©Jurusan Teknik Sipil Itenas | No. 4 | Vol. 5
Jurnal Online Institut Teknologi Nasional
Kajian Parameter Marshall Campuran Hangat Lataston (HRS-WC) Menggunakan Reclaimed Asphalt Pavement (RAP)

## MEGA MEILANI, RANNA KURNIA
Jurusan Teknik Sipil, Institut Teknologi Nasional, Bandung Email: megameilani125@gmail.com

## ABSTRAK
Pemanasan  global  di  Indonesia  semakin  meningkat  dengan  bertambahnya  waktu  yang diakibatkan  oleh  banyaknya  limbah,  dan  penggunaan  bahan  bakar  dalam  pembuatan jalan.  Untuk  mengurangi  dampak  tersebut,  maka  digunakan  pemanfaatan  material perkerasan  beraspal  lama  (RAP)  dan  digunakan  metode  campuran  hangat  ( Warm  Mix) dengan Spesifikasi Umum 2018 Direktorat Jendral Bina Marga. Penelitian bertujuan untuk mengkaji  parameter  marshall  campuran  hangat  lataston  (HRS-WC)  dengan menggunakan  material Reclaimed  Asphalt  Pavement  (RAP).  Tiga  campuran  disiapkan dalam penelitian ini yang terdiri dari 0% RAP, 20% RAP, dan 30% RAP. Berdasarkan hasil penelitian,  besarnya  persentase  agregat  RAP  yang  digunakan  mempengaruhi  nilai  KAO, hal tersebut akan membuat  KAO  semakin kecil dikarenakan  agregat RAP telah memiliki kandungan  aspal.  Hasil  parameter  marshall  menunjukan  ketiga  campuran  memenuhi persyaratan.  Namun,  campuran  20%  menunjukan  kinerja  yang  lebih  baik  dibandingan kedua  campuran  yang  lain  dapat  dilihat  dengan  nilai  stabilitas  yang  lebih  besar disebabkan oleh kecilnya rongga udara yang dimiliki pada campuran 20% RAP.
Kata kunci : Marshall, HRS-WC, Campuran Hangat, Reclaimed Asphalt Pavement (RAP)

## ABSTRACT
Global warming in Indonesia is increasing with increasing time due to a large amount of waste,  and  the  use  of  fuel  in  road  construction.  To  reduce  this  impact,  the  use  of  old asphalt pavement material (RAP) is used and the Warm Mix method is used with General Specifications 2018 of the Directorate General of Highways. This research aims to study the parameters of Marshall Warm Mix Hot Rolled Sheet Wearing Course using Reclaimed Asphalt  Pavement  (RAP).  Three  mixtures  were  prepared  in  this  study  consisting  of  0% RAP, 20% RAP, and 30% RAP. Based on the results of the study, the large percentage of RAP aggregates used affects the value of KAO, this will make KAO smaller because RAP aggregates already have asphalt content. Marshall parameter results show that all three mixtures meet the requirements. However, the 20% mixture showed better performance compared to the other two blends, which can be seen with a greater stability value due to the small air cavity that has on the 20% RAP mixture .
Keywords : Marshall,  HRS-WC,  Warm  Mixture,  Reclaimed  Asphalt  Pavement (RAP)

## 1. PENDAHULUAN
Jalan  merupakan  prasarana  transportasi  yang  mempengaruhi  pertumbuhan  ekonomi  dan kesejahteraan  masyarakat.  Setiap  tahunnya  pemerintah  melakukan  pembangunan  jalan maupun perbaikan jalan untuk pelayanan umum maupun untuk fungsi ekonomi. Selain itu, pembuatan  perkerasan  jalan  juga  mengunakan  material  aspal  dan  agregat  dimana  aspal yang  dihasilkan  dari  penyulingan  minyak  bumi  yang  jika  digunakan  terus  menerus  dapat menimbulkan  kelangkaan  sumber  daya  karena  minyak  bumi  tidak  dapat  diperbaharui. Teknologi  daur  ulang  aspal  atau asphalt recycling adalah salah satu upaya yang dilakukan untuk mengatasi masalah lingkungan dalam bidang transportasi.
Pemanfaatan  aspal  daur  ulang  pada  umumnya  digunakan  untuk  mengurangi  penggunaan agregat  baru .  Reclaimed  Asphalt  Pavement  (RAP)  adalah  material  hasil  pengelupasan pemukaan jalan yang menjadi limbah tak terpakai. Untuk mengurangi penumpukan material RAP  tuntutan  terhadap  pengaruhnya  terhadap  lingkungan  dan  juga  masyarakat, pencampuran  dapat  dilakukan  dengan  menggunakan  pengolahan  campuran  pada  suhu rendah,  maka  dapat  dilakukan  penghematan  terhadap  penggunaan  terhadap  bahan  bakar yang cukup besar.
Penelitian ini merupakaan studi kasus dari analisis parameter Marshall dengan menggunakan campuran  hangat  lataston  (HRS-WC)  menggunakan  material Reclaimed  Asphalt  Pavement (RAP). Persentase  material  Reclaimed  Asphalt  Pavement  (RAP)  yang  digunakan  adalah 0%RAP, 20%RAP, dan 30%RAP.
Tujuan dari penelitian ini adalah mengetahui karakteristik agregat RAP dan membandingkan Parameter  Marshall  dari  tiga  campuran  yaitu  0%  RAP  ,  20%  RAP,  dan  30%  RAP menggunakan suhu pencampuran dan suhu pemadatan yang lebih rendah dibandingkan Hot Mix pada lapisan lataston (HRS-WC).
Berikut Ruang Lingkup yang akan dikaji dalam penelitian:
1. Jenis Aspal yang digunakan adalah aspal Pen. 60/70.
2. Bahan tambah yang digunakan adalah Zeolit powder.
3. Campuran yang digunakan dengan metode campuran aspal hangat (Warm Mix Aspalt).
4. Variasi RAP yang digunakan terdiri dari tiga jenis.

## 2. KAJIAN PUSTAKA

## 2.1  Pembentuk Beton Aspal
Beton  aspal  adalah  jenis  perkerasan  jalan  yang  terdiri  dari  campuran  agregat  dan  aspal dengan atau tanpa bahan tambahan. Untuk mendapatkan beton aspal yang memenuhi mutu yang  diharapkan,  hal-hal  yang  perlu  diperhatikan  antara  lain  adalah  pengetahuan  tentang sifat,  pengadaan  dan  pengolahan  agregat.  Di  samping  itu,  pengetahuan  tentang  bahan pengikat  seperti  aspal  menjadi  dasar  untuk  merancang  campuran  sesuai  jenis  perkerasan yang  diinginkan.  Kekuatan  dan  perkerasan  beton  aspal  diperoleh  melalui  struktur  agregat yang  saling  mengunci  ( interlocking),  sehingga  menghasilkan  geseran  internal  yang  tinggi dan  saling  bersama  oleh  lapisan  tipis  aspal  diantara  butiran  agregat.  Sebelum  melakukan pembuatan  benda  uji  perlu  dilakukan  penentuan  kadar  aspal  yang  akan  digunakan.  Kadar aspal acuan dalam campuran dapat ditentukan dengan Persamaan 1 .
𝐾𝐴𝐴  =  0,035(%𝐶𝐴)  +  0,045(%𝐹𝐴) +  0,18(%𝑓𝑖𝑙𝑙𝑒𝑟) +  𝐾 ...(1) halmana:
𝐾𝐴𝐴 = Kadar aspal acuan, persen terhadap berat campuran.
𝐶𝐴
= Persen agregat tertahan saringan No.8,
𝐹 = Persen agregat lolos saringan No.8 dan tertahan saringan No.200, 𝐹𝑖𝑙𝑙𝑒𝑟 = Persen agregat lolos No.200,
𝐾 = Konstanta (0,5 – 1,0 untuk lapisan aspal beton).

## 2.2 Hot Rolled (HRS)
Menurut  Kementerian  Pekerjaan  Umum  Bina  Marga  (2018), Hot  Rolled  Sheet  (HRS)  atau disebut  Lataston  adalah  lapisan  penutup  yang  terdiri  dari  campuran  agregat  bergradasi senjang,  filler  dan  aspal  keras  dengan  perbandingan  tertentu  yang  dicampurkan  dan dipadatkan  secara  panas  (dalam  suhu  tertentu,  minimum  124 0 C),  dengan  tebal  nominal minimum    3  cm.  Konstruksi  perkerasan  HRS  dalam  penggunaan  dibagi  menjadi  dua  kelas yaitu  kelas  A  dan  kelas  B.  Perbedaan  kedua  konstruksi  perkerasan  tersebut  terdapat  pada gradasi agregat yang digunakan, beban lalu lintas dan segi pemakaian. Jenis agregat yang digunakan  terdiri  dari  agregat  kasar,  agregat  halus,  dan  butir  pengisi  ( filler),  sedangkan aspal yang digunakan biasanya jenis aspal keras AC 60/70 dan AC 80/100.
Pembuatan Hot Rolled Sheet (HRS) bertujuan untuk mendapatkan suatu lapisan permukaan atau  lapisan  antara  perkerasan  jalan  raya  yang  mampu  memberikan  sumbangan  daya dukung serta berfungsi sebagai lapisan kedap air yang dapat melindungi konstriksi berada di bawahnya. Hot  Rolled  Sheet  bersifat  lentur  dan  mempunya  durabilitas  yang  tinggi,  hal  ini disebabkan  campuran  HRS  dengan  gradasi  timpang  mempunyai  rongga  dalam  campuran yang cukup besar, sehingga mampu menyerap jumlah aspal dalam jumlah banyak (7%-8%) tanpa terjadi bleeding. Selain itu, HRS mudah dipadatkan sehingga lapisan yang dihasilkan mempunyai kekedapan terhadap air dan udara tinggi. Gradasi target yang digunakan dalam penelitian ini seperti pada Gambar 1 .
Gambar 1. Gradasi Campuran Lataston (Sumber: Kementerian Pekerjaan Umum Bina Marga 2018)
Menurut Kementerian Pekerjaan Umum Bina Marga (2018), untuk memperoleh gradasi HRS- WC yang senjang, maka paling sedikit 80% agregat lolos ayakan No.8 (2,36 mm) dan harus lolos  ayakan  No.3  (0,600  mm),  yang  menggunakan  suatu  campuran  agregat  kasar  dan agregat  halus.  Untuk  HRS-WC  paling  sedikit  80%  agregat  lolos  ayakan  No.8  (2,36  mm)
harus juga lolos ayakan N0.30 (0,600 mm). Pada garadsi yang digunakan dapat dilihat pada Tabel 1 terdapat kesenjangan dengan nilai 11%.
Tabel 1. Hasil Pengujian Agregat Kasar Ukuran Ayakan   Alternatif [%] Alternatif Terpilih [%] % lolos No. 8 61 61 % lolos No. 30 paling sedikit 48,8 50 % Kesenjangan 12,2 atau lebih 11
2.3 Reclaimed Asphalt Pavement (RAP) Daur  ulang  perkerasan  yaitu  pemakaian  ulang  dari scarified  permukaan  jalan  atau  lapisan jalan  yang  kasar  dengan  cara  me- rotavating-nya  sampai  kedalaman  20  cm  (8  inci)  dan mencampurnya  dengan  bahan  pengikat  bitumen  yang  panas  atau  dingin,  sering  kali  akan seperti  semen  (Scott,  1993).  Material  yang  digunakan  untuk  metode  daur  ulang  adalah bahan  garukan  aspal  dan  bila  diperlukan  ditambahkan  aspal  dan  agregat  baru.  Bahan garukan  aspal  ini  mengandung  aspal  dan  agregat  lama.  Untuk  mencapai  hasil  yang memadai,  pada  umumnya  aspal  dan  agregat  lama  perlu  diperbaharui  baik  sifat-sifatnya maupun gradasinya.
Beberapa sifat material RAP yang bisa digunakan sebagai batasan adalah sebagai berikut: 1. Agregat  masih  mempunyai  daya  tahan  cukup  baik  untuk  mempertahankan  gradasi (jumlah, ukuran, bentuk dan komposisi butiran).
2. Sifat  rheologi  aspal  (penetrasi  atau  viskositas)  mengalami  penurunan,  namun  hal  ini dapat dikembalikan dengan penambahan bahan peremaja ( rejuvenating agent).

## 2.4 Warm Mix (WMA)
Campuran  aspal  hangat  (WMA)  adalah  campuran  perkerasan  yang  proses  pembuatan  dan penghamparannya  pada  suhu  yang  jauh  lebih  rendah  dibandingkan  dengan  HMA.  Namun, dengan karakteristik perkerasan yang sama ataupun lebih baik dibandingkan campuran aspal panas  (HMA).  Apabila  HMA  diproduksi  pada  suhu  160°C  140°C,  WMA  memungkinkan produksi  campuran  pada  suhu  100°C  140°C.  Pada  suhu  yang  lebih  rendah  dari  100°C, campuran tersebut tergolong pada “ half warm asphalt”.
Keuntungan  campuran  beraspal  hangat  WMA  adalah  sebuah  istilah  umum  yang  sering digunakan  untuk  berbagai  teknologi  yang  memungkinkan  proses  pembuatan  bahan perkerasan Hot Mix Asphalt HMA untuk menurunkan suhu, di mana bahan ini dicampur dan dihampar di lapangan. Teknologi ini sudah terbukti berguna untuk:
1. Mengurangi biaya perkerasan.
2. Memperpanjang umur perkerasan.
3. Meningkatkan proses pemadatan aspal.
4. Membuat campuran aspal dapat diangkut pada jarak yang lebih jauh lagi.
5. Meningkatkan kondisi kerja dengan mengurangi paparan emisi bahan bakar, asap, dan panas.
Penurunan  temperatur  hingga  30 0 C  dibandingkan  dengan  campuran  beraspal  panas  serta hasil pengamatan selama sembilan ulan terhadap uji gelar lapangan, baik pada perkerasan yang menggunakan campuran beraspal hangat maupun HMA menunjukan nilai rata-rata alur yang  terjadi  lebih  kecil  dari  2,5  mm  sedangkan  nilai International  Roughness  Idex  (IRI) campuran  dengan  zeolit  dan  HMA  secara  berturut-turut  antara  2,5-3,5  m/km  dan  2,4-3,5
m/km. Penghematan penggunaan bahan bakar juga dilaporkan mencapai 25% dibandingkan campuran HMA-nya (Affandi, F., Kusnanti, N., 2013).
Kekentalan ( Viskosity) aspal pada teknologi pencampuran hangat merupakan tujuan utama dari teknologi WMA sehingga dapat dihasilkan aspal dengan kemampuan yang cukup untuk menyelimuti  agregat  pada  saat  pencampuran  dan  tanpa  kehilangan  kemudian  kerjannya ( workability) pada saat pemadatan.

## 2.5  Pengujian Marshall
Pengujian  Marshall  dilakukan  untuk  memeriksa  kerentanan  campuran  terhadap  kerusakan yang  disebabkan  oleh  air.  Pengujian  ini  dimaksudkan  untuk  menentukan  ketahanan (stabilitas) dan kelelehan plastisitas ( flow) dari campuran aspal. Prosedur pengujian Marshall di Indonesia disesuaikan dengan SNI 06-2489-1991.
Hasil pengujian dengan alat Marshall akan diperoleh parameter sebagai berikut:
1. Quotient Marshall, adalah rasio antara nilai stabilitas dan kelelehan.
2. Berat volume benda uji.
3. Berat jenis bulk aspal padat ( Gmb ).
4. Berat jenis efektif agregat campuran ( Gse ).
5. Berat jenis bulk agregat campuran (Gsb) .
6. Berat jenis maksimum aspal yang belum dipadatkan (Gmm) .
7. Volume rongga dalam campuran benda uji ( 𝑉𝐼𝑀 ).

## 2.6  Penelitian Terdahulu
Penelitian  ini  dibuat  dengan  dasar  dari  beberapa  studi  yang  pernah  dilakukan  sebelumnya yang digunakan sebagai bahan perbandingan dan kajian. Penelitian menggunakan material daur  ulang  pada  campuran  Laston  lapis  pengikat  (AC-BC)  yang  dimodifikasi  dengan  Aspal Modifikasi Elvaloy Nilai Kadar Aspal Optimum (KAO) bertambah tinggi dengan bertambahnya kadar  RAP  yang  digunakan  yaitu  campuran  A 1 sebesar  6%,  campuran  A2  sebesar  5,8%, campuran B 1 sebesar 6,1% dan campuran B 2 sebesar 5,9% (Zurni, R., 2013). Penelitian ini mengambil RAP sebesar 30% sebagai bahan pengganti agregat baru didalam penelitian ini dikaitkan dengan metode pencampuran hangat khususnya terhadap temperatur  yaitu pada 135 0 C  (hasil  modifikasi  AM.P60/70  akibat  penambahan  sasobit).  Pada  pengujian pencampuran  antara  agregat  baru  dengan  RAP  akan  dperoleh  temperatur  baru  yang besarannya dibatasi minimal 135 0 C (Affandi., et.al. 2015).

## 3. METODE PENELITIAN
Sebelum  penelitian  dilakukan,  terlebih  dahulu  dilakukan  penyusunan  rencana  kerja  dan persiapan bahan, hal ini dimaksudkan untuk mempermudah pelaksanaan penelitian. Setelah melakukan  persiapan  bahan,  dilakukan  pengujian  terhadap  agregat,  aspal  Pen.  60/70,  lalu dilakukan pembuatan benda uji campuran hangat Lataston dari tiga jenis RAP dengan aspal Pen. 60/70 dan ditambah dengan bahan Zeolit sesuai dengan Spesifikasi Bina Marga tahun 2018 sebesar 1% terhadap agregat campuran. Setelah pengujian Marshall selesai dilakukan, hitung  nilai  KAO  dari  masing-masing  jenis  campuran,  dan  bandingkan  nilai  parameter Marshall  dari  tiga  jenis  penggunaan  campuran  RAP  yaitu  0%RAP,  20%RAP,  dan  30%RAP untuk melihat pengaruh dari penggunaan material RAP terhadap campuran hangat.

## 4. ANALISIS DAN PEMBAHASAN

## 4.1  Hasil Pengujian Agregat
Pengujian  agregat  yang  dilakukan  untuk  campuran  hangat  Lataston  yaitu  pengujian  berat jenis agregat kasar, agregat halus, penyerapan, abrasi, pipih, lonjong, dan soundness. Hasil pengujian agregat kasar dapat dilihat pada Tabel 2 .
Tabel 2. Hasil Pengujian Agregat Kasar
Pengujian Persyaratan [%] Agregat Kasar Agregat Halus 1/2  3/8  No.4  No.8  No.16  No.30  No.50  No.100  No.200 Berat Jenis Bulk ≤ 2,5 2,43  2,44  2,45 2,46 2,50 2,49 2,51 2,50 2,50 Berat SSD ≤ 2,5 2,49  2,50  2,51 2,52 2,55 2,55 2,57 2,56 2,54 Berat Jenis Semu ≤ 2,5 2,57  2,60  2,61 2,62 2,63 2,66 2,66 2,65 2,61 Berat Jenis Efektif ≤ 2,5 2,50  2,52  2,53 2,54 2,56 2,57 2,59 2,58 2,56 Penyerapan ≥ 3 2,19  2.39  2,51 2.51 1,94 2,54 2,21 2,19 1,75
Hasil pengujian Agregat dilihat bahwa Agregat yang digunakan baik untuk campuran, karena hasil berat jenis dan penyerapan memenuhi persyaratan yaitu maksimum 3% dan berat jenis yaitu 2,27.

## 4.2  Hasil Pengujian Berat Jenis Agregat Campuran
Nilai berat jenis agregat campuran sesuai gradasi target seperti pada Tabel 3 .
Tabel 3.  Persentase Gradasi Target
Ukuran Ayakan Lataston (HRS-WC) No Bukaan [mm] Gradasi Rencana % Tertahan  Presentase Ayakan 3/4 inci 19 100 0 1/2 inci 12,5 95 5 P1 3/8 inci 9,5 80 15 P2 No. 4 4,75 69 11 P3 No. 8 2,36 61 8 P4 No. 16 1,18 55 6 P5 No. 30 0,6 50 5 P6 No. 50 0,3 32,5 17,5 P7 No. 100 0,15 20 12,5 P8 No. 200 0,075 8 12 P9 filler 8 P10 Hasil  perhitungan  berat  jenis bulk  dan  berat  jenis  efektif  campuran  Lataston  didapat  nilai berat jenis bulk 2,515 dan berat jenis efektif sebesar 2,584.

## 4.3 Pengujian Aspal
Hasil pemeriksaan aspal pada penelitian ini dilakukan terhadap aspal Pen. 60/70. Aspal yang digunakan telah memenuhi persyaratan untuk penelitian, seperti tertera pada Tabel 4.
Tabel 4. Hasil Pengujian Aspal Pen. 60/70 Jenis Pemeriksaan Persyaratan Hasil Satuan Min Maks Aspal Pen 60/70 Penetrasi 60 70 65,6 0,1 mm Titik Lembek 48 - 50,5 0C Viskositas 300 - 340,5 Cst Titik Nyala 232 - 319 0C Berat Jenis 1 - 1,039 - Titik Bakar 232 - 327 0C Daktilitas 100 - ≥100 Cm Penetrasi - - 65,6 -

## 4.3 Pengujian Marshall
Pengujian  Marshall  dilakukan  setelah  benda  uji  direndam  selama  30  menit  di  dalam water bath dengan suhu 60 o . Hasil pengujian Marshall dapat dilihat pada Tabel 5 , dan Tabel 6 .
Tabel 5. Parameter Marshall campuran 0%RAP
Kadar Aspal VIM Stabilitas Flow MQ [kg/mm] 5,5 10,25 1,164 3,56 326,91 10,79 1,169 3,67 318,61 10,68 1,203 3,84 313,38 6,0 8,32 1,298 3,57 363,58 9,59 1,235 3,58 345,05 9,16 1,282 3,59 357,22 6,5 6,58 1,306 3,27 399,36 7,55 1,333 3,57 373,32 7,73 1,419 3,87 366,55 7,0 6,28 1,478 3,94 375,22 5,75 1,428 3,72 383,79 5,77 1,350 3,60 374,97 7,5 3,93 1,236 3,88 318,51 4,45 1,269 3,75 338,31 5,02 1,253 3,72 336,74 8,0 3,50 1,247 3,68 338,84 3,90 1,248 3,53 353,57 3,57 1,224 4,22 290,06 Tabel 6. Parameter Marshall 20% RAP dan 30% RAP Kadar Aspal VIM Stabilitas Flow MQ [kg/mm] 20% RAP 30% RAP 20% RAP 30% RAP 20% RAP 30% RAP 20% RAP 30% RAP 5,5 10,19 11,07 1,363 1,369 3,78 3,62 360,56 378,28 9,56 11,07 1,480 1,345 3,81 3,58 388,46 375,65 9,99 10,39 1,289 1,424 3,60 3,71 358,19 383,94 6,0 8,84 9,08 1,337 1,435 3,57 3,91 374,49 367,06 8,25 9,69 1,297 1,283 3,58 3,69 362,31 347,68 7,86 8,85 1,477 1,165 3,59 3,76 411,33 309,73

## Tabel 6. Parameter Marshall 20% RAP dan 30% RAP lanjutan
Kadar Aspal VIM Stabilitas Flow MQ [kg/mm] 20% RAP 30% RAP 20% RAP 30% RAP 20% RAP 30% RAP 20% RAP 30% RAP 6,5 7,18 5,97 1,578 1,253 3,27 3,86 482,45 324,70 7,09 6,84 1,447 1,535 3,57 3,60 405,37 426,36 7,54 7,44 1,405 1,516 3,87 3,54 363,03 428,22 7,0 5,20 5,90 1,547 1,623 3,84 3,59 402,79 452,21 5,35 5,88 1,601 1,517 3,72 3,87 430,49 391,92 4,19 5,96 1,461 1,471 3,60 3,54 405,90 415,62 7,5 4,74 4,59 1,390 1,445 3,73 3,88 372,64 372,37 4,95 3,80 1,375 1,384 3,75 3,75 366,59 368,98 5,22 4,81 1,393 1,266 3,72 3,58 374,56 353,60 8,0 3,68 3,66 1,293 1,212 3,78 3,69 342,09 328,35 2,81 3,99 1,270 1,291 3,83 3,78 331,53 341,61 3,62 3,62 1,224 1,384 3,81 3,88 321,34 356,62
Data dari Tabel 5 dan Tabel 6 dibuat grafik hubungan antara parameter Marshall dan kadar aspal  Masing-masing  dari  parameter  Marshall  digambarkan  batasan  kadar  aspal  yang memenuhi batasan spesifikasi campuran. KAO adalah kadar aspal tengah dari rentang yang memenuhi spesifikasi parameter Marshall seperti Gambar 2 , Gambar 3 , dan Gambar 4 .
Gambar 2. Hasil KAO campuran 0% RAP
Gambar 3. Hasil KAO campuran 20% RAP
Gambar 4. Hasil KAO campuran 30% RAP
Gambar 5. Analisis Parameter terhadap KAO

## Gambar 6. Analisis Parameter terhadap KAO

## 4.5 Perbandingan Nilai VMA
Nilai VMA seperti pada Gambar 5.a dapat dilihat campuran 0% RAP memiliki rongga yang lebih  besar,  campuran  20%  RAP  memiliki  rongga  yang  paling  kecil  dibandingkan  dengan kedua  campuran  namun,  masih  cukup  untuk  menutupi  rongga.  Hal  ini  berbeda  pada campuran  30%  RAP  yang  memiliki  VMA  lebih  besar  ini  terjadi  diperkirakan  tidak  semua butiran  agregat  RAP  terurai  sebagimana  hasil  pengujian  saringan  setelah  mengalami ekstraksi, bisa saja butiran tersebut menjadi lebih kasar dan tidak sesuai dengan yang telah direncanakan.

## 4.6 Perbandingan Nilai VIM
Nilai  VIM  seperti  pada Gambar  5.b Campuran  0%  RAP  memiliki  VIM  yang  lebih  besar dibandingkan  kedua  campuran.  Kedua  campuran  yang  menggunakan  Agregat  RAP  sebagai substitusi  baik  20%  maupun  30%  memiliki  VIM  yang  lebih  kecil,  kecilnya  nilai  VIM  yang dimiliki agregat RAP disebabkan pori agregat RAP telah diisi oleh aspal. Sehingga nilai VIM pada material RAP lebih kecil.
(a) Nilai VMA (b) Nilai VIM (c) Nilai VFA (d) Hasil Flow
(a) Nilai Stabilitas
(b) Nilai MQ

## 4.7 Perbandingan Nilai VFA
Nilai VFA seperti pada Gambar 5.c Tiga campuran memiliki perbandingan yang tidak jauh berbeda, VFA 20% RAP lebih besar dibandingkan dengan 30% RAP dan 0% RAP. Besarnya nilai    VFA  20%  RAP  tersebut  dikarenakan  campuran  memiliki  nilai  VMA  lebih  kecil,  hal tersebut mengakibatkan persentase rongga terisi aspal lebih besar.

## 4.8 Perbandingan Nilai Flow
Hasil flow seperti pada Gambar 5.d Hasil flow untuk 0% RAP dan 20% RAP memiliki nilai yang  lebih  kecil  dibandingkan  dengan  campuran  30%  RAP.  Kecilnya  nilai  pada  campuran tersebut diakibatkan karena kandung aspal yang lebih sedikit dibandingkan campuran 30% RAP. Sehingga ruang dalam campuran semakin besar.

## 4.9 Perbandingan Nilai Stabilitas
Nilai  Stabilitas  seperti  pada Gambar  6.a Nilai  Stabilitas  campuran  20%RAP  lebih  besar dibandingkan dengan nilai stabilitas campuran 30%RAP dan 0%RAP. besarnya nilai stabilitas pada  campuran  20%  ini  di  hubungkan  dengan  nilai  VMA  yang  kecil.    Sehingga,  campuran tersebut  memiliki  rongga  yang  kecil  dan  mampu  menahan  beban  dan  nilai  stabilitas  yang besar.

## 4.10 Perbandingan Nilai MQ
Nilai  MQ  seperti  pada Gambar  6.b Nilai  MQ  akan  sangat  berpengaruh  terhadap  nilai Stabilitas  dan  Nilai  Flow,  Kecilnya  nilai  yang  dihasilkan  dikarenakan  stabilitas  yang didapatkan  lebih  kecil  dibandingkan  dengan  stabilitas  dengan  menggunakan  material  RAP. Rekapitulasi nilai Marshall terhadap KAO dapat dilihat pada Tabel 7 .
Tabel 7. Rekapitulasi Nilai Marshall terhadap KAO
Parameter 0% RAP 20% RAP 30% RAP KAO 7,40 7,30 7,27 VMA 18,36 18,23 18,28 VIM 5,09 4,78 4,94 VFA 71,76 73,69 73,47 Flow 3,71 3,69 3,73 Stabil 1.316,43 1.454,83 1.443,46 MQ 355,44 393,22 389,40

## 4.11 Analisis Parameter Marshall dengan Nilai KAO
Analisis dari nilai KAO pada Gambar 5 dan Gambar 6 Campuran yang baik untuk campuran Hangat Lataston (HRS-WC) dengan menggunakan Reclaimed Asphalt Pevemen (RAP) adalah campuran  dengan  persentase  20%  RAP  karena  nilai  VIM  yang  didapatkan  lebih  kecil dibandingkan dengan 0% RAP dan 30% RAP. kecilnya rongga pada 20% RAP  dikarenakan butiran RAP pada campuran 20% RAP mampu mengisi rongga campuran lataston (HRS-WC). Karakteristik  pada  lapisan  Lataston  yaitu  durabilitas  yang  diutamakan  karena  lapisan  ini berada  pada  lapisan  atas  dan  berhubungan  langsung  dengan  cuaca  dan  iklim  sehingga lapisan  tersebut  harus  mempunyai  nilai  VIM  yang  kecil  agar  mendapatkan  lapisan  yang kedap air dan awet.

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN

## 5.1 Kesimpulan
Hasil analisis dari studi kasus dan pembahasan yang telah dilakukan maka dapat disimpulkan bahwa:
1. RAP  yang  digunakan  pada  ruas  jalan  Tanjungsari  dilakukan  pengujian  ekstraksi  untuk mengetahui  kadar  aspal  yang  terkandung  pada  agregat  RAP  .  Hasil  ekstraksi  agregat RAP sebesar 5,11% yang digunakan untuk perhitungan kebutuhan campuran.
2. Campuran  0%  RAP  memiliki  nilai  KAO  terbesar  yaitu  sebesar  7,4%  untuk  campuran 20% adalah 7,3 sedangkan untuk campuran 30% sebesar 7,27%.
3. Campuran  0%  RAP  memiliki  nilai  VMA  sebesar  18,36%  lebih  besar  hal  tersebut diperkirakan  tidak  semua  butiran  agregat  RAP  terurai  sebagimana  hasil  pengujian saringan setelah mengalami ekstraksi, bisa saja butiran tersebut menjadi lebih kasar dan tidak sesuai dengan yang telah direncanakan.
4. Nilai VIM pada campuran RAP lebih kecil  yaitu 4,779% untuk 20% RAP dan 4,942 untuk 30%  RAP  dibandingkan  dengan  campuran  0%  RAP  sebesar  5,092.  kecilnya  nilai  VIM yang dimiliki agregat RAP disebabkan pori agregat RAP telah diisi oleh aspal.
5. Campuran  dengan  kadar  aspal  6,5%  nilai  VFA  hampir  dikatakan  sama  hal  ini  dapat dikatakan  bahwa  pada  campuran  0%  RAP  aspal  dapat  mengisi  rongga  hingga maksimum.
6. Campuran  0%  RAP  dan  20%  RAP  memiliki  nilai Flow  yang  tidak  jauh  berbeda  dan memiliki nilai lebih kecil dibandingkan dengan campuran 30% RAP.
7. Campuran 20%RAP dengan nilai Stabilitas sebesar 1.454,83 kg lebih besar dibandingkan dengan nilai stabilitas campuran 30%RAP dan 0%RAP.
8. Nilai MQ akan sangat berpengaruh terhadap nilai Stabilitas dan Nilai Flow, pada 0% RAP nilai  MQ  yang  dihasilkan  jauh  lebih  kecil  sebesar  355,44  kg/mm  yaitu  393,22  kg/mm pada campuran 20%RAP dan 389,402 kg/mm pada campuran 30%RAP.
9. Campuran yang baik untuk campuran Hangat Lataston(HRS-WC) dengan menggunakan Reclaimed  Asphalt  Pavement  (RAP)  adalah  campuran  dengan  persentase  20%  RAP karena  nilai  VIM  yang  didapatkan  lebih  kecil  dibandingkan  dengan  0%  RAP  dan  30% RAP. kecilnya rongga pada 20% RAP dikarenakan butiran RAP pada campuran 20% RAP mampu  mengisi  rongga  campuran  lataston  (HRS-WC)  dan  agregat  RAP  dengan  suhu pencampuran  135 0 C  dikatakan  mampu  untuk  menguraikan  seingga  sesuai  dengan desain  mix.  Karakteristik  pada  lapisan  Lataston  yaitu  durabilitas  dan  fleksibilitas  yang diutamakan  karena  lapisan  ini  berada  pada  lapisan  atas  dan  berhubungan  langsung dengan cuaca dan iklim sehingga lapisan tersebut harus mempunyai nilai VIM yang kecil agar mendapatkan lapisan yang kedap air dan awet. dan VMA yang terkecil. Sehingga berpengaruh  terhadap  kecilnya  rongga  dan  pori  pada  campuran  sehingga  dapat  awet dan  tahan  terhadap  air.  Hal  tersebut  yang  dibutuhkan  untuk  Lataston  karena  sifat campuran terpenting adalah durabilitas.

## 5.2 Saran
Langkah  selanjutnya  dapat  dialakukan  pemisahan  larutan Trichloro  Ethylene  (TCE)  yang berada  pada  hasil  ekstraksi  aspal  RAP  di  uji  kembali  dengan  pengujian  viskositas  dan penetrasi untuk mengetahui nilai kekentalan dan kepadatan aspal RAP dan pengujian abrasi pada  agregat  RAP  untuk  mengetahui  keausan  agregat  RAP  tersebut..  Lakukan  pengujian Indeks  Kekuatan  Sisa  yang  tertera  pada  Spesifikasi  Bina  Marga  untuk  mengetahui  nilai Durabilitas campuran RAP.

## DAFTAR RUJUKAN
Affandi, et. al. (2015). Kinerja Campuran Beraspal Hangat Lataston Lapis Pengikat (AC-BC) dengan  Reclaimed  Asphalt  Pavement  (RAP). Jurnal  Teoritis  dan  Terapan  Bidang Rekayasa Sipil, 22(1), 59-60.
Affandi,  F.,  Kusnanti,  N.  (2013).  Pengaruh  Jenis  Aspal  pada  Temperatur  Pemadatan Berkaitan  dengan  Workability  dari  Campuran  Beraspal  Panas. Jurnal  Pusat  Litbang Jalan dan Jembatan, 30(2), 108-109.
Scott, J. (1993). Kamus Lengkap Teknik Sipil Edisi Keempat. Jakarta: Erlangga. Kementerian Pekerjaan Umum Bina Marga. (2018). Spesifikasi Umum 2018 untuk Pekerjaan Konstruksi  Jalan  dan  Jembatan.  Jakarta:  Kementerian  Pekerjaan  Umum  dan Perumahan Rakyat.
Zurni,  R.  (2013).  K inerja  Modulus  Resilien  dan  Deformasi  Plastis  Campuran  Laston  Lapis Pengikat  (AC-BC)  Menggunakan  Material  Daur  Ulang  (RAP)  dan  Aspal  Modifikasi Elvaloy. Tugas Akhir. Bandung: Institut Teknologi Nasional