JURNAL TEKNIK OTOMOTIF Kajian Keilmuan dan Pengajaran
Terbit online pada laman web jurnal: http://journal2.um.ac.id/index.php/jto ANALISA DAN PENGARUH PERGESERAN SETTING AWAL TPS PADA LEARNING IDLE VOLUME TERHADAP PUTARAN IDLE DAN EMISI GAS BUANG HC DAN CO
HONDA BEAT 110 CC
Fani Fadholi Reza 1 , Muchammad Harly 2 , Imam Muda Nauri 3 1-3 Jurusan Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Negeri Malang 1 fani.fadholi.1705136@students.um.ac.id, 2 muchammadharly.ft@um.ac.id,
3 imammudanauri.ft@um.ac.id
Abstrak
Penelitian ini merupakan jenis penelitian Eksperimen menggunakan objek penelitian Honda Beat 110cc. Teknik analisis yang digunakan dalam penelitian ini adalah uji prasyarat analisis dan uji hipotesis. Pada eksperimen ini pengujian dilakukan dengan melakukan pergeseran posisi awal sensor TPS pada posisi 1 0 ,  2 0 ,  3 0 .    Variabel  bebas  pada  penelitian  ini  adalah  pergeseran  posisi  awal  sensor  TPS.  Sedangkan variabel  terikatnya  yaitu  putaran idle dan  emisi  gas  buang  HC  dan  CO.  Tujuan  penelitian  ini  untuk mengetahui  hasil  penelitian  yaitu:  1)  Pengaruh learning  idle  volume pada  pergeseran  setting  awal  TPS terhadap  putaran  idle  honda  beat  110  cc  dengan  putaran  idle  yang  menggunakan  pergeseran  1 0 memperoleh  nilai  sebesar  0,277,  pergeseran  2 0 memeperoleh  nilai  sebesar  0,416  dan  putaran idle pergesaran  3 0 memperoleh  nilai  sebesar  0,453;  2)  Tidak  terdapat  pengaruh learning  idle  volume pada pergeseran setting awal TPS terhadap emisi gas buang HC dan CO. Hal tersebut dibuktikan pada saat posisi TPS digeser 1 0 pada 7500 RPM menghasilkan emisi gas buang HC dan CO sebesar 958 ppm dan 2,5 %, posisi TPS digeser 2 0 pada 7500 RPM menghasilkan 859 ppm dan 2,47 %, posisi TPS digeser 3 0 pada 7500 RPM menghasilkan 833 ppm dan 2,74 %; dan 3) Terdapat pengaruh learning idle volume pada pergeseran setting awal TPS terhadap putaran idle dan tidak ada pengaruh pergeseran TPS terhadap emisi gas buang.
Kata kunci : TPS, learning idle , putaran idle , emisi.

## Abstract
This research type of experimental research using Honda Beat 110cc research object. Analysis technique used research is prerequisite analysis and hypothesis test. Experiment test was shifting initial position TPS sensor to positions 1 0 , 2 0 , 3 0 . The independent variable this study is shift initial position TPS sensor. While dependent variable is idle rotation and HC and CO exhaust emissions. The results of this study indicate: 1) effect learning idle volume on shifting initial TPS setting idle rotation of Honda Beat 110 cc with idle rotation using shift 1 0 obtains a value of 0.277, shift 2 0 obtains a value of 0.416 and shift 3 0 obtains a value of 0.453; 2) There is no effect of learning idle volume on shifting initial TPS setting on HC  and  CO  exhaust  emissions.  This  was  proven  when  TPS  position  was  shifted  1 0 at  7500  RPM producing 958 ppm and 2.5% HC and CO exhaust emissions, TPS position was shifted 2 0 at 7500 RPM producing 859 ppm and 2.47%, TPS position was shifted 3 0 at 7500 RPM produces 833 ppm and 2.74%; and 3) there effect of learning idle volume on shifting initial TPS setting to idle speed and there is no effect of shifting TPS exhaust emissions.
Keywords : TPS, learning idle, idle rotation, emissions
Mesin  diesel  dan  motor  bensin  (Otto) adalah  dua  kategori  yang  termasuk  dalam kategori mesin  berbahan bakar bensin. Sistem pengapian  adalah  tempat  perbedaan  terbesar terletak.  Percikan  listrik  antara  dua  elektroda busi menyalakan bahan bakar di mesin bensin. Oleh  karena  itu,  mesin  bensin  disebut  juga sebagai  mesin  cetus  api  (Arismunandar  W, 2002).
Karakteristik bensin yang membutuhkan busi untuk memulai pembakaran karena suhu penyalaan otomatisnya  yang  lebih  besar  daripada  bahan bakar solar. Suhu penyulutan sendiri, di sisi lain, adalah suhu di mana fraksi akan menyala secara spontan  tanpa  bantuan  api  atau  percikan  api. Akibatnya,  diperlukan  tekanan  kompresi  yang lebih rendah daripada mesin diesel, yang hanya
dapat memulai pembakaran dengan meningkatkan kompresi (Tutus, 2021).
Motor  bakar  4  langkah  yaitu  mesin pembakaran  dalam  yang  menggunakan  4 langkah piston selama satu siklus pembakaran. Langkah  hisap,  langkah  kompresi,  langkah usaha,  dan  langkah  buang  adalah  urutan  dari motor  bakar  4  langkah  (Arismunandar  W, 2002). Berikut ini penjelasan tentang cara kerja mesin bensin 4 langkah:
Gambar 1. Langkah Kerja Motor 4 Tak (Sumber: Arismunandar, W. 2002)
Langkah  hisap  atau intake  stroke yaitu dimana  piston  bergerak  dari  titik  mati  atas (TMA) ke titik mati bawah (TMB), saat katup masuk  terbuka  dan  katup  buang  tertutup. Pergerakan piston menimbulkan kevakuman di dalam  silinder  sehingga  memungkinkan campuran  bensin  dan  udara  masuk  ke  dalam silinder (Lilik, 2020).
Langkah  kompresi  atau  compression stroke  yaitu  proses  dimana  campuran  bahan bakar  dan  udara  diperas  atau  dikompresi  di dalam silinder. Ketika katup masuk dan katup buang  tertutup  selama  langkah  hisap,  piston bergerak  dari  titik  mati  bawah  (TMB)  ke  titik mati atas (TMB). Kombinasi udara dan bahan bakar di dalam silinder mengalami peningkatan tekanan  dan  temperatur  akibat  gerakan  piston yang menurunkan kapasitas ruang bakar (Lilik, 2020).
Langkah  yang  menghasilkan  kerja  dari energi pembakaran campuran bahan bakar dan udara di dalam silinder dikenal dengan langkah kerja  atau  langkah  pembakaran.  Saat  kedua katup  dalam  posisi  tertutup,  tepat  sebelum piston  mencapai  titik  mati  atas  (TMA),  busi menyalakan kombinasi bahan bakar dan udara yang  dimampatkan,  menyebabkan  terjadinya pembakaran.  Gas  silinder  mengembang, tekanan  meningkat,  dan  suhu  naik  saat pembakaran terjadi. Pergerakan piston ke TMB
yang  disebabkan  oleh  tekanan  pembakaran inilah  yang  memberikan  tenaga  pada  motor (Lilik, 2020). Langkah  buang  atau  exhaust  stroke yaitu  proses  dimana  gas  sisa  pembakaran dilepaskan  dari  silinder.  Piston  bergerak  maju dari TMB ke TMA dengan katup buang terbuka dan  katup  hisap  tertutup  sehingga  gas  sisa pembakaran  dapat  keluar  dari  silinder  melalui saluran  katup  buang.  Poros  engkol  telah berputar  dua  kali  pada  saat  piston  mencapai TMA.  Mesin  harus  memenuhi  syarat pembakaran  yang  baik  antara  lain  kompresi tinggi,  penyalaan  tepat  waktu,  penyalaan  busi pada  busi  kuat  atau  besar,  dan  perbandingan bahan  bakar  dan  udara  dalam  campuran  yang tepat (Lilik, 2020).
Sistem bahan bakar injeksi bekerja pada sistem penyaluran bahan bakar, dimana bahan bakar  diberi  tekanan  oleh  pompa  dengan tekanan  tertentu  lalu  disalurkan  menuju injector. Pada injector terjadi perubahan wujud bahan  bakar  dari  air  menjadi  bentuk  gas sehingga  mudah  terbakar  pada  silinder  mesin. Saat  bahan  bakar  disemprotkan  akan dicampurkan  bahan  bakar  dengan  udara  pada ujung intake  manifold dan  masuk  pada  ruang bakar pada saat langkah hisap (Nasrun, 2008). Pompa gas elektronik yang dikendalikan  oleh  ECM  menarik  bensin  dari tangki, menekannya melalui filter bahan bakar, membawanya ke pipa pengiriman bahan bakar, dan  kemudian  mendorongnya  ke  setiap injektor.  Bahan  bakar  disemprotkan  oleh  satu atau  lebih  injektor  di  bawah  arahan  ECM. Adanya fuel  pressure  regulator akan  menjaga tekanan pada pipa pemisah (Paridawati, 2014). Setelah campuran bahan bakar dibakar oleh bunga api, maka diperlukan waktu tertentu bagi bunga api untuk merambat didalam ruang bakar, maka akan terjadi sedikit keterlambatan antara  awal  pembakaran  dengan  pencapaian tekanan  pembakaran  maksimum.  Alhasil, lamanya  injektor  terbuka  menentukan  berapa banyak  bahan  bakar  yang  disemprotkan. Semakin sedikit waktu injektor dibuka semakin banyak udara yang mengalir (Machmud, 2013).
Emisi  gas  buang  yaitu  polusi  yang berasal dari gas buang kendaraan dan merusak udara. Gas yang tersisa setelah pembakaran dan dilepaskan  ke  atmosfir  melalui  knalpot
Fani Fadholi Reza 1 , Muchammad Harly 2 , Imam Muda Nauri 3 . Analisa dan Pengaruh Pergeseran Setting … 69
kendaraan  disebut  sebagai  emisi  kendaraan. Emisi  kendaraan  terutama  dibagi  menjadi empat kategori. Keempat emisi tersebut adalah partikel  gas  buang,  Karbon  Monoksida  (CO), Nitrogen  Oksida  (NOx),  dan  Hidrokarbon (HC) (Suhermanto, 2012).
Konsumsi  bahan  bakar  dan  jumlah polutan dalam gas buang akan tergantung pada seberapa  efisien  bahan  bakar  yang  digunakan dalam mesin. Tingkat emisi HC dan CO yang lebih tinggi dikaitkan dengan campuran bahan bakar dan udara yang lebih kaya, dan sebaliknya tingkat  emisi  HC  dan  CO  yang  lebih  rendah dikaitkan  dengan  campuran  bahan  bakar  dan udara  yang  lebih  ramping.  Bahan  bakar memegang  peranan  penting  dalam  proses pembakaran  yang  ideal  di  dalam  ruang  bakar sebagai  komponen  utama  dalam  proses pembakaran (Nasrun, 2008).
Throttle  Position  Sensor adalah  TPS  atau TP berfungsi untuk membaca bukaan throttle valve pada throttle body.
Putaran idle adalah  putaran  yang  ideal pada  motor  dimana  motor  stabil  pada  saat motor  stasioner  pada  matic  honda  injeksi, stasioner mesin diatur oleh Idle Air Screw yang letaknya di throttle body.
Learning  idle  volume dilakukan  untuk menghapus semua memori dengan mempelajari volume idle .  Mekanisme  melacak  semua  yang terjadi pada motor sejak reset sebelumnya. TP, atau  posisi  throttle,  juga  direset  setelah  ECU direset.  Pengaturan  posisi  throttle  dapat dipulihkan menggunakan teknik ini.
Gas  buang  adalah  sisa  proses pembakaran  yang  dihasilkan  dari  penggunaan mesin pembakaran dalam.

## METODE PENELITIAN
Rancangan Penelitian
Tujuan  dalam  rancangan  penelitian  ini dilaksanakan  untuk  mendapatkan  suatu  hasil yang  diperlakukan  oleh  suatu  penelitian sehingga dapat memperoleh jawaban dari suatu penelitian.  Penelitian  ini  termasuk  penelitian eksperimen, sebab membandingkan antara dua objek  penelitian,  objek  1  sebagai  objek  yang tidak diberi perlakuan dan objek 2 adalah objek yang diberi perlakuan.
Penelitian  eksperimen  merupakan penelitian yang subjek penelitiannya
dimanipulasi  sedangkan  faktor-faktor  tertentu dikendalikan (Iqbal, 2009).
Langkah-Langkah Penelitian Pelaksanaan penelitian putaran idle dan uji  emisi  pada  sepeda  motor  beat  110  cc  ( fuel injection )  ini  dilakukan  dengan  langkah-langkah berikut:  1)  Studi  literatur  dilakukan  untuk mengumpulkan  berbagai  jenis  informasi  dan data tentang topik penelitian khususnya gagasan putaran idle dan serta emisi gas buang (CO dan HC); 2) Mempersiapkan bahan untuk diuji; 3) Pengujian  dan  pengambilan  data;  4)  Jika  data sesuai selanjutnya dilakukan analisis data.

## Teknik Analisis Data
Setelah  memperoleh  semua  data  yang diperlukan untuk menjawab permasalahan yang diteliti  secara  lengkap,  salah  satu  tahapan penelitian  adalah  analisis  data  (Ali  Muhson, 2006). Data  yang  telah  terkumpul  dianalisis untuk mengetahui seberapa besar pengaruh dari pergeseran  sensor TPS yaitu  digeser  1 0 ,  2 0 ,  3 0 terhadap putaran dan emisi gas buang. Data dari emisi  yang  akan  dilakukan  analisis  pada  rpm dengan  nilai  kadar  emisi  paling  rendah  atau biasa disebut kadar emisi paling ramah. Setelah  terkumpul,  data  dianalisis menggunakan  teknik  analisis  data  yang dilakukan yaitu One Way Anova dalam program SPSS 18 for windows dengan taraf signifikan 0,05. Perbandingan rata-rata kelompok sampel yang terpisah  dalam  satu  arah  diuji  dengan menggunakan metode ini.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Analisis Statistik Setelah melakukan pengujian, diperoleh data putaran idle dengan satuan RPM ( revolutions per  minute )  dan  emisi  gas  buang  HC  dan  CO, untuk CO dengan satuan persen (%) sedangkan HC dengan satuan ppm ( parts per million ). Data berikut menggunakan rentang pergeseran 1 0 , 2 0 , 3 0 yang  ditampilkan  pada  tabel  1  dan  tabel  2 berikut ini:
Tabel  1.  Hasil  Pengujian  Pergeseran  Posisi  Awal Sensor TPS Terhadap Putaran Idle Pengujian TPS Standar 1 0 2 0 3 0 Putaran Idle 1470 1534 1517 1534 1470 1533 1566 1500 1470 1489 1509 1599 Rata-rata 1470 1515 1530 1531
Dari  pengujian  di  atas  menunjukan bahwa  putaran idle mengalami  peningkatan karena  pergeseran  posisi  awal  sensor  TPS normal, 1 0 , 2 0 , 3 0 . Daya yang terkumpul adalah mulai dari 1430  rpm  sampai  1540  rpm  menujukkan putaran idle pada Sepeda Motor Honda BEAT 110  cc  dengan  variasi  pergeseran  1 0 menghasilkan  putaran  idle  lebih  besar  jika dibandingkan  standar,  variasi  2 0 menghasilkan putaran idle lebih  besar  jika  dibandingkan  1 0 , dan  variasi  3 0 menghasilkan  putaran idle lebih besar jika dibandingkan 2 0 . Pada posisi TPS standar menghasilkan putaran idle 1470  rpm,  sedangkan  pada  saat variasi pergeseran 1 0 menghasilkan putaran idle 1515  rpm,  pada  saat  variasi  pergeseran  2 0 menghasilkan  putaran idle 1530,  dan  pada variasi  pergeseran  3 0 menghasilkan  1531  rpm. Data tersebut menunjukan bahwa ketika posisi TPS digeser maka putaran idle meningkat. Tabel  2.  Hasil  Pengujian  Pergeseran  Posisi  Awal Sensor TPS Terhadap Emisi Gas Buang HC dan CO
RPM  Normal 1 0 2 0 3 0 HC CO HC CO HC CO HC HO 1500 163 0,95  198 0,71  248 1,07  209 1,44 2500 215 1,10  276 1,27  268 1,29  255 1,22 3500 230 1,20  272 1,57  233 1,78  236 1,77 4500 350 1,50  514 1,96  524 1,61  504 1,92 5500 550 2,10  703 1,88  639 1,85  656 1,62 6500 650 2,20  612 1,75  669 1,70  575 2,18 7500 850 2,45  958 2,5 859 2,47  833 2,74 Pengujian  diatas  menjelaskan  bahwa pergeseran  TPS  berpengaruh  terhadap  emisi gas  buang  berupa  HC,  pada  saat  posisi  TPS normal ketika putaran mesin 1500 rpm sampai 7500 rpm kadar emisi gas buang HC beruntun mengalami kenaikan.
Putaran  mesin  tersebut  meliputi  1500 rpm, 2500 rpm, 3500 rpm, 4500 rpm, 5500 rpm, 6500 rpm, dan 7500 rpm. Pada gambar diatas merupakan  rata  rata  dari  pengambilan  data sebanyak  3  kali  menggunakan  gas  analyzer. Adapun hasil pada posisi TPS normal terhadap kadar emisi gas buang HC adalah 1500 rpm = 163 ppm, 2500 rpm = 215 ppm, 3500 rpm = 230 ppm, 4500 rpm = 350 ppm, 5500 rpm = 550 ppm, 6500 rpm = 650 ppm, dan 7500 rpm = 850 ppm.
Pada  saat  posisi  TPS  digeser  1 0 menghasilkan  data  yang  tidak  konstan  artinya pada putaran 1500 rpm sampai 7500 rpm tidak selalu mengalami kenaikan adakala kadar emisi gas  buang  HC  turun.  Adapun  hasilnya  pada
pergeseran  posisi  TPS  1 0 terhadap  emisi  gas buang HC adalah 1500 rpm = 198 ppm, 2500 rpm = 276 ppm, 3500 rpm = 272 ppm, 4500 rpm = 514 ppm, 5500 rpm = 703 ppm, 6500 rpm = 612 ppm, dan 7500 rpm = 958 ppm. Pada  saat  posisi  TPS  digeser  2 0 menghasilkan  data  yang  tidak  konstan  artinya pada putaran 1500 rpm sampai 7500 rpm tidak selalu  naik  adakala  kadar  emisi  gas  buang  HC turun. Adapun hasilnya pada pergeseran posisi TPS  20  terhadap  emisi  gas  buang  HC  adalah 1500 rpm = 248 ppm, 2500 rpm = 268 ppm, 3500 rpm = 233 ppm, 4500 rpm = 524 ppm, 5500 rpm = 639 ppm, 6500 rpm = 669 ppm, dan 7500 rpm = 859 ppm. Pada  saat  posisi  TPS  digeser  3 0 menghasilkan  data  yang  tidak  konstan  artinya pada putaran 1500 rpm sampai 7500 rpm tidak selalu  naik  adakala  kadar  emisi  gas  buang  HC turun. Adapun hasilnya pada pergeseran posisi TPS  30  terhadap  emisi  gas  buang  HC  adalah 1500 rpm = 209 ppm, 2500 rpm = 255 ppm, 3500  rpm  =  236  ppm,  4500  rpm  =  504ppm, 5500 rpm = 656 ppm, 6500 rpm = 575 ppm, dan 7500 rpm = 833 ppm.
Uji Prasyarat Hipotesis Sebelum  pengujian  statistik,  populasi harus  dilakukan  pengujian  dengan  normalitas dan  homogenitas  untuk  mengetahui  populasi yang digunakan berdistribusi normal atau tidak. Setelah  melakukan  uji  normalitas,  data  akan dianalisa menggunakan One Way Anova . Uji  Normalitas  putaran idle dan  emisi gas  buang  CO,  HC.  Uji  normalitas  ini  dapat digunakan  untuk  mengetahui  apakah,  dasar hipotesis yang digunakan tersebut berdistribusi normal atau tidak normal.
Tabel 3. Hasil Uji Normalitas Putaran Idle Dengan Variasi Pergeseran TPS
Tests of Normality Hasil Statistic Df Sig. Standart .941 4 .662 1 0 .865 4 .277 2 0 .897 4 .416 3 0 .904 4 .453
Dari tabel 3 adalah hasil uji normalitas data  putaran  idle  diketahui  bahwa  nilai signifikan  data  yang  diahasilkan  putaran  idle dengan posisi awal TPS normal sebesar 0,662. Untuk  data  putaran  idle  yang  menggunakan
Fani Fadholi Reza 1 , Muchammad Harly 2 , Imam Muda Nauri 3 . Analisa dan Pengaruh Pergeseran Setting … 71
pergeseran  1 0 memeperoleh  nilai  signifikan sebesar 0,277. Sedangkan  data  putaran idle yang menggunakan pergeseran 2 0 memeperoleh nilai signifikan sebesar 0,416, dan data putaran idle yang menggunakan pergeseran 3 0 memeperoleh nilai  signifikan  sebesar  0,453.  Berdasarkan penjelasan  tabel  diatas  dapat  disimpulkan bahwa data berdistribusi normal karena nilanya > 0,05.
Tabel 4. Hasil uji Normalitas Emisi Gas Buang HC dengan Variasi Pergeseran TPS
Kolmogorov-Smirnov a Hasil Statistic Df Sig. Statistic Sig. Standarr .208 7 .200 .908 .383 1 0 .225 7 .200 .929 .544 2 0 .246 7 .200 .889 .270 3 0 .239 7 .200 .906 .371
Dari tabel 4 adalah hasil uji normalitas data emisi gas buang HC diketahui bahwa nilai signifikan data yang diahasilkan emisi gas buang HC  dengan  pergeseran  normal  sebesar  0,383. Untuk emisi gas buang HC yang menggunakan pergeseran  posisi  awal  sensor  TPS  1 0 memeperoleh nilai signifikan sebesar 0,544. Sedangkan  data  emisi  gas  buang  HC yang  menggunakan  pergeseran  posisi  awal sensor  TPS  2 0 memeperoleh  nilai  signifikan sebesar  0,270,  dan  data  emisi  gas  buang  HC yang  menggunakan  pergeseran  posisi  awal sensor  TPS  3 0 memeperoleh  nilai  signifikan sebesar  0,371.  Berdasarkan  penjelasan  tabel diatas  dapat  disimpulkan  bahwa  data berdistribusi normal karena nilanya > (0,05). Tabel 5. Hasil Uji Normalitas Emisi Gas Buang CO Dengan Variasi Pergeseran TPS
Kolmogorov-Smirnov a
Hasil Statistic df Sig. Statistic Sig. Standar .205 7 .200 * .900 .331 1 0 .210 7 .200 * .890 .275 2 0 .210 7 .200 * .953 .757 3 0 .152
7 .200 * .963 .844
Tabel  5  menunjukkan  hasil  uji normalitas data emisi gas buang CO diketahui bahwa  nilai  signifikan  data  yang  diahasilkan emisi gas buang CO dengan pergeseran normal sebesar 0,331. Untuk emisi gas buang CO yang menggunakan  pergeseran  posisi  awal  sensor TPS  1 0 memeperoleh  nilai  signifikan  sebesar 0,275. Sedangkan data emisi gas buang CO yang menggunakan  pergeseran  posisi  awal  sensor TPS  2 0 memeperoleh  nilai  signifikan  sebesar 0,757,  dan  data  emisi  gas  buang  CO  yang menggunakan  pergeseran  posisi  awal  sensor
TPS  3 0 memeperoleh  nilai  signifikan  sebesar 0,844.  Berdasarkan  tabel  diatas  dapat kesimpulannya data berdistribusi normal karena nilanya > (0,05).
Uji Hipotesis Berikut  hasil  uji One  Way  Anova digunakan  untuk  mengetahui  hipotesis  dari penelitian.  Pengujian  hipotesis  penelitian  ini dilakukan untuk mengetahui perbedaan putaran idle yang signifikan dalam pergeseran posisi TPS yang berbeda.
Berikut  hasil  uji One  Way  Anova , pertama, nilai signifikansi sebesar 0,002 < 0,05 menunjukkan  bahwa  putaran  idle  yang dihasilkan saat menggunakan pergeseran posisi TPS yang berbeda (Posisi TPS normal, digeser 1 0 , digeser 2 0 , dan digeser 3 0 ) tersebut maka ada pengaruh putaran idle yang signifikan. Kedua, nilai signifikansi sebesar 0,950 > 0,05 menunjukkan bahwa emisi gas buang HC yang  dihasilkan  saat  menggunakan  pergeseran posisi  TPS  yang  berbeda  (Posisi  TPS  normal, digeser  1 0 ,  digeser  2 0 ,  dan  digeser  3 0 )  tersebut maka tidak ada pengaruh emisi gas buang HC yang signifikan.
Ketiga, nilai signifikansi sebesar 0,413 > 0,05 menunjukkan bahwa emisi gas buang CO yang  dihasilkan  saat  menggunakan  pergeseran posisi  TPS  yang  berbeda  (Posisi  TPS  normal, digeser  1 0 ,  digeser  2 0 ,  dan  digeser  3 0 )  tersebut maka tidak ada pengaruh emisi gas buang CO yang signifikan.
Pengaruh  Variasi  Pergeseran  Posisi  TPS pada  Sepeda  Motor  Honda  BEAT  110cc Terhadap Putaran Idle
Berdasarkan  data  hasil  pengujian putaran idle pada sepeda motor Honda BEAT 110cc,  pengaruh  putaran  idle  yang  di  setel dengan  variasi  penyetelan  posisi  TPS  normal, digeser 1 0 , digeser 2 0 , dan digeser 3 0 mempunyai perbedaan putaran idle yang signifikan. Dilihat dari  hasil  data  yang  didapatkan  dengan  uji hipotesis  yang  telah  dilakukan  menjelaskan bahwa  pada  variasi  penyetelan  TPS  1 0 lebih besar  putaran  idle  dibandingkan  tidak  digeser normal,  digeser  2 0 lebih  besar  putaran  idle dibandingkan  digeser  1 0 ,  dan  digeser  3 0 lebih besar putaran idle dibandingkan digeser 2 0 pada sepeda motor Honda BEAT 110cc.
Pada  tabel  1  dapat  diartikan  bahwa semakin  besar  pergeseran  pada  posisi  TPS
maka semakin besar putaran ideal. Hal ini dapat dilihat  pada  gambar  grafik  diatas  karena  pada posisi  TPS  normal  atau  tidak  digeser  putaran idle pada kendaran adalah 1470 RPM, pada saat posisi  TPS  digeser  1 0 putaran idle pada kendaraan  adalah  1515  RPM,  pada  saat  posisi TPS  digeser  2 0 putaran  idle  pada  kendaraan adalah  1530  RPM,  dan  pada  saat  posisi  TPS digeser  3 0 putaran idle pada  kendaraan  adalah 1531 RPM sehingga dapat disimpulkan semakin besar  derajat  pergeseran  posisi  TPS  maka semakin besar putaran idle kendaraan. Data  yang  dihasilkan  dari  pergeseran posisi  TPS  diatas  dapat  diartikan  bahwa pergeseran sensor TPS ini masih bisa dilakukan dengan  catatan  bahwa  pergeseran  tidak  lebih dari 5 0 karena kalau lebih dari 5 0 dikawatirkan kendaran  pada  putaran  awal  tinggi  sehingga menyebabkan kendaraan tidak stabil.
Semakin  besar  bukaan  koin  pada  TPS maka semakin besar output tegangan pada TPS, ini selaras dengan hasil penelitian karena pada hasil  dari  penilitian  ini  juga  didapatkan  yaitu semakin besar derajat pergeseran maka semakin besar  putaran  idle  pada  kendaraan  pegitu sebaliknya  semakin  kecil  derajat  pergeseran maka semakin kecil putaran idle kendaraan. Pengaruh  Variasi  Pergeseran  Posisi  TPS pada  Sepeda  Motor  Honda  BEAT  110cc Terhadap Emisi Gas Buang HC Berdasarkan pengujian emisi gas buang HC  pada  tabel  2  maka  dapat  diartikan  bahwa emisi  gas  buang  HC  pada  saat  tidak  digeser mengalami  kenaikan  kadar  emisi  HC  yang signifikan  pada  saat  putaran  1500  rpm  =  163 ppm, 2500 rpm = 215 ppm, 3500 rpm = 230 ppm, 4500 rpm = 350 ppm, 5500 rpm = 550 ppm, 6500 rpm = 650 ppm, dan 7500 rpm = 850  ppm  berarti  dapat  disimpulkan  semakin rpm  tinggi  semakin  pula  kadar  emisi  yang dihasilkan  juga  semakin  tinggi.  Semakin  kaya campuran  bahan  bakar  dan  udara  maka  kadar emisi HC akan naik, berarti ini selaras dengan penelitiaan diatas.
Pada tabel 2 dijelaskan jika TPS digeser 1 0 menghasilkan data yang tidak konstan artinya pada putaran 1500 rpm sampai 7500 rpm tidak selalu  naik  adakala  kadar  emisi  gas  buang  HC turun. Sehingga dapat disimpulkan ketika posisi TPS digeser 1 0 maka nilai kadar emisi gas buang HC  berubah  tidak  mengalami  kenaikan  terus
ketika  putaran  pertama  gas  HC  naik  ketika putaran tengah gas HC turun, dan saat putaran atas gas HC naik.
Pada tabel 2 dapat dijelaskan jika digeser 2 0 menghasilkan data yang tidak konstan artinya pada putaran 1500 rpm sampai 7500 rpm tidak selalu  naik  adakala  kadar  emisi  gas  buang  HC turun. Sehingga dapat disimpulkan ketika posisi TPS digeser 2 0 maka nilai kadar emisi gas buang HC  berubah  tidak  mengalami  kenaikan  terus ketika  putaran  pertama  gas  HC  naik  ketika putaran tengah gas HC turun, dan saat putaran atas gas HC naik.
Pada tabel 2 dapat dijelaskan jika digeser 3 0 menghasilkan data yang tidak konstan artinya pada putaran 1500 rpm sampai 7500 rpm tidak selalu  naik  adakala  kadar  emisi  gas  buang  HC turun. Sehingga dapat disimpulkan ketika posisi TPS digeser 3 0 maka nilai kadar emisi gas buang HC  berubah  tidak  mengalami  kenaikan  terus ketika  putaran  pertama  gas  HC  naik  ketika putaran tengah gas HC turun, dan saat putaran atas gas HC naik. Hal ini berarti selaras dengan pendapat  Nasrun  karena  pada  saat  RPM  awal campuran  bahan  bakar  dan  udara  kaya,  pada saat putaran menengah campuran bahan bakar kurus,  dan  pada  saat  putaran  atas  campuran bahan bakar kurus.
Pengaruh  Variasi  Pergeseran  Posisi  TPS pada  Sepeda  Motor  Honda  BEAT  110cc Terhadap Emisi Gas Buang CO Berdasarkan pengujian emisi gas buang CO  pada  tabel  3  maka  dapat  diartikan  bahwa emisi  gas  buang  CO  pada  saat  tidak  digeser mengalami  kenaikan  kadar  emisi  CO  yang signifikan pada saat putaran 1500 rpm =0,95 %, 2500 rpm = 1,10 %, 3500 rpm = 1,20 %, 4500 rpm = 1,50 %, 5500 rpm = 2,10 %, 6500 rpm = 2,20 %, dan 7500 rpm = 2,45 % berarti dapat disimpulkan semakin rpm tinggi semakin pula kadar emisi yang dihasilkan juga semakin tinggi. Pada tabel 3 dijelaskan jika posisi TPS digeser 1 0 menghasilkan data yang tidak konstan artinya  pada  putaran  1500  rpm  sampai  7500 rpm  tidak  selalu  naik  adakala  kadar  emisi  gas buang  CO  turun.  Sehingga  dapat  disimpulkan ketika  posisi  TPS  digeser  1 0 maka  nilai  kadar emisi gas buang CO berubah tidak mengalami kenaikan terus ketika putaran pertama gas CO naik, ketika putaran tengah gas CO turun, dan saat putaran atas gas CO naik.
Fani Fadholi Reza 1 , Muchammad Harly 2 , Imam Muda Nauri 3 . Analisa dan Pengaruh Pergeseran Setting … 73
Pada tabel 3 dijelaskan jika posisi TPS digeser 2 0 menghasilkan data yang tidak konstan artinya  pada  putaran  1500  rpm  sampai  7500 rpm  tidak  selalu  naik  adakala  kadar  emisi  gas buang  CO  turun.  Sehingga  dapat  disimpulkan ketika  posisi  TPS  digeser  2 0 maka  nilai  kadar emisi gas buang CO berubah tidak mengalami kenaikan terus ketika putaran pertama gas CO naik, ketika putaran tengah gas CO turun, dan saat putaran atas gas CO naik.
Pada tabel 3 dijelaskan jika posisi TPS digeser 3 0 menghasilkan data yang tidak konstan artinya  pada  putaran  1500  rpm  sampai  7500 rpm  tidak  selalu  naik  adakala  kadar  emisi  gas buang  CO  turun.  Sehingga  dapat  disimpulkan ketika  posisi  TPS  digeser  3 0 maka  nilai  kadar emisi gas buang CO berubah tidak mengalami kenaikan terus ketika putaran pertama gas CO naik, ketika putaran tengah gas CO turun, dan saat putaran atas gas CO naik.
Hal  ini  karena  pada  RPM  awal campuran  bahan  bakar  dan  udara  kaya,  pada putaran  sedang  campuran  bahan  bakar  kurus, dan  pada  putaran  atas  campuran  bahan  bakar kurus. Semakin kaya campuran bahan bakar dan udara  maka  tingkat  emisi  CO  semakin  tinggi begitu  pula  sebaliknya,  semakin  kurus campuran bahan bakar dan udara maka tingkat emisi gas buang CO semakin rendah, artinya hal ini sejalan dengan penelitian di atas.

## PENUTUP
Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  penelitian  dan pembahasan  diatas  maka  disimpulkan  ada pengaruh pergeseran TPS terhadap putaran idle dan  tidak  ada  pengaruh  pergeseran  TPS terhadap emisi gas buang HC dan CO. Adapun hasil  dari  penelitian  pergesran  posisi  TPS terhadap putaran idle sebagai berikut: 1) Putaran idle pada  saat  posisi  TPS  tidak  digeser  adalah 1470 RPM; 2) Putaran idle pada saat posisi TPS digeser  1 0 adalah  1515  RPM;  3)  Putaran idle pada  saat  posisi  TPS  digeser  2 0 adalah  1530 RPM;  4)  Putaran idle pada  saat  posisi  TPS digeser 3 0 adalah 1531 RPM. Selanjunya,  dari  hasil  pengujian pergeseran posisi TPS terhadap emisi gas buang HC dan CO sebagai berikut: 1) Emisi gas buang HC dan CO pada saat posisi TPS tidak digeser pada 7500 RPM adalah 850 ppm dan 2,45 %; 2)
Emisi gas buang HC dan CO pada saat posisi TPS digeser 1 0 pada 7500 RPM adalah 958 ppm dan 2,5 %; 3) Emisi gas buang HC dan CO pada saat  posisi  TPS  digeser  2 0 pada  7500  RPM adalah 859 ppm dan 2,47 %; 4) Emisi gas buang HC  dan  CO  pada  saat  posisi  TPS  digeser  3 0 pada 7500 RPM adalah 833 ppm dan 2,74 %. Saran
Setelah  mengetahui  kesimpulan  dan hasil dari penelitian, maka peneliti memberikan saran sebagai berikut: Bagi pengguna kendaraan atau  konsumen,  pergeseran  posisi  TPS  dapat dilakukan  untuk  opsi  TPS  rusak  dengan catatatan kerusakan tidak melebihi 5 0 . Selanjutnya  bagi  peneliti  selanjutnya mungkin  dapat  melakukan  pengembangan tentang pengaruhnya terhadapat debit penyemprotan  injector  dengan  mengkaji referensi yang ada.
Terakhir bagi akademis hasil penelitian ini dapat dijadikan sebagai salah satu referensi ilmu  pengetahuan  di  bidang  otomotif  yang berkaitan  dengan  pengaruh  pergeseran  posisi TPS terhadap putaran idle dan emisi gas buang HC dan CO.

## DAFTAR RUJUKAN
Arismunandar  W,  2002. Penggerak  Mula  Motor bakar Torak . Bandung: ITB. Isal. 2020. Pernah Dengar Istilah TPS pada Motor Injeksi?  Ternyata  Begini  Cara  Kerjanya , (online),  (https://www.gridoto.com/read /222221949/pernah-dengar-istilah-tps- pada-motor-injeksi-ternyata-begini-cara- kerjanya?). Diakses 21 April 2022.
Machmud,  S;  Surono,  U.  B.  &  Sitorus,  L.
(2013).  Pengaruh  Variasi  Unjuk  Derajat Pengapian  Terhadap  Kerja  Mesin, Jurnal Teknik ,  3(1),  58-64.  Dari:  https://adoc. pub/pengaruh-variasi-unjuk-derajat- pengapian-terhadap-kerja-mesi.html.
Nasrun,  dkk.  2008. Teknik  Mekanik  Otomotif . Jakarta: Departemen Pendidikan Nasional.
Paridawati.  2014.  Optimasi  Efiensi  Motor Bakar  Sistem  Injeksi  menggunakan Metode Simulasi Article Neural Network. Jurnal Prossiding SNATIF , 1, 161-164. Dari: https://jurnal.umk.ac.id/index.php/SNA /article/view/189. Subronto,  T.  2021. Perlu  Tahu,  Kode  Kerusakan
Sistem  Injeksi  Honda  Dan  Cara  Gampang Reset  ECU ,  (online),  (https://www. carmudi.co.id/journal/kode-kerusakan- sistem-injeksi-honda-dan-cara-reset- ecu/). Diakses 21 April 2022. Suharyono,  L.  2020. Konstruksi  Dasar  EFI , (online), (http://lilik-s.blogspot.com/ 2020/08/konstruksi-dasar-efi.html). Diakses 20 April 2022.
Suhermanto,  M.  2012. Pengaruh  Penghalusan Intake Manifold dan Penggunaan Turbocyclone Terhadap  Emisi  Gas  Buang  (CO  dan  HC) Pada  Motor  Bensin  4  Tak .  Skripsi  tidak  di terbitkan. Malang: FT-UM.
Suyanto,  W..  1989. Teori  Motor  Bensin .  Jakarta: Departemen Pendidikan dan Kebudayaan.
Wikipedia,  2016.  Mesin  bensin,  (online), (https://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_be nsin). Diakses 20 April 2022.