## Sultra Civil Engineering Journal (SCiEJ)
Volume 4 Issue 2, Oktober 2023 E-ISSN: 2716-1714 Sarana publikasi bagi para akademisi, peneliti, praktisi, dan atau perorangan/kelompok lainnya (umum) di bidang ilmu Teknik Sipil.

## Analisis Pemilihan Moda Transportasi Angkutan Umum Di Kota Kendari
Maisara 1) , Hakiman 2*) , Hujiyanto 3) Fikri Aris Munandar 4)
1 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Sulawesi Tenggara
2 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Sulawesi Tenggara
3 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Sulawesi Tenggara
4 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Sulawesi Tenggara
* Corresponding author . irhakimanatang@gmail.com

## 1. Pendahuluan
Transportasi  dapat  diartikan  sebagai  usaha  memindahkan,  menggerakan,  mengangkut,  atau mengalihkan suatu objek dari suatu tempat ke tempat lain, sehingga di lokasi lain tersebut objek lebih bermanfaat atau dapat berguna untuk suatu tujuan-tujuan tertentu. (Miro, 2005 dalam Firdausi,2021)
Transportasi di Indonesia saat ini berkembang sangat pesat, perkembangan transportasi dipicu dari  tingginya  perkembangan  populasi  manusia  di  suatu  kota.  Transportasi  merupakan kebutuhan  pokok  yang  menjadi  dasar  pergerakan  berbagai  aspek  saat  ini  muncul  berbagai perkembangan  sarana  transportasi  mulai  dari  sarana  transportasi  angkutan  umum  maupun transportasi online yang dikelola berbasis aplikasi daring. (Nuh, 2022)
Di Kota Kendari sendiri saat ini sudah ada beberapa moda transportasi diantaranya transportasi konvensional  angkutan  kota  seperti  pete-pete.  Sedangkan  pada  transportasi  online  sudah tersedia beberapa pengelolah berbasis aplikasi seperti Gojek, Grab, dan Maxim.
ARTICLE INFO

## ABSTRACT
Keywords: Mode Selection, Public Transportation, Online Transportation.
How to cite: Maisara, Hakiman, Hujiyanto, Fikri Aris
Munandar (2023). Analisis Pemilihan Moda Transortasi Angkutan Umum Di Kota Kendari This study aims to determine the characteristics of travelers who use modes  of  transportation  and  find  out  how  big  the  probability  by choosing one of transportation mode is in Kendari City. The result show that the characteristics of mode selection based on the  reasons  that  influenced  the  choice  of  mode  from  a  total  of  73 respondents  were  as  follows,  the  travelers  chose  faster  time considerations  by  48%  or  as  many  as  35  people,  the  travelers  who chose  security  considerations  by  11%  or  as  many  as  8  people,  the travelers  who chose convenience considerations by 19% or as many as 14 people, and travelers who chose price considerations by 22% or as  many  as  22  people.  The  probability  of  users  of  transportation modes in Kendari City shows that people are more likely to use online modes of transportation 51% compared to using public transportation modes of 49%.

## 2. Tinjauan Pustaka
Transportasi  adalah  perpindahan  manusia  atau  barang  dari  satu  tempat  ke  tempat  lainnya dengan menggunakan sebuah kendaraan yang digerakkan oleh manusia atau mesin. Menurut Tamin  (2008)  dalam  Tangi (2022),  transportasi  adalah  pergerakan  manusia  dan/atau  barang dari  tempat  yang  satu  ke  tempat  lain,  pergerakan  timbul  karena  adanya  aktivitas  didalam masyarakat.  Terdapat. 5 unsur  pokok transportasi, Yaitu:
a. Manusia,  yang  membutuhkan  transportasi.
b. Barang,  yang  diperlukan  manusia.
c. Kendaraan,  sebagai  sarana  transportasi.
d. Jalan,  sebagai  prasarana  transportasi.
e. Organisasi,  sebagai  pengelola  transportasi.
Morlok(1991)  dalam  Wahab  (2019),  mengemukakan  definisi  transportasi  adalah memindahkan  atau  mengangkut  dari  suatu  tempat  ke  tempat  lain.  Transportasi menunjukkan  hubungan  yang  sangat  erat  dengan  gaya  hidup,  jangkauan  dan  lokasi  dari kegiatan  yang  produktif,  selingan  serta  barang-barang  dan  pelayanan  yang  tersedia  untuk dikonsumsi.
Sistem  transportasi  merupakan  gabungan  dari  dua  definisi  yaitu  sistem  dan  transportasi. Sistem adalah sebuah bentuk keterikatan dan keterkaitan antara satu variabel dan variabel lain dalam  tatanan  yang  berstruktur,  sedangkan  transportasi  adalah  suatu  usaha  untuk memindahkan, menggerakkan, mengangkut, atau mengalihkan orang atau barang dari suatu tempat  ketempat  lain.  Adanya  sistem  transportasi  adalah  untuk  mengatur  dan mengkoordinasikan  gerakan  penumpang  dan  barang  yang  bertujuan  untuk  memberikan optimalisasi proses pergerakan  tersebut.  (Supit,  2019)
Perjalanan adalah pergerakan suatu arah dari zona asal ke zona tujuan, termaksud pergerakan berjalan  kaki.  Berhenti  secara  kebetulan  tidak  dianggap  sebagai  tujuan  pergerakan meskipun  terpaksa  melakukan  rute. Meskipun  sering  diartikan  dengan  pergerakan  pulang pergi,  dalam ilmu transportasi biasanya  analisis  keduanya  harus dipisahkan.
Menurut  Tamin  (2000)  dalam  Marisa (2020)  mengemukakan  terdapat  5  kategori tujuan pergerakan  berbasis  tempat  tinggal,  yaitu:
a. Pergerakan ke tempat kerja.
b. Pergerakan ke sekolah atau kampus. (pergerakan dengan tujuan pendidikan)
c. Pergerakan ke pusat perbelanjaan.
d. Pergerakan untuk kepentingan sosial.
e. Pergerakan untuk tujuan rekreasi.

## A. Angkutan  Umum dan Angkutan Online
Dalam  Undang-Undang  Republik  Indonesia  nomor  22  tahun  2009  tentang  Lalu  Lintas  dan Angkutan Jalan, menyatakan bahwa kendaraan bermotor umum adalah tiap kendaraan yang digunakan  untuk  angkutan  barang  dan/atau  jasa  orang  dengan  dipungut  bayaran.
Menurut  Warpani,  (1990)  dalam  Wahab,  (2019)  angkutan  secara  umum  diartikan  sebagai alat  atau saranan  yang  dapat  digunakan  untuk  memindahkan  suatu  barang  atau  orang  dari suatutempat  ke tempat  tujuan. Angkutan adalah perpindahan orang dan/atau barang dari satu tempat ke tempat lain dengan menggunakan kendaraan di ruang lalu lintas jalan.
Transportasi  berbasis online adalah  perusahaan  transportasi  yang  menggunakan  aplikasi sebagai  penghubung  antara  pengguna  dan  pengemudi  yangsangat  mempermudah pemesanan, selain itu juga tarif perjalanan sudah langsung bisa dilihat pada aplikasi. Sebagai moda  penyedia  sarana  aplikasi  transportasi  online,  moda  tranportasi  ini  digerakkan  oleh
sebuah penyedia jasa yang melakukan aktivitasnya dalam sebuah aplikasi online yang dapat diunduh di Play Store (untuk handphone android) atau di App Store (untuk handphone berbasis ios seperti  Iphone).  Cara menikmatinya sangat mudah, hanya dengan melakukan pengisian biodata yang disediakan dalam aplikasi, dan menyetujui persyaratan dan ketentuan yang telah ditentukan oleh pihak pengembang aplikasi penyedia sarana aplikasi transportasi online maka pemakai  aplikasi  sudah  dapat  menikmati  layanan  yang  telah  disediakan.Secara  umum, transportasi  online  adalah penyelenggara lalu lintas dan angkutan jalan yang berjalan dengan mengikuti serta  memanfaatkan perkembangan ilmu pengetahuan (teknologi) berbasis aplikasi dan online untuk pemesanan maupun pembayaran. (Tangkudung et al, 2019 dalam  Marisa, 2020)
Tamin,  2008  dalam  Tangi,  2022  menyatakan  bahwa  faktor-faktor  yang  mempengaruhi seseorang  dalam  memilih  suatu moda  transportasi  dapat  dibedakan  atas  tiga  kategori sebagai  berikut :
➢ Karakteristik  pelaku  perjalanan.
➢ Karakteristik  perjalanan.
➢ Karakteristik  sistem  transportasi.
Ilham, (2020) dalam Budiman, (2022) menunjukkan bahwa faktor-faktor yang menjadi prioritas dalam  pemilihan  moda  transportasi  yaitu  keamanan,  waktu,  biaya,  dan kenyamanan. Secara berurutan  faktor  paling  besar  dalam  mempengaruhi  pemilihan  moda  transportasi  adalah keamanan  (37%),  waktu  (23%),  biaya  (21%),  dan  kenyamanan  (18%).

## B. Pemilihan  Moda  Transportasi
Moda  transportasi  adalah  sebuah  istilah  yang  digunakan  untuk  menjelaskan  tentang  alat angkut yang digunakan sebagai  sarana  transportasi  untuk berpindah dari suatu tempat ke tempat lain. (Marisa, 2020)
Pemilihan  moda  ( moda  split )  dapat  didefinisikan  sebagai  pembangian  dari  perjalanan yang  dilakukan  oleh  pelaku  perjalanan  kedalam  moda  yang tersedia dengan berbagai faktor yang mempengaruhi. Moda  s plit adalah salah satu bagian dari proses travel demand modelling yang  berperan  penting  dari  angkutan  umum  dalam  kebijakan  transportasi.  (Kakyarmabin, 2019) Menurut Tamin (2008) dalam Tangi (2022),  pemilihan  moda  transportasi  merupakan salah  satu model  terpenting  pada perencanaan transportasi.  Hal  ini  dikarenakan  peranan dari angkutan  umum  dalam upaya  peningkatan efisiensi  dan  efektivitas  sistem pergerakan pada sistem transportasi.
Menurut  Alfadin,  (2018)  dalam  Wahab,  (2019)  bahwa  pemilihan  moda  transportasi  secara sederhana  berkaitan  dengan  jenis  transportasi  yang  digunakan.  Jenis  transportasi yang digunakan  dapat  berupa:  berjalan  kaki  atau  menggunakan  kendaraan,  seperti kendaraan pribadi  (sepeda,  sepeda  motor,  mobil)  atau  kendaraan  umum  (bus,  angkot,  becak,  kereta api  dll).  Pemilihan  terhadap  suatu  moda  transportasi  dipilih  karena  faktor  rute  terpendek atau  waktu  tercepat  atau  biaya  murah  atau  kombinasi  dari  ketiganya.
Warpani, (1990) dalam Saputra (2017) menyatakan bahwa pemilihan moda angkutan didaerah perkotaan bukan merupakan proses acak, melainkan dipengaruhi oleh faktor kecepatan,  jarak perjalanan,  kenyamanan,  kesenangan,  biaya,  keandalan,  ketersediaan  moda, ukuran kota, usia, dan status sosial ekonomi pelaku perjalanan. Pilihan penggunaan  moda  transportasi  jika berdasarkan  jarak  tempuh  dapat  dilihat  pada  Gambar 1  berikut.
Bergerak Total Pergerakan Transportasi  Pribadi Transportasi Umum Transportasi Umum I Transportasi Umum II Tidak Bergerak Gambar 1 Pilihan moda berdasarkan jarak tempuh Sumber : Warpani (1990) dalam Saputra (2017)
Gambar  2 Proses Pemilihan Dua Moda
Sumber: Tamin, 2003,  dalam  Ing,  2020
Supit,  2019  menyatakan  model  merupakan  alat  bantu  atau  mendia  yang  dapat  digunakan untuk mencerminkan dan menyederhanakan suatu realita (dunia nyata) secara terukur atau penyederhanaan  suatu  realita  untuk  tujuan  tertentu,  yaitu  penjelasan  dan  pengertian  yang lebih  mendalam  serta  untuk  kepentingan  peramalan.  Semakin  mirip  suatu  model  dengan realitanya,  semakin  sulit  membuat  pemodelan  tersebut.  Jadi,  Pemodelan  adalah pendekatan  kuantitatif  yang  dilakukan  untuk  mendapatkan  kejelasan  atau gambaran yang  lebih  jelas  serta terukur  mengenai  sistem  transportasi. Menurut  Tamin, (1997)  dalam Marisa,  (2020)  Model  dapat  didefinisikan  sebagai  bentuk  penyederhanaan  suatu  realita (dunia yang sebenarnya). Pemodelan adalah pendekatan kuantitatif yang  dilakukan  untuk mendapatkan  kejelasan  atau  gambaran  yang  lebih  jelas  serta  terukur mengenai  sistem transportasi.

## 3. Metode Penelitian

## Model  Logit  Binomial
Model logit binomial ini hanya dapat digunakan untuk mencari probabilitas dua pilihan  moda transportasi  (Miro,  2005  dalam  lolama,  2018),  bentuk  model  ini  adalah  sebagai berikut :
Dengan :
P (i) = Peluang  pemilihan  moda Angkutan  Online. P (j) = Peluang  pemilihan  moda  Angkutan  Umum. y = nilai regresi linear ganda e =
Eksponensial.

## 4. Hasil dan Pembahasan

## A. Karakteristik Pelaku Perjalanan
Dari hasil survei yang didapatkan dari penumpang angkutan umum di Kota Kendari diperoleh karakteristik pelaku perjalanan sebagai berikut :

## Gambar 1 Karakteristik Pelaku Perjalanan Berdasarkan Usia
Berdasarkan  gambar  di  atas  dapat  dijelaskan  bahwa  karakteristik  pelaku  perjalanan berdasarkan  usia  menunjukkan  bahwa  jumlah  responden  seluruhnya  sebanyak  73  orang dimana yang berumur <20 tahun sebesar 12% atau 9 orang, responden berusia 20-25  tahun sebesar  47%  atau  32  orang,  responden  berusia  26-30  tahun  sebesar  8%  atau  6  orang, responden berusia 31-35 tahun sebesar 4% atau 2 orang, responden berusia 36-40 sebesar 4% atau 3 Orang dan responden berusia 40 tahun ke atas sebesar 25% atau 21 orang.
Usia (Tahun) 29% 12% 4% 3% 8% 44% <20 Tahun 20-25 Tahun 26-30 Tahun 31-35 Tahun 36-40 Tahun

## Gambar 2 Karakteristik Pelaku Perjalanan Berdasaran Jenis Kelamin
Berdasarkan  gambar  di  atas  dapat  dijelaskan  bahwa  karakteristik  pelaku  perjalanan berdasarkan  jenis  kelamin  menunjukkan  bahwa  63%  atau  sebanyak  46  orang  responden pengguna moda transportasi adalah perempuan dan 37% atau 27 orang adalah laki-laki.

## Gambar 3 Karakteristik Pelaku Perjalanan Berdasarkan PendidikanTerakhir
Berdasarkan  gambar  di  atas  dapat  dijelaskan  bahwa  karakteristik  pelaku  perjalanan berdasarkan pendidikan terakhir menunjukkan bahwa jumlah responden yang lulus SD sebesar 1% atau 1 orang, responden yang lulus SMP sebesar 3% atau 2 orang, responden yang lulus SMA sebesar 67% atau 49 orang dan responden yang lulus Sarjana sebesar 29% atau 21 orang.

## Pendidikan Terakhir
3% 29% 1% 67% SD SMP SMA SARJANA Jenis Kelamin 37% 63% Laki-laki Perempuan
Pekerjaan 11% 11% 43% 4% 4%
27%
Mahasiswa Wiraswasta Honorer
Guru Irt
Pensiunan
Berdasarkan  gambar  di  atas  dapat  dijelaskan  bahwa  karakteristik  pelaku  perjalanan berdasarkan perkerjaan diperoleh mahasiswa sebesar 42% atau 31 orang, Wiraswasta sebesar 26% atau 20 orang, Honorer sebesar 4% atau 3 orang, Guru sebesar 4% atau 3 orang, Ibu rumah tangga (IRT) 11% atau 8 orang dan Pensiunan sebesar 11% atau 2 orang.

## Gambar 5 Karakteristik Pelaku Perjalanan Berdasarkan Pengguna Moda
Karakteristik  pelaku  perjalanan  berdasarkan  moda  yang  pernah  digunakan  menunjukkan responden  pernah  menggunakan  kedua  moda  transportasi  umum  dan online sebanyak  65 orang atau sebesar 89% dan yang hanya menggunakan salah satunya sebanyak 8 orang atau sebesar 11%.
Gambar 6 Karakteristik Pelaku Perjalanan Berdasarkan Pertimbangan Pemilihan

## Moda
Berdasarkan  gambar  di  atas  dapat  dijelaskan  bahwa  karakteristik  pelaku  perjalanan berdasarkan  alasan  pemilihan  moda  menunjukkan  bahwa  pelaku  perjalanan  memilih pertimbangan  waktu  lebih  cepat  sebesar  48%,  pelaku  perjalanan  memilih  pertimbangan keamanan  11%,  pelaku  perjalanan  memilih  pertimbangan  kenyamanan  sebesar  19%  dan pelaku perjalanan memilih pertimbangan harga sebesar 22%.
Pertimbangan Pemilihan Moda 22% 48% 19% Pertimbangan Waktu lebih cepat Pertimbangan Keamanan Pertimbangan kenyamanan Moda Yang Pernah Digunakan 11% Ya, Kedua-Duanya Ya, Salah Satunya

## B. Karakteristik Fasilitas sistem transportasi
a. Biaya perjalanan

## Gambar 7 Biaya Perjalanan / Hari
Berdasarkan  gambar  di  atas  biaya  perjalanan  sangat  berpengaruh  dalam  menentukan pemilihan  moda  transportasi.  Hasil  survei  diuraikan  bahwa  biaya  pelaku  perjalanan  /  hari Rp.10.000 - Rp.20.000 sebanyak 15 orang atau sebesar 21%, Rp.20.000 - Rp.30.000 sebanyak 37 orang  atau  sebesar  51%,    Rp30.000  -  Rp  40.000  sebanyak  19  orang  atau  sebesar  26% dan >Rp.40.000 Sebanyak 2 orang atau sebesar 3%.
b. Waktu tempuh

## Gambar 8 Waktu Tempuh Perjalanan
Waktu  tempuh  perjalanan  menggunakan  suatu  moda  dapat  mempengaruhi  pemilihan moda.  Hasil  survei  diuraikan  bahwa  pelaku  perjalanan  yang  memilih  waktu  tempuh  5 menit - 15 menit sebanyak 51 orang atau sebesar 70%, yang memilih waktu tempuh 15 menit - 25 menit  sebanyak 15 orang atau sebesar 21%, yang memilih waktu tempuh 25 menit – 35 menit sebanyak 7 orang atau sebesar 10% dan tidak ada yang memilih waktu tempuh > 35 menit.
Biaya Perjalanan 26% 3%20% 51% Rp. 10.00 - Rp. 20.000 Rp. 20.000 - Rp. 30.000 Rp.30.000 - Rp.40.000 >Rp. 40.000 Waktu Tempuh Perjalanan 10% 20% 70%
5 menit - 15 menit
15 menit - 25 menit
25 menit - 35 menit
c. Keamanan

## Gambar 9 Keamanan
Berdasarkan gambar di atas keamanan juga berpengaruh dalam menentukan pemilihan  moda di Kota Kendari, keamanan suatu moda dapat diukur dari terhindar dari kecelakaan dan bebas dari kejahatan. Hasil survei keamanan menunjukkan bahwa pelaku perjalanan yang memilih sangat aman sebanyak 11 orang atau 15%, pelaku perjalanan yang memilih aman sebanyak 46 orang atau sebesar 63%. Yang memilih cukup aman sebanyak 16 orang atau 22%. Dan tidak ada yang memilih tidak aman.
d. Kenyamanan

## Gambar 10 Kenyamanan
Bersarkan  gambar  di  atas  kenyamanan  juga  menjadi  salah  satu  faktor  yang  mempengaruhi pemilihan  moda  transportasi.  Kenyamanan  suatu  moda  transportasi  dapat  diukur  dari pelayanan, mudah naik turun kendaraan, tidak berdesak-desakkan serta tempat duduk yang enak.  Hasil  survei  menunjukkan  bahwa  pelaku  perjalanan  yang  memilih  sangat  nyaman sebanyak 30 orang atau sebesar 41%, yang memilih nyaman sebanyak 35 atau sebesar 48%, yang memilih cukup nyaman sebanyak 8 orang atau sebesar 11%, dan pelaku perjalanan tidak ada yang memilih tidak nyaman.

## C. Analisis Regresi Linear berganda
Analisis regresi linear berganda adalah suatu metode untuk meramalkan nilai pengaruh dua variabel  bebas  atau  lebih  terhadap  variabel  terkait.  Berikut  nilai  koefisien  pemilihan  moda menggunakan analisis regresi linear berganda :

## Keamanan
22% 15% 63% Sangat Aman Aman Cukup Aman Tidak Aman Kenyamanan 11% 41% 48% Sangat Nyaman Nyaman Cukup Nyaman Tidak Nyaman

## Tabel 1 Nilai koefisien pemilihan moda
Model Koefisien Konstanta Regresi 0,183 Pertimbangan Waktu lebih cepat 0,070 Pertimbangan Keamanan -0,225 Pertimbangan kenyamanan 0,078 Pertimbangan Harga 0,016 Y = A + B 1 X 1 +B 2 X 2 +B 3 X 3 +B 4 X 4
Y = 0,183+ 0,070X 1 + -0,225X 2 + 0,078X 3 + 0,016X 4

## D. Model Logit Binomial
Berdasarkan hasil dari analisis regresi linear, maka model utilitas angkutan umum dan angkutan online sebagai berikut : Y = 0,183+ 0,070X 1 + -0,225X 2 + 0,078X 3 + 0,016X 4 Dimana ∆∆ 1 merupakan selisih nilai persepsi pelaku perjalanan terhadap variabel waktu tempuh, ∆ X2 selisih nilai persepsi pelaku perjalanan terhadap variabel keamanan, ∆ X3 selisih nilai persepsi pelaku perjalanan terhadap variabel kenyamanan, ∆ X4 selisih nilai persepsi pelaku perjalanan terhadap variabel biaya. Nilai selisi presepsi perjalanan dapat di lihat pada tabel berikut :
Tabel 2 Selisih Nilai Persepsi Pelaku Perjalanan Terhadap Variabel Bebas
. Variabel Bebas Selisih Waktu lebih cepat -0,068 Keamanan -0,055 Nyamanan -0,027 Harga 0,027 q Y = 0,183+ 0,070 (-0,068) + -0,225 (-0,055) + 0,078 (-0,027) +0,016 (0,027) Y = 0,189 Maka di dapat hasil probabilitas dari pemilihan moda transportasi angkutan umum sebagai berikut :
1. Probabilitas penggunaan angkutan Online (moda 1)
2. Probabilitas penggunaan angkutan Umum (moda 2)
Setelah Variabel yang mempengaruhi pemilihan moda dimasukkan dalam persamaan logit binomial, maka didapat probabilitas pemilihan moda angkutan umum di Kota Kendari dapat dilihat pada tabel berikut :
Tabel 3 Probabilitas pemilihan moda angkutan umum
No Transportasi % 1 Trasportasi Angkutan Online 51% 2 Trasportasi Angkutan Umum 49%
Berdasarkan  tabel  dan  persamaan  diatas  menunjukkan  bahwa,  di  peroleh  hasil  probabilitas responden  memilih  transportasi online sebesar  51%  sendangkan  responden  memilih transportasi umum sebesar 49%. Hal ini menandahkan bahwa besar kemungkinan masyarakat lebih cenderung menggunakan transportasi online dibanding transportasi umum.

## 5. Kesimpulan
Karakteristik  pelaku  perjalanan  yang  mempengaruhi  pemilihan  moda  transportasi  adalah pertimbangan  waktu  sebesar  48%,  pertimbangan  keamanan  sebesar  11%,  pertimbangan kenyamanan sebesar 14%. Dan yang pertimbangan biaya sebanyak 22%.
Probabilitas  pemilihan  moda  transportasi  adalah  masyarakat  lebih  cenderung  menggunakan transportasi  angkutan online sebesar  51%  dan  masyarakat  yang  menggunakan  transportasi angkutan umum sebesar 49%.

## Referensi
Budiman,  A.,  Bethary,  R,  T.,  Hilzams,  F,  F.  2022  “Analisis  Pemilihan  Moda  Transportasi Mahasiswa Fakultas Teknik Untirta (Studi Kasus : Cilengon – Tangerang)” Fondasi : Jurnal Teknik Sipil . Vol. 11 (1) PP:14-77
Firdaus, M., Putra, D, F, Y. 2021. “Analisis Pemilihan Moda Transportasi Umum antara Bus dan Kereta  Api  Trayek  Kota  Surabaya – Kota  Yogyakarta”. Jurnal  Rekayasa  Tenik  Sipil  Universitas Madura . Vol. 6 (2). PP: 7-8
Ing, T, L., Tamin, O, Z., Najid. 2020. ”Pemilihan Moda Transportasi (Suatu Tinjauan Literatur)”.
Prosiding Simposium Forum Studi Transportasi antar Perguruan Tinggi ke-23 Institut Teknologi Sumatera (ITERA). PP : 797-790
Kakyarmabin, Y, Y., Rompis, S, Y, R., Jefferson, L. 2019. “Model Pemilihan Moda Angkutan Bus dan Taksi Gelap Rute Kota Manado – Amurang”. Jurnal Sipil Statik . Vol. 7 (7). PP : 886-888
Laloma, A., Rompis, S, Y, R., Jefferson, L. 2018. “Pengaruh Angkutan Online Terhadap Pemilihan Moda  Transportasi  Publik  di  Kota  Manado  (Studi  Kasus  :  Trayek  Malalayang – Pusat  Kota)”. Jurnal Sipil Statik . Vol. 6 (8). PP : 542-544
Marisa, M, M., Rumayar, A, L,E., Jefferson, L. 2020. “Model Pemilihan Moda Angkutan Umum dan Transportasi Online di Kota Tomohon (Studi Kasus : Pelajar di Kota Tomohon)”. Jurnal Sipil Statik . Vol. 8 (6). PP:911-916
Nuh, M, A., Maryam, S, H., Syarkawi M, T. 2022. “Analisis Pemilihan Moda Transportasi Online dan Angkutan Kota bagi Pegawai Balai Besar Pelaksana Jalan Nasional”. Jurnal Kontruksi (JK-TIS) . Vol. 01 (02). PP:21-50
Saputra.R.,Anggraini,  R.,Isya,  M.  2017.”Analisa  Faktor -Faktor  Yang  Mempengaruhi  Pemilihan Moda Menuju Tempat Kerja Menggunakan Metode Analytic Hierarchy Process”. Jurnal Teknik Sipil Universitas Syiah Kuala . Vol 1 (1). PP : 200-202
Supit,  R,  M.,  Rompis,  S,  Y,  R.,  Lefrandr,  L,  I,  R.,  2019.  “Model  Pemodelan  Moda  Transportasi Online di Kota Manado”. Jurnal Sipil Statik. Vol.7. PP : 35- 40
Tangi, D,S., Dolly, W., Karels., Hanggae, E. 2022.”Analisis Pemilihan Moda Transoirtasi Angkutan Umum di Gowale Selatan Kabupaten Ngada” Studi Analisis Pemilihan Moda Transportasi Umum Darat di Kota Padang Antara Kereta Api dan Bus Damri Bandara Internasio nal” Vol. 6 (1). PP : 31 - 50