## JURNAL TEKNIK OTOMOTIF Kajian Keilmuan dan Pengajaran
Terbit online pada laman web jurnal: http://journal2.um.ac.id/index.php/jto
DESAIN DRONE DROPPER UNTUK MENJAGA PERFORMA MOBIL DAN MENGURANGI DENGUNGAN AKIBAT FREE FLOW EXHAUST PADA TOYOTA
YARIS 2NR-FE
Billy Yusuf 1 , Marji 2 , Sumarli 3 1-3 Jurusan Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Negeri Malang 1 billy.yusuf.1705136@students.um.ac.id

## Abstrak
Sistem  pembuangan  gas  dirancang  untuk  mampu  meredam  suara  bising  yang  berpusat  pada  mesin kendaraan.  Kebisingan  yang  ditimbulkan  oleh  pemasangan  free  flow  exhaust  dapat  menyebabkan banyak  dampak  buruk  pada  kesehatan  pengendara.  Tujuan  penelitian  ini  mengetahui  perubahan performa, konsumsi bahan bakar dan kekedapan kabin pada Toyota Yaris 2NR-FE sebelum dan setelah dipasang drone dropper. Rancangan penelitian dengan metode desain faktorial experimen. Hasil dari penelitian disimpulkan bahwa; (1). Terdapat beberapa perbedaan yang cukup signifikan pada modifikasi pemasangan drone dropper pada free flow exhaust terhadap performa pada Toyota Yaris; (2). Terdapat perbedaan yang signifikan pada modifikasi pemasangan drone dropper pada free flow exhaust terhadap konsumsi bahan bakar pada Toyota Yaris; (3). Terdapat perbedaan yang signifikan pada modifikasi pada modifikasi peasangan drone dropper pada free flow exhaust pada Toyota Yaris.
Kata kunci : drone dropper, performa, kebisingan, exhaust

## Abstract
The exhaust system is designed to be able to reduce the noise caused by the vehicle engine. The noise generated by the installation of a free flow exhaust can cause many adverse effects on the health of the driver. The purpose of this study was to determine changes in performance, fuel consumption and cabin tightness on the Toyota Yaris 2NR-FE before and after the dropper drone was installed. The research design used the experimental factorial design method. The results of the study found that; (1). There is a significant difference in the modification of the drone dropper installation on the free flow exhaust on the performance of the Toyota Yaris; (2). There is a significant difference in the modification of the installation of the drone dropper on the free flow exhaust on the fuel consumption of the Toyota Yaris; (3). There is a significant difference in the modification of the drone dropper installation modification on the free flow exhaust on the Toyota Yaris.
Keywords : drone dropper, performance, noise, exhaust
Kebisingan  merupakan  salah  satu faktor  fisik  berupa  bunyi  yang  memberikan dampak  buruk  bagi  keselamatan  kerja  dan untuk kesehatan. Kata bising dapat diterjemahkan sebagai sumber suara yang tidak dikehendaki  yang  bermuara  di  aktivitas  alam seperti  percakapan  dan  aktivitas  buatan manusia  seperti  contoh  suara  dalam penggunaan  mesin  (Marisdayana  et.al,  2016). Pada  mobil  di  era  modern  ini  memiliki mekanisme  pembuangan  yang  dibentuk sedemikian  rupa  dan  dengan  harapan  mampu meredam  suara  bising  yang  terlalu  keras  yang bersumber  dari  mesin  kendaraan.  Dalam Peraturan  Menteri  Lingkungan  Hidup  (LHK) No.7/2009 terkait suara kebisingan kendaraan bermotor, standard mutu maksimal yang suara
bising yang ditetapkan berada di tingkat 77 dB (desibel) untuk kendaraan bermotor. Drone  dropper  merupakan  alat  yang didesain  khusus  untuk  mengurangi  suara dengung  pada  knalpot  yang  disebabkan  oleh knalpot  free  flow,  karena  drone  dropper memiliki keunggulan yaitu meredam dengungan dan  tidak  menghalangi  flow  gas  buang  atau menyebabkan turbulensi. Desain extra chamber drone dropper berbentuk silinder tabung yang dicabangkan dari tengah knalpot free flow yang dipasang pada mobil.

## Gambar 1. Drone Dropper
Pada  umumnya  silencer  terdiri  dari beberapa  bahan  logam  seperti  Stainless  Stell, Mild Stell dan Alumunium. Menurut pendapat Suryanda  P  (2012)  menjelaskan  bahwa  media katalis merupakan suatu zat yang mempercepat laju reaksi kimia pada titik suhu tertentu, tanpa terjadinya  perubahan  ataupun  terpakai  oleh reaksi  itu  sendiri.  Media  yang  bisa  digunakan sebagai  katalis  Sebagian  besar  adalah  logam yang  relatif  mahal  seperti  Stainless  Steel, Palladium  dan  Platinum.  Penelitian  ini membuat  extra  chamber  berbahan  stainless steel  dengan  bentuk  silinder  tabung  yang memiliki panjang tabung 180mm dan memiliki diameter dalam 85mm.
Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui perubahan tingkat kekedapan kabin mobil  menggunakan  knalpot  free  flow  tanpa menggunakan dan menggunakan extra chamber drone  dropper.  Penelitian  ini  mengukur kekedapan  kabin  mobil  ketika  tanpa menggunakan  dan  menggunakan  drone dropper.  Kecepatan  yang  digunakan  untuk pengujian  kekedapan  kabin  yaitu  sebesar 30km/jam,  60km/jam  dan  90km/jam.  Dalam hal  ini  peneliti  menggunakan  media  berupa mobil Toyota Yaris 2NR-FE yang menggunakan knalpot free flow sebagai sistem pembuangannya,  karena  banyaknya  suara dengung yang masuk kedalam ruang kabin yang disebabkan  penggantian  knalpot  dengan knalpot aftermarket. Berdasarkan dari paparan singkat  latar  belakang,  maka  penulis mengangkat penelitian berjudul ini.
METODE PENELITIAN Rancangan  penelitian  ini  dengan menggunakan pendekatan kuantitatif
eksperimental yang menggunakan satu variabel bebas  dan  dua  variabel  terikat  dengan melakukan beberapa tahapan observasi berupa menentukan  instrumen,  pengujian  objek penelitian,  dan  pengumpulan  data.  Pada penelitian  ini  variabel  bebas  adalah  extra chamber drone dropper, variabel terikat berupa tingkat kebisingan pada kabin mobil, performa mobil  dan  konsumsi  bahan  bakar  mobil  dan variabel kontrol berupa suhu, RPM, kecepatan kendaraan, jenis bahan bakar pertalite.
Variabel yang ada dalam penelitian akan dikembangkan  menjadi  instrumen  untuk langkah  pengumpulan  data,  selanjutnya  data diolah  dan  dikalkulasi  menggunakan  analisis static parametric dengan metode uji beda (uji- T).  Rancangan  penelitian  ini  menggunakan table  factorial  2x2  yang  bisa  digunakan  untuk mendeteksi  pengaruh  dari  variabel  bebas terhadap variabel yang terikat. Faktor pertama yaitu Y1 yaitu dengungan pada kabin mobil, Y2 yaitu  performa  mesin  mobil,  X1  yaitu  Tanpa menggunakan  drone  dropper  dan  X2  yaitu menggunakan drone dropper.
Pengambilan data dilakukan menggunakan  knalpot  free  flow  yang  telah dipasangkan  pada  sistem  pembuangan  pada mobil dan extra chamber drone dropper yang sudah  dimodifikasi  dengan  sistem  bolt  on sehingga  dapat  dipasang  dan  dilepas  dengan mudah.  Pengujian  performa  mesin  dilakukan pada  tanggal  9  Desember  2021  pada  bengkel Roda  Jaya  Speed  Malang  menggunakan  dyno test  yang  tersedia  pada  bengkel.  Waktu pengukuran tingkat kekedapan kabin dilakukan pada  Jalan  Raya  Ijen  Malang  pukul  22.00 tanggal  9  Desember  2021.  Objek  penelitian dengan  menggunakan  mobil  Toyota  Yaris 2NR-FE 2019.
Proses  pelaksanaan  pengujian  tingkat kedap  suara  dari  kabil  mobil  diukur menggunakan  sound  level  meter  sebagai pengukuran tingkat kekedapan kabin terhadap mobil  setelah  dan  sebelum  dipasang  drone dropper. Langkah untuk mengukur kekedapan kabin  kabin  mobil  menggunakan  sound  level meter sebagai berikut; (1). Lakukan pengecekan pada  kondisi  kendaraan  agar  tidak  terjadi  hal yang  membahayakan  Ketika  test  berlangsung; (2). Pasang drone dropper pada knalpot mobil menggunakan peralatan yang sudah tersedia; (3)
bawa  mobil  dengan  kecepatan  30km/jam, 60km/jam dan 90km/jam; (4). Amati dan catat angka yang muncul pada sound level meter dan nilai konsumsi bahan bakar yang muncul pada Multi  Information  Display  (MID)  mobil;  (5) lakukan  3-5kali  run  dan  ambil  nilai  rata-rata untuk  mendapatkan  hasil  yang  akurat  atau presisi.  Untuk  pengujian  tanpa  menggunakan drone dropper maka lepas drone dropper pada knalpot mobil lalu lakukan test dengan langkah- langkah yang sama seperti sebelumnya.
Pada  kegiatan  uji  atau  penelitian  yang paling penting berupa pengumpulan data. Pada penelitian  ini  metode  pengambilan  data menggunakan metode observasi dan mencatat. Observasi dilakukan dengan cara menggunakan alat  berupa  sound  level  meter,  Multi Information Display, dan dyno test. Kemudian dilakukan  analisis  data  hasil  observasi menggunakan  statistic  Paired  Sample  T  Test dengan aplikasi IBM SPSS versi 22.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Dari  hasil  penelitian  diperoleh  data kekedapan  kabin,  performa  dan  konsumsi bahan bakar pada mobil Toyota Yaris 2NR-FE 1500cc.  Pengujian  performa  mesin  dilakukan menggunakan  dyno  test  sebanyak  5  kali  run untuk  mendapatkan  data  yang  valid.  Adapun data  hasil  pengambilan  data  performa  mesin yang  tercatat  pada  Gambar  1  dan  Gambar  2 yang  menunjukan  bahwa  adanya  penurunan performa mesin mobil.
Gambar 2. Performa Mesin Tanpa Menggunakan Drone Dropper

## Gambar 3. Performa Mesin Menggunakan Drone Dropper
Dari Gambar 2 dan Gambar 3 diketahui bahwa terjadi penurunan daya sebesar 0,16 dk dan torsi sebesar 1 Nm.
Konsumsi  bahan  bakar  diperoleh  dari nilai  yang  muncul  ketika  digunakan  untuk menempuh  perjalanan  ketika  dilakukan  uji. Adapun data hasil pengambilan data konsumsi bahan bakar yang tercatat pada Gambar 4.

## Gambar 4. Konsumsi Bahan Bakar Ketika
Menggunakan dan Tanpa Menggunakan Drone Dropper
Dari Grafik 3 diketahui bahwa terdapat penurunan  rata-rata  penggunaan  bahan  bakar ketika menggunakan drone dropper dibandingkan  tanpa  menggunakan  drone dropper. Jarak yang ditempuh untuk melakukan test  konsumsi  bahan  bakar  dilakukan  sejauh; (Test 1). 9,5km; (test 2). 12km; (test 3). 20km; (test  4).  15km;  (test  5).  22km.  Nilai  selisih penurunan  rata-rata  konsumsi  bahan  bakar sebesar 0,08km/L.
Tingkat kekedapan kabin diperoleh dari nilai yang muncul pada sound level meter yang dipasang  pada  dashboard  mobil  ketika melakukan uji. Adapun data hasil pengambilan data tingkat kekedapan kabin yang tercatat pada
Grafik  5,  6,  dan  7  yang  menunjukan  terdapat penurunan tingkat kekedapan kabin mobil.
Grafik 5. Kekedapan Kabin Pada Kecepatan 30Km/h
Dari  grafik  5  dapat  disimpulkan  pada kecepatan 30Km/h selama 34 detik kekedapan kabin saat tanpa menggunakan drone  dropper memiliki  rata-rata  sebesar  62,76db  dan  saat menggunakan  drone  dropper  turun  menjadi 59,64db. Penurunan ini memiliki selisih sebesar 3,12db.
Grafik 6. Kekedapan Kabin Pada Kecepatan 60Km/h
Dari  grafik  6  dapat  disimpulkan  pada kecepatan 60Km/h selama 34 detik kekedapan kabin saat tanpa menggunakan drone dropper memiliki  rata-rata  sebesar  68,52db  dan  saat menggunakan  drone  dropper  turun  menjadi 66,67db. Penurunan ini memiliki selisih sebesar 1,85db.

## Grafik 7. Kekedapan Kabin Pada Kecepatan
90Km/h
Dari grafik 7 dapat disimpulkan bahwa pada kecepatan 90Km/h selama 34 detik nilai kekedapan kabin mobil saat tanpa menggunakan drone dropper memiliki rata-rata sebesar 72,94db dan saat menggunakan drone dropper turun menjadi 71,70db. Penurunan ini memiliki selisih sebesar 1,24db.
Tabel 1. Uji Normalitas Performa Mesin
Uji  normalitas  sebagai  analisis  dasar untuk  mengetahui  metode  analisis  yang digunakan. Pengambilan keputusan uji normalitas ini berdasarkan nilai signifikan dari metode  Kolmogorov  Smirnov.  Berdasarkan Tabel  1  hasil  uji  normalitas  diperoleh  nilai signifikan  sebesar;  (daya  tanpa  menggunakan drone  dropper).  0,121;  (daya  menggunakan drone dropper). 0,200; (torsi tanpa menggunakan  drone  dropper).  0,200;  (torsi menggunakan  drone  dropper).  0,200.  Dimana masing- masing  signifikansi  >  α  (0,05)  yang dapat  ditarik  kesimpulan  bahwa  data  tersebut normal,  sehingga  hasil  keputusan  dari  uji normalitas  performa  mesin  yaitu  data berdistribusi normal.
Tabel 2. Uji Normalitas Konsumsi Bakan Bakar
Berdasarkan Tabel 2 hasil uji normalitas konsumsi  bahan  bakar  diperoleh  nilai signifikansi sebesar;
(konsumsi tanpa menggunakan drone dropper).
0,161;
(konsumsi menggunakan drone dropper). 0,200 dimana  masing- masing  nlai  signifikansi  >  α (0,05)  maka  dapat  ditarik  kesimpulan  bahwa data berdistribusi normal, sehingga kesimpulan uji  normalitas  konsumsi  bahan  bakar  pada kondisi sebelum dipasang dan setelah dipasang extra  chamber  drone  dropper  berdistribusi dengan normal.
Tabel 3. Uji Normalitas Kekedapan Kabin Mobil
Berdasarkan Tabel 3 hasil uji normalitas kekedapan  kabin  mobil  ketika  digunakan diperoleh  nilai  signifikansi  sebesar;  (30km/h). 0,200;  (60km/h).  0,074;  (90km/h).  0,200 dimana  masing- masing  nilai  signifikansi  >  α (0,05) sehingga dapat ditarik kesimpulan bahwa data  berdistribusi  normal,  sehingga  keputusan uji  normalitas  pada  tingkat  kekedapan  kabin sebelum  dipasang  dan  setelah  dipasang  drone dropper berdistribusi dengan normal.
Uji  homogenitas  dipergunakan  untuk menguji kelompok data yang mempunyai varian yang  sama  ataupun  tidak.  Pengambilan kesimpulan didasarkan oleh nilai signifikan dari metode Homogenity Tests.
Tabel 4. Uji Homogenitas Performa Mesin
Berdasarkan tabel 4, diperoleh hasil uji homogenitas  dengan  nilai  signifikansi  0,061. Dengan hasil nilai signifikansi > α (0,05) dapat diambil  kesimpulan  bahwa  data  homogen, sehingga keputusan uji homogenitas performa mesin  yaitu  data  homogen.  Dengan  demikian pengujian  hipotesis  menggunakan  Paired Samples T tests terpenuhi.
Tabel 5. Uji Homogenitas Konsumsi Bakan Bakar
Berdasarkan tabel 5, diperoleh hasil uji homogenitas  sebesar  nilai  signifikansi  sebesar 0,111. Dengan hasil nilai signifikansi > α (0,05) dapat  ditarik  kesimpulan  bahwa  data  tersebut homogen, sehingga keputusan uji homogenitas konsumsi  bahan  bakar  yaitu  data  homogen. Dengan demikian pengujian hipotesis menggunakan Paired Samples T test terpenuhi. Tabel  6.  Uji  Homogenitas  Tingkat  Kekedapan Kabin Mobil
Berdasarkan tabel 6 diperoleh hasil uji homogenitas  dengan  nilai  signifikansi  sebesar 0,093. Dengan hasil nilai signifikan > α (0,05) dapat diambil kesimpulan bahwa data tersebut homogen, sehingga keputusan uji homogenitas kekedapan kabin yaitu data homogen. Dengan demikian  pengujian  hipotesis  menggunakan Paired Samples T tests terpenuhi.
Tabel 7. Uji Paired Samples T Test Performa Mesin
Berdasarkan Tabel 7 hasil uji hipotesis dengan menggunakan metode paired samples T test,  terdapat  nilai  signifikansi  sebesar  0,023 pada pair 1 dan 0,034 pada pair 2. Dengan nilai signifik an  <  α  (0,05)  dapat  diambil  kempulan bahwa  terdapat  pengaruh  pada  pemasangan extra  chamber  drone  dropper  yang  signifikan terhadap  performa  mobil  Toyota  Yaris  2NR- FE.  Sehingga,  keputusan  uji  hipotesis  yaitu terdapat  perbedaan  yang  signifikan  pada modifikasi  extra  chamber  free  flow  terhadap performa mesin Toyota Yaris 2NR-FE. Tabel 8. Uji Paired Samples T Test Konsumsi Bahan Bakar
Berdasarkan Tabel 8 hasil uji hipotesis menggunakan  metode  paired  samples  T  test terdapat nilai signifikansi sebesar 0,006. Dengan nilai  signifikan  <  α  (0,05)  dapat  ditarik kesimpulan  bahwa  terdapat  pengaruh  pada pemasangan extra chamber drone dropper yang signifikan  terhadap  konsumsi  bahan  bakar mobil  Toyota  Yaris  2NR-FE.  Sehingga, keputusan  uji  hipotesis  yaitu  terdapat perbedaan yang signifikan pada modifikasi extra chamber  free  flow  terhadap  konsumsi  bahan bakar pada mesin Toyota Yaris 2NR-FE. Tabel  9.  Uji  Paired  Samples  T  Test  Tingkat Kekedapan Kabin Mobil
Berdasarkan Tabel 9 hasil uji hipotesis menggunakan  metode  paired  samples  T  test diperoleh  nilai  signifikansi  sebesar  0,000  pada masing-masing  pasangan  data.  Dengan  nilai signifikan < α (0,05) dapat diambil kesimpulan bahwa  terdapat  pengaruh  pada  pemasangan extra  chamber  drone  dropper  yang  signifikan terhadap kekedapan kabin mobil Toyota Yaris 2NR-FE.  Sehingga,  keputusan  uji  hipotesis yaitu  terdapat  perbedaan  yang  signifikan  pada modifikasi  extra  chamber  free  flow  terhadap kekedapan kabin Toyota Yaris 2NR-FE.
Tabel 10. Hasil
Dari tabel 10 dapat diambil kesimpulan terdapat  perbedaan  yang  signifikan  pada performa mesin Toyota yaris 2NR-FE terhadap pemasangan  extra  chamber  drone  dropper. Hasil  penelitian  ini  juga  sejalan  dengan  Andi Sanata (2011) terjadi perubahan yang signifikan pada kecepatan aliran klapot yang mempengaruhi  performa  dari  kendaraan  dan peningkatan  performa  tertinggi  pada  mesin 1500cc  dihasilkan  oleh  knalpot  berukuran  2” dengan  kecepatan aliran gas  buang  20%  lebih besar  dibandingkan  dengan  standar,  dimana kalpot standar memiliki diameter 1,5”. Perbedaan  yang  signifikan  pada penggunaan  bahan  bakar  yang  disebabkan perubahan  diameter  pada  knalpot  mobil. Konsumsi  bahan  bakar  paling  tinggi  sebesar 15,3Km/l, konsumsi bahan bakar paling rendah sebesar  14,9Km/l  dan  rata-rata  konsumsi bahan  bakar  sebesar  15,1Km/l.  Menurut Supriyadi (2010) Penggantian diameter saluran gas  buang  dengan  ukuran  yang  tepat  dapat menambah  performa  mesin  namun  tidak membuat bahan bakar terbuang percuma atau boros.  Demikian  juga  konsumsi  bahan  bakar setiap  kendaraan  tergantung  pada  gaya berkendara para pengemudi kendaraan, kondisi lalu lintas, dan juga kondisi dari mesin mobil itu sendiri (Jefri M, 2013).
Kekedapan kabin yang meningkat atau kebisingan  yang  menurun  pada  kabin  mobil terjadi  Ketika  drone  dropper  dipasang  pada knalpot  mobil.  Hasil  penelitian  ini  sesuai dengan  Endra  Purnawan  (2006)  pada  knalpot
Toyota  Kijang  4K  1300cc  yang  dapat disimpulkan bahwa suara yang dihasilkan oleh knalpot kendaraan dipengaruhi oleh perputaran mesin  itu  sendiri,  semakin  tinggi  perputaran mesin, maka nilai kebisingan dalam kabin mobil juga  akan  naik.  Sedangkan  Ketika  putaran mesin  tinggi  dibutuhkan  ruang  untuk  udara berekspansi  menuju  udara  bebas.  Menurut Supriyadi  (2010)  nilai  peningkatan  putaran mesin berbanding lurus dengan tingkat tekanan bunyi  rata-rata  kebisingan  pada  knalpot. Karakteristik  kebisingan  untuk  setiap  variasi putaran yang sama tidak sama. Semakin tinggi perputaran  maka  perbedaan  perubahan  pada tingkat kebisingan juga semakin besar. Pada saat ini  banyak  beredar  knalpot  aftermarket  yang hanya mementingkan tampilan dan suara tanpa memikirkan  efek  yang  ditimbulkan  pada performa  mesin,  ataupun  sebaliknya.  Bahkan tidak sedikit pula knalpot-knalpot yang dijual di pasaran  hanya  menjual  brand  atau  nama. Penggunaan  knalpot  seperti  ini  justru merugikan pengguna knlapot itu sendiri, karena secara  tidak  langsung  mereka  sudah  merubah ukuran standar yang telah ditetapkan pabrik itu sendiri.  Menurut  penelitian  Rio  Adhi  (2019) pada penelitiannya terkait suhu gas buang pada knalpot disimpulkan bahwa terjadi peningkatan suhu gas buang knalpot standar dibandingkan knalpot  modifikasi,  knalpot  modifikasi mengalami  penurunan  suhu  gas  buang  akan tatapi  pada  kebisingan  mengalami  kenaikan. Sehingga, dengan pemilihan desain dan ukuran yang  sesuai  dengan  kebutuhan  mesin, penggunaan  knalpot  aftermarket  dapat mengurangi  resiko  kesurakan  pada  mesin hingga kesehatan pendengaran bagi pengemudi dan masyarakat sekitar.

## PENUTUP Kesimpulan
Setelah  mendapatkan  data  dari  hasil penelitian  yang  kemudian  dianalisis  dengan menggunakan  aplikasi  IBM  SPSS  Statistics  22 serta pembahasan data analisis pengaruh drone dropper  terhadap  performa,  konsumsi  bahan bakar dan tingkat kekedapan kabin, maka dapat diperoleh  kesimpulan  sebagai  beriku;  (1).  Ada pengaruh  pemasangan  extra  chamber  drone dropper terhadap daya dan torsi mobil Toyota Yaris  2NR-FE.  Dari  hasil  penelitian  diketahui
bahwa  ada  penurunan  daya  dan  peningkatan torsi yang cukup signifikan ketika knalpot free flow  dipasang  drone  dropper.;  (2).  Ada pengaruh  pemasangan  extra  chamber  drone dropper  terhadap  konsumsi  bahan  bakar. Selisih  rata-rata  yang  dihasilkan  sebesar 0,08Km/l.;  (3).  Terdapat  perbedaan  yang signifikan  pada  pemasangan  extra  chamber drone  dropper  terhadap  tingkat  kekedapan kabin  mobil  Toyota  Yaris  2NR-FE.  Tingkat kebisingan  paling  signifikan  didapatkan  pada kecepatan kendaraan 30Km/h.
Saran Berdasarkan beberapa referensi penelitan  yang  sudah  dilakukan,  Adapun masukan  yang  dapat  peneliti  sarankan  sebagai beriku;  (1).  Menyarankan  masyarakat  umum untuk lebih bijak memilih knalpot aftermarket untuk  kebutuhan  sehari-hari  mereka,  dan  jika ingin mendapatkan performa mesin yang lebih efisien  dan  maksimal  namun  ingin  kenalpot yang digunakan tidak mengganggu pengemudi dan  orang  lain  disekitarnya  maka  mereka  bisa memasang  drone  dropper  pada  knalpot aftermarket  mereka.;  (2).  Bagi  peneliti  untuk jenjang  ke  depan  agar  bisa  menindaklanjuti penelitian  yang  lebih  mendalam,  misalkan mengenai perbandingan bahan material, variasi jumlah tabung, atau tipe kendaraan yang diuji.; (3).  Penelitian  ini  hanya  membahas  tentang perbedaan menggunakan dan tanpa menggunakan  extra  chamber  drone  dropper terhadap  performa,  konsumsi,  dan  kekedapan kabin pada Toyota Yaris 2NR-FE. Diharapkan untuk  peneliti  selanjutnya  dapat  membahas emisi  yang  dihasilkan  mobil  seperti  CO,  HC, CO ₂ , dan O ₂ untuk mengkaji lebih dalam lagi pengaru  penggunaan  dari  drone  dropper terhadap  kualitas  emisi  gas  buang  dan  tingkat kebisingan.

## DAFTAR RUJUKAN
Suryanda P, Andizal. 2012. Pengaruh Penggunaan Bebagai  Jenis  Knalpot  (Muffler)  Terhadap Kualitas  Gas  Buang  dan  Tingkat  Kebisingan Pada  Mobil  Totoya  Avanza  Type  1.3  G
Manual Tahun 2012. (Online),
(http://ejournal.unp.ac.id),  diakses  1
November 2021.
Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup Nomor  48  Tahun  1996  (Lampiran  A),
Tanggal  25  November  1996.  Tentang Baku  Tingkat  Kebisingan.  (Online), (https://ditppu.menlhk.go.id),  diakses  1 November 2021. Andi  Sananta.  2011. Pengaruh  Diameter  Pipa Saluran gas Buang Tipe Straight Throw Muffler Terhadap  Unjuk  Kerja  Motor  Bensin  Empat Langkah .  (Online),  (https://jurnal.unej .ac.id), diakses 8 September 2021. Rio  Adi,  Warju.  2019. Efektivitas  Muffler  Tipe Resonant,  Three  Pass  Tube  dan  Off-Set  Tube Terhadap  Reduksi  Konsumsi  Bahan  Bakar Pada  Mesin  Bensin  Multi  Silinder .  (Online), (https://www.researchgate.net  /profile), diakses 3 Maret 2021. Marisdayana R, dkk. (2016). Hubungan Intensitas Paparan  Bising  dan  Masa  Kerja  Dengan
Gangguan Pendengaran . (Online),
(https://ejournal.undip.ac.id/index.php/j kli/article/view/12311) diakses 5 Agustus
2021. Endra Purnawan. (2006). Pengaruh Putaran Mesin Terhadap Kebisingan Pada Mobil Toyota Kijang 4K 1300cc Menggunakan Knalpot Standart dan Catalic Converter . (Online), (http://eprints. umm.ac.id/id/eprint/13223),  diakses  5 Agustus 2021. Supriyadi. (2010). Pengaruh Variasi Putaran Mesin Terhadap  Kebisingan  (Noise)  Pada  Knalpot Komposit  yang  Dilengkapi  Saluran  Dalam Ganda  Pada  Mobil  Bensin  Kijang  7K . (Online), (http://repositori.usu.ac.id), diakses pada 23 Agustus 2021.