p-ISSN 2460-0830 | e-ISSN 2615-2940
Respons Pengendara Terhadap Kehadiran Kelompok Pengamen Musik Angklung Lampu APILL
(Studi Kasus: Pengendara di Lampu APILL Brigjend Katamso Yogyakarta)

## Mentari Cklaudita Walalayo
Program Pascasarjana Institut Seni Indonesia Yogyakarta; Jalan Suryodiningratan No. 8, Yogyakarta 55143
E-mail : mentariwala9496@gmail.com

## ABSTRAK
Respons  merupakan  salah  satu  aspek  pendukung  terbangunnya  interaksi  sosial. Dalam  konteks  pertunjukan  musik,  respons  penonton  atau  pendengar  sangat memengaruhi  keaktifan  interaksi  sosial  yang  dibangun.  Dalam  konteks  aktivitas pengamen  musik  angklung  lampu  APILL,  kehadiran  pengendara  yang  terjebak macet  dapat  disebut  sebagai  penonton  meskipun  motivasi  kehadirannya  tidaklah untuk  menyaksikan  penampilan  kelompok  pengamen  tersebut.  Hal  ini  berdampak pada  interaksi  yang  dibangun  antara  pendengar  dan  kelompok  pengamen  yang terlihat  pasif.  Oleh  sebab  itu,  penelitian  bertujuan  untuk  mengidentifikasi  pola respons yang dibangun penonton serta hal-hal yang mendasari atau mendukung pola respons  tersebut.  Penelitian  dilakukan  dengan  menggunakan  metode  kualitatif  dan analisis  deskriptif.  Berdasarkan  proses  penelitian  yang  telah  ditempuh,  penulis mendapati bahwa pola respons yang dibangun oleh pengendara adalah pola respons dalam ruang pribadi dan ruang bersama, dalam jangka pendek dan jangka panjang . Hal  yang  mendasarinya  adalah  berbagai  media  yang  pengendara  miliki  untuk membangun batas privasi  maupun kebersamaan dengan kelompok pengamen.  Pada dasarnya, semua ini berlangsung atas kendali dari para pengendara.
Kata kunci: respons, pengendara, pengamen, lampu APILL, kendali
Road Users Responses to the Appearance of the Traffic Light's Angklung Performers (case study: Brigjen Katamso Traffic Light)

## ABSTRACT
The  response  is  one  of  the  supporting  aspects  of  social  interaction.  In  musical performances,  the  audience  or  listener's  response  greatly  affects  the  active  social interactions  that  are  built.  In  the  context  of  the  traffic  light  angklung  musicians' activity,  the  presence  of  a  road  users  who  is  stuck  in  traffic  can  be  called  an audience  even  though  the  motivation  for  his  presence  is  not  to  witness  the performance of the musician group. This has an impact on the interactions that are built  between  listeners  and  groups  of  buskers  who  look  passive.  Therefore,  the research  aims  to  identify  the  audience's  response  patterns  and  the  things  that underlie  or  support  these  response  patterns.  The  research  was  conducted  using qualitative  methods  and  descriptive  analysis.  Based  on  the  research  that  has  been taken, the authors found that the pattern of response was built by  road users is the pattern of response in a private room and shared room, in the short term and long term.  The  basis  for  this  is  the  various  media  that  drivers  have  to  build  privacy boundaries  and  togetherness  with  groups  of  buskers.  All  of  this  takes  place  under the control of the road users.
Keywords: response, driver, busker, traffic lights, control
Mentari Cklaudita Walalayo, Respons Pengendara Terhadap Kehadiran Kelompok ...

## PENDAHULUAN
Aktivitas  kelompok  pengamen  musik  angklung  di  lampu  APILL  (Alat Pemberi  Isyarat  Lalu  Lintas)  merupakan  sebuah  fenomena  yang  tidak  baru  lagi dalam  ruang  lalu  lintas  di  Yogyakarta.  Keberadaan  kelompok  musik  ini merupakan  suatu  aktivitas  mengamen  dengan  melibatkan  sebuah  proses permainan musik menggunakan alat-alat musik tradisional (angklung sebagai alat musik yang dominan). Keberadaan pengamen musik angklung merupakan sebuah bentuk  penggunaan  musik  sebagai  media  komersial  di  mana  musik  digunakan sebagai  sumber  mata  pencaharian  untuk  memenuhi  kebutuhan  sehari-hari. Namun,  status  sebagai  pengamen  memiliki  nilai  yang  berbeda  dari  aktivitas meminta-minta atau mengemis. Keberadaan sebagai pengamen merupakan sebuah bentuk tanggung jawab mereka sebagai pemusik yang tidak sekedar menghasilkan uang semata namun, adanya suatu harapan untuk mendapat respons dari penonton. Dalam konteks ini,  yang menjadi  penonton adalah para pengendara  yang  sedang menunggu  peralihan  lampu  APILL  dari  merah  menjadi  hijau.  Keterbatasan sasaran  penonton  menjadi  sebuah  polemik  yang  dihadapi  oleh  para  pemusik, khususnya  para  pengedar  kotak  uang  (yang  adalah  bagian  dari  kelompok pengamen musik angklung).
Disadari  sungguh  bahwa  posisi  para  pengendara  yang  tengah  terjebak macet  bukanlah hadir dalam keinginan  yang utuh untuk  menyaksikan permainan musik  kelompok  pengamen  tersebut.  Boleh  jadi,  keberadaan  para  pengendara sebagai penonton merupakan sebuah keadaan terpaksa akibat terjebak macet. Hal ini  pun  turut  memengaruhi  cara  para  pengendara  merespons  keberadaan  para pengamen  tersebut  yang  kemudian  memengaruhi  interaksi  yang  dibangun.  Pada kenyataannya,  interaksi  sosial  dibangun  antara  kelompok  pengamen  dan  para pengendara  memberi  kesan  yang  kaku  atau  interaksi  yang  berlangsung  secara pasif.  Kepasifan  yang dimaksud  yaitu  daya respons dari pendengar (pengendara) yang  tidak  begitu  aktif  melalui  pergerakan  tubuh  yang  terlihat  saat  menunggu peralihan  lampu  APILL,  berbeda  dari  respons  para  penonton  konser  musik  pada umumnya.  Memang  tidak  dapat  disamakan  keadaan  penonton  konser  musik dengan  para  pengendara  di  lampu  APILL  karena  memang  keadaannya  atau motivasi  kehadiran  yang  berbeda.  Hanya  saja,  penting  untuk  mengetahui  seperti apa pola respons yang dibangun para pengendara terkait kehadiran para pengamen lampu  APILL  serta  hal-hal  yang  mendasari  atau  mendukung  pola  respons tersebut.
Oleh sebab itu, penulis merasa ini menjadi sebuah fenomena yang menarik untuk  diteliti  dan  dikaji.  Melihat  realitas  cara  para  pengendara  merespons keberadaan  para  pengamen  musik  angklung  serta  dinamika  interaksi  yang dibangun  dalam  kondisi  tersebut.  Proses  penelitian  ini  didasari  dengan  sebuah pertanyaan, yaitu: bagaimana respons pengendara terhadap keberadaan kelompok
pengamen  musik  angklung  di  daerah  lampu  APILL  (Jalan  Brigjend  Katamso Yogyakarta)?

## Kajian Respons & Pengamen
Mengamen  merupakan  aktivitas  seni  yang  berlangsung  di  jalan  yang adalah  ruang  publik.  Istilah  lain  yang  sering  dipakai  adalah  “musisi  jalanan”. Kehadiran  pengamen  dalam  ruang  publik  (jalanan)  menuntut  mereka menyesuaikan  diri  (sebagai  pemusik)  dengan  keadaan  perkotaan.  Hal  ini diperlukan  untuk  membangun  kekuatan  dan  kehadiran  yang  utuh  agar  tidak tenggelam  dalam  suara  perkotaan  yang  begitu  ramai  (McNamara  &  Quilter, 2016). Bennett & Rogers (2014) dalam penelitian mereka menyebutkan pengamen sebagai  “musisi  tersembunyi”  karena  berhadapan  dengan  ruang  publik  yang begitu  menonjol.  Keadaan  ini  menjadi  tuntutan  bagi  para  pengamen  untuk membangun  kekuatan  dan  kehadiran  di  tengah  lingkup  perkotaan.  Kepekaaan terhadap  situasi  perkotaan  yang  berubah  dari  waktu  ke  waktu  akan  sangat memengaruhi keefektifan aktivitas mengamen yang dilakukan.
Salah  satu  kesulitan  yang  harus  dihadapi  para  pengamen  adalah  stigma masyarakat bahwa mengamen tidak berbeda jauh dari aktivitas mengemis. Secara historis,  kehadiran  pengamen  memang  sangat  melekat  dengan  citra  rakyat  kecil (Bennett & Rogers, 2014), sehingga kehadiran pengamen yang melibatkan musik dianggap  tidak  musikal  atau  “unmusic”.  Kehadiran  pengamen  seringkali menimbulkan  situasi  yang  tidak  nyaman  karena  yang  dilihat  bukan  musiknya melainkan  manusianya  dalam  hal  ini  pengamen  (McKay,  2007).  Bahkan, kehadiran  mereka  dianggap  sebagai  pengganggu.  Namun,  sistem  penataan suasana  perkotaan  oleh  pemerintah  telah  mengalami  perubahan  selama  beberapa dekade  terakhir,  khususnya  perihal  kehadiran  para  pelaku  pertunjukan  jalanan yang  memainkan  peran  penting  dalam  membangun  “vitalitas  kehidupan  sehari- hari  perkotaan”  yang  tertuang  dalam  Undang-undang  Tata  Perkotaan  (Simpson, 2011).  Seperti  yang  terjadi  di Washington  Square  Park ,  dimana  pengamen diberikan  akses  yang  begitu  luas  untuk  beraktivitas  (Harrison-Pepper,  2010). Pandangan  yang  berbeda-beda  inipun  sangat  memengaruhi  interaksi  yang dibangun  oleh  pengamen  dan  penonton.  Hal  tersebut  dapat  diamati  dari pergerakan tubuh setiap penonton ketika musik ditampilkan  (Kushner &  Brooks, 2000).
Stigma  terhadap  kehadiran  pengamen  juga  terjadi  di  Indonesia.Aktivitas mengamen  menjadi  pilihan  universal  masyarakat  menengah  ke  bawah  untuk menunjang keberlanjutan hidup secara khusus dalam aspek finansial (Putri, 2018). Namun,  stigma  masyarakat  terhadap  identitas  pengamen  yang  identik  dengan pengemis justru memengaruhi cara masyarakat membangun interaksi dengan para pengamen  tersebut.  Aktivitas  mengamen  yang  identik  dengan  kehidupan  jalanan
Mentari Cklaudita Walalayo, Respons Pengendara Terhadap Kehadiran Kelompok ...
kurang  mendapat  apresiasi  positif  dari  masyarakat  karena  tingkat  kesulitan  yang rendah,  mudah  dijangkau  banyak  orang  sehingga  tidak  dianggap  sebagai pekerjaan  yang perlu diapresiasi.  Meskipun demikian, ada pula masyarakat  yang memberi  apresiasi  terhadap  kehadiran  para  pengamen  jalanan.  Gaya  apresiasi masyarakat  pun  berbeda-beda,  yaitu  secara  pasif  (apresiator  pasif)  dan  aktif (apresiator aktif). Apresiasi  tersebut  diberikan juga  atas dasar kepekaan terhadap kemampuan  musikal  yang  dimiliki  para  pengamen  (Yendika,  2011).  Aktivitas mengamenselain  dipandang  sebagai  aktivitas  ekonomi,  juga  dilihat  sebagai aktivitas musikal karena keterlibatan musik di dalamnya. Para pengamen memiliki kemampuan  musikal  yang  berbeda-beda.  Hal  ini  pun  memengaruhi  apresiasi masyarakat yang melihat dari segi ekonomi maupun musikal.
Pertunjukan  musik  jalanan  memang  tidak  mudah  dilakukan  karena berhadapan  dengan  keadaan  jalan  yang  sangat  bergantung  pada  kehadiran pengendara.  Rentang  perhatian  dan  sikap  bebas  yang  dimiliki  pengendara  akan sangat  memengaruhi  keputusan  pengendara  untuk  merespons  kehadiran pengamen. Begitu juga dengan keputusan akhir pengendara yang diharapkan dan merupakan tujuan mengamen yaitu upah berupa uang (Kushner & Brooks, 2000). Dalam arti lain dapat dikatakan bahwa interaksi dalam pertunjukan jalanan sangat bergantung  pada  kehadiran  penonton  yang  sangat  cepat  mengalami  perubahan (Eyers,  2009),  misalnya  pejalan  kaki  maupun  pengendara.  Interaksi  tersebut berlangsung  secara  tidak  terencana,  tergantung  pada  keterbukaan  masyarakat untuk terlibat atau tidak dalam pertunjukan tersebut.
Pertunjukan  musik  jalanan  dapat  dikatakan  sebagai  sebuah  pertunjukan yang  demokratis  karena  di  dalamnya  tidak  ada  unsur  pemisahan  penonton berdasarkan kelas sosial, genre, ras, maupun usia tertentu. Ruang pertunjukan ini bersifat luas dan tidak terbatas. Semuanya hadir secara bebas (Tanenbaum, 1995). Kebebasan  inilah  yang  membuat  ruang  akses  untuk  berjumpa  dengan  penonton menjadi  sangat  terbuka.  Di  satu  sisi  menguntungkan  karena  peluang  perjumpaan namun, kebebasan dari pihak penonton pun dapat membuat batas yang begitu jauh antara penonton dan para pelaku pertunjukan.
Penonton merupakan salah satu pihak yang menjadi sasaran dalam sebuah aktivitas penyajian musik. Dalam konteks penelitian ini, pengendara yang sedang menunggu  peralihan  lampu  APILL  (lampu  merah  menjadi  hijau)  mengambil posisi  sebagai  penonton  (mau  atau  tidak  mau).  Penonton  pada  konteks  ini memiliki  perbedaan  motivasi  kehadiran  jika  dibandingkan  dengan  penonton dalam  konteks  pertunjukan  musik  lainnya.  Kehadiran  sebagai  penonton  tidaklah dimotivasi  oleh  kesadaran  penuh  untuk  menyaksikan  karena  keberadaan  mereka hanya  sekedar  kebetulan.  Hal  ini  memengaruhi  cara  para  pengendara  merespons kehadiran  kelompok  musik  tersebut.  Adapun  beberapa  aspek  lain  yang  dapat dilihat  sebagai  faktor  yang  memengaruhi  respons  dari  penonton,  yaitu: suasana
hati,  tergesa-gesa  atau  tidak, juga cuaca (McNamara  &  Quilter,  2016).  Ketiga faktor ini dapatmenjadi acuan bagi penulis dalam upaya untuk memahami respons para  pengendara.  Faktor suasana  hati dapat  terindikasi  oleh  ekspresi  wajah  saat menunggu  lampu  hijau.  Faktor tergesa-gesa  atau  tidak dapat  penulis  amati melalui pergerakan tubuh mereka menjelang peralihan lampu APILL. Sedangkan, faktor cuaca penulis  artikan  sebagai  keadaan  alam  yang  panas  atau  mendung untuk  melihat  pengaruhnya  terhadap  respons  pengendara.  Hal  ini  kemudian tertuang dalam penentuan waktu pengamatan saat penelitian berlangsung.
Respons  para  penonton  merupakan  sebuah  unsur  penting  yang  turut menghidupkan  interaksi  dalam  sebuah  perjumpaan  sosial.  Respons  para pengendara  terhadap  musik  pada  pertunjukan  yang  berlangsung  di  jalan  dapat diamati melalui pergerakan fisik orang yang lewat. Hal tersebut dapat terindikasi oleh  pergerakan  bagian  tubuh  tertentu  yang  mengikuti  tempo  musik  yang dimainkan,  bisa  sambil  melihat  para  pelaku  pertunjukan  maupun  tanpa  melihat (Shouse, 2005). Respons fisiologis ini dapat memengaruhi orang lain yang berada di sekitar penonton tersebut. Dengan kata lain, pergerakan fisik seorang penonton dapat memengaruhi atau menjadi ajakan bagi penonton lain untuk turut merespons kehadiran pertunjukan tersebut (Carter & McCormack, 2006).
Respons  terhadap  sesuatu  merupakan  sebuah  sistem  yang  terkendali  atau terkontrol.  Pusat  kontrol  dari  sebuah  respons  ada  pada  pribadi  setiap  orang. Dengan  kata  lain,  setiap  orang  memiliki  kendali  atau  kekuatan  untuk  merespons berbagai  hal  yang  dijumpai.  Respons  atau  yang  dapat  disebut  “umpan  balik” merupakan  sistem  yang  terkontrol.  Ibarat  dalam  sistem  komunikasi  oleh  dua orang,  setiap  orang  memiliki  sistem  kontrol terhadap komunikasi  yang dibangun (Clement & Frandsen, 1976). Dengan demikian, sebuah titik fokus yang dibangun dalam proses penelitian ini adalah memahami respons pengendara sebagai sebuah sistem  yang  terbangun  atas  dasar  kontrol  secara  pribadi.  Maka,  dapat  dipahami bahwa proses memahami respons akan dilihat dalam keberagaman kontrol setiap pengendara.

## METODE
Pada  dasarnya,  penelitian  ini  bertujuan  untuk  memahami  keberagaman pengalaman  para  pengendara  dalam  upaya  merespons  kehadiran  kelompok pengamen  musik  angklung  lampu  APILL  yang  beraktivitas  di  jalan  Brigjend Katamso  Yogyakarta.  Upaya  untuk  memahami  pengalaman  para  pengendara ditempuh  dengan  menggunakan  metode  penelitian  kualitatif.  Pengumpulan  data dilakukan  dengan observasi (pengamatan)  sebagai  teknik  utama  dan  wawancara sebagai  teknik  pendukung.  Data  yang  terkumpul  kemudian  dianalisis  dengan berpedoman juga pada beberapa pustaka yang telah dikaji.
Mentari Cklaudita Walalayo, Respons Pengendara Terhadap Kehadiran Kelompok ...

## 1. Pengumpulan Data (Pengamatan dan Wawancara)
Untuk  mengetahui  informasi  tentang  respons  para  pengendara  terhadap keberadaan kelompok pengamen musik angklung di lampu APILL maka, penulis melakukan  pengamatan  di  persimpangan  lampu  lalu  lintas,  arah  timur  Jalan Brigjend  Katamso  Yogyakarta.  Mendahului  proses  pengamatan  serta  mengingat bahwa  ada  beberapa  kelompok  pengamen  musik  angklung  yang  beraktivitas  di lampu  APILL  pada  lokasi  yang  berbeda-beda  maka,  pertama-tama  penulis mengamati  situasi  setiap  kelompok  guna  menentukan  lokasi  yang  tepat  untuk melakukan proses  pengamatan.  Tidak ada perbedaan  yang signifikan pada setiap lokasi  yang  diamati.  Akhirnya,  penulis  memilih  Jalan  Brigjend  Katamso  sebagai lokasi pengamatan karena keadaannya  yang tipikal. Disebut tipikal karena lokasi tersebut memiliki kesamaan situasi pengendara serta intensitas jam kerja pemusik dengan  beberapa  lokasi  keberadaan  kelompok  pengamen  musik  angklung  yang lain.  Di  sekitar  lokasi  pengamatan,  suasana  begitu  ramai  dengan  keberadaan kelompok  pengamen  musik  angklung,  para  pengendara,  serta  para  pejalan  kaki. Situasi  yang  ramai  ini  dilihat  sebagai  sumber  penulis  memperoleh  keragaman informasi tentang respons pengendara.
Pertimbangan  tersebut  diperkuat  oleh  alasan  subjektif  sehingga  penulis memilih  lokasi  tersebut  sebagai  lokasi  pengamatan  yaitu  karena  kedekatan  jarak dengan  tempat  tinggal  penulis  memungkinkan  penulis  (lebih  mudah)  dalam menjangkau lokasi guna menghemat waktu dan tenaga dalam proses pengamatan. Pengamatan ini dilakukan secara terlibat. Ada beberapa pengaturan  yang  penulis tetapkan  dalam  proses  pengamatan  agar  proses  ini  berjalan  baik  dan  teratur. Pengaturan  tersebut  meliputi  waktu  pengamatan,  durasi  pada  setiap  proses pengamatan,  fokus  yang  ditetapkan  pada  setiap  waktu  pengamatan,  serta  posisi pengamat yang mengalami perpindahan pada setiap waktu pengamatan atas dasar kebutuhan  mendapatkan  informasi.  Panjang  deretan  pengendara  yang  sedang menunggu  lampu  hijau  yaitu  sekitar  empat  puluh  meter  dari  posisi zebra  cross . Namun,  jarak  yang  menjadi  fokus  pengamatan  terhadap  perilaku  pengendara sepanjang dua puluh meter berpatokan pada panjangnya perjalanan para pengedar kotak  uang.  Untuk  memperoleh  data  tentang  perilaku  para  pengendara  yang sedang  berhenti  di  lampu  merah  maka  pengamatan  ini  sangat  berpatokan  pada durasi  lampu  merah  dan  lampu  hijau.  Pada  lokasi  pengamatan  tersebut  durasi lampu  merah  sebanyak  seratus  detik  dan  lampu  hijau  berdurasi  tiga  puluh  detik. Pengamatan dilakukan sebanyak enam kali.
Pengamatan  pertama  dilakukan  pada  Kamis,  7  November  2019  dalam durasi tiga puluh menit (pukul 12.00 - 12.30 WIB). Penulis mengambil posisi arah jam dua (dari arah pandang pengendara) yang jaraknya sekitar sepuluh meter dari posisi zebra cross . Pada kali pertama pengamatan ini, penulis menaruh fokus pada
proses mempelajari situasi lokasi pengamatan serta membantu penulis menyusun panduan  pengamatan.  Kelima  pengamatan  selanjutnya  difokuskan  pada pergerakan tubuh setiap pengendara saat menunggu lampu hijau.
Pengamatan kedua dilakukan pada Jumat, 8 november 2019 selama empat puluh  lima  menit  (pukul  13.40  -  14.25  WIB).  Penulis  mengambil  posisi  pada seberang  jalan  (jaraknya  sekitar  sepuluh  meter)  dari  posisi  para  pemusik  agar dapat  melihat  secara  utuh  situasi  sosial  yang  terbangun.  Pengamatan  ketiga dilakukan  pada  Senin,  11  November  2019  dalam  durasi  tiga  puluh  empat  menit (16.28  –  17.02  WIB).  Posisi  penulis  sama  seperti  pengamatan  kedua  (posisi  ini dipertahankan hingga pengamatan terakhir). Pengamatan keempat dilakukan pada Kamis, 14 November 2019 selama empat puluh tiga menit (16.09 – 16.52 WIB). Pengamatan  kelima  dilakukan  pada  Senin,  18  November  2019  selama  empat puluh  tujuh  menit  (15.27  –  16.14  WIB).  Pengamatan  keenam  dilakukan  pada Kamis, 21 November 2019 selama dua puluh delapan menit (pukul 16.27 – 16.55 WIB).  Pengamatan  pertama  dan  terakhir  tidak  disalin  dalam  bentuk  catatan pengamatan  karena  pengamatan  pertama  digunakan  untuk  mempelajari  situasi lokasi  pengamatan  sedangkan  pengamatan  terakhir  untuk  memastikan  berbagai informasi yang ditemukan pada pengamatan-pengamatan sebelumnya.
Proses pengamatan ini ditempuh dengan menggunakan beberapa alat bantu untuk  perekaman  data.  Alat-alat  yang  digunakan  adalah  buku  catatan,  alat  tulis, dan handphone (gawai).  Buku  catatan  dan  alat  tulis  digunakan  untuk  menulis berbagai  hal  yang  ditemukan  dalam  proses  pengamatan. Stopwatch pada  gawai digunakan  untuk  menghitung  durasi  lampu  merah  dan  lampu  hijau  serta  durasi pengamatan.  Berbagai  informasi  yang  dicatatkan  dalam  buku  catatan  kemudian diketik pada komputer.
Setelah  pengamatan  selesai  dilakukan,  penulis  melakukan  wawancara untuk  mengonfirmasi  berbagai  informasi  dan  data  yang  ditemukan  dalam  proses pengamatan.  Meskipun  wawancara  dalam  penelitian  hanya  berperan  sebagai teknik  pendukung  namun,  berbagai  informasi  hingga  data  yang  diperoleh  dalam wawancara  memiliki  peranan  penting  bagi  penulis  untuk  memahami  kedalaman pengalaman  para  pengendara  dalam  merespons  kehadiran  kelompok  pengamen angklung  lampu  APILL  sehingga  data  yang  diperoleh  benar-benar  valid. Wawancara dilakukan bersama lima informan yang adalah pengendara yang aktif melalui jalan Brigjend Katamso dan rutin menjadi pengendara yang menyaksikan kehadiran kelompok pengamen di  tempat  tersebut.  Hal  ini  telah penulis pastikan dari awal proses penentuan dan tahap pengenalan dengan informan.

## 2. Analisis Data
Berbagai  informasi  yang  ditemukan  dalam  proses  pengamatan  dan wawancara  kemudian  disalin  dalam  catatan  pengamatan  dan  catatan  hasil
Mentari Cklaudita Walalayo, Respons Pengendara Terhadap Kehadiran Kelompok ...
wawancara.  Selanjutnya,  catatan-catatan  tersebut  dianalisis  dalam  proses coding yang  bertujuan  untuk  menemukan  dan  menandai  informasi-informasi  yang penting.  Disebut  penting  atas  dasar  pertimbangan  bahwa  informasi  tersebut memiliki  kemampuan  untuk  membangun  sebuah  titik  fokus  yang  jelas  sehingga proses analisis berlangsung secara terarah.
Proses coding dilakukan  dalam  dua  tahap.  Pada  tahap  pertama,  penulis membaca  secara  teliti  serta  berulang-ulang  catatan  pengamatan  dan  catatan wawancara,  kemudian  menandai  hal-hal  yang  penting.  Tanda-tanda  tersebut kemudian  didaftarkan  dalam  bentuk  daftar  kode  serta  dijelaskan  artinya  masing- masing.  Setelah  itu,  daftar  kode  tersebut  ditinjau  kembali  dalam  tahap  kedua.
Ditemukan  beberapa  kode  yang  tidak  relevan  dengan  tujuan  penelitian.  Kode- kode yang tidak relevan tersebut dipisahkan lalu dibuat daftar kode baru sehingga dari  dua  puluh  satu  kode  yang  dihasilkan  pada  tahap  pertama  direduksi menjaditiga  belas  kode.  Kode-kode  tersebut  kemudian  dicatat  kembali  dalam daftar  kode  yang  baru.  Setelah  itu,  penulis  meninjau  kembali  keterkaitan  kode- kode  baru  dengan  konteks  penelitian  dan  ditemukan  bahwa  semua  kode  pada daftar  terakhir  memiliki  keterikatan  yang  sangat  kuat  dengan  fokus  penelitian. Kemudian,  penulis  memutuskan  bahwa  daftar  kode  tersebut  merupakan  daftar kode yang terakhir.

## TEMUAN DAN PEMBAHASAN
Berdasarkan  berbagai  proses  yang  telah  dilalui,  bermula  dari  pengamatan dan  wawancara,  perekaman  data,  pengodean,  pereduksian  data  hingga  proses menganalisis data-data yang dikumpulkan maka, ada beberapa temuan yang akan digambarkan melalui skema di bawah ini:

## MENGELOLA KEHADIRAN
RUANG WAKTU  RUANG PRIBADI  RUANG BERSAMA  JANGKA PENDEK
 JANGKA PANJANG
MEDIA MENGELOLA KEHADIRAN
K E N D A L I
Berdasarkan  pertanyaan  yang  mendasari  proses  penelitian  ini  yaitu: bagaimana  respons  para  pengendara  terhadap  keberadaan  kelompok  pengamen musik angklung lampu APILL di JalanBrigjend Katamso, maka penulis mendapat sebuah  jawaban  bahwa  setiap  pengendara  memiliki  cara  masing-masing  dalam merespons  keberadaan  kelompok  musik  angklung  lampu  APILL.  Hal  ini merupakan  sebuah  bentuk  keberagaman  respons  dari  para  pengendara  yang kemudian menghasilkan banyak ruang yang dibangun dalam situasi tersebut.  Hal ini  terjadi  karena  setiap  pengendara  memiliki  kehendak  dan  kendali  dalam mengelola  kehadiran  serta  membangun  ruang  pada  tempat  tersebut.  Ruang- ruangyang  dibangun  terdiri  dari  dua  bagian,  yaitu ruang  pribadi dan ruang bersama .  Ruang  pribadi  merupakan  batasan-batasan  yang  diberikan  para pengendara antara dirinya dengan kehadiran para kelompok musik (baik pemusik maupun  para  pengedar  kotak  uang).  Yang  menjadi  tolok  ukur  bagi  penulis mengategorikan  ruang  yang  dibangun  sebagai  ruang  pribadi  adalah  ketika  para pengendara  (baik  pengendara  motor  maupun  mobil)  tidak  merespons.  Tindakan tidak  merespons  yang  dimaksud  adalah  ketika  para  pengendara  menaruh  fokus pada aktivitas pribadi mereka dan mengabaikan kehadiran pihak lain.
Hal-hal  tersebut  diperoleh  dari  catatan  pada  pengamatan  pertama  (I) dan ketiga (III), yaitu:
- Pengendara  lainnya  fokus  dengan  kesibukan  masing-masing.  Ada  yang mengobrol, fokus menatap gawai, hingga fokus menatap lampu APILL (I).
- Pengendara  motor  pada  deretan  paling  depan  tidak  menoleh  ke  arah  para pemusik  tidak  juga  merespons  para  pengedar  kotak  uang.  Pada  putaran pertama  tidak  ada  pengendara  mobil  yang  merespons,  kaca  mobil  tidak dibukakan, bahkan ketika pengedar mengetuk kaca mobil (I).
- Pada  bentuk  respons  yang  pertama,  penghindaran  yang  dimaksud  adalah gestur  tubuh  para  pengendara  yang  berupaya  untuk  tidak  melibatkan kontak mata dengan para pengedar kotak uang. Rata-rata para pengendara dalam kategori ini merespons kehadiran para pengedar kotak uang dengan menaruh  fokus  pada  aktivitas  pribadi  seperti  menatap  ke  layar  gawai, mengobrol  dengan  orang  yang  dibonceng,  menatap  ke  seberang  jalan, menatap  ke  arah  lampu  APILL,  serta  para  pengendara  mobil  yang  tidak membukakan  kaca  mobil  bahkan  ketika  para  pengedar  berhenti  beberapa detik di depan pintu mobil sambil menyodorkan kotak uang yang dipegang (III).
Kemampuan  untuk  membangun  ruang  pribadi  ini  bersumber  dari  kendali yang dimiliki oleh setiap pengendara dalam memberi batasan antara ruang bebas mereka  dan  tidak  mau  melibatkan  kehadiran  para  pemusik  dan  para  pengedar kotak uang di dalamnya. Kendali tersebut secara jelas terlihat dalam cara mereka
Mentari Cklaudita Walalayo, Respons Pengendara Terhadap Kehadiran Kelompok ...
menggunakan  berbagai  media  yang  dimiliki  setiap  pengendara  untuk  tujuan tersebut. Para pengendara mobil secara menyeluruh memiliki kaca mobil sebagai media  untuk  menciptakan  ruang  pribadi  mereka.  Kehendak  untuk  membuka  dan menutup  kaca  mobil  ada  cara  mereka  mencapai  hal  tersebut.  Sedangkan,  para pengendara  motor  memiliki  media  yang  lebih  beragam  yaitu  kaca  helm  (yang ditutup),  membangun  obrolan  dengan  orang  yang  dibonceng,  menatap  layar gawai, menatap lampu APILL, dan memakai earphone adalah media yang mereka miliki untuk memberi batasan antara ruang bebas mereka dengan kehadiran pihak lain  termasuk  para  pemusik  maupun  para  pengedar  kotak  uang.  Hal  ini  tampak pada catatan penulis di pengamatan keempat, sebagai berikut:
- Pengamat  mendapati  bahwa  lebih  banyak  mobil  tidak  membukakan  kaca mobil bahkan ketika para pengedar berhenti beberapa detik di depan pintu mobil mereka. Pengendara mobil memiliki kendali yang lebih kuat dalam menghindari kontak dengan para pengedar yaitu kaca mobil.
- Ada  pula  pengendara  motor  yang  memiliki  cara  berbeda  dalam menghindari kontak dengan para pengedar kotak uang yaitu melalui helm yang dipakai. Ada beberapa pengendara yang sengaja tetap menutup kaca helmnya ketika sedang menunggu lampu merah.
Jika  ada  ruang  pribadi,  maka  ada  pula  ruang  bersama.  Yang  dimaksud ruang bersama adalah ketika para pengendara dalam kesadaran penuh melibatkan kehadiran  kelompok  musik  tersebut  dalam  pengalaman  mereka  saat  terjebak macet. Tolok ukur sebuah ruang dikatakan ruang bersama dilihat dari gerak-gerik para pengendara merespons melibatkan kontak mata, gerak-gerik tubuh mengikuti irama musik yang dimainkan para pemusik serta respons terhadap para pengedar kotak uang saat  menyodorkan kotak uang ke setiap pengendara.  Hal-hal  tersebut diperoleh dari hasil catatan penulis hasil pengamatan kedua (II) dan keenam (IV), yaitu:
- Gestur  tubuh  yang  diidentifikasi  sebagai  bentuk  merespons  yang  seirama dengan  alunan  musik  dilihat  dari  pergerakan  kepala,  tangan,  hingga  kaki (II).
- Ada  pengendara  (motor  maupun  mobil)  yang  melakukan  kontak  mata sambil  telapak  tangan  dinaikkan  serata  dada  dengan  gestur  kepala  yang mengangguk  memberikan  tanda  penolakan  secara  halus  saat  diedarkan kotak  uang  namun,  ada  pula  pengendara  yang  merespons  hingga memberikan uang saat diedarkan kotak uang (IV).
Dinamika  membangun  ruang  tidak  hanya  terbatas  pada  kategori  ruang serta  berbagai  media  yang  dipakai  saja  namun,  hal  tersebut  turut  memengaruhi seberapa  lama  mereka  berada  pada  kategori  ruang  yang  mereka  bangun.  Hal  ini
berkaitan dengan waktu membangun ruang yang terbagi dua, yaitu: ruang jangka panjang (pribadi  maupun  bersama)  dan ruang  jangka  pendek (pribadi  maupun bersama).  Yang  menjadi  tolok  ukur  sebuah  ruang  dikategorikan  dalam  jangka panjang adalah pada durasi dimana pengendara berada yaitu  sekurang-kurangnya setengah dari durasi lampu merah. Begitupun sebaliknya, jika sebuah ruang yang dibangun  (pribadi  maupun  bersama)  dalam  durasi  kurang  dari  setengah  durasi lampu  merah  maka  dikategorikan  sebagai ruang  jangka  pendek .  Hal  tersebut tampak pada catatan hasil pengamatan pertama, yaitu:
- Di  antara  para  pengendara  tersebut,  empat  pengendara  motor  menoleh  ke posisi  pemusik, salah satu mengarahkan  kamera  gawai  ke posisi  pemusik dalam waktu sekitar lima puluh detik. Sementara itu, para pengendara lain fokus  dengan  kesibukan  masing-masing.  Ada  pula  seorang  pengendara motor  menggerakkan  kaki  seirama  dengan  alunan  musik  angklung  dalam waktu kurang dari sepuluh detik.
Dalam  proses  penelitian,  penulis  mendapat  bahwa  setiap  pengendara memiliki kendali dalam membangun ruang pada jangka waktu yang berbeda-beda pula.  Ada  pengendara  yang  mampu  membangun  ruang  bersama  dalam  jangka waktu  panjang  atau  dalam  jangka  waktu  pendek.  Ada  pula  yang  mampu membangun ruang pribadi dalam jangka waktu panjang atau dalam jangka waktu pendek.  Sehingga  dapat  dikatakan  bahwa  terdapat  keberagaman  proses pembentukan ruang dalam jangka waktu panjang maupun pendek.

## KESIMPULAN
Berdasarkan proses penelitian hingga pembahasan yang dijelaskan  di atas maka disimpulkan bahwa respons merupakan sebuah sistem yang terkontrol oleh setiap  orang.  Hal  ini  menimbulkan  keberagaman  respons  sebab  setiap  orang memiliki cara merespons yang berbeda-beda. Pada akhirnya berpengaruh terhadap ruang  yang  dibangun  dalam  sebuah  perjumpaan  sosial.  Dalam  konteks pengamatan, terdapat banyak ruang yang dibangun oleh para pengendara dan hal tersebut terjadi atas dasar kendali atau sistem kontrol yang pada dasarnya berbeda- beda.
Penelitian  ini  dilakukan  dengan  membatasi  pada  respons  pengendara sebagai sasaran mengamen. Batasan ini belum cukup kuat untuk memperlihatkan realita aktivitas pengamen jalanan di Indonesia, khususnya di Yogyakarta. Untuk penelitian  selanjutnya,  diharapkan  dapat  meneliti  lebih  dalam  lagi  terkait  aspek musikal  para  pengamen  jalanan  dan  pengaruhnya  terhadap  para  pendengar  atau sasaran mengamen dalam hal ini masyarakat dalam ruang publik.
Mentari Cklaudita Walalayo, Respons Pengendara Terhadap Kehadiran Kelompok ...

## KEPUSTAKAAN
Bennett, A. ; I. R. (2014). Street Music, Technology, and The Urban Soundscape. Continuum:  Journal  of  Media  &  Cultural  Studies , 28 (4),  454–464. https://doi.org/https://doi.org/https://doi.org/10.1080/10304312.2014.8939 91
Brooks, R. J. K. & A. C. (2000). The One-Man Band by the Quick Lunch Stand: Modeling  Audience  Response  to  Street  Performance. Journal  of  Cultural Economics , 24 (1), 65-7x.
Carter,  S.,  &  McCormack,  D.  P.  (2006).  Film,  Geopolitics  and  the  Affective Logics of Intervention. Political Geography , 25 (2), 228–245. https://doi.org/10.1016/j.polgeo.2005.11.004
Clement,  D.  A.,  &  Frandsen,  K.  D.  (1976).  On  conceptual  and  empirical treatments  of  feedbackin  human  communication. Communication Monographs , 43 (1), 11–28. https://doi.org/https://doi.org/10.1080/03637757609375911 Eyers,  T.  (2009). Musicians  as street  performers.  Retrieved  from http://www.performers.net/forums/showthread.php?p=53194#post53194 Harrison-Pepper, S. (2010). Drawing a Circle in the Square: Street Performing in New York’s Washington Square Park . University Press of Mississippi. McKay,  G.  (2007).  A  Soundtrack  to  the  Insurrection:  Street  Music,  Marching Bands, and Popular Protest. Parallax , 13 (1), 20–31.
McNamara, L & Quilter, J. (2016). Street Music and the Law in Australia: Busker Perspectives  on  the  Impact  of  Local  Council  Rules  and  Regulations. Journal of Musicological Research , 35 (2), 113–127.
Putri,  S.  S.  (2018). Peranan  Aspek  Dukungan  Sosial  dan  Aktualisasi  Terhadap Kehidupan Pengamen Jalanan . Retrieved from http://eprints.uad.ac.id/id/eprint/10826 Shouse, E. (2005). Feeling, Emotion, Affect. M/C Journal , 8 (6). https://doi.org/https://doi.org/10.5204/mcj.2443
Simpson, P. (2011). Street Performance and the City: Public Space, Sociality, and Intervening  in  the  Everyday. Space  and  Culture , 14 (4),  415–430. https://doi.org/10.1177/1206331211412270
Tanenbaum,  S.  J.  (1995). Underground  harmonies:  Music  and  politics  in  the subways of New York . Ithaca, New York: Cornell University Press. Yendika,  F.  O.  (2011). Apresiasi  Mahasiswa  Seni  Musik  Terhadap  Lagu-lagu Pengamen  Jalanan  di  Kota  Semarang (Universitas  Negeri  Semarang).
Retrieved from http://lib.unnes.ac.id/id/eprint/383