## ANALISIS KEBUTUHAN DAN KAPASITAS AREA PARKIR DI AREAL PERBELANJAAN KOTA SURAKARTA
Sumina
Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Tunas Pembangunan, Surakarta minasumina33@gmail.com
Eny Krisnawati
Program Studi Arsitektur, Fakultas Teknik, Universitas Tunas Pembangunan, Surakarta enykrisnawati4@yahoo.com

## Abstrak
Analisis  ini  bertujuan  untuk  mendapatkan  gambaran  tentang  karakteristik  parkir  dalam Mall Solo Square Surakarta. Data yang digunakan adalah data primer yaitu pencatatan waktu masuk dan keluarnya kendaraan. Data sekunder yang dipakai adalah luas areal parkir, tipe parkir,  dan  kapasitas  parkir.  Metode  yang  diterapkan  dalam  analisis  ini  adalah  dengan malakukan  survei  langsung  di  lapangan.  Dari  data  kendaraan  dilakukan  analisis  untuk mendapatkan  karakteristik  parkir  berupa,  akumulasi  parkir,  volume  parkir,  indeks  parkir, tingkat turnover ,  durasi  parkir,  kebutuhan  ruang  parkir.  Berdasarkan  analisis  karakteristik parkir  di  Mall  Solo  Square  ini  yaitu  akumulasi  maksimum  harian  tertinggi  pada  rentang waktu  15 menit  untuk  mobil sebanyak 595 kendaraan, untuk  sepeda motor 758. Rata-rata volume harian untuk mobil adalah 1583 kendaraan, adapun untuk sepeda motor adalah 2381 kendaraan. Indeks parkir maksimum untuk mobil adalah 108,58%, serta untuk sepeda motor adalah 112,40%. Rata-rata tingkat turnover parkir mobil adalah 2,89 kend/hari/ruang, serta untuk  sepeda  motor  adalah  2,14  kend/hari/ruang.  Rata-rata  durasi  parkir  harian  tertinggi untuk mobil adalah 77,108 menit, serta untuk sepeda motor adalah 70,644 menit. Kebutuhan ruang  parkir  untuk  mobil  dengan  melihat  akumulasi  maksimum  adalah  sebesar  595 kendaraan dengan luas area parkir 7437,5 m 2 , sedangkan luas area parkir tersedia 17432 m 2 , dengan  demikian  area  parkir  untuk  mobil  di  Mall  Solo  Square  masih  memenuhi  standar kebutuhan  parkir.  Kebutuhan  ruang  parkir  untuk  sepeda  motor  dengan  melihat  akumulasi maksimum adalah sebesar 852 kendaraan dengan luas area parkir 1278 m 2 , sedangkan luas area  parkir  tersedia  2365  m 2 ,  dengan  demikian  area  parkir  untuk  mobil  penumpang  dan sepeda motor di  Mall Solo  Square masih memenuhi  standar kebutuhan parkir. Jadi  secara keseluruhan area parkir di Mall Solo Square masih mampu memenuhi kebutuhan parkir. Kata kunci : Karakteristik parkir, Kapasitas, dan Kebutuhan Ruang Parkir

## Abstract
This analysis aims to obtain an overview of the characteristics of parking in Solo Square Mall Surakarta. The data used are primary data, namely recording the time of entry and exit of the vehicle. Secondary data used are parking  area, parking type, and  parking capacity. The method applied in this analysis is to conduct direct surveys in the field. From the vehicle data,  an  analysis  was  carried  out  to  obtain  parking  characteristics  in  the  form  of  parking accumulation, parking volume, parking index, turnover rate, parking duration, and parking space requirements. Based on the analysis of parking characteristics at Solo Square Mall, it is the highest daily maximum accumulation in the span of 15 minutes for cars as many as 595 vehicles, for motorbikes 758. The average daily volume for cars is 1583 vehicles, while for motorbikes is 2381 vehicles. The maximum parking index for cars is 108.58%, and for motorbikes is 112.40%. The average car park turnover rate is 2.89 vehicles / day / space, and for motorbikes it is 2.14 vehicles / day / space. The highest average daily parking duration
for cars is 77.108 minutes, and for motorbikes is 70.644 minutes. The need for parking space for cars by looking at the maximum accumulation is 595 vehicles with a parking area of 7437.5 m2, while the available parking area is 17432 m2, thus the parking area for cars in Solo  Square  Mall  still  meets  the  standard  parking  needs.  The  need  for  parking  space  for motorbikes by looking at the maximum accumulation is 852 vehicles with a parking area of 1278 m2, while the available parking area is 2365 m2, thus the parking area for passenger cars and motorbikes in Solo Square Mall still meets the standard of parking needs. So overall the parking area at Solo Square Mall is still able to meet parking needs.
Keywords: Parking characteristics, capacity, and parking space requirements

## I. PENDAHULUAN
Salah satu pusat perbelanjaan yang cukup besar di Kota Surakarta yaitu Mall Solo Square, berada di  sekitar  Jalan  Brigjend  Slamet  Riyadi  451-455 Surakarta. Letak Mall Solo Square berada di Jalan Brigjend  Slamet  Riyadi  yang  merupakan  salah satu  jalan  arteri  yang  ada  di  Kota  Surakarta memungkinkan terjadi kepadatan lalu  lintas pada jam-jam  sibuk.  Maka  dari  itu  perlu  dilakukan evaluasi  apakah  lahan  parkir  yang  disediakan pihak pusat perbelanjaan tersebut dapat menampung  kendaraan  pribadi,  baik  roda  empat atau  roda  dua  pengunjung  di  mall  Solo  Square. Sehingga  kendaraan  yang  ingin  masuk  ke  pusat perbelanjaan tersebut parkir di tempat parkir yang telah  disediakan  dan  tidak  mengganggu  arus  lalu lintas yang ada di Jalan Brigjend Slamet Riyadi.
Pada analisis kebutuhan parkir ini menggunakan  pedoman  yang  telah  disusun  oleh pemerintah.  Pedoman  yang  dipakai  adalah  pada peraturan  atau  pedoman  standar  yang  mengatur penyelenggaraan  fasilitas  parker,  yaitu  Pedoman Teknis Penyelengaraan Fasilitas Parkir Direktorat Jendral Perhubungan Darat Tahun 1996.
Menurut  Pedoman  Teknis  Penyelenggaraan Fasilitas Parkir, Direktorat Jenderal Perhubungan Darat  (1996)  menyatakan  bahwa  Parkir  adalah suatu keadaan tidak bergerak dari suatu kendaraan yang tidak bersifat sementara. Sedangkan berhenti adalah  keadaan  tidak  bergerak  dari  suatu kendaraan  yang  bersifat  sementara,  dengan pengemudi tidak meninggalkan kendaraannya.

## II. TINJAUAN PUSTAKA

## A. PENGERTIAN PARKIR
Parkir  adalah  memangkalkan/menempatkan dengan  memberhentikan  kendaraan  angkutan orang/barang  (bermotor/tidak  bermotor)  pada suatu  tempat  parkir  dalam  jangka  waktu  tertentu (Dayana,  2012).  Parkir  menurut  kamus  besar Bahasa  Indonesia  merupakan  tempat  menaruh kendaraan dalam jangka waktu tertentu. Ada juga pengertian  parkir  dari  Wikipedia  yaitu  keadaan tidak  bergerak  suatu  kendaraan  yang  bersifat sementara karena ditinggalkan oleh pengemudinya.
Berdasarkan definisi diatas maka dapat ditarik kesimpulan  bahwa  parkir  adalah  keadaan berhenti/tidak bergerak suatu kendaraan bermotor
maupun  tidak  bermotor  karena  ditinggalkan pemiliknya/pengemudinya  di  suatu  tempat  yang khusus  dalam  jangka  waktu  tertentu  tergantung keperluan pemiliknya/pengemudinya.

## B. JENIS FASILITAS PARKIR
Menurut  Pedoman  Teknis  Penyelenggaraan Fasilitas  Parkir,  Direktorat  Jendral  Perhubungan Darat  fasilitas  parkir  tahun  1996  ada  dua  jenis fasilitas parkir yaitu:
1. Parkir di badan jalan ( on street parking )
Parkir  di  badan  jalan  adalah  fasilitas  parkir yang  menggunakan  pinggir  atau  tepi  badan jalan.  Parkir  jenis  ini  memiliki  kekurangan yaitu bisa menghambat arus lalu lintas karena pinggir  jalan  digunakan  untuk  keluar  atau masuk kendaraan yang akan parkir.
2. Parkir di luar badan jalan ( off street parking )
Parkir  di  luar  badan  jalan  adalah  fasilitas parkir  kendaraan  yang  tidak  berada  pada badan  atau  pun  pinggir  jalan  tetapi  berada pada luar badan jalan yang disediakan khusus.

## C. STATUS PARKIR
Menurut Undan-undang Lalu lintas No.272/1996 status parkir dapat dikelompokkan menjadi:
1. Parkir Umum, Parkir umum adalah perparkiran  yang  menggunakan  tanah-tanah, jalan  lapangan  yang  dimiliki/dikuasai  dan pengelolanya diselenggarakan
oleh
pemerintah daerah. 2. Parkir Khusus, Parkir khusus adalah perparkiran  yang  menggunakan  tanah-tanah
yang dikuasai dan pengelolanya diselenggarakan oleh pihak ketiga. 3. Parkir DaruratParkir darurat adalah perparkiran di tempat-tempat umum baik yang menggunakan  tanah-tanah,  jalan  ataupun lapangan  milik  atau  penguasaan  Pemerintah Daerah atau swasta karena insidentil.
4. Taman Parkir, Taman parkir adalah suatu area bangunan perparkiran yang dilengkapi dengan fasilitas sarana perparkiran yang pengelolaannya diselenggarakan oleh Pemerintah Daerah.
5. Gedung  Parkir,  Gedung  Parkir  adalah bangunan  yang  dimanfaatkan  untuk  tempat parkir  kendaraan  yang  penyelenggaraannya oleh  Pemerintah  Daerah  atau  pihak  yang mendapat ijin dari Pemerintah Daerah.

## D. PENGENDALIAN PARKIR
Salah satu kebijakan parkir adalah menerapkan pembatasan kegiatan parkir. Pembatasan kegiatan parkir  dilakukan  terhadap  parkir  di  pinggir  jalan yang  ditetapkan  terutama  di  jalan-jalan  utama pusat kota. Kebijakan ini akan sangat efektif untuk meningkatkan  tingkat  pelayanan  jaringan  jalan atau  untuk  menyeimbangkan  antara  permintaan dan pembayaran kembali atas investasi keuangan untuk  pembangunan  prasarana  dan  perawatan fasilitas yang ada (Direktorat Jendral Perhubungan Darat, 1995).
Pada  umumnya  semakin  searah  dengan pergerakan  menuju  pusat  kota  akan  semakin banyak menemukan hambatan-hambatan.  Sejauh
ini,  aspek  yang  dibahas  dari  pengendalian  parkir adalah dengan orientasi komersil. Sedangkan dari pengendalian parkir itu sendiri adalah (Direktorat Jendral Perhubungan Darat, 1998).
1. Mencegah terjadinya hambatan arus kendaraan.
2. Mengurangi kecelakaan.
3. Membuat penggunaan tempat parkir menjadi lebih efektif.
4. Memelihara  benda  sejarah,  sekira  berada  di suatu kota dengan nilaisejarah yang tinggi.
5. Bertindak  sebagai  mekanisme  pembatas terhadap  penggunaan  jalan  di  daerah  yang padat.

## E. SATUAN RUANG PARKIR (SRP)
Satuan ruang parkir (SRP) adalah tempat untuk satu  ukuran  efektif  untuk  meletakkan  kendaraan termasuk  ruang  bebas  dan  lebhar  bukaan.  SRP Digunakan  untuk  menghitung  kebutuhan  ruang parkir yang dipengaruhi  oleh lebar, panjang total kendaraan,  jarak  ruang  bebas  untuk  kendaraan (Pedoman  Teknis  Penyelenggaraan  Fasilitas Parkir tahun 1996). Penentuan satuan ruang parkir (SRP) didasarkan atas hal berikut:
1. Dimensi  kendaraan  standar  untuk  mobil penumpang
Gambar 1. Dimensi standar mobil penumpang
Penentuan satuan ruang parkir (SRP) dibagi atas tiga jenis seperti pada tabel dibawah Tabel 1. Penentuan Satuan Ruang Parkir
Jenis Kendaraan Satuan Ruang Parkir (m 2 ) 1.a.  Mobil  penumpang  untuk golongan I 2,30 x 5,00 1.b.  Mobil  penumpang  untuk golongan II 2,50 x 5,00 1.c.  Mobil  penumpang  untuk golongan III 3,00 x 5,00 2. Bus/truk 3,40 x 12,50 3. Sepeda Motor 0,75 x 2,00
(Sumber: Direktorat Jendral Perhubungan Darat, 1996)
Dalam penelitian ini besar satuan ruang parkir untuk jenis kendaraan yang akan dianalisa yaitu mobil penumpang untuk golongan II dan sepeda motor.
1. Satuan Ruang Parkir untuk mobil penumpang golongan II
Gambar 2. SRP mobil penumpang gol II
(Sumber: Direktorat Jendral Perhubungan Darat, 1996)
Keterangan:
B = lebar total kendaraan
L     = panjang total kendaraan
O = lebar bukaan pintu
a1, a2 = jarak bebas arah longitudinal
R = jarak bebas arah lateral
Gol II: B = 170
a1 = 10
Bp   = 250 = B + O + R
O = 75
L = 470
Lp = 500 = L + a1 + a2 R = 5
2. Satuan Ruang Parkir untuk sepeda motor

## Gambar 3 SRP sepeda motor
(Sumber: Direktorat Jendral Perhubungan Darat, 1996)

## F. KEBUTUHAN RUANG PARKIR
Ukuran  kebutuhan  ruang  parkir  akan  berbeda beda  untuk  tiap  jenis  tempat  kegiatan.  Hal  ini disebabkan  antara  lain  karena  perbedaan  tipe pelayanan,  tariff  yang  dikenakan,  ketersediaan ruang  parkir,  tingkat  kepemilikan  kendaraan bermotor,  dan  tingkat  pendapatan  masyarakat. Menurut  Direktorat  Jendral  Perhubungan  Darat 1996, standar kebutuhan ruang parkir untuk pusat perbelanjaan bisa dilihat dalam Tabel 2 dan 3.
Tabel 2. Kebutuhan SRP di Pusat Perdagangan
(Sumber: Direktorat Jendral Perhubungan Darat, 1996) Berdasarkan ukuran ruang parkir yang dibutuhkan yang belum tercakup dalam tabel di atas bisa dicari dengan tabel di bawah.
Tabel 3. Kebutuhan Ruang Parkir
Peruntukan Satuan (SRP untuk mobil penumpang) Kebutuhan Ruang Parkir Pusat Perdagangan a) Pertokoan SRP/100 m 2 luas lantai efektif 3,5 – 7,5 b) Pasar Swalayan SRP/100 m 2 luas lantai efektif 3,5 – 7,5 c) Pasar SRP/100 m 2 luas lantai efektif Pusat Perkantoran a. Pelayanan bukan umum SRP/100 m 2 luas lantai efektif 1,5 – 3,5 b. Pelayanan umum SRP/100 m 2 luas lantai efektif Sekolah SRP/mahasiswa 0,7 – 1,0 Hotel/Tempat Penginapan SRP/kamar 0,2 – 1,0 Rumah Sakit SRP/tempat tidur 0,2 – 1,3 Bioskop SRP/tempat duduk 0,1 – 0,4
(Sumber: Direktorat Jendral Perhubungan Darat, 1996)
Luas Area Total (100m 2 ) 10 20 50 100 500 1000 1500 2000
Kebutuhan (SRP) 59 67 88 125 415 777 1140 1502 0,75 m 2,00 m

## G. KARAKTERISTIK PARKIR
Karakteristik  parkir  adalah  parameter  yang dipakai  untuk  melakukan  analisis  kondisi operasional  dan  juga  perencanaan  lahan  parkir. Untuk mengetahui karakteristik parkir yang harus diketahui adalah:
1. Akumulasi  Parkir,  Akumulasi  Parkir  adalah jumlah kendaraan yang berada diparkir di suatu ara  pada  waktu  tertentu  (Suwardi,  2000). Menurut Direktorat Jendral Perhubungan Darat (1998),  akumulasi  parkir  adalah  total  jumlah kendaraan yang diparkir, di suatu daerah pada saat tertentu. Dapat dicari mengunakan rumus:

## Akumulasi parkir = Ei – Ex (1)
Jika  ada  kendaraan  yang  sudah  parkir  sebelum dilakukan pengamatan, maka dihitung
menggunakan rumus:
Akumulasi parkir = Ei – Ex + X (2)

## Keterangan :
Ei = Masuk (Kendaraan yang masuk) Ex = Keluar (Kendaraan yang keluar)
X   = Jumlah kendaraan sebelumnya
Dari  hasil  yang  diperoleh  dibuat  grafik  yan menunjukan  persentase  kendaraan  dalam  kurva akumulasi karakteristik.
2. Volume  Parkir,  Volume  Parkir  adalah  jumlah kendaraan yang terlibat dalam suatu ara parkir (Suwardi,  2000).  Menurut  Direktorat  Jendral Perhubungan  Darat  (1998),  volume  parkir adalah  jumlah  seluruh  kendaraan  yang menggunakan  fasilitas  parkir.  (kendaraan  -
kendaraan perperiode waktu tertentu, biasanya perhari).  Volume  parkir  dihitung  dengan menjumlahkan  kendaraan  yang  menggunakan area  parkir  dalam  waktu  satu  hari  dengan menggunakan rumus:
Volume parkir = Ei + x (4)
Keterangan:
Ei = Masuk (Kendaraan yang masuk) x   = Jumlah kendaraan sebelumnya
3. Indeks Parkir,  Indeks parkir adalah persentase jumlah  tempta  parkir  tersedia  dengan  jumlah kendaraan  parkir  yang  menempati  (Hobbs, 1995),
Menurut  Suwardi  (2000),  Indeks  parkir  adalah ukuran  untuk  menyatakan  penggunaan  panjang jalan dan dinyatakan dalam presentase ruan yan ditempati  oleh  kendaraan  parkir  pada  tiap panjang 6 meter yan tersedia. Indeks parkir dapat dicari dengan rumus:
Indeks Parkir = Akumulasi Parkir Ruang parkir yang tersedia x 100%(5)
4. Tingkat Turnover adalah  tingkat  penggunaan ruang  parkir  (Hobbs,1979).  Tingkat Turnover bisa  dikakalkulasikan  dengan  membatasi  total jumlah jam kendaraan untuk periode pengamatan  dengan  jumlah  ruang  parkir tertentu, dapat dicari dengan rumus:
Turnover =
Volume parkir ruang parkir yang tersedia
(6)
5. Kebutuhan  Ruang  Parkir,  Kebutuhan  ruang parkir  (KRP)  dapat  dicari  dengan  rumus  yang ada di Dirjen perhubungan Darat.
KRP = F1 x F2 x VPH (7)
(sumber: Studi Kriteria Perencangan dan Kebutuhan Ruang Parkir pada Pusat-pusat Kegiatan, LPM UGM
1992)

## III. METODE PENELITIAN

## A. LOKASI PENELITIAN
Lokasi  Studi yang akan  dianalisis kebutuhan ruang parkirnya dipilih di pusat perbelanjaan Mall Solo  Square  yang  merupakan  salah  satu  pusat perbelanjaan besar yang  berada di  jalan Brigjend Slamet  Riyadi  No.  451-455,  Pajang,  Laweyan, Kota Surakarta, Jawa Tengah. Jumlah SRP untuk mobil penumpang yang disediakan pihak pengelola  parkir  mall  Solo  Square  dari  hasil wawancara  dengan  pihak  terkait  ada  sekitar  548 SRP  untuk  mobil  golongan  I,  dan  untuk  sepeda motor ada 758 SRP Berikut gambar lokasi studi:
Gambar 4. Denah Lokasi Penelitian

## B. WAKTU PENELITIAN
Waktu  yang  dipilih  untuk  pelaksanaan  survei dan  melakukan  wawancara  dengan  pengelola lahan  parkir,  Berikut  hari  yang  ditentukan  untuk pelaksanaan survei:
1. Survei  pada  hari  Jumat  22  Maret  2019, pengumpulan  data  dliakukan  selama  12  jam (10.00 – 22.00 WIB).
2. Survei  pada  hari  Sabtu  23  Maret  2019, pengumpulan  data  dilakukan  selama  12  jam (10.00 – 22.00 WIB
3. Survei  pada  hari  Minggu  24  Maret  2019, pengumpulan  data  dilakukan  selama  12  jam (10.00 – 22.00 WIB).

## IV. ANALISA DAN PEMBAHASAN

## A. HASIL PENGUMPULAN DATA
Jenis kendaraan yang parkir terdiri dari:
1. Mobil penumpang (golongan II) dan Sepeda Motor.
2. Luas  arel  parkir  seluruhnya  sebesar  19797 m 2 , terdiri dari:
a. Luas parkir sepeda motor = 2365 m 2
b. Luas parkir mobil = 17432 m 2
3. SRP untuk mobil golongan II = (2,50 x 5,00) m 2 = 12,5 m 2 /kendaraan
4. SRP untuk sepeda motor = (0,75 x 2,00) m 2
= 1,5 m 2 /kendaraan
5. Model  parkir  dan  kapasitas  parkir  terdiri dari:
a. Jenis  kendaraan  golongan  II  dengan pola  parkir  dua  sisi  dengan  sudut  45º kapasitas tersedia 100 kendaraan.
b. Jenis  kendaraan  golongan  II  dengan pola  parkir  pulau  dengan  sudut  90º kapasitas tersedia 448 kendaraan.

## B. KARAKTERISTIK PARKIR

## 1. Akumulasi Parkir
Hasil  akumulasi  maksimum  harian  kendaraan di  Mall  Solo  Square  dapat  dilihat  pada  tabel  4. Sedangkan grafiknya dapat dilihat pada gambar 5 untuk  mobil  penumpang  dan  gambar  6  untuk sepeda motor.
Tabel 4. Akumulasi maksimum harian kendaraan
Gambar 5. Grafik akumulasi maksimum mobil
Gambar 6. Grafik akumulasi maksimum sepeda motor Berdasarkan  Tabel  4  dan  Gambar  5  dapat  dilihat bahwa.
a. Akumulasi  maksimum  parkir  untuk  mobil penumpang pada jam10:00 - 22:00 WIB.
1) Akumulasi maksimum tertinggi terjadi pada hari  minggu  tanggal  24  Maret  2019  yaitu dengan jumlah 595 kendaraan.
2) Kondisi  ini  berada  di  atas  kapasitas  parkir mobil penumpang di Mall Solo Square yaitu 548 kendaraan.
b. Akumulasi  maksimum  parkir  untuk  sepeda motor pada jam10:00-22:00 WIB
1) Akumulasi maksimum tertinggi terjadi pada hari  minggu  tanggal  24  Maret  2019  yaitu dengan jumlah 852 kendaraan.
2) Kondisi  ini  berada  di  atas  kapasitas  parkir mobil penumpang di Mall Solo Square yaitu 758 kendaraan.
2. Volume Parkir
Volume parkir hasil pengamatan selama tiga hari tersebut dapat dilihat pada Tabel 5.
0 100 200 300 400 500 600 700 Jumat, 22 Maret
2019 Sabtu, 23 Maret 2019 Minggu, 24 Maret 2019 Akumulasi maks Rata-rata 0 200 400 600 800 1000 Jumat, 22 Maret 2019 Sabtu, 23 Maret 2019 Minggu, 24 Maret 2019 Akumulasi maks Rata-rata
Tabel 5 Volume parkir harian kendaraan selama 3 hari pengamatan
3. Indeks Parkir
Besarnya Indeks parker dapat dilihat pada gambar 7  dan  gambar  8,  untuk  masing  masing  indeks parkir  mobil  golongan  II  dan  sepeda  motor dipisahkan seperti [ada grafik dibawah ini:
Gambar 7. Grafik besarnya Indeks parkir untuk mobil golongan II
Gambar 8. Grafik besarnya Indeks parkir untuk Sepeda Motor
Berdasarkan hasil pengamatan pada gambar grafik dan  gambar  grafik  4.2,  didapatkan  hasil  sebagai berikut:
a. Indeks  parkir  mobil  penumpang  maksimal tertingi selama tiga hari pengamatan terjadi pada  hari  Minggu  tanggal  24  Maret  2019 dengan indeks parkir sebesar 108,58%.
b. Indeks  parkir  sepeda  motor  maksimal tertingi selama tiga hari pengamatan terjadi pada  hari  Minggu  tanggal  24  Maret  2019 dengan indeks parkir sebesar 112,40%.

## 4. Turnover
Berdasarkan  tabel  Volume  harian  dan  jumlah ruang parkir yang tersedia dapat  diperoleh  angka turnover parkir dalam periode waktu tertentu yang terdapat dalam Tabel 6
Tabel 6. Tingkat Turnover
Gambar 9. Grafik Tingkat Turnover Mobil
Golongan II 0 1 2 3 4 Jumat, 22 Maret 2019 Sabtu, 23 Maret 2019 Minggu, 24 Maret 2019 Tingkat Turnover Mobil
Penumpang/Golongan II
Tingkat Turnover Rata-rata
Gambar 10. Grafik Tingkat Turnover Sepeda Motor
Berdasarkan  gambar  9  dan  gambar  10  dapat diketahui bahwa:
a. Tingkat Turnover tertinggi  untuk  mobil penumpang pada hari Minggu, 24 Maret 2019 sebesar  3,59  kend/hari/ruang,  Hari  sabtu sebesar 3,03 kend/hari/ruang, pada hari Jumat, sebesar  2,04  kend/hari/ruang.  Rata-rata tingkat turnover untuk  mobil  penumpang sebesar 2,89 kend/hari/ruang.
b. Tingkat Turnover untuk  sepeda  motor  pada hari Minggu, 24 Maret 2019 sebesar 3,68
c. kend/hari/ruang,  hari  Sabtu,  23  Maret  2019
sebesar 3,19 kend/hari/ruang,  hari Jumat, 22 Maret  2019  sebesar  2,54  kend/hari/ruang  , Rata-rata tingkat turnover untuk sepeda motor dari  tiga  hari  pengamatan  sebesar  2,14 kend/hari/ruang.
5.      Durasi Parkir
Durasi  Parkir  adalah  lamanya  waktu  yang dibutuhkan  kendaraan  parkir  di  area  parkir  (F.D. Hobbs,  1979).  Durasi  parkir  dapat  dihitung menggunakan rumus sebagai beikut:
𝑑 = 𝑚 − 𝑥 0 𝑖
𝑥̅ = 𝑥 0 + [ ∑ 𝑓 1 . 𝑑 ∑ 𝑓 1 ] . 𝑖 SD = 𝑖. √ ∑ 𝑓 1 .𝑑 2 𝑛 − [ ∑ 𝑓 1 .𝑑 𝑛 ] 2
(sumber: Metode Statika, Sudjana, 1986)
Besarnya  durasi  parkir  pada  penelitian  ini  dapat dilihat pada gambar 11 dan gambar 12
Gambar 11. Grafik durasi parkir mobil golongan II
Gambar 12. Grafik durasi parkir sepeda motor
Berdasarkan gambar diatas dapat diketahui bahwa: a. Gambar  11  adalah  grafik  durasi  parkir  mobil golongan  II  yang  disusun  dari  tabel  durasi dapat dilihat jumlah mobil tertinggi hari Jumat
0 1 2 3 4 Jumat, 22 Maret 2019
Sabtu, 23 Maret 2019 Minggu, 24 Maret 2019 Tingkat Turnover sepeda motor
Tingkat Turnover
Rata-rata
terjadi pada durasi 76 – 90 menit dengan jumlah mobil  104  kendaraan,  hari  Sabtu  terjadi  pada durasi  121  –  135  menit  dengan  jumlah  mobil 153 kendaraan, hari Minggu terjadi pada durasi 76  –  90  menit  dengan  jumlah  mobil  198 kendaraan.
b. Gambar  12  adalah  grafik  durasi  parkir  sepeda motor  yang  disusun  dari  tabel  durasi  parkir, Dari  grafik  ini  dapat  dilihat  jumlah  sepeda motor  tertinggi  pada  hari  Jumat  terjadi  pada durasi 76 – 90 menit dengan jumlah mobil 183 kendaraan, hari Sabtu terjadi pada durasi 0 - 15 menit dengan jumlah mobil 278 kendaraan, hari Minggu  terjadi  pada  durasi  76  -  90  menit dengan jumlah mobil 264 kendaraan.

## C. KEBUTUHAN RUANG PARKIR
Untuk  mengetahui  kebutuhan  ruang  parkir  di suatu  tempat  kegiatan  diperlukan  data.  Data-data yang harus ada adalah akumulasi mksimum yang terjadi, volume parkir harian dan luas areal parkir. Berdasarkan studi literature dan data di  lapangan seperti  data  akumulasi  mobil  dan  sepeda  motor diperoleh  factor  akumulasi  (F1)  dan  daktor fluktuasi  (F2), telah dilakukan perhitungan. yaitu distribusi arus lalu lintas masuk dan keluar ruang parkir  secara  jam-jaman  bagi  mobil  dan  sepeda motor.
Luas  area  parkir  yang  dibutuhkan  secara  teoritis adalah:

## 1. Mobil Golongan II
KRP = 478,857 SRP, Kapasitas = 548 SRP
LKPR = 478,857 x 12,5 = 5986 m 2
Luas areal parkir mobil    = 𝐾𝑅𝑃 𝑋 𝐿𝐾𝑃𝑅
𝐾𝑎𝑝𝑎𝑠𝑖𝑡𝑎𝑠
= 478,857 x 5986
548 = 5230,726 m2
2. Sepeda Motor
KRP = 735,639 SRP,
Kapasitas = 758 SRP
LKPR = 735,639 x 1,5 = 1104 m 2
Luas areal parkir mobil = 𝐾𝑅𝑃 𝑋 𝐿𝐾𝑃𝑅
𝐾𝑎𝑝𝑎𝑠𝑖𝑡𝑎𝑠
= 735,639 x 1104
758
= 1071,432 m 2
Dari  perhitungan  toritis  di  atas  diperoleh kebutuhan ruang parkir sebagai berikut:
1. Kebutuhan  ruang  parkir  mobil  adalah 478,857  SRP  dengan  luas  areal  parkir 5230,726 m 2.
2. Kebutuhan  ruang  parkir  sepeda  motor adalah  735,639  SRP  dengan  luas  areal parkir 1071,432 m 2.

## 3. Luas  areal  parkir  total  yan  dibutuhkan 6302,158 m 2
Sedangkan untuk kenyataan di lapangan, luas areal parkir yang dibutuhkan adalah:
1. Luas area parkir mobil
= Akumulasi maks x SRP mobil Gol. II = 595 x 12,5 m 2
= 7437,5 m 2
2. Luas area parkir motor
= Akumulasi maks x SRP sepeda motor
= 852 x 1,5 m 2
= 1278 m 2
Dari  perhitungan  di  atas  diperoleh  kebutuhan ruang parkir sebagai berikut:
a) Kebutuhan  ruang  parkir  mobil  adalah 478,857  SRP  dengan  luas  areal  parkir
5230,726 m 2
b) Kebutuhan ruang parkir sepeda motor adalah 735,639  SRP  dengan  luas  areal  parkir 1071,432 m 2
c) Luas  areal  parkir  total  yan  dibutuhkan 6302,158 m 2
Dari  perhitungan  di  atas  dapat  dilihat  bahwa kebutuhan  ruang  parkir  yang  ada  di  Mall  Solo Square masih memenuhi standar kebutuhan ruang parkir  untuk  pusat  perdagangan  yang  telah ditetapkan  oleh  Direktorat  Jendral  Perhubungan Darat,  1998.  Yaitu  untuk  luas  bangunan  sebesar 25200 m 2 , dibutuhkan satuan ruang parkir minimal 882  SRP  dan  maksimal  sebesar  1890  SRP. Sedangkan  pada  kenyataan  di  lapangan  total kebutuhan  ruang  parkir  yang  tersedia  adalah sebesar 1306 SRP.

## V. KESIMPULAN
Berdasarkan hasil survei dan analisis data yang dilakukan,  dapat  ditemukan  beberapa  kesimpilan yang  berkaitan  dengan  kebutuhan  dan  kapasitas parkir di Mall Solo Square sebagai berikut: 1. Akumulasi parkir kendaraan maksimum untuk mobil  penumpang  terjadi  pada  hari  Minggu yaitu dengan 595 kend   melebihi ruang parkir yang  tersedia  yaitu  548  kend,  serta  untuk
sepeda motor terjadi pada hari Minggu sebesar 852  kend  dan  itu  melebihi  ruang  parkir  yang tersedia yaitu 758 kend
2. Volume parkir harian untuk mobil penumpang yang  paling  tinggi  terjadi  pada  hari  Minggu sebanyak 1970 kend. Serta untuk sepeda motor sebanyak 2793 kend.
3. Indeks parkir tertinggi   sebesar 108,58% untuk mobil penumpang, dan   sepeda motor sebesar 112,40%.
4. Rata-rata  tingkat turnover untuk  mobil penumpang  dan  sepeda  motor  untuk  tiga  hari survei yang dilakukan didapat 2,89 kend/hari/ruang  untuk  mobil  penumpang,  dan 2,14 kend/hari/ruang untuk sepeda motor.
5. Durasi  parkir  yang  tertinggi  untuk  mobol golongan II sebesar 77,108 menit. Serta untuk sepeda motor 70,644 menit.
6. Kebutuhan ruang parkir untuk mobil penumpang  dan  sepeda  motor  adalah  478,857 SRP masih bisa ditampung karena tersedia 548 SRP, untuk sepeda motor adalah 735,639 SRP masih bisa ditampung karena tersedia 758 SRP. 7. Luas kebutuhan ruang parkir yang dibutuhkan secara  teoritis  didapatkan  5230,726  m 2 untuk mobil,  dan  1071,432  m 2 untuk  sepeda  motor, dengan demikian didapat total luas area parkir yang dibutuhkan 6302,158 m 2
8. Luas  area  parkir  yang  dibutuhkan  di  lapangan untuk  mobil  penumpang  dan  sepeda  motor didapat 7437,5 m 2 untuk mobil penumpang dan 1278 m 2 untuk sepeda motor. Luas area parkir yang  tersedia  17432  m 2 untuk  mobil
penumpang dan 2365 m 2 untuk  sepeda motor.
Jadi luas area parkir yang tersedia di Mall Solo Square masih bisa mencukupi luas parkir yang dibutuhkan.
9. Analisis antara ketersediaan kebutuhan dengan ketersediaan  area  parkir  di  Mall  Solo  Square masih  bisa  menampung  jumlah  kendaraan
pengunjung yang datang.

## DAFTAR PUSTAKA
Anindia,  Ismira,  2003. Studi  Tarif  Dasar  Parkir Sebagai  Upaya  Pengelolaan  Parkir  di Kawasan  Pusat  Kota  Bandung ,  Skripsi,
Departemen Teknik Planologi, ITB. Bandung.
Anonim,  1992, Studi  Kriteria  Perencanaan  dan Kebutuhan  Ruang  Parkir  pada  Pusat-Pusat Kegiatan  (Off  Street  Parking) ,  Departemen Pendidikan
dan
Kebudayaan Pusat Pengembangan  Teknologi  Tepat  Lembaga
Pengabdian Masyarakat.
Anonim,  1998,  Pedoman  Perencanaan  dan
Pengoperasian  Fasilitas  Parkir,  Direktorat
Jenderal Perhubungan Darat Jakarta.
BAPPEDA, 1995, Studi Penelitian dan Pengkajian
Jaringan  Transportasi  Kota  Surakarta.  Kantor
BAPPEDA Kota Surakarta, Surakarta.
Hobbs,  1979, Perencanaan  dan  Teknik  Lalu Lintas , UGM Press, Yogyakarta.
Sudjana,  1988, Metode  Statistika ,  Tarsito, Bandung.
The World Bank , 1986. Urban Transport .
Warpani, S, 1990, Merencanakan Sistem Transportasi , ITB, Bandung.