Analisa Kegagalan Sistem Pelumasan dan Pemilihan Metode Perawatan M/E di Kapal Menggunakan Metode FMEA Dalam Rangka Menunjang

## Operasi Transportasi Laut di Indonesia
Failure Analysis of Lubricating System and  Selection of Maintenance Methods for M/E using FMEA In Order to Support Marine Transportation Operation in Indonesia
Mohammad  Danil Arifin  ,  Fanny  Octaviani,  Theresiana.  D.  Novita Teknik Sistem Perkapalan, Fakultas Teknologi Kelautan, Universitas Darma Persada, Jakarta e-mail: danilarifin.mohammad@gmail.com
Naskah diterima 04 Februari 2015, diedit 16 Februari 2015, dan disetujui terbit 26 Maret 2015

## ABSTRAK
Mesin diesel sebagai mesin utama di kapal dapat berfungsi dengan baik apabila ditunjang oleh sistem-sistem pendukung yang baik pula. Sistem penujang diatas kapal meliputi sistem bahan bakar ( fuel oil system ), sistem pelumasan minyak ( lubricating oil system) , sistem pendingin ( cooling system ) dan sistem udara start ( starting air system ). Semua sistem tersebut memiliki fungsi serta peran yang sangat penting bagi operasional motor induk, hal ini dikarenakan apabila terjadi kerusakan pada salah satu sistem penunjangnya, motor induk pasti akan mengalami masalah dan mungkin motor induk tidak dapat beroperasi dengan baik. Oleh karena itu dirasa perlu untuk melakukan suatu analisa terhadap kerusakan suatu komponen dari sistem dikapal. Penelitian kali ini bertujuan untuk menganalisa kegagalan sistem pelumasan di kapal dan pemilihan metode parawatan motor induk di kapal menggunakan Failure Mode and Effect Analysis (FMEA) dalam rangka menunjang kelancaran transportasi laut. Dengan menggunakan FMEA Worksheet metode kegagalan serta effect yang ditimbulkan oleh tiap-tiap komponen dapat diketahui. Selanjutnya dengan melakukan analisa menggunakan risk matrik dapat diketahui tingkat kekritisan dari masing-masing komponen tersebut. Dari analisa yang telah dilakukan diketahui bahwa lubricating oil tank dan sump tank memiliki rating risk yang rendah, kemudian lubricating oil cooler memiliki nilai rating mayor dan lubricating oil pump, lubricating oil filter, purifier, transfer pump serta lubricating purifier heater memiliki nilai rating risk yang sama yakni high risk. Berdasarkan analisa yang telah dilakukan, metode perawatan yang sesuai adalah preventive maintenance dan corrective maintenance . Diharapkan dengan adanya pemilihan metode perawatan yang tepat dapat mendukung kelancaran dari operasi transportasi laut di Indonesia.
Kata kunci: Kegagalan, Sisitem Pelumasan, Pemilihan Metode, Perawatan M/E kapal, Metode FMEA.

## ABSTRACT
The performance of diesel engine as a main engine on board have a correlation with the condition of supporting system. All of supporting system such as fuel oil system, lubricating oil system, cooling system and starting air system are have a major function to support the operation of main engine on board, because if the support system can not be operate properly it will give an impact to the performance of main engine. It is also possible to make main engine as a prime mover on board can not be operated because of the failure in component of supporting system. Therefore, it is  necessary  to  make  an  analysis  about  the  failure  mode  from  each  component  and  make  a  decision  about  the maintenance methods to make sure about the condition of each component still in a good state. The aims of this research is to analyze the failure of component system on board using the Failure Mode and Effect Analysis (FMEA) methods in order to support marine transportation in Indonesia. By using FMEA Worksheet, failure mode and effect from each component of lubricating system to main engine was detected. Result from this research shown that rating risk for lubricating oil tank and sump tank is LOW, rating risk for lubricating oil cooler is MAJOR, and then rating risk for lubricating oil pump, lubricating oil filter, purifier, transfer pump and lubricating purifier heater is HIGH. Based on the result of the analysis the appropriate maintenance methods for this system are preventive maintenance and corrective maintenance. Hopefully the result of this research could give the information of failure mode, and selection of maintenance methods to support the marine transportation operation in Indonesia.
Keywords: Failure , Sisitem lubrication , Method Selection , Care M / E Ship , FMEA Method

## J.Pen.Transla Vol.17 No.1 Maret 2015 :  1-6

## PENDAHULUAN
Mesin diesel sebagai  motor induk ( Main  En- gine ) di kapal dapat berfungsi dengan baik apabila ditunjang  oleh sistem-sistem  pendukung yang  baik pula. Sistem penujang diatas kapal meliputi sistem bahan  bakar  ( fuel  oil  system ),  sistem  pelumasan minyak  ( lubricating  oil  system ),  sistem  pendingin ( cooling  system )  dan  sistem  udara  start  ( starting air  system )  [1].  Semua  sistem  tersebut  memiliki fungsi  serta  peran  yang  sangat  penting  bagi operasional motor induk, hal ini dikarenakan apabila terjadi  kerusakan  pada  salah  satu  sistem penunjangnya,  maka  dapat  mempengaruhi  kinerja motor  induk  secara  keseluruhan.  Kegagalan  ( fail- ure ) yang  terjadi pada  salah satu  komponen dapat menimbulkan suatu kegagalan yang sifatnya merusak keseluruhan  fungsi  kapal  dan  pada  akhirnya  akan mengakibatkan kerugian besar dan ini menjadi resiko yang  pasti  dialami  oleh  suatu  sistem.  Oleh  karena itu,  kita  perlu  menganalisa  resiko  kegagalan  yang biasa dialami oleh suatu sistem atau komponen dalam hal  ini  adalah  komponen  sistem  pelumasan  motor induk di kapal.
Kegagalan dan perbaikan merupakan hal yang terpenting  dalam  memprediksi  prilaku  dari  suatu sistem pada masa yang akan datang serta efek yang akan  ditimbulkan  terhadap  komponen  lain  apabila komponen  tersebut  prilaku  dari  suatu  sistem  pada masa  yang  akan  datang  serta  efek  yang  akan ditimbulkan  terhadap  komponen  lain  apabila
komponen  tersebut  gagal  beroperasi.  Berdasarkan pada pertimbangan diatas, penulis memandang perlu dilakukan sebuah analisa kegagalan sistem pelumas dan pemilihan metode perawatan motor induk di kapal dengan  menggunakan Failure  Mode  and  Effect Analysis (FMEA)  yakni  analisa  yang  cenderung mengacu  kepada  efek  yang  akan  ditimbulkan  oleh suatu  komponen  terhadap  komponen  lain  apabila komponen  tersebut  gagal  beroperasi.  Maksud  dan tujuan penulisan penelitian  ini adalah : Mengetahui kegagalan-kegagalan  komponen  sistem  pelumasan motor  induk  di  kapal  menggunakan  FMEA; Mengetahui  pengaruh-pengaruh  kegagalan  pada setiap komponen sistem pelumasan pada motor induk di kapal; Mengetahui metode perawatan yang sesuai untuk  sistem  pelumasan  di  kapal.Permasalahan utama  yang  akan  dibahas  adalah  sebagai  berikut: Bagaimana karakteristik kegagalan sistem pelumasan di  kapal  menggunakan Failure  Mode  and  Effect Analysis (FMEA); Bagaimana pengaruh kegagalan pada setiap komponen sistem pelumasan pada mo- tor  induk  di  kapal;  Bagaimana  metode  perawatan yang  digunakan  untuk  menjaga  komponen  pada motor induk di kapal.

## METODE
Untuk  penyelesaian  penelitian  terkait  dengan data  dan  pentahapan  pekerjaan  dapat  dilihat  lebih rinci pada diagram alur pada gambar 1 berikut:
Gambar 1. Metodologi atau Diagram Alur Penelitian
Analisa Kegagalan Sistem Pelumasan ....MOHMMAD DANIL ARIFIN, FANNY OCTAVIANI, THERESIA D. NOVITA
Sistem Pelumasan Kapal, dalam pelaksanaanya mesin diesel sebagai motor induk ( main engine ) di kapal  akan  dapat  berfungsi  dengan  baik  apabila ditunjang  oleh sistem-sistem  pendukung yang  baik pula. Sistem penujang diatas kapal meliputi sistem bahan  bakar  ( fuel  oil  system ),  sistem  pelumasan minyak  ( lubricating  oil  system ),  sistem  pendingin ( cooling  system )  dan  sistem  udara  start  ( starting air system ). Semua sistem tersebut memiliki fungsi serta  peran  yang  sangat  penting  bagi  operasional motor  induk,  hal  ini  dikarenakan  apabila  terjadi kerusakan  pada  salah  satu  sistem  penunjangnya, motor  induk  pasti  akan  mengalami  masalah  dan mungkin motor induk tidak dapat beroperasi dengan baik. Sebagai contoh. sistem pelumasan mesin yang berfungsi  sebagai  penyuplai  minyak  pelumas kebagian  mesin  yang  perlu  dilumasi  mengalami masalah maka bagian engine yang kurang pelumas akan cepat aus serta dikhawatirkan motor induk tidak mampu menahan panas yang ditimbulkan oleh kerja motor  induk  tersebut  sehingga  hal  ini  dapat mengganggu kinerja dari motor induk dikapal [2].

## Gambar 2. Instalasi sistem penunjang motor induk di kapal
Minyak pelumas pada suatu sistem permesinan berfungsi untuk memperkecil gesekan-gesekan pada permukaan komponen-komponen yang bergerak dan bersinggungan.  Selain  itu  minyak  pelumas  juga berfungsi sebagai fluida pendinginan pada beberapa motor.  Karena  dalam  hal  ini  motor  diesel  yang digunakan  termasuk  dalam  jenis  motor  dengan kapasitas  pelumasan  yang  besar,  maka  sistem pelumasan untuk bagian-bagian atau mekanis motor dibantu dengan pompa pelumas. Sistem ini digunakan untuk  mendinginkan  dan  melumasi  engine  bearing dan mendinginkan piston [3].
Prinsip Kerja, Minyak pelumas dihisap dari lu- bricating  oil  sump  tank  oleh  pompa  bertipe  screw atau sentrifugal melalui suction filter dan dialirkan menuju main diesel engine melalui second filter dan lubricating oil cooler . Temperature oil keluar dari cooler secara otomatis dikontrol pada level konstan yang ditentukan untuk memperoleh viskositas yang sesuai dengan yang diinginkan pada inlet main diesel engine . Kemudian lubricating oil dialirkan ke main engine  bearing dan  juga  dialirkan  kembali  ke lu- bricating oil sump tank [4].Pendekatan yang tepat sebagai  solusi  bagaimana  bila  terjadi  kegagalan pelaksanaanya, yaitu menggunakan metode, FMEA merupakan  suatu  analisa  yang  dilakukan  dengan memeriksa komponen komponen dari tingkat rendah dan  meneruskannya  ke  sistem  yang  merupakan tingkatan yang lebih tinggi serta mempertimbangkan kegagalan  sistem  sebagai  hasil  dari  semua  bentuk kegagalan. Disamping itu FMEA merupakan salah satu  bentuk  analisa  kegagalan  serta  dampak kegagalan yang ditimbulkan oleh tiap-tiap komponen
pada sistem. Hasil dari analisa FMEA dapat dibuat sedetail mungkin, hal ini bergantung dari informasi yang akan dibutuhkan serta informasi yang diperoleh untuk menganalisa.

## HASIL  DAN ANALISIS
Dari  data  kapal  berikut  dapat  diperoleh spesifikasi  identitas  kapal,  sehingga  dalam pemeriksaan  komponen  lebih  mudah  guna mengetahui jenis motor dan kapasitas pelumasanya. Apabila  terjadi  kegagalan  dalam  pelaksanaanya peranan FMEAdalam menganalisa.
Sistem pelumasan  ( Lubricating  Oil  Sys- tem) di kapal terdiri dari beberapa komponen berikut ini antara lain:
Tabel 1 . Data Spesifikasi Tug Boat TITAN 03 N0 Identifikasi Keterangan 1 LOA 28,05 Meter 2 LPP 25,13 Meter 3 LWL 27,15 Meter 4 Lebar Kapal 8,69 Meter 5 Sarat Air 3,35 Meter 6 Kecepatan 10 Knot 7 Motor Induk MITSUBISHI S6R2-MTK3L 8 kW / R.P.M 759 / 1406 Buatan Tahun 2010 - Indonesia Sumber: Tug Boat TITAN 03 Tabel 2. Fungsi Komponen Sistem Pelumas N0 Nama Komponen Fungsi 1 Lubricating oil tank Berfungsi sebagai tempat penyimpanan Lubricating Oil 2 Lubricating oil pump Berfungsi  untuk  mengalirkan  minyak  pelumas  dari Lubricating Oil tank ke komponen-komponen motor induk. 3 Lubricating oil cooler Berfungsi untuk menurunkan temperature minyak pelumas. 4 Lubricating oil filter Berfungsi  untuk  menyaring  partikel  kasar  yang  ada  pada lubricating oil 5 Sump tank Berfungsi  sebagai  tempat  penampung  Lubricating  Oil  yang telah dipakai oleh motor induk 6 Purifier Berfungsi  untuk  memisahkan  minyak  pelumas  dari  air  dan kotoran. 7 Transfer Pump Berfungsi untuk mengalirkan minyak pelumas dari sump tank ke service tank 8 Lubricating Purifier Heater Berfungsi  untuk  meningkatkan  temperature  serta  viskositas minyak pelumas.
Sumber:Data diolah
kegagalan dari masing-masing  komponen tersebut. Identifikasi tersebut dilakukan dengan menggunakan tabel Failure  Mode And Effects  Analysis (MIL- STD 1629A), berdasarkan FMEA worksheet analysis didapatkan  nilai  konsekwensi  atau  dampak  yang ditimbulkan oleh masing-masing komponen pada tabel 3

## HASIL  DAN  PEMBAHASAN
Berdasarkan tabel diatas dapat diketahui bahwa terdapat  5  komponen  yang  memiliki  konsekwensi yang tinggi, 1 komponen dengan konsekwensi sedang dan 2 komponen memiliki konsekwensi yang rendah. Selanjutnya  untuk  mengetahui  resiko  dari  setiap komponen maka diperlukan adanya penentuan resiko menggunakan  risk  matrik  [7].  Risk  matrik  untuk
Tabel 3. Tabel Konsekwensi Berdasarkan FMEA Worksheet
Sumber: Data diolah No Nama Komponen
Consequence o Major,  would  threaten fungtional goals/objectives
o Moderate,  necessitating significant  adjustment to overall function
o Negligible, lower consequence
1 Lub Oil Tank Negligible 2 LO. Pump Major 3 LO. Cooler Moderate 4 LO. Filter Major 5 Sump Tank Negligibel 6 Purifier Major 7 Transfer. Pump Major 8 Lubricating Purifier Heater Major
analisa ini merupakan matrik 5x5 yang terdiri dari beberapa  komponen  yaitu  kemungkinan  terjadinya kecelakaan atau frekuensi, dampak yang ditimbulkan atau severity atau consequence serta  dibagian tengah yang merupakan perpotongan keduanya yang merupakan level dari resiko, ditandai dengan warna yang  berbeda  dimana  L= Low  risk ,  M= Medium risk ,  H= High  risk dan  E= Extreme  Risk .  Untuk mengetahui  level  suatu  resiko  dari  matrik  diatas adalah  dengan  mengetahui  frekuensi  dan konsekuensinya  terlebih  dahulu.  Kemudian  dua komponen ini ditarik secara mendatar dan vertical,
Langkah  selanjutanya  adalah  melakukan identifikasi terhadap masing-masing komponen dari sistem  pelumasan.  Dimana  identifikasi  tersebut meliputi  fungsi,  mode  kegagalan  yang  terjadi. Kemudian melakukan analisa terhadap dampak yang dapat ditimbulkan karena adanya kegagalan sistem dimana dibagi menjadi 3 bagian yaitu local effect, next higher effect dan end effect . Berdasarkan atas kegagalan  yang  terjadi  dan  dampak  yang  akan diberikan  kemudian  terdapat  penjelasan  mengenai solusi  atau  cara  yang  digunakan  untuk  mngatasi
perpotongan antara keduanya merupakan level dari resiko. Perhitungan dari nilai resiko adalah sebagai berikut :
Berdasarkan  data  yang  telah  didapatkan  di lapangan  diketahui  frekuensi  kegagalan  sistem pelumasan adalah sebagai berikut:
Resiko = Likelihood x Consequence
pelumasan di kapal [5].
Identifikasi  yang  telah  dilakukan  baik (menggunakan  worksheet  FMEA  dan  risk  matrik) maka diketahui tingkat kekritisan dari masing-masing komponen dimana: (1) untuk komponen lubricating oil tank  dan  sump  tank  memiliki  rating  risk  yang rendah; (2) kemudian untuk komponen lubricating oil  cooler memiliki  nilai  rating  mayor;  (3)  untuk
Tabel 5. Level Risk Komponen Lubricating Oil System
Sumber: Data diolah
NO Nama Komponen Likelihood Consequence Level 1. Lub Oil Tank Unlikely Negligible L 2. LO. Pump Possible Major H 3. LO. Cooler Possible Moderate M 4. LO. Filter Possible Major H 5. Sump Tank Unlikely Negligibel L 6. Purifier Possible Major H 7. Transfer. Pump Possible Major H 8. Lubricating Purifier Heater Possible Major H Tabel 6.  Risk Matrik Lubricating Oil System Likelihood Consequences Negligible Minor Moderate Major Severe Almost certain M H H E E Likely M M H H E Possible L M 3 2, 4, 6, 7, 8 E Unlikely 1, 5 M M M H Rare L L
M M H Sumber: Data diolah
Tabel 4. Tabel Frekuensi Kegagalan Komponen Sumber : data diolah NO Nama Komponen
Likelihood o Unlikely,not  expected to occur o Possible,  could  occur at some time 1. Lub Oil Tank Unlikely
2. LO. Pump Possible 3. LO. Cooler Possible 4. LO. Filter Possible 5. Sump Tank Unlikely 6. Purifier Possible 7. Transfer. Pump Possible 8. Lubricating Purifier Heater Possible
Dengan mengetahui masing-masing konsekwensi  dan  frekuensi  kegagalan  yang  terjadi dari  tiap-tiap  komponen  sistem  pelumasan  maka dapat dengan mudah melakukan penilaian resiko yang nantinya  dapat  dijadikan  sebagai  acuan  didalam pemilihan  metode  perawatan  yang  sesuai  dengan mode  kegagalan  dari  komponen  sistem  pelumasan di kapal. Berikut hasil penilaian risk matrik dari sistem
komponen lubricating  oil  pump,  lubricating  oil filter,  purifier,  transfer  pump  dan  lubricating purifier heater memiliki nilai rating risk yang sama yakni high risk. Analisa yang telah dilakukan dengan menggunakan  metode Failure  Mode  and  Effect Analysis (FMEA)  maka  dapat  dilihat  komponen mana saja yang membutuhkan prioritas yang tinggi untuk kegiatan perawatan pada sistem pelumasan di kapal. Dari data tersebut dapat digunakan sebagai
J.Pen.Transla Vol.17 No.1 Maret 2015 :  1-6
dasar untuk menyusun prioritas kegiatan perawatan yang  lebih  efektif  dan  efisien  berdasarkan  tingkat kekritisan dari komponen tersebut. Terdapat beberapa strategi  perawatan  yang  dapat  digunakan  untuk melakukan evaluasi perawatan, yaitu :
a. Sebaiknya  dibuat  dan  disusun  suatu maintenance  scheduling secara  tepat  dan terencana terutama untuk komponen-komponen dengan critical  value yang  tinggi  yang  dapat mempengaruhi  kinerja  sistem  secara keseluruhan.
b. Mengalokasikan  tenaga  maintenance  untuk melakukan  kegiatan  perawatan  secara tepatuntuk komponen dengan tingkat kekritisan yang tinggi, sehingga tenaga maintenance dapat secara  effective  digunakan  untuk  melakukan kegiatan  perawatan  ( maintenance )
c. Menentukan  prioritas  pekerjaan  perawatan berdasarkan  tingkat  kekritisan  komponen. Dalam  hal  ini  yang  menjadi  prioritas  utama adalah komponen dengan level resiko tinggi yaitu diantaranya  adalah LO.  Pump,  LO.  Filter, Purifier, Transfer Pump, Lubricating Purifier Heater.
d. Mengidentifikasi  kebutuhan  suku  cadang terutama untuk komponen yang memiliki tingkat kekritisan  yang  tinggi  agar  apabila  terjadi kegagalan  maka  tidak  sampai  mengganggu proses produksi
Berdasarkan  startegi  perawatan  tersebut  diatas metode  perawatan  yang  sesuai  adalah  dengan melakukan  perawatan  pencegahan  ( preventive maintenance )  dan  perawatan  korektif ( corrective  maintenance ).

## KESIMPULAN
Berdasarkan hasil dari penelitian yang telah dilakukan maka dapat ditarik beberapa kesimpulan sebagai  berikut  :  Kegagalan  ( failure )  yang  terjadi pada komponen dapat menimbulkan suatu kegagalan yang sifatnya merusak keseluruhan fungsi utama M/ E;  Komponen lubricating  oil  tank dan  sump  tank memiliki  rating  risk  yang  rendah,  kemudian  untuk komponen lubricating oil coole r memiliki nilai rat- ing mayor dan untuk komponen lubricating oil pump, lubricating  oil  filter,  purifier,  transfer  pump dan lubricating purifier heater memiliki nilai rating risk yang sama yakni high risk. Artinya bahwa peralatan dengan  nilai  high  risk  dapat  memberi  effect  yang besar  terhadap  kerja  sistem  secara  keseluruhan; Hasil dari analisa kegagalan dan dampak kegagalan komponen  terhadap  sistem  sangat  berguna  untuk mengidentifikasi strategi perawatan, kriteria urutan
prioritas untuk melakukan perawatan; Berdasarkan strategi perawatan  berdasarkan Failure Mode  and Effect  Analysis (FMEA)  maka  metode  perawatan yang  sesuai  adalah preventive  maintenance  dan corrective  maintenance ;  Dengan  mengetahui karakteristik  kegagagalan  dari  masing-masing komponen dari tiap-tiap sistem yang ada maka akan diharapkan  pemilihan  dari  jenis  perawatan  yang diterapkan memberikan benefit terhadap perusahaan serta  mampu  mendukung  kelancaran  operasional transportasi laut di Indonesia.
Adapun  saran  yang  dapat  diberikan  untuk pengembangan dan perbandingan dari penelitian ini diantaranya  adalah  sebagai  berikut:  Didalam penentuan  pemilihan  metode  perawatan  terhadap suatu sistem harus berdasarkan atas penilaian yang telah  dilakukan  terhadap  performa  komponen- komponen suatu sistem; Data  kegagalan dari tiap- tiap komponen dari setiap sistem di kapal harus selalu didokumentasikan  dan  disimpan  sebagai  acuan didalam  melakukan  suatu  pemilihan  metode perawatan yang  sesuai.

## UCAPAN  TERIMA  KASIH
Terima kasih kepada Direktorat Penelitian dan Pengabdian Kepada Masyarakat Direktorat Jenderal Pendidikan  Tinggi  Kementrian  Pendidikan  dan Kebudayaan  atas  pendanaan  yang  telah  diberikan untuk  melakukan  penelitian  mengenai  “Analisa Kegagalan  Sistem  Pelumasan  Dan  Pemilihan Metode  Perawatan  M/E  Di  Kapal  Menggunakan Metode FMEA Dalam Rangka Menunjang Operasi Transportasi Laut di Indonesia”.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Artana, K. (2006). Modul Kuliah Keandalan-Jurusan Teknik Sistem Perkapalan  FTK ITS. Surabaya;
[2] I Putu Andhi Indira Kusuma (2010), Penjadwalan   Perawatan Sistem Penunjang Motor Induk Dengan Pemodelan Dinamika Sistem, Tugas Akhir, Teknik Sistem Perkapalan ITS, Surabaya;
[3] M. Agus  Pangestu  HW  (2007),  Optimalisasi  metode perawatan pada  sistem produksi  gas di join operating  body Pertamina Petrochina East Java dengan Criticality Analysis, Tugas Akhir, Teknik Sistem Perkapalan ITS, Surabaya;
[4] Mitsubishi Heavy Industries, LTD. Mitsubishi Marine Diesel Engine;
[5] M. Agus  Pangestu  HW  (2007),  Optimalisasi  metode perawatan pada  sistem produksi  gas di join operating  body Pertamina Petrochina East Java dengan Criticality Analysis, Tugas Akhir, Teknik Sistem Perkapalan ITS, Surabaya;
[6] OREDA-2002.  (2002). Offshore  Reliability Data.  Hovik: Det Norske Veritas (DNV);
[7] Anda Iviana Juniani, ST, Risk Identification & Implementation of Risk Management Method at Fuel Oil System;
[8] ___2009, Designing an Effective Risk , Matrix An ioMosaic Corporation Whitepape,  http://www.iomosiac.com/docs/ whitepapers/risk-ranking.pdf  diakses pada tanggal 21  Juni 2014.