## EVALUASI KINERJA LALU LINTAS SIMPANG EMPAT TAK BERSINYAL TIDAK SIMETRIS DAN PENGARUH TAK SIMETRIS JL SLAMET RIYADI - PANJAITAN 1 DAN PANJAITAN 2 KOTA AMBON
Anthoneta Maitimu Jurusan Teknik Sipil, Politeknik Negeri Ambon maitimuanet@gmail.com

## ABSTRACT
The  problem  that  is  often  encountered  in  urban  transportation  is  traffic  congestion  both  on  roads  and  at intersections.  The  intersection  is  one  of  the  meeting  places  for  road  segments  and  functions  as  a  place  for vehicles  to  change  their  direction  of  movement.  However,  the  varying  levels  of  movement  of  various  types  of vehicles  result  in  considerable  travel  delays  at  the  slamet  riyadi  intersection  -  Jalan  Panjaitan  one  and  two, indicating a fairly dense traffic flow condition so that traffic conflicts often occur at intersections. Therefore, it is necessary to think about solving the problem. At this intersection, the purpose of this study was to evaluate the performance level of the current operational intersection at the intersection of four. The calculation method uses the Indonesian road capacity manual method (MKJI 1997) the operational performance level of the intersection is  no  longer  able  to  serve  properly.  a  traffic  flow  distribution  survey  is  carried  out  at  5-minute  intervals  to determine the peak hour period. Based on the survey results and calculations, the peak hour is Monday, July 11, 2022, 10:00 – 11:00. the results of the evaluation of the performance of the current condition of the intersection are no longer effective in providing good service, with the amount of traffic flowing into the intersection of 5856 SMP/hour  and  a  capacity  of  4964  SMP/hour  and  the  degree  of  saturation  is  1.18,  then  the  traffic  delays  that occur are 31, 40 seconds/SMP and queue odds between 114.07%, and service level E.

## ABSTRAK
Masalah  yang  sering  dijumpai  dalam  transportasi  perkotaan  adalah  kemacetan  lalu  lintas  baik  pada  ruas  jalan maupun  pada  simpang.  Persimpangan  sebagai  salah  satu  tempat  pertemuan  ruas-  ruas  jalan  dan  berfungsi sebagai  tempat  kendaraan  malakukan  perubahan  arah  pergerakan.  Namun  daerah  tingkat  pergerakan  yang beragam dari berbagai jenis kendaraan mengakibatkan tundaan perjalanan yang cukup besar pada simpang jalan slamet  riyadi      -  jalan  panjaitan  satu  dan  dua  menunjukan  kondisi  arus  lalu  lintas  yang  cukup  padat  sehingga sering terjadi konflik lalu lintas pada persimpangan oleh karena itu perlunya dipikirkan pemecahan masalah pada persimpangan  ini  tujuan  penelitian  ini  untuk  mengevaluasi  tingkat  kinerja  simpang  operasional  simpang  tak bersinyal  saat  ini  pada  simpang  empat.  Metode  perhitungan  menggunakan  metode  manual  kapasitas  jalan Indonesia  (MKJI  1997)  tingkat  kinerja  operasional  simpang  sudah  tidak  dapat  melayani  dengan  baik.  survey distrubusi  arus  lalu  lintas  dilakukan  dengan  interval  waktu  5  menit  untuk  menentukan  periode  jam  puncak. Berdasarkan  hasil  survey  dan  perhitungan  diperoleh  jam  puncak  pada  hari  senin  tgl  11  bulan  july  tahun  2022 pukul  10:00  –  11:00.  hasil  evaluasi  kinerja  simpang  kondisi  saat  ini  kurang  efektif  lagi  dalam  memberikan pelayanan  yang  baik,  dengan  jumlah  arus  lalu  lintas  yang  masuk  pada  persimpangan  5856  SMP/Jam  dan kapasitas 4964 SMP/Jam dan derajat kejenuhan 1,18, maka tundaan lalu lintas yang terjadi 31,40 detik/SMP dan peluang antrian antara 114,07 %,serta tingkat pelayanan E.
Kata kunci: Simpang; Kapasitas; Derajat Kejenuhan

## 1. PENDAHULUAN
Simpang  yang  paling  banyak  di  jumpai  di daerah  perkotaan  adalah  simpang  tak  bersinyal.jenis ini cocok di terapkan  apabila arus lalu  lintas di jalan minor dan pergerakan membelok  relatif kecil. Namun demikian, apabila arus lalu lintas di jalan utama sangat tinggi  sehingga  resiko  kecelakaan  bagi  pengendara  di jalan minor meningkat,akibat terlalu berani mengambil gab yang kecil .
Simpang  Jl.  Slamet  Riyadi  dan  simpang Jl.D.I.Panjaitan  1  dan  panjaitan  2  adalah  simpang lengan empat tak bersinyal tidak simetris menampung arus  kendaraan  yang  masuk  keluar  dari  dalam  kota dan luar kota. Simpang ini terletak dipusat kota  yang
diapit  oleh  simpang  Jl.A.Y.Patty,  ruas-Jl.Slamet Riyadi,  dan  simpang  Jl.D.I.Panjaitan  1  dan  2.  Jl. Mardika  I  -Jl.Tulukabessy,  simpang  ini  termasuk simpang  yang  macet  karena  beragam  komposisi kendaraan  melewatidan  keluar  masuk melalui simpangini.
Pada  dasarnya  ada  empat    peteremuan pergerakan  lalulintas  yang  terjadi  pada  type-type pertemuan  pergerakan  disimpang  ini  atau  di  simpang bermasalah ini yaitu pemencaran (diverging), penyatuan  (merging),  persilangan  (crossing),  dan jalinan  (weaving),  sehingga  terjadi  pergerakan  yang multiple  seperti  type  pergerakan  putar  balik  dari panjaitan  1  ke  pajaitan  2  dapat  meningkatkan
Langkah 1 : Lebar pendekat dan tipe simpang
kecelakaan,  tundaan,  antrian.  Simpang  ini  dengan pengaturan    yang  tidak  memadai  dapat  mengurangi kapasitas simpang ini.
Dari  uraian  diatas  diperoleh  permasalahan aldalah  bagaimana  kinerja  dan  tingkat  pelayanan simpang  Jl Slamet Riyadi -  Panjaitan 1 dan Panjaitan 2,  sehingga  saya  tertarik  mengambil  judul  penelitian tentang “Evaluasi  Kinerja  Lalu  Lintas  Simpang Empat  Tak  Bersinyal  Tidak  Simetris  dan Pengaruh  Tak  Simetris  Jl  Slamet  Riyadi  - Panjaitan 1 dan Panjaitan 2 Kota Ambon” . Dengan tujuan  untuk  mengurangi  konflik  dan  mengetahui derajat kejenuhan.
2. TINJAUAN PUSTAKA
2.1. Umum Persimpangan adalah pertemuan atau pergerakan  dari  beberapa  ruas  jalan,  baik  yang sebidang  maupun  yang  tidak  sebidang  dan  biasanya berkaitan dengan perpotongan antara lintasan kendaraan  dari  beberapa  arah  lalu  lintas  maupun perpotongan  antara  kendaraan  dengan  pejalan  kaki, dimana hal ini  akan  menyebabkan konflik persamaan arus,  sehingga  pada  persimpangan  sangat  potensial terjadinya  permasalahan lalu lintas . Pada persimpangan  terjadinya  konflik  tersebut  sangat  di pengaruhi oleh jalur titik-titik yang tergantung dari hal – hal sebagai berikut :
- Jalur pergerakan
- Jalur  kaki – kaki persimpangan
- Jalur lajur pada setiap kaki simpang
- Jalur pengaturan simpang

## 2.2. Khusus
Menurut  Manual  Kapasitas  Jalan  indonesia 1997  (MKJI),  komposis  lalu  lintas  di  bagi  menjadi empat Jenis kendaraan yaitu : 1. Kendaraan Ringan (LV), yaitu kendaraan bermotor, dua dengan empat roda dan jarak as 2,0 –  3,0  m.  Kendaraan  ringan  Meliputi:  Mobil penumpang,mikrobis,pic-up, dan truk kecil.
2. Kendaraan  Berat  (HV),  yaitu  kendaraan bermotor dengan  jarak  as  lebih  dari  3,5  m  biasanya  beroda lebih dari 2, meliputi : bus,truck (sesuai klasifikasi bina marga)
3. Sepeda  motor  (MC),  yaitu  untuk  kendaraan bermotor  dengan  dua  roda  dan  kendaraan  tiga roda.
4. Kendaraan  tak  bermotor  (UM),  Yaitu kendaraan yang  digerakan  oleh  manusia.  Kendaraan  tak bermotor  meliputi:  sepeda,becak,kereta  kuda  dan kereta dorong.

## 2.3. Hambatan Samping
Dalam menentukan nilai  kelas  hambatan samping digunakan rumus sebagai berikut :
SFC = PED + PSV+EEV+SMV ..............................  (1)
Keterangan:
SFC  =  Kelas  Hambatan  samping PED  =  Frekuensi pejalan kaki
PSV = Frekuensi bobot kendaraan parkir EEV  =  Frekuensi  bobot  kendaraan  masuk/keluar  sisi jalan.
SMV = Frekuensi bobot kendaraan lambat.

## 2.4. Evaluasi      Kinerja      Persimpangan        Tak Bersinyal Tak Simetris
Di persimpangan sebagian besar kendaraan dan pejalan  kaki  mengalami  konflik  lalu  lintas,dan  oleh karenanya  tundaan  kecelakaan  dan kemacetan cenderung lebih sering terjadi.ukuran kinerja persimpangan  itu  sendiri  dapat  diukur  atau  dihitung termasuk didalamnya keamanan kapasitas dan tundaan di  persimpangan.  IHCM  1997  memberikan  ukuran ukuran  kinerja  persimpangan  tek  bersinyal  dengan ukuran-ukuran yang meliputi:
1. Kapasitas
2. derajat kejenuhan
3. tundaan
4. peluang antrian

## 2.5. Langka B: Kapasitas
Kapasitas dihitung dari rumus berikut :
C  =  Co  x  Fw  x  Fm  x  Fcs  x  FRSU x  FLT x  FRT x FMI (smp/jam) ......................................................... (2)
Perhitungan dilakukan dalam beberapa formula  yan  di tunjukan  pada  bagian  alir  di  bawah, Gambar 1.
Langkah 2 : Nilai kapasitas dasar Co
Langkah 4: faktor penyesuain median jalan utama(FM)
Langkah 5: faktor penyesuaian ukuran kota (FCS) Langkah 10: kapasitas sesungguhnya C
Langkah 6: faktor penyesuaian tipe lingkungan jalan, hambatan samping dan kendaraan tak bermotor (FRSU) Langkah 9: Faktor penyesuain rasio arus jalan minor (FMI) Langkah 8: faktor penyesuain % belok kanan (FRT) Langkah 7: faktor penyesuain % belok kiri (FLT)

## 2.6. Lebar pendekat dan tipe simpang
Parameter  geometrik  berikut  diperlukan  untuk analisa  kapasitas  dan  sebaiknya  dicatat  pada  bagian atas formulir USIG-II.
1. Lebar  rata-rata  pendekat  minor  dan  utama  (WAC dan WBD) dan lebar rata-rata pendekat W1.
 Masukkan  lebar  pendekat  masing-masing  WA WB  WC  dan WD Lebar pendekat diukur pada jarak  10  m  dari  garis  imajiner  yang menghubungkan  tepi  perkerasan  dari  jalan yang memotong, yang dianggap mewakili lebar pendekat efektif untuk masing-masing pendekat.
 Untuk  pendekat  yang  sering  digunakan  parkir pada jarak kurang dari 20 m dari garis imajiner yang  menghubungkan  tepi  perkerasan  dari jalan  yang  memotong,  lebar  pendekat  tersebut harus dikurangi 2 m.
 Hitung  lebar  rata-rata  pendekat  untuk  jalan simpang.
WAC = (WA + WC)/2 …...........................(3) WBD = (WB + WD)/2 …...........................(4)
 Hitung lebar rata-rata pendekat untuk seluruhnya W1  =  (WA  +  WB  +  WC  +  WD)  /  jumlah lengan simpang …......................................(5)

## Sumber: mkji 1997

## Gambar 2. lebar rata-rata pendekat
Dari  gambar  2  dapat  diketahui  nilai  lebar  rata  – rata pendekat W1 sebagai berikut : Lebar rata-rata pendekat
W1= (a/2 + b + c/2 + d/2) / 4 ….......................(6)
Jika A hanya untuk keluar W1 = (b + c/2 + d/2) / 3 …...............................(7)
2. Jumlah lajur
Jumlah  lajur  yang  digunakan  untuk  keperluan perhitungan ditentukan dari lebar rata-rata pendekat  jalan  untuk  simpang  dan  jalan  utama sebagai berikut. Tentukan jumlah lajur berdasarkan pada  rata-rata  lebar  pendekat  jalan  simpang  dan jalan utama
Tabel 1. Jumlah lajur dan lebar rata-rata pendekar minor dan utama.
Lebar  pendekat  jalan rata-rata,
W AC , W BD
Jumlah  lajur  (total) untuk dua arah W BD =  (b  +  d/2)/2  < 5,5 2 ≥ 5,5 4 W AC = (a/2 + c/2) / 2 < 5,5 2 ≥ 5,5 4
Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia, 1997
 Nilai kapasitas Dasar
Nilai  kapasitas  dasar  Co  diambil  dari  dibawah ini  dan  dimasukan  pada  formulir  USIG-II. Variabel  masukan  adalah  tipe  simpang  IT.

## Tabel 2 Kapasitas Dasar Menurut Tipe Simpang
Sumber  :  anual  Kapasitas Jalan Indonesia, 1997
Tipe  simpang  yang  ditinjau  adalah  tipe simpang  422  maka  nilai  kapasitas  dasarnya ialah 2900.
 Faktor penyesuaian lebar pendekat
Penyesuaian  lebar  pendekat  Fw  diperoleh  dari Gambar  dibawah.  variabel  masukan  adalah lebar  rata-rata  pendekat  simpang  W1  dan  tipe simpang  IT.  Batas  nilai  yang  diberikan  dalam gambar  adalah  batas  nilai  untuk  dasar  empiris dari manual.
Sumber MKJI 1997
Gambar 3. Faktor penyesuaian lebar
pendekat (FW) Tipe simpang (IT) Kapasitas  dasar (smp/jam) 322 2700 342 2900 324 atau  344 3200 422 2900 424 atau 444 3400
 Faktor penyesuaian median jalan utama
Pertimbangan  teknik  lalu  lintas  diperlukan untuk  menentukan  faktor  median.  Median disebut  lebar  jika  kendaraan  ringan  standar dapat  berlindung  pada  daerah  median  tanpa mengganggu  arus  berangkat  pada  jalan  utama. Hal  ini  mungkin  jika  lebar  median  4  m  atau lebih.  Pada  beberapa  kejadian,  misalnya  jika pendekat-pendekat  jalan  utama  lebar,  hal  ini mungkin  terjadi  pada  median-  median  yang lebih sempit. Klasifikasi median yang berhubungan  dengan  hal  ini  dikerjakan  pada langkah penentuan geometri simpang. Faktor  penyesuaian  median  jalan  utama  FM diperoleh dengan menggunakan Tabel penyesuaiannya  hanya  digunakan  untuk  jalan- jalan  utama  4  lajur.  Variabel  masukan  adalah tipe median jalan utama.
Tipe  simpang  diatas  diketahui  dari  survei lapangan  dan  disesuaikan  dengan  pedoman yang dipakai yaitu MKJI 1997
Tabel 3. Faktor Penyesuaian Median Jalan Utama (FM) Uraian Tipe median Faktor penyesuaian median (F M ) Tidak ada median jalan utama Tidak ada 1,0 Ada median jalan utama < 3 m Sempit 1,05 Ada median jalan utama ≥ 3m Lebar 1,20 Sumber  :  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia, 1997
 Faktor penyesuaian ukuran kota
Faktor  penyesuaian  ukuran  kota  ditentukan pada tabel dibawah
Tabel 4 Faktor penyesuaian ukuran kota (FCS) Ukuran kota (CS) Penduduk (juta) Faktor penyesuaianU kuran kota (F cs ) Sangat kecil < 0,1 0,82 Kecil 0,1 – 0,5 0,88 Sedang 0,5 – 1,0 0,94 Besar 1,0 – 3,0 1,00 Sangat besar >3,0 1,05
Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia, 1997
Menurut data jumlah penduduk Kota Ambon yang diperoleh  dari  Badan  Pusat  Statistik  (BPS)  Kota
Ambon Tahun 2022 sebanyak 400.000 jiwa, maka ukuran Kota pada Kota Ambon termasuk kecil.
 Faktor  penyesuaian  tipe  lingkungan  jalan, hambatan  samping  dan  kendaraan        tak bermotor
Faktor penyesuaian tipe lingkungan jalan, hambatan  samping  dan  kendaraan  tak  bermotor FRsu  diperoleh  dengan  menggunakan  Tabel dibawah. variabel masukan adalah tipe lingkungan jalan  RE,  kelas  hambatan  samping  SF  dan  rasio kendaraan tak bermotor UM/MV.
Tabel 5.  Faktor Penyesuaian  Tipe Lingkungan jalan,  Hambatan Samping Kendaraan Tak Bermotor (F RSU )
Kelas tipe lingkungan jalan (RE) Kelas hambatan samping (SF) Rasio Kendaraan tak bermotor (P UM ) 0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 >0,25 Komersial Tinggi 0,93 0,88  0,84  0,79  0,74  0,70 Sedang 0,94 0,89  0,85  0,80  0,75  0,71 Rendah 0,95 0,90  0,86  0,81  0,76  0,71 Pemukiman  Tinggi 0,96 0,91  0,87  0,82  0,77  0,72 Sedang 0,97 0,92  0,88  0,83  0,78  0,73 Rendah 0,98 0,93  0,89  0,84  0,79  0,74 Akses Terbatas Tinggi/seda ng/rendah 1,00 0,95 0,90 0,85 0,80 0,75
Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia, 1997
Tabel  berdasarkan  anggapan  bahwa  pengaruh kendaraan  tak  bermotor  terhadap  kapasitas  adalah sama  seperti  kendaraan  ringan,  yaitu  smp  um  = 1.0.  Persamaan  berikut  dapat  digunakan  apabila pemakai  mempunyai  bukti  bahwa  smp  um  =  1.0, yang  mungkin  merupakan  kejadian  apabila kendaraan  tak  bermotor  tersebut  terutama  adalah sepeda.
 Faktor penyesuaian Belok Kiri Faktor penyesuaian belok kiri FLT ditentukan dari Gambar  di  bawah.Variabel  yang  dimasukkan adalah belok kiri, dari formulir USIG-I. Batas nilai yang diberikan untuk FLT adalah batas nilai untuk dasar empiris dari manual.
Nilai  faktor  penyesuaian  belok  kiri  menggunakan persamaan F LT = 0,84 + 1,61 P LT.
 Faktor penyesuaian Belok Kanan
Faktor  penyesuaian  belok  kanan  FRT  ditentukan dari  Gambar  di  bawah  untuk  simpang                3- lengan. Batas nilai yang diberikan untuk FRT pada gambar adalah batas nilai untuk dasar empiris dari manual.

## Sumber: MKJI 199

## Gambar 5. Faktor Penyesuaian Belok Kanan
(FRT)
Pada simpang 4 lengan, F RT yang digunakan adalah 1,0.

## 3. METODOLOGI
Metode  penelitian yang digunakan ialah dengan metode  kuantitatif  yaitu  setelah  memperoleh  data  – data  langsung  dari  survey  lapangan  maka  data  diolah dengan berdasarkan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997.
4. HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1 Analisa Derajat Kejenuhan Persimpangan
Survei volume lalu lintas persimpangan Jl.Slamet Riyadi  -  Jl.D.I.Panjaitan,  Dilakukan  selama 3  hari  pada  hari  senin,  rabu,  sabtu  dengan menempatkn  survei pencacah pada 4 lengan persimpangan  mulai pukul  60.00  sampai  18.00  pada hari  senin  tanggal  11 Juli  2022  terdapatjam  puncak pada  pukul  10.00sampai 11.00.
Tabel 6.

## Data Geometrik  Simpang untuk kondisi   eksisting
No Jenis Data  Jl. Slamet Riyadi (A) Jl.D. Panjait an (B) Jl. D.I.Panj aitan (D) Jl. D.I. Panjai tan (C) 1  Tipe Jalan 1 Jalur, 3 Lajur, 2 Arus 1 Jalur, 2 Lajur, 2 Arus Jalur, Lajur, 1 Arus 1 Jalur, 2 Lajur , 2 Arus 2  Lebar Perkerasa n 10,5 9,25 9,25 16,5 3  Lebar Lajur  3,5 4,26 4,62 8,25 4  Lebar Bahu  - - - - 5  Arag Pergeraka n LT,RT RT,ST ST RT,S T 6  Median Jalan  0,5 - - - 7  Tipe Lingkung an Komer sial Komer sial Komersi al Kom ersial 8  Ukuran Kota  400.00 0 Jiwa 400.00 0 Jiwa 400.000 Jiwa 400. 000 Jiwa Sumber : Olahan data, 2022
Data  yang  terlampir  merupakan  data  geometrik simpang  untuk  kondisi  eksisting  yang  diperoleh  dari pengukuran  langsung  di  lapangan  yang  mencakup Lebar  perkerasan,  Lebar  lajur,  Arah  pergerakan, Median jalan, Tipe lingkungan dan Ukuran kota.
Analisis  untuk  menentukan  tingkat  kinerja operasional  simpang  tak  bersinyal  tidak  simetris diuraikan pada langkah- langkah berikut :
1. Digambar kondisi geometrik persimpangan berikut data  arus  lalu  lintas  pada  masing-masing  arah pergerakan pada setiap kaki simpang.
2. Menghitung  volume  kendaraan  pada  masing- masing  arah  pergerakan.  Mengubah  Volume kendaraan  ke  dalam  satuan  mobil  penumpang. Konversi  ke  dalam  smp/jam  dilakukan  dengan mengalikan  smp  yang  tercatat  pada  formulir USIG-I  (LV:1,0  ;  HV:1,3  ;  MC:  0,5)  dan  hitung arus total yang masing arah lalu lintas
3. Menghitung rasio arus kendaraan
a. Menghitung  rasio  arus  jalan  minor  Pmi  yaitu arus jalan minor dibagi dengan arus total. PMI = QMI/QTOT
= 5445/5856 = 0.93
b. Menghitung  rasio  arus  belok  kiri  dan  kanan rasio arus belok kiri Plt = Qlt/Qtot
= 3426/5856
= 0.58
Prt = Qrt/ Qtot = 2011/ 5856
= 0.34
c. Menghitung rasio arus lalu lintas kendaraan tak bermotor  dengan  kendaraan  bermotor  yang dinyatakan dalam Smp/jam
Pum=Qum/Qtot
= 335/5856 = 0.06
4. Lebar pendekat dan tipe simpang a. lebar pendekat jalan rata-rata Hasil  dibawah  ini  dimasukkan  pada  formulir
USIG-II.  Lebar  pendekat  jalan  A,  WA  =  10.5 Lebar  pendekat  jalan  B,  WB  =  7.25  Lebar pendekat  jalan  C,  WC  =  16.5 Lebar  pendekat jalan D, WD = 7.25 Lebar pendekat rata-rata: WAC  = (WA + WC) /2=  6.25 WBD = (WB + WD)/2 = 7.25
b. Lebar pendekat rerata untuk seluruh simpang W I = (WA + WD)/4 = 9.88
5. Menghitung  kapasitas  sesungguhnya  kapasitas sesungguhnya  dihitung  sesuai  rumus berikut : C = CO x FW x FM  x Fcs x FRSU x FLT x FRT x FMI = 2900 x  1,47 x  1,00  x  0,88  x 0,84  x 1,42  x 1.00x1,11 = 4964 6. Menghitung derajat kejenuhan DS  = Qtot/C = 5856/4964 = 1.18 Tabel 7 Hasil Perhitungan Kapasitas dan Derajat Kejenuhan Hari Wakt u Arus Kapasit as Derajat Kejenuhan Q C DS Senin 10.00 585 4964 1.18 – 6 11.00 Rabu 11.00 624 6648 1.06 – 8 12.00 Sabtu 11.00 499 3456 1.4 – 7 12.00 Sumber : Olahan data, 2022
Nilai DS tertinggi terjadi pada pukul 10.00  – 11.00 sebesar 1.18 dan terendah terjadi pada pukul 11.00 – 12.00 sebesar 1.06.
5. PENUTUP
5.1. Kesimpulan
Kinerja  pada  simpang  tak  bersinyal  Jl  Slamet Riyadi -  Panjaitan 1 dan Panjaitan 2 Kota Ambon saat ini  sudah  buruk,  hal  ini  terlihat  dari  nilai  Derajat Kejenuhan yang melampaui persyaratan yang
ditetapkan  oleh  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia (MKI)  1997  sehingga  mengakibatkan  tundaan  relatif tinggi dan terjadinya peluang antrian yang besar, yang dapat menimbulkan ketidaknyamanan lalu lintas.
Berdasarkan  tujuan  yang  ingin  dicapai  dalam penelitian  ini,  maka  kesimpulan  diperoleh  sebagai berikut :
1. Derajat  kejenuhan  (DS)  yang  terjadi  pada  hari senin pukul 10:00-11:00  adalah  1,18,dengan arus lalu  lintas  (Q)  5856  smp/jam  dan  kapasitas  (C) 4964 smp/jam
2. Tundaan  lalu  lintas  di  simpang  31,40  detik/smp tundaan  lalu  lintas  jalan  mayor  18,93  detik/smp tundaan  lalu  lintas  jalan  minor  137,98  detik/smp tundaan geometik simpang 2,74 detik/smp peluang antrian 114,07 detik/smp.
3. Tingkat peluang  = E.

## 5.2. Saran
Demi  tercapainya  tujuan  dari  penelitian  studi kasus ini, ada beberapa saran yang perlu disampaikan kepada  pemakai  jalan,  instansi  pemerintah  dan akademisi yaitu:
1. Kepada  pemakai  jalan  hendaknya  dapat  mentaati peraturan  yang  di  tetapkan  untuk  pemakai  jalan, sehingga dapat dicapai ketertiban dan kelancaran.
2. Pada  instansi  pemerintah  yang  terkait  dengan masalah  ini  hendaknya  dapat  mengadakan  koreksi mengenai  hal-hal  yang  perlu  dilakukan  untuk mengatasi  kemacetan  arus  lalu  lintas  pada persimpangan  jalan  Slamet  Riyadi  –  Jalan Panjaitan 1 , Panjaitan  2 sebagai berikut :
a. Tempat  pemberhentian  kendaraan  angkutan umum, sehingga pengemudi angkutan umum tidak  berhenti  di  sembarang  tempat  karena menggangu kemacetan lalu lintas.
b. Pemasangan  rambu  –  rambu  lalu  lintas  di sekitaran persimpangan.
c. Untuk  mengatasi  permasalahan  lalu  lintas yang terjadi dan dapat mengurangi terjadinya konflik pada simpang tersebut.

## DAFTAR PUSTAKA
Abubakar,  I.,  Yani,  A.,  dan  Sutiono,E.,  !995, Menuju Lalulintas  dan  Angkutan  Jalan  yang  Tertib, Direktorat Jenderal Perhubungan Darat,Jakarta.
Ahmad  Munawa,  2004 Manajemen  Lalu  Lintas Perkotaan.
Anonymus,1997. Manual Kapasitas  Jalan  Indonesia (MKJI),Jakarta. Anonymus,  2004 Undang-  undang  Nomor  38  Tahun 2004Tentang.jalan.
Hobbs, FD, Perencanaan dan Teknik Lalu Lintas . Miro,Fidel.,2004. PerencanaanTransportasi .Penerbit Erlangga,Jakarta . Morlok,  Edewark., 1995. Pengantar  teknik danPerencanaan Transportasi. Penerbit Erlangga
,Jakarta Putranto,  L.S.,2008 Rekayasa  lalulintas, Penerbit  PT Indeks,Jakarta.