## Analisis Proporsi Biaya Sumber Daya Manusia, Material dan Alat Pada Proyek Konstruksi Jalan
Berril Mufardis 1 Cut Zukhrina Oktaviani 2 Buraida 3
1 Mahasiswa, Jurusan Teknik Sipil, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh 23111, Indonesia
2,3 Jurusan Teknik Sipil, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh 23111, Indonesia. Email: berrilmufardis97@gmail.com

## Abstract
Cost Proportion of resource is a balance between the resources used in construction projects. This study aims to identify and analyze the percentage cost proportion of human resources, materials and tools on the road projects. The percentage description cost proportion of human resources, materials and tools obtained by descriptive analysis method. The data used are the Cost Budget Plan Document and the Work Unit Price Analysis Document. The research data were grouped  into  3  groups  based  on  the  scope  of  the  road  project  work,  namely  the  scope  road  reconstruction,  road rehabilitation and road improvement. The cost proportion of reconstruction, human resources 10,68%, materials 60,41% and tools 9,26%. Road project scope rehabilitation  cost proportion of human resources 0,97%, material 58,48% and tools 21,35% while the project scope of increase cost proportion of human resources 0,85%, material 57,50% and tools 20,49 %.

## Keyword: Cost Proportion, Human Resources, Material Resources, Equipment Resources, Road Projects

## Abstrak
Proporsi biaya sumber daya adalah keseimbangan antara sumber daya yang digunakan pada proyek konstruksi. Penelitian ini bertujuan mengidentifikasi dan menganalisa persentase proporsi biaya sumber daya manusia, material dan alat pada proyek jalan. Gambaran  persentase proporsi biaya sumber daya manusia, material dan alat diperoleh dengan metode analisis deskriptif. Data yang digunakan yaitu Dokumen Rencana Anggaran Biaya dan Dokumen Analisa Harga  Satuan  Pekerjaan.  Data  penelitian  dikelompokkan  kepada  3  kelompok  berdasarkan  lingkup  pekerjaan  proyek jalan  yaitu  lingkup  rekonstruksi  jalan,  rehabilitasi  jalan dan  peningkatan  jalan.  Proporsi  biaya  lingkup  rekonstruksi, sumber daya manusia 10,68%, material 60,41% dan alat 9,26%. Proyek jalan lingkup rehabilitasi proporsi biaya sumber daya manusia 0,97%, material 58,48% dan alat 21,35% sedangkan proyek jalan lingkup peningkatan proporsi biaya sumber daya manusia 0,85%, material 57,50% dan alat 20,49%.
Kata Kunci: Proporsi Biaya, Sumber Daya Manusia,Sumber Daya Material, Sumber Daya Alat, Proyek Jalan

## 1. Pendahuluan
Proyek  konstruksi  merupakan  pekerjaan  dengan kompleksitas yang tinggi sehingga melibatkan kolaborasi  berbagai  macam  sumber  daya  proyek  dan membutuhkan banyak sumber daya. Kompleksitas yang tinggi  membuat  suatu  proyek  membutuhkan  sistem manajemen  yang  baik  agar  sebuah  proyek  dapat  tepat sasaran sesuai dengan rencana.
Pembangunan infrastruktur
khususnya infrastruktur jalan sangat dibutuhkan dalam menghubungkan kabupaten/kota di Provinsi Aceh maka proyek konstruksi jalan harus menjadi perhatian penting karena  membutuhkan  biaya  yang  sangat  besar. Berdasrkan latar belakang permasalahan tersebut, maka perlu  dilakukan  penelitian  yang  dapat  memberikan gambaran  persentase  proporsi  biaya  sumber  daya manusia, material dan alat pada proyek konstruksi jalan di Provinsi Aceh.
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengidentifikasi dan  menganalisa  persentase  proporsi  alokasi  biaya sumber  daya  dengan  cara  melakukan  analisis  terhadap
dokumen  Rencana  Anggaran  Biaya  (RAB)  dan dokumen  Analisa  Harga  Satuan  Pekerjaan  (AHSP) Manfaat  dari  penelitian  ini  diharapkan  memberikan gambaran persentase proporsi biaya sumber daya pada proyek konstruksi jalan di Provinsi Aceh yang meliputi sumber  daya  manusia,  sumber  daya  material,  sumber daya alat.
Batasan penelitian proyek yang ditinjau konstruksi jalan  tahun  anggaran  2015-2018  yang  berlokasi  di Provinsi  Aceh. Ruang  lingkup  pekerjaan  proyek konstruksi  jalan  yang  ditinjau  meliputi  rekonstruksi jalan, rehabilitasi jalan dan peningkatan jalan.

## 2. Tinjauan Kepustakaan
2.1 Pengertian Proporsi
Kamus  Besar  Bahasa  Indonesia  [1],  menjelaskan pengertian proporsi adalah keseimbangan, perbandingan dan juga yang dapat menimbulkan suatu kesatuan  dan  keseimbangan.  Proporsi  merupakan hubungan antar bagian dari suatu desain atau hubungan antara  bagian  dengan  keseluruhan.  Proporsi  yang
ditinjau  pada  proyek  konstruksi  yaitu  keseimbangan antara sumber daya material, sumber daya manusia, dan sumber  daya  alat  yang  digunakan  pada  proyek konstruksi jalan.

## 2.2 Proyek Konstruksi
Proyek konstruksi adalah suatu rangkaian kegiatan yang  saling  berhubungan  dengan  tujuan  melakukan pembangunan    suatu  konstruksi  sesuai  dengan spesifikasi  yang  telah  ditentukan  dengan  sumber  daya yang  terbatas. Karakteristik  proyek  konstruksi  dapat dipandang dalam tiga dimensi, yaitu : 1). Proyek bersifat unik yaitu keunikan dari proyek konstruksi adalah tidak pernah terjadi rangkaian kegiatan yang sama persis, 2). Proyek  berisifat  sementara  dan  selalu  melibatkan  grup pekerja  yang  berbeda–beda,  3).  Proyek  membutuhkan sumber daya (resources) yaitu setiap proyek konstruksi membutuhkan  sumber  daya  dalam  penyelesaiannya. P royek adalah gabungan dari sumber daya-sumber daya seperti  manusia,  material,  peralatan,  dan  modal/biaya yang dihimpun dalam suatu wadah organisasi sementara untuk  mencapai  sasaran  dan  tujuan  yang  dikutip  dari Husen [2].

## 2.3 Jenis Proyek Konstruksi
Jenis  proyek konstruksi  dapat  dibedakan  menjadi dua  jenis  kelompok  bangunan  yaitu  bangunan  gedung dan  bangunan  sipil.  Bangunan  gedung  yaitu  :  rumah, kantor,  pabrik,sekolah  dan  lain-lain. Bangunan  sipil yaitu  jalan,  jembatan,  bendungan  dan  infrastruktur lainnya. Kelompok  bangunan  gedung  dan  bangunan sipil  saling  tumpang  tindih,  tetapi  pada  umumnya direncanakan  dan  dilaksanakan  oleh  disiplin  ilmu perencana dan pelaksana yang berbeda yang dikutip dari Ervianto [3].
Pada  penelitian  ini  jenis  proyek  konstruksi  yang dijadikan  obyek  penelitian  yaitu  bangunan  sipil, konstruksi  jalan.  Konstruksi  jalan  mempunyai  peranan yang  cukup  besar  dalam  tatanan  perkembangan pembangunan  nasional.  Kelompok  sektor  transportasi, jalan  raya  berpotensi  sebagai  penyedia  akses transportasi  jasa  dan  barang  keseluruh  wilayah,  yang berdampak sebagai komponen akselerasi pembangunan wilayah maupun regional.
Moda  transportasi  darat  sebagai  salah  satu  jalan raya merupakan komponen pemicu dinamika pembangunan untuk menumbuhkan dan meningkatkan perkembangan pembangunan nasional yang dikutip dari Saodang [4].
Jalan berdasarkan jenis konstruksi perkerasan jalan dapat dibedakan menjadi tiga macam, yaitu : 1.  Perkerasan  Lentur (Flexibel  Pavement) adalah konstruksi  perkerasan  yang  terdiri  dari  lapisan- lapisan perkerasan yang dihampar diatas tanah dasar yang dipadatkan.
2.  Perkerasan Kaku (Rigid Pavement) adalah perkerasan yang menggunakan semen sebagai bahan pengikat.
3.  Perkerasan Campuran (Composite Pavement) adalah gabungan konstruksi lapisan  perkerasan kaku (Rigid pavement) dan  diatasnya  ditambahkan  lapisan
perkerasan lentur (flexibel pavement) , jenis perkerasan  ini  bekerja  sama  dalam  memikul  beban lalu lintas.

## 2.4 Sumber Daya Proyek Konstruksi
Sumber  daya  proyek  adalah  sarana  untuk menjalankan  proyek  agar  dapat  mencapai  tujuan  dan sasaran proyek secara efektif dan efisien. Sumber daya proyek  konstruksi merupakan  kemampuan dan kapasitas  potensi  yang  dapat  dimanfaatkan  untuk kegiatan  konstruksi  yang  dikutip  dari  Mangare  [5]. Permasalahan  dalam  suatu  proyek  konstruksi  bisa dihindarkan  jika  proporsi  penggunaan  sumber  daya sudah optimal.
Sumber  daya  proyek  konstruksi  terdiri  dari beberapa  jenis  diantaranya  biaya,  waktu,  sumber  daya manusia,  material,  dan  juga  peralatan  yang  digunakan dalam  pelaksanaan  proyek,  dalam  memanfaatkan sumber daya secara tepat dibutuhkan sistem manajemen pengelolaan sumber daya. Sumber daya diperlukan guna melaksanakan  pekerjaan-pekerjaan  yang  merupakan komponen proyek. Proyek membutuhkan sumber daya dalam  kualitas  dan  kuantitas  yang  optimal  dan  dapat dimobilisasi secepat mungkin.

## 2.4.1 Sumber Daya Biaya (Cost Resources)
Sumber  daya  biaya  adalah  seluruh  komponen pembiayaan  dalam  proyek,  sejak  tahap  perencanaan hingga berakhirnya masa pembangunan atau pelaksanaan proyek. Biaya konstruksi merupakan biaya yang dikeluarkan untuk menjalankan suatu proyek. Pada proyek konstruksi terdapat 2 biaya yaitu biaya langsung dan biaya tidak langsung.
1.   Biaya Langsung adalah seluruh biaya yang berkaitan langsung dengan fisik proyek, yaitu meliputi seluruh biaya dari kegiatan yang dilakukan pada proyek (dari persiapan hingga penyelesaian) dan biaya mendatangkan seluruh sumber daya yang diperlukan oleh proyek tersebut. Biaya langsung dapat dihitung dengan mengalikan volume pekerjaan dengan harga satuan  pekerjaan.  Biaya  langsung  ini  juga  biasa disebut dengan biaya tidak tetap (variokjuable cost), karena sifat biaya ini tipa bulannya jumlahnya tidak tetap,  tetapi  berubah-ubah  sesuai  dengan kemajuan pekerjaan.
2.  Biaya  tidak  langsung  adalah  seluruh  biaya  yang terkait  secara  tidak  langsung,  yang  dibebankan kepada  biaya  proyek.  Biaya  ini  biasanya  terjadi diluar  proyek  namun  harus  ada  dan  tidak  dapat dilepaskan  dari  proyek  tersebut.  Biaya  ini  meliputi antara  lain  pajak  (tax),  biaya risiko  (overhead)  dan biaya keuntungan (profit).
Nilai/biaya keuntungan kontraktor pada umumnya  dinyatakan  sebagai  persentase  dari  seluruh jumlah  pembiayaan  nilai  kontrak  proyek.  Prinsip penetapan  besarnya  keuntungan  dipengaruhi  oleh besarnya  risiko  atau  kesulitan-kesulitan  yang  akan dihadapi  dan  sering  kali  tidak  nampak  nyata,  sebagai contoh yaitu keterlambatan pihak pemberi tugas dalam melaksanakan  tugas  untuk  membayar  pekerjaan  dan sebagainya.

## 2.4.2 Sumber Daya Waktu (Time Resources)
Sumber daya waktu pada proyek konstruksi yaitu pengelolaan  terhadap  waktu  yang  diguanakan  dalam pelaksanaan proyek konstruksi agar dapat selesai tepat waktu  sesuai  dengan  rencana.  Untuk  menghasilkan proyek yang tepat waktu maka diperlukan perencanaan dan  pengendalian  waktu  yang  dilakukan  dengan  cara mengatur  jadwal  setiap  kegiatan  kapan  pekerjaan dimulai  dan  kapan  berakhir. Waktu  sangat  berkaitan dengan  biaya  dikarenakan  jika  terjadi  keterlambatan penyelesaian proyek maka akan membuat biaya menjadi lebih  besar  karena  membutuhkan  penambahan  jam kerja, operasional alat berat, pembayaran denda kontrak, dan hal lainnya.

## 2.4.3 Sumber Daya Manusia (Human Resources)
Sumber  daya  manusia  pada  proyek  konstruksi yaitu melakukan pengelolaan terhadap tenaga kerja/manusia    yang  ada  pada  sebuah  perusahaan konstruksi  untuk  melakukan  pekerjaan  sesuai  dengan bidang  ilmunya  sehingga  proyek  dapat  berjalan  sesuai dengan  rencana.  Untuk  melakukan pengelolaan  tenaga kerja  secara  efektif  dan  efesien,  maka  diperlukan perhitungan  terhadap  kebutuhan  tenaga  kerja  untuk masing-masing proyek yang dikerjakan oleh perusahaan konstruksi.  Jumlah  tenaga kerja  telah  ditentukan  maka dilakukan  analisis  jabatan  sesuai  dengan  bidang  dan keahlian yang dimiliki oleh tenaga kerja.

## 2.4.4 Sumber Daya Material (Material Resources)
Sumber  daya  material  pada  proyek  konstruksi yaitu  material  yang  digunakan  untuk  melakukan kegiatan  pembangunan  proyek  konstruksi.  Material merupakan  sumber  daya  utama  dalam  pelaksanaan proyek konstruksi yang dikutip dari Muzayanah [6].

## 2.4.5 Sumber Daya Alat (Equipment Resources)
Sumber  daya  alat  pada  proyek  konstruksi  yaitu pengelolaan  terhadap  alat  berat  baik  milik  perusahaan sendiri  maupun  yang  disewa  untuk  digunakan  dalam pelaksanaan proyek konstruksi dapat digunakan secara maksimal.  Untuk  mengantisipasi  penumpukaan  alat berat dilapangan maka dilakukan perhitungan kebutuhan alat berat dan penjadwalan masuk/keluar alat berat dari lokasi proyek konstruksi.
F aktor yang mempengaruhi pemilihan alat berat dilakukan  pada  tahap  perencanaan,  faktor  dalam pemilihan  alat  berat  yaitu  jenis,  jumlah  dan  kapasitas alat merupakan faktor–faktor penentu yang dikutip dari Rostiyanti [7]. Dalam pemilihan alat berat, ada beberapa faktor  yang  harus  diperhatikan  sehingga  kesalahan dalam  pemilihan  alat  dapat  dihindari.  Faktor–faktor tersebut  yaitu  fungsi  yang  harus  dilaksanakan  seperti kapasitas  peralatan,  cara  operasi,  pembatasan  dari metode  yang  dipakai,  ekonomi,  jenis  proyek,  lokasi proyek, jenis daya dukung tanah dan kondisi lapangan.

## 2.5 Teknik Pengumpulan Data
Teknik pengumpulan data melalui kajian dokumen merupakan  sarana  dalam  mengumpulkan  data  atau
informasi dengan cara membaca surat-surat, pengumuman, iktisar rapat, pernyataan tertulis kebijakan  tertentu  dan  bahan–bahan  tulisan  lainnya yang  dikutip  dari  Sarwono [8].  Metode  pencarian  data ini  sangat  bermanfaat  karena  dapat  dilakukan  tanpa menggangu obyek atau suasana penelitian.

## 2.6 Analisis Deskriptif
Teknik
analisis data adalah proses pengorganisasian dan mengurutkan data kedalam pola, kategori  dan  satuan  uraian  dasar  sehingga  dapat ditemukan tema dan tempat dirumuskan hipotesis kerja seperti  yang  disarankan  oleh  data.  Analisa  deksriptif dimaksudkan untuk menganalisa data yang terkumpul sebagaimana adanya tanpa bermaksud membuat suatu kesimpulan yang berlaku untuk umum atau generalisasi.

## 3. Metode Penelitian

## 3.1 Obyek Penelitian
Obyek Penelitian ini yaitu proyek konstruksi jalan yang  dilaksanakan  pada  tahun  2015  sampai  dengan tahun 2018 di Provinsi Aceh. Ruang lingkup pekerjaan proyek  konstruksi  jalan  yang  ditinjau  meliputi rekonstruksi  jalan,  rehabilitasi  jalan  dan  peningkatan jalan.  Status  jalan  yang  ditinjau  yaitu  jalan  nasional, jalan provinsi dan jalan kabupaten.

## 3.2 Jenis dan Sumber Data
Jenis  data  pada  penelitian  ini  yaitu  data  dokumen kontrak  konstruksi  berisi  dokumen  Rencana  Anggaran Biaya  (RAB)  dan  dokumen  Analisa  Harga  Satuan Pekerjaan  (AHSP).  Sumber  data  menggunakan  data sekunder  yang  diperoleh  dari  Dinas  Pekerjaan  Umum dan Penataan Ruang Provinsi Aceh,  Balai Pelaksanaan Jalan Nasional 1 Banda Aceh dan Kontraktor

## 3.3 Teknik Pengumpulan Data
Penelitian  ini  menggunakan  teknik  dokumentasi, yaitu proses untuk memperoleh keterangan untuk tujuan penelitian  yang  berasal  dari  data  yang  berbentuk  arsip (dokumen),  karena  dokumen  merupakan  sumber  data yang  berupa  bahasa  tertulis,  foto  atau  dokumen elektronik.  Metode  pengumpulan  data  ini  sangat bermanfaat  karena  dapat  dilakukan  dengan  tanpa menggangu  obyek  atau  suasana  penelitian. Data  yang digunakan  yaitu  dokumen  kontrak  proyek  konstruksi jalan  yang  berisi  Dokumen  Rencana  Anggaran  Biaya (RAB) dan Dokumen Analisa Harga Satuan Pekerjaan (AHSP),  data  tersebut  diperoleh  dari  Dinas  Pekerjaan Umum  dan  Penataan  Ruang  Provinsi  Aceh,  Balai Pelaksanaan  Jalan  Nasional  1  Banda  Aceh  dan Kontraktor.

## 3.4 Teknik Analisis
Analisis data yang digunakan dalam penelitian ini yaitu  menggunakan  analisis  deksriptif,  dimana  tujuan dari  analisis  ini  adalah  untuk  menggambarkan  secara sistematis, faktual dan akurat mengenai fakta-fakta serta hubungan  antara  fenomena  yang  diselidiki. Teknik
analisis  deskriptif  dipakai  untuk  melihat  hasil  dari analisis data kontrak proyek konstruksi.

## 3.4.1.Analisis Dokumen Rencana Anggaran Biaya
Analisis  dokumen  Rencana  Anggaran  Biaya (RAB)  dilakukan dengan cara menelaah informasi dan menghitung  kebutuhan  volume  proyek  dan  harga  dari setiap  item-item  pekerjaan.  Data  RAB  yang  telah dikumpulkan  akan  terdapat  rekapitulasi  divisi-divisi pekerjaan  dan  biaya  pada  setiap  divisi  pekerjaan tersebut.  Dokumen  RAB  yang  telah  dikumpulkan dilakukan  pengelompokkan  data  divisi-divisi  yang terdapat  pekerjaan  pada  kontrak  proyek  kemudian dalam divisi-divisi tersebut terbagi lag i kepada sub-sub divisi/ item pekerjaan yang memiliki volume pekerjaan, harga pekerjaan  dan total harga pekerjaan.

## 3.4.2.Analisis Dokumen Analisa Harga Satuan Pekerjaan
Analisa dokumen analisa harga satuan pekerjaan (AHSP)  dilakukan  dengan  melihat  kebutuhan  biaya yang  dibutuhkan  tiap  sumber  daya  material,  sumber daya manusia, dan sumber daya alat. Dokumen AHSP terdapat analisa-analisa yang mengandung koefisien dan harga  untuk  sumber  daya  manusia,  material  dan  alat. Sumber  daya  proyek  tersebut  kemudian  dilakukan perhitungan untuk semua item pekerjaan yang terdapat pada suatu proyek konstruksi.
Analisis  proporsi  biaya  sumber  daya/langsung proyek  dilakukan  setelah  dihitung  alokasi  biaya  setiap komponen  yang  terdapat  pada  sumber  daya  manusia, sumber  daya  material  dan  sumber  daya  alat.  Alokasi biaya  pada  setiap  sumber  daya  kemudian  dilakukan pengolahan  sehingga  diperoleh  persentase  proporsi  13 sampel  proyek.  Nilai  persentase  proporsi  biaya  yang telah didapatkan hasil yang bervariasi pada sumber daya manusia, sumber daya material dan sumber daya alat.
Nilai proporsi biaya yang telah didapatkan pada 13  sampel  dikelompokkan  menjadi  3  kelompok  yaitu proporsi biaya untuk proyek jalan dengan ruang lingkup 1)  rekonstruksi,  2)  rehabilitasi  dan  3)  peningkatan. Pengelompokan  hasil  penelitian  berdasarkan  ruang lingkup  yang  sejenis  maka  hasil  penelitian  menjadi valid.
Pembiayaan pada proyek konstruksi tidak hanya terdapat  biaya  sumber  daya/langsung  tetapi  juga termasuk biaya non sumber daya/tidak langsung. Biaya langsung  (sumber  daya)  meliputi  biaya  sumber  daya manusia,  sumber  daya  material  dan  sumber  daya  alat. Biaya tidak langsung (non sumber daya) meliputi biaya pajak (tax) ,  biaya  keuntungan (profit) dan  biaya  risiko (overhead) .  Analisis klasifikasi biaya dilakukan dengan cara melakukan penjumlahan kebutuhan biaya langsung (sumber  daya)  dan  biaya  tidak  langsung  (non  sumber daya).
4. Hasil dan Pembahasan

## 4.1. Hasil  Pengumpulan Data
Data  dikumpulkan  diperoleh  dari  pihak-pihak yaitu Balai Pelaksanaan Jalan Nasional (BPJN) 1 Banda
Aceh,  Dinas  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan  Rakyat Provinsi Aceh (PUPR) Provinsi Aceh, dan Kontraktor. Data  yang  terkumpul  sebanyak  13  sampel  proyek. Rekapitulasi  data  kontrak  proyek  dapat  dilihat  pada Tabel 1

## Tabel 1 Rekapitulasi Data Kontrak Proyek
Kode Tahun Nilai Kontrak (Rp) Lokasi A 2016 17.57.9501.000 Aceh Jaya B 2018 5.889.835.000 Pidie C 2018 24.247.475.000 Aceh Besar D 2018 15.507.903.000 Aceh Barat E 2018 17.800.836.000 Pidie F 2018 6.611.950.000 Pidie G 2018 17.276.052.000 Aceh Besar H 2018 4.710.000.000 Pidie I 2018 4.173.113.000 Banda Aceh J 2015 27.604.862.000 Aceh Utara K 2017 1.210.633.000 Aceh Barat L 2016 1.382.041.000 Aceh Barat M 2016 741.066.000 Aceh Barat

## 4.1.1. Gambaran Umum Objek Penelitian
Obyek penelitian yang dijadikan sampel proyek pada  penlitian  ini  yaitu  proyek  konstruksi  jalan  yang telah dilakukan pelaksanaan pada tahun angggaran 2015 sampai  dengan  tahun  2018.  Waktu  pelaksanaaan bervariasi  dari  paling  singkat  60  hari  sampai  dengan paling lama 300 hari. Nilai kontrak proyek dimulai dari paling  kecil  Rp741.066.000,00  sampai  dengan  nilai kontrak paling besar Rp27.604.862.000,00.
Lokasi  obyek  penelitian  tersebar  di  Provinsi Aceh  tepatnya  berada  di  Kabupaten  Aceh  Jaya, Kabupaten  Pidie,  Kabupaten  Aceh  Besar,  Kabupaten Aceh  Barat,  Kota  Banda  Aceh  dan  Kabupaten  Aceh Utara.

## 4.2 Analisis Proporsi Biaya Proyek
Analisis proporsi biaya dilakukan setelah perhitungan  alokasi  biaya  yang  terdapat  pada  sumber daya  manusia,  sumber  daya material  dan  sumber  daya alat.

## 4.2.1  Analisis  Proporsi  Biaya  Proyek  Jalan  Ruang Lingkup Rekonstruksi
Proyek  konstruksi  jalan  dengan  ruang  lingkup rekonstruksi  merupakan  proyek  perbaikan  untuk kategori kerusakan berat pada konstruksi jalan sehingga diperlukan  pembangunan  ulang  pada  konstruksi  jalan. Alokasi  biaya  pada  setiap  sumber  daya  kemudian dilakukan  pengolahan  sehingga  diperoleh  persentase
proporsi  biaya  sumber  daya  proyek  pada  13  sampel proyek.    Hasil  analisis  proporsi  biaya  pada  proyek konstruksi  jalan  dengan  ruang  lingkup  rekonstruksi jalan dapat dilihat pada Tabel 2
Tabel 2 Proporsi Biaya Sumber Daya Rekonstruksi
Kode Nilai Kontrak (Rp) Sumber Daya Proyek (%) SDM Bahan Alat A 17.579.501.000 10,68 60,41 9,26
Berdasarkan hasil penelitian maka diperoleh hasil persentase proporsi biaya sumber daya/langsung untuk proyek konstruksi jalan dengan ruang lingkup pekerjaan rekonstruksi jalan diperoleh hasil sebagai berikut : 1. Sumber daya manusia sebesar 10,68%
2. Sumber daya material sebesar 60,41%
3. Sumber daya alat sebesar 9,26%
Berikut  ini  merupakan  nilai  proporsi  biaya  non sumber  daya/tidak  langsung  pada  proyek  konstruksi jalan jalan dengan ruang lingkup pekerjaan rekonstruksi jalan dapat dilihat pada pada tabel 3
Tabel 3 Proporsi Biaya Non Sumber Daya
Rekonstruksi Kode Klasifikasi Biaya Jenis Biaya Proporsi (%) A Biaya Sumber Daya Manusia 10,68 Material 60,41 Alat 9,59 Biaya Non Sumber Daya PPN 9,09 Overhead dan Profit 10,23 Persentase Total 100,00 4.2.1 Analisis  Proporsi  Biaya  Proyek  Jalan  Ruang Lingkup Rehabilitasi
Proyek  konstruksi  jalan  dengan  ruang  lingkup rehabilitasi  jalan  merupakan  proyek  perbaikan  untuk kategori  kerusakan  ringan  pada  konstruksi  jalan sehingga  diperulakan  perbaikan  pada  konstruksi  jalan. Hasil  analisis  proporsi  biaya  pada  proyek  konstruksi jalan  dengan  ruang  lingkup  rekonstruksi  jalan  dapat dilihat pada Tabel 4
Tabel 4 Proporsi Biaya Sumber Daya Rehabilitasi
Kode Nilai Kontrak (Rp) Sumber Daya Proyek (%) SDM Bahan Alat C 24.247.475.000 1,27 47,92 26,72 D 15.507.903.000 1,12 55,35 23,11 E 17.800.836.000 0,69 65,99 16,99 G 17.276.052.000 1,15 64,26 21,33 J 27.604.862.000 0,61 58,89 18,60
Rata-rata (%) 0,97 58,48 21,35
Berdasarkan hasil penelitian maka diperoleh hasil persentase proporsi biaya sumber daya/langsung untuk proyek konstruksi jalan dengan ruang lingkup pekerjaan rekonstruksi  jalan  pada  5  sampel  proyek  konstruksi jalan  diperoleh  hasil  bervariasi  sehingga  dilakukan pengambilan nilai rata-rata sebagai berikut :
1. Sumber daya manusia sebesar 0,97%
2. Sumber daya material sebesar 58,48%
3. Sumber daya alat sebesar 21,35%
Berikut  ini  merupakan  nilai  proporsi  biaya  non sumber  daya/tidak  langsung  pada  proyek  konstruksi jalan jalan dengan ruang lingkup pekerjaan rehabilitasi jalan dapat dilihat pada pada tabel 5

## Tabel 5 Proporsi Biaya Non Sumber Daya Rehabilitasi
Kode Klasifikasi Biaya Jenis Biaya Proporsi (%) C Biaya Sumber Daya Manusia 1,27 Material 47,92 Alat 26,99 Biaya Non Sumber Daya PPN 9,09 Overhead dan Profit 14,74 Persentase Total 100,00 D Biaya Sumber Daya Manusia 1,12 Material 55,35 Alat 23,46 Biaya Non Sumber Daya PPN 9,09 Overhead dan Profit 10,98 Persentase Total 100,00 E Biaya Sumber Daya Manusia 0,69 Material 65,99 Alat 17,89 Biaya Non Sumber Daya PPN 9,09 Overhead dan Profit 6,34 Persentase Total 100,00 Biaya Sumber Daya Manusia 1,15 Material 64,26 Alat 22,01 Biaya Non Sumber Daya PPN 9,09 Overhead dan Profit 3,49 Persentase Total 100,00 J Biaya Sumber Daya Manusia 0,61 Material 58,89 Alat 19,40 PPN 9,09
Biaya Non Sumber Daya Overhead dan Profit 12,01 Persentase Total 100,00 4.2.2 Analisis Proporsi Biaya Proyek Jalan Ruang Lingkup Peningkatan
Proyek  konstruksi  jalan  dengan  ruang  lingkup peningkatan  jalan  merupakan  proyek  peningkatan kemampuan pada konstruksi jalan sehingga diperlukan peningkatan  kemampuan  pada  konstruksi  jalan. Hasil analisis  proporsi  biaya  pada  proyek  konstruksi  jalan dengan  ruang  lingkup  peningkatan  jalan  dapat  dilihat pada tabel 6

## Tabel 6 Proporsi Biaya Sumber Daya Peningkatan
Kode Nilai Kontrak (Rp) Sumber Daya Proyek (%) SDM  Bahan Alat B 5.889.835.000   1,09 66,45 10,82 F 6.611.950.000   1,24 63,26 13,62 H 4.710.000.000   1,00 62,92 14,05 I 4.173.113.000   1,21 46,01 34,69 K 1.210.633.000   0,20 55,74 25,57 L 1.382.041.000   0,72 52,89 24,42 M 741.066.000   0,50 55,19 20,26 Rata-rata (%) 0,85 57,50 20,49
Berdasarkan hasil penelitian maka diperoleh hasil persentase proporsi biaya sumber daya/langsung untuk proyek konstruksi jalan dengan ruang lingkup pekerjaan rekonstruksi  jalan  pada  7  sampel  proyek  konstruksi jalan  diperoleh  hasil  bervariasi  sehingga  dilakukan pengambilan nilai rata-rata sebagai berikut : 1. Sumber daya manusia sebesar 0,85%
2. Sumber daya material sebesar 57,50%
3. Sumber daya alat sebesar 20,49%
Berikut  ini  merupakan  nilai  proporsi  biaya  non sumber  daya/tidak  langsung  pada  proyek  konstruksi jalan jalan dengan ruang lingkup pekerjaan peningkatan jalan dapat dilihat pada pada tabel 7

## Tabel 7 Proporsi Biaya Non Sumber Daya Peningkatan
Kode Klasifikasi Biaya Jenis Biaya Proporsi (%) B Biaya Sumber Daya Manusia 1,09 Material 66,45 Alat 12,33 Biaya Non Sumber Daya PPN 9,09 Overhead dan Profit 11,04 F Manusia 1,24
Biaya Sumber Daya Material 63,26 Alat 15,21 Biaya Non Sumber Daya PPN 9,09 Overhead dan Profit 11,19 H Biaya Sumber Daya Manusia 1,00 Material 62,92 Alat 14,05 Biaya Non Sumber Daya PPN 9,09 Overhead dan Profit 12,93 I Biaya Sumber Daya Manusia 1,21 Material 46,01 Alat 35,61 Biaya Non Sumber Daya PPN 9,09 Overhead dan Profit 8,09 K Biaya Sumber Daya Manusia 0,20 Material 55,74 Alat 27,60 Biaya Non Sumber Daya PPN 9,09 Overhead dan Profit 7,37 L Biaya Sumber Daya Manusia 0,72 Material 52,89 Alat 26,85 Biaya Non Sumber Daya PPN 9,09 Overhead dan Profit 10,45 M Biaya Sumber Daya Manusia 0,50 Material 55,19 Alat 23,81 Biaya Non Sumber Daya PPN 9,09 Overhead dan Profit 11,41

## 4.3 Pembahasan
Hasil  penelitian  biaya  sumber  daya/langsung telah  didapatkan  persentase  proporsi  biaya  proyek konstruksi  jalan  dengan  ruang  lingkup  pekerjaan rekonstruksi  jalan  didapatkan  hasil  proporsi  biaya sumber  daya  manusia  sebesar  10,68%,  sumber  daya material sebesar 60,41%, dan sumber daya alat sebesar 9,26%. Hasil  penelitian  pada  proyek  konstruksi  jalan dengan ruang lingkup pekerjaan rehabilitasi jalan pada 5  sampel  proyek  bervariasi  sehingga  dilakukan pengambilan hasil rata-rata proporsi biaya sumber daya manusia  sebesar  0,97%,  sumber  daya  material  sebesar 58,48  %  dan  sumber  daya  alat  sebesar  21,35%.  Hasil penelitian pada proyek konstruksi dengan ruang lingkup pekerjaan  peningkatan  jalan  pada  7  sampel  proyek bevariasi  sehingga  dilakukan  pengambilan  hasil  rata- rata proporsi biaya sumber daya manusia sebesar 0,85%,
sumber daya material sebesar 57,50% dan sumber daya alat sebesar 20,49%.

## 5 Kesimpulan dan Saran

## 5.1 Kesimpulan
Kesimpulan yang dapat diambil dari hasil penelitian mengenai proporsi biaya sumber daya proyek konstruksi jalan adalah sebagai berikut :
1. Hasil  analisis  data  dari  13  sampel  proyek  terbagi kepada 3 kelompok data hasil penelitian yaitu :
a).Proyek  jalan  ruang  lingkup  rekonstruksi b).Proyek jalan ruang lingkup rehabiltiasi
c).Proyek jalan ruang lingkup peningkatan jalan
2. Pembiayaan  pada  proyek  konstruksi  tidak  hanya terdapat  biaya  sumber  daya/langsung  tetapi  juga termasuk biaya non sumber daya/tidak langsung.
3. Klasifikasi  biaya  pada  proyek  konstruksi  ruang lingkup  pekerjaan  rekonstruksi  jalan  proporsi biaya  sumber  daya/langsung  sebesar  80,68%  dan biaya  non  sumber  daya/tidak  langsung  sebesar 19,32%. Proyek konstruksi dengan ruang lingkup pekerjaan rehabilitasi jalan proporsi biaya sumber daya/langsung  sebesar  83,22%  dan  biaya  non sumber daya/tidak langsung sebesar 18,60%.
4. Hasil  penelitian  sumber  daya/langsung  telah didapatkan  persentase  proporsi  biaya  proyek konstruksi  jalan  dengan  ruang  lingkup  pekerjaan rekonstruksi  jalan  pada  1  sampel  proyek didapatkan  hasil  proporsi  biaya  sumber  daya manusia  sebesar  10,68%,  sumber  daya  material sebesar  60,41%,  dan  sumber  daya  alat  sebesar 9,2%.
5. Hasil  penelitian  sumber  daya/langsung  telah didapatkan  persentase  proporsi  biaya  proyek konstruksi  jalan  dengan  ruang  lingkup  pekerjaan rehabilitasi jalan pada 5 sampel proyek didapatkan hasil rata-rata proporsi biaya sumber daya manusia sebesar  0,97%,  sumber  daya  material  sebesar 58,48% dan sumber daya alat sebesar 21,35%
6. Hasil  penelitian  sumber  daya/langsung  telah didapatkan  persentase  proporsi  biaya  proyek konstruksi  jalan  dengan  ruang  lingkup  pekerjaan peningkatan  struktur  jalan  pada  7  sampel  proyek didapatkan  hasil  rata-rata  proporsi  biaya  sumber daya  manusia  sebesar  0,85%,  sumber  daya material  sebesar  57,50%  dan  sumber  daya  alat sebesar 20,49%.

## 5.2 Saran
Saran  didapatkan  dari  hasil  penelitian  ini,  maka didapatkan beberapa saran yang menjadi pertimbangan untuk studi selanjutnya adalah sebagai berikut :
1. Hasil  analisis  data  telah  diperoleh  gambaran persentase proyek dapat dilakukan pengembangan lebih lanjut menjadi pemodelan untuk
mendapatkan  hasil  matematis  dan  diperoleh  nilai proporsi  yang  tepat  untuk  sumber  daya  manusia, material dan sumber daya alat.
2. Ruang  lingkup  pekerjaan  pada  proyek  konstruksi jalan yang berbeda membuat hasil penelitian nilai proporsi berbeda maka perlu dilakukan penelitian pada ruang lingkup pekerjaan lainnya.
3. Jenis  proyek  pada  penelitian  ini  terbatas  pada proyek konstruksi jalan, maka  diperlukan penelitian  pada  jenis  proyek  konstruksi  lainnya seperti  proyek  konstruksi  jembatan,  bangunan gedung dan konstruksi lainnya
6.    Daftar Kepustakaan
[1]  Kamus Besar Bahasa Indonesia (KBBI) (online),(https://kbbi.kemdikbud.go.id/entri/propo rsi, diakses 01 Mei 2019).
[2]  Husen, Abrar,  Manajemen Proyek : Perencanaan, Penjadwalan  dan  Pengendalian  Proyek,  Penerbit Andi, Yogyakarta, 2009.
[3]  Ervianto,  Wulfram  I.,  Manajemen  Proyek Konstruksi, Penerbit Andi, Yogyakarta, 2005.
[4]  Saodang,  Hamirhan,  Hamirhan,  Konstruksi  Jalan Raya  Buku  1  :  Geomterik  Jalan,  Penerbit  Nova, 2004.
[5]  Mangare,  J.B,  dan  Tarore,  B.F.S,  Kajian Proporsional  Model  Sumber  Daya  Proyek Konstruksi Gedung, Jurnal Ilmiah Media Engineering 2(3): 163-171, 2012.
[6]  Muzayanah, Y, Pemodelan Proporsi Sumber Daya Proyek Konstruksi, Thesis, Magister Teknik Sipil Universitas Diponegoro, Semarang, 2008.
[7]  Rostiyanti, Susy Fatena, Alat Berat Untuk Proyek Konstruksi, Rineka Cipta, Jakarta, 2008.
[8]  Sarwono, Jonathan, Metode Penelitian Kuantitatif & Kualitatif, Graha Ilmu, Yogyakarta, 2006.