ANALISIS DAN EVALUASI PENGEMBANGAN RUTE BUS KAMPUS UNDIP DALAM RANGKA MENUJU TRANSPORTASI YANG BERKELANJUTAN
Redy Prasetyo Kresno Murti 1) , Mohammad Zulfikar Hamivaldi 1) , Ismiyati 1,*) , Supriyono 1)
1 Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Diponegoro, Jl. Prof. Soedarto, SH, Kampus Undip Tembalang, Semarang, Indonesia 50275
*) Correspondent Author: ismi.quensha@gmail.com

## Abstract
Diponegoro  University  (Undip)  has  a  total  of  67,000  students  with  high  mobility resulting  in  congestion.  Then  Undip  made  an  alternative  by  launching  the  Undep campus bus.  The research aims to  identify academic civitas perceptions of  campus buses, evaluate campus bus performance based on minimum service standards (SPM), provide  improvements  in  performance  evaluation,  and  make  recommendations  to campus.  The  research  uses  mixed  analysis  methods,  that  is  qualitative  descriptive analysis  with  dissemination  of  questionnaires  on  academic  citizens  using  campus buses  as  well  as  using  quantitative  methods  with  dynamic  data  surveys.  Based  on questionnaire results of identification of perceptions of academic civitas approving campus  bus  presence,  evaluation  of  performance  on  physical  buses  there  are  10 corresponding  indicators  of  20  indicators,  bus  route  evaluation  there  are  campus facilities that are not served and shelter evaluation results there are no information boards. So we need performance improvements to match the current SPM. The result of the recommendations to Undip campus is the development of routes, the need for efficiency of fleet operations at peak hours, improvement of information boards and shelters, repair of bus fleet, and integration of SIAP application with GPS tracking system.  Then  the  development  of  campus  bus  routes  is  needed  because  there  is  a demand that has not been served so that more and more academic civitas are using campus buses and need advanced research on the vehicles operating costs (VOC).
Keywords: Campus Bus, Performance Evaluation, route development, environmentally friendly infrastructure

## PENDAHULUAN
Setelah  2  tahun  terkena  pandemi
COVID-19, perkuliahan dikampus
Undip  telah  kembali  dilakukan  secara luring,  pada  ajaran  semester  gasal 2022/2023 memiliki jumlah mahasiswa mencapai 67.000 jiwa sehingga mengakibatkan  kampus  Undip  dan kawasan disekitarnya mengalami kepadatan  lalu  lintas  dan  kemacetan
(Nursaidatina, 2022). Sementara
dengan  benyaknya  mahsiswa  undip yang  terus  bertambah  setiap  tahun terutama pada saat upacara penerimaan mahasiswa  baru  dan  acara  wisuda, maka
Universitas Diponegoro
mempunyai permasalahan disektor transportasi  karena  terjadi  kemacetan hingga  mencapai  DS  ( Degree  of Saturation ) sebesar 1. Kondisi demikian  merupakan  problem  bagi Universitas Diponegoro terutama
dalam  penyediaan  fasilitas  pelayanan transportasi Umum yang berkelanjutan.
Sementara kebutuhan mahasiswa Undip  mempunyai  mobilitas  tinggi, kondisi  demikian  terlihat  tingginya volume  lalu  lintas  di  kawasan  Undip saat  pagi  maupun  sore  hari  yang mengakibatkan kemacetan.
Susantono dan Sulviawan (2012) dalam  penelitiannya  juga  menemukan, bahwa  tingkat  penggunaaan  kendaraan bermotor  pribadi  di  kawasan  Undip Tembalang sangat tinggi, hingga mencapai  90%.  Penyebab  kemacetan juga karena tingginya pengguna kendaraan  pribadi  disebabkan  antara lain  biaya  transportasi  roda  2  (dua) cenderung lebih murah. Sementara bagi pengguna kendaraan pribadi roda empat cenderung lebih mahal biaya operasional kendaraan (BOK) dari pada pilihan publik transport kondisi demikian  disebabkan  adanya  perilaku gaya  hidup  warga  Kota  Semarang terutama  di  Negara  Indonesia  negara yang  sedang  berkembang  (Ismiyati, 2018). Sufa (2018) dalam penelitiannya menjelaskan bahwa meningkatkan efisiensi  dan  efektivitas  penggunaan transportasi  umum  perlu  dilakukan peningkatan aksesibilitas dengan penyediaan  akses  pejalan  kaki  yang nyaman. Menurut Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor 03/PRT/M/2014 tentang Pedoman
Perencanaan,  bahwa  penyediaan  dan pemanfaatan  prasarana  dan  sarana jaringan  pejalan  kaki  di  Kawasan Perkotaan,  kenyamanan  orang  untuk berjalan kaki di Kawasan dengan cuaca yang  panas,  maksimum  orang  akan
berjalan  sejauh  400  meter  tanpa membawa  barang,  sedangkan  untuk yang  membawa  barang  maksimum orang berajalan sejauh 300 m. Berdasarkan  penelitian  Susantono  dan Sulviawan (2012) hasil dari wawancara dengan  civitas  akademika  rata-rata maksimum  berjalan  untuk  fasilitas kampus  adalah  200  meter,  topografi Undip  yang  mempunyai  kontur  naik- turun  dan  cuaca  yang  panas  juga mempengaruhi.  Hasil  evaluasi  kondisi eksisting angkutan umum di jalan Prof. Soedarto memperlihatkan bahwa jumlah  kendaraan  angkutan  umum lebih  sedikit  dibandingkan  angkutan pribadi, dimana angkutan utama belum dapat  melayani  secara  efektif,  kondisi tersebut mengakibatkan tingkat penggunaan  transportasi  umum  yang rendah (Harijan dkk, 2012). Pengembangan transportasi umum  harus  memiliki  tujuan  untuk mampu mengurangi kemacetan, mengurangi  gangguan  lalu  lintas, mampu  menjaga  kondisi  lingkungan dan  mampu  dijangkau  oleh  semua lapisan masyarakat (Purwanto & Ismiyati,  2014).  Ketersediaan  bus kampus Undip juga mendukung tujuan pembangunan berkelanjutan atau Sustainable Development Goals (SDGs )  yakni  tujuan  ketiga  kesehatan yang baik dan kesejahteraan. Berkurangnya  kendaraan  pribadi  di lingkungan  kampus  dengan  adanya fasilitas  bus  kampus  akan  berdampak pada  berkurangnya  polusi  udara  dan polusi  suara  dari  kebisingan  deru kendaraan  yang  berpengaruh  pada kualitas  kesehatan.  Kualitas  kesehatan mahasiswa  terjaga,  dan  juga  sejahtera,
karena lebih hemat pengeluaran dibandingkan menggunakan kendaraan pribadi  berdasarkan  (Humas  Undip, 2022). “Gap” dari penelitian ini adalah bahwa  peningkatan  pelayanan  Bus Kampus  Undip  berbasis  akademika dengan tujuan mundukung transportasi yang  berkelanjutan  dengan  tarif  gratis meskipun  evaluasi  kinerja  berdasarkan “Standar  Pelayanan  Minimal  (SPM) Angkutan  Orang  di  Kawasan  Tertentu PM  Menteri  Perhubungan  RI  Nomor PM 44 Tahun 2019”.

## METODE PENELITIAN
Pendekatan dalam penelitian ini dengan metode analisis campuran ( mix method ) yaitu suatu metode pendekatan kuantitatif  dan  pendekatan  kualitatif. Pendekatan ini lebih memahami masalah penelitian yang terdiri dari data kuantitatif (angka-angka) dan kualitatif (rincian deskriptif). Pendekatan kuantitatif  dengan  survei  dinamis  dan pendekatan kualitatif dengan penyebaran  kuesioner  pada  persepsi civitas  akademika  yang  menggunakan bus kampus untuk mengukur kebutuhan bus kampus Undip. Sedangkan pendekatan  kualitatif  pada  metode analisis  campuran  digunakan  alat pengujian yang terdiri uji validitas dan uji reliabilitas dengan tujuan
menyakinkan  data  kuesioner  yang diperoleh benar. Penyebaran kuesioner
didalam bus saat bus berjalan sehingga responden  kami  adalah  para  civitas
akademika  yang  menaiki  bus  kampus Undip.  Pada  Kuesioner  yang  disebar didalam  bus  menggunakan  skala  likert yang  mempunyai  jawaban  opsi  sangat setuju  sampai  tidak  sangat  setuju. Berikut  bagan  alir  tahapan  penelitian terlihat pada Gambar 1.

## HASIL PEMBAHASAN
Bus  kampus  Undip  mempunyai tujuan untuk memberikan kenyamanan  dan  keselamatan dibandingkan  dengan  berkendara sendiri. Ketersediaan bus kampus Undip  turut  mendukung  tujuan pembangunan  berkelanjutan  atau Sustainable  Development  Goals
(SDGs)  yakni  tujuan  ketiga kesehatan yang baik dan kesejaterahan. Bus kampus Undip beroperasi  mulai  jam  07.00  – 17.00 WIB.

## Peta Wilayah Penelitian
Saat ini bus kampus Undip mempunyai 4 armada yaitu 2 armada bus sedang dan 2 armada elf cadangan. Untuk rute bus kampus  Undip  yaitu  Rusunawa  – Masjid  LPPU  –  Pos  Satpam  Undip  – ICT  Undip  –  Student  Center  –  Teknik Arsitektur  –  FISIP  dan  FH  –  SV  dan FIB – Widya Puraya – SA-MWA – FEB – FSM – FKM – FPIK – Teknik Industri –  FPP  –  Laboratorium  Terpadu  – Bundaran Undip – Rusunawa.
Gambar 1. Bagan Alir Penelitian
Gambar 2. Rute Bus Kampus Undip Penelitian (Sumber: Google maps, 2023)
Observasi Lapangan Tujuan Penelitian Data Primer: 1. Data survei
dinamis,
2. Dokumentasi
Pelaksanaan survei 3. Kuesioner kepada penumpang bus kampus Data Sekunder: 1. Jadwal perjalanan bus kampus Undip
2. Rute bus kampus Undip Analisis Data dan Pembahasan Rekapitulasi Hasil Analisis Tujuan Penelitian Pengumpulan Data Kajian Literatur Fenomena: Penggunaan Kendaraan Pribadi dan Kemacetan di Undip Kesimpulan dan Saran

## GAP

## Uji Validitas
Uji validitas menggunakan 15 variabel sebagai  variabel  X.  Variabel  yang dimaksud adalah pertanyaan dan
pernyataan dari kuesioner yang disebar saat penelitian. Pertanyaan dan
pernyataan  dalam  kuesioner  sebagai berikut: 1. Apakah  anda  setuju  dengan kehadiran bus kampus Undip?
2. Keberadaan bus kampus membantu aktivitas saudara 3. Apakah Kebersihan dan kenyamanan  dalam  menunggu bus kampus sesuai? 4. Apakah  informasi  bus  kampus diterima dengan baik?
5. Rute  saat  ini  sesuai  dengan kebutuhan civitas akademika
6. Waktu  kedatangan  bus  kampus efektif 7. Jarak halte bus kampus terjangkau  dari  tempat  tinggal anda 8. Bus  kampus  perlu  melakukan perubahan rute  atau penambahan rute 9. Fasilitas  seperti  shelter bus perlu ditingkatkan
10. Keamanan bus kampus sesuai
11. Bus  kampus  lebih  baik  daripada kendaraan  pribadi  untuk  sehari- hari
12. Jalur  pedestrian  sudah  nyaman saat menuju shelter bus kampus
13. Sarana dan prasarana bus kampus
untuk kaum difabel sudah terlayani
14. Bus  kampus  sudah  terintegrasi dengan  baik  dengan  transportasi umum yaitu Trans Semarang
15. Bagaimana  tanggapan  anda  jika bus kampus diharuskan menunjukan identitas seperti kartu tanda mahasiswa jika ingin mengakses bus kampus?
Hasil  uji  validitas  menggunakan  15 variabel  sebagai  variabel  X.  Vairabel yang  dimaksud  adalah  pertanyaan  dan pernyataan dari kuesioner yang disebar. Hasil  uji  validitas  dapat  dilihat  pada tabel 1
Tabel 1. Hasil Uji Validitas 15 Variabel Variabel Total Pearson Correlation X01 0.226* X02 0.451** X03 0.454** X04 0.328** X05 0.554** X06 0.550** X07 0.683** X08 0.182 X09 0.060 X10 0.534** X11 0.675** X12 0.624** X13 0.581** X14 0.543** X15 0.327**
Keterangan:
**  : Correlation  is  significant  at  the
0.01 level (2 tailed)
*      : Correlation  is  significant  at  the
0.05 level (2 tailed)
Uji  validitas  dan  reabilitas  dilakukan untuk menentukan dalam penelitian ini jumlah samplingnya  cukup  atau  tidak, sedangkan uji reabilitas untuk menguji
r-hitung < r-tabel
apakah setiap pertanyaan yang
ditentukan dalam menggali data cukup handal.  Gambar  3,  memperlihatkan hasil uji validitas dan reabilitas dengan menggunakan  sampel  (N)  =  100 responden  dengan  nilai  r-tabel  sebesar 0,195 artinya dengan r-hitung > r-tabel dinyatakan  valid.  Gambar  3  juga memperlihakan hasil uji validitas untuk 2  variabel  yaitu  X8  dan  X9 yang  tidak memenuhi  uji  validitas  dan  reabilitas karena  r-hitung  <  r-tabel  untuk  itu diputuskan  untuk  dibuang.  Sedangkan variabel X1, X2, X3, X4, X5, X6, X7, X10,  X11,  X12,  X13,  X14,  X15 memenuhi uji validitas denagan  nilai r- hitung > r-tabel.

## Uji Reliabilitas
Uji  reliabilitas  pada  penelitian  ini menggunakan  13  indikator  sebagai variabel  X  karena  terdapat  2  variabel yang  tidak  valid  saat  melakukan  uji validitas.  Hasil  uji  reliabilitas  bisa dilihat pada tabel 2.
Tabel 2. Hasil Uji Reliabilitas Reliability Statistics Cronbach's Alpha N of Items .774 13 Pengujian reliabilitas dilakukan dengan 13  variabel  dengan  hasil  uji  reabilitas
yaitu  nilai alpha  cronbach’s adalah 0,774  >  0,6,  artinya  bahwa  instrumen yang berupa pertanyaan sangat raliabel atau handal.

## Hasil  Identifikasi  Persepsi  Civitas Akademika
Hasil  identifikasi  berdasarkan  persepsi
civitas akademika akan  kebutuhan bus kampus  Undip  didapatkan  bahwa  dari pertanyaan  kuisoner  nomor  1  terkait kehadiran bus kampus  Undip, dari 100 responden  yang  menjawab,  100% menjawab  setuju  akan  hadirnya  bus kampus Undip. Pada pertanyaan kuisoner  nomor  2  terkait  keberadaan bus kampus membantu aktivitas civitas akademika,  dari  100  responden  yang menjawab,  98%  responden  terbantu aktivitasnya  dengan  keberadaan  bus kampus  Undip.  Dari  hasil  kedua pertanyaan  tersebut, maka bus kampus Undip  harus  dipertahankan  dan  harus ada  dikampus  Undip  untuk  melayani penumpang.

## Evaluasi Kinerja Dan Perbaikan
Berdasarkan Standar Pelayanan

## Minimal
Hasil evaluasi kinerja meliputi fisik bus, rute  bus, shelter, pedestrian yang ramah dan jam pelayanan bus kampus Undip berdasarkan:
1. Keputusan  Menteri  Perhubungan
Nomor:  KM.  35  Tahun  2003 tentang  Penyelengaraan  Angkutan Orang Di Jalan Dengan Kendaraan
Umum
2. Peraturan Menteri Perhubungan RI No. 10 tahun 2012 tentang Standar Pelayanan Minimal Angkutan Massal Berbasis Jalan
3. Peraturan  Menteri  Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 98 Tahun  2013       tentang  Standar Pelayanan Minimal Angkutan Orang Dengan Kendaraan Bemotor Umum  Dalam  Trayek  (Angkutan Perkotaan)
4. Standar Pelayanan Minimal (SPM)
Angkutan  Orang  di  Kawasan Tertentu PM Menteri Perhubungan RI Nomor PM 44 Tahun 2019
Evaluasi  dan  perbaikan  terhadap  fisik bus,  rute  bus,  shelter,  pedestrian  yang ramah  dan  jam  pelayanan  sebagai berikut.
1. Fisik Bus
Dari 20 indikator dari standar pelayanan minimal  (SPM)  yang  meninjau  terkait fisik  bus,  terdapat  10  indikator  yang sesuai  SPM,  1  indikator  yang  perlu ditinjau  dan  9  indikator  yang  belum tersedia  dan  perlu  ditingkatkan  agar memenuhi  SPM.  9  Perbaikan  kinerja fisik bus kampus Undip yaitu:
1. Bus  kampus  bisa  ditempel  stiker yang mempunyai logo Undip.
2. Bus  kampus  bisa  diberi  tulisan “Bus  Kampus  Undip”  yang ditempatkan pada dinding kiri dan kanan luar bus.
3. Diberikan nomor pengaduan
didalam  bus  yang  terletak  bagian kiri  dan  kanan  dalam  kabin belakang  serta  bagian  kiri  dalam kabin depan.
4. Pemberian hand  grip dalam  kabin bus untuk mengakomodasi
penumpang yang berdiri
5. Pemberian sabuk keselamatan kepada penumpang.
6. Pemberian  GPS tracking  System yang bisa terintegrasi dengan SIAP UNDIP  agar  civitas  akademika bisa memantau posisi bus kampus.
7. Pemberian  senter  yang  disimpan dalam bus.
8. Mempertahankan  posisi  jendela pada kabin penumpang saat ini.
9. Pemberian stiker keterangan dilarang  merokok  pada  kaca  bus bagian samping kanan dan kiri. 2. Rute Bus Berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor  PM  44  Tahun  2019  untuk  rute bus  harus  mempunyai  aksesibilitas yang  memberikan  kemudahan  bagi penumpang untuk mendapatkan layanan.  Mempunyai  indikator  mudah dijangkau  dari  segi  waktu  dan  tarif. Hasil  dari  survei  menunjukan  bahwa terdapat  fakultas  dan  wilayah  aktivitas di Undip yang belum terlayani oleh bus kampus  Undip.  Hal  ini  harus  menjadi perhatian  karena  di  wilayah  tersebut mempunyai demand yang harus dilayani. Wilayah yang belum terlayani oleh  bus  kampus  Undip  adalah  GSG Undip,  Maskam  undip,  Gedung  TC  II Undip,  Teknik  Geologi,  GKB  Teknik, Psikologi, RSND, dan FK.
Terlihat  pada  tabel  1  dari  8 wilayah  Undip  yang  belum  terlayani oleh bus kampus Undip didapatkan dari 8  titik  tersebut  mempunyai  jarak menuju TPB (Titik Pemberhentian Bus) terdekat  lebih  dari  200  m.  Hal  ini menunjukan perlu adanya penambahan 1  rute  yang  bisa  menjangkau  wilayah- wilayah  tersebut.  Hal  ini  diperkuat dengan  penelitian  Susantono  dan Sulviawan  (2012) yaitu  hasil  dari wawancara  dengan  civitas  akademika rata-rata  maksimum  berjalan  untuk fasilitas  kampus  adalah  200  meter, topografi  Undip  yang  mempunyai kontur naik-turun dan cuaca yang panas juga mempengaruhi.
Tabel 3. Hubungan Antara Wilayah Undip - TPB - Jarak No Wilayah Undip yang belum terlayani bus kampus Undip TPB terdekat pada rute saat ini Jarak menuju TPB terdekat 1 GSG Undip SV&FIB 591 m 2 Maskam undip Pos Satpam Undip 302 m 3 Gedung TC II Undip Pos Satpam Undip 429 m 4 Teknik Geologi Teknik Arsitektur 202 m 5 GKB Teknik Widya Puraya 377 m 6 Psikologi FEB 285 m 7 RSND FEB 713 m 8 FK FKM 315 m

## 3. Shelter dan Jam Pelayanan
Pada saat ini bentuk shelter bus kampus Undip hanya berbentuk rambu TPB dan bahkan  ada  yang  tidak  mempunyai rambu TPB, sehingga belum layak dan belum sesuai dengan SPM yang berlaku.
Berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor  PM  44  Tahun  2019  untuk ketentuan  shelter  tidak  ada  ketentuan untuk shelter dalam bentuk seperti apa. Selain  itu,  untuk  jam  pelayanan angkutan  orang  dikawasan  tertentu harus tersedia. Pada saat ini belum jelas informasi  tersebut  sehingga  tidak  jelas untuk  informasi  jam  pelayanan  Untuk jam  operasional  bus  kampus  Undip tersedia  pukul  06.30-17.00  WIB  dan mempunyai  jam  istirahat  dari  pukul 12.00-13.00 WIB.  Dari ketentuan SPM
2019 informasi pelayanan yang disampaikan  di  shelter  kepada  calon penumpang harus paling sedikit memuat:
a. Jadwal kedatangan
b. Jadwal keberangkatan
c. Tarif
d. Trayek yang dilayani
Maka untuk evaluasi belum memenuhi kriteria  kinerja  SPM.  Maka  dari  itu yang harus dilakukan untuk setiap TPB perlu dipasang rambu TPB serta papan informasi yang memuat:
a. Jadwal  beroperasi  (pukul  06.30
WIB  sampai  dengan  pukul  17.00 WIB)
b. Jadwal istirahat, (pukul 12.00 WIB sampai dengan pukul 13.00 WIB)
c. Tarif (Gratis)
d. Trayek yang dilayani
Hasil  survei  saat  ini  pada  bus  kampus Undip untuk shelter bus kampus Undip berupa TPB berbentuk rambu dan TPB non -rambu  sehingga  untuk  TPB non - rambu para penumpang bisa naik turun dimana  saja.  Menurut  Keputusan Direktur  Jenderal  Perhubungan  Darat Nomor:  271/HK.105/DRJD/96  yang mengatakan  bahwa untuk daerah sekolah  yang  berlokasi  di  perkotaan jarak tempat henti halte dan TPB yaitu 300-400  m.  Berikut  tabel  hubungan antara jarak masing-masing shelter.
Tabel 4. Hubungan Bentuk Shelter dan Jarak Shelter Bus Kampus Undip No Shelter Penelitian Bentuk Shelter Jarak Shelter 1 Rusunawa TPB non rambu 503 m 2 Masjid LPPU TPB non rambu 110 m 3 Pos satpam Undip TPB non rambu 90 m 4 ICT Undip TPB non rambu 212 m 5 Student Center TPB rambu 205 m 6 Teknik Arsitektur TPB non rambu 202 m 7 FH&FISIP TPB rambu 154 m 8 SV & FIB TPB rambu 332 m 9 Widya Puraya TPB rambu 234 m 10 SA MWA TPB rambu 188 m 11 FEB TPB rambu 120 m 12 FSM TPB non rambu 192 m 13 FKM TPB rambu 236 m 14 FPIK TPB rambu `70 m 15 Teknik Industri TPB non rambu 196 m 16 FPP TPB rambu 334 m 17 Laboratorium Terpadu TPB rambu 159 m 18 Bundaran Undip TPB non rambu 1 km 19 Rusunawa TPB non rambu Tabel  4  memperlihatkan  hasil  analisis bahwa jarak shelter ada  yang melebihi
ketentuan jarak shelter yaitu lebih dari 400 m dan ada yang kurang dari 300 m.
Hal  ini  dapat  dikatakan  belum  sesuai dengan  Keputusan  Direktur  Jenderal Perhubungan Darat Nomor: 271/HK.105/DRJD/96. Untuk perbaikan kinerja shelter perlu adanya:
1. Penambahan  TPB  dengan  rambu sebanyak  5  pada  TPB  Rusunawa, TPB  Masjid  LPPU,  Pos  Satpam Undip,  Teknik  Arsitektur  dan Bundaran Undip
2. Pengurangan  TPB  Rambu  di
Laboratorium Terpadu karena jarak  dengan  shelter  Bundaran Undip hanya 159 m dan masih bisa dijangkau  jika  berjalan  kaki  di pedestrian.
3. Pergeseran  TPB  FEB  mendekati pintu masuk FEB karena pada TPB saat  ini jarak shelter dekat  dengan shelter  sebelumnya  yakni  shelter SA-MWA  yang  mempunyai  jarak 188  m.  Saat  kondisi  di  lapangan ditemukan  bus  juga  berhenti  tepat didepan  gerbang  masuk  FEB karena  sudah  disediakan  tempat duduk didaerah itu. Selain itu bisa menjangkau juga pintu masuk FSM bagian utara.
4. Pengurangan  TPB non rambu  di ICT  Undip  karena  jaraknya  90  m dengan  TPB  Pos  Satpam  Undip, Pengurangan  TPB non rambu
Teknik Industri karena jaraknya 70
m dengan TPB FPIK
5. Peningkatan shelter yang mempunyai tempat duduk dan atap di  TPB  Rusunawa,  TPB  Masjid
LPPU,  TPB  Pos  Satpam  Undip, TPB  FH&FISIP,  TPB  SV&FIB, TPB  SA-MWA,  TPB  FEB,  TPB FKM,  TPB  FPIK,  dan  TPB Bundaran Undip karena pada TPB
tersebut  mempunyai  jumlah  naik turun yang banyak.

## 4. Pedestrian yang Ramah
Berdasarkan  pengamatan  survei  yang dilakukan  dilapangan  ditemukan  ada jalur pedestrian di wilayah Undip yang belum  ada  tepatnya  di  depan  parkiran FISIP  sampai  Teknik  Arsitektur  dan Rusunawa  sampai  Bundaran  Undip. Maka  dari  itu,  perlu  pembangunan pedestrian  di  depan  parkiran  FISIP sampai Teknik Arsitektur dan Rusunawa sampai Bundaran Undip.

## KESIMPULAN
Berdasarkan penelitian terhadap evaluasi  kinerja  kepada  pihak  kampus Undip,  yaitu  bus  kampus Undip  harus dipertahankan  dikarenakan  tingginya minat  responden  terhadap  kehadiran bus,  pengembangan  rute  agar  dapat melayani seluruh ruang lingkup kegiatan  civitas  akademika,  Efisiensi pengoperasian  armada  bus  kampus Undip  pada  saat  jam  puncak  bisa beroperasi  2 bus namun  pada  saat  jam normal  bisa beroperasi  1 bus sehingga yang pada saat  ini ada jadwal  istirahat bus  kampus  Undip,  pada  jam  tersebut bisa beroperasi  1 armada. Peningkatan papan  informasi  dan  shelter  bus kampus  Undip  agar  para  penumpang mengetahui  informasi  terbaru  serta merasakan kenyamanan dalam menunggu bus kampus Undip.
Bentuk  fisik  bus  kampus  Undip perlu  adanya  perombakan  karena berdasarkan  data  survei  menunjukan ketika  bus  berhenti  di  TPB  yang memiliki  naik  turun  penumpang  yang tinggi  memerlukan  waktu  henti  yang
lama,  hal  ini  tidak  sesuai  dengan Peraturan  SPM  Tahun  2019  sehingga ini  menandakan  bahwa  tidak  efisien untuk masuk keluar penumpang karena didalam  bus  hanya  memiliki  ruang  1 orang dewasa serta pintu masuk keluar yang  hanya  memuat  1  orang  dewasa sehingga bentuk dan desain interior bus bisa  dibuat  sesuai  Peraturan  Menteri Perhubungan RI Nomor PM 10 Tahun 2012.  Perlu  adanya  pengintegrasian aplikasi  SIAP  Undip  dengan  GPS tracking  system yang  bisa  memantau keberadaan  posisi  bus  kampus,  shelter dan rute yang dilayani.

## REKOMENDASI
Bus kampus Undip harus dipertahankan Bus kampus Undip harus dipertahankan, hasil ini didapat dari hasil kuisoner yang telah didapatkan,
bahwa  dari  100  responden,  100% responden  menjawab   setuju  akan
hadirnya bus kampus Undip.

## Pengembangan rute
Dengan  kondisi  saat  ini  untuk transportasi  bus  kampus  Undip perlu  dikembangkan  lagi  untuk penambahan rute sehingga mempunyai  2  rute  koridor  bus kampus  Undip.  Hal  ini  dibuktikan dengan data jawaban responden dari 100  responden,  88%  ingin  bus kampus Undip mempunyai tambahan  rute.  Rute  saat   ini  yang sedang beroperasi saat ini juga perlu dikembangkan  untuk      penambahan TPB.  Untuk  rute  pengembangan mempunyai  rute  GSG  Undip  – SV/FIB – Widya Puraya – SAMWA – Psikologi – Lingkar FEB – RSND – FK – Rusunawa – Masjid LPPU – Polines  –  Maskam  Undip  –  Pos Satpam  Undip–  Teknik  PWK  – FH/FISIP – GSG Undip.
Gambar 3. Rute Pengembangan Bus Kampus Undip
( Sumber: Google maps, 2023 )

## Efisiensi Pengoperasian Armada Bus Kampus Undip
Pada  rute  saat  ini  tidak  perlu
penambahan armada bus kampus Undip pada  rute  yang  sekarang.  Pada  saat  ini untuk  2  armada  bus  sedang  yang
beroperasi  sudah  cukup  melayani  rute yang  sekarang.  Diambil  sampel  grafik load  factor pada  gambar  4  yang beroperasi 1 hari hanya 1 armada yang beroperasi  pada  putaran  5-8  terdapat load  factor yang  mencapai  lebih  dari 100%. Pada putaran 5 bahkan ada yang mencapai load factor 161%.
Pada  hari  lain  yang  1  hari beroperasi  2  armada  pada  gambar  5
terlihat  tidak  ada load  factor yang mencapai  100%, load  factor yang
tertinggi  hanya  mencapai  72%  yang terjadi  pada  putaran  7.  Pada  gambar  4 dan 5 ditunjukan sampel kondisi puncak dan non puncak  ketika  bus  kampus Undip  beroperasi  1  armada  dan  2 armada  per  hari.  Pada  setiap  hari penelitian, peneliti mendapatkan kondisi load  factor setiap  putarannya sehingga  didapatkan  jam  puncak  bus kampus Undip per harinya seperti tabel 5.
Gambar 4. Grafik Rekapitulasi Load Factor Hari Rabu, 1 Maret 2023 Pukul 13.03-17.19 WIB
Gambar 5. Grafik Rekapitulasi Load Factor Bus 1 Hari Jumat, 3 Maret 2023 Pukul 13.33-17.00 WIB
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 110% 120% 130% 140% 150% 160% 13.03 13.20 13.40 14.00 14.20 14.40 15.00 15.20 15.40 16.00 16.20 16.40 17.00 17.19 Lo a d F a cto r Jam 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 13.33 14.00 14.20 14.40 15.00 15.20 15.40 16.00 16.20 16.40 17.00 Lo a d F a cto r

## Tabel 5. Hubungan Armada Bus dan Jam Puncak Bus Kampus Undip
Peningkatan papan informasi dan shelter bus kampus Undip Bus  kampus  Undip  perlu  peningkatan papan  informasi  agar  diketahui  oleh penumpang bus kampus Undip. Dalam SPM  Angkutan  Orang  di  Kawasan Tertentu  PM  Menteri  Perhubungan  RI Nomor  PM 44 Tahun 2019 yang telah ditetapkan  bahwa  harus  ada Informasi yang disampaikan kepada calon penumpang yang paling sedikit memuat: jadwal kedatangan dan keberangkatan,  tarif,  trayek  yang dilayani. Selain  itu,  perlu  peningkatan shelter  bus  kampus  Undip  agar  para penumpang  bus  kampus  Undip  tidak kepanasan,  kehujanan,  dan  nyaman dalam          menunggu  bus  kampus  Undip. Pada  TPB  yang  mempunyai  jumlah naik turun yang banyak perlu
peningkatan.  Peningkatan  TPB  yang saat  ini  dengan  rambu  maupun non rambu bisa ditingkatkan menjadi shelter yang  mempunyai  tempat  duduk  dan atap pada TPB sebagai berikut.
1. TPB non rambu  Rusunawa menjadi shelter Rusunawa
2. TPB non rambu  Pos  Satpam  Undip menjadi shelter Pos Satpam Undip
3. TPB  rambu  FH&FISIP  menjadi shelter FH&FISIP
4. TPB SV &  FIB menjadi  shelter SV & FIB
5. TPB SA-MWA menjadi shelter SA- MWA
6. TPB FEB menjadi shelter FEB
7. TPB FKM menjadi shelter FKM
8. TPB FPIK menjadi shelter FPIK
9. TPB  Bundaran  Undip  menjadi shelter Bundaran Undip
10.
Gambar 6. Rute Bus Kmapus Sekarang dengan Pengembangan TPB
No  Hari Armada Beroperasi Jam Puncak 1  Senin 2 06.38-07.00 2  Selasa 1 09.00-09.20 dan 11.20-11.40 3  Rabu 1 14.30-14.50, 15.00-15.30 dan 16.00-16.10 4  Kamis 1 15.00-15.20 5  Jumat 2 Tidak terjadi jam puncak

## Bentuk fisik bus kampus Undip
Pada  saat  ini  bus  kampus  Undip mempunyai kapasitas 31 tempat duduk. Untuk tempat masuk keluar penumpang berada  di  depan  dan  belakang.  Bentuk fisik bus kampus  Undip saat ini terlihat pada  gambar  7  dan  8.  Hal  ini  perlu perombakan interior ketika bus berhenti di  halte  yang  mempunyai  tingkat  naik turun penumpang yang tinggi seperti di TPB  FH/FISIP  dengan  jumlah  yang naik 24 penumpang dan jumlah turun 1 penumpang  mempunyai  waktu  henti mencapai  2  menit  3  detik,  hal  ini menunjukan  belum  memenuhi  SPM 2019  mempunyai  waktu  henti  di  halte maksimal  60  detik,  Hal  ini  juga menandakan tidak efisien untuk  masuk keluar  penumpang  karena  didalam  bus hanya  mempunyai  space  1  orang dewasa  serta  pintu  masuk  dan  keluar yang  hanya  memuat  1  orang  dewasa
sehingga  ketika  naik  turun  harus  satu persatu. Bentuk dan desain interior bus kampus  Undip  bisa  dibuat  sesuai dengan Peraturan Menteri Perhubungan RI Nomor PM 10. Tahun 2012 tentang standar  pelayanan  minimal  angkutan massal berbasis jalan. Konfigurasi fisik bus bisa mempunyai 19 tempat duduk, 15  handgrip  dan  1  tempat  prioritas untuk kaum difabel.

## Pengintegrasian Aplikasi SIAP UNDIP
Aplikasi  SIAP  UNDIP  tidak  hanya dibuat  absen  dan  jadwal  kelas,  akan tetapi  bisa  melihat  trayek,  posisi  bus kampus  Undip,  dan  armada  yang beroperasi saat ini. Dalam pemasangan GPS  yang  bisa  dilihat  di  aplikasi  bisa belajar dengan Trans Semarang karena sudah diaplikasikan oleh Trans Semarang.
Gambar 7. Bentuk Luar Bus Ukuran Sedang yang Beroperasi Saat Ini
Gambar 8. Bentuk Dalam Bus Ukuran Sedang yang Beroperasi Saat Ini
Gambar 9. Bentuk Luar Bus Ukuran Sedang yang Direncanakan
Gambar 10. Bentuk Dalam Bus Ukuran Sedang yang Direncanakan

## DAFTAR PUSTAKA
Harijan.,  Wisnu,  P.P.,  Ismiyati.,  & Narayudha,  M.,  2012,  Evaluasi dan  Perencanaan  Sistem  Feeder
Jalan Prof. Soedarto, S.H., Tembalang,  Semarang.  Jurnal Teknik Sipil Universitas Diponegoro. Humas  Universitas  Diponegoro,  2022, Undip Fasilitasi Mahasiswa dengan Bus Kampus. Ismiyati,  H.S.,  2005,  Analisa  Model Hubungan Perilaku Pola Perjalanan  dan  Perkembangan Daerah Pinggiran Berakibat Kemacetan  Transportasi  Kota Semarang. Research Grant . Teknik Sipil Undip. Ismiyati,  2011,  Mobilitas  Transportasi Dikaitkan Dengan Pemilihan Tempat  Tinggal  Di  Kawasan Pinggitan Kota Semarang. [Disertasi,  Teknik Arsitektur  dan Perkotaan, Universitas Diponegoro]. Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Darat Nomor: 271/HK.105/DRJD/96.  Pedoman Teknis  Perekayasanaan  Tempat Perhentian Kendaraan Penumpang Umum. Keputusan Menteri Perhubungan Nomor:  KM.  35  Tahun  2003. Penyelengaraan  Angkutan  Orang
Di  Jalan  Dengan  Kendaraan Umum.
Nursaidatina,  N.,  2022,  Mengaggas
Fenomena Kemacetan di Kampus
UNDIP dan Sekitarnya.
Peraturan  Menteri  Pekerjaan  Umum
Nomor 03/PRT/M/2014. Pedoman Perencanaan, Penyediaan dan Pemanfaatan Prasarana  dan  Sarana  Jaringan Pejalan Kaki di Kawasan Perkotaan. Peraturan Menteri Perhubungan Republik  Indonesia  Nomor  PM. 10 Tahun 2012 Standar Pelayanan Minimal Angkutan Massal Berbasis Jalan. Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 44 Tahun  2019  Perubahan  Kedua Atas Peraturan Menteri Perhubungan  Nomor  PM  46. Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 98 Tahun  2013.  Standar  Pelayanan Minimal Angkutan Orang Dengan Kendaraan Bermotor Umum Dalam Trayek. Purwanto,  D.,  &  Ismiyati.,  2014, Pengelolaan Transportasi Berwawasan Lingkungan Sebagai Dampak Perkembangan Perkotaan  Tak  Terkend  (Studi
Kasus  Kota  Semarang). Jurnal MKTS, 20 , 93-101.
Sufa,  F.,  2018,  Visi  Baru  Peningkatan Mobilitas  di  Semarang.  Institute for  Transportation  Development Policy.
Susantono, B., & Sulviawan, A.S., 2012,
Pemodelan  Rute  Bus  Kampus Undip Tembalang Dengan Aplikasi Sistem Informasi Geografis  (SIG). Jurnal  Teknik
PWK , 1 (1), 840-854.