Analisis Geoteknik pada Teknologi Corrugated Mortar Busa Pusjatan (CMP) dalam Perencanaan Flyover Antapani

## SONNY RIANTAMA BAHARI, INDRA NOER HAMDHAN
Jurusan Teknik Sipil, Institut Teknologi Nasional Email: sonny.riantama@gmail.com

## ABSTRAK
Jalan  lintas  atas  (overpass)  dapat  dipilih  untuk  pengembangan  jaringan  jalan dalam mengurangi kemacetan yang diakibatkan oleh meningkatnya arus lalu lintas dan mengatasi konflik pada persimpangan sebidang. Pada tahun 2016 Puslitbang Jalan  dan  Jembatan  (Pusjatan)  telah  melakukan  sebuah  Pilot  Project  Flyover Antapani  di  Kota  Bandung  dengan  menggunakan  teknologi  struktur  baja bergelombang yang dikombinasikan dengan mortar busa sebagai oprit jembatan, teknologi ini dikenal dengan nama Corrugated Mortar Pusjatan (CMP). Timbunan dengan  menggunakan  mortar  busa  dapat  mengurangi  besar  penurunan  yang terjadi  dibandingkan  dengan  teknologi  konvensional.  Analisis  dilakukan  dengan menggunakan program PLAXIS 3D yang berbasis metode elemen hingga. Dari hasil analisis didapat bahwa penurunan seketika pada fondasi Flyover Antapani di Kota Bandung sudah memenuhi standar izin. Selain itu penggunaan teknologi CMP pada perencanaan  Flyover  Antapani  yang  digunakan  pada  jenis  tanah  lunak  juga menunjukkan  hasil  serupa,  sehingga  efektif  apabila  dilaksanakan  pada  tanah lunak.
Kata kunci : penurunan, mortar busa, teknologi CMP, PLAXIS 3D

## ABSTRACT
Overpass  can  be  choosen  as  road  network  development  to  reduce  traffic  jam caused  by  increasing  traffic  flow  and  resolve  conflict  on  intersection.  In  2016 Puslitbang Jalan dan Jembatan (Pusjatan) has done a Pilot Project Flyover Antapani in Bandung City using corrugated steel structure technology combined with foamed mortar  as  backfill,  this  technology  was  known  as  Corrugated  Mortar  Pusjatan (CMP). Foamed mortar embankment could reduce settlement compared to using conventional technology. Analysis was done using PLAXIS 3D program based on finite element method. It shows that immediate settlement on Flyover Antapani’s foundation in Bandung City met the necessary standard. On the other side the use of CMP technology in Flyover Antapani design which applied to soft soil resulting a similar output, which will be effective if applied to soft soil.
Keywords : settlement, foamed mortar, CMP technology, PLAXIS 3D

## Sonny Riantama Bahari, Indra Noer Hamdhan

## 1. PENDAHULUAN
Semakin berkembangnya teknologi konstruksi di Indonesia, menghasilkan beragam inovasi- inovasi baru dalam penerapannya. Pada beton misalnya, telah banyak mengalami modifikasi maupun substitusi pada bahan-bahan penyusunnya. Dalam studi kasusnya, tanah kohesi dapat diaplikasikan sebagai material campuran dengan mortar-busa. Material tersebut merupakan material setempat yang apabila dicampur dengan busa akan mengembang hingga empat kali volume  awal  sehingga  kebutuhan  material  tidak  banyak  dan  pengadaan  material  timbunan tidak perlu didatangkan dari lokasi lain. Keuntungan lain dari metode ini adalah nilai berat isi dan kekuatan dapat direncanakan sesuai kebutuhan. Penggunaan teknologi ini pada bidang konstruksi jalan telah berkembang dengan pesat terutama di Korea Selatan.
Dalam merencanakan sebuah konstruksi jalan raya, analisis geoteknik merupakan salah satu aspek yang sangat diperlukan untuk menunjang aspek perencanaan. Analisis geoteknik yang dilakukan pada penelitian ini adalah deformasi yang terjadi pada fondasi akibat beban yang ditimbulkan  oleh  beban  lalu  lintas  dan  beban  timbunan.  Analisis  juga  dilakukan  untuk membandingkan penggunaan teknologi CMP pada tanah lunak. Proses pemodelan dilakukan dengan menggunakan program PLAXIS 3D yang berbasis Elemen Hingga.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA

## 2.1 Teknologi Corrugated Mortar Busa Pusjatan (CMP)
Secara umum, teknologi ini merupakan perpaduan antara material timbunan ringan mortar busa dengan struktur baja bergelombang (CSS) yang merupakan pengembangan dari konsep struktur  baja-tanah.  Sebelumnya  struktur  baja  tanah  hanya  digunakan  untuk  kebutuhan saluran  drainase  saja.  Seiring  dengan  berkembangnya  zaman,  struktur  baja  bergelombang mulai digunakan untuk berbagai struktur lain. Seperti struktur underpass maupun overpass flyover.

## 2.2 Mortar Busa Ringan
Mortar  busa  merupakan  sebuah  campuran  berbahan  dasar  semen  dengan  air,  busa,  dan agregat  halus.  Campuran  ini  disebut  mortar  dikarenakan  tidak  adanya  agregat  kasar  yang digunakan  didalamnya.  Busa  dihasilkan  dengan  cara  mencampur  air  dengan  ( foam  agent) yang  berasal  dari  protein  nabati  dengan  menggunakan  alat  pembangkit  busa  ( foam generator).

## 2.3 Struktur Baja Bergelombang (CSS)
Struktur  baja  bergelombang  atau  dalam  istilah  asing  dikenal  dengan  beberapa  istilah diantaranya Corrugated  Steel  Structure  (CSS),  Corrugated  Steel  Pipe  (CSP,  National Corrugated  Steel  Pipe  Association),  Long  Span  Flexible  Metal  Culvert  (Swedia),  Burried Corrugated Metal Structure (CMS, Australia dan Selandia Baru). Struktur baja bergelombang merupakan suatu struktur plat baja yang kekakuannya diperkuat oleh bentuk bergelombang plat baja asli.

## 2.4 Desain Lintas Atas Menggunakan Struktur Baja Bergelombang Persimpangan Jl. Jakarta – Jl. Ibrahim Adjie
Alinyemen  vertikal  dan  horisontal  rencana  lintas  pada  persimpangan  jalan  Jakarta-Ibrahim Adjie  dibuat.  Trase  lintas  atas  direncanakan  terletak  di  bagian  tengah  Jl.  Terusan  Jakarta dengan mengambil 2 lajur bagian tengah dari jalan eksisting. Kemiringan jalan dari mulai awal pendakian diambil sebesar 8%.
Perencanaan struktur bawah meliputi 84 buah fondasi tiang dan empat buah pile cap. Denah pile cap dapat dilihat pada Gambar 1 .

## Analisis Geoteknik pada Teknologi Corrugated Mortar Busa Pusjatan (CMP) dalam Perencanaan Flyover Antapani
Gambar 1. Denah pile cap (Sumber: Pusjatan, 2017)

## 2.5 Penurunan Pada Tanah Lunak
Pada tanah kohesif, perilaku untuk mencapai keseimbangan dari perbedaan tekanan air pori akibat  pembebanan akan memakan waktu yang sangat lama, karena air pada tanah lunak lebih sulit untuk keluar dan biasanya disertai dengan penurunan yang besar pula.
Secara  umum,  penurunan  pada  tanah  yang  disebabkan  oleh  adanya  pembebanan  atau penambahan  beban  dapat  dikelompokkan  menjadi  dua  kelompok,  antara  lain  adalah penurunan seketika dan penurunan konsolidasi. Penurunan seketika ( immediate settlement), yaitu  penurunan  sebagai  akibat  dari  deformasi  elastis  tanah,  baik  itu  tanah  kering,  basah, ataupun jenuh air tanpa adanya perubahan yang terjadi pada kadar air. Penurunan seketika disebut  juga  penurunan  elastis.  Pasir  merupakan  bagian  yang  paling  berperan  besar  yang menyebabkan  penurunan  seketika.  Penurunan  konsolidasi  ( consolidation  settlement),  yaitu penurunan sebagai akibat dari perubahan volume tanah jenuh air sebagai akibat dari keluarnya air yang menempati rongga pori tanah.

## 2.6 Penurunan Seketika
Analisis penurunan seketika atau penurunan elastis yang terjadi setelah tahapan konstruksi selesai  perlu  dilakukan,  dimana  besar  penurunan  yang  terjadi  harus  memenuhi  nilai-nilai tertentu  agar  unsur  keamanan  dan  kenyamanan  dapat  terpenuhi.  Hal  lain  yang  perlu dipertimbangkan terkait dengan besar penurunan adalah beda penurunan yang terjadi atau disebut  juga  sebagai differential  settlement.  Beda  penurunan  yang  dimaksud  ialah  selisih penurunan antar titik tinjauan dalam jarak-jarak tertentu. Beda penurunan menjadi penting untuk  diperhatikan  karena  apabila  penurunan  di  tiap  titik  cukup  kecil  namun  terjadi  tidak secara merata di tiap titik, maka akan menyebabkan kemiringan yang dapat  menyebabkan kegagalan struktur. Pada penelitian ini dipilih beberapa acuan standar penurunan izin yang dicantumkan pada Tabel 1 .

## 2.7 Fondasi Tiang
Daya  dukung  fondasi  tiang  berasal  dari friksi  yang  dihasilkan  antara  tanah  dengan  selimut tiang dan tahanan ujung tiang. Mekanisme fondasi tiang dalam memikul beban dapat dibagi menjadi  dua  kelompok,  yaitu  tahanan  ujung  tiang  dan  tahanan  gesekan  atau  friksi.  Daya dukung  fondasi  tiang  dengan  mekanisme  tahanan  ujung  tiang  diperoleh  dari  tiang  yang dipancang hingga ujungnya mencapai lapisan tanah keras yang dapat mendukung beban dan tidak  mengakibatkan  terjadinya  penurunan  berlebihan.  Kapasitas  tiang  ditentukan  oleh tahanan lapisan tanah keras yang berada pada ujung tiang pancang dan beban gesekan antara selimut tiang dengan tanah. Daya dukung fondasi tiang dengan mekanisme tahanan gesekan atau friksi diperoleh dari gaya gesekan antara selimut tiang dengan tanah. Lapisan tanah keras yang sangat jauh di bawah permukaan membutuhkan tiang yang sangat panjang dan tidak ekonomis, sehingga digunakan gaya gesekan agar menghasilkan desain yang lebih ekonomis. Faktor-faktor yang memengaruhi nilai daya dukung fondasi ini antara lain panjang fondasi itu sendiri, dimensi, dan kedalaman tanah lunak.

## Tabel 1. Standar Penurunan Izin
Kriteria Tipe Jembatan Batasan Referensi Penurunan seketika di tiap titik Semua tipe  Penurunan < 25,4 mm (Paikowsky, 2005) Beda penurunan seketika vertikal antar abutmen Jembatan beton  Penurunan < 76,2 mm  Dengan jarak ≥ 30,48 m (Paikowsky, 2005) Penurunan total izin Semua jenis struktur bawah  Penurunan < 15 cm + b/600  Beda penurunan tidak membentuk sudut > 1:300 RSNI 3 xxxx-20xx Persyaratan Perancangan Geoteknik

## 2.8 Tahanan Ujung Tiang Pada Tanah Pasir Metode Meyerhof
Tahanan ujung tiang pada tanah pasir sangat bergantung dari panjang tiang yang terbenam di lapisan tanah pasir, tetapi pada rasio pembenaman (panjang pembenaman dengan diameter penampang)  tertentu  daya  dukung  tiang  akan  cenderung  konstan  (Das,  2011).  Adapun persamaan yang digunakan dapat dilihat pada Persamaan 1 .
𝑄 𝑝 = 𝐴 𝑝 𝑞 ′ 𝑁 𝑞 ∗ ≤ 𝐴 𝑝 (0,5𝑝 𝑎 𝑁 𝑞 ∗ 𝑡𝑎𝑛𝜙 ′ ) …(1)
dengan:
𝑄 𝑝 = tahanan ujung tiang (kN), 𝐴 𝑝 = luas penampang tiang (m 2 ), 𝑞 ′ = tegangan efektif di kedalaman ujung tiang (kN/m 2 ), 𝑁 𝑞 ∗ = faktor kapasistas pembebanan (lihat Tabel 2 ), 𝑝 𝑎 = tekanan atmosfir (= 100 kN/m 2 ), 𝜙 ′ = sudut geser efektif tanah pada lapisan ujung tiang (°).
Nilai 𝑁 𝑞 ∗ menurut Metode Meyerhof dapat  dilihat pada Tabel 2 untuk tiap nilai sudut geser efektif tanah.
Tabel 2. Nilai 𝑵 𝒒 ∗ Metode Meyerhof
Sudut Geser
Efektif Tanah, 𝝓 ′ (°) 𝑵 𝒒 ∗ 38 231 39 276 40 346 41 420 42 525 (Sumber: Das, 2011)

## 2.9 Tahanan Friksi Pada Tanah Lempung (Metode 𝜶 )
Metode ini menyatakan nilai tahanan friksi selimut tiang dipengaruhi oleh nilai 𝛼 . Nilai 𝛼 sendiri merupakan  nilai  faktor  adhesi  yang  diperoleh  dari  fungsi  tegangan  vertikal  efektif  dengan kohesi undrained tanah (Das, 2011). Adapun persamaan yang digunakan dapat dilihat pada Persamaan 2 .
𝑄 𝑠 = ∑𝛼𝑐 𝑢 𝑝∆𝐿 …(2)
dengan:
𝑄 𝑠 = tahanan friksi selimut tiang (kN), 𝛼 = nilai faktor adhesi lapisan tanah (lihat Tabel 3 ), 𝑐 𝑢 = nilai kohesi undrained tanah (kN/m 2 ), 𝑝 = keliling penampang tiang (m),

## Analisis Geoteknik pada Teknologi Corrugated Mortar Busa Pusjatan (CMP) dalam Perencanaan Flyover Antapani
𝛥𝐿
= kedalaman tiang yang terbenam (m).
Variasi  nilai 𝛼 dapat  dilihat  pada Tabel  3 untuk  tiap  nilai  perbandingan  antara  kohesi undrained tanah dengan tekanan atmosfir.
Tabel 3. Besaran nilai 𝜶 (Terzaghi et al., 1996)
𝒄 𝒖 𝒑 𝒂 𝜶 ≤0,1  1,00 0,2 0,92 0,3 0,82 0,4 0,74 0,6 0,62

## 2.10 Tahanan Friksi Pada Tanah Pasir
Friksi pada tanah pasir dipengaruhi oleh kedalaman tiang yang terbenam pada lapisan tanah. Nilai tahanannya semakin bertambah seiring bertambahnya kedalaman tiang yang terbenam. Akan  tetapi,  terdapat  kedalaman  tertentu  dimana  nilai  tahanan  tersebut  menjadi  konstan. Sekitar  kedalaman  ≈  15D  (D  =  diameter  tiang),  tahanan  friksi  menjadi  konstan  hingga mencapai ujung fondasi tiang (Das, 2011). Adapan persamaan yang digunakan dapat dilihat Persamaan 3.
𝑄 𝑠 = 𝐾𝜎 0 ′ ̅  𝑡𝑎𝑛(𝛿 ′ )𝑝𝐿 …(3)
dengan:
𝐾 = koefisien tekanan tanah efektif (K = 1,5 untuk fondasi tiang pancang beton), 𝜎 0 ′ ̅ = tegangan vertikal efektif tanah di bawah kedalaman yang ditinjau (kN/m 2 ), 𝛿 ′ = nilai sudut geser antara tanah dengan tiang = 0,8 𝜙 ′ (°), 𝑝 = keliling penampang tiang (m),
𝐿 = kedalaman tiang yang terbenam (m).

## 2.11 Studi Terdahulu
Terdapat beberapa studi terkait dengan mortar busa sebagai material timbunan yang sudah dilakukan  sebelumnya.  Adapun  studi  terdahulu  tentang  mortar  busa  sebagai  material timbunan dapat dilihat pada Tabel 4 .
Tabel 4. Studi Terdahulu Terkait Penggunaan Mortar Busa Sebagai Material Timbunan
No. Peneliti Judul Penelitian Hasil Penelitian 1. Deni Hidayat (Universitas Sebelas Maret) 2016 Analisis Material Ringan Dengan Mortar Busa Pada Konstruksi Timbunan Jalan Penurunan tanah dasar akibat konstruksi timbunan konvensional mengalami  penurunan  sebesar  6810  mm,  sedangkan  apabila menggunakan  timbunan  ringan  akibat  beban  merata  39,9  mm dan timbunan ringan akibat beban terpusat 98,3 mm. Dalam hal ini terlihat bahwa penggunaan material ringan untuk konstruksi timbunan jalan dapat mereduksi besar penurunan dibandingkan timbunan yang menggunakan tanah urugan biasa. 2. Rifki Fadilah (Institut Teknologi Nasional) 2016 Analisis Stabilitas dan Penurunan Pada Timbunan Mortar Busa Ringan Menggunakan Metode Elemen Hingga Penggunaan  material  ringan  berupa  mortar  busa  mampu mengurangi  besarnya  penurunan  selama  masa  konsolidasi berlangsung  dibandingkan  dengan  timbunan  menggunakan material tanah biasa. Dari segi stabilitas, penggunaan timbunan ringan  dapat  meningkatkan  nilai  faktor  keamanan  dikarenakan sifat mortar busa yang kaku seperti beton. Diperoleh nilai faktor keamanan  (SF)  =  6,1  dan  besar  penurunan  sebesar  102  cm selama 12 tahun yang menyerupai kondisi aktual di lapangan.

## 3. HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN

## 3.1 Metode Penelitian
Penelitian  ini  membahas  tentang  analisis  penurunan  seketika  yang  terjadi  pada  fondasi  di Flyover  Antapani  dan  penggunaan  teknologi  CMP  pada  tanah  lunak.  Secara  umum  akan dijelaskan  prosedur  serta  langkah-langkah  yang  diambil  dalam  melakukan  penelitian,  yang akan ditunjukkan dalam bagan alir seperti pada Gambar 2 .

## Gambar 2. Bagan alir penelitian

## 3.2 Data Parameter Tanah dan Material
Data parameter tanah diperoleh dari korelasi nilai N-SPT yang mengacu pada hasil pengujian di  lapangan,  sehingga  bersifat  pendekatan.  Pemodelan  lapisan  tanah  dilakukan  hingga kedalaman 25 m, dengan urutan lapisan tanah Clayey silt, Silty clay, Sand (a), Sand (b) dan Sand  (a)  untuk  kondisi  tanah  asli.  Pemodelan  lapisan  tanah  pada  kondisi  tanah  secara berurutan yaitu tanah lempung dengan konsistensi Sangat Lunak, Lunak dan tanah pasir Sand (a). Data parameter tanah yang digunakan dapat dilihat pada Tabel 5 dan Tabel 6 .
Mulai Perumusan Masalah Studi Pustaka Pengumpulan Data Data Geometri Flyover Antapani Pemodelan Flyover Antapani Menggunakan Program PLAXIS 3D  Besar Penurunan Seketika Pembahasan dan Kesimpulan Selesai Kriteria Campuran Mortar Busa Data Parameter Tanah Model Geometri Flyover Antapani Model Geometri Flyover Antapani
Pada Tanah Lunak
Analisis Penurunan yang Terjadi Pada Fondasi dan Timbunan Mortar Busa Lokasi Tanah Lunak
 Besar Penurunan Seketika Analisis Penurunan yang Terjadi Pada Fondasi dan Timbunan Mortar Busa

## Analisis Geoteknik pada Teknologi Corrugated Mortar Busa Pusjatan (CMP) dalam Perencanaan Flyover Antapani

## Tabel 5. Data Parameter Tanah Kondisi Tanah Asli
Para- meter Material Model Drainage Type 𝜸 𝒖𝒏𝒔𝒂𝒕 (kN/m 3 ) 𝜸 𝒔𝒂𝒕 (kN/m 3 ) 𝑬 (kN/m 2 ) 𝒗 𝒄 (kN/m 2 ) 𝝓 (°) Clayey Silt Mohr- Coulomb Undrained 16 17 20.000 0,35 33 5 Silty Clay Mohr- Coulomb Undrained 17 18 30.000 0,4 47 5 Sand (a) Mohr- Coulomb Drained 23 24 175.000 0,3 2 40 Sand (b) Mohr- Coulomb Drained 19 20 100.000 0,3 2 37 Tabel 6. Data Parameter Tanah Kondisi Tanah Lunak Para- meter Material Model Drainage Type 𝜸 𝒖𝒏𝒔𝒂𝒕 (kN/m 3 ) 𝜸 𝒔𝒂𝒕 (kN/m 3 ) 𝑬 (kN/m 2 ) 𝒗 𝒄 (kN/m 2 ) 𝝓 (°) Sangat Lunak Mohr- Coulomb Undrained 15 16 7.500 0,3 24 10 Lunak Mohr- Coulomb Undrained 17 18 20.000 0,3 30 10 Sand (a) Mohr- Coulomb Drained 19 20 175.000 0,3 2 40
Pemodelan lapisan tanah pada kondisi tanah asli mengikuti data borlog yang diperoleh dari Pusjatan berupa empat titik lubang bor, sedangkan untuk kondisi tanah lunak menggunakan asumsi nilai N-SPT tanah lunak. Data lubang bor yang dimasukkan ke dalam model PLAXIS 3D dapat dilihat pada Tabel 7 dan Tabel 8 .
Tabel 7. Data Lapisan Tanah pada Lubang Bor Kondisi Tanah Asli
Tanah Asli Parameter Kedalaman (m) BH 1 BH 2 BH 3 BH 4 Clayey Silt 0 – 1 0 – 1 - - Silty Clay 1 – 5 1 – 5 0 – 8 0 – 8 Sand (a) 5 – 9 5 – 11 8 – 17 8 – 13 Sand (b) 9 – 13,5  11 – 19  17 – 22  13 – 22 Sand (a) 13,5 – 25  19 - 25  22 – 25  22 – 25

## Tabel 8. Data Lapisan Tanah pada Lubang Bor Kondisi Tanah Lunak
Tanah Lunak Parameter Kedalaman (m) BH 1 Sangat Lunak 0 – 1 Lunak 1 – 5 Sand (a) 5 – 25
Selain data parameter tanah, data parameter material lainnya juga perlu dimasukkan. Data parameter material yang dimasukkan ke dalam model PLAXIS 3D dapat dilihat pada Tabel 9 hingga Tabel 14 . Hasil perhitungan daya dukung fondasi tiang dapat dilihat pada Tabel 13 . Daya  dukung  fondasi  dihitung  secara  manual  dengan  menggunakan Persamaan  1 , Persamaan 2 dan Persamaan 3 . Daya dukung selimut fondasi yang dihitung adalah bagian lapisan  tanah  teratas  dan  lapisan  tanah  pada  ujung  fondasi.  Lubang  bor  BH  2  digunakan sebagai lapisan tanah untuk menghitung daya dukung fondasi tiang pada kondisi tanah asli.

## Tabel 9. Data Parameter Beton dan Mortar Busa
Parameter Material Model Drainage Type 𝜸 𝒖𝒏𝒔𝒂𝒕 (kN/m 3 ) 𝜸 𝒔𝒂𝒕 (kN/m 3 ) 𝑬 (kN/m 2 ) 𝒗 Beton K-350 Linear Elastic Non-Porous 24 24 25.332.084  0,2 Pile Cap Linear Elastic Non-Porous 24 24 25.743.000  0,2 Mortar Busa Sub Linear Elastic Non-Porous 6 6 892.635 0,2 Mortar Busa Top Linear Elastic Non-Porous 8 8 1.411.379 0,2 Tabel 10. Data Parameter Plates Parameter 𝒅 (mm) 𝜸 (kN/m 3 ) 𝑬 (kN/m 2 ) CSS Deep 5,45 78,5 200.000.000 CSS Exscor 7 78,5 200.000.000 Dinding Beton 200 24 25.743.000 Pelat Rigid 300 24 25.743.000 Tabel 11. Data Parameter Geogrids Parameter 𝒅 (mm)  spasi (mm) 𝑨 (cm 2 /m) 𝑬𝑨 (kN/m) Wiremesh M5 5 150 1,31 26.200 Tabel 12. Data Parameter Beams Parameter Dimensi (mm) 𝑨 (m 2 ) 𝜸 (kN/m 3 ) 𝑬 (kN/m 2 ) 𝑰 (m 4 ) Balok dan Kolom 600 * 600 0,36 24 25.743.000 0,018 Balok Anak 300 * 300 0,09 24 25.743.000  0,000675 Tabel 13. Data Parameter Embedded Beams Para- meter 𝜸 (kN/m 3 ) 𝑬 (kN/m 2 ) Diameter (m) Tanah Asli Tanah Lunak 𝑸 𝒑 (kN) 𝑸 𝒔 𝒂𝒘𝒂𝒍 (kN/m) 𝑸 𝒔 𝒂𝒌𝒉𝒊𝒓 (kN/m) 𝑸 𝒑 (kN) 𝑸 𝒔 𝒂𝒘𝒂𝒍 (kN/m) 𝑸 𝒔 𝒂𝒌𝒉𝒊𝒓 (kN/m) CSP 400 24 33.167.000 0,4 1.825 33,01 40,63 1.825 26,54 40,63 Bonded 24 25.743.000 0,4 0 200 0 0 200 0 Tabel 14. Data Parameter Anchors Parameter 𝑬𝑨 (kN) Ground Anchor Strands  650.000

## 3.2 Pemodelan pada PLAXIS 3D
Fondasi tiang yang digunakan memiliki kedalaman sekitar delapan meter dan terletak di 84 titik. Grup tiang tersebut kemudian dibagi menjadi empat buah pile cap untuk mendistribusikan beban  lalu lintas, struktur  dan  timbunan  mortar  busa.  Titik  yang  ditinjau  dalam analisis  ini meliputi enam buah titik di permukaan keempat buah pile cap tersebut dan dua titik pada oprit atau timbunan mortar busa. Titik-titik tersebut yaitu Timbunan 1, 𝑃 1 , 𝑃 2 , 𝑃 3 , 𝑃 4 dan Timbunan 2 seperti yang terlihat pada Gambar 3 . Beban lalu lintas yang digunakan pada analisis ini sesuai standar berupa beban merata sebesar 15 kPa (Kimpraswil, 2002). Pemodelan dengan beban dapat dilihat pada Gambar 4 .

## Analisis Geoteknik pada Teknologi Corrugated Mortar Busa Pusjatan (CMP) dalam Perencanaan Flyover Antapani
(a)
(b)
Gambar 3. Lokasi titik tinjau pada (a) model kondisi tanah asli;
(b) model kondisi tanah lunak
(a)
(b)
Gambar 4. Model dengan pembebanan pada (a) model kondisi tanah asli;
(b) model kondisi tanah lunak
Setelah tahapan pemodelan selesai, dilanjutkan dengan  tahapan mesh untuk menghasilkan jaring elemen hingga. Kemudian dipilih node titik-titik tinjau untuk keperluan gambar grafik dan penentuan tahapan-tahapan konstruksi untuk analisis. Tahapan-tahapan konstruksi yang ditentukan pada pemodelan dengan PLAXIS 3D dapat dilihat pada Tabel 15 .

## Tabel 15. Tahapan Konstruksi pada Program PLAXIS 3D
No. Identifikasi Tipe Perhitungan  Tipe Pembebanan 1 Initial Phase K0 Procedure Staged Construction 2 Pekerjaan Galian Plastic Staged Construction 3 Pemancangan Pile Plastic Staged Construction 4 Pengecoran Pile Cap Plastic Staged Construction 5 Pekerjaan Timbunan dan Struktur Jembatan Plastic Staged Construction 6 Pembebanan Lalu Lintas Plastic Staged Construction

## 3.4 Hasil Analisis Penurunan pada PLAXIS 3D
Hasil  analisis  pada  PLAXIS  3D  menunjukkan  besarnya  deformasi  yang  terjadi  pada  jaring elemen hingga. Sebelumnya telah dipilih enam titik tinjau yaitu Timbunan 1, 𝑃 1 , 𝑃 2 , 𝑃 3 , 𝑃 4 dan Timbunan 2 sebagai titik acuan untuk menghitung besar penurunan yang terjadi.
Gambar 5. Grafik hasil penurunan pada titik tinjau kondisi tanah asli
Gambar 6. Grafik hasil penurunan pada titik tinjau kondisi tanah lunak
Hasil analisis pada Gambar 5 dan Gambar 6 merupakan grafik penurunan terhadap langkah atau step perhitungan yang dilakukan oleh PLAXIS 3D. Hubungan step perhitungan dengan tahapan konstruksi antara kedua model dapat dilihat pada Tabel 16 . Tabel 17 menunjukkan bahwa pada kondisi tanah asli penurunan maksimum terjadi di Titik Timbunan 2 sebesar 12,73 mm, sedangkan pada kondisi tanah lunak penurunan maksimum terjadi di Titik Timbunan 1 sebesar 21,78 mm.

## Tabel 16. Step Perhitungan PLAXIS 3D pada Tiap Tahapan Pekerjaan
No. Identifikasi Step Perhitungan (Tanah Asli) Step Perhitungan (Tanah Lunak) 1. Initial Phase 0 0 2. Pekerjaan Galian 1 – 2 1 – 2 3. Pemancangan Pile 3 – 5 3 – 5 4. Pengecoran Pile Cap 6 – 10 6 – 8 5. Pekerjaan Timbunan dan Struktur Jembatan 11 – 39 9 – 32 6. Pembebanan Lalu Lintas 40 – 69 33 – 56

## Analisis Geoteknik pada Teknologi Corrugated Mortar Busa Pusjatan (CMP) dalam Perencanaan Flyover Antapani
Tabel 17. Hasil Penurunan Maksimum di Titik Tinjau Identifikasi Tanah Asli Tanah Lunak Penurunan Maksimum (cm)  Penurunan Maksimum (cm) Titik Timbunan 1 1,195 2,178 Titik 𝑃 1 0,878 1,179 Titik 𝑃 2 0,957 1,981 Titik 𝑃 3 0,879 1,912 Titik 𝑃 4 0,942 0,960 Titik Timbunan 2 1,273 2,156
Setelah  tahapan  konstruksi  kedua  atau  pekerjaan  galian,  dapat  dilihat  bahwa  model mengalami peristiwa soil heaving. Soil heaving merupakan pergerakan tanah dari bawah ke permukaan  yang  diakibatkan  oleh  terjadinya unloading  berupa  pekerjaan  galian,  sehingga menyebabkan terjadinya pengembangan volume tanah.
Selain analisis penurunan seketika, dilakukan juga analisis beda penurunan antar titik pada pemodelan  ini.  Analisis  beda  penurunan  yang  ditinjau  adalah  beda  penurunan  antar  titik terdekat dan titik antar abutmen. Titik terdekat yang dimaksud yaitu titik 𝑃 1 dengan 𝑃 2 , 𝑃 2 dengan 𝑃 3 , 𝑃 3 dengan 𝑃 4 dan titik antar abutmen adalah 𝑃 1 dengan 𝑃 4 .
Tabel 18. Hasil Analisis Beda Penurunan Kondisi Tanah Asli
Tanah Asli Identifikasi 𝑷 𝟏 dengan 𝑷 𝟐 𝑷 𝟐 dengan 𝑷 𝟑 𝑷 𝟑 dengan 𝑷 𝟒 𝑷 𝟏 dengan 𝑷 𝟒 Jarak, 𝑙 (cm) 1.280 2.300 1.280 4.860 Batas Penurunan, 𝑙 300 (cm) 4,267 7,667 4,267 16,2 Beda Penurunan (cm) 0,079 0,078 0,063 0,065

## Tabel 19. Hasil Analisis Beda Penurunan Kondisi Tanah Lunak
Tanah Lunak Identifikasi 𝑷 𝟏 dengan 𝑷 𝟐 𝑷 𝟐 dengan 𝑷 𝟑 𝑷 𝟑 dengan 𝑷 𝟒 𝑷 𝟏 dengan 𝑷 𝟒 Jarak, 𝑙 (cm) 1.280 2.300 1.280 4.860 Batas Penurunan, 𝑙 300 (cm) 4,267 7,667 4,267 16,2 Beda Penurunan (cm) 0,802 0,069 0,952 0,219
Tabel 18 dan Tabel 19 menunjukkan hasil analisis beda besaran penurunan antar tiap-tiap titik  terdekat.  Beda  penurunan  yang  terjadi  pada  hasil  pemodelan  masih  memenuhi  batas penurunan yang disyaratkan, yaitu tidak membentuk sudut 1:300. Hal ini juga disertai dengan besar beda penurunan antar titik abutmen jembatan dengan jarak sekitar 48,6 meter sebesar 0,64 mm pada tanah asli dan 2,25 mm pada tanah lunak

## 4. KESIMPULAN
Berdasarkan hasil analisis yang telah dilakukan, dapat disimpulkan bahwa:
1. Besarnya penurunan akibat konstruksi dan beban lalu lintas pada Flyover Antapani di titik tinjau  berada  di  rentang  8,79  mm  –  12,73  mm.  Dapat  disimpulkan  bahwa  penurunan masih  memenuhi  standar  izin  penurunan  seketika  sebesar  25,4  mm  dan  standar  izin penurunan total sebesar 15 cm.
2. Besarnya penurunan akibat konstruksi dan beban lalu lintas pada Flyover Antapani dengan variasi kondisi tanah lunak di titik tinjau berada di rentang 9,60 mm – 21,78 mm. Dapat disimpulkan  bahwa  penurunan  masih  memenuhi  standar  izin  sebesar  25,4  mm  dan standar izin penurunan total sebesar 15 cm.

## Sonny Riantama Bahari, Indra Noer Hamdhan
3. Besar beda penurunan yang dihasilkan antar titik fondasi terdekat maupun antar abutmen jembatan  untuk  kedua  kondisi  model  masih  berada  dalam  rentang  yang  diizinkan  dan tidak membentuk sudut lebih dari 1:300.
4. Besar  beda  penurunan  antar  titik  abutmen  jembatan  dengan  jarak  sekitar  48,6  meter maksimum sebesar 0,64 mm pada tanah asli dan 2,25 mm pada tanah lunak, yang berarti memenuhi standar penurunan izin sebesar < 76,2 mm untuk jarak > 30,48 m.
5. Besar  penurunan  dan  beda  penurunan  antar  titik  yang  terjadi  pada  kedua  kondisi pemodelan masih memenuhi standar izin. Ditinjau dari hasil analisis penurunan, teknologi CMP  yang  digunakan  pada Flyover  Antapani  pada  kedua  kondisi  pemodelan  ini  dapat dilaksanakan.

## DAFTAR RUJUKAN
Das, B. M. (2011). Principles of Foundation Engineering (7th ed.). Belmont, California, United States of America: Cengage Learning.
Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah. (2002). Pt-T-10-2002-B. Panduan Geoteknik 4:  Desain  dan  Konstruksi.  Departemen  Permukiman  dan  Prasarana  Wilayah (Kimpraswil).
Paikowsky, S. G. (2005). Serviceability in the Design of Bridge Foundations. In T. L. Orr (Ed.), Evaluation of Eurocode 7 (pp. 251-261). Dublin: Department of Civil, Structural and Environmental Engineering, Trinity College.
Puslitbang Jalan dan Jembatan. (2017). Laporan Pendahuluan (Inception Report) Teknologi Lintas Atas Menggunakan Struktur Baja Bergelombang. Bandung: Puslitbang Jalan dan Jembatan (Pusjatan).
RSNI3 xxxx-20xx. Persyaratan Perancangan Geoteknik. Badan Standardisasi Nasional.