http://ejournal.www.stipjakarta.dephub.go.id

## METEOR STIP MARUNDA
ISSN    : 1979 – 4746 EISSN  : 2685 - 4775

## JURNAL PENELITIAN ILMIAH

## SEKOLAH TINGGI ILMU PELAYARAN

## Analisis Penanganan Pemuatan LNG Di Atas Kapal PGN FSRU Lampung Untuk Mencegah Kecelakaan Di Atas Kapal

## Petra Zaitinalvi Hernst Lontoh, Eka Budi Tjahjono, Suhartini
Sekolah Tinggi Ilmu Pelayaran Jakarta Jalan Marunda Makmur No.1 Cilincing, Jakarta Utara 14150

## Abstrak
LNG merupakan salah satu energi yang sedang aktif di eksplorasi saat ini. Liquified Natural Gas (LNG) diartikan sebagai gas  alam  yang  dicairkan  dengan  proses  pendinginan  pada  temperature  yang  sangat  rendah  atau  yang  disebut  cryogenic temperature yaitu -160 OC (-260 OF)  pada tekanan 1 atm, berwujud cairan bening tidak berwarna dan tidak beracun. Tujuan dari pencairan LNG adalah untuk mencapai tinggi efisiensi pengangkutan dan penyimpanan  (Loading & Storage), dengan  lakukan  pencairan  dengan  cara  mendinginkan  LNG  kita  mendapatkan  perbandingan  volume  1:600.  Kita mendapatkan  1  cuft  LNG  jika  mencairkan  Natural  Gas  sebanyak  600  cuft.  Komposisi  utama  dari  LNG  adalah  Methane juga terdapat pula komposisi lain dalam presentasi yang lebih kecil yaitu Ethane, Propane, Butane, Pentane, dan sebagian kecil  Nitrogen.  LNG  termasuk  sebagai  muatan  yang  sangat  berbahaya  dan  termasuk  dalam  kelas  dua  pada  klasifikasi muatan berbahaya sehingga di butuhkan keterampilan dan pengetahuan khusus serta penanganan yang baik oleh awak kapal yang  mengoperasikan  sarana  di  atas  kapal.    Di  tahun-tahun  sebelum  pemakaian  gas  alam  sebagai  sumber  energi  masih belum  terlalu  mendapat  perhatian  yang  cukup  di  karenakan  kurang  tersedianya  sarana  penangkutan,  penyimpanan,  serta pengelolaan  yang  memadai.  Namun  dengan  perkembangan  teknologi  dan  perkembangan  angkutan  laut  di  masa  sekarang khusus nya dalam penanganan LNG, pengangkutan LNG menggunakan kapal laut merupakaan salah satu cara yang paling efektif  untuk  memindahkan  dalam  skala  yang  besar  dan  aman.  Kapal  LNG  adalah  kapal  yang  di  desain  dengan  karakter khusus sesuai dengan standar IGC CODE. Proses transportasi muatan LNG tentu tidak lepas dengan proses pemuatan yang ada di atas kapal, masih banyak terdapatnya kekurangan dalam proses penanganan dan pengendalian tekanan tanki muatan sebagai  bagian  dari  proses  pemuatan  diatas  kapal  dengan  cara  pemaksimalan  intrumen  pengendalian  tekanan  tanki  yang sudah  ada.  Intrumen  yang  akan  di  bahas  adalah  penggunaan Gas  Combustion  Unit  (GCU) dan BOG  Recondenser yang pada pelaksanaannya di atas kapal FSRU masih ditemukan belum maksimal digunakan, mengingat peran penting dari kapal FSRU yang mengambil peran sebagai terminal pada saat proses pemuatan dengan metode ship to ship cargo transfer. Pada akhirnya  hasil  penelitian  ini  akan  tercipta  suatu  tujuan  memperlancar  pelaksanaan loading dengan  metode ship  to  ship cargo  transfer tidak  mengalami  keterlambatan  dan  dapat  dipertanggungjawabkan  serta  diambil  suatu  kesimpulan  ataupun sebagai evaluasi untuk referensi.
Copyright @2022, METEOR STIP MARUNDA, ISSN : 1979-4746, eISSN : 2685-4775 Kata Kunci: Liquefied Natural Gas (LNG), Instrumen penanganan tanki, suhu dan tekanan tanki muatan

## Abstract
LNG is one of the energies that is currently being actively explored. Liquified Natural Gas (LNG) is defined as natural gas which is liquefied by a cooling process at very low temperatures or what is called a cryogenic temperature, namely  -160 OC (-260 OF) at 1 atm pressure, in the form of a clear, colorless and non-toxic liquid.
The purpose of LNG liquefaction is to achieve high transport and storage (Loading & Storage) efficiency, by liquefaction by
cooling  LNG  we  get  a  volume  ratio  of  1:600.  We  get  1  cuft  of  LNG  if  we  liquefy  600  cuft  of  Natural  Gas.  The  main composition  of  LNG  is  Methane,  there  are  also  other  compositions  in  a  smaller  presentation,  namely  Ethane,  Propane, Butane, Pentane, and a small part of Nitrogen. LNG is included as a very dangerous cargo and is included in class two in the classification of dangerous cargo so it requires special skills and knowledge as well as good handling by the crew who operate  the  facilities  on  board.  In  the  years  before  the  use  of  natural  gas  as  an  energy  source,  it  still  did  not  receive sufficient  attention  due  to  the  lack  of  adequate  means  of  transportation,  storage,  and  management.  However,  with  the development  of  technology  and  the  development  of  sea  transportation  today,  especially  in  handling  LNG,  LNG transportation by ship is one of the most effective ways to move it on a large scale and safely. LNG ships are ships designed with special characters in accordance with IGC CODE standards. The process of transporting LNG cargo is certainly not separated from the loading process on board, there are still many deficiencies in the process of handling and controlling cargo tank pressure as part of the loading process on board by maximizing existing tank pressure control instruments. The instruments that will be discussed are the use of the Gas Combustion Unit (GCU) and BOG Recondenser which in practice aboard the FSRU ship were found not to be used optimally, given the important role of the FSRU ship which takes on the role of a terminal during the loading process using the ship to ship cargo method. transfer. In the end, the results of this research will create a goal to facilitate the implementation of loading with the ship-to-ship cargo transfer method, which does not experience delays and can be accounted for, and conclusions can be drawn or as an evaluation for reference.
Copyright @2022, METEOR STIP MARUNDA, ISSN : 1979-4746, eISSN : 2685-4775 Keywords: Liquefied Natural Gas (LNG), tank handling instruments, cargo tank temperature and pressure

## I. PENDAHULUAN
Pada  saat  ini  peningkatan  jaringan  distribusi  gas alam  melalui  terminal  penerimaan  LNG  memiliki peran  yang  cukup  penting  dalam  membantu kemajuan  industri.  Setelah  di  ambil  dari  terminal LNG  melalui  proses  pengangkutan  ke  tempat  yang akan di tuju kemudian akan di ubah kembali menjadi gas  di  terminal  regasifikasi.  Setelah  itu  akan  di salurkan ke pemukiman, bisnis, dan industri di mana nantinya  akan  di  bakar  untuk  di  jadikan  sumber energi.    LNG  menawarkan  kepadatan  energi  yang sebanding dengan bahan bakar petrol dan diesel dan menghasilkan  polusi  yang  lebih  sedikit, tetapi  biaya produksi yang relatif tinggi.
HOEGH LNG bekerja sama dengan PT. Perusahaan Gas Negara , tbk menjadikan PGN FRU LAMPUNG sebagai  salah  satu  kapal  penampungan  sekaligus sarana  regasifikasi  LNG  yang  beroperasi  di  laut Panjang  ,  Lampung  sebagai  kapal Floating  Storage Regasification  Unit (FSRU).  Pemuatan  dilakukan dengan  proses Ship  To  Ship (STS)  dengan menggunakan  Flexible  Hose  dan  pembongkaran dengan  proses  regasifikasi.  Seringkali  terjadi kendala-kendala yang  menyebabkan lamanya proses cooling  down  yang  harus  dilakukan  terlebih  dahulu sebelum melakukan pemuatan LNG.
Selama  pengangkutan  dan  penyimpanan  di  kapal dari pelabuhan muat ke pelabuhan bongkar, ataupun sebaliknya,  dalam  pelayaran,  gas  alam  cair  (LNG) yang  ada  di  dalam  tangki  muatan  akan  mengalami
penguapan  atau  evaporasi.  Uap  dari  muatan  ini disebut Boil  off  gas (BOG).  Pada  prinsipnya, penguapan  gas  alam  ini,  bisa  terjadi  secara  alami yang diakibatkan karena faktor alam, cuaca, dan bisa karena  proses  cooling  down  cargo  tanks  and  line ataupun dengan proses forcing vaporizer .
Pemanfaatan boil  off  gas ini  bisa  dimaksimalkan sebagai  bahan  bakar  pengganti  minyak,  atau  paling tidak  bisa  mengurangi  pemakaian  bahan  bakar minyak.  Namun,  kadang  kala  kita  menghadapi beberapa  kendala  yang  mengakibatkan  kurang maksimalnya pemanfaatan boil off gas ini,. Selain itu juga  ada  beberapa  peralatan  pendukungnya  tidak bekerja  dengan  baik  atau  tidak  digunakan  secara maksimal. Seperti penggunaan Gas Combustion Unit yang  tidak  di  maksimalkan  kapasitasnya  sehingga mempengaruhi  proses  penanganan  tekanan  tanki yang terjadi pada saat proses pemuatan di atas kapal, juga  dapat  di  kondensasikan boil  off  gas yang dihasilkan  kembali  ke  bentuk  cair  melalui BOG Recondenser pada  saat  proses  regasifikasi  yang dapat  dilakukan  di  atas  kapal  PGN  FSRU LAMPUNG.  Berdasarkan  latar  belakang  yang  telah dijelaskan  di  atas,  penulis  merumuskan  masalah sebagai berikut :
Rumusan Masalah :
1.
Mengapa penggunaan GCU & BOG
Recondenser untuk menurunkan tekanan tanki di
atas  kapal  belum  mencapai  sesuai  dengan  batas maksimal?
2. Mengapa  masih  terjadi  penurunan  suhu  tanki yang terlalu cepat yang mengakibatkan kenaikan tekanan tanki yang signifikan?

## II. PENGERTIAN / DEFINISI OPERASIONAL

## 1. Pengertian Gas Alam Cair
LNG-Liquefied  Natural  Gas,  menurut  buku  Gas Tankers  Familiarizations  Level  for  STCW  course adalah  gas  yang  secara  alami  ada  di  dalam  bumi. Terutama  LNG  mengandung  Metana,  tetapi  juga mengandung Etana, Propana, dan Butana dll. Sekitar 95%  dari  semua  LNG  diangkut  melalui  pipa  dari ladang gas ke pantai, misalnya, pipa gas dari ladang minyak di Laut Utara dan hingga Italia dan Spanyol. Operator  gas  mengangkut  5%  sisanya.  Kapan  LNG diangkut  dengan  pengangkut  gas,  ROB  dan  didih dari kargo adalah dimanfaatkan sebagai bahan bakar penggerak  kapal.  Pabrik  pendingin  kargo  untuk ukuran  besar 2.  Pemuatan  dan  pembongkaran muatan  LNG Dalam  prakteknya,  pemuatan  dan bongkar  muat  LNG  dijalankan  sesuai  dengan peraturan  yang  telah  ditetapkan  dan  disepakati  oleh technical  operator,  owner,  dan  charterer.  Dari kesepakatan  yang  ditentukan  maka  dibuatlah langkah-langkah pemuatan dan bongkar muat dalam manual  di  atas  kapal.  Sesuai  dengan Liquified  Gas Handling  Principles  on  Ships  and  Terminal  Fourth Edition (2016),  prosedur  muat  bongkar  LNG  yang terjadi adalah :
a. Preparation for loading/discharging
Persiapan-persiapan  sebelum  memuat  atau bongkar  muat  LNG  dilakukan  sesuai manual dan prosedur yang ada di atas kapal.
b. Cargo  lines  and  cargo  tanks  cool  down Pendinginan pipa-pipa serta jalur masuknya muatan ke dalam tangki.
c. To load cargo with vapour return to LNG/C
Melaksanakan  pemuatan  LNG  sekaligus
membuang  uap  LNG  dalam  tangki  ke pelabuhan.
d. De-Ballasting
Saat  kegiatan  memuat  maupun  bongkar muat, pembuangan air ballast juga dilakukan  untuk  mengatur  trim  dan  list kapal.
e. Preparation for connecting and
disconnecting flexible hoses
Persiapan-persiapan menghubungkan flexible  hose  dari  kapal  FSRU  ke  kapal pengangkut LNG.
3. Tanggung Jawab proses bongkar dan memuat muatan Dalam ISGOTT ( International Safety Guide for Oil Tanker and Terminal ) Edisi ke-6  (2020) Appendix  A menjelaskan  bahwa perwakilan  terminal  ( Terminal  Representative ) adalah yang bertanggung jawab  atas kelancaran dan  keamanan  bongkar  muat.  Apabila  hal  ini dihubungkan  dengan  proses  pemasangan  dan penanganan tekanan muatan serta yang bertanggung  jawab  atas  kelancaran  dan  keaman dalam  proses  pemasangan  adalah  perwakilan dari pihak terminal yaitu Loading Master .
4. Pendinginan  Ruang  Muat  (Tank  Cooling

## Down)
Menurut  Bambang  Sumali  (2021:2)  sistem pendingin  muatan  berfungsi  mengubah  muatan dalam  tangki  berbentuk  uap  kembali  menjadi bentuk cair ( the charge cooling system functions to  change  the  charge  in  a  vapor-shaped  tank back  into  a  liquid  form ).  Prosedur  pendinginan
normal  dilakukan  secara  bertahap  dengan memasukkan cairan kargo LNG ke dalam tangki baik  melalui Spray  Line ,  jika  terpasang  dikapal,
atau  melalui Cargo  Loading  Lines .  Uap  yang dihasilkan  oleh  penguapan  yang  terjadi  dapat dibawa  ke  darat  atau  ditangani  dalam  sarana penanganan  di  atas  kapal.    Saat  tangki  kargo mendingin, kontraksi termal tangki dikombinasikan  dengan  penurunan  suhu  di sekitarnya  cenderung  menyebabkan  penurunan tekanan  di  ruang  palka  dan  di Interbarrier
Spaces ,  akan  tetapi  jika  dilakukan  terlalu  cepat atau  dengan  pengawasan  yang  kurang  maka dapat  terjadi  peningkatan  tekanan  akibat penguapan  dari  LNG  yang  terlalu  cepat  akibat pertemuan  perbedaan  suhu  yang  signifikan.
Biasanya, sistem kontrol tekanan yang berfungsi untuk menyerap uap yang dihasilkan disesuaikan untuk  mencegah  situasi  bahaya  akan  tetapi pengawasan  harus  selalu  dilakukan  pada instrumen  yang  bekerja  saat  proses  pendinginan berlangsung.  Pendinginan  harus  dilanjutkan sampai  penguapan  hilang  dan  cairan  mulai terbentuk di bagian bawah tangki kargo. Ini bisa dilihat  dari  sensor  suhu.  Perbedaan  suhu  aktual tergantung  pada  ukuran  tangki  kargo  dan  posisi
Spray Nozzle yang di gunakan. 5.
Tujuan  penanganan  tekanan  tanki  di  atas

## kapal
Menurut  Bambang  Sumali  (2021:2)  Temperatur yang  tinggi  pada  beban  dapat  meningkatkan tekanan di dalam tangki sehingga melebihi batas tekanan  yang  ditentukan  ( High  temperatures  on the load can increase the pressure in the tank so that  it  exceeds  the  specified  pressure  limit ).
Tekanan  tanki  yang  di  hasilkan  dari  penguapan muatan  LNG  akan  berbahaya  jika  tidak  di
tanggulangi  atau  dikendalikan,  maka  dari  itu  di atas kapal LNG di lengkapi dengan sarana yang mampu  memanfaatkan  hasil  dari  penguapan muatan  LNG,  adapun  tujuan  dari  penanganan kenaikan  tekanan  tanki  yang  di  hasilkan  oleh penguapan  dari  muatan  LNG  sesuai  dengan Cargo Handling Manual PGN FSRU
LAMPUNG (Part 4.2 : Gas Management
System) adalah :
a. Kontrol tekanan tanki.
b. Kontrol bahan bakar secara keseluruhan.
c. Kontrol  suplai  bahan  bakar  ke  mesin  bahan bakar ganda sesuai dengan tuntutan.
d. Kontrol  suplai  bahan  bakar  ke  GCU  sesuai dengan tekanan tanki dan tuntutan.
e. Pasokan  gas  ke  regas  rekondenser  sesuai  tanki tekanan.
f. Mencegah terjadinya Venting.

## 5. Sarana penanganan tekanan tanki muatan
Akan  tetapi  ada  perbedaan  pada  kapal  sebagai pengangkut  LNG  pada  umumnya  dengan  kapal yang  bisa  di  fungsikan  sebagai  kapal  pengangkut LNG  juga  sebagai  FSRU  ( Floating  Storage Regasification  Unit ),berikut  akan  di  sebutkan  alat- alat  yang  digunakan  sebagai  sarana  penanganan tekanan  tanki  di  atas  kapal  yang  bisa  di  gunakan sebagai pengangkut LNG dan FSRU sesuai dengan Cargo  Handling  Manual  PGN  FSRU  LAMPUNG (Part 4.2 : Gas Management System )

## a. Boil Off Gas Recondenser
Alat  ini  dirancang  untuk  memungkinkan BOG dibawa  ke  dalam  kontak  dengan  LNG  yang akan  memasuki  proses  regasifikasi    untuk dikondensasikan kembali menjadi liquid karena adanya  pertukaran  panas  yang  di  hasilkan didalamnya.
b. Mesin utama kapal
Mesin  utama  kapal  yang  di  gunakan  di  atas kapal PGN FSRU LAMPUNG adalah tipe Dual Fuel  Diesel  Electric  (DFDE),  secara  umum adalah  mesin  4  tak,  akan  tetapi  diadaptasikan untuk  dapat  membakar  BOG  atau  gas  akibat penguapan  yang  menjadi  gas  alam  digunakan ssebagai bahan bakar.
c. Gas Combustion Unit (GCU)
Tujuan  dari  unit  pembakaran  gas  ( Gas Combustion  Unit ( GCU ))  adalah  untuk membakar  kargo  atau BOG yang  dihasilkan dengan  aman.  Dirancang  untuk  membakar BOG dengan nyala api percontohan (Marine Gas Oil(MGO)) sesuai kebutuhan.

## d. Boiler
Boiler dapat memanfaatkan sisa ketersediaan gas
dan menggunakannya
untuk
memproduksi uap.

## III. METODE PENELITIAN
1. Waktu dan Tempat Penelitian
Penelitian dilakukan penulis ketika melaksanakan praktek  laut  (prala)  selama  dua  belas  bulan terhitung  tanggal  28  Agustus  2020    ( Sign  On ) sampai  dengan  10  Agustus  2021  ( Sign  Off ).
Selama  menjalani  praktek  kerja  nyata  atau praktek laut, penulis melakukan pendekatan yang berupa pembelajaran di atas kapal dan membantu perwira di atas kapal

## 2. Metodologi Pendekatan
Menurut  Sugiyono  (2019:2)  Metode  penelitian merupakan  cara  ilmiah  untuk  mendapatkan  data dengan  tujuan  dengan  kegunaan  tertentu.  Dari pengertian  diatas  penulis  menarik  kesimpulan bahwa data tersebut dapat dapat digunakan untuk memahami,  memecahkan,  dan  mengantisipasi masalah.  Metode  penelitian  yang  digunakan  oleh peneliti  dalam  pembahasan  masalah  adalah kualitatif.  Oleh  karena  itu  didalam  pembahasan, penulis  berusaha  memaparkan  tentang  semua hasil  yang  telah  didapat  mengenai  objek  yang diteliti dengan metode deskriptif.

## 3. Sumber Data
Pada  penelitian  ini  penulis  akan  memberikan berbagai macam data yang bersifat kualitatif yang bersumber  dari  responden,  baik  secara  lisan maupun  secara  tulisan  berkaitan  dengan  obyek yang  penulis  pelajari.  Berbagai  macam  sumber data  yang  penulis  pergunakan  pada  saat penyusunan  skripsi  adalah  sebagai  berikut  :  a. Data Primer
b.  Data Sekunder

## 4. Teknik Pengumpulan Data
Penulis menggunakan beberapa teknik pengumpulan  data  pada  penelitian  ini.  Teknik pengumpulan data tersebut antara lain:
a. Observasi
b. Wawancara
c. Studi Kepustakaan
d. Dokumentasi

## 5. Teknik Analisis Data
Teknik  analisis  data  tergantung  dari  jenis penelitiannya.
Untuk  penelitian  yang  digunakan  penulis  dalam karya  ilmiah  ini  adalah  deskripsi  kualitatif  yang menggunakan analisis diskriptif..

## IV. ANALISIS DAN PEMBAHASAN

## 1. Deskripsi Data
Kurang maksimalnya penggunaan sarana penanganan  tekanan  tanki  di  atas  kapal  saat proses  pendinginan  tangki  muatan  di  atas  kapal dideskripsikan  dalam  data  sebagai  hasil  dari penelitian  yang  telah  penulis  lakukan  selama praktek  laut  di  kapal  PGN  FSRU  LAMPUNG, adapun pendinginan tangki muatan yang dilakukan sebelum melakukan pemuatan dilakukan  guna  menghindari  kejutan  suhu  pada struktur  dalam  tangki.  Proses  ini  dilakukan dengan melakukan penyemprotan kedalam tangki muatan hingga suhu pada dasar tangki mencapai - 130˚C sebelum dilakukannya pemuatan. Penyemprotan  cairan  LNG  dilakukan  dengan
menggunakan  spray  nozzle  pada  setiap  tangki muatan hingga mencapai suhu -130 o C.
Pendinginan  tangki  muatan  sangat  diperlukan sebagai awal dalam proses memuat muatan LNG untuk  menghindari  kerusakan  pada  konstruksi tangki muatan akibat menerima suhu yang terlalu dingin akibat kenaikan suhu tanki yang signifikan yang  juga  nantinya  akan  berdampak  pada penanganan tekanan muatan di atas kapal, dengan peran  sebagai  FSRU  kapal  PGN  FSRU LAMPUNG menyimpan LNG dengan kuota yang besar yang nanti akan di kirimkan ke darat dalam bentuk gas melalui proses regasifikasi.

## 4. Analisis Data
a. Tidak maksimalnya penggunaan GCU & BOG  Recondenser  untuk  menurunkan tekanan  tanki  di  atas  kapal  belum mencapai  sesuai  dengan  batas  maksimal sesuai dengan Manual Book.
Unit Pembakaran Gas (GCU) Ada berbagai metode  untuk  menangani  BOG  untuk meminimalkan  pelepasan  hidrokarbon  ke atmosfer.
BOG  Recondenser  adalah  sistem  utama dalam  control  tekanan  tangki,  saat  dalam mode FSRU, selain penggunaan BOG untuk ruang mesin, tekanan uap tangki dikendalikan  dengan  dikirim  ke  pabrik regas
BOG  rekondensor  melalui  Low  Duty
Compressor No.1 dan  No.2  After  Cooler.  BOG  Recondensor dirancang  untuk  memungkinkan  BOG dibawa  ke  dalam  kontak  dengan  subcooled LNG untuk rekondensasi. Kurangnya pemaksimalan  sarana  ini  tentu  sangat berpengaruh pada proses bongkar muat
b. Terjadinya  penurunan  suhu  tanki  yang terlalu cepat yang mengakibatkan kenaikan tekanan tanki yang signifikan.
Selalu lakukan pengamatan pada perubahan penurunan suhu dalam tangki muatan. Pada saat kejadian didapatkan terjadinya
penurunan  suhu  yang  terlalu  cepat.  Saat itu penurunan  suhu  pada  satu  jam  pertama mencapai  30˚C  dan  penurunan  suhu  ini
terlalu cepat karena standar penurunan suhu yang normal berdasarkan petunjuk yang ada dalam manual book.

## 3. Alternatif Pemecahan Masalah
a.  Tidak  maksimalnya  penggunaan  GCU  &
BOG  Recondenser  untuk  menurukan tekanan  tanki  di  atas  kapal  belum mencapai  sesuai  dengan  batas  masimal seusai dengan Manual Book.
Terdapat  beberapa  cara  untuk  mengatasi permasalahan yang di dapat antara lain :
1) Penggunaan GCU dengan maksimal.
2) Permintaan regasifikasi dilakukan
sebelum  atau  pada  saat  pemuatan  guna membantu  penurunan  tekanan  tanki muatan.
Melalui  cara-cara  diatas  dapat  membantu dan mencegah hal yang tidak diinginkan jika pada  saat  pelaksanaan  proses  bongkar  muat di atas kapal terjadi  lonjakan atau kenaikan suhu  dan  tekanan  tanki  yang  signifikan. maka proses loading akan terus berjalan dan tidak mengalami keterlambatan.
b. Terjadi  penurunan  suhu  tanki  yang terlalu cepat yang mengakibatkan kenaikan  tekanan  tanki  yang  signifikan. Kurangnya  fokus  serta  pengawasan  akan proses  pendinginan  tanki  muatan  dapat mengakibatkan  banyak  kerugian.  Adapun beberapa alternative antara lain :
1) Melakukan familiarisasi kembali sebelum  melakukan  pemuatan  untuk menghindari Human Error.
2) Memberikan  pelatihan  dan  pembinaan lanjutan dalam bentuk in house training atau  dilaksanakan  dari  diklat  atau pelatihan dari luar.
4. Pemecahan Masalah
a. Tidak maksimalnya penggunaan GCU & BOG  Recondenser  untuk  menurunkan tekanan  tanki  di  atas  kapal  belum mencapai  sesuai  dengan  batas  maksimal sesuai dengan Manual Book.
Sesuai  dengan  aturan  yang  ada  di  dalam manual  book  dengan  penggunaan  GCU pada tingkat yang maksimal pada saat yang di  butuhkan  tentu  merupakan  solusi  yang paling  efisien,  dengan  konsumsi  tidak melebihi  dari  yang  sudah  ditentukan,  maka penggunaan instrumen ini sangatlah
berpengaruh besar. Dengan adanya permintaan regasifikasi untuk penggunaan BOG  Recondener  yang  dapat  membantu pengendalian  tekanan  tanki  muatan  LNG maka  pengendalian  tekanan  tanki  di  atas kapal  PGN  FSRU  LAMPUNG  sangatlah mungkin  untuk  dapat  di  maksimalkan kembali
b. Terjadi  penurunan  suhu  tanki  yang terlalu cepat yang mengakibatkan kenaikan tekanan tanki yang signifikan. Sesuai  dengan  analisa  data  dan  dari alternatif pemecahan  masalah  yang  telah  dibahas sebelumnya,  maka  pada  kejadian  kedua  ini yang  dipilih  sebagai  solusi  terbaik  adalah dengan cara melakukan familiarisasi kembali  untuk  perwira  diatas  kapal  dengan menggunakan simulator pengoperasian muatan  yang  telah  disediakan  dari  pihak kantor  untuk  meminimalisir  kesalahan pengoperasian yang nantinya akan
berdampak merugikan waktu dan
penggunaan muatan maupun akan
keselamatan kerja kru di atas kapal.

## V. KESIMPULAN DAN SARAN

## 1. Kesimpulan
Berdasarkan  penjabaran  yang  telah  penulis kemukakan  sebelumnya,  maka  penulis  dapat menarik  kesimpulan  mengapa  masalah  ini  dapat terjadi antara lain sebagai berikut :
a. Tidak  maksimalnya  penggunaan  GCU  &
BOG  Recondenser  untuk  menurukan tekanan  tanki  di  atas  kapal  belum mencapai  batas  maksimal  sesuai  dengan

## Manual Book.
Dengan dilakukan analisa oleh penulis bahwa masih  di  dapatkan  penggunaan  instrumen pengendalian  tekanan  tanki  yang  belum maksimal  sesuai  dengan  manual  book  dan kententuannya. Pada pelaksanaan diatas kapal dengan  penggunaan  pada  angka  3600-4000 kg/h yang seharusnya dapat masih dimaksimalkan  lagi  pada  angka  4975  kg/h tentu  dapat  membantu  akan  pelaksanaan penanganan  tekanan  tanki  diatas  kapal  PGN FSRU LAMPUNG  yang nantinya membantu juga pada proses pemuatan di atas kapal.
b. Terjadinya penurunan suhu tanki muatan yang  terlalu  cepat  yang  mengakibatkan kenaikan tekanan tanki yang signifikan.
Setelah  dilakukan  analisa  bahwa  pelaksaan pendinginan tanki muatan yang terjadi di atas kapal  masih  didapati  terlalu  cepatnya penurunan  suhu  tanki  muatan  di  atas  kapal yang  nantinya  berdampak  pada  kenaikan tekanan  tanki  muatan  berbanding  lurus dengan  suhu  tanki  muatan  yang  akan menyebabkan  perwira  di  atas  kapal  untuk harus melakukan kembali proses pendinginan tekanan  tanki  muatan,  dengan  dilakukannya kembali  proses  pendinginan  tanki  muatan maka  akan  ada  kerugian  yang  di  timbulkan berupa  kerugian  waktu  yang  berpotensi terjadinya  Demurrage  dan  juga  kerugian muatan yang ada.

## 2. Saran
Dari  beberapa  kesimpulan  diatas,  maka  penulis memberikan saran untuk permasalahan- permasalahan yang ada sebagai berikut :
a. Saran untuk pihak kapal.
1) Sebaiknya  kepada  semua  perwira  jaga
diatas  kapal  yang  bertanggung  jawab atas  proses  penanganan  tekanan  tanki muatan  LNG  diatas  kapal  agar  dapat memahami  dan  dapat  memaksimalkan fungsi GCU dan BOG
Recondenser sebagai sarana penanganan tekanan tanki.
2) Sebaiknya  perwira  jaga  yang  sedang berdinas  jaga  di  atas  kapal  agar hendaknya  lebih  peduli  dan  lebih  fokus terhadap  jalannya  proses  pendinginan tanki muatan yang sedang berlangsung.
3) Sebaiknya  melakukan  pelatihan  dan
pemahaman  lebih  lanjut  akan  instrumen yang  biasa  digunakan  diatas  kapal
kepada perwira diatas kapal.
b. Saran untuk pihak perusahaan.
1) Sebaiknya  mengadakan  simulasi  atau
pun  familiarisasi  kembali  terhadap jalannya  proses  penanganan  muatan
LNG terlebih pada saat proses
pendinginan  tanki  muatan  yang  dapat dilakukan  dengan  simulator  yang  ada  di atas kapal ataupun dengan pelatihan dari diklat pelatihan.
2) Sebaiknya  seleksi  penerimaan  perwira dilakukan  secara  ketat  dan  harus memiliki  pengalaman  secara  khusus
terhadap muatan LNG.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] International Maritime Organization. 2012.

## International  Maritime  Dangerous  Goods  (IMDG)
Code Vol.2.
[2] International  Group  of  Liquefied  Natural  Gas Importers. 2017. LNG Custody Transfer Handbook. France.
[3] McGuire and White. 2016. Liquefied Gas Handling Principles  on  Ships  and  in  Terminal.4 th Edition
Great Britain : Witherby & Co Ltd.
[4] HOEGH  LNG  Fleet  Management. GCU  Operator Training. John Zink Hamworthy Combustion. 2016 HOEGH  LNG. PGN  FSRU  LAMPUNG  Cargo Operation Manual
[5] IMO No : 9629524 / Issue / 2015
[6] SIGTTO. Operation  Guidelines  for  Ship  to  Ship LNG  Transfer  First  edition .  London:  Witherby
Publishing Group Ltd, 2011
[7] Sekolah  Tinggi  Ilmu  Pelayaran.  2019.  Keputusan Ketua Sekolah Tinggi Ilmu Pelayaran.
Tentang  Penetapan  Buku  Pedoman  Penulisan
Skripsi  Program  Diploma  IV  Program  Studi Nautika,  Teknika,  dan  Ketatalaksanaan  Angkatan Laut  &  Kepelabuhanan  pada  Sekolah  Tinggi Ilmu Pelayaran. Jakarta.
https://en.wikipedia.org/wiki/LNG_carrier diakses pada tanggal 12 Februari 2022
[8] Kamus  Besar  Bahasa  Indonesia  (KBBI),  Badan Pengembangan dan Pembinaan Bahasa, Kementerian  Pendidikan,  Kebudayaan,  Riset,  dan Teknologi Republik Indonesia.
[9] Sumali,Bambang.  April  Gunawan.  Larsen  Barasa. Rika  Desy.  2021. Effect  Of  Compressor  Cargo Suction Pressure And Tank Pressure On The Length Of  The  Reliquefaction  Process  On  Lpg/C  Griya Borneo. Jakarta : STIP Jakarta.
[10] Sugiyono.  2019. Metode  Penelitian  Kuantitatif Kualitatif dan R&D . Bandung. Alfabeta.