ISSN: 2721-6225 (print)
ISSN: 2745-6331 (online) page 147-158

## PENGARUH MODIFIKASI KOMPRESI RUANG BAKAR PADA MOBIL HEMAT ENERGI

## THE EFFECT OF COMPRESSION MODIFICATION ON ENERGY SAVING CAR
Ikhsan Wahyudi 1) , Khairi Humaidi 2)
1 Politeknik Hasnur, Barito Kuala, Indonesia
2 Universitas Mercu Buana, Jakarta, Indonesia email: ikhsanwahyudi1215k@gmail.com*, khairih04@gmail.com
Received:
21 Mei 2024 Accepted: 10 Juni 2024
Published:
10 Juni 2024

## Abstract
This  study  aims  to  compare  the  specific  fuel  consumption  of  modified  4-stroke motorbikes  with  a  compression  ratio  of  9.2:  1  using  pertalite  fuel.  The experimental  method  was  carried  out  on  a  Honda  Beat  Fi  motorbike.  The research data was analyzed through three experiments with RPM 1500, 2500, and 3000. Each experiment used 100 ml of pertalite fuel to evaluate fuel consumption, which was then calculated. The research results show that there are differences in specific fuel consumption from the three variations in RPM use when driving. The first experiment was carried out in the RPM range 1000-1500 with a total vehicle load  of  200  Kg,  resulting  in  fuel  consumption  of  2.3  Km/100  ml  (23  Km/L)  at  a speed of 11 Km/h. The second experiment in the RPM range 1500-2500 with the same load resulted in a consumption of 3.5 Km/100 ml (35 Km/L) at a speed of 40 Km/h.  The  third  experiment  in  the  2500-3000  RPM  range  with  the  same  load resulted  in  a  consumption  of  3.2  Km/100  ml  (32  Km/L)  at  a  speed  of  65  Km/h. Reducing  RPM  significantly  affects  fuel  consumption,  where  the lower  the  RPM, the higher the fuel requirement.
Keywords: Modification,  Compression,  Combustion  Chamber,  Energy  Saving Cars

## Abstrak
Tujuan dari penelitian ini adalah untuk membandingkan penggunaan bahan bakar khusus  dari  sepeda  motor  4  langkah  yang  telah  dimodifikasi  dengan  rasio kompresi  9,2  :  1,  menggunakan  bahan  bakar  jenis  pertalite.  Penelitian  ini dilakukan melalui metode eksperimen yang melibatkan sepeda motor Honda Beat FiData hasil penelitian dianalisis melalui tiga percobaan dengan RPM 1500, 2500, dan  3000.  Setiap  percobaan  menggunakan  100  ml  bahan  bakar  pertalite  untuk mengevaluasi  konsumsi  bahan  bakar,  yang  kemudian  dihitung.  Hasil  penelitian menunjukkan adanya perbedaan konsumsi bahan bakar spesifik dari ketiga variasi penggunaan  RPM  saat  berkendara.  Percobaan  pertama  dilakukan  pada  rentang RPM  1000-1500  dengan  beban  total  kendaraan  200  Kg,  menghasilkan  konsumsi bahan bakar 2,3 Km/100 ml (23 Km/L) pada kecepatan 11 Km/j. Percobaan kedua pada  rentang  RPM  1500-2500  dengan  beban  yang  sama  menghasilkan  konsumsi 3,5  Km/100  ml  (35  Km/L)  pada  kecepatan  40  Km/j.  Percobaan  ketiga  pada rentang  RPM  2500-3000  dengan  beban  yang  sama  menghasilkan  konsumsi  3,2 Km/100  ml  (32  Km/L)  pada  kecepatan  65  Km/j.  Penurunan  RPM  secara signifikan  mempengaruhi konsumsi  bahan  bakar,  di mana  semakin  rendah  RPM, semakin tinggi kebutuhan bahan bakar.
Kata Kunci : Modifikasi, Kompresi, Ruang Bakar, Mobil Hemat Energi
DOI: 10.20527/jtamrotary.v7i`1.216 How  to  cite :  Wahyudi,  I.,  &  Humaidi,  K.,  “Pengaruh  Modifikasi  Kompresi  Ruang  Bakar  Pada  Mobil Hemat Energi” . JTAM ROTARY, 6(2), 147-158, 2024.

## PENDAHULUAN
Mobil hemat energi adalah solusi inovatif dalam industri otomotif yang bertujuan untuk mengurangi  konsumsi  bahan  bakar  dan  emisi  gas  buang  ( Anggoro  dkk,  2021)  (Laka  dkk, 2018) .  Ada  beberapa  jenis  mobil  hemat  energi  yang  tersedia,  seperti  mobil  hibrida,  mobil listrik,  dan  mobil  berbahan  bakar  alternatif  serta  ada  pula  yang  masih  menggunakan  mesin bensin  sebagai  penggerak  utamanya  dan  merupakan  sebuah  tantangan  dalam memodifikasinya  agar  bahan  bakar  yang  digunakan  serta  emisi  gas  buang  yang  dihasilkan semakin ramah lingkungan (Rois, 2021).
Ada  banyak  faktor  yang  memengaruhi  kemampuan  mesin  dari  mobil  hemat  energi, termasuk  jenis  bahan  bakar  yang  digunakan,  kapasitas  silinder,  dan  perbandingan  kompresi. Penting  untuk  memilih  bahan  bakar  yang  sesuai  dengan  perbandingan  kompresi  agar mencapai kinerja optimal (Dharma, 2015). Angka oktan menandakan kualitas bahan bakar, di mana  semakin  tinggi  angka  oktan,  semakin  baik  kualitasnya,  yang  juga  memengaruhi  harga bahan  bakar.  Setiap  jenis  sepeda  motor  membutuhkan  bahan  bakar  yang  cocok  dengan karakteristik mesinnya untuk performa terbaik ( Nugroho dkk, 2020) . Penggunaan bahan bakar dengan  oktan  rendah  bisa  menyebabkan  detak  mesin  tak  teratur,  menurunkan  performa,  dan meningkatkan  konsumsi  bahan  bakar,  sementara  bahan  bakar  dengan  oktan  tinggi meningkatkan performa dan efisiensi pembakaran, menghasilkan konsumsi bahan bakar yang lebih hemat ( Fahturozi, 2019) .
Perbandingan  kompresi  adalah  rasio  antara  volume  total  silinder  dan  volume  ruang bakar. Semakin besar diameter dan panjang langkah torak pada mesin sepeda motor, semakin besar tenaga yang dihasilkan, yang mengakibatkan peningkatan nilai perbandingan kompresi. Perbandingan  kompresi  yang  tinggi  meningkatkan  tekanan  pembakaran  campuran  bahan bakar dan udara di dalam silinder, menghasilkan energi yang dialirkan ke roda belakang untuk menghasilkan gerakan (Purnomo, 2019).
Dalam praktiknya, penyesuaian pada mesin, seperti stroke up, harus dilakukan dengan hati-hati,  memperhitungkan  toleransi  mesin  dan  tujuan  penyesuaian  (Anwar  dkk,  2022).. Modifikasi  pada  mesin  dapat  berdampak  signifikan  pada  kinerja  sepeda  motor,  sehingga diperlukan  keterampilan  dan  pengetahuan  yang  tepat.  Sepeda  motor  modern  umumnya memiliki  perbandingan  kompresi  tinggi,  sehingga  penting  untuk  menggunakan  bahan  bakar berkualitas  baik  ( Ariyanto,  2018) .  Penggunaan  bahan  bakar  berkualitas  rendah  pada  sepeda motor  dengan  perbandingan  kompresi  tinggi  dapat  menyebabkan  knocking  atau  detonasi, yang dapat merusak komponen dalam ruang bakar (Purnomo, 2019).
Dari  situ,  peneliti  bertujuan  untuk  menjelaskan  kepada  masyarakat  jika  menggunaan mesin  mobil  hemat  energi  dengan  perbandingan  kompresi  tinggi  harus  menggunakan  bahan bakar  berkualitas  tinggi  ( Simanungkalit,  2013). .  Ini  berarti  bahan  bakar  dengan  oktan  yang sesuai  sangat  disarankan.  Selain  meningkatkan  performa  mesin  sepeda  motor,  ini  juga menghemat  konsumsi  bahan  bakar  ( Christian  S,  2016) .  Untuk  keperluan  khusus  seperti balapan,  modifikasi  kompresi  mesin  bisa  dilakukan  untuk  mendapatkan  tenaga  yang  besar dengan bahan bakar yang lebih efisien (Sholihin, 2018).

## Gambar 1. Perbandingan Rasio Kompresi

## METODE PENELITIAN
Metode  yang  dilakukan  dalam  proses  modifikasi  kompresi  pada  mesin  ini  yaitu menggunakan  penambahan  paking  (gasket)  pada  bagian  head  silinder.  Mesin  yang digunakan  dalam  penelitian  ini  yaitu    mesin  Honda  Beat-Fi  untuk  di  modifikasi.  Dikutip dari laman Otomaniac yang ditulis oleh Batista (2022), spesifikasi mesin standard Beat FI adalah sebagai berikut :
1. Tipe Mesin : 4 langkah, OHC, silinder tunggal
2. Kapasitas Mesin : 108 cc
3. Jumlah silinder: Silinder Tunggal Diameter x Langkah : 50 x 55 mm
4. Perbandingan Kompresi : 9,2 : 1 dengan tebal Gasket/paking 0,7mm
5. Daya  Maksimum  :  6,27  kW  (8,52  PS)  / 8000 rpm
6. Sistem Starter : Pedal dan Electric
7. Sistem Bahan Bakar : Injeksi (PGM-FI)
8. Tipe Kopling : Otomatis, sentrifugal, tipe kering
9. Konsumsi bahan bakar standar 1 liter 58 km tanpa hambatan
Part  yang  perlu  di  pakai  untuk  memodifikasi  kompresi  mobil  hemat  energi  seperti piston, gasket dan lainnya untuk merakit mesin setelah dimodifikasi. Pada tahap pengujian ini  berupa  pengambilan  data  daya  dan  torsi  dangan  setingan  bahan  bakar  seminimal mungkin. Pengolahan data yang dilakukan pada penelitian mobil hemat energy ini dengan berupa  tabel  dan  grafik  yang  akan  diisi  dari  data  hasil  perbandingan  menggunakan kompresi yang standar dan menggunakan kompresi yang telah dinaikkan. Dalam penelitian ini,  variabel  independen  yang  digunakan  adalah  penggunaan  bahan  bakar  pertamax  dan pertalite  sedangkan variabel  kontrol ini adalah berupa penambahan kompresi  dengan cara mengurangi  ketebalan  gasket  pada  head  siinder  pada  mobil  hemat energi  saat  dan  pada bagian throtte body di setting irit dengan cara mengurangi jumlah udara yang masuk. Pada penelitian  ini  yang  menjadi  variabel  terikat  adalah  berupa  kekuatan  daya  dan  torsi  serta konsumsi  bahan  bakar  saat  mobil  hemat  energi  mengunakan  kompresi  yang  dimodifikasi dan  kompresi  tanpa  modifikasi.Angka  rasio  kompresi  meningkat  ketika  gasket  pada  head silinder  diganti  dengan  ukuran  0,3mm  yang  lebih  tipis  dari  0,7,  sehingga  nilai  kompresi naik menjadi 9,7 dari asalnya yang hanya 9,3.
Pada penelitian ini diagram alir penelitian dapat dilihat:
Gambar 2. Diagram alir

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Data Hasil Pengujian Berjalan Putaran 1000-1500 RPM
Pada pengoprasian  mesin putaran 1000-1500 RPM dengan data pengujian:
Gambar 4. Data pengujian 1500 RPM
Putaran 1500-2500 RPM
Gambar 5. RPM 2500
Pada pengoprasian mesin putaran 1500-2500 RPM dengan data pengujian:
Gambar 6. Data Pengujian 2500 RPM
Putaran 2500-3000 RPM
Pada pengoprasian mesin putaran 2500- 3000 RPM dengan data pengujian:
Gambar 8. Data pengujian 3000 RPM

## Data Hasil Pengujian Diam Menggunakan Pertamax
Gambar 9. Bahan Bakar Pertamax
Putaran 1000-1500 RPM
Gambar 10. Hasil Waktu Pengujian RPM 1500 Pada  Pengoprasian  Mesin
Putaran1000  – 1500 RPM dengan data pengujian:
Gambar 11. Data Pengujian 1500 RPM
Putaran 1500-2500 RPM
Gambar 12.Hasil waktu pengujian RPM 2500

## Gambar 13. Data Pengujian 2500 RPM

## Putaran 2500-3000 RPM
Gambar 14. Hasil Waktu Pengujian RPM 3000
Pada  pengoprasian  mesin  putaran  2500  – 3000 RPM dengan data pengujian:
Gambar 15. Data Pengujian 3000 RPM
4,3 4,7 5,4 4,5 5,9 5,5 1 3 5 7 9 11 1500-2000 rpm 2000-2500 rpm 2500-3000 rpm Ja ar ak T em pu h K M Putaran  MESIN

## Diagram Konsumsi Bahan Bakar dengan Kompresi Standar dengan volume 100 ml
Pertalite
Pertamax
Gambar 16. Diagram Konsumsi Bahan Bakar Pertamax Dan Pertalite Dengan Kompresi Standar Dalam Jarak
4,7 5,5 5,2 0 6,1 6,7 5,9 0 0 2 4 6 8 10 12 14 1500-2000 rpm 2000-2500 rpm 2500-3000 rpm Ja ra k tem p u h k m Putaran  Mesin Diagram  Konsumsi  Bahan  Bakar  dengan Kompresi  yang  dinaikkan  dengan  volume
100  ml
Pertalite
Pertamax
Gambar 17. Diagram Konsumsi Bahan Bakar Pertamax Dan Pertalite Dengan Kompresi Yang Sudah Dinaikkan Dalam Jarak.
Adapun  pembahasan  penelitian tentang pengaruh  modifikasi  kompresi  piston terhadap  konsomsi  bahan  bakar  pada  mesin  mobil  hemat  energi  menggunakan  mesin sepeda  motor Honda Beat FI, perhitungan kompresinya adalah sebagai berikut:
PK = (Vr+Vs) / Vr PK = (110+13,4) / 13,4 = 9,20895522 = 9,2:1 nilai kompresi standar
Dimana Vr = Volume ruang bakar Vs = Volume silinder
PK = (Vr+Vs) / Vr PK = (110+12,7) / 12,7 = 9,66141 = 9,7:1 nilai kompresi yang dinaikkan
Dimana Vr = Volume ruang bakar Vs = Volume silinder
Pengambilan  data  konsumsi  bahan  bakar  di  lakukan  pada  mesin  Honda  beat  fi dengan  ukuran  ruang  bakar  yaitu  berdiameter piston dan  langkah  (50  x  55mm)  dan mempunyai  perbandingan  kompresi  9,2;1,(standar)  dan  kompresi  9,7:1(setelah dimodifikasi)    setelah  alat  uji  terpasang  dengan  baik,  kemudian  mesin  di  oprasikan  pada putaran mesin rendah (1500 RPM), menengah (2500 RPM),  dan(3000 RPM). Pencatatan data dilakukan dengan mengukur bahan bakar yang yang dibutuhkan motor bakar pada saat sekali pengujian dengan menghasilkan jarak tertentu dengan hasil penggunaan bahan bakar Pertalite dan Pertamax sebanyak 100 ml.
Dari  diagram  hasil  pengujian  tersebut  didapat  bahwa  pada  waktu  rasio  kompresi masih  standar  yaitu  9,2:1,  dengan  menggunakan  bahan  bakar  pertalite  dengan  volume 100ml  pada  putaran  mesin  dari  1500-2000  mampu  menempuh  jarak  sejauh  4,3  km,  pada putaran  mesin  2000-2500  mampu  menempuh  jarak  4,7  km  dan  pada  putaran  2500-3000 menempuh  jarak  sejauh  5,4  km,  sedangkan  dengan  menggunakan  bahan  bakar  pertamax pada putaran mesin 1500-2000 mampu menempuh jarak 4,5 km. Pada putaran mesin 2000- 2500  mampu  menempuh  jarak  5,9  km  dan  pada  putaran  mesin  2500-3000  rpm  mampu menempuh  jarak  5,5km.  Hal  ini  membuktikan  bahwa  penggunaan  bahan  bakar  dengan oktan yang tinggi mampu menghemat konsumsi bahan bakar pada mobil hemat energi.
Pada  diagram  selanjutnya  dapat  dilihat  hasil  konsumsi  bahan  bakar  dengan  jarak tempuh  dengan  menaikkan  kompresi  mesin  menjadi  9,7:1,  dengan  menggunakan  bahan bakar pertalite pada putaran mesin 1500-2000 rpm mampu menempuh jarak 4,7 km. Pada putaran  mesin  2000-2500  rpm  mampu  menempuh  jarak  5,5  km  dan  pada  putaran  mesin 2500  hingga  3000  rpm  mampu  menempuh  jarak  5,5  km.  Sedangkan  pada  saat menggunakan  bahan  bakar  pertamax  pada  putaran  mesin  1500-2000  mampu  menempuh jarak  6,1  km.  Pada  putaran  mesin  2000-2500  rpm  mampu  menempuh  jarak  6,7  km, sedangkan pada saat putaran mesin 2500-3000 rpm hanya mampu menempuh jarak 5,9 km.
Dari  hasil  ini  didapatkan  bahwa  dengan  menaikkan  rasio  kompresi  serta  dengan menggunakan bahan bakar dengan oktan yang tinggi mampu menghemat konsumsi bahan bakar  serta  mampu  menempuh  jarak  yang  lebih  jauh.  Didapatkan  hasil  pada  saat  putaran mesin  2000-2500  dengan  kompresi  9,7:1  dan  menggunakan  bahan  bakar  pertamax sebanyak  100ml  mampu  menempuh  jarak  6,7  km  atau  dengan  perbandingan  per  1liter bahan  bakar  akan  mampu  menempuh  sejauh  67  km.  Tetapi  hal  ini  kemungkinan  masih dapat berpengaruh dengan berat kendaraan serta berat pengemudi.
Rasio  kompresi  yang  tinggi  menyebabkan  peningkatan  tekanan  saat  pembakaran dimulai. Pada waktu tekanan awal pembakaran yang meningkat, tekanan maksimum yang dihasilkan  oleh  proses  pembakaran  juga  terjadi  peningkatan,  sehingga  tenaga  yang dihasilkan  lebih  banyak  kemudian  berpengaruh  terhadap  meningkatnya  kinerja  mesin secara  keseluruhan.  (Suyanto,  1989:34). Jika  gaya  yang  mendorong  terjadi  peningkatan, maka  momen  yang  dihasilkan  juga  akan  terjadi  peningkatan.  Oleh  karena  itu,  semakin
tinggi nilai tekanan hasil pembakaran di dalam silinder, maka semakin besar pula momen yang  dihasilkan  pada  poros  engkol,  karena  gaya  tersebut  berpengaruh  terhadap  putaran poros engkol secara langsung. (Suyanto, 1989:35).
Semakin  tinggi  nilai  kompresi,  semakin  tinggi  pula  angka  tekanan  kompresi  yang dihasilkan.  Tingkat  tekanan  kompresi  yang  lebih  tinggi  berdampak  pada  peningkatan kinerja  mesin  serta  akan  menghasilkan  tenaga  yang  lebih  banyak  ( Wisesa  dkk,  2015). Mesin  dengan  rasio  kompresi  yang  terlalu  tinggi  memiliki  beberapa  kekurangan,  dimana ketika tekanan meningkat pada akhir kompresi atau awal pembakaran, suhu di dalam ruang kompresi  juga  akan  meningkat.  Hal  ini  dapat  meningkatkan  risiko  terjadinya  detonasi, terutama jika mesin tidak menggunakan bahan bakar yang memiliki oktan tinggi. (Suyanto, 1989:34).
Tekanan kompresi merujuk pada tekanan rata-rata yang efektif di dalam ruang bakar tepat  di  atas  piston.  Jika  tekanan  kompresi  terlalu  tinggi,  ini  dapat  menyebabkan pembakaran  terjadi  terlalu  awal,  sementara  jika  tekanan  kompresi  tidak  terlalu rendah,maka  pembakaran  menjadi  tidak  sempurna  dan  akan  menyebabkan  bahan  bakar menjadi lebih boros. (Boentarto, 2005:30).

## KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  penelitian  dan  pembahasan,  dapat  diambil  kesimpulan  sebagai berikut:
1. Penelitian  tersebut  menunjukkan  bahwa  modifikasi  kompresi  memiliki  dampak signifikan  pada  kinerja  mesin.  Peningkatan  rasio  kompresi  menyebabkan peningkatan tekanan awal pembakaran. Dengan tekanan awal pembakaran yang lebih tinggi, tekanan maksimum yang dihasilkan oleh proses pembakaran juga meningkat, menghasilkan lebih banyak tenaga.
2. Semakin  besar  gaya  dorong,  semakin  besar  pula  momen  yang  dihasilkan,  yang berarti  tekanan  hasil  pembakaran  yang  lebih  tinggi  di  dalam  silinder  menghasilkan momen yang lebih besar pada poros engkol. Namun, tekanan kompresi yang terlalu tinggi  dapat  menyebabkan  pembakaran  terlalu  awal,  sementara  tekanan  kompresi yang terlalu rendah dapat mengakibatkan pembakaran yang tidak sempurna.
3. Pada mesin yang masih menggunakan kompresi standar, nilai konsumsi bahan bakar terendah  dihasilkan  pada  saat  mesin  berada  pada  putaran  2500-3000  dengan  bahan bakar  pertalite  dengan  jarak  tempuh  kendaraan  sejauh  4,7  km  sedangkan  dengan menggunakan  bahan  bakar  pertamax  dengan  jarak  tempuh  5,9  pada  putaran  mesin 2000-2500 rpm.
4. Pada mesin yang rasio kompresinya telah dinaikkan, konsumsi bahan bakar terhemat dihasilkan  pada  putaran  2000-2500  rpm  dengan  bahan  bakar  pertalite  mampu menempuh  jarak  sejauh  5,5  km  sedangkan  dengan  menggunakan  bahan  bakar pertamax pada putaran mesin 2000-2500 rpm mampu menempuh jarak sejauh 6,7 km atau dengan perbandingan 1 liter bahan bakar mampu menempuh jarak 67 km.
5. Semakin  tinggi  putaran  mesin  maka  konsumsi  bahan  bakar  juga  akan  semakin meningkat  karena  bertambahnya  beban  pada  mesin  serta  mepercepat  kenaikan temperatur kerja pada mesin.

## REFERENSI
Anggoro,  M.  B.,  Armila,  A.,  &  Arief,  R.  K.  (2021).  Analisis  Variasi  Busi  Terhadap Performa dan Bahan Bakar Motor Bensin 2 Langkah Yamaha F1ZR 110CC. JTTM: Jurnal Terapan Teknik Mesin , 2 (2). Anwar,  S.,  Permana,  H.,  &  Susanto,  I.  (2022).  Analisa  Kinerja  Motor  Bakar  Bensin  4 Langkah Menggunakan Bahan Bakar Dari Minyak plastik. Metrik Serial Humaniora dan Sains , 3 (2), 16-24.
Ariyanto,  R.  (2018). Perawatan  Dan  Perbaikan  Mesin  Yang  Digunakan  Pada  Mobil Hemat  Energi”  OSCAR” (Doctoral  dissertation,  Institut  Teknologi  Nasional Malang).
Boentarto. (2005). Cara Pemeriksaan, Penyetelan & Perawatan Sepeda Motor. Yogyakarta : Andi.
Christian S, Yohanes. (2016). Pengaruh Variasi Rasio Kompresi Terhadap Prestasi Mesin Motor Bakar 4 Langkah Berbahan Bakar LPG.
Dharma,  U.  S.,  &  Wahyudi,  T.  H.  (2015).  Pengaruh  volume  ruang  bakar  sepeda  motor terhadap  prestasi  mesin  sepeda  motor  4-langkah. Turbo:  Jurnal  Program  Studi Teknik Mesin , 4 (2).
Fahturozi, S. (2019). Pengaruh penggunaan X-power terhadap Daya dan Torsi pada sepeda motor Yamaha V-ixion.
Laka,  O.,  Nazaruddin,  N.,  &  Syafri,  S.  (2018).  Perancangan  dan  Analisis  Statik  Sistem Rangka Mobil Hemat Energi “Asykar Hybrid Universitas Riau. Jom FTEKNIK , 5 (2), 1-6.
Nugroho, B. Y.,  Fitriyah, Q., & Yunanto,  Y.  (2020). Pengaruh Penggunaan Bahan Bakar Pertamax Dan Pertalite Pada Motor Bakar Rasio Kompresi 9: 1 Terhadap Emisi Gas Buang. In Prosiding Seminar Nasional NCIET (Vol. 1, No. 1, pp. 20-27). Purnomo, B. C., & Munahar, S. (2019). Pengaruh Tekanan Kompresi Terhadap Daya dan Torsi  Pada  Engine  Single  Piston. Quantum  Teknika:  Jurnal  Teknik  Mesin Terapan , 1 (1), 14-18.
Rois, Z. I. H., & Dzulfikar, M. (2021). Pemodelan Kendaraan Kontes Mobil Hemat Energi 2021  Berdasarkan  Prediksi  Konsumsi  Bahan  Bakar.  In Prosiding  Seminar  Sains Nasional dan Teknologi (Vol. 1, No. 1).
Sholihin,  Y.  M.,  &  Arafat,  R.  (2018,  December).  Analisa  Pengaruh  Perubahan  Packing Pada  Bejana  Silinder  Terhadap  Kompresi  Mesin  Motor  100  Cc.  In Prosiding Seminar Rekayasa Teknologi (SemResTek) (pp. 706-710).
Simanungkalit, R., & Sitorus, T. B. (2013). Performansi Mesin Sepeda Motor Satu Silinder Berbahan  Bakar  Premium  dan  Pertamax  Plus  dengan  Modifikasi  Rasio Kompresi. Jurnal E-Dinamis , 6 (1). Suyanto, W. (1989). Teori Motor Bensin.
Wisesa,  B.  U.,  Amin,  B.,  &  Alwi,  E.  (2015).  Pengaruh  Peningkatan  Perbandingan Kompresi  Terhadap  Emisi  Gas  Buang  Kendaraan  Sepeda  Motor  Honda  Blade  110 Cc. Automotive Engineering Education Journals , 4 (2).