## Kajian Analisis Perbandingan Rangka Atap Kuda- Kuda Menggunakan Kayu LVL dan Baja Ringan
NESSA VALIANTINE DIREDJA, BADRIANA NURANITA, ERMA DESIMALIANA, ANISSA CAHYANI PERTIWI
Program Studi Teknik Sipil, Institut Teknologi Nasional Bandung , Indonesia Email: nuranitabadriana@itenas.ac.id

## ABSTRAK
Penggunaan baja ringan sebagai material rangka atap sudah sangat umum ditemui. Selain baja ringan,  terdapat  alternatif  material  lain  yaitu  kayu  LVL  atau  Laminated  Veneer  Lumber.  Pada penelitian ini dibahas mengenai penggunaan material baja ringan dan LVL sebagai rangka atap kuda-kuda  pada  hunian.  Berdasarkan  perhitungan,  luas  penampang 𝐴 𝑔 𝑝𝑒𝑟𝑙𝑢 antara  kayu  LVL terhadap baja ringan pada batang bawah memiliki perbandingan 7,31 dan 55,64, batang vertikal 6,10 dan 124,30, batang diagonal atas 33,67 dan untuk batang diagonal bawah 90,46 dan 5,33. Perbandingan  tersebut  menghasilkan 𝐴 𝑔 𝑝𝑒𝑟𝑙𝑢 yang  lebih  besar  untuk  kayu  LVL.  Meskipun didapatkan 𝐴 𝑔 𝑝𝑒𝑟𝑙𝑢 yang  lebih  kecil  pada  material  baja  ringan,  namun  terdapat  persyaratan kelangsingan  yang menyebabkan  baja ringan memerlukan  profil yang lebih  besar. Sedangkan untuk lendutan didapatkan lendutan sebesar 0,88 mm rangka baja ringan dan 2,69 mm untuk kayu  LVL,  keduanya  memenuhi  persyaratan  terhadap  lendutan  ijinnya.  Untuk  perbandingan berat, rangka baja ringan memiliki berat 24,99 kg dan kayu LVL sebesar 7,71 kg.
Kata kunci : rangka atap kuda-kuda, baja ringan, kayu Laminated Veneer Lumber

## ABSTRACT
The use of cold-formed steel as a roof truss material is very common. In addition to cold-formed steel, there is other material alternatives that has a fairly light weight namely LVL or Laminated Veener Lumber. This study disscussed the used of cold-formed steel and LVL as a roof truss. The analysis  result  indicated  that  the  section  area 𝐴 𝑔 𝑟𝑒𝑞𝑢𝑖𝑟𝑒𝑑 between  LVL  to  cold-form  steel  for bottom chord in the range of 7,31-55,64, and 6,10-124,30 for vertical beam, 33,67 for diagonal bottom chord, and 90,46-5,33 for diagonal top chord. As a result, 𝐴 𝑔 𝑟𝑒𝑢𝑖𝑟𝑒𝑑 of LVL was larger than cold-form steel. However, there are slendersness requirements that the cold-form steel was needed the larger profil than LVL. In terms of structure stiffness, the cold-form steel roof truss have  0,88  mm  deflection  and  2,69  mm  for  LVL,  however  they  were  able  to  accomodate  the deflection requirements. The total weight of cold-formed steel is 24,99 kg and 7,71 kg for LVL.
Keywords : roof truss, cold-formed steel, Laminated Veneer Lumber
Nessa Valiantine Diredja, Badriana Nuranita, Erma Desimaliana, Anissa Cahyani Pertiwi

## 1. PENDAHULUAN
Seiring meningkatnya kebutuhan hunian di Indonesia, banyak pengembang mulai membangun hunian yang sesuai dengan kebutuhan serta keinginan masyarakat. Untuk mengurangi durasi pembangunan,  material  baja  ringan  banyak  dilirik  sebagai  material  yang  tahan  lama,  anti rayap,  kokoh,  hemat  biaya  perawatan  serta  mudah  dalam  pemasangan.  Pengunaan  baja ringan  dalam  beberapa  tahun  terakhir,  populer  digunakan  sebagai  rangka  atap  bangunan. Selain memiliki kelebihan yang disebutkan sebelumnya, baja ringan juga memiliki kelemahan yaitu  mudah  mengalami  tekuk  dan  mampu  menghantarkan  aliran  listrik  sehingga  jika menggunakan  baja  ringan  sebagai  salah  satu  material  rumah,  instalasi  listrik  sangat  perlu diperhatikan agar tidak membahayakan penghuni.
Selain baja ringan, bangunan rumah tinggal dengan menggunakan material kayu merupakan hal  yang  umum  di  Indonesia.  Namun,  material  ini  memiliki  beberapa  keterbatasan  seperti dimensinya yang terbatas dan jika tidak dirawat dengan baik, maka material ini akan mudah mengalami  kerusakan  [5].  Maka,  dewasa  ini,  para  produsen  semakin  gencar  melakukan berbagai  inovasi,  salah  satunya  adalah  dengan  teknologi  kayu  rekayasa Laminated  Veneer Lumber (LVL), dimana kayu-kayu dibuat dalam lapisan tipis dan disatukan oleh bahan perekat sehingga terbentuk satu kesatuan material kayu yang solid.
Berdasarkan pertimbangan di atas, penelitian ini dilakukan untuk mengetahui kinerja kekuatan struktur rangka kuda-kuda melalui perbandingan dua material yang berbeda, yakni baja ringan dan LVL.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA

## 2.1 Konstruksi Rangka Atap
Rangka atap merupakan konstruksi bagian paling atas pada rumah/gedung/bangunan yang bertujuan untuk memberikan perlindungan bagian bawah bangunan dari hujan, angin, panas, dan cuaca lainnya.
Fungsi rangka atap yang lebih spesifik adalah menerima beban oleh bobot sendiri, yaitu beban kuda-kuda  dan  bahan  pelapis  berarah  vertikal  kemudian  meneruskannya  pada  kolom  dan pondasi, serta dapat berfungsi untuk menahan tekanan angin muatan yang berarah horizontal pada gevel [8].

## 2.2 Konstruksi Kuda-kuda
Kuda-kuda merupakan salah-satu bagian struktur utama dari sebuah konstruksi rangka atap yang  menyalurkan  beban-beban  dari  struktur  atas  ke  kolom  dan  balok  suatu  bangunan. Panjang bentang kuda-kuda pada kenyataannya berbeda-beda tergantung fungsi, lebar, dan bentang bangunan [7]. Pada kuda-kuda kayu, bentang optimum yang umumnya digunakan adalah hingga 12 meter, sedangkan kuda-kuda baja dapat mengakomodir beban rangka atap hingga bentang 75 meter.

## 2.3 Baja Ringan
Baja cold-formed  atau  cold  rolled  (canai  dingin)  atau  dikenal  umum  sebagai  baja  ringan merupakan  material  baja  yang  berupa  lembaran,  pelat  baja  ataupun  dengan  proses pengerjaan  baja  dingin  dan  digunakan  untuk  konstrusi  bangunan,  material  ini  memiliki berbagai macam profil yang tersedia di pasaran, dengan kekuatan tarik relatif tinggi mencapai 550 Mpa. Analisis kekuatan struktur pada baja ringan baik gaya tekan maupun tarik, dapat dihitung menggunakan persamaan berikut ini [3].
Kajian Analisis Perbandingan Rangka Atap Kuda-Kuda Menggunakan Kayu LVL dan Baja Ringan
Pada batang tarik, berlaku Persamaan 1 dan Persamaan 2 yaitu:
𝑁 ∗ ≤ 𝜙 𝑡 𝑁 𝑡 …(1)
𝑁 𝑡 = 0,85𝐾 𝑡 𝐴 𝑛 𝐹 𝑢 …(2)
keterangan:
𝑁 ∗ = gaya aksial desain [N], 𝑁 𝑡 = kapasitas penampang nominal dan komponen tarik struktur [N], 𝜙 𝑡 = faktor reduksi untuk tarik 𝐾 𝑡 = faktor koreksi 𝐴 𝑛 = luas netto penampang [mm 2 ], 𝐹 𝑢 = kekuatan tarik desain [MPa] .
Sedangkan pada batang tekan, berlaku Persamaan 3 dan Persamaan 4 berikut.
𝑁 ∗ ≤ 𝜙 𝑐 𝑁 𝑐 …(3)
𝑁 𝑐 = 𝐴 𝑒 𝑓 𝑛 …(4)
keterangan:
𝑁 𝑐 = kapasitas nominal tekan struktur [N] , 𝜙 𝑐 = faktor reduksi untuk tekan 𝐴 𝑒 = luas efektif tegangan leleh (𝑓 𝑦 ) [mm 2 ], 𝑓 𝑛 = tegangan kritis [MPa].

## 2.4 Kayu Laminated Veneer Lumber (LVL)
Laminated Veneer Lumber (LVL) merupakan kayu olahan, dimana kayu dibuat dalam lapisan- lapisan tipis yang disatukan oleh bahan perekat sehingga menjadi satu. LVL dikembangkan dengan menggunakan veneers dari jenis kayu yang ringan mudah cepat tumbuh seperti kayu sengon, yang mudah dikembangkan dan mempunyai waktu tumbuh yang cepat.

## 2.4.1 Dasar Perancangan
[2]  mensyaratkan  analisis  gaya  tekan  dan  gaya  tarik  sesuai  penampang  dapat  mengikuti persamaan berikut.
Pada batang tarik, berlaku Persamaan 5 dan Persamaan 6 .
𝑇 𝑢 ≤ 𝑇′ …(5)
𝑇 ′ = 𝐹 𝑡 ′ × 𝐴 𝑛 …(6)
keterangan:
𝑇 𝑢 = gaya tarik terfaktor [N],
𝑇′ = tahanan tarik terkoreksi [N], 𝐹 𝑡 ′ = kuat tarik sejajar serat terkoreksi [MPa],
𝐴 𝑛 = luas penampang neto [mm 2 ].
Sedangkan pada batang tekan, berlaku Persamaan 7 dan Persamaan 8 .
𝑃 𝑢 ≤ 𝑃′
…(7)
𝑃 ′ = 𝐹 𝑐 ′ × 𝐴 𝑔
…(8)
keterangan:
𝑃 𝑢 = gaya tekan terfaktor [N],
𝑃′ = kapasitas tekan terkoreksi [N],
𝐹 𝑐 ′ = kuat tekan sejajar serat terkoreksi [MPa], 𝐴 𝑔 = luas penampang bruto [mm 2 ].

## 2.5 Pembebanan dan Kombinasi
Beban-beban  yang  diaplikasikan  pada  penelitian  ini  adalah  beban  struktur,  beban  mati tambahan, beban hidup, dan beban angin, seperti penjelasan singkat di bawah ini:
1. Beban mati struktur, yakni beban sendiri struktur kuda-kuda.
2. Beban mati tambahan, yakni beban mati dari komponen struktur tambahan yang sifatnya permanen, seperti penutup atap, gording, plafon, dan penggantung.
3. Beban  hidup,  yakni  berupa  beban  selama  perawatan  oleh  pekerja  ataupun  selama penggunaan biasa dengan mengambil beban sebesar 100 kg.
4. Beban angin, tekanan angin dipengaruhi oleh kemiringan atap dan lokasi bagunan, pada penelitian ini diambil tekanan sebesar 25 kg/m 2 , yang dikalikan dengan koefisien angin tekan 𝐶 𝑡 dan  koefisien  angin  hisap 𝐶 ℎ (dengan 𝐶 𝑡 = (0,02𝛼 − 0,4) , 𝐶 ℎ = −0,4 ,  dan 𝛼 = sudut kemiringan atap).
Adapun kombinasi pembebanan yang digunakan pada penelitian ini, terdiri dari: 1,4DL ; 1,2DL + 0,5Lr ; 1,2DL + 1,6Lr + 0,5 W ; 1,2DL + 1,0W + 0,5L ; dan 0,9DL + 1,0W.

## 3. METODOLOGI PENELITIAN

## 3.1 Studi Pustaka
Bertujuan  untuk  menjelaskan  teori-teori  secara  ringkas  mengenai  konstruksi  rangka  atap, penggunaan kuda-kuda baja ringan dan LVL, pembebanan dan analisis, yang bersumber dari berbagai literatur baik SNI, buku, maupun jurnal-jurnal ilmiah terdahulu.

## 3.2 Penentuan Layout Rangka Atap
Rangka  atap  kuda-kuda  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  rangka  atap  dengan bentang  8  meter  dan  memiliki  sudut  32°.  Berikut  merupakan  data-data  material  yang digunakan dalam penelitian ini dapat dilihat pada Tabel 1 . Tabel 2 merupakan tabel profil baja ringan tipe G550 sesuai [3].
Tabel 1. Data Material
Data Material Material Baja Ringan LVL Mutu baja BJ LS G550 - 𝐹𝑦 [MPa] 550 - 𝐹𝑢 [MPa] 550 - Berat jenis [Kg/m 3 ] 7.400 410 Modulus elastisitas [MPa] 200.000 5700 Modulus geser [MPa] 80.000 - Poisson, Ʋ 0,3 0,225 Kuat tekan sejajar serat acuan [MPa] - 23,12 Kuat tarik sejajar serat [MPa] - 48,58 (Sumber: SNI 8399:2017; Eratodi, B. & Awaludin, A., (2017); Setyowati, Basuki, A. & Setiono, (2013))
Tabel 2. Profil Baja Ringan
Profil Dimension Section Area Unit Weight Informative Reference Geometrical Moment of Inertia Modulus of Section 𝑯 × 𝑩 × 𝑪 𝒕 𝑨 𝑰 𝒙 𝑰 𝒚 𝑺 𝒙 𝑺 𝒚 [mm] [mm] [mm 2 ] [kg/m] [mm 4 ] [mm 4 ] [mm 3 ] [mm 3 ] C75 C74x24x10 0,8 108,29 0,861 87.796,10 8.902,84 2.372,87 535,43 C70 C68x19x8 0,8 92,29 0,766 60.815,88 4.466,65 1.788,70 328,39 C60 C60x34x10 0,5 71,93 0,483 43.580,17 1.2346,60 1.452,67 570,08
(Sumber: SNI 8399:2017)

## 3.3 Pemodelan Struktur
Pendefinisian  model,  pembebanan  dan  analisis  struktur  menggunakan software  SAP2000. Berikut pada Gambar 1 merupakan model struktur kuda-kuda yang dianalisis.

## Gambar 1. Model struktur kuda-kuda dengan keterangan nama batang

## 3.4 Analisis Struktur Rangka Atap
Perhitungan struktur dilakukan dua kali, yakni terhadap rangka atap menggunakan material baja  ringan,  kedua  terhadap  rangka  atap  dengan  material  kayu  LVL.  Perhitungan  struktur untuk  kedua  material  tersebut  relatif  sama  menggunakan software SAP2000, dimana  yang pertama  dilakukan  adalah  membuat  permodelan  dengan  lebar  bentang  dan  mutu  material yang sudah ditentukan, kemudian memasukan beban-beban terkait. Setelah dilakukan analisis struktur menggunakan software SAP2000, selanjutnya menganalisis output gaya tekan, gaya tarik untuk mendapatkan profil penampang yang kuat dan ekonomis.

## 4. ANALISIS DAN PEMBAHASAN
Penempatan  untuk  beban-beban  yang  diaplikasikan  pada  kuda-kuda  dapat  dilihat  pada Gambar 2 , Gambar 3 , dan Gambar 4 berikut.
Nessa Valiantine Diredja, Badriana Nuranita, Erma Desimaliana, Anissa Cahyani Pertiwi

## Gambar 4. Aplikasi beban angin
Selanjutnya hasil analisis struktur pada masing-masing batang, diperlihatkan pada Tabel 3 .
Tabel 3. Rekapitulasi Gaya Batang Maksimum ( Outkput SAP2000) Batang Kombinasi Gaya Tekan [N] Gaya Tarik [N] Batang bawah A1 Comb 3 - 1.318,6 Batang bawah A4 Comb 3 2.165,77 - Batang Vertikal B2 Comb 3 - 1.099,87 Batang Vertikal B3 Comb 3 293,33 - Batang diagonal atas C1 Comb 3 8.239,96 - Batang diagonal bawah C12 Comb 3 - 3.127,32 Batang diagonal bawah C13 Comb 3 2.529,03 -
Berdasarkan nilai gaya batang maksimum yang terdapat pada Tabel 3 , selanjutnya dihitung luas  profil  penampang  yang  dibutuhkan  ( 𝐴 𝑔 𝑝𝑒𝑟𝑙𝑢 )  oleh  baja  ringan  dan  LVL  beserta perbandingannya seperti pada Tabel 4 . Berdasarkan Tabel 4 , dihasilkan nilai 𝐴 𝑔 𝑝𝑒𝑟𝑙𝑢 baja ringan lebih kecil dibandingkan dengan kayu LVL, sehingga dapat dikatakan bahwa kekuatan baja ringan lebih besar dibandingkan dengan kayu LVL.
Tabel 4. Perbandingan 𝑨 𝒈 𝒑𝒆𝒓𝒍𝒖 LVL terhadap Baja Ringan
No. Batang Posisi Batang Material 𝑨 𝒈 𝒑𝒆𝒓𝒍𝒖 [mm 2 ] Perbandingan LVL terhadap Baja Ringan A1, A2, A3, A6, A7, A8 Bawah Baja Ringan 2,69 7,31 LVL 19,63 A4, A5 Baja Ringan 6,95 55,64 LVL 386,63 B1, B2, B4, B5, B6, B7 Vertikal Baja Ringan 2,69 6,10 LVL 16,38 B3 Baja Ringan 0,94 124,30 LVL 116,97 C1, C2, C3, C4, C5, C6, C7, C8 Diagonal atas Baja Ringan 26,44 33,67 LVL 890,23 C9, C10, C13, C14 Diagonal bawah Baja Ringan 8,11 90,46 LVL 733,99 C11, C12 Baja Ringan 8,74 5,33 LVL 46,57
Namun demikian, meskipun pada baja ringan hanya dibutuhkan Ag perlu lebih kecil dari LVL, nyatanya terdapat  parameter lain yang  membuat  pada  penelitian ini, digunakan profil baja ringan  yang  justru  malah  menghasilkan  Ag  lebih  besar  dari  yang  diperlukan.  Hal  tersebut berkaitan  dengan  faktor  kelangsingan  yang  membuat  pada  baja  ringan  memiliki  profil minimum.  Akibatnya,  baja  ringan  pada  penelitian  ini  memerlukan  penggunaan  luas penampang ( 𝐴 𝑔 𝑝𝑎𝑘𝑎𝑖 ) yang besar, sehingga profilnya pun relatif besar. Adapun perbandingan profil baja ringan dan LVL disajikan pada Tabel 5 .
Angin tekan
Angin hisap

## Kajian Analisis Perbandingan Rangka Atap Kuda-Kuda Menggunakan Kayu LVL dan Baja Ringan
Tabel 5. Persentase Perbandingan 𝑨 𝒈 𝒑𝒓𝒐𝒇𝒊𝒍 𝒑𝒂𝒌𝒂𝒊 antara LVL terhadap Baja Ringan
No. Batang Posisi Batang Material Profil 𝑨 𝒈 [mm 2 ] Perbandingan LVL terhadap Baja Ringan A1, A2, A3, A6, A7, A8 Bawah Baja Ringan C60x34x10 71,93 2,78 LVL 10x20 200 A4, A5 Baja Ringan C68x19x8 92,29 5,22 LVL 15x32 480 B1, B2, B4, B5, B6, B7 Vertikal Baja Ringan C60x34x10 71,93 2,36 LVL 10x17 170 B3 Baja Ringan C74x25x10 116,41 4,12 LVL 12x40 480 C1, C2, C3, C4, C5, C6, C7, C8 Diagonal atas Baja Ringan C74x24x10 108,29 8,59 LVL 19x49 931 C9, C10, C13, C14 Diagonal bawah Baja Ringan C74x24x8 98,84 7,69 LVL 19x40 760 C11, C12 Baja Ringan C60x34x10 71,93 3,50 LVL 12x21 252
Berdasarkan dimensi profil yang diperoleh pada Tabel 6 , didapatkan nilai kapasitas masing- masing batang, baik gaya tarik maupun tekan yang dapat dilihat pada Tabel 7 .
Tabel 6. Rekapitulasi Profil Penampang Kuda-kuda
Nama Batang Posisi batang Profil Penampang [mm] Baja Ringan LVL A1, A2, A3, A6, A7, A8 Bawah C60x34x10 10 x 20 A4, A5 Bawah C68x19x8 15 x 32 B1, B2, B4, B5, B6, B7 Tegak C60x34x10 10 x 17 B3 Tegak C74x25x10 12 x 40 C1, C2, C3, C4, C5, C6, C7, C8 Diagonal atas C74x24x10 19 x 49 C9, C10, C13, C14 Diagonal bawah C74x24x8 19 x 40 C11, C12 Diagonal bawah C60x34x10 12 x 21 Tabel 7. Persentase Perbandingan Kapasitas Baja Ringan terhadap LVL Tipe Batang Material Gaya Tekan Persentase Perbandingan Kapasitas LVL terhadap Baja Ringan [%] Gaya Tarik Perbandingan Kapasitas LVL terhadap Baja Ringan [%] Kapasitas [N] Kapasitas [N] Bawah Baja ringan 8.295,79 67,59 21.865,22 50,86 LVL 2.688,77 10.745,12 Vertikal Baja ringan 6.434,28 81,29 21.865,22 58,23 LVL 1.203,66 9.133,25 Diagonal atas Baja ringan 14.923,95 42,26 - - LVL 8.617,36 - Diagonal bawah Baja ringan 5.895,82 55,58 21.865,22 38,08 LVL 2.618,65 13.538,85
Adapun persentase perbandingan antara berat total struktur antara baja ringan dan LVL, dapat dilihat pada Tabel 8 berikut ini.
Tabel 8. Berat Total Struktur ( Uutput SAP2000) Rangka Atap Berat Struktur [kg] Persentase Perbandingan LVL terhadap Baja Ringan [%] Baja ringan 24,99 69,148 LVL 7,71
Selanjutnya, dihitung pula nilai lendutan yang dihasilkan oleh masing-masing rangka kuda- kuda,  baik  baja  ringan  maupun  LVL.  Berdasarkan  hasil  perbandingan  yang  terdapat  pada Tabel 9 , baja ringan memiliki nilai lendutan lebih kecil dibandingkan dengan kayu LVL.
Tabel 9. Perbandingan Lendutan dengan Lendutan Izin
Rangka Atap Nilai Lendutan [mm] Lendutan Izin [mm] Keterangan Baja Ringan 0,88 𝐿 240 = 8000 240 = 33,333 ok LVL 2,69 ok

## 5. KESIMPULAN
Kesimpulan yang diperoleh dari penelitian ini adalah sebagai berikut:
1. Perancangan batang tarik dan tekan pada kayu LVL dan baja ringan menghasilkan dimensi berikut, pada baja ringan yakni: batang bawah C60x34x10 dan C68x19x8, batang vertikal C60x34x10 dan C74x25x10, batang diagonal atas C74x24x10 dan batang diagonal bawah C74x24x8 dan C60x34x10.  Pada kayu LVL dihasilkan dimensi: batang bawah 10x20 dan 15x32, batang vertikal 10x17 dan 12x40, batang diagonal atas 19x49, dan pada batang diagonal bawah 19x40 dan 12x21.
2. Perbandingan  luas  penampang  perlu  ( 𝐴 𝑔 𝑝𝑒𝑟𝑙𝑢 )  antara  baja  ringan  dan  kayu  LVL menghasilkan perbandingan 7,31 dan 55,64 untuk batang bawah; untuk batang vertikal sebesar 6,10 dan 124,30; batang diagonal atas sebesar 33,67; dan batang diagonal bawah sebesar  90,46  dan  5,33;  halmana  kayu  LVL  lebih  besar  daripada  baja  ringan.  Hal  ini dikarenakan kekuatan baja ringan lebih besar dibandingkan dengan kayu LVL.
3. Meskipun 𝐴 𝑔 𝑝𝑒𝑟𝑙𝑢 untuk  baja  ringan  lebih  kecil  dibandingkan  kayu  LVL,  terdapat persyaratan  kelangsingan  sehingga  baja  ringan  memiliki  dimensi  minimum  yang  dapat digunakan.
4. Hasil analisis kapasitas menghasilkan perbandingan baja ringan terhadap kayu LVL, yaitu: pada batang bawah baja ringan, kapasitas tekan 67,59% lebih besar dibandingkan dengan kayu LVL; dan untuk batang tarik 50,86% lebih besar dibandingkan kayu LVL. Pada batang vertikal,  kapasitas  tekan  baja  ringan  lebih  besar  81,29%  dibandingkan  kayu  LVL;  dan batang  tarik  58,23%  lebih  besar  dibandingkan  kayu  LVL.  Pada  batang  diagonal  atas, kapasitas  tekan  baja  ringan  42,26%  lebih  besar  dibandingkan  dengan  kayu  LVL.  Pada batang  diagonal  bawah,  kapasitas  tekan  baja  ringan  55,58%  lebih  besar  dibandingkan dengan kayu LVL; dan batang tarik 38,08% lebih besar dibandingkan dengan kayu LVL.
5. Hasil analisis  kekakuan  menghasilkan  lendutan  pada  baja  ringan  sebesar  0,88  mm  dan pada  kayu  LVL  sebesar  2,69  mm;  keduanya  memenuhi  persyaratan  kekakuan  karena lendutan yang terjadi kurang dari lendutan izin sebesar 33,33 mm.
6. Material baja ringan lebih berat dibandingkan kayu LVL, dengan rasio perbedaan sebesar 69,148%. Berat baja ringan sebesar 24,99 kg sedangkan berat kayu LVL sebesar 7,71 kg. Perbedaan ini dipengaruhi oleh penggunaan kayu LVL yang dapat disesuaikan dimensinya, sedangkan penggunaan profil baja ringan terbatas pengunaannya sesuai dengan dimensi

## Kajian Analisis Perbandingan Rangka Atap Kuda-Kuda Menggunakan Kayu LVL dan Baja Ringan
yang tersedia di pasaran. Namun demikian, hal ini dapat diatasi dengan pemilihan bentuk rangka kuda-kuda lain sehingga baja ringan tidak terkena batas kelangsingan terlalu tinggi dan diharapkan dapat menggunakan profil yang lebih ekonomis.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Badan Standardisasi Nasional. (2013). SNI 7971-2013 tentang Struktur Baja Canai Dingin. Jakarta: Badan Standardisasi Nasional.
[2]  Badan  Standardisasi Nasional.  (2013). SNI 7973-2013 tentang Spesifikasi Desain untuk Konstruksi Kayu. Jakarta: Badan Standardisasi Nasional.
[3]  Badan  Standardisasi  Nasional.  (2017). SNI 8399-2017 tentang Profil  Rangka  Atap  Baja Ringan. Jakarta: Badan Standardisasi Nasional.
[4] Basuki, A. (2016). Laminated Veneer Lumber (LVL) Kayu Sengon Sebagai Aalternatif Kayu Konstruksi.
[5]  Diredja,  N.V.,  et  al.  (2019).  Analisis Kinerja  Struktur  Bangunan  Rumah  Tinggal  dengan Kayu Glulam Mahoni. Jurnal Rekayasa Hijau, 3 (3), 205-216.
[6]  Eratodi,  B.  &  Awaludin,  A.  (2017).  Bending  Capacity  of  Non-prismatic  LVL  Beams Paraserianthes Falcataria. Procedia Engineering, 171, 1362-1369.
[7] Nuranita, B. & Herbudiman, B. (2020). Analisis Perbandingan Metode DTI dan DFBK pada Rangka Atap Kayu untuk Bangunan Gudang Berdasarkan SNI 7973:2013. KonTekS-14 Konferensi  Nasional  Teknik  Sipil  14,  pp.  588-597.  Bandung:  Institut  Teknologi Bandung.
[8] Pangaribuan, M. R. (2014). Baja Ringan sebagai Pengganti Kayu dalam Pembuatan Rangka Atap Bangunan Rumah Masyarakat. Jurnal Teknik Sipil dan Lingkungan, 2 (4), 648- 655.
[9] Setyowati, Basuki, A. & Setiono. (2013). Algoritma Peracangan Struktur Rangka Atap Kuda- kuda Laminated Veneer Lumber (LVL) Kayu Sengon. Matriks Teknik Sipil, 1 (4), 556- 572.