Permeabilitas dan Konektifitas pada Pola Jaringan Jalan Kawasan Hunian Cihapit Bandung
Dian Duhita Permata 1 , Christy Sondang Nauli 1 , Kalam Iftikar Al Fatih 1 , Melati Putri Hutami 1
1 Program Studi Arsitektur, Fakultas Arsitektur dan Desain, Itenas, Institut Teknologi Nasional Bandung Email: dian.duhita@itenas.ac.id

## ABSTRAK
Kawasan Cihapit Bandung merupakan kawasan hunian yang telah dibentuk sejak tahun 1920-1925 yang ditata  menarik  dengan  pola  jaringan  jalan  ‘organic  grid’.  Kawasan  yang awalnya diperuntukkan  bagi pegawai menengah ke bawah ini telah dilengkapi dengan  fasilitas hunian, pasar, pertokoan, dan ruang terbuka hijau. Seiring berjalannya waktu, kawasan Cihapit saat ini  tidak mengalami banyak perubahan terkait pola jaringan jalan. Pola jaringan jalan yang terhubung satu dengan lainnya serta persimpangan- persimpangan yang berjarak 800 meter menghasilkan kawasan ini cukup nyaman untuk diakses. Beberapa koridor jalan berfungsi sebagai penghubung menuju kelas jalan yang lebih besar sehingga kawasan ini seringkali menjadi akses alternatif. Kehadiran pasar Cihapit berperan penting terhadap fungsi komersial serta  kegiatan  penunjang  pada  kawasan.  Meningkatnya  kebutuhan  terhadap  lahan,  mengakibatkan berkurangnya ruang terbuka hijau pada kawasan yang berfungsi sebagai node serta beralih fungsi menjadi pelayanan  umum.  Penelitian  ini  menganalisis  mengenai  permeabilitas  serta  konektifitas  pada  pola jaringan jalan di  kawasan Cihapit Bandung terkait dengan  kondisi tata guna lahan serta klasifikasi jalan. Kondisi  tata  guna  lahan  dibandingkan  pada  dua  periode  yaitu  tahun  1933  dan  2015  sehingga  dapat disimpulkan  perubahannya.   Sedangkan  klasifikasi  jalan  kawasan  Cihapit  dianalisis  secara  detail pada setiap koridor baik dimensi maupun elemen pendukungnya termasuk kondisi drainase, jalur pedestrian, dan vegetasi.
Kata kunci : Cihapit, klasifikasi jalan, permeabilitas dan konektifitas, pola jaringan jalan.

## ABSTRACT
The Cihapit Bandung area is a residential area that has been formed since 1920-1925 which is arranged attractively  with  an  "organic  grid"  road  network  pattern.  The  area,  which  was  originally  intended  for middle to lower class employees, has been equipped with residential facilities, markets, shops, and green open spaces. Over time, the Cihapit area has not changed much either to the street network pattern. The street network pattern that is connected to each other and intersections less than 2.6 km2 becomes this area quite convenient to access. Several  street corridors function as a link to a larger street classification so that this area is often alternative access.  The presence of the Cihapit Market participate in commercial functions and supporting activities in the area. The increasing need for land has resulted in a reduction in green open space in areas that function as nodes and switching functions to public services. This research analyzes  the  permeability  and  connectivity  of  the  street  network  patterns  in  the  Cihapit  Bandung  area related to land use conditions and street classification. Land use conditions were compared in two periods, namely 1933 and 2015 so that the changes can be concluded. Meanwhile, the  street classification of the Cihapit  area  is  analyzed  in  detail  for  each  corridor,  both  dimensions  and  supporting  elements  of  the corridor, including drainage conditions, pedestrian paths, and vegetation.
Keywords: Cihapit, street classification, permeability and connectivity, street network.

## 1. PENDAHULUAN
Kawasan  Cihapit  merupakan  kawasan  yang  dibentuk Belanda, berupa komplek  perumahan  yang dihuni oleh pegawai kecil negeri atau disebut “ kleineluijden ” yang dibangun oleh Burgerlijk Openbare Werken (B.O.W.) dengan penataan yang baik dan berukuran kecil . Kawasan Cihapit pada masa itu dilengkapi dengan buurt passer (pasar lingkungan), pertokoan, park (taman), dan plein (lapang). Cihapit adalah contoh lingkungan permukiman yang sehat di Bandung masa lalu. Kawasan ini dihuni oleh golongan menengah bangsa pribumi maupun Belanda berupa perkampungan baru ( nieuwe wijk ) yang dibangun sekitar tahun 1920-1925  1  . Dapat dilihat pada Gambar 1.
Gambar 1. Komplek Perumahan Pegawai Kecil di Cihapit (1920-an) Sumber : Sudarsono Katam Kartodiwirio, 2005  1 
Peta  Bandung  tahun  1933  memperlihatkan  jaringan  jalan  pada  Kawasan  Cihapit  tidak  banyak mengalami perubahan jika dibandingkan dengan kondisi saat ini. Selain jaringan jalan, pada peta terlihat pola pembagian lahan serta tata guna lahan Kawasan Cihapit yang diklasifikasikan ke dalam tiga fungsi, yaitu  bangunan  permanen (steenen  bebouwing), kampung (kampong), serta rencana  ruang  publik ( plansoen en openbaar terrein). Dapat dilihat pada Gambar 2.
KETERANGAN : STEENEN BEBOUWING (BANGUNAN PERMANEN) PLANSOEN EN KAMPONG (KAMPUNG) PLANSOEN EN OPENBAAR TERRAIN (RENCANA RUANG PUBLIK)

## Gambar 2. Peta Kota Bandung Tahun 1933
Sumber : Dinas Perpustakaan dan Kearsipan Kota Bandung, 2019  2 
Pada  tahun  1942  saat  masa  kedudukan  Jepang  di  Bandung,  kawasan  Cihapit  mengalami  perubahan fungsi dengan dijadikannya interniran yaitu sebuah kamp konsentrasi tawanan bagi wanita dan anak- anak warga Belanda atau Indo-Eropa di wilayah Kota Bandung. Lokasi kamp konsentrasi yang dipilih orang Jepang biasanya adalah perumahan yang rata-rata diisi oleh orang Belanda atau Indo-Eropa yang dibuka pada 17 November 1942 kemudian ditutup pada Desember 1944  1  . Timeline sejarah Kawasan Cihapit  dapat  dilihat  pada  Gambar  3.  Berdasarkan  latar  belakang  dari  jaringan  jalan  yang  tidak
mengalami  banyak  perubahan  tersebut,  penelitian  ini  menganalisis  bagaimana  pola  tersebut  terkait dengan tata guna lahan, permeabilitas dan konektifitas jaringan jalan, serta desain elemen kota di setiap koridor jaringan jalan terkait dengan regulasi kota yang berlaku saat ini.
Gambar 3. Timeline Sejarah Kawasan Cihapit Bandung Sumber : Nauli, 2018  3 

## 2. METODOLOGI
Penelitian ini menggunakan metoda kualitatif dengan yang menggunakan data primer dan data sekunder. Data  primer  dilakukan  dengan  survey  langsung  ke  lokasi,  melakukan  pengamatan,  kemudian memetakan kondisi eksisting kawasan penelitian masa kini. Data sekunder diperoleh melalui peraturan yang berlaku di antaranya adalah Rencana Tata Ruang Wilayah Kota Bandung tahun 2015-2031 dimana di dalamnya memuat aturan tata guna lahan serta klasifikasi kelas jalan.
Kawasan penelitian ini berada di Kelurahan Cihapit, Kecamatan Bandung Wetan seluas 16,7 ha.  Lokasi penelitian bersinggungan dengan kawasan militer dan cagar budaya, yang dikelilingi oleh jalan kolektor primer  dan  kolektor  sekunder  yang  menghubungkan  kawasan  bagian  pusat,  utara,  dan  timur  kota Bandung. Dapat dilihat pada Gambar 4.
Gambar 4. Lokasi Kawasan Cihapit Bandung Sumber : www.earth.google.com,www.google.com/maps diakses 14 Oktober 2020, diolah
Muf architecture/ art (2013) dalam Malik (2016) menjelaskan bahwa perilaku lalulintas dan tata guna lahan mempengaruhi kondisi yang ada di pusat  kota. Jaringan jalan yang banyak dilalui oleh kendaraan, diselingi  dengan  banyaknya  simpang,  akan  mengundang  munculnya  kegiatan  ekonomi  4  .  Bagian terpenting dari desain perkotaan adalah merencanakan dan merancang jaringan jalan yang efektif karena berpengaruh  besar  terhadap  kualitas  hidup  masyarakat  dan  peluang  untuk  menyediakan  sistem transportasi  aktif. Tidak  sama  halnya  dengan  bangunan, jaringan jalan tidak  mudah  untuk  diperbaiki karena mempengaruhi kelangsungan dan keberhasilan lingkungan terdekat  5  .
Marshall  (2005)  di  dalam  bukunya Streets  and  Patterns memperkenalkan  empat  tipologi  yang mencerminkan  pola  jalan  khas  dari  berbagai  jenis  perkotaan,  yaitu  tipe  ABCD  6  .  Keempat  jenis tersebut menampilkan berbagai tahap pertumbuhan kota dari inti (pusat) hingga ke area pinggiran kota. Tipologi jalan memperlihatkan karakter yang berbeda-beda, dimana tipe A biasanya ditemukan pada

## Permeabilitas Dan Konektifitas pada Pola Jaringan Jalan  Kawasan Hunian Cihapit Bandung
kawasan  bersejarah,  tipe  B  ditemukan  pada  kawasan  permukiman  baru,  tipe  C  yang  paling  banyak ditemukan pada permukiman pada umumnya terletak berdekatan dengan jalan arteri primer dan menjadi pusat kegiatan, serta tipe D  berkarakter hunian modern yang membentuk pola melingkar, bercabang, cul-de-sac ,  dan  saling  tidak  terhubung  antara  koridor  jalan  satu  dengan  lainnya.  Dapat  dilihat  pada Gambar 5.
Gambar 5. Tipologi Pola Jalan Perkotaan Sumber : Marshall, 2005  6 
Menurut Urban  Sreet  and  Road  Design  Guides ,  sirkulasi  meliputi  transportasi  dan  hirarki  jalan. Jaringan jalan dengan persimpangan yang banyak memiliki tingkat konektifitas yang tinggi dikarenakan banyaknya pilihan akses. Meningkatnya konektifitas jalan maka menambah peluang permeabilitas untuk berbagai moda transportasi  5  . Bentley (1985) menjelaskan bahwa desain permeabilitas sangat penting untuk dipahami karena terkait dengan sirkulasi, sistem transportasi serta hirarki jalan  7  . Meningkatnya konektifitas jalan memperbesar peluang untuk mengatur permeabilitas moda transportasi yang berbeda, seperti  memprioritaskan  jalur  pejalan  kaki  dan  jalur  khusus  bersepeda,  serta  membatasi  lalu  lintas kendaraan dan angkutan umum.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 3.1. Tata Guna Lahan Kawasan Cihapit Bandung
Tata  guna  lahan  di  Kawasan  Cihapit  saat  ini  didominasi  oleh  fungsi  hunian  serta  komersial.  Fungsi hunian  kepadatan  tinggi  mendominasi  area  inti  kawasan  dimana  terdapat  fungsi  komersial  (Pasar Cihapit) yang menjadi generator kawasan terutama koridor jalan Cihapit. Fungsi pendukung tersebar di beberapa titik di kawasan seperti fungsi kantor pemerintahan berupa kantor kelurahan dan kantor polisi, perdagangan dan jasa linier, serta pelayanan umum. Dapat dilihat pada Gambar 6.
Gambar 6. Peta Rencana Pola Ruang Kota Bandung (1933-2015) Sumber : Dinas Perpustakaan dan Kearsipan Kota Bandung, 2019  2 
Mardiansyah (1999) dalam Afriliasari (2017) mengemukakan bahwa perubahan tata guna lahan adalah suatu pemanfaatan baru atas lahan yang berbeda dengan pemanfaatan lahan sebelumnya  8  . Tata guna lahan  Kawasan  Cihapit  dapat  dilihat  pada  Tabel  1  yang  menunjukkan  kondisi  pada  peta  tahun  1933 dimana fungsi kawasan berupa bangunan permanen, kampung, dan ruang publik serta peta tahun 2015 yang menunjukkan beberapa fungsi baru di dalam kawasan tersebut.
Tabel 1.  Perubahan Tata Guna Lahan Kawasan Cihapit
Peta 1933 Peta 2015  Ruang publik (ruang terbuka hijau)  Kantor pemerintahan (kantor polisi)  Kantor pemerintahan (kelurahan)  Pelayanan umum (pendidikan)  Pelayanan umum (kesehatan)  Kampung  Perdagangan dan jasa linier  Hunian kepadatan tinggi  Bangunan permanen  Pasar tradisonal (pasar Cihapit)  Perdagangan dan jasa linier
 Pelayanan umum
Sumber : hasil analisa, 2020

## 3.2. Jaringan Jalan (Street Network) Kawasan Cihapit Bandung
Jaringan jalan Kawasan Cihapit termasuk dalam kategori organic grid type. Hal ini dapat ditemukan pada pola-pola jalannya yang  melengkung namun saling berhubungan antara koridor jalan yang satu dengan koridor jalan lainnya di dalam kawasan tersebut. Tidak ditemukan jalan buntu ( cul de sac ) pada kawasan ini.  Schulz (1971) menyebutkan bahwa node merupakan titik dimana tempat berlangsungnya interaksi sosial  9  . Pada Kawasan Cihapit ditemukan node yang awal perencanaannya berfungsi sebagai ruang terbuka hijau, namun mengikuti perkembangan kawasan, ruang tersebut berubah fungsi menjadi bangunan pelayanan umum, yaitu Kantor Polisi dan Posyandu pada node 1 dan node 2.  Dapat dilihat pada Gambar 7.
Gambar 7. Jaringan Jalan Kawasan Cihapit
Sumber : hasil analisa, 2020

## 3.3. Klasifikasi Jalan Kawasan Cihapit
Menurut  Rencana  Pengembangan  Jaringan  Pergerakan  di  dalam  Rencana  Tata  Ruang  Wilayah  Kota Bandung  tahun  2015-2035,  beberapa  jaringan  jalan  di  Kawasan  Cihapit  diklasifikasikan  ke  dalam beberapa kategori. Jalan R.E. Martadinata termasuk ke dalam kategori jaringan jalan kolektor primer sedangkan Jalan Aceh dan Jalan Lombok termasuk ke dalam kategori jaringan jalan kolektor sekunder  10  .
Standar  Nasional  Indonesia  mengenai  Tata  Cara  Perencanaan  Lingkungan  Perumahan  Kota menyebutkan bahwa jalan lokal sekunder merupakan  jalur selebar ±  3,0 m – 7,0 m  yang  merupakan jalan poros perumahan menghubungkan jalan arteri/ kolektor/ lokal dan pusat lingkungan permukiman  11  .  Hal  ini  dapat  diidentifikasi  pada  Jalan  Cihapit  yang  berfungsi  menghubungkan  jalan  kolektor primer  (Jalan  R.E.  Martadinata)  dengan  jalan  kolektor  sekunder  (Jalan  Aceh).  Jalan  Cihapit  ini  juga menjadi  poros  yang  menghubungkan  permukiman  di  sisi  barat  dengan  permukiman  di  sisi  timur, sedangkan jalan-jalan yang berada di area permukiman berupa Jalan Mataram, Cakranegara, Sabang,
Pulolaut, dan Taman Cihapit termasuk ke dalam klasifikasi jalan lingkungan dengan jalur selebar ± 4 m yang ada dalam satuan permukiman atau lingkungan perumahan. Dapat dilihat pada Gambar 8.
Gambar 8. Klasifikasi Jalan pada Kawasan Cihapit Bandung
Sumber : analisis, 2020

## 3.4. Permeabilitas dan Konektivitas Kawasan Cihapit
Jaringan  jalan  di  Kawasan  Cihapit  terkoneksi  antara  jalan  satu  dengan  jalan  lainnya.  Jalan  R.E. Martadinata,  Jalan  Lombok  dan  Jalan  Aceh  dapat  diakses  oleh  kendaraan  umum,  sedangkan  jalan dengan kelas di bawahnya hanya dapat diakses dua arah oleh kendaraan pribadi baik kendaraan roda empat, kendaraan roda dua, maupun sepeda.

## Gambar 9. Klasifikasi Jalan pada Kawasan Cihapit Bandung
Sumber : RTRW Kota Bandung 2015-2035, digambar 10 Oktober 2020  10 
Menurut  Untermann  (1984)  dalam  Setyowati (2017), kriteria jalur pejalan  kaki mencakup  keamanan ( safety ),  kemudahan  pencapaian/  aksesibilitas  ( accessibility ),  kenyamanan  ( comfort ),  dan  daya  tarik ( attractiveness )  12  . Jalur pedestrian di koridor jalan R.E. Martadinata sudah terencana dengan nyaman, sedangkan di Jalan Aceh, Lombok, dan Cihapit meskipun sudah terencana dan disediakan jalur khusus, namun  elevasi  terhadap  jalan  aspal  sangat  tinggi  (sekitar  20  cm)  sehingga  menyebabkan  pengguna mudah lelah. Jalan Mataram, Cakranegara, Sabang, Taman Cihapit, dan Pulolaut belum tersedia jalur pedestrian  khusus  mengingat  bahwa  koridor  ini  merupakan  koridor  jalan  dengan  fungsi  hunian. Persimpangan-persimpangan  jalan  di  koridor  kawasan  ini  berjarak  800  meter dengan  dimensi  jalan terpendek  adalah  74  meter,  sehingga  aksesibilitas  cukup  nyaman  baik  dengan  berjalan  kaki  maupun berkendaraan karena koridor jalan yang pendek dan mudah dalam pencapaian menuju kelas hirarki jalan yang lebih besar. Dapat dilihat pada Gambar 9.

## 3.4.1. Jalan R.E. Martadinata
Lokasi kawasan penelitian di sebelah timur laut berbatasan dengan jalan R.E. Martadinata penggal Jalan Aceh dan Jalan Lombok. Jalan R.E. Martadinata merupakan jalan yang menghubungkan Jalan Ahmad Yani sebagai arteri primer dengan Jalan Ir. H. Juanda di kawasan utara Bandung. Koridor jalan yang bersinggungan dengan lokasi penelitian dimasukkan ke dalam klasifikasi hirarki jalan kolektor primer dengan panjang 690 meter. Koridor ini memiliki lebar 9,1 meter yang dilengkapi dengan jalur pedestrian
di sisi kanan dan kiri jalan. Jalan R.E. Martadinata merupakan jalur 2 arah yang dilewati oleh kendaraan roda  2  dan  roda  4  dimana  terdapat  persimpangan  jalan  ( node )  Taman  Pramuka.    Dapat  dilihat  pada Gambar 10.
Jalur pedestrian pada koridor ini telah mengalami revitalisasi dengan konsep drainase tertutup sehingga koridor selebar 5,4 meter cukup nyaman dilengkapi dengan pohon peneduh bertajuk lebar serta beberapa street  furniture seperti  bangku  taman, signage ,  halte,  area  parkir  sepeda,  penerangan  jalan  ( standing lamp ),  serta  pot  tanaman  perdu.  Material  penutup  jalur  pedestrian  berupa  batu  andesit  berpola  yang dilengkapi  dengan guiding  block .  Elevasi  jalur  ini  hanya  10  cm  dari  jalan  aspal  sehingga  membuat nyaman pejalan kaki melintasi koridor tersebut. Dapat dilihat pada Gambar 11.
Lalu  lintas  pada  koridor  jalan  R.E.Martadinata  cukup  tinggi  karena  perubahan  fungsi  kawasan  yang semula hunian menjadi komersial dengan setback bangunan selebar  9,1 meter. Pada koridor  penggal Jalan Aceh dan Lombok ini terdapat fungsi bangunan komersial, bangunan rumah tinggal, dan bangunan peribadatan.

## 3.4.2. Jalan Aceh
Jalan Aceh digolongkan ke dalam klasifikasi  dengan hirarki jalan kolektor sekunder yang berbatasan dengan Jalan R.E. Martadinata dan Jalan Lombok sepanjang 811 meter dan memiliki penampang jalan 7,8 meter dengan sirkulasi kendaraan 2 arah yang dilengkapi oleh jalur pedestrian selebar 2,7 meter di sisi kanan dan kiri jalan. Dapat dilihat pada Gambar 12.
Gambar 10. Koridor Jalan R.E. Martadinata
Sumber :  Nauli, 2018  3 
Gambar 11. Penampang Jalan R.E. Martadinata Sumber :   Nauli, 2018  3 
A
B

## Permeabilitas Dan Konektifitas pada Pola Jaringan Jalan  Kawasan Hunian Cihapit Bandung
Vegetasi pada koridor jalan ini tergolong vegetasi yang bertajuk lebar dan berada di sisi kanan dan kiri kavling  dengan  drainase  sistem  terbuka.  Permeabilitas  Jalan  Aceh  terhubung  dengan  Jalan  R.E. Martadinata,  Jalan  Lombok,  Jalan  Cihapit  dan  Jalan  Sabang.  Tata  guna  lahan  pada  sisi  pengamatan koridor  didominasi  dengan  fungsi  rumah  tinggal  1  hingga  2  lantai,  sedangkan  sisi  selatan  koridor merupakan fungsi campuran. Dapat dilihat pada Gambar 13.

## 3.4.3. Jalan Lombok
Jalan Lombok merupakan jalan dengan hirarki kolektor sekunder dengan lebar 12 meter sepanjang 403 meter. Jalan ini berbatasan langsung dengan  Jalan R.E. Martadinata dan Jalan Aceh.  Permbeabilitas Jalan Lombok terhubung dengan Jalan R.E. Martadinanta, Jalan Mataran dan Jalan Cakranegara dengan kelas jalan  yang  lebih  kecil,  sehingga  cukup  banyak  persimpangan  ditemukan  pada  koridor  ini. Tata guna  lahan  pada  koridor ini  didominasi  oleh  fungsi  komersial,  perkantoran,  dan  hunian    dengan  tata massa bangunan satu hingga tiga lantai. Dapat dilihat pada Gambar 14.
Penampang jalan Lombok memiliki lebar total  16,30 meter yang terbagi menjadi jalur kendaraan dua arah  selebar  12  meter  dan  jalur  pedestrian  selebar  4,30  meter.  Sistem  parkir  pada  koridor  ini menggunakan sistem on street sehingga terkadang menghambat lalu lintas kendaraan pada koridor Jalan Lombok. Material penutup jalur pedestrian menggunakan beton paving dengan guiding block di bagian tengahnya. Vegetasi yang tersedia tergolong jenis bertajuk lebar dengan jarak yang cukup berdekatan sehingga menaungi jalur pedestrian dari paparan sinar matahari. Dapat dilihat pada Gambar 15.
Gambar 13. Penampang Jalan Aceh Sumber :   Nauli, 2018  3 
Gambar 14. Koridor Jalan Lombok Sumber :   Nauli, 2018  3 

## 3.4.4. Jalan Mataram
Koridor Jalan Mataram memiliki panjang 74 meter yang berbatasan langsung dengan Jalan Lombok dan Jalan Sabang dengan sirkulasi dua arah. Tata guna lahan koridor ini didominasi oleh fungsi komersial, hunian satu hingga dua lantai, dan fasilitas umum berupa Posyandu. Dapat dilihat pada Gambar 16.
Koridor jalan ini memiliki lebar 5,2 meter dan menggunakan material aspal dilengkapi dengan sistem drainase terbuka namun tanpa jalur pedestrian. Keterbatasan ruang sirkulasi ini menyebabkan sisi kiri dan kanan Jalan Mataram hanya disediakan vegetasi dengan jenis perdu. Dapat dilihat pada Gambar 17.

## 3.4.5. Jalan Sabang
Koridor jalan Sabang memiliki panjang 740 meter dengan lebar penampang jalan 4 meter dan memiliki sistem sirkulasi dua arah. Koridor ini merupakan jalan lingkungan yang didominasi oleh fungsi hunian dan dilengkapi oleh fasilitas pendidikan berupa Sekolah Dasar Sabang, fasilitas kantor pemerintahan berupa Kantor Kelurahan, fasilitas pelayanan umum berupa Posyandu, serta beberapa fasilitas komersial seperti toko perlengkapan kesenian, tempat makan, dan toko kue. Dapat dilihat pada Gambar 18.
Gambar 15. Penampang Jalan Lombok Sumber :   Nauli, 2018  3 
Gambar 16. Koridor Jalan Mataram Sumber :   Nauli, 2018  3 
Gambar 17. Penampang Jalan Mataram Sumber :   Nauli, 2018  3 

## Gambar 18. Koridor Jalan Sabang
Sumber : Nauli, 2018  3 
Meskipun vegetasi pada koridor ini jenis bertajuk lebar, namun memiliki jarak penanaman yang cukup jauh sehingga kehadirannya kurang berfungsi sebagai kanopi jalan. Terbatasnya lebar koridor jalan ini menyebabkan  tidak  tersedianya  jalur  pedestrian  khusus.  Sistem  drainase  pada  koridor  Jalan  Sabang berupa drainase terbuka pada sisi kanan dan kiri jalan. Dapat dilihat pada Gambar 19.
Gambar 19. Penampang Jalan Sabang
Sumber : Nauli, 2018  3 

## 3.4.6. Jalan Pulolaut
Koridor Jalan Pulolaut sepanjang 243 meter berbatasan dengan Jalan Cihapit di sebelah barat dan Jalan Sabang di sebelah timur, dengan sirkulasi dua arah.  Koridor ini didominasi oleh fungsi hunian dengan dua  buah  fasilitas  komersial  serta  fasilitas  pelayanan  umum  berupa  Posyandu  di  sebelah  timur  yang dibangun di atas lahan Ruang Terbuka Hijau (RTH). Dapat dilihat pada Gambar 20.
Gambar 20. Koridor Jalan Pulolaut Sumber : Nauli, 2018  3 
Koridor  ini  lebarnya  4  meter  dengan  bahu  jalan  sekitar  1,5  meter  yang  biasanya  dimanfaatkan  oleh penghuni sebagai area parking on street maupun perkerasan dengan penanaman vegetasi di beberapa titik. Sistem drainase pada koridor ini berupa sistem drainase terbuka. Dapat dilihat pada Gambar 21.

## 3.4.7. Jalan Cihapit
Koridor Jalan Cihapit sepanjang 333 meter berbatasan langsung dengan Jalan Aceh di sebelah tenggara dan  Jalan  R.E.  Martadinata  di  sebelah  timur  laut.  Tata  guna  lahan  koridor  Jalan  Cihapit  didominasi dengan  fasilitas  komersial  di  sisi  kanan  dan  kiri  jalan  dimana  terdapat  Pasar  Cihapit  yang  berfungsi sebagai generator kawasan, beberapa fungsi hunian serta fasilitas pelayanan umum berupa Kantor Polisi. Dapat dilihat pada Gambar 22.
Gambar 22. Koridor Jalan Cihapit
Sumber : Nauli, 2018  3 
Koridor jalan Cihapit memiliki lebar 9 meter dengan jalur pedestrian di sebelah kanan dan kiri jalan selebar 2 meter. Activity support terjadi pada sepanjang jalur pedestrian dengan material beton pracetak yang  merupakan  bagian  dari  Pasar  Cihapit.  Area  parkir  koridor  ini  menggunakan  sistem on  street parking serta parkir paralel di area kavling pemilik toko. Vegetasi ditanam di koridor jalur pedestrian dengan  jenis vegetasi bertajuk lebar dimana sistem penanaman berjarak cukup dekat sehingga berfungsi sebagai kanopi jalan. Sistem drainase pada koridor jalan Cihapit menggunakan sistem drainase tertutup. Dapat dilihat pada Gambar 23.

## 3. SIMPULAN
Kawasan  hunian  Cihapit  memiliki  pola  pemukiman  dengan  bentuk organic grid yang  awalnya merupakan fungsi hunian bagi kalangan menengah ke bawah dengan dilengkapi beberapa ruang publik
Gambar 21. Penampang Jalan Pulolaut Sumber :   Nauli, 2018  3 
Gambar 23. Penampang Jalan Cihapit Sumber :   Nauli, 2018  3 
(ruang  terbuka  hijau).  Saat  ini  beberapa  koridor  masih  dapat  mempertahankan  fungsi  hunian  namun berapa koridor lainnya mengalami perubahan menjadi fungsi perkantoran, jasa, pelayanan umum, dan komersial. Activity support hadir pada area pusat ( center ) kawasan terutama pada pagi hingga sore hari yang  ditimbulkan  oleh  adanya  fungsi  komersial  (Pasar  Cihapit)  sebagai  generator  kawasan  tersebut. Kawasan yang dikelilingi oleh koridor jalan kolektor primer dan kolektor sekunder seringkali dijadikan akses alternatif baik kendaraan roda empat, roda dua, maupun pejalan kaki sehingga memiliki tingkat permeabilitas yang tinggi. Jaringan jalan pada kawasan ini saling terhubung antara satu koridor dengan koridor lainnya.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Katam, Sudarsono, (2005). Album Bandoeng Tempo Doeloe . Bandung : Lima Enam Tujuh.
[2] Dinas Perpustakaan dan Kearsipan Kota Bandung, 2019
[3] Nauli, Christy Sondang, dkk. (2018). Perkembangan Pola Permukiman Kawasan Cagar Budaya di Cihapit, Kota Bandung . Laporan Seminar Arsitektur, Jurusan Arsitektur Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Institut Teknologi Nasional Bandung.
[4] Malik, Ida Bagus Ilham. (2016). Dampak Pola Jaringan Jalan  Terhadap Tata Guna Lahan Studi Kasus Pusat Kota Bandar Lampung . University of Kitakyushu, Jepang. https://www.researchgate.net/publication/305390610_DAMPAK_POLA_JARINGAN_JALAN_ TERHADAP_TATA_GUNA_LAHAN
[5] Urban Street And Road Design Guides. (2018). Auckland : Auckland Transport, pp.42
[6] Marshall, Stephen, (2005). Streets & Patterns , New York : Taylor & Francis Group.
[7] Bentley,  Ian  et.al.,  (1985). Responsive  Environment  :  A  Manual  For  Designers .  London  :  The Architecture Press Ltd.
[8] Afriliasari,  Fimalananda,  dkk.  (2017).  Hubungan  Tingkat  Kegiatan  Pasar  Tradisional  Baru Terhadap  Perubahan  Tata  Guna  Lahan  Perdagangan  Jasa  Di  Kota  Surakarta .  Jurnal  Arsitektura vol.15 No.1 hal 35-44
[9] Schulz,  Christian  Norberg,  (1971). Existence,  Space  &  Architecture ,  New  York-Washington  : Praeger Publishers.
[10] Rencana Tata Ruang Wilayah Kota Bandung 2015-2035
[11] Badan Standardisasi Nasional. SNI 03-1733-2004. Tata Cara Perencanaan Lingkungan Perumahan di Perkotaan
[12] Setyowati, Marcelina Dwi. (2017). Pemanfaatan Pedestrian Ways di Koridor Komersial di Koridor Jalan  Pemuda  Kota  Magelang. Jurnal  RUAS ,  Volume  15  No.  1,  Juni  2017. https://www.researchgate.net/publication/321270204_Pemanfaatan_Pedestrian_Ways_di_Koridor _Komersial_di_Koridor_Jalan_Pemuda_Kota_Magelang