## PENGENALAN SEDIMENT MOBILITY TOOL (SMT) UNTUK TEKNIK EVALUASI
CEPAT GUNA PEMANFAATAN MATERIAL KERUK DEKAT PANTAI
Wiwin Nurzanah 1 , Tri Rahayu 1
1, Prodi Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Muhammadiyah Sumatera Utara Jalan Kapten Muchtar Basri No.3 Medan. Telp.6622400
*E-mail: wiwinnurzanah@umsu.ac.id

## ABSTRAK
Mempertahankan alur pelayaran yang dapat dilayari melalui pengerukan sangat penting bagi masyarakat dan  ekonomi,  terutama  karena  beban  transportasi  dan  kargo  global  meningkat.  Pengambil  keputusan memerlukan teknik cepat untuk mengevaluasi alternatif penempatan potensial untuk sedimen yang dikeruk. Jika sesuai, sedimen yang dikeruk dapat ditempatkan di dekat pantai sebagai tanggul atau gundukan, sering kali  dengan  harapan  menghilangkan  energi  gelombang  lebih  jauh  ke  lepas  pantai  dan  mendorong pengangkutan sedimen ke arah pantai. Namun, area penempatan yang tepat membutuhkan pertimbangan kedalaman  air,  iklim  hidrodinamik,  dan  ukuran  sedimen.  Pekerjaan  sebelumnya  menggunakan  konsep kedalaman penutupan yang terkenal untuk menilai stabilitas tanggul. Sediment Mobility Tool ( SMT ) berbasis web  dikembangkan  untuk  menilai  kemungkinan  perpindahan  dan  arah  sedimen  dengan  pengetahuan beberapa parameter sederhana. Teknik yang digunakan untuk memperkirakan frekuensi mobilisasi sedimen dan  arah  transportasi  bersifat  universal.  Teknik  ini  merupakan  langkah  penting  bagi  para  insinyur  dan perencana untuk mengevaluasi potensi volume material keruk untuk memelihara profil pantai. Tujuan dari tulisan  ini  adalah  untuk mengenalkan  aplikasi SMT sebagi  alat  evaluasi  cepat lokasi  pemelihaaran dekat pantai menggunakan material keruk.
Kata Kunci : alur pelayaran, sedimen, material keruk, Sediment Mobility Tool (SMT)

## ABSTRACT
Maintaining navigable shipping lanes through dredging is critical for society and the economy, especially as global transport and cargo loads increase. Decision makers need rapid techniques to evaluate potential placement alternatives for  dredged sediments. Where appropriate, the dredged  sediment can be placed near the shore as a berm or mound, often with the hope of dissipating wave energy further offshore and encouraging  transport  of  sediment  towards  the  beach.  However,  the  proper  placement  area  requires consideration of water depth, hydrodynamic climate and sediment size. Previous work used the well-known concept of closure depth to assess embankment stability. A web-based Sediment Mobility Tool (SMT) was developed  to  assess  the  possible  displacement  and  direction  of  sediments  with  the  knowledge  of  a  few simple  parameters.  The  techniques  used  to  estimate  the  frequency  of  sediment  mobilization  and  the direction  of  transport  are  universal.  This  technique  is  an  important  step  for  engineers  and  planners  to evaluate the potential volume of dredged material to maintain the beach profile. The aim of this paper is to introduce the application of SMT as a rapid evaluation tool for nearshore maintenance using dredged material.
Keywords: shipping channel, sediment, dredged material, Sediment Mobility Tool ( SMT)

## PENDAHULUAN
Setiap alur pelayaran di seluruh dunia akan mengalami  peningkatan  muatan  kargo,  maka pentingnya pengerukan saluran untuk mempertahankan  alur  pelayaran  dapat  dilayari adalah  sebagai  keharusan  dan  dibutuhan  teknik yang  efisien  guna  mengevaluasi  wilayah  untuk menempatkan  sedimen  material  keruk.  Akan lebih  menguntungkan  jika  penggunaan  material keruk ditempatkan di lokasi dekat pantai sehingga memungkinkan  sedimen  untuk  tetap  berada dalam  sistem  litoral  aktif.  Oleh  karena  itu,  aksi gelombang  alami  dapat  mengangkut  material halus  ke  lepas  pantai  dan  material  kasar  akan diangkut menuju garis pantai. Proyek penempatan  sedimen  material  keruk  di  dekat pantai  memiliki  banyak  istilah:  pemeliharaan pantai,  penempatan  dekat  pantai,  pemeliharaan profil,  atau  pemeliharaan  muka  pantai.  Ketika sedimen  sengaja  ditempatkan  sebagai  fitur terendam  paralel  pantai,  dan  membentuk  batang pasir buatan, itu disebut tanggul dekat pantai. Jika jejak tanggul kira-kira sama dimensinya, biasanya disebut sebagai gundukan (Hands dalam McFall, 2021).
Konstruksi  tanggul  lepas  pantai  dapat memenuhi  berbagai  tujuan  tergantung  pada penempatan  kedalamannya.  Di  perairan  yang lebih dalam, tanggul dapat dibangun sebagai fitur stabil  yang  dimaksudkan  untuk  menghindari peristiwa badai energi tinggi. Atau, tanggul dapat dibangun  pada  kedalaman  yang  lebih  dangkal dengan  tujuan  pemeliharaan  secara  aktif  profil pantai,  menghilangkan  energi  gelombang  untuk sementara, dan mempertahankan sedimen dalam sistem  litoral.  (McLellan  dalam  McFall,  2021) mengembangkan strategi rekayasa untuk merancang  dan  membangun  sukses  proyek tanggul dekat pantai. Ini termasuk kompatibilitas sedimen  dan  kuantitas,  peralatan  dan  operasi pengerukan, penempatan waktu, kondisi gelombang  lokal,  dan  pertimbangan  ekonomi. Meskipun pemeliharaan profil pantai menempatkan  sedimen  yang  dikeruk  adalah praktik umum. Pertanyaan kritis tentang seberapa sering  sedimen  akan  dimobilisasi  dan  di tempatkan akan tetap kurang dipahami (Huisman, 2019).
Secara  historis,  persamaan  kedalaman penutupan  empiris/empirical  depth  of  closure ( DoC )  digunakan  untuk  menentukan  apakah sedimen  yang  ditempatkan  di  dekat  pantai  akan dimobilisasi secara aktif.
Sediment  Mobility  Tool (SMT) adalah aplikasi web yang dikembangkan oleh AS. Army Corps  of  Engineers (USACE) untuk  menjawab mobilisasi  esensial  dan  pertanyaan  sedimen transpor (McFall dan Brutsché 2018). Tujuan dari tulisan  ini  adalah  untuk  mengenalkan  aplikasi SMT sebagi alat evaluasi cepat lokasi pemelihaaran dekat pantai menggunakan material keruk.

## METODOLOGI PENELITIAN
Aplikasi  web SMT digunakan  untuk menghitung kedalaman penutupan  empiris ( DoC ),  mobilisasi  sedimen  frekuensi,  dan  arah transpor sedimen lintas pantai yang ditempatkan di  dekat  pantai  (McFall  dan  Brutsché  2018). Untuk  perhitungan,  pengguna  mendefinisikan garis pantai dengan menggambarnya menggunakan graphical  user  interface (GUI), kemudian  memasukkan  ukuran  butir  sedimen, penempatan kedalaman, arus sejajar pantai 1 m di atas  dasar,  suhu  air,  dan  salinitas.  Aplikasi  web SMT menggunakan  data hindcast gelombang lepas pantai dari stasiun Wave Information Study (WIS) terdekat ke lokasi penempatan dekat pantai yang  diusulkan  dan  mengubah  karakteristik gelombang  menjadi  sistem  koordinat  kutub normal  pantai  mengikuti  konvensi  McFall  et  al. (2016).  Gelombang  ditransformasikan  ke  dekat pantai menggunakan kekekalan fluks energi dan Hukum  Snell.  Aplikasi  web SMT menerapkan karakteristik gelombang per jam selama 10 tahun.
Karakteristik  gelombang  lokal  kemudian digunakan untuk mengevaluasi potensi mobilitas sedimen  dari  lokasi  penempatan  dekat  pantai yang  diusulkan.  Persamaan  yang  digunakan untuk  menghitung DoC ,  frekuensi  mobilitas sedimen,  dan  arah  transpor  lintas  pantai  dirinci pada bagian berikut. Empirical Depth of Closure ( DoC) DoC adalah  kedalaman  sepanjang  profil pantai dimana tidak ada sedimen secara signifikan dipindahkan ke dekat pantai atau kedalaman lepas pantai  yang dikompilasi  oleh  profil lintas  pantai dari waktu ke waktu untuk wilayah tertentu (Dean
dalam  McFall,  2021).  Gelombang  mungkin membuat  sedimen  bergerak  ke  arah  laut  dari kedalaman  ini,  tetapi  sedimen  transpor  di  laut lepas  tidak  signifikan  mengubah  ketinggian sedimen.  (Hallermeier  dalam  McFall,  2021) didefinisikan DoC Dalam dan Luar . DoC dalam menggambarkan  batas  laut  zona  pesisir  seperti yang  diidentifikasi  oleh  aktivitas  dasar  yang signifikan karena gelombang dan sirkulasi dekat pantai .  DoC Luar  adalah  ke  arah  laut  lepas  di mana  gelombang  permukaan  menyebabkan transportasi  sedimen  kecil.  (Hallermeier  dalam McFall,  2021)  mendefinisikan DoC dalam sebagai ( hi ).
(1)
dimana  H e =  tinggi  gelombang  efektif  atau kondisi  gelombang  yang  dilampaui  hanya  12 jam/tahun  (0,137%  dari  waktu);  T e =  periode gelombang  terkait;  dan  g  =  konstanta  gravitasi. Tinggi  gelombang  efektif  (H e )  dapat  ditentukan dari  gelombang  signifikan  rata-rata  tahunan tinggi  (H s )  dan  standar  deviasi  dari  gelombang signifikan tinggi sebagai (σs).
(2)
Dengan menggunakan hubungan ini, (Hallermeier  dalam  McFall,  2021)  memperoleh pendekatan  yang  disederhanakan  untuk DoC dalam, yaitu :
(3)
DoC luar  ( hi )  didefinisikan  oleh  Hallermeier dalam McFall, (2021 ) sebagai
(4)
dimana Ts = periode gelombang yang diasosiasikan dengan Hs; dan d50 = ukuran butir sedimen.
Birkemeier  dalam  McFall,  (2021)  mengevaluasi persamaan  Hallermeier DoC bagian  dalam  dan menemukan pendekataan yang lebih baik yaitu :
(5)
Dan pendekatan lebih sederhana lagi
(6)

## Mobilitas Sedimen
Penting  untuk  mengetahui  apakah  sedimen yang  ditempatkan  di  dekat  pantai  akan dimobilisasi secara aktif. SMT menggunakan dua metode  untuk  menyelidiki  mobilitas  sedimen (McFall et  al. ,  2016).  Metode  pertama menganalisis tegangan geser dasar yang dihitung menggunakan  teori  gelombang  linier.  Metode kedua  menganalisis  kecepatan  dasar  yang dihitung  dengan  teori  gelombang  fungsi  aliran nonlinear.  Menerapkan  kedua  teknik  tersebut pada  ambang  mobilisasi  kritis  memberikan rentang frekuensi  mobilisasi sedimen.  Tegangan geser kritis untuk metode pertama ditentukan oleh prosedur berikut yang diberikan oleh persamaan (Soulsby dalam McFall, 2021) sebagai berikut :
(7)
(8)
Dan
(9) di mana D* = ukuran butir tak berdimensi;  ρs = kerapatan sedimen; ρ = densitas air; ν = viskositas kinematis air; θcr = parameter pelindung; dan τcr =  tegangan  geser  kritis.  Tegangan  geser  dasar dihitung  dengan  menggunakan  metode  yang dijelaskan  oleh  persamaan  Soulsby  untuk gabungan  arus  dan  gelombang.  Tegangan  geser terinduksi  saat  ini  (τc)  dihitung  dengan persamaan 10.
(10) di mana U = asumsi kecepatan arus rata-rata; κ = konstanta  von  Karman  (κ  =  0,4);  z0  =  panjang kekasaran lapisan (zo = d50/12 untuk pasir datar); dan  z  =  ketinggian  kecepatan  arus  yang diasumsikan oleh pengguna (z = 1 m). Tegangan geser  akibat  gelombang  (τw)  dihitung  dengan persamaan 11.
(11)
dimana fw = faktor gesekan gelombang; dan Uw = kecepatan orbit gelombang bawah seperti yang ditentukan oleh Soulsby, yang mengintegrasikan kecepatan  orbit  teori  gelombang  linier  melintasi spektrum gelombang JONSWAP.
Teori  gelombang  linier  sesuai  ketika kecuraman gelombang (tinggi/panjang gelombang)  kecil,  dan  besarnya  kecepatan  orbit sama  di  bawah  puncak  dan  palung.  Tegangan geser  maksimum  (τmax)  dari  tegangan  geser gelombang dan arus dihitung dengan persamaan 12 dan 13.
(12)
(13) dimana τm = tegangan geser dasar rata-rata; dan ϕ = sudut antara arah gelombang dan arah arus. Skor  mobilitas  rata-rata  ( M )  dihitung  dengan persamaan :
(14)
Metode  kedua  untuk  menyelidiki  mobilitas sedimen menggunakan kecepatan kritis dasar, dan kecepatan  dasar  dihitung  menggunakan  teori gelombang  fungsi  aliran  nonlinear.  Kecepatan kritis  dasar  (u cr )  dihitung  dengan  prosedur  yang diberikan  dalam  (Ahrens  dalam  McFall,  2021), yang  didasarkan  pada  penelitian  oleh  (Komar dalam McFall, 2021) pada persamaan 15 dan 16.
(15)
(16) di mana γ didefinisikan sebagai γ = (ρs − ρ)/ρ; ρs =  kerapatan  sedimen;  Dan  ρ  =  densitas  air. (Ahrens  dalam  McFall,  2021).  Digunakan  tabel teori gelombang fungsi aliran untuk menurunkan persamaan  berikut  untuk  kecepatan  yang diinduksi  gelombang  dekat  dasar  berdasarkan aliran  teori  gelombang  fungsi  untuk  puncak gelombang  ( u max crest )  dan  palung  ( u max  trouhg ) sebagai berikut :
(17)
(18) dimana h = kedalaman air; H = tinggi gelombang di  lokasi  penempatan;  dan  L 0 =  panjang gelombang lepas pantai yang diberikan oleh L 0 = (g  T 2 )/2π.  Kecepatan  dekat  dasar  maksimum diambil  sebagai  umax  =  max  (|u max  crest |,|u max trough |). Mirip dengan metode pertama, SMT meng- hasilkan histogram dengan kecepatan maksimum near-bed  dan  ambang  kritis  untuk  beberapa ukuran  butir.  Frekuensi  mobilitas  (f Mu )  untuk setiap  ukuran  butir  mobilitas  rata-rata  masing- masing (M u ) dihitung dengan persamaan 19.
(19) Ketidakpastian  epistemik  untuk  teknik  ini dikuantifikasi menggunakan studi kasus di Pantai Vilano, Florida (McFall et al., 2020). Dua tanggul dekat  pantai  dibangun  dengan  sedimen  yang dikeruk pada kedalaman sekitar 3 m. (Brutsché et al. ,  2017;  McFall et  al. ,  2017).  Ukuran  butir median  dari  sedimen  yang  ditempatkan  adalah 0,33  mm.  Tanggul  dekat  pantai  dimodelkan dengan  Sistem  Pemodelan SMT dan  Pesisir. Interval yang dihitung untuk frekuensi mobilitas ketidak  pastian  epistemik  yang  terkait  dengan setiap langkah SMT , termasuk kondisi gelombang hindcast lepas  pantai,  transformasi  gelombang, ambang  batas  kritis  untuk  gerakan  sedimen, tegangan geser lapisan maksimum, dan kecepatan mendekati  dasar  maksimum.  Skema  random sampling  untuk  tinggi  gelombang  (H),  periode (T),  dan  parameter  arah  gelombang  terdiri  dari sampling  pertama  nilai  H  dari  distribusi  normal dengan  μ  =  H  dan  σ  =  0.30μ.  Pencocokan distribusi  normal  kemudian  diterapkan pada sub sampel  dari  parameter  T  dan  arah  gelombang dalam  kumpulan  data WIS yang  sesuai  dengan nilai  sampel  H.  Gelombang  T  dan  nilai  arah diambil  sampelnya  dari  distribusi  ini  dan dikorelasikan  dengan  sampel  H.  Kumpulan  dari 10.000 nilai u max dan τ max dihasilkan menggunakan  prosedur  pengambilan  sampel Monte  Carlo  untuk  masing-masing  dari  87.590 nilai H dekat pantai yang ditransformasikan dari stasiun  WIS,  sehingga  memungkinkan  untuk mengembangkan histogram yang memperhitungkan ketidak pastian yang
disumbangkan  oleh  gaya  gelombang  dan persamaannya.
Frekuensi  mobilitas  ukuran  butir  rata-rata dihitung  menggunakan  teori  gelombang  linier. Menggunakan  teori  gelombang  fungsi  aliran, ukuran  butir  median  diperkirakan  dimobilisasi oleh 98,5% gelombang dengan batas kepercayaan 95% dari 97,2% dan 99,2%. Frekuensi mobilitas sedimen  untuk  metode  teori  gelombang  linier (tegangan  geser  dasar)  cenderung  memiliki selang kepercayaan yang meningkat dibandingkan  dengan  metode  fungsi  aliran (kecepatan dasar). Pening-katan ini kemungkinan disebabkan  ting-ginya  frekuensi  mobilitas  dan pembatasan  fisik  sehingga  frekuensi  mobilitas tidak  boleh  melebihi  100%.  Ketidakpastian  dari transformasi gelombang dari lepas pantai ke dekat pantai bergantung pada kasus menurut batimetri.
Untuk  angkutan  sedimen  lintas  pantai, banyak peneliti telah berhipotesis bahwa perilaku tanggul  dekat  pantai  seharusnya  serupa  dengan batang  pasir  alami,  dan  berbagai  upaya  telah dilakukan  untuk  memprediksi  pergerakannya, seperti  yang  disajikan  dalam  tinjauan  literatur ekstensif  yang  disediakan  dalam  (Larson  dalam McFall,  2021)  menggunakan  deret  waktu  profil lintas  pantai  yang  dikumpulkan  di  Duck,  North Carolina,  dari  tahun  1981  hingga  1989,  untuk mengkorelasikan  pola  migrasi  tanggul  lepas pantai dengan berbagai parameter gelombang dan sedimen  tanpa  dimensi.  Dari  sini,  Angka  Dean (D)  tak  berdimensi  cukup  memprediksi  migrasi tanggul  lepas  pantai  dan  diberikan  persamaan sebagai berikut
(20) dimana H 0 = tinggi gelombang lepas pantai; ω = kecepatan  jatuh  sedimen;  dan  T  =  periode gelombang.  Nilai  D  >7.2  menginduksi  migrasi tanggul  lepas  pantai  yang  erosif,  dan  nilai  <7.2 menghasilkan migrasi tanggul darat yang akresi.
Kecepatan  jatuh  sedimen  bergantung  pada diameter  ukuran  butir  dan  dihitung  dengan persamaan  yang  diturunkan  oleh  (Hallermeier dalam  McFall,  2021).  Dengan  metode  ini, sedimen yang lebih halus cenderung terangkut ke lepas  pantai,  dan  sedimen  yang  lebih  kasar cenderung bermigrasi ke darat.

## Tampilan SMT
Sediment  Mobile  Tool  (SMT) merupakan aplikasi web yang dikembangkan oleh U.S. Army Corps  of  Engineers  (USACE) yang  bertujuan untuk  menilai  dengan  cepat  lokasi  penempatan material  keruk  di  dekat  pantai  untuk  studi rekayasa  penang-gulangan  pantai.  Gambar.1 menunjukkan  tampilan  awal SMT. Terlihat  foto Satelit  perairan  di  Oregon  USA. SMT dapat menampilkan foto Satelit dari perairan dan garis pantai di seluruh belahan dunia.

## Gambar 1. Tampilan awal aplikasi SMT
Langkah  awal  kita  tempatkan  lokasi  pantai mana  yang  akan  kita  analisis,  disini  kita  akan menganalisis  pantai  sekitar  perairan  Oregon, USA.  Gambarkan  garis  pantai  yang  akan dianalisis. Kemudian masukkan koordinat peraiaran,  bisa  dengan  mengklik  langsung  pada peta  atau  pun  diketik  langsug  pada  aplikasi. Seperti ditunjukkan pada Gambar 2
Gambar 2. Garis Pantai dan Posisi Koordinat Langkah  selanjutnya  klik  Find WIS/ Calculate  angle pada  sudut  kanan  layar.  Ini bertujuan  untuk  menemukan  stasiun  WIS terdekat untuk kondisi gelombang dan
menghitung  sudut  garis  pantai.  Selanjutnya pengguna mengisi data d 50 , kedalaman, kecepatan arus,  dan  suhu  perairan.  Di  sini  data  yang dimasukkan  adalah  data  di  perairan  Oregon, USA. d 50 = 0.26 mm, kedalaman = 8 ft, kecepatan arus 0,328 ft/s dan suhu udara 68 o F. Terlihat pada Gambar 3.
Gambar 3. Tampilan isian data di SMT
Setelah  itu  klik submit untuk  memperoleh data dari WIS hindcast seperti Wave Characteristics , DoC, Active/Stable, Mobility(Ƭ), Mobility(u,  Cross-share  Migration, dan Wave Rose.
Gambar  4.  Data  Karakteristik  Gelombang  hasil perhitungan SMT
Gambar  5.    Data  Depth  of  Closure  ( DoC) hasil perhitungan SMT
Gambar  6.  Data  Hubungan  antara  persamaan DoC dan  stabilitas  tanggul  hasil perhitungan SMT .
Gambar  7.  Histogram  (a)  tegangan  geser  dasar; dan (b) kecepatan dasar yang dihitung dengan SMT untuk lokasi dekat pantai wilayah Oregon di kedalaman 8 ft
Gambar  8.    Data  Migrasi  Sedimen  hasil perhitungan SMT
Gambar 9. Wave Rose hasil perhitungan SMT
Secara  teknis  aplikasi SMT bisa  digunakan untuk semua perairan di seluruh dunia hanya saja
harus  ada  data hindcast terlebih  dahulu  yang terhubung  ke  stasiun  pengamatan  terdekat disetiap wilayah perairan.

## KESIMPULAN
Alur  pelayaran  sudah  seharusnya  dikeruk secara  teratur  untuk  mempertahankan  alur  yang dapat  dilayari  kapal.  Pembuat  keputusan memerlukan  teknik  cepat  untuk  menilai  opsi penempatan  potensial  untuk  sedimen  yang dikeruk.  Kebutuhan  ini  diperparah  ketika  jalur pelayaran  dan  pelabuhan  diperdalam  untuk menampung  kapal  kargo  yang  lebih  besar. Beberapa  teknik  digunakan  untuk  mengevaluasi lokasi  dekat  pantai  dengan  cepat  untuk penempatan sedimen hasil dari pengerukan. Salah satunya  penggunaan  aplikasi SMT .  Teknik evaluasi tingkat pertama ini berguna sebagai alat untuk mengevaluasi dengan cepat membandingkan  beberapa  potensi  penempatan material  keruk  dekat  pantai  atau  untuk  proyek kecil  yang  tidak  memerlukan  penyelidikan pemodelan numerik yang ekstensif.

## SARAN
Indonesia sudah memiliki stasiun
pengamatan  di  perairannya.  Terutama  perairan yang  memiliki  pelabuhan-pelabuhan  besar. Aplikasi SMT ini  bisa  bermamfaat  di  perairan Indonesia  jika  data-data  yang  ada  di  stasiun pengamatan bisa terhubung dengan aplikasi ini.

## DAFTAR PUSTAKA
Brutsché, K. E., B.C.McFall, H.Li, J.E.McNinch,J.D.Ousley,  J.A.Engle,  and  C.
K.  Magglio.  2017.  “Strategic  nearshore placement  of  dredged  sediment  at  Vilano Beach, Florida.” Shore Beach 85 (3): 77–84.
Brutsché, K. E., B. C. McFall, D. B. Bryant, and P.  Wang.  2019a.  Literature  review  of nearshore  berms.  Technical  Rep.  No.
ERDC/CHL  SR-19-2.  Vicksburg,  MS:
USACE. Huisman,  B.  J.,  D.  J.  R.  Walstra,  M. Radermacher, M. A. de Schipper, and M. G. Ruessink. 2019. “Observations and modelling of shoreface nourishment behaviour.”  J.  Mar.  Sci.  Eng.  7  (3):  59. https://doi.org/10.3390/jmse7030059
McFall, B. C., S. J. Smith, C. E. Pollock, J. Rosati, and  K.  E.  Brutsché.  2016.  Evaluating sediment mobility for siting nearshore berms.
Technical Rep. No. CHETN-IV-108.
Vicksburg, MS: USACE.
McFall, B. C., and K. E. Brutsché. 2018. User’s guide  for  the  sediment  mobility  tool  web application.  Technical  Rep.  No.  ERDC/TN RSM-18-4. Vicksburg, MS: USACE.
McFall,  B.  C.,  V.  M.  Gonzalez,  E.  Ramos- Santiago,  N.  C.  Nadal-Caraballo,  and  K.  E. Brutsché.  2020.  Uncertainty  associated  with the  sediment  mobility  tool.  Technical  Rep. No. CHETN-IV-122. Vicksburg, MS:
USACE.
McFall,  B.  C.,  et  al.  2021.  “Evaluation
Techniques for the Beneficial Use of Dredged Sediment  Placed  in  the  Nearshore”  J. Waterway, Port, Coastal, Ocean Eng. 147(5): 04021016
Web aplikasi https://cirp.usace.army. mil› products›  sedmobility.php ,  diakses  pada bulan april 2023
Web aplikasi https://erdc-library.erdc.dren. mil› jspui › bitstream › 11681 › 26412 › 1 › ERDC-TN RSM-18-4.pdf