikasi di kadar aspal 4%, 4,5%, 5%, 5,5%, 6%, dan 6,5% menurut Spesifikasi Umum Bina Marga Revisi III Tahun 2010 [19]. Aspal campuran lateks 0% kadar aspal optimum nya yaitu 5,25%.
Pada  Gambar  8  menunjukkan  bahwa  nilai  VMA  tidak ada  yang  memenuhi  spesifikasi,  nilai  VIM  memenuhi spesifikasi  di  kadar  aspal  4,5%,  5%  dan  5,5%,  nilai stabilitas memenuhi spesifikasi di kadar aspal 4%, 4,5%, 5%,  5,5%,  6%,  dan  6,5%,  nilai  Flow  memenuhi spesifikasi di kadar aspal 4%, 4,5%, dan 5%, dan nilai Marshall  quotient  memenuhi  spesifikasi  di  kadar  aspal 4%, 4,5%, 5%, 5,5%, 6%, dan 6,5% menurut Spesifikasi Umum  Bina  Marga  Revisi III  Tahun  2010  [19].  Aspal campuran  lateks  4%  kadar  aspal  optimum  nya  yaitu 4,75%
Pada  Gambar  9  menunjukkan  bahwa  nilai  VMA  tidak ada  yang  memenuhi  spesifikasi,  nilai  VIM  memenuhi spesifikasi  di  kadar  aspal  4,5%,  5%  dan  5,5%,  nilai stabilitas memenuhi spesifikasi di kadar aspal 4%, 4,5%, 5%,  5,5%,  6%,  dan  6,5%,  nilai  Flow  memenuhi spesifikasi di kadar aspal 4%, 4,5%, dan 5%, dan nilai Marshall  quotient  memenuhi  spesifikasi  di  kadar  aspal 4%, 4,5%, 5%, 5,5%, 6%, dan 6,5% menurut Spesifikasi Umum  Bina  Marga  Revisi III  Tahun  2010  [19].  Aspal campuran  lateks  4,5%  kadar  aspal  optimum  nya  yaitu 4,75%
Pada Gambar 10 menunjukkan bahwa nilai VMA yang memenuhi spesifikasi dinilai 6,5%, nilai VIM memenuhi spesifikasi di kadar aspal 4%, 4,5%, 5% dan 6,5%, nilai stabilitas memenuhi spesifikasi di kadar aspal 4%, 4,5%, 5%,  5,5%,  6%,  dan  6,5%,  nilai  Flow  memenuhi spesifikasi  di  kadar  aspal  4%,  dan  4,5%,  dan  nilai Marshall  quotient  memenuhi  spesifikasi  di  kadar  aspal 4%, 4,5%, 5%, 5,5%, 6%, dan 6,5% menurut Spesifikasi Umum  Bina  Marga  Revisi III  Tahun  2010  [19].  Aspal campuran  lateks  5%  kadar  aspal  optimum  nya  yaitu 6,5%.

## 4.   Kesimpulan
Berdasarkan hasil dan analisa data pengujian benda uji yang telah dilakukan pada penelitian ini, maka peneliti dapat menarik beberapa kesimpulan, yaitu:
1. Hasil penelitian ini menunjukkan bahwa penambahan  lateks  dalam  campuran  aspal  sebagai bahan pengikat dan memperlihatkan pengaruh yang sangat  nyata  terhadap  peningkatan  karakteristik marshall  yaitu  nilai  stabilitas  campuran  aspal  yang meningkat.
2. Karet dapat menjadi suatu alternatif bahan substitusi parsial  aspal  yang  murah,  mudah  didapat,  dan membantu  perekonomian  petani  lokal.  Kadar  aspal dan  lateks  optimum  ditunjukkan  pada  campuran dengan  kadar  aspal  6,5%  dan  lateks  5%  yang memiliki stabilitas 1658,032 Kg, VIM 3,513%, Flow 3,531  mm,  MQ  469,564  Kg/mm  yang  memenuhi Spesifikasi  Umum  Bina  Marga  Revisi  III  Tahun 2010 dan Spesifikasi Teknis Jalan Bebas Hambatan dan Jalan Tol Divisi 9.
- 0,100 0,200 0,300 0,400 0,500 0,600 0,700 4 4.5 5 5.5 6 6.5 Mar sh all Qu o tien t ( MQ) (KN/m m ) Aspal  (%) Lateks 0% Lateks 4% Lateks 4,50% Lateks 5%
Mahmuda¹, Lina Flaviana Tilik², Soegeng Harijadi 3 , Muhammad Aufa Ahdi 4 , Radean Dharma Qalbi 5 , Rizki Septian 6

## Ucapan Terima kasih
Tim  pengabdian  mengucapkan  terima  kasih  kepada Politeknik  Negeri  Sriwijaya  yang  telah  memberikan kesempatan kepada kami untuk melaksanakan penelitian ini.  Ucapan  terima  kasih  juga  kami  ucapkan  kepada seluruh pihak yang telah membantu dalam pelaksanaan.

## Daftar Rujukan
[1] H. W, Rubber Technology Handbook, New York: New York: Oxford Univ. Pres, 1989.
[2]   M. Nurcahja dan N. Y, Pengaruh Lateks Terhadap Kinerja Campuran Aspal Beton, 1998.
[3]   S.  C.  Ferdilla,  G.  W  dan  A.  M,  “Pengaruh Penambahan Bahan ALami Lateks (Getah Karet) Terhadap  Karakteristik  Beton  Aspal  Lapis Pengikat  Dengan  Pengujian  Marshall,”  no. Jurusan Teknik Sipil Universitas Riau, 2017.
[4]   H.  Fithra,  “Pengaruh  Jumiah  Tumbukan  Pada Campuran  AC-WC  Tambahan  Lateks  Terhadap Sifat  Marshall,”  no.  Jurusan  Teknik  SIpil Universitas Malikussaleh, 2017.
[5]   F.  Nursandah  dan  M.  Zaenuri,  “Penelitian Penambahan Karet Alam (Lateks) Pada Campuran Laston AC-WC Terhadap
Karakteristik
MArshall,” Jurnal  CIVILLa, no.  4,  pp.  262-267, 2019.
[6]   A.  Thanaya,  R.  Puranto  dan  S.  Nugraha,  “Studi Karakteristik  Campuran  Aspal  Beton  Lapis  Aus (AC-WC)  Menggunakan  Aspal  Penetrasi  60/70 Dengan  Penambahan  Lateks,” Jurnal  Media Komunikasi Teknik Sipil, no. 22, pp. 77-86, 2016.
[7]   M.  Pataras,  “Pemanfaatan  Karet  Mentah  Pada Flexible  Pavement  Laston  AC-WC  dan  Lataston HRS-WC,” Jurnal Penelitian dan Kajian Bidang Teknik Sipil 1, pp. 35-42, 2017.
[8]   SNI  06-2489-1991  Metode  Campuran  Aspal Dengan  Alat  Marshal,  Departemen  Pekerjaan Umum, Badan Penelitian dan Pengembangan PU, 1991.
[9]   SNI  03-1968-1990  Metode  Pengujian  Tentang Analisa  Saringan  Agregat  Halus  dan  Kasar, Bandung:  Pusat  Litbang  Jalan  dan  Jembatan, 1990.
[10]  SNI 03-1969-1990 Metode Pengujian Berat Jenis dan  Penyerapan  Agregat  Kasar,  Bandung:  Pusat Litbang Jalan dan Jembatan, 1990.
[11]  SNI 03-1970-1990 Metode Pengujian Berat Jenis dan  Penyerapan  Agregat  Halus,  Bandung:  Pusat Litbang Jalan dan Jembatan, 1990.
[12]  SNI  03-1971-1990  Metode  Pengujian  Kadar Lumpur  Agregat,  Bandung:  Pusat  Litbang  Jalan dan Jembatan, 1990.
[13]  SNI  2417-1991  Metode  Pengujian  Keausan Agregat  Dengan  Mesin  Abrasi  Los  Angeles, Bandung:  Pusat  Litbang  Jalan  dan  Jembatan, 1991.
[14]  SNI 06-2442-1991 Metode Pengujian Berat Jenis Bitumen Padat, Bandung: Pusat Litbang Jalan dan Jembatan, 1991.
[15]  SNI  06-2456-1991  Metode  Pengujian  Penetrasi Bahan-Bahan Bitumen, Bandung: Pusatn Litbang Jalan dan Jembatan, 1991.
[16]  SNI  06-2434-1991  Metode  Pengujian  Titik Lembek Aspal, Bandung: Pusat Litbang Jalan dan Jembatan, 1991.
[17]  SNI 06-2433-1991 Metoda Pengujian Titik Nyala dan  Titik  Bakar  Dengan  Alat  Cleveland  Open Cup, Bandung: Pusat Litbang Jalan dan Jembatan, 1991.
[18]  Direktorat Jendral Bina Marga, Spesifikasi Teknis Jalan Bebas Hambatan dan Jalan Tol 2017 Divisi 9  Perkerasan  Aspal,  Jakarta:  Kementerian Pekerjaan Umum, 2017.
[19]  Direktorat Jendral Bina Marga, Spesifikasi Umum 2010  Revisi  3  Perkerasan  Aspal,  Jakarta: Kementerian Pekerjaan Umum, 2010.
[20]  American  Society  for  Testing  Material  (ASTM), Annual  Book  of  ASTM  Standards,  West Conchohocken, 2003.
[21]  B. JA, Natural Rubber Production Lectures Notes, Bogor: Balai Penelitian Perkebunan Bogor, 1973.
[22]  H. Saodang, Perancangan Perkerasan Jalan Raya, Bandung: Nova, 2005.
[23]  S.  Sukarman,  Beton  Aspal  Campuran  Panas, Jakarta: Granit, 2003.
[24]  S.  Sukirman,  Perkerasan  Lentur  Jalan  Raya, Bandung: Nova, 1999.
[25]  D.  Duparto,  Pengetahuan  tentang  Lateks  Hevea, Bogor:  Balai  Penelitian  Teknologi  Karet  Bogor, 2002.