## ANALISIS PENGARUH TEMPERATUR PENDINGINAN PADA LITHIUM-

## BATTERY BOX TERHADAP PROSES CHARGING PADA SKUTER TENAGA SURYA

## ANALYSIS OF THE EFFECT OF COOLING TEMPERATURE IN LITHIUM- BATTERY BOX ON CHARGING PROCESS IN SOLAR SCOOTER
Arindrian Kurnia Raharjo 1) , Asrori Asrori 2) * 1,2 Program Studi Teknik Otomotif Elektronik , Politeknik Negeri Malang, Malang, Indonesia email: arindrian078@gmail.com 1) , asrori@polinema.ac.id 2) *
Received: 06 Juli 2023 Accepted: 22 November 2023 Published: 25 Desember 2023

## Abstrak
Box pendingin baterai merupakan alat yang berfungsi menurunkan temperatur baterai dengan cooling fan untuk mendinginkan baterai yang ada di dalam box sesuai dengan sett temperatur yang telah ditentukan. Saat baterai digunakan akan menghasilkan panas akibat proses kimia dalam baterai dan faktor eksternal yang membuat baterai panas pada e-scooter angkut berbasis panel surya yaitu saat melakukan proses charging dengan panel surya di bawah terik matahari. Secara tidak  langsung  baterai  juga  menerima  panas  dari  lingkungan  di  sekitarnya. Temperatur baterai juga sangat berpengaruh pada performa, efisiensi dan kinerja baterai, sehingga untuk menjaga temperatur baterai perlu pendinginan. Tujuan dari  penelitian  ini  adalah  mengetahui  variasi  temperatur  pendinginan  baterai terhadap daya pengisian baterai LiFePO4 pada e-scooter dengan panel surya. Metode penelitian ini dilakukan dengan membuat alat pendingin baterai berupa box dengan  pendingin  aktif  menggunakan cooling  fan untuk  mendinginkan baterai di dalamnya. Setelah itu membuat alat manajemen dan monitoring sistem pendinginan baterai untuk mengatur dan mengukur temperatur baterai berbasis ESP32. Setelah melakukan penelitian dan pengolahan data dapat disimpulkan kelebihan  pemasangan  sistem  pendinginan  baterai  LifePO4  pada e-scooter menggunakan panel surya dapat meningkatkan daya charging . Dari seluruh data yang didapatkan bahwa temperatur saat charging pada 25 o C memiliki daya yang lebih besar 19% dibandingkan dengan temperatur 35 o C pada baterai. Kata  Kunci: E-scooter ,  kipas  pendingin,  LifePO4,  pendingin  baterai,  panel surya.

## Abstract
When the battery is used, it will generate heat due to chemical processes and external factors like sunlight that make the battery hot on the solar panel-based transport  e-scooter.  Indirectly,  the  battery  also  receives  heat  from  the surrounding  environment.  Battery  temperature  also  affects  the  performance, efficiency, and performance of the battery, so to maintain battery temperature, cooling is needed. This study aims to determine the variation of battery cooling temperature  on the charging  power  of  LiFePO4  batteries  on  e-scooters  with solar panels. This research method is carried out by making a battery-cooling
device as a box with active cooling using a cooling fan to cool the battery inside. After that, it makes a management and monitoring tool for the battery cooling system to regulate and measure the temperature of the ESP32-based battery. After  conducting research and  data processing, it can  be  concluded  that the advantages of installing a LifePO4 battery cooling system on an e-scooter using solar  panels  can  increase  charging  power.  From  all  the  data  obtained,  the temperature when charging at 25 o C has a power that is 19% greater than the 35 o C temperature on the battery.
Keywords: battery cooler, cooling fan, E-scooter, LifePO4, solar panel.
DOI:10.20527/sjmekinematika.v8i2.264
How  to  cite :  Raharjo,  A.  K.,  &  Asrori,  A.,  “Analisis  Pengaruh  Temperatur  Pendinginan  pada Lithium- Battery  Box terhadap  Proses Charging Pada  Skuter  Tenaga  Surya”. Scientific  Journal  of  Mechanical Engineering Kinematika , 8(2), 109-118, 2023.

## PENDAHULUAN
Penelitian  tentang  pendinginan  baterai lithium yang  dilakukan  oleh  Adnan  dkk. menggunakan heat  sink merupakan  salah  satu  metode  pendinginan  pasif,  dan  penelitian tersebut membuktikan penggunaan heat sin k dapat menyerap panas  yang dihasilkan oleh baterai  dengan  efektif[1].  Temperatur  lingkungan  yang  tinggi  dapat  memperpendek  usia baterai,  sedangkan  temperatur  yang  rendah  dapat  menurunkan  kemampuan  daya output baterai. Hasil eksperimen menunjukkan temperatur yang dapat menjaga kinerja baterai tetap optimal  pada  temperatur  adalah  berkisar  antara  10 o C  hingga  40 o C[2].  Pendinginan  pada baterai lithium yaitu dengan membuat Battery Thermal Management System (BTMS) pada Electric  Vehicles (EVs)  atau  kendaraan  listrik.  Hasil  dari  penelitian  ini  adalah  menjaga temperatur baterai tetap stabil pada temperatur operasi kerjanya dapat membuat baterai lebih efisien[3].
Manajemen termal yang baik yaitu dapat menjaga temperatur baterai pada kestabilan temperatur yang tepat sangat penting bagi kendaraan listrik, dan untuk memastikan baterai lebih  efisien  dan  aman.    Dalam  penelitian  ini  digunakan  cairan  sebagai  pendingin  dan pemanas untuk mengetahui karakteristik baterai LiFePO4 di berbagai kondisi penggunaan pada kendaraan listrik[4]. Pendinginan pada panel surya juga berpengaruh pada pengisian yang  dihasilkan  menjadi  lebih  efisien  dan  optimal[5].  Pembuatan  suatu  sistem  yang memanajemen  termal  pada  baterai lithium - ion dengan  metode  proses  pendinginan  Semi- Pasif.  Prinsip  dari  alat  ini  adalah  mendinginkan  baterai lithium - ion dengan  PCM  ( Phase Change Material ) dan pelat pendingin sebagai media konduktor dan pelepas panas ke udara. Sistem  ini  bertujuan  mendinginkan  baterai  agar  terhindar  dari  panas  berlebih  yang mengakibatkan  permasalahan  seperti  kerusakan  mekanis  pada  baterai  dan  komponen elektronik lainnya[6].
Pada dasarnya baterai mengalami self discharge saat tidak digunakan dalam kondisi tertentu,  pada  saat  mengalami self discharge baterai  membuang  sebagian  energi  yang disimpan.  Jumlah  energi  yang  dibuang  baterai  dipengaruhi  beberapa  faktor  antara  lain temperatur di sekitar baterai, kelembaban udara, dan adanya konduksi karena terjadi kontak fisik dengan benda lain. Beberapa faktor tersebut juga berpengaruh pada banyaknya jumlah energi yang dibuang oleh baterai saat mengalami self discharge [7].
Baterai  merupakan  komponen  pada  kendaraan  listrik  yang  berfungsi  sebagai penyimpan energi listrik yang digunakan untuk daya penggerak motor listrik. Baterai jenis ini  merupakan  salah  satu  jenis  baterai  sekunder  yang  menggunakan  bahan Lithium  Iron Phosphate atau LiFePO4 yaitu bahan yang digunakan sebagai katode pada baterai lithium - ion . Pendingin baterai diperlukan dalam penggunaan pada kendaraan listrik sebagai safety khususnya e - scooter angkut berbasis panel surya karena secara tidak langsung baterai juga menerima panas dari lingkungan di sekitarnya saat melakukan proses charging dengan panel
SJME KINEMATIKA Vol.8 No.2, 25 Desember 2023, pp 109-118 https://kinematika.ulm.ac.id/index.php/kinematika
surya di bawah terik matahari. Sehingga baterai pada e-scooter ini menerima panas yang lebih tinggi. Dalam  sistem pembangkit listrik  tenaga matahari baterai  diperlukan sebagai alat  untuk  menyimpan  energi  listrik.  Energi  matahari  adalah  salah  satu  bentuk  energi terbarukan yang berpotensi besar untuk dan terus dikembangkan dan dimanfaatkan[8].
Tujuan  penelitian  ini  dilakukan  untuk  mengetahui  temperatur  pendinginan  yang optimal  pada  baterai  LifePO4  saat  melakukan charging menggunakan  panel  surya. Pendinginan yang dilakukan pada penelitian ini menggunakan box pendingin baterai dengan kipas DC sebagai pendingin. Diharapkan penelitian ini dapat dikembangkan lebih lanjut dan memberikan  ilmu  dan  wawasan  baru  dibidang  kendaraan  listrik,  sehingga  penggunaan kendaraan  listrik  dapat  lebih  optimal  serta  pendinginan  baterai  LifePO4  pada  kendaraan listrik dapat menjadi ilmu dalam perkembangan otomotif elektronik.

## METODE PENELITIAN
Pada penelitian ini menggunakan penelitian eksperimen di mana awal dari penelitian ini adalah merakit battery pack LifePO4 32700 dengan total kapasitas 12Ah dan tegangan 24V  sesuai  dengan  spesifikasi  yang  dibutuhkan e-scooter dan  membuat  desain box pendinginan dengan kipas yang di kontol ESP32 sesuai dengan spesifikasi pada Tabel 1 dan sensor temperatur DHT22 yang digunakan untuk mengontrol temperatur sebagai pengujian. Pengambilan  data  menggunakan  sensor  arus  dan  tegangan  untuk  mengukur  daya  yang disalurkan ke baterai saat charging . Proses pengambilan data dilakukan pada bulan Mei di Gedung Teknik Mesin, Politeknik Negeri Malang, Jl. Soekarno Hatta No. 9, Malang, pada pukul 09.30 s/d 14.30 WIB. Menggunakan variabel Temperatur yaitu 25 o C dan 35 o C untuk pengisian daya baterai LifePO4 dengan panel surya tipe monokristal .
Tabel 1. Spesifikasi baterai
Spesifikasi battery cell Tipe LifePO4 32700 Voltage 3.2 V Capacity 6 Ah Spesifikasi battery pack Rangkaian 8 Seri 2 Paralel Voltage 24 V Capacity 12 Ah Sumber : Data sheet pabrikan

## Pembuatan Battery pack
Membuat  rangkaian battery  pack dilakukan  agar  baterai cell LifePO4  32700  dapat digunakan pada e-scooter yakni dengan merangkainya secara seri dan paralel sehingga dari gabungan cell baterai  menghasilkan  tegangan  24V  dengan  kapasitas  12  Ah.  Dengan spesifikasi battery pack tersebut sudah cukup untuk memenuhi kebutuhan dari motor BLDC pada e-scooter yang memiliki voltase kerja  24V, karena penggunaan motor BLDC maka sistem yang digunakan pada e-scooter ini adalah DC ke DC[9]. Hasil dari battery pack yang telah jadi di tunjukan pada Gambar 1.
SJME KINEMATIKA Vol.8 No.2, 25 Desember 2023, pp 109-118 https://kinematika.ulm.ac.id/index.php/kinematika

## Gambar 1. Battery pack
Proses perakitan baterai LiFePo4 menggunakan holder sebagai penahan baterai dan untuk menghubungkan kutub tiap baterai menggunakan teknik spot-weld dengan material pelat nikel dengan lebar 15 mm. selain itu baterai pack ini juga dilengkapi dengan pengaman berupa BMS 20 A.

## Desain Box Pendingin Baterai LifePO4
Perancangan box pendingin  baterai  LifePO4  dimulai  dengan  membuat  desain  dan penempatan kipas, hasil dari pembuatan box seperti yang tampak pada Gambar 2 . Desain box pendingin baterai yang telah dibuat menggunakan 2 buah kipas DC yang diletakan pada sisi depan box . Penempatan kipas pada sisi depan box agar hembusan angin dari kipas tidak berlawanan dengan arah angin saat e-scooter digunakan berjalan.
Gambar 2. Desain box pendingin

## Panel Surya
Panel  surya  merupakan  sebuah  komponen  yang  dapat  mengubah  sinar  matahari menjadi energi listrik, di mana saat penggunaan panel surya harus selalu terpapar radiasi matahari  secara  langsung.  Dalam  penelitian  ini  menggunakan  2  buah  panel  surya  yang digabungkan  secara  seri,  spesifikasi  dari  panel  surya  dijelaskan  dalam  Tabel  2.  Pada penggunaan  panel  surya  diperlukan  SCC  ( Solar  Charge  Controller )  dalam  penelitian  ini menggunakan  SCC  berjenis  MPPT  ( Maximum Power Point  Tracker) .  MPPT  adalah perangkat  dengan  sistem  yang  berfungsi charge  control yaitu  menstabilkan  daya  yang dihasilkan dari panel surya agar dapat digunakan charging baterai[10].
SJME KINEMATIKA Vol.8 No.2, 25 Desember 2023, pp 109-118 https://kinematika.ulm.ac.id/index.php/kinematika
Tabel 2. Spesifikasi panel surya Spesifikasi Panel surya monokristal Pmax 30 Wp Imax 1.63 A Vmp 18.36 V Voc 22 V Isc 1.75 A Dimensi (mm) 600 x 350 x 30

## Rangka E-scooter
Pembuatan desain untuk rangka dan body e-scooter menggunakan software Autodesk Fusion360.  Material  yang  digunakan  untuk  rangka e-scooter adalah  besi  hollow40x40 mmdengan ketebalan 2 mm. Teknik yang digunakan dalam pengerjaan rangka adalah teknik pengelasan dengan las listrik ( electrical welding ). Desain panel surya di atas rangka dengan permukaan panel surya berbentuk rata ( flat) menghasilkan pengisian yang efisien[11].
Gambar 3. E-scooter

## Desain Alat Monitoring
Pembuatan  alat monitoring berbasis  Arduino  UNO  dengan  rangkaian  sensor  arus, sensor  tegangan,  modul  RTC  dan  modul  SD card yang  berfungsi  sebagai data  logger tegangan dan arus dari panel surya serta tegangan dan arus pengisian baterai e-scooter . Alat ini  berfungsi    merekap  semua  data  yang  dibaca  oleh  sensor  dalam  bentuk file .txt  yang kemudian  dapat  diolah  dengan  aplikasi  microsoft  excel  saat  analisis  data.  Hasil  alat monitoring yang dibuat seperti di tunjukan pada Gambar 4.
Gambar 4. Alat monitoring

## Pengukuran Nilai Pengisian Baterai
Nilai daya charging baterai antara temperatur 25 o C dan 35 o C dapat menjadi tolak ukur performansi dari kedua pengujian, nilai perbandingan dapat diperoleh dengan menggunakan rumus daya seperti pada Persamaan 1.
𝑃  = 𝑉 𝐼 (1)
Di mana 𝑃 adalah daya ( Watt ), 𝑉 adalah tegangan ( Volt ), dan 𝐼 adalah arus ( Ampere )

## Persentase Perbandingan Nilai Daya
Kemudian dapat diambil persentase perbandingan daya charging dari masing-masing pengujian dengan menggunakan persamaan 2.
𝑃 𝑡𝑒𝑚𝑝 25°𝐶 − 𝑃 𝑡𝑒𝑚𝑝 35°𝐶 𝑃 𝑡𝑒𝑚𝑝 25°𝐶 + 𝑃 𝑡𝑒𝑚𝑝 35°𝐶 × 100%
(2)

## Experimental Setup
Tahapan  terakhir  sebelum  melakukan  pengujian  dan  pengambilan  data  yaitu menyiapkan seluruh alat dan bahan seperti pada Gambar 4. Pada pengujian ini panel surya merupakan  pembangkit  listrik  yang  digunakan  untuk  pengisian  baterai,  arus  listrik  yang dihasilkan  dari  panel  surya  disalurkan  ke  SCC  ( Solar  Charge  Controller )  agar  dapat digunakan untuk mengisi daya ke baterai. Arus pengisian dari SCC ke baterai dihubungkan dengan sensor arus dan tegangan pada alat monitoring agar dapat diketahui berapa daya yang disalurkan. Hasil dari pembacaan kedua sensor arus dan tegangan direkap dalam bentuk file .txt  yang  tersimpan  di  SD card .  Saat  pengujian  temperatur  baterai  dikontrol  dengan fan controller untuk mentaur pendinginan yang diinginkan dengan aktuator 2 buah kipas DC Rangkaian experimental setup di tunjukan pada Gambar 5.
Gambar 5. Experimental setup

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Rangkaian  pengisian  daya e-scooter terdiri  dari  panel  surya monokristal 2x30  Wp yang dapat mengisi daya baterai LiFePo4 secara langsung menggunakan SCC dengan tipe MPPT. Saat pengisian baterai temperatur pendinginan dikontrol dengan serangkaian sistem menggunakan microcontroller ESP23  dengan input dari  sensor  DHT22  dan output atau aktuator 2 buah kipas DC, kipas DC pada bagian depan box untuk menghembuskan angin langsung  ke  baterai  yang  berada box .  Cara  kerja  dari  sistem  kontrol  pendinginan  baterai
SJME KINEMATIKA Vol.8 No.2, 25 Desember 2023, pp 109-118 https://kinematika.ulm.ac.id/index.php/kinematika
LifePO4 pada e-scooter ini yaitu saat proses pengisian baterai menggunakan panel surya yang terpapar sinar matahari dan secara tidak langsung baterai juga mengalami kenaikan temperatur karena terpengaruh dari temperatur sekitar baterai, maka saat temperatur baterai mulai  meningkat  melebihi  dari  temperatur  yang  telah  ditentukan  oleh  sistem  kontrol pendinginan maka kipas akan bekerja untuk mendinginkan baterai. Dan ketika pendinginan yang dilakukan oleh kipas telah mencapai temperatur  yang diinginkan makan kipas akan berhenti  bekerja,  dan  ketika  temperatur  baterai  mulai  naik  kembali  kipas  akan  kembali bekerja.

## Data Penelitian
Data  temperatur  baterai  dan  juga  daya  yang  dihasilkan  panel  surya  untuk  mengisi baterai direkap oleh alat monitoring . Hasil pengisian daya baterai menggunakan panel di tunjukan dalam Tabel 3 dan Tabel 4.
Tabel 3. Data pengisian dengan temperatur 25 o C Waktu Temperatur ( o C) Daya (Watt) Voltase Arus 9:50:00 27,3 35,15 25,89 1,36 9:55:00 27,32 35,08 25,83 1,36 10:00:01 27,38 36,97 25,83 1,43 10:05:00 27,64 35,08 25,83 1,36 10:10:00 27,58 33,18 25,83 1,28 10:15:00 27,56 35,08 25,83 1,36 10:20:00 27,66 33,18 25,83 1,28 10:25:01 27,94 33,18 25,83 1,28 10:30:01 27,92 33,25 25,89 1,28 Tabel 4. Data pengisian dengan temperatur 35 o C Waktu Temperatur ( o C) Daya (Watt) Voltase Arus 13:32:00 35,06 20,24 26,26 0,77 13:37:00 35 22,17 26,26 0,84 13:42:00 34,92 24,14 26,32 0,92 13:47:00 35,02 24,14 26,32 0,92 13:52:01 35,08 22,21 26,32 0,84 13:57:00 35,02 22,26 26,37 0,84 14:02:01 35,04 26,07 26,32 0,99 14:07:00 34,94 22,21 26,32 0,84
Temperatur pendinginan baterai saat charging
Dari  pengujian  yang  telah  dilakukan,  pendinginan  menggunakan box pendingin baterai  saat charging menggunakan  panel  surya  dengan sett temperatur  25 o C  didapat temperatur  baterai  minimum  27,3 o C  dan  temperatur  maksimum  27,94 o C  seperti  yang  di tunjukan pada Gambar 6 dan Gambar 7.
Gambar 6. Grafik hasil temperatur terhadap waktu pengujian pertama
Gambar 7. Grafik hasil temperatur terhadap waktu pengujian kedua
Daya charging ke baterai Hasil pengujian charging baterai menggunakan  panel  surya dengan sett temperatur pada  25 o C  dan  35 o C  didapatkan  daya charging ke  baterai  yang  bervariasi.  Pada sett temperatur 25 o C daya maksimum yang disalurkan ke baterai 36.97 Watt dan minimum 33.18 Watt dengan rata-rata 34,46 Watt. Sedangkan pada sett temperatur 35 o C daya maksimum yang  disalurkan  ke  baterai  24,14  Watt  dan  minimum  20,24  Watt  dengan  rata-rata  23,31 Watt. Dalam pengujian ini radiasi diasumsikan sama karena kedua waktu pengujian rata- rata memiliki sudut cahaya matahari yang sama. Grafik dari kedua pengujian ditampilkan dalam Gambar 8 dan Gambar 9.
26,8 27 27,2 27,4 27,6 27,8 28 28,2 09 :4 9:5 9 09 :5 1:0 6 09 :5 2:1 1 09 :5 3:1 7 09 :5 4:2 2 09 :5 5:2 7 09 :5 6:3 2
09 :5 7:3 7
09 :5 8:4 3
09 :5 9:4 9
10 :0 0:5 5 10 :0 2:0 0 10 :0 3:0 5
10 :0 4:0 9
10 :0 5:1 4
10 :0 6:1 9
10 :0 7:2 4
10 :0 8:2 9
10 :0 9:3 4
10 :1 0:3 9
10 :1 1:4 4
10 :1 2:4 8
10 :1 3:5 3
10 :1 4:5 8
10 :1 6:0 4
10 :1 7:0 9
10 :1 8:1 4
10 :1 9:1 9
10 :2 0:2 3
10 :2 1:2 8
10 :2 2:3 3
10 :2 3:3 8
10 :2 4:4 3
10 :2 5:4 8
10 :2 6:5 3
10 :2 7:5 8
10 :2 9:0 3
10 :3 0:0 8 34,75 34,8 34,85 34,9 34,95 35 35,05 35,1 35,15 13 :3 1:5 7 13 :3 3:0 0 13 :3 4:0 3 13 :3 5:0 6 13 :3 6:0 9 13 :3 7:1 2 13 :3 8:1 5 13 :3 9:1 8 13 :4 0:2 1 13 :4 1:2 4 13 :4 2:2 7 13 :4 3:3 0 13 :4 4:3 3 13 :4 5:3 6 13 :4 6:3 9 13 :4 7:4 2 13 :4 8:4 5 13 :4 9:4 8 13 :5 0:5 2 13 :5 1:5 5 13 :5 2:5 8 13 :5 4:0 2 13 :5 5:0 5 13 :5 6:0 8 13 :5 7:1 1 13 :5 8:1 4 13 :5 9:1 7 14 :0 0:2 0 14 :0 1:2 3 14 :0 2:2 6 14 :0 3:2 9 14 :0 4:3 2 14 :0 5:3 5 14 :0 6:3 8 14 :0 7:4 2 14 :0 8:4 5 14 :0 9:4 8 14 :1 0:5 1 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 09 :5 0:0 0
09 :5 1:0 2 09 :5 2:0 3 09 :5 3:0 5 09 :5 4:0 7 09 :5 5:0 9 09 :5 6:1 1 09 :5 7:1 3 09 :5 8:1 5 09 :5 9:1 7 10 :0 0:1 9 10 :0 1:2 1 10 :0 2:2 3 10 :0 3:2 4 10 :0 4:2 6 10 :0 5:2 8 10 :0 6:3 0 10 :0 7:3 2 10 :0 8:3 4 10 :0 9:3 6 10 :1 0:3 8 10 :1 1:4 0 10 :1 2:4 1 10 :1 3:4 3 10 :1 4:4 5 10 :1 5:4 7 10 :1 6:4 9 10 :1 7:5 1 10 :1 8:5 3 10 :1 9:5 5 10 :2 0:5 7 10 :2 1:5 9 10 :2 3:0 1 10 :2 4:0 2 10 :2 5:0 4 10 :2 6:0 6 10 :2 7:0 8 10 :2 8:1 0 10 :2 9:1 2 DAYA SOLAR CHARGING  25 ° C

## Gambar 9. Grafik hasil daya terhadap waktu pengujian kedua
Dari  sejumlah  data  yang  telah  diperoleh  daya  pengisian  baterai  lebih  besar  saat pengujian pertama dengan rata-rata temperatur 27,5 o C. Pada pengujian kedua dengan sett temperatur  35 o C  mendapatkan  daya charging yang  lebih  rendah.  selisih  antara  kedua pengujian rata-rata 11,15 Watt yaitu 19%.

## KESIMPULAN
Setelah  melakukan  penelitian  dan  pengolahan  data  dapat  disimpulkan  kelebihan pemasangan sistem pendinginan baterai LifePO4 pada e-scooter menggunakan panel surya dapat meningkatkan daya charging . Dari seluruh data yang didapatkan bahwa temperatur saat charging pada 25 o C memiliki daya yang lebih besar 19%. Hasil data nilai arus yang dibaca oleh sensor arus ACS712 kurang maksimal dan akurat sehingga ke depannya dapat diganti  dengan  sensor  yang  lebih  baik,  perbaikan  dan  penyempurnaan  alat monitoring diperlukan agar bisa lebih stabil, lebih akurat, serta mudah digunakan.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Terima kasih diucapkan kepada Lab Tenaga Surya Jurusan Teknik Mesin Politeknik Negeri Malang atas fasilitas dan dukungannya.

## REFERENSI
[1]  A.  F.  W.  Wahyudi  and  S.  Adiwidodo,  “Analisis  Pengaruh  Pemasangan  Heat  Sink Terhadap Suhu Baterai Lithium-Ion Tipe 1850,” Semin. Nas. Rekayasa, vol. 01, 2021.
[2]  J. Sun, P. Yang, R. Lu, G. Wei, and C. Zhu, “LiFePO4 optimal operation temperature range analysis for EV/HEV,” Commun. Comput. Inf. Sci. , vol. 463, pp. 476–485, 2014, doi: 10.1007/978-3-662-45286-8_50.
[3]  M. Muddasar, “Optimization, Modelling and Analysis of Air-Cooled Battery Thermal Management System for Electric Vehicles,” 2022,
[4]  Y. Li, H. Guo, F. Qi, Z. Guo, M. Li, and L. Bertling Tjernberg, “Investigation on liquid cold plate thermal management system with heat pipes for LiFePO4 battery pack in electric vehicles,” Appl. Therm. Eng. , vol. 185, p. 116382, Feb. 2021.
[5]  A. Asrori, M. Z. F. Haraharp, A. Harijono, “Perbandingan Performansi Panel Surya Tipe  Amorphous  dan  Polycrystalline  terhadap  Daya  Pengisian  Baterai  Lithium-Ion pada Electric Scooter“ J. Riset dan Konseptual ., vol. 7, no. 4, pp 1091-1103, 2022
[6]  C. Anwar and A. Suprayitno, “Desain Sistem Pendingin Kemasan Baterai Litium Ion Kapasitas  Pengisian  Cepat  dengan  PCM  (Phase  Change  Material)  dan  Pelat
0 5 10 15 20 25 30 13 :3 2:0 0 13 :3 3:0 0 13 :3 4:0 0 13 :3 4:5 9 13 :3 5:5 9 13 :3 6:5 8 13 :3 7:5 8 13 :3 8:5 8 13 :3 9:5 7 13 :4 0:5 7 13 :4 1:5 7
13 :4 2:5 6
13 :4 3:5 6
13 :4 4:5 5
13 :4 5:5 5 13 :4 6:5 5 13 :4 7:5 4 13 :4 8:5 4 13 :4 9:5 5 13 :5 0:5 5
13 :5 1:5 5 13 :5 2:5 4 13 :5 3:5 4 13 :5 4:5 3
13 :5 5:5 3 13 :5 6:5 3
13 :5 7:5 2
13 :5 8:5 2
13 :5 9:5 2
14 :0 0:5 1
14 :0 1:5 1
14 :0 2:5 0
14 :0 3:5 0
14 :0 4:5 0 14 :0 5:4 9 14 :0 6:4 9
14 :0 7:4 9
14 :0 8:4 8
14 :0 9:4 8 DAYA SOLAR CHARGING  35 ° C
SJME KINEMATIKA Vol.8 No.2, 25 Desember 2023, pp 109-118 https://kinematika.ulm.ac.id/index.php/kinematika
Pendingin,” J.  Kaji.  Tek.  Mesin ,  vol.  6,  no.  1,  pp.  12–19,  2021,  doi: 10.52447/jktm.v6i1.4325.
[7]  I.  Zidni,  “Analisis  Efisiensi  Pengisian  Muatan  Baterai  Lithium  Iron  Phosphate  ( LiFePO4 ),” J. Univ. Islam Indones. , 2020.
[8]  S.  Soeparman,  S.  Wahyudi,  and  D.  Widhiyanuriyawan,  “Potensi  Lensa  Fresnel sebagai  Solar  Thermal  Concentrator  untuk  Aplikasi  Solar  Domestic  (  Heating  and Solar Cooking ),” Semin. Nas. Teknol. , no. April, pp. 252–260, 2015.
[9]  A. Asrori, A. F. Ramdhani, P. W. Nugroho, and I. H. Eryk, “Kajian Kelayakan Solar Rooftop On-Grid untuk Kebutuhan Listrik Bengkel Mesin di Polinema,” ELKOMIKA J. Tek. Energi Elektr. Tek. Telekomun. Tek. Elektron. , vol. 10, no. 4, p. 830, 2022, doi: 10.26760/elkomika.v10i4.830.
[10]  N.  Arianto,  M.  Hasan  Basri,  and  Tijaniyah,  “Designing  Maximum  Power  Point Tracking (Mppt) Control on Prototype Traffic Light System Using Pid Control,” Sci. J.  Mech.  Eng.  Kinemat. ,  vol.  5,  no.  2,  pp.  109–118,  2020,  doi: 10.20527/sjmekinematika.v5i2.170.
[11]  A. Asrori, F. A.  Jatmiko, M. N. Hidayat,  and D. Perdana,   “Pengaruh Panel  Surya Bentuk Flat dan Flexy Terhadap Daya Pengisian Baterai Sepeda Listrik“ J. Teknol. Ramah Lingkungan. ,vol. 7, No. 1, pp 91-100, 2023.