## PERBEDAAN PENGGUNAAN VARIAN BERAT PISTON DATAR TERHADAP DAYA, AKSELERASI DAN KONSUMSI BAHAN  BAKAR PADA SEPEDA MOTOR 4 TAKT 110 CC SOHC
Muhammad Rofik Ashari, Imam Muda Nauri, Erwin Komara Mindarta Jurusan Teknik Mesin, Fakultas Teknik Universitas Negeri Malang (UM) Jl. Semarang 5, Malang (65145) Email: rofikashari20@gmail.com
Abstrak: Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui perbedaan penggunaan varian berat piston datar terhadap daya, akselerasi dan konsumsi bahan bakar pada sepeda motor 4 takt 110 CC SOHC. Penelitian ini menggunakan metode eksperiment dengan desain Quasi Eksperimental melalui pendekatan kuatitatif. Variabel yang diuji terdiri dari variabel independent berupa varian berat piston datar (91 gram, 87 gram dan 83 gram), sedangkan variabel dependent berupa daya, akselerasi dan konsumsi bahan bakar. Objek penelitian yang digunakan berupa sepeda motor Yamaha Jupiter Z 110 CC SOHC. Berdasarkan hasil pengujian dapat diketahui bahwa daya mesin yang menggunakan berat piston standart 91 gram pada putaran mesin 8000 rpm menghasilkan 8,925 HP, piston custom 87 gram menghasilkan 9,01 HP, dan piston custom 83 gram menghasilkan 9,05 HP. Sedangkan akselerasi mesin yang menggunakan berat piston standart 91 gram pada kecepatan 70-80 km/jam menghasilkan 8,28 m/s 2 , piston custom 87 gram menghasilkan 8,30 m/s 2 , piston custom 83 gram menghasilkan 8,32 m/s 2 . Sementara konsumsi bahan bakar mesin yang menggunakan berat piston standart 91 gram pada putaran mesin 8000 rpm menghasilkan 20,00  ml/detik,  piston custom 87  gram  menghasikan  20,36  ml/detik  dan  piston custom menghasilkan  20,40 ml/detik.  Berdasarkan  hasil  uji  statistik  menggunakan  analisis One  Way  Anova dapat  disimpulkan  bahwa penggunaan varian berat piston datar tidak menunjukkan perbedaan yang signifikan terhadap daya, akselerasi dan konsumsi bahan bakar pada sepeda motor 4 takt 110 CC SOHC.
Kata Kunci: berat piston, daya mesin, akselerasi dan konsumsi bahan bakar
Abstract : This study aims determine the differences in the use of a flat piston weight variant to the power, acceleration and fuel consumption of a 4 stroke 110 CC SOHC motorcycles. This study used an experimental method with a design Quasi experimental thought a quantitative approach. The tested variables consisted of independent variables in the form of flat piston weight variants (91 grams, 87 grams, 83 grams), while the dependent variables is power, acceleration and fuel consumption. The research object used was a Yamaha Jupiter Z 110 CC SOHC motorcycle. Based on the test results, it can be seen that the engine power using a standard piston weight of 91 grams at 8000 rpm engine speed produces 8,925 HP, a custom piston 87 grams produces 9.01 HP, and a custom piston produces 9,05 HP. While the acceleration of an engine that uses a standard piston weight 91 grams at a speed of 70- 80 km/h produces 8,28 m/s 2 , a custom piston 87 grams produces 8,30 m/s 2 , and a custom piston 83 grams produces 8,32 m/s 2 . While the fuel consumption of an engine that uses a standard piston weight 91 grams at 8000 rpm engine speed produces 20,00 ml/second, a custom piston 87 gram produces 20,36 ml/second, and a custom piston 83 grams produces 20,40 ml/second. Based on the statistical tests using the One Way Anova anaysis, it can be concluded that the use of the flat piston weight variant does not show a significant difference in power, acceleration and fuel consumption on a 4 takt 110 CC SOHC motorcycles..
Keywords : piston weight, engine power, acceleration and fuel consumption
Di era globalisasi ini ilmu pengetahuan dan  teknologi  semakin  berkembang  pesat. Salah satu perkembanganya telihat pada sektor industri  otomotif  khusunya  alat  transportasi kendaraan sepeda motor. Dalam hal ini banyak produsen yang berinovasi untuk mengembangkan  dan  menyempurnakan teknologi  guna  meningkatkan  kinerja  mesin. Sehingga  dengan  teknologi  tersebut  dapat menciptakan  kendaraan  sepeda  motor  yang nyaman, ramah lingkungan dan bertenaga.
Motor  bakar  pada  dasarnya  merubah energi  panas  hasil  pembakaran  bahan  bakar dengan  udara  menjadi  energi  mekanis  untuk menggerakkan kendaraan. Menurut arends & berenschot  (1980:15)  menyatakan  bahwa pemanfaatan bahan bakar dalam ruang bakar tidak bisa dikonversikan sepenuhnya menjadi 100%  energi  mekanis.  Hal  ini  terjadi  karena adanya kerugian energi berupa rugi gas buang sebesar  34%,  rugi  sistem  pendingin  sebesar 32% dan rugi gesekan serta beban mekanis dari
komponen  yang  bergerak  sebesar  13%. Sehingga  tersisa  daya  sebesar  21  %  yang digunakan untuk menggerakkan roda. Salah  satu  komponen  yang  memiliki peranan penting dalam menyalurkan daya dari gas  hasil  pembakaran    didalam  ruang  bakar yaitu  piston.  Menurut  prayogi  (2016:19) menyatakan  bahwa  “piston  memiliki  fungsi untuk  menghisab  dan  memampatkan campuran  bahan  bakar  dan  udara  yang  ada didalam  ruang  silinder  serta  mengubah tekanan  pembakaran  menjadi  gaya  mekanik yag  didistribusikan  keporos  engkol”.  Gerak translasi piston terjadi sangat cepat yang akan menimbulkan  gesekan  antara  unit  piston dengan dinding silinder. Dalam hal ini apabila terjadi  gesekan  yang  berlebih  akan mengakibatkan  kerugian  daya.  Untuk mengurangi  kerugian  tersebut,  bobot  atau berat  piston  harus  diperhatikan  agar  energi pembakaran  tidak  banyak  terserap  untuk menggerakkan piston itu sendiri.
Seiring dengan perkembangan teknologi otomotif banyak sparepart racing yang diproduksi  untuk  memenuhi  kebutuhan masyarakat  dalam  memodifikasi  khususnya untuk  meningkatkan  tenaga  mesin.  Bahkan adapula  modifikator  yang  melakukan percobaan modifikasi sparepart sendiri untuk mendapatkan  performa  mesin.  Salah  satunya dengan  memodifikasi  berat  piston.  Seperti yang  diketahui  bahwasanya  piston  harus memiliki  konstruksi  yang  kuat,  ringan  dan tahan  panas.  Dalam  hal  ini  para  mofikator biasanya menggunakan sparepart piston jenis forging karena  bobotnya  ringan  dan  minim gesekan.  Selain  itu,  untuk  mendapatkan  efek piston  ringan  modifikator  juga  melakukan inovasi sparepart piston standart menggunakan treatment dengan melubangi dan membuat  jalur  oli  pada  dinding  piston  serta mengurangi  bagian  dinding  dalam  piston menggunakan bore-tune . Penggunaan sparepart piston  yang ringan  bertujuan  untuk  mengurangi  beban putaran  mesin    baik    saat  putaran  rendah maupun  tinggi.  Selain  itu  penggunaan  piston ringan  dapat  mengurangi  gaya  inersia  piston. Menurut halderman (2012 : 337) menyatakan bahwa berkurangnya kelembaman piston akan memungkinkan kecepatan operasi mesin lebih
tinggi. Dalam hal ini saat piston bergerak dan berubah  arah,  piston  membutuhkan  tenaga untuk berhenti maupun memulai awal gerakan kearah  yang  lain.  Sehingga  dengan  desain piston yang ringan mesin lebih mudah untuk mencapai  putaran  tinggi yang  berimbas  pada performa mesin . Dari  penjabaran  diatas,  maka  tujuan dari  penelitian  ini  adalah  untuk  mengetahui perbedaan  penggunaan  varian  berat  piston datar terhadap daya, akselerasi dan konsumsi bahan bakar pada sepeda motor 4 Takt 110 CC SOHC.
METODE PENELITIAN Penelitian  ini  menggunakan  metode eksperiment  dengan  jenis quasi  eksperimental design atau  eksperiment  semu.  Pendekatan kuantitatif  merupakan  pendekatan  yang digunakan dalam penelitian ini. Penelitian yang dilakukan  terfokus  pada  pengujian  tentang perbedaan  penggunaan  varian  berat  piston datar terhadap daya, akselerasi dan konsumsi bahan bakar pada sepeda motor 4 tak t 110 cc sohc. Variabel penelitian yang akan diuji terdiri dari variabel bebas/ independent yaitu varian berat piston datar (91 gram, 87 gram dan 83 gram), sedangkan variabel terikat/ dependent yaitu  daya,  akaselerasi  dan  konsumsi  bahan bakar. Sepeda motor yamaha jupiter z 110 cc sohc digunakan sebagai objek dalam penelitian ini.  Data  yang  diperoleh  dari  hasil  penelitian akan  diolah  menggunakan aplikasi spss  23  for windows yang  sudah  teristal  di software. Uji statistik  dalam  penelitian  ini  menggunakan metode  analisis one  way  anova dengan  taraf signifikansi 0,05. Dimana penggunaan analisis ini  bertujuan  untuk  mengetahui  apakah  ada perbedaan antara variabel independen dengan variabel dependen dari beberapa sampel yang di uji .

## HASIL DAN PEMBAHASAN Hasil Pengujian Daya Mesin
pada pengujian ini diperoleh data daya antara mesin yang menggunakan variant berat piston datar standart (91 gram) dengan piston custom 87 dan 83 gram dengan putaran mesin 3000 sampai 8000 rpm dengan selisih 500 rpm menggunakan dynotest .  Adapun  pemaparan
Muhammad Rofik Ashari, Imam Muda Nauri, Erwin Komara Mindarta, Perbedaan Penggunaan ... 51 rata-rata daya mesin dapat ditunjukkan sebagai berikut.
Gambar 1. Grafik Hasil Pengujian Daya Pada grafik diatas dapat dilihat rata-rata hasil dari pengujian penggunaan varian berat piston datar (91 gram, 87 gram dan 83 gram) terhadap daya mesin. Daya yang dihasilkan dari ketiga varian berat piston mengalami perbedaan yang tidak  terlalu  jauh  tiap-tiap  rpm.  Dimana penggunaan  berat  piston  standart  91  gram pada rpm 3000 = 2,512 hp, rpm 3500 = 3,284, rpm 4000 = 4,172 hp, rpm 4500 = 4,895 hp, rpm 5000 = 5,483 hp, rpm 5500 = 6,103 hp, rpm 6000 = 6,605 hp, rpm 6500 = 7,135 hp, rpm 7000 = 7,724 hp, rpm 7500 = 8,258, rpm 8000 = 8,925 hp.
Penggunaan varian berat piston custom 87 gram menghasilkan  daya  yang  ditunjukkan  pada grafik  diatas.  Dimana  output  daya  yang dihasilkan  pada  rpm  3000  =  2,828  hp,  rpm 3500 = 3,539 hp, rpm 4000 = 4,528 hp, rpm 4500 = 5,068 hp, rpm 5000 = 5,586 hp, rpm 5500 = 6,237 hp, rpm 6000 = 6,757 hp, rpm 6500 = 7,349 hp, rpm 7000 = 7,908, rpm 7500 = 8,410 hp, rpm 8000 = 9,01 hp.
Penggunaan varian berat piston custom 83 gram menghasilkan  daya  yang  ditunjukkan  pada grafik  diatas.  Dimana  output  daya  yang
dihasilkan  pada  rpm  3000  =  3,274  hp,  rpm 3500 = 3,828 hp, rpm 4000 = 4,568 hp, rpm 4500 = 5,106 hp, rpm 5000 = 5,506, rpm 5500 = 6,281 hp, rpm 6000 = 6,773 hp, rpm 6500 = 7,380 hp, rpm 7000 = 7,949 hp, rpm 7500 = 8,412 hp, rpm 8000 = 9,05 hp.
Tabel  1.  Hasil Uji  Nomalitas  Daya  Mesin Menggunakan Metode Kolmogorov Smirnov
Dari  hasil  uji  normalitas  daya  diatas terlihat bahwa penggunaan varian berat piston datar  standart  91  gram, custom 87  gram  dan custom 83  gram  memiliki  nilai  signifikansi masing-masing sebesar 0,200. Hasil signifikansi daya mesin ini > 0,05. Maka data daya berdistribusi normal.
Tabel 2. Hasil Uji  Homogenitas  Daya  Mesin Menggunakan Metode Levene Statistic
Dari  hasil  uji  normalitas  diatas  terlihat bahwa  penggunaan  varian  berat  piston  datar standart 91 gram, custom 87 gram dan custom 83 gram memiliki nilai signifikansi masing-masing sebesar  0,967.  Hasil  signifikansi  data  daya mesin ini > 0,05. Maka data daya mesin dapat bersifat homogen.
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 8000 DAY A (H P) RPM PERBANDINGAN DAYA MESIN Piston Standart 91 gram Piston Custom 87 gram Piston Custom 83 gram Tests of normality
Kelompok Kolmogorov- smirnov a shapiro-wilk Statisti c df Sig. Statisti c Df Sig. Hasil Kontrol ,086 11 ,200 * ,975 11 ,928 Eksperiment 1 ,095 11 ,200 * ,973 11 ,913 Eksperiment 2 ,095 11 ,200 * ,969 11 ,880 Test of homogeneity of variances

## Hasil
Levene statistic Df1 Df2 Sig. ,033 2 30 ,967
Tabel 3. Hasil Uji  Hipotesis  Daya  Mesin  Dari Penggunaan Varian Berat Piston Datar
Berdasarkan analisis data diatas didapat nilai signifikansi daya mesin dari penggunaan varian berat piston standart 91 gram, custom 87 gram dan custom 83 gram sebesar 0,943. Hasil signifikansi dari analisis data daya mesin ini > 0,05, maka h 0 diterima. Sehingga kesimpulanya tidak  ada  perbedaan  yang  signifikan penggunaan varian berat piston datar terhadap daya pada sepeda motor 4 takt 110 cc sohc.
Hasil Pengujian Akselerasi Mesin Pada  pengujian  ini  diperoleh  data akselerasi  antara  mesin  yang  menggunakan varian  berat  piston  datar  standart  91  gram dengan  piston custom 87  gram  dan  83  gram pada kecepatan mesin 0 – 80 km/jam dengan selisih  kenaikan  tiap  kecepatan  10  km/jam. Alat  yang  digunakan  yaitu speedometer dan stopwatch .  Hasil  waktu  tiap  kecepatan  yang didapat selanjutnya akan dilakukan perhitungan  rumus  akselerasi.  Adapun pemaparan  rata-rata  perbandingan  akselerasi mesin dapat ditunjukkan sebagai berikut.
Pada  grafik  diatas  dapat  dilihat  rata- rata  hasil  dari  pengujian  dari  penggunaan varian  berat  piston  datar  (91  gram,  87  gram dam  83  gram)  terhadap  akselerasi  mesin. Perbedaan  akselerasi  yang  dihasilkan  pada masing-masing berat piston tidak terlalu jauh. Dimana  akselerasi  mesin  yang  menggunakan berat piston standart 91 gram pada kecepatan 0-10 km/h = 0,98 m/s 2 , 10-20 km/h = 2,21 m/s 2 , 20-30 km/h = 3,57 m/s 2 , 30-40 km/h = 5,38  m/s 2 ,  40-50  km/h  =  6,87  m/s 2 ,  50-60 km/h = 7,41 m/s 2 , 60-70 km/h = 8,23 m/s 2 , 70-80 km/h = 8,28 m/s 2 . Penggunaan varian berat piston custom 87  gram  menghasilkan  akselerasi  mesin  yang ditunjukkan pada grafik diatas. Dimana output akselerasi  mesin  yang  menggunakan  berat piston 87 gram pada kecepatan 0-10 km/h = 1,01  m/s 2 ,  10-20  km/h  =  2,23  m/s 2 ,  20-30 km/h = 3,69 m/s 2 , 30-40 km/h = 5,50 m/s 2 , 40-50 km/h = 7,10 m/s 2 , 50-60 km/h = 7,71 m/s 2 , 60-70 km/h = 8,25 m/s 2 , 70-80 km/h = 8,30 m/s 2 . Penggunaan varian berat piston custom 83  gram  menghasilkan  akselerasi  yang ditunjukan  pada  grafik  diatas.  Dimana akselerasi mesin pada kecepatan 0-10 km/h = 1,03  m/s 2 ,  10-20  km/h  =  2,26  m/s 2 ,  20-30 km/h = 3,93 m/s 2 , 30-40 km/h = 5,70 m/s 2 , 40-50 km/h = 7,16 m/s 2 , 50-60 km/h = 7,80 m/s 2 , 60-70 km/h = 8,27 m/s 2 , 70-80 km/h = 8,32 m/s 2 . Tabel 4. Perolehan Uji  Normalitas  Akselerasi Mesin  Menggunakan  Metode Kolmogorov Smirnov
Dari  hasil  uji  normalitas  akselerasi mesin terlihat bahwa pada kelompok kontrol (penggunaan varian berat piston datar standart 91  gram),  kelompok  eksperiment  1  dan 2 ( custom 87 gram dan custom 83 gram) memiliki nilai  signifikansi  pada  masing-masing  varian piston sebesar 0,200. Hasil signifikansi dari
0 2 4 6 8 10 Ak se le ra si (m /s 2 ) Kecepatan (km/jam) PERBANDINGAN AKSELERASI Piston Standart (91 Gram) Piston Custom 87 Gram Piston Custom 83 Gram
Sum  of squares Df Mean square F Sig. Between groups ,466 2 ,233 ,059 ,943 Within groups 119,122 30 3,971 Total 119,589 32
ketiga varian berat piston >  0,05. Maka data akselerasi mesin berdistribusi normal.
Tabel 5. Perolehan Uji  Homogenitas  Akselerasi Mesin Menggunakan Metode Leavene Statistic
Levene statistic Df1 Df2 Sig. ,002 2 21 ,998
Dari  hasil  uji  homogenitas  akselerasi yang  diperoleh  terlihat  bahwa  penggunaan varian  berat  piston  datar  standart  91  gram, custom 87  gram  dan custom 83  gram  memiliki nilai signifikansi masing-masing varian piston sebesar  0,998.  Hasil  data  akselerasi  ketiga varian  berat  piston  >  0,05.  Maka  data akselerasi tersebut bersifat homogen.

## Tabel 6. Perolehan Uji Hipotesis Akselerasi Mesin Dari Penggunaan Varian Berat Piston Datar
Berdasarkan  analisis  data  diatas diperoleh  nilai  signifikansi  akselerasi  mesin dari  penggunaan  varian  berat  piston  datar standart 91 gram, custom 87 gram dan custom 83 gram  sebesar  0,991.  Hasil  signifikansi  dari analisis  data  akselerasi  mesin  >  0,05,  h 0 diterima.  Sehingga  kesimpulanya  tidak  ada perbedaan yang signifikan penggunaan varian berat  piston  datar  terhadap  akselerasi  pada sepeda motor 4 takt 110 cc sohc.
Hasil Pengujian Konsumsi Bahan Bakar Pada  pengujian  ini  diperoleh  data konsumsi bahan bakar mesin dari penggunaan varian  berat  piston  datar  standart  91  gram, piston custom 87 gram dan 83 gram pada tiap putaran mesin 3000 sampai 8000 rpm dengan selisih kenaikan 500 rpm. Alat pengujian yang digunakan  berupa burret /  gelas  ukur  dan stopwatch handpone. Hasil pengujian ini dapat
diketahui  pengurangan  volume  bahan  bakar pertalite  selama  60  detik.  Perbandingan  rata- rata konsumsi bahan bakar ketiga varian berat piston tidak terlalu jauh perbedaanya. Adapun pemaparan  rata-rata  hasil  perbandingan konsumsi bahan  bakar  ditunjukkan  sebagai berikut
Gambar 3. Grafik pengujian konsumsi bahan bakar mesin Dimana konsumsi bahan bakar mesin yang menggunakan berat piston 91 gram pada rpm 3000 = 4,67 ml/detik, rpm 3500 = 6,20 ml/detik, rpm 4000 = 7,06 ml/detik, rpm 4500 = 7,30 ml/detik, rpm 5000 = 8,33 ml/detik, rpm 5500 = 11,73 ml/detik, rpm 6000 = 12,96 ml/detik,  rpm  6500  =  14,16  ml/detik,  rpm 7000  =  16,80  ml/detik,  rpm  7500  =  18,96 ml/detik, rpm 8000 = 20,00 ml/detik. penggunaan varian berat piston custom 87 gram menghasikan konsumsi bahan bakar yang  ditunjukkan  pada  grafik  diatas.  Dimana pada rpm 3000 = 4,93 ml/detik, rpm 3500 = 6,33 ml/detik, rpm 4000 = 7,03 ml/detik, rpm 4500  =  7,40  ml/detik,  rpm  5000  =  9,00 ml/detik,  rpm  5500  =  11,80  ml/detik,  rpm 6000  =  13,30  ml/detik,  rpm  6500  =  14,63 ml/detik,  rpm  7000    =  17,16  ml/detik,  rpm 7500  =  19,00  ml/detik,  rpm  8000  =  20,36 ml/detik. penggunaan varian berat piston custom 83 gram menghasilkan konsumsi bahan bakar yang  ditunjukkan  pada  grafik  diatas.  Dimana
Hasil
Sum  of
squares Df Mean square F Sig. Between groups ,149 2 ,075 ,009 ,991 Within groups 169,053 21 8,050 Total 169,203 23
pada rpm 3000 = 5,10 ml/detik, rpm 3500 = 6,80 ml/detik, rpm 4000 = 7,43 ml/detik, rpm 4500  =  7,67  ml/detik,  rpm  5000  =  9,70 ml/detik,  rpm  5500  =  12,03  ml/detik,  rpm 6000  =  13,56  ml/detik,  rpm  6500  =  15,10 ml/detik,  rpm  7000  =  17,93  ml/detik,  rpm 7500  = 19,30  ml/detik,  rpm  8000  =  20,40 ml/detik.
Tabel 7. Perolehan Hasil Uji Normalitas Konsumsi
Bahan  Bakar  Menggunakan  Metode Kolmogorov Smirnov
Dari hasil uji normalitas konsumsi bahan bakar  terlihat  bahwa  pada  kelompok  kontrol (penggunaan varian berat piston datar standart 91  gram),  kelompok  eksperiment  1  dan  2 (penggunaan varian berat piston custom 87 dan 83  gram)  memiliki  nilai  signifikansi  pada masing-masing  varian  piston  sebesar  0,200. Hasil  nilai  signifikansi  data  konsumsi  bahan bakar ketiga varian berat piston > 0,05. Maka data pengujian tersebut berdistribusi normal.
Tabel 8. Perolehan Hasil  Uji  Homogenitas Konsumsi  Bahan  Bakar  Mesin  Menggunakan Metode Leavene Statistic
Levene statistic Df1 Df2 Sig. ,001 2 30 ,999
Dari  hasil  uji homogenitas  konsumsi bahan  bakar  yang  diperoleh    terlihat  bahwa penggunaan varian berat piston datar standart 91  gram, custom 87  gran  dan custom 83  gram
memiliki nilai signifikansi pada masing-masing varian piston sebesar 0,999. Hasil signifikansi data konsumsi bahan bakar mesin dari ketiga varian  berat  piston  >  0,05.  Sehingga  data konsumsi  bahan  bakar  tersebut  bersifat homogen. abel  9.  Perolehan Hasil  Uji  Hipotesis Konsumsi Bahan Bakar Mesin Penggunaan Varian Berat Piston Datar
Berdasarkan  analisis  data  diatas diperoleh  nilai  signifikansi  konsumsi  bahan bakar  dari  penggunaan  varian  berat  piston datar  standart  91  gram, custom 87  gram  dan custom 83 gram sebesar 0,963. Hasil signifikansi dari analisis data konsumsi bahan bakar mesin >  0,05,  H 0 diterima.  Sehingga  kesimpulanya tidak  ada  perbedaan  yang  signifikan  dari penggunaan varian berat piston datar terhadap konsumsi  bahan  bakar  pada  sepeda  motor  4 takt 110 CC SOHC.
Perbedaan  penggunaan  varian  berat piston  datar  terhadap  daya  pada sepeda motor 4 takt 110 cc sohc Pada dasarnya motor bakar memanfaatkan energi panas hasil pembakaran didalam  silinder  untuk  menghasilkan  energi gerak  mekanis  mesin.  Tekanan  gas pembakaran  yang  besar  akan  menghasilkan daya yang besar pula. Dalam hal ini daya mesin digunakan sebagai parameter dalam menentukan tinggi rendahnya peforma mesin itu  sendiri.  Dimana  daya  mesin  merupakan besaran  output  atau  energi  yang  diperoleh mesin  dalam  tiap-tiap  waktu.  Hal  tersebut sesuai dengan pernyataan arends & berenschot (1980:18)  mengatakan  bahwasanya  “daya adalah  besarnya  kerja  motor  selama  waktu tertentu”. Selain itu, semakin tinggi rpm dan momen putar mesin maka daya yang dihasilkan juga  semakin  meningkat.  Daya  ini  dapat diketahui  menggunakan  alat dynotest dengan satuan hp (horse power) atau ps (metric horsepower) atau juga bisa kw (kilowatt).
Berdasarkan  pengujian  daya  dari penggunaan varian berat piston datar standart 91 gram, piston custom 87 gram dan custom 87 gram pada sepeda motor 4 takt dengan variasi rpm mesin mulai dari 3000 rpm – 8000 rpm dengan selisih kenaikan 500 rpm. Dalam hal ini terlihat bahwa terjadi peningkatan daya seiring dengan  naiknya  rpm  mesin  meskipun
Sum  of squares Df Mean square F Sig. Between groups 2,159 2 1,079 ,037 ,963 Within groups 867,998 30 28,933 Total 870,157 32
perbedaanya sedikit dan tidak telalu signifikan. Penggunaan  piston  yang  berbeda  akan menghasilkan  daya  yang  berbeda  pula walaupun sedikit.
Dari hasil pengujian terlihat bahwasanya  penggunaan  berat  piston custom menunjukkan  perbedaan  daya  pada  tiap peningkatan rpm mesin, walaupun perbedaanya hanya sedikit. Pada putaran 3000 rpm sampai 4500 rpm terjadi peningkatan daya yang  dihasilkan  mesin  yang  menggunakan piston custom 87  gram  dan  83  gram dibandingkan dengan berat piston standart 91 gram.  Hal  ini  dikarenakan  konstruksi  bobot piston custom lebih  ringan  dibandingkan standartnya.  Apabila  bobot  piston  ringan, maka  awal  untuk  menggerakkan  piston  tidak memerlukan  gaya  yang  lebih  besar.  Sehingga pada  saat  mesin  berada  di  putaran  rendah mesin  cenderung  lebih  responsif.  Sedangkan pada  putaran  menengah  keatas  daya  yang dihasilkan  dari  ketiga  varian  berat  piston meningkat  seiring  naiknya  rpm.  Akan  tetapi pada  putaran  mesin  menengah  keatas perbedaanya  tidak  terlalu  jauh  atau  hampir sama. Setelah  dilakukan  uji  hipotesis menggunakan  analisis one  way  anova dapat diketahui  bahwa  tidak  ditemukan  perbedaan daya secara signifikan dari penggunaan varian berat  piston  datar  pada  sepeda  motor  4  takt 110  cc  sohc.  Dalam  hal  ini treatment pengurangan  berat  piston  belum  mampu memberikan pengaruh yang signifikan dari segi daya. Dilihat dari segi kinerja mesin itu sendiri, bahwasanya  piston  bekerja  secara  translasi dalam  menjalankan  siklus  pembakaran. Dimana besar kecilnya daya mesin dipengaruhi oleh seberapa besar tekanan gas pembakaran yang disalurkan oleh piston ke chrankshaft. Dari hasil penelitian dan pengujian yang telah dilakukan dapat disimpulkan bahwa tidak ada perbedaan yang signifikan penggunaan varian berat piston datar terhadap daya pada sepeda motor  4  takt  110  cc  sohc.  Dikarenakan treatment pengurangan berat piston saja belum bisa meningkatkan daya dan besar kecinya daya tetap  dipengaruhi  oleh  besarnya  gas pembakaran  didalam  silinder.  Maka  untuk meningkatkan  daya  harus  diimbangi  dengan
faktor  pendukung  seperti  penggunaan  piston cembung maupun diameter piston diperbesar. Perbedaan  pengunaan  varian  berat  piston datar terhadap akselerasi pada sepeda motor 4 takt 110 cc sohc pada  dasarnya  kendaraan  saat digunakan tidak selalu berada pada kecepatan yang  tetap  dalam  artian  kecepatanya  selalu berubah-ubah  sesuai  dengan  kebutuhan pengemudi.  Sedangkan  perubahan  kecepatan kendaraan dinamakan percepatan. Dalam hal ini  kecepatan  kendaraan  persatuan  waktu sering  disebut  dengan  akselerasi.  Dimana kendaraan  memiliki  akselerasi  yang  responsif apabila kendaraan tersebut mampu melakukan perubahan  kecepatan  dalam  waktu  yang singkat. Berdasarkan hasil pengujian, diperoleh data akselerasi mesin dari penggunaan varian berat piston datar (standart 91 gram, custom 87 gram  dan custom 83  gram)  dengan  kecepatan mesin  yang  bervariasi  mulai  dari  0  km/h sampai  80  km/h  dengan  selisih  kenaikan  10 km/h.  Pengujian  tersebut  menunjukkan  data hasil  akselerasi  yang  tidak  jauh  berbeda  dari ketiga jenis berat piston.
Dari hasil perhitungan data akselerasi dapat  diketahui  bahwa  masing-masing  varian berat  piston  memiliki  akselerasi  yang meningkat  seiring  dengan  naiknya  kecepatan kendaraan.  Pada  kecepatan  tinggi  akselerasi yang dihasilkan mengalami sedikit penurunan secara  konstan  yang  mengindikasikan  mesin hampir  mencapai  kecepatan  maksimum. Sedangkan perbandingan akselerasi dari ketiga varian  piston  tesebut  reatif  sama  atau perbedaanya tidak terlalu signifikan. Berdasarkan  hasil  analisis  data menggunakan spss 23 for windows didapat nilai signifikansi  dari  penggunaan  varian  berat piston  datar  sebesar  0,991.  Dalam  hal  ini signifikansi treatment tersebut  >  0,05.  Maka kesimpulanya  tidak  ada  perbedaan  yang signifikan  penggunaan  varian  berat  piston datar  standart  91  gram, custom 87  gram  dan custom 83 gram terhadap akselerasi pada sepeda motor 4 takt 110 cc sohc.
Dalam  hal  ini  dikarenakan  akselerasi pada  kendaraan  dipengaruhi  oleh  besarnya daya  mesin  dari  pembakaran  salah  satu faktornya disebabkan oleh tekanan kompresi.

## JURNAL TEKNIK OTOMOTIF Kajian Keilmuan dan Pengajaran, Vol. 5, No. 2, Oktober 2021
Semakin  besar  tekanan  kompresi,  maka pembakaran  bahan  bakar  menjadi  lebih  baik dan dapat menghasikan gaya tekan ke piston lebih  besar.  Menurut  putra  (2019:19) mengungkapkan  bahwa  “semakin  besar tekanan  kompresi  pada  ruang  bakar,  maka daya  yang  dihasilkan  akan  meningkat  dan akselerasi juga akan lebih baik. Jika dilihat dari kinerja  mesin,  maka  penggunaan  piston dengan  bentuk  cembung/dome  lebih dipercaya  dalam  meningkatkan  tekanan kompresi dan dianggap mampu meningkatkan akselerasi. Berdasarkan pembahasan diatas dapat disimpulkan  bahwa  penggunaan  varian  berat piston datar standart 91 gram, piston custom 87 gram dan piston custom 83 gram kurang mampu meningkatkan  akselerasi  kendaraan  secara signifikan.  Hal  ini  dikarenakan  cepat lambatnya  pergerakan  piston  tetap  dikontrol oleh besarnya tekanan kompresi dan volume bahan  bakar  yang  masing  kedalam  mesin. Sehingga  treatment  ini  tidak  menunjukkan perbedaan yang signifikan antara penggunaan varian  berat  piston  datar  standart  91  gram dengan  piston custom 87  gram  dan  83  gran terhadap akselerasi pada sepeda motor 4 takt 110  cc  sohc.  Maka  untuk  meningkatkan akselerasi dapat dilakukan treatment modifikasi seperti  penggunaan  piston  ringan  dengan kepala piston berbentuk dome.
Perbedaan  penggunaan  varian  berat piston  datar  terhadap  konsumsi  bahan bakar  pada  sepeda  motor  4  takt  110  cc SOHC Konsumsi  bahan  bakar merupakan jumlah  bahan  bakar  yang  dipergunakan  oleh kendaraan  dalam  rentang  waktu  tertentu (arimbawa, 2019:2). Selain itu konsumsi bahan bakar  pada  kendaraan  juga  dapat  dinyatakan dengan  sfc  ( spesific  fuel  consumption). menurut esaputra  (2016:85)  menyatakan  bahwa  “  sfc ( sesific fuel consumtion) merupakan jumlah bahan bakar yang dipakai mesin untuk menghasilkan satu  satuan  daya  dalam  waktu  satu  jam”. Sehingga  konsumsi  bahan  bakar  tiap-tiap putaran  mesin  berbeda-beda  sesuai  dengan kapasitas mesin dan kondisi beban mesin itu sendiri.
Efisiensi bahan bakar dapat dilihat dari seberapa  banyak  volume  bahan  bakar  yang dihabiskan dalam waktu tertentu. Uji konsumsi bahan  bakar  pada  pada  penelitian  ini menggunakan burret yang diisi 50 ml pertalite dengan variasi putaran mesin mulai dari 3000 rpm  sampai  8000  rpm  dengan  selisih kenaikkan 500 rpm. Dari hasil pengujian yang telah dilakukan menunjukkan bahwa konsumsi bahan  bakar  dari  penggunaan  varian  berat piston datar (91 gram, 87 gram dan 83 gram) mengalami kenaikkan seiring dengan naiknya putaran  mesin.  Fluktuasi  konsumsi  bahan bakar  dari  ketiga  varian  tersebut  dipengaruhi oleh tinggi rendahnya putaran mesin, sehingga semakin  tinggi  rpm  mesin  maka  konsumsi bahan  bakar  juga  semakin  meningkat meskipun  perbedaanya  tidak  terlalu  banyak dan tidak signifikan.
Berdasarkan  hasil  uji  analisis one  way anova dengan  bantuan spss  23  for  windows diperoleh  nilai  signifikansi  dari  penggunaan varian  berat  piston  datar  standart  91  gram, custom 87  gram  dan  83  gram  sebesar  0,963. Dalam  hal  ini  signifikasi treatment tersebut  > 0,05.  Maka  kesimpulanya  menunjukka  tidak adanya perbedaan yang signifikan penggunaan varian  berat  piston  datar  standart  91  gram, piston custom 87  gram  dan  piston custom 83 gram  terhadap  konsumsi  bahan  bakar  pada sepeda motor 4 takt 110 cc sohc.
Dalam  hal  ini treatment penggunaan varian  berat  piston  datar  antara  standart  91 gram, custom 87 gram dan custom 83 gram belum mampu  memberikan  perubahan  dari  segi efisiensi bahan bakar. Dilihat dari segi efisiensi volumetrik pada sistem pembakaran ini dibuat sama  pada  masing-masing  piston.  Sehingga volume bahan bakar yang masuk hampir sama. Selain itu bahan bakar yang dikonsumsi akan meningkan seiring dengan naiknya rpm mesin. Hal  ini  terjadi  karena  semakin  tinggi  rpm mesin,  maka  bahan  bakar  yang  digunakan dalam  proses  pembakaran  juga  akan meningkat. Terjadinya  fluktusi  bahan  bakar  yang dikonsumsi dikarenakan oleh beberapa faktor. Menurut  wicaksono  (2013:10)  menyatakan bahwa  pada  kenyataanya  motor  selalu menghendaki  perbandingan  campuran  bahan bakr  yang  berbeda-beda  tergantung  pada
temperatur,  kecepatan  putaran  mesin,  beban mesin dan kondisi jalan. Selain itu, peningkatan power  mesin  juga  berpengaruh  pada  jumlah bahan  bakar  yang  dikonsumsi  dikarenakan volume  bahan  bakar  yang  masuk  keruang bakar  lebih  banyak  dan  menghasilkan  daya ledak yang lebih besar.
Dalam hal ini penggunaan varian berat piston  yang  ringan  belum  bisa  memberikan pengaruh  dan  belum  bisa  meningkatkan efisiensi bahan bakar mesin secara signifikan. Efisiensi  bahan  bakar  bisa  lebih  baik  jika diimbangi  dengan  faktor  lainya.  Faktor tersebut  seperti  halnya  penyesuaian  sistem pengapian,  efisiensi  volumetrik  dan  tekanan kompresi.  Sehingga  akan  menghasilkan pembakaran yang sempurna.

## PENUTUP Kesimpulan
Berdasarkan serangkaian penelitian dan pembahasan yang telah dilakukan oleh peneliti tentang penggunaan varian berat piston datar (standart 91 gram, custom 87 gram dan custom 83 gram) terhadap daya, akselerasi dan konsumsi bahan bakar pada sepeda motor 4 takt 110 CC SOHC.  Maka  kesimpulan  yang  bisa  diambil dari treatment penggunaan varian berat piston datar dijabarkan dibawah ini.
1. Tidak  ada  perbedaan  daya  yang signifikan  dari  penggunaan  varian berat  piston  datar  (standart  91 gram, custom 87 gram dan custom 83 gram) pada sepeda motor 4 takt 110 CC SOHC.
2. Tidak ada perbedaan akselerasi yang signifikan  dari  penggunaan  varian berat  piston  datar  (standart  91 gram, custom 87 gram dan custom 83 grm) pada sepeda motor 4 takt 110
CC SOHC.
3. Tidak  ada  perbedaan  konsumsi bahan bakar dari penggunaan varian berat  piston  datar  (standart  91 gram, custom 87 gram dan custom 83 gram) pada sepeda motor 4 takt 110 CC SOHC.

## DAFTAR RUJUKAN
Arends, BPM & Berenschot, H. 1980. Motor Bensin. Jakarta : Erlangga. Arimbawa, S., Nugraha, P., Dantes, R. Analisis Pengaruh  Campuran  Bahan  Bakar Pertalite Dengan Naphthalene Terhadap Konsumsi  Bahan  Bakar,  Torsi  Dan Daya  Pada  Sepeda  Motor  4 Langkah. Volume 7, nomor 1, halaman 1- 6. Bakti, Electrikkyan, P. 2019. Pengaruh Racing Valve  Terhadap  Daya  Dan  Emisi  Gas Buang Pada Sepeda Motor Honda Beat 108  CC.  Skripsi  Tidak  Diterbitkan. Malang : Universitas Negeri Malang. Esaputra,  G.  B.  W.,  Wijaya.,  I.  G.  B.  W., Suryawan, A. A. Pengaruh Penggunaan Bahan Bakar Liquified Gas For Vehicle (LGV)  Terhadap  Konsumsi  Bahan Bakar, SFC Dan Emisi Gas Buang Pada Mobil.  Volume  2,  Nomor  2,  Halaman 83-92.
George H. Martin. Kinematika Dan Dinamika
Teknik. Jakarta : Erlangga
Gunadarma,  Adrenal  Ken.  2019.  Fungsi Penting  Piston  Pada  Mesin  Kendaraan
Anda.
(Online), (http://fastnlow.net/fungsi-penting- piston-pada-mesin-kendaraan-anda/), diakses 8 Desember 2019. Hakim, Lukmanul. 2018. Ternyata Piston FIM OEM Aftermarket Itu Beda Desain.(Online), (https://www.lukmanulhakim.id/pisto n-fim-oem-vs-aftermarket/),  diakses  6
Desember 2019.
Halderman,  james.  D.  2012.  Automotive Technologi  :  Princiles,  Diagnosis,  And Service.  Amerika  Serikat  :  Pearson Education.
Jama,  J.  2008.  Teknik  Sepeda  Motor  Jilid  1. Jakarta : Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan, Direktorat Manajemen  Pendidikan  Dasar  dan Menengah,  Departemen  Pendidikan Nasional.
Kurniawan, R. 2020. Pengaruh Variasi Massa Piston  Terhadap  Performa  Mesin Sepeda  Motor  Yamaha  Jupiter  Z  100 CC.  Skripsi  Tidak  Diterbitkan. Semarang  :  Universitas  Negeri Semarang.
Marsudi,    M.T.  2016.  Buku  Pintar  Teknisi Otodidak Sepeda Motor
Matic.Yogyakarta : Andi. Mukhadis,  A.  2016.  Metodologi  Penelitian Kuantitatif.  Malang  :  Aditya  Media Publishing.
Prayogi,  2016.  Pengaruh  Penggunaan  Roller Roker Arm Terhadap Daya Motor Pada Motor  Mio  Fino.  Skripsi  tidak diterbitkan. Malang: Universitas Negeri Malang.
Pudjanarsa, A. & Nursuhud, D. 2008. Mesin Konversi Energi. Yogyakarta : Andi. Putra,  Hendra,  B.  R.  2019.  Pengaruh
Penggunaan  Piston  Dome  Terhadap Daya  Dan  Emisi  Gas  Buang  Pada Sepeda  Motor  Honda  Beat  110  CC. Skripsi  Tidak  Diterbitkan.  Malang  : Universitas Negeri Malang.
Raharjo,  W.D  dan  Karnowo.  2008.  Mesin Konversi Energi. Semarang : Universitas Negeri Semarang Press.
Sugiyono.
2017. Metode. Penelitian Kuantitatif,  Kualitatif,  Dan  R  &  D. Bandung : Alvabeta.
Wicaksono,  Arian  Setya.  2013.  Pengaruh Penggunaan  Turbojet  Accelerator Terhadap  Emisi  Gas  Buang  (CO  Dan HC)  Ada  Suzuki  Aerio. Skrisi  Tidak Diterbitkan.  Malang  :  FT  Universitas Negeri Malang.
Widodo,  Edi.  S.,  Surjadi,  E.  Kinerja  Motor Bakar  Bensin  Satu  Silinder  4  Tak Dengan Variasi Bobot Torak (125 Cc).
Volume 14, Nomor 2, Halaman 43-48. Wisudha,  A.  2012.  Mekanika  Dan  Dinamika Pena Piston Motor Bakar Satu Silinder Honda  Revo.  Skripsi  tidak  diterbitkan. Sumatera :  Universitas Sumatera Utara