## JURNAL TEKNIK SIPIL

## Deformasi Permanen Terhadap Penggunaan Lateks sebagai Bahan Tambah pada Campuran Beton Aspal
Asma Massara 1 , Miftahul Jannah 2 , Putri Catryna AS 3
1,) Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Muslim Indonesia Jl. Urip Sumoharjo KM 05 Makassar, Sulawesi Selatan
Email : asma.massara@umi.ac.id
2,3) Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Muslim Indonesia Jl. Urip Sumoharjo KM 05 Makassar, Sulawesi Selatan Email : mftahuljannah060@gmail.com , Putricatryna@yahoo.com

## ABSTRAK
Sebagai  penunjang  dalam  kelancaran  transportasi,  jalan  memiliki  peranan  yang  sangat penting sehingga diperlukan kondisi perkerasan yang bagus agar menjadi aman, lancar dan nyaman dalam berlalu lintas. Pembebanan yang terjadi dalam perkerasan terbagi dua, yaitu pembebanan  tarik  dan  tekan.  Penelitian  ini  dikakukan  dengan  tujuan  untuk  menganalisis kadar aspal  optimum untuk pencampuran Lateks /getah pohon  sebagai  bahan tambah serta untuk  mengetahui pengaruh  campuran Lateks terhadap Deformasi  Permanen. Kadar aspal rencana yang digunakan yaitu 5,0%, 5,5%, 6,0%, 6,5%, dan 7,0%. Pengujian awal dengan alat Marshall Test untuk mendapatkan kadar aspal optimum (KAO). Pengujian selanjutnya dengan  menggunakan  alat Wheel  Tracking  Test .  KAO  yang  digunakan  yaitu  6,0%  dan kadar Lateks yaitu 0,0%, 2%, 4%, 6%, dan 8%.  Dari hasil pengujian Wheel Tracking Test , pada suhu 30 o C komposisi dengan variasi kadar lateks 2% menunjukkan tingkat ketahanan deformasi  paling  rendah,  dengan  total  deformasi  0,70  mm.  Berdasarkan  hasil  tersebut variasi kadar lateks 2% memberikan hasil lebih baik dari pada kadar lateks yang lain.
Kata Kunci: Deformasi Permanen, Lateks , Bahan Tambah

## ABSTRACT
As  a  support  for  smooth  transportation,  roads  have  a  very  important  role  so  that  good pavement conditions are needed to be safe, smooth and comfortable in traffic. The loading that occurs  in  the  pavement  is  divided  into  two,  namely  tensile  and  compressive  loading.  This research  was  carried  out  with  the  aim  of  analyzing  the  optimum  asphalt  content  for  mixing Latex/tree  sap  as  an  additive  and  to  determine  the  effect  of  Latex  mixture  on  Permanent Deformation. .  The  plan  asphalt  levels  used  were  5,0%,  5,5%,  6,0%,  6,5%,  and  7,0%.  Initial testing  with  Marshall  Test  tool  to  obtain  optimum  asphalt  content  (KAO).  Subsequent  testing using  the  Wheel  Tracking  Test  tool.  KAO  used  was  6,0%  and  the  levels  of  Latex  were  0,0%, 2%,  4%,  6%,  and  8%.  From  the  results  of  testing  Wheel  Tracking  Test,  at  a  temperature  of 30°C  the  composition  with  a  variation  of  2%  latex  levels  showed  the  lowest  level  of deformation resistance, with a total deformation of 0,70 mm. Based on these results, variations in 2% latex levels give better results than other levels of latex.
Keywords: Permanent Deformation, Latex, Added Ingredients

## 1.  Pendahuluan
Sebagai  penunjang  dalam  kelancaran transportasi,  jalan  memiliki  peranan yang sangat penting sehingga diperlukan kondisi  perkerasan  yang  bagus  agar menjadi aman, lancar dan nyaman dalam berlalu  lintas.  Kerusakan  jalan  terjadi diantaranya akibat padatnya volume lalu lintas,  mutu  kualitas  aspal  yang  kurang baik,  kondisi  lingkungan dan  perubahan cuaca  sehingga  akan  mempengaruhi kinerja perkerasan lentur, muatan
kendaraan  yang  berlebihan  juga  akan memudahkan  terjadinya  deformasi  pada jalan.
Deformasi permanen merupakan keadaan  turunnya  secara  permanen (permukaan  tidak  kembali  secara  ke keadaan  awal)  lapis  struktur  perkerasan jalan  akibat  pemberian  pembebanan. (suherman,2012)
Untuk mengetahui seberapa besar perubahan bentuk yang terjadi dilapangan,  yaitu  menggunakan  metode
Wheel  Tracking  Test. pengujian Wheel Tracking  Tes disebut  juga  sebagai Dynamic  Stability  Test ialah  tes  untuk mengetahui  seberapa  besar  perubahan bentuk benda  uji  beton  aspal  yang  telah di  siapkan,  sebagai  sampel  terhadap peralatan berupa roda besi dengan beban tertentu  yang  berulang-ulang  melintas diatasnya.  Hasil  tes  dinyatakan  dalam banyaknya  lintasan  yang  diperlukan untuk membentuk alur satu millimeter.
Lateks/Getah  karet  menjadi  pilihan penulis yang akan digunakan. Penggunaan Lateks pada campuran aspal dapat  menurunkan  kepekaan  suhu  pada aspal  dan  juga  dapat  meningkatkan ketahanan  dari  kerusahakan  akibat  air dikarenakan  mempengaruhi  interlocking antar material agregat agar menjadi baik. (Riky dkk,2014)
Lateks /Getah  karet  berasal  dari  getah pohon  karet  berwarna  putih    dan  cair, yang  biasanya  digunakan  dalam  proses pembuatan  ban. Lateks memiliki  sifat
perekat,  daya  elastis  atau  daya  lenting yang  sempurna,  tidak  mudah  panas, tidak  mudah  retak,  sangat  plastis,  tidak tembus  air,  dan  mudah  diolah  sehingga dapat  diketahui  kemungkinan  deformasi permanen  terhadap  campuran  beton aspal  yang  menggunakan lateks sebagai bahan  tambah,  yang  nantinya  dapat membantu meningkatkan ketahanan perkerasan  jalan  dan  memecahkan masalah-masalah  yang  terjadi  pada perkerasan jalan.
Oleh  karena  itu  dilakukan  penelitian  untuk melihat  deformasi  permanen  terhadap penggunaan lateks sebagai  bahan  tambah pada  campuran  aspal  beton  diinginkan mampu menaikkan kualitas campuran aspal beton  agar  dapat  bertahan  memikul  beban dan menghindari deformasi.
Beberapa rumusan masalah dalam penelitian ini, diantaranya : 1. Bagaimana karakteristik campuran beton aspal terhadap penambahan lateks ? 2. Bagaimana  tingkat  ketahanan  terhadap deformasi permanen dengan penambahan lateks pada campuran aspal beton ?
Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  sebagai berikut:
1. Menganalisis  pengaruh  penambahan lateks sebagai bahan tambah pada beton aspal  terhadap  karakteristik  campuran aspal.
2. Mengetahui tingkat ketahanan deformasi permanen  terhadap  penggunaan lateks dalam campuran beton aspal.

## 2.  Metode Penelitian
Penggunaan  aspal  berasal  dari  PU  Bina Marga  dengan  jenis  aspal  minyak penetrasi 60/70. Dan Lateks di peroleh dari Kab.  Bulukumba    Provinsi  Sulawesi Selatan. Pelaksanaan penelitian ini dilaksanakan  pada  Laboratorium  Bahan Perkerasan Jalan FT-UMI, dengan tahapan sebagai berikut: 1. Pengambilan bahan benda uji
Pekerjaan  pengadaan  dan  pengujian material dilaksanakan di laboratorium.  Serta  bahan  subtitusi adalah lateks atau  getah  karet  pohon, dimana lateks diperoleh  dari  Kab. Bulukumba, Sulawesi Selatan. 2. Pengujian Bahan Benda Uji Bahan material aspal beton diharuskan untuk pengujian kelayakan di laboratorium. 3. Pembuatan Benda Uji
Rencana  benda  uji  yang  akan  dibuat berdasarkan pada gradasi agregat campuran yang disajikan pada Tabel 2.9 dan  bahan  campuran  variasi lateks sebagai bahan tambah.
Benda  uji  yang  akan  dibuat  bergantung pada  komposisi  campuran  dalam  dua tahap, yaitu tahap utama adalah menentukan  kadar  aspal  optimum. Penggunaan  kadar  aspal  ditentukan dengan  fluktuasi  dari  4,5%  -  6,5% dengan  presentasi  peningkatan  0,5% sebanyak  3  (tiga)  briket  untuk  setiap kadar  aspal.  spesifikasi  paduan  yang ditentukan  oleh  Bina  Marga  yang  harus dipenuhi  spesifikasi.  Dari  hasil  KAO, selanjutnya direncanakan dengan penambahan bahan tambah pada variasi 0 % -  8  %  dengan  penambahan  2%  setiap tingkatannya.

## 3.  Hasil dan Pembahasan
Analisis  Kaar  Aspal  Optimum  (KAO) dari Hasil Pengujian Marshall Test
Langkah  awal  yang  dilakukan  adalah menghitung  karakteristik  campuran  aspal sebelum  melakukan  analisis  dari  hasil pengujian Marshal Test, diantaranya:
Tabel  1 Penentuan  Kadar  Aspal  Optimum melalui Pengujian Marshall Test Campuran AC- WC Pen 60/70
Gambar 1 Grafik hubungan antara kadar aspal terhadap stabilitas
Gambar 1 menunjukkan pengaruh stabilitas dalam penambahan aspal 5,0% - 7,0%. dari analisis  terlihat  sesaat  semakin  tinggi  kadar aspal,  maka  semakin  tinggi  nilai  stabilitas. Namun  pada  penambahan  terbesar  yaitu kadar  aspal  7,0%,  stabilitas  mengalami penurunan.
Gambar 2 Grafik hubungan antara kadar aspal terhadap flow
Gambar  2  menunjukkan  nilai  flow  pada pengujian  kadar  aspal  5,0%  -  7,0%.  dari analisis  terlihat  semakin  tinggi  aspal,  maka nilai flow meningkat.
Gambar 3 Grafik hubungan antara kadar aspal terhadap VIM
Gambar  3  menunjukkan  nilai  VIM  pada pengujian  kadar  aspal  5,0%  -  7,0%.  dari
analisis  terlihat  semakin  tinggi  aspal,  maka nilai VIM berkurang.
Gambar 4 Grafik hubungan antara kadar aspal terhadap VMA
Gambar 4 memperlihatkan nilai VMA pada pengujian  aspal  5,0%  -  7,0%.  dari  analisis terlihat  sesaat  semakin  tinggi  kadar  aspal, maka  semakin  rendah  nilai  VMA.  Namun pada  kadar  aspal  6,5%  -  7%  mengalami kenaikan pada nilai VMA
Gambar 5 Grafik hubungan antara kadar aspal terhadap  VFA
Gambar  5  menunjukkan  nilai  VFA  pada pengujian  kadar  aspal  5,0%  -  7,0%.  dari analisis  terlihat  semakin  tinggi  kadar  aspal, maka semakin meningkat nilai VFA.
Gambar 6 Grafik hubungan antara kadar aspal terhadap Density
Gambar  6  menunjukkan  nilai density pada pengujian  kadar  aspal  5,0%  -  7,0%.  dari analisis  terlihat  sesaat  semakin  tinggi  kadar aspal,  maka  semakin  tinggi  nilai density . Namun  pada  penambahan  terbesar  yaitu
kadar aspal 6,5% - 7,0%, density mengalami penurunan perlahan
Gambar 7 Grafik hubungan antara kadar aspal terhadap Marshall Quotient
Gambar  7  menunjukkan  nilai Marshall Quotient pada pengujian kadar  aspal  5,0%  -
7,0%.  dari  analisis  terlihat  sesaat  semakin tinggi kadar aspal, maka semakin tinggi nilai density .  Namun  pada  penambahan  terbesar yaitu  kadar  aspal  6,5%  -  7,0%, Marshall Quotient mengalami penurunan.
Gambar 8 Analisis Kadar Aspal Optimum
(KAO)
Dari  hasil  analisis  marshal  test  didapatkan nilai karakteristik marshal test pada gambar 8.  Barchart  tersebut  menunjukkan  kualitas terbaik didapatkan pada kadar aspal 6,0%.
𝐾𝐴𝑂 = 5,5% + 6,5% 2 = 6,0% (1) Nilai  Kadar  Aspal  tersebut  nantinya  akan dicampur  dengan    variasi  kadar lateks 0%,
2%, 4%, 6%, dan 8%.
Untuk  melihat  fenomena  dengan  tambahan variasi  kadar lateks yang dapat  dilihat  pada grafik stabilitas.
Gambar 9 Grafik hubungan antara kadar lateks terhadap stabilitas Hasil  Pengujian  Deformasi  terhadap Penggunaan Bahan Tambah Berdasarkan KAO Dalam pengujian Wheel Tracking pada suhu 30 o C,  benda  uji  yang  telah  di  cetak  dalam cetakan  dilakukan  pengujian  dengan  cara meletakkan  sebuah  roda  yang  bergerak melintas benda uji.
Tabel 2 Rekapitulasi nilai WT ( Wheel Tracking ) pada KAO dengan  masing-masing variasi kadar lateks.
Nilai  deformasi  permanen  WT  ( Wheel Tracking ) dari tiap-tiap variasi kadar lateks yang digunakan dapat dilihat pada (Gambar 10).
Berdasarkan  Gambar  10  Pada  pengujian wheel  tracking  dengan  suhu  30 o C komposisi  dengan  variasi  kadar lateks 2%  menunjukkan  tingkat  ketahanan Deformasi paling rendah dari pada kadar lateks  0%  yang  tidak  menggunakan bahan  tambah  lateks.  Karena  dari  hasil pengujian Wheel  Tracking Komposisi dengan  penambahan lateks 2%  dapat memberikan  nilai  ketahanan  pada  suhu 30 o C.
Penggunaan    lateks    sebagai    bahan tambah  dapat meningkatkan Deformasi. karena  lateks  memiliki  kelebihan  sifat seperti  sifat  elastis  sempurna,  tidak mudah  retak  dan  gampang  diolah sehingga  dapat  diketahui  kemungkinan deformasi  permanen  terhadap  campuran perkerasan  aspal  menggunakan  lateks sebagai  penambah,  yang  nantinya  dapat membantu meningkatkan ketahanan perkerasan  jalan.  Oleh    karena    itu lateks    bisa  di  dalam  campuran perkerasan aspal beton agar meningkatkan ketahanan campuran tersebuut. Dampak temperatur  yang menyebabkan kerusakan  seperti  rutting  dan  retak merupakan faktor penting yang memberikan  pengaruh  langsung  pada kapasitas  struktural  perkerasan,  sejalan dengan  peningkatan  suhu,  viskositas aspal  menurun  dan  aspal  berubah seolah-olah  seperti  sponge.  beban  roda kendaraan  berulang  yang  bervariasi sepanjang  jalan  akan  menimbulkan tegangan  termal  yang  meningkat  seiring dengan kenaikan temperatur pada lapisan permukaan yang menerus sampai  pada  lapis-lapis  dibawahnya. Temperatur  udara  yang  lebih  besar  dari 30ºC akan menghasilkan suhu perkerasan diatas 40ºC karena dipengaruhi  oleh  besar  dan  lamanya bidang  kontak  roda  dan  permukaan sebagai fungsi dari karakteristik
lalulintas dan kecepatan kendaraan. Sifat aspal  sebagai  bahan  viskoelastis  yang mengalami  perubahan  perilaku  dengan adanya perubahan temperatur menyebabkan aspal mengalami deformasi.  Deformasi  yang  bekerja bersama-sama  dengan  tegangan  akibat pembebanan  berulang  dan  pengaruh temperatur  tersebut  menjadi  penyebab kerusakan  awal  perkerasan  ditandai dengan  timbulnya  retak  halus  yang  jika dibiarkan  akan  berkembang  menjadi rutting  pada  lapisan  permukaan  struktur perkerasan.

## 4. Kesimpulan
Beberapa  kesimpulan  yang  didapatkan dari penelitian ini diantara :
1. Penambahan    getah    karet    pada aspal    dalam    campuran  AC-WC menunjukkan  nilai  VMA,  Stabilitas,
Flow,  Density  dan  MQ  seluruhnya memenuhi  spesifikasi.  Nilai  lain yang  tidak  memenuhi  spesifikasi adalah VFA pada variasi pertama 0% dan  VIM  pada  variasi  pertama  dan kedua yaitu 0% dan 2%. 2. Pada pengujian wheel tracking
dengan  suhu 30 o C komposisi  dengan variasi kadar lateks 2% menunjukkan tingkat  ketahanan  Deformasi  paling rendah  dari  pada  kadar  lateks  0%
yang  tidak  menggunakan  bahan tambah  lateks.  Karena  dari  hasil pengujian Wheel Tracking Komposisi dengan penambahan lateks 2% dapat meningkatkan ketahanan pada suhu 30 o C.
Beberapa  saran  yang  dapat  disajikan dari penelitian ini:
1. Sebaiknya      tidak      menggunakan kadar    lateks    di    atas    2%    karena berdasarkan    hasil    penelitian  ,
kinerja   campuran   aspal   terendah berada pada kadar latek 2%.
2. Diperlukan penelitian lanjutan dalam  campuran  AC-WC  dengan variasi kadar lateks yang lain. 3. Penelitian sejenis seperti lateks/getahkaret sebaiknya dilakukan  pada AC-BC dan AC  - BASE.

## Daftar Pustaka
AASHTO,  1982. Standart  Spesification For Transportation Materials and Method  of  Sampling  and  Testing, Part I: Specification.
Auliah  Putri,  Dea,  2017 ,  Pengaruh Model  Perlakuan  Serat  Ijuk Dengan  Perendaman  Air  Laut Terhadap Karakteristik Campuran Beton Aspal , Makassar:  Universitas  Muslim Indonesia. Bina Marga, 1983. Petunjuk Pelaksanaan  Lapis  Aspal  Beton (Laston).
Bina Marga, 1987. Lapisan Aspal Beton
Bina  Marga,  2010. Campuran  Beraspal Panas Laboratorium Transportasi dan  Jalan  Raya  2008.  Petunjuk Pelaksanaan  Praktikum  Bahan Perkerasan  Jalan  Raya.  Jurusan Teknik  Sipil  Universitas  Muslim Indonesia Makassar
Soeharto,  2015, Teknologi  Aspal  dan Penggunaannya dalam Konstruksi Perkerasan Jalan , Yogyakarta: Andi
Pradana, Riky, Pratyuda Krisna S, Ludfi
Djakfar  dan  Hendi  Bowoputro, 2014, Pengaruh Penambahan Bahan  Alami  Lateks  (Getah Karet) Terhadap Kinerja Marshall  Aspal  Porus, Malang: Universitas Brawijaya.
Saodang,  Hamirhan,  2005, Konstruksi Jalan  Raya  Buku  2  Perancangan Perkerasan Jalan Raya, Bandung: Nova
Suherman,  2012, Kinerja  Modulus Resilien dan Deformasi Permanen dari Campuran Lapis antara (AC- BC)  yang  Menggunakan  Material Hasil  Daur  Ulang  (RAP), Riau: Universitas  Islam  Negeri  Syarif Kasim,  Jurnal  Sains  Teknologi dan Industri.
Syaiful,  Andi,  2011 ,  Pemanfaatan
Getah Karet pada Aspal AC 60/70 Terhadap Stabilitas Marshall pada Asphalt Treated Base (ATB), Malang: Universitas Muhammadiyah  Malang,  Media Teknik Sipil, Volume 9, Nomor 1,
Februari 2011: 8 – 16.
Yustikarina,  Nurwahidah,  2013, Studi Penggunaan Getah Karet Sebagai Bahan  Tambah  Pada  Campuran Aspal Beton, Makassar: Universitas Muslim Indonesia. SKBI-2.4.26, 1987. Petunjuk Pelaksanaan  Lapis  Aspal  Beton (laston) Untuk Jalan Raya
Sukirman,  Silvia.  1999. Perkerasan Lentur  Jalan  Raya. Bandung:
Penerbit Nova.
Sukirman,  Silvia.  2003. Beton  Aspal Campuran Panas. Jakarta: Penerbit Granit.