Yulianto, A. and Asmara, I. M. (2022) “Studi Diferensial Perilaku Menolong Penumpang Berusia Dewasa Awal di KRL Jabodetabek dalam Memberikan Tempat Duduk Berdasarkan Jenis Kelamin”, Sebatik , 26(2) Submitted:  2022-11-19 Accepted:  2022-12-20 Published:  2022-12-21
Sebatik Vol. 26 No. 2 Desember 2022
ISSN: 1410-3737(p) 2621-069X(e) Open access article licensed under CC-BY
DOI:10.46984/sebatik.v26i2.2114

## STUDI DIFERENSIAL PERILAKU MENOLONG PENUMPANG BERUSIA DEWASA AWAL DI KRL JABODETABEK DALAM MEMBERIKAN TEMPAT DUDUK BERDASARKAN JENIS KELAMIN
Aries Yulianto 1) dan Irene Miramis Asmara 2)
1,2 Psikologi, Universitas Pembangunan Jaya
1,2 Psikologi, Fakultas Humaniora dan Bisnis, Universitas Pembangunan Jaya
1,2 Jl. Cendrawasih Raya Blok B7/P, Sawah Baru, Ciputat, Tangerang Selatan, Banten, 15413 E-mail : aries.yulianto@ upj.ac.id 1) , irene.miramisasmara@student.upj.ac.id 2)

## ABSTRAK
Dengan  penumpang  kereta  rel  listrik  yang  memadati  di  seluruh  rute Jabodetabek,  maka  mendapatkan  tempat  duduk  bagi seorang  penumpang  merupakan  suatu  kenyamanan  yang  jarang  didapatkan.  Perilaku  memberikan  tempat  duduk  kepada penumpang lain termasuk salah satu bentuk perilaku menolong di KRL karena merupakan perilaku membantu orang lain. Perilaku  memberikan  tempat  duduk  ini  diduga  memiliki  urutan  berdasarkan  tingkat  keterbutuhan  korban.  Di  lain  pihak, kelompok penumpang berusia dewasa awal merupakan kelompok jumlah penumpang KRL Jabodetabek yang terbesar serta memiliki  karakteristik  perilaku  menolong  yang  berbeda  antara  laki-laki  dan  perempuan.  Penelitian  ini  bermaksud  untuk mengetahui  apakah  ada  perbedaan  perilaku  menolong  dalam  memberikan  tempat  duduk  antara  penumpang  KRL Jabodetabek  berjenis  kelamin  laki-laki  dengan  perempuan  yang  berusia  dewasa  awal.  Penelitian  ini  memakai  strategi penelitian  non-eksperimental  dengan  desain  penelitian  diferensial.  Partisipan  penelitian  merupakan  penumpang  KRL Jabodetabek sebanyak 390 orang (190 perempuan dan 200 laki-laki) berusia 20-40 tahun. Skala Guttman digunakan untuk mengetahui  urutan  perilaku  menolong  dalam  memberikan  tempat  duduk  di  KRL.  Hasil  penelitian  ditemukan  bahwa perilaku  menolong  penumpang  berusia  dewasa  awal  di  KRL  Jabodetabek  berjenis  kelamin  laki-laki  lebih  banyak memberikan  tempat  duduk  di  KRL  dibandingkan  penumpang  perempuan.  Penumpang  berusia  dewasa  baik  laki-laki  dan perempuan  pada  penelitian  ini  memiliki  persepsi  yang  sama  bahwa  ibu  hamil  sebagai  penumpang  yang  paling membutuhkan tempat duduk.  Penumpang laki-laki cenderung lebih sering memberi tempat duduk kepada penumpang lain sedangkan  pada  penumpang  perempuan  memberikan  tempat  duduk  kepada  penumpang  lain  tergantung  dari  tingkat keterbutuhan penumpang yang ingin diberi pertolongan.
Kata Kunci: KRL Jabodetabek, Perilaku menolong, Tempat duduk, Dewasa awal, Jenis kelamin

## 1. PENDAHULUAN
Jumlah  penumpang  Kereta  Rel  Listrik  (KRL) Jabodetabek  mengalami  perubahan  semenjak  terjadinya pandemi  COVI-19.  Setelah  meningkat  sebesar  6,6  – 12,6%  pada  tahun  2016  hingga  2018,  terjadi  jumlah penurunan  penumpang  sebesar  0,2%  pada  2019 (Pusparisa 2021). Rata-rata penumpang KRL
Jabodetabek per hari pada 2019 sebanyak 921.297 orang, menurun di 2020 sebanyak 422.382 orang, lalu menurun lagi  di  tahun  2021  hingga  hanya  mencapai  350.210 penumpang  per  hari  (Annur  2022).  Meskipun  jumlah penumpang  menurun  pada  masa  pandemi  COVID-19, kepadatan  penumpang  KRL  masih  terjadi  (CNN Indonesia 2021).
Dengan adanya kepadatan penumpang KRL Jabodetabek,  maka  banyak  penumpang  yang  tidak mendapatkan tempat duduk. Padahal dengan mendapatkan tempat duduk, penumpang akan mendapatkan  kenyamanan  dan  terhindar  dari  desak- desakan  penumpang.  Sejumlah  alasan  penumpang  KRL Jabodetabek  ingin  mendapat  tempat  duduk  antara  lain: terlalu  lelah  usai  bekerja,  mengantuk,  hingga  jarak tujuannya  sangat  jauh  (Farhana  2019).  Oleh  karena  itu,
berebut  tempat  duduk  menjadi  suatu  hal  yang  lumrah bagi  penumpang  KRL  Jabodetabek.  Banyak  ditemui kejadian  dimana  penumpang  yang  sudah  mendapatkan tempat  duduk tidak  bersedia  tempat  duduknya diberikan kepada  penumpang  yang  lebih  memerlukan,  seperti lansia ataupun ibu yang sedang mengandung.
Cerita  bagaimana  penumpang  KRL  yang  bersedia maupun  yang  tidak  bersedia  memberikan  tempat  duduk kepada  penumpang  lain  banyak  diungkap  dalam  media massa  maupun  media  sosial.  Misalnya,  dua  penumpang dengan  usia  20-an  tahun  berjenis  kelamin  perempuan yang  tidak  bersedia  menyerahkan  tempat  duduknya kepada  seorang  laki-laki  berusia  lanjut  (Putri,  2016). Ketika  kedua  perempuan  tersebut  ditegur  penumpang lain untuk memberikan tempat duduk kepada lansia laki- laki  tersebut,  mereka  tetap  tidak  bersedia  memberikan tempat  duduknya.  Cerita  serupa  juga  terjadi  dimana seorang  penumpang  laki-laki  berusia  dewasa  tidak bersedia memberikan tempat duduknya kepada penumpang  lain  yang  seorang  lansia  (Hadiyanti,  2018). Penumpang laki-laki tersebut bahkan memarahi penumpang  lain  serta  petugas  KRL  yang  telah memintanya untuk memberikan tempat duduknya kepada
lansia.  Cerita  sebaliknya  dialami  oleh  Yulika  (2017), dimana ketika ia hamil dan menaiki KRL yang padat, ia diberikan tempat duduk oleh seorang penumpang wanita lainnya.
Perilaku  memberikan  tempat  duduk  di  KRL  pada beberapa  cerita  di  atas  dapat  dikategorikan  dalam perilaku  menolong.  Perilaku  menolong  merupakan tindakan  seseorang  untuk  membantu  orang  lain,  dimana sering  kali  penolong  tidak  mendapatkan  keuntungan langsung  (Branscombe  &  Baron  2017).  Seorang penumpang  KRL  yang  menyerahkan  tempat  duduknya tidak  mendapatkan  keuntungan  bagi  dirinya  sebagai penolong,  bahkan  dapat  dikatakan  ia  mendapatkan kerugian karena berdesakan dengan penumpang lainnnya.  Sedangkan,  penerima  tempat  duduk  akan mendapatkan  kenyamanan,  antara  lain  tidak  menjadi lelah,  tidak  berdesakan,  bahkan  dapat  tidur  selama  di perjalanan.
Sebenarnya  masih  ada  sejumlah  perilaku  menolong lainnya  yang  dapat  dilakukan  oleh  penumpang  KRL antara  lain:  menolong  orang  lain  yang  mengalami kecopetan  (Gunadha  &  Bhayangkara  2020),  menolong penumpang  lain  yang  sedang  sakit  (Garjito  2019), ataupun  membantu  penumpang  yang  terperosok  ke kolong  peron  (Faturahman  2021).  Bagi  sebagian  besar penumpang, nampaknya tidak menyadari bahwa memberikan  tempat  duduk  pun  dapat  dikatakan  sebagai perilaku  menolong.  Memberikan  tempat  duduk  dapat dilakukan  oleh  sebagian  besar  penumpang  KRL  dan termasuk  perilaku  menolong  yang  paling  sepele  dan mudah.  Untuk  memastikan  pendapat  tersebut,  peneliti melakukan  survei  terhadap  30  penumpang  KRL Jabodetabek  berusia  21-40  tahun  (masing-masing  15 perempuan  dan  laki-laki).  Hasil  survei  ini  menunjukkan bahwa 96,7% mengatakan menyerahkan tempat duduknya  kepada  orang  lain,  30%  membantu  menaruh barang  bawaan  penumpang  lain  di  rak  bagasi,  23,3% membawakan  barang  penumpang  lain,  10%  membantu penumpang  lain  yang  pingsan,  dan  3,3%  menolong penumpang  lain  yang  mengalami  kecopetan,  sebagai perilaku  menolong  yang  paling  mudah  dilakukan  oleh penumpang KRL.
Penelitian  Nazwirman  (2017)  menemukan  bahwa penumpang  KRL  berusia  20-30  tahun  merupakan penumpang  yang  paling  dominan  (33,8%).  Kategori individu  berusia  20-30  tahun  berada  pada  tahapan perkembangan  dewasa  awal.  Tahapan  dewasa  awal berada pada usia 21 sampai dengan 40 tahun (Papalia & Martorell  2013).  masa  pencarian  kemantapan,  masa ketergantungan,  perubahan  nilai-nilai,  periode  isolasi sosial,  serta  penyesuaian  diri  terhadap  pola  hidup  baru, merupakan bagian dari masa dewasa awal.
Ada perbedaan antara laki-laki dan perempuan dalam perilaku  memberikan  pertolongan  kepada  orang  lain. Laki-laki  memiliki  peran  tradisional  sebagai  figur  yang kuat dan dianggap lebih terampil dalam melindungi diri. Dengan  demikian,  apabila  dihadapkan  pada  kejadian mendesak  dan  ekstrim,  membuat  laki-laki  cenderung
memberikan  pertolongan.  Di  lain  pihak,  situasi  yang memerlukan  dukungan  emosi  atau  pengasuhan  akan membuat perempuan cenderung memberikan pertolongan.
Penelitian  Rosyadi  dkk  (2018)  menunjukkan  hasil mahasiswa  dibandingkan  dengan  mahasiswi,  lebih  mau menolong  kepada  seseorang  yang  membutuhkan. Penelitian  Abdullahi  dan  Kumar  (2016)  menunjukkan hasil bahwa mahasiswi Lovely Professional University di India  berusia  20-30  tahun  lebih  menolong  dibandingkan dengan  mahasiswa.  Hasil  berbeda  ditemukan  pada penelitian  Ahmad  dkk  (2018)  dimana  laki-laki  dewasa lebih  tinggi  dibandingkan  dengan  perempuan  dewasa lebih memberikan pertolongan. Pada hasil-hasil penelitian  tersebut,  atas  ditemukan  perbedaan  hasil dalam perilaku menolong antara laki-laki dan perempuan dewasa awal. Kondisi ini membuat peneliti tertarik untuk mencari  tahu  apakah  perilaku  menolong  antara  laki-laki dewasa awal berbeda dengan perempuan dewasa awal.
Berdasarkan  survei  pendahuluan  yang  dilakukan peneliti  pada  30  penumpang  berusia  dewasa  awal  (15 perempuan  dan  15  laki-laki)  berusia  21  –  40  tahun, diperleh  hasil  adanya  perbedaan  perilaku  menolong berupa pemberian tempat duduk di KRL. Pada partisipan laki-laki  paling  banyak  (80%)  pernah  memberikan tempat  duduk    kepada  ibu  hamil,  perempuan  dengan kondisi  disabilitas  (73,3%),  perempuan  berusia  lanjut (66,6%),  ibu  yang  membawa  anak  (53,3%),  laki-laki dengan  kondisi  disabilitas  (46,6%),  laki-laki  berusia lanjut  (40%),  dan  perempuan  dewasa  (26,6%),  namun tidak  ada  satu  pun  yang  pernah  memberikan  tempat duduk pada laki-laki dewasa. Pada partisipan perempuan juga  paling  banyak  (93,3%)pernah  memberikan  tempat duduk  di  KRL  kepada  ibu  hamil,  perempuan    berusia lanjut  (80%),  laki-laki  berusia  lanjut  (53,3%),  ibu membawa  anak  (46,6%),  perempuan  dengan  kondisi disabilitas (40%), dan laki-laki dengan kondisi disabilitas (26,6%),  serta  tidak  ada  satu  pun  yang  pernah memberikan  tempat  duduk  pada  laki-laki  dewasa maupun  perempuan  dewasa.  Dari  hasil  survei  ini,  baik penumpang  laki-laki  dewasa  awal  maupun  penumpang perempuan dewasa awal, keduanya akan menolong tetapi berbeda  dalam  siapa  yang  ditolong  dengan  memberikan tempat duduk.
Hasil survei di atas sejalan dengan penelitian Piliavin dan Unger (sebagaimana  dikutip  dalam  Sarwono  & Meinarno, 2018)  yang menemukan bahwa laki-laki akan lebih menolong korban perempuan. Sedangkan dari hasil survei  yang  peneliti  lakukan  menunjukkan  perempuan memberikan  pertolongan  yang  sama  untuk  korban perempuan dan laki-laki.
Dari  hasil  survei  tersebut  juga  dapat  terlihat  adanya urutan  dalam  memberikan  tempat  duduk,  sebagai  salah satu perilaku menolong di KRL. Peneliti menduga bahwa bila  seorang  penumpang  bersedia  memberikan  tempat duduk  kepada  perempuan  dewasa  dan  laki-laki  dewasa yang  sebenarnya  tidak  terlalu  membutuhkan,  juga  akan memberikan  tempat  duduknya  kepada  penumpang  lain
© 2022, The Author(s). Authors retain all their rights to the published works, such as (but not limited to) the following rights; Copyright and other proprietary rights relating to the article, such as patent rights, The right to use the substance of the article in own future works, including lectures and books, The right to reproduce the article for own purposes, The right to self-archive the article
yang  lebih  membutuhkan,  seperti  kepada  lansia,  ibu membawa  anak,  hingga  ibu  hamil.  Oleh  karena  itu, peneliti  tertarik  untuk  mengetahui  apakah  perilaku memberikan tempat duduk pada perempuan dewasa awal dan laki-laki dewasa awal sebagai penumpang KRL akan sesuai dengan urutan tersebut.
Peneliti  akan  menggunakan  skala  Guttman  untuk membuktikan  dugaan  urutan  perilaku  memberikan tempat duduk di KRL tersebut. Skala Guttman memiliki aspek  kumulatif,  dimana  pernyataan-pernyataan  skala dapat  diurutkan  berdasarkan  skor  total  serta  dapat mengurutkan  partisipan  (Yulianto,  2019).  Diharapkan apabila  perilaku  memberikan  tempat  duduk  di  KRL diukur  menggunakan  skala  Guttman,  maka  dapat urutannya dapat diketahui apakah seperti dugaan peneliti sebelumnya.
Dugaan urutan memberikan tempat duduk di KRL ini sebenarnya  dapat  dikaitkan  dengan  faktor-faktor  yang dapat  mempengaruhi  seseorang  melakukan  perilaku menolong  (Sarwono  &  Meinarno  2018).  Urutan  ini didasari  oleh  sifat  kebutuhan  korban,  sebagai  salah  satu faktor eksternal yang mempengaruhi perilaku menolong. Semakin  seorang  korban  dianggap  lebih  membutuhkan, semakin besar kemungkinan penumpang akan memberikan  tempat  duduk  kepada  korban  tersebut. Peneliti menduga urutan yang akan terjadi adalah apabila penumpang  mau  memberikan  tempat  duduk  kepada penumpang lain yang tidak terlalu membutuhkan (seperti perempuan  dewasa  atau  laki-laki  dewasa)  maka  akan juga bersedia memberikan kepada penumpang yang lebih membutuhkan  (seperti  lansia  atau  ibu  hamil).  Tetapi, apabila  ia  yang  hanya  mau  memberikan  tempat  duduk kepada  penumpang  yang  sangat  membutuhkan  (seperti ibu  hamil),  maka  ia  tidak  akan  bersedia  memberikan kepada penumpang yang kurang membutuhkan.
Penelitian Yulianto dan Permana (2021) pada remaja akhir  ditemukan  adanya  perbedaan  dalam  memberikan tempat  duduk  di  KRL  Jabodetabek  dimana  perempuan paling  banyak  menolong  lansia  perempuan,  sedangkan laki-laki  lebih  menolong  ibu  hamil.  Selain  itu,  dengan menggunakan  skala  Guttman,  hasil  penelitian  tersebut juga  menunjukkan  bahwa  perempuan  lebih  menolong dalam  situasi  yang  bersifat  empati  sedangkan  laki-laki lebih  menolong  dalam  situasi  darurat.  Salah  satu  saran dari  penelitian  Yulianto  dan  Permana  (2021)  adalah melakukan  penelitian  serupa  pada  penumpang  KRL berusia dewasa.
Perilaku  memberikan  pertolongan  telah  banyak diteliti  dalam  studi-studi  sebelumnya,  namun  peneliti belum menemukan studi mengenai perilaku memberikan tempat  duduk  di  KRL.  Penelitian  mengenai  perilaku menolong yang ditemukan antara lain perilaku menolong relawan  spontan  bencana  alam  (Utomo  &  Minza  2018). Begitu juga penelitian mengenai penumpang KRL sejauh ini  baru  mengenai  antara  lain:  karakteristik  penumpang pengguna  KRL  (Nazwirman  2017),  kepuasan  konsumen PT  Kereta Commuter Indonesia  (Setianto,  Hidayatullah &  Sudrajat  2020),  dan  hubungan  penggunaan  media
sosial  terhadap  kepuasan  pelayanan  perjalanan  Kereta Commuter Line Jabodetabek (Negara & Syas 2019).
Berdasarkan  pemaparan-pemaparan  di  atas,  maka peneliti  bermaksud  melakukan  penelitian  mengenai perbedaan perilaku menolong dalam memberikan tempat duduk antara penumpang KRL Jabodetabek laki-laki dan perempuan  berusia  dewasa  awal.  Hal  ini  dikarenakan belum  ada  penelitian  yang  meneliti  hal  tersebut. Penelitian perbedaan perilaku memberikan tempat duduk di  KRL  baru  ada  dengan  partisipan  remaja  akhir (Yulianto & Permana 2021), sedangkan menurut peneliti dewasa  awal  akan  memberikan  perilaku  yang  berbeda remaja  akhir.  Terlebih  lagi,  penelitian  pada  penumpang berusia  dewasa  awal  perlu  dilakukan  dikarenakan penumpang  KRL  di  kelompok  usia  dewasa  awal  adalah penumpang yang paling dominan (Nazwirman 2017).
Peneliti  menduga  ada  perbedaan  antara  penumpang laki-laki  dan  perempuan  dalam  memberikan  tempat duduk.  Selain itu, peneliti juga ingin mengetahui apakah perilaku  memberikan  tempat  duduk  pada  penumpang dewasa  awal  di  KRL  Jabodetabek  memiliki  urutan perilaku,  yaitu:  individu  yang  bersedia  memberikan tempat  duduk  kepada  penumpang  lain  yang  kurang membutuhkan dipastikan akan bersedia juga memberikan kepada penumpang yang lebih membutuhkan.

## 2. RUANG LINGKUP
Berikut adalah ruang lingkup dalam penelitian ini:
1. Permasalahan  yang  diangkat  dalam  penelitian  ini adalah:
1) apakah  perilaku  menolong  memberikan  tempat duduk  di  KRL  Jabodetabek  berbeda  antara penumpang perempuan dengan penumpang laki- laki berusia dewasa awal?
2) Bagaimanakah urutan perilaku menolong memberikan  tempat  duduk  di  KRL  Jabodetabek pada penumpang berusia dewasa awal?
2. Batasan dalam penelitian ini adalah: Yang  dimaksud  dengan  perilaku  menolong  dalam penelitian  ini  adalah  tindakan  untuk  memberikan tempat duduk kepada penumpang KRL lainnya.

## 3. BAHAN DAN METODE
Berikut  adalah  bahan  serta  metode  yang  digunakan pada penelitian ini:

## 3.1 Perilaku Menolong
Istilah  perilaku  menolong  ( helping  behavior ), perilaku  prososial  ( prosocial  behavior ),  dan  altruisme sering  kali  dipakai  bergantian.  Namun,  ketiganya mengacu  kepada  hal  yang  sama,  yaitu  perilaku membantu  orang  lain.  Oleh  karena  itu,  peneliti menggunakan  istilah  perilaku  menolong  yang  lebih umum digunakan.
Perilaku  menolong  merupakan  tindakan  yang bertujuan  untuk  memberikan  keuntungan  kepada  orang
lain  (Hogg  &  Vaughan  2018).  Sparrowe,  Soetjipto,  dan Kraime  (sebagaimana  dikutip  dalam  Jang  dkk,  2020) menyampaikan  pengertian  yang  serupa,  yaitu  perilaku menolong  adalah  perilaku  yang  ditujukan  untuk memberikan  keuntungan  kepada  anggota  kelompok  lain ataupun  kelompok  secara  keseluruhan.  Namun,  peneliti menggunakan definisi menurut menurut Branscombe dan Baron  (2017)  bahwa  perilaku  menolong  merupakan tindakan  yang  dilakukan  seseorang  dalam  memberikan bantuan  kepada  orang  lain,  sering  kali  tanpa  ada keuntungan  langsung  bagi  penolong.  Pengertian  ini dipilih  karena  menyertakan  dampak  bagi  penolong, dimana  biasanya  tidak  mendapatkan  keuntungan langsung, baik secara ekonomi maupun non-ekonomi.

## 3.2 Faktor-faktor  yang  mempengaruhi  Perilaku Menolong
Ada  sejumlah  faktor  yang  dapat  mempengaruhi seseorang untuk menolong (Sarwono & Meinarno 2018), antara lain:
1. Bystander. Orang lain yang berada di sekitar tempat kejadian  menyebabkan  individu  cenderung  tidak memberikan  pertolongan  karena  menganggap bukan  tanggung  jawabnya  untuk  menolong,  masih ada orang lain yang dapat memberikan pertolongan.
2. Daya  tarik .  Korban  yang  dianggap  memiliki  daya tarik akan cenderung untuk ditolong.
3. Ada  model .  Adanya  orang  lain  yang  telah memberikan pertolongan, akan memotivasi individu untuk ikut menolong juga.
4. Desakan  waktu .  Individu  yang  sedang  sibuk  atau terburu-buru,  cenderung  tidak  mau  memberikan pertolongan kepada orang lain.
5. Sifat  keterbutuhan  korban .  Apabila  orang  yang hendak ditolong dipersepsikan memang membutuhkan  pertolongan,  atau  memang  layak untuk  diberikan  pertolongan,  maka  individu cenderung akan memberikan pertolongan.
6. Suasana hati . Individu yang sedang memiliki emosi positif  cenderung  akan  menolong,  dan  sebaliknya individu  dengan  emosi  negatif  kemungkinannya kecil untuk memberikan pertolongan.
7. Sifat .  Individu  yang  mempunyai  sifat  mudah memaafkan orang lain, cenderung untuk memberikan pertolongan kepada orang lain.
8. Jenis  kelamin .  Laki-laki  cenderung  mau  terlibat dalam tindakan menolong dalam situasi darurat atau berbahaya,  sedangkan  perempuan  akan  menolong pertolongan  ketika  situasi  yang  memerlukan dukungan emosi, mengasuh, atau merawat.
9. Pola  asuh .  Orang  tua  yang  mengasuh  dengan  pola demokratis akan membuat anak menjadi orang yang mau memberi pertolongan untuk orang lain.

## 3.3 Perbedaan Perilaku Menolong berdasarkan Jenis Kelamin
Jenis kelamin dapat berpengaruh pada kecenderungan seseorang  dalam  memberikan  pertolongan  untuk  orang lain  berdasarkan  suatu  kondisi  dan  bentuk  pertolongan yang  dibutuhkan.  Menurut  Sarwono  dan  Meinarno (2018)  laki-laki  cenderung  memberikan  pertolongan pada  situasi  yang  ekstrim  dan  mendesak.  Hal  tersebut berhubungan  dengan  peran  tradisional  laki-laki  yang dianggap  lebih  kuat  dan  lebih  memiliki  keterampilan untuk  melindungi  dirinya  sendiri.  Di  lain  pihak, perempuan  lebih  menolong  pada  situasi  yang  bersifat merawat, mengasuh, dan memberi dukungan emosi. Jika penolongnya  adalah  laki-laki,  maka  korban  perempuan akan  cenderung  lebih  ditolong.  Sedangkan,  jika penolongnya adalah laki-laki, maka baik korban berjenis kelamin  laki-laki  maupun  perempuan  akan  mempunyai peluang  yang  sama  untuk  diberikan  pertolongan  (Myers sebagaimana dikutip dalam Sarwono & Meinarno 2018).

## 3.4 Strategi dan Desain Penelitian
Strategi  penelitian  yang  digunakan  adalah non- experimental  research  strategy (Gravetter  &  Forzano 2018),  dimana  peneliti  tidak  melakulan  manipulasi terhadap  variabel  perilaku  menolong  maupun  variabel jenis  kelamin.  Sedangkan  desain  penelitian  yang digunakan adalah differential research design (Gravetter &  Forzano  2018)  dikarenakan  peneliti  bermaksud melihat perbedaan perilaku menolong antara penumpang perempuan  dan  laki-laki  berusia  dewasa  awal  di  KRL Jabodetabek.

## 3.5 Instrumen Penelitian
Penelitian  ini  menggunakan  satu  buah  instrumen yaitu  skala  perilaku  menolong  untuk  mengukur  perilaku penumpang  dalam  memberikan  tempat  duduk  di  KRL Jabodetabek.  Jenis  skala  yang  digunakan  adalah  skala Guttman  dikarenakan  penelitian  ini  ingin  mengetahui apakah  ada  urutan  dalam  perilaku  memberikan  tempat duduk  di  KRL.  Skala  Guttman  dapat  digunakan  untuk mengetahui  apakah  pernyataan-pernyataan  dalam  skala dapat diurutkan dalam sebuah dimensi tertentu (Yulianto, 2019).  Dengan  menggunakan  skala  Guttman  nantinya dapat  diketahui  apakah  perilaku  menolong  memberikan tempat  duduk  di  KRL  terjadi  dalam  urutan.  Peneliti menduga  urutan  perilaku  tersebut  berdasarkan  tingkat keterbutuhan  dari  penumpang  yang  akan  diberikan tempat  duduk.  Individu  dewasa  awal  yang  bersedia memberikan  tempat  duduknya  kepada  penumpang  yang tidak  terlalu  membutuhkan  (misalnya,  kepada  laki-laki dewasa)  diduga  juga  akan  bersedia  untuk  memberikan tempat  duduknya  kepada  penumpang  lain  yang  lebih membutuhkan (misal, kepada lansia atau ibu hamil). Dan juga  sebaliknya,  jika  individu  dewasa  awal  hanya bersedia  untuk  memberikan  tempat  duduknya  kepada orang yang membutuhkan (seperti lansia atau ibu hamil), maka ia bisa dipastikan tidak bersedia untuk memberikan
© 2022, The Author(s). Authors retain all their rights to the published works, such as (but not limited to) the following rights; Copyright and other proprietary rights relating to the article, such as patent rights, The right to use the substance of the article in own future works, including lectures and books, The right to reproduce the article for own purposes, The right to self-archive the article
tempat  duduk  kepada  penumpang  yang  dianggap  tidak terlalu membutuhkan.
Skala  berisi  delapan  pernyataan  dimana  setiap pernyataan  mewakili  satu  jenis  penumpang  KRL. Pernyataan-pernyataan  ini  menunjukkan  kebervariasian tingkat  kebutuhan  penumpang  terhadap  tempat  duduk, yaitu  (dari  tingkat  kebutuhan terendah hingga  tertinggi): (1)  laki-laki  dewasa,  (2)  perempuan  dewasa,  (3) penyandang  disabilitas  laki-laki,  (4)  penyandang disabilitas  perempuan,  (5)  lansia  laki-laki,  (6)  lansia perempuan, (7) ibu mengendong anak, dan (8) ibu hamil. Pertanyaan  yang  diberikan  kepada  partisipan  adalah: “mana  sajakah  yang  pernah  anda  berikan  tempat  duduk di KRL?”, dengan pilihan “Ya” atau “Tidak”.
Skor  1  (satu)  akan  diberikan  untuk  jawaban  “Ya” skor ) (nol) untuk  jawaban  “Tidak”.  Skor skala  perilaku menolong  ini  dengan  mendapatkan  skor  total  dengan menjumlahkan skor dari setiap pernyataan, sehingga skor skala  dari  setiap  partisipan  akan  berkisar  dari  0  (nol) sampai  dengan  8  (delapan).  Semakin  besar  skor skalanya, artinya semakin banyak perilaku menolongnya.
Pengujian validitas dilakukan dengan metode content validity melalui expert  judgement ,  dimana  diperoleh penilaian  bahwa  semua  pernyataan  dianggap  telah menunjukkan  perilaku  memberikan  tempat  duduk  di KRL. Pengujian reliabilitas kepada 35 orang (17 laki-laki dan  18  perempuan)  berusia  21  sampai  40  tahun, diperoleh Coefficient  of  Reproducibility (CR)  sebesar 0,914  dan Coefficient  of  Scalability (CS)  sebesar  0,671. Hasil  ini  menunjukkan  bahwa  skala  tersebut  memiliki reliabilitas yang baik.
Instrumen  ini  kemudian  dibuat  secara  daring menggunakan Google Form, serta ditambahkan informasi  partisipan,  seperti:  jenis  kelamin,  usia,  dan domisili.

## 3.6 Populasi dan Sampel
Penumpang  KRL  dengan  rentang  usia  21-40  tahun sebanyak  822.867  jiwa  (Putra  2019).  Berdasarkan kriteria  penentuan  jumlah  sampel  menurut  Isaac  dan Michael  dengan  taraf  kesalahan  5%,  maka  sampel  yang harus  diambil  dalam  penelitian  ini  adalah  minimal sebanyak  348  orang  (Sugiyono,  2018).  Peneliti menentukan  karakteristik  sampel  sebagai  berikut: penumpang  laki-laki  maupun  penumpang  perempuan berusia 21 hingga 40 tahun, pengguna KRL Jabodetabek rute  Jakarta-Bogor  saat  jam  kerja  (06.00  –  08.00  WIB dan  17.00  –  19.00  WIB)  minimal  sebanyak  3  kali,  dan setidaknya  pernah  memberikan  tempat  duduk  kepada penumpang  KRL  lain  minimal  1  kali.  Pengambilan sampel  menggunakan  metode convenience  sampling (Gravetter  &  Forzano  2018),  dimana  partisipan  yang terpilih  adalah  penumpang  KRL  yang  bersedia  untuk mengikuti penelitian.

## 3.7 Teknik Analisis
Untuk  menjawab  apakah  terjadi  urutan  serta perbedaan perilaku menolong memberikan tempat duduk
di  KRL  Jabodetabek  antara  penumpang  perempuan dewasa  awal  dengan  penumpang  laki-laki  dewasa  awal akan  digunakan  sejumlah  analisis.  Pertama,  analisis skalogram  untuk  mengetahui  apakah  skala  telah memenuhi  asumsi  unidimensional  dan  kumulatif (Yulianto  2019).  Apabila  kedua  asumsi  tercapai,  maka pernyataan-pernyataan skala dapat diurutkan berdasarkan suatu  dimensi  tertentu,  serta  apakah  dengan  mengetahui skor  total  dapat  diketahui  respons  pada  skala.  Analisis skalogram akan menghasilkan Coefficient of Reproducibility ( CR ) dan Coefficient of Scalability ( CS ). Apabila  sebuah  skala  Guttman  memperoleh  CR ≥ 0,90 dan CS ≥ 0,60, maka pernyataan-pernyataan dalam skala dapat  diurutkan  berdasarkan  suatu  dimensi  tertentu (Yulianto  2019).  Pernyataan-pernyataan  skala  nantinya dapat  disusun  dalam  sebuah  kontinum  agar  terlihat urutannya.
Kedua, untuk mengetahui apakah terdapat perbedaan perilaku  menolong  memberikan  tempat  duduk  di  KRL antara  penumpang  laki-laki  dan  perempuan  berusia dewasa  awal  akan  digunakan  perhitungan  uji  beda. Independent sample t-test akan digunakan dalam analisis ppabila  uji  asumsi  terpenuhi.  Namun  apabila  uji  asumsi tidak  terpenuhi, Mann-Whitney  test akan  digunakan dalam  analisis (Dancey  &  Reidy  2020).  Analisis  data dilakukan  dengan  menggunakan software JASP  versi 0.16.3.0.
3.7. Tahapan Penelitian
Penelitian dilakukan dengan terlebih dahulu menyusun  instrumen  penelitian,  yaitu  skala  perilaku menolong. Setelah skala perilaku penolong telah terbukti valid  dan  reliabel,  skala  diberikan  kepada  calon partisipan  sesuai  dengan  karakteristik  sampel  yang ditentukan  dengan  jumlah  minimal  348  orang,  dengan jumlah  laki-laki  dan  perempuan  kurang  lebih  seimbang. Pencarian  calon  partisipan  dilakukan  melalui  media sosial  dimana  penumpang  yang  memenuhi  syarat  dan bersedia mengisi instrumen penelitian menjadi partisipan penelitian. Setelah seluruh partisipan mengisi, dilakukan penyortiran  terhadap  isian  partisipan  dimana  hanya partisipan  yang sesuai  dengan karakteristik sampel  yang datanya dapat diolah. Pengolahan data dilakukan dengan terlebih  dahulu  menguji  apakah  asumsi  untuk  uji  beda dua  kelompok  telah  terpenuhi.  Setelah  itu,  dilakukan analisis uji beda untuk menjawab masalah penelitian,

## 4. PEMBAHASAN
Partisipan  yang  berhasil  diperoleh  peneliti  sebanyak 390 orang (190 perempuan dan 200 laki-laki), berusia 21 hingga  40  tahun  ( M =  28,27; SD =  6,08).  Tabel  1 menampilkan frekuensi partisipan berdasarkan demografis.
Tabel 1 menampilkan jumlah partisipan berdasarkan usia  dan  domisili.  Usia  partisipan  yang  terbanyak  pada kelompok  usia  21  -  25  tahun  (150  orang)  dan  paling sedikit  pada  kelompok  usia  31  –  35  tahun  (52  orang). Berdasarkan domisili, partisipan paling banyak tinggal di
Jakarta  Selatan  (146  orang)  sedangkan  partisipan  yang tinggal di Jakarta Utara paling sedikit (1 orang).

## Tabel 1. Jumlah Partisipan berdasarkan Variabel
Demografis (N=390) Demografis Laki-laki Perempuan Total Usia (tahun) 21-25 26-30 31-35 36-40 71 57 26 46 79 55 26 30 150 112
52 76 Domisili Jakarta Utara Jakarta Selatan Jakarta Timur Jakarta Barat Bogor Depok
Tangerang Bekasi 0 62 13 12 45 63 4 1 1 84 10 4 29 59 1 2 1 146 23 16
76 122 5 3 Jenis kelamin 200 190 390
Tabel 2 menampilkan CR dan CS untuk setiap jenis kelamin maupun total partisipan. Dari analisis skalogram diketahui  bahwa  seluruh CR dan CS telah  memenuhi syarat unidimensional dan kumulatif, yaitu mendapatkan CR  ≥  0,90  dan  CS  ≥  0,60.  Dengan  kata  lain,  perilaku menolong memberikan tempat duduk di KRL Jabodetabek  pada  penumpang  dewasa  awal  dapat diurutkan berdasarkan sebuah dimensi tertentu.
Tabel 2. Coefficient of Reproducibility (CR) dan Coefficient of Scalability (CS) Partisipan (N=390) Koefisien Laki-Laki Perempuan Total CR 0,916 0,947 0,934 CS 0,603 0,691 0,655 Untuk dapat mengetahui urutan perilaku memberikan  tempat  duduk  yang  dilakukan  pada penumpang dewasa awal pertama kali perlu menghitung jumlah partisipan yang menjawab "Ya" pada setiap jenis penumpang  KRL  yang  pernah  diberikan  tempat  duduk. Tabel  3  menampilkan  frekuensi  dan  persentase  setiap jenis  penumpang  KRL  yang  pernah  diberikan  tempat duduk  untuk  masing-masing  jenis  kelamin  maupun secara total.
Tabel 3. Frekuensi Penumpang yang Pernah Diberikan Tempat Duduk oleh Partisipan ( N=390 ) Penumpang Perempuan (n=190) Laki-laki (n=200) Total (n=390) Ibu hamil 179 (94,2%) 195 (97,5%) 374 (95,9%) Lansia perempuan 172 (90,5%) 193 (96,5%) 365 (93,6%) Lansia laki-laki 166 (87,4%) 150 (75,0%) 316 (81,0%) Ibu menggendong anak 150 (78,9%) 165 (82,5%) 315 (80,8%) Penyandang disabilitas perempuan 130 (68,4%) 158 (79,0%) 288 (73,8%) Penyandang disabilitas  laki- laki 125 (65,8%) 114 (57,0%) 239 (61,3%) Perempuan dewasa 21 (11,1%) 90 (45,0%) 111 (28,5%) Laki-laki dewasa 20 (10,5%) 23 (11,5%) 43 (11,0%)
Urutan  perilaku  memberikan  tempat  duduk  di  KRL Jabodetabek pada penumpang perempuan berusia dewasa awal  ditampilkan  pada  gambar  1.  Urutan  jenis penumpang  KRL  Jabodetabek  yang  akan  diberikan tempat  duduk  oleh  penumpang  perempuan  berusia dewasa  awal  (dari  paling  tidak  membutuhkan  hingga paling  membutuhkan):  laki-laki-laki  dewasa,  perempuan dewasa,  penyandang  disabilitas  laki-laki,  penyandang disabilitas perempuan, ibu mengendong anak, lansia laki- laki, lansia perempuan, dan ibu hamil.

## Gambar 1. Kontinum Perilaku Memberikan Tempat Duduk pada Partisipan Perempuan
Dari  urutan  dalam  gambar  1  dapat  diketahui  apabila penumpang perempuan dewasa awal bersedia memberikan tempat duduknya kepada penumpang lansia laki-laki,  juga  akan  memberikan  kepada  lansia perempuan  dan  ibu  hamil  karena  dianggap  lebih membutuhkan.  Apabila  seorang  penumpang  perempuan berusia dewasa awal hanya bersedia memberikan tempat duduknya  kepada  lansia  laki-laki  dan  penumpang  lain yang  lebih  membutuhkan  (lansia  perempuan  dan  ibu hamil),  maka  ia  tidak  akan  memberikan  tempat duduknya  kepada  ibu  menggendong  anak  serta penumpang lainnya yang tidak tidak terlalu membutuhkan (penyandang disabilitas perempuan hingga laki-laki dewasa).
© 2022, The Author(s). Authors retain all their rights to the published works, such as (but not limited to) the following rights; Copyright and other proprietary rights relating to the article, such as patent rights, The right to use the substance of the article in own future works, including lectures and books, The right to reproduce the article for own purposes, The right to self-archive the article
Penumpang perempuan berusia dewasa awal memberikan  tempat  duduk  tergantung  dengan  tingkat kebutuhan dari penumpang, terlepas dari jenis kelaminnya.  Bila  dilihat  dari  gambar  1,  penumpang dewasa menjadi kelompok  yang paling dianggap kurang membutuhkan  tempat  duduk,  diikuti  oleh  penumpang penyandang  disabilitas.  Hasil  ini  sesuai  dengan  Myers (sebagaimana  dikutip  dalam  Sarwono  &  Meinarno, 2018)  bahwa  jika  perempuan  menjadi  penolong,  maka korban  perempuan  dan  laki-laki  mempunyai  peluang yang sama untuk ditolong.
Urutan  pada  gambar  1  berbeda  dengan  penelitian serupa  yang  dilakukan  Yulianto  dan  Permana  (2021) pada  penumpang  perempuan  berusia  remaja.  Pada penelitian  Yulianto  dan  Permana  (2021)  penumpang yang  dianggap  paling  membutuhkan  tempat  duduk  bagi perempuan  remaja  adalah  lansia  perempuan,  sedangkan ibu  hamil  dianggap  kurang  membutuhkan  dibandingkan lansia  perempuan.  Hasil  yang  peneliti  temukan menunjukkan  ibu  hamil  menjadi  penumpang  yang dianggap  membutuhkan  oleh  penumpang  perempuan dewasa  awal.  Penumpang  perempuan  dewasa  awal memahami bagaimana menjadi seorang yang mengalami kehamilan harus berdiri berdesakan di KRL Jabodetabek untuk  waktu  tertentu, bahkan  mungkin  ia sendiri pernah memiliki  pengalaman  yang  serupa  dalam  kondisi  hamil. Hal ini dikarenakan perempuan dewasa cenderung untuk mengalami  dan  mengekspresikan  emosinya,  termasuk memiliki  tingkat  empati  yang  lebih  tinggi  dibandingkan laki-laki  (Sarli  &  Justel  2022).  Terlebih  lagi  menurut Myers  dan  Twenge  (2019)  perempuan  lebih  cenderung menolong  pada  kondisi  yang  bersifat  empati.  Alasan  ini juga  terlihat  dari  hasil  bahwa  lansia  perempuan  dan lansia  laki-laki  berada  di  urutan  di  bawah  ibu  hamil dalam  tingkat  keterbutuhan  untuk  diberikan  tempat duduk.
Pada  penumpang  laki-laki  berusia  dewasa  awal, urutan  memberikan  tempat  duduk  kepada  penumpang KRL  lainnya  tidak  jauh  berbeda  dari  penumpang perempuan.  Ditampilkan  pada  gambar  2,  urutan  dari paling  tidak  membutuhkan  hingga  paling  membutuhkan adalah:  laki-laki-laki  dewasa,  perempuan  dewasa, penyandang disabilitas laki-laki, lansia laki-laki, penyandang  disabilitas  perempuan,  ibu  mengendong anak,  lansia  perempuan,  dan  ibu  hamil.  Meskipun  sama seperti  penumpang  perempuan  bahwa  yang  paling membutuhkan  adalah  ibu  hamil,  alasan  memberikan tempat  duduk  bukan  dikarenakan  empati  seperti  pada penumpang perempuan. Laki-laki lebih menolong dalam situasi  darurat  (Myers  &  Twenge  2019),  dimana penumpang  laki-laki  akan  berpikir  seorang  ibu  hamil memiliki kondisi darurat akan segera melahirkan apabila dibiarkan berdiri dan berdesakan dengan penumpang lain di KRL Jabodetabek.
Bila dibandingkan penelitian serupa oleh (Yulianto & Permana 2021) pada remaja, urutan perilaku penumpang laki-laki  dewasa  awal  dalam  memberikan  tempat  duduk di KRL hampir mirip. Baik remaja laki-laki maupun laki-
laki  dewasa  awal  menganggap  ibu  hamil  sebagai penumpang  yang  paling  membutuhkan  tempat  duduk  di KRL  dan  laki-laki  dewasa  sebagai  yang  paling  tidak membutuhkan.

## Gambar 2. Kontinum Perilaku Memberikan Tempat Duduk pada Partisipan Laki-laki
Dari  gambar  2  juga  dapat  dilihat  bahwa  penumpang laki-laki berusia dewasa awal cenderung untuk menolong dengan memberikan tempat duduknya kepada penumpang  lain  yang  berjenis  kelamin  perempuan (penyandang  disabilitas  perempuan,  ibu  mengendung anak, lansia perempuan, dan ibu hamil) karena dianggap lebih  membutuhkan.  Sedangkan  penumpang  lain  yang berjenis  kelamin  laki-laki  (laki-laki  dewasa  dan penyandang  disabilitas  laki-laki)  dianggap  kurang membutuhkan  tempat  duduk  dibandingkan  penumpang perempuan.  Hasil  ini  sejalan  dengan  penelitian  Piliavin dan  Unger  (sebagaimana  dikutip  dalam  Sarwono  dan Meinarno,  2018)  yang  menemukan  bahwa  laki-laki cenderung lebih memberikan pertolongan pada perempuan.
Untuk  menjawab  masalah  penelitian  apakah  ada perbedaan  perilaku  menolong  di  KRL  Jabodetabek dalam  memberikan  tempat  duduk  antara  penumpang laki-laki dan perempuan berusia dewasa awal, dilakukan uji  beda.  Uji  beda  2  kelompok  dilakukan  terhadap  skor total  skala  perilaku  menolong  antara  laki-laki  dan perempuan  berusia  dewasa  awal.  Untuk  mengetahui teknik  uji  beda  2  kelompok  yang  akan  digunakan,  perlu dilakukan pengujian asumsi normalitas dan homogenitas terlebih  dahulu  (Goss-Sampson  2022).  Dari  hasil  uji asumsi  diketahui  asumsi  homogenitas  terpenuhi  ( F = 0,029, p =  0,865),  sedangkan  asumsi  normalitas  dengan Shapiro-Wilk  test tidak  terpenuhi,  baik  pada  kelompok laki-laki  ( W =  0,934, p <0,05)  maupun  perempuan  ( W = 0,868, p <0,05).  Oleh  karena  asumsi  normalitas  tidak terpenuhi maka uji beda 2 kelompok akan menggunakan Mann-Whitney  test (Goss-Sampson  2022) . Berdasarkan Mann-Whitney  test diketahui  perilaku  memberikan tempat duduk pada penumpang KRL laki-laki ( M = 5,44, SD =  1,78)  lebih  tinggi  secara  signifikan  dibandingkan penumpang perempuan ( M =5,07, SD =1,80), U = 21.269,500, p <0,05).
Hasil  penelitian  ini  menunjukkan  adanya  perbedaan perilaku  menolong  memberikan  tempat  duduk  antara penumpang  laki-laki  dan  perempuan  berusia  dewasa awal,  dimana  partisipan  laki-laki  dewasa  awal  lebih sering  melakukan  perilaku  menolong  memberikan
tempat  duduk  di  KRL  dibandingkan  perempuan  dewasa awal.  Hasil  ini  sejalan  dengan  penelitian  Rosyadi  dkk (2018)  yang  menunjukkan  hasil  laki-laki  cenderung memberikan pertolongan dibandingkan dengan perempuan.  Begitu  juga  dengan  hasil  penelitian  Ahmad dkk,  (2018)  di  Pakistan  menunjukkan  bahwa  laki-laki lebih menolong dibandingkan dengan perempuan. Selain itu,  laki-laki  dewasa  awal  lebih  sering  melakukan perilaku  menolong  dibandingkan  dengan  perempuan dewasa  awal  karena  pada  dewasa  awal  perilaku menolong dilakukan berdasakan hak dan tanggung jawab pribadi  yang  tidak  lagi  didasari  oleh  norma  masyarakat. Oleh karena itu, perilaku menolong yang dilakukan laki- laki dikarenakan laki-laki dewasa awal merasa lebih kuat dibandingkan  dengan  perempuan  sehingga  perilaku menolong  menjadi  sebuah  tanggung  jawab  yang  harus dilakukan.  Laki-laki  lebih  menolong  perempuan  karena merasa  perempuan  lebih  lemah  dibandingkan  dengan laki-laki  yang  lebih  kuat  dan  lebih  mempunyai keterampilan  untuk  melindungi  diri.  Oleh  karena  itu, laki-laki  merasa  memiliki  kewajiban  untuk  menolong yang lebih lemah yaitu perempuan.

## 5. KESIMPULAN
Penelitian ini membuktikan adanya perbedaan urutan perilaku  menolong  dalam  memberikan  tempat  duduk antara  penumpang  laki-laki  dan  perempuan  berusia dewasa  awal  di  KRL  Jabodetabek.  Penumpang  laki-laki cenderung  lebih  memberikan  pertolongan  berupa pemberian  tempat  duduk  di  KRL  pada  penumpang berjenis  kelamin  perempuan.  Di  lain  pihak,  partisipan perempuan  memberikan  perilaku  menolong  berupa pemberian  tempat  duduk  terkait  tingkat  kebutuhan  yang terlepas dari jenis kelamin yang ditolong, apakah ia laki- laki atau perempuan.
Penelitian  ini  juga  menemukan  ada  perbedaan perilaku  menolong  dalam  memberikan  tempat  duduk, dimana  penumpang  laki-laki  berusia  dewasa  awal  lebih tinggi dalam perilaku memberikan tempat duduk kepada penumpang lain dibandingkan penumpang perempuan.

## 6. SARAN
Penelitian ini berhasil menemukan adanya perbedaan perilaku  menolong  dalam  memberikan  tempat  duduk antara  penumpang  KRL  Jabodetabek  berjenis  kelamin laki-laki  dan  penumpang  perempuan  yang  berusia dewasa  awal.  Meskipun  demikian,  penelitian  ini  tidak terlepas  dari  sejumlah  kekurangan.  Untuk  itu,  peneliti memberikan  sejumlah  saran  bagi  penelitian  selanjutnya apabila ingin meneliti topik yang serupa.
Saran  pertama,  melakukan  pengambilan  data  pada penumpang  KRL  Jabodetabek  dari  seluruh  rute  (rute Jakarta  -  Tangerang,  Jakarta  -  Serpong/Rangkasbitung, Jakarta - Tanjung Priok, dan Jakarta - Bekasi/Cikarang), tidak  hanya  rute  Jakarta-Bogor.  Hal  ini  perlu  dilakukan agar  hasil  penelitian  dapat  digeneralisasikan  kepada penumpang KRL Jabodetabek.
Saran  kedua,  melakukan  penelitian  mengenai perilaku  menolong  di  KRL  Jabodetabek  tidak  hanya dalam  memberikan  tempat  duduk.  Hal  ini  dikarenakan masih  cukup  banyak  perilaku  menolong  di  KRL Jabodetabek,  seperti  membantu  mengangkat  barang, menolong  penumpang  yang  sakit  ataupun  kecopetan. Dengan  melakukan  penelitian  mengenai  perilaku menolong  di  KRL  Jabodetabek  secara  umum  akan mendapatkan gambaran lebih lengkap mengenai bagaimana  perilaku  menolong  pada  penumpang  KRL Jabodetabek.
Saran ketiga, peneliti dapat meneliti faktor-faktor lain yang  dapat  mempengaruhi  perilaku  menolong  pada penumpang  KRL  Jabodetabek.  Faktor-faktor  yang  dapat diteliti antara lain: sifat kepribadian partisipan, pola asuh orang tua dari partisipan, maupun daya tarik korban.

## 7. DAFTAR PUSTAKA
Abdullahi,  I.A.  & Kumar, P., 2016,  „Gender differences in  prosocial  behaviour‟, International  Journal  of Indian Psychology , 3(4).
Ahmad,  S.,  Mohammad,  H.  &  Shafique,  Z.,  2018,  „The impact of attachment styles on helping behavior in adults‟, Journal  of  Social  Sciences  and  Humanity Studies , 4(1), 24–29. Annur,  C.M.,  2022, Sempat  sepi  karena  pandemi, pengguna  KRL  mulai  bertambah  pada  2022 , Databoks . Branscombe,  N.R.  &  Baron,  R.A.,  2017, Social Psychology , Pearson Education Limited, Essex.
CNN  Indonesia,  2021, Jakarta  PPKM  Level  1,  KRL padat penumpang dan sulit jaga jarak , cnnindonesia.com .
Dancey, C.P. & Reidy, J., 2020, Statistics without maths for psychology , Pearson education Limited. Farhana,  K.,  2019, Rebutan  kursi,  kenapa  ibu  hamil harus duduk di commuter line? , Fimela.com . Faturahman, A.A., 2021, Penumpang KRL terperosok ke kolong  peron  6-7  Stasiun  Manggarai  saat  akan naik KRL ke Kampung Bandan, ini penjelasan KAI Commuter , Poskota.co.id .
Garjito,  D.,  2019, Aksi  wanita  selamatkan  nyawa penumpang KRL, bak malaikat penolong , Suara.com . Goss-Sampson, M.A., 2022, Statistical analysis in JASP 0.16.1:  A  Guide  for  students ,  Mark  A  Goss- Sampson.
Gravetter,  F.J.  &  Forzano,  L.-A.B.,  2018, Research methods  for  the  behavioral  sciences ,  Cengage Learning, Inc.
Gunadha,  R.  &  Bhayangkara,  C.S.,  2020, Viral,  wanita ngaku  dicopet  di  KRL  minta  ongkos  padahal modus penipuan , Suara.com . Hadiyanti, N.I., 2018, Pria ini berkata rasis pada wanita yang  menegurnya  duduk  di  kursi  prioritas  KRL , tabloidbintang.com .
Hogg, M.A. & Vaughan, G.M., 2018, Social Psychology ,
© 2022, The Author(s). Authors retain all their rights to the published works, such as (but not limited to) the following rights; Copyright and other proprietary rights relating to the article, such as patent rights, The right to use the substance of the article in own future works, including lectures and books, The right to reproduce the article for own purposes, The right to self-archive the article
Pearson Education Limited. Jang,  S.,  Allen,  T.D.,  Kim,  E.  &  Cho,  S.,  2020,  „An Examination  of  the  Temporal  Order  of  Helping Behaviours and Emotional Exhaustion‟, Stress and Health , 36(5), 663–674.
Myers,  D.G. &  Twenge, J.M.,  2019, Social Psychology , 13th edn., McGraw-Hill Education.
Nazwirman,  N.,  2017,  „Karakteristik  Penumpang Pengguna  KRL  Commuter  Line  Jabodetabek‟, Journal  of  Economics  and  Business  Aseanomics , 2(1), 26–35.
Negara, S.B. & Syas, M., 2019, „Hubungan penggunaan media  sosial  Info  Commuter  Line  PT  KAI  dan sikap  penumpang  di  stasiun  Bojong  Gede Terhadap  Kepuasaan  pelayanan  perjalanan  kereta Commuter  Line  Jabodetabek‟, Jurnal  Riset Komunikasi , 2(2), 136–148.
Papalia,  D.  &  Martorell,  G.,  2013, Experience  human development , 13th  edn.,  McGraw Hill, New York, NY.
Pusparisa,  Y.,  2021, Jumlah  penumpang  KRL  Indonesia turun  54%  sepanjang  2020  imbas  Covid-19 , Databoks .
Putra,  I.I.,  2019, Statistik  komuter  DKI  Jakarta  2019 , Statistik Sektoral Provinsi DKI Jakarta . Putri, A.W., 2016, Empati di atas tempat duduk prioritas KRL , tirto.id .
Rosyadi,  A.E.A.,  Rosyidah,  I.  &  Nofalia,  I.,  2018, „Empati dan perilaku altruisme mahasiswa‟, Insan Cendekia , 5(1), 21–28.
Sarli,  L.  &  Justel,  N.,  2022,  „Emotional  words  in Spanish:  Adaptation  and  cross-cultural  differences for the affective norms for English words (ANEW) on  a  sample  of  Argentinian  adults‟, Behavior Research Methods , 54(4), 1595–1610.
Sarwono,  S.W.  &  Meinarno,  E.A.,  2018, Psikologi sosial , Salemba Humanika. Setianto,  D.Y.,  Hidayatullah,  N.  &  Sudrajat,  A.,  2020, „Pengaruh  people,  process,  dan  physical  evidence terhadap kepuasan konsumen PT Kereta Commuter Indonesia  (KCI)‟, Jurnal  Ekonomi,  Bisnis,  dan Akuntansi , 22(2), 234–242.
Utomo, M.H. & Minza, W.M., 2018, „Perilaku menolong relawan  spontan  bencana  alam‟, Gadjah  Mada Journal of Psychology (GamaJoP) , 2(1), 48. Yulianto,  A.,  2019, Penyusunan  skala  Guttman  untuk pengukuran  psikologi ,  Universitas  Pembangunan Jaya, Tangerang Selatan.
Yulianto,  A.  &  Permana,  J.M.S.,  2021,  „Perbedaan perilaku memberikan tempat duduk antara penumpang  perempuan  dan  laki-laki  remaja  akhir di KRL Jabodetabek‟, Sebatik , 25(2), 673–679.
Yulika,  N.C.,  2017, Drama  perjuangan  ibu  hamil dapatkan kursi di KRL , Liputan6.com .