## Jurnal Talenta Sipil
Vol 7, No 2 (2024): Agustus, 670-677 Publisher by Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Batanghari ISSN 2615-1634 (Online), DOI 10.33087/talentasipil.v7i2.577

## Evaluasi Kinerja APILL di Simpang Empat Bundaran Burung Kota Palangka Raya

## Natasya, Desi Riani, Sutan Parasian Silitonga
Universitas Palangka Raya *Correspondence email: syanatacaca@gmail.com
Abstrak. Bundaran  Burung  merupakan  bundaran  yang  penting  sebagai  mobilisasi  aktivitas  masyarakat  yang keluar dan masuk Kota Palangka Raya, dengan adanya peningkatan jumlah penduduk dan peningkatan aktivitas masyarakat maka kepadatan kendaraan juga bertambah tinggi setiap tahunnya. Masalah lalu lintas dapat terjadi jika pada  masing-masing  lengan kurang terkordinasi dengan  baik. Tujuan penelitian untuk  mengetahui kinerja bagian Jalinan dan kinerja APILL pada bundaran burung. Data yang diperoleh berupa data kuantitatif dari data survei  di  lapangan.  Data  dianalisis  menggunakan  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI)  1997.  Hasil penelitian  menggunakan  perhitungan  MKJI  1997  pada  bagian  Jalinan  di  dapat  Kapasitas  (C)  terbesar  adalah 11.125  smp/jam  pada  bagian  jalinan  DA.  Tundaan  lalu  lintas  bundaran  rata-rata  sebesar  0,77  det/smp  dengan DS Tertinggi 0,22 pada bagian Jalinan CD, sehingga tingkat pelayanan pada kondisi jam puncak yakni kelas A. Hasil  analisis  APILL  pada  Bundaran  Burung  pada  jam  puncak  menunjukan  kapasitas  tertinggi  pada  lengan Selatan sebesar 1566 smp/jam, tundaan tertinggi adalah 21 det/smp, panjang antrian tertinggi adalah 22 m pada lengan Selatan dan derajat kerjenuhan tertinggi 0,44 pada lengan Selatan dengan Indeks Tingkat Pelayanan pada jam puncak yaitu C.
Kata Kunci : Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997; Analisis APILL; Analisis Jalinan Bundaran
Abstract. Burung Roundabout  is an important  roundabout  for mobilizing  the activities of people entering  and leaving  the  city  of  Palangka  Raya,  with  the  increase  in  population  and  the  rise  in  community  activities  the density  of  vehicles  also  increases  significantly  every  year.  Traffic  problems  can  occur  if  there  is  a  lack  of coordination  in  each  arm  of  the  roundabout.  The  research  objective  is  to  know  the  performance  of  Weaving Area  and  the  performance  of  APILL  at  Burung  Roundabout.  The  obtained  data  consists  of  quantitative  data from  field  survey  data.  The  data  is  analyzed  using  Indonesian  Road  Capacity  Manual  (MKJI,  1997).  The research result using the calculations from (MKJI, 1997) for the Weaving Area section show that the maximum Capacity (C) obtained is 11,125 smp/h at  the DA section. The average traffic delay at  the roundabout  is 0,77 second/smp  with the highest delay index (DS) is 0,22 at the CD section. Consequently the service level during peak hours is classified as grade A. The analysis of APILL at Burung roundabout has good traffic flow result. The highest capacity on the southern arm is 1566 smp/hour and the highest delay is 21 second/smp. The highest queue  length  is  22  meters  on  the  Southern  with  a  highest  saturation  degree  of  0,44  on  the  Southern  with indicates level of service index C.
Keywords: Indonesian Road Capacity Manual 1997 (MKJI, 1997); APILL Analysis; Roundabout Analysis

## PENDAHULUAN
Kota  Palangka  Raya  merupakan  ibu  kota  provinsi  Kalimantan  Tengah  terletak  di  antara 113°30'–114°04'  Bujur  Timur  dan  1°30'–2°30'  Lintang  Selatan  dan  memiliki  luas  wilayah 2.853,12 km²  dan  berpenduduk  sebanyak  302.310  jiwa  (2023).  Kota  Palangka  Raya  mengalami perkembangan dengan didukung peningkatan jumlah penduduk, peningkatan aktivitas masyarakat dan permintaan  akan  sarana  transportasi  juga  kian  meningkat  (Anton,  2021). Bundaran  merupakan  salah satu  jenis  pengendalian  persimpangan  yang  umumnya  dipergunakan  pada  daerah  perkotaan  dan  luar kota  (Erik,  2021).  Bundaran  sangat  penting  mengingat  arus  lalu  lintas  yang  dihubungkan  terpusat menuju kawasan perkantoran, kawasan perumahan, dan kawasan pusat kota (Evia, 2021). Salah satu upaya  dari  Pemerintah  Kota  Palangka  Raya  telah  memasang  APILL  (Alat  Pemberi  Isyarat  Lalu Lintas)  pada  masing-masing  simpang  namun  kurangnya  APILL  (Alat  Pemberi  Isyarat  Lalu  Lintas) yang kurang terkoordinasi dengan baik sehingga menimbulkan masalah lalu lintas (Roess, 1990).
Oleh karena itu solusi untuk mengurangi masalah lalu lintas adalah dengan menganalisa kinerja APILL  pada  Bundaran  Burung  Kota  Palangka  Raya  menggunakan  Metode  Manual  Kapasitas  Jalan Indonesia 1997 (MKJI 1997).

## Simpang Bersinyal
Menurut "Manual Kapasitas Jalan Indonesia" (MKJI 1997), Simpang bersinyal adalah simpang jalan yang diatur oleh sistem lampu lalu lintas, biasanya terdiri dari lampu merah, kuning, dan hijau. Simpang  bersinyal  adalah  simpang  jalan  yang  pengaturannya  menggunakan  sistem  lampu  lalu  lintas berwarna merah, kuning, dan hijau berguna untuk memberikan petunjuk kepada pengguna jalan untuk mengatur  aliran  lalu  lintas  (Andika,  2011).  Pada  persimpangan  jalan  yang  dilengkapi  Alat  Pemberi Isyarat  Lalu  Lintas  (APILL),  pengemudi  kendaraan  dilarang  langsung  berbelok  kiri,  kecuali ditentukan lain oleh Rambu Lalu Lintas atau Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas (UU No.22 Tahun 2009 tentang  Lalu  Lintas  dan  Angkutan  Jalan).  Alat  pemberi  Isyarat  Lalu  Lintas  adalah  perangkat elektronik  yang  dapat  dilengkapi  menggunakan  isyarat  bunyi  untuk  mengatur  lalu  lintas  orang dan/atau kendaraan di persimpangan pada ruas jalan (Bagus, 2019).

## Kinerja Lalu Lintas Simpang Bersinyal
Menurut Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI 1997), diperlukan beberapa parameter dalam mengukur  kinerja  simpang  bersinyal  seperti  arus  lalu  lintas,  kapasitas  simpang,  derajat  kejenuhan, antrian, dan tundaan.
1. Arus Lalu Lintas
Arus  lalu  lintas  (Q)  untuk  setiap  gerakan  belok-kiri  Q LT lurus  Q ST dan  belok-kanan  Q RT dikonversi  dari  kendaraan  per-jam  menjadi  satuan  mobil  penumpang  (smp)  per-jam  dengan menggunakan  ekivalen  kendaraan  penumpang  (emp)  untuk  masing-masing  pendekat  terlindung dan terlawan (Risdiyanto, 2021).

## Tabel 1. Nilai Ekivalen Kendaraan Penumpang
Jenis Kendaraan Emp untuk tipe pendekat Terlindung Terlawan Kendaraan Ringan (LV) 1,0 1,0 Kendaraan Berat (HV) 1,3 1,3 Sepeda Motor (MC) 0,2 0,4
Sumber: MKJI, (1997)

## 2. Kapasitas Simpang
Menurut  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI  1997),  kapasitas  mengacu  pada  jumlah lalu lintas yang dapat dipertahankan pada suatu ruas jalan dalam kondisi tertentu. Kapasitas diukur dengan  menghitung  jumlah  kendaraan  yang  melintasi  ruas  jalan  tersebut  dalam  periode  satu  jam (kend/jam) atau dengan menggunakan satuan mobil penumpang (smp/jam) (Morlok, 1991).
a. Arus Jenuh dasar (So)
Arus  jenuh  dasar  dengan  tipe  pendekat  Terlindung (Protect) dapat  dihitung  dengan rumus berikut:
e W 600 So  
Keterangan:
So : Arus jenuh dasar (smp/jam hijau).
We : Lebar efektif (m).
Arus jenuh penyesuaian (S) dapat dihitung dengan rumus berikut:
LT RT P G SF CS F F F F F F S S        0
Keterangan: S : Arus jenuh (smp/jam hijau).
So : Arus jenuh dasar (smp/jam hijau). F CS
: Faktor penyesuaian ukuran kota.
F SF
: Faktor penyesuaian hambatan samping.
FG
: Faktor penyesuaian kelandaian. FP : Faktor penyesuaian parkir. F RT : Faktor penyesuaian belok kanan.
F LT : Faktor penyesuaian belok kiri.
b. Kapasitas Simpang Bersinyal (C)
C = S
Keterangan: C : Kapasitas untuk lengan atau kelompok lajur (smp/jam). S : Arus jenuh. g : Waktu hijau (det) . c : Rasio arus simpang.
3. Derajat Kejenuhan (DS)
Menurut MKJI 1997 derajat kejenuhan (DS) merupakan  rasio dari arus lalu lintas terhadap kapasitas suatu pendekat masing-masing pendekat di setiap simpang dapat diketahui dengan rumus berikut ini:
C Q DS / 
Keterangan:
DS : Derajat kejenuhan Q : Arus lalu lintas (smp/detik)
C : Kapasitas 4. Panjang Antrian
Panjang antrian merupakan salah satu indikator dalam penilaian kinerja simpang (Syahroni, 2016).  Besarnya  antrian  dapat  dinilai  dalam  dua  hal  yaitu  banyaknya  antrian  dalam  bentuk besarnya  jumlah  smp  yang  tertahan  pada  saat  awal  hijau  dan  dapat  juga  dinilai  dari  panjangnya antrian  yang  tertahan  pada  saat  awal  hijau  (Radityo,  2021).  Rumus  mencari  panjang  antrian sebagai berikut.
2 1 NQ NQ NQ   dengan,                    C DS DS 5 , 0 8 1 1 - DS C 25 , 0 NQ 2 1
Perhitungan  jumlah  antrian  smp  yang  datang  selama  fase  merah  (NQ 2 )  menggunakan  rumus berikut:
3600 1 - 1 C NQ 2 Qmasuk DS GR GR    
Keterangan: NQ1 : jumlah smp yang tertinggal dari fase hijau sebelumnya. NQ2 : jumlah smp yang datang selama fase merah. DS  :derajat kejenuhan. GR  : rasio siklus. C : waktu silkus (det). C : kapasitas (smp/jam) = arus jenuh kali rasio hijau (S x GR ).
Q : arus lalu lintas pada pendekat tersebut (smp/det). Menghitung panjang antrian total dengan rumus berikut:
Wmasuk 20) NQmax (
QL  
Keterangan:
NQmax
= Jumlah antrian maksimum
Wmasuk = Lebar pendekat masuk 5. Tundaan
Menurut  MKJI  (1997),  tundaan  adalah  waktu  tambahan  yang  diperlukan  untuk  melewati sebuah simpang dibandingkan dengan waktu tempuh tanpa melewati simpang, rumus perhitungan tundaan lalu lintas dan tundaan geometrik sebagai berikut:
a. Tundaan Lalu Lintas (DT)
C NQ 3600 1 A c DT    
Keterangan: DT : Tundaan lalulintas rata-rata (det/smp). c : Waktu siklus yang disesuaikan (det). NQ 1 : Jumlah smp yang tersisa dari fase hijau sebelumnya.
A = DS GR GR     1 ) 1 ( 5 , 0 2
GR
: Rasio hijau (g/c). DS : Derajat kejenuhan. C : Kapasitas (smp/jam).
b. Tundaan geometrik
    4 P 6 P P 1 DG SV T SV j      
Keterangan: DGj : Tundaan geometrik rata-rata untuk pendekat j (det/smp).
PSV
: Rasio kendaraan terhenti pada pendekat.
PT
: Rasio kendaraan berbelok.
c. Tundaan rata-rata untuk seluruh simpang (D1) diperoleh dengan membagi jumlah nilai tundaan dengan arus total (Qtot) dalam smp/jam.  
Qtotal Dj Q   D1

## Tingkat Pelayanan
Tingkat  pelayanan  adalah  suatu  ukuran  yang  digunakan  dalam  mengukur  kualitas  perjalanan (Tarmin,  2000).  Tingkat  pelayanan (level  of  service) adalah  gambaran  kondisi  operasional  arus  lalu lintas dan pengendara dalam kecepatan, waktu tempuh, kenyamanan, kebebasan bergerak, keamanan dan  keselamatan.  Berdasarkan  Peraturan  Menteri  Perhubungan  No.96  Tahun  2015  tentang  pedoman manajemen  rekayasa  lalu  lintas  maka  tingkat  pelayanan  simpang  dapat  diklasifikasikan  sebagai berikut.

## Tabel 2. Tingkat Pelayanan Simpang
Tingkat Pelayanan Jalan Tundaan (Detik/smp) A < 5 B 5 – 15,0 C 15,1 – 25,0 D 25,1 – 40,0 E 40,1 – 60,0 F >60,0
Sumber: Peraturan Kementrian Perhubungan No.96  (2015)

## METODE
1. Lokasi dan Waktu Penelitian Penelitian  terhadap traffic  light dilakukan  di  simpang  empat  Bundaran  Burung  Kota Palangka Raya.

## Gambar 1. Lokasi Penelitian
Sumber: Google Maps, 2024

## Gambar 2. Sketsa Persimpangan Bundaran Burung
Sumber: Natasya, 2024
Survei dilakukan satu hari penuh pada hari pertama untuk mengetahui jam sibuk pada bundaran tersebut.  Penelitian  ini  dilaksanakan  selama  1  (satu)  minggu  yang  akan  dimulai  dari  hari  Senin  – minggu  pada  jam  sibuk  yaitu  pada  pagi  hari  pukul  06.00  –  08.00  WIB,  pada  siang  hari  pada  pukul 11.00  –  13.00  dan  pada  sore  hari  pukul  15.00  –  17.00  WIB.  Jenis  kendaraan  yang  disurvei  dibagi dalam tiga golongan adalah sebagai berikut:
1. Sepeda motor ( motor cycle / MC).
2. Kendaraan ringan ( light vehicle / LV).
3. Kendaraan berat ( heavy vehicle / HV).
4. Pengumpulan Data
Pengumpulan  data  dilakukan  selama  1  minggu  yang  di  mulai  pada  tanggal  24  Juli  –  30  Juli 2023.  Data  primer  yang  berupa  data  geometrik,  data  volume  lalu  lintas,  kondisi  lingkungan.  Data sekunder  dapat  diperoleh  dari  instansi  terkait  dalam  penyediaan  data  yang  berhubungan  dengan masalah yang menjadi objek penelitian berupa data peta lokasi, jumlah penduduk, dokumantasi yang didapat kemudian di analisa sesuai dengan kebutuhan penelitian.

## HASIL

## Arus Lalu Lintas
Data  arus  lalu  lintas  didapatkan  dengan  melakukan  survei  pengamatan  di  lapangan  selama seminggu dengan volume lalu lintas tertinggi pada hari Jumat, 28 Juli 2023.

## Tabel 3.  Rekaptulasi Jam Puncak Tertinggi Hari Jumat, 28 Juli 2023
Volume Arus Lalu Lintas Waktu Arah Kend/jam TOTAL LV HV MC KTB 16.00-17.00 U 436 21 973 8 1538 S 459 24 1128 8 1869 T 286 20 614 4 924 B 254 15 714 7 990
Sumber: Data Olahan (2024)
Tabel 4. Rekapitulasi Jam Puncak Emp Tertinggi Hari Jumat, 28 Juli 2023
Arus Lalu Lintas Jumat 28 Juli 2023 Waktu Arah Kend/jam Total LV (1) Smp/jam HV (1,3) Smp/jam
MC (0,2) Smp/jam
KTB Smp/jam 16.00-17.00 U 436 27 195 8 658 S 459 31 226 8 716 T 286 26 123 4 435 B 254 20 143 7 416
Sumber: Data Olahan (2024)
Kota  Palangka  Raya  sebagai  ibu  kota  dari  provinsi  Kalimantan  Tengah  memiliki  jumlah penduduk  302.310  jiwa  pada  pertengahan  tahun  2023.  Jumlah  penduduk  ialah  sebagai  data pendukung dalam hal menentukan faktor penyesuaian ukuran kota (Fcs) bernilai 0,83.

## Kapasitas Simpang
Arus jenuh (S), Rasio arus (FR), dan Kapasitas (C)  hari Jumat, 28 Juli 2023 jam puncak sibuk sore sebagai berikut.
Tabel 5.  Nilai Disesuaikan Jumat 28 Juli 2023 Jam Puncak Sore
Kode Pendekat Nilai Arus Jenuh Disesuaikan S (smp/jam) Arus Lalu Lintas Q (smp/jam) Kapasitas (C) U 8025 658 1566 S 5990 716 1607 T 5447 435 1063 B 7618 419 1022 Sumber: Data Olahan (2024)

## Derajat Kejenuhan
Derajat kejenuhan merupakan hasil perhitungan dari arus lalu lintas dibagi kapasitas.
Tabel .6 Derajat Kejenuhan Jumat, 28 Juli 2023 Kode Pendekat Derajat Kejenuhan (DS) U 0,420 S 0,445 T 0,409 B 0,407 Sumber: Data Olahan (2024)

## Panjang Antrian
Total  antrian  adalah  penjumlahan  dari  smp  yang  tersisa  dari  fase  hijau  sebelumnya  (NQ 1 ) dengan  jumlah  smp  yang  datang  selama  fase  merah  (NQ 2 ).  Untuk  DS  >  0,5  yang  dapat  dihitung sebagai berikut:
Tabel .7 Panjang Antrian Jumat, 23 Juli 2023 Kode Pendekat NQ1 NQ2 Total (NQ) NQ max Panjang Antrian U -0,14 13,14 13,00 17 15 S -0,10 13,55 13,45 18 22 T -0,15 8,66 8,51 11 15 B -0,16 8,68 8,53 11 11 Sumber: Data Olahan (2024)

## Tundaan
Tundaan  lalu  lintas  rata-rata  merupakan  hasil  kali  dari  waktu  siklus  yang  sudah  disesuaikan dengan nilai yang merupakan perbandingan rasio hijau dengan derajat kejenuhan.

## Tabel 8. Angka Henti dan Tundaan Jumat, 28 Juli 2023
Kode Pendekat DT Detik/smp DG Detik/smp D Detik/smp D TOTAL Detik/smp U 28,6 3,35 32,0 21.02 S 24,7 3,31 28,0 20.05 T 28,3 3,65 32,0 13.91 B 32,0 3,64 35,6 14.82 Sumber: Data Olahan (2024)

## Tingkat Pelayanan
Tabel 9. Kinerja Apill Pada kondisi Eksisting Pendekat Kondisi Eksisting Wmasuk Waktu hijau (g) Arus Lalu Lintas DS Tundaan ITP Tingkat Pelayanan Keterangan Kinerja Simpang U 17,15 16 658 0,420 21
C Masih dalam keadaan arus lalu lintas cukup lancar. S 12,5 22 716 0,445 20 T 11,15 16 435 0,409 13 B 15,58 11 416 0,407 14
Sumber: Data Olahan (2024)
Menurut  tabel  di  atas  didapat  kinerja  APILL  pada  Persimpangan  Bundaran  Burung  Kota Palangka Raya dengan indeks tingkat pelayanan C.

## SIMPULAN
Kinerja  APILL  pada  simpang  empat  Bundaran  Burung  menunjukan  hasil  kapasitas  tertinggi pada lengan Selatan sebesar 1607 smp/jam, panjang antrian tertinggi adalah 22 m pada lengan selatan dengan  derajat  kejenuhan  0,44,  tundaan  tertinggi  pada  lengan  Utara  adalah  21  det/smp  sehingga Indeks Tingkat Pelayanan pada kondisi jam puncak yakni C.

## DAFTAR PUSTAKA
Andika, M. d. L., 2021. Analisis Kinerja Bundaran Duhung Di Kota Kuala Kurun Kabupaten Gunung Mas. Media Ilmiah Teknik Sipil, Volume 9, pp. 78-83.
Anton,  K.  M.  d.  S.,  2021.  Analisis  Simpang  Empat  APILL  Di  Kota  Palangka  Raya  (Studi  Kasus:
Persimpangan Jl. Badak - Jl. Rajawali). Density , Volume 4. Bagus,  B.  A.  K.  Z.  &.  A.  B.,  2019.  Analisis  Simpang  Bersinyal  Pada  Bundaran  Kantor  Gubernur Pekanbaru. Jurnal Saintis, Volume 19. Departemen Pekerjaan Umum, 1997. Manual Kapasitas Jalan Indonesia . Jakarta: Direktorat Jendral Bina Marga.
Erik,  S.  S.  d.  M.,  2021.  Analisis  Kinerja  Bundaran  Joeang  Di  Kota  Palangka  Raya  Provinsi Kalimantan Tengah. Jurnal Keilmuan Teknik SIpil, Volume 4.
Evia, P.M. d. S., 2021. Analisis Kinerja Simpang APILL Di Kota Palangka Raya (Studi Kasus: Jalan Garuda - Jalan Rajawali). Density, Volume 3.
Menteri  Perhubungan  (2015),  Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor:  PM  96  Tahun  2015  tentang Pedoman  Pelaksana  Kegiatan  Manajemen  dan  Rekayasa  Lalu  Lintas. Menteri  Perhubungan. Jakarta.
Morlok, E. K., 1991. Pengantar Teknik Dan Perencanaan Transportasi. Penerbit Erlangga. Jakarta. Radityo, O.P, R. A. P. D. S., 2021. Evaluasi Kinerja Apill (Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas) Di Kota Semarang  (Studi  Kasus  Di  Jalan  Dr.  Cipto  Semarang  Sepanjang  2,8  KM  Saat  Jam  Puncak Keramaian). G-Smart Jurnal Teknik Sipil Unika Soegijapranata Semarang, Volume 5.
Risdiyanto. 2014. Rekayasa & Manajemen Lalu Lintas. Yogyakarta: LeutikaPrio. Roess, M. S. W. R. d., 1990. Traffic Engineering. New Jersey: s.n.
Syahroni, W. I. D. &. H., 2016. Analisis Kinerja Bundaran Menggunakan Metode Manual Kapasitas Jalan  Indonesia  (Studi  Kasus:  Bundaran  Raden  Inten  Bandar  Lampung). Jurnal  Konstruksia, Volume 7. Tarmin, O. Z., 2000. Perencanaan dan Pemodelan Transportasi. Bandung: ITB .