## PENILAIAN RISIKO KESELAMATAN KERJA PADA INDUSTRI SHIP RECYCLING DI INDONESIA
Siti Fariya 1
Jurusan Teknik Perkapalan, Institut Teknologi Adhi Tama Surabaya Email: sitinaval@itats.ac.id

## Abstrak
Kapal dengan umur lebih dari 25 tahun secara umum tidak dapat dioperasikan lagi karena adanya peraturan baru yang lebih ketat yang dikembangkan oleh regulator seperti International Maritime Organization (IMO). Ketika umur kapal bertambah, maka kapal tersebut menjadi tidak efisien untuk dioperasikan.  Cara  paling  efektif  dan  berwawasan  lingkungan untuk  kapal  tersebut  adalah  dengan  melakukan daur  ulang/ recycling. Tujuan utama dari penelitian  ini  adalah  menyusun  dan  menilai  resiko  yang  ada pada  pada  industri ship  recycling  di  Madura  dengan  cara  mengidentifikasi  risiko potensial,  penyusunan  matrik  risiko  serta  model  mitigasi  risiko  keselamatan  kerja  pada  operasional  galangan  daur  ulang  kapal di  Indonesia.  Pada tahap ini dilakukan proses Safety Risk Assessment pada pekerjaan pemotongan kapal. Sampel data dilakukan di industri galangan daur ulang kapal yang  berlokasi  di  Madura  Jawa  Timur.  Analisis  data  dilakukan  mulai  pekerjaan  pembersihan  kapal  sampai  pekerjaan  pemotongan  kapal  selesai. Risiko keselamatan kerja yang berpengaruh adalah resiko terkena sisa decoating dan debu decoating pada proses pengelupasan cat, resiko kebakaran yang  terjadi  pada  saat  pembersihan  sisa-sisa  minyak  dan  bahan  bakar  pada  tanki.  Resiko  yang  paling  berpengaruh  (potensial)  adalah  terpapar hazardous  material  pada  saat  melakukan  pembersihan  dan  pemisahan  material  berbahaya,  terkena  percikan  api  dan  tertimpa  material  pada  saat melakukan pemotongan utama (primary cutting).
Kata Kunci - Risiko, Ship Recycling, Madura, FMEA

## Abstract
Ships aged older than 25 years are generally unable to be operated any longer due to new more stringent regulations developed by regulators, such as International  Maritime  Organization  (IMO).  When  ships  get  older  they  become  less  efficient  to  be  used,  therefore  ship  owner  choose  to decommission them. The most effective and environmental friendly solution for end-of-life ships is recycling.
Ships aged older than 25 years are generally unable to be operated any longer due to new more stringent regulations developed by regulators, such as International  Maritime  Organization  (IMO).  When  ships  get  older  they  become  less  efficient  to  be  used,  therefore  ship  owner  choose  to decommission them. The most effective and environmental friendly solution for end-of-life ships is recycling. The main objective of this study is to arrange and assess the risk for the ship recycling industry in Madura to identify potential risks, preparation of risk matrix and risk mitigation model for safety at ship recycling operations in Indonesia. Special purpose to be achieved is the implementation of the Safety Risk Assessment of work due to the operations of ship recycling industry. At this stage the process Safety Risk Assessment performed on the cutting operation. The sample data is taken at the largest ship recycling industry in Indonesia which located in Madura Island, East Java. Data analysis is tis start from the cleaning of shp till finishing work. An influential safety risk are risk exposed to the rest of the decoating and decoating dust on the peeling process of paint, the risk of fires that occur when cleaning the remains of oil and fuel in the tank. The most influential risk is exposed at the time of the hazardous materials at separation materials process, sparks and overwritten material at the time of the main cuts (primary cutting).
Keywords - Risk, Ship Recycling, Madura, FMEA

## 1. PENDAHULUAN
Kapal  mempunyai  masa  operasi  lebih kurang 25 - 30 tahun,  biaya yang dikeluarkan untuk  proses  maintenance  membuat  kapal- kapal  tua  tersebut    tidak  ekonomis  lagi  dan digantikan  oleh  kapal  baru  sehingga  proses bisnis  tetap  berlangsung  serta  mengurangi resiko  kerusakan  dan  kecelakaan [1] .  Salah satu  cara  untuk  membuat  kapal  bekas mempunyai  nilai  ekonomis  adalah  dengan melakukan  proses  recycling  atau  daur  ulang dengan  mengambil  dan  mengolah  kembali material  kapal  bekas  tersebut [2] hal  tersebut penting dilakukan untuk mendukung
sustainable development pada industri kelautan [3] .  Kapal  dibangun  dari  berbagai jenis  material  dan  90%  nya  adalah  baja. Sisanya terbuat dari komponen lainnya yang di dalamnya terdapat bahan yang berbahaya bagi lingkungan. Limbah dari aktifitas pembongkaran  kapal  bekas  (ship  dismantling) dan  daur  ulang  kapal  bekas  (ship  recycling) kini  menjadi  perhatian  dunia.  Limbah  bahan beracun  dan  berbahaya  (B3)  itu,  bisa  berasal dari  berbagai  elemen  badan  kapal,  antara  lain dari  cat  yang  dipakai,  bahan  anti  karat,  dan sebagainya.  Bisa  pula  dari  sisa  bahan  bakar atau  muatan  kapal,  serta  dari  bahan-bahan
yang  dipergunakan  dalam  pekerjaan  itu sendiri.
International  Maritime  Organization (IMO),  sebagai  salah  satu  organisasi  yang menaungi  industri  maritim  dunia  di  bawah Perserikatan  Bangsa - Bangsa  (PBB),  telah membuat  IMO  Guidelines  On  Ship  Recycling yang  dikeluarkan  pada  tahun  2009  melalui Hong  Kong  International  Convention  untuk memastikan  bahwa  kapal  yang  sedang  didaur ulang setelah mencapai akhir hidup operasional mereka , tidak menimbulkan risiko yang  tidak  diingikan  pada  keselamatan  dan kesehatan  manusia  atau  lingkungan  hidup. Tiap tiap bagian dari ship recycling guidelines ini  menyanggupi  untuk  memberikan  efek penuh dan lengkap untuk mencegah, mengurangi,  meminimalkan  dan  sejauh  dapat dilaksanakan,  mengurangi  kecelakaan,  luka, dan  lain - lain  yang  merugikan  kesehatan manusia  maupun  lingkungan  yang  disebabkan oleh ship recycling [2] Adanya ketentuan tersebut maka diperlukan  sebuah  galangan  khusus  ship recycling  yang  ada  di  Indonesia  yang memenuhi ketentuan-ketentuan secara internasional  maupun  nasional.  Mengingat potensi  pasar  ship  recycling  di  Indonesia.  Di Indonesia  telah  terdapat  beberapa  industri penutuhan kapal namun belum mengutamakan keselamatan pekerja dan lingkungan, sehingga pada  penelitian    ini  penulis  akan  membahas tentang  risiko-risiko  yang  ada  keselamatan kerja  yang ada pada proses pemotongan kapal dan menguraikan mitigasinya

## 2. METODE
2.1 Green Ship Recycling
Green  Ship  Recycling adalah  Proses pengambilan  material  sisa  kapal  untuk  diolah menjadi  material  yang  dapat  digunakan kembali,  dengan  memperhatikan  keselamatan, kesehatan  pekerja  dan lingkungan  sekitarnya maka Termasuk didalamnya mooring, beaching,  dismantling,  recovery  of  material dan reprocessing [3] .  Sementara  pengertian
dari Ship Recycling Yard adalah tempat/fasilitas daur ulang kapal yang mendapat  izin  dari  pihak  yang  berwenang dimana  galangan  itu  berada  (IMO, Ship recycling Guideline, 2003).
Proses daur ulang kapal (ship recycling) dapat dilaksanakan dengan mengandaskan (beaching) atau  menyandarkan (mooring) kapal  dengan  tetap  memperhatikan keselamatan dan kesehatan orang yang terlibat didalamnya  dan  dampak  terhadap  lingkungan sekitar.

## 2.2 Komposisi Penyusun Kapal
Komposisi  kapal  dapat  diketahui  dengan melakukan pendekatan breakdown yang sederhana  sebagai  fungsi  material  serta memungkinkan  kuantitas  dari  aliran  limbah material yang akan dilakukan.
Area  pada  ruang  muat,  direpresentasikan struktur  baja  dengan volume  density rendah dan  pada  umumnya  ada  konstruksi  sederhana dari  pipa  dan  besi  untuk  tangga  dan  penutup palka.  Selain  itu  ada  sejumlah  kecil  kabel, instrumen  dan  beberapa peralatan  untuk menjaga muatan.
Area pada ruang machinery,
direpresentasikan dengan struktur baja dengan kepadatan yang lebih besar termasuk didalamnya  mesin  induk,  generator,  mesin bantu  dan  perpipaan.  Selain  itu  ada  kabel elektrik, kabel eletronik dan panel -
panel,insulasi  dan  outfit  steel  pada  area tertentu.  Dibandingkan  dengan  ruang  cargo atau tanki, keberagaman material lebih banyak di ruang machinery.
Area pada ruang akomodasi, juga memiliki struktur  kepadatan  yang  besar  namun  pada umumnya  dari  struktur  baja  yang  lebih  ringan dan  dilengkapi  furnitur,  sanitasi  yang  tidak jauh  beda  dengan  hotel.  Selain  itu  terdapat juga  peralatan  elektrik  dan  elektronik,  kontrol navigasi  dan  alat  komunikasi.  Pada  area  ini selain  memiliki  kepadatan  tinggi  dan  jaringan instalasi  pipa,  kabel  yang  rumit  dan  ventilasi udara  juga  memiliki  insulasi  ruang  yang nyaman.

## 2.3 Komposisi Penyusun Kapal
Komposisi  kapal  dapat  diketahui  dengan melakukan pendekatan breakdown yang sederhana  sebagai  fungsi  material  serta memungkinkan  kuantitas  dari  aliran  limbah material  yang  akan  dilakukan. Area  pada ruang  muat,  direpresentasikan  struktur  baja dengan volume  density rendah  dan  pada umumnya  ada  konstruksi  sederhana  dari  pipa dan  besi  untuk  tangga  dan  penutup  palka. Selain itu ada sejumlah kecil kabel, instrumen dan beberapa peralatan untuk menjaga muatan. Area pada ruang machinery, direpresentasikan dengan  struktur  baja  dengan  kepadatan  yang lebih besar termasuk didalamnya mesin induk, generator,  mesin  bantu  dan  perpipaan.  Selain itu  ada  kabel  elektrik,  kabel  eletronik  dan panel -panel,insulasi dan outfit steel pada area tertentu.  Dibandingkan  dengan  ruang  cargo atau tanki, keberagaman material lebih banyak di  ruang machinery. Area  pada  ruang akomodasi,  juga  memiliki  struktur  kepadatan yang besar namun pada umumnya dari struktur baja yang lebih ringan dan dilengkapi furnitur, sanitasi  yang  tidak  jauh  beda  dengan  hotel. Selain  itu  terdapat  juga  peralatan  elektrik  dan elektronik, kontrol navigasi dan alat komunikasi.

## 2.4 Material Berbahaya di Kapal
Hazardous  material  adalah  material yang  dapat  menyebabkan  penurunan/melukai kesehatan manusia ataupun lingkungan sekitar. Banyak  jenis  material  berbahaya  di  kapal, berdasarkan IMO Guidelines on Ship recycling material berbahaya tersebut harus diinventory. (Apendix  1,  2  dan  3  IMO  Guidelines). Beberapa  jenis  material  berbahaya  dan pengaruhnya terhadap lingkungan dan manusia adalah :
- Metal and fuel oil
- Bilge and Ballast water
- Paint and coating
- Asbestos and PCB
Empat  kondisi  Existing  Industri  Ship recycling  di  Indonesia. Keberadaan  industri pemotongan  kapal  belum  cukup  dikenal  di Indonesia.  Sehingga  menyebabkan  kurangnya perhatian yang diberikan oleh pemerintah guna perkembangannya. Kegiatan  pada  proses Ship recycling dapat dilakukan seperti pada gambar berikut [4] :

## Gambar 1 Alur proses ship recycling
(Sumber : Fariya, Siti. 2016)

## 2.5 Failure  Mode  and  Effects  Analysis
(FMEA)
Failure  mode  and  effects  analysis  (FMEA) atau  Mode  Kegagalan  Dan  Analisis  Efek adalah metodologi untuk menganalisis potensi masalah  keadaan  atau  peristiwa  yang  tidak diinginkan di awal siklus pengembangan yang lebih mudah untuk mengambil tindakan untuk mengatasi masalah, dengan demikian kehandalan melalui desain FMEA diimplementasikan  untuk  mengindentifikasi bentuk-bentuk potensi kegagalan, menentukan dampaknya terhadap produksi dan mengidentifikasikan tindakan untuk mengurangi  kegagalan [5] .  Mode  Kegagalan Dan  Efek  Analisis  sebagai  alat  perencanaan pada  pengembangan  proses,  produk  atau
Kedatangan Kapal Persyaratan Administratif Pembersihan Pemotongan Hasil Akhir Sampah dan Hazmat Decoating A
layanan. Langkah-langkah  dalam  pembuatan FMEA adalah sebagai berikut : a. Mereview proses.
b. Brainstrom resiko pot ensial.
c. Membuat daftar resiko, penyebab, dan efek potensial.
d. Menentukan  tingkat  severity,  yaitu  suatu penilaian  tingkat  keparahan  dari  keseriusan effect yang ditimbulkan dari mode
kegagalan,  menghitung  seberapa  besar dampak atau intensitas
kejadian mempengaruhi  output  proses,  maupun proses-proses selanjutnya.
e. Menentukan tingkat detection, yaitu pengukuran terhadap
kemampuan mengendalikan  atau mengontrol  kegagalan yang dapat terjadi.

## 2.6 Studi Literatur
Studi literatur adalah mencari referensi teori  yang  relevan  dengan  kasus  atau permasalahan yang ditemukan untuk memperkuat  permasalahan  tersebut  dalam menganalisannya, antara lain : 1. Penerapan sistim manajemen keselamatan dan kesehatan kerja. 2. Pengertian  galangan  untuk  tempat pemotongan kapal.
3. Faktor-faktor yang berpengaruh terhadap berlangsungnya proses pemotongan kapal.

## 2.7 Identifikasi Masalah
Pada  tahap  ini  dilakukan penguasaan masalah yang berpotensi terjadinya kecelakaan kerja,  kemudian  diuraikan  menjadi  langkah- langkah  kerja.  Identifikasi  masalah    bertujuan untuk menentukan masalah yang ada sehingga selanjutnya  menjadi  pembahasan  untuk  dicari penilaianya  sehingga  dapat  diambil  langkah- langkah selanjutnya.

## 2.8 Pengumpulan Data
Untuk memperoleh data yang diperlukan  maka dilakukan pengambilan data
tentang  proses  kerja  yang  ada  di  industri pemotngan kapal madura meliputi :
a. Kondisi umum industri b. Progres pekerjaan pemotongan kapal c. Fasilitas pokok dan fasilitas penunjang galangan yang dilakukan dengan wawancara, pengamatan langsung, dokumentasi, analisis data, kuisioner.

## 2.9 Analisis dan Pembahasan
Dari  apa  yang  di  dapat  dalam  bentuk data tersebut kemudian di analisa menggunakan  metode  Failure Mode  And Effects Analysis (FMEA) dan dibantu menggunakan  Risk  Analysis  atau  Analis Risiko untuk memudahkan proses identifikasinya.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 3.1 Analisa Risiko Keselamatan Kerja pada kegiatan Ship Recycling
Penilaian  risiko  keselamatan  kerja adalah proses menilai faktor keselamatan kerja akibat  pemanfaatan  sumber  daya  alam  dalam proses produksi dan konsumsi  yang dilakukan oleh  manusia.  Termasuk  dalam  kontek penilaian  ini  adalah  proses  produksi  yang dilakukan  pada  galangan  daur  ulang  kapal. Kegiatan tersebut berdampak pada lingkungan,  baik  pada  lingkungan  udara  (air pollution),  lingkungan  air  (water  pollution) dan  lingkungan  tanah  (soil  pollution)  serta berefek pada manusia dan ekologi disekitarnya.
Dalam  industri  Ship  Recycling,  hasil akhir  utama  dari  proses  produksi  adalah  besi tua.  Besi  tua  yang  dihasilkan  kemudian  akan dijual  pada  supplier  (penyedia  bahan  baku) bagi industri penghasil baja. Sebelum dilakukan pemotongan, kapal harus memenuhi persyaratan  adminstrasi  dengan  melengkapi beberapa dokumen antara lain ; Akta  Jual Beli,  berkas  ini  berfungsi  untuk  memastikan bahwa  kapal  tidak  terkait  kasus  sengketa
tertentu.  Akta  Gross  Tonnage  (GT).  Akta Penghapusan  Pendaftaran  Kapal,  berkas  ini dapat  diperoleh  dari  Kantor  Pelabuhan Setempat,  tempat  kapal  didaftarkan.  Adanya berkas  ini  menujukkan  bahwa  kapal  yang hendak  dilakukan  penutuhan  berstatus  tidak aktif  operasi  lagi.  Tahap  selanjutnya  adalah tahap  pembersihan  kapal  dari  bahan  yang mudah  terbakar  untuk  disingkirkan.  Bahan – bahan yang dimaksud antara lain : Kertas, Tali – Temali Kapal dan Bahan Bakar Minyak dan material  berbahaya.  Hal  ini  dimaksudkan untuk  upaya  pencegahan  guna  mengurangi potensi  terjadinya  kecelakaan  kerja  selama proses pemotongan kapal berlangsung.
Selanjutnya  adalah  tahap decoating  yaitu pengelupasan  cat  yang  menempel  pada  kapal, dan  dilakukan  proses  pemotongan  bagian- bagian kapal.
Pada  setiap  kegiatan  diatas  terdapat risiko yang membahayakan keselamatan
pekerja.  Tahap  identifikasi  risiko  dilakukan untuk  mengetahui  risiko-risiko  yang  harus dievaluasi, pada tahapan ini dilakukan indentifikasi risiko dengan mengunakan metode  pengamatan  langsung,  maka  risiko yang  terdapat  pada  tiap-tiap  kegiatan  adalah sebagai berikut :

## Tabel 1 Risiko yang ada pada tiap kegiatan
Tahap Pre-cutting : Pemeriksaan Safe for entry Kegiatan No Sumber Bahaya Masuk ke lokasi terbatas, tertutup, dan lainnya 1 Kehilangan kesadaran karena kekurangan oksigen 2 Tidak memakai APD (Safety shoes, helm, masker)
3 Jatuh, tersandung dan tergelincir 4 Menghirup uap dan gas beracun Tahap Pre-cutting : Pemeriksaan Safe for Hot Work Kegiatan No Sumber bahaya Masuk ke lokasi yang terdapat sisa-sia gas 5 Menghirup gas beracun 6 Tidak memakai APD (Safety shoes, helm, masker) 7 Jatuh, tersandung dan tergelincir Tahap Pre-cutting : Mengeluarkan sisa minyak Kegiatan No Sumber bahaya Masuk ke lokasi yang terdapat sisa minyak dan bahan 8 Kebakaran 9 Tidak memakai APD (Safety shoes, helm, masker) bakar, Membersihkan tanki 10 Jatuh, tersandung dan tergelincir Tahap Pre-cutting : Mengeluarkan sisa HAZMAT Kegiatan No Sumber Bahaya Masuk ke lokasi yang terdapat sisa HAZMAT 11 Terpapar HAZMAT 12 Tidak memakai APD (Safety shoes, helm, masker) 13 Jatuh, tersandung dan tergelincir Tahap Primary Cutting : Metal Cutting Kegiatan No Sumber Bahaya Pemotongan Utama 14 Arus listrik pada pemotongan 15 Polusi suara terkait grinding, memalu logam 16 Percikan api saat melakukan pemotongan 17 Menghirup asap dari cutting machine 18 Tidak memakai APD (Safety shoes, helm, masker, sarung tangan, kacamata, penutup telinga) 19 Material panas (pada saat pemotongan) 20 Tertimpa material 21 Jatuh, tersandung dan tergelincir Tahap Primary cutting : Decoating Kegiatan No Sumber bahaya Penghapusan cat 22 Terkena sisa decoating 23 Menghirup sisa decoating 24 Tidak memakai APD (Safety shoes, helm, masker, sarung tangan, kacamata, penutup telinga) 25 Polusi suara Tahap Primary cutting : Pemindahan material Baja Kegiatan No Sumber bahaya Pengangkatan secara manual 26 Tidak memakai APD (Safety shoes, helm, masker, sarung tangan) 27 Beban overload Pengangkatan menggunakan crane 28 Faktor cuaca 29 Kelalaian operator crane Tahap Secondary Cutting : Metal cutting Kegiatan No Sumber Bahaya Pemotongan lebih lanjut ke ukuran yang dibutuhkan buyer 30 Arus pada pemotongan 31 Polusi suara terkait grinding, memalu, logam
32 Percikan api saat melakukan pemotongan
33 Menghirup asap dari cutting machine 34 Tidak memakai APD (Safety shoes, helm, masker, sarung tangan, kacamata) 35 Material panas (pada saat pemotongan) Tahap Secondary cutting : Pemindahan material baja Kegiatan No Sumber bahaya Pengangkatan secara manual 36 Tidak memakai APD (Safety shoes, helm, sarung tangan)

## 37 Beban overload
Berdasarkan data diatas, kemudian dilakukan analisis risiko yaitu suatu akibat dari kejadian  yang  biasanya  diekspresikan  sebagai kerugian  dari  kejadian  atau  suatu  risiko, sehingga  konsekuensi  dihitung  dari  besar kerugian  waktu  dalam  suatu  periode  waktu dari  suatu  kejadian  tersebut.  Dari  data-data kejadian,  nilai-nilai  yang  diperoleh/ didapat untuk penelitian ini  mengambil data dari hasil pekerjaan  recycling  kapal  dengan  metode pengamatan  langsung  dan  pengambilan  data yang  berlangsung  selama  1  bulan  untuk  1 kapal.  Pada  proses  perhitungan  konsekuensi harus  menentukan  tipe  akibat  yang  harus dikaji,  tabel  berikut  ini  menunjukan  kriteria perhitungan konsekuensi / akibat.
Setelah itu dilakukan assement kemungkinan  yaitu  akumulasi  dari  semua kejadian-kejadian  dari setiap  sumber  risiko sehingga  didapatkan  nilai  probibilitas  sumber risiko. Tabel berikut
ini
menunjukan
assessment  kemungkinan  dari  suatu  peristiwa risiko .
Tabel 2 Kriteria Konsekuensi / Akibat
Indeks Akibat Rating Tingkat Akibat/ Konsekuensi Keterangan 1 Tidak Berat / Insignificant Waktu terbuang < 10 hr 2 Agak Berat / Minor Waktu terbuang 10 s/d 20 hr 3 Berat/ Moderate Waktu terbuang 20 s/d 50 hr 4 Sangat Berat/ Major Waktu  terbuang  50  s/d  100 hr 5 Malapetaka/ Catastrophic Waktu terbuang > 100 hr Tabel 3 Tabel Kriteria Kemungkinan Indeks Rating Frekuensi Probabilitas 1 Jarang terjadi / Rare Peristiwa / kejadian yang mungkin terjadi minimal 1 kali dalam 33 hari ˂ 1% 2 Kemungki nan kecil terjadi / Unlikely Peristiwa / kejadian yang mungkin terjadi minimal 1 kali dalam 22 hari 1%-4% 3 Mungkin terjadi / possible Peristiwa / kejadian yang mungkin terjadi minimal 1 kali dalam 11 hari 5%-10% 4 Kemungki nan besar terjadi / Likely Peristiwa / kejadian yang mungkin terjadi minimal 1 kali dalam 2,2 hari 10%-15% 5 Sering terjadi / Almost Certain Peristiwa / kejadian yang mungkin terjadi minimal 1 kali dalam 1,65 hari ˃ 16%
3.2  Peringkat Risiko  Keselamatan  Kerja pada kegiatan Ship Recycling Berdasarkan tabel likelihood /
kemungkinan  dan  consequences  /  akibat (AS/NS  4360:2004)  diatas  dan  perhitungan nilai  akibat  resiko  dihasilkan  dari:  Nilai kejadian  perhari  x1/Sumber  risiko  setiap  1 proses  pekerjaan  x1  (Jumlah  kapal)  x1/5 (Jumlah seluruh proses tahapan pekerjaan) x16
(Jumlah hari kerja setiap tahapan pekerjaan x1, maka didapatkan 5 risiko dengan nilai tertinggi antara lain :
a. Risiko  terpapar hazardous  material pada saat melakukan pembersihan dan pemisahan material  berbahaya.  Sebelum  dilakukan pemotongan,  kapal  perlu  dibersihkan  dari beberapa material berbahaya seperti asbestos  yang  ada  pada  dinding  sekat, material PCB dan  lainnya.  Frekuensi kejadian  tergantung  dari  jenis  dan  ukuran kapal  yang  dipotong.  Rata-rata  frekuensi kejadian  adalah  6  kejadian  dalam  satu bulan. Dampak yang ditimbulkan tergolong berat, karena proses ini dilakukan tanpa ada pelindung  dan  tidak  ada  strorage  khusus untuk menyimpan material-material tersebut  utnuk  mendapatkan  penanganan lanjutan.
b. Risiko terkena percikan  api  pada  saat melakukan pemotongan  utama (primary cutting).  Pemotongan  bagian-bagian  kapal dilakukan secara manual dengan menggunakan cutting  machine. Alat  yang digunakan  untuk  memotong  bagian-bagian kapal  sama  dengan  peralatan  las oxy acetylene. Perbedaannya hanya pada konstruksi brandernya. Pemotongan dengan sistem  ini  cocok  digunakan  pada  material logam  yang  berukuran  tebal,  tetapi  dapat menimbulkan  percikan  api  pada  saat primary  cutting  terutama  jika  proses pembersihan sisa-sisa minyak dan gas tidak dilakukan  secara  sempurna.  Frekuensi kejadian tergantung dari jumlah dan ukuran bagian  kapal  yang  dipotong.  Rata-rata frekuensi kejadian adalah 5 kejadian dalam satu  bulan.  Dampak  yang  ditimbulkan
tergolong berat, karena proses ini dilakukan pada  tempat  yang  terbuka  dengan  alat pelindung yang tidak sesuai dengan standar. c.  Risiko tertimpa  material pada  saat
melakukan  pemotongan  utama (primary cutting). Primary cutting merupakan pemotongan  utama  yang  dilakukan  di  awal proses pengerjaan. Pemotongan badan kapal menjadi  beberapa  bagian/  block  besar,  dan ditarik/  dipindahkan  menggunakan  crane, sehingga pekerja mempunyai risiko tertimpa  material  jika  tidak  dilakukan secara benar. Frekuensi kejadian tergantung dari  jumlah  dan  ukuran  bagian  kapal  yang dipotong.  Rata-rata  frekuensi  kejadian adalah  5  kejadian  dalam  satu  bulan. Dampak  yang  ditimbulkan  tergolong  berat, karena  proses  ini  dilakukan  pada  tempat yang  terbuka  dengan  alat  pelindung  yang tidak sesuai dengan standart
d. Risiko  terkena  sisa decoating pada  proses pengelupasan cat. Proses Decoating bertujuan  untuk  mengelupas  cat  dan  kerak yang menempel pada badan kapal sehingga pada  saat  dilakukan  pemotongan  tidak menimbulkan  bahaya  kebakaran.  Proses  ini menggunakan sand  blasting dimana  sisa- sisa decoating berupa  pasir  dan  logam berisiko mengenai pekerja. Frekuensi kejadian  tergantung  dari  banyak  pelat  dan profil yang diblasting, luas permukaan yang diblasting.  Rata-rata  frekuensi  kejadian adalah  4  kejadian  dalam  satu  bulan. Dampak  yang  ditimbulkan  tergolong  agak berat, karena proses ini dilakukan kebanyakan  pada  tempat  yang  terbuka, sehingga  sisa decoating langsung  tertiup angin, tetapi pekerja menggunakan masker.
e.  Risiko  terkena debu decoating pada  proses pengelupasan cat. Frekuensi kejadian tergantung dari banyak pelat dan profil yang diblasting,  luas  permukaan  yang  diblasting. Rata-rata  frekuensi  kejadian  adalah  4 kejadian  dalam  satu  bulan.  Dampak  yang ditimbulkan  tergolong  agak  berat,  karena proses  ini  dilakukan  kebanyakan  pada tempat  yang  terbuka,  sehingga  debu
langsung  tertiup  angin,  tetapi  pekerja dilengkapi dengan masker.
Tingkat eksposure risiko dari suatu risiko yang telah  teridentifikasi  atau  dikenali  sebelumnya dengan menggunakan formula :  Indeks Risiko =  Indeks  Kemungkinan  (K)  +  Indeks  Akibat (Konsekuensi)  (A)  maka  akan  memperoleh hasilnya  yang  dijelaskan  pada  tabel  dibawah ini:
Tabel 4 Peringkat Risiko Tertinggi Sumber bahaya Indeks Kemung kinan Indeks Risiko Rating Risiko Nilai Terpapar HAZMAT 6 3 9 Sangat Tinggi Percikan api saat melakukan pemotongan 5 3 8 Tinggi Tertimpa material 5 3 8 Tinggi Terkena sisa decoating 4 2 6 Moderat Menghirup debu decoating 4 2 6 Moderat
Dari tabel indeks risiko diatas maka diperoleh sebuah Matrik  korelasi  antara  Matrik  Risiko dengan Nilai Risiko tersebut yang ditunjukkan pada gambar matrik risiko. Matrik risiko yang digunakan  berukuran  5x5  dengan  sumbu mendatar (axis) adalah  dampak,  sumbu vertical (ordinat) adalah probabilitas kejadian. Matrik  risiko  untuk  pekerjaan  pemotongan kapal  dapat  dilihat  pada  gambar  2.  Huruf- huruf  tersebut  merupakan  urutan  risiko teridentifikasi  seperti  disampaikan  dalam paragraph diatas.
Gambar 1. Matriks risiko ship recycling
Gambar 2 level resiko
Keterangan gambar : Level risiko sangat tinggi (E) dengan indeks 9 – 10 Level risiko tinggi (T) dengan indeks 7 – 8
Level risiko sangat menengah (M) dengan indeks 6
Level risiko rendah (R) dengan indeks
4 – 5
Level risiko rendah (R) dengan indeks 2- 3

## 4. KESIMPULAN
Pada  pekerjaan ship  recycling,  kegiatan  yang paling banyak berkontribusi terhadap keselamatan  kerja  adalah  risiko  terpapar hazardous  material,  risiko  terkena  percikan api,  dan  risiko  tertimpa  material. Probabilitas terbesar  kejadian  gangguan keselamatan  kerja pada  pekerjaan ship  recycling adalah risiko terpapar hazardous material. Dampak terhadap keselamatan yang  masuk  kategori berat adalah terpapar hazardous  material, terkena  percikan  api,  dan  tertimpa  material pada saat primary cutting.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Dengan  terselesainya  penelitian  ini  sebagai penulis  saya  mengucapkan  banyak  terima kasih  kepada  semua  pihak  yang  telah membantu  penelitian  ini  terutama  Jurusan Teknik  Perkapalan  Institut  Teknologi  Adhi Tama  Surabaya  yang  telah  memberikan dukungan baik materiil dan non materiil.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Makbul,  Amir.  (2010),  Studi  tekno ekonomi  pengembangan  ship  recycling yard  di  Indonesia,    Program  Magister Bidang  keahlian  teknik  produksi  dan material  kelautan,  Institut  Teknologi Sepuluh Nopember, Surabaya.
[2] White, I., Molloy, F., (2011). Ships and the marine environment. In: Maritime Cyprus
[3]  Sundelin,  O., (2008).  The  Scrapping  of Vessels – An  Examination  of  the  Waste Movement  Regime’s  Applicability  to
Vessels  Destined  for Scrapping  and
Potential Improvements Made in the IMO Draft  Convention  on  Ship  Recycling. Unpublished Master of Thesis. University of Gothenburg. [4] .. Draft Guidelines for safe and environmentally  sound  ship  recycling
(2013). Part 1, submitted by Japan.
[5] Guidelines  on  Ship  Recycling.  (2013). Adopted  by Resolution  RESOLUTION A.962-23, IMO.
[6] .. Fariya,  Siti.  (2016),  Analisis  Teknik Ekonomis  Pengembangan Ship  Recycling Yard  di  Indonesia,    Program  Magister Bidang  keahlian  teknik  produksi  dan material  kelautan,  Institut  Teknologi Sepuluh Nopember, Surabaya.
[7] .. Basuki,  Minto. (2016). Penilaian  Risiko Lingkungan  pada  Pekerjaan  Bangunan Baru  di  Perusahaan  Galangan  Kapal Subklaster  Surabaya.  Proseding  Seminar Nasional Pascasarjana STTAL.