## ANALISA RANTAI PASOK MATERIAL USAHA JASA KONSTRUKSI KABUPATEN TASIKMALAYA
Wahyu Teri Aripin 1 , Ernawati 2 , Igo Sumarli 3 1,2,3 Sekolah Tinggi Teknologi Cipasung
1 wahyu@sttcipasung.ac.id
2 ernawati@sttcipasung.ac.id
3 igosumarli@gmail.com
Abstrak - Pelaksanaan pekerjaan infrastruktur/jasa konstruksi di Kabupaten Tasikmalaya diketahui mengalami beberapa  kendala,  antara  lain  pada  setiap  tahun  anggaran  terdapat  proyek  yang  mengalami  keterlambatan penyelesaian  sehingga  harus  dikenai  denda  keterlambatan.  Dari  hasil  observasi  keterlambatan  penyelesaian beberapa proyek tersebut diakibatkan adanya hambatan pada rantai pasok, baik itu rantai pasok bahan baku, tenaga terampil dan perlengkapan. Hambatan ini disinyalir karena perencanaan supply chain yang kurang baik dari semua pihak yang terlibat dalam pengerjaan proyek tersebut.  Tujuan dari kajian ini adalah untuk memberikan usulan terhadap  pengelolaan  rantai  pasok  usaha  jasa  konstruksi  dalam  rangka  meningkatkan  efisiensi  dan  efektivitas penyelenggaraan  usaha  jasa  konstruksi  di  Kabupaten  Tasikmalaya.  Metode  atau  tahapan  serta  program  kerja penyelesaian  kegiatan  Kajian  Rantai  Pasok  Usaha  Jasa  Konstruksi  di  Kabupaten  Tasikmalaya,  akan  diuraikan rencana  rinci dimulai dari  tahapan penyelesaian kegiatan  yang akan menghubungkan  beberapa  variabel  sistem rantai pasok usaha jasa konstruksi yang ada di Kabupaten Tasikmalaya. Penelitian ini hanya berfokus pada analisa rantai  pasok  materialnya  saja.  Data  dikumpulkan  melalui  observasi,  survei,  dan  wawancara  dengan  para stakeholders usaha  jasa  konstruksi  di  Kabupaten  Tasikmalaya.  Kemudian  untuk  validasi  data  dilakukan  FGD sebelum akhirnya dilakukan pengolahan data.  Hasil analisa menunjukkan bahwa bahan/material terutama jenis bahan  tambang  alam/ quarry untuk  infrastruktur  di  Kabupaten  Tasikmalaya  dengan  mempertimbangkan permintaan secara keseluruhan diperkirakan akan mengalami defisit pasokan sekitar tahun 2028. Selain itu bentuk rantai pasok yang tidak ideal menjadi faktor terjadinya keterlambatan penyelesaian proyek pekerjaan konstruksi di  Kabupaten  Tasikmalaya.  Sehingga  dalam  kajian  ini  dibuat  rekomendasi  rantai  pasok  yang  ideal  dari  hasil kolaborasi rantai pasok ideal O’Brien untuk diterapkan pada usaha jasa konstruksi di Kab upaten Tasikmalaya.
Kata kunci : rantai pasok, usaha jasa konstruksi, material
Abstract - The implementation of infrastructure works / construction services in Tasikmalaya Regency is known to experience several constraints, including in every budget year there are projects that are late in completion so they must be subject to late fees. Based on the results of observations, the delay in the completion of some of the projects  due  to  obstacles  in  the  supply  chain,  both  the  supply  chain  of  raw  materials,  skilled  workers  and equipment. This obstacle was allegedly due to poor supply chain planning from all parties involved in the work on  the  project.  The  purpose of  this  study  is  to  provide  a proposal  for  the  management  of  the  supply  chain  of construction service businesses in order to improve the efficiency and effectiveness of the implementation of its service in Tasikmalaya Regency. Methods or stages as well as work programs for completing Construction Service Business  Supply  Chain  Study  activities  in  Tasikmalaya  Regency  will  be  elaborated  starting  from  the  stage  of completing  activities  that  will  connect  several  supply  chain  system  construction  service  business  variables  in Tasikmalaya  Regency.  This  research  only  focuses  on  analyzing  the  supply  chain  of  the  material.  Data  was collected through observations, surveys and interviews with stakeholders of the construction service business in Tasikmalaya Regency. Then the data validation is done by the FGD before data processing is finally performed. The results of the analysis show that the materials, especially the type of natural mining / quarry for infrastructure in Tasikmalaya Regency by  considering the  overall demand is expected to experience a supply  deficit around 2028. Besides the non-ideal supply chain shape is a factor in the delays in the completion of construction work projects  in  Tasikmalaya Regency.  So  in  this  study  an  ideal  supply  chain  recommendation  was  made  from  the results  of  the  O'Brien's  ideal supply  chain  collaboration  to  be  applied  to  the  construction  service  business  in Tasikmalaya Regency.
Keywords : supply chain, construction services business, materials.

## 1. PENDAHULUAN
Pekerjaan konstruksi menurut Undang-undang No. 2 Tahun 2017 bab 1 pasal 1 ayat 3 adalah keseluruhan atau sebagian kegiatan yang meliputi pembangunan, pengoperasian,  pemeliharaan,  pembongkaran,  dan pembangunan  kembali  suatu  bangunan.  Pada
pelaksanaan  proses  produksi  industri  konstruksi membutuhkan keterlibatan banyak ahli, dikarenakan pekerjaannya  kompleks,  sehingga  akan  membentuk rantai  pasok  ( supply  chain )  yang  kompleks  pula. Kompleksitas  tersebut  membutuhkan  manajemen pengelolaan hubungan antar mata rantai yang terlibat. Hal ini diperlukan supaya dapat meningkatkan daya
saing suatu perusahaan konstruksi di tengah semakin ketatnya persaingan.
Untuk  dapat  bersaing,  struktur  industri  konstruksi Indonesia  harus  diperbaiki,  agar  lebih  efisien  dan efektif,  kemampuan  dalam  mengelola  usaha konstruksi,  serta  kapasitas  individu  pekerja  dan profesional konstruksi harus ditingkatkan. Selain itu, industri  konstrukdi  harus  memperbaiki  koordinasi antar pihak yang terlibat,  memperkuat pengendalian, mencegah  terjadinya  keterlambatan  pasokan,  dan memerbaiki metode kerja .
Dalam proses konstruksi sering terjadi inefisiensi dan sering  menjadi  kendala  yang  akan  mempengaruhi kinerja  kontraktor  (Vrijhoef  dan  Koskela,  1999). Untuk mengurangi permasalahan dalam pelaksanaan proyek  diperlukan  pengelolaan  rantai  pasok konstruksi yang baik. Rantai pasok konstruksi yang baik  akan  meningkatkan  kinerja  kontraktor  dalam melaksanakan suatu proyek. Salah satu strategi untuk mencapai  rantai  pasok  konstruksi  yang  baik  adalah manajemen rantai pasok konstruksi.
Dewasa  ini,  harapan  konsumen  (Pemerintah  dan masyarakat)  terhadap  hasil  produk  konstruksi meningkat, menyebabkan semakin ketatnya persaingan  antar  perusahaan  penyedia  jasa konstruksi.  Gambar  1  merupakan  gambaran  salah satu  tren  proyek  bidang  bangunan  di  Kabupaten Tasikmalaya  yang  memiliki  kecenderungan  selalu naik setiap tahunnya.

## Gambar 1. Tren Proyek Bidang Bangunan Kabupaten Tasikmalaya
Hal tersebut membuat para penyedia jasa konstruksi lebih meningkatkan kinerja operasi perusahaan agar dapat menyesuaikan keinginan konsumen.
Selain  itu,  menurut  Sekretaris  Dinas  PUPR Kabupaten  Tasikmalaya  jumlah  kontraktor  tidak sesuai  dengan  jumlah  proyek  yang  ada.  Sehingga kondisi  tersebut  memicu  semakin  ketatnya persaingan  diantara  penyedia  jasa  konstruksi.  Akan tetapi,  kondisi  tersebut  memperkuat  posisi bargaining bagi  pengguna  jasa  konstruksi  dalam menentukan  penyedia  jasa  yang  paling  tepat  untuk menyediakan  berbagai  kebutuhan  proyek.  Untuk menghadapi  tantangan  tersebut,  maka  kerjasama yang saling menguntungkan harus terjalin antar pihak yang terlibat, sehingga ketentuan kualitas dan tenggat waktu pelaksanaan dapat terpenuhi.
Berdasarkan  data  dari  Dinas  PUPR  Kabupaten Tasikmalaya,  pelaksanaan  pekerjaan  infrastruktur/ jasa konstruksi di Kabupaten Tasikmalaya diketahui mengalami beberapa kendala, antara lain pada setiap tahun  anggaran  terdapat  proyek  yang  mengalami keterlambatan  penyelesaian  sehingga  harus  dikenai denda  keterlambatan.  Sebagai  contoh,  proyek Renovasi  Mesjid  Agung  Kabupaten  Tasikmalaya yang  belum  selesai  hingga  akhir  tahun  2018  dan proyek  Pembangunan  Jalan  Ciawi  Singaparna  yang sudah mangkrak bertahun-tahun lamanya. Dari hasil observasi  dan  wawancara  kepada  Sekretaris  Dinas PUPR  Kabupaten  Tasikmalaya,  keterlambatan penyelesaian  beberapa  proyek  tersebut  diakibatkan adanya hambatan pada rantai pasok.  Hambatan yang terjadi  pada  rantai  pasok  ini  disinyalir  karena perencanaan supply  chain yang  kurang  baik  dari semua  pihak yang terlibat dalam pengerjaan proyek tersebut.
Dalam rangka meningkatkan efisiensi dan efektivitas usaha  jasa  konstruksi  di  Kabupaten  Tasikmalaya perlu  dibangun  strategi  pengelolaan  rantai  pasok usaha jasa konstruksi dengan baik.

## 2. KAJIAN PUSTAKA
Rantai  pasok  terbentuk  dari  sebuah  perhubungan organisasi,  sumber  dan  proses  yang  menciptakan serta mengirimkan produk dan jasa kepada pemakai akhir. Sebuah rantai pasok mencakup semua fasilitas, fungsi dan aktivitas yang terlibat dalam produksi dan pengiriman sebuah produk atau jasa dari para supplier ke  konsumen . (Russel  dan  Taylor,  2000).  Rantai pasok memiliki sifat yang dinamis namun melibatkan tiga  aliran  yang  konstan,  yaitu  aliran  informasi, produk  dan  uang.  Disamping  itu,  tujuan  utama  dari setiap  rantai  pasok  adalah  untuk  memenuhi kebutuhan konsumen dan menghasilkan keuntungan . ( Chopra  and  Meindl,  2007).  Rantai  pasok  lebih menekankan pada semua aktivitas dalam memenuhi kebutuhan  konsumen  yang  di  dalamnya  terdapat aliran dan transformasi barang mulai dari bahan baku sampai ke konsumen akhir dan disertai dengan aliran informasi  dan  uang.  (Ling  Li,  2007).  Rantai  pasok terdiri dari rangkaian pihak-pihak yang dapat tersebar secara  geografis.  Pihak-pihak  tersebut  adalah penyedia  bahan  baku,  manufaktur,  pusat  distribusi, pengecer atau pedagang kecil serta transportasi yang membawa  bahan  baku, intermediate  product atau produk  jadi  ke  pihak-pihak  yang  membutuhkan. (Lambert et al, 2004). Dari definisi – definisi di atas dapat  disimpulkan  bahwa  rantai  pasok  itu  suatu jaringan  atau  kegiatan  kerjasama  dalam  pengadaan barang maupun jasa yang saling terkait satu sama lain untuk membuat dan menyalurkan barang dan jasa.

## Rantai Pasok Usaha Jasa Konstruksi
Secara umum struktur tipikal rantai pasok konstruksi melibatkan  aliran  informasi,  material  dan  finansial (Xue et al., 2005). Kontraktor utama (GC – General
Contractor )  merupakan  inti  dari  rantai  pasok konstruksi,  dengan  mitra  klien  dan  konsultan perencana  di  dalamnya.  Sub  kontraktor  dapat dianggap sebagai supplier bagi kontraktor utama, dan juga mempunyai supplier tersendiri. Di dalam rantai pasok ini teridentifikasi delapan proses bisnis utama dalam  rantai  pasok  konstruksi  yang  bersifat  lintas organisasi, meliputi manajemen proyek, manajemen layanan  klien,  manajemen  hubungan supplier , manajemen permintaan,
pemenuhan
order,
manajemen
aliran konstruksi, manajemen lingkungan, dan penelitian dan pengembangan (Xue et  al.,  2005).  Behera  et  al  (2015)  menyimpulkan bahwa  karakteristik  rantai  pasok  proyek  konstruksi dipengaruhi  antara  lain  oleh  pengaruh  konsumen, fragmentasi, jumlah dan tipe stakeholder , hubungan buyer - supplier ,  multi  organisasi  yang  bersifat temporer, tipe rantai pasok pembuatan sesuai pesanan ( make-to-order ),  dan  peluang  kolaborasi,  dan pemesanan berulang ( cyclical demand ). Aloini et  al (2012)  merangkum  karakteristik  industri  konstruksi yang  dipandang  akan  berpengaruh  pada  penerapan manajemen  rantai  pasok  pada  proyek  konstruksi, meliputi  antara  lain:  sistem  produksi,  pengaruh pelanggan,  fragmentasi, stakeholder ,  hubungan buyer-supplier,  konfigurasi  temporal,  dan  inersia perubahan.  Untuk  memastikan  kesuksesan  proyek, maka  diperlukan  sistem  manajemen  rantai  pasok konstruksi  yang  handal.  Manajemen  rantai  pasok konstruksi dapat didefinisikan sebagai suatu sistem di mana supplier , kontraktor, arsitek dan klien bekerja bersama di bawah koordinasi kontraktor utama untuk memproduksi, mengirim, merakit dan menggunakan informasi,  material,  peralatan,  sumber  daya  lainnya untuk sebuah proyek konstruksi  (Hatmoko & Scott, 2010).  Dalam  hal  ini,  kontraktor  utama  sebagai koordinator utama mempunyai posisi strategis untuk mengatur  semua stakeholder dan  sumber  daya sepanjang  rantai  pasok  proyek.  Untuk  memastikan proyek  dapat  selesai  tepat  waktu,  kontraktor  utama harus  mengantisipasi  dan  meminimalkan  risiko keterlambatan sepanjang rantai pasok. Model Tipikal rantai  pasok  konstruksi  menurut  Xue  et  al  (2005) dapat dilihat pada Gambar 2.

## Gambar 2.  Model tipikal rantai pasok konstruksi Xue
Tier  rantai  pasok  selanjutnya  terdiri  atas  para pemasok,  agen,  penyedia  jasa  spesialis  dan/atau pabrikan  pendukung  pada  tier  di  atasnya.  Sistem
rantai pasok konstruksi seperti terlihat dalam Gambar 3. (Suraji, 2012)

## Gambar 3. Tipikal sistem rantai pasok konstruksi
Kategori Rantai Pasok Usaha Jasa Konstruksi Rantai  pasok  konstruksi  dapat  dibagi  menjadi  3 kategori berdasarkan lingkupnya, yaitu Rantai Pasok Intra-organizational,
Rantai Pasok Inter- organizational, dan Rantai
Pasok Cross organizational.  Rantai  Pasok  Intra-organizational merupakan  sistem  paling  sederhana  karena  nilai- nilainya  bisa  dikendalikan  oleh  satu  organisasi. Sedangkan  sistem  yang  paling  kompleks  terdapat pada Rantai Pasok Cross-organizational karena nilai- nilainya  hanya  dapat ditetapkan oleh dua  atau lebih organisasi. Rantai pasok yang dapat diterapkan pada lingkup  proyek  yang  terbatas  adalah  Rantai  Pasok Intra-organizational  sedangkan  pada  proyek-proyek dengan  lingkup  yang  lebih  luas  dapat  diterapkan Rantai Pasok Inter-organizational. Lalu Rantai Pasok Cross Organizational dapat diterapkan pada kegiatan yang  banyak  melibatkan  pemangku  kepentingan konstruksi yang berbeda, contohnya adalah kegiatan pembinaan  konstruksi  yang  dilakukan  oleh Kementerian  dan  Lembaga  Pengembangan  Jasa Konstruksi.

## Struktur Rantai Pasok Usaha Jasa Konstruksi
Pengertian dari struktur rantai pasok adalah susunan suatu  item  kegiatan  atau  jaringan  kerjasama pengadaan  barang  atau  jasa  yang  bekerja  sama  dan saling  terkait  satu  sama  lain  untuk  membuat  dan menyalurkan barang atau jasa. Struktur rantai pasok adalah  susunan  pengelolaan  suatu  jaringan  bisnis yang  saling  berhubungan  yang  terlibat  dalam penyediaan  akhir  paket-paket  produk  dan  layanan yang  diperlukan  oleh  konsumen  akhir.  (Harland, 1996)
O’Brien (2002) menggambarkan konsep rantai pasok yang biasa diaplikasikan pada jasa konstruksi seperti pada Gambar 4.
Gambar 4. Konsep Rantai Pasok Konstruksi O’Brien
Pada  Gambar  4  dapat  terlihat  bahwa  kontraktor adalah  pihak  yang  menangani supply  chain konstruksi  secara  praktis.    Semua  proses  baik pengadaan  maupun  pengolahan  ada  dalam  kendali kontraktor.  Hal tersebut selama ini dianggap efektif, mengingat konsumen akhir ( owner ) dari rantai pasok tersebut  tidak  terlalu  dilibatkan  dalam  kegiatan tersebut.    Sehingga  konsumen  akhir  tidak  terlalu mengetahui mengenai permasalahan yang terjadi site project .    Optimasi  di site  project masih  sangat mungkin  untuk  dilaksanakan,  hal  tersebut  dapat berdampak  langsung  pada  penurunan cost dan peningkatan  kualitas.    Dari  beberapa  laporan  di beberapa negara juga ditemukan hal-hal yang masih dapat dioptimumkan.
Masalah logistik umum di lokasi seperti pengiriman terlambat  dan  bahan  yang  salah  adalah  hasil  dari bagaimana  rantai  pasokan  dikelola.  (Vrijhoef  dan Koskela, 2000). Manajemen rantai pasok yang tidak memadai mempengaruhi biaya, produktivitas, waktu, dan kualitas produk akhir dalam industri konstruksi (Fearne dan Fowler 2006).

## Tren Proyek Pekerjaan
Untuk  mengetahui  kecenderungan  pertumbuhan proyek  maka  dilakukan  analisis  tren  pertumbuhan proyek  dari  tahun  ke  tahun  menggunakan  metode regresi linear dengan model time series .
Metode  ramalan  ini  disusun  berdasarkan  pola hubungan  data  yang  relevan  di  masa  lalu.  Terdapat tiga kondisi agar metode regresi ini dapat digunakan, yaitu:  1.  Informasi  data  masa  lalu  lengkap.  2. Informasinya  dapat  dikuantifikasikan  dalam  bentuk kata.  3.  Dapat  diasumsikan  bahwa  pola  hubungan data pada masa lalu dan saat ini akan berkelanjutan dimasa yang akan datang.
Pada  metode  regresi,  terdapat  dua  variable  yaitu variabel  yang  dicari  ( dependent  variable )  dan variabel  bebas  ( independent  variable ).  Besarnya variable yang dicari dipengaruhi oleh variable bebas. Contoh  variable  yang  dicari  misalnya  ramalan penjualan  atau  ramalan  permintaan  suatu  produk. Analisa hubungan dalam penyusunan ramalan dapat dibagi  menjadi  dua  macam,  yaitu:  Analisa cross section atau model sebab akibat (causal model) dan Analisa  deret  waktu  ( time  series ).  Analisa cross section merupakan cara peramalan yang menghubungkan pola variable yang diramalkan atau dicari  dengan  variable-variabel  bebas  yang mempengaruhi  selain  variable  waktu.  Sedangkan analisa  deret  waktu  merupakan  peramalan  dengan menghubungkan  variable  yang  dicari  dan  variable waktu sebagai satu-satunya variable yang mepengaruhi variable yang dicari.
Salah  satu  kelebihan  analisa  deret  waktu  dibanding nalisa cross section adalah dapat dipergunakan secara mudah  dalam  peramalan,  meskipun  dari  segi
keberhasilan atau ketepatan lebih baik analisa cross section.
Dalam  memilih  metode  deret  waktu,  kita  perlu mempertimbangkan pola dari data yang diobservasi, apakah pola tersebut dapat ditest atau tidak. Pola yang sederhana dari analisa regresi adalah pola garis lurus yang menunjukkan hubungan antara 2 variabel. Pola tersebut dapat dinyatakan sebagai Y = a + b X Dimana Y adalah variabel yang diramalkan, x adalah variabel waktu, serta a dan b adalah parameter atau koefisien regresi. Garis tersebut dinyatakan sebagai berikut:
Untuk  mendapatkan  nilai  a  dan  b  maka  bisa didapatkan dari rumus berikut:
Rumus MAPE ( Mean Absolute Presetage Error ) dan MSE ( Mean Square Error ) yang terdapat adalah:
Dimana : Y :  Permintaan
Y ’ : Nilai yang diramalkan a : Konstanta ( Intercept ) b : Koefisien regresi ( Slope ) t : Variabel yang mempengaruhi (waktu :
Tahun, Bulan, Hari)
n : Jumlah data

## 3. METODE PENELITIAN
Metode  penelitian yang digunakan dalam penelitian Analisa Rantai Pasok Material Usaha Jasa Konstruksi di  Kabupaten  Tasikmalaya  secara  keseluruhan ditujukan pada Gambar 5.

## Persiapan
Pada tahapan ini kajian terkait rantai pasok usaha jasa konstruksi  dari  data  sekunder  serta  program  kerja mulai  disusun.    Kemudian  hasil  dari  tahapan  ini dituangkan pada laporan pendahuluan.
Gambar 5. Flow Chart Penelitian Identifikasi Data, Perancangan Metoda
Pengumpulan Data, Pengumpulan Data dan FGD Identifikasi  data  adalah  identifikasi  bahan  material yang digunakan  dalam  jasa  konstruksi.   Identifikasi bahan/material  jasa  konstruksi  yang  mayoritas dipakai  dalam  pelaksanaan  pekerjaan  konstruksi dilakukan  dengan  wawancara  dan  mendatangi instansi terkait untuk meminta sejumlah dokumentasi data  dari  institusi  yang  terlibat  dalam  usaha    jasa konstruksi    dan    sejumlah    instansi    lain      yang mengelola usaha jasa konstruksi.
Perancangan  metoda  pengumpulan  data  dibagi  ke dalam dua sub, antara lain:
a) Identifikasi Responden Teknik  yang  digunakan  dalam  memilih responden  adalah  teknik non-probability sampling  yaitu purposive sampling  dimana responden yang dipilih hanya pihak-pihak yang terlibat  baik  secara  langsung  maupun  tidak langsung  dengan  usaha  jasa  konstruksi  di Kabupaten  Tasikmalaya. Purposive  sampling dipilih karena dalam penelitian ini memerlukan kriteria  khusus  agar  sampel  yang  diambil nantinya  sesuai  dengan  tujuan  penelitian  dan dapat  memecahkan  permasalahan  penelitian serta  dapat  memberikan  nilai  yang  lebih representatif.  Sehingga  teknik  yang  diambil dapat memenuhi tujuan sebenarnya dilakukannya  penelitian.  Pihak-pihak  tersebut antara  lain  penyedia  jasa,  pengguna  jasa, supplier material,  peralatan  dan  jasa,  serta
instansi/  pihak  terkait.  Dengan purposive sampling yang digunakan, sampel yang didapat akan  mewakili  seluruh  populasi  dalam penelitian ini.
b) Rancangan survei, wawancara, pengamatan dan penghitungan Rancangan  survei,  wawancara  disusun  dengan mempertimbangkan  tujuan  survei  berkaitan dengan data yang diinginkan, ukuran/skala hasil survei, dan efisiensi pengambilan data terhadap pihak-pihak  yang  dipilih  sebagai  responden yaitu yang terlibat baik secara langsung maupun tidak langsung dengan usaha jasa konstruksi di Kabupaten  Tasikmalaya.  Pihak-pihak  tersebut antara  lain  penyedia  jasa,  pengguna  jasa, supplier material,  peralatan  dan  jasa,  serta instansi/ pihak terkait
c) Pengumpulan  Data  dilakukan  dengan  cara survei,  observasi  lapangan  serta  wawancara dengan  pihak-pihak  yang  terlibat  dalam  usaha jasa konstruksi di Kabupaten Tasikmalaya.
d) FGD  ( Focus  Group  Discussion )  dilakukan dengan pihak Dinas Binamarga dan para tenaga ahli.  Hal ini dilakukan untuk memvalidasi data yang  diperoleh  dari  lapangan.    Tahapan  ini kemudian dituangkan pada laporan antara.

## Analisis
Pada  tahapan  ini,  data  yang  sudah  terkumpul kemudian akan di analisa.  Untuk analisa model rantai pasok dilakukan dengan cara membandingkan model- model  yang  sudah  dikembangkan  oleh  para  ahli dengan  kondisi  eksisting  di  lapangan.    Kemudian untuk  analisa  ketersediaan  bahan  dilakukan  dengan pendekatan  regresi  sebagai  alat  untuk  meramalkan tren pekerjaan, yang kemudian dibandingkan dengan keadaan eksisting sumberdaya  yang tersedia.  Yang terakhir  pola  interaksi  rantai  pasok  material  usaha jasa  konstruksi  dilakukan  dengan  cara  observasi kondisi  eksisting  yang  terjadi  di  lapangan.    Hasil analisa  ini  kemudian  diseminarkan  sebagai  tahapan validasi  laporan,  selanjutnya  disusun  dalam  bentuk laporan akhir.

## 4. ANALISIS

## Ketersediaan Bahan atau Material
Persediaan/pasokan  material/bahan  yang  sangat tergantung kebijakan nasional dan tingkat konsumsi secara nasional adalah sebagai berikut:
a. Semen
Meningkatnya  program  Masterplan  Percepatan dan Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia (MP3EI) yang dicanangkan pemerintah sehingga menambah permintaan/konsumsi  semen  nasional,  akan tetapi  antara  kapasitas  produksi  dibanding dengan  permintaan  pasar  terdapat  selisih  yang relatif besar sebagaimana Tabel 1.
Tabel 1 Produksi dan Konsumsi Semen Nasional Tahun 2018 Produksi (juta Ton) Konsumsi/Permintaan (juta Ton) Keterangan 107 74,6 surplus Sumber : Asosiasi Semen Indonesia(ASI) b. Baja Sebagaimana konsumsi baja, akibat meningkatnya  program  Masterplan  Percepatan dan Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia (MP3EI) yang dicanangkan pemerintah  sehingga  menambah  permintaan/ konsumsi  baja  nasional,  akan  tetapi  antara kapasitas produksi dibanding dengan permintaan  pasar  terdapat  selisih  yang  relatif besar sebagaimana Tabel 2.
Tabel 2. Produksi dan Konsumsi Baja Nasional Tahun 2018 NO Produksi (juta Ton) Konsumsi/Permintaan (juta Ton) Keterangan 1 14 8 Surplus Sumber : diolah dari berbagai sumber c. Aspal
Sama halnya dengan konsumsi semen dan baja, akibat  meningkatnya  program  Masterplan Percepatan  dan  Perluasan  Pembangunan Ekonomi Indonesia (MP3EI) yang dicanangkan pemerintah
sehingga
menambah
permintaan/konsumsi aspal nasional, akan tetapi antara  kapasitas  produksi  dibanding  dengan permintaan  pasar  terdapat  selisih  yang  relatif besar sebagaimana Tabel3.
Tabel 3. Produksi dan Konsumsi Aspal Nasional Tahun 2018 Produksi (juta Ton) Konsumsi/Permintaan (juta Ton) Keterangan 1800 344 Surplus Sumber : diolah dari berbagai sumber
Untuk  bahan/material  yang  berkait  dengan kebijakan nasional jumlah ketersediaan/pasokan dipastikan oleh negara  tingkat ketersediaannya dan  bahkan  ada  beberapa  komoditas  yang ditentukan  harganya  sehingga  bahan/material tersebut dijamin tidak akan terjadi kelangkaan.
d. Material tambang Disamping  bahan/material  diatas  terdapat bahan/material yang sangat tergantung kebijakan  pemerintah  daerah  dan  input  yang signifikan untuk pelaksanaan pekerjaan konstruksi. Bahan/material tersebut berasal  dari alam yang diperoleh sebagai bahan galian/tambang,  yang berupa bahan baku (misal batu,  pasir)  dan  bahan  olahan(misal  agragat kasar  dan  agragat  halus).    Berat  isi  atau  berat jenis  yang  berdasarkan  hasil  uji  laboratorium sebagaimana Tabel 4.

## Tabel 4. Berat Isi Agregat

## Sumber : Permen PU No. 28/PRT/M/2016
Bahan/material  untuk  keperluan  pelaksanaan pembangunan infrastruktur di wilayah Priangan Timur  bahkan  sampai  ke  Jakarta  mayoritas berasal dari Kabupaten dan Kota Tasikmalaya, Berdasarkan  hasil  pengamatan,  ada  ratusan bahkan  ribuan  kubik  pasir,  batu  belah  dan agragat  setiap  harinya  diproduksi  oleh quarry atau perusahaan pemecah batu.
Tabel 5. Berat Isi Jenis-jenis Agregat
Sumber Permen PU No. 28/PRT/M/2016
Beberapa quarry menerima supply bahan mentah untuk diproduksi jadi agregat berasal dari  usaha  tambangnya  sendiri.  Beberapa quarry yang  lain  memproduksi  agregat memperoleh bahan baku batu belah dari usaha tambang perusahaan lain.
Hasil survei lapangan terhadap 23 quarry yang tersebar  di  wilayah  Kabupaten  dan  Kota Tasikmalaya,    diperoleh  data  bahwa  setiap quarry memiliki  kapasitas  dan  spesialisasi yang berbeda-beda.  Dari jumlah tersebut ada 6 quarry mengolah  bahan  baku  dari  hasil tambangnya  sendiri,  17 quarry yang mengambil  bahan  baku  dari  usaha  tambang lain.    Berdasarkan  survei  lapangan  diperoleh data  6 quarry yang  masih  memiliki  gunung yang  belum  dieksplorasi.  Data  hasil  survei lapangan sebagaimana pada Tabel 6.
Tabel 6. Produksi Tahunan Quarry
No Jenis Bahan
Material Terpakai (M 3 /tahun) 1. Batu 144.900 2. Pasir 284.550 3. Screen 148.805 4. Split(1/2; 2/3, 3/5) 690.030 5. Abu Batu 156.450 Sumber : Diolah dari survey th. 2018
Adapun  dari  hasil  observasi  diketahui produksi tahunan bahan galian menghabiskan material seperti terlihat pada Tabel 7.
Tabel 7. Perkiraan Jumlah Paket Pekerjaan Tahun Prakiraan Besaran Paket Pekerjaan (dalam ribuan rupiah) Jalan & Jembatan Sumber daya Air (SDA) Kawasan Strategis Cpt Tumbuh 2019 28.853.645 47.613.769.012 74.279.547.997 2020 231.663.233  50.941.063.423 88.685.872.397 2021 234.472.821  54.268.357.834  103.092.196.797 2022 237.282.409  57.595.652.245  117.498.521.197 2023 240.091.997  60.922.946.656  131.904.845.597 2024 242.901.585  64.250.241.067  146.311.169.997 2025 245.711.173  67.577.535.478  160.717.494.397 2026 248.520.761  70.904.829.889  175.123.818.797 2027 251.330.349  74.232.124.300  189.530.143.197 2028 254.139.937  77.559.418.711  203.936.467.597 2029 256.949.525  80.886.713.122  218.342.791.997 2030 259.759.113  84.214.007.533  232.749.116.397 2031 262.568.701  87.541.301.944  247.155.440.797 2032 265.378.289  90.868.596.355  261.561.765.197 2033 268.187.877  94.195.890.766  275.968.089.597
e. Tren Pertumbuhan Proyek Dengan  menggunakan  analisa  regresi  linear dengan  model  time  series  dapat  digambarkan pertumbuhan  proyek  sebagaimana  ditunjukkan pad Tabel 8.
f. Utilisasi Proyek Pekerjaan Utilisasi material untuk proyek pekerjaan akan diklasifikasi  berdasar  jenis  pekerjaan.    Berikut utilisasi material untuk setiap proyek pekerjaan:

## Tabel 8. Potensi tambang terkira galian C
No Nama Perusahaan Potensi Terkira Tambang/Galian C (m 3 ) Batu Pasir B.Baku/ Berangkal 1 CV. Kerta Mekar 180.850 126.800 793.550 2 CV. Padmas 175.000 126.100 538.000 3 PT. Barkah Borneo Membangun 4 PT. YHN 120.920 210.920 350.000 5 PD. Gayam 2 6 CV. Anak Sejati 324.000 1.426.500 257.000 7 CV. Sribayu 163.400 8 PD. Gayam 3 9 PD. Gayam 1 10 PD. Gayam 4 11 SNA 1 12 SNA 2
13 SNA 3
14 SNA 4 15 PT. Parawasta Sugih Jaya 821.083 16 PT. Manandi 236.000 426.000 17 RDS 18 CV. GM
19 PT.BMI 20 CV. Nusa Karya
Prima
21 CV. Abadi Jaya 22 PT. Gunadharma 634.000 23 CV Putra Mandiri 1.128.625 24 PT. Trie Mukty Pertama Putra 1.154.000 1.456.000 JUMLAH 2.189.850 3.182.345 5.275.633
Sumber : Diolah dari survey th. 2018

## Proyek Pekerjaan Jalan
Pekerjaan  jalan  merupakan  pekerjaan  dengan  total nilai yang paling besar, jenis pekerjaan jalan terdiri dari  pembangunan  jalan,  peningkatan  jalan  dan pemeliharaan  jalan.  Untuk  menghitung  kebutuhan bahan/material disesuaikan dengan jenis konstruksinya.  Dalam  kajian  ini  jenis  konstruksi perkerasan jalan yang dipilih adalah memakai hotmix karena  merupakan  kebijakan  kepala  daerah. Berdasarkan  analisis  harga  satuan  pekerjaan  dan survey  lapangan  diperoleh  data  koefisien  bahan seperti dapat dilihat pada Tabel 9.

## Tabel 9. Koefisien Bahan Untuk Pekerjaan Jalan
Koefisien Pasir 0,0405 Koefisien Batu 0,5350 Koefisien Split 0,3645 Dari Tabel koefisien tersebut kemudian menggunakan perhitungan:
Kebutuhan Pasir
= ( Seluruh Biaya proyek−20% Biaya Proyek 𝐵𝑖𝑎𝑦𝑎 𝑝𝑒𝑟 𝑚3 ) 𝑥 𝐾𝑜𝑒𝑓𝑖𝑠𝑖𝑒𝑛 𝑃𝑎𝑠𝑖𝑟

## Kebutuhan Batu
= ( Seluruh Biaya proyek−20% Biaya Proyek
𝐵𝑖𝑎𝑦𝑎 𝑝𝑒𝑟 𝑚3 ) 𝑥 𝐾𝑜𝑒𝑓𝑖𝑠𝑖𝑒𝑛 𝐵𝑎𝑡𝑢

## Kebutuhan Abu Batu
= ( Seluruh Biaya proyek−20% Biaya Proyek 𝐵𝑖𝑎𝑦𝑎 𝑝𝑒𝑟 𝑚 3 ) 𝑥 𝐾𝑜𝑒𝑓𝑖𝑠𝑖𝑒𝑛 𝐴𝑏𝑢 𝐵𝑎𝑡𝑢
Maka  didapat  kebutuhan  material  untuk  lima  belas tahun kedepan seperti terlihat pada Tabel 10.
Tabel 10. Utilisasi bahan untuk pekerjaan Jalan
Tah un Kebutuhan Sumber Daya Alam Pasir (M 3 ) Batu (M 3 ) Split/Agre gat (M 3 ) Total (M 3 ) 2019 13.874,63 183.282,13  124.871,66 322.028,41 2020 14.108,05 186.365,54  126.972,41 327.446,00 2021 14.341,46 189.448,96  129.073,17 332.863,59 2022 14.574,88 192.532,37  131.173,92 338.281,17 2023 14.808,30 195.615,78  133.274,68 343.698,76 2024 15.041,71 198.699,20  135.375,43 349.116,35 2025 15.275,13 201.782,61  137.476,19 354.533,93 2026 15.508,55 204.866,03  139.576,95 359.951,52 2027 15.741,97 207.949,44  141.677,70 365.369,11 2028 15.975,38 211.032,85  143.778,46 370.786,69 2029 16.208,80 214.116,27  145.879,21 376.204,28 2030 16.442,22 217.199,68  147.979,97 381.621,87 2031 16.675,64 220.283,09  150.080,72 387.039,45 2032 16.909,05 223.366,51  152.181,48 392.457,04 2033 17.142,47 226.449,92  154.282,24 397.874,63
Sumber : Diolah dari survey th. 2018

## Proyek Pekerjaan Jembatan
Jenis  pekerjaan  bangunan  gedung  terdiri  dari pekerjaan  drainase,  pekerjaan  tanah,  pekerjaan struktur.  Untuk  menghitung  kebutuhan  bahan/ material  disesuaikan  dengan  jenis  konstruksinya, dalam kajian ini jenis jembatan yang menjadi fokus kajian adalah jembatan dengan konstruksi menggunakan  beton  prategang  dengan  drainase pasangan batu. Perhitungan kebutuhan sumber daya alam  dalam  pembangunan  jembatan  dihitung berdasarkan analis harga satuan pekerjaan dan survey lapangan dari RAB penyedia jasa yang melaksanakan
pekerjaan,  diperoleh  data  koefisien  bahan  seperti pada Tabel 11.
Tabel 11. Koefisien Kebutuhan Bahan Jembatan
Nama Pekerjaan Koefisien Kebutuhan bahan/material Pasir m 3 Split m 3 Batu m 3 Pekerjaan drainase 0,0003 - 0,0017 Pekerjaan struktur 0,2269 0,3119 0,0120
Dengan  harga  beton  tepasang  setiap  1  m 3 beton adalah  Rp.  2.357.000,-  dan  Pasangan  Batu  setiap  1 m3 Rp. 650.000,-. Dari data-data tersebut, maka dapat dihitung  Kebutuhan  bahan/material  dapat  dihitung dengan rumus sebagai berikut: Kebutuhan Pasir (drainase)
= ( Seluruh Biaya proyek − 20% Biaya Proyek
2.357.000, −
) 𝑥 𝑘𝑜𝑒𝑓𝑖𝑠𝑖𝑒𝑛 𝑝𝑎𝑠𝑖𝑟

## Kebutuhan Pasir(struktur)
= ( 𝑆𝑒𝑙𝑢𝑟𝑢ℎ 𝐵𝑖𝑎𝑦𝑎 𝑝𝑟𝑜𝑦𝑒𝑘−20% 𝐵𝑖𝑎𝑦𝑎 𝑃𝑟𝑜𝑦𝑒𝑘
2.357.000,−
) 𝑥 𝑘𝑜𝑒𝑓𝑖𝑠𝑖𝑒𝑛 𝑝𝑎𝑠𝑖𝑟

## Kebutuhan Split
= ( Seluruh Biaya proyek−20% Biaya Proyek
2.357.000,−
) 𝑥 𝑘𝑜𝑒𝑓𝑖𝑠𝑖𝑒𝑛 𝑠𝑝𝑙𝑖𝑡
Kebutuhan Batu(drainase)
= ( Seluruh Biaya proyek−20% Biaya Proyek
650.000,−
) 𝑥 𝑘𝑜𝑒𝑓𝑖𝑠𝑖𝑒𝑛 𝑏𝑎𝑡𝑢
Kebutuhan Batu(Struktur) = ( Seluruh Biaya proyek−20% Biaya Proyek
650.000,−
) 𝑥 𝑘𝑜𝑒𝑓𝑖𝑠𝑖𝑒𝑛 𝑏𝑎𝑡𝑢 maka  didapat  kebutuhan  material  untuk  lima  belas tahun kedepan seperti terlihat pada Tabel 12.
Tabel 12. Utilisasi bahan untuk pekerjaan Jembatan
No Tahun Kebutuhan Sumber Daya Alam Pasir (M 3 ) Batu (M 3 ) Split/Agr egat (M 3 ) Total (M 3 ) 1 2019 713,75 287,95 727,95   1.729,65 2 2020 713,97 288,04 728,18   1.730,20 3 2021 714,20 288,13      728,41   1.730,74 4 2022 714,42 288,23 728,64   1.731,28 5 2023 714,64 288,32 728,86   1.731,82 6 2024 714,87 288,41 729,09   1.732,37 7 2025 715,09 288,50 729,32   1.732,91 8 2026 715,32 288,59 729,55   1.733,45 9 2027 715,54 288,68 729,78   1.733,99 10 2028 715,76 288,77 730,01   1.734,54 11 2029 715,99 288,86 730,23 1.735,08 12 2030 716,21 288,95 730,46   1.735,62 13 2031 716,43 289,04 730,69   1.736,16 14 2032 716,66 289,13 730,92   1.736,71 15 2033 716,88 289,22 731,15   1.737,25 Sumber : Diolah dari survey th. 2018

## Pekerjaan Sumber Daya Air (SDA) dan TPT
Jenis pekerjaan sumber daya air terdiri dari pekerjaan tanah, pekerjaan fondasi, pekerjaan beton, pekerjaan pasangan.  Untuk  menghitung  kebutuhan  bahan/ material  disesuaikan  dengan  jenis  konstruksinya, dalam kajian ini jenis pekerjaan yang menjadi fokus adalah  pekerjaan  pasangan  dan  sebagai  mayor  item dari  pekerjaan  pasangan  tersebut  adalah  pasangan batu,  sehingga  untuk  analisa  kebutuhan  bahan/ material pekerjaan tpt disatukan. Berdasarkan analis
harga satuan pekerjaan dan survei lapangan diperoleh data koefisien bahan yang ditunjukkan pada Tabel 13.

## Tabel 13. Koefisien Bahan Pekerjaan TPT
Nama Pekerjaan Koefisien Pasir Split Pekerjaan Pasangan Batu 0,2338 0,6575
Setiap  1  m 3 Pekerjaan  Pasangan  biaya  yang dikeluarkan  yaitu  Rp.  650.000.-  Berdasarkan  nilai tersebut dapat dicari bahan/material yang dibutuhkan. dengan formula sebagai berikut:

## Kebutuhan Pasir
= ( Seluruh Biaya proyek−20% Biaya Proyek
𝐵𝑖𝑎𝑦𝑎 𝑝𝑒𝑟 𝑚 2 ) 𝑥 𝐾𝑜𝑒𝑓𝑖𝑠𝑖𝑒𝑛 𝑃𝑎𝑠𝑖𝑟

## Kebutuhan Split/Agregat
= ( Seluruh Biaya proyek−20% Biaya Proyek 𝐵𝑖𝑎𝑦𝑎 𝑝𝑒𝑟 𝑚 2 ) 𝑥 𝐾𝑜𝑒𝑓𝑖𝑠𝑖𝑒𝑛 𝑆𝑝𝑙𝑖𝑡
Maka didapatkan hasil kebutuhan bahan/material dari sumber daya alam/bahan tambang seperti pada Tabel 14.
Tabel 14. Utilisasi bahan untuk pekerjaan TPT
No Tahun Kebutuhan Sumber Daya Alam Pasir (M 3 ) Batu (M 3 ) Total (M 3 ) 1 2019 23.001,68 62.731,85 85.733,52 2 2020 25.751,91 70.232,48 95.984,38 3 2021 28.502,14 77.733,10 106.235,24 4 2022 31.252,37 85.233,73 116.486,10 5 2023 34.002,60 92.734,36 126.736,96 6 2024 36.752,83 100.234,99  136.987,82 7 2025 39.503,06 107.735,62  147.238,68 8 2026 42.253,29 115.236,25  157.489,54 9 2027 45.003,52 122.736,88  167.740,40 10 2028 47.753,75 130.237,51  177.991,26 11 2029 50.503,98 137.738,13  188.242,12 12 2030 53.254,21 145.238,76  198.492,98 13 2031 56.004,44 152.739,39  208.743,84 14 2032 58.754,67 160.240,02  218.994,70 15 2033 23.001,68 62.731,85 85.733,52 Sumber : Diolah dari survey th. 2018

## Pekerjaan Bangunan Gedung
Jenis  pekerjaan  bangunan  gedung  terdiri  dari pekerjaan tanah, pekerjaan fondasi, pekerjaan beton, pekerjaan  besi/aluminium,  pekerjaan  dinding pasangan,  pekerjaan  penutup  lantai  dan  penutup dinding,  pekerjaan  plafon,  pekerjaan  penutup  atap, dan  pekerjaan  kayu.  Untuk  menghitung  kebutuhan bahan/material disesuaikan dengan jenis konstruksinya, dalam kajian ini jenis bangunan yang dipilih adalah bangunan tidak sederhana. Berdasarkan analis harga satuan pekerjaan dan survei lapangan  diperoleh  data  koefisien  bahan  seperti terlihat pada Tabel 14.

## Tabel 15. Koefisien Bahan Bangunan Gedung
Nama Pekerjaan Koefisien Pasir Split/ Agregat Batu Belah Pekerjaan Struktur 0,239 0,186 0,220 Pekerjaan Arsitektur 0,152 0,274 - Pekerjaan Sarana dan Prasarana 0,001 0,005 0,008 Total 0,392 0,227 0,464
Setiap  m 2 bangunan  tidak  sederhana  sesuai  dengan standar  harga  gedung  negara  yaitu  Rp.  4.676.000. Berdasarkan  nilai  bangunan  diatas  dapat  dicari bahan/material  yang  dibutuhkan  dengan  formula sebagai berikut:
Kebutuhan Pasir = ( Seluruh Biaya proyek−20% Biaya Proyek
𝐵𝑖𝑎𝑦𝑎 𝑝𝑒𝑟 𝑚 2 ) 𝑥 𝐾𝑜𝑒𝑓𝑖𝑠𝑖𝑒𝑛 𝑃𝑎𝑠𝑖𝑟

## Kebutuhan Split/Agregat
= ( Seluruh Biaya proyek−20% Biaya Proyek
𝐵𝑖𝑎𝑦𝑎 𝑝𝑒𝑟 𝑚 2
) 𝑥 𝐾𝑜𝑒𝑓𝑖𝑠𝑖𝑒𝑛 𝑃𝑎𝑠𝑖𝑟
Kebutuhan Batu Belah = ( Seluruh Biaya proyek−20% Biaya Proyek 𝐵𝑖𝑎𝑦𝑎 𝑝𝑒𝑟 𝑚 2 ) 𝑥 𝐾𝑜𝑒𝑓𝑖𝑠𝑖𝑒𝑛 𝑃𝑎𝑠𝑖𝑟
Maka didapatkan hasil kebutuhan bahan/material dari sumber daya alam/bahan tambang seperti pada Tabel 16.

## Tabel 16. Utilisasi bahan untuk pekerjaan Bangunan Gedung
No Tahun Kebutuhan Sumber Daya Alam Pasir (M 3 ) Batu (M 3 ) Abu Batu (M 3 ) Total (M 3 ) 1 2019 3.119,34 2.886,58 5.902,30 11.908,22 2 2020 3.724,33 3.446,43 7.047,03 14.217,79 3 2021 4.329,32 4.006,27 8.191,77 16.527,36 4 2022 4.934,31 4.566,12 9.336,51 18.836,93 5 2023 5.539,30 5.125,96 10.481,24 21.146,50 6 2024 6.144,28 5.685,81 11.625,98 23.456,07 7 2025 6.749,27 6.245,65 12.770,71 25.765,64 8 2026 7.354,26 6.805,50 13.915,45 28.075,20 9 2027 7.959,25 7.365,34 15.060,18 30.384,77 10 2028 8.564,24 7.925,19 16.204,92 32.694,34 11 2029 9.169,23   8.485,03 17.349,65 35.003,91 12 2030 9.774,21   9.044,88 18.494,39 37.313,48 13 2031 10.379,20   9.604,72 19.639,12 39.623,05 14 2032 10.984,19   10.164,5 20.783,86 41.932,62 15 2033 11.589,18   10.724,4 21.928,60 44.242,19

## Prakiraan Pasokan Vs Permintaan
Untuk  merencanakan  pengendalian  rantai  pasok bahan/material  maka  perlu  diketahui  gambaran perkiraan keseimbangan pasokan dengan permintaan barang/material. Bahana/material yang menjadi fokus kajian  ini  adalah  bahan/material  quarry  (agregat) dengan  pertimbangan  lingkup  pengendaliannya  ada di  Pemerintah  Daerah,  ketersediaannya  terbatas, merupakan  bahan  baku  utama  untuk  pekerjaan infrastruktur, memiliki nilai industri yang signifikan, dan  fluktuasi  harga  sangat  rentan  terhadap keseimbangan  pasokan  dan  permintaan.  Untuk mengetahui  keseimbangan  tersebut  diperkirakan perkembangan kebutuhan selama 15 tahun ke depan dimulai dari tahun 2019 serta ketersediaan/cadangan quarry yang  tersedia,  maka  tiap-tiap  jenis bahan/material  akan  diagregatkan  lagi  berdasarkan asal  mulanya  sebelum  diolah,  jadi  hanya  akan  ada satu kebutuhan yaitu bahan baku untuk agregat yang nantinya  diolah  di  perusahaan  pemecah  batu/ stone crusher . Ketersediaan cadangan quarry berlokasi di Kota  dan  Kabupaten  Tasikmalaya  dan  hasil  olahan pada quarry didistribusikan  selain  ke  Kota  dan Kabupaten Tasikmalaya juga ke luar Daerah lainnya, berdasarkan  hasil  survei  proporsi  distribusi bahan/material ke kota  dan Kabupaten Tasikmalaya dan  Keluar  daerah  dapat  digambarkan  sebagaimana Tabel 17.
Tabel 17. Proporsi Tujuan distribusi quarry Tujuan Distribusi Quarry Asal Tasikmalaya Kabupaten Tasikmalaya Kota Tasikmalaya Luar Kabupaten/Kota Tasikmalaya 0,49 0,15 0,37
Prakiraan  kebutuhan  dan  ketersediaan  material  atau material alam untuk keperluan Kabupaten Tasikmalaya dapat digambarkan pada Tabel 18. Berdasarkan perhitungan pada Tabel 18, disimpulkan bahwa  untuk  kebutuhan  pembangunan  infrastruktur yang  ada  di  Kabupaten  Tasikmalaya,  pasokan agregat/cadangan  tambang  yang  terkira  sekarang dapat  diprakirakan/di -forecasting sampai  15  tahun kedepan masih aman.
Prakiraan
kebutuhan dan ketersediaan material/material alam
untuk keperluan Kabupaten/Kota  Tasikmalaya  dan  Daerah  lainnya dapat digambarkan pada tabel 18.
Tabel 18. Prakiraan/forecasting Pasokan dan Kebutuhan Quarry di

## Kab. Tasikmalaya
No Tahun Pasokan/Cadangan Quarry (M 3 ) Permintaan (M 3 ) 1 2019 9.730.828,00 473.911,00 2 2020 9.256.917,00 494.136,83 3 2021 8.762.780,17 514.362,65 4 2022 8.248.417,51 534.588,48 5 2023 7.713.829,03 554.814,31 6 2024 7.159.014,73 575.040,13 7 2025 6.583.974,60 595.265,96 8 2026 5.988.708,64 615.491,78 9 2027 5.373.216,86 635.717,61 10 2028 4.737.499,25 655.943,43 11 2029 4.081.555,82 676.169,26 12 2030 3.405.386,56 696.395,08 13 2031 2.708.991,47 716.620,91 14 2032 1.992.370,56 736.846,74 15 2033 1.255.523,83 499.171,31
Tabel 19. Prakiraan/forecasting Pasokan dan Kebutuhan Quarry di
Kab. Tasikmalaya No Tahun Pasokan/Cadangan Quarry (M 3 ) Permintaan (M 3 ) 1 2019 9.730.828,00 971.517,56 2 2020 8.759.310,44 1.012.980,50 3 2021 7.746.329,94 1.054.443,44 4 2022 6.691.886,50 1.095.906,38 5 2023 5.595.980,12 1.137.369,33 6 2024 4.458.610,79 1.178.832,27 7 2025 3.279.778,52 1.220.295,21 8 2026 2.059.483,31 1.261.758,15 9 2027 797.725,16 1.303.221,10 10 2028 -505.495,94 1.344.684,04 11 2029 -1.850.179,98 1.386.146,98 12 2030 -3.236.326,96 1.427.609,92 13 2031 -4.663.936,88 1.469.072,87 14 2032 -6.133.009,75 1.510.535,81 15 2033 -7.643.545,56 1.023.301,19
Untuk  kebutuhan  pembangunan  infrastruktur  yang ada  di  Kabupaten/Kota  Tasikmalaya  dan  diluar Kabupaten/Kota Tasikmalaya, pasokan
agregat/cadangan  tambang  yang  terkira  dapat diprakirakan akan defisit pada tahun 2028.

## Model  Rantai  Pasok  Bahan  Tambang  di Kabupaten Tasikmalaya
Dari  hasil  survei  dan  wawancara  berkaitan  dengan rantai pasok bahan/material sebagai input yang siap untuk  digunakan  dalam  pelaksanaan  pekerjaan konstruksi dapat digambarkan sebagaimana  Gambar 6.
Gambar  6.  Model  Rantai  Pasok  Material  tambang  Kab.

## Tasikmalaya

## Pola  Interaksi  Pihak-pihak  Pada  Usaha  Jasa Konstruksi
Berdasarkan  hasil  observasi  di  lapangan,  diperoleh model  interaksi  rantai  pasok  usaha  jasa  konstruksi seperti ditunjukkan pada Gambar 7.
Gambar  7.  Model  Interaksi  Rantai  Pasok  Eksisting  Usaha  Jasa Konstruksi
Gambar  7  merupakan  hasil  dari  elaborasi  model supply  chain yang  dikembangkan  oleh  O’Brien (2002)  dengan  keadaan  eksisting  di  Kabupaten Tasikmalaya.  Dari gambar tersebut dapat diketahui bahwa  hubungan  yang  dimiliki  oleh  kontraktor  dan supplier bersifat tidak langsung.  Sehingga informasi ketersediaan bahan dan delivery bahan menjadi tidak optimal. Rantai pasok material usaha jasa konstruksi yang  ada  di  Kabupaten  Tasikmalaya  agak  berbeda dengan konsep rantai pasok yang dikemukakan oleh O’Brien. Disini tidak terdapat kerjasama antara pihak kontraktor  dan supplier/quarry .  Pihak  kontraktor hanya  mengirimkan  pegawainya  untuk  membeli sumber daya, sehingga sumber daya yang dibeli dari supplier tidak  mengatasnamakan  perusahaan,
melainkan  atas  nama  pribadi  pegawai  tersebut.  Ini dikarenakan beberapa aspek, diantara-Nya :
1. Pihak kontraktor tidak mendatangi langsung pihak supplier untuk bekerjasama
2. Pihak  kontraktor  berasumsi  bahwa  tidak akan  ada  kekurangan  sumber  daya  selama proyek berjalan
3. Pihak supplier tidak  menerima  kontrak kerjasama supply dikarenakan  uang  yang akan  diterima  ada  di  akhir  pekerjaan, sedangkan  hampir  semua supplier di Kabupaten  Tasikmalaya  menginginkan sistem “Ada uang ada barang”.
Adapun  model  interaksi  yang  ideal  adalah sebagaimana Gambar 8.

## Gambar 8. Pola Rantai Pasok Ideal
Pada  Gambar  8  terlihat  bahwa  kontraktor  dan supplier melakukan kerjasama dalam menyelesaikan suatu  proyek.  Kerjasama  tersebut  akan  meliputi penjadwalan delivery material,  pengalokasian material  serta  kesepakatan  harga  dan  pembayaran material.  Apabila kerjasama tersebut berjalan, maka keterlambatan bahan baku akan teratasi.

## 5. KESIMPULAN
Analisis  dan  bahasan  yang  dilakukan  berdasarkan kerangka kajian yaitu kajian rantai pasok usaha jasa konstruksi  Kabupaten  Tasikmalaya.  Teknik  kajian yang  dilakukan  dengan  mengidentifikasi  beberapa aspek  yang  ditinjau  pada  setiap  komponen  rantai pasok  pelaksanaan  proyek.  Kajian  dilakukan  pada tingkat Dinas dan pada tingkat pelaksanaan kegiatan yaitu penyedia jasa konstruksi sebagai rekanan Dinas Pekerjaan  Umum  dan  Penataan  Ruang.  Dari  kajian dan  identifikasi  penerapan  rantai  pasok  usaha  jasa konstruksi di Kabupaten Tasikmalaya diperoleh hal- hal sebagai berikut:
1. Rantai  pasok  material  alam  dalam  pekerjaan konstruksi Kabupaten Tasikmalaya tidak sesuai dengan rantai pasok ideal.
2. Untuk  meningkatkan  efisiensi  dan  efektivitas dalam  pelaksanaan  usaha  jasa  konstruksi  di Kabupaten  Tasikmalaya,  perlu  dilakukan perubahan  pada  model  rantai  pasok  eksisting saat  ini  dengan  model  rantai  pasok  ideal  yang telah dibuat pada bagian analisis.
3. Strategi partnership harus  didorong  diantara para  penyedia  jasa  daerah  dengan  pemakai peralatan  konstruksi  dengan  sistem  sewa  alat
yang mempertimbangkan kemampuan alat  dan waktu. Sedangkan strategi partnership pemasok material  lokal  dan  non  lokal  dilakukan  ketika penyedia jasa akan mengikuti pelelangan.
4. Hubungan kerja  yang  terbangun  antara suplier dengan  kontraktor  utama  masih  berdasarkan saling kepercayaan antar individu pelaku usaha belum ada perikatan kerjasama yang baku.
5. Tata  kelola  hubungan  antara suplier dengan kontraktor utama belum tergambar dengan jelas bagaimana  bentuk  organisasinya,  kerangka waktu pemasokan, dan tugas pokok dan fungsi masing-masing  pelaku  belum  terdeskripsikan dengan jelas dan belum tertulis.  Kajian lanjutan perlu  dilakukan  untuk  mengetahui  perilaku organisasi  dalam  mengelola  hubungan  kerja sama tersebut.

## 6. DAFTAR PUSTAKA
Aloini, D., Dulmin, R., Mininno, V., & Ponticelli, S. (2012). Supply chain Management: a Review of Implementation  Risks  in  the  Construction Industry.  Business  Process  Management Journal, 18(5), 735-761.
Behera,  P.,  Mohanty,  R.  P.,  &  Prakash,  A.  (2015). Understanding  Construction  Supply  chain Management.  Production  Planning  &  Control, 26(16), 1332-1350.
Chopra,  Sunil  Meindl,  Peter.  (2004),  Supply  chain Management, Pearson Education.New Jersey.
Fearne  and  Fawler.  (2006).  Efficiency  versus effectiveness in construction supply chains: The dangers of "lean" thinking in isolation. Supply chain Management, Vol.11, No.4, 2006
Harland, C. M. (1996). Supply Chain Management: Relationships, Chains And Network.
Hatmoko, J. U. D., & Scott, S. (2010). Simulating the Impact  of  Supply  chain  Management  Practice on the Performance of Medium‐ Sized Building Projects.  Construction  Management  and Economics, 28(1), 35-49.
O’Brien, W.J.,  London,  K. &  Vrijhoef,  R. (2002). Construction  Supply  chain  Modeling:  a Research
Review
and Interdisciplinary
Research Agenda. Journal Suraji, Akhmad dan Rona Dirohanta. (2012), Rantai Pasok  Konstruksi  Di  Sektor  Gedung, Universitas Andalas. Padang. Vrijhoef, R And L Koskela (1999), "Roles Of Supply chain Management In Construction",
Proceedings IGLC-7, University Of California,
Berkeley.
Vrijhoef, R., & Koskela, L. (2000). "The Four Roles of Supply chain Management in Construction". European  Journal  of  Purchasing  &  Supply Management. Vol. 6 , 169-178..
Xue,  X.,  Li,  X.,  Shen,  Q.,  &  Wang,  Y.  (2005).  An Agent-Based  Framework  for  Supply  chain
Coordination  in  Construction.  Automation  in Construction, 14(3), 413-430