JURNAL ILMU ADMINISTRSI NEGARA (AsIAN)                        ISSN     : 2338-9567 VOL. 11 NO. 1 (Maret 2023)                                                      E-ISSN : 2746-8178 DOI :  10.47828/jianaasian.v11i1.142

## Analisis Kualitas Pengelolaan Bus Tayo Dalam Mewujudkan Kota Tangerang Sebagai Smart City
Eko Prasetyo 1*) , Refly Badar 2 , Isma Nuzullani 3
1, 2, 3 Ilmu Administrasi Negara/Fakultas Ilmu Sosial dan Ilmu Politik, Universitas Islam Syekh-Yusuf,  Jalan Maulana Yusuf, Kota Tangerang, Provinsi Banten 15117
A R T I C L E I N F O
Article history: Received 16/02/2023 Received in revised form 08/06/2023 Accepted 09/06/2023

## Abstract
Tangerang City Government has implemented a smart city policy, with public transportation via Bus Tayo being one of its programs. The difficulties encountered in managing Bus Tayo include a lack of integration with other modes of transportation, a lack of  reliability of facilities on board, inaccurate schedules,  and  inflexible  payment  systems.  This  study  aims  to  analyze  the  community  satisfaction index  towards  Bus  Tayo  services  and  the  quality  of  bus  management  by  the  operator.  This  study employs a mixed method (quantitative and qualitative). The quantitative data came from passenger perception  surveys,  and  the    qualitative  data  came  from  interviews,  observations,  and  document studies,  with  key  informants  being  PT.  Tangerang  Nusantara  Global  officials.  Result  show  that  the community  satisfaction  index  on  Bus  Tayo  services  is  68.55  with  a  good  predictor.  All  performance targets,  namely  environmental  sustainability,  safety,  physical  and  social  accessibility,  reliability  and consistency,  integration  of  micromobility,  and  integration  of  information  and  communication technology, have not been met in terms of Bus Tayo management quality. As a result, increasing the number of human resources, improving the service culture, improving the quality of bus infrastructure and facilities, and implementing a flexible multi-payment system are all necessary.
Keywords: Smart Mobility, Smart City, Service Quality, Public Transportation.

## Abstrak
Pemerintah Kota Tangerang telah menerapkan kebijakan kota cerdas, dengan salah satu programnya yaitu angkutan umum dengan Bus Tayo.  Permasalahan yang dihadapi dalam pengelolaan Bus Tayo adalah rendahnya integrasi dengan moda transportasi lain, rendahnya kehandalan fasilitas di dalam bus, kurang tepatnya jadwal,dan sistem pembayaran yang kurang fleksibel . Penelitian ini bertujuan untuk  menganalisis  indeks  kepuasan  masyarakat  terhadap  pelayanan  Bus  Tayo  dan  kualitas pengelolaan  bus  oleh  pengelola.    Metode  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  metode campuran  (kuantitatif  dan  kualitatif).  Data  kuantitatif  diperoleh  dari  survei  persepsi  penumpang terhadap kualitas pelayanan bus, sedangkan data kualitatif diperoleh melalui wawancara, observasi dan  studi  dokumen  dengan  informan  kunci  adalah  pejabat  pada  PT.  Tangerang  Nusantara  Global. Berdasarkan  hasil  survei  untuk  pengukuran  indeks  kepuasan  masyarakat  atas  layanan  Bus  Tayo, dapat  diketahui  bahwa  nilai  kepuasan  masyarakat  sebesar  68,55  dengan  predikat  baik.  Berkaitan dengan  kualitas  pengelolaan  Bus  Tayo,  maka    keseluruhan  sasaran  kinerja  yaitu  keberlanjutan lingkungan,  keamanan,  kemudahan  akses  fisik  dan  sosial,  kehandalan  dan  konsistensi,  integrasi
dengan mobilitas mikro, dan integrasi teknologi informasi dan komunikasi belum tercapai. Untuk itu diperlukan  penguatan  dukungan  terhadap  jumlah  sumber  daya  manusia,  peningkatan  budaya pelayanan, peningkatan kualitas infrastruktur dan fasilitas bus, serta penerapan sistem pembayaran multipayment yang fleksibel.
Kata kunci: Mobilitas Cerdas, Kota Cerdas, Kualitas Pelayanan, Transportasi Publik.

## PENDAHULUAN
Fenomena  pembangunan  kota dengan  mengadopsi  konsep  kota cerdas  ( smart  city )  menjadi  tren  baru di  Indonesia.  Hal  tersebut  merupakan implikasi dari perkembangan teknologi  yang  sangat  pesat  pada  era industri  4.0.  Pemanfaatan  teknologi informasi  dan  komunikasi  dalam pengelolaan  kota  melahirkan  konsep kota  cerdas  yang  telah  berkembang sejak tahun 1990-an setelah dikenalnya  konsep website .  Konsep kota  cerdas  terus  berkembang  pada tahun 2000an dengan nama city portal , lalu  pada  tahun  2004  dikenal  istilah intelcity ,  dan  terakhir  pada  tahun 2005-an  baru  dikenalkan  konsep smart city . Smart  city merupakan  konsep baru  penggunaan  teknologi  informasi dan  komunikasi  dalam  manajemen kota.  Terdapat  beberapa  faktor pendorong yang penting bagi perkembangan smart  city yaitu peranan  modal  manusia,  modal  sosial dan modal relasional. Dalam penerapan smart city , wilayah-wilayah kota berjejaring menggunakan teknologi  informasi  dan  komunikasi untuk  memberikan  pelayanan  yang lebih  baik  dan  efisien  (Caragliu  et  al., 2011) (Lebiedzik, 2020).
Kota  Tangerang  sebagai  salah satu daerah otonom di Indonesia tentu mengikuti  kebijakan  yang  telah ditetapkan  oleh  pemerintah  pusat. Sehubungan dengan hal tersebut, Kota Tangerang  telah  memiliki  Peraturan Walikota  Nomor  108  Tahun  2018 tentang  Masterplan Smart  City Kota
Tangerang  2017  –  2027,  yang
merupakan  rencana  penyelenggaraan pembangunan  berbasis  konsep  kota cerdas yang berkelanjutan, menciptakan kualitas kehidupan masyarakat  yang  sejahtera  selaras dengan tujuan pembangunan nasional. Sesuai  pasal  3  ayat  (1)  Peraturan
Walikota  Nomor  108  Tahun  2018 tersebut,  Masterplan smart  city memiliki  indikator  yang  dijadikan sebagai tolak ukur pencapaianya yaitu; smart  governance,  smart  branding, smart  economy,  smart  living,  smart society , dan smart environment . Secara kelembagaan,  pengelolaan smart  city di  Kota  Tangerang  telah  dibentuk Dewan Smart  City Kota  Tangerang berdasarkan  Keputusan  Walikota Tangerang Nomor 800/Kep.476- Kominfo/2021, dan juga Tim Pelaksana  Program Smart  City Kota Tangerang  berdasarkan  Keputusan Walikota Tangerang Nomor 800/Kep.480-Kominfo/2021. Khusus berkaitan dengan mobilitas yang merupakan bagian dari dimensi smart  living ,  Kota  Tangerang telah  memiliki  beberapa  kebijakan yaitu: melakukan integrasi antar moda transportasi  massal  dalam  kota, membuat transit oriented development (TOD)  di  Poris  Plawad,  serta memanfaatkan  teknologi  informasi dalam memantau pergerakan kendaraan.  Di  bidang  transportasi massal  saat  ini  telah  ada  Bus Rapid
Transit Trans  Tangerang,  Bus  Tayo, dan Angkot Si Benteng. Konsep mobilitas dalam konteks  pengembangan  kota  cerdas ( smart city ) telah banyak didiskusikan oleh  para  ahli.  Secara  umum  telah
*) Eko Prasetyo E-mail : prasetyo@unis.ac.id
dikenal konsep smart mobility . Mobilitas cerdas merupakan serangkaian  tindakan  terkoordinasi yang  ditujukan  untuk  meningkatkan efisiensi,  efektivitas,  dan  kelestarian lingkungan  kota  (Giffinger,  2007). Dalam  kaitannya  dengan  pengelolaan angkutan  umum,  terdapat  beberapa indikator  yang  perlu  mendapat perhatian yaitu keberlanjutan lingkungan ( environmental sustainability ),  keamanan  ( safety ), aksesibilitas  fisik  dan  social  ( physical and  social  accessibility ),  kehandalan dan  konsistensi  ( reliability and consistency ), integrasi dengan
mobilitas  mikro  ( integration  of  micro- mobility ),  dan  integrasi  teknologi informasi dan komunikasi ( integration of  information  and  communication technology ) (Nagy & Csiszár, 2020).
Implementasi  program  Bus
Tangerang  Ayo  (Tayo),  berdasarkan hasil  observasi  yang  telah  dilakukan terdapat beberapa permasalahan yaitu:  (1)  Moda  transportasi  yang digunakan  oleh  publik  sebagian  besar masih  kendaraan  konvensional.  Jenis kendaraan  yang  diidentifikasi  sebagai angkutan  umum  di  Kota  Tangerang pada tahun 2021 adalah angkutan kota (mobil  penumpang),  bus,  dan  sepeda motor (ojeg online ). Dari berbagai jenis kendaraan bermotor di Kota Tangerang, menurut data BPS Provinsi
Banten  tahun  2021  masih  didominasi oleh  sepeda  motor  sebanyak  78,6% dan  mobil  penumpang  sebanyak 17,6%. Namun, yang menarik dari data kendaraan  bermotor  Kota  Tangerang adalah tingginya pertumbuhan jumlah bus  pada  tahun  2021  dibandingkan tahun 2020 yaitu sebesar 176,4%. (2)
Rendahnya  kenyamanan  fasilitas  dan lingkungan  di  sekitar  fasilitas  Bus Tayo, beberapa halte yang diobservasi terlihat kotor dengan  berbagai sampah, coretan, dan tidak terpelihara dengan  baik.  Pada  beberapa  halte terlihat bahwa ruangan halte dijadikan
sebagai pangkalan oleh ojeg online .  (3) Pada beberapa periode waktu, terutama  saat  jam  sibuk  di  pagi  hari ataupun sore hari terjadi penumpukan penumpang  pada  halte-halte  bus.  (4) Kurangnya  pemahaman  masyarakat mengenai  sistem  pembayaran  Bus Tayo,  sehingga  pada  saat  melakukan pembayaran  dengan taping dan mengalami kekurangan saldo, ternyata penumpang  menggantinya  dengan melakukan pembayaran secara tunai.
Berbagai  penelitian  terdahulu tentang  pengelolaan bus rapid transit (BRT)  di  Indonesia,  menunjukkan adanya beberapa persoalan yang perlu menjadi perhatian yaitu: (1) ketidakpastian  jadwal  bus  (Ali  et  al., 2018), (2) inefisiensi sistem pembayaran  (Ali  et  al.,  2018),  (3) kualitas  SDM  pengelola  (Kurniawan, 2019),  (4)  penggunaan  teknologi (Prakasa  &  Subardono,  2017),  (5) manajemen  sistem  informasi  (Karlina,
2021), (6) kebijakan tarif yang kurang sesuai  (ANWAR,  2020),  (7)  cakupan spasial yang tidak mencukupi (ANWAR, 2020). Atas  dasar  latar  belakang tersebut,  penelitian  ini  bertujuan untuk mengetahui bagaimana pengelolaan Bus Tayo dalam kaitannya dengan  implementasi  konsep  kota cerdas  di  Kota  Tangerang  dan  juga untuk  mengetahui  indeks  kepuasan masyarakat  (IKM)  terhadap  kualitas pelayanan  Bus Tayo di Kota Tangerang. Penelitian ini ingin mengungkap  mengenai  bagaimana pengelolaan  Bus  Tayo  oleh  PT. Tangerang  Nusantara  Global  (TNG) selaku  pihak  yang  memperoleh mandat dari Pemerintah Kota Tangerang; dan IKM kualitas pelayanan  Bus  Tayo  dalam  kaitannya dengan  Kota  Tangerang  sebagai  kota cerdas.
Kebaruan  dari  penelitian  ini dapat  dilihat  dari  masih  sedikitnya
penelitian  yang  berkaitan  dengan pengelolaan  transportasi  Bus  Tayo  di Kota  Tangerang.  Pencarian  penelitian yang  identik  dengan  kata  kunci “Kualitas  Pengelolaan  Transportasi Bus  Tayo  Dalam  Mewujudkan  Kota Tangerang Sebagai Smart City ” dengan menggunakan google  scholar dan mendeley belum  ada  sama  sekali. Selanjutnya pencarian penelitian dengan  kata  kunci  “Pengelolaan  Bus Tayo  Kota  Tangerang”  pada mendeley tidak  terdapat  penelitian  yang  sama, namun terdapat 3 artikel yang relevan pada google  scholar .  Selanjutnya pencarian  penelitian  dengan  kata kunci  “Pelayanan  Bus  Tayo  Kota Tangerang”  pada  mendeley  tidak terdapat penelitian yang sama, namun terdapat  5  artikel  yang  relevan  pada google  scholar.  Penelitian  ini  juga berbeda  dibandingkan  5  penelitian tentang  Bus  Tayo  yang  relevan  yaitu dari  aspek  metode  yang  digunakan. Penelitian ini merupakan satu-satunya penelitian  yang  menggunakan mixed method .
METODE PENELITIAN Penelitian  ini  menggunakan metode  campuran  ( mixed  method ). Penelitian  campuran  merupakan penelitian  yang  mengintegrasikan data kuantitatif dan kualitatif, dengan tujuan  untuk  memperkuat  proses analisis  (Creswell  et  al.,  2004) (Ivankova  et  al.,  2006).  Desain penelitian  campuran  yang  dipilih sequential explanatory dimana penelitian kuantitatif dilakukan terlebih  dahulu,  lalu  dilakukan penelitian  kualitatif,  baru  pada akhirnya dilakukan interpretasi untuk  melakukan  analisis  secara menyeluruh  (Creswell  et  al.,  2004) (Ivankova et al., 2006) (Fetters et al., 2013).
Teknik  pengumpulan  data dilakukan  dengan  cara  observasi, survey, wawancara, dan studi
dokumen.  Data  yang  dikumpulkan adalah  data  kuantitatif  dan  data kualitatif. Data kuantitatif berupa persepsi pelanggan terhadap kualitas pelayanan  Bus  Tayo.  Sumber  data kuantitatif  berasal  dari  responden yang merupakan pelanggan Bus Tayo. Populasi  penelitian  tidak  diketahui, sehingga dengan menggunakan rumus Lemeshow (1997) (Lemeshow et al., 1997) sebagai berikut:
𝑛 = z 2 × (1 − 𝑝) 𝑑 2
𝑛 = 1,96 × 0,5(1 − 0,5)
0,12 𝑛 = 96,04 Dimana: n : jumlah sampel z : skor z pada kepercayaan 95% p : maksimal estimasi = 0,5 d : sampling error = 10% Hasil  perhitungan  ukuran sampel  sebanyak  96,04  maka  jumlah sampel  dalam  penelitian  ini  adalah sebanyak  100  orang  penumpang  Bus Tayo, yang cara pengambilan sampelnya  dilakukan  secara  acak ( simple random sampling ). Selanjutnya  analisis  data  kuantitatif dilakukan dengan menggunakan statistik deskriptif. Penentuan nilai indeks kepuasan masyarakat (IKM) dilakukan  dengan  cara  dan  tahapan berikut: 1. Bobot Unsur (BU)
1 BU = Jumlah Indikator
2. Nilai Rata-Rata Per Unsur (NRRU) data ke-i 1 NRRU = n i n  

## 3. Nilai  Rata-Rata  Tertimbang  Tiap
Unsur (NRRTU)
NRRTU = NRRU BU


## 4. Indeks  Kepuasan  Masyarakat
(IKM) IK= NRRTU 
IKKonversi = IK 20 
Dimana: n adalah jumlah responden.
Untuk menginterpretasikan atas  nilai  IKM  hasil  pengolahan  data digunakan  acuan  sebagaimana  table berikut:
Tabel 1. Interpretasi Indeks Kepuasan Masyarakat (IKM) Nilai Interval (NI) NI Konversi (NIK) Nilai Mu- tu Nilai Kinerja Pelaya- nan 1.00<NI<1.80 20.00<NIK<35.99 E Tidak Baik 1.81<NI<2.60 36.00<NIK<51.99 D Kurang Baik 2.61<NI<3.40 52.00<NIK<67.99 C Cukup Baik 3.41<NI<4.20 68.00<NIK<83.99 B Baik 4.21<NI<5.00 84.00<NIK<100 A Sangat Baik Sumber: data olahan peneliti, 2022 Sedangkan data kualitatif terdiri dari data mengenai pengelolaan  Bus  Tayo  oleh  operator. Pengumpulan data kualitatif dilakukan  dengan  cara  wawancara. Informan  yang  dipilih  adalah  para pejabat pada PT. Tangerang Nusantara Global (TNG). Merujuk  pada    Kamus  Besar Bahasa  Indonesia  (KBBI),  konsep “kualitas pengelolaan” pada hakikatnya  adalah  tingkatan  baik buruknya  proses  penyelenggaraan suatu  aktivitas  ataupun  program untuk  mencapai  tujuan  organisasi. Dalam  konteks  pelayanan  publik, maka  kualitas  pengelolaan  berkaitan dengan  kualitas  manajemen.  Hal tersebut  berarti  bahwa  konsepnya berkaitan  dengan  tingkatan  baik buruknya  manajemen  pelayanan publik yang diselenggarakan oleh unit pelayanan publik. Konsep manajemen pelayanan publik merupakan suatu proses pengelolaan untuk  mempersiapkan,  menyediakan
dan  menyerahkan  barang  atau  jasa kepada  masyarakat  (Arliliwati  et  al.,
2018)  (Ristiani,  2020)  (Rohmah,
2020)  (Taufiqurokhman  &  Satispi,
2018). Sehubungan dengan hal tersebut,  maka  tujuan  penelitian  ini adalah  untuk  mengetahui  tingkat kepuasan masyarakat berkaitan dengan  kualitas  pelayanan  Bus  Tayo dalam  konteks  implementasi smart city di  Kota  Tangerang,  dan  untuk mengetahui  proses  pengelolaan  Bus
Tayo  oleh  operator  program,  dalam hal ini PT. TNG.
Kepuasan  masyarakat  dalam konteks  administrasi  publik  pada prinsipnya  adalah  identik  dengan kepuasan pelanggan, karena pelanggan  dari  suatu  pelayanan publik adalah masyarakat itu sendiri. Kepuasan pelanggan sendiri didefinisikan  sebagai  kondisi  dimana kebutuhan,  keinginan  dan  harapan dari  pelanggan  dapat  dipenuhi melalui  produk  yang  dikonsumsi ataupun jasa yang digunakan (Damayanti  et  al.,  2019)  (Mayasari, 2020) (Ayudia et al., 2021). Berdasarkan Peraturan Menteri  Pendayagunaan  Aparatur Negara  dan  Reformasi  Birokrasi Nomor  14  Tahun  2017  tentang Pedoman Penyusunan Survey Kepuasan Masyarakat Unit Penyelenggara  Pelayanan  Publik, dinyatakan  bahwa  yang  dimaksud dengan  kepuasan  masyarakat  adalah hasil pendapat dan penilaian masyarakat terhadap kinerja pelayanan  yang  diberikan  kepada aparatur  penyelenggara  pelayanan publik. Teori  yang  digunakan  sebagai dasar  survey  adalah  teori  kualitas pelayanan (SERVQUAL) yang dikemukakan  oleh  Parasuraman, Zeithaml,  dan  Berry  (1998).  Kualitas pelayanan  menurut  Parasuraman, Zeithaml, dan Berry (1998)
mencakup  beberapa  variable  yaitu tangibility,  reliability,  responsiveness, assurance,  dan  empathy (Pena  et  al, 2013).  Definisi  dari  variable  kualitas pelayanan  tersebut  adalah  sebagai berikut:  (1) tangibility (bukti  fisik) adalah  menyangkut  fasilitas  fisik, peralatan, personel dan material yang dapat  dirasakan  oleh  panca  indera manusia;  (2) reliability (keandalan) adalah kemampuan untuk melaksanakan  layanan  dengan  cara yang  aman  dan  efisien.  Hal  ini menggambarkan kinerja yang konsisten, bebas dari ketidakpatuhan, yang dapat dipercaya oleh pengguna.
Pemberi layanan harus mematuhi apa yang dijanjikan, tanpa perlu pengerjaan  ulang;  (3) responsiveness
(daya  tanggap)  mengacu  pada ketersediaan penyedia layanan untuk hadir secara sukarela kepada pengguna,  menyediakan  layanan dengan  penuh  perhatian,  dengan memberikan  respon  yang  tepat  dan cepat.  Hal  ini  juga  menyangkut ketersediaan
karyawan
institusi untuk  membantu  pengguna  dan menyediakan layanan dengan segera;
(4) assurance (jaminan) diidentifikasi sebagai  kesopanan,  pengetahuan karyawan  dan  kemampuan  mereka untuk  menyampaikan  kepercayaan;
(5) empathy (empati)  adalah  terkait dengan apakah organisasi memperhatikan pengguna dan membantunya  secara  individual, mengacu  pada  kemampuan  untuk menunjukkan  minat  dan  perhatian pribadi.  Empati  juga  mencakup aksesibilitas,  kepekaan,  dan  upaya dalam memahami kebutuhan pengguna (Pena et al., 2013).

## HASIL DAN DISKUSI/ANALISIS
Kepuasan  Pelanggan  Atas  Kualitas Pelayanan Bus Tayo
Responden  dalam  penelitian ini  berjumlah  100  orang  yaitu
penumpang  Bus  Tayo  yang  dijumpai pada beberapa tempat pemberhentian  (halte)  dan  Terminal Poris Plawad Kota Tangerang. Berikut ini dijelaskan karakteristik responden berdasarkan  jenis  kelamin,  usia, pendidikan, domisili, penghasilan per bulan, pekerjaan, frekuensi menggunakan  bus,  dan  tujuan perjalanan.
Gambar 1: Responden Menurut Jenis Kelamin
Sumber: data primer diolah, 2022 Gambar 2. Responden Menurut Usia
Sumber: data primer diolah, 2022 Gambar 3. Responden Menurut Pendidikan

## Gambar 4. Responden Menurut
Pekerjaan
Sumber: data primer diolah, 2022 Berdasarkan  ilustrasi  pada Gambar  1  s.d.  Gambar  4  dapat disimpulkan bahwa mayoritas responden adalah perempuan (79%), berusia  antara  15  s.d.  25  tahun
(64%),  pendidikan  SMP/MTs  (58%) dan  pekerjaan  pelajar/mahasiswa (68%).
Data  lain  yang  diperoleh  dari hasil  survey  terlihat  bahwa  dari frekuensi  menggunakan  Bus  Tayo mayoritas responden adalah menggunakan  tiap  hari  (42%),  dan tujuan responden menggunakan moda  angkutan  Bus  Tayo  mayoritas adalah untuk sekolah/kuliah (52%).
Dapat  disampaikan  pula  hasil uji instrumen dari aspek validitas dan reliabilitas  dengan  menggunakan SPSS  Statistics  23  adalah  seperti diuraikan di bawah ini:
Tabel 3. Hasil Uji Validitas Instrumen
Variable Item Pertan yaan r- hitung r- tabel α: 0,05 Ket Reliabili ty (X1) 1 0,304 0,195  Valid 2 0,253 0,195  Valid 3 0,662 0,195  Valid 4 0,795 0,195  Valid 5 0,504 0,195  Valid 6 0,823 0,195  Valid 7 0,645 0,195  Valid 8 0,798 0,195  Valid Responsi veness 1 0,651 0,195  Valid 2 0,685 0,195  Valid
(X2) 3 0,775 0,195  Valid 4 0,810 0,195  Valid 5 0,673 0,195  Valid Assuran ce (X3) 1 0,649 0,195  Valid 2 0,702 0,195  Valid 3 0,740 0,195  Valid 4 0,677 0,195  Valid 5 0,665 0,195  Valid 6 0,725 0,195  Valid Empath y (X4) 1 0,369 0,195  Valid 2 0,706 0,195  Valid 3 0,705 0,195  Valid 4 0,817 0,195  Valid 5 0,749 0,195  Valid Tangibil ity (X5) 1 0,836 0,195  Valid 2 0,595 0,195  Valid 3 0,794 0,195  Valid 4 0,880 0,195  Valid Sumber: data primer diolah, 2022 Berdasarkan  hasil  pengujian validitas terhadap butir-butir pertanyaan  pada  instrumen  survey dapat disimpulkan bahwa semua item pertanyaan  adalah  valid  dan  layak untuk  dipergunakan  sebagai  alat pengumpulan  data  survey,  karena nilai  r-hitung  >  dari  r-tabel  dengan tingkat signifikansi (α) 0,05.
Selain  itu  jika  dibandingkan antara  nilai  Sig  (2-tailed)  dengan probabilitas  0,05  pada  semua  item pertanyaan  menunjukkan  bahwa: semua  nilai  Sig  (2-tailed)  <  0,05  dan Pearson  Corellation  bernilai  positif. Dengan  demikian,  semua  item pertanyaan dinyatakan valid.
Sedangkan hasil uji reliabilitas menunjukkan hasil berikut ini: Reliability Statistics Cronbach's Alpha N of Items .919 28 Dengan  demikian  dapat  disimpulkan bahwa karena nilai Cronbach’s Alpha untuk  28  item  pertanyaan  dalam instrument survey adalah 0,919>0,60 maka  dinyatakan reliable .  Sedangkan Cronbach’s  Alpha  untuk  setiap  item pertanyaan juga memiliki nilai >0,60. Dari data yang telah dikumpulkan,  dilakukan  pengolahan
data  dengan  menggunakan  rumus IKM  pada  metode  penelitian  di  atas. Adapun  hasil  pengolahan  data  IKM atas  pelayanan  Bus  Tayo  adalah sebagai berikut:
Tabel 2. Rekapitulasi Indeks
Kepuasan Masyarakat Atas Pelayanan Bus Tayo Kota Tangerang Tahun 2022 Unsur Pelayanan IKM Predikat 1. Reliability (kehandalan) 62,03 Cukup Baik 2. Responsiveness (daya tanggap) 61,96 Cukup Baik 3. Assurance (jaminan) 76,93 Baik 4. Empathy (empati) 75,80
Baik
5. Tangibility (bukti fisik) 66,05 Cukup Baik Rata-Rata IKM 68,55 Baik Sumber: data olahan peneliti, 2022
Berdasarkan  Tabel  2  tersebut, maka  nilai  tertinggi  adalah  untuk unsur assurance (jaminan)  dengan nilai  IKM  sebesar  76,93  (predikat baik),  sedangkan  nilai  terendah adalah  unsur responsiveness (daya tanggap)  dengan  nilai  IKM  sebesar 61,96  (predikat  cukup  baik).  Secara keseluruhan,  rata-rata  nilai  IKM  atas pelayanan  Bus  Tayo  adalah  68,55 (predikat baik).
Apabila  diperhatikan  untuk setiap  unsur  pelayanan,  maka  jika dibandingkan  dengan  nilai  rata-rata IKM  tiap  unsur  yaitu  sebesar  12,24 terdapat  10  unsur  yang  berada  di bawah rata-rata meliputi: (1)  semua unsur  pelayanan  pada  variabel reliability (kehandalan) yaitu: armada bus  memberikan  rasa  nyaman, armada  bus  memberikan  rasa  aman, terdapat identitas petugas pelayanan,
terdapat akses informasi wifi/internet,  tempat  sampah  dan himbauan kebersihan, terdapat sarana  pengisian  daya  listrik  untuk HP, terdapat informasi yang
bermanfaat  bagi  pelanggan,  dan
terdapat  jadwal  keberangkatan  bus; (2) 1 unsur pada variabel responsiveness (daya  tanggap)  yaitu penggunaan  kartu  cerdas  untuk pembayaran;  dan  (3)  1  unsur  pada variabel assurance (jaminan)  yaitu ketepatan  jadwal  keberangkatan  dan kedatangan. Dari  berbagai  unsur  penilaian IKM, nilai terendah adalah ketersediaan  fasilitas  dan  akses informasi  berupa  wifi  dan  internet yaitu  dengan  nilai  IKM  sebesar  5,33. Sedangkan  nilai  tertinggi  adalah unsur penampilan pengemudi berseragam  dan  berpakaian  rapi  dan bersih  dengan  nilai  IKM  sebesar 19,45.

## Pengelolaan  Bus  Tayo  di  Kota Tangerang
Pengelolaan  Bus  Tayo,  semula dilakukan  oleh  Dinas  Perhubungan Kota  Tangerang  dengan  menunjuk operator  melalui  proses  tender (lelang). Namun dengan pertimbangan  fleksibilitas,  maka pada Desember 2020, pengelolaannya  diserahkan  kepada PT.  Tangerang  Nusantara  Global (TNG).  PT.  TNG  merupakan  badan usaha  milik  daerah  (BUMD)  Kota Tangerang  yang  pembentukannya didasarkan  pada  Peraturan  Daerah Nomor  10  Tahun  2016  tentang Pembentukan PT. Tangerang Nusantara Global. Kepemilikan saham PT.  TNG  terdiri  dari  99%  oleh Pemerintah  Kota  Tangerang  dan  1% oleh pihak lain.
Bus Tayo  merupakan  akronim dari  Bus  Tangerang  Ayo,  yang merupakan  ikon  transportasi  massal di  Kota  Tangerang.  Jumlah  armada Bus  Tayo  pada  saat  ini  adalah  120 unit.  Armada  tersebut  melayani  rute pada 4 koridor yaitu koridor 1 (Poris Plawad  –  GOR  Jatiuwung  –  Jatake), koridor  2  (Poris  Plawad  –  Terminal Cibodas),  koridor  3  (CBD  Ciledug  –
Tangcity  Mall),  dan  koridor  4  (Cadas – Pintu Masuk M1 Bandara Soekarno Hatta).
Strategi  yang  dijalankan  oleh PT.  TNG  dalam  mengelola  Bus  Tayo adalah  sebagai  BUMD  tidak  semata- mata  mengejar  keuntungan,  tetapi juga  berorientasi  kepada  pelayanan kepada masyarakat. Secara keuangan, walaupun  masih  merugi  pada  tahun 2021  dan  mendapatkan  subsidi  dari APBD  untuk  biaya  operasional,  PT. TNG  sudah  memperoleh  pendapatan lainnya  sebagai  wujud  kinerja keuangan BUMD.
Upaya  yang  telah  dilakukan untuk mengimplementasikan strategi tersebut  adalah  dengan  cara:  (1) melakukan edukasi kepada masyarakat mengenai sistem pembayaran non tunai ( cashless ); (2) pengembangan sistem informasi rute dan  jadwal  Bus  Tayo  dengan  tujuan memudahkan masyarakat untuk memperoleh update informasi mengenai kedatangan dan keberangkatan  bus;  (3)  tarif    Bus Tayo  yang  murah;  (4)  penguatan disiplin pelayanan supir Bus Tayo. Program edukasi yang dilakukan  kepada  masyarakat  adalah dengan  melakukan  sosialisasi  sistem pembayaran non tunai ( cashless ) baik melalui  sosial  media,  spanduk,  atau pengumuman lainnya. Peralatan untuk pembayaran (EDC) yang ada di dalam bus dapat menerima transaksi non  tunai  dengan  aplikasi  uang elektronik. Namun demikian, kendala yang ditemui adalah metode pembayaran  yang  menggunakan  HP Android dianggap menyulitkan masyarakat.  Masyarakat  yang  belum memiliki  HP  berbasis  Android  tidak terakomodir  pembayarannya.  Selain itu,  karena  proses  edukasi  belum sepenuhnya  berhasil,  maka  banyak penumpang  yang  tidak  membayar tarif bus dengan alasan ketiadaan HP
Android  atau  tidak  memiliki  saldo yang cukup. Program pengembangan sistem informasi rute dan jadwal bus membutuhkan  aplikasi  yang  bisa dimanfaatkan oleh penumpang. Dengan aplikasi, maka sistem informasi  pelayanan  bus  akan menjadi  terintegrasi.  Namun  kendala yang  dihadapi  oleh  PT.  TNG  adalah kebutuhan  biaya  pengembangan aplikasi tersebut mahal jika dibandingkan dengan kinerja keuangan  perusahaan  pada  saat  ini. Sehingga  PT.  TNG  belum  mampu menyediakan  aplikasi  yang  mudah dan integrative.
Pengenaan  tarif  bus  sebesar Rp2.000  pada  saat  ini  termasuk  tarif yang sangat murah. Padahal menurut PT. TNG, secara perhitungan keekonomian, tarif yang wajar adalah Rp9.000.  Bahkan  pada  saat  pandemi covid-19,  pelayanan  Bus  Tayo digratiskan untuk masyarakat pengguna.  Kebijakan  menggratiskan pembayaran  bus,  adalah  dalam rangka  membantu  masyarakat  di tengah  kenaikan  harga  bahan  bakar minyak  (BBM).  Setelah  pandemi berakhir,  maka  tarif  bus  kembali seperti semula yaitu Rp2.000.
Supir Bus Tayo memiliki peran penting  dalam  kualitas  pelayanan bus. Karena itu PT. TNG memberikan perhatian  dengan  cara  melakukan edukasi  dan  arahan  khusus  dalam tiap  pertemuan  ataupun  melalui media  grup whatssapp .  Salah  satu kebijakan  di  bidang  sumber  daya manusia  (SDM)  yang  dilakukan  PT. TNG  adalah  dengan  menerapkan sistem  gaji  pada  supir  Bus  Tayo, bukan dengan sistem setoran. Dengan sistem gaji ini, maka sopir diwajibkan mematuhi ketentuan mengenai waktu operasi dan ketepatan waktu keberangkatan  bus.  Apabila  supir melakukan pelanggaran disiplin, maka  akan  memperoleh  surat
peringatan (SP). Hal tersebut berdampak  terhadap  pengurangan penghasilan yang diterima oleh supir.
Peningkatan  Kualitas  Pengelolaan Bus Tayo
Berdasarkan  hasil  pengolahan data  tersebut,  terdapat  unsur-unsur yang  merupakan  kelemahan  dalam pelayanan dan pengelolaan Bus Tayo antara  lain:  (1)  rendahnya  aspek kehandalan  pelayanan  Bus  Tayo;  (2) kurang fleksibelnya sistem pembayaran;  (3)  kurang  tepatnya jadwal keberangkatan; (4) kurangnya
SDM pengelola; (5) kelemahan dalam sistem  tarif;  (6)  kurang  luasnya cakupan rute.
Rendahnya  aspek  kehandalan pelayanan  bus  dapat  dilihat  dari rendahnya nilai kepuasan masyarakat terhadap aspek reliability (kehandalan) yang meliputi kehandalan  armada  bus,  sistem informasi  di  dalam  bus,  jadwal keberangkatan, dan kehandalan fasilitas  di  dalam  bus  seperti  akses internet,  dan  kebersihan.  Nilai  IKM terendah  pada  variabel  ini  adalah aspek  kemudahan  akses  terhadap internet,  hal  ini  menjadi  penting karena  Bus  Tayo  merupakan  bagian dari  kebijakan  Pemerintah  Kota Tangerang untuk menerapkan
konsep smart city . Kurang  fleksibelnya  sistem pembayaran terjadi karena pembayaran  bus  dilakukan  dengan sistem  non  tunai  ( cashless )  melalui pemindaian  kode  QR  pada  ponsel  ke mesin electronic  data  capture (EDC). Sebenarnya sistem pembayaran tersebut  sudah  bagus,  namun  yang terjadi  di  lapangan  banyak  warga belum  memiliki  pemahaman  yang baik.  Kejadian  yang  sering  dijumpai adalah  penumpang  yang  tidak memiliki saldo cukup untuk transaksi pada  akhirnya  tidak  melakukan pembayaran.  Solusi  yang  diberikan
Bus  Tayo  adalah  mengakomodir pembayaran  tunai  bagi  yang  tidak memiliki  HP  Android  atau  tidak cukup  saldo.  Hanya  saja,  dengan solusi tersebut tujuan dari pembayaran  non  tunai  ( cashless ) menjadi tidak efektif. Kekurangtepatan jadwal keberangkatan merupakan salah satu aspek  serius  yang  menjadi  perhatian penumpang.  Hal  ini  terjadi  terutama pada saat bus digratiskan. Penumpukan  penumpang  terlihat pada beberapa halte karena kedatangan  bus  tidak  sesuai  jadwal. Hasil  survey  juga  menunjukkan  nilai IKM  yang  rendah  terkait  ketepatan jadwal keberangkatan bus.
Kekurangan  SDM  pada  PT. TNG  merupakan  aspek  yang  menjadi kelemahan.  Pengelolaan  Bus  Tayo yang  terdiri  dari  120  unit  armada, hanya dilakukan oleh 3 orang sebagai penanggung  jawab  (PIC)  secara langsung.  Sehingga  beban  kerja  per orangnya  adalah  1  :  40.  Sebagai perbandingan  dengan  Bus  BRT lainnya  yaitu  Trans  Semarang  yang dikelola  oleh  BLU  UPTD  Trans Semarang,  memiliki  jumlah  armada bus  sebanyak  245  unit  dan  jumlah pegawai  BLU  secara  keseluruhan adalah  1.150  orang.  Sehingga  beban kerja  per  orangnya  adalah  5  :  1. Sedangkan  Bus  Trans  Jogja  Istimewa yang  dikelola  oleh  PT.  Jogja  Tugu Trans  memiliki  pegawai  sebanyak 302  orang.  Sehingga  beban  kerja  per orangnya adalah 6 : 1. Dengan kondisi tersebut, maka pengelolaan Bus Tayo oleh  PT.  TNG  menunjukkan  adanya kekurangan sumber daya manusia.
Kelemahan  dalam  sistem  tarif layanan.  Tarif  layanan  Bus  Tayo adalah Rp2.000 per penumpang. Tarif ini  merupakan  tarif  yang  sangat murah.  Sistem  penetapan  tarif sebenarnya  dapat  menjadi  faktor keunggulan dalam pemberian layanan  publik.  Berdasarkan  hasil
survey,  penumpang  menilai  bahwa tarif sebesar Rp2.000 tersebut terlalu murah. Bahkan, penumpang sebenarnya rela membayar lebih dari tarif tersebut, asalkan diiringi dengan kualitas  pelayanan  yang  meningkat serta  pengembangan  armada  bus. Dengan  kondisi  tersebut,  terlihat bahwa sistem tarif yang diberlakukan oleh  PT.  TNG  masih  jauh  dari ekspektasi  penumpang.  Terlebih  lagi jika  dikaitkan  dengan  kualitas pelayanan Bus Tayo.
Kurang  luasnya  cakupan  rute layanan. Pada saat ini Bus Tayo telah melayani  4  koridor  rute.  Koridor  1 (Poris  Plawad  –  Jatake)  merupakan rute yang melintas dari arah timur ke barat.  Koridor  2  (Poris  Plawad  – Terminal  Cibodas)  merupakan  rute yang  melintas  dari  arah  timur  ke barat daya. Koridor 3 (CBD Ciledug – Tangcity  Mall)  merupakan  rute  yang melintasi  wilayah  tenggara  ke  pusat kota.  Sedangkan  koridor  4  (Cadas  – M1  Pintu  Masuk  Bandara)  melintasi wilayah  selatan  ke  utara  Kota Tangerang.  Dengan  cakupan  rute tersebut,  ternyata  masih  belum mampu  menjangkau  luasnya  wilayah Kota Tangerang. Penumpang berpendapat bahwa masih diperlukan  tambahan  rute  supaya cakupannya  menjadi  lebih  luas  dan terintegrasi  dengan  mode  angkutan lainnya, termasuk
angkutan
pengumpan ( feeder ).
Dalam  konteks  peningkatan kualitas  pengelolaan  Bus  Tayo, menurut  Simon  Nagy  dan  Csaba Csiszar (2020) terdapat beberapa hal yang  perlu  dilakukan  jika  dikaitkan dengan  konsep  transportasi  umum pada  kota  cerdas  ( smart  city ).
Pengelolaan Bus Tayo dalam konteks kota cerdas, seharusnya memperhatikan beberapa aspek yang merupakan  sasaran  kinerja  sistem transportasi  angkutan  umum  yaitu: (1)  keberlanjutan  lingkungan;  (2)
keamanan; (3) kemudahan akses fisik dan  sosial;  (4)  kehandalan  dan konsistensi;  (5)  integrasi  dengan mobilitas  mikro;  (6)  integrasi  TIK (Nagy & Csiszár, 2020).
Sasaran  kinerja  pada  aspek keberlanjutan lingkungan ( environmental sustainability ) mencakup  penggunaan  kendaraan listrik atau energi biofuel , pengelolaan area parkir, area terbuka hijau  ( green  areas ).  Pada  sasaran  ini, Bus  Tayo  yang  menggunakan  bus produksi  Hino  dengan  kode  Hino  FB 130  tersebut  menggunakan  bahan bakar solar. Dengan demikian sasaran ini  belum  tercapai.  Sementara berkaitan dengan pengelolaan parker dan  area  terbuka  hijau,  belum mendapat perhatian yang cukup.
Sasaran  kinerja  keamanan ( safety )  meliputi  kendaraan  dan infrastrukturnya,  pengelolaan  situasi darurat,  dan  persepsi  (perasaan) penumpang.  Pada  sasaran  kinerja keamanan,  Bus  Tayo  masih  harus meningkatkan kualitas armada dalam memberikan rasa aman bagi penumpang.    Infrastruktur  jalan  dan fasilitas yang terkait dengan jalur Bus Tayo  juga  perlu  ditingkatkan.  Dalam hal  ini,  pengoperasian  Bus  Tayo belum  diiringi  dengan  penyediaan jalur  khusus  bus  dan  pembenahan halte  serta  penataan  lingkungan sekitar halte. Di sisi lain, hal tersebut menjadi perhatian masyarakat, karena memberikan pengaruh kepada keamanan dan kenyamanan. Sasaran  kinerja  kemudahan akses  fisik  dan  sosial  ( physical  and social  accessibility )  mencakup  akses menuju  kendaraan  dan  terminal ( stations ),  infrastruktur  akses  dan sistem  tarif.  Pada  sasaran  kinerja  ini, Bus  Tayo  masih  perlu  meningkatkan kondisi  halte  dan  terminal  yang menjadi tempat pemberhentian
( stations ).  Karena  secara  umum kondisi  halte  belum  memudahkan
penumpang  untuk  mencapai  bus. Bahkan terdapat beberapa halte yang dikuasai  oleh  ojek online untuk tempat  mangkal,  atau  kondisi  halte yang  kotor  dan  sempit.  Halte seharusnya mudah diakses penumpang dan menjamin keamanan dan  kemudahan  penumpang  dalam mengakses bus. Selain itu, sistem tarif yang sangat mudah belum mendorong adanya peningkatan kualitas  layanan  Bus  Tayo.  Sistem penentuan tarif semestinya mempertimbangkan tujuan dasar dari layanan,  yaitu  menarik  jumlah penumpang  agar  beralih  ke  moda angkutan  umum  bus,  menghasilkan pendapatan,  dan  tujuan  spesifik  lain. Karenanya  komponen  tarif  harus seimbang antara variabel biaya ( cost ) dan  pendapatan  ( revenue ).  Jika variable  biaya  masih  mendominasi komponen  tarif,  maka  perlu  ada mekanisme  subsidi  (Hariani  et  al.,
2020). Sasaran  kinerja  pada  aspek kehandalan dan konsistensi ( reliability and consistency ) mencakup konsistensi jadwal keberangkatan dan penundaan ( delay ).  Dalam  hal  ini,  Bus  Tayo memperoleh  sorotan  tajam  dari penumpang, karena aspek ini memperoleh  nilai  kepuasan  yang rendah.  Untuk  itu  diperlukan  sistem informasi mengenai jadwal keberangkatan  dan  kedatangan  bus. Dengan  adanya  sistem  informasi tersebut  maka  penumpang  akan mudah  merencanakan  perjalanan. Selain  itu,  jika  terjadi  penundaan jadwal  perlu  diinformasikan  kepada penumpang,
karena berdampak kepada  proses  kecepatan  perjalanan penumpang  dalam  mencapai  tujuan yang diinginkan. Informasi perubahan  jadwal  tersebut  akan memudahkan  penumpang  untuk mencari alternatif moda angkutan.
Sasaran kinerja integrasi dengan  mobilitas  mikro  ( integration of micro mobility ) mencakup ketersediaan  jalur  sepeda,  layanan berbagi  sepeda  ( bike-sharing ).  Pada sasaran  kinerja  ini,  pengelolaan  Bus Tayo  masih  belum  menunjukkan gambaran  adanya  integrasi  terhadap mobilitas  mikro.  Kalaupun  terdapat jalur  sepeda  di  Kota  Tangerang, belum dirancang untuk dapat terintegrasi  dengan  Bus  Tayo.  Selain itu  belum  terdapat  fasilitas  berbagi sepeda ( bike sharing ). Sasaran kinerja integrasi teknologi  informasi  dan  komunikasi (TIK)  mencakup  integrasi  perangkat keras  dan  perangkat  lunak  dengan menggunakan TIK, seperti penggunaan  perangkat  dan  aplikasi pada bus, termasuk aplikasi perancangan  rute.  Selain  itu  akses terhadap  internet  melalui  Wi-Fi  juga menjadi  indikator  atas  sasaran kinerja  ini.  Pengelolaan  Bus  Tayo pada  saat  ini  belum  menggunakan aplikasi  tertentu  untuk  melayani penumpang, selain aplikasi pembayaran dengan EDC. Di samping itu,  Bus  Tayo  belum  memberikan akses  Wi-Fi  bagi  penumpang.  Hal  ini berpengaruh  terhadap  rendahnya IKM.
Untuk  bisa  merealisasikan sasaran  kinerja  tersebut  terdapat beberapa hal yang dapat mendukung ketercapaiannya yaitu:
1) Perlu  penambahan  SDM  pada  PT.
TNG.  Adanya  keterbatasan  SDM pengelola  Bus  Tayo  yang  pada saat ini hanya 3 orang, sementara beban kerja yang diemban adalah 120  unit  armada  Bus  Tayo, sehingga  untuk  setiap  pegawai memiliki beban kerja sebanyak 40 armada  bus.  Sebagai  pengelola Bus  Tayo,  tentu  tidak  memadai bagi  PT.  TNG  jika  hanya  memiliki 3  orang  sebagai  penanggung jawab. Selain sisi operasional, sisi
pengawasan  dan  pengendalian membutuhkan  SDM  tambahan agar  bisa  memantau  kualitas pelayanan  yang  telah  diberikan.
Unit  lain  yang  perlu  menjadi perhatian  adalah  pengelolaan keluhan penumpang, pengendalian mutu, dan pengelolaan  teknologi  informasi dan komunikasi. 2) Perlu peningkatan budaya pelayanan yang mencakup kejelasan  waktu  operasional  bus, sikap  supir  dalam  memberikan pelayanan dan ketepatan jadwal. 3) Perlu peningkatan kualitas beberapa  fasilitas  terkait  seperti halte  dan  lingkungan  halte, armada,  pendingin  udara  (AC), tempat  khusu  untuk  penyandang disable dan PIN ibu hamil. 4) Perlu diterapkan sistem multipayment dalam pembayaran. Penerapan  system multipayment akan  memudahkan  masyarakat dalam  melakukan  pembayaran, sehingga bisa dengan menggunakan media kartu ataupun ponsel pintar ( smartphone ).

## KESIMPULAN
Program  Bus  Tayo  yang merupakan  bagian  dari  upaya Pemerintah  Kota  Tangerang  untuk mewujudkan  kotanya  sebagai  kota cerdas merupakan inisiatif yang patut diapresiasi. Penelitian ini menunjukkan bahwa indeks kepuasan masyarakat terhadap kualitas  layanan  Bus  Tayo  rata-rata berpredikat  baik  dengan  nilai  IKM sebesar  68,55.  Namun  nilai  tersebut bukanlah kondisi ideal, karena masih terdapat  beberapa  hal  yang  perlu ditingkatkan  seperti:  (1)  rendahnya aspek  kehandalan  pelayanan  Bus Tayo;  (2)  kurang  fleksibelnya  sistem pembayaran;  (3)  kurang  tepatnya jadwal keberangkatan; (4) kurangnya
SDM pengelola; (5) kelemahan dalam sistem  tarif;  (6)  kurang  luasnya cakupan rute. Sehubungan dengan hal tersebut, pengelolaan Bus Tayo dalam konteks  kota  cerdas,  seharusnya memperhatikan beberapa aspek yang merupakan  sasaran  kinerja  sistem transportasi  angkutan  umum  yaitu: (1)  keberlanjutan  lingkungan;  (2) keamanan; (3) kemudahan akses fisik dan  sosial;  (4)  kehandalan  dan konsistensi;  (5)  integrasi  dengan mobilitas  mikro;  (6)  integrasi  TIK. Serta  perlu dukungan  pada  beberapa aspek seperti: (1) perlu penambahan SDM  pada  PT.  TNG;  (2)  perlu peningkatan  budaya  pelayanan;  (3) perlu peningkatan kualitas infrastruktur  dan  fasilitas  Bus  Tayo; (4) perlu diterapkan sistem multipayment dalam pembayaran. Hal penting yang perlu diperdalam  adalah  berkaitan  dengan system  tarif,  integrasi  teknologi informasi  dan  komunikasi  dalam program  Bus  Tayo,  serta  integrasi terhadap mobilitas mikro.

## PENGHARGAAN
Penghargaan
disampaikan kepada  Lembaga  Penelitian  dan Pengabdian  Masyarakat  Universitas Islam  Syekh-Yusuf  Tangerang  selaku pemberi hibah pendanaan penelitian.
Penghargaan juga perlu kami sampaikan  kepada  PT.  TNG  atas kesempatan  yang  diberikan  untuk melakukan penelitian.

## REFERENSI
Jurnal:
Ali, I. I., Akmal, M. I., Alfisyahrin, A. L., Indrawan, N. F., & Tikson, S. D. S.
(2018). MAKASSAR SMART TRANSPORTATION:  Penerapan Mamminasata Apps dan
Mamminasata Card guna optimalisasi  Bus  Rapid  Transit (BRT)  Kota  Makassar. JBMI (Jurnal  Bisnis,  Manajemen,  Dan Informatika) , 14 (1).
https://doi.org/10.26487/jbmi.v 14i1.2069 ANWAR,  S.  (2020).  ANALISIS  BUKTI EMPIRIS  TENTANG  DAMPAK EKUITAS SOSIAL EKONOMI OPERASIONAL BUS RAPID TRANSIT  (BRT)  DI  NEGARA BERKEMBANG. Eduka :  Jurnal
Pendidikan,  Hukum,  Dan  Bisnis , 4 (2).
https://doi.org/10.32493/eduka .v4i2.3851 Arliliwati,  Rusli,  Z.,  &  Yuliani,  F.
(2018).  Evaluasi  Manajemen Pelayanan  Publik. JIANA  (Jurnal Ilmu Administrasi Negara) , 15 (3). Ayudia, S., Nadeak, B., & Suyaman, D.
J. (2021). Evaluasi Mutu Pelayanan Puskesmas Terakreditasi Berdasarkan Indeks  Kepuasan  Masyarakat  Di Kabupaten  Karawang. Syntax Literate ; Jurnal Ilmiah Indonesia ,
6 (6). https://doi.org/10.36418/synta x-literate.v6i6.2340 Caragliu,  A.,  del  Bo,  C.,  &  Nijkamp,  P.
(2011).  Smart  cities  in  Europe.
Journal  of  Urban  Technology ,
18 (2).
https://doi.org/10.1080/10630
732.2011.601117 Creswell,  J.  W.,  Fetters,  M.  D.,  & Ivankova, N. V. (2004). Designing a  mixed  methods  study  in primary  care. Annals  of  Family Medicine ,
2 (1). https://doi.org/10.1370/afm.10 4 Damayanti,  L.  D.,  Suwena,  K.  R.,  & Haris,  I.  A.  (2019).  ANALISIS KEPUASAN MASYARAKAT TERHADAP PELAYANAN PUBLIK BERDASARKAN INDEKS KEPUASAN MASYARAKAT (IKM)

## KANTOR  KECAMATAN  SAWAN
KABUPATEN  BULELENG. Jurnal
Pendidikan  Ekonomi  Undiksha , 11 (1).
https://doi.org/10.23887/jjpe.v 11i1.20048 Fetters, M. D., Curry, L. A., & Creswell, J. W. (2013). Achieving integration  in  mixed  methods designs - Principles and practices. Health Services Research , 48 (6 PART2). https://doi.org/10.1111/1475- 6773.12117 Giffinger,  R.  (2007).  Smart  cities
Ranking  of  European  medium- sized  cities.  In Research  Institute for  Housing,  Urban  and  Mobility Services (Vol. 16, Issue October). Hariani,  M.  L.,  Santoso,  I.,  &  Wibowo,
S.  S.  (2020).  Analisis  Kebijakan
Struktur  Tarif  dan  Pengaruhnya terhadap  Besaran  Subsidi  (Studi Kasus :  TransJakarta). Jurnal Manajemen  Aset  Infrastruktur  & Fasilitas , 4 (3). https://doi.org/10.12962/j2615 1847.v4i3.7102 Ivankova,  N.  V.,  Creswell,  J.  W.,  & Stick,  S.  L.  (2006).  Using  Mixed- Methods  Sequential  Explanatory Design: From Theory to Practice. Field Methods , 18 (1). https://doi.org/10.1177/15258 22X05282260 Karlina,  O.  (2021).  Analisis  Dan Perancangan  Sistem  Informasi Rute  Dan  Halte  Bus  Rapid Transit  Kota  Bandar  Lampung Berbasis Android. Jurnal Informatika Dan Rekayasa Perangkat Lunak (JATIKA) , 2 (2). Kurniawan, I. A. (2019). IMPLEMENTASI KEBIJAKAN TRANSPORTASI  PUBLIK  BUS TRANSJAKARTA (BUSWAY) DALAM  RANGKA  MENGURANGI KEMACETAN. JURNAL  ILMIAH ILMU ADMINISTRASI , 9 (1). https://doi.org/10.33592/jiia.v9
i2.258 Lebiedzik,  M.  (2020).  Application  of the global concept of “smart city” at  the  local  level  of  the  karvina district. Sustainability (Switzerland) , 12 (17). https://doi.org/10.3390/su1217 7186 Mayasari, A. (2020). Analisis Pengaruh  Kualitas  Pelayanan Terhadap  Kepuasan  Masyarakat Di  Desa  Paulan,  Colomadu, Karanganyar. Jesya (Jurnal Ekonomi  &  Ekonomi  Syariah) ,
3 (2). https://doi.org/10.36778/jesya. v3i2.181 Nagy,  S.,  &  Csiszár,  C.  (2020).  The quality  of  smart  mobility:  A systematic  review.  In Scientific
Journal  of  Silesian  University  of Technology.  Series  Transport (Vol.
109).
https://doi.org/10.20858/sjsuts t.2020.109.11 Pena,  M.  M.,  da  Silva,  E.  M.  S., Tronchin, D. M. R., & Melleiro, M. M. (2013). The use of the quality model  of  parasuraman,  zeithaml and  berry  in  health  services.
Revista Da Escola de Enfermagem , 47 (5). https://doi.org/10.1590/S0080- 623420130000500030 Prakasa,  B.,  &  Subardono,  A.  (2017). Implementasi Big Data Pada Data Transaksi  Tiket  Elektronik  Bus Rapid Transit ( BRT ). Citee 2017 , September . Ristiani,  I.  Y.  (2020).  Manajemen Pelayanan  Publik  Pada  Mall Pelayanan  Publik  di  Kabupaten Sumedang  Provinsi  Jawa  Barat.
Coopetition: Jurnal Ilmiah
Manajemn , 11 (2). Rohmah,  U.  (2020).  Pelaksanaan Citizen  Charter  Sebagai  Inovas dalam  Manajemen  Pelayanan Publik  di  Kota  Yogyakarta. Transformative.Ub.Ac.Id ,
1 (2),
161–175. https://transformative.ub.ac.id/i ndex.php/jtr/article/view/118
Buku : Lemeshow, S., Homer Jr, D. W., Klar, J., &  Lwanga,  S.  K.  (1997).  Besar Sampel dalam Penelitian Kesehatan.  Diterjemahkan  oleh Dibyo  Pramono. Gadjah  Mada
University Press, Yogyakarta. Hal , 50–52. Taufiqurokhman, & Satispi, E. (2018). Teori dan perkembangan manajemen  pelayanan  publik. Umj Press 2018 .