## WARTA ARDHIA Jurnal Perhubungan Udara
Analisis  Kesehatan  Kerja  Personel  di  Lingkungan  Bandar  Udara  Tjilik  Riwut  - Palangkaraya
Analysis of  Personnel Occupational Health in Tjilik Riwut Airport - Palangkaraya
Yuke Sri Rizki 1) dan Jeni Sartika Damanik 2) Pusat Litbang Perhubungan Udara, Jl. Merdeka Timur No.5, Jakarta Pusat 10110 Email: sartikajeni@gmail.com

## INFO ARTIKEL ABSTRACT / ABSTRAK
Air transportation demand is continously increase. Therefore airports as air transport  infrastructure  has  a  significant  function  in  providing  the  facilities and human resources for the operation of air transport services. This research concern  to  analyse  the  personnel  occupation  health  for  human  resources  and personnel involved in the airport operation. This assessment uses a qualitative approach,  which  at  the  end  of  the  analysis  produces  conclusions  and recommendations  addressed  to  the  personne  /  officers  and  airport  organizer related  to  the  development  of  occupational  health  personnel,  especially  the activity  at  the  air  side  of  the  airport.  From  the  results  of  data  collection  and direct  observations  the  peronnel  health  conditions  in  the  area  airside  and equipment  /  protective  equipment  are  pretty  well.  From  the  analysis  of  the factor  analysis,  there  are  four  (4)  factors  from    (10)  existing  indicators  to explain 66.203% of the total variance. This presentage is quite high because it is  able  to  explain  more  than  50%  of  the  variance  of  the  ten  (10)  existing indicators.
Transportasi  udara  pada  saat  ini  semakin  banyak  diminati  masyarakat. Oleh  karena  itu  bandar  udara  sebagai  prasarana  penerbangan  memiliki fungsi  yang  sangat  penting  dalam  menyediakan  fasilitas  dan  SDM  untuk pengoperasian  angkutan  udara.  Banyaknya  SDM  dan  petugas  yang  terlibat pekerjaan  di  lingkungan  bandara  menjadikan  masalah  kesehatan  kerja  di lingkungan bandara sangat perlu diperhatikan. Tujuan pengkajian ini adalah untuk mengetahui kondisi kesehatan kerja personel yang bekerja di bandar udara. Pengkajian ini menggunakan pendekatan kualitatif, dimana pada akhir analisis  menghasilkan  kesimpulan  dan  rekomendasi  yang  ditujukan  kepada personel/  petugas  dan  penyelenggara  bandar  udara  terkait  peningkatan kesehatan  kerja  personel  yang  khususnya  beraktifitas  di  sisi  udara  bandar udara.  Dari  hasil  pengumpulan  data  dan  pengamatan  langsung  yang dilakukan  dapat  diketahui  secara  garis  besar  kondisi  kesehatan personel  di area  airside  dan  perlengkapan/peralatan  pelindung  bagi  personel  cukup baik. Dari hasil analisis dengan analisa faktor terbentuk 4 (empat) faktor dari 10 (sepuluh) indikator yang ada dan mampu menjelaskan 66,203% dari total varian.  Angka  ini  cukup  besar  karena  mampu  menjelaskan  lebih  dari  50% varian dari 10 (sepuluh) indikator yang ada.
Histori Artikel: Diterima: 22 September 2015 Direvisi: 16 Nopember 2015 Disetujui: 23 Desember 2015
Keywords: airport, personnel health, factor analysis
Kata kunci: bandar udara, kesehatan personil, analisis faktor

## PENDAHULUAN
Angkutan udara di Indonesia pada saat ini bukan
merupakan
transportasi yang eksklusif  lagi  seperti  beberapa  tahun  yang lalu.  Kondisi  perekonomian  yang  semakin kondusif  serta  pendapatan  masyarakat  yang meningkat lebih baik menjadikan masyarakat menengah  ke  bawah  telah  dapat  menikmati perjalanan menggunakan pesawat udara.
Meningkatnya  jumlah  penumpang  dan barang  yang  diangkut  pesawat  udara menjadikan  fungsi  bandar  udara  sebagai prasarana  penerbangan  adalah  sangat penting  terutama  pada  bandar  udara  yang besar  dengan  pergerakan  pesawat  tinggi dimana  dalam  pengoperasiannya  harus menyediakan  fasilitas  yang  lengkap  dalam upaya menyediakan kemudahan dan pelayanan  yang  prima  kepada  calon penumpang dan pengunjung.
Bandar udara
merupakan tempat bertemunya  banyak  orang  dari  berbagai tempat. Selain itu juga tempat berkumpulnya banyak  orang  yang  melakukan  kegiatan  dan bekerja untuk
menunjang
operasi penerbangan yang lancar, aman, nyaman dan selamat  baik  bagi  pesawat  yang  mendarat maupun yang tinggal landas.
Sehubungan  banyaknya  pekerja  dan petugas yang terlibat pekerjaan di dalam dan di  lingkungan  bandar  udara,  maka  masalah kesehatan  kerja  yang  terkait  lingkungan  di bandar  udara  sangat  perlu  diperhatikan. Beberapa  kondisi  yang  dapat  menimbulkan gangguan  kesehatan  pada  pekerja  dan petugas  yang  beraktifitas  di  bandar  udara antara  lain  kebisingan,  gangguan  gelombang mikro,  debu  radio  aktif,  sinar  x  dan  bahan kimia.  Sebagaimana  diketahui  faktor-faktor di  atas  dapat  menimbulkan  gangguan kesehatan bagi para personel / pekerja yang setiap hari beraktifitas langsung di pusat  air side.
Sesuai dengan Undang-undang Nomor 23 Tahun  1992  tentang  Kesehatan  (Bagian keenam,  pasal  23)  tentang  Kesehatan  Kerja pada  ayat  (3)  menyebutkan  “setiap  tempat kerja  wajib  menyelenggarakan  kesehatan kerja”  sehubungan  hal  tersebut  perlu
dilakukan  suatu  kajian  mengenai  kesehatan kerja personel di lingkungan bandar udara.

## TINJAUAN PUSTAKA

## Kesehatan Kerja
K3 atau Kesehatan dan Keselamatan Kerja adalah  suatu  sistem  program  yang  dibuat bagi  pekerja  maupun  pengusaha  sebagai upaya  pencegahan  (preventif)  timbulnya kecelakaan  kerja  dan  penyakit  akibat hubungan  kerja  dalam  lingkungan  kerja dengan  cara  mengenali  hal-hal  yang berpotensi  menimbulkan  kecelakaan  kerja dan  penyakit  akibat  hubungan  kerja,  dan tindakan  antisipatif  bila  terjadi  hal  tersebut. Tujuan  dari  dibuatnya  sistem  ini  adalah untuk mengurangi  biaya perusahaan apabila timbul kecelakaan kerja  dan penyakit akibat hubungan  kerja.  Namun  patut  disayangkan tidak  semua  perusahaan  memahami  arti pentingnya
K3 dan
bagaiman mengimplementasikannya  dalam  lingkungan perusahaan.
K3  adalah  hal  yang  sangat  penting  bagi setiap orang yang bekerja  dalam lingkungan perusahaan,  terutama  yang  bergerak  di bidang transportasi
udara, untuk
kepentingannya
sendiri
atau untuk meningkatkan kinerja dan mencegah potensi kerugian bagi perusahaan.
Tujuan  pemerintah  membuat  aturan  K3 tentang keselamatan kerja yaitu:
1. Mencegah dan mengurangi kecelakaan.
2. Mencegah, mengurangi dan memadamkan kebakaran.
3. Mencegah  dan  mengurangi  bahaya peledakan.
4. Memberi kesempatan atau jalan
menyelamatkan diri pada waktu kebakaran  atau  kejadian-kejadian  lain yang berbahaya.
5. Memberikan
pertolongan
pada kecelakaan. 6. Mencegah  dan  mengendalikan  timbul atau menyebar luaskan
suhu, kelembaban, debu, kotoran, asap, uap gas, hembusan angin, cuaca, sinar atau radiasi, suara dan getaran.
7. Memberi alat-alat perlindungan diri pada pekerja.
8. Mencegah  dan  mengendalikan  timbulnya penyakit  akibat  kerja  baik  fisik  maupun psikis peracunan, infeksi dan penularan.
9. Memperoleh penerangan yang cukup dan sesuai.
10. Menyelenggarakan  suhu  dan  lembab udara yang baik.
11. Menyelenggarakan  penyegaran  udara yang cukup.
12. Memelihara  kebersihan,  kesehatan  dan ketertiban.
13. Memperoleh  keserasian  antara  tenaga kerja,  alat  kerja,  lingkungan,  cara  dan proses kerjanya.
14. Mengamankan dan memperlancar pengangkutan  orang,  binatang  maupun tumbuhan.
15. Mengamankan  dan  memelihara  segala jenis bangunan.
16. Mengamankan dan memperlancar pekerjaan  bongkar-muat,  perlakuan  dn penyimpangan barang.
17. Mencegah  terkena  aliran  listrik  yang berbahaya.
International  labour  organization  (ILO) dan  World  Health  Organitation  (WHO) Committee on occupational health pada tahun 1990  telah  menetapkan    secara  garis  besar batasan  dan  tujuan  kesehatan  kerja,  antara lain:
1. Memberikan  pemeliharaan  peningkatan derajat  kesehatan  pada  tingkat  yang setinggi-tingginya  baik  fisik,  mental, maupun  kesejahteraan  sosial  masyarakat pekerja di semua kalangan.
2. Mencegah timbulnya gangguan kesehatan masyarakat yang diakibatkan oleh kondisi atau keadaan lingkungan kerjanya.
3. Memberikaan  perlindungan  bagi  pekerja dalam  pekerjaan  dan  factor  yang membahayakan kesehatannya.
4. Menempatkan  dan  memelihara  pekerja disuatu  lingkungan  pekerja  yang  sesuai dengan kemampuan fisik dan psikis. Aspek  kesehatan  di  bandara  juga  perlu mendapat  perhatian.  Karena  banyak  sekali faktor-faktor  yang  dapat  mempengaruhi
kesehatan  tenaga  kerja  maupun  orang  lain yang berada atau di sekitar bandara. Faktor- faktor tersebut adalah:
1. bising;
2. bahan kimia;
3. debu atau bahan radioaktif;
4. gelombang mikro dan sinar X;
5. polusi udara. Bising yang terdapat di bandara terutama berasal dari mesin pesawat yang mempunyai frekuensi  tinggi  dan  intensitas  besar,  yaitu 90-110 dBA atau lebih. Menurut Kepmenaker No. Kep 51/MEN/1999 tentang Nilai Ambang Batas  Faktor  Fisika  di  Tempat  Kerja  bahwa untuk  NAB  kebisingan  adalah  85  dBA  untuk pemajanan 8 jam sehari. Artinya tenaga kerja dapat  bekerja  dengan  intensitas  kebisingan sebesar  85  dBA  maksimal  hanya  8  jam. Sedangkan  kebisingan  di  bandara  yang mencapai  90-100  dBA  hanya  boleh  di  alami tenaga  kerja  maksimal  selama  2  jam.  Untuk itu  tenaga  kerja  harus  memakai  alat pelindung  diri,  karena  intensitas  pekerjaan hampir selama 24 jam.
Akibat  bising  yang  paling  penting  adalah menurunnya  pendengaran  dan  dapat  terjadi tuli  permanen  (sensoric  deafness).  Hampir 15%  dari  awak  darat  airline  mengalami gangguan  ini  secara  tak  langsung.  Dalam hubungannya  dengan  pesawat  tersebut karyawan dibagi dalam golongan, yaitu:
1. Golongan  I  :  Mereka  yang  bekerja  dekat sekali  dengan  pesawat  (kurang  dari  8 meter) selama runs up.
2. Golongan II : Mereka yang relatif dekat (8 –  50  m)  pesawat,  misalnya  maintenance personnel, starting crew, dan trouble line personnel.
3. Golongan  lII  :  Mereka  yang  kadang- kadang  harus  bekerja  tidak  jauh  dari pesawat  (50  –  120  m),  misalnya pramugari darat, personel kargo, dsb.
Menurut  tingkatan  bising  (noise  level) daerah  sekitar  pesawat  dibagi  menjadi  4 (empat) zona yaitu:
1. Zona A
Daerah  dengan  tingkatan  bising  antara 150  dB.  Zone  ini  jangan  dimasuki  sama sekali.
2. Zona B Daerah  dengan  tingkatan  bising  antara 135  –  150  dB.  Di  daerah  ini  orang  harus berusaha  sesingkat  mungkin  dan  harus memakai ear muff.
3. Zona C Daerah  dengan  tingkatan  bising  antara 115 – 135 dB. Semua orang yang bekerja di sini harus memakai ear muff. Bila hanya sebentar boleh memakai ear plug.
4. Zone D Daerah  dengan  tingkatan  bising  antara 100 – 115 dB. Mereka yang bekerja di sini harus mekakai ear plug terus menerus.
Untuk  mencegah/mengurangi  akibat gangguan  bising  perlu  dilakukan  Hearing Conservation Program, dengan cara:
1. Pemeriksaan  audiometris  secara  berkala pada karyawan tersebut di atas.
2. Dilakukan  usaha-usaha  pencegahannya, di antaranya ialah memakai:
a. Helmet.  Dipakai  bila  bekerja  dekat sekali  dengan  pesawat  yang  run-up. Diperkirakan  sebagian  bising  diserap oleh  tulang-tulang  kepala,  jadi  perlu helmet.
b. Ear  muff.    Dibuat  dari  plastik  atau karet  dengan  ukuran  small,  medium dan large.
c. Golongan  I  memakai  helmet  dan  ear plug.
d. Golongan II memakai ear muff.
e. Golongan III cukup memakai ear plug. Dalam  pemeriksaan  audiometri,  dibuat
Base  Line  Audiogram  untuk  frekuensi  250, 500,  1000,  2000,  4000,  dan  8000  c/s,  yang terpenting  adalah  frekuensi  500,  1000,  dan 2000  c/s.  Bila  ada  seorang  dengan  hearing loss 15 dB atau lebih, perlu dibuat audiogram ulangan  setelah  48  jam  bebas  dari  bising. Pemeriksaan  audiometris  secara  berkala pada  karyawan  yang  terpapar  bising, dilakukan tiap 2 – 4 tahun sekali.
Para tenaga kerja atau karyawan di darat juga  dihadapkan  pada  bahan  kimia,  seperti bahan  bakar  (bensin,  bensol,  avtur)  minyak hidrolik,  larutan  desinfektans,  insektisida dsb. Bahan-bahan tersebut dapat menyebabkan  dermatitis  kontak,  dan  bila
tertelan  atau  terhirup  dapat  terjadi intoksikasi  yang  membahayakan.  Oleh karena itu perlu dicegah dengan cara :
1. Memakai  sarung  tangan  dan  pakaian kerja, bila perlu masker.
2. Disediakan  tempat  cuci  tangan,  kamar mandi dan kamar ganti pakaian.
3. Ventilasi kerja harus baik.
4. Penyuluhan tentang kesehatan kerja.
5. Pemeriksaan  kesehatan  berkala  (1–2 tahun sekali).
Selain  itu  perlu  juga  diketahui  nilai ambang batas
bahan kimia yang diperbolehkan  sebagai  upaya  pengendalian. Peraturan  yang  mengatur  tentang  bahan kimia  adalah  SE  Menaker  No.  SE 01/MEN/1997  tentang  NAB  faktor  kimia  di udara lingkungan kerja dan juga Kepmenaker No. KEP
187/MEN/1999
tentang pengendalian  bahan  kima  berbahaya  di tempat  kerja.  Di  dalamnya  diatur  tentang Nilai  Ambang  Batas  bahan  kimia  dan  juga mencegah  kecelakaan  dan  penyakit  akibat kerja,  akibat  penggunaan  bahan  kimia berbahaya di tempat kerja maka perlu diatur pengendaliannya.
Dalam  pengoperasian  radar  digunakan gelombang mikro dan sinar X. Gangguan yang ditimbulkan  gelombang  ini  akan  dirasakan terutama  oleh  teknisi  radar,  jarang  pada operator  radar.  Gelombang  mikro  dapat merusak  lensa  mata  dan  terjadilah  katarak, atau  dapat  juga  merusak  kelenjar  testis, akibatnya  adalah  kemandulan.  Oleh  karena hal-hal  tersebut  perlu  dilakukan  usaha pencegahannya. Dalam Kepmenaker No. Kep 51/MEN/1999  tentang  Nilai  Ambang  Batas Faktor  Fisika  di  Tempat  Kerja  menyatakan bahwa NAB untuk gelombang mikro .
Sinar  X  juga  dapat  menimbulkan  gangguan kesehatan, yaitu dapat menyebabkan mutasi gen,  munculnya  kanker  dan  lain  sebagainya. Dalam  penanganannya,  ada  beberapa  cara yaitu:
1. Mengatur  waktu  pemajanan  dengan memberikan jam istirahat.
2. Isolasi sumber sinar X.
3. Bekerja  dengan  menggunakan  remote control.
4. Tenaga kerja harus menggunakan APD. Petugas  ground  handling  kadang-kadang harus  menangani  muatan  yang  berisi  bahan radioaktif.  Bila  terjadi  kebocoran  dalam pengepakan dapat membah`ayakan
sekitarnya.  Dan  pesawat  udara  secara berkala diperiksa untuk mengetahui keretakan  pada  bagian-bagiannya.  Kedua radiasi  ini  dapat  membahayakan  kesehatan dan  perlu  dilakukan  usaha  pencegahannya. Polusi udara terjadi karena asap yang keluar dari  mesin  pesawat,  kendaraan  ground handling,  dan  mobil  yang  lalu  lalang.  Juga hembusan  yang  kuat  (jet  blast)  yang  keluar dari  exhaust  pesawat  menyebabkan  debu beterbangan;  ini  akan  menambah  tingkat polusi yang sudah ada. Untuk itu perlu usaha pencegahan yaitu:
1. pemakaian masker;
2. Sarung tangan;
3. Baju pelindung;
4. Penyuluhan kesehatan bagi tenaga kerja. Masalah  hygiene  dan  sanitasi  di  bandara juga  perlu  di  perhatikan  sesuai  dengan
Undang-undang  Nomor  23  tahun  1997 tentang Ketentuan-ketentuan Pokok Pengelolaan Lingkungan Hidup.
Pemeliharaan  dan  peningkatan  hygiene  dan sanitasi  di  bandar  udara  akan  menyangkut empat masalah, yaitu:
1. penyediaan air (water supply);
2. kebersihan makanan (food hygiene);
3. pembuangan sampah dan kotoran (waste disposal);
4. pemberantasan  serangga/binatang  yang dapat  menularkan  penyakit  (vector control);
5. hygiene  dan  sanitasi  di  bandar  udara harus ditangani dengan sungguh- sungguh,  karena  bila  tidak,  dapat membahayakan
keselamatan penerbangan dan orang lain di lingkungan bandara.

## Kesehatan Personel di Bandar Udara
Transportasi  udara  adalah  salah  satu transportasi  favorit  saat  ini.  Dengan demikian  bandar  udara  memiliki  peranan penting  sebagai  fasilitator  dan  penghubung
daerah.  Dengan kondisi  tersebut dibutuhkan peningkatan  standar  layanan  bandar  udara dengan  meperhatikan  kualitas  sarana  dan prasarananya,  tidak  terkecuali  personelnya baik  kuantitas  maupun  kualitasnya,  karena tingkat  kesehatan  personel  mendukung kegiatan  operasi  bandar  udara,  terutama personel  yang  beraktifitas  rutin  di  area airside,  diantaranya  AMC  (Apron  Movement Controller),  teknisi  pesawat,  petugas  Ground Handling dan lain-lain.
Beberapa kondisi yang dapat
mempengaruhi kesehatan adalah:
1. Kebisingan
Kebisingan  paling  tinggi  terjadi  di  area apron  yang  ditimbulkan  oleh  mesin pesawat  yang  memiliki  frekuensi  tinggi dan  intensitas  besar,  yaitu  sekitar  90  – 110  dbA  atau  lebih.  Dalam  keputusan Menteri  Tenaga  Kerja  Nomor  KEP 51/MEN/1999  tentang  Nilai  Ambang Batas Faktor Fisika di Tempat Kerja, yaitu untuk  NAB  Kebisingan  85  dBA  untuk pemajanan 8 jam/hari dengan arti bahwa tenaga  kerja  dapat  bekerja  dengan intensitas  kebisingan  sebesar  85  dBA maksimum  8  jam  per  hari.  Kebisingan  di bandara  yang  mencapai  90  -100  dBA hanya  boleh  dialami  tenaga  kerja maksimum  2  jam.  Untuk  itu  harus menggunakan  pelindung  diri  apabila intensitas pekerjaan hampir 24 jam. Akibat  kebisingan  yang  dialami  secara terus  menerus  akan  menimbulkan menurunnya  pendengaran  dan  dapat menjadi tuli permanen (sensoric deafness). Dalam penyelidikan diperkiraan hampir 15 % dari awak darat maskapai
penerbangan
mengalami gangguan ini secara  tidak langsung. Kebisingan  yang  dialami  awak  pesawat, dapat dibagi menjadi 3 (tiga) golongan: Golongan I   :  Bekerja dekat pesawat 7 s.d 8 m selama runs up Golongan II  :  Relatif  dekat  (8  s.d  50  m), maintenance pesawat, starting  crew  dan  trouble line personal.
Golongan  III    :  Kadang-kadang  bekerja,
jauh dari pesawat
(antara  50  s.d  120  m) diantaranya  pramugari darat,  personel  kargo dan sebagainya.
2. Bahan Kimia Yang termasuk bahan kimia adalah bahan bakar,  bensol,  aftur,  minyak  hydrolik, larutan  desinfektan  dan  sebagainya.
Untuk  melindungi  bahaya  bahan  kimia perlu dilakukan upaya antara lain:
a. menggunakan  sarung  tangan,  baju kerja dan masker;
b. tersedia  tempat  cuci  tangan  agar petugas
setiap saat dapat
membersihkan tangan;
c. apabila  bekerja  dalam  ruangan, ventilasi harus baik;
d. pihak penyelenggara bandara
melakukan  penyuluhan  terkait  bahan kimia yang dapat mengganggu kesehatan;
e. melakukan  pemeriksaan  kesehatan secara keseluruhan tiap tahun.
3. Pengoperasian Radar Dalam  pengoperasian  radar  di  bandara mengakibatkan  terjadinya  gelombang mikro  dan  sinar  X.  Paparan  gelombang mikro  dan  sinar  X  menimbulkan gangguan pada teknisi radar karena dapat merusak  kesehatan  yaitu  dapat  merusak mata,  terjadi  katarak  pada  mata  dan merusak  kelenjar  testis  (untuk  pria). Demikian  juga  dapat  menimbulkan mutasi gen, kanker dan sebagainya. Untuk menghindari paparan akibat pengoperasian  radar,  dapat  dilakukan hal-hal sebagai berikut:
a. mengatur  waktu  pemajanan  dengan pemberian  jam  istirahat  sesuai ketentuan;
b. mengisolasi sumber sinar X;
c. bekerja menggunakan remote control;
d. tenaga kerja dilengkapi dengan APD.
4. Polusi Udara
Polusi udara di bandara ditimbulkan oleh asap  yang  keluar  dari  mesin  pesawat,
kendaraan  ground  handling,  mobil  yang melintas di area airside, dan terjadinya jet blush  pesawat.  Untuk  menghindari gangguan  kesehatan,  diupayakan  hal-hal sebagai berikut:
a. menggunakan masker;
b. menggunakan  sarung  tangan/baju pelindung;

## METODOLOGI Kebutuhan Data
Terdiri  dari  kebutuhan  data  sekunder  dan data primer
a.    Data Sekunder
- peraturan  dan  ketentuan  yang  terkait kajian;
- perkembangan  produksi  angkutan udara  di  bandar  udara  lokasi  survei (pergerakan  pesawat,  penumpang, bagasi dan kargo) 5 tahun terakhir;
- artikel,  laporan,  penelitian  lainnya yang terkait dengan kajian;
- buku  dan  literatur  yang  menunjang kajian.
b.   Data Primer Berupa  hasil  wawancara  dan  pengisian kuesioner serta observasi di lapangan.

## Metode Pengumpulan Data
Untuk menganalisa dan mengevaluasi pokok permasalahan  dalam  penelitian,  dilakukan pengumpulan data sebagai berikut :
a. Data  Primer  adalah  data  yang  diperoleh dari wawancara, pengisian kuesioner dan pengamatan  langsung  di  lapangan. Responden  dalam  pengumpulan  data primer  adalah  penyelenggara  bandar udara dan unit/teknisi di airside;
b. Data  sekunder  merupakan  data  primer yang  telah  diolah  lebih  lanjut  dan disajikan  oleh  pihak  pengumpul  berupa laporan, hasil penelitian, literatur, peraturan/kebijakan,  studi  kepustakaan dan lain-lain.

## Metode Analisis Data
Pembahasan  dan  analisis  masalah  dalam pengkajian  ini  menggunakan  pendekatan kualitatif  yaitu  analisis  yang  bersifat naratif/deskriptip  dengan  pemaparan  dan penjelasan secara rinci berdasarkan kompilasi  data  primer  dan  sekunder  yang telah diolah dan analisis faktor.

## PEMBAHASAN
Kondisi  Kesehatan  Personel  di  Bandara Tjilik Riwut – Palangkaraya
Dalam era globalisasi saat ini pelaksanaan kesehatan  dan  keselamatan  kerja  perlu dikembangkan  dalam  upaya  menekan seminim  mungkin  gangguan  kesehatan  yang timbul sebagai upaya meningkatkan produktifitas  dan  efisiensi.  Dalam  Undang- undang  Nomor  3  Tahun  1992  tentang kesehatan,  pada  pasal  23  disebutkan  bahwa upaya kesehatan kerja wajib diselenggarakan pada  setiap  tempat  kerja,  khususnya  tempat kerja  yang  mempunyai  resiko  bahaya  yang besar  bagi  pekerjanya,  agar  dapat  bekerja secara  sehat  tanpa  membahayakan  diri sendiri  dan  sekelilingnya.  Salah  satu  tempat kerja yang perlu mendapat perhatian adalah bandar udara.
Personel bandara meliputi personel di sisi darat  dan  sisi  udara.  Beberapa  penyebab yang dapat menimbulkan gangguan kesehatan  bagi  personel  yang  bekerja  di bandar  udara  (khususnya  yang  melakukan kegiatan  di  air  side)  adalah  kebisingan, paparan  bahan  kimia,  paparan  akibat pengoperasian radar, dan polusi udara.
Masukan  yang  diperoleh  surveyor  dari poliklinik  kantor  kesehatan  Pelabuhan  yang berada  di  areal  bandar  udara,  belum  ada personel  yang  mengalami  gangguan  serius disebabkan  faktor-faktor  di  atas.  Pada umumnya keluhan karyawan tersebut adalah sakit  kepala  akibat  terik  matahari  karena pekerjaan  yang  harus  berkeliling  di  apron, kelelahan dan kurang minum yang mengakibatkan  kulit kering dan mata perih. Keluhan tersebut di atas kebanyakan diderita oleh  personel  AMC  (Apron  Movement Control), teknisi pesawat dan petugas Ground

## Handling.
Ada  beberapa  personel  yang  memiliki gula darah di atas normal (4 dari 76 pasien), kolesterol di atas normal (6 dari 76 pasien), asam urat di atas normal (9 dari 76 pasien). Data  di  atas  adalah  hasil  pemeriksaan tahunan pada 11 Februari 2014.
Pendapat  Personel  yang  Beraktifitas Sehari-hari di Sisi Udara
a. Dari  jawaban  kuesioner  yang  terdiri  dari personel teknisi pesawat, ground handling dan  AMC  yang  berjumlah  45  orang dengan  aktifitas  sehari-hari  yang  lebih banyak  berada  di  airside.  Hal  ini  dapat dilihat dari grafik di bawah ini.

## Gambar 1. Pendapat Personel terhadap
lingkungan di airside
Dari  Gambar  1  diketahui  bahwa personel di lingkungan airside mengeluhkan  kondisi  yang  kurang nyaman.  Sebagian  besar  yang  mereka keluhkan  antara  lain  adalah  panas  yang ditimbulkan  matahari  dan  panas  yang ditimbulkan  pesawat  udara  baik  yang ditimbulkan  pesawat  udara  yang  tinggal landas maupun yang mendarat, kemudian berturut-turut yang menjadikan ketidaknyamanan  tubuh  dalam  bekerja adalah kondisi silau, angin dan debu serta bising yang disebabkan pesawat udara.
Personel  yang  bekerja  di  lingkungan bandar  udara  umumnya,  dan  personel yang  beraktifitas  di  daerah  airside khususnya  merupakan  unsur  utama
dalam  pengoperasian  angkutan  udara karena terciptanya safety, security, service dan  compliance  ada  ditangan  personel tersebut.  Salah  satu  faktor  yang menyebabkan  kinerja  meningkat  adalah faktor  kondisi  kesehatan  mereka  yang prima  dan  terjaga  dengan  baik.  Dari jawaban kuesioner untuk 45 sampel yang diambil  di  personel  yang  bekerja  di lingkungan  airside  Bandara  Tjilik  Riwut Palangkaraya,  keluhan  yang  sering dialami  personel  tersebut  adalah  kepala pusing,  gangguan  mata  (terasa  perih  dan berkunang-kunang), kulit kering,
gangguan  pendengaran  dan  sesak  napas, persentase hasil pengumpulan data dapat dilihat pada Gambar 2.
Gambar 2. Gangguan kesehatan yang sering dialami personel di lingkungan airside
b. Dari  jawaban  kuesioner  diketahui  bahwa program  kesehatan  kerja  bagi  personel bandar  udara  yang  diselenggarakan  oleh pihak  pengelola  bandar  udara  adalah check  kesehatan  di  klinik  atau  rumah sakit yang telah ditunjuk yang diselenggarakan  setiap  3  (tiga)  bulan sekali. Apabila ternyata ada personel yang menderita sakit dan perlu ditangani lebih serius  maka  personel  tersebut  akan dirujuk  ke  rumah  sakit  yang  lebih  besar dan  lebih  lengkap  peralatannya  untuk dilakukan  perawatan  dan  penanganan yang lebih intensif. Selain check kesehatan yang  diselenggarakan  oleh  pengelola bandar udara, seluruh karyawan/personel  yang  bekerja  di bandar udara Tjilik Riwut dilindungi oleh asuransi PT. Jamsostek.
Kondisi  kebisingan  atau  polusi  udara di  apron  pada  saat  pesawat  landing  dan menjelang berangkat sangat
mempengaruhi pendengaran orang-orang yang berada disekitarnya, meskipun pada pengukuran  terakhir  untuk  kebisingan masih  berada  di  bawah  ambang  batas tingkat  kebisingan.  Untuk  mengantisipasi hal tersebut, para personel yang bertugas di  lapangan  terutama  teknisi,  petugas pengisi  bahan  bakar,  petugas  ground handling
dan
sebagainya telah menggunakan  peralatan  pengaman  yang dipasang di telinga yaitu ear plug.
Polusi debu terutama di airside sangat berpengaruh  untuk  kesehatan  dan keselamatan  pesawat  udara.  Polusi  debu terutama  pada  saat  posisi  pesawat landing/take off (taxing) dan saat jet blush akan menerbangkan pasir dan debu yang akan menyebabkan sesak nafas dan mata perih  bila  masuk  ke  mata.  Polusi  debu juga  akan  mempengaruhi  keselamatan penerbangan karena menimbulkan “koda”.
Cahaya  yang  ditimbulkan  matahari (silau)  tidak  mempengaruhi  kesehatan secara signifikan, namun sinar dan cahaya yang  ditimbilkana  saat  pesawat  landing atau  akan  take  off  terasa  silau  di  mata terutama  karena  pantulan  dari  aspal (runway)/apron  dan  lampu  pesawat. Kondisi  ini  memicu  timbulnya  kepala pusing.  Untuk  kondisi  ini  para  petugas GSE  (Ground  Support  Equipment)  perlu menggunakan kacamata anti radiasi.
Untuk  mengantisipasi  berbagai  gejala yang  mempengaruhi  kesehatan  para personel  bandara,  pengelola  bandara telah  menyediakan  poliklinik  kesehatan secara gratis bekerjasama dengan Kementerian  Kesehatan  yang  ada  di setiap  bandar  udara  namun  untuk kunjungan  dokter  harus  berdasarkan permintaan.  Sejauh  ini  sesuai  informasi yang  dihimpun  sebagian  besar  personel terutama  yang  bekerja  di  lingkungan airside tidak pernah mengalami gangguan kesehatan  yang  serius.  Pada  umumnya
Pusing 49% Lemas 7% Sesak Nafas 4% Mata perih/berku nang-kunang 18% Kulit kering 15% Gangguan pendengara n 7%
Gangguan Kesehatan yang sering dialami
hanya  sekali-kali  menderita  demam, pusing dan batuk.
Pembagian  shift  personel  di  airside diatur  sesuai  dengan  peraturan  yang dikeluarkan oleh Manager Teknik yaitu 4 (empat)  hari  bekerja,  2  (dua)  hari  libur. Untuk  shift  harian  adalah  shift  pagi  jam 05.00 wib s.d 14.00 wib, siang jam 13.00 wib  s.d  selesai  (pesawat  terakhir mendarat).
Beberapa  jenis  peralatan  pelindung yang  tersedia  bagi  personel  terutama yang  beraktifitas  dilingkungan  airside  di bandar udara antara lain:
-   sepatu  boot  (safety  shoes)  untuk melindungi kaki;
-   rompi  bergaris  orange  /  kuning (mengeluarkan  garis  terang)  sebagai tanda  adanya  petugas  terutama  pada malam hari/life glow;
-  kacamata anti radiasi;
-   jaket pelindung tubuh;
-  topi pelindung kepala;
-  sarung tangan;
-  pelindung  telinga  (ear  plug)  yang melindungi  telinga  dari  kebisingan, benda-benda asing, debu dan angin;
-   jas hujan dan payung.
Gambar 3. Perlengkapan personel di lingkungan airside
Beberapa  masukan  yang  disampaikan kepada tim survey adalah sebagai berikut:
-  Kebersihan  lingkungan  kerja  lebih diperhatikan  terutama  sampah  di airside;
-  Pemeriksaan secara rutin di
lingkungan  airside  oleh  otoritas bandara untuk terselenggaranya aktifitas yang berjalan baik dan lancar sesuai dengan ketentuan;
-  Agar  dibuat/  diketahui  masa  pakai untuk peralatan pelindung agar efektif digunakan (misalnya earplug);
-  Untuk menjaga kesehatan dan keselamatan  diri,  agar  peralatan pengaman  dan  keselamatan  diri digunakan sebagaimana mestinya.
Untuk  mengetahui  indikator  yang  paling mempengaruhi  kesehatan  kerja  dari  10 (sepuluh) indikator tersebut maka dilakukan analisis  faktor.  Data  yang  diperoleh  dari lapangan  diolah  dengan  menggunakan program  SPSS.  Hasil  analisis  faktor  dengan program  SPSS  seperti  terlihat  pada  Tabel  1 berikut ini.
Pada Tabel 1 menyajikan analisis korelasi matriks  antara  indikator-indikator  yang  ada untuk mengetahui
apakah indikator- indikator  tersebut  layak  dianalisis  dengan analisa  faktor  dengan  persyaratan  harga KMO and Barlett”s  Test lebih  besar  dari 0,5. Pada Tabel 1 dapat dilihat bahwa harga KMO and  Barlett”s  Test  sebesar  0,605,  maka memenuhi  syarat  untuk  kecukupan  untuk analisis faktor sehingga proses analisis faktor bisa dilanjutkan.
Tabel 1. KMO and Bartlett's Test (Korelasi matriks antara indikator)
Kaiser-Meyer-Olkin Measure of Sampling Adequacy. ,605 Bartlett's Test of Sphericity Approx. Chi-Square 88,091 df 45 Sig. ,000
Sumber : hasil pengolahan data
Tabel 2. Total Variance Explained dari 10 (sepuluh) Indikator
Compone nt Initial Eigenvalues Extraction Sums of Squared Loadings Total % of Variance Cumulative % Total % of Variance Cumulative % di m en si on 0 1 2,302 23,015 23,015 2,302 23,015 23,015 2 1,766 17,665 40,680 1,766 17,665 40,680 3 1,359 13,587 54,267 1,359 13,587 54,267 4 1,194 11,935 66,203 1,194 11,935 66,203 5 ,962 9,618 75,821 6 ,847 8,470 84,291 7 ,559 5,593 89,883 8 ,407 4,073 93,957 9 ,344 3,444 97,400 10 ,260 2,600 100,000

## Sumber : hasil pengolahan data
Tabel 3. Component Matrix dari 10 (sepuluh) Indikator
Component 1 2 3 4 Perlindungan terhadap bahaya kebakaran ,773 ,194 ,068 -,383 Peralatan perlindungan ,680 -,319 ,400 ,100 Poliklinik di lingkungan kerja ,606 ,441 ,120 -,308 Program kesehatan kerja ,600 -,064 ,055 ,454 Sinar/cahaya -,527 -,121 ,163 ,041 Pembagian shift kerja -,029 ,810 ,040 ,369 Kebisingan/polusi suara -,198 ,680 ,322 ,378 Polusi debu -,149 ,066 ,788 -,168 Pengecekan kesehatan persone; ,291 ,277 -,646 ,105 Antisipasi pihak penyelenggara ,299 -,462 ,086 ,645

## Sumber : Hasil pengolahan data
Tabel  2  di  atas  menjelaskan  tentang besarnya  varian  yang  dapat  dijelaskan  oleh faktor  yang  terbentuk.  Bila  total  initial aigenvalue    ≥  1  maka  faktor  tersebut  dapat menjelaskan indikator dengan baik, sebaliknya  bila  initial  aigenvalue  <  1  faktor tersebut  tidak  dapat  menjelaskan  indikator dengan baik. Dari Tabel 2 tersebut diketahui bahwa  initial  aigenvalue    ≥  1  sehingga terbentuk  4  (empat)  faktor  yang  mampu menjelaskan  66,203%  dari  total  varian  dari 10  (sepuluh)  indikator  yang  ada.  Angka  ini cukup  besar  karena  mampu  menjelaskan
lebih  dari  50%  varian  dari  10  (sepuluh) indikator yang ada.
Dari  Tabel  3  Componen  Matrix  ini  dapat memberikan  informasi  indikator  mana  yang masuk pada faktor pertama, faktor kedua dan seterusnya.  Dari  Tabel  2  dapat  disimpulkan bahwa yang termasuk:
 Faktor 1  :    Perlindungan terhadap bahaya kebakaran, Peralatan perlindungan,  poliklinik  di lingkungan  kerja,  program kesehatan kerja
bagi
personel, pengecekan kesehatan personel  Faktor 2  :  Pembagian
shift kerja, kebisingan  /  polusi  suara yang mempengaruhi personel,  Faktor 3   :   Polusi  debu,  sinar/cahaya yang ditimbulkan oleh pesawat udara  Faktor 4   :   Antisipasi pihak penyelenggara
Pendapat  Personel  di  Lingkungan  Airside terhadap  Faktor  yang  Mempengaruhi Kesehatan Kerja
Kesehatan  kerja  personel  di  lingkungan airside sangat penting karena keamanan dan keselamatan
penerbangan
sangat dipengaruhi  oleh  kondisi  dari  personel tersebut.  Dari  pengkajian  ini  ada  beberapa faktor  yang  mempengaruhi  kesehatan personel di lingkungan airside, antara lain: a.  Program  kesehatan  kerja  bagi  personel yang  bekerja  di  lingkungan  bandara (airside);
b.  Antisipasi yang dilakukan pihak penyelenggara  bandara  terhadap  kondisi yang mempengaruhi kesehatan personel;
c.  Pengecekan
kesehatan personel dilaksanakan pihak penyelenggara bandar udara secara berkala;
d.  Peralatan  pelindung  yang  digunakan dalam  melakukan  aktifitas  kerja  sehari- hari;
e.  Perlindungan  personel  terhadap  bahaya narkoba;
f.  Kondisi kebisingan/polusi suara mempengaruhi  personel  yang  bekerja terutama di airside;
g.  Sinar/cahaya  yang  ditimbulkan  oleh pesawat  udara  mempengaruhi  kondisi
kesehatan kerja personel di airside;
h.  Polusi  debu  mempengaruhi  kesehatan personel di airside;
i.  Pembagian shift kerja;
j.  Poliklinik  di  lingkungan  kerja  yang dilengkapi dengan tenaga  medis  (dokter) dan obat-obatan yang lengkap. Dari penyebaran kuesioner pada personel di lingkungan airside diketahui bahwa faktor yang  sangat  mempengaruhi  kesehatan personel  adalah  poliklinik  di  lingkungan kerja.  Persentase  dari  faktor-faktor  yang mempengaruhi  kesehatan  personel  di lingkungan  airside  dapat  di  lihat  pada Gambar 4.
Dari gambar (a) dan (b) di atas diketahui bahwa  faktor  yang  sangat  berpengaruh terhadap kesehatan personel adalah poliknik di  lingkungan  kerja  dan  perlindungan personel  terhadap  bahaya  narkoba  yaitu sebesar  67%.  Dari  gambar  (c)  dan  (d) diketahui  bahwa  faktor  berikutnya  yang berpengaruh  yaitu  pembagian  shift  kerja sebesar  49  %  dan  peralatan  perlindungan sebesar  44%.  Dari  gambar  (e)  diketahui bahwa  42%  personel  beranggapan  bahwa program  kesehatan  kerja  di  lingkungan bandara  sangat  pengaruh,  dan  faktor berikutnya  adalah  polusi  udara/  debu sebesar 40%. Selajutnya dari gambar (g) dan (h)  diketahui  bahwa    personel  beranggapan bahwa  bising/  polusi  suara  dan  antisipasi pihak penyelenggara bandara yang mempengaruhi  kesehatan  personel  yaitu sebesar  27%  dan  13%.  Dari  gambar  (i)  dan (j)  diketahui  personel  beranggapan  bahwa pengecekan kesehatan personel oleh penyelenggara  bandara  dan  sinar/  cahaya yang ditimbulkan pesawat merupakan faktor yang  mempengaruhi  kesehatan  personel yaitu sebesar 9% dan 4%.
(a)
(b)
Gambar 4. Persentase faktor poliklinik di lingkungan kerja dan faktor perlindungan personel terhadap bahaya narkoba
(c)
(d)
Gambar 5. Persentase faktor pembagian shift kerja dan faktor peralatan perlindungan yang digunakan
(e) (f)
Gambar 6. Persentase program kesehatan kerja dan faktor polusi udara/debu
(g)
(h) Gambar 7.  Persentase faktor bising/polusi udara dan faktor antisipasi penyelenggara bandara
(i)
(j) Gambar 8. Persentase faktor pengecekan kesehtan personel dan faktor      sinar/cahaya yang ditimbulkan pesawat
Dari  pengamatan,  hasil  kuesioner  dan analisis  yang  telah  dilakukan  di  bandara Tjilik  Riwut  Palangkaraya,  secara  umum kondisi kesehatan para personel cukup baik. Penelusuran  yang  dilakukan  di  Poliklinik Kantor  Kesehatan  Pelabuhan  menghasilkan hal-hal  sebagai  berikut:  beberapa  karyawan didiagnosa  memiliki  gula  darah  di  atas normal,  kolesterol  dan  asam  urat  di  atas normal.
Khusus  untuk  personel  yang  bekerja  di  sisi udara,  gangguan  kesehatan  yang  timbul seperti kepala pusing, mata terasa perih dan berkunang-kunang,  kulit  kering  dan  kusam,
gangguan  pendengaran  (telinga  berdering), badan terasa lemas dan sesak nafas ringan. Kondisi di sisi udara:
1.   Kebisingan  saat  pesawat  mendarat  dan saat  lepas  landas  (belum  melampaui ambang batas);
2.  Polusi debu pada saat  pesawat mendarat dan lepas landas, disertai angin kencang;
3.  Udara  panas  dari  matahari  dan  hawa panas  yang  disebabkan  pergerakan pesawat udara;
4.  Silau  karena  cahaya  terik  matahari  dan silau  pada  saat  pesawat  mendarat  dan lepas landas.
Untuk  mengantisipasi  kondisi  tersebut  di atas, perlu dilakukan berbagai upaya sebagai berikut:
1.   Kebisingan a. Petugas yang berada pada jarak sampai dengan  8  meter  dari  pesawat dihimbau  agar  menggunakan  helmet atau ear plug;
b.  Petugas  yang  bekerja  pada  jarak  8m s.d  50m  dari  pesawat  dihimbau menggunakan ear muff;
c.  Untuk petugas yang bekerja pada jarak lebih dari
50 m, dihimbau menggunakan ear plug;
2.   Paparan Bahan Kimia
a.  Untuk  menghindari  paparan  bahan kimia  akibat  kegiatan  pengoperasian pesawat  udara  di  bandar  udara, penyelenggara bandar
udara
hendaknya  menyediakan  berbagai peralatan  pelindung  diri  bagi  petugas yang beraktifitas dekat dengan bahan- bahan  kimia,  yaitu:  kacamata,  sarung tangan  yang  tidak  tembus  cairan, masker  dan  baju  kerja  berupa  baju celana  terusan  tangan  panjang  yang berbahan  tebal  sehingga  cairan  sulit tembus;
b.  Tersedia  tempat-tempat  cuci  tangan pada  lokasi  stategis  dan  mudah  di jangkau oleh para petugas;
c.    Apabila petugas bekerja dalam ruangan, maka perputaran udara/ventilasi  harus  baik  sehingga petugas  terhindar  dari  menghirup bahan kimia.
3.    Paparan Akibat Pengoperasian Radar Paparan  gelombang  mikro  dan  sinar  X akibat pengoperasian radar dapat menimbulkan gangguan
kesehatan berupa terjadinya katarak pada mata dan dapat merusak kelenjar testis pria, mutasi gen  dan  kanker  apabila  terpapar  secara terus menerus.
Untuk  menghindari  gangguan  tersebut, diupayakan agar:
1. dilakukan  pengaturan  waktu  kerja dengan  aturan  /  shift  kerja  dan pelaksanaan jam istirahat sesuai
ketentuan;
2. agar dapat dilakukan isolasi pada sumber peralatan yang mengeluarkan sinar X;
3. Petugas  pengoperasian  radar/teknisi radar  menggunakan  alat  pelindung  diri seperti   kacamata pengaman dan  masker (face shield);
4. Apabila  memungkinkan  bekerja  dengan menggunakan remote control;
5. Polusi Udara Untuk melindungi kesehatan petugas dari polusi udara yang terjadi di bandar udara khususnya  di  airside,  diupayakan  hal-hal sebagai berikut:
a. menggunakan masker;
b. menggunakan baju pelindung/jaket/rompi;
c. menggunakan  kacamata  dan  masker (penutup hidung).
Dari  beberapa  faktor  yang  disajikan dalam  kuesioner  yang  disebarkan  kepada personel  di  airside  maka  dapat  diketahui bahwa faktor yang sangat berpengaruh besar dalam  menjaga  kesehatan  kerja  personel  di lingkungan  airside  adalah  poliklinik  di lingkungan  bandara,    perlindungan  personel terhadap  bahaya  narkoba,  pembagian  shift kerja, pengecekan kesehatan personel. Untuk itu  diharapkan  pada  penyelenggara  bandar udara agar poliklinik yang sudah ada saat ini lebih  dilengkapi  baik  itu  dari  penambahan persediaan  obat-obatannya,  penambahan perlengkapan  dan  peralatan  kesehatan  dan penambahan  tenaga  medis,  dan  diharapkan lokasi/poliklinik  dapat  dipindah/  diperluas dari keadaan sebelumnya.
Selain itu juga perlu diadakan pemeriksaan  personel  terhadap  pemakaian narkoba yang dilakukan secara bertahap.

## KESIMPULAN
Dari  pengumpulan  data  yang  dilakukan diketahui  bahwa  kondisi  lingkungan  di  area airside  kurang  nyaman,  hal  ini  dikarenakan udara  yang  panas,  angin/debu,  bising. Gangguan  kesehatan  yang  paling  sering dialami  personel  di  area  airside    antara  lain pusing,  mata  perih/berkunang-kunang,  kulit kering dan gangguan pernafasan.
Faktor-faktor  yang  sangat  berpengaruh dalam  menciptakan  kesehatan  personel  di area  airside  antara  lain  yaitu:  tersedianya poliklinik
kesehatan
di bandara, perlindungan  terhadap  bahaya  narkoba, pembagian  shift  kerja  dan  peralatan pelindung bagi personel.
Dari  hasil  pengumpulan  data  dan pengamatan  langsung  yang  dilakukan  dapat diketahui  secara  garis  besar  kondisi kesehatan  personel  di  area  airside  dan perlengkapan/peralatan pelindung bagi personel cukup baik.
Dari  hasil  analisis  dengan  analisa  faktor terbentuk 4 (empat) faktor dari 10 (sepuluh) indikator yang ada dan mampu menjelaskan 66,203%  dari  total  varian.  Angka  ini  cukup besar karena mampu menjelaskan lebih dari 50% varian dari 10 (sepuluh) indikator yang ada.

## DAFTAR PUSTAKA
A.H.  Situmorang.  Studi  Literatur,  Penerapan Kesehatan  dan  Keselamatan  Kerja  Pada Pekerja Kontruksi.
Agus  Widarjono.  (2010).  Analisiss  Statistik Multivariat  Terapan.  Jakarta.  UPP  STIM YKPN.
Irwan  Ridwan,  S.  Kom.  Bahan  Ajar Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3).
J. Ridley. (2009). Keselamatan dan Kesehatan Kerja. Jakarta. Penerbit Erlangga.
Jaenal  Abidin,  Suharyono.  Studi  Literatur Tentang  Lingkungan  Kerja  Fisik,  Sekolah
Tinggi Teknologi Nuklir.
Naresh K. Malhotra. (2010). Riset Pemasaran Pendekatan
Terapan.Jakarta
Barat.
Penerbit PT. Indeks.
L.  Meily  K.  Teori  dan  Aplikasi  Kesehatan Kerja.
Rudi  Suardi.  (2010).  Sistem  Manajemen Keselamatan  dan  Kesehatan  Kerja. Jakarta. Penerbit Ppm;
Direktorat Bina Kesehatan Kerja Departemen Kesehatan  RI.  (2007).  Strategi  Nasional Kesehatan Kerja di Indonesia;
Cara  Pemeliharaan  Lingkungan  Kerja  untuk Mencapai  Keselamatan  dan  kesehatan Kerja.  Jurnal  Keselamatan  dan  Kesehatan Kerja.com;
Pedoman  K3  Lingkungan  untuk  Pekerjaan Industri Konstruksi. Jurnal Lingkungan;
Undang-undang Nomor 1 tahun 2009 tentang Penerbangan;
Undang-undang  Nomor  23  tahun  2009 tentang Kesehatan;
Undang-undang  Nomor  32  tahun  2009 tentang  Perlindungan  dan  Pengelolaan Lingkungan Hidup;
Keputusan  Menteri  Lingkungan  Hidup Nomor 48 tahun 1996 tentang Baku Mutu Kebisingan;
Keputusan  Menteri  Lingkungan  Hidup Nomor  50/MENLH/II/96  tentang  Baku Tingkat Kebauan;
Keputusan  Menteri  Lingkungan  Hidup Nomor 49 tahun 1996 tentang Baku Mutu Tingkat Getaran.