Abstrak—Pemerintah kini sedang gencar membangun berbagai infrastruktur  untuk  mewujudkan  pemerataan  pembangunan antar daerah, salah satunya jalan tol. Jalan tol dan jalan raya umumnya  dihubungkan  dengan  simpang  susun.  Salah  satu pembangunan  jalan  tol  dengan  simpang  susun  yang  sedang berlangsung  adalah  proyek  Jalan  Tol  Yogyakarta–Bawen. Dalam  perancangan  ini,  Jalan  Tol  Yogyakarta–Bawen  yang belum memiliki rancangan simpang susun yang mendetail, akan dirancang  simpang  susunnya  agar  sustainable  dan  tidak menyebabkan kemacetan. Perancangan geometrik ini meliputi pemilihan lokasi simpang susun, pemilihan tipe simpang susun yang  mengacu  pada  Perencanaan  Persimpangan  Jalan  Tak Sebidang  Direktorat  Jenderal  Bina  Marga  2005,  perancangan geometrik  simpang  susun  yang  mengacu  pada  Pedoman Geometrik  Jalan  Direktorat  Jenderal  Bina  Marga  2021  dan Geometri  Jalan  Bebas  Hambatan  untuk  Jalan  Tol  Direktorat Jenderal  Bina  Marga  2009,  serta  Perancangan  Rambu  dan Marka  yang  mengacu  pada  Peraturan  Menteri  Perhubungan Nomor 13 Tahun 2014 dan Nomor 34 Tahun 2014. Dari analisis yang  dilakukan,  dihasilkan  empat  simpang  susun  bertipe terompet  dan  satu  simpang  susun  bertipe  segitiga  langsung dengan total 20 ramp pada lima simpang susun. Setiap simpang susun  memiliki  tipe  tikungan  Spiral-Circle-Spiral  dan  Spiral- Spiral  dengan  jari-jari  terbesar  sepanjang  233,5  m  dan lengkung peralihan terbesar sepanjang 59,5 m.

## Kata  Kunci—Jalan  Tol  Yogyakarta–Bawen,  Perancangan
Geometrik, Persimpangan, Simpang Susun.

## I. PENDAHULUAN
ALAN  tol  adalah  salah  satu  infrastruktur  yang  sedang digencarkan  pembangunannya  oleh  pemerintah.  Setiap jalan  tol  dihubungkan  dengan  jalan  raya  menggunakan simpang  susun.  Salah  satu  pembangunan  jalan  tol  yang sedang  berlangsung  adalah  Jalan  Tol  Yogyakarta–Bawen. Jalan  Tol  Yogyakarta–Bawen  yang  menghubungkan  Kota Yogyakarta  dengan  Kabupaten  Semarang  akan  dibagi menjadi  6  (enam)  seksi,  yaitu  Yogyakarta–Banyurejo, Banyurejo-Borobudur,  Borobudur-Magelang,  Magelang- Temanggung,  Temanggung-Ambarawa,  dan  Ambarawa- Bawen. Jalan tol sepanjang 75,82 km ini kelak akan melayani Yogyakarta, Sleman, Magelang, Temanggung, dan Semarang.
Jalan Tol Yogyakarta–Bawen direncanakan akan memiliki simpang  susun  di  Banyurejo,  Borobudur,  Magelang,  Te- manggung, dan Ambarawa. Namun, Jalan Tol Yogyakarta– Bawen  belum  memiliki  perancangan  geometrik  simpang susun yang mendetail. Pembangunan simpang susun dengan tipe  yang  sesuai  dengan  kondisi  lahan  jalan  tol  dapat meningkatkan kenyamanan dan keamanan pemakaian jalan. Oleh karena itu, diperlukan pemilihan tipe dan perancangan geometrik simpang susun dan jalan aksesnya hingga bertemu jalan arteri yang ideal agar sustainable selama bertahun-tahun ke depan dan tidak menyebabkan kemacetan. Simpang susun ini  juga harus sesuai dengan  standar  yang  ada.  Gerbang  tol
pada jalan akses diasumsikan berupa MLFF, sehingga nanti- nya akan berpengaruh pada pelebaran jalan akses, khususnya di  bagian  gerbang  tol.  Pada  tugas  akhir  ini,  akan  dibahas mengenai  perancangan  geometrik  simpang  susun  beserta jalan  aksesnya  di  sepanjang  Jalan  Tol  Yogyakarta–Bawen. Lokasi yang berpotensi untuk diberi simpang susun dan jalan akses  untuk  jalan  tol  adalah  Desa  Banyurejo,  Kecamatan Muntilan,  Kota  Magelang,  Kabupaten  Temanggung,  dan Kecamatan Ambarawa.

## A. Tujuan
Tujuan yang ingin dicapai dari pembahasan ini antara lain adalah  merencanakan  lokasi  simpang  susun  Jalan  Tol Yogyakarta–Bawen, merencanakan tipe simpang susun yang baik  digunakan  untuk  Jalan  Tol  Yogyakarta–Bawen,  dan merancang  detail  geometrik  simpang  susun  dan  jalan  akses pada  Jalan  Tol  Yogyakarta–Bawen  yang  sesuai  dengan standar perancangan.

## B. Batasan Masalah
Pada  pembahasan  ini,  masalah  dibatasi  antara  lain  tidak membahas tentang metode pelaksanaan, konstruksi simpang susun, perkerasan jalan, perancangan saluran drainase, kebu- tuhan cut and fill , rencana anggaran biaya, dan perhitungan detail konstruksi jembatan, tidak menghitung muka air tanah dan muka  air banjir,  perancangan  jembatan overpass hanya sampai preliminary design , gerbang tol diasumsikan MLFF, perancangan  geometrik  simpang  sebidang  pada  jalan  akses dengan  jalan  arteri  hanya  sampai preliminary  design ,  tidak membahas trase Jalan Tol Yogyakarta–Bawen, perancangan simpang susun menggunakan metode JICA-1 sebab kapasitas jalan  tol  tidak  diketahui  dan  umum  dipergunakan  pada perancangan jalan tol di Indonesia, terutama apabila menggu- nakan loan dari Jepang.

## Perancangan Geometrik Simpang Susun Jalan Tol Yogyakarta–Bawen
Safira Nur’irqoh Sjadaja’ah, Wahju Herijanto, dan Istiar Departemen Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : herijanto@ce.its.ac.id
J
Gambar 1. Bagan alir perancangan.

## C. Manfaat
Perancangan  geometrik  simpang  susun  Jalan  Tol Yogyakarta–Bawen  diharapkan  dapat  menambah  wawasan bagi  penulis  dan  menjadi  referensi  bagi  pembaca  dalam merencanakan geometrik jalan, khususnya simpang susun.

## II. METODOLOGI

## A. Perancangan Geometrik
Perancangan geometrik adalah perancangan rute dari suatu ruas  jalan  yang  meliputi  elemen-elemen  yang  disesuaikan dengan kelengkapan dan data dasar  yang  tersedia  dari hasil survei  lapangan  dan  telah  dianalisis  berdasarkan  pada ketentuan  yang  berlaku  [1].  Tujuan  dari  perancangan geometrik  jalan  adalah  untuk  menghasilkan  infrastruktur yang aman, menciptakan efisiensi pelayanan arus lalu lintas, dan  memaksimalkan  tingkat  penggunaan  serta  biaya
pelaksanaan.  Ruang,  bentuk,  dan  ukuran  jalan  dapat  dinilai baik jika pemakai jalan merasa aman dan nyaman [2].

## B. Simpang Susun
Persimpangan  merupakan  bagian  yang  tidak  terpisahkan dari semua sistem jalan. Persimpangan jalan adalah daerah di mana  dua  jalan  atau  lebih  bergabung  atau  bersimpangan, termasuk  jalan  dan  fasilitas-fasilitas  tepi  jalannya  untuk pergerakan lalu lintas pada jalan tersebut [3].
Secara  umum,  jenis-jenis  persimpangan  adalah  persim- pangan  sebidang  ( at  grade ),  persimpangan  tidak  sebidang tanpa ramp , dan persimpangan tidak sebidang atau simpang susun  ( grade  separated atau interchange ).  Simpang  susun adalah  suatu  sistem  penghubung  jalan  raya  yang diperbantukan dengan satu atau lebih pemisah bidang untuk melayani  pergerakan  lalu  lintas  antara  dua  atau  lebih  jalan raya atau jalan bebas hambatan pada ketinggian yang berbeda [4].

## C. Rambu dan Marka
Setiap jalan yang digunakan untuk lalu lintas umum wajib dilengkapi  dengan  perlengkapan  jalan  berupa  rambu  lalu lintas,  marka  jalan,  alat  pemberi  isyarat  lalu  lintas,  alat penerangan  jalan,  alat  pengendali  dan  pengaman  pengguna jalan, alat pengawasan dan pengamanan jalan, fasilitas untuk sepeda, pejalan kaki, dan penyandang disabilitas, dan fasilitas pendukung  kegiatan  lalu  lintas  dan  angkutan  jalan  yang berada di jalan dan di luar badan jalan [5].

## D. Bagan Alir Perancangan
Urutan penyelesaian perancangan dapat dilihat pada bagan alir  Gambar  1.  Pada  perancangan  ini,  pengumpulan  dan analisis  data  meliputi  pengolahan  data  LHR  untuk  menda- patkan jumlah lajur simpang susun. Pemilihan lokasi simpang susun  menggunakan  metode zero-one dan  bergantung  pada penilaian  ahli  untuk  mendapatkan  pembobotan.  Penentuan tipe simpang susun disesuaikan dengan rancangan jalan tol. Perancangan geometrik terbagi menjadi alinyemen horizontal dan alinyemen vertikal.

## III. HASIL DAN PEMBAHASAN
A. Analisis Data Perancangan
1) Data Pertumbuhan Jumlah Kendaraan
Data  pertumbuhan  jumlah  kendaraan  di  Provinsi  Jawa Tengah  tahun  2017–2021  didapatkan  dari  Badan  Pusat Statistik  (BPS)  Provinsi  Jawa  Tengah.  Data  pertumbuhan jumlah  kendaraan  digunakan  untuk  menghitung  peramalan volume  lalu  lintas  yang  akan  melewati  simpang  susun. Rekapitulasi  perhitungan  pertumbuhan  jumlah  kendaraan tersaji pada Tabel 1.
2) Data Lalu Lintas Harian Rata-rata
Tabel 1. Rekapitulasi Perhitungan Pertumbuhan Jumlah Kendaraan Provinsi Jawa Tengah Jenis Kendaraan 2017−2018 2018−2019 2019−2020 2020−2021 Rata-rata Sepeda Motor 5.883.614 776.076 586.549 1.703.487 2.237.432 40% 5% 4% 10% 14% Mobil Penumpang 367.391 89.166 78.317 401.789 234.161 32% 7% 6% 23% 17% Bus 630 1297 547 6.375 2.212 2% 3% 1% 14% 5% Truk 40.683 17.444 16.806 67.400 35.583 7% 3% 3% 10% 6% Tabel 2. Rekapitulasi Perhitungan Volume LHR Peak Hour Ruas Jalan Tol Gol II Gol III Gol IV Gol V Sleman–Banyurejo 1.333 1 2 1 Banyurejo–Borobudur 1.213 1 9 1 Borobudur–Magelang 349 1 3 1 Magelang–Temanggung 279 1 4 1 Temanggung–Ambarawa 830 1 8 2 Ambarawa–Bawen 125 1 1 1
Tabel 3. Rekapitulasi Besaran Diversi ke Jalan Tol dengan Metode JICA-1 Ruas Jalan Tol Gol II Gol III Gol IV Gol V Sleman–Banyurejo 1039 1 1 1 Banyurejo–Borobudur 950 1 4 1 Borobudur–Magelang 274 1 2 1 Magelang–Temanggung 228 1 2 1 Temanggung–Ambarawa 704 1 4 1 Ambarawa–Bawen 89 1 1 1
Tabel 4.
Rekapitulasi Entry dan Exit untuk Arah Yogyakarta–Bawen Titik Simpang Susun Entry Exit JC Sleman 1042 SS Banyurejo 697 783 SS Borobudur 60 738 SS Magelang 189 235 SS Temanggung 555 155 SS Ambarawa 259 518 JC Bawen 373
Tabel 5.
Rekapitulasi Entry dan Exit untuk Arah Bawen–Yogyakarta Ruas Jalan Tol Entry Exit JC Bawen 373 SS Ambarawa 445 186 SS Temanggung 155 555 SS Magelang 251 205 SS Borobudur 878 200 SS Banyurejo 116 30 JC Sleman 1042
Data LHR didapatkan dari Balai Besar Pelaksanaan Jalan Nasional Wilayah Jawa Tengah. Data LHR yang digunakan adalah  data  LHR  jalan-jalan  arteri  yang  sejajar  dengan perkiraan trase rencana  Jalan  Tol  Yogyakarta–Bawen. Volume  LHR  untuk  umur  rencana  dihitung  dengan mengalikan  volume  lalu  lintas  tahunan  dengan  persentase pertumbuhan kendaraan. Volume LHR tahunan tersebut lalu dikonversi menjadi harian melalui pembagian dengan jumlah hari dalam setahun. Terakhir, volume LHR harian dikonversi menjadi volume peak hour melalui perkalian dengan faktor k . Rekapitulasi  perhitungan  volume  lalu  lintas  sampai  umur rencana 35 tahun dapat dilihat pada Tabel 2.

## 3) Trip Assignment
Dalam perencanaan simpang susun, perlu dianalisis jumlah kendaraan  yang  akan  masuk  ke  dan  keluar  dari  masing- masing simpang susun. Analisis masuk dan keluarnya jumlah kendaraan pada suatu simpang susun dilakukan dengan trip
assignment . Pada tugas akhir ini, digunakan tiga metode trip assignment .  Metode  JICA-1  digunakan  untuk  menghitung persentase diversi kendaraan dari jalan alternatif ke jalan tol. Rekapitulasi  besaran  diversi  ke  jalan  tol  dengan  metode JICA-1 terdapat pada Tabel 3.
Metode  Smock  digunakan  untuk  menghitung  volume kendaraan total dari bypass dan jalan kota di Ambarawa. Dari iterasi  metode  Smock  yang  kemudian  dikalikan  dengan persentase diversi pada ruas Ambarawa–Bawen, didapatkan bahwa  volume  kendaraan  total  yang  melewati  ruas Ambarawa–Bawen adalah 373 kendaraan/jam.
Metode  Analogi  Fluida  Tsygalnitzky  digunakan  untuk menghitung jumlah kendaraan yang akan masuk dan keluar di  masing-masing  simpang  susun.  Rekapitulasi  jumlah kendaraan  yang  akan  masuk  dan  keluar di  masing-masing simpang susun terdapat pada Tabel 4 untuk arah Yogyakarta– Bawen dan Tabel 5 untuk arah Bawen–Yogyakarta.

## 4) Perhitungan Jumlah Lajur
Dari  perhitungan entry dan exit pada  masing-masing simpang  susun  dengan  metode  Tsygalnitzky  pada  subbab sebelumnya, didapatkan  tingkat pelayanan dan  jumlah  lajur untuk masing-masing ramp dan jalan akses di setiap simpang susun. Titik-titik merging dan diverging pada kelima simpang susun dapat dilihat pada Gambar 2 dan Gambar 3.
Adapun  rekapitulasi  tingkat  pelayanan  dan  jumlah  lajur tiap  arah pada masing-masing simpang susun  terdapat pada Tabel 6 sampai Tabel 10.

## B. Pemilihan Tipe dan Lokasi Simpang Susun

## 1) Pemilihan Tipe Simpang Susun
Dari  kelima  simpang  susun  yang  dirancang  di  sepanjang Jalan  Tol  Yogyakarta–Bawen,  hanya  Simpang  Susun Temanggung yang dirancang untuk persiapan kemungkinan
Tabel 6.
Rekapitulasi Tingkat Pelayanan dan Jumlah Lajur di SS Banyurejo
Nama Jalan Jenis Jalan Volume Tingkat Pelayanan Jumlah Lajur/Arah B-C Ramp 783 B 2 F-G Ramp 697 A 1 F-K Ramp 116 A 1 J-C Ramp 30 A 1 E-F Jalan akses 813 B 2 C-D Jalan akses 813 B 2
Tabel 7. Rekapitulasi Tingkat Pelayanan dan Jumlah Lajur di SS Borobudur Nama Jalan Jenis Jalan Volume Tingkat Pelayanan Jumlah Lajur/Arah B-C Ramp 738 B 2 F-G Ramp 60 A 1 F-K Ramp 878 B 2 J-C Ramp 200 A 1 E-F Jalan akses 938 B 2 C-D Jalan akses 938 B 2
Tabel 8. Rekapitulasi Tingkat Pelayanan dan Jumlah Lajur di SS Magelang Nama Jalan Jenis Jalan Volume Tingkat Pelayanan Jumlah Lajur/Arah B-C Ramp 235 A 1 F-G Ramp 189 A 1 F-K Ramp 251 A 1 J-C Ramp 205 A 1 E-F Jalan akses 440 A 1 C-D Jalan akses 440 A 1 Tabel 9. Rekapitulasi Tingkat Pelayanan dan Jumlah Lajur di SS Temanggung Nama Jalan Jenis Jalan Volume Tingkat Pelayanan Jumlah Lajur/Arah B-C Ramp 555 A 1 D-F Ramp 555 A 1 B-H Ramp 155 A 1 G-F Ramp 155 A 1 A-B Jalan akses 710 B 2 F-E Jalan akses 813 B 2 Tabel 10. Rekapitulasi Tingkat Pelayanan dan Jumlah Lajur di SS Magelang Nama Jalan Jenis Jalan Volume Tingkat Pelayanan Jumlah Lajur/Arah B-C Ramp 518 A 1 F-G Ramp 559 A 1 F-K Ramp 145 A 1 J-C Ramp 186 A 1 E-F Jalan akses 704 A 1 C-D Jalan akses 704
A 1 Gambar  2.  Titik-titik Merging dan Diverging pada  SS  Banyurejo,  SS Borobudur, SS Magelang, dan SS Ambarawa.
Gambar 3. Titik-titik Merging dan Diverging pada SS Temanggung.
adanya toll-to-toll  connection di  masa  mendatang  selain untuk keperluan entry dan exit , karena Kabupaten Temang- gung  menghubungkan  Kabupaten  Magelang  dengan  Kota Purwokerto.  Empat  simpang  susun  lainnya  (Banyurejo, Borobudur,  Magelang,  Ambarawa)  tidak  dirancang untuk
toll-to-toll  connection ,  sehingga  keempat  simpang  susun tersebut dirancang hanya untuk keperluan entry dan exit tol. Maka  didapatkan  bahwa  Simpang  Susun  Temanggung dirancang  dengan  tipe  segitiga  langsung,  karena toll-to-toll connection memiliki kecepatan operasi yang tinggi. Semen- tara itu, simpang susun di Banyurejo, Borobudur, Magelang, dan  Ambarawa  menggunakan  tipe  terompet  sebab  tidak terdapat toll-to-toll connection yang membutuhkan kecepatan operasi tinggi.

## 2) Pemilihan Lokasi Simpang Susun
Dalam  perencanaan  simpang  susun,  digunakan  metode analisis  multikriteria  dengan  mengembangkan  beberapa kriteria  serta  pembobotannya  sebagai  dasar  pemilihan alternatif lokasi simpang susun terbaik. Dari setiap simpang susun, dipilih dua alternatif lokasi yang memungkinkan untuk dirancang  simpang  susun  untuk  kemudian  dipilih  ulang dengan analisis multikriteria. Alternatif lokasi simpang susun terdapat pada Gambar 4.
Selanjutnya,  masing-masing  alternatif  ditetapkan  sesuai parameter  yang  sudah  ditentukan  seperti  pada  Tabel  11. Setelah dilakukan penetapan kriteria, dilakukan pembobotan dari empat kriteria yang ada. Pembobotan kriteria dilakukan dengan menggunakan analisis multikriteria metode zero-one dengan memperhatikan pendapat dari beberapa ahli. Matriks zero-one memberikan  nilai  1  atau  0  untuk  membandingkan satu kriteria dengan kriteria yang lain.
Matriks zero-one dari  pendapat  para  ahli  kemudian Kembali  diolah  untuk  mendapatkan  keputusan  nilai  bobot masing-masing  kriteria.  Rekapitulasi  nilai  bobot  masing- masing kriteria dapat dilihat pada Tabel 12. Berdasarkan nilai
Tabel 11. Alternatif Lokasi dan Parameter Penilaiannya Lokasi Jarak terhadap Daerah Bangkitan (km) Jarak terhadap Jalan Arteri (km) Ketersedia- an Lahan (km 2 ) Adanya Penghalang Alam atau Buatan Banyurejo 1 4,84 5,56 0,31 1 jalan Banyurejo 2 1,92 2,87 0,59 3 jalan Borobudur 1 4,08 1,89 0,87 1 jalan Borobudur 2 4,28 4,07 2,01 3 jalan Magelang 1 3,77 0,9 0,28 - Magelang 2 2,25 0,77 1,12 3 jalan Temanggung 1 18,9 14,3 21,2 9 jalan Temanggung 2 14,2 9,76 3,68 4 jalan Ambarawa 1 1,13 1,45 3,67 4 jalan Ambarawa 2 5,74 1,48 1,36 1 jalan Tabel 12. Rekapitulasi Nilai Bobot Masing-masing Kriteria Kriteria Bobot Jarak terhadap daerah bangkitan 0,2778 Jarak terhadap jalan arteri 0,1667 Ketersediaan lahan 0,3333 Adanya penghalang alam atau buatan 0,2222 Jumlah 1 Tabel 13. Alternatif Lokasi Simpang Susun Terpilih Lokasi Alternatif Banyurejo 2 Borobudur 1 Magelang 2 Temanggung 2 Ambarawa 1 Tabel 14. Rekapitulasi Data Kriteria Desain Perancangan Simpang Susun Tipe Terompet 1 Lajur Kriteria Geometrik Desain Satuan Kelas Jalan JBH Klasifikasi Medan Jalan Datar Kecepatan Rencana 40 km/jam Tipe Jalan 2/2UD Lebar Lajur 4 m Lebar Bahu Luar 2,5 m Lebar Bahu Dalam 0,5 m Lebar Median 1,4 m Superelevasi Normal 2 % Superelevasi Maksimum 8 % Kekesatan Melintang 0,22 Tabel 15. Rekapitulasi Data Kriteria Desain Perancangan Simpang Susun Tipe Terompet 2 Lajur Kriteria Geometrik Desain Satuan Kelas Jalan JBH Klasifikasi Medan Jalan Datar Kecepatan Rencana 40 km/jam Tipe Jalan 2/2UD Lebar Lajur 3,5 m Lebar Bahu Luar 2,5 m Lebar Bahu Dalam 0,5 m Lebar Median 1,4 m Superelevasi Normal 2 % Superelevasi Maksimum 8 % Kekesatan Melintang 0,22
Gambar 4. Alternatif lokasi-lokasi simpang susun. Ambarawa Alt. 1 Ambarawa Alt. 2 Temanggung Alt. 1
Temanggung Alt. 2
Magelang Alt. 1 Magelang Alt. 2
Borobudur Alt. 1 Borobudur Alt. 2 Banyurejo Alt. 1 Banyurejo Alt. 2 Keterangan : Alternatif Lokal SS Perkiraan Trase Rencana
Jalan Arteri
bobot yang telah didapatkan, lokasi masing-masing simpang susun yang terpilih adalah seperti pada Tabel 13.

## C. Perancangan Geometrik
1) Kriteria Desain Perancangan Simpang Susun
Rekapitulasi  kriteria  desain  perancangan  simpang  susun tersaji dalam Tabel 14 sampai Tabel 16.

## 2) Perancangan Alinyemen Horizontal
Alinyemen horizontal dirancang dengan menentukan sudut tikungan,  menghitung  jari-jari  tikungan,  menghitung  super- elevasi, menghitung panjang lengkung peralihan, merancang jenis tikungan dan parameter lengkung, dan diakhiri dengan menentukan  stasioning  titik  lengkung  horizontal.  Dalam perancangan  alinyemen  horizontal,  terdapat Point  of Intersection (PI)  sebanyak  28  buah  pada  kelima  simpang
susun, dengan 1 hingga 2 buah PI pada masing-masing ramp . Rekapitulasi perhitungan alinyemen horizontal terdapat pada Tabel 17 sampai Tabel 21. Layout plan dari kelima simpang susun  pada  Jalan  Tol  Yogyakarta–Bawen  terdapat  pada Gambar 5 sampai Gambar 10.

## 3) Perancangan Alinyemen Vertikal
Alinyemen  vertikal  dirancang  dengan menentukan kelan-
Tabel 16.
Rekapitulasi Data Kriteria Desain Perancangan Simpang Susun Tipe
Segitiga Langsung 1 Lajur Kriteria Geometrik Desain Satuan Kelas Jalan JBH Klasifikasi Medan Jalan Datar Kecepatan Rencana 40 km/jam Tipe Jalan 2/2UD Lebar Lajur 4 m Lebar Bahu Luar 2,5 m Lebar Bahu Dalam 0,5 m Lebar Median 1,4 m Superelevasi Normal 2 % Superelevasi Maksimum 8 % Kekesatan Melintang 0,14 Tabel 17. Rekapitulasi Perhitungan Alinyemen Horizontal SS Banyurejo Ramp PI Tipe R (m) em (%) Ls (m) Lc (m) 1 PI-1 S-C-S 53,5 7,77 43,5 54,119 2 PI-1 S-C-S 53,5 7,77 43,5 165,213 PI-2 3 PI-1 S-C-S 61,9 7,74 51,9 101,634 PI-2 S-S - 7,74 51,9 - 4 PI-1 S-C-S 55 7,77 43,5 26,944 Tabel 18. Rekapitulasi Perhitungan Alinyemen Horizontal SS Borobudur Ramp PI Tipe R (m) em (%) Ls (m) Lc (m) 1 PI-1 S-S - 7,77 43,5 - 2 PI-1 S-C-S 55 7,77 45 191,343 PI-2 3 PI-1 S-C-S 65,9 7,74 55,9 85,307 PI-2 S-S - 7,73 55,9 - 4 PI-1 S-C-S 53,5 7,77 43,5 62,757 Tabel 19. Rekapitulasi Perhitungan Alinyemen Horizontal SS Magelang Ramp PI Tipe R (m) em (%) Ls (m) Lc (m) 1 PI-1 S-C-S 53,5 7,77 43,5 38,142 2 PI-1 S-C-S 53,5 7,77 43,5 206,193 PI-2 3 PI-1 S-C-S 61,9 7,74 51,9 92,749 PI-2 S-S - 7,74 51,9 - 4 PI-1 S-C-S 53,5 7,77 43,5 43,057 Tabel 20. Rekapitulasi Perhitungan Alinyemen Horizontal SS Temanggung Ramp PI Tipe R (m) em (%) Ls (m) Lc (m) 1 PI-1 S-C-S 233,5 7,76 59,5 197,124 2 PI-1 S-C-S 233,5 7,76 59,5 419,728 3 PI-1 S-C-S 233,5 7,76 59,5 195,642 4 PI-1 S-C-S 233,5 7,76 59,5 416,996
Gambar 5. Layout plan simpang susun jalan Tol Yogyakarta–Bawen.
Gambar 6. Layout Plan Simpang Susun Banyurejo.
Gambar 7. Layout Plan Simpang Susun Borobudur.
daan rencana dan tipe lengkung, menentukan jarak pandang henti,  menghitung  panjang  lengkung  vertikal,  dan  menen- tukan  stasioning  serta  elevasi  titik  parameter  lengkung vertikal. Dalam perancangan alinyemen horizontal, terdapat Point of Vertical Intersection (PVI) sebanyak 27 buah pada kelima  simpang  susun.  Rekapitulasi  perhitungan  alinyemen
horizontal terdapat pada Tabel 22 sampai Tabel 26.
D. Perancangan Rambu dan Marka

## 1) Perancangan Marka Jalan
Marka  jalan  yang  digunakan  pada  perancangan  simpang susun  ini  adalah  marka  membujur  putus-putus  berada  di tengah jalur jalan berfungsi sebagai pembagi lajur dan marka serong  yang  membentuk  garis  utuh  yang  tidak  termasuk dalam  marka  membujur  pada  bagian  yang  akan  memasuki jalur ramp dalam artian menyatakan suatu daerah permukaan jalan yang bukan merupakan jalur lalu lintas kendaraan.

## 2) Perancangan Rambu Lalu Lintas
Rambu lalu lintas yang digunakan pada perancangan sim- pang  susun  ini  adalah  rambu  larangan  berupa  larangan tulisan, larangan masuk bagi sepeda motor, larangan masuk bagi  pejalan  kaki,  larangan  masuk  bagi  kendaraan  tidak bermotor,  dan  larangan  menjalankan  kendaraan  dengan kecepatan  lebih  dari  40  km/jam;  rambu  perintah  berupa rambu  perintah  memasuki  jalur  atau  lajur  kiri  dan  perintah memasuki  jalur  atau  lajur  kanan;  rambu  petunjuk  berupa rambu  petunjuk  pendahulu  jurusan;  dan  rambu  peringatan pengarah  gerakan  lalu  lintas  berupa  rambu  peringatan tikungan ke kiri dan peringatan tikungan ke kanan.
IV. KESIMPULAN DAN SARAN
Berdasarkan  penelitian  yang  telah  dilakukan  didapatkan disimpulkan  beberapa  hal,  sebagai  berikut:  (1)  Simpang susun  Jalan  Tol  Yogyakarta–Bawen  terletak  pada  5  titik, yakni  di  Desa  Banyurejo,  Kecamatan  Muntilan,  Kota Magelang,  Kabupaten  Temanggung,  dan  Kecamatan Ambarawa  dengan  kriteria  penentuan  lokasi:  (a)  Jarak terhadap daerah bangkitan, (b) Jarak terhadap jalan arteri, (c) Ketersediaan  lahan,  dan  (d)  Adanya  penghalang  alam  atau buatan.  (2)  Perancangan  simpang  susun  Jalan  Tol Yogyakarta–Bawen  menggunakan  tipe  terompet  pada simpang  susun  Banyurejo,  Borobudur,  Magelang,  dan Ambarawa, serta tipe segitiga langsung pada simpang susun Temanggung, dengan jumlah lajur satu hingga dua lajur tidak
Gambar 8. Layout plan simpang susun Magelang.
Gambar 9. Layout plan simpang susun Temanggung.
Gambar 10. Layout plan simpang susun Ambarawa.
Tabel 21. Rekapitulasi Perhitungan Alinyemen Horizontal SS Ambarawa Ramp PI Tipe R (m) em (%) Ls (m) Lc (m) 1 PI-1 S-C-S 53,5 7,77 43,5 35,791 2 PI-1 S-C-S 53,5 7,77 43,5 203,985 PI-2 3 PI-1 S-C-S 61,9 7,74 51,9 91,845 PI-2 S-S - 7,74 51,9 - 4 PI-1 S-C-S 53,5 7,86 43,5 45,0904 Tabel 22. Rekapitulasi Perhitungan Alinyemen Vertikal SS Banyurejo Ramp PVI Tipe Ss (m) Lv (m) 2 PVI-1 Cekung 46 40 PVI-2 Cembung 49 40 PVI-3 Cembung 49 40 PVI-4 Cekung 46 40 Tabel 23. Rekapitulasi Perhitungan Alinyemen Vertikal SS Borobudur Ramp PVI Tipe Ss (m) Lv (m) 2 PVI-1 Cekung 46 40 PVI-2 Cembung 49 40 PVI-3 Cembung 49 40 PVI-4 Cekung 46 40
terbagi. (3) Perancangan alinyemen horizontal untuk simpang susun  tipe  terompet  direncanakan  dengan  kecepatan  40 km/jam  dengan  rentang  jari-jari  53,5  m  hingga  65,9  m  dan untuk simpang susun segitiga langsung direncanakan dengan kecepatan 80 km/jam dengan jari-jari 233,5 m. Perancangan alinyemen  vertikal  memiliki  kelandaian  terbesar  pada tanjakan  sebesar  3,67%  dan  pada  turunan  sebesar  3,67%, dengan  panjang  lengkung  40  m  untuk  simpang  susun  tipe terompet  dan  80  m  untuk  simpang  susun  tipe  segitiga langsung. Sebagai saran, sebaiknya gradien jalan pada jalan akses  sebelum ramp diperhatikan  dalam  merancang alinyemen vertikal.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  S.  L.  Hendarsin,  “Perencanaan  Teknik  Jalan  Raya , ” Jurusan  Teknik Sipil, Politeknik Negeri Bandung, 2000.
[2]  S.  Sukirman,  “Dasar-dasar  Perencanaan  Geometrik  Jalan,”  Bandung: Nova, 1999. ISBN: 979-95847-01-1.
[3]  C. J. Khisty and B. K. Lall, “Dasar-Dasar Rekayasa Transportasi,” 1st ed. Jakarta: Erlangga, 2005. ISBN: 9797415627.
[4]  M.  W.  Hancock  and  B.  Wright, A  Policy  on  Geometric  Design  of Highways  And  Streets ,  6 th ed.  Washington:  American  Association  of State  Highway  and  Transportation  Officials,  2011.  ISBN:  978-1- 56051-508-1.
[5]  Dewan  Perwakilan  Rakyat  Republik  Indonesia,  “Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 22 Tahun 2009 Tentang Lalu Lintas Dan Angkutan Jalan,” LN 2009, no. 96, TLN no. 5025, LL Setneg: 143 hlm. Sekretariat Negara, Jakarta, 2009.
Tabel 24. Rekapitulasi Perhitungan Alinyemen Vertikal SS Magelang Ramp PVI Tipe Ss (m) Lv (m) 2 PVI-1 Cekung 46 40 PVI-2 Cembung 49 40 PVI-3 Cembung 49 40 PVI-4 Cekung 46 40 Tabel 25. Rekapitulasi Perhitungan Alinyemen Vertikal SS Temanggung Ramp PVI Tipe Ss (m) Lv (m) 1 PVI-1 Cekung 126 80 PVI-2 Cembung 140 80 2 PVI-1 Cekung 126 80 PVI-2 Cembung 140 80 PVI-3 Cembung 140 80 PVI-4 Cekung 126 80 3 PVI-1 Cekung 126 80 PVI-2 Cembung 140 80 4 PVI-1 Cekung 126 80 PVI-2 Cembung 140 80 PVI-3 Cekung 126 80 Tabel 26. Rekapitulasi Perhitungan Alinyemen Vertikal SS Ambarawa Ramp PVI Tipe Ss (m) Lv (m) 2 PVI-1 Cekung 46 40 PVI-2 Cembung 49 40 PVI-3 Cembung 49 40 PVI-4 Cekung 46 40