## KONTRIBUSI PARAMETER METEOROLOGI DAN KONDISI LALU
LINTAS TERHADAP KONSENTRASI PENCEMAR NO 2 DI KOTA

## SEMARANG
Titik Istirokhatun *) , Elaeis Noviani Ratnasari, Sudarno
Departemen Teknik Lingkungan, Fakultas Teknik, Universitas Diponegoro, Jl. Prof. Soedarto, SH, Kampus Undip Tembalang, Semarang, Indonesia 50275 Email: * titik.istirokhatun@undip.ac.id

## ABSTRACT
Air pollution and its public health effects are drawing increasing concern from the environmental health  research  community,  environmental  regulatory  agencies,  industries  as  well  as  public. Nitrogen dioxide (NO 2 ) is one of those common air pollutants that potentially major cause health problems.  Transportation  contributed  most  of  the  air  pollution.  In  addition,  the  number  of vehicles that are  passing and queuing  on the crossroads because  of traffic light can affect the concentration of NO 2 . Besides, in these places there are a lot of road users which are potentially exposed  by  contaminants,  so  information  about  the  concentration  of  NO 2 on  road  side  is important to know. This study aimed to investigate the impact of meteorological factors and the number  of  vehicles  on  NO 2 concentrations.  Impinger  fritted  bubler  was  used  for  air  sampling, and  Griess  Saltzman  method  was  used  for  determining  NO 2 concentration.  Sampling  and calculation  of  the  number  of  passing  vehicles  were  performed  3  times  ie  in  the  morning, afternoon  and  evening.  Based  on  the  results  of  the  study,  the  highest  concentrations  of  NO 2 were on the range of 0.7-4.2 mg/Nm 3 .
Keywords: NO 2 concentration, meteorology, number of vehicle

## PENDAHULUAN

## Latar Belakang
Dari seluruh pencemar yang diemisikan ke  udara,  transportasi  adalah  sektor  yang berkontribusi  lebih  dari  50%  pencemar udara  berupa  oksida  nitrogen,  karbon monoksida  dan  lebih  dari  25  %  untuk paremeter  hidrokarbon  (UCSUSA,  2014). Data yang ditunjukkan EPA (2012) menguatkan  bahwa  70-83%  pencemar udara disumbangkan oleh kendaraan bermotor.  Kendaraan  bermotor  baik  truk, bus, mobil maupun sepeda motor menghasilkan  pencemar  udara  baik  saat kendaraan  tersebut  digunakan,  pengisian bahan  bakar,  proses  manufaktur  maupun saat  pasca  pakai.  Perkembangan  jumlah kendaraan  bermotor  di  kota  besar  semakin menjadikan  sektor  transportasi  sebagai sumber pencemar yang dominan.
Polusi  udara  dengan  konsentrasi  tinggi sangat  merugikan  karena  dapat  berefek buruk pada kesehatan, termasuk peningkatan morbiditas dan mortalitas yang berkaitan  erat  dengan  system  pernafasan
dan  kardiovaskular  (Carey  dkk,  2013 dan Jiang dkk, 2015). Oleh karena itu pengetahuan  mengenai  kualitas  udara ambien  menjadi  informasi  mendesak  untuk diketahui.  Aspek  penting  yang  harus diperhatikan  dalam  mengkaji  karakteristik dan  kecenderungan  pencemaran  udara bukan  hanya  pada  emisi  dari  polutan tersebut namun juga pada faktor meteorologi pada area objek studi (Barmpadimos dkk, 2011).
Oksida  Nitrogen  merupakan  salah  satu jenis  pencemar  udara  yang  tidak  hanya diemisikan  dari  industri  namun  juga  dari sektor transportasi dengan kontribusi sebanyak  80-90%  (Okoroafor,  2014).  Gas ini  sangat  reaktif,  memiliki  karakteristik  tak berwarna (colorless) dan  tak  berbau (odourless). Oksida-oksida  nitrogen  terdiri dari  NO,  NO 2 dan  gas-gas  lain  yang  terdiri dari nitrogen dan oksigen dengan komposisi  yang  bervariasi.  NO 2 memiliki karakteritik  khusus  yaitu  berwarna  cokelat kemerahan  dan  menjadi  penting  untuk diperhatikan  karena  perannya  yang  besar sebagai  perkusor  untuk  sejumlah  polutan
udara  sekunder  yang  berbahaya,  termasuk asam nitrat, bagian nitrat aerosol anorganik sekunder  dan  oksidan  foto,  termasuk  ozon (Dominick dkk, 2012).
Menghirup  udara  yang  mengandung NO 2 dapat  mengiritasi  saluran  pernapasan atas  dan  paru-paru.  Pada  konsentrasi rendah  sekalipun,  dapat  menyebabkan penyakit kardiovaskular (Chang dkk, 2005). Pada konsentrasi yang sangat tinggi, hanya dengan napas tunggal dapat menyebabkan keracunan  parah.  Hal  ini  mengindikasikan besarnya  peran  oksida  nitrogen  sebagai prekursor yang meningkatkan pembentukan  PM  sekunder  dengan  reaksi kimia  di  atmosfer  (Dominick  dkk,  2012). Lebih lanjut Mousazadeh, 2009
menyatakan  bahwa  akibat  terpapar  NO 2 akan  menimbulkan  masalah  pada  paru- paru  dan  alat  pernafasan,  mata  dan tenggorokan  yang  sensitive,  gangguan produksi  met-hemoglobin  dan  berdampak pada indera penciuman dan rongga hidung.
Ketinggian sumber emisi dari permukaan  tanah  merupakan  salah  satu aspek  penting  di  antara  faktor-faktor  yang mempengaruhi konsentrasi pencemar udara  yang  lain,  karena  semakin  tinggi  titik emisi  kemungkinan  polutan  mengalami penyebaran  di  udara  semakin  besar, sehingga  konsentrasi  yang  akan  diterima oleh  objek  paparan  akan  menurun.  Pada konsentrasi  yang  sama,  maka  pencemar yang  dikeluarkan  dari  sumber  yang  lebih tinggi  memiliki  potensi  dilusi  dan  dispersi lebih besar dibanding sumber emisi dengan jarak  yang  lebih  dekat  dengan  permukaan tanah.  Sedangkan  pencemar  udara  dari sektor transportasi diemisikan dengan jarak yang dekat dengan permukaan tanah. Oleh karena  itu  perhatian  pada  sektor  ini  harus mendapat  porsi  yang  besar  karena  tingkat resiko  yang  diterima  oleh  objek  yang terpapar  pencemar  yang  cukup  tinggi (Istirokhatun dkk, 2016).
Jalan  raya  dan  lampu  lalu  lintas merupakan salah satu sarana dan prasarana  dari  transportasi  darat.  Undang- undang  No.22/2009  menyebutkan  bahwa lampu lalu lintas adalah alat pemberi isyarat yang  mengendalikan  arus  lalu  lintas  yang terpasang  di  persimpangan  jalan,  tempat penyebrangan  pejalan  kaki (zebra  cross) , dan  tempat  lainnya.  Banyaknya  pengguna jalan  yang  melintas  menyebabkan  adanya antrian kendaraan yang berada di persimpangan jalan. Hal  ini memungkinkan terjadinya peningkatan konsentrasi pencemar  udara  yang  cukup  signifikan. Emisi  kendaraan  bermotor  dalam  keadaan mesin  menyala  namun  kendaraan  pada posisi berhenti (idling) lebih buruk
kualitasnya  dibandingkan  ketika  melaju. Kadar  emisi  gas  buang  pada  saat  berhenti dapat mencapai dua kali lipat dibandingkan emisi  gas  buangan  pada  saat  kendaraan berjalan  normal  (Rima,  2004  dan  EPA, 2012).
Sebagai  kota  besar  sekaligus  ibukota Propinsi  Jawa  Tengah,  Semarang  dipilih sebagai  objek  studi.  Sementara  itu,  tiga persimpangan jalan yang digunakan sebagai  objek  studi  yaitu  Jalan  Karangrejo Raya  (A),  Jalan  Sukun  Raya  (B)  dan  Jalan Prof.  Soedharto  (C).  Ketiga  lokasi  terletak di Kecamatan Banyumanik dan Tembalang, serta  dekat  dengan  perguruan  tinggi terkemuka  di  yaitu  Universitas  Diponegoro, Semarang. Selain itu, ketiga persimpangan
Gambar 1 . Hubungan emisi oksida nitrogen dengan pembentukan NO 2 dan pencemar sekunder lainnya (WHO, 2003)

## Istirokhatun, T., Ratnasari, E. N., Sudarno
Kontribusi  Parameter  Meteorologi  Dan Kondisi Lalu Lintas Terhadap Konsentrasi Pencemar NO 2 Di Kota Semarang
tersebut  terletak  di  jalan  kolektor,  dan berdasarkan RTRW Kota Semarang, kawasan  Tembalang  dan  Banyumanik dapat memungkinkan terjadinya
peningkatan  konsentrasi  gas  pencemar, karena Tembalang yang dialokasikan sebagai kawasan pendidikan mengharuskan  adanya  kemudahan  akses untuk transportasi
sehingga dapat
disimpulkan  banyaknya  kendaraan  yang melintas  keluar  masuk  kawasan  tersebut dapat meningkatkan konsentrasi gas pencemar  salah  satunya  di  persimpangan Jalan  Prof  Soedharto  yang  merupakan salah  satu  gerbang  memasuki  Universitas
Diponegoro Semarang. Sedangkan kawasan  Banyumanik  yang  merupakan entrace  point Kota  Semarang  dari  arah selatan, memungkinkan banyaknya kendaraan  bermotor  yang  melintasi  daerah tersebut
salah satunya adalah
persimpangan Jalan Sukun Raya dan Jalan Karangrejo Raya.
Ketiga  lokasi  penelitian  terletak  pada jalan  persimpangan  SLLL  (Sinyal  Lampu Lalu  Lintas)  yang  letaknya  dekat  dengan Jalan  Arteri  Primer  yaitu  Jalan  Perintis Kemerdekaan  dan  Jalan  Setiabudi.  Tata guna  lahan  di  Jalan  Karangrejo,  Jalan Sukun  Raya,  dan  Jalan  Prof  Soedharto digunakan  sebagai  lahan  permukiman, pendidikan, dan perdagangan. Berdasarkan pengamatan  di  lapangan,  arus  lalu  lintas yang  terdapat  di  lokasi  A,  B  dan  C merupakan arus campuran antara kendaraan  pribadi,  angkutan  umum,  dan sepeda  motor  yang  jumlahnya  cukup banyak.  Angkutan  umum  yang  melewati yang  melewati  jalan  ini  rata-rata  adalah angkutan  dalam  kota.  Lampu  lalu  lintas adalah  suatu  alat  kendali  (kontrol)  dengan menggunakan  lampu  yang  terpasang  pada persimpangan  dengan  tujuan  mengatur arus lalu lintas (Agifrilicia, 2009).
Selain jumlah kendaraan, penelitian ini juga  menempatkan  faktor  meteorologi sebagai salah satu objek studi. Meteorologi adalah  ilmu  atmosfer  yang  mempelajari karakteristik  elemen  cuaca.  Parameter  ini berpengaruh  besar  pada  dispersi  dan penyisihan  pencemar  udara  secara  alami (Verma dan Desai, 2008). Dengan demikian, informasi meteorologi merupakan hal yang sangat penting dalam menentukan langkah-langkah pengendalian pencemaran udara dari berbagai sumber pencemar baik
industri  maupun  sistem  transportasi.    Oleh karena  itu  meteorologi  menjadi  faktor penting  yang  dipelajari.  Berdasarkan  teori inilah maka dalam penelitian ini diinvestigasi  hubungan  faktor  meteorologi yang meliputi suhu, kelembaban udara dan kecepatan angin terhadap konsentrasi NO 2 . Keterkaitan  antara  jumlah  kendaraan  yang melintas pada tiap persimpangan jalan juga menjadi bagian penting dari studi ini.

## BAHAN DAN METODE

## Bahan
Bahan-bahan  yang  diperlukan  untuk pembuatan  larutan  penjerap  yaitu  hablur asam  sulfanilat  (H 2 NC 6 H 4 SO 3 H),  larutan asam  asetat  glasial  (CH 3 COOH  pekat), larutan induk N-(1-naftil) etilendiamin dihidroklorida  (NEDA,  C 12 H 16 Cl 2 N 2 ),  aseton (C 3 H 6 O) dan natrium nitrit (NaNO 2 ). Semua bahan yang digunakan tersebut merupakan kualitas  p.a  dan  diperoleh  dari  Merck, Jerman.
Metode Perhitungan jumlah kendaraan dilakukan dengan metode observasi,
survey langsung ke lokasi dengan menggunakan handtally  counter ,  faktor meteorologis
menggunakan digital anemometer dengan  memperhatikan  suhu, kelembaban  dan  kecepatan  angin,  dan penjerapan  pencemar  NO ₂ menggunakan impinger fritted bubbler . Tempat pengambilan sampel penelitian terpilih  adalah  3  persimpangan  jalan  yang ada  di  Kota  Semarang  yaitu  Jalan Karangrejo Raya (A), Jalan Sukun Raya (B) dan Jalan Prof. Soedharto (C). Sampling di lapangan dilakukan selama 12 hari, dengan dua  titik  pengambilan  sampel  yaitu  adalah lampu merah (titik satu) dan 150 meter dari lampu  merah  (titik  dua).  Pengambilan sampel  dilakukan  pada  saat  jam  padat kendaraan (peak hour) yaitu pada pagi hari (07.00-08.00), siang hari (13.00-14.00), dan sore  hari  (16.00-17.00),  masing-masing selama 1 jam.
Analisis  laboratorium  dilakukan  untuk menghitung konsentrasi NO 2 dengan metode Griess Saltzman berdasarkan pada SNI  19-7119.2-2005  dan  ASTM  D1607- 91(2011).  Prosedurnya  Gas  NO 2 dijerap dalam  larutan  Griess  Saltzman  sehingga membentuk  suatu  senyawa azo  dye berwarna  merah  muda  yang  stabil  setelah
15  menit.  Konsentrasi  larutan  ditentukan secara  spektrofotometri  pada  panjang gelombang 550 nm.
Perhitungan  dan  pengolahan  data menggunakan program Microsoft Excel dan program SPSS versi 16 untuk menganalisis
hubungan dan pengaruh suhu, kelembaban udara  dan  kecepatan  angin  terhadap konsentrasi NO 2 di udara ambien. Program SPSS  juga  digunakan  untuk  mendapatkan perbandingan  konsentrasi  NO 2 yang  terjadi pada ketiga lokasi penelitian.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Pengaruh Jumlah Kendaraan terhadap Konsentrasi NO ₂
Gambar  2  (A)  menunjukkan  di  jalan  A (Karangrejo  Raya)  terlihat  konsentrasi tertinggi  adalah  4,124  µg/Nm³  dengan jumlah  kendaraan  1493  smp/jam  pada  titik lampu  merah,  sedangkan  konsentrasi  NO ₂ terendah  adalah  sebesar  0,764  µg/Nm³ dengan  jumlah  kendaraan  1168  smp/jam pada  titik  150  meter  dari  lampu  merah. Pada  Gambar  2  (B)  sampling,  di  jalan  B (Sukun Raya) menunjukkan bahwa konsentrasi  tertinggi  lah  4,082  µg/Nm³ dengan  jumlah  kendaraan  1852  smp/jam pada  titik  lampu  merah  dan  konsentrasi NO ₂ terendah 1,056 µg/Nm³ dengan jumlah kendaraan  1428  smp/jam  pada  titik  150 meter dari lampu merah. Di lokasi C Jl Prof Soedharto,  konsentrasi  tertinggi  adalah
1,700  µg/Nm³  dengan  jumlah  kendaraan 3939  smp/jam,  dan  konsentrasi  NO ₂ terendah  adalah  sebesar  0,244  µg/Nm³ dengan  jumlah  kendaraan  2518  smp/jam pada titik 150 meter dari lampu merah.
Secara keseluruhan, konsentrasi tertinggi terdapat di titik lampu merah  pada waktu  sore  hari,  sedangkan  konsentrasi terendah  terdapat  di  titik  150  meter  dari lampu  merah  pada  waktu  siang  hari.  Dari Gambar  2  A,  B,  dan  C  dapat  disimpulkan bahwa  semakin  banyak  jumlah  kendaraan, semakin  tinggi  nilai  konsentrasi  NO ₂ .  Hasil ini sesuai dengan penelitian yang dilakukan oleh Donne (2006) di ruas Jalan Malioboro.
(A) (B) (C)
Gambar 2. Hubungan antara konsentrasi NO 2 dengan jumlah kendaraan (A) Jl. Karangrejo Raya, (B) Jl. Sukun Raya, (C) Jl. Prof. Soedharto

## Istirokhatun, T., Ratnasari, E. N., Sudarno
Kontribusi  Parameter  Meteorologi  Dan Kondisi Lalu Lintas Terhadap Konsentrasi Pencemar NO 2 Di Kota Semarang
(A) (B) (C)
Gambar 3. Hubungan antara suhu dengan konsentrasi NO 2 (A) Jl. Karangrejo Raya, (B) Jl. Sukun Raya, (C) Jl. Prof. Soedharto
Pengaruh Faktor Meteorologis terhadap Konsentrasi NO ₂ Selain  dari  faktor  transportasi  (jumlah kendaraan)
konsentrasi
NO ₂ juga dipengaruhi oleh faktor meteorologis seperti suhu,  kelembaban,  dan  kecepatan  angin. Pada  Gambar  3  (A)  yang  menunjukkan kondisi  di  Jl.  A  suhu  berada  pada  range 27°-33°C,  suhu  tertinggi  terjadi  pada  siang hari yaitu sebesar 32,95°C dengan konsentrasi 2,399 µg/Nm³ (pada titik 1) dan 0,995  µg/Nm³  (pada  titik  2),  sedangkan konsentrasi  NO ₂ tertinggi  sebesar  4,124 µg/Nm³  dengan  suhu  sebesar  32,25°C pada  waktu  sore  hari  di  titik  1.  Suhu terendah  terjadi  pada  pagi  hari  yaitu sebesar 27,10°C dengan konsentrasi sebesar 3,608 µg/Nm³ di titik 1. Sedangkan konsentrasi  NO ₂ terendah  sebesar  0,764 µg/Nm³  dengan  suhu  32,60°C  pada  waktu siang hari di titik 2.
Gambar  3  (B)  di  Jalan  B  suhu  antara 29°-38°C,  suhu  tertinggi  terjadi  pada  siang hari yaitu sebesar 37,40°C dengan konsentrasi  1,897  µg/Nm³  (pada  titik  1), sedangkan konsentrasi NO ₂ tertinggi sebesar  4,082  µg/Nm³  dengan  suhu sebesar  35,00°C  pada  waktu  sore  hari  di titik 1. Suhu terendah terjadi pada pagi hari yaitu  sebesar  29,05°C  dengan  konsentrasi
sebesar 2,143 µg/Nm³ di titik 2. Sedangkan konsentrasi  NO ₂ terendah  sebesar  1,056 µg/Nm³  dengan  suhu  35,65°C  pada  waktu siang hari di titik 2.
Pada  Gambar  3  (C)  di  Jalan  C  suhu pada  range  28°-38°C, suhu  tertinggi  terjadi pada  siang  hari  yaitu  sebesar  37,10°C dengan  konsentrasi  0,701  µg/Nm³  (pada titik 1), sedangkan konsentrasi NO ₂ tertinggi  sebesar  1,700  µg/Nm³  dengan suhu  sebesar  32,85°C  pada  waktu  sore hari  di  titik  1.  Suhu  terendah  terjadi  pada pagi  hari  yaitu  sebesar  28,30°C  dengan konsentrasi sebesar 0,569 µg/Nm³ di titik 2. Sedangkan  konsentrasi  NO ₂ terendah sebesar  0,244  µg/Nm³  dengan  suhu 35,05°C pada waktu siang hari di titik 2.
Fardiaz  (1992)  menyatakan  bahwa meningkatnya sinar matahari akan menyebabkan  peningkatan  sinar  ultraviolet yang  diikuti  dengan  kenaikan  kadar  Ozon (O ₃ )  dan  kadar  NO ₂ akan  meningkat kembali  saat  intensitas  matahari  sudah sudah  berkurang  yaitu  pada  sore  hari.  Hal ini  sesuai  dengan  hasil  yang  kita  dapatkan di lapangan bahwa kondisi konsentrasi NO ₂ pada  siang  hari  dan  sore  hari  berbeda. Selain  dipengaruhi  oleh  jumlah  kendaraan sebagai faktor utama, hal ini juga dipengaruhi  oleh  perbedaan  temperatur
Vol. 13 No.2 September 2016, ISSN 1907-187X
udara  yang  terjadi.  Hasil  yang  sama diperoleh  oleh  Okoroafor  (2014)  bahwa
konsentrasi  pencemar  menurun  seiring dengan meningkatnya temperatur.
(A)                                                 (B) (A)                                                                       (B)
(C)
Gambar 4. Hubungan kelembaban udara dengan konsentrasi NO 2 (A) Jl. Karangrejo Raya, (B) Jl. Sukun Raya, (C) Prof. Soedharto
Pada  Gambar  4  (A)  di  Jalan  A kelembaban  antara  37-63%,  kelembaban tertinggi di titik 2 pada pengambilan sampel di  sore  hari  yaitu  sebesar  63,10%  dengan konsentrasi  NO ₂ sebesar  1,648  µg/Nm³.
Sedangkan konsentrasi NO ₂ tertinggi sebesar 4,124 µg/Nm³ dengan nilai kelembaban  41,10%  di  titik  1  pada pengambilan sampel di sore hari.
Kelembaban  terendah  di  titik  2  pada pengambilan  sampel  di  siang  hari  sebesar 37,05%  dengan  konsentrasi  NO ₂ sebesar
0,995 µg/Nm³. Sedangkan konsentrasi NO ₂ terendah  sebesar  0,764  µg/Nm³  dengan nilai  kelembaban  53,30%  di  titik  2  pada pengambilan sampel di siang hari.
Pada  Gambar  4  (B)  di  jalan  B kelembaban pada range
34-65%,
kelembaban  tertinggi  di  titik  2  pada pengambilan  sampel  di  pagi  hari  yaitu sebesar  64,55%  dengan  konsentrasi  NO ₂
sebesar 2,434 µg/Nm³, sedangkan
konsentrasi  NO ₂ tertinggi  sebesar  4,082 µg/Nm³ dengan nilai kelembaban 38,20% di
titik  1  pada  pengambilan  sampel  di  sore hari.  Kelembaban  terendah  di  titik  1  pada pengambilan  sampel  di  siang  hari  sebesar 34,25%  dengan  konsentrasi  NO ₂ sebesar
2,588  µg/Nm³, sedangkan  konsentrasi  NO ₂ terendah  sebesar  1,056  µg/Nm³  dengan nilai  kelembaban  36,15%  di  titik  2  pada pengambilan sampel di siang hari.
Pada  Gambar  4  (C)  di  Jalan  C kelembaban range diantara 33-61%, kelembaban  tertinggi  di  titik  2  pada pengambilan  sampel  di  pagi  hari  yaitu sebesar  60,65%  dengan  konsentrasi  NO ₂ sebesar
0,569 µg/Nm³, sedangkan konsentrasi  NO ₂ tertinggi  sebesar  1,700 µg/Nm³ dengan nilai kelembaban 40,65% di titik  1  pada  pengambilan  sampel  di  sore hari.  Kelembaban  terendah  di  titik  1  pada pengambilan  sampel  di  siang  hari  sebesar 33,55%  dengan  konsentrasi  NO ₂ sebesar
0,701  µg/Nm³, sedangkan  konsentrasi  NO ₂ terendah  sebesar  0,244  µg/Nm³  dengan nilai  kelembaban  36,00%  di  titik  2  pada pengambilan sampel di siang hari.

## Istirokhatun, T., Ratnasari, E. N., Sudarno
Kontribusi  Parameter  Meteorologi  Dan Kondisi Lalu Lintas Terhadap Konsentrasi Pencemar NO 2 Di Kota Semarang
Kelembaban  di  lokasi  pengambilan sampel  berkisar  diantara  33-64%.  Pada grafik  di  atas  kelembaban  terendah  terjadi pada  siang  hari  karena  suhu  relatif  lebih tinggi  dibandingkan  pada  waktu  pagi  dan sore hari. Konsentrasi NO ₂ terendah terjadi ketika  kelembaban  udara  rendah  dan konsentrasi tertinggi terjadi ketika
kelembaban  udara  tinggi.  Kelembaban
udara  yang  rendah  berarti  jumlah  uap  air yang  dikandung  udara  rendah,  pada  saat itu  dispersi  udara  akan  terjadi  lebih  cepat karena udara dapat bergerak tanpa
terhambat oleh uap air sehingga konsentrasi NO ₂ disekitar lokasi pengambilan sampel menjadi rendah,
begitu juga sebaliknya.
. (A) (B) (C)
Gambar 5. Hubungan kecepatan angin dengan konsentrasi NO 2 (A) Jl. Karangrejo Raya, (B) Jl.
Sukun Raya, (C) Prof. Soedharto
Pada  Gambar  5  (A)  di  Jalan  A menunjukkan  kecepatan  angin  pada  range 0,50-1,30  m/s,  kecepatan  angin  yang terbesar adalah 1,30 m/s dengan konsentrasi  2,132  µg/Nm³  di  titk  1  pada waktu  sore  hari.  Konsentrasi  tertinggi  NO ₂ adalah  4,124  µg/Nm³  dengan  kecepatan angin  1,20  m/s  di  titik  1  pada  waktu  sore hari.  Sedangkan  kecepatan  angin  terkecil adalah  0,50  m/s  dengan  konsentrasi  2,399 µg/Nm³  (pada  waktu  siang  hari)  dan  4,118 µg/Nm³  (pada  waktu  sore  hari)  di  titik  1. Konsentrasi  terendah  NO ₂ adalah  0,764 µg/Nm³  dengan  kecepatan  angin  1,20  m/s di titik 2 pada waktu siang hari.
Pada  Gambar  5  (B)  di  Jalan  B  terlihat kecepatan  angin  berada  pada  range  0,55- 1,55  m/s,  kecepatan  angin  yang  terbesar adalah  1,55  m/s  dengan  konsentrasi  3,167 µg/Nm³  di  titk  2  pada  waktu  sore  hari. Konsentrasi  tertinggi  NO ₂ adalah  4,082 µg/Nm³  dengan  kecepatan  angin  0,60  m/s di  titik  1  pada  waktu  sore  hari.  Sedangkan kecepatan  angin  terkecil  adalah  0,55  m/s dengan  konsentrasi  2,504  µg/Nm³  (pada waktu  pagi  hari  di  titik  1),  2,490  µg/Nm³ (pada  waktu  sore  hari  di  titik  2)  dan  2,070 µg/Nm³  (pada  waktu  pagi  hari  di  titik  2). Konsentrasi  terendah  NO ₂ adalah  1,056
µg/Nm³  dengan  kecepatan  angin  0,85  m/s di titik 2 pada waktu siang hari.
Pada  Gambar  5  (C)  di  Jalan  C menunjukkan  kecepatan  angin  pada  range 0,50-1,15  m/s,  kecepatan  angin  yang terbesar adalah 1,15 m/s dengan konsentrasi  0,325  µg/Nm³  di  titk  2  pada waktu  pagi  hari.  Konsentrasi  tertinggi  NO ₂ adalah  1,700  µg/Nm³  dengan  kecepatan angin  0,85  m/s  di  titik  1  pada  waktu  sore hari  sedangkan  kecepatan  angin  terkecil adalah  0,50  m/s  dengan  konsentrasi  1,394 µg/Nm³  pada  waktu  sore  hari  di  titik  1. Konsentrasi  terendah  NO ₂ adalah  0,244 µg/Nm³  dengan  kecepatan  angin  0,60  m/s di titik 2 pada waktu siang hari.
Kecepatan  angin  rata-rata  di  lokasi penelitian  berkisar  antara  0,5-1,60  m/s. konsentrasi terendah NO ₂ terjadi pada saat kecepatan angin tinggi, begitu juga sebaliknya.  Kecepatan  angin  yang  rendah menyebabkan  penyebaran  udara  ke  ruang yang  lebih  luas  menjadi  lambat  dan terakumulasi  di  sekitar  lokasi  penelitian sehingga  konsentrasi  NO ₂ menjadi  tinggi.
Dapat  ditarik  kesimpulan  bahwa  kecepatan angin  akan  menentukan  banyaknya  NO 2 yang  dapat  terserap  ke  dalam  alat impinger .  Semakin  tinggi  kecepatan  angin, konsentrasi NO ₂ akan semakin kecil karena polutan  terbawa  angin  menjauhi  lokasi pengukuran.  Semakin  tinggi  kecepatan angin,  maka  pencemar  akan  terdilusi melalui dispersi ( Tasić  dkk,  2013), sehingga,  peningkatan  kecepatan  angin akan  mempercepat  terjadinya  dispersi  dan dilusi pencemar udara, sehingga tidak akan terkonsentrasi di lokasi tertentu (Verma dan Desai, 2008). Namun pada hasil yang telah ditampilkan  dalam  Gambar  3,4  dan  5 menunjukkan  pengaruh  yang  tidak  terlalu signifikan  untuk  suhu,  kelembaban  dan kecepatan angin terhadap konsentrasi NO 2 .

## KESIMPULAN
Kondisi lalu lintas telah mempengaruhi terjadinya  peningkatan  konsentrasi  NO 2 yang  berpotensi  pencemaran  udara  akibat aktivitas kendaraan bermotor di persimpanan  Jalan  Karangrejo  Raya,  Jl. Sukun  Raya  dan  Jl.  Prof.  Soedharto.
Jumlah
kendaraan mempengaruhi konsentrasi  NO 2 ,  di  mana  semakin  banyak jumlah kendaraan yang melintas, konsentrasi  NO 2 di  udara  ambien  semakin tinggi.  Dari  faktor  meteorologis  yang diinvestigasi  pada  penelitian  ini,  berupa suhu,  kelembaban  udara  dan  kecepatan
angin,  didapatkan  bahwa  faktor-faktor tersebut mempengaruhi namun tidak terlalu signifikan.  Temuan  ini  berbeda  dengan hasil  penelitian  Rathla  dkk,  (2015)  yang menyebutkan  bahwa  faktor  meteorologis berpengaruh sangat penting pada konsentrasi pencemar udara.

## DAFTAR PUSTAKA
Agifrilicia,  F.,  2009. Analisis  Hubungan Jumlah  Antrian  Kendaraan  Bermotor terhadap  Konsentrasi  Gas  CO  pada Salah  Satu  Lengan  Persimpangan
Jalan Setiabudi Kota Semarang . Laporan  Tugas  Akhir.  Program  Studi Teknik Lingkungan UNDIP: Semarang.
ASTM  D1607,  2011. Standard  test  method for  nitrogen  dioxide  content  of  the atmosphere (Griess-Saltzman Reaction),
https://www.astm.org/Standards/D160 7.htm diakses 2 September 2015 .
Barmpadimos,  I.,  Hueglin,  C.,  Keller,  J., Henne,  S.,  Prevot.,  A.S.H.,  2011. Influence  of  meteorology  on  PM 10 trends  and  variability  in  Switzerland,
Atmospheric  Chemistry  and  Physics.
11.1813-1835.
Carey  IM,  Atkinson  RW,  Kent  AJ,  et  al, 2013. Mortality  associations  with  long- term  exposure  to  outdoor  air  pollution in  a  national  English  cohort. American Journal  of  Respiratory  and  Critical Care Medicine 187:1226-33.
Chang,  C.C.,  S.S.  Tsai,  S.C.  Ho  and  C.Y. Yang,  2005. Air  pollution  and  hospital admissions  for  cardiovascular  disease in Taipei, Taiwan . Environmental Research, 98(1), 114-119 (2005).
Dominick,  D.,  Latif  M.T.,  Juahir,  H.,  Aris,
A.Z., 2012. An assessment of influence  of  meteorological  factors  on PM 10 a nd  NO 2 at  selected  stations  in Malaysia, Sustainable  Environment Research 22(55), 305-315.
Donne,  S.D.  2006.  Hubungan  Kadar  NO2 Dengan  Volume  Kendaraan,  Suhu, Kelembaban,  Arah  Dan  Kecepatan Angin  di  Ruas  Jalan (Outdoor) Dan Di Ruang  Parkir  Base  Ment (In  Door) (Studi Kasus: Malioboro Mall, Yogyakarta).
Environmental  Fact  Sheet,  2012. Motor Vehicles and Toxic Air Pollutants, EPA Office  of  Transportation  and  Air Quality, New Hampshire.
Fardiaz,  Srikandi.  1992. Polusi  Air  dan Udara . Kanisius: Yogyakarta.

## Istirokhatun, T., Ratnasari, E. N., Sudarno
Istirokhatun,  T.,  Agustini  I.T.,  Sudarno, 2016. Investigasi pengaruh kondisi lalu lintas  dan  aspek  meteorologi  terhadap konsentrasi  pencemar  So 2 di  Kota Semarang, Jurnal  Presipitasi  Vol.  13 No 1. http://ejournal.undip.ac.id/index.php/pr esipitasi/article/view/11105/8729
Jiang  X.Q.,  Mei,  X.D.,  Feng,  D.,  2016. Air pollution  and  chronic  airway  diseases: what  should  people  know  and  do? Journal of Thoracic Disease 8 (1) E31- E40. Mousazadeh,  S.,  2009. Determination  of Nitrogen  oxides  concentration  in  the atmosphere of the faculty of pharmacology ’s  laboratories, Iranian Journal of Toxicology Vol 2 No 4. Okoroafor  Ucheje,  2014. Influence  of meteorological  factors  on  vehicular emissions during wet season in South- South  Nigeria, Archives  of  Applied Science Research, 6 (4):162-164. Rathla, G.K.S., Sankarappa, T., Ashwajeet, J.S.,  Ramanna,  R.,  2015. Effect  of temperature, humidity and other physical  parameters  on  air  pollution  in and around Belagavi, Karnataka, India , International  Research  Journal  of Environment  Sciences,  Vol.  4(7),  55- 62. Rima,  Yunita  Dwi,  2004. Studi  Kualitas Udara di
Persimpangan
Jalan
Berkaitan  dengan  Antrian  Kendaraan Bermotor  di  Kota  Padang .  Tesis,
Semarang:  Program  Studi  Magister Ilmu Lingkungan Program Pasca Sarjana Universitas Diponegoro. SNI  19-7119.2-2005  Udara  Ambien – Bagian  2:  Cara  uji  kadar  nitrogen dioksida  (NO 2 )  dengan  metoda  Griess Saltzman
menggunakan
spektrofotometer. Tasić,  V.,  Kovačević,  R.,  Milošević,  N., 2013. Investigating  the  Impacts  of Winds  on  SO2  Concentrations  in  Bor, Serbia ,  J.  sustain.  dev.  energy  water environ. syst., 1(2), pp 141-151. UCSUSA,  Union  of  Concerned  Scientist, 2014. Car,  Trucks  and  Air  Pollution , Vehicles  Air  Pollution  and  Human Health. http://www.ucsusa.org/clean- vehicles/vehicles-air-pollution-and- human-health/cars-trucks-air-pollution diakses 31 Agustus 2016.
Verma,  S.S.,  Desai,  D.  2008. Effect  of Meteorological Conditions on Air Pollution of Surat City J. Int.
Environmental  Application  &  Science,
Vol. 3 (5): 358-367.
World  Health  organization  2003,  WHO Working Group Bonn, Germany 13 –15 January 2003.