## PENGARUH PARKIR PADA BADAN JALAN TERHADAP KINERJA RUAS JALAN
(Studi Kasus : Jalan Jaksa Agung Suprapto)
Disusun Oleh :
Taufik Noholo Mahasiswa Program Studi S1 Teknik Sipil Sekolah Tinggi Teknik (STITEK) Bina Taruna Gorontalo INDONESIA bukustitek@yahoo.com

## ABSTRAK
Berdasarkan pengamatan di lapangan bahwa Parkir pada badan  jalan (on street parking) itu sangat berpengaruh terhadap kinerja ruas jalan. Waktu kritis terjadinya kemacetan di ruas Jalan Jaksa  Agung  Suprapto  yaitu  pada  siang  hari  dimana  para  siswa  SMP  Negeri  6  Gorontalo beranjak untuk pulang kerumah masing-masing. Parkir yang dilakukan oleh orang tua yang ingin menjemput  anaknya  dan  juga  para  pengemudi  bentor  sudah  tidak  teratur,  ditambah  lagi  para pedagang  keliling  yang  berjualan  di  bahu  jalan  sangat  berpengaruh  pada  tingkat  kinerja  ruas jalan dan mengakibatkan kemacetan.
Data  arus  lalu  lintas  di  Jalan  Jaksa  Agung  Suprapto hasil  survey  yang  dilakukan  dari  pukul 06.00  sampai  pukul  18.00.  Arus  lalu  lintas  yang  diamati  adalah  lalu  lintas  kenderaan  dengan klasifikasi  kenderaan  sepeda,  bendi,  gerobak,  sepeda  motor,  bentor,  mobil  penumpang,  mobil, pick up, bus, truk, truk besar.
Dari hasil penelitian menunjukkan bahwa Kondisi lalu lintas jam puncak di Jalan Jaksa Agung Suprapto berada pada tingkat pelayanan level B dan level C. Tingkat Pelayanan level C tertinggi terjadi  pada pukul 12.00-13.00  dengan  rasio  0,59  Akumulasi  parkir  tertinggi  terjadi  pada  pukul 11.00-12.00  masing-masing  sebesar  18  kenderaan  ke  arah  utara  dan  23  kenderaan  ke  arah selatan.  Waktu  tersebut  terjadi  pada  saat  waktu  pulang  sekolah  Rata-rata  kendaraan  yang masuk/parkir  pada  badan  jalan  (on  street  parking)  adalah  67  kendaraan/jam  selama  12  jam penelitian.
Kata kunci : Jam Puncak, On street Parking, Waktu Kritis.

## 1  PEDAHULUAN
Parkir  didefinisikan  sebagai  keadaan tidak bergerak suatu kenderaan yang bersifat sementara  (PP  No.  43  Tahun  2005), termasuk  dalam  pengertian  parkir  adalah setiap kenderaan yang berhenti pada tempat- tempat tertentu baik yang dinyatakan dengan rambu  ataupun  serta  tidak  dengan  semata- mata  untuk  kepentingan  menaikkan  dan menurunkan  orang  dan  barang.  Berdasarkan tata  letaknya  dikenal  parkir  badan  jalan (on street parking) )dan parkir diluar badan jalan ( off street parking ). Salah  satu  faktor  utama  yang  perlu diperhitungkan dalam perencanaan
penyediaan  parkir  adalah  kebutuhan  untuk meminimalkan  gangguan  akibat  Parkir  pada badan jalan (on street parking) terhadap arus lalu lintas. Parkir pada badan jalan (on street parking)  memberikan  konstribusi  sekitar 10%  terjadinya  konflik.  Penggunaan  badan jalan sebagai tempat parkir jelas memperkecil kapasitas jalan tersebut.
Fenomena kemacetan akibat dari pengaruh  parkir  pada  badan  jalan  parkir pada badan jalan (on street parking) menjadi hal  yang  menarik  untuk  dikaji,  seperti
halnya  kemacetan  yang  diakibatkan  oleh adanya pengaruh aktivitas Sekolah Menengah Pertama (SMP) Negeri 6
Gorontalo  terhadap  lalu  lintas  di  ruas  Jalan Jaksa  Agung  Suprapto  dimana  banyaknya kenderaan  melakukan  parkir  pada  Parkir pada  badan  jalan (on  street  parking) sehingga  menimbulkan  kemacetan  lalu lintas.
Pemintaan  akan  parkir  akibat  adanya kegiatan  perkantoran,  sekolah  dan  Taman Kota  yang  menjadi  tempat  bermain  anak- anak  dan  tempat  hiburan  masyarakat  pada ruas Jalan Jaksa Agung Suprapto yang  tidak diimbangi  dengan  fasilitas  ruang  Parkir diluar  badan  jalan (off  street  parking) sehingga  digunakan  fasilitas  Parkir  pada badan  jalan (on  street  parking) yang memberikan dampak kepada kemacetan lalu lintas.  Berdasarkan  pengamatan  di  lapangan
bahwa  Parkir  pada  badan  jalan (on  street parking) itu  sangat  berpengaruh  terhadap kinerja  ruas  jalan.  Waktu  kritis  terjadinya kemacetan  di  ruas  Jalan  Jaksa  Agung Suprapto  yaitu  pada  siang  hari  dimana  para siswa  SMP  Negeri  6  Gorontalo  beranjak untuk  pulang  kerumah  masing-masing. Parkir  yang  dilakukan  oleh  orang  tua  yang ingin  menjemput  anaknya  dan  juga  para pengemudi  bentor  sudah  tidak  teratur, ditambah  lagi  para  pedagang  keliling  yang berjualan  di  bahu  jalan  sangat  berpengaruh pada  tingkat  kinerja  ruas  jalan  dan mengakibatkan kemacetan.
Berdasarkan  hal  tersebut  diatas,  maka penulis  melakukan  penelitian “Pengaruh Parkir  Pada  Badan  Jalan  Terhadap Kinerja  Ruas  Jalan  (Studi  kasus  :  Jalan Jaksa Agung Suprapto)”.
2  PEMBAHASAN TUGAS
2.1  Karakteristik  Fisik  Ruas  Jalan  Jaksa

## Agung Suprapto
Karakteristik  fisik  ruas  jalan  ini  terdiri dari  kondisi  geometrik  ruas  jalan  dan profil ruas jalan. Kondisi  geometrik ruas jalan dijelaskan dalam potongan melintang  dan  alinemen.  Sedangkan yang  dimaksud  dengan  profil  jalan adalah  pemanfaatan  jalan,  ketersediaan parkir  pada  badan  jalan  ( on  street parking ),  serta  pola  pemanfaatan  lahan disekitar  ruas  jalan.  Secara  umum karakteristik  ruas  Jalan  Jaksa  Agung Suprapto adalah sebagai berikut:
a. Panjang  ruas  Jalan  Jaksa  Agung
Suprapto  yang  diteliti  adalah  ±
100m dengan lebar jalan 9,70 meter.
b. Lebar efektif jalan adalah 6,7 meter.
c. Tipe  ruas  Jalan  Jaksa  Agung
Suprapto adalah 1 jalur 2 lajur. d. Pemanfaatan lahan sekitar ruas jalan sebagian besar adalah untuk persekolahan, perkantoran dan pemukiman masyarakat.
2.2 Karakteristik  Lalu  Lintas  Ruas  Jalan

## Jaksa Agung Suprapto
Data  arus  lalu  lintas  di  Jalan  Jaksa Agung  Suprapto  hasil  survey  yang dilakukan dari pukul 06.00 sampai pukul 18.00.  Arus  lalu  lintas  yang  diamati adalah  lalu  lintas  kenderaan  dengan klasifikasi  kenderaan  sepeda,  bendi, gerobak,  sepeda  motor,  bentor,  mobil penumpang,  mobil,  pick  up,  bus,  truk, truk besar.
Tabel 4.3 Volume Lalu Lintas di Ruas Jl. Jaksa Agung Suprapto
Waktu Jenis Kendaraan Sepeda Bendi  Gerobak Sepeda Motor Bentor Mobil Angkot Mobil 06.00-07.00 3 0 0 720 796 0 120 07.00-08.00 7 0 0 526 519 2 145 08.00-09.00 9 0 2 522 492 8 157 09.00-10.00 5 2 1 579 484 6 150 10.00-11.00 3 2 0 588 543 18 159 11.00-12.00 2 1 0 622 596 10 164 12.00-13.00 3 0 0 728 1013 11 166 13.00-14.00 1 0 0 637 657 13 160 14.00-15.00 3 0 0 754 525 14 172 15.00-16.00 3 0 0 733 584 14 169 16.00-17.00 7 0 0 805 530 8 152 17.00-18.00 7 0 0 772 549 7 145 Jumlah Kendaraan 53 5 3 7986 7288 111 1859 Jumlah smp 42 4 2 1997 1822 111 1859 Sumber : Hasil Analisis 2013 Lanjutan Tabel 4.3 Volume Lalu Lintas di Ruas Jl. Jaksa Agung Suprapto Waktu Jenis Kendaraan Total Pick up Bus Truk Truk Berat  Kend/jam  Smp/jam 06.00-07.00 10 4 1 0 1654 517 07.00-08.00 13 1 2 0 1215 430 08.00-09.00 23 0 5 0 1218 456 09.00-10.00 23 0 16 0 1266 470 10.00-11.00 32 0 10 0 1355 508 11.00-12.00 29 0 10 0 1434 522 12.00-13.00 15 0 3 0 1939 633
13.00-14.00 21 1 2 0 1492 522 14.00-15.00 26 1 9 0 1504 546 15.00-16.00 25 2 11 0 1541 555 16.00-17.00 26 2 6 0 1536 535 17.00-18.00 18 3 2 0 1503 512 Jumlah Kendaraan 261 14 77 0 17657 6208 Jumlah smp 261 17 92 0 - - Sumber : Hasil Analisis 2013
Dari  total  hasil  perhitungan  di  atas didapat  bahwa  volume  kendaraan  akan tinggi  pada  saat  masuk  dan  keluarnya anak  sekolah,  yaitu  pada  pukul  06.00- 07.00  dengan  volume  1.654  kend/jam atau  517  smp/jam,  selanjutnya  pada pukul  12.00-13.00  dengan  volume  1.939 kend/jam  atau  633  smp/jam.  Maka selama 12 jam penelitian total kendaraan yang  lewat  di  Jalan  Jaksa  Agung
Suprapto  sebesar  17.657  kend/jam  atau
6.208 smp/jam. Data  kecepatan  rata-rata  kendaraan  pada kondisi ini diperoleh dari Hasil pengamatan  dengan  kendaraan  bergerak per  jam  dimana  kecepatan  diambil  jam sekali.  Data  hasil  pengamatan  pada kondisi  pada  badan  jalan (on-street parking) untuk  dua  arah  dapat  dilihat pada Tabel 4.8 berikut : Tabel 4.8 Kecepatan rata-rata per jam pada ruas Jalan Jaksa Agung Suprapto Waktu Kecepatan 06.00-07.00 26 07.00-08.00 30 08.00-09.00 36 09.00-10.00 34 10.00-11.00 35 11.00-12.00 34 12.00-13.00 16 13.00-14.00 37 14.00-15.00 39 15.00-16.00 39 16.00-17.00 41 17.00-18.00 42 Sumber : Hasil Survey 2013 3 Data Karakteristik Parkir 3.1 Pola Parkir Dari  hasil  survey  lapangan  pada  ruas jalan  Jaksa  Agung  Suprapto  khususnya pada  Sekolah  Menengah  Pertama  (SMP) Negeri 6 Gorontalo, sisi bahu jalan yang digunakan  adalah  dua  sisi  sepanjang±
100  meter.  Kondisi  parkir  pada  badan jalan  ( on  street  parking ) ini  secara langsung mengurangi kapasitas jalan dan lebar  efektif  jalan  dari  6,7  meter  tanpa parkir  menjadi  4,2  meter  dengan  parkir dimana  pola  parkir  yang  digunakan adalah  0o.  Karakteristik  pola  parkir  dan pergerakan  keluar  atau  masuk  lahan parkir  pada  badan  jalan  ( on  street parking) yang ada di lokasi pengamatan.

## 3.2 Akumulasi Parkir
Akumulasi  parkir  merupakan  informasi yang sangat dibutuhkan untuk mengetahui  jumlah  kendaraan  yang sedang  berada  pada  suatu  lahan  parkir pada selang waktu tertentu. Informasi ini dapat diperoleh
dengan cara
menjumlahkan  kendaraan  yang  telah menggunakan  lahan  parkir  ditambah dengan  kendaraan  yang  masuk  serta dikurangi dengan kendaraan yang keluar.

## 3.3 Volume Parkir
Dari total kedua arah jalan di Jalan Jaksa Agung  Suprapto  didapat  volume  parkir masuk  803  kendaraan  dan  yang  keluar sebanyak 803 kendaraan. Jumlah volume parkir dapat dilihat pada Tabel 4.13. Tabel 4.13 Volume Parkir selama 12 jam penelitian No Waktu Masuk Keluar 1 06.00-07.00 407 398 2 07.00-08.00 78 78 3 08.00-09.00 28 22 4 09.00-10.00 30 34 5 10.00-11.00 30 30 6 11.00-12.00 49 19 7 12.00-13.00 106 125 8 13.00-14.00 38 52 9 14.00-15.00 11 15 10 15.00-16.00 14 9 11 16.00-17.00 6 11 12 17.00-18.00 6 10 Jumlah 803 803 Sumber : Hasil Analisis 2013

## 3.4  Penentuan  Jam  Puncak  dan

## Tidak Puncak
Berdasarkan  hasil  pengumpulan  data karakteristik  jalan  di  atas  dapat  dilihat bahwa  kondisi  lalu  lintas  dapat  dilihat dari  fluktuasi  volume  lalu  lintas  yang ada,  sehingga  dapat  ditentukan  kondisi lalu lintas jam puncak dan kondisi lalu
lintas  tidak  puncak.  Sebelum  melakukan perhitungan  kapasitas  jalan  di  ruas  Jalan Jaksa  Agung  Suprapto  perlu  diketahui terlebih  dahulu  proporsi  lalu  lintasnya, dikarenakan  dibutuhkan  untuk  faktor penyesuaian  pemisah  arah.  Proporsi  lalu lintas  di  Jalan  Jaksa  Agung  Suprapto berdasarkan  hasil  survey  dapat  dilihat pada  Tabel  4.14  berikut  :Koefisien kekasaran  Manning  (n)  pada  masing-
masing  penampang  ditentukan  dengan rumus :
Tabel 4.14 Proporsi Lalu lintas Ruas Jalan Jaksa Agung Suprapto Waktu Volume Lalu LintasLintas Ke Arah Utara Ke Arah Selatan Kend/jam smp/jam Kend/jam smp/jam Kend/jam smp/jam Kend/jam smp/jam Kend/jam smp/jam Kend/jam smp/jam Kend/jam smp/jam Kend/jam smp/jam 06.00-07.00 802 257 852 261 07.00-08.00 638 219 577 212 08.00-09.00 626 233 592 223 09.00-10.00 696 261 570 209 10.00-11.00 734 274 621 234 11.00-12.00 758 293 676 229 12.00-13.00 943 329 996 304 13.00-14.00 854 298 638 224 14.00-15.00 831 303 673 243 15.00-16.00 757 289 784 267 16.00-17.00 904 321 632 214 17.00-18.00 901 316 602 196 Jumlah 9444 3393 8213 2814 Proporsi 54 % 46 % Sumber : Hasil Analisis 2013 Tabel 4.16 Volume, Derajat Kejenuhan (DS) pada ruas Jalan Jaksa Agung Suprapto Waktu Volume (smp/jam) DS 06.00-07.00 517 0,48 07.00-08.00 430 0,40 08.00-09.00 456 0,42 09.00-10.00 470 0,44 10.00-11.00 508 0,47 11.00-12.00 522 0,48 12.00-13.00 633 0,59 13.00-14.00 522 0,48 14.00-15.00 546 0,51 15.00-16.00 555 0,51 16.00-17.00 535 0,50 17.00-18.00 512 0,47 Sumber : Hasil Analisis 2013 3.5  Karakteristik  Lalu  Lintas  pada Jam Puncak Kinerja  ruas  jalan  menunjukkan  bahwa kinerja  ruas  jalan  terburuk  terdapat  pada pukul 12.00-13.00 dengan nilai ratio 0,59 dan  mempunyai  kecepatan  rata-rata  16
km/jam  dengan  tingkat  pelayanan  pada level  C,  Kinerja  ruas  jalan  Jaksa  Agung
Suprapto  berdasarkan  tingkat  pelayanan dapat dilihat Tabel 4.18 Tabel 4.18. Kinerja Ruas Jalan Berdasarkan Tingkat Pelayanan No Pukul Tingkat Pelayanan Karakteristik 1 07.00-08.00 08.00-09.00 09.00-10.00 B - Arus stabil - Kecepatan lalu lintas sekitar 90 km/jam - Volume lalu lintas sekitar 50% dari kapasitas (1.000 smp/jam/lajur) 2 06.00-07.00 10.00-11.00 11.00-12.00 12.00-13.00 13.00-14.00 14.00-15.00 15.00-16.00 16.00-17.00 17.00-18.00 C - Arus stabil - Kecepatan lalu lintas ≥ 75 km/jam - Volume lalu lintas sekitar 75% dari kapasitas (1.500
smp/jam/lajur)
Sumber : Hasil Analisis 2013
3.4 Karakteristik Parkir Pada Jam

## Puncak
Dari  karakteristik  ruas  jalan  yang  ada, dimana lahan parkir pada badan jalan ( on street  parkir ) yang  tersedia  menempati lahan  yang  sudah  ditentukan,  maka indikator  kinerja  parkir  yang  akan dibahas pada jam puncak adalah kendaraan  yang  keluar  dan  masuk rsatuan  waktu.  Indikator  kinerja  ini sangat  mempengaruhi  besarnya  arus  lalu lintas  yang  melewati  ruas  jalan.  Dari hasil  perhitungan  pada  jam  puncak kondisi keluar masuk kendaraan dihasilkan 803 kendaraan masuk dan 803 kendaraan  keluar  selama  12  jam  dan rata-rata  kendaraan  yang  masuk  adalah 13 kendaraan/jam .
Tabel 4.19 Karakteristik Parkir Pada Jam Puncak No Waktu Masuk Keluar Volume Parkir 1 06.00-07.00 407 398 407 2 07.00-08.00 78 78 485 3 08.00-09.00 28 22 513 4 09.00-10.00 30 34 543 5 10.00-11.00 30 30 573 6 11.00-12.00 49 19 622 7 12.00-13.00 106 125 728 8 13.00-14.00 38 52 766 9 14.00-15.00 11 15 777 10 15.00-16.00 14 9 791 11 16.00-17.00 6 11 797 12 17.00-18.00 6 10 803 Jumlah 803 803 - Rata-rata 67 67 - Sumber : Hasil Analisis 2013

## 4.  KESIMPULAN
Sesuai  dengan  tujuan  penelitian  yang telah  diungkapkan  pada  bab  terdahulu, pengumpulan,  pengolahan  serta  analisis data pada akhirnya dapat ditarik kesimpulan  sebagai  hasil  penelitian parkir  pada  badan  jalan  ( on  street
parking ) di  ruas  Jalan  Jaksa  Agung Suprapto pada Sekolah Menengah
Pertama  (SMP)  Negeri  6  Gorontalo sebagai berikut:
1.  Kondisi  lalu  lintas  jam  puncak  di
Jalan  Jaksa  Agung  Suprapto  berada pada  tingkat  pelayanan  level  B  dan level C.
2.  Tingkat  Pelayanan  level  C  tertinggi terjadi pada pukul 12.00-13.00 dengan rasio 0,59.
3.  Akumulasi  parkir  tertinggi  terjadi pada  pukul  11.00-12.00  masing- masing sebesar 18 kenderaan ke arah utara  dan  23  kenderaan  ke  arah
selatan.  Waktu  tersebut  terjadi  pada saat waktu pulang sekolah.
4.  Rata-rata kendaraan yang
masuk/parkir pada badan jalan ( on street parking) adalah 67 kendaraan/jam selama 12 jam penelitian

## 5  SARAN
Berdasarkan  kesimpulan  di  atas,  maka ada beberapa saran yang dapat diberikan berdasarkan  hasil  penelitian  ini,  antara lain : 1.  Agar  tidak  terjadi  kemacetan  pada ruas  jalan  tersebut,  haruslah  ada  para pejabat yang berwenang atau petugas kepolisian yang menertibkan parkiran kenderaannya supaya tidak mengurangi kinerja ruas jalan khususnya  lalu  lintas  pada  jam puncak. 2.  Pihak pemerintah daerah harus
melakukan perbaikan ruas Jalan Jaksa
Agung  Suprapto  khususnya  di  depan Sekolah  Menengah  Pertama  (SMP) Negeri  6  Gorontalo,  disamping  lebar badan  jalan  yang  hanya  6,7  meter, bahu  jalan  pun  sudah  ditumbuhi pohon  dan  sudah    dibangun  bak sampah.
3.   Penulis  memberi  masukan  kepada
pihak pemerintah daerah agar membuat  plat  beton  di  atas  saluran yang  berada  di  depan  SMP  Negeri  6 Gorontalo,  supaya  para  pengendara bisa  memarkirkan  kenderaannya  di atas  plat  beton  tersebut  sehingga tidak  terjadi  penumpukan  parkiran  di badan  jalan  dan  tidak  memgganggu kinerja ruas jalan 4.  Untuk lebih baiknya
survey
dilakukan  selama  hari  kerja  dan  hari libur  sehingga  fluktuasi  arus  lalu lintas  dan  parkir  dapat  mewakili kondisi  karakteristik  jalan  yang  ada. Bahkan  dalam  bulan  yang  berbeda sehingga  dapat  didapatkan  kondisi kecepatan rata-rata yang lebih
signifikan.
5.  Penelitian lebih lanjut sebaiknya dilakukan pada kondisi jalan dengan tersedia lahan on street dan off street .

## DAFTAR PUSTAKA
Adisasmita  Sakti  Adji  dan  Adisasmita Rahardjo, 2011. Manajemen Transportasi  Darat, Graha  Ilmu,
Yogyakarta.
Adisasmita  Sakti  Adji,  2011. Jaringan Transportasi, Graha Ilmu, Yogyakarta.
Munawar  Ahmad,  2009. Manajemen
Lalulintas Pekotaan, Beta Offset, Jogjakarta .
Badan  Standardisasi  Nasional,  2004.
Geometrik Jalan Perkotaan , RSNI T-14-2004. Directorat Jenderal Bina Marga Direktorat  Bina  Jalan  Perkotaan (BINKOT), 1997. Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) , PT. Bina Karja, Jakarta. Departemen Pendidikan Nasional STITEK  Bina  Taruna  Gorontalo Program Studi Teknik Sipil, 2009. Pedoman  Penulisan  Karya  Tulis
Ilmiah (SKRIPSI) , Gorontalo.