Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Vol. 11 No. 1,Halaman: 83 – 91, Juni, 2024
ISSN 2338-4247 (Cetak) ISSN 2721-7248 (Online) Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan
Christiyanto Sanggalangi 1 , Muhammad Rifqi Irfani 2 , 83
Enggar Aprilia Tresna Aji 3 , Rehan Firdaus 4 , I Made Suartika 5

## Analisis Daerah Rawan Kecelakaan Pada Ruas Jalan Tol Becakayu Menggunakan Metode Equivalent Accident Number (EAN)
Christiyanto Sanggalangi 1 , Muhammad Rifqi Irfani 2 , Enggar Aprilia Tresna Aji 3 , Rehan Firdaus 4 , I Made Suartika 5
1,2,3,4,5 Program Studi Rekayasa Sistem Transportasi Jalan Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan, Tegal e-mail: 1 tiantoc5@gmail.com, 2 rifqoeh15022001@gmail.com, 3 firdaussrehan@gmail.com,
4 enggara7x@gmail.com
Received 24-Mei-2024 ; Reviewed 17-Juni-2024 ; Accepted 27-Juni-2024 Journal Homepage: http://ktj.pktj.ac.id/index.php/ktj DOI: 10.46447/ktj.v11i1.575

## Abstract
The  construction  of  the  Becakayu  toll  road  was  intended  to  overcome  the  issue  of  traffic congestion by providing a connector between Bekasi and Jakarta. However, as the number of vehicles using this toll road continues to grow, there is a possibility of an increase in accidents. The data from 2019 to 2023 indicates that the number of accidents has increased every year, with 25 accidents resulting in 11 minor injuries reported in 2023. Therefore, it is crucial to analyze the accident prone area to map and reduce the risk of accidents. This study aims to identify  the  accident-prone  areas  on  the  Becakayu  toll  road  using  the  Equivalent  Accident Number (EAN) and Upper Control Limit (UCL) methods. The results indicate that the areas prone to accidents are at KM 10 on track A, and at KM 7 and 8 on track B.
Keywords: Toll road, Accident prone area, EAN, UCL

## Abstrak
Jalan tol merupakan sebuah strategi untuk mengatasi permasalah kemacetan lalu lintas. Jalan tol Becakayu sebagai penghubung antara Bekasi dan Jakarta diharapkan mampu mengurai kemacetan  di  jalan  arteri,  namun  seiring  dengan  pertumbuhan  kendaraan  dan  kenaikan kendaraan  yang  melintasi  jalan  tol  Becakayu  maka  memungkinkan  untuk  bertambahnya jumlah  kejadian  kecelakaan.  Berdasarkan  data  yang  ada  dari  tahun  2019 – 2023  jumlah kecelakaan meningkat setiap tahunnya dengan kecelakaan paling tinggi terjadi di tahun 2023 yaitu 25 kejadian kecelakaan dengan korban luka ringan sebanyak 11 orang. Oleh karena itu diperlukan analisis daerah rawan kecelakaan untuk memetakan dan mengurangi resiko dari terjadinya kecelakaan, penelitian ini dilakukan untuk menganalisis daerah rawan kecelakaan pada ruas jalan tol Becakayu. Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah Equivalent Accident Number (EAN) dan Upper Control Limit (UCL). Hasil dari penelitian ini menunjukan bahwa  daerah  rawan  kecelakaan  pada  jalan  tol  Becakayu  berdasarkan  hasil  perhitungan menggunakan Equivalent Accident Number (EAN) dan Upper Control Limit (UCL) adalah pada jalur A di KM 10 dan pada jalur B di KM 7 dan 8.
Kata kunci : Jalan Tol, Daerah Rawan Kecelakaan, EAN, UCL PENDAHULUAN
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Vol. 11 No. 1,Halaman: 83 – 91, Juni, 2024
ISSN 2338-4247 (Cetak) ISSN 2721-7248 (Online) Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan
Christiyanto Sanggalangi 1 , Muhammad Rifqi Irfani 2 , 84
Enggar Aprilia Tresna Aji 3 , Rehan Firdaus 4 , I Made Suartika 5
Pemerintah telah mengimplementasikan penggunaan jalan tol sebagai strategi untuk  mengatasi  permasalahan  kemacetan  lalu  lintas.  Hal  ini  memerlukan pembangunan infrastruktur jalan yang memadai untuk mendukung manajemen dan operasional yang efisien guna menjawab tantangan karena pada zaman modern ruang lingkup permasalahan transportasi telah bertambah luas dan permasalahannya juga bertambah parah, baik di negara maju maupun di negara yang sedang berkembang (Maesaroh et al., 2017). Jalan tol diharapkan dapat mengurangi kepadatan lalu lintas, memfasilitasi mobilitas antar lokasi, serta menyediakan layanan yang optimal untuk pengguna, terutama di Jakarta yang memiliki permasalahan lalu lintas yang sangat kompleks.  Jalan  tol  Bekasi-Cawang-Kampung  Melayu  (Becakayu)  merupakan  salah satu akses dari Bekasi menuju Jakarta dan sebaliknya, dengan panjang ruas 16 km dan merupakan tol layang (elevated). Oleh karena itu, penting bagi operator jalan tol untuk  memastikan  bahwa  kinerja  mereka  dapat  memenuhi  indeks  kepuasan pelanggan,  sesuai  dengan  ekspektasi  dan  kebutuhan  pengguna.  Hal  ini  dilakukan karena jalan tol mempunyai resiko kecelakaan yang relatif lebih tinggi (Hanafi et al., 2020). Maka dari itu identifikasi persoalan keselamatan ini dilakukan pada tahap sedini mungkin  untuk  mengurangi  biaya  perancangan  atau  pembangunan  kembali  dan memastikan  bahwa  jalan  tersebut  dapat  digunakan  secara  selamat  sejak  awal (Karsaman, 2010).
Setiap  tahun  terjadi  peningkatan  jumlah  kendaraan  yang  melintasi  jalan  tol Becakayu, seiring dengan peningkatan kecelakaan di ruas tol tersebut. Dalam periode lima  tahun  dari  2019 hingga  2023,  tercatat terjadi  70  kecelakaan.  Meskipun  dalam kecelakaan  tersebut  tidak  menyebabkan  korban  jiwa  dan  hanya  menimbulkan  luka ringan  serta  kerugian  materiil  bagi  pihak  pengelola  jalan  tol,  situasi  ini  menuntut adanya peningkatan pada aspek keselamatan lalu lintas. Berdasarkan (Haryadi et al., 2010)  menyatakan  bahwa  kenaikan  LHR  per  lajur  mempunyai  pengaruh  positif terhadap pertambahan frekuensi kecelakaan total, kecelakaan fatal, kecelakaan berat, kecelakaan  ringan,  dan  kerusakan  materi.  Panjang  ruas  jalan  juga  mempunyai pengaruh  positif  terhadap  frekuensi  semua  kategori  kecelakaan,  dengan  semakin panjang ruas jalan, semakin besar pula frekuensi kecelakaan pada ruas jalan tersebut . Keselamatan lalu lintas dan angkutan jalan dapat didefinisikan sebagai kondisi di mana  setiap  individu  terlindungi  dari  risiko  kecelakaan  selama  berada  dalam perjalanan.  Risiko  ini  dapat  disebabkan  oleh  berbagai  faktor,  termasuk  perilaku pengguna  jalan,  kondisi  kendaraan,  infrastruktur  jalan,  serta  kondisi  lingkungan sekitarnya (Susilawati, 2023). Di era modern saat ini, keselamatan jalan raya menjadi isu penting yang memerlukan perhatian serius. Peningkatan jumlah kendaraan yang beroperasi  di  jalan  raya  tidak  diimbangi  dengan  peningkatan  kesadaran  dalam berkendara, yang pada akhirnya menambah permasalahan dalam sistem transportasi (Rahmawaty et al., 2020).
Penentuan  daerah  rawan  kecelakaan  lalu  lintas  dapat  menggunakan  metode seperti Angka Ekivalen Kecelakaan (AEK) dan Upper Control Limit (UCL). Karakteristik daerah  rawan  kecelakaan (black  site)  ,  dan  titik  rawan  kecelakaan  (black  spot) dipengaruhi  oleh  beberapa  faktor  yaitu  meliputi  geometri  jalan,  volume  lalu  lintas, kapasitas  jalan,  serta  keberadaan  dan  efektivitas  rambu  lalu  lintas  (Oktopianto  &
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Vol. 11 No. 1,Halaman: 83 – 91, Juni, 2024
ISSN 2338-4247 (Cetak) ISSN 2721-7248 (Online) Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan
Christiyanto Sanggalangi 1 , Muhammad Rifqi Irfani 2 , 85
Enggar Aprilia Tresna Aji 3 , Rehan Firdaus 4 , I Made Suartika 5
Pangesty,  2021).  Tidak  hanya  infrastruktur  jalan  saja  yang  dapat  mempengaruhi terjadinya  kecelakaan  namun  beberapa  faktor  seperti  faktor  manusia  (pengemudi), lingkungan,  kendaraan  dan  jalan  adalah  beberapa  faktor  penyebab  kecelakaan (Harianto  &  Radam,  2019).  Informasi  tentang  daerah  rawan  kecelakaan  sangat penting  bagi  masyarakat  dan  penegak  hukum.  Informasi  ini  menjadi  dasar  dalam pengambilan  keputusan  untuk  pengawasan  serta  tindakan  antisipasi  terhadap kecelakaan  lalu  lintas,  khususnya  bagi  kepolisian,  dalam  upaya  mengurangi  risiko kecelakaan dan meningkatkan keselamatan di jalan raya.
Jalan  tol  sebagai  jalan  bebas  hambatan,  menawarkan  perbedaan  signifikan dibandingkan  dengan  jalan  biasa.  Perbedaan  ini  diharapkan  dapat  meningkatkan kualitas  yang  lebih  karena  mobilitas  yang  semakin  tinggi  dari  masyarakat.  Meski memiliki status bebas hambatan, hal ini bukan berarti dapat menyelesaikan masalah kecelakaan lalu lintas. Faktanya kelebihan-kelebihan yang dimiliki jalan tol terkadang dapat  membuat  pengemudi  menjadi  lengah  dan  meningkatkan  risiko  yang  dapat membahayakan keselamatan diri sendiri serta orang lain. Oleh karena itu, diperlukan berbagai  upaya  komprehensif  untuk  meminimalkan  kemungkinan  terjadinya kecelakaan di jalan tol (Fahza & Widyastuti, 2019). Tujuan dari penelitian ini adalah untuk  mengidentifikasi  daerah  rawan  kecelakaan  dan  memberikan  rekomendasi penanganan terhadap daerah rawan kecelakaan pada ruas jalan tol Becakayu.

## METODE PENELITIAN
Penelitian  ini  dilakukan  pada  ruas  jalan  tol  Bekasi-Cawang-Kampung  Melayu (Becakayu).  Pada  penelitian  ini  menggunakan  metode  penelitian  kuantitatif  dengan menggunakan data primer dan sekunder yang kemudian dianalisis, berikut merupakan tahapan yang dilakukan dalam penelitian ini yaitu:
1. Studi  literatur,  melakukan  tinjauan  terkait  identifikasi  daerah  rawan  kecelakaan melalui sumber-sumber literatur yang ada seperti jurnal, penelitian yang ada, buku, dan sumber lainnya.
2. Pengumpulan data, pengumpulan data meliputi data primer dan sekunder. Berikut merupakan data primer dan sekunder dalam penelitian ini yaitu:
a. Data primer: survei inventarisasi jalan yang dilakukan untuk mengetahui kondisi jalan tol secara umum yang meliputi sarana dan prasarana, serta fasilitas yang ada.
b. Data sekunder: data yang didapat dari pengelola jalan tol berupa data geometri jalan,  data  kinerja  lalu  lintas,  data  kecelakaan  lalu  lintas,  data  fasilitas perlengkapan jalan.
3. Analisis  data,  yaitu  analisis  daerah  rawan  kecelakaan  menggunakan  metode Equivalent Accident Number (EAN) dan Upper Control Limit (UCL).
4. Analisis Black Spot per km.
5. Analisis penyebab kecelakaan
6. Rekomendasi

## HASIL DAN PEMBAHASAN
1. Lalu Lintas Harian
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Vol. 11 No. 1,Halaman: 83 – 91, Juni, 2024
ISSN 2338-4247 (Cetak) ISSN 2721-7248 (Online) Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan
Christiyanto Sanggalangi 1 , Muhammad Rifqi Irfani 2 , 86
Enggar Aprilia Tresna Aji 3 , Rehan Firdaus 4 , I Made Suartika 5

## Tabel 1. LHR Jalan Tol Becakayu
VOLUME (SMP/Ja m) GERBANG TOL TOTAL (SMP/Ja m) JATIWARINGI N PONDOK KELAPA BINTAR A JAYA JAKASAMPUR NA MARG A JAYA JALUR A (Arah Bekasi) 297 478 699 0 623 2097 JALUR B (Arah Jakarta) 837 644 0 1161 885 3527

## Sumber: Hasil Analisis, 2024
Lalu  lintas  harian  pada  jalan  tol  Becakayu  setiap  harinya  terdapat  2.097 SMP/jam kendaraan yang melintas pada jalur A dan 3.527 SMP/jam kendaraan yang melewati jalur B. Dari lalu lintas harian tergambar bahwa tol Becakayu merupakan tol yang menunjang mobilitas para pekerja dari Bekasi menuju Jakarta, dengan adanya jalan tol Becakayu diharapkan dapat mengurai kepadatan lalu lintas dari arah Bekasi menuju Jakarta begitupun sebaliknya.

## 2. Data Kecelakaan di Jalan Tol Becakayu
Berikut merupakan data kecelakaan yang terjadi pada ruas jalan tol Becakayu dalam rentang waktu 5 tahun pada tahun 2019 – 2023, seperti yang ditunjukan pada tabel.
Tabel 2. Jumlah Kecelakaan Selama 5 Tahun Tahun Jumlah Kecelakaan Korban Meninggal Panjang Jalan (Km) Indeks Fatalitas Per Panjang Jalan 2019 9 0 16,78 0% 2020 8 0 16,78 0% 2021 13 0 16,78 0% 2022 15 0 16,78 0% 2023 25 0 16,78 0%
Sumber: Hasil Analisis, 2024
Selama 5 tahun pengoperasian jalan tol Becakayu jumlah kecelakaan mengalami peningkatan setiap tahunnya seiring dengan peningkatan jumlah kendaraan yang melintasi tol tersebut dan dikhawatirkan akan terus bertambah setiap tahunnya.

## 3. Analisis EAN dan UCL
Penentuan  lokasi  rawan  kecelakaan  berdasarkan  hasil  perhitungan  angka kecelakaan  yang  memiliki  nilai  bobot  (EAN)  melebihi  nilai  batas  tertentu,  nilai
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Vol. 11 No. 1,Halaman: 83 – 91, Juni, 2024
ISSN 2338-4247 (Cetak) ISSN 2721-7248 (Online) Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan
Christiyanto Sanggalangi 1 , Muhammad Rifqi Irfani 2 , 87
Enggar Aprilia Tresna Aji 3 , Rehan Firdaus 4 , I Made Suartika 5
pembobotan standar yang digunakan adalah meninggal dunia (MD) = 12, luka berat (LB) = 6, luka ringan (LR) = 3 (Oktopianto et al., 2021). Lokasi rawan kecelakaan ditentukan  jika  tingkat  kecelakaan  pada  ruas  jalan  tertentu  melewati  batas  normal dimana  batas  normal  yang  dimaksud  adalah  Upper  Control  Limit  (Oktopianto  & Pangesty, 2021).
Hasil perhitungan yang menunjukan daerah rawan kecelakaan dapat dilihat pada tabel di bawah ini.
Tabel 3. Analisis Daerah Rawan Kecelakaan Jalur A

## Sumber: Hasil Analisis, 2024
Berdasarkan analisis EAN ( Equivalent Accident Number) pada jalur A ruas jalan tol Becakayu diketahui ada satu blacklink yang menjadi titik lokasi kecelakaan sering terjadi yaitu pada km 10 karena nilai EAN ( Equivalent Accident Number) melebihi BKA (Batas Kontrol Atas).
Tabel 4. Analisis Daerah Rawan Kecelakaan Jalur B
Sumber: Hasil Analisis, 2024
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Vol. 11 No. 1,Halaman: 83 – 91, Juni, 2024
ISSN 2338-4247 (Cetak) ISSN 2721-7248 (Online) Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan
Christiyanto Sanggalangi 1 , Muhammad Rifqi Irfani 2 , 88
Enggar Aprilia Tresna Aji 3 , Rehan Firdaus 4 , I Made Suartika 5
Berdasarkan analisis EAN ( Equivalent Accident Number) pada jalur B ruas jalan tol Becakayu diketahui ada satu blacklink yang menjadi titik lokasi kecelakaan sering terjadi yaitu pada km 7 dan 8 karena nilai EAN ( Equivalent Accident Number) melebihi BKA (Batas Kontrol Atas).

## 4. Kapasitas Ruas Jalan Tol Becakayu
Jalan tol Becakayu merupakan jalan yang memiliki tipe 6/2 T yaitu  memiliki 2 jalur dan 6 lajur, dimana tiap jalur memiliki 3 lajur dengan lebar lajur 3,5 meter. Berikut merupakan kapasitas jalan tol Becakayu seperti pada tabel di bawah ini.

## Tabel 5. Kapasitas Jalan Tol Becakayu
Sumber: Hasil Analisis, 2024
Kapasitas ruas jalan tol Becakayu berdasarkan perhitungan berdasarkan Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia (PKJI) menunjukan kapasitas 7.500 kendaraan pada kedua jalur.

## 5. Lokasi Rawan Kecelakaan
Dari  hasil  analisis  lokasi  rawan  kecelakaan  (LRK)  menggunakan  metode  EAN ( Equivalen Accident Number) dan UCL (Upper Control Limit) pada ruas tol Becakayu diketahui bahwa ada 3 lokasi rawan kecelakaan pada ruas tol ini, yaitu pada KM 10 di jalur A dan KM 7 dan KM 8 pada jalur B. Temuan dari penyebab kecelakaan pada lokasi rawan kecelakaan (LRK) di ruas jalan tol Becakayu adalah pengemudi yang kurang mengetahui kondisi jalan maupun kendaraan karena rata-rata kecelakaan yang terjadi berupa kecelakaan tunggal yang disebabkan oleh pecah ban maupun overspeed pada kondisi cerah dan tergelincir karena jalan basah cuaca sedang hujan.
Berdasarkan observasi lapangan ditemukan beberapa perlengkapan jalan yang kurang  maksimal  kondisinya  seperti  beberapa  drainase  yang  mengalami  gangguan sehingga  kecepatan  air  mengalir  berkurang,  reflektor  yang  kurang  maksimal  untuk memantulkan  cahaya  karena  terkena  cat  pemeliharaan,  marka  yang  mulai  retak sehingga kurang maksimal dalam memantulkan cahaya.

## 6. Analisis Penyebab Kecelakaan
Tabel 6. Penyebab Kecelakaan Faktor Penyebab Tahun 2019 2020 2021 2022 2023 Manusia 7 7 13 9 18 Kendaraan 2 1 0 6 7 Jalan 0 0 0 0 0 Tipe Alinyemen Co (smp/jam) Jumlah Lajur FCLE C (smp/jam) Datar 2500 3 1,00 7500 (Jalur A) 2500 3 1,00 7500 (Jalur B)
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Vol. 11 No. 1,Halaman: 83 – 91, Juni, 2024
ISSN 2338-4247 (Cetak) ISSN 2721-7248 (Online) Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan
Christiyanto Sanggalangi 1 , Muhammad Rifqi Irfani 2 , 89
Enggar Aprilia Tresna Aji 3 , Rehan Firdaus 4 , I Made Suartika 5
Faktor Penyebab Tahun 2019 2020 2021 2022 2023 Lingkungan 0 0 0 0 0 Jumlah 9 8 13 15 25
Sumber: Hasil Analisis, 2024
Berdasarkan  hasil  analisis,  faktor  manusia  menjadi  faktor  dominan  yang menyebabkan kecelakaan pada ruas jalan tol Becakayu dari tahun 2019 hingga 2023. Pada tahun 2023, tercatat terjadinya 18 kasus kecelakaan yang disebabkan oleh faktor manusia, jumlah tertinggi dalam rentang waktu tersebut. Dapat dilihat dari kecepatan kendaraan yang melintas pada jalan tol Becakayu rata-rata melebihi batas yang telah ditentukan seperti pada tabel:
Tabel 7. Kecepatan Mobil Penumpang JALUR A (Km/Jam) JALUR B (Km/Jam) 109 98 Tabel 8. Kecepatan Kendaraan Sedang JALUR A (Km/Jam) JALUR B (Km/Jam) 99 91
Sumber: Hasil Analisis, 2024
Dari  hasil  pengamatan  dan  kajian  literatur  dapat  dilihat  bahwa  masih  banyak kendaraan yang melintas pada ruas jalan tol Becakayu dengan kecepatan diatas batas yang  telah  ditetapkan,  yaitu  80  Km/jam.  Dari  hal  tersebut  juga  menambah  resiko kecelakaan karena semakin tinggi kecepatan maka akan semakin rendah waktu reaksi pengendara  terhadap  kondisi  lalu  lintas  dan  menaikkan  resiko  kecelakaan  akibat pengemudi  tidak  dapat  menghindari  resiko  yang  ada  didepan,  sesuai  dengan  hasil penelitian  yang  dilakukan  oleh  (Rahmani  et  al.,  2019)  yang  menyatakan  bahwa perilaku  mengebut  sangat  berpotensi  untuk  meningkatkan  resiko  terjadinya kecelakaan.  Hal  ini  ditambah  dengan  adanya  gangguan  angin  karena  tol  Becakayu merupakan  tol  layang  sehingga  hembusan  angin  akan  berpengaruh  terhadap kendaraan  yang  melintas.  Berikut  merupakan  data  kecepatan  angin  pada  daerah disekitar jalan tol Becakayu:

## Tabel 9. Kecepatan Angin
Pengamatan Kecepatan Angin Jakarta Timur (Km/jam) Bulan 2020 2021 2022 Januari 32,4 39,24 108 Februari 32,4 35,64 115,2 Maret 32,4 38,16 154,8 April 36 36,72 108 Mei 39,6 37,44 100,8 Juni 32,4 37,8 100,8 Juli 3,6 37,8 90 Agustus 43,2 50,4 93,6 September 43,2 42,84 93,6 Oktober 3,6 34,56 104,4
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Vol. 11 No. 1,Halaman: 83 – 91, Juni, 2024
ISSN 2338-4247 (Cetak) ISSN 2721-7248 (Online) Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan
Christiyanto Sanggalangi 1 , Muhammad Rifqi Irfani 2 , 90
Enggar Aprilia Tresna Aji 3 , Rehan Firdaus 4 , I Made Suartika 5

## Pengamatan Kecepatan Angin Jakarta Timur (Km/jam)
November 43,2 37,8 97,2 Desember 50,4 38,88 100,8 Rata-Rata 32,4 39,6 104,4
Sumber: BPS Jakarta Timur, 2024
Terlihat dari data bahwa kecepatan angin di sekitar jalan tol Becakayu meningkat dan  mencapai  titik  tertinggi  pada  tahun  2022  dengan  kecepatan  rata-rata  104,4 km/jam  sehingga  menimbulkan  resiko  yang  tinggi  ketika  kendaraan  menghempas angin dengan kecepatan tinggi yang dikhawatirkan akan mengganggu arah kendaraan dan menyebabkan kendaraan tidak dapat dikendalikan lalu menyebabkan kecelakaan.
Dengan adanya resiko angin juga akan lebih berbahaya jika ditambah dengan kondisi  hujan,  ketika  hujan  dapat  menyebabkan  jalan  licin  dan  genangan  air. Diperparah dengan kecepatan kendaraan yang tinggi maka akan memperbesar resiko kendaraan mengalami aquaplaning yang menyebabkan kendaraan hilang kontrol dan tergelincir sehingga terjadi kecelakaan. Aquaplaning terjadi akibat kombinasi antara kecepatan kendaraan yang tinggi, permukaan jalan yang basah atau tergenang air, serta kondisi ban yang aus (Rusmiati et al., 2021).

## SIMPULAN
Berdasarkan  hasil  analisis  menggunakan  metode Equivalent  Accident  Number (EAN)  menggunakan  data  kecelakaan  tahun  2019 – 2023,  terdapat  3  lokasi  rawan kecelakaan pada ruas jalan tol Becakayu, yaitu pada jalur A arah Bekasi pada KM 10 dan  pada  jalur  B  arah  Jakarta  pada  KM  7  dan  8.  Faktor  penyebab  kecelakaan didominasi oleh manusia karena kelalaian ataupun overspeed, dimana rata-rata tipe kecelakaan  pada  ruas  jalan  tol  Becakayu  adalah  kecelakaan  tunggal. Maka,  perlu dilakukan penanggulangan kecelakaan akibat tingginya kecepatan kendaraan seperti pemasangan  pita  penggaduh  pada  jalan  tol  Becakayu  untuk  mengurangi  jumlah kecelakaan  dengan  penyebab  kecepatan  tinggi,  melaksanakan  beberapa  kegiatan perawatan seperti Scraping, Filling, Overlay (SFO), menambah pesan pada Variable Message Sign untuk mengingatkan pengendara akan kondisi jalan maupun kendaraan, penambahan rambu pada beberapa titik karena dirasa kurang, dan pemasangan wind barrier untuk mencegah adanya faktor angin terhadap kejadian kecelakaan.

## DAFTAR PUSTAKA
Fahza, A., & Widyastuti, H. (2019). Analisis Daerah Rawan Kecelakaan Lalu Lintas pada Ruas  Jalan  Tol  Surabaya-Gempol. Jurnal  Teknik  ITS,  8(1),  54 – 59. https://doi.org/10.12962/j23373539.v8i1.42123
Hanafi, H., Rusgiyarto, F., & Pratama, R. (2020). Analisis Tingkat Keselamatan Jalan Tol  Berdasarkan  Metode  Pembobotan  Korlantas  (Studi  Kasus:  Jalan  Tol Cipularang). Jurnal Teknik: Media Pengembangan Ilmu Dan Aplikasi Teknik, 18(2), 49. https://doi.org/10.26874/jt.vol18no2.106
Harianto,  D.,  &  Radam,  I.  F.  (2019). Global  Journal  of  Engineering  Science  and Researches Identification and Analysis on Causes of Traffic Accident Factors in the
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Vol. 11 No. 1,Halaman: 83 – 91, Juni, 2024
ISSN 2338-4247 (Cetak) ISSN 2721-7248 (Online) Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan
Christiyanto Sanggalangi 1 , Muhammad Rifqi Irfani 2 , 91
Enggar Aprilia Tresna Aji 3 , Rehan Firdaus 4 , I Made Suartika 5
Urban Roads in Paringin. 6(August), 13 – 22.
Haryadi, B., Mustafid, Riyanto, B., & Budiwirawan, A. (2010). Model Hubungan Volume Lalulintas  Harian  Dengan  Kecelakaan  Lalulintas  Di  Jalan  Tol  Antar-Kota. Jurnal Transportasi, 10(3), 183 – 192.
Karsaman, R. H. (2010). Audit Keselamatan Jalan Tol di Indonesia (Studi Kasus Jalan Tol  Cikampek  -  Padalarang/Cipularang). Jurnal  Teknik  Sipil,  14(3),  135. https://doi.org/10.5614/jts.2007.14.3.2
Maesaroh, S., Sunaryo, D. K., & Noraini, A. (2017). Analisis Daerah Rawan Kecelakaan Lalu Lintas Tahun 2017 Dengan Cluster Analysis (Studi Kasus: Kabupaten Pati). Institut Teknologi Nasional Malang, 1 – 8.
Oktopianto, Y., & Pangesty, S. (2021). Analisis Daerah Lokasi Rawan Kecelakaan Jalan Tol Tangerang-Merak. Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety), 8(1), 26 – 37. https://doi.org/10.46447/ktj.v8i1.301
Oktopianto, Y., Shofiah, S., Rokhman, F. A., Wijayanthi, K. P., & Krisdayanti, E. (2021). Analisis Daerah Rawan Kecelakaan (Black Site) Dan Titik Rawan Kecelakaan (Black Spot)  Provinsi  Lampung. Borneo Engineering : Jurnal Teknik Sipil , 5(1), 40 – 51. https://doi.org/10.35334/be.v5i1.1777
Rahmani,  H.,  Gazali,  A.,  Jarkawi,  J.,  &  Ramli,  M.  I.  (2019).  Analisis  Hubungan Kecepatan  Terhadap  Kecelakaan  Lalu-Lintas  Di  Kota  Banjarmasin. Journal  of Indonesia  Road  Safety,  2(1),  45.  https://doi.org/10.19184/korlantas- jirs.v2i1.15033
Rahmawaty, T. A., Kriswardhana, W., Widiarti, W. Y., & Sulistyono, S. (2020). Analisis Karakteristik Kecelakaan di Ruas Jalan Gadjah Mada Kabupaten Jember. Borneo
Engineering : Jurnal
Teknik Sipil , 4(1), 113 – 125. https://doi.org/10.35334/be.v4i1.1272
Rusmiati, D., Aini, N., & Indrawati, R. (2021). Pengetahuan Sebagai Faktor Penentu Perilaku Safety Driving Pada Pengemudi Truk. Jurnal Ayurveda Medistra, 3(1),
23 – 26.
Susilawati, I. M. (2023). Literature Review : Analisis Faktor Keselamatan Transportasi Darat Kendaraan Bermotor. GYMNASIA : Jurnal Pendidikan Jasmani Olahraga Dan Kesehatan, 1(2). http://jurnal.anfa.co.id/index.php/PJKR