e-ISSN : 2715-5064

## Analisis Pengujian Kapasitas Baterai 110 Volt Group 2 (Sistem 500 kV) GITET Mandirancan
Idris Afandi 1 *), Rahmat Hidayat 2 , dan Insani Abdi Bangsa 3
1,2,3 Jurusan Teknik Elektro, Fakultas Teknik, Universitas Singaperbangsa Karawang, Karawang
1,2,3 Jln. HS. Ronggo Waluyo, Kabupaten Karawang, Jawa Barat 41361, Indonesia email: 1 idris.afandi17016@student.unsika.ac.id , 2 rahmat.hidayat@staff.unsika.ac.id , 3 iabdi.bangsa@ft.unsika.ac.id
Abstract Battery  is  a  DC  system  device,  its  existence  is  very important  in  the  world  of  electricity  to  maintain  the  stability of the  DC  system.  Battery  function  in  Extra  High  Voltage Substation  (GITET)  as  a  backup  to  supply  DC  device components  such  as  relays,  PMS  (Disconnecting  Switch),  PMT (Voltage Breaker), and SCADATEL telecommunication devices. In the event of blackout, the rectifier does not get a power supply whose function is to convert the AC to DC power current to meet the  needs  of  the  DC  device  lsitrik  supply  remains  active  and working, so that the battery that replaces the role of the rectifier to  maintain  the  stability  of  the  DC  system  until  the  repair  is complete.  To  maintain  the  stability  and  feasibility  of  battery function, routinely conducted tests on batteries carried out once every  2  years.  This  paper  will  compare  the  data  of  test  results conducted in 2018 and 2020. From the results of the comparison data obtained the function of the state of the battery. Testing the battery  capacity  through  4  stages,  floating  is  a  battery  in  a  full charger  does  not  receive  and  emits  current  under  normal circumstances  the  battery  is  connected  to  the  rectifier. Equalizing  aims  to  equalize  and  level  the  voltage  value  on  each battery  cell.  Dischaerge  Battery  is  a  battery  testing  process  to obtain a total efficiency capacity value (Ah) of the battery. When the  battery  is  discharged  large,  the  next  step  is  boosting  to restore  the  voltage  value  at  a  normal  state  (floating)  1.40-1.44 volts.
Keywords  Total  Efficiency  Capacity,  Floating,  Equalizing, Boosting, Battery Emptying
Abstrak  Baterai merupakan perangkat sistem DC, keberadaannya  sangat  penting  di  dunia  kelistrikan  untuk menjaga  kestabilan  sistem  DC.  Fungsi  baterai  di  Gardu  Induk Tegangan  Ekstra  Tinggi  (GITET)  sebagai  cadangan  untuk menyuplai  komponen  perangkat  DC  seperti  relai,  PMS ( Disconnecting Switch ),  PMT  (Pemutus  Tegangan),  dan perangkat telekomunikasi SCADATEL. Apabila terjadi blackout , maka rectifier tidak mendapatkan pasokan listrik yang fungsinya  mengubah  arus  listrik  AC  menjadi  DC  untuk memenuhi  kebutuhan  pasokan  lsitrik  perangkat  DC  tetap  aktif dan bekerja, sehingga baterai yang menggantikan peran rectifier untuk  menjaga  kestabilan  sistem  DC  sampai  perbaikan  selesai. Untuk  menjaga  kestabilan  dan  kelayakan  fungsi  baterai  maka secara  rutin  dilakukan  pengujian  terhadap  baterai  yang dilaksanakan 2 tahun sekali. Penulisan ini akan membandingkan  data  hasil  pengujian  yang  dilaksanakan  pada tahun  2018  dan  tahun  2020.  Dari  hasil  data  pembanding didapatkan  fungsi  keadaan baterai. Pengujian  kapasitas  baterai melalui  4  tahapan  yakni floating merupakan  baterai  dalam keadaan full  charger tidak  menerima  dan  mengeluarkan  arus pada  keadaan  normal  baterai  terhubung  dengan rectifier . Equalizing bertujuan  untuk  menyamakan  dan  meratakan  nilai tegangan  pada  tiap  sel  baterai.  Proses  pengosongan  baterai ( Dischaerge Battery ) merupakan proses pengujian baterai untuk mendapatkan  nilai  kapasitas efesiensi  total  (Ah)  baterai. Ketika baterai mengalami pengosongan besar maka langkah selanjutnya  dilakukan boosting untuk  mengembalikan  nilai tegangan pada keadaan normal ( floating ) 1.40-1.44 volt.
Kata  Kunci  Kapasitas  Efesiensi  Total,  Floating,  Equalizing, Boosting, Pengosongan Baterai

## I. PENDAHULUAN
Gardu Induk Tegangan Ekstra Tinggi (GITET) merupakan suatu  sistem  instalasi  listrik  berperan  sebagai  transmitter dengan  susunan  dan  rangkaian  sejumlah  komponen  yang menempati  lokasi  tertentu  yang  berfungsi  untuk  menerima atau menyalurkan tenaga listrik, menaikkan atau menurunkan tegangan yang sesuai dengan settingan agar terjadi kestabilan dan tetap handal  dalam  proses  menunjang  keandalan  sumber tenaga  listrik  serta  berfungsi  sebagai  switching  atau pensaklaran  pada  sistem  tenaga  listrik  [1].  Dalam penggunaaan  tenaga  listrik  terdapat  dua  macam  sumber tenaga untuk kontrol di Gardu Induk Tegangan Ekstra Tinggi, yakni  sumber  arus  searah  (DC)  dan  sumber  arus  bolak-balik (AC).  Sumber  daya  sistem  untuk  kontrol  harus  mempunyai kehandalan  dan  kestabilan  yang  baik.  Sistem  DC pada  gardu induk  terdiri  dari  rectifier  untuk  mengkonversi  arus  AC menjadi  arus  DC  dan  baterai.  Peranan  sistem  DC  yakni baterai  di  Gardu  Induk  Tegangan  Ekstra  Tinggi  sangat penting  seperti  penggunaan  motor  penggerak  pada  PMS (Pemutus Tegangan), PMT ( Disconnecting Switch ), SCADATEL, dan relai. Untuk menjaga kestabilan sistem DC maka secara rutin dilakukan pengujian terhadap baterai untuk mengetahui  kapasitas  efesiensi  total  (Ah)  yang  digunakan sebagai  parameter  untuk  mensuplai ke  perangkat  DC  dengan arus maksimal dan total waktu yang digunakan ketika terjadi perbaikan atau anomali pada sistem catu daya AC.
Pengujian baterai yang dilakukan merupakan agenda rutin dilakukan  selama  2  tahun  sekali.  Untuk  pemeliharaan  harian dapat  dilakukan  pemeriksaan  secara  visual  (penglihatan), sedangkan pemeliharaan bulanan dilakukan dengan memeriksa tegangan dan arus baterai. Perbandingan hasil data pengujian baterai 2 tahunan yakni studi kasus tahun 2018 dan 2020  yang  mendasari  penulisan  ini  sehingga  diketahui  nilai kapasitas efesiensi total (Ah) pertahunnya apakah mengalami penurunan atau stabil nilainya, serta didapatkan tegangan per sel  baterai  saat  menggunakan  metode  pengisian floating, equalizing, boosting dan pengosongan baterai.
*) penulis korespondensi : Idris Afandi Email: idris.afandi17016@student.unsika.ac.id
II. PENELITIAN YANG TERKAIT Penelitain  sebelumnya  memberikan  gambaran  sebagai bahan  referensi  untuk  penelitian  ini,  adapun  penulisan  ini mempunyai  perbedaan  atau  inovasi  dalam  membandingkan data  saat  penetilian  dilakukan  tahun  2020  dengan  data
e-ISSN : 2715-5064
sebelumnya yakni tahun 2018. Berikut penelitian sebelumnya:
Pada  penelitian  [2]  dilakukan  studi  kasus  pengujian kapasitas  baterai  menghasilkan  data  baterai  dapat  menyuplai perangkat  DC  selama  5  jam  dengan  kapasitas  total  efesiensi sebesar 200 Ah dan tegangan minimal baterai sebesar 1 V tiap selnya.  Kemudian  penelitian  [3]  dihasilkan  nilai  kapasitas efesiensi  total  pada  pengujian  baterai  sebesar  218  Ah  atau 84.49%  dari  kapasitas  total  baterai  258  Ah  (100%).  Dengan kapasitas  tersisa  sebagai  cadangan  ketika  terjadi  blackout pada  sistem  utama,  baterai  dapat  mengganti  peran  rectifier untuk menyuplai peralatan DC dengan arus masuk sebesar 25 A waktu total baterai digunakan keseluruhan selama 8.72 jam. Penelitian  [4]  Fungsi  baterai  sangat  penting  untuk  menjaga kestabilan  sistem  DC  sebab  relai-relai  pada  kontrol  panel tidak  boleh  padam.  Karena  itu,  baterai  siap  untuk menggantikan  fungsi  rectifier  ketika  terjadi blackout .  Untuk menjaga  kualitas  baterai  sangat  diperlukan  pengujian kapasitas  baterai  yang  berguna  sebagai  data  untuk menentukan kelayakan baterai.

## III. METODE PENELITIAN
Penelitian dilakukan dengan pengamatan serta pengumpulan  data  pada  saat  pengujian  berlangsung. Langkah-langkah yang dilakukan sebagai berikut:
1. Pengukuran tiap sel baterai
2. Manuver switch (Off) dari Rectifier 2 (Group 2)
3. Pengisian  boosting  baterai  selama  hingga  tegangan sel maksimal
4. Pengosongan  baterai  sesuai  dengan  kapasitas  baterai (C5)
5. Pengisian  kembali  baterai  selama  5  jam  hingga tegangan sel maksimal
6. Manuver switch (On) Rectifier 2 ke baterai (Group 2)
Objek penelitian yakni  Baterai 110 Volt Group 2 (Sistem 500  kV)  GITET  Mandirancan.  Berikut  data  spesifikasi baterai:
TABEL I DATA BATERAI

## Gambar 1 Flowchart Pengujian Kapasitas Baterai
Penjelasan  flowchart  di  atas,  sebelum  melakukan pengukuran  tegangan  tiap  sel  baterai  dalam  keadaan  normal mode  pengisian floating terhubung  saat rectifier masuk. Kemudian rectifier dilepas  dengan  beban.  Proses  manuver dilakukan  bertujuan  untuk  melindungi  tim  penguji  serta perangkat penguji agar tetap aman dan terlindungi. Pengisian dengan mode booster bertujuan untuk mendapatkan tegangan maksimal,  setelah  mencapai  tegangan  total  selanjutnya dilakukan  pengosongan  baterai  untuk  mendapatkan  nilai kapasitas  murni  baterai  serta  tegangan  minimum  baterai. Untuk  mengembalikan  baterai  dalam  keadaan  normal  perlu kembali  pengisian  dengan  mode boosting .  Ketika  sudah terhubung  dengan  sumber  catu  daya  utama  baterai  dalam pengisian mode floating . Jumlah keselurahan baterai group 2 (cadangan 500 kV) GITET Mandirancan berjumlah 84 buah.
IV. HASIL DAN PEMBAHASAN Tujuan pengujian kapaitas baterai yakni untuk mengetahui nilai  kapasitas  total  yang  tersisa.  Sisa  nilai  kapasitas  dapat digunakan  sebagai  cadangan  ketika  sistem  cadu  daya  utama terjadi blackout dan sebagai acuan untuk mengetahui lamanya durasi  perbaikan  sehingga  dapat  mengoptimalkan  kinerja  ari kapasitas  baterai  dan  untuk  mengetahui  nilai  tegangan minimum  keselurahan  baterai  pada  saat  proses  pengosongan. Hasil  pengujian  kapasitas  baterai  dapat  diurutkan  sebagai berikut:
1. Pengujian  sel  baterai  sebelum  pengisian  equalizing ( rectifier on)
e-ISSN : 2715-5064
2. Pengujian sel baterai setelah pengisian equalizing
3. Pengujian sel baterai selama pengosongan
4. Pengujian sel baterai setelah pengosongan
5. Pengujian sel baterai selama pengisian boost
6. Pengujian sel baterai setelah pengisian boost
4.1  Pengujian  sel  baterai  sebelum  pengisian equalizing
( rectifier on)
Pengukuran  tegangan  pada  tiap  sel  dilakukan  ketika baterai  terhubung  dengan  beban,  dan  dalam  mode  pengisian floating dengan  tegangan  berkisar  1.40  –  1.44  V  nilai  batas amannya.
TABEL II

## DATA PENGUJIAN SEBELUM PENGISIAN EQUALIZING TAHUN 2020
Tegangan tiap sel rata-rata 1.41 V dengan tegangan total 118.6  V  secara  keseluruhan  berada  berada  pada  nilai  aman dan  memenuhi  syarat  nilai  batas  tegangan  pengisian  mode floating. Adapun  pada  sel  no  2,  6,14,  44,  57,  61,  62,  79 mengalami nilai tegangan di bawah nilai batas mode floating disebabkan  beberapa  faktor  salah  satunya  kurang  meratanya tegangan  yang  disebabkan  oleh  kondisi  cairan  elektrolit berkurang  yang  mengakibatkan  proses  pertukaran  elektroda kurang optimal. Namun, nilai pada no sel di bawah tegangan mode floating masih  aman  menurut nilai  minimum tegangan per sel yakni 1.2 V.
Gambar 2 Grafik Pengujian Sebelum Pengisian Equalizing Tahun 2020

## Gambar 3 Grafik Pengujian Sebelum Pengisian Equalizing Tahun 2018
Berdasarkan  Gambar  2  dan  Gambar  3  grafik  hampir serupa.  Pengujian  tahun  2018  menghasilkan  tegangan  total sebesar  118.1  V  dengan  tegangan  rata-rata  1.40  V.  Nilai tersebut  hampir  sama  dengan  pengujian  sebelum  pengisian equalizing tahun  2020,  belum  ditemukan  anomali  pada baterai.
4.2  Pengujian sel baterai setelah pengisian equalizing Setelah  melalui  tahap  pengisian  mode equalizing didapatkan  nilai  tegangan  total  sebesar  120.2  V  dengan tegangan  rata-rata  1.43  V.  Tujuan  dilakukan  pengisian equalizing untuk mendapatkan nilai kapasitas asli dari baterai. Tegangan  pada  pengisian  cepat  ( equalizing )  1.5  – 1.6  V  dan sudah  terpenuhi  pada  pengujian  ini  dengan  tegangan  rata- ratanya 1.6 selama pengisian berlangsung.
Gambar 4 Grafik Pengujian Setelah Pengisian Equalizing Tahun 2020
e-ISSN : 2715-5064
Pada  pengujian  setelah  pengisian equalizing tahun 2018  didapatkan  nilai  tegangan  total  118.7  V  dengan tegangan  rata-rata  tiap  sel  1.41  V.  Selama  pengisian equalizing tegangan rata-rata selnya 1.6 V dan sesuai dengan tegangan  pengisian equalizing .  Data  pengujian  tahun  2018 dan 2020 di atas menunjukkan kesesuian dengan karakteristik pengisian mode equalizing .
4.3  Pengujian sel baterai selama pengosongan
Gambar 6 Grafik Selama Pengosongan Baterai Tahun 2018 dan 2020
Baterai  dapat  dikatakan  bagus,  apabila  ketika  proses pengosongan  mengalami penurunan  tegangan  hingga mendekati  tegangan  minimumnya.  Pada  pengujian  di  tahun 2020  penurunan  dari  100.8  V,  97.4  V,  94.7  V,  93.2,  dan berhenti  di  tegangan  minumum  92  V.  Artinya  tegangan minumum  yang  dimiliki  tiap  sel  baterai  terdiri  dari  84  sel adalah  1.09  V.  Data  pengujian  di  tahun  2018  menunjukkan penurunan tegangan dari 99.6 V, 97.7 V, 96.5 V, 95.2 V, dan mencapai  tegangan  minimum  yakni  91.5  V.  Tegangan  rata- rata yang dimiliki per sel selama pengosongan 1.08 V. Dari  pembacaan  grafik  di  atas,  tegangan  mengalami penurunan  tiap  jamnya  selama  pengujian,  menandakan  tiap sel baterai berfungsi dan stabil.
4.4  Pengujian sel baterai setelah pengosongan

## Gambar 7 Grafik Setelah Pengosongan Baterai Tahun 2020
Hasil pembacaan grafik terlihat tegangan rata-rata ketika proses  setelah  pengosongan  baterai  sebesar  di  angka  1.26- 1.27  V  menandakan  kesesuaian  dengan  tegangan  minimum baterai di angka 1.2 V. Didapatkan tegangan total 106.7 V.

## Gambar 8 Grafik Setelah Pengosongan Baterai Tahun 2018
Tegangan  rata-rata  tiap  sel  yakni  1.27  –  1.28  V  dengan tegangan  total  106.6  V  dan  nilainya  hampir  sama  dengan tegangan total pengujian setelah pengosongan tahun 2018.
Gambar 9 Grafik Proses Pengosongan Baterai Tahun 2020
Baterai  dengan  merk  SAFT  ini  merupakan  jenis  baterai C5 yang waktu pengujiannya membutuhkan waktu minimal 5 jam.  Arus  pengosongan  yang  dibutuhkan  berdasarkan kapasitas baterai C5 dengan rumus sebagai berikut:
Keterangan:
C  =  Kapasitas Baterai (Ah) I   =  Arus (Ampere) t   =  Waktu (Second)

## TABEL III DATA PENGUJIAN SELAMA PENGOSONGAN BATERAI
TAHUN 2020
Perhitungan  manual  untuk  mendapatkan  nilai  kapasitas baterai sebagai berikut:
1. Jam Ke-1 C = I x t = 42.2 x 1 = 42.2 Ah
(Hasil pengujian jam ke-1 adalah 52.1 Ah)
2. Jam Ke-2
C = I x t = 42.2 x 2 = 84.4 Ah (Hasil pengujian jam ke-2 adalah 104.4 Ah) 3. Jam Ke-3 C = I x t = 42.2 x 3 = 126.6 Ah
(Hasil pengujian jam ke-3 adalah 156.7 Ah)
4. Jam Ke-4
C = I x t = 42.2 x 4 = 168.8 Ah
e-ISSN : 2715-5064
(Hasil pengujian jam ke-4 adalah 168.8 Ah)
5. Jam Ke-5 C = I x t
= 42.2 x 5
= 211 Ah (Hasil pengujian jam ke-1 adalah 209.1 Ah)
Didapatkan  tegangan  total  minimum  91.82  V  dengan tegangan  rata-rata  tiap  sel  1  V.  Waktu  total  untuk  pengujian pengosongan  selama  5  jam,  dan  sesuai  karakteristik  jenis baterai  C5.  Pengujian  pengosongan  baterai  menghasilkan kapasitas murni baterai yang tersisa 209.1 Ah. Dimana baterai ini  telah  digunakan  selama  12  tahun  digunakan  di  GITET Mandirancan  sebagai  cadangan  menyuplai  peralatan  DC selama blackout.
Gambar 10 Grafik Proses Pengosongan Baterai Tahun 2018
TABEL IV DATA PENGUJIAN SELAMA PENGOSONGAN BATERAI TAHUN 2018
Perhitungan  manual  untuk  mendapatkan  nilai  kapasitas baterai sebagai berikut:
1. Jam Ke-1 C = I x t = 42.2 x 1
= 42.2 Ah (Hasil pengujian jam ke-1 adalah 52.1 Ah)
2. Jam Ke-2
C = I x t
= 42.2 x 2
= 84.4 Ah
(Hasil pengujian jam ke-2 adalah 104.4 Ah)
3. Jam Ke-3
C = I x t
= 42.2 x 3
= 126.6 Ah
(Hasil pengujian jam ke-3 adalah 156.8 Ah)
4. Jam Ke-4 C = I x t
= 42.2 x 4
= 168.8 Ah
(Hasil pengujian jam ke-4 adalah 168.8 Ah)
5. Jam Ke-5 C = I x t
= 42.2 x 5
= 211 Ah (Hasil pengujian jam ke-5 adalah 209.1 Ah)
Tegangan  total  minimum  pengujian  pengosongan  baterai 92.92  V  selama  5  jam  pengujian  berlangsung  menghasilkan kapasitas  efesiensi  total  209.1  Ah.  Dimana  kapasitas  baterai (Ah)  tahun  2018  dan  2020  menghasilkan  data  angka  yang sama.
Gambar  11  Grafik  Perbandingan  Kapasitas  Efesiensi  Baterai Tahun 2018 dan Tahun 2020
Untuk mengetahui kapasitas baterai yang tersisa dalam bentuk persentase (%) sebagai berikut:
Ah Efektif = Ah Pengosongan / Ah Baterai x 100%
= 209.1 / 211 x 100% = 99.1%
4.5  Pengujian sel baterai selama pengisian boost
Gambar 12 Grafik Perbandingan  Pengisian Boost Selama 5 Jam Tahun 2018 dan 2020
Setelah  baterai  mengalami  pengosongan  besar,  langkah selanjutnya  dilakukan  pengisian  cepat  kembali  dengan  mode pengisian boost . Grafik di atas menunjukkan data tahun 2020 pada jam ke-1 menghasilkan tegangan total 115.1 V memiliki tegangan rata-rata 1.37 V per selnya. Jam ke-2 tegangan total sebesar 120.3 V tegangan rata-rata 1.43 V, pengukuran di jam ke-3 tegangan total didapatkan 121.1 V rata-rata tegangan per selnya  1.44  V.  Jam  ke-4  tegangan  total  132.6  V  tegangan rata-rata  1.60  V  dan  di  jam  ke-5  tegangan  total  141.2  V tegangan rata-rata 1.68 V.
Data  pengujian  selama  pengosongan  tahun  2018 didapatkan  pada  jam  ke-1  tegangan  total  116.7  V  tegangan rata-rata per selnya 1.38 V. Jam ke-2 tegangan total 117.2 V tegangan sel rata-rata 1.39 V, jam ke-3 tegangan total sebesar 120.8 V per sel baterai tegangan rata-ratanya 1.43 V. Jam ke- 4  tegangan  total  134.6  V  dan  tegangan  rata-rata  sel  baterai 1.60  V.  Pengujian  terakhir  di  jam  ke-5  diperoleh  tegangan total baterai 141.2 V tegangan rata-rata per selnya yakni 1.68 V.
Pembacaan  dari  grafik,  tegangan  pada  saat  pengisian boost terus  naik  nilainya.  Ini  sesuai  dengan  tegangan pengisian boosting 1.65 – 1.70 V. Pada jam ke-5 tahun 2018 dan 2020 mencapai tegangan rata-rata puncak 1.68 V.
4.5  Pengujian sel baterai setelah pengisian boost
e-ISSN : 2715-5064

## DATA PENGUJIAN SETELAH PENGISIAN BOOST TAHUN 2020
Setelah  dilakukan  pengisian boost ,  posisi  baterai  dalam keadaan full charger . Artinya tegangan baterai kembali dalam mode floating dimana  tegangannya  menjaga  baterai  agar penuh  dengan tegangan  berkisar  1.40  –  1.44  V.  Pada  tabel 5 didapatkan tegangan  total 122.9  V dengan  tegangan rata-rata per sel 1.46 V.
Gambar 13 Grafik Setelah Pengisian Boost Tahun 2020
Gambar 14 Grafik Setelah Pengisian Boost Tahun 2018
Pada  pengujian  yang  sama  di  tahun  2018  didapatkan tegangan  baterai  setelah  pengisian boost 122.4  V  dengan
tegangan rata-rata tiap sel 1.45 V dan berada pada nilai batas aman  untuk  pengisian floating dalam  keadaan  semula terhubung  dengan rectifier .  Baterai  dalam  keadaan  normal dan  siap  digunakan  ketika  terjadi blackout pada  catu  daya utama.
V. KESIMPULAN
Baterai  merupakan  perangkat  komponen  DC  sangat penting sebagai cadangan daya saat terjadi blackout pada catu utama.  Mengingat  akan  pentingnya  baterai  supaya  tetap handal  dan  optimal  dalam  fungsinya.  Maka,  perlu  dilakukan pengujian  atau  pemeliharaan  rutin  terhadap  baterai  untuk mengetahui kondisi kelayakannya. Penulisan ini
membandingkan  hasil  pengujian  tahun  2020  dan  tahun  2018 yang  tujuannya  untuk  mengetahui  kapasitas  total  baterai. Karena pengujian ini dilakukan 2 tahun sekali dan merupakan pengujian  tahunan.  Dalam  keadaan normal  baterai  terhubung dengan rectifier mode  pengisian floating dengan  tegangan rata-rata per selnya 1.40-1.44 V. Untuk mengetahui kapasitas murni  baterai,  maka  perlu  dilakukan  mode  pengisian equalizing bertujuan  untuk  menyamakan  dan  meratakan tegangan pada setiap selnya. Selajutnya dilakukan pengosongan  baterai,  bertujuan  untuk  mendapatkan  nilai kapasitas  asli  baterai.  Pada  pengujian  didapatkan  nilai kapasitas  baterai  tersisa  209.1  Ah  atau  (99.1%).  Dengan kapasitas  baterai  tersisa  mampu  bertahan  5  jam  dengan  arus maksimal  masuk  ke  perangkat  DC  sebesar  40  A.  Data kapasitas  baterai  tahun  2020  dan  2018  didapatkan  dan  tidak mengalami  penurunan  kapasitas  (Ah).  Standar  baterai  yang bagus  >  60%.  Pada  pengujian  ini  didapatkan nilai  Ah 99.1% dan sangat sesuai dengan standar baterai.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]
Surat  Keputusan  Direksi,  “Buku  Pedoman  Sistem  Suplai AC/DC”, Jakarta: PT. PLN (Persero), 2014.
[2] Agned,  Ricky  and  Nurhalim,  “Studi  Kapasitas  Baterai  11  Vdc Pada  Gardu  Induk  Bangkinang”,  Jurnal  Online  Mahasiswa Fakultas  Teknik  (JOM  FTEK)  Universitas  Riau,  Vol.3,  no.2,  pp.
1-9, 2017. [3]
Rifa’i,  Muh.Hasan  and  Jatmiko,  “Analisis  Kebutuhan  Kapasitas Baterai  110  Vdc  Gardu  Induk  150  kV  Bawen”,  Teknik  Elektro,
Universitas Muhammadiyah Surakarta, Surakarta, 2019. [4]
Sadi,  Sumardi  and  Adam,  “Pemeliharaan  Boosting  dan  Uji Kapasitansi  Baterai  110  Vdc”,  Jurnal  Teknik  Universitas Muhammadiyah Tangerang, Vol.4, no.2, pp 11-15, 2015. [5]
C. Adhi Nugroho and S. Handoko, “Pemeliharaan Tahunan Sistem DC  (Baterai  48  Volt  Unit  II)  di  Gardu  Induk  150  kV  Srondol”, Teknik Elektro, Universitas Diponegoro, 2013.
[6] Hamid, Riskha  Miranda,  dkk, “Rancang Bangun  Charger  Baterai Untuk  Kebutuhan  UMKM”,  Jurnal  Teknologi  Terpadu  (JTT)
Politeknik Negeri Balikpapan, Vol.4, no.2, pp 130-136, 2016.
[7] I Nugrogo and Tejo  Sukmadi, “Baterai  Sebagai  Suplai Tegangan DC  Pada  Gardu  Induk  150  kV  Kalisari”,  Teknik  Elektro, Universitas Diponegoro, 2012.
[8] Prianto,  Eko,  dkk,  “Boost-Converter  Sebagai  Alat  Pengisian Baterai  Pada  Sepeda  Listrik  Secara  Otomatis”,  Jurnal  Edukasi Elektro (JEE) Universitas Negeri Yogyakarta, Vol.4, no.1, pp 52- 62, 2020. [9]
Silvana,  Anastasya  Fitri.  Skripsi,  “Pengaruh  Proses  Pengosongan ( Discharging ) Terhadap  Kapasitas Efesiensi Baterai 110  VDC di Gardu Induk Sungai Kedukan Palembang”, 2019.
[10] M.  Rismansyah  and  R.  Nazir,  “Pengaturan  Keseimbangan Pengisian  dan  Pengosongan  Baterai  Asam  Timbal”,  Jurnal Nasional Teknik Elektro, vol.5, no.2, pp 193-197, 2016.
[11] I  Made  Suardamana,  dkk,  “Rancangan  Alkaline  Fuel  Cell
Sederhana  Dengan  Menggunakan  Stainless  Steel  Sebagai Elektrodanya”, Jurnal Energi dan Manufaktur, vol.7, no.1,  pp 73- 80, 2014.