## PENGEMBANGAN DESAIN SISTEM SUPLAI BROWN’S GAS MODEL 6 CELL TERSUSUN SERI DAN IMPLEMENTASINYA PADA MOBIL SUZUKI KARIMUN GX 970 CC
Rahman Hakim (1) , Harus L Guntur (2) .
1) Jurusan Teknik Mesin, Kampus Politeknik Negeri Batam, Parkway.St, Batam Centre, Batam 29461 Telp. (+6277) 8469856, E-mail: hakim@polibatam.ac.id (1 ),
2) Jurusan Teknik Mesin FTI-ITS, Kampus ITS Keputih Sukolilo Surabaya 60111 Telp. (031) 5946230, Fax : (031) 5922941 E-mail: haruslg@me.its.ac.id (2)

## ABSTRAK
Sistem  elektrolisis  Brown’s  Gas  adalah  suatu  sistem  elektrolisis  air  yang  ditambah  dengan katalisator  yang  dapat  menghasilkan  hidrogen  dan  oksigen  murni  yang  memiliki  nilai  kalor  dan oktan yang tinggi. Dalam beberapa penelitian yang telah ada menunjukkan bahwa penerapannya pada  kendaraan  bermotor  dapat  meningkatkan  efisiensi  penggunaan  bahan  bakar  dan meningkatkan  torsi.  Gas  yang  dihasilkan  juga  mengandung  uap  air  yang  dapat  mendinginkan mesin  dan  menurunkan  emisi  COx.  Dari  hasil  penelitian  didapatkan  adalah  kenaikan  daya tertinggi sebesar 7,83% yaitu 0,4 Hp pada Brown’s Gas Type B tanpa Silica Gel / [BG B(-SG)]. Penurunan sfc terbesar 26,45% yaitu 0,0426 Kg bb/Hp Jam pada BG B(-SG). Kenaikan kadar HC ada  pada  BG  A  (+SG)  sebesar  348,5ppm,  kenaikan  kadar  CO  ada  pada  BG  A  (+SG)  sebesar 3,06%, kenaikan kadar CO 2 ada pada BG A (-SG) sebesar 12,47%, penurunan λ ada pada BG A (+SG) sebesar 0,54%. Kata Kunci : Brown’s Gas, Daya, sfc, emisi gas buang.

## ABSTRACT
Brown's  Gas  electrolysis  system  is  a  water  electrolysis  system  coupled  with  a  catalyst  that  can produce pure hydrogen and oxygen which have calorific value and high octane. In several studies that have shown that its application to existing vehicles can increase fuel efficiency and increased torque.  The  resulting  gas  also  contains  water  vapor  to  cool  the  engine  and  lowering  emissions Cox. The result showed the highest increase in power is at 7.83% which is 0.4 Hp at Brown's Gas Type B without Silica Gel / [BG B (-SG)]. Sfc biggest decline 26.45% ie 0.0426 mm Kg / Hp hours on BG B (-SG). Increased levels of HC for BG A (+ SG) of 348.5 ppm, increased levels of CO exist in  BG  A  (+  SG)  of  3.06%,  an  increase  in  CO2  levels  is  in  BG  A  (-SG)  of  12.47%,  λ  there  is  a decrease in BG A (+SG) of 0.54%.
Keywords: Brown's Gas, Power, sfc, exhaust emissions.
ada  saat  ini  kebutuhan  energi  dari fossil  fuel cenderung  mengalami peningkatan  pada  tiap  tahunnya.  Hal ini berdasarkan data dari IEA World Energy Statistics  and  Balances  pada  periode  tahun 1960  –  2007  (sebagian  kecil  dapat  dilihat pada tabel 1.1).
P
JURNAL INTEGRASI Vol. 5, No. 1, 2013, 1-09 ISSN: 2085-3858
Article History Received February, 2013 Accepted March, 2013
Pada tabel tersebut dapat disimpulkan bahwa sebagian besar masyarakat  di  dunia  masih  bergantung  pada penggunaan  energi  yang  berasal  dari fossil
fuel . Fossil  fuel merupakan  energi  yang tidak dapat diperbaharui, sedangkan kebutuhan  terhadap  bahan  bakar  tersebut masih  cenderung  meningkat,  sehingga  hal ini  berpotensi  menurunkan  persediaan fossil fuel seiring bertambahnya waktu.
Pada  skala  nasional,  data  yang didapatkan dari statistik Kementerian ESDM tahun 2008 menunjukkan adanya
kecenderungan penurunan ketersediaan fossil  fuel di  Indonesia  dalam  periode  7 tahun  terakhir  (ditunjukkan  oleh  gambar 1.1). Kondisi tersebut mengakibatkan sebuah permasalahan  berupa  tidak  seimbangnya jumlah  permintaan  terhadap fossil  fuel dengan persediaan yang ada, sehingga dapat berdampak  pada  kelangkaan  bahan  bakar ataupun melonjaknya harga minyak bumi.
Berdasarkan data statistik Kementrian ESDM yang ada, maka dibutuhkan solusi dalam mengatasi
permasalahan  tersebut,  antara  lain  berupa penggunaan energi alternatif, maupun berbagai  upaya  yang  dapat  meningkatkan efisiensi  penggunaan  energi.  Salah  satu upaya  dalam  efisiensi  penggunaan  energi dengan  menambahkan  Sistem  Brown’s  Gas (HHO)  pada  kendaraan  bermotor.  Brown’s Gas  merupakan  suatu  sistem  elektrolisis  air yang  ditambah  dengan  katalisator  yang dapat  menghasilkan  hidrogen  dan  oksigen murni  yang  memiliki  nilai  kalor  dan  oktan yang  tinggi.  Selain  itu,  hasil  pembakaran
dari  pencampuran  dengan  gas  HHO  dapat mengurangi  tingkat  polusi  (LIPI,  2008). Apabila  gas  tersebut  ditambahkan  pada mesin  bahan  bakar  solar  atau  bensin,  maka akan dapat meningkatkan kualitas pembakaran  yang  disebabkan  oleh  nilai oktan  bahan  bakar  yang  naik  dan  uap  air yang  terbentuk  mampu  membuat  mesin lebih  dingin  daripada  pembakaran  hanya menggunakan bahan bakar bensin atau solar.
Penggunaan  Brown’s  Gas  dapat meningkatkan optimalisasi penggunaan energi,  hal  ini  dapat  dibuktikan  dari beberapa  penelitian  yang  telah  dilakukan, antara  lain  penelitian  dari  Goldwitz  dan Heywood  (2005)  yang  mengoptimalkan kondisi  pembakaran  mesin spark  ignition dengan  menambahkan  hidrogen  sebagai suplemen bahan bakar, sehingga menghasilkan  efisiensi  lebih  dari  25%.
Penelitian  lain  dilakukan  oleh  Verhelst  dan
Sierents  (2001)  yang  telah  membandingkan injeksi  hidrogen  pada  mesin spark  ignition dengan  karburator  dan  mesin  dengan  sistem injeksi. Dari penelitiannya dihasilkan sebuah  kesimpulan  bahwa  mesin fuel injection dengan  penambahan  hidrogen mempunyai  daya  lebih  besar  dan  resiko backfiring lebih  kecil.  Dari  penelitian- penelitian tersebut dapat disimpulkan bahwa hidrogen  dapat  menjadi  suplemen  bahan bakar untuk memperbaiki kualitas pembakaran,  sehingga  dapat  meningkatkan performa mesin. Pada penelitian
yang lain disebutkan  bahwa  injeksi  air  ke  dalam saluran masuk suplai campuran bahan bakar juga  dapat  menaikkan  performa  mesin. Seperti yang telah dilakukan oleh LIPI pada tahun  2008,  yang  diperoleh  hasil  bahwa dengan  injeksi  air  pada  uji  coba  kendaraan 225  cc spark  ignition dihasilkan  penurunan emisi  gas  CO  dan  HC.  Selain  itu  pada penelitian  yang  dilakukan  oleh  Chadwell dan  Dingle  (2008)  didapatkan  bahwa  pada mesin  disel,  injeksi  air  dapat  mengurangi emisi  NOx  sebesar  82%  dan  torsinya mengalami  peningkatan.  Pada  penelitian Lanzafame (1999) disebutkan bahwa injeksi
air  pada  mesin spark  ignition dapat menghilangkan  detonasi  dan  mengurangi NOx lebih dari 50%; angka oktan naik lebih dari  50%;  dan  meningkatkan  kerja  mesin antara 30% - 50%.

## METODOLOGI
Pada  penelitian  ini  yang  menjadi obyek  penelitian  adalah  Generator  Brown’s Gas.  Pada  jenis  ini  Generator  Brown’s  Gas enam  buah  sel  yang  tersusun  secara  seri. Kontruksi  dari  pada  generator  ini  yaitu terdiri  dari  sekat-sekat  akrilik  yang  terdiri dari enam buah sel elektrolisa beserta logam sebagai  elektrodanya  serta  ruang  yang  lain sebagai  ruang  elektronik  dan  silica  gel. Mengingat  jenis  katalis  yang  digunakan adalah  KOH  yang  sangat  bersifat  korosif, maka elektroda yang dipilih dalam penelitian  ini  yaitu  jenis  plat  stsinless  steel type  316.  Pemilihan  stainless  steel  type  316 ini  dikarenakan  bahan  tersbut  memiliki ketahanan korosi yang sangat tinggi.
Penelitian  ini  dilakukan  dengan menggunakan  metode  eksperimental  untuk mengetahui  pengaruh  silica  gel  terhadap daya, sfc, dan kadar emisi gas buang. Semua data  yang  didapatkan  dari  peneltian  ini nantinya  akan  dianalisa  hasilnya  dan  dibuat suatu kesimpulan.
Generator  Brown’s  Gas  yang digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah    tipe Generator  Brown’s  Gas  yang  menggunakan plat stainless steel sebagai elektroda. Terdiri atas  enam  buah  generator  yang  disusun secara  seri.  Berikut  ini  adalah  gambar Generator Brown’s Gas beserta instalasinya.
Untuk mendapatkan referensi
generator  yang  baik,  ada  beberapa  kriteria yang  digunakan  dalam  perancangan  dan pembuatan Generator Brown’s Gas. Kriteria tersebut antara lain:
1. Elektroda  yang  digunakan  terbuat dari  material  yang  tahan  terhadap korosi  dan  memiliki  konduktifitas listrik  yang  baik.  Disamping  itu material  tersebut  juga  harus  tersedia di  pasaran  dengan  harga  yang  relatif terjangkau.  Dalam  hal  ini  dipilih stainless  steel  type  316  dengan dimensi (10x8)mm.
2. Box  generator  terbuat  dari  bahan yang tahan panas hingga suhu 100o C (berdasarkan  percobaan  yang  pernah dilakukan), dan tidak bereaksi dengan larutan elektrolit (KOH).
3. Tertutup  rapat  dan  tidak  terdapat kebocoran  pada  box,  sehingga  gas HHO yang dihasilkan tidak bocor dan hanya keluar melalui lubang output.

## Prosedur Pengujian Brown’s Gas
1. Perangkaian  instalasi  uji  performa Generator  Brown’s  Gas  seperti  pada gambar 3.14 di bawah ini :
2. Pengecekan konstruksi generator
harus  pada  kondisi  tidak  terdapat kebocoran atau celah sedikitpun yang memungkinkan  gas  HHO  keluar melalui  celah  yang  tidak  diinginkan. Untuk  memastikan  bahwa  generator tidak bocor dilakukan
dengan menutup
saluran
pernapasan
kemudian  meniup  lubang  output generator  didalam  air.  Pastikan  tidak ada  gelembung  udara  yang  keluar dari celah-celah tutup generator, serta rangkaian  listriknya  dalam  keadaan aman dari elektrolit.
3. Pengukuran  volume  air  generator dilakukan dengan mengisinya dengan air hingga level yang telah ditentukan,  kemudian  air  tersebut diukur
volumenya
dengan
menggunakan gelas ukur.
4. Kevakuman 5. Pengukuran produksi gas pada Gerator  HHO  Type  A  dan  B,  dan catat hasil pengukuran
Pengujian  laju  produksi  gas  HHO ini  untuk  mengetahui  efektifitas  injeksi  gas hasil elektrolisis dengan parameter konsumsi bahan bakar, yaitu untuk massa bahan bakar yang  telah  di  tentukan,  akan  habis  dalam waktu  tertentu.  Pengujian  dilakukan  pada DynoTest  untuk  mengukur  besarnya  daya yang  keluar  dari  engine  pada  putaran tertentu  beserta  uji  emisi  bahan  bakar. Disamping  itu,  dari  pengujian  ini  di dapatkan lama waktu konsumsi bahan bakar pervolume  tertentu,  yaitu  80  ml.  Dalam aplikasinya pada mobil, ada sedikit air  yang masuk  kedalam  manifold.  Hal  inilah  yang menyebabkan engine tersendat karena pembakaran tidak sempurna. Untuk mencegah    hal  tersebut,  maka  pada rangkaian  Generator  Brown’s  Gas  diberi space  untuk  silica  gel    yang  berfungsi sebagai  water  trap  agar  air  tidak  masuk kedalam engine sepenuhnya.
Pengujian  laju  produksi  gas  HHO ini  untuk  mengetahui  efektifitas  injeksi  gas hasil elektrolisis dengan parameter konsumsi bahan bakar, yaitu untuk massa bahan bakar yang  telah  di  tentukan,  akan  habis  dalam waktu  tertentu.  Pengujian  dilakukan  pada DynoTest  untuk  mengukur  besarnya  daya yang  keluar  dari  engine  pada  putaran tertentu  beserta  uji  emisi  bahan  bakar. Disamping  itu,  dari  pengujian  ini  di dapatkan lama waktu konsumsi bahan bakar pervolume  tertentu,  yaitu  80  ml.  Dalam aplikasinya pada mobil, ada sedikit air  yang masuk  kedalam  manifold.  Hal  inilah  yang menyebabkan engine tersendat karena pembakaran tidak sempurna. Untuk
mencegah    hal  tersebut,  maka  pada rangkaian  Generator  Brown’s  Gas  diberi space  untuk  silica  gel    yang  berfungsi sebagai  water  trap  agar  air  tidak  masuk kedalam engine sepenuhnya.
Adapun  langkah-langkah  pengujian Generator Brown’s Gas yang dilakukan pada mobil adalah sebagai berikut :
a. Menyiapkan
kendaraan uji ( Suzuki  Karimun  GX  970  CC ) pada kondisi prima dan standar di atas Dynotest.
b. Menyalakan kendaraan pada putaran  idle  agar  mesin  mencapai kondisi kerja.
c. Mengambil  data  lama  konsumsi bahan  bakar  per  80  ml  untuk pengambilan  data  lamanya  waktu konsumsi  bahan  bakar  / sfc dan daya  mesin  pada  putaran  (1000- 3000)rpm  dengan  kelipatan  500 rpm. (Untuk kondisi standar tanpa Generator Brown’s Gas)
d. Memasang  Generator  Brown’s Gas  Type  A  dan  B  secara bergantian pada engine, pemeriksaan  kembali  sistem  dari kebocoran maupun hubungan pendek arus listrik.
e. Setelah  uji  daya  dan  sfc  pada Dyno  test,  pada  hari  berikutnya dilanjutkan  pengujian  Emisi  gas buang  kendaraan  pada  kendaraan, di DINAS PERHUBUNGAN KOTA SURABAYA, baik kendaraan  dalam  kondisi  standar, maupun terpasang Generator Brown’s Gas Type A dan B.
f. Setelah itu pencatatan hasil pengamatan  pada  tabel  di  bawah ini, maka segera dilakukan analisa dan perhitungan guna mendapatkan kesimpulan dari hasil pengujian.

## HASIL DAN PEMBAHASAN Flowrate Gas HHO
Bahwa  flowrate  gas  HHO  untuk BG  A  (-SG)  /  Brown’s  Gas  Type  A  tanpa Silika  Gel  mempunyai  flowrate  lebih  tinggi 1,26%  yaitu  sebesar  19,56  mL/menit  dari pada  BG  A  (+SG)    /  Brown’s  Gas  Type  A dengan  Silika  Gel.  Begitu  juga  untuk  BG  B (-SG)  mempunyai  flowrate  lebih  tinggi 2,56%  yaitu  sebesar  20,95  mL/menit  dari pada  BG  B  (+SG).  Hal  ini  disebabkan  oleh hambatan  absorbsi  uap  air  pada  silica  gel sehingga  memperlambat  flowrate  pada brown’s gas type A maupun type B.
Dari  gambar  di  atas  juga  di dapatkan  hasil  bahwa  flowrate  gas  HHO untuk  BG  B  (-SG)  mempunyai  flowrate lebih  tinggi  sebesar  7,12%  dari  pada  BG  A (-SG),  begitu  juga  untuk  BG  B  (+SG) mempunyai  flowrate  lebih  tinggi  sebesar 5,77%  dari  pada  BG  A  (+SG).  Hal  ini disebabkan  oleh  perbedaan  desain,  dimana BG  A  mempunyai  volume  Silika  Gel  (SG) lebih  banyak  dari  pada  BG  B  dan  juga peletakan  posisi  SG  untuk  BG  A  yang berada  pada  sisi  samping  kurang  baik daripada  posisi  SG  BG  B  yang  berada  pada sisi  atas  yang  sangat  efisien  dan  sesuai dengan  sifat  gas  yang  selalu  mengalir  ke tempat  yang  lebih  tinggi  dan  bertekanan lebih  rendah  karena  sifat  gas  mempunyai masa jenis yang lebih rendah.

## Perubahan Daya Engine
Perbandingan  daya  mobil  antara kondisi standar dengan menggunakan BG  A tanpa Silica Gel / BG A (-SG) menunjukkan tren  peningkatan  seiring  kenaikan  putaran engine.  Untuk  BG  A  (-SG)  pada  putaran rendah  1000  rpm  terjadi  kenaikan  daya sebesar  1,61%  yaitu  0,1  Hp.  Sedangkan dengan  penambahan  Silika  Gel  pada  BG  A tidak terjadi perubahan daya.
Pada  putaran  engine  yang  tinggi yaitu sebesar 3000 rpm, untuk perbandingan mesin  standar  dengan  BG  A  (-SG)  terjadi kenaikan  daya  sebesar  2,79%  yaitu  0,5  Hp, hasil  yang  sama  juga  dialami  BG  A  (+SG). Kenaikan  daya  tertinggi  terjadi  pada  BG  A (+SG)  pada  putaran  engine  1500  rpm sebesar 5,06% yaitu 0,4 Hp.
Ditinjau  dari  rata-rata  kenaikan daya,  antara  BG  A  (–SG)  dengan  BG  A (+SG),  didapatkan  kenaikan  daya  sebesar
2,92% dan 2,7%. Hal ini disebabkan  karena pada BG A (-SG) mempunyai flowrate yang lebih besar karena tidak adanya “hambatan” dari filtrasi oleh silika gel.
Perbandingan  daya  mobil  antara kondisi  standar dengan  menggunakan BG B tanpa Silica Gel / BG B (-SG) menunjukkan tren  peningkatan  seiring  kenaikan  putaran engine.  Untuk  BG  B  (-SG)  pada  putaran rendah  1000  rpm  terjadi  kenaikan  daya sebesar  3,23%  yaitu  0,2  Hp.  Hal  tersebut sama seperti penambahan SG pada BG B.
Pada  putaran  engine  yang  tinggi yaitu sebesar 3000 rpm, untuk perbandingan mesin  standar  dengan  BG  B  (-SG)  terjadi kenaikan  daya  sebesar  7,82%  yaitu  1,4  Hp. Sedangkan  untuk  BG  B  (+SG)  terjadi kenaikan  daya  sebesar  6,70%  yaitu  1,2  Hp. Kenaikan daya tertinggi terjadi pada BG B (- SG)  pada  putaran  engine  2000  rpm  sebesar 7,83% yaitu 0,9 Hp.
Ditinjau  dari  rata-rata  kenaikan daya,  antara  BG  B  (–SG)  dengan  BG  B (+SG),  didapatkan  kenaikan  daya  sebesar 6,61% dan 6,06%. Hal ini disebabkan karena pada BG B (-SG) mempunyai flowrate yang lebih besar karena tidak adanya “hambatan” dari  filtrasi  oleh  silika  gel.  Adanya perbedaan  yang  signifikan  antara  BG  A dengan  BG  B  hal  ini  di  sebabkan  adanya perbedaan desain, dimana BG A mempunyai volume  Silika  Gel  (SG)  lebih  banyak  dari pada  BG  B  dan  juga  peletakan  posisi  SG untuk  BG  A  yang  berada  pada  sisi  samping kurang baik daripada posisi SG untuk BG B yang  berada  pada  sisi  atas  yang  sangat efisien  dan  sesuai  dengan  sifat  gas  yang selalu  mengalir  ke  tempat  yang  lebih  tinggi dan bertekanan lebih rendah karena sifat gas mempunyai  masa  jenis  yang  lebih  rendah.
Pada  studi  kasus  ini,  silika  gel  tidak mempunyai perubahan atau perbaikan terhadap  nilai  sfc  yang  signifikan  bahkan  di anggap  menghambat  laju  produksi  aliran brown’s gas ke engine.

## Perubahan sfc Engine
Perbandingan  sfc  mobil  antara kondisi standar dengan menggunakan BG  A tanpa Silica Gel / BG A (-SG) menunjukkan tren  penurunan  seiring  kenaikan  putaran engine.  Untuk  BG  A  (-SG)  pada  putaran rendah  1000  rpm  terjadi  penurunan  sfc sebesar  19,16%  yaitu  0,0264  Kg  BB  /  Hp Jam.  Sedangkan  dengan  penambahan  Silika Gel  pada  BG  A  terjadi  penurunan  sfc sebesar  16,87%  yaitu  0,0232  Kg  BB  /  Hp Jam.
Pada  putaran  engine  yang  tinggi yaitu sebesar 3000 rpm, untuk perbandingan mesin  standar  dengan  BG  A  (-SG)  terjadi penurunan  sfc  sebesar  21,79%  yaitu  0,0351 Kg  BB  /  Hp  Jam,  hasil  yang  sama  juga dialami  BG  A  (+SG).  Kenaikan  daya tertinggi  terjadi  pada  BG  A  (+SG)  pada putaran  engine  1500  rpm  sebesar  21,32% yaitu 0,0344 Kg BB / Hp Jam. Khusus untuk putaran  2500  rpm,  baik  pada  BG  A  dengan dan  tanpa  Silika  Gel  maupun  pada  kondisi mobil standar, hal ini dikarenakan pada titik tersebut  merupakan  titik  kritis  putaran engine (Sungkono, Djoko. 1999).
Ditinjau dari rata-rata kenaikan sfc, antara  BG  A  (–SG)  dengan  BG  A  (+SG), didapatkan  kenaikan  sfc  sebesar  20,43% dan  19,4%.  Hal  ini  disebabkan  karena  pada BG A (-SG) mempunyai flowrate yang lebih besar  karena  tidak  adanya  “hambatan”  dari filtrasi oleh silika gel.
perbandingan  sfc  mobil  antara kondisi  standar dengan  menggunakan BG B tanpa Silica Gel / BG B (-SG) menunjukkan tren  penurunan  seiring  kenaikan  putaran engine.  Untuk  BG  B  (-SG)  pada  putaran rendah  1000  rpm  terjadi  penurunan  sfc sebesar  22,27%  yaitu  0,0307  Kg  BB  /  Hp Jam.  Sedangkan  dengan  penambahan  Silika Gel pada BG B terjadi penurunan sfc sebesar 22,2% yaitu 0,0306 Kg BB / Hp Jam.
Pada  putaran  engine  yang  tinggi yaitu sebesar 3000 rpm, untuk perbandingan mesin  standar  dengan  BG  B  (-SG)  terjadi penurunan  sfc  sebesar  26,45%  yaitu  0,0426 Kg  BB  /  Hp  Jam,  hasil  yang  sama  juga dialami  BG  B  (+SG).  Kenaikan  daya tertinggi  terjadi  pada  BG  B  (+SG)  pada putaran  engine  1500  rpm  sebesar  23,15% yaitu 0,0373Kg BB / Hp Jam. Khusus untuk putaran  2500  rpm,  baik  pada  BG  B  dengan dan  tanpa  Silika  Gel  maupun  pada  kondisi mobil standar, hal ini dikarenakan pada titik tersebut merupakan titik pembakaran sempurna,  dimana  pada  2500  rpm  terjadi proses  pembakaran  sempurna  selama  satu jam kerja (Sungkono, Djoko. 1999).
Ditinjau dari rata-rata kenaikan sfc, antara  BG  B  (–SG)  dengan  BG  B  (+SG), didapatkan  kenaikan  sfc  sebesar  25,12% dan 23,53%. Hal ini disebabkan karena pada BG B (-SG) mempunyai flowrate yang lebih besar  karena  tidak  adanya  “hambatan”  dari filtrasi  oleh  silika  gel.  Adanya  perbedaan yang  signifikan  antara  BG  A  dengan  BG  B hal ini di sebabkan adanya perbedaan desain, dimana BG A mempunyai volume Silika Gel (SG) lebih banyak dari pada BG B dan juga peletakan  posisi  SG  untuk  BG  A  yang berada  pada  sisi  samping  kurang  baik daripada posisi SG untuk BG B yang berada pada sisi atas yang sangat efisien dan sesuai
dengan  sifat  gas  yang  selalu  mengalir  ke tempat  yang  lebih  tinggi  dan  bertekanan lebih  rendah  karena  sifat  gas  mempunyai masa  jenis  yang  lebih  rendah.  Pada  studi kasus  ini,  silika  gel  tidak  mempunyai perubahan  atau  perbaikan  terhadap  nilai  sfc yang signifikan bahkan di anggap menghambat  laju  produksi  aliran  brown’s gas ke engine.

## KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  pengujian  yang telah  di  analisa,  maka  didapatkan  beberapa kesimpulan  diantaranya  adalah  Flowrate produksi Brown’s Gas terbesar pada  BG B (-SG) yaitu sebesar 20,95 mL/min.
Peningkatan  daya  terbesar  pada  BG  B sebesar  7,83%  (-SG).  Hal  tersebut  sesuai dengan  hasil  flowrate  brown’s  gas. Penurunan  tingkat  konsumsi  bahan  bakar  / sfc  terbesar  pada  BG  B  sebesar  26,45%  (- SG).  Hal  tersebut  sesuai  dengan  hasil flowrate brown’s gas.
Kenaikan kadar HC pada emisi gas buang terbesar  yang paling rendah ada pada BG  B  (-SG)  sebesar  306ppm.  Kenaikan kadar CO pada emisi gas buang yang paling rendah ada pada BG B (-SG) sebesar 2,49%. Kenaikan  kadar  CO2  pada  emisi  gas  buang yang  paling  rendah  ada  pada  BG  B  (-SG) sebesar  12,33%.  Kenaikan  kadar  O2  pada emisi  gas  buang  terbesar  ada  pada  BG  A (+SG) sebesar 0,34%. Penurunan nilai λ ada pada BG A (+SG) sebesar 0,54% yaitu 9,15. Sedangkan  yang  lainnya  sama  dengan kondisi  mobil  standart  yaitu  λ  =  9,2

## DAFTAR PUSTAKA
1. Cobb  M  Harrold, Steel  Product Manual : Stainless Steel , 1999.
2. Dan  Labonte, Water  Injection  for Gasoline Engines , Labonte MotorSports 3. Data statistik Kementrian Energi dan Sumber  Daya  Mineral (ESDM),
Crude Oil Reserves. 2008. 4. Fontana, Mars G. Corrosion Engineering  2rd  ed .  New  york: Mcgraw-hill Book company, 1987. 5. Helmenstine, Anne Marie, Chemistry  Glossary  Definition  of Electrolysis , 2001.
6. Hidayatullah,  P  &  Mustari,  F. Rahasia  Bahan  Bakar  Air .  Jakarta: Ufuk Press, 2008.
7. International  Energy  Agency  (IEA)
World Energy Statistics and Balances, World  Consumption  Of
Refined Products By Region, 1960- 2008 . BP Statistical Review, 2009.
8. Ioanis,  Papagianis, Studying  and Improving  the  Efficiency  of  Water Electrolysis ,  Stratchlyde  University,
2005.
9. KeMenLH, Ambang  Batas  Emisi Gas  Buang  Kendaraan  Bermotor ,
No.35, Jakarta, 1993. 10. LIPI, Pengujian  Water  and  Air Injection ,  Lab.  Motor  Bakar  LIPI,
2008.
11. Lou, Helen H & Huang Y. Electroplating. Encyclopedia of Chemical Processing, DOI: 10.1081/E-ECHP-120007747, 2006. 12. Lowrie,  Peter  E.W, Electrolyte  Gas ,
2005 13. O’Connor, Ken. “ Guide to Safety of Hydrogen and Hydrogen Systems ”. BMS  Document  GLM-QSA-1700.1. Maret 2006.
14. Ozzie, www.water4gas.com , 2008. 15. Rasiawan. Rancang Bagun Elektronik Kontrol Sistem Elektroleser  Brown  Gas  Pada Kendaraan,  Thesis  S2  Teknik Mesin FTI-ITS, Surabaya, 2009.
16. Robert B. Dop,
Hydrogen Generation  Via  Water  Electrolysis
Using  Highly    Efficient  Nanometal
Electrodes ,  QuantumSphere,  Inc., 2007.
17. Rossum,  J.R. Fundamentals  of Metallic Corrosion in Fresh Water .
Roscoe Moss Company, 2000. 18. Setyawan,  Roni. Rancang  Bangun
Sistem  Supply  Brown’s  Gas  6 Ruang Tersusun Seri dan Implementasinya Pada Mobil Esspas 1300 CC. TA T. Mesin. FTI- ITS. Surabaya. 2011.
19. Sungkono,  Djoko. Diktat  Kuliah Motor  Pembakaran  Dalam .  T.
Mesin. FTI-ITS. Surabaya. 1999. 20. Suprastowo.
Pengujian
dan Perbaikan  Performa  Generator
HHO  Dengan  variasi  konfigurasi Larutan  Elktrolit  Baking  Soda Dalam  Aquades, Tugas  Akhir  S1 Teknik  Mesin  FTI-ITS,  Surabaya,
2009.
21. Tabolt,  David, Corossion  Science and Technology , 1998.
22. White,  C.M.,  Steeper  R.R.,  Lutz
A.E., The  hydrogen-fueled  internal combustion engine , Int. J. Hydrogen Energy, 2005. 23. www.kimia.upi.edu 24. www.linadmultypollar.indonetwork.n et 25. www.runmycaronwater.org 26. www.torayakan.blogspot.com 27. www.umc.com