PENGARUH INJEKSI AIR DAN PENGATURAN DERAJAT PENGAPIAN TERHADAP PENURUNAN KONSUMSI BAHAN BAKAR MESIN SEPEDA MOTOR

## PENGARUH INJEKSI AIR DAN PENGATURAN DERAJAT PENGAPIAN TERHADAP PENURUNAN KONSUMSI BAHAN BAKAR MESIN SEPEDA MOTOR

## Myson

## Abstract
Water  injection  is  a  hydraulic  technique  of  injecting  water  into  the  combustion chamber with the purpose to decrease the amount of fuel sipped by pistons during the expansion, and replaced it with water directly injected to combustion chamber. This water  injection  process  also  reduce  temperature  in  combustion  chamber  .  Besides degree  of  ignition  is  having  a  significant  effect  on  quality  of  combustion  earning. Angle of earlier ignition will cause increase of combustion pressure speed, which in turn  makes  pressure  result  of  combustion  in  excelsior  cylinder.  But  if  degree  of ignition  in  backs  into,    hence time  required  by fuel  for  combustible  become  smaller and fuel can be combustible at outlet. Result from test conducted by moving forward degree of ignition and water injection done at honda mega- pro and honda supra fit showed that efficiency of engine can be improved. For motorbike Honda Mega- Pro result showed improved of specific fuel consumtion to torsion equal to 47,82% with treatment of water injection mixed with alcohol with ratio 60:40 at degree of ignition moved  forward  by  3  degree  of  at  burden  1  KW  (Kilo  Watt).  For  Honda  Supra  Fit improved  of  specific  fuel  consumtion  to  torsion  25,14  %  at  treatment  of  water injection  mixed  with  by  alcohol  at  ratio  80:20  with  degree  of  ignition  is  moved forward 5 degree of at burden 1 KW.
Keyword : Water injection, degree of ignition, improved efficiency, motorcycle engine

## PENDAHULUAN
Bahan  bakar  minyak  yang  mahal  dan  terbatas  selayaknya  dimanfaatkan  se efisien  mungkin  dengan  menerapkan  prinsip  konservasi  energi.  Teknologi pembakaran  pada  mesin  sepeda  motor  banyak  menggunakan  premium  88  yang bersubsidi, khusus mesin 4 tak efisiensinya berkisar antara 60% hingga 70%. Hal ini menyebabkan  konsumsi  bahan  bakar  menjadi  lebih  banyak  dari  yang  seharusnya. Untuk itu perlu suatu inovasi agar mesin sepeda motor khususnya  yang efisiensinya masih rendah (60% - 70%) dapat dilakukan peningkatan efisiensi bahan bakarnya.

## Permasalahan
Dari  jumlah  sepeda  motor  yang  berlalu-lalang  tersebut  yang  diproduksi  diatas tahun  2006  hanya  berkisar  ±  10%,  artinya  sepeda  motor  yang  masih  menggunakan mesin dengan tingkat efisiensi yang berkisar 60-70 % masih sangat banyak (± 90%). Dengan efisiensi tersebut maka 30-40 % bahan bakar yang masuk keruang bakar akan terbuang.  Jika  setiap  sepeda  motor  mengkonsumsi  1  liter  bahan  bakar  maka  yang dapat  diubah  menjadi  energi  mekanis  pada  mesin  sepeda  motor  tersebut  hanya  0,6 sampai 0,7 liter saja.
Adapun  tujuan  dari  penelitian  ini  adalah:  1)  Mendapatkan  efisiensi  konsumsi bahan bakar. 2) Mendapatkan daya dan torsi yang maksimal.
Adapun manfaat dari penelitian ini adalah: 1)  Agar masyarakat dapat berhemat biaya  transport.  2)  Pemerintah  dapat  mengurangi  subsidi  untuk  bahan  bakar kendaraan bermotor.

## STUDI PUSTAKA

## 1. Siklus Otto
Siklus  mesin  4-tak  dapat  dijabarkan  dalam  termodinamika  sebagai  6  fase siklus  Otto  standar-udara  (air-standard  Otto  Cycle).  6  fase  siklus  Otto  ini  dapat digambarkan dalam diagram PVT (pressure, volume, temperature) sebagai berikut.
Gambar 1. Siklus Thermodinamik Otto Standar-Udara f (P, V, T, m) = 0 dengan formula dasar keseimbangan termodinamik (themodynamic equilibrium) P . V = m . R . T dimana, p   = pressure.
T = temperature (suhu).
V   = volume.
m   = mass.
R   = konstanta gas universal. Jika kandungan panas jenis gas diperhitungkan, maka formula diatas menjadi: P . V h = m . R . T dimana, k atau h
= cp / cv R = cp - cv, utk gas ideal dimana,
h   = panas jenis (specific heat).
c   =  kapasitas  panas  jenis  (specific  heat  capacity)  gas,  yaitu  panas  yang dibutuhkan untuk menaikan 1 derajat suhu suatu gas. cp   = c pada tekanan tetap; kapasitas panas jenis isobarik. cv  = c pada volume tetap; kapasitas panas jenis isovolumik. k   = konstanta (constant). H = U + P . V dimana, H   = entalpi (enthalpy), kandungan panas (heat content). U   = internal energy.

## Gambar 2.  Langkah Isap
Pada  gambar  2  adalah  langkah  pemasukan  udara  dan  bahan  bakar  pada tekanan  dan  suhu  tetap  dari  karburator  ke  ruang  bakar.  Klep  masuk  terbuka  dan piston turun 180 derajat. Pada proses ini tekanan gas dan suhu gas tetap dan sama dengan lingkungan. Volume silinder (V) membesar dari V1 ke V2, sehingga masa gas campuran bahan bakar dan udara dalam silinder bertambah dari m1 ke m2. P1 . (V2 - V1) = (m2 - m1). R . T1 dimana P1   = P0   = Tekanan ambaein. T1   = T0   = Temperatur ambaein m1  = m0   = nol  (ideal nol, praktis mendekati nol)
Dalam  proses  ini,  klep  masuk  membuka,  sehingga  sistem  menyerap  tenaga panas dari reservoir panas luar dengan suhu 25 o C,  yakni karburator.
Gambar 3. Langkah Kompresi
Pada gambar 3 diatas terlihat langkah pemampatan gas campuran udara dan bahan  bakar  dalam  silinder.  Ketika  pasangan  klep  dan  piston  naik  180  derajat sehingga  ruang  silinder  mengecil.  Dalam  proses  ini  volume  silinder  dan  volume gas (V) mengecil dari V1 ke V2, massa gas campuran bahan bakar dan udara tetap m2, tekanan gas (P) meningkat naik dari P1 ke P2, dan suhu gas T meningkat naik dari T1 ke T2 : (P2 - P1).(V2 - V1) = m2.R.(T2 - T1)
dimana gas dimampatkan, sehingga tekanan dan suhu gas meningkat sekitar 9,2  kali  lipat.  Perubahan  volume  berbanding  terbalik  dengan  perubahan  suhu, maka suhu meningkat. (V1 / V2)^(h-1) = T1 / T2 dimana h   = panas jenis (spesific heat) gas campuran udara dan bahan bakar. Untuk pendekatan ideal, h = 2, formula menjadi V1 / V2 = T1 / T2 V1 . T2 = V2 . T1
Gambar 4. Langkah Kerja
Pada  gambar  4  diatas  adalah  proses  penyalaan  dan  pembakaran  gas campuran  bahan  bakar  dan  udara  oleh  percikan  busi,  ketika  pasangan  klep tertutup.  Dalam  proses  ini,  volume  gas  tetap  pada  V1,  tapi  karena  pemanasan tekanan gas meningkat dari P2 ke P3, sehingga suhu  gas meningkat naik dari T2 ke T3.
(P3 - P2).V1 = m2 . R . (T3 - T2) Gas dibakar, sehingga tekanan dan suhu gas meningkat sekitar 2,8 kali.
Pada proses ini pasangan klep tertutup, sehingga tak ada gas masuk ke dan keluar dari silinder, tapi silinder menerima panas dari ledakan gas campuran udara dan bahan bakar  akibat percikan bunga api dari busi, sehingga T2 menjadi T3..
Kurva  T3  -  T4  adalah  kurva  fase  proses  adiabatik  isentropik  quasi-statik reversibel termodinamik, menggambarkan langkah pendayaan karena pembakaran gas campuran udara dan bahan bakar dalam silinder ketika pasangan klep tertutup sehingga  piston  turun  180  derajat  dan  ruang  silinder  membesar.  Dalam  proses adiabatik quasi-statik ini, volume silinder (V) membesar dari V1 ke V2, masa gas campuran tetap m2, tekanan gas P merosot turun dari P3 ke P4, dan suhu gas turun dari T3 ke T4 (P3 - P4)(V2 - V1) = m2 . R . (T3 - T4) Sehingga tekanan dan suhu gas merosot 1/9,2 kali lipat.
Perubahan  volume  berbanding  terbalik  dengan  perubahan  suhu,  karenanya volume membesar dan suhu turun.
(V1 / V2)^(h-1) = T4 / T3
dimana h   =  panas jenis (spesific heat) gas campuran udara dan bahanbakar. Untuk pendekatan ideal, h = 2, formula menjadi V1 / V2 = T4 / T3  atau V1 . T3 = V2 . T4
Gambar 5.  Langkah Buang
Pada  gambar  5  yaitu  proses  pendinginan  dan  pengeluaran  atau  pelepasan panas  hasil  pembakaran  saat  katup  buang  terbuka.  Dalam  proses  ini  volume  gas V2, bobot gas campuran tetap m2, tekanan gas turun dari P4 ke P1, sehingga suhu gas turun dari T4 ke T1.
(P4 - P1) . V2 = m2 . R . (T4 - T1)
Gas sisa pembakaran didinginkan sampai mencapai tekanan dan suhu udara luar, sehingga tekanan dan suhu turun 1/2,8 kali lipat.
Garis  T1  -  T0  pada  gambar  1  adalah  garis  fase  proses  isobarik  quasi-statik ireversibel termodimamik, menggambarkan langkah pembuangan sisa pembakaran,  piston  naik  ruang  silinder  mengecil.  Dalam  proses  isobarik  quasi- statik  ini,  dimana  tekanan  gas  dan  suhu  gas  tetap  dan  setara  tekanan  atmosfir karena klep buang terbuka. Volume silinder V mengecil dari V2 ke V1 sehingga bobot gas sisa pembakaran berkurang dari m2 ke m1.
P1 . (V2 - V1) = (m2 - m1) . R . T1
Gas  sisa  pembakaran  mencapai  tekanan  dan  suhu  udara  luar  dimana  pada akhir proses volume dan molekul gas mendekati nol. P1 . V1 = m1 . R . T1
Setelah  6  fase  siklus  Otto  mesin  4-tak  berakhir  dan  berulang  kembali menjalani daur ulangnya. (http://www.mesinunila.org/images/favicon.ico )

## 2. Specific fuel consumtion
Data  yang  didapat  dari  percobaan  akan  diambil  rata-ratanya  dan  dari  hasil perhitungan  daya  motor  akan  digunakan  sebagai  pembagi  dari  bahan  bakar  yang dikonsumsi. Hasil ini dinamakan spesific fuel consumtion (SFC). Dengan sfc akan dianalisa  pada  angka  yang  terkecil,  karena  angka  yang  terkecil  adalah  konsumsi bahan bakar yang paling rendah.

## Torsi fuel
SFC 
PENGARUH INJEKSI AIR DAN PENGATURAN DERAJAT PENGAPIAN TERHADAP PENURUNAN KONSUMSI BAHAN BAKAR MESIN SEPEDA MOTOR

## dimana :
Fuel : jumlah konsumsi bahan bakar per menit (ml/menit) Torsi : daya puntir mesin (kg-m) Untuk improvement dapat dihitung dengan persamaan berikut: Improvement = % 100 x SFCnormal SFC  dimana
Δ SFC = Selisih SFC terbaik dengan SFC normal
SFC normal = SFC pada keadaan standar

## 3. Derajat Pengapian
Timing  pengapian  sangat  berpengaruh  pada  kualitas  pembakaran.  Sudut pengapian  yang  semakin  awal  akan  menyebabkan  laju  kenaikan  tekanan pembakaran  semakin  cepat,  hal  ini  membuat  semakin  awal  sudut  penyemprotan semakin  tinggi  tekanan  pembakaran  dalam  silinder.  Jika  timing  pengapian terlambat,  maka  waktu  yang  dibutuhkan  bahan  bakar  untuk  terbakar  menjadi sempit,  bahan  bakar  dapat  terbakar  di  knalpot  atau  saluran  exhaust,  hal  ini  yang sering  menyebabkan  pipa  exhaust  membara  karena  tinggi  temperatur  gas  buang, sering sekali menjadi penyebab terjadinya derating pada prestasi motor bensin.
( http://gudangilmu.org/wp-content/themes/silhouette/images/favicon.ico )

## Gambar 6. Profil pembakaran dalam ruang bakar pada beberapa sudut

## 4. Injeksi Air Pada Motor Bakar
Panas adalah masalah utama pada mesin, dan dapat menyebabkan cepatnya kerusakan komponen mesin sehingga menurunkan performance mesin. Panas pada ruang  bakar  mesin  bisa  mencapai  diatas  1100 o C,  apalagi  jika  mesin  tersebut menggunakan Turbo atau Super Charger.
Water Injection adalah suatu teknik penyemprotan air kedalam ruang bakar sehingga jumlah bahan bakar yang dihisap oleh piston saat ekspansi bisa dikurangi dengan  menggantikannya  dengan  injeksi  air  ke  ruang  bakar  tersebut.  Selain  itu proses  injeksi  air  ini  dapat  menurunkan  suhu  ruang  bakar.  Temperatur  campuran minyak dan udara akibat bercampur dengan air diruang bakar akan menjadi lebih dingin. Penurunan temperatur ini akan menghasilkan energi yang lebih besar. (http://en.wikipedia.org/favicon.ico)
PENGARUH INJEKSI AIR DAN PENGATURAN DERAJAT PENGAPIAN TERHADAP PENURUNAN KONSUMSI BAHAN BAKAR MESIN SEPEDA MOTOR
Beberapa keuntungan dari Water Injection yang bisa didapat :
a. Penyetelan campuran bensin seirit mungkin (LEAN).
b. Memungkinkan untuk menyetel Timing Pengapian lebih maju (Advance) untuk mendapatkan torsi yang lebih besar.
c. Menjaga ruang bakar tetap bersih, karena selalu terbilas oleh uap air tadi.
d. Mencegah atau mengurangi penumpukan Carbon di ruang bakar.
e. Menjaga stabilitas suhu mesin
f. Menghambat pembentukan NOx karena suhu ruang bakar yang tidak tinggi.

## METODOLOGI

## 1. Rancangan Percobaan
Pengujian  dilakukan  beberapa  kali  dengan  memvariasikan  jenis  air  yang  di injeksikan ke dalam ruang bakar. Selain itu perubahan derajat pengapian diberikan pada setiap penginjeksian. Dari proses pembakaran didapatkan daya yang berguna untuk  memutar  roda  sepeda  motor.  Perputaran  roda  sepeda  motor  dimanfaatkan sebagai  penggerak  generator  (tanpa  beban).  Daya  listrik  yang  dibangkitkan generator akan diberi beban berupa lampu pijar.
Arus  yang  dihasilkan  generator  dikali  dengan  tegangan  (220  V)  dan  cos  π
(asumsi=  1)  kemudian  dibagi  1000  akan  menghasilkan  daya  generator  dalam satuan  kilo  watt  (KW).    Daya  generator  tersebut  dikali  dengan  efisiensi  total transmisi akan menghasilkan daya mesin sepeda motor.
Dengan  mengalikan  daya  mesin  dengan  konstanta  9,47  x  10 5 dan membaginya dengan putaran mesin akan didapatkan torsi.
) ( ) ( 947000 rpm n KW N
Torsi  (kg-mm)
dimana : N   = daya mesin motor n   = putaran mesin motor
Kemudian dengan mengukur jumlah bahan bakar dan jumlah air yang masuk ke  ruang  bakar  tiap  menit  pada  setiap  percobaan  maka  akan  dapat  diketahui setingan  mesin  yang  paling  efisien  terhadap  bahan  bakar  dengan  tetap mempertahankan tenaga yang dibangkitkan mesin pada kondisi tanpa injeksi air.
2. Prosedur Percobaan
a. Sepeda motor diletakan diatas meja uji dan ban belakang sepeda motor berada diatas drum yang akan memutar generator
b. Injeksi air disambung ke intake manifold
c. Set derajat pengapian mesin sepeda motor.
d. Hidupkan mesin sepeda motor pada putaran generator (1500 rpm)
e. Generator diberi beban
f. Catat :
1) Jumlah bahan bakar yang dikonsumsi dalam satu menit
2) Jumlah air yang dikonsumsi dalam setiap menit
3) Arus listrik yang yang dihasilkan pada masing-masing beban sebanyak 3 kali
4) Rpm mesin sepeda motor
g. Ulangi penelitian pada beban 0,5 KW, 1 KW, 1,5 KW dan 1,8 KW
h. Ulangi  penelitian  variasi  injeksi  yaitu  air  tanpa  campur  alkohol,  air  dengan campuran alkohol pada rasio 80:20 dan pada rasio 60:40
i. Ulangi penelitian pada derajat pengapian :
1) Mega Pro = Standar (17 derajat), maju 1 derajat dan maju 3 derajat
2) Supra Fit = Standar (15 derajat), maju 3 derajat dan maju 5 derajat

## PEMBAHASAN
1. Specific fuel Consumtion (SFC) Mega Pro Terhadap Torsi
Pada  gambar  7  diperlihatkan  SFC  pada  beban  0,5  KW  terhadap  torsi.  Pada gambar tersebut diperlihatkan bahwa pada beban 0,5 KW SFC terendah diberikan pada  pengapian  standar  tanpa  perlakuan  injeksi  air.  Pada  perlakuan  tersebut dihasilkan SFC sebesar 21,71. Maka untuk menghasilkan 1 kg-m torsi pada beban 0,5 KW dibutuhkan bahan bakar sebanyak 21,71ml.

## Gambar 7. Perbandingan SFC terhadap Torsi Pada Beban 0,5 KW
Pada  gambar  8  dibawah  ini  diperlihatkan  SFC  pada  beban  1  KW  terhadap torsi.  Pada  gambar  teresebut  diperlihatkan  SFC  terendah  yang  diberikan  pada perlakuan  injeksi  air  yang  dicampur  dengan  alkohol  pada  rasio  60:40  dengan derajat pengapian yang dimajukan 3 derajat. Angka SFC terhadap torsi pada beban 1  KW  tersebut  adalah  9,81.  Sedangkan  SFC  tertinggi  diberikan  pada  injeksi  air dengan  campuran  alkohol  pada  rasio  80:20  dengan  derajat  pengapian  yang dimajukan 3 derajat.
Gambar 8. Perbandingan SFC terhadap Torsi Mega Pro Pada Beban 1 KW Pada  gambar  9  diperlihatkan  SFC  pada  Untuk  beban  1,5  KW  terhadap  torsi. Pada  gambar  tersebut  terlihat  bahwa  SFC  pada  perlakuan  injeksi  dengan  campuran alkohol  dengan  rasio  60:40  pada  derajat  pengapian  yang  dimajukan  3  derajat menghasilkan SFC yang terendah.

## Gambar 9. Perbandingan SFC terhadap Torsi Mega Pro PadaBeban 1,5 KW
Pada gambar 10 diperlihatkan SFC pada beban 1,8 KW terhadap torsi. Pada Gambar  dibawah  ini  diperlihatkan  bahwa  SFC  terendah  terjadi  pada  perlakuan injeksi  air  yang  dicampur  dengan  alkohol  pada  rasio  60:40  dengan  derajat pengapian  yang  dimajukan  3  derajat.  Adapun  angka  SFC  tersebut  adalah  6,90. Dengan SFC tersebut maka perlakuan dan derajat pengapian inilah yang konsumsi bahan bakar terendah dalam menghasilkan 1 kg-m torsi untuk pergerakan berputar pada sepeda motor.
Gambar 10. Perbandingan SFC terhadap Torsi Mega Pro Pada Beban 1,8 KW
Dari  hasil  perhitungan  SFC  terhadap  torsi  diatas  maka  dikumpulkan angka-angka  SFC  terendah  (bahan  bakar  yang  diperlukan  untuk  menghasilkan torsi)  dari  setiap  beban  pada  setiap  perlakuan  dan  setiap  derajat  pengapian  yang yang  diberikan  pada  masing-masing  beban.  Selisih  SFC  standar  dengan  SFC terendah  dibagi  dengan  SFC  standar  dihasilkan  improve  terhadap  bahan  bakar yang  dikonsumsi  dalam  setiap  torsi.  Dari  hasil  perhitungan  didapat  bahwa  untuk beban 0,5 KW mengalami pemborosan jika diberi injeksi, sedangkan untuk beban 1 KW mengalami perbaikan sebesar 47,82%. Pada beban 1,5 KW juga mengalami perbaikan  konsumsi  bahan  bakar  sebanyak  26,91%.  Untuk  beban  1,8  KW  terjadi perbaikan konsumsi bahan bakar sebanyak 15,75%.
Dari pembahasan hasil SFC pada sepeda motor mega pro dapat dilihat secara keseluruhan seperti pada gambar 11 dibawah ini.
Perbandingan SFC 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 St an da r St an da r St an da r St an da r M aju 1 de ra jat M aju 1 de ra jat M aju 1 de ra jat M aju 1 de ra jat M aju 3 de ra jat M aju 3 de ra jat M aju 3 de ra jat M aju 3 de ra jat 0.5 KW 1 KW 1.5 KW 1.8 KW 0.5 KW 1 KW 1.5 KW 1.8 KW 0.5 KW 1 KW 1.5 KW 1.8 KW T orsi Kg-m) Ko ns um si Ba ha n Ba ka r (m l/m nt) Tanpa injeksi air Dengan injeksi air dan alkohol (100:0) Dengan injeksi air dan alkohol (80:20) Dengan injeksi air dan alkohol (60:40)
Gambar 11. Perbandingan SFC terhadap Torsi Mega pro
PENGARUH INJEKSI AIR DAN PENGATURAN DERAJAT PENGAPIAN TERHADAP PENURUNAN KONSUMSI BAHAN BAKAR MESIN SEPEDA MOTOR

## 2. Specific fuel Consumtion (SFC) Supra Fit Terhadap Torsi
Specific fuel consumtion (SFC) terhadap torsi adalah sejumlah bahan bakar yang dibutuhkan untuk menghasilkan torsi agar poros dapat berputar. Pada torsi ini putaran  yang  terjadi  ikut  menetukan  besaran  bahan  bakar  yang  dibutuhkan.  Pada gambar 12 dibawah ini diperlihatkan SFC pada beban 0,5 KW terhadap torsi. Pada gambar tersebut diperlihatkan SFC terendah yang terjadi pada beban 0,5 KW. SFC terendah  terjadi  pada  perlakuan  injeksi  air  yang  dicampur  dengan  alkohol  pada rasio  80:20  dengan  derajat  pengapian  maju  5  derajat.  Angka  SFC  terendah  pada beban 0,5 KW tersebut adalah sebesar 30,88.

## Gambar 12. Perbandingan SFC terhadap Torsi Supra Fit pada beban 0,5 KW
Pada  gambar  13  dibawah  ini  ditampilkan  SFC  pada  beban  1  KW  terhadap torsi.  Pada  gambar  tersebut  diperlihatkan  bahwa  perlakuan  injeksi  air  dengan campuran  alkohol  pada  rasio  80:20  menghasilkan  SFC  terendah  pada  derajat pengapian  maju  5  derajat.  Angka  SFC  yang  terendah  pada  beban  ini  adalah sebesar 17,69 untuk setiap torsi yang dihasilkan.
Gambar 13. Perbandingan SFC terhadap Torsi Supra Fit Pada Beban 1 KW
Pada gambar 14 dibawah ini ditampilkan SFC pada beban 1,5 KW terhadap torsi.  Pada  gambar  tersebut  diperlihatkan  bahwa  perlakuan  injeksi  air  yang dicampur alkohol pada rasio 60:40 untuk beban 1,5 KW dengan derajat pengapian standar menghasilkan SFC terendah yaitu sebesar 12,84.
Gambar 14. Perbandingan SFC terhadap Torsi Supra Fit pada beban 1,5 KW
Pada gambar 15 dibawah ini diperlihatkan SFC pada beban 1,8 KW terhadap torsi. Pada gambar tersebut ditampilkan SFC terendah yang terjadi pada perlakuan injeksi  air  yang  dicampur  dengan  alkohol  pada  pengapian  maju  5  derajat.  Pada perlakuan ini dihasilkan angka SFC terendah yaitu 9,65 untuk beban 1,8 KW.

## Gambar 15. Perbandingan SFC terhadap Torsi Supra Fit pada beban 1,8 KW
Dari  hasil  perhitungan  SFC  diatas  maka  dipilih  SFC  yang  terendah  yang terjadi  pada  setiap  perlakuan  dan  setiap derajat  pengapian  pada  setiap  beban  dan dikumpulkan Dari hasil perhitungan dapat ditampilkan seperti gambar 16 dibawah ini.  Dari  hasil  pengumpulan  tersebut  terlihat  bahwa  pada  beban  0,5  KW  terjadi perbaikan  konsumsi  bahan  bakar  13,96%.  Pada  beban  1  KW  terjadi  perbaikan konsumsi  bahan  bakar  sebesar  25,14%.  Pada  beban  1,5  KW  terjadi  perbaikan
PENGARUH INJEKSI AIR DAN PENGATURAN DERAJAT PENGAPIAN TERHADAP PENURUNAN KONSUMSI BAHAN BAKAR MESIN SEPEDA MOTOR
konsumsi  sebesar  14,63%  dan  pada  beban  1,8  KW  terjadi  perbaikan  konsumsi bahan bakar sebesar 21,10%.
Dari pembahasan hasil  SFC pada sepeda motor supra fit dapat dilihat seperti pada gambar grafik dibawah ini.
Perbandingan SFC 0 5 10 15 20 25 30 35 40 St an da r
St an da r St an da r St an da r M aj u 3 de ra ja t M aj u 3 de ra ja t M aj u 3 de ra ja t M aj u 3 de ra ja t M aj u 5 de ra ja t M aj u 5 de ra ja t M aj u 5 de ra ja t M aj u 5 de ra ja t 0.5 KW 1 KW 1.5 KW 1.8 KW 0.5 KW 1 KW 1.5 KW 1.8 KW 0.5 KW 1 KW 1.5 KW 1.8 KW Torsi (kg-m) K on su m si B ah an B ak ar (m l/m nt) Tanpa injeksi air Dengan injeksi air dan alkohol (100:0) Dengan injeksi air dan alkohol (80:20) Dengan injeksi air dan alkohol (60:40)
Gambar 16. Perbandingan SFC terhadap Torsi upra Fit

## SIMPULAN DAN SARAN Simpulan
Dari  pembahasan  yang  dilakukan  pada  beberapa  derajat  pengapian  dan beberapa perlakuan yang diberikan, baik pada mesin sepeda motor mega pro maupun mesin sepeda motor supra fit dapat disimpulkan sebagai berikut.

## Improvment Pada Honda Mega Pro
Pada  sepeda  motor  honda  mega  pro  dengan  memperhatikan  SFC  yang dibutuhkan  untuk  setiap  Torsi  yang  dihasilkan  maka  dapat  dipilih  setingan  yang terbaik  yaitu  injeksi  air  yang  dicampur  dengan  alkohol  pada  rasio  60:40  dengan pengapian  yang  dimajukan  3  derajat.  Penurunan  konsumsi  bahan  bakar  terjadi  pada semua  beban  yang  diberikan.  Improve  tertinggi  terjadi  pada  beban  1KW  yaitu 47,82%. Improve terendah terjadi pada beban 0,5 KW yaitu - 10,73 % .

## Improvement Pada Honda Supra Fit
Pada  sepeda  motor  honda  supra  fit  dengan  memperhatikan  SFC  yang dibutuhkan  untuk  setiap  Torsi  yang  dihasilkan  maka  dapat  dipilih  setingan  yang terbaik  yaitu  injeksi  air  yang  dicampur  dengan  alkohol  pada  rasio  80:20  dengan pengapian  yang  dimajukan  5  derajat.  Penurunan  konsumsi  bahan  bakar  terjadi  pada semua  beban  yang  diberikan.  Improve  tertinggi  diberikan  pada  beban  1  KW  yaitu 25,14%. Improve terendah diberikan pada beban 0,5 KW yaitu 13,96 %.

## Saran
Dari penelitian dan percobaan yang dilakukan terdapat beberapa kendala ketika melakukan pengambilan data. Disarankan untuk penelitian lebih lanjut.
PENGARUH INJEKSI AIR DAN PENGATURAN DERAJAT PENGAPIAN TERHADAP PENURUNAN KONSUMSI BAHAN BAKAR MESIN SEPEDA MOTOR
1. Gunakan peralatan alat ukur yang lebih akurat atau yang digital.
2. Generator yang digunakan sebagai pembangkit tenaga listrik diusahakan memiliki efisiensi yang jelas.
3. Sepeda motor yang digunakan untuk objek uji harus yang baru.
4. Objek uji diperbanyak pada kapasitas mesin yang berbeda.

## DAFTAR PUSTAKA
“CRC Handbook of Chemistry and Physics”,77th Edition, CRC Press, 1997, ISBN 0- 8493-0477-6.
Better-mileage.com,”Improve energy efficiency in vehicles”, CRC Press 1997 Eric Fahlgren,”Water Injection Thermodynamics”, Mcgraw-Hill new york 19/9/2003 www.Karlsnet.com ,”Water Injection Project”, 5/2/2002 David Lewis,”Water Injection For Your Turbo”, Delmar Purlishers Inc, 1998 Dawes,”Do-It-Yourself  Water/Alcohol  Injection  System  and  Intercooler  Sprayer”, 21/3/2000 Robert Mann,”Water Injection”, 27/9/2001, Revised 07/7/2003 Ron Novak,”Do-It-Yourself Water Injection System”, 1980 Heinicke,  Orville,”Nasa  Water-Alcohol  Injection  Reports”,  NACA  WR-E-264 NACA-MR-E5H12 , August 1945 20/5/2007
Maleev, M.L. Internal Combustion Engine, 2nd ed. Singapore : McGraw – Hill Book Co,Inc, 1973.
M.M. El-Wakil, “ Powerplant Technology”, McGraw-Hill Book Company, 1984 Sularso,  Kiyokatsu  Suga,”Dasar  Perencanaan  dan  Pemilihan  Elemen  Mesin”, Pradnya Paramita, Jakarta 1985
www.energyefficiencyasia.org ©UNEP, “Pedoman Efisiensi Energi untuk Industri di Asia” 25/12/2007
Notodisuryo,  Endro  Utomo,“Kebijakan  Konservasi  energi  nasional  (Makalah Seminar  Energi”,  Jakarta;  Direktorat  Pengembangan  Energi  Baru  Departemen Pertambangan dan Energi Indonesia, 3/9/1991
Adrian Bejan, ” Advanced Engineering Thermodynamic” , Jhon Wiley&son. Inc 1988
Roger  Kinsky  M.Eng,Sc.,B.E.,B.Sc,  “ Applied  Heat”,  , An  Introduction  to thermodynamics, Mcgraw-Hill new york Second edition, 1985
Arismunandar, Wiranto,”Penggerak Mula: Motor Bakar Torak”, Penerbit ITB, Edisi kelima cetakan kesatu, Bandung , 2000.
Arends,  BPM.,  dan  Barendschot,  H.,  “Motor  Bensin”,  Penerbit  Erlangga  Jakarta,
2000
Cengel,  Yunus  A.,  dan  Boles,  Michael  A.,  “Thermodynamic:  An  Engineering Approach”, Mc. Graw-Hill Inc., United State of America, 1994
Anonim,  ”Petunjuk  Praktikum  Motor  Bakar”,  Laboratorium  Konversi  Energi  ,
Jurusan Teknik Mesin, Fakultas Teknik UGM, 2000
Indartono,  Yuli,  ”Bio-ethanol  Alternatif  Energi  Terbarukan:  Kajian  Prestasi  Mesin dan Implementasi di Lapangan”,
http://www.energi.lipi.go.id  , 2000. http://mekanisasi.litbang.deptan.go.id/index2.php?option=com_content&do_pdf=1&i d=246 /19/5/2008 http://www.afdc.doe.gov. 12/12/2007 http://www.energi.lipi.go.id 12/12/ 2007
PENGARUH INJEKSI AIR DAN PENGATURAN DERAJAT PENGAPIAN TERHADAP PENURUNAN KONSUMSI BAHAN BAKAR MESIN SEPEDA MOTOR
http://www.ethanol.org 25/122007 http://journeytoforever.org/biofuel_library/ethanol_motherearth 5/1/2008 Course, William.H, “ Automotive Elecrical Equipmen”t, 4th ed. New York : McGraw HillBook Co, Inc, 1959.
Heywood, Jhon.B, “ Internal Combustion Engine Fundamentals”, Mcgraw Hill Book Co, Inc, Singapore 1989.
Kristanto,  Pihlip,  ” Buku  Pedoman  Praktikum  Motor  Bakar”, Surabaya  :  U.K. PETRA, 1998
Santini, Al, “ Automotive Electrical and Electronics”, New York : Delmar Purlishers Inc, 1998.
Tirtoatmodjo, Rahardjo, “Penggerak Mula”, ed 1. Surabaya : CV. Citra Media, 2000. Wijaya, Barata, “Perencanaan Pegas Centrifugal Advance Dari Daiharsu CB-23 Jika Menggunakan Bahan Bakar Gas. Surabaya”, Universitas Kristen Petra, 1996. http://www.tempointeraktif.com 4/9/2006 http://www.digilib.petra.ac.id/dual_fuel-resource1.pdf 12/10/2007 http://www.udarakota.bappenas.go.id/images/kupukupu.gif /4/5/2005 http://www.pikiran-rakyat.com/karakteristiceuro2/23/8/2006 http://www.mesinunila.org/images/favicon.ico 5/8/2007