Abstrak-. Proyek Pembangunan Pasar Sentral Gadang akan  dilaksanakan  di  lahan  eks.  Terminal  Gadang  serta  pasar eksisting dengan merelokasi padagang ke Tempat Penampungan  Sementara  (TPS)  yang  telah  ditentukan. Pekerjaan  struktur  pada  proyek  yang  dimulai  pada  Juli  2014 ini  ditargetkan  selesai  dalam  8  bulan,  yaitu  pada  Maret  2015. Jangka  waktu  tersebut  cukup  lama  sehingga  sangat memungkinkan  untuk  dilakukan  percepatan.  Metode  yang digunakan  untuk  melakukan  percepatan  adalah  analisa  Time Cost  Trade  Off.  Percepatan  dapat  dilakukan  dengan penambahan  jam  kerja,  tenaga  kerja,  dan  meningkatkan produktivitas  alat.  Dengan  melakukan  langkah-langkah kompresi jalur kritis dari network diagram maka pengurangan durasi yang paling optimum dapat dicari. Dari hasil penelitian, dapat diketahui durasi optimal proyek sebesar 204 hari dengan biaya  total  sebesar  Rp61.288.168.724.  Dibandingkan  dengan jadwal  normal  selama  230  hari  dan  biaya  sebesar Rp61.443.954.427,  proyek  tersebut  dapat  dipercepat  26  hari dan menghemat biaya sebesar Rp155.785.703.
Kata Kunci : biaya, durasi, optimal, percepatan, pasar.
I. PENDAHULUAN
royek  pembangunan  “Pasar  Sentral  Gadang”  yang berlokasi di Malang ini dibangun oleh PT. Pembangunan Perumahan  (PP)  sebagai  pelaksana  pekerjaan  struktur, dan PT. Patra Berkah Itqoni (PBI) sebagai investor. Dengan nilai kontrak
pekerjaan struktur sebesar Rp. 59.864.237.760,- diatas lahan seluas 18.706 m 2 , pembangunan ”Pasar Sentral Gadang” akan ditujukan untuk memberikan  wadah  yang  lebih  teratur  untuk  para  pedagang dan pembeli, dan meningkatkan daya saing pasar tradisional agar mampu mengimbangi pasar modern.
Pihak pemilik ingin agar pembangunan pasar induk ini  selesai  dengan  waktu  relatif  cepat,  harapannya  Pasar Sentral  Gadang  dapat  segera  dioperasikan  sehingga pengembalian  investasi  dari  pembangunan  pasar  induk  ini juga  lebih  cepat  tercapai.  Konsekuensi  dengan  adanya percepatan  penyelesaian    pembangunan  ini  adalah  adanya pertambahan  biaya  langsung  yang  juga  akan  mempengaruhi besarnya  keuntungan  dari  penanaman  modal  pembangunan pasar induk baru ini. Oleh karena itu maka akan diperlukan analisa terhadap waktu dan biaya dengan analisa pertukaran waktu dan biaya Time Cost Trade Off ( TCTO ).
Penelitian  ini  bertujauan  untuk  melakukan  Analisa Time  Cost  Trade  Off  pada  Proyek  Pasar  Sentral  Gadang Malang  sehingga  didapatkan  pengurangan  durasi  dan penamabahan biaya yang paling optimum.

## II.TINJAUAN PUSTAKA
Penjadwalan  proyek  merupakan  salah  satu  elemen hasil perencanaan, yang dapat memberikan informasi tentang
jadwal  rencana  dan  kemajuan  proyek  dalam  hal  kinerja sumber  daya  berupa  biaya,  tenaga  kerja,  peralatan  dan material  serta  rencana  durasi  proyek  dan  progres  waktu untuk penyelesaian proyek [1].
Metode  Preseden  Diagram  (PDM)  adalah  node yang umumnya berbentuk segi empat, sedangkan untuk anak panahnya  hanya  sebagai  penunjuk  hubungan  berbagai kegiatan yang bersangkutan [2].
Time  cost  trade  off adalah  suatu  proses  yang disengaja,  sistematis  dan  analitik  dengan  cara  melakukan pengujian  dari  semua  kegiatan  dalam  suatu  proyek  yang dipusatkan pada kegiatan yang berada pada jalur kritis [3].

## A. Jenis-jenis biaya pada proyek
1. Biaya  langsung  ( Direct  Cost )  untuk  proyek termasuk  biaya  langsung  untuk  tenaga  kerja  (menggaji buruh,  mandor,  pekerja),  material  dan  bahan  yang diperlukan,  serta  biaya  untuk  pemakaian  peralatan  yang mempunyai  hubungan  erat  dengan  aktifitas  proyek.  Biaya langsung dari suatu proyek jumlah total dari tiap aktifitas.
2. Biaya  Tidak  Langsung  ( Indirect  Cost )  antara lain  biaya  tetap  proyek  yang  meliputi  biaya  sewa  traktor, sewa diesel listrik, ongkos jaga malam/keamanan, depresiasi alat-alat, bunga bank dan sebagainya.
. Cara  yang  digunakan  adalah  meninjau slope (kemiringan)  dari  setiap  segmen  garis  yang  dapat memberikan  identifikasi  mengenai  pengaruh  biaya  terhadap pengurangan waktu penyelesaian proyek.[2]

## B. Penyusunan Network Planning dengan Metode Preseden Diagram(PDM)
Schedule proyek  yang  didapatkan  berupa  diagram balok,  sehingga  untuk  menjadikannya  sebuah Network

## Analisa Time Cost Trade Off  pada Proyek Pasar Sentral Gadang Malang
Ardien Aslam Muhammad dan Retno Indriyani
Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111
e-mail : retno_i@ce.its.ac.id
P
Gambar 1.  Grafik Hubungan Antara Waktu dan Biaya[4] Normal Cost Crash Cost Biaya Waktu Δt ΔC Biaya Tidak Langusng Biaya Total Biaya Langsung
Diagram harus  dilakukan  beberapa  langkah  untuk menyusunnya antara lain [2]:
a. Identifikasi  lingkup  proyek  dan  menguraikannya menjadi komponen-komponen kegiatan. b. Menyusun  komponen-komponen  kegiatan  sesuai dengan  urutan  logika  ketergantungan  menjadi  jaringan kerja.
c. Memberikan  perkiraan  kurun  waktu  masing-masing pekerjaan.
d. Identifikasi  jalur  kritis,  float,  dan  kurun  waktu penyelesaian proyek.
e. Meningkatkan  daya  guna  dan  hasil  guna  pemakaian sumber daya.

## C. Cara-cara Mempercepat Durasi
Adapun cara-cara yang dilakukan untuk melakukan percepatan  durasi  terhadap  kegiatan-kegiatan  dalam  proyek yaitu[1]:
1. Mengadakan shift pekerjaan.
2. Menambah jam kerja atau waktu lembur.
3. Menggunakan alat bantu yang lebih produktif.
4. Menambah jumlah tenaga kerja.
5. Mengunakan material yang lebih cepat pemasangannya.
6. Menggunakan metode konstruksi yang lebih cepat.

## D. Penerapan Analisa Pertukaran Biaya dan Waktu
Dalam  proses  mempercepat  penyelesaian  proyek dengan  melakukan  penekanan  waktu  aktifitas,  diusahakan agar  pertambahan  biaya  yang  ditimbulkan  seminimal mungkin.  Disamping  itu  harus  diperhatikan  pula  bahwa penekanannya  hanya  dilakukan  pada  aktifitas-aktifitas  yang ada pada lintasan kritis.
Selanjutnya langkah-langkah kompresi dapat dituliskan sebagai berikut:
1. Penyusunan jaringan kerja proyek dengan menuliskan cost slope dari masing-masing kegiatan. 2. Kompresi pada aktifitas yang berada pada lintasan
kritis  dan  mempuyai cost  slope terendah  dengan menggunakan konstrain finish to start secara manual .
3. Penyusunan kembali jaringan kerja proyek.
4. Mengulangi  langkah  kedua,  langkah  kedua  akan berhenti  bila  terjadi  pertambahan  lintasan  kritis  dan bila  terdapat  lebih  dari  satu  lintasan  kritis,maka langkah kedua dilakukan dengan serentak pada semua lintasan  kritis  dan  perhitungan cost  slope- n ya dijumlahkan.
5. Mengentikan langkah kompresi bila terdapat salah satu lintasan kritis dimana aktivitas-aktivitasnya telah jenuh  seluruhnya  (tidak  mungkin  ditekan  lagi) sehingga pengendalian biaya telah optimal.

## III.  METODOLOGI

## A. Langkah Penelitian
Diagram alir penelitian dapat dilihat pada gambar 3.

## B. Data
Data-data yang diperlukan dalam pengerjaan Tugas Akhir ini adalah :
a. Normal Duration (durasi normal)
Durasi normal proyek diperlukan untuk mengetahui waktu  yang  diperlukan  dalam  menyelesaikan  proyek  dan jadwal  masing-masing  aktifitas  pekerjaan  di  lapangan  yang didapatkan dari Rancangan Anggaran Biaya (RAB)
Rumusan Masalah Tinjauan Pustaka Pengumpulan Data - Schedule Proyek - RAB dan analisa harga Menyusun Presedence Diagram dengan lintasan kritis Analisa - Normal Duration - Normal Cost Latar Belakang
Gambar 3. Diagram Alir Penelitian
Analisa - Crash Duration
- Crash Cost
- Cost Slope

## Analisa Pertukaran Biaya dan
Waktu Biaya Tidak Langsung Menentukan Waktu dan Biaya Optimum Kesimpulan dan Saran Kurun Waktu Nama Kegiatan Nomor Urut Gambar  2. Denah    Node  PDM (Sumber ES LS LF EF Skenario Crashing
Produktivitas Normal
Produktivitas Crashing Menambah jam kerja, tenaga kerja, dan meningkatkan produktivitas alat
b. Normal Cost (biaya normal)
Biaya  normal  didapat  dari  biaya  tiap-tiap  aktifitas, harga satuan, upah dan sewa peralatan yang didapatkan dari Bill of Quantity (BQ).

## IV. HASIL DAN PEMBAHASAN

## A.  Hubungan antar aktifitas
Mengingat pekerjaan yang ditinjau hanya pekerjaan strukur  saja,  maka  untuk  mempermudah  penyusunan precedence diagram dibuat pengelompokan pekerjaan untuk tiap-tiap lantai
Pengelompokan  pekerjaan  dibuat  berdasarkan peerjaan  pada  setiap  lantai  sesuai  yang  tercantum  pada schedule proyek  dan  Rencana  Anggaran  Biaya.  Sedangkan untuk  menentukan  keterkaitan  antar  aktifitas,  penyusunan logika  menggunakan schedule proyek  yang  ada.  Misalnya, untuk  pekerjaan  pilecap  harus  menunggu  pekerjaan pemotongan  kepala  tiang  dan  lantai  kerja  selesai  terlebih dahulu lalu pekerjaan pilecap dapat dimulai. Hubungan antar aktifitas  dan  durasi  pada  proyek  yang  ditinjau  dapat  dilihat pada tabel 1.
Tabel 1. Hubungan Antar Aktifitas
No . Item Pekerjaan Durasi Kode Predecessor
A PERSIAPAN B PEKERJAAN

## STRUKTUR
A Pondasi 1 Pekerjaan galian 65 A - 2 Pemotongan Kepala Tiang 65 B A(SS) 3 Urugan Pasir 71 C A(SS) 4 Lantai Kerja 71 D A(SS) 5 Pilecap 72 E B(FS-55), C(FS-62), D(FS-62) 6 Pekerjaan Sloof 66 F E(SS+7) 7 Urugan Tanah 66 G F(SS+7) 8 GWT 54 H A(FS-20) B Struktur GF 9 Plat 48 I G(FS-42), H(FS-48) 10 Kolom 66 J I(SS) 11 Tangga 70 K J(FS-56) C Struktur Lantai 1 12 Balok 70 L J(FS-49) 13 Plat 76 M I(FS-28), L(SS) 14 Kolom 64 N J(FS-42), M(SS+7) 15 Tangga 69 O K(FS-46), N(SS+21) D Struktur Lantai 2
No . Item Pekerjaan Durasi Kode Predecessor 16 Balok 75 P L(SS+21), N(SS+14) 17 Plat 75 Q M(SS+18), P(SS) 18 Kolom 63 R N(SS+28), Q(SS+14) 19 Tangga 69 S O(SS+14), R(SS+7) E Struktur Lantai 3 20 Balok 69 T P(SS+21), R(SS+7) 21 Plat 75 U Q(SS+21), T(SS) 22 Tangga 18 V S(FS-7), W(FS-20) F Struktur Atap 23 Kolom Atap 74 W R(SS+14), U(SS+7) 24 Pekerjaan atap 53 X V(FF),Y(FS- 28) 25 Pekerjaan ring balk 46 Y T(SS+7), W(SS)
Ket : SS = Start to start    FF = Finish to finish FS = Finish to start

## B.  Perhitungan Crash Duration dan Crash Cost
Dari  skenario  crashing  dilakukan  tahap  –  tahap crashing sebagai berikut :
1. Perhitungan  crashing  dengan  alternatif  a,  penambahan jam  kerja  lembur  (5  jam)  untuk  pekerjaan  pembesian pilecap -
Volume   = 90422,54 kg
- Durasi normal  = 28 hari - Produktifitas  normal  = =  3.229,38  kg/hari  =
403,67 kg/jam
- Produktifitas setelah crash :
=  (Jam  kerja  normal  x  prod.  Normal)  +  (jam  kerja lembur x prod. Normal x efisiensi)
= (8 jam x 403,67 kg/jam) + (5 jam x 403,67 kg/jam x 85,91%)
= 4.693,35 kg
- Crash duration  = - = = 19 hari - Upah pekerja jam  normal  = Rp 2.363.904,-/hari
- Upah kerja lembur/hari untuk 5 jam  =
Mandor                    = Rp 116.258,- Kepala tukang               = Rp 180.845,- Tukang besi                 = Rp 1.017.254,- Buruh semi terampil          = Rp 1.469.366,- Total            = Rp 2.783.723,- Total upah kerja/ hari =  Upah  jam  normal  +  Upah lembur
= Rp 5.147.626,-/ hari
Total upah kerja (18 hari)  = Rp 97.804.895,-
- Harga satuan bahan  = Rp 10.227,-
- Harga satuan alat   = Rp 35,-
- Crash cost untuk pekerjaan pembesian Pilecap = ((Harga satuan bahan + harga satuan alat) x Volume)
+Total upah kerja
= Rp 1.025.721.008,-
2. Perhitungan  crashing  dengan  alternatif  b,  penambahan tenaga kerja untuk pekerjaan bekisting pilecap
- Volume    = 1417,43 m 2
- Durasi   = 32 hari
- Produktifitas  = 44,29 m2/hari
Dengan jumlah tenaga sebagai berikut : Penambahan tenaga kerja  (Dibutuhkan)  (Penambahan) Mandor                 = 2,6 orang    1 orang Kepala tukang kayu        = 15 orang    6 orang Tukang kayu             = 146 orang   55 orang Pekerja/ buruh tak terampil  = 133 orang   50 orang Total Pekerja 296 orang     112 orang
Produktifitas grup tambahan
=  Jumlah  koef  pekerja  (hspk)  x  Jumlah  penambahan tenaga kerja
= 6,69 x 112  = 60,96 m 2 /hari
- Produktifitas setelah crashing = (produktifitas pekerja normal + produktifitas pekerja tambahan)
- Crash Duration=
=24 hari
- Upah pekerja normal/hari  = Rp 844.786,-
- Upah pekerja tambah/hari  = Rp 7.207.500,-
- Harga satuan bahan = Rp 49.380,-
- Crash cost untuk pekerjaan bekisting pilecap =  ((Harga  satuan  bahan  +  alat)  x  volume)  +  (upah pekerja  normal  +  upah  pekerja  tambah)  x  Durasi crash)
= Rp 311.306.603,-
3. Perhitungan  crashing  dengan  alternatif  c,  penambahan kapasitas alat untuk pekerjaan pengecoran pilecap
- Volume    = 614,09 m 3
- Durasi     = 22 hari
- Produktifitas harian =
= 27,913 m 3 /hari dengan jumlah mixer 4 buah (masing – masing berkapasitas 8 m 3 )
- Dilakukan  penambahan  kapasitas  =  Penambahan- kapasitas  +  Total  koef.  Hspk  untuk  pekerjaan  beton  = 12 m 3 /hari
- Produktifitas  setelah  crashing  =  Prod.  Harian  + kapasitas-tambahan = 39,9132 m 3 /hari - Crash  duration= =  15,39  =  16 hari
- Total kebutuhan truk mixer setelah crashing = = = 5 buah - Harga sewa truk mixer tambahan = Rp 600.000/8m 3 = Rp 75.000,-/m 3
- Harga satuan upah          = Rp 71.280/m 3
- Harga satuan biaya bahan    = Rp 846.450/ m 3
- Total crash cost pekerjaan cor pile cap =  ((harga  satuan  upah  +  harga  satuan  biaya  bahan)  x volume)  +  ((produktifitas  crashing  –  produktifitas
normal)  x  harga  sewa  truck  mixer  per  m 3 )  x  crash duration ) =  ((Rp  71.280/  m 3 +  Rp 846.450/ m 3 ) x 614,09 m 3 ) + ((39,9132 m3 - 27,913 m3) x Rp 75.000,-) x 16 hari = Rp 614.444.589,-

## D.   Perhitungan Cost Slope
Cost  Slope  merupakan  perbandingan  antara pertambahan  biaya  dan  percepatan  waktu  penyelesaian proyek  yang  dihitung  dari  hasil  pengurangan  antar  biaya crashing ( Crash Cost ) dengan biaya normal proyek ( Normal Cost )  lalu  dibagi  dengan  hasil  pengurangan  antar  durasi normal ( Normal Duration ) dengan durasi percepatan ( Crash Duration ).
Berikut perumusan cost slope : Cost Slope = = Dimana : Crash Cost : Biaya proyek yang dipercepat Normal Cost : Biaya normal proyek Normal Duration : Durasi normal proyek Crash D uration : Durasi proyek yang dipercepat Contoh perhitungan cost slope :
Pekerjaan  pembesian  pilecap  dengan  alternatif penambahan jam kerja lembur (5 jam)
- Normal Duration : 28 hari
- Normal Cost  : Rp 994.105.412
- Crash Duration  : 19 hari
- Crash Cost  : Rp 1.025.721.008,-
- Cost Slope  :
=
=Rp 3.512.844,-

## E.   Biaya Tak Langsung Proyek
Dalam proyek ini, biaya tak langsung terdiri dari fixed cost  dan  variabel  cost.  Dimana  biaya  yang  termasuk  dalam fixed cost antara lain adalah biaya resiko kerusakan, asuransi pekerjaan,  biaya  pengadaan  fsilitas  sementara,  dll. Sedangkan  biaya  –  biaya  yang  termasuk  dalam  avariabel cost  adalah  biaya  overhead.  Biaya  overhead  adalah  seluruh biaya  untuk  fasilitas  tenaga  perencana,  pelaksana  dan pekerja.  Perhitungan  biaya  tak  langsung  dapat  dilihat  pada tabel 3 Biaya Tak Langsung.

## Tabel 3 Biaya Tak Langsung Variabel
No. Deskripsi Pekerjaan Vol. Sat Biaya/ bln
Rp. I Overhead Kantor 1 Project Manager 1 orang Rp    18.000.000 2 Quality Control 1 orang Rp     8.000.000 3 Safety Officer 1 orang Rp     8.000.000 4 Site Engineer Manager 1 orang Rp    12.000.000 5 Pop 1 orang Rp     8.000.000 6 Staff Teknik 1 orang Rp     5.100.000
7 Drafter 1 orang Rp     3.500.000 8 Logistik 1 orang Rp     4.500.000 No. Deskripsi Pekerjaan Vol. Sat Biaya/ bln Rp. 9 Staff Logistik 1 orang Rp     3.200.000 10 Site Operationa l Manager 1 orang Rp    12.000.000 11 SP 2 orang Rp     6.000.000 12 Survey 1 orang Rp     5.800.000 13 Ass. Survey 1 orang Rp     3.500.000 14 Site Adm Manager 1 orang Rp    12.000.000 15 Umum 1 orang Rp     6.000.000 16 OB 2 orang Rp     5.400.000 17 Security 2 orang Rp     6.600.000 18 Driver 2 orang Rp     7.000.000 Total/ bln Rp  134.600.000 II Overhead lapangan 1 Kantor 1 bulan Rp 54.850.000 a. Internet Rp 350.000 b. Listrik Rp 2.000.000 c. Air Rp 300.000 d. Telp. Kantor Rp 600.000 e. Makan Siang 22 orang Rp 28.600.000 d. Pulsa Telepon @100.000/ bulan 22 orang Rp 22.000.000 e. Print 1 Rp 1.000.000 2 Mess Pekerja 1 bulan Rp 1.200.000 a. Listrik Rp 700.000 b. Air Rp 400.000 c. Telp Rp 100.000 3 Asuransi pekerja 1 bulan Rp 2.500.000 Total/bln Rp    58.550.000 Tot. Overhead/hr Rp     6.438.333

## Tabel 4 Biaya Tak Langsung Tetap
No Deskripsi Pekerjaan Vo l Sat Biaya Total Biaya Rp. Rp. Overhead Lapangan 1 Sewa ruko untuk kantor 2 thn Rp22.500.000 Rp45.000.000 2 Sewa rumah untuk mess 1 thn Rp25.000.000 Rp25.000.000 3 Sewa rumah untuk mandor& tukang 5 rmh/tahun Rp 4.000.000 Rp20.000.000 4 Rapat dengan owner 32 rapat Rp   200.000 Rp 6.400.000 5 Peralatan yang terbuang 1 Rp 2.500.000
Total Biaya Tak Langsung Tetap ( Fixed Cost ) Rp98.900.000

## F. Analisa Biaya dan Waktu Proyek
Sebelum  menentukan  biaya  dan  waktu  Optimum, harus dilakukan iterasi terlebih dahulu yang dimulai dengan mengetahui  berapa cost  slope terendah  pada  lintasan  kritis dengan  waktu  normal,  proses  iterasi  dapat  berhenti  jika semua lintasan pada network diagram telah jenuh atau tidak dapat di crashing lagi.
Berikut  adalah  lintasan-lintasan  beserta  durasinya yang didapat dari network diagram pekerjaan struktur:
1. A-B-E-F-G-I-J-K-O-S-V-X = 229 hari
2. A-B-E-F-G-I-M-N-R-W-Y-X = 229 hari
3. A-B-E-F-G-I-J-L-P-T-Y-X = 229 hari
4. A-B-E-F-G-I-J-N-O-S-V-X = 230 hari ( kritis )
5. A-B-E-F-G-I-M-Q-U-W-V-X = 226 hari Pada  lintasan-lintasan  tersebut  diatas  didapatkan  lintasan kritis  yang  merupakan  lintasan  dengan  durasi  terbesar  yaitu lintasan  4.  Pada  iterasi  yang  akan  dilakukan,  lintasan  ini tidak  boleh  memiliki  durasi  lebih  rendah  daripada  lintasan- lintasan lain.
Pada  lintasan  kritis  tersebut  didapatkan  item  pekerjaan dengan  cost  slope  terendah  yaitu  pekerjaan  dengan  kode  S yaitu  pekerjaan  tangga  struktur  lantai  2.  Pada  pekerjaan  ini terdapat  3  sub  pekerjaan  yaitu  pekerjaan  pembesian, pembekistingan,  dan  cor.  Pekerjaan  cor  sendiri  merupakan sub  pekerjaan  yang  memiliki  cost  slope  terendah  yaitu sebesar Rp17.013,-/ hari.
Lintasan yang memiliki kode pekerjaan S yakni lintasan 1 dan  4,    maka  pekerjaan  S  dalam  iterasi  pertama  ini  hanya dapat di crashing sebanyak 1 hari, karena lintasan kritis tidak boleh memiliki durasi yang lebih kecil dari lintasan lainya. Dari analisa diatas maka dapat diputuskan bahwa crashing 1  hari  untuk  pekerjaan  S  dapat  dilakukan  sehingga didapatkan lintasan dengan durasi baru sebagai berikut
1. A-B-E-F-G-I-J-K-O-S-V-X = 228 hari
2. A-B-E-F-G-I-M-N-R-W-Y-X = 229 hari ( kritis)
3. A-B-E-F-G-I-J-L-P-T-Y-X = 229 hari ( kritis)
4. A-B-E-F-G-I-J-N-O-S-V-X = 229 hari ( kritis )
5. A-B-E-F-G-I-M-Q-U-W-V-X = 226 hari Pada  lintasan  yang  telah  diiterasi  tersebut  diatas didapatkan   lintasan kritis baru yaitu pada lintasan nomor 2 dan  3,  cara  yang  sama  dilakukan  hingga  lintasan-lintasan tersebut telah jenuh atau tidak bisa dilakukan crashing lagi.
Lintasan-lintasan  tersebut  dapat  dikatakan  telah  jenuh apabila  item  pekerjaan  yang  perlu  dilakukan  crashing  telah mencapai  batas  durasi  yang  diizinkan.  Contoh  pada  iterasi ke-23 sampai 26 (lihat tabel iterasi pada lampiran 6), bahwa pada iterasi ke-23 durasi ijin untuk aktivitas dengan kode V dan  I  adalah  5  dan  4  hari,  setelah  dilakukan  4  kali  iterasi dengan  melakukan  crashing  masing-masing  aktivitas  1  hari untuk  1  iterasi,  sehingga  aktivitas  dengan  kode  V  memiliki sisa durasi ijin 1 hari dan I dengan sisa 0 hari(lihat iterasi ke- 26).  Karena  aktivitas  lain  pun  sudah  tidak  bisa  di  crashing maka  lintasan  tersebut  sudah  dapat  dikatakan  jenuh  dan proses  iterasi  dapat  diakhiri  dengan  hasil  durasi  baru  yaitu 204 hari pada lintasan kritis.

## G. Penentuan Waktu dan Biaya Proyek
Dari  hasil  iterasi  pada  langkah  sebelumnya, didapatkan  total  durasi  pemampatan  sebesar  26  hari. Sedangkan  nilai  cost  slope  adalah  sebesar  Rp.  11.610.964,- yang  didapatkan  dari  1  hari  crashing  pekerjaan  kode  S,  3
hari  crashing  kombinasi  pekerjaan  kode  W  dan  I,  10  hari crashing  kombinasi  pekerjaan  kode  W  dan  J,  ditambah  3 hari crashing kombinasi pekerjaan kode Y dan S, ditambah 3 hari  crashing  kombinasi  pekerjaan  kode  S,  W,  dan  Y ditambah 2 kali iterasi dengan crashing kombinasi pekerjaan S,  W,  dan  Y1,  ditambah  4  kali  iterasi  dengan  crashing kombinasi pekerjaan V dan Y1 Berikut  adalah  nilai  cost  slope  per  hari  dari  tiap  pekerjaan yang dilakukan crashing :
1. Pek. Cor tangga lantai 2 (S)  = Rp17.013,-
2. Pek. Cor kolom atap  (W)        = Rp22.222,-
3. Pek. Rabat beton plat GF
(I)  = Rp22.611,-
4. Pek. Cor kolom GF (J)  = Rp153.000,- 5. Pek. Cor Ring balk (Y) = Rp300.000,- 6. Pek. Cor tangga lantai 3 (V) = Rp144.000,-
7. Pek. Pembesian Ring balk (Y1)= Rp1.076.669,-
Sedangkan nilai cost slope kombinasi adalah sebagai berikut
:
1. W dan I = Rp 22.222 + Rp 22.611 = Rp44.833,-
2. W dan J = Rp22.222 + Rp153.000 = Rp175.222,-
3. Y dan S = Rp 17.013 + Rp 300.000 = Rp317.013,- 4. S, W, dan Y = Rp17.013 + Rp22.222 + Rp 300.000 = Rp 339.235,-
5. S, W, dan Y1 = Rp17.013 + Rp22.222 + Rp 1.076.669 = Rp 1.115.904,-
6. V dan Y1  = Rp300.000 + Rp 144.000 + Rp
1.076.669  = Rp 1.376.669,-
Jadi perhitungan biaya pada nilai total biaya dan waktu adalah sebagai berikut :
Durasi setelah crashing = 230 – 26 = 204 hari Penambahan biaya cost slope =  Rp17.013(1)  +  Rp44.833(3)  +  Rp175.222(10)  + Rp317.013(3)  +  Rp339.235  (3)  +  Rp1.115.904  (2)  + 1.376.669 (4) = Rp 11.610.964,- Maka didapat total biaya langsung dari, = Rp59.864.237.760,- + Rp11.610.964,- = Rp 59.875.848.724,-
Biaya  tak  langsung  proyek  adalah  sebesar  Rp 6.438.333/  hari  dan fixed  cost Rp  98.900.000,-  Hal  ini menunjukkan  bahwa  setiap  kali  proyek  berkurang  1  hari pelaksanaan, maka biaya tak langsung juga berkurang 1 hari.
Durasi  yang  memberikan  total  biaya  terendah (durasi  optimum)  adalah  204  hari.  Perhitungan  biaya  tak langsung adalah sebagai berikut: =  Biaya  tak  langsung  (230  hari)  –  biaya  tak  langsung  (26 hari) = Rp 1.480.816.667 – Rp 167.396.667 = Rp 1.313.420.000,- Sehingga total biayanya adalah : Total biaya = Biaya langsung (204 hari) + biaya tak- langsung (204 hari) + fixed cost = Rp 59.875.848.724 + Rp 1.313.420.000 + Rp 98.900.000 = Rp 61.288.168.724,-
Dari  hasil  perhitungan  analisa  biaya  dan  waktu maka  didapatkan  perbandingan  kurva biaya langsung, biaya tak  langsung,  dan  biaya  total  yang  dapat  digunakan  untuk mencari  biaya  dan  waktu  yang  paling  optimum  (lihat  tabel 5).

## V . KESIMPULAN
Dari  hasil  penelitian,  dapat  diketahui  durasi optimum proyek sebesar 204 hari dengan biaya total sebesar Rp61.288.168.724.  Dibandingkan  dengan  jadwal  normal selama  230  hari  dan  biaya  sebesar  Rp61.443.954.427, proyek  tersebut  dapat  dipercepat  26  hari  dan  menghemat biaya sebesar Rp155.785.703.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Husen, A. 2009. Manajemen Proyek. Yogyakarta: Penerbit Andi.
[2] Nurjaman, K. dan Dimyati, H. 2014. Manajemen Proyek . Bandung: Pustaka Setia
[3] Ervianto, W. 2004, Teori – Aplikasi Manajemen Proyek Konstruksi . Yogyakarta: Penerbit Andi.
[4] Soeharto, I. 1997. Manajemen Proyek dari Konseptual sampai operasional. Jakarta: Erlangga

## Tabel 5.  Total Biaya