## METEOR STIP MARUNDA
ISSN    : 1979 – 4746 EISSN  : 2685 - 4775

## JURNAL PENELITIAN ILMIAH SEKOLAH TINGGI ILMU PELAYARAN

## Upaya Mengurangi Kerusakan Peti Kemas Diatas Kapal MV. Sinar Sabang
Bentara Ganda, Naomi Louhenapessy, Susilo
Sekolah Tinggi Ilmu Pelayaran Jakarta Jl. Marunda Makmur No. 1, Cilincing, Jakarta Utara. Jakarta 14150

## Abstract
Transport using containers has an impact on the emergence of ships that are specifically used to deliver container loads from the loading port to the unloading port. Therefore, the ship carries out the process of unloading and loading, where the loading and unloading process is carried out safely and with full responsibility from both the port and the ship so that there is no damage to the cargo. In the loading and unloading process, supervision of the crew on duty is needed because the ship is fully responsible when the container has been loaded for onboard the ship to be delivered to  the  port of  destination.  Therefore,  crew  members  must  have  sufficient  knowledge  of containers  and  loading and unloading processes.  During  the  process  of  unloading  and  loading  on  the  MV. Sinar  Sabang,  the  workers  on  duty (operators) of the gantry do not pay attention or are less careful when unloading containers from ships or when loading containers into ships, as for the mistakes of the crew on board who did not supervise the loading and unloading process of containers, resulting in Containers that are damaged during loading are still loaded and are not reported to the officer on duty due to the ignorance of the crew on duty, so that damaged containers will be held accountable at the port of destination. This is what prompted the author to try to raise the problems faced on the container ship which is also the place where the author carries out the practice of sailing, therefore the author chose the title.
Copyright @2022, METEOR STIP MARUNDA, ISSN : 1979-4746, eISSN : 2685-4775 Keywords : container, loading and unloading, ship crew

## Abstrak
Pengangkutan dengan menggunakan peti kemas (container) berdampak pada munculnya kapal  – kapal yang khusus digunakan untuk mengantarkan muatan peti kemas dari pelabuhan muat ke pelabuhan bongkar. Oleh karena itu kapal melaksanakan adanya proses pembongkaran dan pemuatan, dimana dalam proses bongkar muat dilaksanakan dengan aman dan penuh tanggung jawab baik dari pihak pelabuhan dan kapal agar tidak terjadi kerusakan pada muatan. Pada proses bongkar muat, pengawasan ABK jaga sangat dibutuhkan karena pihak kapal bertanggung jawab penuh ketika peti kemas telah dimuat untuk diatas kapal untuk diantar ke pelabuhan tujuan. Oleh karena itu ABK harus memiliki pengetahuan  yang  cukup  terhadap  peti  kemas  serta  proses  bongkar  muat.  Pada  saat  proses  pembongkaran  maupun pemuatan di kapal MV. Sinar Sabang, buruh yang bertugas (operator) dari gantry kurang memperhatikan atau kurang hati – hati saat melakukan pembongkaran peti kemas dari kapal atau pada saat pemuatan peti kemas ke kapal, adapun kesalahan dari ABK diatas kapal yang tidak mengawasi proses bongkar muat peti kemas sehingga mengakibatkan peti kemas yang mengalami kerusakan saat pemuatan tetap dimuat dan tidak 2 dilaporkan kepada mualim yang ber- dinas jaga  karna  adanya  ketidaktahuan  ABK  yang  berdinas  jaga,  sehingga  peti  kemas  yang  rusak  akan  diminta pertanggungjawabannya dipelabuhan tujuan. Hal inilah yang mendorong penulis mencoba mengangkat permasalahan yang dihadapi di kapal peti kemas yang juga merupakan tempat penulis melaksanakan praktek berlayar, oleh karena itu penulis memilih judul.
Copyright @2022, METEOR STIP MARUNDA, ISSN : 1979-4746, eISSN : 2685-4775 Kata kunci : peti kemas, bongkar muat, anak buah kapal (ABK)

## 1. PENDAHULUAN
Saat  ini  teknologi  transportasi semakin berkembang, maka banyak transportasi  yang  di  pergunakan,  antara lain transportasi darat, laut, dan udara yang mendistribusikan barangnya dengan mencoba  memudahkan  dan  mempercepat prosesnya  agar  barang  yang  dikirim  tidak memakan  banyak  waktu  dan  biaya  [1]. Dalam  transportasi  laut  salah  satu  sistem yang dipakai adalah dengan menggunakan petikemas  atau  container.  Pengangkutan dengan menggunakan peti kemas (container)  berdampak  pada  munculnya kapal  –  kapal  yang  khusus  digunakan untuk  mengantarkan  muatan  peti  kemas dari pelabuhan muat ke pelabuhan bongkar [2]. Oleh karena  itu kapal melaksanakan adanya proses
pembongkaran  dan  pemuatan,  dimana dalam  proses  bongkar  muat  dilaksanakan dengan  aman  dan  penuh  tanggung jawab baik dari pihak pelabuhan dan kapal agar tidak terjadi kerusakan pada muatan.  Pada  proses  bongkar muat,
pengawasan ABK jaga sangat dibutuhkan karena  pihak  kapal  bertanggung  jawab penuh  ketika  peti  kemas  telah  dimuat untuk  diatas  kapal  untuk  diantar  ke pelabuhan  tujuan.  Oleh  karena  itu  ABK harus  memiliki  pengetahuan  yang  cukup terhadap  peti  kemas  serta  proses  bongkar muat.  Pada  saat  proses  pembongkaran maupun  pemuatan  di  ka-  pal  MV.  Sinar Sabang,  buruh  yang  bertu-  gas  (operator) dari  gantry  kurang  mem-  perhatikan  atau kurang  hati  –  hati  saat  melakukan pembongkaran  peti kemas dari kapal atau pada  saat  pemuatan  peti  kemas  ke  kapal, adapun  kesalahan  dari  ABK  diatas  kapal yang  tidak  mengawasi  proses  bongkar muat peti kemas sehingga mengakibatkan peti  kemas  yang  men-  galami  kerusakan saat  pemuatan  tetap  dimuat  dan  tidak  2 dilaporkan  kepada  mualim  yang  berdinas jaga  karna  adanya  ketidaktahuan  ABK yang  berdinas  jaga,  sehingga  peti  kemas yang rusak akan
diminta pertanggung  jawabannya  di  pelabuhan tujuan.
Dengan  dibuatnya  penelitian  ini diharapkan  Untuk  dapat  mengidentifikasi faktor- faktor apa saja yang menyebabkan kerusakan  peti  kemas  di  atas  kapal, mengetahui  cara  penanggulanagan  serta cara  mengatasi  kerusakan  tersebut.  Serta
penjelasan SOP dikapal MV. Sinar Sabang mengenai  prosedur  dinas  jaga  pada  saat proses bongkar muat [3].

## 2. METODE
Menurut [4]Sugiyono (2014:2) metode penelitian  pada  dasarnya  merupakan  cara ilmiah untuk mendapatkan data dengan tujuan dan  kegunaan  tertentu.  Oleh  sebab  itu  untuk mengolah  data  dalam  penelitian  ini  peneliti menggunakan  metode  kualitatif.  Pada  buku metode  penelitian  kualitatif,  pengertian penelitian kualitatif menurut Moleong (2005:6) adalah penelitian yang memanfaatkan  wawancara  terbuka  untuk menelaah  dan  memahami  sikap,  pandangan dan perilaku individu atau sekelompok orang. Dalam  penelitian  ini  peneliti  melaksanakan metode  penelitian  secara  deskriptif  kuali- tatif,  dimana  penulis  berusaha  untuk  meng- gambarkan  secara  jelas  dan  sistematis  ter- hadap  fenomena  yang  terjadi  MV.  Sinar Sabang,  sehingga  dapat  diperoleh  gambaran yang  akurat  dan  sistematis  yang  berhub- ungan dengan kejadian yang diselidiki.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 3.1 Kronologi Penelitian
Terjadinya kerusakan peti kemas pada  proses  bongkar  muat  di  atas  ka-  pal MV.  Sinar  Sabang  1.  Voyage  583  south (Rute  pelayaran:  Penang,  Malaysia  – Singapura),  lokasi  kejadian  di  Pasir Panjang Port, Singapura Pada voyage 583 south,  pemuatan  dilaksanakan  di  Penang Port,  Malaysia  terjadi  kerusakan  peti  ke- mas milik CMACGM yang tidak diketahui oleh  ABK  jaga,  mualim  I  menempatkan peti  kemas  tersebut  dalam  stowage  plan berada  di  dalam  palka,  se-  hingga  saat pemuatan peti kemas tersebut dilakukan di dalam palka MV. Sinar Sabang, peti kemas tersebut lalu ter- bentur dengan konstruksi kapal  (cell  guide)  sehingga  menyebabkan lubang  pada  dinding  peti  kemas  tersebut, sehingga  peti  kemas  tersebut  tidak menduduki  tempat  yang  seharusnya  dan peti  kemas  tersebut  tergores  cell  guide pada  dinding  palka  yang  menyebabkan dinding  peti  kemas  tersebut  sobek  dan tumpahnya muatan berupa butiran ba- han makanan  di  dalam  palka.  Akan  teta-  pi ABK  jaga  tidak  mengetahui  akan  ke- jadian  tersebut  dikarenakan  ABK  jaga  di
atas  kapal  sedang  melaksanakan  kegiatan lain,  kegiatan  tersebut  dian-  taranya:  a. Cadet  membantu  chief  cook  dan  steward untuk mengangkat provi- sion/pembekalan yang akan dinaikan ke atas kapal. b. Juru mudi  sedang  melakukan  plug  reefer.  c. Perwira  jaga  menjaga  gangway  serta melakukan  kegiatan  ISPS  check  di  atas kapal. Se- hingga tidak ada ABK jaga yang mengawasi  kegiatan  bongkar  muat  dan kerusakan peti kemas tersebut tidak dapat diketahui oleh pihak kapal, peti 27 kemas CMACGM tersebut lalu tetap di muat dan tertutup dengan peti kemas lain diatasnya. Jika saja ABK jaga dapat melihat kejadian dan  kerusakan  peti  kemas  CMACGM tersebut,  maka  ABK  jaga  dapat  membuat laporan  kerusakan  peti  kemas  akibat kesalahan  operator  crane  dalam  memuat peti kemas tersebut dan akan disetujui oleh pihak pelabuhan. Pada saat kapal telah tiba di  pelabuhan  tujuan  yaitu  Pasir  Panjang Port  Singapura  pada  siang  hari,  kegiatan bongkar peti kemas dilaksanakan dan ABK jaga  saat  itu  tepatnya  penulis  se-  bagai cadet  bersama  mualim  2  dan  juru  mudi dengan  waktu  dinas  jaga  pukul  12.00 hingga  18.00,  saat  itu  ABK  jaga  sedang melakukan  kegiatan  lain  sehing-  ga  tidak dapat  melakukan  pengawasan  bongkar muat, berikut adalah kegiatannya:
a.  Cadet  dan  juru  mudi  juga  bertugas membantu  engine  department  untuk melaksanakan bunker MFO, cadet dan juru mudi membantu merapatkan kapal bunker dengan tugas cadet mengatur mooring line pada  haluan  dan  juru  mudi  mengatur mooring line pada buritan.
b.  Perwira jaga  harus  menggantikan juru- mudi  dan  cadet  untuk  menjaga  gangway dan  melakukan  pelaksanaan  ISPS  check. Sehingga  tidak  ada  ABK  jaga  yang melaksanakan pengawasan bongkar dengan optimal, kerusakan ditemukan oleh stevedore di atas kapal, stevedore menemukan  tumpahnya  isi  peti  kemas  di dalam  palka,  perwira  jaga  pun  segera menuju posisi peti kemas tersebut dengan memberi  tahu  cadet  untuk  menggantikan posisi  perwira  jaga  yang  sedang  menjaga gangway  dan  pelaksanaan  ISPS  check  di atas  kapal.  Perwira  jaga  pun  langsung memberi  tahu  kerusakan  peti  kemas tersebut  kepada  Mualim  I  selaku  kepala kerja  deck  department,  serta  melakukan observasi  secara  langsung,  perwira  jaga langsung mempertanyakan kejadian
pemuatan  peti  kemas  CMACGM  tersebut kepada  pelabuhan  muat  sebelumnya, namun  tidak  ada  bukti  kuat  yang menyatakan  bahwa  operator  crane  di pelabuhan  muat  melakukan  kesalahan, sehingga kesalahan ini ditunjukkan kepada pihak kapal untuk dipertanggung jawabkan, hal ini disebabkan karena ABK jaga  yang  di  atas  kapal  sibuk  dengan beberapa kegiatan lain.
3.2 Analisis Data Pemahaman terhadap crew kapal ten- tang dinas  jaga  pada  saat  bongkar  muat.  Dari penjelasan  atas  kejadian  ter-  sebut  pada deskripsi  dan  Analisa  di  atas  dapat disimpulkan bahwa: ABK jaga sibuk oleh kegiatan-kegiatan  yang  dilakukan  pada saat  kapal  sandar,  sehingga  peti  kemas yang  akan  dimuat  tidak  dapat  termonitor dengan  baik  oleh  ABK  jaga.  Peti  kemas yang  dimuat  terjadi  benturan  dengan konstruksi kapal dan 30 peti kemas lainnya sehingga  me-  nyebabkan  rusaknya  peti kemas  serta  tumpahnya  isi  muatan  ke dalam palka. Pada masalah ini menunjukan bahwa pemuatan peti kemas di atas kapal MV. Sinar Sabang tidak terlaksana dengan baik,sedangkan  menurut[5]  Martopo  dan Soegiyanto (2004: 08), bongkar muat pada dasarnya harus diperhatikan dalam prinsip- prinsip pemuatan untuk menangani muatan di atas kapal. Tahap- tahap penting dalam pemuatan  dan  pembongkaran  tersebut untuk mendapatkan kegiatan yang diharapkan.  Sehingga  para  Mualim  perlu memahami  dan  melaksanakan  prinsip- prinsip pemuatan sebagai berikut [6]:
a.  Safety  of  Crew  and  Longshoreman (Melindungi Awak Kapal dan Buruh)
b.  To  Protect  the  Ship  (Melindungi  Ka- pal)
c.  To Protect Cargo (Melindungi Muatan) Prinsip yang tidak dapat ter- laksana di atas  kapal  MV.  Sinar  Sabang  adalah melindungi muatan di atas kapal, hal ini membuktikan  bahwa  manajemen  di atas  kapal  tidak  berjalan  dengan  baik. Dimensi  manajemen  dipertegas  lagi sesuai dengan fungsi-fungsi manajemen,  yang  diistilahkan  dengan POAC, yang merupakan singkatan dari Planning,  Organizing,  Actuating,  dan Controlling [7].
a.  Planning  atau  perencanaan  yang  dil- akukan oleh Mualim I telah terlaksana dengan baik dimana peti kemas tersebut
diletakan didalam palka untuk menunjang stabilitas kapal.
b.  Organizing  di  atas  kapal  belum terlaksana  dengan  baik  karena  ABK jaga  terlalu  dibebankan  oleh  kegiatan yang bisa di bagi oleh ABK yang tidak berdinas jaga lainnya.
Hal  ini  dibahas  oleh  Menurut  [8]Siagian (2004:9),  Ada  3  (tiga)  sebab  utama mengapa  pembagian  tugas  harus  terjadi yaitu: 1) Beban kerja yang harus dipikul 2) Jenis  pekerjaan  yang  beraneka ragam 3) Berbagai spesialisasi yang diperlukan. Pada  deskripsi  data  jelas  terlihat  bahwa
ABK  jaga  sibuk  dengan  kegiatan  kapal yang menyebabkan peti kemas tidak dapat diawasi dengan optimal, hal ini dikarenakan  beban  ABK  jaga  saat melakukan  pengawasan  bongkar  muat tidak sesuai.
c.  Actuating/pelaksanaan  proses  bongkar muat  tidak  optimal  disebabkan  beberapa kegiatan  yang  harus  dilakukan  ABK  jaga pada  saat  kapal  sandar  dipelabuhan, menurut  [9]Peter  Robert,  (  2002  : 21,23,141 ) yaitu:
1) Menjelaskan  bahwa  perwira  jaga di atas kapal peti kemas (container) harus mengecek  bahwa  seluruh  aturan  untuk keamanan  muatan  telah  disesuaikan dengan  rancangan  kapal,  apakah  kegiatan melashing  muatan  dilakukan  dengan  baik dan  benar.  Perhatian  khusus  harus diberikan pada peti kemas terbuka atau peti kemas lainnya.
2) Menjelaskan  bahwa  perwira  jaga harus  memastikan  batas  tumpukan  tidak boleh  dilewati,  dan  container  -  container terse- but telah di lashing dengan baik dan benar sesuai dengan perencanannya.
3) Menjelaskan bahwa dalam berdinas  jaga,  kewajiban  utama  dari seseorang yang berdinas jaga di pelabuhan adalah mengawasi secara audio dan visual.
Hal  ini,  berarti  bahwa  perwira  jaga  harus selalu  mengawasi  apapun  yang  terjadi disekitar  kapal.  Dengan  cara  ini  perwira jaga  dapat  memastikan  bahwa  dia  telah menjalankan tugas dasar utamanya memelihara keselamatan kapal, muatannya dan  semua  orang  di  kapal.  Dengan melanjutkan pengamatan seluruh kegiatan operasi  secara  langsung.  Dia  akan
langsung  menyadari  ketika  ada  sesuatu maka dia akan segera mengambil langkah yang  tepat  untuk  mengatasi  masalah tersebut.  Teori  ini  menjelaskan  bahwa kewajiban  utama  ABK  jaga  di  atas  kapal adalah melakukan pelaksanaan pengawasan  dan  mengamati  peti  kemas pada  proses  bongkar  muat  di  atas  kapal sehingga  proses  bongkar  muat  dapat termonitor  dengan  baik  agar  tidak  terjadi kerusakan pada peti kemas di atas kapal.
d.  Controlling/pengawasan  terhadap  peti ke- mas rusak yang dilakukan oleh officer in  charge/Mualim  I  tidak  dilakukan,  se- hingga  menyebabkan  kerusakan  peti kemas,  sebagaimana  telah  disampaikan oleh  Istopo  dalam  buku  kapal  dan muatannya mengenai tindakan pihak kapal selaku carrier sebelum pelaksanaan bongkar  muat  yaitu  pada  perwira  kapal diberi  briefing  menyangkut  stowage  plan tadi  oleh  chief  mate  (mualim  I)  dan melakukan  penjagaan  dan  pengontrolan yang lebih  teliti selama pemuatan berlangsung.  Mempertahankan  agar  tidak dinyatakan bahwa carrier tidak memenuhi kewajiban kewajiban ialah memperhatikan dengan  teliti  terhadap  semua  jalan (opening  /  lubang  palka)  yang  langsung menuju  ruang  palka.  Apabila  terjadi kerusakan  yang  disebabkan  oleh  lubang palka, maka dapat dianggap suatu tindakan yang  kurang  baik  dan  tidak  bertanggung jawab.  Akan  tetapi  jika  terdapat  air  yang masuk  karena  terpalnya  sobek  oleh  kayu atau  papan  kapal  yang  terlempar  di  dek waktu  cuaca  buruk  maka  akan  dianggap sebagai  mismanagement.  Pengontrolan seharusnya selalu dilakukan oleh mualim I sehingga mengetahui penyebab kerusakan peti  kemas  dengan  mengevaluasi  setiap kerusakan  peti  kemas  di  atas  kapal. “Pengecekan Peti Kemas yang Rusak dari Pelabuhan”  Dalam  prakteknya  ABK  jaga tidak  secara  konsisten  memeriksa  kondisi fisik peti kemas baik saat dimuat maupun saat di bongkar, hal ini disebabkan :
a)  Manajemen  pengelolaan  waktu  pada saat  pengecekan  peti  kemas  tidak  dialo- kasikan  secara  merata  kepada  ABK  jaga, sehingga  kesibukan  setiap  ABK  menjadi berbeda
b) Jarang dilakukan pengarahan dilapangan  mengenai  tugas  tugas  yang perlu  di  koordinasikan  bersama  tim sebelum  dan  sesudah  jaga,  sehingga
masing  masing  ABK  bekerja  berdasarkan inisiatif  sendiri  (  tidak  saling  membantu) Seharusnya  saat  proses  bongkar  muat  di atas  kapal,  ABK  yang  berdinas  jaga melakukan  pen-  gecekan  terhadap  peti kemas mulai dari Top rail, Bottom rail,dan front  corner  post  pada  peti  kemas memastikan  kondisinya  tidak  rusak,  serta memastikan pintu peti kemas tertutup rapat atau  Inner  locking  assembles  berfungsi normal. Dalam hal ini Container Bay plan dapat membantu untuk menentukan posisi persis  peti  ke-  mas  yang  di  cari.  dalam perencanaan  muatan  kontainer  sering disebut  sebagai  Container  Bay  Plan.  Jika terjadi kerusa- kan peti kemas maka tugas dari Mualim jaga untuk segera melaporkan kepada  Mualim  I  untuk  diinformasikan kepada  pihak  darat  (planner)  bahwa muatan  tersebut  rusak  dan  tidak  bisa diangkut  di  atas  kapal.  Jika  terpaksa mengangkut  maka  Mualim  I  harus mengetahui seberapa parah kerusakan peti kemas yang akan di- angkut dan harus ada persetujuan bukti antara Mualim I dengan planner yang menyatakan muatan tersebut telah  rusak  dan  dengan  terpaksa  diangkut dikare- nakan muatan harus segera sampai ke  tempat  tujuan.  Adapun  berkas  yang dibu- tuhkan untuk melaporkan peti kemas yang rusak tersebut adalah Damage report.
Damage  report  merupakan  sebuah  33 berita  acara  tentang  laporan  kerusakan muatan  atas  kapal  yang  di  akibatkan kegiatan bongkar muat di suatu pelabuhan di atas kapal. isi dari damage report adalah:
1) Nama kapal
2) Tanggal dan tempat kejadian
3) Laporan dari bagian yang rusak
4)  Penyebab  kerusakan  beserta  alasannya
5) Nama pekerjaan saat kejadian
6) Nama pembuat berita atau perwira ja- ga
7) Tanda tangan nahkoda ( chief officer ) dan agen.
3.3 Pemecahan Masalah
Berdasarkan  beberapa  hasil  evaluasi terhadap  alternatif  pemecahan  masalah, mempertimbangkan dan melihat keuntungan  serta  kerugian  yang  telah dikemukakan  pada  evaluasi  pemecahan masalah  ini,  maka  didapatkan  alternatif- alternatif kemungkinan terbaik yang dapat dijadikan  sebagai  pemecahan  masalah dalam  upaya  mengurangi  kerusakan  peti
kemas peti kemas di atas kapal MV. Sinar Sabang yang penulis pilih adalah: 1. Kurangnya  pengecekan  terhadap  peti kemas yang rusak dari pihak Pelabuhan.
a.  Perubahan tugas ABK Cara  yang  dapat  dilakukan  adalah melakukan  pengubahan  tugas  pada crew  deck  di  atas  kapal  MV.  Sinar Sabang,  yaitu  bosun  dan  OS  tidak diperkenankan untuk melakukan pekerjaan  harian  dan  pembersihan lainnya dipelabuhan, melainkan mengikuti jaga pelabuhan yang dibagi menjadi 2 x 6 jam setiap harinya, jam jaga  dibagi  seperti  perwira  jaga sehingga  crew jaga  diatas kapal  lebih memiliki  jumlah  yang  banyak  dari sebelumnya yaitu menjadi 7 crew jaga, 39  sehingga  dapat  meningkatkan pengamanan  dan  pengawasan  pada bongkar muat di atas kapal MV. Sinar Sabang.
b.  Permintaan tambahan waktu kerja (overtime)
Pada  saat  MV.  Sinar  Sabang  dibuat, kapal tersebut didesain dengan kapasitas  awak  30  orang,  namun  saat ini jumlah kru di kapal atas kapal MV. Sinar  Sabang  adalah  21  ABK  dan  1 Nahkoda sehingga memiliki jumlah 22 orang dan salah satu cara penghematan biaya dengan cara tetap memapertahankan  jumlah  karyawan yang  ada  (tidak  menambah  jumlah ABK).  Atas  kelebi-  han  jam  kerja khusus  pada  saat  kegiatan  bongkar muat disubstitusi dengan biaya overtime.
2. Kurangnya  pemahaman  crew  kapal tentang  dinas  jaga  pada  saat  bongkar muat.
a.  Sosialisasi  prosedur  dinas  jaga
kepada ABK.
Memasukkan materi tentang tugas apa saja  yang  harus  dilakukan  pada  saat bongkar  muat  sehingga  peti  kemas tidak  rusak  ke  dalam  prosedur  dinas jaga  yang  formal  (resmi),  kemudian diterapkan  secara  seragam  ke  seluruh kapal. Selan- jutnya jadwal sosialisasi bisa  dimasukkan  sebagai  agenda berkala setiap 1 bulan, 3 bulan, atau 6 bulan sekali. Sehingga per- masalahan ini dapat tersosialisasikan dengan baik.
b.  Briefing  dan  memberikan  contoh Perwira  jaga  melakukan  briefing dan memberikan contoh cara cara melakukan pengawasan pada saat proses  bongkar  muat,  secara koprehensif yang tahapannya meliputi:
1)  Meronda  keliling  pada  saat- saat  tertentu  pada  bagian-bagian kapal.
2)  Mengawasi  jalannya  operasi
bongkar muat, berkoordinasi dengan  juru  mudi  yang  berdinas jaga. 3) Memperlihatkan  pasang surut air pelabuhan 4)  Memperhatikan  tangga,  tros- tros,  serta  memasang  rat  guard pada tali kepil. 5) Membaca draft dan mencatat ship’s condition. 6) Mengontrol pemakaian air  tawar  dan  menjaga  stabilitas kapal

## 4. KESIMPULAN
Dari hasil pembahasan pada penelitian ini dapat disimpulkan,  bahwa  disebabkan  ABK  jaga sibuk  oleh  kegiatan-kegiatan  yang  dilakukan pada  saat  kapal  sandar,  sehingga  peti  kemas yang  akan  dimuat  tidak  dapat  termonitor dengan  baik  oleh  ABK  jaga.  Sehingga  dapat merugikan  pihak kapal  dalam  bentuk  denda serta  mengu-  rangi  kredibilitas  ship  owner terhadap pencarter. Dan Manajemen pengelolaan  waktu  pada  saat  pengecekan  peti kemas tidak dialokasikan secara merata kepada ABK  jaga,  sehingga  kesibukan  setiap  ABK menjadi  berbeda  dan  jarang  dil-  akukan pengarahan  di  lapangan  mengenai  tugas  tugas yang  perlu  di  koordinasikan  bersama  tim sebelum  dan  sesudah  jaga,  sehingga  masing masing  ABK  bekerja  berdasarkan  inisiatif sendiri  (tidak  saling  membantu)  Sehingga perwira  jaga  harus  lebih  sering  turun  tangan langsung  untuk  menjamin  keamanan  peti kemas,  semen-  tara  rating  yang  berdinas  jaga menjadi  pasif  hanya  menunggu  arahan  dan insruksi  dari  perwira  jaga.tidak  berinisiatif karena tidak memahami tugas masing – masing.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] E. Sujatmiko, Kamus Teknologi Informasi dan Komunikasi . 2012.
[2] Dirk Koleangan, Sistim Peti Kemas . 2005.
[3] A. S. Martopo, Penanganan dan Pengaturan Muatan . 2004.
[4] Sugiyono, Metode Penelitian Kuantitatif, Kualitatif, dan R&D . 2017.
[5] R. . Suyono, Shipping Pengangkutan Intermodal Ekspor Impor Melalui Laut . 2005.
[6] F.D.C. Sudjatmiko, Pokok- Pokok
Pelayaran Niaga . 2007.
[7] Suzdayan, Container Ship and Cargo Securing Training . 2012. [8] S. P. Siagian, Teori Motivasi Dan Aplikasinya . 2004.
[9] F. Peter Robert, BSN, Watch keeping Safety and Cargo Management in port . 2002.