Jurnal MODERAT , Volume 8, Nomor 1
ISSN: 2442-3777 (cetak)
Website: https://ojs.unigal.ac.id/index.php/modrat                                   ISSN: 2622-691X (online) Submitted 2 February 2022, Reviewed 9 February 2022, Publish 28 February 2022 (page 116-133)

## IDENTIFIKASI INTENSITAS PENGGUNAAN DAN STRATEGI PENGEMBANGAN ANGKUTAN PENUMPANG UMUM
Desthio Andrawinata 1 , Jajan Rohjan 2 , Reza Martani Surdia 3
Universitas Pasundan, Bandung, Indonesia 1,2,3 E-mail: desthioa@mail.unpas.ac.id

## ABSTRAK
Pertumbuhan  penduduk  pada  Kota  Bandung  yang  sangat  tinggi  menjadikan tingginya  dukungan  sektor  transportasi  dalam  memfasilitasi  pertumbuhan. Penambahan ruas jalan dan jumlah kendaraan tiap tahun di Kota Bandung tidak seimbang,  hal  ini  mengakibatkan  penurunan  kinerja  jalan  yang  berdampak terhadap  terjadinya  kemacetan  lalu  lintas.  Penelitian  ini  untuk  mengidentifikasi intensitas penggunaan serta strategi pengembangan angkutan penumpang umum Bus  Trans  Metro  Bandung  Koridor  III  Terminal  Cicaheum  –  Sarijadi.  Variabel yang  dipergunakan,  yaitu  tarif  moda,  waktu  perjalanan,  dan  kualitas  pelayanan menggunakan indikator keamanan, keselamatan, kenyamanan, kemudahan, murah, waktu  tempuh  yang  singkat,  dan  waktu  menunggu  kendaraan  datang  yang  tidak lama. Metode yang digunakan dalam penelitian ini, ialah kuantitatif dan kualitatif yang  terdiri  analisis  uji  statistik,  analisis  deskriptif,  dan  analisis  SWOT. Berdasarkan hasil penelitian, ditemukan bahwa intensitas penggunaan Bus Trans Metro  Bandung  Koridor  III  Terminal  Cicaheum  -  Sarijadi  berada  pada  kurun waktu  2  -3  hari  dalam  seminggu  yang  ditentukan  oleh  variabel  –  variabel  yang dipergunakan.  Kemudian  terdapat  strategi  pengembangan  yang  perlu  dilakukan sehingga intensitas penggunaan Bus Trans Metro Bandung Koridor III Terminal Cicaheum – Sarijadi pada kurun waktu seminggu bisa semakin tinggi.
Kata Kunci : Intensitas Penggunaan, Faktor – Faktor Berpengaruh , Strategi Pengembangan

## ABSTRACT
The very high population growth in the city of Bandung makes the transportation sector support high in facilitating growth. The addition of roads and the number of vehicles each year in the city of Bandung is not balanced, this results in a decrease in road performance which has an impact on traffic jams. This study is to identify the intensity of use and the strategy for developing public passenger transportation for the Bandung Trans Metro Bus Corridor III Cicaheum - Sarijadi Terminal. The variables used are mode fare, travel time, and service quality using indicators of security,  safety,  comfort,  convenience,  cheapness,  short  travel  time,  and  short waiting time for vehicles to arrive. The method used in this research is quantitative and qualitative which consists of statistical test analysis, descriptive analysis, and SWOT analysis. Based on the results of the study, it was found that the intensity of
Jurnal MODERAT , Volume 8, Nomor 1
ISSN: 2442-3777 (cetak)
Website: https://ojs.unigal.ac.id/index.php/modrat                                   ISSN: 2622-691X (online) Submitted 2 February 2022, Reviewed 9 February 2022, Publish 28 February 2022 (page 116-133)
using  the  Trans  Metro  Bandung  Bus  Corridor  III  Cicaheum  -  Sarijadi  Terminal was in the period of 2 -3 days a week which was determined by the variables used. Then there is a development strategy that needs to be done so that the intensity of using  the  Trans  Metro  Bandung  Bus  Corridor  III  Terminal  Cicaheum  -  Sarijadi within a week can be higher.
Keywords : Intensity of Use, Influential Factors, Development Strategy

## PENDAHULUAN
Pertumbuhan penduduk, mobilitas, serta transportasi umum ialah tantangan  besar  yang  wajib  dihadapi oleh  banyak  kota.  Kebutuhan  akan transportasi semakin meningkat sehingga menjadi bagian yang tidak bisa dipisahkan  dari  kehidupan  masyarakat.
Dalam  memilih  moda  angkutan  umum penumpang, ada dua kelompok pelakuperjalanan, yaitu kelompok choice dan captive. kelompok choice , yaitu  kelompok  yang  memliki  pilihan dalam  melakukan  mobilitasnya  serta mempunyai  akses  kendaraan  pribadi. Sedangkan  kelompok captive ,  yaitu kelompok  yang  tergantung  angkutan umum  dalam  melakukan  mobilitasnya.
Pengguna captive (captive  users) angkutan  umum  didefinisikan  sebagai orang yang berangkat dari rumah (asal) tidak memiliki atau tidak menggunakan kendaraan langsung atau tidak memiliki pilihan  lain  kecuali  angkutan  umum (Raina Dwi Riyanto 2002).
Kota Bandung adalah kota terbesar  di  Jawa  Barat  dan  menjadi Ibukota  Provinsi  Jawa  Barat.  Kota
Bandung  memiliki  luas  sebesar  167,31 km2  dan  jumlah  penduduk  sebanyak 2.490.622  jiwa  (BPS  Kota  Bandung dalam  angka  2016).  Pertumbuhan penduduk  pada  Kota  Bandung  sangat
tinggi,  sebagai  akibatnya  memerlukan dukungan  sektor  transportasi  untuk memfasilitasi  pertumbuhan  tersebut. Penambahan  ruas  jalan  dan  jumlah kendaraan  tiap  tahun  pada  Kota Bandung  tidak  seimbang,  hal  ini mengakibatkan penurunan kinerja jalan yang  berdampak  terhadap  terjadinya kemacetan lalu lintas. kondisi transportasi pada Kota Bandung saat ini untuk  jumlah  kendaraan  bermotor mencapai dua juta (roda dua 1,3 juta dan roda  empat  700  ribu),  meningkat  11% per tahun, sedangkan penambahan ruas jalan hanya 1% per tahun. Rasio jumlah kendaraan pribadi dibandingkan kendaraan umum ialah 98% banding 2%
(Dinas  Perhubungan  Kota  Bandung, 2016).
Pada  Bandung Urban  Mobility Project , syarat angkutan umum di Kota Bandung  di  evaluasi  masih  belum memuaskan  warga  sebagai  akibatnya taraf penggunaannya kalah jauh dibandingkan dengan penggunaan sepeda motor. dengan begitu,
Pemerintah  Kota  Bandung  bertujuan melakukan pengembangan moda Trans Metro  Bandung  supaya  terciptanya angkutan  umum  perkotaan  yang  aman, nyaman, praktis, tepat waktu, tarif yang terjangkau menggunakan standar pelayanan  prima.  untuk  itu  perlu
Jurnal MODERAT , Volume 8, Nomor 1
ISSN: 2442-3777 (cetak)
Website: https://ojs.unigal.ac.id/index.php/modrat                                   ISSN: 2622-691X (online) Submitted 2 February 2022, Reviewed 9 February 2022, Publish 28 February 2022 (page 116-133)
diketahui  intensitas  masyarakat  dalam menggunakan angkutan umum . Intensitas  penggunaan  angkutan  umum sendiri  ialah  taraf  keseringan  seorang dalam  menggunakan  angkutan  umum sesuai  dengan  bentuk  minat  atau ketertarikannya dengan mempertimbangkan  faktor  –  faktor tertentu sesuai durasi dan frekuensinya. Permintaan  dan  pemilihan  pengguna jasa angkutan akan jenis jasa transportasi  sangat  dipengaruhi  oleh beberapa  faktor,  yaitu  sebagai  berikut: sifat  –  sifat  asal  muatan  (physical characteristic),  biaya  transportasi,  tarif transportasi,  pendapatan  pemakai  jasa angkutan,  kecepatan  angkutan,  dan kualitas  pelayanan  (M.  Nur  Nasution 2004).
Berdasarkan Rencana Tata Ruang Wilayah  Kota  Bandung  Tahun  2011  –
2031, Pemerintah Kota Bandung berencana  melakukan  strategi  dalam pengembangan serta peningkatan kualitas pelayanan sarana dan prasarana transportasi berbasis transportasi publik yang  terpadu  serta  terkendali  dengan penyediaan  sarana  serta  prasarana angkutan umum pemadu moda (busline). Selain  itu,  terdapat  rencana pengembangan  industri  rumah  tangga berupa  pusat  Kaos  Surapati  yang merupakan salah satu kawasan Strategis
Kota  yang  dilewati  Bus  Trans  Metro Bandung Koridor III Terminal Cicaheum  -  Sarijadi.  dengan  begitu, penelitian  ini  untuk  meneliti  intensitas penggunaan  Trans  Metro  Bandung Koridor  III  Terminal  Cicaheum  – Sarijadi  yang  ditinjau  dari  dampak
variabel  tarif  moda,  waktu  perjalanan, dan  kualitas  pelayanan  serta  strategi pengembangan  Trans  Metro  Bandung Koridor  III  Terminal  Cicaheum  – Sarijadi.  Strategi  pengembangan  yang dilakukan dengan menggunakan SWOT (Strength,  Weakness,  Opportunity,  and
Threat) yang mempertahankan kekuatan  dan  memanfaatkan  peluang yang  ada  serta  mengurangi  kelemahan dan menghindari ancaman yang menjadi  permasalahannya  sehingga diharapkan  bisa  mengatasi  kemacetan lalu lintas serta mendorong masyarakat untuk beralih menggunakan transportasi umum dengan mengurangi penggunaan kendaraan  pribadi.  Periode  penelitian dilakukan pada bulan Juli-Oktober 2021 di  Koridor  III  Terminal  Cicaheum  – Sarijadi  Kota  Bandung  pada  koordinat 6 o 51’24” - 6 o 56’42” LS dan 107 o 33’24” – 107 o 39’56” BT yang ditunjukkan pada Gambar 1.
Gambar 1. Peta Administrasi Trans Metro Bandung Koridor III Terminal Cicaheum – Sarijadi
Jurnal MODERAT , Volume 8, Nomor 1
ISSN: 2442-3777 (cetak)
Website: https://ojs.unigal.ac.id/index.php/modrat                                   ISSN: 2622-691X (online) Submitted 2 February 2022, Reviewed 9 February 2022, Publish 28 February 2022 (page 116-133)
KAJIAN PUSTAKA Permintaan Jasa Transportasi Permintaan dan pemilihan pemakai  jasa  angkutan (users) akan jenis jasa transportasi sangat ditentukan oleh  beberapa  faktor,  yaitu  (M.  Nur Nasution 2004):
1) Sifat – sifat dari muatan (physical
characteristics) 2) Biaya transportasi 3) Tarif transportasi 4) Pendapatan pemakai jasa angkutan (users) 5) Kecepatan angkutan
6) Kualitas pelayanan
Kualitas pelayanan terdiri dari :
a. Frekuensi
b. Pelayanan baku (standart of service)
c. Kenyamanan (comfortibility)
d. Ketepatan (reliability)
e. Keamanan dan keselamatan

## Intensitas  Penggunaan  Angkutan Umum
Intensitas  dalam  bahasa  Inggris
adalah intensity yang  berarti  aspek kuantitatif perasaan di mana didalamnya terlibat minat dan perhatian yang disertai kesadaran yang menyertai suatu aktivitas atau pengalaman
seseorang (Suryabrata dalam Saifuddin Zuhri, 2021: 40).  Lebih lanjut, menurut Del  Bario  (dalam  Saifuddin  Zuhri, 2021:  40)  intensitas  atau  banyaknya kegiatan  yang  dilakukan  dapat  dilihat dari  frekuensinya.  Sehingga  dapat disimpulkan
bahwa intensitas penggunaan  angkutan  umum  adalah tingkat  keseringan  seseorang  dalam
menggunakan  angkutan  umum  sesuai dengan bentuk minat atau ketertarikannya dengan mempertimbangkan  faktor  –  faktor tertentu berdasarkan durasi dan frekuensinya. Pelayanan  Angkutan  Penumpang Umum Tujuan  dasar  dari  penyediaan angkutan umum, (Tamin 2000) mengatakan bahwa menyediakan pelayanan  angkutan  yang  baik,  handal, nyaman,  aman,  cepat  dan  murah  untuk umum.  Beberapa  kriteria  angkutan umum ideal, antara lain:
1) Keandalan  (  setiap  saat  tersedia, waktu singkat);
2) Kenyamanan  (pelayanan  yang sopan,  terlindung  dari  cuaca buruk, mudah turun naik kendaraan, tersedia tempat duduk setiap  saat,  tidak  bersesak-sesak,
interior  yang  menarik,  tempat duduk yang enak; 3) Keamanan  (terhindar  dari kecelakaan, bebas dari
kejahatan);
Waktu perjalanan (waktu di dalam kendaraan singkat).

## METODE Pengumpulan Data
Pengumpulan data dilakukan secara primer dan sekunder. Pengumpulan  data  primer  dilakukan dengan observasi lapangan dan kuisioner.  Jumlah  responden  kuisioner ialah  sebesar  100  orang,  dilakukan kepada  penumpang  Bus  Trans  Metro Bandung Koridor
III Terminal
Jurnal MODERAT , Volume 8, Nomor 1
ISSN: 2442-3777 (cetak)
Website: https://ojs.unigal.ac.id/index.php/modrat                                   ISSN: 2622-691X (online) Submitted 2 February 2022, Reviewed 9 February 2022, Publish 28 February 2022 (page 116-133)
Cicaheum - Sarijadi. Pengumpulan data sekunder dilakukan dengan studi literatur dan survei instansi diantaranya Dinas  Perhubungan Kota Bandung dan Dinas Bina Marga Kota Bandung untuk memperoleh  data  berupa  dokumen  dan SHP yang berkaitan dengan penelitian.
Analisis Data Penelitian dilakukan dengan menggunakan  pendekatan  kuantitatif dan  kualitatif.  Metode  analisis  yang digunakan dalam penelitian ini:

## Karakteristik  Eksisting  Intensitas Penggunaan
Untuk  mengetahui  karakteristik eksisting  intensitas  penggunaan  Bus
Trans  Metro  Bandung  Koridor  III Terminal Cicaheum - Sarijadi dilakukan menggunakan  uji  statistik  berupa  Uji Signifikansi Individual dengan menggunakan  persamaan  regresi  linier berganda : Y = a + b1X1 + b2X2 + b3X3 + … +
bnXn Keterangan:
Y : variabel dependen (nilai  yang akan diprediksi)
a : konstanta b1, b2, b3,.., bn = koefisien regresi X1, X2, X3,…, Xn = variable bebas Faktor – Faktor Yang Mempengaruhi Intensitas Penggunaan Untuk mengetahui faktor – faktor yang mempengaruhi intensitas penggunaan Bus Trans Metro Bandung Koridor  III  Terminal  Cicaheum  - Sarijadi menggunakan
metode deskriptif.

## Strategi Pengembangan
Untuk  mengetahui  menentukan strategi  pengembangan  yang  dapat diterapkan  pada  Bus  Trans  Metro Bandung Koridor III Terminal Cicaheum – Sarijadi dengan menggunakan  metode  SWOT.  Matrik SWOT  dapat  menghasilkan  4  (empat) set  kemungkinan  alternatif  strategis, yaitu (Fazlina and Veranita 2018):
1) Strategi Strenghts – Opportunities Strategi  ini  dibuat  berdasarkan jalan pikiran perusahaan/ organisasi, yaitu dengan memanfaatkan  seluruh  kekuatan untuk merebut dan memanfaatkan peluang sebesar-besarnya. 2) Strategi Strenghts – Threats Strategi dalam menggunakan kekuatan yang dimiliki perusahaan/ organisasi untuk mengatasi ancaman. 3) Strategi Weaknesses – Opportunities Strategi ini diterapkan berdasarkan pemanfaatan peluang yang ada dengan cara meminimalkan  kelemahan  yang ada.
4) Strategi Weaknesses – Threats Strategi  ini  didasarkan  pada kegiatan  yang  bersifat  defensif dan berusaha meminimalkan kelemahan yang ada serta menghindari ancaman.
Jurnal MODERAT , Volume 8, Nomor 1
ISSN: 2442-3777 (cetak)
Website: https://ojs.unigal.ac.id/index.php/modrat                                   ISSN: 2622-691X (online) Submitted 2 February 2022, Reviewed 9 February 2022, Publish 28 February 2022 (page 116-133)

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Kebijakan  Angkutan  Penumpang Umum Trans Metro Bandung Rencana Tata Ruang Kota Bandung Dalam  Rencana  Tata  Ruang Wilayah  Kota  Bandung  Tahun  2011  – 2031,  adanya  pengembangan  dan peningkatan  kualitas  pelayanan  sarana dan  prasarana  transportasi  berbasis transportasi  publik  yang  terpadu  dan terkendali.  Berkaitan  dengan  Trans Metro  Bandung  Koridor  III  yang menjadi  wilayah  kajian,  pada  Rencana
Tata  Ruang  Wilayah  Kota  Bandung Tahun 2011 – 2031 terdapat pengembangan angkutan umum dengan penyediaan sarana dan prasarana angkutan  umum  pemadu  moda (bus line) .  Selain  itu,  terdapat  rencana pengembangan  industri  rumah  tangga berupa  Sentra  Kaos  Surapati  yang merupakan salah satu Kawasan Strategis Kota yang dilewati Bus Trans Metro  Bandung  Koridor  III  Terminal
Cicaheum  -  Sarijadi.  Dengan  adanya rencana pengembangan ini, Trans Metro Bandung  diharapkan  dapat  melayani pergerakan  orang  di  kawasan  tersebut dengan menggunakan Bus Trans Metro Bandung Koridor III Terminal Cicaheum – Sarijadi. Keputusan Walikota Bandung Tentang Pengoperasian Trans Metro Bandung Koridor III Dalam upaya menaikkan pelayanan serta penyediaan jasa angkutan  umum  yang  terpadu,  aman, cepat,  lancar,  tertib,  teratur,  nyaman,
handal  dan  efisien,  maka  Pemerintah
Kota Bandung akan
mengoperasionalkan Trans Metro
Bandung  pada  Koridor  Cicaheum  – Sarijadi.  pada  Keputusan  Walikota Bandung  No.  551/Kep.273-DisHub/ Tahun  2015  tentang  Pengoperasian Trans  Metro  Bandung  Koridor  III Terminal  Cicaheum  -  Sarijadi,  bahwa pelaksanaan  pengoperasian  sebagai berikut:
1) Jalur busline dipisahkan dari lalu lintas lainnya dengan menggunakan  marka  dan  /atau separator;
2) Jalur  busline  menggunakan  jalur sebelah kiri;
3) Shelter/halte  dirancang  khusus sesuai kebutuhan;
4) Bus  dirancang  khusus  sesuai kebutuhan;
5) Pintu utama keluar masuk penumpang  berada  disisi  kanan serta kiri kendaraan;
6) Jalur  busline  dilengkapi  rambu serta marka jalan; dan 7) Sistem pembayaran menggunakan tiket. Dari 13 usulan prioritas pembangunan  koridor  TMB  tersebut terdapat  5  rencana  koridor  yang  akan dibangun  di  Kota  Bandung.  Adapun  5 rencana  pembangunan  koridor  tersebut ialah sebagai berikut :
Koridor I :    Elang  (Cibeureum  )  – Jl. Soekarno Hatta – Cibiru Koridor II :  Cibeureum (Jl. Elang) – Jalur Tengah – Cicaheum Koridor III :  Cicaheum – Sarijadi Koridor IV :  Antapani  –  Laswi  – Lingkar Selatan  –  Leuwi Panjang
Jurnal MODERAT , Volume 8, Nomor 1
ISSN: 2442-3777 (cetak)
Website: https://ojs.unigal.ac.id/index.php/modrat                                   ISSN: 2622-691X (online) Submitted 2 February 2022, Reviewed 9 February 2022, Publish 28 February 2022 (page 116-133)
Koridor V :  Antapani – Laswi – ST. Hall Dari kelima rencana pembangunan  koridor  TMB,  kelima koridor  sudah  beroperasi.  Dan  yang akan  menjadi  kajian  peneliti  ialah koridor 3 Cicaheum – Sarijadi.

## Kondisi Sarana Dan Prasarana Bus Trans Metro Bandung
Bus  TMB  Koridor  III  Terminal Cicaheum  –  Sarijadi  merupakan  bus yang  berukuran  besar  yang  memiliki desain  menarik  bercorak  biru  terang dengan  gambar  bunga  matahari  di bagian  sisinya.  Berdasarkan  hasil observasi  lapangan  dan  data  sekunder, kondisi fisik Bus TMB Koridor III saat ini masih dalam kondisi baik dan layak digunakan. Akan tetapi, alat pembayaran  secara  non  –  tunai  yang berada  di  dalam  bus  tidak  berfungsi sebagaimana mestinya sehingga
pembayaran  hanya  bisa  dilakukan secara tunai sebesar Rp. 4.000,00 untuk penumpang  umum  yang  dimana  naik Rp. 1.000,00 dari ketentuan sebelumnya sejak 2019 dan tarif tetap untuk pelajar. Untuk  kapasitas  penumpang  Bus  TMB Koridor  III  sebanyak  70  penumpang yang  terdiri  dari  30  penumpang  duduk dan  40  penumpang  berdiri  dengan jumlah armada yang beroperasi sebanyak 10 unit dengan panjang trayek 11  km.  Jumlah  rit  armada  Bus  TMB dengan  jumlah  keseluruhan  dalam  satu hari sebanyak 28 rit. Untuk jarak waktu kedatangan antara bus  satu  dengan bus selanjutnya  sekitar  25  menit.  Adapun jadwal  beroperasinya    Bus  TMB  ini  di mulai  dari  Terminal  Cicaheum  dengan
awal operasi jam 05.30 wib dan berakhir pada  jam  19.00  wib  di  Terminal Cicaheum.

## Halte
Halte dalam kondisi kurang baik, seperti  lantai  kotor,  coretan  –  coretan pada  dinding,  sebagian  halte  tidak memiliki kursi, kurangnya papan informasi yang tersedia dan hanya satu halte  memiliki  petugas  yang  berjaga. Terdapat  14  halte  pada  rute  Sarijadi  – Terminal  Cicaheum  dan  11  halte  pada rute Terminal Cicaheum – Sarijadi.

## Terminal
Terminal adalah simpul transportasi  yang  berfungsi  sebagai tempat  untuk  naik  –  turun penumpang, atau  tempat  bongkar  muat  barang, mengatur  jadwal perjalanan  serta sebagai  tempat  terjadinya  perpindahan antar moda. Berdasarkan hasil observasi lapangan,  kondisi  Terminal  Cicaheum yang  menjadi  salah  satu  titik  dalam trayek Trans Metro Bandung Koridor III dapat  dikatakan  baik  dengan  kondisi antara kendaraan yang satu dengan yang lainnya terparkir dengan rapi.

## Karakteristik  Eksisting  Intensitas Penggunaan
Karakteristik  eksisting  intensitas penggunaan  menjadi  dasar  dalam mengetahui hubungan antara variabel – variabel  independen  yang  digunakan terhadap  variabel  dependen.  Metode yang  digunakan  adalah  metode  uji statistik, berupa uji signifikansi individual (uji statistik t). Berikut hasil karakteristik eksisting
intensitas penggunaan Bus Trans Metro Bandung
Jurnal MODERAT , Volume 8, Nomor 1
ISSN: 2442-3777 (cetak)
Website: https://ojs.unigal.ac.id/index.php/modrat                                   ISSN: 2622-691X (online) Submitted 2 February 2022, Reviewed 9 February 2022, Publish 28 February 2022 (page 116-133)
Koridor  III  Terminal  Cicaheum  – Sarijadi.
Tarif Moda Berdasarkan hasil
analisis, diketahui  intensitas  penggunan  Trans Metro  Bandung  berdasarkan  tarif  yang berlaku saat ini, yaitu sebagai berikut:

## Tabel 1. Klasifikasi Intensitas
Penggunaan TMB Berdasarkan
Tarif Moda
Intensitas
Klasifikasi 1 Hari 2 – 3 Hari 4 – 5
Hari 6 Hari Total Sangat Setuju - 27 11 - 38 Setuju 7 31 19 - 57 Kurang Setuju 1 - 4 - 5 Tidak Setuju - - - - - Sangat Tidak Setuju - - - - - Total 8 58 34 100 Gambar 2. Grafik Klasifikasi Intensitas Penggunaan TMB Berdasarkan Tarif Moda Hasil tertinggi responden berpendapat  setuju  bahwa  tarif  yang ditawarkan Trans Metro Bandung lebih murah  dibandingkan  dengan  angkutan lain  dan  tarif  yang  ditawarkan  sesuai dengan  pelayanan  yang  diberikan sebesar 57% dengan intensitas
penggunaan  tertinggi  berada  dalam kurun waktu 2 -3 hari dalam seminggu.
Tabel 2. Pengaruh Hubungan Antara Variabel Tarif Moda Terhadap Intensitas Penggunaan
Coefficients a
Model Unstandardized Coefficients Standardized Coefficients t Sig. B Std.
Error Beta 1  (Constant)  4.922 .520 9.459 .000 Tarif .192 .063 .295  3.055 .003
a. Dependent Variable: Intensitas Penggunaan
Dari  hasil  analisis  seperti  pada tabel  3,  nilai  t  -  hitung  didapatkan sebesar 3,055 dengan tingkat signifikan sebesar  0,003.  Dan  nilai  t  –  tabel didapatkan sebesar 1,985. Dikarenakan t – hitung ( 3,055 ) > t – tabel ( 1,985 ) dengan tingkat signifikan < 0,05, maka Ho ditolak dan Ha diterima yang berarti variabel  tarif  moda  secara  individual mempengaruhi variabel intensitas penggunaan secara signifikan.
Jika  diasumsikan  tarif  yang ditawarkan Trans Metro Bandung lebih murah dari harga  yang berlaku saat  ini dengan  kondisi  pelayanan  yang  tetap,
maka kemungkinan akan terjadi kenaikan  intensitas  dalam  penggunaan
Trans Metro Bandung menjadi 4 – 5 hari dalam seminggu.
Waktu Perjalanan Berdasarkan hasil analisis, diketahui  intensitas  penggunan  Trans Metro  Bandung  berdasarkan  waktu perjalanan, yaitu sebagai berikut:
0% 27% 11% 7% 31% 19% 1% 0% 4% 0% 0% 10% 20% 30% 40% 1 Hari 2 – 3 Hari 4 – 5 Hari 6 Hari Intensitas Penggunaan Sangat Setuju
Setuju
Kurang Setuju
Jurnal MODERAT , Volume 8, Nomor 1
ISSN: 2442-3777 (cetak)
Website: https://ojs.unigal.ac.id/index.php/modrat                                   ISSN: 2622-691X (online) Submitted 2 February 2022, Reviewed 9 February 2022, Publish 28 February 2022 (page 116-133)
Tabel 3. Klasifikasi Intensitas Penggunaan TMB Berdasarkan
Waktu Perjalanan
Intensitas
Klasifikasi 1 Hari 2 – 3
Hari 4 – 5 Hari 6
Hari Total < 10 Menit - - - - - 10 – 30 Menit 4 40 24 - 68 30 – 60 Menit 4 18 10 - 32 60 – 90 Menit - - - - - > 90 Menit - - - - - Total 8 58 34 - 100
Gambar 3. Grafik Intensitas Penggunaan TMB Berdasarkan
Waktu Perjalanan Hasil tertinggi responden berpendapat  bahwa  waktu  perjalanan yang  ditempuh  Trans  Metro  Bandung dari  halte  asal  menuju  halte  tujuan berada  diantara  waktu  10  –  30  menit sebesar 68% dengan intensitas penggunaan tertinggi berada pada kurun waktu 2 – 3 hari dalam seminggu. Akan tetapi walaupun waktu tempuh tertinggi berada diantara 10 – 30 menit, rata – rata responden  berpendapat  bahwa  Trans Metro  Bandung  tidak  lebih  cepat dibandingkan dengan angkutan lain.
Tabel 4. Pengaruh Hubungan Antara Variabel Waktu Perjalanan Terhadap Intensitas Penggunaan
Coefficients a
Model Unstandardized Coefficients Standardized Coefficients t Sig. B Std.
Error Beta 1  (Constant)  4.967 .594 8.360 .000 Waktu Perjalanan .221 .085 .254  2.595 .011
a. Dependent Variable: Intensitas Penggunaan
Dari  hasil  analisis  seperti  pada tabel  5,  nilai  t  -  hitung  didapatkan sebesar 2,595 dengan tingkat signifikan sebesar  0,011.  Dan  nilai  t  –  tabel didapatkan sebesar 1,985. Dikarenakan t – hitung ( 2,595 ) > t – tabel ( 1,985 ) dengan tingkat signifikan < 0,05, maka Ho ditolak dan Ha diterima yang berarti variabel waktu perjalanan secara individual mempengaruhi variabel intensitas penggunaan secara signifikan. Jika diasumsikan waktu perjalanan untuk sampai tujuan menggunakan  Trans  Metro  Bandung lebih cepat dibandingkan dengan waktu perjalanan saat ini, maka kemungkinan akan  terjadi  kenaikan  intensitas  dalam penggunaan  Trans  Metro  Bandung menjadi  4  –  5  hari  dalam  seminggu dikarenakan  orang  –  orang  yang sebelumnya
tidak
berminat menggunakan  Trans  Metro  Bandung karena waktu tempuh yang masih kalah cepat  dibandingkan  dengan  angkutan lain,  akan  beralih  menggunakan  Trans Metro Bandung.
4% 40%
24%
0% 4% 18% 10% 0% 20% 40% 60% 1 Hari 2 – 3 Hari 4 – 5
Hari 6 Hari Intensitas Penggunaan 10 – 30 Menit 30 – 60 Menit
Jurnal MODERAT , Volume 8, Nomor 1
ISSN: 2442-3777 (cetak)
Website: https://ojs.unigal.ac.id/index.php/modrat                                   ISSN: 2622-691X (online) Submitted 2 February 2022, Reviewed 9 February 2022, Publish 28 February 2022 (page 116-133)

## Kualitas Pelayanan
Berdasarkan hasil
analisis, diketahui  intensitas  penggunan  Trans Metro  Bandung  berdasarkan  tarif  yang berlaku saat ini, yaitu sebagai berikut:
Tabel 5. Klasifikasi Intensitas Penggunaan TMB Berdasarkan
Kualitas Pelayanan
Intensitas
Klasifikasi 1 Hari 2 – 3 Hari 4 – 5
Hari 6 Hari Total Sangat Setuju - 32 20 - 52 Setuju 8 26 14 - 48 Kurang Setuju - - - - - Tidak Setuju - - - - - Sangat Tidak Setuju - - - - - Total 8 58 34 - 100
Gambar 4. Grafik Intensitas Penggunaan TMB Berdasarkan Kualitas Pelayanan Hasil tertinggi responden berpendapat sangat setuju bahwa kualitas pelayanan yang diberikan Trans Metro  Bandung  sudah  cukup  baik sebesar 52% dengan intensitas penggunaan  tertinggi  berada  dalam kurun waktu 2 - 3 hari dalam seminggu.
Tabel 6. Hasil Hubungan Antara Variabel Kualitas Pelayanan Terhadap Intensitas Penggunaan
Coefficients a
Model Unstandardized Coefficients Standardized Coefficients t Sig. B Std.
Error Beta 1  (Constant)  2.111 .821 2.571  .012 Tingkat Pelayanan .263 .049 .476  5.360  .000
a. Dependent Variable: Intensitas Penggunaan
Dari  hasil  analisis  seperti  pada tabel  7, nilai t  -  hitung  didapatkan sebesar 5,360 dengan tingkat signifikan sebesar  0,000.  Dan  nilai  t  –  tabel didapatkan sebesar 1,985. Dikarenakan t – hitung ( 5,360 ) > t – tabel ( 1,985 ) dengan tingkat signifikan < 0,05, maka Ho ditolak dan Ha diterima yang berarti variabel  kualitas  pelayanan  secara individual mempengaruhi variabel intensitas penggunaan secara signifikan. Jika diasumsikan
kualitas pelayanan  yang  diberikan  Trans  Metro Bandung  bisa  lebih  baik  lagi,  maka kemungkinan  akan  terjadi  kenaikan intensitas  dalam  penggunaan  Trans Metro  Bandung  menjadi  4  –  5  hari dalam seminggu.
Tabel 7. Koefisien Regresi
0% 32% 20% 0% 8% 26% 14% 0% 10% 20% 30% 40% 1 Hari 2 – 3 Hari 4 – 5 Hari 6
Hari
Intensitas Penggunaan
Sangat Setuju
Setuju
Jurnal MODERAT , Volume 8, Nomor 1
ISSN: 2442-3777 (cetak)
Website: https://ojs.unigal.ac.id/index.php/modrat                                   ISSN: 2622-691X (online) Submitted 2 February 2022, Reviewed 9 February 2022, Publish 28 February 2022 (page 116-133)
Coefficients a Model
Unstandardized Coefficients Standardized Coefficients t Sig. B Std.
Error  Beta 1  (Constant) .104 .965 .108  .914 Tarif .109 .063 .168  1.738  .085 Waktu Perjalanan .254 .075 .292  3.383  .001 Tingkat Pelayanan .224 .052 .405  4.272  .000 a. Dependent Variable: Intensitas Penggunaan
Dari  hasil  analisis  seperti  pada tabel  8  didapatkan  persamaan  regresi linier berganda, sebagai berikut:
Y  =  0,104  +  0,109  X1  +  0,254  X2  + 0,224 X3 Konstanta sebesar 0,104 mengandung arti bahwa nilai konstanta variabel  intensitas  penggunaan  adalah 0,104. Selanjutnya, koefisien regresi X1 sebesar 0,109  yang menyatakan bahwa setiap  kenaikan  1%  nilai  tarif  moda, maka  nilai  intensitas  penggunaan  akan bertambah  sebesar  0,109.  Koefisien regresi tersebut bernilai positif sehingga dapat  dikatakan  bahwa  arah  pengaruh variabel  X1  terhadap  Y  adalah  positif. Apabila  tarif  moda  lebih  murah  dari angkutan  lain  dan  sesuai  dengan pelayanan yang diberikan maka intensitas penggunaan akan ikut meningkat.  Untuk koefisien regresi  X2 sebesar 0,254  yang menyatakan bahwa setiap  kenaikan  1%  nilai  waktu perjalanan, maka nilai intensitas penggunaan  akan  bertambah  sebesar
0,254. Koefisien regresi tersebut bernilai positif sehingga dapat dikatakan bahwa arah pengaruh variabel X2  terhadap  Y  adalah  positif.  Apabila waktu perjalanan lebih cepat dibandingkan  dengan  angkutan  lain maka  intensitas  penggunaan  akan  ikut meningkat.  Dan  untuk  koefisien  X3 sebesar 0,224  yang menyatakan bahwa setiap  kenaikan  1%  nilai  kualitas pelayanan, maka intensitas penggunaan akan bertambah sebesar 0,224. Koefisien  regresi  tersebut  bernilai positif sehingga dapat dikatakan bahwa arah  pengaruh  variabel  X3  terhadap  Y adalah positif. Apabila kualitas pelayanan semakin baik maka intensitas penggunaan akan ikut meningkat. Faktor – Faktor Yang Mempengaruhi Intensitas Penggunaan Berdasarkan hasil analisis karakteristik eksisting intensitas penggunaan  Trans  Metro  Bandung sebelumnya, sehingga didapatkan faktor –  faktor  apa  saja  yang  berpengaruh terhadap  intensitas  penggunaan  Bus Trans  Metro  Bandung  Koridor  III Terminal  Cicaheum  -  Sarijadi.  Dari ketiga faktor yang telah dianalisis, baik variabel  tarif  moda,  waktu  perjalanan, maupun  kualitas  pelayanan,  semua memiliki  pengaruh  terhadap  intensitas penggunaan Bus Trans Metro Bandung Koridor  III  Terminal  Cicaheum  - Sarijadi.  Hal  ini  dapat  dilihat  bahwa ketiga  variabel  tersebut  berpengaruh secara  signifikan  terhadap  intensitas penggunaan Bus Trans Metro Bandung
Jurnal MODERAT , Volume 8, Nomor 1
ISSN: 2442-3777 (cetak)
Website: https://ojs.unigal.ac.id/index.php/modrat                                   ISSN: 2622-691X (online) Submitted 2 February 2022, Reviewed 9 February 2022, Publish 28 February 2022 (page 116-133)
Koridor  III  Terminal  Cicaheum  –
Sarijadi. Jika  ditingkatkan  dari  seberapa penting faktor –  faktor  diatas berpengruh terhadap intensitas penggunaan  Trans  Metro  Bandung, berdasarkan  nilai  koefisien  setiap variabel,  maka  dapat  disimpulkan bahwa faktor waktu perjalanan memiliki  nilai  pengaruh  paling  tinggi terhadap  intensitas  penggunaan  yang kemudian  di  ikuti  faktor  kualitas pelayanan  dan  tarif  moda.  Apabila intensitas penggunaan dalam
menggunakan  Trans  Metro  Bandung ingin  mengalami  peningkatan,  maka perlu  ditingkatkan  waktu  perjalanan Trans  Metro  Bandung  menjadi  lebih cepat  dibandingkan  dengan  angkutan lain. Selanjutnya dengan meningkatkan kualitas pelayanan Trans Metro Bandung menjadi semakin baik dengan tarif  yang  tetap  murah  agar  dapat dijangkau semua kalangan, maka dapat membantu  meningkatkan  intensitas penggunan  dalam  menggunakan  Trans Metro Bandung.
Strategi Pengembangan Strategi pengembangan Bus Trans Metro  Bandung  Koridor  III  Terminal Cicaheum  –  Sarijadi  dilakukan  dengan menggunakan  metode  SWOT.  Berikut hasil strategi pengembangan Bus Trans Metro  Bandung  Koridor  III  Terminal Cicaheum – Sarijadi.
Strengths 1) Tarif  yang  murah  dan  tetap  baik untuk jarak dekat maupun jauh; 2) Melewati  salah  satu  Kawasan
Strategis Kota;
3) Penggunaan angkutan umum dapat membantu mengurangi kemacetan;
4) Termasuk  moda  angkutan  umum yang  nyaman,  aman,  tertib  dan teratur.
Weaknesses 1)
Halte yang kurang terawat dan kurangnya papan informasi mengenai jadwal kedatangan bus
dan peta rute TMB;
2) Waktu perjalanan yang masih kalah cepat dengan transportasi
lain;
3) Waktu kedatangan antara bus satu dengan  bus  selanjutnya  terlalu lama sekitar 25 menit.
Opportunities
1) Rencana penyediaan 20 bus untuk setiap  koridor  dari  ketersediaan saat ini sebanyak 10 bus;
2) Pemerintah  Kota  Bandung  ingin meningkatkan pelayanan dan penyediaan  jasa  angkutan  umum yang terpadu, aman, cepat, lancar, tertib, teratur, nyaman, handal dan efisien;
3) Jalur  busline  direncanakan  akan dipisahkan dari lalu lintas lainnya dengan menggunakan marka dan/atau separator. Threats 1)
Penggunaan  kendaraan  pribadi yang masih tinggi.
Dari  strategi  SWOT  diatas,  dapat menghasilkan  4  set  kemungkinan alternatif strategis, yaitu:
Strategi Strenghts – Opportunities
1) Penyediaan 20 bus yang direncanakan  dari  ketersediaan
Jurnal MODERAT , Volume 8, Nomor 1
ISSN: 2442-3777 (cetak)
Website: https://ojs.unigal.ac.id/index.php/modrat                                   ISSN: 2622-691X (online) Submitted 2 February 2022, Reviewed 9 February 2022, Publish 28 February 2022 (page 116-133)
saat ini sebanyak 10 bus diharapkan dapat melayani wilayah  sekitar  Koridor  III  TMB dengan  pertimbangan  tarif  yang tetap dan murah untuk jarak dekat maupun jauh (S1,O1);
2) Meningkatkan pelayanan dan penyediaan  jasa  pada  angkutan umum  TMB  dalam  terciptanya keterpaduaan  antar  TMB  yang teratur  dan  efisien  sehingga menjadikan TMB angkutan umum yang aman, nyaman, cepat, tertib, lancar, dan dapat
diandalkan  dengan  pertimbangan tarif  yang  tetap  dan  murah  untuk jarak dekat maupun jauh (S1,O2);
3) Penerapan  jalur  buslane  yang dipisahkan dari lalu lintas lainnya dengan menggunakan marka dan/atau  separator  diharapkan dapat  menunjang  keterpaduan antar  TMB  yang  efisien  dengan pertimbangan tarif yang ditawarkan tetap dan murah untuk jarak dekat maupun jauh (S1,O3); 4) Penyediaan 20 bus yang direncanakan  dari  ketersediaan saat ini sebanyak 10 bus diharapkan dapat melayani pergerakan  orang  yang  berasal atau  menuju  Kawasan  Strategis
Kota dan sekitarnya (S2,O1);
5) Meningkatkan pelayanan dan penyediaan  jasa  pada  angkutan umum TMB sehingga terciptanya keterpaduaan  antar  TMB  yang teratur dan efisien dalam melayani
Kawasan  Strategis  Kota  dan sekitarnya (S2,O2);
6) Penerapan  jalur  buslane  yang dipisahkan dari lalu lintas lainnya dengan menggunakan marka dan/atau  separator  diharapkan dapat  menunjang  keterpaduan antar  TMB  yang  efisien  dalam melayani Kawasan Strategis Kota dan sekitarnya (S2,O3);
7) Penyediaan 20 bus yang direncanakan  dari  ketersediaan saat ini sebanyak 10 bus diharapkan dapat melayani pergerakan  orang  di  wilayah sekitar Koridor III TMB sehingga mengurangi kemacetan lalu lintas yang disebabkan penggunaan kendaraan pribadi (S3,O1);
8) Meningkatkan pelayanan dan
penyediaan  jasa  pada  angkutan umum TMB sehingga terciptanya keterpaduaan  antar  TMB  yang teratur  dan  efisien  sehingga menjadikan TMB angkutan umum  yang  cepat,  lancar,  tertib,
aman, nyaman, dan dapat diandalkan  dalam  mengurangi kemacetan lalu lintas yang disebabkan penggunaan kendaraan pribadi (S3,O2); 9) Penerapan  jalur  buslane  yang dipisahkan dari lalu lintas lainnya dengan menggunakan marka dan/atau  separator  diharapkan dapat  menunjang  kinerja  TMB yang  cepat  dan  efisien  sehingga dapat diandalkan dalam mengurangi kemacetan lalu lintas yang disebabkan penggunaan kendaraan pribadi  (S3,O3);
Jurnal MODERAT , Volume 8, Nomor 1
ISSN: 2442-3777 (cetak)
Website: https://ojs.unigal.ac.id/index.php/modrat                                   ISSN: 2622-691X (online) Submitted 2 February 2022, Reviewed 9 February 2022, Publish 28 February 2022 (page 116-133)
10) Penyediaan 20 bus yang direncanakan  dari  ketersediaan saat  ini  sebanyak  10  bus  dengan tetap  mempertahankan  pelayanan yang  cukup  baik  pada  moda  dari segi  nyaman,  aman,  tertib,  dan teratur (S4,O1);
11) Meningkatkan pelayanan dan penyediaan  jasa  TMB  dari  segi cepat,  lancar,  handal,  dan  efisien dengan mempertahankan pelayanan  yang  cukup  baik  saat ini  pada  moda  dari  segi  nyaman, aman, tertib, dan teratur (S4,O2);
12) Penerapan  jalur  buslane  yang dipisahkan dari lalu lintas lainnya dengan menggunakan marka dan/atau  separator  diharapkan dapat meningkatkan kinerja TMB yang  cepat,  lancar,  dan  handal dengan mempertahankan pelayanan  yang  cukup  baik  saat ini dari segi nyaman, aman, tertib, dan teratur (S4,O3). Strategi Strenghts – Threats 1) Mempertahankan tarif yang murah dan tetap untuk jarak dekat maupun  jauh  diikuti  peningkatan pelayanan  agar  masyarakat  dapat beralih  menggunakan  TMB  dan mengurangi penggunaan kendaraan pribadi (S1,T1); 2) Mengurangi penggunaan kendaraan pribadi dengan beralih menggunakan TMB untuk membantu mengurangi kemacetan pada Kawasan Strategis  Kota  dan  sekitanya (S2,T`1); 3) Mengurangi penggunaan kendaraan pribadi dengan beralih menggunakan TMB untuk membantu mengurangi kemacetan (S3,T1); 4) Mempertahankan pelayanan pada moda angkutan umum yang sudah cukup  baik  dari  segi  nyaman,
aman,  tertib,  dan  teratur  dan meningkatkan pelayanan dari segi lainnya sehingga masyarakat dapat tertarik menggunakan TMB yang diharapkan dapat mengurangi penggunaan kendaraan pribadi (S4,T1). Strategi Weaknesses – Opportunities 1) Penyediaan 20 bus yang direncanakan  dari  ketersediaan saat  ini  sebanyak  10  bus  dalam menunjang  keterpaduan  antar TMB diikuti dengan pemeliharaan  dan  penambahan papan informasi mengenai jadwal kedatangan  dan  peta  rute  TMB
pada halte (W1,O1);
2) Meningkatkan pelayanan dan penyediaan  jasa  pada  angkutan umum  TMB  dalam  terciptanya keterpaduaan  antar  TMB  yang teratur dan efisien diikuti dengan pemeliharaan  dan  penambahan papan informasi mengenai jadwal kedatangan  dan  peta  rute  TMB pada  halte  sehingga  menjadikan TMB angkutan umum yang aman, nyaman, cepat, tertib, lancar, dan dapat diandalkan (W1,O2); 3) Penerapan  jalur  buslane  yang dipisahkan dari lalu lintas lainnya dengan menggunakan marka
Jurnal MODERAT , Volume 8, Nomor 1
ISSN: 2442-3777 (cetak)
Website: https://ojs.unigal.ac.id/index.php/modrat                                   ISSN: 2622-691X (online) Submitted 2 February 2022, Reviewed 9 February 2022, Publish 28 February 2022 (page 116-133)
dan/atau  separator  diharapkan dapat  menunjang  keterpaduan antar  TMB  yang  efisien  diikuti dengan pemeliharaan dan penambahan papan informasi mengenai  jadwal  kedatangan  dan peta  rute  TMB  pada  halte (W1,O3); 4) Penyediaan 20 bus yang direncanakan  dari  ketersediaan saat ini sebanyak 10 bus diharapkan dapat menunjang peningkatan  waktu  perjalanan lebih  cepat  lagi  sehingga  dapat diandalkan setiap saat dan bersaing  dengan  transportasi  lain (W2,O1);
5) Meningkatkan pelayanan dan penyediaan  jasa  pada  angkutan umum  TMB  dalam  terciptanya keterpaduan  antar  TMB  yang efisien diharapkan dapat meningkatkan  waktu  perjalanan lebih  cepat  lagi  sehingga  dapat diandalkan  dan  bersaing  dengan transportasi lain (W2,O2); 6) Penerapan  jalur  buslane  yang dipisahkan dari lalu lintas lainnya dengan menggunakan marka dan/atau  separator  diharapkan dapat  menunjang  keterpaduan antar  TMB  yang  efisien  dalam meningkatkan  waktu  perjalanan lebih  cepat  lagi  sehingga  dapat diandalkan  dan  bersaing  dengan transportasi lain (W2,O3); 7) Penyediaan 20 bus yang direncanakan  dari  ketersediaan saat ini sebanyak 10 bus diharapkan  dapat  meningkatkan
frekuensi  waktu  kedatangan  bus menjadi lebih sering dari sebelumnya  sehingga  menjadi angkutan  umum  yang  dapat diandalkan oleh masyarakat (W3,O1);
8) Meningkatkan pelayanan dan penyediaan  jasa  pada  angkutan umum TMB sehingga terciptanya keterpaduaan  antar  TMB  yang efisien dalam meningkatkan frekuensi  waktu  kedatangan  bus menjadi lebih sering dari sebelumnya  sehingga  menjadi angkutan  umum  yang  dapat diandalkan oleh masyarakat (W3,O2);
9) Penerapan  jalur  buslane  yang dipisahkan dari lalu lintas lainnya dengan menggunakan marka dan/atau  separator  diharapkan dapat  meningkatkan  frekuensi waktu  kedatangan  bus  menjadi lebih  sering  dari  sebelumnya sehingga menjadi angkutan umum yang  dapat  diandalkan  oleh masyarakat (W3,O3).
Strategi Weaknesses – Threats 1) Melakukan  pemeliharaan  dan penambahan papan informasi mengenai  jadwal  kedatangan  dan peta  rute  TMB  pada  halte diharapkan  dapat  menarik  minat masyarakat  dalam  menggunakan TMB  yang  dapat  mengurangi penggunaan  kendaraan  pribadi (W1,T1);
2) Meningkatkan  waktu  perjalanan
TMB  menjadi  lebih  cepat  lagi agar  dapat  diandalkan  setiap  saat
Jurnal MODERAT , Volume 8, Nomor 1
ISSN: 2442-3777 (cetak)
Website: https://ojs.unigal.ac.id/index.php/modrat                                   ISSN: 2622-691X (online) Submitted 2 February 2022, Reviewed 9 February 2022, Publish 28 February 2022 (page 116-133)
sehingga masyarakat dapat mengurangi penggunaan kendaraan  pribadi  dan  beralih menggunakan TMB (W2,T1); 3) Meningkatkan  frekuensi  waktu kedatangan bus yang lebih sering lagi  sehingga  menjadi  angkutan umum yang dapat diandalkan oleh masyarakat setiap saatmasyarakat dapat  mengurangi  penggunaan kendaraan  pribadi  dan  beralih menggunakan  angkutan  umum (W3,T1).
Berdasarkan hasil analisis SWOT terhadap  angkutan  penumpang  umum Trans  Metro  Bandung  Koridor  III Terminal  Cicaheum  -  Sarijadi,  maka diperoleh  suatu  kesimpulan  strategi yang dapat digunakan untuk pengembangan  Trans  Metro  Bandung Koridor  III  Terminal  Cicaheum  – Sarijadi, yaitu:
1) Meningkatkan pelayanan dan penyediaan  jasa  angkutan  umum TMB dalam terciptanya
keterpaduan  antar  TMB  yang efisien,  cepat,  handal,  aman, nyaman, tertib, dan teratur dengan kondisi  tarif  yang  ditawarkan murah  dan  tetap  baik  jarak  dekat maupun  jauh  sehingga  semakin banyak  masyarakat  yang  tertarik untuk  menggunakan  angkutan umum TMB yang dapat membantu mengurangi kemacetan lalu lintas yang disebabkan penggunaan kendaraan pribadi yang tinggi; 2) Perlu  dilakukannya  pemeliharaan pada  halte  agar  penumpang  yang
menunggu kedatangan bus merasa nyaman  serta  penambahan  papan informasi mengenai jadwal kedatangan  bus  dan  peta  rute TMB karena berdasarkan kondisi eksisting bahwa halte TMB dalam keadaan kotor dan beberapa halte tidak memiliki kursi serta informasi  –  informasi  mengenai TMB yang masih kurang;
3) Penyediaan 20 bus yang direncanakan  dari  ketersediaan saat ini sebanyak 10 bus diharapkan  dapat  meningkatkan frekuensi waktu kedatangan antara  bus  satu  dengan  bus selanjutnya  tidak  terlalu  lama, seperti saat ini yang masih sekitar 25  menit  sehingga  menjadikan angkutan umum TMB yang dapat diandalkan oleh masyarakat setiap saat  karena  berdasarkan  teori pelayanan  angkutan  penumpang umum, sebuah angkutan penumpang umum dapat dikatakan  andal  apabila  tersedia setiap saat dengan frekuensi ideal
6 kendaraan/jam;
Penerapan  jalur  buslane  yang dipisahkan  dari  lalu  lintas  lainnya dengan  menggunakan  marka  dan/atau separator diharapkan dapat meningkatkan  waktu  perjalanan  yang ditempuh  menjadi  lebih  cepat  dari sebelumnya dan menghindari kepadatan lalu lintas yang mengakibatkan kemacetan  di  salah  satu  Kawasan Strategis  Kota  dan  sekitarnya  yang dilewati TMB.
Jurnal MODERAT , Volume 8, Nomor 1
ISSN: 2442-3777 (cetak)
Website: https://ojs.unigal.ac.id/index.php/modrat                                   ISSN: 2622-691X (online) Submitted 2 February 2022, Reviewed 9 February 2022, Publish 28 February 2022 (page 116-133)

## KESIMPULAN
Penelitian ini menyimpulkan bahwa intensitas penggunaan Bus Trans Metro  Bandung  Koridor  III  Terminal
Cicaheum  –  Sarijadi  berada  di  tingkat keseringan penggunaan antara 2 - 3 hari dalam seminggu. Intensitas penggunaan
Bus  Trans  Metro  Bandung  Koridor  III Terminal Cicaheum – Sarijadi ditentukan oleh faktor tarif moda, waktu perjalanan,  serta  kualitas  pelayanan menggunakan tingkat kepentingan berdasarkan  hasil  koefisien  regresi,
yaitu faktor waktu perjalanan mempunyai nilai pengaruh paling tinggi terhadap  intensitas  penggunaan  yang lalu  diikuti  faktor  kualitas  pelayanan serta  tarif  moda.  Terdapat  strategi pengembangan  yang  dapat  diterapkan terhadap  Bus  Trans  Metro  Bandung Koridor  III  Terminal  Cicaheum  – Sarijadi  untuk  menaikkan  intensitas penggunaan dalam kurun waktu seminggu,  diantaranya  dengan  cara menaikkan waktu perjalanan yang lebih cepat lagi dibandingkan dengan angkutan  lain  serta  meningkatkan frekuensi  waktu  kedatangan  bus  dan menawarkan  kualitas  pelayanan  yang semakin baik dengan mempertimbangkan tarif yang berlaku.

## DAFTAR PUSTAKA
_________, Badan Pusat Statistik Kota Bandung Tahun 2016. _________,  Bandung  Urban  Mobility
Project _________,  Dinas  Perhubungan  Kota Bandung Tahun 2016. Fazlina, Rita. Veranita. (2018). Strategi Pengembangan Transportasi Umum Di Kota Meulaboh Dengan Metode Analisis SWOT . Universitas Teuku. Nasution,  M  Nur.  (2004). Manajemen Transportasi. Jakarta: Ghalia Indonesia. _________, Keputusan Walikota Bandung  Nomor  551/Kep.  273- Dishub/2015 Tentang Pengoperasian Trans Metro Bandung Pada Koridor 3 Cicaheum – Sarijadi Dan Koridor
4  Antapani  –  Leuwipanjang  Via Lingkar Selatan Di Kota Bandung.
_________,  Peraturan  Daerah  Kota Bandung  Nomor  18  Tahun  2011 Tentang  Rencana  Tata  Ruang Wilayah  Kota  Bandung  Tahun 2011 – 2031.
_________,  Peraturan  Daerah  Kota Bandung  Nomor  16  Tahun  2012 Tentang Penyelenggaraan
Perhubungan  Dan  Retribusi  Di
Bidang Perhubungan. Riyanto,  Raina  Dwi.  2002. Segmentasi Pasar  dan  Elatisitas  Permintaan
Angkutan  Umum  (Studi  Kasus
Bus Perkotaan Yogyakarta). Tesis. Universitas Gadjah Mada. Zuhri,  Saifuddin.  2021.  Pengaruh Intensitas Mengakses Online Shop Di  Media  Sosial  Dan  Intensitas Menggunakan Pelayanan Transportasi Online Go-Jek Terhadap Perilaku Konsumtif Masyarakat  Di  Kota  Surakarta. Pendidikan Sosiologi Antropologi.  Fakultas  Keguruan
Jurnal MODERAT , Volume 8, Nomor 1
ISSN: 2442-3777 (cetak)
Website: https://ojs.unigal.ac.id/index.php/modrat                                   ISSN: 2622-691X (online) Submitted 2 February 2022, Reviewed 9 February 2022, Publish 28 February 2022 (page 116-133)
Dan Ilmu Pendidikan. Universitas Sebelas  Maret.  Jurnal  Pendidikan Sosiologi Dan Atropologi Volume 5 Nomor 1.