pISSN: 2723-3472 eISSN: 0000-0000 eISSN: 2746 -1033
Volume 5, Issue 1, March 2024, pages 37-42

## REKONSTRUKSI TADULAKO
Civil Engineering Journal on Research and Development https://new.jurnal.untad.ac.id/index.php/renstra

## Perilaku Geoteknis Tanah Lanau yang Distabilisasi dengan Serutan Karet
Ban
K.A. Utama a *, T. Harianto b dan Dwianto b
a Jurusan Teknik Sipil , Fakultas Teknik Universitas Negeri Gorontalo, Gorontalo, Indonesia 96128
b Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Hasanuddin, Gowa, Indonesia, 92171
* Corresponding author ’s e -mail: komangaryautama@ung.ac.id
Received: 10 January 2024 ; revised: 10 February 2024 ; accepted: 20 February 2024
Abstract: Recently,  developments  in  the  geotechnical-environmental  engineering  field  have  become  more  attractive.  One  of  the interesting efforts to be researched is how the geotechnical behavior of silty soil reinforced with fiber from shredded tires. This study aims to evaluate silty soil's mechanical properties, which are stabilized with shredded tires. This research involved shredded tire from used  tire  shreds  with  proportions  of  2%,  3%,  4%,  and  5%  by  dry  weight  of  soil  sample.  The  tests  of  soil  physical  properties  and mechanical properties were conducted to evaluate the characteristics of the mixture soil. The unconfined compressive strength (UCS), shear strength, California Bearing Ratio (CBR) and cracking behavior were verified to evaluate the behavior of the silty soil – shredded tires mixture. The results showed that adding 2% shredded tires performed satisfied on some of the mechanical properties tested. These results illustrate the potential of utilizing shredded tires waste as an alternative material that can reduce tire rubber waste.
Keywords: shredded tires, geotechnical properties, silty soil
Abstrak: Perkembangan di bidang geoteknik-lingkungan semakin menarik belakangan ini. Salah satu upaya yang menarik untuk diteliti adalah  bagaimana  perilaku  geoteknik  tanah  yang  diperkuat  dengan  serat  hasil  serutan  ban  kendaraan.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk mengevaluasi perilaku geoteknis tanah lanau yang distabilisasi dengan serat karet serutan ban kendaraan. Penelitian kali ini  melibatkan karet serut hasil serutan ban kendaraan dengan jumlah proporsi 2%, 3%, 4%, dan 5% terhadap berat kering sampel tanah. Pengujian sifat fisis tanah dan sifat mekanis dilakukan berupa kuat tekan bebas ( unconfined compressive strength - UCS ), kuat geser, California Bearing Ratio  (CBR) dan  perilaku  keretakan  dilakukan  untuk  mengevaluasi  perilaku  campuran  tanah  lanau – serutan  ban  kendaraan.  Hasil penelitian menunjukkan bahwa penambahan 2% karet serut memberikan hasil yang baik pada beberapa sifat mekanis yang duji tersebut. Hasil ini memberikan gambaran potensi pemanfaatan limbah serutan karet ban kendaraan sebagai material alternatif yang dapat memberi sumbangan reduksi mengatasi limbah karet ban.
Kata kunci: serutan karet, sifat geoteknis, tanah lanau

## 1. Pendahuluan
Stabilisasi  tanah  adalah  suatu  teknik  yang  dilakukan untuk  mengubah sifat-sifat  tanah dengan cara mencampur atau menggabungkan tanah dengan bahan tambah baru [1], [2] .  Proses  stabilisasi  tanah  dapat  dilakukan  secara mekanis,  fisik,  atau  kimiawi,  tergantung  pada  tujuan  dan kondisi  tanah  yang  akan  distabilisasi [3] .  Di  Asia, termasuk  di  Indonesia  penggunaan  semen  sebagai  bahan stabilisasi lebih populer dibandingkan dengan penggunaan kapur [4].
Stabilisasi  daya dukung tanah biasanya dipilih sebagai salah  satu  alternatif  dalam  perbaikan  tanah.  Perbaikan tanah dengan cara stabilisasi bisa meningkatkan kepadatan dan  daya  dukung  tanah [5]. Stabilisasi  tanah  yang  ramah lingkungan  dilakukan  untuk  meningkatkan  daya  dukung tanah.  Contoh  usaha  stabilisasi  tanah  yang  ramah lingkungan  adalah,  dengan  mencampurkan  tanah  limbah atau serat alamiah guna mencapai unsur ramah lingkungan seperti sabut kelapa, pecahan genteng, puing pembongkaran konstruksi, serutan karet ban dan cangkang telur  ayam  ke  dalam  tanah,  dapat  meningkatkan  daya dukung  tanah  secara  signifikan [6] . Pada  suatu perencanaan  konstruksi  (jalan,  jembatan,  gedung,  dsb),
lapisan  tanah  merupakan  lapisan  paling  bawah  yang berfungsi  untuk  meneruskan  beban  dari  konstruksi diatasnya [7].
Usaha  stabilisasi  tanah  yang  telah  dilakukan  akan dievaluasi  dengan  menjalankan  pengujian  terhadap  sifat- sifat  tanah  asli  dan  tanah  setelah  distabilisasi.  Jenis pengujian  ini,  diantaranya  adalah  pengujian  sifat  fisis tanah,  uji  nilai  sifat  mekanis  berupa  CBR  ( California Bearing Ratio ), UCS ( Unconfined Compressive Strength ), dan direct shear [8] .
Stabilisasi tanah dengan campuran serat adalah metode yang  digunakan  untuk  meningkatkan  sifat-sifat  tanah  dan daya  dukungnya.  Penelitian  yang  pernah  dilakukan menunjukkan  bahwa  pelibatan  serat  dalam  usaha stabilisasi  tanah  mampu  meningkatkan  sifat-sifat  mekanis tanah [9],  [10],  [11],  [12] .  Mereka  mengkaji  penggunaan serat  dari  berbagai  jenis  dan  ukuran  sebagai  bahan stabilisasi  tanah  lempung.  Usaha  ini  bertujuan  untuk meningkatkan  nilai  kuat  tekan,  kuat  geser  tanah  dan ketahanan mencegah keretakan tanah.
Pertumbuhan  limbah  kendaraan,  terutama  dalam bentuk  ban  bekas,  menimbulkan  berbagai  gangguan  bagi lingkungan. Menurut Badan Pusat  Statistik (BPS), jumlah kendaraan  yang  terdaftar  di  Indonesia  adalah  94.373.324
REKONSTRUKSI TADULAKO : Civil Engineering Journal on Research and Development, Vol. 5(1), March 2024
unit,  dengan  tingkat  pertumbuhan  sebesar  10%  per  tahun [13] .  Peningkatan  jumlah  kendaraan  ini  secara  langsung berkontribusi pada penumpukan ban bekas sebagai limbah. Dewan  Karet  Indonesia  (Dekarindo)  mendata  total produksi ban kendaraan bermotor mencapai 150,2 juta unit pada  2019  dengan  utilisasi  pabrikan  mencapai  85,13 persen. Adapun, kapasitas terpasang industri  ban nasional mencapai  238,6  juta  unit  per  tahun [14] .  Jumlah  limbah ban  yang  begitu  besar  berpotensi  menimbulkan  dampak negatif terhadap lingkungan.
Untuk  mengatasi  masalah  lingkungan  yang  terkait dengan  limbah  ban  bekas,  para  peneliti  telah mengeksplorasi  berbagai  macam  cara.  Salah  satunya adalah  pemanfaatan  limbah  karet  di  bidang  geoteknik. Pemanfaatan  serat  karet  dalam  usaha  stabilisasi  tanah lunak memiliki potensi yang menarik. Limbah karet dalam bentuk  serat  dimanfaatkan  sebagai  reinforcement  tanah timbunan sebagai usaha perbaikan tanah [15]. Jenis   tanah lempung      cenderung      memiliki      sifat  kedap    air, kohesifitas    yang    tinggi    dan    nilai    kuat  geser        yang rendah [16].
Penelitian  terdahulu  lainya  yang  juga  telah  dilakukan mengkaji  efek  penambahan  serat  pada  tanah  gambut berserat. Hasil penelitian menunjukkan bahwa penambahan  serat  karet  pada  tanah  gambut  dapat meningkatkan  sifat-sifat  mekanis  tanah,  seperti  kekuatan geser  dan  kekuatan  tekan [17] .  Selain  itu,  penelitian  ini juga  menunjukkan  bahwa  usia  stabilisasi  memiliki pengaruh  signifikan  terhadap  sifat-sifat  mekanis  tanah gambut berserat.

## 2. Metode Penelitian

## 2.1. Material
Penelitian  ini  menggunakan  dua  material  utama, yaitu tanah  lanau  dan  serutan  karet  ban  kendaraan  bekas  hasil aktivitas  pabrik  vulkanisir  ban  kendaraan  ( Gambar  1 ). Tanah  lanau  yang  digunakan  memiliki  propertis  seperti pada Tabel 1 .
Tabel 1. Sifat fisis dan klasifikasi tanah lanau yang diuji
No Karakteristik Tanah Satuan Hasil 1 Berat Jenis (Gs) - 2,66 2 Kadar air mula-mula(Wn) % 11,26 3 Analisa saringan a. Pasir % 11,80 b. Lanau % 85,30 c. Lempung % 2,90 4 Batas-batas konsistensi a.   Batas cair (LL) % 38,53 b.   Batas plastis (PL) % 31,99 c.   Indeks plastisitas (PI) % 6,54 d. Batas susut (SL) % 30,11 5 Pemadatan Standard Proctor a. Berat kering maks. (  d maks ) kN/m 3 14,06
b. Kadar air opt. (w opt ) % 25 6 Klasifikasi USCS - ML
Karet  serut  ban  kendaraan  bekas  yang  digunakan adalah serutan karet ban bekas yang lolos saringan #4 dan tertahan  di  saringan  #10.  Ukuran  serutan  karet  ini  adalah panjang 10-25 mm dan ketebalan 1-3 mm.
Gambar 1 . Karet serut ban kendaraan

## 2.2. Rancangan dan Metode Pengujian
Benda  uji  yang  dibuat  untuk  pengujian  sifat  mekanis tanah,  dilakukan  dengan  cara  membuat  sampel remolded . Ukuran  material  tanah  kerukan  sedimen  yang  digunakan adalah  tanah  lolos  saringan  #4  untuk  CBR  dan  lolos saringan  #10  untuk  sampek  UCS  dan direct  shear . Sedangkan untuk komposisi penambahan karet serut yang digunakan  adalah proporsi 2%, 3%, 4%, dan 5% terhadap berat kering tanah.
3. Hasil dan Pembahasan

## 3.1. Kepadatan Tanah Campuran Karet Serut
Hasil  uji  pemadatan  tanah  kerukan  sedimen  yang stabilisasi  dengan  mencampurkan  karet  serut  disajikan pada Gambar 2 .
Gambar 2 . Hubungan kepadatan kering – kadar air tanah yang dicampur dengan karet serut 12.2 12.4 12.6 12.8 13.0 13.2 13.4 13.6 13.8 14.0 14.2 14.4 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 Dr y de ns it y ,  d (kN/m 3 ) Water content ,  (%)
Tanah Sedimen Tanah Sedimen + 2% Karet Tanah Sedimen + 3% Karet Tanah Sedimen + 4% Karet Tanah Sedimen + 5% Karet
REKONSTRUKSI TADULAKO : Civil Engineering Journal on Research and Development, Vol. 5(1), March 2024
Jika  melihat  hasil  uji  kepadatan  tanah  campuran karet yang  di  sajikan  pada Gambar  2 di  atas,  terlihat  bahwa penambahan  karet  serut  ini  memberi  dampak  penurunan nilai  kepadatan  kering  tanah  dan  peningkatan  kadar  air optimum. Penurunan kepadatan tanah ini sebesar 0,1-1,1% dan  peningkatan  kadar  air  optimum  sebesar  5-10%  dari kepadatan tanah tanpa campuran serutan karet. Fenomena ini  diakibatkan  karena:  i)  terjadi  penggantian  sebagian material  tanah  dengan  material  karet  yang  memiliki  berat volume  material  lebih  ringan  dari  tanah;  ii)  penambahan karet ini meningkatkan ukuran pori tanah, sehingga rongga pori tanah yang terisi udara dan air juga meningkat.
Kondisi  penurunan  nilai  kedapadatan  tanah  campuran karet  ini  bisa  menjadi  bahan  untuk  meneliti  lebih  jauh terkait prospek pemanfaatan tanah komposit karet serut ini sebagai  alternatif  timbunan  ringan  juga  memiliki  ruang pori yang lebih besar

## 3.2. Kuat Tekan Bebas Tanah Campuran Karet Serut
Uji  kuat  tekan  bebas  dilakukan  untuk  mengevaluasi sifat  mekanis  tanah  asli  dan  tanah  yang  telah  dicampur dengan  serutan  karet.  Pengujian  ini  dilakukan  untuk mengetahui  bagaimana  kekuatan  tanah  tersebut  dalam memikul beban aksial yang diberikan pada sampel elemen uji  yang  telah  dibuat  secara remolded .  Hasil  pengujian kuat tekan bebas tanah diberikan pada Tabel 2 .
Tabel 1 . Hasil uji kuat tekan bebas
Uraian  Sat Perubahan Tanah asli 235,2  kN/m 2 - Tanah asli + 2% Karet 300,5  kN/m 2 27,8% Tanah asli + 3% Karet 259,8  kN/m 2 10,5% Tanah asli + 4% Karet 251,6  kN/m 2 7,0% Tanah asli + 5% Karet 206,7  kN/m 2 -12,1%
Gambar 3. Grafik perubahan nilai kuat tekan bebas seiring penambahan porsi karet serut
Hasil  uji  kuat  tekan  bebas  tanah  yang  di  campur dengan  serutan  karet  ban  di  sajikan  pada Tabel  2 dan Gambar 3 . Terlihat bahwa seiring penambahan 2-5% karet serut, terjadi peningkatan 7-28% nilai UCS yang kemudian diikuti  penurunan  secara  berangsur-angsur.  Berdasarkan hasil  penelitian  kali  ini  diperoleh  bahwa  penambahan  2% karet  serut-lah  yang  memberikan  hasil  terbaik  untuk meningkatkan kemampuan daya dukung tanah berdasarkan
hasil  uji  kuat  tekan  bebas.  Hal  tersebut  terjadi  akibat peningkatan  ruang  pori  tanah  akibat  penambahan  karet yang  proporsinya  semakin  meningkata  hanya  akan melemahkan daya dukung tanah tersebut. Kepadatan yang menurun  juga  memberikan  sumbangan  pelemahan  daya dukung  tanah.  Hasil  serupa  juga  ditemukan  oleh  peneliti lain.

## 3.3. Parameter Geser Tanah Campuran Karet Serut
Pencampuran  tanah  dengan  karet  serut,  utamanya karena berbentuk serat, diharapkan dapat memberikan efek positif penambahan sifat  mekanis tanah. Hal  ini termasuk pula pada sifat geser tanah. Hasil uji geser langsung pada sampel  tanah  yang  dicampur  dengan  serutan  ban  karet terlihat  bahwa  terjadi  peningkatan  nilai  sudut  geser  tanah sebesar 5-44% dan menurunkan nilai kohesi tanah sebesar 8-28% ( Gambar 4 dan Gambar 5 ).
Perubahan  nilai  parameter  geser  tanah  ini  masih perlu diteliti  lebih  jauh.  Hal  ini  terjadi  karena  akibat penambahan  serutan  karet  ini  memebri  efek  berbanding terbalik pada parameter utama kuat geser tanah yaitu pada sifat  kohesi  dan  sudut  gesernya.  Hasil  ini  dapat  menjadi landasan  pemikiran  bagaimana  nantinya  agar  parameter kohesi juga bisa meningkat jika ditambahkan dengan karet serut.  Bisa  jadi  dengan  mengubah  bentuk  karet  yang dicampurkan menjadi serbuk atau bubuk karet.
Gambar 4. Grafik perubahan nilai sudut geser dalam tanah seiring penambahan porsi karet serut
Gambar 5. Grafik perubahan nilai kohesi tanah seiring penambahan porsi karet serut
235.19 300.52 259.84 251.56 206.68 150 175 200 225 250 275 300 325 350 0% 1% 2% 3% 4% 5% 6% qu (kN/m 2 ) Proporsi karet (%) 29.24 30.69 34.42 39.18 42.06 25 28 30 33 35 38 40 43 45 0 1 2 3 4 5 S udut ge se r da la m -  ( o ) Proporsi karet (%) 75.05 69.07 66.35 60.91 53.84 50 53 55 58 60 63 65 68 70 73 75 78 0 1 2 3
4 5 K oh es i - c ( kN/m 2 ) Proporsi karet (%)
REKONSTRUKSI TADULAKO : Civil Engineering Journal on Research and Development, Vol. 5(1), March 2024

## 3.4. CBR Tanah Campuran Karet Serut
Jika  tanah  dimanfaatkan  sebagai  lapisan  timbunan tanah  untuk  jalan,  maka  daya  dukung  tanah  dievaluasi dengan  menggunakan  nilai  CBR-nya.  Nilai  CBR  tanah yang akan dievaluasi  adalah nilai  CBR tak terendam  ( un- soaked CBR ) dan nilai CBR terendam ( soaked CBR ).
Gambar 6 . Perubahan Nilai CBR un-soaked tanah yang dicampur karet serut
Gambar 7 . Perubahan Nilai CBR soaked tanah yang dicampur karet serut
Berdasarkan pada Gambar 6 , terlihat bahwa nilai CBR tak  terendam  ( un-soaked )  tanah  yang  dicampur  dengan karet  serut  mengalami  peningkatan  nilai  untuk penambahan  karet  serut  dengan  proporsi  2-4%  dan mengalami  penurunan  pada  penambahan  5%  karet  serut. Sedangkan pada Gambar 7 , perilaku yang cenderung sama juga  terlihat  bahwa  nilai  CBR  terendam  ( soaked )  tanah campuran  karet  mengalami  peningkatan  nilai  pada penambahan  karet  sebesar  2-3%  dan  mengalami penurunan pada penambahan 4-5%. Namun secara umum, pelibatan karet serut ini meningkatakan nilai CBR sebesar 11-51%  pada CBR un-soaked ,  dan  meningkatkan  2-34% pada CBR soaked .
Fenomena  yang  terjadi  bahwa  dengan  penambahan jumlah proporsi karet serut pada persen jumlah kecil (2%) dapat  meningkatakan  nilai  CBR  terendam  dan  tak terendam,  mengindikasikan  bahwa  pada  tanah  lanau seperti  ini  yang  memiliki  faksi  butiran  halus  yang berjumlah  cukup  besar  hanya  membutuhkan  penambahan karet  proporsi  kecil  saja.  Penambahan  jumlah  karet  yang
semakin besar malah akan melemahkan daya dukung tanah tersebut.  Penambahan  karet  yang  terlalu  besdar  akan menambah  ruang  pori  tanah,  sehingga  akan  melemahkan tanah itu sendiri

## 3.5. Respon Serat Pada Retak Pengeringan
Pelibatan  serat  dalam  usaha reinforcement timbunan bertujuan untuk meningkatkan sifat tanah dalam menahan retak  yang  terjadi  pada  tanah.  Kinerja  serat  karet  serut yang  ditambahkan  dalam  tanah  ini  diuji  melalui pengamatan sampel timbunan di bawah pengeringan akibat penjemuran.  Indikator  yang  menyatakan  tingkat  kinerja serat  disajikan  dalam  bentuk  rasio  luas  keretakan  setelah pengeringan  terhadap  kondisi  tanah  sebelum  dilakukan pengeringan.  Indikator  kinerja  kemampuan  serat  dalam mencegah tejadinya keretakan disajikan dalam bentuk nilai crack intensity factor (CIF).
Tabel 3 . Nilai CIF tanah yang dicampur serat karet
serut Uraian Tanah Asli 2% Karet 3% Karet 4% Karet 5% Karet CIF (%) 1,00 0,00 1,42 1,60 2,12
Berdasarkan  nilai-nilai  pada Tabel  3 ,  menunjukkan bahwa  serat  karet  serut  yang  dicampurkan  dalam  tanah memberikan  kinerja  yang  baik  dengan  mampu  mereduksi keretakan  pada  tanah  asli.  Nilai  CIF  tanah  campur  2% serat karet serut mampu memberikan nilai CIF = 0%. Hal ini  berati  karet  serut  mampu  mencegah  terjadinya keretakan pada tanah tersebut. Gambar kinerja serat  karet serut disajikan pada Gambar .
Gambar 8. Nilai CIF pada tanah lanau yang distabilisasi

## 4. Kesimpulan
Kesimpulan penelitian ini adalah:
1) Penambahan  karet  serut  2-5%  terhadap  berat  kering pada  tanah  lanau  menyebabkan  penurunan  kepadatan tanah  sebesar  0,1-1,1%  dan  peningkatan  kadar  air optimum sebesar 5-10%.
2) Penambahan  2-5%  karet  serut  menyebakan  terjadinya peningkatan 7-28% nilai kuat tekan bebas.
3) Terpantau  peningkatan  nilai  sudut  geser  tanah  sebesar 5-44%  dan  menurunkan  nilai  kohesi  tanah  sebesar  8- 28% akibat pelibatan sebesar 2-5% karet serut.
12 18 17 13 9 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 0 1 2 3 4 5 C B R ( % ) Proporsi karet (%) 4.9 6.6 5.1 3.8 3.6 0 2 4 6 8 0 1 2 3 4 5 C B R ( % ) Proporsi karet (%) 0.0 0.4 0.8 1.2 1.6 2.0 0 100 200 300 400 500 C IF ( % ) Waktu (Jam) Tanah Sedimen Tanah Sedimen + 2% Karet Tanah Sedimen + 3% Karet Tanah Sedimen + 4% Karet Tanah Sedimen + 5% Karet
REKONSTRUKSI TADULAKO : Civil Engineering Journal on Research and Development, Vol. 5(1), March 2024
4) Secara umum, pelibatan karet serut ini meningkatakan nilai  CBR  sebesar  11-51%  pada CBR  un-soaked ,  dan meningkatkan 2-34% pada CBR soaked .
5) Nilai CIF 0% adalah nilai terbaik dengan penambahan 2% serat karet serut pada uji retak pengeringan.

## Daftar Pustaka
[1] H.C. Hardiyatmo, Stabilisasi Tanah untuk
Perkerasan  Jalan ,  Yogyakarta:  Gadjah  Mada University Press, 2010.
[2] M. Anggraini, D. Panggabean, and W.W, “Stabilisasi Tanah  Lempung  Menggunakan  Abu  Tandan  Kelapa Sawit  dan  Semen  Terhadap  Nilai  CBR,” Jurnal Teknik Sipil , vol. 10, no. 1, p. 49, 2021.
[3] Y. Amran, S. Sugiarto, and A. Surandono, “Analisis Stabilitas Tanah Berbutir Halus Berplastisitas Tinggi Menggunakan DIFA Soil Stabilizer untuk Mencegah Penurunan  Massa  Tanah,” TAPAK  (Teknologi Aplikasi  Konstruksi):  Jurnal  Program  Studi  Teknik Sipil , vol. 11, no. 2, p. 135, 2022.
[4] J.T.  Harmoko  and  H.  Suryadharma ,  “ Pengaruh Temperatur  Pemeraman  Pada  Perilaku  Geser  Tanah Lempung  yang  Distabilisasi  dengan  Semen." Cantilever:  Jurnal  Penelitian  dan  Kajian  Bidang Teknik Sipil , vol. 7, no. 2, p.1, p. 17, 2018.
[5] A.H.  Arrofiq,  L.  Afriani,  and  Iswan “ Pengaruh Variasi  Waktu  Pemeraman  Terhadap  Nilai  Uji  Kuat Tekan Bebas Pada Tanah Lempung Dan Lanau Yang Distabilisasi  Menggunakan  Kapur  Pada  Kondisi Optimum.", Journal Rekayasa Sipil Dan Desain , vol. 4, no. 3, p. 1, 2016.
[6] A.  Febrian  and  A.  Prihatiningsih,  “Peningkatan Kekuatan  Tanah  Organik  dengan  Pencampuran Empat  Jenis  Limbah  Ramah  Lingkungan,” JMTS: Jurnal Mitra Teknik Sipil , vol. 4, no. 4, p. 867, 2021.
[7] Iswan  and  M.  Jafri, “ Pengaruh  Variasi  Waktu Pemeraman  Terhadap  Nilai  Uji  Kuat  Tekan  Bebas pada  Tanah  Lempung  dan  Lanau  yang  Distabilisasi Menggunakan  Kapur  pada  Kondisi  Rendaman ”, Jurnal  Rekayasa  Sipil  dan  Desain ,  vol.  4,  no.  2,  p. 236, 2016.
[8] N. Kholis, A.S. Gunarti, and R. Sylviana, “Stabilisasi Tanah Lempung Menggunakan Semen dan Renolith ”,
Bentang:  Jurnal  Teoritis  dan  Terapan  Bidang Rekayasa Sipil , vol. 6, no. 1, p. 62, 2018.
[9] T.  Harianto,  S.  Hayashi,  Y.J.  Du,  and  D.  Suetsugu, “Experimental  Investigation  on  Strength  and Mechanical  Behavior  of  Compacted  Soil-Fiber Mixtures ”, Geosynthetics in Civil and Environmental Engineering , vol. 8, p. 392, 2008.
[10] O. Bayat, K.K. Askarani, and A. Hajiannia, “Effects of  Waste  Tire  on  the  Shear  Strength  of  Sand,” International  Journal  of  Structural  and  Civil Engineering Research , vol. 8, no. 4, p. 384, 2019.
[11] H. Jiang, Y. Cai, and J. Liu, “Engineering Properties of Soils Reinforced by Short Discrete Polypropylene Fiber ”, Journal  of  Materials  in  Civil  Engineering , vol. 22, p. 1315, 2010.
[12] C.-S. Tang, D.-Y. Wang, Y.-J. Cui, B. Shi, and J. Li, “Tensile Strength of Fiber -Reinforced Soil ”, Journal of Materials in Civil Engineering , vol. 28, no. 7, p. 1, 2016.
[13] N. Nurfatihah  and  S.  Wulandari,  “Pengaruh Penambahan  Serbuk  Karet  dan  Serbuk  Cangkang Telur  Terhadap  Parameter  Tanah  Lempung  pada Pengujian  Konsolidasi  dan  Kuat  Geser  Langsung ”, Jurnal Teknik Sipil , vol. 19, no. 1, p. 146, 2023.
[14] A.M.  Arief, Pasar  Otomotif  Terperosok,  Produksi Ban  2020  Mengempis ,  Jakarta: Ekonomi  &  Bisnis, 2020.
[15] K.A.  Utama,  T.  Harianto,  A.B.  Muhiddin,  and  A. Arsyad,  “The  Behavior  of  Dredged  Soil -Shredded Rubber  Embankment  Stabilized  with  Natural Minerals  as  a  Road  Foundation  Layer ”, Civil Engineering Journal , vol. 9, no. 5, p. 1256, 2023.
[16] N.M.  Sianturi,  D.R.S.Damanik,  V.E.Purba,  and D.S.Saragih ,  “ Perilaku  Mekanis  Tanah  Lunak  yang Distabilisasi  dengan  Kapur  dan  Abu  Vulkanik ”, Media Komunikasi Teknik Sipil , vol. 28, no. 1, p. 118, 2019.
[17] N.E.  Mochtar,  F.E.  Yulianto,  and  T.R.S,  “Pengaruh Usia  Stabilisasi  pada  Tanah  Gambut  Berserat  yang Distabilisasi dengan Campuran CaCO3 dan Pozolan,” Jurnal Teknik Sipil , vol. 21, no. 1, p. 57, 2014.
REKONSTRUKSI TADULAKO : Civil Engineering Journal on Research and Development, Vol. 5(1), March 2024
This page is intentionally left blank