Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Volume. 8 No. 2 Desember 2021 : 137 – 144

## Analisis Lalu Lintas Ruas Jalan Denpasar-Gilimanuk Tabanan Bali Masa Pendemi Covid 19
Dwi Wahyu Hidayat *1 , Budi Mardikawati 2 , Yogi Oktopianto 3 , Siti Shofiah 4 12 Program Studi Manajemen Transportasi Jalan, Politeknik Transportasi Darat, Bali
3 Program Studi Rekayasa Sistem Transportasi Jalan, Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan, Tegal
4 Program Studi Teknologi Otomotif, Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan, Tegal E-mail: * dwi.wahyu@poltradabali.ac.id
Received 21-10-2021; Reviewed 29-10-2021; Accepted 9-11-2021 Journal Homepage: http://ktj.pktj.ac.id/index.php/ktj DOI: 10.46447/ktj.v8i2.406

## Abstract
Tabanan  Regency  is  one  of  the  regencies  that  is  traversed  by  the  main  route  connecting Gilimanuk-Denpasar so that the road is known as Jalan Raya Denpasar-Gilimanuk. The road is a  National  Road  which  is  the  main  route  connecting  the  districts  in  western  Bali,  namely Jembrana Regency, Tabanan Regency, Badung Regency and Denpasar City. In addition, with the increasing activities of the Tabanan community, especially those in the city of Tabanan who travel either to the city of Denpasar or to other areas, passing through this route which is  the  main  route  that  serves  transportation  activities from  Tabanan  to  Denpasar  and  vice versa. In this location there are many places that cause attraction, namely shopping centers, stalls and places of worship. Therefore, congestion on these roads often occurs, especially at peak hours of traffic flow (Peak Hour). This research was conducted on the performance of roads  to  determine  the  level  of  service.  The  data  analysis  process  uses  the  method  of calculating the Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997). The results showed that the Tabanan-Denpasar road, Jl Ahmad Yani, during the COVID-19 pandemic PPKM level 4 was obtained, the road capacity was 2,457 smp/hour, the free flow speed was 46.48 km/hour, the degree of saturation was 0.79, the light vehicle speed value was 36 km/hour with a travel time of 25 seconds. Based on the value of the degree of saturation on the Tabanan-Denpasar road, Jl Ahmad Yani during the COVID-19 pandemic PPKM level 4 of 0.79, then the level of service for the road was entered at Service level D.
Keywords : Traffic, Peak Hour, Transport, Pandemic

## Abstrak
Kabupaten Tabanan merupakan salah satu kabupaten yang dilalui oleh jalur utama penghubung antara  Gilimanuk-Denpasar  sehingga  jalan  tersebut  dikenal  dengan  Jalan  Raya  Denpasar- Gilimanuk.  Jalan  tersebut  merupakan  Jalan  Nasional  yang  mana  merupakan  jalur  utama penghubung  antara  kabupaten  di  Bali  bagian  barat  yaitu  Kabupaten  Jembrana,  Kabupaten Tabanan,  Kabupaten  Badung  dan  Kota  Denpasar.  Selain  itu  dengan  meningkatnya  kegiatan masyarakat Tabanan khususnya yang di  kota Tabanan yang melakukan kegiatan  perjalanan baik ke kota Denpasar atau ke daerah lainnya, melewati jalur tersebut yang merupakan jalur utama yang melayani kegiatan transportasi dari Tabanan ke Denpasar begitu pula sebaliknya. Di  lokasi  tersebut  banyak  terdapat  banyak  tempat  yang  mengakibatkan  tarikan  yaitu  pusat pertokoan, warung dan tempat ibadah. Oleh karena itu kemacetan pada ruas jalan tersebut ini sering terjadi terutama pada waktu puncak arus lalu lintas (Peak Hour). Penelitian ini dilakukan terhadap  kinerja  ruas  jalan  untuk  mengetahui  tingkat  pelayanan.  Proses  analisis  data menggunakan tata cara metode perhitungan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997). Hasil penelitian menunjukkan Ruas Jalan Tabanan-Denpasar Jl Ahmad Yani pada masa pandemi covid 19 PPKM level 4 didapat, kapasitas jalan sebesar 2.457 smp/jam, kecepatan arus bebas 46,48 km/jam, Derajat Kejenuhan sebesar 0.79, nilai kecepatan kendaraan ringan 36 km/jam dengan waktu tempuh 25 detik. Berdasarkan nilai derajat kejenuhan pada Ruas Jalan Tabanan-
Denpasar Jl Ahmad Yani pada masa pandemi covid 19 PPKM level 4 sebesar 0.79, maka tingkat pelayanan jalan tersebut masuk pada Tingkat pelayanan D.
Kata kunci : Lalu lintas, Peak Hour, Transportasi, Pandemi

## PENDAHULUAN
Kabupaten  Tabanan  merupakan  salah  satu  kabupaten  yang  dilalui  oleh  jalur utama penghubung antara Gilimanuk-Denpasar sehingga jalan tersebut dikenal dengan Jalan Raya Denpasar-Gilimanuk. Jalan tersebut merupakan Jalan Nasional yang mana merupakan  jalur  utama  penghubung  antara  kabupaten  di  Bali  bagian  barat  yaitu Kabupaten  Jembrana,  Kabupaten  Tabanan,  Kabupaten  Badung  dan  Kota  Denpasar. Sehingga jalan ini menjadi urat nadi transportasi darat yang sangat penting terutama pada  sektor  ekonomi.  Dengan  pesatnya  perkembangan  ekonomi  dan  urbanisasi, jumlah kendaraan bermotor perkotaan terus meningkat tetapi masalah keselamatan lalu  lintas  semakin  menonjol  (Oktopianto,  Shofiah,  et  al.,  2021).  Keselamatan transportasi  jalan  merupakan  masalah  global  (Oktopianto,  Nabil,  et  al., 2021),selanjutnya  analisis  lalulintas  dan  keselamatan  jalan  dapat  dilakukan  sebagai upaya untuk mengetahui penanganan yang tepat (Oktopianto & Pangesty, 2021).
Permasalahan yang sering dihadapi kota-kota di  Indonesia, struktur kota yang masif dan sulit untuk dilakukan perubahan, ditandai dengan tingkat kepadatan hunian yang  sangat  tinggi  (Priyanto  et  al.,  2014).  Kondisi  tersebut  mendorong  kebutuhan transportasi yang sangat tinggi. Kota-kota yang sedang berkembang tidak disiapkan fasilitas bagi angkutan publik yang memadai. Akibatnya banyak kota menengah yang mengalami  permasalahan  transportasi  akibat  perkembangan  wilayah  yang  tidak terkendali.  Laju  pertumbuhan  lalu  lintas  yang  semakin  meningkat  menyebabkan beberapa  permasalahan  tersendiri  pada  suatu  ruas  jalan  maupun  pada  suatu persimpangan. Pada ruas jalan sering kita temui kemacetan lalu lintas akibat hambatan samping. Salah satu penyebab dari hambatan samping adalah akibat parkir di bahu jalan.  Sedangkan  pada  persimpangan  dapat  kita  temui  banyaknya  konflik  arus  lalu lintas  pada  persimpangan  yang  akhirnya  menyebabkan  kemacetan  pada persimpangan.  Untuk  mengatasi  kemacetan  tersebut  maka  diperlukan  adanya pengaturan lalu lintas pada persimpangan, seperti pengaturan dengan lampu lalu lintas yang dikenal dengan pengaturan simpang bersinyal (Nirwana & Parsi, 2015)
Identifikasi ruas jalan merupakan suatu yang penting untuk meninjau kinerja lalu lintas  (Oktopianto, Prasetyo, et al., 2021). Kinerja lalu lintas suatu ruas jalan dapat diidentifikasi  berdasarkan  tarikan  dan  bangkitan  pergerakan  yang  disebabkan  oleh pembangunan  (Atmaja,  2019).  Analisis  serupa  pernah  dikembangkan  penelitian sebelumnya  yang  dilakukan  untuk  mengetahui  bangkitan  perjalanan  akibat beroperasinya Taman Rama School, kinerja lalu lintas dengan pengoperasian dan tanpa pengoperasian  Taman  Rama  School  pada  tahun  2018,  dari  analisis  yang  dilakukan diketahui bahwa beroperasinya Taman Rama School menyebabkan terjadinya produksi perjalanan  sebesar  413  smp/jam  dan  tarikan  perjalanan  sebesar  632,8  smp/jam (Suthanaya  et  al.,  2019).  Studi  ini  penerapan  SSA  di  Dukuh  Atas  dengan  analisis mikrosimulasi  menggunakan  Vissim.  Hasil  studi  menunjukkan  dengan  adanya  SSA, rata-rata kecepatan pada ruas jalan meningkat dari 15,5 km/jam menjadi 17,7 km/jam dan  tundaan  pada  simpang  berkurang  dari60,3  detik/kendaraan  menjadi  43,7 detik/kendaraan  (Susilo  &  Imanuel,  2019).  Metode  analisis  model  bangkitan  dan tarikan pergerakan dengan menggunakan model analisis korelasi berbasis zona dengan
metode step wise 2 untuk mengetahui jumlah bangkitan dan tarikan pergerakan yang terjadi pada saat ini untuk meramalkan pergerakan yang terjadi pada masa yang akan datang  (Fahria  &  Faisal,  2019).  Permodelan  Bangkitan  dan  tarikan  perjalanan  yang dilakukan di wilayah perkotaan Gresik tahun 2018 didapatkan dari perhitungan analisa regresi  linier  zona  untuk  mendapatkan  rumus  yang  akan  menghasilkan  jumlah bangkitan  perjalanan.  Hasil  bangkitan  perjalanan  terbanyak  sejumlah  15.906 motor/jam di zona 16 (Amijaya & Suprayitno, 2018). Dengan adanya perubahan tata guna  lahan,  kebutuhan  serta  karakteristik  transportasi  juga  akan  berubah  pula (Mauliana et al., 2021).
Analisis Dampak Lalu Lintas dilakukan untuk memberikan gambaran yang tepat dan jelas dalam meminimalisir dampak yang ditimbulkan (Royan et al., 2020). Kajian analisis dampak lalu lintas, adalah pekerjaan penting yang harus dilakukan sebelum kawasan dibangun (Mutharuddin & Muharnmadun, 2019). Kemacetan terjadi karena aktivitas  yang  padat  dan  kendaraan  mengurangi  kecepatan  dan  berhenti  di  pinggir jalan.  Hal  ini  menyebabkan  nilai  service  pada  ruas  jalan  tersebut  adalah  D menunjukkan  arus  kendaraan  terhambat,  kecepatan  rendah  dan  volume  kendaraan melebihi kapasitas. Sebuah penelitian sebelumnya mengenai lalu lintas ruas jalan ruas jalan  Wonokusumo  Surabay  kemacetan  terjadi  karena  aktivitas  yang  padat  dan kendaraan mengurangi kecepatan dan berhenti di pinggir jalan. Hal ini menyebabkan nilai  service  pada  ruas  jalan  tersebut  adalah  D  menunjukkan  arus  kendaraan terhambat, kecepatan rendah dan volume kendaraan melebihi kapasitas (Triantoni et al., 2020).
Ruas  Jalan  Ahmad  Yani  depan  Masjid  Besar  merupakan  jalur  utama  yang menghubungan kabupaten Tabanan dan kota Denpasar, sehingga jalur tersebut sangat ramai terutama pada waktu jam-jam sibuk. Selain itu dengan meningkatnya kegiatan masyarakat  Tabanan  khususnya  yang  di  kota  Tabanan  yang  melakukan  kegiatan perjalanan baik ke kota Denpasar atau ke daerah lainnya, melewati jalur tersebut yang merupakan jalur utama yang melayani kegiatan transportasi dari Tabanan ke Denpasar begitu pula sebaliknya. Dilokasi tersebut terdapat banyak tempat yang mengakibatkan tarikan yaitu pusat pertokoan, warung dan tempat ibadah. Oleh karena itu kemacetan pada ruas jalan tersebut sering terjadi terutama pada waktu puncak arus lalu lintas . Kurang lancarnya bagian ini akan menyebabkan sistem transportasi menjadi  kurang efektif dan kurang efisien (Hidayat et al., 2020).  Berdasarkan uraian di atas, penelitian ini  bertujuan  untuk  menganalisis  lalu  lintas  yang  terjadi  di  Ruas  Jalan  Denpasar- Gilimanuk dari arah Timur menuju Simpang Soekarno terhadap kinerja ruas jalan untuk mengetahui tingkat pelayanan.

## METODE PENELITIAN
Langkah penelitian dilakukan meliputi beberapa tahap yaitu:
(a) Studi literatur Studi  literatur  diawali  dengan  pengamatan  terhadap  data  dari  masing  masing komponen  yang  diperlukan  pada  sistem  pendeteksi  kebakaran.  Hasil  ini  akan dijadikan  sebagai  kajian  pengaplikasian  pada  perangkat  lunak  dan  disesuaikan dengan ciri ciri kendaraan yang berpotensi mengalami kebakaran.
(b) Pengamatan lapangan Pengamatan dilakukan untuk melihat hal-hal yang terjadi di lapangan, sehingga akan dapat menganalisa permasalahan-permasalahan yang ada di lapangan.
(c) Penentuan tujuan penelitian
Tujuan  penelitian  ditentukan  berdasarkan  perumusan  permasalahan.  Dengan tujuan penelitian yang jelas akan memberikan arah penelitian yang jelas sehingga diharapkan akan diperoleh hasil yang memuaskan.
(d) Penentuan ruang lingkup penelitian Penentuan  ruang  lingkup  penelitian  ditunjukan  untuk  memberikan  batasan- batasan dalam penelitian sehingga penelitian tidak membahas hal-hal yang terlalu luas yang dapat mengaburkan tujuan penelitian, tetapi juga boleh terlalu sempit dalam  pembahasannya,  sehingga  penelitian  yang  dilakukan  tidak  lagi  sesuai dengan kondisi lapangan yang ada.
Pelaksanaan survey penelitian direncanakan dilaksanakan selama 2 hari pada hari Minggu  dan  Senin  tanggal  8  dan  9  Agustus  2021.  Pada  waktu  pengambilan  data bersamaan  diberlakukan  PPKM  level 4  untuk  wilayah  jawa-bali.  Waktu  pengambilan data mulai pukul 05.00-21.00 WITA. Hari Minggu dipilih karena merupakan hari libur untuk  hampir  semua  pekerja  .  Sehingga  diindikasi  terjadi  peningkatan  volume kendaraan  yang  melakukan aktivitas liburan.  Hari  Senin  dipilih  karena  hari  pertama kerja. Sehingga diindikasi terjadi  peningkatan volume kendaraan dari pegawai yang balik  kerja  setelah  pulang  kampung  dari  akhir  minggu.  Lokasi  untuk  pelaksanaan survey  adalah  di  Ruas  Jalan  Denpasar-Gilimanuk  dari  arah  Timur  menuju  Simpang Soekarno Tabanan Bali. Lokasi ini dipilih karena secara visual tingkat kemacetan yang terjadi di ruas jalan tersebut sangat tinggi dan meningkat secara visual pada waktu- waktu tertentu, terutama pada waktu puncak lalu lintas (Peak Hour).
Proses analisis data yang didapat di lapangan pada perhitungan kondisi lalu lintas dan hambatan samping dari ruas jalan menggunakan tata cara metode perhitungan yang terdapat pada Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997. Prosedur proses menghitung data yang diperlukan untuk menghitung proses tersebut yaitu menghitung kondisi  lalu  lintas  dan  hambatan  samping.  Data  primer  dan  data  sekunder  yang terkumpul akan dianalisis menggunakan MKJI 1997.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Lokasi penelitian yang di laksanakan melalui tangkapan layar lokasi penelitian di Ruas Jalan Ahmad Yani depan Masjid Besar yang diambil menggunakan aplikasi Google Eart dapat dilihat pada gambar 1.
Gambar 1. Gambar Lokasi Penelitian
Gambar 2. Penampang Melintang jalan
Gambar 3. Lay Out Ruas Jalan Ahmad Yani di Depan Masjid Besar Kediri
Tabel 1. Kondisi Geometri Ruas Jalan Tabanan-Denpasar
Jl. Ahmad Yani Kondisi Geometri Sisi A  Sisi B Total Rata- rata Lebar Jalur Lalulintas Rata-Rata 5.75 5.75 11.5 5.75 Kereb (K) Atau Bahu (B) B B Jarak Kereb- Pengahalang (M) Lebar Efektif Bahu (Dalam+Luar) 1.5 1.5 3 1.5
Dari  tabel  1  Dan  gambar  2  diatas  dapat  dilihat  kondisi  geometric  pada  jalan Tabanan-Denpasar (Jl. Ahmad Yani) depan masjid besar kediri dapat kita lihat bahwa lebar  jalan  sebesat  11,5  m  dengan  lebar  efektif  bahu  jalan  yang  juga  menjadi pedestarian adalah 1,5 m. Untuk tipe jalan pada jalur tersebut adalah empat jalur tak terbagi (2/4D).
Gambar 4. Kondisi lalulintas
Dari  gambar  4  Diatas  dapat  dilihat  kondisi  lalulintas  pada  jalan  Gilimanuk- Denpasar tepatnya di depan masjid agung kediri, Tabanan, Bali. Kepadatan dan arus lalu lintas yang terjadi saat kondisi padat pada PPKM level 4 di wilayah bali, kondisi arus total kendaraan dapat dilihat pada tabel 2.

## Tabel 2. Data Arus Total Kendaraan
Baris Tipe Kend Kend. Ringan Menengah Berat Bis Besar Truk Besar Sepeda Motor Arus Total (Q) 1,1 Emp Arah 1 LV: 1 MHV: 1,3 LB : 1,5 LT : 2,5 MC : 0,4 1,2 Emp Arah 2 LV: 1 MHV: 1,3 LB : 1,5 LT : 2,5 MC : 0,4 2 Arah Kend /jam Smp /jam Kend /jam Smp /jam Kend /jam Smp /jam Kend /jam Smp /jam Kend /jam Smp /jam Arah % Kend /jam Smp /jam (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) 3 1 606 606 43 55,9 9 13,5 16 40 1002 400,8 50,00 1676 1116,2 4 2 468 468 6 7,8 9 13,5 15 37,5 771 308,4 50,00 1269 835,2 5 1+2 1074 1074 49 63,7 18 27 31 77,5 1773 709,2 2945 1951,4 6 Pemisah arah, SP=Q1/(Q1+2) 7 Faktor-smp (F smp) = 0,66
Berdasarkan data pada tabel 2 diketahui Arus Total (Q) sebesar 2.945 kend/jam atau 1.951,4 smp/jam. Dengan demikian Faktor smp (F smp) dari arus total sebesar 0,66 atau 66%. Analisis data ini bertujuan untuk mengetahui kinerja lalu lintas dan pengaruh hambatan samping terhadap kinerja lalu lintas (volume kendaraan).
(a) Kapasitas C   =C 0 ×FC w ×FC SP ×FC SF ×FC CS =3.000  0,91  1,00  1,00  0,90
=2.457 smp/jam
Kapasitas  Ruas  Jalan  Tabanan-Denpasar  (Jl  Ahmad  Yani)  depan  masjid  Besar Kediri adalah 2.457 smp/jam
(b) Kecepatan Arus Bebas
FV= ( FV 0 +FV w ) ×FFV SF ×FFV CS = ( 53-4 )  1,02  0,93=46,48
Kecepatan Arus Bebas Kendaraan Ringan Ruas Jalan Tabanan-Denpasar (Jl Ahmad Yani) depan masjid Besar Kediri adalah 46,48 km/jam.
(c) Derajat Kejenuhan Berdasarkan Formulir IR-2 diketahui arus total lalu-lintas (Qsmp) adalah 1.951,4 smp/jam.  Nilai  kapasitas  dari  Formulir  IR-3  adalah  2.457  smp/jam.  Dengan demikian nilai Derajat Kejenuhan adalah
DS=  Q smp/C=1.951,4/2.457=0,79
Derajat Kejenuhan Ruas Jalan Tabanan-Denpasar (Jl Ahmad Yani) depan masjid Besar Kediri adalah 0,79. Dengan demikian tingkat pelayanan pada Jalan tersebut masuk pada Tingkat Pelayanan D, Kondisi arus lalulintas mendekati tidak stabil, kecepatan  operasi  menurun  relatif  cepat  akibat  hambatan  yang  timbul,  dan kebebasan bergerak relatif kecil.
Tabel 3. Indeks Tingkat Pelayanan (ITP)
No Tingkat Pelayanan Tingkat Kejenuhan Lalulintas 1 A ≤0.35 2 B ≤0.54 3 C ≤ 0.77 4 D ≤0.93 5 E ≤1 6 F >1
Sumber ; Tamin 2000
(d) Kecepatan Nilai kecepatan kendaraan ringan diperoleh dengan bantuan Gambar D-2:2 pada MKJI (1997) yang dimasukkan nilai derajat kejenuhan 0,79 km/jam dan kecepatan arus bebas 46,48 km/jam. Kecepatan kendaraan ringan Berdasarkan  gambar  Perhitungan  Nilai  Kecapatan  Kendaraan  diketahui  nilai kecepatan (V) = 36 km/jam. Panjang Ruas Jalan yang diamati (L) adalah 250 m atau 0,25 km. Waktu tempuh (TT) adalah sebagai berikut:
TT=L/V=0,25/36=0,00694 jam=25 detik
Kecepatan kendaraan ringan pada Ruas Jalan Tabanan-Denpasar (Jl Ahmad Yani) depan masjid Besar Kediri adalah 36 km/jam, dengan waktu tempuh 25 detik.

## SIMPULAN
Setelah  melakukan  perhitungan  data-data  hasil  penelitian,  menganalisa  hasil perhitungan  dan  membahas  permasalahan-permasalahan  yang  terjadi  pada  Ruas Jalan Tabanan-Denpasar Jl Ahmad Yani pada masa pandemi covid 19 PPKM level 4, maka dapat diambil kesimpulan kapasitas jalan sebesar  2.457 smp/jam, kecepatan arus  bebas  46,48  km/jam,  Derajat  Kejenuhan  sebesar  0.79,  dan  nilai  kecepatan kendaraan  ringan  36  km/jam  dengan  waktu  tempuh  25  detik.  Berdasarkan  nilai derajat  kejenuhan  sebesar  0.79,  maka  tingkat  pelayanan  Ruas  Jalan  Tabanan- Denpasar  Jl  Ahmad  Yani  pada  masa  pandemi  covid  19  PPKM  level  4  masuk  pada tingkat pelayanan D.

## DAFTAR PUSTAKA
Amijaya, J., & Suprayitno, H. (2018). Permodelan Bangkitan Dan Tarikan Perjalanan Moda Sepeda Motor Di Wilayah Perkotaan Gresik Tahun 2018. Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas, 2(0).
https://doi.org/10.12962/j26151847.v2i0.4819
Atmaja,  Y.  N.  (2019).  Analisis  Dampak  Lalu  Lintas  Bandara  Kulon  Progo. Warta Penelitian Perhubungan, 27(4). https://doi.org/10.25104/warlit.v27i4.786 Fahria,  F.,  &  Faisal,  F.  (2019).  PENEGAKAN  HUKUM  TERHADAP  PELANGGARAN ANGKUTAN JALAN DALAM BERLALU LINTAS DI KOTA TERNATE. De Jure Jurnal Ilmiah Ilmu Hukum, 1(1). https://doi.org/10.33387/dejure.v1i1.1415
Hidayat,  D.  W.,  Oktopianto,  Y.,  &  Budi  Sulistyo,  A.  (2020).  Peningkatan  Kinerja Simpang  Tiga  Bersinyal  (Studi  Kasus  Simpang  Tiga  Purin  Kendal). Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety), 7(2), 36 – 45. https://doi.org/10.46447/ktj.v7i2.289
Mauliana, Y., Afni, D. N., & Yurina, Y. (2021). Analisis Model Tarikan Dan Bangkitan Kendaraan Di Daerah Kecamatan Pemulutan Kabupaten Ogan Ilir. Teknika Sains : Jurnal Ilmu Teknik, 6(1). https://doi.org/10.24967/teksis.v6i1.1231
Mutharuddin, M., & Muharnmadun, H. (2019). Analisis Dampak Lalu Lintas Kawasan Industri  Studi  Kasus  PT  Banten  Energy  International,  Kecamatan  Kramatwatu Kabupaten Serang. Warta Penelitian Perhubungan, 25(3). https://doi.org/10.25104/warlit.v25i3.716
Nirwana, P., & Parsi, S. (2015). ANALISIS PENGGUNAAN LAMPU LALU LINTAS PADA PERSIMPANGAN  JALAN  IMAM  BONJOL  DENGAN  JALAN  SUPRAPTO  KOTA PALANGKA  RAYA  DENGAN  MENGGUNAKAN  METODE  MKJI. Anterior  Jurnal,  14, 246 – 253. Oktopianto,  Y.,  Nabil,  M.  J.,  &  Arief,  Y.  M.  (2021).  SOSIALISASI  KESELAMATAN TRANSPORTASI JALAN PENGEMUDI GOJEK DI KOTA TEGAL. Kumawula : Jurnal Pengabdian Kepada Masyarakat, 4(2), 242 – 248. https://doi.org/10.24198/kumawula.v4i2.33321
Oktopianto, Y., & Pangesty, S. (2021). Analisis Daerah Lokasi Rawan Kecelakaan Jalan Tol Tangerang-Merak. Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety), 8(1), 26 – 37. https://doi.org/10.46447/ktj.v8i1.301
Oktopianto, Y., Prasetyo, T., & Maulana Arief, Y. (2021). Analisis Penanganan Daerah Rawan Kecelakaan Kabupaten Karanganyar. Borneo Engineering : Jurnal Teknik Sipil, 5(2), 201 – 214. https://doi.org/10.35334/be.v5i2.2018
Oktopianto, Y., Shofiah, S., Rokhman, F. A., Wijayanthi, K. P., & Krisdayanti, E. (2021). Analisis Daerah Rawan Kecelakaan (Black Site) Dan Titik Rawan Kecelakaan (Black Spot)  Provinsi Lampung. Borneo  Engineering :  Jurnal  Teknik  Sipil,  5(1), 40 – 51. https://doi.org/10.35334/be.v5i1.1777
Priyanto, S., Wibisono, B. H. A., J.Dwijoko, & Munawar, A. (2014). Pola Perjalanan Di Perkotaan Yogyakarta. Jurnal
Teknik Sipil, 12(4), 249 – 258. https://doi.org/10.24002/jts.v12i4.633
Royan,  N.,  Sarwandy,  M.  A.,  &  Rahmadona,  E.  (2020).  ANALISIS  DAMPAK  LALU LINTAS  PENGEMBANGAN  SOMA  CITY  WALK  JALAN  VETERAN  PALEMBANG. Bearing : Jurnal Penelitian Dan Kajian Teknik Sipil, 6(2).
https://doi.org/10.32502/jbearing.2835201962
Susilo, B. H., & Imanuel, I. (2019). Analisis Lalu Lintas Penerapan Sistem Satu Arah di Kawasan Dukuh Atas, Jakarta.
Jurnal Teknik Sipil, 14(2).
https://doi.org/10.28932/jts.v14i2.1795 Suthanaya, P. A., Wedagama, D. M. P., & Satriyadi, I. G. B. (2019). ANALISIS DAMPAK LALU LINTAS AKIBAT PENGOPERASIAN TAMAN RAMA SCHOOL. Jurnal Spektran, 7(1).
Triantoni, Mudjanarko, S. W., Setiawan, M. I., & Bahaswan, R. (2020). Analisis Lalu Lintas Di Ruas Jalan Wonokusumo Kota Surabaya. Spirit Pro Patria, 6(1).