## Analisa Tingkat Pelayanan Jalan Raya Kalirungkut dengan Adanya Kegiatan Pusat Perbelanjaan Transmart Rungkut, Kota Surabaya
Abstrak — Eratnya  kaitan  tata  guna  lahan  dan  transportasi memberikan  berbagai  dampak  tersendiri  baik  dari  segi  sistem transportasi maupun sistem tata guna lahan. salah satunya adalah kegiatan  perdagangan  dan  jasa  terhadap  jalan.  Carefour merupakan  salah satu  supermarket  yang  pernah  ada  disisi jalan Raya  Kalirungkut  telah  berubah  menjadi  Transmart  Rungkut yang  merupakan  supermarket  terintegrasi  dengan  kuliner  serta rekreasi  dan  beberapa  jenis  penawaran  perdagangan  dan  jasa yang jarang ditemukan pada supermarket pada umumnya. Pasca beroperasi  (2017),  Transmart  Rungkut  memberikan  dampak berupa hambatan pergerakan terhadap kegiatan lalu lintas Jalan Raya Kalirungkut. Penelitian ini dilaksanakan untuk mengetahui besar pengaruh kegiatan pusat perbelanjaan Transmart Rungkut terhadap kinerja Jalan Raya Kalirungkut Kota Surabaya. Tujuan dari  penelitian  ini  adalah  untuk  menghitung  tingkat  pelayanan Jalan  Raya  Kalirungkut  Kota  Surabaya.  Alat  analisis  yang digunakan  untuk  mencapai  sasaran  ini  adalah  analisis  Tingkat Pelayanan Jalan yang dimuat dalam MKJI (1997).
Kata Kunci — Tingkat Pelayanan Jalan, Pusat Perbelanjaan.

## I. PENDAHULUAN
ISTEM  transportasi  selalu  erat  kaitannya  dengan  sistem pergerakan  dan  sistem  kegiatan.  Dalam  suatu  kawasan tertentu, sistem transportasi mempunyai hubungan erat dengan sistem aktivitas sosial ekonomi manusia [1]. Sistem transportasi juga diartikan sebagai suatu kesatuan daripada elemen-elemen, komponen-komponen  yang  saling  mendukung  dan  bekerja sama  dalam  pengadaan  transportasi  yang  melayani  wilayah perkotaan [1]. Sistem transportasi secara menyeluruh (makro) dapat  dipecahkan  menjadi  beberapa  sistem  yang  lebih  kecil (mikro)  yang  masing-masing  saling  terkait  dan  saling mempengaruhi.  Sistem  transportasi  perkotaan  terdiri  atas berbagai  aktivitas  seperti  bekerja,  sekolah,  olahraga,  belanja, dan  bertamu  yang  berlangsung  diatas  sebidang tanah (kantor, pabrik,  pertokoan,  rumah,  dan  lain-lain)  [2].  Kegiatan  pada suatu  bidang  tanah  tersebut  dinamakan  tata  guna  lahan. berdasarkan pengertian tersebut, sistem transportasi sangat erat kaitannya dengan aktivitas disuatu tata guna lahan. setiap tata guna lahan atau sistem kegiatan yang mempunyai jenis kegiatan tertentu  yang  akan  membangkitkan  dan  menarik  pergerakan dalam  proses  pemenuhan  kebutuhan  [2].  Akibat  dari keterkaitan  tersebut,  terbentuk  lah  pola  pergerakan  yang dikelompokkan  berdasarkan  pergerakan  arus  lalu-lintas  asal- tujuan  [1],  sebagai  berikut:  Pergerakan  internal-internal;
pergerakan  internal-eksternal;  pergerakan  eksternal-internal; serta pergerakan eksternal-eksternal.
Berdasarkan  RTRW  Kota  Surabaya  Tahun  2011,  Kota Surabaya merupakan kota yang dikategorikan sebagai kawasan PKN  (Pusat  Kegiatan  Nasional).  Akibat  dari  hal  tersebut, pergerakan  dikawasan  Kota  Surabaya  terus  meningkat  akibat dari orang dan barang yang perlu berpindah dari satu tempat ke tempat  yang  lain  dalam  memenuhi  kebutuhannya,  dan  hal tersebut  memberikan  dampak  pada  volume  kendaraan  yang terus meningkat akibat distribusi penggunaan transportasi yang tidak hanya berasal dari dalam kota sendiri melainkan luar kota juga ikut mempengaruhi.
UP  I  Rungkut  merupakan  salah  satu  Unit  Pengembangan kawasan di wilayah timur Kota Surabaya dengan fungsi utama sebagai  permukiman,  perdagangan  dan  jasa,  pendidikan, lindung terhadap alam dan industri. Dengan fungsi utama unit pengembangan yang beraneka ragam, proses mobilitas kawasan Unit Pengembanga Rungkut tergolong cukup tinggi. Kegiatan industri  yang  dipusatkan  pada  UP  I  Rungkut  yaitu    SIER (Surabaya  Industrial  Estate  Rungkut)  berakibat  pada terciptanya  daya  tarik tersendiri  dalam  pemenuhan  kebutuhan perindustrian di kawasan Kota Surabaya yang memiliki tingkat pelayanan  skala  nasional.  Salah  satu  jalan  yang  mendukung mobilitas  kegiatan  dari  fungsi  utama  Unit  Pengembangan  I Rungkut adalah Jalan Raya Kaliungkut.
Jalan  Raya  Kalirungkut  merupakan  jalan  dengan  fungsi sebagai  jalan  arteri  sekunder.  Jalan  Raya  Kalirungkut merupakan  salah  satu  jalan  yang  memiliki  fungsi  dalam mendukung  pemenuhan  kebutuhan  terhadap  Kota  Surabaya, kota-kota yang berada di sekitar Kota Surabaya, bahkan lebih jauh  daripada  itu.  Namun  dengan  fungsi  jalan  yang  memiliki fungsi  pendukung  mobilitas  antar  perkotaan,  beberapa titik di Jalan  Raya  Kalirungkut  masih  terdapat  hambatan-hambatan perdagangan  dan  jasa  di  sisi  kiri  maupun  kanan  jalan  salah satunya Pusat Perbelanjaan transmart Rungkut Kota Surabaya.
Pusat  perbelanjaan  Transmart  Rungkut  Kota  Surabaya merupakan salah satu bentuk persebaran kegiatan perdagangan dan  jasa  dalam  bentuk  pasar modern.  Pasar modern memiliki sifat  pertumbuhan  yang  linear  disepanjang  jalan.  Akibat  dari terbangunnya  pusat  perbelanjaan  Transmart  Rungkut  Kota Surabaya Kegiatan perdagangan dan jasa yang cukup bervariasi dalam  satu  bangunan  menyebabkan  Pusat  Perbelanjaan Transmart Rungkut Kota Surabaya menjadi bangunan dengan tarikan pergerakan. Selain kegiatan pusat perdagangan dan jasa yang cukup bervariasi, Pusat Perbelanjaan Transmart Rungkut
Alfian Haris Aryawan dan Sardjito
Departemen Perencanaan Wilayah dan Kota, Fakultas Arsitektur Desain dan Perencanaan Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : sardjito24@yahoo.com
s
Kota  Surabaya  merupakan  Pusat  Perbelanjaan  yang  juga menawarkan  wahana  bermain  sekaligus.  Akibat  dari  variasi perdagangan  dan  jasa  serta  adanya  wahana  bermain  tersebut sirkulasi  tarikan  pergerakan  orang  maupun  barang  di  Pusat Perbelanjaan  Transmart  Rungkut  Kota  Surabaya  tergolong cukup tinggi.
Dari beberapa gambaran yang telah diberikan diatas, kondisi Jalan Raya Kalirungkut memiliki kondisi lalu lintas tergolong ramai.  Pergerakan  kawasan  yang  cukup  tinggi  dikarenakan fungsi utama Unit Pengembangan yang mencakup permukiman,  perdagangan  dan  jasa,  pendidikan,  lindung terhadap  alam  dan  industri  menyebabkan  meningkatnya kepadatan  lalu-lintas.  Selain  itu,  menumpuknya  kendaraan  di salah  satu  lajur  jalan  baik  untuk  memasuki  area  pusat perbelanjaan maupun menurunkan penumpang yang memiliki tujuan  pusat  perbelanjaan  Transmart  Rungkut  menyebabkan bertambahnya volume lalu lintas. Oleh karena itu, penelitian ini dilakukan  untuk  mengukur  tingkat  pelayanan  jalan  Raya Rungkut  akibat  dari  kegiatan  perdagangan  dan  jasa  pusat perbelanjaan Transmart Rungkut Kota Surabaya.

## II. METODE PENELITIAN

## A. Jenis dan Pendekatan Penelitian
Pendekatan  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah pendekatan  positivisme  [3].  Jenis  penelitian  dalam  penelitian ini adalah deskripti kuantitatif.

## B. Variabel Penelitian
Variabel penelitian yang digunakan untuk mengukur tingkat pelayanan  jalan  Raya  Rungkut  akibat  dari  kegiatan perdagangan  dan  jasa  pusat  perbelanjaan  Transmart  Rungkut Kota Surabaya antara lain kapasitas jalan dengan sub-variabel lebar  efektif  jalan,  hambatan  samping,  pembagian  lajur, pembagian  arah  lajur,  dan  ukuran  kota;  kemudian  variabel volume  lalu  lintas  dengan  sub-variabel  jenis  kendaraan  dan jumlah kendaraan.

## C. Menghitung  Tingkat  Pelayanan  Jalan  Raya  Kalirungkut Kota Surabaya
Tingkat pelayanan jalan adalah suatu ukuran kualitatif yang menjelaskan kondisi-kondisi operasional di dalam suatu aliran lalu  lintas  dan  persepsi  dari  pengemudi  atau  penumpang terhadap kondisi-kondisi tersebut [4].
Penilaian tingkat pelayanan jalan berdasarkan dua faktor yaitu:
- Kecepatan perjalanan
- Perbandingan  volume  dan  kapasitas  jalan  yang menunjukkan kepadatan lalu lintas.
Setiap  fasilitas  dapat  dievaluasi  berdasarkan  enam  tingkat pelayanan,  A  sampai  F,  dimana  A mempresentasikan kondisi operasional  terbaik  dan  F  untuk  kondisi  terburuk  [4]. Karakteristik  penilaian  pelayanan  jalan  utama  dan  sub  urban berdasarkan rasio adalah:
𝐼 = 𝑉

## 𝐶
Dimana:
I   = Derajat Kejenuhan V   = Volume arus total C   = Kapasitas

## III. HASIL DAN DISKUSI

## A. Menghitung  Tingkat  Pelayanan  Jalan  Raya  Kalirungkut Kota Surabaya
Dalam analisis terkait Kinerja jalan, perlu diketahui kapasitas dan  volume  lalu  lintas  jalan  yang  menjadi  fokusan  dalam penelitian.  Dalam  perhitungan  kapasitas  jalan  perlu  diketahui geometrik  dari  jalan  yang  menjadi  fokusan  penelitian, sedangkan  untuk  mengetahui  volume  lalu  lintas  jalan  yang menjadi  fokusan  penelitian  perlu  diketahui  jumlah  kendaraan yang melintas (smp) per satuan waktu.
1. Kapasitas Jalan
Perhitungan  Kapasitas  Jalan  seperti  yang  sudah  disebutkan di  atas  bahwa  perhitungan memerlukan pertimbangan kondisi geometrik  jalan  itu  sendiri.  Geometrik  Jalan  pada  wilayah penelitian  dapat  diketahui  melalui  pengilustrasian  geometrik jalan dapat dilihat pada Gambar 1:
Gambar 1. Geometrik Jalan Raya Kalirungkut tepat di depan Pusat Perbelanjaan Transmart Rungkut Kota Surabaya ( Sumber: Survey Primer, 2018 )
Selain  itu,  persamaan  umum  untuk  menghitung  kapasitas suatu ruas jalan menurut metode Indonesian Highway Capacity Manual (IHCM, 1997) untuk daerah perkotaan adalah sebagai berikut:
C = C 0 × FC W × FC SP × FC SF × FC CS (smp/jam) (1)
Keterangan:
C :  kapasitas (smp/jam) C 0
:  kapasitas dasar (smp/jam)
FC W
:  faktor koreksi kapasitas untuk lebar jalan FC SP :  faktor  koreksi  kapasitas  akibat  pembagian  arah (tidak berlaku untuk jalan satu arah)
FC SF :  faktor koreksi kapasitas akibat gangguan samping
Perhitungan  kapasitas  Jalan  Raya  Kalirungkut  berdasarkan variabel-variabel dalam rumus persamaan kapasitas jalan (C):
a. Faktor penyesuaian kapasitas dasar (C 0 )
Tabel 1.
Kapasitas Dasar (C 0 ) Tipe Jalan Kapasitas Dasar Catatan Empat lajur terbagi atau jalan satu arah 1650 Perlajur Empat lajur tak terbagi 1500 Perlajur Dua lajur tak terbagi 2900 Total dua arah
Sumber: IHCM (1997)
Tipe jalan dari Jalan Raya Kalirungkut adalah empat (4) lajur terbagi oleh median jalan dua (2) arah. Maka, nilai kapasitas dasar (C 0 ) adalah 1650 × 2 = 3300 C 0 = 3300 b. Faktor koreksi kapasitas akibat lebar jalan (FC w )
Tabel 2. Faktor Koreksi Kapasitas Akibat Lebar Jalan (FC w ) Tipe Jalan Lebar lalu lintas jalan efektif (W 0 )(m) FC w Empat lajur terbagi atau jalan satu arah Perlajur 3,00 3,25 3,50 3,75 4,00
0,92 0,96
1,00 1,04
1,08 Empat lajur tak terbagi Perlajur 3,00
3,25 3,50 3,75 4,00 0,91 0,95 1,00 1,05
1,09
Dua lajur tak terbagi Total dua arah 5
6 7 8 9 10 11 0,56 0,87 1,00 1,14 1,25
1,29 1,34
Sumber: IHCM (1997)
Tipe jalan dari Jalan Raya Kalirungkut adalah empat (4) lajur dua (2) arah dengan lebar efektif per lajurnya adalah 3  meter.  Dengan  demikian,  dapat  diketahui  bahwa  nilai Faktor  Koreksi  Kapasitas  Akibat  Lebar  Jalan  (FC W ) adalah 0,92 FC W = 0,92
c.  Faktor  penyesuaian  kapasitas  akibat  pembagian  arah (FC SP )
Tabel 3.
Faktor penyesuaian kapasitas akibat pembagian arah (FC SP ) Pemisahan arah SP (%-%) 50 - 50 60 - 40 70 - 30 80 - 20 90 - 100 100 - 0 FC sp Dua lajur 2/2 1,00 0,94 0,88 0,82 0,70 0,76 Empat lajur 4/2 1,00 0,97 0,94 0,91 0,85 0,88 Sumber: IHCM (1997)
Tipe jalan dari Jalan Raya Kalirungkut adalah empat (4) lajur dua (2) arah. Sehubung dengan penelitian yang hanya terfokus pada satu arah, maka pembagian arah SP adalah 50%-50%,  sehingga  nilai  faktor  penyesuaian  kapasitas akibat  pembagian  arah  (FC SP )  Jalan  Raya  Kalirungkut adalah 1,00.
FC SP = 1,00
d.  Faktor  koreksi  kapasitas  akibat  gangguan  samping (FC SF )
Tipe jalan dari Jalan Raya Kalirungkut adalah empat (4) lajur dua (2) arah dengan lebar efektif per lajurnya adalah 3 meter. Berdasarkan klasifikasi hambatan samping, Jalan Raya  Kaliungkut  termasuk  pada  kategori  sedang dikarenakan  kondisi  tipikal  kawasannya  adalah  daerah industri  dengan  beberapa  toko  di  pinggir  jalan,  namun kondisi tipikal pada bagian jalan Raya Kalirungkut yang merupakan  akses  keluar-masuk  dari  pusat  perbelanjaan Transmart Rungkut merupakan Daerah Komersial dengan aktivitas pinggir jalan yang tergolong tinggi. Berdasarkan kondisi tipikal tersebut, maka kelas gangguan sampig dari bagian jalan dari Jalan Raya Kalirungkut yang merupakan
akses  utama  keluar-masuk  pusat  perbelanjaan  Transmart Rungkut  adalah  Tinggi.  Dijelaskan  oleh  Tabel  4 klasifikasi kelas hambatan samping:
Tabel 4. Klasifikasi Kelas Hambatan Samping Kelas gangguan samping Jumlah gangguan per 200 meter per jam (dua arah) Kondisi tipikal Sangat rendah < 100 Permukiman Rendah 100-299 Permukiman, beberapa transportasi umum Sedang 300-499 Daerah industri dengan beberapa toko di pinggir jalan Tinggi 500-899 Daerah komersial, aktivitas  pinggir  jalan tinggi Sangat tinggi > 900 Daerah komersial dengan aktivitas perbelanjaan pinggir jalan
Sumber: IHCM (1997)
Tabel 5. Faktor Koreksi Kapasitas Akibat Gangguan Samping FC SF Untuk Jalan Yang Mempunyai Bahu Jalan
Tipe Jalan Kelas Gangguan Samping Faktor Koreksi Akibat Gangguan Samping dan Jarak Gangguan Pada Kereb Lebar Kereb ≤ 0,5 1,0 1,5 ≥2,0 4 / 2 D VL L M H VH 0,96 0,94 0,92 0,88 0,84 0,98 0,97 0,95 0,92 0,88 1,01 1,00 0,98 0,95 0,92 1,03 1,02 1,00 0,98 0,96 4 / 2 UD VL L M H VH 0,96 0,94 0,92 0,87 0,80
0,99 0,97 0,95 0,91 0,86
1,01 1,00 0,98 0,94 0,90 1,03 1,02 1,00 0,98 0,95 2 / 2 UD Atau jalan satu arah VL L M H VH 0,94 0,92 0,89 0,82 0,73 0,96 0,94 0,92 0,86 0,79 0,99 0,97 0,95 0,90 0,85 1,01 1,00 0,98 0,95 0,91
Sumber: IHCM (1997)
Dengan demikian, 2 lajur dari 4 lajur (dengan pembatas median)  Jalan  Raya  Kalirungkut  yang  merupakan  akses utama  keluar-masuk  pusat  perbelanjaan  Transmart Rungkut    dengan  kelas  hambatan  samping  tergolong sedang ( High ) dengan lebar bahu jalan 1,5 maka nilai FC SF adalah 0,92 FC SF = 0,92
e.  Faktor  koreksi  kapasitas  akibat  ukuran  kota  (jumlah penduduk) (FC CS )
Tabel 6.
Faktor koreksi kapasitas akibat ukuran kota (jumlah penduduk) (FC CS )
Ukuran kota (juta penduduk) Faktor penyesuaian untuk ukuran kota (FC cs ) < 0,1 0,1 – 0,5 0,5 – 1,0 1,0 – 3,0 > 3 0,86 0,90 0,94 1,00 1,04 Sumber: IHCM (1997)
Jalan  Raya  Kalirungkut  merupakan  salah  satu  jalan Arteri  Sekunder  yang  terletak  di  Kota  Surabaya,  dan berdasarkan  data  pada  dokumen  Kota  Surabaya  dalam angka tahun 2017, tercatat bahwa jumlah penduduk kota surabaya  tahun  2016  tercatat  sebanyak  3.016.653  jiwa yang menandakan bahwa ukuran kota dari Kota Surabaya adalah  3 juta penduduk dan nilai FC CS adalah 1,04. FC CS = 1,04
Berdasarkan perhitungan masing-masing variabel yang telah dilakukan  diatas  maka  dapat  diketahui  kapasitas  Jalan  Raya Kalirungkut  (2  lajur)  yang  menjadi  akses  utama  kegiatan keluar-masuk  pusat  perbelanjaan  Transart  Rungkut  Kota Surabaya, sebagai berikut:
Diketahui:
Tabel 7.
Faktor-Faktor Koreksi Tingkat Pelayanan Jalan Raya Kalirungkut
C 0 FC W FC SP FC SF FC CS 3300 0,92 1,00 0,92 1,04
C = C 0 × FC W × FC SP × FC SF × FC CS (smp/jam) C = (1650 × 2) × 0,92 × 1,00 × 0,92 × 1,04 C = 2904,85 smp/jam 2. Volume Lalu Lintas
Volume  lalu  lintas  Jalan  Raya  Kalirungkut  yang  diperoleh melalui  survei  primer  dengan  cara Traffic  Counting . Traffic Counting terhadap  Jalan  Raya  Kalirungkut  dilakukan  pada  2 (dua) titik  yaitu  utara  (sebelum  pusat  perbelanjaan  Transmart Rungkut)  dan  selatan  (sesudah  pusat  perbelanjaan  Transmart Rungkut) selama 4 hari yaitu pada hari senin, selasa, sabtu, dan minggu  (dua  hari weekdays dan  dua  hari weekend ).  Waktu pelaksanaan Traffic Counting per harinya dibagi atas tiga range waktu yaitu 10.00 – 12.00, 13.00 – 16.00, serta 18.00 – 21.00. Traffic  Counting pada range waktu  yang  telah  ditentukan adalah  untuk  mengetahui  jam  puncak  ( peak  hour )  kendaraan melintasi  Jalan  Raya  Kalirungkut  serta  Pusat  Perbelanjaan Transmart  Rungkut  Menarik  pengunjung.  Berdasarkan  data jumlah  kendaraan  yang  melintas  di  Jalan  Raya  Kalirungkut tersebut, diperoleh volume lalu lintas pada satu satuan waktu. Berikut  merupakan  hasil  tabulasi  perhitungan  serta  gravik volume lalu lintas di jalan Raya Kalirungkut:
Tabel 8. Volume Lalu Lintas (Utara) Waktu Sabtu Minggu Senin Selasa 10.00 – 11.00 1455,5 1334 1687,2 1510,9 11.00 – 12.00 1636 1572,6 1614,2 1674,9 13.00 – 14.00 1825,8 1478,7 1949,6 1964,9 14.00 – 15.00 1818,9 1524,9 2204 2235,9 15.00 – 16.00 1904,6 1523,6 2008,5 1994,5 18.00 – 19.00 1558,4 1512,2 2237,2 2267,7 19.00 – 20.00 1445,9 1648,4 1841,1 1828,4 20.00 – 21.00 1586,4 1391,7 1540,4 1506,5 Tabel 9. Volume Lalu Lintas (Selatan) Waktu Sabtu Minggu Senin Selasa 10.00 – 11.00 1321,3 1205,5 1588,4 1321,3 11.00 – 12.00 1542,7 1374,5 1541,2 1542,7 13.00 – 14.00 1719,7 1380,1 1899,3 1870,2 14.00 – 15.00 1763 1547 2167,8 2210,9 15.00 – 16.00 1860 1554,4 1977 2071,4 18.00 – 19.00 1485 1490,4 2193,2 2167,6 19.00 – 20.00 1420,1 1609,1 1789,3 1794,2 20.00 – 21.00 1581,9 1554 1652,6 1584,2
Gambar 2. Volume Lalu Lintas Pada Hari Sabtu ( Weekend ).
Gambar 3. Volume Lalu Lintas Pada Hari Minggu ( Weekend ).
Gambar 4. Volume Lalu Lintas Pada Hari Senin ( Weekdays ).
Gambar 5. Volume Lalu Lintas Pada Hari Selasa ( Weekdays ).
Gambar 6. Perbandingan Volume Lalu Lintas (Sabtu-Selasa) (Utara).
Gambar 7. Perbandingan Volume Lalu Lintas (Sabtu-Selasa) (Selatan).

##  Analisa Tingkat Pelayanan Jalan
Berdasarkan data kapasitas jalan dan volume lalu lintas yang telah  diperoleh,  dapat  dilakukan  analisa  tingkat  pelayanan jalanmenggunakan rumus kapasitas jalan, sebagai berikut:
𝑰 = 𝑽 𝑪
Keterangan: I = Intensitas Kinerja/Tingkat Pelayanan Jalan V = Volume Lalu Lintas (smp/jam) C
= Kapasitas Jalan (smp/jam)
Berikut merupakan salah satu contoh penerapan perhitungan menggunakan  rumus  perhitungan  tingkat  Kinerja  Jalan  yang diterapkan pada salah satu waktu (senin, pukul 14.00 – 15.00):
𝐼 = 𝑉 𝐶 = 2204 2904,6 = 0,759
Dan  kemudian  diperoleh  hasil  perhitungan  kinerja  jalan, sebagai berikut:
Diketahui:
Tabel 10. Klasifikasi Tingkat Pelayanan Jalan Tingkat Pelayanan Keadaan Arus Lalu  Lintas V/C A Kondisi arus lalu lintas dengan kecepatan tinggi dan volume lalu lintas rendah 0,00 - 0.20 B Arus stabil, tetapi kecepatan operasi mulai dibatasi oleh kondisi lalu lintas 0,20 - 0.44 C Arus stabil, tetapi kecepatan dan gerak kendaraan dikendalikan 0,45 - 0.74 D Arus mendekati stabil, kecepatan masih dapat dikendalikan 0,75 - 0.84 E Arus tidak stabil kecepatan terkadang terhenti, permintaan sudah mendekati kapasitas 0,85 - 1.00 F Arus dipaksakan, kecepatan rendah, volume diatas kapasitas, antrian panjang (macet) ≥ 1.00
Sumber:  Traffic  Planning  and  Engineering,  and  Edition  Pergamon  Press Oxword (1979) Tabel 11. Tingkat Pelayanan Jalan Raya Kalirungkut (Utara) Waktu Sabtu Minggu Senin Selasa LOS (Kategori) LOS (Kategori) LOS (Kategori) LOS (Kategori) 10.00 – 11.00 0,501 (C) 0,459 (C) 0,581 (C) 0,520 (C) 11.00 – 12.00 0,563 (C) 0,541 (C) 0,556 (C) 0,577 (C) 13.00 – 14.00 0,629 (C) 0,509 (C) 0,671 (C) 0,676 (C) 14.00 – 15.00 0,626 (C) 0,525 (C) 0,759 (D) 0,770 (D) 15.00 – 16.00 0,656 (C) 0,525 (C) 0,691 (C) 0,687 (C) 18.00 – 19.00 0,536 (C) 0,521 (C) 0,770 (D) 0,781 (D) 19.00 – 20.00 0,498 (C) 0,567 (C) 0,634 (C) 0,629 (C) 20.00 – 21.00 0,546 (C) 0,479 (C) 0,530 (C) 0,519 (C)
Tabel 12. Tingkat Pelayanan Jalan Raya Kalirungkut (Selatan) Waktu Sabtu Minggu Senin Selasa LOS (Kategori) LOS (Kategori) LOS (Kategori) LOS (Kategori) 10.00 – 11.00 0,455 (C) 0,415 (B) 0,547 (C) 0,455 (C) 11.00 – 12.00 0,531 (C) 0,473 (C) 0,531 (C) 0,531 (C) 13.00 – 14.00 0,592 (C) 0,475 (C) 0,654 (C) 0,644 (C) 14.00 – 15.00 0,607 (C) 0,533 (C) 0,746 (C) 0,761 (D) 15.00 – 16.00 0,640 (C) 0,535 (C) 0,681 (C) 0,713 (C) 18.00 – 19.00 0,511 (C) 0,513 (C) 0,755 (D) 0,746 (D) 19.00 – 20.00 0,489 (C) 0,554 (C) 0,616 (C) 0,618 (C) 20.00 – 21.00 0,545 (C) 0,535 (C) 0,569 (C) 0,545 (C)
Berdasarkan  hasil  analisis  tingkat  pelayanan  jalan  pada kedua titik (utara dan selatan), diketahui terjadi fluktuasi naik- turunnya  tingkat  pelayanan  jalan  yang  diketahui  dengan menghitung selisihnya (I utara - I selatan ), sebagai berikut: Tabel 13.
Selisih Tingkat Pelayanan Jalan Raya Kalirungkut (Utara-Selatan)
Waktu Sabtu Minggu Senin Selasa Selisih LOS Selisih LOS Selisih LOS Selisih LOS 10.00 – 11.00 0,046 0,044 0,034 0,065 11.00 – 12.00 0,032 0,068 0,025 0,046 13.00 – 14.00 0,037 0,034 0,017 0,033 14.00 – 15.00 0,019 -0,008 0,012 0,009 15.00 – 16.00 0,015 -0,011 0,011 -0,026 18.00 – 19.00 0,025 0,008 0,015 0,034 19.00 – 20.00 0,009 0,014 0,018 0,012 20.00 – 21.00 0,002 -0,056 -0,039 -0,027
Gambar 8. Selisih Tingkat Pelayanan Jalan (Sabtu-Selasa).
Berdasarkan hasil diatas, diketahui bahwa hasil dengan nilai positif (+) merupakan keadaan dimana terjadi penurunan pada tingkat pelayanan jalan yang memiliki perbandingan yang sama dengan penurunan  besar  angka  volume  lalu  lintas.  Penurunan tersebut  terjadi  karena  sebagian  dari  volume  lalu  lintas  yang berkurang  memiliki  kepentingan  di  pusat  perbelanjaan Transmart  Rungkut,  Sedangkan  hasil  dengan  nilai  negatif  (-) merupakan  keadaan  dimana  terjadi  peningkatan  pada  tingkat pelayanan jalan yang memiliki perbandingan yang sama dengan peningkatan  besar  angka  volume  lalu  lintas.  Peningkatanan tersebut  terjadi  karena  pengunjung  pusat  perbelanjaan Transmart Rungkut meniggalkan pusat perbelanjaan Transmart Rungkut.

## IV. KESIMPULAN
Jalan Raya Kalirungkut memiliki kapasitas sebesar 2904,85 smp/jam untuk 2 lajur yang menjadi akses utama keluar masuk kendaraan  Transmart  Rungkut  Kota  Surabaya.  Berdasarkan hasil analisa perhitungan tingkat kinerja jalan diatas diketahui
bahwa  kepadatan  lalu  lintas  terjadi  di  hari  kerja  ( weekdays ) khususnya pada jam 13.00 hingga 20.00. Serta, pada hari libur (weekend)  dimana  pengunjung  Transmart  Rungkut  tergolong ramai kepadatan lalu lintas terjadi pada jam 13.00 hingga 16.00. Kedua  waktu  tersebut  merupakan  kondisi  dimana  Pusat Perbelanjaan  Transmart  Rungkut  sedang  beroperasi.  Hal tersebut berdampak pada menurunnya tingkat pelayanan hingga pada  kategori  “C”  yang  berarti  kondisi  arus  stabil  dengan kecepatan terbatas, serta hambatan dari kendaraan lain semakin besar dan kategori “D” yang berarti Arus mendekati tidak stabil, kecepatan masih dikendalikan V/C masih dapat ditolerir.
Jalan  Raya  Kalirungkut  untuk  2  lajur  yang  menjadi  akses utama  keluar  masuk  kendaraan  Transmart  Rungkut  Kota Surabaya,  diketahui  bahwa  hasil  dengan  nilai  positif  (+) merupakan  keadaan  dimana  terjadi  penurunan  pada  tingkat pelayanan jalan yang memiliki perbandingan yang sama dengan penurunan besar angka volume lalu lintas. Penurunan tersebut terjadi karena sebagian dari volume lalu lintas yang berkurang
memiliki  kepentingan  di  pusat  perbelanjaan  Transmart Rungkut,  Sedangkan hasil  dengan nilai negatif (-)  merupakan keadaan  dimana  terjadi  peningkatan  pada  tingkat  pelayanan jalan  yang  memiliki  perbandingan  yang  sama  dengan peningkatan  besar  angka  volume  lalu  lintas.  Peningkatanan tersebut  terjadi  karena  pengunjung  pusat  perbelanjaan Transmart Rungkut meniggalkan pusat perbelanjaan Transmart Rungkut.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] F. Miro, Pengantar Sistem Transportasi . Jakarta, 2012.
[2] O. Z. Tamin, Perencanaan dan Pemodelan Transportasi , 2nd ed. Bandung: Institut Teknologi Bandung, 2000.
[3] J.  Noor, Metodologi  Penelitian .  Jakarta:  Kencana  Prenada Media Group, 2011.
[4] Sardjito, “Transportasi I,” Surabaya, 2013.