## Penggunaan Oktan Booster untuk Memperbaiki Kinerja Mesin Bensin 4-Langkah
Yuniarto Agus Winoko, Agus Setiawan, Purwoko Teknik Mesin Politeknik Negeri Malang, Indonesia
Jl. Soekarno Hatta No 9, Malang 65141
e-mail: dhimazyuni@gmail.com
Received 22 Oktober 2021 | Revised 04 November 2021 | Accepted 17 April 2022

## ABSTRAK
Penurunan kinerja mesin diakibatkan adanya kerusakan komponen,  kondisi ini akibat beberapa faktor seperti  cara  mengemudi,  beban  kerja,  medan  jalan  dan  modifikasi.  Kerusakan  mesin  saat  pembakaran berlangsung terjadi akibat perbandingan udara dan bahan bakar yang tidak sesuai atau penambahan additif bahan  bakar  yang  tidak  sesuai.  Oktan  booster  adalah  additive  berbentuk  granular  untuk  memperbaiki proses pembakaran di mesin bensin. Tujuan untuk mengetahui pengaruh penambahan octane booster pada bahan  bakar  pertalite  terhadap  daya  dan  specific  fuel  consumption,  selain  mengetahui  daya  terbesar campuran bahan bakar dengan oktan booster yang massanya 0,2gram, 0,4gram dan 0,6gram serta 0,8gram. Metode uji kinerja mesin bukaan katup penuh sesuai standar ISO 1585 dengan putaran mesin 1000, 2000, 3000 dan 4000rpm.  Pencampuran oktan booster 0,2gram, 0,4gram dan 0,6gram serta 0,8gram  dan 3 liter pertalite dengan cara ditumpuk dan diaduk. Selanjutnya data dihitung dan dianalisis secara matematika. Hasil ada pengaruh penambahan octane booster. Daya terbesar 38,23 hP saat campuran pertalite tercampur 0,8gram octane booster dan terjadi penurunan konsumsi bahan bakar 15% dibanding standar. Konsumsi bahan bakar terendah pada campuran 0,8gram oktan booster dengan 3 liter pertalite.
Kata kunci : bahan bakar, oktan booster, putaran mesin, daya.

## ABSTRACT
Engine performance decreasing is caused by component damage, this condition due to several factors such as driving method, workload, road terrain and modifications. Failure of the engine during combustion occurs since there is an inappropriate air to fuel ratio or the addition of inappropriate fuel additives. Octane booster is an additive in granular form to improve the combustion process in gasoline engines. The purpose of this study is to determine the effect of adding an octane booster to pertalite fuel on power and specific fuel consumption, furthermore is to knowing the biggest power when the fuel mix with an octane  booster  with  masses  of  0.2gram,  0.4gram  and  0.6gram  and  0.8gram.  Test  method  for  engine performance with full valve opening according to ISO 1585 standard with engine speed of 1000, 2000, 3000 and 4000rpm. Mixing octane booster 0.2 grams, 0.4 grams and 0.6 grams as well as 0.8 grams and 3 liters of pertalite by stacking and stirring. hereafter the data is calculated and analyzed mathematically. The test results show that there is an effect of adding an octane booster. The biggest power was 38.23 hP when the pertalite is mixed with 0.8gram octane booster and there was a 15% decrease in fuel consumption compared to the standard. Lowest fuel consumption is in a mixture of 0.8gram octane booster with 3 liters of pertalite.
Keywords: booster octan, fuel, engine speed, power

## 1. Pendahuluan
Untuk  meningkatkan  kinerja  mesin  bensin  dengan  cara  memperbaiki  proses  dan  sistem pembakarannya,  dengan  mengatur  rasio  udara  dan  kompresinya  atau meningkatkan  kualitas bahan bakar dengan cara menggunakan zat additif, sehingga nilai oktannya berubah. Pemilihan kualitas bahan  bakar  berperan dalam  kinerja mesin,  sehingga  karakteristik  bahan  bakar  harus diketahui secara detail. Sedang pada sistem pembakaran dengan mengubah desain ruang bakar, sehingga aliran bahan bakar dapat terkontrol saat pembakaran berlangsung.
Salah satu alternatif untuk meningkakan kinerja mesin dengan menambahkan aditif ke dalam bahan bakar. Jenis additif yang terdapat di pasaran dalam bentuk granular adalah octane booster. Zat additif ini dapat meningkatkan angka oktan bahan bakar, sehingga angka oktan yang tinggi akan didapatkan sesuai kompresi rasionya.
Beberapa penelitian telah membahas tentang penggunaan oktan booster sebagai campuran bahan bakar pada mesin bensin diantaranya, [1] yang berjudul “Pengaruh Penambahan Zat Aditif Octane Booster X Terhadap  Kinerja dan  Emisi  Gas  Buang  Kendaraan  Sepeda  Motor  Tipe  All  New br150r”,  Objek  penelitian  menggunakan  mesin  satu  silinder  kapasitas  149,1cc,  daya 17,1hP/9000rpm,  maksimum  torsi  14,4Nm/7000rpm,  rasio  kompresi  11:1  pada  mesin  satu silinder. Panjang langkah 47.2 mm, diameter piston 63.5 mm. Selain itu menggunakan oktan bosster berfase cair dengan volume 0ml zat aditive (OB1), 3ml zat aditive (OB2), 5ml zat aditive (OB3) dan 7ml zat aditive (OB4) menyimpulkan ada pengaruh emisi CO dan HC serta kinerja mesin. Daya naik saat menggunakan 1liter pertamax dicampur dengan 5ml (OB2) aditive dalam hal  ini adalah  oktan berfase  cair.  Besar  emisi  CO  0,08% dan  129ppm  HC saat  8500rpm [2] . “Pengaruh Penambahan Aditif pada Premium dengan Variasi Konsentrasi terhadap Unjuk Kerja Engine Putaran Variabel Karisma 125 CC”. Objek penelitian mesin satu silinder diameter piston 52,4mm, panjang langkah 57,9 mm, rasio kompresi 9:1. Reduksi final 2,428 dengan rasio gigi 1 sebesar 2,500, gigi 2 sebesar 1,550 dan, gigi 3 adalah 1,150 dan gigi 4 adalah 0,923. Penggunaan penambahan additif fase cair dengan volume 2cc, 4cc, 6cc, 8cc dan 10cc per liter premium dengan pembebanan  mulai  3500-8500  rpm. Metoda  pengaujian  kinerja  mesin  vaiabel  speed. Kesimpulannya penambahan aditif volume 2cc menghasilkan unjuk kerja dan emisi gas buang yang terbaik Untuk hasil pada torsi, daya efektif dan bmep naik sebesar 2,52%, 2,66% dan 2,66% dibanding  mengggunakan premium  murni [3] . Judul  “Pengaruh Octane  Booster Pada  Bahan Bakar Terhadap Konsumsi dan Daya Untuk Motor Bensin 4 Tak 1 Silinder. Objek penelitian dengan mencampur bahan bakar premium 2 liter dicampur dengan 1/4 sampai dengan 1 tablet octane booster yang terendam pada bahan bakan bakar pada mesin 100cc. Pada penelitian ini menggunakan variabel bebas octane booster dan variabel Terikat adalah konsumsi bahan bakar dan daya. Simpulan bahwa untuk 2 liter bahan bakar premium yang bercampur dengan 1/4 tablet oktan booster menghasilkan daya yang lebih tinggi dibandingkan dengan premium murni yang tercampur dengan zat aditif (oktan booster) 1 tablet. Terhadap konsumsi bahan bakarnya maka untuk 2 liter premium yang tercampur 2 tablet oktan booster memberikan pengaruh yang paling baik dalam meningkatkan daya mesin dan menghemat bahan bakar.
Pada penelitian sebelumnya menggunakan mesin satu silinder, berbeda dengan penelitian ini yang menggunakan mesin 4 (empat) silinder dengan kapasitas 1486CC dengan rasio kompresi 9,0:1 dan massa okatan booster dalam bentuk granular massanya 0.2, 0.4, 0.6 dan 0.8 gram. Pengujuan kinerja mesin bukaan katup penuh pada putaran mesin mulai 2000-5000 rpm. Tujuan mengetahui pengaruh penambahan octane booster pada bahan bakar pertalite terhadap daya dan specific fuel consumption mesin bensin multi silinder.

## 2. Dasar Teori 2.1. Pembakaran
Pembakaran adalah reaksi kimia yang terjadi secara singkat antara campuran bahan bakar dan udara  dengan  pemantik  yang menghasilkan  energi [4] . Kondisi  ini  terjadi  saat campuran
bahan bakar dan oksigen serta udara dalam kondisi tekanan tinggi. Terdapat beberapa faktor yang berpengaruh terhadap hasil pembakaran diantaranya [5] .
1) Bentuk  ruang  bakar harus  sederhana  agar bahan  bakar  dan  udara dapat  bercampur  secara homogen dalam bentuk droplet. Ada 2 (dua) jenis tipe ruang bakar yaitu ruang bakar langsung ( direct combustion chamber ) dan ruang bakar tambahan ( auxiliary combustion chamber ).
2) Besar tekanan kompresi menentukan daya yang dihasilkan, sebab kenaikkan tekanan tidak boleh terlalu tinggi, sebab berakibat temperatur pembakaran lebih tinggi dari temperatur nyala bahan  bakar.  Kondisi  ini  mengakibatkan  daya  mesin  tidak  bertambah  bahkan  dapat menimbulkan detonasi.
3) Mekanisme katup saat gerakan pembukaan dan penutupan katup, saat proses pengisian dan pembuangan gas bepengaruh terhadap proses pembakaran [6] .
4) Homogenitas dan ukuran droplet dari campuran bahan bakar dan udara. Pada kondisi ini hasil proses  pembakaran  menghasilkan  gas buang.  Kondisi  ini  menunjukkan  ada  energi  yang terbuang.  Homogenitas  campuran  udara dan  bahan  bakar serta  ukuran  droplet yang  tidak sesuai dengan kebutuhan mesin.
Terjadinya  pembakaran  berlangsung  dalam  2  (dua)  kondisi  yaitu  kondisi  pembakaran  teori ( stoichiometri ) dan kondisi aktual (sebenarnya).
1) Kondisi pembakaran teoritis adalah kondisi pembakaran di mana relatif jumlah bahan bakar dan  udara  secara  teoritis  dibutuhkan agar  terjadi pembakaran  sempurna. Tujuan dari pembakaran sempurna untuk melepaskan seluruh panas bahan bakar, sehingga tidak terbentuk jelaga. Kondisi ini disebabkan ada waktu cukup memasukkan oksigen kedalam molekul hidrokarbon. Saat oksigen dan hidrogen tidak bercampur secara homogen, terjadi cracking sehingga menimbulkan asap. Faktor pengontrol terjadinya pembakaran sempurna adalah, [7] .
a. Temperatur pembakaran harus tinggi agar reaksi kimia dapat berlangsung.
b. Turbulensi tinggi agar pencampuran bahan bakar dan oksidatornya baik.
c. Waktu yang cukup agar input panas terserap reaktan, sehingga termokimia berlangsung. Pada pembakaran  sempurna  reaksi  antara  campuran  bahan  bakar  dan  udara  dengan  reaktan diasumsikan habis terbakar hasilnya gas buang.
2) Reaksi pembakaran kondisi aktual adalah reaksi pembakaran reaktan yang tidak sempurna antara bahan bakar dan udara sehingga menghasilkan gas buang, salah satu contohnya adalah kondisi pembakaran excees air. Kondisi ini menghasilkan gas buang dengan daya rendah dan boros bahan bakar. Pada proses pembakaran ini perbandingan bahan bakar terhadap udara berubah sesuai kondisi beban, sehingga terjadi detonasi atau preignition . Pada pembakaran aktual selalu terjadi kelebihan udara, sehingga terjadi kegagalan aliran gas dan udara yang tercampur  secara  homogen.  Kondisi  ini  tergantung  pada  tumbuhan  molekul  bahan  bakar dengan molekul oksigen, terjadinya kekurangan campuran pada kedua fluida tersebut, maka oksigen  harus  diberikan  untuk  menambah  terjadinya  tumbukan  molekul. Cara untuk menentukan kebutuhan udara aktual saat pembakaran terhadap jumlah ketentuan teoritisnya disebut ratio udara aktual.

## 2.2. Motor Bensin
Motor bensin adalah motor bakar yang menggunakan bahan bakar bensin untuk menggerakkan mesin, motor ini disebut juga mesin pembakaran dalam. Pada mesin ini energi kimia bahan bakar dikonversikan menjadi energi panas. Proses selanjutnya dikonversikan ke dalam bentuk gerak. Semua proses tersebut terjadi di dalam mesin itu sendiri . Berdasarkan langkah kerjanya untuk menghasilkan daya, maka terdapat 2 (dua) jenis langkah yaitu 2-langkah ( two strokes ) dan 4-
langkah ( four strokes ). Mesin 4 - langkah adalah mesin yang dalam satu kali kerja memerlukan empat kali langkah piston atau dua kali bolak balik gerakan piston. Artinya crankshaft berputar dua kali untuk menyelesaikan satu siklus. Berdasarkan jumlah silindernya motor bakar ada 2 (dua) jenis yaitu single silinder (satu silinder) dan multi silinder (lebih dari satu).
Terjadinya proses  pembakaran  motor  bensin  4-langkah dalam  satu  siklus terjadi saat piston bergerak ke  bawah  untuk  menghisap  campuran  udara  dan  bahan  bakar,  langkah  ini  disebut langkah hisap. Posisi katup hisap terbuka dan katup buangnya tertutup. Selanjutnya campuran udara dan bahan bakar dalam kondisi homogen dikompresikan sampai tekanan tertentu. Pada saat ini katup buang dan hisap dalam kondisi tertutup. Adanya busi yang berfungsi sebagai sumber api maka campuran udara dan bahan bakar dengan tekanan tertentu terbakar [8] . Pada saat ini katup hisap dan katup buang tertutup dan tekanan masih tetap tinggi, kondisi ini disebut langkah kompresi. Selanjutnya gas hasil pembakaran dengan tekanan tinggi mendorong piston bergerak ke bawah, sehingga menggerakan crankshaft dan connecting rod . Posisi katup hisap dan katup buang  tertutup,  langkah  ini  disebut  dengan  langkah  usaha.  Langkah  selanjutnya  posisi  katup buang terbuka dan katup hisap juga terbuka agar gas sisa hasil pembakaran keluar dan piston bergerak dari TMA ke TMB disebut langkah buang. Terjadinya overlapping pada bertujuan untuk membersihkan gas sisa hasil pembakaran agar keluar semua.

## 2.3. Octane booster
Octane boster adalah sebuah istilah senyawa kimia yang terdiri dari unsur-unsur organik aditif yang digunakan untuk manaikkan angka oktan bahan bakar. Methyl Tertiary Buthyl Eter (MTBE) adalah senyawa organik yang tidak mengandung logam dan dapat bercampur secara sempurna dengan hidrokarbon. Senyawa ini terdiri dari gugusan Methyl dan Buthyl tertier dengan rumus molekul  CH 3 OC 4 H 9 atau  C 5 H 12 O.  Kisaran  angka  oktan  MTBE  adalah  116-118  RON,  berat molekul 88 dan titik didihnya 55°C, kalor pembakaran 8.400 kkal/kg. Tingginya angka oktan pada MTBE sehingga dapat digunakan sebagai aditif octane boster untuk meningkatkan angka oktan bensin, selain sifatnya yang mudah menguap maka ada batasan konsentrasi volume tertentu [9] . Penambahan  oktan  booster  dapat  meniadakan  pembakaran  dini,  memulihkan  tenaga dan meningkatkan tenaga mesin. Penambahan octane booster tersebut tidak menimbulkan senyawa baru, karena penambahan octane booster memperbaiki kualitas bahan bakar.

## 2.4. Kinerja Mesin
Kinerja mesin terdiri dari daya, torsi, konsumsi bahan bakar, tekanan efektif rerata, efisiensi dan emisi gas buang. Pada pembahasan disini hanya daya dan konsumsi bahan bakar saja. Daya adalah energi hasil kerja mesin selama satu proses untuk setiap satuan waktu, besarnya adalah [10].
=
(1)
dengan:
: Daya (Hp)
n
: Putaran mesin (rpm)
T
: Torsi (N.m)
Konsumsi bahan bakar menunjukkan banyaknya bahan bakar yang diperlukan agar mesin dapat berputar selama satu jam agar menghabiskan bahan bakar dengan massa satu kilogram. Besarnya konsumsi bahan bakar spesifik ( Sfc ) [11] .
Sfc =
(2) dengan, N : Daya ( h ). m : Laju alir bahan bakar ( kg. jam ).
Sfc : Konsumsi bahan bakar spesifik ( . jam ).
Besarnya massa alir bahan bakar adalah,
m =
(3)
dengan
: Massa jenis bahan bakar ( ).
V
: Volume bahan bakar (m 3 ). m
: Laju alir bahan bakar ( kg. jam ). : Waktu ( detik ).
3. Metodologi

## 3.1. Metodologi Penelitian
Penelitian ini bersifat kuantitatif dan deskripsi artinya data hasil pengujian berupa angka, dengan variasi  penambahan octane  booster pada  bahan  bakar  dan  kondsi  standart  yaitu  tanpa octane booster .  Analisis  dengan  metode  deskriptif  yaitu  menjelaskan  sistematis,  faktual  dan  akurat selama pengujian. Data yang tersaji dalam tabel dan grafik. Selanjutnya dijelaskan dengan kalimat sederhana yang mudah dipahami untuk disimpulkan.

## 3.2. Teknik Pengumpulan Data
Data hasil penelitian diperoleh secara true eksperimen dengan tahapan yang terstrukrur dan semua data tercatat.

## 3.3. Bahan dan Alat
Alat dan bahan untuk pengujian adalah: 1) Alat mesin spesifikasi ( www.toyota.co.id )
a. Engine  Diameter : 72,0mm
 Langkah: 79,7mm
 Kapasitas mesin : 1486cc
 Torsi masimum 12,2kg.m/4400rpm
 Daya Maksimum: 72Hp .6000rpm
 Rasio konsumsi bahan bakar 1:6 b. Chasis dinamometer
c. Burret
d. Stopwatch
e. Blower f. Tachometer
2) Bahan terdiri dari
 Bahan bakar oktan 90
 Granular oktan booster

## 3.4. Variabel
Variabel penelitian ini adalah variabel bebas dan terikat. Variabel bebas bahan bakar oktan 90, campuran oktan booster dengan bahan bakar oktan 90 dengan massa 0.2, 0.4, 0.6, 0.8 (gram). Dalam  bentuk  granular  serta  putaran  mesin  mulai  2000 - 5000  rpm  dengan  rentang  setiap 1000rpm, Variabel terikatnya adalah daya, dan sfc.

## 3.5. Prosedur
Prosedur Penelitian sesuai SOP dengan standar uji ISO 1585 dengan tahapan sebagai berikut, Prosedur Penelitian
a. Tahap persiapan menghaluskan granular.
b. Mencampur serbuk oktan booster dengan bahan bakar selanjutnya diaduk.
c. Menyiapkan kendaraan di atas dynamometer chasis dengan kondisi sudah di tune up d. Pengecekannya blower, tachometer, dan lain lain
e. Tahap pengujian adalah tahapan dalam pengambilan data uji terdiri dari pengambilan data bahan bakar standar pertalite, dan bahan bakar yang tercampur bioethanol.
Tahapan pengujiannya adalah a. Hidupkan mesin sampai suhu kerja mesin.
b. Menghidupkan blower, burret dan komputer.
c. Buka throttle secara penuh saat 1000 rpm
d. Naikkan putaran sampai 4000rpm buka throttle secapa cepat dan ambil data.
e. Turunkan putaran mesin sampai stasioner dan matikan mesin.
f. Ganti bahan bakar yang lain dengan cara mengulang seperti langkah b sampai selesai
3.6. Skema Uji
Gambar 1. Skema uji 4. Pembahasan
Berdasarkan data hasil pengujian dengan tingkat kepercayaan 95% menunjukkan bahwa daya sebagai berikut untuk kondisi standar ditunjukkan dengan persamaan y = -0,2003x 3 +1,1168x 2 +5,0899x+6,74 dan R² = 0,9616 artinya untuk kondisi ini hipotesa ditolak jadi  ada  pengaruhnya,  sedang untuk  massa  0,2  gram  ditunjukkan  dengan  persamaan y = -0,1689x 3 +0,911x 2 +4,4234x+11,871, R² = 0,9547 artinya untuk kondisi ini hipotesa ditolak artinya ada pengaruh, untuk massa 0,4 gram ditunjukkan dengan y = -0,1603x 3 +0,7638x 2 +5,3634x+10,116, R² = 0,9744 massa 0,4gr artinya ada pengaruh. Untuk massa  0,6gram  ditunjukkan  dengan  persamaan y = -0,2067x 3 +1,4048x 2 +3,5786x+8,92 R² = 0,981 artinya ada pengaruh sedang untuk massa 0,8gran ditunjukkan dengan persamaan y = -0,135x 3 +0,4108x 2 +7,2515x+6,324  dan R² = 0,9075  artinya  tidak  ada  pengaruhnya. Berdasarkan gambar 3 juga menunjukkan bahwa daya naik seiring dengan naiknya putaran mesin kondisi ini sesuai dengan persamaan diatas. Bahwasannya putran berpengaruh terhadap daya akan tetapi kondisi ini berlaku sampai dengan pada putaran tertentu saja, selanjutnya kondisi ini tidak berlaku.  Kenaikkan  daya  terjadi  akibat  campuran  udara  dan  bahan  bakar  sudah  benar  benar homogen,  selain  itu  juga  adanya  tambahan  oktan  booster  maka  berdasarkan  teori  rantai hidrokarbon yang panjang terputus sehingga rantainya pendek. Kondisi ini menyebabkan fluiditas dan viskositasnya alirannya menjadi lebih baik.

## Gambar 2. Hubungan daya terhadap putaran.
Turunnya daya terjadi akibat kebutuhan udara yang sudah tercukupi untuk proses pembakaran, akan tetapi alirannya tetap berlanjut sehingga ada pencampuran udara dan bahan bakar yang tidak terbakar,  sehingga  menghasilkan  daya  yang  turun.  Selain  itu  juga.  Daya  turun  akibat  adanya sebagian bahan bakar yang tidak terjangkau oleh api, sehingga menurunkan daya mesin.
Besarnya  daya  saat  menggunakan  oktan  booster  dengan  massa  0,2gr,  0,4gr,  0,6gr  dan  0,8gr dibandingkan terhadap standar ditunjukkan gambar 3, di mana besar perubahan daya untuk setiap variasi putaran ditunjukkan tabel 1. Untuk massa oktan booster menghasilkan daya yang terbesar, sedang yang terbesar hasil dari daya saat putaran mesin 2000rpm dan yang terkecil 3000 rpm. Jika ditinjau terhadap massa oktan booster yang terbaik jika dibandingkan standar. Besar selisih terhadap standar 4hP saat 2000rpm saat tercampur dengan oktan booster 0,2 gr.
Gambar 3. Hubungan Daya terhadap putaran Tabel 1. Perubahan daya terhadap standar Putaran mesin (rpm) Massa oktan booster (gr) 0,2gr-std 0,4 gr-std 0,6gr-std 0,8-std 2000 4,00 2,97 0,40 1,90 3000 0,23 0,50 -1,43 1,33 4000 0,40 0,43 0,83 0,86 5000 1,20 1,57 3,23 3,33
Gambar 4 menunjukkan konsumsi bahan bakar yang diperlukan untuk menghasilkan daya untuk setiap satu satuan massa bahan bakar.

## Gambar 4. Grafik kebutuhan bahan bakar
Pengaruh konsumsi bahan bakar terhadap putaran ditunjukkan gambar 4 dan 5, di mana pada awal
Gambar 5. Kebutuhan bahan bakar tiap putaran

## 5. Kesimpulan dan Saran
5.1. Kesimpulan
Ada pengaruh signifikan terhadap daya sebab daya naik untuk setiap variasi penambahan octane booster .  Daya  tertinggi  38,23 hP  pada  campuran  tiga  liter  pertalite  yang  tercampur  0,8gram octane booster . Pengaruh penambahan octane booster menurunkan konsumsi bahan bakar 15% dibanding standar konsumsi bahan bakar terendah pada campuran 0,8gram oktan booster yang dicampur pertalite.

## 5.2. Saran
Perlu dilakukan penelitian dan perhitungan lanjutan untuk tekanann efektif rerata, efisiensi dan penelitian tentang emisi gas buangnya.

## 6. Daftar Pustaka
[1] Permatasari. R & Gusti Y. R. 2017 “ Pengaruh Penambahan Zat Aditif OctaneBooster X Terhadap Kinerja dan Emisi Gas Buang Kendaraan Sepeda Motor Tipe All New Cbr150r”. Sinergi Vol. 21, No.3 Universitas Trisakti..DOAJ:doaj.org/toc/2460-1217 OI:doi.org/10.22441/sinergi.2017.3.004. pp179-186. [2] Krisnanda,  R.  B  &  H.  D.  Sungkono  K . 2012. “ Pengaruh  Penambahan  Aditif  pada Premiumdengan  Variasi  Konsentrasi  terhadap  Unjuk  Kerja  Engine  Putaran  Variabel Karisma  125  CC”: Jurnal  Teknik  Pomits  Vol.  1,  No.  1  Institut  Teknologi  Sepuluh Nopember. pp1-4.
[3] Syaiful, Akhmad F, Nurida F., 2012, “Pengaruh Octane oster Pada Bahan bakar ‘Terhadap Konsumsi dan Daya Untuk Motor Bensin 4 Tak 1 Silinder”, Jurnal Proton, Vol. 4, no.2, pp 53-58.
[4] Tribowo B. 2013. “Teori Dasar Simulasi Proses Pembakaran Limbah Vinasse Dari Industri Alkohol Berbasis CFD”. Jurnal Bahan Alam Terbarukan Vol 2 No 2. ISSN 2303-0623. pp14- 24.
[5] Suryawan  A.A.A  2019.  ”Teknik  Pembakaran  dan  Fenomena  Knocking”.  Program  Studi Teknik Mesin Universitas Udayana. pp 3-41.
[6] Raymond.  L  .  2015.  “Pengaruh  Copression  Ratio  Terhadap  Unjuk  kerja  dan  Emisi  Gas Buang Pada Mesin Sinjai 650cc Berbahan Bakar BI-FUEL (Premium– Compressed Natural Gas.  Tugas  Akhir  Jurusan  Teknik  Mesin  Fakultas  Teknologi  Industri  Institut  Teknologi Sepuluh Nopember.
[7] Rosid, 2016: “Analisa Proses Pembakaran Pada Motor Bensin 113.5cc Dengan Simulasi Ansys” Jurnal Teknologi. i Vol 8 No 2. ISSN : 2085 – 1669. e-ISSN : 2460 – 0288. pp 89- 95.
[8] Yafid E, Rifal  2018,’Uji  Performan  Mesin  Diesel  Saru  Silinder  Mengggunakan  Metoda Standar  Nasional  Indonesia  (SNI)  0119:2012,’Jurnal  Teknik  Mesin  Universitas Muhammadiyah Tangerang; Vol. 2, no. 1, Juli – Desember, 2018, pp 1- 7. www.toyota.co.id diakses 10 September pukul 20.00.
[9] Meli R, Aris A 2017: Pengaruh Penambahan Zat Additif Octane Booster Pada Bahan Bakar Premium Terhadap Performance Mesin Pada Sepeda Motor Mega Pro 150 CC Tahun 2011”, JTM Volume 04 Nomor 03 Tahun 2016, pp 489-498.
[10] A.W. Yuniarto. 2017. “Pengujian Daya dan Emisi Gas Buang Edisi Revisi”. Polinema Press ISBN 978-602-6695-13-0, Malang.
[11] Pulkrabek, W. W. 2004. Engineering Fundamental of The Internal Combustion Engine . Pearson Prentice-Hall, New Jersey.