PERANCANGAN  GEOMETRI  JALAN  TAMBANG  PADA  PT.  ANEKA  NUSANTARA INTERNASIONAL  DI  KECAMATAN  BUNTA  KABUPATEN  BANGGAIPROVINSI  SULAWESI TENGAH
Sahrul 1 , Nurfasiha 2 , Faisal Jamaluddin 3
1,2 Dosen Teknik Pertambangan Universitas Sembilanbelas November Kolaka
3 Mahasiswa Teknik Pertambangan Universitas Sembilanbelas November Kolaka
Artikel masuk : 21-06-2022 , Artikel diterima : 20-06-2023
* Penulis Koresponden: faisaljamaluddin16@gmail.com Doi : https://doi.org/10.36986/impj.v5i1.69
Kata Kunci : Perancangan, Geometri Jalan, Produksi, Keputusan Menteri ESDM, AASHTO
Keywords : Design,  Road  Geometry, Pro duction, ESDM Minister’s Decision, AASHTO

## ABSTRAK
Peneltian  ini  bertujuan    untuk  membahas  terkait  perancangan  jalan  tambang yang  sesuai  dengan  standar  geometri  jalan.  Perancangan  geometri  jalan  tambang mengacu  pada  Keputusan  Menteri  ESDM  No.1827/K/30/MEM/2018  dan  AASHTO ( American  Association  of  State  Highway  and  Transportation  Officials )  tahun  1993. Geometri jalan tambang meliputi lebar jalan lurus, lebar jalan pada tikungan, kemiringan jalan,  kemiringan  melintang  dan  superelevasi  yang  dibandingkan  dengan  perhitungan secara  teoritis  berdasarkan  AASHTO  ( American  Association  of  State  Highway  and Transportation  Officials ).  Perancangan  jalan  tambang  dilakukan  pada  Pit  3E  dengan menggunakan beberapa perangkat lunak seperti Surpac, ArcGis, AutoCAD dan Google Earth Pro . Adapun hasil perhitungan standar geometri jalan tambang meliputi nilai lebar jalan  lurus  minimum  9,28  m,  lebar  jalan  pada  belokan  minimum  14,4  m,  kemiringan jalan maksimum 12%, cross fall maksimum 2%, serta superelevasi maksimum 1,33%. Berdasarkan hasil pengukuran kondisi geometri jalan tambang yang ada saat ini, masih didapatkan beberapa segmen yang belum memenuhi standar geometri jalan tambang. Berikut ini adalah data hasil pengukuran geometri jalan tambang : lebar jalan lurus 3,4 m sampai 7,4 meter; lebar jalan belokan 7,2 meter sampai 20,8 meter; dan kemiringan jalan  5,01  %  sampai  17,25  %;  Oleh  karena  itu,  perlunya  dilakukan  pembuatan  jalan tambang  yang  sesuai  dengan  standar  dari  Keputusan  Menteri  ESDM No.1827/K/30/MEM/2018  dan  AASHTO  ( American  Association  of  State  Highway  and Transportation Officials ).

## ABSTRACT
The  research  was  aimed  to  design  a  mine  road that conformed to geometry standards. The design of the mine  road  geometry  refers  to  the  ESDM  minister’s decision  No.  1827/K/30/MEM/2018  and  AASHTO (American  Association  of  State  Highway  and Transportation  Officials)  in  1993.  Mine  road  geometry includes straight road width, bend road width, grade, cross fall and superelevation which is compared with theoretical calculations based on AASHTO ( American Association of State  Highway  and  Transportation  Officials ). The  mine road  design  was  carried  out  on  pit  3E  using  several software such as Surpac, ArcGis, AutoCAD, and Google Earth  Pro.  The  results  of  the  calculation  of  the  standard mining  road  geometry  include  a  minimum  straight  road width  of  9.28  m,  a  minimum  turn  width  of  14.4  m,  a maximum road slope of 12%, a maximum cross fall of 2%, and  a  maximum  superelevation  of  1.33%.  Based  on  the results of the measurement of the current geometry of the mining  road,  there  are  still  some  segments  that  do  not meet  the  geometry  standards  of  the  mining  road.  The following is the result of the measurement of the geometry of the mine road: the width of the straight road is 3.4 m to 7.4 meters; the width of the turning road is 7.2 meters to 20.8  meters;  and  the  slope  of  the  road  is  5.01%  to 17.25%; Therefore, it is necessary to make mining roads in  accordance  with  the  standards  of  the  Decree  of  the Minister of Energy and Mineral Resources
No.1827/K/30/MEM/2018  and  AASHTO  (American Association  of  State  Highway  and  Transportation Officials).

## PENDAHULUAN
Dalam  perancangan  geometri  jalan  harus memperhatikan kondisi topografi lokasi rencana kerja dan  peralatan  mekanis  yang  akan digunakan dalam penambangan. Perancangan geometri jalan merupakan kegiatan membangun badan jalan diatas parmukaan  tanah  baik  secara  vertikal  maupun secara horizontal dengan asumsi bahwa permukaan jalan  adalah  tidak  rata.  Tujuannya  adalah  untuk menciptakan suatu hubungan yang baik antara waktu dan  ruang  menurut  kebutuhan  kendaraan  yang bersangkutan,  menghasilkan  bagian-bagian  jalan yang  dapat  memenuhi  persyaratan  keamanan  serta efisiensi  yang  optimal.  Dalam  pelaksanaan penambangan, kondisi jalan harus baik, oleh  karena itu  perlunya  dilakukan  perancangan  geometri  jalan tambang  yang baik  dan  sesuai  dengan aturan  yang berlaku  (Keputusan  Menteri  ESDM  Nomor  1827 K/30/MEM  2018  Tentang  Pedoman  Pelaksanaan Kaidah  Teknik  Pertambangan  Yang  Baik).  Kegiatan perancangan  geometri  jalan  tambang  pada  Pit  3E
PT.  Aneka  Nusantara  Internasional  perlu  dilakukan karena  kondisi  daerah  yang  masih  dalam  keadaan original  dan  belum  adanya  akses  yang  mendukung untuk  pelaksanaan  kegiatan  operasi  produksi  yang akan  dilakukan.  Kondisi  jalan  yang  baik  dapat meningkatkan  hasil  produksi,  efektifitas  kerja  alat angkut, serta rasa aman dan nyaman bagi pengguna jalan.  Sebaliknya  jika  kondisi  jalan  tidak  baik,  maka dapat  menjadi  salah  satu  penyebab  terjadinya kecelakaan  kerja  yang  dapat  menghambat  kegiatan penambangan  dan  kegiatan  operasi  produksi  yang berakibat  tidak  tercapainya  target  produksi perusahaan.  Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk mendapatkan  nilai  standar  geometri  jalan  tambang, mendapatkan  gambaran  jalan  tambang  yang  akan dibuat  serta  mendapatkan  gambaran  kondisi  jalan tambang yang sudah ada.

## METODOLOGI PENELITIAN
Metode  penelitian  yang  diterapkan  selama pelaksanaan  penelitian  di  lapangan  yaitu  metode langsung (observasional) dengan cara pengumpulan data  menggunakan  teknik  observasi  atau mengumpulkan  data  hasil  pengamatan  secara langsung di lokasi penelitian dan penelitian kuantitatif yaitu  penelitian  yang  banyak  menuntut  penggunaan angka,  mulai  dari  pengumpulan  data,  penafsiran terhadap  data  tersebut,  serta  penampilan  dari hasilnya. Adapun rangkaian pemgambilan data yang dilakukan di lapamngan adalah sebagai berikut :

## Perhitungan Lebar Jalan Lurus
Pada  tahap  ini  melakukan  pengukuran  langsung tentang  bagaimana  kondisi  lebar  jalan  lurus  pada jalan  tambang.  Titik  pengukuran  lebar  jalan  lurus diambil berdasarkan kondisi lebar jalan terkecil pada setiap  segmennya,  yang  dimana  dalam  1  segmen memiliki panjang jalan ±100 m.
Dimana : L  =  lebar jalan tambang (meter) n  =  jumlah jalur (meter) Wt  =  lebar alat angkut (meter)

## Perhitugan Lebar Jalan Pada Belokan
Pada  tahap  ini  melakukan  pengukuran  langsung tentang bagaimana kondisi lebar jalan tambang pada belokan.  Titik  pengukuran  lebar  jalan  pada  belokan diambil berdasarkan kondisi lebar jalan terkecil pada
L = n.Wt + (n+1)(1/2.Wt)
setiap  segmennya,  yang  dimana  dalam  1  segmen memiliki panjang jalan ±100 m.
Dimana : W  =  lebar jalan pada belokan (meter) n  =  jumlah jalur U  =  jarak jejak ban depan (meter) Fa  =  lebar juntai depan (meter) Fb  =  lebar juntai belakang (meter) Z  =  lebar bagian tepi jalan (meter) C  =  jarak antar kendaraan (meter)

## Kemirungan Jalan
Pada  tahap  ini  melakukan  pengukuran  langsung tentang  bagaimana  kondisi  kemiringan  jalan tambang.  Titik  pengukuran  kemiringan  jalan  diambil berdasarkan  kondisi  kemiringan  jalan  terbesar  pada setiap  segmennya,  yang  dimana  dalam  1  segmen memiliki panjang jalan ±100 m.
Dimana :
 = Kemiringan/Grade (%)
ΔH =  Beda tinggi antara dua titik yang diukur (m) ΔX = Jarak datar antara dua titik yang diuku r (m)
Kemiringan Melintang ( Cross Fall )
Pada  tahap  ini  melakukan  pengukuran  langsung tentang  bagaimana  kondisi  kemiringan  melintang pada  jalan  tambang.  Pengukuran  kemiringan melintang  tidak  dapat  dilakukan  karena  kondisi permukaan jalan tambang yang kurang terawatt dan tidak adanya alat ukur yang memadai.
Dimana :
 = Kemiringan Melintang/ Cross Fall (%) a  =  Beda tinggi antara dua titik yang diukur (m) b = Jarak datar antara dua titik yang diukur (m)

## Superelevasi
Pada  tahap  ini  melakukan  pengukuran  langsung tentang  bagaimana  kondisi  superelevasi  pada  jalan tambang.  Pengukuran  kemiringan  melintang  tidak dapat  dilakukan  karena  kondisi  permukaan  jalan tambang yang kurang terawatt dan tidak adanya alat ukur yang memadai.
Dimana :  = Superelevasi (%) a  =  Beda tinggi antara dua titik yang diukur (m) b  = Jarak datar antara dua titik yang diukur  (m)

## HASIL DAN PEMBAHASAN Geometri Jalan Tambang
Standar  geometri  jalan  tambang  yang  dirancang meliputi  lebar  jalan  lurus,  lebar  jalan  belokan, kemiringan, kemiringan melintang, dan superelevasi. Penentuan standar dilakukan dengan mengacu pada Kepmen  ESDM  1827  Tahun  2018,  AASTHO,  dan spesifikasi  alat  angkut  terbesar  yang  akan  melalui jalan :
Gambar  1.  Dump  Truk  Terbesar  Isuzu  Giga  VFZ 285 PS
Lebar Jalan Lurus L = 2 x 2,65m + (2+1) ( ½ x 2,65m) = 9,28 m

## Gambar 2. Standar Lebar Jalan Lurus
Berdasarkan hasil pengukuran lebar jalan lurus pada setiap  segmen  jalan  tambang  didapatkan  kondisi sebagai berikut:
W = n (U+Fa+Fb+Z) + C
Z = 1/2 (U+Fa+Fb) 0 0 100 ) ( x X H Grade   =  0 0 100 ) ( x b a CrossFall =  0 0 100 ) ( x b a si Supereleva = 
Lebar Jalan Pada Belokan C = Z = ½ (2,06 + 0,81 + 1,24)m = 2,06 m W= 2 × (2,06+0,81+1,24+2,06)m + 2,06 m = 14,4 m

## Gambar 4. Standar Lebar Jalan Pada Belokan
Berdasarkan  hasil  pengukuran  lebar  jalan  belokan pada  setiap  segmen  jalan  tambang  didapatkan kondisi sebagai berikut:
Gambar 5. Diagram Lebar Jalan Belokan

## Kemiringan Jalan
0 0 100 100 12 ) ( x Grade =  = 12%

## Gambar 6. Standar Kemiringan Jalan
Berdasarkan hasil pengukuran kemiringan jalan pada setiap  segmen  jalan  tambang  didapatkan  kondisi sebagai berikut:
Gambar 7. Diagram Kemiringan Jalan
Kemiringan Melintang/ Cross Fall
0 0 100 28 , 9 1856 , 0 ) ( x m m CrossFall =  = 2%

## Gambar 8. Standar Kemiringan Melintang
Pengukuran  kemiringan  melintang/ cross  fall tidak dapat  dilakukan  karena  kondisi  jalan  yang  kurang terawat, dan tidak adanya alat yang dapat digunakan untuk melakukan pengukuran .

## Gambar 9. Standar Kemiringan Melintang

## Rancangan Jalan Tambang Pada Pit 3E
Rancangan  jalan  tambang  pada  pit  3E  dilakukan menggunakan software surpac:

## Gambar 10. Rancangan Jalan Tambang Pit 3e
Dari  hasil  perancangan  jalan  tambang  pit  3e  yang dilakukan  menggunakan  software  surpac,  maka didapatkan jumlah cut and fill sebagai berikut :
Tabel 1. Cut and Fill Jalan Tambang Pit 3E Cut Fill Area 18.634,44  11.130,51 Volume 35.843,98  28.983,61 Tonnage 68.517,4  45.370,498
Berikut  ini  adalah  peta  jalan  tambang  yang  sudah ada di PT. ANI.
Keterangan : Y = North
X = East
Z = Ketinggian

## Gambar 11. Peta Jalan Tambang PT. ANI
Berikut ini adalah peta rancangan jalan tambang pada pit 3e yang dibagi menjadi 6 segmen.
Gambar 12. Peta Plan Jalan Tambang Pit 3E
Berikut ini adalah penampang jalan tambang pada pit 3e  yang  telah  dibuat  dengan  panjang  jalan  ±578  m dan dibagi menjadi 6 segmen.
Penampang pada segmen 0-1 dengan panjang jalan 92 m dengan kemiringan jalan ±9,04%.

## Gambar  13.  Penampang  Kemiringan  Jalan Tambang Pit 3E Segmen 0-1
Penampang pada segmen 1-2 dengan panjang jalan 92 m dengan kemiringan jalan ±7,27%.

## Gambar  14.  Penampang  Kemiringan  Jalan Tambang Pit 3E Segmen 1-2
Penampang pada segmen 2-3 dengan panjang jalan 70m dengan kemiringan jalan ±11,07%.

## Gambar  15.  Penampang  Kemiringan  Jalan Tambang Pit 3E Segmen 2-3
Penampang pada segmen 2-4 dengan panjang jalan 121m dengan kemiringan jalan ±10,67%.
Gambar  16.  Penampang  Kemiringan  Jalan Tambang Pit 3E Segmen 2-4
Penampang pada segmen 2-5 dengan panjang jalan 99 m dengan kemiringan jalan ±6,51%.

## Gambar  17.  Penampang  Kemiringan  Jalan Tambang Pit 3E Segmen 2-5
Penampang pada segmen 5-6 dengan panjang jalan 96 m dengan kemiringan jalan ±8,56%.
Gambar  18.  Penampang  Kemiringan  Jalan Tambang Pit 3E Segmen 5-6
Berdasarkan  dari  gambar  diatas  bahwa  pada penampang kemiringan memanjang pada segmen 1 sampai  segmen  6  yang  dirancang  telah  memenuhi standar  kemiringan  jalan  tambang  yaitu  maksimum 12%.

## KESIMPULAN
Adapun  kesimpulan  dari  kegiatan  penelitian perancangan geometri jalan tambang pada pit 3E di PT. Aneka Nusantara Internasional ini adalah : 1. Dengan mengacu pada Keputusan Menteri ESDM Nomor 1827 Tahun 2018, Spesifikasi alat angkut terbesar Dump Truk Isuzu Giga FVZ 285 PS, dan rumus  pada American  Association  of  State Highway  and  Transportation  Officials didapatkan nilai standar geometri jalan tambang seperti lebar jalan  pada  jalan  lurus  9,28  m;  lebar  jalan  pada belokan  14,  4  m;  kemiringan  maksimum  12%; cross  fall maksimum  2%;  dan  superelevasi maksimum 1,33%.
2. Rancangan  desain  jalan  tambang  yang  buat terletak  pada  pit  3E  PT.  Aneka  Nusantara Internasional  dengan  total  panjang  jalan  ±578m. Dari  desain  jalan  tambang  yang  dibuat menggunakan software surpac,  didapatkan jumlah cut  and  fill tanah  dalam  pembuatan  jalan tambang.  Untuk  jumlah Cut  Tonnage sebesar 118.517,4  BCM  ( Bank  Cubic  Meter ),  sedangkan jumlah Fill  Tonnage sebesar  95.370,498  BCM ( Bank Cubic Meter ).
3. Berdasarkan kondisi jalan tambang yang ada dari Jetty ke  Pit  3E  PT.  Aneka  Nusantara Internasional, masih terdapat kondisi pada setiap segmen  jalan  yang  belum  memenuhi  standar geometri seperti lebar jalan pada jalan lurus dan lebar  jalan  pada  belokan.  Terkhusu  kemiringan jalan  tambang  yang  tidak  memenuhi  standar geometri jalan, perusahaan melakukan pengurangan  muatan  untuk  dump  truk,  sehingga dump  truk  dapat  melakukan  kegiatan  hauling dengan aman.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis  mengucapkan  terima  kasih  kepada  semua pihak terutama :
1. Bapak Asrul, S.T, selaku Site Manager PT. Aneka Nusantara Internasional
2. Bapak  Muhammad  Asnawi,  S.T,  selaku  Senior Geologist Resource PT. Fortino Artha Sejahtera
3. Bapak  Risky  Ady  Putra,  S.T,  selaku  Mine Engineering PT. Fortino Artha Sejahtera

## DAFTAR PUSTAKA
American  Association  of  state  highway  and transportation  officials  (AASHTO),  2018. “A  Policy  on  Geometric  Desi gn  of Highways  and  Streets  7  Edition” Washington DC, Amerika Serikat. Head  of  Mine  Engineering  Departement,  Standard Operating  Procedure  “ Desain  Jalan Tambang ”  PT.  Darma  Henwa  Tbk. Jakarta. Jamaluddin,  Faisal.  2021. “Studi  Geometri  Jalan tambang  Berdasarkan  Kepmen  ESDM Nomor  1827  K/30/MEM  2018  Tentang Pedoman  Pelaksanaan  Kaidah  Teknik Pertambangan Yang Baik Pada PT. Putra Mekongga  Sejahtera” .  Jurusan  Tenik Pertambangan,  Fakultas  Sains  dan Teknologi,  Universitas  Sembilanbelas November. Kolaka Jenius, Abdul  R auf. 2018. “ Evaluasi  Geometri  Jalan Angkut  dari  Pit  ke  Disposal  di  PT. Awokgading Sarira Nusantara Kabupaten Luwu  Timur  Provinsi  Sulawesi  Selatan ” UPN Veteran. Yogyakarta
Keputusan Menteri Energi dan Sumber Daya Mineral Republik Indonesia Nomor 1827 K/30/MEM  /2018.  Tentang Pedoman Pelaksanaan Kaidah Teknik Pertambangan Yang Baik.
Mustofa,  Adip.  2016.  “ Perbaikan  Jalan  Angkut Tambang : Pengaruh Perubahan Struktur Lapis  Jalan  Terhadap  Produktivitas  Alat Angkut ”.  FT  Universitas  Lambung Mangkurat. Banjarmasin.
P T.  Fortino  Artha  Sejahtera.  2022.  “ Dokumen Rencana  Kerja  dan  Anggaran  Biaya  PT. Aneka  Nusantara  Internasional  Tahun 2022 ”.  Kabupaten  Banggai,  Sulawesi Tengah. Rifandy Akhmad dan Mohammad Noor Ryan. 2016. “Evaluasi  Geometri  Jalan  Tambang (Ramp)  Pada  Kegiatan  Pengupasan
Tanah  Penutup  Di  Pit  Seam  12  PT. Kitadin  Job  Site  Embalut  Kecamatan Tenggarong  Seberang  Kabupaten  Kutai Kartanegara”. Kutai Kartanegara Sidabuntar,
Geniusman. 2018. “ Metodologi Perancangan Jalan Angkut Batubara Dari Aspek Sipil dan Manajemen Keselamatan Di  PT.  Lahai  Coal ”.  Prosiding  XXVII  dan Kongres X Perhapi Suwandhi,  Awang.  2004. “Perencanaan  Jalan Tambang” . Diklat Perencanaan Tambang Terbuka. Universitas Islam Bandung.