## Sultra Civil Engineering Journal (SCiEJ)
Volume 1 Issue 1, April 2020 E-ISSN: 2716-1714 Sarana publikasi bagi para akademisi, peneliti, praktisi, dan atau perorangan/kelompok lainnya (umum) di bidang ilmu Teknik Sipil.

## HUBUNGAN KONDISI FASILITAS PEDESTRIAN TERHADAP ASPEK KESELAMATAN PEJALAN KAKI DI DEPAN LIPPO PLAZA KOTA KENDARI
La Ode Sarmin 1) , La Ode Muh. Magribi 2) , Sunaryo 3) *
1 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Sulawesi Tenggara
2 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Sulawesi Tenggara
3 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Sulawesi Tenggara
* Corresponding author . sunaryocim@gmail.com

## 1. Pendahuluan
Di Indonesia, pejalan kaki merupakan pelaku perjalanan yang paling rentan terhadap kecelakan. Pejalan kaki banyak berjalan di tepi jalan dan menyeberang di sembarang tempat sepanjang ruas jalan.  Penyediaan  fasilitas  pejalan  kaki  harus  dapat  memenuhi  kebutuhan  masyarakat  yang
ARTICLE INFO

## ABSTRACT
Keywords:
Characteristics, Conditions, and Pedestrian Safety.
How to cite : La Ode Sarmin, La Ode Muh. Magribi, Sunaryo (2020). Hubungan Kondisi
Fasilitas Pedestrian Terhadap Aspek Keselamatan Pejalan Kaki Di Depan Lippo Plaza Kota Kendari
This study aims to determine the characteristics of pedestrians, the  existing  conditions  of  pedestrian  facilities,  aspects  of pedestrian safety, and the relationship of conditions of pedestrian facilities to aspects of pedestrian safety in front of the Lippo Plaza Kendari  City.  Technical  data  analysis  using  mathematical equations and non parametric statistical analysis with the help of SPSS 21.The results showed that the characteristics of the foot in front of the Lippo Plaza Kendari Cityfrom the calculation results obtained  by  the  pedestrian  flow  (Q)  in  segment  1  at  16:00  to 21:00  at  1,61  people/meter/minute  while  in segment  2  at  1,56 people/meter/minute, the average speed of the pedestrian room (Vs)  is  61,35  meters/minute,  pedestrian  density  (D)  is  0,026 people/meter, pedestrian space (S) is 38,72 meters 2 /person. The existing condition of the pedestrian facility in front of the Lippo Plaza Kendari City was included in the criteria that is not good that is equal to 39,3% while the safety aspects included in the criteria are  not  good  at  46%.  There  is  a  relationship  between  the condition of pedestrian facilities and aspects of pedestrian safety but is very weak with a value of 0,139
menggunakannya.  Fasilitas  pejalan  kaki  harus  dapat memenuhi  kebutuhan  berdasarkan aspek  kenyamanan,  keselamatan,  dan  keamanan  pejalan  kaki  sebagai  penggunanya (Murthy 2013, Dalam Mayona 2015). Kota Kendari  merupakan Ibu Kota Sulawesi Tenggara,  yang  sedang berkembang  pesat,  baik  dari  tingkat  perekonomian  maupun  jumlah  penduduknya.  Hal  itu terlihat dari banyaknya kawasan-kawasan pusat perbelanjaan dan salah satunya yang dimaksud adalah Lippo Plaza Kota  Kendari, yang menarik banyak perhatian masyarakat penduduk  Kota Kendari  untuk  berkunjung,  sehingga  jumlah  pengunjungnya  sangat  tinggi.  Kegiatan  ekonomi yang  berada  pada kawasan  Lippo Plaza Kendari  dapat mengundang pelaku-pelaku aktivitas di ruang  publik  yang  memanfaatkan  fasilitas      pejalan  kaki.  Ditemukan  beberapa  permasalahan yang  terjadi  di  kawasan  pusat  perbelanjaan  Lippo  Plaza  Kendari  di  antaranya  Banyaknya kendaraan parkir di badan jalan sehingga menganggu akifitas pelajan kaki, Banyaknya jumlah volume pejalan kaki, sehingga dimensi fasilitas pedestrian (trotoar dan zebra cross) tidak bisa menampung  aktifitas  pejalan  kaki.  Banyaknya  pejalan  kaki  berjumlah  20  sampai  50  orang pejalan  kaki  dalam  15  menit,  Masih  kurangnya  fasilitas-fasiliats  pedestrian  yang  menunjang keselamatan  pejalan  kaki. Misalnya  zebra cross  tidak  berfungi  dengan  baik  (garis-garis  tanda zebra  cross  tidak  ada),  lapisan  permukaan  trotoar  sebagian  rusak,  lampu  penerangan  masih kurang, trotoar di seberang jalan depan Lippo Plaza tidak ada, halte  tidak tersedia, dan bangku- bangku  tempat  istirahat  tidak  tersedia.  Berdasarkan  uraian  tersebut  maka  penelitian  ini bertujuan  untuk  mengetahui  karakteristik  pejalan  kaki  di  depan    Lippo  Plaza  Kota  Kendari, mengetahui  kondisi  eksisting  fasilitas  pedestrian  di  depan    Lippo  Plaza  Kota  Kendari, menganalisis aspek keselamatan pejalan kaki di depan  Lippo Plaza Kota Kendari, menganalisis hubungan kondisi fasilitas pedestrian terhadap aspek keselamatan pejalan kaki.

## 2. Tinjauan Pustaka
Pedestrian berasal dari bahasa Yunani, dimana  berasal  dari  kata  pedos  yang  berarti kaki, sehingga pedestrian dapat diartikan sebagai kaki, sedangkan  jalan merupakan  media  di atas bumi  yang  memudahkan  manusia  dalam  tujuan  berjalan,    maka  pedestrian    memiliki    arti pergerakan  atau    perpindahan  orang    atau  manusia  dari  satu  tempat  sebagai  titik  tolak  ke tempat  lain  sebagai  tujuan  dengan  menggunakan  moda  jalan  kaki.  Atau  secara  harfiah, pedestrian  berarti “ person  walking  in the street ”, yang berarti orang yang berjalan di jalan (Rahman, 2014).
Fasilitas Pejalan kaki dapat dipasang dengan kriteria sebagai berikut, (Direktorat Jendral Bina Marga, 1995):
1) Pada  lokasi-lokasi  dimana  pemasangan  fasilitas  tersebut  memberikan  manfaat  yang maksimal,  baik  dari  segi  keamanan,  kenyamanan  ataupun  kelancaran  perjalanan  bagi pemakainya.
2) Pada lokasi-lokasi/kawasan yang terdapat sarana dan prasarana umum.
3) Di sepanjang  jalan  atau  pada  suatu  kawasan  yang  akan  mengakibatkan pertumbuhan pejalan  kaki  dan  biasanya  diikuti  oleh  peningkatan  arus  lalu  lintas  serta  memenuhi syarat-syarat atau ketentuan-ketentuan untuk pembuatan fasilitas tersebut.
Menurut Keputusan Ditjen Bina Marga tentang Pedoman Perencanaan Jalur Pejalan Kaki pada Jalan Umum (1999):
1) Trotoar
Trotoar  merupakan  jalur  pejalan  kaki  yang  terletak  pada  daerah  milik  jalan  yang  diberi lapisan permukaan dengan elevasi yang lebih tinggi dari permukaan perkerasan jalan, dan pada umumnya sejajar dengan lalu lintas kendaraan.
2) Penyeberangan
a) Penyeberangan Sebidang
b) Penyeberangan Tak Sebidang
Menurut Ashadi ddk (2011) Elemen-elemen jalur pedestrian diperlukan pendekatan secara optimal  terhadap  lokasi dimana   jalur   pedestrian  tersebut  berada. Elemen pada suatu jalur pedestrian dapat dibedakan menjadi dua yaitu :
1) Elemen jalur pedestrian sendiri (material dari jalur pedestrian), dan.    elemen  pendukung pada  jalur  pedestrian  (lampu  penerang,  vegetasi,  tempat sampah, telepon umum, halte, tanda petunjuk dan lainnya).
2) Elemen  pendukung  pada  jalur  pedestrian  (lampu  penerang,  vegetasi,  tempat sampah, telepon umum, halte, tanda petunjuk dan lainnya).
Beberapa  karakteristik  pejalan  kaki  adalah  sebagai  berikut  (Artawan  dkk,  2013  dalam Mubarok, 2014) :
1) Arus
Arus pejalan kaki adalah jumlah pejalan kaki yang melintasi suatu titik pada penggal trotoar dan  diukur  dalam  satuan  pejalan  kaki  per  meter  per  menit.  Untuk  menentukan  arus digunakan persamaan sebagai berikut:
Q  = 𝑁 𝑇 .......................................  (1)
Keterangan:
Q  = Arus pejalan kaki (orang/m/menit)
N  = Jumlah pejalan kaki yang lewat per meter (orang/m)
T  = Waktu pengamatan (menit)
2) Kecepatan
Kecepatan adalah jarak yang dapat ditempuh oleh pejalan kaki pada suatu ruas trotoar per satuan  waktu  tertentu.  Untuk  menentukan  kecepatan  digunakan  persamaan  sebagai berikut:
V  = 𝐿 𝑡 ......................................  (2)
Keterangan :
V  = Kecepatan pejalan kaki
(m/menit)
L  = Panjang penggal pengamatan(m)
t  = Waktu tempuh pejalan kaki yang melewati segmen pengamatan (menit)
a) Kecepatan Rata-Rata Ruang (Vs)
Vs = 1 1 𝑛 ∑ 1 𝑉𝑖 𝑛 𝑖=1 .......................  (3)
Keterangan :
Vs= Kecepatan rata-rata ruang
(m/menit)
n = Jumlah data
Vi= Kecepatan tiap pejalan kaki yang diamati (m/menit)
3) Kepadatan
Kepadatan adalah jumlah pejalan kaki persatuan luas trotoar tertentu. Untuk menentukan kepadatan digunakan persamaan sebagai berikut :
D  = 𝑄 𝑉𝑠 ..................................   (2.4)
Keterangan :
D  = Kepadatan (orang/m)
Q  = Arus (orang/m/menit)
Vs= Kecepatan rata-rata ruang (m/menit)
4) Ruang Pejalan Kaki Ruang pejalan kaki adalah luas area rata-rata yang tersedia untuk masing-masing pejalan kaki pada suatu trotoar yang dirumuskan dalam satuan m 2 /orang:
S  = 𝑉𝑠 𝑄 = 1 𝐷 .................................  (2.5)
Keterangan :
S   = Ruang pejalan kaki (m 2 /orang)
D  = Kepadatan (orang/m 2 ) Q  = Arus (orang/m/menit)
Vs= Kecepatan rata-rata ruang (m/menit)
3. Metode Penelitian
a. Lokasi Penelitian
Penelitian  ini  berlokasi  di  ruas  Jalan  M.T.  Haryono,  studi  kasus  depan  kawasan  pusat perbelanjaan Lippo Plaza Kota Kendari, sepanjang 125 meter pengamatan.Kawasan tersebut merupakan  salah  satu  pusat  perekonomian/perbelanjaan  yang  menunjang  kebutuhan manusia, ruas jalan tersebut merupakan sistem jaringan jalan dengan peranan pelayanan jasa distribusi.
Gambar 1 Lokasi Penelitian

## b. Teknik Pengumpulan Data
Survei observasi  langsung  dilakukan  pada  hari minggu  30  Desember  2018. Survei tersebut dilakukan sehari mulai pukul 16:00-21:00 wita. Dipilih pada waktu tersebut karena berdasarkan observasi awal pada jam-jam tersebut  jumlah pejalan kaki di depan Lippo Plaza Kota Kendari cukup padat.
Langkah-langkah pengambilan data ini adalah sebagai berikut :
1) Data jumlah pejalan kaki
a) Menentukan daerah pengamatan, untuk mempermudah perhitungan volume pejalan kaki maka  perlu  dibagi  dalam  beberapa  segmen  baik  untuk  pejalan  kaki  di  trotoar  maupun penyeberang jalan di zebra cross.
b) Untuk pengguna trotoar dibagi dalam dua segmen yaitu segmen 1 (sisi kanan Lippo Plaza baik yang menuju maupun keluar Lippo Plaza) sepanjang 25 m, sedangkan segmen 2 (sisi kiri Lippo Plaza baik yang menuju maupun keluar Lippo Plaza) sepanjang 100 m.
c) Untuk  zebra  cross  terbagi  dalam  dua  segmen  yaitu  segmen  1  (dari  depan  pintu masuk/keluar  Lippo  Plaza  Kota  Kendari  menyeberang  ke  seberang  jalan),  sedangkan segmen 2 ( dari seberang jalan menyeberang ke depan pintu masuk/keluar Lippo Plaza Kota Kendari.
d) Setiap pejalan kaki yang melalui daerah yang telah ditentukan tersebut dihitung kemudian dicatat dalam form survei.
e) Hitungan  dilakukan  dalam  interval  15  menit  selama  waktu  yang  telah  ditentukan sebelumnya yaitu dari pukul 16:00-16:15 wita dan seterusnya sampai pukul 21:00 wita.

## Lokasi Penelitian
Gambar 2 Segmen Pengamatan Pejalan Kaki
Keterangan :
= Segmen 1 pengguna trotoar yang menuju dan keluar Lippo Plaza panjang pengamatan 25  m (sisi kanan Lippo Plaza).
= Segmen 2 pengguna trotoar yang menuju dan keluar Lippo Plaza panjang pengamatan 100 m (sisi kiri Lippo Plaza).
= Segmen 1 dari depan pintu masuk/keluar Lippo Plaza menyeberang ke seberang jalan.
= Segmen 2 dari seberang jalan menyeberang ke depan pintu   masuk/keluar Lippo Plaza.
2) Data kecepatan pejalan kaki
a) Pengambilan sampel data kecepatan pejalan kaki hanya diambil pada pengguna trotoar.
b) Pada segmen satu dan dua dilakukan penandaan dua garis acu ( misalnya A dan B)
c) Ketika pejalan kaki berada pada titik A  kita sudah mulai mengamati pejalan kaki tersebut menggunakan  stopwatch dan  ketika  pejalan  kaki tersebut  berada  pada titik  B maka  kita mengakhiri  pengamatan  tersebut  sehingga  diperoleh  kecepatan  pejalan  kaki.  Jumlah sampel yang diambil yaitu 10 sampel untuk masing-masing segmen yaitu segmen satu dan dua.
3) Data Volume Lalu Lintas
a) Menentukan daerah pengamatan, ada dua arah pengamatan volume lalu lintas yaitu dari arah Wua-Wua menuju Pasar Baru dan dari arah Pasar Baru menuju Wua-Wua.
b) Jenis kendaraan yang dihitung meliputi kendaraan sepeda motor, kendaraan ringan, dan kendaraan berat.
c) Setiap ada kendaraan yang lewat kemudian dihitung dan dicatat kedalam form survei yang telah dipersiapkan. Pengukuran ini dilakukan setiap 15 menit.
4) Kuesioner
Mengumpulkan  data  dengan  mengirim  pertanyaan  untuk  diisi  sendiri  oleh  responden, dilakukan  dengan  menyebar  form  kuesioner  yang  berisi  pertanyaan-pertanyaan  meliputi penilaian kualitas fasilitas pedestrian dan pengaruhnya pada aspek keselamatan pejalan kaki di kawasan Lippo Plaza Kota Kendari.

## 4. Hasil dan Pembahasan
A. Karakteristik Pejalan Kaki (Pedestrian)
Karakteristik Pejalan Kaki dianalisis menggunakan persamaan matematis, hasil analisis tersebut di sampaikan pada table berikut :
Tabel 1. Rekapitulasi Perhitungan Karakteristik Pejalan Kaki
Arah Karakteristik Pejalan Kaki Q trotoar Q zebra cross Vs D S Tingkat Pelayanan (Org/m/mnt) (Org/m/mnt) (m/mnt) (Org/m²) (m²/org) Segmen 1 1,61 1,26 62,69 0,026 38,96 A Segmen 2 1,56 1,08 60,01 0,026 38,47 A Rata-rata 1,58 1,17 61,35 0,026 38,72 A
Sumber : Hasil Analisis Data 2019
Berdasarkan tabel 1 diketahui bahwa tingkat pelajanan pejalan kaki di depan Lippo Plaza berada di standar A. Hal ini dikarenakan ruang pejalan kaki di depan Lippo Plaza lebih besar dari 12 m 2 /orang yaitu sebesar 38,96 m 2 /orang. Artinya para pejalan kaki dapat berjalan dengan bebas, termasuk dapat menentukan arah berjalan dengan bebas, dengan kecepatan yang relatif cepat tanpa  menimbulkan  gangguan  antara  pejalan  kaki.    Dalam  penelitian  ini  peneliti  tidak membahas volume lalu lintas secara detail. Berdasarkan hasil analisis diperoleh arus lalu lintas rata-rata di depan Lippo
Plaza Kota Kendari  sebesar 1593+2161 2 = 1877 kend/jam artinya lebih besar dari 500 kend/jam, sedangkan  jumlah  pejalan  kaki  yang  menyeberang  rata-rata  di  atas  50  pejalan  kaki/jam. Berdasarkan nilai arus lalu lintas pejalan kaki (P) dan arus lalu lintas kendaraan dua arah per jam (V) dapat disimpulkan dengan melihat tabel  2.4 bahwa jenis fasilitas penyeberangan (PV 2 ) sebesar  >10 8 dengan  rekomendasi  menggunakan  pelican  Cross  .  Pelican  cross  adalah penyeberangan pejalan kaki yang dilengkapi dengan lampu lalu lintas untuk menyeberang jalan dengan aman dan nyaman.

## B. Karakteristik Responden
Gambar 3. Grafik Karakteristik Responden Berdasarkan Jenis Kelamin
Sumber : Hasil Analisis Data 2019
Series1, Laki- laki, 12, 40% Series1, Perempuan, 18, 60% Laki-laki Perempuan
Berdasarkan gambar 3 menunjukkan bahwa jumlah responden laki-laki sebanyak 40 % atau 12 orang dan responden perempuan sebesar 60 % atau 18 orang.
Gambar 4. Grafik Karakteristik Responden Berdasarkan Umur
Sumber : Hasil Analisis Data 2019
Berdasarkan gambar 4 menunjukkan bahwa jumlah responden yang berumur dibawah 20 tahun sebanyak 37 % atau   11 orang, responden yang berumur 20-30 tahun sebesar 43 % atau 13 orang, responden yang berumur 30-40 tahun sebesar 17 % atau 5 orang, responden berumur 40-50 tahun sebesar 3 % atau 1 orang, dan responden dengan umur diatas 50 tahun adalah 0.

## Gambar 5 Grafik Karakteristik Responden Berdasarkan Pendidikan Terakhir

## Sumber : Hasil Analisis Data 2019
Berdasarkan gambar 5 menunjukkan bahwa jumlah responden yang tidak sekolah sebesar 7 % atau 2 orang, responden pendidikan terakhir SD sebesar 0 %, responden pendidikan terakhir SLTP  sebesar  20  %  atau  6  orang,  responden  pendidikan  terakhir  SLTA  sebesar  40  %  atau  12
Series1, <
20 Tahun, 11, 37% Series1, 20- 30 Tahun, 13, 43% Series1, 30- 40 Tahun, 5, 17% Series1, 40-
50 Tahun,
1, 3%
Series1, >50 Tahun, 0, 0% < 20 Tahun 20-30 Tahun 30-40 Tahun 40-50 Tahun >50 Tahun Series1, T. Sekolah, 2, 7% Series1, SD, 0, 0% Series1, SLTP, 6, 20% Series1, SLTA, 12, 40% Series1, P. Tinggi, 10, 33% Series1, Lainnya, 0, 0% T. Sekolah SD SLTP SLTA P. Tinggi Lainnya
orang, responden pendidikan terakhir perguruan tinggi sebesar 33 % atau 10 orang, responden dengan kriteria lainnya sebesar 0 %.

## Gambar 6 Grafik Karakteristik Responden Berdasarkan Pekerjaan
Sumber : Hasil Analisis Data 2019 \
Berdasarkan ganbar 6 menunjukkan bahwa jumlah responden yang tidak bekerja sebesar 13 % atau 4 orang, responden yang sebagai pelajar/mahasiswa sebesar 53% atau 16 orang, responden yang bekerja sebagai PNS/TNI/Polisi sebesar 7 % atau 2 orang, responden yang bekerja sebagai pegawai swasta sebesar 13 % atau 4 orang, responden yang bekerja sebagai wiraswasta sebesar 7 % atau 2 orang, dan responden yang bekerja sebagai kriteria lainnya sebesar 7 % atau 2 orang.

## Gambar 7 Karakteristik Responden Berdasarkan Penghasilan Perbulan

## Sumber : Hasil Analisis Data 2019
Berdasarkan gambar 7 menunjukkan bahwa jumlah responden yang tidak berpenghasilan sebesar 50 % atau 15 orang, responden yang berpenghasilan 2-3 juta sebesar 27 % atau 8 orang, responden yang berpenghasilan 3,1-4 juta sebesar 10 % sebesar 10 % atau 3 orang,
Series1, T. Bekerja, 4, 13% Series1, Pelajar/Mahasi swa, 16, 53% Series1, PNS/Tni/Polisi, 2, 7% Series1, Swasta, 4, 13% Series1, Wiraswasta, 2, 7% Series1, Lainnya, 2, 7% T. Bekerja Pelajar/Mahasiswa PNS/Tni/Polisi Swasta Wiraswasta Lainnya Series1, T. Berpenghasilan , 15, 50% Series1, 2-3 juta, 8, 27% Series1, 3,1-4 juta, 3, 10% Series1, 4,1-5 juta, 3, 10% Series1, 5,1 - 6 juta, 0, 0% Series1, > 6 juta, 1, 3% T. Berpenghasilan 2-3 juta 3,1-4 juta
4,1-5 juta 5,1 - 6 juta > 6 juta
responden yang 4,1-5 juta sebesar 10 % atau 3 orang, responden yang berpenghasilan sebesar 5,1-6 juta sebesar 0 %, dan responden yang berpenghasilan diatas 6 juta sebesar 3 % atau 1 orang.

## Gambar 8 Grafik Karakteristik Responden Berdasarkan Moda Yang Digunakan

## Sumber : Hasil Analisis Data 2019
Berdasarkan gambar 8 menunjukkan bahwa jumlah responden yang menggunakan moda jalan kaki sebesar 10 % atau 3 orang, responden yang menggunakan sepeda sebesar 0 %, responden yang menggunakan motor sebesar 40 % atau 12 orang, reponden yang menggunakan mobil sebesar 7 % atau 2 orang, responden yang menggunakan angkutan umum sebesar 43 % atau 13 orang, dan responden yang menggunakan kriteria lainnya sebesar 0 %.

## C. Hasil Persepsi Responden
1) Kondisi Fasilitas Pedestrian di Depan Lippo Plaza Kota Kendari Menurut Responden Persepsi responden pejalan kaki mengenai kondisi fasilitas pedestrian di depan Lippo Plaza meliputi  10  faktor  antara  lain  :  penempatan  trotoar,  dimensi  trotoar,  lapisan  permukaan trotoar,  zebra  cross,  lampu  penerangan,  penempatan  rambu,  halte,  tanaman  peneduh, tampat sampah, bangku. Persepsi responden mengenai kondisi fasilitas pedestrian di depan Lippo Plaza dapat dilihat pada tabel berikut ini :
Gambar 9 Grafik Hasil Persepsi Responden Terhadap Kondisi Fasilitas Pedestrian di Depan Lippo Plaza Sumber : Hasil Analisis Data 2019
Series1 , Jalan kaki , 3, 10% Series1, Sepeda, 0, 0% Series1, Roda dua (Motor), 12, 40% Series1, Roda empat (Mobil), 2, 7% Series1, Angkutan umum, 13, 43% Series1, Lainnya, 0, 0% Jalan kaki Sepeda Roda dua (Motor) Roda empat (Mobil) Angkutan umum Lainnya Series1, SB, 8, 8% 10% 7% 19% 56% SB B CB TB STB
Dari gambar 9 menunjukkan bahwa sebesar 8 % responden menyatakan persepsi yang tergolong pada kriteria sangat baik, sebesar 10 % responden menyatakan persepsi yang tergolong baik, sebesar  7  %  responden  menyatakan  persepsi  yang  tergolong  cukup  baik,  sebesar  19  % responden  menyatakan  persepsi  yang  tergolong  tidak  baik,  dan  sebesar  56  %  responden menyatakan  persepsi  yang  tergolong  sangat  tidak  baik.  Dapat  diketahui  bahwa  persepsi responden sangat tidak baik sangat mendominasi sebesar 56 % sedangkan persepsi cukup baik sangat rendah sebesar 7 %.
Tabel 2.Interval Kelas dan Kriteria Kondisi Fasilitas Pedestrian
Interval Kelas (Skor) Interval (%) Kriteria 1260 – 1500  84 – 100 Sangat Baik 1020 – 1260 68 – 84 Baik (B) 780 – 1020 52 – 68 Cukup Baik (CB) 540 – 780 36 – 52 Tidak Baik (TB) 300 – 540 20 – 36 Sangat Tidak Baik
(STB)

## Sumber : Hasil Analisis Data 2019
Berdasarkan tabel 2 diperoleh bahwa hasil perhitungan mengenai persepsi pejalan kaki tentang keselamatan yang ditinjau dari kondisi fasilitas pedestrian adalah menunjukkan angka 590 dan angka tersebut  masuk dalam rentan interval skor 540 - 780, interval skor tersebut masuk dalam kriteria Tidak Baik (TB). Demikian juga interval presentase menunjukkan angka 39,3% dan angka tersebut masuk dalam rentan interval presentase 36 - 52, interval presentase tersebut masuk dalam kriteria Tidak Baik (TB).
Gambar 10 Grafik Kondisi Masing-Masing Fasilitas Pedestrian di depan Lippo Plaza

## Sumber : Hasil Analisis Data 2019
Berdasarkan grafik 10 dapat diketahui bahwa kondisi fasilitas pedestrian yang mendapatkan nilai persepsi yang sangat baik yaitu penempatan trotoar sebesar 92%. Sedangkan fasilitas
x, 1, 92 x, 2, 26 x, 3, 39 x, 4, 28 x, 5, 41 x, 6, 81 x, 7, 20 x, 8, 27 x, 9, 20 x, 10, 20 Nilai P er sen tase Fas ilit as P ed estrian ( %) Kondisi Fasilitas Pedestrain SB   = B      = CB   = Ket :
pedestrian yang sangat tidak baik yaitu dimensi trotoar yang mendapakan nilai persepsi sebesar 26%. Untuk halte, tempat sampah dan bangku mendapatkan persepsi sebesar 20% hal ini dikarenakan ketiga fasilitas tersebut tidak ada.
2) Aspek Keselamatan Pejalan Kaki
Persepsi  pejalan  kaki  mengenai  aspek  keselamatan  pejalan  kaki  di  depan  Lippo  Plaza meliputi 9 faktor antara lain : kepedulian pengguna kendaraan bermotor terhadap kepentingan pejalan kaki, penghargaan terhadap penyeberang jalan khusus yang penyeberang di zebra croos, penghargaan bagi pejalan kaki oleh kendaraan parkir di badan jalan, trotoar seberang jalan lippo plaza, jalur pejalan kaki terpisah dari intervensi pengguna kendaraan, kepedulian pejalan kaki berjalan pada bagian jalan yang diperuntukan untuk pejalan kaki, kepedulian pejalan kaki yang merupakan  penyandang  cacat  tuna  netra  wajib  mempergunakan  tanda-tanda  khusus  yang mudah  dikenali  pejalan  kaki  lainnya,  kelengkapan  fasilitas  pejalan  kaki,  dan  kepedulian pemerintah agar fasilitas-fasilitas pejalan kaki mendapat perawatan sebagaimana mestinya.
Gambar 11 Grafik Hasil Persepsi Responden Terhadap Aspek Keselamatan Pejalan Kaki di Depan Lippo Plaza.

## Sumber : Hasil Analisis Data 2019
Dari  gambar  11  menunjukkan  bahwa  sebesar  17  %  responden  menyatakan  persepsi  yang tergolong pada kriteria sangat baik, sebesar 9 % responden menyatakan persepsi yang tergolong baik, sebesar 10 % responden menyatakan persepsi yang tergolong cukup baik, sebesar 19 % responden  menyatakan  persepsi  yang  tergolong  tidak  baik,  dan  sebesar  45  %  responden menyatakan  persepsi  yang  tergolong  sangat  tidak  baik.  Dapat  diketahui  bahwa  persepsi responden sangat tidak baik sangat mendominasi sebesar 45 % sedangkan persepsi baik sangat rendah sebesar 9 %.
Tabel 3. Interval Kelas dan Kriteria Aspek Keselamatan Pejalan Kaki
17% 9% 10% 19% 45% SB B CB TB
STB
Interval Kelas (Skor) Interval (%) Kriteria 1134 – 1350  84 – 100 Sangat Baik 918 – 1134 68 – 84 Baik (B) 702 – 918 52 – 68 Cukup Baik (CB) 486 – 702 36 – 52 Tidak Baik (TB). 270 – 486 20 – 36 Sangat Tidak Baik
(STB)

## Sumber : Hasil Analisis Data 2019
Berdasarkan tabel 3 diperoleh bahwa hasil perhitungan mengenai persepsi pejalan kaki tentang keselamatan  dan  kenyamanan  yang  ditinjau  dari  tingkat  keselamatan  pejalan  kaki    adalah menunjukkan angka 623 dan angka tersebut masuk dalam rentan interval skor 486 - 702, interval skor  tersebut  masuk  dalam  kriteria  Tidak  Baik  (TB).  Demikian  juga  interval  presentase menunjukkan angka 46 % dan angka tersebut masuk dalam rentan interval presentase 36 - 52, interval presentase tersebut masuk dalam kriteria Tidak Baik (TB).
Gambar 12 Grafik Kondisi Masing-Masing Aspek Keselamatan Pejalan Kaki
Sumber : Hasil Analisis Data 2019
Berdasarkan  gambar  12  dapat  diketahui  bahwa  aspek  keselamatan  pejalan  kaki  yang memperoleh nilai persepsi yang sangat baik yaitu kepedulian pengguna kendaraan bermotor terhadap  kepentingan  pejalan  kaki  yaitu  sebesar 94%.  Hal  tersebut  ditandai  dengan  perilaku pengguna  kendaraan  yang  mengontrol  kecepatan  kendaraan,  mendahulukan  kepentingan pejalan  kaki,  nyaman  dan  keselamatan  tidak  terganggu  saat  berjalan  di  trotoar.  Sedangkan aspek keselamatan pejalan kaki yang sangat tidak baik yaitu trotoar di seberang jalan Lippo Plaza dan  kepedulian  pejalan  kaki  yang  merupakan  penyandang  cacat  cacat  tuna  netra  wajib menggunakan  tanda-tanda  khusus  yang  mudah  dikenali  pejalan  kaki  lainnya  masing-masing
y, 1, 94y, 2, 91 y, 3, 48 y, 4, 20 y, 5, 61 y, 6, 30 y, 7, 20 y, 8, 31 y, 9, 20 P er sen tase jaw ab an r esp o n d en (%) Aspek Keselamatan Pejalan Kaki SB   = B      =
CB   =
Ket :
memiliki nilai persepsi sebesar 20 %. Hal tersebut akibatkan karena tidak tersedianya trotoar di seberang jalan di depan Lippo Plaza dan tidak terdapat jalur khusus bagi penyandang cacat tuna netra.

## D. Analisis Statistik Non Parametrik
Tabel 4 Hasil Analisis Rank Spearman

## Sumber : Hasil Analisis Data 2019
Berdasarkan tabel 4 dapat dilihat bahwa berdasarkan output di atas, diketahui nilai signifikansi atau sig sebesar 0,464, karena nilai sig 0,464 > 0,005, maka artinya tidak ada hubungan yang signifikan  (berarti)  antara  variabel  kondisi  fasilitas  pejalan  kaki  terhadap  aspek  keselamatan pejalan kaki. Jika dilihat dari tingkat kekuatan (keeratan) hubungan, diperoleh angka koefisien korelasi  sebesar  0,139,  artinya  tingkat  kekuatan  hubungan  antara  variabel  kondisi  fasilitas pejalan kaki terhadap tingkat keselamatan pejalan kaki adalah sebesar 0,139 atau sangat lemah. Jika dilihat dari arah (jenis) hubungan, angka koefisien korelasi pada hasil di atas, bernilai negatif, yaitu -0,139 artinya hubungan kedua variabel tersebut tidak searah. Dengan demikian, dapat disimpulkan  bahwa  Ha  ditolak  dan  Ho  diterima,  artinya  tidak  ada  hubungan  yang  signifikan antara kondisi pejalan kaki terhadap aspek keselamatan pejalan kaki.

## 5. Kesimpulan
a. Karakteristik pejalalan kaki di depan Lippo Plaza Kota Kendari diperoleh arus pedestrian (Q) di  segmen  1  (sisi  kanan  Lippo  Plaza)  pada  pukul  16:00-21:00  sebesar  1,61  org/m/mnt sedangkan pada segmen 2 (sisi kiri Lippo Plaza) sebesar 1,56 org/m/mnt, kecepatan rata- rata  ruang  pedestrian  (Vs)  sebesar  61,35  m/mnt,  kepadatan  pedestrian  sebesar  0,026 org/m, ruang pedestrian sebesar 38,72 m 2 /org.
b. Kondisi eksisting fasilitas pedestrian termasuk dalam kriteria tidak baik dimana  nilai persen yang diperoleh dari hasil responden pedestrian sebesar 39,3 %.
c. Tingkat keselamatan pejalan kaki termasuk dalam kriteria tidak baik dimana  nilai persen yang diperoleh dari hasil responden pedestrian sebesar 46 %.
d. Ada hubungan antara kondisi fasilitas pedestrian dengan aspek keselamatan pejalan kaki namun sangat lemah dengan nilai sebesar 0,139.

## Referensi
Anonim. 1995. Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jendral Bina Marga, Tentang Tata   Cara Perencanaan Fasilitas Pejalan Kaki di Kawasan Perkotaan.
Anonim. 1999. Keputusan Direktur Jendral Bina Marga, No. 76/ KPTS/Db.     Tentang  Pedoman Perencanaan Jalur Pejalan Kaki Pada Jalan Umum.
Ashadi,  A. ddk, 2012.  Analisa  Pengaruh  Elemen-Elemen  Pelengkap  Jalur  Pedestrian  Terhadap Kenyamanan Pejalan Kaki Studi Kasus Pedestrian Orchard Road, Singapura.
Mubarok,  A.S.  dan  Sumabrata.  J.  2014.  Analisis  Karakteristik  Pejalan  Kaki  Di  Plataran  Stasiun
Depok Baru”. Jurnal. Teknik Sipil Universitas Indonesia Kampus Baru UI.
Murthy,  Dalam  Mayona,  E,  L.  2013.  Identifikasi  Kebutuhan  Fasilitas  Pejalan    Kaki  di  Kota Pontianak.