## NILAI WAKTU KENDARAAN PRIBADI DI KOTA BANDA ACEH
Noer Fadhly 1 , Roni Agusmaniza 2
1) Mahasiswa Program Doktor Perencanaan Wilayah, Sekolah Pascasarna Universitas Sumatera Utara, email: noer6637@gmail.com
2) Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala Jl. Syech Abdul Rauf no. 7 Darussalam Banda Aceh, email: rrnovrisa@gmail.com
Abstract: The value of travel time becomes an important part of the gains in the assessment of a  transport  project  in  terms  of  economic  considerations.  In  this  research,  the  calculation  of the value of travel time for users of private vehicles in Banda Aceh. Purposes of calculating the value of travel  time is  to  vote as a result of a wasted opportunity when used to produce something  as  a  result  of  traveling  purposes.  Of  the  various  methods  that  can  be  used  to determine the value of travel time method selection transport modes (mode choice approach) with  a  stated  preference  survey  data  is  either  to  be  used  in  determining  the  value  of  time based  on  the  use  of  public  transport  (labi-labi)  as  the  second  choice  ,  but  taken  one  more method is the method of income (income approach) as a comparison. As for the results in this study  is  the  comparison  of  both  methods  is  the  method  of  choice  of  transport  modes  (mode choice approach) and method of income (income approach) to obtain the value of travel time for users of private vehicles in the city of Banda Aceh.
Keywords : Value Time, Mode of Transport, Income, Personal Vehicle, Transportation, Travel
Abstrak: Nilai  waktu  perjalanan  menjadi  bagian  yang  penting  dari  keuntungan  dalam pengkajian suatu proyek transportasi dalam hal pertimbangan ekonomis. Dalam penelitian ini dilakukan perhitungan nilai waktu perjalanan untuk pemakai kendaraan pribadi di Kota Banda Aceh. Tujuan menghitung nilai waktu perjalanan adalah dengan menilainya sebagai hasil dari kesempatan  yang  terbuang  apabila  digunakan  untuk  menghasilkan  sesuatu  akibat  keperluan melakukan  perjalanan.  Dari  bermacam-macam  metode  yang  dapat  digunakan  untuk menentukan  nilai  waktu  perjalanan  metode  pilihan  moda  angkutan  ( mode  choice  approach) dengan survey data dengan stated preference adalah baik untuk digunakan dalam menentukan nilai  waktu  yang  mendasarkan  pada  penggunaan  angkutan  umum  (labi-labi)  sebagai  pilihan kedua, namun diambil satu metode lagi yaitu metode pendapatan ( income approach) sebagai perbandingan.  Adapun  hasil  yang  dicapai  pada  penelitian  ini  adalah  perbandingan  kedua metode yaitu metode pilihan moda angkutan ( mode choice approach) dan metode pendapatan ( income  approach) untuk  mendapatkan nilai  waktu  perjalanan  untuk  pengguna  kendaraan pribadi di Kota Banda Aceh.
Kata  kunci  : Nilai  Waktu,  Moda  Angkutan,  Pendapatan,  Kendaraan  Pribadi,  Transportasi, Perjalanan
Tingginya tingkat
pertumbuhan kendaraan  bermotor  akibat  dari  peningkatan perekonomian  masyarakat  dan  juga  dari mudahnya  regulasi  untuk  memperlohen kendaraan  pribadi.    Hal  ini  tercermin  dari kenyataan semakin tingginya tingkat motorisasi  penduduk  dari  tahun  ke  tahun.
Secara  umum  kendaraan  bermotor  terbagi menjadi dua jenis yaitu kendaraan umum dan kendaraan  pribadi,  dimana  penggunaan kendaraan  pribadi  lebih  banyak  dari kendaraan  umum,  hal  ini  juga  akibat kendaraan  umum  tidak  dapat  melayani  ke semua  rute  perjalanan  dan  tidak  terdapatnya
ISSN 2407-733X E-ISSN 2407-9200 pp. 43-48
terminal destination di  Kota  Banda  Aceh selain  itu  juga  disebabkan  karena  kendaraan pribadi  biasanya  memberikan  tingkat pelayanan  yang  lebih  baik  dibandingkan dengan  kendaraan  umum  baik  yang dioperasikan  oleh  pemerintah  maupun operator  swasta.  Meningkatnya  jumlah kendaraan  pribadi  sehingga  menyebabkan kemacetan dan bertambahnya Biaya Operasi Kendaraan  (BOK)  dan  waktu  perjalanan bertambah  dimana  nilai  untuk  waktu perjalanan yang berlaku bagi masing-masing individu berbeda.
Berdasarkan  permasalahan  di  atas, dilakukan  penelitian  yang  bertujuan  untuk menghitung nilai waktu perjalanan pengguna kendaraan pribadi yang dimulai dari ( Origin ) depan  Bank  Syariah  Mandiri,  Jalan Diponegoro  dan  berakhir  ( Destination )  pada Simpang Galon, Jalan T. Nyak Arif.
Tujuan    menghitung  nilai  waktu perjalanan  dengan  menilainya  sebagai  hasil dari  kesempatan  yang  terbuang  apabila digunakan untuk menghasilkan sesuatu akibat keperluan  melakukan  perjalanan.  Penaksiran nilai  waktu  ini  berguna  untuk  mengetahui berapa  biaya  yang  terbuang  dikarenakan kemacetan  lalu  lintas  yang  menyebabkan bertambahnya waktu perjalanan.
Metode yang digunakan untuk mendapatkan  nilai  waktu  adalah  metode pilihan  moda  angkutan  ( mode  choice approach) dan metode pendapatan ( income approach).

## KAJIAN PUSTAKA
Menurut Tamin (2008: 454), nilai waktu adalah  sejumlah  uang  yang  disediakan seseorang untuk dikeluarkan untuk menghemat satu unit waktu perjalanan. Nilai waktu biasanya sebanding dengan per kapita, merupakan  perbandingan  yang  tetap  dengan tingkat pendapatan.
Menurut  LAPI  –  ITB  (2000),  waktu adalah  biaya  real  dalam  transport.  Nilai waktu,  atau  lebih  tepat,  nilai  penghematan waktu  didefinisikan  sebagai  sejumlah  nilai uang  yang  rela  dibayarkan  seseorang  dalam rangka  menghematkan  satu  unit  waktu. Waktu  yang  dihemat/hilang  diasumsikan memiliki opportunity cost bagi  kegiatan produksi,  sehingga  nilai  waktu  bagi  seorang dapat  didekati  dari  tingkat  pendapatan  yang bersangkutan.
Winaryo  (2002:  6)  mengutip  dari Horowitz (1980), menjelaskan bahwa faktor- faktor  yang  berpengaruh  dalam  menentukan nilai manfaat waktu perjalanan adalah:
1. Panjang  perjalanan
2. Moda  perjalanan
3. Periode  waktu
4. Maksud  perjalanan
5. Kondisi  lingkungan
Metode pendapatan ( income approach)
Nilai waktu perjalanan :
(λ) = PDRB/Orang                                       (1) Waktu Kerja Tahunan
Metode  pilihan  moda  angkutan (mode choice approach)
P q = a o + a 1 (C p − C q ) + a 2 (T p − T q )          (2)
λ =  a 2 / a 1 (3)
Dimana:
P q =  perbandingan  pilihan  moda  q, prosentase;
C, T =   biaya  perjalanan  (C)  dan  waktu perjalanan (T); P =   kendaraan pribadi; q =   kendaraan angkutan umum;
λ =  nilai waktu perjalanan;
a 0, a 1, a 2 =   koefisien.

## Logit model
Pedekatan  ini  mencoba  mendapatkan probabilitas, jika beberapa individu mempunyai pilihan antara rute A dan rute B untuk  perjalan  tertentu,  bahwa  rute  A  akan menjadi  pilihan,  dan  bagaimana  waktu  dan biaya relatif mempengaruhi probabilitas.
Menurut  LAPI  –  ITB  (2000), pendekatan  yang  paling  sering  diterapkan pada  teknik stated  preference ,  untuk  analisa data yang telah dikumpulkan adalah sebagai berikut:
1. Model  pilihan  diskrit  ( discrete  choice models )
2. pendekatan regresi ( regression approaches ) - multiple regression
3. Monotonic analysis of variance
4. Naive method
Gaus  (2010)  mengutip  Permain  dan Swanson  (1991),  dalam stated  preference techniques,  A Guide to Practice untuk suatu penelitian  yang  menggunakan  teknik stated
prefence mengindentifikasikan  penggunaan sampel yang dibutuhkan dalam jumlah yang besar,  dan  menyarankan  dalam  suatu  studi penelitian  transportasi  jumlah  sampelnya adalah 300 sampai dengan 400 sampel.

## METODE PENELITIAN

## Metode Pengumpulan Data
Data yang digunakan meliputi data primer yang  diperoleh  dari  pengamatan  langsung dilapangan, dengan cara melakukan wawancara dan pengisian kuesioner. Sedangkan  data  sekunder  adalah  data penunjang yang meliputi peta jaringan jalan, jumlah  penduduk  dan  Produk  Domestik Regional Bruto (PDRB)  yang diperoleh dari instansi terkait.

## Variabel Penelitian
Variabel  yang  digunakan  adalah  ini adalah  Biaya  Perjalanan  ( Cost )  dan  Waktu Perjalanan  ( Time ).  Format  kuisioner  yang akan disebarkan kepada responden, mengggunakan  teknik  point  rating  dengan sebelas  point  skala  semantik  dimana responden dapat mengekspresikan pilihannya.

## Metode Pengolahan Data
Pengolahan  data  melihat  probalitas pemilihan  kendaraan  angkutan  umum  pada waktu yang akan datang dalam hal perbedaan biaya, perbedaan waktu dan probabilitas dari pilihan moda, seperti yang diperoleh dari data kuesioner.
1.0 =  pasti  akan  memilih  ‘angkutan umum’ 0.0 =  pasti tidak akan memilih ‘angkutan umum’ 0.1 – 0.9  =  kemungkinan akan memilih ‘angkutan umum’

## Jurnal Teknik Sipil Unaya
Nilai  waktu  dari  perjalanan  diperoleh dengan mengganti perbedaan biaya,
perbedaan  waktu  dan  probabilitas  pilihan orang pada moda ke dalam persamaan model pilihan  moda  dengan  teknik  analisa stated preference .  Nilai  waktu  perjalanan  adalah perbandingan  antara  variabel  perbedaan waktu dan variabel perbedaan biaya.
Hasil dari nilai survey dinyatakan dalam ketentuan dari tes statistic, Setelah ditentukan variabel bebas dan terikat (Y, X) dengan multi linear regresi, barulah diolah dengan metode pilihan  moda  angkutan  ( mode  choice approach). Sedangkan  metode  pendapatan ( income  approach) langsung  diolah  dengan rumus yang telah dikemukakan pada tinjauan kepustakaan  untuk  mendapatkan  hasil  yang diperlukan dalam penelitian ini.

## HASIL PEMBAHASAN

## Rekapitulasi Data
Dari  data  yang  dikumpulkan  pada penelitian  ini  sejumlah  200  responden  dan setelah  dilakukan  reduksi  data  baik  tentang keabsahan  dan  konsistensi  data  maka diperoleh  sejumlah  133  data  valid  dari responden  yang  dapat  di  kelompokkan menjadi:
1. Tujuan Perjalanan Tujuan Perjalanan Orang %Orang Bekerja 93 69,9 Sekolah 24 18 Belanja 7 5,3 Lain-lain 9 6,8
2. Alasan Menggunakan Kendaraan Pribadi Alasan Menggunakan Kendaraan Pribadi Orang %Orang Waktu Tempuh 54 40,6 Kemudahan 45 33,8 Keselamatan/Keamanan/ Kenyamanan 34 25,6 Biaya 0 0

## 3.  Frekuensi  Rata-Rata  Menggunakan Kendaraan Pribadi dalam Satu Hari
Frekuensi Orang %Orang 1-2 kali 54 40,6 2-4 kali 56 42,1 4-6 kali 16 12 >6 kali 7 5,3

## 4.  Pengeluaran Perbulan
Jumlah  Pengeluaran/Bulan (Rp) Orang %Orang < 1.000.000,- 0 0 1.000.000 - 2.000.000,- 44 33,1 2.000.000 – 3.000.000,- 31 23,3 >3.000.000,- 58 43,6

## 5. Waktu Perjalanan
Waktu Perjalanan Orang %Orang ± 15 menit 21 15,8 ± 20 menit 48 36 ± 30 menit 51 38,3 >30 menit 13 9,9

## Analisa korelasi tiga variable
Koefisien  korelasi  yang  dianggap  baik adalah  0.6  (Walpole,  1995)  yang  dikutip oleh  (Winaryo,  2002),  sedangkan  koefisien
korelasi yang diperoleh untuk dua variable.
a. semua  variabel  tidak  terikat  mempunyai korelasi yang cukup baik dengan variabel terikat dengan r < 0.60.
b. masing-masing  variabel  tidak  terikat mempunyai  korelasi  yang  baik  dengan r  >  0.6  sehingga  kedua  variabel  tidak terikat  tersebut  dapat  digunakan  untuk persamaan  regresi  linear  berganda ( multiple linear regression ).
Dari  penelitian  ini  diperoleh  Nilai  R 2 yang dihasilkan  adalah  7,5%.  ini  menunjukkan bahwa  model  yang  dihasilkan  mempunyai kecocokan dan dapat digunakan.
Tabel 1. Hasil Uji Korelasi (r) Untuk Hubungan Tiga Variabel Puebah y X1 X2 Rating Y1 1.000 - - Biaya X1 0.270 1.000 - Waktu X2 0.229 0.754 1.000 Nilai  Waktu  Perjalanan  Berdasarkan Pada Metode Pilihan Moda Angkutan (Mode Choice Approach)
Diperoleh  persamaan  regresi  linear berganda:  Y  =  0,431  +  0,000002933  X1  + 0,073  X2  Untuk  menghitung  nilai  λ  (nilai waktu  perjalanan)  dengan  data  dari persamaan  regresi  linear  berganda  (multiple linear  regression)  dan  dengan  rumus  λ  = a2/a1  maka  nilai  waktu  perjalanan  dapat diketahui yaitu Rp. 24.889,-.
Nilai  Waktu  Perjalanan  Berdasarkan Pada  Metode  Pendapatan  ( income Approach )
Dari data sekunder yang didapat adalah:
- Jumlah  PDRB  pada  tahun  2010  adalah Rp 7.734.842.610.000,-
- Jumlah Penduduk Kota Banda Aceh pada tahun 2010 adalah 223.446 orang
- Jam  kerja  tahunan  adalah  2.000  jam, berdasarkan  pada:1  minggu  mempunyai 40  jam  kerja;  dalam  1  tahun  ada  50 minggu kerja       efektif  sehingga dengan menggunakan  rumus Metode Pendapatan (income Approach) yaitu:
Rp. 17.306,531/jam/orang

## KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
Hasil  analisa  didapatkan  hasil  adanya perbedaan  yang  cukup  besar  antara  nilai waktu  yang  didapatkan  dengan  metode Pilihan  Moda  Angkutan  ( Mode  Choice Approach) yaitu  Rp.  Rp.  24.889,-  dengan hasil yang didapatkan menggunakan  metode pendapatan  ( income  Approach) yaitu  Rp. 17.306,- hal ini menunjukkan bahwa metode pendapatan  ( income  Approach) hanya  dapat digunakan  secara  regional  dan  tidak  dapat digunakan secara mendetail untuk suatu kasus tertentu  atau  mengarah  kepada  data  yang digunakan  hanya  data  sekunder  yang  tidak mengandung  karakteristik  secara  khusus, namun  merupakan  gambaran  umum  dari suatu daerah .
Penerapan  metode  Pilihan  Moda Angkutan  (Mode  Choice  Approach)  pada penentuan nilai waktu perjalanan adalah lebih baik  sebab  metode  ini  mengakomodasi pilihan seseorang pada moda perjalanan dan masih memperhatikan faktor lain yaitu waktu
perjalanan  dan  biaya  perjalanan,  namun penerapan metode ini hanya dapat diterapkan pada kasus pulang balik (comutter).

## Saran
Metode  yang  belum  digunakan  pada penelitian  ini  seperti  dengan  menggunakan metode-metode  aset  rumah,  metode  model distribusi lalu lintas, metode rasio pengalihan, metode  pilihan  kecepatan  optimum  dan metode batas tarif.

## DAFTAR PUSTAKA
BPS, 2010, Hasil Sensus Penduduk 2010 ,
Badan Pusat Statistik, Banda Aceh.
BPS,  2010, Produk  Domestik  Regional Bruto  2010 ,  Badan  Pusat  Statistik,
Banda Aceh Gaus,  A.,  2010, Kompetisi  Pemilihan
Moda Angkutan Umum Penumpang Antara  Bus  Dan  Station  Wagon, Fakultas Teknik Sipil Dan Perencanaan  Institute  Teknologi
Sepuluh Nopember, Surabaya.
LAPI  –  ITB, Studi  Perhitungan  Nilai Waktu , PT. Jasa Marga, Bandung.
Silalahi,  L.  G.,  2010, Analisa  Pemilihan Moda  Transportasi  Bus  Dangan Metode  Stated  Preference  (Studi Kasus Medan-Sidikalang), Fakultas Teknik  Univesitas  Sumatera  Utara, Medan.
Tamin,O.Z.,  2008, Perencanaan  dan Permodelan  Transportasi ,  Penerbit ITB, Bandung.
Winaryo,  D.  E.,  2002, Penaksiran  Nilai Waktu Untuk Penumpang
Kendaraan  Pribadi  Di  Kota Semrang  (Studi  Kasus  Jalan Majapahit-Jalan  Simpang  Lima), Program  Pascasarjana  Universitas Diponegoro, Semarang.