ISSN: 2721-6225 (print)
ISSN: 2745-6331 (online) page 19-30

## PERANCANGAN DIESEL ENGINE SINGLE CYLINDER DENGAN DAYA 0,7 HORSE POWER

## DESIGN OF A SINGLE CYLINDER DIESEL ENGINE WITH 0,7 HORSE POWER
Katiko Imamul Muttaqin 1) , Antan Noraidi Maulana 1) , M. Khoiri 1) , Ahmad Riyadi 1)
1 Politeknik Negeri Banjarmasin, Banjarmasin, Indonesia email: katikoim@poliban.ac.id*, anatannoraidimaulana@poliban.ac.id, hoirin25@gmail.com, muhammadriyadi226@gmail.com
Received:
06 April 2023 Accepted: 12 April 2023
Published:
12 April 2023

## Abstract
After  the  Covid-19  pandemic  is  over,  economic  growth  occurred  in  South Kalimantan,  especially  in  the  mountaineering  tourism  sector.  Along  with  the increase in travelers, the equipment and needs for climbing will also increase. The needs  and  equipment  are  light  energy  for  lighting,  motion  energy  for  fans  and others. For that, we need a tool that is mobile. Seeing the phenomenon above, the authors  designed  a  microdiesel  with  a  power  of  0.7  HP.  This  tool  works  like  a two-stroke  diesel  engine.  In  this  tool,  the  flywheel  is  not  attached,  but  the crankshaft which is connected to the conrod is directly connected to the backplate. This tool is mobile and interchangeable. The results of the design calculations are the diameter/step of 33x33 mm, the engine capacity is 7 cc, the compression ratio is 13:1, the max rotation is 2500 rpm and the tool mass is 1.2 kg  with AJ14 and SiCr as forming materials.
Keywords: Microdiesel, Diesel Fuel

## Abstrak
Setelah  berakhirnya  masa  pandemi  covid-19,  terjadi  pertumbuhan  ekonomi  di Kalimantan  Selatan  khususnya  di  sektor  pariwisata  pendakian  gunung.  Seiring dengan  meningkatnya  para  traveller  maka  perlengkapan  dan  kebutuhan  untuk pendakian  juga  akan  meningkat.  Kebutuhan  dan  perlengkapan  itu  yaitu  energi cahaya  untuk  penerangan,  energi  gerak  untuk  kipas  dan  lain-lain.  Untuk  itu, dibutuhkan  alat  yang  bersifat  mobile.  Melihat  fenomena  diatas,  maka  penulis melakukan perancangan microdiesel dengan daya 0,7 HP. Alat ini bekerja seperti motor  diesel  two  stoke.  Pada  alat  ini  tidak  terpasang  flywheel,  namun  pada crankshaft  yang  terhubung  conrod  langsung  dihubungkan  dengan  backplate.  Alat ini  mobile  dan  interchangable.  Hasil  perhitungan  perancangan  adalah diameter/langkah yaitu 33x33 mm, kapasitas engine 7 cc, perbandingan kompresi 13:1,  max  putaran  yaitu  2500  rpm  dan  massa  alat  1,2  kg  dengan  AJ14  dan  SiCr sebagai material pembentuk.
Kata kunci: Microdiesel, Solar
DOI: 10.20527/jtamrotary.v7i`1.216 How to cite : Muttaqin, K. I., Maulana, A. N., Khoiri, M., & Riyadi, A., ―Perancangan Diesel Engine Single Cylinder Dengan Daya 0,7 Horse Power‖ . JTAM ROTARY, 5(1), 19-30, 2023.

## PENDAHULUAN
Dalam 20 tahun terakhir, sistem pembakaran motor diesel mengalami perkembangan yang  signifikan.  Dari  sistem indirect-combustion menjadi direct-injection ,  peningkatan efisiensi bahan bakar, hingga penambahan perangkat penambah power . Selanjutnya, motor diesel  dibentuk  dalam  ukuran  kecil  yang  disebut microdiesel .  Sama  dengan  motor diesel, proses  pembakarannya microdiesel menggunakan fuel dengan  bilangan cetane besar. Cetane menunjukkan  kemudahan  dan  efisiensi  pembakaran  bahan  bakar  motor  diesel (Gentner et al , 2017) Microdiesel dapat  digunakan  dalam  banyak  kebutuhan.  Umumnya  difungsikan sebagai  penggerak  sudu  pesawat  atau  kincir  berukuran  mini.  Keunggulan microdiesel adalah  proses  pembakarannya  tidak  membutuhkan  loncatan  bunga  api  sehingga microdiesel dapat  dibentuk  dengan  ukuran  kecil.  Keunggulan  lain  yang  dimiliki  oleh microdiesel  engine adalah  memiliki  efisiensi  yang  baik  yang  menghasilkan  tenaga  yang besar  pada  putaran  rendah.  Ukuran  kecil  pada microdiesel ,  menjadikkanya mobile yang dapat  menjadi  permodelan  pembelajaran  tentang  mesin  diesel  dan  mudah  dibawa. Sehingga  diperlukan  penilitian  tentang  perancangan microdiesel  engine (Bhatia et  al , 2017)

## Motor Diesel
Motor  diesel  merupakan  motor internal  combustion yang  memanfaatkan  panas  dan kompresi dalam melakukan pembakaran ruang bakar. Dengan rasio kompresi yang tinggi, motor  diesel  memiliki  efisiensi  termal  yang  baik  jika  motor  pembakaran  lainnya  hingga lebih dari 50% (Khovakh, 1976).
Menurut (Muliyadi, 2009) motor diesel diklasifikasikan sebagai internal combustion engine .  Motor  diesel  digunakan  untuk  mendapatkan  energi  mekanik  dari  pembakaran antara  bahan  bakar  dengan  udara  yang  terjadi  di  ruang  bakar.  Jumlah  silider  ruang bakarnya tergantung pada tujuan perancangan.

## Gambar 1. Motor Diesel

## Klasifikasi Motor Diesel
Dalam dunia otomotif, motor diesel diklasifikasikan menjadi motor diesel two stroke dan motor diesel four stroke . Pengklasifikasian tersebut didasarkan oleh siklus kerja yang dilakukan  dari  jenis  motor  diesel  tersebut.  Dimana  pada  motor  diesel two  stroke memerlukan  satu  putaran crankshaft untuk  menghasilkan  kerja  sedangkan  pada  motor diesel four  stroke untuk  memerlukan  dua  putaran crankshaft untuk  menghasilkan  kerja (Samlawi, 2015).

## Gambar 2. Motor Diesel Two Stroke
Menurut (Arismunandar & Tsuda, 1993) berdasarkan putaran pada crankshaft motor diesel  diklasifikasikan  menjadi  tiga  golongan  yaitu  motor  diesel  dengan  putaran  tinggi yaitu lebih dari 1000 rpm, putaran sedang yaitu 500 rpm hingga 1000 rpm dan motor diesel putaran rendah yaitu kurang dari 500 rpm.

## Siklus Motor Diesel
Menurut  (Sudarman,  2004)  siklus  diesel  adalah  siklus  pembakaran  kompresi  yaitu dengan  memanfaatkan  pengompresian  tinggi  pada  udara  untuk  proses  pembakaran  bahan bakar.  Pada  kondisi  ini  udara  ditekan  hingga  ke  tekanan  tinggi  sehingga  temperaturpun tinggi.  Ketika mendekati TMA, bahan bakar diinjeksikan ke dalam silinder yang terdapat udara  panas.  Menurut  (Kulshresta,  Budiardjo,  Budiarso,  &  Kartika,  1989)  penyemprotan bahan  bakar  kedalam  silinder  menggunakan  system  penginjeksian  dengan  kecepatan pengabutan  sehingga  terjadi  pembakaran  pada  tekanan  konstan.  Karenanya  motor  diesel sering disebut dengan motor penyalaan kompresi.
Gambar 3. Diagram P-V dan T-S Pada Motor Diesel

## Piston
Piston  adalah part yang  terpasang  didalam cylinder .  Tujuan  piston  dalam cylinder yaitu  mengubah  volume  dari  isi cylinder sehingga  menghasilkan  tekanan  dengan membuka  dan  menutup  jalur  aliran.  Sehingga  piston  wajib  terpasang  dengan clearance yang  sangat  kecil.  Perancangan  dimensi  piston  suatu  motor  bakar  bergantung  pada besarnya nilai putaran yang diinginkan, daya rencana, tekanan rata-rata, serta stroke ratio yang direncakan, seperti persamaan berikut :
N = (1)
Dimana :
N adalah daya (HP); D adalah diameter piston (m); L adalah panjang langkah (m); i adalah jumlah silinder; z = 2 (Untuk 4 Stroke) atau 1 (Untuk 2 Stroke); P(rata-rata) adalah tekanan rata-rata piston (kg/m²).

## Silinder
Menurut (Muliyadi, 2009) dalam perancangan silinder , perlu diketahui stroke ratio (r), yaitu perbandingan panjang langkah dan diameter piston. Motor yang memiliki stroke ratio  lebih  besar  dari  sama  dengan  1  disebut  motor  langkah  pendek  dan  motor  yang memiliki stroke  ratio lebih  kecil  dari  satu  disebut  motor  langkah  panjang.  Motor  diesel short stroke merupakan motor dengan rasio Langkah/Diameter dengan nilai lebih dari satu. Kelebihan  dari  motor  diesel short  stroke yaitu  memiliki  gesekan  yang  kecil  dan conrod yang  kuat  sehingga  cocok  dioperasikan  pada  kecepatan  tinggi  namun  motor  diesel short stroke lebih boros dan cepat overheat.
Motor  diesel long  stroke merupakan motor  dengan  rasio  Langkah/Diameter  dengan nilai lebih kecil dari satu. Kelebihan dari motor diesel short stroke yaitu lebih hemat bahan bakar,  lebih  tahan  terhadap overheat dan  gas  buang  lebih  bersih  namun  memiliki kelemahan yaitu gesekan  yang terjadi lebih besar dan conrod yang lebih rentan. Menurut (Petrovsky,  1996)  dalam  perancangan  dimensi silinder  crown ,  besarnya  diameter  dalam silinder  mengikuti  besarnya  diameter  piston  dengan  toleransi  yang  ditentukan,  dan  untuk diameter luar silinder crown yaitu :
Dsout= Dsin + t
(2)
Dimana, Dsout adalah diameter luar silinder (mm); Dsin diameter dalam silinder (mm); t adalah  tebal silinder crown (mm).

## Batang Torak (Connecting Rod)
Connecting  Rod berfungsi  sebagai  penghubung  piston  ke crankshaft .  Dengan crankshaft ,  terbentuk  mekanisme  yang  merubah  gerak  lurus  menjadi  gerak  melingkar. Batang piston juga dapat mengubah gerak melingkar menjadi gerak linear. Sebuah conrod memiliki  beberapa  bagian  yaitu  batang, small  end dan big  end .  Batang  befungsi  sebagai penghubung  torak  ke  poros. Small  end merupakan  bagian  konstruksi conrod yang terhubung  pada  torak  dan Big  end merupakan  bagian  konstruksi conrod yang  terhubung pada poros (Pahl, Beitz, Feldhusen, & Grote, 2007).
Dalam  perencanaan small  end perlu  diketahui  harga  diameter  dalam  pin  (din)  dan diameter  luar  pin  piston  (dex)  terlebih  dahulu.  Besarnya  dimensi small  end dapat ditentukan menggunakan persamaan berikut :
t1= (0.80 s/d 0.85) x dex (3) dend= dex +  t1 (4)
Dimana dex adalah diemeter dalam small end (mm); t1adalah tebal small end (mm); dend adalah diameter luar small end (mm)
Besarnya dimensi batang torak dapat ditentukan menggunakan persamaan berikut :
Lrod =  R/λ
(5)
Dimana R adalah L/2 (mm); dan  λ adalah 0.25 s/d 0.30
Dalam  perencanaan big  end perlu  diketahui  besarnya  diameter  piston  (D)  terlebih dahulu. Besarnya dimensi big end dapat ditentukan menggunakan persamaan berikut :
Dcp   = (0.56 s/d 0.72) x D (6) t2 = (0.03 s/d 0.05) x D (7) Lcp   = (0.45 s/d 0.65) x D (8) Do   = Dcp + t2 (9)
Dimana  Dcp  adalah  diameter  dalam big  end (mm);  t2  adalah  tebal big  end (mm);  Lcp adalah lebar big end (mm); Do adalah diameter luar big end (mm).

## Poros (Crankshaft)
Crankshaft merupakan bagian mesin yang berfungsi merubah gerak linear dari piston menjadi gerak melingkar. Sehingga  dibutuhkan crankpin yaitu sebuah bantalan tambahan yang diletakkan di ujung batang penggerak pada cylinder .
Menurut  (Muliyadi,  2009)perancangan  crankshat  meliputi  main  journal  dan  crank pin. Dalam perancangan crank pin, besar nilai diameter dan panjang crank pin mengikuti besarnya  harga  dcp  dan  lcp  dari  big  end  suatu  connecting  rod.  Dan  untuk  penentuan diameter main journal (Dmj) dapat menggunakan persamaan berikut :
Dmj  = (0.70 s/d 0.85) x D
(10)
Dimana  D  adalah  diameter  torak  (mm).  Dalam  pembuatan  crankshaft  harus  dibuat dari  bahan  yang  kuat  akan  ketegangan  yang  tinggi  serta  seluruh  permukaannya  harus dikerjakan  dengan  baik  supaya  dimanapun  jangan  sampai  terjadi  retak  karena  kelelahan. Dalam  crankshaft  juga  harus  terdapat  saluran  minyak  sehingga  mengurangi friction yang terjadi  (Arismunandar and Tsuda, 1993).

## METODE PENELITIAN
Dalam  mendapatkan  data  untuk  merancang  alat  ini,  penulis  melakukan  metode sebagai berikut:

## Metode Pengumpulan Data
Sebelum  melakukan  perancangan,  perlu  dilakukan  identifikasi  terhadap  masalah yang  ada.  Dengan  kata  lain  menentukan  alasan  dibutuhkannya  suatu  perancangan. Sehingga  menghasilkan  tujuan  rancangan  yang  akan  dirancang.  Kemudian  melakukan pengumpulan  informasi  dilakukan  dengan  membaca  dan  mempelajari  berbagai  literature baik  tulisan,  gambar,  ataupun  video.  Selain  itu  pengumpulan  informasi  dilakukan dengan wawancara  dengan  beberapa  dosen  dan  rekan.  Selanjutnya  konsep  yang  dipilih  adalah yang telah dinilai kelayakannya untuk dirancang.

## Metode Pengolahan Data
Pada  tahap  ini  akan  dilakukan  penyajian  data  dalam  berupa  gambar  jenis  maupun desain,  perhitungan,  hasil  pengukuran  dan  beberapa  tabel  yang  bisa  membantu  dalam menyampaian  informasi  hasil  analisis  data.  Penelitian  ini  berfokus  pada design perancangan  dengan  tahapan  awal  yaitu  penentuan  variabel  tetap  (kondisi  akhir perancangan)  yaitu  daya,  jumlah  silinder,  kecepatan  langkah  dan  tekanan  efektif. Setelah itu dilakukan perhitungan dimensi part microdiesel yaitu silinder linier, piston, piston pin, conrod dan crankshaft. Setelah  mendapatkan  dimensi part  microdiesel maka  selanjutnya adalah  penentuan  bahan  yang  akan  digunakan  beserta  dengan  analisa  tegangan  yang
terjadi.  Sehingga  pada  akhir  perancangan  dapat  diketahui  massa microdiesel yang dirancang.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Daya (Ne) = 0.7 HP Jumlah Silinder (i) = 1 (z) = 2 Langkah = 1 Kecepatan (n) = 2500 rpm Tekanan Efektif (Pe) = 4.5 bar = 45000 kg/m²
(Design and Simulation of Two Stroke, Gordon B Blair ; Pe = 3.5 – 4.5 bar)
Silinder Linier Diameter Dalam (D) Stroke Ratio (r) = L/D = 1 Langkah (L) = D
Ne = Ne = D = ≈ 33 mm
Panjang Langkah Torak (L)
L = 1 x D
L = 1 x 33 = 33 m Kecepatan Rata-rata Torak (Cm)
Cm  =
Cm  =
≈ 2742 mm/s
Volume Langkah (Vd)
Vd =
Vd = ≈ 7000 mm³
Volume Ruang Bakar (Vc)
Vc = + daerah sisa piston pada TMA
Vc = + 50.28571279 ≈ 588 mm³
Tebal Silinder Linear (b)
b = (0.030-0.035) x D Dipililih 0.035 b = 0.035 x 33 ≈ 1 mm
Diameter Luar Silinder (De)
De = D + 2b
De = 33+ 2(1) ≈ 35 mm
Pemilihan Bahan Silinder
Bahan  yang  dipilih  adalah  AJ14  (Special  Silumin)  dengan  komposisi  dan keterangan sebagai berikut :
Si = 9% Mn = 0.4% Mg  = 0.25% Al = Sisanya Specific Weight = 2.65 σu = 26 kg/mm² σs = 20 kg/mm² E = 7445 kg/mm² HB = 70 Analisa Kekuatan Silinder
Tegangan Tarik Didalam Akibat Tekanan Gas Hasil Pembakaran (σtmax)
σtmax =
σtmax = x 0.5933240706 ≈ 9 kg/mm² Tegangan Tarik Pada Permukaan Luar σtmin = …....….(Petrovsky, 1996) σtmin = x 0.5933240706 ≈ 4 kg/mm²
Piston Tinggi Piston (H)
H = (1,16-1,54) x D
Dipilih 1,20 H = 1,20 x 33 ≈ 39 mm
Panjang Pin - Piston (H1)
H1 = (0,38-0,50) x H Dipilih 0,40
H1 = 0,40 x 39 ≈ 16mm Tinggi Skirt Piston(H2) H2 = (0,62-0,70) x H Dipilih 0,65 H2 = 0,65 x 39 ≈ 26 mm Jarak Ring Teratas dengan Puncak Piston (h) h = (0.14-0.20) x D Dipilih 0.20
h = 0.20 x 33 ≈ 7 mm
Tebal Crown Piston (hcr)
hcr = (0,15-0,20) x D Dipilih 0.15
hcr = 0,15 x 33 ≈ 5 mm Jarak Tengah Pin (bb) bb = 0,4 x D bb = 0,4 x 33 ≈ 13 mm
Diameter Pin Luar (dex)
dex = (0,34-0,38) x D Dipilih 0,35 dex = 0,35 x 33 ≈ 12  mm Pemilihan Bahan
Bahan  yang  dipilih  adalah  AJ14  (Special  Silumin)  dengan  komposisi  dan keterangan sebagai berikut: Si = 9% Mn = 0.4% Mg  = 0.25% Al = Sisanya Specific Weight = 2.65 σu = 26 kg/mm² σs = 20 kg/mm² E = 7445 kg/mm² HB = 70 Analisa Pembebanan
Tegangan Bending (σb)
σb =
Dimana :
Mb  = = =  880.9963473 kg.mm
W = = =  133mm³ σb = ≈ 7 kg/mm² Piston Pin Diameter Dalam Pin (din) din = (0.52-0.58) x dex Dipilih 0.55 din = 0.55 x 12 ≈ 6 mm Panjang Pin (Lpp) Lpp = 0.85 x D Lpp = 0.85 x 33 ≈ 28 mm Pemilihan Bahan Bahan yang dipilih adalah SiCr dengan komposisi dan keterangan sebagai berikut : Si = 0.9% Mn = 0.4% C = 0.685% S = 0.01% Cr = 0.60% Fe = Sisanya Dengan : Tensile strength = 255 HB
Analisa Pembebanan Tegangan Bending
σb =
Dimana :
Mmax =
=
= 1868.970822 kg.mm W = = =  136.3308434
mm³ σb = ≈ 14 kg/mm² Tegangan Geser σs = Dimana : f = Luas Penampang Pin = σs = = ≈ 3.5 kg/mm²
Batang Penggerak (Connecting Rod) Small End Tebal (t) = 8mm Clearance (Δ) Δ = (0.0004-0.0015) x dex Dipilih 0.0015 Δ = 0.0015 x 12 ≈ 0.019744632 mm Diameter Dalam Bantalan luncur (dis) dis = dex + Δ = 12
Diameter Luar Bantalan Luncur (dos) dos = dis + 2t = 12 + (2 x 1) ≈ 13.5 mm Diameter Luar Small End dend = (1.2-1.3) x dos Dipilih 1.3 dend = 1.3 x 13.5 ≈ 17.5 mm
Panjang Batang Penggerak
Lrod  = Panjang Batang Penggerak  = Dimana : λ  = (0.25-0.30), Dipilih 0.25
Lrod  = ≈ 43 mm
Big End
Diameter Pin Poros (db)
db = (0.66-0.68) x D Dipilih 0.68 db = 0.68 x 33 ≈ 22 mm Panjang Pin Engkol (Lb) lb = (0.50-0.65) x db Dipilih 0.65 lb = 0.65 x 22 ≈ 14.5 mm Tebal Bantalan Kaki Batang Penggerak (tb)
tb = 10 mm Diameter Luar Kaki (df) df = db + 2 tb = 22 + (2 x 1) ≈ 25 mm Diameter Luar (Db) Db = (1.2-1.3) x df Dipilih 1.3 Db = 1.3 x 25 ≈ 32 mm
Pemilihan Bahan
Bahan yang dipilih adalah SiCr dengan komposisi dan keterangan sebagai berikut :
Si = 0.9% Mn = 0.4% C = 0.685% S = 0.01% Cr = 0.60% Fe = Sisanya Dengan : Tensile strength = 255 HB

## Crankshaft
Crankshaft Pin Diameter Pin (dcp) dcp = db = 32 mm Panjang Pin (lcp) lcp = lb = 14.5 mm Pipi Engkol Tebal (tw) tw = (0.24-0.27) x D Dipilih 0.27 tw = 0.27 x 33 ≈ 9 mm Lebar (bw) bw = (1.05-1.3) x D Dipilih 1.3 bw = 1.3 x 33 ≈ 43 mm

## Journal
Diameter (Dmj) Dmj  = (0.7-0.8) x D Dipilih 0.8 Dmj  = 0.8 x 33 ≈ 26 mm
Gambar 4. Design Microdiesel
Massa Engine Bahan AJ14 Part Volume (m³) Piston 0.00002992 Crankcase 0.00019148 Bearing 0.00000421 Backplate 0.00004264 Silinder Linier 0.00000047 Silinder Head 0.00000742 Jumlah 0.00027614 m = ρ x V
m = 2712 x 0.00027614 = 0.74889006 kg
Bahan SiCr Part Volume (m³) Piston Pin 0.00000003 Connecting Rod 0.00000307 Crankshaft 0.00006025 Jumlah 0.00006335 m = ρ x V m = 6856 x 0.00006335 = 0.43430450 kg

## Jumlah Massa
Jumlah Massa = Massa AJ14 + Massa SiCr Jumlah Massa = 0.74889006 + 0.43430450 = 1.18319455 kg
Setelah  didapatkan  dimensi part microdiesel dan  dilakukan  pemilihan  bahan  yang dapat  menahan  pembebanan  yang  terjadi,  maka  dapat  dihitung  massa  seluruh  komponen microdiesel yang  dirancang.  Dengan  massa  kurang  dari  2  kg,  maka microdiesel yang dirancang mudah dibawa ( mobile ).

## KESIMPULAN
Dari  perhitungan   yang  telah  dilakukan, maka didapat spesifikasi mirodiesel, yaitu sebagai berikut :
1. Tipe Motor = 2 Langkah 2. Diameter x Langkah = 33,0 x 33,0 mm 3. Kapasitas Motor = 7 cc 4. Perbandingan Kompresi        = 13 : 1 5. Jumlah Silinder = 1 6. Max Power = 0.7HP / 2500rpm

## REFERENSI
Arismunandar,  W.,  &  Tsuda,  K.  (1993). Motor  Diesel  Putaran  Tinggi. Jakarta:  Pradnya Paramita.
Bhatia,  S.  K.,  Bhatia,  R.  K.,  &  Yang,  Y.  H.  (2017).  An  overview  of  microdiesel—A sustainable  future  source  of  renewable  energy.  Renewable  and  Sustainable  Energy Reviews, 79, 1078-1090.
Gentner, D. R., Jathar, S. H., Gordon, T. D., Bahreini, R., Day, D. A., El Haddad, I., ... & Robinson, A. L. (2017). Review of urban secondary organic aerosol formation from gasoline  and  diesel  motor  vehicle  emissions.  Environmental  science  &  technology, 51(3), 1074-1093.
Khovakh, M. (1976). Motor Vehicle Engine. Moscow: MIR Publisher. Kulshresta, S. K., Budiardjo, Budiarso, & Kartika, I. M. (1989). Termodinamika Terpakai, Teknik Uap dan Panas. Jakarta: Universitas Indonesia. Muliyadi.  (2009). Rancangan  Motor  Diesel  Penggerak  Generator  Listrik  Dalam Memenuhi  Kebutuhan  Listrik  Pada  PT  DOWAGRO  SCIENCES  INDONESIA. Medan: Universitas Sumatra Utara.
Petrovsky, N. (1996). Marine Internal Combustion Engine. Moscow: MIR Publisher. Pahl,  G.,  Beitz,  W.,  Feldhusen,  J.,  &  Grote,  K.-H.  (2007). Engineering  Design  A Systematic Approach. London: Springer. Samlawi,  A.  K.  (2015). Teori  Dasar  Motor  Diesel. Banjarmasin:  Universitas  Lambung Mangkurat.
Sudarman. (2004). Siklus Daya Termal. Malang: Universitas Muhammadiyah Malang.