http://ejournal.www.stipjakarta.dephub.go.id

## METEOR STIP MARUNDA
ISSN    : 1979 – 4746 EISSN  : 2685 - 4775

## JURNAL PENELITIAN ILMIAH
SEKOLAH TINGGI ILMU PELAYARAN

## Implementasi Pelatihan Keadaan Darurat Guna Meningkatkan Keselamatan Anak Buah Kapal Di MV.Urmila
Alifia Nur Fazira Juhairi, Eka Budi Tjahjono, Suhartini
Sekolah Tinggi Ilmu Pelayaran Jakarta Jalan Marunda Makmur No.1 Cilincing, Jakarta Utara 14150

## Abstrak
Keselamatan pelayaran  di laut pun sangat diutamakan dalam dunia kemaritiman. Gangguan pada waktu kapal berlayar  banyak  dikarenakan  faktor  dari  alam,  namun  tidak  menutup  kemungkinan  dapat  disebabkan  karena faktor dari kapal itu sendiri (kerusakan mesin). Gangguan apapun pada saat kapal berlayar merupakan keadaan darurat  karena  akan  memperlambat  kapal  tiba  tepat  pada  waktunya.  Pencegahan  keadaan  darurat  yang  sudah ditetapkan sesuai dengan SOLAS dan SOP sangatlah penting. Meskipun sudah ditetapkan aturan dan ketentuan yang harus diimplementasikan oleh kapal dengan prosedur dan tata cara latihan keadaan darurat, terbukti pada kenyataannya masih ada masalah atau kurang terimplementasinya latihan keadaan darurat di atas kapal. untuk membahas bagaimana latihan keselamatan di kapal diimplementasikan berdasarkan ketentuan SOLAS dan SOP di  atas  kapal  dengan  tujuan  agar  dalam  pelaksanaan  latihan  tersebut  dapat  berguna  saat  kejadian  sebenarnya, sehingga jiwa dari ABK,  kapal dan lingkungan dapat selamat. Namun nyatanya latihan keadaan darurat tidak diimplementasikan  secara  optimal.  Pendekatan  penelitian  yang  digunakan  adalah  desktiptif  kualitatif  melalui teknik  pengumpulan  data  observasi,  wawancara,  dan  dokumentasi.  Hasil  penelitian  ini  menunjukkan  latihan keadaan  darurat  tidak  berjalan  dengan  optimal  karena  terdapat  beberapa  faktor  yaitu,  tidak  rutinnya  latihan keadaan darurat yang sesuai dengan SOLAS dan SOP di atas kapal, tidak tersedianya cadangan alat keselamatan saat latihan keadaan darurat, tidak disiplinnya Anak Buah Kapal saat melaksanakan latihan keadaan darurat.
Copyright @2022, METEOR STIP MARUNDA, ISSN : 1979-4746, eISSN : 2685-4775
Kata Kunci: Optimalisasi Latihan Keadaan Darurat, Keadaan Darurat, Keselamatan.
Shipping safety at sea is also highly prioritized in the maritime world. Disturbances when the ship is sailing are mostly due to natural factors, but do not rule out the possibility of being caused by factors from the ship itself (engine damage). Any disturbance while the ship is sailing is an emergency because it will slow down the ship arriving on time. Prevention of emergencies that have been determined according to SOLAS and SOP is very important. Even though rules and conditions have been established that must be implemented by the ship with emergency training
procedures  and  procedures,  it  is  evident  in  reality  that  there  are  still  problems  or  a  lack  of  implementation  of emergency  drills  on  board.  to  discuss  how  safety  drills  on  ships  are  implemented  based  on  SOLAS  and  SOP provisions on board with the aim that in carrying out these exercises it can be useful during actual incidents, so that the lives of the crew members, the ship and the environment can be safe. However, in fact the emergency drills were not  implemented  optimally.  The  research  approach  used  is  descriptive  qualitative  through  data  collection techniques of observation, interviews, and documentation. The results of this study indicate that emergency drills are not running optimally because there are several factors, namely, not routine emergency drills in accordance with  SOLAS  and  SOP  on  board,  unavailability  of  backup  safety  equipment  during  emergency  drills,  lack  of discipline in the crew when carrying out drills emergency state.
Copyright @2022, METEOR STIP MARUNDA, ISSN : 1979-4746, eISSN : 2685-4775 Keywords: Optimization of Emergency Exercises, Emergencies, Safety

## I. PENDAHULUAN
Keselamatan  pelayaran  di  laut  pun  sangat diutamakan  dalam  dunia  kemaritiman.  Gangguan pada  waktu  kapal  berlayar  banyak  dikarenakan faktor dari alam, namun tidak menutup kemungkinan  dapat  disebabkan  karena  faktor  dari kapal  itu  sendiri  (kerusakan  mesin).  Gangguan apapun pada saat kapal berlayar merupakan keadaan darurat karena akan memperlambat kapal tiba tepat pada waktunya. Situasi keamanan maritim Indonesia  masih  dipengaruhi  keadaan  cuaca sepanjang  tahun  2021.  Data  Situasi  Keamanan Maritim  2021  Bakamla  RI  dalam  preto  diagram menunjukkan, kasus kapal tenggelam berada di atas angka 80 dan di bawah 90 dalam satuan persentase (persen).  Kasus  kapal  tenggelam  menjadi  kasus tertinggi  dari  delapan  kasus  keamanan  laut perhatian  Bakamla  RI  tahun  2021.  Sebagai  upaya mencegah  adanya  kasus  keadaan  darurat  di  atas kapal, IMO mengeluarkan SOLAS yang terdapat di Bagian II & III.
Pencegahan keadaan darurat yang sudah ditetapkan sesuai  dengan  SOLAS  dan  SOP  sangatlah  penting.
Meskipun  sudah  ditetapkan  aturan  dan  ketentuan yang  harus  diimplementasikan  oleh  kapal  dengan prosedur  dan  tata  cara  latihan  keadaan  darurat, terbukti pada kenyataannya masih ada masalah atau kurang  terimplementasinya  latihan  keadaan  darurat di atas kapal. Banyaknya faktor yang mempengaruhi tidak  optimalnya  implementasi  latihan  keadaan darurat  di  MV.Urmila  dimana  saya  menjalankan praktek  laut,  yaitu    kurangnya  komunikasi  antar ABK  untuk  melaksanakan  latihan  keadaan  darurat karena  terlambat    menuju  titik  kumpul  saat  latihan keadaan darurat berlangsung serta sering terdapatnya ABK yang lupa akan perannya masing-masing saat latihan  keadaan  berlangsung.  Implementasi  latihan keadaan darurat pun tidak dilaksanakan rutin sesuai dengan  jadwal  yang  telah  diatur  oleh  SOLAS  dan SOP di atas kapal. Alat dan cadangan perlengkapan keselamatan  dan  alat-alat  keselamatan  yang  kurang tersedia  saat  latihan  keadaan  darurat  sehingga  saat latihan  keadaan  darurat  dilaksanakan  alat  atau cadangan tersebut kurang tersedia untuk ABK. Peran dari  ABK  sendiri  juga  sangat  berpengaruh  dan penting  untuk  mencegah  dan  menanggulangi keadaan darurat, sering terdapatnya ABK yang tidak serius  saat  latihan  keadaan  berlangsung  sehingga latihan  keadaan  darurat  tidak  berjalan  efektif  dan efisien.  Dari  beberapa  kasus  yang  terjadi,  Penulis terdorong  untuk  membahas  bagaimana  latihan keselamatan  atau  latihan  keadaan  darurat  di  kapal diimplementasikan  berdasarkan  ketentuan  SOLAS dan  SOP  dengan  tujuan  agar  dalam  pelaksanaan
latihan  tersebut  dapat  berguna  saat  kejadian sebenarnya,  sehingga  tidak  mengakibatkan  resiko kerugian,  hilangnya  nyawa  serta  harta  benda  dan pencemaran  lingkungan  laut.  Berdasarkan  latar belakang  yang  telah  dijelaskan  di  atas,  penulis merumuskan masalah sebagai berikut :
Rumusan Masalah :
1. Bagaimana  pelatihan  keadaan  darurat  di  atas kapal dalam meningkatkan keselamatan berdasarkan SOLAS ( Safety of Life at Sea )  dan SOP (Standard  Operating  Procedure) di
MV.Urmila ?
2. Mengapa  latihan  keadaan  darurat  belum  dapat diimplementasikan secara optimal di MV.Urmila ?

## II. LANDASAN TEORI

## A. PENGERTIAN/DEFINISI OPERASIONAL

## 1. Pelatihan Keadaan darurat
a) Implementasi Menurut Nawi (2018)
Implementasi dapat didefinisikan sebagai  suatu  aktivitas  yang  berkaitan dengan penyelesaian pekerjaan dengan penggunaan sarana untuk memperoleh hasil  atau  mencapai  maksud  yang diinginkan. Implementasi adalah
sebuah proses interaksi antara
penentuan  tujuan  dan  tindakan  untuk mencapai  tujuan  tersebut.  Jadi  inti dasar suatu  implementasi  adalah
“membangun  hubungan”  dan  mata rantai  agar  supaya  kebijakan  bisa berpengaruh terhadap kebijakan
b) Pelatihan  Menurut  Veithzal  Rivai dalam Jurnal
(Mulyani 2017)
Pelatihan  merupakan  bagian  dari pendidikan  yang  menyangkut  proses belajar untuk memperoleh dan meningkatkan  keterampilan  di  luar sistem pendidikan yang lebih mengutamakan praktek daripada teori.
c) Keadaan  Darurat  Menurut  Samuel Dumak
Parerungan,  David  Wiratno  &  Arleiny (2019:03)
Keadaan Darurat adalah suatu keadaan di luar keadaan normal yang terjadi di atas kapal yang mempunyai kecenderungan atau potensi yang dapat membahayakan  jiwa  manusia,  harta benda  dan  lingkungan  di  mana  kapal berada.
d) Keselamatan Menurut Candrianto (2020:3) Keselamatan (Safety)
merupakan perlindungan terhadap terhadap ABK agar tidak terluka akibat kecelakaan kerja.

## B. TEORI

## 1) Jenis Keadaan Darurat
Menurut  Trimulyanto,  Sutoyo  &  Dimas Yanuar
(2019 : 4-8)
a. Tubrukan (collision).
Tubrukan  bisa  terjadi  dengan  kapal, dermaga maupun dengan benda tertentu.  Menyebabkan  adanya  situasi kerusakan  kapal,  korban  manusia, tumpahan  minyak  ke  laut  (kapal
tangki),  pencemaran  dan  kebakaran. Situasi  lainnya  adalah  kepanikan  atau ketakutan  ABK  yang  memperlambat tindakan  pengamanan,  penyelamatan dan  penanggulangan  keadaan  darurat tersebut.
b. Kebakaran/Ledakan.
Kebakaran  dapat  terjadi  di  berbagai lokasi  yang  rawan  terhadap  kebakaran seperti  :  kamar  mesin,  ruang  muatan, gudang,  instalasi  listrik  atau  kamar- kamar.  Kebakaran  bisa  disebabkan karena adanya ledakan atau sebaliknya, yaitu kebakaran terjadi karena ledakan. Situasi  demikian  akan  tercipta  kondisi yang  panas  dan  ruang  gerak  terbatas dan terkadang kepanikan atau ketidaksiapan  ABK  untuk  bertindak mengatasi  keadaan  maupun  peralatan yang digunakan sudah tidak layak atau tempat penyimpanan telah berubah.
c. Kandas ( grounded ).
Pada umumnya, kapal kandas didahului dengan  putaran  baling-baling  terasa berat, asap cerobong mendadak menghitam,  badan  kapal  bergetar  dan kecepatan  kapal  berubah  kemudian berhenti  mendadak.  Pada  saat  kapal tidak  bergerak,  sangat  tergantung konsisi dasar laut/sungai. Kemungkinan kapal bocor dapat menimbulkan pencemaran bahaya
tenggelam  kalau  air  yang  masuk  tidak dapat diatasi. Bahaya kebakaran terjadi bila bahan bakar terkontaminasi dengan jaringan  listrik  dan  sifatnya  dapat permanen atau sementara.
d. Kebocoran ( Flooding ).
Kebocoran  dapat  terjadi  karena  tubrukan, kebakaran  atau  karat,  yang  jika  tidak  segera diatasi kapal akan tenggelam. Keadaan darurat ini akan lenih rumit apabila keputusan dan dan pelaksanaannya  tidak  didukung  sepenuhnya oleh  seluruh  ABK,  karena  upaya  untuk
mengatasi  keadaan  tidak  didasarkan  pada  asas keselamatan dan kebersamaan.
e. Orang  Jatuh Kelaut (Man Overboard).
Merupakan  suatu  bentuk  kecelakaan yang membuat situasi menjadi darurat. Pertolongan  yang  diberikan  tidak mudah  dilakukan  karena  akan  sangat tergantung pada keadaan cuaca saat itu karena  kemampuan  yang  memberi pertolongan dan fasilitas yang tersedia.
f. Pencemaran (Oil Pollution ).
Pencemaran dikarenakan oleh buangan sampah, tumpahan minyak saat bunker , membuang ballast lebih  dari  15  ppm muatan  kapal tanker yang  tumpah  ke laut  akibat  tubrukan  atau  kebocoran. Upaya  untuk  memerlukan  peralatan, tenaga  manusia  yang  terlatih  dan kemungkinankemungkinan resiko yang harus  ditanggung  oleh  pihak  yang melanggar ketentuan tentang pencegahan pencemaran.

## 2) Prosedur keadaan darurat
a. Isyarat atau Alarm saat keadaan darurat Menurut Agus Hadi P. (2019:86)
Alat-alat isyarat bahaya tersebut hanya boleh digunakan  pada  saat  kapal  mengalami keadaan  darurat  dan  memerlukan  bantuan dengan segera dari pihak-pihak luar. Sedangkan untuk intern kapal, isyarat-isyarat bahaya  yang  dapat  dipergunakan  adalah isyarat-isyarat  bahaya  yang  diperdengarkan dengan  menggunakan  sirine/alarm  bahaya, seperti :
(a) Isyarat  tujuh  kali  tiup  pendek diikuti  satu  tiup  panjang  (•••••••−)
yang dibunyikan dengan sirine/alarm  bahaya  secara  terus menerus, adalah merupakan general alarm untuk
mengumpulkan  semua  orang  yang ada  pada  saat  kapal  mengalami keadaan darurat.
(b) Isyarat satu tiup pendek diikuti satu tiup
panjang  (•−•−•−)  yang  dibunyikan dengan  sirine/alarm  bahaya  secara terus  menerus,  adalah  merupakan isyarat kebakaran/ledakan.
(c) Isyarat  tiga  tiup  panjang  (−−−) yang dibunyikan dengan sirine/alarm bahaya secara
kebutuhan,  adalah  isyarat  adanya orang jatuh ke laut.
(d) Isyarat verbal  order  by  master (perintah langsung yang diucapkan secara lisan oleh Nahkoda), adalah merupakan  isyarat abandon  ship bagi semua orang yang ada di atas kapal.
(e) Loceng  jangkar  dan  gong  yang dibunyikan  secara  terus  menerus dan bergantian, adalah isyarat kapal kandas.
b. Sijil (Muster  List) Menurut  I  Kadek Laju,  Jenny  Adriani  Djari  &  Thobias Fofid (2020:22-23) Sijil  bahaya  /  roll  darurat  ( muster  list )
Dalam  keadaan  darurat  atau  bahaya setiap  ABK  wajib  bertindak  sesuai ketentuan  sijil  darurat,  oleh  sebab  itu
sijil  darurat  senantiasa  dibuat  dan diinformasikan pada seluruh ABK. Sijil darurat di kapal perlu digantungkan di tempat strategis, mudah dicapai, mudah dilihat  dan  mudah  dibaca oleh  seluruh ABK dan memberikan perincian prosedur dalam keadaan darurat seperti:
1) Tugas-tugas khusus yang harus ditanggulangi di dalam
keadaan  darurat  oleh  setiap anak buah kapal.
2) Sijil darurat selain menunjukkan tugastugas khusus, juga tempat berkumpul (ke  mana  setiap  awak  kapal harus pergi).
3) Sijil darurat bagi setiap penumpang harus dibuat dalam bentuk  yang  ditetapkan  oleh pemerintah  Sebelum  kapal berangkat  sijil  darurat  harus sudah  dibuat  dan  salinannya digantungkan di beberapa tempat  yang  strategis  di  kapal terutama di ruang ABK.
4) Di  dalam  sijil  darurat  juga diberikan  pembagian  tugas yang  berlainan  bagi  setiap ABK misalnya:
a) Menutup  pintu  kedap air, katup-katup, bagian mekanis  dari  lubang- lubang  pembuangan  air di kapal,  dan lainlain.
b) Perlengkapan sekoci penolong termasuk
perangkat  radio  jinjing maupun  perlengkapan lainnya. c) Menurunkan sekoci penolong. c. Tata Cara   Khusus  Prosedur
Keadaan Darurat Menurut Tri Kismantoro, Arika Palapa &
Agus Subardi (2018:33-45)
1) Tubrukan (Collision)
a) Bunyikan sirine bahaya
(emergency alarm sounded).
b) Bunyikan isyarat   bunyi
dan
penerangan sesuai dengan Colreg’s 1972.
c) Melaporkan ke Nahkoda.
d) Melaporkan ke kamar mesin.
e) Mengolah gerak kapal sedemikian rupa untuk mengurangi pengaruh tubrukan. f) Pintu-pintu kedap air dan pintu-
pintu kebakaran otomatis ditutup.
g) Lampu-lampu dek dinyalakan.
h) VHF stand by di channel 16.
i) Jika sudah terjadi tubrukkan :
(1) Memperhatikan
dan
menganalisa keadaan (jika keadaan memungkinkan ambil foto). (2) Hubungi  kapal  lain  dan berikan  informasi  yang
berhubungan dengan tubrukkan tersebut
(3) Menahan  kapal  lain  yang bertanggung  jawab  atas tumbukan yang terjadi.
(4) Jika
memungkinkan meminta  bantuan  kapal
lain.
(5) Kumpulkan hal-hal berikut ini:
a) Pastikan logbook tersimpan dengan aman.
b) Jangan menghapus
semua  informasi  yang berkaitan dengan menjangka
peta.
(waktu,  posisi,  haluan yang  dikemudikan,  dan catatan lainnya).
c) Pastikan catatan pergerakan kapal ( movement book ) dicatat dengan tinta.
d) Kumpulkan
catatan (printout) haluan   yang dikemudikan dan
perubahan  pergerakan telegraph.
e) Catat  waktu  terjadinya tubrukkan,  haluan  saat terjadinya tubrukkan, sudut tubrukkan dengan kapal lain tersebut,
kecepatan saat terjadinya tubrukkan, perubahan haluan   dan kecepatan.
j) Posisi  kapal  tersedia  di  ruangan  radio  dan diperbaharui  bila  ada  perubahan  dengan peralatan  komunikasi  pemancar  otomatis (GMDSS).
k) Memperkirakan adanya  bahaya pencemaran.
l) Setelah  tubrukan  got-got  dan  tangkitangki diukur (di sounding ).
m) Mengecek stabilitas kapal.
n) Informasikan ke perusahaan.
o) Jika  diperlukan  memberikan  peringatan  bagi kapal-kapal disekitarnya.
p) Dalam  keadaan  terbakar,  perhatikan check  list pemadaman.
q) Pertimbangkan untuk meninggalkan kapal.
r) Dilaksanakan perbaikan/pengobatan jika terjadi kerusakan dan luka.
Perhatikan/lihat "The  master's  Role  in Collecting  Evidence" yang  mencantumkan checklist jika terjadi kasus tubrukkan.

## 2) Kandas/Terdampar
(Stranding)
Terdampar/kandas (Stranding/Grounding) dapat disebabkan beberapa alasan:
a) Cara bernavigasi yang buruk.
b) Kerusakan alat-alat navigasi.
c) Cuaca buruk.
d) Kerusakan mesin,dan lain-lain. Dalam keadaan kandas,  setidaknya  kita  harus  melakukan beberapa hal sebagai berikut:
(1) Stop mesin dengan segera (agar ketika  kapal  kandas  dengan kecepatan pelan sehingga lunas kapal  tidak  dapat  menyentuh dasar  perairan  dengan  halus dan kemiringan yang kecil) dan siapapun yang berada di anjungan
maupun  di  kamar  mesin  tidak dapat merasakannya).
(2) Membunyikan general alarm.
(3) Menutup pintu kedap air.
(4) VHF selalu stand by di channel 16.
(5) Mengirim
berita ke kapal/stasiun lain.
(6) Memperlihatkan  isyarat  bunyi, cahaya  atau  sosok  benda (khususnya jika dalam keadaan berkabut).
(7) Menyalakan semua penerangan di dek.
(8) Cek posisi di peta.
(9) Catat  informasi  pendukung (waktu, haluan yang
dikemudikan,  kecepatan,  olah gerak  terakhir  dan  catatan lainnya).
(10) Sounding got-got,  tangki  dan perairan sekitar kapal.
(11) Segera melakukan sounding an perairan  disekitar  kapal  untuk mengecek jenis dasar perairannya.
(12) Jika  kapal  kandas  di  dasar perairan  berpasir  resiko  kapal pecah/bocor  menjadi  minimal.
Jika  kapal  itu  kandas  di  dasar perairan karang,
risiko
terjadinya  kerusakan  adalah nyata  dan  tekanan  pada  kapal sangat besar.
(13) Dalam  hal  ini  tindakan  segera harus dilakukan:
(a) Coba  bebaskan  kapal  dari kandas  dengan  mesin full astern (atau full  ahead ) dengan  mengubah  kemudi cikar kanan atau cikar kiri
(tergantung jenis dan ukuran kapal).
(b) Panggil bantuan tug boat .
(c) Jika memungkinkan membuang muatan ( jettison) . Hati-hati dengan bahaya
pencemaran
lingkungan.
(14) Perhatikan  bahaya  pencemaran laut.
(15) Menginformasikan kepada
perusahaan  ataupun  pihak ketiga (P&I Club, Hull
underwriters), penguasa
setempat, dan lain-lain).
(16) Selalu  memperbarui  posisi
dengan menggunakan pemancar  berita  marabahaya
otomatis (GMDSS).
(17) Perhatikan  keadaan  bahaya yang terjadi dan jika memungkinkan mengambil gambar/foto.
(18) Pertimbangkan tindakan lebih lanjut  dengan  pertimbangan untuk:
(a) Tindakan penyelamatan.
(b) Bahaya tenggelam
(berita  marabahaya, EPIRB's , meninggalkan kapal).
(c) Posisi aman
(perubahan pasang surut, cuaca, arus, resiko, stabilitas).
(d) Pertolongan, pelabuhan perlindungan,
tumpahan minyak.
(19) Selalu melapor ke perusahaan.
(20) Selalu mencatat setiap tindakan di logbook .
3) Kebakaran (Fire):
(1) Membunyikan general  alarm (berdasarkan perintah Nahkoda dan Perwira Jaga).
(2) Sijil  kebakaran  dijalankan  dan  berdasarkan perintah yang tertulis.
(3) Menutup pintu dan ventilasi
(4) Melokalisir  api  dan  memberi  tahu  ABK  yang bersangkutan dan penyebaran api.
(5) Data muatannya, muatan berbahaya dan benda- benda yang terlihat.
(6) Dianalisa cara yang tepat untuk  pemadaman
(7) Dianalisa penyebab kebakaran dan kemampuan dokumen penting kapal (khususnya pemadaman log book )
(8) Jika diperlukan tinggalkan kapal dan dokumen penting kapal.
(9) Kirim berita ke perusahaan dan ke pihak ketiga jika diperlukan
(10) Jika  sudah  berhasil  dipadamkan  kirim  berita pembatalan marabahaya (cancellation message)
(11) Selalu mencatat setiap tindakan logbook
4) Meninggalkan Kapal (Abandon Ship)
(1) Bunyikan sirine bahaya (general alarm).
(2)  Ikuti  sijil  meninggalkan  kapal  (muster  alarm list).
(3) Semua ABK harus menggunakan jaket penolong (lifejacket).
(4) Semua ABK harus sesegera mungkin berkumpul di  muster  station  untuk  mempersiapkan  sekoci (lifeboats) atau rakit penolong (inflatable liferafts). (5)  Perwira/  Maualim  yang  bertanggung  jawab selalu  melaporkan  keadaan  yang  terjadi  kepada Nahkoda.
(6)  Posisi  kapal  tersedia  di  kamar  radio  dan diperbaharui bila ada perubahan dan memancarkan dengan menggunakan peralatan GMDSS.
(7)  Kirim  berita  marabahaya  kepada  kapal/stasiun lainnya.
(8) Mengecek jumlah ABK.
(9) Mencari jika ada orang yang hilang (khususnya di kamar mesin dan akomodasi pada malam hari). (10) Aktifkan EPIRB's.
5) Orang Jatuh Kelaut (Man Over Board)
Pada waktu ada orang jatuh ke laut khususnya dalam situasi  “immediate  action  situation“  yaitu  situasi darurat yang disebabkan oleh adanya orang jatuh ke laut  dimana  kejadian  tersebut  diketahui  langsung oleh petugas jaga di anjungan maupun dalam situasi “delayed action situation“ yaitu situasi darurat yang disebabkan  oleh  adanya  orang  yang  jatuh  ke  laut dimana kejadian tersebut diketahui oleh saksi mata ke  anjungan  beberapa  saat  setelah  kejadian,  maka tindakan  yang  harus  dilakukan  adalah  sebagai berikut:
a)  Mualim  yang  jaga  di  anjungan  langsung memberitahu Nahkoda. Dengan instruksi Nahkoda, Mualim  jaga  langsung  mencikar  kemudi  ke  arah lambung dimana orang tersebut
b)  Saksi  mata  selain  petugas  jaga  anjungan  yang mengetahui kejadian tersebut harus berteriak-teriak dengan sekeras-kerasnya bahwa ada orang jatuh ke laut. Melemparkan pelampung penolong yang telah dilengkapi dengan lifeline sedekat mungkin dengan korban. Mualim yang berada dianjungan apabila mendengar  teriakan  tersebut  segera  mencikar kemudi kearah dimana orang tersebut jatuh ke laut. c) Amati terus letak/posisi dari korban.
d)  Mengolah  gerak  kapal  untuk  menolong  korban (bila  tempat  cukup  luas,  maka  gunakanlah  metode Williamson turn)

## 6)  Pencemaran
Pada waktu kapal terjadi pencemaran laut akibat dari pembuangan minyak/limbah/sampah yang melebihi ketentuan  yang  ada  yang  dapat  membahayakan keselamatan jiwa manusia dan harta benda yang ada di atas kapal serta lingkungan di mana kapal berada,
maka  tindakan-tindakan  yang  harus  dilakukan, adalah:
1) Bunyikan sirine/alarm bahaya, untuk memberitahukan kepada semua orang yang ada di atas kapal.
2) Melaporkan kejadiannya ke pihakpihak terkait, seperti : Syahbandar,
Port control , stasiun radio pantai terdekat, dan lain-lain.
3) Menghentikan aktivitas yang sedang dilakukan.
4) Nahkoda diberitahu, untuk over all command.
5) Kamar  mesin  diberitahu,  untuk  menyiapkan mesin-mesin yang diperlukan
6) Pada malam hari lampu-lampu dek dinyalakan, untuk penerangan kerja.
7) Regu-regu pencemaran mengatasi pencemaran dengan  menggunakan  semua  peralatan  yang ada.
7)  Pemahaman ABK   dalam Mengimplementasikan Latihan Keadaan Darurat
ABK harus memahami :
a) Alat-alat keselamatan
Menurut  Agus   Hadi   Purwantoro (2019 : 16)
1) Alat-alat keselamatan di air,
meliputi:
Sesuai  dengan  ketentuanketentuan  yang terdapat dalam SOLAS 1974 BAB III telah mengatur tentang adanya alat-alat
keselamatan di air yang dapat dimanfaatkan pada  waktu  kapal  mengalami  keadaan darurat/situasi krisis, yaitu:
a) Sekoci penolong (Lifeboat)
b) Rakit   penolong
(rigit/inflatable liferaft).
c) Pelampung penolong (Lifebuoy).
d) Jacket   penolong (Lifejacket).
e) Alat-alat  pelempar  tali (line  throwing apparatus) .
f) Distress signals .
g) Alat-alat peluncur.
h) Resque Boats
i) Survival Craft
j) Alat-alat apung lainnya.
k) Lampu-lampu  sorot.  Sesuai  dengan ketentuanketentuan yang terdapat dalam  SOLAS  1974  telah  mengatur tentang  alat-alat  kebakaran (Chapter
II-2) yaitu alat-alat pemadam kebakaran tetap (Fixed Fire
Extinguised) dan  alat-alat  pemadam api  ringan  /jinjing (Portable  Fire Extinguisher)
2) Alat-alat  pemadam  kebakaran  tetap
(Fixed Fire Extinguised), meliputi:
a) Fire  pump,  Fire  mains  and hydrant, Fire hoses and nozzle.
b) Fixed gas fire extinguisher system.
c) Fixed  carbon  dioxide  (CO2) system.
d) Instalasi  sprinkler, fire  detection, dan fire alarm.
e) Busa expansi yang dipasang tetap,
CO2 Portable.
f) Dry Chemical Portable.
3) Alat-alat pemadam kebakaran jinjingan yang harus ada di kapal, meliputi :
a) CO2 Portable.
b) Dry Chemical Portable
c) Foam Portable
d) Halon Portable.
e) Alat bantu pernafasan.
f) Fireman Outfit.
g) Axes and Crow bar dan Sand in
Boxes .
b) Tindakan-Tindakan  Yang   Harus
Dilakukan  ABK  Saat  Mendengar  AlatAlat

## Isyarat Bahaya.
Menurut Agus Hadi P. (2019:86-87)  Pada saat berada  di  atas  kapal,  ABK  mendengar dibunyikannya  alat-  alat isyarat  bahaya,  maka tindakan-tindakan yang harus dilakukan adalah meresponnya  dengan    sebaik  mungkin,  yaitu dengan cara:
1) Bila pada waktu itu sedang berada di kamar.
a) Harus menganggap bahwa di kapal sedang terjadi keadaan darurat yang sebenarnya.
b) Menghentikan  aktivitas  yang  sedang
dijalankan, dan segera melakukan persiapan perorangan, seperti: berpakaian tebal-tebal  lengkap  dengan safety  shoes
dan safety
helm , membawa obatobatan/perbekalan/barang-barang pribadi  yang  perlu,  memakai lifejacket secara benar dan segera menuju ke muster station yang telah ditetapkan di atas kapal tanpa  ditunda-tunda  untuk  menunggu
perintah  selanjutnya  dari  Ketua  Tim survival craft.
c) Setelah  Ketua  Tim survival  craft memberikan  perintah,  maka  segera melaksanakan  tugas  sesuai  tugastugas yang ada dalam muster list.
2) Bila  pada  waktu  itu  sedang  berada  di  luar kamar.
(a) Harus menganggap bahwa di kapal sedang terjadi keadaan darurat yang sebenarnya.
(b)  Tidak  berusaha  kembali  kamar  untuk mengambil  pakaian, lifejacket dan  lain-lain, tetapi langsung menuju ke Muster Station.
(c) Mintalah life jacket cadangan dan pakaian lainnya di Muster  Station , kemudaian kenakanlah  pakaian-pakaian /life  jacket secara benar dan menunggu perintah selanjutnya dari Ketua  Tim survival  craft. (d)  Setelah  Ketua Tim survival craft memberikan perintah, maka segera melaksanakan tugas-tugas sesuai tugas- tugas yang ada dalam Muster List .

## III. METODE PENELITIAN

## A. WAKTU DAN TEMPAT PENELITIAN
Penelitian  berlangsung  pada  saat  penulis melakukan  prala    selama  kurang  lebih  11 (sebelas)  bulan  di  MV.Urmila  dari  tanggal  5 September  2020  sampai  dengan  11  Agustus 2021  sebagai Cadet  Deck .  Tempat  penelitian dilaksanakan pada saat penulis melakukan prala di MV.Urmila, dengan jenis kapal Bulk Carrier sebagai obyek penelitian. MV.Urmila
merupakan  salah  satu  kapal  milik  perusahaan PT.Energi Global Sejati yang telah dioperasikan dan  dikelola  oleh  PT.Jagat  Samudera  Perkasa yang beralamat di Jl. Abdul Muis  No.50, Kota Jakarta Pusat, Daerah Khusus Ibu Kota Jakarta 10160, Indonesia. Sebagai tambahan informasi dalam penulisan ini, penulis menambahkan data MV.Urmila.

## B. METODE PENDEKATAN
1. Deskriptif Kualitatif Menurut Muhammad Ramdhan (2021:7)
Penelitian  deskriptif  adalah  penelitian  dengan metode  menggambarkan  suatu  hasil  penelitian. Sesuai  dengan  namanya,  jenis  penelitian desktiptif  memiliki  tujuan  untuk  memberikan deksripsi  memiliki  tujuan  untuk  memberikan deskripsi,  penjelasan,  juga  validasi  mengenai fenomena yang tengah diteliti. Dalam menggunakan jenis penelitian deskriptif, masalah yang  dirumuskan  harus  layak  untuk  diangkat, mengandung  nilai  ilmiah,  dan  tidak  bersifat terlalu luas.
Menurut Creswell, J. W (dalam buku Metodologi Penelitian  Kualitatif  Edisi  Revisi  2021:9  ) Penelitian  kualitaitif  adalah  penelitian  yang digunakan  untuk  meneliti  masalah  manusia  dan sosial.  Di  mana  peneliti  akan  melaporkan  dari hasil  penelitian  berdasarkan  laporan  pandangan data  dan  analisa  data  yang  didapatkan  di lapangan,  kemudian  di  deskripsikan  dalam laporan penelitian secara rinci. Metode penelitian deskriptif kualitatif menurut Sugiyono (2018:15) adalah  metode  penelitian  yang  berlandaskan
filsafat  postpositivisme  yang  biasa  digunakan untuk  meneliti  kondisi  objek  yang  alamiah,  di mana  peneliti  berperan  sebagai  instrumen  kunci dan melakukan melukiskan suatu keadaan secara objektif  atau  berdasarkan  fakta-fakta  yang tampak.

## 2. Studi Kasus
Menurut  Halimi  (2014)  dan  Deny  Satriawan (2016)  dalam  mengungkapkan  bahwa  penelitian kasus  atau  studi  kasus  adalah  suatu  penelitian yang  dilakukan  secara  intensif  terinci  dan mendalam  terhadap  suatu  organisasi,  lembaga atau  gejala  tertentu.    Muh.  Fitrah  &  Luthfiyah (2017:210-211).  Penelitian  studi  kasus  berupaya mengungkapkan dan menjelaskan segala sesuatu yang  berkaitan  dengan  objek  yang  ditelitinya pada kondisi yang sebenarnya, baik kebaikannya, keburukannya,  keberhasilannya,  maupun  untuk menentukan  posisi  hasil  keseluruhan  penelitian terhadap teori yang ada yang telah berkembang.

## C. SUMBER DATA
1. Sumber Primer
Menurut  Syech  Idrus  (2021:109)  Data primer  adalah  merupakan  sumber  data penelitian  yang  diperoleh  peneliti  secara langsung  dari  sumber  aslinya  atau  dari sumber  pertama,  pengumpulannya  melalui kuesioner, angket, wawancara dan observasi.  Dalam  penyusunan  skripsi  ini menggunakan  data  yang  didapat  secara langsung  dari  sumbernya.  Yaitu  hasil pengamatan  secara  langsung  terhadap
pelaksanaan  latihan  keadaan  darurat  di MV.URMILA . Dalam  hal  ini  data  yang diambil  dapat  dari  wawancara  dengan orang-orang yang terlibat secara langsung.
2. Sumber Sekunder
Menurut  Syech  Idrus  (2021:109)  Sumber sekunder  merupakan  sumber  data  peneliti secara  tidak  langsung  melalui  media perantara  atau  data  yang  diperoleh  dari pihak  atau  sumber  lain  yang  telah  ada, pengumpulan  datanya  melalui  informasi buku, mencari informasi melalui arsip, dan lain-lain.    Yaitu  hasil  pengamatan  secara tidak  langsung  terhadap  latihan  keadaan darurat  berupa  laporan-laporan  kegiatan pelaksanaan  latihan  keadaan  darurat  yang dilakukan  di  MV.Urmila  atau  dokumen (buku)  yang    ada  hubungannya  dengan pelaksanaan latihan keadaan darurat

## D. TEKNIK PENGUMPULAN DATA

## 1. Observasi
Salah  satu  teknik  yang  dapat  digunakan untuk mengetahui atau menyelidiki tingkah laku non verbal yakni dengan menggunakan teknik  observasi.  Menurut  Nur  Fuad Chalimi  (2021:7)  observasi  merupakan teknik  pengumpulan  data  dimana  peneliti mengadakan  pengamatan  dan  pencatatan secara  sistematis  terhadap  objek  yang diteliti,  baik  dalam  situasi  buatan  yang secara  khusus  diadakan  (laboratorium) maupun  dalam  situasi  alamiah  atau
sebenarnya (lapangan). Berdasarkan definisi  diatas  dapat  disimpulkan  bahwa teknik observasi digunakan dengan maksud untuk  mendapatkan  atau  mengumpulkan data secara langsung. Dalam hal ini penulis melakukan  observasi  selama  berada  di MV.Urmila  dalam  pelaksanaan  latihan keadaan  darurat.  Pengumpulan  data  data yang  sesuai  dengan  kenyataan  yang  ada pada  saat  penelitian  berlangsung,  dimana penulis  mengikuti  dan  terjun  langsung sehingga  setiap  kejadian  yang  ada,  dapat diketahui secara langsung oleh penulis.

## 2. Wawancara (Interview)
Menurut  Nur  Fuad  Chalimi  (2021:8) Wawancara  merupakan  salh  satu  teknik pengumpulan  data  yang  dilakukan  dengan cara  mengadakan  tanya  jawab,  baik  secara langsung  secara  bertatap  muka  dengan sumber data (responden). Wawancara langsung  diadakan  dengan  orang  yang menjadi  satuan  pengamatan  dan  dilakukan tanpa perantara. Jadi, sumber datanya adalah orang  yang  diamati.  Sementara  wawancara tidak langsung dilakukan terhadap seseorang yang dimintai keterangan tentang orang lain. Jadi,  sumber  datanya  adalah  orang  yang bukan merupakan objek pengamatan. Dalam melakukan  metode  wawancara,  dengan menanyakan  langsung  kepada  perwira  serta beberapa  ABK  di  kapal  guna  memperoleh data-data serta penjelasan yang akurat untuk dijadikan  bahan  dalam  penulisan  skripsi.
Wawancara  dapat  kita  anggap  sebagai metode pengumpulan data secara sistematis dan jelas karena langsung kepada orang yang ada  kaitannya  dengan  objek  yang  diamati. Wawancara sendiri dilakukan pada saat jam kerja  atau  pada  waktu  senggang  secara diskusi. Adapun tujuan pokok dari
wawancara yaitu untuk memperoleh keteranganketerangan secara langsung mengenai  masalah  yang  dihadapi.  Jadi
keuntungan menggunakan metode wawancara ini adalah memperoleh data-data dan  keterangan-keterangan  yang  akurat mengenai objek yang diamati.
3. Dokumentasi
Menurut Djaali (2020:55) Teknik
dokumentasi  digunakan  apabila  peneliti akan  menggunakan  data  sekunder  dalam penelitiannya.  Teknik  dokumentasi  dalam hal ini diartikan sebagai cara pengumpulan data, dengan mencatat atau mengambil data yang sudah ada dalam dokumen atau arsip. Validitas  data  yang  diperoleh  dari  teknik dokumentasi  tergantung  dari  kredibilitas sumber  data,  dalam  hal  ini  dokumen  atau arsip dari mana data dokumen diambil. Hal penting dalam menggunakan teknik dokumentasi  adalah  kejelasan  variabel disertai  indikatorindikatornya  sehingga peneliti  dapat  memilih  dengan  tepat  data yang ada dalam dokumen.
Berdasarkan definisi diatas dapat disimpulkan  bahwa  teknik  dokumentasi
mengumpulkan atau memperoleh foto-foto dan  video  serta  laporan  yang  ditulis, direkam, dan diisi oleh Mualim 3 (tiga) saat dan  sesudah  pelaksanaan  latihan  keadaan darurat di MV.Urmila.

## E.  POPULASI  SAMPEL  DAN  TEKNIK SAMPLING
Penulisan skripsi ini dilakukan dengan metode deskriptif  kualitatif  dan  tidak  menggunakan teknik populasi dan sampel, tetapi penelitian ini dilakukan dengan cara studi kasus yang melalui kejadian-kejadian  yang  terjadi  selama  penulis melaksanakan  praktek  laut  di  atas  kapal MV.Urmila,  yaitu  suatu  masalah  yang  timbul akibat  implementasi  latihan  keadaan  darurat yang tidak sesuai dengan ketentuan SOLAS dan SOP dan tidak optimalnya implementasi latihan keadaan darurat di MV.Urmila.

## F. TEKNIK ANALISIS DATA
Menurut  Cresswell  (2018:251)  Analisis  data  dalam penelitian kualitatif di mulai dengan menyiapkan dan mengorganisasikan  data  (Yaitu  data  teks  seperti transkrip  atau  data  gambar  seperti  foto)  untuk analisis  kemudian  mereduksi  data  tersebut  menjadi tema  melalui  proses  pengkodean  dan  peringkasan kode,  dan  yang  terakhir  menyajikan  data  dalam bentuk bagan, tabel, atau pembahasan.
Menurut  Sugiyono  (2017:335)  Analisis  data kualitatif  adalah  proses  mencari  dan  menyusun secara  sistematis  data  yang  diperoleh  dari  hasil
wawancara,  catatan  lapangan  dan  dokumentasi, dengan  cara  mengorganisasikan  data  ke  dalam kategori menjabarkan ke dalam unit-unit melakukan sitesis menyusun ke dalam pola-pola memilih mana yang penting dan yang akan dipelajari dan membuat kesimpulan  sehingga  mudah  dipahami  oleh  diri sendiri  maupun  orang  lain.  Dalam  penulisan  ini penulis tidak mengadakan hipotesis karena merupakan  studi  kasus  sehingga  dalam  teknik analisis,  penulis  menggunakan  metode  deskriptif kualitatif.  Datadata  yang  telah  didapat  dengan menggunakan metode atau teknik pengumpulan data yang telah disebutkan diatas, akan dianalisa dengan menggunakan  teknik  analisa  deskriptif  kualitatif. Teknik  analisa  deskriptif  kualitatif  adalah  suatu teknik  analisa  data  dengan  cara  memaparkan  dan mendeskripsikan  data-data  yang  telah  diperoleh untuk menghasilkan suatu perbandingan antara teori- teori  terhadap  permasalahan  dengan  data-data  yang telah  diperoleh  dari  teknik  pengumpulan  data. Kemudian, akan didapat suatu kesimpulan terhadap permasalahan  tersebut.  Penelitian  dilakukan  untuk menjawab  pertanyaan  yang  timbul  dari  rumusan permasalahan yang dihadapi.

## IV. ANALISIS DAN PEMBAHASAN

## A. DESKRIPSI DATA
Berdasarkan pengalaman yang dialami penulis selama  menjalani  praktek  laut  ada  kejadian yang  penulis  jadikan  temuan  untuk  mendasari penyusunan  skripsi  ini  yang  berhubungan dengan :
1. Kurang  berjalan  secara  optimalnya pelatihan keadaan darurat sesuai

## SOLAS dan SOP.
Dini  hari  pada  tanggal  15  Oktober  2020 kapal  tiba  di  Muara  Berau-Kalimantan Timur,  kemudian  kapal  berlabuh  jangkar. Dilaksanakan  latihan  keadaan  darurat  saat pagi  hari  yaitu  latihan  keadaan  darurat meninggalkan kapal. Alarm latihan keadaan darurat  meninggalkan  kapal  dibunyikan oleh Nahkoda dan selanjutnya ABK menuju ke titik kumpul (muster station) . Pada saat di titik kumpul, Mualim 1 (satu) melakukan absensi , beberapa  ABK  terlambat  menuju ke titik kumpul ( muster station) dikarenakan beberapa ABK tidak mengetahui  akan  dilaksanakannya  latihan keadaan darurat. Hal ini dikarenakan tidak dilakukan  pengarahan    kepada  ABK sebelum  dilaksanakannya  latihan  keadaan darurat  sehingga  latihan  keadaan  darurat tidak berjalan secara efektif dan efisien.
Tidak rutin dilaksanakannya latihan keadaan  darurat  sesuai  SOLAS  dan  SOP. Pada  tanggal  11  Februari  2021  pada  saat kapal  tiba  di  Morowali,  Sulawesi  Tengah Jam  06.35  WITA  kapal  MV.Urmila dijadwalkan oleh Port Station bahwa Kapal MV.Urmila  akan  sandar  untuk  proses bongkar pada tanggal 12 Februari 2021 Jam 15.00 WITA bahwa Kapal MV.Urmila akan sandar  untuk  proses  bongkar  pada  tanggal 12 Februari 2021 Jam 15.00 WITA. Kapten telah  menjadwalkan  dan  telah  diumumkan
kepada seluruh ABK pada jam 09.30 WITA dilaksanakan  latihan  keadaan  darurat meninggalkan  kapal  dan  latihan  keadaan darurat kebakaran. Latihan keadaan darurat seharusnya  dilakukan  pada  tanggal  10 Februari 2021 yang terdapat pada jadwal di dalam SDP (Safety Drill Plan) namun kapal MV.Urmila masih dalam perjalanan menuju  ke  Morowali,  Sulawesi.Pada  jam 08.35 WITA, Mualim 3 yang sedang berada di  anjungan  mendapat  laporan  dari Port Station bahwa  kapal  MV.Urmila  akan sandar  pada  jam  di  pelabuhan  pada  jam 11.20  WITA  dan  segera  melapor  ke Nahkoda.  Saat  itu  latihan  keadaan  darurat dibatalkan karena seluruh Anak Buah Kapal harus  mempersiapkan  proses  sandar  ke pelabuhan.  Ketersediaan  waktu  pelatihan yang  terbatas  sehingga  latihan  keadaan darurat  yang  sudah  ditentukan  didalam SOLAS  tentang  latihan  keadaan  darurat tidak  terlaksana  diatas  kapal  dikarenakan padatnya jadwal proses bongkar muat yang selalu dijadwalkan oleh perusahaan sehingga Anak Buah Kapal tidak mempunyai waktu untuk melakukan latihan keadaan darurat.
2. Kurangnya  pemahaman  ABK  dalam mengimplementasikan  latihan  keadaan darurat.
Dini  hari  pada tanggal  15 Oktober  2020  kapal tiba  di  Muara  Berau-Kalimantan  Timur,
kemudian kapal berlabuh jangkar.
Dilaksanakan latihan keadaan darurat saat pagi hari yaitu latihan keadaan darurat meninggalkan kapal. Alarm latihan keadaan darurat meninggalkan  kapal  dibunyikan  oleh  Kapten dan  selanjutnya  ABK  menuju  ke  titik  kumpul (muster  station) .  Pada  saat  di  titik  kumpul, Mualim  1  (satu)  melakukan  absensi , beberapa ABK terlambat menuju ke titik kumpul ( muster station) .  Sehingga  Mualim  1  harus  menunggu ABK  yang  terlambat  tersebut,  pelaksanaan latihan  keadaan  darurat  pun  tidak  berjalan efektif  dan  efisien.  Saat  beberapa  menit kemudian  semua  ABK  sudah  berkumpul. Namun, terdapat ABK yang belum mengenakan Lifejacket menurut  ABK  tersebut Lifejacket tidak terdapat didalam kabinnya atau di dalam kamarnya.

## B. ANALISIS DATA
1. Tidak rutinnya  pelaksanaan  latihan  keadaan darurat sesuai SOLAS dan SOP Pengarahan tidak  rutin  dilakukan  oleh  Nahkoda  maupun Mualim  sebelum  latihan  keadaan  darurat sehingga ABK tidak mengetahui adanya latihan keadaan darurat. Selama saya praktek laut, tidak dilaksanakannya latihan keadaan darurat menolong  orang  jatuh  ke  laut  ( Man  Over Board) . Untuk latihan keadaan darurat meninggalkan kapal, latihan darurat kebakaran, latihan  keadaan  darurat  rakit  penolong  dan latihan  darurat  pencemaran  oleh  minyak  pun tidak  dilakukan  teratur  seperti  2  (dua)  atau  3
(tiga)  bulan  sekali  yang  seharusnya  dilakukan sebulan sekali di MV.Urmila dikarenakan faktor waktu  yang  terbatas  akibat  proses  bongkar muat.
2. Kurangnya  disiplin  dan  pemahaman  ABK terhadap latihan keadaan darurat
Kurang optimalnya disiplin dan kesiapan ABK dalam  mengimplementasikan  latihan  keadaan darurat  di  atas  kapal.    Ketidaksiapan  dan keterlambatan para ABK untuk segera berkumpul setelah mendengar isyarat berkumpul  banyak  disebabkan  oleh  karena kebiasaan atau anggapan dari para awak kapal bahwa  isyarat  berkumpul  tersebut  hanyalah sekedar  latihan  dan  juga  keterlambatan  oleh karena alasan pekerjaan yang sedang dikerjakan oleh  awak  kapal.  ABK  kurang  responsif  dan rasa  keingin  tahuan  yang  rendah  saat  keadaan darurat  berlangsung.    Pengecekan  sebelum latihan  keadaan  darurat  tidak  rutin  dilakukan sehingga  terdapat  perlengkapan  maupun  alat yang tidak tersedia saat latihan keadaan darurat sehingga latihan keadaan darurat tidak berjalan optimal.

## C. ALTERNATIF PEMECAHAN DATA
Berdasarkan penyebab timbulnya masalah yang dihasilkan  dari  analisis  data  yang  penulis  tulis dalam  skripsi  ini.  Kemudian  penulis  membuat alternatif  pemecahan  yang  sesuai  dengan kejadian-kejadian  yang  penulis  telah  jelaskan dalam Analisis Data di atas yaitu :
1.  Mengimplementasikan  latihan    keadaan darurat  sesuai  SOLAS  dan  SOP  di  atas kapal.
a. Melaksanakan pengarahan sebelum dan sesudah latihan keadaan darurat Pentingnya dilakukan pengarahan sebelum  dan  sesudah  melaksanakan latihan keadaan darurat ialah mengecek kehadiran  seluruh  ABK  adalah  agar ABK  dapat  dengan  jelas  memahami prosedur  latihan  keadaan  darurat  yang akan  dilakukan  sehingga  mendapatkan hasil  pekerjaan  yang  baik  dan  setelah melaksanakan  pengarahan,  melakukan tanya  jawab  dengan  ABK  agar mengetahui  apakah  ABK  memahami dan mendengarkan pelaksanaan pengarahan dengan baik.
b. Melaksanakan  latihan  keadaan  darurat sesuai jadwal yang terdapat di SOLAS dan SOP Alarm digunakan apabila telah terjadi  keadaan  darurat  maupun  saat latihan  keadaan  darurat.  Sebelum melaksanakan  latihan  keadaan  darurat di  atas  kapal,  Nahkoda  atau  Mualim yang  sedang  bertugas  di  Anjungan dengan instruksi langsung oleh Nahkoda  akan  membunyikan  alarm yang  sesuai  dengan  latihan  keadaan darurat yang akan dilaksanakan. Sistem alarm darurat harus terdengar di seluruh dek  terbuka,  akomodasi,  dan  ruang kerja ABK.
Isyarat / Tanda alarm dengan mengunakan general alarm sebagai berikut:
1) Isyarat  Kebakaran    Satu  tiup  pendek  terus- menerus  dalam  waktu  kurang  dari  10  detik. Biasanya kapal akan membuat tambahan tanda untuk lokasi yang terjadi kebakaran.
2) Isyarat  meninggalkan  kapal  (abondon  ship)
Kode  isyarat  yang  dibunyikan  adalah  melalui bel (general alarm) atau suling kapal sebanyak 7 (tujuh) pendek dan satu panjang secara terus menerus seperti berikut:
Selain dengan isyarat tersebut dengan menggunakan public addressor “abandon ship" atau meninggalkan  kapal  secara  terus  menerus  agar segera menuju ke Muster station .
3) Isyarat orang jatuh ke laut (man over board)
Membunyikan    tiga  tiup  panjang  dari  bel (general alarm) atau suling.
Setelah  dibunyikan  alarm  maka  seluruh  ABK  akan dikumpulkan  untuk  di  briefing  terlebih  dahulu  oleh Mualim 1 tentang peran dan tugas masing-masing setiap ABK  yang  melaksanakan  latihan  keadaan  darurat ditetapkan  sesuai  dengan  Sijil (Muster  List). Setiap pelaksanaan  latihan  keadaan  darurat  wajib  tercatat  ke dalam Monthly Report yang dan di record atau dicatat ke dalam laporan dan log book. Berikut tabel record latihan keadaan  darurat  periode  September  2020  -  Agustus 2021.
Berikut latihan keadaan darurat yang harus dilaksanakan sesuai  SOLAS. 1.  Latihan  Keadaan  Darurat  Rakit Penolong    Latihan  keadaan  darurat  rakit  penolong (liferaft) sangat  penting  dilaksanakan  saat  keadaan
darurat  di  atas  kapal.  Sebuah  rakit  penolong  dan perlengkapannya  harus  mampu  menahan  jatuh  ke  air dari  ketinggian  18  meter,  memiliki  kanopi  untuk melindungi,  konstruksi  kedap  air  yang  dapat  ditutup, lantai  berinsulasi, bracketed  line di  dalam  dan  di  luar, painter  line di  dalam  dan  di  luar,  rakit  penolong (Liferaft) dibuat  dari  kompon  karet  atau  bahan  sintetis (tipe  PVC),  didalam  rakit penolong  terdapat  peralatan, perlengkapan serta persediaan untuk bertahan hidup saat di  air.  Penempatan  atau  posisi  Rakit  penolong  di  atas kapal  harus  diketahui  oleh  seluruh  ABK.  Terdapat  5 (lima) buah yaitu 1 (satu) terdapat di bagian haluan kapal dan 2
(buah)  di  masing-masing  sisi  kanan  dan  kiri  kapal MV.Urmila.  Latihan  keadaan  darurat  rakit  penolong seharusnya  dilakukan  1  (satu)  bulan  sekali.  Namun, tidak  pernah  diimplementasikan  dengan  praktek langsung,  hanya  dijelaskan    sesuai  dengan  poster  cara melepaskan rakit penolong yang di tempel di sekitar area rakit  penolong    yang  ada  di  atas  kapal.  Jenis  rakit penolong (Liferaft) adalah Throwover Liferaft.
Alat  dan  perlengkapan  yang  dibutuhkan  saat  latihan darurat orang jatuh ke laut, yaitu :
a) Jaket Penolong (Lifejacket)
b) Helm (Safety Helmet)
c) Sepatu  (Safety  Shoes)  Prosedur  latihan  keadaan darurat Rakit Penolong :
a) Mualim  jaga  yang  berjaga  di  anjungan mengumumkan  kepada  seluruh  ABK  untuk berkumpul di sisi kanan atau sisi kiri kapal di sisi kapal rakit penolong ditempatkan.
b) Seluruh ABK berkumpul dan sudah mengenakan perlengkapan keselamatan seperti  Jaket  Penolong (Lifejacket) di  sisi kapal rakit penolong ditempatkan.
c) Mualim memulai pengarahan (Briefing)
cara melepaskan Rakit Penolong (Liferaft)
(1) Lepaskan  slip kait manual
(2) Pastikan tali terikat kuat
(3) Pastikan area peluncuran bebas
(4) Lemparkan  rakit  penolong  keluar  ke tahan tali sampai rakit penolong (Liferaft) dan tarik mendekati kapal.
(5) Jika  kapal  sudah tenggelam  namun  rakit penolong  masih  dalam  keadaan  semula. Rakit penolong akan mengembang secara
otomatis.
2. Latihan  Keadaan  Darurat  Orang  Jatuh  Ke  Laut ( Man Over Board )
Orang  jatuh  kelaut  merupakan  salah  satu  bentuk kecelakaan  yang  membuat  situasi  menjadi  darurat dalam upaya melakukan penyelamatan. Pertolongan yang diberikan tidak mudah dilakukan karena akan sangat tergantung pada keadaan cuaca saat itu serta kemampuan  yang  akan  memberi  pertolongan, maupun  fasilitas  yang  tersedia.  Latihan  keadaan darurat orang jatuh ke laut dilakukan 1 (satu) bulan sekali.  Namun,  tidak  pernah  diimplementasikan dengan praktek langsung maupun dijelaskan secara teori oleh Nahkoda maupun Mualim di atas kapal. Alat dan perlengkapan yang dibutuhkan saat latihan darurat orang jatuh ke laut yaitu :
a) Pelampung Penolong (Lifebuoy) yang dilengkapi  dengan  tali  penolong (Lifeline ). Pelampung  penolong  harus  ditempatkan  di kedua  sisi  kapal  yang  memanjang  dan  harus ditempatkan di sekitar buritan.
b) Radio (Walkie Talkie)
c) Tandu (Stretcher) Prosedur saat latihan keadaan darurat orang jatuh ke laut yang harus dilakukan adalah sebagai berikut:
a) Mualim  jaga  anjungan  yang  langsung mengetahui  kejadian  tersebut  langsung Nahkoda, dengan perintah Nahkoda mualim  jaga  mencikar  kemudi  ke  arah lambung  dimana  orang  tersebut  jatuh sambil  melemparkan  pelampung  yang dilengkapi lifeline sedekat mungkin dengan korban.
b) Saksi  mata  selain  mualim  jaga  anjungan yang  mengetahui  kejadian  tersebut  harus berteriak-teriak  dengan  sekeras-kerasnya tentang adanya orang jatuh ke laut disertai dengan tempat dimana orang jatuh ke laut lambung kanan/lambung kiri sambil melemparkan pelampung penolong (Lifebuoy) yang  telah  dilengkapi  dengan lifeline sedekat  mungkin  dengan  korban.
Mualim  jaga  anjungan  yang  mendengar teriakan  tersebut  segera  mencikar  kemudi kearah dimana orang tersebut jatuh ke laut.
c) Amati  terus  letak/posisi  dari  penumpang atau korban.
d) Mengolah  gerak  kapal  untuk  menolong korban  (bila  tempat  cukup  luas,  maka gunakanlah  metode Williamson  turn,
Scarnow  turn  atau  Anderson  turn )  Buat kronologi  kejadian  untuk  pelaporan  ke pihakpihak terkait dan penyelesaian asuransi.
e) Apabila  korban  berhasil  diselamatkan segera bawa korban menggunakan tandu ke ruang perawatan (hospital) di atas kapal.
3. Latihan Keadaan Darurat
Meninggalkan Kapal (Abandon Ship)
Saat kapal dalam kondisi darurat seperti kapal tenggelam  semua  Anak  Buah  Kapal  (ABK) harus  menyelalamatkan  diri  salah  satunya adalah  dengan  meninggalkan  kapal.  Latihan keadaan darurat meninggalkan kapal dilakukan  1  (satu)  bulan  sekali.  Namun, latihan  keadaan  darurat  meninggalkan  kapal jarang  di  implementasikan  1    (satu)  bulan sekali. Latihan keadaan darurat di implementasikan  dengan  menurunkan  sekoci dan tidak melepaskan di air dilakukan menurut SOLAS (Safety Of Life At Sea) 1 (satu) bulan sekali dan latihan keadaan darurat meninggalkan  kapal  dengan  menurunkan sekoci  ke  air  dan  bermanuever  oleh  Anak Buah  Kapal  (ABK)  dilakukan  3  (tiga)  bulan sekali. Alat  dan  perlengkapan  yang dibutuhkan saat latihan darurat meninggalkan kapal yaitu :
a) Jaket Penolong (Lifejacket)
b) Sekoci (Lifeboat)
c) Helm (Safety Helmet)
d) Sepatu  (Safety  Shoes)  Pelaksanaan latihan  keadaan  darurat  meninggalkan kapal (abandon ship) prosedurnya sebagai berikut:  Bunyikan  isyarat  tujuh  kali  tiup pendek  diikuti  satu  tiup  panjang  yang dibunyikan  secara  terus  menerus,  diikuti pemberian perintah kepada semua ABK di atas kapal untuk berkumpul di titik kumpul (Muster Station).
a) Mengecek  semua  orang  di  atas  kapal telah melakukan persiapan perorangan, seperti : berpakaian tebal lengkap  dengan safety  shoes dan safety helm , membawa barang-barang keperluan pribadi yang perlu (obatobatan, makanan/perbekalan, dokumen-dokumen,  dan  lain-lain), membalut  luka  tubuh  bila  ada, memakai lifejacket dengan  benar dan segera menuju ke muster station yang telah ditetapkan di atas kapal.
b) Berusaha agar semua orang yang ada di  atas  kapal  untuk  meninggalkan kapal  dalam  keadaan  berpakaian kering  dengan  cara  menaikannya  ke sekoci dan rakit-rakit penolong kemudian di area ke air menjauh dari kapal. Bila tidak mungkin, terjunkanlah mereka dari tempattempat yang serendah
mungkin.  Segera  manjauh  dari  kapal dan  bergerombol  untuk  memudahkan pencarian dan pertolongan.
c) Bila sekocinya bermotor, maka segera hidupkan mesinnya.
d) Sebelum sekoci/rakit penolong diarea ke  air,  maka  pastikan  dibawahnya tidak terdapat rintangan apapun.
e) Mengawasi  keselamatan  ABK  ketika mereka naik ke sekoci/rakit penolong dan pada waktu mereka sudah berada di sekoci/rakit penolong.
f) Mengusahakan agar sekocisekoci/rakit-rakit penolong/seluruh  ABK  pada  saat berada di laut agar bergerombol untuk memudahkan pencarian dan pertolongan. 4.  Latihan  Keadaan  Darurat  Kebakaran Kebakaran
disebabkan karena terbentuknya  segitiga  api  yaitu  panas, oksigen dan bahan bakar. Saat menangani kebakaran,  penting  untuk  mengenali jenisnya,  karena  penanganan  yang  benar untuk  satu  jenis  api  hanya  dapat meningkatkan bahaya jika diterapkan pada jenis lain.  Klasifikasi api yang diberikan di sini adalah sebagai Standar  ISO 3941 dan yang berlaku di Inggris dan sebagian besar negara Eropa.
a) KELAS A : Kebakaran yang melibatkan  bahan  padat  biasanya bersifat  organik.    Misalnya.    kain, kayu, kertas, furnitur, plastik, tali, dan
lain-lain.  Media  pemadamnya  adalah air, bubuk (powder) , dan busa (foam).
b) KELAS B : Kebakaran yang melibatkan cairan yang mudah terbakar  atau  padatan  yang  dapat dicairkan.    Ini  dapat  dibagi  lagi menjadi yang akan bercampur dengan air  (dapat  bercampur)  seperti  alkohol dan  yang  tidak  dapat  bercampur seperti  minyak,  pelarut,  lilin  dan  cat. Media pemadamnya adalah air, bubuk (powder) ,  busa (foam), dan  CO2 (Kabondioksida).
c) KELAS  C  :  Kebakaran  yang melibatkan  gas  atau  gas  cair,  misal: metana, propana, butana, asetilen, dan lain-lain.  Media  pemadamnya  adalah bubuk (powder) , dan CO2 (Kabondioksida).
d) KELAS D : Kebakaran yang melibatkan logam atau serbuk. Misalnya. berilium, kalsium, aluminium, magnesium, natrium, kalium,  dan  lain-lain.  .  Media pemadamnya adalah bubuk (powder). Kebakaran dikarenakan oleh aktivitas manusia,  konsletnya  listrik  di  atas kapal  dan  tubrukan  kapal.  Latihan keadaan  darurat  kebakaran  sangat penting dilakukan untuk menanggulangi  kebakaran  di  atas kapal. Latihan keadaan darurat kebakaran  seharusnya  dilakukan  1 (satu)  bulan  sekali.  Namun,  latihan
keadaan  darurat  kebakaran  jarang  di implementasikan 1 (satu) bulan sekali di  atas  kapal  MV.Urmila.  Alat-alat pemadam kebakaran meliputi:
a) Helm (Safety Helmet)
b) Sepatu (Safety Shoes)
c) Fixed fire extinguisher
d) Portable Fire Extingusher
e) Alat bantu pernafasan
f) Pakaian pemadam kebakaran
g) Box selang dan selang kebakaran
h) Pipa hidran Pelaksanaan keadaan darurat  kebakaran  prosedurnya sebagai berikut:
a) Semua  ABK  bertugas
sesuai  dengan  Sijil  (Muster List) b) Menutup pintu dan ventilasi
(apabila didalam akomodasi) c) Melokalisir api dan
memberi  tahu  ABK  beserta penyebaran api. d) Dianalisa  cara  yang  tepat
untuk melaksanakan pemadaman. e) Dianalisa penyebab kebakaran.
f) Setelah latihan keadaan
darurat  seslesi  dilaksanakan masukkan alatalat yang terpakai pada tempatnya
5. Latihan Darurat Pencemaran oleh Minyak Pencemaran  minyak  diatur  di  dalam MARPOL  73,  limbah  minyak  yang dihasilkan di kapal berasal dari beberapa sistem,  seperti  lumpur,  slop,  lambung kapal,  dan  pemberat  sistem  pengairan. Masukan  minyak  ke  laut  dari  kapal operasi  adalah  karena  pelepasan  ilegal dan  legal.  Umumnya,  limbah  minyak yang  dihasilkan  kapal  dapat  berupa dikirim  ke  darat,  dibakar  di  atas  kapal, secara  legal  atau/dan  dibuang  ke  laut secara  ilegal.  Minyak  yang  tumpah  ke laut  dapat  menyebabkan  terganggunya ekosistem di dalam laut. Pencemaran oleh minyak  di  atas  kapal  disebabkan  oleh pipa  hidraulik  yang  bocor  maupun aktivitas  saat  mengisi  bahan  bakar minyak  dan  aktivitas  lainnya  yang mengakibatkan  minyak  tumpah.  Latihan Keadaan darurat pencemaran oleh minyak  seharusnya  dilakukan  1  (satu) bulan  sekali  .  Namun,  latihan  keadaan darurat pencemaran oleh minyak diimplementasikan  hanya  2  (dua)  kali dalam 1(satu) tahun. Alat dan perlengkapan saat latihan keadaan darurat, yaitu :
a) Helm (Safety Helmet)
b) Sepatu (Safety Shoes)
c) Sawdust (Serbuk gergaji)
d) Sapu
e) Pompa wilden (Wilden Pump)
f) Penyerap minyak (Oil Absorbent)
g) Majun (Kain lap)
h) Sekop Plastik
i) Wadah minyak yang tumpah Prosedur  saat  latihan  pencemaran oleh minyak, sebagai berikut :
a) Mualim jaga menginformasikan kepada Nahkoda & membunyikan alarm, b) Masinis  yang  berjaga  di  kamar mesin menghentikan pompa
c) Semua  ABK  berkumpul  di
Emergency Muster Station
d) Semua pemimpin regu memerintahkan anggotanya untuk  bersiap  dengan  peralatan tumpahan minyak
e) Bosun  dengan  kadet  menutup semua scupper  plug di  dek utama,  diikuti  oleh  Em.  Squad (Tim)  1,  2  yang  tertera  di  sijil
(muster list)
f) Tim Support siap dengan serbuk gergaji,  pompa  wilden,  sapu bambu,  penyerap  minyak (Oil Absorbent) ,  dan  perlengkapan tumpahan minyak lainnya.
g) Semua anggota mulai membersihkan tumpahan minyak
di  dek  utama  yang  disebabkan
oleh  tempat  pengisian  bahan bakar.
h) P3K  serta  regu  perbekalan  siap untuk  medis  dan  kotak  P3K, bersiap  untuk  instruksi  lebih lanjut.
i) Minyak   di dek utama telah dihilangkan.
j) Mualim 1 (satu) memeriksa tidak ada pencemaran pada air laut.
k) Nahkoda menginstruksikan kepada semua Pemimpin
Pasukan  untuk  memeriksa  ulang anggota & Latihan diberhentikan
2.  Melakukan  peningkatan  disiplin  dan
pemahaman
ABK terhadap implementasi latihan keadaan darurat.
Kedisiplinan  dan  pemahaman  ABK  dalam mengimpementasikan latihan keadaan darurat  hendaknya  di  tingkatkan,  sehingga dalam  proses  menngkatkan  keselamatan laut dapat terlaksana dengan baik. Upaya – upaya  yang  dapat  dimaksimalkan  untuk meningkatkan  disiplin  dan  pemahaman ABK  dalam  implementasi  latihan  keadaan darurat antara lain :
a. Memberikan pembelajaran atau motivasi terhadap latihan keadaan darurat Sebelum naik ke atas kapal  calon  pelaut  tentunya  sudah pernah  melaksanakan  pelatihan  dasar untuk  mengatasi  dan  menanggulangi keadaan  darurat.  darurat  namun familirisasi  harus dilaksanakan di atas
kapal.    Familirisasi  dilaksanakan sebelum berangkat dan setelah kedatangan  di  pelabuhan  untuk  ABK yang  baru  bergabung.  Familirisasi berisikan  pengumuman (Ship  public adress) dengan bahasa yang dimengerti  oleh  seluruh  ABK  letak titik  kumpul (muster  station) , menjelaskan  waktu  yang  dibutuhkan saat  berkumpul  kurang  dari  5  menit menuju  titik  kumpul  saat  alarm keadaan  darurat  dibunyikan  agar semua  ABK  siap  dan  tepat  waktu berada  di  titik  kumpul.  Memberikan motivasi  bahwa  latihan  keadaan darurat  ini  sangat  penting  karena keadaan darurat atau kecelakaan tidak tahu  kapan  datangnya,  maka  dari  itu kita  perlu  menguasai  dan  memahami latihan-latihan keadaan darurat di atas kapal. Latihan keadaan darurat membangun  karakter  pemimpin  dan kerja  sama  tim  yang  baik  sehingga ABK  mempunyai  solidaritas  yang tinggi.
b. Melakukan pengecekan rutin sebelum
latihan keadaan darurat oleh Mualim Sebelum  dilaksanakan latihan  keadaan darurat
dilakukan pengecekan, pengetesan dan perbaikan rutin perlengkapan,  peralatan  dan  cadangan alat  keselamatan  yang  tersedia  oleh Mualim  3  (tiga),  dilakukan  sesuai checklist PMS kemudian dicatat
sehingga semua peralatan dan perlengkapan bisa digunakan dan layak pakai  saat  latihan  keadaan darurat  dan memenuhi ketentuan SOLAS dan SOP di  atas  kapal.  Untuk  pengecekan mingguan  yang  diisi  di  dalam  Buku Harian Kapal ( Log Book) adalah :
1) Alarm  darurat  dan alat  pendeteksi  kebakaran  yang ada di akomodasi
2) Rakit Penolong (Liferaft) dan komponen melepaskannya (launching)
3) Sekoci (Lifeboat) , komponen
melepaskannya (launching) , serta mesin.
4) Periksa  alat-alat  pemadam  kebakaran  semua  alat bantu  pernapasan  dan  pengukur  silinder  EEBD untuk  memastikan  bahwa  mereka  berada  dalam kisaran tekanan yang benar.
Untuk  pengecekan  setiap  1  (satu)  bulan  dilakukan pengecekan persediaan dan peralatan :

## 1)
Sekoci (Lifeboat) dalam  keadaan  baik  dan  layak digunakan, periksa kondisi eksternal dan penyimpanan yang benar
2) Rakit  penolong (Liferaft) harus  diperiksa  apakah ada retakan dan segelnya diperiksa kontinuitasnya 3) Periksa  semua  hidran  kebakaran,  selang,  dan pipa  semprot  dipasang,  diatur  dengan  benar,  dan dalam  kondisi  dapat  diperbaiki.  Selang  yang  aus atau rusak untuk diperbaru, dan periksa semua katup hidran  kebakaran  apakah  ada  kebocoran  dan perbaiki seperlunya, spindel diberi oli (greased) .
Apabila  persediaan  dan  cadangan  telah  habis  buatlah permintaan kepada perusahaan, sehingga perlengkapan dan alat-alat tersedia dan dapat digunakan.

## D. PEMECAHAN MASALAH YANG DIPILIH
Setelah  dilakukan  evaluasi  terhadap  setiap  alternative pemecahan masalah, maka dapat di tentukan alternative pemecahan  yang  paling  tepat  untuk  dipilih  sebagai pemecahan  masalah  yang  ada,  setelah  memperhatikan situasi dan kondisi dari subjek penelitian dapat diambil pemecahan masalah yang paling cocok, antara lain :
1. Mengimplementasikan latihan keadaan darurat  sesuai  SOLAS  dan  SOP  di  atas kapal.
Di  dalam  pemecahan  masalah  sehubungan kurang  berjalan  secara  optimalnya  pelatihan keadaan  darurat  sesuai  SOLAS  dan  SOP.  Dari pemamparan pemecahan masalah yang diuraikan  pada  evaluasi  pemecahan  masalah maka  penulis  memilih  suatu  pemecahan masalah  yang  dianggap  paling  tepat  yakni mengimplementasikan  latihan  keadaan  darurat sesuai SOLAS dan SOP. Dengan melaksanakan latihan keadaan darurat sesuai SOLAS dan SOP maka para ABK mengetahui jenis-jenis latihan keadaan  darurat  serta  penyebab,  alat  apa  saja yang  akan  digunakan,  dan  pelatihan  keadaan darurat  terlaksana  sesuai  prosedur  sehingga meningkatkan keselamatan di atas kapal.
2. Melakukan peningkatan disiplin dan pemahaman  ABK  terhadap  implementasi latihan keadaan darurat.
Di  dalam  pemecahan  masalah  sehubungan Kurangnya  disiplin  dan  pemahaman  ABK terhadap latihan keadaan darurat. Dari beberapa pemamparan pemecahan masalah yang
diuraikan  pada  evaluasi  pemecahan  masalah maka  penulis  memilih  suatu  pemecahan masalah  yang  dianggap  paling  tepat  yakni memberikan pembelajaran atau motivasi kepada  ABK  maka  ABK  meningkatkan kesiapan, respon dan tindakan dalam menghadapi  situasi  darurat.  Motivasi  yang diberikan  dapat  meningkatkan  kewaspadaan, kerja  sama  tim  dan  bergotong  royong  dalam meningkatkan  keselamatan  dan  melakukan apapun  di  atas  kapal  menjadi lebih efektif  dan efisien.

## V. KESIMPULAN DAN SARAN

## A. KESIMPULAN
Berdasarkan  uraian  yang  telah Penulis sampaikan pada bab-bab sebelumnya, maka Penulis dapat menarik kesimpulan bahwa:
1. Kurang berjalan secara  optimalnya pelatihan keadaan darurat sesuai SOLAS dan  SOP  karena  belum  dilakukannya review atas  hasil  dari  latihan  keadaan darurat melalui forum safety meeting serta belum  rutin  diimplementasikan  latihan keadaan  darurat  sesuai  dengan  jadwal yang  sesuai  di  dalam  SOLAS  dan  SOP sehingga seluruh ABK belum memahami seluruh prosedur dan tata cara saat latihan keadaan darurat.
2. Kurangnya kedisiplinan dan pemahaman ABK terhadap latihan keadaan darurat karena belum
dilaksanakan familirisasi atau memberikan penjelasan langsung
kepada ABK   yang baru bergabung, kurang rutinnya  pelaksanaan pengarahan (briefing) sebelum    latihan  keadaan darurat kepada  ABK, pemberian motivasi bahwa  latihan  keadaan    sangat  penting manfaatnya dalam meningkatkan keselamatan  di  atas  kapal  serta  belum rutinnya pengecekan dan pengetesan alat alat  keselamatan yang  akan  digunakan oleh  ABK  di  atas  kapal  saat  latihan keadaan  darurat  sehingga  terdapat  ABK yang belum mengenakan alat
keselamatan saat latihan keadaan darurat berlangsung.

## A. SARAN
Dari  kesimpulan  diatas,  penulis  memberikan saran-saran yang berhubungan dengan pelatihan keadaan  darurat  di  atas  kapal  yang  sesuai berdasarkan SOLAS (Safety of Life at Sea) dan SOP  (Standard  Operating  Procedure)  di MV.Urmila  dan  pengoptimalan  implementasi latihan keadaan darurat di atas kapal, yaitu:
1. Untuk mengimplementasikan latihan keadaan darurat sesuai SOLAS dan SOP di atas  kapal  dengan  dilakukannya  review atas  hasil  dari  latihan  keadaan  darurat melalui  forum  safety  meeting  serta  rutin diimplementasikannya  latihan  keadaan darurat sesuai dengan jadwal yang sesuai di dalam  SOLAS  dan  SOP  sehingga  seluruh
ABK  belum  memahami  seluruh  prosedur dan tata cara saat latihan keadaan darurat. 2. Untuk  meningkatkan  kedisiplinan  dan pemahamanABK terhadap latihan keadaan darurat, dengan dilaksanakannya familirisasi  atau  memberikan  penjelasan langsung, rutinnya pelaksanaan pengarahan  (briefing)  sebelum  latihan keadaan  darurat  kepada  ABK.  Pemberian motivasi  bahwa  latihan  keadaan  sangat penting  manfaatnya  dalam  meningkatkan keselamatan  di  atas  kapal  serta  rutin melaksanakan pengecekan , perbaikan dan pengetesan pada alat-alat keselamatan serta cadangan  alat  keselamatan  yang  akan digunakan  oleh  ABK  di  atas  kapal  saat latihan  keadaan  darurat,  sehingga  ABK dapat  mempelajari  fungsi  dari  alat-alat yang tersedia dan mampu mengaplikasikannya  saat  latihan  keadaan darurat di atas kapal.

## DAFTAR PUSTAKA
1. Rahmawati  (2020). Implementasi  Kebijakan Program  Pengembangan  Komoditas  Pada Kawasan  Strategi  Kabupaten  di  Kabupaten Bone. Kota Makassar. Tugas Akhir/Skripsi.
[2] Universitas  Muhammdiyah  Makassar. (E- Journal)  Diky  Azis  Budi  Raharjo.  (2021).
Peningkatan Kinerja Karyawan Melalui On The Job Training Dan Off The Job Training Dimasa Pandemi Covid-19. MSDJ:Management Sustainable  Development  Journal.  Vol  3  No.2
2021. https://journal.shantibhuana.ac.id/index.php/ms
d/article/downlo ad/313/150
[3] Indra Mahardika Putra. 2020. Panduan Mudah Menyusun SOP.
[4] Laju,  I  Kadek.,  Janny  Adriani  Djari,  Willem Thobias Fofid. 2020 Prosedur Darurat & SAR .
Semarang:Politeknik Ilmu Pelayaran Semarang. [5] Muhammad Ramdhan. 2021. Metode
Penelitian . Surabaya:Cipta Media Nusantara.
[6] Muhammad  Sawir. 2021. Ilmu  Administrasi dan Analisis Kebijakan       Publik. Sleman.
[7] Muh.  Fitrah  &  Luthfiyah.  2017. Metodologi Penelitian;  Penelitian  Kualititatif,  Tindakan Kelas dan Studi Kasus. Parerungan,
[8] Samuel  Dumak.,  David  Wiratno,    Arleiny. 2019. Prosedur
[9] Darurat  &  Sar  (Untuk  ANT-IV)  Jurusan
Nautika. Surabaya.
[10] Purwantomo,  Agus  Hadi.  2019. Prosedur Darurat  &  SAR Semarang:  Politeknik  Ilmu Pelayaran Semarang.
[11] Sudaryono. 2016. Metode Penelitian Pendidikan. Jakarta:Kencana. [12] Sugiyono. 2018. Metode Penelitian Kuantitatif Kualitatif dan R&D . Bandung:Alfabeta. [13] Sugiyono. 2019. Metode Penelitian
Kuantitatif  Kualitatif  dan  R&D .  Bandung:
Alfabeta.
[14] Tri  Kismatoro,  Arika  Palapa,  Agus  Subardi. 2018. Prosedur  Darurat  &  SAR .  Semarang:
Politeknik Ilmu Pelayaran Semarang.
[15] Trimulyanto,  Sutoyo,  Dimas  Yanuar.  2019. Prosedur  Darurat  &  Sar  (Untuk  Ant-V)
Jurusan Nautika. Surabaya.
[16] I.C  Brindle  &  CO.LTD. SOLAS  :  Training Manual  (Lifesaving  Appliances  &  Survival Techniques (4 th ed). United Kingdom
[17] I.C  Brindle  &  CO.LTD. SOLAS  :  Fire Training  Manual  (Fire  Equipment  &  Fire Fighting Techniques (3 rd ed). United Kingdom
[18] IMO Publication IE 520 E. MARPOL (Marine
Pollution) Consolidated Edition 2017 .
[19] SOLAS  2020  Consolidated  Edition,  1 st January 2020.
[20] Maritimeworld.we.id. Ketika Orang Jatuh Ke
Laut (Man Over Board) dan Cara Penyelamatannya, Orang Jatuh ke laut, 18 Juli 2011   [diakses pada tanggal 15 Februari 2022]
[21] https://www.maritimeworld.web.id/2011/07/k etika-orang-jatuhke-laut-man-over.html
Maritimeworld.we.id. Materi Prosedur Keadaan darurat dan SAR
[22] (Search  and  Rescue),  Prosedur  Darurat  dan SAR,  13  September  2013  [diakses  pada tanggal 16 November 2022]
1. https://www.maritimeworld.web.id/2 011/08/prosedur-keadaandarurat- materi-      darurat.html
[23] Rri.co.id. Keamanan Laut, Kapal Tenggelam dan Catatan 2021, 22 Desember 2021 [diakses pada tanggal 4 Juni 2022] https://rri.co.id/tanggap-
bencana/1301365/keamanan-laut- kapaltenggelam-dan-catatan-2021