Analisa Optimasi Jaringan Jalan Berdasar Kepadatan Lalulintas di Wilayah Semarang dengan Berbantuan Sistem Informasi Geografi (Studi Kasus Wilayah Dati II Semarang)

## Dewi Handayani Untari Ningsih
Fakultas Teknologi Informasi, Universitas Stikubank Semarang e-mail : zahradw@gmail.com

## Abstrak
Tingkat  pelayanan  jalan  merupakan  suatu  metode  yang  mungkin  untuk  memberikan  batasan  – batasan ukuran untuk dapat menjawab pertanyaan apakah kondisi suatu ruas jalan yang ada saat ini masih memenuhi  syarat  untuk  dilalui  oleh  volume  maksimum  lalu  lintas  /pemakai  jalan  yang  ada  saat  ini  dan peningkatannya hingga masa yang akan datang. Beberapa jalur di jaringan Jalan Utama wilayah  memiliki tingkat kepadatan lalu lintas yang cukup tinggi sehingga dapat menyebabkan kemacetan lalulintas. Analisa kepadatan  lalulintas  dibutuhkan  untuk  mengetahui  kepadatan  lalulintas  pada  suatu  jalan  sehingga  dapat diketahui kepadatan lalulintas di jalur utama jaringan jalan di wilayah kota Semarang.
Analisa  dilakukan  untuk  mengetahui  apakah  kondisi  suatu  ruas  jalan  yang  ada  saat  ini  masih memenuhi syarat untuk dilalui oleh volume maksimum lalu lintas /pemakai jalan dengan cara mengetahui tingkat pelayanan jalan (LOS/ Level Of Service ).
Sistem  Informasi  Geografi  digunakan  sebagai  sarana  pendukung  (alat  Bantu)  yang  dapat mengoptimalkan  sistem  kerja,  baik  secara  efektifitas  waktu,  dana,  maupun  tenaga.  Hal  ini  disebabkan karena  kemampuan  dari  Sistem  Informasi  Geografi  yang  dapat  menggabungkan  beberapa  jenis  data  dan melakkan  analisis  spasial.  Dengan  memanfaatkan  Sistem  Informasi  Geografi    dalam  melakukan  analisis tingkat  pelayanan  jalan  bisa  melibatkan  banyak  parameter,  baik  jenis  parameter  tersebut  berupa  numerik atau tabel maupun berupa spasial atau peta.
Kata Kunci : Level Of Service, Sistem Informasi Geografis

## PENDAHULUAN
Fungsi  Utama  dari  Jalan  adalah  sebagai prasarana  lalu  lintas  atau  angkutan  guna mendukung  kelancaran  arus  barang  dan  Jasa serta  aktifitas  masyarakat.  Kemampuan  jalan untuk  memberikan  pelayanan  lalu  lintas  secara optimal  juga  erat  hubungannya  dengan  bentuk atau  dimensi  dari  jalan  tersebut,  sedangkan faktor  lain  yang  diperlukan  agar  jalan  dapat memberikan  pelayanan  secara  optimal  adalah faktor  kekuatan  atau  konstruksi  jalan  (bagian jalan yang memikul beban lalu lintas).
Kenyataan  dilapangan  menunjukan  bahwa pada jaringan jalan tertentu khususnya diperkotaan  terjadi  ketidak  seimbangan  antara tingkat  pertumbuhan  jalan  disatu  sisi  dengan tingkat  pertumbuhan  kendaraan  disis  yang  lain, dimana  pertumbuhan  jalan  jauh  lebih  kecil
daripada tingkat pertumbuhan kendaraan, hal ini berarti  menunjukkan  terjadinya  pembebanan yang belebihan pada jalan. Kondisi semacam ini mengakibatkan  terjadinya  kemacetan  lalu  lintas, kenyamanan  perjalanan  terganggu  ,Kelelahan perjalanan,  kebosanan  perjalanan,  pemborosan waktu  dan  materi.  Dimana  kesemuanya  itu menjurus  kearah  terjadinya  pelanggaran  dan kecelakaan lalu lintas. Menjadi suatu pemikiran, mengapa  terjadi  pembebanan  yang  berlebihan terhadap  jalan,  sedangkan  jalan  pada  umumnya direncanakan untuk 20 tahun.
Hal  tersebut  diatas  bisa  terjadi  karena didalam proses perencanaan ada beberapa faktor yang  memang  sulit  atau  tidak  menentu  untuk diprediksikan,  seperti  tingkat  urbanisasi  yang tinggi,  tingkat  pertumbuhan  kendaraan  yang tidak  stabil  dan  yang  paling  utama  adanya perluasan atau peningkatan kegiatan dijalan yang
Analisa Optimasi Jaringan Jalan Berdasar Kepadatan Lalulintasdi Wilayah Semarang dengan Berbantuan Sistem Informasi Geografi (Studi Kasus Wilayah Dati II Semarang)
membutuhkan  daerah  manfaat  lalu  lintas  yang lebih besar seperti kebutuhan parkir.
Bertitik tolak dari hal – hal tersebut diatas, maka  perlu  diadakan  perhitungan  volume  lalu lintas  pada  tiap  jaringan  jalan  sehungga  salah satu  faktor  penyebab  terjadinya  pembebanan terhadap  jalan  yang  berlebihan  dapat  dihindari yang  pada  gilirannya  tingkat  pelayanan  jalan yang optimal dapat dipertahankan.
Analisa  level  of  service  dilakukan  dengan bantuan  teknologi  Sistem  Informasi  Geografi Sehubungan  dengan  hal  tersebut di  atas, adanya perkembangan  kecanggihan  teknologi  yang semakin  pesat  merupakan  aspek  yang  cukup penting yang harus dimanfaatkan untuk mencapai  kemudahan  dalam  hidup.  Dimana dengan menggunakan Sistem Informasi Geografis  diharapkan  sistem  bisa  memberikan gambaran secara spasial jalur jaringan jalan yang optimal  untuk  memberikan  rekomendasi  bagi analisis  system  transportasi  yang  membutuhkan informasi  tentang  efektivitas  pemakaian  jalur  di jaringan jalan utama kota Semarang.
Jenis  SIG  yang  diteliti  adalah  jalur  utama di  kota  Semarang  yang  merupakan  jalur  yang banyak dilalui oleh kendaraan dan sering terjadi kemacetan.  Tujuan  nnya  adalah  menghasilkan aplikasi  ang  bisa  menganalisis  efektifitas pemakaian  jalan  di  jalur  dengan  kepadatan  lalu lintas  yang  tinggi  pada  Jalur  utama  kota Semaranguntuk memberikan rekomendasi pemilihan  jalur  tercepat  dan  efektif  pada  jalan- jalan  utama  di  kota  Semarang.  Aplikasi  ini dimaksudkan untuk mendukung proses pengambilan keputusan jalur tercepat dan efektif oleh  pengguna  dalam  menentukan  jalan  yang harus ditempuh dengan menggunakan SIG.
Aplikasi  SIG  mampu  melakukan  analisis data  serta  menyajikan  informasi  hasil  analisis yang dibutuhkan dalam bentuk peta yang mudah dimengerti, sehingga membantu pengguna dalam menentukan bagaimana cara mengatasi kemacetan di kota Semarang.

## LANDASAN TEORI

## Sistem Jaringan Jalan
Jaringan  merupakan  serangkaian  simpul- simpul, yang dalam hal ini berupa persimpangan /  terminal,  yang  dihubungkan  dengan  ruas-ruas
jalan/trayek.  Untuk  mempermudah  mengenal jaringan  maka  ruas-ruas  ataupun  simpul-simpul diberi nomor atau nama tertentu. Penomoran/penamaaan  dilakukan  sedemikian sehingga  dapat  dengan  mudah  dikenal  dalam bentuk model jaringan jalan.
Jalan   mempunyai   suatu  sistim  jaringan jalan  yang   mengikat   dan  menghubungkan pusat-pusat  pertumbuhan  dengan  wilayah  yang berada  dalam  pengaruh  pelayanannya  dalam suatu hubungan hirarki [BAPPEDA,2005].

## Jalur
Jalur
merupakan jalan yang menghubungkan antara tempat yang satu dengan yang  lain  dan  dapat  dilewati.  Ada  bermacam  – macam  jalur  salah  satunya  yaitu  jalur  lalulintas, yaitu jalur yang dilalui oleh orang - orang untuk menuju  ke  satu  tempat  dengan  menggunakan kendaraan.  Dalam  lalulintas  terdapat  istilah trayek  yang  merupakan  jarak  perjalanan  yang ditempuh.

## Sistem Informasi Geografi
Sistem Informasi Geografi (SIG)
merupakan  sistem  informasi  berbasis  komputer yang digunakan secara digital untuk menggambarkan dan menganalisa ciri-ciri geografi  yang  digambarkan  pada  permukaan bumi  dan  kejadian-kejadiannya  (atribut-atribut non  spasial  untuk  dihubungkan  dengan  studi mengenai geografi)
[Feick et all,1999;Tuman,2001].
Kemampuan  SIG  dapat  juga  dikenali  dari fungsi-fungsi  analisis  yang  dapat  dilakukannya. Secara  umum,  terdapat  2  jenis  fungsi  analisis. Fungsi analisis spasial dan fungsi analisis atribut (basis  data  atribut).  Analisis  spasial  juga memiliki  banyak  fungsi, salah satunya yaitu:

## 1. Klasifikasi ( Reclassify )
Fungsi ini mengklasifikasikan atau mengklasifikasikan  kembali  suatu  data  spasial (atau  atribut)  menjadi  data  spasial  yang  baru dengan menggunakan kriteria tertentu. Misalnya,  dengan  menggunakan  data  spasial ketinggian  permukaan  bumi  (topografi),  dapat diturunkan  data  spasial  kemiringan  atau  gradien permukaan  bumi  yang  dinyatakan  dalam persentase  nilai-nilai  kemiringan.  Contoh  lain dari  manfaat  analisis  spasial  ini  adalah  untuk
Analisa Optimasi Jaringan Jalan Berdasar Kepadatan Lalulintasdi Wilayah Semarang dengan Berbantuan Sistem Informasi Geografi (Studi Kasus Wilayah Dati II Semarang)
mendapatkan  data  spasial  kesuburan  tanah  dari data  spasial  kadar  air  atau  kedalaman  air  tanah, kedalaman efektif, dan sebagainya.
2. Jaringan ( Network )
Fungsi ini merujuk pada data spasial titik- titik ( point ) atau garis-garis ( lines ) sebagai suatu jaringan  yang  tidak  terpisahkan.  Fungsi  ini sering  digunakan  di  dalam  bidang-bidang transportasi  dan utility (misalnya  aplikasi jaringan kabel, pipa air, gas, maupun pembuangan).  Misal,  untuk  menghitung  jarak terdekat antara dua titik menggunakan cara yang terdapat  dalam  lingkup network .  Yaitu,  cari seluruh  kombinasi  jalan  yang  menghubungkan titik  awal dan titik  akhir.  Pada  setiap  kombinasi hitung jarak dari titik awal ke titik akhir dengan mengakumulasikan  jarak segment (jalan)    yang membentuknya.  Pilih  kombinasi  yang  memiliki akumulasi terkecil.
Fungsi  analisis atribut  terdiri  dari   operasi dasar sistem pengelolaan basis data (DBMS) dan perluasannya.  Contoh  operasi  dasar  basis  data adalah, create  table,  drop  table,  insert,  delete , dan  yang  lainnya.  Sedang  untuk  contoh perluasannya adalah membaca dan menulis basis data    dalam  sistem  basis  data  yang  lainnya ( export dan import ).

## KAPASITAS RUAS JALAN
Kapasitas  adalah  volume  maksimum  yang melewati  infrastruktur  (jalandan  persimpangan) dalam kondisi – kondisi yang  khusus.  Kapasitas lebih dikenal dengan “Daya tampung maksimal” suatu  ruas  jalan  terhadap  kapasitas  volume  lalu lintas yang melintas.
Kapasitas  ruas  jalan  berbeda  –  beda kemampuannya  tergantung  /  dipengaruhi  lebar dan  penggunaan  jalan  tersebut  (untuk  satu  atau dua arah).
Penentuan  kinerja  segmen  jalan  akibat arus  lalu  lintas  yang  ada  atau  yang  diramalkan dimana kapasitas dapat juga dihitung, yaitu arus maksimum  yang  dapat  dilewatkan  dengan mempertahankan  tingkat  kinerja  tertentu.  Lebar jalan  atau  jumlah  lajur  yang  diperlukan  untuk melewatkan  arus  lalu-lintas  tertentu,  dengan mempertahankan  tingkat  kinerja  tertentu  dapat juga dihitung untuk tujuan perencanaan. Pengaruh  kapasitas  dan  kinerja  dari  segi
perencanaan  lain,  misalnya  pembuatan  median atau perbaikan lebar bahu, dapat juga diperkirakan. (MKJI, 1997 ; 5-17).
Kapasitas didefinisikan sebagai arus maksimum  melalui  suatu  titik  di  jalan  yang dapat dipertahankan per satuan jam pada kondisi tertentu. Untuk jalan dua-lajur dua-arah, kapasitas  ditentukan  untuk  arus  dua  arah (kombinasi  dua  arah),  tetapi  untuk  jalan  dengan banyak  lajur,  arus  dipisahkan  per  arah  dan kapasitas  ditentukan  per lajur.  (MKJI,  1997  ;  5- 18).
Persamaan dasar untuk menentukan kapasitas adalah sebagai berikut:
dimana:
C = Kapasitas (smp/jam) C O = Kapasitas dasar (smp/jam)
FC W = Faktor penyesuaian lebar jalan
FC SP = Faktor  penyesuaian  pemisahan  arah (hanya untuk jalan tak terbagi)
FC SF = Faktor penyesuaian hambatan samping dan bahu jalan/kereb
FC CS = Faktor penyesuaian ukuran kota
1. Kapasitas Dasar
Untuk  dapat  menentukan  kapasitas  dasar tergantung  pada  tipe  jalan,  yang  dapat  dilihat pada Tabel II.1.
Tabel 1. Kapasitas Dasar Jalan Perkotaan
Tipe jalan Kapasitas dasar Catatan (smp/jam) Empat-lajur terbagi atau Jalan satu-arah 1650 Per lajur Empat-lajur tak- terbagi 1500 Per lajur Dua-lajur tak- terbagi 2900 Total dua arah Sumber : MKJI, 1997 ; 5-50
2. Faktor  Penyesuaian  Kapasitas  Untuk  Lebar Jalur Lalu Lintas (FC W )
C = C O x FC W x FC SP x FC SF x FC CS (smp/jam)
Analisa Optimasi Jaringan Jalan Berdasar Kepadatan Lalulintasdi Wilayah Semarang dengan Berbantuan Sistem Informasi Geografi (Studi Kasus Wilayah Dati II Semarang)
Penyesuaian  untuk  lebar  jalur  lalu-lintas berdasarkan  lebar  jalur  lalu-lintas  efektif  (W C ), yang dapat dilihat pada Tabel 2.
Perhitungan kapasitas untuk jalan perkotaan adalah sebagai berikut :
Nilai  kapasitas  /  daya  tampung  suatu  ruas jalan  dinyatakan  dengan  PCU  (Passenger  Car Unit) atau SMP (Satuan Mobil Penumpang) per- jam.
Tabel  2.  kapasitas  untuk  setiap  ruas  jalan yang didasarkan dari lebar jalan dan penggunaan jalan.
a. Jalan 1 (satu) arah :
Lebar Jalan (M) 6.1 6.7 7.3 9.1 10 12 Kapasitas (SMP/Jam) 2000 2200 2400 3000 3300 4000

## b. Jalan 2 (dua) arah :
Lebar Jalan (M) 6.1 6.7 7.3 9.1 10 12 Kapasitas (SMP/Jam) 1200 1350 1500 2000 2200 4000
Sumber : Road in Urban Areas, London 1996
Telah  diproyeksikan  ke  dalam  satuan  meter  dan SMP/jam.  Sedangkan  satuan  ukuran  asli berdasarkan buku / sumber tersebut diatas adalah Feet dan PCU/ hour.
Tabel 2. Penyesuaian Kapasitas Untuk Pengaruh Lebar Jalur  Lalu Lintas Jalan perkotaan (FCW)
Tipe jalan Lebar jalur lalu-lintas efektif (WC) (m) FC W Empat-lajur terbagi atau Jalan satu-arah Per lajur 3,00 3,25 3,50 3,75 4,00 0,92 0,96 1,00 1,04 1,08 Empat-lajur tak- terbagi Per lajur 3,00 3,25 3,50 3,75 4,00 0,91 0,95 1,00 1,05 1,09 Dua-lajur tak- terbagi Total dua arah 5 6 7 8 9 10 11 0,56 0,87 1,00 1,14 1,25 1,29 1,34 Sumber : MKJI, 1997 ; 5-51
3. Faktor Penyesuaian Kapasitas Untuk Pemisahan Arah (FC SP )
Khusus  untuk  jalan  tak  terbagi,  tentukan faktor  penyesuaian  kapasitas  untuk  pemisalan arah  dari  Tabel  II-4  di  bawah  berdasarkan  data masukan kondisi lalu lintas.
Tabel 3. Faktor Penyesuaian kapasitas Untuk Pemisahan Arah (FC SP ) Pemisahan arah SP %-% 50-50 55-45 60-40 65-35 70-30 FC SP Dua- lajur 2/2 1,00 0,97 0,94 0,91 0,88 Empat- lajur 4/2 1,00 0,985 0,97 0,955 0,94 Sumber : MKJI, 1997 ; 5-52 4. Faktor Penyesuaian Kapasitas Untuk
Hambatan Samping (FC SF )
Kelas  hambatan  samping  didasarkan  pada frekwensi  berbobot  hambatan  samping  per  jam per  200  m  pada  kedua  sisi  segmen  jalan  atau dapat  juga  didasarkan  pada  kondisi  khusus. Penentuan kelas hambatan samping dapat dilihat pada tabel 4.
Tabel 4. Kelas Hambatan Samping Untuk Jalan Perkotaan Kelas hamba- Kode Jumlah berbobot Kondisi khusus tan samping kejadian per (SFC) 200 m per jam (dua sisi) Sangat rendah VL < 100 Daerah permukiman;jalan dengan jalan samping. Rendah L 100 -299   Daerah permukiman;beberapa kendaraan umum dsb. Sedang M 300 - 499 Daerah industri, beberapa toko di sisi jalan. Tinggi H 500 -899 Daerah komersial, aktivitas sisi jalan tinggi. Sangat Tinggi VH > 900 Daerah komersial dengan aktivitas pasar di samping jalan. Sumber : MKJI, 1997 ; 5-39
Analisa Optimasi Jaringan Jalan Berdasar Kepadatan Lalulintasdi Wilayah Semarang dengan Berbantuan Sistem Informasi Geografi (Studi Kasus Wilayah Dati II Semarang)

## VOLUME RUAS JALAN
a. Volume lalu lintas adalah jumlah kendaraan yang  melewati / melintasi intra titik tertentu dalam satu kesatuan waktu.
(satu titik tertentu yang dimaksudkan adalah sebuah  lokasi  diatas  jalan  yang  dijadikan pengamatan / penelitian).
Ukuran  yang  biasa  dipakai  untuk  volume adalah  kendaraan  perhari  atau  kendaraan perjam.
b. Kendaraan perhari :
Menunjukkan  jumlah  kendaraan  yang  lewat disatu jalan tertentu. Petunjuk ini secara khas dipakai  dalam  perencanaan  struktur  jalan dan dalam kalkulasi pemeliharaan.
c. Kendaraan perjam :
Menunjukkan  arus  pemakai  jalan  pada waktu  yang  paling  ramai  (jam  sibuk)  atau menunjukkan syarat–syarat tentang
kapasitas.
d. Volume  adalah  ukuran  rata  –  rata  dalam jangka waktu perhitungan.
Volume dipengaruhi oleh panjang pendeknya  waktu  perhitungan  dan  waktu yang digunakan harus cukup panjang. Untuk menjaga agar variasi – variasi jangka pendek jangan  sampai  mempengaruhi  angka  rata  – rata.
e. PCU (Passenger car Unit) atau SMP (satuan Mobil  Penumpang)  adalah  suatu  metode yang diciptakan para ahli rekayasa lalu lintas dalam  memberikan  faktor  –  faktor  yang memungkinkan  adanya  pokok  tolok  ukur besarnya  ruang  pernukaan  jalan  yang terpakai  oleh  setiap  pemakai  jalan  yang beraneka jenis.
f. Dalam  melakukan survey  volume lalu lintas terhadap  suatu  ruas  jalan,  data  semua pemakai jalan harus terlebih dahulu dikalikan  dengan  nilai  eqivalen  PCU  tiap kelas  pemakai  jalan  yang  bersangkutan,
yang disesuaikan dengan tujuan perencanaannya.
g. Variasi  jam-an  adalah  Volume  lalu  lintas umumnya  rendah  pada  malam  hari,  tetapi meningkat secara cepat sewaktu orang mulai
pergi  ke  tempat  kerja.  Volume  jam  sibuk biasanya  terjadi  pada  saat  orang  melakukan perjalanan ke dan dari tempat atau sekolah.
h. Variasi  arah  adalah  Volume  arus  lalu  lintas dalam  satu  hari  pada  masing-masing  arah biasanya  sama  besar.  Tetapi  pada  waktu- waktu  tertentu  orang  akan  melakukan perjalanan dalam satu arah.
i. Variasi  harian  adalah  Arus  lalu  lintas bervariasi sesuai dengan hari dalam seminggu.
j. Distribusi jalur adalah apabila dua atau lebih lajur  lalu  lintas  disediakan  pada  arah  yang sama,  maka  distribusi  kendaraan  pada masing-masing lajur tersebut akan tergantung  dari  volume,  kecepatan  dan proporsi  dari  kendaraan,  yang  bergerak lambat, dsb.

## PERENCANAAN DAN ANALISIS KEPADATAN JARINGAN JALAN

## Analisis Pola dan Sistem Jaringan

## Pola dan Sistem Jaringan Jalan Raya
Didasarkan  atas  kondisi  topografi,  kondisi transportasi  darat  yang  ada,  pengembangan  tata guna  tanah  dan  pengembangan  kegiatan  kota, maka  dipilih  pola  lingkar  dan  jari-jari  sebagai sistem transportasi dasar kota semarang.

## Jalur  Lingkar Dalam
Yang mengitari lingkungan pusat kota berfungsi sebagai  jalur  penampung  dan  pembagi  arus  di pusat  kota,  melingkari  jl.  tol  seksi  c,  penggal jalan antara pertemuan jl. tol seksi c dan seksi a jatingaleh,  jl.  tol  seksi  b,  jl.  arteri  lingkar  utara dan jl. usman janatin.

## Jalur Lingkar Luar
Yang menjadi penampung arus kegiatan regional yang  masuk  dari  jalan  radial.  fungsinya menampung arus lalu lintas internal ke eksternal atau  sebaliknya.  jalur  ini  sangat  penting  untuk membebaskan  daerah  pusat  kota  (wp  i)  bebas dan arus kendaraan berat baik kendaraan barang atau bus-bus antar kota. jalur yang direncanakan adalah  jl.  Genuk  –  Pedurungan,  jl.  Tegal Kangkung, dan jl. Kedungmundu Raya.
Analisa Optimasi Jaringan Jalan Berdasar Kepadatan Lalulintasdi Wilayah Semarang dengan Berbantuan Sistem Informasi Geografi (Studi Kasus Wilayah Dati II Semarang)

## Jalur radial
Sebagai radial regional terdapat 5 jalur yakni ke Pekalongan/Jakarta,  Ke  Boja,  Ke  Surakarta,  Ke Purwodadi,  Dan  ke  Demak/Kudus.  jalur  ini sebagai  distributor  arus  lalu  lintas  dari  ke wilayah  regional.  untuk  kepentingan  lokal sendiri  dikembangkan  jalur  radial  lokal  antara lain,  jalur  dari  Mijen  Ke  Ngaliyan,  Jalur  Dari Gunungpati  Ke  Manyaran,  Dari  Desa  Patemon Ke Manyaran, Dari Sekaran Ke Sampangan.
Jalur  lingkar  dan  radial  di  atas  merupakan  pola utama dan pengembangan jalur transportasi darat kota  semarang.  sedangkan  secara  lingkungan masih  dikembangkan  lagi  jalur-jalur  lingkungan yang  dibedakan  antara  pola  jaringan  di  pusat kota  dan  wilayah  sekitarnya  sebagai  jalur-jalur kolektor  lingkungan/jalur  antar  lingkungan,  dan jalan-jalan pembagi dalam lingkungan.
Sedangkan rencana fungsi jaringan jalan di kota semarang meliputi:
Fungsi  arteri  primer. meliputi  jalan  lingkar utara,  Jl.  Tol  Seksi  A,  Jl.  Tol  Seksi  B,  Jl.  Tol Seksi C, Jl. Perintis Kemerdekaan, Jl. Siliwangi, Dan Jl.Terboyo.
Fungsi arteri sekunder .  meliputi jalan ke arah Mijen,  Gunungpati,  Dan  Jalan  Di  Kota  Yang Menuju Ke Pusat-Pusat Bwk.
Fungsi kolektor primer. meliputi jalan menuju ke Boja, Ungaran, Dan Purwodadi.
Fungsi  kolektor  sekunder . meliputi  jalan-jalan yang  menghubungkan  simpul-simpul  pada  jalan arteri sekunder.

## Analisis Kondisi Fisik Jalan Raya
Berdasar  atas  data  jalan  yang  tersedia, maka  dapat  diidentifikasi  bahwa  kondisi  fisik jalan  terutama  jalan  negara  (baik  arteri  maupun kolektor)  dalam  kondisi  kualitas  yang  cukup baik.
Tabel 5. Panjang Jalan Berdasarkan Fungsi Jalan Di Kota Semarang Tahun 1994-1996
No Fungsi Jalan 1994 1995 1996 Ket 1 Arteri Primer 96.430 96.430 96.430 Km 2 Arteri Sekunder 76.970 76.970 76.970 Km
3 Kolektor Primer 7.890 7.890 7.890 Km 4 Kolektor Sekunder 33.171 33.171 33.171 Km 5 Lokal Primer 120.740 120.740 120.740 Km 6 Lokal Sekunder 50.670 55.435 60.330 Km Jumlah 385.871 390.636 395.531 Km

## Sumber: DPU Kota Semarang, 1997
Tabel 6. Lebar Jalan Rata-Rata Dan Kondisinya
Di Kota Semarang No Fungsi Jalan Lebar (m) Baik (%) Sedang (%) Rusak (%) 1 Arteri Primer 12 85 15 - 2 Arteri Sekunder 10 95 5 - 3 Kolektor Primer 8 90 7 3 4 Kolektor Sekunder 7 85 9 4 5 Lokal Primer 3-5 80 13 7 6 Lokal Sekunder 3-5 70 15 15

## Sumber: DPU Kota Semarang, 1997

## Kebutuhan Data Spasial
Data mengenai keruangan (spasial) merupakan  suatu  komponen  penting  yang menunjang  suatu  SIG,  sebab  tanpa  adanya  data spasial  tersebut  tidak  dimungkinkan  suatu informasi mengenai SIG tersebut ditampilkan. Di  dalam  SIG  sendiri  informasi  mengenai  data keruangan  /  spasial  ditampilkan  dalam  bentuk peta  yang  dibuat  secara  terpisah  berdasarkan unsur-unsurnya.
Analisa Optimasi Jaringan Jalan Berdasar Kepadatan Lalulintasdi Wilayah Semarang dengan Berbantuan Sistem Informasi Geografi (Studi Kasus Wilayah Dati II Semarang)
127
TABEL 7. DATA LALU LINTAS HARIAN RATA - RATA JALAN DI WILAYAH KOTA SEMARANG TAHUN 2007 NO RUAS JALAN FUNGSI JLN DAYA PENGG. STANDAR LEBAR KAP. ARUS PD JAM SIBUK V/C LOS DUKUNG JLN ARAH ARUS JALAN JALAN (Smp/Jam) PAGI SIANG SORE (TON) (ARAH) (Smp) (Smp) (Smp) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1 JEND. SUDIRMAN AS 10 2 KOTA 22 7907 3917 3350 3850 0,49 C 2 KALIGARANG KS 10 2 KOTA 22 5253 2889 2294 2432 0,55 C 3 DR. SUTOMO KS 10 2 KOTA 6 5870 3410 3139 3221 0,58 C 4 BRIGJEND. SUDIARTO AP 10 2 KOTA 21 8006,2 4238 4126 4846 0,6 C 5 TENTARA PELAJAR LP 8 2 KOTA 11 4384 2894 1774 2386 0,66 C 6 DR. WAHIDIN AP 10 2 28 4983 3093 2348 3018 0,62 C 7 CITARUM LP 8 2 11 5416 3629 2774 3332 0,67 C 8 PATTIMURA LP 8 2 11 5416 2641 2951 3420 0,67 C 9 SETIABUDI AS 10 2 NAS 12,5 5839 3416 2859 3449 0,59 C 10 PROF. SUDARTO LS 8 2 KOTA 8 3173 793 648 695 0,25 B 11 VETERAN KS 10 2 KOTA 9 3331 2091 1724 2151 0,62 C 12 GAJAHMADA AS 10 2 KOTA 12 4717,9 2691 2606 2727 0,58 C 13 MH. THAMRIN KS 10 2 KOTA 11 5338 1965 2017 2364 0,42 B 14 IMAM BONJOL AS 10 2 KOTA 13 5015 2196 1656 1636 0,44 B 15 MT.HARYONO AS 10 1 KOTA 17,8 5557 3458 3226 3983 0,72 D 16 WALISONGO AP 10 2 NAS 15 5508 3966 2422 3337 0,72 D 17 PANDANARAN AP 10 2 PROP 13 5255 3460 3300 2786 0,66 C 18 SILIWANGI AP 10 2 NAS 21,3 7611 5724 4376 4609 0,75 D 19 MGR.SUGIOPRANOTO AS 10 2 KOTA 23,6 8525 3962 3368 4838 0,57 C 20 A. YANI AP 10 2 PROP 21 5453 3980 2471 3003 0,73 B 21 KALIGAWE AP 10 2 NAS 14,5 5750 4692 5002 5478 0,95 E 22 PERINTIS KEMERDEKAAN AS 10 2 NAS 12,5 5839 3159 2837 3165 0,54 C 23 INDRAPRASTA KP 10 2 NAS 9 5511 2208 2077 2129 0,4 B 24 PEMUDA AS 10 2 KOTA 16,5 6635 3417 1679 1679 0,52 C KET AP : ARTERI PRIMER LS : LOKAL SEKUNDER AS : ARTERI SEKUNDER
KP : KOLEKTOR PRIMER
LP : LOKAL PRIMER KS : KOLEKTOR SEKUNDER
Dalam SIG ini data spasial yang digunakan meliputi :
1. Layer Batas Wilayah Kota Semarang
Gambar 1. Layer Batas adminstrasi Wilayah
Semarang
2. Layer Jalan Wilayah Kota Semarang
Gambar 2. Layer Jalan Wilayah Semarang
3. Layer Jalan Utama Kota Semarang
Gambar 3. Layer Jalan Utama Wilayah Semarang
4. Layer Terminal Wilayah Semarang Semarang
Gambar 4. Layer Lokasi Terminal DI Wilayah Semarang
5. Layer Ruas Jalan Utama Kota Semarang
Layer  ini  merupakan  layer  jalan  yang  dianalisa, yang  nantinya  digunakan  pada  tiga  waktu  yang berbeda  yaitu,  pukul  07.00-08.00,  pukul  12.00- 13.00,  dan  pukul  16.00-17.00.  Layer  ini  juga digunakan  untuk  menganalisa  jalur  tercepat menurut panjang lintasannya.
Gambar 5. Layer Ruas Jalan Utama Kota Semarang
6. Layer Jalur Trayek di Wilayah Semarang
Gambar 5. Layer Trayek Di Wilayah Semarang

## Kebutuhan Data Tabel
Tabel 8.  Tabel Ruas Jln_utama_pagi Kota
Semarang Pukul (07.00 – 08.00) Shape ID Nama Jalan Kap jln Vol jln LOS Kategori LOS Tabel 9.  Tabel Ruas Jln_utama_siang Kota
Semarang Pukul (12.00 – 13.00)
Shape ID Nama Jalan Kap jln Vol jln LOS Kategori LOS Tabel 10. Tabel Ruas Jln_utama_sore Kota
Semarang Pukul (16.00 – 17.00)
Shape ID Nama Jalan Kap jln Vol jln LOS Kategori
LOS

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Gambaran Aplikasi Sistem
Aplikasi  yang  dihasilkan  merupakan  Sistem Informasi  Geografis  Dengan  analisa  kepadatan jalur  lalu  lintas  yang  telah  dilakukan.  Dari analisa  tersebut,  aplikasi  dapat  menampilkan informasi hasil analisa kepadatan  lalulintas jalan pada  3  interval  waktu  yang  dijadikan  bahan penelitian yaitu :
1. pukul 07.00-08.00,
2. pukul 12.00-13.00,
3. pukul 16.00-17.00.
Tiap-tiap  jalan  memiliki  bobot  sisi  yang melambangkan kepadatan lalulintas jalan sebagai value dalam  pemecahan  permasalahan pemecahan  kepadatan  jalan.  Analisa  dilakukan dengan  melakukan  perhitungan  pada  ruas-ruas jalan  utama  dengan  kepadatan  lalu  lintas  yang tinggi.

## V/C Ratio
Menganalisa hasil rekapitulasi data dengan menghitung  kapasitas  jalan  dan  dibandingkan dengan  volume  arus  lalu  lintas  sehingga diperoleh  V/C  RATIO  yang  akan  menunjukkan tingkat pelayanan ( Level of Service ) ruas jalan. Hasil Rekapitulasi di berika di table IV.1
Tabel 11. Rekapitulasi Perhitungan V/C Ratio

## Analisa Ruas Jalan
Hasil analisa ruas jalan yang diperoleh penulis dari hasil penelitian yang telah dilakukan adalah sebagai berikut :
a. Jalan Thamrin - Kapasitas Jalan
: 5337.7 smp/jam - Volume Lalulintas: Pukul 07.00 – 08.00   :1886.8 smp/jam
Pukul 12.00 – 13.00   : 1944.85  smp/jam Pukul 16.00 – 17.00   : 2104.55  smp/jam Level Of Service:
Pukul 07.00 – 08.00   : 0.35 smp/jam Pukul 12.00 – 13.00  : 0.36 smp/jam Pukul 16.00 – 17.00  : 0.39 smp/jam b. Jalan Gajah Mada - Kapasitas Jalan : 4717.9 smp/jam - Volume Lalulintas:
Pukul 07.00 – 08.00   : 2687.3 smp/jam Pukul 12.00 – 13.00   : 2596.5 smp/jam
Pukul 16.00 – 17.00   : 2661.9 smp/jam
Level Of Service: Pukul 07.00 – 08.00   : 0.57 smp/jam Pukul 12.00 – 13.00  : 0.55 smp/jam Pukul 16.00 – 17.00   : 0.56 smp/jam c. Jalan Indraprasta
- Kapasitas Jalan : 5511.17  smp/jam
- Volume Lalulintas:
Pukul 07.00 – 08.00   : 2157.35  smp/jam Pukul 12.00 – 13.00   : 1996.65  smp/jam
Pukul 16.00 – 17.00   : 2129.9 smp/jam
Level Of Service: Pukul 07.00 – 08.00  : 0.39 smp/jam Pukul 12.00 – 13.00   : 0.36 smp/jam Pukul 16.00 – 17.00   : 0.39 smp/jam d. Jalan Pandanaran
- Kapasitas Jalan : 5255.17  smp/jam
- Volume Lalulintas:
Pukul 07.00 – 08.00  : 3412.7 smp/jam Pukul 12.00 – 13.00  : 3216.3 smp/jam Pukul 16.00 – 17.00  : 1441.3 smp/jam
Level Of Service: Pukul 07.00 – 08.00  : 0.65 smp/jam Pukul 12.00 – 13.00  : 0.61 smp/jam Pukul 16.00 – 17.00  : 0.27 smp/jam e. Jalan Ahmad Yani
- Kapasitas Jalan : 5453.76  smp/jam
- Volume Lalulintas:
Pukul 07.00 – 08.00  : 3980.2 smp/jam Pukul 12.00 – 13.00  : 2420.2 smp/jam
Pukul 16.00 – 17.00  : 2796.9 smp/jam
Level Of Service:
Pukul 07.00 – 08.00  : 0.73 smp/jam
Pukul 12.00 – 13.00  : 0.44 smp/jam Pukul 16.00 – 17.00  : 0.51 smp/jam
f. Jalan M.T. Haryono
- Kapasitas Jalan
: 5557.09 smp/jam
- Volume Lalulintas: Pukul 07.00 – 08.00  : 3103.4 smp/jam Pukul 12.00 – 13.00  : 3226.5 smp/jam
Pukul 16.00 – 17.00  : 3857.9 smp/jam Level Of Service: Pukul 07.00 – 08.00  : 0.56 smp/jam Pukul 12.00 – 13.00  : 0.58 smp/jam Pukul 16.00 – 17.00  : 0.69 smp/jam
g. Jalan Kaligawe - Kapasitas Jalan
: 5750.16  smp/jam
- Volume Lalulintas: Pukul 07.00 – 08.00  : 4692.6 smp/jam Pukul 12.00 – 13.00  : 2838.7 smp/jam
Pukul 16.00 – 17.00  : 5426.4 smp/jam Level Of Service: Pukul 07.00 – 08.00  : 0.82 smp/jam Pukul 12.00 – 13.00  : 0.49 smp/jam Pukul 16.00 – 17.00  : 0.94 smp/jam
h. Jalan Pemuda
- Kapasitas Jalan
: 6635.08  smp/jam
- Volume Lalulintas: Pukul 07.00 – 08.00  : 3226.4 smp/jam Pukul 12.00 – 13.00  : 1630.4 smp/jam
Pukul 16.00 – 17.00  : 1546.8 smp/jam
Level Of Service: Pukul 07.00 – 08.00  : 0.49 smp/jam Pukul 12.00 – 13.00  : 0.25 smp/jam Pukul 16.00 – 17.00  : 0.23 smp/jam
i. Jalan Imam Bonjol - Kapasitas Jalan
: 5015.09  smp/jam
- Volume Lalulintas: Pukul 07.00 – 08.00  : 1494.9 smp/jam Pukul 12.00 – 13.00  : 1609.8 smp/jam
Pukul 16.00 – 17.00  : 1468
smp/jam
Level Of Service: Pukul 07.00 – 08.00  : 0.30 smp/jam Pukul 12.00 – 13.00  : 0.32 smp/jam Pukul 16.00 – 17.00  : 0.29 smp/jam j. Jalan Kaligarang - Kapasitas Jalan : 5253 smp/jam - Volume Lalulintas: Pukul 07.00 – 08.00  : 3769.7 smp/jam Pukul 12.00 – 13.00  : 2862.7 smp/jam Pukul 16.00 – 17.00  : 3582.1 smp/jam
Level Of Service: Pukul 07.00 – 08.00  : 0.72 smp/jam Pukul 12.00 – 13.00  : 0.54 smp/jam Pukul 16.00 – 17.00  : 0.68 smp/jam

## A. ANALISA KONDISI
 Kepadatan arus lalu lintas tertinggi pada jam 16.30 s/d 17.30 wib.
 Jumlah  kendaraan  pada  1  jam  tersebut sebanyak 2.364,2 smp.
 Dengan  demikian  Tingkat  Pelayanan  ( Level  0f  Service  )  pada  ruas  jalan tersebut sebagai berikut :
LOS = Vol. Lalu Lintas = 2.364,2  smp/jam Kapasitas Jalan = 5.337,7  smp/jam
=   0,42 smp/jam
Jadi  ruas  jalan  tersebut  ada  dalam  tingkat pelayanan  “  B  “  dengan          ciri-ciri  :  Arus stabil, tetapi kecepatan operasi mulai dibatasi oleh kondisi lalu lintas. Pengemudi  memiliki kebebasan  yang  cukup  untuk  memilih kecepatan.

## 2. JALAN JENDRAL SUDIRMAN
A. Lokasi
 Letak Titik Survei :  Depan  Pasar Karangayu
 Dir 1: Tugu Muda - Kalibanteng
 Dir 2: Kalibanteng - Tugu Mud
 Waktu Pelaksanaan :  Jam  06.00  s/d 18.00 wib
B. Kondisi jalan
 Status Jalan : Jalan Nasional
 Fungsi Jalan : Arteri Sekunder
 Daya Dukung Jalan : 10 Ton
 Penggunaan arus jalan  : 2 ( dua ) arah
 Lebar Jalan
: 22  meter C. Kondisi Pemakai Jalan  Pagi :  Jam  07.30  s/d  08.30  wib sebesar 3.917 smp/jam.
 Siang  :  Jam  11.30  s/d  12.30  wib sebesar 3.350,5 smp/jam.
 Sore :  Jam  16.00  s/d  17.00  wib sebesar 3499,7 smp/jam.
D. Analisa Kondisi
 Kepadatan arus lalu lintas tertinggi pada jam 07.30 s/d 08.30 wib.
 Jumlah  kendaraan  pada  1  jam  tersebut sebanyak 3.917 smp.
 Dengan  demikian  Tingkat  Pelayanan  ( Level  0f  Service  )  pada  ruas  jalan tersebut sebagai berikut :

## LOS = Vol. Lalu Lintas = 3.917 smp/jam Kapasitas Jalan  = 7.907,33 smp/jam
= 0,50  smp/jam
Jadi  ruas  jalan  tersebut  ada  dalam  tingkat pelayanan “ C “ dengan     ciri-ciri : Arus stabil, tetapi kecepatan dan gerak kendaraan dikendalikan. Pengemudi dibatasi dalam memilih kecepatan.
3. JL. MT. HARYONO
A. LOKASI
 Letak Titik Survei: Depan Metro Plaza
 Dir 1 : Peterongan  Pasar Kambing
 Dir 2 :Pasar  Kambing  Peterongan
 Waktu Pelaksanaan :  Jam  06.00  s/d
18.00 wib
B. KONDISI JALAN
 Status Jalan : Jalan Nasional
 Fungsi Jalan : Arteri Sekunder
 Daya Dukung Jalan : 10 Ton
 Penggunaan arus jalan  : 2 ( dua ) arah
 Lebar Jalan : 17,8 meter
 Kapasitas Jalan :5.557,09
smp/jam
C. KONDISI PEMAKAI JALAN
 Pagi :  Jam  06.00  s/d  07.00  wib sebesar 3.458,5 smp/jam.
 Siang  :  Jam  11.45  s/d  12.45    wib sebesar 3.226,5 smp/jam.
 Sore :  Jam  16.15  s/d  17.15  wib sebesar 3.983,9 smp/jam.
D. ANALISA KONDISI
 Kepadatan arus lalu lintas tertinggi pada jam 16.15 s/d 17.15 wib.
 Jumlah  kendaraan  pada  1  jam  tersebut sebanyak  3.983,9 smp.
 Dengan  demikian  Tingkat  Pelayanan  ( Level  0f  Service  )  pada  ruas  jalan tersebut sebagai berikut :

## LOS = Vol. Lalu Lintas  = 3.983,9 smp/jam Kapasitas Jalan  = 5.557,09 smp/jam
= 0,72  smp/jam
Jadi  ruas  jalan  tersebut  ada  dalam  tingkat pelayanan  “D  “  dengan          ciri-ciri  :  Arus mendekati tidak stabil, kecepatan masih dikendalikan, V/C masih dapat ditolerir.
4. JL. KALIGAWE
A. LOKASI
 Letak Titik Survei : Depan UNISSULA
 Dir 1 : Semarang  Demak
 Dir 2 : Demak  Semarang
 Waktu Pelaksanaan: Jam 06.00 s/d 18.00

## B. KONDISI JALAN
 Status Jalan : Jalan Nasional
 Fungsi Jalan : Arteri Primer
 Daya Dukung Jalan : > 10 Ton
 Penggunaan arus jalan  : 2 ( dua ) arah
 Lebar Jalan : 14,5  meter  Kapasitas Jalan :5.750,16
smp/jam

## C. KONDISI PEMAKAI JALAN
 Pagi :  Jam  07.00  s/d  08.00  wib sebesar 4.692,6 smp/jam.
 Siang  :  Jam  10.45  s/d  11.45  wib sebesar 5.002,7 smp/jam.
 Sore :  Jam  16.15  s/d  17.15  wib sebesar 5.478,7 smp/jam.
D. ANALISA KONDISI
 Kepadatan arus lalu lintas tertinggi pada jam 16.15 s/d 17.15 wib.
 Jumlah  kendaraan  pada  1  jam  tersebut sebanyak  5.478,7 smp.
 Dengan  demikian  Tingkat  Pelayanan  ( Level  0f  Service  )  pada  ruas  jalan tersebut sebagai berikut :
LOS = Vol.Lalu Lintas = 5.478,7 smp/jam Kapasitas Jalan   5.750,16 smp/jam
=  0,95  smp/jam
Jadi  ruas  jalan  tersebut  ada  dalam  tingkat pelayanan “ E “ dengan     ciri-ciri : Volume lalu lintas  mendekati  berada  pada  kapasitas.  Arus tidak stabil, kecepatan terkadang terhenti.
Rekapitulasi hasil perhitungan untuk semua jalan di ruas utama diberikan di table 12.
Tabel 12. Rekapitulasi perhitungan Volume/Capasity untuk analisa Level Of Service Ruas Jalan Utama.
ID nama_jln volume jln kapasitas jln LOS Katego ri
LOS 1 Jl. Jendral Sudirman 3774,6 7907,33 0,48 C 2 Jl. Thamrin 1886,8 5337,7 0,35 B 3 Jl. Gajah Mada 2687,3 4717,9 0,57 C
4 Jl. Walisongo 3966,55 5508,05 0,72 D 5 Jl. Perintis Kemerdekaan 3159,75 5839,08 0,54 C 6 Jl. Indraprasta 2157,35 5511,17 0,39 B 7 Jl. Pandanaran 1 3412,7 5255,17 0,65
C 8 Jl. Pandanaran 2 3412,7 5255,17 0,65
C 9 Jl. Ahmad Yani 3980,2 5453,76 0,73 D 10 Jl. MT. Haryono 1 3103,4 5557,09 0,56 C 11 Jl. MT. Haryono 2 3103,4 5557,09 0,56 C 12 Jl. MT. Haryono 3 3103,4 5557,09 0,56 C 13 Jl. Sutomo 3348,3 5870,59 0,57 C 14 Jl. Siliwangi 5400,8 7610,8 0,71 D 15 Jl. Setiabudi 1 3305,3 5839,08 0,57 C 16 Jl. Setiabudi 2 3305,3 5839,08 0,57 C 17 Jl. Sugiyo pranoto 3962,2 8525,09 0,46 C 18 Jl. Kaligawe 4692,6 5750,16 0,82 D 19 Jl. Pemuda 1 3226,4 6635,08 0,49 C 20 Jl. Pemuda 2 3226,4 6635,08 0,49 C 21 Jl. Pemuda 3 3226,4 6635,08 0,49 C 22 Jl. Pemuda 4 3226,4 6635,08 0,49 C 23 Jl. Imam Bonjol 1 1494,9 5015,09 0,3 B 24 Jl. Imam Bonjol 2 1494,9 5015,09 0,3 B
25 Jl. Kaligarang 3769,7 5253 0,72 D 26 Jl. Pattimura 3303,2 5416,4 0,61 C 27 Jl. Wahidin 3082,4 4983 0,62 C 28 Jl. Tentara Pelajar 2738,5 4384 0,62 C 29 Jl. Citarum 3308,1 5416,4 0,61 C 30 Jl. Prof. Sudarto 702,53 3173,2 0,22 B 31 Jl. Veteran 2050,1 3331 0,61 C 32 Jl. Brigjen. Sudiarto 4126,5 8006,2 0,52 C

## Hasil Analisis
Analisis  Jalur  Utama  Lalulintas  Rata-rata Harian
Gambar 6. Analisis LHR (LOS)
Tabel 13. Analisis LHR

## Tabel 14. Analisis LHR

## Gambar 4.2 Analisis Lingkup Terminal

## KESIMPULAN
Dari  hasil  analisa  dapat  disimpulkan  sebagai berikut :
1. Level  of  Service  pada  semua  ruas  jalan berada  pada  nilai  B,  C,  D  dan  E.  dengan volume  per  kapasitas  (  V/C  Ratio  )  berada pada titik 0,40 sampai dengan 0,95.
2. Ruas-ruas  jalan  dengan  V/C  Ratio  diatas 0,70 yaitu :
a. Jalan Raya Kaligawe
b. Jalan Siliwangi
c. Jalan A. Yani
d. Jalan Walisongo
e. Jalan MT. Haryono
Pada  ruas-ruas  jalan  tersebut  sering mengalami hambatan akibat dari akibat dari pergerakan  arus  yang  padat  dan  aktifitas disepanjang ruas jalan. Ruas jalan yang sering mengalami kemacetan  lalu  lintas  yaitu  pada  ruas  jalan Kaligawe  dengan  V/C  Ratio  hampir mendekati 1.

## SARAN
1. Tingkat pelayanan jalan hendaknya dipertahankan  dengan  V/C  Ratio  dibawah 0,70.
2. Pada  ruas  jalan  dengan  V/C  Ratio  diatas 0,70  perlu  dilakukan  penanganan  secara khusus sehingga dapat meningkatkan tingkat  pelayanan jalan  dan  dapat  menekan tingkat  hambatan  serendah  mungkin.  Hal ini  perlu  dilakukan  secara  seksama  dan adanya  koordinasi  dari  semua  pihak  yang terkait.

## DAFTAR PUSTAKA
………,  2001 ,“Introduction  to  Transportation
Planning  &  Transportation  Problems,
Urban  Travel  Characteristics,  Goals  and Objectives” ,  Iowa  State  University  center ,http://www.ctre.iastate.edu/ educweb/ce451/ lectures/ intro/lecture.htm
Aronoff, Stanley. 1989. Geographic Information System : A Managemnet Perspektive .WDL Publication, Ottawa,Canada,1989
BAPPEDA.1995. Draft  Rencana  :  Rencana Tata  Ruang  Wilayah  Kotamadya  Daerah
Tingkat  II  Semarang .  Pemda  Kabupaten Daerah Tingkat II. Semarang
Basic  2000 ,”GIS Basic Principles”, http://www .cdm.com/ Svcs/infomgt/GIS/ gisbasic.htm
Densham  ,Paul  J.  And  Goodchild,  M.F.,
1989,” Spatial  Decision  Support  Systems  : A  Research  Agenda ”,  In:Proceedings
GIS/LIS’89,Orlando,FL.,pp 707-716
Feick,  Robert  D.  and  Hall,  G.  Brent    ,1999,” Consensus-building  in  a  Multi-participant Spatial Decision Support System”, URISA Journal, Volume 11, Number 2,  Pages 17 – 23
Guo  Buo,Poling  A.D.  and  Poppe,  M.J. .2000. GIS/GPS    in  Transportation,  Real World Experience .
Paul  Dr.,  R.J.2001. Transportation  Systems  and Networks , http://people.hofstra.edu/geotrans/ eng/gallery/TG_Chapter%202.pdf
Prahasta,Eddy. 2001. Sistem Informasi Geografi . Informatika Bandung
Turban,Efraim.1998. Decision  Support  Systems And  Expert  Systems  :  Management Support  Systems .  4 th Edition,Prentice- Hall,Inc