pISSN: 2723-3472 eISSN: 0000-0000
Volume 1, Issue 2, September 2020, pages 47-56

## REKONSTRUKSI TADULAKO
Civil Engineering Journal on Research and Development http://new.jurnal.untad.ac.id/index.php/renstra
Pengaruh Penuaan Aspal Pada Karakteristik Campuran Beton Aspal Lapis Aus AC – WC
Mashuri a dan R. Rahman a *
a Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Tadulako, Palu
* Corresponding author ’s e -mail: mashuri_70mt@yahoo.co.id
Received: 3 August 2020 ; revised: 18 August 2020 ; accepted: 19 August 2020
Abstract: The aging process of asphalt in the pavement layers of asphalt concrete road occurs when mixing in the Asphalt Mixing Plant and during the road service period. The asphalt aging process when mixing is called short-term aging and aging during the road service period is called long-term aging. AC - WC mixture is a wear layer and it is on the top layer of the surface which allows characteristics change that are influenced by several environmental factors (air, temperature and sunlight). This study aims to know the effect of asphalt aging on the characteristics of AC - WC mixture with Marshall method on some asphalt content  that are 4.5%, 5.0%, 5.5%, 6.0%, 6, 5% and 7.0%. For testing on short-term aging (Short - Term Oven Aging, STOA) is by testing the mixture specimen AC - WC at 135o C before solidified for 4 hours and for long-term aging (Long - Term Oven Aging, LTOA) was carried out by testing the mixture specimen AC - WC at 85o C for 2 - 5 days. The results of this study found that asphalt aging had an effect on the characteristics of AC - WC mixture. Values of density, VFB, stability, flow tend to decrease with age. While VIM and VMA values tend to increase with age. Aging caused the mixture to became more rigid.
Keywords: aging, STOA, LTOA, AC - WC, Marshall.
Abstrak: Proses penuaan aspal pada lapis perkerasaan jalan beton aspal terjadi saat pencampuran di AMP dan saat masa pelayanan jalan. Proses penuaan aspal saat pencampuran disebut penuaan jangka pendek dan penuaan saat masa pelayanan jalan disebut penuaan jangka panjang.  Campuran AC – WC merupakan  lapis  aus  dan  berada  di  lapis  permukaan  yang  paling  atas  yang  memungkinkan  terjadinya perubahan karakteristik yang dipengaruhi oleh beberapa faktor lingkungan (udara, temperatur dan sinar matahari). Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui pengaruh penuaan aspal pada karakteristik campuran AC – WC dengan metode Marshall pada beberapa kadar aspal yaitu 4,5%, 5,0%, 5,5%, 6,0%, 6,5% dan 7,0%. Untuk pengujian pada penuaan jangka pendek ( Short – Term Oven Aging , STOA ) adalah dengan pengovenan benda uji campuran AC – WC pada suhu 135 ̊ C sebelum dipadatkan selama 4 jam dan untuk penuaan jangka panjang ( Long – Term Oven Aging , LTOA) dilakukan pengovenan benda uji campuran AC – WC pada suhu 85 ̊ C selama 2 - 5 hari. Hasil penelitian ini mendapatkan bahwa penuaan aspal memberi pengaruh pada karakteristik campuran AC – WC . Nilai kepadatan, VFB, stabilitas, flow cenderung turun seiring lamanya umur penuaan. Sementara nilai VIM dan VMA cenderung meningkat seiring lamanya umur penuaan. penuaan mengakibatkan campuran menjadi lebih kaku.
Kata kunci: penuaan, STOA, LTOA, AC – WC, Marshall .

## 1. Pendahuluan
Pada perkerasan jalan, campuran AC – WC digunakan untuk  lapis  permukaan  paling  atas  (lapis  aus)  sehingga sering  kali  mengalami  kerusakan  atau  penurunan kekuatan.Salah  satu  penyebab  kerusakan  dan  penurunan kekuatan  pada  perkerasan  lentur  adalah  terjadinya  proses penuaan (aging) aspal serta pengaruh yang diakibatkan oleh perubahan  temperatur.  Penuaan  aspal  yang  dipengaruhi oleh  temperatur  disebabkan  oleh  dua  faktor  utama,  yaitu penguapan  fraksi  minyak  ringan  yang  terkandung  dalam aspal  dan  oksidasi  penuaan  jangka  pendek, Short-Term Oven Aging (STOA) dan oksidasi yang progresif penuaan jangka  panjang, Long-Term  Oven  Aging (LTOA)  [ 1-7 ). Proses  terjadinya  penuaan (aging) pada  campuran  beton aspal  sangat  tergantung  kepada  hasil  pencampuran  dan pemadatan  yang  dilakukan.  Proses  pengujian  penuaan jangka pendek ( Short Term Oven Aging, STOA ), dilakukan pengovenan  pada  suhu  135°C  selama  4  jam  sebelum dilakukan  pemadatan.  Simulasi STOA dilakukan  untuk mengetahui  penuaan  campuran  aspal  pada  saat  proses
pembuatan  campuran  aspal  di  unit  pencampuran  aspal (AMP) ,  selama  pengangkutan  dan  penghamparan  di lapangan.  Sedangkan  prosedur  pengujian  penuaan  jangka panjang  ( Long  Term  Oven  Aging,  LTOA )  dilakukan pengovenan  pada  suhu  85°C  selama  48  jam  dan 120  jam setelah dilakukan pemadatan. Simulasi LTOA ini dilakukan untuk  mengetahui  penuaan  campuran  aspal  selama  masa pelayanan.  Pengujian  pada  suhu  85°C  selama  48  jam mewakili umur campuran selama 5 tahun di lapangan dan pengujian pada suhu 85°C selama 120 jam mewakili umur campuran selama 10 tahun di lapangan [ 8-11 ].

## 1.1. Lapis Aspal Beton (AC-WC)
Laston  (Lapisan  Aspal  Beton),  adalah  beton  aspal bergradasi  menerus  yang  umum  digunakan  untuk  jalan- jalan  dengan  beban  lalu  lintas  berat.  Laston  sebagai  lapis aus  ( Asphalt  Concrete  Wearing  Course,  AC – WC ) merupakan lapisan paling atas dari laston yang mengalami kontak  langsung  dengan  kendaraan  yang  melintas  di atasnya.  AC – WC  mempunyai  tekstur  yang  lebih  halus dibandingkan  dengan  laston  lapis  antara  (AC – BC).
REKONSTRUKSI TADULAKO : Civil Engineering Journal on Research and Development, Vol. 1(2), September 2020
Disamping sebagai pendukung beban lalu lintas, lapisan ini mempunyai  fungsi  utama sebagai  pelindung konstruksi  di bawahnya  dari  kerusakan  akibat  pengaruh  air  dan  cuaca, sebagai lapisan aus dan menyediakan permukaan jalan yang rata dan tidak licin.

## 1.2. Persyaratan Material Campuran AC – WC
a) Agregat Kasar Fraksi agragat kasar untuk rancangan campuran adalah yang tertahan ayakan No.8  (2,36  mm) yang dilakukan secara  basah  dan  harus  bersih,  keras,  awet,  dan  bebas dari lempung atau bahan yang tidak dikehendaki lainnya dan memenuhi ketentuan ( Tabel 1 ) [12-13] .
Tabel 1 . Ketentuan agregat kasar Pengujian Metode
Pengujian  Spesifikasi Kekekalan bentuk agregat terhadap larutan Natrium Sulfat SNI 3407:2008 Maks 12% Magnesium Sulfat Maks 18% Abrasi dengan Mesin Los Aggeles Camp. AC modifikasi 100 putaran
SNI 2417:2008 Maks 6% 500 putaran Maks 30% Campuran aspal gradasi lainnya 100 putaran Maks 8% 500 putaran Maks 40% Kelekatan agregat terhadap aspal SNI 2439:2011 Maks 95% Butir pecah pada agregat aspal SNI 7619:2012  95/90* ) Partikel pipih dan lonjong ASTM D4791 P1:5 Maks 10% Material lolos ayakan No. 200 SNI 08- 41-42- 1996 Maks 2% *)  95/90  menunjukan  bahwa  95%  agregat  kasar mempunyai    muka  bidang  pecah  satu  atau  lebih  dan 90% agregat kasar mempunyai muka bidang pecah dua atau lebih.
b) Agregat Halus
Agregat halus dari sumber mana pun, harus terdiri dari pasir  atau  hasil  ayakan  batu  pecah  yang  terdiri  dari bahan yang lolos ayakan No.8 (4,75 mm). Agregat halus harus  merupakan  bahan  yang  bersih,  keras,  dan bebas dari lempung atau bahan yang tidak dikehendaki lainnya ( Tabel 2 ).
Tabel 2 . Ketentuan agregat halus Pengujian Metode Pengujian Spesifikasi Nilai setara pasir SNI 03-4428- 1997 Maks 60% Angularitas dengan uji kadar rongga SNI 03-6877- 2002 Min 45% Gumpalan lempung dan butir-butir mudah pecah SNI 03-4141- 1996 Maks 1% Agregat lolos ayakan No. 200 SNI ASTM C1 17-2013 Maks 10% c) Bahan Pengisi
Bahan  pengisi  yang  ditambahkan (filler  added) terdiri atas  debu  batu  kapur (limestone  dust,  Calcium Carbonate CaCO 3 ) , atau debu kapur padam yang sesuai dengan AASHTO M303-89 (2006), semen atau mineral yang  berasal  dari  asbuton.  Bahan  pengisi  yang ditambahkan  harus  kering  dan  bebas  dari  gumpalan- gumpalan  dan  bila  di  uji  dengapengayakan  harus mengandung  bahan  yang  lolos  ayakan  No.200  (75 micron)  tidak  kurang  dari  75%  terhadap  beratnya kecuali untuk mineral asbuton ( Tabel 3 ) [12-13].
Tabel 3. Persyaratan mineral filler
Kadar Air Max 1% Sifat Umum Gumpalan Partikel Tidak Ada Bukaan Saringan (mm) % Lolos Saringan 0,6 100 Gradasi 0,13 90-100 0,074 70-100 Tabel 4. Ketentuan-ketentuan aspal kasar No Jenis Pengujian Metode Pengujian Tipe I Aspal Pen. 60-70 Tipe II Aspal yang dimodifikasi A B Asbuton diproses Elastomer Sintetis 1 Penetrasi pada 25 o C (0,1 mm) SNI 06-2456-1991 60-70 Min. 50 Min. 40 2 Viskositas dinamis 60 o C (Pa.s) SNI 06-6441-2000 160-240 240-360 320-480 3 Viskositas kinematis 60 o C (cSt) SNI 06-6441-2000  300 385-480  3000 4 Titik lembek ( o C) SNI 2434:2011  48  53  54 5 Daktilitas pada 25 o C (cm) SNI 2434:2011  100  100  100 6 Titik nyala ( o C) SNI 2434:2011  232  232  232 7 Kelarutan (%) AASHTO T44-03  99  99 (1)  99 8 Berat jenis SNI 2434:2011  1.0  1.0  1.0 9 Stabilitas penyimpanan ( o C) ASTM D5976 -  2.2  2.2 10 Partkel lebih halus 150 micron (%) Min 95 (1) - Pengujian Residu Hasil TFOT (SNI 06-2441-1991) atau RTFOT (SNI 06-6835-2002) 11 Berat yang hilang (%) SNI 06-2441-2000  0.8  0.8  0.8 12 Viskositas dinamis 60 o C (Pa.s) SNI 06-2441-2000  800  1200  1600 13 Penetrasi pada 25 o C (%) SNI 06-2456-1991  54  54  54 14 Daktilitas pada 25 o C (cm) SNI 2432:2011  100  50  25 15 Elastisitas setelah pengembalian AASHTO T301-98 - -  60
REKONSTRUKSI TADULAKO : Civil Engineering Journal on Research and Development, Vol. 1(2), September 2020
d) Aspal
Aspal  didefinisikan  sebagai  material  berwarna  hitam atau coklat tua, pada temperatur ruang berbentuk padat sampai  agak  padat.Jika  dipanaskan  pada  suatu temperatur  tertentu  aspal  dapat  menjadi  lunak/cair sehingga  dapat  membungkus  partikel  agregat  pada waktu  pembuatan  aspal  beton  atau  dapat  masuk  ke dalam pori-pori  yang pada penyemprotan /penyiraman pada  perkerasan  macadam  atau  peleburan.  Jika temperatur  mulai  turun,  aspal  akan  mengeras  dan mengikat  agregat  pada  tempatnya  (sifat  termoplastis). Sebagai  salah  satu  konstruksi  perkerasan  lentur,  aspal merupakan komponen kecil, umumnya kadar aspal yang digunakan  4%-10%  berdasarkan  berat  atau  5%-10% berdasarkan volume ( Tabel 4 ) [12-13].
Catatan :
1) Hasil  pengujian  adalah  untuk  bahan  pengikat (bitumen)  yang  diektraksi  dengan  menggunakan metoda  SNI  2490:2008.  Sedangkan  untuk pengujian kelarutan dan gradsi mineral dilaksanakan pada seluruh bahan pengikat termasuk kandungan meneralnya.
2) Pabrik  pembuat  bahan  pengikat  Tipe  II  dapat mengajukan  metoda  pengujian  alternatif  untuk pengunjian  penetrasi,  titik  lembek  atau  standar lainnya,
3) Viskositas  diuji  juga  pada  temperatur  100 o C  atau 160 o C untuk tipe I, untuk tipe II, pada temperatur 100 o C dan 170 o C
4) Jika  untuk  pengujian  viskositas  tidak  dilakukan sesuai  dengan  AASHTO  T201-03  maka  hasil pengujian harus dikonversikan ke cSt.
1.3. Karakteristik Campuran
Menurut Sukirman  (2003) lapis  aspal  beton  (laston) digunakan untuk jalan – jalan dengan beban lalu lintas berat, laston  juga  dikenal  dengan  nama  AC  ( Asphalt  Concrete ). Ada tujuh karakteristik campuran yang harus dimiliki oleh aspal beton sebagai berikut [12-13] :
1) Stabilitas
2) Durabilitas (keawetan)
3) Fleksibilitas (kelenturan)
4) Fatiqueresistance (ketahanan kelelehan)
5) Skid Resistance (kekesatan terhadap slip)
6) Impermeable (kedap air)
7) Workability (kemudahan pelaksanaan)
1.4. Rancangan Campuran AC – WC
Tujuan dari perencanaan campuran ( mix design ) untuk memperoleh nilai kadar aspal optimum (KAO) untuk suatu gradasi  agregat  sehingga  menghasilkan  suatu  campuran beton  aspal  yang  memenuhi  spesifikasi  yang  telah ditetapkan.  Bahan – bahan  yang  akan  digunakan  dalam penelitian  ini  dipilih  agar  dapat  memenuhi  spesifikasi campuran AC – WC .  Penentuan  komposisi  campuran  antar agregat kasar, agregat halus dan bahan pengisi dimaksudkan untuk  mendapatkan  suatu  komposisi  campuran  yang memenuhi  syarat  gradasi  sehingga  diperoleh  suatu  lapis permukaan  dimana  ikatan  antar  butir – butir  agregat  baik atau saling mengunci.
Pada  rancangan  campuran  AC – WC,  gradasi  agregat gabungan  merupakan  hal  yang  paling  penting.  Gradasi agregat gabungan harus mempunyai jarak terhadap batas – batas toleransi ( Tabel 5 ).
Tabel 5. Gradasi agregat gabungan untuk campuran laston
Ukuran Ayakan (mm) % Berat Yang Lolos Terhadap Total Agregat dalam Campuran Laston (AC) WC BC Base 37,5 100 25 90-100 19 100 90-100 76-90 12,5 90-100 75-90 60-78 9,5 77-90 66-82 52-71 4,75 53-69 46-64 35-54 2,36 33-53 30-49 23-41 1,18 21-40 18-38 13-30 0,600 14-30 12-28 10-22 0,300 9-22 7-20 6-15 0,150 6-15 5-13 4-10 0,075 4-9 4-8 3-7

## 1.5. Komposisi Umum Campuran
Campuran  untuk  lapis  beton  terdiri  atas  kombinasi agregat kasar, agregat halus, bahan pengisi (bila diperlukan) dan  aspal.  Bahan – bahan  campuran  ini  terlebih  dahulu harus  direncanakan  sehingga  setelah  dikerjakan  dapat diperoleh  perkerasan  aspal  yang  memenuhi  kriteria karakteristik campuran beton aspal.
Penentuan  proporsi  masing – masing  fraksi  agregat dilakukan  dengan  gradasi  by sieve. Metode  ini  dilakukan dengan  cara  penimbangan  berdasarkan  komposisi  untuk masing – masing ukuran saringan.
Tabel 6. Ketentuan Sifat-sifat campuran lapis aspal beton (LASTON)
LASTON Sifat-Sifat Campuran AC-WC Halus Kasar Kadar aspal afektif (%) Min 5,1 4,3 Penyerapan aspal (%) Maks 1,2 Jumlah tumbukan perbidang 75 Rongga dalam campuran (%) Min 3,5 Maks 5,0 Rongga dalam agregat (%) Min 15 Rongga terisi aspal (%) Min 65 Stabilitas Marshall (kg) Min 800 Pelelehan (mm) Min 3,0 Marshall Quotient Min 250 Stabilitas Marshall sisa setelah perendaman 24 jam, 60 C(5) Min 90 Rongga dalam campuran pada kepadatan membal (%) Min 2,5 1.6. Spesifikasi Campuran AC – WC
Agar  dapat  memenuhi  kualitas  dan  keseragaman  jenis lapisan  yang  telah  dipilih  dalam  perencanaan,  perlu ditentukan  spesifikasi  campuran  yang  menjadi  dasar
REKONSTRUKSI TADULAKO : Civil Engineering Journal on Research and Development, Vol. 1(2), September 2020
pelaksanaan  dilapangan  (Tabel  6).  Spesifikasi  campuran berbeda – eda dipengaruhi oleh :
1) Perencanaan  tebal  perkerasan,  yang  dipengaruhi  oleh pemilihan metode penentuan tebal perkerasaan.
2) Ekspresi  gradasi  agregat,  yang  dinyatakan  dengan nomor  saringan  yang  umumnya  digunakan  dalam spesifikasi.
3) Kadar  aspal,  yang  umumnya  dinyatakan  dalam  persen terhadap berat campuran seluruhnya.
4) Komposisi dari campuran yang diinginkan, dinyatakan dalam nilai stabilitas, flow, VIM, VMA, VFB dan tebal film aspal.
5) Metode rencana campuran yang digunakan.

## 1.7. Proses Penuaan Aspal
Menurut  Belt  (1994,  dalam  Supriadi,  2018),  penuaan aspal adalah suatu parameter yang baik untuk mengetahui durabilitas  campuran  beraspal.  Penuaan  aspal  tersebut disebabkan  oleh  2  faktor  utama,  yaitu  penguapan  fraksi minyak ringan yang terkandung dalam aspal dan oksidasi (penuaan jangka pendek, Short-Term Aging ), serta oksidasi yang  progresif  (penuaan  jangka  panjang, Long-Term Aging ) [14] .
Oksidasi  merupakan  suatu  faktor  penting  yang menentukan  kecepatan  penuaan.  Kecepatan  penuaan jangka  panjang  semata – mata  disebabkan  oleh  oksidasi kecepatan  oksidasi  yang  terjadi  sangat  dipengaruhi  oleh rongga  udara  yang  terkandung  dalam  campuran  dan lingkaran dimana campuran ini dihamparkan. Dari  kedua hal  tersebut,  Glenn et  al .  (1981,  dalam  Damraeni,  2009) mengatakan  bahwa  lingkungan  lebih  memberikan pengaruh pada penuaan aspal dibandingkan dengan rongga udara  dalam  campuran  atau  porositas  agregat  yang digunakan [8]. Pendapat  yang sama juga dinyatakan oleh Yau et  al .  (1985,  dalam  Irfan,  2012)  yang  mengatakan bahwa oksidasi  adalah penyebab utama  pengerasan aspal yang  merupakan  hasil  interaksi  antara  aspal  dengan lingkungan [9] . a. Short – Term Oven Aging (STOA) Short – Term Oven Aging (STOA) merupakan metode pengujian  yang  dikembangkan  oleh strategic  highway research  program (SHRP)  project  A – 003  A.  Pada metode pengujian STOA dilakukan proses pemanasan oven di laboratorium selama 4 jam pada campuran lepas ( loose  mixture )  panas  dengan  temperatur  135˚C. pengovenan ini dimaksudkan untuk mensimulasi proses penuaan  pada  campuran  aspal  selama  proses konstruksi, pencampuran, pengangkutan,
penghamparan dan pemadatan.
b. Long – Term Oven Aging (LTOA) Long – Term Oven Aging (LTOA) merupakan metode pengujian  yang  dikembangkan  oleh strategic  highway research  program (SHRP)  project  A – 003  A.  Pada metode pengujian LTOA dilakukan proses pemanasan oven  di  Laboratorium  selama  2  hari  dan    5  hari  pada temperatur  85˚C,  pada spesimen  padat.  Untuk  proses pemanasan  oven  selama  2  hari  dimaksudkan  untuk mensimulasikan  keadaan  proses  penuaan  pada campuran  aspal  selama  5  tahun  umur  pelayanan, sedangkan pada proses pemanasan oven selama 5 hari
dimaksudkan  untuk  mensimulasikan  keadaan  proses penuaan pada campuran aspal selama 10 tahun layanan.

## 2. Metode Penelitian
Metode  penelitian  yang  akan  digunakan  untuk mengarahkan  penelitian  agar  mencapai  tujuan  yang diinginkan, yakni mengetahui pengaruh penuaan aspal pada karakteristik  campuran  aspal  beton  lapis  aus  (AC – WC). Metode  penelitian  akan  memberikan  informasi  seputar objek  penelitian,  serta  langkah – langkah  terarah  dalam perencanaan  dan  pelaksanaan  penelitian  untuk  mencapai tujuan.  Sehingga  dengan  tercapainya  tujuan  maka  akan menjawab rumusan masalah yang ada

## 2.1. Jenis Penelitian
Penelitian  ini  merupakan  penelitian  experimental, karena  penelitian  bersifat  laboratories.  Penelitian eksperimen  adalah  suatu  jenis  penelitian  yang  digunakan untuk  mencari  pengaruh perlakuan tertentu terhadap yang lain  dalam  kondisi  yang  terkendalikan  (Sugiyono,  2017). Penelitian  ini  juga  menggunakan  pendekatan  kuantitatif yang  berdasarkan  pada  filsafat  positivisme,  digunakan untuk  meneliti  pada  sampel  tertentu,  pengumpulan  data menggunakan  instrument  penelitian,  analisis  data  bersifat kuantitatif/statistik sehingga penelitian eksperimen kuantitatif  adalah  penelitian  dengan  menggumpulkan  data yang diperoleh dari benda uji yang dibuat oleh peneliti di laboratorium,  kemudian  nilai  yang  diperoleh  dari  seluruh benda  uji  dianalisis  sesuai  dengan  metode  statistik  yang digunakan [11, 15].

## 2.2. Prosedur Penelitian
Prosedur  penelitian  menggunakan  langkah – langkah yang  disusun  untuk  memberikan  kemudahan  dalam melaksanakan penelitian sehingga lebih efisien dan efektif dalam mencapai tujuan penelitian yang ingin dicapai. a. Bahan Penelitian Bahan Penelitian terdiri  dari  agregat  yang berasal dari stone  crusher Sungai  Bahomante  yang  terletak  di Kecamatan  Bungku  Tengah  Kabupaten  Morowali Provinsi Sulawesi Tengah dan aspal Pen 60/70 produksi pertamina.
b. Pemeriksaan Material Pemeriksaan  agregat  kasar  meliputi  berat  jenis  dan abrasi,  pemeriksaan  agregat  halus  dan  filler  meliputi berat  jenis.  Sedangkan  pemeriksaan  aspal  meliputi  uji penetrasi,  berat  jenis,  titik  lembek,  kehilangan  berat minyak dan aspal, daktilitas dan viskositas.
c. Desain Gradasi Campuran Pada  Penelitian  ini  dalam  menentukan  komposisi gradasi campuran menggunakan gradasi by sieve . d. Pembuatan Benda Uji Pembuatan benda uji campuran AC – WC menggunakan perkiraan  kadar  aspal  optimum  (PKAO)  pada  kondisi standar dan kondisi penuaan (STOA, LTOA 5 tahun dan LTOA  10  tahun).  Seperti  yang  telah  dilakukan  oleh Irfan, (2012).
e. Pengujian Benda Uji Pengujiaan  benda  uji  menggunakan  alat Marshall dan Uji Volumetrik.
REKONSTRUKSI TADULAKO : Civil Engineering Journal on Research and Development, Vol. 1(2), September 2020
f. Analisa dan Pembahasan
Penuaan aspal seperti STOA, LTOA 5 tahun dan LTOA 10  tahun  sebagai  variabel  bebas  sementara  data karakteristik Marshall seperti  Stabilitas, flow dan  MQ serta uji volumetrik seperti kepadatan, VIM, VMA dan VFB sebagai variabel terikat

## 2.2. Lokasi Pengambilan Material
Penelitian  ini  diawali  dengan  penyeleksian  data  hujan dan debit harian maksimum yang mewakili masing-masing tahun.  Analisis  frekuensi  diterapkan  untuk  terhahadap kedua  jenis  data  tersebut  menggunakan  empat  metode Pengambilan material penelitian ini yang terdiri dari fraksi ¾”, fraksi 5 /8”, fraksi ½” , agregat halus dan filler (abu batu) diambil dari lokasi stone crusher di Bahomante. Aspal yang akan  digunakan  merupakan  aspal  yang  tersedia  di  lokasi penelitian  di  Laboratorium  Transportasi  dan  Jalan  Raya Fakultas Teknik Univ. Tadulako.
Bahan yang digunakan pada penelitian ini yaitu agregat kasar  dengan  fraksi 1 / 2 ”, fraksi 5 / 8 ”,  dan  abu  batu diambil dari stone  crusher Sungai  Bahomante  yang  terletak  di Kecamatan Bungku Tengah Kabupaten Morowali Provinsi Sulawesi Tengah ( Gambar 1 ).
Gambar 1. Peta lokasi pengambilan agregat.
3. Hasil dan Pembahasan
3.1. Hasil Pemeriksaan Material
Hasil pemeriksaan material adalah seperti pada Tabel 7, Tabel 8, Tabel 9 dan Tabel 10.
Tabel 7. Hasil pemeriksaan karakteristik filler (abu batu)
No. Pengujian Hasil Pengujian Spek. Satuan 1 Analisa saringan - - - 2 Berat jenis 2,68 2,25-2,7 -
Tabel 8. Hasil pemeriksaan karakteristik agregat kasar fraksi 1 / 2 ”
No. Pengujian Hasil Pengujian Spek. Sat. 1 Analisa saringan - - - 2 Berat jenis a. Bj. bulk 2,54 b. Bj. SSD 2,60 Min. 2,5 c. Bj. apparent 2,71 Penyerapan agregat 2,43 Maks. 3 % 3 Abrasi 29,86 Maks. 40 %
Tabel 9 . Hasil pemeriksaan karakteristik agregat halus fraksi 5 / 8 ”
No. Pengujian Hasil Pengujian Spek. Sat. 1 Analisa saringan - - - 2 Berat jenis d. Bj. bulk 2,54 e. Bj. SSD 2,601 Min. 2,5 f. Bj. apparent 2,73 Penyerapan agregat 2,67 Maks. 3 %
Tabel 10. Hasil Pemeriksaan Karakteristik Aspal Pen 60/70 No. Pengujian Hasil Pengujian Spek. Sat. 1 Penetrasi aspal (25 o C, 5 dtk) 67,6 60-70 mm 2 Titik lembek 51,5 <48 o C 3 Viskositas 135 o C 499,33 >3000 Cst 4 BJ aspal (25 o C) 1040 Min. 1,0 - 5 Daktilitas aspal (25 o C) 107,5 Min. 100 cm 5 Kehilangan berat 0,163 Max. 1,0 %
3.2. Penentuan Komposisi Agregat Dalam Campuran
Penentuan komposisi agregat menggunakan metode by sieve. Metode  ini  dilakukan  dengan  cara  penimbangan berdasarkan  komposisi  untuk  masing-masing  ukuran saringan.  Hasil  penentuan  komposisi  agregat  dengan metode gradasi by sieve dapat dilihat pada Tabel 11 .
Tabel 11. Penentuan Komposisi Agregat pada Campuran Hot Rolled Sheet (HRS) Sar. No Bukaan (mm) Spek. Gradasi % Lolos % Tertahan Berat Tertahan (gram) Min  Max 3/4 19 100 100 100 0 0
1/2 12,5 90 100 95 5 60 3/8 9,5 77 90 83,5 11,5 138 #4 4,75 53 69 61 22,5 270 #8 2,36 33 53 43 18 216 #16 1,18 21 40 30,5 12,5 150 #30 0,6 14 30 22 8,5 102 #50 0,3 9 22 15,5 6,5 78 #100 0,15 6 15 10,5 5 60 #200 0,075 4 9 6,5 4 48 PAN - 0 0 0 6,5 78 Total 100 1200
Lokasi Peengambilan Material Lokasi Material Stone Crusher
Cara  menentukan  komposisi  agregat  padaCampuran  HRS adalah sebagai berikut :
N o. ¾’ = 0,00%  = (0,00/100)  x1200  =  0,00   gram N o. ½’ = 5,00%  = (5,00/100)  x1200  =  60,00  gram N o. 3/8’ = 11,50% = (11,50/100)x 1200 =  180,00  gram Hasil perhitungan lainnya dapat dilihat pada Tabel 11 .
3.3. Perencanaan Campuran Beton Aspal Lapis Aus (AC –

## WC)
Dari hasil hitungan ( Tabel 12, Tabel 13 dan Gambar 3 ) perkiraan  kadar  aspal  optimum  (PKAO)  diperoleh  nilai PKAO  5,5%.  Pada  penelitian  ini  dibuat  6  variasi  kadar aspal,  kadar  aspal  yang  digunakan  berkisar  antara  4,5%  - 7,0%  dengan  interval  0,5%  maka  diperoleh  kadar  aspal 4,5%, 5,0%, 5,5%, 6,0%, 6,5%, 7,0%.
Gambar 3 . Penentuan kadar aspal optimum
Tabel 12 . Hasil Pengujian Marshall Pada Kondisi PKAO – Kondisi Standar Karaktersitik Campuran Satuan Kadar Aspal (%) Spek. 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 Kepadatan gr/cm 3 2,232 2,253 2,253 2,270 2,284 2,274 - VIM % 6,422 4,902 3,850 2,877 1,648 1,423 3,5-5 VMA % 16,066 15,721 15,802 15,961 15,909 16,715 Min. 15 VFB % 60,113 68,825 75,645 81,992 89,650 91,538 Min. 65 Stabilitas % 1310,272  1525,878  1681,111  1325,776  1124,370 959,334 Min. 800 Flow mm 4,777 4,260 4,363 4,673 5,433 5,997 Min. 3 MQ kg/mm 273,527 358,658 388,506 286,724 208,716 160,219 Min. 250
Tabel 13. Rekapitulasi hasil pengujian Marshall kondisi STOA, LTOA (5 Tahun) dan LTOA (10 Tahun)
Karaktersitik Campuran Penuaan Kadar Aspal (%) 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 Kepadatan Kondisi STOA 2,168 2,183 2,222 2,225 2,233 2,252 LTOA (5 tahun) 2,152 2,170 2,187 2,206 2,210 2,217 LTOA (10 tahun) 2,146 2,151 2,185 2,198 2,213 2,216 VIM Kondisi STOA 9,123 7,873 5,572 4,820 3,864 2,390 LTOA (5 tahun) 9,780 8,404 7,056 5,620 4,846 3,912 LTOA (10 tahun) 10,018 9,203 7,133 5,996 4,699 3,959 VMA Kondisi STOA 18,489 18,353 17,311 17,643 17,803 17,533 LTOA (5 tahun) 19,079 18,824 18,610 18,335 18,643 18,818 LTOA (10 tahun) 10,292 19,532 18,677 18,660 18,517 18,859 VFB Kondisi STOA 50,659 57,143 67,884 72,690 78,444 86,405 LTOA (5 tahun) 48,741 55,421 62,088 69,350 74,057 79,240 LTOA (10 tahun) 48,072 52,894 61,810 67,870 74,624 79,041 Stabilitas Kondisi STOA 1134,098 1362,997 1295,229 1139,181 1081,843 984,777 LTOA (5 tahun) 1055,392 1145,556 1238,474 1039,925 966,952 960,815 LTOA (10 tahun) 1019,083 1130,880 1178,226 1210,663 989,484 933.503 Flow Kondisi STOA 4,413 3,960 4,637 4,593 4,864 5,893 LTOA (5 tahun) 3,980 3,157 3,347 3,943 4,397 4,167 LTOA (10 tahun) 3,393 3,203 3,120 3,340 3,687 4,667 MQ Kondisi STOA 258,729 346,338 281,798 249,709 228,912 167,257 LTOA (5 tahun) 271,901 373,274 380,738 268,516 229,309 235,332 LTOA (10 tahun) 303,749 367,725 381,891 363,519 269,618 200,692 3.4. Pengaruh  Proses  Penuaan  Terhadap  Karakteristik Campuran Aspal Beton Lapis Aus (AC – WC)
a. Kepadatan – Penuaan Aspal
Berdasarkan Gambar 4 dapat diketahui nilai kepadatan maksimum pada kondisi standar terjadi pada kadar aspal 6,5%.  Sedangkan  pada  kondisi  penuaan  baik  penuaan
REKONSTRUKSI TADULAKO : Civil Engineering Journal on Research and Development, Vol. 1(2), September 2020
STOA maupun LTOA 5 tahun dan LTOA 10 tahun nilai kepadatan  mengalami  kenaikan  seiring  bertambahnya kadar  aspal  dan  belum  terjadi  kepadatan  maksimum. Sehingga untuk memperoleh nilai kepadatan maksimum pada kondisi penuaan diperlukan kadar aspal yang lebih besar.
Gambar  4. Hubungan  kepadatan  terhadap  kadar aspal pada kondisi standar dan kondisi penuaan.
Semakin  lama  proses  penuaan  mengakibatkan kepadatan  campuran  cenderung  menurun.  Hal  ini dikarenakan  penuaan  mengakibatkan  aspal  menjadi keras sehingga aspal sebagai bahan pengisi rongga tidak mampu  lagi  untuk  mengisi  rongga  dalam  campuran. Untuk  mendapat  nilai  kepadatan  yang  sama  pada kondisi  standar  kadar  aspal  4,5%  dengan  jumlah tumbukan dan energi pemadatan yang sama, untuk aspal yang mengalami penuaan STOA dibutuhkan kadar aspal 6,5%. Dalam hal ini penuaan dapat diperlambat dengan menambahkan kadar aspal.
b. Void In Mixture (VIM) – Penuaan Aspal
Berdasarkan Gambar 5 dapat diketahui nilai VIM akan semakin  kecil  bila  kadar  aspal  semakin  besar.  Pada kondisi  standar  nilai  VIM  yang  memenuhi  spesifikasi yaitu  pada  kadar  aspal  5,0%  -  5,5%,  pada  penuaan STOA yaitu pada kadar aspal  6,0%  - 6,5% sedangkan pada  penuaan  LTOA  yaitu  pada  kadar  aspal  6,5%  - 7,0%.
Gambar 5. Hubungan VIM terhadap kadar aspal pada kondisi standar dan kondisi penuaan.
Nilai  VIM  cenderung  meningkat  bila  terjadi  penuaan pada  aspal  yaitu  penuaan  STOA,  LTOA  5  tahun  dan LTOA  10  tahun.  Karena  aspal  yang  sudah  mengalami penuaan  akan  bersifat  lebih  keras  (flownya  menjadi kecil) sehingga kemampuan aspal untuk mengisi rongga menjadi berkurang.
c. Void in Mineral Agregat (VMA) – Penuaan Aspal Berdasarkan Gambar 6 dapat diketahui nilai VMA akan cenderung semakin besar bila aspal mengalami penuaan karena  aspal  yang  mengalami  penuaan  akan  menjadi keras  dan  getas  sehingga  kemampuan  aspal  mengisi rongga  antara  agregat  menjadi  berkurang  yang mengakibatkan  campuran  mengalami  penurunan durabilitas hal ini sejalan dengan menurunya nilai VFB dan nilai VIM yang semakin naik.
Gambar 6 . Hubungan VMA terhadap kadar aspal pada kondisi standar dan kondisi penuaan.
Semakin  bertambah  kadar  aspal  kenaikan  nilai  VMA akibat  penuaan  semakin  kecil.  Hal  ini  membuktikan penuaan  dapat  diperlambat  dengan  penambahan  kadar aspal.
d. Void Filled With Bitumen (VFB) – Penuaan Aspal
Berdasarkan Gambar 7 dapat diketahui nilai VFB akan semakin  besar  jika  kadar  aspal  semakin  bertambah. Nilai  VFB  yang  memenuhi  spesifikasi  pada  kondisi standar  yaitu  pada  kadar  aspal  5,5%  -  7,0%,  pada penuaan STOA yaitu pada kadar aspal 5,5% - 7,0% dan pada  penuaan  LTOA  yaitu  pada  kadar  aspal  6,0%  - 7,0%.
Gambar 7. Hubungan VFB terhadap kadar aspal pada kondisi standar dan kondisi penuaan.
Aspal  yang  mengalami  penuaan  membuat  nilai  VFB cenderung  menurun  karena  penuaan  mengakibatkan aspal  menjadi  keras  sehingga kemampuan  aspal  untuk mengisi  rongga  menjadi  berkurang  selain  itu  fungsi aspal sebagai bahan pengikat antar agregat juga menjadi berkurang.
e. Stabilitas – Penuaan Aspal
Berdasarkan Gambar  8 dapat  diketahui  terjadi penurunan  nilai  stabilitas  seiring  lamanya  penuaan tetapi masih sesuai dengan persyaratan spesifikasi yaitu
REKONSTRUKSI TADULAKO : Civil Engineering Journal on Research and Development, Vol. 1(2), September 2020
minimum 800 kg. Hal ini dipengaruhi oleh proses aging yang  menyebabkan  agregat  dan  aspal  mengalami penguapan  yang  tinggi.  Penguapan  yang  terjadi  pada aspal  mengakibatkan  aspal  menjadi  lebih  keras  dan getas. Bila pemadatan campuran aspal dilakukan dengan kondisi campuran dalam keadaan getas maka pemadatan yang  diberikan  akan  merusak  bahkan  menghancurkan campuran  tersebut.  Hal  ini  disebabkan  karena  pada campuran  beraspal  yang  sudah  cukup  kaku,  agregat pembentuknya  sudah  terikat  kuat  oleh  aspal  dan aspalnya tidak lagi berfungsi sebagai pelumas, sehingga energi  pemadatan  yang  diberikan  sudah  tidak  mampu lagi memaksa partikel agregat untuk bergerak mendekat satu  dengan  yang  lainnya  tetapi  energi  ini  justru akan menghancurkan ikatan antara agregat dengan aspal yang sudah dibentuk sebelumnya.
Gambar 8. Hubungan stabilitas terhadap kadar aspal pada kondisi standar dan kondisi penuaan.
Penurunan  nilai  stabilitas  akibat  penuaan  begitu  besar pada  kadar  aspal  4,5%  -  6,0%  tetapi  pada  kadar aspal 6,5%  - 7,0% penurunan nilai  stabilitas akibat penuaan cenderung kecil. Sehingga dapat  disimpulkan penuaan dapat diperlambat dengan penambahan kadar aspal.
f. Flow – Penuaan Aspal
Berdasarkan Gambar  9 dapat  diketahui  kelelehan campuran  semakin  menurun  seiring  lamanya  waktu penuaan.  Hal  ini  dikarenakan  aspal  yang  mengalami penuaan akan menjadi keras sehingga kemampuan aspal sebagai  bahan  pengisi  rongga  tidak  berfungsi  dengan baik  yang  mengakibatkan  rongga  dalam  campuran semakin besar dan kepadatan menjadi menurun.
Gambar 9. Hubungan flow terhadap kadar aspal pada kondisi standar dan kondisi penuaan.
Nilai flow mengalami penurunan pada kadar aspal 4,5% -  5,0%  dan terjadi  kenaikan  pada  kadar  aspal  5,5%  -
7,0% . Berdasarkan  spesifikasi  nilai  flow  pada  kondisi standar  dan  kondisi  penuaan  memenuhi  spesifikasi minimum 3 mm.
g. Marshall Quotient (MQ) – Penuaan Aspal
Berdasarkan Gambar  10 dapat  diketahui  bahwa  nilai MQ pada kondisi  standar, kondisi penuaan STOA dan penuaan  LTOA  5  tahun  yang  memenuhi  spesifikasi berada pada kadar aspal 4,5% - 6,0%, sedangkan pada penuaan LTOA masa layanan 10 tahun nilai MQ yang memenuhi  spesifikasi  berada  pada  kadar  aspal  4,5%  - 6,5%.
Gambar 10. Hubungan MQ terhadap kadar aspal pada kondisi standar dan kondisi penuaan.
Dengan  adanya  penuaan  maka  perkerasan  akan cenderung lebih kaku dilihat pada penuaan LTOA nilai MQ  mengalami  kenaikan  dari  kondisi  standar,  hal  ini dikarenakan proses pengovenan selama 2 – 5 hari yang menyebabkan  penguapan  /  oksidasi  pada  campuran aspal sehingga daya lekat aspal dengan agregat menurun yang  mengakibatkan  campuran  mengalami  penurunan fleksibilitas yang dibuktikan dengan menurunnya nilai stabilitas dan flow .
4. Kesimpulan
Berdasarkan hasil pembahasan, dapat ditarik kesimpulan  bahwa  penuaan  aspal  baik  kondisi  STOA, LTOA  5  tahun  dan  LTOA  10  tahun  telah  mempengaruhi karakteristik  campuran  beton  aspal  lapis  aus  ( AC – WC ). Penuaan aspal yang terjadi mengakibatkan nilai kepadatan, VFB, stabilitas dan flow mengalami penurunan. Penurunan yang  terjadi  akan  semakin  besar  seiring  lamanya  umur penuaan. Sedangkan pada nilai VIM, VMA dan MQ, teradi kenaikan  seiring  lama  proses  penuaan.  Kenaikan  dan penurunan nilai karakteristik campuran tersebut mengalami perubahan yang kecil seiring bertambahnya kadar aspal.
Berdasarkan  hasil  dari  penelitian  dan  pengalaman yang  didapatkan  selama  proses  penelitian,  maka  untuk penelitian  yang  selanjutnya  dapat  diberikan  saran – saran sebagai berikut :
1) Perlu  dilakukan  penelitian  lebih  lanjut  pengaruh penuaan aspal pada karakteristik campuran beton aspal lapis aus (AC – WC) dengan menggunakan kadar aspal yang lebih tinggi dari 7,0%.
2) Perlu  dilakukan  penelitian  lebih  lanjut  pengaruh penuaan aspal pada karakteristik campuran beton aspal yang lain.
3) Perlu  dilakukan  penelitian  lebih  lanjut  pengaruh penuaan aspal pada karakteristik aspal itu sendiri.
REKONSTRUKSI TADULAKO : Civil Engineering Journal on Research and Development, Vol. 1(2), September 2020

## Daftar Pustaka
[1] Anonim, Spesifikasi  Umum  Edisi  2010.  Direktorat Jenderal Bina Marga Departemen Pekerjaan Umum. Jakarta . http://binamarga2010.blogspot.co.id/2016/09 /spesifikasi-umum2010.html (diakses  pada  23  Maret 2018).
[2] R.  Anwar  Yamin,  and  Herman ,  “ Pengaruh Lingkungan Tropis Indonesia Pada Penuaan Aspal dan Modulus  Kekakuan  Resilien  Campuran  Beraspal ”,
Jurnal Transportasi , vol. 5, no. 2, p. 99, 2005.
[3] E. Ngii , “ Meningkatkan Durabilitas Campuran Beton Aspal  Yang  Mengalami  Proses  Penuaan  Aspal  Saat Konstruksi ( Short Term ) Dengan Teknik Penambahan Kadar  Aspa l”, Stabilita:  Jurnal  Ilmiah  Teknik  Sipil , vol. 1, no. 2, p. 101 , 2013.
[4] Mashuri, F. Astuti, and J.F. Batti , “ Penuaan Dini dan Durabilitas Perkerasan Lapis Tipis Beton Aspal Lapis Aus  (Hrs-Wc)  Yang  Menggunakan  ROADCEL-50 ”, Jurnal Teknik Sipil Infrastruktur , vol. 4, no. 2, p. 103 -, 2014.
[5] I. Haryanto , “ Pengaruh Penuaan Terhadap Kuat Geser Langsung Campuran Beraspal ”, Jurnal Transportasi , vol. 4, no. 2, p. 131, 2004.
[6] Mashuri, R. Rahman, and H.  Basri , “ Studi Pengaruh Penambahan  ROADCEL-50  Terhadap  Karakteristik Campuran  Lapis  Tipis  Beton  Aspal  (HRS-WC) ”, Jurnal Rekayasa dan Manajemen Transportasi , vol.1, no.1, p. 1, 2011.
[7] T.D.  Septiawan ,  “ Pengaruh  Penggunaan  Bahan Tambah  Serbuk  Karet  Ban  Pada  Campuran  Lapis Aspal Beton ”, Jurnal Rekayasa Sipil , vol.1, no.1, p. 9,
2013.
[8] Damraeni, Pengaruh Proses Penuaan Bahan Pengikat Mengandung  Aspal  Alam  Terhadap  Karakteristik Campuran  Bergradasi  Senjang  (Tugas  Akhir )  Palu: Universitas Tadulako, 2009.
[9] Irfan, Pengaruh  Penggunaan  Bahan  Tambah  Sulfur Terhadap  Penuaan  Campuran  Asphaltic  Concrete – wearing  Course  (AC – WC) ( Tugas  Akhir ).  Palu: Universitas Tadulako, 2012.
[10] H. Saodang, Konstruksi Jalan Raya , Bandung: Nova, 2010.
[11] Sugiyono, Metode  Penelitian  Kuantitatif  Kualitatif dan R&D . Bandung: Alfabeta, 2017.
[12] S.  Sukirman, Perkerasan  Lentur  Jalan  Raya, Bandung: Nova, 1999.
[13] S.  Sukirman, Perkerasan  Lentur  Jalan  Raya, Bandung: Nova, 2003.
[14] T.  Supriadi,  Syarifudin,  dan  H.  Azwansyah, “ Perkerasaan  Campuran  Aspal  AC – WC  Terhadap Sifat Penuaan Aspal ”, Jurnal Mahasiswa Teknik Sipil , vol. 5 no. 2, p. 1, 2018.
[15] S.  Widodo,  S.R.  Harnaeni,  and  E.  Wijayanti, “ Pengaruh  Penuaan  Aspal  Terhadap  Karakteristik Asphalt Concrete Wearing Course ”, Seminar Nasional Teknik Sipil UMS , p. 50, 2012.
This page is intentionally left blank