INNOVATIVE: Journal Of Social Science Research Volume 4 Nomor 2 Tahun 2024 Page 5011-5034 E-ISSN 2807-4238 and P-ISSN 2807-4246
Website: https://j-innovative.org/index.php/Innovative
Persepsi Masyarakat Terhadap Elemen Street Furniture Pedestrian Koridor Jalan Piere Tendean Di Manado (Studi Kasus Mantos-Megamas)
Ferdinan S R P Terok 1 ✉
Mahasiswa Teknik Arsitektur, Universitas Sam Ratulangi Indonesia Email: ferdinanterok@unima.ac.id 1 ✉

## Abstrak
Ruang  publik  sangat  penting  bagi  penduduk  perkotaan,  yang  dibentuk  oleh  inspirasi  dan  persepsi mereka. Fasilitas pejalan kaki adalah aspek penting dari ruang-ruang ini, dengan keamanan yang paling utama. Pemisahan dari lalu lintas sangat penting, disertai dengan fasilitas seperti trotoar, taman, pohon peneduh, penerangan, bangku, dan tempat sampah. Namun, pembangunan yang pesat di Manado, terutama  di  sepanjang  Jalan  Piere  Tendean,  lebih  terfokus  pada  transportasi  dan  mengabaikan kebutuhan pejalan kaki. Kawasan ini, yang memiliki blok-blok perdagangan dan bisnis di sepanjang garis pantai, menarik banyak orang dari berbagai latar belakang sepanjang hari. Sayangnya, pertumbuhan ini tidak  diimbangi  dengan  fasilitas  umum  yang  memadai,  terutama  trotoar  yang  ramah  pejalan  kaki. Menanggapi  kesenjangan  ini,  penelitian  dilakukan  untuk  mengukur  persepsi  masyarakat  terhadap elemen-elemen street furniture di sepanjang koridor trotoar Jalan Piere Tendean di Manado (khususnya segmen  Mantos-Megamas).  Penelitian  ini  menggunakan  pendekatan  kualitatif  rasionalistik  dan mengumpulkan data primer melalui kuesioner dari 100 responden. Data tersebut kemudian dianalisis dengan menggunakan skala Likert. Hasil penelitian menunjukkan bahwa 84,8% responden sangat setuju bahwa  elemen-elemen  street  furniture  harus  diintegrasikan  ke  dalam  koridor  trotoar  Jalan  Piere Tendean,  yang  mengindikasikan  adanya  korelasi  yang  sangat  kuat.  Hal  ini  menunjukkan  adanya keinginan yang tulus dari masyarakat untuk  meningkatkan keamanan dan kenyamanan pejalan  kaki. Kesimpulannya, penelitian ini menunjukkan bahwa masyarakat mendukung untuk memasukkan elemen- elemen  street  furniture  untuk  memperbaiki  koridor  trotoar  Jalan  Piere  Tendean  demi  kenyamanan pejalan kaki. Saat ini, furnitur jalan yang ada tidak  mencukupi  dan tidak  ditempatkan dengan tepat, sehingga  berpotensi  mengganggu  keamanan  dan  kenyamanan.  Untuk  mengatasi  masalah  ini, diperlukan  upaya  kolaboratif  antara  pemerintah  kota  dan  pengelola  kawasan.  Kolaborasi  ini  harus bertujuan  untuk  menciptakan  ruang  yang  cukup  bagi  pejalan  kaki,  mendesain  ulang  trotoar,  dan memastikan penyediaan dan pemeliharaan elemen-elemen furnitur jalan yang penting. Perencanaan
yang berkelanjutan seperti ini akan secara signifikan meningkatkan kualitas ruang publik  di Manado secara keseluruhan.
Kata Kunci : Ruang Publik, Penduduk Perkotaan, Fasilitas Pejalan Kaki, Perabot Jalan

## Abstract
Public spaces are vital for urban dwellers, shaped by their inspiration and perception. Pedestrian facilities are a crucial aspect of these spaces, with safety being paramount. Separation from traffic is essential, accompanied by amenities like sidewalks, parks, shade trees, lighting, benches, and waste bins. However, Manado's  rapid  development,  particularly  along  Piere  Tendean  Street,  has  focused  more  on transportation, neglecting pedestrian needs. This area, featuring trade and business blocks along the coastal line, attracts people from diverse backgrounds throughout the day. Unfortunately, this growth hasn't been met with adequate public facilities, particularly pedestrian-friendly sidewalks. In response to this gap, research was conducted to gauge public perception of street furniture elements along the sidewalk corridor of Piere Tendean Street in Manado (specifically, the Mantos-Megamas segment). The study utilized a qualitative rationalistic  approach and collected primary data through questionnaires from 100 respondents. The data were then analyzed using the Likert scale. The research revealed that 84.8%  of  respondents  strongly  agreed  that  street  furniture  elements  should  be  integrated  into  the sidewalk corridor of Piere Tendean Street, indicating a very strong correlation. This highlights a genuine desire among the public to enhance pedestrian safety and comfort. In conclusion, the study suggests that people are in favor of incorporating street furniture elements to improve the sidewalk corridor of Piere  Tendean  Street  for  the  well-being  of  pedestrians.  Currently,  the  existing  street  furniture  is insufficient and inappropriately placed, potentially compromising safety and comfort. To address these issues, collaborative efforts between the city government and area management are necessary. This collaboration should aim to create ample space for pedestrians, redesign sidewalks, and ensure the provision  and  maintenance  of  essential  street  furniture  elements.  Such  sustainable  planning  will significantly enhance the overall quality of public spaces in Manado.
Keyword: Public Space, Urban Dweller, Pedestrian Facilities, Street Furniture

## PENDAHULUAN
Perkembangan  kawasan  yang  dialami  kota  Manado  menghadapi  permasalahan perkotaan yang semakin meningkat. Contohnya ruang publik merupakan suatu kebutuhan utama  dalam  pengembangan  atau  pembangunan  suatu  kota  yang  tidak  hanya  timbul dengan  sendirinya  [1].    Ruang  publik  adalah  ruang  yang  dimanfaatkan    untuk  kegiatan penduduk    kota    berdasarkan  inspirasi  dan  persepsi  penduduk  kota  (Thomas,  2002). Kegiatan berjalan-jalan, melepas lelah, duduk santai dapat juga untuk kampanye, upacara resmi, atau kadang-kadang untuk tempat berdagang adalah merupakan kegiatan sehari- hari yang bisa dilakukan di ruang publik.  Salah satu aspek penting yang berkaitan dengan
ruang publik adalah fasilitas untuk pejalan kaki (Lynch, 1960). Keamanan merupaka faktor utama bagi pejalan kaki, untuk itu dibutuhkan ruang yang terpisah dari jalan umum. Faktor kenyamanan serta fasilitas-fasilitas pendukung lainnya juga merupakan  hal yang penting yang tidak dapat terpisahkan  dalam kebutuhan akan pejalan kaki. Fasilitas pejalan kaki tidak hanya  berupa  trotoar,  tetapi  juga  dilengkapi  dengan  taman,  pohon  peneduh,  lampu, bangku, tempat sampah,dan lain-lain. Namun menurut Suryani, 2006 pada penelitian yang dilakukan  di  kota  Medan  mengatakan  bahwa  kondisi  fisik  pedestrian  bukanlah  unsur terpenting yang mempengaruhi pejalan kaki,tetapi guna lahanlah yang paling berpengaruh.
Lingkungan jalur pejalan kaki selain mempunyai fungsi sebagai ruang sirkulasi, juga memiliki daya tampung terhadap munculnya kegiatan-kegiatan lain yang senantiasa berada disitu (Rapoport, 1977 dalam Widodo, 2001). Kemunculan kegiatan-kegiatan tersebut tidak selalu merupakan hal yang negatip, karena  berjalan kaki membutuhkan rangsangan fisik maupun visual, untuk menjaga rasa gembira, agar tidak cepat merasa lelah karena bosan (Widodo,  2001).  Jalur  pedestrian  merupakan  elemen  perancangan  kota  yang  penting (Sirvani, 1985 dalam Terstiervy, 2006), yaitu membentuk keterhubungan antar aktivitas pada suatu lokasi.  Pedestrian akan semakin penting bila pejalan kaki adalah sebagai pengguna utama jalur tersebut bukan kendaraan bermotor atau hal lainnya, sehingga fungsi utama jalur pedestrian (bagian dari jalur pejalan kaki) dapat tercapai yaitu terciptanya keindahan dan kenyamanan suatu area.  Jalur pedestrian merupakan penghubung dari jaringan jalan suatu kota (Indraswara, 2006). Karena dengan berjalan kaki dapat mencapai semua sudut kota yang tidak dapat ditempuh dengan kendaraan bermotor.
Pada saat ini perkembangan suatu kota makin pesat, dimana sarana transportasi mempunyai kedudukan  penting, mengakibatkan pejalan kaki mulai  tergeser.  Akan tetapi berjalan  kaki  adalah  moda  transportasi  yang  penting  manakala  moda  lain  tidak  bisa dimanfaatkan pada lingkungan tertentu, karena hampir setiap kegiatan manusia dilakukan dengan  jalan  kaki  untuk  bergerak  dari  satu  tempat  ke  tempat  lain.  Makin  berkurangnya ruang bagi pejalan kaki  bahkan mungkin hilang, kalaupun ada manfaat dan keuntungan bagi pejalan kaki itu hampir tidak ada.
Koridor  Jl.Piere  Tendean  mengalami  perkembangan  yang  cukup  pesat.  Sepanjang Jalan  Piere  Tendean  terutama  yang  berbatasan  langsung  dengan  garis  pantai  (area reklamasi ), telah dibangun kawasan perdagangan berupa blok-blok area bisnis. Blok-blok bisnis tersebut  diantaranya adalah Megamas, Mantos, Bahu Mall.  Demikian  pula dengan bagian sisi Timur yang sebagian masih merupakan kawasan pemukiman, tapi sebagiannya lagi  berupa  Bangunan  Jasa  dan  perkantoran.  Diantaranya  adalah  Hotel  Arya  Duta,Hotel Quality, Kantor Pengadilan, Telkom, dan Ruko-ruko.
Hal ini menjadi daya tarik masyarakat untuk sekedar melewati atau berkunjung di kawasan ini. Kawasan ini dilewati oleh berbagai macam lapisan masyarakat dan berbagai tujuan  dalam  di  dalam  berbagai  waktu  sehingga  mampu  menghidupkan  suatu  kawasan sepanjang hari. Perkembangan ini tidak dibarengi dengan penyediaan sarana dan prasarana yang memadai. Contohnya pemanfaatan jalur pejalan kaki atau pedestrian. Sebagian pedestrian  digunakan  untuk  tempat  pembuangan  sampah,  tiang-tiang  reklame, penempatan  sign  dan  penunjang  pedestrian  yang  tidak  pada  tempatnya.  Disamping  itu adalah pemanfaatan pohon sebagai peneduh yang tidak optimal, dimana pohon peneduh menjadi  penghalang  di  jalur  pedestrian.  Adanya  berbagai  macam  masalah  tersebut sehingga  aktivitas  yang  ada  tidak  berjalan  seperti  semestinya.  Berdasarkan  pernyataan- pernyataan tersebut, maka dianggap penting dilakukan penelitian tentang persepsi  jalur pedestrian pada Koridor Jl. Piere Tendean.

## METODE PENELITIAN
Penelitian berikut mempergunakan penelitian kualitatif rasionalistik dan pendekatan kualitatif  deskriptif.  Penelitian  kualitatif  rasionalistik  adalah  untuk  menganalisa  suatu masalah,kecenderungan atau fenomena yang terjadi berdasarkan kepekaan dan ketajaman berpikir. Sedangkan metode kualitatif deskriptif adalah untuk menggambarkan fenomena atau peristiwa yang ada dimana penelitian ini dilakukan. Adapun Lokasi penelitian adalah kawasan Jl. Piere Tendean. Fungsi  dari  Jl.  Piere Tendean  adalah merupakan kawasan pusat jasa.Obyek  yang  diteliti  adalah  fungsi  jalur  pedestrian  pada  kawasan  Jl.  Piere  Tendean ditinjau dari persepsi pemakai.
Variabel bebas Pengamatan dlakukan pada hari kerja, akhir pekan sebanyak tiga hari per pekan selama empat pekan. Jam-jam  yang dianggap terpadat  mulai  dari jam 11.00 hingga  19.30.
1. Variabel  lainnya  yang  diamati  pada  penelitian  berikut  yakni  Kriteria  penting  suatu pedestrian  (sebagai  variable  terpengaruh)  adalah:  Keamanan,  kenyamanan, menyenangkan, daya tarik.
2. Elemen pendukung pedestrian (sebagai variable pengaruh): Pohon/Tanaman Peneduh, Taman,  Lampu,  Sculpture,  Paving,  Sign,  Bollards,  Bangku,  Shelter  dan  Kanopi,  Kios, Tempat Sampah.
Metode  Pengambilan  Sample  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  yaitu  Purposive Sampling. Denga jumlah subjek penelitian yakni 100 responden.
Setelah data diperoleh pengolahan data hasil kuesioner yaitu berdasarkan pada skala Likert,  dengan  memberi  skor  pada  tiap  jawaban,  maka  penilaian  jawaban  di  kuesioner
digolongkan dalam empat skor dari sangat setuju hingga sangat tidak setuju (Sugiyono, 2009).  Selanjutnya  untuk  menetapkan  peringkat  dalam  setiap  variabel  penelitian  dapat dilihat  dari  perbandingan  antara  skor  aktual  dengan  skor  ideal  (Narimawati,2007).  Skor aktual diperoleh melalui hasil  perhitungan  seluruh  pendapat  responden sesuai  klasifikasi bobot yang diberikan (1,2,3,dan 4).
.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Penelitian  ini  diawali  dengan  observasi  tempat  pengambilan  kuisioner  yakni  di sekitaran  Mantos  dan  Megamas  berikutnya  melakukan  street  furniture,  dan  akhirnya pengambian data.
Kawasan Mantos dan Megamas adalah merupakan dua diantara beberapa kawasan yang  berada  di  sepanjang  koridor  Jalan  Piere  Tendean.  Kedua  kawasan  tersebut  dalam perkembangan  dan  pertumbuhannya  begitu  cepat  dan  dominan  dibandingkan  dengan kawasan sejenis. Bahkan dapat dikatakan sebagai kawasan primadona di kota Manado pada umumnya.
Kawasan Mantos dan Megamas merupakan suatu kawasan yang berisikan pelayanan jasa bisnis dan perdagangan. Diantaranya pusat hiburan,perbelanjaan, perkantoran, kuliner, akomodasi dan jasa lainnya.
Pedestrian  segmen  Mantos-Megamas  membentang  sepanjang  2170  meter  yang terbagi atas 800 meter kawasan Mantos dan 1370 meter kawasan Megamas.
Gambar 1, Koridor Piere Tendean (segmen Mantos-Megamas)
Dengan  hasil  dari  Identifikasi  Elemen  Street  Furniture  Segmen  kawasan  Mantos – Megamas,berikut ini adalah table rekapitulasi keberadaan elemen-elemen tersebut:
Tabel 1. Rekapitulasi elemen-elemen street furniture No Elemen Depan Mantos Depan Megamas 1 POHON V V

## 2 TAMAN
3 LAMPU V V 4 BANGKU 5 SHELTER/HALTE V 6 TANDA-TANDA (SIGN) V V 7 BOLLARD 8 PAVING V V 9 KIOS 10 SCULPTURE/PATUNG V 11 TEMPAT SAMPAH V V
Pembahasan Elemen-elemen dan kriteria Pedestrian.
Pada jalur pedestrian yang keberadaannya sangat diperlukan oleh para pejalan kaki, umumnya  terdapat  elemen-  elemen  atau  disebut  juga  dengan  perabot  jalan  (street furniture) didalamnya. Hal ini difungsikan untuk melindungi pejalan kaki yang melakukan aktivitas  pada  pedestrian  dengan  menciptakan  rasa  aman  dan  nyaman  terhadapnya (Ashadi,2012). Menurut Rubenstein (1992), elemen – elemen yang harus terdapat pada jalur pedestrian adalah;
1. Pohon / Tanaman peneduh
Tanaman  peneduh  digunakan  sebagai  pelindung,  penyejuk,  penyaring  udara yang  terpolusi, pengarah   dan  mempereantik    kawasan.   Menurut   Rustam Hakim, (1987),   kriteria   tanaman   yang  diperlukan   untuk  jalur   pedestrian adalah     :
a.  Memiliki  ketahanan  terhadap  pengaruh  udara
b.  Bermasa  daun padat.
c.  Jenis dan bentuk pohon  berupa  angsana,  akasia besar, bougenville,  dan teh- tehan  pangkas.
d.  Tanaman  tidak  menghalangi  pandangan  bagi  pejalan  kaki  maupun  pengguna kendaraan.
2.  Sculpture
Sculpture  dibuat  untuk  mempercantik    jalur  pedestrian  atau  menarik  perhatian mata  (vokal  point),  ataupun untuk memberikan identitas biasanya  diletakkan   di tengah  atau  di depan plaza.  Sculpture  bisa berbentuk  patung,  air mancur  atau abstrak.
3.  Taman
Taman  diadakan  untuk  membuat  lingkungan  pedestrian  lebih  menarik  dan memberi kesan segar.
4.  Lampu
Lampu yang digunakan sebagai penerangan di waktu malam hari. Ada beberapa tipe lampu yang merupakan elemen pendukung perancangan kota (Chiara, 1978), yaitu : a.    Lampu  tingkat  rendah,  yaitu  ketinggian  dibawah  pandangan  mata  dan  berpola terbatas dengan daya kerja rendah.
b.    Lampu  Mall  dan  jalur  pejalan  kaki  yaitu  ketinggian  1-1,5  m,  serba  guna  berpola pencahayaan dan berkemampuan daya kerja cukup.
c.    Lampu  dengan  maksud  khusus  yaitu  mempunyai  ketinggian  ratarata  2-3  m  yang digunakan untuk daerah rekreasi, komersial, perumahan dan industri.
d.  Lampu parkir dan jalan raya, yaitu mempunyai ketinggian 3-5 m, digunakan untuk daerah rekreasi, industri dan komersial jalan raya
e.  Lampu dengan tiang tinggi yaitu mempunyai ketinggian antara 6 – 10 m digunakan untuk penerangan bagi daerah yang luas, parkir, rekreasi dan jalan laying.
5.  Paving
Paving  adalah trotoar/ubin/bahan   hamparan  yang rata (Charles Haris,1998).
Hal  yang  perlu   diperhatikan   dalam  pemilihan   paving   adalah   skala,pola,
warna,  tekstur,  dan  daya  serap air  larian.  Material  paving  meliputi   : beton, batu bata,   batu   dan  aspal.  Konsep   desain   paving   untuk   suatu   kawasan perdagangan adalah dalam menentukan ukuran,pola,warna dan tekstur (Rubenstein,   1992).  Pemilihan ukuran,  pola,  warna  dan  tekstur  yang  tepat akan  mendukung   suksesnya   sebuah desain    suatu  jalur    pedestrian      kawasan  perdagangan    maupun    plaza  (Rubenstein, 1992).
6.  Sign / Tanda
Sign  atau  tanda,  merupakan  rambu-rambu  yang  berfungsi  untuk  memberikan suatu tanda, baik itu informasi maupun larangan. Signharuslah gampang dilihat dengan jarak mata manusia memandang dan gambar harus kontras serta tidak menimbulkan efek silau.
7.  Bollards / Pagar pembatas
Bollards adalah semacam balok batu yang berfungsi sebagai barrier (pembatas) jalur  pedestrian  dengan  jalur  kendaraan.  Bollards  biasanya  dikombinasikan  dengan lampu jalan,
8.  Bangku.
Bangku digunakan untuk mengantisipasi bagi pejalan kaki yang ingin beristirahat atau menikmati  suasana  sekitar.  Bangku  dapat  dibuat  dari kayu, besi,  beton,  atau batu.  Bangku  yang  nyaman   adalah  memiliki   tinggi  dari lantai  sebesar  40 cm  dan memiliki  sandaran.  Bangku  yang  terbuat dari   kayu   lebih  nyaman. Pada daera  yan beriklim  panas, bangku dilengkapi  dengan  kisi-kisi   sehingga  angin  dapat  masuk melalui  kisi-kisi tersebut.
9.  Shelter dan Kanopi
Shelter  dibangun  dengan  tujuan  melindungi  terhadap  cuaca,  angin  dan  sinar matahari.  Kanopi  digunakan  untuk  mempercantik  wajah  bangunan  dan  dapat memberikan perlindungan terhadap cuaca.
Keberadaannya  dapat  untuk  menghidupkan  suasana  pada  jalur  pedestrian sehingga  tidak  biasa  dan  menimbulkan  aura  yang  tidak  biasanya.  Berfungsi  sebagai tempat menunggu angkutan dan sebagainya.(Haryanti,2008).
10. Kios
Keberadaannya  dapat  untuk  menghidupkan  suasana  pada  jalur  pedestrian sehingga tidak monoton. Khususnya kios untuk aktivitas jual beli, bila sewaktu dibutuhkan oleh pejalan kaki.

## 11. Tempat  Sampah
Tempat  sampah untuk  menjaga   kebersihan  jalur   pedestrian   sehingga  pejalan kaki  merasa nyaman  dan tidak mengganggu.
Sedangkan  menurut  Utermann,(1984),   seperti    perancangan  jenis    jalan    lainnya, perancangan    jalur    pejalan      kaki    mempunyai    beberapa    kriteria  penting  yang  harus diperhatikan  sebagai berikut  :

## 1.  Keamanan  (safety)
Pejalan    kaki    harus    mudah    untuk    bergerak    atau    berpindah    dan terlindung dari ancaman  kendaraan  bermotor.
2.  Menyenangkan (convenience)
Situasi  yang  membuat  sesuatu  menjadi  mudah  atau  berguna  bagi  seseorang dengan mengurangi jumlah pekerjaan atau waktu yang dibutuhkan untuk melakukannya.
3.  Kenyamanan  (comfort)
Konsep  tentang kenyamanan  (comfort) sangat  sulit  untuk didefinisikan karena lebih merupakan penilaian responsif individu. Menurut Kamus Besar Bahasa Indonesia, nyaman adalah segar; sehat sedangkan kenyamanan adalah keadaan nyaman; kesegaran; kesejukan.  Kenyamaan  sebagai  suatu  keadaan  telah  terpenuhinya  kebutuhan  dasar
manusia yang bersifat individual dan holistik. Dengan terpenuhinya  kenyamanan   dapat menyebakan   perasaan   sejahtera  pada  diri individu tersebut
Menurut      Hakim      (2006)      ada      beberapa      faktor      yang      mempengaruhi kenyamanan antara lain:
Sirkulasi,  Daya  alam  atau  iklim,  Kebisingan,  Aroma  atau  bau-bauan,  Bentuk, Keamanan, Kebersihan, Keindahan, Penerangan.
4.  Daya tarik  (attractiveness)
Sesuatu  yang  mempunyai  nilai  menyebabkan  orang  tertarik  dan  bahkan menyukai.  Pada    tempat-tempat        tertentu      diberikan      elemen      yang    dapat menimbulkan  daya    tarik  seperti  elemen  estetika,lampu-lampu  penerangan  jalan, lansekap/taman   dan lain-lain.
Berdasarkan  hasil  dari  pengambilan  data  dari  kuisioner  responden  berjumla  100 orang dihasilkan rekapitulasi data dari responden pada 11 elemen street furniture.
Tabel 2 : Rekapitulasi Analisa Kuesioner
N o Pernyataan SS/5 S/3 TS/2 STS/1  Sko r % Skor fre q % fre q % fre q % fre q % Agar pada malam
hari kita merasa aman berjalan di pedestrian,maka
perlu ada penerangan di sepanjang pedestrian 81 81 % 18 18 % 1 1% - -  380  95% Tanda-tanda (sign) contohnya tanda lalulintas,perlu dipasang di pedestrian untuk menghindari kecelakaan 68 68 % 31 31 % 1 1% - -  367 91.7 5% Supaya kendaraan bermotor tidak masuk atau parkir 78 78 % 22 22 % - - - -  378 94.5 %
di pedestrian,maka perlu dipasang bollards Untuk menghindari sengatan sinar matahari langsung pada saat kita berjalan di pedestrian,maka
penanaman pohon di area pedestrian sangat diperlukan 70 70 % 30 30 % - - - -  370 92.5 % Dengan adanya taman di sekitar pedestrian akan menimbulkan kesan segar dan sejuk 64 64 % 34 34 % 2  2%  - -  362 90.5 % Pedestrian
membutuhkan penerangan agar pejalan kaki terhindar dari tabarakan sesame pejalan kaki atau dengan elemen- elemen pedestrian atau permukaan
yang berlubang dan tidak rata 74 74 % 26 26 % - - - -  374 93.5 % Untuk istirahat sejenak atau 71 71 % 28 28 % 1 1% - -  370 92.5 %
menunggu kendaraan,diperlu kan adanya tempat istirahat atau menunggu berupa bangku
Untuk menghindari panas atau hujan pada saat istirahat
atau menunggu maka keberadaan shelter sangat dibutuhkan 60 60 % 39 39 % 1 1% - -  359 89.7 5% Permukaan
pedestrian perlu di
tutup dengan material berupa
paving atau yang sejenis agar permukaan
menjadi rata untuk dilalui pejalan kaki atau penyandang cacat 64 64 % 35 35 % 1 1% - -  363 90.7 5% Menghindari bau-
bauan yang tidak sedap ataupun lingkungan yang kotor maka
sebaiknya pada jarak-jarak tertentu harus ada tempat sampah 64 64 % 35 35 % 1 1% - -  363 90.7 5%
Mengakomodir kebutuhan ruang terbuka untuk bermain,santai ataupun kegiatan
yg melibatkan banyak orang maka perlu adanya taman 57 57 % 43 43 % - - - -  357 89.2 5% Pohon selain sebagai
peneduh,apabila
ditanam dan
dirawat teratur maka akan
membuat jalur pedestrian menjadi indah dan menarik 55 55 % 45 45 % - - - -  355 88.7 5% Taman merupakan area terbuka yang memperindah jalur pedestrian 34 34 % 65 65 % 1 1% - -  333 83.2 5% Untuk tidak terkesan sederhana maka
lampu penerang perlu di disain unik dengan kesan modern atau khas daerah 23 23 % 76 76 % 1 1% - -  322 80.5 % Untuk lebih menarik perhatian,bangku peristirahatan 26 26 % 74 74 % - - - -  326 81.5 %
perlu didisain dengan tampilan yang menarik
Menghindari shelter dengan kesan sebagi halte maka model dan tampilan shelter
perlu di disain dengan tampilan yg modern atau khas daerah 14 14 % 79 79 % 7  7%  - -  307 76.7 5% Tanda-tanda (sign) untuk memberikan kesan menarik tanpa menghilangkan makna,perlu diolah 15 15 % 80 80 % 5  5%  - -  310 77.5 % Sebagai
pengaman,bollard perlu di pasangi lampu atau dicat dengan warna yg mencolok agar
tidak menimbulkan kesan monoton 15 15 % 78 78 % 7  7%  - -  308  77% Pemilihan warna dan bentuk yang berbeda untuk materian paving atau sejenisnya akan membuat 15 15 % 80 80 % 5  5%  - -  310 77.5 %
tampilan pedestrian lebih indah Agar tidak terkesan PKL maka
tampilan kios perlu didisain modern atau nuansa local 6  6%  74 74 % 20 20 % - -  286 71.5 % Dengan adanya
sculpture (patung)
akan menjadi ciri khas pedestrian,dan menjadi daya tarik 6  6%  73 73 % 21 21 % - -  285 71.2 5% Bentuk konvensional tempat sampah
perlu di tutupi dengan bentuk yg dimodifikasi agar tidak terkesan tempat kotor 6  6%  73 73 % 21 21 % - -  285 71.2 5%
∑ X
747 0
% ∑ X
𝟕𝟒𝟕𝟎 𝟏𝟎𝟎 𝒙 𝟐𝟐 𝒙 𝟒 𝒙  𝟏𝟎𝟎% 84. 9%
Tanggapan    responden    pada    masing-masing  indikator    terhadap  elemen  street furniture,  dapat  digambarkan  berdasarkan  presentase  akumulsai  jumlah  skor  seluruh jawaban responden yang diperoleh dari empat indikator. Jumlah skor aktual dan skor ideal yang diperoleh adalah:
Skor actual =7498
Skor ideal =100x22x4 =8800
Perbandingan skor aktual terhadap skor ideal di atas diperoleh presentase jumlah skor jawaban responden sebesar:
%𝐬𝐤𝐨𝐫 𝐚𝐤𝐭𝐮𝐚𝐥 = 𝟕𝟒𝟕𝟎
𝟏𝟎𝟎𝒙𝟐𝟐𝒙𝟒 𝒙 𝟏𝟎𝟎%
𝟖𝟒. 𝟖% = 𝟕𝟒𝟕𝟎 𝟖𝟖𝟎𝟎 𝒙 𝟏𝟎𝟎%
Dengan demikian prosentasi skor aktualnya adalah 84.8% yang dimana berada pada rentang skor sangat kuat 0.80-1.00  berdasarkan table di bawah ini
Tabel 3. Tingkat Hubungan
Interval Korelasi Tingkat Hubungan < 0,19 Sangat Rendah 0,20 – 0,39 Rendah 0,40 – 0,59 Sedang 0,60 – 0,79 Kuat 0,80 – 1.00 Sangat Kuat
Pembuktian lain yang menyatakan tingkat hubungannya sangat kuat adalah,rentang dari nilai skor minimum dan nilai skor maksimum untuk menentukan kriteria implementasi elemen-elemen street furniture tersebut sebagai berikut:
Nilai skor minimum : 1 x 22 x 100 =2200 Nilai skor maksimum : 4 x 22 x 100 =8800 Range : 8800-2200    =6600 Jenjang Range : 6600 / 4 =1650
Dapat  digambarkan  tingkat  persetujuan  akumulasi  jumlah  skor  tanggapan responden yang terdiri dari 22 butir pernyataan dengan jumlah responden 100 orang dalam bentuk garis kontium sebagai berikut:
Gambar 2. Tingkat Persetujuan Akumulasi Tangga
2200 3850 5500 7150
8800
STS TS S SS 7498 (total skor aktual)
Total skor actual 7470 tersebut terletak pada garis antara skor 7150 dan skor 8800 dalam kategori Sangat Setuju. Artinya bahwa masyarakat sangant menginginkan elemen- elemen street furniture diadakan di sepanjang pedestrian koridor Jalan Piere Tendean. A. Uji Validitas
Dalam penelitian ini, uji validitas dilakukan untuk mengetahui apakah kuesioner yang digunakan  mampu  mengungkapkan  apa  yang  ingin  diukur  oleh  kuisisoner  tersebut. Validitas dari indikator (pertanyaan) dianalisis menggunakan df (degree of freedom) dengan rumus df = n-1, dimana n=jumlah responden. Jadi df yang digunakan adalah 100-1 = 99 dengan alpha sebesar 5% maka didapatkan r tabel sebesar 0.1956. Indikator dinyatakan valid apabila  r  hitung  lebih  besar  dari  pada  r  tabel.  Nilai  r  hitung  dapat  dilihat  pada  kolom corrected Item-Total Correlation yang berasal dari pengolahan data dengan menggunakan SPSS 21.
Hasil uji validitas pada indikator-indikator penelitian ini adalah sebagai berikut :

## B.  Uji reabilitas
Uji  Reabilitas  adalah  uji  yang  digunakan  untuk  mengukur  tingkat  konsistensi isntrumen  penelitian.  Reliabel  berarti  instrumen  dapat  mengkur  hal  yang  diukur  secara konsisten  sedangkan  tidak  reliabel  berarti  instrumen  tidak  konsisten.  Untuk  mengambil keputusan uji reabilitas yaitu dengan membandingkan membandingkan nilai cribach’s alpha dengan nilai 0,60. Jika Crobach’s alph a lebih besar dari  0,60 maka instrumen bersifat reliabel dan jika  kurang dari 0.60 maka instrumen tidak reliabel.
Tabel 4 Hasil Uji Reabilitas Variabel Cronbach’s Alpha Cronbach’s Alpha Base on Standarized Items Nilai Pembanding Keterangan Pernyataan 0.916 0.893 0.60 Reliabel
Dari hasil uji reabilitas di atas dapat dilihat bahwa nilai Cronbach’s Alpha variabel lebih besar dari pada 0.60 (0.916>0.60)  sehingga intsrumen bersifat reliabel.

## Pembahasan
1.  Pohon
Berdasarkan  kriteria  kenyamanan  dapat  dilihat  bahwa  dari  100  responden  yang menjadi objek penelitian yang menyatakan  Sangat Setuju sebesar 70%, yang  menyatakan Setuju sebesar 30%. Hal  ini menunjukan bahwa secara   keseluruhan menyatakan bahwa
untuk  menghindari  sengatan  sinar  matahari  langsung  pada  saat  kita  berjalan  di pedestrian,maka penanaman pohon di area pedestrian sangat diperlukan.
Kebutuhan  pemenuhan  kenyamanan pengguna adalah terkait  dengan keberadaan jalur  pejalan  kaki  yang  tidak panas  atau  dengan  kata  lain  bisa  dipenuhi dengan  adanya tanaman  peneduh yang dapat menghalangi sinar matahari langsung. Pohon penedu dapat menghasilkan  gas  O2,  sehingga  apabila  pohon  peneduh  ditanam  disuatu  tempat  yang menghasilkan CO2 maka lingkungan akan menjadi segar.
Berdasarkan kriteria daya tarik dapat dilihat bahwa dari 100 responden yang menjadi objek penelitian yang menyatakan Sangat Setuju sebesar 55%, yang  menyatakan  Setuju sebesar 45%. Hal ini menunjukan bahwa secara  keseluruhan menyatakan bahwa Pohon selain  sebagai  peneduh,  apabila  ditanam  dan  dirawat  teratur  maka  akan  membuat  jalur pedestrian menjadi indah dan menarik.
Dengan  pemeliharan  secara  berkala  akan  membentuk  pohon  terlihat  menarik dengan pola linear yang jelas mempunyai ritme dalam penataannya dan tidak mengganggu pejalan kaki dan pengguna kendaraan bermotor.

## 2.  Taman
Berdasarkan  kriteria  kenyamanan  dapat  dilihat  bahwa  dari  100  responden  yang menjadi objek penelitian yang menyatakan Sangat Setuju sebesar 64%, yang  menyatakan Setuju sebesar 34%, yang menyatakan tidak setuju 2%. Hal ini menunjukan bahwa secara keseluruhan  menyatakan  bahwa  dengan  adanya  taman  di  sekitar  pedestrian  akan menimbulkan kesan segar dan sejuk.
Kebutuhan  akan  ruang  terbuka  yang  dapat  dimanfaatkan  sebagai  sarana  untuk berkumpul ataupun bermain ataupun sekedar untuk duduk santai di area pedestrian sangat di perlukan,hal ini berdasarkan jawaban kuesioner yang cukup besar. Taman dalam hal ini berbentuk ruang terbuka dengan elemen plasa,bunga,pohon ataupun bangku.
Berdasarkan kriteria daya tarik dapat dilihat bahwa dari 100 responden yang menjadi objek  penelitian  yang  menyatakan  Sangat  Setuju  sebesar  34%,  yang  menyatakan  Setuju sebesar  65%,  yang  menyatakan  tidak  setuju  1%.  Hal  ini  menunjukan  bahwa  secara keseluruhan menyatakan bahwa taman merupakan area terbuka yang memperindah jalur pedestrian.
Bentuk  dan  Model  Berbentuk  plasa  dengan  elemen-elemen  taman  berupa pohon,tanaman pendek, lampu, bangku taman dan kolam ataupun air mancur

## 3.  Lampu penerangan
Berdasarkan kriteria keamanan dapat dilihat bahwa dari 100 responden yang menjadi objek penelitian yang menyatakan Sangat Setuju sebesar  81%, yang  menyatakan  Setuju sebesar  18%, Tidak Setuju sebesar 1%. Hal  ini  menunjukan  bahwa  secara  keseluruhan menyatakan agar pada malam hari kita merasa aman berjalan di pedestrian, maka perlu ada penerangan  di  sepanjang  pedestrian.  Terlihat  dengan  nilai  persentase  dari  pernyataan responden sebesar 81% menjawab Sangat Setuju.
Hal  ini  merupakan  tuntutan  pemenuhan kebutuhan  pada  area   pengamatan sesuai dengan  jawaban  kuesioner  yang  diisi langsung oleh responden,  yaitu  terkait dengan lampu  penerangan.  Karena  merupakan  jalur utama  menuju  pusat  kota,  jenis lampu  yang digunakan  merupakan  lampu  penerangan jalan  raya,  sehingga  dimensinya lebih  besar daripada  lampu  taman  atau  yang  khusus berfungsi  untuk  penerangan  jalur pejalan  kaki.  Menggunakan  bola  lampu  dengan  lumenasi  yang  tinggi  agar  penerangan dapat optimal.
Berdasarkan kriteria daya tarik dapat dilihat bahwa dari 100 responden yang menjadi objek  penelitian  yang  menyatakan  Sangat  Setuju  sebesar  23%,  yang  menyatakan  Setuju sebesar  76%,  yang  menyatakan  tidak  setuju  1%.  Hal  ini  menunjukan  bahwa  secara keseluruhan menyatakan bahwa lampu penerang perlu di disain unik dengan kesan modern atau khas daerah.
Penempatan lampu di area perbatasan antara trotoar dengan area kawasan adalah agar  tidak  mengganggu  aktifitas  trotoar  ke  jalan  tidak  terhalangi.Tidak  menghalangi pandangan pengguna pedestrian. Pengaturan jarak tiang lampu sesuai standar.

## 4.  Bangku
Berdasarkan  kriteri  kenyamanan  dapat  dilihat  bahwa  dari  100  responden  yang menjadi objek penelitian yang menyatakan Sangat Setuju sebesar 71%, yang  menyatakan Setuju sebesar 28%, yang menyatakan tidak setuju 1%. Hal ini menunjukan bahwa secara keseluruhan  menyatakan  bahwa  untuk  istirahat  sejenak  atau  menunggu kendaraan,diperlukan adanya tempat istirahat atau menunggu berupa bangku.
Berdasarkan kriteria daya tarik dapat dilihat bahwa dari 100 responden yang menjadi objek  penelitian  yang  menyatakan  Sangat  Setuju  sebesar  26%,  yang  menyatakan  Setuju sebesar 74%. Hal ini menunjukan bahwa secara  keseluruhan menyatakan bahwa untuk lebih menarik perhatian,bangku peristirahatan perlu didisain dengan tampilan yang menarik Bangku duduk, adalah sarana yang penting, untuk para pejalan kaki. Sebagaimana diketahui bahwa, pada wilayah perdagangan , dalam bukunya The Urban Design Process,
karya Hamid Shirvani,  yang didalamnya membahas tentang perlunya open  space, untuk suatu  wilayah.  Maka  elemen  yang  harus  disediakan  didalan  open  space  ,  salah  satu diantaranya adalah disediakannya bangku duduk ( Sitting group ). Bangku duduk yang akan diletakkan, menjadi tempat untuk istirahat sejenak.

## 5.  Shelter / kanopi
Berdasarkan  kriteria  kenyamanan  dapat  dilihat  bahwa  dari  100  responden  yang menjadi objek penelitian yang menyatakan Sangat Setuju sebesar 60%, yang  menyatakan Setuju sebesar 39%, yang menyatakan tidak setuju 1%. Hal ini menunjukan bahwa secara keseluruhan menyatakan bahwa untuk menghindari panas atau hujan pada saat istirahat atau menunggu maka keberadaan shelter sangat dibutuhkan.
Beradasrkan kriteria daya tarik dapat dilihat bahwa dari 100 responden yang menjadi objek  penelitian  yang  menyatakan  Sangat  Setuju  sebesar  14%,  yang  menyatakan  Setuju sebesar  79%,  yang  menyatakan  tidak  setuju  7%.  Hal  ini  menunjukan  bahwa  secara keseluruhan menyatakan bahwa shelter perlu di disain  dengan tampilan yg modern atau khas daerah.
Kenyamanan  pengguna  pejalan  kaki  juga perlu  terpenuhi  terkait  dengan  letak dan ketinggian  shelter/kanopi.
Pada  area  pengamatan,  keberadaan  shelter maupun  kanopi tersebut terkesan tidak beraturan bahkan banyak  yang  mengganggu  pengguna  jalur pejalan  kaki  sehingga perlu  perhatian  untuk merapikannya.

## 6.  Sign/ Tanda
Berdasarkan kriteria keamanan dapat dilihat bahwa dari 100 responden yang menjadi objek penelitian yang menyatakan Sangat Setuju sebesar  68%, yang  menyatakan  Setuju sebesar  31%,  yang  menyatakan  tidak  setuju  1%.  Hal    ini    menunjukan    bahwa    secara keseluruhan  menyatakan tanda-tanda (sign) contohnya tanda lalulintas,perlu dipasang di pedestrian untuk menghindari terjadinya kecelakaan
Beradsarkan kriteria daya tarik  dapat dilihat bahwa dari 100 responden yang menjadi objek  penelitian  yang  menyatakan  Sangat  Setuju  sebesar  15%,  yang  menyatakan  Setuju sebesar 80%, yang menyatakan tidak setuju sebesar 5%. Hal ini menunjukan bahwa secara keseluruhan menyatakan bahwa tanda-tanda (sign) untuk memberikan kesan menarik tanpa menghilangkan makna,perlu diolah.
Perletakan  rambu-rambu,  tujuan  utamanya  adalah  untuk  penunjuk  arah  bagi pengendara mobil atau motor,sehingga perletakannya sudah barang tentu pada posisi yang
dapat dilihat oleh pengendara. Namun pada saat perkembangannya, maka rambu-rambu ini  justru  perletakannya  menjadi  ketengah  atau  persis  di  bahu  jalan,  sehingga  akan mengganggu  aktivitas  yang  lain.  Disamping  itu  ketinggian  rambu-rambu  harus  sejajar dengan  pengendara,  terutama  mobil  besar.  Kemudian  juga,  sebuah  rambu  lalulintas, perletakannya  harus  bebas  dari  unsur-unsur  yang  lainnya.  Hal  ini  sering  terjadi,  sebuah rambu lalu-lintas setelah dipasang ,ternyata ditutup oleh obyek yang lain, maka rambu ini tidak berfungsi lagi, karena sudah tidak dapat dibaca oleh pengendara.
Rambu  penyeberangan  jalan  digunakan  untuk  para  pejalan  kaki  apabita  akan menyeberang jalan.

## 7.  Bollard/ Pagar pengaman
Beradasarkan  kriteria  keamanan  Dapat  dilihat  bahwa  dari  100  responden  yang menjadi objek penelitian yang menyatakan Sangat Setuju sebesar 78%, yang  menyatakan Setuju sebesar 22%. Hal  ini menunjukan bahwa secara   keseluruhan menyatakan bahwa supaya  kendaraan  bermotor  tidak  masuk  atau  parkir  di  pedestrian,maka  perlu  dipasang bollards
Beradasrkan kriteria daya tarik dapat dilihat bahwa dari 100 responden yang menjadi objek  penelitian  yang  menyatakan  Sangat  Setuju  sebesar  15%,  yang  menyatakan  Setuju sebesar 78%, yang menyatakan tidak setuju sebesar 7%. Hal ini menunjukan bahwa secara keseluruhan  menyatakan  bahwa  sebagai  pengaman,bollard  perlu  di  pasangi  lampu  atau dicat dengan warna yg mencolok agar menarik dan tidak menimbulkan kesan monoton.
Hal   ini   merupakan   tuntutan   pemenuhan kebutuhan berikutnya sesuai dengan jawaban kuesioner yang diisi langsung oleh responden, yaitu  tuntutan  keberadaan  jalur pejalan  kaki yang  terpisah  dengan  jalur  kendaraan bermotor roda empat maupun roda dua untuk menghadirkan  kenyamanan  pengguna  dari
penggunanya.  Hal  ini  diperlukan  karena kondisi  pada  area  pengamatan  belum memenuhi  tuntutan  pemenuhan  kebutuhan  ini,dimana  volume  jumlah  kendaraan  yang lewat dengan kecepatan lebih dari 30km/jam dapat mengancam area pedestrian. Bollard juga dibutuhkan untuk menghalangi masuknya kendaraan pada area pedestrian.
Dipasang pada area  perbatasan antara pedestrian  dan  badan  jalan, dengan jarak minimal 3 meter dimana kendaraan roda empat tidak bias masuk dengan sudut kemiringan 30 derajat.
Bahan pipa besi dengan diameter 15 cm dengan tinggi dari permukaan 120 cm.

## 8.  Paving
Beradasrkan  kriteria  kenyamanan  dapat  dilihat  bahwa  dari  100  responden  yang menjadi objek penelitian yang menyatakan Sangat Setuju sebesar 64%, yang  menyatakan Setuju sebesar 35%, yang menyatakan tidak setuju 1%. Hal ini menunjukan bahwa secara keseluruhan  menyatakan  bahwa  permukaan  pedestrian  perlu  di  tutup  dengan  material berupa paving atau yang sejenis agar permukaan menjadi rata untuk dilalui pejalan kaki atau penyandang cacat.
Beradsarkan kriteria daya tarik dapat dilihat bahwa dari 100 responden yang menjadi objek  penelitian  yang  menyatakan  Sangat  Setuju  sebesar  15%,  yang  menyatakan  Setuju sebesar  80%,  yang  menyatakan  tidak  setuju  5%.  Hal  ini  menunjukan  bahwa  secara keseluruhan menyatakan bahwa pemilihan warna dan bentuk yang berbeda untuk materian paving atau sejenisnya akan membuat tampilan pedestrian lebih indah.
Paving    ini    adalah    menyangkut  kesamaan  material,ketinggian    permukaan paving/trotoar  yang  meliputi   kerataan/tidak naik  turun,   rusak   tidaknya   permukaan paving/trotoar,  maupun  warna  dan  kondisi permukaan paving itu sendiri. Paving bias berupa blok beton ataupun blok batu juga beton. Paving yang berupa blok beton atau batu dengan  bentuk  dan  warna  yang  berbeda  dapat  dikreasikan  untuk  memperinadah pedestrian. Hal ini juga untuk memenuhi kebutuhan pola atau bentuk yang dapat di atur untuk pengguna difable.

## 9.  Kios
Beradsarkan kriteria daya tarik dapat dilihat bahwa dari 100 responden yang menjadi objek  penelitian  yang  menyatakan  Sangat  Setuju  sebesar  6%,  yang  menyatakan  Setuju sebesar 74%, yang menyatakan Tidak Setuju sebesar 20%. Hal ini menunjukan bahwa secara keseluruhan menyatakan bahwa kios perlu didisain modern atau nuansa lokal.
Adanya  kios  pada  jalur pejalan  kaki  sebagai  elemen  pendukung  juga sering  kali diharapkan    oleh    penggunanya,  tetapi    apabila    tidak    diatur    keberadaan    dan penempatannya  akan  mengganggu  pejalan kaki  sebagai  pengguna  utama  jalur  pejalan kaki  ini. Fungsi kios dalam hal ini untuk memenuhi kebutuhan pengguna pedestrian untuk membeli makanan kecil, Koran, majalah dan kebutuhan kecil lainnya.
Untuk menghilangkan kesan sebagai pedagang kai lima maka bentuk kios didisain dengan model yang modern ataupun dengan elemen local yang dapat dinikmati bentuk dan keindahannya dari berbagai sudut pandangan.

## 10.  Sculpture/Patung
Berdasarkan kriteria daya tarik dapat dilihat bahwa dari 100 responden yang menjadi objek  penelitian  yang  menyatakan  Sangat  Setuju  sebesar  6%,  yang  menyatakan  Setuju sebesar  73%,  yang  menyatakan  tidak  setuju  21%.  Hal  ini  menunjukan  bahwa  secara keseluruhan menyatakan bahwa dengan adanya sculpture (patung) akan menjadi ciri khas pedestrian,dan menjadi daya tarik tersendiri.

## 11.  Tempat sampah
Bradasrakan  kriteri  kenyamanan  dapat  dilihat  bahwa  dari  100  responden  yang menjadi objek penelitian yang menyatakan Sangat Setuju sebesar 64%, yang  menyatakan Setuju  sebesar  35%,  yang  menyatakan  tidak  setuju  1%.  Hal  ini  menunjukan  secara keseluruhan  menyatakan  bahwa  menghindari  bau-bauan  yang  tidak  sedap  ataupun lingkungan yang kotor maka sebaiknya pada jarak-jarak tertentu harus ada tempat sampah.
Berdasarkan kriteria daya tarik Dapat dilihat bahwa dari 100 responden yang menjadi objek  penelitian  yang  menyatakan  Sangat  Setuju  sebesar  7%,  yang  menyatakan  Setuju sebesar  73%,  yang  menyatakan  tidak  setuju  20%.  Hal  ini  menunjukan  bahwa  secara keseluruhan  menyatakan  bahwa  bentuk  konvensional  tempat  sampah  perlu  di  tutupi dengan bentuk yg dimodifikasi agar tidak terkesan tempat kotor.
Keberadaan  tempat  sampah  sebagai elemen  pendukung  jalur  pejalan  kaki  juga tentunya  akan  tergantung  pada  peletakannya apabila  dikaitkan  dengan  kenyamanan penggunanya,    sehingga    perlu    juga  diperhatikan    terkait    bentuk,    desain    maupun ukurannya  yang  harus  disesuaikan  dengan kebutuhan pengguna jalur pejalan kaki. Sama halnya  dengan  kondisi  keberadaan tempat  sampah  pada area  pengamatan, peletakan dan  tentunya  ukurannya  kadang mengganggu  pengguna  jalur  pejalan  kaki.
Untuk  menghilangkan  kesan  sebagai  tempat  sampah  yang  kotor    maka  bentuk tempat sampah  didisain dengan model yang modern ataupun dengan elemen local yang dapat dinikmati bentuk dan keindahannya dari berbagai sudut pandangan.

## SIMPULAN
Berdasarkan hasil penelitian mengenai Persepsi masyarakat terhadap elemen street furniture  Pedestrian  koridor  jalan  Piere  Tendean  Manado,  dapat  disimpulkan  bahwa  (a) kelengkapan  elemen  street  furniture  di  sepanjang  koridor  jalan  Piere  Tendean  Manado masih  sangat  kurang  dan  penempatannya  sebagian  besar  tidak  sesuai,  mengganggu kenyamanan  dan  keamanan  pengguna  pedestrian;  (b)  kriteria-kriteria  Pedestrian  yang mencakup keamanan, kenyamanan, kegembiraan, dan daya tarik, sebagaimana dijelaskan
dalam teori Utermann, belum sepenuhnya terpenuhi di koridor jalan Piere Tendean Manado (segmen  Mantos-Megamas);  (c)  Tanggapan  dari  responden  menunjukkan  dukungan terhadap  pengadaan  elemen  street  furniture  di  sepanjang  koridor  jalan  Piere  Tendean (segmen Mantos-Megamas) untuk meningkatkan keamanan dan kenyamanan pengguna pedestrian.

## DAFTAR PUSTAKA
Ashadi, Rifka. H, Nana. S. 2012. Analisa Pengaruh Elemen-Elemen Pelengkap Jalur Pedestrian,
Nalars Journals,Vol 11 No 1.
Landry, Charles. 2006, The Art of City-Making. Earthscan London.
Charles  W.Harris,  Nicholas  T.  Dines,  1998,  Time  Saver  Standards  for  Landscape Architecture,2nd. McGraw-Hill Publish.
Derek Thomas, 2002, Architecture and the Urban Environment, A Vision for the New Age.
Architectural Press.
Henry Gleitmen, James Gross, Daniel Reisberg, 2011, Psychology, W.W.Norton & Company.
Haryanti Dini.T. 2008. Kajian Pola Pemanfaatan Ruang Terbuka Publik Kawasan Bundaran Simpang  Lima,Semarang.  Tesis  Program  Pascasarjana  Universitas  Diponegoro Semarang.
Hermin W. 2006. Kajian Penataan Elemen Street Furniture Penggal Jalan Puad Ahmad Yani Bundaran, Enclosure Jurnal, Vol 5 No.1 Maret
Indraswara,  M.S.  2006.  Kajian  Perilaku  Pejalan  Kaki  Terhadap  Pemanfaatan  Jembatan Penyeberangan, Enclosure Jurnal, Vol 5 No.2.
Indraswara,  M.S.  2007.  Kajian  Kenyamanan  Jalur  Pedestrian  pada  Jalan  Imam  Bonjol Barjo,Semarang, Enclosure Jurnal, Vol 6 No.2 Juni
Iswanto,  D.  2006.  Pengaruh  Elemen-Elemen  Pelengkap  Jalur  Pedestrian  Terhadap Kenyamanan Pejalan Kaki, Enclosure Jurnal, Vol 5 No.1.
Jonathan Ling & Jonathan Catling, 2012, Psikologi Kognitif, Erlangga.
Kevin Lynch, 1960, The image of the City, The MIT Press.
Maeleni. 2004. Perencanaan Lingkungan Jalur Pedestrian di jalan MT
Haryono,Semarang. Tesis Program Pascasarjana Universitas Diponegoro Semarang.
Muafani. 2014. Pengaruh street furniture jalur pejalan kaki koridor Jalan utama pada pusat perdagangan terhadap kenyamanan pengguna, Jurnal PPKM, Vol III No 171.
Preantjaya, P. 2010. Analisis Fasilitas Pejalan Kaki Ruas jalan Gajah Mada Denpasar Bali, Jurnal
Ilmiah Teknik Sipil, Vol 14 No.1 Jan
Noeng Muhadjir, 2000, Metodologi Penelitian Kualitatif Edisi IV, Penerbit Rake Sarasin. Sugiyono, 2009, Metode Penelitian Kuantitatif Kualitatif dan R&D, Penerbit Alfabeta. Rapoport,  Amos,  1977,  Human  Aspects  of  Urban  Form:  Towards  A  Man-.  Enviromental Approach to Urban Form And Design, Pergamon Press: New York.
Rustam, H. 2006, Rancangan Visual Landsekap Jalan,panduan estetika dinding penghalang kebisingan, PT.Bumi Aksara Jakarta.
Rustam, H. 2003, Komponen Perancangan Arsitektur Landsekap, PT.Bumi Aksara Jakarta. Rubenstein,H.M. 1987, Central City Malls.New York, John Wiley & Son
Rubenstein,H.M.  1992,  Pedestrian  Malls,Streetsteps,and  Urban  Space,  United  State  of America
Shirvani, Hamid. 1985, The Urban Design Process, Van Nostrand Reinhold: New York.
Spreiregen,D.P.  1965,  Urban  Design  the  Architecture  of  Town  and  Cities,  McGraw-Hill Publish.
Suryani, R.L. 2006. Pola Pergerakan Pejalan Kaki di Pusat Kota Medan. Tesis Sekolah Pasca Sarjana Universitas Sumatera Utara.
Sukawi. 2010. Berbagi Ruang pada Jalur Pedestrian di Pusat Kota,Studi
Kasus:Jalur Pedestrian di Pertokoan Court Simpang Lima Semarang, Berkala Teknik, Vol 1 No.4 Maret
Terstiervy, I.P.L. 2006. Hubungan Fungsi Dan Kenyamanan Jalur
Pedestrian. Tesis Program Pasca Sarjana Universitas Diponegoro Semarang
Umi Narimawati, 2007, Riset Manajemen Sumber Daya Manusia. Jakarta: Agung Media Untermann,    Richard  K.    1984,  Accommodating  the  Pedestrian:    Adapting  Towns  and Neighborhoods for Walking and Biking, Van Nostrand Reinhold: New York.
Walgito Bimo, 2004, Psikologi Umum, Penerbit Andi. Yogyakarta.
Widodo,  M.  2001.  Jalur  Pejalan  Kaki  Jalan  Pandanaran  Semarang  (Pendekatan  Perilaku Pejalan Kaki). Tesis Program Pasca Sarjana Universitas Diponegoro Semarang.
Wiharnanto,  S.  2006,  Pengaruh  Disain  Arsitektur  Elemen-elemen  Ruang  Publik  terhadap kunjungan pengguna kawasan. Studi  kasus  Kawasan Pusat Perdagangan  Oleh-oleh jalan  Panandaran  Semarang.  Tesis,  Program  PascaSarjana  Universitas  Diponegoro Semarang.