Perencanaan Sinyal Lampu Lalu Lintas Persimpangan Tiga Lengan Pada Jl.Tanjung Raya II – Jl. Panglima Aim Kota Pontianak
Heri Azwansyah 1) , Ferry Juniardi 2)
1,2) Kelompok Studi Rekayasa Transportasi Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Tanjungpura. e-mail: heriazwansyah@gmail.com
Abstract – This  study  aim  to  plan  traffic  light  at intersection  three  arm  of  Tanjung Raya  II Street – Panglima Aim Street in Pontianak City.
This Study require data of intersection geometric and vehicle traffic obtained of field survey.
This study yield planning of traffic light 2 phase with cycle  time  78  second.  Green  time  of actual  for  phase  1 (Street  of Panglima  Aim)  equal  to  22  second,  and  for phase 2 ( Sreet of Tanjung Raya II) equal to 42 second.
Keywords – Traffic Light, Cycle Time, Green Time.

## 1. Pendahuluan
Sistem  jaringan  jalan  terdiri  dari  2  (dua)  komponen utama  yaitu  ruas (link) dan persimpangan  (node). Persimpangan  merupakan  komponen  terpenting  dalam sistem jaringan  jalan  karena  bagaimanapun  baiknya kinerja    ruas  jalan,  jika  tidak  didukung  dengan  kinerja persimpangan  yang  baik  maka  secara  sistem  dapat dikatakan  kinerja  sistem  jaringan  jalan  tersebut dipastikan rendah [4].
Tamin (2008) menyatakan bahwa beberapa penelitian yang  dilakukan  di  beberapa  kota  besar  di  Indonesia menyimpulkan  bahwa  waktu  keterlambatan (delay) di persimpangan  berkontribusi  sebesar  hamnpir  60 – 70  % dari total waktu perjalanan (travel time). Sehingga dapat disimpulkan  bahwa  penanganan  masalah  kemacetan  di persimpangan merupakan  masalah  yang  sangat  krusial dalam  usahan  mengatasi  masalah  kemacetan baik dalam sistem jaringan jalan perkotaan maupun antar kota [4].
Persimpangan merupakan suatu ruang/tempat pertemuan  antara  2  atau  lebih  ruas  jalan yang  bertemu atau  bersilangan,  bervariasi  dari  persimpangan  yang sangat  sederhana  yang  terdiri  dari  ruang/tempat pertemuan  antara  2  (dua)  ruas  jalan  sampai  dengan persimpangan  yang  sangat  kompleks  berupa  ruang / tempat pertemuan dari beberapa (>2) ruas jalan [4].
Permasalahan  pada  persimpangan  timbul  disebabkan oleh pergerakan lalu lintas yang datang dari setiap lengan persimpangan  A(belok  kiri,  lurus,  dan  belok  kanan) semua  akan  menggunakan  ruang/tempat  yang  sama  dan pada  waktu  yang  bersamaan  pula  sehingga  akan menimbulkan titik-titik konflik pada ruang persimpangan tersebut. Hal  ini  juga  terjadai  pada simpang  tiga  lengan Jl.  Tanjung  Raya  II – Jl.  Panglima  Aim  Kecamatan Pontianak  Timur  Kota  Pontianak yang  saat  ini  belum dilengkapi dengan pengaturan lampu lalu lintas.
Saat  ini,  Jl.  Tanjung  Raya  II  merupakan  jalur utama yang harus dilewati oleh kendaraan berat dan kendaraaan barang ketika melintasi sungai kapuas karena hingga saat ini  jembatan  kapuas  I  tidak  boleh  dilewati  oleh kendaraan  berat  dan kendaraan  barang.  Kendaraan- kendaraan tersebut diarahkan melalui jembatan kapuas II yang  berarti  alternatif  utama  akses  jalan  adalah Jl.Tanjung  Raya  II. Kondisi  ini  membuat  Jl.  Tanjung Raya  II  menjadi  meningkat  lalu  lintasnya  karena merupakan  salah  satu  akses  utama  menuju  jembatan kapuas II.
Disamping itu, secara alami pertumbuhan  lalu nlintas juga  semakin  meningkat,  hal  ini  dapat  dilihat  dari berkumbangan perumahan di sekitar Jl. Tanjung Raya II dan  sekitarnya.  Hal  ini  semakin  membebani  Jl.  Tanjung Raya  II  dan  semakin  menambahkan  kemacetan  pada persimpangan  Jl.Tanjung  Raya  II – Jl.  Panglima  Aim. Oleh  sebab  itu,  dilakukan  studi  perencanaan  sinyal lampu  lalu  lintas  persimpangan  tiga  lengan  pada Jl.Tanjung Raya II – Jl. Panglima Aim.
Tujuan  dari  kegiatan  ini  adalah merencanakan  sinyal lampu  lalu  lintas  persimpangan  tiga  lengan  pada Jl.Tanjung Raya II – Jl. Panglima Aim.

## 1. Teori Dasar
Lalu  lintas  (traffic)  merupakan  kegiatan  lalu  lalang atau pergerakan kendaraan, orang, atau hewan di jalanan. Masalah  yang  dihadapi  dalam  perlalulintasan  adalah keseimbangan  antara  kapasitas  jaringan  jalan  dengan banyaknya  kendaraan/orang  yang  menggunakan jalan. Peningkatan  jumlah  produksi  kendaraan  bermotor  yang ada  tidak  sesuai  dengan  peningkatan  fasilitas  jalan  atau sarana  pendukung  transportasi  yang  mana  akan berdampak  pada  kapasitas  jalan.  Kapasitas  jalan  yang hampir  jenuh  atau  berlebihan,  maka  yang  mungkin terjadi  adalah kemacetan,  kecelakaan  serta  pelanggaran lalu lintas yang makin meningkat [5].
Alat Pemberi  Isyarat  Lalu  Lintas  adalah  perangkat elektronik  yang  menggunakan  isyarat  lampu  yang  dapat dilengkapi dengan isyarat bunyi untuk mengatur Lalu lintas  orang  dan/atau Kendaraan  di  persimpangan  atau pada ruas Jalan [3].
Alat pemberi isyarat lalu lintas terdiri atas: a. Lampu tiga warna, untuk mengatur kendaraan; b. Lampu dua warna, untuk mengatur kendaraan dan/atau
Pejalan Kaki; dan
c.  Lampu  satu  warna,  untuk  memberikan  peringatan bahaya kepada Pengguna Jalan.
Alat  Pemberi  Isyarat  Lalu  Lintas  dengan  tiga  warna tersusun secara:
a. Vertikal  berurutan  dari  atas  ke  bawah  berupa  cahaya berwarna merah, kuning, dan hijau; atau
b. Horizontal  berurutan  dari  sudut  pandang Pengguna Jalan  dari  kanan  ke  kiri  berupa  cahaya  berwarna merah, kuning, dan hijau.
Alat  pemberi  isyarat  lalu  lintas  dengan  dua  warna tersusun secara vertikal dengan:
a. Cahaya berwarna merah di bagian atas; dan b. Cahaya berwarna hijau di bagian bawah.
Alat  Pemberi  Isyarat  Lalu  Lintas  dengan  satu  warna berupa cahaya berwarna kuning kelap kelip atau merah. Lampu tiga warna terdiri atas cahaya berwarna:
a. Merah,  dipergunakan  untuk  menyatakan  kendaraan harus  berhenti  dan  tidak  boleh  melewati  marka melintang yang berfungsi sebagai garis henti;
b. Kuning yang menyala sesudah cahaya berwarna hijau padam,  dipergunakan  untuk  menyatakan  bahwa cahaya berwarna  merah  akan  segera  menyala, kendaraan bersiap untuk berhenti;
c. Kuning  yang  menyala  bersama  dengan cahaya berwarna merah,  dipergunakan  untuk  menyatakan bahwa  lampu hijau  akan  segera  menyala,  kendaraan dapat bersiapsiap untuk bergerak; dan
d. Hijau,  dipergunakan  untuk  menyatakan  kendaraan berjalan.

## Istilah dalam perencanaan sinyal lampu lalu lintas Aspek (Aspect)
Yaitu  warna  sinyal  pada  lampu  lalu  lintas  dengan urutan Merah-Hijau-Kuning-Merah secara bergantian Sinyal  kuning  antara  hijau  dan  merah  biasanya  3 detik. Sinyal kuning juga biasa ditempatkan antara sinyal merah dan hijau.

## Fase (Phase)
Yaitu  selang  waktu  dimana  sekelompok  kendaraan bergerak secara bersama-sama. Lampu lalu lintas bertujuan  agar  ruang  persimpangan  dapat  digunakan secara bergantian dengan skenario fase.

## Arus jenuh (Saturation flow)
Yaitu  arus  keberangkatan  maksimum  yang  dapat dihasilkan dari suatu lengan persimpangan selama selang waktu  hijau  (smp/waktu  hijau)  yang  merupakan  fungsi dari lebar efektif lengan persimpangan.

## Teori MKJI
a. Waktu Antar Hijau dan Waktu Hilang Waktu  antar  hijau  adalah  periode  kuning  dan  merah semua antara dua fase yang berurutan, arti dari keduanya sebagai berikut ini [2] :
1) Panjang  waktu  kuning per  fase (WKi) pada  sinyal lalu lintas perkotaan di Indonesia adalah 3,0 detik [1].
2) Waktu  merah  semua  pendekat  adalah  waktu  dimana sinyal  merah menyala  bersamaan  dalam  semua pendekat yang  dilayani  oleh  dua  fase  sinyal  yang berurutan.  Fungsi  dari  waktu  merah  semua  adalah memberikan kesempatan bagi kendaraan
terakhir(melewati  garis  henti  pada  akhir  sinyal kuning)  berangkat  sebelum kedatangan  kendaraan pertama dari fase berikutnya [1].
Waktu  hilang  (lost  time)  adalah  jumlah  semua periode antar hijau dalam siklus yang lengkap. Waktu hilang  dapat diperoleh  dari  beda  antara  waktu  siklus dengan jumlah waktu hijau dalam semua fase. LTI = ∑ (semua merah + k uning) b. Waktu Siklus dan Waktu Hijau
Waktu  siklus  adalah  urutan  lengkap  dari  indikasi sinyal  (antara  dua  sinyal  saat  permulaan  hijau  yang berurutan  di  dalam  pendekat  yang  sama).  Waktu  siklus yang  paling  rendah  akan  menyebabkan  kesulitan  bagi pejalan kaki untuk menyebrang, sedangkan waktu siklus yang  lebih  besar  menyebabkan  memanjangnya  antrian kendaraan  danbertambahnya  tundaan,  sewhingga  akan mengurangi kapasitas keseluruhan simpang.
1) Waktu siklus sebelum penyesuaian Co = ((1,5 x LT +5))/((1- Σ Yi ) ) Dengan : Co = waktu siklus sebelum penyesuaian LT = L1+L2 = waktu hilang total per siklus Yi = rasio arus simpang fase i ΣYi = total rasio arus simpang fase i 2) Waktu hijau efektif (WHEi)
Waktu hijau efektif untuk masing-masing fase : WHEi = (Co - LT) x (Yi/ Σ yi)
Dengan : WHEi = waktu hijau efektif pada fase i
3) Waktu hijau aktual (WHAi)
Waktu hijau aktual untuk masing-masing fase : WHAi = WHEi +LT – WKi Dengan : WKi = waktu kuning pada fase i

## 3.  Hasil Studi Keadaan Lokasi Studi
Studi ini  dilakukan  di  persimpangan  tiga  lengan  Jl. Tanjung Raya II – Jl. Panglima Aim, dimana lokasi studi dapat dilihat pada gambar di bawah ini.
Keadaan sekitar lokasi studi adalah Jl. Tanjung Raya II  memiliki  lebar  jalan  8  m,  dan  Jl.  Panglima  Aim memiliki  lebar  jalan  6  m.  Lingkungan  di  sekitar  lokasi studi berupa daerah perdagangan, pendidikan dan rumah sakit. Sekitar  lokasi  studi  terdapat  prasarana  pendidikan antara  Akademi  Perawat  Yarsi  dan  Akademi  Farmasi Yarsi,  juga  terdapat  prasarana  kesehatan  berupa  Rumah Sakit Yarsi.
Lokasi Studi
Gambar 2. Sket Persimpangan Jl.Tanjung Raya II – Jl. Panglima Aim
Gambar 3. Karakteristik Lalu Lintas Arah A ke C
Gambar  di  atas  terlihat  lalu  lintas persimpangan pada jam-jam  sibuk pagi,  siang  dan  sore  hari yang  bergerak dari A ke C,  Jl.Tanjung Raya II (a) ke Jl.Tanjung Raya II (b). Puncak lalu lintas terjadi pada pukul 16.00 – 17.00 WIBA sebesar 991 smp.
Gambar 4. Karakteristik Lalu Lintas Arah A ke B
Gambar  di  atas  terlihat  lalu  lintas  persimpangan  pada jam-jam  sibuk  pagi,  siang  dan  sore  hari  yang  bergerak dari A ke B,  Jl.Tanjung Raya II (a) ke Jl.Panglima Aim. Puncak  lalu  lintas  terjadi  pada  pukul  17.00 – 18.00 WIBA sebesar 574 smp.
Gambar 5. Karakteristik Lalu Lintas Arah B ke A
Gambar  di  atas  terlihat  lalu  lintas  persimpangan  pada jam-jam  sibuk  pagi,  siang  dan  sore  hari  yang  bergerak dari B ke C,  Jl. Panglima Aim ke Jl.Tanjung Raya II (a). Puncak  lalu  lintas  terjadi  pada  pukul  07.00 – 08.00
WIBA sebesar 638 smp.
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 731 746 565 775 Vol um e La lu Li nt as (s m p) Lalu Lintas Arah A - C A C B Keterangan : A = Jl. Tanjung Raya II (a)
B = Jl. Panglima Aim
C = Jl. Tanjung Raya II (b)
Gambar 2. Sket Persimpangan Jl.Tanjung Raya II – Jl. Panglima Aim
Gambar 3. Karakteristik Lalu Lintas Arah A ke C
Gambar  di  atas  terlihat  lalu  lintas persimpangan pada jam-jam  sibuk pagi,  siang  dan  sore  hari yang  bergerak dari A ke C,  Jl.Tanjung Raya II (a) ke Jl.Tanjung Raya II (b). Puncak lalu lintas terjadi pada pukul 16.00 – 17.00 WIBA sebesar 991 smp.
Gambar 4. Karakteristik Lalu Lintas Arah A ke B
Gambar  di  atas  terlihat  lalu  lintas  persimpangan  pada jam-jam  sibuk  pagi,  siang  dan  sore  hari  yang  bergerak dari A ke B,  Jl.Tanjung Raya II (a) ke Jl.Panglima Aim. Puncak  lalu  lintas  terjadi  pada  pukul  17.00 – 18.00 WIBA sebesar 574 smp.
Gambar 5. Karakteristik Lalu Lintas Arah B ke A
Gambar  di  atas  terlihat  lalu  lintas  persimpangan  pada jam-jam  sibuk  pagi,  siang  dan  sore  hari  yang  bergerak dari B ke C,  Jl. Panglima Aim ke Jl.Tanjung Raya II (a). Puncak  lalu  lintas  terjadi  pada  pukul  07.00 – 08.00 WIBA sebesar 638 smp.
775 991 897 Lalu Lintas Arah A - C 0 100 200 300 400 500 600 201 385 340 Vol um e La lu Li nt as (s m p) Lalu Lintas Arah A - B 0 100 200 300 400 500 600 700 616 638 258 Vol um e La lu Li nt as (s m p) Lalu Lintas Arah B - A A C B Keterangan : A = Jl. Tanjung Raya II (a) B = Jl. Panglima Aim
C = Jl. Tanjung Raya II (b)
Gambar 2. Sket Persimpangan Jl.Tanjung Raya II – Jl. Panglima Aim
Gambar 3. Karakteristik Lalu Lintas Arah A ke C
Gambar  di  atas  terlihat  lalu  lintas persimpangan pada jam-jam  sibuk pagi,  siang  dan  sore  hari yang  bergerak dari A ke C,  Jl.Tanjung Raya II (a) ke Jl.Tanjung Raya II (b). Puncak lalu lintas terjadi pada pukul 16.00 – 17.00 WIBA sebesar 991 smp.
Gambar 4. Karakteristik Lalu Lintas Arah A ke B
Gambar  di  atas  terlihat  lalu  lintas  persimpangan  pada jam-jam  sibuk  pagi,  siang  dan  sore  hari  yang  bergerak dari A ke B,  Jl.Tanjung Raya II (a) ke Jl.Panglima Aim. Puncak  lalu  lintas  terjadi  pada  pukul  17.00 – 18.00 WIBA sebesar 574 smp.
Gambar 5. Karakteristik Lalu Lintas Arah B ke A
Gambar  di  atas  terlihat  lalu  lintas  persimpangan  pada jam-jam  sibuk  pagi,  siang  dan  sore  hari  yang  bergerak dari B ke C,  Jl. Panglima Aim ke Jl.Tanjung Raya II (a). Puncak  lalu  lintas  terjadi  pada  pukul  07.00 – 08.00 WIBA sebesar 638 smp.
340
525 507 574 Lalu Lintas Arah A - B 258 451 450 262 Lalu Lintas Arah B - A A C B Keterangan : A = Jl. Tanjung Raya II (a) B = Jl. Panglima Aim
C = Jl. Tanjung Raya II (b)
Gambar 6. Karakteristik Lalu Lintas Arah B ke C
Gambar  di  atas  terlihat  lalu  lintas  persimpangan  pada jam-jam  sibuk  pagi,  siang  dan  sore  hari  yang  bergerak dari B ke C,  Jl.Panglima AIm ke Jl.Tanjung Raya II (b). Puncak  lalu  lintas  terjadi  pada  pukul  17.00 – 18.00 WIBA sebesar 316 smp.
Gambar 7. Karakteristik Lalu Lintas Arah C ke A
Gambar  di  atas  terlihat  lalu  lintas  persimpangan  pada jam-jam  sibuk  pagi,  siang  dan  sore  hari  yang  bergerak dari C ke A, Jl.Tanjung Raya II (b) ke Jl.Tanjung Raya II (a).  Puncak  lalu  lintas  terjadi  pada  pukul  17.00 – 18.00 WIBA sebesar 1297 smp.
Gambar 8. Karakteristik Lalu Lintas Arah C ke B Gambar  di  atas  terlihat  lalu  lintas  persimpangan  pada jam-jam  sibuk  pagi,  siang  dan  sore  hari  yang bergerak dari C ke B, Jl.Tanjung Raya II (b) ke Jl. Panglima Aim. Puncak  lalu  lintas  terjadi  pada  pukul  17.00 – 18.00 WIBA sebesar 269 smp.

## Perhitungan Lampu Lalu Lintas
Berdasarkan data tertsebut diperoleh informasi lalu lintas setiap lengan persimpanagan sebagai berikut :
Tabel 1. Hasil Perhitungan Lampu Lalu Lintas
Lengan Persimpangan A B C W (m) 6 8 8 q (smp/j) 3.065 1.439 2.779 s (smp/j) 4.200 3.150 4.200 Sumber : Hasil analisis, 2015
Dalam  studi  ini  akan  direncanakan  pengaturan  sinyal lampu  lalu  lintas  dengan  2  fase  dengan penjelasan sebagai berikut :
Untuk penagturan dambil fase 1 (B) dan fase 2 (A + C). Selang  waktu  antar  hijau  (WAH)  = 7 detik dan  waktu kuning  (WK)  =  3  detik, sehingga  watu  merah  semua (WMS) = WAH – WK  = 7 – 3  =  4  detik,  serta  total waktu kehilangan pada saat selang waktu hijau (L1 + L2) = 4 detik.
Lebar  jalan  diperbesar  untuk  lengan  A  dan  C  dari  8 meter  menjadi  14  meter,  untuk  lengan  B  dari  6  m menjadi 13 meter.
Pengaturan sinyal dengan 2 (dua) fase :
Tabel 2. Hasil Paengaturan Sinyal Lengan Persimpangan B A C W (m) 13 14 14 q (smp/j) 1439 3065 2779 s (smp/j) 6825 7350 7350 Y = q/s 0,2109 0,4170 0,3781 Yi 0,2109 0,4170 ΣY i 0,6279
0 50 100 150 200 250 300 350 214 213 163 221 Vol um e La lu Li nt as (s m p) Lalu Lintas Arah B - C 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 945 1154 687 605 Vol um e La lu Li nt as (s m p) Lalu Lintas Arah C - A
Gambar 6. Karakteristik Lalu Lintas Arah B ke C
Gambar  di  atas  terlihat  lalu  lintas  persimpangan  pada jam-jam  sibuk  pagi,  siang  dan  sore  hari  yang  bergerak dari B ke C,  Jl.Panglima AIm ke Jl.Tanjung Raya II (b). Puncak  lalu  lintas  terjadi  pada  pukul  17.00 – 18.00 WIBA sebesar 316 smp.
Gambar 7. Karakteristik Lalu Lintas Arah C ke A
Gambar  di  atas  terlihat  lalu  lintas  persimpangan  pada jam-jam  sibuk  pagi,  siang  dan  sore  hari  yang  bergerak dari C ke A, Jl.Tanjung Raya II (b) ke Jl.Tanjung Raya II (a).  Puncak  lalu  lintas  terjadi  pada  pukul  17.00 – 18.00 WIBA sebesar 1297 smp.
Gambar 8. Karakteristik Lalu Lintas Arah C ke B Gambar  di  atas  terlihat  lalu  lintas  persimpangan  pada jam-jam  sibuk  pagi,  siang  dan  sore  hari  yang bergerak dari C ke B, Jl.Tanjung Raya II (b) ke Jl. Panglima Aim. Puncak  lalu  lintas  terjadi  pada  pukul  17.00 – 18.00 WIBA sebesar 269 smp.

## Perhitungan Lampu Lalu Lintas
Berdasarkan data tertsebut diperoleh informasi lalu lintas setiap lengan persimpanagan sebagai berikut :
Tabel 1. Hasil Perhitungan Lampu Lalu Lintas
Lengan Persimpangan A B C W (m) 6 8 8 q (smp/j) 3.065 1.439 2.779 s (smp/j) 4.200 3.150 4.200 Sumber : Hasil analisis, 2015
Dalam  studi  ini  akan  direncanakan  pengaturan  sinyal lampu  lalu  lintas  dengan  2  fase  dengan penjelasan sebagai berikut :
Untuk penagturan dambil fase 1 (B) dan fase 2 (A + C). Selang  waktu  antar  hijau  (WAH)  = 7 detik dan  waktu kuning  (WK)  =  3  detik, sehingga  watu  merah  semua (WMS) = WAH – WK  = 7 – 3  =  4  detik,  serta  total waktu kehilangan pada saat selang waktu hijau (L1 + L2) = 4 detik.
Lebar  jalan  diperbesar  untuk  lengan  A  dan  C  dari  8 meter  menjadi  14  meter,  untuk  lengan  B  dari  6  m menjadi 13 meter.
Pengaturan sinyal dengan 2 (dua) fase :
Tabel 2. Hasil Paengaturan Sinyal Lengan Persimpangan B A C W (m) 13 14 14 q (smp/j) 1439 3065 2779 s (smp/j) 6825 7350 7350 Y = q/s 0,2109 0,4170 0,3781 Yi 0,2109 0,4170 ΣY i 0,6279
221 233 316 Lalu Lintas Arah B - C 605 1116 1297 Lalu Lintas Arah C - A 0 50 100 150 200 250 300 55 68 198 Vol um e La lu Li nt as (s m p) Lalu Lintas Arah C - B
Gambar 6. Karakteristik Lalu Lintas Arah B ke C
Gambar  di  atas  terlihat  lalu  lintas  persimpangan  pada jam-jam  sibuk  pagi,  siang  dan  sore  hari  yang  bergerak dari B ke C,  Jl.Panglima AIm ke Jl.Tanjung Raya II (b). Puncak  lalu  lintas  terjadi  pada  pukul  17.00 – 18.00 WIBA sebesar 316 smp.
Gambar 7. Karakteristik Lalu Lintas Arah C ke A
Gambar  di  atas  terlihat  lalu  lintas  persimpangan  pada jam-jam  sibuk  pagi,  siang  dan  sore  hari  yang  bergerak dari C ke A, Jl.Tanjung Raya II (b) ke Jl.Tanjung Raya II (a).  Puncak  lalu  lintas  terjadi  pada  pukul  17.00 – 18.00 WIBA sebesar 1297 smp.
Gambar 8. Karakteristik Lalu Lintas Arah C ke B Gambar  di  atas  terlihat  lalu  lintas  persimpangan  pada jam-jam  sibuk  pagi,  siang  dan  sore  hari  yang bergerak dari C ke B, Jl.Tanjung Raya II (b) ke Jl. Panglima Aim. Puncak  lalu  lintas  terjadi  pada  pukul  17.00 – 18.00 WIBA sebesar 269 smp.

## Perhitungan Lampu Lalu Lintas
Berdasarkan data tertsebut diperoleh informasi lalu lintas setiap lengan persimpanagan sebagai berikut :
Tabel 1. Hasil Perhitungan Lampu Lalu Lintas
Lengan Persimpangan A B C W (m) 6 8 8 q (smp/j) 3.065 1.439 2.779 s (smp/j) 4.200 3.150 4.200 Sumber : Hasil analisis, 2015
Dalam  studi  ini  akan  direncanakan  pengaturan  sinyal lampu  lalu  lintas  dengan  2  fase  dengan penjelasan sebagai berikut :
Untuk penagturan dambil fase 1 (B) dan fase 2 (A + C). Selang  waktu  antar  hijau  (WAH)  = 7 detik dan  waktu kuning  (WK)  =  3  detik, sehingga  watu  merah  semua (WMS) = WAH – WK  = 7 – 3  =  4  detik,  serta  total waktu kehilangan pada saat selang waktu hijau (L1 + L2) = 4 detik.
Lebar  jalan  diperbesar  untuk  lengan  A  dan  C  dari  8 meter  menjadi  14  meter,  untuk  lengan  B  dari  6  m menjadi 13 meter.
Pengaturan sinyal dengan 2 (dua) fase :
Tabel 2. Hasil Paengaturan Sinyal Lengan Persimpangan B A C W (m) 13 14 14 q (smp/j) 1439 3065 2779 s (smp/j) 6825 7350 7350 Y = q/s 0,2109 0,4170 0,3781 Yi 0,2109 0,4170 ΣY i 0,6279
198 242 221 269 Lalu Lintas Arah C - B
Total  waktu kehilangan (L) adalah : L = N (WMS + L1 + L2) = 2 (4 + 4) = 16 detik Waktu siklus optimum (Co) adalah : Co = (1,5L + 5) / (1 – Σ Yi) = ((1,5 x 16)+5)/(1 – 0,6279) = 78 detik
Sehingga, total waktu hijau efektif (WHE) adalah : WHE = Co – L = 78 – 16 = 62 detik Waktu hijau efektif setiap fase (WHEi) dapat dihitung sebagai berikut :
Fase 1 (B) : WHE1 = (Y1/ Σ Yi) x WHE = (0,2109/0,6279) x 62
= 21 detik
Fase 2 (A+C) : WHE2 = (Y2/ Σ Yi) x WHE = (0,4170/0,6279) x 62 = 41 detik
Waktu  hijau  aktual  setiap  fase  (WHAi)  dapat  dihitung sebagai berikut :
Fase 1 (B) : HWA1 = WHE1 + L1 + L2 – WK1
` = 21 + 4 – 3 = 22 detik Fase 2 (A+C) : HWA2 = WHE2 + L1 + L2 – WK2 `
= 41 + 4 – 3 = 42 detik Dari  hasil  simulasi  perhitungan  sinyak  lampu  lalu  lintas di  atas  diperoleh  bahwa  perlu  pelebaran  jalan  di  ketiga lengan  yaitu  pada  Jl.  Panglima  Aim  dilebarkan  menjadi 13 m, dan Jl, Tanjung Raya II dilebarkan menjadi 14 m. Digaram waktu yang dihasilkan adalah sebagai berikut :
Gambar 9. Diagram Waktu Sinyal Lampu Lalu Lintas

## 4. Kesimpulan
Adapun  beberapa  hal  yang  dapat  disimpulkan  dari studi ini adalah sebagai beikut:
1. Lebar jalan yang ada terlalu sempit sehingga perlu di perbesar  untuk  Jl.  Tanjung  Raya  II  diperbesar menjadi  14  meter,  dan  untuk  Jl.  Panglimam  Aim diperbesar menjadi 13 m.
2. Hasil  perancangan  dengan  2  fase,  dimana  fase  1 adalah pergerakan dari Jl. Panglima  Aim, dan  fase 2 pergerakan  dari  Jl.  Tanjung  Raya  II  (a)  dan  Jl. Tanjung  Raya  II  (b),  dalam  hal  ini diperoleh  waktu siklus  optimum  selama  78  detik, waktu  antar  hijau tiap fase selama 7 detik,  waktu  merah  semua  selama 4  detik, waktu  hijau  aktual  fase  1  selama  22  detik, dan waktu hijau aktual fase 2 selama 42 detik.

## Referensi
[1] Dirjen  Bina  Marga,  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia, Jakarta, 1997.
[2] Ikhwan,  M.,  Legowo,  S.J.,  Amiratul  MHM,  Analisis  dan Simpang  Sumber  dan  Simpang  POM  Bensin  Manahan, e- Jurnal  MATRIKS  TEKSIK  SIPIL, September,  Surakarta, 2014.
[3] Permen RI No. 79 Tahun 2013 tentang Jaringan Lalu Lintas dan Angkutan Kalan, Jakarta, 2013.
[4] Tamin,  OZ,  Perencanaan, Pemodelan dan  Rekayasa Transportasi, Penerbit ITB, Bandung, 2008
[5] Warpani, S., Pengelolaan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan, Penerbit ITB, Bandung, 2002

## Biografi
Heri  Azwansyah, lahir  di  Pontianak,  Indonesia,  pada tanggal  30  Nopember  1973.  Ia  menyelesaikan  program sarjana  teknik  (S1)  pada  tahun  1999  di  Fakultas  Teknik Universitas Tanjungpura,  Pontianak,  Indonesia,  dan menyelesaikan program magister teknik (S2) pada tahun 2002  di  Institut  Teknologi  Bandung,  Bandung, Indonesia. Sejak tahun 2000 sebagai peserta ikatan dinas, ia  diangkat  sebagai  staf  pengajar  pada  Fakultas  Teknik Univeristas Tanjungpura, Pontianak,
Indonesia. Penelitian  sekarang menekuni  masalah  perencanaan  dan pemodelan
transportasi, rekayasa lalu lintas, pengembangan  sistem  informasi  transportasi,  dan aksesibilitas infrastruktur.
Ferry  Juniardi, lahir  di  Pontianak,  Indonesia,  pada tanggal 17 Juni 1975. Ia menyelesaikan program sarjana teknik  (S1)  pada  tahun  1998  di  Fakultas  Teknik Universitas  Tanjungpura,  Pontianak,  Indonesia,  dan menyelesaikan program magister teknik (S2) pada tahun 2003  di  Institut  Teknologi  Bandung,  Bandung, Indonesia.  Sejak  tahun  1999,  ia  diangkat  sebagai  staf pengajar pada Fakultas Teknik Univeristas Tanjungpura, Pontianak,  Indonesia.  Penelitian  sekarang menekuni masalah  perencanaan  dan  pemodelan  transportasi, rekayasa  lalu  lintas,  pengembangan  sistem  informasi transportasi, dan aksesibilitas infrastruktur.
Total  waktu kehilangan (L) adalah : L = N (WMS + L1 + L2) = 2 (4 + 4) = 16 detik Waktu siklus optimum (Co) adalah : Co = (1,5L + 5) / (1 – Σ Yi) = ((1,5 x 16)+5)/(1 – 0,6279) = 78 detik
Sehingga, total waktu hijau efektif (WHE) adalah : WHE = Co – L = 78 – 16 = 62 detik Waktu hijau efektif setiap fase (WHEi) dapat dihitung sebagai berikut :
Fase 1 (B) : WHE1 = (Y1/ Σ Yi) x WHE = (0,2109/0,6279) x 62
= 21 detik
Fase 2 (A+C) : WHE2 = (Y2/ Σ Yi) x WHE = (0,4170/0,6279) x 62 = 41 detik
Waktu  hijau  aktual  setiap  fase  (WHAi)  dapat  dihitung sebagai berikut :
Fase 1 (B) : HWA1 = WHE1 + L1 + L2 – WK1
` = 21 + 4 – 3 = 22 detik Fase 2 (A+C) : HWA2 = WHE2 + L1 + L2 – WK2 `
= 41 + 4 – 3 = 42 detik Dari  hasil  simulasi  perhitungan  sinyak  lampu  lalu  lintas di  atas  diperoleh  bahwa  perlu  pelebaran  jalan  di  ketiga lengan  yaitu  pada  Jl.  Panglima  Aim  dilebarkan  menjadi 13 m, dan Jl, Tanjung Raya II dilebarkan menjadi 14 m. Digaram waktu yang dihasilkan adalah sebagai berikut :
Gambar 9. Diagram Waktu Sinyal Lampu Lalu Lintas

## 4. Kesimpulan
Adapun  beberapa  hal  yang  dapat  disimpulkan  dari studi ini adalah sebagai beikut:
1. Lebar jalan yang ada terlalu sempit sehingga perlu di perbesar  untuk  Jl.  Tanjung  Raya  II  diperbesar menjadi  14  meter,  dan  untuk  Jl.  Panglimam  Aim diperbesar menjadi 13 m.
2. Hasil  perancangan  dengan  2  fase,  dimana  fase  1 adalah pergerakan dari Jl. Panglima  Aim, dan  fase 2 pergerakan  dari  Jl.  Tanjung  Raya  II  (a)  dan  Jl. Tanjung  Raya  II  (b),  dalam  hal  ini diperoleh  waktu siklus  optimum  selama  78  detik, waktu  antar  hijau tiap fase selama 7 detik,  waktu  merah  semua  selama 4  detik, waktu  hijau  aktual  fase  1  selama  22  detik, dan waktu hijau aktual fase 2 selama 42 detik.

## Referensi
[1] Dirjen  Bina  Marga,  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia, Jakarta, 1997.
[2] Ikhwan,  M.,  Legowo,  S.J.,  Amiratul  MHM,  Analisis  dan Simpang  Sumber  dan  Simpang  POM  Bensin  Manahan, e- Jurnal  MATRIKS  TEKSIK  SIPIL, September,  Surakarta, 2014.
[3] Permen RI No. 79 Tahun 2013 tentang Jaringan Lalu Lintas dan Angkutan Kalan, Jakarta, 2013.
[4] Tamin,  OZ,  Perencanaan, Pemodelan dan  Rekayasa Transportasi, Penerbit ITB, Bandung, 2008
[5] Warpani, S., Pengelolaan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan, Penerbit ITB, Bandung, 2002

## Biografi
Heri  Azwansyah, lahir  di  Pontianak,  Indonesia,  pada tanggal  30  Nopember  1973.  Ia  menyelesaikan  program sarjana  teknik  (S1)  pada  tahun  1999  di  Fakultas  Teknik Universitas Tanjungpura,  Pontianak,  Indonesia,  dan menyelesaikan program magister teknik (S2) pada tahun 2002  di  Institut  Teknologi  Bandung,  Bandung, Indonesia. Sejak tahun 2000 sebagai peserta ikatan dinas, ia  diangkat  sebagai  staf  pengajar  pada  Fakultas  Teknik Univeristas Tanjungpura, Pontianak,
Indonesia. Penelitian  sekarang menekuni  masalah  perencanaan  dan pemodelan
transportasi, rekayasa lalu lintas, pengembangan  sistem  informasi  transportasi,  dan aksesibilitas infrastruktur.
Ferry  Juniardi, lahir  di  Pontianak,  Indonesia,  pada tanggal 17 Juni 1975. Ia menyelesaikan program sarjana teknik  (S1)  pada  tahun  1998  di  Fakultas  Teknik Universitas  Tanjungpura,  Pontianak,  Indonesia,  dan menyelesaikan program magister teknik (S2) pada tahun 2003  di  Institut  Teknologi  Bandung,  Bandung, Indonesia.  Sejak  tahun  1999,  ia  diangkat  sebagai  staf pengajar pada Fakultas Teknik Univeristas Tanjungpura, Pontianak,  Indonesia.  Penelitian  sekarang menekuni masalah  perencanaan  dan  pemodelan  transportasi, rekayasa  lalu  lintas,  pengembangan  sistem  informasi transportasi, dan aksesibilitas infrastruktur.
Total  waktu kehilangan (L) adalah : L = N (WMS + L1 + L2) = 2 (4 + 4) = 16 detik Waktu siklus optimum (Co) adalah : Co = (1,5L + 5) / (1 – Σ Yi) = ((1,5 x 16)+5)/(1 – 0,6279) = 78 detik
Sehingga, total waktu hijau efektif (WHE) adalah : WHE = Co – L = 78 – 16 = 62 detik Waktu hijau efektif setiap fase (WHEi) dapat dihitung sebagai berikut :
Fase 1 (B) : WHE1 = (Y1/ Σ Yi) x WHE = (0,2109/0,6279) x 62
= 21 detik
Fase 2 (A+C) : WHE2 = (Y2/ Σ Yi) x WHE = (0,4170/0,6279) x 62 = 41 detik
Waktu  hijau  aktual  setiap  fase  (WHAi)  dapat  dihitung sebagai berikut :
Fase 1 (B) : HWA1 = WHE1 + L1 + L2 – WK1
` = 21 + 4 – 3 = 22 detik Fase 2 (A+C) : HWA2 = WHE2 + L1 + L2 – WK2 `
= 41 + 4 – 3 = 42 detik Dari  hasil  simulasi  perhitungan  sinyak  lampu  lalu  lintas di  atas  diperoleh  bahwa  perlu  pelebaran  jalan  di  ketiga lengan  yaitu  pada  Jl.  Panglima  Aim  dilebarkan  menjadi 13 m, dan Jl, Tanjung Raya II dilebarkan menjadi 14 m. Digaram waktu yang dihasilkan adalah sebagai berikut :
Gambar 9. Diagram Waktu Sinyal Lampu Lalu Lintas

## 4. Kesimpulan
Adapun  beberapa  hal  yang  dapat  disimpulkan  dari studi ini adalah sebagai beikut:
1. Lebar jalan yang ada terlalu sempit sehingga perlu di perbesar  untuk  Jl.  Tanjung  Raya  II  diperbesar menjadi  14  meter,  dan  untuk  Jl.  Panglimam  Aim diperbesar menjadi 13 m.
2. Hasil  perancangan  dengan  2  fase,  dimana  fase  1 adalah pergerakan dari Jl. Panglima  Aim, dan  fase 2 pergerakan  dari  Jl.  Tanjung  Raya  II  (a)  dan  Jl. Tanjung  Raya  II  (b),  dalam  hal  ini diperoleh  waktu siklus  optimum  selama  78  detik, waktu  antar  hijau tiap fase selama 7 detik,  waktu  merah  semua  selama 4  detik, waktu  hijau  aktual  fase  1  selama  22  detik, dan waktu hijau aktual fase 2 selama 42 detik.

## Referensi
[1] Dirjen  Bina  Marga,  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia, Jakarta, 1997.
[2] Ikhwan,  M.,  Legowo,  S.J.,  Amiratul  MHM,  Analisis  dan Simpang  Sumber  dan  Simpang  POM  Bensin  Manahan, e- Jurnal  MATRIKS  TEKSIK  SIPIL, September,  Surakarta, 2014.
[3] Permen RI No. 79 Tahun 2013 tentang Jaringan Lalu Lintas dan Angkutan Kalan, Jakarta, 2013.
[4] Tamin,  OZ,  Perencanaan, Pemodelan dan  Rekayasa Transportasi, Penerbit ITB, Bandung, 2008
[5] Warpani, S., Pengelolaan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan, Penerbit ITB, Bandung, 2002

## Biografi
Heri  Azwansyah, lahir  di  Pontianak,  Indonesia,  pada tanggal  30  Nopember  1973.  Ia  menyelesaikan  program sarjana  teknik  (S1)  pada  tahun  1999  di  Fakultas  Teknik Universitas Tanjungpura,  Pontianak,  Indonesia,  dan menyelesaikan program magister teknik (S2) pada tahun 2002  di  Institut  Teknologi  Bandung,  Bandung, Indonesia. Sejak tahun 2000 sebagai peserta ikatan dinas, ia  diangkat  sebagai  staf  pengajar  pada  Fakultas  Teknik Univeristas Tanjungpura, Pontianak,
Indonesia. Penelitian  sekarang menekuni  masalah  perencanaan  dan pemodelan
transportasi, rekayasa lalu lintas, pengembangan  sistem  informasi  transportasi,  dan aksesibilitas infrastruktur.
Ferry  Juniardi, lahir  di  Pontianak,  Indonesia,  pada tanggal 17 Juni 1975. Ia menyelesaikan program sarjana teknik  (S1)  pada  tahun  1998  di  Fakultas  Teknik Universitas  Tanjungpura,  Pontianak,  Indonesia,  dan menyelesaikan program magister teknik (S2) pada tahun 2003  di  Institut  Teknologi  Bandung,  Bandung, Indonesia.  Sejak  tahun  1999,  ia  diangkat  sebagai  staf pengajar pada Fakultas Teknik Univeristas Tanjungpura, Pontianak,  Indonesia.  Penelitian  sekarang menekuni masalah  perencanaan  dan  pemodelan  transportasi, rekayasa  lalu  lintas,  pengembangan  sistem  informasi transportasi, dan aksesibilitas infrastruktur.