P-ISSN 1693-7945, E-ISSN : 2622-1969
Menyusuri jejak maritim orang Bolaang Mongondow: abad XVI – XIX
1 Murdiono  Prasetio  A.  Mokoginta, 2 Amrullah  Amir, 3 Ida  Liana  Tanjung, 4 Abd.  Rahman Hamid
Universitas Hasanuddin, Indonesia, dionomokoginta@gmail.com
Dikirim 26 Februari 2023,  disetujui 26 Maret  2023, diterbitkan 26 Maret 2023 Pengutipan: Mokoginta, M.P.A., Amir, A., Tanjung, I.L & Hamid, A.R. (2023). Menyusuri jejak maritim orang Bolaang Mongondow: abad XVI – XIX. Gema Wiralodra , 14 (1), 137-155.

## Abstrak
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mendeskirpsikan  jejak-jejak  maritim  orang  Bolaang Mongondow terkait laut dan tradisi lisan, jaringan perdagangan, pelabuhan dan komoditas, serta  teknologi  perkapalan  berkisar  abad  ke  XVI  -  XIX.  Dengan  menggunakan  metode sejarah, pengumpulan data didapat melalui tahapan heuristik berupa pengumpulan sumber yang didapat dari beberapa website resmi yang menyimpan arisp-arisp kolonial, wawancara dengan tokoh budayawan dan pengambilan dokumen di beberapa lembaga penelitian sejarah Bolaang  Mongondow.  Poses  verifikasi  dilakukan  setelah  mengamati  dan  menganalisis sumber-sumber yang didapatkan pada tahap awal penelitian, selanjutnya masuk pada tahap interpretasi  dan  historiografi  yang  dilakukan  secara  bersama-sama.  Hasil  penelitian menunjukan  bahwa  berdasarkan  tradisi  lisan  nenek  moyang  orang  Bolaang  Mongondow seperti Tumotoi Bokol dan Tumotoi Bokat dipercaya telah lama bertautan dengan dunia laut orang-orang  di  sana.  Dalam  aspek  kebudayaan  lokal  perahu  dipercaya  sebaga  alat transportasi  arwah  nenek  moyang  mereka  menuju  negeri Konawan (nirwana).  Orang Bolaang Mongondow di masa lalu telah membangun jaringan perdagangan dengan Ternate, Makassar,  Spanyol,  Portugis,  dan  Belanda.  Pelabuhan  tua  di  sana  terletak  di  Labuan  Uki yang telah lama digunakan untuk memasarkan berbagai komoditas berupa kayu hutan, kayu manis,  kopi,  dan  sebagainya.  Jenis  perahu  di  Bolaang  Mongondow  juga  cukup  beragam seperti bangka, bolotu, kalebet, dan lain sebagainya.
Kata Kunci: laut, jaringan maritim, Bolaang-Mongondow

## Abstract
This study aims to describe the maritime traces of the Bolaang Mongondow people related to  the sea and oral  traditions,  trade networks, ports and commodities, as well as shipping technology from the XVI - XIX centuries. By using the historical method, data collection was obtained through heuristic stages in the form of collecting sources obtained from several official websites that kept colonial archives, interviews with cultural figures and document retrieval  at  several  Bolaang  Mongondow  historical  research  institutes.  The  verification process was carried out after observing and analyzing the sources obtained in the early stages of the research, then entering the interpretation and historiography stages which were carried out together. The results of the study show that based on the oral traditions of the Bolaang Mongondow people's ancestors, such as Tumotoi Bokol and Tumotoi Bokat, it is believed that they have long been linked to the marine world of the people there. In the aspect of local culture, boats are believed to be a means of transportation for the spirits of their ancestors to the  land  of  Konawan  (nirvana).  The  Bolaang  Mongondow  people  in  the  past  have  built trading networks with Ternate, Makassar, Spain, Portugal and the Netherlands. The old port there  is  located  in  Labuan  Uki  which  has  long  been  used  to  market  various  commodities such as forest wood, cinnamon, coffee, and so on. The types of boats in Bolaang Mongondow are also quite diverse, such as bangka, bolotu, kalebet, and so on.
Keywords: sea, maritime network, Bolaang-Mongondow

## 1. Pendahuluan
Bolaang Mongondow adalah sebuah kawasan yang berada di semenanjung utara pulau Sulawesi.  Wilayah  ini  dahulu  merupakan  salah  satu  kerajaan  besar  di  kawasan  Laut Sulawesi.  Setidaknya di  masa kini ada  empat pengertian  yang sering kita pahami tentang Bolaang Mongondow antara lain; (1) penyebutan untuk sebuah lokasi, geografis, toponomis, dan satuan  ruang;  (2) administrasi  pemerintahan  misalnya  afdeeling,  onderafdeeling, dsb; (3)  nama  etnik  atau  suku  bangsa  di  Indonesia;  (4)  dipakai  menjadi  sebutan  untuk  bahasa dominan  di  kawasan  distrik  awal  yaitu  Mongondow,  Dumoga,  Kotabunan  dan  Bolaang (Manoppo, dkk, 2020: 15-16).
Berdasarkan Besluit  van  den  Gouverneur-Generaal  van  Nederlandsch-Indië  van  19 Juni  1903  No.  32 yang  ditandatangani  oleh  Sekretaris  Jendral  Hindia  Belanda,  C.B. Nederbrugh  pada  1  Juli  1901,  Kerajaan  Bolaang  Mongondow  digabung  dengan  beberapa kerajaan di sekitarnya; Kerajaan Bolaang Uki, Kerajaan Bintauna, Kerajaan Bolaang Itam dan Kaidipang dalam Afdeeling Bolaang Mongondow  yaitu sebuah  wilayah administratif bentukan  Belanda  dengan  kantor Controleur -nya  yang  dibangun  di  wilayah  Pedalaman Mongondow. Kawasan wilayah ini dikemudian hari menjadi cikal bakal Kabupaten Bolaang Mongondow berdasakan PP No. 24 Tahun 1954.
Tahun 2007 wilayah Kabupaten Bolaang Mongondow dimekarkan kembali menjadi 4 Kabupaten dan 1 Kotamadya yakni; Kabupaten Bolaang Mongondow, Kabupaten Bolaang Mongondow  Utara,  Kabupaten  Bolaang  Mongondow  Selatan,  Kabupaten  Bolaang Mongondow  Timur  dan  Kota  Kotamobagu.  Seluruh  wilayah  ini  tidak  lagi  menggunakan batas-batas  kerajaan  di  masa  lalu  tetapi  menggunakan  batas-batas  baru.  Seperti  wilayah Bolaang Mongondow Selatan yang entitas dan wilayahnya terdiri atas eks Kerajaan Bolaang Mongondow  dan  Kerajaan  Bolango  Uki  serta  wilayah  Bolaang  Mongondow  Utara  yang terdiri atas entitas dan wilayah dari eks Kerajaan Bolaang Mongondow, Kerajaan Bintauna, serta  Kerajaan  Bolang  Itam  dan  Kaidipang.  Adapun  wilayah  eks  Kerajaan  Bolaang Mongondow kini menjangkau Kabupaten Bolaang Mongondow Timur, Kabupaten Bolaang Mongondow, dan Kota Kotamobagu.
Bolaang  Mongondow  Raya  adalah  istilah  yang  digunakan  untuk  menyebut  seluruh kesatuan  wilayah  bekas  Afdeeling  Bolaang  Mongondow  juga  Kabupaten  Bolaang Mongondow  sebelum  pemekaran  pada  tahun  2007  sebagaimana  di  atas.  Kawasan  ini memiliki  luas  sekitar  54%  dari  keseluruhan  Provinsi  Sulawesi  Utara.  Selain  Kota Kotamobagu  yang  berada  di  pedalaman,  beberapa  kabupaten  berada  di  pesisir  yang  juga memiliki garis pantai yang panjang. Kabupaten Bolaang Mongondow Selatan memiliki garis pantai  sepanjang  290  km  (Ruchban,  2019:  95),  Kabupaten  Bolaang  Mongondow  Timur sepanjang 122,878 km (Mokoginta, dkk, 2021: 67), Kabupaten Bolaang Mongondow Utara sepanjang  153,07  km  (Perda  Bolmut  No.  3  Tahun  2013),  dan  Kabupaten  Bolaang Mongondow dengan panjang garis pantai 150,79 km (instink.net).
Seluruh garis pantai Bolaang Mongondow Raya bila dihitung berdasarkan data di atas, wilayah  yang  menghadap  ke  Laut  Sulawesi  yakni  Kabupaten  Bolaang  Mongondow  dan Kabupaten  Bolaang  Mongondow  Utara  memiliki  garis  pantai  sepanjang  303,86  km sedangkan  wilayah  Kabupaten  Bolaang  Mongondow  Selatan  dan  Kabupaten  Bolaang Mongondow Timur yang menghadap Teluk Tomini memiliki panjang garis pantai 412,878 km.  Di  masa  lalu  sepanjang  garis  pantai  ini  menghubungkan  4  sistem  laut  yaitu  Teluk Tomini yang terhubung dengan Laut Maluku, Laut Maluku dan Laut Sulawesi, serta Laut Sulawesi  dan  Selat  Makassar.  Berlayar  kemanapun  dalam  jangkauan  kawasan  ini,  maka
P-ISSN 1693-7945, E-ISSN : 2622-1969
wilayah Kerajaan Bolaang Mongondow dan sekitarnya tetap akan dilewati oleh kapal-kapal niaga Nusantara, Eropa, Arab, dan Tiongkok.
Sangat  penting  kiranya  menulis  jejak-jejak  maritim  orang  Bolaang  Mongondow  di masa lampau untuk memberikan gambaran yang jelas kepada kita saat ini untuk menambah referensi kesejarahan sebagai bahan untuk menggali potensi dunia maritim di kawasan ini. Berbagai  sumber-sumber  sejarah  yang  tersedia  perlu  direkonstruksi  agar  semua  yang berhubungan  dengan  masa  lalu  orang  Bolaang  Mongondow  dalam  aspek  sejarahnya  bisa menjadi bahan renungan untuk membawa perubahan hari ini menjadi lebih baik. Terlebih hari ini sangat nyata bahwa perhatian pemerintah akan potensi kemaritiman di wilayah ini masih  sangat  kurang  karena  sumber-sumber  referensi  yang  mengkaji  hal  ini  juga  sangat minim. Karena itu  peneliti  beranggapan bahwa tulisan ini sangat  penting untuk  menutupi bagian-bagian yang kurang dalam kajian-kajian kemaritiman di Bolaang Mongondow Raya secara umum.
Dunia maritim Bolaang Mongondow menarik untuk dikaji setidaknya karena wilayah ini  memiliki  peran  penting  di  masa  lalu  sebagai  penguasa  kawasan  utara  Sulawesi  yang vasalnya  hingga  Manado  saat  ini.  Tahun  1563  Kinalang  Damopolii  dari  Bolaang Mongondow mengukuhkan diri sebagai penguasa Manado sehingga dianggap sebagai Raja Manado  oleh  Pater  Diogo  de  Magelan  dan  dibaptis  menjadi  penganut  Katolik  bersama Pasuma  putra  dari  Raja  Lokombanua  yaitu  raja  pertama  dari  Siau  (Narande,  1981:  334). Dalam momentum ini 1500 orang Bolaang bersama Kinalang Damopolii juga ikut dibaptis dan menjadi pemeluk Katolik yang dibawa oleh Peter Magelan sebagaimana catatan anonim Democritos dalam surat kabar Soerabaiasch Handelsblad yang terbit Kamis, 22 Desember 1893, No. 288.
Oleh sebab itu, penelitian ini bertujuan untuk mengulas tentang jejak maritim orang Bolaang  Mongondow  di  masa  lampau  yang  akan  mengulas  beberapa  bagian  penting  di antaranya tentang jejak maritim orang Bolaang Mongondow dalam tradisi lisan yang juga didukung oleh data-data temuan arkeologis masa kini. Tulisan juga akan mengulas tentang jaringan laut orang Bolaang Mongondow dan perdagangan serta teknologi perkapalan dan jenis-jenis  perahu  yang  digunakan  di  masa  lalu.  Bagian-bagian  ini  sangat  penting  untuk menguraikan secara rinci tentang dunia maritim Bolaang Mongondow di masa lalu dengan harapan  bisa  sedikit  memberi  pengetahuan  bagi  kita  semua  meski  di  ruang  yang  terbatas sebagaimana catatan ini.

## 2. Metode Penelitian
Penelitian  ini  menggunakan metodologi  sejarah yang  biasa  digunakan  dalam penelitian-penelitian  sejarah  secara  kritis.  Setidaknya  ada  empat  tahapan  penelitian  yang digunakan hingga melahirkan catatan ini  antara lain  heuristik, verifikasi,  interpretasi, dan historiografi.
Pada tahapan heuristik atau pengumpulan sumber peneliti mencoba mencari berbagai arsip-arsip penelitian di situs www.delpher.nl . Situs ini banyak sekali menyimpan sumber- sumber  berharga  untuk  kepentingan  penelitian  dan  penelusuran  sejarah,  khususnya  yang berkaitan dengan tema tulisan ini seperti koran Soerabaiasch-Handelsblad yang terbit 1896 yang  menulis  tentang  Bolaang  Mongondow    juga  laporan Madedeelingen  Van  Wege  Het Nederlandsche  Zendelinggenootschap tahun  1866  yang  diakses  begitu  mudah.  Beberapa pustaka juga peneliti dapatkan atas bantuan teman-teman dari Lembaga Pusat Studi Sejarah Bolaang  Mongondow  Raya  (PS2BMR)  yang  merupakan  koleksi  milik  lembaga  ini  yang fokus pada studi-studi sejarah di kawasan Bolaang Mongondow Raya.
Peneliti juga mencoba mewawancarai seorang budayawan Bolaang Mongondow yang dianggap  memiliki  kapasitas  untuk  mencoba  menerjemahkan  simbol-simbol  kebudayaan
P-ISSN 1693-7945, E-ISSN : 2622-1969
dan ritual lokal di sana yang memiliki relevansi dengan dunia maritim di masa lalu. Selain itu,  metode  wawancara  ini  juga  berguna  untuk  lebih  memahami  konteks  dunia  maritim Bolaang Mongondow dari sudut pandang kebudayaan sebagai identitas dan jati diri suatu bangsa.  Dengan  menggabungkan  metode  studi  kepustakaan  dan  metode  wawancara diharapakan  data  yang  diperoleh  dalam  penelitian  bisa  dipertanggungjawabkan  untuk memberikan  informasi  yang  berharga  dalam  mengambarkan  peran  orang  Bolaang Mongondow dalam dunia maritim Nusantara di masa lalu.
Tahapan verifikasi dilalui dengan mencermati secara serius situs pengambilan bahan- bahan penelitian berupa arsip-arisp di atas. Peneliti hanya mengabil data dari sumber-sumber kredibel dan terpercaya yang mencantumkan secara jelas dan utuh kelengkapan informasi semua  bahan-bahan  yang  digunakan  dalam  proses  penelitian  sejarah  (historiografi). Beberapa sumber berupa dokumen yang hanya sepotong-sepotong dan tidak lengkap tidak dijadikan sumber karena keraguan  peneliti  akan kesahihan data  yang ditemukan sehingga apa  yang  kemudian  ditulis  dalam  catatan  ini  adalah  benar-benar  sumber  yang  bisa dipertanggung jawabkan dan bisa diakses oleh semua kalangan.
Setelah menemukan sumber-sumber  yang dianggap valid, tahapan interpretasi dan historiografi dilakukan secara bersamaan agar penafsiran sejarah bisa langsung dinarasikan lewat  catatan-catatan  yang  ada  saat  ini.  Meski  dihadapkan  dengan  kondisi  minimnya sumber-sumber  tulisan  tentang  dunia  maritim  orang  Bolaang  Mongondow,  tapi  berbagai sumber-sumber  yang  ada  telah  diusahkan  secara  sungguh-sungguh  untuk  ditulis  agar kedepan  bisa  memberi  jalan  kepada  peneliti-peneliti  lain  untuk  lebih  mendalami  kajian tentang dunia maritim orang Bolaang Mongondow.
3. Hasil Penelitian dan Pembahasan

## Jejak Maritim Orang Bolaang Mongondow dalam Tradisi Lisan
Saat  mengkaji  sejarah  bahari  orang  Bolaang  Mongondow,  sejauh  ini  sangat  sedikit catatan historis yang mengurai secara rinci peran mereka dalam dunia maritim masa lampau. Meski demikian, tradisi lisan mengenai asal-usul masyarakatnya memiliki kaitan erat dengan dunia bahari, misalnya tentang dua orang yang bernama Tumotoi Bokol dan Tumotoi Bokat yang  dianggap  dua  dari  empat  nenek  moyang  orang  Bolaang  Mongondow.  Dalam  cerita rakyat  masyarakat  Bolaang  Mongondow  dijelaskan  bahwa  mereka  berasal  dari  pasangan Gumalangit dan Tendeduata serta Tumotoi  Bokol  dan  Tumotoi  Bokat.  Gumalangit dalam bahasa  Bolaang  Mongondow  berarti  orang  yang  turun  dari  langit,  sedangkan Tendeduata adalah  seorang  yang  muncul  dari  pecahan  bambu  kuning. Tumotoi  Bokol dalam  bahasa Bolaang Mongondow berarti seorang yang berjalan di atas ombak, sedangkan Tumotoi Bokat berarti seorang yang muncul dari pecahan ombak laut (Mokoginta, 1984: 2).
Dikisahkan bahwa pada suatu masa seluruh daratan Bolaang Mongondow terendam oleh air laut kecuali sebuah tempat  yang bernama Hoentoek. Di tempat ini hidup seorang yang  bernama Gumalangit (orang  yang  turun  dari  langit).  Suatu  saat  dia  berjalan mengelilingi gunung dan menyusuri pantai hingga dari kejauhan ia melihat seorang lelaki berjalan  di  atas  ombak  menuju  pantai.  Bersamaan  dengan  itu,  tiba-tiba  ombak  besar menyapu ke tepi pantai dan dari pecahan ombak muncul seorang perempuan. Karena tidak mengenal mereka berdua, Gumalangit lalu memberikan mereka nama Tumotoi Bokol dan Tumotoi Bokat.
Tradisi lisan ini memberi keyakinan pada orang Bolaang Mongondow bahwa mereka memiliki jejak bahari di  masa lampau.  Laut  dan perahu adalah dua hal  yang begitu dekat dengan  kehidupan  mereka  sebagaimana  banyak  terekam  dalam  legenda  dan  kisah-kisah yang dituturkan masyarakat di sana. Meski secara kritis, legenda di atas masih perlu diuji, namun  ini  bisa  memberi  sebuah  gambaran  dan  peluang  untuk  meneliti  sejarah  maritim mereka, bahwa ada memori masa lampau mereka yang masih bertautan dengan dunia bahari.
P-ISSN 1693-7945, E-ISSN : 2622-1969
Jan Vansina (2014: 1) menjelaskan bahwa setiap tradisi lisan adalah sebuah versi pada satu  masa,  sebuah  elemen  dalam  sebuah  proses  pengembangan  lisan  yang  dimulai  oleh komunikasi  awal.  Ketika  masyarakat  di  sini  mengklaim  bahwa  nenek  moyang  mereka berasal dari laut sudah tentu hal-hal yang menyangkut tentang dunia bahari begitu melekat dalam  nilai-nilai  kehidupan  mereka.  Laut  juga  berkaitan  erat  dengan  tradisi-tradisi  yang berkembang bukan hanya di wilayah pesisir Bolaang, tetapi juga masyarakat di pedalaman Mongondow  sebagaimana  istilah  yang  digunakan  oleh  Wilken  dan  Schwarz  (1867:  284- 321).
Tradisi Motayok misalnya  yang  dilaksanakan  di  suatu  tempat  atau  rumah  yang bernama Bonteyan. Motayok adalah tradisi upacara pengobatan orang Bolaang Mongondow pada seseorang yang sakit. Upacara ini biasanya dipimpin oleh seorang Bolian (pemimpin ritual adat Bolaang Mongondow). Salah satu bagian atau tempat di dalam rumah ini terdapat taga’  ondow dengan  sebuah  perahu  di  sana  yang  disebut Uangga. Menurut  kepercayaan orang  Bolaang  Mongondow, Uangga di  atas taga’  ondow merupakan  kendaraan  yang digunakan oleh ruh nenek moyang mereka menuju negeri konawan atau nirwana. Selain itu masyarakat Bolaang Mongondow juga mengenal ilmu pariama, sejenis ilmu perbintangan yang digunakan untuk mengetahui waktu yang tepat untuk bertani, mencari ikan di laut, dan menunjuk  arah  di  tengah  lautan.  Semua  ini adalah  bagian  yang  erat  dalam  kehidupan masyarakat  Bolaang  Mongondow  sejak  dahulu  kala  (Wawancara  Cahirun  Mokoginta,  1 April 2022).
Selain  tradisi  lisan,  kita  juga  bisa  melihat  bukti  arkeologis  di  Bolaang  Mongondow seperti  dalam  laporan  BPCB  Gorontalo  saat  melakukan  pengumpulan  benda-benda purbakala  pada  bulan  Oktober  2013  di  Desa  Toraut  Kabupaten  Bolaang  Mongondow, tepatnya disebuah situs bernama Luod . Situs ini berupa kubur tebing yang memiliki 20 buah lubang  makam  meski  beberapa  di  antaranya  telah  rusak.  Pada  salah  satu  lubang  kuburan tebing itu terdapat sebuah gambar perahu yang oleh hasil laporan BPCB menjelaskan bahwa situs  kubur  tebing Luod ,  dilihat  dari  beberapa  inskripsi  simbol  yang  ada  di  dalam  kubur, menunjukan  bahwa  masyarakat  pendukung  penguburan  tersebut  telah  menjadikan  simbol tersebut sebagai sesuatu yang sakral. (…) Simbol seperti perahu (sebagaimana dalam makam itu)  dapat  diartikan  sebagai  wahana  kendaraan  arwah  yang  dikubur,  perahu  sebagai  alat transportasi  jenazah untuk menuju nirwana (Laporan BPCB Gorontalo, tahun 2013).
Selain  situs Luod ,  disekitarnya  terdapat  juga  sebuah  situs  bernama Mansiri. Dalam rilis laporan Australia National University yang berjudul “ Mansiri in North Sulawesi: A new dentate-stamped pottery site in Island Southeast Asia (2018: 191), hasil ekskavasi di sana menemukan jenis tembikar bercorak kebudayaan Lapita di Pasifik Barat yang diperkirakan berumur  sebelum  3000  BP  (Azis,  dkk,  2018:  191).  Bukti  arkeologis  ini  menjadi  penting untuk menambah referensi kajian mengenai sejarah Bolaang Mongondow di masa kini.
Sumber di atas menunjukan bahwa sejak abad-abad sebelum Masehi orang Bolaang Mongondow telah menjadi bagian yang luas dari peradaban Lapita yang terhubung dengan kebudayaan di Filipina, Taiwan dan beberapa wilayah lain yang juga ditemukan jenis-jenis tembikar  yang sama.  Ini semakin memperkuat  dugaan bahwa bukti arkeologis  dan tradisi lisan  telah  menunjukan  bahwa  sejak  dahulu  kala  orang  Bolaang  Mongondow  telah  aktif dalam dunia maritim. Tulisan ini kiranya bisa memberikan gambaran tentang keterlibatan orang-orang Bolaang Mongondow dalam dunia maritim Nusantara sebelum pengaruh VOC mulai menguat di wilayah utara Celebes sekitar abad ke-17 hingga menjelang akhir abad ke- 19.

## Jaringan Laut dan Perdagangan
P-ISSN 1693-7945, E-ISSN : 2622-1969
Interaksi  masyarakat  Asia  Tenggara  dengan  kebudayaan  asing  merupakan konsekuensi  dari  posisinya  yang  strategis  di  sepanjang  jalur  utama  maritim  yang menghubungkan Timur dan Barat sudah berlangsung sejak milenia pertama. Bukan hanya tempat  persinggahan  untuk  berbagai  prodak  Timur  dan  Barat,  juga  tempat  pertemuan berbagai  pedagang  yang  datang  dari  arah  itu  (Zuhdi,  2014:  59-60).  Satu  kawasan  yang menjadi jalur penghubung antara Timur dan Barat adalah Selat Malaka yang begitu ramai dengan pelayaran dan perniagaan di kawasan Asia.
Indonesia berada di antara dua samudra (Hindia dan Pasifik)  dan dua benua (Asia dan Australia).  Bila ditarik  garis antara dua kawasan  itu maka tercipta  garis silang.  Indonesia berada  pada  posisi  silang  dunia.  Dari  sini  lahir  konsep  NUSANTARA,  dari  kata DWIPANTARA dalam kepustakaan India kuno, artinya pulau-pulau yang di antara. Secara historis,  kata  “di  antara”  merujuk  pada  dua  kekuasaan  besar  Asia  yaitu  India  dan  Cina (Hamid,  2020:  3).  Kawasan  India  yang  sejak  abad-abad  sebelum  Masehi  telah  memiliki hubungan  dengan  bangsa  Arya,  dan  di  masa  kejayaan  Islam  turut  serta  menjadi  jalur pedagang-pedagang Arab memiliki pengaruh yang besar dalam perdagangan dunia. Begitu pula dengan Cina yang membuka jalur-jalur perdagangan yang kita kenal ‘jalur sutra’ adalah bangsa  yang  turut  meramaikan  perdagangan  global  di  Selat  Malaka.  Dua  bangsa  ini menjadikan Malaka begitu penting dan posisinya diperhitungkan dalam dunia pelayaran dan perdagangan.
Sistem angin di kepulauan Nusantara yang dikenal sebagai musim-musim memberikan kemungkinan  pengembangan  jalur  pelayaran  Barat-Timur  pulang-balik  secara  teratur  dan berpola tetap. (…) Faktor ini juga turut menentukan munculnya kota-kota pelabuhan serta pusat-pusat    kerajaan  sejak  zaman  Sriwijaya  sampai  akhir  zaman  Majapahit.  Hasil-hasil bumi  atau  barang-barang  yang  terutama  merupakan  monopoli  alamiah  di  Nusantara, menimbulkan perdagangan ramai ke dan dari Indonesia. Daerah Maluku sebagai penghasil rempah-rempah  menjadi  terminal  jalur  perdagangan  yang  berpangkal  di  Teluk  Parsi  atau Jazirah  Arab  dan  secara  bersambung-sambung  melewati  Gujarat,  Malabar,  Koromandel, Bengala, sampai ke Indonesia (Kartodirjo, 2001: 1-2).
Beberapa  jalur  pelayaran  dan  perdagangan  bangsa-bangsa  menarik  ditelusuri  untuk menemukan hubungan dengan sistem laut orang Bolaang Mongondow dalam dunia maritim. Orang  Bolaang  Mongondow  berdasarkan  sumber-sumber  yang  ada  saat  ini  menujukan bahwa  mereka  tidak  mengembangkan  pola  pelayaran  dan  perdagangan  antar  Samudra. Meski begitu masih ada kemungkinan bahwa mereka juga mengambil bagian dari ramainya pelayaran dan perdagangan di empat perairan yang berada di sekitar wilayah utara Celebes yakni Laut Sulawesi, Selat Makassar, Laut Maluku, dan Teluk Tomini.
Empat  sistem  laut  ini  dan  hubungannya  dengan  bangsa-bangsa  di  dunia  akan memberikan sedikit gambaran tentang bangsa apa saja yang memiliki interaksi dengan orang Bolaang Mongondow dalam dunia maritim. Terlebih dahulu kita perlu mencari jalur pelaut Spanyol karena berdasarkan tradisi lisan orang Bolaang Mongondow yang dicatat oleh para misionaris  Belanda,  bangsa  Spanyol  adalah  bangsa  yang  pertama  kali  menjalin  interkasi dengan komunitas awal Bolaang Mongondow pada kisaran awal abad ke-16 saat Spanyol bertemu dengan Putri Silagondo di Negeri Buntalo yang juga terdapat pelabuhan alam yang cukup strategis di Laut Sulawesi (Wilken dan Schwarz, 1867: 30-32).
Akhir  abad  ke-15  Vasco  de  Gama  dari  Portugis  bersama  armadanya  berhasil menemukan  jalur  dari  Eropa  melewati  Tanjung  Harapan  di  Afrika  Selatan  dan  menuju Malabar  di  India  yang  pada  masa  itu  telah  ramai  dengan  kegiatan  perdagangan  Asia.  Ini merupakan  sebuah  ekspedisi  yang  menuntun  bangsa  Eropa  untuk  berlayar  lebih  jauh  lagi menuju kepulauan Nusantara yang berada di belakang India. Melalui pelayaran pertama itu, Vasco  de  Gama  kembali  pada  tahun  1499  ke  Portugal  dengan  membawa  banyak  sekali
P-ISSN 1693-7945, E-ISSN : 2622-1969
barang-barang dari dunia Timur yang pada masa itu haragnya sangat mahal di Eropa atau bisa dikatakan cukup langkah karena masyarakat Eropa umumnya hanya menjadi pembeli dari tanpa mengatahui dari mana barang-barang itu berasal.
Beberapa  waktu  kemudian  berturut-turut  mulai  ramai  ekspedisi  dari  Eropa  menuju dunia Timur. Dengan menakulukan kawasan-kawasan penting di jalur-jalur pelayaran Asia, Portugal  berhasil  mendirikan  kekuatan  kolonial  di  kawasan  tersebut.  Portugal  merupakan kerajaan  lemah  di  Eropa  namun  mampu  bertahan  secara  militer  selama  satu  abad  (Leur, 1983: 174). Bersamaan dengan itu, muncul pula saingan Portugis dari Eropa yakni Spanyol yang turut meramaikan perdagangan dan pelayaran di dunia Timur. Hanya saja Spanyol pada awalnya hanya memfokuskan pengaruh mereka di Filipina sejak tahun 1521. Meski sama- sama bersaing untuk memonopoli dunia perdagangan, tetapi dua bangsa ini memiliki tujuan yang sama untuk menyebarkan misi Kristen di tempat mereka kuasai.
Awal  abad  ke-16  Portugis  mulai  serius  menancapkan  hagemoninya  di  dunia  Timur yang dipimpin oleh seorang pelaut yang bernama Laksamana Alfonso de Albuquerque yang mulai  menaklukan  Goa  di  India  dan  menjadikan  tempat  itu  sebagai  pusat  administrasi perdaganag  Portugis.  Tahun  1511  Laksamana  de  Albuquerque  merebut  Malaka  dengan tujuan  untuk  menguasai  jalur  perdagangan  utama  yang  menghubungan  Asia  Selatan  dan Asia Timur. Selama kurun waktu 1511-1642 Malaka menjadi pusat perdagangan yang makin ramai.  Setelah  menguasai  Malaka,  de  Albuquerque  merencanakan  untuk  mengirim  tiga armada  untuk  membangun  Monopoli  Portugis.  Dua  armada  berhasil  dikirim,  yaitu  ke Maluku (untuk mencari cengkih) dan ke Sunda Kelapa (untuk mencari lada) (Poesponegoro dan Notosusanto, 2010: 15).
Sejak  tahun  1522  hingga  tahun  1570  terjalin  hubungan  dagang  (cengkih)  antara Portugis dan Ternate. Sudah tentu tidak jarang terjadi konflik antara para penguasa Ternate dan  pihak  Portugis  yang  senantiasa  mencoba  mendominasi  Ternate  (Poesponegoro  dan Notosusanto,  2010:  19).  Di  sisi  lainnya,  di  kawasan  laut  Maluku  selain  Ternate  ada  juga kerajaan-kerajaan lain yang menonjol seperti Bacan, Jilolo, dan Tidore. Hubungan Ternate dan  Tidore  yang  sedang  sebelum  kedatangan  Portugis  mengalami  panas-dingin  pada akhirnya  ikut  menyeret  kekuatan-kekuatan  Eropa  pada  konflik  antar  dua  kerajaan berpengaruh di wilayah Timur Nusantara.
Ternate  yang bersekutu  dengan Portugis  secara langsung dianggap sebuah ancaman oleh  Tidore.  Karena  itulah  Tidore  mulai  membangun  komunikasi  dengan  Spanyol  yang berada  di  Manila  sejak  tahun  1521.  Tidore  dan  Spanyol  pada  akhirnya  bersekutu  dan bekerjasama  terkait  perdagangan  cengkih  di  mana  hal  ini  dianggap  oleh  Portugis  sebagai sebuah ancaman terhadap rencana monopolinya di Maluku. Keterlibatan Spanyol di Maluku juga dituduh oleh Portugis sebagai pelanggaran terhadap perjanjian Tordesilas.
Fase  keterlibatan  Spanyol  terhadap  konflik  di  Maluku  membuat  mereka  berlayar melewati Laut Sulawesi sebelum menuju Laut Maluku. Dua perairan ini merupakan jaringan perdagangan  masyarakat  Bolaang  Mongondow  yang  biasanya  pelayaran  mereka  dimulai dari  Buntalo  ke  Manado.  Dari  sini  pula  diperkirakan  terjadi  hubungan  pertama  antara Spanyol  dan  orang  Bolaang  Mongondow  sebagaimana  yang  dicatat  oleh  Wilken  dan Schwarz (1867: 30-31).
Spanyol pertamakali masuk ke Nusantara pada kurun waktu antara 1521-1529. Pada kurun ini pula diperkirakan terjadi kontak pertama antara orang-orang Dumoga dan Boentalo dengan  bangsa-bangsa  Eropa.  Periode  ini  ditarik  dari  kesimpulan  sebagaimana  dalam Sejarah Nasional Indonesia Jilid IV tentang kedatangan Portugis dan Spanyol di Maluku dan sekitarnya pada kurun waktu sekitar 1522 (Poesponegoro, Notosusanto, 2010: 20). Adapun 1529  berdasarkan  pada  penarikan  mundur  armada  Spanyol  ke  Filipina  pasca  Perjanjian Saragosa  29  April  1529.  Dari  sumber-sumber  ini  diambil  kesimpulan  bahwa  hubungan
P-ISSN 1693-7945, E-ISSN : 2622-1969
Jajubangkai  dengan  Spanyol  terjadi  antara  kurun  waktu  1522  –  1529  (Mokoginta,  2022: 119).
Pada  masa  ini  Kerajaan  Bolaang  Mongondow  belum  terbentuk.  Sistem  sosial  yang mengatur masyarakat di sini lebih bersifat struktur pemerintahan tradisional (adat). Dalam masyarakat  adat,  terdapat  anggota  masyarakat  yang  disegani,  dihormati  dan  memiliki otoritas (Paputungan, 2011: 12).
Gambar 1. Schets van Bolaang Mongondow
(Sumber: https:/digitalcollections.universiteitleiden.nl)
Orang  yang  memiliki  posisi  tertinggi  dalam  struktur  kekuasaan  tradisional  orang Bolaang Mongondow disebut Punu’, sebuah julukan penguasa (seperti panggilan raja atau sultan) dari negeri Dumoga . Mokodoludut adalah orang pertama yang diangkat oleh orang Bolaang  Mongondow  sebagai  Punu’ ’ mereka.  Menurut  Damopolii  (2003:  15),  Punu’ Mokodoludut  diperkirakan  hidup  sekitar  abad  ke  14  –  15  dan  setelah  era  kekuasaan Mokodoludut  berakhir  ia  digantikan  putranya  yang  bernama  Jajubangkai  yang  kemudian menikah  dengan  seorang  putri  dari  Buntalo  yang  bernama  Silagondo.  Pernikahan  ini merupakan  simbol  persekutuan  antara  wilayah  Dumoga  dan  Buntalo  yang  merupakan pelabuhan penting di kawasan laut Sulawesi.
Selain  membangun  jaringan  dengan  orang  Eropa,  orang  Bolaang  Mongondow  juga membangun hubungan dengan Kesultanan Ternate. Bersamaan dengan ekspedisi Diogo De Magelhaes  ke  Manado  yang  berhasil  mengkristenkan  1500  orang  Bolaang  dan  Punu’ Kinalang  Damopolii  yang  oleh  Magelhaes  disebutnya  Raja  Manado.  Di  waktu  yang bersamaan  Kaicili  Guzarate  Saudara  Sultan  Hairun  telah  mengislamkan  anak  Kinalang Damopolii yang bernama Busisi (Pangeran di Bolaang) (Jacobs, 1974: 414). Saat Diogo De Magelhaes  menyatakan  ingin  membaptisnya,  dengan  terpaksa  dia  menolak  karena menurutnya ia telah menjadi Islam.
Letak Buntalo yang strategis karena terdapat pelabuhan alam Labuang Uki yang begitu tenang  menjadi  tempat  persingahan  pelaut-pelaut  Spanyol  yang  melewati  laut  Sulawesi sebelum  menuju  Manado.  Dalam  catatan  Wilken  dan  Schwarz  (1867:29)  maksud kedatangan  orang-orang  Spanyol  ke  negeri  Buntalo  pada  masa  itu  untuk  berdagang  dan menukar barang-barang  hasil alam masyarakat  di  sana. Barang-barang hasil hutan berupa kayu dan rempah kayu manis adalah di antara prodak alam yang ditukarkan oleh masyarakat Bolaang  Mongondow  pada  masa  itu  (Wawancara  Chairun  Mokoginta,  1  April  2022). Catatan dan tradisi lisan ini membantu  memberikan gambaran abad ke-16 orang Bolaang Mongondow tentang interaksi dengan bangsa Spanyol. Bangsa Spanyol yang tiba di perairan Buntalo  merupakan  bagian  dari  armada  yang  berpusat  di  Manila  yang  sejak  abad  XVI
P-ISSN 1693-7945, E-ISSN : 2622-1969
berusaha  menaklukan  kerajaan-kerajaan  Moro  di  sebelah  selatan  (Lapian,  2009:  189). Mereka berlayar jauh ke selatan di wilayah-wilayah Utara Celebes untuk mencari pasokan makanan, dan kayu untuk pembuatan kapal, serta komuditas-komuditas alam lainnya.
Bolaang  memiliki  pelabuhan  yang  berada  di  muara  sungai  Mongondow  dan  pantai depan  Lombagin  yang  pada  1563  menjadi  pusat  daripada  aktifitas  Bolaang.  Sektar  akhir abad ke-16, beberapa orang Portugis atas perintah dari Fr. Pero Mascarenhas untuk melihat perkembangan agama Katolik di wilayah utara Celebes. Mereka lalu singgah di Bolaang dan di sana mereka diberikan banyak sekali babi dan ayam serta sagu sebagai hadiah masyarakat Bolaang atas kunjungan mereka ke sana (Jacobs, 1974: 527).
Pada  abad  ke-16  jalur  maritim  orang  Bolaang  Mongondow  lebih  fokus  ke  wilayah perairan Laut Sulawesi.  Ditinjau dari sudut geografis, wilayah Laut Sulawesi  merupakan suatu kesatuan dan dilihat dari segi ilmu bahasa, etnologi, antropologi fisik, dll, ada unsur- unsur persamaan (Lapian, 2009: 6). Jalur laut lainnya yang juga berhubungan dengan orang Bolaang Mongondow adalah laut Maluku  yang sejak abad ke-15 – 16 telah ramai dengan kapal-kapal Eropa yang berlayar menuju Maluku untuk mencari rempah-rempah.
Selat  Makassar  juga  menjadi  jalur  yang  memungkinkan  orang-orang  Bolaang Mongondow berinteraksi dengan kapal-kapal yang sedang menuju Makassar atau balik dari wilayah Filipina dan Manado sebagaimana rute perjalanan orang Spanyol. Dengan tibanya Ferdinand  Magelhaens  dengan  kapalnya  Victoria  dalam  pelayaran  keliling  dunia  (1519- 1521).  Hal  itu  mengejutkan  orang  Portugis  yang  menginginkan  monopoli  dalam perdagangan  cengkih  dan  pala  di  Maluku  yang  dikuasai  oleh  Sultan  Ternate  dan  Sultan Tidore.  Pemerintah  Spanyol  hendak  memulihkan  hak  mereka,  mengirim  sekali  lagi  suatu armada yang terdiri dari empat buah kapal melalui selat Selat Makassar (Mantiri, 1990: 14).
Arus laut yang datang dari Selat Makassar memasuki Laut Sulawesi lewat dua arah. Sebagian menyusur pantai timur Kalimantan terus ke sebelah utara, sedangkan bagian yang kedua  berbelok  ke  timur  sambil  menyusur  pantai  Sulawesi  (Lapian,  2009:  35).  Arus  laut yang  kedua  ini  digunakan  oleh  para  pelaut-pelaut  untuk  lebih  mudah  menyusuri  pantai- pantai di wilayah utara Celebes. Sebagaimana bangsa Spanyol yang melewati wilayah Utara Celebes dan singgah di salah satu pelabuhan alam di negeri Buntalo pada abad ke XVI.
Interaksi  antara  bangsa  Spanyol  dan  orang  Bolaang  Mongondow  untuk  melakukan aktivitas  perdagangan  di  sana  cukup  memberi  gambaran  bahwa  masa  itu  wilayah  ini sebanarnya  cukup  ramai.  Hanya  saja  pasca  Spanyol  melakukan  serangan  terhadap  negeri Buntalo  maka  aktivitas  perdagangan  kemungkinan  berhenti  dan  mengarah  ke  wilayah Bolaang  yang  kemudian  menjadi  pemusatan  armada  Punu’  Kinalang  Damopolii  yang menggantikan  ayahnya  Jajubangkai  sekitar  pertengahan  abad  XVI.  Kinalang  Damopolii memiliki  peran  besar  dalam  terbentuknya  Kerajaan  Bolaang  Mongondow  awal  meski kemudian baru eksis pada akhir abad ke-17.
Sebelum Kerajaan Bolaang Mongondow terbentuk, masyarakatnya hanya terdiri atas suku-suku yang belum bersatu yang dikenal sebagai ‘Tau’ . Lima suku yang eksis pada masa itu  yakni; Binangunan,  Boelan,  Dumoga,  Lombagin,  dan Polian  yang memiliki  eksistensi dan  hagemoni  yang  sejajar.  Di  masa  Mokodoludut  dan  Jajubangkai  di  awal  abad  ke-16, Dumoga  melakukan  persekutuan  dengan  Buntalo  dan  Boelan.  Nanti  setelah  anak  Punu’ Jajubangkai  yang  bernama  Kinalang  inta  ki  Damopolii  naik  tahta  menjadi  Punu’ mengantikan ayahnya, ia lalu menyatukan lima suku tersebut. Belum ada catatan yang jelas mengenai peristiwa penyatuan lima suku  ini,  namun diperkirakan itu terjadi sekitar tahun 1550  –  1563.  Setelah  menyatukan  lima  suku  ini,  pada  bulan  Mei  1564  orang  Bolaang Mongondow  menjadi  penguasa  ujung  Manado  dan  dan  Kinalang  Damopolii  oleh  Pastur Katolik Diogo de Magelhaens diperhitungkan sebagai Raja Manado.
P-ISSN 1693-7945, E-ISSN : 2622-1969
Pastor Diogo de Magelhaens menulis dalam ‘ Documenta Malucensia’’ Bahwa pada bulan  Mei  1564  ia  membaptis  Raja  Manado  dan  Raja  Siauw  menjadi  penganut  Agama Katolik.  Periode  ini  disebut  juga  masa  awal  penguasaan  Kerajaan  Bolaang  Mongondow hingga  Manado  pada  abad  ke-16.  Perjalanan  Magelhaens  pada  Bulan  Mei  1564  ini  juga diulas  secara  gamblang  dalam  oleh  Visser  (1925:  181)  dalam  catatannya  “ Onder Portugeesch-Spaansche  Vlag;  De  Katholiek  Missie  van  Indonesia  1511-1605 ”.  Catatan mengenai  penaklukan  Kinalang  Damopolii  juga  terdapat  dalam Valdu  La  Paskah bahwa Pada tahun 1563 (1564?) utusan Portugis Peter Diego De Magelhaes datang dari Ternate ke Manado.  Ia  dijemput  oleh  Raja  Manado  waktu  itu,  Kinalang  Damopolii  dan  Raja  Siau Posuma  bersama  1500  orang  rakyat.“Raja  Posuma  sendiri  adalah  putra  dari  Raja Lokongbanua (keturunan bangsawan Bowentehu) yaitu raja pertama di kerajaan Siau. Kedua Raja serta 1500 orang itu meminta Peter Diego  De Magelhaes dari  gereja Roma Katolik, zaman Portugis; untuk dibaptis!” (Narande, 1890: 333-334).
Sumber Documenta Malucensia I (1542-1577) , kumpulan surat-surat Pastur Diogo de Magelhaes  ke  Roma,  sang  Pastur  menulis  nama  Bolaang  (=Bolao).  Di  dalam Corpus Diplomaticum (Kontark  Raja-Raja  Nusantara  dengan  VOC)  nama  Bolaang  pertama  kali muncul  dalam  kontrak  VOC  dan  Kerajaan  Hittu  pada  1  Juni  1637.  Orang  Bolaang disebutkan  di  kontrak  ini  karena  adanya  sebagian  penduduk  dari  Hittoolamma  (wilayah pantai utara Hittu) dan beberapa orang desa di Hitto memilih berada di bawah orang Bolaang dan melarikan diri dari sana untuk mencari keamanan, Bolaang ditulis ‘Boelangh’ (Corpus Diplomaticum (1596-1650), 1907: 299).
Dalam  Perjanjian  Bongaya  16  November  1667,  pasal  17  kalimat  “ item  tusschen Mandhaer  en  Manado  de  landen  van  Langagij… ”,  menurt  J.  E.  Heeres  ‘Langagij’  yang dimaksud  adalah  ‘Lambogi  atau  Lombagin’  (Corpus  Diplomaticum  (1676-1691),  1934: 376).  Nama  Bolaang  dengan  ejaan  ‘Boelang’  muncul  dalam  Penyerahan  Siau  kepada Ternate atas inisiasi VOC tanggal  8 November 1677. Dalam surat ini nama Raja Loloda juga  muncul  sebagar  Raja  Boelang  dan  Raja  Manado,  Sultan  Ternate,  dan  Robertus Padtbrugge (Corpus Diplomaticum (1676-1691), 1934: 90-92).
Aktifnya orang Bolaang Mongondow dalam dunia maritim di perairan Laut Sulawesi bertahan hingga abad ke-17 saat secara perlahan Verenigde Oostindische Compagnie (VOC) mulai menjalin hubungan dengan orang-orang Ternate. Bermula pada akhir abad ke-16 saat bangsa Belanda melakukan perjalanan ke dunia Timur yang berbekal peta-peta dari bangsa Italia (Venesia). Sejak tahun 1595 kapal-kapal Belanda mulai berlabuh di Banten. Pada awal abad ke-17, bangsa Belanda telah membangun hubungan di wilayah Maluku. Suatu ciri lain sistem  perdagangan  VOC  adalah  yang  dinamakan partnership (kemitraan).  VOC mengupayakan suatu sistem monopoli atas rempah-rempah dengan cara membina kemitraan dengan para penguasa lokal (Poesponegoro,  Notosusanto, 2010: 30).
Memanfaatkan  konflik  di  laut  Maluku  akhir  abad  ke-16  antara  Ternate  melawan Tidore yang saat itu dibantu oleh Spanyol. Tahun 1606 Ternate dikalahkan dan memaksa Sultan Said menandatangani sebuah perjanjian dengan Spanyol yang antara lain menetapkan bahwa  kerajaan Ternate mengakui kekuasaan dan memberi hak monopoli cengkih kepada Spanyol (Poesponegoro, Notosusanto, 2010: 31). Beberapa pihak dalam kubu Ternate yang menolak kesepakatan ini justru meminta bantuan armada Belanda yang waktu itu berada di Banten untuk mengusir Spanyol dari Ternate dengan perjanjian bila mereka memenangkan pertempuran itu maka Belanda akan diberikan hak Monopoli cengkih di wilayah kekuasaan Ternate.
Kehadiran  Belanda  mengimbangi  hagemoni  Spanyol  di  Ternate  akhirnya  berbuah hasil yang gemilang. Spanyol berhasil diusir tetapi Ternate harus menandatangani sebuah perjanjian  (kontrak)  yang  antara  lain  menetapkan  bahwa  VOC  akan  menjaga  keamanan
P-ISSN 1693-7945, E-ISSN : 2622-1969
Ternate  terhadap  Spanyol  dengan  imbalan  monopoli  cengkih  di  seluruh  kerajaan  Ternate (Poesponegoro. Notosusanto, 2010: 32). Keterlibatan VOC di laut Maluku sudah tentu ikut berpengaruh  terhadap  situasi-situasi  di  lautan  sekitarnya  seperti  Laut  Sulawesi,  Teluk Tomini, Selat Makassar yang menjadi jalur-jalur pelayaran orang Bolaang Mongondow.
Sekitar abad ke-17 wilayah Manado masih berada di bawah hagemoni Spanyol. Laut Sulawesi  secara  langsung  berada  di  bawah  pengaruh  bangsa  ini  sementara  laut  Maluku berada di bawah pengaruh Ternate dan Belanda, juga Selat Makassar yang berada di bawah pengaruh  Makassar.  Pertengahan  abad  ke-17,  Datu  Binangkang  Loloda  Mokoagow  yang merupakan  anak  Punu’  Tadohe  dari  Bolaang  Mongondow  menjadi  Raja  Manado  dengan wilayah Bolaang – Manado sebagai wilayah pengaruhnya. Akibat pengaruh Spanyol yang cukup kuat di laut Sulawesi, Raja Manado meminta bantuan kepada Ternate yang saat itu berada  di  bawah  hagemoni  VOC.  Permintaan  dikabulkan  dan  Ternate  mengirimkan sejumlah  perahu  kora-kora  dengan  kekuatan  70  orang  Belanda  dan  50  orang  merdeka. Ekspedisi Ternate-VOC ke Manado membuahkan hasil yang gemailang dan Raja Manado menjadi sekutu baru bagi Ternate dan VOC di Utara Celebes (Mantiri, 1990: 24).
Pasca Spanyol mengalami kekalahan di Laut Sulawesi, perdagangan di sana kembali berangsur-angsur  pulih  dibawa  kontrol  Raja  Manado,  Datu  Binangkang.  Komoditi  yang diperdagangkan diperairan Utara Celebes pada masa itu antara lain kulit kayu Lahendong untuk bahan bakar, tali ijuk, damar, kayu cendana, meranti, eboni, rotan, garam, kulit penyu, telur burung maleo, beras dan sebagainya (Mantiri, 1990: 25). Perairan Sulawesi merupakan ruang hidup bagi semua komunitas masyarakat yang berada di wilayah Utara Celebes. Bagi mereka,  perlu  ada  jaminan  keamanan  yang  bisa  melindungi  mereka  dari  bajak  laut,  dan Spanyol  yang  selama  beberapa  waktu  menyebabkan  penderitaan  dan  kerugian  bagi penduduk semenajung Utara Sulawesi. Karena itu Datu Binangkang akhirnya mengizinkan Belanda  mendirikan  loji tetap  di  negerinya  meski  dikemudian  hari  keputusan  ini  berubah menjadi bumerang hingga tahun 1679 VOC menghimpun walak-walak di Malesung untuk bersekutu  dan  melawan  hagemoni  Datu  Binangkang  hingga  wilayah  Manado  lepas  dari Kerajaan Bolaang Mongondow dan diambil alih oleh VOC untuk kemudian menjadi cikal- bakal  berdirinya Keresidenan Manado dan Minahassa sebagaimana bunyi  naskah kontrak Minahassa-Manado 10 Januari 1679 (Corpus Diplomaticum (1676-1691), 1934: 172-173).
Semakin  menguatnya  pengaruh  VOC  di  Manado  dan  bergabungnya  Minahassa  ke dalam  persekutuan  dengan  bangsa  Belanda  menjadi  titik  kemunduran  orang  Bolaang Mongondow dalam dunia Maritim. Ini pula mungkin yang menjadi faktor mengapa orang- orang  Bolaang  Mongondow  sejak  abad  ke-17  seakan  tenggelam  dalam  lautan  maritim Nusantara. Mereka tidak terlibat  aktif dalam pelayaran dan memilih  tertutup dari bangsa- bangsa  Eropa.  Hubungan  perdagangan  hanya  dilakukan  dengan  Makassar,  Bugis,  Arab, Ternate, dan lain sebagainya.
Jaringan dagang orang Bolaang Mongondow dengan VOC dimulai pada abad ke-17 seiring  hubungan  antara  Ternate  dan  bangsa  Belanda.  Orang  Belanda  yang  pertama  kali menginjakan kakinya di Ternate adalah kapten Wijbrant van Warwijk yang tiba di Ternate pada  22  Mei  1599.  Kedatangannya  adalah  untuk  memenuhi  undangan  Sultan  Said  yang ditunjukan kepada atasan Van Warwijk (Leirissa, dkk, 1999: 62). Adapun Keterlibatan VOC di Laut Sulawesi muncul atas permintaan Datu Binangkang kepada Ternate untuk membantu mereka mengusir Spanyol dari wilayah mereka yang sejak awal abad ke-17 tidak diterima oleh penduduk. Hal  ini telah dilaporkan oleh Wouter Seroijn pada tanggal  21 April 1644 kepada  Gubernur  General  dan  Dewan  Penasehat  bahwa  pada  bulan  Februari  muncul  di benteng Melayu di Ternate sebuah perahu kecil dari bandar Manado, membawa 8 awaknya yang  atas  nama  Raja  mereka  memintakan  kepada  Belanda  dan  Ternate,  perlindungan menghadapi bangsa Spanyol (Mantiri, 1990: 24).
P-ISSN 1693-7945, E-ISSN : 2622-1969
Setelah  Ternate  dan  Belanda  terlibat  persekutuan  dengan  Datu  Binangkang  Loloda Mokoagow  untuk  mengusir  Spanyol,  maka  beberapa  komoditas  yang  didapatkan  oleh Ternate dan Belanda dari pelabuhan Manado antara lain beras, kulit kayu lahendong, damar, kayu  cendana,  meranti,  eboni,  rotan,  garam,  kulit  penyu,  telur  penyu  dan  burung  maleo, sarang burung (Mantiri, 1990: 25). Datu Binangkang sebagai penguasa Bolaang – Manado membangun  jaringan  laut  dan  melakukan  pengamanan  terhadap  wilayah  laut  Sulawesi  di Buol, Kwandang, Amurang, Manado, Likupang, Kema, Belang, dan Buton di Teluk Tomini (Mantiri,  1990:  28).  Selain  pelabuhan-pelabuhan  itu,  sudah  tentu  Bolaang  dan  Negeri Buntalo yang merupakan pelabuhan utama di Kerajaan Bolaang menjadi tempat yang tidak dilewatkan oleh Datu Binangkang.
Selain  dengan  Ternate  dan  Belanda,  orang  Bolaang  melakukan  kerjasama  dengan Makassar untuk komoditi beras. Kulit penyu juga dijual kepada Makassar, Spanyol, di sisi lain juga kepada Belanda. Padi ini dikumpulkan oleh orang-orang yang berada di wilayah kekuasaan Loloda baik dari orang Bolaang maupun suku-suku Malesung (Minahasa) yang dikemudian  hari  balik  bekerjasama  dengan  Belanda  melawan  Datu  Binangkan  Loloda Mokoagow. Sikap Belanda yang mengumpulkan suku-suku pedalaman Malesung berawal dari  ketidak  percayaan  Belanda  terhadap  Datu  Binangkang  yang  dianggap  membantu Makassar dalam perang besar yang dipimpin oleh Sultan Hasanuddin.
Sejak wilayah Datu  Binangkang di  Manado dan Malesung jatuh kepada  VOC  yang didukung  oleh  suku-suku  di  sana  melalui  kontrak  10  Januari  1679,  Raja  Manado  Datu Binangkang kembali ke wilayahnya di Bolaang. Sejak itu berdirilah Minahasa dan Kerajaan Bolaang Mongondow secara berdampingan. Jaringan Pelabuhan Manado berada di bawah VOC, sedangkan Pelabuhan Bolaang berada di bawah Kerajaan Bolaang Mongondow yang mulai membangun hubungan dengan pedagang-pedagang muslim Arab, Makassar, Bugis, dan lain-lain.
Abad  ke  18  –  19  hubungan  orang  Arab  dengan  Bolaang  Mongondow  makin  erat dengan pernikahan antara Putri Raja Bolaang Mongondow dengan Syarif Alwi orang Arab. Emas adalah salah satu komoditas utama Bolaang Mongondow selain Beras, Kopi, dan hasil hutan  berupa  kayu,  dan  buah-buahan.  Emas  Bolaang  Mongondow  inilah  yang  kemudian ingin di monopoli Belanda lewat pengawasan Keresidenan Manado karena ada kekahwatiran bahwa perdagangan barang mulia ini akan jatuh kepada Mandar, Bugis, dan Parigi (Lopez, 2018: 90-91).
Orang-orang Arab  yang membangun jaringan dagang dengan wilayah-wilayah yang ada di Celebes Utara memiliki pengaruh dan kekayaan yang didapat dari perdagangan antar pulau  dengan  penududuk  Nusantara.  Mereka  tidak  disukai  oleh  Belanda  karena  dianggap merusak pasaran di wilayah-wilayah pengaruhnya seperti menjual tekstil dengan harga lebih murah  daripada  pasaran  orang  Belada.  Mereka  menawarkan  harga  Kakao  yang  lebih kompetitif, kopi, dan beras, produk utama dataran tinggi dan membuka persaingan langsung dengan orang-orang Eropa (Lopez, 2018: 95).
Orang Bugis juga memiliki jaringan dagang di wilayah Bolaang Mongondow tepatnya di Kotabunan yang menghadap Teluk Tomini. Hubungan ini memberikan pengaruh terhadap penyebaran Islam di Bolaang Mongondow yang berkembang sejak awal-awal abad ke-19. Hubungan  yang  erat  dengan  Bugis  terjalin  juga  melalui  hubungan  pernikahan  seperti pernikahan Andi Latae dan Bua’ Hotinimbang, Putri Kerajaan Bolaang Mongondow. Meski hubungan  ini  lebih  nampak  kepada  usaha  untuk  menguasai  pasar  perdagangan  Bolaang Mongondow oleh orang Bugis sebagaimana kata Lopez, tetapi fakta ini menunjukan bahwa orang Bugis juga memiliki ikatan emosional yang baik dengan orang Bolaang Mongondow pada masa itu.
P-ISSN 1693-7945, E-ISSN : 2622-1969
Dikatakan juga bahwa Raja Bolaang Mongondow Abraham Sugeha (1880-1883) juga pernah tinggal di Bugis untuk bersekolah dan belajar di sana sebelum ia kembali ke Bolaang Mongondow dan menjadi Raja mengantikan Raja Johanes Manuel Manoppo (1862-1880) (Lopez, 2018: 112).

## Pelabuhan dan Komoditas abad XVII - XIX
Sejarah  maritim  tidak  bisa  dilepaskan  dari  peran  pelabuhan  yang  menjadi  titik-titik simpul  awal  kapal  berlayar  dan  menjadi  ujung  tempat  berlabuh.  “Tidak  ada  rute  tanpa perhatian;  satu  pelabuhan,”  kata  Fernad  Braudel  ketika  menjelaskan  jaringan  aktifitas penduduk  di  kawasan  Laut  Tengah  (Hamid,  2021:  18).  Pelabuhan  dan  laut  tidak  bisa dipisahkan dalam kajian sejarah maritim karena selalu memiliki keterkaitan erat satu sama lain.  Laut  tidak  hanya  sebagai  alat  pemersatu  bangsa,  tetapi  juga  telah  memainkan  peran yang  besar  dalam  sejarah  pertumbuhan  masyarakat  dan  bangsa  Indonesia.  Lewat  lautlah nenek  moyang  orang  Indonesia  yang  dikatakan  berasal  dari  Hindia  Belakang  mencapai negeri ini (Asnan, 2019: 2).
Sejarah  maritim  Nusantara  mencatat  beberapa  pelabuhan-pelabuhan  yang  menjadi emporium besar dan turut menentukan percaturan perdagangan dunia masa-masa sebelum Indonesia merdeka. Malaka, Banten, dan Makassar adalah di  antara pelabuhan-pelabuhan besar di Nusantara yang memiliki kejayaan pada masanya. Pada akhir abad ke XIV Malaka telah berkembang sebagai pusat perdagangan yang paling ramai tidak hanya di wilayah itu, tetapi  menurut  sumber  Portugis  salah  satu  pusat  perdagangan  yang  terbesar  di  Asia (Kartodirjo,  2001:  4).  Banten  yang  terletak  di  ujung  barat  pantai  utara  Jawa,  di  gerbang masuk  Selat  Sunda,  merupakan  pelabuhan  yang  ramai  sejak  awal  abad  ke-10  hingga dimasukan  ke  “Jawa”  di  awal  abad  ke-19  (Guillot,  dkk,  2009:  242).  Awal  abad  ke-16 perkembangan pelabuhan Makassar ditingkatkan lagi setelah Melaka diduduki Portugis pada tahun  1511,  sehingga  Makassar  semakin  berperan  sebagai  pusat  perdagangan  di  kawasan timur Nusantara (Lapian, 2009: 4).
Lebih sedikit ke timur tepatnya di Laut Maluku, di sana ramai dengan pelaut-pelaut bangsa  Eropa  dan  Maluku  yang  melakukan  pelayaran  dan  perdagangan.  Lalu  lintas perdagangan di sana sudah harus melewati semenajung utara Celebes di antaranya Bolaang Mongondow.  Pada  kisaran  abad  ke-10  sampai  abad  ke-16,  Bolaang  Mongondow menggunakan Buntalo sebagai pelabuhan awal menyusuri rute pelabuhan-pelabuhan alam lama di sepanjang Laut Sulawesi bagian utara hingga sampai ke pelabuhan Manado untuk melakukan  perdagangan  dan  pelayaran  maritim.  Adapun  beberapa  pelabuhan  kuno pertemuan teluk Tomini dan laut Maluku bisa ditelusuri dalam tradisi lisan orang Bolango tentang asal-usul penduduk mereka. Orang Bolango adalah pendiri Kerajaan Bolango Uki yang  memiliki  hubungan  kekerabatan  dengan  Kerajaan  Bolaang  Mongondow  dan Gorontalo.
Abad ke-17 – 20 beberapa pelabuhan baru mulai tumbuh di wilayah Sulawesi Utara antara  lain  pelabuhan  Amurang,  Inobonto,  Labuan  Broko,  Kaidipang,  Bolang  Itang, Kwandang, Buol dan Tolitoli. Inobonto adalah pelabuhan bagi daerah Bolaang Mongondow yang  dahulu  merupakan  kerajaan  yang  berdiri  sendiri.  Sedangkan  Broko,  Kaidipang  dan Bolang  Itang  berada  di  wilayah  bekas  Kerajaan  Kaidipang.  Pelabuhan  Kwandang mempunyai  hubungan  darat  dengan  Gorontalo  yang  terletak  di  Teluk  Tomini  sehingga memainkan peran sebagai pelabuhan pantai utara bagi wilayah Gorontalo. Buol adalah pusat dari  Kerajaan  Buol  yang  sampai  awal  abad  XX  dianggap  penting  karena  ada  penggalian emas (di paleleh) (Lapian, 2009: 47-48). Beberapa pelabuhan di atas eksis sejak abad ke-19 dan abad ke-20 dan beberapa berada langsung di bawah Residen Manado.
P-ISSN 1693-7945, E-ISSN : 2622-1969
Komoditas dari pelabuhan-pelabuhan ini antara lain kopra, cengkeh, buah pala, damar, rotan,  dan  kopi.  Adapun  hasil  laut  yang  bisa  dijadikan  sebagai  produk  ekspor  yaitu  ikan cakalang,  teripang,  kerang  (Purba,  2018:  388).  Khusus  Bolaang  Mongondow  mereka menghasilkan kelapa, padi, kopi (Regerings-Almanak  voor Nederlandsc-Indie 1869: 228). Sementara itu dalam perjalanan misionaris Wilken dan Schwarz ke Bolaang Mongondow, beberapa hasil alam yang terdapat di sana yaitu kakao, kopi, kelapa, jeruk nipis, jeruk nipis suanggi, jeruk nipis kerbau, jeruk bali, buah mangga dengan berbagai macam jenis, berbagai jenis pisang, buah-buahan, buah nenas, kapuk, cabai, tembakau, yang diekspor ke Manado (Wilken dan Schwarz, 1867: 287-288).
Hasil hutan Bolaang Mongondow di abad ke-19 juga cukup banyak yang bisa diekspor seperti  jenis  kayu  gupasa  ( toraod ),  gupasa  batu  ( bolat )  yang  sangat  cocok  untuk  kusen, balok, papan di mana jenis kayu ini konon digunakan oleh pelaut Makassar untuk pembuatan kapal Pinisi. Terdapat juga jenis kayu Bintangur ( bitaui ) yang digunakan untuk kontruksi ringan  di  lantai  kapal,  geledak,  ada  juga  jenis  kayu  cempaka  hutan  ( pomosioen ),  kayu mangrove  ( tongki’ ),  kayu  kesambi  atau kalembi, kayu  Angsana  ( sondana )  yang  sering digunakan  untuk  kontruksi  perairan  bahari,  kayu  hitam  ( kayu  moyondi’ ),  kayu ijzerhout/merbabu ( sira ), dan kayu kemuning ( kayu gading ) untuk pengobatan (Wilken dan Schwarz,  1867:  288-289).  Beberapa  hasil  alam  di  atas  menjadi  komoditas  yang diperdagangkan oleh  orang-orang  Bolaang Mongondow baik  melalui pelabuhan  Inobonto dan lainnya dibawa ke pelabuhan Manado.
Pelabuhan di wilayah Bolaang Mongondow sepertinya masuk dalam kategori Feeder Point di mana pelabuhan di sini mengumpulkan berbagai komoditas alam dari masyarakat pedalaman Mogondow dan pesisir-pesisir yang hanya memiliki perahu berukuran kecil yang digunakan berlayar antar pantai di  kawasan ini. Lebih  jauh ke Timur, Pelabuhan Manado masuk  kategori Collecting  Center karena  di  sinilah  seluruh  komoditas  dari  pelabuhan- pelabuhan  Bolaang,  Amurang,  Kema,  dan  lain  sebagainya  dikumpul  dan  diperdagangkan dengan pedagang Arab, Cina, Eropa, Makassar, Mandar, dan sebagainya.
Pedagang Cina juga sejak lama telah membangun hubungan dagang dengan Bolaang Mongondow.  Hubungan  ini  tidak  lepas  dari  awal  kedatangan  mereka  di  wilayah  Utara Celebes  pada  kisaran  tahun  1655.  Mereka  didatangkan  oleh  VOC  dengan  tujuan  untuk membantu  dalam  pembuatan  benteng  pertahanan  yang  dikenal  dengan  nama De Nederlandsche Vastiegheid (Rasyid, dkk, 2021: 6) . Sebagamana pada catatan di atas bahwa pembangunan Bentang Manado berdiri atas usaha VOC mendekati Datu Binangkang Loloda Mokoagow untuk melindungi Manado dari serangan Spanyol. Maka dari sini pula terjalin hubungan awal orang Bolaang Mongondow dan Tionghoa.
Selanjutnya  ketika  Residen  Manado  terbentuk  dan  pengaruh  Kerajaan  Bolaang Mongondow atas Malesung dan Manado jatuh kepada VOC, maka orang-orang Tionghoa kemudian  berdagang  di  wilayah  pelabuhan  Bolaang  pada  kisaran  abad  ke-17  –  19.  Pada akhir  abad  ke-19  dan  memasuki  abad  ke-20  banyak  orang  Minahasa  yang  membawa gerobak-gerobak ke Bolaang Mongondow untuk menjual hasil pertanian ke pelabuhan laut Bolaang.  Gerobak  tersebut  juga  digunakan  untuk  mengangkut  barang-barang  orang  Cina dari  pelabuhan  Bolaang  ke  toko-toko  mereka  di  Kotamobagu.  Pelabuhan  Bolaang  cukup ramai dalam aktivitas perdagangan, dan menjadi tempat persingahan kapal-kapal KPM milik Belanda (Hitipeuw dan Kutoyo, 1978: 54-55).
Tradisi lisan dan beberapa catatan Eropa yang telah diurai di atas menunjukan peran orang  Bolaang  Mongondow  dalam  dunia  maritim  Nusantara.  Ini  memberikan  sedikit peluang kepada para peneliti sejarah di Sulawesi Utara untuk mencoba menggali lebih jauh akan  budaya  bahari  di  sana  yang  selama  ini  hanya  berfokus  pada  wilayah  Nusa  Utara, Minahassa,  dan  Gorontalo.  Adapun  kajian  mengenai  sejarah  maritim  orang  Bolaang
P-ISSN 1693-7945, E-ISSN : 2622-1969
Mongondow masih sangat terbatas karena dianggap memiliki keterbatasan sumber-sumber yang bisa dijangkau oleh para peneliti.

## Teknologi Perkapalan
Sebagaimana  dijelaskan  di  atas  bahwa  sejak  dahulu  orang  Bolaang  Mongondow memang begitu akrab dengan laut dan perahu baik untuk keperluan transportasi masyarakat pesisir dan keperluan nelayan menangkap ikan. Beberapa gambar perahu ditemukan disitus Luod pedalaman  Dumoga  membuktikan  bahwa  sejak  dahulu  kala  nenek  moyang  mereka telah  mengenal  perahu  bahkan  dijadikan  sebagai  sesuatu  hal  yang  sakral  dalam  upacara- upacara  ritual  adat.  Orang  Bolaang  Mongondow  percaya  bahwa  perahu  merupakan kendaraan yang akan membawa roh nenek moyang mereka ke suatu tempat yang bernama Konawan (nirwana).
Sebagaimana  masyarakat  Nusantara  umumnya,  di  Bolaang  Mongondow  mereka mengenal  dua  jenis  perahu  ‘lesung’  dan  ‘papan’.  Untuk  jenis  lesung  bentuk  kapal-kapal demikian  adalah  bentuk  yang  paling  sederhana  dan  pasti  lebih  tua  daripada  bentuk  kapal papan, daerah penemuannya tidak hanya terbatas pada daerah budaya Asia Tenggara. Pada tahum 1928 jenis kapal lesung ini masih dilihat di Danau Mondsee (Austria) dan penggalian- penggalian arkeologi di negeri Belanda membuktikan bahwa sampan-sampan demikian juga dikenal di sana pada zaman purbakala (Poesponegoro dan Notosusanto, 2010: 99).
Sungguh  tidak  mudah  bagi  masyarakat  dahulu  kala  membuat  jenis  perahu  lesung dengan  keterbatasan  alat-alat  pembuatan  kapal  di  masa  itu.  Teknik  pembuatannya memerlukan keahlian dan pengalaman yang khusus. Mulai dari memilih kayu yang paling cocok, menebang pohonnya, sampai pada pekerjaan mengeruk batangnya, para tukang  harus memenuhi persyaratan tinggi (Poesponegoro dan Notosusanto, 2010: 100). Ukuran perahu lesung  orang  Bolaang  Mongondow  disesuaikan  dengan  ukuran  pohon  yang  dijadikan sebagai bahan dasar pembuatannya. Kondisi perairan juga sangat menentukan ukuran dari sebuah perahu. Bila mereka berada di sekitaran sungai besar, maka perahu lesung mereka juga panjang dan memiliki lebar sekitar 80-90 cm, namun bila mereka berada di sungai yang relatif kecil maka lebar dan panjang perahu juga disesuaikan dengan kondisi ini.
Selain  menggunakan  perahu  lesung  di  sungai,  orang  Bolaang  Mongondow  juga mengembangkan alat penangkap ikan ( Bobolit ) di sungai yang terbuat dari anyaman bambu kemudian dibentangkan ke dalam sungai sehingga ikan dapat terdampar. Alat penangkapan ikan ini muncul dalam cerita rakyat tentang Amalie dan Inalie yang menyusuri sungai untuk mencari  ikan  hingga  mereka  menemukan Mokodoludut yang  kemudian  menjadi Punu’ Bolaang Mongondow pertama. Dalam tradisi lisan keduanya naik ke tepi sungai dan berjalan menuju ke hulu dan turun ke sungai menuju arah muara sungai di mana Bobolit dipasang (Mokoagow, dkk, 2003: 7).
Seiring waktu dengan meningkatnya barang dan komoditas masyarakat pesisir pantai dan  keperluan  memuat  barang-barang  dari  hulu  sungai  pedalaman  hutan  ke  muara, masyarakat  mulai  mengembangkan  juga  jenis  ‘kapal  papan’.  Sebagaimana  umumnya pembuatan kapal papan masyarakat Nusantara, teknik pembuatannya tidak kurang kompleks karena tidak tergantung dari satu batang kayu saja yang dikeruk bagian dalamnya. Jenis dan bentuknya  lebih  banyak  lagi,  kemungkinan  untuk  membuat  kapal  yang  lebih  besar  tidak begitu terbatas pula. Panjang lunas dapat berbeda-beda dan cara meletakan tinggi muka dan belakang serta  gading-gading  yang ikut membentuk  kerangka kapal  menentukan pelbagai macam variasi menurut kebutuhan dan pengalaman setempat. Penggunaan pasak kayu untuk menyambung  papan-papan  satu  dengan  yang  lain  meskipun  suatu  cara  yang  lebih  tua daripada  menggunakan  baut,  sekrup,  atau  paku  dari  baja  dan  logam,  ternyata  lebih  baik karena dapat tahan air asin dan tidak berkarat (Poesponegoro dan Notosusanto, 2010: 100).
P-ISSN 1693-7945, E-ISSN : 2622-1969
Di daerah lain di Sulawesi Utara kebudayaan maritim tidak begitu berkembang seperti di  Kepulauan  Sangihe  dan  Talaud.  Namun  jenis  perahu  yang  ditemukan  di  sini  cukup bervariasi,  terutama  dalam  bentuk  cadiknya,  sehingga  Nooteboom  dalam  kesimpulannya memasukan daerah Sulawesi Utara bersama Kepulauan Sangihe-Talaud dan Kepulauan Sulu dalam satu wilayah inti tempat asal penyebaran berbagai macam cadik (Lapian, 2009: 61- 62).
Nama perahu dalam berbagai bahasa di Minahasa adalah ‘londei’. Perahu londei ini mempunyai cadik (dalam bahasa setempat ‘sema-sema’) yang ganda. Ada pula sampan kecil tidak bercadik yang disebut ‘beloto’ atau ‘baloto’ dan ada bentuk lain yang disebut ‘perahu tembiling’. Yang terakhir mirip dengan perahu ‘tumbilung’ dari Kepulauan Sangihe. Nama ini  barangkali  dapat  dihubungkan  juga  dengan  ‘tombelung’  yang  dijumpai  di  Bolaang- Mongondow.  Tetapi  perahu  tombelung  di  sini  adalah  jenis  perahu  kecil,  sedangkan tumbilung di Sangihe adalah perahu cadik yang berukuran lebih besar daripada londe dan mempunyai  tiga  buah  ‘tari’  (kayu  melintang).  Kebudayaan  Bolaang  Mongondow selanjutnya  mengenal  pula  jenis  perahu  yang  lain,  seperti  ‘uangga’,  ‘bangkak’,  ‘barung’, ‘binanga’, ‘bolotu’, ‘kalebet’, ‘lendeng’ atau ‘linding’, ‘londe’, dan ‘sope’. Di samping itu bahasa Bolaang Mongondow masih mengenal lebih perahu ‘siak’ yang hanya disebut dalam lagu-lagu  lama,  dan  perahu  ‘sindulak’  yang  dipakai  oleh  para  ‘wailan’  atau  ‘tonawat’ (pemimpin upacara keagamaan tradisional) di masa lampau (Lapian, 2009: 62).
Sebenarnya  perahu  kora-kora  dan  bininta  cukup  dikenal  di  wilayah  Laut  Sulawesi yang  digunakan  oleh  penguasa  dari  kerajaan-kerajaan  yang  ada  di  Celebes  Utara.  Dalam tradisi  lisan  Maluku  disebutkan  bahwa  seorang  Datu/Raja  dari  Utara  Celebes  datang  ke perairan  Maluku  untuk  sekedar  berkeliling  atau  berlayar  ke  pulau-pulau  di  bawah kekuasaannya  atau  juga  pada  saat  berlayar  ke  Ternate  maupun  Mindanao  atau  bahkan sampai ke Manila. Dua jenis alat transportasi yang selalu digunakan adala bininta dan kora- kora . Dengan kedua alat tresnportasi ini pada Datu/Raja juga mengirimkan upeti ke Ternate dan kemudian ke Manado berupa minyak kelapa dan serat maupun tenunt kain koffo dari serat Manila hemp (Leirissa, dkk, 1999: 12).

## Kesimpulan
Tradisi  lisan  yang  menjelaskan  tentang  asal-usul  masyarakat  Bolaang  Mongondow turut  mendukung  pandangan  tentang  jejak  maritim  orang  Bolaang  Mongondow  di  masa lampau, misalnya tentang kisah Tumotoi Bokol dan Tumotoi Bokat, dua orang yang muncul dari buih dan ombak yang hingga kini menjadi klaim mitologi mengenai hubungan mereka dengan laut. Selain itu jejak-jejak peninggalan arkeologi juga memberi referensi baru bahwa sekitar  2500-2000  SM  masyarakat  Bolaang  Mongondow  telah  mengenal  perahu  yang ditemukan  di  situs  Mansiri,  Dumoga,  Kabupaten  Bolaang  Mongondow.  Perahu  dalam kebudayaan masyarakat  Bolaang Mongondow dikaitkan dengan kepercayaan lokal bahwa alat transportasi ini digunakan oleh roh nenek moyang menuju nirwana.
Bangsa Spanyol pada awal abad ke-16 telah menjalin hubungan maritim dengan orang Bolaang  Mongondow.  Pelabuhan  yang  menjadi  pusat  perdagangan  ramai  di  wilayah  ini terletak  di  negeri  Buntalo,  kini  mejadi  Pelabuhan  Labuan  Uki  di  Kecamatan  Lolak, Kabupaten  Bolaang  Mongondow.  Di  antara  komoditas  yang  diperdagangkan  dengan Spanyol pada masa itu adalah kayu hutan dan kayu manis.  Letak Buntalo yang strategis dan terdapat  pelabuhan  alam  Labuang  Uki  yang  begitu  tenang  menjadi  tempat  persingahan pelaut-pelaut Spanyol yang melewati laut Sulawesi sebelum menuju Manado pada masa itu.
Komoditas yang terdapat di Bolaang Mongondow pada masa itu antara lain eberapa hasil alam yang terdapat di sana yaitu kakao, kopi, kelapa, jeruk nipis, jeruk nipis suanggi, jeruk nipis  kerbau, jeruk bali, buah mangga dengan berbagai  macam  jenis, berbagai  jenis
P-ISSN 1693-7945, E-ISSN : 2622-1969
pisang, buah-buahan, buah nenas, kapuk, cabai, tembakau, yang diekspor ke Manado. Hasil hutan  Bolaang  Mongondow  di  abad  ke-19  juga  cukup  banyak  yang  bisa  diekspor  seperti jenis kayu gupasa ( toraod ), gupasa batu ( bolat ) yang sangat cocok untuk kusen, balok, papan di mana jenis kayu ini konon digunakan oleh pelaut Makassar untuk pembuatan kapal Pinisi. Terdapat juga jenis kayu Bintangur ( bitaui ) yang digunakan untuk kontruksi ringan di lantai kapal, geledak, ada juga jenis kayu cempaka hutan ( pomosioen ), kayu mangrove ( tongki’ ), kayu kesambi atau kalembi, kayu Angsana ( sondana ) yang sering digunakan untuk kontruksi perairan  bahari,  kayu  hitam  ( kayu  moyondi’ ),  kayu  ijzerhout/merbabu  ( sira ),  dan  kayu kemuning ( kayu gading ) untuk pengobatan.
Sebagaimana  masyarakat  Nusantara  umumnya,  di  Bolaang  Mongondow  mereka mengenal  dua  jenis  perahu  ‘lesung’  dan  ‘papan’.  Selain  menggunakan  perahu  lesung  di sungai, orang Bolaang Mongondow juga mengembangkan alat penangkap ikan ( Bobolit ) di sungai yang terbuat dari anyaman bambu kemudian dibentangkan ke dalam sungai sehingga ikan dapat terdampar. Kebudayaan Bolaang Mongondow selanjutnya mengenal pula jenis perahu  yang  lain,  seperti  ‘uangga’,  ‘bangkak’,  ‘barung’,  ‘binanga’,  ‘bolotu’,  ‘kalebet’, ‘lendeng’ atau ‘linding’, ‘londe’, dan ‘sope’. Di samping itu bahasa Bolaang Mongondow masih mengenal lebih perahu ‘siak’ yang hanya disebut dalam lagu-lagu lama, dan perahu ‘sindulak’ yang dipakai oleh para ‘wailan’ atau ‘tonawat’ (pemimpin upacara keagamaan tradisional) di masa lampau
Jaringan laut orang Bolaang Mongondow melewati Laut Sulawesi, laut Maluku, Teluk Tomini, dan Selat Makassar. Semua bangsa-bangsa yang juga melewati jalur ini memiliki hubungan  denga  orang  Bolaang  Mongondow  dalam  pertukaran  dan  perdagangan  barang- barang komoditas di atas. Emas Bolaang Mongondow menjadi salah satu barang mulia yang diperebutkan  antara  Belanda,  Bugis  dan  Makassar  pada  abad  ke-19.  Selain  hubungan dagang, orang Bolaang Mongondow tercatat memiliki hubungan emosional dengan Bugis dan Arab melalui pernikahan. Secara langsung dunia maritim Bolaang Mongondow selain menghubungkan laut dan pelabuhan, juga merajut simpul agama, kebudayaan, dan politik yang  membentuk  masyarakat  Nusantara  hingga  menjadi  perekat  dalam  bingkai  Indonesia masa kini.

## Daftar Pustaka
Damopolii, H.J.A. (2003). Dodandian, Kinotanoban, dan Kisahku. Kotamobagu: Yayasan Ibnu   Sabil.
Dunnebier, W. (1949). Over de Vorsten van  Bolaang Mongondou. Terjemahan: R. Mokoginta  (1984). Mengenal  Raja-Raja  Kerajaan  Bolaang  Mongondow. Surabaya: Intan Print.
Hitipeuw, F & Sutrisno, K (Eds).  (1978). Sejarah Kebangkitan Nasional Daerah Sulawesi Utara. Jakarta. Proyek  Penelitian  dan  Pencatatan  Kebudayaan  Daerah  Sulawesi Utara 1978/1979.
Guillot, C. (2009). Banten: Sejarah dan Peradaban Abad X – XVII. Jakarta:Gramedia. Gusti, A. (2019). Dunia Maritim Pantai Barat Sumatera. Yogyakarta: Ombak. Hamri, M. (2020). Dinamika  Islamisasi  di  Bolaang  Mongondow  Raya,  Sulawesi  Utara, Abad ke-17 – 20. Jakarta: Litbangdiklat Press. Haris, M.A. (2003). Sejarah   Bolaang Mongondow: Untuk Sekolah Menengah Umum dan Sekolah Menengah Kejuruan Materi Muatan Lokal. Jakarta: CV. Cakra Media. Heeres, Mr. J. E. (1934). Corpus Diplomaticum, Neerlando-Indicum 1676-1691. Den Haag: Universiteit van Amsterdam.
Irawan, P. (2011). Negeri Totabuan   dalam  Bayang-Bayang  Bogani;  Lanskap  Budaya, Perilaku Politik, dan kekuasaan Orang Mongondow. Yogyakarta: Pustaka Felicha.
P-ISSN 1693-7945, E-ISSN : 2622-1969
Lapian,  A.B.(2009). Kajian  Sejarah  Lokal  dalam  Perspektif  Sejarah  Maritim:  Sosialisasi Pedoman Penelitian  Sejarah Lokal. Makassar: Departemen Kebudayaan  dan Pariwisata.
Lapian, A. B. (2009). Orang Laut, Bajak Laut, Raja Laut: Sejarah Kawasan Laut Sulawesi Abad XIX. Jakarta: Komunitas Bambu. Leirissa, R.Z.(1999). Ternate Sebagai Bandar Jalur Sutra. Jakarta. Proyek Inventarisasi dan Dokumentasi Sejarah Nasional Drektorat Sejarah danNilai Tradisional.  Direktorat Jendral Kebudayaan Departemen Pendidikan dan Kebudayaan.
Leur, J.C.V. (1983). Indonesian Trade and Society: Essays in Asian Social and Economic History. Holland: Foris Publication. Mantiri, S.B.  (1990). Datoe Binangkang, Raja Manado 1644-1689: Pelopor Kemerdekaan di Nusantara Utara. Manado: YayasanPutih. Marwati, D.P & Nugroho, N (eds). (2010). Sejarah Nasional Indonesia III. Jakarta. Balai
Marwati, D.P & Nugroho, N (eds). (2010). Sejarah
Nasional  Indonesia  IV. Jakarta. Balai
Pustaka Mokoginta, M.A. (2022). Menatap Wajah Negeri: Menilik Dunia, Nusantara, dan Bolaang Mongondow Raya. Yogyakarta: Ombak. Hamid, A.R. (2020). Sejarah dan Budaya Maritim Indonesia . Yogyakarta: Ombak. Hamid,  A.R.  (2021). Jaringan  Maritim  Mandar;  Studi  tentang  Pelabuhan  “Kembar” Pambauwang  dan Majene di Selat Makassar 1900-1980. Yogyakarta: Ombak. Sartono, K. (2001). Pengantar Sejarah Indonesia Baru: 1500-1900: Dari Emporium Sampai Imperium Jilid I. Jakarta: Gramedia Pustaka Utama. Narande, S. (1980). Valdu La Paskah: Tonggak Sejarah Perjalanan Suatu  Jemaat  (Buku  – II). Manado. Nahum B. Tawaang. Susanto, Z. (2014). Nasionalisme, Laut, dan  Sejarah. Depok: Komunitas Bambu. Vansina, J. (1985). Oral Tradition At History. University of Wisconsin Press. Terjemahan: Astrid Reza, dkk. 2014. Tradisi Lisan Sebagai Sejarah. Yogyakarta: Ombak.

## Arsip
Democritos. (1893). “De Noordkust van Celebed onder de O.I. Compagnie”. No. 288, Edisi: Kamis, 22 Desember 1893.
Jacobs, S.J.H. (Eds). (1974). Documenta Malucensia I (1542-1577) . Roma. IHSI. Heeres,  J.E.  (1907). Corpus  Diplomaticum,  Neerlando-Indicum  1596-1650, Den  Haag. Universiteit van Amsterdam.
Heeres, Mr. J. E. (1934). Corpus Diplomaticum, Neerlando-Indicum 1676-1691. Den Haag. Universiteit van Amsterdam.
Regerings-Almanak voor Nederlandsc-Indie 1869.
Staatsblad van Nederlandsch-Indie 1903. (1904). Besluit van den Gouverneur Generaal van Nederlandsch-Indië van 19 Juni 1903 No. 32.
Wilken & Schwarz. (1867). Madedeelingen  Van Wege Het Nederlandsche Zendelinggenootschap; Bijdragen tot de kennis  de  zending  en  der  taal, land- en volkenkunde van   Nederlandsche Indie. Rotterdam:  Beestuurders  Van Het Genootschap.
Visser, B.J.J. (1925). Onder   Portugeesch-Spaansche  Vlag:  De  Katholiek  Missie  van Indonesie 1511-1605. Amsterdam. N. V. De R. K. Boek-Centrale.

## Jurnal dan Tesis
Rasyid, H., Matheosz, J. N., & Deeng, D. (2021). Kehidupan Sosial Budaya Etnis Tionghoa di Kota Manado. HOLISTIK, Journal of Social and Culture , 14 (4).
P-ISSN 1693-7945, E-ISSN : 2622-1969
Purba,  J.  R.  (2018).  Karesidenan  Manado  dalam  Kancah  Perdagangan  Maritim  di  Hindia Belanda, Awal Abad XIX–1942. Pangadereng , 4 (2), 387-398. Lopez, A.C. (2018). Conversion and Colonialisme: Islam and Christianity in North Celebes, c. 1700-1900 . Leiden. (Tesis) Universiteit Leiden.
Tanudirjo, D. A. (2018). Mansiri in North Sulawesi: A new dentate-stamped pottery site in Island Southeast Asia. terra australis 48 , 191.

## Laporan dan Wawancara
Saeroji,  S.  (2019).  Masterplan  Pusat  Perkantoran  Kabupaten  Bolaang  Mongondow Selatan. RADIAL: Jurnal Peradaban Sains, Rekayasa dan Teknologi , 7 (1), 95-102. Laporan  Kegiatan  Pendokumentasian  Kubur  Tebing  Dumoga,  Provinsi  Sulawesi Utara.Direktorat Jenderal Kebudayaan Balai  Pelestrarian  Cagar  Budaya Gorontalo Tahun 2013.
Mokoginta, D. C., Poluan, R. J., & Lakat, R. M. (2021). Ketersediaan Sarana Prasarana Dan Kriteria Khusus Kawasan Minapolitan Di Kecamatan Nuangan Kabupaten Bolaang Mongondow Timur. SPASIAL , 8 (1), 67-76.
Putra, K.R. (2019). Kelautan dan perikanan Bolaang Mongondow ”, https://instink.net/kelautan-dan- perikanan-bolaang-mongondow-berpotensi- besar/ (diakses: 31 Juli 2022 {21:54 WITA}).
Wawancara dengan Cahirun Mokoginta (Budayawan), Kotamobagu pada 1 April 2022.