SAINTIFIK: Jurnal Matematika, Sains, dan Pembelajarannya
Vol.6, No.2, Juli 2020, pp. 165~174
ISSN 2407-4098 (print)
DOI:10.31605/saintifik.v6i2.292
ISSN 2622-8904 (online)

## Kajian Pengembangan Geometrik Ruas Jalan Kampus Universitas Sulawesi Barat
Milawaty Waris
1, Universitas Sulawesi Barat e-mail: * 1 mayla_132@yahoo.com

## Abstrak
Universitas Sulawesi barat adalah salah satu perguruan tinggi negeri di Indonesia yang berlokasi di Kabupaten Majene,  provinsi  Sulawesi  Barat  dan  merupakan  salah  satu  universitas  favorit  untuk  menempuh  pendidikan  tinggi  di Sulawesi Barat. Seiring dengan meningkatnya jumlah mahasiswa dan tingginya intensitas kegiatan pendidikan tersebut maka  mengakibatkan  timbulnya  bangkitan  dan  tarikan  perjalanan  ke  kampus  Universitas  Sulawesi  barat  yang  akan berpengaruh pada kinerja jalan. Kemungkinan terjadi kecelakaan lalu lintas yang dapat mengganggu kelancaran dan kenyamanan  berkendara.  Berdasarkan  hasil  perhitungan  geometrik  Jalan  Buttu  samang  –  Padha-Padhang  dapat disimpulkan bahwa jalan alternatif menuju kampus fakultas teknik ini merupakan jalan lokal dengan tipe 1 jalur 2 arah, kelas medan jalan merupakan daerah datar dan perbukitan serta kecepatan rencana (Vr) 40 - 50 km/jam dengan panjang trase 2331,1588 m. Perhitungan alinyemen horizontal yang direncanakan terdapat 3 (tiga) jenis tikungan dari total tujuh belas (17) tikungan yang ada. Dua (2) tikungan spiral circle spiral, (S-C-S), satu (1) tikungan full circle (FC), dan empat belas (14) tikungan spiral spiral (S-S). Menurut pengamatan pribadi peneliti kondisi alinyemen horizontal pada lokasi penelitian  belum  memenuhi  standar  karena  ada  beberapa  tikungan  yang  superelevasinya  tidak  memenuhi  standar. Perhitungan  alinyemen  vertikal  yang  direncanakan  yaitu  dua  (2)  vertikal  cembung  dan  dua  (2)  vertikal  cekung. Alinyemen vertikal cembung diambil di titik stasiun patok satu (1) dan stasiun patok empat (4) dengan jarak pandang henti (Jh) 32 m dan jarak pandang menyiap (Jm) 119 m. Alinyemen vertikal cekung diambil di titik stasiun patok satu (1) dan stasiun patok tiga belas (13) dengan jarak pandang henti (Jh) 32 m dan jarak pandang menyiap (Jm) 92 m.

## Kata Kunci: Geometrik, Lengkung horizontal, Lengkung vertikal

## 1. PENDAHULUAN
Geometrik Jalan didefinisikan sebagai suatu bangun jalan raya yang menggambarkan tentang bentuk/ukuran jalan raya baik yang menyangkut penampang melintang, memanjang, maupun aspek lain yang terkait dengan fisik bentuk jalan. Jaringan jalan raya yang merupakan prasarana transportasi darat memegang peranan yang sangat  penting  dalam  sektor  perhubungan  terutama  untuk  kesinambungan  distribusi  barang  dan  jasa. Keberadaan  jalan  raya  sangat  diperlukan  untuk  menunjang  laju  pertumbuhan  ekonomi  seiring  dengan meningkatnya kebutuhan sarana transportasi yang dapat menjangkau daerah-daerah terpencil yang merupakan sentra produk pertanian. (Satriawan,2016).
Jalan  raya  adalah  suatu  lintasan  yang  yang  bertujuan  melewatkan  lalu  lintas  dari  suatu  tempat  ke tempat lain. Arti lintasan disini dapat diartikan sebagai tanah yang diperkeras atau jalan tanah tanpa perkerasan, sedangkan lalu lintas adalah semua benda dan makhluk hidup yang melewati  jalan tersebut baik kendaraan bermotor, tidak bermotor, manusia ataupun hewan. (Budi,2016).
Perencanaan  pembangunan  jalan  di  titik  beratkan  pada  perencanaan  yang  dapat  memberikan  rasa aman, nyaman serta dapat memaksimalkan rasio tingkat penggunaan dan biaya pelaksana. Pemakai jalan dapat merasa aman bila jalan mempunyai ruang, bentuk dan ukuran jalan yang di syaratkan.(Devietzon,2017)
Komponen-komponen  jalan  terbagi  atas  dua  yaitu  Alinyemen  horizontal  dan  Alinnyemen  vertikal. Alinyemen horizontal adalah proyeksi sumbu jalan pada bidang horizontal. yang dikenal dengan nama “situasi jalan”  atau  “trase  jalan”.  Alinyemen  horizontal  terdiri  garis  lurus  yang  dihubungkan  dengan  garis-garis lengkung yang terdiri dari busur lingkaran ditambah busur peralihan, busur peralihan saja atau busur lingkaran saja.Alinyemen  vertikal  adalah  perpotongan  bidang  vertikal  dengan  bidang  permukaan  perkerasan  jalan
melalui sumbu jalan yang umumnya disebut penampang memanjang jalan. Menurut Rindu Twidi Bethary dkk (2016) alineyemen vertikal terdiri atas bagian lurus dan bagian lengkung. Ditinjau dari titik awal perencanaan, bagian lurus dapat berupa landaian positif  (tanjakan) dan landaian negatif  (turunan) atau landai nol (datar). Alinyemen vertikal atau penampang memanjang jalan terdiri atas beberapa macam bentuk yaitu garis lurus dengan  kemiringan  ( tangentgrades )  dan  lengkung  vertikal  ( vertikelcurves ).  Pertimbangan  dalam  penarikan alinyemen  vertikal  dalam  perencanaan  geometrik  jalan  adalah  kondisi  tanah  dasar,  keadaan  medan,  fungsi jalan, kemiringan maksimum.
Pada kondisi masyarakat tertentu, dengan di bangunnya prasarana transportasi yang cukup memadai akan dengan sendirinya mengalami perubahan ke arah yang lebih baik, demikian pula sebaliknya betapapun kayanya sumber alam atau besarnya produksi suatu daerah tidaklah besar artinya bila tidak didukung dengan adanya sarana dan prasarana jalan raya yang memadai. Melihat begitu besar arti pentingnya jalan raya bagi perkembangan  kehidupan  masyarakat,  maka  agar  jalan  raya  dapat  memenuhi  fungsinya  secara  optimum haruslah dibuat dengan perencanaan yang sangat matang.(Putri,2019)
Kabupaten Majene adalah salah satu Kabupeten yang berada di sulawesi barat dan mendapat julukan sebagai  kota  pendidikan  karena  banyaknya  sekolah  dan  perguruan  tinggi,  baik  itu  perguruan  tinggi  Negeri maupun Swasta. Universitas Sulawesi Barat adalah salah satu perguruan tinggi Negeri yang beberapa gedung perkuliahannya berada di dataran tinggi, untuk itu perencanaan geometrik jalan menuju gedung perkuliahan yang sesuai dengan standar sangat disarankan, agar pengendara dapat dengan aman dan nyaman melintasi jalan tersebut. Perencanaan geometrik jalan yang menghubungkan Buttu Samang dan Padhang-padhang bertujuan menjadi jalan alternatif menuju gedung perkuliahan Fakultas Teknik Universitas Sulawesi Barat.

## 2. METODE PENELITIAN
Metode yang digunakan pada penelitian ini adalah metode deskriptif yaitu suatu prosedur pemecahan yang diselidiki dengan menggambarkan (melukiskan) keadaan obyek penelitian berdasarkan fakta-fakta yang tampak atau sebagaimana adanya. Peralatan - peralatan yang akan digunakan dalam penelitian ini ada beberapa macam baik yang digunakan dalam pencacahan jumlah kendaraan, pengukuran waktu tempuh, dan alat ukur theodolit adalah sebagai berikut :

## Gambar 1.  Lokasi Penelitian
Teknik pengumpulan data dengan membaca dan mengkaji penelitian terdahulu yang mendukung dan menunjang  dalam  penyusunan  laporan,  serta  mengumpulkan  sejumlah  literatur  yang  membahas  tentang perancangan geometrik jalan.  Selain itu metode observasi berarti mengamati, menyaksikan, memperhatikan hasil pengukuran tanah lokasi yaitu data dari hasil ilmu ukur tanah. Adapun jenis-jenis data yang digunakan adalah  :  Data  sekunder  merupakan  sumber  data  penelitian  yang  diperoleh  peneliti  secara  tidak  langsung
melalui  media  perantara.  Data  sekunder  umumnya  berupa  bukti,  catatan  atau  laporan  historis  yang  telah tersusun  dalam  arsip  (data  Geometrik)  yang  di  publikasikan.  Data  sekunder  yang  dibutuhkan  adalah  peta topografi. Data Primer adalah sumber data penelitian yang diperolehsecara langsung dari sumber aslinya yang berupa  wawancara,  pendapat  dari  individu  atau  kelompok  maupun  hasil  yang  didapat  dengan  melakukan survey pengukuran lokasi.
Pada lokasi penelitian yaitu ruas jalan Buttu Samang – Padha-Padhang, peneliti melakukan survey dan pengukuran  topografi  menggunakan  bantuan  aplikasi  software global  mapper .  Perencanaan  goemetrik dilakukan dengan menghitung alinyemen horizontal dan alinyemen vertikal. Prosedur teknik analisis data dalam penelitian ini:
1. Analisa alinyemen horizontal
a. Perhitungan jarak tikungan
b. Perhitungan dengan beberapa bentuk tikungan
1) Perhitungan dengan metode Full Circle (FC)
2) Perhitungan dengan metode Spiral Circle Spiral (SCS)
3) Perhitungan dengan metode Spiral Spiral (SS)
2. Analisa alinyemen vertikal
a. Perhitungan kelandaian dan titik elevasi
b. Perhitungan titik elevasi berdasarkan STA di lapangan.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Diperoleh kemiringan medan rata-rata yaitu 6% maka menurut tabel klasifikasi dan  (TPGJAK) No. 038/TBM?1997 e > 3 %  untuk kelandaian medan lebih dari 3 % dikategorikan sebagai medan Perbukitan. Pada kelas fungsi jalan lokal dan kelas medan jalan datar Ditetapkan kecepatan rencana (Vr) 40 km/jam - 50 km/jam. Untuk kecepatan rencana (Vr) 40 km/jam besar jari-jari minimum tikungan (Rmin) adalah 47,363 dan Vr 50 km/jam jari-jari minimum (Rmin) tikungan adalah 75,858.
Pada penelitian ini perhitungan alinyemen horizontal yang direncanakan terdapat tiga jenis tikungan dari total tujuh belas  tikungan yang ada. Analisis dimensi alinyemen horizontal sebagai berikut : Tikungan full circle, Syarat : P < 0,3 m a. Tikungan spiral-spiral, Syarat : P > 0,25 m Lc < 25 m
b. Tikungan spiral-circle-spiral
Syarat : Lc > 25 m P > 0,3 m Lc + 2Ls < 2Ts
Dimana : 𝑃 = 𝐿𝑠 2
24 .  𝑅𝑐
𝐿𝑐 = (∆−2 𝜃 𝑠) 180 .  𝜋 . 𝑅𝑐

## θs  = 90 𝛱 . 𝐿𝑠 𝑅𝑐
Hasil perhitungan ditikungan (P1) dan (P7) diperoleh jenis tikungan Spiral Circle Spiral. Pada Tikungan P1 berada pada jarak 177 m dari titik awal penelitian, untuk perhitungan pada tikungan I sebagai berikut : Vr  = 50 km/jam
ΔB  = 44 e max
= 10%
R min = 75.858 Diperoleh hasil : 0,709 > 0,25 m Memenuhi p > 0,25 m 46,385 > 0,25 m Memenuhi Lc> 25 m
136,385 > 141,677 Memenuhi Lc + 2 Ls < 2 Ts KomponenTikungan spiral-circle-spiral (S-C-S) Ts
= ( Rc +p ) tan 1 2 ΔB + k
= ( 199 + p ) tan 1 2 44 + 22,473
= 70,839
Es
= ( Rc + p ) sec 1 2 ΔB – Rc
= ( 199 + 0,70903361 ) Sec 1 2 44 + 119
= 10,110 L = 2 . Ls + Lc
= 2 x 45 + 46,385 = 136, 38544 Control : L < 2.Ts = 136,385 < 141,6771  ok ! Xs = 44,839 Ys = 2.836
Dari hasil perhitungan, diperoleh komponen-komponen tikungan 1 spiral-circle-spiral (S-C-S) θs = 10,833 0 Ts = 70,83854 m θc = 22,334 0 Es = 10,11035 m Lc = 46,385 m L = 136,3854 m P  = 0,709 m Xs = 44,839 m k  = 22,473 m Ys = 2,836 m
Gambar 2.Tikungan 1 (P1)
Untuk tikungan (P5) menggunakan tikungan Full Circle  ( P > 0,3 m) Tikungan  P5  berada  pada  jarak  695  m  dari  titik  awal  penelitian,  untuk perhitungan  pada  tikungan  V sebagai berikut :
Vr
= 50
ΔF = 67 Emax = 10% Rmin = 47,363
Asumsi  awal  jenis  tikungan  = full-circle .  Pada  tabel  bina  marga, untuk  jalandengan  e  max  = 10%  Vr  =  50 km/jam diperoleh data sebagai berikut :
Rc : = 50
e
= 0,054
Ls = 0,024 Dmax = 18,85
Lc = 58,469 P = 0,000048
Tipe tikungan adalah full circle
0,00005 < 0,025 m
memenuhi
p < 0,3 m
Komponen tikungan full circle
Tc = Rc tan ¼  ΔF
= 50 tan ¼ 67
= 33,094
Ec = Tc tan ¼ ΔF = 33.094 tan ¼ 67 = 9.960

## Gambar 3. Tikungan P5
Untuk tikungan (P2, P3, P4, P6, P7, P8, P9, P10, P11, P12, P13, P14, P15 dan P16) menggunakan tikungan Spiral-spiral. Pada tujuh belas (17) tikungan yang ada, dua (2) tikungan spiral circle spiral (S-C-S), satu (1) tikungan full circle (FC) , dan empatbelas (14) tikungan spiral spiral (S-S).
Tabel 1. Perhitungan Jenis Tikungan
.
Alinyemen vertikal cembung I berada pada jarak 100 m dari titik awal penelitian. Perhitungan alinyemen vertical cembung I sebagaiberikut :
Diketahui : Vr = 30 km/jam Elevasi = 42,7299 m Jarak = 100 m Menghitung perbedaan kelandaian aljabar (A) A = kelandaian terbesar – kelandaian terkecil g1 = 4,752 g2 = 16,517 g = (kelandaian Aljabar) jadi A
= g2 – g1 = 16,517 – 4,752262 = 11,764 Menghitung jarak pandang a. Jarak pandang henti
t   : 25 dtk : waktu reaksi
g   : 9,8 m/det 2 : percepatan grafitasi
fm  : 0,33 : koefisien gesek memanjang d   : 31,570 : jarak pandang henti
d   = { Vr * ( t/3.6 )} + { Vr 2 / 2 * g * fm * 3,6 2 )}
b. Jarak pandang menyiap t1   : 2,9 dtk : waktu reaksi (2,12 + 0,026 * Vr) t2   : 8 dtk : waktu kendaraan penyiap di lajur kanan( 6,56 + 0,48 * Vr )
m   : 20.00 km/jam :perbedaan kecepatan
a   : 2,16 m/det 2 : percepatan rata-rata (2,051 + 0,0036 * Vr)
d1   : 10,587 : jarak tempuh selama waktu reaksi [ 0,278 * t1 * (Vr– m + {(a* t1) / 2 )}] d2   : 66,72 : jarak tempuh penyiap di lajurkanan (0,278 * Vr * t2) d3   : 30,00 : jarak bebas antara penyiap dengan kendaraan berlawanan arah(30 – 100 m) d4 : 44,48 : jarak tempuh kendaraan berlawanan arah ( 30 – 100 m )
d   : 151,79 m : jarak pandang menyiap (d1 + d2 + d3 + d4 ) dmin : 118,96 m : jarak pandang menyiap minimum ( 2/3 * d2 +d3 + d4) c. Jarak pandang desain
Jh  = 32,00 m Ok
Jm = 119,00 m Ok Perhitungan panjang lengkung vertikal (Lv)
- Berdasarkan jarak pandang henti (S < L) Lv : 30,19 m  Lv = (A * Jh 2 ) / 399
- Berdasarkan jarak pandang menyiap (S < L) Lv : 173,54 m Lv = (A x Jm 2 ) / 960
- Berdasarkan jarak pandang henti (S > L) Lv : 30,08423 m Lv = 2 x Jh – (399/A)
- Berdasarkan jarak pandang menyiap( S< L) Lv : 156,3982 m Lv = 2 x Jm – ( 960 / A)
- Berdasarkan kebutuhan drainase Lv : 588,22 m Lv = 50 x A
- Berdasarkan kebutuhan perjalanan Lv : 16,67 m Lv = (Vr / 3,6) x t, dimana t = 2 dtk
- Panjang lengkung vertical desain Lv : 98,00 m  oke berdasarkan jarak pandang henti
Ev : 1,441 m
Titik PPV’ => Elevasi PPV’ = PPV – EV = 42,7299 – 1.441 = 41,2888 Jarak PPV’ = 100,00 m
Titik PLV =>
Elevasi PLV = PPV + (g1 x ( ½ x Lv) = 42,7299 + (0,048 x (0,5 x 98,00) = 45,058508m Jarak PLV = PPV – ( ½ x Lv) = 100 – (0,5 x 98,00) = 51,00 m Titik PTV => Elevasi PTV = PPV – (g2 x ( ½ x Lv) = 42,7299 – (0,165 x (0,5 x 98,00) = 34,636716 m Jarak PTV = PPV + ( ½ x Lv ) = 100 + (0,5 x 98,00) = 149,00 m Titik P dan Q X = 24,50 Y = 0,36029 m Elevasi P = PPV + (g1 x X) – y = 42,7299 + (0,04752 x 24,50) – 0,36029 = 43,53392 m Jarak P  = PPV – x = 100 – 24,50 = 75,50 m Elevasi Q = PPV + (g2 x X) – y = 42,7299 + (0,16517 x 24,50) – 0,36029 = 38,32302 m Jarak Q = PPV + x
= 100 + 24,50 = 124,50 m
Alinyemen vertikal cekung I berada pada jarak 177,072 m dari titik awal penelitian. Perhitungan alinyemen vertical cekung I sebagai berikut :
Diketahui : Vr = 30 km/jam Elevasi = 30,000 m Jarak = 177,0725 m Menghitung perbedaan kelandaia naljabar (A) A = kelandaian terbesar – kelandaian terkecil g1 = 16,5167 g2 = 0,000 g = (kelandaian Aljabar) jadi A
= g2 – g1 = 16,5167– 0,000 = 16,5167 Menghitung jarak pandang
a. Jarak pandang henti
t   : 2,5 dtk
: waktu reaksi
g   : 9,8 m/det 2
: percepatan grafitasi
fm  : 0,33 : koefisien gesek memanjang d   : 31,570 : jarak pandang henti
d   = { Vr * ( t/3.6 )} + { Vr 2 / 2 * g * fm * 3,6 2 )} b. Jarak pandang desain
Jh = 32,00 m Ok Jm = 92,00 m Ok
Perhitungan panjang lengkung vertikal (Lv)
a. Berdasarkan jarak pandang henti (S < L)
Lv : 42,39 m  Lv = (A * Jh 2 ) / 399
b. Berdasarkan jarak pandang menyiap (S < L) Lv : 145,62 m Lv = (A x Jm 2 ) / 960
c. Berdasarkan jarak pandang henti (S > L) Lv : 39,84264 m Lv = 2 x Jh – (399/A)
d. Berdasarkan jarak pandang menyiap( S< L) Lv : 125,877 m Lv = 2 x Jm – ( 960 / A)
e. Berdasarkan kebutuhan drainase Lv : 825,84 m Lv = 50 x A
f. Berdasarkan kebutuhan perjalanan Lv : 16,67 m Lv = (Vr / 3,6) x t, dimana t = 2 dtk
g. Panjang lengkung vertikal desain
Lv : 43,00 m  oke berdasarkan jarak pandang henti Ev : 0,8878 m Titik PPV’ => Elevasi PPV’ = PPV + EV = 30,000 + 0,888 = 30,8878 Jarak PPV’ = 177,07 m Titik PLV =>
Elevasi PLV = PPV + (g1 x ( ½ x Lv) = 30,000 + (16,5167 x (0,5 x 43,00) =  33,551091 m Jarak PLV = PPV – ( ½ x Lv) = 117,07 – (0,5 x 43,00) = 155,57 m Titik PTV => Elevasi PTV = PPV + (g2 x ( ½ x Lv) = 30,000 + (0 x (0,5 x 43,00) = 30  m Jarak PTV = PPV + ( ½ x Lv ) = 117,07 + (0,5 x 43,00) = 198,57 m Titik P dan Q X = 10,75 Y = 0,22194 m Elevasi P = PPV + (g1 x X) – y
= 30,000 + (16,5167  x 10,75) – 0,22194
= 207,33261 m
Jarak P  = PPV – x
= 117,07 – 10,75 = 166,32 m Elevasi Q = PPV + (g2 x X) – y = 30,000 + (0 x 10,75) – 0,22194 = 29,778057 m Jarak Q = PPV + x
= 117,07 + 10,75 = 187,82 m
Selanjutnya hasil untuk perhitungan alinyemen vertikal cembung dan cekung II berada terdapat dalam tabel 2 dan 3 berikut:
Tabel 2. Analisis perhitungan lengkung vertikal cembung
Tabel 3. Analisis perhitungan lengkung vertikal cekung
Gambar 4. Eksisting Kontur Jalan dengan menggunakan aplikasi software Global Mapper
4. KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  perhitungan  geometrik  Jalan  Buttu  Samang  Padha-Padhang  dapat  disimpulkan bahwa jalan alternatif menuju kampus fakultas teknik ini merupakan jalan lokal dengan tipe 2 lajur 2 arah, kelas medan jalan merupakan daerah datar dan perbukitan serta kecepatan rencana (Vr) 40 - 50 km/jam dengan panjang  trase  2331,1588  m.  Perhitungan  alinyemen  horizontal  yang  direncanakan  terdapat  3  (tiga)  jenis tikungan dari total tujuh belas (17) tikungan yang ada. Dua (2) tikungan spiral circle spiral , (S-C-S), satu (1) tikungan  full circle  (FC) ,  dan  empat  belas  (14)  tikungan spiral  spiral  (S-S). Menurut  pengamatan  pribadi peneliti  kondisi  alinyemen  horizontal  pada  lokasi  penelitian  belum  memenuhi  standar  karena  ada  beberapa tikungan yang superelevasinya tidak memenuhi standar. Perhitungan alinyemen vertikal yang direncanakan yaitu  dua  (2)  vertikal  cembung  dan  dua  (2)  vertikal  cekung.  Alinyemen  vertikal  cembung  diambil  di  titik stasiun patok satu (1) dan stasiun patok empat (4) dengan jarak pandang henti (Jh) 32 m dan jarak pandang menyiap (Jm) 119 m. Alinyemen vertikal cekung diambil di titik stasiun patok satu (1) dan stasiun patok tiga belas (13) dengan jarak pandang henti (Jh) 32 m dan jarak pandang menyiap (Jm) 92 m.

## DAFTAR PUSTAKA
Budi,  Agus  santoro.,tahun 2016,  “perencanaan  geometrik  pada  ruas  jalan  tanjung  manis  –  nilas  kecamatan sangkulirang” fakultas teknik, universitas 17 agustus 1945, Samarinda.
Departemen  Pekerjaan  Umum  Direktorat  Jendral  Bina  Marga,  1992, standar perencanaan Geometrik  untuk jalan perkotaan, Jakarta Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jendral Bina Marga, 1997, Tata Cara perencanaan Geometrik jalan antar kota, Jakarta Devietzon,Ishak Dimara, 2017 “Perencanaan Geometrik Jalan Dengan Menggunakan Autocad Land Dekstop 2009  Pada  Ruas  Jalan  Aminweri-Yendoker  Sta  0+000  –  Sta  10+500  Km ”  Fakultas  Teknik  Sipil  Dan Perencanaan, InstitutTeknologiNasioanal Malang, Malang.
Peraturan menteri pekerjaan umum, 2011, Persyaratan Teknis Jalan dankriteria Perencanaan Teknik Jalan Prasetyaningrum,  Eka  budi  utami.2010  “ Perencanaan  geometrik  jalan  dan  rencana  anggaran  biaya  ruas jalan drono-nganom Kecamatan Ngadirojo Kabupaten Wonogiri’ Fakultas Teknik, Universitas Sebelas Maret Surakarta, Surakarta.
Putri,anjalilisulangi, joice E. Waani, Lintong Elisabeth, 2019, “ evaluasi geometrik pada ruasjalan Manado – Tomohon km 8 – km 10” Fakultas Teknik, Universitas Sam Ratulangi, Manado SatriawanDicky, Taufik, Eva Rita, tahun 2016, “ Perencanaan Geometrik Jalan Raya Dan Perkerasan Lentur Diruas  Jalan  Lubuk  Selasih-Surian  Kabupaten  Solok ”  Fakultas  Teknik  Sipil  Dan  Perencanaan, Universitas Bung Hatta Padang, Padang Shirley L, 2000, Perencanaan Teknik Jalan Raya, politeknik Negeri Bandung, Bandung Sukirman, Silvia, 1999, Dasar-Dasar Perencanaan Geometrik Jalan : Bandung Suryadharma, Hendra, 1999, Rekayasa Jalan Raya : Yogyakarta Twidi,  Rindu  Bethary,  M.Fakhruriza  Pradana,  M.  Bara  Indinar,  2016  “ Perencanaan  Geometrik  Jalan Alternatif Palima-Curug ” Fakultas Teknik, Universitas Sultan Agung Tirtayasa, Serang