ARSITEKTURA V ol 16, No.1, 2018; halaman 139-150 Jurnal Ilmiah Arsitektur dan Lingkungan Binaan ISSN:1693-3680 (PRINT)    E- ISSN:2580-2976 (ONLINE) https://jurnal.uns.ac.id/Arsitektura DOI:  http://dx.doi.org/10.20961/arst.v16i1.20610

## T HE S HARED S PACE S TREET F ACTORS OF C OMMERCIAL C ORRIDOR

## IN P EMUDA S TREET , M AGELANG C ITY F

## AKTOR - FAKTOR S HARED S PACE S TREET

## DI K ORIDOR K OMERSIAL DI J ALAN P EMUDA , K OTA M AGELANG
Marcelina Dwi Setyowati 1*
Program Studi Arsitektur, Fakultas Sains dan Teknologi, Unviersitas Teknologi Yogyakarta 1 marcelina.dwi@staff.uty.ac.id *

## Abstract
The  shared  space  street  design  is  a  concept  that  eliminates  the  segregation  and  physical marker of the path difference of a street corridor, creating uncertainty that will make the rider reduce  the  speed  of  his  vehicle,  those  required  to  be  more  tolerant  with  other  users.  Aims  to reduce  the  dominance  of  vehicles  by  sharing  road  space  between  pedestrians,  non-motorized vehicles and motor vehicles, but pedestrians are a primary priority. The existing condition of Pemuda  street  corridor,  which  is  a  commercial  corridor  in  Magelang  city,  shows  that  the dominance of existing motor vehicles resulted in the movement of pedestrians from the western sidewalk to the eastern sidewalks are limited, resulting in a gap in the number of pedestrians on each sidewalk. Since 2011 until now Pemuda street Corridor has sidewalks on the eastern which concept is to be in one lane with non-motorized lanes (pedicabs, bicycles, carts etc.), so it has a width of up to 5 meters. It shows the characteristics that lead to the concept of shared space  street.  The  purpose  of  this  research  is  to  find  the  factors  that  can  influence  the development  of  shared  space  street  concept  in  order  to  solve  the  problems  that  arise.  The research method used is qualitative deductive method. This research found that the factors that influence  the  development  of  shared  space  street  in  Pemuda  street  are  comfort,  connectivity, diversity, livability, and identity
Keywords : street, street corridor, shared space street

## 1. PENDAHULUAN

## 1.1 Dominasi kendaraan Bermotor
Semakin  diperlebarnya  suatu  koridor  jalan dengan  maksud  agar  mampu  mewadahi jumlah  kendaraan  bermotor  yang  semakin banyak,    justru  mengakibatkan    munculnya dominasi ruang jalan oleh kendaraan bermotor sehingga  pejalan  kaki  dan  kendaraan  tidak bermotor semakin tersingkirkan. Koridor jalan yang  memisahkan  dua  trotoar  atau  jalur pejalan kaki akan semakin sulit untuk dilewati oleh pejalan kaki, sehingga munculah kesenjangan  jumlah  pejalan  kaki  karena
konektivitas  yang  menurun  akibat  segmentasi jalan.  Bukan  tidak  mungkin  dalam  suatu koridor  jalan,  trotoar  di  sekitarnya  memiliki tingkat  livabilitas  yang  sangat  berbeda,  dan hanya  terdapat  salah  satu  trotoar  saja  yang menjadi lebih aksesibel.
Dominasi kendaraan bermotor juga berdampak pada  banyaknya  kasus  di  ruang  jalan  yang menunjukkan  bahwa  trotoar  sering  sekali digunakan  oleh  kendaraan bermotor  saat jalan raya  mengalami  kepadatan  lalu  lintas.  Selain itu  berakibat  pada  semakin  sedikitnya  jumlah masyarakat  yang  tertarik  untuk  berjalan  kaki
meskipun  jarak  yang  ditempuh  relatif  singkat, karena  mereka  merasa  tidak  aman  dan  tidak nyaman  saat  berjalan  kaki.  Akibatnya  jumlah pengendara kendaraan bermotor semakin lama akan semakin bertambah banyak, dan terjadinya  kemacetanpun  tidak  bisa  dihindari lagi.
Hamilton-Baillie  (2008)  menjelaskan  bahwa Hans  Monderman  telah  menjadi  salah  satu penggagas  adanya  konsep shared  space. Konsep shared  space dianggap  mampu menjadi solusi untuk menyelesaikan permasalahan  dominasi  ruang  jalan  oleh kendaraan  bermotor  yaitu  dengan  saling berbagi  ruang  namun  tetap  memprioritaskan kepentingan  pejalan  kaki  di  atas  pengguna lainnya. Shared space street diterapkan dengan menghapuskan  pembatasan  dan  penanda  fisik perbedaan  jalur  pada  suatu  ruang  jalan (Hamilton-Baillie, 2008).
Gambar 1. Kondisi Exhibition road sebelum dan sesudah menjadi shared space street Sumber : Clark, 2015
Shared space street adalah konsep perancangan  yang  menghapuskan  pembatasan dan penanda fisik perbedaan jalur suatu ruang jalan, dengan menciptakan ketidakpastian yang akan membuat pengendara mengurangi kecepatan kendaraan mereka, sehingga dituntut  untuk  lebih  bertoleransi  dengan pengguna lain. Bertujuan mengurangi dominasi  kendaraan  dengan  saling  berbagi ruang  jalan  antara  pejalan  kaki,  kendaraan tidak  bermotor  dan  kendaraan  bermotor, namun  pejalan  kaki  tetap  menjadi  prioritas utama. Shared  space dirancang  dengan menghilangkan fitur jalan konvensional seperti trotoar,  markah  permukaan  jalan,  rambu  lalu lintas, dan lampu lalu lintas,  dengan menciptakan  ketidakpastian  akan  membuat
pengendara   mengurangi kecepatan kendaraan mereka,  sehingga  pengguna  dituntut  untuk lebih  bertoleransi  dengan  pengguna  lain.  Hal ini  menjadi  lebih  kondusif  untuk  lingkungan dan  lebih  aman  bagi  pejalan  kaki  dan kendaraan.
Hamilton-Baillie  dan  Jones  (2005)  dalam Melis-Dankers,  et  al (2015)  menyebutkan bahwa  kecepatan      kendaraan      yang diperlukan      di      lingkungan shared      space street maksimum  30  km/jam      untuk memfasilitasi perilaku  lalu  lintas adaptif dan interaktif  yang  diperlukan  ketika  saling berbagi jalan. Jalan dirancang sedemikian rupa sehingga  dapat  digunakan  untuk  melayani segala  jenis  sirkulasi  seperti  kendaraan bermotor,  sepeda  dan  pejalan  kaki.

## 1.2 Lokasi Penelitian
Lokasi      penelitian      berada      di      Koridor Jalan      Pemuda      yang      secara  administrasi terletak di Kecamatan Magelang Tengah, Kota Magelang.  Kota  Magelang  memiliki  posisi yang  strategis,  karena  berada  di  jalur  utama Kota  Semarang  -  Kota  Yogyakarta.  Koridor Jalan Pemuda Kota Magelang merupakan area komersial  linier  yang  menghubungkan  antara Alun-alun  Kota  Magelang  serta  beberapa kantor  serta  fasilitas  publik  (seperti  tempat ibadah) di sebelah utara dan Pasar Rejowinangun  di  sebelah  selatan,  sehingga kendaraan yang melintas mengalami kepadatan pada waktu tertentu.
Gambar 2. Lokasi Koridor Jalan Pemuda, Kota Magelang Sumber : Google, RTRW Kota Magelang, dan Google Earth
Berdasarkan administrasi pemerintahan klasifikasi  koridor  Jalan  Pemuda  dalam      SK Nomor  621/120/112  Tahun  2015  tanggal  25 Agustus  2015  yang  didasarkan  pada  Kepmen PUPR  Nomor  48/KPTS/M/2015  tanggal  23 April  2015  mengalami  penurunan  status    dari jalan nasional menjadi jalan  kota. Sebelumnya koridor  Jalan  Pemuda  berstatus  jalan  provinsi yang  dikelola  oleh  Kementerian  Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat (KemenPUPR), setelah berubah status menjadi jalan kota maka sepenuhnya  dikelola  oleh  pemerintah  kota Magelang.

## Gambar 3.Situasi koridor Jalan Pemuda Sumber : Survei, 2018
Koridor  Jalan  Pemuda  saat  ini  terdiri  dari jalan  raya  satu  arah,  trotoar  barat  dan  trotoar timur.  Pada  bagian  trotoar  timur  ini ditemukan adanya karakteristik yang menunjukkan  bahwa  trotoar  timur  memiliki konsep  yang  mengarah  ke shared  space seperti  yang  dikatakan  oleh  Monderman.
Menurut Monderman  dalam Hamilton-Baillie (2008), shared space street diterapkan dengan menghapuskan pembatasan dan penanda fisik perbedaan  jalur  pada  suatu  ruang  jalan.  Hal tersebut ditemukan pada trotoar timur di Jalan Pemuda Kota Magelang.
Gambar 4. Kendaraan bermotor melintas di trotoar Sumber : Survei, 2018

## 1.3 Landasan Teori
Menurut  Bishop  (1989)  dalam  Arifin  (2004), koridor  jalan  komersial  merupakan  koridor jalan  yang  pemanfaatan  ruang  di  sepanjang jalannya untuk kegiatan komersial,
perkantoran  yang  kompleks  dan  pusat pekerjaan di dalam kota. Menurut Danisworo
(1989) dalam Arifin (2004), kriteria “kesuksesan”  jalan  sebagai  ruang  publik dalam  kawasan  komersial  dapat  dilihat  dari beberapa aspek, yaitu:
1. Terbuka,  mudah  dicari  dan  bebas  diakses oleh  masyarakat (accesible)
2. Memberikan  rasa  aman  dan  nyaman  bagi penggunanya terutama pejalan kaki
(safety  and comfort)
3. Hidup  sepanjang  hari,  siang,  dan  malam
(mix used and livable)
4. Mampu menarik pengunjung dalam jumlah besar (attractiveness)
5. Menjadi  tempat  yang  kondusif  untuk interaksi  sosio-kultural,  berkomunikasi (mewadahi fungsi sosial)
6. Representative dengan  nuansa  arsitektur yang berkualitas (identitas kawasan).
Karakteristik  koridor  komersial  menurut Project for Public Space ( PPS ) adalah sebagai berikut:
1. Kenyamanan dan identitas
2. Aksesibilitas
3. Fungsi lahan (land use) dan Aktivitas
4. Fungsi Sosial
Koridor  Komersial  sebagai  ruang  publik sangat  erat  kaitannya  dengan  fasilitas  bagi pejalan  kaki  yaitu  trotoar (pedestrian  ways). Menurut  Untermann  (1984),  faktor  yang berpengaruh  pada  perancangan  jalur  pejalan kaki (pedestrian  ways) antara  lain  sebagai berikut :
1. Keamanan (safety), pejalan  kaki  harus mudah  bergerak  atau  berpindah  dan berlindung dari kendaraan bermotor.
2. Aksesibiltas (accesibility), pejalan  kaki harus    memiliki  rute  sesingkat  mungkin (jarak  terpendek)    yang    bebas  hambatan dari suatu  lokasi ke lokasi tujuan lain.
3. Kenyamanan (comfort), pejalan  kaki  harus memiliki  jalur  yang  mudah  dilalui,  seperti halnya kendaraan bermotor berjalan di jalan bebas hambatan.
4. Daya  tarik (attractiveness), pada  tempat tertentu  diberikan  elemen  yang  dapat menimbulkan  daya  tarik  seperti  elemen estetika,  lampu  penerang  jalan,  lansekap, dll.
Karakteristik shared  space  street menurut Gerlach (2009) yaitu sebagai berikut : 1. Terdapat prinsip percampuran moda dalam suatu bagian ruang jalan dengan kepadatan tinggi di perkotaan, dengan fungsi komersial, terutama di daerah persimpangan ruang jalan. 2. Terdapat  prinsip  campuran  moda  yang mengakomodasi secara lebih luas
setidaknya  lalu  lintas  sepeda  dan  pejalan kaki dengan skala prioritas sama.
3. Subsistem  lalu  lintas  terdiri    dari kendaraan  bermotor,  sepeda  dan pejalan kaki  (sebaiknya  termasuk  di  dalamnya angkutan umum juga).
4. Semaksimal  mungkin  mengurangi  jumlah kendaraan berhenti di area ini.
5. Penanda  ruang  jalan  sebagian  besar dihilangkan.
Menurut Holmes (2015) , Shared space adalah pendekatan  desain  yang  bertujuan  untuk mengurangi  dominasi  lalu  lintas  kendaraan motor  dengan  mengurangi  atau  menghapus manajemen  lalu  lintas  konvensional  seperti rambu  lalu  lintas,  marka  jalan,  sehingga menghasilkan  ' level  surfaces '.  Unsur-unsur paling kontroversial dari banyak skema shared space adalah penghilangan curbs dan penyeberangan pejalan kaki.
Engwicht  (1999)  dalam    Archer  (2014) menjelaskan  bahwa shared  space akan memaksa  pengguna  jalan  (pengendara  mobil pengguna  sepeda  dan  pejalan  kaki)  untuk lebih  berhati-hati  dan  saling  menegosiasikan jalan,  tidak  secara  langsung  tetapi  melalui kontak  mata,  sehingga  tercipta  toleransi  antar pengguna  dan  dominasi  kendaraan  bermotor di ruang jalan dapat diminimalkan.
Disebutkan  di  dalam  laporan  akhir Shared Space  project  team  (2008) dalam Project  for Public  Space, beberapa  faktor  terkait  dengan desain shared space , sebagai berikut :
1. Road safety : mengurangi jumlah kecelakaan dan mengubah persepsi masyarakat  akan  risiko  kecelakaan  yang menjadi penghalang untuk berjalan kaki.
2. Community  safety :  mengurangi  kejahatan dan ketakutan kejahatan sekaligus meningkatkan persepsi keamanan.
3. Economic regeneration : mendorong investasi yang lebih  besar melalui peningkatan sektor ekonomi agar semakin meningkat.
4. Public engagement : partisipasi masyarakat dalam  bentuk  interaksi  sosial  antar penggunanya.
5. Livability : Meningkatkan daya tarik (attractiveness) dan interaksi antara pengguna dengan lingkungannya.
Berdasarkan deduksi teori faktor-faktor shared space street yang digunakan dalam menyusun komponen dalam penelitian terdiri dari :
1. Road safety (keamanan)
2. Community safety (keselamatan)
3. Economic regeneration (regenerasi
ekonomi)
4. Public engagement (partisipasi publik) 5. Livability (attractiveness and sustainability) 6. Kenyamanan (comfort)
7. Identitas (identity),
8. Aksesibilitas (accessibility)
9. Fungsi lahan (land use) dan aktivitas
10. Fungsi sosial.
11. Keamanan (safety), 12. Konektivitas (connectivity),
Faktor-faktor  tersebut  kemudian  digunakan sebagai  penjabaran  variabel  penelitian  untuk mengetahui  faktor-faktor shared  space  street yang  berpengaruh  di  koridor  komersial  di Jalan Pemuda Kota Magelang.

## 2. METODE PENELITIAN
Metode  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini secara  keseluruhan  adalah  metode  deduktif kualitatif  namun  dikombinasikan  dengan metode  kuantitatif.  Metode  yang  digunakan untuk  menemukan  permasalahan  di  lapangan kemudian  dibuat  rangka  penelitiannya  dan mengolahnya secara kuantitatif untuk menentukan hasil yang kualitatif.
Pengumpulan  data  meliputi  data  primer,  dan sekunder yang diperoleh melalui hasil pengamatan  di  lapangan,  dan  studi  literatur. Data-data  tersebut  kemudian  dianalisa  dan digunakan  untuk  memperoleh  arahan  desain. Jenis  penelitian  yang  digunakan  adalah kualitatif  yang  dianggap  dapat  menjelaskan tentang  gejala  atau  fenomena  yang  terjadi  di lapangan  secara  lengkap  dan  menyeluruh. Proses  Penelitian  bersifat  deduktif,  dimana dalam  menjawab  rumusan  masalah  dengan menggunakan variabel, indikator dan parameter yang dirumuskan dari landasan teori shared space street. Fokus penelitian ini adalah shared space street yang mencakup faktor apa saja  yang  berpengaruh  di  koridor  Jalan Pemuda Kota Magelang.
Perilaku  kenyamanan  pengguna  menyebabkan perubahan  karakteristik  ideal konsep  shared
space  street yang  sudah  ada  (dominan  di Benua  Eropa)  menjadi  karakteristik  konsep shared  space  street yang  sesuai  dengan perilaku  kenyamanan  pengguna  di  Indonesia terutama  di  Jalan  Pemuda  Kota  Magelang. Melalui  proses  pengumpulan  data  akan diketahui  faktor-  faktor  apa  saja  yang mempengaruhi  konsep shared  space  street di Jalan Pemuda Kota Magelang.

## Gambar 5. Deduksi Teori Penelitian Sumber : Setyowati, 2016
Teknik  pengambilan sample yang  digunakan adalah purposive  sampling ,  yaitu  teknik pengambilan sample tidak  secara  acak melainkan  berdasarkan  pertimbangan  tertentu atau  sengaja.  Pertimbangan  dalam  pemilihan sample bersifat spesifik sehingga penentuannya  dilakukan  sengaja  ( purposive ). Terlebih dahulu koridor jalan di b a gi menjadi  tiga  segmen,  yaitu  segmen  barat, segmen  tengah dan segmen  timur  berdasarkan tipikal pedestrian  ways yang  cenderung berbeda, dalam pengambilan sample didasarkan    pada    jenis    penggunanya    yaitu pedagang,    pejalan    kaki,    pengguna    parkir, pengendara kendaraan bermotor, dan pengendara kendaraan tidak bermotor. Pengumpulan  data  terdiri dari data  primer  dan data sekunder. Data primer  diperoleh langsung dari  responden  melalui  observasi,  interview, dokumentasi,    kuesioner.    Data  Sekunder
diperoleh    dari  instansi  terkait    dan  hasil Studi Literatur meliputi RTRW Kota
Magelang  dan  sejarah  pecinan  Jalan  Pemuda Kota Magelang.
Data  primer  dan  sekunder  yang  telah terkumpul kemudian di analisa dalam beberapa tahap, antara lain:
1. Data  hasil  observasi  dan  pengamatan  di lapangan dengan menggunakan data sekunder. Data
tersebut
meliputi perkembangan ruang jalan yang mengalami pengembangan  maupun  bentuk  tatanan layout  ruang  jalan  yang  berkaitan shared space street sebagai konsep pengembangan ruang jalan.
2. Dari hasil data tersebut kemudian dilengkapi  dengan  data  hasil  studi  literatur untuk  mengetahui  konsep shared  space street di Jalan Pemuda Kota Magelang dan faktor-faktor  apa  yang  mempengaruhinya. Faktor tersebut dapat dilihat dari penyusunan variabel penelitian berdasarkan kajian  literatur,  observasi, dan  interview  di lapangan.
3. Hasil  data  tersebut  kemudian  di  buat  tabel yang berkaitan dengan karakteristik koridor jalan  dalam pengembangan  shared  space street di  koridor  Jalan  Pemuda  Kota Magelang  dengan  menggunakan  tabel indikator  penelitian  dengan  mengajukan kuesioner.
4. Hasil  data  tersebut  kemudian  dapat  dilihat elemen  apa  saja  di shared  space  street
Jalan  Pemuda  Kota  Magelang  yang  sudah sesuai,  kurang  sesuai,  dan  tidak  sesuai dengan  karakteristik shared  space  street yang  sudah  dirumuskan    sebelumnya. Selanjutnya dapat dirumuskan  karakteristik shared  space  street yang  sesuai  untuk pengguna ruang  jalan di koridor komersial Jalan  Pemuda  Kota  Magelang  yang kemudian  digunakan  untuk  melihat  faktor shared  space  street apa  saja  yang berpengaruh di Koridor Jalan Pemuda Kota Magelang.

## 3. HASIL DAN DISKUSI
Koridor  Jalan  Pemuda  merupakan  kawasan yang  sangat  strategis  karena  merupakan  pusat kegiatan  perekonomian  di  Kota  Magelang sekaligus  menjadi  jalur  antar  propinsi  yang
menghubungkan  Kota  Yogyakarta  dengan Kota  Semarang.  Koridor  Jalan  Pemuda memiliki panjang ± 823 meter dan berbatasan dengan  dua  node  besar  yaitu  Alun-alun  Kota Magelang  di  sebelah  utara  dan  Pasar Rejowinangun  di  sebelah  selatan.  Koridor Jalan  Pemuda  ini  berperan  sebagai linkage yang menghubungkannya sehingga koridor ini menjadi daerah strategis.

## Gambar 6. Kondisi trotoar  barat Sumber : Survei, 2018
Pada tahun 2011 dilakukan renovasi di koridor jalan  Pemuda.  Fokus  renovasi  ada  pada segmen  timur,  yaitu  dengan  menghilangkan curbing atau  penanda  fisik  perbedaan  level jalan  untuk  jalur  kendaraan  tidak  bermotor dan  trotoar  timur.  Hal  tersebut  dilakukan dengan  cara  meninggikan  level  permukaan jalur kendaraan tidak  bermotor agar memiliki level yang sama dengan trotoar timur. Dengan demikian  jalur  kendaraan  tidak  bermotor
(seperti  becak,  sepeda,  dan  gerobak),  pejalan kaki,  dan  pedagang  kaki  lima  saling  berbagi ruang  dengan  berada  pada  jalur  yang  sama namun  dengan  ukuran  yang  menjadi  lebih lebar,  menyerupai  konsep shared  space yang telah  dibahas  sebelumnya  oleh  Monderman dalam Hamilton-Baillie (2008).

## Gambar 7. Kondisi trotoar  timur
Sumber : Survei, 2018
Meskipun  renovasi  telah  dilakukan  dengan terencana, namun tanpa sosialisasi (pendekatan)  lebih  lanjut  kepada  masyarakat akan  menimbulkan  ambiguitas  masyarakat dalam  menggunakan  ruang,  pengguna  dalam menggunakan  ruang  dibiarkan  berkembang secara  organis,  sehingga  munculah  konflik pemanfaatan  ruang  jalan  yang  mengakibatkan dominasi  kendaraan  bermotor.  Kondisi  ini tidak hanya terjadi di jalan raya namun juga di
atas  trotoar  yang  seharusnya  hanya  dilewati pejalan  kaki  dan  kendaraan  tidak  bermotor saja.  Apabila  dilihat  dari  penyediaan  jalur pergerakan  pengguna  di  koridor,  kondisi eksisting  menunjukkan  bahwa  kendaraan bermotor menjadi prioritas utama pengguna di ruang  jalan saat ini,  karena  jalan raya  menjadi area paling lebar apabila dibandingkan dengan area  yang  lain,  seperti  trotoar  barat,  trotoar timur dan area parkir.

## Gambar 7. Kondisi trotoar timur Sumber : Setyowati, 2016
Pada tabel 1. berikut ini menunjukkan matriks opini  pengguna shared  space  street di  Jalan Pemuda Magelang.
Tabel 1. Matriks opini pengguna di Jalan Pemuda Kota Magelang Faktor Elemen Karakter- istik Keterangan Seg- men Barat Seg- men Tengah Seg- men Timur 1. Fungsi lahan ( land use ) dan aktivitas Fungsi lahan dan aktivitas lahan (land use) Jenis fungsi lahan ● ● Θ Waktu aktivitas ● ● ● Pelaku ● ● ● Persebaran aktivitas komersial Ragam sektor usaha formal ● ● ● Ragam sektor usaha informal Θ Θ ○ Persebaran aktivitas sosial Ragam aktivitas sosial Θ ● Θ
Faktor Elemen Karakter- istik Keterangan Seg- men Barat Seg- men Tengah Seg- men Timur Pelaku Kegiatan Θ ● ● Waktu Kegiatan Θ ● Θ 2. Kenyaman- an (comfort) Sirkulasi Jalur difabel ○ ○ ○ Dimensi jalan ● Θ ● Dimensi Jalur pedestrian ● ● ● Waktu perjalanan ● ● ● Jarak perjalanan ● ● ● Kondisi alam dan Iklim Terdapat pelindung dari panas dan hujan Θ ● Θ Street furniture Jenis street furniture ○ ● ● Lokasi peletakan ○ ● Θ Parkir Dimensi parkir Θ Θ Θ Konfigurasi parkir Θ Θ Θ Jenis kendaraan ● ● ● 3. Aksesi-bilitas (accessibility) Material perkerasan Jenis material ● ● Θ Warna ● ● ● Tekstur ● ● Θ Level permukaan Level permukaan jalan Θ ● Θ Barrier Jenis barrier Θ ● ● Jarak barrier ● ● ● Ramps Kemiringa n Θ ● ● Lokasi ramp ● ● ● 4. Keamanan (road safety) Kendaraan bermotor Kecepatan kendaraan ● ● ● Jenis kendaraan ● ● Θ Volume kendaraan ● Θ ● 5 . Ketertiban Perangkat kontrol lalu lintas Jenis rambu- rambu lalu lintas ● ● ● Penempat- an rambu- rambu lalu lintas ● ● ●
Faktor Elemen Karakter- istik Keterangan Seg- men Barat Seg- men Tengah Seg- men Timur Markah Jalan ○ ● Θ Penempat- an marka jalan Θ ● Θ 6.   Keselamat-an ( Community safety) Penerang- an jalan Jenis penerang- an jalan ○ ● ● Jarak penerang- an jalan ○ ● ● Kamera pengawas Lokasi peletakan ○ ○ ○ Jarak peletakan ○ ○ ○ 7. Livabilitas (livability) Daya tarik kawasan (attractive- ness) Jenis kegiatan khusus Θ ● Θ Pelaku kegiatan khusus ● ● ● Interaksi sosial Jenis interaksi sosial Θ ● Θ 8. Konektivitas (connectivity) Transportas i publik Jenis transporta- si publik ● ● ● Titik transit  Titik halte ○ ○ ○ 9.  Identitas kawasan (identity) Reklame Ukuran reklame ● Θ Θ Penempat- an reklame ● ● Θ Elemen estetika Gaya arsitektur Θ ○ Θ 10. Regenerasi ekonomi Variasi aktivitas ekonomi Jenis aktivitas ekonomi ● ● Θ Simbol Ket. Sumber : Marcelina, 2016 Sumber : ● Sesuai Θ
Kurang sesuai ○ Tidak sesuai Sumber : Setyowati, 2016
Berdasarkan Peraturan Daerah Kota Magelang, Nomor  4  Tahun 2012, Tentang Rencana Tata Ruang  Wilayah  Kota  Magelang  Tahun  2011- 2031,  koridor  Jalan  Pemuda  telah  ditetapkan menjadi  salah  satu  kawasan  jalur  sepeda. Sehingga  terjadi  perubahan  layout  koridor  di Jalan Pemuda menjadi tiga ruas jalan :
1. Trotoar  timur,  jalur  pejalan  kaki  yang menyatu  dengan  jalur  kendaraan  tidak bermotor (jalur sepeda),
2. Jalan  raya,  jalur  kendaraan  bermotor  satu arah,
3. Trotoar barat, jalur pejalan kaki.
Gambar 8. Kondisi jalan raya berbatasan langsung dengan parkir paralel
Sumber : Survei, 2018
Adanya  perubahan  layout  pada  trotoar  timur yang  ditetapkan  sebagai  jalur  sepeda  maka berdasarkan  Perda  tersebut  ditetapkanlah arahan sebagai berikut:
1. Kendaraan  bermotor  tidak  diperbolehkan di  jalur  sepeda  kecuali  hanya  untuk perlintasan masuk ke kaveling atau tapak;
2. Jalur  sepeda  tidak  diperbolehkan  sebagai tempat parkir kendaraan bermotor;
3. Pengembangan  dan  pemasangan  rambu- rambu lalu lintas jalur khusus sepeda;
4. Pembuatan marka jalur sepeda.
Shared  space sendiri  sebenarnya  mengenal adanya  konflik  pemanfaatan  ruang  jalan, namun dapat diakomodasi secara baik sehingga  konflik  tersebut  dapat  diselesaikan dengan  membuat  desain        fisik  jalan  yang dapat
meningkatkan toleransi antar penggunanya.  Dengan  demikian  dominasi kendaraan  bermotor  di  ruang  jalan  dapat
dihindarkan  dengan  menyediakan  alternatif jalur  pergerakan  pengguna,  terutama  pejalan kaki.  diharapkan  dengan  adanya  perencanaan shared space yang optimal, dominasi kendaraan  bermotor  dapat  dikurangi  dan digantikan  dengan  dominasi  pejalan  kaki,
segmentasi ruang jalan dan dominasi kendaraan  bermotor  bukan  lagi  menjadi masalah  karena  pejalan  kaki  dapat  berpindah secara bebas dari trotoar satu ke trotoar lainnya dengan konektivitas yang baik.
Gambar 9. Perbedaan karakter fisik di koridor Jalan Pemuda Sumber : Setyowati, 2016
Karakteristik shared  space  street di  koridor komersial  Jalan  Pemuda  yaitu  karakter  atau
sifat-sifat  tertentu    yang    mencirikan    bahwa ruang    jalan    tersebut  merupakan  area shared space street dengan dominasi fungsi bangunan komersial.  Pada  matriks  tabel  sebelumnya telah  diuraikan  faktor-faktor,  elemen-elemen serta  karakteristik  yang  dapat  diamati  di koridor  Jalan  Pemuda.    Karakteristik  yang menonjol  yang  dapat  diarahkan  u n t u k m e m p e r k u a t   konsep shared  space  street antara  lain sebagai berikut :
1. Perbedaan  level  permukaan  jalan  di  zona berbeda
2. Pemilihan material perkerasan jalan bertekstur
3. Fungsi  lahan  dan  fungsi  bangunan mix used.
4. Terdapat street furniture
5. Belum terdapat jalur difabel
6. Masih  terdapat  hambatan  jalan,  seperti kerb,  speed  bump ,  utilitas  di  tengah jalan
7. Kecepatan  kendaraan  bermotor  yang melintas ± 30 km/jam
8. Terdapat dominasi kendaraan bermotor
9. Belum ada kamera pengawas
10. Intensitas  pencahayaan  optimal  (pada malam hari masih kurang)
11. Daya tarik kawasan kurang
12. Percampuran
moda transportasi (khususnya pejalan kaki dan  kendaraan tidak bermotor) di jalur yang sama.
13. Meminimalkan traffic control device.
14. Kurangnya karakter visual ruang jalan.

## 4. KESIMPULAN
Shared  apace  street di  Jalan  Pemuda  Kota Magelang    yang    dapat  digunakan  untuk mengembangkan  koridor  ruang  jalan  dapat dideskripsikan sebagai desain ruang jalan yang mensinergiskan kepentingan penggunanya dengan  saling    berbagi  ruang    jalan  namun tetap memprioritaskan pergerakan pejalan kaki di  atas  kepentingan  pengguna  lain,  sehingga tidak  ada  dominasi  oleh  kendaraan  bermotor. Pengguna  kendaraan  bermotor  dituntut  untuk lebih  bertoleransi  saat  menggunakan  ruang agar  masalah  dominasi  kendaraan  bermotor dapat diselesaikan.
Faktor-faktor shared  space  street yang berpengaruh  pada  pengembangan  koridor Jalan  Pemuda  Kota    Magelang  dapat  dilihat melalui faktor-faktor berikut ini :
1. Kenyamanan (comfort)
2. Aksesibilitas (accesibility)
3. Land use dan aktivitas sosial 4. Konektivitas
5. Keamanan
6. Livabilitas
7. Regenerasi ekonomi
8. Identitas kawasan
9. Keselamatan
Gambar 10. Skala prioritas pengguna Sumber : Setyowat i 2016
Gambar 11. Klasifikasi pengaruh faktor shared space street di Jalan Pemuda Sumber : Setyowati, 2016
Faktor-faktor shared      space  street di  koridor komersial  di  Jalan  Pemuda  yang  telah dipaparkan  sebelumnya  dapat  digolongkan menjadi dua kelompok, yaitu :
1. Faktor desain
Faktor yang muncul karena pengaruh desain/rancangan dari  kawasan tersebut. Faktor desain terdiri dari :
a. Kenyamanan ( comfort)
b. Aksesibiltas (accesibility)
c. Keamanan (road safety)
d. Keselamatan (community safety)
e. Konektivitas (connectivity)
f. Identitas kawasan (identity)
g. Livabilitas (livability)
2. Faktor pengguna
Faktor yang  muncul karena  pengaruh perilaku manusia dengan lingkungan di  sekitar kawasan  tersebut.  Faktor  fungsi  lahan (land use) dan  aktivitas  dan  regenerasi  ekonomi termasuk  ke  dalam  faktor  pengguna  karena keberagaman  aktivitas,  baik  formal  maupun informal dan persebaran fungsi yang diwadahi sangat  dipengaruhi  oleh  lingkungan  di  sekitar kawasan itu sendiri.

## Gambar 12. Penyederhanaan faktor
shared space street

## Sumber : Setyowati, 2016
Faktor-faktor  yang  telah  disebutkan  tadi menunjukkan  adanya  saling  keterkaitan  dari masing-masing faktor sehingga dapat disimpulkan  kembali  menjadi  lima  faktor, seperti yang terlihat pada gambar 12. Masing-masing faktor tersebut saling mempegaruhi  satu  sama  lain,  karena  saling berkaitan,  sehingga  dengan  meningkatkan salah satu faktor akan berpengaruh pada faktor lainnya.  Koridor  jalan  Pemuda  memiliki identitas  sebagai  koridor  komersial  dan kawasan  Pecinan  di  Kota  Magelang, Identitas kawasan  sebagai  koridor  komersial  dapat dikenali dengan mudah apabila faktor diversitas (diversity) memiliki  kualitas  yang baik,  seperti  sektor  usaha  komersial  yang diwadahi tidak  hanya  bersifat  homogen, tetapi akan  semakin  baik  ketika  sector  usaha  nya
semakin  beragam.  Apabila  semakin  beragam maka  kenyamanan  juga  harus  ditingatkan. Semakin  baik  tingkat  kenyamanan,  dalam  hal ini  prioritas  pada  kepentingan  pejalan  kaki, maka  konektivitas  akan  meningkat  seiring dengan  semakin  terkoneksinya  jalur-jalur yang  disediakan.  Semakin  terkoneksinya suatu kawasan, akan meningkatkan livabilitas ruang jalan tersebut.
Gambar 13. Skema keterkaitan masing-masing faktor shared space street di Jalan Pemuda Sumber : Setyowati, 2016
Faktor-faktor shared  space  street tersebut kemudian disusun berdasarkan tingkat prioritasnya, antara lain sebagai berikut : 1. Kenyamanan ( comfort ) 2. Konektivitas ( connectivity ) 3. Diversitas ( diversity ) 4. Livabilitas ( livability ) 5. Identitas kawasan ( identity )

## DAFTAR PUSTAKA
Archer, Ethan. 2014. Improving Shared Spaces with  a  Placemaking  Approach:  Lessons from Adelaide. Thesis. Master of Planning  at  the  University  of  Otago, Dunedin, New Zealand.
Arifin,  Zainal.  2004.  Arahan  Penataan  Ruang Jalan  Sebagai  Ruang  Publik  Pada Kawasan  Komersial    Kajian    Pada Setting    Elemen    Fisik  dan    Aktifitas. Tesis.  Univeritas  Gadjah  Mada,  Program Studi  Teknik  Arsitektur  Konsentrasi Desain Kawasan Binaan, Yogyakarta.
Clark,  Tim.  2015.  Shared  Space  Schemes Labelled  ‘Dangerous”  in  Lords  Report. The Architect’s Journal.
Gerlach,  P.  J.  2009. Sense  and  nonsense about  Shared  space  -  For  an  objective view  of    a    popular  planning    concept. Bergische    Universität    Wuppertal, Wuppertal.
Hamilton-Baillie,  Ben.  2008.  Shared  Space: Reconciling  People,  Places  and  Traffic. Built Environtment Journal. People   Plus Technology:      New      Approaches      to Sustainable      Mobility.  Volume  34. Number 2. Alexandrine Press. Oxon, UK. Holmes,  L.Chris.  2015. Accidents  by  Design: The Holmes Report on “shared space” in
the  United  Kingdom .  July  2015.  Diakses 28 Maret
2018. https://www.theihe.org/wp- content/uploads/2013/08/Holmes-Report- on-Shared-Space-.pdf Melis-Dankers,  Bart  J.M.;  Havik,  Else; Steyvers, Franciscus; Petrie, Helen;
Kooijman,  Aart.  2015.  Accessibility  of Shared  Space  by  Visually  Challenged People.  Published  in:  "Enabling  Access for  Persons  with  Visual  Impairment"  : Proceedings of the International Conference  ICEAPVI  Athens,  Greece,
February 12-14, 2015.
Setyowati,  Marcelina  Dwi.  2016. Shared Space Street sebagai Konsep Pengembangan  ruang  jalan  di  Koridor Komersial di Koridor Jalan Pemuda Kota
Magelang.  Tesis.  Univeritas  Gadjah Mada,  Program  Studi  Teknik  Arsitektur Konsentrasi  Desain  Kawasan  Binaan, Yogyakarta. Untermann,  Richard,  1984. Accommodating the Pedestrian:  Adapting  Towns  and Neighborhoods for Walking and Bicycling. Van Nostrand Reinhold
Company. www.magelangkota.go.id,  Peta  lokasi  Jalan pemuda,  diakses  pada  tanggal  10  April 2018 www.pps.org/reference/hans-monderman/,
Project for Public Spaces, diakses tanggal 10 April 2018