## ANALISA COVER SUB ASSY BATTERY UNTUK

## KENDARAAN BERMOTOR RODA EMPAT

## Rizky Satrio Putra
Program Studi Teknik Mesin Universitas Mercu Buana, Jakarta
Email: rizkysp13@gmail.com
Abstrak -  Baterai  atau  aki,  atau  bisa  juga accu adalah  sebuah  sel  listrik  dimana  di  dalamnya berlangsung  proses  elektrokimia  yang reversibel (dapat  berbalikan)  dengan  efisiensinya  yang  tinggi. Yang  dimaksud  dengan  proses  elektrokimia reversibel ,  adalah  di  dalam  baterai  dapat  berlangsung proses  pengubahan  kimia  menjadi  tenaga  listrik  (proses  pengosongan),  dan  sebaliknya  dari  tenaga listrik menjadi tenaga kimia, pengisian kembali dengan cara regenerasi dari elektroda-elektroda yang dipakai, yaitu dengan melewatkan arus listrik dalam arah (polaritas) yang berlawanan di dalam sel. Atau aki  pada  mobil  berfungsi  untuk  menyimpan  energi  listrik  dalam  bentuk  energi  kimia,  yang  akan digunakan untuk mensuplai (menyediakan) listik ke sistem starter, sistem pengapian, lampu-lampu dan komponen komponen kelistrikan lainnya. Didalam bateri mobil terdapat elektrolit asam sulfat, elektroda positif dan negatif dalam bentuk plat. Plat-plat tersebut dibuat dari timah atau berasal dari timah. Karena itu  baterai  tipe  ini  sering  disebut  baterai  timah,  Ruangan  didalamnya  dibagi  menjadi  beberapa  sel (biasanya 6 sel, untuk baterai mobil) dan didalam masing masing sel terdapat beberapa elemen yang terendam didalam elektrolit.
Kata kunci: sel listrik, elektrokimia, elektrokimia reversibel, elektroda
Abstract  -  Batteries  or  accumulators,  or  it  could  be  accu  is  a  power  cell  where  it  takes  place  in  a reversible electrochemical process (it can turn over) with a high efficiency. An electrochemical reversible process  is  inside  the  battery  can  last  the  process  of  conversion  of  chemical  into  electrical  power (emptying), and otherwise of electric power into energy chemistry, re-charging by the regeneration of the electrodes used, namely by passing electric in the direction (polarity) opposite in the cell. Or in a car battery is used to store electrical energy in the form of chemical energy, which will be used to supply (supply) system to the electric starter, ignition system, lights and other electrical components. Inside the car battery contained sulfuric acid electrolyte, the positive and negative electrodes in the shape of the plate. Plates are made of tin or tin comes from. Therefore batteries of this type  are often called lead batteries, inside the room is divided into several cells (usually 6 cell, for car batteries) and within each cell there are some elements that are submerged in electrolyte.
Keywords : electro cell , elektrokimia, elektrokimia reversibel, elektroda

## I.  Pendahuluan
Mobil adalah kendaraan darat yang digerakkan oleh  tenaga  mesin,  beroda  empat  atau  lebih (selalu genap), biasanya menggunakan bahan bakar  minyak  (bensin  atau  solar)  untuk menghidupkan  mesinnya.  di  dalam  mobil terdapat  banyak  komponen  -  komponen penting,  diantaranya engine,  accu,  transmisi, axlee dan komponen-komponen lainnya sebagai  pendukung.  Adapun  energi  di  dalam mobil  yaitu,  mekanik,  kinetik,  listrik  &  kimia. System di dalam mobil terdiri dari, pembakaran, pendinginan  dan  sistem  kelistrikan.  Sistem kelistrikan  merupakan  suatu  rangkaian  yang secara sistematis menghubungkan satu komponen  dengan  komponen  lain  dengan
menggunakan  arus  listrik.  Setiap  komponen mempunyai cara kerja dan fungsi yang berbeda tetapi  mempunyai  tujuan  untuk  mendukung system secara keseluruhan. Untuk mendukung sistem  kelistrikan  dibutuhankan  sumber  listrik, yang diperoleh dari baterai.
Baterai  atau  aki,  atau  bisa  juga accu adalah  sebuah  sel  listrik  dimana  di  dalamnya berlangsung proses elektrokimia yang reversibel (dapat berbalikan) dengan efisiensinya  yang  tinggi.  Yang  dimaksud dengan  proses  elektrokimia  reversibel,  adalah di  dalam  baterai  dapat  berlangsung  proses pengubahan  kimia  menjadi  tenaga  listrik (proses  pengosongan),  dan  sebaliknya  dari tenaga  listrik  menjadi  tenaga  kimia,  pengisian
kembali dengan cara regenerasi dari elektroda- elektroda yang dipakai, yaitu dengan melewatkan  arus  listrik  dalam  arah  (polaritas) yang berlawanan di dalam sel.
Baterai atau aki pada mobil berfungsi untuk menyimpan  energi  listrik  dalam  bentuk  energi kimia,  yang  akan  digunakan  untuk  mensuplai (menyediakan)  listik  ke  sistem  starter,  sistem pengapian, lampu-lampu dan komponen komponen kelistrikan lainnya.
Umur  baterai  dipengaruhi  oleh  faktor eksternal  dan  internal.  Suhu  yang  ekstrim sangat  mempengaruhi  umur  baterai,  karena dapat merusak sel-sel pada baterai.

## 2. LANDASAN TEORI
Baterai  atau  aki,  atau  bisa  juga accu adalah sebuah  sel  listrik  dimana  di  dalamnya berlangsung proses elektrokimia yang reversibel (dapat berbalikan) dengan efisiensinya  yang  tinggi.  Yang  dimaksud dengan  proses  elektrokimia reversibel, adalah di  dalam  baterai  dapat  berlangsung  proses pengubahan  kimia  menjadi  tenaga  listrik (proses  pengosongan),  dan  sebaliknya  dari tenaga  listrik  menjadi  tenaga  kimia,  pengisian kembali dengan cara regenerasi dari elektroda- elektroda yang dipakai, yaitu dengan melewatkan  arus  listrik  dalam  arah  (polaritas) yang berlawanan di dalam sel.
Baterai atau aki pada mobil berfungsi untuk menyimpan  energi  listrik  dalam  bentuk  energi kimia,  yang  akan  digunakan  untuk  mensuplai (menyediakan)  listik  ke  sistem  starter,  sistem pengapian, lampu-lampu dan komponen komponen kelistrikan lainnya.
Didalam  bateria  mobil  terdapat  elektrolit asam sulfat, elektroda positif dan negatif dalam bentuk plat. Plat plat tersebut dibuat dari timah atau berasal dari timah. Karena itu baterai tipe ini  sering  disebut  baterai  timah,  Ruangan didalamnya  dibagi  menjadi  beberapa  sel (biasanya  6  sel,  untuk  baterai  mobil)  dan didalam masing masing sel terdapat beberapa elemen yang terendam didalam elektrolit
Pada  mobil  banyak  terdapat  komponen- komponen  kelistrikan  yang  digerakkan  oleh tenaga  listrik.  Diwaktu  mesin  mobil  hidup komponen kelistrikan tersebut dapat digerakkan oleh tenaga listrik yang berasal dari alternator  dan  baterai  (aki),  akan  tetapi  pada saat mesin mobil sudah mati, tenaga listrik yang berasal  dari  alternator  sudah  tidak  digunakan lagi,  dan  hanya  berasal  dari  baterai  saja. Contoh  bentuk  pemakaian  energi  listrik  saat mesin  mobil  dalam  kondisi off (mati)  adalah pada  lampu  parkir,  lampu  ruangan,  indikator
pada  ruangan  kemudi,  peralatan  audio  (tape recorder), peralatan pengaman dan lain-lain.
Jumlah  tenaga  listrik  yang  disimpan  dalam baterai  dapat  digunakan  sebagai  sumber tenaga listrik tergantung pada kapasitas baterai dalam satuan amper jam (AH). Jika pada kotak baterai  tertulis  12  volt  60  AH,  berarti  baterai baterai  tersebut  mempunyai  tegangan  12  volt dimana jika baterai tersebut digunakan selama 1 jam dengan arus pemakaian 60 amper, maka kapasitas  baterai  tersebut  setelah  1  jam  akan kosong (habis). Kapasitas baterai tersebut juga dapat  menjadi  kosong  setelah  2  jam  jika  arus pemakaian  hanya  30  amper.  Disini  terlihat bahwa lamanya pengosongan baterai ditentukan oleh besarnya pemakaian arus listrik dari baterai tersebut. Semakin besar arus yang digunakan,  maka  akan  semakin  cepat  terjadi pengosongan baterai, dan sebaliknya, semakin kecil arus yang digunakan, maka akan semakin lama  pula  baterai  mengalami  pengosongan. Besarnya  kapasitas  baterai  sangat  ditentukan oleh luas permukaan plat atau banyaknya plat baterai.  Jadi  dengan  bertambahnya  luas  plat atau dengan bertambahnya jumlah plat baterai maka kapasitas baterai juga akan bertambah
Sedangkan tegangan accu ditentukan oleh jumlah  daripada  sel  baterai,  dimana  satu  sel baterai biasanya dapat menghasilkan tegangan kira kira 2 sampai 2,1 volt. Tegangan listrik yang terbentuk sama dengan jumlah tegangan listrik tiap-tiap sel. Jika baterai mempunyai enam sel, maka tegangan baterai standar tersebut adalah 12  volt  sampai  12,6  volt.  Biasanya  setiap  sel baterai  ditandai  dengan  adanya  satu  lubang pada  kotak  accu  bagian  atas  untuk  mengisi elektrolit aki.

## 3.   METODOLOGI PENELITIAN

## 3.1.  Metodologi Penelitian
Dalam  bagian  ini  dikemukakan  antara  lain populasi,  sampel  dan  cara  pemilihannya, ukuran  sampel,  variabel  dan  instrumen  yang akan  digunakan.  Jika  menggunakan  data sekunder  atau  primer  yang  dikumpulkan  oleh peneliti  lain  atau  lembaga  tertentu,  hal-hal tersebut  juga  dikemukakan  banyak  sekali metode yang digunakan, berdasar pengalaman sering  digunakan  metode  analitis  statistika, yang merupakan perhitungan-perhitungan matematis untuk melihat kecenderungan suatu obyek  penelitian.  Ditinjau  dari  variabel  yang diteliti  dapat  juga  digunakan  metode  analisis multivariat yang menghubung-hubungkan proses antara berbagai variable Untuk memecahkan masalah atau melakukan proses analisa
terhadap permasalahan pada kendaraan, penulis
mengumpulkan  data-data  yang  dibutuhkan dalam pembahasan analisa problem kendaraan tidak  dapat  distater.  Untuk  mengetahui  akar permasalahan  ini  penulis  menggunnakan metode Fish Bone.

## 3.2. Fish Bone
Gambar 3.1 Fish Bone
3.3. Testing Methode
4.  DATA & ANALISA
4.1. Pengambilan data Testing Methode
Tahap  pengambilan  data  diperoleh  dari pengamatan mengenai temperatur lingkungan, temperatur  battery  dengan Cover  S/A  Battery current & temperatur battery dengan Cover S/A Battery improve.
Gambar 4.1 Termometer
Gambar 4.2 Simulasi pengambilan data
Alat  ukur  yang  digunakan  untuk mengambil  temperatur  adalah  termometer. Termometer  dimasukkan  kedalam  baterai melalui celah kecil untuk mengukur temperatur baterai  dan  untuk  mengukur  temperatur lingkungan termometer ditempelkan pada tiang penyangga  baterai.  Kemudian  data  yang terkumpul  nantinya  akan  dijadikan  landasan untuk  menentukan Cover  S/A  Battery  baru. Sehingga  dapat  diperoleh  penyelesaian  pada permasalahan ini yaitu menentukan Cover S/A Battery yang dapat mengurangi transfer panas dari  lingkungan  ke  battery.  Adapun  data  yang telah  diambil  yaitu  temperatur  battery  dengan menggunakan Cover  S/A  Battery  current dan temperatur lingkungan sebagai berikut.
Gambar 4.3 Cover S/A Battery current
BATTERY DEAD MAN Low maintanance from user User didn't check battery condition frequently User think car as good as usual User didn't recognize about maintanance MACHINE Alternator is not function Lack of maintanance Alternator belt is broken Alternator belt was beyond of service METHODE Driving Habit Seldom driving car Short distance driving MATERIAL Pole Corrotion Chemical compund attached on pole Electrolyte spilled on pole Careless filling electrolyte to battery Battery cell not function Gassing/ deterioration Element of cell is damage Over heat condition around battery ENVIRONMENT Vibration Over heat temperature Bad condition of road Can loosen connection or crack the case Heat engine temp. Approach battery easily Position of battery and engine is close BATTERY DEAD VALID TESTING CAUSE INVALID EVIDENCE Visual condition check is OK. No loosen connector or crack in case. EVIDENCE Costumer use car for daily activity working and another necessaty. MATERIAL Visual condition and check show that vent cap was already installed properly. EVIDENCE EVIDENCE Alternator and other component is OK EVIDENCE EVIDENCE Liquid battery temperature up to 64C and more. User check their car frequently. Position of engine and battery is close and make battery easy to be approached by engine heat. ENVIRONTMENT Loosen connector or crack case
MAN
MACHINE METHODE MATERIAL Short distance travel Overheat condition around Unrecognize about maintanance Lack of alternator maintanance ENVIRONMENT Vent cap installed unproperly Over heat temperature EVIDENCE BACK TO TREE Urethane CURRENT Condition: AC ON.
: Outside temp. 28 -31 C
: Time 180 minutes
: Idle up to 980 rpm
: 11.00 ~ 14.00 WIB
: Tanjung Priuk area
Tabel 4.1 Pengukuran Temp. Lingkungan dan
battery
Hubungan antara Temp. Dengan Life time
Battery Dari data-data yang diambil dapat diperkirakan  bahwa Cover  S/A  Battery  current tidak effective. Setelah pengetesan selama tiga jam  temperatur  liquid  battery  meningkat sampai 67°C. Countermeasure untuk masalah ini  ialah  dengan  memodifikasi Cover  S/A Battery. Dengan design baru diharapkan dapat menyamai  atau  lebih  baik  dari Cover  S/A Battery competitor yaitu 58°C.
Tabel 4.2 Trial menentukan Cover S/A Battery
0 32 27.5 15 66 30.8 30 71.3 36 45 72.3 40.7 60 73.8 45 75 74 48.4 90 73.7 51.4 105 73.4 54.1 120 73.6 56.8 135 73.2 59.5 150 73 61.4 165 72.5 63.5 180 73 67 Battery Temp. (current cover)°C Temp. Lingkungan °C Waktu (Menit) No. Sample Workability Reason 1 NG : Cover battery didn't fit to carrier Cover battery can't down and come inside carrier because of dimension of cover didn't match with carrier. 2 NG : Operator hard to install cover, need two hands and additional lead time to make sure cover battery touch and come inside carrier. Full urethane Lower sheet Cover bottom dimension is not match with carrier Full urethane Lower and cover are combined Lower sheet Need two hands to install cover battery 3 NG : No problem in workability But lower sheet is PP 4 NG : Cover battery couldn't come inside carrier battery. same with sample 2 Full urethane Folding Lower sheet possible to Creep Full urethane Material is PP - GF 20 Cover couldn't come inside carrier
Tempe
Dari  lima  sampel  diatas  bisa  ditentukan  yang mana  yang  akan  digunakan  untuk Cover  S/A Battery, yaitu sampel nomer lima.
Lalu  menentukan  isolator  dengan menggunakan berbagai macam bahan isolator sebagai bahan trial, berikut enam bahan  yang digunakan dalam trial
Tabel 4.3 Thermal Conductivity isolator
Sumber : ASHRAE Fundamentals Hanbook (SI Edition), 1997
Keenam  isolator  diatas  lalu  diinstall  pada design  baru,  kemudian  trial  kembali  dengan metode dan kondisi yang sama seperti trial awal dengan  menggunakan  current  cover  S/A battery.
Gambar 4.5 Cover S/A Battery improve
Tabel 4.4 Thermal Conductivity cover
Sumber : ASHRAE Fundamentals Hanbook (SI Edition), 1997
5 OK
: No problem in workability But there is additional process to combine double tape and lower sheet Need additional process : Attach lower sheet using double tape Full urethane Material is PP - GF 20 Gambar Nama No. Thermal Conductivity k W/(m K) 0.029
Cotton Wool insulation
1 6 Urethane foam 0.021 4
Plastics, foamed
0.03 5 Styrofoam 0.033 2 Fiber insulating board
0.048 3 Foam Glass 0.045
No. Nama Material 1 Cover Polypropylene (PP) 2 Cover ext Polypropylene (PP) 3 Insulator - 4 Insulator - 5 Insulator - 6 Lower Sheet PP GF-20 7 Tape Tape 8 Tape
Tape 1 Polypropylene (PP) 0.249 2 PP GF-20 0.442 No.
Nama
Gambar Thermal Conductivity k W/(m K) 4 5 3 1 2 7 6 8
Tabel 4.5 Trial menggunakan 6 insulator
Dari  tabel  dan  grafik  diatas  dapat  dilihat temperatur  yang  tercapai  dari  masing-masing insulator yang digunakan setiap 15 menit sekali selama 3 jam.

## 4.2. Analisa
Dengan  data-data  tersebut  dapat  dicari heat transfer dari  masing-masing cover  battery . Perhitungan  di  bawah  ini  menggunakan  data temperatur  dimenit  ke  180,  dengan  rincian sebagai berikut :
= (Tl − Tb)
( ∆μPP kPP. + ∆μi1 ki1. ) = (Tl − Tb) 1 ( ∆μPP kPP + ∆μi1 ki1 )
= (Tl − Tb)
( ∆μPP kPP + ∆μi1 ki1 )
1.  Perhitungan heat transfer dengan menggunakan  improve Cover  S/A  Battery insulator 1 Tlingkungan = 73°C = 346K Tbattery = 58.7°C = 331.7K
∆T = Tl - Tb
= 346K - 331.7K
= 14.3K ∆µPP = 0.0025 m kPP = 0.249 W/(m.K) ∆µi1 = 0.006 m ki1 = 0.029 W/(m.K)
= (Tl − Tb)
( ∆μPP kPP + ∆μi1 ki1 ) = (346K − 331.7K) ( 0.0025 m 0.249 W/(m. K) + 0.006 m 0.029 W/(m. K) ) = (14.3K) (0.01 . / + 0.21 . / )
= (14.3K) (0.22 . / )
=  65  / =  0.065 /
2.  Perhitungan heat transfer dengan menggunakan  improve Cover  S/A  Battery insulator 2 Tlingkungan = 73°C = 346K Tbattery = 61.8°C = 334.8K
∆T = Tl - Tb
= 346K – 334.8K
= 11.2K
∆µPP = 0.0025 m kPP = 0.249 W/(m.K) ∆µi2 = 0.006 m ki2 = 0.048 W/(m.K)
= (Tl − Tb) ( ∆μPP kPP + ∆μi1 ki1 )
Waktu (Menit) 0 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180 Temp. Lingkungan °C 32 66 71.3 72.3 73.8 74 73.7 73.4 73.6 73.2 73 72.5 73 Battery Temp. (current cover)°C 27.5 30.8 36 40.7 45 48.4 51.4 54.1 56.8 59.5 61.4 63.5 66 Battery Temp. (insulaor 1)°C 27.5 30.7 34.2 37.3 39.9 42.8 45.9 50.8 50.8 54.1 55.2 56 58.7 Battery Temp. (insulaor 2)°C
27.5 32.6 37.1 39.1 42.1 44.8 47.6 53.2 54.9 56.7 57.9 58.7 61.8
Battery Temp.
(insulaor 3)°C
27.5 32.1 36.9 39 41.8 44.5 47.3 52.9 54.7 56.3 57.7 58.5 61.5
Battery Temp. (insulaor 4)°C 27.5 31.2 35.4 38.1 40.6 43.1 46.3 51.7 51.9 55.2 55.9 57.3 59.3
Battery Temp.
(insulaor 5)°C
27.5 31.5 35.9 38.7 40.8 43.7 46.7 52.1 52.2 55.8 56.7 57.8 59.6
Battery Temp. (insulaor 6)°C 27.5 30.3 33.9 36.9 39.7 42.4 45.4 47.7 50.4 53.2 54.7 56.2 58
T lingkun T Battery Cover Isolator
= (346K − 334.8K)
( 0.0025 m
0.249 W/(m. K) + 0.006 m 0.048 W/(m. K) ) = (11.2K) (0.01 . / + 0.125 . / )
= (11.2K)
(0.135 . / )
=  82.96  /
=   . / 3.  Perhitungan heat transfer dengan menggunakan  improve Cover  S/A  Battery insulator 3 Tlingkungan = 73°C = 346K Tbattery = 61.5°C = 334.5K
∆T = Tl - Tb
= 346K – 334.5K = 11.5K
∆µPP = 0.0025 m kPP = 0.249 W/(m.K) ∆µi3 = 0.006 m
ki3 = 0.045 W/(m.K)
= (Tl − Tb) ( ∆μPP kPP + ∆μi3 ki3 ) = (346K − 334.5K)
( 0.0025 m 0.249 W/(m. K) + 0.006 m 0.045 W/(m. K) )
= (11.5K) (0.01 . / + 0.13 . / )
= (11.5K)
(0.14 . / )
=  82.14  / =   .
/
4.  Perhitungan heat transfer dengan menggunakan  improve Cover  S/A  Battery insulator 4 Tlingkungan = 73°C = 346K Tbattery = 59.3°C
= 332.3K
∆T = Tl - Tb
= 346K – 332.3K = 13.7K
∆µPP = 0.0025 m
kPP = 0.249 W/(m.K) ∆µi4 = 0.006 m ki4 = 0.03 W/(m.K)
= (Tl − Tb) ( ∆μPP kPP + ∆μi4 ki4 ) = (346K − 332.3K) ( 0.0025 m 0.249 W/(m. K) + 0.006 m 0.03 W/(m. K) ) = (13.7K) (0.01 . / + 0.2 . / ) = (13.7K)
(0.21 . / ) =  65.24  / =   . 065 /
5.  Perhitungan heat transfer dengan menggunakan  improve Cover  S/A  Battery insulator 5 Tlingkungan = 73°C = 346K Tbattery = 59.6°C = 332.6K
∆T = Tl - Tb = 346K – 332.6K = 13.4K ∆µPP = 0.0025 m kPP = 0.249 W/(m.K) ∆µi6 = 0.006 m
ki6 = 0.033 W/(m.K)
= (Tl − Tb) ( ∆μPP kPP + ∆μi4 ki4 ) = (346K − 332.6K) ( 0.0025 m 0.249 W/(m. K) + 0.006 m 0.033 W/(m. K) ) = (13.4K) (0.01 . / + 0.18 . / ) = (13.4K) (0.19 . / ) =  70.53  / =   . / 6.  Perhitungan heat transfer dengan menggunakan  improve Cover  S/A  Battery insulator 6
Tlingkungan = 73°C = 346K Tbattery = 58°C = 331K
∆T = Tl - Tb = 346K – 331K = 15K ∆µPP = 0.0025 m kPP = 0.249 W/(m.K) ∆µi6 = 0.006 m ki6 = 0.021 W/(m.K)
= (Tl − Tb)
( ∆μPP kPP + ∆μi4 ki4 )
= (346K − 331K)
( 0.0025 m
0.249 W/(m. K) + 0.006 m 0.021W/(m. K) )
= (15K)
(0.01 . / + 0.28 . / )
= (15K)
(0.29 . / ) =  51.72  /
=   . /
Dari data dan perhitungan dapat  kita kumpulkan  dalam  sebuah  tabel  dan  grafik berikut.
Tabel 4.6 Hasil perhitungan

## 5. KESIMPULAN
Dari  serangkaian  trial  dan  analisa  yang  telah dilakukan, dapat
diambil kesimpulan
menentukan Cover S/A Battery sebagai berikut:
1.  Dalam menentukan Cover S/A Battery yang akan  digunakan  maka  harus  diketahui konduktivitas termal, tebal dinding, temperatur  battery,  temperatur  lingkungan dan heat transfer per unit area.
2.  Pemilihan Cover  S/A  Battery berdasarkan temperatur  battery  yang  paling  rendah  dan heat  transfer  per  unit  area  paling  rendah. Adapun selisih antara temperatur lingkungan dengan temperatur baterai yaitu 15°C  dan  heat  transfer  per  meter  persegi yang paling rendah yaitu 0.051 kW/m².
3.  Dari Pemilihan Cover S/A Battery ini didapat penambahan design pada cover bawah dan cover samping.
4.  Adapun  penambahan  insulator  pada  cover samping dengan insulator urethane foam.

## DAFTAR PUSTAKA
ASHRAE Fundamentals Hanbook (SI
Edition), 1997. D  Althhouse,  Andrew;  H  Turnquist,  Carl;  F Bracciano,  Alfrod;  " Modern  Refrigeration and Air Conditioning ",
The  Goodheart  Wilcox  Company,  South
Holland, 1982
http://www.solar-electric.com/deep-cycle- battery-faq.html
http://www.matweb.com/search/DataSheet. aspx?MatGUID=cb2de59622bd485393435 6bf44f61d45&ckck=1 ∆T K ∆µ m k W/(m.K) Q/A kW/m² Cover Battery (insulaor 1) 14.3 0.006 0.029 0.065 Cover Battery (insulaor 2) 11.2 0.006 0.048 0.083 Cover Battery (insulaor 3) 11.5 0.006 0.045 0.082 Cover Battery (insulaor 4) 13.7 0.006 0.030 0.065 Cover Battery (insulaor 5) 13.4 0.006 0.033 0.070 Cover Battery (insulaor 6) 15.0 0.006 0.021 0.051