## INFO TEKNIK

## METODE PERBAIKAN PERKERASAN JALAN DI KABUPATEN KATINGAN KALIMANTAN TENGAH
Novendri Agung Walen Paul Asin, Salonten dan Murniati Program Studi Teknik Sipil Universitas Palangka Raya E-mail  : novendriagung@gmail.com

## ABSTRACT
The Hampalit  – Petak Bahandang village is categorized class IIIC road, that is local roads and neighborhood  roads  that can be traversed by  motorized vehicles including loads with  a width not exceeding 2.1 meters, a length not exceeding 9 meters, and the heaviest axle load allowed is less of 8 tons. The purpose of this study is to determine the type of road damage and provide alternative ways of handling road damage. The research location is on the Hampalit – Petak Bahandang with a road length of 34,960 kilometers, with a road width of 5.00 meters, left and right shoulder width of 1.00 meters, drainage channel width of 0.30 meters and the type of existing pavement construction is HRS-Base.
Type  of  damage  that  occurred  there  were  5  types  of  damage  consisting  of:  crocodile  crack (0.082 %), fine crack (0.127 %), edge crack (0.010 %), skid crack (0.006% %), hole (0.227%). The damage that occurred was dominated by hole damage with a percentage of damage 0.227%, and for total percentage of damage to the entire 34.960 kilometers road on the Hampalit – Petak Bahandang road  section  was  0.452  %.  The  method  used  for  repairs  is  the  2011  Bina  Marga  standard  repair method  and  has  been  converted  using  the  2018  Work  Unit  Price  Analysis  (Division  10  on Performance Maintenance Works).
Keywords:  Hampalit  –  Petak  Bahandang  Road,  Road  Damage,  Bina  Marga  Method,  Work    Unit Price Analysis 2018.

## 1. PENDAHULUAN
Akibat  beban  lalu  lintas,  permukaan  jalan  akan  terus  mengalami  tekanan  yang  dapat menyebabkan kerusakan pada permukaan jalan. Perbaikan kerusakan harus ditangani dengan cepat untuk mencegah kerusakan lebih lanjut.
Salah  satu  contoh  kerusakan  jalan  terlihat  di  Ruas  Jalan  Hampalit  –  Petak  Bahandang sepanjang  34.960  km.  Berdasarkan  klasifikasi  jalan,  Ruas  Jalan  Hampalit  –  Petak  Bahandang dikategorikan jalan IIIC, yaitu jalan lokal dan jalan lingkungan. Melihat dari kondisi lapangan, jalan ini  sering  terjadi overload yaitu  pada  situasi  dimana  beban  gandar  kendaraan  melebihi  kapasitas beban  standar  yang  diasumsikan  pada  desain  perkerasan  jalan.  Oleh  karena  itu,  perlu  dilakukan kajian  yang  lebih  mendalam  mengenai  ruas  jalan  ini.  Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk menentukan  perbaikan  yang  tepat  berdasarkan  jenis  kerusakan  pada  ruas  Hampalit  –  Petak Bahandang.

## 1.2 Rumusan Masalah
Beberapa  permasalahan  yang  diharapkan  dapat  dijawab  melalui  penelitian  ini  dapat dirumuskan sebagai berikut :
1. Apa saja jenis kerusakan yang terjadi pada Ruas Jalan Hampalit – Petak Bahandang?
2. Metode  perbaikan  apa  yang  cocok  untuk  mengatasi  berbagai  jenis  kerusakan  di  Ruas  Jalan Hampalit – Petak Bahandang?

## 1.3 Tujuan Penelitian
Adapun tujuan penelitian ini adalah:
1. Mengidentifikasi jenis kerusakan yang terjadi pada Ruas Jalan Hampalit – Petak Bahandang.
2. Menentukan metode perbaikan yang paling optimal berdasarkan jenis kerusakan yang terjadi.

## 1.4 Lokasi Penelitian
Lokasi  penelitian  adalah  Ruas  Jalan  Hampalit  –  Petak  Bahandang  dengan  Panjang  34,960 kilometer. Petak  Bahandang  merupakan  desa  di  kecamatan  Tasik  Payawan,  kabupaten  Katingan,
Kalimantan Tengah tepatnya di  bagian Katingan  Bagian  Selatan dan Hampalit  merupakan desa di Kecamatan Katingan Hilir, Kabupaten Katingan, Kalimantan Tengah.
Lokasi Penelitian

## 2. TINJAUAN PUSTAKA

## 2.1 Kerusakan Yang Terjadi Pada Perkerasan Lentur
Menurut  manual  Konstruksi  dan  Bangunan  Nomor  :  001-02/M/BM/2011  yang  dikeluarkan oleh Direktorat Jendral Bina Marga, ada beberapa jenis kerusakan jalan yaitu :
1. Retak halus ( hair cracking ).
2. Retak kulit buaya ( alligator crack ).
3. Retak pinggir ( edge crack ).
4. Retak selip ( slippage  cracks ).
5. Lubang.

## 2.2 Penyebab Kerusakan Jalan
Adapun faktor penyebab kerusakan jalan ialah :
1. Faktor  lalu  lintas,  berupa  beban  berlebih  yang  melewati  jalan,  jumlah  pengulangan  beban, distribusi beban, dan jenis sumbu kendaraan.
2. Faktor  alam,  berupa  iklim  seperti  curah  hujan  yang  tinggi  dapat  menyebabkan  kerusakan jalan.
3. Faktor  pelaksanaan  pekerjaan,  misalnya  material  dan  karaktiristik  aspal  tidak  sesuai spesifikasi, dan proses pemadatan pada tanah dasar dan lapis perkerasan kurang baik.

## 2.3 Pemeliharaan Rutin ( Routine Maintenance )
Pemeliharaan  jalan  adalah  suatu  bentuk  kegiatan  pemeliharaan  dan  perbaikan  jalan  yang dirancang untuk memelihara kondisi jalan agar dapat terus melayani kinerja lalu lintas selama umur planning jalan yang ditetapkan.
Pemeliharaan  rutin  merupakan  kegiatan  pemeliharaan  jalan  yang  berlangsung  sepanjang tahun.  Lingkup  perbaikannya  adalah  kerusakan  ringan  pada  perkerasan  jalan,  dan  jenis  perbaikan berupa perbaikan tambal sulam (patching), pemburasan, dan perbaikan kerusakan tepi perkerasan.

## 2.4 Penanganan Kerusakan Jalan dengan Metode Perbaikan Standar
Perbaikan standar diprioritaskan pada kerusakan kecil pada perkerasan, karena apabila tidak ditangani dengan segera akan berkembang menjadi kerusakan besar. Adapun jenis-jenis metode penanganan tiap jenis kerusakan adalah :
1. Metode perbaikan P1 (Penebaran pasir)
2. Metode perbaikan P2 (Peleburan aspal setempat)
3. Metode perbaikan P3 (Pelapisan retakan)
4. Metode perbaikan P4 (Pengisian retak)
5. Metode perbaikan P5 (Penambalan lubang)
6. Metode perbaikan P6 (Perataan)

## 3. METODE PENELITIAN

## 3.1 Metode Pengumpulan Data
Pengumpulan  data  pada  penelitian  ini  yaitu  dengan  memfokuskan  pada  permasalahan  yang ada  pada  saat  ini  dimana  keadaan  pada  ruas  jalan  di  lokasi  penelitian  didapat  data  yang  seksama sesuai dengan kondisi ruas jalan.

## 3.1.1 Data Primer
Data  primer  didapat  dari  tempat  penelitian  yaitu  ruas  jalan  Hampalit  –  Petak  Bahandang dengan melakukan survei secara langsung di lapangan. Data primer yang diperlukan adalah :
1.  Jenis kerusakan jalan.
2.  Dimensi kerusakan jalan.

## 3.1.2 Data Sekunder
Data  sekunder  didapat  dengan  menggunakan  cara  pengumpulan  data  dari .. instansi  terkait. Dalam  hal  ini  Dinas .. Pekerjaan .. Umum .. Penataan  Ruang  dan  Perhubungan  Kabupaten  Katingan. Data sekunder  yang  diperlukan adalah :
1.  Peta ruas jalan kabupaten.
2.  Spesifikasi teknis pemeliharaan rutin jalan.

## 3.2 Survei Pendahuluan
Untuk  mengetahui  kondisi  eksisting  pada  ruas  jalan  Hampalit  -  Petak  bahandang  perlu dilakukan survei pendahuluan. Adapun alat-alat yg dipakai ketika suvei adalah :
1. Kendaraan.
2. Alat tulis.
3. Meteran roll, sebagai alat untuk mengukur lebar penampang jalan dan mengukur dimensi kerusakan jalan.
4. Pylox putih, sebagai penanda dimensi kerusakan jalan.
5. Kamera, sebagai alat dokumentasi.
6. Formulis survei, untuk mencatat hasil pengukuran.
7. Keterangan STA, berupa kartu yang berfungsi sebagai penanda kilometer jalan.

## 3.3 Pengolahan Data
Data  diolah  dengan  cara  menghitung  volume  kerusakan,  dan  menentukan  jenis  perbaikan jalan. Hasil akhir berupa tabel data kerusakan perkerasan dan penanganan tiap spot-spot kerusakan pada Ruas Jalan Hampalit – Petak Bahandang.

## 4. ANALISIS DAN PEMBAHASAN

## 4.1 Data Teknis Lapangan
Penelitian pada Ruas Jalan Hampalit – Petak Bahandang dengan lebar perkerasan 5,00 meter, lebar .. bahu .. jalan kiri dan kanan .. 1,00 meter, lebar .. saluran .. drainase .. 0,30 meter, dan .. panjang jalan pada  lokasi ... penelitian  34,960  killometer.  Jenis  konstruksi  perkerasan  eksistingnya  adalah Hot Rolled Sheet-Base (HRS-Base).

## 4.2 Kondisi Kerusakan Jalan
Dari  hasil  pengamatan  secara  langsung  dilapangan  didapat  luas  kerusakan,  lebar  kerusakan, kedalaman  dan  jenis  kerusakan  jalan.  Dari  hasil ... survei  didapat  data  jenis  kerusakan  dan  luas kerusakan dapat dilihat pada tabel berikut :
Tabel 4.1 Data Kerusakan Jalan
No. Kerusakan Kelas Kerusakan Luas Kerusakan Jumlah (m2) Kiri (m2) Tengah (m2) Kanan (m2) 1. Retak Buaya 39,65 99,15 14,72 153,52 2. Retak Halus 210,86 26,8 - 237,66 3. Retak Pinggir 18,8 - - 18,8 4. Retak Selip 2,55 - 9,12 11,67 5. Lubang 88,43 255,94 82, 45 424,83 Jumlah 846,48
Dapat  dilihat  dari  tabel  4.1  ada  berbagai  macam  jenis  kerusakan,  mulai .. dari  retak  buaya, retak halus, retak pinggir, retak selip dan lubang. Untuk lebih jelas mengenai jenis kerusakan jalan akan diuraikan sebagai berikut :
1. Retak buaya
Kerusakan retak buaya yang terjadi adalah sebesar 153,52 m2 dan dominan terjadi pada posisi tengah  badan  jalan  sehingga  akan  mempengaruhi  kondisi  perkerasan  di  sekitarnya.  Akibat curah  hujan  yang  tinggi,  air  merembes  masuk  melalui  retak  tersebut  dan  dapat  meresap
sampai  ke  lapis  pondasi  yang  di  mana  dapat  terjadinya  kerusakan  pada  agregat.  Dapat diperbaiki  dengan  cara  mengganti  agregat  yang  lama  menggunakan  agregat  A  setalah  itu dilapis ulang menggunakan aspal dingin atau aspal panas.
Gambar 4.1 Kerusakan Retak Buaya
2. Retak Halus
Kerusakan  retak  halus  yang  terjadi  adalah  sebesar  237,66  m2  terjadi  pada  posisi  kiri  dan tengah  badan  jalan,  retak  halus  atau  retak  rambut  ini  berbentuk  celah  lebih  kecil  dari  retak buaya, sehingga sedikit  sulit  untuk melakukan survei  kerusakan jenis ini.  Air dapat  meresap melalui  retak  halus,  dan  jika  tidak  cepat  untuk  ditangani,  kerusakan  ini  dapat  berkembang menjadi  retak  buaya.  Penanganan  dilakukan  dengan  cara  malapis  ulang  retak  dengan  aspal emulsi.
Gambar 4.2 Kerusakan Retak Halus
3. Retak Pinggir
Kerusakan .. retak .. pinggir .. yang terjadi adalah sebesar 18,8 m2 dan merupakan luas kerusakan yang  paling  sedikit  dari  luas  jenis  kerusakan  yang  lain.  Di  spot  retak,  air  meresap  ke  lapis permukaan  dan  dapat  merusak  perkerasan  jalan,    jika  kerusakan  ini  tidak  segera  ditangani, retak  pinggir  perkerasan  bisa  mengalami  penurunan  elevasi,  sehingga  bisa  terbentuknya
kerusakan  lubang.  Perbaikan  pada  retak  pinggir  dapat  dilakukan  dengan  cara  melapisi  celah dengan aspal emulsi dan pasir.
Gambar 4.3 Kerusakan Retak Pinggir
4. Retak Selip
Kerusakan  retak  selip  yang  terjadi  adalah  sebesar  11,67  m2  dan  terjadi  pada  posisi  kiri  dan kanan badan jalan. Retak ini terjadi karena kurang baiknya campuran pada lapis permukaan, pemadatan  lapis  permukaan  tidak  sesuai  spesifikasi,  atau  akibat  tidak  diberi  prime  coat  di antara  kedua  lapisan.  Perbaikan  dilakukan  dengan  mengganti  agregat  yang  lama menggunakan agregat A setalah itu dilapis ulang menggunakan aspal dingin atau aspal panas.
Gambar 4.4 Kerusakan Retak Selip
5. Lubang
Luas  kerusakan  lubang  tersebut  adalah  424,83  m2,  yang  merupakan  kerusakan  paling mendominasi  dibandingkan  kerusakan  lain  yang  terjadi  hampir  di  sepanjang  jalan.  Lubang- lubang  ini  menggenang  dan  menyerap  air  ke  lapis  permukaan,  dan  dapat  menyebabkan kerusakan  jalan  lebih  lanjut.  Perbaikan  dilakukan  dengan  mengganti  agregat  yang  lama menggunakan agregat A setalah itu dilapis ulang menggunakan aspal dingin atau aspal panas.
Gambar 4.5 Kerusakan Lubang

## Gambar 4.6 Histogram Jenis Kerusakan dan Luas Kerusakan

## 4.3 Persentase Kerusakan Jalan
Tabel 4.2 Persentase Kerusakan Terhadap Luas Total Kerusakan
No. Kerusakan Luas Kerusakan (m2) % kerusakan dari luas kerusakan (%) % dari luas keseluruhan (%) 34000 m2 1 Retak Buaya 153,520 18,136 0,082 2 Retak Halus 237,660 28,076 0,127 3 Retak Pinggir 18,800 2,221 0,010 4 Retak Selip 11,672 1,379 0,006 5 Lubang 424,827 50,188 0,227 Jumlah 846,479 100% 0,452
Seperti terlihat pada Tabel 4.2, terdapat persentase kerusakan jalan menurut jenis kerusakan, luas kerusakan, persentase luas, dan persentase kerusakan total. Untuk ruas jalan mulai dari STA 00
+  000  –  STA  34  +  960,  luas  total  yang  rusak  adalah  846.479  m2,  dan  persentase  kerusakannya adalah 0,452%.

## 4.4 Penentuan Angka Kondisi Jalan
Untuk mengetahui jenis pemeliharaan yang digunakan, maka perlu di tentukan angka kondisi jalan pada tabel 4.3 berikut :
Tabel 4.3 Penentuan Angka Kondisi Jalan Berdasarkan Jenis Kerusakan Jalan
Luas Kerusakan Angka Kondisi Jalan >30 % 3 10 % - 30 % 2 <10 % 1 Tidak ada 0
Dapat dilihat dari tabel 4.3 terdapat angka terhadap kondisi jalan .. berdasarkan .. persentase luas kerusakan.  Pada  luas  kerusakan  <10  %  ditetapkan  angka  1  yaitu  pemeliharaan  rutin,  pada  luas kerusakan 10 % - 30 % ditetapkan angka 2 yaitu pemeliharaan berkala, dan pada luas kerusakan > 30 % ditetapkan angka 3 yaitu rehabilitasi jalan.

## 4.5 Jenis Pemeliharaan Jalan
Dapat  dilihat  dari  tabel  4.2  persentase  luas  kerusakan  yang  terjadi  sebesar  0,452  %,  jika dikaitan dengan Tabel 4.3 didapat angka berdasarkan .. luas .. kerusakan yaitu <10 % maka diperoleh angka  1.  Dalam  artian  jalan  hanya  perlu  dilakukan .. pemeliharaan  rutin.  Pemeliharaan  rutin merupakan pekerjaan untuk memastikan jalan berada pada kondisi yang layak, dan kerusakan kecil tidak dibiarkan, namun diatasi sebelum menjadi permasalah yang besar.

## 4.6 Analisis Perbaikan dengan Metode Perbaikan Standar
Untuk  menentukan  perbaikan  kerusakan  jalan  pada  ruas  Hampalit  –  Petak  Bahandang  harus dipilih  jenis  dan  tingkat  kerusakannya.  Perlakuan  kerusakan  perkerasan  lapis  lentur  menggunakan Metode  Perbaikan  Standar  Bina  Marga  2011,  dan  persyaratan  perbaikan  standar  perkerasan ditunjukkan pada tabel 4.2 berikut:
Tabel 4.4 Kerusakan dan Metode Perbaikan Perkerasan
Kerusakan Perbaikan Unit Luas Kerusakan Retak Buaya P2 (Pengaspalan) P5 (Penambalan lubang) m2 153,52 Retak Halus P2 (Pengaspalan) P3 (Penutupan Retak) P4 (Pengisian Retak) m2 237,66 Retak Pinggir P2 (Pengaspalan) P5 (Penambalan lubang) m2 18,8 Retak Selip P5 (Penambalan lubang) P6 (Perataan) m2 11,67 Lubang P5 (Penambalan lubang) P6 (Perataan) m2 424,83
4.7 Informasi Umum Perencanaan Perbaikan 1. Program : Rehabilitasi/Pemeliharaan Jalan dan Jembatan 2. Kegiatan : Rehabilitasi/Pemeliharaan Jalan 3. Sub Kegiatan : Pemeliharaan Rutin Jalan Kabupaten/Ruas Hampalit Petak Bahandang 4. Lokasi : Kec. Katingan Hilir dan Kecamatan Tasik Payawan 5. Kondisi Jalan lama : HRS-Base
6. Panjang efektif
: 34 Kilometer  ( Leff  = a + b ) 7. Lebar Jalan lama : (1,50 + 5,00 + 1,50 ) meter
8. Lebar Rencana : (1,50 + 5,00 + 1,50 ) meter 9. Jangka waktu pek. : 180 hari kalender / 6 bulan (Periode
Pelaksanaan)
10. Jarak rata-rata Base  : L = 8,60 Kilometer Camp ke lokasi Pekerjaan
Perhitungan didasarkan pada sketsa di bawah ini :
L = { (c+a/2)*a + (c+b/2)*b } / (a+b)
= { (0,1+17,00/2)17,00 + (0,1+17,00/2)*17,00 } / (17,00+17,00) = 8,60 km

## 4.8 Analisis Pekerjaan Pemeliharaan Kinerja
Setelah mengetahui data kerusakan jalan, maka dilakukan kajian penanganan kerusakan jalan dengan  menggunakan  Analisa  Harga  Satuan  Pekerjaan  2018  yang  didapat  dari  Dinas  Pekerjaan Umum Penataan Ruang dan Perhubungan Kabupaten Katingan, spesifikasi  yang digunakan adalah Divisi  10  tentang  Pekerjaan  Pemeliharaan  Kinerja.  Maka  dari  itu  perlu  di  konversi  untuk penanganan kerusakan dan dapat dilihat dalam tabel 5 berikut :
Tabel 4.5 Konversi Metode Perbaikan Standar Menggunakan Analisa Harga Satuan Pekerjaan 2018
Jenis Kerusakan Metode Perbaikan Standar Bina Marga Analisa Harga Satuan Pekerjaan 2018 Retak Buaya P2 (Pengaspalan) P5 (Penambalan lubang) Perbaikan Lapis Fondasi Agregat Kelas A Perbaikan Campuran Aspal Panas Perbaikan Asbuton Campuran Panas Hampar Dingin Retak Halus P2 (Pengaspalan) P3 (Penutupan Retak) P4 (Pengisian Retak) Residu Bitumen untuk Pemeliharaan Retak Pinggir P2 (Pengaspalan) P5 (Penambalan lubang) Residu Bitumen untuk Pemeliharaan
Retak Selip P5 (Penambalan lubang) P6 (Perataan) Perbaikan Lapis Fondasi Agregat Kelas A Perbaikan Campuran Aspal Panas Perbaikan Asbuton Campuran Panas Hampar Dingin Lubang P5 (Penambalan lubang) P6 (Perataan) Perbaikan Lapis Fondasi Agregat Kelas A
Perbaikan Campuran Aspal Panas
Perbaikan Asbuton Campuran Panas Hampar Dingin
5. PENUTUP

## 5.1 Kesimpulan
1. Jenis kerusakan yang terjadi ada 5 macam kerusakan terdiri dari: retak buaya (0,082 %), retak
halus (0,127 %), retak pinggir (0,010 %), retak selip (0,006 %), lubang (0,227 %). Kerusakan yang  terjadi  didominasi  oleh  kerusakan  lubang  dengan  persentase  kerusakan  0,227  %,  dan untuk  total  persentase  kerusakan  keseluruhan  jalan  sepanjang  34  kilometer  pada  Ruas  Jalan
Hampalit – Petak Bahandang adalah sebesar 0,452 %.
2. Jenis pemeliharaan yang dilakukan adalah pemeliharaan rutin, metode yang digunakan adalah metode perbaikan standar Bina Marga 2011 dan telah dikonversi menggunakan Analisa Harga
Satuan  Pekerjaan  2018  (Divisi  10  tentang  Pekerjaan  Pemeliharaan  Kinerja),  adapun  Analisa yang  digunakan  yaitu:  Perbaikan  lapis  fondasi  agregat  kelas  A,  perbaikan  campuran  aspal panas,  perbaikan  asbuton  campuran  panas  hampar  dingin,  dan  residu  bitumen  untuk pemeliharaan.
3. Untuk  penanganan  kerusakan  retak  buaya,  retak  selip  dan  lubang  bisa  dilakukan  dengan perbaikan  lapis  fondasi  agregat  kelas  A,  campuran  aspal  panas,  dan  perbaikan  asbuton
campuran  panas  hampar  dingin.  Untuk  penanganan  kerusakan  retak  halus  dan  retak  pinggir bisa ditangani dengan residu bitumen untuk pemeliharaan.

## 5.2 Saran
1. Segera dilakukan tindakan perbaikan pada spot-spot kerusakan, supaya kerusakan yang terjadi .. pada .. Ruas .. Jalan Hampalit – Petak Bahandang tidak menjadi kerusakan yang lebih parah.
2. Perlu diadakan pengawasan terhadap kapasitas lalu lintas yang melewati jalan tersebut.
3. Untuk kedepannya agar dapat diperhatikan secara mendalam mengenai spesifikasi teknis perkerasan jalan sesuai dengan kondisi tanah yang ada.

## DAFTAR PUSTAKA
Andriyanto, ... C. 2010. Pemilihan ... Teknik ... Perbaikan Perkerasan Jalan Dan Biaya Penanganannya (Studi Kasus Pada Ruas Jalan Nguter–Wonogiri).
Ibrahim, Bachtiar. 1993, Rencanadan Estimate Real of Cost. Bumi Aksara. Jakarta
Lou.    Z.    and    Yin.    H.    2008.    Probabilitic ... Analysis    of ... Pavement ... Distress    Rating ... with  the Clusterwise ... Regression ... Method. Transportation Research ... Board of the .. National Academies. Washington .. DC.
Manual  Konstruksi  dan  Bangunan Nomor  :  001-02/M/BM/2011  (Jilid  2), Tentang  Perbaikan Standar untuk Pemeliharaan Rutin (2011). Jakarta : Kementerian Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga.
Nurumi,  K.  L.  (2020).  Evaluasi .. Kondisi .. Perkerasan .. Jalan .. Kaliurang .. Km  13  –  Km  14 Berdasarkan .. Nilai .. PCI Serta Perencanaan .. Penanganannya.
Saputro,  D.  A.  (2014).  Penentuan .. Jenis .. Pemeliharaan .. Jalan .. dengan .. Menggunakan .. Metode  Bina Marga. SISTEM, 10(2).
Sukirman, Silvia. (1999). Perkerasan Lentur Jalan Raya. Nova. Bandung
Tao.  Mingjiang.  Dkk.  2008.  Simple .. Procedure .. to .. Assess .. Performance .. and .. Cost ... Benefits
of .. Using .. Recycled .. Materials .. in .. Pavement ... Construction.  Journal ... Of ... Materials ... In  Civil Engineering. ASCE.
Wanto, p. (2017). Perencanaan perbaikan jalan pada ruas jalan santan–bontang. Kurva s, 5(2), 8-14.