## INTENSITAS KERJA AWAK PADA AKTIVITAS PERAWATAN SISTEM PELUMASAN MESIN INDUK KAPAL PENANGKAP IKAN (STUDI KASUS KM. SUMBER REZEKI)

## WORK INTENSITY OF CREW ON MAINTENANCE ACTIVITIES OF MAIN ENGINE LUBRICATION SYSTEM FISHING VESSEL (CASE STUDY KM. SUMBER REZEKI)
Henry Iskandar Madyantoro 1,* , Muhammad Fuad Afdhal 2 , Yuniar Endri Priharanto 2 , Juniawan Preston Siahaan 2
1 Program Studi Mekanisasi Perikanan, Politeknik Kelautan dan Perikanan Bitung, Bitung, Indonesia 2 Program Studi Permesinan Kapal, Politeknik Kelautan dan Perikanan Dumai, Dumai, Indonesia
*Korenspondensi : henry.iskandar.tegal@gmail.com (H. I Madyantoro) Diterima 8 September 2021 – Disetujui 25 Oktober 2021
ABSTRAK. Penerapan K3 di bidang transportasi laut merupakan indikator utama untuk mengukur keberhasilan dalam  transportasi  laut.  Berdasarkan  data  yang  dihimpun  salah  satu  daerah  di  Indonesia  terjadi  10  kasus kecelakaan kapal yang penyebab terbanyaknya adalah kegagalan mesin karena perawatannya. Tujuan dari artikel ini yaitu menentukan nilai intensitas kerja dalam seluruh aktivitas perawatan sistem pelumas yang terbagi dalam beberapa tahapan. Aktivitas dibagi menjadi beberapa level berdasarkan pengelompokan tujuan yang ingin dicapai. Identifikasi aktivitas menggunakan Hierarchical Task Analysis (HTA). Klasifikasi aktivitas dibagi menjadi 2 yaitu primer  dan  sekunder.  Kemudian menghitung  Intensitas  Kerja  baik  Total,  Primer  dan  Sekunder.  Hasilnya  yaitu kegiatan perawatan sistem  pelumasan  memiliki  3  tahapan  dimana  terdiri  dari  22 aktivitas yang  dibagi  menjadi aktivitas sekunder dan primer. Jabatan yang memiliki porsi tanggung jawab terbesar yaitu jabatan perwira mesin khusunya pada masinis 1. Sedangkan untuk intensitas kerja pada kegiatan perawatan pelumasan sistem pelumas mesin induk di KM Sumber Rezeki memiliki Intensitas Kerja Total 52 OA terdiri dari 36 OA Intensitas Kerja Primer dan 16 OA Intensitas Kerja Sekunder. Berdasarkan hasil perhitungan tahan ke 2 memiliki nilai Indeks Intensitas Kerja Primer ( Indeks IKPi) sebesar 0,527. Hal ini menjadikan tahapan ke 2 perlu di perhatikan dalam perencanaan kegiatan agar tidak menjadi potensi kegagaln kerja yang mengakibatkan kecelakaan kerja.
KATA KUNCI : Intensitas Kerja, Kecelakaan Kerja, Perawatan, Sistem Pelumas
ABSTRACT. The application of K3 in the field of sea transportation is the main indicator to measure success in sea transportation. Based on data compiled by one of the regions in Indonesia, there were 10 cases of ship accidents, the most common cause of which was engine failure due to maintenance. The purpose of this article is to determine the value of work intensity in all lubricating system maintenance activities which are divided into several stages. Activities are divided into several levels based on the grouping of goals to be achieved. Identify activities using Hierarchical  Task  Analysis  (HTA).  Activity classification  is  divided  into  2,  namely  primary  and  secondary. Then calculate  the  Work  Intensity  both  Total,  Primary  and  Secondary.  The  result  is  that  the  lubrication  system maintenance  activity  has  3  stages  which  consist of  22 activities which  are  divided  into  secondary and  primary activities.  The  position  that  has  the  largest  portion  of  responsibility  is  the  position  of  engine  officer,  especially machinist 1. As for the work intensity of the main engine lubrication system lubrication maintenance activities at KM Sumber Rezeki, the total work intensity is 52 OA consisting of 36 OA Primary Work Intensity and 16 OA Work Intensity Secondary. Based on the results of the calculation, the second hold has a value of the Primary Work Intensity Index (IKPi) of 0.527. This makes the second stage need to be considered in planning activities so that it does not become a potential work failure that results in work accidents.
KEYWORDS :Lubricant System, Maintenance, Work Accident, Work Intensity

## 1. Pendahuluan
Keselamatan kerja merupakan suatu kegiatan yang perlu diperhatikan dalam dunia kerja. Berdasarkan Occupational  Healt  and  Safety  Management  System (OHSAS  18001:2007)  definisi  Keselamatan  dan Kesehatan Kerja (K3) adalah segala sesuatu tentang faktor dan  kondisi yang dapat berdampak pada
AURELIA JOURNAL VOL. 3 (1) OKTOBER 2021 : 107-116

## (Authentic Research of Global Fisheries Application Journal)
E-ISSN 2715-7113
e-mail: aurelia.journal@gmail.com
lingkungan kerja dan sekitar (Silalahi et al., 2018). Penerapan K3 di bidang transportasi laut merupakan indikator utama untuk mengukur keberhasilan dalam transportasi laut. Dewasa ini penggunaan teknologi dalam mengatasi keselamatan kerja di kapal  laut sudah banyak digunakan, namun hal tersebut tidak berdampak signifikan dalam mengatasi masalah tersebut. Selain itu masalah tingginya harga teknologi tersebut membuat beberapa nelayan kecil tidak menggunakan tersebut (Suhartoyo, 2018). Upaya dalam melindungi dan menjamin keselamatan awak kapal beberapa kegiatan sudah dilakukan salah satunya dengan pembuatan prosedur kerja dan penggunaan fasilitas keselamatan yang terjangkau. Namun hal tersebut tidak dapat digunakan ke semua aspek pada operasional kapal. Hal ini mengakibatkan beberapa kejadian kecelakaan pada nelayan terutama nelayan di Indonesia.
Perikanan  tangkap  meruapakan  salah  satu  kegiatan  masyarakat  pesisir  untuk  meningkatkan ekonomi.  Operasi  penangkapan  ikan  membutuhkan  kapal  sebagai  media  dalam  transportasi  dan penampung hasil tangkapan ikan. Kapal bergerak menggunakan mesin diesel sebagai penggerak pada sistem  propulsinya  (Purjiyono  et  al.,  2019).  Keselamatan  kerja  dalam  mengoperasikan  mesin  diesel secara khusus untuk mencegah dan mengurangi kecelakaan akibat rejadinya resiko kecelakaan kerja pada kapal. Kesalahan dalam manajemen pengoperasian mesin sangat berdampak bagi keselamatan kapal dan awak kapal. Berdasarkan data yang dihimpun pada kurun waktu 2014 hingga 2015 pada salah satu  daerah  di  Indonesia  terjadi  10  kasus  kecelakaan  kapal  yang  penyebab  terbanyaknya  adalah kegagalan mesin. Gambar 1 menunjukkan 50% penyebab kecelakan kapal diakibatkan oleh kegagalan mesin, 40% diakibatkan karamnya kapal dan 10% diakibatkan cuaca yang buruk (Minggo, 2019).

## Gambar  1. Penyebab kecelakaan kapal di salah satu kabupaten di Indonesia
Berdasarkan penyebab kecelakaan kapal tersebut, menjadikan mesin diesel yang ada di kapal harus diperhatkan. Mesin diesel beroperasi yang beroperasi dalam 24 jam dalam 1 minggu hingga 1 bulan saat  berlayar,  maka  mesin  diesel  harus  dijaga  kondisinya  dalam  pengoperasian  (Yaqin  et  al.,  2020). Beberapa kegagalan yang mengakibatkan mesin mati banyak diakibatkan oleh kualitas dari salah satu sistem menurun. Salah satu sistem penunjang yang perlu diperhatikan agar kualitas menurun yaitu sistem pelumasan (Yaqin et al., 2022). Kegiatan perawatan merupakan salah satu kegiatan yang rutin dilakukan untuk menjaga kualitas komponen pada sistem tetap terjaga. Aktivitas perawatan sendiri dilakukan oleh awak kapal saat kegiatan operasi penangkap ikan tidak dilakukan. Namun, kegiatan ini biasanya juga harus memperhatikan keselataman kerja saat bekerja. Umumnya kegiatan ini dilakukan sesuai dengan standar pengoperasian yang sudah di tetapkan.
Potensi  bahaya  kecelakaan  kerja  akibat  suatu  aktivitas  secara  umum  dilihat  dari  banyaknya ruang lingkup kerja dan banyaknya keterlibatan jumlah awak kapal dalam melakukan aktivitas (Silalahi et al., 2018). Aktivitas perawatan sistem pelumasan memiliki bebrapa tahapan yang harus dilakukan dan dalam setiap tahapan tersebut memiliki beberapa tahapan lainnya. Sehingga ketercapaian  performasi dari sistem pelumasan dapat mendukung dan memperpanjang umur pakai dari mesin penggerak kapal. Artikel memiliki tujuan untuk menentukan nilai intensitas kerja dalam seluruh aktivitas perawatan sistem pelumas  yang  terbagi  dalam  beberapa  tahapan.  Informasi  dalam  penentuan  intensitas  kerja  dalam
50% 10% 40% Mesin Karam Cuaca
perawatan  sistem  pelumas  dapat  menjadi  acuan  dalam  pengelolaan  keselamatan  kerja  pekerjaan perawatan. Serta mencadi acuan dalam pembuatan standar operasiaonal perawatan.

## 2. Metode
Pelaskasanan penelitian dilaksanakan pada bulan Maret hingga Juni 2021 dengan lokasi penelitian yaitu di  kapal  penangkap  ikan  KM.  Sumber  Rezeki  miliki  sebuah  perusahaan  di  Batam,  Kepulauan  Riau. Perawatan sistem pelumasan di mesin penggerak kapal menjadi objek penelitian. Metode penelitian yang digunakan  yaitu  berupa  observasi  serta  desktripsi  yang  di  kuantitatifkan.  Metode  observasi  dilakukan secara  langsung  dengan  melakukan  wawancara  ke  tenaga  kerja  yang  melakukan  perawatan  sistem pelumasan  di  KM  Sumber  Rezeki.  Selain  itu  observasi  dan  pengamatan  langsung  ketika  kegiatan berlangsung juga dilakukan agar dapat memvalidasi keabsahan data yang diperoleh. Output dari kegiatan tersebut  mendapatkan  rangkaian  kegiatan  beserta  data  dukung  dari  kegiatan  perawatan  sistem pelumasan mesin induk KM Sumber Rezeki.
Data  yang  dihimpun  kedumian  disajikan  berdasarka  kebutuhan  aktivitas  perawatan  sistem pelumasan  mesin  induk  di  KM  Sumber  Rezeki  di  Batam,  Kepulauan  Riau.  Penyajian  data  dilakukan dengan  kebutuhan  analisa  aktivitas  pada  perawatan  sistem  pelumasan  mesin  induk  diantaranya pekerjaan  diatas  kapal,  jumlah  pekerja  yang  berkaitan,  fasilitas  yang  digunakan  oleh  pekerja  dan lingkungan  kerja  perawatan  sistem  pelumasan  mesin  induk  KM  Sumber  Rezeki.  Laju  aktivitas  dalam perawatan sistem pelumasan ditinjau dari proses lama waktu bekerja dan jumlah orang yang berkaitan. Data sekunder juga digunakan untuk melihat besaran aktivitas perawatan sistem pelumasan mesin induk untuk mendukung ketercapaiannya. data pendukung lainnya yaitu keterkaitan adanya historis kegiatan dan SOP yang digunakan serta tata letak aktivitas itu dilakukan. Data-data primer diperoleh dari hasil observasi  dan  wawancara  untuk  mengetahui  aktivitas  yang  di  lakukan  oleh  anggota  kapal  dalam melaksanakan perawatan aktivitas perawatan sistem pelumasan. Sedangkan data sekunder diperoleh dari  penelusuran  pustaka  dan  keterkaitan  stakeholder.  Pengambilan  data  juga  dilakukan  oleh  semua anggota kapal yang ada di KM Sumber Rezeki.
Sifat aktivitas dalam artinya terbagi menjadi  dua bagian yang terdiri dari aktivitas primer  dan sekunder. Aktivitas primer merupakan tahapan yang harus dilakukan berdasarkan urutan dalam aktivitas tersebut dan tidak boleh dilakukan di lain urutan. Hal ini dapat menyebabkan kegagalan dalam kecelakaan kerja atau berdampak ke mesin. Sedangkan aktivitas sekunder merupakan tahapan yang dapat diabaikan dan digantikan pada urutan yang lain. Perhitungan total aktivitas kerja pada saat melakukan perawatan sistem pelumas mesin induk KM Sumber Rezeki yang dijumlahkan adalah nilai dari banyaknya aktivitas primer dan sekunder pada masing-masing tahapan aktivitas yang dilakukan  (Handayani et al., 2014). Perhitungan  jumlah  nilai  aktivitas  kerja  pada  sistem  pelumas  mesin induk  diasumsikan  sama  dengan aktivitas sistem pelumas mesin induk. Berdasarkan perhitungan total aktivitas kerja pad sistem pelumas mesin  induk  dijumlahkan  dari  banyaknya  primer  dan  sekunder  pada  masing-masing  tahapan  sebagai berikut:
𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑎𝑘𝑡𝑖𝑣𝑖𝑡𝑎𝑠 𝑘𝑒𝑟𝑗𝑎 =  𝑓 (𝑎𝑘𝑡𝑖𝑣𝑖𝑡𝑎𝑠 𝑝𝑟𝑖𝑚𝑒𝑟, 𝑎𝑘𝑡𝑖𝑣𝑖𝑡𝑎𝑠 𝑠𝑒𝑘𝑢𝑛𝑑𝑒𝑟) (1)

## Sehingga dapat dijabarkan menjadi
𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑎𝑘𝑡𝑖𝑣𝑖𝑡𝑎𝑠 𝑘𝑒𝑟𝑗𝑎 = ∑ 𝑃𝑟𝑖𝑚𝑒𝑟 𝑖 𝑛 𝑖=1 +   ∑ 𝑠𝑒𝑘𝑢𝑛𝑑𝑒𝑟 𝑖 𝑛 𝑖=1
(2)
Keterangan 𝑖
= Tahap ke - 1,2,…..,n
𝑛 = Jumlah tahap aktivitas
Perhitungan  intensitas  kerjada  dalam  penelitian  ini  dipengaruhi  oleh  jumlah  tahapan  pada intensitas kerja primer dan sekunder. Dimana kedua parameter tersebut dihitung untuk mendapatkan nilai total aktivitas kerja. Intensitas kerja  yang dimaksud dalam penelitian merupakan ukuran jumlah pekerja atau  orang  yang  terlibat  dalam  satu  aktivitas.  Intensitas  kerja  primer  dan  sekunder  dihitung  untuk
mendapatkan  nilai  total  intensitas  kerja.  Rumus  perhitungan  intensitas  kerja  yang  digunakan  sebagai berikut:
𝐼𝐾𝑃 =   ∑ (𝐼𝐾𝑃 𝑖 +. . . +𝐼𝐾𝑃 𝑛 ) 𝑂𝐴 𝑛 𝑖=1 (3)
IKS = ∑ (𝐼𝐾𝑆 𝑖 +. . . +𝐼𝐾𝑆 𝑛 ) 𝑛 𝑖=1 (4)
IKT = ( IKP + IKS ) OA (5) 𝐼𝑛𝑑𝑒𝑘𝑠 𝐼𝐾𝑃 𝑡𝑎ℎ𝑎𝑝 𝑘𝑒 −  𝑖  = 𝐼𝑃𝑖 𝐼𝑃
(6)
Perhitungan  intensitas  kerja  diatas  dapat  dijelaskan  pada  persamaan  3  dan  4  yang  menghasilakan instensitas kerja total (IKT). Indeks Intensitas Kerja Primer (IKP) digunakan dalam menentukan ranking dari  setiap  tahapan  perawatan  sistem  pelumas  mesin  induk.  Nilai  IKP  masing-masing  tahap  aktivitas diurutkan dari nilai IKP terbesar ke terkecil. Terdapat hubungan antar jumlah keterlibatan tenaga kerja dengan  jumlah  kecelakaan  kerja.  IKP  yang  paling  besar  menunjukkan  ranking  aktivitas  paling  tinggi dimana keterlibatan tenaga kerja.
Intensitas kerja sebagian besar diteliti melalui studi kuantitatif dengan menggunakan instrumen survei skala besar dan telah dipahami sebagai rangkaian pengukuran kerja, kebutuhan untuk memenuhi aktivitas yang  dilakukan,  kecepatan  kerja,  tenggang  waktu  yang  ketat,  seberapa  usaha  pekerja  yang dimasukkan (Aji et al., 2016; Anxo & Kümmerling, 2012)

## 3. Analisa dan Pembahasan

## Gambar  2. Komposisi jabatan pada KM. Sumber Rezeki
Komposisi sumber daya manusia berdasarkan jabatan pada KM Sumber Rezeki dapat ditunjukkan pada Gambar 2. Berdasarkan persentase yang dihasilkan didapat jabatan yang memiliki komposisi paling banyak yaitu ABK atau Anak Buah Kapal yaitu 71% dari jumlah awak kapal. Hal ini dikarenakan kualifikasi Pendidikan  dan  kompetensi  dalam  posisi  ABK  tidak  memilkiki  syarat  yang  spesifik.  Berbeda  dengan jabatan nahkoda, masinis, KKM, mualim, Tukang Palung dan Tukang Batu secara berturut-turut yaitu 3%, 6%, 3%, 10%, 3% dan 3%. Dimana seorang perwira kapal harus memiliki kompentensi keahlian pelaut yang  spesifik.  Selain  itu  menurut  IMO  1995  seorang  perwira  harus  memiliki  pengetahuan  dan keterampilan minimal sesuai dengan ukuran kapal dan jenis pelayarannya. Hal ini menjadi dasar bahwa seorang perwira atau mandor di kapar memiliki spesifik khusus dalam menjabatnya. Selain itu jumlah perwira sendiri pada suatu kapal memiliki jumlah yang lebih sedikit dari ABK. Hal tersebut agar pekerjaan teknis di kapal lebih di titik beratkan ke ABK. Sedangkan seorang perwira dan mandor lebih banyak dalam pengambilan keputusan (Aji et al., 2016)
3% 10% 3% 6% 3% 3% 71% Nahkoda Mualim KKM Masinis
Tukang Palung Tukang Batu ABK Kapal
Aktivitas dibagi menjadi beberapa level berdasarkan pengelompokan tujuan yang ingin dicapai. Identifikasi  aktivitas  menggunakan Hierarchical  Task  Analysis  (HTA). HTA  dikenal  dengan  plan  yang menjelaskan  urutan  uruan  dan  kondisi  suatu  aktivitas  yang  dilakukan.  Aktivitas  diurutkan  dari  level terendah ke tinggi atau sesuai dengan urutan yang dihasilkan (Vincent et al., 2004)). Tahapan aktivitas perawatan sistem pelumas mesin induk KM Sumber Rezeki dikelompokkan menjadi 3 tahapan aktivitas pokok, antara lain (1) Persiapan kerja, (2) Proses Pengerjaan perawatan sistem pelumas mesin induk dan (3) Pengecekan pekerjaan dan pembersihan tempat kerja.tiap tahapan dirinci  lebih detail menjadi sub  aktivitas  seperti  yang  ditunjukkan  pada  Tabel  1.  Berdasarkan  Tabel  1.  Menjukkan  bahwa  setiap aktivitas  memiliki  deskripsi  kegagalan  masing  masing  dan  bentuk  konsekuensi  kegalgalannya. Konsekuensi tingkat bahaya di klasifikasikan berdasarkan IMO 2007 yang mengklasifikasikannya dari efek  terhadap  tubuh  manusia  mulai  tidak  berbahaya  ringan,  menengah,  berat  dan  fatal.  Klasifiikasi tersebut memiliki dampak pada tubuh yang memiliki konsekuensinya masing-masing.

## Tabel 1. Tahapan aktivitas perawatan sistem pelumas yang memiliki potensi bahaya.
Langkah Kerja Deskripsi Pekerjaan Deskripsi Kegagalan Konsekuensi kegagalan 1. Persiapan Kerja 1.1. Mematikan mesin-mesin kapal Dapat meninmbulkan kecelakaan kerja dan mesin dapat rusak Cedera Berat 1.2. Menyiapkan peralatan dan bahan-bahan yang dibutuhkan Peralatan dan bahan yang dibutuhkan belum tersedia karena kesalahan perencanaan kapal Kelelahan 2. Tahap Proses Pengerjaan 2.1. Pengecekan kapasitas Oli menggunakan Oil Dipstick Oli yang ada sudah volumennya melebih batas minimum Cedera ringan 2.2. Pengecekan kualitas oli Oli yang ada kualitasnya sangat buruk Cedera ringan 2.3. Pembuangan oli Pembuangan oli mancet karena kualitas oli buruk atau ada kotoran Cedera ringan 2.4. Membuka bak oli (carter) Baut yang ada pada bak oli susah di buka dan sudah berkarat Kelelahan 2.5. Pembersihan dan memperbaiki bak oli (carter) Bak oli banyak sisi yang berkarat Kelelahan 2.6. Menutup bak oli (carter) Baut yang ada tidak sesuai atau jumlah baut tidak lengkap Cedera ringan 2.7. Membongkar Oil Stainer Keadaan oil stainer susah dilepas Kelelahan 2.8. Membersihkan Oil Stainer Oil stainer dalam kualitas sangat buruk dan susah di bersihkan Cedera ringan 2.9. Memasang Oil Stainer pada tempatnya Baut yang ada tidak sesuai atau jumlah baut tidak lengkap Kelelahan 2.10. Mengecek keadaan oil pump  Keadaan oil pump tidak bias bergerak/ mati Kelelahan 2.11. Membongkar Oil filter Keadaan casing oil filter sudah sangat kotor Kelelahan 2.12. Mengganti Oil filter Oil filter tidak ada spare part Cedera ringan 2.13. Memasang Oil filter pada tempatnya Baut yang ada tidak sesuai atau jumlah baut tidak lengkap Kelelahan 3. Tahap Pengecekan dan pembersihan 3.1. Mengecek semua kondisi terpasang dengan baik Beberapa komponen tidak tercek dengan baik Kelelahan
Langkah Kerja Deskripsi Pekerjaan Deskripsi Kegagalan Konsekuensi kegagalan 3.2. Membersihkan bagian mesin yang terkena oli kotor Oli yang tumpah terlalu banyak dan kotor Cedera ringan 3.3. Membersihkan tempat kerja Tidak ada majun/ pembersih Cedera ringan 3.4. Mengembalikan alat ditempat semula Alat yang digunakan tercecer Kelelahan 3.5 Mencatat sparepart yang digunakan Persediaan sparepart tidak terdata Kelelahan 3.6 Mencatat jurnal perawatan dan perbaikan mesin induk Mesin induk tidak terdeteksi jika kerusakan Kecelakan kerja
Tabel 2 menjelaskan tahapan tahapan dari  aktivitas perawatan sitem pelumas mesin induk KM Sumber Rezeki. Setiap aktivitas dapat diketahui jumlah intensitas kerja berdsarkan jumlah orang yang terlibat  dalam  masing-masing  aktivitas.  Jenis  aktivitas  terdiri  dari  15  aktivitas  primer  dan  7  aktivitas sekunder dengan total 22 aktivitas. Table HTA tersebut menunjukkan bahwa aktivitas perawatan sistem pelumas mesin induk dilakukan oleh awak kapal harus di rancang secara matang. Menurut PP no 50 tahun 2012 tentang penerapan sistem manajemen keselematan dan kesehatan kerja bahwa perencanaan K3  dalam  suatu  kegiatan  yang  membutuhkan  tenaga  harus  dan  wajib  di  perhatikan  (Srisantyorini  & Safitriana, 2020). Peluang timbulnya kosekuensi kecelakaan kerja dapat terjadi dan akan lebih banyak muncul apabila kegiatan perencanaan gagal  dilakukaan  dengan baik  (Soputan et al., 2014). Aktivitas yang  komplek  dari  perawatan  sistem  bahan  bakar  tentu  saja  menimbulkan  intensitas  yang  tinggi, berdasarkan intensitas kerja yang tinggi akan menimbulkan beban kerja yang tinggi bagi awak kapal KM Sumber Rezeki. Beban kerja yang tinggi secara langsung dampat menurunkan kemampuan kinerja fisik, yang berakibat akan terjadinya kegagalan aktivitas dan kerusakan mesin.
Tabel 2. Hierarchical Task Analysis (HTA) pada perawatan sistem pelumas mesin induk
No Aktivitas Penanggung Jawab Intensitas Kerja (OA = Orang Aktivitas) Jenis aktivitas 1. Tahap Persiapan 1.1 Mematikan mesin-mesin kapal KKM 3 Primer 1.2 Menyiapkan peralatan dan bahan-bahan yang dibutuhkan Masinis 1 2 Primer 2. Tahap Proses Pengerjaan 2.1. Pengecekan kapasitas Oli menggunakan Oil Dipstick KKM 2 Primer 2.2. Pengecekan kualitas oli KKM 2 Sekunder 2.3. Pembuangan oli Masinis 1 2 Primer 2.4. Membuka bak oli (carter) Masinis 2 2 Sekunder 2.5. Pembersihan dan memperbaiki bak oli (carter) Masinis 1 3 Sekunder 2.6. Menutup bak oli (carter) Masinis 2 2 Sekunder 2.7. Membongkar Oil Stainer Masinis 2 2 Primer 2.8. Membersihkan Oil Stainer Masinis 1 1 Primer 2.9. Memasang Oil Stainer pada tempatnya Masinis 2 2 Primer 2.10.  Mengecek keadaan oil pump KKM 1 Sekunder 2.11.  Membongkar Oil filter Masinis 2 3 Primer 2.12.  Mengganti Oil filter Masinis 1 2 Primer 2.13.  Memasang Oil filter pada tempatnya Masinis 2 3 Primer
No Aktivitas Penanggung Jawab Intensitas Kerja (OA = Orang Aktivitas) Jenis aktivitas 2.14  Penambahan Oli Masinis 1 3 Primer 3. Tahap Pengecekan dan pembersihan 3.1. Mengecek semua kondisi terpasang dengan baik KKM 2 Primer 3.2. Membersihkan bagian mesin yang terkena oli kotor Teknisi Mesin 4 Sekunder 3.3. Membersihkan tempat kerja Teknisi Mesin 4 Primer 3.4. Mengembalikan alat dan bahan ditempat semula Masinis 1 3 Primer 3.5 Mencatat sparepart yang digunakan Masinis 1 2 Sekunder 3.6 Mencatat jurnal perawatan dan perbaikan mesin induk KKM 2 Primer
Gambar  3. Porsi tanggung jawab kerja tim perawatan sistem pelumasan mesin induk
Gambar 4. Persentase kerja tim perawatan sistem pelumasan mesin induk per tahapan perdasarkan porsi tanggung jawab
Jenis Aktivitas terbanyak pada tahapan ke 2 yaitu sebesar 14 tahapan aktivitas. Setiap aktivitas yang  melibatkan  pekerja,  area  kerja  dan  energi  akan  menimbulkan  resiko  yang  berbahaya  yaitu kegagalan  atau  kecelakanan  kerja.  Gambar  3  menunjukkan  bahwa  dapat  dihitung  dari  porsi  beban
27% 36% 27% 9% KKM Masinis 1 Masinis 2 Teknisi Mesin (ABK) 50,0% 21,4% 33,3% 50,0% 35,7% 33,3% 42,9% 33,3% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 1 2 3 Pe rs en ta se Tahapan Aktivitas Ke- KKM Masinis 1 Masinis 2 Teknisi Mesin
tanggung jawab setiap pekerjaan dari setiap awak kapal yang terlibat dalam perawatan sistem pelumas mesin  induk.  Berdsarkan  diagram  menunjukkan  bahwa  porsi  tanggung  jawab  terbesar  berada  pada masinis 1 36%, kemudian masinis 2 sebesar 27%, KKM sebesar 27% dan yang terakhir yaitu ABK Kapal atau teknisi mesin sebesar 9%. Hal ini disebabkan tugas dari masinis 1 dan 2 memang lebih banyak dalam perawaatan dan perbaikan mesin yang sering rusak. Fenomena ini selaras dengan apa yang terjadi pada intensitas dengan tenaga kerja lainnya. Dimana pekerjaan teknis lebih diberikan kepada perwira mesin di bawah KKM sedangkan KKM bertugas untuk mengawasi nya (Aji et al., 2016). Porsi tanggung jawab  setiap  awak  kapal  mesin  dalam  perawatan  sistem  pelumas  mesin  induk  dinilai  berdasrkan intensitas kerja masing-masing jabatannya berdasarkan data yang di peroleh (Silalahi et al., 2018) Jika di detailkan lagi menurut tahapan-tahapan yang ad didapatkan persentase kerja awak kapal dalam perawatan sistem pelumas mesin induk pada diagram Gambar 4. Berdasarkan Gambar 4 pada pada tahapan 1 pada KKM dan Masinis 1 memiliki kontribusi persentase aktivitas kerja  yaitu masing- masing sebesar 50%. Sedangkan untuk tahapan ke 2 persentase aktivitas kerja tertinggi berturut-turut berada  pada  masinis  2  sebesar  42,9%,  kemudian  pada  masinis  1  sebesar  35,7%  dan  KKM  sebesar 21,4%. Sedangkan untuk tahapan ke 3 persentase aktivitas kerja memiliki nilai yang sama antara ABK kapal, masinis 1 dan KKM sebesar 33%. Pembagian aktivitas kerja ini lebih di kelompokkan dimana KKM sebagai penentu kebijakan, sedangakn perwira mesin sebagai pekerja yang lebih tau dalam melakukan kerja  mesin  sedangkan  ABK  sebagai  penolong  perwira  dalam  bekerja.  Sehingga  pada  keadaan  ini jabatan perwira mesin terutama pada masinis 1 menjadi salah satu jabatan yang memiliki resiko yang besar dalam terjadinya kegagalan kerja yaitu pada kelelahan.
Intensitas kerja tim pada perawatan sistem pelumas mesin induk mrupakan besar suatu usaha individu dalam melakukan kegaitan atau pekerjaan dari bagian masing aktivitas. Perhitungan intensitas kerja dilihat dari setiap aktivitas dalam menjalakan pekerjaan dalam beberapa tahapan. Rincian aktivitas terdiri dari aktivitas primer dan sekunder. Aktivitas sekunder merupakan aktivitas pendukung dalam suatu pencapaian  tahapan  yang  diharapkan.  Sedangkan  aktivitas  primer  menjadi  pokok  sehingga  menjadi acuan  perhitungan  Indeks  Intensitas  selanjutnya  (Handayani  et  al.,  2014).  Berdasarkan  Tabel  3  total aktivtitas primer terbesar berada pada pada tahapan 2 dimana memiliki total aktivitas 14 dengan aktivitas primer 9 dan aktivtas sekunder 5.
Tabel 3. Jumlah aktivitas primer dan sekunder aktivitas perawatan sistem pelumas mesin induk
Tahap Ke- ∑ aktivitas Total Aktivitas Primer Sekunder 1 2 0 2 2 9 5 14 3 4 2 6 Total 15 7 22 Tabel 4. Intensitas kerja tenaga perawatan sistem pelumas mesin induk Tahap Ke-(i) IKPi (OA) IKSi (OA) IKTi (OA) Indeks IKPi Rangking 1 5 0 5 0,096 3 2 20 10 30 0,577 1 3 11 6 17 0,327 2 Total 36 16 52 1
Berdasarkan  perhitungan  total  Intensitas  Kerja  Primer  (IKP)  pada  aktivitas  perawatan  sistem pelumasan mesin induk sebesar 36 OA. Sedangkan untuk total Intensitas Kerja Sekunder (IKS) sebesar 16 OA. Dari total tersebut makan Intensitas Kerja Total pada perawatan sistem pelumasan mesin induk sebesar 52 OA. Tabel 4 menunjukkan perhitungan Indeks Intensitas Kerrja primer (Indeks IKPi) pada setiap  tahapan.  Terlihat  bahwa  nilai  terbesar  Indeks  IKPi  pada  kegiatan  Perawatan  Sistem  Pelumas Mesin Induk berada pada tahapan 2 dengan nilai 0,577 diikuti pada tahapan 3 sebesar 0,327 dan terakhir
pada tahapan 1 yaitu 0,096. Nilai indeks IKPi menunjukkan bahwa pada tahapan 2 merupakan tahapan kritis dan perlu adanya perencanaan pekerjaan dan pemahaman SOP dalam melakukan pekerjaan. Jika tidak diperhatikan dapat menjadi potensi keceleakaan kerja dalam melakukan pekerjaan (Minggo et al., 2018; Silalahi et al., 2018). Bahaya dapat terjadi akibat pekerja lalai karena kelelahan yang disebabkan Intensitas Kerja tinggi. hal ini merupakan kontribusi negative dalam usaha kualitas pekerjaan. Tingkat kompetensi  pekerja  yang  baik  juga  dapat  meminimalisir  dari  terjadinya  resiko  kecelkaan  kerja  dan membantu dalam kualitas pekerjaan.

## 4. Kesimpulan
Hasil  dari  pembahasan  dapat  disimpulkan  bahwa  tahapan  kegiatan  perawatan  pelumasan  sistem pelumas mesin induk di KM Sumber Rezeki memiliki 3 tahapan dimana terdiri dari 22 aktivitas yang dibagi menjadi aktivitas sekunder dan primer. Jabatan yang memiliki porsi tanggung jawab terbesar yaitu jabatan perwira mesin khusunya pada masinis 1. Sedangkan untuk intensitas kerja  pada kegiatan perawatan pelumasan sistem pelumas mesin induk di KM Sumber Rezeki memiliki Intensitas Kerja Total 52 OA terdiri  dari  36  OA  Intensitas  Kerja  Primer  dan  16  OA  Intensitas  Kerja  Sekunder.  Berdasarkan  hasil perhitungan tahan ke 2 memiliki nilai Indeks Intensitas Kerja Primer ( Indeks IKPi) sebesar 0,527. Hal ini menjadikan tahapan ke 2 perlu di perhatikan dalam perencanaan kegiatan agar tidak menjadi potensi kegagaln kerja yang mengakibatkan kecelakaan kerja.

## Daftar Pustaka
Aji, S. P., Iskandar, B. H., & Purwangka, F. (2016). Intensitas Kerja Pengawas Perikanan Pada Aktivitas Patroli  Laut  Pengawasan  Sumberdaya  Kelautan  Dan  Perikanan  Di  Jakarta. Jurnal  Teknologi Perikanan Dan Kelautan , 7 (2), 163 – 178. Anxo,  D.,  &  Kümmerling,  A.  (2012). Working  time  and  work-life  balance  in  a  life  course  perspective . https://www.researchgate.net/publication/275956224
Handayani, S. N., Wisudo, S. H., Iskandar, B. H., & Haluan, J. (2014). Intensitas Kerja Aktivitas Nelayan Pada Pengoperasian Soma Pajeko (Mini Purse Seine) di Bitung. Jurnal Teknologi Perikanan Dan Kelautan , 5 (1), 1 – 13.
Minggo,  Y.  D.  (2019).  Porsi  Tanggung  Jawab  Kerja  Awak  Kapal  Berdasarkan  Aktivitas  Pada Pengoperasian Alat Tangkap Pole And Line Di Desa Pemana Kabupaten Sikka. Aquanipa , 1 (1),
42 – 48.
Minggo, Y. D., Iskandar, B. H., & Purwangka, F. (2018). Intensitas Kerja Pada Aktivitas Nelayan Purse Seine  Di  Kabupaten  Sikka. ALBACORE  Jurnal  Penelitian  Perikanan  Laut , 1 (2),  185 – 197. https://doi.org/10.29244/core.1.2.185-197
Purjiyono, Astriawati, N., & Sigit, P. (2019). Perawatan Sistem Pelumasan Mesin Utama Pada Kapal Km. Mutiara Sentosa Ii. Teknovasi , 6 (1), 74 – 80.
Silalahi, B. P., Iskandar, B. H., & Purwangka, F. (2018). Intensitas Kerja Aktivitas Layanan Bongkar Di Pelabuhan Perikanan Nusantara Sibolga. ALBACORE , 2 (2), 173 – 184.
Soputan,  G.  E.  M.,  Sompie,  B.  F.,  &  Mandagi,  R.  J.  M.  (2014).  Manajemen  Risiko  Kesehatan  Dan Keselamatan  Kerja  (K3)  (Study  Kasus  Pada  Pembangunan  Gedung  Sma  Eben  Haezar). Jurnal Ilmiah Media Engineering , 4 (4), 229 – 238.
Srisantyorini, T., & Safitriana, R. (2020). Penerapan Sistem Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja pada Pembangunan Jalan Tol Jakarta-Cikampek 2 Elevated. Kedokteran Dan Kesehatan , 16 (2), 151 – 153.
Suhartoyo.  (2018).  Perlindungan  Dan  Keselamatan  Kerja  Dikapal:Suatu  Tinjauan  Normatif. Online Administrative Law & Governance Journal , 1 , 306 – 325.
Vincent, C. A., Lyons, M., Adams, S., Woloshynowych, M., & Vincent, C. (2004). Human reliability analysis in healthcare: A review of techniques. In International Journal of Risk & Safety in Medicine (Vol. 16). IOS Press. https://www.researchgate.net/publication/228888804
Yaqin,  R.  I.,  Arianto,  D.,  Siahaan,  J.  P.,  Priharanto,  Y.  E.,  Tumpu,  M.,  &  Umar,  M.  L.  (2022).  Studi Perawatan Berbasis Risiko Sistem Pelumasan Mesin Induk KM Mabrur dengan Pendekatan FMEA. Jurnal Sains, Teknologi Dan Industri , 19 (2), 218 – 226.
Yaqin, R. I., Zamri, Z. Z., Siahaan, J. P., Priharanto, Y. E., Alirejo, M. S., & Umar, M. L. (2020). Pendekatan FMEA  dalam  Analisa  Risiko  Perawatan  Sistem  Bahan  Bakar  Mesin  Induk:  Studi  Kasus  di  KM.
Sidomulyo. Jurnal
Rekayasa
Sistem Industri , 9 (3), 189 – 200. https://doi.org/10.26593/jrsi.v9i3.4075.189-200