## Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil
Available online at : http://ejournal2.pnp.ac.id/index.php/jirs/ Terakreditasi SINTA Peringkat 5

## Dampak Kelebihan Muatan Terhadap Umur Rencana Perkerasan Jalan
1 Ahmad refi, 2 Angelalia Roza, 3 Dona Desrisa Murni 1, 2, 3 Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Institut Teknologi Padang 1 refi_ahmad10@yahoo.com, 2 angelaliaroza@gmail.com, 3 donadesrisamurni0101@gmail.com

## Abstract
Road  is  a  land  transportation  infrastructure  covering  all  parts  of  the  road,  including  complementary buildings and equipment intended for traffic, which is on the ground surface, above the ground surface, below the ground  and  /  or  water.  Road  construction,  like  any  other  civil  construction,  will  also  experience  a  decline  in  its structural  service  capability  over  time.  This  research  is  located  at  Jalan  Bypass  Km.  7  Padang.  Observations through the primary survey show that there are indications of road damage in certain parts that are closely related to a decrease in road pavement services. The visible damage is in the form of a potholed road which  is thought to be caused by the traffic load eroding small sections of the pavement surface. Crocodile skin cracks were also found, which is thought to be caused by fatigue due to repeated traffic loads, and collapsed roads that is thought to  be  caused  by overloads. This  study  aims  to assess  the  degree  of  road  damage from overloading  on  the  Km Bypass road. 7 of the.  To support the analysis, secondary data was collected in the form of daily average traffic data from PJN II Padang and vehicle weight data from CV. Andespal Jaya Bersama. The results of calculations using the AASHTO 1993 method in 2020 show the planned W18 value of 1,354,107,0030 ESA and the overload W18  value  in  2020  of  12,986,028,0350  ESA.  The  remaining  service  life  of  the  KM  Bypass  road  pavement.  7 Padang  is  proven  to  have  decreased  by  40.76%  with  the  remaining  life  overload  value  at  95.26%  and  the remaining life overload value at 54.50%. Heavy vehicles passing through the road exceeding the MST permit (group 6a to 7c). From the degree of road damage analysis due to excessive loads, for class 6a with a load of 29.3350 the front and rear wheels are not safe; group 6b with a load of 24.1533 front and rear wheels are not safe; class 7a with a load of 41.8774 front and rear wheels are not safe; group 7b with a load of 35.1849 with safe front wheels, while the middle and rear wheels are not safe; and class 7c with core and hitch wheels are considered safe.
Keywords : overload, design age, residual life

## Abstrak
Jalan  adalah  prasarana  transportasi  darat  meliputi  segala  bagian  jalan,  termasuk  bangunan  pelengkap maupun  perlengkapannya  yang  diperuntukkan  bagi  lalulintas,  yang  berada  pada  permukaan  tanah,  di  atas permukaan tanah, di bawah permukaan tanah dan/atau air. Konstruksi jalan raya, seperti halnya konstruksi sipil lainnya,  juga  yang  akan  mengalami  penurunankemampuan  dalam  pelayanan  strukturalnya  seiring  waktu. Penelitian  ini  berlokasi  di  Jalan  Bypass  Km.  7  Padang.  Pengamatan  melalui  Survei  primer  memperlihatkan adanya  indikasi  kerusakan  jalan  di  bagian-bagian  tertentu  yang  erat  kaitannya  dengan  penurunan  pelayanan perkerasan  jalan.    Kerusakan  yang  terlihat  berupa  jalan  berlubang  yang  didugaakibat  beban  lalu  lintas  yang mengerus bagian-bagian kecil dari permukaan perkerasan. Ditemukan pula retak kulit buaya yang  didugaakibat oleh  kelelahan  akibat  beban  lalu  lintas  yang  berulang-ulang,  dan  jalan  yang  amblas  yang    didugaakibatbeban overload. Penelitian ini bertujuan menilai derajat kerusakan jalan dari beban berlebih(overloading) pada ruas jalan Bypass Km. 7 tersebut. Untuk mendukung analisis, dilakukan pengumpulan data sekunder berupa data lalu lintas harian  rata-rata  dari  PJN  II  Padang  dan  data  berat  kendaraan  dari  CV.  Andespal  Jaya  Bersama.  Hasil perhitungan  dengan  menggunakan  metode  AASHTO  1993  pada  tahun  2020  menunjukkan  nilai  W18  rencana sebesar  1.354.107,0030  ESA  dan  nilai  W18  overload  pada  tahun  2020  sebesar  12.986.028,0350  ESA.  Sisa masa  layan  dari  perkerasan  ruas  jalan  Bypass  Km.  7  Padang  terbukti  mengalami  penurunan  sebesar  40,76% dengan nilai remaining life rencana berada diangka 95,26%  dan nilai remaining life overload berada pada angka 54,50%.  Berat  kendaraan  yang  melewati  jalan  bypass  km.  7  padang  melebihi  MST  ijin    (golongan  6a  sampai
Ahmad Refi 1 , Angelalia Roza 2 , Dona Desrisa Murni 3
dengan  7c).Dari  analisishasil  derajat  kerusakan  jalan  akibat  beban  berlebih,  maka  untuk    golongan  6a  dengan beban  29,3350  roda  bagian  depan  dan  belakangnya  tidak  aman;  golongan  6b  dengan  beban  24,1533  roda bagian depan dan belakang tidak aman; golongan 7a dengan beban 41,8774 roda bagian depan dan belakang tidak  aman;  golongan  7b  dengan  beban  35,1849  dengan  roda  depan  aman,  sedangkan  roda  tengah  dan belakang tidak aman; dan golongan 7c dengan roda bagian inti dan gandengan termasuk aman.
Kata kunci : muatan berlebih, umur rencana, umur sisa

## 1.  Pendahuluan
Jalan  merupakan  peranan  penting  untuk kelancaran transportasi darat. Berbagai kendala  sering  ditemukan  terkait  tingkat kepadatan lalu lintas yang melintasi suatu ruas jalan  tersebut,  juga  terkait  kelebihan  muatan kendaraan  yang  melewati  suatu  ruas  jalan. Akibat yang timbul sebagai dampak ketidaksesuaian  kendaraan  rencana  jalan dengan  kondisi  eksisting,selain  kemacetan, juga berupa kerusakan struktural jalan. Salah  satu    ruas  jalan  yang  mengalami permasalahan  beban  berlebih  ( overload )  yaitu Ruas Jalan Bypass Km. 7 Padang. Ruas Jalan tersebut adalah jalan arteri atau kolektor kelas III  A  yang  merupakan  penghubung  dua gerbang utama Provinsi Sumatera Barat, yaitu Bandar  Udara  Internasional  Minangkabau  dan Pelabuhan  Teluk  Bayur.  Panjang  ruas  jalan Bypass  Padang  adalah  27  kilometer  dan memiliki 2 jalur.
Ruas  Jalan  Bypass  Km.  7  Padang  digunakan untuk  kendaraan  bermotor  seperti  kendaraan pribadi  yaitu  mobil,  motor,  dan  kendaraan berat  seperti  truk  termasuk  muatan  dengan dimensi maksimum ukuran lebar tidak melebihi 2500  mm,  ukuran  panjang  tidak  melebihi 18000 mm, serta muatan sumbu terberat yang diizinkan  8  ton.  Akan  tetapi  kendaraan  yang melintasi  ruas  Jalan  Bypass  Km.  7  Padang lebih  didominasi  oleh  kendaraan  berat  yang
melebihi muatan,  sehingga  jalan  tersebut  juga mengalami  kerusakan  seperti  lubang-lubang dan bergelombang.
Dampak  buruk  lain  yang  disebabkan  oleh kendaraan  dengan  muatan  lebih (overload) adalah  berkurangnya  tingkat  keselamatan berkendara, kemacetan dan kurangnya pelayanan  lalu-lintas.  Dengan  demikian  perlu dilakukan  penelitian  akibat  adanya  beban kendaraan berlebih terhadap tingkat kerusakan  jalan  yang  terjadi  pada  ruas  Jalan Bypass  Km.  7  Padang.  Metode  yang  dipakai merupakan  rumus  umur  sisa  perkerasan  yang direncanakan  dalam  10  tahun  kedepan  dan seberapa pengaruhnya terhadap derajat kerusakan  jalan.  Berdasarkan  hasil  kumulatif ESAL dapat dianalisis umur rencana perkerasan tersebut.
Kondisi  kerusakan  jalan  di  ruas  jalan  Bypass km  7  padang  terlihat  pada  gambar  1  dibawah ini :
Ahmad Refi 1 , Angelalia Roza 2 , Dona Desrisa Murni 3
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 17 No. 2 Edisi Oktober 2020
Gambar 1. Kondisi Jalan yang Mengalami Kerusakan diJalan Bypass Km.7 Padang Amblas (Atas); berlubang (Tengah); dan Retak ( Bawah) Sumber : Survey Primer
Berdasarkan  permasalahan  diatas,  maka didapat  rumusan  masalah  yang  akan  diteliti adalah sebagai berikut berapa besar kerusakan jalan yang ditimbulkan oleh kelebihan beban, bagaimana menentukan sisa umur  perkerasan  jalan  dengan  beban  yang terjadi  pada  jalan,  bagaimana  nilai  derajat kerusakan jalan dari beban berlebih (overloading) pada jalan.
Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk mengetahui  penyebab  kerusakan  jalan  yang ditimbulkan  oleh  kelebihan  beban  pada  Ruas Jalan  Bypass  Km.  7,  menghitung  nilai  sisa umur  perkerasan  jalan  pada  Ruas  Jalan
Bypass  Km.  7,  mengetahui  seberapa  hasil derajat  kerusakan  jalan  dari  beban  berlebih yang  ditimbulkan  pada  Ruas  Jalan  Bypass
Km. 7
Manfaat  dari  penelitian  ini  adalah  untuk menambah pengetahuan bagi pembaca
tentang pengaruh beban overloading terhadap kerusakan  jalan,  memberikan  masukan  bagi peneliti lanjutan di bidang perkerasan jalan. Merujuk dari buku Sukirman, 1999 mengungkapkan bahwa kapasitas  perkerasan jalan  ( pavement  performance) meliputi  3  hal
yaitu :
(1) Keamanan.
(2).Wujud perkerasan ( structural perkerasan)
(3).Fungsi pelayanan ( functional performance ).
Merujuk  dari  buku  Sukirman  1999  kerusakan pada  konstruksi  perkerasan  lentur  dapat disebabkan oleh beberapa fakor berikut :
1. Lalu lintas  yang meningkat  dari lalu lintas harian  rata-rata  (LHR)  rencana  pada waktu jalan dibuat.
2. Air  yang  berlebihan  disebabkan  oleh hujan  dan  drainase  jalan  yang  buruk sehingga  membuat  air  naik  karena  sifat kapilaritas.
3. Penggunaan  atau  pengolahan  material jalan yang kurang baik.
4. Kondisi  tanah  dasar  yang  labil  yang disebabkan pemadatan atau lokasi pembuatan jalan yang berupa tanah labil.
5. Proses pemadatan yang kurang maksimal.
Jalan  adalah  prasarana  transportasi  darat meliputi segala bagian jalan, termasuk bangunan pelengkap maupun
perlengkapannya  yang  diperuntukkan  bagi lalulintas,  yang  brada  pada  permukaan  tanah,
Ahmad Refi 1 , Angelalia Roza 2 , Dona Desrisa Murni 3
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 17 No. 2 Edisi Oktober 2020
di atas permukaan tanah, di bawah permukaan tanah dan/atau air, serta di atas permukaan air kecuali  jalan  kereta  api,  jalan  lori,  dan  jalan kabel.    merujuk  pada  Undang-undang  no.  38 tahun 2004.
Merujuk  pada  Bina  Marga  Tahun  2004  ada berbagai  jenis  klasifikasi jalan,  klasifikasi jalan dibedakan  menurut  sistem  jaringan  jalan, status jalan, fungsi jalan, dan kelas jalan.
1. Menurut sistem jaringan jalan
2. Menurut status jalan
3. Menurut fungsi jalan
4. Menurut kelas jalan
Perkerasan  jalan  adalah  campuran  antara agregat  dan  bahan  pengikat  yang  digunakan untuk melayani beban lalu lintas. Agregat yang digunakan  adalah  batu  pecah,  dan  bahan  ikat yang  dipakai  seperti  aspal,semen  ataupun tanah  liat.  Terdapat  tiga  jenis/tipe  perkerasan diantaranya:
(1) Perkerasan Lentur (Flexible Pavement)
(2) Perkerasan Kaku (Rigid Pavement)
(3) Perkerasan Komposit (Composite
Pavement)
Lebih jelasnya perhatikan (gambar 2) dibawah ini.
Gambar 2.Lapisan Perkerasan Lentur (atas) dan Perkerasan Kaku (Tengah) Lapisan Perkerasan Komposit (Bawah) Sumber : Buku Perkerasan Jalan Raya, ITP
Banyak penelitian terdahulu yang erat kaitannya  dengan  penelitian  kali ini.  Penelitian tersebut  berhasil  menunjukkan  bahwa  ada kaitan  satu  sama  lainnya  antara    variabel beban  muatan,  overload,  umur  sisa,  umur pelayanan jalan, baik pada struktur perkerasan jalan  kaku  maupun  flexible  pavemen,  seperti dilaporkan  dalam  Rendi  Satian  Nugraha,  Arif Mudianto,  dan  Heny Purawanti  (2019); Zainal, Arif  Mudianto,  Andi  Rahmah  (2016);  G.  Irwan Simajuntak, Adri Pramusetyo, Bambang Riyanto,  Supriyono  (2014);  Dian  Novita  Sari (2014); Wily Morisca (2014).

## 2.  METODOLOGI
Penelitiankali  ini  difokuskan  pada  analisis kerusakan  struktur  perkerasan  jalan  yang terjadi  akibat  kendaraan  berat  seperti  truk bermuatan  lebih (overloading) yang  dapat menyebabkan  pengurangan  umur  pelayanan jalan  di  Jalan  Bypass  Km.7  Padang  (Gambar 3). Kendaraan yang ditinjau adalah kendaraan golongan  6a,  6b,7a,  7b,  dan  7c    dengan muatan  berlebih.  Kerusakan  jalan  pada perkerasan  lentur  jalan  yang  dikaji  hanya diakibatkan  oleh  muatan  beban  berlebih (overloading).
Ahmad Refi 1 , Angelalia Roza 2 , Dona Desrisa Murni 3
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 17 No. 2 Edisi Oktober 2020

## Gambar 3.  Lokasi Penelitian
(Sumber: Google Earth, 2020)
Pengumpulan
data dilakukan untuk memperoleh  data-data  yang  akan  diolah  pada tahap  selanjutnya.  Pada  tahap  pengumpulan data ini,  data  yang  diperoleh  yaitu  data  primer dan  data  sekunder.  Pengumpulan  data  primer dilakukan dikawasan kajian, sedangkan pengumpulan  data  sekunder  berupa  data  lalu lintas  harian  rata-rata  dari  PJN  II  Padang  dan data berat kendaraan dari CV.  Andespal Jaya Bersama

## Diagram Alir Metode Penelitian
Gambar 4. Diagram Alir Metode Penelitian
Langkah  perhitungan  pada  penelitian  ini merujuk    metode AASHTO 1993  sesuai dengan gambar 4 sebagai berikut:
1.  Survey  kerusakan jalan
2.  Survey  data  berat  kendaraan  CV.Andespal Jaya Bersama
3.  Data lalu lintas harian rata-rata(LHR)
4.  Nilai faktor pertumbuhan lalu lintas
5.  Mengenali beban berlebih ( overload ) dilakukan dengan menentukan angka ekivalen dari tiap-tiap jenis kendaraan.
6.  Derajat kerusakan jalan
Digunakan  untuk  menghitung  kerusakan yang terjadi akibat beban yang berlebih dari suatu kendaraan. Berikut  ini adalah langkah-langkah mencari nilai derajat kerusakan  jalan  dari  kendaraan  dengan muatan berlebih :
a.  Menghitung beban berat kendaraan
Ahmad Refi 1 , Angelalia Roza 2 , Dona Desrisa Murni 3
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 17 No. 2 Edisi Oktober 2020
b.  Menghitung beban pada tiap-tiap sumbu kendaraan.
c.  Menghitung  nilai  derajat  kerusakan
jalan.
d.  Kesimpulan terjadi atau tidaknya pelanggaran.
e.  Mencari  berapa  sisa  umur  perkerasan jalan (remaining life)
Langkah-langkah  mencari  nilai  sisa  umur perkerasan adalah sebagai berikut :
a.  Menghitung  nilai ∑  kumulatif  W18  per
tahun
b.  Menghitung  kumulatif  W18  tahun  terakhir umur rencana
c.  Kemudian  persen    umur  sisa  perkerasan
didapatkan dari selisih umur sisa
perkerasan  rencana  dan  umur  sisa perkerasan overload .
d.  Kemudian  dari  hasil  perhitungan  diambil kesimpulan.
Muatan sumbu terberat merupakan banyaknya tekanan  roda  dari  satu  sumbu  kendaraan terhadap  jalan, terdapat  pada tabel  1  dibawah ini.

## Tabel 1. Muatan Sumbu Terberat (MST)
Fungsi Kelas MuatanSumbuTerberat (MST-Ton) Arteri I >10 II 10 IIIA 8 Kolektor IIIA 8 IIIB 8 Lokal IIIC 8
Sumber  :  Tata  Cara  Perencanaan  Geometrik Jalan Antar Kota (TPGJK) No. 038/T/BM/1997
Secara definisi beban berlebih (overloading) adalah suatu kondisi beban gandar kendaraan melebihi beban standar yang digunakan.
Berikut  jenis  kendaraan  berdasarkan  jumlah berat yang diizinkan ( Gambar 5).
Umur pelayanan adalah jumlah waktu dalam satu tahun dimulai sejak jalan tersebut telah dibuka sampai saat dilakukan perbaikan berat atau dianggap perlu diberi lapisan permukaan yang baru merujuk pada Bina Marga, 1989.
Gambar 5. Jenis Kendaraan Berdasarkan Jumlah Berat yang Diizinkan
(Sumber : Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, 2008)
Merujuk  pada  buku  Sukirman  1994,  volume lalu lintas menginformasikan banyaknya kendaraan yang melewati satu titik pengawasan  dalam  satu  satuan  waktu  (hari, jam, menit).
Jenis kendaraan dalam perhitungan  ini dikelompokkan dalam 3 jenis kendaraan yaitu : 1.  Kendaraan dengan muatan ringan (LV)
2.  Kendaraan dengan muatan berat (HV)
3.  Sepeda Motor ( MC )
Menghitung umur sisa perkerasan lentur akibat beban  berlebih  dengan  metode  AASHTO 1993, pada persamaan 2.1 dengan
menggunakan  data  LHR  dari  2  tahun sebelumnya.
i = [ LHRn LHR1 ] 1 n – 1 (2.1)
Ahmad Refi 1 , Angelalia Roza 2 , Dona Desrisa Murni 3
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 17 No. 2 Edisi Oktober 2020
i  merupakan  angka  pertumbuhan  lalu  lintas, LHRn  adalah  Jumlah  LHR  pada  tahun terbaru, LHR1  adalah  Jumlah  LHR  pada tahun sebelumnya dan n adalah Selisih jumlah tahun data yang diambil.
Angka  ekivalen  masing-masing  golongan beban  sumbu  untuk  setiap  sumbu  kendaraan ditentukan dengan rumus pada persamaan 2.2 sampai 2.5  di bawah ini :

## 1.  Angka ekivalen sumbu roda tunggal
ESTRT = [ beban sumbu (t) 5,40 ] 4 (2.2)
2.  Angka ekivalen sumbu roda ganda
ESTRG = [ beban sumbu (t)
8,16 ] 4 (2.3)
3.  Angka ekivalen sumbu dua roda ganda ESDRG = [ beban sumbu (t)
8,16 ] 4 x 0,086 (2.4)
4.  Angka ekivalen sumbu triple roda ganda
ESTRG = [ beban sumbu (t)
8,16 ] 4 x 0,05 (2.5)
Dimana  ESTRT adalah  Angka ekivalen untuk jenis  sumbu  tunggal  roda  tunggal,  ESTRG adalah  angka  ekivalen  untuk  jenis  sumbu tunggal  roda  ganda,  ESDRG  adalah  Angka ekivalen  untuk  jenis  sumbu  dual  roda  ganda, ESTRG adalah  Angka  ekivalen  untuk  jenis sumbu triple roda ganda.
Merujuk pada manual desain perkerasan jalan Nomor  02/M/BM/2013,  beban  sumbu  standar kumulatif    atau  W18  berdasarkan  manual desain perkerasan jalan Nomor 02/M/BM/2013 adalah  jumlah  kumulatif    beban  sumbu  lalu lintas  pada  lajur    selama  umur  rencana,  yang ditentukan  pada  persamaan  2.6  dan  2.7 sebagai berikut :
ESA   = (∑jenis kendaraan LHRT X VDF XDD X DL)  (2.6)
W18  =  ESA X 365
(2.7)
W18  adalah  kumulatif  beban  sumbu  standar ekivalen selama umur     rencana, ESA adalah lintasan  sumbu  standar  ekivalen  untuk  1  hari, LHRT  adalah  lintas  harian  rata-rata  tahunan untuk  jenis  kendaraan  tertentu,  VDF  adalah Vehicle  Damage  Factor (perkiraan  faktor ekivalen beban).
AASHTO  (1993)  memberikan  rumus  untuk menentukan umur sisa perkerasan yaitu, pada persamaan 2.8 dibawah ini:
RL = 100 [1 − ( NP N1,5 )] (2.8)
dimana    RL  adalah Remaining  Life (%, 𝑁 𝑝 adalah ∑ kumulatif W18 per tahun, 𝑁 1,5 adalah kumulatif W18 tahun terakhir umur rencana.

## 3. Hasil dan Pembahasan
Adapun  deskripsi  data  yang  digunakan  untuk analisa  pengaruh  beban  kendaraan  terhadap kerusakan dan umur sisa jalan adalah sebagai berikut :
Data  volume  lalu  lintas  tahun  2018  dan  2019 yang diperoleh dari PJN II Padang dapat dilihat pada Tabel 2 berikut.
Tabel  2.  Data  Lintas  Harian  Rata-rata  (LHR) Kendaraan Ruas Jalan Bypass Km. 7 Padang
KLASIFIKASI KENDARAAN LHR 2018 2019 2018 2019 (Kend/h ari) (Ken d/ha ri) (Kend/ta hun) (Kend/ta hun) Golongan 2 4336 882 1582640 321930 Golongan 3 3595 1004 5 1312175 3666425 Golongan 4 2641 1024 963965 373760 Golongan 5a 337 79 123005 28835 Golongan 5b 285 84 104025 30660 Golongan 6a 448 147 163520 53655 Golongan 6b 175 930 63875 339450
Ahmad Refi 1 , Angelalia Roza 2 , Dona Desrisa Murni 3
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 17 No. 2 Edisi Oktober 2020
Golongan 7a 274 215 100010 78475 Golongan 7b 38 40 13870 14600 Golongan 7c 7 47 2555 17155
TOTAL
12136 1349 3 4429640 4924945 Sumber: PJN II Padang, 2020
Setelah dilakukan analisis pertumbuhan volume  lalu  lintas  (Gambar  6),  ditemukan peningkatan volume lalu lintas setiap tahunnya mulai  2018  sampai  2028  selama  10  tahun yang  merupakan  umur  rencana  dari  overlay ruas jalan tersebut. Pada tahun 2018 nilai LHR sebesar  942,  sedangkan  pada  tahun  2028 sebesar 416592.

## Gambar 6. Pertumbuhan Volume Lalu Lintas
Sumber: PJN II Padang, 2020 dan  Data Analisis.
Data  Lalu  lintas  Harian  rata-rata  (LHR) kendaraan  di  ruas  Jalan  Bypass  km.7  dapat dilihat pada tabel 3 berikut:
Tabel  3.  Data  Lalu  Lintas  Harian  Rata-rata (LHR)  Kendaraan  Ruas  Jalan  Bypass  Km.  7 Padang.
JENIS KENDARAAN LHR 2018 2019 Golongan 6a 448 147 Golongan 6b 175 930 Golongan 7a 274 215 Golongan 7b 38 40 Golongan 7c 7 47 Total 942 1379

## Sumber:PJN II Padang, 2020
Diketahui :
LHRn = 1379 kendaraan LHR1 = 942 kendaraan n        = 2019 – 2018 = 1 maka,
i = [ LHRn LHR1 ] 1 n - 1
i = [ 1379 942 ] 1 1 - 1 = 0,4639
Rekapitulasi  pertumbuhan  kendaraan  setiap golongan  dari  2  sampai  7  c  dapat  dilihat  pada tabel 4 berikut :
Tabel 4. Rekapitulasi Pertumbuhan Kendaraan Setiap Golongan
LALU LINTAS HARIAN RERATA TAHUN 2020 s/d 2028 (Hasil Perhitungan dengan i = 0,4639 Klasifi kasi 202 0 202 1 202 2 202 3 202 4 202 5 202 6 202 7 202
8 Golon gan II 129 1 189 0 276 7 405 1 593 0 868 0 127 07 186 02 272 31
Golon gan III 147 05 215 26 315 13 461 31 675 32 988 59 144 720 211 856 310 136 Golon gan IV 149 9 219 4 321 2 470 3 688 4 100 78 147 53 215 97 316 16
Golon
gan Va 116 169 248 363 531 777 113 8 166 6 243
9 Golon gan Vb 123 180 264 386 565 827 121 0 177 2 259
3 Golon gan VIa 215 315 461 675 988 144 7 211 8 310 0 453 9 Golon gan VIb 136 1 199 3 291 8 427 1 625 2 915 3 133 99 196 14 287 13 Golon gan VIIa 315 461 674 987 144 5 211 6 309 8 453 5 663
8 Golon gan VIIb 59 86 125 184 269 394 576 844 123
5 Golon gan VIIc 69 101 147 216 316 463 677 991 145 1
Total 197 52 289 16 423 29 619 66 907 12 132 794 194 396 284 577 416 592 Sumber: Hasil Perhitungan, 2020
Rekapitulasi penimbangan kendaraan dari golongan 6a sampai 7c dapat dilihat pada tabel 5 berikut:
Ahmad Refi 1 , Angelalia Roza 2 , Dona Desrisa Murni 3
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 17 No. 2 Edisi Oktober 2020
Tabel 5. Rekapitulasi Penimbangan Kendaraan.
Kendaraan Muatan (kg) Golongan 6a                       624 18305055 Total                                 7488 2196660660 Golongan 6b                      402 9709626,7 Total                                 4824 116515520 Golongan 7a                    323 13526413 Total                                3876 162316951 Golongan 7b                     64 2251832,8 Total                                 768 27021994 Golongan 7c71 1893929,8 Total                                852 22727158 Sumber : CV. Andespal Jaya Bersama, 2020 Perbandingan MST izin dengan yang direncanakan  dapat  dilihat  pada  tabel  6 berikut:
Tabel 6. Muatan Sumbu Terberat (MST) Golongan Nilai MST (ton) MST Ijin (ton) Perbandingan MST Ijin (%) Gol 6a 29,3350 8 21,3350 Gol 6b 24,1533 8 16,1533 Gol 7a 41,8774 8 33,8774 Gol 7b 35,1849 8 27,1849 Gol 7c 26,6751 8 18,6751 Sumber: Hasil Perhitungan, 2020
Untuk nilai VDF rencana dapat dilihat pada tabel 7 dibawah ini:
Tabel 7. Nilai Vehicle Damage Factor (VDF) Rencana Klasifikasi Kendaraan Jenis Kendaraan Konfigurasi Sumbu Kelompok Sumbu Nilai VDF Golongan 2 Sedan/Angkot 1.1 2 0,00045 Golongan 3 Pick up/Station wagon 1.1 2 0,00045
Golongan 4 Pick up box 1.1 2 0,00045 Golongan 5a Bus kecil 1.2 2 0,3 Golongan 5b Bus besar 1.2 2 1 Golongan 6a Truck 2 sumbu ringan 1.2 2 1,21 Golongan 6b Truck 2 sumbu berat 1.2 2 2,25 Golongan 7a Truck 3 sumbu 1.22 3 1,88 Golongan 7b Truck Gandeng 1,22 3 5,84 Golongan 7c Truck Semi Trailer 1.2.2 3 3,08
Sumber: Hasil Perhitungan, 2020
Nilai Nilai Faktor Distribusi arah ( 𝐷 𝐷 ) dan Nilai Faktor Distribusi Lajur ( 𝐷 𝐿 ) dapat dilihat pada tabel 8 dibawah ini :
Tabel 8. Nilai Faktor Distribusi arah ( 𝐷 𝐷 ) dan Nilai Faktor Distribusi Lajur ( 𝐷 𝐿 )
Jumlah Lajur Tiap Arah Nilai DL 1 1 2 0,8-1 3 0,6-0,8 4 0,5-0,75 Faktor Distribusi Arah (DD) 0,8 Sumber: Bina Marga,2013
Nilai ESAL Kumulatif yang didapatkan dapat dilihat pada tabel 9 dibawah ini :
Tabel 9. Nilai ESAL Komulatif
NO TAHUN KOMULATIF ESAL 1 2018 608903,9208 2 2019 924474,3214 3 2020 1354107,0030 4 2021 1981986,3540 5 2022 2899110,7288 6 2023 4246117,4890 7 2024 6214862,505 8 2025 9099662,4738 9 2026 13318894,0920 10 2027 19498231,3070 11 2028 28542445,8862 Sumber: Hasil Perhitungan, 2020
Ahmad Refi 1 , Angelalia Roza 2 , Dona Desrisa Murni 3
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 17 No. 2 Edisi Oktober 2020
Nilai Vehicle  Damage  Factor (VDF) Overload dapat dilihat pada tabel 10 dibawah ini :
Tabel  10.  Nilai Vehicle  Damage  Factor
(VDF) Overload
Klasifikasi Kendaraan Jenis Kendaraan Konfigurasi Sumbu Kelompok Sumbu Nilai VDF Golongan 2 Sedan/Angkot 1.1 2 0,00045 Golongan 3 Pick up/Station wagon 1.1 2 0,00045 Golongan 4 Pick up box 1.1 2 0,00045 Golongan 5a Bus kecil 1.2 2 0,30000 Golongan 5b Bus besar 1.2 2 1,00000 Golongan 6a Truck 2 sumbu ringan 1.2 2 43,32990 Golongan 6b Truck 2 sumbu berat 1.2 2 19,91410 Golongan 7a Truck 3 sumbu 1.22 3 20,81460 Golongan 7b Truck Gandeng 1,22 3 19,59480 Golongan 7C Truck Semi Trailer 1.2.2 3 2,54080 Sumber: Hasil Perhitungan, 2020 Nilai ESAL Kumulatif Overload yang didapatkan  dapat  dilihat  pada  tabel  11 dibawah ini :
Tabel 11. Nilai ESAL Komulatif Overload
NO TAHUN KOMULATIF ESAL 1 2018 8687936,8820 2 2019 8871262,1762 3 2020 12986028,0350 4 2021 19014236,5620 5 2022 27825143,4332 6 2023 40739451,0706 7 2024 59633507,6012 8 2025 87315470,9514 9 2026 127814529,7516 10 2027 187099942,3278 11 2028 273899593,1622 Sumber: Hasil Perhitungan, 2020
Nilai  Perbandingan Remaining  life Rencana dan Nilai Remaining life Overload dapat dilihat pada tabel 12 berikut :
Tabel  12.  Perbandingan  Nilai Remaining  life Rencana dan Nilai Remaining life Overload NO TAHUN RL Rencana % RL Overload % 1 2018 97,87 69,56 2 2019 96,76 68,92 3 2020 95,26 54,50 4 2021 93,06 33,38 5 2022 89,84 2,51 6 2023 85,12 -42,73 7 2024 78,23 -108,93 8 2025 68,12 -205,91 9 2026 53,34 -347,81 10 2027 31,69 -555,51 11 2028 0,00 -859,62 Sumber: Hasil Perhitungan, 2020
Grafik  Perbandingan  Nilai  RL  Rencana  dan Nilai RL Overload dapat dilihat pada gambar 7 berikut :
Gambar 7. Grafik Perbandingan Nilai RL
Rencana dan Nilai RL Overload Sumber: Hasil Perhitungan, 2020 Nilai persentase Perbandingan Umur
Perkerasan  yang  didapatkan  dapat  dilihat pada tabel 13 dibawah ini :
Tabel 13. Perbandingan Umur Perkerasan
NO PERSENTASE UMUR SISA PERKERASAN PERSENTASE SELISIH UMUR SISA 1 95,26 - 2 54,50 40,76 Sumber: Hasil Perhitungan, 2020
Ahmad Refi 1 , Angelalia Roza 2 , Dona Desrisa Murni 3
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 17 No. 2 Edisi Oktober 2020
Nilai  Derajat  Kerusakan  Jalan  (DKJ)  dari Beban Overloading pada Jalan
Perencanaan  konstruksi  jalan  didasarkan  atas prakiraan  beban  lalu  lintas  yang  melewatinya, sesuai  dengan  fungsi  jalan  yaitu  jalan  lokal beban  maksimum  ditetapkan  8  ton,  sehingga secara teoritis masa layanan dapat diperhitungkan.
1.  Beban kendaraan golongan 6a 29,3350 ton
/ 2 AS
DKJ  roda  bagian  depan  = ( 9,9739
8 ) 4 =  2,42
ton
DKJ  roda  bagian  belakang  = ( 19,3611
8 ) 4 =
34,31 ton
DKJ roda bagian depan + DKJ roda bagian belakang = 36,73 ton
2. Beban kendaraan golongan 6b 24,1533 ton
/ 2 AS
DKJ  roda  bagian  depan  = ( 8,2121
8 ) 4 =  1,11
ton
DKJ roda bagian belakang = ( 15,9412
8 ) 4 =
15,77 ton
DKJ  roda  bagian  depan  +  DKJ  roda bagian belakang = 16,88 ton
3. Beban  kendaraan  golongan  7a  41,8774 ton / 2 AS
DKJ roda bagian depan = ( 10,4694 8 ) 4
= 2,93 ton
DKJ roda bagian belakang  = ( 31,4081 8 ) 4 = 237,58 ton
DKJ  roda  bagian  depan  +  DKJ  roda bagian belakang = 240,51 ton
4. Beban  Kendaraan  golongan  7b  35,1849 ton / 3 AS DKJ roda bagian depan = ( 6,3333 8 ) 4 =
0,39 ton
DKJ roda bagian tengah = ( 9,8518 8 ) 4 =
2,30 ton
DKJ roda bagian belakang  = ( 18,9999 8 ) 4 =
31,82 ton
DKJ roda depan + DKJ roda tengah + DKJ roda belakang = 34,51 ton
5. Beban  Kendaraan  golongan  7c  26,6751 ton / 3 AS
a.  Inti
DKJ roda bagian depan  = ( 4,8015 8 ) 4 = 0,13 ton
DKJ roda bagian belakang =
( 7,4690 8 ) 4 = 0,76 ton
b.  Gandengan
DKJ roda bagian depan = ( 7,2023 8 ) 4 =
0,66 ton
DKJ roda bagian belakang = ( 7,2023 8 ) 4 = 0,66 ton
DKJ roda inti + DKJ roda gandengan = 2,21 ton
Ruas  Jalan  Bypass  Km.  7  Padang  lebih didominasi oleh kendaraan berat yang melebihi  muatan  (overload).  Kendaraan  yang melintasi jalan ini setiap harinya bisa saja tidak sesuai dengan beban kendaraan yang diizinkan.  Oleh  sebab  itu  terlihat  indikasi pengaruh    pembebanan  di  ruas  jalan  tersebut
Ahmad Refi 1 , Angelalia Roza 2 , Dona Desrisa Murni 3
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 17 No. 2 Edisi Oktober 2020
yang  secara  langsung  terhadap  terhadap kerusakan    jalan  (  Gambar  2)  dan  terhadap umur sisa.
Setelah dilakukan analisis pertumbuhan volume  lalu  lintas,  ditemukan  peningkatan pertumbuhan volume lalu lintas setiap tahunya,  selama  10  tahun  umur  rencana  dari overlay ruas jalan tersebut (Gambar 6).
Setelah dianalisis, penyebab utama kerusakan jalan  ditimbulkan  oleh  kelebihan  beban. Terbukti  Berat  kendaraan  yang  melewati  jalan bypass  km.  7  padang  melebihi  MST  ijin dimulai dari golongan 6a sampai dengan 7c. Setelah  dilakukan  analisis  terhadap  Hasil  sisa dari  umur  perkerasan  jalan  bypass  km.  7 padang,  didapatkan  sisa  umur  perkerasan pada tahun 2020 sebesar 40,76 % (pada tabel 13)  yang  berarti  sisa  umur  perkerasan  jauh menurun  dari  yang  direncanakan.  Untuk mendapatkan  nilai  sisa  umur  perkerasan, terlebih  dahulu  didapatkan  nilai  sisa  umur perkerasan  rencana  dan  nilai  sisa  umur perkerasan overload . Untuk mendapatkan nilai sisa umur perkerasan, terlebih dahulu didapatkan nilai sisa umur perkerasan rencana dan  nilai  sisa  umur  perkerasan overload .
Berdasarkan  analisa  yang  telah  dihitung  pada Tabel  12  diatas  didapatkan  nilai  sisa  umur perkerasan  ( remaining  life) ,  yaitu  dalam keadaan  normal  dan  yang  terkena  dampak overload .
Dari  analisis  hasil  derajat  kerusakan  jalan akibat  beban  berlebih,  maka  untuk    golongan 6a  dengan  beban  29,3350  roda  bagian  depan dan  belakangnya  tidak  aman,  golongan  6b dengan beban 24,1533 roda bagian depan dan belakang  tidak  aman,  golongan  7a  dengan beban  41,8774  roda  bagian  depan  dan
belakang  tidak  aman,  golongan  7b  dengan beban  35,1849  dengan  roda  depan  aman, sedangkan  roda  tengah  dan  belakang  tidak aman,  dan  golongan  7c  dengan  roda  bagian inti dan gandengan termasuk aman.

## 4. Kesimpulan
Dari  rangkaian  pengamatan  dan  penelitian pada  ruas  jalan  Jalan  Bypass  Padang diperoleh kesimpulan sebagai berikut:
1.  Dari data berat kendaraan didapat perbandingan nilai MST, dimana kendaraan golongan  6a,6b,7a,7b,dan  7c  masing- masing memiliki kelebihan beban dan tidak sesuai dengan MST ijin.
2.  Angka  pertumbuhan  volume  lalu  lintas adalah  sebesar  0,016.Sisa  umur  pada tahun  2020  yaitu  sebesar  40,76  %,  berarti pada  saat  penelitian  berlangsung,  jalan dilewati. Maka perlu penanganan segera.
3.  Derajat kerusakan jalan untuk golongan 6a, 6b, dan 7b memiliki roda bagian depan dan belakang  yang  tidak  aman  karena  nilainya lebih  dari  satu,  sedangkan  untuk  golongan 7 b roda bagian depan termasuk aman dan roda  bagian  tengah  dan  belakang  tidak aman  golongan  7c  roda  depan  belakang bagian  inti  dan  gandengan  termasuk  aman karena nilainya krang dari satu.

## Ucapan Terimakasih
Ucapan  terima  kasih  disampaikan  kepada  semua pihak yang telah membantu hingga terlaksananya penelitian ini.
Ahmad Refi 1 , Angelalia Roza 2 , Dona Desrisa Murni 3

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Pau,  D.  I.,  &  Oktavia,  S.  (2017).  Pengaruh Beban Lebih ( Overload ) Terhadap
Pengurangan  Umur  Rencana  Perkerasan Jalan  Pada  Ruas  Jalan  Hasanudin-Yos Sudarso  Di  Kabupaten  Sikka. SIARTEK , 3 (2), 29-36.
[2] Handayasari,  I.,  &  Cahyani,  R.  D.  (2016). Pengaruh  Beban  Berlebih  Terhadap  Umur Rencana Perkerasan Jalan (Studi Kasus Ruas
Jalan  Soekarno  Hatta  Palembang).  Kilat,  5(1), 25-32.
[3] Morisca, W. (2014). Evaluasi Beban
Kendaraan  Terhadap  Derajat  Kerusakan  Dan
Umur Sisa  Jalan  (Studi  Kasus:  PPT. Simpang
Nibung  dan  PPT.  Merapi,  Sumatera  Selatan).
Journal of Civil and Environmental
Engineering, 2(4).
[4] Kurnia, David. Perkerasan Jalan Raya (Institut Teknologi Padang).
[5] Suriyanto,  S.  (2016).  Analisis  Tebal  Lapis Tambah  dan  Umur  Sisa  Perkerasan  Akibat Beban Berlebih Kendaraan (Studi Kasus Ruas Jalan  Nasional  Di  Provinsi  Sumatera  Barat) (Doctoral dissertation, Universitas Andalas).
[6] Simanjuntak,  G.  I.,  Pramusetyo,  A.,  Riyanto, B.,  &  Supriyono,  S.  (2014).  Analisis  Pengaruh Muatan  Lebih  ( Overloading )  Terhadap  Kinerja Jalan  Dan  Umur  Rencana  Perkerasan  Lentur (Studi  Kasus  Ruas  Jalan  Raya  Pringsurat, Ambarawa-magelang).  Jurnal  Karya  Teknik Sipil, 3(3), 539-551.
[7] Sukirman,  Silvia.  (2010).  Perencanaan  Tebal
Struktur Perkerasan Lentur. Nova.