## Research Articles
Kepadatan  dan  pola  transport  sampah  laut  terapung  di  pesisir  barat  perairan Teluk Ambon Luar
Yunita A. Noya * dan Juliana W. Tuahatu
Jurusan Ilmu Kelautan, FPIK, Universtas Pattimura-Ambon, Indonesia
Received 5 Agustus 2020; Accepted 01 Desember 2020; Published 12 Januari 2021
Keyword:
Floating Marine Debris, Ambon Bay ABSTRACT: Marine  debris  problems  is  an  environmental  problem  that  happens  in Ambon  Bay.  Almost  every  day  marine  debris  is  seen  floating  and  spreading  along coastal  waters  of  Ambon  City.  The  marine  debris  in  Ambon  Bay  is  generally  from mainland  rubbish,  which  is  intentionally  discharge  to  beach  or  river  body,  and eventually will be carried by river inflow to coastal area, so the tides and current waters forcing the marine debris flowed to middle of coastal waters. Pattern of marine debris transport  basically  is  influenced  by  the  waters  circulation  pattern  in  Ambon  Bay.  The research  purpose  is  to  knowing  density  and  study  the  transport  pattern  of  floating marine debris (FMD) in west coast waters of Inner Ambon Bay (IAB). Using line transect method to analyze the FMD density and the trajectory method to determine transport pattern of FMD. Research result show that Hative 1 is the area with highest density of FMD  and  dominant  type  of  FMD  in  west  coast  waters  IAB  is  plastic  type  category  as 93.44%. The transport pattern of FMD in west coast waters of IAB is strongly influenced by  tides  and  wind  forcing. @2020  Published  by  UP2M,  Faculty  of  Mathematics  and Natural Sciences, Sriwijaya University.
Kata Kunci :
Sampah Laut Terapung, Teluk Ambon ABSTRAK: Masalah  sampah  laut  merupakan  masalah  lingkungan  yang  terjadi  di  Teluk Ambon. Hampir setiap hari terlihat sampah laut mengapung dan menyebar sepanjang perairan  pesisir  disekitar  Kota  Ambon.  Sampah  laut  yang  berada  pada  Teluk  Ambon, umumnya merupakan sampah dari daratan yang secara sengaja dibuang ke pantai atau ke  sungai,  dan  pada  akhirnya  akan  terbawa  oleh  aliran  sungai  ke  pantai,  sehingga pasang  surut  dan  arus  membawa  sampah  tersebut  ke  tengah  laut.  Pola  transport sampah  laut,  pada  dasarnya  sangat  dipengaruhi  oleh  pola  sirkulasi  yang  terjadi  di perairan Teluk Ambon. Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui kepadatan dan pola transport sampah laut terapung (SLT) di pesisir barat perairan Teluk Ambon Luar (TAL).  Metode  yang  digunakan  yaitu  metode  line  transek unutk  analisi  kepadatan  SLT dan  metode  trajektori  untuk  mengetahui  pola  transport  SLT.  Hasil  penelitian menunjukan  bahwa  Hative  1  merupakan  area  dengan  kepadatan  SLT  tertinggi  dan dominan jenis SLT pada pesisir barat perairan TAL adalah kategori jenis sampah plastic sebesar  93.44%.  Pola  transport  SLT  sangat  dipengaruhi  oleh  faktor  pasang  surut  dan tekanan  angin. @2020  Published  by  UP2M,  Faculty  of  Mathematics  and  Natural Sciences, Sriwijaya University.

## Jurnal Penelitian Sains
http://ejurnal.mipa.unsri.ac.id/index.php/jps/index
∗ Corresponding author. E-mail address: yunitanoya4@gmail.com
2597-7059  Online,  1410-7058  print/  @2020  Published  by  UP2M,  Faculty  of  Mathematics  and  Natural Sciences, Sriwijaya University

## PENDAHULUAN
Sampah laut ( marine debris ) secara umum merupakan  material  buangan  atau  yang ditinggalkan  oleh  manusia  disekitar  pesisir  [1], maupun yang terbawa oleh aliran sungai [2], [3] dan  dinamika  fisik  laut  seperti  pasang  surut, gelombang  dan  arus  [4],[5].  Masalah  sampah merupakan  masalah  global,  terkhusunya  pada area  pesisir  dan  laut  [6],[7].  Ancaman  dari masalah  sampah  terhadap  ekosistem  pesisir (terumbu  karang,  lamun  dan  mangrove)  terlah menjadi  fenomena  yang  sangat  berpengaruh terhadap  eksistensi  biota  yang  ada  di  pesisir [8],[4].  Sampah  laut  yang  tertransport  oleh hidrodinamika  akan  bergerak  mengekuti  aliran massa.  Dimana  sampah-sampah  laut  ini  akan mengapung  dan  mengalami  perubahan  massa jenis,  sehingga  nantinya  akan  tenggelam ditengah  laut  maupun  berpindah  tempat  ke  sisi lain pesisir lautan.
Sebagian  besar  sampah  laut  di  dunia merupakan sampah laut yang terbawa oleh pola sirkulasi  arus,  pasang  surut,  dan  aktifitas pelayaran  [9],[10],[11].  Dimana  mekanisme perpindahan  sampah  laut  ini  sebagian  besar merupakan  sampah  laut  terapung,  yang umumnya adalah sampah plastic [12],[13],[14],[15]. Sampah laut terapung ( floating marine debris ) adalah sampah laut yang mengapung  dan  berada  didalam  kolom  air,  dan umumnya  disebabkan  oleh  transport  angin  dan aliran  arus  maupun  pasang  surut  [9],[11],[16]. Pada  akhirnya  sampah  laut  terapung  (SLT)  akan tenggelam  dan  mengendap  didalam  laut maupun  terakumulasi  di  pantai.  Hal  inilah  yang menjadikan permasalah sampah laut disepanjang  pesisir/pantai  tidak  terselasikan. Dalam  upaya  penanggulangan  masalah  sampah laut,  dilakukan  penelitian  tentang  komposisi sampah  [17],  akumulasi  sampah  [7],[18], maupun kepadatan sampah [11],[16].
Masalah sampah laut merupakan masalah lingkungan yang terjadi di Teluk Ambon. Hampir setiap hari terlihat sampah laut mengapung dan menyebar  sepanjang  perairan  pesisir  disekitar
Kota  Ambon  [19],[20].  [21]  menjelaskan  bahwa sampah  plastic  merupakan  jenis  sampah  laut yang paling dominan ditemukan  pada  beberapa sungai  yang  bermuara  di  Teluk  Ambon.  Hal  ini menunjukan  bahwa  sampah  laut  yang  berada pada  Teluk  Ambon,  umumnya  merupakan sampah  dari  daratan  yang  secara  sengaja dibuang  ke  pantai  atau  ke  sungai,  dan  pada akhirnya  akan  terbawa  oleh  aliran  sungai  ke pantai,  sehingga  pasang  surut  dan  arus membawa sampah tersebut ke tengah laut. Pola transport  sampah  laut,  pada  dasarnya  sangat dipengaruhi  oleh  pola  sirkulasi  yang  terjadi  di perairan Teluk Ambon.
Perairan  Teluk  Ambon  secara  keseluruan terdiri  dari  dua  bagian,  yaitu  Teluk  Ambon Dalam  (TAD)  dan  Teluk  Ambon  Luar  (TAL). Dimana diantara TAD dan TAL terdapat ambang yang  cukup  sempit  dan  dangkal  yaitu  Ambang Poka-Galala.  Secara  morfologi,  Teluk  Ambon merupakan  teluk  semi-tertutup,  sehingga  pola sirkulasi  perairannya  sangat  dipengaruhi  oleh parameter  pasang  surut  [20].  Demikian  halnya dengan  pola  transport  SLT  pada  perairan  TAL, menurut  [23]  sebagain  besar  SLT  akan terkumpul  pada  perairan  TAL.  Pola  pergerakan SLT  menjadi  informasi  yang  sangat  penting untuk  diketahui,  sehingga  penanganan  dan pengelolaan  SLT dapat dilakukan  dengan efektif dan  efisien.  Hal  inilah  yang  mendasari dilakukannya penelitian ini, dengan tujuan untuk mengetahui kepadatan dan pola transport SLT di pesisir barat perairan TAL.

## BAHAN DAN METODE

## Lokasi dan Waktu Penelitian
Lokasi  penelitian  yaitu  di  Pesisir  Barat Perairan  Teluk  Ambon  Luar,  dimulai  dari  Desa Rumahtiga sampai dengan Desa Tawiri (Gambar 1).  Penelitian  ini  dilakukan  pada  Bulan  Mei – Juni.

## Gambar 1. Peta Lokasi Penelitian

## Alat dan Bahan Penelitian
Alat  dan  bahan  yang  digunakan  dalam penelitain ini meliputi;
a. Pengambilan sampel SLT:
1. Plastik sampel berfungsi sebagai mengumpul sampah di perairan
2. Gala berfungsi sebagai mengambil sampah
3. Jaring Manta trawl (modifikasi) P: 165 Cm dan  L:  57  Cm  berfungsi  sebagai Menangkap/menjaring sampah laut terapung.
4. Global Positioning system (GPS) berfungsi sebagai perekam posisi koordinat sampling
5. Tabel  Pasut  bulan  Mei  2018  sebagai Mengestimasi pasang surut
6. Speet  boot  (P  =  6  m  &  L=  1,5  m)  sebagai transportasi mengangkat sampah
7. Timbangan  berfungsi  sebagai  mengukur berat sampah
8. Data  sheet  berfungi  sebagai  pendataan jenis sampah laut terapung
9. Kamera  berfungsi  sebagai  waktu  dan mendokumentasi

## b. Trajektori SLT:
1. GPS  ( Global  Positioning  system )  Garmin
60  berfungsi  sebagaiPerekam  posisi koordinat sampling
2. Kotak kedap air berfungsi sebagai tempat meyimpanan GPS
3. Pelampung dalam berfungsi alat terapung ( drifter )
4. Perahu berfungsi sebagai alat transportasi
5. Lampu kedap kedip berfungsi sebagai alat pertanda keberadan GPS pada malam hari
6. Bendera  berfungsi  sebagai  alat  pertanda keberadaan GPS
7. Tabel  Pasut  bulan  Juni  2018  untuk prediksi elevasi pasang surut
Metode Sampling Data a. Metode Sampling SLT Data sampel dikumpulkan dengan menggunakan  jaring  Manta  Trawl  yang  sudah rangkai  untuk  mengambil  sampah  laut,  dengan pembukaan persegi panjang 165cm x 57cm dan memakai  jaring  waring  dengan  ukuran  mesh 4mm.  Jaring  ditarik  dari  sisi  speet  boot.  Speet boot bergerak dengan kecepatan rata-rata 3knot untuk periode 15 - 30 menit. Targer penjaringan hanya  pada  perairan  yang  terlihat  memiliki sampah laut terapung.
Sampah  laut  terapung  yang  sudah terjaring  tersebut  dikeringkan  menurut  tiap transeknya.  Sampel  kemudian  dipisahkan  dan dikategorikan ke dalam delapan kelompok yaitu plastik,  kain,  gelas,  logam,  karet,  kertas,  kayu dan  kategori  terakhir  dari  bahan  yang  tidak dapat  diklasifikasikan.  Sampel-sampel  individu dan kelompok dicatat jumlah dan ditimbangberatnya.

## Gambar 2. Sketsa Pengambilan Sampel Sampah Laut Terapung

## b. Metode Trajektori SLT
Teknik  pengukuran  yaitu  menggunakan metode  drifting  (hanyut)  yang  dilakukan  secara langsung  di  pesisir  barat  perairan  TAL.  Awalnya posisi pengamat berada  1 Km dari garis pantai,
kemudian  driter  dilepaskan  dan  diikuti.  Dimana setiap  15  menit  posisi  difter  akan  dicatat  titik koordinatnya.

## Metode Analisa Data a. Kepadatan SLT
Analisa  kepadatan  SLT  menggunakan metode  garis  transek,  yang  didasarkan  pada jumlah  sampah  laut  terapung  selama  sampling, digunakan persamaan [11] sebagai berikut:
Dimana: D =Kepadatan (objek/km 2 ), n =Jumlah  jenis  SLT,  w=Lebar  transek,  dan L= Panjang total dari transek(km).

## b. Pola Transport SLT
Menggambarkan pola trajektori berdasarkan  data  lapangan,  yaitu  hasil  traking oleh  drifter  yang  dilepaskan  pada  pesisir  barat peairan  TAL.Dimana  pencatatan  hasil  drifter berupa;  titik  koordinat  dan  waktu.  Untuk menetukan pola transport sampah laut terapung dilakukan  dengan  menggunakan  bantuan  GPS untuk mengetahui arah pergerakan arus.

## Sampah Laut Terapung di Pesisir Barat Perairan Teluk Ambon Luar
Berdasarkan  hasil  analisis  kepadatan  SLT pada  tiap  transek  didapatkan  nilai  kepadatan maksimum  sebesar  1.547  objek/Km 2 di  area Hative 1 dan 1.41 objek/Km 2 di Wailela (Gambar 3).  Tingginya  kepadatan  SLT  yang  didapat  pada area  ini,  mungkin  saja  disebabkan  oleh  sungai- sungai  yang  bermuara  disekitar  area  Hative  1 dan  Wilela  seperti  Sungai  Waipia  Kecil  dan Waipia  Besar  (dekat  area  Hative  1)  dan  Sungai Wailela  (dekat  area  Wailela).  Dimana  sungai dapat  menjadi  salah  satu  sumber  pemasok sampah  ke  laut,  yang  pada  akhirnya  akan tertransport  ke  perairan  laut  oleh  arus, gelombang,  maupun  pasang surut. Sampah laut ( marine  debris )  merupakan  material  maupun objek yang ditinggalkan dengan sengaja maupun tidak  sengaja  dibuang  ke  laut  atau  pesisir  oleh
manusia,  ataupun  dialirkan  oleh  sungai  dan bermuara  di  pesisir  sehingga  terbawa  oleh  arus dan  menjauh  meninggalkan  pesisir  menjadi sampah laut terapung [24],[10],[17]. Untuk nilai kepadatan  minimum  SLT  didapatkan  pada  area Hative  2  yaitu  0.253  objek/Km 2 dan  Rumahtiga yaitu  sekitar  0.31  objek/Km 2 .  Kemungkinan rendahnya  kepadatan  SLT  pada  area  Hative  2 dapat  disebabkan  oleh  faktor  hidrodinamika perairan,  yang  mana  saat  pengambilan  sampel SLT  yaitu  pada  saat  menuju  pasang,  ini  artinya massa  air  menuju  ke  arah  pantai  dan mengakibatkan  massa  dari  luar  teluk  (TAL) masuk menuju ambang teluk. Sehingga disinyalir SLT  yang  seharusnya  menyebar  dari  Hative  1 tertahan  dan  tidak  terlalu  menyebar  sampai  ke area  Hative  2.  Untuk  area  Rumahtiga  yang letaknya  sangat  dekat  dengan  ambang  teluk yaitu  Ambang  Poka-Galala.  Dimana  ambang tersebut  cukup  sempit  dan  dangkal,  sehingga terjadi  pemampatan  aliran  [22].  Hal  ini menyebabkan  dinamika  gerak  air  yang  cukup signifikan,  sehingga  proses  sirkulasi  massa  air yang terjadi di ambang lebih cepat dibandingkan dengan didalam  teluk (TAL). Indikasi  inilah yang mempengaruhi  SLT  terapung  untuk  berpindah tempat  dengan  lebih  cepat,  sehingga  nilai kepadatan  SLT  di  area  Ramahtiga  menjadi rendah.
Gambar 3. Kepadatan SLT di Pesisir Barat Perairan Teluk Ambon Luar
Sampah  laut  di  suatu  perairan  dapat dikategorikan  menjadi  beberapa  kelas  yaitu,
Plastik,  Logam/Metal,  Kaca,  Karet,  Organik,  dan Lain-lain  [25].  Dimana  komposisi  SLT  yang teridentifikasi  pada  pesisir  barat  perairan  TAL yaitu  kategori  jenis  sampah  plastik,  kain,  kaca, logam, karet, dan kertas.
Hasil  penelitian  menunjukan  kategori dengan  nilai  presentase  SLT  minimum  yaitu 0.23% dari kategori sampah jenis kain dan kertas yaitu  0.47%,  sedangkan  untuk  kategori  jenis sampah  kaca,  dan  logam  memiliki  nilai presentase  1.17%.  Untuk  presentase  SLT maksimum,  termasuk  dalam  kategori  jenis sampah plastic yaitu 93.44% (Gambar 4). Hal ini didasarkan  pada  sifat  dan  jenis  sampah  plastic, yang  memiliki  sifat  ringan  sehingga  mudah terapung  dan  tertransport.  Berdasarkan  sifat mudah  terapung  inilah,  maka  jenis  sampah plastic  merupakan  jenis  sampah  yang  paling dominan  ditemukan  sepanjang  pesisir  barat perairan TAL.
Jenis-jenis  sampah  plastic  antara  lain; botol plastic, kantong plastic, kemasan makanan,  minuman  gelas,  penutup  botol, pemantik  korek  api,  botol  kemasan  non makanan,  styrofoam,  plastic  diterjen,  sedotan plastic, botol kemasan makanan, jiregen plastic, wadah  minuman,  bola  plastic,  sendok  plastic, mainan  plastic,  karung  plastic,  pena  plastic, mantel  plastic,  dan  lain-lain  (Gambar  5). Berdasarkan  hasil  analisis  SLT  kategori  palstik yang  ditemukan,  dengan  nilai  presentasi tertinggi  yaitu  sampah  plastic  jenis  kemasan makanan  yaitu  31.38%.  Banyaknya  jenis kemasan makanan yang ditemukan mengindikasikan  bahwa  daya  konsumsi  dari masyarakat  disekitar  TAL  cukup  tinggi.  Hal  ini juga  membuktikan  bahwa  jenis  plastic  ini mampu  terbawa  oleh  arus  sampai  ke  area pesisir yang cukup jauh dari dari pantai (  1 Km). Untuk  presentase  sampah  plastic  terendah sekitar  0.25%  yaitu  jenis  pemantik  korek  api, jiregen,  sendok  plastik,  mainan  plastik,  karung plastik,  pena  pena  plastik,  dan  mantel  plastic. Jenis sampah plastic ini tidak banyak ditemukan, hal ini kemungkinan berhubungan dengan fungsi
penggunaannya  yang  sangat  jarang  digunakan secara  kontinyu  dalam  kehidupan  sehari- harinya.  Berbeda  dengan  jenis  kemasan  makan, yang  secara  umum  selalu  digunakan  untuk kebutuhan sehari-hari.
Gambar 4. Presentase komposisi SLT di Pesisir Barat Perairan Teluk Ambon Luar
Gambar 5. Persentase SLT jenis plastic di Pesisir Barat Perairan Teluk Ambon Luar

## Pola  Transport  SLT  di  Pesisir  Barat  Perairan Teluk Ambon Luar
Pola transport SLT yang akan digambarkan dalam  penelitian  ini  merupakan  pola  trajektori mengunakan  drifter  yang  dilepaskan  pada perairan  pesisir  barat  TAL.  Penggunaan  drifter dapat  dilakukan  dengan  mengasumsikan  bahwa drifter adalah suatu benda apung (misalnya SLT) yang  akan  terbawa  atau  bergerak  dengan mengikuti  pola  hidrodinamika  (arus).  Menurut [26]  gerakan  drifter  ditentukan  oleh  arus,  yang dikendalikan  oleh  gradien  tekanan  (yaitu kemiringan permukaan laut), dan efek dari angin lokal.  Berdasarkan  pola  trajektori  yang  tercatat
dengan  mengikuti  drifter,  dapat  ditentukan kecepatan dan arah arus.
Berdasarkan  hasil  analisis  pola  transport yang  diplotkan  kedalam google  earth ,  dapat dilihat  pola  gerak  drifter  (Gambar  6a  dan  7a). Pada  pengamatan  drifter  (sampling  pertama) terlihat bahwa pola transport dominan bergerak ke  arah  barat  daya  (Gambar  6a).  Hal  ini mengindikasikan  bahwa  drifter  atau  SLT bergerak  untuk  keluar  dari  TAL.  Namun  dalam pergerakannya,  drifter  tersebut  tidak  sampai keluar  dari  TAL,  akan  tetapi  menepi  atau berhenti di pantai Tawiri.
Pada  awal  peletakan  drifter  di  pesisir barat perairan TAL (  1 Km laut dari garis pantai Hative)  dimulai  dari  jam  08.00  (titik  1)  dimana fase  pasut  menuju  pasang.  Vector  arus  dengan kecepatan  sekitar  0.1 – 0.3  m/s,  dominan  ke arah  barat  daya  sampai  pada  titik  19  (Gambar 6b). Secara teori, pergerakan arus pada perairan teluk  sangat  dipengaruhi  oleh  fase  pasut, dimana  pada  saat  fase  menuju  pasang  gerak aliran  akan  cenderung  masuk  kedalam  teluk karena  muka  laut  diluar  teluk  lebih  tinggi dibadingkan dengan di dalam teluk [22]. Namun gerak  drifter  hasil  pengamatan  menunjukan bahwa  drifter  malah  mengarah  ke  barat  daya atau  menuju  keluar  dari  teluk.  Hal  ini  mungkin disebabkan  oleh  parameter  angin,  dimana  saat pengamatan  kecepatan  angin  berkisar  antara 1.5-3 m/s dengan arah dominan antara tenggara sampai  dengan  barat  daya.  Kemungkinan parameter  angin  lebih  dominan  dibandingkan dengan  parameter  pasut  untuk  mendorong drifte,  sehingga  drifter  terdorong  ke  arah  barat daya atau akan keluar dari teluk.
Vector  arus  mulai  berubah  arah  ke  arah barat  (titik  19,  pada  jam  12.30)  dengan kecepatan  arus  sekitar  0.05  m/s  ke  arah  barat. Hal  ini  mungkin  disebabkan  oleh  parameter pasut,  dimana  fase  pasut  mencapai  pasang tertinggi.  Saat  fase  pasut  pasang  tertinggi pergerakan air atau inflow aliran mulai melemah ( phase  stady  flow )  karena  pergerakan  inflow mencapai titik puncak [22]. Pada titik ke-20 (jam
12.45)  drifter  berbelok  arah  ke  barat  dengan kecepatan sekitar 0.25  m/s. Pada  kenyataannya pergerakan  drifter  antara  titik  ke  20 – 23  (jam 12.45 – 13.15)  masih  dalam  fase  pasang tertinggi,  namun  laju  percepatan  drifter  malah meningkat  antara  0.2 – 0.35  m/s.  Hal  ini mungkin  didukung  oleh  kecepatan  angin  yang cukup  kencang  yaitu  sekitar  3.5  m/s,  dengan arah  dominan  barat  laut.  Pada  tititk  ke-24 sampai  dengan  titik  ke-26  posisi  drifter  sudah berada dekat dengan pesisir Desa Tawiri. Hal ini diakibatkan  oleh  parameter  angin,  dimana  arah vector  angin  sesarah  denga  arah  vector  arus atau arah gerak drifter. Sehingga pada jam 14.30 drifter  menepi  atau  berhenti  di  pesisir  pantai Desa tawiri.
Gambar 6. Pola transport SLT (sampling 1) di Pesisir Barat Perairan Teluk Ambon Luar
Pada pengulangan sampling dihari ke dua, dimana  drifter  diletakan  pada  posisi  yang  sama dengan  dihari  sebelumnya  titik  pertama (Gambar  7a).  Pergerakan  drifter  dari  titik petama  sampai  dengan  titik  ke-13  dengan kecepatan  0.05-0.25  m/s  arah  timur  laut
(Gambar  7b).  Hal  ini  sejalan  dengan  fase  pasut saat itu yang menuju pasang. Dimana pada fase menuju  pasang,  gerak  air  akan  masuk  dari  Laut Banda menuju TAL atau dari TAL menuju ke TAD [22].  Selain  itu,  pergerakan  vector  angin  yang dominan  ke  arah  timur  laut  sampai  dengan tenggara  sejalan  dengan  arah  vektro  arus  atau gerak  drifter.  Hal  ini  membuktikan  bahwa parameter pasut dan angin sangat mempengaruhi pergerakan drifter pada TAL.
Pada titik ke-15 dimana driftet mengalami pembelokan  arah  sekitar  jam  09.45,  dimana kecepatan  drifter  melemah  sekitar  0.05  m/s arah  timur  laut  (Gambar  7b).  Selanjutnya pergerakan  drifter  menuju  ke  luar  teluk  atau arah  barat  daya  yaitu  pada  titik  ke-16  sampai dengan  titik  ke-26.  Kecepatan  drifter  saat bergerak  keluar  dari  teluk  berkisar  antara  0.1- 0.45  m/s  yaitu  pada  jam  10.00-14.15.  Hal  ini mungkin  disebabkan  oleh  parameter  angin. Dimana  pada  saat  itu  angin  dominan  bergerak ke  arah  barat  daya  dengan  kecepatan  berkisar antara 1.5-3.5 m/s. sekalipun saat itu fase pasut masuh  menuju  pasang  sampai  dengan  pasang tertinggi,  dimana  pergerakan  air  seharusnya masuk  ke  dalam  teluk.  Akan  tetapi,  pengaruh dari  parameter  angin  yang  cukup  kencang  yaitu mencapai  3.5  m/s,  mengakibatkan  gerak  drifter cenderung mengikuti pola angin.
Pada titik ke-27 sampai dengan titik ke-33 drifter  kembali  berbelok  untuk  masuk  ke  teluk. Hal  ini  mungkin  disebabkan  oleh  parameter angin  dengan  kecepatan  yang  cukup  maksimal yaitu  sekitar  3  m/s  dengan  arah  dominan  ke utara.  Akibatnya  pola  gerak  drifter  yang mengikuti  pola  angin,  menyebabkan  drifter tersebut  menepi  atau  terhenti  di  sekitar  pantai Hative.  Pada  dasarnya  pergerakan  drifter  yang terjadi  pada  hari  ke-2  pengulangan  sampling, sangat  dipengaruhi  oleh  parameter  pasut  dan angin.  Dimana  gerak  drifternya  cenderung masuk  dan  keluar,  mengukuti  parameter  yang memiliki gaya maksimum.
Gambar 7. Pola transport SLT (sampling 1) di Pesisir Barat Perairan Teluk Ambon Luar

## KESIMPULAN
Berdasarkan hasil
analisis dan pembahasan, maka dapat disimpulkan bahwa;
1. Area  dengan  kepadatan  tertinggi  adalah Hative  1.  Kategori  jensi  SLT  dominan  adalah kategori  sampah  plastic  dan  jenis  kemasan makanan  adalah  jensi  sampah  plastic  (SLT) tertinggi yang ditemukan.
2. Pola  transport  SLT  sangat  dipengaruhi  oleh parameter pasang surut dan tekanan angin.

## REFERENSI
[1]   Rothausler  E.,  V.  Jormalainen,  L.  Gutow, and  M.  Thiel.  2019.  Low  Abundance  of Floating  Marine  Debris  in  the  Northern Baltic Sea. Marine Pollution Buletin 149: 1- 5.
[2]  Ourmieres,  Y.,  Mansui,  J.,  Molcard,  A., Galgani,  F.,  Poitou,  I.,  2018.  The  boundary current role on the transport and stranding of floating marine litter:  the  French Riviera case.  Continental  Shelf  Research  155:  11 – 20.
[3]  Seongbong  S.  and  P.  Young-Gyu.  2020. Destination  of  Floating  Plastic  Debris Released from Ten Major Rivers Around the Korean
Peninsula. Environmnet International 138: 1-12.
[4]  Rochman C. M., A. Tahir, S.L. Williams, D.V. Baxa,  R.  Lam,  J.T.  Miller,  F.C.  Teh,  S.
Werorilangi & Teh., S.J., 2015.
Anthropogenic  debris  in  seafood:  Plastic debris  and  Fibers  from  textiles  in  fish  and bivalves  sold  for  human  consumption. Scient. Repor.
[5]  Assuyuti  Y.M,  R.B.  Zikrillah,  M.A  Tanzil,  A. Banata, P. Utami. 2018. Distribusi dan Jenis Sampah  Laut  serta  Hubungannya  terhadap ekosistem Terumbu Karang Pulau Pramuka, Panggang,  Air,  dan  Kotok  Besar  di Kepulauan  Seribu  Jakarta.  Majalah  Ilmiah Biologi  Biosfera:  A  Scientific  Journal  35(2): 91-102.
[6]  Fleming, L.E., N. McDonough, M. Austen, L. Mee, M. Moore, P. Hess, M.H. Depledge, M. White,  K.  Philippart,  P.  Bradbrook  &. Smalley,  A.,  2014.  Oceans  and  Human Health:  A  Rising  Tide  of  Challenges andOpportunities  for  Europe.  Marine Environmental Research 99: 16-19.
[7]  Jambeck,  J.R.,  R.  Geyer,  C.  Wilcox,  T.R. Siegler,  M.  Perryman,  A.  Andrady,  R. Narayan,  &Law,  K.L.,  2015.  Plastic  waste inputs  fromland  into  the  ocean.  Journal  of Sciences 347: 768-771.
[8]  Nor,  N.  H.  M.,  &  Obbard,  J.  P.,  2014. Microplastics in Singapore’s coastal mangrove  ecosystems.  Marine  pollution bulletin 79(1-2): 278-283.
[9]  Thiel  M.,  I.  Hinojosa,  N.  V_asquez,  and  E. Macaya.2003.  Floating  marine  debris  in coastal  waters  of  the  SE-Pacific  (Chile). Marine Pollution Bulletin 46: 224 – 231.
[10] Galgani,  F.,  D.  Fleet,  J.V.  Franeker,  S. Katsanevakis,  T.  Maes,  J.  Mouat,  L. Oosterbaan,  I.  Poitou,  G.  Hanke,  R. Thompson,  E.  Amato,  A.  Birkun,  and  C. Janssen.  2010.  Marine  Strategy  Framework Directive — Task  Group  10  Report  Marine Litter.  Scientific  and  Technical  Reports  (ed. N Zampoukas). European Commission Joint Research Centre.
[11] Torres  E.R.D,  C.D.O  Ortiz,  L.S.  Iñiguez,  A.N. Preciado,  E.O.  Orozco.  2016.  Floating Marine  Debris  in  waters  of  the  Mexican Central  Pacific.  Marine  Pollution  Bulletin 115(1-2): 225-232.
[12] Depledge  MH,  Galgani  F,  Panti  C,  Caliani  I, Casini S, Fossi MC. 2013. Plastic litter in the
sea.  Marine  Environmental  Research  92:
279-281.
[13] Eriksen  M,  Lebreton  LCM,  Carson  HS,  Thiel M,  Moore  CJ,  Borerro  JC,  Ryan  PG.  2014. Plastic  Pollution  in  the  Wor ld’ s  Oceans: More than 5 Trillion Plastic Pieces Weighing over  250,000  Tons  Afloat  at  Sea.  Journal Plos One 10: 1-15.
[14] Law  KL.  2017.  Plastics  in  the  Marine Environment.  Annual  Review  of  Marine Sciences 9: 205-232.
[15] Hardesty  BD,  Harari  J,  Isobe  A,  Lebreton  L, Maximenko  N,  Potemra  J,  Wilcox  C.  2017. Using  Numerical  Model  Simulations  to Improve the Understanding of Micro-plastic Distribution  and  Pathways  in  the  Marine Environment.  Frontiers  in  Marine  Sciences 4: 1-9.
[16] Orejon L.F.R., Rafael Sard, Juan Ramis-Pujol. 2016.  Floating  plastic  debris  in  the  Central and  Western  Mediterranean  Sea.  Marine Environmental Research 120: 136-144.
[17] Kusumawati  I,  M.  Setyowati,  dan  I.Y. Salena. 2018. Identifikasi Komposisi Sampah  Laut  Di  Pesisir  Aceh  Barat.  Jurnal Perikanan Tropis 5(1): 59-69.
[18] NOAA.  2015.  Turning  the  Tide  on  Trash.  A Learning  Guide  on  Marine  Debris.  NOAA PIFSC CRED.
[19] Gatra.com.  2019.  Sampah  menggunung  di dasar
Teluk Ambon.
https://www.gatra.com/detail/news/44425 8/milenial/sampah-menggunung-di-dasar-
teluk-ambon.
[20] BeritaBeta.com.  2020.  Miris,  Netizen Keluhkan  Warga  Terus  Buang  Sampah  di Teluk Ambon. https://beritabeta.com/news/amboina/miri s-netizen-keluhkan-warga-terus-buang- sampah-di-laut-teluk-ambon/
[21] Tuhumury  N.  Chr,  J.W.  Tuahatu,  dan  S.H. Pelupessy.  2012.  Komposisi  dan  Kepadatan Sampah Anorganik Pada Beberapa Sungai di Teluk Ambon. Jurnal Triton 8(1): 62-69.
[22] Noya  Y.A,  M.  Purba,  A.F.  Koropitan,  and  T. Prartono.  2016.  Modeling  the  Barotropic Circulation on Inner Ambon Bay. International  Journal  of  Ocean  and Oceanography 10(2): 265-286.
[23] Putuhena  H.S  dan  I.M.  Radjawane.  2013. Model 2-d Horisontal Kopel Hidrodinamika-
Trajektori  Sampah  Laut  Terapung  Di  Teluk Ambon. Desiminasi PIT-ISOI di Jakarta.
[24] NOAA.  2007.  NOAA’s  marine  debris program.  In:  Commerce,  U.S.D.o.  (Ed.). National Oceanic and Atmospheric
Administration, U.S.
[25] Cheshire  A.,  and  Adler  E.,  2009.  UNEP/IOC
Guidelines  on  Survey  and  Monitoring  of
Marine  Litter.  United  Nations  Environment Program. UNEP. Intergovernmental Oceanographic Commission, IOC.
[26] Nikolai  M.,  J.  Hafner,  P.  Niiler.,  2012. Pathways  of  marine  debris  derived  from trajectories  of  Lagrangian  drifters.  Marine Pollution Bulletin 65: 51 – 62.