## Studi Pengaruh Kendaraan Parkir Pada Badan Jalan terhadap Kecepatan Arus Lalulintas di Jalan Slamet Riyadi
¹Fakhrul Rozi Yamali, ²Kiki Rizky Amalia, ³M.Akbar Zuhri
¹,² Dosen Fakultas Teknik Sipil Universitas Batanghari ³Mahasiswa Teknik Sipil Universitas Batanghari Email: fakhrul_65@yahoo.co.id

## Abstrak
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  pengaruh  kendaraan  yang  parkir  di  badan  jalan  terhadap karakteristik arus lalulintas di ruas jalan kolektor dengan studi kasus Jalan Slamet Riyadi. Data yang perlu  dikumpulkan  berupa  survai  arus  lalulintas  dan  survai  waktu  tempuh  kendaraan.  Dalam penelitian  ini  membagi  menjadi  dua  segmen.  Segmen  pertama  adalah  segmen  jalan  dengan  kondisi jalan tanpa adanya kendaraan parkir dibadan jalan. Segmen kedua adalah bagian segmen jalan dengan kondisi  terdapat  kendaraan  parkir  diatas  badan  jalan.  Analisa  pengaruh  kendaraan  parkir  pada karakteristiik arus lalulintas dilakukan dengan pembandingan antara karakteristik arus lalulintas kedua kondisi  tersebut.  Hasil  penelitian  ini  menunjukan  bahwa  terdapat  pengaruh  kendaraan  yang  parkir dibadan jalan terhadap karakteristik kecepatan dan karakteristik volume lalulintas.
Kata Kunci : Kendaraan parkir, Karakteristik Arus Lalulintas.

## PENDAHULUAN
Pembangunan  fisik  diwilayah  perkotaan  seperti  pembangunan  pertokoan,  tempat pendidikan,  dan  berbagai  bangunan  lainya,  telah  mengakibatkan  terjadinya  perubahan  tata guna lahan di sepanjang jalan perkotaan di kota Jambi. Kondisi lain dapat juga dilihat pada beberapa wilayah perkotaan di kota Jambi yaitu banyaknya terjadi perubahan tata guna lahan pada sisi kiri dan sisi kanan badan  jalan yang  belum diimbangi dengan penyediaan fasilitas parkir  untuk  kendaraan  bermotor  yang  mencukupi,  salah  satunya  pada  ruas  Jalan  Slamet Riyadi fasilitas parker yang ada belum mencukupi bagi para pengunjung.
Kondisi ini mengakibatkan berkuranganya  lebar manfaat  jalan untuk kendaraan yang melalui arus lalulintas pada ruas jalan tersebut.

## METODE PENELITIAN
Dalam  melakukan  pengumpulan  data  lalulintas,  dilakukan  dengan  cara  menghitung secara  manual.  Perhitungan  data  volume  lalulintas,  data  waktu  tempuh  kendaraan  dan  data volume kendaraan parkir pada badan jalan dipergunakan peralatan sebagai berikut :
1. Formulir  survei,  yang  terdiri  dari  formulir  survei  volume  lalulintas,  formulir  survei waktu tempuh kendaraan dan formulir survei parkir kendaraan roda empat pada badan jalan.
2. Penghitungan  manual  yang  dilakukan  pada  setiap  surveyor,  yang  dilakukan  untuk menghitung  jumlah  dari  setiap  jenis  kedaraan  yang  melintasi  titik  pengamatan  pada ruas jalan pada periode waktu pengamatan.
3. Meteren dengan panjang 50 (lima puluh) meter, yang dipergunakan untuk mengukur geometrik  jalan  yang  meliputi  lebar  kontruksi  perkerasan  jalan,  lebar  trotoar    jalan serta  mengukur  panjang  segmen  jalan  untuk  data  waktu  tempuh  kendaraan  dan segmen panjang jalan untuk lokasi perhitungan volume kendaraan parkir.
4. Stopwatch atau alat mengukur waktu dengan ketelitian 1/100 detik yang dipergunakan untuk mengukur waktu tempuh sebagai jenis atau kelompok kendaraan pada segmen jalan sepanjang STA.0+100 meter.
5. Arloji  yang  dipergunakan  untuk  menghitung  atau  mengukur  priode  waktu pengumpulan data dengan interval waktu per 15 menit pada setiap waktu pengamatan
jam sibuk pagi, siang, sore serta untuk mengetahui waktu kendaraan masuk dan waktu kendaraan keluar lokasi parkir.
6. P apan  triplek  ukuran  lebar  25cm  dan  panjang  35cm  yang  mempunyai  penjepit  pada bagian atasnya yang dipergunakan sebagai alas untuk menulis pada formulir survei.
7. Kamera  sebagai  alat  untuk  mendokumentasikan  segala  kegiatan  dan  kondisi  di lapangan
8. Alat tulis lainnya seperti kertas HVS, pena, pensil, dan penggaris.
9. Discord, aplikasi pada telepon seluler, aplikasi ini berguna untuk mengukur kecepatan jarak tempuh  kendaraan  sepanjang  ruas Jl.Slamet  Riyadi  dari  STA0+00–STA0+100, dan  membutuhkan  4  (empat)  surveyor  untuk  memegang Discord tersebut  dengan berbeda arah jalan.
Data lainnya yang dibutuhkan adalah data :
1. Data geometrik ruas jalan, yang meliputi panjang jalan, lebar perkerasan jalan, lebar jalur, lebar dan jumlah lajur lalulintas serta lebar trotoar jalan.
2. Data kelompok kendaraan dan volume setiap kelompok kendaraan pada setiap periode waktu pengamatan. Data ini dipergunakan untuk mengetahui volume maksimum atau arus  lalulintas  jam  puncak  pada  setiap  priode  waktu  pengamatan  yaitu  pada  priode waktu jam puncak pagi, siang, dan sore hari.
3. Data  waktu tempuh kendaraan untuk segmen ruas jalan sepanjang STA.0+50 meter dimana  data ini  dipergunakan  untuk  menghitung  kecepatan  rata-rata  ruang  (Us)  dari arus  lalulintas  pada  ruas  jalan  tersebut  pada  setiap  priode  waktu  jam  puncak  pagi, siang, dan sore hari.
4. Data  kendaraan  roda  empat  yang  masuk  dan  keluar  lokasi  parkir  pada  kedua  sisi badan  jalan  sepanjang  STA.0+500  meter.  Data  ini  dipergunakan  untuk  menghitung dan  melakukan  analisa  terhadap  pengaruh  kecepatan  rata-rata  ruang  (Us)  akibat berkurangnya lebar badan jalan afektif.
Data volume lalulintas dan waktu tempuh kendaraan tersebut dikelompokan  menurut kelompok  kendaraan  yang  terdiri atas :
1. Kelompok  kendaraan  ringan  (KR)  yang  terdiri  dari  kendaraan  bermotor  roda  4 (empat).
2. Kelompok kendaraan berat (KB) yang terdiri dari kendaraan bermotor roda 6 (enam).
3. Kelompok kendaraan sepeda motor (SMP)  yaitu kendaraan bermotor beroda 2 (dua) atau beroda 3 (tiga).

## METODE PENELITIAN
Penelitian  ini  dilakukan  dengan  cara  survai.  Secara  urutan,  alur  penelitian  ini sebagaimana diagram alir berikut ini.
Mulai
Landasan Teori
Pengumpulan Data Primer :
1.  Volume Lalulintas
2.  Geometrik Jalan
3.  Kecepatan kendaraan
4.  Data kendaraan parkir
Pengolahan dan Analisis Data Pembahasan Hasil Studi Kesimpulan Dan Saran

## Selesai

## Gambar 1. Bagan Alir penelitian

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Ruas  Jl.  Slamet  Riyadi  kota  Jambi  yang  membentang  arah  utara  ke  selatan. Berdasarkan hasil pengukuran geometrik ruas jalan pada lokasi studi yang meliputi panjang jalan, lebar perkerasan jalan, lebar jalur lalulintas, lebar dan jumlah lajur lalulintas dan lebar saluran drainase, maka diperoleh hasil sebagai berikut :
Tabel 1 : Geometrik ruas Jl. Slamet Riyadi Kota Jambi
Nama Jalan Panjang Jalan (Mtr) Lebar Bagian Jalan (Meter) Perkerasan Lajur Lalulintas Trotoar Drainase Jl.Slamet Riyadi 2.500.00 14.00 4 x 3.65 2 x 1.33 2 x 1.00
Sumber : Hasil Pengukuran,2018
Potongan melintang dan tampak atas ruas Jl. Slamet Riyadi  Kota Jambi berdasarkan hasil pengukuran yang telah dilaksanakan, dapat dijelaskan sebagaimana gambar berikut :

## Gambar 2 : Potongan Melintang Jl.Slamet Riyadi Kota Jambi
Sumber : Hasil pengukuran di Lapangan, 2018
Marka  jalan  yang  berfungsi  untuk  pemisah  arah  lalulintas  yang  terletak  pada  bagian tengah  badan  jalan  merupakan  garis  ganda  yang  terdiri  dari  garis  lurus  terputus-putus  dan garis lurus tidak terputus-putus, jika dilihat dari arah bundaran simpang empat menuju pintu masuk  hotel  shang  ratu  maka  letak  garis  terputus-putus  ada  pada  sisi  kiri  dan  garis  tidak terputus ada pada sisi kanan dengan lebar garis 10 cm  baik untuk garis terputus-putus   dan garis  lurus  serta  panjang  garis  terputus-putus  2,00  m.  Untuk  marka  jalan  yang  berfungsi sebagai  pemisah  lajur  lalulintas  pada  setiap  jalur  lalulintas  merupakan  garis  tunggal  yaitu berupa garis lurus terputus-putus dengan lebar 10 cm dan panjang 2,00 m.
Dan terdapat kemacetan pada pengamatan studi ini pada ruas Jl. Slamet Riyadi pada saat kendaraan menikung atau memutar pada bagian ruas jalan yang terputus seperti gambar berikut :
Gambar 3 : denah tampak atas ruas jalan pada ruas Jl.Slamet Riyadi
Sumber : Hasil pengolahan data,  2018

## Volume Lalulintas
Berdasarkan hasil survei yang telah dilaksanakan pada 7 (tujuh) hari maka ditetapkan hari terpadat untuk volume lalulintas pada hari Rabu pada tanggal 17 oktober 2018 selama 7 jam, yang terdiri dari jam sibuk pagi pada pukul 08.00 – 10.00 WIB atau selama 2 (dua) jam, jam sibuk siang hari pada pukul 11.00 – 14.00 WIB atau selama 3 (tiga) jam, kemudian jam sibuk sore hari pada pukul 15.00 – 17.00 WIB, atau selama 2 (dua) jam, dengan perhitungan setiap  jenis  atau  kelompok  kendaraan  secara  manual  dan  setelah  dilakukan  analisa  serta perhitungan data hasil survei, maka didapat volume lalulintas untuk ruas Jl. Slamet Riyadi.
Berdasarkan volume lalulintas hasil survei yang dihitung dalam satuan kendaraan per jam,  selanjutnya  ditentukan  nilai  faktor  ekivalen  mobil  penumpang  (faktor  emp)  menurut ketentuan dalam MKJI, 1997 yaitu sebagai berikut :
1. Sepeda Motor emp = 0,4 2. Kendaraan Ringan (KR) emp = 1,0 3. Kendaraan Berat (KB) emp = 1,3
Berdasarkan  volume  lalulintas  dalam  satuan  kendaraan  per  jam  tersebut,  dilakukan perhitungan dengan mempergunakan faktor emp untuk mendapatkan volume lalulintas dalam satuan  smp/jam.  Perhitungan  volume  lalulintas  dari  satuan  kendaraan/jam  menjadi  satuan smp/jam  dapat  dilakukan  dengan  cara  mengalikan  volume  hasil  survey  dengan  faktor  emp, sebagai  mana  contoh  perhitungan  dibawah  ini  yaitu  untuk  periode  jam  survei  pada  pukul 08.00-09.00 WIB, diperoleh hasil sebagai berikut :
Tabel 2 :  Jumlah Smp/jam No Kendaraan Jumlah kend x emp Hasil Jumlah Smp/Jam 1 Sepeda Motor 945 x 0,4 378 2 Kendaraan Ringan 402 x 1,0 402 4 Kendaraan Berat 18 x1,3 23,4 Jumlah 1365 803 Sumber : Hasil Penelitian, 2018
Tabel  3 : Volume Lalulintas Ruas Jl. Slamet Riyadi Untuk Arah Lalulintas dari Hotel Shang Ratu menuju Bundaran Simpang Empat Waktu Survey Jenis/kelompok dan jumlah kendaraan Volume Lalulintas Sepeda Motor Kend Ringan Kend Berat Kend/Jam Smp/Jam 08.00-09.00 945 402 18 1365 803 09.00-10.00 1820 624 24 2468 1383 10.00-11.00 1540 634 6 2180 1257 11.00-12.00 2063 604 10 2677 1442 12.00-13.00 1073 463 3 1539 896 13.00-14.00 1040 500 16 1556 936 14.00-15.00 1360 730 18 2108 1297 15.00-16.00 2160 897 20 3077 1787 16.00-17.00 2560 1104 14 3678 1138
Sumber : Hasil survey dan analisa data,  2018
Tabel  4 : Volume Lalulintas Ruas Jl. Slamet Riyadi Untuk Arah Lalulintas dari Bundaran Simpang
Empat Menuju Hotel Shang Ratu Waktu Survey Jenis/kelompok dan jumlah kendaraan Volume Lalulintas Sepeda Motor Kend. Ringan Kend Berat Kend/Jam Smp/Jam 08.00-09.00 580 290 15 885 541 09.00-10.00 1030 745 20 1795 1183 10.00-11.00 1145 660 15 1820 1137 11.00-12.00 1225 710 12 1947 1215 12.00-13.00 1375 523 15 1913 1079 13.00-14.00 1720 623 22 2365 1339 14.00-15.00 1700 615 15 2330 1314 15.00-16.00 1390 207 7 1604 772 16.00-17.00 1128 820 22 1970 1299 Sumber : Hasil survey dan analisa data, 2018 Tabel 5 : Volume Lalulintas Ruas Jl. Slamet Riyadi Untuk 2 (dua) Arah Waktu Survey Jenis/kelompok dan jumlah kendaraan Volume Lalulintas Sepeda Motor Kend. Ringan Kend Berat Kend/Jam Smp/Jam 08.00-09.00 1525 692 33 2250 1344 09.00-10.00 2850 1369 44 4263 2566 10.00-11.00 2685 1294 21 4000 2395 11.00-12.00 3288 1314 22 4624 2657 12.00-13.00 2448 986 18 3452 1988
13.00-14.00 2760 1123 38 3921 2276 14.00-15.00 3060 1345 33 4438 2611 15.00-16.00 3550 1104 27 4681 2559 16.00-17.00 3688 1924 36 5648 3445
Sumber : Hasil survey dan analisa data,  2018
Bedasarkan  hasil  survei  dan  analisa  data  pada  tabel  tersebut  dapat  diketahui  bahwa komposisi  arus  lalulintas  Jl.  Slamet  Riyadi,  kendaraan  yang  paling  dominan  adalah  sepeda motor  (SM)  dan  kendaraan  ringan  (KR),  dimana  perbandingan  komposisi  ketiga  kelompok kendaraan tersebut, rata-rata prosentasenya adalah sebagai berikut :
𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑘𝑒𝑛𝑑𝑎𝑟𝑎𝑎𝑛 𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑘𝑒𝑠𝑒𝑙𝑢𝑟𝑢ℎ𝑎𝑛 x 100%
1. Sepeda Motor (SM) = 69,36 %
2. Kendaraan Ringan (KR) = 29,91% 3. Kendaraan Berat (KB)
= 0,73%
Gambar 4 : Grafik fluktuasi arus lalulintas dalam kend/jam Sumber : Hasil Penelitian,2018
Gambar 5 : Grafik fluktuasi arus lalulintas dalam smp/jam
Sumber : Hasil Penelitian,2018
Keterangan :   HSR : Hotel Shang Ratu BDR : Bundaran
08.00- 09.00 09.00- 10.00 10.00- 11.00 11.00- 12.00 12.00- 13.00 13.00- 14.00 14.00- 15.00 15.00- 16.00 16.00- 17.00 HSR-BDRN 1365 2468 2180 2677 1539 1556 2108 3077 3678 BDRN-HSR 885 1795 1820 1947 1913 2365 2330 1604 1970 TOT 2 ARAH 2250 4263 4000 4624 3452 3921 4438 4681 5648 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 V o lu m e La lu in ta s( K en d /j a m ) 08.00- 09.00 09.00- 10.00 10.00- 11.00 11.00- 12.00 12.00- 13.00 13.00- 14.00 14.00- 15.00 15.00- 16.00 16.00- 17.00 HSR-BDRN 793 1383 1257 1442 896 936
1297 1787 1138 BDRN-HSR 541 1183 1137 1215 1079 1339 1314 772 1299 TOT 2 ARAH 1344 2566 2395 2657 1988 2276 2611 2559 3445 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 V o lu m e L al u ;i n ta s (s m p /ja m )
Untuk menghitung kecepatan rata-rata ruang (Us), dapat dihitung dengan persamaan:

## Us = Jumlah jarak tempuh seluruh kendaraan / Jumlah waktu tempuh seluruh Kendaraan
Tabel  6 : Kecepatan rata-rata ruang (Us) arus lalulintas diruas Jl. Slamet Riyadi pada beberapa jam puncak
Arah Lalulintas Kecepatan Rata-rata Ruang (Us) (Km/jam) Pagi Siang Sore Bundaran – H. Shang Ratu Minimum Maksimum 20 30 21 22 25 35 H. Shang Ratu – Bundaran Minimum Maksimum 20 35 20 25 25 35
Sumber : Hasil Analisa Data, 2018

## Kecepatan Arus Lalulintas
Berdasarkan hasil pengukuran waktu tempuh untuk segmen panjang jalan 100 meter selama  priode  jam  puncak  pagi  siang  dan  sore  hari,  yang  kemudian  dilakukan  perhitungan dengan  menggunakan  analisis Space  Mean  Speed atau  kecepatan  rata-rata  ruang  (Us), diperoleh sebagaimana berikut :
Dengan hasil penelitian tabel diatas dengan adanya kendaraan yang parkir pada badan jalan  mengakibatkan  kecepatan  rata-rata  pada  kecepatan  kendaraan  pada  jam  puncak  pagi hari dapat mencapai 20 s/d 35 km/jam, dan pada jam puncak siang hari dapat mencapai 20 s/d 25  km/jam,  dan  pada  jam  puncak  sore  hari  dapat  mencapai  kecepatan  25  s/d  35  km/jam. Sedangkan  dengan  kecepatan  rata-rata  dengan  tidak  adanya  kendaraan  yang  parkir  pada badan  jalan  kecepatan  kendaraan  mencapai  kecepatan  pada  normalnya  dengan  mencapai  40 s/d 50 km/jam pada setiap jam-jam puncaknya.

## Kepadatan Lalulintas
Untuk menghitung kepadatan lalulintas yang terjadi pada ruas Jl. Slamet Riyadi, maka dihitung  kepadatan  lalulintas  untuk  total  2  (dua)  arah,  hal  ini  dikarenakan  tipe  Jl.  Slamet Riyadi  adalah  4/2  D.  Selanjutnya  hasil  perhitungan  kepadatan  lalulintas  ruas  Jl.  Slamet Riyadi adalah sebagai berikut :
D = Q/ Us ( Smp/km) Q = Volume arus lalulintas ( Smp/jam) Us = Kecepatan rata-rata Ruang ( km/jam)
Tabel 7 : Kepadatan Arus Lalulintas di Ruas Jl. Slamet Riyadi Pada Beberapa Jam Puncak
Arah Lalulintas Total 2 Arah Kepadatan Lalulintas (smp/km) Pagi Siang Sore Minimum Maksium 13,44 25,66 19,88 26,57 25,59 34,45
Sumber : Hasil Analisa Data, 2018
Dari hasil perhitungan survei volume lalulintas pada jam puncak pagi,siang dan sore hari didapatkan hasil minimum dan maksimum yang dimana pada pagi hari kepadatan kendaraan tidak terlalu padat di bandingkan pada jam puncak sore hari.

## Parkir Kendaraan Pada Badan Jalan
Peggunaan tepi  jalan yaitu lajur paling pinggir disepanjang Jl. Slamet Riyadi dengan panjang segmen jalan yang diamati adalah sepanjang 300 M pada kedua sisi (kiri dan kanan) sebagai  tempat  parkir  kendaraan  roda  4  oleh  setiap  pengunjung  pertokoan    dan    perguruan tinggi  di sepanjang Jl. Slamet Riyadi adalah sebagai berikut:
Tabel  8 : Jumlah dan lama waktu parkir kendaraan roda empat pada tepi Jl. Slamet Riyadi pada beberapa jam puncak Jam puncak Jumlah kend roda 4 yang parkir (kend/jam/100) Lama waktu parkir (menit) Minimum Maksimum Rata-rata Pagi hari 26 s/d 50 5 12 8,5 Siang hari 59 s/d 73 5 25 17,5 Sore hari 87 s/d 132 8 17 16,5
Sumber : Hasil Analisa Data, 2018
Dari tabel tersebut diatas diketahui bahwa jumah dan lamanya waktu parkir kendaraan 4  pada  tepi  jalan  pada  jam  puncak  pagi  lebih  kecil  dibandingkan  pada  jam  puncak  siang, ataupun sore hari. Pada jam puncak sore hari diketahui bahwa jumlah kendaraan parkir pada tepi jalan semakin meningkat dan lamanya waktu parkir juga semakin  bertambah, dimana hal tersebut  juga  menggambarkan  meningkatnya  berbagai  aktivitas  dan  pergerakan  masyarakat disekitar lokasi penelitian.

## Kinerja Ruas Jalan Pada Kondisi Saat Ini
Kinerja  ruas  jalan  dihitung  berdasarkan  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  MKJI, 1997  dimana  parameter  yang  akan  ditinjau  adalah  diantaranya  adalah  perbandingan  volume terhadap kapasitas (Q/C rasio ) Kapasitas ruas jalan dihitung dengan persamaan :
C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs (smp/jam) Dimana : C = Kapasitas dalam smp/jam Co = Kapasitas dasar dalam smp/jam (MKJI, 1997) FCw  = Faktor penyesuaian lebar jalur LL (MKJI, 1997) FCsp  = Faktor penyesuaian pemisah arah (MKJI, 1997) FCsf  = Faktor penyesuaian hambatan samping (MKJI, 1997) FCcs  = Faktor penyesuaian ukuran kota (MKJI, 1997)
Perhitungan kapasitas untuk ruas Jl. Slamet Riyadi sebagai tabel berikui ini :
Tabel 9 : Perhitungan Kapasitas ruas jalan Co Smp/Jam FCw FCsp FCsf FCcs C Smp/jam Jumlah Lajur Efektif C Total smp/jam 1650 1,00 1,00 0,92 0,90 1366 2 2732
Sumber : Hasil penelitian, 2018
Dari tabel diatas diketahui bahwa kapasitas efektif untuk ruas Jl. Slamet Riyadi adalah 2732 smp/jam, dengan demikian nilai Q/C rasio untuk lalulintas 2 (dua) arah dapat dihitung sebagai berikut :
1. Periode jam puncak pagi
Q/C = 2566 / 2732 = 0,939 2. Periode jam puncak siang Q/C = 2657 / 2732 = 0,972 3. Periode jam puncak sore Q/C = 3445 / 2732 = 1,261
Perameter  selanjutnya  yang  harus  dihitung  untuk  menentukan  kinerja  ruas  jalan adalah kecepatan arus bebas, yaitu :
FV = (Fvo + FVw) x FFVcs (km/jam) FV = Kecepatan arus bebas kend ringan pad kend lapangan (km/jam) FVo = Kecepatan arus bebas dasar kend ringan (MKJI, 1997) FVw = Penyesuaian kecepatan untuk lebar jalan (MKJI, 1997)
FFVsf = Faktor penyesuaian untuk hambatan samping dan kereb (MKJI, 1997) FFVcs = Faktor penyesuaian untuk kota (MKJI, 1997) Tabel 10 : Perhitungan kecepatan arus bebas Fvo (Km/jam) FVw FFVsf FFVcs FV (Km/jam) 51 2,00 0,85 0,93 52,5
Sumber : Hasil penelitian, 2018
Dari hasil perhitungan tersebut di atas diperoleh kecepatan arus bebas (FV) pada ruas Jl. Slamet Riyadi adalah 52,5 km/jam, dan kecepatan rata-rata ruang pada setiap jam puncak adalah:
1. Periode jam puncak pagi Us = 20-35 km/jam 2. Periode jam puncak siang Us = 21-25 km/jam 3. Periode jam puncak sore Us = 25-35 km/jam
Berdasarkan  hasil  analisa  Q/C rasio ,  kepadatan  lalulintas,  kecepatan  rata-rata  dan kecepatan arus bebas maka dapat ditentukan kinerja atau tingkat pelayanan jalan untuk ruas Jl. Slamet Riyadi saat ini yaitu :
1. Kondisi  pagi  Q/C  =  0,939  dan  siang  Q/C  =  0,972,  maka  tingkat  pelayananya  adalah adalah  “E”  dengan  rasio  Q/C=0,85-1,00  ,  dimana  karakteristiknya  volume  lalulintas mendekati  atau  macet  berada  pada  kapasitas,  arus  tidak  stabil  dan  kecepatan  kadang terhenti.
2. Kondisi Sore, Q/C = 1,261, maka tingkat pelayananya adalah adalah “F” dengan rasio Q/C > 1,00 , dimana karakteristiknya arus yang dipaksakan atau macet, keeatan rendah, volume dibawah kapasitas, antrian panjang dan terjadi hambatan-hambatan yang besar.

## SIMPULAN
1. Pada survei pengambilan data pada jam-jam puncak diruas Jl.Slamet Riyadi mendapatkan hasil dimana kendaraan yang parkir pada badan jalan mencapai 26 s/d 50 kendaraan pada jam puncak pagi hari, 59 s/d 73 kendaraan pada jam puncak siang 87 s/d 132 kendaraan pada jam puncak sore hari, dengan jumlah kendaraan parkir yang telah didapat mengakibat kan kecepatan kendaraan bermotor menurun dengan kecepatan maksimum 35 km/jam.
2. Tingkat  pelayanan  di  ruas  JL.  Slamet  Riyadi  pada  waktu  sore  hari  adalah  F,  dimana karakteristiknya  arus  yang  dipaksakan  atau  macet,  kecepatan  rendah,  volume  dibawah kapasitas, antrian panjang dan terjadi hambatan-hambatan yang besar.

## DAFTAR PUSTAKA
Adji Sakti, 2011 Perencanaan Pembangunan Transportasi
C.Jotin  Khisty  dan  B.Kent  Lall.  2003.  Dasar-dasar  Rekayasa  Transportasi  Jilid  1  Edisi Ketiga. Erlangga. Jakarta
Data Jumlah Mahasiswa dan Dosen, 2017-2018 BAAK Universitas Batanghari Jambi Etty Soesilowati (2008), Tentang Kemacetan Lalulintas Hobb,  FD, 1995, Perencanaan dan Teknik  Lalulintas, (terjemahan) Gadjah Mada University
Press, Yogyakarta
Iskandar  Abubakar  (1999), Rekyasa  Lalulintas,  Pedoman  Perencanaan  dan  Pengoprasian Lalulintas di Wilayah Perkotaan, Ditjen Perhubungan Darat, Depertemen Perhubungan RI, Jakarta
Iskandar  Abubakar  (1996)  Menuju  Lalulintas  dan  Angkutan  Jalan  Yang  Tertib,  Ditjen Perhubungan Darat, Depertemen Perhubungan RI, Jakarta
Keputusan  Direktur  Jendral  Perhubungan  Darat  Nomor  :  272/HK.105/DRJD/96  Tentang Pedoman Teknis Penyelengaraan Fasilitas Parkir Tahun 1996
Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia ,  Ditjen.  Bina  Marga  Depertemen  Perkerjaan  Umum  RI, Jakarta Pada Tahun 1997 Munawar, 1998 Manajemen Lalulintas , Gadjah Mada Universitas Press, Yogyakarta Peraturan Pemerintah RI No. 43 Tahun 1993 Tentang Prasarana dan Sarana Lalulintas Jalan, Sekretariat Negara RI, Jakarta
Undang-undangan  Republik  Indonesia  NO.  38  Pasal  1  Ayat  4  Tahun  2004  Tentang  Jalan Sekretariat Negara RI, Jakarta