Analisis Off Street Parking dan Pengaruhnya Terhadap Kinerja Ruas Jalan T. Panglima Nyak Makam
(Studi Kasus Sta  1 + 440 – Sta 1 + 740 Menuju Arah Simpang BPKP)
Ruhdi Faisal 1* , Sofyan M. Saleh 2 , Lulusi 3 , Desky Aulia Pratama 4
1*,2,3 Dosen, Jurusan Teknik Sipil, Universitas Syiah Kuala Jalan Syech Abdurrauf No.7 Kopelma Darussalam Banda Aceh 23111, Indonesia
4 Mahasiswa Jurusan Teknik Sipil, Universitas Syiah Kuala Jalan Syech Abdurrauf No.7 Kopelma Darussalam Banda Aceh 23111, Indonesia
1 ruhdi.faisal@unsyiah.ac.id , 2 sofyan.saleh@unsyiah.ac.id , 3 lulusi@unsyiah.ac.id
4 deskyauliapratama@gmail.com *Corresponding author

## ABSTRACT
T. Panglima Nyak Makam Street, which is located in Banda Aceh City, has a six-lane type – two directions and a median (6/2D), but in the field it only has four – effective lanes and a median (4/2D). This road has become an economic area so that the road has been built several Off street parking. During peak hours there are often delays caused by vehicles entering and leaving off street parking. Another problem that occurs is that in the weaving section there is a large enough volume of braid current, causing a decrease in road speed and capacity. This study aims to analyze the need for off-street parking, to determine the effect of roadside activities on road performance. Based on the results of data processing, it was found that the parking index for light vehicles was 0.79 and for motorcycles was 1.15. The degree of saturation of the T. Panglima Nyak Makam Street is 0.41 for the direction to T. Nyak Arief Street and the degree of saturation is 0.36 for the direction to the BPKP Intersection.
Keywords: off street parking, parking index, degree of saturation.

## ABSTRAK
Jalan T. Panglima Nyak Makam yang terletak di Kota Banda Aceh bertipe enam lajur – dua arah dan bermedian (6/2D), tetapi di lapangan hanya memiliki empat - lajur efektif dan bermedian (4/2D). Jalan ini telah menjadi kawasan perekonomian  sehingga  jalan  tersebut  di  bangun  beberapa  Off  street  parking.  Pada  jam-jam  sibuk  sering  terjadi tundaan yang diakibatkan oleh kendaraan yang keluar masuk off street parking. Masalah lain yang terjadi adalah pada bagian jalinan (weaving section) terdapat volume arus jalinan yang cukup besar, menyebabkan menurunnya kecepatan, dan kapasitas jalan. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis kebutuhan parkir pada off street parking ini, untuk mengetahui pengaruh aktivitas samping jalan terhadap kinerja jalan. Berdasarkan hasil pengolahan data didapatkan  bahwa  indeks  parkir  untuk  kendaraan  ringan  adalah  0,79  dan  sepeda  motor  sebesar  1,15.  Derajat kejenuhan  jalan  T.  Panglima  Nyak  Makam  sebesar  0,41  arah  menuju  Jalan  T.  Nyak  Arief  dan  didapat  derajat kejenuhan sebesar 0,36 untuk arah menuju Simpang BPKP.
Kata kunci: off street parking, indeks parkir, derajat kejenuhan.

## I. Pendahuluan
Kota Banda Aceh merupakan Ibu kota dari Provinsi Aceh. Pasca Tsunami Aceh tahun 2004, Kota  Banda  Aceh  sudah  mengalami  begitu banyak  perkembangan.  Salah  satu  aspek  yang membuat  kota  ini  mengalami  perkembangan yaitu karena kebijakan dari Rencana Tata Ruang Wilayah (RTRW) Aceh yang menetapkan Kota Banda  Aceh  sebagai  Pusat  Kegiatan  Nasional (PKN).  Menurut  Qanun  Kota  Banda  Aceh Nomor 4 Tahun 2009 tentang rencana tata ruang wilayah  Kota  Banda  Aceh  tahun  2009-2029. Perkembangan  yang  terjadi  pada  Kota  Banda
Aceh menyebabkan banyak dampak yang terjadi terhadap sistem transportasi di Kota Banda Aceh. Salah satunya adalah pergerakan lalu lintas jalan yang  semakin  bertambah  setiap  saat  sesuai dengan kebutuhan penggunanya. Salah satu jalan yang  mengalami  dampak  cukup  besar  terhadap perkembangan  sistem  transportasi  tersebut adalah Jalan T. Panglima Nyak Makam.
Jalan  T.  Panglima  Nyak  Makam  bertipe jalan enam-lajur dua-arah dan bermedian (6/2D). Di  lapangan  jalan  ini  hanya  memiliki  empat  – lajur  efektif  untuk  kedua  arahnya  (4/2D) disebabkan  pada  sisi  kiri  dan  kanan  jalan digunakan  sebagai on  street  parking .  Jalan  T.
Panglima  Nyak  Makam  merupakan  suatu  jalan yang  berada  di  Kota  Banda  Aceh.  Di  jalan tersebut  terdapat  cafe,  warung  kopi,  hotel, restoran,  apotek,  dan  yang  sedang  dibangun Trans  Studio  Mall  Aceh.  Hal  ini  menyebabkan jalan  tersebut  menjadi  kawasan  yang  padat dilalui oleh kendaraan dan menjadikan kawasan tersebut  salah  satu  pusat  perekonomian  Kota Banda Aceh. Setiap  tahun,  kebutuhan  parkir  di kawasan    Jalan    T.    Panglima    Nyak    Makam mengalami  peningkatan.  Oleh  karena  itu, Pemerintah  Kota  Banda  Aceh  membangun beberapa off street  parking di kawasan tersebut untuk  mengatasi  kemacetan  lalu  lintas  dan memberikan lahan parkir yang layak di kawasan tersebut. Salah satu off street parking  yang telah dibangun  terletak  di  depan  kawasan  Apotek Kimia  Farma  Gampong  Doy.  Di  Kawasan off street  parking Apotek  Kimia  Farma  tersebut juga  terdapat  tempat  –  tempat  usaha  mikro perekonomian  seperti  rumah  makan  dan minuman  kekinian.  Hal  ini  menyebabkan kawasan tersebut ramai dikunjungi oleh pembeli yang singgah ataupun parkir di off street parking tersebut.
Pada  jam  -  jam  sibuk,  banyak  kendaraan parkir  di  dalam  kawasan off  street  parking tersebut,  yang  menyebabkan off  street  parking penuh dan akhirnya pada beberapa kasus terdapat kendaraan  masih  parkir  di  badan  jalan.  Hal  ini menyebabkan  kendaraan  yang  hanya  lewat  di depan  kawasan  tersebut  mengalami  beberapa masalah seperti kemacetan lalu lintas, kendaraan parkir  di  bahu  jalan,  tundaan  akibat  keluar masuknya kendaraan dari off street parking , dan lain  sebagainya.  Adapun  tujuan  penelitian  ini adalah untuk menganalisa kebutuhan parkir pada off  street  parking area  terhadap  Jalan  T. Panglima  Nyak  Makam  dan  mengetahui pengaruh aktivitas mengetahui pengaruh aktivitas  jalan  terhadap  kinerja  ruas  Jalan  T. Panglima  Nyak  Makam  yang  menyebabkan tundaan pada ruas jalan tersebut.

## II. Metodologi Penelitian

## A. Lokasi dan Waktu Penelitian
Penelitian  ini  dilakukan  pada off    street parking  depan  kawasan  Apotek  Kimia  Farma Gampong Doy dan pada ruas Jalan T. Panglima Nyak  Makam  dengan  jarak  300  m  dengan meninjau off  street  parking serta  mengamati kinerja  ruas  jalan  tersebut.  Untuk  sketsa  lokasi penelitian  dapat  dilihat  pada  Gambar  1.  di bawah.

## Gambar 1. Sketsa Lokasi Penelitian

## B. Metode Pengumpulan Data
Data  primer  adalah  data  yang  diperoleh dari  pengamatan  secara  langsung  di  lapangan yang  meliputi  volume  parkir,  geometrik  jalan, volume lalu-lintas, hambatan samping.
Proses pengambilan data dilakukan secara manual  selama  3  hari,  yaitu  pada  hari  kerja (Senin), dan hari libur (Sabtu dan Minggu). Data diambil pada jam-jam puncak (peak hour) yaitu pada  sore  hari  (17:0  –  19:00  WIB)  dan  malam hari  (20:00  –  22:00  WIB)  yang  diasumsikan bahwa periode waktu tersebut intensitas aktivitas masyarakat  cukup tinggi  dengan interval  waktu pengamatan  selama  15  menit  kemudian direkapitulasikan  per  jam  untuk  keperluan perhitungan. Perhitungan dilakukan berdasarkan jam  puncak  saat  volume  lalu-lintas  tertinggi ketika hambatan samping dan tundaan terjadi.

## C. Pengolahan Data

## Data volume parkir
Parkir adalah keadaan tidak bergerak suatu kendaraan yang bersifat sementara [1].
Data  volume  parkir  sepeda  motor  dan mobil  penumpang  (kendarangan  ringan)  yang telah  diambil  dilapangan  direkap  menjadi kendaraan/jam. Data tersebut dapat dilihat pada Tabel 1 s/d 3 di bawah ini.

## Tabel 1. Volume Parkir pada hari Sabtu
(05 September 2020) Interval Waktu Volume Parkir Kendaraan Ringan Sepeda Motor 17:00 – 18:00 9 25 18:00 - 19:00 19 36 20:00 - 21:00 14 23 21:00 - 22:00 20 46
Tabel 2. Volume Parkir pada hari Minggu (06 September 2020) Interval Waktu Volume Parkir Kendaraan Ringan Sepeda Motor 17:00 – 18:00 17 46 18:00 - 19:00 23 60 20:00 - 21:00 10 26 21:00 - 22:00 18 50 Tabel 3. Volume Parkir pada hari Senin (07 September 2020) Interval Waktu Volume Parkir Kendaraan Ringan Sepeda Motor 17:00 – 18:00 10 49 18:00 - 19:00 19 72 20:00 - 21:00 14 38 21:00 - 22:00 23 55

## Data volume lalu lintas
Volume lalu lintas adalah banyaknya kendaraan yang melewati suatu titik atau garis tertentu pada suatu penampang  melintang  jalan. Data pencacahan volume lalu lintas adalah informasi yang diperlukan untuk fase perencanaan, desain, manajemen  sampai  pengoperasian  jalan  [2]. Volume  Lalu  lintas  untuk  3  hari  pengamatan dapat dilihat pada Gambar 2 dan 3. Di bawah ini.
Gambar 2. Grafik volume lalu intas menuju arah Utara (Jalan. T. Nyak Arief) selama 3 hari pengamatan
Gambar 3. Grafik volume lalu intas menuju arah Utara (Jalan. T. Nyak Arief) selama 3 hari
pengamatan

## Data Hambatan Samping
Hambatan samping adalah dampak terhadap  kinerja  lalu  lintas  akibat  kegiatan  di samping /sisi jalan. Tingkatan hambatan samping dikelompokkan  dalam  lima  kelas,  dari  kelas rendah  sampai  kelas  tinggi  sebagai  fungsi  dan kejadian  hambatan  samping  di  sepanjang  jalan yang  diamati  [3].  Data  hambatan  samping diambil  dalam  interval  waktu  15  menit  lalu direkapitulasi menjadi hambatan samping dengan  interval  waktu  1  jam  dan  pengamtan dilakukan selam 3 hari pengamatan. Hasi dari 3 hari  pengamatan  untuk  ke  2  arah  dapat  dilihat pada Tabel 4 dan 5 di bawah ini.

## Tabel 4. Nilai Hambatan Samping Jalan T. Nyak Makam Arah (Utara)
Hari (Waktu) Hambatan Samping Total Kelas
PK KL KP KKM (0,5) (0,4) (1) (0,7) Bobot HS Sabtu (17:00-18:00) 2 20 67 366 332 M Minggu (18:00-19:00) 12 9 47 289 362 M Senin (17:00-18:00) 9 19 72 619 517 H

## Tabel 5. Nilai Hambatan Samping Jalan T. Nyak
Makam Arah (Utara) Hari (Waktu) Hambatan Samping Total Kelas
PK KL KP KKM
(0,5) (0,4) (1) (0,7) Bobot HS Sabtu (17:00-18:00) 1 25 57 406 352 M Minggu (21:00-22:00) 2 1 63 323 386 M Senin (17:00-18:00) 4 17 70 374 341 M
Keterangan : PK      : Pejalan kaki KL     : Kendaraan lambat KP      : Kendaraan parkir KKM : Kendaraan Keluar Masuk sisi jalan
Dari  Tabel  4  dan  5  di  atas,  didapatkan hambatan  samping  tertinggi  untuk  Jalan  T. Panglima  Nyak  Makam  arah  (Utara)  menuju Jalan T. Nyak Arief adalah hari Senin pada pukul 17:00 – 18:00 wib dengan total bobot 517 yang dimasukkan ke dalam kelas H (high) dan untuk Jalan  T.  Panglima  Nyak  Makam  arah  Simpang BPKP  (Selatan)  didapatkan  hambatan  samping tertinggi adalah hari Minggu pada Pukul 21:00 - 22:00 wib dengan total bobot 386 yang masuk ke dalam kelas M (medium).

## D. Analisis Data
Pada penelitian ini ada 2 perhitunga utama yaitu kinerja parkir dan kinerja jalan T. Panglima nyak  makam  sepanjang  300  meter  untuk  ke  2 arah.  Perhitungan  Analisi  parkir  meliputi akumulasi  parkir,  tingkat  pergantian  parkir, kapasitas  parkir  dan  indeks  parkir.  Menurut Mariani [4], karakteristik parkir adalah parameter  yang  mempengaruhi  pemanfaatan lahan  parkir.  Melalui  karakteristik  parkir  dapat diketahui  kondisi  perparkiran  yang  terjadi dilokasi studi.

## Akumulasi Parkir
Akumulasi parkir adalah jumlah kendaraan yang parkir di area parkir pada waktu tertentu.  dalam  periode  waktu  tertentu,  satuan akumulasi adalah kendaraan [5].
Akumulasi = − + ……………………(1)
Ket :
=   ∑ =   ∑ =   ∑ ℎ
Data  akumulasi  parkir  selama  3  hari pengamatan  pada  jam  puncak  (peak  hour) diakumulasikan  menjadi  perjam.  Berikut  dapat dilihat hasi pengolhan data parkir selama 3 hari pada Tabel 6 s/d 8.
Tabel 6. Akumulasi Parkir Pada hari Sabtu
Interval Waktu Akumulasi Parkir LV (kend/jam) MC (kend/jam) 17:00 – 18:00 7 23 18:00 - 19:00 0 2 20:00 - 21:00 11 11 21:00 - 22:00 0 3 Tabel 7. Akumulasi Parkir Pada hari Minggu Interval Waktu Akumulasi Parkir LV (kend/jam) MC (kend/jam) 17:00 – 18:00 9 16 18:00 - 19:00 0 0 20:00 - 21:00 5 11 21:00 - 22:00 0 21
Tabel 8. Akumulasi Parkir Pada hari Senin Interval Waktu Akumulasi Parkir LV (kend/jam) MC (kend/jam) 17:00 – 18:00 5 10 18:00 - 19:00 0 0 20:00 - 21:00 5 13 21:00 - 22:00 0 0

## Tingkat Pergantian Parkir
Tingkat pergantian parkir adalah suatu nilai yang menunjukkan  tingkat  penggunaan  ruang  parkir, yang  didapatkan  dengan  cara  membagi  volume parkir dengan jumlah ruang parkir yang tersedia dikalikan  dengan  lama  periode  survey.  Hasil perhitugan  tingkat  pergantian  Parkir  sepeda motor dan mobil penumpang dapat dilihat pada Tabel 9 dan 10.
Tabel 9. Tingkat Pergantian Parkir Sepeda Motor
Hari Volume Jumlah Kotak Parkir Lama Survey Tingkat Pergantian Parkir (jam) Kend/srp/jam Sabtu 46 20 4 0,58 Minggu 60 20 4 0,75 Senin 72 20 4 0,9

## Tabel 10. Tingkat Pergantian Parkir Kendaraan
Ringan Hari Volume Jumlah Kotak Parkir Lama Survey Tingkat Pergantian Parkir (jam) Kend/srp/jam Sabtu 20 14 4 0,36 Minggu 23 14 4 0,41 Senin 23 14 4 0,41

## Kapasitas Parkir
Kapasitas ruang parkir merupakan kemampuan  maksimum  ruang  tersebut  dalam menampung  kendaraan,  dalam  hal  ini  adalah volume  kendaraan  pemakai  fasilitas  parkir tersebut [6].
= ……………………………………………(2)
Ket:
KP = Kapasitas Parkit (kend/jam) S    = Jumlah total stall/petak resmi D    = Rata-rata lama parkir (jam/kend)
Hasil  perhitungan  kapasitas  parkir  sepda motor dan mobil penumpang  dapat dilihat pada Tabel 11 dan 12.

## Tabel 11. Kapasitas Parkir Sepeda Motor
Hari Jumlah Kotak Parkir Rata-rata Durasi Parkir (jam) Kapasitas parkir kend/jam Sabtu 20 0,25 80,00 Minggu 20 0,32 63,16 Senin 20 0,35 57,14

## Tabel 12. Kapasitas Parkir Kendarangan Ringan
Hari Jumlah Kotak Parkir Rata-rata Durasi Parkir (jam) Kapasitas parkir kend/jam Sabtu 14 0,57 24,71 Minggu 14 0,45 31,11 Senin 14 0,40 35,00
Dari  Tabel  11 dan  12,  pada  Hari  Sabtu kapasitas  parkir  sepeda  motor  adalah  80 kendaraan/jam  dan  kendaraan  ringan  adalah 24,71  kendaraan/jam.  Pada  hari  Minggu kapasitas  parkir  sepeda  motor  adalah  63,16 kendaraan/jam  dan  kendaraan  ringan  adalah 31,11 kendaraan/jam. Pada hari Senin kapasitas parkir sepeda motor adalah 57,14 kendaraan/jam dan kendaraan ringan adalah 35 kendaraan/jam.

## Indeks Parkir
Indeks  parkir  yaitu  persentase  dari akumulasi pada selang waktu tertentu dibagikan dengan  ruang  parkir  yang  tersedia  dikalikan 100%.
Menurut  [7],  besaran  indeks  parkir  kendaraan adalah :
1) Jika IP > 1, artinya kebutuhan parkir melebihi daya tampung yang ada atau terjadi masalah parkir.
2) ika IP = 1, artinya kebutuhan parkir seimbang dengan  daya  tampung  yang  ada  atau keadaan normal.
3) Jika IP < 1, artinya kebutuhan parkir masih di bawah  daya  tampung  yang  ada  atau  tidak ada masalah.
Perhitungan  indeks  parkir  dapat  dilihat pada Tabel 13 dan 14 berikut:
Tabel 13. Indeks Parkir Sepeda Motor Hari Akumulasi Parkir Jumlah Kotak Parkir Indeks Parkir Sabtu 23 20 1,15 Minggu 18 20 0,90 Senin 13 20 0,65 Tabel 14. Indeks Parkir Kendaraan Ringan Hari Akumulasi Parkir Jumlah Kotak Parkir Indeks Parkir Sabtu 11 14 0,79 Minggu 9 14 0,64 Senin 5 14 0,36
Dari  Tabel  13  dan  14  didapatkan  indeks parkir tertinggi untuk sepeda motor terjadi pada hari  Sabtu  yaitu  1,15  dan  didapatkan  indeks parkir  tertinggi  untuk  kendaraan  ringan  terjadi pada hari Sabtu sebesar 0,79. Indeks parkir untuk sepeda motor yang didapatkan lebih dari 1 yang berarti  bahwa  kapasitas  parkir  bermasalah. Sedangkan  untuk  kendaraan  ringan,  didapatkan indeks  parkir  kurang  dari  yang  berarti  bahwa kapasitas parkir tersebut tidak bermasalah.

## Kapasitas Jalan
Pada Jalan T. Panglima Nyak Makam lajur tepi jalan digunakan sebagai tempat parkir kendaraan sehingga  kapasitas  jalan  T.  Panglima  Nyak Makam menurun dan di lapangan jalan ini hanya memiliki  empat  –  lajur  efektif  untuk  kedua arahnya  (4/2D)  disebabkan  pada  sisi  kiri  dan kanan jalan digunakan sebagai tempat kendaraan parkir  tersebut.  Hal  lain  yang  menyebabkan menurunya  kapasitas  Jalan  T.  Panglima  Nyak Makam adalah kendaraan yang keluar masuk sisi jalan.  Rumus  kapasitas  jalan  dapat  dilihat  pada rumus  di  awah  ini.  Perhitungan  kapasitas  jalan dapat dilihat pada Tabel 15 dan Tabel 16.
=    ! " # ! " $ ! " % ! " & ……………(3)
Ket:
C = Kapasitas jalan (smp/jam)
Co      = Kapasitas dasar untuk satu arah = 1650 smp (smp/jam)
FC W = Faktor penyesuaian lebar jalur lalu lintas FC SP = Faktor penyesuaian pemisah arah FC SF = Faktor penyesuaian hambatan samping FC CS = Faktor penyesuaian ukuran kota
Tabel 15 Kapasitas Jalan Menuju Arah Jalan T. Nyak Arief Hari Kapasitas Dasar Kapasitas Co C smp/jam smp/jam Sabtu 3300 2851 Minggu 3300 2851 Senin 3300 2794 Tabel 16 Kapasitas Jalan Menuju Arah Simpang BPKP Hari Kapasitas Dasar Kapasitas Co C smp/jam smp/jam Sabtu 3300 2851 Minggu 3300 2851 Senin 3300 2851

## III. Hasil dan Pembahasan

## A. Parkir
Berdasarkan  hasil  survey  didapatkan  indeks parkir  sepeda  motor  tertinggi  adalah  1,15  dan untuk kendaraan ringan adalah 0,79, dikarenakan IP>1 untuk parkir sepeda motor maka kapasitas parkir  terjadi  suatu  masalah,  tetapi  yang ditemukan di lapangan berbeda karena pada off street parking ini pengguna tidak menggunakan kotak parkir yang sudah disediakan, seharusnya off  street  parking  tersebut  dapat  menampung lebih  banyak  kendaraan.  Pada  kotak  parkir kendaraan ringan banyak diisi oleh sepeda motor jadi  off  street  parking  dapat  menampung  lebih banyak sepeda motor sedangkan pada sisi kanan parkiran  sepeda  motor  tidak  ada  sepeda  motor yang  parkir  pada  kotak  parkir  yang  telah disediakan.
[8]  melakukan  penelitian    mengevaluasi kebutuhan  parkir  dan  penanganan  parkir  yang efektif  terhadap  kinerja  jalan  Kawasan  Kuliner Peunayong Kota B. Aceh.  Hasil yang didapatkan yaitu volume puncak terjadi pada Hari Sabtu,16 Mei  2015  pada  pukul  20:00  –  21:00  sebesar 1456,6 smp/jam dengan kelas hambatan samping tinggi  (573,2  kend/jam).  Kecepatan  tempuh aktual 20,168 km/jam dengan derajat kejenuhan sebesar 0,605.

## B. Kinerja Jalan

## Derajat kejenuhan
Derajat  kejenuhan  (DS)  didefinisikan  sebagai rasio  terhadap  kapasitas,  digunakan  sebagai faktor  utama  dalam  penetuan  tingkat  kinerja simpang  dan  segmen  jalan.  Rumus  derajat kejenuhan  dapat  dilihat  pada  tabel  17  dan  18 dibawah ini.
'( = ) * ……………………………………………(4)
Ket:
DS = Derajat Kejenuhan Q   = Volume lalu lintas (smp/jam) C   = Kapasitas (smp/jam)
Tabel 17 Derajat Kejenuhan Menuju Arah Jalan T. Nyak Arief Hari Volume Kapasitas Derajat Kejenuhan Sabtu 1164,2 2851,2 0,41 Minggu 1056,2 2851,2 0,37 Senin 1108,2 2794,18 0,40 Tabel 18 Derajat Kejenuhan Menuju Arah Simpang BPKP Hari Volume Kapasita s Derajat Kejenu Sabtu 1033,95 2851,2 0,36 Mingg 912,7 2851,2 0,32 Senin 886 2851,2 0,31
Penelitian ini dilakukan pada tahun 2020 dalam kondisi  pandemi  Covid-19,  yang  telah  dihitung pada  kondisi  eksisting  selama  tiga  hari pengamatan  (Sabtu,  Minggu,  dan  Senin), didapatkan  volume  lalu  lintas  puncak  terjadi pada  hari  Sabtu  pukul  17  :  00  –  18  :  00  WIB dengan  volume  lalu-lintas  sebesar  1164,20 smp/jam  dan  didapat  derajat  kejenuhan  sebesar 0,41  untuk  arah  Jalan  T.  Nyak  Arief  dengan tingkat  pelayanan  A  dan  pada  pukul  18:00  – 19:00 WIB sebesar  1033,95  smp/jam  dengan nilai    derajat    kejenuhan  0,36    dengan    tingkat pelayanan A untuk arah Simpang BPKP.
Pada  tahun  2013  [9]  melakukan penelitian    dengan    judul    Analisis  Kinerja Persimpangan  Akibat  perubahan  Fase  (Studi kasus: Jl. Brigjend Katamso – Jl. AH. Nasution yang bertujun untuk mengurangi panjang antrian serta  tundaan  yang  terjadi  pada  setiap  lengan persimpangan  pada  saat  jam  puncak  dan
menentukan sistem pengaturan lampu lalu-lintas yakni  penentuan  fase  yang  optimum  pada persimpangan  sehingga  dapat  meningkatkan kapasitas  persimpangan.  Hasil  dari  analisa  data menunjukkan persimpangan Jl. Brigjend Katamso – Jl. Jend. A.H. Nasution menghasilkan derajat kejenuhan yang tinggi mencapai 1,25 (DS > 0,75).
Pada  tahun  2015  [10]  melakukan penelitian  terdahulu  yang  berjudul  “Evaluasi Kelayakan  Pola  Parkir  Terhadap  Kinerja  jalan Panglima  Nyak  Makam  Kota  Banda  Aceh” didapatkan  nilai  derajat  kejenuhan  tertinggi untuk  arah  menuju  jalan  T.  Nyak  Arief  terjadi pada hari Sabtu pukul 17:00 – 18:00 WIB sebesar 0,77  dan  untuk  arah  menuju  Simpang  BPKP terjadi  pada  hari  Sabtu  pukul  17  :  00  –  18  :  00 WIB sebesar 0,66.

## IV. Kesimpulan
Dari  hasil  penelitian  dan  pengolahan data  yang  telah  dilakukan  maka  dapat disimpulkan  indeks  parkir  sepeda  motor  lebih dari  1,  di  lokasi off  streer  parking sehingga kendaraan roda 2 tidak parkir pada kotak parkir yang  telah  disediakan.  Untuk  kinerja  jalan dipoeroleh nilai derajat kejenuhan tertinggi yaitu sebesar  0,36  yang  berarti  ke  dalam  arus  bebas dengan  tingkat  pelayanan  jalan  A  untuk  arah Selatan  menuju  simpang  BPKP.  Hasil  ini  lebih rendah  dari  penelitan  pada  tahun  2015,  ini dikarenakan  pada  tahun  2020  pada  kondisi pandemic  Covid-19,  sehingga  masyarakat membatasi  pergerakan  untuk  berkumpul  di tempat umum.

## V. Saran
Diharapakan  pihak  pengelola  parki sebaiknya  mengatur  ulan  gpenempatan  kotak parkir  sepeda  motor  untuk off  street  parking . Pemerintah  kota  Banda  Aceh  sebaiknya melalukan  Tindakan  tegas  untuk  melarang kendaraan  parkir  di  badan  jalan  terutama  pada Jalan  T.  Panglima  Nyak  Makam  pada  arah Selatan (menuju Simpang BPKP, sehingga arus lalu lintas menjadi lancar.

## Daftar Pustaka
[1] Anonim
1, ‘Pedoman Teknis Penyelenggaraan Fasilitas Parkir’, 1996. [2] Silvia S., Dasar  –  Dasar  Perencanaan  Transpor tasi . Jakarta: Erlangga, 1994. [3] Anonim 2, ‘Manual Kapasitas   Jalan   Indonesia’,  Inonesia, 1997. [4] S.  Mariani,  ‘Karakteristik  Kebutuhan Parkir Pada Hotel Bintang Tiga di Makassar’, Fakultas Teknik Universitas Hasanuddin, Makassar, 2010.
[5] B. Irawan, ‘Analisis Karakteristik Parkir Pada  Universitas  Pasir  Pengaraian’, Jurnal Mahasiswa Teknik Sipil UPP , vol. 1, no. 1, Aug. 2013.
[6] Urip  Puji  Sulistiyo  Adi  et  all,  ‘Analisis Kebutuhan Penyediaan Ruang Parkir   Akibat  Beroperasinya  Rumah Sakit Kharitas Bhakti di Jalan Siam Kota
Pontianak’, JeLAST : Jurnal PWK, Laut, Sipil, Tambang , vol. 3, no. 3, 2016.
[7] J. C. and B. P. C. , Oppenleader, Manual of  Traffic   Engineering  Studies  Fourth Edition. Institue of Transportation Engineering . Wasginton DC, 1976. [8] A. Rahmi, ‘Evaluasi   Kebutuhan   dan   Penanganan Parkir Terhadap Kinerja Jalan Pada Kawsan Kuliner  Peunayong  Kota  Banda  Aceh’, Universitas  Syiah  Kuala,  Banda  Aceh, 2015. [9] Ricky Edrian, ‘Analisis Kinerja Persimpangan Bersinyal Akibat Perubahan  Fase  (Studi  Kasus :  Jl. Brigjend. Katamso – Jl. AH. Nasution)’, JURNAL TEKNIK SIPIL USU , vol. 2, no. 3, 2013.
[10] M. Ariani, ‘Evaluasi Kelayakan
Pola   Parkir   Terhadap   Kinerja  Jalan Panglima  Nyak  Makam  Kota  Banda Aceh’,  Universitas  Syiah  Kuala,  Banda Aceh, 2015.