## MITL
Media Ilmiah Teknik Lingkungan Volume 1, Nomor 2, Agustus 2016 Artikel Hasil Penelitian, Hal. 25-34
Pengaruh  Pelebaran Ruas Jalan terhadap Perubahan Kapasitas Jalan dan Lingkungan

## Nirwana Puspasari
Program Studi Teknik Sipil Universitas Muhammadiyah Palangkaraya
ABSTRAK .  Meningkatnya  volume  lalu  lintas  di  ruas  jalan  primer  perkotaan Palangka  Raya  seiring  berjalannya  waktu  menuntut  adanya  peningkatan  kapasitas ruas  jalan  tersebut.  Pelebaran  ke  arah  sisi  jalan  cukup  mahal  karena  harus membebaskan      lahan  yang  sudah  berdiri  bangunan  di  sisi  jalan  tersebut,  seperti adanya saluran drainase yang harus digeser  bahkan  menebang pohon penghijauan di  sisi  jalan  tersebut.  Untuk  itu  maka  pelebaran  dibuat  ke  arah  as  jalan  secara bervariasi  yaitu  0,5  meter,  1  meter  dan  1,5  meter,  yang    secara  otomatis  berarti mengurangi lebar median jalan yang juga sebagai media  tanaman. Ruas jalan yang dianalisa adalah jalan Diponegoro, RTA. Milono, Imam Bonjol, Yos Soedarso dan G. Obos. Metode penelitian yang di gunakan adalah metode kuantitatif dengan cara survey  lapangan.  Data  yang  diambil  adalah  data  tipe  jalan,  geometrik  jalan,    tipe lingkungan,    hambatan  samping    dan    jumlah  penduduk  yang  mempengaruhi kapasitas  jalan  kota,  serta  data  jenis  tanaman  yang  ada  di  median  jalan  tersebut. Yang  dianalisis  adalah  kecepatan  arus  bebas  dan  kapasitas  jalan  seiring penambahan  lebar  jalan  0,5  m,  1,0  m  dan  1,5  m.  Hasil    analisa  data  menunjukan kecepatan arus bebas pada ruas jalan kota  tersebut berkisar 50,41 km/jam sampai dengan  55,43%.km/jam  untuk  ruas  A,  dan  48,01  km/jam  sampai  dengan  54,67 km/jam  untuk  ruas  B,  menunjukan  kondisi  arus  lalu  lintas  masih  berjalan  dengan lancar.  Pelebaran  ruas  jalan  A  meningkatkan  kapasitas  jalan  tersebut    berkisar 2,8603%  sampai  dengan  3,9139%    untuk  pelebaran  0,5  meter,    berkisar  5,6145% sampai  dengan  7,8278%  untuk  pelebaran  1,0  meter  dan  berkisar  8,4746%  sampai dengan 31,9542.% untuk pelebaran 1,5 meter. Pelebaran ruas jalan B meningkatkan kapasitas jalan tersebut  berkisar 2,7458% sampai 10,8399%  untuk pelebaran 0,5 meter,  berkisar 5,7296% sampai dengan 14,3666% untuk pelebaran 1,0 meter dan berkisar 8,6486% sampai dengan 40,413% untuk pelebaran 1,5 meter.  Pohon yang dominan  di  tanam  pada  median  jalan  adalah  pohon  tanjung  dengan  kemampuan menyerap  karbon  monoksida  sebesar
Dengan  berkurangnya  lebar
median selebar 0,5m, 1m dan 1,5 m  dari masing-masing ruas A dan B, maka maka terjadi  pengurangan  penyerapan  karbon  monoksida  sebesar    35,94  mg,  71,88  mg dan  107,82 mg untuk setiap panjang 1 meter ruas jalan.
Kata Kunci : Sampel, Model, Bangkitan Perjalanan

## PENDAHULUAN
Palangka  Raya  merupakan  Ibu  Kota
Provinsi  Kalimantan  Tengah,  merupakan wilayah  yang  sangat  luas  bagi  sebuah  kota
dengan  luas  wilayah  2400
Pola penyebaran  penduduk  dan  kegiatan  sosial ekonomi
masyarakat seperti daerah pemukiman,  pertokoan,  sekolah,  kegiatan
sosial  dan    perkantoran  tersebar  secara  luas, sehingga  untuk  memenuhi  semua  kebutuhan tersebut setiap orang memerlukan sarana dan prasarana transportasi untuk  bertransportasi.
Pertumbuhan jumlah penduduk mengakibatkan perkembangan dan
pergerakan  perjalanan  di  Kota  Palangka Raya.      Pertumbuhan  yang  seimbang  antara sarana  dan  prasarana  transportasi  disertai kepedulian  akan  lingkungan  diharapkan mampu mengatasi permasalahan transportasi dimasa  yang  akan  datang  seperti  kemacetan lalu  lintas  dan  permasalahan  lingkungan seperti volume udara, suara dan air tanah.
Seiring  bertambahnya  volume  lalu lintas  di  ruas  jalan  primer  perkotaan menuntut  adanya peningkatan kapasitas  ruas jalan  tersebut  dengan  melakukan  pelebaran ruas  jalan.  Pelebaran  yang  dilakukan  pada umumnya ke arah dua sisi jalan. Akan tetapi jika  pelebaran  ke  arah  sisi  jalan  sudah  tidak memungkinkan  untuk  dilakukan  karena adanya  pohon  penghijauan  jalan  juga drainase,  maka  pelebaran  akan  dilakukan kearah tengah jalan dengan mengurangi lebar median. Dengan berkurangnya lebar median, maka secara otomatis mengurangi area hijau yang  ada  di  median  tersebut.  .  Padahal  kita tahu  bahwa  selain memperindah  dan mempercantik  kota,  tanaman  tersebut  juga membantu  menyerap  karbon  monoksida yang  dihasilkan  dari  pembakaran  knalpot kendaraan  bermotor.    Jika  hal  tersebut diabaikan,  polusi  udara  akan  meningkat seiring dengan bertambahnya volume kendaraan bermotor.

## TUJUAN PENELITIAN
Tujuan dari penelitian ini  adalah untuk mengetahui  pengaruh  perubahan  kapasitas ruas  jalan  utama  di  Kota  Palangka  Raya terkait  pengurangan  median  jalan  sebagai media minimalisasi pencemaran udara.

## TINJAUAN PUSTAKA
Faktor-faktor yang mempengaruhi hambatan  samping,  kecepatan  arus  bebas, dan kapasitas adalah sebagai berikut:

## Hambatan Samping
1. Faktor  Bobot Hambatan Samping
a. Pejalan kaki ( )
b. Kendaraan  keluar  masuk  sisi  jalan (
c. Kendaraan bergerak lambat ( ) d. Kendaraan berhenti ( ) Tabel 1.  Faktor Hambatan Samping No. Hambatan Samping Faktor 1 Pejalan kaki 0,5 2 Kendaraan keluar masuk sisi jalan 0,7 3 Kendaraan bergerak lambat 0,4 4 Kendaraan parkir/berhenti 1,0

## 2. Kelas Hambatan Samping

## Tabel 2. Kelas Hambatan Samping
Kelas Hambatan Samping (SFC) Kode Jumlah berbobot kejadian per 200 m per jam (dua sisi) Kondisi khusus Sangat rendah VL < 100 Daerah pemukiman; jalan Dengan jalan samping Rendah L 100-299 Daerah pemukiman, beberapa kendaraan umum Sedang M 300-499 Daerah industri; beberapa toko di sisi jalan Tinggi H 500-899 Daerah komersial; aktifitas sisi jalan tinggi Sangat Tinggi VH >900 Daerah komersial dengan aktifitas pasar di samping jalan
Faktor Berbobot :
( ( ( (

## Kecepatan Arus Bebas
1. Kecepatan Arus Bebas Dasar (FVo)
Tabel 3. Kecepatan Arus Bebas
Tipe Jalan Kecepatan Arus Bebas LV HV MC Semua kendaraan (rata-rata) Enam-lajur terbagi (6/2D) atau Tiga-lajur satu-arah (3/1) 61 52 48 57 Empat-lajur  terbagi  (4/2 D) atau Dua-lajur satu-arah (2/1) 57 50 47 55 Empat-lajur  tak-terbagi (4/2 UD) 53 46 43 51 Dua-lajur tak-terbagi (2/2 UD) 44 40 40 42
2. Penyesuaian  Kecepatan  Arus  Bebas Untuk Lebar Jalur Lalu Lintas(
Tabel 4. Faktor Lebar Jalur lalu Lintas
Tipe Jalan Lebar jalur lalu lintas efektif( (meter) (km/jam) Empat lajur terbagi atau Jalan satu arah Per lajur :  3,00 3,25 3,50 3,75 4,00 -4 -2 0 2 4 Empat lajur tak terbagi Per lajur :  3,00 3,25 3,50 3,75 4,00 -4 -2 0 2 4 Dua lajur tak terbagi Total :         5 6 7 8 9 10 11 -9,5 -3 0 3 4 6 7
3. Faktor  Penyesuaian  Kecepatan  Arus Bebas  Untuk  Hambatan  Samping (
a. Jalan Dengan Bahu
Tabel 5. Faktor Hambatan Samping (Bahu) Tipe Jalan Kelas Hambatan Samping (SFC) Faktor penyesuaian untuk hambatan samping dan lebar bahu Lebar bahu efektif rata-rata ( Empat lajur terbagi 4/2 D Sangat rendah 1,02 1,03 1,03 1,04 Rendah 0,98 1,00 1,02 1,03 Sedang 0,94 0,97 1,00 1,02 Tinggi 0,89 0,93 0,96 0,99 Sangat Tinggi 0,84 0,88 0,92 0,96 Empat lajur tak terbagi 4/2 UD Sangat Rendah 1,02 1,03 1,03 1,04 Rendah 0,98 1,00 1,02 1,03 Sedang 0,93 0,96 0,99 1,02 Tinggi 0,87 0,91 0,94 0,98 Sangat Tinggi 0,80 0,86 0,90 0,95 Dua lajur tak terbagi 2/2 UD atau Jalan satu arah Sangat Rendah 1,00 1,01 1,01 1,01 Rendah 0,96 0,98 0,99 1,00 Sedang 0,91 0,93 0,96 0,99 Tinggi 0,82 0,86 0,90 0,95 Sangat Tinggi 0,73 0,79 0,85 0,91

## b. Jalan Dengan Kerb

## Tabel  6. Faktor Hambatan Samping
Tipe Jalan Kelas Hambatan Samping (SFC) Faktor penyesuaian untuk hambatan samping dan lebar bahu Lebar bahu efektif rata-rata ( Empat lajur terbagi 4/2 D Sangat rendah 1,00 1,01 1,01 1,02 Rendah 0,97 0,98 0,99 1,00 Sedang 0,93 0,95 0,97 0,99 Tinggi 0,87 0,90 0,93 0,96 Sangat Tinggi 0,81 0,85 0,88 0,92

## Tabel 6. Lanjutan
Tipe Jalan Kelas Hambatan Samping (SFC) Faktor penyesuaian untuk hambatan samping dan lebar bahu Lebar bahu efektif rata-rata ( Empat lajur tak terbagi 4/2 UD Sangat Rendah 1,00 1,01 1,01 1,02 Rendah 0,96 0,98 0,99 1,00 Sedang 0,91 0,93 0,96 0,98 Tinggi 0,84 0,87 0,90 0,94 Sangat Tinggi 0,77 0,81 0,85 0,90 Dua lajur tak terbagi 2/2 UD atau Jalan satu arah Sangat Rendah 0,98 0,99 0,99 1,00 Rendah 0,93 0,95 0,96 0,98 Sedang 0,87 0,89 0,92 0,95 Tinggi 0,78 0,81 0,84 0,88 Sangat Tinggi 0,78 0,81 0,84 0,88
4. Faktor  Penyesuaian  Kecepatan  Arus

## Bebas Untuk Ukuran Kota (

## Tabel 7. Faktor Ukuran Kota
Ukuran Kota (jlh penduduk) Faktor Penyesuaian Untuk Ukuran Kota <0,1 0,1-0,5 0,5-1,0 1,0-3,0 >3 0,90 0,93 0,95 1,00 1,03

## Rumus Kecepatan Arus Bebas (
Dimana :
Kecepatan arus bebas kendaraan ringan (km/jam)
Kecepatan arus bebas dasar kendaraan ringan (km/jam)
Penyesuaian  lebar  jalur  lalu  lintas (km/jam) Faktor penyesuaian hambatan samping
Faktor penyesuaian ukuran kota

## Analisis Kapasitas ( C)

## Dimana :
Kapasitas (smp/jam) Kapasitas dasar (smp/jam) Faktor  penyesusaian  lebar  jalur  lalu
lintas Faktor penyesuaian pemisah arah Faktor penyesuaian hambatan samping
Faktor penyesuaian ukuran kota
1. Faktor Kapasitas
Dasar
Jalan Perkotaan Tabel 8. Kapasitas Dasar Tipe  Jalan Kapasitas Dasar (smp/jam) Catatan Empat-lajur terbagi atau jalan satu arah 1650 Per lajur Empat-lajur tak- terbagi 1500 Per lajur Dua-lajur tak- terbagi 2900 Total dua arah
2. Faktor  Penyesuaian  Kapasitas  Untuk Lebar Jalur Lalu Lintas ( ) Tabel 9. Faktor Lebar Jalur Tipe Jalan Lebar jalur lalu lintas efektif (Wc)  meter Empat-lajur terbagi atau jalan satu-arah Per lajur : 3,00 3,25 3,50 3,75 4,00 0,92 0,96 1,00 1,04 1,08 Empat-lajur tak- terbagi Per lajur : 3,00 3,25 3,50 3,75 4,00 0,91 0,95 1,00 1,05 1,09 Dua-lajur tak- terbagi Total dua arah 5 6 7 8 9 10 11 0,56 0,87 1,00 1,14 1,25 1,29 1,34

## 3. Faktor  Penyesuaian  Kapasitas  Untuk
Pemisahan Arah (
Tabel 10. Faktor Pemisah Arah
Pemisah arah SP %-% 50- 50 55- 45 60- 40 65- 35 70- 30 Dua-lajur 2/2 1,00 0,97 0,94 0,91 0,88 Empat- lajur 4/2 1,00 0,98 5 0,97 0,95
5 0,94 4. Faktor  Penyesuaian  Kapasitas  Untuk
Hambatan Samping (
a. Jalan dengan Bahu
Tabel 11. Faktor Hambatan Samping (Bahu) Tipe Jalan Kelas hambatan samping Faktor penyesuaian untuk hambatan sampaing dan lebar bahu Lebar bahu efektif 1,0 1,5 4/2 D VL L M H VH 0,96 0,94 0,92 0,88 0,84 0,98 0,97 0,95 0,92 0,88 1,01 1,00 0,98 0,95 0,92 1,03 1,02 1,00 0,98 0,96

## Tabel 11. Lanjutan
Tipe Jalan Kelas hambatan samping Faktor penyesuaian untuk hambatan sampaing dan lebar bahu Lebar bahu efektif 1,0 1,5 4/2 UD VL L M H VH 0,96 0,94 0,92 0,87 0,80 0,99 0,97 0,95 0,91 0,86 1,01 1,00 0,98 0,94 0,90 1,03 1,02 1,00 0,98 0,95 2/2  UD atau Jalan satu arah VL L M H VH 0,94 0,92 0,89 0,82 0,73 0,96 0,94 0,92 0,86 0,79 0,99 0,97 0,95 0,90 0,85 1,01 1,00 0,98 0,95 0,91

## b. Jalan dengan Kereb

## Tabel 12. Faktor Hambatan Samping (Kerb)
Tipe Jalan Kelas hambatan samping Faktor penyesuaian untuk hambatan samping &  jarak kerb- penghalang ( Lebar bahu efektif 1,0 1,5 4/2 D VL L M H VH 0,95 0,94 0,91 0,86 0,81 0,97 0,96 0,93 0,89 0,85 0,99 0,98 0,95 0,92 0,88 1,01 1,00 0,98 0,95 0,92 4/2 UD VL L M H VH 0,95 0,93 0,90 0,84 0,77 0,97 0,95 0,92 0,87 0,81 0,99 0,97 0,95 0,90 0,85 1,01 1,00 0,97 0,93 0,90 2/2  UD atau Jalan satu arah VL L M H VH 0,93 0,90 0,86 0,78 0,68 0,95 0,92 0,88 0,81 0,72 0,97 0,95 0,91 0,84 0,77 0,99 0,97 0,94 0,88 0,82 5. Faktor  Penyesuaian  Untuk Kapasitas
Ukuran Kota (

## Tabel 13. Faktor Ukuran Kota
Ukuran Kota (Juta penduduk) Faktor penyesuaian untuk ukurn kota < 0,1 0,1-0,5 0,5-1,0 1,0-3,0 >3,0 0,86 0,90 0,94 1,00 1,04

## Tumbuhan
Pohon  melakukan  proses  fotosintesis untuk  membentuk  zat  makanan  atau  energi yang dibutuhkan untuk kehidupannya. Dalam kegiatan fotosintesis tersebut tumbuhan  menyerap  karbondioksida  dan  air yang  kemudian  diubah  menjadi  glukosa  dan oksigen  dengan  bantuan  cahaya.  Daya  serap karbondioksida  sebuah  pohon  ditentukan oleh luas keseluruhan daun, umur daun,  dan fase  pertumbuhan  tanaman.  Selain  itu, pohon-pohon  yang  berbunga  dan  berbuah memiliki  kemampuan  berfotosintesis  yang lebih  tinggi  sehingga  mampu  sebagai
penyerap  karbondioksida  yang  lebih  baik misalnya penanaman pohon tanjung.

## METODE PENELITIAN

## Metode Penelitian
Metode
yang
digunakan
pada
penelitian ini adalah metode kuantitatif.

## Teknik Pengumpulan Data
1. Data Primer
Pengumpulan  dilakukan  dengan  cara observasi lapangan, seperti :
a. Melakukan pengamatan
dan pencacahan  kendaraan  bergerak  lambat, kendaraan  berhenti/parkir,  kendaraan keluar  masuk  sisi  jalan  dan  jumlah pejalan  kaki  yang  berada  di  segmen jalan yang akan dianalisis.
b. Mengukur  geometrik  jalan  seperti  lebar jalan,  lebar  median,  lebar  trotoar,  lebar bahu, dan jarak kereb ke penghalang.

## 2. Data Sekunder
Data  sekunder  diperoleh  dari  instansi yang  berkaitan  dengan  penelitian  ini  seperti peta  lokasi  penelitian  dan  jumlah  penduduk Kota Palangka Raya.

## Batasan masalah
Ruas jalan yang dianalisis adalah jalan- jalan  primer  yang  mempunyai  median  jalan yang  cukup  lebar  dan  diberi  tanaman  hijau kota,  diantaranya  adalah  Jalan  Diponegoro, Jalan  RTA.  Milono,  Jalan  G.  Obos,  Jalan Imam Bonjol, Jalan Yos Soedarso.

## Alat yang Digunakan Dalam Penelitian
Adapun alat yang digunakan dalam penelitian ini adalah:
1. Meteran
2. Alat tulis
3. Kamera 4. Laptop
Pelaksanaan Survey Pelaksanaan survey geometrik jalan
dilakukan  selama  1  hari  pada  tanggal  3  Juli 2016 dan survey hambatan samping dilakukan dari tanggal 4-6 Juli 2016.

## Tahapan Penelitian
1. Identifikasi permasalahan
2. Persiapan    alat  dan  tenaga  surveyor untuk survey lapangan
3. Pengumpulan  data  primer  dan  data sekunder
4. Menghitung kapasitas ruas jalan pada kondisis eksisting
5. Menghitung  kapasitas  ruas  jalan dengan melebarkan ruas jalan ke arah centre line sebesar 0,5 meter, 1 meter dan 1,5 meter.
6. Menganalisis  perubahan  kapasitas yang terjadi.
7. Menarik sebuah kesimpulan
8. Selesai
Bagan Alir Penelitian Gambar 1. Diagram Alir Penelitian Kesimpulan dan Saran Selesai Data Primer Data Sekunder
Analisis Data dan Pembahasan:
1. Hambatan Samping
2. Kapasitas Jalan :
a.kondisi eksisting
b.kondisi perubahan lebar  jalan
Mulai Pengambilan data Identifikasi masalah

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Data  Geometrik Jalan
Lebar  masing-masing  ruas  jalan  A  dan B serta lebar median dapat dilihat pada Tabel berikut ini.
Tabel 14. Lebar ruas jalan dan median
Nama Jalan Lebar Ruas Jalan (meter) Lebar Median (m) A B Diponegoro 7,80 6,82 5,62 RTA.Milono 7,50 9,73 6,07 Imam Bonjol 9,45 9,08 5,39 Yos Soedarso 7,98 7,82 5,63 G. Obos 7,28 7,90 6,08 Keterangan : 1. Jalan Diponegoro:
Arah  A  menuju  bundaran  sinyal  lalu  lintas,  arah  B  arah sebaliknya.
2. Jalan RTA.Milono:
Arah  A  menuju  bundaran  sinyal  lalu  lintas,  arah  B  arah sebaliknya.
3. Jalan Imam Bonjol:
Arah A menuju bundaran  sinyal lalu lintas, arah B menuju bundaran besar.
4. Jalan Yos Soedarso: Arah A menuju bundaran besar, arah B arah sebaliknya.
5. Jalan G.Obos : Arah  A  menuju  bundaran  sinyal  lalu  lintas,  arah  B  arah sebaliknya.

## Lebar bahu dan jarak kerb-penghalang
Lebar  bahu  dan  jarak  kerb    ke penghalang  mempengaruhi  besar  kecilnya kapasitas  suatu  ruas  jalan  perkotaan.  Data lebar  trotoar  untuk  jalan  lainnya  dapat dilihat pada tabel berikut ini.
Tabel  15.  Lebar  trotoar  dan  jarak  ke penghalang
Nama Jalan Lebar Trotoar (meter) Jarak ke Penghalang (meter) A B A B Diponegoro 6,18 4,32 2,95 3,42 RTA.Milono 4,34 - 3,02 - Imam Bonjol 3,30 3,06 2,37 2,63 Yos Suedarso 1,13 1,09 0,34 0,35 G. Obos 3,10 1,57 2,53 0,15
Ruas  A  Jalan  RTA.  Milono  pada  sisi jalannya terdapat trotoar, sedang pada ruas  B memiliki bahu jalan dengan lebar 0,99 meter dan jarak ke penghalang 0,42 meter .

## Kelas Hambatan Samping
Dari  hasil  rekap  data  survey  hambatan samping  dapat  diketahui  kelas  hambatan samping  masing-masing  ruas  jalan  adalah sebagai berikut :
Tabel 16.  Data hambatan samping
Waktu Faktor Terbobot Kelas Hambatan Samping Diponegoro 314 Sedang  (M) RTA.Milono 302 Sedang (M) Imam Bonjol 103 Rendah (L) Yos Suedarso 105 Rendah (L) G.Obos 136 Rendah (L)
Menghitung Kecepatan Arus Bebas ( 1. Kecepatan arus bebas dasar (
Untuk jalan tipe 4/2 D, kecepatan arus bebas dasar untuk kendaraan ringan adalah km/jam.
2. Faktor  kecepatan  arus  bebas untuk lebar per lajur

## Arah : A
Tabel 17. Faktor lebar jalan per lajur arah A
Jalan Lebar lajur (smp/jam) Diponegoro 3,9 3,2 RTA.Milono 3,75 2,0 Imam Bonjol 3,15 -2,8 Yos Suedarso 3,99 3,92 G.Obos 3,64 1,2

## Arah : B

## Tabel 18.  Faktor lebar jalan per lajur arah B
Jalan Lebar lajur (smp/jam) Diponegoro 3,41 -0,72 RTA.Milono 3,24 -2,08 Imam Bonjol 3,03 -3,76 Yos Suedarso 3,91 3,28 G.Obos 3,95 3,6
3. Faktor hambatan samping dan lebar bahu jalan dan Kerb-penghalang

## Arah  : A
Tabel  19.    Faktor  hambatan  samping,  kerb- penghalang
Jalan Kelas RSU Jarak kerb Diponegoro M 2,95 0,99 RTA.Milono M 3,03 0,99 Imam Bonjol L 2,37 1,00 Yos Suedarso L 0,34 0,97 G.Obos L 2,53 1

## Arah  : B
Tabel  20.    Faktor  hambatan  samping,  kerb- penghalang
Jalan Kelas RSU Jarak kerb- penghalang Diponegoro M 3,42 0,99 RTA.Milono M *0,42 0,94 Imam Bonjol L 2,63 1,00 Yos Suedarso L 0,35 0,97 G.Obos L 0,15 0,97 Keterangan : (*) untuk bahu jalan

## 4. Faktor ukuran kota
Kota  Palangka  Raya  berpenduduk
244.500  jiwa,  termasuk  kriteria  kota  kecil dengan

## 5. Kecepatan Arus Bebas (
Kecepatan  arus  bebas  pada  masing- masing ruas jalan Diponegoro, RTA. Milono, Imam  Bonjol,  Yos  Soedarso  dan  G  Obos untuk    arah  A  dan  arah  B  dapat  dilihat  pada tabel  berikut  ini  yang  menunjukan  kondisi kecepatan  arus  lalu  lintas  masih  baik  dan berjalan dengan lancar.
Tabel 21.  Kecepatan arus bebas
Jalan Kecepatan Arus Bebas (FV) A B Diponegoro 55,43 51,82 RTA.Milono 54,32 48,01 Imam Bonjol 50,41 49,51 Yos Suedarso 54,96 54,38 G.Obos 54,05 54,67 Kapasitas (C) 1. Kapasitas Dasar (
Kapasitas  dasar ( jalan  perkotaan dipengaruhi  oleh tipe jalan serta jumlah lajur  pada  ruas  yang  ditinjau.    Seperti pada tabel berikut ini :
Tabel 22. Kapasitas dasar ruas A Jalan Jumlah Lajur (smp/jam) Diponegoro 2 3300 RTA.Milono 2 3300 Imam Bonjol 3 4950 Yos Suedarso 2 3300 G.Obos 2 3300 Tabel 23. Kapasitas dasar ruas B Jalan Jumlah Lajur (smp/jam) Diponegoro 2 3300 RTA.Milono 3 4950 Imam Bonjol 3 4950 Yos Suedarso 2 3300 G.Obos 2 3300 2. Faktor pengaruh lebar  jalan (
Lebar  lajur  minimum  pada  (tabel  faktor pengaruh  lebar  jalan)  adalah  3  meter.
Maka untuk  ruas  jalan  yang mempunyai lebar (L) antara  6 ≤  L<  9 meter, dibuat menjadi 2 lajur.
Arah : A
Tabel 24. Faktor ruas jalan A Jalan Tipe jalan Lebar per lajur Diponegoro 2/1 3,9 1,064 RTA.Milono 2/1 3,75 1,040 Imam Bonjol 3/1 3,15 0,944 Yos Suedarso 2/1 3,99 1,078 G. Obos 2/1 3,64 1,022
Arah : B Tabel 25. Faktor ruas jalan B Jalan Tipe Jln Lebar Lajur Diponegoro 2//1 3,41 0,986 RTA.Milono 3/1 3,24 0,958 Imam Bonjol 3/1 3,03 0,925 Yos Suedarso 2/1 3,91 1,066 G. Obos 2/1 3,95 1,072

## 3. Faktor Pembagi Arah (
Untuk  suatu  tipe  jalan  terbagi  (dengan median)  atau  jalan  satu  arah,  diambil faktor

## 4. Faktor Hambatan Samping (

## Ruas  A :
Tabel  26.  Faktor  hambatan  samping ruas jalan A
Waktu Jarak Penghalang Diponegoro 2,95 0,98 RTA.Milono 3,02 0,98 Imam Bonjol 2,37 1,00 Yos Suedarso 0,344 1,00 G. Obos 2,53 1,00

## Ruas  B:
Tabel  27.  Faktor  hambatan  samping ruas jalan B
Waktu Jarak penghalang Diponegoro 3,42 0,98 RTA.Milono 0,42 0,91 Imam Bonjol 2,63 1,00 Yos Suedarso 0,354 0,94 G. Obos 0,147 0,94
5. Faktor Ukuran Kota (
Kota Palangka Raya berpenduduk antara  0,1-0,5  juta  jiwa,  yang  berarti mempunyai  nilai  faktor  ukuran  kota  sebesar . Dari hasil analisa data  didapatkan nilai  kapasitas  masing-masing  ruas  jalan untuk kondisi lebar eksisting dan penambahan  lebar  0,5m  ,  1,0m    dan  1,5m seperti yang di tabelkan pada tabel berikut ini :

## Kondisi Eksisting :
Tabel 28. Kapasitas jalan kondisi eksisting
Jalan Kapasitas Ruas  A Ruas  B Diponegoro 3096,88 2869,85 RTA.Milono 3027,02 3883,78 Imam Bonjol 4205,52 4120,88 Yos Suedarso 3201,66 2976,06 G. Obos 3035,34 2992,81
Kondisi Pelebaran Jalan :
1. Faktor lebar jalan (FCw) : Ruas A :
Tabel 29. Perubahan  faktor FCw ruas jalan
A Jalan Nilai FCw L=0,5 (meter) L=1,0 (meter) (meter) Diponegoro 1,104 1,144 0,936 RTA.Milono 1,080 1,120 0,920 Imam Bonjol 0,971 0,997 1,024 Yos Suedarso 1,118 1,158 0,946 G. Obos 1,062 1,102 1,142

## Ruas B :
Tabel 30. Perubahan faktor FCw ruas jalan B Jalan Nilai FCw L=0,5 (meter) L=1,0 (meter) (meter) Diponegoro 1,026 1,076 1,106 RTA.Milono 0,986 1,013 1,038 Imam Bonjol 0,950 0,978 1,005 Yos Suedarso 1,106 1,146 0,938 G. Obos 1,112 1,152 0,941
2. Perubahan nilai kapasitas  (C) jalan Ruas A : Tabel 31. Perubahan Kapasitas  ruas jalan A Jalan Nilai Kapasitas (C) (smp/jalan) Dengan penambahan lebar jalan L=0,5 (meter) L=1,0 (meter) (meter) Diponegoro 3213,30 3329,73 4086,48 RTA.Milono 3143,45 3259,87 4016,63 Imam Bonjol 4325,81 4441,64 4561,92 Yos Suedarso 3320,46 3439,26 4214,43 G. Obos 3154,14 3272,94 3391,74

## Ruas B :
Tabel 32. Perubahan kapasitas ruas jalan B Jalan Nilai Kapasitas  (smp/jalan) Dengan penambahan lebar jalan (L) L=0,5 (meter) L=1,0 (meter) (meter) Diponegoro 2986,28 3131,81 3217,96 RTA.Milono 4304,78 4422,66 4531,80 Imam Bonjol 4234,03 4356,99 4477,28 Yos Suedarso 3283,63 3403,62 4178,79 G. Obos 3302,64 3421,44 4192,16
Pelebaran  jalan-jalan  primer  di  Kota Palangka  Raya  seperti  yang  ditunjukan  pada tabel  31  dan  tabel  32  memberikan  pengaruh positip,  yaitu  meningkatkan  kapasitas  jalan yang  berarti  melancarkan  gerakan  arus  lalu lintas  pada  ruas  jalan  tersebut.  Seperti  kita ketahui,  adanya  usaha  peningkatan  kapasitas jalan berarti terjadi  peningkatan volume lalu lintas  pada  ruas  jalan  tersebut,  hal  ini memberikan dampak negatif terhadap lingkungan, yaitu polusi udara dan suara.
Salah  satu  pencemaran  udara  yang terjadi
diakibatkan oleh gas buang kendaraan.  Alternatif  yang  dapat  dilakukan untuk  mengurangi  dampak  polusi  tersebut adalah dengan menanam  atau memanfaatkan tanaman/pohon di sekitar lingkungan tersebut,  seperti  menanam  Pohon  Tanjung ( Mimusops elengi) , karena mampu menyerap gas  buangan  kendaraan  sebesar  35,94 mg/m2.  Jenis pohon dominan  yang ditanam di  median  jalan  tersebut  diantara  adalah Pohon Tanjung ( Mimusops elengi) . Menurut  Martawijaya,  dkk  (1989) Tanaman Tanjung (Mimusops elengi) dengan klasifikasi sebagai berikut:
Divisio
: Spermatophyta Sub division  : Angiospermae Class : Dicotyledoneae Ordo : Ebenales Family : Sapotaceae Genus : Mimusops Species          : Mimusops elengi
Manfaat  Pohon  Tanjung  diantaranya dapat berfungsi
sebagai penyerap
pencemaran  udara  khususnya  Pb.  Tumbuhan mempunyai kemampuan menjerap dan mengakumulasi  zat  pencemar.  Tumbuhan melalui  daunnya  dapat  menangkap  partikel timbal  yang  diemisikan  kandaraan  bermotor (Djuangsih dalam Siringoringo 2000).
Menurut  Koeppe  dan  Miller  dalam Siringoringo,  kemampuan  tanaman  dalam menjerap  timbal  sangat  dipengaruhi  keadaan permukaan  daun  tanaman.  Daun  yang mempunyai bulu ( pubescent ) atau daun yang permukaannya  kesat  (berkerut)  mempunyai kemampuan yang lebih tinggi dalam menyerap  timbal,  daripada  daun  yang mempunyai  permukaan  lebih  licin  dan  rata. Hal  yang  sama  juga  dinyatakan  oleh Strakman  dalam  Siringoringo  (1969)  bahwa kemampuan  daun  tanaman  menyerap  suatu polutan dipengaruhi oleh karakteristik morfologi  daun,  seperti  ukuran  dan  bentuk daun,  adanya  rambut  pada  permukaan  daun dan juga tekstur daun.
Bukti/  efek  dari  penyerapan  polutan oleh paparan CO, NO x , SO x dan timbal pada tanaman  tanjung  adalah  mudah  dijumpai pada daun. Contoh  efek  akut  adalah klorosis
dan  nekrosis  pada  permukaan  daun  yang dapat  menyebabkan  jaringan  daun  menjadi rusak  dan  mati  sehingga  disimpulkan  bahwa pemaparan  emisi  kendaraan  memberikan efek  negatif.  Ditandai  dengan  jumlah  daun yang  rusak  pada  tanaman  yang  diberi pemaparan  polutan  lebih  banyak  daripada daun control (Hendrasarie 2007).
Manfaat lainnya seperti penyerap dan penapis bau, peredam kebisingan, mengurangi bahaya hujan asam akibat polusi udara,  penyerap  karbon  monoksida  dan karbon dioksida serta menghasilkan oksigen, penahan  angin  dan  lain-lain.  Hasil  survey pada  jalan-jalan  primer  yang  ada  di  Kota Palangka  Raya  menunjukkan  bahwa  pohon tanjung merupakan tanaman dominan sebagai  tanaman  hijau.  Hal  ini  disebabkan karena  pohon  tanjung  termasuk  salah  satu jenis  tanaman  pohon  yang  dapat  menyerap karbon monoksida dengan baik,  seperti  yang ditunjukan tabel berikut ini:

## Tabel 33. Kemampuan Penyerapan Tanaman Terhadap Karbon Monoksida
No Nama Pohon Nama Latin Serapan (mg/m2) 1 Damar Agatis alba 54,90 2 Mahoni Swetenia mahagoni 41,80 3 Jamuju Sitenia mahagoni 45,52 4 Pala Podocarpus inmbricatus 49,25 5 Asem Londo Miristyca fragrans 57,24 6 Johar Casia ciamea 50,50 7 Keben Barintonia asiatica 33,31 8 Tanjung Mimusops elengi 35,94
Pelebaran  ruas  jalan  yang  dilakukan berarti  mempersempit  lebar  median  jalan yang  sekaligus  sebagai  area  tanaman/pohon tersebut  sebesar  0,5m,  1,0m  dan  1,5m.    Hal ini  tentu  saja  memberikan  dampak  negatif pada lingkungan, yaitu berkurangnya tanaman  yang  mampu  menyerap  karbon monoksida hasil
pembakaran
mesin kendaraan tersebut dengan kemampuan serap sebesar  35,94  mg,  71,88  mg  dan  107,82  mg untuk setiap 1 meter panjang ruas jalan.

## KESIMPULAN
Berdasarkan  penelitian  yang  telah dilakukan,  maka  dapat  dibuat  kesimpulan berikut.
1. Pelebaran    ruas  jalan    A  dan  B  sebesar 0,5m,    1,0m  dan  1,5m  ke  arah  as  jalan memberikan  pengaruh  positif  yaitu meningkatnya kapasitas ruas jalan.
2. Kapasitas  jalan  di  beberapa  jalan  di Palangka Raya adalah sebagai berikut.
(a) Kapasitas  Jalan  Diponegoro  ruas  A meningkat  sebesar  3,73  %,  7,52  % dan  31,95  %,  ruas  B  4,06%,  9,13% dan 12,13%.
(b) Kapasitas jalan RTA.Milono  ruas  A meningkat  sebesar  3,85  %,  7,69  % dan  32,69  %,  ruas  B  10,84%, 13,88% dan 16,69%.
(c) Kapasitas jalan Imam Bonjol ruas A meningkat  sebesar  2,86  %,  5,61  % dan  8,47  %,  ruas  B  2,74%,  5,73% dan 8,65%.
(d) Kapasitas jalan Yos Soedarso ruas A meningkat  sebesar  3,71  %,  7,42  % dan  31,63  %,  ruas  B  10,33%, 14,37% dan 40,41%.
(e) Kapasitas  jalan  G.  Obos  ruas  A meningkat  sebesar  3,91  %,  7,83  % dan  11,74  %,  ruas  B  10,35%, 14,32% dan 40,07%.
3. Pelebaran  ruas  jalan  mengakibatkan menyempitnya  lebar  median  jalan  yang juga sebagai media tanaman pohon yang bermanfaat  untuk  menyerap  gas  buang kendaraan sampai dengan 35,94 mg/m2. Tentu  saja  hal  ini  memberikan  dampak negatif terhadap lingkungan, yaitu berkurangnya  tanaman  yang  mampu menyerap karbon monoksida hasil pembakaran  mesin  kendaraan  tersebut dengan  kemampuan  serap  sebesar  35,94 mg,  71,88  mg  dan  107,82  mg  untuk setiap 1 meter panjang ruas jalan.

## DAFTAR PUSTAKA
Alik  A.  A.,  2005, Rekayasa  Lalu  Lintas ,
Penerbit    Universitas  Muhammadiyah Malang, Malang.
BPS,  1999, Kotamadya  Palangka  Raya Dalam  Angka ,  Badan  Pusat  Statistik Palangka Raya.
Brutton,  M.  J.,  1985, Intruduction  to Transportation  Planning ,  Hutchinson and Co Ltd, London.
Djuangsih  N.,  Hendarto,  Soemarwoto,  O., 1988, Air  Pollution  by  Lead  and
Health in Bandung City .
Departemen  Kehutanan  RI,  2009, Hutan Kota untuk Pengelolaan dan Peningkatan Kualitas Lingkungan Hidup . http://www.dephut.go.id. Diakses tanggal 20 Agustus 2016.
Hobbs, F. D., 1995, Perencanaan dan Teknik
Lalu  Lintas, Penerbit  Gajah  Mada University Press, Yogyakarta. Siringoringo, H., 2000, Kemampuan
Beberapa  Jenis  Tanaman  Hutan  Kota dalam  Menjerap  Partikulat  Timbal ,
Bul. Pen. Hutan.