## PEMBUATAN KAMPAS REM MENGGUNAKAN VARIASI BUTIRAN MESH ALUMUNIUM SILICON (Al-Si) 50, 60, 100 DENGAN SERBUK KAYU JATI TERHADAP NILAI TINGKAT KEKERASAN, KEAUSAN DAN KOEFISIEN GESEK

## Pramuko Ilmu Purboputro
Fakultas Teknik, Program Studi Teknik Mesin Universitas Muhammadiyah Surakarta Email: pip272@ums.ac.id

## Mohammad Nabila
Fakultas Teknik, Program Studi Teknik Mesin Universitas Muhammadiyah Surakarta

## ABSTRAK
Pada penelitian ini, peneliti ingin membuat dan meneliti sampel kampas rem sepeda motor dengan menggunakan bahan komposit yang ramah lingkungan dengan menggunakan bahan alami yaitu serbuk kayu jati dengan variasi butiran Mesh untuk mengetahui nilai kekerasan, keausan dan koefisien gesek kampas rem tersebut. Bahan yang digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  Serbuk  Kayu  Jati,  Kalsium  Karbonat,  Barium  Sulfat,  Resin  Phenolic, Karbon Kayu Sonokeling, dan Alumunium Silicon (Al-Si) dengan variasi Mesh 50,60 dan 100. Kemudian diuji kekerasan  menggunakan  alat  Durometer  dengan  standar  ASTM  D2240,  dan  diuji  gesek  dengan  beban  16  kg selama 3 jam dengan uji kering, uji basah, uji air garam, uji minyak rem, dan uji oli, serta dihitung keausan dan koefisien geseknya. Dari hasil uji kekerasan nilai tertinggi terdapat pada variasi Mesh Alumunium Silicon (Al- Si)  Mesh  100  dengan  nilai  kekerasan  81,60  HD.  Hasil  pengujian  gesek  pada  semua  kondisi  nilai  keausan terendah terdapat pada variasi Alumunium Silicon (Al-Si) mesh 100 yaitu pengujian kering 253,13 mm 3 /jam, air 182,29 mm 3 /jam, oli 352,08 mm 3 /jam, air garam 243,75 mm 3 /jam, minyak rem 341,67 mm 3 /jam, Dan hasil nilai koefisien  gesek  tertinggi  bervariasi  nilai  koefisien  gesek  tertinggi  saat  kondisi  kering  yaitu  pada  variasi  Mesh 100 dan merk pasaran 0,651, saat kondisi air dan air garam yang tertinggi pada variasi Mesh 50, 0,658 dan 0,614 sedangkan saat kondisi oli dan minyak rem yang tertinggi pada variasi Mesh 60, 0,621 dan 0,613.
Kata kunci: komposit, serbuk kayu jati, alumunium silicon, variasi butiran mesh.

## ABSTRACT
In  this  study,  researchers  wanted  to  make  and  examine  samples  of  motorcycle  brake  linings  using environmentally friendly composite materials using natural materials namely teak wood powder with a variety of mesh grains to determine the value of hardness, wear and friction coefficient of brake lining. The materials used in  this  study  is  Teak  Wood  Powder,  Calcium  Carbonate,  Barium  Sulfate,  Phenolic  Resin,  Sonokeling  Wood Carbon,  And  Aluminum  Silicon  (Al-Si)  with  Mesh  variations  of  50.60  and  100.  Then  the  hardness  was  tested using a Durometer with ASTM D2240 standard, and tested for friction with a load of 16 kg for 3 hours with dry test, wet test, salt water test, brake oil test, and oil test, and calculated the wear and coefficient of friction. From the results of the hardness test the highest value is found in the  variation of Aluminum Silicon (Al-Si) Mesh 100 with a hardness value of 81.60 HD. The results of friction testing on all conditions of the lowest wear values are in  the  variation  of  Aluminum  Silicon  (Al-Si)  Mesh  100  which  is  dry  testing  253.13  mm 3 /hour,  water  182.29 mm 3 /hour,  oil  352.08  mm 3 /hour,  brine  243 ,  75  mm 3 /hour, brake fluid  341.67  mm 3 /hour,  and the  results of  the highest  friction coefficient  varied  the  highest  coefficient  of friction during  dry conditions,  namely in  the  Mesh 100  and  market  brands  of  0.651,  when  the  water  and  brine  conditions  were  highest  in  the  50  Mesh  variation 0.658  and  0.614  while  when  the  oil  and  brake  fluid  conditions  are  highest  in  Mesh  variations  60,  0.621  and 0.613.
Keyword: composite, teak wood powder, aluminum silicon, variation of mesh granules.

## 1. PENDAHULUAN
Semakin meningkatnya perkembangan jaman, kebutuhan manusia ikut berkembang. Karena perkembangan manusia  bertambah  maju  di  bidang  teknologi  juga  ikut  berkembang  untuk  menyesuaikan  kemajuan, maka  dari itu  perlu  dilakukan  manajemen  dalam  proses  produksi  dengan  harapan  segala  kebutuhan  manusia  dapat terpenuhi.
Jika  diperhatikan  kebutuhan  manusia  tidak  bisa  lepas  dari  kendaraan  bermotor.  Maka  dari  itu  kita  juga harus  dapat  memenuhi  kebutuhan  untuk  memperbaiki  atau  memenuhi  suatu  komponen  kendaraan  bermotor, salah  satu  komponen  kendaraan  yang  penting  dan  sering  diganti  yaitu  kampas  rem  yang  ada  pada  sistem pengereman kendaraan bermotor.
Sistem  rem  berfungsi  untuk  memperlambat  atau  menghentikan  gerakan  dari  roda  sehingga  gerak  roda menjadi  lambat. Energi  kinetik  yang hilang  dari  benda  yang  bergerak  ini  diubah menjadi  panas karena adanya
gesekan.  Jika  rem  tidak  berfungsi  dengan  baik,  maka  dipastikan  akan  berakhir  dengan  kecelakaan.  Faktor keamanan  dari  pengendara  adalah  hal  yang  sangat  penting.  Sehingga  setiap  produsen  kendaraan  bermotor merancang sistem dan menggunakan komponen rem (kampas rem) yang sesuai dengan kemampuan kendaraan. Menurut  bentuknya  ada  dua  jenis  model  kampas  yaitu  kampas  rem  cakram  dan  tromol.  Pada  kampas  rem cakram, luas kampas tergolong lebih kecil dan kampas menempel pada pad yang berbahan keras.
Kampas rem asbestos adalah kampas rem yang berbahan asbestos 40-60% resin 12-15%, sisanya karet ban bekas, tembaga dan biasanya untuk meningkatkan koefisien gesek persentase metal di tambah. Kampas rem jenis asbestos  banyak  beredar  dengan harga  yang murah dan  menjamin  keawetan  kampas rem,akan tetapi hasil  dari serbuk gesekan yang berupa partikel kecil sangat berbahaya bagi kesehatan manusia.
Asbes dapat mempengaruhi kesehatan bila seratnya terhirup. Sekali terhirup serat tersebut akan bertahan di dalam  jaringan  paru.  Terhirup  serat  asbes  merupakan  risiko  kesehatan  yang  serius  yang  dapat  menyebabkan penyakit mesotelioma, kanker paru dan asbestosis. Asbestos adalah gangguan pernafasan yang disebabkan oleh terhirupnya  serat  asbes.  Akumulasi  yang  berkelanjutan  dari  serat  tersebut  dapat  menyebabkan  pembentukan jaringan parut pada paru dan sesak nafas.
Karena  untuk  memenuhi  kebutuhan  dan  untuk  meningkatkan kualitas  kampas  rem  agar  aman  untuk kesehatan  manusia,  maka  diadakan  pemilihan  bahan  untuk  mengganti  penggunaan  bahan  berbahaya  seperti asbestos dan diganti dengan menggunakan bahan yang lebih alami.
Pemilihan  bahan  tersebut  dipersempit  sesuai  dengan  kegunaannya,  seperti  dengan  tujuan  meningkatkan kualitas  kampas  rem  yang  ramah  lingkungan  serta  dengan  harga  yang  lebih  terjangkau,  maka  penelitian  ini menggunakan bahan alami seperti serbuk kayu jati yang didapat dari potongan pohon jati sebagai campurannya. Kemudian ada beberapa pemilihan bahan antara lain Karbon Kayu Sonokeling, Phenolic Resin , dan Alumunium Silicon dengan variasi butiran Mesh 50, 60, dan 100.
Serbuk Kayu Jati, merupakan salah satu bentuk limbah industri penggergajian kayu jati dan belum banyak dimanfaatkan.  Hasil  penelitian  pada  beberapa  industri  penggergajian  kayu  jati  di  Sulawesi  Sdelatan menunjukkan  bahwa  limbah  yang  dihasilkan  rata-rata  52,56%  dari  bahan  baku pohon  jati  yang  digunakan, termasuk  di  antaranya  bentuk  serbuk.  Serbuk gergaji mengandung komponen utama Selulosa ,  lignin  dan  zat ekstraktif kayu.  Serbuk  kayu  merupakan bahan berpori sehingga air mudah  terserap  dan mengisi  pori-pori tersebut. Sifat serbuk gergaji yang higroskopik atau mudah menyerap air. Serbuk kayu Jati sendiri mengandung sifat Selulosa . Phenolic Resin merupakan resin  sintetik  yang terbuat  dengan mereaksikan Phenol dengan Formaldehide , wujudnya keras, kuat, dan dapat dicetak pada berbagai kondisi. Bahan ini mempunyai kondisi tahan panas dan air  yang  baik,  juga  dapat  diberi  macam-macam  warna,  seiring  digunakan  sebagai  bahan  pelapis,  laminating, pengikat batu gerinda, pengikat logam, atau gelas, sehingga Phenolic Resin berfungsi sebagai penyusun matrik yang bagus karena bersifat Thermosetting sehingga bila bahan itu aus maka akan menjadi debu dan terurai. Karena  itu  pada  penelitian  ini  penulis  dituntut  untuk  membuat  dan  mengembangkan  kampas  rem  yang berbahan ramah lingkungan dan memiliki kekerasan, keausan, dan koefisien gesek yang baik agar sesuai dengan kebutuhan yang diharapkan.

## 2. METODE PENELITIAN
Penelitian ini menggunakan rancangan untuk mendapatkan data yang aktual dengan langkah-langkah yang telah  disusun  secara  sistematis.  Metodologi  penelitian  ini  merupakan  salah  satu  cara  untuk  mempermudah membaca,  menganalisa  penelitian,  dan  memberikan  gambaran  umum  proses  penelitian  dari  awal  sampai  akhir pengujian sehingga mendapatkan data yang diperlukan.
Lokasi  penelitian  dilaksanakan  di  dua  tempat  yaitu:  1).  Untuk  pembuatan  kampas  dan  pengujian  Gesek dilakukan di Windan Rt 03/ Rw III Gumpang Sukoharjo  pada  tan g ga l  24 Januari  sampai  6   Apr i l 2019. 2). Untuk pengujian kekerasan durometer dilakukan di Windan Rt 03/ Rw III Gumpang Sukoharjo  pada  tan g gal 28  Februari  2019.  3).  Untuk  pengujian  foto  macro  dilakukan  di  Laboratorium  Teknik  Mesin  Universitas Muhammadiyah Surakarta pada tanggal 12 Maret 2019.
Penelitian dilakukan dengan cara mencari bahan-bahan pembuatan kampas rem dan mencari referensi yang ada  untuk  menunjang  validasi  data.  Setelah  bahan-bahan  didapatkan  kemudian  diproses sesuai dengan bentuk yang diinginkan. Untuk  proses  pencampuran  bahan-bahan  material,  dicampur  secara  manual  agar  hasil  dari pencampuran  material  dapat bercampur  secara  merata.  Setelah  bahan-bahan  tercampur  semua,  bahan dimasukkan  kedalam Dies atau  cetakan.  Langkah  selanjutnya yaitu  pengepressan  dengan  tekanan  5,5  ton sampai suhu 100 0 C  bila sudah tercapai di pres lagi  17 ton selama 8 menit Setelah spesimen dicetak kemudian dilakuan proses oven dengan suhu 160 °C selama 30 menit. Kampas rem  serbuk  kayu  jati  variasi Mesh 50,60,  dan  100,  masing-masing  mesh  dicetak  sebanyak  5 pasang spesimen dan ditambah 5 pasang spesimen kampas rem Pasaran , dengan jumlah total spesimen uji adalah 20 pasang spesimen. Spesimen dari masing-masing jenis kampas rem serbuk kayu jati variasi serbuk Mesh 50,60,  dan  100  dengan  spesimen  lain  yaitu  kampas  rem pasaran digunakan  untuk  pengujian  foto macro,  lalu  digunakan  untuk  pengujian  kekerasan  menggunakan Durometer .  Setelah  semua  spesimen
selesai  di  uji  kekerasan  maka  selanjutnya  digunakan  untuk  pengujian  gesek.  Pengujian  dilakukan  pada kondisi kering, basah (air), air garam, minyak rem, dan oli yang mengacu pada standar SNI 09 -2663-1992.
Pada  saat  pengujian  gesek  dilakukan,  maka  piringan  cakram  berputar  dan  kampas  rem  mulai  diuji.  Pada saat piringan cakram berputar maka akan terjadi gesekan dan menimbulkan panas. untuk mengetahui panas yang terjadi  pada  piringan  cakram  dan  panas  kampas  rem  maka  dilakukan  pembacaan  suhu  dengan  menggunakan Infrared Thermometer yaitu dengan menyorotkan laser kepiringan dan kampas maka akan diketahui berapa suhu yang diukur.
Untuk  mengetahui  berapa  putaran  piringan  cakram,  maka  digunakan  alat  pengukur  putaran  atau Tachometer . Tachometer ini berjenis Non-contact yaitu menggunakkan sinar laser yang ditembakkan  ke  benda yang  akan diukur  yang  sebelumnya telah  diberi  stiker.  Stiker  ini  berfungsi  sebagai  sensor  pada Tachometer jenis ini.
Untuk mengetahui voltase dan ampere yang di derita oleh  mesin  gesek, maka digunakkan clamp meter. Untuk pembacaan ampere, clamp meter dijepitkan ke salah satu kabel. Sedangkan untuk pembacaan voltasenya alat ini menggunakaan kabel kontak yang dikontakkan pada sumber dari motor atau dinamo. Untuk mengetahui ketinggian  spesimen  sebelum  pengujian  gesek  dan  setelah  pengujian  gesek,  maka  digunakan Vernier  Caliper (Jangka Sorong).
Analisis  data  setelah  pembuatan kampas  rem serbuk  kayu  jati  variasi  serbuk Mesh 50,60,  dan  100. Setelah itu dilakukan  uji gesek  untuk tiap–tiap spesimen  yaitu  dengan  cara mengukur ketinggian  awal sebelum dan sesudah pengujian  dilakukan  setelah itu  di rata-rata dengan Vernier  Caliper /  Jangka  sorong, mengukur suhu kampas sebelum dan sesudah  pengujian dengan Non-  contact  Infrared  Thermometer kapasitas -50°C sampai  280°C,  mengukur  suhu  cakram  sebelum  dan  sesudah  pengujian  menggunakan Non-contact  Infrared Thermometer , mengukur  Voltase,  Ampere menggunakan Clamp  Meter dan putaran dari  motor  dengan menggunakan Digital Tachometer . Untuk  pengujian  kekerasan Durometer ,  dilakukan  dengan  menekan  pada  tiga  titik  berbeda  pada  tiap spesimen, kemudian dicari rata-rata nilai kekerasannya.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
3.1. Hasil pengujian foto macro kampas rem sebelum digesek
3.1.1. Foto Macro Kampas Rem Mesh 50 Sebelum Digesek Kampas  rem  variasi Mesh 50  mempunyai  ikatan  partikel  yang  cukup  baik,  tetapi  untuk  permukaan kampas kurang rata dan dapat diketahui ukuran alumunium silicon senilai 50 Mesh atau mendekati 300 µm. Hal ini dapat dilihat pada gambar 1 berikut:
Gambar 1. Foto macro kampas rem mesh 50 sebelum digesek. Alumunium Silicon Serbuk kayu Jati Karbon
3.1.2. Foto Macro Kampas Rem Mesh 60 Sebelum Digesek
Gambar 2. Foto macro kampas rem mesh 60 sebelum digesek.
Dari  foto  macro  di  atas  dapat  diketahui  bahwa  untuk  kampas  rem  variasi Mesh 60  mempunyai  ikatan partikel yang baik, sedangkan untuk permukaan kampas lebih halus dibandingkan permukaan kampas Mesh 50 dan dapat diketahui ukuran alumunium silicon senilai 60 Mesh atau mendekati 250 µm.
3.1.3. Foto Macro Kampas Rem Mesh 100 Sebelum Digesek
Gambar 3. Foto Macro Kampas Rem Mesh 100 sebelum digesek.
Dari foto macro di atas dapoat diketahui bahwa untuk kampas rem variasi Mesh 100 mempunyai ikatan partikel yang baik, sedangkan untuk permukaan kampas lebih halus dibandingkan permukaan kampas Mesh 50 dan 60 serta dapat diketahui ukuran alumunium silicon senilai 100 Mesh atau mendekati 150 µm.
Serbuk Kayu Jati Alumunium Silicon Karbon
Serbuk Kayu Jati Alumunium Silicon Karbon
3.1.4. Foto Macro Kampas Rem Pasaran
Gambar 4. Foto macro kampas rem pasaran.
Dari  foto  macro  di  atas  dapat  diketahui  bahwa  untuk  kampas  rem  pasaran  mempunyai  ikatan  partikel yang baik, sedangkan untuk permukaan kampas lebih halus dibandingkan permukaan kampas Mesh 50, 60, dan 100, serta dapat diketahui ukuran Alumunium Silicon senilai 100 Mesh atau mendekati 150 µm.
3.2. Hasil pengujian kekerasan Durometer Shore D.
65 70 75 80 85 90 Jenis Kampas Histogram Perbandingan Pengujian Kekerasan Mesh 50 Mesh 60
Mesh 100 Pasaran
Gambar 5. Grafik perbedaan nilai kekerasan kampas rem setelah di oven.
Hasil  pengujian  kekerasan  didapatkan  nilai  tertinggi  pada  kampas Pasaran sedangkan  yang  mendekati yaitu  variasi Mesh 100,  sehingga  dapat  disimpulkan  semakin  padat  butiran  maka  kampas  semakin  keras, sementara penambahan serbuk kayu jati dapat menurunkan kekerasan dikarenakan sifat fisik serbuk yang lebih lunak.
Alumunium Silicon Kuningan
N il ai K e ke ra sa n D uro m e te r (H D )
3.3. Hasil pengujian keausan rata-rata
Gambar 6. Grafik hubungan antara jenis kampas rem dengan pengaruh kondisi pengujian terhadap keausan rata- rata
Hasil data didapatkan nilai keausan kampas Pasaran lebih sedikit dibandingkan dengan kampas serbuk kayu jati dengan variasi Mesh 50, 60, dan 100, dikarenakan struktur kampas Pasaran mempunyai struktur yang keras dan padat.

## 3.4. Hasil perhitungan daya rata-rata
Gambar 7. Grafik hubungan antara jenis kampas rem dengan pengaruh kondisi pengujian terhadap daya rata-rata
Hasil data pada kampas rem kondisi kering yang memiliki daya tertinggi yaitu variasi Mesh 100, kondisi air dan air garam tertinggi pada variasi Mesh 50, sedangkan pada kondisi oli dan minyak rem tertinggi pada variasi Mesh 60. Hasil ini akan berpengaruh terhadap nilai dari besar kecilnya Torsi.

## 3.5. Hasil Perhitungan Kecepatan Sudut Rata-Rata.
Gambar 8. Grafik hubungan antara jenis kampas rem dengan pengaruh kondisi pengujian terhadap kecepatan sudut rata-rata
Hasil  data  di  atas  didapatkan  nilai  kecepatan  sudut  yang  saling  mendekati  nilainya,  maka  jika  dirata-rata secara berurutan, nilai tertinggi dari pengujian adalah kondisi oli, air garam, air, minyak rem, kemudian kering. hal  ini  berpengaruh  pada hasil Torsi,  bila  kecepatan  sudut  semakin  kecil maka  Torsi  yang  didapatkan  semakin besar.

## 3.6. Hasil Perhitungan Torsi Rata-Rata.
Gambar 9. Grafik hubungan antara jenis kampas rem dengan pengaruh kondisi pengujian terhadap torsi (nm) rata-rata
Hasil data di atas nilai Torsi tertinggi pada kondisi kering yaitu variasi Mesh 100, pada kondisi air dan air garam tertinggi pada variasi Mesh 50, sedangkan pada kondisi oli dan minyak rem tertingggi pada variasi Mesh 60.  Hal ini  berpengaruh  pada  Koefisien  Gesek,  bila  semakin  besar Torsi maka  Koefisien  Gesek  akan  semakin besar.

## Histogram perbandingan kecepatan sudut pada semua
kondisi
K e c epa ta n s udu t ω (Rad /s) Histogram perbandingan Torsi (Nm) pada semua kondisi T ors i (N m ) Kondisi pengujian

## 3.7. Hasil Perhitungan Koefisien Gesek.
Gambar 10. Grafik hubungan antara jenis kampas rem dengan pengaruh kondisi pengujian terhadap koefisien gesek rata-rata
Hasil  data  di atas  didapatkan nilai  Koefisien  Gesek  tertinggi pada  kondisi  kering  ada  2  yaitu  pada  variasi Mesh 100  dan  kampas  rem  pasaran,  pada  kondisi  air  dan  air  garam  variasi Mesh 50  adalah  yang  tertinggi, sedangkan  pada  kondisi  oli  dan  minyak  rem  tertinggi  pada  variasi Mesh 60,  hal  ini  berpengaruh  dengan  hasil pengereman, apabila semakin besar nilai Koefisien Gesek maka pengereman akan lebih cepat.

## 3.8. Hasil pengamatan suhu akhir
Gambar 11. Grafik hubungan antara jenis kampas rem dengan pengaruh kondisi pengujian terhadap suhu rata- rata.
Hasil di atas menunjukkan bahwa kampas Pasaran rata-rata memiliki suhu yang lebih tinggi dibandingkan dengan kampas serbuk kayu jati dengan variasi Mesh 50, 60,100, maka suhu kampas serbuk kayu jati akan lebih

## Histogram perbandingan koefisien gesek pada semua
kondisi K oe fi si e n ge se k Kondisi pengujian Histogram perbandingan suhu pada semua kondisi S uhu ( o c) Kondisi pengujian
dingin dikarenakan sifat dari serat yang mudah menyerap panas dan menyebarkanya ke seluruh wilayah bahan gesekan, sehingga mudah melepaskan panas lebih cepat, dan menghambat terjadinya suhu yang berlebihan.

## 3.9. Hasil pengujian foto macro kampas rem sesudah digesek
Gambar 12. Foto kampas rem mesh 50 sesudah digesek.
Dari  foto  macro  di atas  dapat  diketahui  bahwa  untuk  kampas rem  variasi Mesh 50  mengalami  kegagalan Bonding  Adhesive ,  yang  terjadi  karena  kurangnya  ikatan  antara  partikel  dan  serbuk  yang  mengakibatkan terlepasnya serbuk dari perekatnya atau Phenolic Resin.
Gambar 13. Foto kampas rem mesh 60 sesudah digesek.
Dari  foto  macro  di atas  dapat  diketahui  bahwa  untuk  kampas rem  variasi Mesh 60  mengalami  kegagalan Bonding  Adhesive dan  kegagalan Bonding  Kohesive ,  yang  terjadi  karena  kurangnya  ikatan  antara  partikel  dan serbuk yang mengakibatkan terlepasnya serbuk dari perekatnya atau Phenolic Resin dan terjadi perpatahan yang terjadi pada lapisan perekat.
Kegagalan Bonding Adhesive Kegagalan Bonding Kohesive Kegagalan Bonding Adhesive
Gambar 14. Foto kampas rem mesh 100 sesudah digesek.
Dari foto macro di atas dapat diketahui bahwa untuk kampas rem variasi Mesh 100 mengalami kegagalan Bonding  Adhesive ,  yang  terjadi  karena  kurangnya  ikatan  antara  partikel  dan  serbuk  yang  mengakibatkan terlepasnya serbuk dari perekatnya atau Phenolic Resin.

## 4. PENUTUP Kesimpulan
Nilai  kekerasan  kampas  rem  pasaran  lebih  besar  yaitu  86,75 Skala  Shore D,  sedangkan  kekerasan  yang mendekati yaitu kampas serbuk kayu jati dengan variasi Mesh 100 yaitu 81,60 Skala Shore D dan terendah pada variasi Mesh 50  yaitu  75,45 Skala  Shore D,  maka  dapat  disimpulkan  bahwa  semakin  kecil  butir Mesh Alumunium  Silicon  dapat  mempengaruhi  peningkatan  nilai  kekerasan  pada  kampas  rem  berbahan  dasar  alami serbuk kayu jati. Selain itu pencampuran bahan dan tekanan pada saat Kompaksi bisa mempengaruhi perbedaan nilai kekerasan kampas rem.
Hasil  pengujian  keausan  menunjukkan  kampas  rem Pasaran lebih  kecil  tingkat  keausanya  dikarenakan struktur  yang  keras  dan  padat.  Sedangkan  yang  mendekati  yaitu  kampas  rem  serbuk  kayu  jati  dengan  variasi Mesh 100  pada  pengaruh  kondisi  air  dengan  nilai  182,29  mm 3 /jam.  Dan  keausan  tertinggi  pada  Alumunium Silicon Mesh 50  pada  pengaruh  minyak  rem  dengan  nilai  443,75  mm 3 /jam.  Maka  dapat  disimpulkan  bahwa semakin kecil butir Mesh Alumunium Silicon (Al-Si) dapat memperlambat nilai keausan kampas rem. Berdasarkan hasil pengujian gesek menunjukkan bahwa nilai koefisien gesek tertinggi pada kondisi kering yaitu pada variasi Mesh 100 yaitu 0,652 dan mendekati dengan kampas rem Pasaran yaitu 0,651. Pada kondisi air  dan  air  garam  yang  tertinggi  pada  variasi Mesh 50  yaitu  kondisi  air  0,658  dan  kondisi  air  garam  0,614. Sedangkan  pada  kondisi  oli  dan  minyak  rem  yang  tertinggi  pada  variasi Mesh 60  yaitu  kondisi  oli  0,621  dan kondisi  minyak  rem  0,613.  Maka  dapat  disimpulkan  bahwa  smakin  kecil  butir Mesh Alumunium  Silicon  akan meningkatkan nilai koefisien gesek. Hasil ini diperoleh dari perhitungan Torsi dengan kesimpulan semakin besar Torsi maka koefisien gesek akan semakin besar yang akan mempengaruhi pada saat proses pengereman kampas rem.

## Saran
Hasil  dari  penelitian  ini,  penulis  mempunyai  beberapa  saran  untuk  dilakukan  pada  penelitian  selanjutnya dalam proses pengembangan dalam pembuatan kampas rem yaitu: a. Pada proses pembuatan bahan Alumunium Silicon (Al-Si) agar dapat menggunakan butir Mesh terkecil.
b. Proses  pembuatan  kampas  rem  diusahakan  menggunakan  penekanan  beban  yang  lebih  tinggi,  agar memperoleh struktur kampas yang lebih padat.
c. Proses Kompaksi dan Sintering dilakukan dengan cepat, sehingga pemanas perlu menggunakan Heater yang berdaya lebih tinggi.
d. Proses  pengujian,  sebaiknya  menggunakan alat uji  yang kelayakannya  berstandar agar  dapat mendapatkan data yang optimal dan akurat.
Kegagalan Bonding Adhesif

## DAFTAR PUSTAKA
Badan Standardisasi Nasional. (1992). Cara Uji Ketahanan Terhadap Air, Larutan Garam, Minyak Pelumas dan Cairan  Rem  Untuk  Kampas Rem Kendaraan  Bermotor  (SNI  09-2663-1992) .  Badan  Standardisasi  Nasional: Jakarta.
Baharuddin.  (2005).  Pemanfaatan  Serbuk  Kayu  Jati  (Tectona  Grandis  L.)  Yang  Direndam  Dalam  Air  Dingin Sebagai  Media  Tumbuh  Jamur  Tiram  (Pleurotus  Comunicipae). Laporan  Tugas  Akhir  Jurusan  Kehutanan , Universitas Hasanuddin, Kampus Tamalanrea, Jl. Perintis Kemerdekaan Km. 10, Makasar.
Gibson,  Ronald  F.  (1994). Principles  Of  Composite  Material  Mecanic. McGraw-Hill  International  book company: New york.
Hashemi, Javad dan William F, Smith. (2005). Foundation Of Materials science And Engineering . McGraw-Hill International book company: New york.
Irfan, Pramuko I.P, Ngafwan. (2009). Pengaruh Variasdi Tekanan Kompaksi Terhadap Ketahanan Kampas Rem Gesek Sepatu. Laporan Tugas Akhir Fakultas Teknik Mesin, Universitas Muhammadiyah Surakarta, Agustus 2009, Surakarta.
Khoirul.  (2017).  Pengaruh  Ukuran  Besar  Butir  Tembaga  (Cu)  Terhadap  Nilai  Kekerasan,  Keausan,  dan Koefisien  Gesek  Kampas  Rem. Laporan  Tugas  Akhir  Jurusan  Teknik  Mesin ,  Universitas  Muhammadiyah Surakarta.
Kiswiranti, Desi. (2007). Pemanfaatan Serbuk Tempurung Kelapa Sebagai Alternatif Serat Penguat Bahan Friksi Non-Asbes  Pada  Pembuatan  Kampas  Rem  Sepeda  Motor. Laporan  Tugas  Akhir  Jurusan  Fisika ,  Fakultas Matematika Dan Ilmu Pengetahuan Alam, Universitas Negeri Semarang, Semarang.
Pramuko,  I.P,  Diki  Awaludin.  (2018).  Variasi  Ukuran  Mesh  pada  (Al-Si)  dan  Karbon  Tempurung  Kelapa Dengan  Menggunakan  Polyester  BQTN  157  Terhadap  Nilai  Pengujian  Kekerasan,  Keausan  dan  Koefisien Gesek Kampas Rem. Laporan Tugas Akhir Jurusan Teknik Mesin , Universitas Muhammadiyah Surakarta.
Smith,  William  F.  (1990). Principles  of  Material  Science  and Engineering ,  second  edition.  Mc.  Graw  Hill Publishing Company: New York.
Utomo, Joko. (2017). Pengaruh Variasi Serbuk Getah Kulit Mete (cnsl) Dengan Matrik Phenolic Resin Terhadap Tingkat  Kekerasan,  Keausan,  dan  Koefisien  Gesek  Sebagai  Bahan  Alternatif  Kampas  Rem  Non-Asbestos. Laporan Tugas Akhir Jurusan Teknik Mesin , Universitas Muhammadiyah Surakarta.