Vol. 1 No.1 (2021) 17- 26

## Pena Jangkar
http://jurnal.amnus-bjm.ac.id/index.php/pena-jangkar

## DWELLING TIME TERHADAP KEGIATAN BONGKAR MUAT MV MERATUS KENDARI 1 DI PT MERATUS LINE CABANG BANJARMASIN
Kamsariaty 1 , Noor Fathulliansyah 2 ,Evi Ratna Purnomo 3

## Akademi Maritim Nusantara Banjarmasin, Indonesia
Info Artikel
________________ Sejarah Artikel: Diterima 15/08/2021 Disetujui 18/08/2021 Dipublikasikan 0 5/09/2021 ________________ Keywords: Dwelling time, Kegiatan Bongkar Muat _____________ ___

## Abstrak
Penelitian  pada  Dwelling  Time  merupakan  waktu  dihitung  mulai  dari suatu  container  dibongkar  dari  kapal  sampai  petikemas  tersebut  meninggalkan terminal  pelabuhan  melalui  pintu  utama.  Rata-rata  dwelling  time  kurang  atau sama dengan 3 hari yaitu untuk rute Jakarta – Semarang – Banjarmasin dengan frequency kedatangan every 5,0 days dan perlu  adanyapengoptimalkan kinerja yang sesuai  semaksimal  mungkin  dengan  melakukan  koordinasi    agar  dapat merealisasikan  tugas  masing-  masing    pihak  agar  sesuai  dengan  SOP    yang berlaku    sehingga  semua  kegiatan    dapat  berjalan  sebagai  mana  mestinya  guna memangkas  dwelling  time,  karena  akan  berpengaruh  dalam  jadwal  kerja  kapal dan  kondisi  container  pada  saat  bongkar  muat  .Penelitian  ini  bertujuan  untuk memberikan  informasi  tentang  Proses  Dwelling  Time  yang  terjadi  di  Terminal Petikemas  Banjarmasin,  penelitian  ini  menggunakan Pendekatan  Kualitatif . Penelitian kualitatif yaitu penelitian yang tidak menggunakan perhitungan. Atau diistilahkan  dengan  penelitian  ilmiah  yang  menekankan  pada  karakter  alamiah sumber  data  yang  didapatkan  setelah  melakukan  observasi,  wawancara,  dan dokumentasi  yang  bertujuan  mendeskripsikan  proses  Dwelling  Time  terhadap kegiatan  bongkar  muat        Mv.  Meratus  Kendari  1  di  PT  Meratus  Line  Cabang Banjarmasin.

## Abstract
This research Dwelling time is a time calculated  start from a container unloaded from the ship to the container leaving the port via the main gate.  The average of dwelling than less  than  or  equal  to  3  days  that  is  Jakarta-  Semarang-  Banjarmasin  route  with  arrival frequency  every  5,0  days  and  it  is  required  to  optimizing  the  performance  as  maximal  as possible by coordinating them  in order to realized  each job of the parties to be conform with applied SOP so all the activities can be done as duly properly in order to cutting dwelling time, because  it  will  be  influence  ship  schedule  and  container  condition  when  unloading.This research purpose to giving information about Dwelling Time Process in Banjarmasin Port this study use qualitative approach.  Qualitative research is a study does not using calculation. Or termed in scientific research emphasized on natural character of data source gained after make observation,  interview,  and  documentation  that  intended  to  describe  the  Dwelling  Process Time  on  unloading  activity  of  Mv.  Meratus  Kendari  1  in  PT  Meratus  Line  Branch  of Banjarmasin.
© 2021 Akademi Maritim Nusantara Banjarmasin  Alamat korespondensi: E-mail: juhrani.jr7@gmail.com ISSN

## PENDAHULUAN
Dwelling  time merupakan  waktu  yang  dihitung  mulai  dari  suatu  peti  kemas (kontainer) dibongkar dan diangkat ( unloading ) dari kapal sampai peti kemas tersebut meninggalkan  terminal  melalui  pintu  utama  ( World  Bank ,  2011)  pada    Raka Ardiansyah  (2016).  Penyelenggara  Bongkar  Muat  sebagaimana  yang  telah  diatur dalam pasal 2 Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM. 60 Tahun 2014 adalah kegiatan  usaha  bongkar  muat  barang  dari  dan  ke  kapal  di  pelabuhan  yang mekanismenya  meliputi  stevedoring,  cargodoring,  dan  receiving/delivery  dan dilaksanakan  oleh  badan  usaha  yang  memiliki  izin  usaha  dan  didirikan  khusus untuk bongkar muat yang menjadi salah satu faktor bagaimana siklus perputaran penumpukkan  yang  berdampak  pada  pendapatan  pada  suatu  terminal. (Rasyid,2016;1). Lamanya  masa  tunggu  bongkar  muat  atau dwelling  time , disebabkan oleh banyak faktor, tetapi faktor yang paling mempengaruhi adalah Connecting System yang bermasalah, Kerusakan Alat Angkut dan Alat Angkat yang tidak terawat atau cacat.Penyelesaian dwelling time tidak bisa dilepaskan dari faktor teknis di lapangan. Salah satunya adalah pengaruh kegiatan bongkar muat barang. Umumnya,  apabila  dalam  kegiatan  bongkar  muat  di  pelabuhan  timbul permasalahan yang mengakibatkan tersendatnya arus distribusi barang maka hal ini akan  menyebabkan  kerugian  waktu  dan  biaya  bagi  pemilik  kapal  maupun  pemilik barang. Permasalahan tersebut akan menimbulkan pembengkakan biaya yang harus ditanggung oleh pemilik kapal, yakni beban jasa kepelabuhan dan beban operasional kapal  selama  berada  di  pelabuhan.  Beban  jasa  kepelabuhan  meliputi  tarif  labuh kapal,  tarif  tambat  kapal,  tarif  penyewaan  alat  bongkar  muat  beserta  armada,  dan tarif penyewaan lapangan penumpukan, sedangkan beban operasional kapal antara lain adalah biaya gaji, biaya ABK, biaya bahan bakar dan lain-lain.
UU    PP  No  20  tahun  2020  :  Peraturan  pemerintah      tentang  pengakutan diperairaan    kelautan  .Dwelling  Time  merupakan  waktu  yang  dihitung  mulai  dari kontainer  dibongkar  muat  dari  kapal  sampai  petikemas  tersebut  meninggalkan terminal  pelabuhan  melalui  pintu  utama.  Rata-rata  waktu Dwelling  time menjadi penting karena berhubungan dengan biaya angkut logistik yang berpengaruh kepada daya saing produk lokal.
Gambar 2.1 Dwelling Time

## Sumber : Data Diolah 2021
Semakin tinggi angka dwelling time, semakin tinggi pula biaya logistik, yang mengakibatkan harga barang menjadi tinggi dan tidak kompetitif. Secara garis besar, proses  yang  menentukan  lamanya  dwelling  time  di  pelabuhan  adalah Stevedoring, Cargodoring, Delivery/Receiving .  Jadi,  secara matematis  dapat  dihitung  bahwa angka
dwelling  time  adalah  hasil  dari  penjumlahan  komponen Stevedoring,Cargodoring, Delivery/Receiving.
Di dalam Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor : PM 60  Tahun  2014  tentang  Penyelenggaraan  dan  Pengusahaan  Bongkar  dan  Muat Barang dari dan ke Kapal, BAB I Pasal 1 ayat 6 menjelaskan tentang Usaha Bongkar dan Muat Barang yakni : Usaha Bongkar dan Muat Barang adalah kegiatan usaha yang  bergerak  dalam  bidang  bongkar muat  barang dari dan  ke kapal  di  pelabuhan yang  meliputi  kegiatan  “ stevedoring,  cargodoring  dan  receiving/  delivery”. Dalam Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor  :  KM.21  Tahun  2007  tentang  Sistem  dan Prosedur  Pelayanan  Kapal,  Barang  dan  Penumpang  pada  Pelabuhan  Laut  yang Diselenggarakan oleh Unit Pelaksana Teknis (UPT) Kantor Pelabuhan, BAB I Pasal 1 Ayat 13 menerangkan bahwa, “Kegiatan bongkar muat barang dari dan ke kapal adalah  kegiatan  yang  meliputi stevedoring,  cargodoring  dan  receiving/  delivery di pelabuhan”. Dilanjutkan dalam ayat 14 menjelaskan pengertian stevedoring yakni :
1) Stevedoring (pekerjaan bongkar muat kapal) Menurut Martopo dan Soegiyanto dalam  bukunya  Penangganan  dan  Pengaturan  Muatan  (2004:30), menyebutkan bahwa stevedoring (pekerjaan bongkar muat kapal) adalah jasa pelayanan  membongkar  dari/ke  kapal,  dermaga,  tongkang,  truk  atau  muat dari/ke dermaga, tongkang, truk ke/dalam palka dengan menggunakan derek kapal  atau  yang  lain.  Petugas  stevedoring  (pekerjaan  bongkar  muat  kapal) dalam mengerjakan bongkar muat kapal, selain foreman (pembantu stevedor ) juga  ada  beberapa  petugas  lain  yang  membantu  stevedore  (pemborong bongkar  muat  kapal),  yaitu cargo  surveyor perusahaan  Proses  Bongkar  Muat (PBM), petugas barang berbahaya, administrasi, cargodoring (operasi transfer tambatan).
2) Cargodoring (operasi  transfer  tambatan)  Menurut  Martopo  dan  Soegiyanto dalam  bukunya  Penangganan  dan  Pengaturan  Muatan  (1990:30) cargodoring adalah  pekerjaan  mengeluarkan  barang  atau  muatan  dari sling di  lambung kapal di atas dermaga, mengangkut dan menyusun muatan di dalam gudang atau lapangan penumpukan dan sebaliknya. Dalam pelaksanaan produktifitas cargodoring dipengaruhi  oleh  tiga  variable  yakni  jarak  yang  ditempuh, kecepatan  kendaraan,  dan  waktu  tidak  aktif  (  immobilisasi  ).  Agar  aktifitas cargodoring  (operasi  transfer  tambatan)  bisa  berjalan  produktif  dan  efisien, peralatan harus dimanfaatkan dengan baik. Agar downtime (waktu terbuang) rendah  maka  perlupemeliharaan  peralatan  dilaksanakan  dengan  baik  dan secara teratur.
3) Kegiatan Delivery (penyerahaan)  Adalah  pekerjaan  mengambil  barang  atau muatan  dari  tempat  penumpukan  atau  gudang  hingga  menyusunnya  diatas kendaraan  pengangkut  keluar  pelabuhan  atau  sebaliknya.Terlambatnya operasi delivery (penyerahan) dapat terjadi disebabkan :
a. Cuaca buruk / hujan waktu bongkar / muatan dari kapal.
b. Terlambatnya angkutan darat, atau terlambatnya dokumen.
c. Terlambatnya informasi atau alur dari barang.
d. Perubahan alur dari loading point (nilai pemuatan).
4) Kegiatan Receving (penerima) ini pada dasarnya ada dua macam, yaitu :
a. Pola muatan angkutan langsung adalah pembongkaran atau pemuatan dari kendaraan darat langsung dari dan ke kapal.
b. Pola  muatan  angkutan  tidak  langsung  adalah  penyerahan  atau penerimaan  barang  /  peti  kemas  setelah  melewati  gudang  atau lapangan penumpukan.
5) Penyelenggaraan bongkar muat sebagaimana yang telah diatur dalam pasal 2 Peraturan Menteri Perhubungan nomor PM. 60 Tahun 2014 adalah kegiatan usaha  bongkar  muat  barang  dari  dan  ke  kapal  di  pelabuhan  yang mekanismenya  meliputi stevedoring,  cargodoring,  dan  receiving/delivery dan dilaksanakan  oleh  badan  usaha  yang  memiliki  izin  usaha  dan  didirikan khusus  untuk  bongkar  muat.  Penyelenggaraan  bongkar  muat  di  pelabuhan dilaksanakan  dengan  menggunakan  peralatan  bongkar  muat  yang  telah memiliki layak operasi, menjamin keselamatan kerja, dan dilaksanakan oleh tenaga  kerjabongkar  muat  yang  wajib  memiliki  sertifikat  kompetensi.  Jadi kecepatan  bongkar  muat  dapat  dilihat  berdasakan  kecepatan  siklus  ganco,
sedangkan hook  cycle  time adalah  waktu  yang  diperlukan  dalam  proses memindahkan  barang  dari  palka  ke  dermaga  dalam  satu  siklus.  Satu  siklus hook adalah dimulai dari mengaitkan ganco kemuatan di dalam palka kapal kemudian  mengangkut  barang  tersebut  ke  dermaga,  lalu  ganco  dilepaskan, dan  seterusnya  ganco  kembali  kedalam  palka.  Semakin  cepat  kerja perhook cycle maka  semakin  banyak  kegiatan  bongkar  muat  yang  dihasilkan  dan  ini dapat    diukur  berdasarkan  satu  waktu  periode  tertentu  (jam,  hari,  bulan, tahun).
UU pada PP  152   tahun 2016 : tentang penyelenggaraan  dan pengusahaan bongkar muat dari dan kekapal (berita negara republik indonesia tahun 2016 nomor 1955).    Kemudian  Menurut  Keputusan  Menteri  Perhubungan  No.  KM  14  tahun 2002,  yang    dimaksud  dengan  perusahaan  bongkar  muat  (PBM)  adalah  badan hukum  Indonesia  yang  khusus  didirikan  untuk  menyelenggarakan  dan mengusahakan  kegiatan  bongkar  muat  barang  dari  dan  ke  kapal.  Adapun  tenaga kerja  bongkar  muat  (TKBM)  adalah  semua  tenaga  kerja  yang  terdaftar  pada pelabuhan  setempat  yang  melakukan  pekerjaan  bongkar  muat  dipelabuhan. Penyedia jasa bongkar muat adalah perusahaan yang melakukan kegiatan bongkar muat  ( stevedoring , cargodoring dan receiving/delivery )  dengan  menggunakan  tenaga kerja  bongkar muat  (TKMB)  dan  peralatan  bongkar  muat.Menurut  Rasyid  et  all (2016) Penyelenggara Bongkar Muat sebagaimana yang telah diatur dalam pasal 2 Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM. 60 Tahun 2014 adalah kegiatan usaha bongkar muat barang dari dan ke kapal di pelabuhan yang mekanismenya meliputi stevedoring,  cargodoring,  dan  receiving/delivery dan  dilaksanakan  oleh  badan  usaha yang memiliki izin usaha dan didirikan khusus untuk bongkar muat.
Gambar 2. 2 Proses Bongkar Peti kems diPelabuhan
Petikemas  ( container )  adalah  satu  kemasan  yang  dirancang  secara  khusus dengan  ukuran  tertentu,  dapat  dipakai  berulang  kali,  dipergunakan  untuk menyimpan  dan  sekaligus  mengangkut  muatan  yang  ada  di  dalamnya.  Dalam pengertian lain, Petikemas adalah membungkus atau membawa muatan dalam peti- peti yang sama dan membuat semua kendaraan dapat mengangkutnya sebagai satu kesatuan,  baik  kendaraan  itu  berupa  Kapal  laut,  truk,  atau  angkutan  lainnya,  dan dapat membawanya secara cepat, aman, dan efisien atau bila mungkin, dari pintu ke pintu   ( door to door ).

## KERANGKA PIKIR

## START

## IDENTITAS MASALAH
Bagaimana Dw elling Time  terhadap  kegiatan bongkar muat di MV Meratus Kendari 1  (Study Kasus PT. Meratus Line Cabang Banjarmasin  di Pelabuhan Trisakti Banjarmasin)

## STUDI LITERATUR:
1. Identifikasi Dwelling time
2. Identifikasi waktu tunggu pada pelayanan bongkar muat
3. Fault tree Analysis untuk mengetahui akar penyebab masalah

## PENGAMBILAN DATA
DATA SEKUNDER :
1) Proses terjadinya Dwelling time 2) Profil perusahaan DATA PEMBANDING : 1) Sistem    proses Dwelling  time yang  sudah  ditargetkan  oleh pemerintah 2) Hasil wawancara dari pakar ahli dibidang ilmu kepelabuhan Akar PerMasalah
D welling Time Tidak Evaluasi Kegiatan Bongkar Muat Kesimpulan dan Saran

## Sumber : Data Diolah 2021

## METODE PENELITIAN
Pendekatan  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  Pendekatan Kualitatif. dimana peneliti merupakan instrumen kunci (Sugiyono, 2009).

## HASIL DAN  PEMBAHASAN
Tabel :  Dwelling  Time  Terhadap Kegiatan Bongkar Muat No Kasus Masalah Alur penyelesaian 1 Connecting jaringan  yang bermasalah a) Koneksi  internet  yang  buruk  dan komputer  menyebabkan  tidak  bias  pada terhubung ke jaringan wifi. Perusahaan  disarankan  untuk melakukan  maintance  server secara berkala sesuai koordinasi pada  tim  Teknologi  Informasi perusahaan b) Ketidak  sesuain  dalam  hal  waktu  yang menyebakna  data  tidak  singkron  dengan kegiatan proses selanjutnya c) Masalah  dengan  website  pada  DSS, Unicorn dan masalah pada satu computer 2 Kerusakan  alat angkut dan alat angkat 1. Yang dapat diprediksi : 1. Wire  rope yang  tidak  memiliki sertifikasi layak operasi,
2. Wire  rope  yang  load  time  part dan kurang  maintenance  tidak  dipelihara dan tidak dirawat,
3. Kelayakan pengikat ( Tali kawat baja)
di bawah standar atau cacat,
4. Safety device tidak bekerja,
5. Lokasi  area  unit  operasi  (Container Yard atau depo) yang tidak layak dan kondisi  daya  dukung  tanah  tempat berpijak  mengakibatkan  kurangnya kestabilan peralatan. 6. Rusaknya  pada  hal    perangkat keselamatan pada peralatan, Selalu melakukan daily maintance  (operator)  sebelum unit  beroperasi,  penggantian spare  part  yang  sudah  melebihi batas  waktu  operasi  contohnya penggantian sensor, penggantian kabel dan melakukan servis secara berkala contohnya  penggantian  oli, filter  udara,  filter  solar  serta filter oli.
3 Keterlambatan sandar 2. Yang tidak dapat diprediksi: 1. Peristiwa lain seperti, sambaran petir, banjir,  cuaca  buruk  (seperti  angin topan, terpan angin yang cukup kuat) 2. Kesalahan Manusia (Human Error) 1. Dengan kelengkapan dermaga  untuk  membantu kegiatan  bongkar  muat dengan  baik  dan  terarah sesuai  prosedur  yang  telah ada agar tidak ada penyimpangan. 2. Sebagai  bahan  evaluasi terhadap tingkat yang dipenuhi pada keselamatan dan  keamanan  pelayaran yang  akan    berpengaruh terhadap tingkat kecelakaan    kapal  yang terjadi . a) Ketersediaan : 1. Ketersediaanya dermaga
2. Ketersediaannya tenaga pandu b) Kandas Dialur  : 1. Kasus kecelakaan dilaut 2. Banyaknya kalangan  belum paham penyebab  kecelakaan  kapal    dialur pelayaran 4 Waktu kerja buruh a) Waktunya kerja tidak full sesuai sistem siff dilapangan Buruh pelabuhan untuk mencari  alternatif    lain    dan mencari    strategi  yang  tepat untuk    dapat    bertahan    dari kendala    hidup    yang    mereka alami. b) Sering  beradaptasi  dengan  lingkungan dipelabuhan c) Faktor  fiksi  dan  usia  yang  sering diperhatikan saat bekerja dipelabuhan 5 Perbaikan kapal a) Kapal  kandas,  permasalahan  timbul ketika  kapal  selesai  bongkar/muat kapal,  Kapal  mengalami  trouble  engine sehingga  kapal  harus  ditarik  ketengah untuk dilabuhkan dan menunggu mesin ready (siap diberangkatkan) 1. Kapal  yang  melakukan perbaikan hingga siap diberangkatkan  atau  akan digantikan  dengan  kapal lainnya  yang  siap  untuk mengganti rute kapal sebelumnya 2. Untuk  mengurangi  biaya labuh b) Jadwal yang sudah ditentukan c)    Terjadinya  kesalahan  pandu  dengan tidak  mempredeksi  terjadinya  pasang surut Sumber : Data Diolah 2021
Mengingat  banyaknya  kapal  yang  dilayani  PT.  Meratus  Line  cabang Banjarmasin    penulis  membatasi  tentang  kegiatan Dwelling  Time  terhadap Mv.Meratus  Kendari  1 rute  Jakarta  –  Semarang  –  Banjarmasin  yang  diawali  dari meeting  yang  dilaksanakan  di  Pusat  Pelayanan  Satu  Atap  (PPSA).  Kemudian  dari hasil meeting tersebut menerangkan bahwa:
Mv. Meratus Kendari 1 Voy 12
Pelabuhan Tujuan : Jakarta (IDJKT) Tanggal Sandar : 28 Maret 2021 - 22:30 LT di Dermaga TPKB Mulai kerja : 28 Maret 2021 - 23:00 LT Selesai kerja : 29 Maret 2021 - 18:30 LT Tanggal Berangkat : 29 Maret 2021 - 19 30 LT Total dari container : Bongkar 214 box dan Muat 203 box
Dengan  menggunakan  alat  Container  Crane  (CC)  dengan  kode  CC03  dengan rata - rata waktu bongkar 30 box/jam, CC03 dapat membongkar 214 box/10 jam dan waktu  muat  203  box/8  jam.  Untuk  sistem  kerjanya  sebanyak  2  (dua)  sif  dan menggunakan 7 Unit trailer PDS dan bongkaran container tersebut di timbun di CY (Container Yard) blok A - D,khusus untuk container Full atau mau Exspor langsung delivery sedangkan untuk container empty langsung melakukan delivery ke depo PT Meratus  Line  di  Depo  Basirih  atau  di  CY  Lumba-lumba  dan/  langsung  diantar  ke shipper. Dalam Peraturan Menteri Perhubungan Nomor KM. 21 Tahun 2007 tentang Sistem dan Prosedur Pelayanan Kapal, Barang dan Penumpang pada Pelabuhan Laut yang  Diselenggarakan  oleh  Unit Pelaksana  Teknis (UPT)  Kantor Pelabuhan,  BAB  I Pasal  1  Ayat  13  menerangkan  bahwa,  “Kegiatan  bongkar  muat  barang  dari  dan ke  kapal  adalah  kegiatan  yang  meliputi  stevedoring,  cargodoring  dan  receiving/ delivery di pelabuhan”. Dilanjutkan dalam ayat 14 menjelaskan  yakni  :

## 1. Stevedoring
Pada  awal  Mv.  Meratus  Kendari  1  sandar,  crew  kapal  menurunkan  tangga kapal dan Kerja Bongkar Muat (TKBM) membuka lashing pada kontainer dan twis lock yang  terpasang  pada  kontainer  diatas  dek  pada Bay dan Tir yang  akan dibongkar lebih dahulu.

## 2. Cargodoring ( operasi transfer tambatan )
Urutan ini disesuaikan dengan urutan rencana bongkar yang telah disepakati dengan perusahaan pelayaran dan PT Meratus Line.Sebelum petikemas dibongkar dari  atas  kapal,  untuk  container  tipe Reefer/berpendingin  perlunya  perlakuan khusus  sebelum  dibongkar  dengan  melakukan  pengecekan  kabel  container  reefer

## Kamsariaty, Noor F,  Evi R / Pena Jangkar
dari  plug  kapal  dan  mengecek  pengaturan temperature  suhu  pada  container. Operator CC untuk membongkar petikemas dari kapal dan meletakkannya ke atas Head Truck sesuai arahan Tally, rata-rata waktu bongkar petikemas dari kapal ke atas headtruk adalah 1 jam/30 box. Petugas Tally dermaga mengkoordinasikan Operator Head Truck ke RTG untuk meletakkan container di Lini 1 (khusus penumpukan container PT Meratus Line asal pelabuhan JICT)

## 3. Receiving atau Delivery
Shipper mengajukan  permohonan  delivery  container  ke  sales  PT  Meratus  Line melalui  aplikasi  web  dengan  mengisi  formulir  permohonan  container  delivery dan melampirkan serta mengisi dokumen-dokumen sebagai berikut :
a. Daftar nomor container yang akan didelivery menggunakan softcopy dengan format yang sudah disepakati,
b. Delivery  Order (asli)  atau Shipping  Instruction  (SI) atau Shipping  Order (SO) dari sales PT Meratus Line,
c. Untuk container berisi barang import harus melampirkan surat pemberitahuan pengeluaran barang (SPPB) yang diterbitkan oleh Kantor Bea dan Cukai Pelabuhan Trisakti Banjarmasin.

## SIMPULAN DAN SARAN
Dwelling  Time  merupakan  waktu  dihitung  mulai  dari  suatu  container  dibongkar dari  kapal  sampai  petikemas  tersebut  meninggalkan  terminal  pelabuhan  melalui pintu utama. Rata-rata dwelling time kurang atau sama dengan 3 hari yaitu untuk rute  Jakarta  –  Semarang  –  Banjarmasin  dengan  frequency  kedatangan  every  5,0 days  dan  perlu    adanyapengoptimalkan  kinerja  yang  sesuai  semaksimal  mungkin dengan  melakukan  koordinasi    agar  dapat  merealisasikan  tugas  masing-  masing pihak  agar  sesuai  dengan  SOP    yang  berlaku    sehingga  semua  kegiatan    dapat berjalan  sebagai  mana  mestinya  guna  memangkas  dwelling  time,  karena  akan berpengaruh  dalam  jadwal  kerja  kapal  dan  kondisi  container  pada  saat  bongkar muat .

## DAFTAR PUSTAKA
UU  PP No 20 tahun 2020 : Peraturan pemerintah   tentang pengakutan diperairaan kelautan
UU  PP  No 152   tahun 2016 : Tentang penyelenggaraan  dan pengusahaan  bongkar muat dari dan kekapal
Menteri  Perhubungan  Nomor  KM.  21  Tahun  2007  tentang  Sistem  dan  Prosedur Pelayanan Kapal, Barang dan Penumpang pada Pelabuhan Laut .
Nomor    PM  tahun  2014  :  Penyelenggara  Bongkar  Muat  sebagaimana  yang  telah diatur dalam pasal 2 Peraturan Menteri Perhubungan adalah kegiatan usaha bongkar muat
Nomor PM. 60 Tahun 2014 adalah kegiatan usaha bongkar muat barang dari dan ke kapal di pelabuhan diatur dalam pasal 2  Peraturan Menteri Perhubungan
Artakusuma,Afif. (2012).Analisis I mport Container Dwelling Time Di  Pelabuhan  Peti  Kemas  Jakarta  International  Container  Terminal  (JICT)
Tanjung Priok, Jakarta. Jurnal teknik Institut Teknologi Bandung .
Aulia, Tamara. (2011). Pengaruh Kualitas Pelayanan Terhadap Kepuasan Pengguna Jasa PT.  Pelabuhan  Indonesia  IV (Persero)  Cabang Terminal  Petikemas  Di Makassar.  Skripsi  Universitas  Hassanudin  Makassar.  ASEAN  Secretariat.
(2015).  ASEAN  Economic  Community  Blueprint  2025.  Jakarta:  ASEAN secretariat.
Gidado, Usman. (2015) Consequences Of Port Congestion On Logistics And Supply Chain  In  African  Ports.  Jurnal  transportasi  laut  dan  kemaritiman,  Vol.5, No.6. Kontour,
Raka  Argiansyah  Arya  Narindra  Mochammad  Al  Musadieq  Supriono      (2016). Judul  jurnal  ANALISIS PENGARUH  DWELLING  TIME  TERHADAP PENDAPATAN  (Studi  pada  PT.  Terminal  Petikemas  Semarang  tahun 2011-2015).  Fakultas  Ilmu  Administrasi  Universitas  Brawijaya  Malang rakanarindra@gmail.com.
Rasyid  (  2016  )    hokum  dan  bisnis  pada  perusahaan  pelayaran  .penerbitnya pustakabarupress Yogjakarta.
Ronny. (2003).Metode Penelitian. Jakarta: CV Teruna Grafica Kramadibrata, Sugiyono. (2009). Metode Penelitian Bisnis. Bandung: Alfabeta
World  Bank.  (2011).  Economic  Premise.  www.worldbank.org/economicpremise. Diakses 3 Januari 2015.
Kantor  Staf  Presiden. 13    September    2016. Dwelling  Time  di  Tanjung  Priok:  dari  7 HariMenjadi 3,2-3,7
Hari .  http://presidenri.go.id/berita-aktual/  dwelling- time-di-tanjung-priok-dari-7- hari-menjadi-32-37-hari.html.
Zulganef.  (2008).  Metode  Penelitian  Sosial  Dan  Bisnis  (ed1).  Yogyakarta:  Graha Ilmu