Perancangan Motorcycle Lift dengan Mempertimbangkan Anthropometri Sebagai Alat Bantu Servis Sepeda Motor
Rahmaniyah Dwi Astuti (1) , Ilham Priadythama (2) ,  dan Gamma Wisnu Nurcahyo
1) niyah22@gmail.com, 2) ilham@megaspin.net
1) Laboratorium Perancangan Sistem Kerja dan Ergonomi
2) Laboratorium Perencanaan dan Perancangan Produk Jurusan Teknik Industri, Universitas Sebelas Maret Jl. Ir. Sutami 36A, Surakarta 57126, Indonesia

## Abstract
This research is about the improvement of working posture by implementing a tool design. In the previous condition at the small workshop, Loh Jinawi, the working postures of the mechanic’s body when doing motorcycle service was not ergonomics and potentially caused pain or even injure in afterwards the day. By Nordic Body Map equipped questionnaire, the exact body parts which were affected by these working positions were known. On the other hand, there was a REBA method that used to measure how much risks that borne by the mechanic for these postures. Considering the condition of the workshop, there was no solution  to  fix  the  problem  except  using  a  specifically  designed  motorcycle  lift.  We  transformed  the problem information  from  our  preliminary  study into  the  design  requirements  of  the tool.  The tool  was developed  by  anthropometry  consideration.  The  final  REBA  evaluation  showed  that  the  tool  could significantly reduce the risks.
Keywords : design, motorcycle lift, working posture, anthropometry, REBA.

## 1. Pendahuluan
Keterbatasan  dan  ketidaksesuaian  alat  maupun  konsep  desain  alat  yang  digunakan manusia  saat  bekerja  masih  banyak  ditemukan  dalam  kehidupan  sehari-hari.  Konsep  alat seharusnya  menyesuaikan  para  pekerjanya,  namun  yang  terjadi  justru  sebalikinya.  Konsep desain  produk  yang  ergonomis  digunakan    untuk  mendukung  efisiensi  dan  keselamatan  dalam pemakaian  produk  adalah  desain  untuk  reliabilitas,  kenyamanan,  lamanya  waktu  pemakaian, kemudahan  dalam  pemakaian,  dan  efisien  dalam  pemakaian  (Pulat,1992).  Namun  hal  tersebut tetap  diabaikan  karena  kurangnya  pengetahuan  dan  pengertian  mengenai  keselamatan  kerja  di kemudian  hari.  Selain  itu,  hal  ini  juga  didorong  oleh  keterbatasan  dana  yang  menyebabakan ketidakmampuan  mengaplikasikan  alat  yang  ergonomis  serta  mempertimbangkan  keselamatan pekerja.  Hal  tersebut  tentunya  akan  membahayakan  pekerja  di  kemudian  hari  dan  dapat menurunkan produktivitas.
Bengkel  Loh  Jinawi  Motor,  beralamatkan  di  jalan  Langendriyo  No.  1A  Benowo, Ngringo,  Jaten,  Karanganyar,  adalah  salah  satu  contoh  dari  sekian  banyak  bengkel  sederhana yang belum tersentuh  oleh  pengaturan sistem  kerja yang  ergonomis. Berdasarkan observasi,  di bengkel  ini  ditemukan  kegiatan-kegiatan  perbengkelan  yang  dilakukan  tanpa  memperhatikan aspek  ergonomis.  Secara  kasat  mata,  postur  kerja  yang  dilakukan  saat  mekanik  melakukan servis  sepeda  motor  seperti  membungkuk,  duduk  dengan  leher  terpuntir,  ataupun  dengan jongkok  seluruhnya  beresiko.  Berdasarkan  wawancara  terhadap  empat  mekanik  yang melakukan pengerjaan servis motor, didapatkan informasi bahwa mereka mengalami nyeri atau kaku otot saat berpindah dari posisi jongkok atau duduk pada jangka waktu yang relatif lama ke posisi berdiri.
Kondisi  serupa  tidak  ditemukan  pada  bengkel  sepeda  motor  resmi.  Berdasarkan penelusuran yang telah dilakukan, hal tersebut disebabkan oleh adanya standardisasi kerja yang lebih  baik,  yang  didalamnya  meliputi  standar  perlengkapan.  Perbedaan  mendasar  dari  segi perlengkapan antara bengkel resmi  dengan Loh Jinawi Motor adalah digunakannya motorcycle lift yang  berfungsi  untuk  membantu  memposisikan  motor  ketika  diservis.  Dapat  dipahami bahwa memposisikan sepeda motor di tempat yang cukup tinggi agar bagian bawah mesin dapat terlihat  dan  terjangkau  dengan  nyaman  akan  sangat  membantu  pekerjaan  servis  sepeda  motor. Hal  ini  adalah  satu-satunya  cara  karena  pengaturan  postur  kerja  seperti  apapun  tanpa memposisikan sepeda  motor  ke tempat yang lebih tinggi tetap akan  menghasilkan postur yang beresiko.  Alat  bantu  servis  motor  berupa motorcycle  lift ini  sudah  menjadi  kewajiban  untuk digunakan  pada  bengkel-bengkel  resmi,  namun  belum  terealisasi  di  bengkel-bengkel  umum seperti  Loh  Jinawi  Motor.  Kendala  utama  yang  mereka  hadapi  adalah  keterbatasan  karena motorcycle  lift yang  ada  saat  ini  bersifat  permanen,  berat,  serta  harganya  yang  sangat  mahal sementara  bengkel  sekelas  Loh  Jinawi  biasanya  memiliki  area  dan  modal  yang  terbatas.  Dari hasil  wawancara  dengan  sumber  di  beberapa  bengkel  resmi,  mereka  tidak  dapat  menyebutkan harga  secara  akurat  namun  dapat  memastikan  bahwa  sistem  mereka  berharga  di  atas  10  juta rupiah.
Pendekatan  solusi  permasalahan  pada  bengkel  Loh  Jinawi  adalah  perancangan motorcycle  lift  yang  spesifik  disesuaikan  dengan  kondisi  dan  kebutuhan  di  tempat  tersebut. Dalam  hal ini anthropometri mekanik akan menjadi pertimbangan. Menurut Panero dan Zelnik (2003),  Anthropometri  merupakan  suatu  ilmu  yang  secara  khusus  mempelajari  tentang pengukuran  tubuh  manusia  guna  merumuskan  perbedaan-perbedaan  ukuran  pada  tiap  individu ataupun  kelompok  dan  lain  sebagainya.  Konsep  perancangan  dengan  pertimbangan anthropometri  ini  diharapkan  menjadi  sebuah  peluang  dalam  pengembangan  rancangan  untuk mengakomodasi  kebutuhan para mekaik  Loh Jinawi, mengingat alat ini akan digunakan secara khusus di bengkel tersebut.

## 2. Metode Penelitian
a. Studi  awal  yang  berisi  observasi  lapangan,  wawancara,  penyebaran  questioner  yang dilengkapi NBM dan asesmen postur kerja REBA.
b. Penentuan kebutuhan rancangan.
c. Pembuatan konsep rancangan motorcycle lift.
d. Penentuan spesifikasi rancangan motorcycle lift dengan pertimbangan anthropometri.
e. Verifikasi kekuatan rancangan motorcycle lift terhadap estimasi beban
f. Validasi rancangan motorcycle lift dengan asesmen postur kerja REBA.

## 3. Hasil dan Pembahasan
Kuesioner  dengan  dilengkapi  NBM (Nordic  Body  Map) diberikan  kepada  empat mekanik  di  bengkel  Loh  Jinawi  Motor  yang  bertujuan  untuk  mengetahui  keluhan  di  setiap bagian  tubuh  yang  dialami  pekerja  selama  atau  setelah  melakukan  pengerjaan  servis  motor. Untuk  mempertegas  kondisi  permasalahan  yang  terjadi,  dilakukan  wawancara  dengan memberikan  pertanyaan  kepada  4  mekanik  di  bengkel  Loh  Jinawi  Motor  untuk  mendapatkan informasi  secara  langsung  mengenai  kesulitan  atau  keluhan  yang  dialami  pada  waktu pengerjaan  servis motor . Hasil  kuesioner  dengan  memperlihatkan  NBM  dapat  dilihat  pada Tabel 1 berikut ini.
Tabel 1 . Hasil Kuesioner dengan NBM
No Bagian Tubuh Responden Jml Prosentase (%) 1 2 3 4 0 Leher Bagian Atas 4 100% 1 Leher Bagian Bawah 2 50% 2 Bahu Kiri 2 50% 3 Bahu Kanan 2 50% 4 Lengan Atas Kiri 4 100% 5 Punggung 2 50% 6 Lengan Atas Kanan 4 100% 7 Pinggang 4 100% 8 Pinggul 3 75% 9 Pantat 0 0% 10 Siku Kiri 0 0% 11 Siku Kanan 0 0% 12 Lengan Bawah Kiri 0 0% 13 Lengan Bawah Kanan 0 0% 14 Pergelangan Tangan Kiri 0 0% 15 Pergelangan Tangan Kanan 0 0% 16 Telapak Tangan Kiri 0 0% 17 Telapak Tangan Kanan 0 0% 18 Paha Kiri 1 25% 19 Paha Kanan 1 25% 20 Lutut Kiri 4 100% 21 Lutut Kanan 4 100% 22 Betis Kiri 4 100% 23 Betis Kanan 4 100% 24 Pergelangan Kaki Kiri 3 75% 25 Pergelangan Kaki Kanan 3 75% 26 Telapak Kaki Kiri 2 50% 27 Telapak Kaki Kanan 2 50%
Secara garis besar terdapat 3 jenis postur kerja saat melakukan servis motor, yaitu berdiri sambil membungkuk, duduk, dan jongkok. Ketiga postur kerja tersebut berpotensi menimbulkan nyeri atau cedera otot baik pada tubuh bagian atas  maupun bawah. Oleh  karena  itu, dilakukan identifikasi postur kerja saat pengerjaan servis  motor menggunakan  metode Rapid Entire Body Assessment (REBA). Setelah  diidentifikasi  menggunakan REBA  didapatkan hasil bahwa untuk posisi  berdiri  dan  duduk  menunjukan  nilai  9  (level  resiko  tinggi)  dengan  kata  lain  perlu dilakukan  tindakan  perbaikan  segera.  Pengerjaan  dengan  posisi  jongkok  menunjukan  nilai  10 (level resiko tinggi) dengan tindakan perlu dilakukan perbaikan.
Sampai dengan asesmen REBA, telah  dapat dikumpulkan  informasi  yang pada  dasarnya merupakan  keluhan  mekanik  dari  postur  kerja  maupun  kondisi  bengkel  untuk  menyusun rancangan  kebutuhan  dan  fitur  rancangan  alat.  Keluhan,  Harapan,  Kebutuhan,  dan  Fitur Rancangan Alat dapat dilihat di Tabel 2 berikut ini.
Tabel 2 . Keluhan, Harapan, Kebutuhan, dan Fitur Rancangan Alat
No Keluhan Harapan Kebutuhan Fitur Rancangan Alat 1 Kelelahan dan nyeri otot pada bagian tubuh tertentu terutama pada leher, punggung, pinggang, lengan atas, betis, dan telapak kaki. Mekanik tidak lagi melakukan pekerjaan servis motor dengan postur kerja yang mengakibatkan kelelahan dan nyeri otot pada bagian tubuh tertentu Alat yang bisa membantu pekerjaan servis motor sehingga dapat mengurangi kelelahan dan nyeri otot. Alat bisa  memenuhi kebutuhan mekanik dalam menyesuaikan kebutuhan postur kerjanya sesuai dengan jenis dan posisi pengerjaan. 2 Kesulitan dalam menjangkau bagian – bagian motor yang berada di bagian bawah dan kolong motor. Mekanik tidak perlu menyesuaikan posisi tubuhnya dengan posisi motor dalam menjangkau bagian – bagian motor yang berada di bagian bawah dan kolong motor Alat yang dapat memposisikan ketinggian motor sesuai dengan kebutuhan mekanik, sehingga mekanik tidak perlu menyesuaikan posisi tubuhnya dengan posisi motor. Alat dibuat  bisa menyesuaikan kebutuhan mekanik dalam memposisikan tinggi motor sesuai jenis dan posisi pengerjaan servis motor ( adjustable ). 3 Area kerja yang  tidak rata dan tidak tertata. Mekanik akan merasa lebih nyaman dan terbantu pada pengerjaan servis
motor dengan adanya area kerja yang rata dan tertata tanpa harus merubah tatanan area kerja bengkel. Pengerjaan tertentu membutuhkan area kerja yang rata untuk memberikan kestabilan pada motor. Area kerja yang tertata akan membantu dan mempermudah pekerjaan mekanik. Alat dibuat dengan alas yang rata permukaannya. Dengan adanya alat yang berfungsi sebagi area kerja diletakan teratur maka area kerja juga akan teratur.
Dari  fitur  rancangan motorcycle  lift yang  telah  ditransformasikan,  dapat  dirumuskan konsep alat ini secara umum yaitu sebuah motorcycle lift yang tidak hanya dapat memposisikan sepeda  motor  di  satu  level  ketinggian  saja  tetapi  dapat  menyesuaikan  dengan  kebutuhan pekerjaan  serta  yang  terpenting  adalah  mekanik  dapat  melihat  dan  menjangkau  dengan  mudah apa  yang  akan  mereka  kerjakan.  Tentunya  untuk  mewujudkan  hal  ini  perlu  adanya pertimbangan  anthropometri  mekanik.  Konsep  ini  secara  detail  dapat  dijabarkan  pada  Tabel  3 berikut ini. Sedangkan data anthropometri yang dibutuhkan disajikan pada Tabel 4.
Tabel 3. Detail Konsep Rancangan Motorcycle Lift No Aspek Penjabaran 1 Panjang : 1800 mm
Dimensi  panjang motorcycle  lift berdasarkan  pendekatan  jarak  sumbu  roda motor  paling  panjang,  yaitu  1330  mm.  Diambil  dimensi  panjang  1800  mm dengan  pertimbangan  keamanan  motor,  supaya  sebagian  besar  badan  motor berada didalam area kerja motorcycle lift . 2 Lebar : 700 mm
Dimensi panjang motorcycle lift berdasarkan pendekatan bagian motor  yang paling  lebar,  yaitu  670  mm.  Diambil  dimensi  lebar  700  mm  dengan pertimbangan  keamanan  motor,  supaya  sebagian  besar  badan  motor  berada didalam area kerja motorcycle lift . 3 Jangkauan tinggi maksimal : 855 mm Jangkauan tinggi maksimal digunakan untuk memenuhi kebutuhan mekanik untuk  memposisikan  motor  yang  akan  diservis,  ketika  melakukan  proses pengerjaan  yang  menyangkut  bagian  bawah  motor  disesuaikan  dengan pendekatan antrhopometri tinggi siku berdiri mekanik yang paling tinggi. 4 Sistem gerak : Penggunaan  sistem  penggerak  X-bar  atau scissors ini  bertujuan  agar  ketika motorcycle  lift bergerak  keatas  akan  dapat  bergerak  langsung  keatas  secara vertikal,  sehingga  akan  menghemat  pemakaian  tempat.  Jika  menggunakan twin  bar maka  akan  membutuhkan  manuver  gerak  diagonal,  sehingga membutuhkan lebih banyak tempat. Sedangkan jika menggunakan single one post akan membutuhkan biaya yang lebih tinggi. 5 Penggerak : dongkrak hidrolik Sistem  hidrolik  dapat  menjawab  kebutuhan  akan  sistem  kerja  yang adjustable , karena mampu mempertahankan posisi dalam keadaan mengunci sendiri. Dengan gaya input kecil dapat menghasilkan gaya output besar. 6 Pencekam ban depan Ketika  motor  berada  diatas  untuk  menjamin  kestabilan  motor  dan mengurangi  resiko  motor  tejatuh,  maka  dibutuhkan  fitur  yang  dapat menjamin kestabilan dengan cara menjepit bagian motor tertentu. 7 Plat alas ( board dies berprofil) Bagian  alas  yang  besinggungan  langsung  dengan  ban  dibuat  dengan menggunakan  bahan  yang  permukaannya  tidak  licin/memiliki  profil  untuk menghindari  agar  motor  tidak  tergelincir  dikarenakan  ban  depan  atau belakang selip akibat permukaan alas yang licin. 8 Plat penghubung Plat  penghubung  berupa  bidang  miring  diperlukan  sebagai  media  untuk mempermudah ketika motor dinaikan keatas motorcycle lift . 9 Material rangka berprofil tube Material  dengan  profil tube jika  dibandingkan  dengan  profil  pejal  memiliki keunggulan  berat  yang  jauh  lebih  ringan,  tetapi  dari  segi  nilai  kekuatan hanya  sedikit  dibawah  profil  pejal,  sehingga  akan  menghasilkan  bobot motorcycle lift yang lebih ringan. Karena menggunakan material standar dan banyak dijual dipasaran maka harganya lebih murah jika dibandingkan harus membuat sendiri. 10 Roda dan handle Supaya  mempermudah  mekanik  ketika  memindahkan motorcycle  lift dari atau ke tempat penyimpanan maka dibutuhkan kompenen pendukung berupa roda. Mekanik hanya perlu menarik atau mendorong seorang diri saja, tidak perlu mengangkat dengan bantuan orang lain.
11 Tuas untuk menaikkan posisi motorcycle lift Sehubungan dengan pemakaian dongkrak hidrolik sebagai sistem penggerak yang  masih  manual,  maka  dibutuhkan  sistem  kerja  untuk  menggerakan silinder  pendorong  dongkrak  untuk  menaikkan  posisi motorcycle  lift . Mempertimbangan  tenaga  dari  kaki  lebih  besar  daripada  tangan,  maka  tuas diletakan dibawah dan bekerja seperti halnya pompa kaki. Kawat seling akan menghubungkan  tuas  penggerak  dengan  tuas  yang  ada  pada  dongkrak hidrolik. 12 Tuas untuk menurunkan posisi motorcycle lift Untuk  menurunkan  posisi  posisi motorcycle  lift maka  dibutuhkan tuas  yang jika  diputar  berlawanan  arah  jarum  jam  akan  berfungsi  untuk  mengurangi tekanan  fluida  yang  ada  dalam  dongkrak.  Dengan  mempertimbangkan keamanan  mekanik  maka  dibutuhkan  tuas  sebagai  media  perpanjangan tangan,  jadi  tangan  mekanik  tidak  perlu  menjangkau  masuk  kebawah motorcycle lift .
Tabel 4. Tinggi Siku Berdiri Mekanik No Mekanik tsb (cm) 1 Waluyo 98,5 2 Leman 98 3 Agus 96,5 4 Basuki 95
Setelah  konsep  secara  detail  didapatkan,  barulah  ditentukan  spesifikasi  rancangannya. Spesifikasi  utama  dalam  perancangan  ini  adalah  tinggi  maksimal  yang  dapat  dicapai  oleh motorcycle lift untuk mendukung pengerjaan servis motor. Tinggi maksimal  tersebut digunakan untuk  memenuhi  kebutuhan  mekanik  untuk  memposisikan  motor  yang  akan  diservis.  Tinggi maksimal motorcycle  lift didapatkan  dari  nilai  tinggi  siku  berdiri  mekanik  paling  tinggi dikurangi  jarak  terendah  bagian  motor  ke  tanah  sebesar  855  mm  (dikarenakan  bagian  motor terbawah  yang  paling  sering  menjadi  bagian  dari  pengerjaan  servis  adalah  blok  mesin).  Hasil spesifikasi  rancangan  yang  telah  diverivikasi  kekuatan  mekaniknya  dapat  dilihat  di  Gambar  1, sedangkan komponen-komponen utama motorcycle lift disajikan di Gambar 2.
Gambar 1. Gambar 3D Motorcycle Lift
Keterangan: 1. Plat alas. 2. Pencekam roda depan.
3. Rangka atas.
4. Rangka tengah dalam.
5. Rangka tengah luar.
6. Roda.
7. Rangka bawah.
8. Tuas penggerak turun.
9. Sistem penggerak (dongkrak hidrolik).
10. Tuas penggerak naik.
11. Plat penghubung.
Gambar 2. Pemetaan Komponen Utama
Rancangan  yang  telah  spesifik  direalisasikan  dalam  bentuk  prototipe  untuk  kemudian dilakukan  asesmen  REBA  kembali  sebagai  langkah  validasi,  apakah  rancangan  yang dikembangkan  ini  dapat  benar-benar  mengakomodasi  permasalahan  di  Bengkel  Loh  Jinawi. Prototipe  alat  yang  dihasilkan  menghabiskan  biaya  sebesar  Rp  2.298.000,  lebih  murah  dari
sistem  yang  ada  di  pasaran  dengan  harga  di  atas  10  juta rupiah.  Hal  ini  dapat  terwujud  berkat pemilihan sistem penggerak hidrolik dengan mengadopsi dari dongkrak.
Asesmen  REBA  kegiatan  servis  sepeda  motor  menggunakan motorcycle  lift dilakukan dengan  2  skenario  yaitu  dengan  duduk  dan  berdiri.  Prototipe  yang  dihasilkan  memungkinkan untuk  hal  tersebut  karena  sistem  penggerak  yang  dapat  mengatur  ketinggian  plat  alas  secara variabel. Hasil asesmen REBA dapat dilihat di Tabel 5 berikut ini.
Tabel 5. Perbandingan Postur Kerja Sebelum dan Sesudah Menggunakan Rancangan Alat
Postur Kerja Awal Postur Kerja Setelah Perancangan Posisi Skor REBA Level Resiko Tindakan Posisi Skor REBA Level Resiko Tindakan Jongkok 10 Tinggi Segera dilakukan perbaikan Duduk 3 Rendah Mungkin diperlukan perbaikan Duduk 9 Tinggi Segera dilakukan perbaikan (kursi) (bangku kecil) Berdiri (membungkuk) 9 Tinggi Segera dilakukan perbaikan 3 Rendah Mungkin diperlukan perbaikan Berdiri (lebih tegak)
Dari  Tabel  5  terlihat  bahwa  alat  hasil  rancangan  telah  memperbaiki  postur  kerja mekanik  Bengkel  Loh  Jinawi  secara  signifikan.  Berdasarkan  hasil  wawancara  dengan  para mekanik,  mereka  menyatakan  bahwa  alat  motorcycle  lift  ini  sangat  mempermudah  pekerjaan service sepeda motor. Sementara itu, keluhan-keluhan nyeri atau pegal di bagian tubuh tertentu belum dapat disimpulkan karena membutuhkan waktu beberapa lama untuk melakukan uji coba alat untuk keperluan tersebut. Adapun  hal  yang  masih menjadi  ganjalan tentang alat ini adalah pengoperasian  sistem  penggerak  yang  cukup  lama  (1-2  menit)  untuk  memposisikan  sepeda motor  sehingga  untuk  ke  depannya,  spesifikasi  dongkrak  yang  lebih  responsif  dapat  menjadi pertimbangan. Kelemahan  lain adalah berat total alat  yang  masih  dirasakan terlalu berat untuk dipindahkan  oleh  mekanik  sehingga  pertimbangan  untuk  pengembangan  berikutnya  dapat  ke arah pemilihan bahan yang lebih ringan serta struktur yang lebih efisien.

## 4. Kesimpulan dan Saran
Penelitian  ini  telah  menghasilkan  rancangan motorcycle  lift yang  mempertimbangkan anthropometri  para  mekanik  bengkel  Loh  Jinawi.  Alat  ini  menggunakan  sistem  X-Bar  dengan penggerak  dongkrak  Hidrolik.  Dengan  biaya  produksi  relatif  rendah  alat  ini  telah  mampu memperbaiki  postur  kerja  para  mekanik  pada  saat  mereka  melakukan  kegiatan  servis  sepeda motor dari level resiko tinggi  ke level resiko rendah.  Untuk kedepannya rancangan motorcycle lift dapat  dikembangkan  dengan  bobot  yang  lebih  ringan  dengan  sistem  penggerak  yang  lebih responsif.

## Daftar Pustaka
______American Institute of Steel Construction (1994). Structural Members, Specifications dan Codes ,  Volume  II,  Second  Edition.  USA:  American  Institute  of  Steel  Construction (AISC).
______ATMI Surakarta (1998). Tabel Elemen Mesin . Surakarta: ATMI Surakarta.
Bernard,  T.E.  2001. Rapid  Entire  Body  Assessment  (REBA) ,  V1.1,  Page  2-3, http://personal.health.usf.edu/tbernard/HollowHills/  REBA.pdf,  Diunduh  pada  22  April 2010.
Corlett,  E.  N.,  Wilson  J.  R.  (1992). Evaluation  Of  Human  Work,  A  Practical  Ergonomics Methodology. London : Tayor & Francis. Inc.
Gere,  J.  M.  dan  Timosshenko,  S.  P.  (1997). Mekanika  Bahan .  Terjemahan:  Suryoatmono, Bambang. Jakarta: Erlangga.
Gunawan, R. (1998). Tabel Profil Konstruksi Baja . Yogyakarta: Kanisius. ______Jakartaautoteknik (2010). Katalog Produk Motorcycle-lift , http://indonetwork.co.id/automotifeequipment/1749698/hidraulic-motor.htm, diunduh pada 5 Juni 2010. ______Krisbow (2010). Katalog Produk Motorcycle-lift , http://krisbow/ bikelift/categories.php.htm, Diunduh pada 22 April 2010
McAtamney,  L.  and  Hignet,  S.  (2000).  REBA:  Rapid  Entire  Body  Assessment. Applied Ergonomics Journal . Vol 31, page 201-205.
Nurmianto, E. (2004). Ergonomi Konsep Dasar Dan Aplikasinya . Surabaya: Guna Widya. Panero, J. dan Martin Z. (2003). Dimensi Manusia dan Ruang Interior . Jakarta: Erlangga. Popov, E. P. (1991). Mekanika Teknik . Jakarta : Erlangga.
_______Propa (2010). Katalog Produk Motorcycle-lift , http://www.proppa.com/bike-hydraulic- motorcycle-workshop.php.htm, Diunduh pada 5 Juni 2010
Pullat,  B.  M..  (1992). Fundamentals  of  Industrial  Ergonomics .  United  States  of America: Prentice Hall Inc.
_______Satolift  (2010). Katalog  Produk  Motorcycle-lift ,  http://www.satolift.com/motorcycle- lift, Diunduh pada 5 Juni 2010.
Sudibyo, B. (1998). Bantalan Gelinding, Rolling Bearing . Surakarta: ATMI Surakarta. Sudibyo, B. (1998). Kekuatan dan Tegangan Ijin . Surakarta: ATMI Surakarta. Sudibyo, B. (1998). Poros Penyangga dan Poros Transmisi . Surakarta: ATMI Surakarta. Suhardi,  B.  (2008). Perancangan  Sistem  Kerja  dan  Ergonom  Industri ,  1  paragraph, http://www.slideshare.net/sekolahmaya/smkmak-kelas10-smk-perancangan-sistem-kerja- dan-ergonomi-industri-liswarti, Diunduh pada 10 Juli 2010.
Suroto, A. (1998). Strength of Material . Surakarta: ATMI Surakarta. Sutalaksana,  I.  Z.,  Ruhana  A.,  dan  Jann  H.  T.  (1979). Teknik  Tata  Cara  Kerja .  Bandung: Jurusan TI – ITB.
Tarwaka, Bakri, S., Sudiajeng, L. (2004). Ergonomi Untuk Keselamatan, Kesehatan Kerja dan Produktifitas. Surakarta: Uniba Press.
Urry,  S.  A.  (1996). Penyelesaian  Soal-Soal  Mekanika  Teknik. Terjemahan:  Sutanto,  Budianto. Jakarta: Erlangga.
Wardani, L. K. (2003). Evaluasi Ergonomi Dalam Perancangan Desain , Vol 1, 2 paragraphs, http://puslit2.petra.ac.id/journal/index.php/int/article/viewPDFInterstitial/16034/16026, Diunduh pada 3 Maret 2010.
Wignjosoebroto, S. (1995). Ergonomi, Studi Gerak dan Waktu . Surabaya: Guna Widya. Wignjosoebroto, S. ( 2000). Evaluasi Ergonomis Dalam Proses Perancangan Produk Page 1-5, research.mercubuana.ac.id/.../PERANCANGAN-SISTEM-KERJA-ERGONOMIS.pdf, Diunduh pada 21 Februari 2010
Wignjosoebroto,  S . (2006). The  Development  of  Ergonomics  Method:  Pendekatan  Ergonomi Menjawab Problematika Industri , page 1-5, http://www.its.ac.id/personal/files/pub/2833- m_sritomo-ie Jurnal%20Muhammad%20Yusuf.pdf, Diunduh pada 21 Febuari 2010.