## http://jurnal.polimdo.ac.id/

## Jurnal TEKNIK SIPIL TERAPAN

## Percepatan Waktu Proyek Rekonstruksi Jalan dengan Biaya Optimal
Daisy D. G. Pangemanan 1 , Debby Willar 2 , Novatus Senduk 3 , Jeanet Ch. Tahulending 4 Konstruksi Bangunan Gedung, Teknik Sipil, Politeknik Negeri Manado 1,2,3,4 E-mail korespondensi: debby.willar@sipil.polimdo.ac.id

## Abstrak
Proyek  rekonstruksi  Jalan  Sumalangka  –  Sp.  Rerewokan  yang  berlokasi  di  Kabupaten Minahasa,  Provinsi  Sulawesi  Utara telah  mengalami  keterlambatan  waktu  pelaksanaan  pekerjaan, dari  waktu rencana 120  hari  kerja  menjadi  135  hari  kerja.  Tujuan  penelitian  adalah  menganalisis kembali waktu kegiatan proyek jika dapat dipercepat dan dampaknya pada total biaya proyek. Dengan menggunakan teknik penambahan jam kerja lembur tiga jam pada pekerjaan-pekerjaan yang kritis, yaitu pekerjaan galian biasa, pekerjaan timbunan pilihan dari sumber galian, dan pekerjaan beton, waktu proyek dapat dipersingkat manjadi 123 hari dari total waktu proyek normal 135 hari, dengan jumlah biaya proyek yang optimal, yaitu Rp. 2.576.650.197,99,- lebih kurang dari total biaya proyek normal Rp. 2.588.377.028,10,-. Proyek rekonstruksi jalan tersebut dapat pula dipersingkat menjadi 127 hari dengan jumlah biaya proyek yang ekonomis sejumlah Rp. 2.574.877.436,93,-. Data lapangan dikumpulkan  melalui  observasi  langsung  di  proyek  rekonstruksi  jalan  tersebut,  dan  analisis  data percepatan  waktu  proyek  menggunakan  metode  crash  program.  Percepatan  waktu  proyek  dengan metode  crash  program  menghasilkan  penambahan  biaya  langsung  proyek,  namun  dapat mengakibatkan  penurunan biaya tidak  langsung  yang  diperhitungkan  sebagai  beban  biaya  harian. Dari data proyek awal, total biaya proyek setelah dipercepat menjadi lebih tinggi, namun total biaya proyek dapat pula dikurangi dengan mengkaji kembali penggunaan biaya tidak langsung.
Kata kunci: percepatan waktu, biaya optimal, proyek jalan.

## Abstract
Sumalangka Road – Sp. Rerewokan is a road reconstruction project in Minahasa Regency, North Sulawesi Province. This project has experienced delays, from the planned project time of 120 working days to 135 working days. Therefore, this research aims to analyze and discuss the project activity time if it can be accelerated and its impact on the total project cost.  Adding three hours of overtime  for  critical  works,  namely  ordinary  excavation  work,  selected  embankment  work  from excavated sources, and concrete work, the project time can be shortened to 123 days from the normal total project time of 135 days. The crashing time has resulted in a total cost-optimal project, namely Rp.  2,576,650,197.99  - less  than the  normal  total  project  cost  of  Rp. 2,588,377,028.10,-.  The road reconstruction project can also be shortened to 127 days with an economical total project cost of Rp. 2,574,877,436.93,-. Research data was collected through direct observation of the road reconstruction project and the type of data analysis using the crash program method. Accelerating project time using the crash program method results in additional direct project costs but can  decrease indirect costs, calculated  as  daily  costs.  From  the  initial  project  data,  the  total  project  cost  after  acceleration  is higher, but the total project cost can also be reduced by reviewing indirect costs.
Keywords: crash program, optimum cost, road project.
1. PENDAHULUAN
Kinerja  pelaksanaan  pembangunan  proyek  konstruksi  dapat  diukur  dari  berbagai  faktor, diantaranya  adalah  kinerja  waktu  dan  biaya  pembangunan  suatu  proyek.  Pada  tahap  pembangunan proyek,  dokumen  dan  target  perencanaan  proyek  diterapkan  serta  dikendalikan  agar  tujuan  proyek dapat  tercapai.  Terkadang  target  kinerja  waktu  dan  biaya  proyek  yang  ditetapkan  pada  tahap perencanaan tidak sukses tercapai karena kendala-kendala yang terjadi di lapangan, baik faktor teknis maupun  faktor  non-teknis.  Keterlambatan  pelaksanaan  kegiatan  proyek  sering  terjadi  sehingga menyebabkan terjadinya pembengkakan biaya di jenis kegiatan proyek bahkan berdampak pada total biaya  proyek  yang  tidak  sesuai  lagi  dengan  nilai  yang  terdapat  pada  kontrak  konstruksi.  Untuk mengembalikan kinerja waktu pelaksanaan proyek seperti yang terdapat dalam dokumen dan target perencanaan, maka dapat dilakukan upaya percepatan waktu walaupun dengan konsekuensi terjadinya peningkatan biaya proyek (Akhirudin, 2018). Terdapat beberapa metode untuk mempercepat waktu proyek, seperti metode fast track dan crash program . Mempercepat waktu kegiatan proyek dengan tetap mempertimbangkan konsekuensi total biaya yang ekonomis/ optimal tetap menjadi target bagi pemangku  kepentingan  proyek  untuk  menghindari  terjadinya  perselisihan  diantara  kontraktor pelaksana dan pemilik proyek.
Penelitian ini dilakukan pada proyek rekonstruksi Jalan Sumalangka – Sp. Rerewokan yang berlokasi di Kabupaten Minahasa, Provinsi Sulawesi Utara. Rekonstruksi jalan tersebut diselesaikan selama 135 hari kerja dari terget rencana 120 hari kalender. Keterlambatan waktu proyek disebabkan oleh  adanya  kendala  dalam  metode  pelaksanaan,  ketersediaan  material  dan  alat  berat.  Berdasarkan pada data lapangan yang diperoleh selama observasi kegiatan pelaksanaan proyek, studi penelitian ini bertujuan  menganalisis  percepatan  waktu  proyek  menggunakan  metode crash  program dengan konsekuensi  biaya  yang  paling  ekonomis  atau  optimal.  Manfaat  hasil  penelitian  bagi  kontraktor pelaksana dan pemilik proyek adalah sebagai masukan dalam mendapatkan solusi atas keterlambatan waktu  proyek,  dan  dapat  mengembalikan  kinerja  waktu  proyek  dengan  konsekuensi  biaya  yang optimal.  Studi  penelitian  ini  memiliki  keaslian  dalam  bidang  ilmu  Teknik  Sipil  terapan  yang menghasilkan alternatif mempercepat waktu biaya proyek konstruksi jalan dengan biaya yang optimal pada  proyek  rekonstruksi  Jalan  Sumalangka  –  Sp.  Rerewokan  di  Kabupaten  Minahasa,  Provinsi Sulawesi Utara.

## 2. DASAR TEORI
Keterlambatan waktu pekerjaan proyek konstruksi hampir selalu terjadi di semua jenis proyek karena berbagai sebab, antara lain kendala cuaca, ketersediaan material, tenaga kerja, dan peralatan, maupun  metode  pelaksanaannya.  Keterlambatan  ini  dapat  berdampak  pada  mutu  hasil  proyek  dan kepuasan pemilik proyek. Untuk itu, para pemangku kepentingan proyek berupaya agar pembangunan proyek dapat tepat waktu, dan jika telah terjadi keterlambatan, pelaksana proyek dapat menemukan solusi untuk meminimalisir dampak keterlambatan waktu proyek. Metode crash program adalah salah satu  teknik  mempercepat  waktu  pekerjaan  pembangunan  sebuah  proyek. Proses  percepatan  ini dilakukan berulang-ulang sampai ditemukan total waktu proyek yang tepat dan tidak dapat dipercepat lagi  (Haq  dkk.,  2019).  Penerapan  metode crash  program selain  sebagai  solusi  atas  keterlambatan waktu proyek juga untuk mengendalikan proyek jika  bertujuan mencari waktu yang paling optimal dan  meminimalkan  risiko keterlambatan  pekerjaan (Siregar  dan  Iffiginia, 2019),  atau mempercepat waktu proyek atas permintaan pemilik proyek (Arief dkk., 2021).
Percepatan waktu proyek dengan metode crash program pada beberapa penelitian sebelumnya menyimpulkan  bahwa  penerapannya  dapat  menurunkan  biaya  langsung  dan  biaya  tidak  langsung (Arief dkk., 2021) sehingga total biaya proyek menjadi lebih kecil (Olivia dan Puspasari, 2019) atau
terjadi penghematan/ efisiensi biaya proyek konstruksi (Perwitasari dkk., 2021; Siregar dan Iffiginia, 2019;  Stefanus  dkk.,  2017).  Pada  kasus  proyek  konstruksi  yang  telah  terlambat  pembangunannya, biaya mempercepat durasi proyek dengan penambahan jam kerja (lembur) lebih murah dibandingkan dengan biaya yang harus dikeluarkan apabila proyek mengalami keterlambatan dan dikenakan denda (Priyo dan Sumanto, 2016). Namun demikian, pada beberapa hasil penelitian sebelumnya, ditemukan bahwa  penerapan  metode crash  program secara  pasti  mengakibatkan  penambahan  biaya  langsung (Akhirudin, 2018) seperti pada penambahan biaya jam kerja lembur tenaga konstruksi (Sulastri dan Giatman, 2022). Seperti yang diharapkan oleh peserta proyek, mempercepat waktu proyek walaupun kenyataannya dapat menambah biaya langsung namun dapat menurunkan biaya tidak langsung (Malifa dkk., 2019; Priyo dan Sumanto, 2016). Penurunan biaya tidak langsung sebagai akibat dari terjadinya percepatan  waktu  proyek,  jika  biaya-biaya  yang  berhubungan  dengan  proses  administrasi  dan pengelolaan pelaksanaan proyek di lapangan diperhitungkan sebagai beban biaya harian. Sedangkan kenaikan  biaya  langsung  yang  secara  otomatis  menaikkan  biaya  tidak  langsung  jika  biaya  tidak langsung diperhitungkan sebagai overhead , misalnya sebesar 15%, dari biaya langsung (Arief dkk., 2021).
Untuk mempercepat waktu proyek dari waktu normal yang direncanakan, kebanyakan cara adalah  penambahan  jam  kerja  atau  lembur  (Arief  dkk.,  2021).  Beberapa  cara  lainnya  untuk menyelesaikan  proyek  lebih  cepat  yaitu  dengan  penambahan  tenaga  kerja,  pergantian  atau penambahan  peralatan,  pemilihan  sumber  daya  manusia  yang  berkualitas,  penggunaan  metode konstruksi yang efektif (Priyo dan Paridi, 2018). Hasil penelitian oleh beberapa peneliti sebelumnya merekomendasikan jam kerja lembur (Haq dkk., 2019; Priyo dan Sumanto, 2016), menambah pekerja pada  kegiatan-kegiatan  kritis  (Malifa  dkk.,  2019),  menambah  alat  dan  tenaga  kerja  (Olivia  dan Puspasari, 2019), gabungan penambahan jam waktu kerja dan jumlah tenaga kerja (Salasa dkk., 2023), serta gabungan penambahan jam kerja lembur dan shift kerja (Siregar dan Iffiginia, 2019; Suseno dkk., 2021) untuk mempercepat waktu proyek konstruksi. Sementara itu, hasil penelitian dari Suseno dkk. (2021) menyimpulkan bahwa menerapkan teknik shift kerja ( shift pagi dan shift malam) merupakan alternatif percepatan waktu proyek yang lebih efektif dan ekonomis dibandingkan dengan penambahan jam kerja (empat jam lembur).
Keberhasilan  penerapan  metode crash  program terletak  pada  analisis  jaringan  kerja  waktu proyek menggunakan critical path method (CPM). Selain dapat mengidentifikasi kegiatan-kegiatan yang  bersifat  kritis,  CPM  bermanfaat  mengendalikan  koordinasi  berbagai  kegiatan  dalam  suatu perkerjaan proyek sehingga proyek dapat diselesaikan dalam durasi yang tepat dengan waktu dan biaya yang  lebih  efisien  (Agustiar  dan  Handrianto,  2018).  Pada  kegiatan  proyek  yang  bersifat  kritis penambahan tenaga kerja dapat mempercepat waktu proyek (Umbara dan Abduh, 2020). CPM dapat diterapkan  baik  secara  manual  maupun  dengan  menggunakan  software Microsoft  Project untuk mengetahui  letak  jalur  kritis  dan  selanjutnya  dapat  diterapkan  beberapa  skenario  percepatan  untuk mengatasi  keterlambatan  waktu  proyek  (Damara  dan Hepiyanto,  2021). Oleh  karena  CPM  manjadi dasar  penerapan  metode crash  program ,  maka  susunan  kegiatan  dan  koordinasi  atau  hubungan ketergantungan  diantara  kegiatan  proyek  harus  memperhitungkan  metode  pelaksaanaan  setiap kegiatan agar identifikasi kegiatan kritis dan bukan kritis dapat tepat sasaran.

## 3. METODE PENELITIAN

## 3.1 Data proyek
Penelitian  ini  mengobservasi  kegiatan  proyek  rekonstruksi  Jalan  Sumalangka  –  Sp. Rerewokan  yang  berlokasi  di  Kabupaten  Minahasa,  Provinsi  Sulawesi  Utara.  Proyek  rekonstruksi
jalan ini bersumber dari APBD Kabupaten Minahasa tahun 2022 dengan nilai kontrak muni sebelum dikenakan  pajak  sejumlah  Rp.  2.498.346.000,-.  Panjang  pekerjaan  proyek  rekonstruksi  Jalan Sumalangka  –  Sp.  Rerewokan  adalah  1,7  km.  Adapun  pihak-pihak  utama  yang  terlibat  dalam pembangunan  proyek  rekonstruksi  jalan  tersebut  yaitu  pemilik  proyek  Pemerintah  Kabupaten Minahasa, dan kontraktor pelaksana CV. Sumber Karunia; seluruh peserta proyek rekonstruksi jalan bertanggung jawab mengendalikan pelaksanaan pekerjaan pembangunan selama 120 hari kalender dan masa pemeliharaan selama 180 hari kalender. Pada tahap pelaksanaan proyek, waktu dan biaya proyek mengalami peningkatan menjadi 135 hari dengan total biaya proyek Rp. 2.588.377.028,10,-.

## 3.2 Teknik pengumpulan dan analisis data
Metode  penelitian  harus  dipilih  dengan  cermat  sesuai  dengan  tujuan  penelitian,  sehingga metode  yang  terpilih  dapat  menjawab  permasalahan  penelitian  dan  mengkonfrimasi  bahwa  metode terpilih tepat untuk digunakan (Saunders, dkk., 2009). Penelitian ini menggunakan metode penelitian observasi lapangan pada proyek rekonstruksi Jalan Sumalangka  – Sp. Rerewokan yang berlokasi di Kabupaten  Minahasa  selama  periode  bulan  Agustus  –  Desember  2022.  Peneliti  merupakan  subjek yang  melakukan  pengamatan  langsung  pada  kegiatan  proyek  sehingga  observasi  lapangan  menjadi pilihan  yang  tepat  untuk  pengumpulan  data  lapangan  (Sugiyono,  2013).  Pada  kegiatan  observasi lapangan,  data-data  proyek  dikumpulkan  dalam  bentuk  mengamati  langsung  kegiatan  pekerjaan proyek di lapangan, termasuk metode pelaksanaan pekerjaan proyek jalan, mencatat dan mengamati kemajuan pekerjaan proyek serta merekamnya dalam laporan harian dan mingguan, dan mengevaluasi penggunaan  anggaran  biaya  pelaksanaan  proyek.  Analisis  data  lapangan  menggunakan  langkah- langkah metode crash program , yang terdiri dari: 1) menghitung waktu normal penyelesaian proyek dan mengidentifikasi float dan kegiatan/ jalur kritis; 2) menentukan biaya normal dan biaya dipercepat masing-masing kegiatan, menghitung slope biaya masing-masing kegiatan; 3) mempersingkat kurun waktu kegiatan, dimulai dari kegiatan kritis yang mempunyai slope biaya terendah, bila dalam proses mempercepat waktu terbentuk jalur kritis baru, maka percepat kegiatan-kegiatan kritis yang mempuyai kombinasi slope biaya terendah; 4) meneruskan mempersingkat waktu kegiatan sampai tercapai titik proyek dapat dipersingkat; 5) menjumlahkan biaya langsung dan tidak langsung untuk mencari biaya total  sebelum  kurun  waktu  yang  diinginkan.  Untuk  mereduksi  waktu  yang  dibutuhkan  terhadap beberapa kegiatan utama (kegiatan kritis), alternatif yang dipilih adalah penambahan jam kerja atau lembur para tenaga kerja konstruksi.

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil  analisis  data  lapangan  yang  mencakup  langkah-langkah  perhitungan  metode crash program dan penentuan cara untuk mempercepat waktu pekerjaan proyek adalah sebagai berikut:
Langkah 1 menyiapkan data daftar pekerjaan proyek:
Tabel 1. Daftar pekerjaan proyek rekonstruksi jalan Sumalangka – Sp. Rerewokan No.
Kegiatan Kode Predecessor  Successor  Waktu (Hari) Biaya (Rp.) Divisi 1. Umum 1 Mobilisasi A - E, F 2 17.850.000,- 2 Manajemen dan Keselamatan Lalu Lintas B - - 120 1.850.000,- 3 Manajemen Mutu C - - 120 5.000.000,-
4 Divisi 2. Sistem Manajemen K3 D - - 120 13.685.000,- Divisi 3. Drainase 5 Galian untuk Selokan Drainase dan Saluran Air E A M 7 1.220.399,12 Divisi 4. Pekerjaan Tanah 6 Galian Biasa F A I 21 34.994.413,10 7 Timbunan Pilihan dari Sumber Galian G K L 21 72.123.339,52 Divisi 6. Perkerasan Berbutir 8 Lapis Pondasi Agregat Kelas A H I J, K 28 648.116.491,84 9 Lapis Pondasi Agregat Kelas B I F H 14 153.410.678,44 Divisi 7. Perkerasan Aspal 10 Lapis Resap Pengikat – Aspal Cair/Emulsi J H - 28 42.707.547,31 11 Laston Lapis Aus (AC-WC) K H G 28 1.048.481.362,74 Divisi 8. Struktur 12 Beton fc’ 10 Mpa L G - 21 193.853.508,89 13 Pasangan Batu M E - 14 17.469.892,17 Total  2.250.762.633,13
Langkah 2 menyusun jaringan kerja pekerjaan proyek dan menentukan jalur kritis:
Berdasarkan  susunan  kegiatan  dan  hubungan  ketergantungan  diantara  kegiatan-kegiatan proyek  kode  A  –  M,  maka  disusunlah  jaringan  kerja  pekerjaan  proyek  dengan  metode  jalur  kritis ( critical path method - CPM) seperti pada Gambar 1.
Gambar 1. Jalur kritis kegiatan proyek rekonstruksi Jalan Sumalangka – Sp. Rerewokan
Hasil  analisis  CPM  pada  total  waktu  proyek  yang  normal  (135  hari)  mengidentifikasikan kegiatan-kegiatan  yang  tidak  dapat  terlambat  atau  kegiatan  yang  bersifat  kritis  dengan  biaya  untuk setiap jenis kegiatan seperti pada Tabel 2.
Tabel 2. Daftar kegiatan kritis No. Kegiatan Kritis Kode Waktu (Hari) Biaya (Rp.) 1 Mobilisasi A 2 17.850.000,- 2 Galian Biasa F 21 34.994.413,-
3 Timbunan Pilihan dari Sumber Galian G 21 72.123.339,52,- 4 Lapis Pondasi Agregat Kelas A H 28 648.116.491,84,- 5 Lapis Pondasi Agregat Kelas B I 14 153.410.678,44,- 6 Laston Lapis Aus (AC-WC) K 28 1.048.481.362,74,- Lapis Resap Pengikat – Aspal Cair/ Emulsi J 28 42.707.547,31,- 7 Beton fc’ 10 Mpa L 21 193.853.508,89,-
Langkah 3 menganalisis dan menghitung waktu yang dipercepat:
Pada studi kasus proyek rekonstruksi Jalan Sumalangka – Sp. Rerewokan, percepatan waktu proyek  dilakukan  dengan  menambah  jam  kerja  bagi  para  pekerja  konstruksi  selama  tiga  (3)  jam lembur. Selanjutnya, analisis percepatan waktu proyek dengan metode crash program dilakukan pada semua kegiatan kritis, dengan menyediakan contoh pada pekerjaan galian biasa (kode F); analisis data percepatan untuk kegiatan kritis lainnya mengikuti contoh berikut ini:
Pekerjaan galian biasa (kode F):
Volume pekerjaan = 581,80 m 3 Jam kerja normal = 8 jam Jam kerja lembur = 3 jam Waktu normal = 21 hari = 168 jam Produktivitas normal = Volume pekerjaan = 581,80 Durasi normal 168 = 3,46 m 3 /jam = 27,70 m 3 /hari Produktivitas lembur = Produktivitas per jam x Jam kerja lembur x Koefisien produktivitas lembur = 3,46 x 3 x 70% = 7,27 m 3 /hari Produktivitas percepatan = Produktivitas lembur + Produktivitas normal = 7,27 m 3 /hari + 27,70 m 3 /hari
= 34,97 m 3 /hari Waktu percepatan =     Volume pekerjaan = 581,80 Produktivitas percepatan 34,97 = 16,63 ≈ 17 hari Tabel 3. Rekapitulasi waktu yang dipercepat pada pekerjaan kritis No. Kegiatan Kritis Kode Waktu Normal (Hari) Waktu Dipercepat (Hari) 1 Mobilisasi A 2 2 2 Galian Biasa F 21 17 3 Timbunan Pilihan dari Sumber Galian G 21 17 4 Lapis Pondasi Agregat Kelas A H 28 23 5 Lapis Pondasi Agregat Kelas B I 14 12 6 Lapis Resap Pengikat-Aspal Cair/Emulsi, Laston Lapis Aus (AC-WC) J, K 28 23 7 Beton fc’ 10 Mpa L 21 17 Total waktu proyek 135 111
Langkah 4 menghitung slope biaya:
Contoh Pekerjaan galian biasa (kode F):
Volume pekerjaan = 581,80 m 3 Durasi dipercepat = 17 hari Biaya normal = Rp. 34.994.413,10,- Produktivitas normal = 27,70 m 3 /hari = 3,46 m3/jam
Biaya normal per jam  = Produktivitas harian per jam x Harga satuan pekerjaan = 3,46 m3/jam x Rp. 60.148,53,- = Rp. 208.113,91/jam
Biaya normal per hari  = Rp. 208.113,91/jam x 8 jam = Rp. 1.664.911,31/hari
Biaya tiga jam lembur  = (jam kerja lembur pertama x 1,5 x upah per jam normal) + (jam kerja lembur berikutnya x 2 x upah per jam normal)
= (1 x 1,5 x Rp. 208.113,91,-) + ((3-1) x 2 x Rp. 208.113,91,-) = Rp. 1.144.626,53,- Upah percepatan/hari = (biaya normal + biaya tiga jam lembur) durasi percepatan = (Rp. 34.994.413,10,- + Rp. 1.144.626,53,-) 17 hari = Rp. 37.120.238,96,- Slope biaya = (crash cost – normal cost) (normal duration – crash duration) = (Rp. 37.120.238,96,- - Rp. 34.994.413,10,-) (21 hari – 17 hari)
= Rp. 531.456,47,-
Langkah 5 menentukan dan menghitung biaya tidak langsung:
Berdasarkan Peraturan Lembaga Kebijakan Pengadaan Barang dan Jasa Pemerintah Nomor 12 Tahun 2021 dan Perpres Nomor 70 Tahun 2012 Pasal 66 Ayat 8 tentang Pengadaan Barang dan Jasa, biaya tidak langsung diperhitungkan sejumlah 15% dari total biaya proyek.
Biaya tidak langsung   = 0,15 x biaya langsung
= 0,15 x Rp. 2.250.762.633,13,- = Rp. 337.614.394,97,- Biaya tidak langsung/ hari = Biaya tidak langsung Durasi normal = Rp. 337.614.394,97,- 135 hari = Rp. 2.500.847,37,- Biaya total = Biaya langsung + Biaya tidak langsung = Rp. 2.250.762.633,13,- + Rp. 337.614.394,97,- = Rp. 2.588.377.028,10,-
Percepatan waktu proyek dilakukan pada pekerjaan yang tidak memiliki float dan dimulai dari slope biaya yang paling rendah (Tabel 4), lalu dibuat kembali jalur lintasan kritis dengan waktu percepatan yang sebelumnya telah diperoleh. Hasil analisis waktu dan biaya percepatan proyek rekonstruksi Jalan Sumalangka – Sp. Rerewokan terdapat pada Tabel 5 dan Gambar 2.
Tabel 4. Rekapitulasi waktu dan biaya sebelum dan sesudah percepatan kegiatan kritis
Kode Kegiatan Kritis Waktu Normal (Hari) Waktu Dipercepat (Hari) Biaya Normal (Rp.) Biaya Dipercepat (Rp.) Slope Cost Float A Mobilisasi 2 2 17.850.000 17.850.000 - 0 B Manajemen dan Keselamatan Lalu Lintas 120 120 1.850.000 1.850.000 - 15 C Manajemen Mutu 120 120 5.000.000 5.000.000 - 15 D Divisi 2. Sistem Manajemen Mutu 120 120 13.685.000 13.685.000 - 15 E Galian untuk Selokan Drainase dan Saluran Air 7 7 1.220.399,12 1.220.399,12 - 112 F Galian Biasa 21 17 34.994.413 37.120.238,96 531.456,47 0 G Timbunan Pilihan dari Sumber Galian 21 17 72.123.339,52 76.504.701,45  1.095.340,48 0 H Lapis Pondasi Agregat Kelas A 28 23 648.116.491,84 676.987.364,29  5.774.174,49 0 I Lapis Pondasi Agregat Kelas B 14 12 153.410.678,44 166.821.024,19  6.705.172,88 0 J, K Lapis Resap Pengikat-Aspal Cair/Emulsi, Laston Lapis Aus (AC-WC) 28 23 1.091.188.910,05  1.139.794.854,53  9.721.188,90 0 L Beton fc’ 10 Mpa 21 17 193.853.508,89 205.626.659,43,-  2.944.037,64 0 M Pasangan Batu 14 14 17.469.892,17 17.469.892,17 - 112 135 111 Tabel 5. Waktu dan biaya setelah percepatan kegiatan kritis
Kegiatan Total Waktu Dipercepat (Hari) Biaya Langsung (Rp.) Biaya Tidak Langsung (Rp.) Total Biaya (Rp) Normal 135 2.250.762.633,13 337.614.394,97  2.588.377.028,10 A dipercepat 135 2.250.762.633,13 337.614.394,97  2.588.377.028,10 F dipercepat 131 2.252.888.458,99 327.611.005,49  2.580.499.464,48 G dipercepat 127 2.257.269.820,92 317.607.616,01  2.574.877.436,93 L dipercepat 123 2.269.045.971,47 307.604.226,53  2.576.650.197,99 H dipercepat 118 2.297.916.843,92 295.099.989,68  2.593.016.833,59 I dipercepat 116 2.311.327.189,67 290.098.294,94  2.601.425.484,61 J, K dipercepat 111 2.359.933.134,15 277.594.058,09  2.637.527.192,24
Gambar 2. Grafik biaya dan waktu proyek yang dipercepat
Seperti terlihat pada hasil analisis data percepatan proyek rekonstruksi Jalan Sumalangka  – Sp. Rerewokan (Tabel 5), waktu proyek yang normal adalah 135 hari dengan total biaya konstruksi Rp.  2.588.377.028,10,-,  yang  terdiri  dari  biaya  langsung  Rp.  2.250.762.633,13,-  dan  biaya  tidak langsung Rp. 337.614.394,97,-. Setelah dilakukannya percepatan waktu kegiatan-kegiatan kritis, total waktu proyek berkurang, biaya langsung meningkat, sedangkan biaya tidak langsung berkurang sesuai dengan total waktu proyek. Percepatan waktu kegiatan F menghasilkan total waktu proyek 131 hari, dan dilanjutkan dengan percepatan waktu kegiatan G yang menghasilkan total waktu proyek 127 hari. Percepatan  waktu  proyek  hingga  kegiatan  G  menghasilkan  juga  total  biaya  terendah  yaitu  Rp. 2.574.877.436,93,-. Percepatan waktu proyek yang terus dilakukan terhadap kegiatan L menghasilkan total  waktu  proyek  123  hari,  namun  telah  terjadi  kenaikan  total  biaya  proyek  menjadi  Rp. 2.576.650.197,99,-.  Jika  percepatan  terus  dilakukan  terhadap  sisa  kegiatan  kritis  lainnya,  terjadi pengurangan total waktu proyek hingga 111 hari, namun total biaya proyek terus bertambah hingga melampaui total biaya normal. Dengan demikian, percepatan waktu proyek yang mencapai 127 hari (lebih cepat 8 hari dari waktu normal) menghasilkan total biaya yang ekonomis, sedangkan percepatan waktu  proyek  yang  mencapai  123  hari  (lebih  cepat  12  hari  dari  waktu  normal)  menghasilkan  total biaya yang paling optimal (Gambar 2).
Hasil penelitian ini mendukung penelitian dari Olivia dan Puspasari (2019), Perwitasari dkk. (2021), dan Siregar dan Iffiginia (2019) tentang total biaya proyek yang berkurang setelah dilakukan percepatan pada beberapa kegiatan kritis hingga mencapai biaya proyek yang ekonomis. Selain itu, hasil  penelitian  ini  juga  mendukung  hasil  penelitian  Priyo  dan  Sumanto  (2016)  dan  Sulastri  dan Giatman (2022) yang menggunakan teknik penambahan jam kerja lembur untuk mempercepat waktu proyek dengan menghasilkan penurunan total biaya proyek. Kajian ini juga mempertimbangkan bahwa percepatan waktu pada kegiatan yang bersifat kritis perlu dihentikan jika telah mencapai total biaya proyek yang optimum, sehingga tidak meningkatkan jumlah total biaya proyek awal (biaya normal).

## 5. KESIMPULAN
Hasil analisis data lapangan melalui perhitungan percepatan waktu proyek rekonstruksi Jalan Sumalangka  –  Sp.  Rerewokan  di  Kabupaten  Minahasa  pada  tahun  2022  menghasilkan  total  waktu proyek yang dipersingkat menjadi 123 hari dari total waktu proyek normal 135 hari, dengan jumlah biaya proyek yang optimal, yaitu Rp. 2.576.650.197,99,- lebih kurang dari total biaya proyek normal Rp. 2.588.377.028,10,-. Proyek rekonstruksi jalan tersebut dapat pula dipersingkat menjadi 127 hari dengan  jumlah  biaya  proyek  yang  ekonomis  Rp.  2.574.877.436,93,-.  Teknik  percepatan  dilakukan dengan  penambahan  jam kerja  lembur  3  jam pada  pekerjaan-pekerjaan yang  kritis, yaitu  pekerjaan galian biasa, pekerjaan timbunan pilihan dari sumber galian, dan pekerjaan beton. Percepatan waktu proyek  dengan  metode crash  program menghasilkan  penambahan  biaya  langsung  proyek,  namun dapat  mengakibatkan  penurunan  biaya  tidak  langsung  yang  diperhitungkan  sebagai  beban  biaya harian; sehingga total biaya proyek dapat mencapai biaya yang optimum. Walaupun dari data proyek awal (120 hari, biaya Rp. 2.498.346.000,-), total biaya proyek setelah dipercepat menjadi lebih tinggi, namun  total  biaya  proyek  dapat  pula  dikurangi  dengan  mengkaji  kembali  penggunaan  biaya  tidak langsung. Beberapa saran untuk penelitian lanjutan adalah membandingkan beberapa hasil studi kasus percepatan proyek jalan di beberapa lokasi yang berbeda, untuk mengetahui dampak percepatan waktu terhadap total biaya proyek konstruksi jalan. Selain itu, penelitian lanjutan dapat mempertimbangkan metode  pelaksanaan  yang  khusus  atau  terkini  yang  teknis  pelaksanaannya  dapat  mempengaruhi pemilihan teknik percepatan waktu proyek.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis mengucapkan terima kasih kepada Pimpinan Jurusan Teknik Sipil dan Panitia PKL D- IV Teknik Jalan dan Jembatan Tahun 2022 yang telah mengkoordinir pelaksanaan PKL, sehingga data lapangan dapat tersedia dan digunakan untuk penulisan jurnal ini.

## DAFTAR PUSTAKA
Agustiar, I., dan Handrianto, R., (2018), Evaluasi penjadwalan proyek menggunakan metode CPM dan Kurva S (studi kasus: pembangunan gedung Perpustakaan SMK N 1 “XX”, Gresik), Wahana Teknik , Vol. 7, No. 2, hal. 99-105.
Akhirudin,  A.F.,  (2018),  Percepatan  waktu  pengerjaan  proyek  konstruksi  dengan  menggunakan metode Fast Track, Menara: Jurnal Teknik Sipil , Vol. 13, No. 1, hal. 26-34.
Arief,  R.A.,  Rafie,  dan  Syahruddin,  (2021),  Analisis  Crash  Program  pada  proyek  rekonstruksi (penanganan  longsoran)  Ruas  Sp.  Sejiram-Nanga  Tepuai, JeLAST: Jurnal  PWK,  Laut,  Sipil, Tambang , Vol. 8, No. 2, hal. 1-6.
Damara, B., dan Hepiyanto, R., (2021), Optimalisasi waktu dan biaya pada proyek gedung Pertanahan Nasional  Kota  Blitar  dengan  metode  Critical  Path  Method  (CPM), JURMATEKS:  Jurnal Manajemen Teknologi & Teknik Sipil , Vol. 4, No. 1, hal. 119-133.
Haq, S., Abadiyah, S., dan Dimastoro, P., (2019), Analisa optimalisasi waktu proyek dengan metode Crash Program pada proyek Rumah Sakit di kota Tangerang, Structure Teknik Sipil , Vol. 1, No. 1, hal. 1-6.
Lembaga  Kebijakan  Pengadaan  Barang  dan  Jasa  Pemerintah,  Pedoman  Pelaksanaan  Pengadaan Barang/Jasa Pemerintah, Nomor 12 Tahun 2021.
Malifa, Y., Dundu, A.K.T., dan Malingkas, G.Y., (2019), Analisis percepatan waktu dan biaya proyek konstruksi  menggunakan  metode  crashing  (studi  kasus:  pembangunan  rusun  IAIN  Manado), Jurnal Sipil Statik , Vol. 7, No. 6, hal. 681-688.
Olivia,  P.,  dan  Puspasari,  V.H.,  (2019),  Analisa  percepatan  waktu  proyek  menggunakan  metode crashing (studi kasus: peningkatan jalan Pelantaran – Parenggean – Tumbang Sangai), Jurnal Teknika , Vol. 3, No. 1, hal. 41-52.
Perwitasari, D., Fahreza, A., dan Ririh, K.R., (2021), Analisis percepatan waktu proyek perumahan menggunakan metode PERT dan Fast Track, RekaRacana: Jurnal Teknik Sipil , Vol. 7, No. 1, hal. 12-21.
Priyo, M., dan Sumanto, A., (2016), Analisis percepatan waktu dan biaya proyek konstruksi dengan penambahan jam kerja (lembur) menggunakan metode Time Cost Trade Off: studi kasus proyek pembangunan prasarana pengendali banjir, Jurnal Ilmiah Semesta Teknika , Vol. 19, No. 1, hal. 1-15.
Priyo,  M.,  dan  Paridi,  M.R.A.,  (2018),  Studi  optimasi  waktu  dan  biaya  dengan  metode  Time  Cost Trade Off pada proyek konstruksi pembangunan gedung olah raga (GOR), Semesta Teknika , Vol. 21, No. 1, hal. 72-84.
Salasa, B.S., Sari, D.P., Sudibyo, A., dan Nur, A.R., (2023), Optimasi waktu dan biaya pelaksanaan proyek  jalan  dengan  metode  Crash  Program  (studi  kasus  pemeliharaan  jalan  Kecamatan Tenggarong Seberang dan Tenggarong), Rekayasa Sipil , Vol. 17, No. 1, hal. 47-53.
Saunders, M., Lewis, P., and Thornhill. A., (2009), Research methods for business students, Fifth ed., Pearson Education Limited, Harlow.
Siregar, A.C., dan Iffiginia, (2019), Penggunaan Critical Path Method (CPM) untuk evaluasi waktu dan biaya pelaksanaan proyek, Jurnal Sains dan Teknologi , Vol. 15, No. 2, hal. 102-111.
Stefanus, Y., Wijatmiko, I., dan Suryo, E.A., (2017), Analisis percepatan waktu penyelesaian proyek menggunakan metode Fast-Track dan Crash Program, Media Teknik Sipil , Vol. 15, No. 1, hal. 74-81.
Sugiyono, (2013), Metode penelitian kuantitatif, kualitatif, dan R&D, Penerbit Alfabeta, Bandung. Sulastri, E., dan Giatman, M., (2022), Tinjauan optimalisasi waktu dan biaya pada proyek konstruksi pembangunan  gedung  laboratorium  Fakultas  Ilmu  Sosial  Universitas  Negeri  Padang menggunakan software Microsoft Project, Jurnal Applied Science in Civil Engineering , Vol. 3, No. 1, hal. 7-12.
Suseno,  B.R.,  Sari,  S.N.,  dan  Maulana,  R.,  (2021),  Analisis  percepatan  waktu  penyelesaian  proyek menggunakan metode crash program dengan penambahan jam kerja dan penerapan sistem kerja shift , Prosiding Nasional Rekayasa Teknologi Industri dan Informasi XVI Tahun 2021 (ReTII ), pp. 135-145.
Umbara,  F.Y.,  dan  Abduh,  M.,  (2020),  Analisis  keterlambatan  proyek  Pasar  Besar  Ngawi menggunakan metode CPM (Critical Path Method), Prosiding Seminar Nasional Teknologi dan Rekayasa (SENTRA) 2020 , II-7 – II-14.