Analisis Pola Operasi Mempawah-Sanggau Kalimantan Barat

## MUHAMMAD FAISHAL, SOFYAN TRIANA
Jurusan Teknik Sipil, Institut Teknologi Nasional, Bandung Email: faishalibink83@gmail.com

## ABSTRAK
Moda  transportasi  kereta  api  mempunyai  banyak  keunggulan  dibandingkan transportasi jalan antara lain kapasitas angkut besar (massal), cepat, aman, hemat energi,  dan  ramah  lingkungan  serta  membutuhkan  lahan  yang  relatif  sedikit. Dalam studi kasus ini pembangunan jaringan jalur kereta api di Pulau Kalimantan khususnya  jalur  Mempawah-Sanggau  adalah  untuk  memenuhi  kebutuhan pergerakan  penumpang  dan  pergerakan  barang.  Jalur  Kereta  Api  Mempawah- Sanggau direncanakan dengan satu jalur lintasan (single track) dengan panjang lintasan ± 237 km. Dari studi terdahulu (studi kelayakan dan perencanaan jalan kereta  api  Pontianak-Sanggau,  2016)  diketahui  bahwa  jumlah  pergerakan penumpang pada Tahun 2060 sebesar 1.936.375 orang/tahun dan untuk jumlah pergerakan barang yang menggunakan moda transportasi kereta api pada Tahun 2060 sebesar 45.061.558 ton/tahun. Untuk Tahun 2060 kapasitas lintas kereta api barang tertutup untuk jalur Mempawah-Sanggau tidak bisa dioperasikan sehingga perlu penambahan jalur.
Kata  kunci: kereta  api,  pola  operasi  kereta  api,  Grafik  Perjalanan  Kereta  Api (Gapeka).

## ABSTRACT
The  railway  transport  have  many  adventages  over  road  transportation  among other large capacity, more fast, safe, energy saving and environmentally friendly and require less land. In this case study the construction of the railway network at Kalimantan Island especially track of Mempawah-Sanggau is to meet the needs of the movement of passengers and movement of item. The Mempawah-Sanggau railway is planned with a single track with length ± 237 km. From previous studies (feasibility study and railway planning Pontianak-Sangggau, 2016) it is know thar the number of passenger movements in 2060 is 1.936.375 person/year and the total of item movement using railway transport in 2060 is 45.061.558 tons/year. For the year 2060 the capacity of trainway freight train for track at Mempawah- Sanggau can not be operation and need for additional trainway.
Keywords: train, pattern of rail operations, Railway Travel Graph (RTG).

## PENDAHULUAN
Awal studi dapat dikaitkan dengan jumlah permintaan akan transportasi di Pulau Kalimantan yang mengacu pada Rencana Induk Perkeretaapian Nasional Pulau Kalimantan Tahun 2011 dari studi terdahulu studi kelayakan dan trase pembangunan jalan kereta api antara Pontianak- Sanggau Tahun 2016 bahwa prediksi jumlah pergerakan penumpang pengguna moda kereta api di Pulau Kalimantan pada Tahun 2060 adalah 1.936.375 orang/tahun dan untuk pergerakan barang pengguna moda kereta api pada Tahun 2060 adalah 45.061.558 ton/tahun.
Berkaitan dengan jumlah pergerakan di Pulau Kalimantan maka dilakukan studi yang salah satunya  adalah  studi  pola  operasi  kereta  api.  Pola  operasi  kereta  api  Mempawah-Sanggau dengan  panjang Track ± 237 km,  studi  ini  untuk  mengetahui  Grafik  Perjalanan  Kereta  Api (Gapeka).

## MAKSUD DAN TUJUAN
Untuk  menganalisis  pola  operasi  kereta  api  Mempawah-Sanggau  sesuai  spesifikasi  dengan maksud untuk mengetahui kecepatan dan waktu tempuh, kapasitas lintas yang nantinya akan dijelaskan dalam grafik perjalanan kereta api (Gapeka).

## TINJAUAN PUSTAKA

## 3.1 Demand (Pergerakan)
Demand (pergerakan) merupakan pola kegiatan tata guna lahan yang terdiri dari kegiatan interaksi manusia seperti sosial, ekonomi, kultur dan lain-lain. Kegiatan yang timbul dari sistem ini membutuhkan pergerakan sebagai alat pemenuhan kebutuhan yang perlu dilakukan setiap hari yang tidak dapat dipenuhi oleh tata guna lahan tersebut. Besarnya pergerakan sangat terkait dengan jenis dan intensitas kegiatan yang dilakukan menurut Atmaja (2015).

## 3.2 Hambatan Sepanjang Alinyemen
Dalam  studi  analisis  pola  operasi  ini  ada  beberapa  faktor  jenis  hambatan,  diantaranya Hambatan  Jalan  ( 𝐻 𝐽 )  terjadi  selama  kereta  api  bergerak,  Hambatan  Lengkung  ( 𝐻 𝐿 )  terjadi pada saat di lengkung, Hambatan Landai atau Lereng ( 𝐻 𝑠 ) terjadi pada saat kereta api naik lereng.

## 3.2.1 Hambatan Jalan ( 𝑯 𝑱 )
Hambatan Jalan terjadi akibat gesekan di dalam gandar, gesekan gelinding antara roda dan rel, gesekan udara atau angin, per satuan berat. Dalam menentukan hambatan jalan dapat dilihat pada Persamaan 1 :
𝐻 = 𝑎 + 𝐶 ∗  𝑉 2 … (1)
dengan:
𝐻 𝑗 = hambatan jalan [kg/ton], 𝑎 = 2,4 , 𝐶 = 1 1000 (digunakan untuk kecepatan rendah sampai dengan kecepatan 80 km/jam),
𝐶 = 1 1300 (digunakan untuk kecepatan tinggi diatas 80 km/jam).

## Analisis Pola Operasi Kereta Api Mempawah-Sanggau, Kalimantan Barat

## 3.2.2 Hambatan Lengkung ( 𝑯 𝑳 )
Hambatan landai atau lereng adalah hambatan yang terjadi karena kereta api bergerak naik lereng, bila kereta api menjalani sepur turun maka tidak ada Hambatan Lereng, hanya ada bila kereta api menjalani sepur naik dapat dihitung dengan Persamaan 2 :
𝐻 𝐿 = 375 ( 𝑅−50 ) …(2)
dengan:
𝐻 𝐿 = hambatan lengkung [kg/ton],
𝑅 = jari-jari lengkung [m].

## 3.2.3 Hambatan Landai atau Lereng ( 𝑯 𝒔 )
Hambatan landai atau lereng adalah hambatan yang terjadi karena kereta api bergerak naik lereng, bila kereta api menjalani sepur turun maka tidak ada Hambatan Lereng, hanya ada bila kereta api menjalani sepur naik, dapat dilihat pada Persamaan 3 :
𝐻 𝑠 =  𝑆 kg/ton …(3)
dengan 𝑆 adalah besaran kelandaian jalur tersebut.
Besar  hambatan  –  hambatan  yang  terjadi  tersebut  dapat  dikombinasikan  dengan  berat rangkaian dan kecepatan KA untuk mendapatkan daya traksi minimal yang dibutuhkan, seperti tertera pada Persamaan 4 :
𝑁 = 1,1 ∗  𝐺 ∗  (𝐻 𝐽 + 𝐻 𝐿 + H S ) ∗ 𝑉 270 …(4)
dengan:
𝑁 = daya traksi minimal [hp],
𝐺
= berat rangkaian [ton], 𝑉
= kecepatan KA [km/jam].

## 3.1 Sarana Kereta Api
Jenis sarana kereta api dalam studi ini dibagi dua yaitu:
a. Lokomotif dapat dilihat pada Gambar 1.
b. Kereta  (untuk  penumpang)  dapat  dilihat  pada Gambar  2 dan  gerbong  (untuk barang) dapat dilihat pada Gambar 3 , Gambar 4 dan Gambar 5.
Gambar 1. Lokomotif CC 206
Gambar 2. Kereta penumpang
Gambar 3. Gerbong tangki (curah cair)
Gambar 4. Gerbong terbuka (curah padat)
Gambar 5. Gerbong tertutup (Sumber: PT Munasa, 2016)

## 3.1 Diagram Waktu-Ruang Perjalanan Kereta Api
Diagram  waktu-ruang  pada  praktek  perkeretaapian  di  Indonesia  disebut  Gapeka  (Grafik Perjalanan Kereta Api). Gapeka merupakan diagram waktu-ruang yang merupakan alat untuk menggambarkan variabel kendaraan (Kereta Api) yaitu jarak, headway, dan kecepatan kereta api dengan variabel arus (konsentrasi, arus dan kecepatan rata-rata). Gerakan setiap kereta api digambarkan sebagai grafik atau garis trayektori pada diagram tersebut. Untuk melihat contoh pergerakan kereta api waktu-ruang dapat dilihat pada Gambar 6 .
Gambar 6. Diagram pergerakan antara waktu dan ruang

## Analisis Pola Operasi Kereta Api Mempawah-Sanggau, Kalimantan Barat

## 3.2 Kecepatan Operasi
Menurut  Keputusan  Menteri  Perhubungan  Tahun  2003  bahwa  penetuan  batas  kecepatan operasi kereta api harus didasarkan:
a. Kelas jalur kereta api,
b. Kemampuan sarana kereta api (Lokomotif).

## ANALISIS DATA

## 4.1 Prosedur Penelitian
Tugas Akhir ini dilakukan berawal dari identifikasi masalah dan penentuan topik pola operasi kereta api Pulau Kalimantan, kemudian mencari literatur-literatur yang berkaitan dengan pola operasi kereta api. jumlah pergerakan ( demand) penumpang ataupun barang dari tahun 2024 sampai dengan Tahun 2060 dan rencana petak jalur kereta api yang menunjang studi kasus ini didapatkan dari studi terdahulu jalur Pontianak-Sanggau (PT. Munasa, 2016).
Jenis lokomotif dalam studi kasus ini diasumsikan menggunakan lokomotif seri CC 206 dapat dilihat  pada Gambar  1 ,  jenis  kereta  untuk  penumpang  dapat  dilihat  pada Gambar  2 , sedangkan  untuk  kereta  barang  dibagi  atas  gerbong  tangki  (curah  cair)  dapat  dilihat  pada Gambar  3 ,  gerbong  terbuka  (curah  padat)  dilihat  pada Gambar  4 dan  gerbong  tertutup dapat dilihat pada Gambar 5 .
Jumlah  kereta  api  per  rangkaian,  sistem jalur,  fasilitas operasi  dan stasiun  didapatkan  dari studi terdahulu (jalur Pontianak-Sanggau, 2016). Jenis hambatan dalam studi ini dibagi atas Hambatan  Jalan  (Hj),  Hambatan  Lengkung  (Hl)  dan  Hambatan  Lereng  atau  landai  (Hs). Hambatan-Hambatan  tersebut  nantinya  akan  mempengaruhi  Grafik  Perjalanan  Kereta  Api (Gapeka).

## 4.2 Analisis Data
Dalam studi pola operasi Kereta api Mempawah-Sanggau data sekunder yang didapatkan dari studi  terdahulu  melanjutkan  pengembangan  dari  perencanaan  sarana  dan  prasarana perkeretaapian Pulau Kalimantan. Jumlah pergerakan penumpang dan barang telah dibahas pada pendahuluan, selanjutnya loading profile untuk Tahun 2024 sampai Tahun 2060. Untuk contoh  perhitungan  diambil  Tahun  2024  dengan  menggunakan  kereta  kereta  penumpang dilihat Tabel 1 sampai dengan Tabel 4 .
Tabel 1. Sarana Kebutuhan Kereta Api Tahun 2024
No Gerbong Kapasitas Kebutuhan Gerbong Rangkaian  Lokomotif Jumlah Gerbong per Rangkaian 1 Kereta Penumpang 80 Orang 8 1 1 8 2 Gerbong Barang: - - - - - 2a Gerbong Tertutup 50 ton 41 2 2 21 2b Gerbong Curah Padat 50 Ton 0 0 0 0 2c Gerbong Curah Cair 30 Kiloliter 13 1 1 13 Jumlah 63 4 6
(Sumber: PT Munasa, 2016)

## Tabel 2. Sarana Kebutuhan Kereta Api Tahun 2030
No Gerbong Kapasitas Kebutuhan Gerbong Rangkaian  Lokomotif Jumlah Gerbong per Rangkaian 1 Kereta Penumpang 80 Orang 9 1 1 9 2 Gerbong Barang: - - - - - 2a Gerbong Tertutup 50 ton 70 3 3 23 2b Gerbong Curah Padat 50 Ton 27 1 1 27 2c Gerbong Curah Cair 30 Kiloliter 54 2 2 26 Jumlah 161 7 7
(Sumber: PT Munasa, 2016)
Tabel 3. Sarana Kebutuhan Kereta Api Tahun 2045
No Gerbong Kapasitas Kebutuhan Gerbong Rangkaian  Lokomotif Jumlah Gerbong per Rangkaian 1 Kereta Penumpang 80 Orang 11 2 2 6 2 Gerbong Barang: - - - - - 2a Gerbong Tertutup 50 ton 243 9 9 30 2b Gerbong Curah Padat 50 Ton 27 1 1 26 2c Gerbong Curah Cair 30 Kiloliter 96 3 3 30 Jumlah 378 14 14
(Sumber: PT Munasa, 2016)
Tabel 4. Sarana Kebutuhan Kereta Api Tahun 2060
No Gerbong Kapasitas Kebutuhan Gerbong Rangkaian  Lokomotif Jumlah Gerbong per Rangkaian 1 Kereta Penumpang 80 Orang 12 2 2 7 2 Gerbong Barang: - - - - - 2a Gerbong Tertutup 50 ton 782 27 27 30 2b Gerbong Curah Padat 50 Ton 27 1 1 27 2c Gerbong Curah Cair 30 Kiloliter 210 7 7 30 Jumlah 1027 37 37
(Sumber: PT Munasa, 2016)
Dalam hal ini jenis perhitungan menggunakan contoh kereta penumpang pada tahun 2060.

## 4.3 Perhitungan Hambatan Traksi
Asumsi berat setiap kereta adalah 40 ton, sedangkan  lokomotif CC206 sendiri berbobot 90 ton, memiliki 6 gandar, dan berkekuatan 2250 hp. Kecepatan operasi kereta api direncanakan dengan kecepatan 80 km/jam.  Berat  total kereta api dapat  dihitung dengan menggunakan persamaan  G  =  berat  lokomotif  +  (jumlah  gerbong  x  berat  setiap  gerbong),  kemudian menghitung  hambatan  traksi  dengan  memasukan Persamaan  1 , Persamaan  2 dan Persamaan  3 .  Setalah  mendapatkan  jenis  hambatan  maka  dapat  dikombinasikan  dengan berat rangkaian dan kecepatan kereta dengan menggunakan Persamaan 4 .

## Analisis Pola Operasi Kereta Api Mempawah-Sanggau, Kalimantan Barat

## 4.4 Perhitungan Kapasitas Lintas
Kapasitas lintas adalah banyaknya kereta api yang dapat dioprasikan pada suatu petak jalan per satuan waktu, untuk menghitung kapasitas lintas dapat menggunkan Persamaan 5 :
𝐶 = 1440 H ∗ 𝑛 …(5) dengan: 𝐶 = kapasitas lintas [KA/hari], 1440 = 60 ∗ 24 [60 adalah jumlah menit dalam satu jam, 24 adalah jumlah jam dalam 1 hari], 𝑛 = 0,6 untuk jalur tunggal (PT. Dinamika Konsultan Mandiri, 2016),
𝐻 [ headway] = 60 ∗ 𝐷 + 𝑡 ′ 𝑣 ′ (dimana 𝐷 adalah jarak, 𝑡’ adalah sinyal blok mekanik CTC dengan nilai 0,75 dan 𝑣’ adalah Kecepatan rata-rata. Satuan headway adalah menit).

## 4.5 Menghitung Waktu Tempuh
Dalam menghitung waktu tempuh tergantung jarak dan kecepatan, dalam waktu tempuh kecepatan yang digunakan adalah kecepatan rata-rata, untuk menghitung waktu tempuh dapat menggunakan Persamaan 6 :
𝑡 = 𝑠 𝑣′ …(6)
dengan:
𝑡
= waktu tempuh [menit],
𝑠
= jarak [km],
𝑣’ = kecepatan rata-rata [km/jam].
untuk  menganalisis  kapasitas  lintas  dan  menganalisis  waktu  tempuh  dapat  menggunakan Persamaan 1 sampai dengan Persamaan 6 .
setelah mendapatkan kecepatan aktual, kapasitas lintas dan waktu tempuh maka selanjutnya masukan ke dalam grafik perjalanan kereta api.
Untuk kereta curah padat Tahun 2024 tidak ada dan untuk kereta gerbong tertutup pada tahun 2060 kapasitasnya melebihi kapasitas lintas makatidak dimasukan ke dalam Gapeka. Grafik perjalanan kereta api dari Tahun 2024 sampai dengan Tahun 2060 dapat dilihat pada Gambar 7 sampai Gambar 10 .
Gambar 7. Gapeka kereta penumpang dan barang tahun 2024

## Analisis Pola Operasi Kereta Api Mempawah-Sanggau, Kalimantan Barat
Gambar 8. Gapeka kereta penumpang dan barang tahun 2030
Gambar 9. Gapeka kereta penumpang dan barang tahun 2045
Analisis Pola Operasi Kereta Api Mempawah-Sanggau, Kalimantan Barat

## Gambar 10. Gapeka kereta penumpang dan barang tahun 2060

## KESIMPULAN
Berdasarkan hasil analisis dapat ditarik kesimpulan bahwa setiap kecepatan dan waktu tempuh kereta  api  berbeda-beda  tergantung  jumlah  rangkaian,  jenis  lokomotif,  jenis  dan  jumlah gerbong. Pada tahun 2060 pola pergerakan kereta api pada jalur Mempawah-Sanggau padat, jumlah  pergerakan  barang  jauh  lebih  besar  dibandingkan  jumlah  pergerakan  penumpang. Kapasitas  lintas  untuk  kereta  gerbong  tertutup  Tahun  2060  tidak  bisa  beroperasi  karena melebihi kepasitas, sehingga diperlukan penambahan jalur kereta api ( double track).

## DAFTAR RUJUKAN
Atmaja, S. (2015). Rekayasa Jalan Kereta Api. Yogyakarta: LP3M-UMY. Kementerian Perhubungan. (2003). Pengoperasian Kereta Api. Jakarta: Ditjen Perhubungan. Kementerian Perhubungan. (2011). Rencana Induk Perkeretaapian Nasional. Jakarta: Ditjen Perkeretaapian.
PT. Dinamika Konsultan Mandiri. (2016). DED Pembangunan Jalur Kereta Api Lintas Tanjung- Tanah Grogot-Balikpapan . Bandung.
PT. Munasa. (2016). Analisis Pola Operasi Kereta Api Pontianak-Sanggau. Jakarta.