## JUTEKS - JURNAL TEKNIK SIPIL
E-ISSN: 2621-9786  | P-ISSN: 2527-5496 | DOI prefix: 10.32511
Kajian Karakteristik Terhadap Probabilitas Pemilihan Moda Untuk Aktivitas Utama (Studi Kasus : Rute Graha Raya – BSD)
Adhitya Dite Ridmawan 1* , Reni Karno Kinasih 1
1 Teknik Sipil, Universitas Mercu Buana, Jakarta. *)Penulis korespondensi ( adhityaditeridmawan@gmail.com)

## Abstract
Transportation  is  the  movement  of  people  and  goods  from  one  place  to  another  so  that  transportation activities generally influence the optimal movement system from one place to another. In order to travel to the place you want to go quickly and efficiently, transportation is needed to support these needs. Travelers mostly  use  private  vehicles  to  travel  to  their  destination  rather  than  using  public  transportation,  causing vehicle congestion on the roads. This research aims to find out what factors influence workers in choosing modes  of  transportation  and  also  maximize  the  use  of  public  transportation  among  South  Tangerang workers. Data obtained from distributing questionnaires which were then processed with the help of SPSS software  included  Partial  Correlation  Tests  between  Variables,  Simultaneous  Correlation  Tests  between Variables, Model Fit Tests, and Binary Logistic Regression. The results of the analysis show that there are 2 variables  that  have  a  partial  influence,  namely  Gender  and  Frequency  of  Using  the  Bus.  So  the  results obtained for the male gender who always use the bus are 99.97%, and for the female gender who always use the bus it is 84.16%.
Keywords: Transportation, Mode Choice Models, Binary Logit Regression, Probability

## Abstrak
Transportasi adalah perpindahan manusia maupun barang dari suatu tempat ke tempat lain sehingga kegiatan transportasi  secara  umum  mempengaruhi  optimalnya  sistem  pergerakan  dari  satu  tempat  ke    tempat    lain. Dalam  melakukan  perjalanan  ke  tempat  yang  ingin  dituju    dengan  cepat  dan  efisien  maka  diperlukannya adanya  transportasi  untuk  menunjang  kebutuhan  tersebut.  Pelaku  perjalanan  kebanyakan  menggunakan kendaraan  pribadi  untuk  bepergian  ke  tempat  yang  dituju  dibandingkan  menggunakan  angkutan  umum, sehingga  menyebabkan  terjadinya  kepadatan  kendaraan  di  jalan  raya.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk mengetahui  faktor  apa  yang  mempengaruhi  pekerja  dalam  memilih  moda  transportasi  dan  juga memaksimalkan penggunaan transportasi umum di kalangan pekerja Tangerang Selatan. Data yang diperoleh dari penyebaran kuesioner yang kemudian diolah dengan antuan software SPSS meliputi Uji Korelasi Antar Variabel  Secara  Parsial,  Uji  Korelasi  Antar  Variabel  Secara  Simultan,  Uji  Kesesuaian  Model,  dan  Regresi Logistik  Biner.  Hasil  analisis  menunjukkan  ada  2  variabel  yang  berpengaruh  secara  parsial  yaitu  Jenis Kelamin dan Frekuensi Menggunakan Bus. Sehingga didapat hasil untuk jenis kelamin Laki-laki yang Selalu menggunakan  Bus  sebanyak  99,97%,  dan  untuk  jenis  kelamin  Perempuan  yang  Selalu  menggunakan  bus sebanyak 84,16%.
Kata kunci: Transportasi, Model Pemilihan Moda, Regresi Logit Biner, Probabilitas

## Pendahuluan
Transportasi    menjadi    objek    penelitian  yang sangat    menarik,  karena    dengan    seiring  dengan bertambahnya  jumlah  penduduk  yang  pesat,  tentu dalam    melakukan  pergerakan  dari    satu    tempat ke  tempat  lain  membutuhkan    moda    transportasi, contohnya dalam  melakukan  aktivitas  sehari–hari dan  bekerja.  Dalam  perjalanannya  kendaraan
pribadi    bagi    masyarakat    di    perkotaan    lebih memberikan    aspek  fleksibilitas  atau  kemudahan Namun  di  sisi  lain,  kepemilikan  dan  penggunaan kendaraan  peribadi      juga  berkontribusi    terhadap timbulnya    kemacetan  lalu  lintas  (Strathman  and Dueker,  2000).  Dalam  konteks    ini,  kepemilikan dan penggunaan kendaraan pribadi dapat dikatakan    sebagai    salah    satu  alternatif    bagi masyarakat dalam memenuhi tuntutan
Kajian Karakteristik Terhadap Probabilitas Pemilihan Moda Untuk Aktivitas Utama (Studi Kasus : Rute Graha Raya – BSD)
pergerakan. Namun di sisi  lain fenomena ini  telah menjadi  salah  satu  masalah    terhadap    timbulnya kepadatan    lalu  lintas    dan    penurunan    kualitas lingkungan  di perkotaan.  “ Mode    choice    affects the  general  efficiency    with    which  we  can    travel in    urban  areas,    the    environmental    impacts    of traffic,  the  structure    of    towns    and    settlements and  consequently    the  liveability  of  our  cities ” (Sanitiyoso, 2007 ). Penelitian ini berlokasi di rute Graha Raya  – BSD karena berdasarkan survey
pendahuluan kebanyakan  pekerja  memilih  kendaraan  pribadi untuk pergi ke tempat kerja, padahal sudah banyak angkutan  umum  yang  disediakan  oleh  pemeritah Tangerang  Selatan  untuk  menunjang  perjalanan bagi  para  pekerja  agar  lebih  hemat,  murah, nyaman,  dan  selamat  sampai  tujuan.  Yang    kedua pada  rute  Graha  Raya  –  BSD  ramai  lalu  lintas kendaraan  pribadi  dibandingkan  dengan  angkutan umum, sehingga hal ini membuat peneliti memilih rute  Graha  Raya  –  BSD  sebagai  bahan  untuk membuat penelitian sehingga kedepannya diharapkan tidak hanya para pekerja di Tangerang Selatan,  tetapi    masyarakat  Tangerang  Selatan memilih  angkutan  umum  untuk  perjalanan  sehari sehari mereka.
Pengguna  transportasi  memilih  moda  transportasi didasarkan  pada  beberapa  pertimbangan,  salah satunya  keamanan  kenyamanan  dan  keefisianan dalam memilih moda yang akan digunakan,  selain itu  berdasarkan  penelitian  terdahulu,  karakteristik sosio  demografi  juga  mempengaruhi  keputusan pemilihan moda, seperti yang dilakukan Fitrotunnada  dkk  (2022)  yang  meneliti  pengaruh karakteristik  pelajar  terhadap  pilihan  modanya, Andriana  (2019)  meneliti  pengaruh  karakteristik sosio  demografi  responden  terhadap  pilihan  bus AC  dan  Non  AC,  Angreini  (2020)  meneliti pengaruh  tingkat  pendapatan  bulanan  terhadap pemilihan  moda  dan  masih  banyak  peneliti  lain yang  mengkaji  pengaruh  karakteristik  sosio demografi dalam kaitan preferensi pilihan modanya. Maka dari itu perlu dilakukan penelitian dengan  judul  “KAJIAN  KARAKTERISTIK TERHADAP PROBABILITAS PEMILIHAN MODA  UNTUK  AKTIVITAS  UTAMA  (STUDI KASUS : RUTE GRAHA RAYA – BSD)”.

## Metode
Dalam  melakukan  penelitian  ini  untuk  lebih terarah  dan  tidak  menyimpang  dari  pembahasan., digambarkan seperti bagan alir pada Gambar 1
Gambar 1 Bagan Alir Metoda Penelitian

## 1. Penggumpulan Data Sampel
Sampel  diambil  dari  masyarakat  di  Serpong  Utara –  Tangerang  Selatan  yang  akan  dibagikan kuisioner. Masyarakat yang terlibat pada penelitian ini adalah yang sesuai dengan karakter berikut:
a) Usia produktif
b) Mempunyai  aktivitas  utama  bekerja  baik penuh  waktu  ataupun  paruh  waktu,  sekolah atau  kuliah,  pada  penelitian  ini  Ibu  Rumah Tangga tidak dilibatkan
c) Mempunyai  rute  pulang  pergi  Graha  Raya  – BSD
Untuk  pengambilan  sampel  dalam  penelitian mengacu  pada  Rumus  Slovin.  Langkah  awal yang dibutuhkan  untuk  menentukan  sampel  adalah dengan  cara  mengetahui  dengan  jumlah  penduduk yang  tercatat.  Berikut  rumus  slovin  untuk penelitian ini :
𝑛 = 𝑁
1 + 𝑁(10%)² 𝑛 = 99,94 𝑛 = 100 responden (dibulatkan)
Dimana:
n = Jumlah sampel N = Jumlah populasi e = Kelonggaran  ketidaktelitian karena kesalahan pengambillan sampel (10%)
Kajian Karakteristik Terhadap Probabilitas Pemilihan Moda Untuk Aktivitas Utama (Studi Kasus : Rute Graha Raya – BSD)
2. Data Primer
Data  primer  yaitu  data  yang  diperoleh  secara lansung,  pada  penelitian  ini  dibutuhkan  data karakteristik responden, karakteristik perjalanannya  dan  jawaban  responden  terhadap scenario-skenario  yang  ditawarkan.  Pengumpulan data  primer  dilakukan  dengan  menyebarkan kuesioner  kepada  beberapa  masyarakat  Pekerja Serpong  Utara  -  Tengerang  Selatan.  Kuesioner  ini berisi fitur-fitur yang berkaitan dengan karakteristik pengguna, karakteristik sistem transportasi  dari  setiap  responden.  Masyarakat yang  menjadi  responden  diminta  untuk  mengisi kuesioner  tersebut.  Pada  kuesioner  diperoleh variabel - variabel dari responden dalam pemilihan moda untuk melakukan perjalanan harian.

## 3. Data Sekunder
Data  Sekunder  adalah  data  yang  diperoleh  dari acuan  dan  literature  ataupun  jurnal  -  jurnal  yang berhubungan  dengan  materi.  Data  sekunder  yang diperlukan  pada  penelitian  ini  yaitu  peta  lokasi wilayah studi kasus dan data jumlah penduduk.

## Hasil dan Pembahasan
1. Penyebaran kuisioner
Penyebaran kuisioner dilakukan kepada masyarakat  yang  mempunyai  aktivitas  utama bekerja,  sekolah/kuliah  di  Serpong  Utara  – Tangerang  Selatan.  Untuk  pengambilan  sampel dalam  penelitian  mengacu  pada  Rumus  Slovin. Langkah awal yang dibutuhkan untuk menentukan sampel  adalah  dengan  cara  mengetahui  dengan jumlah  penduduk  yang  tercatat  sebanyak  197.180 jiwa. Jumlah sampel dalam penelitian ini :
𝑛 = 197.180
1 + 197.180(10%)²
𝑛 = 99,94 𝑛 = 100 responden (dibulatkan)
Uji Regresi Logistik Biner
Tabel  4.29  adalah  tabel  output  dari  SPSS  yang digunakan  untuk  pembentukan  rumus  atau  model probabilitas.  Berdasarkan  output  tersebut  jenis kelamin mempunyai nilai signifikansi 0,000 < 0,05 dan  frekuensi  menggunakan  bus  mempunyai  nilai signifikansi  0,022  Yang  juga  <  0,05  Sehingga  ke dua variable ini yang dimasukkan ke dalam model.
2. Identifikasi Karakteristik Umum
Responden Dari  kuesioner  yang  telah  selesai  disebarkan didapat  responden  sebayak  100  responden  dan dijelaskan sebagai berikut.
a) Jenis Kelamin
Dari  hasil  kuesiner  karakteristik  Jenis  Kelamin responden  dari  jumlah  responden  sebanyak  100 responden menunjukkan hasil presentase
responden  dengan  jenis  kelamin  Laki  –  laki sebesar 52% dan perempuan sebesar 48%.
b) Usia
Untuk data responden berdasarkan usia dari jumlah responden  sebanyak  100  orang  didapatkan  hasil presentase  responden  dengan  usia  18  -  25  tahun mendominasi  dengan  prosentase  sebesar  49%, berturut – turut usia  > 40 tahun sebesar 23%, usia 25  –  30  tahun  sebesar  15%,  usia  30  –  40  tahun sebesar 8%, dan usia < 18 tahun sebesar 5%.
c) Kepemilikan Kendaraan
Untuk data responden berdasarkan kendaraan yang dimiliki  dari  jumlah  responden  sebanyak  100 orang  didapatkan  hasil  presentase  responden berdasarkan  kepemilikan  kendaraan  sepeda  motor dengan prosentase sebesar 86%, mobil sebesar 3%, dan  yang  memiliki  sepeda  motor  serta  mobil sebesar 10%.
d) Kepemilikan SIM
Untuk  data  responden  berdasarkan  kepemilikan SIM  dari  jumlah  responden  sebanyak  100  orang didapatkan hasil presentase responden berdasarkan kepemilikan SIM Sepeda Motor dengan prosentase sebesar  61%,  SIM  Mobil  sebesar  3%,  tidak memiliki SIM sebesar 17%, dan kepemilikan SIM Sepeda Motor serta Mobil sebesar 19%.
e) Pekerjaan
Responden  jika  dilihat  berdasarkan  pekerjaan  dari jumlah  responden  sebanyak  100  orang  didapatkan hasil  presentase  responden  berdasarkan  Pekerjaan yaitu  Pegawai Swasta mendominasi sebesar 49%, diikuti  Mahasiswa  sebesar  30%,  Wiraswasta sebesar 16%, dan ASN/TNI/Polri sebesar 5%.
f) Pendapatan Perbulan
Untuk  data  responden  berdasarkan  Pendapatan Perbulan  dari  jumlah  responden  sebanyak  100 orang  didapatkan  hasil  presentase  responden berdasarkan  Pendapatan  Perbulan    yaitu    <  Rp. 1.000.000  sebesar  25%,  Rp.  1.000.000  –  Rp. 3.000.000  sebesar  17%,  Rp.  3.000.000  –  Rp. 5.000.000  sebesar  31%,  Rp.  5.000.000  –  Rp. 7.000.000  sebesar  18%  dan  >  Rp.  7.000.000 sebesar 9%.
g) Biaya Transportasi Perhari
Untuk karakteristik Biaya Transportasi Perhari dari jumlah  responden  sebanyak  100  orang  didapatkan hasil  presentase  responden  berdasarkan  Biaya Transportasi  Perhari  yaitu  <  Rp.  5.000  sebesar 14%,  Rp.  5.000  –  Rp.  10.000  sebesar  24%,  Rp. 10.000  –  Rp.  15.000  sebesar  30%,  dan  >  Rp. 15.000 sebesar 32%.
h) Waktu Tempuh Perjalanan Kerja
Untuk data responden berdasarkan Waktu Tempuh Perjalanan  dari  jumlah  responden  sebanyak  100 orang  didapatkan  hasil  presentase  untuk  waktu tempuh  perjalanan  yaitu  <5  menit  sebesar  9%,  20 menit-45 menit sebesar 24%, 45 menit – 60 menit sebesar 8%, >60 menit sebesar 2% dan yang paling banyak di 5 menit-20 menit sebesar 57%.
Kajian Karakteristik Terhadap Probabilitas Pemilihan Moda Untuk Aktivitas Utama (Studi Kasus : Rute Graha Raya – BSD)
i) Frekuensi Penggunaan  Bus  untuk  Perjalanan
Aktivitas Utama
Karakteristik  perjalanan  responden  berdasarkan
Penggunaan Bus Trans Tangerang untuk perjalanan  dari  jumlah  responden  sebanyak  100 orang  didapatkan  hasil  presentase  responden  yang selalu  menggunakan  bus  untuk  perjalanan    kerja yaitu  sebesar  12%,  yang  sering  menggunakan sebesar  6%,  dan  yang  jarang  menggunakan  bus untuk perjalanan kerja sebesar 82%.
j) Frekuensi Penggunaan  Motor untuk perjalanan
Aktivitas Utama
Untuk  data  responden  berdasarkan  Penggunaan Motor  untuk  perjalanan  dari  jumlah  responden sebanyak  100  orang  didapatkan  hasil  presentase responden  yang  sering  menggunakan  motor  untuk perjalanan  kerja  yaitu  sebesar  76%,  sering menggunakan  sebesar  22%,  dan  yang  jarang menggunakan motor sebesar 2%.
k) Frekuensi Penggunaan  Mobil untuk Perjalanan Aktivitas Utama
Untuk  data  responden  berdasarkan  Penggunaan Mobil  untuk  perjalanan  dari  jumlah  responden sebanyak  100  orang  didapatkan  hasil  presentase responden yang serlalu menggunakan mobil untuk perjalanan kera yaitu sebesar 6%, sering menggunakan  sebesar  31%,  dan  yang  jarang menggunakan  mobil  adalah  paling  dominan sebesar 63%.

## 3. Uji Validitas dan Uji Reliabilitas

## Uji Validitas
Uji  validitas  adalah  uji  yang  digunakan  untuk mengukur  instrumen  dalam  kuisioner  tersebut  dan dapat  digunakan  untuk  mengukur  apa  yang seharusnya  diukur.  Pengujian  validitas  tiap  butir digunakan  analisis  item  yaitu  mengkorelasikan skor  tiap  butir  skor  total  yang  merupakan  jumlah tiap  skor  butir.  Valid  atau  tidak  dengan menggunakan  rumus  korelasi  Product  Moment (Singarimbun dan Effendy,1995) dalam Munawarroh  (2012).  Instrumen  dikatakan valid jika nilai koefisien 𝑟 ℎ𝑖𝑡𝑢𝑛𝑔 > 𝑟 𝑡𝑎𝑏𝑒𝑙 , sebaliknya jika nilai  koefisien 𝑟 ℎ𝑖𝑡𝑢𝑛𝑔 < 𝑟 𝑡𝑎𝑏𝑒𝑙 maka  instrumen dikatakan tidak valid .
Pada  penelitian  ini  dibuat  11  variabel  untuk pengujian  100  responden  dengan  signifikansi  5% atau (0,05). Berikut hasil uji validitas:

## Tabel 1. Hasil Uji Validitas
Dari  hasil  tabel  4.12  didapat  2  variabel  yang menunjukkan  hasil  tidak  valid,yaitu  variable  jenis kelamin  danvariabel  menggunakan  mobil  untuk perjalanan.  Hal  tersebut  dikarenakan  nilai 𝑟 ℎ𝑖𝑡𝑢𝑛𝑔 kedua  variabel  tersebut  adalah  minus  ( 𝑟 ℎ𝑖𝑡𝑢𝑛𝑔 < 𝑟 𝑡𝑎𝑏𝑒𝑙 ) seingga tidak valid.

## Uji Reliabilitas
Uji  Reliabilitas  adalah  uji  pengukuran  instrumen yang bila digunakan beberapa kali untuk mengukur obyek  yang  sama,  akan  menghasilkan  data  yang sama. Pada penelitian ini uji reliabilitas menggunakan  Cronbach  Alpha.  Suatu  konstruk atau  variabel  dikatakan  reliabel  jika  memberikan nilai  Croanbach  Alpha  ˃  0,60  maka  dapat dikatakan  bahwa  instrumen  yang  digunakan tersebut reliabel (Suharsimi, 2006).
Tabel 2. Reliabilitas Statistik
Hasil  dari  penelitian,  niai Cronbach's  Alpa yaitu 0,493.  Menurut  Imam  Ghozali,  (2018)  tingkat reliabilitas  dari  penelitian  ini  yaitu  “ Cukup Reliabel ”.
4. Uji Korelasi Antar Variabel Secara Parsial
Uji Pengaruh Variabel digunakan untuk mengetahui  pengaruh  masing  -  masing  variabel independen terhadap variabel dependen (Widjarjono,  2010). Sehingga,  pada  uji  ini, pertanyaannya  adalah  apakah  masing-masing individu variabel independen terperiksa yakni Jenis Kelamin, Usia, Kepemilikan kendaraan, Kepemilikan SIM, Pekerjaan, Pendapatan
perbulan, Biaya Transportasi, Waktu tempuh, Tarif secara  parsial  berpengaruh  terhadap  pemilihan moda responden? Hipotesanya adalah: H0  =  variabel  independen  tidak  berpengaruh terhadap variabel dependen
Kajian Karakteristik Terhadap Probabilitas Pemilihan Moda Untuk Aktivitas Utama (Studi Kasus : Rute Graha Raya – BSD)
H1  =  variabel  independen  berpengaruh  terhadap variabel dependen Cara  mengambil  keputusan  yang  akan  digunakan adalah:
1. Jika  nilai  signifikansi  >  0,05,  maka  H0 diterima dan H1 ditolak
2. Jika  nilai  signifikansi  <  0,05,  maka  H0 ditolak dan H1 diterima

## Tabel 3. Rekapitulasi Uji Korelasi Antar Variabel Secara Parsial
Dari  11  (sebelas)  variabel  dependen,  yang berpengaruh signifikan terhadap variabel independen  yaitu  variabel  Jenis  Kelamin,  dan Frekuensi Menggunakan Bus.

## 5. Uji  Korelasi  Antar  Variabel  Secara Simultan
Menurut  Vikaliana  et  al.  (2022:  101),  untuk menguji  pengaruh  variabel  independen  secara bersama-sama  (simulltan)  terhadap  variabel  – variabel  dependen  dengan  melihat  nilai  signifikan tabel Omnibus  Test  Of  Model  Coefficients. Pada penelitian ini variabel yang dilibatkan ke dalam uji F  dengan  Metode  Omnibus  Test    hanya  variabel yang  berpengaruh  secara  signifikan,  yakni:  Jenis Kelamin, dan Frekuensi Menggunakan Bus. Sehingga,  pada  uji  ini,  pertanyaannya  adalah apakah  variabel  jenis  kelamin  dan  frekuensi menggunakan bus secara bersama-sama (simultan) berpengaruh terhadap pemilihan moda responden? Hipotesanya adalah:
H0  =  Variabel  Jenis  Kelamin,  dan  Frekuensi Menggunakan Bus secara simultan tidak berpengaruh terhadap pemilihan moda angkutan. Ha  =  Variabel  Jenis  Kelamin,  dan  Frekuensi Menggunakan  Bus  secara  simultan  berpengaruh terhadap pemilihan moda angkutan.
Cara  mengambil  keputusan  yang  akan  digunakan adalah:
1. Jika  nilai  signifikansi  >  0,05,  maka  H0 diterima dan Ha ditolak
2. Jika  nilai  signifikansi  <  0,05,  maka  H0 ditolak dan Ha diterima

## Tabel 4. Omnibus Tests Table
Dari  tabel  4.27  diperoleh  nilai  sig.  0,000  <  0,05, maka H0 ditolak dan Ha diterima, artinya Variabel Jenis  Kelamin,  dan  Frekuensi  Menggunakan  Bus secara  simultan  berpengaruh  terhadap  pemilihan moda angkutan.
6. Uji Kesesuaian Model
Uji  kesesuaian  model  ( goodness  of  fit )  pada penelitian  ini  menggunakan  metode  Hosmer  and Lemeshow  Test,  seperti  yang  disebut  Vikaliana  et al.  (2022), Homes  and  Lemeshow  Test untuk melihat kecocokan atau fit nya model. Maksudnya adalah,  ketika  dalam  penelitian  ini  diputuskan membuat sebuah model bahwa yang mempengaruhi  pemilihan  moda  oleh  responden (Y) adalah jenis kelamin dan frekuensi menggunakan  bus  sebagaimana  yang  dihasilkan oleh uji korelasi antar variabel, maka keputusan ini perlu  diperiksa  apakah  akan  menghasilkan  model yang fit atau model yang dibentuk sudah tepat atau tidak.
Hipotesis: H0 = Model FIT/Diterima (p value > 0,05) H1 = Model tidak FIT/Ditolak
Tabel 5. Hosmer and Lemeshow Test Table
Dari  tabel  4.28  diperoleh  nilai  sig.  0,731  >  0,05, maka H0 diterima (Model fit), artinya model yang dibentuk  sudah  layak  dipakai  untuk  analisis selanjutnya karena tidak ada perbedaan yang nyata antara  klasifikasi  yang  diprediksi  ( predicted probabilities) dengan  klasifikasi  yang  diamati ( observed probabilities ).

## 7. Uji Regresi Logistik Biner
Tabel  4.29  adalah  tabel  output  dari  SPSS  yang digunakan  untuk  pembentukan  rumus  atau  model probabilitas.  Berdasarkan  output  tersebut  jenis kelamin mempunyai nilai signifikansi 0,000 < 0,05 dan  frekuensi  menggunakan  bus  mempunyai  nilai signifikansi  0,022  Yang  juga  <  0,05  Sehingga  ke dua variable ini yang dimasukkan ke dalam model.
Kajian Karakteristik Terhadap Probabilitas Pemilihan Moda Untuk Aktivitas Utama (Studi Kasus : Rute Graha Raya – BSD)

## Tabel 6. Variabel in the Equation Table
Angkutan Umum didefinisikan sebagai Pi, sementara Angkutan Pribadi didefinisikan sebagai Pj Sehingga model untuk Pi adalah :
𝑃 𝑖 = 1 1+𝑒−7,154+6,532(𝐽𝐾)−2,526(𝐹𝐵)
Dan model untuk Pj adalah:
𝑃 𝑗 = 𝑒 −7,154+6,532(𝐽𝐾)−2,526 (𝐹𝐵)
1 + 𝑒 −7,154+6,532(𝐽𝐾)−2,526(𝐹𝐵)
Di mana: JK = Jenis Kelamin (“Laki-laki” coding 1, “Perempuan” coding 2) FB = Frekuensi Penggunaan Bus (“Selalu” coding 3, “Sering” coding 2, “Jarang” coding 1)
Tabel 7. Tabel Rekapitulasi hasil Probabilitas

## 8. Skenario  upaya  Peningkatan  Penggunaan Angkutan Umum
Melihat  dari  hasil  penyebaran  kuesioner  dan olahan  data  bahwa  dari  karakteristik  sosio demografi  responden,  dan  karakteristik  perjalanan responden,  ternyata  yang  dapat  berpengaruh  dan dapat  dimasukkan  ke  dalam  model  probabilitas adalah  jenis  kelamin  dan  frekuensi  penggunaan bus, kemudian diketahui juga probabilitas penggunaan  angkutan  umum  masih  rendah,  oleh sebab itu perlu adanya upaya untuk meningkatkan animo penggunaan angkutan umum. Pada penelitian ini beberapa skenario pilihan perjalanan diberikan  kepada  responden,  responden  tinggal memilih    jawaban  ya  atau  tidak  dengan  cara mencentang  beberapa  pilihan  tarif  dan  waktu tempuh  Bus.  Pada  penelitian  terdahulu,  hasil pilihan responden terhadap skenario-skenario yang
diberikan  diolah  untuk  mendapatkan  persamaan regresi logistik pemilihan moda yang
menghasilkan  persamaan  Pi  dan  Pj,  namun  pada penelitian  ini  yang  menjadi  fokusnya  adalah karakteristik sosio demografi responden dan atribut perjalanannya,  sehingga  hasil  dari  jawaban responden terhadap skenario-skenario yang diberikan  tidak  dilanjutkan  hingga  mendapatkan persamaan regresi logistic (Pi dan Pj) lagi.

## Tabel 8. Hasil Skenario Menggunakan Bus berdasarkan Waktu Tempuh
Kondisi  eksisting  ada  pada  skenario  7  (waktu tempuh  10  menit  dan  tarif  Rp  4000),  dari  tabel 4.31  terlihat  bahwa  skenario  terbaik  yang  dapat diterapkan untuk meningkatkan penggunaan angkutan  bus  untuk  rute  yang  diteliti  adalah scenario  1  yang  dipilih  oleh  79%  mempunyai atribut yakni tariff Rp 2000 dan waktu tempuh 10 menit.  Skenario  terbaik  nomor  1  ini  mempunyai waktu tempuh yang sama seperti kondisi eksisting yakni  10  menit,  hanya  saja  tarif  yang  diinginkan selisih Rp 2000 lebih murah.
Sebagai  alternatif  ke  dua,  yakni  skenario  8  yang dipilih  oleh  69%  responden  mempunyai  atribut yakni  tariff  yang  diinginkan  masih  di  angka  Rp 2000  dan  waktu  tempuh  13  menit  yang  berarti  3 menit  lebih  lama  dari  kondisi  eksisiting.  Menurut responden, menempuh 3 menit lebih lama di dalam perjalanan  masih  lebih  baik,  asalkan  tarifnya  Rp 2000.

## Gambar 2. Diagram hasil Skenario

## Kesimpulan
1. Dari karakteristik sosio demografi, faktor yang mempengaruhi  pemiilihan  moda  di  kalangan
pekerja  Tangerang  Selatan,  khususnya  rute Graha  Raya  –  BSD  adalah  jenis  kelamin, sementara  itu  dari  karakteristik  perjalanannya yang mempengaruhi adalah frekuensi penggunaan bus.
2. Pada  saat  ini,  respoden  lebih  banyak  memilih kendaraan  pribadi  (motor)  untuk  digunakan, yakni  sebanyak  81%,  sehingga  perlu  adanya upaya  untuk  meningkatkan  animo  penggunaan transportasi umum.
3. Skenario yang dapat diterapkan untuk meningkatkan  penggunaan  transportasi  umum di  kalangan  pekerja  Tangerang  Selatan, khususnya  rute  Graha  Raya  –  BSD  adalah dengan  menerapkan  skenario  nomor  1  yakni dengan waktu 10 menit dan biaya Rp. 2.000.

## Daftar Pustaka
Adirinekso, G. P. (2016). Karakteristik
Penggunaan Pelaku Perjalanan Dalam
Pemilihan Moda Transportasi Pekerja di Kota Jakarta  Barat. Jurnal  Riset  Manajemen  dan Bisnis , 11 (1), 73-89.
AMELIA  ISTARI  PUTRI,  A.  M.  E.  L.  I.  A. (2022). PENGARUH KARAKTERISTIK
PELAJAR  TERHADAP  PEMILIHAN  MODA
PERJALANAN  PELAJAR  DI  KABUPATEN
BREBES (DOCTORAL DISSERTATION, POLITEKNIK  TRANSPORTASI  DARAT INDONESIA_STTD).
Andrian, A., Anggraini, R., & Sugiarto, S. (2019). Analisis Karakteristik Responden Dan Atribut Perjalanan Terhadap Pemilihan Moda Angkutan Umum Rute Banda Aceh– Tapaktuan. Jurnal  Arsip  Rekayasa  Sipil  dan Perencanaan , 2 (4), 294-305.
Angreini, S. A., Rompis, S. Y., & Rumayar, A. L. (2020).  Pengaruh  Pendapatan  Terhadap Pemilihan  Moda  Transportasi  (Studi  Kasus: Jln. Piere Tendean). Jurnal Sipil Statik , 8 (2).
Desga,  W.,  Putri,  F.  M.,  &  Yulanda,  N.  (2017).
Pemodelan  Bangkitan  Perjalanan  Di  Nagari Siguntur,  Nagari  Barung-Barung  Belantai Dan  Nagari  Nanggalo  Kecamatan  Koto  Xi Tarusan  Kabupaten  Pesisir  Selatan. Jurnal Transportasi Multimoda , 14 (2), 77-82.
Djakfar, L., Indriastuti, A. K., & Nasution, A. S. B.
(2010).  Studi  karakteristik  dan  model pemilihan moda angkutan mahasiswa menuju kampus (sepeda motor atau angkutan umum) di Kota Malang. Rekayasa Sipil , 4 (1), 37-51. FITROTUNNADA,  F.,  PRATAMA,  P.  P.,  & MARLIA, R.(2022).
PENGARUH KARAKTERISTIK  PELAJAR  TERHADAP PEMILIHAN MODA
PERJALANAN PELAJAR  DI  KAWASAN  CENTRAL BUSSINES  DISRICT  (CBD)  KABUPATEN
WONOSOBO. PENGARUH KARAKTERISTIK  PELAJAR  TERHADAP PEMILIHAN MODA PERJALANAN PELAJAR DI KAWASAN CENTRAL BUSSINES  DISRICT  (CBD)  KABUPATEN
WONOSOBO , 1 (1), 1-14.
Indriany, S., Nabila, N., Meutia, W., & Abimanyu, M. A. (2022). ANALISIS PEMILIHAN MODA TRANSPORTASI OJEK ONLINE TERHADAP ANGKUTAN KOTA MIKROTRANS JAK LINGKO DENGAN MODEL BINOMIAL LOGIT SELISIH (STUDI KASUS PADA RUTE TANAH ABANG-KEBAYORAN LAMA). Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan , 5 (4), 346-356.
Kinasih,  R.  K.,  Putri,  M.  D.  R.,  &  Nabila,  N.
(2020).  Modified  Zero  Overloading  Policy Impact to Pavement’s Service Life. Engineering, MAthematics
and Computer  Science  (EMACS)  Journal , 2 (2),
41-46.
Kusumawati, Natalia Reza; Widyaningsih, Nunung. (2023). City Bus Inter-City and
Inter-Provincial Traveller Safety Analysis in Jakarta until Solo Province. International Journal of Engineering Research andAdvanced Technology(IJERAT) , 1-8. Nur, N. K., Samang, L., Ramli, M. I., & Hamid, S.
(2018). STUDI PREFERENSI TRANSFORMASI  MODA  ANGKUTAN PRIBADI  BERDASARKAN  PREFERENSI ANGKUTAN PRIBADI.
Rangkuti,  M.  S.,  &  Sugiri,  A.  (2014).  Kajian Karakteristik  Preferensi  Penggunaan  Moda transportasi  Pribadi  dan  Publik  Kasus:
Perjalanan Harian ke UNDIP Tembalang. Teknik PWK (Perencanaan
Wilayah Kota) , 3 (4), 880-894. Safitri,  A.  (2020). Analisis  Pemilihan  Moda
Transportasi Darat
Jember-Surabaya
Dengan Metode Stated Preferences (Doctoral dissertation,  Fakultas  Teknik  Universitas Jember).
Sugianto, S., & Kurniawan, M. A. (2020). TingkatKetertarikan Masyarakat terhadap Transportasi Online, Angkutan Pribadi dan Angkutan Umum Berdasarkan Persepsi. Jurnal Teknologi Transportasi dan Logistik , 1 (2), 51-58.
Vitriyana,  D.,  &  Latifa,  E.  A.  (2019).  Analisis Pemilihan Moda Transportasi Menuju Bandara Soekarno Hatta Menggunakan Mobil Penumpang  Dan  Kereta  Api. Jurnal  Poli- Teknologi , 18 (1).
Widiarta,  I.  B.  (2010).  Analisis  pemilihan  moda transportasi  untuk  perjalanan  kerja. Jurnal
Ilmiah Teknik Sipil Universitas Udayana , 14 (2).
Kajian Karakteristik Terhadap Probabilitas Pemilihan Moda Untuk Aktivitas Utama (Studi Kasus : Rute Graha Raya – BSD)
Zenina,  N.,  &  Borisov,  A.  (2011).  Transportation
Mode Choice
Analysis Based on Classification  Methods. Computer  Science (1407-7493) , 50 .