## MINIMALISASI BIAYA TRANSPORTASI PADA PERUSAHAAN FREIGHT FORWARDING DI INDONESIA
Scherly Hansopaheluwakan School of Business Management, Universitas Bina Nusantara Jalan Kebon Jeruk Raya No.27 Jakarta nscherly@binus.edu
Abstract
Along with the development of logistic service provider industry, many logistics companies have  developed  goods  delivery  service  not  only  domestically  but  also  internationally. Shipping  cost  is  the  biggest  element  in  freight  forwarding  company,  so  the  savings  in production  cost  certainly  have  a  big  impact  for  the  company  to  be  able  to  compete  with other companies. Thus this research will contribute in shipping cost savings. This study aims to  describe  and  analyze  the  application  of  distribution  transportation  model  with  Vogel's Approximation Method and Modified Distribution in minimizing the cost of goods distribution.
Keywords: freight forwarding, shipping cost, transportation, logistics

## Abstrak
Seiring  dengan  berkembangnya  industri  penyedia  jasa  logistik  maka  banyak  perusahaan logistik  yang  telah  mengembangkan  layanan  pengiriman  barang  tidak  hanya  domestik namum juga internasional. Biaya pengiriman merupakan unsur terbesar dalam perusahaan freight forwarding, sehingga penghematan dalam biaya produksi tentunya berdampak yang sangat  besar  bagi  perusahaan  untuk  dapat  bersaing  dengan  perusahaan  lainnya.  Dengan demikian penelitian ini akan memberikan kontribusi dalam penghematan biaya pengiriman. Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mendeskripsikan  dan  menganalisis  penerapan  model transportasi distribusi dengan Vogel’s Approximation Method dan Modified Distribution dalam meminimalisasi biaya distribusi barang.
Kata kunci : freight forwarding, biaya pengiriman, transportasi, logistik
Pendahuluan
Perdagangan  Internasional  merupakan perdagangan  barang  dan  jasa  antar  negara berdasarkan  kesepakatan  yang  telah  dibuat sebelumnya.  Dengan  adanya  perdagangan internasional,  negara  dapat  dengan  mudah memperoleh barang yang tidak di produksi oleh negara  sendiri,  dapat  memperluas  pasar  dan keuntungan serta membuat rakyat dalam suatu negara semakin berkembang dengan memahami  transfer  teknologi  yang  semakin modern.  Selain  itu  perdagangan  internasional juga  memberikan  manfaat  dalam  menambah kemakmuran  rakyat  dengan  meningkatnya pendapatan negara serta menambah kesempatan kerja karena dengan perdagangan inernasional,  suatu  negara  dituntut  untuk meningkatkan
produktivitas sehingga membutuhkan  tenaga  kerja  yang  lebih  banyak (trend.co.id,  2014).  Kegiatan  perdagangan internasional tidak terlepas dari kegiatan ekspor impor sebagai sarana dala m pertukaran barang
dan  jasa  lintas  negara.  Ekspor  dan  impor memiliki pengaruh yang sangat besar terhadap perekonomian  suatu  negara  dikarenakan  tidak semua  negara  memiliki  potensi  sumber  daya alam  dan  sumber  daya  manusia  yang  sama sehingga  untuk  melengkapi  keterbatasan  itu dilakukan  pertukaran  sumber  daya  alam  dan sumber  daya  manusia  (manfaat.co.id,  2015). Tingkat  ekspor  dan  impor  dalam  suatu  negara mengalami  fluktuasi  sesuai  dengan  kebutuhan dan  permintaan  dalam  negeri  maupun  luar negeri.  Ketika  suatu  negara  mampu  untuk memenui  permintaan  dalam  negeri  dengan produk  lokal  maka  tingkat  impor  di  lakukan dalam  jumlah  yang  kecil  atau  bahkan  tidak  di lakukan  sama  sekali.  Tahun  2015  lalu,  sektor industri  di  Indonesia  memegang  peranan penting  dalam  ekspor  sebesar  66,18%  dan impor  sebesar  73,00%  (kemenperin.com, 2015).
Berdasarkan data impor Indonesia yang bersumber  dari  Kemperin  2015,  Tingkat  impor
di  Indonesia  dari  tahun  2012  hingga  tahun 2015  mengalami  penurunan  hingga  yang mencapai  angka  US$  108.906.172.419  dari sebelumnya  US$  139.734.142.520.  Hal  ini merupakan  hasil  yang  baik  bagi  Indonesia karena  Indonesia  telah  mampu  memenuhi permintaan  dalam  negeri  selama  empat  tahun terakhir  sehingga  tidak  perlu  melakukan  impor dari  negara  tetangga.  Dengan  menurunnya tingkat impor, menandakan bahwa produk lokal dan  industri  lokal  semakin  berkembang  di Indonesia.  Walaupun  angka  tingkat  impor industri  menurun,  namun  industri  tetap memegang  peranan  terbesar  yaitu  73%  dalam sektor migas maupun nonmigas dan diikuti oleh hasil minyak sebesar 12,20%. Peranan industri yang  sangat  besar  dalam  impor  akan berdampak  pada  perekonomian  apaila  industri tidak  mengembangkan  produk  dan  jasanya untuk dapat bersaing dengan negara lain.
Selain  dalam  impor,  industri  juga memegang  peranan  yang  sangat  besar  dalam ekspor,  tingkat  ekspor  Indonesia  mengalami fluktuasi  dari  tahun  2012  hingga  mencapai puncak  angka  terkecil  di  tahun  2015  yaitu sebesar  US$  106.662.885.581.  Penyebab terjadinya  penurunan  tingkat  ekspor  dalam bidang  industri  disebabkan  karena  banyaknya industri  yang  melemah  karena  berbagai  faktor seperti  regulasi  dan  daya  saing  yang  belum mampu  menyaingi  produk  luar  negeri.  Dengan besarnya  peranan  industri  dalam  ekspor  maka dampaknya  akan  sangat  dirasakan  oleh perekonomian  Indonesia  ketika  megalami penurunan.
Salah satu industri yang berperan dalam ekspor dan impor Indonesia adalah perusahaan logistik.  Seiring  peningkatan  industri  logistik dan  kebutuhan  jasa  logistik,  model  bisnis logistik  pun  ikut  berkembang.  Pengelolaan logistik  tidak  lagi  ditangani  oleh  perusahaan produksi,  distribusi,  dan  rumah  tangga  itu sendiri  melainkan  diserahkan  ke logistic provider. Hal ini disebabkan karena perusahaan produksi,  distribusi  dan  rumah tangga  ingin fokus menangani bisnis inti  perusahaan.  Untuk itu,  perusahaan-perusahaan  logistik  berusaha menyediakan jasa  one  stop  solution  dan membangun  positioning  sebagai third  party logistic company (3PL) dan fourth party logistic company  (4PL)  (Rahayu,  2014).  Perusahaan 3PL memberikan layanan yang dapat memungkinkan  perusahaan  produksi  untuk
outsourcing  semua  bagian  dari  fungsi manajemen  rantai  pasok  perusahaan  produksi tersebut.  Hal  ini  membuat  banyak  perusahaan produksi yang melihat adanya keuntungan dari outsourcing dalam pengiriman dan pergudagangan  membuat  perusahaan  3PL memulai untuk meningkatan pelayanan (Murray, 2016).
Berdasarkan  hasil  analisis  Frost  & Sullivan,  hingga  akhir  tahun  2014  lalu, market size  logistik  di  Indonesia  mencapai  sekitar  Rp 1.800  triliun,  setara  dengan  APBN  2014  (Rp 1.816,7  triliun)  (Rahayu,  2014).  Hal  ini menunjukkan  bahwa  perkembangan  logistik  di Indonesia  mengalami  peningkatan  yang  positif sesuai  yang  telah  diperkirakan  yaitu  sebesar 14,7%  .  Perkembangan  industri  logistik  juga mengalami  peningkatan  di  tahun  2014 berdasarkan survey Logistic Performance Index (LPI)  yaitu  peringkat  logistik  Indonesia  naik enam  tingkat  ke  posisi  53  dari  sebelumnya peringkat 59 dengan skor 3,08 . Industri logistik Indonesia diperkirakan akan meningkat sebesar 15,4%  di  tahun  2020  yang  akan  datang (frost.com,  2016).  Hal  ini  didorong  oleh  sektor konektivitas  perdagangan  maritim  Indonesia yang  semakin  membaik  karena  Indonesia memiliki  lokasi  geografi  yang  strategis  untuk perdagangan  dunia.  Sehingga  Indonesia dituntut untuk terus membenahi industri logistik untuk  dapat  meningkatkan  kinerja  logistik  dan kerja sama lintas negara. Namun di tahun 2016 ini,  peringkat  logistik  Indonesia  harus turun  ke posisi 63 dengan skor 2,98 .
Skor  tersebut  diukur  dengan  kinerja logistik yang dipengaruhi oleh infrastruktur, bea cukai, international  shipment,  kualitas  dan kompetensi logistik,  serta tracking dan tracing. Indonesia memiliki nilai kecil di dua komponen, yaitu  rendahnya  pembangunan  infrastruktur dengan  skor  2,69  karena  produkstivitas  yang masih  standar  di  pelabuhan  dan  proses kepabeanan  tata  niaga  ekspor  dan  impor dengan skor 2,69 yang masih harus diperbaiki. Selain  itu  yang  menjadi  alasan  menurunnya logistik  Indonesia  adalah  adanya  keterbatasan dalam biaya angkut yang tinggi (Afrianto,2016). Logistik di Indonesia terkenal dengan biayanya yang  mahal  dibandingkan  dengan  negara- negara  ASEAN  seperti  Malaysia, Singapura dan Thailand.  Hal  ini  dipicu  karena  infrastruktur Indonesia  yang  masih  minim  khususnya  dalam sektor  transportasi  sehingga  konektivitas  antar
wilayah  di  Indonesia  dan  juga  antar  negara menjadi  sangat  terbatas.  Hal  ini  mendorong pemerintah Indonesia untuk melakukan perbaikan  sistem  logistik  nasional  dengan menentukan  sejumlah  lokasi  untuk  mendirikan pusat  logistik  berikat  (PLB)  dan  juga menyempurnakan  pelayanan  di  pusat  logistik yang  sudah  ada  (Mulyani,  2016).  Permasalah biaya pengiriman yang di hadapi oleh Indonesia ini  merupakan  masalah  utama  perusahaan freight forwarder di Indonesia yang menyediakan jasa outsourcing dalam pengiriman  secara  domestik  dan  internasional bagi  perusahaan  produksi.  Permasalahan  yang dihadapi  oleh  perusahaan freight  forwarder adalah  perusahaan  belum  efektif  dan  efisien dalam  memenuhi  permintaan  pengiriman secara internasional dimana pengiriman barang secara  internasional  memakan  biaya  yang mahal dengan kuota kapasitas dalam maskapai penerbangan  yang  harus  dibayar  penuh  oleh perusahaan  namun  perusahaan  ini  harus memberikan harga serendah-rendahnya kepada konsumen. Untuk itu permasalahan perusahaan disini terletak pada biaya pengiriman. Untuk itu perlunya dilakukan penelitian tentang bagaimana  cara  menghemat  biaya  pengiriman ke  luar  negeri  sehingga  perusahaan freight forwarder  Indonesia  mampu  berkompetisi dengan perusahaan logistik lainnya.
Dengan  demikian  penelitian  ini  akan memberikan  kontribusi  dalam  penghematan biaya pengiriman. Penelitian ini bertujuan untuk mendeskripsikan  dan  menganalisis  penerapan model  transportasi  distribusi  dengan Vogel‟s Approximation Method dan Modified
Distribution  dalam  meminimalisasi  biaya distribusi barang.
Pembahasan Teori  perdagangan  memiliki  fungsi membantu  manejer  dan  pembuat  regulasi pemeritah  agar  dapat  berfokus  pada  jenis produk  yang  harus  di  ekspor  dan  impor, seberapa  intens  melaukan  perdagangan  dan dengan  siapa  kita  melakukan  perdagangan. (Daniels,  Radebaugh  dan  Sullivan,  2013). Dalam  melakukan  perdagangan  internasional, terdapat  juga  hambatan-hambatan  dalam kegiatan  tersebut.  Penghambat-Penghambat Perdagangan ini diantaranya adalah:
1. Jarak Antar Negara
Semakin  jauh  tujuan  barang  yang  akan dikirim,  maka  semakin  tinggi  pula  biaya pengirimannya.  Oleh  karena  itu,  biaya kirim  merupakan  salah  satu  penentu tingginya  harga  suatu  barang.  Masalah utama  yang  menjadi  penghambat  dari perdagangan
internasional adalah penghambat  yang  dibuat  sendiri  oleh pemerintah di suatu negara yaitu tarif dan non tarif. 2. Tarif Tarif  adalah  bayaran  atau  pajak  yaitu peraturan yang diberlakukan oleh pemerintah  setempat  yang  dikenakan kepada  barang-barang  yang  diimpor  dari negara lain atau barang-barang yang akan diekspor  ke  negara  lain.  Suatu  nilai  tarif diatur  sedemikian  rupa  dengan  berbagai tujuan.  Tarif  diatur  rendah  dengan  tujuan untuk  mengumpulkan  uang  bukan  untuk mengurangi  barang  atau  jasa  yang  akan msuk  ke  suatu  negara.  Tarif  diatur  tinggi dengan  tujuan  untuk  mengurangi  barang atau jasa yang akan masuk kesuatu negara untuk melindungi produk lokal.
Distribusi merupakan salah satu kegiatan  yang  tedapat  dalam  manajemen operasi. Distribusi menurut Taylor (2014:350) , distribusi menangani semua kegiatan penyaluran,  proses,  dan  fungsi  termasuk pergudangan  dan  transportasi  dimana  produk dan  jasa  akan  melalui  proses  tersebut  untuk sampai  ke  konsumen  akhir.  Dari  pernyataan diatas  dapat  disimpulkan  bahwa  distribusi adalah suatu kegiatan menyalurkan barang dan jasa  yang  berfokus  pada  pencapaian  untuk memenuhi pesanan agar sampai di konsumen.
Distribusi  bertujuan  agar  benda-benda hasil  produksi  sampai  kepada  konsumen dengan  lancar,  tetapi  harus  memperhatikan kondisi  produsen  dan  sarana  yang  tersedia dalam  masyarakat,  dimana  sistem  distribusi yang  baik  akan  sangat  mendukung  kegiatan produksi dan konsumsi.
Fungsi distribusi dilakukan oleh kelompok  atau  perorangan  mulai  dari pengumpulan barang, membelinya dari produsen,  hingga  disalurkan  ke  konsumen. Berdasarkan hal tersebut maka fungsi distribusi terbagi atas :
1. Fungsi  pertukaran,  di  mana  kegiatan pemasaran  atau  jual  beli  barang/jasa
meliputi pembelian, penjualan, dan pengambilan risiko (untuk mengatasi risiko bisa dilakukan dengan menciptakan situasi dan  kondisi  pergudangan  yang  baik, mengasuransikan  barang  dagangan  yang akan dan sedang dilakukan).
2. Fungsi  penyediaan  fisik,  berkaitan  dengan menyediakan  barang  dagangan  dalam jumlah  yang  tepat  mencakup  masalah pengumpulan,  penyimpanan,  pemilahan, dan pengangkutan.
3. Fungsi  penunjang,  ini  merupakan  fungsi yang berkaitan dengan upaya memberikan fasilitas  kepada  fungsi-fungsi  lain  agar kegiatan  distribusi  dapat  berjalan  dengan lancar,  fungsi  ini  meliputi  pelayanan, pembelanjaan,  penyebaran  informasi,  dan koordinasi.
Model  awal  transportasi  dikembangkan pada  tahun  1941  oleh  F.L.  Hitcock  dan kemudian  dikembangkan  oleh  T.C.  Koopmans. Model  transportasi  merupakan  satu  bentuk model penyelesaian permasalah program linear yang umumnya berhubungan dengan pengaturan  pendistribusian  yang  optimal. Permodelan  transportasi  ditujukan  untuk mencari biaya termurah untuk mendistribusikan atau  mengirimkan  produk  dari  beberapa sumber ke beberapa tujuan.
Menurut  Taha  (1996)  dalam  Zainuddin (2011),  “Dalam  arti  sederhana,  model transportasi  berusaha  menentukan  sebuah rencana  transportasi  sebuah  barang  dari sejumlah  sumber  ke  sejumlah  tujuan.”  Data dalam model ini mencakup:
1. Tingkat  penawaran  di  setiap  sumber  dan jumlah permintaan di setiap tujuan.
2. Biaya  transportasi  per  unit  barang  dari setiap sumber ke setiap tujuan.
Adapula menurut
Pangestu Subagyo (1984)  dalam  Zainuddin  (2011),  “Metode Transportasi  merupakan  suatu  metode  yang digunakan  untuk  mengatur  distribusi  dari sumber-sumber  yang  menyediakan  produk yang sama, ke tempat-tempat yang membutuhkan secara optimal.”. Alokasi produk ini  harus  diatur  sedemikian  rupa,  karena terdapat  perbedaan  biaya-biaya  alokasi  dari satu sumber ke tempat-tempat tujuan berbeda- beda,  dan  dari  beberapa  sumber  ke  suatu tempat tujuan juga berbeda-beda.
Selain  itu,  menurut  Mulyono  (1999)  dalam Ardianysah  (2014),  “Pada  umumnya,  masalah transportasi  berhubungan  dengan  distribusi suatu  produk  tunggal  dari  beberapa  sumber, dengan  penawaran  terbatas,  menuju  beberapa tujuan,  dengan  permintaan  tertentu,  pada biaya  transpor  minimum.”  Karena  hanya  ada satu macam barang, suatu tempat tujuan dapat memenuhi  permintaannya  dari  satu  atau  lebih sumber.
Secara  sederhana  Heizer  dan  Render (2014) mengidentifikasi bahwa untuk menggunakan model transportasi harus diketahui hal-hal sebagai berikut :
1. Titik  asal  sumber  (sources)  dan  kapasitas pada setiap metode.
2. Titik  tujuan  (destinations)  dan  permintaan setiap periode.
3. Biaya  pengiriman  (untuk  permasalahan dengan  tujuan  minimisasi  biaya),  atau keuntungan pengalokasian (untuk
maksimisasi  keuntungan)  per  satuan  atau unit  setiap  titik  asal  ke  setiap  titik  tujuan diketahui.
Metode  transportasi  sangat  dibutuhkan oleh  perusahaan  yang  melakukan  kegiatan pengiriman  barang  dalam  usahanya.  Dengan adanya  metode  transportasi,  perusahaan  akan lebih  efektif  dan  efisien  dalam  kegiatan pendistribusian  produknya.  Ciri-ciri  khusus penggunaan Metode transportasi :
1. Terdapat  sejumlah  sumber  dan  sejumlah tujuan tertentu.
2. Kuantitas  komoditi  atau  barang  yang didisitribusikan  dari  setiap  sumber  dan yang  diminta  oleh  setiap  tujuan  besarnya tertentu.
3. Komoditi  yang  dikirim  atau  diangkut  dari suatu  sumber  ke  suatu  tujuan  besarnya sesuai  dengan  permintaan  atau  kapasitas sumber.
4. Biaya  pengangkutan  komoditi  dari  suatu sumber ke suatu tujuan besarnya tertentu.

## Jenis-jenis Model Transportasi
Dalam  menyelesaikan  permasalahan transportasi,  terdapat  dua  tahap  untuk menyelesaikannya  yaitu  dengan  menentukan solusi  awal  dan  menentukan  solusi  akhir  yang optimal.  Terdapat  beberapa  cara  dalam  model transportasi atau metode distribusi, yaitu :
1. Untuk  menentukan  solusi  awal  dapat digunakan :
a. Metode North  West  Corner  (Metode Sudut Barat Laut)
b. Metode Least  Cost  (Metode  Biaya Terkecil)
c. Metode Vogel’s Approximation Method
2. Untuk  menentukan  solusi  akhir  yang  yang optimal dapat digunakan :
a. Metode Modified Distribution (MODI)
b. Metode Stepping Stone (SSM)

## Langkah Mencari Solusi Awal
Ada  beberapa  metode  yang  dapat dijadikan  alternatif  untuk  mencari  solusi awal,yaitu:
1. Metode North-West Corner Metode  ini  adalah  metode  yang  paling sederhana  di  antara  tiga  metode  lain  untuk mencari solusi awal. Metode North West Corner Method  diperkenalkan  oleh  Charnes  dan Cooper,  kemudian  dikembangkan  oleh  Danzig. Caranya sebagai berikut:
a. Mulai mengisi pada sel pojok kiri atas atau pojok  barat  laut,  alokasikan  semaksimal mungkin  dengan  tetap  memerhatikan penawaran dan permintaan.
b. Kemudian  alokasikan  lagi  ke  sel  terdekat berikutnya  baik  pada  kolom  atau  baris yang  tak  dihilangkan.  Jika  kolom  maupun baris  telah  dihilangkan,  maka  pindahlah secara diagonal ke sel berikutnya.
c. Lanjutkan  dengan  cara  yang  sama (mengulang  point  a-b)  sampai  penawaran dan permintaan telah terpenuhi.
2. Metode Least-Cost
Metode  least  cost  berusaha  mencapai tujuan  minimisasi  biaya  dengan  alokasi sistematik  kepada  sel-sel,  sesuai  dengan besarnya  biaya  transport  per  unit.  Prosedur metode ini sebagai berikut:
1. Pilih  sel  yang  memiliki  biaya  transport  per unit  yang  paling  rendah  dan  alokasikan sebanyak mungkin.
2. Dari sel-sel yang tersisa pilih lagi sel yang memiliki  biaya  transportasi  per  unit  yang paling  rendah  dan  alokasikan  sebanyak mungkin.
3. Lanjutkan  dengan  langkah  yang  sama (mengulang  point  a-b)  sampai  penawaran dan permintaan telah terpenuhi.
3. Metode Aproksimasi Vogel (VAM) VAM  merupakan  metode  ketiga  yang dapat  digunakan  untuk  menyelesaikan  kasus transportasi  dengan  lebih  mudah  dan  lebih cepat.  Namun,  penyelesaian  yang  diperoleh kadang belum optimal, tetapi hanya mendekati optimal.  Hasil  penyelesaian  masih  bisa dioptimalkan  dengan  metode  lain,  seperti metode MODI.
Menurut  Singh,  Dubey  dan  Shrivastava (2012), langkah – langkah Metode VAM sebagai berikut:
a. Tentukan selisih antara dua biaya terbesar dan  terkecil  pada  setiap  baris  dan  setiap kolom pada tabel.
b. Pilih nilai perbedaan terbesar, dimana baris atau  kolom  yang  mempunyai  nilai perbedaan  terbesar  akan  menjadi  kotak awal pengisian.
c. Alokasikan  sebanyak  mungkin  kotak  yang memiliki  biaya  terendah  yang  memiliki selisih perbedaan tertinggi.
d. Jika  terdapat  selisih  biaya  yang  memiliki nilai  yang  sama,  maka  pengalokasikan dilakukan  pada  kotak  yang  memiliki  biaya terendah  pada  baris  atau  kolom  yang memiliki  selisih  biaya  yang  memiliki  nilai yang sama tersebut.
e. Jika  semua  baris  dan  kolom  telah  terisi penuh,  maka  penyelesaian  metode  ini dapat dihentikan.
4. Metode Solusi Optimalisasi
Setelah  solusi  dasar  awal  diperoleh, kemudian  dilakukan  perbaikan  untuk  mencapai solusi  optimal.  Ada  dua  metode  yang  dapat digunakan, yaitu metode Stepping Stone (SSM) dan Modified  Distribusi  untuk  menentukan solusi optimal. Konsep dari Stepping Stone dan Modified
Distribusi adalah melakukan perhitungan dan realokasi jumlah muatan yang diangkut  dari  sumber-sumber  ke  tempat- tempat  yang  membutuhkan  dari  solusi  awal sehingga  diperoleh  total  biaya  angkutan  yang minimal.
Adapun  langkah-langkahnya  adalah sebagai berikut:
1. Metode Stepping-Stone
Metode Stepping-stone  sangat  berguna untuk penyelesaian dengan perhitungan secara manual.
2. Metode Modified Distribution (MODI)
Solusi  dengan  menggunakan  metode Modified  Distribution  (MODI)  adalah  metode penyelesaian kasus transportasi yang dikembangkan  dari  metode Stepping  Stone. Kelebihan  metode  ini  dibandingkan  dengan metode  pendahulunya  adalah  penentuan  sel kosong  yang  bisa  menghemat  biaya  dapat dilakukan dengan prosedur yang lebih pasti dan tepat.  Selain  itu  metode  ini  dapat  mencapai penyelesaian optimal yang lebih cepat.

## Metode Penelitian
Rancangan  penelitian  ini  menggunakan teknik  pengumpulan  data  dengan  riset lapangan  dan  riset  kepustakaan.  Jenis  data terdiri  dari  data  kuantitatif  dan  data  kualitatif. Sumber  data  berasal  dari  data  primer  dan sekunder.  Secara  umum,  penelitian  ini bertujuan  untuk  menjelaskan  fenomena  yang terjadi  dalam  bentuk  hubungan  antar  variabel. Sementara  tujuan  khususnya  yaitu  menguji bagaimana penerapan metode transportasi dan distribusi  terhadap  efesiensi  dan  penghematan biaya pendistribusian.
Berikut  adalah  kerangka  pemikiran peneliti:
Sumber : Hasil Olahan Penulis, 2017
Hasil dan Pembahasan Perusahaan Freight Forwarding memiliki kuota  kapasitas  pengiriman  pada  tiga  kantor cabang dan besarnya permintaan maksimal dari tiga negara dapat dilihat pada 1.
Tabel 1 Kapasitas dan Permintaan Perusahaan Freight Forwarding Sumber Kapasitas Pengiriman Jakarta 250kg Denpasar 200kg Balikpapan 150kg Tujuan Permintaan Singapura 200kg Timor LEste 150kg Malaysia 250kg Sumber : Peneliti, 2016 Dengan menggunakan data-data tersebut dapat dibuat matrik metode transportasi seperti pada Tabel 2.
Tahap  awal  yang  dilakukan  adalah mencari solusi awal dan menghitung total biaya dari masing-masing metode yang digunakan.

## 1. North-West Corner
Sesuai  dengan  langkah  dalam  metode North  West  Corner,  kuota  pengiriman  dari Denpasar  dapat  digunakan  untuk  mengirim barang ke Malaysia sebanyak 100kg. Permintaan  sebanyak  250kg  telah  berkurang menjadi  150kg  yang  kemudian  dapat  dipenuhi oleh  Perusahaan  Freight  Forwarding  cabang Balikpapan  yaitu  sebanyak  150kg  dan  sesuai dengan  kapasitas  pengiriman  barang  dari Balikpapan.
Dengan  demikian,  didapatkan  total biaya  pengiriman  menggunakan  metode North West Corner sebagai berikut : Total Biaya : (11.000 x 200) + (33.800 x  50)  +  (26.500  x  100)  +  (14.250  x  100)  + (17.200  x  150)  =  2.200.000  +  1.690.000  + 2.650.000  +  1.425.000  +  2.580.000  =  Rp 10.545.000 dengan rute pengiriman Jakarta ke
Singapura dan Timor Leste , Denpasar ke Timor Leste  dan  Malaysia,  dan  Balikpapan  ke
Malaysia. Tabel 2 Matriks Metode Transportasi Balikpapan
Permintaan
150 200 150 250
Origin
Destination
Kapasitas Pengiriman
Singapura
Timor Leste Malaysia
250 200 Jakarta Denpasar
11.000 33.800 13.100 14.800 26.500 14.250 17.000 35.600 17.200
Sumber : Hasil pengolahan data, 2016
Tabel 3 Penyelesaian Metode North-West
200 150 250 600
100 150 50 Denpasar 100 100 200 100 Balikpapan 150 150 Destination Kapasitas Pengiriman Singapura Timor Leste Malaysia Jakarta 200 50 250 Origin Permintaan 11.000 13.100
33.800 14.800 14.250 26.500 17.000 17.200 35.600
13.100 14.250 17.200 33.800
26.500
35.600 33.800 26.500 35.600 13.100 14.250 17.200

## Sumber : Hasil pengolahan data, 2016
Setelah  didapatkan  total  biaya  sebesar Rp  10.545.000  maka  dilakukan  perhitungan mengunakan  aplikasi QM  for  Windows  untuk membuktikan  ketepatan  dari  perhitungan secara  manual.  Berdasarkan  gambar  di  bawah ini,  didapatkan  bahwa  total  biaya  dan pegalokasian menggunakan perhitungan secara manual dan perhitungan menggunakan aplikasi memiliki hasil yang sama.

## 2. Least Cost Method
Metode kedua adalah metode least cost yaitu  mengalokasikan  pengiriman  berdasarkan biaya terendah.
Sama  halnya  dengan  pengiriman  dari Denpasar  ke  Malaysia,  pengiriman  dari
Balikpapan ke Timor Leste juga mengalami hal yang  sama  yaitu  dapat  memenuhi  permintaan sesuai  dengan  kapasitas  pengiriman  yaitu sbesar 150kg.
Dari  hasil  perhitungan  Tabel  4, didapatkan  total  biaya  pengiriman  barang sebagai berikut :
Total Biaya : (11.000 x 200) + (35.600 x  150)  +  (14.250  x  200)  +  (13.100  x  50)  = 2.200.000 + 5.340.000 + 2.850.000 + 655.000 =  Rp  11.045.000 dengan  rute  pengiriman Jakarta  ke  Singapura  dan  Malaysia,  Denpasar ke  Malaysia,dan  Balikpapan  ke  Timor  Leste. Perhitungan  menggunakan  aplikasi  juga menunjukkan  hasil  yang  sama  dengan  angka diatas yaitu total biaya sebesar Rp 11.045.000

## 3. Vogel’s Approximation Method
Metode  ketiga  yang  digunakan  adalah metode Vogels’  Approximation.  Langkah-
langkah  perhitungan  metode  ini  dapat  dilihat pada tabel dibawah.
Tabel 4 Penyelesaian Metode Least Cost 200 Permintaan 200 150 250
600
200
Balikpapan 150
150
Singapura Timor Leste Malaysia Jakarta 200 50
250 50 Origin Destination Kapasitas Pengiriman Denpasar 200 11.000 13.100 33.800 14.800
14.250
26.500
17.000 17.200 35.600 11.000 13.100 33.800 14.800 14.250
26.500 17.000 17.200 35.600 33.800 26.500 35.600 13.100 14.250 17.200 Sumber : Hasil pengolahan data, 2016 Tabel 5 Penyelesaian Metode Vogel’s Approximation 50 Permintaan 200 150 250 600 200
Balikpapan 150 150
Denpasar
150 50
200
Jakarta 200
50
250 50 Origin Destination
Kapasitas Pengiriman
Singapura
Timor Leste Malaysia 11.000 13.100 33.800 14.800 14.250 26.500 17.000
17.200 35.600 11.000 33.800 13.100 14.800 26.500 14.250 17.000
35.600 17.200 11.000 13.100 33.800 14.800 14.250 26.500 17.000
17.200 35.600 11.000 33.800 13.100 14.800 26.500 14.250 17.000
35.600 17.200 11.000 13.100 33.800 14.800 14.250 26.500 17.000
17.200 35.600 11.000 33.800 13.100 14.800 26.500 14.250 17.000
35.600 17.200 11.000 13.100 33.800 14.800 14.250 26.500 17.000
17.200 35.600 11.000 33.800 13.100 14.800 26.500 14.250 17.000 35.600 17.200 (Sumber : Hasil pengolahan data, 2016) Dari  Tabel 5,  didapatkan hasil perhitungan  pengalokasian  barang  yaitu sebagai berikut :
Total biaya = (11.000 x 200 ) + (26.500 x 150) +  (13.100  x  50) +  (14.250 x  50) +  (17.200  x 150)  =  2.200.000  +  3.975.000  +  655.000  + 712.500 + 2.580.000 = Rp 10.122.500 dengan rute  pengiriman  Jakarta  ke  Singapura  dan Malaysia,  Denpasar  ke  Timor  Leste  dan Malaysia,  dan  Balikpapan  ke  Malaysia.  total biaya  dari  metode  ini  adalah  sama  yaitu sebesar Rp 10.122.500

## Kesimpulan
Simpulan  yang  diperoleh  dari  penelitian ini  adalah  :  (1)  Dari  hasil  penelitian,  metode terbaik yang dapat diterapkan oleh Perusahaan Freight  Forwarding  adalah  metode Vogel’s Approximation  dalam  meminimalkan  biaya pengiriman  ke  luar  negeri  yaitu  dari  biaya
pengiriman  awal  sebesar  Rp  14.475.000 menjadi  Rp  10.122.000;  (2)  Biaya  transportasi pada  Perusahaan  Freight  Forwarding  dapat dihemat  sebesar  Rp  4.353.000  atau  sebesar 30,07%  .  Penghematan  ini  dapat  menjadi sumber  penambahan  profit  atau  laba  untuk Perusahaan Freight Forwarding; (3) Rekomendasi  yang  dapat  diberikan  kepada Perusahaan Freight  Forwarding  adalah  dengan mengoptimalkan  tiap  pengiriman  dengan mengalokasikan  barang  yang  akan  dikirimkan dari  sumber  (kantor  cabang  PT.  Suryagita) dengan  memanfaatkan  kuota  pengiriman  yang masih  kosong  yang  dimiliki  oleh  sumber  yang lain  (kantor  cabang  Perusahaan Freight Forwarding  yang  lain)  untuk  memenuhi permintaan  pengiriman  barang  ke  negara tujuan  yang  sama.  Rute  pengiriman  yang terbaik  yang  dapat  dipilih  oleh  Perusahaan Freight  Forwarding  dalam  penelitian  ini  adalah

## Minimalisasi Biaya Transportasi pada Perusahaan Freight Forwarding di Indonesia
dengan  melakukan  pengiriman  dari  Jakarta  ke Singapura  dan  Malaysia,  Denpasar  ke  Timor Leste  dan  Malaysia,  dan  Balikpapan  ke Malaysia.

## Daftar Pustaka
Afrianto, D. (2016, Oktober 19). industri logistik indonesia  diproyeksi  meningkat  15,4%. Retrieved from Okezone: http://economy.okezone.com/read/2016 /10/19/320/1518593/industri-logistik- indonesia-diproyeksi-meningkat-15-4
Babu, M. A., Das, U. K., Khan, A. R., & Uddin, S. (Vol. 4, Issue 1( Version 2), January
2014).  A  Simple  Experimental  Analysis on  Transportation  Problem:  A  New Approach  to  Allocate  Zero  Supply  or Demand for All Transportation Algorithm.  International  Journal  of Engineering  Research  and  Applications, 418-422. Brasit,  N.  (2012).  Manajemen  Operasional Suatu Pendekatan Model Linear Programming dalam Pengendalian Persediaan  Interaktif.  Makassar:  IPB Press. Daniels, J.D., Radebaugh, L. H., & Sullivan, D. P.  (2013).  International  Business Environments and Operations. (fourteenth  edition).  United  State. Pearsons.
Deshmukh,  N.  M.  (Vol.2(3)  Jul)  Bibliography For  Solving  Transportation  Model. International Journal. 86-91.
Frost,  &  Sullivan.  (2016,  Maret  2).  indonesia transportation  and  logistics  industry continued  economic  growth  momentum supports trannsport infrastructure investment. Retrieved from http://www.kemenperin.go.id/statistik/peran
Khatun,  M.  A.  (Vol.  2,  No.1,  2012).  Fixing Selling  Prices  of  Agricultural  Products Considering  Multiregional  Commodity Flow  Using  Transportation  Model. Journal  of  Marketing  and  Operation Management Research.
Kurian, S., Ramanathan, H. N., & Chacko, P. S. (Vol. 2 Issue 4 October 2013). A Study on Optimizing Transportation Cost – An Application  of  Vogel’s  Approximation Method.  Journal  of  Supply  Chain Management System.
Render,  B.,  Hanna,  M.  E.,  &  Stair  Jr,  R.  M. (2006).  Quantitative  Analysis  For Management, International Edition. New Jersey: Pearsan Prentice Hall.
Sarwono,  J.  (2006).  Metode  Penelitian Kuantitatif  dan  Kualitatif.  Yogyakarta:
Graha  Ilmu.  Sekaran,  U.,  &  R.,  B.
(2014). Research Methods for Business.
(sixth edition). Italy: Wiley.
Singh, S., Dubey, G. C., & Shrivastava, R. (vol. 2,  issue  9  (september  2012)). Optimization  and  analysis  of  some variants  through  Vogel’s  approximation method  (VAM).  IOSR  Journal  of Engineering, 20-30. Slack, N., Jones, A. B., & Johnston, R. (2013). Operation Management. (seventh edition).  Pearson.  Sujarweni,  V.  W.
(2015).  Metode  Penelitian.  Yogyakarta:
Pustaka Baru Press.
Sunardi,  &  A.,  P.  (2012).  Pengantar  Bisnis Konsep,  Strategi,  &  Kasus.  Yogyakarta:
Caps.Taylor,  B.  W.,  &  Russell,  R.  S. (2014).Operation  and  Supply  Chain Management.(eighth edition). Wiley.
The World Bank. (2016). LPI Global Rangkings
2016. Retrieved from http://lpi.worldbank.org/international/gl obal Ullah, M. W., Kawser, R., & Uddin, M. A. (Vol.9, no.2, January 2015). A Direct Analytical Method For Finding An Optimal Solution For  Transportation  Problem.  Journal Mechanics of Continua and Mathematical Science, 1311-1320. Win.  (2016,  Oktober  19).  Indonesia’s  logistic sector  lags  behind  other  Asean
countries.  Retrieved  from  The  Jakarta Post: http://www.thejakartapost.com/news/2 016/10/19/indonesians-logistic  sector- lags-behind-other-asean-countries.html