Abstrak—Presiden  Joko  Widodo  mengadakan  pertemuan bersama  Direktur  Utama  PT.  Pelindo  II  (Persero)  dan  Menteri Kementrian Badan Usaha Milik Negara (BUMN) terkait dengan rencana  pembangunan  program  Tol  Sungai  di  jalur  Sungai Cikarang Bekasi Laut (CBL). Program Tol Sungai yang dimaksud adalah mengembangkan jalur angkutan kontainer berbasis jalur sungai  sepanjang  25  mil  laut  dari  (kawasan  industri)  Cikarang, Jawa Barat menuju ke Pelabuhan Tanjung Priok melalui sungai CBL via Marunda, Jakarta Utara. Program ini bertujuan untuk mengoptimalkan  fungsi  sungai  atau  kanal  untuk  jalur  distribusi barang guna menekan biaya transportasi logistik yang selama ini melalui  jalur  darat.  Menanggapi  rencana  pemerintah  dalam program  pembangunan Tol sungai Cikarang  menuju Pelabuhan Tanjung Priok, maka perlu dilakukan kegiatan pengerukan awal dan  kegiatan  pemeliharaan  secara  berkala  pada  sungai  guna menjaga  kedalaman  sungai  CBL.  Oleh  karena  itu,  dibutuhkan sebuah kapal keruk yang diharapkan dapat menjadi solusi untuk melakukan pekerjaan pengerukan pada sungai CBL. Jenis kapal keruk yang  dipilih  adalah jenis  Trailing Suction Hopper Dredger (TSHD),  mengingat  jenis  kapal  keruk  ini  memiliki  karakteristik yang  cocok  dengan  kriteria  dan  kondisi  sungai  CBL.  Untuk mendapatkan  ukuran  utama  TSHD  yang  optimum,  digunakan metode optimization design approach dengan bantuan fitur solver pada  program  Microsoft  Excel  dengan  menjadikan  biaya pembangunan  paling  minimum  sebagai  fungsi  objektif,  serta adanya batasan-batasan dari persyaratan teknis dan regulasi yang ada.  Dari  proses  optimisasi,  didapatkan  hasil  ukuran  utama optimum  TSHD  adalah  L=50,811  m,  B=12,447  m,  H=4,779  m, T FW =3,142  m,  dan  T SW =3,065  m  dengan  estimasi  biaya pembangunan  sebesar  $1.213.905,69  atau  setara  dengan Rp16.600.160.326.
Kata Kunci—pengerukan, Sungai Cikarang Bekasi Laut (CBL), tol sungai, trailing suction hopper dredger (TSHD)

## I. PENDAHULUAN
IKUTIP  dari  [1],  Menanggapi  munculnya  gagasan Presiden  Joko  Widodo  (Jokowi)  untuk  mengembalikan identitas  bangsa  sebagai  Negara  maritim,  yaitu  mengenai proyek  “Tol  Laut”.  Pada  Kamis,  5  Februari  2015  Jokowi mengadakan  pertemuan  bersama  Direktur  Utama  PT.  Pelindo II  (Persero),  Richard  Joost  Lino  dan  Menteri  Badan  Usaha Milik  Negara  (BUMN),  Rini  Soemarno  di  Istana  Merdeka terkait dengan rencana pembangunan  “Tol Sungai”/ waterway di jalur Sungai Cikarang Bekasi Laut (CBL).
Menurut  pemaparan  R.J.  Lino,  yang  dimaksud  dari  “Tol
Sungai”  adalah  mengembangkan  jalur  angkutan  kontainer berbasis jalur sungai atau inland access waterway sepanjang 25 mil laut dari (kawasan industri) Cikarang, Jawa Barat menuju ke  Pelabuhan  Tanjung  Priok  melalui  sungai  Cikarang  Bekasi Laut  (CBL)  via  Marunda,  Jakarta  Utara.  Jalur  angkutan  laut Cikarang  –  Marunda  –  Tanjung  Priok  ini  diupayakan  untuk dapat  dilalui  kapal  tongkang  pengangkut  peti  kemas berkapasitas maksimal 60 kontainer [2]
Dengan  karakterisitik  sungai  CBL  yang  memiliki  dimensi panjang dan tanpa adanya simpangan yang tajam serta memiliki lebar  sungai  yang  besar,  sungai  ini  dijadikan  acuan  bagi pemerintah pusat untuk merealisasikan program “Tol Sungai” dengan menggunakan kapal tongkang.
Menanggapi rencana pemerintah dalam pembangunan  “Tol Sungai”  Cikarang  menuju  Pelabuhan  Tanjung  Priok,  maka perlu  dilakukan  pengerukan  awal  dan  pemeliharaan  secara berkala  pada  sungai  guna  menjaga  kedalaman  sungai.  Salah satu  inovasi  yang  dapat  mengatasi  masalah  tersebut  adalah membangun sebuah kapal keruk ( dredger ) yang sesuai dengan karakteristik sungai CBL.

## II. TINJAUAN PUSTAKA

## A. Sungai Cikarang Bekasi Laut (CBL)
Sungai Cikarang Bekasi Laut (CBL) merupakan sungai yang direncanakan pada tahun 1973 dan selesai dibangun pada tahun 1980  oleh  Proyek  Irigasi  Jatiluhur  (Prosijat).  Sungai  CBL  ini merupakan sudetan sungai Cikarang dan sungai Bekasi ke arah

## Desain Dredger Berbasis Jalur Sungai Pada Program “Tol Sungai Cikarang Bekasi Laut (CBL) – Tanjung Priok”
Muhammad Rizal Arsyad Jaelani dan Hesty Anita Kurniawati Jurusan Teknik Perkapalan, Fakultas Teknologi Kelautan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111 Indonesia
e-mail : tita@na.its.ac.id
D
Gambar. 1.  Jalur Tol Sungai CBL - Tanjung Priok (kuning)
laut  bagian  utara  Pulau  Jawa  dan  berfungsi  untuk  mengatasi permasalahan banjir yang diakibatkan oleh sungai Cikarang dan sungai  Bekasi.  Sungai  CBL  memiliki  dimensi  panjang keseluruhan sebesar 28.205,00 meter dan kedalaman bervariasi antara  4–7  meter.  Pembangunan  sungai  CBL  yang direncanakan pada tahun 1973 dan selesai dibangun pada tahun 1980, memiliki data teknis pada awal pembangunan yang dapat dilihat pada Tabel 1 sebagai berikut:
Pada  tahun  2004,  Sungai  CBL  sudah  pernah  dilakukan normalisasi oleh PT. Adhi Karya dan memiliki data teknis yang dapat dilihat pada Tabel 2 sebagai berikut:
Namun setelah dilakukan normalisasi pada tahun 2004, pada ruas  wilayah  sungai  CBL  sudah  terjadi  pendangkalan  dan penyempitan kembali yang diakibatkan oleh sedimentasi yang cukup  tinggi.  Sehingga  direncanakan  untuk  dilakukan normalisasi  kembali  untuk  mengurangi  dampak  banjir  dan genangan di sekitar Sungai CBL.

## B. Batasan Perairan Sungai
Seiring berkembangnya inovasi dalam dunia perkapalan dan semakin tingginya kebutuhan akan sarana transportasi, saat ini kapal tidak hanya dioperasikan pada daerah pelayaran laut saja, melainkan digunakan pula untuk beroperasi di perairan sungai atau biasa disebut dengan inland access waterway . Akan tetapi, untuk kapal yang beroperasi di perairan sungai, terdapat batasan perairan  yang  perlu  diperhatikan  mengingat  sungai  memiliki dimensi  ukuran  yang  terbatas.  Dimensi  sungai  sangatlah berpengaruh  terhadap  penentuan  ukuran  utama  kapal,  seperti lebar kapal dibatasi oleh lebar sungai, sarat kapal dibatasi oleh kedalaman sungai.
Dalam  penentuan  batasan  minimum  ukuran  lebar  dan  sarat kapal,  batasan  dimensi  sungai  dibedakan  menjadi  tiga berdasarkan  jenis  penggunaan  jalur  pelayaran  kapal.  Berikut
merupakan  batasan  ukuran  sungai  sesuai  dengan  jenis pelayarannya yang dapat dilihatr pada Tabel 3 sebagai berikut:

## C. Layout Awal
Dalam mendesain sebuah kapal, diperlukan layout awal pada kapal  untuk  menunjukkan  gambaran  umum  mengenai  desain yang  akan  dibentuk.  Berikut  merupakan  layout  awal  untuk dredger tipe Trailing Suction Hopper Dredger (TSHD:

## III. METODOLOGI PENELITIAN

## A. Diagram Alir
Tahapan  dari  metodologi  penelitian  yang  digunakan digambarkan pada diagram alir pada Gambar 4:
Tabel 1. Data Teknis Awal Pembangunan Sungai CBL [3] Nama Sungai/ Kali Panjang Sungai (km) Lebar Dasar Sungai (m) Cikarang (Bendung CBL) – S. Sadang 10,060 20,00 S. Sadang – S. Jambe 2,000 30,00 S. Jambe – S. Bekasi 5,825 40,00 S. Bekasi – Laut 10,320 100,00 Tabel 2. Data Teknis Sungai CBL Setelah, Normalisasi pada Tahun 2004 [3] Nama Sungai/ Kali Panjang Sungai (km) Lebar Dasar Sungai (m) Cikarang (Bendung CBL) – S. Sadang 0,20 – 6,60 - S. Sadang – S. Jambe 9,10 – 10,50 50,00 S. Jambe – S. Bekasi 10,70 – 18,20 60,00 S. Bekasi – Laut 18,40 – 30,00 80,00
Gambar. 2.  Ukuran penampang melintang sungai [4]
Tabel 3. Batasan Dimensi Sungai Sesuai Penggunaan Jalur [4] Jalur Pelayaran Wd Wt ∆w D Single-line B max 2 x B max 0.05 L 1.2 x T max Two-line Narrow 2 x B max 3 x B max 0.05 L 1.2 x T max Two line Normal 2 x B max 4 x B max 0.05 L 1.2 x T max
Gambar. 3.  Layout awal penampang memanjang TSHD
Gambar. 4.  Diagram alir penelitian

## B. Optimisasi Ukuran Utama
Untuk  menentukan  ukuran  utama  dalam  penelitian  ini digunakan  metode  optimisasi.  Metode  optimisasi  adalah metode yang digunakan untuk mencari nilai optimum dari suatu fungsi  matematis  baik  itu  nilai  minimum  ataupun  nilai maksimum.  Dalam  melakukan  metode  optimisasi,  diperlukan beberapa  penentuan objective  function,  changing  variable, constraint, parameter, dan constants.

## IV. ANALISIS TEKNIS DAN EKONOMIS DESAIN DREDGER
A. Skenario Pengerukan
Perencanaan  skenario  pengerukan  seperti  pada  Gambar  6 dikarenakan  terdapat  perbedaan  pada  lokasi  pembuangan material.  Kegiatan capital  dredging ( estuary  channel )  dan maintenance  dredging ( estuary  and  river  channel ),  material hasil pengerukan akan dibuang di perairan. Sedangkan kegiatan capital  dredging ( river  channel ),  material  hasil  pengerukan akan dibuang di darat yaitu pada tepi sungai.
Berdasarkan  data  yang  didapatkan  dari  [3],  total  volume material  kegiatan capital  dredging sebesar  2.083.919,60  m 3 dengan  rincian  secara  berturut-turut  untuk river  channel dan estuary  channel adalah  1.641.856,15  m 3 dan  442.063,45  m 3 . Sedangkan,  total  volume  material  kegiatan maintenance dredging adalah  172.500  m 3 /tahun.  Total  volume  material tersebut sudah ditambah dengan margin 10% karena faktor over dredging [5] dan margin 5% karena faktor tingkat sedimentasi sungai CBL. [6] Lokasi kegiatan capital dredging dapat dilihat pada Gambar 7.
Sedangkan, lokasi kegiatan maintenance dredging dapat dilhat pada Gambar 8:

## B. Dasar Pemilihan Jenis Dredger
Kondisi  sungai  CBL  antara  lain:  a)  Material  yang  akan dikeruk  terdiri  dari  endapan  alluvial  perairan  dangkal  berupa campuran  lumpur  dan  pasir,  b)  Wilayah  yang  akan  dikeruk meliputi area sepanjang sungai CBL termasuk area ditepi-tepi sungai, c) Sarat perairan minimum pada sungai adalah 4 m Low Water Spring (LWS), d)  Lebar dasar sungai  minimum adalah 50  m,  e)  Total  volume  material  kegiatan capital  dredging sungai CBL sebesar 2.083.919,60 m 3 dan total volume material kegiatan maintenance  dredging 172.500  m 3 /tahun,  dan  f) Terdapat sampah di permukaan serta daerah pinggiran sungai dan diasumsikan saat melakukan kegiatan pengerukan sampah- sampah tersebut sudah dibersihkan.
Kriteria  yang  dibutuhkan  antara  lain:  a)  Dapat  mengeruk secara  efisien  dan  cepat,  termasuk  untuk  area-area  ditepi sungai, b) T max = 3.33 m, c) Dapat digunakan untuk menunjang pemeliharaan  sungai  CBL  secara  berkala,  dan  d)  Dapat mengeruk tanpa banyak mengganggu lalu lintas kapal pada alur sungai CBL
Gambar. 5.  Model optimisasi Gambar. 6.  Skenario pengerukan
Pengerukan Sungai
Cikarang Bekasi Laut (CBL) Capital Dredging Estuary Channel (KM 27+100 - KM 30+0) River Channel ( KM 9+100 - KM 27+100) Maintenance Dredging Estuary and River Channel ( KM 0+0 - KM 30+0)
Gambar. 7.  Lokasi kegiatan capital dredging di sungai CBL
Gambar. 8.  Lokasi kegiatan maintenance dredging
Dari  uraian  pada  Tabel  4  dan  melihat  pada  kondisi  sungai serta  kriteria  yang  dibutuhkan,  jenis  TSHD  adalah  alternatif yang tepat pada sungai CBL.

## C. Analisis Perhitungan Kapasitas Produksi Kegiatan Pengerukan Per Hari
Pada Tabel 5 merupakan hasil siklus waktu yang dibutuhkan TSHD  untuk  pengerukan  dalam  satu  kali  kerja,  kapasitas produksi  pengerukan  per  hari,  dan  waktu  yang  dibutuhkan untuk melakukan pekerjaan pengerukan:

## D. Design Statement
Data owner requirement dari Program Tol Sungai ini adalah:
1) Jenis dredger yang  digunakan  adalah Trailing  Suction Hopper Dredger (TSHD).
2) Jenis  muatan  yang  akan  dibawa  adalah  endapan  alluvial perairan dangkal berupa campuran lumpur dan pasir.
3) Kapasitas hopper yang  akan  didesain  adalah  1100  m 3
(kapasitas hopper maksimum  pada  kapal  yang  dapat melalui sungai CBL).
4) Rute  pelayaran  adalah  perairan  sungai  Cikarang  Bekasi Laut (CBL), Kabupaten Bekasi, Jawa Barat.
5) Kapal  didesain  dengan  kecepatan  10  knot  saat  berlayar (18,52 km/jam) dan 3 knot saat mengeruk (5,56 km/jam).

## E. Penentuan Ukuran Utama
Metode  penentuan  ukuran  utama  yang  digunakan  dalam penelitian  ini  adalah  dengan  menggunakan  metode  optimisasi yang  dibantu  dengan  penggunaan  fitur Solver pada software Microsoft Excel. Sebelum dilakukan proses optimisasi terlebih dahulu ditentukan parameter dari model optimisasi, yaitu: 1) Changing Variable
Nilai yang ingin dicari meliputi L, B, H, T, dan C B .
2) Objective Function
Pada  model  optimisasi  ini  digunakan objective  function dengan nilai paling minimum dari biaya pembangunan.
3) Batasan (Constraint)
a. Batasan Variabel Ukuran Utama
b. Batasan Coefficient Block (C B )
c. Batasan Kondisi Perairan Sungai
d. Batasan Froude Number (Fn)
e. Batasan Rasio Ukuran Utama
f. Batasan Lambung Timbul Kapal ( freeboard ) Minimum

## F. Rekapitulasi Hasil Analisis Perhitungan Teknis
Setelah  dilakukan  proses  optimisasi,  maka  didapat  ukuran utama optimum TSHD yang telah memenuhi persyaratan teknis dan  regulasi  yang  ada  dengan  estimasi  biaya  pembangunan paling efisien. Pada Tabel 6 merupakan rekapitulasi dari hasil analisis perhitungan teknis TSHD:
Selain  itu,  berikut  merupakan  analisis  terhadap  hasil  dan kriteria stabilitas yang dalam IS (Intact Stability) Code dan [1]:
Tabel 4.
Perbandingan Jenis Dredger Faktor Pemilihan Jenis Backhoe Dredger Trailing Suction Hopper Dredger (TSHD) Cutter Suction Dredger (CSD) Biaya pembangunan awal Murah Mahal Mahal Mesin penggerak sendiri Tidak Ya Tidak Pengerukan soft material Ya Ya Ya Pengerukan hard material Ya Tidak Ya Memiliki hopper Tidak Ya Tidak Kedalaman pengerukan maksimum (m) 20 70 25 Hasil kerukan dapat dipindahkan melalui jalur pipa Tidak Ya Ya
Lain-lain
Mudah untuk pengeruk di daerah sempit Cocok untuk mengeruk alur pelayaran dengan volume besar Pergerakan terbatas dan sensitif terhadap gelombang Tabel 5. Hasil siklus waktu TSHD Skenario Waktu (menit) Capital dredging ( river channel ) 44,00 Capital dredging ( estuary channel ) 184,00 Maintenance dredging 378,38 Skenario Kapasitas produksi (m 3 /hari) Capital dredging ( river channel ) 44,00 Capital dredging ( estuary channel ) 184,00 Maintenance dredging 378,38 Skenario Waktu yang dibutuhkan (hari) Capital dredging ( river channel ) 194 Capital dredging ( estuary channel ) 188 Maintenance dredging 147 Tabel 6. Rekapitulasi hasil perhitungan teknis Kriteria Perairan Sungai Perairan Laut Length (L PP ) 50,811 m 50,811 m Length (L WL ) 52,844 m 52,844 m Breadth (B) 12,447 m 12,447 m Draft (T) 3,142 m 3,065 m Height (H) 4,779 m 4,779 m Vol. Disp. ( ⊽ ) 1646,856 m 3 1606,689 m 3 Disp. Ton ( ⩟ ) 1646,856 ton 1646,856 ton C B 0,797 0,797 L/B 4,082 4,082 B/T 3,962 4,061 L/T 16,174 16,578 C B 0,797 0,797 C M 0,993 0,993 C P 0,802 0,802 C WP 0,872 0,872 R T 64,398 kN 61,567 kN P Req. 510,879 ×2 𝑘𝑊 465,163 ×2 𝑘𝑊 P MainEngine 551 ×2 𝑘𝑊 551 ×2 𝑘𝑊 P GenReq. 127,720 ×2 𝑘𝑊 116,291 ×2 𝑘𝑊 P Generator 150 ×2 𝑘𝑊 150 ×2 𝑘𝑊 DWT 1085,038 ton 1075,614 ton LWT 517,787 ton 520,561 ton LWT+DWT 1602,825 ton 1596,175 ton LCB 25,400 m (FP) 25,400 m (FP) LCG 25,807 m (FP) 25,800 m (FP) Freeboard 1637 mm 1714 mm

## G. Rekapitulasi Hasil Analisis Perhitungan Ekonomis
Besar  biaya  pembangunan  ditentukan  dengan  persentase biaya  pembangunan  berdasarkan  modul  Estimasi  Harga Pembangunan Kapal Baru [8].
Keadaan  yang  dijadikan  acuan  perhitungan  adalah  pada kondisi  perairan  laut,  dikarenakan  memiliki  kebutuhan  berat yang lebih besar dan yang menjadi acuan dalam estimasi biaya pembangunan adalah biaya dari komponen baja kapal.
$ Steel Plate =  W S x UP S
W S =  360,637 ton
UP S = Unit Price Baja
=  $714.0 /ton
$ Steel Plate =  $257.495,147
% Total Cost =  21 %
Untuk  melakukan  perhitungan  komponen  lain  dapat menggunakan persamaan berikut:
$ Komponen =  (% Komponen / % Acuan) x $ Acuan Sebagai contoh mencari biaya dari design cost ($ Desain)
% Insurance =  1.00 % ( Total Cost )
% Acuan =  % Steel and profile =  21.00 % ( Total Cost )
$ Acuan =  $ Steel and profile =  $257.495,147
% Insurance =  (1.00 / 21.00) x 257.495,147 =  $12.261,67
Berikut  merupakan  estimasi  biaya  pembangungan  TSHD
pada kondisi perairan laut:
Dari  rincian  estimasi  biaya  pembangunan  di  atas,  maka diketahui  estimasi  biaya  pembangunan  total sebesar 1.213.905,69  USD.  Kurs  jual  USD  terhadap  Rupiah  menurut indeks  mata  uang  Bank  Indonesia  per  tanggal  23  Mei  2016 sebesar Rp. 13.675,00. Maka estimasi biaya pembangunan total dalam Rupiah sebesar Rp.16.600.160.326.

## H. Desain Rencana Garis
Desain  Rencana  Garis  yang  dibuat  harus  memperhatikan dengan  kriteria  teknis  dari  perhitungan  teknis  yang  telah dilakukan  sebelumnya.  Berikut  merupakan  hasil  desain Rencana Garis dengan bantuan perangkat lunak CAD:
Tabel 7.
Rekapitulasi hasil analisis kriteria stabilitas
Kriteria Batasan Loadcase 1 2 3 ф° max 15 deg 49,1 47,3 48,2 e 0 - 30° 3,151 m.deg 12,033 13,081 12,784 e 30 - 40° 1,719 m.deg 9,721 9,936 9,980 GZ 30° 0.2 m 1,127 1,075 1,117 GM 0° 0.15 m 1,376 1,472 1,448 e 30 - 40° 5,157 m.deg 21,755 23,016 22,764 Status PASS PASS PASS Kriteria Batasan Loadcase 4 5 6 ф° max 15 deg 50,0 48,2 49,1 e 0 - 30° 3,151 m.deg 12,851 13,972 13,643 e 30 - 40° 1,719 m.deg 10,291 10,548 10,574 GZ 30° 0.2 m 1,196 1,147 1,188 GM 0° 0.15 m 1,482 1,585 1,557 e 30 - 40° 5,157 m.deg 23,141 24,520 24,217 Status PASS PASS PASS Kriteria Batasan Loadcase 7 8 9 ф° max 15 deg 50,0 49,1 50,0 e 0 - 30° 3,151 m.deg 13,286 14,442 14,097 e 30 - 40° 1,719 m.deg 10,624 10,910 10,923 GZ 30° 0.2 m 1,242 1,196 1,236 GM 0° 0.15 m 1,540 1,647 1,617 e 30 - 40° 5,157 m.deg 23,910 25,353 25,020 Status PASS PASS PASS Kriteria Batasan Loadcase 10 11 12 ф° max 15 deg 57,3 40,0 45,5 e 0 - 30° 3,151 m.deg 30,760 43,248 34,588 e 30 - 40° 1,719 m.deg 20,219 25,016 21,574 GZ 30° 0.2 m 2,157 2,533 2,208 GM 0° 0.15 m 3,818 5,923 4,427 e 30 - 40° 5,157 m.deg 50,979 68,265 56,162 Status PASS PASS PASS
Tabel 8.
Estimasi biaya pembangunan TSHD
Detail % $ D IR E C T C OS T
Hull Part 1.a. Steel plate and profile 21.00 257.495,15 1.b. Hull outfit, deck machinery and accommodation 7.00 85.831,72 1.c. Piping, valves and fittings 2.50 30.654,18 1.d. Paint and cathodic protection/ICCP 2.00 24.523,35 1.e. Coating (BWT only) 1.50 18.392,51 1.f. Firefighting, lifesaving and safety equipment 1.00 12.261,67 1.g. Hull spare part, tool, and inventory 0.30 3.678,50 Subtotal (1) 35.30 432.837,08 Machinery Part 2.a. Propulsion system and accessories 12.00 147.140,08 2.b. Auxiliary diesel engine and accessories 3.50 42.915,86 2.c. Boiler and Heater – Tidak Ada 1.00 0,00 2.d. Other machinery in in E/R 3.50 42.915,86 2.e. Pipe, valves, and fitting 2.50 30.654,18 2.f. Machinery spare part and tool 0.50 6.130,84 Subtotal (2) 23.00 269.756,82 Electric Part 3.a. Electric power source and accessories 3.00 36.785,02 3.b. Lighting equipment 1.50 18.392,51 3.c. Radio and navigation equipment 2.50 30.654,18 3.d. Cable and equipment 1.00 12.261,67 3.e. Electric spare part and tool 0.20 2.452,33 Subtotal (3) 8.20 100.545,72 Construction cost Consumable material, rental equipment and labor 20.00 245.233,47 Subtotal (4) 20.00 245.233,47 Launching and testing Subtotal (5) 1.00 12.261,67 Inspection, survey, and certification Subtotal (6) 1.00 12.261,67 TOTAL 88.50 1.072.896,44
IN D IR E C T C OS T 7.  Design cost 3.00 36.785,02 8. Insurance cost 1.00 12.261,67 9. Freight cost, import duties, IDC, Q/A, guarantee engineer, handling fee, guarantee & warranty cost. 2.50 30.654,18 TOTAL 6.50 79.700,88 TOTAL (MARGIN) 5.00 61.308,37 GRAND TOTAL 100.00 1.213.905,69

## I. Desain Rencana Umum
Desain  Rencana  Umum  yang  dibuat  harus  memperhatikan perencanaan  dan  pembagian  ruang  untuk  kebutuhan  kapal. Rencana Umum dibuat berdasarkan Rencana Garis yang telah dibuat  sebelumnya  [7].  Dengan  Rencana  Garis,  secara  garis besar  bentuk  badan  kapal  akan  terlihat  serta  menentukan pembagian  ruangan  sesuai  dengan  fungsinya.  Berikut merupakan  hasil  desain  Rencana  Umum  dengan  bantuan perangkat lunak CAD:

## V. KESIMPULAN DAN SARAN
Berdasarkan  analisis  teknis  dan  ekonomis  yang  telah dilakukan, maka dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut:
1) Dari  hasil  analisis  pemilihan  jenis dredger yang  melihat pada  kriteria  awal  berdasarkan  kondisi  material  endapan dan kondisi umum sungai CBL, maka dipilih dredger jenis Trailing Suction Hopper Dredger (TSHD).
2) Dari hasil analisis perhitungan volume material yang akan dikeruk  pada  sungai  CBL  dengan  dua  jenis  kegiatan pengerukan  yang  diperlukan  yaitu capital  dredging dan maintenance dredging , maka didapatkan besarnya volume material yang akan dikeruk sebesar 2.083.919,60 m 3 untuk kegiatan capital  dredging dan  172.500  m 3 /tahun  untuk kegiatan maintenance  dredging .  Dari  besarnya  volume material  yang  akan  dikeruk  tersebut  didapatkan  besarnya
kapasitas muatan hasil keruk ( hopper ) yang dapat diangkut oleh TSHD yang melalui sungai CBL sebesar 1100 m 3 .
3) Dari hasil analisis teknis berupa prosses optimisasi dengan fungsi tujuan biaya pembangunan paling minimum, maka didapatkan ukuran utama TSHD sebagai berikut:
a. L WL : 52,844 m
b. L PP : 50,811 m
c. B       : 12,447 m
d. H      :   4,779 m
e. T FW :   3.142 m
f. T SW :   3.065 m
4) Dari  hasil  analisis  ekonomis  yang  meliputi  biaya pembangunan dari desain TSHD didapatkan total estimasi biaya  pembangunan  sebesar  $1.213.905,69  atau  setara dengan Rp16.600.160.326.
Saran yang dapat diberikan pada Jurnal ini antara lain:
Gambar. 9.  Rencana Garis TSHD
Gambar. 10.  Rencana Umum TSHD
1) Karena  permasalahan  dalam  Jurnal  ini  merupakan  solusi terhadap salah satu kebijakan dari Pemerintah Pusat, maka diperlukan adanya peninjauan lebih lanjut terhadap aspek kebijakannya.
2) Perlu  adanya  peninjauan  lebih  lanjut  terhadap  aspek konstruksi  dan  kekuatan  kapal  mengingat  pada  Jurnal  ini masih banyak digunakan perhitungan secara pendekatan.
3) Perlu  adanya  perhitungan  dan  analisis  yang  riil  terhadap biaya  pembangunan  kapal  yang  dibutuhkan  untuk membangun  TSHD  guna  mendukung  terealisasinya program “Tol Sungai” ini.

## VI. DAFTAR PUSTAKA
[1] anonim,  "RJ  Lino  Jelaskan  Proyek  Waterway  ke  Jokowi,"
Okezone.com, 5 Februari 2015. [Online]. Available:http://economy.okezone.com/read/2015/02/05/320/1101721
/rj-lino-jelaskan-proyek-waterway-ke-jokowi.  [Accessed  4  Januari 2016].
[2]   Anonim, "GOBEKASI.co.id," GOBEKASI, 6 Februari 2015. [Online]. Available: http://gobekasi.pojoksatu.id/2015/02/06/kali-cbl-jadi-tol- sungai/. [Accessed 4 Januari 2016].
[3]   K.  P.  U.  R.  Indonesia,  "Laporan  Perecanaan  dan  Detail  Desain Pengendalian Banjir Sungai CBL," Satuan Kerja Balai Wilayah Sungai Ciliwung Cisadane, Jakarta, 2008.
[4]   M. v. I. e. Milieu, "Waterway Guidelines," Rijkswaterstaat, Netherland, 2011.
[5]   D.  G.  f.  C.  A.  a.  F.  T.  Ministry  of  Transport  Publi  Works  and  Water Management, "Guidelines for The Assignment of Reduced Freeboards for Dredgers, DR-68," Joint Working Group on Dredgers Operating at Reduced Freeboard, Rotterdarm, 2010.
[6]   D. D. d. R. d. Indonesia, "Dunia Dredging dan Reklamasi di Indonesia," J.Mahendra, Depok, 2014.
[7]   Joint  Working  Group  on  Dredgers  Operating  at  Reduced  Freeboard, "Guidelines for The Assignment of Reduced Freeboards for Dredgers, DR-68," Ministry of Transport, Public Works and Water Management, Directorate  General  for  Civil  Aviation  and  Freight  Transport., Rotterdam, 2010.
[8]   D.  J.  P.  L.  Kementerian  Perhubungan,  "Pedoman  Teknis  Kegiatan Pengerukan  dan  Reklamasi,"  Direktorat  Pelabuhan  dan  Pengerukan  , DKI Jakarta, 2006.