## KESIAPAN IMPLEMENTASI SMART PORT DI INDONESIA

## READINESS IMPLEMENTATION OF SMART PORT IN INDONESIA
Roni Alfiansyah Ritonga 1 , Nurdin Ahmadi 2 , Tridoyo Kusumastanto 2 , Ruddy Suwandi 2 , Sinta Hasriningtyas 2 , Heru Arafat 2 , Agus Soleh 2 , Sri Rahardjo Suwito 3
1 Universitas Indonesia
2 Pusat Kajian Sumberdaya Pesisir dan Lautan IPB University
3 ITL Trisakti *Corresponding author: roni.alfiansyah@ui.ac.id

## ABSTRAK
Sistem logistik di Indonesia dihadapkan pada masalah biaya logistik yang tinggi yaitu sebesar 24% dari PDB (Ahmadi, 2021), dengan nilai logistic performance index (LPI) tahun 2018 sebesar 3,15 dari skala 1-5 (World Bank,  2021).  Oleh  karena  itu  sektor  pelabuhan  sebagai  salah  satu  titik  simpul  logistik  terus  melakukan perbaikan,  salah  satunya  dengan  penerapan  digitalisasi.  Proses  implementasi  digitaliasi  sudah  dimulai dimasing-masing  pelabuhan  maupun  secara  nasional  dengan  inaportnet,  simlala,  simpadu  dan national logistic  ecosystem (NLE),  penelitian  ini  dilakukan  dengan  metode  survei  persepsi  pada  seluruh  peserta pelatihan Ahli Kepelabuhanan Indonesia. Angkatan ke-32 tahun 2020, dengan pertanyaan-pertanyaan yang mengacu pada kriteria-kriteria penilaian Digital Readiness Index for Ports (DRIP) yang dikembangkan oleh Connect2SmallPorts.  Hasil  penelitian  didapatkan  bahwa  responden  menyatakan  bahwa  kesiapan digitalisasi pelabuhan berada pada tingkatan cukup dengan skor nilai 3,9 dari skala 1-6. Dari 4 (empat) aspek yang dinilai yaitu aspek (1) manajemen sumberdaya manusia, (2) tingkat kegunaan/fungsionalitas teknologi  informasi  (TI),  (3)  tingkat  penggunaan  TI  dan  (4)  tingkat  penggunaan  sumber  informasi TI/digitalisasi pelabuhan, aspek semberdaya manusia (SDM) memiliki skor nilai terendah yaitu 3,6 yang berada  pada  tingkatan  cukup.  Ini  menunjukan  perlu  adanya  upaya  dari  kita  berama  untuk  mendorong peningkatan  baik  dari  sisi  jumlah  dan  kualitas  sumberdaya  manusia  yang  memiliki  kemampuan TI/digitalisasi di pelabuhan.
Kata Kunci: port pintar, digitalisasi, biaya logistik, port

## ABSTRACT
The logistics system in Indonesia is faced with the problem of high logistics costs, which is 24% of GDP, with a logistic performance index (LPI) in 2018 of 3.15 from a scale of 1-5 (World Bank, 2021). Therefore, the port sector as one of the logistics node points continues to make improvements, one of which is the application of digitization. The process of implementing digitization has begun at each port and nationally with inaportnet, simlala, simpadu and the national logistics ecosystem (NLE), this research was carried out using the perception survey method for all Indonesian Port Expert training participants. The 32nd batch of 2020, with questions referring to the Digital Readiness Index for Ports (DRIP) assessment criteria developed by Connect2SmallPorts. From the results of this study, it was found that the respondents stated that the readiness of port digitization was at a sufficient level with a score of 3.9 from a scale of 1-6. Of the 4 (four) aspects assessed, namely (1) human resource management, (2) the level of usefulness/functionality of information technology (IT) at the port, (3) the level of use of IT at the port and (4) the level of use of IT information resources/ port digitalization, the human resources (HR) aspect has the lowest score of 3.6 which is at a sufficient level. This shows the need for  efforts  from  us  together  to  encourage  an  increase  both  in  terms  of  the  number  and  quality  of  human resources with IT/digitalization capabilities at ports.
Keywords: smart port, digitization, logistics fee, port
Article history: Received 18/01/2022; Received in revised from 08/03/2022; Accepted 20/04/2022
COJ (Coastal and Ocean Journal) Vol. 6, No. 1, Juni 2022 : 9 - 23
COJ (Coastal and Ocean Journal) e-ISSN: 2549-8223 Journal home page: https://journal.ipb.ac.id/index.php/coj ; email: journal@pksplipb.or.id

## 1. PENDAHULUAN
Logistic performance index (LPI) merupakan suatu perangkat acuan bagi negara dalam mengidentifikasi tantangan serta kesempatan yang dihadapi pada peningkatan performa logistiknya  serta  memahami  cara  untuk  meningkatkan  performa  tersebut.  Indeks Performa  Logistik  dievaluasi  berdasarkan  6  aspek,  yaitu  efisiensi  proses  bea  cukai, kualitas  infrastruktur,  efisiensi  pengiriman  internasional,  kinerja  logistik,  kemampuan penelusuran  serta  pelacakan  logistik  juga  ketepatan  waktu  pengiriman.  Nilai  LPI Indonesia pada tahun 2018 sebesar 3,15 untuk skala 1-5, dengan nilai terendah ada pada kualitas custom (bea cukai) yaitu 2.67 lalu di susul oleh kualitas infrastruktur dengan nilai 2,89, sedangkan untuk kualitas tracking dan tracing masing masing bernilai 3,30 dan 3,57, lalu untuk kualitas international shipment dan logistic competence masing-masing bernilai 3,23  dan  3,10.  sebagaimana  dapat  dilihat  pada Gambar  1 .  Infrastruktur  pelabuhan Indonesia berada pada urutan ke 75 pada tahun 2018.
Gambar 1. LPI Indonesia Tahun 2018 (sumber: World Bank, 2021)
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut Kementerian Perhubungan R.I mengungkapkan Permasalahan utama yang dihadapi oleh Indonesia dalam bidang kepelabuhanan antara lain adalah sebagai berikut (Ahmadi, 2021):
1. Arus petikemas masih di dominasi oleh empat pelabuhan utama di Indonesia, yaitu Pelabuhan  Tj.  Priok,  Pelabuhan  Belawan,  Pelabuhan  Tanjung  Perak,  Pelabuhan Makasar, sedang pelabuhan petikemas lainnya belum mampu bersaing dan masih terjadi ketimpangan muatan dalam arus petikemas domestik antara wilayah barat dan timur Indonesia.
2. Berdasarkan Economic  and  Social  Commission  for  Asia  and  the Pacific  (2021), penerapan smart port terbaik di dunia berada pada 6 negara yaitu China, Jerman, Korea  Selatan,  Singapura,  Belanda,  dan  Amerika  Serikat.  Dalam  menghadapi Revolusi  Industri  4,0,  pelabuhan-pelabuhan  di  Indonesia  diharapkan  dapat menerapkan  konsep  pelabuhan  cerdas  untuk  menunjang  kinerja  Pelabuhan. Indonesia sebagai negara maritim yang besar harus memberdayakan transportasi laut secara maksimal untuk menjaga ketersediaan logistik di seluruh daerah. Selain itu peringkat indeks  daya saing global Indonesia dalam laporan World Economic
Forum (WEF) turun dari peringkat 45 dari 140 negara pada tahun 2018 menjadi peringkat 50 dari 141 negara pada tahun 2019. Indonesia menempati urutan ke-4 di  ASEAN  setelah  Singapura  (1),  Malaysia  (27)  dan  Thailand  (40),  dan  jika dibandingkan dengan Singapura yang menempati posisi pertama dalam daya saing global, Indonesia masih tertinggal di hampir seluruh komponen daya saing, kecuali komponen stabilitas makroekonomi dan ukuran ekonomi.
3. Hanya sedikit yaitu sebesar 23% jaringan pelayaran yang terhubung membentuk jaringan loop .
4. Biaya transportasi hinterland masih sangat tinggi yaitu 50% dari seluruh total biaya transportasi  (Setijadi,  Chairman  Supply  Chain  Indonesia,  2021).  Berdasarkan analisis  perhitungan  UNCTAD,  yang  mana  rata-rata  waktu  yang  dihabiskan  oleh kegiatan bongkar muat barang di pelabuhan Indonesia oleh setiap kapal adalah 1,62 hari.  Dengan  data  yang  demikian,  maka  waktu  Indonesia  jauh  lebih  lama  dari Singapura (0,91 hari), Malaysia (1,42 hari), dan Thailand (1,32 hari). Khusus kapal kontainer, rata-rata waktu yang dihabiskan di pelabuhan di Indonesia selama 1,09 hari,  sementara  Singapura  0,77  hari,  Thailand  0,79  hari,  dan  Malaysia  0,76  hari. Biaya pelabuhan sebesar 30 persen adalah berasal dari biaya transportasi (end-to- end).
5. Dalam implementasi digitalisasi pelabuhan, masih ada ketidaksamaan platform dan standar operational prosedur di masing-masing pelabuhan. Digitalisasi pelabuhan telah  diimplementasikan  di  pelabuhan-pelabuhan  besar  di  Indonesia.  Saat  ini  di Indonesia terdapat 5 pelabuhan yang mulai menerapkan konsep smart port yaitu Pelabuhan  Kuala  Tanjung, Dryport Cikarang,  Pelabuhan  Tanjung  Priok,  Terminal Petikemas Semarang, dan Terminal Teluk Lamong. Pelabuhan-pelabuhan tersebut sudah  menjalankan  proses  operasional,  bisnis  (pembayaran)  dan  komunikasi dengan menggunakan teknologi digital dan internet.
Dalam rangka mengatasi berbagai permasalahan yang ada tersebut, maka dibutuhkan sebuah inovasi, yaitu pengunaan teknologi informasi, digitalisasi sistem operasional dan proses  bisnis  kepelabuhanan.  Hal  ini  juga  dalam  rangka  mendorong  implementasi industri 4.0 di sektor kepelabuhanan. Maka konsep smart port menjadi salah satu inovasi yang memungkinkan untuk di terapkan di Indonesia.
Pelabuhan  cerdas  ( smart  port )  dapat  didefinisikan  sebagai  pelabuhan  yang sepenuhnya otomatis dimana semua perangkat atau disebut juga internet of things (IoT) pelabuhan cerdas. Jaringan sensor dan aktuator pintar, perangkat nirkabel, dan pusat data merupakan infrastruktur utama dari smart port , yang memungkinkan otoritas pelabuhan memberikan layanan dengan lebih cepat dan efisien (Yang et al., 2018). Pelabuhan terus mengikuti perkembangan teknologi dari generasi ke generasi, pada era tahun 2010 sampai dengan saat ini, dapat dikategorikan sebagai generasi pelabuhan kelima yaitu generasi smart port yang memiliki ciri sebagai berikut (Molavi et al., 2020):
- Tenaga  kerja  yang  memiliki  kompetensi  dan  pendidikan  yang  baik  ( Skilled  and well-educated worksforce )
- Memiliki infrastruktur dan sistem otomatis yang cerdas
- Mengembangkan berbagai pengetahuan
- Optimlaisasi operasional pelabuhan
- Memiliki ketahanan ( resiliency ) dalam menjalankan pelabuhan
- Menjamin pelaksanaan pembangunan berkelanjutan
- Menjamin aktivitas yang mengedepankan keselamatan dan keamanan
Pendapat lain terkait dengan generasi terakhir pelabuhan yaitu pelabuhan dengan tujuan utamanya adalah terpusat pada pelanggan dan komunitas dengan ciri-ciri sebagai berikut (Yau et al., 2020):
- pelayanan  jasa  yang  telah  menggunkan  aplikasi smart  port ,  seperti  manajemen kapal dan petikemas
- penggunaan teknologi seperti pusat  data, jaringan dan sistem  komunikasi serta otomatisasi di pelabuhan
- penggunaan  teknologi  berkelanjutan  untuk  meningkatkan  efisiensi  energi  dan mengurangi emisi gas rumah kaca
- manajemen kluster seperti kluster pengiriman
- pengembangan  infrastruktur  penghubung  untuk  mendorong  kolaborasi  antar pelabuhan yang berbeda lainnya.
Pengertian lainnya terkait dengan tingkatan perkembangan pelabuhan saat ini, bahwa pelabuhan disebut sebagai smart port jika pelabuhan telah terhubungan dalam lingkungan internal pelabuhan tersebut dan juga terhubung ke seluruh pelabuhan-pelabuhan lainnya di dunia (Philipp, 2020). Pelabuhan cerdas dapat didefinisikan sebagai pelabuhan yang memastikan tidak ada pemborosan ruang, waktu, uang, dan sumberdaya alam. Pelabuhan masa depan diharapkan menggunakan 100% energi listrik yang bebas emisi secara lokal, dan mampu memproses lebih banyak jasa penangan (bongkar/muat) barang dan jasa pelayanan kapal dalam waktu yang lebih singkat. Berikut ini beberapa hal penting yang mendorong adaptasi dari teknologi pelabuhan cerdas  (ADB, 2020):
- menggunakan  teknologi  cerdas  untuk  meningkatkan  efisiensi  operasional pelabuhan
- penggunaan  teknologi  yang  lebih  baik  seperti  sensor-sensor,  untuk  melakukan penilaian dalam perawatan dalam rangka meminimalisasi biaya operasional
- memiliki  ketahanan  dalam  bisnis,  contohnya  penggunaan  keamanan  siber  dan peningkatan kompetensi sumberdaya manusia (SDM) pelabuhan
- meningkatkan  keamanan  dan  keselamatan  di  pelabuhan  dengan  berbagai teknologi
- melakukan efisiensi penggunaan energi
- mengembangkan sistem manajemen lingkungan dengan berbagai teknologi yang ada saat ini.
Dari berbagai permasalahan kepelabuhanan dan kinerja logistik Indonesia yaitu antara lain:
- Pelabuhan Indonesia saat ini hanya memiliki 4 buah pelabuhan besar dan masih terjadi  ketimpangan  kualitas  produksi  dan  kualitas  layanan  pelabuhan  antara wilayah timur dan barat Indonesia.
- Daya saing pelabuhan Indonesia yang pada umumnya rendah jika dibandingkan dengan rata-rata dunia, sebagai gambaran salah satu indikator daya saing adalah draft (kedalaman), pelabuhan container di Indonesia saat ini memiliki draft paling tinggi 12 meter (pel. Tanjung Priok) sedangkan rata-rata dunia sudah mencapai 15 meter.
- kurangnya  pemanfaatan  teknologi  informasi  dan  digitalisasi  dalam  proses bisnisnya, dan jika sudah menerapkan digitalisasi namun pelabuhan-pelabuhan di indonesi belum terkoneksi secara baik karena perbedaan platform teknologinya.
Melihat beberapa permasalahan tersebut, penerapan konsep digitalisasi dan smart port di  Indonesia  diharapkan  dapat  meningkatkan  daya  saing  pelabuhan  di  indoensia. Berdasarkan  hal  tersebut  dilakukan  penelitian  terkait  dengan  kesiapan  implementasi smart port di Indonesia.
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  kondisi  dan  kesiapan  implementasi digitalisasi  pelabuhan  ( smart  port )  di  Indonesia  yang  dilihat  dari  berbagai  aspek. Pengukuran  kesiapan  implementasi  digitalisasi  pelabuhan  menggunakan  aspek-aspek dan  kriteria Digital  Readiness  Index  for  Ports (DRIP)  yang  dikembangkan  oleh Connect2SmallPorts. DRIP terdiri atas 5 (lima) aspek utama dan terdiri dari 46 indikator- indikator. Aspek-aspek tersebut adalah sebagai berikut:
1. Aspek Manajemen
2. Aspek Sumberdaya manusia
3. Aspek Fungsionalitas Teknologi Informasi/digitalisasi
4. Aspek Penggunaan Teknologi dan
5. Aspek Sumber Informasi digitalisasi pelabuhan
Berikut  secara  rinci  indikator-indikator  yang  telah  disusun  dan  disesuaikan  dengan kondisi di Indonesia berdasarkan DRIP, dapat dilihat pada Tabel 1 .

## 2. METODE PENELITIAN
Penelitian  menggunakan  data  primer  dari  survei  berdasarkan  kuisioner  dengan pertanyaan-pertanyaan  yang  mengacu  pada  kriteria-kriteria  DRIP  yang  telah dimodifikasi.  Responden  dalam  penelitian  ini  adalah  peserta  Pelatihan  Ahli Kepelabuhanan Indonesia Angkatan 32 tahun 2020 sebanyak 45 responden. Para peserta diminta untuk mengisi kuisioner yang  telah dibuat secara sukarela. Alur penelitian ini dapat dilihat pada Gambar 2 .
Gambar 2. Alur Proses Studi
Tabel 1. Aspek Dan Indikator-indikator Smart Port Aspek No Indikator Aspek Manajemen 1 Implementasi strategi digitalisasi yang terdiri atas aturan, standar, kode etik, indikator keberhasilan dll 2 Implementasi model bisnis digital di pelabuhan 3 Kerjasama inovasi dalam digitalisasi 4 Investasi pada digitaliasasi Aspek Sumberdaya Manusia 5 Jumlah SDM dengan pengetahuan dan kerampilan teknologi informasi (digitalisasi) 6 Kemampuan dalam infrastruktur informasi dan teknologi (IT) 7 Kemampuan dalam teknologi otomatisasi 8 Kemampuan dalam analisis data 9 Kemampuan dalam keamanan data dan komunikasi 10 Kemampuan dalam aplikasi assistance system 11 Kemampuan dalam kolaborasi perangkat lunak 12 Kemampuan dalam hal non-teknis seperti systems thinking and process understanding 13 Keberadaan kegiatan pendidikan/training IT dan literasi digital 14 Tingkat kecukupan materi training dan pendidikan IT yang ada Aspek Tingkat kegunaan/fungsionlitas TI di pelabuhan 15 Integrasi komunikasi infrastruktur 16 Informasi terkait dengan status pengangkutan ( shipment )
17
Informasi on-time (tepat waktu) 18 Tingkat kesesuaian operasional dan kondisi riil dilapangan 19 Proses adaptasi di pelabuhan dalam rangka kepuasan/kebutuhan pelanggan 20 Keamanan data dan komunikasi Aspek Tingkat Penggunaan Teknologi Pelabuhan 21 Sistem cerdas enterprise resources planning (ERP)
22 Sistem cerdas warehouse management system (WMS)
23 Sistem cerdas port community system (PCS) (termasuk electronic SCM
System ) 24 Platform komukasi berbasis web 25 Akses data melalui ponsel/gawai bagi konsumen 26 Akses data melalui ponsel/gawai bagi pelanggang 27 Internet of things (komunikasi antar mesin) 28 Komputasi awan 29 Teknologi untuk menentukan lokasi (GPS, RFID, dll) 30 Penggunaan sensor-sensor (kelembaban, suhu, dll) 31 Big data dan Analisis prediksi (untuk perawatan dll) 32 Blockchain (termasuk kontrak cerdas, dll)
33 Kecerdasan buatan ( artificial intelligence /AI) 34 Robotics 35 Drones 36 Solusi Otonom (Terminal, crane, kendaraan)
37 Digital Twinning, Augmented dan Virtual Reality Aspek Sumber mendapatkan Informasi Digitalisasi Pelabuhan 38 Jariangan personal 39 Media cetak 40 Internet 41 Sosial media 42 Pameran 43 Konferensi 44 Asosiasi 45 Konsultansi
46 Lembaga ilmiah
Sumber: (Connect2SmallPorts within the Frame of the South Baltic Programme Target Group: Small and Medium-Sized Seaports of the South Baltic Sea Region, 2019).
Hasil  kuesioner  dianalisis  dengan  menggunakan  analisis  diskriptif  kuantitatif.  Hasil kuesioner  dinilai  dengan  interval  kelas  pada  masing-masing  aspek  dimana  dalam penelitian  ini  ada  5  aspek  utama  dalam  menilai  kesiapan  digitaliasai  pelabuhan.  Nilai interval ditentukan dengan rumus sebagai berikut:
𝑁𝑖𝑙𝑎𝑖 𝑟𝑒𝑛𝑡𝑎𝑛𝑔 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙 = 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑠𝑘𝑜𝑟 𝑡𝑒𝑟𝑡𝑖𝑛𝑔𝑔𝑖 − 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑠𝑘𝑜𝑟 𝑡𝑒𝑟𝑒𝑛𝑑𝑎ℎ
𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑘𝑟𝑖𝑡𝑒𝑟𝑖𝑎 𝑝𝑒𝑟𝑛𝑦𝑎𝑡𝑎𝑎𝑛
Sehingga didapatkan nilai interval kategori sebagaimana dapat dilihat pada Tabel 2 .
Tabel 2. Kategori Skala Skala Kategori 1,00 - 1,83 Belum siap/ada 1,84 - 2,67 Sangat Kurang 2,68 - 3,51 Kurang 3,52 - 4,35 Cukup 4,36 - 5,19 Baik 5,20 - 6,00 Sangat Baik

## 3. HASIL DAN DISKUSI

## 3.1. Hasil
Dalam penelitian ini dibagi dalam lima kelompok aspek utama. Aspek pertama yaitu aspek manajemen yang terdiri atas beberapa indikator. Indikator pertama adalah terkait dengan  implementasi  strategi  digitalisasi  pelabuhan.  Dari  hasil  penelitian  didapatkan bahwa  sebanyak  49%  responden  menyatakan  bahwa  strategi  digitalisasi  pelabuhan berada  pada tahap implementasi, 37% menyatakan strategi digitalisasi dalam tahapan perumusan  pengembangan,  dan  sebanyak  16  %  strategi  dalam  inisiatif  percontohan. Secara jelas dapat dilihat pada Gambar 3.
Gambar 3. Diagram Strategi Implementasi Digitalisasi
Indikator  selanjutnya  dari  aspek  manajemen  adalah  indikator  implementasi  model bisnis digital di pelabuhan, dari Gambar 4 dapat dilihat bahwa responden menyatakan bahwa model bisnis digital di pelabuhan sedang dalam tahap implementasi, sedangkan 28%  responden  menyatakan  bahwa  model  bisnis  digital  sedang  dalam  tahap
pengembangan,  dan  10,2%  responden    menyatakan  bahwa  model  bisnis  digital  sudah dirumuskan.
Gambar 4 . Diagram Implementasi Model Bisnis Digital Di Pelabuhan
Indikator  manajemen  selanjutnya  adalah  indikator  kerjasama  inovasi  digital, berdasarkan hasil studi didapatkan bahwa sebanyak 24% responden menyatakan bahwa bahwa  telah  dilakukan  inisiatif pilot  project untuk  Kerjasama  inovasi  digital,  32% responden menyatakan bahwa kerjasama inovasi sedang dalam tahapan implementasi, secara lengkap dapat dilihat pada diagram yang ditunjukan pada Gambar 5 .
Gambar 5. Diagram Indikator Kerjasama Inovasi Digitalisasi Pelabuhan
Indikator  terakhir  dari  aspek  manajemen  adalah  indikator  investasi  pada  kegiatan digitalisasi  di  pelabuhan,  dari  penelitian  ini  didapatkan  hasil  bahwa  sebanyak  24,5% menyatakan bahwa besaran investasi dari total investasi, untuk mendukung digitalisasi pelabuhan  berkisar  antara  30%  -  40%.    Selanjutnya  sebanyak  6,1%  telah  melakukan investasi  lebih  dari  50%  dari  total  investasi  untuk  mengimplementasikan  digitalisasi pelabuhan. Secara rinci hasil responden dapat dilihat pada Gambar 6 . Selanjutnya  total  skor  pada  aspek  manajemen  sebesar  3,7  yang  artinya  responden menyatakan bahwa manajemen perusahaan dalam tingkatan cukup dari skala 1-6 untuk kesiapan implementasi digitalisasi pelabuhan, sebagaimana dapat dilihat pada Tabel 3 . Dari  tabel  tersebut  terlihat  bahwa  responden  menyatakan  bahwa  investasi  pada pengembangan digitalisasi di pelabuhan masih pada level kurang dengan nilai skor 3,4.
Gambar 6. Diagram Besaran Investasi Digitalisasi Dari Total Investasi Pengembangan Pelabuhan
Tabel 3. Skor Penilaian Aspek Manajemen Dalam Mendukung Digitalisasi Pelabuhan Nomer Indikator Rata-rata  Kesimpulan 1 Implementasi strategi digitalisasi yang terdiri atas aturan, standar, kode etik, indikator keberhasilan dll) 3,9 Cukup 2 Implementasi model bisnis digital 3,9 Cukup 3 Kerjasama inovasi dalam digitalisasi 3,6 Cukup 4 Investasi pada digitaliasasi 3,4 Kurang Rata-rata 3,7 Cukup
Aspek  utama  selajutnya  adalah  kesiapan  sumberdaya  manusia  dalam  pelaksanaan digitaliasasi pelabuhan. Ada beberapa indikator pada aspek ini, pertama adalah besaran pegawai/karyawan  yang  memiliki skill atau  berlatar  belakang  TI.  Dari  penelitian  ini didapatkan  bahwa  sebesar  44,9%  responden  menyatakan  bahwa  karyawan  yang memiliki skill /berlatar belakang TI di perusahaan kurang dari 10%. Selanjutnya sebesar 25%  responden  menyatakan  bahwa  terdapat  20%-30%  karyawan  berkemampuan  IT. Secara rinci mengenai kondisi karyawan di pelabuhan yang berskill TI dapat dilihat pada Gambar 7a.
Berdasarkan  pada Gambar  7b, terlihat  bahwa  kondisi  pelabuhan  terkait  dengan kemampuan infrastruktur TI, sebesar 49% menyatakan cukup, cukup baik sebesar 49%, baik sebesar 24,5%, agar buruk 24,5% dan sisanya menyatakan buruk.
Gambar  8a menunjukan  penyataan  responden  terkait  kondisi  SDM  di  pelabuhan dalam kaitan terhadap kemampuan penguasaan teknologi otomasi terdistribusi, sebesar 42,9%  menyatakan  cukup  baik,  agak  buruk  sebesar  32,7%,  baik  sebesar  16,3%  dan sisanya sebesar 8.2 menyatakan buruk.
Persentase SDM terkait dengan kemampuan karyawan/SDM di pelabuhan dalam hal analisis  data,  dapat  dilihat  pada Gambar  8b ,  sebesar  53,1%  responden  menyatakan bahwa SDM yang ada memiliki kemampuan analisis data yang cukup baik, sebesar 28,6% menyatakan baik dan sisanya masing-masing 10,2% dan 8,2% menyatakan agak buruk dan buruk.
Gambar 7. Diagram Persentase Karyawan Yang Memiliki (a) Skill TI di Pelabuhan dan (b) Kemampuan Dalam Infrastruktur TI
Gambar 8. Diagram Persentase Penguasaan Karyawan Terhadap (a) Teknologi Otomasi dan (b) Analisis Data
Gambar  9a menunjukan  persentase  pernyataan  responden  terkait  seberapa  baik kemampuan  karyawan/SDM  di  pelabuhan  terkait  dengan  keamanan  data  dan komunikasi, sebesar 50% menyatakan baik, 35% cukup baik dan sisanya 15% agak buruk. Selanjutnya responden menyatakan bahwa kemampuan SDM di pelabuhan terkait dengan penggunaan  sistem  aplikasi assistance sebesar  40%  baik,  30%  cukup  baik,  20%  agak buruk dan 10% buruk.
Selanjutnya, Gambar 9b menunjukan penguasaan TI terkait dengan aplikasi assistance system dimana 40% baik dalam penguasaannya. Gambar 10a menunjukan penguasaan karyawan  dalam kolaborasi perangkat  lunak yaitu menyatakan  45% menyatakan baik.
a b a b
Dan Gambar 10b menunjukan persentase penguasaan karyawan terhadap kemampuan non-teknis systems thinking and process, responden menyatakan 55% cukup baik.
Gambar 9. Diagram Persentase Penguasaan TI Karyawan Terkait (a) Keamanan Data dan Komunikasi dan (b) Aplikasi Assistance System
Gambar 10. Diagram Persentase Penguasaan Karyawan Terhadap (a) Kolaborasi Perangkat Lunak dan (b) Kemampuan Non-Teknis Systems Thinking And Process
Total skor rata-rata kesiapan digitalisasi pelabuhan pada aspek sumberdaya manusia sebesar 3,6 yang artinya sumberdaya manusia perusahaan pada tingkatan cukup dari nilai 1-6 untuk kesiapan implementasi digitalisasi pelabuhan. Dari indikator nomer 5 sampai dengan nomer 14, indikator nomer 5 yaitu jumlah sumberdaya manusia yang memiliki
a
b a b
pengetahuan dan ketrampilan teknologi informasi (digitalisasi) disektor pelabuhan pada tingkatan/kondisi sangat kurang dengan nilai skor 2,1, selanjutnya indikator keberadaan pendidikan/training  IT  dan  literasi  digital  kepelabuhanan  pada  tingkatan  kurang, sebagaimana ditunjukan pada Tabel 4.
Tabel  4. Skor  Penilaian  Kesiapan  Digitalisasi  Pelabuhan  Pada  Aspek  Sumberdaya Manusia Nomer Indikator Skor Rata-rata Kesimpulan 5 Jumlah SDM dengan pengetahuan dan kerampilan teknologi informasi (digiatalisasi) 2.1 Sangat Kurang 6 Kemampuan dalam infrastruktur informasi dan teknologi (TI) 4.0 Cukup 7 Kemampuan dalam teknologi otomatisasi 3.7 Cukup 8 Kemampuan dalam analisis data 4.0 Cukup 9 Kemampuan dalam keamanan data dan komunikasi 4.1 Cukup 10 Kemampuan dalam aplikasi assistance system 3.8 Cukup 11 Kemampuan dalam kolaborasi perangkat lunak 3.8 Cukup 12 Kemampuan dalam hal non-teknis seperti systems thinking and process understanding 3.6 Cukup 13 Keberadaan kegiatan pendidikan/training TI dan literasi digital 2.8 Kurang 14 Tingkat kecukupan materi training dan pendidikan TI yang ada 4.3 Cukup Total rata/Rata 3.6 Cukup
Total skor rata-rata pada aspek tingkat kegunaan/fungsionalitas TI sebesar 4,0 yang artinya pada tingkatan cukup dalam kesiapan digitalisasi pelabuhan. Seluruh indikator dari aspek ini berada pada level cukup, sebagaimana ditunjukan pada Tabel 5 . Total skor rata-rata pada aspek tingkat penggunaan TI di pelabuhan sebesar 3,9 yang artinya berada pada tingkatan cukup. Seluruh indikator dari aspek ini berada pada level cukup,  kecuali  indikator  tingkat  penggunaan digital  twinning,  augmented dan virtual reality (VR) (37), robotics (34) pada tingkatan kurang. Kemudian indikator penggunaan platform komunikasi  berbasis  web  (24),  askes  data  oleh  pelanggan  melalui  mobile phone/gawai/ponsel (26) berada pada tingkatan baik, hal ini dapat dilihat pada Tabel 6 .

## Tabel 5. Skor Penilaian Aspek Tingkat Kegunaan/Fungsionalitas TI
Nomer Indikator Skor Rata-rata  Kesimpulan 15 Integrasi komunikasi infrastruktur 4,1 Cukup 16 Informasi terkait dengan status pengangkutan ( shipment ) 4,2 Cukup 17 Informasi on-time 4,0 Cukup 18 Tingkat kesesuaian operasional dan kondisi riil dilapangan 4,0 Cukup 19 Proses adaptasi di pelabuhan dalam rangka kepuasan/kebutuhan pelanggan 4,1 Cukup 20 Keamanan data dan komunikasi 3,9 Cukup Total Rata-rata 4,0 Cukup
Tabel 6. Skor Penilaian Aspek Tingkat Penggunaan TI di Pelabuhan Nomer Indikator Skor rata-rata  Kesimpulan 21 Sistem cerdas enterprise resources planning (ERP) 3,9 Cukup 22 Sistem cerdas warehouse management system (WMS) 3,9 Cukup 23 Sistem cerdas port community system (PCS)
(termasuk electronic supply chain management
(SCM) System ) 4,0 Cukup 24 Platform komukasi berbasis web 4,4 Baik 25 Akses data melalui ponsel/gawai bagi konsumen 4,2 Cukup 26 Akses data melalui ponsel/gawai bagi pelanggang 4,4 Baik 27 Internet of things (komunikasi antar mesin) 3,9 Cukup 28 Komputasi awan 3,9 Cukup 29 Teknologi untuk menentukan lokasi (GPS, RFID, dll) 4,3 Cukup 30 Penggunaan sensor-sensor (kelembaban, suhu, dll) 4,2 Cukup 31 Big data dan analisis prediksi (untuk perawatan dll) 4,1 Cukup 32 Blockchain (termasuk kontrak cerdas, dll) 3,8 Cukup 33 Kecerdasan buatan ( artificial intelligence /AI) 3,6 Cukup 34 Robotics 3,2 Kurang 35 Drones 3,7 Cukup 36 Solusi Otonom/otomatisasi (terminal, crane, kendaraan) 3,7 Cukup 37 Digital Twinning, Augmented dan Virtual Reality 3,4 Kurang Total rata-rata 3,9 Cukup
Total skor pada aspek penggunaan sumber-sumber mendapatkan informasi digitaliasi pelabuhan berada pada tingkatan cukup dengan nilai skor sebesar 4,1 sebagaimana dapat dilihat pada Tabel 7 . Indikator-indikator pada aspek tersebut berada pada level cukup kecuali tingkat penggunaan internet dan sosial media berada pada tingkatan baik.
Tabel 7. Skor Penilaian Aspek Tingkat Pengunaan Sumber-sumber Informasi Digitalisasi Pelabuhan
Nomer Indikator Skor rata-rata Kesimpulan 38 Jariangan personal 4,0 Cukup 39 Media cetak 3,9 Cukup 40 Internet 4,5 Baik 41 Sosial media 4,4 Baik 42 Pameran 3,7 Cukup 43 Konferensi 4,0 Cukup 44 Asosiasi 4,1 Cukup 45 Konsultansi 4,0 Cukup 46 Lembaga ilmiah 4,2 Cukup Total rata-rata 4,1 Cukup

## 3.2. Diskusi
Aspek  sumberdaya  manusia  memiliki  skor  terendah  dibandingkan  dengan  aspek lainnya  dalam  kesiapan  implementasi  digitalisasi  pelabuhan  dengan  skor  sebesar  3,6 (cukup),    Pada  aspek  sumberdaya  manusia  indikator  kuantitas/jumlah  kesedian sumberdaya manusia yang memiliki skill/kemampuan TI di pelabuhan masih berda pada
tingkatan sangat kurang dengan nilai skor sebesar 2,1 dari skala 1-6, Hal ini menunjukan saat ini jumlah sumberdaya manusia di pelabuhan yang memiliki kemampuan TI perlu di tingkatkan,  sehingga  akselerasi  implementasi  digitalisasi  pelabuhan  dapat  berjalan dengan  baik,  Terkait  dengan  hal  tersebut  indikator  terkait  keberadaan  training digitalisasi di pelabuhan juga masih berada pada tingkatan kurang, sehingga perlu upaya yang  lebih  untuk  semakin  banyak  dilakukan  pengembangan-pengembangan  training terkait dengan berbagai teknologi di pelabuhan,
Kemudian skor tertinggi dari 5 (lima) aspek tersebut yaitu aspek tingkat penggunaan sumber informasi IT digitalisasi dengan nilai skor sebesar 4,1 dengan tingaktan cukup, artinya  saat  ini  responden  sudah  memanfaatkan  berbagai  saluran  informasi  untuk mendapatkan  informasi  digitalisasi  pelabuhan,  dan  jika  dibedah  pada  aspek  informasi maka  penggunaan  sosial  media  dan  media  internet  untuk  mencari  informasi  terkait digitalisasi pelabuhan pada tingkatan baik, hal ini menunjukan media sosial dan internet menjadi  bagian  penting  dalam  memacu  implementasi  digitalisasi  pelabuhan,  Perlu dikembangkan  konten-konten  digitalisasi  pelabuhan  yang  baik  dengan  menggunakan platform media  sosial  dan  internet,  Total  skor  dari  kelima  aspek  kesiapan  digitalisasi pelabuhan rata-rata responden menyatakan bahwa kesiapan pengembangan digitalisasi berada pada tingkatan cukup dengan skor nilai sebesar 3,9 dari skala 1-6 sebagaimana dapat dilihat pada Tabel 8.
Tabel 8. Skor Penilaian Aspek-Aspek Kesiapan Pengembangan Digitalisasi Pelabuhan di Indonesia
Aspek Skor Rata-rata Kesimpulan Manajemen 3,7 Cukup Sumberdaya Manusia 3,6 Cukup Tingkat Kegunaan dan Penggunaan IT 4,0 Cukup Tingkat Penggunaan TI di pelabuhan 3,9 Cukup Tinggat Penggunaan sumber informasi IT digitalisasi pelabuhan 4,1 Cukup Total rata-rata 3,9 Cukup

## 4. KESIMPULAN DAN SARAN

## 4.1. Kesimpulan
Kesiapan  Indonesia  dalam  digitalisasi  pelabuhan  berdasarkan  pada  pernyataan responden sejauh ini berada pada tingkatan cukup siap dengan skor 3,9 dari skala 1-6, Dimana aspek sumberdaya manusia memiliki nilai skor terkecil sebesar 3,6 (cukup), Jika mengacu  pada  kriteri  yang  disusun  pada  (DRIP)  yang  dikembangkan  oleh Connect2SmallPorts tingkatan pelabuhan di Indonesia berdasarkan hasil skor penyataan rsponden  berada  pada  tahapan  kesiapan  adopsi smartport yang  bercirikan  sebagai berikut:
- organisasi  sudah  mulai  yang  terlibat  langsung  (seperti:  otoritas,  operator,  bea cukai, dll,), mereka berintegrasi pada sistem (informasi) yang dibangun bersama- sama untuk mencapai komunikasi yang lebih baik
- adanya  lingkungan  digitalisasi  yang  tunggal  dengan  skala  yang  kecil  di  masing- masing  instansi/lembaga  yang  telah  dibuat  dengan  mendapatkan  beberapa keuntungan  seperti  koordinasi  yang  lebih  baik  dan  pengurangan  waktu  dan efisiensi dapat tercapai,
- lingkungan  digitalisasi  pelabuhan  mulai  dirasakan  oleh  berbagai  stakeholder  di pelabuhan,
4,2, Saran
Berdasarkan  hasil  ini  maka  disarankan  perlu  dilakukan  pemenuhan  kuantitas  dan kualitas sumberdaya manusia dibidang kepelabuhanan yang memiliki skill TI/digitalisasi kepelabuhan,  Kekurangan  sumberdaya  manusia  tersebut  dapat  diatasi  dengan memperbanyak aktivitas pelatihan digitalisasi dan memperbanyak informasi-informasi pada saluran media sosial dan internet terkait digitalisasi,
Selanjutnya  perlu  dilakukan  riset  lebih  mendalam  terkait  dengan  kesiapan pengembangan digitalisasi pelabuhan di Indonesia dari aspek lainnya dan melihat secara menyeluruh  terkait  dengan  keberadaan  stakeholder  yang  di  kepelabuhanan,  seperti memasukan aspek kinerja pelabuhan, aspek lingkungan dan keselamatan pelayaran dan pelabuhan,  mengingat  dalam  pengembangan  dan  operasional  pelabuhan  ada  banyak stakeholder yang terlibat, sehingga akan didapatkan hasil yang lebih baik dalam menilai kesiapan pelabuhan dan seluruh stakeholder yang terlibat dalam proses bisnis pelabuhan,

## DAFTAR PUSTAKA
Ahmadi dan Nurdin. 2021. Modul Diklat Ahli Kepelabuhanan: Kebijakan Kepelabuhanan Nasional.
ADB. 2020. Smart Port in The Pacific, Metro Manila, Philippines. https://doi,org/10,22617/TCS200293-2
Connect2SmallPorts within the Frame of the South Baltic Programme Target Group: Small and Medium-Sized Seaports of the South Baltic Sea Region. 2019.
Economic and Social Commission for Asia and the Pacific. 2021. Smart Ports Development Policies in Asia and the Pacific.
Molavi, A., Lim, G.J. and Race, B. 2020. A framework for building a smart port and smart port  index. International  Journal  of  Sustainable  Transportation .  14(9):  686–700. https://doi,org/10,1080/15568318,2019,1610919
Philipp,  R.  2020.  Digital  readiness  index  assessment  towards  smart  port  development. Sustainability Management Forum | Nachhaltigkeits Management Forum . 28(1–2): 49– 60. https://doi,org/10,1007/s00550-020-00501-5
Yang, Y., Zhong, M., Yao, H., Yu, F., Fu, X. and Postolache, O. 2018. Internet of things for smart  ports:  Technologies  and  challenges. IEEE  Instrumentation  and  Measurement Magazine . 21(1): 34–43. https://doi,org/10,1109/MIM,2018,8278808
Yau,  K.L.A.,  Peng,  S.,  Qadir,  J.,  Low,  Y.C.  and  Ling,  M.H.  2020.  Towards  smart  port infrastructures:  Enhancing  port  activities  using  information  and  communications technology. IEEE Access . 8: 83387–83404,
https://doi,org/10,1109/ACCESS,2020,2990961