Abstrak —Sejak  tahun  2012  Jurusan  Teknik  Mesin  bekerja sama  dengan  PT.  INKA  mengembangkan  mobil  murah multigna.  Mobil pick  up tersebut  diberi  nama  GEA. Pengembangan  dilakukan  pada body ,  c hasis dan engine . Sebagai bagian dari body , pintu mobil juga akan dikembangkan.  Pada  tahun  2013,  penelitian  terhadap  posisi handle  pengatur  kaca  jendela  atau  window  regulator  mobil pick up GEA telah dilakukan. Evaluasi tersebut mengharuskan adanya  perubahan  desain  dari inner  door  panel. Suatu rancangan  pengembangan  desain inner  door  panel perlu dilakukan  agar inner  door  panel dapat  diproduksi  secara massal.  Langkah-langkah  penelitian  yang  dilakukan  meliputi penyusunan list  of  requirement untuk  pengembangan  konsep, analisa  getaran  dan  tegangan  yang  terjadi  pada  panel  dengan bantuan software CATIA.  Selanjutnya  perancangan  proses pembuatan  dan  perancangan punch  and  dies- nya  dilakukan. Dari  analisa  getaran  yang  dilakukan,  dapat  diketahui inner door  panel memiliki  frekuensi  natural  sebesar  166,94  Hz (10.016,4 rpm) artinya panel aman dan tidak terpengaruh oleh getaran  dari  mesin  mobil.  Tegangan  yang  terjadi  pada  inner door panel akibat gaya pembebanan pada handle pintu bagian dalam  adalah  2,9159  x  10 7 Pa  (2,97  Kg/mm 2 )  sehingga  lebih kecil  dari  tegangan  ijin  materialnya  13,94  Kg/mm 2 dan rancangan  masih  berada  dalam  kategori  aman.  Untuk membuat inner  door  panel dilakukan  3  macam  proses pembentukan  yaitu trimming,  embossing dan piercing. Total gaya  pembentukan  masing-masing  proses  sebagai  berikut: Gaya  pembentukan  proses trimming =  48.96  ton,  proses embossing = 26.89 ton dan proses piercing = 41.66 ton. Window regulator yang  disarankan  untuk  digunakan  pada  mobil pick up multiguna  ini  adalah scissor  type  window  regulator dengan tenaga  penggerak  manual.  Pada  perancangan punch  and  dies, tegangan  kompresi  masing-masing  proses  dihitung  dan hasilnya  adalah  sebagai  berikut:  Tegangan  kompresi  proses trimming 0.11  Kg/mm 2 ,  tegangan  kompresi  proses embossing 0.28 Kg/mm 2 , tegangan kompresi proses piercing 0,39 Kg/mm 2 . Semua  tegangan  kompresi  yang  terjadi  lebih  kecil  daripada tegangan  ijin  material  yaitu  70.36  Kg/mm 2 sehingga perancangan punch and dies aman.
Kata  Kunci:  Inner  door  panel,  punch  and  dies,  window regulator.

## I. PENDAHULUAN
emakin  berkembangnya  teknologi  mengikuti  kemajuan jaman,  menuntut  daerah  pedesaan  untuk  semakin  maju dan  berkembang  mengejar  ketertinggalan.  Oleh  karena  itu pemerintah sudah memulai proyek pengembangan suatu alat transportasi  yang  dikhususkan  untuk  dipergunakan  pada wilayah  pedesaan  di  Indonesia.  Atas  dasar  tersebut,  PT. INKA bekerja sama dengan jurusan teknik mesin ITS sejak 2012 mengembangka mobil pick up multiguna pedesaan. Mobil pick-up multiguna  ini  merupakan  pengembangan dari  mobil  GEA  yang  dirancang  ulang  dan  dimodifikasi
sedemikian  rupa  agar  bisa  menjadi  alat  transportasi  yang sesuai  dengan  kebutuhan  masyarakat  pedesaan  saat  ini. Mobil pick-up multiguna  yang  dikembangkan  dapat  dilihat pada  Gambar  1.a  bagian  utama  dari  mobil  GEA  yang dikembangkan  adalah body ,  kabin, chasis dan engine. Sebagai  bagian  dari body, pintu  mobil  juga  dikembangkan agar dapat memenuhi ketentuan akan mobil multiguna untuk daerah  pedesaan.  Salah  satu  contoh  komponen  penyusun utama  dari  mobil  multiguna  pedesaan  ini  adalah  bagian pintu mobil.
(a) (b)
Gambar 1. Mobil Pick-Up GEA  a.) Tampak Depan  b.) Inner Door Panel
Pintu  mobil  pick-up  multiguna  ini  terdiri  atas  2  bagian plat metal yang disatukan menjadi sebuah pintu yang utuh. 2 bagian  plat  metal  tersebut  adalah  plat  metal  pintu  bagian luar  dan  plat  metal  pintu  bagian  dalam  atau Inner  Door Panel (gambar 1.b). Pada tahun 2012, Ciwi telah melakukan penelitian  terhadap  posisi handle pengatur  kaca  jendela mobil GEA [1]. Hal tersebut ditujukan untuk meningkatkan kenyamanan posisi supir maupun penumpang ketika hendak menaikkan  atau  menurunkan  posisi  kaca  jendela  mobil akibat  dari  pembebana  torsi handle, maka  secara  langsung akan  berakibat  pada  perubahan  posisi  alat  perlengkapan pintu. Untuk itu pintu yang baru perlu dirancang ulang atau dikembangkan.  Pada penelitian ini,  plat pintu bagian dalam ( inner  door  panel )  dikembangkan.  Pengembangan inner door  panel ini  diikuti  oleh  perancangan punch  and  dies untuk proses pembuatannya

## II. URAIAN PENELITIAN
Tahap  perancangan  dalam  penelitian  ini  sesuai  dengan diagram alir berikut:

## Perancangan dan Proses Pembuatan

## Inner Door Panel Mobil Pick Up Multiguna
Bambang Prayogi dan I Made Londen Batan Jurusan Teknik Mesin, Fakultas Teknologi Industri, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111 Indonesia
e-mail : londbatan@me.its.ac.id
S
Start
Studi Literatur dan Studi Lapangan
Perumusan Masalah Perancangan Inner Door Panel Analisa Frekuensi Natural Getaran Inner Door Panel

## Apakah
Frekuensi Natural Inner Door Panel > Frekuensi Getaran
Mesin Mobil ? Tidak Analisa Tegangan Pada Inner Door Panel
Apakah Tegangan Pada Inner Door Panel < Tegangan Ijin? Perhitungan Gaya Pembentukan Inner Door Panel Perancangan Punch and Dies Analisa Tegangan Pada Punch and Dies Apakah Tegangan Kompresi Punch and Dies < Tegangan Ijin?
Pembuatan Gambar Punch and Dies Kesimpulan dan Saran Finish Ya Tidak Ya Tidak Ya Perancangan Proses Pembuatan Inner Door Panel A A
Gambar 2. Diagram Alir Penelitian
Tahap pertama yang dilakukan adalah studi literatur dan lapangan  yang  dilanjutkan  dengan  tahap  pengembangan inner  door  panel. Tahap  pengembangan inner  door  panel tersebut  meliputi  analisa  frekuensi  natural  getaran  dan analisa  tegangan  dengan  bantuan software CATIA  dan ANSYS.  Kemudian  diikuti  oleh  tahap  perancangan punch and dies untuk proses pembuatannya.

## III. PENGEMBANGAN INNER DOOR PANEL
Langkah-langkah yang akan dilakukan dalam pengembangan inner door panel adalah penyusunan list of requirement, kajian produk eksisting , pengembangan konsep inner door panel, analisa frekuensi natural getaran, tegangan yang  terjadi  pada inner  door  panel, perancangan  proses pembuatan dan perancangan punch and dies- nya.
a. Penyusunan List of Requirements Untuk pengembangan inner door panel berdasarkan  analisa  kebutuhan  mobil pick  up multiguna  pedesaan, list  of  requirements disusun. List of requirements disusun dalam sebuah tabel dan dapat dilihat pada Tabel 1
Tabel 1. List of Requirements Inner Door Panel
b. Kajian Produk Existing
Produk existing adalah inner  door  panel mobil GEA  berwarna  putih  buatan  PT.  INKA.  Jika  dilihat dari aspek fungsional, desain inner door panel mobil GEA  ini  cukup  baik,  akan  tetapi  posisi  peletakan lubang  untuk  pemasangan  dan  perawatan  komponen bagian  dalam  pintu  mobil  terlihat  tidak  beraturan. Posisi handle pengatur kaca jendela pada pintu mobil ini  tidak  nyaman.  Secara  visual inner  door  panel mobil GEA dapat dilihat pada Gambar 3.
Gambar 3. Inner Door Panel Mobil Pick-Up GEA
Keterangan: 1. Lubang untuk pemasangan dan perawatan door lock
2. Lubang untuk perawatan kaca jendela
3. Lubang untuk pemutar window regulator
4.  Lubang  untuk  pemasangan  dan  perawatan window regulator
c. Pengembangan Konsep Inner Door Panel
Pengembangan inner  door  panel memiliki konsep  sederhana  dengan  susunan  lubang  yang ditempatkan  untuk  fungsi  pemasangan,  perawatan ataupun  penggantian  komponen  yang  ada  di  dalam pintu  mobil seperti window regulator, door lock dan kaca  jendela.  Posisi  lubang  pemutar window regulator ditempatkan pada bagian tengah inner door panel sesuai  dengan  hasil  penelitian  Ciwi  agar pengendara  mudah  menaik  turunkan  kaca  jendela secara  manual  [1]. Inner  door  panel ini  juga dilengkapi  dengan  lubang  untuk speaker. Konsep inner door panel dapat dilihat pada Gambar 4:
Gambar 4. Pengembangan Inner Door Panel
Keterangan : 1.  Lubang  untuk  pemasangan  dan  perawatan door  lock, window regulator, speaker dan kaca jendela 2. Lubang untuk speaker 3. Lubang untuk pemutar window regulator 4. Lubang untuk handle door lock
IV. ANALISA FREKUENSI NATURAL GETARAN DAN ANALISA TEGANGAN PADA INNER DOOR

## PANEL
A. Analisa Frekuensi Natural Getaran Pada Inner Door
Panel
Desain dan peletakan posisi embossing juga diperhatikan karena embossing berfungsi  untuk  menambah  kekakuan pada inner  door  panel. Analisa  getaran  yang  terjadi  pada inner  door  panel juga  dilakukan. Getaran  yang  terjadi disebabkan  oleh  getaran  yang  berasal  dari  mesin  mobil ketika  mesin  dioperasikan  (posisi idle )  ataupun  ketika dipacu  pada  kondisi  maksimum.  Getaran  yang  dihasilkan oleh  mesin  mobil  memiliki  frekuensi  natural  sebesar  1000 rpm  (posisi idle )  hingga  5800  rpm  (kondisi  maksimum). Berikut ini adalah hasil analisa yang telah dilakukan dengan menggunakan  bantuan software ANSYS.  Hasil  simulasi tersebut dapat dilihat pada Gambar 5.
Gambar 5. Hasil Analisa Frekuensi Natural Inner Door Panel
Dari analisa yang telah dilakukan dapat diketahui bahwa desain inner  door  panel memiliki  frekuensi  natural  sebesar 166,94  Hz  atau  setara  dengan  10.016,4  rpm.  Nilai  tersebut jauh  di  atas  frekuensi  natural  mesin  mobil  ketika  dalam kondisi maksimum (5.800 rpm). Sehingga dapat disimpulkan  bahwa  getaran  yang  berasal  dari  mesin  mobil tidak akan berpengaruh terhadap inner door panel.
B. Analisa Tegangan Pada Inner Door Panel
Analisa  tegangan  pada inner  door  panel dilakukan  agar dapat  diketahui  apakah  desain  ini  sudah  cukup  kuat  dan aman  untuk  menahan  beban  yang  terjadi.  Untuk  membantu analisa  tegangan,  simulasi  dilakukan  dengan  menggunakan pembebanan  sebesar  300  Newton  dimana  digunakan software ANSYS.  Posisi  pembebanan  berada  pada  pusat inner  door  panel yaitu  pada  bagian  yang  akan  digunakan sebagai letak handle pintu.
Tegangan  ijin  yang  didapat  dari mechanical  properties material inner  door  panel adalah  sebesar  136,666  MPa (13,94 Kg/mm 2 ). Berikut ini adalah hasil analisa yang telah dilakukan dengan menggunakan bantuan software ANSYS.
Gambar 6. Hasil Analisa Tegangan Inner Door Panel
Dari  hasil  simulasi  dengan software ANSYS  dapat diketahui  bahwa  tegangan  maksimum  terjadi  pada  daerah tepi  bawah  panel  (warna  merah)  2,9159  x  10 7 Pa  (2,97 Kg/mm 2 ).  Nilai  tegangan  maksimum  tersebut  lebih  kecil daripada  tegangan  ijin  material inner  door  panel, hal tersebut  menunjukkan  bahwa  rancangan inner  door  panel aman dari tegangan yang terjadi.

## V. URUTAN PROSES PEMBUATAN INNER DOOR PANEL DAN GAYA-GAYA PEMBENTUKANNYA
A. Proses Pembuatan Inner Door Panel
Proses pembuatan inner door panel terbagi atas 3 macam proses, yaitu trimming, embossing dan yang terakhir adalah piercing.
a. Trimming Proses trimming adalah suatu proses
pemotongan  atau  penghilangan  bagian-bagian  yang tidak  dikehendaki  pada  suatu  material.  Berikut  ini adalah gambar dari proses trimming :

## a)                                                               b)
Gambar 7. Proses Trimming a.) Material Dasar     b.) Benda Kerja Hasil
b. Embossing
Proses embossing adalah  suatu  proses stretch forming atau  proses  pembentukan  logam  dari  suatu bentuk  lembaran  plat menjadi bentuk yang
diinginkan  melalui  proses  penarikan  sebagian  atau keseluruhan  dari  material  dasar  sehingga  teregang secara  plastis.  Gambar  8  menunjukkan  proses embossing setelah material diproses trimming.

## a)                                                       b)
Gambar 8. Proses Embossing a.) Sebelum Proses Embossing b.) Sesudah Proses Embossing
c. Piercing
Setelah dilakukan  proses embossing benda kerja dilubangi  dengan  proses piercing .  Proses piercing adalah salah satu proses pemotongan atau pelubangan pada bagian tengah suatu plat. Gambar 8 menunjukkan proses piercing dari proses pembuatan inner  door  panel .  Proses piercing meliputi pembentukan  5  buah  lubang  yang  sudah  ditentukan dalam konsep pada Gambar 4 sebelumnya.

## a)                                                       b)
Gambar 9. Proses Piercing a.) Sebelum Proses Piercing b.) Sesudah Proses Piercing
B. Gaya-gaya Pembentukan
a. Gaya Pembentukan Pada Proses Trimming Gaya Shearing Pada Proses Trimming Besar  gaya  F s pada  proses trimming dihitung berdasarkan persamaan (1) [2].
F s = (1)
K : F s = Gaya potong oleh punch (N) t    = Tebal Plat (mm) L   = Lintasan potong oleh punch (mm) = Tegangan ultimate plat
Dimana: t    = 0.7 mm L   = 2716.73 mm
= 340 Mpa = 340 N/mm 2
Maka, F s =
Sehingga gaya trimming F s =  452507.218 N ≈ 46184.41 kg ≈ 46.18 ton
Gaya Stripper Pada Proses Trimming Besar  gaya  F strip pada  proses trimming dihitung berdasarkan persamaan (2) [2].
(2)
Ket: F strip = Gaya stripper (N) F s = Gaya potong oleh punch (N) C strip = Konstanta stripper
Dimana: F s = 452507.218 N C strip = 0.06

## Maka,
Sehingga gaya stripper =  27150.43 N   ≈ 2770.45 kg ≈ 2.77 ton
Maka gaya total trimming:   F s +  F strip =   48.96 ton
b. Gaya Pembentukan Pada Proses Embossing
Gaya Emboss Pada Proses Embossing Besar  gaya  F e pada  proses embossing dihitung berdasarkan persamaan (3) [3].
F e =  K r . A e (3)
Ket : F e =   Gaya emboss oleh punch (N) A e =   Luas daerah emboss (mm 2 ) K r =   Resistensi deformasi (N/mm 2 ) Dimana: Ae =   15540 mm2 K r =   1600 N/mm 2
Maka, Fe =  1600 . 15540
Sehingga gaya embossing F e = 248640 N ≈ 25371 kg ≈ 25.37 ton
Gaya Stripper Pada Proses Embossing Besar  gaya  F strip pada  proses embossing dihitung berdasarkan persamaan (2) [2].
(2)
Ket: F strip = Gaya stripper (N) F e = Gaya embossing (N) C strip = Konstanta stripper
Dimana: F e = 248640 N
C strip = 0.06

## Maka,
Sehingga gaya stripper =  14918.4 N ≈ 1522.28 kg   ≈ 1.52 ton
Maka gaya total embossing :  F e +  F strip =   26.89 ton
𝐹 𝑠𝑡𝑟𝑖𝑝 𝐹 𝑠 𝐶 𝑠𝑡𝑟𝑖𝑝
𝐹 𝑠𝑡𝑟𝑖𝑝 𝐹 𝑒 𝐶 𝑠𝑡𝑟𝑖𝑝
c. Gaya Pembentukan Pada Proses Piercing
Gaya Shearing Pada Proses Piercing Besar  gaya  F s pada  proses piercing dihitung berdasarkan persamaan (1) [2].
F s = (1)
K : F s =  Gaya potong oleh punch (N)
t   =  Tebal Plat (mm)
L  = Lintasan potong oleh punch (mm)
= Tegangan ultimate plat
Dimana: t    = 0.7 mm
L   = 2312.64 mm = 340 MPa  =  340 N/mm 2
Maka, F s =
Sehingga gaya trimming
F s =  385285.82 N ≈ 39314.88 kg ≈ 39.31 ton
Gaya Stripper Pada Proses Piercing Besar  gaya  F strip pada  proses piercing dihitung berdasarkan persamaan (2) [2].
(2)
Ket:
F strip = Gaya stripper (N) F s = Gaya potong oleh punch (N) C strip = Konstanta stripper
Dimana: F s = 385285.82 N C strip = 0.06 Maka,
Sehingga gaya stripper =  23117.15 N ≈ 2358.89 kg ≈ 2.35 ton
Maka gaya total piercing :   F s +  F strip =   41.66 ton
C. Pemilihan Window Regulator
Pertimbangan  yang  dilakukan  untuk  pemilihan window regulator adalah dari aspek ekonomis dan kemudahan dalam melakukan  perawatan.  Berdasarkan  aspek  tersebut, scissor type  window  regulator dengan  tenaga  penggerak  manual dipilih . Jenis window  regulator tersebut  adalah  sangat umum dan sederhana. Harga window regulator tersebut juga relatif  murah  dan  perawatannya  mudah  jika  dibandingkan dengan jenis window regulator yang lain.
Gambar 10. window regulator yang disarankan untuk mobil pick-up multiguna

## VI. PERBANDINGAN TEGANGAN KOMPRESI DAN TEGANGAN IJIN PUNCH

## A. Proses Trimming
Pada  perencanaan punch  trimming ,  tegangan  kompresi dihitung.  Hal  tersebut  dilakukan  untuk  menentukan  jenis material  dan  panjang punch yang  memenuhi  syarat . Besarnya  tegangan  kompresi punch dapat  dihitung berdasarkan persamaan (4) [4].
(4)
Ket:
= Tegangan kompresi punch (kg/mm 2 ) = Tegangan geser material plat (kg/mm 2 )
L = Lintasan potong oleh punch (mm) t = Tebal plat (mm) A = Luas penampang punch (mm)
Dimana:
= 238 MPa  ≈   24.27 kg/mm 2 L = 2716.73 mm t = 0.7 mm
A = 403610 mm
Maka :
Sehingga nilai tegangan kompresi punch didapatkan sebesar 0.11 kg/mm 2
Material yang digunakan adalah SKD11 dengan tegangan ijin sebesar 690 MPa (70.36 kg/mm 2 ) Syarat aman adalah:
(5)
Karena  tegangan  ijin  lebih  besar  daripada  tegangan kompresi yang terjadi, maka perencanaan aman.

## B. Proses Embossing
Pada  perencanaan punch  embossing ,  tegangan  kompresi dihitung.  Hal  tersebut  dilakukan  untuk  menentukan  jenis material  dan  panjang punch yang  memenuhi  syarat . Besarnya  tegangan  kompresi punch dapat  dihitung berdasarkan persamaan (4) [4].
(4)
Ket:
= Tegangan kompresi punch (kg/mm 2 ) = Tegangan geser material plat (kg/mm 2 )
L = Lintasan potong oleh punch (mm)
t = Tebal plat (mm)
A = Luas penampang punch (mm)
Dimana:
= 238 MPa  ≈   24.27 kg/mm 2 L = 2640 mm t = 0.7 mm A = 155400 mm
Maka:
𝜎 𝑐𝑜𝑚𝑝 𝐿  𝑡  𝜎 𝑠 𝐴
𝐹 𝑠𝑡𝑟𝑖𝑝 𝐹 𝑠 𝐶 𝑠𝑡𝑟𝑖𝑝
𝜎 𝑐𝑜𝑚𝑝 𝐿  𝑡  𝜎 𝑠 𝐴
Sehingga nilai tegangan kompresi punch didapatkan sebesar 0.28 kg/mm 2
Material yang digunakan adalah SKD11 dengan tegangan ijin sebesar 690 MPa (70.36 kg/mm 2 ) Syarat aman adalah:
(5)
Karena  tegangan  ijin  lebih  besar  daripada  tegangan kompresi yang terjadi, maka perencanaan aman.

## C. Proses Piercing
Pada  perencanaan punch  piercing ,  tegangan  kompresi dihitung.  Hal  tersebut  dilakukan  untuk  menentukan  jenis material  dan  panjang punch yang  memenuhi  syarat . Besarnya  tegangan  kompresi punch dapat  dihitung berdasarkan persamaan (4) [4].
(4)
Ket: = Tegangan kompresi punch (kg/mm 2 ) = Tegangan geser material plat (kg/mm 2 ) L        = Lintasan potong oleh punch (mm)
t = Tebal plat (mm)
A = Luas penampang punch (mm)
Dimana:
= 238 MPa  ≈   24.27 kg/mm 2 L = 2312.64 mm t = 0.7 mm
A = 99320.5 mm
Maka :
Sehingga nilai tegangan kompresi punch didapatkan sebesar 0.39 kg/mm 2
Material yang digunakan adalah SKD11 dengan tegangan ijin sebesar 690 MPa (70.36 kg/mm 2 ) Syarat aman adalah:
(5)
Karena  tegangan  ijin  lebih  besar  daripada  tegangan kompresi yang terjadi, maka perencanaan aman.

## VII. KESIMPULAN
Dari  hasil  analisa  yang  telah  dilakukan  pada  penelitian ini, dapat disimpulkan:
a. Desain inner  door  panel memiliki  frekuensi  natural sebesar  166,94  Hz  (10.016,4 rpm)  sehingga  aman  dan tidak terpengaruh oleh getaran dari mesin mobil.
b. Tegangan  yang  terjadi  pada inner  door  panel akibat gaya  pembebanan  sebesar  300  N  pada handle pintu bagian dalam adalah 2,97 Kg/mm 2 , lebih kecil daripada tegangan ijin material (13,94 Kg/mm 2 ) sehingga masih berada dalam kategori aman.
c. Ada  3  macam  proses  pembentukan  yaitu trimming, embossing  dan  piercing untuk  membuat inner  door panel dengan  gaya-gaya  pembentukan  masing-masing sebagai berikut:  Gaya pembentukan proses Trimming = 48.96 ton  Gaya pembentukan proses Embossing = 26.89 ton  Gaya pembentukan proses Piercing = 41.66 ton
d. Window regulator direncanakan untuk digunakan pada mobil pick-up multiguna  ini  dari  jenis scissor  type window regulator dengan tenaga penggerak manual.
e. Tegangan  kompresi punch  and  dies pada  tiap  proses pembentukan  lebih  kecil  daripada  tegangan  ijin materialnya  (70.36  Kg/mm 2 )  sehingga  perancangan aman.  Tegangan  kompresi  masing-masing  proses adalah:
 Tegangan kompresi proses trimming 0.11 Kg/mm 2  Tegangan kompresi proses embossing 0.28 Kg/mm 2  Tegangan kompresi proses piercing 0.39 Kg/mm 2

## UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis mengucapkan terima kasih kepada seluruh pihak yang  telah  banyak  membantu  atas  selesainya  artikel  ini, terutama  kepada  Bapak  Prof.  Dr.-Ing.  Ir.  I  Made  Londen Batan,  M.Eng  selaku  dosen  pembimbing  dan  Bapak  Arif Wahjudi, ST., MT., Ph.D selaku dosen penguji serta seluruh civitas akademika jurusan Teknik Mesin ITS Surabaya.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Ciwi, A.M.Z, (2012), Perancangan Kabin Angkutan Pedesaan Jenis Pick Up Yang Aerodinamis Dan Ergonomis (Studi Kasus Kabin
Mobil Gea), Tugas Akhir, Institut Teknologi Sepuluh Nopember, Surabaya
[2] Boljanovic, V, (2004), Sheet Metal Forming Processes and Die Design, Industrial Press Inc, Tennessee
[3] Tschaetsch, H, (2006) Metal Forming Practise, Springer, Berlin
[4] Suchy, I, (2006), Handbook of Die Design, The McGraw Hill Companies, New York
𝜎 𝑐𝑜𝑚𝑝 𝐿  𝑡  𝜎 𝑠
𝐴