## KAJIAN TEKNIS PENGGUNAAN TERRAMESH SEBAGAI DINDING PENAHAN TANAH PADA PROYEK JALAN TOL JAKARTA-KUNCIRAN-CENGKARENG
Andrew Horas 1 , Aniek Prihatiningsih 2 , dan Josephine Aristiti Setyarini 3
1Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta Email: andrewhoras@gmail.com
2Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta Email: aniekprihatiningsih@gmail.com
3Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta Email: josephine.setyarini@gmail.com

## ABSTRAK
Lereng  yang  curam  adalah  masalah  dalam  bidang  geoteknik  yang  sering  dijumpai.  Lereng  tersebut  dapat terbentuk  secala  alami  maupun  buatan.  Salah  satu  lereng  buatan  yang  terbentuk  dari  penimbunan  tanah seperti jalan tol di Jakarta. Lahan yang terbatas menjadi alasan utama terbentuknya lereng yang hampir tegak 90 o sehingga  dibutuhkan  perkuatan.  Salah  satu  perkuatan  yaitu  menggunakan Terramesh dan geogrid . Keterbatasan data tanah  menjadi salah satu permasalahan dalam  kasus ini. Data laboratorium  tidak tersedia sehingga  digunakan  berbagai  korelasi  berdasarkan  nilai  N-SPT.  Analisis  mendalam  dilakukan  dengan penetuan  nilai  koefisien  pengali  kuat  geser  tidak  terdrainase  (Su).  Hasil  korelasi  tersebut  akan  dimasukkan sebagai parameter dalam program yang berbasis elemen hingga. Nilai angka keamanan dari stabilitas lereng akan  menjadi  hasil  keluaran  program.  Nilai  tersebut  menunjukkan  bahwa  penggunaan Terramesh dan geogrid di jalan tol di Jakarta cukup efektif digunakan sebagai perkuatan lereng akibat timbunan.
Kata kunci : stabilitas lereng, angka keamanan, Terramesh, geogrid, N-SPT.

## 1. PENDAHULUAN

## Latar belakang
Indonesia adalah salah satu negara disebut sebagai negara berkembang. Hal ini dapat terlihat dengan perkembangan pesat  yang  terjadi  dalam  berbagai  sektor,  misal:  sektor  perekonomian,  sektor  industri,  infrastruktur,  dll. Perkembangan masyarakat Indonesia yang terus meningkat mendorong pemerintah untuk mengembangkan berbagai sektor dalam roda pemerintahan, salah satunya adalah sektor infrastruktur.
Namun,  tingginya  kebutuhan  masyarakat  mendorong  adanya  pembangunan  berkelanjutan  di  bidang  infrastruktur, khususnya  jalan  bebas  hambatan  (jalan  tol).  Proyek  pembangunan  jalan  tol  di  Jakarta  yang  berada  di  bawah pengawasan  Jasamarga  adalah  salah  satu  proyek  jalan  bebas  hambatan  (jalan  tol)  yang  masih  berjalan.  Ruas  jalan yang  membentang pada topografi  yang  memiliki lereng  yang curam (kemiringan lebih  dari 25%) memiliki tingkat kerawanan yang sangat tinggi dalam bahaya longsor. Kuat geser tanah yang menurun akibat adanya rembesan dalam tanah  dan  tegangan  dalam  tanah  yang  meningkat  akibat  aktivitas  lalu  lintas  menjadi  penyebab  umum  terjadinya longsor.Solusi untuk mencegah terjadinya bahaya longsor yang terjadi pada badan jalan adalah dengan mengadakan investigasi  dan  perhitungan  yang  cermat  terhadap  kestabilan  lereng.  Analisis  stabilitas  lereng  berfungsi  untuk menghitung dan membandingkan tegangan geser yang terbentuk sepanjang bidang gelincir terhadap tegangan geser tanah  yang ditinjau. Selain itu, terdapat juga nilai safety factor yang didefinisikan sebagai nilai perbandingan  kuat geser yang dimiliki tanah dengan tegangan geser tanah tersebut.

## Batasan masalah
Dalam penelitian ini, batasan-batasan yang digunakan sebagai berikut:
1. Data penyelidikan tanah yang diperoleh borelog di titik terdekat dengan dinding penahan tanah.
2. Lokasi yang ditinjau berada di Benda Junction, Benda.
3. Analisis stabilitas lereng menggunakan program.
4. Beban rencana yang digunakan adalah sebesar 15 kN/m 2 .
5. Geogrid digunakan dari MacGrid WG8.
6. Material tanah menggunakan model Mohr-Coulomb .
7. Pemodelan Terramesh dengan cluster menggunakan model Mohr-Coulomb.

## Rumusan masalah
Rumusan masalah yang akan dibahas pada penelitian ini:
1. Analisis stabilitas lereng badan jalan tol di Jakarta.
2. Angka keamanan lereng jalan tol di Jakarta akibat beban-beban yang bekerja.
3. Angka keamanan lereng jalan tol di Jakarta setelah diperkuat dengan pemasangan Terramesh.
4. Konfigurasi pemasangan Terramesh yang dipasang di lereng badan jalan.
5. Menentukan keefektifan pemasangan Terramesh sebagai dinding penahan tanah.

## Tujuan penelitian
Beberapa tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengkaji secara teknik apakah lereng curam yang terdapat di badan jalan tol di Jakarta termasuk dalam kategori yang aman atau tidak, apabila tidak ada perkuatan dan penentuan soil parameter.  Apabila  diperlukannya  perkuatan,  solusi  pemasangan Terramesh sebagai  dinding  penahan  tanah  untuk lereng tersebut adalah pilihan yang efektif dari segi struktural.

## Lereng dan Longsoran
Lereng adalah permukaan bumi yang membentuk sudut kemiringan tertentu dengan bidang horizontal. Lereng dapat terbentuk secara alami maupun buatan manusia. Lereng yang terbetuk secara alami adalah bukit dan tebing sungai, sedangkan lereng buatan adalah galian dan timbunan untuk membuat bendungan, tanggul, kanal, dll. (Arief, 2007). Pada dasarnya tanah longsor terjadi apabila gaya pendorong pada lereng lebih besar daripada gaya penahan. Gaya penahan umumnya dipengaruhi oleh kekuatan batuan dan kepadatan tanah, sedangkan gaya pendorong dipengaruhi oleh besarnya sudut kemiringan lereng, air, beban, dan berat jenis tanah.

## Faktor Keamanan ( Safety Factor )
Analisis  stabilitas  lereng  didasarkan  pada  konsep  umum  keseimbangan  batas  ( General  Limit  Equilibrium )  guna menghitung faktor keamanan. Secara teoritis, faktor keamanan dapat didefinisikan sebagai berikut:
𝐹 𝑠 = 𝜏𝑓 𝜏𝑑 (1)
Keterangan:
𝐹 𝑠 = Faktor keamanan terhadap kekuatan tanah.
𝜏 𝑓 = Kekuatan geser rata-rata dari tanah yang ditinjau (kN/m 2 ).
𝜏 𝑑 = Tegangan geser rata-rata yang bekerja sepanjang bidang gelincir (kN/m 2 ).

## Terramesh
Terramesh adalah anyaman kawat yang berbentuk kotak terbuat dari kawat baja berlapis seng yang diisi batuan dan kerikil  untuk  mencegah  kelongsoran  pada  tanah  yang  dipasang  pada  lereng,  tepi  sungai  dan  tebing.  Dibandingkan dengan  beton  yang  umumnya  digunakan  sebagai  dinding  penahan  tanah, Terramesh memiliki  keunggulan,  antara lain:
1. Tumpukan  batu-batu  di  dalam Terramesh memungkinkan  air  untuk  mengalir  disela-sela  batuan  sehingga tekangan tanah akan berkurang dan mengurangi resiko longsor.
2. Bentuk yang sederhana sehingga dapat dilaksanakan tanpa menggunakan mesin berteknologi tinggi.
3. Menjadi  salah  satu  alternatif  untuk  daerah-daerah  yang  terpencil,  dimana  akses  jalan  yang  masih  sangat minim.

## Geogrid
Geogrid adalah salah satu contoh dari jenis geosintektik yang berbentuk jaring terbuka. Geogrid merupakan bahan sintetis  dari polyethylene,  polyester,  polypropylene,  polyamide, dan aramide ,  bertegangan  tinggi  yang  diseleksi berdasarkan tingkat kerapatannya, lalu diproses dalam pabrik.
Fungsi  utama geogrid adalah  sebagai perkuatan  yang  mengacu pada  mekanisme dimana sifat  tanah dapat ditingkatkan  secara  mekanis. Geogrid dibentuk  oleh  suatu  jaring  teratur  dengan  elemen  tarik  dan  mempunyai bukaan  berukuran  tertentu  sehingga  saling  mengunci  dengan  bahan  pengisi  di  sekelilingnya.  Berdasarkan  bentuk bukaannya, maka geogrid dibagi menjadi tiga, yaitu:
1. Uniaxial Geogrid
Uniaxial grid berbentuk lembaran  masif dengan celah  yang  memanjang dengan bahan dasar HDPE ( High Density Polyethelene ).  Tipe  ini  banyak  digunakan  untuk  perkuatan  tanah  pada  DPT  (Dinding  Penahan  Tanah)  dan  untuk memperbaiki lereng yang longsor degan menggunakan tanah setempat.
2. Biaxial Geogrid
Biaxial geogrid terbuat dari bahan dasar polypropylene (PP) dan banyak digunakan untuk meningkatkan tanah dasar lunah  (CBR<1%). Biaxial  geogrid adalah  lembaran  bujursangkar  dimana  dengan  struktur  lubang  bujursangkar  ini partikel timbunan akan saling terkunci dan kuat geser tanah akan naik.
3. Triax Geogrid
Fungsi  utama geogrid ini  sama  dengan Biaxial  Geogrid hanya  saja performance geogrid ini  lebih  baik.  Hal  ini disebabkan oleh bentuk bukaannya segitiga, sehingga lebih kaku dan penyebaran beban menjadi lebih merata.

## 2. METODOLOGI PENELITIAN

## Metode pengumpulan data
Kajian teknis kali ini berada di lokasi proyek  jalan tol di Jakarta. Benda Junction, Benda. Data yang dikumpulkan adalah berdasarkan hasil peninjauan di lokasi proyek dengan pengamatan, pencatatan, dan wawancara sehingga data yang diperoleh adalah data yang sesuai terjadi di lokasi proyek. Data yang dikumpulkan adalah data hasil tes SPT ( Standart Penetration Test ), lay out lokasi proyek, dan kondisi awal lereng.

## Metode analisis data
Studi literatur adalah hal pertama yang dilakukan sebelum analisis data. Studi ini berguna untuk mengetahui dasar- dasar  teori  dinding  penahan  tanah,  angka  keamanan,  dll.  Setelah  studi  literatur  dilakukan  pengumpulan  data  dari lokasi  proyek  sebagai  dasar  perhitungan,  dalam  hal  ini  adalah  data borelog dimana  angka  N-SPT  akan  diolah dengan berbagai korelasi untuk menentukan nilai-nilai parameter yang dibutuhkan untuk analisis. Pemodelan profil tanah  akan  dimasukkan  ke  dalam  program,  dalam  hal  ini  program  analisis  berbasis  elemen  hingga.  Ada  2  kondisi untuk  dianalisis,  pertama  dengan  menganalisis  kestabilan  lereng  pada  kondisi  alami  dan  selanjutnya  menganalisis stabilitas lereng dengan perkuatan. Perkuatan yang diterapkan dalam studi ini adalah dengan menggunakan geogrid , terramesh , dan kombinasi keduanya. Ketika mendapatkan nilai angka keamanan dari masing-masing kondisi maka akan  dilanjutkan  dengan  tahap  pembahasan.  Tahap  ini  akan  membahas  nilai-nilai  angka  keamanan  dari  kedua kondisi sehingga dapat ditarik beberapa kesimpulan sesuai dengan hasil perhitungan.

## 3. ANALISIS DAN PEMBAHASAN

## Kesimpulan parameter tanah
Nilai  semua  parameter  tanah  didapatkan  dari  korelasi  terhadap  nilai  N-SPT.  Berikut  merupakan  kesimpulan parameter  yang didapatkan dari 4 buah borelog terdekat  untuk pemodelan dalam program berbasis elemen  hingga yang dapat dilihat pada table 1 sebagai berikut:

## Tabel 1 Rangkuman parameter yang digunakan
Layer Soil Type Soil Consistency Depth (m) N SPT  (ᵒ) c' (kN/m 2 ) Eu (kN/m 2 ) E' (kN/m 2 ) v γsat (kN/m 3 ) Su (kN/m 2 ) 1 Clay Stiff 0 - 4 11 25 10 18000 12000 0.3 14 60 2 Clay Soft 4 - 6 3 23 11 19000 11000 0.3 14 45 3 Clay Stiff 6 - 10 10 28 15 22000 15000 0.3 16 65 4 Silt Very Stiff 10 - 14 23 32 19 35000 20000 0.3 17 100 5 Sand Dense 14 - 20 32 35 0 30000 18000 0.3 18 105 6 Clay Very Stiff 20 - 28 18 29 22 40000 25000 0.3 16 120 7 Clay Very Stiff 28 - 32 16 29 22 35000 20000 0.3 16 110 8 Clay Very Stiff 32 - 36 16 29 23 35000 20000 0.3 17 125 9 Clay Very Stiff 36 - 42 18 29 26 42000 22000 0.3 17 125 10 Sand Medium Dense 42 - 46 25 32 0 40000 25000 0.3 19 145 11 Clay Very Stiff 46 - 50 24 32 32 50000 28000 0.3 18 150

## Material yang dipakai dalam pemodelan
Dalam pemodelan, digunakan material Terramesh dan geogrid sebagai perkuatan lereng. Parameter perkuatan dengan Terramesh :
Tabel 2 Parameter input Terramesh Parameter Terramesh Material mode : Mohr-Coulomb Material type : Non-porous γ sat : 20 kN/m 3 E ref : 100000 kN/m 2 v : 0.3 c ref : 200 kN/m 2 ϕ : 45  : 0
Geogrid yang  digunakan  merupakan  MacGrid  WG8  (Sumber:  Brosur  Maccaferri)  dengan  data  material  yang digunakan sebagai berikut :
Tabel 3 Parameter input Geogrid Parameter Geogrid Material type : Elastoplastic A :  8000 kN/m Np :  47 kN/m
Hasil nilai angka keamanan tanpa perkuatan dengan bantuan program
Gambar 4 Nilai angka keamanan tanpa perkuatan Faktor Pengali, Cu SF SF Beban SF Gempa SF Beban + Gempa 5N 1.06 0.93 0.52 0.54 6N 1.08 0.95 0.6 0.97 7N 0.94 1.16 0.43 0.6 8N 1.07 1.27 0.59 0.85
Dari Tabel diatas dapat dilihat bahwa nilai faktor keamanan dengan timbunan terkonsolidasi di bawah 1.5, sehingga dapat disimpulkan bahwa lereng tersebut tidak aman dan dibutuhkan adanya perkuatan.

## Tahapan konstruksi
Tabel 3 Tahapan kosntruksi No Tahap Konstruksi Durasi (hari) 1 Pemasngan Terramesh 3 2 Timbunan tanah setinggi 1 meter (Ketinggian 1 meter) 5 3 Konsolidasi timbunan 10 4 Pemasangan Terramesh dan Geogrid 5 5 Timbunan tanah setinggi 1 meter (Ketinggian 2 meter) 5 6 Konsolidasi timbunan 10
7 Pemasangan Terramesh dan Geogrid 5 8 Timbunan tanah setinggi 1 meter (Ketinggian 3 meter) 5 9 Konsolidasi timbunan 10 10 Timbunan tanah setinggi 1 meter (Ketinggian 4 meter) 5 11 Konsolidasi timbunan 10 12 Timbunan tanah setinggi 1 meter (Ketinggian 5 meter) 5 13 Konsolidasi timbunan 10 14 Timbunan tanah setinggi 1 meter (Ketinggian 6 meter) 5 15 Konsolidasi timbunan 10 16 Perhitungan nilai angka keamanan lereng timbunan 6 meter - 17 Beban lalu lintas diaktifkan - 18 Perhitungan nilai angka keamanan akibat beban lalu lintas - 19 Beban gempa diaktifkan - 20 Perhitungan nilai angka keamanan akibat beban gempa - 21 Beban gempa dan lalu lintas diaktifkan - 22 Perhitungan nilai angka keamanan akibat beban gempa dan lalu lintas -
Kondisi short term dengan perkuatan geogrid
Dalam  kasus  ini  geogrid  akan  dipasang  setiap  kenaikan  1  meter  hingga  6  meter.  Nilai  angka  keamanan  dalam kondisi  ditinjau  dalam  beberapa  kasus.  Kasus  pertama, geogrid akan  dipasang  1  buah  untuk  timbunan  6  meter. Kasus  kedua, geogrid akan  dipasang  sebanyak  2  buah  untuk  timbunan  setinggi  6  meter  hingga  pada  akhirnya geogrid akan terpasang sebanyak 5 buah dengan tinggi timbunan 6 meter.
Tabel 4 Nilai angka keamanan perkuatan dengan 1 Geogrid Faktor Pengali,Cu SF SF beban SF Gempa SF Beban + Gempa 5N 1.87 1.62 1.40 1.22 6N 2.16 2.09 1.41 1.28 7N 1.94 1.54 1.37 1.16 8N 1.88 1.55 1.37 1.19
Tabel 5 Nilai angka keamanan perkuatan dengan 2 Geogrid
Faktor Pengali,Cu SF SF beban SF Gempa SF Beban + Gempa 5N 2.23 1.96 1.40 1.26 6N 2.38 2.07 1.41 1.24 7N 2.34 1.85 1.40 1.21 8N 2.38 1.81 1.41 1.25
Tabel 6 Nilai angka keamanan perkuatan dengan 3 Geogrid
Faktor Pengali,Cu SF SF beban SF Gempa SF Beban + Gempa 5N 2.25 1.96 1.42 1.26 6N 2.34 2.03 1.44 1.28 7N 2.68 1.94 1.42 1.26 8N 2.50 1.94 1.43 1.26
Tabel 7 Nilai angka keamanan perkuatan dengan 4 Geogrid Faktor Pengali,Cu SF SF beban SF Gempa SF Beban + Gempa 5N 2.25 1.98 1.45 1.28 6N 2.34 2.07 1.45 1.27 7N 2.52 1.97 1.60 1.49 8N 2.45 1.97 1.57 1.27 Tabel 8 Nilai angka keamanan perkuatan dengan 5 Geogrid Faktor Pengali,Cu SF SF beban SF Gempa SF Beban + Gempa 5N 2.25 1.98 1.45 1.28 6N 2.33 2.01 1.46 1.28 7N 2.49 2.01 1.63 1.41 8N 2.41 2.01 1.47 1.28
Gambar 1 Angka keamanan perkuatan dengan 1 Geogrid (kiri) dan perkuatan dengan 2 Geogrid (kanan)
Gambar 2 Angka keamanan perkuatan dengan 3 Geogrid (kiri) dan perkuatan dengan 4 Geogrid (kanan)
Gambar 3 Angka keamanan perkuatan dengan 5 Geogrid
Kondisi short term dengan perkuatan terramesh
Dalam kasus ini terramesh dipasang setinggi 3 meter dengan perubahan pada nilai kuat geser tak terdrainase (Su). Nilai angka keamanan didapatkan sebagai berikut:
Tabel 9 Nilai angka keamanan perkuatan dengan terramesh
Faktor Pengali,Cu SF SF beban SF Gempa SF Beban + Gempa 5N 2.25 1.76 1.54 1.35 6N 2.46 1.94 1.72 1.49 7N 2.69 2.17 1.88 1.62 8N 3.13 2.22 2.05 1.70 Gambar 4 Angka keamanan perkuatan dengan Terramesh
Kondisi short term dengan perkuatan geogrid dan terramesh
Dalam kasus ini terramesh dan geogrid akan dipasang setiap kenaikan 1 meter hingga 6 meter. Terramesh terpasang sehingga yang berganti adalah jumlah geogrid yang terpasang. Nilai angka keamanan dalam kondisi ditinjau dalam beberapa kasus. Kasus pertama, geogrid akan dipasang 1 buah untuk timbunan 6 meter. Kasus kedua, geogrid akan dipasang sebanyak 2 buah untuk timbunan setinggi 6 meter hingga pada akhirnya geogrid akan terpasang sebanyak 5 buah dengan tinggi timbunan 6 meter.
Tabel 10 Nilai angka keamanan perkuatan dengan 1 Geogrid dan Terramesh
Faktor Pengali,Cu SF SF beban SF Gempa SF Beban + Gempa 5N 2.39 1.86 1.61 1.49 6N 2.39 2.02 1.74 1.59 7N 3.15 1.85 1.76 1.47 8N 3.71 2.85 2.07 1.83
Tabel 11 Nilai angka keamanan perkuatan dengan 2 Geogrid dan Terramesh Faktor Pengali,Cu SF SF beban SF Gempa SF Beban + Gempa 5N 2.32 2.05 1.60 1.47 6N 2.46 2.16 1.74 1.58 7N 3.03 2.41 1.92 1.70 8N 3.74 2.83 2.07 1.82
Tabel 12 Nilai angka keamanan perkuatan dengan 3 Geogrid dan Terramesh Faktor Pengali,Cu SF SF beban SF Gempa SF Beban + Gempa 5N 2.32 2.05 1.61 1.48 6N 2.53 2.19 1.93 1.76 7N 3.06 2.64 1.93 1.71 8N 3.80 2.66 2.06 1.81
Tabel 13 Nilai angka keamanan perkuatan dengan 4 Geogrid dan Terramesh Faktor Pengali,Cu SF SF beban SF Gempa SF Beban + Gempa 5N 2.33 2.05 1.61 1.48 6N 2.50 2.15 1.73 1.58 7N 3.08 2.65 1.94 1.73 8N 3.65 2.83 2.06 1.82
Tabel 14 Nilai angka keamanan perkuatan dengan 5 Geogrid dan Terramesh Faktor Pengali,Cu SF SF beban SF Gempa SF Beban + Gempa 5N 2.34 2.05 1.61 1.48 6N 2.48 2.15 1.73 1.58 7N 3.09 2.66 1.95 1.74 8N 3.71 2.85 2.07 1.83
Gambar 5 Angka keamanan perkuatan dengan 1 Geogrid dan Terramesh (kiri) dan angka keamanan perkuatan dengan 2 Geogrid dan Terramesh (kanan).
Gambar 5 Angka keamanan perkuatan dengan 3 Geogrid dan Terramesh (kiri) dan angka keamanan perkuatan dengan 4 Geogrid dan Terramesh (kanan).
Gambar 6 Angka keamanan dengan perkuatan 5 Geogrid dan Terramesh

## 4. KESIMPULAN
Dari hasil penelitian yang diperoleh, dapat disimpulkan beberapa hal berikut ini:
1. Berdasarkan  Tabel  4.35  diketahui  bahwa  nilai  angka  keamanan  lereng  lebih  kecil  dari  nilai  angka keamanan syarat sehingga lereng tersebut termasuk dalam kategori lereng tidak stabil.
2. Perkuatan  lereng  dapat  dilakukan  dengan  3  alternatif,  yaitu geogrid , terramesh ,  maupun terramesh dan geogrid .  Nilai  persentase  kenaikan  kekuatan  dengan  masing-masing  alternatif  sesuai  dengan  persamaan pada subbab 4.6.4.
3. Nilai  persentase  kenaikan  kekuatan  masing-masing  alternatif  sebagian  besar  lebih  besar  dari  100% sehingga dapat disimpulkan bahwa perkuatan dapat dipilih berdasarkan efektivitas dan efisiensi.
4. Desain dinding penahan tanah dengan Terramesh dan geogrid dapat digunakan sebagai konstruksi dinding penahan tanah pada jalan tol di Jakarta.
5. Penggunaan  korelasi  untuk  mendapatkan  parameter  tanah  desain  cukup  akurat  sehingga  konstruksinya dapat diterapkan di lokasi proyek.
6. Peningkatan angka faktor keamanan juga dapat dicapai dengan penggunaan geogrid secara efektif.

## DAFTAR PUSTAKA
Arief, Saifudin. 2007. Konsep Dasar Analisis Kestabilan Lereng . www.scribd.com Brinkgreve, R.B.J.(2007).Manual PROGRAM 2D Versi 8.Delft : PROGRAM b.v.
Bowles,  Joseph  E.  1996.  Analisa  dan  Desain  Pondasi  Jilid  1.  Edisi  Kelima.  Jakarta:  Penerbit  Erlangga. (Diterjemahkan oleh: Pantur Silaban, Ph.D).
Budhu, Muni. 2011. Soil Mechanics and Foundation. (3rd Edition). New Jersey: John Wiley & Sons, Inc.
Das,  Braja  M.  1995.  Mekanika  Tanah  (Prinsip  –  Prinsip  Rekayasa  Geoteknis)  Jilid  2.  Jakarta:  Penerbit  Erlanga.
(Diterjemahkan Oleh: Noor Endah dan Indrasurya B. Mochtar)
Kodoatie, Robert J. 2005. Pengantar Manajemen Infrastruktur. Yogyakarta: Pustaka Pelajar.
Kovacs, William D. 1981. An Introduction to Geotechnical Engineering. New Jersey: Prentice Hall.
Murthy V.N.S. 1977. Geotechnical Engineering. New York: Marcell Dekker.
Riggs, C.O. (1983). Reproducible SPT hammer impact force with an automatic free fall SPT hammer system.
Sandjaja, Gregorius. 2015. Diktat Pondasi Tiang II. Jakarta: Universitas Tarumanagara.
Stephenson D. 1979. Rockfill in Hydraulic Engineering. New York: Amsterdam Oxford. Terzaghi and Peck. 1967. Soil Mechanics in Engineering Practice. 2nd Edition. Wiley.
Terzaghi,  Karl  dan  Ralph  B.  Peck.  1987.  Mekanika  Tanah  dalam  Praktek  Rekayasa  Jilid  1.  Edisi  Kedua.  Jakarta: Penerbit Erlangga.
Terzaghi, Karl dan Ralph B. Peck. 1991. Mekanika Tanah  dalam Praktek Rekayasa  Jilid -2. Edisi Kedua. Jakarta: Penerbit Erlangga.