## ANALISIS DAMPAK LALU LINTAS PEMBANGUNAN FASILITAS RESIDENSIAL DAN KOMERSIAL OLYMPIC CITY BOGOR
(Studi Kasus: Olympic City Bogor)

## Muhammad Yusuf
Program Studi Teknik Sipil, Universitas Ibn Khaldun Bogor E-mail: myusufucup707@gmail.com

## ABSTRAK
PT. Olympic Bangun Persada  bermaksud untuk berperan serta dalam pengembangan kawasan Kota Bogor,  terutama  dalam  bidang  hunian  dan  fasilitas  komersial.  Yg  akan  dilaksanakan  pada  akhir Tahun 2017 sampai dengan awal Tahun  2020, Berkaitan hal tersebut diatas, maka pada studi akan dilakukan kajian dampak lalu lintas di area pengembangan Olympic City. Kajian analisis dampak lalu lintas  adalah  suatu  studi  yang  menganalisis  pengaruh  yang  ditimbulkan  oleh  lalu  lintas  yang dibangkitkan  oleh  suatu pengembangan  kawasan  terhadap  jaringan  transportasi  di  sekitarnya. Studi ini  meliputi  kajian  terhadap  sirkulasi  lalu  lintas  di  bagian  dalam  kawasan  sampai  dengan  jalan sekeliling  kawasan  yang    merupakan  jalan  akses  ke  kawasan  tersebut.  Tujuan  penelitian  ini  adalah untuk  mengevaluasi  masalah  lalu  lintas  yang  akan  terjadi  sebelum  dan  setelah  masa  konstruksi pembangunan  fasilitas  residensial  dan  komersial  Olympic  City  Bogor.metode  yang  digunakan  studi pustaka dan pengumpulan data primer dan sekunder dan pengolahan data ini menggunakan Aplikasi Simulation  and  Assignment  of  Traffic  on  Urban  Road  Network (SATURN).  Hasil  studi  menunjukkan bahwa  Analisis  dampak  lalulintas  penting  dilakukan  setiap  proyek  konstruksi  untuk  menanggulangi dampak  pengembangan  dan  pembangunan  fasilitas  residensial  dan  komersial  Olympic  City  Bogor terhadap kondisi jaringan jalan dan dampak lalu lintas di sekitar kawasan pembangunan.
Kata Kunci: Lalu lintas; fasilitas residensial; pembangunan.

## ABSTRACT
PT.  Olympic  Bangun  Persada  intends  to  participate  in  the  development  of  the  Bogor  City  area, especially  in  the  area  of  residential  and  commercial  facilities.  That  will  be  carried  out  at  the  end  of 2017 up to the beginning of 2020, In connection with the above, the study will examine the impact of traffic  in  the  Olympic  City  development  area.  The  study  of  traffic  impact  analysis  is  a  study  that analyzes  the  effects  of  traffic  generated  by  an  area  development  on  the  surrounding  transportation network.  This  study  includes  a  study  of  traffic  circulation  in  the  interior  of  the  area  up  to  the  road around the area which is a road of access to the area. The purpose of this study is to evaluate traffic problems  that  will  occur  before  and  after  the  construction  period  of  the  construction  of  Olympic  City Bogor  residential  and  commercial  facilities.  The  method  used  is  literature  study  and  primary  and secondary data collection and data processing using Simulation and Assignment of Traffic on Urban Applications. Road  Network (SATURN). The study shows that an important traffic impact analysis  is carried out by each construction project to overcome the impact of the development and construction of Olympic City Bogor's residential and commercial facilities on the condition of the road network and the impact of traffic around the development area.
Keywords: Traffic; residential facilities; development.

## PENDAHULUAN
Pengembangan  suatu wilayah  harus didukung oleh prasarana, sarana dan pengaturan  transportasi  yang  efektif,  efisien, nyaman  dan  aman.  Transportasi  merupakan sektor  pendukung  suatu  wilayah  agar  dapat berkembang.  Suatu  wilayah  dapat  mempunyai nilai  jual  lebih  apabila  memiliki  aksesibilitas wilayah yang baik. Dengan adanya aksessibilitas  yang  baik,  maka    wilayah tersebut dapat dihubungkan oleh suatu jaringan  prasarana  dan  sarana  transportasi  ke jaringan  utama  kota.  Bogor  bagian  utara  akan dikembangkan  menjadi  pusat  hunian  dan
komersil.  Berkaitan  hal  tersebut  diatas,  maka pada  studi  akan  dilakukan  kajian  dampak  lalu lintas  di  area  pengembangan  Olympic  City. Pada area tersebut akan dilakukan pembangunan  perumahan,  apatemen,  fasilitas komersial,  sosial  dan  ruang  terbuka  hijau. untuk mengantisipasi timbulnya masalah transportasi akibat pengembangan dan pembangunan,  maka  penelitian  ini  akan melakukan kajian mengenai kondisi transportasi  existing,  prediksi  dampak  yang mungkin  timbul  terhadap  kinerja  perangkat transportasi  dan  rekomendasi  penyelesaian masalah transportasi untuk memberi kemanfaatan  dalam  pengembangan  kawasan
fasilitas residensial dan komersial Olympic City kota Bogor.

## Analisis lalu lintas
Analisis  dampak  lalu  lintas  pada dasarnya merupakan analisis pengaruh pengembangan  tata  guna  lahan  terhadap sistem  pergerakan  arus  lalu-lintas  disekitarnya yang  diakibatkan  oleh  bangkitan  lalu  lintas yang  baru,  lalu  lintas  yang  beralih,  dan  oleh kendaraan  keluar  masuk  dari/lahan  tersebut (Tamin 1997). Pengembangan tata guna lahan akan  berpengaruh  pada  aktivitas  disekitarnya. Pada  dasarnya  bila  terdapat  pembangunan dan  pengembangan  di  suatu  kawasan  baru dan  kosong  akan  menimbulkan  bangkitan  dan tarikan  lalu  lintas  baru  akibat  aktivitas  yang beroperasi  di  kawasan  tersebut  seperti  pusat perbelanjaan,  perumahan  dan  pemukiman, industri dan pergudangan, perkantoran, pendidikan,  dan  bangunan  lainnya.  Tarikan perjalanan merupakan jumlah pergerakan yang tertarik ke suatu tata guna lahan atau zona.

## Bangkitan dan tarikan
Bangkitan  adalah  banyaknya  pergerakan yang berasal dari suatu tata guna lahan (zona) sedangkan tarikan adalah banyaknya pergerakan  yang  menuju  suatu  zona.  Model Pembangkit perjalanan digunakan untuk memperkirakan jumlah perjalanan yang berasal dari  setiap  zona  dan  jumlah  perjalanan  yang akan  berakhir  di  setiap  zona  untuk  setiap maksud perjalanan (Edward K Morlok, 1984)

## Metode proyeksi Matrik asal tujuan (MAT)
Dalam    perencanaan    suatu    moda transportasi    perlu    dilakukan    suatu    analisis mengenai      seberapa    besar    permintaan ataupun    demand    yang    nantinya    harus difasilitasi dengan sarana dan prasarana moda transportasi yang direncanakan. Dengan mengestimasikan demand dapat  direncanakan suatu  moda  transportasi  yang    sesuai    dan dapat    memfasilitasi  permintaan    secara optimal dalam kurun waktu yang direncanakan  (C.  Jotin  khisty,  B.  Kent  Lall, 2003).

## VCR (Volume Capacity Ratio)
Nilai VCR untuk ruas jalan di dalam ‘daerah
pengaruh’  didapat  berdasarkan  hasil  survey volume  lalu  lintas  di  ruas  jalan  serta  survey geometric untuk mendapatkan besarnya kapasitas pada saat ini (eksisting).
Perhitungan  besarnya  kapasitas  suata  ruas jalan  dapat  menggunakan  rumus  menurut Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (1997) sebagai berikut:
........................................................  (2.1)
Dimana C : Kapasitas Jalan C 0 : Kapasitas Dasar FCSP : Faktor penyesuaian pemisah arah FCSF : Faktor penyesuaian hambatan samping FCCS : Faktor penyesuaian ukuran kota FCW  : Faktor penyesuaian lebar lalu lintas (Ofyar Z Tamin, Jurnal PWK,1998)

## Arus dan Volume Lalulintas
Volume  lalu  lintas  menunjukan  jumlah kendaraan yang melintasi satu titik pengamatan dalam satu satuan waktu (hari,jam, menit) (sukirman, 1999).
Aplikasi Simulation  and  Assignment  of Traffic on Urban Road Network (SATURN) SATURN  adalah  suatu  perangkat  lunak komputer  yang dikembangkan oleh Institute Of Transport  Studies,  University  Of  Leeds . SATURN juga dapat digunakan untuk mengestimasi  matrik  perjalanan  menggunakan data arus lalu lintas atau memperbaharui suatu matrik  yang  sudah  ada,  sebagai  bagian  dari iterasi  eksternal  menggunakan  keluaran  dari pembebanan  terakhir  dalam  proses  iterasi. (Van,  D.  V.  (2003).  User  Manual  SATURN 10.4. The University of Leeds)

## Tingkat Pelayanan
Indikator  Tingkat  Pelayanan  pada  suatu ruas jalan menunjukkankondisi secara keseluruhan  ruas  jalan  tersebut.  Tingkat Pelayanan ditentukan berdasarkan nilai kuantitatif  seperti:  VCR,  kecepatanperjalanan, dan berdasarkan nilai kualitatif seperti kebebasan pengemudi dalam bergerak/memilih kecepatan,  derajat  hambatan  lalulintas,  serta kenyamanan (Wildan Nurrohman, 2017)
Tabel 1 Kriteria Pelaksanaan Analisis Dampak Lalulintas
(Sumber : Peraturan menteri Perhubungan No. 75 Tahun 2015 mengenai penyelenggaraan dampak lalu lintas)

## METODE PENELITIAN
Waktu dan Tempat penelitian (1)  Waktu penelitian waktu pelaksanaan pengolahan data dan pembuatan laporan, dilakukan selama 3 Bulan, di mulai bulan Maret 2018 dan selesai pada bulan Mei 2018.Tempat penelitian (2)  Tempat penelitian Tempat penelitian ini dilakukan di kawasan  pembangunan  Fasilitas  Residensial dan  Komersial  Olympic  City  Bogor,  yang terletak  di  Bogor  utara,  Kelurahan  Kedung Halang  yang  dapat  di  akses  melalui  Jl.  KH Soleh  Iskandar  dan  Jl.  Raya  Bogor.  Lokasi penelitian  ditunjukkan  pada  Gambar  1  dengan batas-batas sebagai berikut: a. Sebelah utara : Pemukiman,
b.  Sebelah selatan : Pemukiman,
c.  Sebelah barat
: Pemukiman,
d.  Sebelah timur
: Perkebunan.
Lokasi penelitian ditunjukan pada Gambar 1:
( source: Google earth ) Gambar 1 Lokasi penelitian
( ) Lingkup lokasi studi dalam Radius 1
km .

## Bahan dan Alat
(1)  Bahan
Bahan  yang  diperlukan  dalam  penelitian ini adalah data sekunder dan data primer, Data sekunder dilakukan dengan mendatangi instansi  terkait  berupa,  data  pertumbuhan penduduk  tahun  2018,  data  pertumbuhan kendaraan  tahun  2018,  RTRW  Kota  Bogor, MAT  Kota  bogor.  Data  primer  dilakukan dengan  cara  pengamatan  secara  langsung  di lapangan  (survei  lalu  lintas  di  sepanjang  ruas jalan).  Selain  itu  terdapat  pengamatan  koridor
untuk mengidentifikasi permasalahan yg ada di kondisi lalu lintas eksisting.
(2). Alat Alat yang dibutuhkan terdiri dari:
a.  Alat tulis,
b.  Digital counting,
c.  Meteran,
d. Komputer  untuk  mengelola  data  dan sebagai media aplikasi SATURN.
e. Printer & Kertas A4

## Bagan Alir Penelitian
Bagan alir penelitian yang digunakan untuk penelitian  ini  diuraikan  berdasarkan  tahapan- tahapan yang ditampilkan pada Gambar 2:
Gambar 2 Bagan Alir penelitian Keterangan:
(1)  Studi  literatur,  Merupakan  tahap  awal untuk  pengkajian  referensi  yang  terdapat dalam,  jurnal,  skripsi,  tesis  dan  penelitian- penelitian  sebelumnya  yang  berkaitan dengan judul penelitian.
(2)  Pengambilan  data,  meliputi  data  primer dan data sekunder.
a.  Data primer adalah data  yang diperoleh dari  lokasi  maupun  hasil  survei  yang dapat digunakan sebagai sumber analisis dampak lalu lintas yaitu:
a)  Observasi lokasi,
b) Survey lalu lintas (Traffic count) di sepanjang ruas jalan lokasi studi,
c) Pengamatan koridor untuk mengidentifikasi permasalahan yg ada di kondisi lalu lintas eksisting,
b.  Data  sekunder  adalah  data  yang diperoleh  dari  berbagai  literatur  yang mendukung  penelitian,  seperti  buku, catatan,  jurnal,  internet,  konsultasi dengan  pembimbing,  diskusi  dengan rekan mahasiswa dan data lainya yang mendukung penelitian ini meliputi.
a)  Data  Pertumbuhan  penduduk  tahun
2018,, b)  Data RTRW Kota Bogor, c)  Data Pertumbuhan Kendaraan, d)  MAT Kota Bogor. (3)  Pengolahan data yaitu dengan mengumpulkan data mentah berupa jumlah  volume  kendaraan  yang  didapat dari hasil Traffic counting di beberapa ruas jalan,  kemudian  volume  kendaraan  di rubah  kedalam  Satuan  mobil  penumpang (SMP/Jam).
(4)  Analisis  dampak  lalu  lintas    merupakan perhitungan analisis dampak yang mungkin terjadi  pada  kondisi  eksisting  ,  pada  saat pra konstruksi, dan pada saat pembangunan,  ada  beberapa  metode perhitungan  yang  harus  di  lakukan  yaitu sebagai berikut.
a.  Perhitungan  kapasitas  (C)  satuan smp/jam,
b.  Perhitungan Volume Capacity Of Ratio (VCR) ,
c.  Perhitungan Level Of Service (LOS).
(5)  Kesimpulan  adalah  tahapan  terakhir  untuk mengetahui  Dampak  yang  akan  terjadi sebelum  dan  setelah  masa  konstruksi
pembangunan  fasilitas  residensial  dan komersial Olympic City  Bogor  kepada  PT. Olympic bangun persada selaku Pengembang  kawasan  fasilitas  residensial dan komersial Olympic City Bogor..

## HASIL DAN BAHASAN Analisis data
Hasil  analisi  data  bangkitan  dan  tarikan diharapkan menghasilkan solusi berupa alternatif pemecahan masalah, untuk mengetahui  berapa  besar  pergerakan  jalan maupun  bangkitan  yang  berkaitan  dengan dibangunnya Fasilitas Residensial dan Komersial Olympic City Bogor.

## Penetapan Ruas-Ruas di sekitar lokasi studi
Pembangunan  Fasilitas  Residensial  dan Komersial  Olympic  City  Bogor  terletak  pada Kawasan  Bogor  Utara  yang  dapat  diakses melalui    Jl.  Raya  Bogor  dan  Jl.  Kaumsari  ini akan  dikembangkan  menjadi  pusat  kegiatan baru  di  Kota  Bogor.  Analisis  kajian  lalulintas
diperkirakan sebesar radius 1 km dari kawasan berdasarkan pedoman dampak lalulintas. Adapun lingkup dampak lalulintas  berdasarkan kondisi  ruas sebagai berikut: Jl Raya bogor, Jl Raya  kedunghalang,  Jl.  Kaum  sari,  Jl.KH. Soleh  iskandar,  Jl.  KS.  Tubun,  Jl.Pajajaran, Jl.Achmad adnawijaya.
Tabel 2 Inventaris Jaringan Jalan No Nama Ruas Fungsi dan Kelas Jalan Tipe Jalan Status Jalan Perkerasan 1 Jl. Raya Bogor Arteri Primer 4/2 UD Nasional Aspal 2 Jl. Raya Kedung Halang Arteri Primer 4/2 UD Nasional Aspal 3 Jl. Kaum Sari Lokal 2/2 UD Kota Aspal 4 Jl. KH. Soleh Iskandar Kolektor Primer 4/2 D Provinsi Aspal 5 Jl. KS Tubun Arteri Primer 4/2 D Nasional Aspal 6 Jl. Padjajaran Arteri Primer 4/2 D Nasional Aspal 7 Jl. Achmad Adnawijaya Arteri Sekunder 4/2 D Kota Aspal
(Sumber: Hasil penyusun, 2018)

## Volume Kendaraan di Ruas Jalan Eksisting
Survey Traffic  Counting berguna  untuk mengetahui seberapa besar volume kendaraan yang  melintas  di  sekitar  wilayah  studi  Olympic city  Bogor yang  nantinya  akan  di  gunakan untuk  evaluasi  kinerja  ruas  jalan  di  sekitar Olympic  city  bogor.  Data  Yang  sudah  di dapatkan dari hasil survey Kemudian
mengubah data Traffic  Count ke dalam satuan mobil penumpang dengan menggunakan ekivalensi  mobil  penumpang  yang  terdapat pada  Manual  Kapasitas  Jalan  (MKJI)  dimana setiap  jalan  dan  setiap  kendaraan  berbeda- beda  nilainya.  berikut  adalah  Tabel  Satuan Mobil  Penumpang    (  SMP/  jam  )disekitar kawasan Studi pada jam 06.00 – 18.00 :
Tabel 3 Kecepatan Rata- rata ruas jalan yang ada di wilayah studi No Jalan Studi Type Jalan FV0 FVW FFVS FFVCS FV (Km/Jam) 1 Jl. Kaum sari 2/2UD 55 -3 1 0,93 48,36 2 JL. Kedung Halang 4/2 UD 55 4 0,96 0,93 52,68 3 JL. Raya Bogor 4/2 UD 55 0 0,99 0,93 50,64 4 JL. KH.  Soleh Iskandar 4/2 D 55 4 1 0,93 54,87 5 JL. Ahmad adnawijaya 4/2 D 55 0 1 0,93 51,15 6 JL. Padjajaran 4/2 D 55 0 1,02 0,93 52,17 7 JL. KS. Tubun 4/2 D 55 4 0,97 0,93 53,22
(Sumber: Hasil Penyusun, 2018)
Tabel 4 Kapasitas jalan yang ada di wilayah studi Kapasitas Co Tabel C-1:1 FCW FCSP FCSF FCCS smp/jam smp/jam Tabel C-2:1 Tabel C-3:1 Tabel C-4:1 Tabel C-5:1 (11)x(12)x(13)x(14)x(1 5) JL. KAUM SARI 2/2ud 2900 0,56 0,94 0,92 1 1.404 JL KEDUNGHALANG 4/2ud 1500 1,09 1 0,98 1 6.409 JL RAYA BOGOR 4/2ud 1500 1 1 0,98 1 5.880 JL. KH SOLEH ISKANDAR 4/2d 1650 1,08 1 0,98 1 6.985 JL. ACHMAD ADNAWIJAYA 4/2d 1650 1 1 0,95 1 6.270 JL. KS TUBUN 4/2d 1650 1,08 1 0,92 1 6.558 JL. PAJAJARAN 4/2d 1650 1 1 1,02 1 6.732 C Nama Jalan Tipe Jalan Kapasitas dasar Faktor penyesuaian untuk kapasitas
Lebar lajur Pemisah arah
Hambatan samping Ukuran Kota
(Sumber: Hasil Penyusun, 2018)
SATURN (simulation and assignment of traffict to urban road network) – (UK) Masukan utama :
1.  Data Jaringan Olympic city Bogor
2.  Data Matrix Asal Olympic city Bogor
Data  tersebut  dipersiapkan  dalam  bentuk  file text dengan extentions *:dat
Langkah  pertama  dalam  penggunaan  program ini  adalah  memilih  working  folder  dengan memilih menu Settings > Folders.
(Sumber: Hasil penyusun, 2018) Gambar 3 Pemilihan Working Folder
Selanjutnya  memilih  menu  modul  run  > SATURN > Pmake dengan memasukan Output Network Data File dan Run .
(Sumber: Hasil penyusun, 2018) Gambar 4 PMAKE Running
Sebelum  melakukan Zoning dimasukan peta Bogor Tengah sesuai skala dengan format
.bmp  dengan  menyesuaikan  skala  dengan menggunakan Microsoft Excel
(Sumber: Hasil penyusun, 2018) Gambar 5 Menyesuaikan skala
Keterangan : X : Lebar gambar Y : Tinggi gambar L  :  Line  (sesuai  panjang  gambar  dalam skala) S : Skala gambar asli Perhitungan :
X = 18.91 Y = 26.09 Line = 23.41 Skala = 3km (3000m) Xmax= (18.91 / 23.41) x 3000 = 2.423.32
Ymax= (26.09 / 23.41) x 3000
= 3.343,44
Kemudian save yang nanti nya dimasukan per Node serta per Zone pada peta yang dihubungkan oleh Line .
Setelah  selesai  melakukan  Node  dan  Link berdasarkan  peta  jalan  Kota  Bogor  serta
pemasukan  zone  kemudian  simpan  dalam bentuk  .dat  yang  nantinya  akan  digunakan SATNET  untuk  (konversi  data  jaringan (*.DAT) menjadi file (*.UFN).

## (Sumber: Hasil penyusun, 2018)
Gambar 6 Node dan Link serta Zone jaringan Jalan Olympic city Bogor (1)  Skenario do nothing (eksisting) Tidak terdapat pembangunan di sekitar kawasan studi dengan sirkulasi jaringan jalan eksisting.
(2)  MAT Tahun 2018
Tabel 6 MAT tahun 2018 DATA 2018 KEL.SUKA RESMI KEL.KEDU
NG BADAK KEL.KEBO N PEDES KEL.TAN
AH SEREAL KEL.BANT ARJATI KEL.CIBU LUH KEL.KEDU NGHALA NG KEL.TAN AH BARU Dd KEL.SUKARESMI 5 217 48 789 114 160 159 197 1689 KEL.KEDUNG BADAK 5 118 45 159 42 24 59 253 706 KEL.KEBON PEDES 3 10 5 26 32 7 13 56 153 KEL.TANAH SEREAL 6 94 53 73 1073 51 50 63 1466 KEL.BANTARJATI 13 112 46 752 147 44 206 188 1508 KEL.CIBULUH 8 90 129 1128 758 49 780 1320 4262 KEL.KEDUNGHALANG 9 262 43 1294 469 142 104 441 2764 KEL.TANAH BARU 8 257 42 686 183 55 348 172 1751 Od 57 1161 412 4906 2818 533 1719 2691 14297
(Sumber: Hasil penyusun, 2018)
Selanjutnya  menyusun  matriks  ke  dalam 15  kolom  pada  Microsoft  Exel  dikarenakan program  SATURN  hanya  mampu  menampung
15  kolom  dengan  mengubah Column  Width menjadi  5  dan  Save  ke  dalam  type  Formatted Text (Space Delimited) .prn.
(Sumber : Hasil Analisa 2018)
Gambar 7 Mengubah Column Width
OLYMPIC CITY BOGOR
(3)  Jaringan Jalan Di Kawasan Olympic city Bogor
(Sumber : Hasil Analisa 2018) Gambar 8 Jaringan jalan sekitar lokasi studi
Tabel 7 Tingkat Pelayanan do Nothing Tahun 2018 ,2020, 2025
Jumlah Kapasitas  VCR LOS Jumlah Kapasitas  VCR LOS Jumlah Kapasitas  VCR LOS Jl. Kaum sari 537 1404 0,38 B 537 1404 0,38 B 546 1404 0,39 B Jl. Kedunghalang 1.953 6409 0,30 B 1.966 6.217 0,32 B 1.999 6217 0,32 B Jl. Raya Bogor 3.999 5880 0,68 D 4.026 5.792 0,70 D 4.095 5792 0,71 D Jl. KH. Soleh iskandar 5.632 6985 0,81 E 5.671 6881 0,82 E 5.768 6881 0,84 E Jl.Ahmad adnawijaya 2.363 6270 0,38 B 2.379 6.082 0,39 B 2.420 6082 0,40 B Jl. KS. Tubun 4.906 6558 0,75 D 4.939 6558 0,75 D 5.024 6558 0,77 D Jl. Padjajaran 3.856 6732 0,57 C 3.882 6732 0,58 C 3.949 6732 0,59 C Jalan Studi VCR dan LOS 2018 VCR dan LOS 2020 VCR dan LOS 2025
(Sumber: Hasil penyusun, 2018)
(4)  VCR Variabel Intensity, Matriks dan Validasi 2018 Do Nothing (Eksisting)
(Sumber: Hasil penyusun, 2018) Gambar 9 VCR Variable Intensty dan Desire line tahun 2018
(Sumber: Hasil penyusun, 2018) Gambar 10 Hasil Kalibrasi Jaringan Lokasi Studi Eksisting tahun 2018 Matrix  asal  tujuan  dibebankan  pada jaringan  dan  dikalibrasi  hingga  mencapai tingkat kepercayaan > 30%.
OLYMPIC CITY
BOGOR
(5)  Kinerja ruas jalan dan tingkat pelayanan
dalam skenario do minimum
Dimana  tidak  ada  perubahan  sistem trasnportasi namun terdapat pembangunan
TOD  yang  mengakibatkan  pembebanan
pada  ruas  jalan  dikawasan  Studi  Olympic city Bogor
(6)  Prediksi perhitungan bangkitan dan tarikan pada bangunan TOD di kawasan lokasi studi
Tabel 8 Perhitungan bangkitan dan tarikan
Fasilitas Luas (m2) Luas sqf Unit Koefisien ITE ITE Bangkitan (Trip/jam ) Tahapan Pembangun an Residential 3.000 0,62 1.860 2017-2019 Mall 91.500 984.897 - 3,71 3.654 2020 Total 1.221.689 984.896,85 5.514 Bangkitan + Tarikan ITE  (Trip/Jam) ITE  (Smp/Jam) 5.514 3.584 Sepeda Motor 50% 2757 827 Mobil 35% 1930 1930 Angkutan Umum 10% 551 551 Operasional 5% 276 276 5514 3584 Proporsi Moda Asumsi %
Total
(Sumber: Hasil penyusun, 2018) Dari hasil analisis didapatkan besarnya bangkitan dan  tarikan  5.514  (Smp/Jam)
Tabel 9 Tingkat Pelayanan Skenario Do Minmum
Jumlah Kapasitas VCR LOS Jumlah Kapasitas VCR LOS Jl. Kaum sari 1.053 1404 0,75 D 1.058 1404 0,75 D Jl. Kedunghalang 2.478 6.217 0,40 B 2.511 6217 0,40 B Jl. Raya Bogor 4.538 5.792 0,78 D 4.607 5792 0,80 D Jl. KH. Soleh iskandar 6.183 6881 0,90 E 6.280 6881 0,91 E Jl.Ahmad adnawijaya 2.891 6.082 0,48 C 2.932 6082 0,48 C Jl. KS. Tubun 4.939 6558 0,75 D 5.536 6558 0,84 E Jl. Padjajaran 4.394 6732 0,65 D 4.461 6732 0,66 D
Jalan Studi VCR dan LOS 2020 VCR dan LOS 2025
(Sumber: Hasil penyusun, 2018)
(7)  Kinerja ruas jalan dan tingkat pelayanan dalam skenario do something Dimana ada perubahan sistem transportasi seperti memberlakukan sistem moda
angkutan masa yaitu pengalihan penggunaan  kendaraan  pribadi  ke  dalam angkutan  umum,  di  beberapa  ruas  jalan  di lokasi studi.
Tabel 10 Tingkat Pelayanan Skenario Do something
Jumlah Kapasitas VCR LOS Jumlah Kapasitas VCR LOS Jl. Kaum sari 1.053 2182 0,48 C 1.058 2182 0,48 C Jl. Kedunghalang 2.046 6.217 0,33 B 2.073 6217 0,33 B Jl. Raya Bogor 3.318 5.792 0,57 C 3.326 5792 0,57 C Jl. KH. Soleh iskandar 5.436 6881 0,79 D 5.318 6881 0,77 D Jl.Ahmad adnawijaya 2.457 6.082 0,40 B 2.491 6082 0,41 C Jl. KS. Tubun 3.898 6558 0,59 C 4.618 6558 0,70 D Jl. Padjajaran 3.686 6732 0,55 C 3.740 6732 0,56 C Jalan Studi
VCR dan LOS 2020 VCR dan LOS 2025
(Sumber: Hasil penyusun, 2018)
(8)  VCR Variabel Intensity, Matriks dan Validasi 2025 Do something
(Sumber: Hasil penyusun, 2018) Gambar 11 VCR Variable Intensty dan MAT 2025
(Sumber: Hasil penyusun, 2018) Gambar 12 Hasil Kalibrasi Jaringan Lokasi Studi Do Something tahun 2025 Matrix asal tujuan dibebankan pada jaringan dan dikalibrasi hingga mencapai tingkat kepercayaan > 0.25%.

## KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  Penelitian,  dapat  diambil kesimpulan sebagai berikut :
Pembangunan Kawasan Residensial dan  Komersil  Olympic City  diidentifikasi berdampak  signifikan  terhadap  lalulintas  yang ada.  Hasil  ini  ditunjukkan  dengan  hasil  analisa skenario do nothing (eksisting), dengan tingkat kepadatan  kendaraan  yang  masih  terbilang cukup  baik,  adapun  hasil  analisa  do  minimum (pada  saat  pembangunan)  yang  berdampak buruk  pada  ruas-  ruas  jalan  ,  seperti  di Jl.Kaumsari,  Jl.Raya  Bogor,  Jl.  KH  Soleh iskandar,Jl.  KS  Tubun  dan  Jl.  Padjajaran. Pembangunan Kawasan Residensial dan Komersil  Olympic  City  berkontribusi  pada kenaikan  VCR  sebesar    0.01-0.05.    Hal    ini ditunjukkan  pada  perbandingan  skenario  do nothing sampai skenario do Minimum.
Dari  hasil  analisa  do  something  yang memberlakukan sistem moda angkutan massal dapat  mengurangi  volume  kendaraan  di  setiap ruas-  ruas  jalan  yang  akan  berdampak kemacetan,    terlihat  cukup  efektif  untuk mengurangi  kemacetan  pada  saat  konstruksi berlangsung di tahun 2025 mendatang.
Berdasarkan analisis tersebut diperlukan peningkatan  kapasitas  jalan  dan  manajemen lalulintas yang tepat, dianta`ranya: Manajemen lalulintas saat konstruksi Informasi  rute  keluar  dan  masuk  ke  Kawasan Residensial  dan  Komersil  Olympic  City  dari jalan utama Pemasangan  fasilitas  keselamatan  berupa cermin  tikung,  pita  penggaduh  serta  lampu peringatan

## DAFTAR PUSTAKA
C. Jotin khisty, B. Kent Lall, 2003, Dasar-Dasar Rekayasa Transportasi , Jakarta:
Erlangga.
Edward K Morlok, 1984, Pengantar Teknik Dan Perencanaan Transportasi ,
Jakarta:Erlangga.
Google  earth  search,  29  agustus  2018,  19:30, Bogor.
Manual kapasitas jalan indonesia (MKJI), 1997.
Ofyar  Z.  Tamin,  Jurnal  PWK,  Vol  9  No.  3 september 1998.
Sukirman, 1999.
Tamin.,  1997. Perencanaan,  Pemodelan,  dan
Rekayaasa
Transportasi,
Institut Teknologi Bandung, Bandung.
Van, D. V. (2003). User Manual SATURN 10.4. The University of Leeds
Peraturan  menteri  perhubungan  No.  75  Tahun 2015 mengenai penyelenggaraan dampak lalu lintas.
Wildan  Nurohman,  2017, Analisis  Bangkitan dan Tarikan pada perencanaan pembangunan  Stasiun  LRT  di  Warung jambu,  Tidak  dipublikasikan ,  Skripsi, Universitas Ibn Khaldun Bogor.