1. PENDAHULUAN
Pengembangan transportasi kawasan akan berpengaruh terhadap lalu lintas di sekitar kawasan tersebut.  Analisis  dampak  lingkungan  lalu  lintas dipergunakan untuk memperdiksi apakah infrastuktur transportasi di dalam daerah pengaruh pembangunan dapat melayani lalu lintas yang ada (eksisting)  ditambah  dengan  lalu  lintas  yang dibangkitkan  atau  ditarik  oleh  pembangunan kawasan baru. Apabila pengaruh dari pembangunan
suatu kawasan tersebut menyebabkan prasarana jalan yang sudah ada tidak dapat  lagi  mendukung lalu  lintas  yang ada,  maka perlu  dilakukannya  kajian  penanganan  prasarana atau manajemen terhadap lalu lintas.
Konektivitas suatu  kawasan dengan  kawasan lain menjadi sangat penting, karena dapat menciptakan kemudahan  perpindahan  orang,  barang  dan  jasa, terutama di kawasan JABODETABEK . Jabodetabek Residence  Connection  (JRC)  adalah  sistem
angkutan umum terpadu yang diharapkan mampu mengurangi  beban  jalan  akibat  penggunaan kendaraan pribadi, Menurut data Bogor Transportation  Program  (2015),  pertumbuhan kepemilikan kendaraan di kota Bogor saat ini telah mencapai  13%  per  tahun,  dengan  perincian pertambahan  kendaraan  roda  dua  adalah  sebesar 800 unit/pekan, dan pertambahan jumlah kendaraan  roda  empat  mencapai  200  unit/pekan. Sangat  berbanding  terbalik  dengan  tingkat pertumbuhan  infrastruktur  jalan  yang  hanya sebesar  1%/  per  tahun.  Beban  lalu  lintas  yang tinggi  di  Kota  Bogor  menjadi  semakin  besar dimana  sekitar  300.000  orang  masuk  ke  Kota Bogor untuk berakhir pekan.
Layanan JRC berupa bus eksekutif yang menyasar warga  menengah  ke  atas,  khususnya  pengguna mobil pribadi. Dengan adanya JRC, diharapkan ke depannya pengguna mobil pribadi mau berpindah mengunakan angkutan umum.
Connection.
Key words: transportation development, area of influence, road service level, Jabodetabek Residence
does not occur.
level F, thus an integrated JRC-based traffic management is needed in the BNR area so that this condition changed to category D on weekends. In 2020, the service level is predicted to be 1.63 with the service people. The level of road service in 2016 was 0.29 and was classified as category A on weekdays and movements was 406,239 people. In 2020, the number of JRC users is predicted to be 121,871 to 284,367 service plan in Perumahan Nirwana Residence Bogor. The study results showed that the number of (Jabodetabek Residence Connection) Passengers and the performance of road sections with the JRC development of a new area. The purpose of this research is to get the potential demand for JRC development  influence  can  serve  existing  traffic  coupled  with  the  traffic generated  or  attracted  by  the impact analysis is used to predict whether the transportation infrastructure within the area of The development of regional transportation will affect traffic around the area. Traffic environmental ABSTRACT Residence Connection. Kata Kunci : pengembangan transportasi , daerah pengaruh, tingkat pelayanan jalan, Jabodetabek terjadi. diperlukan manajemen lalu lintas terpadu berbasis JRC di Kawasan BNR agar kondisi tersebut tidak Pada tahun 2020, tingkat pelayanan diprediksi sebesar 1.63 dengan tingkat pelayanan F, dengan demikian adalah sebesar 0,29 dan tergolong kategori A di hari kerja dan berubah menjadi kategori D di akhir pekan. diprediksikan sebanyak 121.871 hingga 284.367 orang per tahun. Tingkat pelayanan jalan di tahun 2016 studi menujukkan bahwa jumlah pergerakan 406.239 orang. Pada tahun 2020, pengguna JRC kinerja ruas jalan dengan adanya rencana pelayanan JRC di perumahan Bogor Nirwana Residence. Hasil adalah untuk mendapatkan potensi demand Penumpang JRC ( Jabodetabek Residence Connection ) dan lalu  lintas  yang  dibangkitkan atau  ditarik  oleh pembangunan kawasan  baru.  Tujuan dari penelitian  ini di dalam daerah pengaruh pembangunan dapat melayani lalu lintas yang ada ( existing ) ditambah dengan Analisis dampak lingkungan lalu lintas dipergunakan untuk memprediksi apakah infrastuktur transportasi
Pengembangan transportasi kawasan akan berpengaruh terhadap lalu lintas di sekitar kawasan tersebut. ABSTRAK Email: setiawan266@gmail.com 1) 1),2) Program Studi Teknik Sipil, Universitas Ibn Khaldun Bogor Deni Setiawan 1 , Tedy Murtejo 2

## BERBASIS JABODETABEK RESIDENCE CONNECTION PEMUKIMAN BOGOR NIRWANA RESIDENCE STUDI PENINGKATAN KONEKTIVITAS
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  menganalisis rencana  pembangunan  JRC  di  kawasan  Bogor Nirwana  Residence  (BNR),  dengan  fokus  utama adalah  tingkat  pelayanan  JRC  di  kawasan  BNR, manfaat  dari  rencana  pengembangan  JRC  bagi pengguna  jalan  di  lingkungan  BNR,  serta  kinerja ruas jalan akibat penerapan sistem JRC.

## 2. METODE PENELITIAN

## 2.1 Tempat dan waktu penelitian
Waktu penelitian ini dilakukan pada akhir pekan, pada  jam  sibuk  (16.00  –  18.00),  memperhatikan bahwa kawasan BNR merupakan area permukiman sekaligus  kawasan  wisata  terpadu,  dimana kebanyakan pengunjung dari dalam dan luar Kota Bogor  mendatangi  kawasan  tersebut  di  akhir pekan. Lokasi penelitian ditunjukkan pada gambar 1 di bawah ini.
Gambar 1 Peta lokasi penelitian Sumber: BNR, 2016.

## 2.2 Bagan alir penelitian dan seterusnya
Metode  penelitian  ini  terdiri  dari  pengumpulan data primer berupa data jumlah kendaraan saat jam sibuk  akhir  pekan,  geometrik  jalan  di  Kawasan BNR,  dan  hambatan  samping.  Pengumpulan  data primer dilakukan dengan metode survey lalu lintas. Data  sekunder  diperoleh  dari  instansi  terkait  di
Kota dan Kabupaten Bogor, meliputi: Peta RTRW, data demografis, dan Matriks Asal Tujuan (MAT) tingkat  kota.  Penelitian  dilanjutkan  dengan pengolahan data hasil survey, penggambaran MAT Kawasan BNR, analisis pembebanan jalan dengan aplikasi  SATURN,  dan  perhitungan  kinerja  jalan dengan  metode V/C  ratio. Alir  penelitian diperlihatkan pada gambar 2.
MULAI STUDI PUSTAKA PENGUMPULAN DATA DATA PRIMER (SURVEY LALU LINTAS): Jumlah kendaraan Geometrik jalan Hambatan samping PENGOLAHAN DATA MATRIKS ASAL DAN TUJUAN PEMBEBANAN JALAN DENGAN APLIKASI SATURN KINERJA JALAN (V/C RATIO) KESIMPULAN HASIL KAJIAN SELESAI DATA SEKUNDER: Peta RTRW Kota Bogor Peta RTRW Kab. Bogor Indeks Pertumbuhan Penduduk Matriks Asal Tujuan tingkat Kota dan Kab. Bogor

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 3.1 Volume kendaraan
Hasil  pengukuran  lalu  lintas  di  kawasan  studi, diperlihatkan pada tabel 1.
Tabel 1 Volume Kendaraan di Sekitar Kawasan Studi pada jam 16.00-17.00
Sumber: hasil pengolahan data lalu lintas
Tabel 2 Volume Kendaraan di Sekitar Kawasan Studi pada jam 17.00-18.00
Sumber: hasil pengolahan data lalu lintas

## 3.2 Kapasitas Ruas Jalan
Kapasitas  setiap  ruas  jalan  diperoleh  dengan perhitungan  data  berdasarkan  metode  manual Kapasitas  Jalan  Raya  Indonesia  (MKJI,1997). Kapasitas  jalan  penghubung  yang  memiliki median,  kapasitasnya  dihitung  untuk  setiap
arah.Sementara itu untuk jalan penghubung tanpa median,  kapasitas  dihitung  untuk  kedua  arah. Perhitungan  besarnya  kapasitas  suata  ruas  jalan dapat  menggunakan  rumus  menurut  Manual Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI.  1997)  sebagai berikut:
𝐶 = 𝐶 0 𝐹 𝑐𝑤 𝐹 𝐶(𝑆𝑃) 𝐹 𝐶(𝑆𝐹) 𝐹 𝐶(𝐶𝑆)
(1)
smp/jam smp/jam   smp/jam   smp/jam smp/jam smp/jam Utara 1,00 1,30 0,50 339 111 - 18 10 - 478 Selatan 1,00 1,30 0,50 403 113 - 13 7 - 536 Barat 1,00 1,30 0,50 169 5 - 4 - - 178 Timur 1,00 1,30 0,50 165 5 - 6 - - 176 Barat 1,00 1,30 0,40 102 100 - 6 - - 208 Timur 1,00 1,30 0,40 105 81 - 12 - - 198 Utara 1,00 1,30 0,50 227 344 - 23 17 - 611 Selatan 1,00 1,30 0,50 207 267 - 13 8 - 495 Timur 1,00 1,30 0,40 32 13 - 1 3 - 49 Barat 1,00 1,30 0,40 65 112 - 3 4 - 184 Selatan 1,00 1,30 0,50 209 123 1 14 3 - 350 Utara 1,00 1,30 0,50 203 104 - 19 4 - 330 Timur 1,00 1,30 0,50 172 66 - 10 3 - 251 Barat 1,00 1,30 0,50 202 45 - 5 7 - 259 Selatan 1,00 1,30 0,50 249 76 - - - - 325 Utara 1,00 1,30 0,50 319 82 - - - - 401 Selatan 1,00 1,30 0,50 186 39 - - - - 225 Utara 1,00 1,30 0,50 168 63 - - - - 231 Utara 1,00 1,30 0,40 346 192 - 34 - - 572 Selatan 1,00 1,30 0,40 402 3 - 21 9 - 436 Utara 1,00 1,30 0,40 419 388 3 22 7 - 838 Selatan 1,00 1,30 0,40 422 214 - 25 9 - 670 4/2UD 4/2UD 2/2UD 2/2UD 2/2UD 2/2UD 4/2D 2/2UD 4/2UD 2/2UD 2/2UD Sepeda Motor MC
Sedan, Jeep, Kijang, Carry Bus Pic Up/Mobil Truk Ring/Sdg (2 As/Tangki) Truk Berat (3 As) Jl. Raya Cibereum No.2
Jumlah HV LV Type Jalan Jam Libur Kerja 16.00-17.00 Jl. BNR Orchard Walk No. 2
Jl. Arjuna
Jl. Raya Cibereum No.1 Jl. BNR Orchard Walk No. 1
Jl. Harmony Jaya
Jl. Soemanto Direja Jl. Nyalindung Jl. Kosasiah Jl. Pabuaran
Jl. Kapten Yusuf
(kend) (kend) (kend) (kend) (kend) (kend) Utara 1,019 93 - 17 4 - 1,133 Selatan 877 98 - 17 6 - 998 Barat 384 5 - 3 - - 392 Timur 325 5 - 2 - - 332 Barat 332 97 - 1 - - 430 Timur 253 54 - 16 - - 323 Utara 449 334 - 8 4 - 795 Selatan 458 313 1 23 12 - 807 Timur 59 34 - 3 3 - 99 Barat 159 78 - 3 1 - 241 Selatan 369 109 3 15 5 - 501 Utara 389 113 1 15 2 - 520 Timur 565 62 - 11 3 - 641 Barat 529 72 - 13 1 - 615 Selatan 538 75 - - - - 613 Utara 696 83 - - - - 779 Selatan 596 62 - 3 - - 661 Utara 492 56 - 4 - - 552 Utara 1,022 209 - 29 - - 1,260 Selatan 1,208 6 - 25 3 - 1,242 Utara 1,412 405 7 23 5 - 1,852 Selatan 1,475 245 1 36 3 - 1,760 Jl. BNR Orchard Walk No. 2 Jumlah Jl. Kapten Yusuf Jl. Harmony Jaya Jl. Soemanto Direja Jl. Nyalindung
Jl. Arjuna
Jl. Raya Cibereum No.1 Truk Berat (3 As) 17.00-18.00 Jl. Raya Cibereum No.2
Jl. Kosasiah
Jl. Pabuaran Jam Libur Kerja
Sepeda Motor Sedan, Jeep, Kijang, Carry Bus Pic Up/Mobil Box Truk Ring/Sdg (2 As/Tangki) Jl. BNR Orchard Walk No. 1
Dengan: C :  Kapasitas jalan C 0 :  Kapasitas dasar F C(W) :  Faktor  penyesuaian  lebar  jalur  lalu lintas F C(SP) :  Faktor penyesuaian pemisah arah F C(SF) :  Faktor penyesuaian hambatan samping F C(CS) :  Faktor penyesuaian ukuran kota
Hasil perhitungan kapasitas jalan di kawasan BNR diperlihatkan oleh tabel 3
Tabel 3 Kapasitas jalan yang ada di wilayah studi
Sumber: hasil pengolahan data lalu lintas

## 3.3 Kecepatan arus bebas
Analisa  kecepatan  arus  bebas  pada  masing masing ruas jalan didapat berdasarkan nilai hasil
survey kapasitas jalan. Hasil analisan kecepatan diperlihatkan pada tabel 4 di bawah ini.

## Tabel 4 Kecepatan Arus Bebas
Sumber: hasil pengolahan data lalu lintas

## 3.3 Rasio V/C
Nilai  VCR  ( Volume  –  Capacity  Ratio )  untuk ruas  jalan  di  dalam  ‘daerah  pengaruh’  didapat berdasarkan  hasil  survei  volume  lalu  lintas  di ruas  jalan  serta  survei  geometrik  untuk mendapatkan  besarnya  kapasitas  pada  saat  ini ( existing ).
Selanjutnya  besarnya  volume  lalu  lintas  pada periode  mendatang  akan  dihitung  berdasarkan analisis  peramalan  lalu  lintas.  Besarnya  faktor
pertumbuhan lalu lintas didasarkan pada tingkat pertumbuhan  normal  dan  tingkat  pertumbuhan bangkitan  yang  ditimbulkan  oleh  adanya pembangunan.  Nilai  VCR  untuk  berbagai kondisi dapat dikelompokkan. Indikator Tingkat Pelayanan  pada  suatu  ruas  jalan  menunjukkan kondisi secara keseluruhan ruas jalan tersebut. Hasil  analisis  VCR  dengan  menggunakan aplikasi SATURN diperlihatkan pada gambar di bawah ini.
C Co FCw FCsp FCsf FCcs Utara 2245,47 2900 0,87 1 0,89 1 Selatan 2/2ud 6m 50-50 <0.5 M 1-3juta Barat 2668 2900 1 1 0,92 1 Timur 2/2ud 7m 50-50 1 M 1-3juta Barat 2850 1500 1 1 0,95 1 Timur 4/2ud 3.5m 50-50 1 M 1-3juta Utara 2321,16 2900 0,87 1 0,92 1 Selatan 2/2ud 6m 50-50 1 M 1-3juta Timur 3492,72 1650 1,08 1 0,98 1 Barat 4/2d 4m 50-50 1.5 M 1-3juta Selatan 2321,16 2900 0,87 1 0,92 1 Utara 2/2ud 6m 50-50 1 M 1-3juta Timur 2668 2900 1 1 0,92 1 Barat 2/2ud 7m 50-50 1 M 1-3juta Selatan 2668 2900 1 1 0,92 1 Utara 2/2ud 7m 50-50 1 M 1-3juta Selatan 2245,47 2900 0,87 1 0,89 1 Utara 2/2ud 6m 50-50 <0.5 M 1-3juta Utara 3270 1500 1,09 1 1 1 Selatan 4/2ud 4m 50-50 >2 M 1-3juta Utara 3270 1500 1,09 1 1 1 Selatan 4/2ud 4m 50-50 >2 M 1-3juta Jl. BNR Orchard Walk No. 1 4/2UD Jl. BNR Orchard Walk No. 2 4/2UD Jl. Nyalindung 2/2UD Jl. Arjuna 2/2UD Jl. Raya Cibereum No.1 2/2UD Jl. Kapten Yusuf 2/2UD Jl. Harmony Jaya 4/2D Jl. Soemanto Direja 2/2UD Jl. Raya Cibereum No.2 2/2UD Jl. Kosasiah 2/2UD Jl. Pabuaran 4/2UD
Gambar 3 VCR dalam Valiable Intensity Kawasan BNR eksisting
Sumber: Hasil analisis Saturn

## 3.4 Matriks Asal Tujuan (MAT)
Berdasarkan  hasil  prediksi  bangkitan-tarikan perjalanan  di  atas  dapat  diestimasi  MAT perjalanan  di  masa  datang.  Dalam  studi  ini digunakan  pendekatan  model  prediksi  sebaran perjalanan Metoda Furness yang mengasumsikan pola  sebaran  perjalanan  di  wilayah  studi  dan faktor-faktor  pengaruhnya  di  masa  yang  akan datang  mirip  dengan  kondisi  saat  ini.  Dengan demikian  besarnya  permintaan  perjalanan  yang terdistribusi  dari/ke  suatu  zona  akan  lebih ditentukan  oleh  besaran  bangkitan  dan  tarikan perjalanan  yang  diproduksi  oleh  setiap  zona  di wilayah studi.
Bangkitan  perjalanan  ( trip  generation )  yang akan  digunakan  pada  studi  ini  menggunakan tingkat perjalanan ( trip rate ). Proses utama yang dilakukan  dalam  studi  ini  membentuk  MAT berdasarkan  informasi  data  arus  lalu  lintas. Sehingga  data  bangkitan  perjalanan  diperoleh berdasarkan nilai trip - end dari MAT tersebut.
Model  bangkitan  perjalanan  berbasis  pada tingkat  perjalanan  ( trip rate )  atau  yang dihasilkan dengan mengkorelasikan total perjalanan  untuk  tiap  zona  dengan  parameter sosial-ekonomi zona yaitu penduduk, kepadatan dan tenaga kerja/tempat kerja.
Selanjutnya  model  bangkitan  diaplikasikan untuk  mendapatkan  total  bangkitan  perjalanan untuk setiap zona. Untuk memperoleh hasil yang akurat, dilakukan kontrol terhadap total perjalanan dengan mempertimbangkan berbagai faktor yaitu kecenderungan pertumbuhan bangkitan perjalanan tahunan dari berbagai studi dan  mengkorelasikan  dengan  pertumbuhan kendaraan dan pertumbuhan penduduk.
Kecenderungan pertumbuhan bangkitan perjalanan  hasil  model  dibandingkan  dengan kecenderungan  pertumbuhan  perjalanan  dan apabila  terjadi  perbedaan  maka  secara  total jumlah  bangkitan  perjalanan  hasil  model  akan dikoreksi sampai diperoleh hasil yang mendekati.
Data  yang  dibutuhkan  dalam  pemodelan transportasi diantaranya adalah
• Jaringan jalan ( Highway Network );
• Matriks Perjalanan Angkutan Penumpang;
• Hubungan Volume dan Kapasitas untuk tiap ruas jalan ( volume delay function ).
Hasil  analisis  Matriks  Asal  –  Tujuan  (MAT) dengan menggunakan aplikasi SATURN diperlihatkan pada gambar 4 di bawah ini
Gambar 4 Matriks Asal Tujuan ( Desire Line ) OD di wilayah studi. Sumber: Hasil analisis Saturn

## 3.5 Pembahasan hasil analisis
Dari  hasil  analisis  yang  telah  dilakukan, diketahui bahwa jumlah pergerakan ( trip rate ) di akhir  pekan  adalah  sebesar  406.239  orang  per jam,  dengan  tingkat  pelayanan  jalan  berada dalam  kategori  D,  dimana  aru  skendaraan mendekati  stabil  dan  kecepatan  masih  dapat dikendalikan. Namun diprediksi, di tahun 2020, tingkat  pelayanan  jalan  dapat  berubah  menjadi kategori  F  (sangat  buruk)  dengan  nilai  V/C sebesar 1,63.
Dengan adanya sistem JRC, diharapkan bahwa terjadi  perpindahan  moda  transportasi  dari kendaraan pribadi ke kendaraan umum, dimana diharapkan  besar  perpindahan  moda  adalah sebesar  30%  hingga  70%  dari  pengguna kendaraan  pribadi.  Perpindahan  moda  yang diprediksi adalah sebesar 121.871 orang (30% - pesimis),  203.119  orang  (50%  -  moderat), hingga 284.367 orang (70% - optimis).

## 4. KESIMPULAN
Dari  analisis  yang  telah  dilakukan,  dapat diambil kesimpulan sebagai berikut:
1. Pola  pergerakan  yang  tinggi  di  kawasan BNR ke area sekitarnya, terutama ke Kota Jakarta,  dapat  dijadikan  sebagai  potensi penerapan sistem JRC.
2. Diperlukan  manajemen  transportasi  agar penerapan  sistem  JRC  tidak  menurunkan kapasitas jalan di kawasan BNR, diantaranya  dengan  membuka  akses  jalan masuk baru.

## DAFTAR PUSTAKA
Badan  Perencanaan  Pembangunan  Nasional (2000) Proyeksi Penduduk Indonesia 2010 – 2035 . Jakarta.
Badan Perencanaan Pembangunan Daerah Kota Bogor,  (2011),  Rencana  Tata  Ruang Wilayah (RTRW) Kota Bogor 2011-2031 Badan Perencanaan Pembangunan Daerah Kota
Bogor,  (2013),  Rencana  Pembangunan Jangka  Menengah  Daerah  Kota  Bogor Tahun 2013-2018
Badan Pusat Statistik (2015), Kota Bogor dalam Angka . Crosby, P. B. (1979). Quality is free: The art of marketing quality certain . New York: New American Library. Danang.  P.,  (2010). Evaluasi  Kinerja  Ruas
Jalan, Program  Studi  Teknik  Sipil.
Universitas Atma Jaya Yogyakarta
Pemerintah  Kota  Bogor  (2015).  Bogor Transportation Program.
Hobbs,  F.D.,  1(995). Perencanaan  dan  Teknik Lalu  Lintas  (edisi  kedua) ,  Yogyakarta: Gadjah Mada University Press ,
Institute  of  Transportation  Engineers,  (2013),
Common  Trip  Generation  Rates:  Trip Generation Manual , 9th Edition. JICA (2011), The Jabodetabek Public Transport Policy  Implementation  Strategy  in  the Republic of Indonesia (JAPTraPIS).
Juran, J. M., & Riley, J. F. (1999). The quality improvement  process. New  York,  NY: McGraw Hill.
Kementerian Pekerjaan Umum, (1997). Manual Kapasitas Jalan Indonesia.
Munawar,  A.  (2004), Manajemen  Lalu  Lintas Perkotaan, Fakultas Teknik UGM,
Yogyakarta.
Nasution, M.  (2004). Manajemen  Transportasi Edisi Kedua., Jakarta: Ghalia Indonesia. Pemerintah  Kota  Bogor  (2012). Evaluasi Kinerja  Jaringan  Jalan  dan  Simpang  di Wilayah  Kota  Bogor  Tahun  2012. Dinas Lalu Lintas Dan Angkutan Jalan.
Pemerintah  Provinsi  Jawa  Barat  (2014).
Peraturan Daerah Provinsi Jawa Barat No. 12  Tahun  2014  tentang  Pengelolaan
Pembangunan dan Pengembangan
Metropolitan  dan  Pusat  Pertumbuhan  di Jawa Barat. Bandung. Tamin,  O.Z.,  (2009), Perencanaan  Pemodelan dan Rekayasa Transportasi, Penerbit ITB Urban  and  Regional  Development  Institute (2003), Pola Perjalanan Wilayah Jabodetabek . Jakarta