ARSITEKTURA Vol 16, No.1, 2018; halaman 77-86 Jurnal Ilmiah Arsitektur dan Lingkungan Binaan ISSN:1693-3680 (PRINT)    E- ISSN:2580-2976 (ONLINE) https://jurnal.uns.ac.id/Arsitektura DOI: http://dx.doi.org/10.20961/arst.v16i1.20020

## T HE C ONCEPT  OF H ARMONY BY C ONTRAST IN A RCHITECTURE

## ON T HE D EVELOPMENT OF P URWOSARI S TATION A REA

## K ONSEP A RSITEKTUR H ARMONY BY C ONTRAST

## P ADA P ENGEMBANGAN K AWASAN S TASIUN P URWOSARI
Alif Datu Nurjati Prasetyo 1* , Titis Srimuda Pitana 2 , Gunawan 3
Program Studi Arsitektur, Universitas Sebelas Maret 1
Email : alifdatu.arch@gmail.com *
Program Studi Arsitektur, Universitas Sebelas Maret 2
Program Studi Arsitektur, Universitas Sebelas Maret 3
Abstract: Conservation is an effort to preserve historical buildings and processes to limit the changes considering on past, present, and future aspects. Conservation at the Purwosari station area  is  applied  as  the  basis  for  the  development  of  the  cultural  heritage  station  building. Harmony by Contrast is one of the conservation efforts used in handling the preservation of the area  by  maintaining  the  harmony  between  new  buildings  with  old  buildings,  maintaining  the harmony of urban spaces and other urban elements without having to undermine the existence of old buildings. Purwosari Station in Surakarta comes as a large station building as well as a cultural heritage building, accommodating the transit of arrival and departure of passengers. In its  development,  population  growth  more  and  more  so  that  station  Purwosari  require development of design enough to accommodate passenger transit activity. Appropriate design’s planning  is  needed  to  realize  a  safe  and  convenient  transit  area.  Because  of  that,  it  will  be applied  the  evaluation-design-strategy  to  giving  the  attention  about  the  aspects  need  to  be addressed as well as to be developed with the approach of harmony by contrast’s architecture.
Keywords : Harmony by Contrast, station building, transpotation.

## 1. PENDAHULUAN
Perkembangan  zaman  yang  begitu  pesat  dan kemajuan  teknologi  yang  semakin  canggih menjadikan  mobilisasi  sebagai  salah  satu kebutuhan  utama  manusia.  Moda  transportasi sebagai  sarana  pendukung  untuk  mobilisasi menjadi  salah  satu  unsur  yang  memegang peranan  penting  dalam  keberlangsungan  hidup manusia.  Oleh  karena  itu,  moda  transportasi dituntut  untuk  serba  cepat  dan  tepat  serta
memberikan  ruang  yang  nyaman  dan  aman sebagai sarana mobilisasi manusia.
Moda  transportasi  yang  dipilih  oleh  sebagian besar  penumpang  adalah  kereta  api  karena nyaman,  tanpa  hambatan,  tarif  murah,  dan lokasi  stasiun  yang  mudah  dijangkau.  Hal tersebut dapat dilihat dari data PT. KAI bahwa pertumbuhan volume penumpang  kereta api di Indonesia  cukup  signifikan.  Jumlah  volume penumpang kereta api tahun 2013 mencapai 221 juta  penumpang,  meningkat  9,29%  dari  tahun
sebelumnya.  Sementara  itu,  penumpang  kereta api  menuju  Kota  Surakarta  pada  tahun  2015 meningkat  12%  dari  tahun  sebelumnya, sedangkan  penumpang  yang  berangkat  dari Kota Surakarta dengan menggunakan kereta api meningkat  15%  dari  tahun  sebelumnya (www.solopos.com).
Stasiun Purwosari adalah stasiun terbesar kedua di Kota Surakarta yang kondisinya cukup padat, semenjak Stasiun Solo Jebres dipreservasi oleh Pemerintah  Kota  Surakarta  sebagai  bangunan cagar  budaya,  aktivitas  naik-turun  penumpang jalur  selatan  di  pusatkan  di  stasiun  Purwosari. Stasiun Purwosari terletak di jalan Wilheminastraat yang  sekarang  menjadi   jalan Slamet Riyadi yang tepat berada di jantung kota Solo.  Pemilihan  stasiun  Purwosari  pada  jalan Wilheminastraat difokuskan  pemerintah  pada zamannya demi memberikan fasilitas perkotaan khususnya  diperuntukan  oleh  etnis  Eropa sebagai  strata  paling  atas  diwilayah  kerajaan dan  memberikan  ciri  modernisasi  budaya perkotaan  di  kota  Solo  (Martin,  Auditya. (2009).  Transportasi  Kereta  Api  Dalam Pembangunan Kota Solo Tahun 1900-1940)
Kedepannya,  Stasiun  Purwosari  akan  menjadi stasiun  yang  padat,  tidak  hanya  digunakan sebagai  stasiun  utama  pemberhentian  dan pemberangkatan  kereta  api  ekonomi  jalur selatan,  tapi  juga  kereta  komuter  KRL  Solo- Jogja  yang  sedang  dalam  tahap  perencanaan, dan  tidak  menutup  kemungkinan  untuk  kereta bandara.  Faktanya,  keadaan  ruang  eksisting Stasiun  Purwosari  belum  mampu  mewadahi perkembangan kegiatan kedatangan dan keberangkatan penumpang yang semakin padat untuk saat ini dan kedepannya. Oleh karena itu, perlu adanya pengembangan di kawasan Stasiun Purwosari.
Menurut Rencana Pembangunan Jangka
Panjang  Kawasan  Stasiun  Purwosari  tahun 2005-2025  Pemerintah  Kota  Surakarta,  bagian barat stasiun area perlintasan rel kereta dengan jalan  raya  akan  dibangun fly-over untuk mengantisipasi semakin padat dan melonjaknya arus  kendaraan  dan  penumpang  yang  lewat ataupun  menuju  Stasiun  Purwosari.  Selain  itu,
pihak  Unit  Preservation  and  Architecture  PT. KAI  juga  akan  melakukan  pengembangan Stasiun Purwosari kedepannya di sisi utara.
Pengembangan Stasiun Purwosari yang direncanakan  adalah  dengan  menghadirkan bangunan baru yang sesuai dengan perkembangan zaman dengan tetap
mengapresiasi  lingkungan  sekelilingnya  serta sesuai  Standar  Pelayanan  Minimum  Angkutan Orang  Dengan  Kereta  Api  yang  dikeluarkan Kementrian  Perhubungan  Republik  Indonesia. (2015)  dan  Pedoman  Teknis  Pembangunan Bangunan Gedung Negara Kementrian Pekerjaan  Umum  Republik  Indonesia  (2007). Konsep  desain harmony  by  contrast menjadi solusi  pengembangan  Stasiun  Purwosari  agar bangunan  baru  yang  direncanakan  tetap harmonis  dengan  kondisi  eksisting  yang merupakan bangunan cagar budaya.
Harmony  by  contrast merupakan  salah  satu pendekatan  yang  dipakai  dalam  penanganan pelestarian kawasan dengan menjaga keselarasan  antara  bangunan  baru  dengan bangunan  lama,  menjaga  keselarasan  ruang- ruang kota dan elemen kota lainnya tanpa harus melemahkan eksistensi bangunan lama. Pendekatan harmony  by  contrast pada  suatu kawasan  adalah  dengan  bebas  melakukan inovasi  pembangunan  baru,  tetapi  masih menjaga keharmonisan elemen rancang kotanya dengan  kawasan  lainnya.  Pada  kawasan  ini dapat  dilakukan  perombakan  total  terhadap bangunan  lama  yang  bukan  bangunan  cagar budaya.  Apabila  terdapat  bangunan  cagar budaya  pada  kawasan  ini,  maka  bangunan tersebut tetap dipertahankan. Sedangkan bangunan  baru  di  sekitar  bangunan  cagar budaya tersebut dapat dibangun dengan bentuk yang berbeda (kontras). Diharapkan keberadaan bangunan cagar budaya tersebut dapat ditonjolkan karena perbedaan tersebut.
Pada prinsipnya, harmony by contrast merupakan  perpaduan  dari harmony (selaras) dan contrast (berlawanan).  Harmoni  yang dimaksutkan dalam harmony by contrast adalah bagaimana  menciptakan  keselarasan  dalam suatu  lingkungan  dengan  kekentalan  nilai
sejarah  yang  tinggi.  Sehingga  dapat  dikatakan bahwa dalam strategi desain harmoni, daripada menyaingi  karakter  bangunan  lama,  kehadiran bangunan  baru  lebih  kepada  menunjang  atau menjadi  latar  bagi  bangunan  yang  sudah  ada walaupun  terlihat  dominan.  Prinsip  dasar pendekatan  selaras  (Faatihah,  2014)    yaitu optional , selective linkage , moderate conformance , rigorous  conformance ,  dan replication .
Sedangkan kontras dalam menciptakan lingkungan  urban  yang  menarik  merupakan suatu  metode  kontekstualisme  yang  tepat. Kontras  merupakan  suatu  strategi  desain  yang berpengaruh,  karena  jika  diaplikasikan  dengan kondisi  yang  tepat  maka  akan  menjadi  citra suatu kawasan, namun jika tidak sesuai dengan kondisinya  akan  menimbulkan  kekacauan  dan merusak  citra  kawasan.  Hal  tersebut  sesuai dengan  pendapat  Brent  C.  Brolin  dalam Architecture  in  Context yang  menyebutkan bahwa  kontras  pada  bangunan  lama  dan bangunan baru merupakan sebuah keselarasan, namun perlu diperhatikan porsinya. Bila akibat yang  ditimbulkan  oleh  kontras  terlalu  banyak, maka  efektifitas  yang  dikehendaki  akan menurun sehingga akan mengakibatkan kekacauan.  Prinsip  dasar  pendekatan  kontras yaitu  penggunaan  intensitas  perbedaan  yang ekstrim  pada  warna,  gaya,  struktur  bangunan, bentuk,  dan  material;  serta  nilai  estetis  yang dapat  ditimbulkan  melalui  pelibatan  interaksi beberapa faktor yang mengakibatkan banyaknya variasi dan situasi yang mendorong penggunaan pendekatan kontras.
Berdasarkan  prinsip harmony  by  contrast di atas,  maka  dapat  disimpulkan  bahwa  kriteria bangunan  dengan  konsep  desain harmony  by contrast adalah;  (a)  Langgam/gaya  arsitektur, skala,  material,  warna,  dan  konstruksi  dapat sangat berbeda dengan bangunan eksisting yang dilestarikan;  (b)  Ruang  luar/RTH,  bangunan cagar budaya tetap menonjol di antara bangunan baru yang berbeda sama sekali; dan (c) Signage dan street furniture dapat ditentukan berdasarkan tema pada kawasan tersebut.

## 2. METODE PENELITIAN
Metode  penelitian  yang  digunakan  adalah penelitian  evaluasi  ( applied  research )  melalui pendekatan deskriptif kualitatif. Evaluasi purna huni pada Stasiun Purwosari berfokus pada tiga aspek,  yaitu  aspek  teknis,  fungsional,  dan perilaku. Aspek teknis merujuk pada pencahayaan  yang  minim  pada  siang  hari khususnya  saat  ada  rangkaian  kereta  yang berhenti di stasiun.
Aspek  fungsional  merujuk  pada  tidak  adanya fasilitas  toilet  pada  zona  umum  seperti  ruang tunggu  pembelian  tiket,  area  parkir  dan hall stasiun; ketidakjelasan penanda zona pelayanan; tidak terdapat restoran atau kedai pada area zona tiga (hanya terdapat sebuah minimarket); tidak terdapat  restoran  atau  minimarket  pada  zona umum;  dan  ukuran  hall  42  m 2 ;  minimnya fasilitas sirkulasi bagi para difabel seperti ramp ; dan  beberapa signage atau  penanda  tidak berfungsi sesuai dengan keterangan signage.
Sedangkan  aspek  perilaku  merujuk  pada  tidak adanya  pembatas  yang  jelas  antara  area pemeriksaan tiket dan mencetak tiket sehingga sering terjadi simpul kepadatan yang mengakibatkan  penumpukan  penumpang;  area peron digunakan sebagai area duduk-duduk, hal tersebut  dikarenakan  kapasitas  ruang  tunggu yang  tidak  memadai  saat peak  season ;  tidak adanya  fasilitas  pedestrian  di  depan  bangunan stasiun; banyaknya calon penumpang backpacker yang  tidur  di  emperan  stasiun dikarenakan  tidak  adanya  ruang  khusus  yang disediaan  bagi  para backpacker ;  dan  area komersial  kurang  beragam  menyebabkan sebagian kebutuhan pengguna tidak terpenuhi.
Dari  hasil  penelitian  evaluasi  purna  huni, didapatkan  data  sebagai  pertimbangan  untuk proses perencanaan dan perancangan pengembangan  kawasan  stasiun  Purwosari dengan  pendekatan  arsitektur harmony  by contrast .  Arsitektur harmony  by  contrast ini akan menjadi dasar dalam pemilihan langgam / gaya  arsitektur,  material,  warna,  konstruksi, juga  skala  dalam  proses  pengembangan  ruang dalam desain.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Penerapan  desain harmony  by  contrast pada perancangan pengembangan Stasiun Purwosari digunakan  pada  tampilan  bangunan  sehingga dapat mewujudkan suasana ruang yang berbeda (kontras)  namun  tetap  merangkul  bangunan eksisting  cagar  budaya  (harmoni)  yang  ada. Berdasarkan kajian pustaka dan eksplorasi yang dilakukan sebelumnya,  maka penerapan desain harmony  by  contrast pada  tampilan  bangunan dilakukan dengan memperhatikan 5 poin, yaitu langgam  /  gaya  arsitektur,  skala,  material, warna, dan konstruksi .
a. Langgam / gaya arsitektur Arsitektur Stasiun Purwosari yang dibangun pada  tahun  1870  ini  didesain  untuk  stasiun kelas  besar  pada  zaman Netherlands Indische  Spoorwegs .  Berdasarkan  bentuk atap,  ornamen,  dan  material  bangunan, Stasiun Purwosari memiliki langgam ekspresionis (lihat gambar 1).

## Gambar 1. Bangunan eksisting stasiun Purwosari
Hal ini juga terlihat dari beberapa campuran langgam yang muncul pada desain bangunan,  antara  lain:  langgam  tropis, berlage, dan art noveau.
Langgam  merupakan  saksi  sejarah  yang berkembang  pada  suatu  zaman.  Untuk menandai keberadaan pengembangan
Stasiun Purwosari yang baru, maka digunakan  langgam  post-modern  yang sedang berkembang saat ini (lihat gambar 2).
Selain  sebagai  penanda  zaman,  langgam merupakan  salah  satu  aspek  kekontrasan yang  hadir  dalam  desain  pengembangan Stasiun Purwosari.

## Gambar 2. Bangunan pengembangan stasiun
Purwosari
b. Skala Proses  perancangan  pengembangan  Stasiun Purwosari ini mempertimbangkan kebutuhan fungsi ruang. Bangunan eksisting Stasiun Purwosari berfungsi sebagai stasiun commuter  line (CL)  sedangkan  bangunan baru  berfungsi  sebagai  stasiun  kereta  lintas jarak  jauh  (KLJJ).  Bangunan  baru  Stasiun Purwosari  tidak  hanya  mewadahi  fungsi untuk  penumpang,  tetapi  juga  untuk pengelola  stasiun,  sekaligus  untuk  urusan perawatan dan pengelolaan stasiun.
Perbedaan  fungsi  ruang  CL  dan  KLJJ berpengaruh  pada  skala  bangunan  yang direncanakan.
Bangunan  baru  Stasiun  Purwosari  lebih panjang  2x  dari  bangunan  eksisting  (lihat gambar 3), selain menyesuaikan bentuk pola tapak yang memanjang, juga untuk memaksimalkan fungsi ruang pada kawasan stasiun. Meskipun memiliki massa bangunan baru  yang  cukup  besar  (lihat  gambar  4), namun  ukuran  ruang  berdasarkan  Pedoman Standarisasi  Stasiun  Kereta  Api  Indonesia PT  Kereta  Api  Indonesia  (Persero)  (2012), misalnya  pembagian  zona  pada  stasiun, ketinggian dan panjang peron untuk stasiun kereta kelas 1.
Gambar 4. Siteplan kawasan pengembangan stasiun Purwosari
Gambar 4. Perbandingan ukuran bangunan stasiun Purwosari eksisting (kanan) dengan  bangunan baru (kiri)
Bangunan  stasiun  baru  dibuat  lebih  tinggi daripada  bangunan  stasiun  lama  karena secara  mikro  untuk  menciptakan  perbedaan suasana  ruang  antar  bangunan,  sedangkan secara makro untuk menciptakan keharmonisan  ketinggian  atap.  Pada  sisi selatan stasiun juga terdapat pengembangan hall CL yang memiliki atap paling rendah di kawasan stasiun Purwosari (lihat gambar 5). Beranjak naik dari posisi rendah yang berada di  bangunan  lama  di  sisi  selatan  ke  posisi tinggi yang berada di bangunan baru di sisi utara (lihat gambar 6).
Gambar 5. Hall sisi selatan yang atapnya dibuat ketinggian paling rendah sumber
Gambar 6. Potongan pengembangan kawasan Stasiun Purwosari
c. Material
Stasiun  Purwosari,  merupakan  bangunan stasiun  buatan  Belanda  pada  tahun  1870.
Material pada kanopi besar berbentuk hangar diatas  peron  dan  jalur  rel  menggunakan konstruksi baja buatan Belgia beratap seng, material  dinding  yang  digunakan  adalah pasangan batu bata yang memiliki ketebalan 20 cm lebih tebal daripada batu bata zaman sekarang,  dengan  ornamen  arsitektur  abad 20, sedangkan pintu dan jendela menggunakan  kusen  dari  material  kayu  jati (lihat gambar 7).

## Gambar 7. Interior eksisting bangunan stasiun Purwosari
Pengembangan  bangunan  baru  Stasiun Purwosari  menggunakan  material  modern yang tetap mempertimbangkan keharmonian dengan  bangunan  eksisting.  Material  yang digunakan adalah beton dengan bentuk dasar lingkaran  pada  kolom  bangunan,  granito pada penutup lantai, partisi dari rangka besi hollow yang  dilapisi gypsum  board pada dinding  antar  ruang,  kaca tempered dengan
motif  batik  parang  sebagai  aspek  lokalitas pada  penutup  kulit  bangunan,  naja  yang dirangkai menjadi struktur spaceframe pada struktur  atap, sandwich  panel pada  atap datar,  dan aluminium  composit  panel yang disusun  diagonal  pada  plafon  (lihat  gambar 8).

## Gambar 8. Interior bangunan stasiun Purwosari baru
Pada  peron  juga  menggunakan  material modern  yang  tetap  mempertimbangkan keharmonian  dengan  bangunan  eksisting sama seperti bangunan utama pengembangan stasiun Purwosari. Pengadaan signage dan  garis  pengaman
sebagai  aspek  pendukung  dan  keamanan penumpang, serta penggunaan kaca tempered  laminasi  yang  ditopang  struktur truss sebagai  “kanopi”  penutup  peron  dan pelindung  agar  penumpang  terhindar  dari tampias air hujan  (lihat gambar 9).
Gambar 9. Interior peron stasiun Purwosari
d. Warna
Hingga saat ini, warna asli stasiun Purwosari belum  bisa  teridentifikasi,  namun  jika dibandingkan dengan stasiun-stasiun Belanda zaman dulu, mayoritas warna yang digunakan  adalah  warna  terang,  kombinasi warna putih.
Pemilihan  skema  warna  dasar  pada  desain pengembangan bangunan baru menggunakan  dominasi  warna  bersih  dan netral,  yaitu  putih.  Bangunan  Stasiun Purwosari  merupakan  bangunan  umum, sehingga  penggunaan  warna  variasi  putih memberikan kesan akrab dan tenang. Warna putih  yang  dipadukan  dengan  warna monokrom dapat memberikan kesan harmoni,  sinergis,  sederhana,  bersih,  dan minimalis (lihat gambar 10).

## Gambar 10. Interior bangunan stasiun Purwosari baru
Sama seperti warna bangunan eksisting saat ini,  kombinasi  warna  abu-putih  menjadi sumber  aspek  harmoni  dalam  kawasan stasiun Purwosari (lihat gambar 11, 12, dan 13).  Berkaca  pada  sejarah  masa  lalu,  yang kini  hadir  menjadi  cerminan  di  masa sekarang  dan  yang  akan  datang,  bangunan stasiun Purwosari baru ini menjadi cerminan dari  sejarah  masa  lalu  yang  hadir  kembali pada saat ini dengan rupa yang berbeda.
Gambar 11. Interior eksisting bangunan stasiun
Purwosari Gambar 12. Interior eksisting bangunan stasiun Purwosari Gambar 13. Interior eksisting bangunan stasiun

## Purwosari
e. Konstruksi
Untuk  membangun  bangunan  tidak  akan terbangun  bila  tidak  ada  konstruksi. Konstruksi  juga merupakan teknologi struktur  penanda  pada  zamannya.  Pada bangunan eksisting stasiun Purwosari menggunakan  struktur  rangka  baja  dengan dominasi  jenis  struktur truss (lihat  gambar 14). Sedangkan pada bangunan pengembangan stasiun Purwosari menggunakan sistem konstruksi yang terbarukan saat ini.

## Gambar 14. Potongan bangunan eksisting Stasiun Purwosari
Prinsip  struktur grid yang  dari  dulu  hingga sekarang  menjadi  teknik  dasar  dalam membangun tetap digunakan, hanya perubahan detail pengerjaan yang menjadikan konstruksi semakin berkembang dan  kuat.  Untuk  pekerjaan  struktur  bawah menggunakan  jenis  tiang  pancang,  struktur badan menggunakan  kolom berbentuk pola lingkaran,  dan  struktur  atap  menggunakan jenis bentang lebar yaitu space frame (lihat gambar 15).

## Gambar 15. Potongan bangunan Stasiun
Purwosari baru Sumber : Peneliti, 2018
Berdasarkan  pembahasan  yang  dilakukan, penerapan  desain harmony  by  contrast pada perancangan pengembangan Stasiun Purwosari, untuk konsep harmoni ditunjukkan pada aspek warna  dan  skala,  sedangkan  konsep  kontras ditunjukkan pada aspek langgam/gaya arsitektur, konstruksi, dan material.
Untuk  memaksimalkan  suasana harmony  by contrast pada  kawasan  Stasiun  Purwosari, penataan lanskap menjadi aspek penting dalam pengolahan  desain.  Penataan  lanskap  dibentuk dari  garis  pola  imajiner  yang  berorientasi memusat  ke  emplasemen  bangunan  Stasiun Purwosari. Selain untuk membuka untuk public space juga memaksimalkan fungsi lanskap yang memperkuat  dan  mengekspose  keberadaan  2 bangunan  lama  dan  baru  stasiun  Purwosari. Gradasi  warna  menggunakan  kombinasi  batu candi,  batu  andesit,  batu  basal,  dan  beton ekspose (lihat gambar 12).
Gambar 12. Lanskap kawasan stasiun Purwosari
Elemen harmony by contrast disusun membentuk  ruang  baru  pada  pengembangan kawasan stasiun Purwosari (lihat gambar 13).

## Gambar 13. Aksonometri kawasan stasiun Purwosari
Posisi  fasad  bangunan  stasiun  Purwosari memang  terletak  pada  bangunan  lama  sisi selatan  dan  bangunan  baru  sisi  utara  (lihat gambar  14).  Namun,  ada  titik  dimana  fasad bangunan terekspose secara keseluruhan. Yaitu dari perlintasan jalan Slamet Riyadi dengan rel kereta,  tepatnya  di  barat  daya  kawasan  stasiun Purwosari (lihat gambar 15, dan 16).
Gambar 14 . Fasad bangunan Purwosari baru.
Posisi ini menjadi vista utama yang didapatkan dari  luar  kawasan  stasiun  Purwosari,  terlebih kedepannya  perlintasan  rel  stasiun  Purwosari
akan  dibangun fly  over .  Sehingga  kedepannya vista harmony  by  contrast yang  didukung penataan  lanskap  tapak  terlihat  lebih  jelas  dan terkespose  keberadaannya  dari  jalan  Slamet Riyadi (lihat gambar 17).
Gambar 15 . Lokasi kawasan pengembangan stasiun Purwosari
Gambar 16 . Blockplan kawasan pengembangan stasiun Purwosari
Gambar 17. Perspektif eksterior mata burung
Kawasan stasiun Purwosari

## 4. KESIMPULAN
Berdasarkan  pembahasan  yang  dilakukan sebelumnya,  penerapan  teori harmony  by contrast diharapkan mampu menjawab pengembangan  Stasiun  Purwosari  di  Surakarta sehingga  dapat  menjadi  bangunan  baru  dan cagar  budaya  sebagai  bangunan  yang  harmoni nan kontras.
Penerapan  teori harmony  by  contrast dalam konservasi  bangunan  cagar  budaya  akan memberikan ruang hidup untuk bangunan cagar budaya  namun  tidak  semua  desain  bangunan baru sesuai dengan bangunan cagar budayanya, apabila tingkat intervensi yang diperlukan untuk memasukan  bentuk  desain  baru  pada  gedung menimbulkan  kerusakan  /  melunturkan  pada nilai sejarahnya, maka fungsi tersebut dikatakan tidak  sesuai  dengan  bangunannya.  Desain bangunan  baru  pada  kawasan  bangunan  cagar budaya  harus  mempertimbangkan  apakah fungsi  yang  ingin  dimasukan  sesuai  dengan bangunannya.  Selain  fungsi,  lokasi  menjadi salah  satu  pertimbangan  dalam  menambahkan fungsi  baru  dalam  sebuah  bangunan  karena setiap lokasi memiliki kebutuhan yang berbeda- beda.
Upaya  kegiatan  konservasi  pengembangan kawasan  stasiun  Purwosari  ini  merupakan langkah  dalam  pemuliaan  bangunan  cagar budaya  untuk  tetap  menjaga  keutuhan  dan keaslinan  nilai  sejarah  yang  terkandung didalamnya.

## REFERENSI
Brolin,  Brent  C.  (1980).  Architecture  in
Context:  Fitting  New  Buildings  with Olds. Van Nostrand Reinhold Company: Inggris. Faatihah, Al. 2014. Revitalisasi Pasar Terapung Lok  Bintan  Di  Banjarmasin  Dengan
Pendekatan  Arsitektur  Kontekstual.
Surakarta : Universitas Sebelas Maret
Martin,  Auditya.  (2009).  Transportasi  Kereta
Api  Dalam  Pembangunan  Kota  Solo Tahun 1900-1940. Surakarta : Universitas Sebelas Maret Kementrian Pekerjaan Umum Republik Indonesia.  (2007).  Pedoman  Teknis Pembangunan Bangunan Gedung Negara Kementrian  Perhubungan  Republik  Indonesia. (2015).  Standar  Pelayanan  Minimum
Angkutan Orang Dengan Kereta Api Tim  PT  KAI.  (2012).  Pedoman  Standarisasi Stasiun Kereta Api Indonesia Pt Kereta Api Indonesia (Persero). Bandung : PT Kereta Api Indonesia