## ANALISIS KINERJA JALAN PROTOKOL KOTA BANDAR LAMPUNG (Studi Kasus Jalan RA Kartini Kota Bandar Lampung)
Farida Juwita
Dosen Fakultas Teknik sipil Universitas Sang Bumi Ruwa Jurai

## Abstrak
Masalah  kemacetan  di  Jalan  RA  Kartini  yang  merupakan  jalan  satu  arah  terutama dirasakan pada jam-jam sibuk, baik pagi maupun sore hari, yaitu saat orang bepergian dari rumah  ke  tempat  bekerja,  sekolah  atau  aktivitas  lainnya,  dan  juga  saat  mereka  pulang kembali ke rumahnya masing-masing.Tujuan penelitian ini adalah Mengidentifikasi kinerja jalan Kartini terhadap keberadaan simpang dan pusat kegiatan di sepanjang ruas jalan RA Kartini dan Memberikan gambaran kinerja jalan RA Kartini berdasarkan tingkat pelayanan jalan (level  of  service) .Penelitian  analisis  kinerja  jalan  ini  dilakukan  di  Jalan  RA  Kartini Kota Bandar Lampung.Metode pengumpulan data yang akan digunakan dalam penyusunan penelitian  ini  adalah  pengumpulan  data  melalui  observasi  lapangan  dan  observasi  tidak langsung.Jalan  Raden  Ajeng  Kartini  Kota  Bandar  Lampung  termasuk  jalan  fungsi  arteri sekunder  dengan  kelas  Jalan  Kota.  Panjang  jalan  ini  yaitu  1,20  km  dengan  lebar  14  m. Jalan RA Kartini terdiri dari 4 (empat) lajur 1 (satu) arah dengan lebar tiap lajur adalah 3,5 m  .  Jalan  ini  tidak  memiliki  bahu  dan  hanya  di  beberapa  titik  dilengkapi  oleh  trotoar dengan  lebar  1,5  m  serta  dilengkapi  kareb.  Di  sepanjang  jalan  ini  merupakan  pusat perdangangan,  perbankan,  kawasan  perhotelan,  sehingga  peran  jalan  ini  begitu  penting bagi  masyarakat  Kota  Bandar  Lampung.Setiap  hari  jalan  RA  Kartini  dipenuhi  oleh kendaraan yang melintas satu arah.

## Kinerja : kinerja, protokol kota

## ANALYSIS OF ROAD PERFORMANCE PROTOCOL CITY BANDAR LAMPUNG
(Case Study of Jalan RA Kartini Kota Bandar Lampung)
Farida Juwita
Lecturer of Civil Engineering Faculty of Sang Bumi University Ruwa Jurai

## Abstract
The problem of congestion on Jalan RA Kartini which is a one-way street that is focused on  rush  hour,  both  morning  and  evening,  that  is  when  people  travel  from  home  to  work, school or other activities, and also when they return to their respective world. this study is to identify the performance of Kartini road to the proximity and activity center along RA Kartini road and detail detail of RA Kartini performance based on road service level. The implementation level is done in Jalan RA Kartini Kota Bandar Lampung. Data method that will be used in the preparation of this research is data data through field observation and indirect observation. Raden Ajeng Kartini Street Bandar Lampung City includes secondary arterial  function  road  with  street  class  Kota.  The  length  of  this  road  is  1.20  km  with  a width of 14 m. RA Kartini Road consists of 4 (four) lanes 1 (one) direction with the width of each lane is 3.5 m. This road has no shoulders and only at some point is equipped by a sidewalk with a width of 1.5 m and equipped with kareb. Along this road is the center of trade, train, hotel area, so the role of this road is very important for the people of Bandar Lampung.Setiap day RA Kartini street full of vehicles passing one direction.

## Performance: performance, city protocol

## I. Pendahuluan

## 1.1 Latar Belakang
Berdasarkan  Peraturan  Daerah  Kota Bandar  Lampung  Tahun  2011  tentang Rencana  Tata  Ruang  Wilayah  Kota Bandar Lampung 2011 – 2030, Jalan RA Kartini  di  Kota  Bandar  Lampung merupakan  yang  merupakan  Jalan  Arteri Sekunder.  Masalah  kemacetan  di  Jalan RA  Kartini  yang  merupakan  jalan  satu arah  terutama  dirasakan  pada  jam-jam sibuk,  baik  pagi  maupun  sore  hari,  yaitu saat  orang  bepergian  dari  rumah  ke tempat  bekerja,  sekolah  atau  aktivitas lainnya,  dan  juga  saat  mereka  pulang kembali  ke  rumahnya  masing-masing. Perubahan  jalur  kendaraan  umum  angkot yang memotong jalan RA Kartini menuju Jalan Raden  Intan via jalan Pemuda juga merupakan  salah  satu  penyebab  tundaan yang  terjadi  di  jalan  tersebut  karena banyak  angkutan  kota  yang  memotong jalan  dengan  arah  diagonal  sehingga menghambat  laju  pergerakan  kendaraan lain.  Sehubungan  dengan  permasalahan di  atas,  diperlukan  kajian  kinerja  jalan Kartini  berdasarkan  kondisi  aktual  lalu lintas di jalan tersebut pada saat ini.

## 1.2 Rumusan Masalah
Berdasarkan  latar  belakang  yang  telah disebutkan  di  atas,  maka  rumusan masalah disampaikan sebagai berikut :
a. Bagaimana  kineja  ruas  jalan  RA Kartini  Kota  Bandar  Lampung  saat ini?
b. Apakah ada pengaruh sistem skenario pengalihan lalu lintas terhadap  kinerja  ruas  Jalan  RA Kartini?

## 1.3 Tujuan Penelitian
Tujuan  penelitian  ini  adalah  sebagai berikut  :  Mengidentifikasi  kinerja  jalan Kartini terhadap keberadaan simpang dan pusat kegiatan di sepanjang ruas jalan RA Kartini

## 1.4 Manfaat Penelitian
Hasil  penelitian  ini  diharapkan  dapat memberikan manfaat:
a. mengetahui  analisis  kinerja  jalan protokol  di  Kota  Bandar  Lampung khususnya jalan RA Kartini

## 1.5 Batasan Masalah
Batasan  masalah  yang  menjadi  fokus pada skripsi ini adalah :
a. Kegiatan atau aktifitas yang digunakan sebagai obyek
pembahasan  adalah  ruas  Jalan  RA Kartini Kota Bandar Lampung

## II. Tinjauan Pustaka

## 2.1 Jalan
Berdasarkan  Peraturan  Pemerintah  No. 34  Tahun  2006,  bahwa  Jalan  adalah prasarana transportasi darat yang meliputi
segala  bagian  jalan,  termasuk  bangunan pelengkap  dan  perlengkapannya  yang diperuntukkan bagi pergerakan lalulintas, yang  berada  pada  permukaan  tanah,  di atas permukaan tanah, di bawah permukaan  tanah  dan/atau  air,  serta  di atas  permukaan  air,  kecuali  jalan  kereta api, jalan lori, dan jalan kabel.

## 2.2 Klasifikasi Jalan Menurut Fungsi
Berdasarkan fungsinya, jalan dapat dibagi menjadi 3, yaitu :
a. Jalan Arteri
b. Jalan Kolektor
c. Jalan Lokal

## 2.3 Sistem Jaringan Jalan
Jaringan  jalan  merupakan  satu  kesatuan sistem  terdiri  dari  sistem  jaringan  jalan primer dan sistem jaringan jalan sekunder yang terjalin dalam hubungan hirarki

## 2.3.1 Sistem Jaringan Jalan Primer
Adapun  kriteria  sistem  jaringan  jalan primer adalah sebagai berikut :
a. Sistem jaringan jalan primer
b. Jaringan jalan primer
c. Jalan Arteri Primer
d. Jalan Kolektor
e. Jalan Lokal Primer

## 2.3.2 Sistem Jaringan Jalan

## Sekunder
Adapun kriteria sistem jaringan jalan primer adalah sebagai berikut :
a. Sistem jaringan
b. Jalan Arteri Sekunder
c. Jalan Kolektor Sekunder
Tabel di bawah ini menunjukkan Hubungan  Antara  Kawasan  Kota  dengan Peranan  Ruas  Jalan  dalam  Sistem Jaringan Jalan Sekunder.

## 2.4 Volume Lalu Lintas
Volume  lalu  lintas  menunjukan  jumlah kendaraan  yang  melintasi  satu  titik pengamatan  dalam  satu  satuan  waktu (hari,  jam,  menit).Volume  lalu  lintas adalah banyaknya kendaraan yang melewati suatu titik atau garis tertentu.

## 2.5 Tingkat Pelayanan
Tingkat  pelayanan  menyatakan  tingkat kualitas  lalu  lintas  yang  sesungguhnya terjadi.Tingkat ini dinilai oleh pengemudi atau  penumpang  berdasarkan  tingkat kemudahan dan kenyamaan mengemudi.

## 2.6 Kapasitas Jalan
Berdasarkan  Manual  Kapasitas  Jalan Indonesia  (MKJI,  1997),  perhitungan kapasitas  jalan  dapat  dihitung  dengan menggunakan rumus sebagai berikut : C  =  C 0 x  FC W x  FC SP x  FC SF x FC CS ......................................2.1 Dimana : C = Kapasitas (smp/jam) C 0 = Kapasitas dasar (smp/jam)
FC W =  Faktor  penyesuaian  lebar  jalan (smp/jam)
FC SP =  Faktor  pemisahan  arah    (hanya untuk jalan tak berbagi)
FC SF =  Faktor  penyesuaian  hambatan samping dan bahu jalan
FFV CS =  Faktor  penyesuaian  kecepatan untuk ukuran kota

## 2.7 Kecepatan Arus Bebas
Untuk  menentukan  besarnya  kecepatan arus  bebas,  dapat  ditentukan  dengan menggunakan rumus sebagai berikut : FV =  (FV 0 +  FV W )  x  FFV SF x
FFV CS ............................2.2
Dengan :
FV = Kecepatan arus bebas kendaraan ringan (Km/jam) FV 0 =  Kecepatan  arus  bebas  dasar kendaraan ringan (Km/jam)
FV W =  Penyesuaian  lebar  jalur  lalu lintas efektif (km/jam)
FFV SF =  Faktor  penyesuaian  kondisi hambatan samping
FFV CS = Faktor penyesuaian ukuran kota
2.8 Derajat  Kejenuhan (Degree  of
Saturation, DS) DS = Q/C...........................................2.3 Dimana : DS = Derajat Kejenuhan (DS) Q = Volume lalu lintas (smp/jam) C = Kapasitas jalan (smp/jam)

## III. Metode Penelitian

## 3.1 Lokasi Penelitian
Penelitian  analisis  kinerja  jalan  ini dilakukan  di  Jalan  RA  Kartini  Kota Bandar  Lampung.Adapun  peta  lokasi rencana  penelitian  ini  adalah  sebagai berikut .
Gambar 1 Peta Lokasi Penelitian (Sumber : Google Map)

## 3.2 Sumber Data
Sumber data yang akan digunakan dalam penyusunan penelitian ini adalah pengumpulan  data  melalui  observasi
lapangan  dan  observasi  tidak  langsung. Sumber  data  yang  diperoleh  penulis dalam penelitian ini berasal dari :

## 3.2.1 Data Primer
Yaitu  data  yang  diperoleh  dengan melakukan survei situasi.

## 3.2.2 Data Sekunder
Yaitu  data  yang  diperoleh  dari  hasil survei di lokasi penelitian,

## 3.3 Tahapan dan Prosedur Penelitian
Dalam penelitian ini dilakukan tahapanpelaksanaan dan prosedur sebagai
berikut :
1. Studi  pustaka  yaitu  mengumpulkan literatur  yang  berhubungan  dengan tugas akhir
2. Melakukan  survei  dilapangan  guna mendapatkan  data  primer,  antara lain: survei volume lalu lintas
3. Menganalisis kapasitas jalan berdasarkan  tahapan  analisis  data (kapasitas  jalan,  kecepatan  arus bebas,  derajat  kejenuhan,  kecepatan dan waktu tempuh).

## IV. Hasil Dan Pembahasan

## 4.1 Kondisi Umum Lokasi Penelitian
Jalan  Raden  Ajeng  Kartini  Kota  Bandar Lampung  termasuk  jalan  fungsi  arteri sekunder  dengan  kelas  Jalan  Kota. Panjang  jalan  ini  yaitu  1,20  km  dengan lebar 14 m. Jalan RA Kartini terdiri dari 4 (empat)  lajur  1  (satu)  arah  dengan  lebar tiap  lajur  adalah  3,5  m  .  Jalan  ini  tidak memiliki  bahu  dan  hanya  di  beberapa
titik dilengkapi  oleh trotoar dengan lebar 1,5 m serta dilengkapi kareb.

## 4.2 Perhitungan Kapasitas Jalan
Perhitungan kapasitas jalan yang dilakukan pada penelitian ini menggunakan rumus sebagai berikut : C = C 0 x F CW x FC SP x FC SF x FC CS Dengan :
Q maks jalan RA Kartini = 3752,40 smp/jam
Sehingga  berdasarkan  data  tersebut  di atas,  dapat  diperhitungkan  besarnya kapasitas  dari  jalan  RA  Kartini  adalah sebagai berikut :
C = C 0 x F CW x FC SP x FC SF x FC CS
C
= 1650 x 1,00 x 1,00 x 0,89 x 1
C = 1486,5 smp/jam
Jika diketahui bahwa kapasitas kendaraan pada ruas Jalan RA Katini adalah sebesar 1486,5  smp/jam  per  lajur.  Jika  jalan  RA Kartini memiliki tipe jalan raya tipe jalan jalan  4  Lajur  1  arah,  maka  kapasitas totalnya adalah :
C = 4 x 1486,5 =  5946 smp/jam

## 4.3 Perhitungan Kecepatan Arus Bebas
Kecepatan arus bebas ditentukan dengan rumus sebagai berikut :
FV = (FV 0 +FV W )xFC SF x FFV CS
Berdasarkan  parameter  tersebut  di  atas, diperoleh  kecepatan  arus  bebas  di  Jalan RA Kartini adalah sebesar :
FV =  55 + 0 x 0,79 x 1,00
= 49,5 km/jam

## 4.4 Perhitungan Kecepatan dan Waktu Tempuh
Kecepatan  tempuh  didefiniskan  sebagai kecepatan  rata  –  rata  ruang  dari kendaraan ringan (LV) sepanjang segmen jalan, jika diketahui :
L
=  panjang  segmen  jalan
RA Kartini = 1,472 km
Untuk  menyederhanakan  proses  analisis, dalam  proses  perhitungan  kecepatan kendaraan,  dibagi  menjadi  3  segmen, yaitu :
a. Segmen  1  :  Tugu  Say  Batin  – Simpang  Jalan  Cut  Nyak  Dien (Rumah  Makan  Garuda),  panjang jalan 340 m.
 Sehingga kecepatan rata – rata tuang LV adalah =
V  = L/LT
= 0,34/0,0228 = 14,912 km/jam
b. Segmen 2 : Simpang Jalan Cut Nyak Dien  –  Simpang  Jalan  Katamso dengan panjang jalan 655 m.
 Sehingga kecepatan rata – rata tuang LV adalah =
V  = L/LT
= 0,655/0,0867 = 7,555 km/jam
c. Segmen 3 : Simpang Jalan Jalan Katamso – Tugu Juang  dengan panjang jalan 477 m.
 Sehingga kecepatan rata – rata tuang LV adalah =
V = L/LT
= 0,477/0,0311 = 15,337 km/jam
Dari  hasil  perhitungan  ketiga  segmen  di atas dapat dilihat bahwa kecepatan rata – rata di jalan RA Katini yaitu berkisar 7,55 km/jam  –  15,337  km/jam.  Hal  ini dikarenakan di sepanjang jalan ini banyak terdapat  hambatan  samping  dan  pusat perdagangan (pasar bambu kuning), pusat perbelanjaan  (Center  Point,  dan  Mall Kartini)  dimana  pada  saat  weekend terjadi kemacetan akibat antrian kendaraan  yang  keluar  masuk  kawasan tersebut.

## Gambar 4.3  Pembagian Segmen Perhitungan Kecepatan Arus Kendaraan

## 4.5 Perhitungan Derajat Kejenuhan

## (Degree of Daturation)
Derajat kejenuhan adalah perbandingan dari volume (nilai arus) lalu lintas terhadap kapasitasnya, dengan persamaan sebagai berikut :
DS = Q/C
Dengan :
DS = Derajat kejenuhan (smp/jam) Q = Arus lalu lintas (smp/jam) C = Kapasitas (smp/jam) Ds = Q/C = 3756,4 / 5946 = 0,632 a. Segmen 2 : Simpang Jalan Cuk
Nyak Dien – Jalan, dengan panjang jalan 655 m.
Ds = Q/C
= 4822,5 / 5946 = 0,811
b. Segmen 3 : Jalan Katamso – Tugu
Juang , panjang 477 m.
Ds = Q/C
= 2821,1 / 5946
= 0,474
Dari  hasil  perhitungan  derajat  kejenuhan diperoleh  tingkat derajat  kejenuhan tertinggi  berada  pada  segmen  2  yaitu sebesar  0,811.  Hal  ini  menandakan bahwa  karakteristik  Jalan  RA  Kartini pada  saat  sibuk  pada  segmen  Simpang Jalan  Cut  Nyak  Dien  –  Simpang  Jalan Katamso  berada  pada  kategori D ,  yaitu arus  mendekati  tidak  stabil,  kecepatan masih  dapat  dikendalikan,  V/C  masih dapat ditolerir.
Hal  ini  disebabkan  pada  segmen  ini terdapat banyak persimpangan dan persilangan kendaraan yaitu pada simpang  Jalan  Lindu  menuju  jalan  S Parman  dan  Raden  Intan,  dan  Gang Poso.Selain  itu  pada  segmen  ini  terdapat Mall  Kartini  dan  Hotel  Horison,  serta
pusat  perdagangan  dimana  kemaceta terjadi  akibat  parkir  kendaraan  yang keluar masuk di sepanjang jalan ini.
Tabel  di  bawah  ini  menunjukkan  hasil yang  diperoleh  dari  kajian  kinerja  jalan protokol  RA  Kartini  Kota  Bandar Lampung.

## Tabel 9 Hasil Penilaian Kinerja Jalan RA Kartini
Segmen Lokasi Waktu DS LOS 1 Tugu Adat Say Batin – Simpang Jalan Cut Nyak Dien 15.00 – 19.00 0,632 C 2 Brigjend Katamso - Kamboja 15.00 – 19.00 0,811 D 3 Kamboja – Bundaran Gajah 15.00 – 19.00 0,474 C
Dari tabel diatas dapat kita ketahui bahwa pada  waktu  15.00  –  19.00  derajat kejenuhan yang paling besar dengan nilai 0,811  ada  di  lokasi  Jalan  Brigjend Katamso-Kamboja,  sedangkan  derajat kejenuhan  yang paling kecil adalah Jalan Kamboja-Bundaran  Gajah  dengan  nilai derajat kejenuhan 0,474.

## Kesimpulan
1. Dari  hasil  perhitungan  dapat  dilihat bahwa  kecepatan  rata  –  rata  di  jalan RA  Katini  yaitu  berkisar  7,55 km/jam  –  15,337  km/jam.  Hal  ini dikarenakan  di  sepanjang  jalan  ini banyak  terdapat  hambatan  samping dan pusat perdagangan (pasar bambu kuning),  pusat  perbelanjaan  (Center Point, dan Mall Kartini) dimana pada saat  weekend  terjadi  kemacetan
akibat antrian kendaraan yang keluar masuk kawasan tersebut.
2. Dari hasil perhitungan derajat kejenuhan  diperoleh  tingkat  derajat kejenuhan  tertinggi  berada  pada segmen 2 yaitu sebesar 0,811. Hal ini menandakan bahwa karakteristik Jalan  RA  Kartini  pada  saat  sibuk pada  segmen  Simpang  Jalan  Cut Nyak Dien – Simpang Jalan Katamso berada  pada  kategori  D,  yaitu  arus mendekati  tidak  stabil,  kecepatan masih dapat dikendalikan, V/C masih dapat ditolerir.

## Daftar Pustaka
Clarkson  H.O  dan  Gerry,  1988,  Teknik Jalan Raya Edisi Kedua, Jakarta
Dinas Perhubungan DKI Jakarta,
2003.Survei  Lalu  Lintas  Wilayah
DKI Jakarta dan Bekasi, Pemerintah Provinsi DKI Jakarta. Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,  1997. Manual Kapasitas Jalan Indonesia, Dinas Pekerjaan Umum.
Ikarini, 2010. Analisis hambatan samping
jalan Protokol Kota Bandar
Lampung,  Universitas  Lampung, Bandar Lampung.
Morlock  Edward  K,  1991.    Pengantar
Teknik dan Perencanaan Transportasi Soehodho  dan  Stutanto,  1998.  Rekayasa Lalu Lintas, Departemen Pendidikan dan Kebudayaan,
Cisarua, Bogor.
Peraturan Pemerintah No. 34 Tahun 2006