Abstrak —Kapal  penangkap ikan Minajaya Tuna Long Liner  11 adalah  salah  satu  kapal  dari  24 shipset yang  dimiliki  oleh PT.PANN.  Dilatarbelakangi  kapal  Minajaya  yang  memiliki  512 GT  sehingga  tidak  dapat  beroperasi  untuk  menangkap  ikan karena  regulasi  dari  pemerintah.  Sehingga  kapal  Minajaya  11 akan dikonversi  menjadi kapal pengangkut ikan, skenario kapal pengangkut  ikan  ini  adalah  berlayar  menuju  beberapa  titik fishing  ground pada  WPP  716  di  Indonesia.  Kapal  ini  akan melayani  dan  menjual  logistic  kepada  kapal  penangkap  ikan berukuran 40-50 GT di fishing ground yang berupa bahan bakar, umpan, es, pertukaran ABK kapal dan penyimpanan frozen tuna . Setelah  melakukan  proses  pengaturan,  kalkuasi  dan  desain, kapal  pengangkut  ikan  dimodifikasi  dengan  menambahkan bunkering  system dilengkapi  dengan  pompa Iron  Gear  Pumps yang  mampu  mengisi  penuh  tangka  bahan  bakar  1  kapal penangkap  ikan  berukuran  40-50  GT  selama  20  menit. Dimodifikasi  juga  dengan  menambahkan adsorption  system sebuah  sistem  pendingin  yang  memanfaatkan  gas  buang main engine kapal  Minajaya  dan  mampu  untuk  menghasilkan  500  kg es  dalam  1  hari. Loading  and  Unloading  system untuk mengangkut  ikan  Tuna  menggunakan  portable  conveyor  yang disambungkan ship to ship dan diangkut menggunakan provision crane 6  ton.  Seluruh  desain  sistem,  konfigurasi, fire  and  safety plan ,  rencana  umum  dari  kapal  pengangkut  ikan  dimodifikasi dengan germanischer  Lloyd dan  SOLAS  sebagai  acuan  untuk memodifikasi yang memenuhi standard. Biaya produksi konversi kapal  Minajaya  11  membutuhkan  biaya  Rp.  2.902.000.000 dengan lama waktu pengerjaan selama 5 bulan dan 6 hari.
Kata Kunci —Kapal pengangkut ikan, fishing ground , frozen tuna , bunkering  system , adsorption  system , loading  and  unloading system .

## I. PENDAHULUAN
INAJAYA  Tuna  Long  Liner  terklasifikasi  sebagai sebuah kapal penangkap ikan dan didesain khusus untuk menangkap  tuna  dan  kapal  ini  dimiliki  oleh  PT  IKI  (Industri Kapal  Indonesia).  Regulasi  terbaru  dari  Kementrian  Kelautan dan Perikanan yang dituliskan pada surat No. B.1234/DJTP/P.I410.D4/31/12/2015  mengenai  dilarangnya pengoperasian  kapal  penangkap  ikan  diatas  150  GT  untuk menangkap  ikan.  Minajaya  yang  memiliki  kapasitas  512  GT tidak  dapat  dioperasikan  dari  regulasi  yang  berlaku.  Karena regulasi  yang  berlaku  Minajaya  11  sudah  lama  tidak dioperasikan dan membutuhkan reparasi untuk mengembalikan fungsi kapal tersebut.
Cara  alternatif  dapat  dilakukan  pada  Minajaya  11  untuk
mendapatkan keuntungan. Kementrian Kelautan dan Perikanan  menunjuk  PT.  Idustri  Kapal  Indonesia  (IKI)  untuk mengkonversi  minajaya  dari  kapal  penangkap  ikan  menjadi kapal  pengangkut  ikan.  Minajaya  sebagai  kapal  pengangkut ikan  diproyeksi  untuk  mengangkut  tangkapan  ikan  dari  kapal penangkap  ikan  yang  berada  pada fishing  ground .  Kapal pengangkut  ikan  ini  juga  akan  diproyeksikan  sebagai penyuplai  logistic  yang  dibutuhkan  kapal  penangkap  ikan  di fishing grounds .
Skenario  ini  akan  diaplikasikan  pada  kapal  Minajaya  11 yang akan menjadi objek pada penelitian ini, dipilih Minajaya nomor  11  karena  kelengkapan  dokumen,  desain  dan aransemen  terdapat  pada  kapal  Minajaya  11  yang  terlektak pada galangan PT.IKI yang terletak pada Makassar,  Sulawesi Selatan.  Reparasi dan  modifikasi  sistem akan diperlukan bagi Minajaya  11  untuk  mengoptimal  operasional  Minajaya  11 sebagai  kapal  pengangkut  ikan.  Pada  penelitian  kali  ini  akan dibahas perubahan-perubahan sistem yang terjadi.

## II. TINJAUAN PUSTAKA

## A. Definisi Kapal Pengangkut Ikan
Menurut badan hukum no. 45 tahun 2009, chapter V artikel 34  tentang fishery  business ,  kapal  ikan  didefinisikan  sebagai kapal yang menolong atau melakukan proses dari penangkapan  ikan  dan  membantu  pengoperasian  dari penangkapan  ikan  itu.  Secara  umum,  kapal  ikan  dibagi menjadi  beberapa  tipe:  kapal  pengangkut  ikan, supervisor ship , kapal penangkap ikan dan kapal survey.
Kapal pengangkut ikan adalah kapal yang digunakan untuk membawa  dan  mengangkut  ikan  atau  produksi  laut  dan dilengkapi  dengan  alat  pendingin  atau  gudang  dingin  atau peralatan  refrigerasi  meliputi  es  dengan  temperatur  yang ditentukan[1]. Bersamaan dengan determinasi dari Kementrian Kelautan  dan  Perikanan  nomor  11/MEN/2004.  Kapal pengangkut ikan khususnya untuk mengangkut ikan, termasuk pendinginan,  menyimpan  dan  membawa.  Beberapa  negara sudah  mengaplikasikan  konsep  dari  kapal  penangkapikan, seperti Norway  yang sudah  mempunyai 109 kapal penangkap ikan  dan  4  kapal  pengangkut  ikan  sejak  1991.  Konsep  ini dibuat  sebagai  solusi  dari  kurang  efisiennya  kapal  penangkap ikan  yang  menangkap  ikan  dan  kembali  ke  darat  untuk menjualnya.  Hal  ini  terlihat  kurang  efisien  karena  menjadi

## Analisis Teknis Konversi KM Minajaya 11 Tuna Long Liner Menjadi Kapal Pengangkut Ikan
Irfan Byna Nur Akbar, Taufik Fajar Nugroho, dan Raja Oloan Saut Gurning Departemen Teknik Sistem Perkapalan, Fakultas Teknologi Kelautan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : irfan_byna@yahoo.com
M
pemborosan  biaya  operasional.  Dengan  konsep  kapal pengangkut  ikan,  kapal  penangkap  ikan  tidak  perlu  kembali lagi  pelabuhan  perikanan.  Kapal  pengangkut  ikan  digunakan untuk  mengangkut  hasil  ikan  dan  akan  kembali  ke  pelabuhan untuk dijual.
B. Loading and Unloading System
Loading  and  Unloading  System didefinisikan  sebagai permesinan bantu yang digunakan untuk proses bongkar muat material  dari  kapal  ke  kapal.  Beberapa  metode  ini  digunakan untuk  memindahkan  ikan  dari  satu  kapal  ke  kapal  lainnya, menggunakan metode sebagai berikut:[2][3] 1. Net-Lift ; jaring digunakan  untuk  mengangkut ikan dimana jaring  tersebut  tersambung  dengan  crane,  kekurangan  dari metode ini adalah muatan ikan dapat jatuh pada saat jaring diangkat oleh crane.
2. Bucket – Winch  and  Chute ;  muatan  ikan  diangkat menggunakan bucket yang  disambungkan  dengan  crane lalu dipindahkan menggunakan conveyor.
3. Elevator  and  Conveyor ;  menggunakan  elevator  untuk mengangkat  muatna  ikan  dan  menggunakan  conveyor untuk  memindahkan  muatan  ikan  dari  kapal.  Metode  ini adalah yang paling umum diaplikasikan.

## C. Bunkering System
Bunkering adalah  aktivitas  untuk  menssuplai  kapal  dengan bahan  bakar,  pelumas  lubrikasi  dan  air  yang  mana  umumnya dilakukan  di  pelabuhan.  Namun  terkadang bunkering juga dilakukan ditengah laut lepas [4].
Ship  to  Ship (STS) bunkering sudah  mulai  umum diaplikasikan.  Dengan  menggunakan  kapal  sebagai  supplier dan  kapal  lainnya  sebagai  yang  disupplai.  Transfer  dilakukan menggunakan hose sebagai  media  konektor  antara  2  kapal. Pompa  bunkering  digunakan  di  kapal  pensupplai  untuk memompa fluida ke kapal lain menggunakan hose [4]. Pompa bunkering yang  terletak  di  kapal  pensupplai memindahkan  bahan  bakar  dari  tangki  bahan  bakar  kapal pensupplai menuju tangki bahan bakar kapal lain menggunakan hose .  Jumlah  tangki  yang  dapat  ditentukan untuk  tangki  bunkering  bahan  bakar  dapat  ditentukan  dari jumlah  tangki  bahan  bakar  yang  tersisa  apabila  sudah dikurangi  dengan  bahan  bakar  yang  diperlukan  untuk operasional  Mianjaya  11,  untuk  mendapatkan  nilainya dibutuhkan rumus [5].
xT d S x xP C ) / ( (max) 75 , 0  (1)
dimana,
C = Konsumsi bahan bakar (m 3 )
P = Engine Continous Rating ( HP) S = Specific fuel oil consumption (g/kwh)
.

## D. Adsorption System
Sistem pendingin siklus adsorpsi hampir sama dengan silus pendingin  kompresi.  Perbedaannya  terdapat  pada  komponen utama  yang  dipakai.  Pada  sistem  pendingin  siklus  adsorpsi terdapat adsorber, pompa, generator kolektor yang
menggantikan  compressor.  Sistem  adsorbs  menyerap  uap tekanan rendah pada evaporator menjadi liquid penyerap. Oleh karena  itu,  absorber  mempunyai  fungsi  sebagai  pengganti refrigerant pada siklus pendingin kompresi uap [6].
Impelentasi  pembuat  es  sistem  adsorbs  pada  kapal  ikan yang  digerakan  oleh  gas  buang  dari  motor  diesel  dianalisis oleh  Wang,  L.W  et.al  [7].  Pada  paper  ini,  penelitian sebelumnya akan dijadikan pertimbangan pada saat pemilihan pasangan adsorpsi.
Wang,  S.G  &  Wang,  R.Z  [8]  menganalisis  contoh  sistem adsorbsi di laboratorium untuk membuat flake ice . Pada paper ini  penelitian  yang  sudah  pernah  dilakukan  akan  dijadikan pertimbangan  pada  saat  merencanakan engineering  drawing untuk proses instalasi sistem adsorbs pada Minajaya 11.
Pemilihan  komponen  refrigerasi  berdasarkan  kapasitas pendinginya  (Q)  untuk  setiap  komponen  kemudian  memilih komponen  yang  sesuai  dengan  kapasitas  pendinginnya  yang dibutuhkan, metode ini dianalisis dan dipakai oleh Kong, X.Q, Wang, R.Z & Huang, X.H [9]

## III. RENCANA KONVERSI

## A. Rencana Konversi Secara Umum
Rencana modifikasi secara umum untuk Minajaya 11 adalah untuk mengkonversi kapal Minajaya 11 dari kapal penangkap ikan menjadi kapal pengangkut ikan. Oleh karena itu terdapat perubahan  dimensi  dari  Minajaya  11  seperti  sarat  air  yang berubah. Gambar 1 dibawah ini menjelaskan rencana konversi secara umum.
Gambar 1. Rencana Konversi Secara Umum
Gambar  1  menjelaskan  perbedaan  fungsi  dari  kapal Minajaya 11 yang awalnya berupa kapal penangkap ikan tuna long  liner  lalu  tangkapan  ikan  tersebut  akan  dijual  ke  darat. Sedangkan, rencana konversi adalah untuk menkonversi kapal Minajaya  11  menjadi  kapal  pengangkut  ikan,  kapal pengangkut  ikan  mempunyai  fungsi  untuk  mengangkut  ikan dari  kapal  penangkap  ikan  di fishing  ground .  Oleh  karena  itu kapal  penangkap  ikan  tidka  perlu  kembali  ke  darat  apabila palkah  ikannya  penuh,  kapal  pengangkut  ikan  akan
mendatangi  kapal  penangkap  ikan  dan  membawa  hasil tangkapan  ikan  dan  akan  meningkatkan  efisiensi  dari  pola operasional.  Perubahan  tahun  dibangun  berubah  dari  1999 menjadi 2017 karena Minajaya 11 dibuat pada tahun 1999 dan rencana  proses  konversi  dilakukan  pada  tahun  2017.  Terjadi perubahan sarat dari kapal Minajaya yang awalnya adalah 3,2 m  menjadi  3,3  m  karena  penambahan  komponen  yang ditambahkan pada kapal Minajaya 11.

## B. Rencana Konversi Berdasarkan Pola Operasional
Kapal  Minajaya  11  yang  awalnya  adalah  kapal  tuna  long liner  yang  memiliki  pola  operasional  untuk  mempersiapkan logistic  untuk  krew, logistic  untuk  menangkap ikan seperti  es dan  umpan,  mempersiapkan  peralatan  memancing  dan  bahan bakar  yang  diperlukan  untuk  operasional  pada  saat  tahap persiapan.  Kapal  penangkap  ikan  pun  menuju fishing  ground dan  menangkap  ikan  dengan  peralatan  pancingnya.  Pada  saat palkah  ikan  sudah  penuh  atau  logistik  yang  dibutuhkan  krew sudah  habis,  kapal  penangkap  ikan  akan  kembali  ke  darat untuk menjual hasil tangkapannya.
Rencana  konversi  kapal  Minajaya  11  menjadi  kapal pengangkut  ikan  akan  megubah  skenario  operasional  dari kapal  sebelumnya.  Kapal  Minajaya  11  tidak  akan  lagi menangkap  ikan  namun  untuk  mengangkut  ikan  dari  kapal penangkap  ikan  yang  berada  pada fishing  grounds. Karena Minajaya 11 memiliki palkah ikan, tangka bahan bakar, ruang logistik  krew,  ruang  akomodasi  krew  yang  besar,  maka kelebihan  ini  akan  dimanfaatkan  tidak  hanya  untuk mengangkut  ikan  saja  namun  juga  digunakan  untuk menyediakan logistik untuk kapal penangkap ikan yang berada pada fishing ground yang berupa;
1. Bahan  bakar  yang  diperlukan  untuk  operasional  kapal penangkap ikan.
2. Logistik untuk kapal penangkap ikan seperti makanan dan minuman
3. Keperluan  operasional  yang  dibutuhkan  kapal  penangkap ikan seperti es, umpan.
4. Pertukaran  krew  dari  kapal  penangkap  ikan  ke  kapal pengangkut ikan
5. Mengangkut  hasil  tangkapan  ikan  dari  kapal  penangnkap ikan ke kapal pengangkut ikan.
Oleh  karena  itu  Kapal  Minajaya  11  sebagai  kapal pengangkut ikan akan berlayar menuju fishing ground dimana kapal  penangkap  ikan  terletak.  Pada  saat  kapal  Minajaya  11 sampai  di fishing  ground  1 ,  maka  kapal  Minajaya  11  akan menghampiri  kapal  penangkap  ikan  dengan  kapasitas  40-50 GT  untuk  melakukan  transaksi  muatan  dan  logistik  seperti yang sudha dijelaskan di atas. Setelah proses transaksi selesai, kapal  Minajaya  11  akan  menuju  ke fishing  ground 2  dan melakukan  proses  yang  sama.  Kapal  Minajaya  11  akan mengulang  proses  transaksi  yang  sama  sampai  ke fishing ground 4. Lalu Minajaya 11 akan berlayar kembali ke fishing ground sebelumnya (FG 3,2,1) untuk melakukan transaksi lagi sampai  ke fishing  grounds 1.  Setelah  itu  proses  pelayaran kembali ke fishing grounds 4 lagi dengan melewati FG 2 dan 3.  Setelah  itu  Minajaya  11  akan  kembali  ke  pelabuhan perikanan  di  Bitung,  Sulawesi  Utara.  Teritori  operational dengan  memakai  WPP  716  di  Indonesia  dengan  pelabuhan
perikanan  Bitung  sebagai homebase .  Scenario  tersebut diilustrasikan pada Gambar 2 dibawah ini.
Gambar 2. Rencana Konversi Pola Operasional
C. Analisis Konversi Berdasarkan Sistem Pendukung
Perubahan  sistem  pada  kapal  Minajaya  11  mempunyai tujuan untuk meningkatan efisiensi teknis untuk mengoperasikan  Minajaya  11  sebagai  kapal  pengangkut  ikan. Dengan  sistem  kapal  Minajaya  11  yang  sudah  ada  di  kapal sejak  kapal  tersebut  dibangun,  perubahan  harus  dilakukan guna  untuk  meningkatkan  efisiensi  teknis.  Perencanaan penambahan-penambahan  sistem  berdasarkan  dari  regulasi standart.  Menggunakan  standart  DNV-GL  unutk  konversi kapal,  penambahan  sistem  harus  digambar  pada  aransemen dan engineering drawing  termasuk  proses  pelepasan  alat pancing Minajaya, penambahan sistem bunkering, penambahan  sistem  bongkar  muat  dan  memperbaharui fire and  safety plan,  memperbaharui general arrangement  dengan konfigurasi  yang  baru  dan  memperbaharui  beban  generator menggunakan  konfigurasi  baru  dengan  tambahan  komponen yang  dilakukan  pada  proses  konversi.  Gambar  3  menjelaskan diagram  rencana  penambahan  atua  perubahan  sistem  yang akan dilakukan ada kapal Minajaya 11.
Gambar 3. Rencana Konversi Berdasarkan Sistem

## IV. HASIL DAN ANALISIS

## A. Bunkering System
Tangki  bahan  bakar  Minajaya  11  dibagi  menjadi  2  bagian, dimana terdapat beberapa tangki bahan bakar yang digunakan untuk keperluan operasional kapal Minajaya 11, dan beberapa tangki  yang  tersisa  untuk  keperluan  penyupplai  bahan  bakar ke  kapal  penangkap  ikan  di fishing  ground .  Penambahan bypass pada  sistem  perpipaan  bunkering  Minajaya  11 ditambahkan  agar  pompa  gear  dapat  memompa  fluida  bahan bakar  masuk  dan  keluar  bahan  bakar.  Sistem  bunkering  ini dilengkapi  dengan mass  flowmeter pada  sisi  outlet  yang berfungsi untuk mengukur bahan bakar yang keluar atau untuk mengetahui jumlah bahan bakar yang sudah di transfer, hal ini diperlukan untuk mempermudah proses transaksi dalam proses penjualan.  Proses  bunkering  memerlukan  waktu  sekitar  20 menit  untuk  memindahkan  bahan  bakar  dari  tangki  bahan bakar  pada  kapal  Minajaya  11  menuju  tangki  bahan  bakar kapal  penangkap  ikan,  menggunakan  persamaan  1  untuk menghitung  kebutuhan  bahan  bakar  Minajaya  lalu  sisanya akan  dipergunakan  untuk  mensupplai  kebutuhan  bahan  bakar kapal  penangkap  ikan.  Rangkuman  dari  perhitungan ditunjukkan pada tabel 1 dan engineering drawing dari sistem bunkering diilustrasikan pada Gambar 4.
Tabel 1.
Tangki Bahan Bakar Minajaya 11 Untuk Bunkering Tipe Tangki Keperluan bahan bakar (m 3 ) Lama Pelayaran Tangki yang dipilih Operasional Minajaya 144,69 1 bulan atau 4 minggu -No.3 FO Tank (p,s) -No.4 FO Tank (center) -No.5 FO Tank (p,s) -Stern FO tank (p,s) -Service FO tank Kebutuhan Supplai 4-8 m 3 per kapal
-Deep FO Tank (p,s) -No.2 FO Tank (p,s) -No.1 FO Tank (p,s)

## Gambar 4. Rencana Konversi Berdasarkan Sistem

## B. Loading and Unloading System
Sistem  bongkar  muat  merupakan  sistem  yang  berperan penting  pada  pengoperasian  Minajaya  11  sebagai  kapal pengangkut  ikan.  Metode  menggunakan  conveyor  digunakan untuk  proses  bongkar  muat.  Scenario  yang  akan  digunakan adalah:

## 1) Waktu Bongkar Muat
Desain  dari  bongkar  muat  Minajaya  11  menggunakan provision crane dan conveyor untuk proses bongkar muat ikan dari kapal penangkap ikan ke kapal pengangkut ikan Minajaya 11.  Berdasarkan  dari  spesifikasi  crane, working  speed dari crane akan digunakan untuk menentukan lamanya waktu yang diperlukan untuk mengangkat conveyor. Selain itu, spesifikasi konveyor  pada  bagian  kecepatan  motor  digunakan  untuk menentukan  lamanya  waktu  konveyor  dapat  memindahkan kargo  ikan  dari  kapal  penangkap  ikan.  Lama  waktu  dari bongkar  muat  dipisah  kedalam  beberapa  kategori  dan ditunjukkan pada Tabel 2.

## 2) Kebutuhan Transaksi
Untuk membuat efisiensi teknis pada sistem bongkar muat dan buat  keperluan  yang  ekonomis.  Sistem  bongkar  muat dilengkapi dengan alat pengukur untuk menentukan berat ikan yang  sudah  dipindahkan.  Alat  pengukur  berat  ini  diinstal  di konveyor sehingga konveyor dapat mengetahui berat dari ikan yang sudah dipindahkan dari kapal penangkap ikan menuju ke kapal pengangkut ikan.
Tabel 2.

## Durasi Waktu Bongkar Muat
Tipe pekerjaan Kecepatan Crane (m 2 /s) Kecepatan konveyor (m 2 /s) Waktu (s) Mengangkat conveyor kenggunakan crane (1) 0,25 40 Bongkar muat menggunakan conveyor - 0,33 63,64 Mengangkat konveyor kembali menggunakan crane 0,25 - 40 Waktu persiapan - - 420

## C. Adsorption System
Sistem adsorbsi adalah sistem alternative yang direncanakan akan  diaplikasikan  di  Minajaya  11  dari  permasalahan ekonomis.  Sistem  adsorbs  dapat  mengkonversi  panas  yang terdapat pada gas buang dari main engine untuk memproduksi sekitar  500  kg  es  flake  setiap  harinya  apabila  motor  utama dioperasikan  24  jam.  Komponen  yang  digunakan  adalah penukar  panas  untuk  mengkonversi  panas  dari  gas  buang untuk memproduksi air panas.
Air  panas  yang  nantinya  digunakan  untuk  memisahkan pasangan  adsorpsi,  pasangan  adsorpsi  terdiri  dari  methanol sebagai adsorben dan karbon aktif sebagai adsorbat yang akan terpisah  karena  temperature  tinggi  dari  air  yang  berasal  dari penukar  panas.  Pasangan  adsorben  dan  adsobat  terletak  pada generator kolektor. Evaporator digunakan untuk memproduksi es, sistem dari adsorpsi ini diilustrasikan pada Gambar 5.
Gambar 5. Engineering Drawing Sistem Adsorpsi

## D. Kalkulasi Beban Generator
Beberapa  sistem  dan  perubahan  aransemen  yang  terjadi  di Minajaya  11  berdasarkan  rencana  konversi.  Setelah  proses kalkulasi  dan  pemilihan  komponen,  beban  generator  dengan komponen  yang  baru  dapat  dihitung.  Semua  komponen  yang ditambahkan sesuai dengan modifikasi sistem yang dilakukan. Beban  generator  pada  Minajaya  11  dilakukan  dengan menjumlahkan  kebutuhan  daya  listrik  yang  diperlukan  untuk semua  komponen  dan  permesinan.  Semua  daya  listrik didapatkan  dari  komponen,  penerangan,  stop  kontak,  dll. Semuanya akan dijumlahkan dan akan didapatkan beban total pada setiap kondisi. Setelah mendapatkan beban total di empat kondisi berbeda, didapatkan beban generator diantara 65-85%. Oleh  karena  itu  penambahan  komponen  pada  Minajaya dengan  menggunkan  generator  yang  sudah  ada  dapat digunakan  dan  sesuai  dengan  standar  kelas.  Rangkuman  dari perhitungan  beban  generator  ditunjukkan  pada  Tabel  3 dibawah ini.
Tabel 3.
Beban Generator Kapal Minajaya 11 Setelah Konversi
Tipe Generator Jumla h Sail (%) Manuve r (%) Loading/Unl oading (%) Pelabuhan (%) LE ROY SOMER  LSA M47 1  L9 (256 kW) 2 77,2 77,7 80,1 72,9

## E. Rencana Umum
Seluruh  komponen,  peralatan  dan  desain  yang  telah  dipilih akan  digambarkan  dan  akan  membuat  rencana  umum. Aransemen  dari  peralatan,  tangki  dan  permesinan  akan digambarkan  pada layout .  Peralatan  memancing  tidak  akan digunakan  lagi  pada  Minajaya  11  dan  akan  dihapus  dari rencana  umum.  Perubahan  rencana  umum  juga  terjadi disebabkan karena perubahan jumlah krew. Semua penambahan  komponen  yang  ditambahkan  pada  Minajaya  11 akan  merubah  rencana  umum  dari  kapal  Minajaya  11,  untuk membuktikkan  bahwa  rencana  umum  masih  cukup  untuk penambahan komponen, general arrangement akan digambarkan.
Perubahan  pada  Rencana  umum  akan  digambarkan  pada Gambar  6,  dimana  pada  rencana  umum  untuk  warna  ungu adalah  komponen  yang  ditambahkan  atau  ruangan  yang ditambahkan  pada  kapal  Minajaya  11  sebagai  kapal pengangkut ikan.

## V. KESIMPULAN/RINGKASAN
Berdasarkan kalkulasi, desain modifikasi dan drawing yang dilakukan,  didapatkan  kesimpulan  yang  dijelaskan  dibawah ini:
1. Untuk  Mengubah  kapal  penangkap  ikan  Minajaya  11 menjadi kapal pengangkut ikan, langkah-langkah perhitungan dan penambahan sistem telah dilakukan yaitu: a. Sistem  Bongkar  muat  dihitung  berdasarkan  regulasi dari  FAO  mengenai  bongkar  muat  ikan,  dengan menambahkan provision crane dan conveyor
b. Sistem bunkering dihitung dari standar FAO mengenai operasional  kapal  ikan,  dengan  hasil  total  durasi bunkering selama 20 menit
c. Sistem  pendingin  adsorpsi  dihitung  berdasarkan penelitian  sebelumnya  mengenai  pembuatan  es  dari sistem  adsorpsi,  dengan  kemampuan  memproduksi  es sebanyak 500 kg setiap harinya
d. Analisis perhitungan beban generator dihitung berdasarkan  regulasi  dari  kelas  BKI,  didapatkan  kapal Minajaya  11  tetap  dapat  menggunakan  generator existing karena load factor yang berkisar 65-85% 2. Untuk  mengubah  kapal  penangkap  ikan  Minajaya  11 menjadi kapal pengangkut ikan, langkah-langkah penggambaran sistem telah dilakukan yaitu:
a. Fire and Safety Plan diperbaharui berdasarkan standar dari SOLAS mengenai keselamatan kapal di laut
b. Sistem bongkar muat didesain ulang mengikuti standar dari  FAO  mengenai  bongkar  muat  ikan  dan  sudah
sesuai dengan standar.
c. Sistem bunkering didesain ulang menggunakan regulasi dari  GL  dan  BKI  mengenai  sistem  perpipaan  bahan bakar dan sudah sesuai dengan standar.
d. Sistem  adsorpsi  didesain  ulang  dengan  menggunakan regulasi  dari  GL  dan  BKI  mengenai  instalasi  sistem pendingin pada kapal dan sudah sesuai dengan standar.
e. Rencana  umum  diperbaharui  berdasarkan  standar  dari Marine  labour  convection 2006  dan  sudah  sesuai dengan standar.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]
FAO,  “Regional  Compendium  of  Fisheris  Legislation,” Linear
Networks Syst. , vol. 1, pp. 417–418, 1993.
[2] R. Davis, “Fish Handling Systems, a List of Equipment Used From Sea to Boat to Wharf,” 1974.
[3] FAO, “Freezing and Refrigerated Storage in Fisheries,” pp. 30–35, 1994.
[4] et al Volkering, Bunkering at Sea . Rotterdam, 2015.
[5] J. Dremiere, P.Y & Prado, Petunjuk Praktis Bagi Nelayan . Caracalla rome, 1990. [6] J.  .  Merrit, Refrigeration  on  Fishing  Vessels .  England:  Farnham fishing news book ltd, 1988.
[7] L. . et al. Wang, “Adsorption Ice Makers for Fishing Boats Driven by  The  Exhaust  Heat  from  Diesel  Engine:  Choice  of  Adsorption Pair,” Inst. Refrig. Cryog.
[8] R.  .  Wang,  S.G  &  Wang,  “Recent  Development  of  Refrigeration Technology in Fishing Vessels,” Inst. Refrig. Cryog.
[9] X.  .  Kong,  X.Q,  Wang,  R.Z  &  Huang,  “Energy  Efficiency  and Economic  Feasibility  of  CCHP  Driven  by  Stirling  Engine,” Inst. Refrig. Cryog. , 2003.