Motor Bakar: Jurnal Teknik Mesin Universitas Muhammadiyah Tangerang, Vol. 5, No. 1, Januari-Juni, 2021

## ANALISIS KARAKTERISTIK DAN STRUKTUR MIKRO HASIL HEAT TREATMENT
MATERIAL RODA GIGI TRANSIMI MOBIL PRODUKSI DAIHATSU ASTRA 1000 CC MT TYPE ENGINE 1.0 L 1KR-FE 13
ROFIROH 1 , AHMAD ISKANDAR 2 , RIFAN ALAMSYAH 3
Program Studi Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Muhammadiyah Tangerang Jl. Perintis Kemerdekaan I/33 Cikokol-Tangerang E-Mail : rofiroh@gmail.com

## ABSTRAK
Mobil produksi Daihatsu Astra 1000 cc MT type Engine 1.0 L 1KR-FE 13  merupakan kendaraan dengan konsep low cost green car yang menggunakan sistem perpindahan daya berupa mekanisme roda gigi transmisi. Sistem roda gigi transmisi dibutuhkan untuk memperoleh karakteristik mesin yang mampu menghasilkan torsi yang  besar.  Salah  satu  cara  untuk  meningkatkan  kualitas  pada  roda  gigi  transmisi  melalui  proses  heat treatment untuk mendapatkan kualitas yang sesuai dengan standar dan ketangguhan yang tinggi. Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah metode eksperimen. Penelitian ini diawali dengan pengambilan sempel roda gigi transmisi mobil produksi Daihatsu Astra 1000 cc MT Type Engine 1.0 L 1KR-FE 13 untuk pengujian komposisi kimia, kekerasan dan struktur mikro. Proses heat treatment terdiri dari proses hardening kemudian proses quenching dengan media pedingin Oli SAE 40 dan proses tempering. Maka melalui penelitian ini, roda gigi  transmisi  setelah  proses  heat treatment  diharapkan  memiliki  karakteristik  dan  stuktur  mikro  yang meningkat  sehingga  kekuatan  material  yang  dicapai  maksimum  dan  mempunyai  umur  pakai  yang  lama. Setelah proses heat treatment dan pengujian hasil yang diperoleh berupa kekerasan dengan rata-rata 209,1 HV  sebelum  heat  treatment  menjadi  559,4  HV.  Kandungan  karbon  dari  0,230  %  sebelum  heat  treatment menjadi 0,260 % dengan menunjukkan adanya struktur martensit temper yang terdiri dari partikel-partikel sementit dalam matrik ferit dan sesuai dengan standar AISI 1023 dan mempunyai kekerasan dua kali lebih tinggi.  Dengan  hal  ini  menjadikan  roda  gigi  tidak  mudah  rusak  karena  gesekan  yang  menyebabkan  aus maupun patah akibat beban yang tinggi sehingga masa pakai menjadi lebih lama dan menghemat biaya akibat kerusakan.
Kata Kunci : Heat treatment; Quenching; Tempering; Struktur Mikro; Kekerasan.

## ABSTRACT
The car produced by Daihatsu Astra 1000 cc MT Engine type 1.0 L 1KR-FE 13 is a vehicle with a low cost green  car  concept  that  uses  a  power  transfer  system  in  the  form  of  a  transmission  gear  mechanism.  The transmission  gear  system  is  needed  to  obtain  engine  characteristics  that  are  capable  of  producing  large torque. One way to improve the quality of transmission gears is through a heat treatment process to obtain quality that meets high standards and toughness. The method used in this research is the experimental method. This research begins with taking a sample of the transmission gear of a car produced by Daihatsu Astra 1000 cc MT Type Engine 1.0 L 1KR-FE 13 for testing chemical composition, hardness and microstructure. The heat treatment process consists of a hardening process then a quenching process with SAE 40 oil cooling media  and  a  tempering  process.  So  through  this  research,  the  transmission  gear  after  the  heat  treatment process is expected to have increased characteristics and microstructure so that the maximum strength of the material  is  achieved  and  has  a  long  service  life.  After  the  heat  treatment  process  and  testing  the  results obtained in the form of hardness with an average of 209.1 HV before heat treatment to 559.4 HV. Carbon content from 0.230 % before heat treatment to 0.260 % by showing the presence of a tempered martensite structure consisting of cementite particles in a ferrite matrix and according to the AISI 1023 standard and has a hardness twice as high. With this, the gears are not easily damaged due to friction which causes wear or fracture due to high loads so that the service life becomes longer and saves costs due to damage.
Keywords : Heat treatment; Quenching; Tempering; Micro Structure; Violence.

## 1. PENDAHULUAN
Mobil produksi Daihatsu Astra 1000 cc MT type engine 1.0  L  1KR-FE  13      adalah  salah  satu  mobil yang  berkonsepkan low  cost  green  car .  Selain  itu, mobil  ini  juga  mempunyai  kandungan  lokal  cukup
tinggi  hampir  85  %,  sehingga  biaya  impor  menjadi minim (Putra A, Hufron M, 2016). Mobil 1000 cc ini termasuk mobil yang laris di jual di Indonesia dengan merek  dagang  Daihatsu  Sigra,  Daihatsu  Ayla  dan Toyota  Agya.  Pada  tahun  2019  berdasarkan  data
Motor Bakar: Jurnal Teknik Mesin Universitas Muhammadiyah Tangerang, Vol. 5, No. 1, Januari-Juni, 2021 P-ISSN: 2549- 5038   E-ISSN: 2580-4979
gabungan industri kendaraan bermotor, mobil Toyota Agya  mampu  terjual  25.081  unit,  Daihatsu  Sigra terjual  37.241  unit  dan  mobil  Daihatsu  Ayla  terjual 17. 016 unit.
Mogre  (2017)  menjelaskan  bahwa  mobil Indonesia  sendiri  terdapat  dua  jenis  transmisi  yaitu transmisi  manual  dan  transmisi  otomatis.  Roda  gigi adalah salah satu komponen dalam sistem transmisi. Roda  gigi  digunakan  untuk  meneruskan  kecepatan, daya atau torsi . Roda gigi digunakan karena beberapa kelebihannya,  yaitu  dapat  meneruskan  putaran  dan daya  yang  lebih  bervariasi,  mampu  untuk  menahan beban  lebih,  tidak  ada  slip  dalam  pemindahan  daya sehingga efisiensi tinggi dan perawatan lebih mudah. Roda  gigi  transmisi  ketika  digunakan  dangan intensitas  dan  jangka  waktu  tertentu  rentan mengalami  penurunan  kualitas  maupun  kerusakan yang diakibatkan oleh tekanan dan torsi yang cukup tinggi  yang  ditandai  dengan  munculnya  suara  kasar dan  susah  dalam  memindahkan  roda  gigi  transmisi. Kerusakan yang terjadi secara umum berupa keausan pada  permukaan  roda  gigi  transmisi  dan  patah  roda gigi karena beban yang tinggi.
Kerusakan pada roda gigi transmisi dikarenakan penurunan  sifat  mekanik  yang  ditentukan  oleh kandungan paduan yang terdapat di dalamnya, terdiri dari besi (Fe), karbon (C), Silikon (Si), Mangan (Mn), Fosfor  (P)  dan  unsur  lainnya.  Kandungan  unsur  ini akan membentuk struktur mikro pada baja, sehingga dengan merubah komposisi akan mempengaruhi sifat mekaniknya. Selain itu perubahan struktur mikro juga dapat dilakukan dengan perlakuan panas.
Proses heat  treatment (perlakuan  panas) adalah salah satu proses untuk mengubah struktur logam. Dalam proses heat treatment roda gigi akan mengalami perlakuan panas sampai suhu austenitisasi,  kemudian  didinginkan  secara  cepat sehingga  membentuk  struktur  martensit  yang memiliki  kekerasan  lebih  tinggi  dibandingkan dengan  struktur  perlit  dan  ferrit  (Nandar  Saliro Wibowo,  Nurato,  2018).  Kemudian  hasil  yang didapat akan dibandingkan dengan standar  yaitu baja AISI 1023.
Maka melalui penelitian ini, roda gigi transmisi mobil  produksi  Daihatsu  Astra  1000  cc  MT type engine 1.0  L  1KR-FE  13  dengan  proses heat treatment memiliki karakteristik dan stuktur mikro yang  meningkat  sehingga  kekuatan  material  yang dicapai maksimum dan mempunyai umur pakai yang lama.

## 2. METODOLOGI PENELITIAN
Penelitian ini menggunakan metode eksperimen. Hasil yang didapatkan berupa perubahan yang terjadi pada  komposisi  kimia  menggunakan  spectrometer, struktur  mikro  dengan  menggunakan  pengamatan metalografi  di  bawah  mikroskop  optik,  nilai kekerasan dengan menggunakan metode kekerasan.
Langkah-langkah  yang  dilakukan  dalam penelitian  ini  dibagi  menjadi  tiga  tahapan,  yaitu tahapan  awal  penelitian,  tahapan  saat  proses pengujian, dan tahapan setelah proses pengujian. 1. Tahapan awal penelitian Tahapan  awal  penelitian  yaitu  tahapan  sebelum proses pengujian yang meliputi studi literatur tentang penelitian,  mempersiapkan  bahan,  dan  meninjau tempat pengujian spesimen.
2. Tahapan saat proses pengujian A. Proses perlakuan heat treatment Proses heat  treatment ini  dilakukan  di Laboratorium Pemesinan PT. Surya Sejahterah Metalindo lestari. Dilakukan dengan memanasan  spesimen  terlebih  dahulu  hingga titik panas tertentu yang selanjutnya dilakukan proses  pendinginan  secara  cepat  pada  media pendingin.  Beberapa  tahapan  yang  harus dilakukan dalam proses heat treatment adalah sebagai berikut:
1) Mempersiapkan  roda  gigi  dan  potong menjadi dua yaitu roda gigi transmisi non treatment (A)  dan  roda  gigi  transmisi treatment (B).
2) Menyiapkan oven pemanas.
3) Menyiapkan media quenching Oli SAE 40 ke dalam loyang yang bervolume 2 liter.
4) Memanaskan roda gigi transmisi treatment (B)  ke  dalam  oven  pemanas dengan temperatur 650 o C ditahan selama
2 jam.
5) Temperature  dinaikan  menajadi  870 o C ditahan selama 5 jam.
6) Memasukkan  roda  gigi  transmisi  yang telah  dipanaskan  secara  cepat  ke  dalam Loyang  yang  berisi  media quenching oli selama 30 detik.
7) Tempering roda  gigi  transmisi  dengan memanaskan  kembali  pada  temperatur 300 o C ditahan selama 3 jam.
B. Pengujian komposisi Tujuan  dari  pengujian  ini  adalah  mengetahui komposisi dasar dari suatu material. Pengujian ini  dilakukan  di  B2TKS  Puspitek  dengan
Motor Bakar: Jurnal Teknik Mesin Universitas Muhammadiyah Tangerang, Vol. 5, No. 1, Januari-Juni, 2021 P-ISSN: 2549- 5038   E-ISSN: 2580-4979
menggunakan alat Optical Emission Spectrometer . Adapun Prosedur yang dilakukan  pada  pengujian  komposisi  adalah sebagai berikut:
1) Dipersiapkan spesimen untuk uji komposisi
2) Spesimen dilakukan proses polishing
3) Kemudian spesimen dipolish lagi dengan menggunakan  autosol  hingga  terlihat seperti cermin
4) Kemudian dilakukan pengujian komposisi dengan menggunakan alat Spectometer
5) Alat  ini  bekerja  menggunakan  prinsip pantulan cahaya ke spesimen uji.
6) Pantulan cahaya dari unsur akan langsung di  input  kedalam  komputer  dan  akan dihasilkan data hasil komposisi
C. Pengujian struktur mikro. Beberapa  tahapan  yang  dilakukan  dalam pengujian  struktur  mikro  adalah  sebagai berikut:
1) Siapkan  sempel  roda  gigi  transmisi non treatment (A)  dan  roda  gigi  transmisi treatment (B) dengan memotong sebagian kecil.
2) Roda  gigi  transmisi  A  dan  B  yang  telah dipotong sesuai dengan kebutuhan ukuran pada  alat  uji  struktur  mikro  selanjutnya dipolish  untuk  mendapatkan  permukaan yang mengkilap.
3) Membersihkan roda gigi transmisi A dan B  dengan  menggunakan autosol .  Tujuan dari  hal  ini  adalah  agar  permukaan spesimen menjadi lebih mengkilap.
4) Roda  gigi  transmisi  A  dan  B  dicelupkan ke  dalam  larutan  HNO 3 yang  telah dicampur dengan alkohol dengan perbandingan  HNO 3 sebesar  5  %  dan alkohol sebesar 95 %. Selanjutnya dibilas dengan air mengalir.
5) Menyalakan  mikroskop  dan  komputer dengan membuka software pada komputer.
6) Meletakkan  roda  gigi  di  atas  meja mikroskop.
7) Mengamati foto dan melakukan pembesaran.
8) Pastikan  proses  pengambilan  gambar, kondisi  mikroskop  sudah  fokus  pada gambar struktur.
9) Menganalisis  gambar  struktur  dan memberikan ukuran serta keterangan pada gambar.
D. Pengujian kekerasan vickers.
Beberapa  tahapan  yang  dilakukan  dalam pengujian  struktur  mikro  adalah  sebagai berikut:
1) Mempersiapkan  roda  gigi  transmisi non treatment (A)  dan  roda  gigi  transmisi treatment (B)  yang  telah  melalui  proses pengamplasan dan pemolesan.
2) Hidupkan  alat  uji  kekerasan micro hardness tester (vickers) dan printer data hasil uji.
3) Lakukan kalibrasi micro hardness tester .
4) Letakkan spesimen pada meja uji.
5) Cekam roda gigi pada meja uji.
6) Lakukan  pengamatan  dengan  mikroskop optic  untuk  menentukan  titik  yang  akan diuji.
7) Setelah titik uji ditentukan, sentuh tombol start pada  kontrol  agar  alat  tersebut memulai melakukan pengujian.
8) Setelah penekanan pada spesimen selesai, lakukan pengamatan kembali
menggunakan  mikroskop  optic  untuk mengukur roda gigi A dan B.
9) Setelah  hasil  roda  gigi  A  dan  B ditentukan,  cetak  /  print  hasil  pengujian dan nilai kekerasan.
3. Tahapan setelah proses pengujian
Tahapan  setelah  proses  pegujian  yaitu  tahapan analisis  data  dan  penarikan  kesimpulan  serta  saran. Hasil  pengujian  kekerasan vickers disajikan  dalam bentuk  tabel  dan  untuk  lebih  mudahnya  dibuatkan grafik.  Hasil  pengujian  struktur  mikro disajikan dalam bentuk gambar. Gambar dari hasil uji struktur mikro  dideskripsikan  berdasarkan  analisis  gambar yang  telah  dilakukan.  Selanjutnya  hasil  pengujian tersebut dianalisis dan dicari rata-ratanya.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
3.1 Analisis  Karakteristik  Material  Sebelum

## Heat Treament
Analisis  karakteristik  material  sebelum heat treatment terdiri  dari  pengujian  komposisi  kimia, pengujian kekerasan dan pengujian struktur mikro.
Motor Bakar: Jurnal Teknik Mesin Universitas Muhammadiyah Tangerang, Vol. 5, No. 1, Januari-Juni, 2021 P-ISSN: 2549- 5038   E-ISSN: 2580-4979
Gambar 1. Roda gigi transmisi sebelum heat treatmeant
Tabel 1. Hasil uji komposisi kimia roda gigi sebelum heat treament Sumber: Laboratorium Material Teknik B2TKS BPPT
Specimen  roda  gigi  transmisi non  treatmeant dilakukan di laboraterium BPPT Puspitek Tangerang Selatan  pada  tangal  24  Agustus  2020.  Data  hasil pengujin kemudian dianalisis.
Pengujian komposisi kimia dilakakukan dengan standar  E–1086-14  di  laboraterium  BPPT  Puspitek Tangerang  Selatan.  Jenis  alat  spectrometer  yang digunakan  adalah  Optical  Emission  Spectrometer. Berikut  merupakan  tabel  hasil  pengujian  mobil produksi Daihatsu Astra 1000 cc Tipe Engine MT. Komposisi kimia suatu bahan sangat mempengaruhi sifat-sifat mekanis dan fisik dari baja itu  sendiri.  Kandungan  karbon  di  dalam  roda  gigi transmisi  sebelum heat  treatment adalah  0,230  %. Dengan  kandungan  tersebut  menunjukan  roda  gigi transmisi masuk dalam klasifikasi baja karbon rendah ( low  carbon  steel ).  Unsur  karbon  dalam  baja  dapat
meningkatkan kekuatan dan kekerasan dan kekuatan baja.
Kandungan mangan (Mn) di dalam dalam roda gigi  transmisi  sebelum heat  treatment adalah  0.783 %. Penambahan unsur mangan (Mn) dalam baja dapat menaikkan  kekuatan  tarik  tanpa  mengurangi regangan, sehingga baja dengan penambahan mangan memiliki sifat kuat dan ulet.
Kandungan  fospor  (P)  di  dalam  roda  gigi transmisi  sebelum heat  treatment adalah  0.0316  %. Kandungan  fosfor  sebagai  bahan  pengotor  dan kehadirannya  tidak  diinginkan.  Kandungan  sulfur yang  melebihi  0,050  %  mengakibatkan  kerapuhan dan  mengurangi  kemampuan  las.  Sedangkan  fosfor jika  kandungannya  kurang  dari  1  %  maka  akan terlarut dalam baja dan jika berlebih akan membentuk iron  phosphide yang  sifatnya  rapuh.  Sama  dengan fospor (P), kandungan sulfur sebagai bahan pengotor dan kehadirannya tidak diinginkan. Kandungan sulfur (S)  di  dalam  roda  gigi  sebelum treatment sebesar 0.0140 %.
Hasil  uji  kekerasan  sebelum heat  treatment sebanyak 10 titik, yaitu pada daerah permukaan  dan daerah  tengah  roda  gigi.  Pengujian  kekerasan memiliki spesifikasi metode hardness vicker dengan mesin  Future  Tech  FM  -  810  dengan  beban  5  kgf. Berikut  tabel  hasil  kekerasan  roda  gigi  transmisi sebelum heat treatment pada Tabel 1.

## Gambar 2 Pengambilan titik kekerasan
Sumber: Laboratorium Material Teknik B2TKS

## BPPT
Pengujian  kekerasan  dilakakukan  dengan setandar  ASTM  E384  dengan  mengambil  10  titik, dengan  menggunakan  metode  harness  vicker.  Dari data di atas diketahui bahwa  roda gigi non-treatment mempunyai  harga  kekerasan  dengan  rata-rata  290,1 HV dengan nilai terendah di titik 9 sebesar 217 HV dan nilai tertinggi di titik 1 sebesar 336 HV.
NO Unsur Kandungan Unsur (wt %) 1 Fe 100 2 C 0.230 3 Mn 0.783 4 P 0.0316 5 S 0.0140 6 Si 0.223 7 Cr 1.04 8 Mo 0.0290 9 Ni 0.0553 10 Al 0.0198 11 Co 0.0167 12 Cu 0.108 13 Nb 0.0214 14 Ti 0.0070 15 V 0.0076 16 W 0.0094 17 Pb 0.0268
Motor Bakar: Jurnal Teknik Mesin Universitas Muhammadiyah Tangerang, Vol. 5, No. 1, Januari-Juni, 2021 P-ISSN: 2549- 5038   E-ISSN: 2580-4979

## Tabel 1. Hasil kekerasan roda gigi transmisi sebelum
heat treament Sumber: Laboratorium Material Teknik B2TKS

## BPPT
Dari Tabel 2 di atas menunjukan roda gigi transmisi dari  titik  1  sampai  10  hanya  di  titik  6  dan  9  yang memiliki haraga kekerasan paling rendah, hal tersebut dikarenakan titik 6 dan 9 merupakan titik yang berada di  tengah  roda  gigi,  sehingga  pada  saat  roda  gigi mendapatkan  perlakuan  panas,  temperature  pusat roda  gigi  lebih  lama  untuk  mencapai  temperature kerja  dibandingkan  bagian  permukaan  roda  gigi, sehingga  struktur  inti  lebih  lunak  dibandingkan permukaan.
Gambar 3. Hasil kekerasan roda gigi transmisi sebelum heat treament Sumber: Laboratorium Material Teknik B2TKS BPPT
Analisis  hasil  uji  struktur  mikro  sebelum heat treatment dilakukan  sebanyak  6  lokasi,  yaitu  pada daerah permukaan dan daerah tengah roda gigi.

## Gambar 4 Lokasi pengambilan struktur mikro Sumber: Laboratorium Material Teknik B2TKS BPPT
Pengujian  struktur  mikro  yang  dilakukan memiliki spesifikasi dengan setandar ASTM E 407- 07(2015)e1 mengunakan alat mikroskop OLYMPUS dengan  software  Olympus  steam  di  BPPT  Puspitek Tangerang Selatan.
Gambar 5. Lokasi 1 pengambilan struktur mikro Sumber: Laboratorium Material Teknik B2TKS

## BPPT
Pada  foto  mikro  dengan  pembesaran  500x, dapat dilihat bahwa sususan struktur mikro terdiri dari perlit  dan  ferit.  Struktur  perlit  yang  berlapis-lapis (lamellar). Struktur  perlit  ini  diperoleh  karena komposisi  material  yang  digunakan  pada  penelitian ini  mempunyai  komposisi  eutektoid.  Dampak  dari susunan  perlit  dan  ferit  berupa  sifat  material  yang lunak
NO Nilai Kekerasan (HV) 1 336 2 309,5 3 317 4 317 5 321 6 218 7 283 8 289,5 9 217 10 293
Rata- rata 290,1
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 rat a- rat a
Roda gigi 336310317317321218283290217293290 0 50 100 150 200 250 300 350 400 NI L AI KE KE R AS AN (HV) Hasil Pengujian Kekerasan
Motor Bakar: Jurnal Teknik Mesin Universitas Muhammadiyah Tangerang, Vol. 5, No. 1, Januari-Juni, 2021
P-ISSN: 2549- 5038   E-ISSN: 2580-4979
Gambar 6. Lokasi 2 pengambilan struktur mikro Sumber: Laboratorium Material Teknik B2TKS
BPPT
Gambar 7. Lokasi 3 pengambilan struktur mikro Sumber: Laboratorium Material Teknik B2TKS BPPT
Gambar 8. Lokasi 4 pengambilan struktur mikro Sumber: Laboratorium Material Teknik B2TKS

## BPPT
Struktur  mikro  berwarna  terang  merupakan ferit dan yang gelap merupakan perlit. Karakteristik dari struktur mikro adalah bentuknya relatif kasar dan tidak  seragam  antara  bagian  luar  dengan  bagian dalam  karena  adanya  perbedaan  kecepatan pendinginan antara bagian luar dengan bagian dalam.
Dalam struktur perlit, salah satu faktor yang banyak  menentukan  kekuatan  dan  kekerasan  dari perlit adalah lamellar spacing yaitu jarak antara lamel
ferit  dengan  perlit . Semakin  kecil lamellar  spacing maka semakin kuat dan keras.
Gambar 9. Lokasi 5 pengambilan struktur mikro Sumber: Laboratorium Material Teknik B2TKS BPPT
Gambar 10. Lokasi 6 pengambilan struktur mikro Sumber: Laboratorium Material Teknik B2TKS BPPT
3.2 Analisis  Karakteristik  Material  Sesudah Heat Treament
Analisis  karakteristik  material  sebelum heat treatment terdiri  dari  pengujian  komposisi  kimia, pengujian kekerasan dan pengujian struktur mikro.
Gambar 1. Specimen roda gigi transmisi sesudah heat treatmeant
Motor Bakar: Jurnal Teknik Mesin Universitas Muhammadiyah Tangerang, Vol. 5, No. 1, Januari-Juni, 2021 P-ISSN: 2549- 5038   E-ISSN: 2580-4979
Specimen  roda  gigi  transmisi  sesudah heat treatmeant dilakukan di laboraterium BPPT Puspitek Tangerang  Selatan  pada  tangal  24  Agustus  2020. Data hasil pengujin kemudian dianalisis.
Analisis  komposisi  kimia  Sesudah Heat Treament dilakukan  dengan  standar  E–1086-14  di laboraterium  BPPT  Puspitek  Tangerang  Selatan. Jenis  alat  spectrometer  yang  digunakan  adalah Optical  Emission  Spectrometer.  Adapun  komposisi kimia  material  roda  gigi  transmisi  mobil  produksi Daihatsu Astra 1000 cc MT type engine 1.0 L 1KR- FE 13 yang digunakan pada penelitian ini ditunjukan pada Tabel 3 berikut.
Tabel 2. Hasil uji komposisi kimia roda gigi sesudah heat treament Sumber: Laboratorium Material Teknik B2TKS BPPT
Komposisi  kimia  suatu  bahan  sangat mempengaruhi sifat-sifat mekanis dan fisik dari baja itu  sendiri.  Kandungan  karbon  di  dalam  roda  gigi transmisi  sebelum heat  treatment adalah  0,260  %. Dengan  kandungan  tersebut  menunjukan  roda  gigi transmisi masuk dalam klasifikasi baja karbon rendah ( low  carbon  steel ).  Unsur  karbon  dalam  baja  dapat meningkatkan kekuatan dan kekerasan dan kekuatan baja.
Kandungan  mangan  (Mn)  di  dalam  dalam roda  gigi  transmisi  sebelum heat  treatment adalah 0.708  %.  Penambahan  unsur  mangan  (Mn)  dalam baja  dapat  menaikkan  kekuatan  tarik  tanpa
mengurangi  regangan,  sehingga  baja  dengan penambahan mangan memiliki sifat kuat dan ulet.
Kandungan  fospor  (P)  di  dalam  roda  gigi transmisi  sebelum heat  treatment adalah  0.0296  %. Kandungan  fosfor  sebagai  bahan  pengotor  dan kehadirannya  tidak  diinginkan.  Kandungan  sulfur yang  melebihi  0,050  %  mengakibatkan  kerapuhan dan  mengurangi  kemampuan  las.  Sedangkan  fosfor jika  kandungannya  kurang  dari  1  %  maka  akan terlarut dalam baja dan jika berlebih akan membentuk iron  phosphide yang  sifatnya  rapuh.  Sama  dengan fospor (P), kandungan sulfur sebagai bahan pengotor dan kehadirannya tidak diinginkan. Kandungan sulfur (S)  di  dalam  roda  gigi  sebelum treatment sebesar 0.0194 %.
Analisis  hasil  uji  kekerasan  sesudah heat treament dilakukan  sebanyak  10  titik,  yaitu  pada daerah  permukaan    dan  daerah  tengah  roda  gigi. Pengujian  kekerasan  yang  dilakukan  memiliki spesifikasi sebagai berikut :
1. Metode :  Hardness vicker 2. Mesin : Future Tech FM - 810 3. Beban : 5 kgf

## Gambar 2. Pengambilan titik pengujian kekerasan Sumber: Laboratorium Material Teknik B2TKS BPPT
Pengujian  kekerasan  dilakakukan  dengan setandar  ASTM  E384  dengan  mengambil  10  titik, dengan  menggunakan  metode  harness  vicker.  Dari data  di  atas  diketahui  bahwa    roda  gigi  sesudah treatment mempunyai harga kekerasan dengan rata- rata 559,4 HV dengan nilai terendah di titik 6 sebesar 296 HV dan nilai tertinggi di titik 1 sebesar 642 HV.
NO Unsur Kandungan Unsur (wt %) 1 Fe 100 2 C 0.260 3 Mn 0.708 4 P 0.0296 5 S 0.0194 6 Si 0.218 7 Cr 1.04 8 Mo 0.0301 9 Ni 0.0703 10 Al 0.0311 11 Co 0.0174 12 Cu 0.145 13 Nb 0.0205 14 Ti 0.0065 15 V 0.0097 16 W 0.0113 17 Pb 0.0311
Motor Bakar: Jurnal Teknik Mesin Universitas Muhammadiyah Tangerang, Vol. 5, No. 1, Januari-Juni, 2021 P-ISSN: 2549- 5038   E-ISSN: 2580-4979

## Tabel 3. Hasil kekerasan roda gigi transmisi sesudah
heat treament Sumber: Laboratorium Material Teknik B2TKS BPPT
Dari  Tabel  4  di  atas  menunjukan  roda  gigi transmisi dari titik 1 sampai 10 hanya di titik 6 dan 9 yang  memiliki  haraga  kekerasan  paling  rendah,  hal tersebut  dikarenakan  titik  6  dan  9  merupakan  titik yang berada di tengah roda gigi, sehingga pada saat roda gigi mendapatkan perlakuan panas, temperature pusat  roda  gigi  lebih  lama  untuk  mencapai temperature  kerja  dibandingkan  bagian  permukaan roda  gigi,  sehingga  struktur  inti  lebih  lunak dibandingkan permukaan.
Gambar 3. Hasil kekerasan roda gigi transmisi sesudah heat treament Sumber: Laboratorium Material Teknik B2TKS

## BPPT
Titik  1,  2,  3,  4,  5,  dan  titik  8  merupakan daerah  permukaan  atas  roda  gigi  dan  titik  7  dan  10 merupakan  daerah  permukaan  bawah  roda  gigi transmisi.  Maka  dengan  proses heat  treatment
material  roda  gigi  transmisi  mengalami  kenaikan yang  cukup  tinggi  dengan  hasil  maksimal  maka kualitas dan umur pakai menjadi lebih lama.
Analisis  hasil  pengujian  struktur  mikro sesudah heat treament dilakukan sebanyak 6 lokasi, yaitu pada daerah permukaan  dan daerah tengah roda gigi.
Gambar 4. Lokasi pengambilan struktur mikro Sumber: Laboratorium Material Teknik B2TKS

## BPPT
Pengujian  struktur  mikro  yang  dilakukan memiliki spesifikasi dengan setandar ASTM E 407- 07(2015)e1 mengunakan alat mikroskop OLYMPUS dengan  software  Olympus  steam  di  BPPT  Puspitek

## Tangerang Selatan.
Gambar 5. Struktur mikro posisi 1 roda gigi sesudah treatment dengan proses tempering temperatur 300 o C (500x pembesaran).
Sumber: Laboratorium Material Teknik B2TKS

## BPPT
Dari  gambar  di  atas  terlihat  bahwa  proses tempering yang  dilakukan  pada  temperatur  300 0 C akan  merubah  martensit  hasil  proses quencing menjadi  martensit  temper  yang  terdiri  dari  partikel- partikel sementit dalam matrik ferit. Pada tempering
NO Nilai Kekerasan (HV) 1 642 2 632 3 612 4 632 5 622 6 296 7 642 8 593 9 321 10 602 Rata- rata 559.4 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 rat a- r…
Roda gigi 64 63 61 63 62 29 64 59 32 60 55
0 200 400 600 800 NI LAI KEKERAS
AN (H V ) Hasil Pengujian Kekerasan
Motor Bakar: Jurnal Teknik Mesin Universitas Muhammadiyah Tangerang, Vol. 5, No. 1, Januari-Juni, 2021
dengan  temperatur  ini,  atom  karbon  dari  martesnit akan  keluar  membentuk  partikel  sementit  yang menyebabkan kekerasannya menjadi turun. Penurunan  kekerasan  ini  akan  dibarengi  dengan naiknya  keuletan  dan  ketangguhan.  Dengan  hal  ini menjadikan  roda  gigi  tidak  mudah  rusak  karena gesekan yang menyebabkan aus maupun patah akibat beban yang tinggi sehingga masa pakai menjadi lebih lama dan menghemat biaya akibat kerusakan.
Gambar 6. Struktur mikro posisi 2 roda gigi sesudah treatment dengan proses tempering temperatur 300 o C (500x pembesaran).
Sumber: Laboratorium Material Teknik B2TKS

## BPPT
Pada tempering dengan temperatur 3000 0 C, partikel sementit yang terbentuk dalam bentuk kecil dan  tersebar  dalam  matrik  ferit.  Keluarnya  karbon dari  martensit  menyebabkan  ketegangan  martensit menjadi  berkurang  dan  kekerasannya  semakin berkurang.  Partikel  sementit  menjadi  lebih  besar ketika temperatur tempering ditingkatkan.
Gambar 17. Struktur mikro posisi 3 roda gigi sesudah treatment dengan proses tempering temperatur 300 o C (500x pembesaran). Sumber: Laboratorium Material Teknik B2TKS

## BPPT
Terdiri dari partikel sementit yang terbentuk dalam  bentuk  kecil  dan  tersebar  dalam  matrik  ferit. Partikel  sementit  yang  menyebabkan  kekerasannya menjadi turun.
Penurunan  kekerasan  ini  akan  dibarengi  dengan naiknya keuletan dan ketangguhan
Gambar 18. Struktur mikro posisi 4 roda gigi sesudah treatment dengan proses tempering temperatur 300 o C (500x pembesaran).
Sumber: Laboratorium Material Teknik B2TKS

## BPPT
Terdiri  dari  partikel  sementit  dan  ferit. Partikel  sementit  yang  menyebabkan  berkurangnya kekuatan  tarik  selain  itu  sementit  juga  mengontrol kerapuhan  dan  kekerasan.  Ferit  menyebabkan struktur yang lembut dan sangat magnetik.
Dari Gambar 19 dan 20 terlihat bahwa proses tempering yang  dilakukan  pada  temperatur  300 0 C akan  merubah  martensit  hasil  proses quencing menjadi  martensit  temper  yang  terdiri  dari  partikel- partikel sementit dalam matrik ferit. Pada tempering dengan  temperatur  ini,  atom  karbon  dari  martesnit akan  keluar  membentuk  partikel  sementit  yang menyebabkan kekerasannya menjadi turun. Penurunan  kekerasan  ini  akan  dibarengi  dengan naiknya  keuletan  dan  ketangguhan.  Dengan  hal  ini menjadikan  roda  gigi  tidak  mudah  rusak  karena gesekan yang menyebabkan aus maupun patah akibat beban yang tinggi sehingga masa pakai menjadi lebih lama dan menghemat biaya akibat kerusakan
Gambar 7. Struktur mikro posisi 5 roda gigi sesudah treatment dengan proses tempering temperatur 300 o C (500x pembesaran).
Motor Bakar: Jurnal Teknik Mesin Universitas Muhammadiyah Tangerang, Vol. 5, No. 1, Januari-Juni, 2021 P-ISSN: 2549- 5038   E-ISSN: 2580-4979

## Sumber: Laboratorium Material Teknik B2TKS
BPPT Gambar20. Struktur mikro posisi 6 roda gigi sesudah treatment dengan proses tempering temperatur 300 o C (500x pembesaran).
Sumber: Laboratorium Material Teknik B2TKS BPPT 3.3 Analisis Perbandingan Hasil Heat Treatment Dengan AISI 1023
Analisis  perbandingan  hasil  merupakan perbandingan  antara  material  roda  gigi  transmisi mobil  produksi  Daihatsu  Astra  1000  cc  MT type engine 1.0  L  1KR-FE  13  dengan  standar  pabrikan yaitu  AISI  1023.  Analisis  perbandingan  hasil pengujian komposisi kimia dilakukan dengan standar E  –  1086  -  14  di  laboraterium  BPPT  Puspitek Tangerang  Selatan.  Jenis  alat  spectrometer  yang digunakan  adalah  Optical  Emission  spectrometer. Data hasil pengujin terdiri dari sempel material roda gigi transmisi sebelum heat treatment (A) dan sempel material  roda  gigi  transmisi  sesudah heat  treatment (B) dapat dilihat pada Tabel 5.
Komposisi  kimia  suatu  bahan  sangat mempengaruhi sifat-sifat mekanis dan fisik dari baja itu  sendiri.  Unsur  karbon  dalam  baja  dapat meningkatkan kekuatan dan kekerasan dan kekuatan baja.  Kandungan  unsur  besi  di  dalam  roda  gigi sebelum heat  treatment 100  %,  roda  gigi heat treatment 100 % dan standar AISI 1023 sebesar 99.06 –  99.51  %.  Jadi  material  roda  gigi  transmisi  mobil produksi Daihatsu Astra 1000 cc MT type engine 1.0 L  1KR-FE  13  berupa  baja  paduan  dengan  unsur utama berupa besi dengan kandungan 100 %.
Kandungan  karbon  di  dalam  roda  gigi sebelum heat  treatment 0,230  %,  roda  gigi sesudah heat  treatment 0.260  %  dan  standar  AISI  1023 sebesar  0.190  -  0.250  %.  Jadi  roda  gigi  transmisi sudah  sesuai  dengan  standar,  namun  mengalami peningkatan setelah heat treatment sebesar 0.030 %. Penambahan  unsur  mangan  (Mn)  dalam  baja  dapat menaikkan  kekuatan  tarik  tanpa  mengurangi regangan, sehingga baja memiliki sifat kuat dan ulet.
Tabel 4. Hasil Uji Komposisi Kimia Roda Gigi Transmisi
Sumber: Laboratorium Material Teknik B2TKS BPPT NO  Unsur Kandungan Unsur (%) Roda Gigi (A) Roda Gigi (B) AISI 1023 1 Fe 100 100 99.06 – 99.51 2 C 0.230 0.260 0.190 - 0.250 3 Mn 0.783 0.708 0.300 - 0.600 4 P 0.0316 0.0298 < 0.0400 5 S 0.0140 0.0194 < 0.0500 6 Si 0.223 0.218 - 7 Cr 1.04 1.04 - 8 Mo 0.0290 0.0301 -
Kandungan mangan (Mn) di dalam roda gigi sebelum heat  treatment sekitar  0.783  %,  roda  gigi treatment 0.708  %  dan  standar  AISI  1023  sebesar 0.300  -  0.600  %.  Jadi  roda  gigi  transmisi  melebihi dengan standar, namun mengalami penurunan setelah heat treatment sebesar 0.075 %.
Kandungan  fosfor  dan  sulfur  sebagai  bahan pengotor  dan  kehadirannya  tidak  diinginkan. Kandungan  sulfur  yang  melebihi  0,050  % mengakibatkan kerapuhan dan mengurangi kemampuan las. Sedangkan fosfor jika kandungannya  kurang  dari  1  %  maka  akan  terlarut dalam  baja  dan  jika  berlebih  akan  membentuk  iron phosphide yang sifatnya rapuh.
Kandungan  fospor  (P)  di  dalam  roda  gigi sebelum heat treatment sebesar 0.0316 %, roda gigi sesudah heat treatment sebesar  0.0298 % dan standar AISI 1023 sebesar  0.0400 %.
Kandungan  sulfur  (S)  di  dalam  roda  gigi sebelum heat treatment sebesar 0.0140 %, roda gigi sesudah heat treatment sebesar  0.0194 % dan standar AISI 1023 sebesar  0.0500 %. Jadi roda gigi transmisi kurang  dari  standar,  namun  mengalami  peningkata setelah heat treatment sebesar 0.054 %.
Dari  tabel  terlihat  bahwa  komposisi  kimia roda  gigi  transmisi  hasil  proses treatment sudah sesuai dengan standar yang ada. Semua unsur paduan yang ada prosentasenya  masuk dalam range standar dan  mengalami  kenaikan  unsur  karbon  yang membuat roda gigi transmisi mobil produksi Daihatsu Astra 1000 cc MT type engine 1.0 L 1KR-FE 13 lebih kuat, sehingga masa pakai lebih lama.
Motor Bakar: Jurnal Teknik Mesin Universitas Muhammadiyah Tangerang, Vol. 5, No. 1, Januari-Juni, 2021 P-ISSN: 2549- 5038   E-ISSN: 2580-4979
Tabel 5. Hasil perbandingan kekerasan roda gigi transmisi Sumber: Laboratorium Material Teknik B2TKS BPPT
Pengujian  kekerasan  dilakukan  dengan mengambil  10  titik,  dengan  menggunakan  metode harness  vicker.  Dari  Tabel  6  menunjukan  roda  gigi transmisi dari titik 1 sampai 10 hanya di titik 6 dan 9 yang  memiliki  harga  kekerasan  paling  rendah,  hal tersebut  dikarenakan  titik  6  dan  9  merupakan  titik yang berada di tengah roda gigi, sehingga pada saat roda gigi mendapatkan perlakuan panas, temperature pusat  roda  gigi  lebih  lama  untuk  mencapai temperature  kerja  dibandingkan  bagian  permukaan roda  gigi,  sehingga  struktur  inti  lebih  lunak dibandingkan permukaan. Titik 1, 2, 3, 4, 5, dan titik 8 merupakan  daerah permukaan atas roda gigi dan titik  7  dan  10  merupakan  daerah  permukaan  bawah roda gigi.
Dari tabel di atas diketahui bahwa kekerasan rata-rata  yang  dihasilkan  daril  proses  sebelum heat treatment adalah 290,1 HV dan setelah heat treatment dengan perlakuan akhir berupa tempering pada suhu 300 0 C  selama  3  jam  adalah  559,4  HV.  Perbedaan temperatur  tempering  akan  menghasilkan  tingkat kekerasan akhir yang berbeda. Semakin tinggi tinggi temperatur  termpering  maka  kekerasan  akhir  yang didapat  akan  semakin  rendah.  Hal  ini  disebabkan karena  semakin  tinggi  temperatur tempering ,  maka akan semakin banyak atom karbon yang keluar dari struktur martensit menjadi martensit temper sehingga sehingga kekerasannya akan semakin turun.
Atom    karbon      yang    keluar    selama pemanasan   pada  proses    tempering tersebut akan membentuk partikel sementit. Sementit dalam sistem paduan berbasis  besi  adalah stoichiometric  inter-
metallic    compound Fe 3 C    yang    keras (hard) dan getas (brittle). Sementit  sangat  penting  perannya  di dalam  membentuk  sifat-sifat  mekanik  akhir  baja. Sementit  dapat  berada  di  dalam  sistem  besi  baja dalam berbagai bentuk seperti bentuk bola (sphere), bentuk lembaran (berselang seling dengan alfa-ferit), atau partikel-partikel karbida kecil.
Gambar 8. Hasil Pengujian Kekerasan Roda Gigi Transmisi.

## Sumber: Laboratorium Material Teknik B2TKS BPPT
Bentuk,  ukuran  dan  distribusi  sementit  ini dapat  direkayasa  melalui  siklus  pemanasan  dan pendinginan.  Roda  gigi  yang  dihasilkan  dari  proses tempering memiliki  kekerasan,  keuletan  dan ketangguhannya  lebih  tinggi.  Dengan  hal  ini menjadikan  roda  gigi  tidak  mudah  rusak  karena gesekan yang menyebabkan aus maupun patah akibat beban yang tinggi sehingga roda gigi mempuyai masa pakai yang lebih lama dan menghemat biaya akibat kerusakan.
Sementara itu, pengujian struktur mikro roda gigi  non-treatment  adalah  perlit  yaitu  struktur  yang berlapis-lapis (lamellar) yang  terdiri  dari  ferit  dan sementit.  Struktur  perlit  ini  diperoleh  karena komposisi  material  yang  digunakan  pada  penelitian ini  mempunyai  komposisi  eutektoid.  Tetapi  pada dasarnya baja roda gigi transmisi memiliki sifat yang tangguh dan memiliki kekerasan yang cukup tinggi. Struktur mikro berwarna terang merupakan ferit dan yang  gelap  merupakan  perlit.  Karakteristik  dari struktur  mikro  adalah  bentuknya  relatif  kasar  dan tidak  seragam  antara  bagian  luar  dengan  bagian dalam  karena  adanya  perbedaan  kecepatan pendinginan antara bagian luar dengan bagian dalam. Dalam struktur perlit, salah satu faktor yang banyak menentukan  kekuatan  dan  kekerasan  dari  perlit
NO Nilai Kekerasan (HV)
Roda Gigi (A) Roda Gigi (B) AISI 1023
1. 336 642 126 2. 309,5 632 3.
317 612 4. 317 632 5. 321 622 6. 218 296 7. 283 642 8. 289,5 593 9. 217 321 10. 293 602 Rata- rata 290,1 559.4 126 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 rat a- r… Roda gigi A 3331313132212829212929 Roda gigi B 6463616362296459326055 0 200 400 600 800 NI LAI KEKERAS AN (H V ) Hasil Pengujian Kekerasan
Motor Bakar: Jurnal Teknik Mesin Universitas Muhammadiyah Tangerang, Vol. 5, No. 1, Januari-Juni, 2021 P-ISSN: 2549- 5038   E-ISSN: 2580-4979
adalah lamellar spacing yaitu jarak antara lamel ferit dengan perlit . Semakin kecil lamellar spacing maka semakin kuat dan keras struktur perlit tersebut.
Dari  gambar  di  atas  terlihat  bahwa  proses tempering yang  dilakukan  pada  temperatur  300 0 C akan  merubah  martensit  hasil  proses quencing menjadi  martensit  temper  yang  terdiri  dari  partikel- partikel sementit dalam matrik ferit. Pada tempering dengan  temperatur  ini,  atom  karbon  dari  martesnit akan keluar membentuk partikel sementit. Keluarnya karbon  ini  disebabkan  karena  martensit  yang dihasilkan  dari  proses hardening merupakan  fasa metastabil  yang  akan  membentuk  fase  yang  lebih stabil  apabila diberikan  perlakuan  panas.
Pada tempering dengan temperatur 3000 0 C, partikel sementit yang terbentuk dalam bentuk kecil dan  tersebar  dalam  matrik  ferit.  Keluarnya  karbon dari  martensit  menyebabkan  ketegangan  martensit menjadi  berkurang  dan  inilah  yang  menyebabkan kekerasannya  semakin  berkurang.  Partikel  sementit tersebut  akan  tumbuh  menjadi  lebih  besar  ketika temperatur  tempering  ditingkatkan.  Proses  yang terjadi  selama  tempering  adalah  proses  difusi sehingga  temperatur  dan  waktu  memegang  peranan yang sangat penting.
(a) Sebelum treatment   (b) Sesudah treatment
Gambar 9. Perbandingan struktur mikro (a) sebelum dan (b) sesudah treatment Sumber: Laboratorium Material Teknik B2TKS BPPT Dengan  demikian  dapat  disimpulkan  bahwa semakin tinggi temperatur tempering maka sementit yang  terbentuk  akan  tumbuh  semakin  besar. Tumbuhnya  partikel  sementit  yang  semakin  besar tersebut  menyebabkan  berkurangnya  daerah  batas antara ferit dengan sementit sehingga menyebabkan kekerasannya  menjadi  turun.  Penurunan  kekerasan ini  akan  dibarengi  dengan  naiknya  keuletan  dan ketangguhan  dari  material  yang  ditemper  tersebut. Dengan  hal  ini  menjadikan  roda  gigi  tidak  mudah rusak karena gesekan yang menyebabkan aus maupun patah akibat beban yang tinggi sehingga masa pakai menjadi  lebih  lama  dan  menghemat  biaya  akibat kerusakan.

## KESIMPULAN
Berdasarkan analisis permasalahan dan pembahasan dapat disimpulkan bahwa :
1. Kerakeristik roda gigi sebelum heat treatment memiliki komposisi kimia berupa unsur karbon sebesar 0,230 %, unsur mangan 0,783 %, unsur fosfor  sebesar  0,0316  %  dan  unsur  sulfur sebesar  0,0140  %.  Harga  kekerasan  dengan rata-rata 290,1 HV dan struktur material yang terbentuk  berupa  perlit  yaitu  struktur yang terdiri dari ferit dan sementit.
2. Kerakeristik roda gigi sesudah heat treatment memiliki komposisi kimia berupa unsur karbon sebesar 0.260 %, unsur mangan 0.708 %, unsur fosfor  sebesar  0.0298  %  dan  unsur  sulfur sebesar  0.0194  %.  Harga  kekerasan  dengan rata-rata 559,4 HV dan struktur material yang terbentuk berupa martensit temper yang terdiri dari  partikel-partikel  sementit  dalam  matrik ferit.
3. Kerakeristik  roda  gigi  sebelum  dan  sesudah heat  treatment dengan  standar  AISI  1023 memiliki komposisi kimia berupa unsur karbon sebesar 0.190 - 0.250 %, unsur mangan 0.300 - 0.600 %, unsur fosfor sebesar  0.0400 %, unsur sulfur sebesar 0.0500 % dan kekerasan dengan rata-rata  126  HV,  maka    roda  gigi  transmisi sesuai dengan standar AISI 1023 dan roda gigi sesudah heat treatment mempunyai kekerasan dua kali lebih tinggi.

## DAFTAR PUSTAKA
Anonim,  2000,  Workshop  Manual  ISUZU  Motors Limitied,  Jakarta  :  PT.  Isuzu  Astra  Motor Indonesia.
Anonim,  1999,  Daihatsu  Training  Center,  Jakarta:
PT. Daihatsu Astra Motor.
Eriyanto,  Aditya,  2005,  Analisis  Sistem  Transmisi Manual Pada Mitsubishi L 300 (Tugas Akhir DIII),  Progam  Studi  Teknik  Mesin  FT Universitas Negeri Semarang.
Hafiz Fatir Hidayat. 2016. “Perawatan dan Perbaikan Transaxle  Manual  Toyota  Limo”.  Laporan Tugas  Akhir.  Diploma  III  Teknik  Mesin Politeknik Negeri Padang.
Nandar  Saro  Wibowo,  Nurato.  2018.  Analisis
Pengaruh
KetidakstabilanTemperatur
Terhadap  Hasil  Kekerasan  Meterial  dari Proses Heat Treatment Piston.
Motor Bakar: Jurnal Teknik Mesin Universitas Muhammadiyah Tangerang, Vol. 5, No. 1, Januari-Juni, 2021
P-ISSN: 2549- 5038   E-ISSN: 2580-4979
Nofriza, S.pd.10 Januari 2012.  Modul Memperbaiki Sistem Transmisi. Jurnal Pendidikan Teknik Kendaraan Ringan.
Novie  Susanto,  Ratna  Purwaningsih,  Iqbal  Adnan Baharullah. 2017. Analisis pengaruh transmisi  mobil  manual  dan  otomatis terhadap  tingkat  kesulitan  yang  dihadapi peemudi pemula.
Prof.  Dr.  Tjokorda  Gede  Tirta  Nindya,  ST.,  MT. 2017.  DIKTAT  Pemilihan  Bahan  Dan Proses.
Sularso,  Suga  Kiyokatsu.  2004.  Dasar  Perancangan Dan Pemilihan Elemen Mesin. Sulistyo  Indra.  2015.  “ Overhaul transmisi  manual pada  toyota  kijang  innova  tipe  G”.  Laporan Tugas  Akhir.  Diploma  III  Teknik  Mesin
Universitas Negeri semarang.
Toyota  Motor  Sales,U.S.A.,  INC.  Manual  Overhaul Transaxle.4&5 Speed. Widhiatmoko, Fajar, 2012, Transmisi Isuzu Panther tipe  HI  –  GRADE  (Tugas  Akhir  DIII), Progam Studi Teknik Mesin FT Universitas Negeri Semarang.