## Pengaruh Serpih Sampah Plastik (Pet) Pada Campuran Aspal Beton Dengan Pemanfaatan  Buton Rock Asphalt Dan Liquid Asbuton

## Daud Nawir
Jurusan Teknik Sipil, Universitas Borneo Tarakan, Jl. Amal Lama No. 1 Tarakan Email: : daudnawir@gmail.com
Received 28 February 2021; Reviewed 16 March 2022; Accepted 06 April 2022 Journal Homepage: http://jurnal.borneo.ac.id/index.php/borneoengineering Doi: https://doi.org/10.35334/be.v1i1.2455

## Abstract
Asbuton  is  a  natural  asphalt  material  that  has  greater  resilience  and  elasticity  compared  to  extraction asphalt.  When  exposed  to  the  sun  and  rain,  asbuton  has  a  strong  and  solid  nature,  the  texture  is  also elastic  so  it  is  less  likely  to  crack.  One  of  the  wastes  that  continues  to  be  used  in  the  field  of  road pavement is the plastic waste used in this research, which is the type of polyethylene terephthalate (PET). A  lot  of  plastic  waste  is  generated  every  year  but  little  can  be  used.  This  research  was  attempted  to identify the effect of the use of Buton Rock Asphalt (BRA) and plastic waste as a combination of Asphalt Concrete  Layer  (Laston)  in  terms  of  Marshall  characteristics  by  using  liquid  asbuton  and  alteration  of plastic accumulation content of 0%, 4%,  6%, and 8%. . The result achieved is that the accumulation of BRA and plastic waste flakes into the AC-WC asphalt concrete combination can reduce the use of asphalt by  8%  by  weight  of  asphalt  with  an  optimum  asphalt  content  value  of  6.5%.  The  results  of  the characteristics  of  the  AC-WC  mixture  with  the  addition  of  plastic  waste  flakes  show  the  value  of  VIM decreases,  VMA  decreases,  VFB  increases  with  increasing  effective  asphalt  content,  Flow  decreases, Stability  will  increase,  Marshal  Quotien  (MQ)  increases.  Residual  marshall  stability  values  can  be achieved above 90%, and voids in the mixture at refusal densities can be achieved in the range of greater than 2%.

## Keywords: BRA, liquid asbuton, PET, AC-WC

## Abstrak
Asbuton merupakan material aspal alam yang mempunyai ketahanan serta elastisitas yang besar dibanding dengan aspal  ekstrasi. Bila terserang matahari serta hujan, asbuton  memiliki sifat  yang kokoh serta padat, teksturnya juga elastis  sehingga  kecil  mungkin  hadapi  keretakan.  Salah  satu  limbah  yang  terus  dikembangkan  pemanfaatanya dibidang  perkerasan  jalan  merupakan  limbah  plastik  yang  digunakan  pada  riset  ini  merupakan  tipe  polyethylene terephthalate  ( PET).  Limbah plastik banyak dihasilkan tiap tahunnya tetapi sedikit  yang bisa dimanfaatkan. Riset ini  dicoba  buat  mengenali  pengaruh  dari  pemanfaatan  Buton  Rock  Asphalt  (  BRA)  serta  limbah  plastik  selaku kombinasi  Lapis  Aspal  Beton  (  Laston)  ditinjau  dari  ciri  Marshall  dengan  memakai  liquid  asbuton  serta  alterasi kandungan akumulasi plastik 0%, 4%, 6%, serta 8%. Hasil  yang dicapai  merupakan dengan akumulasi BRA serta serpih  sampah  plastik  kedalam  kombinasi  aspal  beton  AC-WC  bisa  mengurangi  penggunaan  aspal  8%  terhadap berat  aspal  dengan  nilai  kandungan  aspal  optimum  6,5%.  Hasil  dari  karakteristik  campuran  AC-WC  dengan penambahan  serpih  sampah  plastik  menunjukkan  nilai  VIM  mengecil,  VMA  mengecil,  VFB  bertambah  seiring dengan bertambahnya kadar aspal  efektif, Flow  menurun, Stabilitas akan naik,  Marshal  Quotien (MQ) bertambah. Nilai  stabilitas  marshall  sisa  dapat  dicapai  diatas  90  %,  dan  rongga  dalam  campuran  pada  kepadatan  membal (refusal) dapat dicapai pada kisaran lebih besar dari 2 %.
Kata kunci : BRA, liquid asbuton, PET, AC-WC
Borneo Engineering: Jurnal Teknik Sipil                                                                       Vol. 6 No. 1 April 2022

## 1. Pendahuluan
Pemerintah  diwakilkan  Kemenko  Kemaritiman  berupaya  mengatasi  ketergantungan  impor  aspal. Pemerintah  memohon  pada  Kementerian  Pekerjaan  Umum  Perumahan  Rakyat,  Provinsi  atau Kabupaten  begitupun  Pertamina  dan  pengusaha  yang  lain,  baik  dari  BUMN  ataupun  swasta  dapat mengoptimalisasikan aspal Buton (asbuton), supaya lebih terserap dalam proyek jalan baik status jalan nasional,  provinsi,  maupun  kabupaten.  Asosiasi  Pengembang  Aspal  Buton  Indonesia  (ASPABI) menyampaikan  bahwa  total  serapan  asbuton  dalam  negara  pada  periode  2007-  2018  baru  sebesar 407.840  ton,  ataupun  sama  dengan  0,06  %  dari  cadangan  deposit  asbuton.  Perlu  perhatian  serius Kemenko  Kemaritiman  untuk  turut  mengawal  optimalisasi  penyerapan  asbuton  buat  kepentingan nasional.  709  km  jalur  jalan  pada  tahun  2018  menggunakan  asbuton  yang  tersebar  pada  ruas  jalur tersebar  pada  hamper  34  provinsi  di  Indonesia.  Keberadaan  asbuton  sebagai  sumber  material  jalan sudah  dikenal  pada  1920,  namun  belum  dimanfaatkan  dengan  baik.  Inovasi  kemudian  dicoba  buat mencernanya  secara  efektif  sampai  sanggup  menyaingi  aspal  dari  minyak  bumi  yang  mulai  sangat jarang  serta  mahal  (Mansur,  2019).  Aspal  Buton  mempunyai  kemampuan  yang  sangat  besar  serta terletak di Kabupaten Buton di daerah Buton Utara.
Dibandingkan  dengan  aspal  minyak  Aspal  Buton  memiliki  berbagai  keunggulan  diantaranya penggunaan  aspal  (Liquid  asbuton)  sebagai  material  pelekat  perkerasan  lentur  penggunaanya  lebih ekonomis dan efisien untuk pekerjaan baru maupun pemeliharaan jalan, selain itu memilki harga yang lebih murah juga mempunyai work ability yang lebih baik dibanding jenis aspal buton lainnya, maka diantara terobosan dibidang perkerasan jalan yaitu penggunaan Liquid asbuton dalam campuran aspal panas  (Hot  mix)  (Mansur,  2019).  Penggunaan  aspal  minyak  akan  menjadi  berkurang  jika menggunakan  Asbuton  butir  (BRA)  selain itu  juga  sebagai  sumber  aspal  alami,  hemat  energi,  bahan perkerasan  jalan  baru  memiliki  tingkat  ketahanan  yang  tinggi  dengan  aspal  dan  tidak  memerlukan pengolahan  bahan  kimia.  Ketika  asbuton  butir  (BRA)  digunakan  di  aspal  yang  dimodifikasi,  dapat meningkatkan kinerja jalan dari aspal yang dimodifikasi, terutama stabilitas suhu tinggi, ketahanan air, dan daya tahan, dengan manfaat sosial dan ekonomis yang luar biasa (Zultan, 2020) . Dilihat dari efek aplikasi, aspal batuan Buton tidak dapat memainkan peran maksimalnya karena variabilitas konstruksi seperti  keseragaman  pencampuran  konstruksi  (Zultan,  2020) . Penambahan  serpih  sampah  plastik dengan  jenis  PET  sebagai  upaya  untuk  mengurangi  penggunaan  kadar  aspal  dalam  campuran  aspal Laston merupakan substansi utama pada penelitian ini. Penggunaan plastic sebagai bahan campur pada perkerasan jalan telah dilakukan pada beberapa penelitian dan terus dilakukan inovasi untuk mencapai komposisi yang tepat. hampir sudah ada disetiap segmen ekonomi produktif dan penggunaannya terus berinovasi seiring kemajuan teknologi. Contoh jenis plastic yang sering dimanfaatkan dalam penelitian adalah  botol  bekas  jenis  PET,  yang  memiliki  masa  pakai  yang  berguna  pendek  dan  menjadi  limbah segera setelah digunakan (Natalius, 2020). bahan plastik sampah dari jenis polyethylene terephthalate (PET)  merupakan  bahan  plastik  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini,  dengan  asumsi  bahwa  semua jenis  plastic  bekas  dan  baru  diasumsikan  sama.  Sebagian  besar  permintaan  global  untuk  PET  adalah untuk  produksi  serat  sintetis  dan  botol  PET.  Botol  PET  telah  mendahului  kemasan  tradisional  dan bahan  penyimpanan  seperti  kaca  dan  timah,  karena  banyak  keuntungan  seperti  ketahanan  kimia, ringan,  produksi  mudah  dan  penyimpanan.  Plastik  dari  botol  PET  digunakan  sebagai  aditif  dalam campuran  aspal.  Botol-botol  itu  dipotong  menjadi  serpihan  kecil  dan  kemudian  dikurangi  menjadi ukuran  akhir  mereka  dengan  merobek-robek  dalam  mesin  penghancur  (Natalius,  2020).  Pada campuran    aspal  beton  (AC-WC)  untuk  penelitian  ini,  akan  dilakukan  pemanfaatan Buton  Rock Asphalt dengan  variasi  penambahan  serpih  sampah  plastik  menggunakan liquid asbuton, mempunyai gradasi  menerus  ( continous )  pada  batas  atas  dan  bawah  fuller  dengan  penentuan  kadar  aspalnya dilaksanakan  menggunakan  metoda  Marshall.  Tujuan  penelitian  ini  adalah  mengetahui  karakteristik Marshall campuran Aspal beton  AC-WC dengan penggunaan Buton Rock Asphalt dan Liquid asbuton dengan  campuran  plastik  PET;  mengetahui  prosentase  ekonomi  penggunaan  aspal  atas  substitusi plastik  terhadap  aspal  pada  campuran  aspal  beton  AC-WC;  mengetahui  proporsi  campuran    variasi penambahan  plastik  PET  yang  sesuai    pada  penggunaan  Liquid  asbuton  dan  BRA  pada  campuran aspal beton  AC-WC (Rahayu, 2020).
Borneo Engineering: Jurnal Teknik Sipil                                                                       Vol. 6 No. 1 April 2022

## 2. Metode Penelitian
Penelitian ini dilaksanakan di Laboratorium Jalan Raya, Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil, Universitas  Borneo Tarakan. Material  aggregat kasar, agregat halus dan filler yang digunakan dalam penelitian  ini  berasal  dari  quarry  terdekat.  Untuk  mendapatkan  agregat  yang  memenuhi  persyaratan maka  digunakan  mesin  pemecah  batu (Stone  Crusher )  sehingga  material  akan  mendapatkan  ukuran yang  diperlukan  sesuai  spesifikasi.  Pengujian  marshall  berdasarkan  SNI  06-2489-1991  (Metode Pengujian Campuran Aspal dengan Alat Marshall) sedangkan untuk Standar pengujian job mix design berdasarkan  Revisi  SNI  03-1737-1989  (Tata  Cara  Pelaksanaan  Lapisan  Beton  LASTON  untuk  Jalan Raya). PET yang akan digunakan sebagai subtitusi kandungan aspal yaitu dalam bentuk serpihan dari hasil potongan-potongan kecil botol-botol plastic (Rahayu, 2021). Langkah awal penelitian didapatkan berat jenis PET dari hasil lab yaitu 1,95.
Adapun  Langkah  kerja  pelaksanaan  penelitian  yng  dilakukan  dilaboratorium  terlihat  pada  gambar  1 dibawah ini:
Gambar 1. Bagan alir penelitian

## 3. Hasil Dan Pembahasan
Liquid  Asbuton  merupakan  material  yang  berasal  dari  hasil  ekstraksi  batuan  aspal  dari  Buton,  lewat pengembangan  teknologi  serta  bisa  digunakan  selaku  bahan  aspal  dalam  kombinasi  aspal  beton (Bakrie, 2018). Pengujian fisik dicoba terhadap Liquid asbuton buat mengevaluasi sifat- sifat fisik dari bitumen  asbuton  (  Liquid)  yang  berkaitan  dengan  kinerjanya  selaku  komponen  kombinasi  beraspal. Diperoleh hasil pengujian  Foto SEM dan EDX pada sampel 100 % Liquid asbuton  maka didapatkan unsur-unsur penyusun kandungan kimia terdiri dari kandungan Carbon (C), Oksigen (O), Aluminium (Al),  Silika  (Si),  Sulfur  (S),  Calsium  (Ca)  sehinggan  membentuk  persenyawaan  kimia  Al2O 3 ,  SiO 2 , SO 3 ,  CaO.  Hasil  Pengujian  Karakteristik  Liquid  Asbuton  yang  telah  dilakukan  dilaboratorium  dapa diliat pada tabel 1.
Tabel 1. Hasil pengujian fisik Liquid Asbuton

## Karakteristik Buton Rock Aspal (BRA)
Pengujian  fisik  dilakukan  terhadap  bitumen Buton  Rock  Aspal (BRA)  yang  diperoleh  dari  hasil ekstraksi  seperti  pengujian  kadar  bitumen, sifat-sifat  bitumen.  Untuk  mengetahui,  memahami  kinerja dan  mengevaluasi  sifat-sifat  fisik  dari  bitumen Buton  Rock  Asphalt (BRA)  sebagai  komponen campuran beraspal maka dilakukan beberapa pengujian (Bakrie, 2018), seperti terlihat pada Tabel 2.
Tabel 2. Ekstraksi bitumen BRA untuk pengujian fisik No.  Jenis pengujian Hasil pengujian 1. Kadar Aspal % 27,85 2. Penetrasi pada 25°C; 100 gr; 5 dtk, 0,1mm 41,22 3. Titik lembek, °C 55,37 4. Titik nyala, °C 176 5. Daktilitas pada 25°C; cm 94 6. Berat jenis 1,053 7. Kelarutan dalam C 2 HCl 3 ; % berat 86,47 8. Penurunan berat (dengan TFOT); % berat 0,47 9. Penetrasi setelah TFOT; % asli 66,35 Pengujian Metode Hasil Uji Liquid Asbuton Yang disyaratkan Asbuton Modifikasi Satuan Min Max Penetrasi sebelum Kehilangan berat SNI. 06 - 2456 – 1991 59,2 40 60 0,1  mm Titik lembek SNI. 06 - 2434 – 1991 55,5 55 - ° C Daktilitas ( 25 C, 5 cm/menit ) SNI. 06 - 2432 – 1991 97 50 - Cm Kelarutan dalam Triclor Ethylen ( C 2 HCL 3 ) SNI. 06 - 2438 – 1991 96 90 - % Berat Titik nyala  ( COC ) SNI. 06 - 2433 – 1991 234,2 225 - ° C Berat Jenis SNI. 06 - 2441 – 1991 1,142 1 - Kehilangan berat 163 C, 5 jam SNI. 06 - 2440 – 1991 1,54 - 2 % Berat (thin film oven test ) Penetrasi setelah kehilangan berat SNI. 06 - 2434 – 1991 84,63 - - % Asli Viscositas 170 Cst ( Temp. pencampuran ) SNI. 03 - 6721 – 2002 163 - - ° C Viscositas 280 Cst ( Temp. pemadatan ) SNI. 06 - 6721 – 2002 142 - - ° C

## MIX DESIGN ASPAL BETON AC-BC Perencanaan Aspal Beton (AC-WC)  menggunakan Buton Rock Aspal (BRA)
Kadar  aspal  optimum  (KAO)  ditentukan  dengan  menggunakan  kadar  aspal  dengan  tingkat  kenaikan kadar aspal 0,5%. Nilai KAO campuran lapisan aspal beton (laston) dalam penelitian ini menggunakan kadar aspal 4%; 4,5%; 5%; 5,5%; 6%; 6,5% dan 7%. Beberapa parameter dari hasil pemadatan agregat dan aspal  untuk pengujian briket marshall diantara lain untuk mengetahui berat isi ( density ), volume rongga dalam campuran (VIM), volume rongga dalam mineral agregat (VMA), dan rongga terisi aspal (VFB),  stabilitas,  kelelehan  ( flow ),  dan Marshall  Quotient (MQ)  dari  hasil  pengujian  Marshall (Razuardi,  2018).  Hasil  dari  pengujian  Marshall  untuk  masing  –  masing  campuran  disajikan  pada Tabel 3.
Tabel 3. Hasil pengujian Marshall (Liquid Asbuton + 15% Buton Rock Asphalt )
No Parameter Pengujian Variasi Kadar Aspal (%) Spesifikasi 4.00 4.50 5.00 5.50 6.00 6.50 7.00 1 Stabilitas (kg) 1,207.58 1,291.92 1,367.83 1,423.42 1,510.18 1,437.08 1,377.78 min 800 2 Flow (mm) 3.06 3.04 3.08 3.24 3.50 3.61 3.83 min 3 3 MQ (kg/mm) 394.63 424.97 444.10 439.33 431.48 398.08 359.73 min 250 4 VIM (%) 8.81 8.09 7.13 6.28 5.46 4.68 3.49 3.0% - 5.5% 5 VMA (%) 19.58 18.61 18.21 17.60 16.99 18.09 19.17 min 15 6 VFB (%) 52.70 56.28 63.11 63.84 70.95 78.93 82.10 min 65 Sifat-sifat Campuran Kadar Aspal yang Memenuhi Spesifikasi Stabilitas
Kelelehan MQ
VIM
VMA
VFB Kadar Aspal
Optimum 6.50
Hasil dari tabel 3 memperlihatkan nilai VIM pada rentang kadar aspal 6% - 7%. memenuhi spesifikasi yang  dipersyaratkan.    Nilai  VFB  yang  sesuia  spesifikasi  juga  berada  pada  rentang  kadar  aspal  yaitu 6%  -  7,0%.  Nilai  VMA,  stabilitas,  flow  dan  MQ  memenuhi  spesifikasi  pada  semua  rentang  kadar aspal.  Nilai kadar aspal optimum (KAO) untuk campuran AC-BC 15% BRA adalah 6,5 %. Dari data penelitian, terlihat dengan penambahan BRA nilai stabilitas cenderung meningkat, hal ini disebabkan karena  campuran  yang  mendapatkan  penambahan  BRA  mempunyai  penetrasi  yang  rendah  dan  pada kadar  aspal  yang  tinggi,  mortar  BRA  menjadikan  friksi  material  meningkat  akan  berdampak  pada stabilitas campuran dengan kandungan BRA akan menjadi lebih meningkat dari kondisi normal. Dari data  penelitian,  terlihat  campuran  yang  menggunakan  penambahan  BRA  15%  memberikan  nilai kelelehan  ( flow )  disebabkan  terdapat  mineral  pada  campuran  BRA  15%  yang  tinggi  sehingga campuran  menjadi  rapuh  dan  peka  terhadap  keretakan  menyebabkan  nilai  kelelehan (flow) menjadi kecil. Nilai kelelehan yang besar dan nilai stabilitas yang meningkat akan cenderung berdampak pada campuran tersebut  bersifat  lentur  ( flexible )  sehingga  membuat  butiran  menjadi mudah  bergeser  yang bisa mengakibatkan terjadinya deformasi (Chen and Guo, 2018). Dari data, terlihat bahwa campuran dengan penambahan BRA 15% memiliki nilai MQ lebih besar, hal ini disebabkan nilai stabilitas yang tinggi  dan  kelelehan  yang  kecil  sehingga  kekakuannya  tinggi  yang  menyebabkan  rentan  terhadap keretakan. Semakin tinggi kadar BRA dalam campuran, pada kadar aspal yang sama maka nilai VIM
yang  dihasilkan  akan meningkat.  dengan  bertambahnya  BRA  nilai  VIM  akan meningkat  diakibatkan karena  bertambahnya  kandungan  mineral  dalam  campuran,  sehingga  menyebabkan  jumlah  partikel halus yang harus terselimuti oleh aspal dalam campuran akan bertambah dan pergerakan aspal menjadi terbatas  untuk  mengisi  rongga  dalam  campuran.  Dengan  demikian  semakin  ditambahkan  proporsi Buton  Rock  Asphalt (BRA)  akan  berpotensi  menyediakan  VIM  yang  semakin  besar.  Pada  hasil pengujian  dengan  bertambahnya  BRA  15%  nilai  VMA  akan  meningkat,  semakin  besar  kadar  aspal yang  diperlukan  untuk  menyelimuti  agregat  sehingga  terdapat  perkiraan  bahwa  campuran  lebih fleksibel  dengan  nilai  stabilitas  yang  relatif  naik.  Dari  tebal  diatas,  nilai  VFB  menunjukkan  bahwa akibat  penambahan  BRA  pada  campuran  beraspal  diperoleh  nilai  VFB  yang  cenderung  tinggi,  maka akan menyebakan viskositas aspal akan semakin kental sehingga aspal akan cenderung hanya mengisi rongga -rongga diantara partikel agregat sehingga menghasilkan nilai VFB (persen rongga terisi aspal) jadi lebih besar. Dari data penelitian, terlihat dengan proporsi BRA  15% nilai VFB akan meningkat, hal ini disebabkan campuran dengan penambahan Buton Rock Asphalt (BRA) memiliki rongga yang terisi oleh aspal lebih banyak daripada campuran tanpa BRA (Chen and Guo, 2018).

## Pengujian Karakteristik Campuran Aspal Beton AC-WC dengan Metode Marshall 75 x tumbukan (lalulintas padat)
Pengujian  campuran  aspal  beton  dengan  parameter  Stabilitas,  Flow,  Marshal  Quotien  (hasil  bagi marshal), rongga dalam campuran (VIM), rongga diantara agregat (VMA), rongga terisi aspal (VFB), stabilitas marshal sisa setelah perendaman 24 jam pada suhu 60 C, serta kepadatan membal (refusal); semua  itu  merupakan  pengujian-pengujian  yang  akan  dilakukan  dalam  penelitian  ini.  Penggunaan Liquid asbuton pada campuran aspal akan berbeda hasilnya dengan campuran yang sama sekali tidak menggunakannya, diantaranya campuran tersebut akan memiliki penetrasi dan titik lembek yang lebih rendah,  menyebabkan ikatan  mortar menjadi  lebih  kaku  sehingga  akan  meningkatkan  nilai  stabilitas. Selain  itu  bertambahnya  juga  mineral  filler  sehingga  gradasi  campuran  relatif  memiliki  kelebihan mineral halus yang berfungsi sebagai bahan pengisi jika terjadi ikatan mortar dengan aspal. Pada tabel 4 menunjukkan hasil pengujian campuran AC-WC dengan penambahan serpih sampah plastic terbukti memiliki  sifat  karakteristik  yang  dapat  meningkatkan  resistensi  campuran  aspal  dalam  menerima beban lalulintas. Hasil-hasil pemeriksaan tersebut dapat dilihat pada tabel berikut:
Tabel 4.  Hasil Pengujian Karakteristik Campuran AC-WC Dengan Kandungan Kadar plastik (PET)
Liquid Asbuton (%) + BRA 15% Spesifikasi No  Karakteristik 6.5 6.46 6.44 6.42 Campuran (AC-WC) Kadar Plastik Terhadap Aspal (%) 0 4 6 8 1 Stabilitas (kg) 1987.99 2068.5  2186.66  2239.19 Min. 800 2 Flow (mm) 3.75 3.85 3.58 3.38 Min. 3 3 Marshall Quotient (kg/mm) 530.13 537.27 610.80 662.48 Min. 250 4 Rongga dalam campuran (VIM) (%) 4.20 3.91 3.69 3.34 3,0 - 5,0 5 Rongga dalam Aggregat (VMA) (%) 21.99 20.17 18.15 16.06 Min. 15 6 Rongga terisi aspal (VFB) (%) 80.5 82.21 84.19 86.45 Min.  65 7 Stabilitas Marshall sisa (%) 1890.65 1889.16  2119.44  2131.87 Min. 90 set. Perendaman 24 jam, 60  C 8 Rongga dlm campuran (%) 4.17 3.97 3.14 2.7 Min. 2 pd kepadatan membal (Refusal)

## Stabilitas
Kemampuan  campuran  aspal  dalam  memikul  beban lalu lintas  sampai terjadi  kelelehan  plastis  dapat terukur  dengan  mengetahui  nilai  stabilitas.  Nilai  stabilitas  langsung  diperoleh  dari  pengujian,  hal  ini dilakukan pada saat dilakukan pembebanan menggunakan alat uji Marshall ( Kementrian   PUPR. 2019).
Gradasi agregat dan kadar aspal dalam campuran merupakan hal-hal yang mampu mempengaruhi nilai stabilitas.  Dampak  dari  pemanfaatan  Liquid  asbuton  dan  BRA  dalam  campuran  aspal  beton  akan menyebabkan ikatan mortar berlebihan dalam campuran berlebihan sehingga menyebabkan campuran menjadi lebih kaku dan nilai flexibilitas cenderung menjadi turun.
Gambar 2. Hubungan Kadar Plastik + Aspal terhadap Stabilitas
Pada  gambar  2  memperlihatkan  hubungan  Kadar  Plastik  dan  Aspal  pada  pengujian  Daktilitas  dan Penetrasi,  dari  grafik  menunjukkan  kecendrungan  aspal  dengan  kandungan  plastik  yang  melewati hingga 8% terhadap berat kandungan aspal, tidak lagi akan memenuhi spesifikasi. Kandungan plastik 8% terhadap berat aspal merupakan proporsi yang terbaik digunakan dalam campuran aspal beton AC- WC  sedangkan  kandungan  plastic  yang  lebih  dari  8%  akan  mengakibatkan  karakteristik  campuran menjadi lebih kaku sehingga akan mudah terjadi retak pada campuran tersebut.

## Kelelehan (flow)
Untuk  menunjukkan  besarnya  ukuran  deformasi  kelenturan  campuran  yang  terjadi  akibat  beban  lalu lintas  tanpa  menimbulkan  retak  dan  perubahan  volume  maka  dapat  ditunjukkan  pada  nilai  kelelehan atau  flow.  Dari  hasil  analisis  Marshall  pada  tabel  4,  kandungan  kadar  plastic  yang  meningkat  akan menyebakan  nilai  kelelehan  cenderung  turun,  hal  ini  diakibatkan  oleh  plastic  yang  tercampur  dalam aspala  akan  menjadi  keras  sehingga membuat  butiran  menjadi  tidak  mudah  bergeser  dan  semakin mengurangi kelenturan campuran. Membatasi kadar plastik hanya pada kadar 8% terhadap berat aspal menjadikan nilai kelelhan masih dalam spesifikai. Kandungan plastic yang bercampur pada campuran aspal  beton  akan  cenderung  mempengaruhi  sifat  aspal  menjadi  kaku,  namun  masih  dalam  batas ambang  atau  nilai  kelenturan  masih  jauh  dibawah  yang  disyaratkan  spesifikasi.  Kandungan  plastic PET  berupa  serpihan  dalam  campuran  AC-WC  menyebabkan  sifat  kelenturan  pada  campuran  tidak akan berpengaruh negatif terhadap campuran tersebut.

## Marshall Quotient (MQ)
Perbandingan  nilai  stabilitas  dan  nilai  kelelehan  ditunjukkan  dengan  nilai  Marshall  Quotient.  Hasil bagi  Marshall  yang  lebih  besar  pada  campuran  AC-WC  menunjukkan  nilai  stabilitas  yang  cukup tinggi.  Indikator  terhadap  kekakuan  campuran  secara  empirisdapat  terukur  dengan  nilai  Marshall Quotient  ( Kementrian  PUPR.  2019). Kenaikan  nilai  MQ  dengan  penambahan  kadar  plastik  kedalam campuran AC-WC,memberikan kontribusi positif terhadap pertambahan nilai stabilitas.

## Gambar 3. Hubungan Kadar Plastik + Aspal Terhadap MQ
Pada gambar 3 diatas menunjukkan nilai MQ menjadi naik yang dipengaruhi dengan masuknya kadar plastik  kedalam  campuran  AC-WC.  Kandungan  kadar  plastik  yang  bercampur  pada  campuran  aston terbukti  mampu  meningkatkan  ketahanan  konstruksi  perkerasan.  Nilai  ambang  batas  MQ  yang dipersyaratkan yaitu tidak boleh dibawah 250 kg/mm.

## Rongga Dalam Campuran Beraspal (VIM)
Kandungan  VIM  ( Voids  in  Mixture) atau  rongga  dalam  campuran  beraspal  berhubungan  dengan keawetan  campuran,  bilamana  nilai  VIM terlalu tinggi  campuran  akan  cenderung rapuh, mempunyai kecenderungan  retak  secara  dini  (Chen  and  Guo,  2018)..  ketahanan  campuran  terhadap  pengerasan aspal  dan  pengelupasan  partikel  akibat  oksidasi  menandakan  bahwa  nilai  VIM  yang  kecil  akan meningkatkan,  campuran  tidak  stabil  dan  kemungkinan  terjadi  kelelehan  plastis  yang  lebih  besar berarti  menunjukkan  nilai  VIM  terlalu  kecil.  Nilai  VIM  menjadi  kecil  disebabkan  tidak  tersedianya ruang  yang  cukup  untuk  menampung  ekspansi  aspal  akibat  pemadatan  lanjutan  oleh  lalu  lintas  dan kenaikan temperatur pada perkerasan pada masa pelayanan.
Gambar 4. Hubungan Kadar Plastik + Aspal TerhadapVIM
Nilai berat isi campuran dan berat jenis campuran sangat dipengaruhi dengan nilai VIM, sedangkan  berat jenis aspal dengan  kandungan  serpihan  plastik  PET  memiliki  ikatan  erat  dengan  berat  jenis  campuran (Rosyida, 2021). Penambahan kandungan serpihan plastik PET kedalam campuran akan menyebabkan nilai berat jenis aspal tambah plastik  terus meningkat sehingga berdampak pada turunnya  nilai VIM. Pada gambar 4 menunjukkan dengan melakukan penambahan kadar serpihan sampah plastk jenis PET kedalam  campuran  aspal  beton  AC-WC  maka  dapat  berpengaruh  kepada  nilai  VIM  yang  cenderung menurun  seperti  pada  grafik.  Keberadaan  plastik  dan  pemanfaatan  BRA  didalam  campuran  AC-WC sangat baik untuk menjadikan dan menjaga VIM campuran agar tidak lebih besar dari yang dianjurkan spesifikasi,  karena  VIM  yang  besar  menyebabkan  konstruksi  AC-WC  mengalami  keretakan  secara dini.  Hasil  penelitian  di  jalan-jalan  utama  (lalu-lintas  berat)  di  pulau  Jawa  menunjukkan    pekerjaan Laston  yang  mempunyai  nilai  VIM  lapangan  diatas  10  %  umumnya  sudah  menampakkan  indikasi awal  terjadinya  retak.  Sementara  perkerasan  yang  mulai  menampakkan  indikasi  awal  terjadinya deformasi plastis umumnya sudah mempunyai nilai VIM lapangan dibawah 3 %.

## Rongga diantara agregat (VMA)
VMA  ( Void  In  Mineral  Aggregate) adalah  volume  rongga  udara  diantara  butir-butir  agregat  dalam campuran beraspal dalam kondisi yang padat. VIM dan volume aspal efektif adalah bagian dari VMA [9].  Dari  hasil  pengujian  menunjukkan  penambahan  serpih  sampah  plastik  kedalam  campuran  AC- WC,  memberikan  pengaruh  terhadap  berat  isi  campuran  yang  nilainya  cenderung  bertambah  yang mengakibatkan penurunan nilai VMA (Chen and Guo, 2018).
Pada  Gambar  5  terlihat  bahwa  campuran  dengan  menggunakan  Liquid  asbuton  memberikan  nilai VMA yang lebih besar Hal ini disebabkan oleh makin kerasnya aspal dalam campuran, sebagai akibat dari penambahan bitumen Liquid asbuton yang keras, sehingga proses pemadatan relatif menjadi lebih sulit  dan  menghasilkan  rongga  antara  butiran  yang  lebih  besar.  Selanjutnya,  nilai  VMA  yang  lebih besar  tersebut  menyebabkan  diperolehnya  nilai  VFB  yang  lebih  kecil,  oleh  karena  VFB  merupakan persentase volume aspal efektif terhadap VMA.

## Gambar 5. Hubungan Kadar Plastik + Aspal Terhadap VMA
Gambar  5  tersebut  diatas  menjelaskan  bahwa  VMA  mengalami  penurunan  seiring  dengan meningkatnya penambahan serpih sampah plastik kedalam campuran AC-WC, hal terlihat dari kadar aspal  6,46%  dengan  penambahan  4%  semakin  turun  sampai  dengan  kadar  aspal  6,42%  penambahan 8% plastik.

## Rongga terisi aspal (VFB)
VFB (Void Filled Bitumen) adalah rongga terisi aspal yang merupakan bagian dari VMA yang terisi oleh  kandungan  aspal  efektif.  Sedang  kadar  aspal  efektif  adalah  kadar  aspal  total  dikurangi  jumlah aspal yang diserap oleh agregat.
Gambar 6. Hubungan Kadar Plastik + Aspal Terhadap VFB
Pada Gambar 6 diatas menjelaskan bahwa VFB mengalami peningkatan seiring dengan meningkatnya penambahan  serpih  sampah  plastik  kedalam  campuran  AC-WC.  Penambahan  serpih  sampah  plastik kedalam campuran aspal AC-WC, akan mengakibatkan semakin mengecilnya rongga dalam campuran akibat  berat  jenis  aspal  dengan  plastik  yang  semakin  meningkat.  Bertambahnya  nilai  VFB  dalam penelitian  ini  diakibatkan  oleh  mengecilnya  rongga  dalam  campuran  (VIM)  yang  merupakan  bagian dari  pembagi  dalam  menentukan  nilai  VFB.  Selain  hal  tersebut,  penelitian  ini  juga  memberikan gambaran  bahwa  dengan  masuknya  serpih  sampah  plastik  kedalam  campuran,  penyerapan  aspal kedalan  pori  material  ( absorbs i)  akan  semakin  mengecil.  Dengan  demikian  kadar  aspal  efektif  akan meningkat seiring kenaikan nilai VFB. Sehingga dengan penambahan serpih sampah plastik kedalam campuran AC-WC dapat menjadikan kinerja campuran semakin membaik.

## Pengujian Indeks Kekuatan Sisa
Pengujian  Indeks  Kekuatan  Sisa  atau  Pengujian  perendaman  Marshall  adalah  metode  untuk mengetahui ketahanan atau keawetan campuran terhadap suhu, cuaca dan air hingga hilangnya ikatan antara  aspal  dan  butiran  agregat.  Nilai  IKS  campuran  didapat  dari  hasil  perbandingan  nilai  stabilitas benda  uji  hasil  rendaman  1  x  24  jam  dengan  nilai  stabilitas  benda  uji  standar  (hasil  rendaman  30 menit)  pada  temperatur  60°C.  Nilai  Indeks  Kekuatan  Sisa  (IKS)  dipengaruhi  oleh  tingkat  kelekatan agregat  dengan  aspal  yang  antara  lain  tergantung  pada  bentuk  dan  jumlah  pori  agregat,  sifat  reologi aspal, kadar aspal, kepadatan, kandungan rongga dan gradasi agregat ( Kementrian PUPR. 2019) .
Dari hasil penelitian penulis, campuran dengan Liquid asbuton dan penggunaan BRA 15% lebih tahan terhadap  perubahan  cuaca,  temperatur  dan  air.  Hasil  penelitian  pada  gambar  7diatas  menerangkan bahwa dengan serpih sampah plastik yang dimasukkan kedalam campuran AC-WC, dapat menambah kemampuan  campuran  dalam  melawan  cuaca  buruk  sekalipun.  Hal  ini  dibuktikan  dengan,  dimana kemampuan akan stabilitas campuran yang mengandung plastik tetap sesuai dengan spesifikasi setelah perendaman  24  jam  pada  suhu  60°C.    Adapun  kekuatan  sisa  setelah  mengalami  perendaman  24  jam maka  pada  kadar  plastik  0  %  (kadar  aspal  6.5%)  sisa  kemampuan  stabilitasnya  95.1  %,  pada  kadar
plastik 4 % (kadar aspal 6.46 %) sisa kemampuan stabilitasnya 91.3%, pada kadar plastik 6 % (kadar aspal 6,34 %) sisa kemampuan stabilitasnya 91,7 %, pada kadar plastik 8 % (kadar aspal 6,42%) sisa kemampuan stabilitasnya 90.7 %.
1700 1800 1900 2000 2100 2200 2300 6.5 6.46 6.44 6.42 St a b ili ta s (k g) Kadar Aspal (%) Sebelum Sesudah
Gambar 7. Perbandingan Indeks Kekuatan Sisa pada tiap proporsi  campuran

## Rongga dalam campuran pada kepadatan membal (refusal)
Pengujian  Vim  Refusal  (Kepadatan  mutlak)  dilakukan  untuk  mengetahui  kandungan  rongga  dan kepadatan mutlak sebagai simulasi dari pemadatan lanjutan oleh lalu lintas yang digambarkan dengan berubahnya  nilai  rongga  dalam  campuran  dalam  campuran  (VIM)  yang  dilakukan  dengan  proses pemadatan / penumbukan 2 x 400 perbidang [9]. Nilai VIM pada pemadatan standar (Marshall 2x75 tumbukan),  akan  berkurang  nilainya  akibat  pemadatan  Refusal  (pemadatan  dengan  alat  getar listrik/Marshall  2x400  tumbukan).  Keterbatasan  metode  Marshall  adalah  ketergantungan  terhadap kepadatan setelah dilalui kendaraan untuk mencapai rongga udara dalam campuran beraspal AC-WC yang disyaratkan dengan persyaratan spesifikasi pada minimal 3% ( Kementrian PUPR. 2019) .
Pada tabel 4 diatas di jelaskan bahwa rongga dalam campuran pada kepadatan membal (VIM Refusal), dapat  dicapai  sesuai  yang  dianjurkan  spesifikasi  Bina  Marga  2018  yaitu  minimal  2%  walaupun mengalami penurunan seiring dengan penambahan serpih sampah plastik kedalam campuran AC-WC. Penambahan serpih sampah plastik kedalam campuran AC-WC, memberikan pengaruh terhadap nilai VIM  yang  cenderung  mengecil.  Namun  dalam  pengujian  di  laboratorium  pada  400  tumbukan perbidang,  hasilnya  belum  melampaui  ambang  spesifikasi  yang  diizinkan.  Pada  konsentrasi  kadar plastik  8%  terhadap  berat  aspal  VIM  refusal  mendekati  ambang  spesifikasi  namun  belum  dapak dikatakan lebih kecil dari yang dianjurkan karena nilainya 2,70 %, dibanding dengan yang dianjurkan minimal 2 %.

## 4. Kesimpulan
Hasil penelitian kadar serpih plastic jenis PET 6% dengan kadar aspal optimun 6,5% pada penggunaan Liquid Asbuton dan pemanfaatan BRA dalam campuran aspal beton AC-WC dapat menaikkan kinerja Stabilitas  campuran  aspal  dari  1987,99  Kg  menjadi  2239,19  Kg.  Penambahan  kadar  plastic  pada Liquid  asbuton  berdampak  penetrasi  aspal  menjadi  lebih  kecil  (lebih  keras)  dan  viskositas  aspal
menjadi  lebih  besar  (lebih  kental)  dipengaruhi  kandungan  unsur  kimia  logam  dalam  Liquid  asbuton. Sehingga  menyebabkan  ikatan  terhadap  aggregat  akan  semakin  kuat.  Konsentarasi  maksimum  8% terhadap  berat  aspal  penambahan  serpih  plastic  PET  terhadap  Liquid  Asbuton  dapat  memberikan pengaruh terhadap karakteristik campuran aspal beton AC-WC yaitu :
- Menaikkan  nilai  stabilitas  campuran  yaitu  meningkatkan  resistensi  kemampuan  campuran (konstruksi  jalan)  aspal  beton  AC-WC  untuk  menerima  beban  lalulintas  hingga  terjadi kelelehan plastis.
- Memperkecil  nilai  Flow  campuran  yaitu  mengurangi  terjadinya  deformasi  dan  masih memenuhi spesifikasi pada kadar plastik 3 % terhadap berat aspal.
- Menaikkan  nilai Marshall  Quotient (MQ).  Konstruksi  memiliki  sifat  fleksibel  dan  lentur pengaruh dari kandungan serpih plastic kedalam campuran AC-WC, yang teruji meningkatkan kemampuan dalam menerima beban
- Menurunkan  nilai  VIM  (memperkecil  pori  pada  campuran),  lebih  meningkatkan  keawetan pada konstruksi jalan tanpa terjadi deformasi plastis ( bleeding ).
- Menurunkan nilai VMA (rongga diantara agregat), sehingga konstruksi jalan dapat lebih awet.
- Menaikkan  nilai  VFB  (rongga  terisi  aspal),  meningkatkan  kadar  aspal  efektif  yang  akan menyelimuti material dan menentukan kinerja campuran dalam suatu konstruksi.
- Meningkatkan  Stabilitas  Marshall  sisa  setelah  perendaman  24  jam  pada  suhu  60°C,  yaitu dapat menambah kemampuan campuran dalam melawan kondisi cuaca buruk.
- Konstruksi  jalan  mampu  menerima  pembebanan  kendaraan  setelah  masa  layanan  yang  telah dibuktikan melalui pengujian kepadatan membal (refusal ) marshal 400 tumbukan.
1. Substitusi serpih sampah plastik terhadap Liquid Asbuton dapat menghemat penggunaan/pemakaian  aspal  sebesar  8%  terhadap  berat  aspal  yang  digunakan  dalam campuran aspal beton AC-WC.

## Daftar Pustaka
A. Zultan  M.,  Daud  N,  (2020).  “Analisis  Kinerja  Campuran  Aspal  Beton  (AC–BC)  Menggunakan  Liquid Asbuton  Dengan  Penambahan  Serpih  Sampah  HDPE  (High  Density  Polyethylene)”.  Borneo  Engineering: Jurnal Teknik Sipil, Volume 4 Nomor 1, Hal. 78-90
Departemen  Pekerjaan  Umum.  (2018).    Spesifikasi  Umum  Jalan  dan  Jembatan,  Pusat  Litbang  Jalan  dan Jembatan, Badan Penelitian dan Pengembangan, Jakarta.
Departemen Permukiman danPrasarana Wilayah Direktorat Jendral Prasarana Wilayah. 2002. Manual Pekerjaan Campuran Beraspal Panas, Buku 1: Petunjuk Umum.Jakarta.
Kementrian      PUPR.  2019.  Perancangan  dan  Pelaksanaana  Campuran      Beraspal      Panas      Menggunakan Limbah   Plastik.Jakarta: JDIH Kementrian PUPR.
M.  Djaya  Bakri,  Daud  N.,  A.  Zultan  M.  (2018).  “Studi  Experimental  Karakteristik  Aspal  Beton  (AC-BC) Dengan  Pemanfaatan  Buton  Rock  Asphalt”.  Prosiding  Konferensi  Nasional  Teknik  Sipil  12,  Batam,  18-19 September, MT-175.
Mansur.  A.Z.,  Daud  N,  (2019).  “Studi  Experimental  Karakteristik  Campuran  Aspal  Beton  (AC  –  WC) Menggunakan Liquid Asbuton Dengan Penambahan Serpih Sampah Plastik”. Prosiding Konferensi Nasional Teknik Sipil 13, Universitas Syiah Kuala, 19-20 September, Hal. 350.
Natalius Sihite, (2020).“Pengaruh Penambahan Plastik Bekas Tipe Polyethylene Terephthalate (PET) Terhadap Daya Lekat Campuran Laston Lapis AC-WC”. Jurnal Ilmiah Teknik Sipil, Universitas Darma Agung, Vol 9 No 1 Februari.
Rahayu,  P.,  Rifqi,  M.G.,  Amin,  M.S  (2021).“ Pengaruh  Penambahan  Plastik  Tipe  PET  (Polyethylene Terepthalete) Terhadap Campuran Laston AC-WC”. Rekayasa Teknik Sipil, Vol. 2 No. 1.
Razuardi, Sofyan M. Saleh, Muhammad Isya (2018). “Pengaruh Penambahan Buton Rock Asphalt (Bra) Sebagai Filler Pada Campuran Laston Lapis Aus (AC-WC)”. Jurnal Teknik Sipil Universitas Syiah Kuala, Volume 1 Special Issue, Nomor 3 Hal 715-724, Januari.
Rosyida,  I.A.I.,  Suprapto,  B.,  M.G.,  Rachmawati,  A.,  (2021).  “Pengaruh  Bahan  Tambahan  PET  (Polythylene Terthalate) Terhadap Karakteristik Marshall Pada Aspal AC-WC”. Journal of Applied Civil Engineering and Infrastructure (JACEIT), Vol. 10 No. 3.
Y.  Li,  J.  Chen,  J.  Yan,  and  M.  Guo,  “Influence  of  Buton  Rock  Asphalt  on  the  Physical  and  Mechanical Properties  of  Asphalt  Binder  and  Asphalt  Mixture,”  Adv.  Mater.  Sci.  Eng.,  vol.  2018,  2018,  doi: 10.1155/2018/2107512.