15
Aus ( AC-WC ) Ditinjau Dari Nilai Karakteristik Marshall (Asrullah 1) , Alhilal Sukoco 2) )

## 1. PENDAHULUAN
Salah  satu  sarana  transportasi  adalah jalan  yang  merupakan  kebutuhan  pokok  dan menunjang dalam kegiatan aktivitas masyarakat.  Dengan  melihat  peningkatan pertumbuhan mobilitas penduduk yang sangat  tinggi,    maka  diperlukan  peningkatan baik nilai strukturnya maupun kualitas mutu, jalan  yang  digunakan  untuk  memenuhi kegiatan dan aktivitas kebutuhan penduduk.
Karakteristik  aspal  beton  banyak dipengaruhi  oleh  bahan  yang  digunakan untuk  campurannya,  gradasi  campuran  dan pelaksanaan yang baik dilapangan, sedangkan kekuatan aspal beton
banyak  ditentukan  oleh  batuan  yang  dalam proses campuran (komposisi) sangat menentukan  karateristik  dari  aspal  beton tersebut.  untuk  meningkatkan  kemampuan dan suatu perkerasan adalah dengan material -    material  tertentu  baik  itu  terhadap  aspal maupun pada agreagat [1].
Penelitian  ini  dilakukan  dengan menambah  zat  materil  dalam  hal  ini  berupa asbuton berbutir dan Fly ash yang difungsikan  sebagai  bahan  pengganti (filler) agar menghasilkan aspal beton yang memenuhi persyaratan.

## PENGARUH PENGGUNAAN FILLER ASBUTON DENGAN FILLER
FLY ASH TERHADAP ASPAL BETON LAPIS AUS ( AC-WC ) DITINJAU DARI NILAI KARATERISTIK MARSHALL
Asrullah 1) , Alhilal Sukoco 2)
Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Palembang email : asrull66@yahoo.co.id

## ABSTRAK
Lapis  aus  (wearing  course)  merupakan  lapisan  jalan  paling  atas  yang  banyak  menerima  dampak langsung baik dari beban lalu lintas ataupun dari perubahan iklim. Lapis aus terdiri dari  agregat yang lebih  halus  dengan  kadar  aspal  lebih  tinggi  dari  lapisan  yang  lainnya.  Kekuatan  aspal  beton  banyak ditentukan  oleh  batuan  yang  memberi  dukungan  terhadap  stabilitas.  Hal  ini disebabkan  hampir  92% dari berat campuran aspal beton terdiri dari agregat,  filler dan sisanya aspal yang berfungsi sebagai bahan pengikat antar agregat. Penelitian ini menggunakan metode pengujian Marshall yang bertujuan untuk  mengukur  pengaruh  penggunaan  filler  terhadap  stabilitas,  kelelehan  ( flow )  dan Marshall Quotient aspal beton lapis aus ( AC- WC ). Pengujian Marshall dari variasi penggunaan filler asbuto n dengan filler fly ash dengan variasi 1%, 2% dan 3%. Hasil analisa pengujian Marshall menunjukkan nilai  stabilitas  tertinggi  didapat  pada  penggunaan  filler fly  ash 2%  dengan  nilai  883,2  kg  dan  nilai stabilitas  terendah  didapat  pada  penggunaan filler  fly  ash 1%  dengan  nilai  828  kg.  Untuk  nilai kelelehan  ( flow )  baik  filler  asbuton  maupun  filler fly  ash masih  memenuhi  spesifikasi  teknik  2010 revisi  3.  Untuk  nilai  rongga  udara  dalam  campuran  ( VIM )  terdapat  campuran  yang  tidak  memenuhi spesifikasi yaitu pada campuran tanpa filler dan campuran dengan filler fly ash 1%
Kata kunci : Asbuton, Fly Ash, AC- WC ,  Karakteristik Marshall
16
Aus ( AC-WC ) Ditinjau Dari Nilai Karakteristik Marshall (Asrullah 1) , Alhilal Sukoco 2) )
Tujuan penelitian adalah  mengetahui campuran  yang  tepat  dan    pengaruh pengunaan  asbuton    berbutir  dengan  Fly  ash sebagai  pengganti( filler) ditinjau  dari stabilitas,  kepadatan  serta  keawetan  dan kekuatan juga terhadap kerusakan campuran . dengan mengunakan  1%,2 %  dan 3% dalam campuran  Asphalt  panas  ( AC-WC ).  Untuk mengetahui kualitas  perkerasan tersebut  jika digunakan pada perkerasan lentur jalan raya.
Aspal beton campuran panas merupakan  salah  satu  jenis  dari  lapis perkerasan  konstruksi  perkerasan  lentur. Jenis  perkerasan  ini  merupakan  campuran merata  antara  agregat  dan  aspal  sebagai bahan pengikat pada suhu tertentu [1]

## 2. TINJAUAN PUSTAKA

## 2.1. Klasifikasi Aspal Beton
A.  Berdasarkan  fungsinya  aspal  beton campuran  panas  dapat  diklasifikasikan sebagai berikut [1] :
1.  Sebagai  lapis  permukaan  yang  tahan terhadap  cuaca,  gaya  geser,  dan tekanan  roda  serta  memberikan  lapis kedap  air  yang  dapat  melindungi lapis dibawahnya dari rembesan air. 2. Sebagai lapis pondasi atas.
3.  Sebagai  lapis  pembentuk  pondasi, jika  dipergunakan  pada  pekerjaan peningkatan atau pemeliharaan.
B.   Berdasarkan  metode  pencampurannya, aspal beton dapat dibedakan atas:
1. Aspal beton Amerika, yang bersumber kepada Asphalt Institute. 2.  Aspal  beton  durabilitas  tinggi,  yang bersumber  pada  BS  594,  Inggris, dan  dikembangkan  oleh  CQCMU, Bina Marga, Indonesia.

## 2.2. Karakteristik Aspal Beton
Terdapat  7  (tujuh)  karakteristik campuran yang harus dimilki aspal beton  [2] sebagai berikut :
1. Stabilitas
Stabilitas  lapisan  perkerasan  jalan adalah  kemampuan  suatu  perkerasan  jalan menerima  beban  lalu  lintas  tanpa  adanya perubahan  bentuk  seperti  gelombang,  alur roda serta naiknya permukaan aspal. Kestabilan  yang  terlalu  tinggi  menyebabkan lapisan itu menjadi kaku dan cepat
mengalami  retak,  disamping  itu  karena volume  antar  agregat  kurang  mengakibatkan kadar aspal yang dibutuhkan rendah. Stabilitas  terjadi  dari  hasil  gesekan  antar butir,  penguncian  antar  partikel  daya  ikat yang baik dari lapisan aspal
2. Durabilitas (keawetan/daya tahan) Durabilitas  merupakan  ketahanan lapisan  permukaan  terhadap  pengaruh  cuaca, air  dan  perubahan  suhu  maupun  keausan gesekan  roda  kendaraan.  Durabilitas  yang tinggi  umumnya  dicapai  dengan  kadar  aspal yang  tinggi,  gradasi  agreagat  rapat  dan pemadatan yang baik.
3. Fleksibilitas (kelenturan) Fleksibilitas adalah kemampuan lapisan  permukaan  untuk  dapat  mengikuti deformasi  yang  terjadi  akibat  beban  lalu lintas  berulang  tanpa  timbulnya  retak  dan perubahan lainnya.
4. Tahanan geser/kekesatan ( skid resistance) Tahanan Geser adalah kekesatan yang diberikan oleh perkerasan, sehingga kendaraan tidak mengalami slip diwaktu hujan atau basah kering. Kekesatan dinyatakan dengan koefisien gesek antar pemukaan jalan dan ban kendaraan
5. Kedap air (impermeabilitas )
Impermeabilitas merupakan kemampuan  permukaan  perkerasan  untuk menahan  rembesan  air  kedalam  permukaan sehingga  memberikan  perlindungan  terhadap konsrtruksi pada lapis bawah.
6. Kemudahan pelaksanaan (workability)
Adalah  mudahnya  suatu  campuran  untuk dihampar  dan  dipadatkan  sehingga  diperoleh hasil  yang  memenuhi  kepadatan  yang  di harapkan
7. Ketahanan kelelehan (fatique resistance) Merupakan  ketahanan  dari  lapis aspal  dalam  menerima  beban  berulang  tanpa terjadi  kelelehan  yang  berupa  alur  ( ruting ) dan retak
Agregat  adalah  partikel  mineral  yang berbentuk  butiran  –  butiran  yang  merupakan salah  satu  pengunaan  dalam  kombinasi dengan  berbagai  macam  tipe  mulai  dari sebagai  bahan  material  di  semen  untuk membentuk  beton,  lapis  pondasi  jalan, material  pengisi  dan  lain-  lainnya.  Beberapa tipikal ketentuan penggunaan dalam penggambaran agregat [3]:
17
Aus ( AC-WC ) Ditinjau Dari Nilai Karakteristik Marshall (Asrullah 1) , Alhilal Sukoco 2) )
1. Fine  aggregate (sand  size/ukuran  pasir)
sebagaian besar partikel agregat berukuran antara 4,75mm (no.4 sieve test ) dan 75µm           (no. 200 sieve test).
2. Coarse  aggregate ( gravel  size /ukuran
kerikil) : sebagian besar agregat
berukuran lebih besar dari 4,75 mm (no.4 sieve test ).
3. Crushed  gravel  :  pit  gravel (kerikil dengan  pasir  atau  batu  bulat)  yang  mana telah  didapatkan  dari  salah  satu  alat pemecah  untuk  menghancurkan  banyak partikel  batu  yang  berbentuk  bulat  untuk menjadikan  ukuran  yang  lebih  kecil  atau untuk memproduksi lapisan kasar ( raugher surfaces ).
4. Crushed  rock :  agregat  dari  pemecahan batuan.  Semua  bentuk  partikel  tersebut bersiku–siku/tajam (angular) tidak  ada bulatan dalam material tersebut.
5. Screenings : kepingan–kepingan dan debu bubuk  yang  merupakan  produksi  dalam pemecahan  dari  batuan  ( bedrock )  untuk agregat.
Sifat  agregat  yang menentukan kualitas sebagai bahan konstruksi perkerasan jalan  dapat  dikelompokan  menjadi  3  (tiga) kelompok yaitu [3] :
1.  Kekuatan  dan  keawetan  (strength  and durability)  lapisan  yang  dipengaruhi  oleh gradasi, ukuran maksimum, kadar lempung, kekerasan dan ketahanan (toughness  and  durability)  bentuk  butiran serta tekstur permukaan.
2.  Kemampuan  dilapisi  aspal  dengan  baik, yang mempengaruhi oleh porositas kemungkinan  basah  dan  jenis  agregat yang digunakan.
3.  Kemudahan dalam pelaksanaan dan menghasilkan  lapisan  yang  nyaman  dan aman,  yang  dipengaruhi  oleh  tahanan geser  (skid  resistance)  serta  campuran yang  memberikan  kemudahan  dalam pelaksanaan (bituminous mix
workability).
Secara umum agregat yang digunakan  dalam  campuran  beraspal  dibagi atas dua fraksi [3] yaitu:
1. Agregat kasar
Fraksi  agregat  kasar  untuk  rancangan campuran  adalah  yang  tertahan  ayakan
No.  4  (4,75  mm)  yang  dilakukan  secara basah  dan  harus  bersih,  keras,  awet  dan bebas dari lempung atau bahan yang tidak di  kehendaki  lainnya  dan  memenuhi ketentuan.  Agregat  yang  digun  Agregat halus.
2. Agregat Halus Fraksi agregat halus adalah material yang lolos  saringan  No  4  (4,175  mm)  dan tertahan saringan No. 200 (0,075 mm).
Gradasi  agregat  dapat  dibedakan menjadi sebagai berikut  [3] :
1. Gradasi seragam (unifrom graded)
Merupakan  agregat  dengan  ukuran  yang hampir sama atau sejenis atau mengandung  agregat  halus  yang  lebih sedikit  jumlahnya  sehingga  tidak  dapat mengisi  rongga  antar  gregat.  Gradasi seragam  disebut  juga  gradasi  terbuka. Agregat  dengan  gradasi  seragam  akan menghasilkan  lapisan  perkerasan  dengan sifat  permebilitas  tinggi,  stabilitas  kurang dan berat volume kecil.
2. Gradasi rapat ( dense graded )
Merupakan  campuran  antara  agregat kasar  dan  halus  dalam    pori  seimbang, sehingga  dinamakan  juga  dengan  agregat bergradasi  baik (well graded ).  Agregat dengan  gradasi  rapat  akan  menghasilkan lapisan  perkerasan  dengan stabilitas tinggi, kedap air.
3. Gradasi buruk ( poorly graded )
Merupakan  campuran  agregat  yang  tidak memenuhi  dua  kategori  diatas.  Agregat bergradasi  buruk  umumnya  di  gunakan untuk  lapisan  perkerasan  lentur  yang bergradasi  celah  ( gap  graded ).  Sering juga  di  sebut  dengan  gradasi  senjang. Agregat  dengan  gradasi  buruk  akan menghasilkan  lapisan  perkerasan  yang mutunya  terlatak  antara  ke  dua  jenis tersebut
18
Aus ( AC-WC ) Ditinjau Dari Nilai Karakteristik Marshall (Asrullah 1) , Alhilal Sukoco 2) )

## Tabel 1. Gradasi Gabungan Untuk
Campuran Aspal
2.3. Aspal
Aspal merupakan senyawa
hidrokarbon    berwarna  coklat  gelap  atau belum  pekat  yang  dibentuk  dari  unsur  unsur asphalthenes,  resins dan oils .  Aspal  pada lapisan  perkerasan  berfungsi  sebagai  bahan ikat  antara  agregat  untuk  membentuk  suatu campuran  yang  kompak,  sehingga  akan memberikan kekuatan masing-masing agregat. Selain sebagai bahan ikat aspal juga berfungsi  untuk  mengisi  rongga  butiran agregat  dan  pori  pori  yang  ada  dari  agregat itu sendiri [4].
Aspal  merupakan  bahan  pengikat  yang berbentuk plastis yang terdiri dari [4] :
1. Aspal alam yang  merupakan aspal batuan (rock asphalt) yang berbentuk dari proses alam
2. Ter  merupakan  residu  hasil  proses destilasi batubara
3. Aspal  minyak  dengan  dasar  dapat  di bedakan:
a.  Aspal  keras  ( asphalt  cement )  adalah suatu  jenis  aspal  yang  didapat  dari hasil  residu  destilasi  minyak  bumi pada keadaan hampa udara,
b.  Aspal  cair (cut  back  asphalt  ) merupakan  suatu  campuran  aspal semen  dengan  bahan  pencair  hasil
destilasi  minyak  bumi  yang  pada  suhu normal dan tekanan atmosfir berbentuk cair.
c. Aspal emulsi merupakan suatu campuran  aspal  dan  air  dengan menambahkan bahan pengemulsi tertentu sehingga air dan aspal dapat di cairkan.

## Tabel 2. Ketentuan ketentuan Aspal Untuk Aspal Keras

## 2.4. Bahan Pengisi
Bahan pengisi (filler ) dapat menggunakan  abu  batu  ( stone  dust ).  Bahan pengisi (filler) harus  kering  dan  bebas  dari gumpalan-gumpalan  dan  merupakan  bahan yang  75%  lolos  ayakan  no.  200  dan mempunyai  sifat  non  plastis.  Bahan  pengisi ini memiliki fungsi [4]:
1. Sebagai  pengisi  rongga  antara  partikel agregat yang lebih besar, sehingga rongga udara menjadi lebih kecil dan menghasilkan tahan gesek serta penguncian  antar  butiran  yang  tinggi. Dengan  demikian  akan  meningkatkan stabilitas campuran.
2. Jika  ditambahkan  kedalam  aspal,  bahan pengisi  akan  menjadi  suspensi,  sehingga terbentuk mastic yang  bersama  sama dengan  aspal  mengikat  partikel  agregat. Dengan penambahan bahan pengisi, aspal
19
Aus ( AC-WC ) Ditinjau Dari Nilai Karakteristik Marshall (Asrullah 1) , Alhilal Sukoco 2) )
menjadi  lebih  kental  dan  campuran agregat aspal menjadi bertambah kekuatanya.

## 2.5. Aspal Buton (Asbuton)
Aspal  Buton  (asbuton)  adalah  aspal alam  yang  terkandung  dalam  deposit  batuan yang  terdapat  di  pulau  Buton  Sulawesi Tenggara  dan  sekitarnya  yang  mengandung mineral  dan  aspal  dengan  kadar  bervariasi. Dengan  jumlah  deposit  Asbuton  yang mencapai 650 juta ton menjadikan Indonesia sebagai negara penghasil aspal alam terbesar di dunia. Kadar aspal yang terkandung dalam Asbuton  bervariasi,  antara  10–40%.  Ini merupakan  kadar  aspal  yang  cukup  besar dibandingkan  dengan  kadar  aspal  alam negara–negara  lain  seperti  (12–15)%  dan Prancis  (6–10)%  Dari  segi  mutu  Asbuton dirasa  masih  kalah  bersaing  dengan  aspal minyak. Kadar aspal asbuton yang bervariasi, mudah pecah [5].
Asbuton  saat  ini  dinilai  lebih  murah dan efisien. Asbuton juga memilki kelebihan, yaitu  titik  lembeknya  lebih  tinggi  dari  aspal minyak dan ketahanan Asbuton cukup tinggi terhadap  panas,  sehingga  membuatnya  tidak cepat mudah meleleh. Sesuai dengan keluarnya Peraturan Menteri PU No. 35/2006,  saat  ini  pemerintah  bertekad  untuk menggalakan  penggunaan  Asbuton  pada pekerjaan perbaikan pembangunan dan peningkatan jalan [5]
Tabel  3. Jenis Asbuton Berbutir
2.6. Abu Batu bara ( Fly Ash )
Fly  ash adalah  limbah  industri  yang di  hasilkan  dari  pembakaran  batubara  dan terdiri  dari  partikel  yang  halus.  Gradasi  dan kehalusan fly  ash batubara  dapat  memenuhi persyaratan American  Association  of  State Highway and Transportasion Officials designation  M17  (AASTHO  M17) untuk mineral fille r. Fly ash atau abu terbang yang merupakan  sisa  sisa  pembakaran  batubara, yang  dialirkan  dari  ruang  pembakaran melalui ketel berupa semburan asap [6].
Penggunaan fly ash dalam berbagai kebutuhan konstruksi di dasari oleh pertimbangan [6]:
1.  Tehnik  (manfaat  yang  diperoleh  dari  sifat dan  properti/karakter  material fly ash )
2.  Lingkungan (memanfaatkan limbah untuk kepentingan yang berguna)
3.  Ekonomi  (menghasilkan  produksi  yang lebih murah)
Karateristik  fisik  dan  kimia fly  ash batu bara [6] adalah Specific gravity , rentang terbesar yang diberikan dari institusi tersebut adalah  1,6  –  3.1.  pada  umumnya specific gravity material fl y  ash  berkisar  1,9  –  2,55. Massa  jenis fly  ash dalam  kondisi  lose berkisar  540  –  860  kg/m 3 ,  dalam  kondisi dipadatkan dengan penggetaran dalam kemasan  pada  umumnya  mempunyai  massa jenis  1.120  –  1.500  kg/m 3 .  Sifat    fisik  abu terbang  ( fly  ash )  batubara  antara  lain densitinya 2,23 gr/cm 3 .
Tabel 4. Kandungan Logam berat Pada Abu Batu Bara
20
Aus ( AC-WC ) Ditinjau Dari Nilai Karakteristik Marshall (Asrullah 1) , Alhilal Sukoco 2) )
Tabel  5.  Komposisi Abu Terbang (Fly ash) Batu bara

## 2.7. Metode Marshall
Prinsip dasar metode marshall adalah pemeriksaan  Stabilitas  dan  kelelehan (flow) serta  analisis  kepadatan  dan  pori  dari campuran padat yang terbentuk.
Tabel 6. Karateristik Campuran

## 3. METODOLOGI PENELITIAN

## 3.1. Jenis Penelitian
Penelitian ini dilakukan di laboratorium yaitu dengan melakukan pengujian Marshall . Data yang diperoleh dari penelitian  ini  adalah  data  kuantitatif  berupa data rasio.

## 3.2. Teknik Pengumpulan Data
Data  data  yang  digunakan  dalam penelitian  ini  adalah  data  primer  dan  data sekunder [7].
1. Data Primer
Data  data  hasil  pengujian marshall baik yang menggunakan variatif dalam penggunaan  filler  asbuton  berbutir  dan variatif dalam penggunaan filler fly ash.
2. Data sekunder
Data data yang digunakan dalam penelitian ini adalah Design Mix Formula ( DMF ) aspal beton lapisan aus ( AC-WC )
4. HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1. Berat Jenis/ Bulk Density
Kepadatan  adalah  berat  campuran yang  diukur  tiap  satuan  volume,  kepadatan menunjukan  tingkat  kerapatan  campuran setelah  dipadatkan.  Faktor  faktor  yang mempengaruhi  kepadatan  adalah  kualitas bahan penyusun, energi pemadatan dan kadar aspal  dalam  campuran.  Hasil  penelitian dilaboratorium di dapat nilai sebagai berikut.
Untuk  campuran AC-WC normal tanpa filler dengan filler asbuton  variasi  dan filler  fly  Ash variasi.  Didapat    kepadatan dengan nilai tertinggi pada penggunaan filler asbuton  3% dengan nilai 2,282 gr/cm³ untuk AC  WC aspal  penetrasi  60/70.  Sedangkan untuk filler yang  menggunakan fly  ash 3% dengan  nilai  2,262  gr/cm³  untuk AC-WC aspal  penetrasi  60/70.  Sedangakan  pada campuaran  yang  tanpa  menggunakan  filler dengan  nilai  2,240  gr/cm³  untuk AC-WC aspal  penetrasi  60/70.  Untuk  berat  isi  tidak ada  persyaratan  khusus  yang  dikeluarkan oleh  Bina  Marga  mengenai  kepadatan  ini. Dengan  semakin  tinggi  nilai  kepadatan  akan didapatkan kualitas campuran yang
semangkin  baik.  Hal  ini  dapat  dijelaskan dengan  kepadatan  yang  tinggi  dari  suatu campuran  aspal  panas  akan  semakin  kadap air dan udara [9]
Gambar 1. Grafik Bulk Density
Sumber : Hasil Analisa 2017
21
Aus ( AC-WC ) Ditinjau Dari Nilai Karakteristik Marshall (Asrullah 1) , Alhilal Sukoco 2) )

## 4.2.Rongga  Udara  Dalam  Agregat
( Void In Mineral Agregate/VMA )
Rongga  udara  dalam  agregat  ( VMA ) adalah  banyaknya  pori  diantara  butiran butiran  agregat  dalam  campuran  aspal  yang dinyatakan  dalam  persentase.  Nilai  rongga udara  dalam  agregat  yang  kecil  dapat mengakibatkan  aspal  yang  menyelimuti agregat  terbatas  sehingga  kemudian  agregat terlepas  menjadikan  lapisan  tidak  kedap  air, oksidasi  mudah  terjadi  sehingga  lapisan perkerasan mudah rusak. Dari hasil pengujian didapat nilai sebagai berikut:
Bahwa rongga udara dalam campuran  dengan  nilai  tertinggi,  terdapat pada  campuran  tanpa filler dengan  nilai 17,90%  kemudian  pada filler  fly  ash 1% dengan    nilai  17,88%,  sedangakan  nilai terendah  terdapat  pada filler asbuton  2% didapat  nilai  16,36%.  Untuk  penggunaan filler asbuton, filler  fly  ash dan  tanpa filler rongga  udara  dalam campuran  masih memenuhi  yang  disyaratkan  yaitu  >15%  [8]. Nilai  rongga  udara  dalam  campuran  akan menentukan keawetan lapisan perkerasan.

## Gambar  2. Grafik Rongga Terhadap Agregat
Sumber : Hasil Analisa 2017

## 4.3.Rongga  udara  dalam  campuran
( Void In The Mix/VIM )
Nilai  rongga  udara  dalam  campuran menunjukan  banyaknya  rongga  yang  ada dalam  campuran.  Nilai  rongga  udara  dalam campuran  mempengaruhi  sifat  kekedapan campuran. Nilai rongga udara dalam campuran yang besar menunjukan banyaknya rongga  pada  campuran  sehingga  campuran kurang  rapat  atau  kurang  kedap  terhadap  air maupun  udara  sehingga  oksidasi  muda terjadi.  Jika  nilai  rongga  udara  dalam campuran kecil menunjukan campuran terlalu
rapat  atau  padat  dan  mempunyai  kekakuan tinggi  yang  akan  mengakibatkan  naiknya aspal permukaan ( bleeding) akibat pemadatan  oleh  beban  lalu  lintas  terjadi  dan pergeseran  permukaan  aspal (sliding) .  Dari hasil pengujian didapat nilai sebagai berikut:
Nilai  rongga  udara  dalam  campuran ( VIM ) ada penurunan perubahan nilai dengan penambahan filler baik  dari filler asbuton berbutir  maupun  dengan filler  fly  ash bila dibandingkan tanpa filler pada campuran AC WC .  Perubahan  penurunan    nilai  rongga udara  dalam  campuran  ( VIM )  tidak    seiring dengan  perubahan  penggunaan filler yang bervariasi  pada  campuaran.  Campuran AC- WC tanpa filler didapat  nilai  5,50%.  Dan pada  penggunaan filler  fly  ash penurunan relatif  kecil  pada  penggunaan filler 1% didapat nilai 5,49 dan pada filler 2% didapat nilai  5,00  kemudian  pada filler 3%  di  dapat nilai 4,56%.
Bila  dibandingkan  dengan fille r asbuton  perubahannya  baik  seiring  dengan penambahan  persen filler , filler 1%  didapat nilai  4,38%  dan  pada filler 2%  didapat  nilai 4,24% kemudian pada filler 3% didapat nilai 3,74%. Secara keselurahan nilai rongga udara dalam  campuran  ( VIM )  yang  memenuhi persyaratan,  nilai  yang  disyaratkan  adalah 3,0%  –  5.0%  [5].  Bila  dilihat  dari  gambar atas yang memenuhi hanya dari filler 2% dan
3%  pada filler  fly  ash dan  1%,  2%  dan  3% memenuhi  persyaratan  [8].  Diluar  dari batasan  tersebut  campuran  di  anggap  gagal, tidak  memenuhi.  Dalam  suatu  campuran haruslah  tersedia  cukup  rongga  yang  terisi udara  yang  fungsinya  untuk  menyediakan ruang  gerak  bagi  unsur-unsur  campuran sesuai dengan sifat elastisnya.

## Gambar 3. Grafik Rongga Terhadap Campuran
Sumber : Hasil Analisa 2017
22
Aus ( AC-WC ) Ditinjau Dari Nilai Karakteristik Marshall (Asrullah 1) , Alhilal Sukoco 2) )
4.4.Rongga  Udara  Terisi  Aspal (V oid Filled with Bitumen/VFB )
Rongga  udara  terisi  aspal  ( VFB ) menunjukan persentase rongga dalam campuran  yang  terisi  aspal.  Nilai  rongga udara terisi aspal menentukan nilai stabilitas, durabilitas  dan  fleksibilitas  campuran  yang dipengaruhi  oleh  gradasi  agregat,  suhu pemadatan,  kadar  aspal,  jenis  aspal  dan energi pemadatan. Dari pengujian didapatkan hasil sebagai berikut:
Nilai VFB dari campuran yang tanpa menggunakan filler ,    baik  yang  mengunakan filler asbuton  maupun  yang  menggunakan filler fly ash masih memenuhi persyaratan [8] dengan  batasan  >65%.  Hanya  terdapat perbedaan yang relatif kecil antara penggunaan fly ash 1%  dengan nilai 69,34% dengan  campuran  tanpa filler didapat  nilai 69,29%. Sedangkan untuk nilai tertinggi VFB terdapat  pada filler asbuton  2%  dengan  nilai 77,18%.  Untuk  nilai  terendah  dengan  tanpa menggunakan filler didapat  nilai  69,29%.
Nilai  rongga  udara  terisi  aspal  ini  erat kaitanya  dengan  kekakuan  ikatan  campuran, kekedapan  campuran  terhadap  air  dan udara, maupun  sifat  elastisitas  campuran  yang menentukan kekuatan dan ketahanan terjadinya alur pada lapisan perkarasan.

## Gambar 4. Grafik Rongga Terisi Aspal
Sumber : Hasil Analsia 2017

## 4.5. Stabilitas
Nilai  stabilitas  adalah  kemampuan lapisan  untuk  menerima  beban  lalu  lintas tanpa  terjadi  perubahan  alur,  bekas  roda, gelombang  dan  bleeding  pada  pekerasan tersebut.  Hal  hal  yang  memberi  pengaruh
pada  campuran AC-  WC adalah  gesekan, sifat  saling  mengunci,  bentuk  material  dan dipengaruhimjuga  oleh  tekstur  permukaan agregat,  gradasi  agregat,  bentuk  partikel, kepadatan  campuran  dan  viskositas  aspal. Dari  hasil  pengujian  didapat  nilai  sebagai berikut:
Dilihat  nilai  stabilitas  campuran AC WC dengan  filler  asbuton  dan filler  fly  ash secara keseluruhan masih memenuhi persyaratan [8] dengan nilai > 800 kg. Untuk campuran yang tanpa filler tidak memenuhi.
Nilai  stabilitas  tertinggi    pada Campuran AC-WC terdapat  pada  persentase 2% filler  fly  ash dengan  nilai  883,20  kg.
Sedangkan  pada filler asbuton    pada persentase  yang  sama  didapat  nilai  856,40 kg.  Ada  persilangan  garis  grafik  antara fly ash dan  asbuton  dari  penggunaan filler 1% menuju  ke  2%  ini  salah  satu  pengaruh penggunaan fly  ash .  menambah  tinggi  nilai stabilitas,    jika  di  3%  pengaruh  filler fly  ash tidak signitifikan datar saja.
Untuk  nilai  terendah  pada  campuran AC-WC tanpa penggunaan filler dengan nilai 792  kg.  Secara  keselurahan  bahwa  nilai stabilitas  pada  campuran AC-WC dengan variasi filler nilai  tertinggi  pada filler  fly ash didapat  nilai 883,20  kg.  Sedangkan  nilai terendah  pada  campuran AC-WC tanpa filler dengan nilai 792 kg.

## Gambar 5. Grafik Stabilitas
Sumber : Hasil Aalisa 2017

## 4.6. Kelelehan
Nilai  kelelehan  menyatakan  besar deformasi  atau  penurunan  campuran  yang dipadatkan,  yang  diakibat  besarnya  beban yang  bekerja  diatasnya  dan  menunjukan
23
Aus ( AC-WC ) Ditinjau Dari Nilai Karakteristik Marshall (Asrullah 1) , Alhilal Sukoco 2) )
tingkat  kelenturan  suatu  perkerasan.  Nilai kelelehan  dipengaruhi  oleh  faktor  aspal, viskositas  aspal,  gradasi,  agregat  tekstur permukaan  agregat  dan  tingkat  pemadatan. Nilai  kelelehan  yang  disyaratkan  adalah  2,0 sampai  4,0  [8],  jika  nilai  kelelehan  kurang dari  2,0  menyebabkan  campuran  mudah mengalami  retak  dan  ber-  alur  karena  sifat kaku.
Nilai  kelelehan  yang  tertinggi  ada pada campuran tanpa filler yaitu dengan nilai
3,43 sedangkan nilai terendah pada penggunaan filler 3% fly  ash yaitu  dengan nilai  3,0.  Untuk filler asbuton  1%  dan  3% sangat kecil nilai  sama dengan nilai 3,3 dan 3,3. Secara keseluruhan untuk nilai kelelehan pada  campuran AC  WC tanpa filler , filler asbuton  berbutir  dan filler fly  ash memenuhi syarat  [8]  dengan  nilai  2,0  –  4,0  mm, sekalipun tidak konstan.
Gambar 6. Grafik Kelelehan(Flow)
Sumber : Hasil Analisa 2017

## 4.7. Marshall Quetient
Nilai hasil bagi marshall dipengaruhi hasil  bagi  antara  stabilitas  yang  terkoreksi dan  nilai  kelelehan.  Nilai  hasil  bagi  ini digunakan sebagai pedekatan terhadap tingkat  kekakuan  atau  fleksibelitas  suatu campuran.  Semakin  besar  nilai  hasil  bagi marshall  maka  akan  semakin  kaku  suatu campuran.  Semakin  kecil  nilai  hasil  bagi marshall  akan  semakin  lentur  campuran tersebut  [9].  Dari  hasil  pengujian  didapat nilai sebagai berikut:
Nilai  keseluruhan  dari  percobaan filler asbuton berbutir dan filler fly ash masih menunjukan  nilai  yang  memenuhi  syarat mulai dari filler 1%, 2% dan 3% untuk filler asbuton berbutir masih memenuhi
persyaratan  [8].  Kemudian  untuk filler 1%, 2%  dan  3%    untuk  filler fly  ash masih memenuhi persyaratan [8] dengan nilai >250 kg/mm. Ada persilangan garis grafik penggunaan  filler fly  ash dan  asbuton  dilihat dari  grafik  penggunaan fly  ash di  3%  masih ada  nilai  kelenturan  sedangkan  pada  asbuton 3%  ada  penurunan  tingkat  kelenturan berkurang.  Untuk  campuran AC-  WC tanpa filler tidak  memenuhi  didapat  nilai  236,5 kg/mm.

## Gambar 7.  Grafik Marshall Qoutient
Sumber : Hasil Analisa 2017

## 5. KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  analisa  data  yang dilakukan  dalam  penelitian  ini,  maka  dapat ditarik  beberapa kesimpulan antara lain:
1. Untuk  stabilitas filler fly  ash lebih  tinggi dengan nilai 884,30 kg bila dibandingkan dengan asbuton dengan nilai 877,14 kg.
2. Bulk  density filler asbuton  lebih  tinggi dengan  nilai  2,287  gr/cm ³ dibandingkan fly  ash dengan  nilai  2,263  gr/cm ³ .  Untuk nilai rongga  dalam  campuran  ( VIM )  yang tertinggi  di  campuran  tanpa  penggunaan filler 5,5%  sedangkan  terendah  pada penggunaan filler asbuton  divariasi  3% dengan nilai 3,47%.
3. Pasir alam dapat digunakan tidak melampaui 15%.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Http://www.putra-ultimate.blogspot.com
/2010/05/pengertian-aspal-beton- campuran-panas.html
[2]  Sukirman,  Silvia.    2003 Beton  Aspal Campuran    Panas  Edisi  1 Penerbit Granit  Jakarta.
24
Aus ( AC-WC ) Ditinjau Dari Nilai Karakteristik Marshall (Asrullah 1) , Alhilal Sukoco 2) )
[3]  Sukirman,  Silvia.  1999. Perkerasan Lentur  Jalan  Raya .  Bandung.  Penerbit Nova.
[4]   Direktorat  Jenderal  Bina  Marga.  1987. Pelaksanaan  Lapisan  Aspal  Beton (LASTON  )  Untuk  Jalan  Raya. Jakarta. Yayasan Badan Penerbit PU.
[5] Soehartono, Ir. 2007. Tinjauan
Penggunaan  Asbuton  Saat  Ini  dan Prospek ke Masa Depan. Jakarta.
[6]   Puslitbang Teknologi Mineral Batu Bara Departemen ESDM 2003
[7] Laboratorium  Pengujian  BBPJN  V. 2017.  Laporan  Design  Mix  Formula AC-WC  Paket  Preservasi  Rekonstruksi
Jalan  Mangun  Jaya  –  Batas  Kabupaten Mura – Batas kabupaten Muba – Muara Beliti. Palembang. Balai Besar
Pelaksanaan Jalan Nasional V.
[8]   Kementerian    Pekerjaan  Umum.  2015. Spesifikasi Umum Tahun 2010 Revisi 3 Divisi 6. Jakarta. Kementerian Pekerjaan
Umum Republik Indonesia.
[9]   Direktorat  Jenderal  Bina  Marga.  2010. Spesifikasi  khusus  Bina  Marga .  Jakarta. Departeman  Pekerjaan  Umum  Republik Indonesia.