## Jurnal Talenta Sipil
Publisher by Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Batanghari ISSN 2615-1634 (Online), DOI 10.33087/talentasipil.v6i2.270
Analisa Kinerja Lalu Lintas Simpang Tiga Tidak Bersinyal Studi Kasus Jalan KH Ismail Malik-Jalan Raden Syahbudin Kota Jambi
Hendra Hasudungan Silaban, Amsori M Das, Ari Setiawan* Fakultas Teknik Universitas Batanghari Jambi *Correspondence email: hendrasilabaaan@gmail.com, Setiawanari090@gmail.com
Abstrak. Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  kinerja  lalu  lintas  pada  persimpangan  menggunakan pedoman  PKJI  2014,  sehingga  dapat  mengetahui  nilai  kapasitas  pada  persimpangan  tersebut  dan  nilai  Derajat Kejenuhan  untuk  melanjutkan  penelitian  dengan  memeberikan  solusi  atas  permasalan  yang  terjadi.  Metode penelitian  ini  menggunakan  pedoman PKJI 2014  untuk  mendapatkan  nilai  volume kendaraan serta  lebar  jalan pada  lokasi  penelitian  untuk  melakukan  analisis  lebih  lanjut.  diketahui  jam  puncak  dengan  nilai  Volume  total (Q)  sebesar  2010,8  skr/jam,  didapat  nilai  Kapasitas  (C)  sebesar  2203  skr/jam,  Derajat  kejenuhan  (Dj)  =  0,91, Tundaan (T) = 15,96 det/skr dan nilai Peluang Antrian (PA) (65,53 % - 33,22 %) . Dilihat dari hasil nilai derajat kejenuhan  lokasi  penelitian  ini  belum  memenuhi  syarat  dalam  PKJI  2014,  dimana  apabila  nilai  derajat kejenuhan  ≥  0,85  maka  diperlukan  perubahan  desain.Tingkat  Pelayanan  pada  penelitian  ini  adalah  C  (15,1  – 25,0)  dalam  kategori  sedang.  Setelah  melakukan  perhitungan  ulang  dengan  mendesain  ulang  lebar  pendekat jalan  minor,  pemindahan  pasar,  pememasangan  rambu  dilarang  parkir  di  sepanjang  pendekat  simpang  dan merekomendasikan untuk penempatan rute bus pada lokasi penelitian ini, dengan asumsi penumpang bus dalam keadaan penuh. Maka didapat nilai hasil Kapasitas (C) sebesar 2319,7 skr/jam, dengan nilai Derajat Kejenuhan (Dj) sebesar 0,84. Dimana nilai Dj tersebut memenuhi syarat Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia (PKJI 2014).
Kata Kunci : Jalan, Kendaraan, PKJI 2014, Simpang, Rambu, Derajat Kejenuhan.
Abstract. This study aims to determine traffic performance at intersections using the 2014 PKJI guidelines, so as to determine the capacity value at the intersection and the Degree of Saturation value to continue research by providing solutions to  the problems that  occur. This research method  uses PKJI 2014 guidelines to  obtain vehicle  volume  and  road  width  values  at  the  research  location  for further  analysis.  it  is  known  that  the  peak hour  with  a  total  volume  value  (Q)  of  2010.8  cur/hour,  a  capacity  value  (C)  of  2203  cur/hour,  degree  of saturation  (Dj)  =  0.91,  delay  (T)  =  15.96  sec/  cur  and  the  value  of  the  Queue  Opportunity  (PA)  (65.53%  - 33.22%).  Judging  from  the  results  of  the  degree  of  saturation,  the  location  of  this  study  did  not  meet  the requirements in the 2014 PKJI, where if the value of the degree of saturation was ≥ 0.85, a design change was required.  The  service  level  in  this  study  was  C  (15.1  –  25.0)  in  the  medium  category.  After  re-calculation  by redesigning the width of the minor road approach, moving the market, installing prohibited parking signs along the intersection approach and recommending  the placement  of bus routes at  this research location, assuming the  bus  passengers  are  full.  Then  the  resulting  value  of  Capacity  (C)  is  2319.7  cur/hour,  with  a  Degree  of Saturation  (Dj)  value  of  0.84.  Where  the  Dj  value  meets  the  requirements  of  the  Indonesian  Road  Capacity Guidelines (PKJI 2014).
Keywords: Roads, Vehicles, PKJI 2014, Intersections, Signs, Degrees of Saturation.

## PENDAHULUAN
Perkembangan  teknologi  pada  era  ini  sangat  cepat  maka  berimbas  pada  semua  bidang kehidupan,  tidak  terkecuali  pertumbuhan  penduduk  terutama  di  daerah  perkotaan.  Jumlah  laju pertumbuhan  penduduk  pada  tahun  2020  –  2021  adalah  0,98  persen  (Badan  Pusat  Statistik  Kota Jambi,  2022).  Meningkatnya  pertumbuhan  penduduk  mengakibatkan  pertumbuhan  kendaraan sehingga  atas  kebutuhan  jalan  semakin  meningkat.  Pertemuan  jalan  dimana  dua  atau  lebih  jalan bergabung  atau  berpotongan/bersilangan  merupakan  persimpangan  (Hendarto,  2001).  persimpangan jalan  merupakan  simpul  transportasi  yang  terbentuk  dari  beberapa  pendekat  dimana  arus  kendaraan dari beberapa pendekat tersebut bertemu dan memencar meninggalkan persimpangan tersebut (Hobbs, 1995) sedangkan menurut Abubakar (1995), persimpangan adalah simpul pada jaringan jalan dimana jalan-jalan  bertemu  dan  lintasan  kendaraan  berpotongan.  Salah  satu  persimpangan  di  Kota  Jambi adalah  pertemuan  antara  Jalan  KH  Ismail  Malik  dengan  Jalan  Raden  Syahbudin. Jalan  KH  Ismail
Malik  yang  merupakan  salah  satu  jalan  yang  mempunyai  peranan  penting  dalam  mendukung perkembangan sektor perdagangan, perkantoran, pendidikan, dan berbagai bidang jasa di kota jambi. Pada  jalan  KH  Ismail  Malik  terdapat  simpang  tiga  tidak  bersinyal  yang  menghubungkan  ke  jalan Raden  Syahbudin  dan  Jalan  Villa  Kenali.  Pada  simpang  ini  sering  terjadi  konflik  antar  pengendara dengan    adanya  aktivitas  perdagangan  di  sekitar  persimpangan  menjadikan  persimpangan  tersebut sering terjadi kemacetan yang tidak dapat dihindarkan, sehingga menghambat pergerakan pengendara melintasi jalan tersebut.
Berdasarkan  penelitian  Alokabel  Koilal  (2018)  untuk  meningkatkan  kinerja  persimpangan maka  dilakukan  pengaturan  lalu  lintas,  pelebaran  lajur,  menambah  lajur  ataupun  memperlebar  jalan. Tujuan dari penelitian ini adalah menganalisis kinerja lalu lintas pada persimpangan jalan KH Ismail Malik  –    Raden  Syahbudin,  mengetahui  tingkat  pelayanan  jalan  dari  aspek  tundaan  simpang,  dan memberikan rekomendasi jika penelitian ini menemukan permasalahan pada persimpangan tersebut.

## METODE Survei pendahuluan dan survei lapangan
Survei awal dibuat agar mengetahui informasi awal tentang kondisi lokasi. Dalam survei, batas jalan yang akan dipelajari diidentifikasi dan ditentukan, dan informasi tentang kondisi jalan diperoleh.

## Metode pengumpulan data
Data yang digunakan dalam penelitian ini adalah data primer dan sekunder.

## Survei geometrik jalan
Survei  ini  dilaksnakan  di  hari  sabtu  pukul  21.30  wib  di  mana  kegiatannya  meliputi  surveyor membuat  pengukuran  lebar  ruas  jalan,  lebar  lajur  jalan    yang  akan  dijadikan  sebagai  lanjutan penelitian dan surveyor melakukan pencatatan langsung di lokasi peneliitan.

## Survei volume kendaraan
Survei  dilakukan  selama  dua  hari  yakni  hari  Sabtu  dan  Senin  untuk  mendapat  data  jumlah kendaraan di lokasi penelitian

## Analisis dan pembahasan data
Analisis yang digunakan pada penelitian ini menggunakan PKJI (2014) menganalisis data data berupa  volume  lalu  lintas  (Q),  kapasitas  (C),  derajat  kejenuhan  (Dj),  Tundaan  (T),  Peluang  antrian (PA), Tingkat pelayanan ( Los ) (PKJI, 2014).

## HASIL Hasil Penelitian Kondisi Ruas Jalan
Persimpangan ini merupakan jenis simpang lengan tidak bersinyal yang dilewati dari kendaraan berbagai  arah  yaitu  dari  jalan  Raden  Syahbudin  dan  jalan  Villa  Kenali  ruas  jalan  ini  memiliki  tipe jalan  dua  lajur  tidak  terbagi  (2/2  UD).  Lebar  pada  ruas  jalan  KH  Ismail  Malik  sebesar  8,5m,  lebar pada  ruas  jalan  Raden  Syahbudin  sebesar  8m  dan  jalan  Villa  Kenali  sebesar  5,6m.  Terdapat  banyak aktivitas  di  persimpangan  tersebut,  seperti  adanya  aktivitas  pasar  pada  lengan  simpang  dan  keluar masuknya  kendaraan  yang  parkir  dipinggir  jalan  akibat  banyaknya  pertokoan  di  lengan  simpang tersebut,  menyebabkan  kemacetan  pada  pagi  hari  dan  sore  hari  tanpa  terkecuali  malam  hari. berdasarkan hasil pengukuran geometrik dapat dilihat pada tabel 1.
Tabel 1. Geometrik Ruas Jalan Persimpangan Ruas Jalan Lebar Jalan (m) Tipe jalan Lebar Lajur (m) Median (m) Hambatan Simpang A 8,5m 2/2 TT 4,2m - Tinggi B 8m 2/2 TT 4m - Tinggi C 5,6m 2/2 TT 2,8m - Tinggi
Sumber : Data Olahan 2021

## Volume lalu lintas
Berdasarkan hasil survei penelitian yang telah dilaksanakan selama 2 (dua) hari, maka diambil hari  untuk  volume  kendaraan  terbanyak  dari  hasil  data  survey  yang  telah  dilakukan  pada  tanggal  17 juli 2021 dan 19 juli 2021. Hasil pengamatan volume lalu lintas diperoleh dalam interval waktu per 15 menit,  dianalisis  untuk  memperoleh  waktu  jam  puncak  skr/jam  kemudian  dikalikan  dengan  nilai ekivalen kendaraan yang dapat dilihat contoh perhitungan volume kendaraan pada tabel 2. Dari hasil analisis  data  yang  telah  dilakukan,  peneliti  menentukan  hari  sabtu  17  juli  2021  sebagai  analisis  data lanjutan dalam penelititan ini.

## Tabel 2. Contoh Perhitungan Total kendaraan x Ekivalen Kendaraan Ringan (skr/jam)
Waktu Kendaraan Total Kendaraan x nilai ekr Total (skr/jam) 07.00 – 08.00 Sepeda Motor (SM) 1047 x 0,2 209,4 Kendaraan Ringan (KR) 233 x 1 233 Kendaraan Sedang (KS) 7 x 1,8 12,6 Jumlah 455
Sumber : Data Olahan 2021
Dari  hasil  analisis  data  volume  kendaraan  dapat  dilihat  volume  puncak  pada  ruas  jalan persimpangan  tersebut  terjadi  pada  pukul  16.45  –  17.45  wib  sebesar  2010,8  skr/jam.  Maka  data tersebut  digunakan dalam  lanjutan penelitian ini.

## Tabel 3. Volume Puncak Lalu Lintas Simpang
Jam Kaki Simpang Arah Volume Kendaraan (skr/jam) Total (skr/jam) SM KR KS 16.45 - 17.45 JL. KH Ismail Malik Utara 137,2 174 16,2 327,4 Timur 73 141 12,6 226,6 JL.Raden Syahbudin Timur 110,8 131 1,8 243,6 Tenggara 136,4 143 14,4 293,8 JL.Villa Kenali Selatan 161,2 264 30,6 455,8 Barat Laut 157 294 12,6 463,6 Total 775,6 114,7 88,2 2010,8
Sumber : Data Olahan 2021

## Analisis data simpang
Dalam  menganalisis  simpang  tiga  tidak  bersinyal  simpang  pada  lokasi penelitian  tersebut digunakan  Pedoman  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (PKJI  2014)  analisis  data  untuk  mencari  nilai kapasitas, derajat kejenuhan, tundaan serta peluang antrian dan tingkat pelayanan jalan.
1. Kapasitas (C)
Jumlah Penduduk = 611.353 jiwa Jalan mayor = Jl.KH Ismail Malik – JL.Raden Syahbudin Jalan Minor = Jl.Villa Kenali a. Komposisi lalu lintas Total volume sepeda motor (QSM) = 775,6 skr/jam Total volume kendaraan ringan (QKR) = 1147 skr/jam Total volume kendaraan sedang (QKS) = 88,2 skr/jam Total keseluruhan volume kendaraan (Qtot) = 2010,8 skr/jam Total volume jalan mayor (QMa) = 1091,4 skr/jam Total volume jalan minor (QMi) = 919,4 skr/jam b. Rasio berbelok
Rbka = Qbka / Qtot = 690,2 / 2010,8 = 0,343
Rbki
= Qbki / Qtot = 699,4 / 2010,8 = 0,347
c. Lebar  pendekat  dan  tipe simpang ruas jalan persimpangan  tersebut
1) Lebar pendekat jalan minor jl. Villa Kenali lengan C lebar rata-  rata pendekat = 5,6m Lc   = Wc / 2
= 5,6 / 2 = 2,8m ≤ 5,5m = 2 lajur
2) Lebar pendekat rata – rata jalan utama atau mayor
Lebar  pendekat  jalan  KHIsmail  Malik  (LA)  =  8,5m  dan  lebar        pendekat  jalan  Raden Syahbudin (LB) = 8m.
LAB  = A 2 + B 2 2 = 8,5 2 + 8 2 2 = 4,12m ≤ 5,5 (maka 2 lajur)
3) Lebar rata-rata seluruh simpang (Lrp)
Lrp  = 𝐿𝐶+𝐿𝐴𝐵 2
= 2,8+4,12 2 = 3,4m 4) Tipe  simpang  untuk  lengan  simpang  =  3,  jumlah  lajur  jalan  mayor  =  2,  jumlah  lajur  jalan minor = 2 maka tipe simpang Co = 2700 skr/jam
d. Kapasitas
Dengan  data  yang  diperoleh  digunakan  untuk  mencari  nilai  kapasitas  simpang  tersebut, dibutuhkan  nilai-nilai  faktor  penyesuaian  lainnya  untuk  menghitung  nilai  kapasitas  sebagai berikut:
C = CO x FLP x FM x FUK x FHS x FBKi x FBKa x Frmi Keterangan : C = kapasitas
1) Kapasitas dasar  (Co) untuk  simpang tipe 322 dengan nilai sebesar 2700 skr/jam.
2) Faktor koreksi lebar rata–rata pedekat (FLP) Digunakan formula PKJI 2014 sebagai berikut:
Untuk tipe simpang 322 = 0,73 + 0,0760 LRP FLP = 0,73 + 0,0760 x 3,4 FLP = 0,98m Keterangan :
LRP = Lebar rata-rata pendekat seluruh simpang
3) Faktor koreksi tipe median (FM)
Untuk menentukan nilai koreksi tipe median dengan tipe  jalan tanpa median faktor koreksi median didapat hasil sebesar = 1,00
4) Faktor koreksi ukuran kota (FUK)
Dari  website  resmi  badan  pusat  statistik  kota  jambi  didapat  jumlah  penduduk  kota  jambi sebesar = 611.353 jiwa,  maka  ditentukan nilai koreksi ukuran kota (FUK) sebesar = 0,94 dengan kategori sedang.
5) Faktor koreksi hambatan samping (FHS)
Nilai koreksi hambatan samping  ditentukan dengan nilai  rasio kendaraan tak bermotor = 0 dengan tipe lingkungan komersial hambatan samping tinggi maka nilai FHS = 0,93
6) Faktor koreksi arus belok kiri (FBKi)
FBKi  dapat  dihitung  menggunakan  persamaan  berikut  atau  ketentuan  umum  tentang keberlakuan Rbki untuk  analisis kapasitas.
FBKi = 0,84 + 1,61RBKi FBKi = 0,84 + 1,61 x 0,347 FBKi = 1,39
RBKi = Rasio berbelok kiri 7) Faktor koreksi arus belok kanan (FBKa) Dapat dihitung menggunakan rumus berikut : Untuk simpang 3 : FBKa = 1,09 – 0,922 RBKa FBKa = 1,09 – 0,922 x 0,343 FBKa = 0,77 RBKa = Rasio berbelok kanan 8) Faktor koreksi rasio arus jalan minor (FRmi) Rmi = Qmi / Qtotal Rmi = 919,4 / 2010,8 = 0,457
Formula untuk mencari faktor koreksi arus jalan minor pada tipe simpang 322 tertera dalam Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia  2014, adalah sebagai berikut : Frmi = 1,19 x Rmi² - 1,19 x Rmi + 1,19 Frmi = 1,19 x 0,457² - 1,19 x 0,457 + 1,19 = 0,89
Dengan  didapatnya  nilai-nilai  faktor  koreksi  penyesuaian  lainnya  maka  dapat  dihitung  nilai kapasitas Maka kapasitas (C) simpang tersebut, sebagai berikut: C = Co x FLP x FM x FUK x FHS x FBKi x FBKa x Frmi C = 2700 x 0,98 x 1,0 x 0,94 x 0,93 x 1,39 x 0,77 x 0,89 C = 2203 skr/jam

## Perilaku Lalu Lintas
1. Derajat Kejenuhan (Dj)
Derajat  kejenuhan  simpang  dalam  penelitian  ini  dapat  dianalisis  dengan  diperolehnya  arus  lalu lintas  total  (Q)  skr/jam  dan  kapasitas  simpang  skr/jam.  Menggunakan  formula  dari  PKJI,  2014 adalah sebagai berikut :
Dj = Q / C Dj = 2010,8 / 2203 Dj
= 0,91 2. Tundaan (T)
a. Tundaan lalu lintas (TLL)
Untuk Dj > 0,60 menggunakan rumus :
1,0504 (0,2742−0,2042.𝐷𝑗) - (1-Dj) 2 TLL = 1,0504 (0,2742−0,2042 𝑥 0.91) - ( 1 – 0,91 ) 2
TLL = 11,87 det/skr b. Tundaan lalu lintas jalan mayor (TLLma) Untuk Dj > 0,60 menggunakan rumus :
1,0503
(0,3460−0,2460 𝐷𝑗) -(1 – Dj) 1,8 TLLma = 1,0503 (0,3460−0,2460 𝑥 0,91) - (1-0,91) 1,8
TLLma
= 8,58 det/skr
c. Tundaan lau lintas jalan minor (TLLmi)
Menggunakan rumus :
TLLmi  = 𝑄𝑡𝑜𝑡.𝑇𝐿𝐿−𝑄𝑚𝑎.𝑇𝐿𝐿𝑚𝑎 𝑄𝑚𝑖
TLLmi  = 2010,8 𝑥 11,87−1091,4 𝑥 8,58 919,4 TLLmi  = 15,77 det/skr
d. Tundaan geometrik (TG)
Untuk Dj < 1 menggunakan rumus : (1-Dj) (6 Rb + 3 (1-Rb)) + 4 Dj TG = (1 – 0,91) x (6 x 0,68 + 3 (1-0,68)) + 4 x 0,91 TG = 4,09 det/skr e. Tundaan Simpang (T)
T = TLL + TG T = 11,87 + 4,09 T
= 15,96 det/skr
3. Peluang antrian (PA)
a. Batas atas peluang PA = 47,71 Dj – 24,68 Dj² + 56,47 D 𝑗 3 PA = 47,71 x 0,91 – 24,68 x 0,91² + 56,47 x 0,91 3 PA = 65,53 % b. Batas bawah peluang PA = 9,02 Dj +20,66 Dj² + 10,49 𝐷𝑗 3 PA = 9,02 x 0,91 + 20,66 x 0,91² + 10,49 x 0,91 3 PA = 33,22 %
4. Tingkat pelayanan jalan
Tingkat  pelayanan  jalan  dipakai  sebagai  tolak  ukur  tingkat  kinerja  jalan  yang  dapat  dihitung menggunakan  perhitungan level  of  service (Los).  Dari  hasil  analisis  dan  perhitungan  tundaan didapatkan  nilai  tundaan  simpang  (T)  sebesar  12,65  det/skr,  maka  dapat  dilihat  pada  tabel  2.11 dapat  ditentukan  bahwa  tingkat  pelayanan  pada  persimpangan  ini  adalah  C  (15,1  –  25,0)  dalam kategori sedang .

## SIMPULAN
Berdasarkan hasil data yang diambil di lapangan dan hasil analisis yang telah dilakukan, maka didapat kesimpulan sebagai berikut:
1. Dari  hasil  analisis  kinerja  simpang  tiga  pada  lokasi  penelitian  ini,  diketahui  jam  puncak  terdapat pada 17 juli 2021 pukul 16.45 – 17.45 wib, dengan nilai Volume total (Q) sebesar 2010,8 skr/jam, didapat  nilai  Kapasitas  (C)  sebesar  2203  skr/jam,  Derajat  kejenuhan  (Dj)  =  0,91,  Tundaan  (T)  = 15,96 det/skr dan nilai Peluang Antrian (PA) (65,53 % - 33,22 %) . Dilihat dari hasil nilai derajat kejenuhan  lokasi  penelitian  ini  belum  memenuhi  syarat  dalam  PKJI  2014,  dimana  apabila  nilai derajat kejenuhan ≥ 0,85 maka diperlukan perubahan desain.Tingkat Pelayanan pada penelitian ini adalah C (15,1 – 25,0) dalam kategori sedang.
2. Setelah  melakukan  perhitungan  ulang  dengan  mendesain  ulang  lebar  pendekat  jalan  minor, pemindahan  pasar,  pememasangan  rambu  dilarang  parkir  di  sepanjang  pendekat  simpang  dan merekomendasikan  untuk  penempatan  rute  bus  pada  lokasi  penelitian  ini,  dengan  asumsi penumpang  bus  dalam  keadaan  penuh.  Maka  didapat  nilai  hasil  Kapasitas  (C)  sebesar  2319,7 skr/jam,  dengan  nilai  Derajat  Kejenuhan  (Dj)  sebesar  0,84.  Dimana  nilai  Dj  tersebut  memenuhi syarat Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia (PKJI 2014).

## DAFTAR PUSTAKA
Abubakar. (1995). Sistim Transportasi Kota. Jakarta: Direktur Jendral Perhubungan Darat. Direktorat Jenderala  Bina  Marga.  (1997).  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia.  Jakarta:  Departemen Pekerjaan Umum
Alokabel  Koilal.  2018.  Analisa  Kinerja  Persimpangan  Tak  Bersinyal  Tipe  T  Pada  Pertemuan  Ruas Jalan  Timor  Raya  dan  Jalan  Suratim  Di  Kelurahan  Oesapa  Kecamatan  Kelapa  Lima  Kota Kupang Provinsi Nusa Tenggara Timur. Jurnal Teknik Sipil (Juteks) Vol. III No. 1, Bulan April 2018 ISSN 2621-9786.
Badan Pusat Statistik Kota Jambi (2022), Kota Jambi Dalam Angka 2022, Semarang. Hendarto, S. (2001). Dasar-Dasar Transportasi. Bandung: ITB.
Hobbs,  F.  D.  (1995).  Perencanaan  dan  Teknik  Lalu  Lintas.  Yogyakarta:  Gadjah  Mada  University Press. Morlok, E. K. (1988). Pengantar Teknik dan Perencanaan Tran PKJI. 2014. Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia (PKJI). Kementrian Pekerjaan Umum.