## REDESAIN SHELTER BUS TRANS JOGJA DENGAN PENDEKATAN ANTHROPOMETRI DAN AKSESIBILITAS
Bambang Suhardi 1 , Pringgo Widyo Laksono 2 dan Yoseph Tri Minarto 3
Abstract: Pada  makalah  ini  disampaikan  kajian  mengenai  redesain  terhadap shelter  bus  Trans  Jogja  dengan pendekatan  anthropometri  dan  aksesibilitas  agar didapatkan  fasilitas  shelter  yang  mengakomodasi  semua  kepentingan  (universal design)  termasuk  para  penyandang  cacat.  Setelah  dilakukan  penelitian  maka diperoleh  rancangan  ulang  dimensi  pintu  masuk  dan  keluar sebagai  berikut: tinggi  pintu  shelter  190,38  cm  dan  lebar  pintu  118,9  cm  yang  sangat memungkinkan  untuk  penyandang  cacat  dapat  masuk  dan  keluar  dari  shelter. Alat  ticketing  meliputi  dimensi  lebar  portal  alat  ticketing  sebesar  118,9  cm  dan tinggi  lubang  tiket  adalah  82,33  cm.  Desain  ramp  yang  didapat  dari  hasil perancangan  adalah  ramp  desain  bentuk  S.  Dengan  pembagian  menjadi  3  muka datar  pada  awalan  atau  akhiran  ramp.  Hasil  perancangan  tinggi  dari  sudut kemiringan ramp adalah 70 dengan tinggi ramp 85 cm dan panjang dari ramp 400 cm serta lebar yang disesuaikan dengan lebar kursi roda agar ramp lebih landai.
Keywords: aksesibilitas, anthropometri, penyandang cacat, redesain

## PENDAHULUAN
Aksesibilitas masih menjadi persoalan utama yang dihadapi penyandang cacat di  ruang  publik.  Meski  Indonesia  sudah  memiliki  seperangkat  aturan  hukum  yang melindungi kaum penyandang cacat, kenyataannya belum banyak ruang publik yang menyediakan  fasilitas,  baik  fisik  maupun  non  fisik  untuk  memudahkan  aktivitas mereka.  Seiring  dengan  jumlah  penyandang  cacat  di  Indonesia  yang  semakin meningkat,  berdasarkan  pendataan  program  perlindungan  Sosial  Badan  Pusat Statistik,  tahun  2009  terdapat  2,1  juta  penyandang  cacat  dan  tahun  2012  jumlahnya meningkat menjadi 3,84 juta [13] . Fasilitas umum yang memudahkan aksesibilitas bagi penyandang cacat harus tersedia dan memadai.
Kemandirian seorang penyandang cacat haruslah diikuti dengan ketersediaannya sarana pendukung yang memadai. Dalam suatu perancangan fasilitas umum, keamanan dan kenyamanan sangatlah penting.  Keputusan Menteri Pekerjaan Umum  Nomor  468/KPTS/1998  juga  menyebutkan  bahwa  persyaratan  teknis  pada bangunan umum dan lingkungan haruslah mengakomodasi semua aspek diantaranya: kemudahan, kegunaan, keselamatan dan kemandirian.
Salah satu sarana  pendukung  dalam  pemenuhan  fasilitas  umum  adalah shelter/halte bus patas Trans Jogja. Trans Jogja merupakan salah satu angkutan publik yang  dimiliki  oleh  Pemerintah  Provinsi  Daerah  Istimewa  Yogyakarta,  dan  menjadi salah  satu  aset  milik  dinas  perhubungan  yang  bekerjasama  dengan  PT.  Jogja  Tugu
1 Jurusan Teknik Industri, Universitas Sebelas Maret Surakarta Jl. Ir. Sutami No. 36 A, Surakarta 57126 E-mail :bambangsuhardi_ugm@yahoo.co.id
2 Jurusan Teknik Industri, Universitas Sebelas Maret Surakarta Jl. Ir. Sutami No. 36 A, Surakarta 57126
3 Jurusan Teknik Industri, Universitas Sebelas Maret Surakarta Jl. Ir. Sutami No. 36 A, Surakarta 57126
Naskah diterima: 11 Juli 2013, direvisi: 27 Sept 2013, disetujui: 10 Okt 2013
Transportasi. Keunggulan bus Trans Jogja dibandingkan bus kota biasa, yaitu: aman, nyaman,  dan  ber-AC.  Sebagai  salah  satu  angkutan  publik,  bus  Trans  Jogja  harus dapat mengakomodasi semua kepentingan termasuk kaum penyandang cacat.
Fakta  di  lapangan,  shelter/halte  bus  Trans  Jogja  yang  telah  ada  masih mempunyai  beberapa  kekurangan  yang  menyebabkan  kaum  penyandang  cacat mengalami  kesulitan  dalam  mengunakannya.  Kekurangan  yang  ada  meliputi:  desain ramp, desain alat ticketing, dimensi pintu shelter, dan layout shelter.
Ramp adalah suatu bidang miring yang menghubungkan dua ketinggian yang berbeda  dengan  sudut  kemiringan  tertentu  (lebih  landai  dari  kemiringan  tangga) sebagai  alternatif  bagi  orang  yang  tidak  dapat  menggunakan  tangga.  Gambar  1 menunjukkan  seorang  penyandang  cacat  sedang  mencoba  mengakses  fasilitas  dari shelter bus Trans Jogja dengan menggunakan kursi roda.
Gambar 1. Penggunaan Ramp Shelter Bus Trans Jogja
Desain ramp yang  ada  saat  ini  terlalu  curam  dengan  sudut  kemiringan  yang terlalu  curam.  Kondisi  ini  sangat  menyulitkan  kaum  penyandang  cacat  dalam mengaksesnya.  Berdasarkan  hasil  pengamatan, ramp shelter  bus  Trans  Jogja  sama sekali tidak memenuhi persyaratan. Untuk menuju ketinggian lantai halte 80-85 cm, jarak  mendatar  ramp  hanya  2,34  meter.  Kemiringan ramp hanya  1:3  dengan  sudut kemiringan  14 0 .  Idealnya  untuk  mencapai  ketinggian  tersebut,  jarak  mendatar  yang dibutuhkan  adalah  sekitar  4,9-5,6  meter  sehingga  didapatkan  ketinggian  lantai  halte 1:7  dengan  sudut  kemiringan  7 0 .  Menurut  Suhardi, dkk. (2007) untuk  mengangkut dan  mendorong  beban,  kebutuhan  tenaga  untuk  menggerakkan  kursi  roda  pada kemiringan ramp maksimum  (α  =  10 0 )  cukup  aman,  tidak  menyebabkan  kelelahan otot, apalagi jika memakai standar nasional besar sudut kemiringan ramp di bawah 7 0 . Selain  desain ramp, layout yang  sempit,  dan  bentuk  tempat ticketing yang tidak  standar  menyebabkan  kursi  roda  tidak  bisa  masuk  ke  dalam  shelter.  Hasil pengamatan  lebar  pintu  shelter  saat  ini  sebesar  85  cm,  sedangkan  lebar  kursi  roda dengan  pengguna  adalah  109,45  cm,  kondisi  semacam  ini  menyebabkan  kursi  roda tidak  bisa  masuk.  Kondisi  area ticketing juga  sama,  selain  lebar  pintu  masuk  area ticketing yang sempit dan portal alat ticketing juga tidak bisa diakses oleh pengguna kursi  roda.  Hasil  pengamatan menunjukkan lebar  portal  masuk ticketing adalah  51 cm,  sedangkan  lebar  kursi  roda  tanpa  pengguna  adalah  70  cm.  Untuk membuktikannya secara langsung apakah sarana dan prasarana sudah
mengakomodasi semua kepentingan, beberapa penyandang cacat yang menggunakan kursi  roda melakukan  uji  coba  dengan  naik bus Trans  Jogja,  dan  hasilnya  mereka
Jurnal Ilmiah Teknik Industri, Vol. 12, No. 2, Desember 2013
Transportasi. Keunggulan bus Trans Jogja dibandingkan bus kota biasa, yaitu: aman, nyaman,  dan  ber-AC.  Sebagai  salah  satu  angkutan  publik,  bus  Trans  Jogja  harus dapat mengakomodasi semua kepentingan termasuk kaum penyandang cacat.
Fakta  di  lapangan,  shelter/halte  bus  Trans  Jogja  yang  telah  ada  masih mempunyai  beberapa  kekurangan  yang  menyebabkan  kaum  penyandang  cacat mengalami  kesulitan  dalam  mengunakannya.  Kekurangan  yang  ada  meliputi:  desain ramp, desain alat ticketing, dimensi pintu shelter, dan layout shelter.
Ramp adalah suatu bidang miring yang menghubungkan dua ketinggian yang berbeda  dengan  sudut  kemiringan  tertentu  (lebih  landai  dari  kemiringan  tangga) sebagai  alternatif  bagi  orang  yang  tidak  dapat  menggunakan  tangga.  Gambar  1 menunjukkan  seorang  penyandang  cacat  sedang  mencoba  mengakses  fasilitas  dari shelter bus Trans Jogja dengan menggunakan kursi roda.
Gambar 1. Penggunaan Ramp Shelter Bus Trans Jogja
Desain ramp yang  ada  saat  ini  terlalu  curam  dengan  sudut  kemiringan  yang terlalu  curam.  Kondisi  ini  sangat  menyulitkan  kaum  penyandang  cacat  dalam mengaksesnya.  Berdasarkan  hasil  pengamatan, ramp shelter  bus  Trans  Jogja  sama sekali tidak memenuhi persyaratan. Untuk menuju ketinggian lantai halte 80-85 cm, jarak  mendatar  ramp  hanya  2,34  meter.  Kemiringan ramp hanya  1:3  dengan  sudut kemiringan  14 0 .  Idealnya  untuk  mencapai  ketinggian  tersebut,  jarak  mendatar  yang dibutuhkan  adalah  sekitar  4,9-5,6  meter  sehingga  didapatkan  ketinggian  lantai  halte 1:7  dengan  sudut  kemiringan  7 0 .  Menurut  Suhardi, dkk. (2007) untuk  mengangkut dan  mendorong  beban,  kebutuhan  tenaga  untuk  menggerakkan  kursi  roda  pada kemiringan ramp maksimum  (α  =  10 0 )  cukup  aman,  tidak  menyebabkan  kelelahan otot, apalagi jika memakai standar nasional besar sudut kemiringan ramp di bawah 7 0 . Selain  desain ramp, layout yang  sempit,  dan  bentuk  tempat ticketing yang tidak  standar  menyebabkan  kursi  roda  tidak  bisa  masuk  ke  dalam  shelter.  Hasil pengamatan  lebar  pintu  shelter  saat  ini  sebesar  85  cm,  sedangkan  lebar  kursi  roda dengan  pengguna  adalah  109,45  cm,  kondisi  semacam  ini  menyebabkan  kursi  roda tidak  bisa  masuk.  Kondisi  area ticketing juga  sama,  selain  lebar  pintu  masuk  area ticketing yang sempit dan portal alat ticketing juga tidak bisa diakses oleh pengguna kursi  roda.  Hasil  pengamatan menunjukkan lebar  portal  masuk ticketing adalah  51 cm,  sedangkan  lebar  kursi  roda  tanpa  pengguna  adalah  70  cm.  Untuk membuktikannya secara langsung apakah sarana dan prasarana sudah
mengakomodasi semua kepentingan, beberapa penyandang cacat yang menggunakan kursi  roda melakukan  uji  coba  dengan  naik bus Trans  Jogja,  dan  hasilnya  mereka
Jurnal Ilmiah Teknik Industri, Vol. 12, No. 2, Desember 2013
Transportasi. Keunggulan bus Trans Jogja dibandingkan bus kota biasa, yaitu: aman, nyaman,  dan  ber-AC.  Sebagai  salah  satu  angkutan  publik,  bus  Trans  Jogja  harus dapat mengakomodasi semua kepentingan termasuk kaum penyandang cacat.
Fakta  di  lapangan,  shelter/halte  bus  Trans  Jogja  yang  telah  ada  masih mempunyai  beberapa  kekurangan  yang  menyebabkan  kaum  penyandang  cacat mengalami  kesulitan  dalam  mengunakannya.  Kekurangan  yang  ada  meliputi:  desain ramp, desain alat ticketing, dimensi pintu shelter, dan layout shelter.
Ramp adalah suatu bidang miring yang menghubungkan dua ketinggian yang berbeda  dengan  sudut  kemiringan  tertentu  (lebih  landai  dari  kemiringan  tangga) sebagai  alternatif  bagi  orang  yang  tidak  dapat  menggunakan  tangga.  Gambar  1 menunjukkan  seorang  penyandang  cacat  sedang  mencoba  mengakses  fasilitas  dari shelter bus Trans Jogja dengan menggunakan kursi roda.
Gambar 1. Penggunaan Ramp Shelter Bus Trans Jogja
Desain ramp yang  ada  saat  ini  terlalu  curam  dengan  sudut  kemiringan  yang terlalu  curam.  Kondisi  ini  sangat  menyulitkan  kaum  penyandang  cacat  dalam mengaksesnya.  Berdasarkan  hasil  pengamatan, ramp shelter  bus  Trans  Jogja  sama sekali tidak memenuhi persyaratan. Untuk menuju ketinggian lantai halte 80-85 cm, jarak  mendatar  ramp  hanya  2,34  meter.  Kemiringan ramp hanya  1:3  dengan  sudut kemiringan  14 0 .  Idealnya  untuk  mencapai  ketinggian  tersebut,  jarak  mendatar  yang dibutuhkan  adalah  sekitar  4,9-5,6  meter  sehingga  didapatkan  ketinggian  lantai  halte 1:7  dengan  sudut  kemiringan  7 0 .  Menurut  Suhardi, dkk. (2007) untuk  mengangkut dan  mendorong  beban,  kebutuhan  tenaga  untuk  menggerakkan  kursi  roda  pada kemiringan ramp maksimum  (α  =  10 0 )  cukup  aman,  tidak  menyebabkan  kelelahan otot, apalagi jika memakai standar nasional besar sudut kemiringan ramp di bawah 7 0 . Selain  desain ramp, layout yang  sempit,  dan  bentuk  tempat ticketing yang tidak  standar  menyebabkan  kursi  roda  tidak  bisa  masuk  ke  dalam  shelter.  Hasil pengamatan  lebar  pintu  shelter  saat  ini  sebesar  85  cm,  sedangkan  lebar  kursi  roda dengan  pengguna  adalah  109,45  cm,  kondisi  semacam  ini  menyebabkan  kursi  roda tidak  bisa  masuk.  Kondisi  area ticketing juga  sama,  selain  lebar  pintu  masuk  area ticketing yang sempit dan portal alat ticketing juga tidak bisa diakses oleh pengguna kursi  roda.  Hasil  pengamatan menunjukkan lebar  portal  masuk ticketing adalah  51 cm,  sedangkan  lebar  kursi  roda  tanpa  pengguna  adalah  70  cm.  Untuk membuktikannya secara langsung apakah sarana dan prasarana sudah mengakomodasi semua kepentingan, beberapa penyandang cacat yang menggunakan kursi  roda melakukan  uji  coba  dengan  naik bus Trans  Jogja,  dan  hasilnya  mereka
Suhardi, dkk./Redesain Shelter Bus Trans Jogja dengan.../JITI, 12(2), Des 2013, pp.(126-140)
kesulitan  saat  mereka  naik  ke  halte  maupun  saat  mereka  turun.  Kecelakaan  seperti terpeleset  yang  diakibatkan  oleh  curamnya ramp tercatat  rata-rata  setiap  minggunya 2-3 kecelakaan terjadi (Pratiwi, 2012). Sulitnya berada di ruang publik juga  dialami para  penyandang  cacat  di  ibukota  Jakarta.  Mereka  tidak  bisa  keluar  dari  halte  bus Trans Jakarta karena halte itu tidak sepenuhnya menyediakan akses [13] .
Berdasarkan pertimbangan-pertimbangan  di  atas,  maka  perlu  dilakukan perancangan  ulang  terhadap  shelter  bus  Trans  Jogja  dengan  pendekatan anthropometri dan aksesibilitas agar didapatkan fasilitas shelter yang mengakomodasi semua  kepentingan  (universal  design)  termasuk  kaum  penyandang  cacat  yang menggunakan kursi roda dan menjadikan mereka seorang yang mandiri. Perancangan ulang terhadap fasilitas umum dibutuhkan pengukuran ergonomi dan fisiologi untuk dapat  memenuhi  kebutuhan  bagi  kaum  penyandang  cacat,  seperti  penelitian sebelumnya  yang  dilakukan  oleh Nevala-Puranen, dkk (1999).  Perancangan  fasilitas untuk  orang-orang  yang  mempunyai  kebutuhan  khusus  (wanita  hamil  dan  orang lanjut  usia)  harus  mempertimbangkan  antropometri  pengguna,  keinginan,  dan keterbatasan fisik pengguna, seperti penelitian sebelumnya (Suhardi & Sudadi, 2013; Suhardi & Suryono, 2013).

## LANDASAN TEORI

## Aksesibilitas
Aksesibilitas adalah kemudahan yang disediakan bagi penyandang cacat guna mewujudkan kesamaan kesempatan dalam segala aspek kehidupan dan penghidupan (Anonim, 1997). Asas aksesibilitas terdiri dari: kemudahan, kegunaan, keselamatan, dan kemandirian. Kemudahan adalah setiap orang dapat mencapai semua tempat atau bangunan yang bersifat umum dalam suatu lingkungan. Kegunaan adalah setiap orang harus dapat mempergunakan semua tempat atau bangunan yang bersifat umum dalam suatu  lingkungan.  Keselamatan  adalah  setiap  bangunan  yang  bersifat  umum  dalam suatu  lingkungan  terbangun,  harus  memperhatikan  keselamatan  bagi  semua  orang. Kemandirian  adalah  setiap  orang  harus  bisa  mencapai  masuk  dan  mempergunakan semua  tempat  atau  bangunan  yang  bersifat  umum  dalam  suatu  lingkungan  dengan tanpa membutuhkan bantuan orang lain.

## Landasan Hukum
Untuk  menjaga  hak  dan  kewajiban  masyarakat,  maka  Menteri  Pekerjaan Umum  Republik  Indonesia  secara  khusus  mengeluarkan  Keputusan Menteri Pekerjaan  Umum  Nomor  468/KPTS/1998  Tentang  Persyaratan  Teknis  Aksesibilitas pada Bangunan Umum dan Lingkungan.

## Ergonomi
Ergonomi  adalah  suatu  cabang  ilmu  yang  sistematis  untuk  memanfaatkan informasi-informasi  mengenai  sifat,  kemampuan  dan  keterbatasan  manusia  untuk merancang suatu sistem kerja sehingga orang dapat hidup dan bekerja pada sistem itu dengan  baik,  yaitu  mencapai  tujuan  yang  diinginkan  melalui  pekerja  itu  dengan efektif, aman, dan nyaman (Wignjosoebroto, 1995).

## Anthropometri
Anthropometr i  berasal  dari  ‘ anthro ’  yang  berarti  manusia  dan  ‘ metri ’  yang berarti  ukuran.  Secara  definisi  anthropometri  dapat  dinyatakan  sebagai  suatu  studi yang  berkaitan  dengan  pengukuran  dimensi  tubuh  manusia.  Anthropometri merupakan ilmu yan menyelidiki manusia dari segi keadaan dan ciri fisiknya, seperti dimensi linier, volume, dan berat.
Umumnya  manusia  berbeda  dalam  hal  bentuk  dan  ukuran  tubuh.  Ada beberapa  faktor  yang  akan  mempengaruhi  ukuran  tubuh  manusia,  antara  lain (Wignjosoebroto, 1995):
1. Umur. Secara umum dimensi tubuh manusia akan tumbuh dan bertambah besar seiring dengan bertambahnya umur yaitu sejak awal kelahirannya sampai dengan umur sekitar 20 tahunan.
2. Jenis  kelamin.  Jenis  kelamin  pria  umumnya  memiliki  dimensi  tubuh  yang  lebih besar kecuali dada dan pinggul.
3. Suku  bangsa.  Dimensi  tubuh  suku  bangsa  negara  Barat  lebih  besar  dari  pada dimensi tubuh suku bangsa negara Timur.
4. Posisi  tubuh.  Sikap  ataupun  posisi  tubuh  akan  berpengaruh  terhadap  ukuran tubuh  oleh  karena  itu  harus  posisi  tubuh  standar  harus  diterapkan  untuk  survei pengukuran.
Posisi  tubuh akan berpengaruh  terhadap  ukuran tubuh  yang  digunakan. Oleh karena itu, dalam anthropometri dikenal 2 (dua) cara pengukuran, yaitu:
1. Dimensi struktur tubuh/statis (structural body dimension). Tubuh diukur dalam berbagai  posisi  standar  dan  tidak  bergerak.  Istilah  lain  untuk  pengukuran  ini dikenal dengan ‘static anthropometri’. Dimensi tubuh yang diukur dengan posisi tetap  meliputi  berat  badan,  tinggi  tubuh  dalam  posisi  berdiri,  maupun  duduk, ukuran  kepala,  tinggi/ panjang  lutut  berdiri  maupun  duduk,  panjang  lengan  dan sebagainya.
2. Dimensi fungsional/dinamis (functional body dimension). Pengukuran dilakukan terhadap posisi tubuh pada saat melakukan gerakan-gerakan tertentu. Hal pokok yang  ditekankan  pada  pengukuran  dimensi  fungsional  tubuh  ini  adalah mendapatkan  ukuran  tubuh  yang  berkaitan  dengan  gerakan-gerakan  nyata  yang diperlukan untuk melaksanakan kegiatan-kegiatan tertentu.

## METODE PENELITIAN
Langkah-langkah  penelitian  yang  digunakan  dalam  perancangan  shelter  Bus Trans  Jogja  untuk  kaum  penyandang  cacat  dengan  pendekatan  anthropometri  dan aksesibilitas terdiri dari 4 tahapan, yaitu:

## Tahap Identifikasi Masalah
Tahap ini diawali dengan melakukan studi lapangan untuk mengetahui kondisi shelter  bus  saat  ini.  Selain  itu pada  tahapan  ini  juga  dilakukan  pengujian  secara langsung,  dimana  para  penyandang  cacat  yang  menggunakan  kursi  roda  mencoba untuk  naik  bus  Trans  Jogja.  Kendala  yang  dialami  para  penyandang  cacat  ketika masuk  dan  keluar  dari  shelter  diamati.  Hasil  pengamatan  ini  menjadi  dasar  untuk melakukan perancangan ulang shelter bus.

## Tahap Pengumpulan Data
Data yang digunakan pada perancangan shelter bus Trans Jogja meliputi: data layout shelter, dimensi kursi roda, data anthropometri orang normal dan penyandang cacat.

## Tahap Pengolahan Data
Tahapan  ini  meliputi  perhitungan  persentile dari  data  anthropometri  yang telah dikumpulkan. Persentil data anthropometri ini digunakan untuk merancang pintu masuk dan pintu keluar shelter bus, perancangan area ticketing, dan desain ramp.

## Tahap Perancangan Shelter Bus Trans Jogja
Tahap  ini  meliputi  perancangan  dimensi  shelter  bus  dan  pemodelan  hasil rancangan ke dalam bentuk 3 dimensi.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Data Layout Shelter Awal
Hasil pengukuran layout shelter awal seperti pada Tabel 1.1 di bawah ini
Tabel 1. Dimensi Layout Shelter Trans Jogja No Keterangan Dimensi (cm) 1 Tinggi Shelter 330 2 Lebar Shelter 157 3 Panjang Shelter 600 4 Tinggi Pintu Masuk Shelter 210 5 Lebar Pintu Masuk Shelter 85 6 Tinggi Pintu Keluar Shelter 210 7 Lebar Pintu Keluar Shelter 85 8 Tinggi Pintu Keluar/Masuk Bus 210 9 Lebar Pintu Keluar/Masuk Bus 119 10 Lebar Pintu Masuk Ticketing 51 11 Tinggi Pintu Masuk Ticketing 60 12 Lebar Area Operator 106 13 Panjang Area Operator 294 14 Panjang Sudut Bebas Putar Menuju Bus 150 15 Lebar Sudut Bebas Putar Menuju Bus 120 Sumber: Hasil Pengukuran
Shelter bus Trans  Jogja  dengan  dimensi  shelter  yang  terlalu  kecil  dan penggunaan ramp hanya  terdapat  pada  salah  satu  sisi  kanan  saja  yaitu  pada  pintu keluar,  sedangkan  pada  pintu  masuk  hanya  digunakan  tangga  sebagai  jalur  untuk masuk ke dalam shelter.

## Gambar 2. Shelter Bus Trans Jogja Kondisi Awal
Pengukuran  dimensi  kursi  roda  yang  digunakan  untuk  membandingkan dengan data dimensi layout. Kursi roda yang digunakan adalah kursi roda yang biasa digunakan  oleh  penyandang  cacat.  Gambar  3  menunjukkan  penggunaan  kursi  roda saat memasuki shelter bus Trans Jogja.
Gambar  4  berikut  ini  menunjukkan dimensi  kursi  roda  secara  umum,  yaitu lebar  70  cm  dan  tinggi  100  cm.  Kursi  roda  jenis  ini  banyak  digunakan  oleh penyandang cacat dan telah sesuai dengan standar.
Suhardi, dkk./Redesain Shelter Bus Trans Jogja dengan.../JITI, 12(2), Des 2013, pp.(126-140)

## Tahap Perancangan Shelter Bus Trans Jogja
Tahap  ini  meliputi  perancangan  dimensi  shelter  bus  dan  pemodelan  hasil rancangan ke dalam bentuk 3 dimensi.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Data Layout Shelter Awal
Hasil pengukuran layout shelter awal seperti pada Tabel 1.1 di bawah ini
Tabel 1. Dimensi Layout Shelter Trans Jogja No Keterangan Dimensi (cm) 1 Tinggi Shelter 330 2 Lebar Shelter 157 3 Panjang Shelter 600 4 Tinggi Pintu Masuk Shelter 210 5 Lebar Pintu Masuk Shelter 85 6 Tinggi Pintu Keluar Shelter 210 7 Lebar Pintu Keluar Shelter 85 8 Tinggi Pintu Keluar/Masuk Bus 210 9 Lebar Pintu Keluar/Masuk Bus 119 10 Lebar Pintu Masuk Ticketing 51 11 Tinggi Pintu Masuk Ticketing 60 12 Lebar Area Operator 106 13 Panjang Area Operator 294 14 Panjang Sudut Bebas Putar Menuju Bus 150 15 Lebar Sudut Bebas Putar Menuju Bus 120 Sumber: Hasil Pengukuran
Shelter bus Trans  Jogja  dengan  dimensi  shelter  yang  terlalu  kecil  dan penggunaan ramp hanya  terdapat  pada  salah  satu  sisi  kanan  saja  yaitu  pada  pintu keluar,  sedangkan  pada  pintu  masuk  hanya  digunakan  tangga  sebagai  jalur  untuk masuk ke dalam shelter.

## Gambar 2. Shelter Bus Trans Jogja Kondisi Awal
Pengukuran  dimensi  kursi  roda  yang  digunakan  untuk  membandingkan dengan data dimensi layout. Kursi roda yang digunakan adalah kursi roda yang biasa digunakan  oleh  penyandang  cacat.  Gambar  3  menunjukkan  penggunaan  kursi  roda saat memasuki shelter bus Trans Jogja.
Gambar  4  berikut  ini  menunjukkan dimensi  kursi  roda  secara  umum,  yaitu lebar  70  cm  dan  tinggi  100  cm.  Kursi  roda  jenis  ini  banyak  digunakan  oleh penyandang cacat dan telah sesuai dengan standar.

## Suhardi, dkk./Redesain Shelter Bus Trans Jogja dengan.../JITI, 12(2), Des 2013, pp.(126-140)

## Tahap Perancangan Shelter Bus Trans Jogja
Tahap  ini  meliputi  perancangan  dimensi  shelter  bus  dan  pemodelan  hasil rancangan ke dalam bentuk 3 dimensi.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Data Layout Shelter Awal
Hasil pengukuran layout shelter awal seperti pada Tabel 1.1 di bawah ini
Tabel 1. Dimensi Layout Shelter Trans Jogja
No Keterangan Dimensi (cm) 1 Tinggi Shelter 330 2 Lebar Shelter 157 3 Panjang Shelter 600 4 Tinggi Pintu Masuk Shelter 210 5 Lebar Pintu Masuk Shelter 85 6 Tinggi Pintu Keluar Shelter 210 7 Lebar Pintu Keluar Shelter 85 8 Tinggi Pintu Keluar/Masuk Bus 210 9 Lebar Pintu Keluar/Masuk Bus 119 10 Lebar Pintu Masuk Ticketing 51 11 Tinggi Pintu Masuk Ticketing 60 12 Lebar Area Operator 106 13 Panjang Area Operator 294 14 Panjang Sudut Bebas Putar Menuju Bus 150 15 Lebar Sudut Bebas Putar Menuju Bus 120 Sumber: Hasil Pengukuran
Shelter bus Trans  Jogja  dengan  dimensi  shelter  yang  terlalu  kecil  dan penggunaan ramp hanya  terdapat  pada  salah  satu  sisi  kanan  saja  yaitu  pada  pintu keluar,  sedangkan  pada  pintu  masuk  hanya  digunakan  tangga  sebagai  jalur  untuk masuk ke dalam shelter.
Gambar 2. Shelter Bus Trans Jogja Kondisi Awal
Pengukuran  dimensi  kursi  roda  yang  digunakan  untuk  membandingkan dengan data dimensi layout. Kursi roda yang digunakan adalah kursi roda yang biasa digunakan  oleh  penyandang  cacat.  Gambar  3  menunjukkan  penggunaan  kursi  roda saat memasuki shelter bus Trans Jogja.
Gambar  4  berikut  ini  menunjukkan dimensi  kursi  roda  secara  umum,  yaitu lebar  70  cm  dan  tinggi  100  cm.  Kursi  roda  jenis  ini  banyak  digunakan  oleh penyandang cacat dan telah sesuai dengan standar.
Gambar 3 Pemakaian Kursi Roda pada Shelter Gambar 4. Dimensi Kursi Roda

## Data Anthropometri
Pengumpulan  data  anthropometri  dibagi  menjadi  dua  jenis,  yaitu  data anthropometri penyandang cacat dan data anthropometri orang normal.

## Data Anthropometri Penyandang Cacat
Data  anthropometri  penyandang  cacat  diperoleh  dengan  cara  melakukan pengukuran terhadap 15 orang penyandang cacat di Kota Yogyakarta dan Surakarta. Rekapitulasi  pengukuran  data  anthropometri  penyandang  cacat  seperti  pada tabel  2 berikut ini.
Tabel 2. Rekapitulasi Data Anthropometri Penyandang Cacat
No Dimensi Tubuh Rata-rata SD 1 Jangkauan tangan ke depan 73,66 5,27 2 Tinggi mata duduk 74,45 5,22 3 Diameter genggaman tangan 4,80 2 Sumber: Hasil Pengolahan Data

## Data Anthropometri Orang Normal
Data anthropometri orang normal diperoleh dari data orang normal penduduk Indonesia  yang  diinterpolasi  dengan  penduduk  British  dan  Hongkong,  berupa  data tinggi  tubuh  posisi  berdiri  tegak  dengan  rata-rata  163,2  cm  dan  standar  deviasi (Nurmianto, 2001).

## Gambar 3 Pemakaian Kursi Roda pada Shelter
Gambar 4. Dimensi Kursi Roda

## Data Anthropometri
Pengumpulan  data  anthropometri  dibagi  menjadi  dua  jenis,  yaitu  data anthropometri penyandang cacat dan data anthropometri orang normal.

## Data Anthropometri Penyandang Cacat
Data  anthropometri  penyandang  cacat  diperoleh  dengan  cara  melakukan pengukuran terhadap 15 orang penyandang cacat di Kota Yogyakarta dan Surakarta. Rekapitulasi  pengukuran  data  anthropometri  penyandang  cacat  seperti  pada tabel  2 berikut ini.
Tabel 2. Rekapitulasi Data Anthropometri Penyandang Cacat
No Dimensi Tubuh Rata-rata SD 1 Jangkauan tangan ke depan 73,66 5,27 2 Tinggi mata duduk 74,45 5,22 3 Diameter genggaman tangan 4,80 2 Sumber: Hasil Pengolahan Data

## Data Anthropometri Orang Normal
Data anthropometri orang normal diperoleh dari data orang normal penduduk Indonesia  yang  diinterpolasi  dengan  penduduk  British  dan  Hongkong,  berupa  data tinggi  tubuh  posisi  berdiri  tegak  dengan  rata-rata  163,2  cm  dan  standar  deviasi (Nurmianto, 2001).

## Gambar 3 Pemakaian Kursi Roda pada Shelter
Gambar 4. Dimensi Kursi Roda

## Data Anthropometri
Pengumpulan  data  anthropometri  dibagi  menjadi  dua  jenis,  yaitu  data anthropometri penyandang cacat dan data anthropometri orang normal.

## Data Anthropometri Penyandang Cacat
Data  anthropometri  penyandang  cacat  diperoleh  dengan  cara  melakukan pengukuran terhadap 15 orang penyandang cacat di Kota Yogyakarta dan Surakarta. Rekapitulasi  pengukuran  data  anthropometri  penyandang  cacat  seperti  pada tabel  2 berikut ini.
Tabel 2. Rekapitulasi Data Anthropometri Penyandang Cacat
No Dimensi Tubuh Rata-rata SD 1 Jangkauan tangan ke depan 73,66 5,27 2 Tinggi mata duduk 74,45 5,22 3 Diameter genggaman tangan 4,80 2 Sumber: Hasil Pengolahan Data

## Data Anthropometri Orang Normal
Data anthropometri orang normal diperoleh dari data orang normal penduduk Indonesia  yang  diinterpolasi  dengan  penduduk  British  dan  Hongkong,  berupa  data tinggi  tubuh  posisi  berdiri  tegak  dengan  rata-rata  163,2  cm  dan  standar  deviasi (Nurmianto, 2001).

## Perancangan Shelter Bus Trans Jogja
Perancangan  shelter  bus  dilakukan  dengan  menggunakan  pendekatan anthropometri  dan  aksesibilitas.  Data  anthropometri  digunakan  untuk  merancang fasilitas dari shelter bus.

## Rancangan Pintu Masuk dan Keluar Shelter
Kondisi awal menunjukkan bahwa pintu masuk dan keluar dari shelter terlalu kecil. Gambar berikut ini menunjukkan pintu shelter bus.

## Gambar 5. Pintu Masuk dan Keluar Shelter
Penentuan rancangan  pintu  masuk  dan  keluar  dari  shelter  menggunakan  data anthropometri  orang  normal  dan  orang  cacat.  Data  anthropometri  orang  normal digunakan  untuk  menentukan  tinggi  dari  pintu,  sedangkan  data anthropometri  orang cacat digunakan untuk menentukan lebar dari pintu. Dalam perancangan pintu shelter bus  diberi  penambahan  plat  tendang sebagai  pelindung  pintu  berbahan  kaca. Penempatan plat tendang diletakkan di bagian bawah pintu seperti pada Gambar 6.
Gambar 6. Rancangan Pintu Shelter (3SD)
Pintu Shelter Terlalu Kecil
Suhardi, dkk./Redesain Shelter Bus Trans Jogja dengan.../JITI, 12(2), Des 2013, pp.(126-140)

## Perancangan Shelter Bus Trans Jogja
Perancangan  shelter  bus  dilakukan  dengan  menggunakan  pendekatan anthropometri  dan  aksesibilitas.  Data  anthropometri  digunakan  untuk  merancang fasilitas dari shelter bus.

## Rancangan Pintu Masuk dan Keluar Shelter
Kondisi awal menunjukkan bahwa pintu masuk dan keluar dari shelter terlalu kecil. Gambar berikut ini menunjukkan pintu shelter bus.

## Gambar 5. Pintu Masuk dan Keluar Shelter
Penentuan rancangan  pintu  masuk  dan  keluar  dari  shelter  menggunakan  data anthropometri  orang  normal  dan  orang  cacat.  Data  anthropometri  orang  normal digunakan  untuk  menentukan  tinggi  dari  pintu,  sedangkan  data anthropometri  orang cacat digunakan untuk menentukan lebar dari pintu. Dalam perancangan pintu shelter bus  diberi  penambahan  plat  tendang sebagai  pelindung  pintu  berbahan  kaca. Penempatan plat tendang diletakkan di bagian bawah pintu seperti pada Gambar 6.
Gambar 6. Rancangan Pintu Shelter (3SD)
Pintu Shelter Terlalu Kecil
Suhardi, dkk./Redesain Shelter Bus Trans Jogja dengan.../JITI, 12(2), Des 2013, pp.(126-140)

## Perancangan Shelter Bus Trans Jogja
Perancangan  shelter  bus  dilakukan  dengan  menggunakan  pendekatan anthropometri  dan  aksesibilitas.  Data  anthropometri  digunakan  untuk  merancang fasilitas dari shelter bus.

## Rancangan Pintu Masuk dan Keluar Shelter
Kondisi awal menunjukkan bahwa pintu masuk dan keluar dari shelter terlalu kecil. Gambar berikut ini menunjukkan pintu shelter bus.
Gambar 5. Pintu Masuk dan Keluar Shelter
Penentuan rancangan  pintu  masuk  dan  keluar  dari  shelter  menggunakan  data anthropometri  orang  normal  dan  orang  cacat.  Data  anthropometri  orang  normal digunakan  untuk  menentukan  tinggi  dari  pintu,  sedangkan  data anthropometri  orang cacat digunakan untuk menentukan lebar dari pintu. Dalam perancangan pintu shelter bus  diberi  penambahan  plat  tendang sebagai  pelindung  pintu  berbahan  kaca. Penempatan plat tendang diletakkan di bagian bawah pintu seperti pada Gambar 6.
Gambar 6. Rancangan Pintu Shelter (3SD)
Pintu Shelter Terlalu Kecil

## Tinggi Pintu Shelter
Penentuan  tinggi  pintu  shelter  berdasarkan  data  anthropometri  orang  normal yaitu  tinggi  tubuh  posisi  berdiri  tegak  dari  pria  dengan  menggunakan  persentile  99. Perhitungan  persentile  99  dari  dimensi  tinggi  tubuh  posisi  berdiri tegak  sebagai berikut:
= Rata-rata + (2,325 x SD)
= 163,2 + (2,325 x 61) = 177,38 cm Perlu ada tambahan 3 cm untuk tinggi hak sepatu, 5 cm untuk tinggi topi, dan
5 cm untuk dynamic clearence (kelonggaran dinamis). Karena tinggi badan manusia akan  mengalami  perubahan  pada  waktu  berjalan  dan  berlari,  maka  total tinggi  pintu adalah:
= 177,38 + 3 + 5 + 5
= 190,38 cm

## Lebar Pintu Shelter
Penentuan  lebar  pintu  shelter  menggunakan  data  anthropometri  orang  cacat yaitu diameter genggaman tangan kiri dan kanan dengan persentile 99 dan lebar kursi roda. Perhitungan persentile 99 dari diameter genggaman tangan sebagai berikut:
= Rata-rata + (2,325 x SD)
= 4,8 + (2,325 x 2)
= 9,45 cm Perlu  ada  tambahan  15  cm  pada  tiap  sisi  untuk dynamic  clearence (kelonggaran  dinamis)  untuk  menjaga  keseimbangan  kursi  roda  pada  saat  masuk.
Maka lebar pintu shelter adalah: = Ø genggaman tangan kedua sisi + lebar kursi roda + kelonggaran dinamis = (2 x 9,45) + 70 + (2 x 15) = 118,9 cm

## Tinggi Pegangan (Handle) Pintu Shelter
Penentuan  tinggi  pegangan  pintu  shelter  menggunakan  data  anthropometri orang  cacat  yaitu  jangkauan  tangan  ke  depan  dengan  persentile  99.  Perhitungan persentile 99 dari jangkauan tangan ke depan sebagai berikut:
= Rata-rata + (2,325 x SD) = 73,66 + (2,325 x 5,27) = 82,33 cm
Dalam  merancang  bentuk  pegangan  pintu  shelter  harus  sesuai  dengan  fungsi dan  tujuan  dari  rancangan  yaitu  diutamakan  untuk  penyandang  cacat.  Berikut rancangan tinggi pegangan pintu shelter.
Gambar 7. Rancangan Tinggi Pegangan Pintu (3D)

## Tinggi Pintu Shelter
Penentuan  tinggi  pintu  shelter  berdasarkan  data  anthropometri  orang  normal yaitu  tinggi  tubuh  posisi  berdiri  tegak  dari  pria  dengan  menggunakan  persentile  99. Perhitungan  persentile  99  dari  dimensi  tinggi  tubuh  posisi  berdiri tegak  sebagai berikut:
= Rata-rata + (2,325 x SD)
= 163,2 + (2,325 x 61) = 177,38 cm Perlu ada tambahan 3 cm untuk tinggi hak sepatu, 5 cm untuk tinggi topi, dan
5 cm untuk dynamic clearence (kelonggaran dinamis). Karena tinggi badan manusia akan  mengalami  perubahan  pada  waktu  berjalan  dan  berlari,  maka  total tinggi  pintu adalah:
= 177,38 + 3 + 5 + 5
= 190,38 cm

## Lebar Pintu Shelter
Penentuan  lebar  pintu  shelter  menggunakan  data  anthropometri  orang  cacat yaitu diameter genggaman tangan kiri dan kanan dengan persentile 99 dan lebar kursi roda. Perhitungan persentile 99 dari diameter genggaman tangan sebagai berikut:
= Rata-rata + (2,325 x SD)
= 4,8 + (2,325 x 2)
= 9,45 cm Perlu  ada  tambahan  15  cm  pada  tiap  sisi  untuk dynamic  clearence (kelonggaran  dinamis)  untuk  menjaga  keseimbangan  kursi  roda  pada  saat  masuk.
Maka lebar pintu shelter adalah: = Ø genggaman tangan kedua sisi + lebar kursi roda + kelonggaran dinamis = (2 x 9,45) + 70 + (2 x 15) = 118,9 cm

## Tinggi Pegangan (Handle) Pintu Shelter
Penentuan  tinggi  pegangan  pintu  shelter  menggunakan  data  anthropometri orang  cacat  yaitu  jangkauan  tangan  ke  depan  dengan  persentile  99.  Perhitungan persentile 99 dari jangkauan tangan ke depan sebagai berikut:
= Rata-rata + (2,325 x SD) = 73,66 + (2,325 x 5,27) = 82,33 cm
Dalam  merancang  bentuk  pegangan  pintu  shelter  harus  sesuai  dengan  fungsi dan  tujuan  dari  rancangan  yaitu  diutamakan  untuk  penyandang  cacat.  Berikut rancangan tinggi pegangan pintu shelter.
Gambar 7. Rancangan Tinggi Pegangan Pintu (3D)

## Tinggi Pintu Shelter
Penentuan  tinggi  pintu  shelter  berdasarkan  data  anthropometri  orang  normal yaitu  tinggi  tubuh  posisi  berdiri  tegak  dari  pria  dengan  menggunakan  persentile  99. Perhitungan  persentile  99  dari  dimensi  tinggi  tubuh  posisi  berdiri tegak  sebagai berikut:
= Rata-rata + (2,325 x SD) = 163,2 + (2,325 x 61) = 177,38 cm Perlu ada tambahan 3 cm untuk tinggi hak sepatu, 5 cm untuk tinggi topi, dan 5 cm untuk dynamic clearence (kelonggaran dinamis). Karena tinggi badan manusia akan  mengalami  perubahan  pada  waktu  berjalan  dan  berlari,  maka  total tinggi  pintu adalah:
= 177,38 + 3 + 5 + 5 = 190,38 cm

## Lebar Pintu Shelter
Penentuan  lebar  pintu  shelter  menggunakan  data  anthropometri  orang  cacat yaitu diameter genggaman tangan kiri dan kanan dengan persentile 99 dan lebar kursi roda. Perhitungan persentile 99 dari diameter genggaman tangan sebagai berikut:
= Rata-rata + (2,325 x SD) = 4,8 + (2,325 x 2) = 9,45 cm Perlu  ada  tambahan  15  cm  pada  tiap  sisi  untuk dynamic  clearence (kelonggaran  dinamis)  untuk  menjaga  keseimbangan  kursi  roda  pada  saat  masuk. Maka lebar pintu shelter adalah:
= Ø genggaman tangan kedua sisi + lebar kursi roda + kelonggaran dinamis = (2 x 9,45) + 70 + (2 x 15)
= 118,9 cm

## Tinggi Pegangan (Handle) Pintu Shelter
Penentuan  tinggi  pegangan  pintu  shelter  menggunakan  data  anthropometri orang  cacat  yaitu  jangkauan  tangan  ke  depan  dengan  persentile  99.  Perhitungan persentile 99 dari jangkauan tangan ke depan sebagai berikut:
= Rata-rata + (2,325 x SD) = 73,66 + (2,325 x 5,27) = 82,33 cm Dalam  merancang  bentuk  pegangan  pintu  shelter  harus  sesuai  dengan  fungsi dan  tujuan  dari  rancangan  yaitu  diutamakan  untuk  penyandang  cacat.  Berikut rancangan tinggi pegangan pintu shelter.
Gambar 7. Rancangan Tinggi Pegangan Pintu (3D)
Rancangan  tinggi  dari  pegangan  pintu  sesuai  dengan  data  anthropometri jangkauan  tangan  ke  depan  seperti  terlihat  pada  Gambar  7.  Bentuk  dari  pegangan pintu sesuai dengan standar seperti terlihat pada Gambar 8.
Gambar 8. Rancangan Pegangan Pintu (3D)

## Bentuk Pintu Shelter
Dalam  merancang  pintu  untuk  penyandang  cacat  diperlukan  rancangan  yang dapat  memudahkan  penyandang  cacat untuk  menggunakannya.  Penggunaan  plat tendang  mutlak  digunakan  dalam  suatu  perancangan  pintu  shelter.  Plat  tendang digunakan sebagai pelindung dari pintu karena pintu shelter dibuat dari kaca. Dalam aksesibilitas  ditekankan  bahwa  dimensi  plat  tendang  adalah  tinggi  20  cm  dan  lebar disesuaikan  dengan  lebar  pintu.  Gambar  9  menunjukkan  aplikasi  dari  plat  tendang dalam perancangan.
(a) (b) Gambar 9. Rancangan Pintu Plat Tendang

## Rancangan Ruang Ticketing
Data anthropometri yang digunakan untuk menentukan ruang ticketing adalah data  orang  cacat  yaitu:  data  jangkauan  tangan  ke  depan,  tinggi  mata  duduk,  dan genggaman  tangan  ke  depan.  Gambar  10  menunjukkan  ruang ticketing kondisi sekarang.
Suhardi, dkk./Redesain Shelter Bus Trans Jogja dengan.../JITI, 12(2), Des 2013, pp.(126-140)
Rancangan  tinggi  dari  pegangan  pintu  sesuai  dengan  data  anthropometri jangkauan  tangan  ke  depan  seperti  terlihat  pada  Gambar  7.  Bentuk  dari  pegangan pintu sesuai dengan standar seperti terlihat pada Gambar 8.
Gambar 8. Rancangan Pegangan Pintu (3D)

## Bentuk Pintu Shelter
Dalam  merancang  pintu  untuk  penyandang  cacat  diperlukan  rancangan  yang dapat  memudahkan  penyandang  cacat untuk  menggunakannya.  Penggunaan  plat tendang  mutlak  digunakan  dalam  suatu  perancangan  pintu  shelter.  Plat  tendang digunakan sebagai pelindung dari pintu karena pintu shelter dibuat dari kaca. Dalam aksesibilitas  ditekankan  bahwa  dimensi  plat  tendang  adalah  tinggi  20  cm  dan  lebar disesuaikan  dengan  lebar  pintu.  Gambar  9  menunjukkan  aplikasi  dari  plat  tendang dalam perancangan.
(a) (b) Gambar 9. Rancangan Pintu Plat Tendang

## Rancangan Ruang Ticketing
Data anthropometri yang digunakan untuk menentukan ruang ticketing adalah data  orang  cacat  yaitu:  data  jangkauan  tangan  ke  depan,  tinggi  mata  duduk,  dan genggaman  tangan  ke  depan.  Gambar  10  menunjukkan  ruang ticketing kondisi sekarang.
Suhardi, dkk./Redesain Shelter Bus Trans Jogja dengan.../JITI, 12(2), Des 2013, pp.(126-140)
Rancangan  tinggi  dari  pegangan  pintu  sesuai  dengan  data  anthropometri jangkauan  tangan  ke  depan  seperti  terlihat  pada  Gambar  7.  Bentuk  dari  pegangan pintu sesuai dengan standar seperti terlihat pada Gambar 8.
Gambar 8. Rancangan Pegangan Pintu (3D)

## Bentuk Pintu Shelter
Dalam  merancang  pintu  untuk  penyandang  cacat  diperlukan  rancangan  yang dapat  memudahkan  penyandang  cacat untuk  menggunakannya.  Penggunaan  plat tendang  mutlak  digunakan  dalam  suatu  perancangan  pintu  shelter.  Plat  tendang digunakan sebagai pelindung dari pintu karena pintu shelter dibuat dari kaca. Dalam aksesibilitas  ditekankan  bahwa  dimensi  plat  tendang  adalah  tinggi  20  cm  dan  lebar disesuaikan  dengan  lebar  pintu.  Gambar  9  menunjukkan  aplikasi  dari  plat  tendang dalam perancangan.
(a) (b)
Gambar 9. Rancangan Pintu Plat Tendang

## Rancangan Ruang Ticketing
Data anthropometri yang digunakan untuk menentukan ruang ticketing adalah data  orang  cacat  yaitu:  data  jangkauan  tangan  ke  depan,  tinggi  mata  duduk,  dan genggaman  tangan  ke  depan.  Gambar  10  menunjukkan  ruang ticketing kondisi sekarang.

## Gambar 10. Alat Ticketing Kondisi Sekarang

## Tinggi Lubang Ticketing
Dalam  merancang  tinggi  lubang ticketing menggunakan  data  jangkauan tangan  ke  depan  dengan  menggunakan  persentile  95.  Perhitungan  persentile  95 sebagai berikut:
= Rata-rata + (1,645 x SD) = 73,66 + (1,645 x 5,27)
= 82,33 cm

## Tinggi Alat Ticketing
Dalam  merancang  tinggi  alat ticketing menggunakan  data  tinggi  mata  duduk dengan menggunakan persentile 95. Perhitungan persentile 95 sebagai berikut: = Rata-rata + (1,645 x SD) = 74,45 + (1,645 x 5,22) = 83,04 cm

## Lebar Portal (Pintu Masuk Ticketing)
Sedangkan  untuk  lebar  portal  (pintu  masuk ticketing)  menyesuaikan  dengan lebar pintu shelter. Lebar portal sebesar 118,9 cm.
Gambar 11. Rancangan Alat Ticketing Saat Membuka dan Menutup
Portal Terlalu Kecil

## Gambar 10. Alat Ticketing Kondisi Sekarang

## Tinggi Lubang Ticketing
Dalam  merancang  tinggi  lubang ticketing menggunakan  data  jangkauan tangan  ke  depan  dengan  menggunakan  persentile  95.  Perhitungan  persentile  95 sebagai berikut:
= Rata-rata + (1,645 x SD) = 73,66 + (1,645 x 5,27)
= 82,33 cm

## Tinggi Alat Ticketing
Dalam  merancang  tinggi  alat ticketing menggunakan  data  tinggi  mata  duduk dengan menggunakan persentile 95. Perhitungan persentile 95 sebagai berikut: = Rata-rata + (1,645 x SD) = 74,45 + (1,645 x 5,22) = 83,04 cm

## Lebar Portal (Pintu Masuk Ticketing)
Sedangkan  untuk  lebar  portal  (pintu  masuk ticketing)  menyesuaikan  dengan lebar pintu shelter. Lebar portal sebesar 118,9 cm.
Gambar 11. Rancangan Alat Ticketing Saat Membuka dan Menutup
Portal Terlalu Kecil

## Gambar 10. Alat Ticketing Kondisi Sekarang

## Tinggi Lubang Ticketing
Dalam  merancang  tinggi  lubang ticketing menggunakan  data  jangkauan tangan  ke  depan  dengan  menggunakan  persentile  95.  Perhitungan  persentile  95 sebagai berikut:
= Rata-rata + (1,645 x SD) = 73,66 + (1,645 x 5,27) = 82,33 cm

## Tinggi Alat Ticketing
Dalam  merancang  tinggi  alat ticketing menggunakan  data  tinggi  mata  duduk dengan menggunakan persentile 95. Perhitungan persentile 95 sebagai berikut:
= Rata-rata + (1,645 x SD) = 74,45 + (1,645 x 5,22) = 83,04 cm

## Lebar Portal (Pintu Masuk Ticketing)
Sedangkan  untuk  lebar  portal  (pintu  masuk ticketing)  menyesuaikan  dengan lebar pintu shelter. Lebar portal sebesar 118,9 cm.
Gambar 11. Rancangan Alat Ticketing Saat Membuka dan Menutup

## Portal Terlalu Kecil

## Rancangan Ramp
Ramp adalah jalur sirkulasi yang memiliki bidang dengan kemiringan tertentu, sebagai  alternatif  bagi  orang  yang  tidak  dapat  menggunakan  tangga  (PP  Nomor  43 Tahun  1998).  Pada  perancangan ramp,  sudut ramp harus  tidak  lebih  dari  7 0 . Untuk mencapai tinggi ramp 85 cm maka panjang dan bentuk ramp harus diubah agar sudut yang dihasilkan tidak lebih dari 7 0 sehingga didapatkan rancangan dengan bentuk S. Perancangan ramp dengan menggunakan bentuk S diperlukan lebar 3,6 meter dan panjang 4 meter. Penggunaan bentuk S akan diperoleh kemiringan kurang dari 7 0 . Lebar minimum dari ramp adalah 120 cm dengan tepi pengaman. Karena ramp juga digunakan  sekaligus  untuk  pejalan  kaki  dan  pelayanan  angkutan  barang  maka  lebar ramp harus sesuai. Gambar 12 dan 13 menunjukkan rancangan ramp bentuk S.
Gambar 12. Rancangan Ramp Bentuk S Tampak Atas
Gambar 13. Rancangan Ramp Bentuk S Tampak Samping (3D)
Suhardi, dkk./Redesain Shelter Bus Trans Jogja dengan.../JITI, 12(2), Des 2013, pp.(126-140)

## Rancangan Ramp
Ramp adalah jalur sirkulasi yang memiliki bidang dengan kemiringan tertentu, sebagai  alternatif  bagi  orang  yang  tidak  dapat  menggunakan  tangga  (PP  Nomor  43 Tahun  1998).  Pada  perancangan ramp,  sudut ramp harus  tidak  lebih  dari  7 0 . Untuk mencapai tinggi ramp 85 cm maka panjang dan bentuk ramp harus diubah agar sudut yang dihasilkan tidak lebih dari 7 0 sehingga didapatkan rancangan dengan bentuk S. Perancangan ramp dengan menggunakan bentuk S diperlukan lebar 3,6 meter dan panjang 4 meter. Penggunaan bentuk S akan diperoleh kemiringan kurang dari 7 0 . Lebar minimum dari ramp adalah 120 cm dengan tepi pengaman. Karena ramp juga digunakan  sekaligus  untuk  pejalan  kaki  dan  pelayanan  angkutan  barang  maka  lebar ramp harus sesuai. Gambar 12 dan 13 menunjukkan rancangan ramp bentuk S.

## Gambar 12. Rancangan Ramp Bentuk S Tampak Atas
Gambar 13. Rancangan Ramp Bentuk S Tampak Samping (3D)
Suhardi, dkk./Redesain Shelter Bus Trans Jogja dengan.../JITI, 12(2), Des 2013, pp.(126-140)

## Rancangan Ramp
Ramp adalah jalur sirkulasi yang memiliki bidang dengan kemiringan tertentu, sebagai  alternatif  bagi  orang  yang  tidak  dapat  menggunakan  tangga  (PP  Nomor  43 Tahun  1998).  Pada  perancangan ramp,  sudut ramp harus  tidak  lebih  dari  7 0 . Untuk mencapai tinggi ramp 85 cm maka panjang dan bentuk ramp harus diubah agar sudut yang dihasilkan tidak lebih dari 7 0 sehingga didapatkan rancangan dengan bentuk S. Perancangan ramp dengan menggunakan bentuk S diperlukan lebar 3,6 meter dan panjang 4 meter. Penggunaan bentuk S akan diperoleh kemiringan kurang dari 7 0 . Lebar minimum dari ramp adalah 120 cm dengan tepi pengaman. Karena ramp juga digunakan  sekaligus  untuk  pejalan  kaki  dan  pelayanan  angkutan  barang  maka  lebar ramp harus sesuai. Gambar 12 dan 13 menunjukkan rancangan ramp bentuk S.
Gambar 12. Rancangan Ramp Bentuk S Tampak Atas
Gambar 13. Rancangan Ramp Bentuk S Tampak Samping (3D)
Dengan  pembagian  menjadi  3  muka  datar  (bordes)  pada  awalan  dan  akhiran dari suatu ramp harus bebas dan datar, sehingga memungkinkan sekurang-kurangnya untuk memutar kursi roda dengan ukuran minimum 120 cm.

## Rancangan Shelter Secara Keseluruhan
Berikut  ini rancangan  shelter  bus  Trans  Jogja  secara  keseluruhan  dalam bentuk 3 dimensi. Gambar 14. Rancangan Shelter (3D) Gambar 15. Rancangan Shelter Tampak Samping (3D)

## Analisis Shelter Kondisi Sekarang
Berdasarkan hasil  pengumpulan  data  serta  pengamatan  di  lapaangan, diketahui  bahwa  dimensi  dari  shelter bus  Trans  Jogja  tidak  memenuhi  standar Persyaratan  Teknis  Aksesibilitas  Pada  Bangunan  Umum  dan  Lingkungan. Ketidaksesuaian  ini  meliputi:  kondisi  lebar  pintu  masuk  shelter  yang  terlalu  sempit menyebabkan  kursi  roda  sulit  untuk  masuk.  Hasil  pengukuran  lebar  pintu  shelter sebesar 104 cm, sedangkan lebar yang dibutuhkan kursi roda untuk masuk adalah 119
Dengan  pembagian  menjadi  3  muka  datar  (bordes)  pada  awalan  dan  akhiran dari suatu ramp harus bebas dan datar, sehingga memungkinkan sekurang-kurangnya untuk memutar kursi roda dengan ukuran minimum 120 cm.

## Rancangan Shelter Secara Keseluruhan
Berikut  ini rancangan  shelter  bus  Trans  Jogja  secara  keseluruhan  dalam bentuk 3 dimensi. Gambar 14. Rancangan Shelter (3D) Gambar 15. Rancangan Shelter Tampak Samping (3D)

## Analisis Shelter Kondisi Sekarang
Berdasarkan hasil  pengumpulan  data  serta  pengamatan  di  lapaangan, diketahui  bahwa  dimensi  dari  shelter bus  Trans  Jogja  tidak  memenuhi  standar Persyaratan  Teknis  Aksesibilitas  Pada  Bangunan  Umum  dan  Lingkungan.
Ketidaksesuaian  ini  meliputi:  kondisi  lebar  pintu  masuk  shelter  yang  terlalu  sempit menyebabkan  kursi  roda  sulit  untuk  masuk.  Hasil  pengukuran  lebar  pintu  shelter sebesar 104 cm, sedangkan lebar yang dibutuhkan kursi roda untuk masuk adalah 119
Jurnal Ilmiah Teknik Industri, Vol. 12, No. 2, Desember 2013
Dengan  pembagian  menjadi  3  muka  datar  (bordes)  pada  awalan  dan  akhiran dari suatu ramp harus bebas dan datar, sehingga memungkinkan sekurang-kurangnya untuk memutar kursi roda dengan ukuran minimum 120 cm.

## Rancangan Shelter Secara Keseluruhan
Berikut  ini rancangan  shelter  bus  Trans  Jogja  secara  keseluruhan  dalam bentuk 3 dimensi.
Gambar 14. Rancangan Shelter (3D)
Gambar 15. Rancangan Shelter Tampak Samping (3D)

## Analisis Shelter Kondisi Sekarang
Berdasarkan hasil  pengumpulan  data  serta  pengamatan  di  lapaangan, diketahui  bahwa  dimensi  dari  shelter bus  Trans  Jogja  tidak  memenuhi  standar Persyaratan  Teknis  Aksesibilitas  Pada  Bangunan  Umum  dan  Lingkungan. Ketidaksesuaian  ini  meliputi:  kondisi  lebar  pintu  masuk  shelter  yang  terlalu  sempit menyebabkan  kursi  roda  sulit  untuk  masuk.  Hasil  pengukuran  lebar  pintu  shelter sebesar 104 cm, sedangkan lebar yang dibutuhkan kursi roda untuk masuk adalah 119
Suhardi, dkk./Redesain Shelter Bus Trans Jogja dengan.../JITI, 12(2), Des 2013, pp.(126-140)
cm. Kondisi ini menyebabkan kursi roda tidak bisa masuk. Lebar portal pintu masuk area ticketing yang  sempit  dan  tinggi  lubang ticketing tidak  bisa  diakses  oleh pengguna  kursi  roda.  Hasil  pengukuran  menunjukkan  lebar  pintu  masuk ticketing hanya 51 cm, sedangkan lebar dari kursi roda tanpa pengguna adalah  adalah 70 cm.
Desain ramp yang  terlalu  curam  dan layout shelter  yang  terlalu  sempit menyebabkan para  penyandang  cacat yang  seharusnya  dapat  memanfaatkan  fasilitas umum ini tidak dapat mengaksesnya. Hasil pengukuran menunjukkan, untuk menuju ketinggian  lantai  halte  80-85  cm,  jarak  mendatarnya  hanya  2,34  m.  Ini  berarti kemiringannya  hanya  1:3.  Idealnya  untuk  mencapai  ketinggian  tersebut,  jarak mendatar yang dibutuhkan adalah sekitar 4,9-5,6 meter atau 1:7 sesuai standar. Selain ramp, layout yang sempit, dan bentuk ruang ticketing tidak sesuai menyebabkan kursi roda tidak bisa masuk ke dalam shelter.

## Analisis Perancangan Shelter
Shelter bus  Trans  Jogja  merupakan  fasilitas  umum  dimana  semua  lapisan masyarakat  dapat  memanfaatkannya  termasuk para  penyandang  cacat.  Perancangan shelter  ini  dibuat  guna  membantu para  penyandang  cacat agar  dapat  mengakses fasilitas  dari bus  Trans  Jogja. Rancangan ramp serta  dimensi  shelter  tidak memungkinkan para penyandang cacat untuk menggunakannya. Perancangan shelter ini menggunakan data anthropometri  penyandang  cacat  sebanyak  15  orang, orang normal,  dan dimensi  kursi  roda.  Perancangan  desain  shelter  dibuat  dengan  mengacu pada syarat teknis aksesibilitas bangunan umum.
Perancangan pintu  masuk  dan  keluar  shelter  terdiri  dari  beberapa  point penting yang harus diperhatikan diantaranya : dalam perancangan tinggi pintu shelter digunakan  data  anthropometri  orang  normal,  karena  shelter bus  Trans  Jogja merupakan  fasilitas  umum  dimana  bukan  hanya para  penyandang  cacat yang memanfaatkannya  tetapi  semua  kalangan  memanfaatkannya. Tinggi  tubuh  posisi berdiri  tegak  dari  pria  diperlukan  untuk  menentukan dimensi  tinggi  pintu  shelter. Tinggi  tubuh  posisi  berdiri  tegak  merupakan  jarak  vertikal  dari  alas  kaki  sampai bagian  ujung  kepala.  Tinggi  shelter  harus  dapat  mengakomodasi  semua  penguna shelter. Pintu shelter yang terlalu rendah dapat menyebabkan kepala harus menunduk ataupun kepala terbentur. Sehingga digunakan data anthropometri tinggi tubuh posisi berdiri  tegak  dari  pria  bukan  tinggi  wanita. Perlu  adanya penambahan  3  cm  untuk tebal  sepatu  dan  5  cm  untuk  tinggi  topi  dan  5  cm  untuk dynamic  clearances (kelonggaran  dinamis).  Karena  tinggi  badan  manusia  akan  relatif  lebih  tinggi    pada waktu  berjalan  dan  berlari.  Hasil  pengolahan  data  didapatkan  tinggi  pintu  shelter adalah190,38 cm.
Dalam  perancangan  lebar  pintu  shelter  digunakan  data  anthropometri penyandang  cacat,  karena  lebar  pintu  shelter  Bus  Trans  Jogja  akan  disesuaikan dengan lebar kursi roda ditambah dengan toleransi genggaman tangan kiri dan kanan. Dimensi  kursi  roda  yang  dipakai  adalah  dimensi  kursi  roda  yang  digunakan  secara umum  dan  sesuai  dengan  peraturan  teknis  dari  aksesibilitas.  Diameter  genggaman tangan  kiri  dan  kanan  ditambahkan  karena  lebar  kursi  roda  waktu  digunakan  akan lebih lebar. Hasil pengolahan data didapatkan lebar pintu shelter adalah 118,9 cm.
Dalam  perancangan  pegangan  pintu  shelter  digunakan  data  anthropometri penyandang  cacat,  karena  dengan  asumsi  orang  normal  tidak  mengalami  kesulitan dengan  tinggi  pegangan  pintu  apabila  digunakan acuan  tinggi  mata  duduk penyandang cacat. Dengan data anthropometri jangkauan tangan ke depan dan tinggi mata  duduk  diperlukan  untuk  menentukan  dimensi  tinggi  pegangan  (handle)  pintu shelter.  Tinggi  mata  duduk  merupakan  jarak  vertikal  dari  alas  kaki  sampai bagian
pandangan  mata.  Tinggi  pegangan  pintu  shelter  harus  dapat  mengakomodasi semua penguna  shelter.  Pintu  shelter  yang  terlalu  rendah  dapat  menyebabkan  tubuh  harus merunduk.  Sehingga  digunakan  data  anthropometri  jangkauan  tangan  ke  depan  dan tinggi mata duduk. Hasil pengolahan data didapatkan tinggi pegangan (handle) pintu shelter adalah 73,66 cm. Dalam merancang pintu shelter, bentuk handle pintu harus sesuai dengan fungsi dan tujuan dari rancangan yaitu diperuntukan bagi kaum difabel. Dalam  perancangan  pintu  shelter  ini  karena  material  yang  digunakan  untuk  pintu shelter  adalah  pintu  kaca,  maka  diberi  penambahan  plat  tendang. Pengunaan  plat tendang  mutlak  digunakan  dalam  suatu  perancangan  pintu  shelter.  Plat  tendang digunakan sebagai pelindung dari pintu karena pintu shelter terbuat dari kaca. Dalam aksesibilitas  ditekankan  bahwa  dimensi  plat  tendang  adalah  tinggi  20  cm  dan  lebar disesuaikan dengan lebar pintu.
Ruang ticketing adalah ruangan yang digunakan untuk masuk ke dalam ruang tunggu  dengan  cara  memasukan  tiket  berupa  kartu  kedalam  mesin ticketing agar portal  dapat  terbuka.  Dalam  perancangan  ruang ticketing ini  digunakan  data anthropometri  tinggi  mata  duduk,  tinggi  mata  duduk  merupakan  jarak  vertikal  dari alas kaki sampai bagian pandangan mata pada posisi duduk. Lebar dari pintu masuk atau  portal  alat ticketing dihitung  dengan  mempertimbangkan  lebar  dari  kursi  roda. Lebar dari pintu masuk atau portal ruang ticketing saat ini adalah 51 cm, sedangkan lebar  dari  kursi  roda  adalah  70  cm.  Ini  berarti  kursi  roda  tidak  akan  bisa  masuk. Perancangan  alat ticketing ini  dimulai  dengan  perancangan  tinggi  lubang  tiket. Penentuan tinggi lubang tiket menggunakan data anthropometri jangkauan tangan ke depan  dengan  percentile  95.  Maka  didapatkan  tinggi  lubang  tiket  adalah  82,33  cm. Selanjutnya  adalah  penentuan  tinggi  alat ticketing.  Dalam  penetuan  tinggi  alat ticketing ini  digunakan  data  anthropometri  tinggi  mata  duduk  dengan  percentile  95. Sehingga  didapatkan  tinggi  alat ticketing adalah  83,04  cm.  Penentuan  lebar  portal sangat  mutlak  karena  lebar  portal  yang  ada  saat  ini  tidak  memungkinkan  kursi  roda masuk. Lebar portal saat ini adalah 51 cm. sedangkan dalam kenyataannya lebar kursi roda adalah 70 cm. Dalam perancangan ini didapatkan lebar portal 118,9 cm.
Dalam  perancangan ramp,  ketinggian  sudut ramp sangat  diperlukan  karena semakin  tinggi  sudut ramp maka  kaum difabel akan  sulit  untuk  naik.  Dari  hasil pengamatan  sudut ramp saat  ini  adalah  14  %  sedangkan  sesuai  standar ketinggian sudut  dari ramp tidak  boleh  lebih  dari  7°.    Dalam  perancangan ramp ini  digunakan data  anthropometri  lebar  kursi  roda  dengan  pengguna.  Maka  didapatkan  lebar ramp adalah  120  cm  dan  panjang ramp 270  cm.    Bentuk dari ramp digunakan  bentuk  S dikarenakan  rancangan  bentuk  S  sangat  dimungkinkan  untuk  mencapai  tinggi  sudut ramp kurang dari 7°.

## KESIMPULAN DAN SARAN
Kesimpulan  yang  dapat  diambil  dari  penelitian  ini,  diperoleh  dimensi  pintu masuk  dan  keluar  shelter  hasil  rancangan  adalah tinggi  pintu  shelter  190,38  cm dan lebar  pintu  shelter 118,9  cm  yang  didapat  dari  perhitungan  lebar  kursi  roda ditambahkan  diameter  genggaman  tangan  kedua  sisi  dan  toleransi. Sangat memungkinkan  untuk  penyandang  cacat  dapat  masuk  dalam  shelter.  Alat ticketing meliputi dimensi lebar portal alat ticketing sebesar 118,9 cm dan tinggi lubang tiket hasil  rancangan  adalah  82,33  cm  didapat  dengan  perhitungan  data  anthropometri jangkauan tangan kedepan. Desain ramp yang didapat dari hasil perancangan adalah ramp desain bentuk S Dengan pembagian menjadi 3 muka datar (bordes) pada awalan atau  akhiran ramp. Hasil  perancangan  tinggi  dari  sudut  kemiringan ramp adalah  7°
dengan tinggi ramp 85 cm dan panjang dari ramp 400 cm serta lebar yang disesuaikan dengan lebar kursi roda agar ramp lebih landai.
Langkah pengembangan atau penelitian selanjutnya dalam pembuatan fasilitas umum  haruslah  memperhatikan  kepentingan  semua  kalangan  karena  hakikat pembuatan  fasilitas  umum  adalah  untuk  semua  kalangan  tanpa  terkecuali.  Sebelum membuat shelter, perancangan shelter sebaiknya dilakukan dengan secermat mungkin untuk menghindari perbaikan dikemudian hari.

## Daftar Pustaka
Nevala-Puranen, Nina; Markku  Seuri; Ahti  Simola; and  Jyrki  Elo.  1999. Physically Disabled  at  Work:  Need  for  Ergonomic  Interventions. Journal  of  Occupational
Rehabilitation. Vol. 9, No. 4,
Nurmianto,  Eko. 2001. Ergonomi  Konsep  Dasar  Dan  Aplikasinya.  Surabaya: Guna
Widya.
Panero,  Julius;  dan Martin Zelnik.  2003. Dimensi  Manusia  dan  Ruang  Interior. Jakarta: Erlangga.
Pratiwi,  Intan. 2012. Aksesibilitas  Masih Setengah-Setengah. Majalah  Pledoi. Juli- Agustus 2012, hal. 4-10.
Suhardi, Bambang; Wiwik Setyaningsih; S.B, Hermono; dan Kuncoro Diharjo. 2007. Rancang  Bangun  Elemen  Aksesibilitas  Ramp  Pada  Fasilitas  Umum  Bagi Penyandang  Cacat  Dan  Lansia  Dalam  Mewujudkan Lingkungan  Bebas Rintangan. Laporan  Penelitian  Hibah  Bersaing  Perguruan  Tinggi.  Surakarta: Universitas Negeri Sebelas Maret.
Suhardi,  Bambang;  dan Sudadi. 2013. Perancangan  Tempat  Tidur  Periksa  Untuk Orang  Lanjut  Usia. Prosiding  Seminar  Nasional  Terpadu Keilmuan  Teknik Industri. Malang: Program Studi Teknik Industri Universitas Brawijaya.
Suhardi, Bambang; dan Fitri Yulianti Suryono. 2013. Perancangan Kursi Bus Untuk Wanita  Hamil  Berdasarkan  Aspek  Ergonomi. Prosiding  Seminar  Nasional Terpadu  Keilmuan  Teknik  Industri.  Malang: Program  Studi  Teknik  Industri Universitas Brawijaya.
Sutalaksana,  I.Z.; Ruhana Anggawisastra;  dan  Jann  H. Tjakraatmadja.  1979. Teknik Tata Cara Kerja. Bandung: Departemen Teknik Industri ITB.
Anonim.  1997. Undang-Undang  Negara  Republik Indonesia  Nomor  4  Tahun  1997 Tentang Penyandang Cacat. Jakarta: Sekretariat Negara.
Wignjosoebroto, Sritomo. 1995. Ergonomi, Studi Gerak dan Waktu. Surabaya: Guna Widya.