http://ejournal.www.stipjakarta.dephub.go.id

## METEOR STIP MARUNDA
JURNAL ILMIAH NASIONAL SEKOLAH TINGGI ILMU PELAYARAN JAKARTA

## Upaya Penanganan Kebocoran Butterfly Valve Pada Tangki
Muat Di Kapal MT. Griya Ambon
Agus Widodo, Fausil, Hapsari Siwi Radityawati Prodi Nautika Sekolah Tinggi Ilmu Pelayaran Jl. Marunda Makmur No.1 Cilincing, Jakarta Utara, Jakarta 14150
disubmit pada :2/7/20    direvisi pada : 10/10/20    diterima pada :15/11/20

## Abstrak
Setiap   peralatan   -   peralatan   yang   digunakan   dalam   industri-industri   tidaklah   selalu   dalam   keadaan baik.   Namun   pada   sewaktu-waktu   akan    mengalami    kerusakan    atau  tidak   berfungsi   secara   maksimal. Pemilihan   jenis   katup,   bentuk   desain   dan   jenis material  memiliki  peran  yang  sangat  penting   dalam kinerja   dan   kehandalan   system butterfly valve agar valve menjadi tahan  lama.  Pada  kapal  MT.  Griya Ambon  standar  pemakaian butterfly   valve dengan   merk   Lokit   Polymere   telah   mengalami    kebocoran pada  tangki  muat  no  1  kanan  sebelum  masa  pemakaiannya  berakhir   atau before   sale (masa  garansi habis)  kekuatan  dari Butterfly  valve ini  sesuai   standar   makernya   akan bertahan  selama  5  tahun,  tetapi pada  kenyataannya  pada  tangki  muat  no  1   kanan   mengalami  kebocoran  sebelum   5   tahun,   dihitung dari   kapal   melakukan   doking   pada tahun 2016 dan mengalami kebocoran pada tahun 2018. Valve pada pipa yang berada di dalam tanki no 1 starboard terindikasi adanya kebocoran dan tidak kedap, sehingga muatan yang seharusnya masuk ke tanki no 3 port dan starboard ikut terisi ke tanki  no  1  starboard, Jika  hal  ini  dibiarkan berlanjut  akan  menimbulkan  bahaya-bahaya loading dan   akan   menghambat proses loading karena dibutuhkan perbaikan, terlebih lagi jika kegiatan loading tidak terpantau dengan baik disaat ada kebocoran valve .
Copyright © 2020, METEOR STIP MARUNDA, ISSN : 1979-4746
Kata kunci : butterfly valve, kebocoran, tangki muat, tanker Permalink/DOI : https://doi.org/10.36101/msm.v13i2.146
1. PENDAHULUAN

## A. LATAR BELAKANG
Dalam dunia maritime Indonesia mempunyai peran penting dalam hal angkutantransportasi laut untuk menunjang kehidupan ekonomi masyarakat. Pengangkutan muatan dalam hal transportasi laut dan antar- mengantar barang mulai dari antar  pulau antar daerah maupun  antar  Negara seperti ekspor dan impor yaitu dengan menggunakan kapal. Kapal laut merupakan salah satu modal  transportasi yang sangat efisien dan mudah digunakan karena bisa  mengangkut barang dengan jumlah yang banyak dan dalam satu kali pelayaran. Dengan perbedaan jenis muatan yang harus diangkut dan berapa banyak yang harus dimuat, maka timbulah jenis kapal yang berbeda-beda  sesuai kebutuhan dan kemajuan ekonomi. Kapal tanker merupakan salah satu sarana transportasi laut yang memuat minyak dari pelabuhan muat  sampai ke pelabuhan bongkar. Dalam hal  ini  kapal  tanker   yang   di maksud adalah jenis product oil tanker yaitu minyak yang di peroleh dari hasil penyulingan seperti HOMC, Naptha,
Premium, Pertamax, dan  lain-lain. Muatan berbahaya seperti minyak harus di muat secara hati-hati dan penuh konsentrasi, peralatan yang menunjang kegiatan loading harus dalam kondisi yang baik agar kegiatan loading berjalan dengan lancar dan tidak menimbulkan bahaya-bahaya loading . Peralatan yang ada di atas kapal harus menunjang hal- hal yang berkaitan tentang cargo terutama  yang  berhubungan dengan kegiatan loading harus selalu terpantau kondisinya, terlebih perangkat yang mengontrol
masuk dan berhentinya muatan cair di dalam tanki melalui pipa yaitu valve yang harus kedap  akan  minyak.  Sistem pipa yang terdapat pada kepal terutama valve yang ada pada jalur loading (cargo line) dan tanki-tanki, harus kedap dan berfungsi dengan baik. Jika valve ditemukan terdapat kebocoran maka muatan bisa tak terpantau dan mengakibatkan terhambatnya proses loading . Kerusakan butterfly valve menyebabkan tidak berfungsinya dengan baik proses bongkar muat berlangsung sehingga pemasangan butterfly valve yang tidak pada posisinya juga mengakibatkan kebocoran pada tanki muat. Pemakaian yang terusmenerus berlangsung menyebabkan valve terlalu cepat bergerak saat  mesin  beroprasi sehingga tinggi kemungkinan valve untuk rusak, valve juga bisa aus karena sering digunakan. Valve yang sudah rusak harus ditangani dan diperbaiki. Dibutuhkan pengawasan dari perwira dan ABK saat penanganan valve dalam proses perbaikan. Perbaikan saat proses loading berlangsung dapat menghambat seluruh jadwal kegiatan kapal dan  dapat merugikan pihak-pihak yang bersangkutan, upaya penanganan ini dilakukan agar hal ini tidak terus berlanjut dan akan merugikan pihak perusahaan pelayaran, pihak chartering , maupun pihak kapal. Kapal yang sudah lama digunakan untuk berlayar atau bisa disebut kapal tua, yang artinya kondisi peralatan yang ada diatas kapal sudah sering dipergunakan dan sudah termakan usia, terlebih untuk kapal MT. Griya Ambon yang sudah berumur 21 tahun juga bisa berpengaruh pada  kebocoran yang disebabkan oleh rusaknya valve yang bertipe butterfly . Pengoprasian cargo opration di  dalam
cargo control room (CCR) juga  harus diperhatikan karena pengoprasian yang salah  dapat  merusak valve itu  sendiri.
Valve yang terlalu sering terkena muatan cair berbahaya juga dapat merusak komponen yang  ada  pada valve itu sendiri. Oleh karena itu penanganan perbaikan dalam hal  kerusakan valve harus dilaksanakan agar semua pihak tidak mendapat kerugian terlebih lagi di kapal MT. Griya Ambon yang merupakan kapal milik perusahaan PT.
Humpuss Transportasi Kimia. Setiap peralatan  -  peralatan yang digunakan dalam  industri-industri tidaklah selalu dalam  keadaan baik. Namun pada sewaktu- waktu akan mengalami kerusakan atau tidak berfungsi secara maksimal. Pemilihan jenis katup, bentuk desain dan jenis material memiliki peran yang sangat penting dalam kinerja dan kehandalan system butterfly valve agar valve menjadi tahan lama. Pada kapal MT. Griya Ambon standar pemakaian butterfly valve dengan merk Lokit Polymere telah mengalami kebocoran pada tangki muat no 1 kanan sebelum masa pemakaiannya berakhir atau before sale (masa garansi habis) kekuatan dari Butterfly valve ini  sesuai  standar makernya akan bertahan selama 5 tahun, tetapi pada kenyataannya pada tangki muat no 1 kanan mengalami kebocoran sebelum 5 tahun, dihitung dari kapal melakukan doking pada tahun 2016 dan mengalami kebocoran pada tahun 2018. Kamis, 27 Desember 2018 kapal sedang melaksanakan proses loading di Balikpapan dengan mengangkut muatan
Naptha yang akan di bawa  ke  Balongan untuk  dibongkar. Saat proses kegiatan loading Naptha berlangsung, perwira jaga melakukan line up loading sesuai loading plan yang sudah direncanakan
oleh Chief Officer , maka semua drop line pipe atau jalan masuk minyak yang posisinya berada di atas deck atau bisa disebut di cargo line dalam posisi terbuka untuk  menghindari kelalaian awak kapal  dalam membuka dan menutup valve drop line , kemudian valve yang berada di dalam pipa tanki minyak dalam kondisi tertutup kecuali pada  tanki   yang   akan   di muat. Pada saat loading tanki no 3 port dan starboard dengan ullage (jarak permukaan minyak ke  top deck) setinggi 5 m, perwira jaga dan ABK memantau kegiatan proses loading di cargo control room (CCR), tepatnya di layar saab radar (alat pemantau muatan). Terlihat di saab radar bahwa muatan pada tanki no 1 starboard telah terisi muatan dengan ullage 4 meter tingginya. Melihat hal ini chief officer mengambil tindakan untuk menutup drop line valve yang terbuka pada tanki 1 port dan starboard . Setelah drop line tanki 1 port dan starboard tertutup maka chief officer memantau pergerakan minyak yang ada pada tanki no  1 starboard di   layar saab radar , setelah di pantau oleh perwira jaga, ullage pada tanki muatan tidak mengalami perubahan. Valve pada pipa yang berada di dalam tanki no 1 starboard terindikasi adanya kebocoran dan tidak kedap, sehingga muatan yang seharusnya masuk ke tanki no 3 port dan starboard ikut terisi ke tanki no 1 starboard . Jika hal ini dibiarkan berlanjut akan menimbulkan bahaya- bahaya loading dan akan menghambat proses loading karena dibutuhkan perbaikan, terlebih lagi jika kegiatan loading tidak terpantau dengan baik disaat ada kebocoran valve . Oleh karena latar belakang yang ada di atas  maka penulis tertarik untuk mengangkat masalah yang akan di angkat dalam penulisan skripsi dengan judul sebagai berikut:
“Upaya Penanganan Kebocoran Butterfly Valve  pada Tangki  Muat  Di Kapal MT

## Griya Ambon”

## B. RUMUSAN MASALAH
Dari pembahasan masalah di atas, dengan demikian dapat diambil rumusan masalah sebagai berikut :
1. Bagaimana cara menangani kerusakan pada butterfly valve di tanki no 1 starboard? 2. Bagaimana cara meningkatkan keterampilan perwira jaga dan ABK dalam pengoprasian loading di cargo control room(CCR) C. TUJUAN DAN

## MANFAAT PENULISAN SKRIPSI
1. Tujuan penyusunan skripsi ini ialah sebagai berikut
a) Untuk mengetahui solusi dan penyebab terkait permasalahan rusaknya
butterfly valve pada tanki no 1 starboard
b) Untuk menemukan solusi terkait masalah kurangnya keterampilan perwira jaga dan ABK dalam pengoprasian loading di cargo control room (CCR)
2. Manfaat Penyusunan Skripsi
a) Teoritis
Menambah wawasan dan ilmu pengetahuan yang dapat menjadi referensi taruna, dosen, perwira, anak  buah kapal, serta perusahaan pelayaran dalam menangani kerusakan yang terjadi pada butterfly valve pada tanki no 1 starboard sehingga kebocoran dapat tertangani.
b) Praktisi
Sebagai masukan untuk kapal penulis yaitu MT. Griya Ambon dalam  menangani  kerusakan pada butterfly valve tanki no 1 starboard , serta mengatasi kurangnya
keterampilan perwira jaga dan ABK pada saat proses loading di cargo control
room (CCR) agar kebocoran pada butterfly valve dalam tanki bisa tertangani .
3. METODE

## 2.1 WAKTU DAN TEMPAT PENELITIAN

## 2.1.1 Waktu Penelitian
Dalam mendapatkan data dan informasi yang lebih terperinci diperoleh pada saat menulis menjalani  praktek laut tanggal 27 July 2018 sampai dengan turun kapal dan selesai kontrak pada tanggal 21 Agustus 2019. Selama menjalani praktek kerja nyata (prala) dengan posisi cadet deck (deck apprentice) di MT. Griya Ambon

## 2.1.2 Tempat Penelitian
Tempat penulis melaksanakan penelitian yaitu di atas kapal MT. Griya Ambon yang dimiliki oleh perusahaan PT. Humpuss Transportasi Kimia yang berkebangsaan Indonesia.
2.2 METODE
PENDEKATAN DAN TEKNIK PEMGUMPULAN DATA 3.2.1 Metode Pendekatan

## 2.2.2 Teknik Pengumpulan Data
Melalui pengkajian fakta-fakta dari pengamatan dan pengetahuan yang dipadukan di lapangan agar dapat menjadi prinsip dan data  yang jelas, maka data dan infromasi tersebut harus lengkap, objektif dan berhubungan dalam penyusunan penulisan. Oleh karena itu, digunakanlah teknik pengumpulan data yang berupa :
a. Metode Riset Perpustakaan
Yaitu penelitian perpustakaan yang dilakukan oleh penulis dengan maksud memperoleh data sekunder yaitu data-data yang didapat dari membaca buku-buku literature maupun artikel yang berkaitan dengan kerusakan valve pada pipa dalam tangki agar tidak terjadi kebocoran muatan. Hal ini dimaksudkan untuk memperoleh konsep yang diperlukan dalam pembahasan.

## b. Observasi (Pengamatan Lapangan)
Observasi merupakan bentuk penerimaan data yang dilakukan dengan cara merekam kejadian, menghitung, mengukur dan mencatat kegiatan yang dilakukan secara langsung. Teknik observasi merupakana teknik mengumpulkan data yang dilakukan secara sistematis, prosedur yang terstandar dan tujuannya memperoleh ukuran tentang variable serta melakukan pengukuran terhadap variabel. Setelah melakukan observasi secara langsung ke lapangan yaitu berdasarkan pengalaman dan pengamatan selama melaksanakan praktek laut saat berada di kapal MT. Griya Ambon selama satu tahun sebagai apperantice deck. Setelah melakukan pengamatan, penulis menemukan kesalahan yang
tidak relevan yang dilakukan oleh perwira dan ABK dalam upaya penanganan kebocoran butterfly valve pada tanki, dimulai dari :
1) Kebocoran diduga dari kerusakan butterfly valve pada tanki no 1 starboard, penambahan muatan yang terlihat di saab radar semakin membuat yakin bahwa terdapat kerusakan pada butterfly valve yang ada di dalam tanki. Tekanan aliran minyak yang tinggi serta valve yang terlalu cepat bergerak saat mesin beroprasi bisa membuat seat pada valve menjadi tipis dan bolong, sehingga muatan cair bisa dengan mudahnya melewati valve melalui kerusakan tersebut. Kerusakan valve harus segera ditangani, agar tidak terjadi kebocoran yang berkelanjutan dan memberi dampak buruk kepada pihak kapal, crew, maupun
perusahaan.
2) Kurang pengetahuan dan  terampilnya perwira jaga dan ABK dalam pengoprasian alat-  alat serta proses loading di cargo control room (CCR), seharusnya perwira dan ABK sudah mengetahui alat-alat apa saja yang ada di CCR dan bagaimana cara mengoprasikannya. Sehingga banyak perwira dan ABK yang salah mengoprasikan peralatan saat memuat dan bongkar yang ada dalam CCR, dan mengakibatkan peralatan tersebut cepat rusak  dan todak beroprasi dengan baik serta kerja yang asal-asal an dari pihak perwira dan ABK itu sendiri.

## c. Teknik Wawancara
Wawancara adalah salah satu  teknik pengumpulan data dimanapeneliti melaksanakan tanya jawab  langsung kepada pihak-pihak  yang  berkaitan dengan masalah yang  diteliti. Disini digunakan tanya jawab bebas antara pewawancara dengan responden, pewawancara menggunakan tujuan penelitian sebagai pedoman sehingga  informasi yang diinginkan tetap dapat diperoleh. Wawancara dilakukan secara perorangan antara seorang pewawancara  yang  berhadapan langsung
dengan seorang responden
yang diwawancarai.
Responden yang diwawancara adalah :  Nahkoda
Pertanyaan yang ditanyakan adalah pertanyaan yang berkisar seputar penanganan kerusakan butterfly valve yang ada pada tanki.
Pertanyaan dengan responden terlampir dalam lampiran 3

## d. Dokumentasi
Dokumentasi adalah teknik pengumpulan data yang dilakukan dengan cara mengumpulkan data dengan cara melihat dan mengabadikan serta mempelajari dokumen-dokumen yang ada kaitannya dengan pembahasan kajian ini untuk dijadikan sebagai bahan pendukung penelitian yang dilakukan. Dalam dokumentasi penulis membaca dokumen- dokumen yang  berhubungan dengan obyek penelitian dengan  maksud agar didapat data yang lengkap,
dan
dapat
dipertanggungjawabkan,
Penulis juga mengumpulkan data berupa foto. Foto yang dilampirkan dalam skripsi ini didapatkan oleh penulis selama melaksanakan praktek laut dengan melakukan
pengambilan foto yang sebenarnya terjadi di lapangan dan sebagian adalah gambar atau foto dari beberapa literatur dan internet yang penulis dapatkan. Dalam hal ini, melakukan pengambilan foto butterfly valve pada tanki pada saat dalam keadaan sebelum dan sesudah proses penanganan serta foto pelaksanaan kegiatan penanganan kerusakan butterfly valve yang terlampir pada lampiran 5 hingga lampiran 10.

## 1. HASIL DAN PEMBAHASAN
Berdasarkan data yang telah dipaparkan di atas, maka dapat dianalisis penyebab terjadinya kebocoran butterfly valve pada tangki muat yaitu :
1. Kerusakan pada butterfly valve
a. Kerusakan ini meliputi muatan cair yang mengalir ke tanki yang tidak seharusnya karena valve rusak dan berlubang
b. Pengikisan seat O-ring butterfly valve karena terlalu lama dipergunakan
c. Terdapat lubang pada seat O-ring butterfly valve karena terkikis
d. Kemampuan kerja valve yang berkurang, kemampuan untuk kembali ke keadaan tertutup setelah posisi terbuka
e. Pihak Chief Officer tidak memperhatikan kondisi valve sebelum dimulainya proses memuat sehingga menyebabkan terjadinya hasil yang kurang optimal.
f. Adanya serangan korosi di bagian seat O- ring butterfly valve
g. Valve yang terlalu cepat bergerak saat mesin beroperasi sehingga rusakSebagaimana diketahui bahwa tekanan pada tangki akan meningkat seiring meningkatnya temperatur tangki muatan. Hal ini dapat dijelaskan sesuai dengan hukum tekanan pada teori gas ideal.
2. Kurangnya keterampilan perwira jaga dalam pengoprasian loading  di  cargo control romm (CCR)
a. Kerusakan alat komunikasi. Alat komunikasi sangat berguna sekali untuk berkomunikasi antara perwira jaga di cargo control room dengan juru mudi jaga dan kadet yang berada di atas tangki muatan. Apabila komunikasi tidak bisa berjalan lancar maka proses muat akan terhambat.
b. Terjadinya kesalahan dalam komunikasi antara perwira jaga di dalam cargo control room dengan juru mudi jaga dan kadet yang berada di atas tangki muatan sehingga proses muat tidak  bisa berjalan dengan baik.
c. Kurangnya pengawasan dari para perwira jaga yang berada di dalam cargo control room sehingga tidak mengetahui apabila muatan luber atau mengalami kebocoran
d. Perwira jaga yang sudah selesai jam jaganya tidak melakukan serah terima tugas jaga dengan baik kepada perwira jaga berikutnya, sehingga perwira jaga pengganti tidak mengetahui apa yang sedang dilakukan pada  saat jam jaga sebelumnya dan order-order apa yang telah diberikan oleh nahkoda, mualim I, maupun pihak darat.
e. Perwira jaga sering melakukan kesalahan pada saat mengoperasikan control panel sehingga  dalam  pengoperasian cargo control room tidak  bisa berjalan dengan baik. Valve memiliki peranan yang sangat penting dalam pengoperasian cargo control  room, sehingga apabila kita melakukan kesalahan dalam pengoprasian valve, maka dalam pengoperasian cargo control room tidak akan berjalan dengan baik.
f. Perwira jaga belum paham akan tugas- tugas yang harus dilakukan saat pengoprasian proses muat beserta alat- alat yang ada di cargo control room (CCR) 1.1 PEMECAHAN MASALAH
Pemecahan masalah yang paling efektif untuk tiap masalah yang dialami penulis di atas kapal yaitu:
1) Kerusakan pada butterfly valve
Diadakan penanganan secara langsung ke dalam tangki muat agar kerusakan dari butterfly valve langsung tertangani. a. Pra-Penanganan / Daftar Periksa penanganan butterfly valve
1) Pelaksanaan Proses Free Gas tangki muat
2) Persiapan membongkar butterfly valve
b. Penanganan butterfly valve
c. Pemeliharaan butterfly valve
2) Kurangnya keterampilan perwira jaga dalam pengoprasian loading di CCR
Diadakan pelatihan, pengarahan dan buku panduan dengan diberikan pengarahan melalui informasi tentang sistematika kerja perwira dan ABK dengan pengetahuan dan diharapkan dapat bekerja dan mengerti tugasnya. Dalam hal memberikan pengarahan atau informasi banyak cara
kita untuk menyampaikannya, seperti: a. Ceramah atau Diskusi
b. Melalui film dan poster-poster
c. Adanya buku latihan dan panduan
d. Diadakan safety meeting sebelum pelaksanaan penanganan kebocoran butterfly valve
e.Memperdalam keterampilan dalam pengoperasian Cargo Control Room
f. Memberikan pelatihan

## 2. KESIMPULAN
1. Faktor utama penyebab kebocoran butterfly valve
a. Kerusakan ini meliputi muatan cair yang mengalir ke tanki yang tidak
seharusnya karena valve rusak dan berlubang
b. Pengikisan seat O-ring butterfly valve karena terlalu lama dipergunakan
c. Terdapat lubang pada seat O-ring butterfly valve karena terkikis
d. Kemampuan kerja valve yang berkurang, kemampuan untuk kembali ke keadaan tertutup setelah posisi terbuka
e. Pihak Chief Officer tidak memperhatikan kondisi valve sebelum dimulainya proses memuat sehingga menyebabkan terjadinya hasil yang kurang optimal.
f. Adanya serangan korosi di bagian seat valve
g. Valve yang terlalu cepat bergerak saat mesin beroperasi sehingga
2. Upaya  penanganan  kebocoran butterfly valve pada tangki muat
a. Perbaikan  dengan  mengganti  valve berlubang dengan valve yang baru
b. Perawatan pada valve dengan cara :
1) Daily maintenance/daily work.
2) Pemeriksaan valve secara berkala.
3. Kurangnya pengalaman awak kapal, khususnya pada perwira dan ABK yang pertama kali naik ke kapal tanker. Perwira yang kurang terampil dalam mengoperasikan CCR dan melaksanakan prosedur serta kesalahpahaman dalam berkomunikasi. Dapat menghambat jalannya proses bongkar muat di atas kapal.
4. Kurang pedulinya crew kapal akan tujuan terhadap perawatan valve. Perawatan valve hanya berjalan sebagai rutinitas di kapal dan tidak terlaksananya perawatan secara optimal yang dapat mengakibatkan ketidaktahuan pihak kapal apabila terdapat kerusakan pada komponen pada valve.

## UCAPAN TERIMAKASIH
Penyusunan skripsi ini didasarkan atas pengalaman dan penelitian yang penulis peroleh selama menjalani praktek laut di atas kapal MT. Griya Amon, serta pengetahuan yang diberikan oleh dosen pada saat pendidikan.
Pada kesempatan ini pula penulis ingin menyampaikan ucapan terima kasih kepada semua pihak yang telah membantu dalam menyelesaikan skripsi ini, antara lain :
1. Yth. Bapak Amirudin, M.M, selaku Ketua Sekolah Tinggi Ilmu Pelayaran Jakarta.
2. Yth. Ibu Suhartini, M.M.Tr, selaku Ketua Jurusan Nautika, Sekolah Tinggi Ilmu Pelayaran.
3. Yth. Bapak M. Yusuf, S.E., M.M. selaku Dosen Pembimbing 1, yang telah meluangkan waktu, tenaga, dan pikiran dalam membimbing dan memberikan penulis petunjuk dalam pengerjaan skripsi ini.
4. Yth. Bapak Capt. Fausil, M.A,M.Mar , selaku Dosen Pembimbing 2 yang telah memberikan pengarahan dalam penulisan skripsi ini.
5. Bapak dan Ibu dosen Sekolah Tinggi Ilmu Pelayaran Jakarta, baik yang secara langsung maupun tidak langsung yang telah memberikan bekal ilmu pengetahuan yang berguna bagi penulis dan telah banyak membantu kelancaran proses penulisan dan penyusunan skripsi ini.
6. Orangtua tersayang Bapak L. Suparyono dan Ibu Naomi Silaturochmi yang telah bekerja keras serta memberikan kasih sayang dan doanya kepada penulis untuk mampu bertahan sampai sekarang ini. Kakak-kakak saya tersayang Hapsara Soma Adhi Sasangka dan Ganesha  Putra Vidya Hutama yang senantiasa memberikan dorongan, semangat, serta bantuan doa kepada penulis dalam menyelesaikan tugas akhir ini.
7. PT. HUMPUSS TRANSPORTASI  KIMIA yang telah menyediakan tempat untuk penulis melaksanakan praktek laut.
8. Capt. A.J Nikijuluw, Chief Officer Nurul Mughni, Second Officer Reynaldi Jakadewa, Third Officer Gilank Gustisadhewa, dan Fourth Officer Dwi Laksana Putra serta seluruh crew di

## kapal MT. GRIYA AMBON.
9. Para Senior dan Junior di Sekolah Tinggi Ilmu Pelayaran.
10. Teman-teman Angkatan LIX (Angkatan 59) Sekolah Tinggi Ilmu Pelayaran Jakarta, khususnya teman-teman Kelas Nautika VIII A yang menjadi sumber motivasi dan ide, terutama Rezki Musdalifah Kwano dan Tabita Septiana Killansandra Silalahi.
11. Teman-teman kamar N-201, Ruth Westefien dan Kadek Yulita, serta kamar J-203, Grace Maria, Rika Desy, Karina Ananda, Rakhmah Zakiyah, serta teman-teman Taruni 59 yang tak pernah lelah memberikan motivasi, ide dan saran bagi penulis selama proses penyusunan skripsi.
12. Sahabat-sahabat terbaik saya M. Iksan Fatoni, Syaifian Alim, Widi Saputra, Dwi Darmawan, Lina Oktavia, Khaizatunnusro, Luki Kusumaningtyas, dan Jein Kristin Irawati yang selalu menemani dan memberi semangat.
13. Dan semua pihak yang tidak dapat Penulis sebutkan satu per satu yang telah membantu penulis dalam menjalani Praktek Laut dan penyusunan skripsi ini

## DAFTAR PUSTAKA
Muhammad Ngajenan, Kamus Etismologi Bahasa Indonesia , (Semarang: Dahara Prize 1990), Hal. 177 Peter Salim dan Yeni Salim, (2005) Kamus Besar Bahasa Indonesia , Jakarta: Modern English Press, hal, 1187. Istopo. 1999. Kapal Dan Muatannya , edisi kedua, Koperasi Karyawan BP3IP, Jakarta. MARPOL Consolidated Edition 2011 , International Maritime Organization, London 2011. Moekijat. 1997. Manajemen Sumber Daya Manusia, edisi keempat, penerbit CV. Pioner Jaya, Yogyakarta. Nawawi, H, Hadari. 2008. Manajemen Sumber Daya Manusia, edisi keempat, penerbit Gajah Mada, Yogyakarta. Oil Tanker Familarization . Badan DIKLAT Perhubungan, Jakarta 2000. STCW 1978 as
amended in  1995 and 1997, International Maritime Organization , London 2001. Verwey, A. 2011. Tank Cleaning Guide , penerbit Chemical Laboratories, Rotterdam.
Valve Handbook 3rd Edition , Authors: Philip Skousen, Published: May 2011 M&H VALVE COMPANY. AWWA C504-00. CLASS 150, 200, & 250. BUTTERFLY VALVES
Fisher Control International. (2001). Control Valve Handbook: Thord Edition. Fisher Control International, Inc. USA. Valve Corporation. (2012). Valve:Handbook for New Employees. Valve Press . Bellevue, Wahington USA. Regin. (2012). Valve Handbook. AB Regin . Kallered, Sweden.
International Safety Guide For Oil Tankers Terminals (ISSGOT), Fifth Edition,
London 2006.
SMMK3L (Sistem Manajemen Mutu, Kesehatan, Keselamatan Kerja Dan Lingkungan), Standard Operasional Prosedur (SOP), PT. Humpuss Transportasi Kimia 2016 Jakarta, STIP, 2010, Pedoman Penyusunan Skripsi , STIP Jakarta, Jakarta.