## JURNAL KRIDATAMA SAINS DAN TEKNOLOGI
Optimasi Waktu dan Biaya dengan Metode Crashing pada Proyek Pembangunan Jalan Simp. 4 Kaliorang – Talisayan Kalimantan Timur Vol. 04 No.02 2022 E-ISSN: 2685-6921 Universitas Ma’arif Nahdlatul Ulama Kebumen
Optimasi Waktu dan Biaya dengan Metode Crashing pada Proyek Pembangunan Jalan Simp. 4 Kaliorang – Talisayan Kalimantan Timur
Afrie Nardiansyah a , Dyah Widi Astin Intansari b
a Program Studi Teknik Sipil, Universitas Ma’arif Nahdlatul Ulama Kebumen
b Program Studi Teknik Sipil, Universitas Ma’arif Nahdlatul Ulama Kebumen
afrienardiansyah@umnu.ac.id a , dyahwidiastin@umnu.ac.id b

## Abstrak
Permasalahan  konstruksi  yang  umum  terjadi  adalah  keterlambatan  dalam pelaksanaan proyek. Keterlambatan pada proyek akan mempengaruhi biaya proyek. Melihat  kejadian  tersebut  pada  penelitian  ini  akan  dianalisis  percepatan  waktu proyek  pada  proyek  Pembangunan  Jalan  Simp.  4  Kaliorang  -  Kalisayan  dengan metode Precedence  Diagram  Method (PDM)  menggunakan software  Microsoft Project 2010,  sehingga  didapatkan  pekerjaan-pekerjaan  yang  berada  pada  lintasan kritis.  Pekerjaan  yang  berada  di  lintasan  kritis  tersebut  akan  di  lakukan crashing dengan metode penambahan jam kerja (lembur), dan penambahan alat, hasil akhir dari  kedua  alternatif  perhitungan crashing tersebut  akan  diperoleh  perubahan percepatan  durasi  waktu  suatu  proyek  dengan  biaya  yang  optimal.  Dari  hasil penelitian  optimasi  waktu  dan  biaya  dengan  metode  crashing  pada  proyek pembangunan  jalan  simp.  4  kaliorang  -  talisayan  menggunakan  alternatif penambahan jam kerja (lembur) selama 3 jam, 4 jam, 5 jam, dan 6 jam serta alternatif yang kedua dengan variasi penambahan alat dan tenaga sebesar 25%, 50%, 75% dan 100% dari jumlah alat dan tenaga normal didapatkan hasil akhir dari alternatif yang paling optimum dari kedua alternatif tersebut adalah pada alternatif penambahan alat dan tenaga sebesar 100% dari jumlah alat dan tenaga normal, didapatkan durasi crash menjadi 91 hari dari durasi  normal sebesar 135 hari atau terjadi percepatan durasi sebesar  44  hari,  dengan  didapatkan  biaya  total  sebesar  Rp10.825.046.816,96  dari biaya total normal sebesar Rp10.868.916.625,88 atau terjadi penurunan biaya total sebesar 0,40% .
Kata  kunci :    Keterlambatan,  lintasan  kritis, crashing, penambahan  jam  kerja (lembur), penambahan tenaga kerja, PDM ( Precedence Diagram Method)

## Abstract
A common construction problem is delays in project implementation. Delays on the project will affect the cost of the project. Seeing this incident, this study will analyze the acceleration of project time on the Road Construction project Simp. 4 Kaliorang - Kalisayan using the Precedence Diagram Method (PDM) using Microsoft Project 2010 software, so that jobs are on the critical path. The work that is on the critical path  will  be  crashing  with  the  method  of  adding  working  hours  (overtime),  and adding tools, the final result of the two alternative crashing will be a change in the acceleration of the duration of a project at an optimal cost. From the results of time

## JURNAL KRIDATAMA SAINS DAN TEKNOLOGI
Optimasi Waktu dan Biaya dengan Metode Crashing pada Proyek Pembangunan Jalan Simp. 4 Kaliorang – Talisayan Kalimantan Timur Vol. 04 No.02 2022 E-ISSN: 2685-6921 Universitas Ma’arif Nahdlatul Ulama Kebumen
and cost optimization research with the crashing method on the road construction project  simp.  4  kaliorang  -  talisayan  using  the  alternative  of  additional  working hours  (overtime)  for  3  hours,  4  hours,  5  hours,  and  6  hours  and  the  second alternative  with variations in the addition of tools and energy by 25%, 50%, 75% and 100% of the total equipment and normal power obtained the final result of the most optimum alternative of the two alternatives is the alternative of adding tools and energy by 100% of the number of normal tools and energy, the crash duration is 91 days from the normal duration of 135 days or an acceleration of duration of 44 days, with a total cost of Rp. 10,825,046,816.96 from the normal total cost of Rp. 10,868,916,625,88 or a decrease in total costs of 0.40%.
Keywords :  Delays,  critical  path,  crashing,  additional  working  hours  (overtime), additional workforce, PDM (Precedence Diagram Method)

## 1. Pendahuluan
Konstruksi  yang  ada  di  Indonesia  sangat  berkembang  pesat  dalam  membantu meningkatkan perekonomian. Namun, ada permasalahan yang dihadapi oleh dunia konstruksi di Indonesia, khususnya pada provinsi Kalimantan Timur. Yaitu keterlambatan dalam pelaksanaan proyek. Keterlambatan adalah sebuah kondisi yang sangat tidak dikehendaki, karena akan sangat merugikan  kedua  belah  pihak.  Keterlambatan  dapat  menyebabkan  kerugian  terhadap perekonomian,  pembengkakan  biaya,  perselisihan,  arbitrase,  proyek  terbengkalai,  dan  kualitas proyek yang rendah.
Paket pekerjaan Pelaksanaan Jalan Nasional Wilayah I Kalimantan Timur dari tahun 2018 sampai  dengan  2019  mencapai  73  paket  pekerjaan  ,  yang  mana  setiap  tahunnya  mengalami keterlambatan rata-rata perpaket 15 %, keterlambatan terjadi mulai dari hari , minggu bahkan ada yang sampai satu bulan, yang disebabkan oleh beberapa faktor penyebab sehingga proyek tersebut tidak berjalan sesuai rencana.
Fadli (2017), mengungkapkan bahwa faktor dominan yang mempengaruhi keterlambatan proyek pemeliharaan jalan di Kalimantan Timur adalah tingkat pekerja yang belum optimal dan perubahan lingkup proyek selama pekerjaan masih berlangsung.
Berdasarkan keterlambatan yang terjadi, maka saya mengkaji faktor keterlambatan yang disebabkan  oleh  kekurangan  alat  dan  tenaga.  Pada  proyek  konstruksi  perencanaan  waktu  dan biaya sangat penting untuk diketahui untuk bisa mendapatkan keuntungan yang maksimal. Agar bisa mendapatkan hal tersebut, maka yang harus dilakukan adalah dengan mengoptimasi waktu dan biaya. Dengan dimulai membuat jaringan kerja proyek (network), mencari kegiatan-kegiatan yang kritis dan menghitung durasi proyek serta mengetahui jumlah sumber daya (resourse).
Metode  crashing  menjadi  alternatif    perencanaan  untuk  pelaksanaan  proyek  dalam menyusun  perencanaan  yang  terbaik,  sehingga  dapat  dihasilkan  kondisi  keuntungan  maksimal yang diinginkan dengan pertambahan biaya yang paling optimum.
Crashing  adalah  proses  mereduksi  waktu  penyelesaian  proyek  dengan  disengaja, sistematis dan analitik melalui pengujian dari semua kegiatan dalam proyek namun difokuskan pada kegiatan yang berada di jalur kritis. Maka lintasan kritis pada network planning harus sudah diketahui  sebelum  melakukan  crashing,  karena  lintasan  kritis  menjadi  penentu  dalam mempercepat durasi
Melihat  kejadian  tersebut  pada  penelitian  ini  akan  dianalisis  percepatan  waktu  proyek pada  proyek  Pembangunan  Jalan  Simp.4  Kaliorang  -  Talisayan  dengan  metode Precedence

## JURNAL KRIDATAMA SAINS DAN TEKNOLOGI
Optimasi Waktu dan Biaya dengan Metode Crashing pada Proyek Pembangunan Jalan Simp. 4 Kaliorang – Talisayan Kalimantan Timur Vol. 04 No.02 2022 E-ISSN: 2685-6921 Universitas Ma’arif Nahdlatul Ulama Kebumen
Diagram Method (PDM)  menggunakan software  Microsoft  Project 2010,  sehingga  didapatkan pekerjaan-pekerjaan  yang  berada  pada  lintasan  kritis.  Pekerjaan  yang  berada  di  lintasan  kritis tersebut  akan  di  lakukan crashing dengan  metode  penambahan  jam  kerja  (lembur),  dan penambahan alat, hasil akhir dari kedua alternatif perhitungan crashing tersebut akan diperoleh perubahan percepatan durasi waktu suatu proyek dengan biaya yang optimal.

## 2. Metodologi Penelitian
Bagan Alir Penelitian
Gambar 1. Bagan Alir Penelitian Mulai Studi Literatur Pengumpulan data proyek: a. Rencana Anggaran Biaya (RAB)
b. Daftar Harga Satuan Upah Bahan dan Tenaga Kerja
c. Time Schedule (Kurva – S) Cek Data Menyusun Network Diagram A Tidak Ya

## JURNAL KRIDATAMA SAINS DAN TEKNOLOGI
Optimasi Waktu dan Biaya dengan Metode Crashing pada Proyek Pembangunan Jalan Simp. 4 Kaliorang – Talisayan Kalimantan Timur Vol. 04 No.02 2022 E-ISSN: 2685-6921 Universitas Ma’arif Nahdlatul Ulama Kebumen
Gambar 2. Bagan Alir Penelitian (lanjutan) A Lintasan Kritis Crash Program : a. Menentukan Penambahan Jam Kerja (Lembur)
b. Menentukan Penambahan Alat dan Tenaga Kerja
Mendapatkan Durasi Crash
Durasi Crash Dimasukkan ke Network Diagram
Perbandingan Hasil:
a. Penambahan Jam Kerja (Lembur) b. Penambahan Alat dan Tenaga Kerja Pembahasan Kesimpulan dan Saran
Selesai

## JURNAL KRIDATAMA SAINS DAN TEKNOLOGI
Optimasi Waktu dan Biaya dengan Metode Crashing pada Proyek Pembangunan Jalan Simp. 4 Kaliorang – Talisayan Kalimantan Timur Vol. 04 No.02 2022 E-ISSN: 2685-6921 Universitas Ma’arif Nahdlatul Ulama Kebumen
3. Hasil dan Pembahasan
3.1 Data Proyek
Data Umum Proyek Pembangunan Jalan Simp.4 Kaliorang - Talisayan sebagai berikut:
1. Nama Proyek: Proyek Pembangunan Jalan Simp.4 Kaliorang - Talisayan
2. Periode Kerja: 2019

## 3.2 Daftar Kegiatan-kegiatan Kritis
Daftar kegiatan-kegiatan kritis pada kondisi normal dapat dilihat pada Tabel 1
Tabel 1. Daftar Kegiatan Kritis
3.3 Alternatif Penambahan Jam Kerja (Lembur)

## a. Durasi Crash kegiatan
Contoh  perhitungan  percepatan  dengan  lembur  selama 4  jam akan  terjadi  penurunan  efisiensi kerja dengan asumsi nilai indeks produktifitas adalah 1,4
Nama pekerjaan     : galian untuk selokan dan drainase saluran air
Durasi pekerjaan    : 35 Hari
Jam kerja                : 7 jam/hari
Volume Pekerjaan  : 688, 49 m 3
Jumlah alat : 1 unit excavator
Prod. Perhari     = 688,49 𝑚3 35 ℎ𝑎𝑟𝑖 = 19,67 m 3 /hari

## JURNAL KRIDATAMA SAINS DAN TEKNOLOGI
Optimasi Waktu dan Biaya dengan Metode Crashing pada Proyek Pembangunan Jalan Simp. 4 Kaliorang – Talisayan Kalimantan Timur Vol. 04 No.02 2022 E-ISSN: 2685-6921 Universitas Ma’arif Nahdlatul Ulama Kebumen
Prod. Peralat = 19,67 𝑚3/ℎ𝑎𝑟𝑖 1 𝑢𝑛𝑖𝑡 = 19,67 m 3 /hari
Prod. Normal perjam = 19,67 𝑚3/ℎ𝑎𝑟𝑖
7 𝑗𝑎𝑚 = 2,81 m 3 /jam/unit
1. Produktivitas normal 4 jam
= 2,81 x 4 = 11,24 m 3 /unit
2. Produktivitas lembur 4 jam
= 2,81 m 3 /jam/unit
Prod. lembur jam ke-1 = 2,81 1.1 = 2,55 m 3 /jam/unit
Prod. lembur jam ke-2 = 2,81 1.2 = 2,34 m 2 /jam/unit
Prod. lembur jam ke-3 = 2,81 1.3 = 2,16 m 2 /jam/unit
Prod. lembur jam ke-4 = 2,81 1.4 = 2,01 m 2 /jam/unit
Prod. lembur 4 jam = lembur jam ke 1 + lembur jam ke 2 + lembur jam ke 3 + lembur jam ke 4
= 2,55 + 2,34 + 2,16 + 2,01 = 9,07 m 3 /unit
3. Efektifitas tenaga kerja = 𝑝𝑟𝑜𝑑.  𝑙𝑒𝑚𝑏𝑢𝑟 4 𝑗𝑎𝑚 𝑝𝑟𝑜𝑑.  𝑛𝑜𝑟𝑚𝑎𝑙 4 𝑗𝑎𝑚 x 100
= 9,07 11,24 x 100  = 80,65 %
4. Penurunan produktivitas = 19,35 %
5. Durasi Crash (Dc) = (𝐷𝑛 𝑥 ℎ)
(ℎ+(ℎ𝑜 𝑥 𝑒 ))
= (7 𝑥 8) (8+(4 𝑥 0,8065 )) = 23,96 hari ≈ 24 hari
Tabel 2. Durasi crash masing-masing pekerjaan pada penambahan jam kerja (lembur)
b. Biaya Crash (Cc) Akibat Penambahan Jam Kerja (Lembur) Contoh  perhitungan  biaya crash (Cc)  akibat  penambahan  jam  kerja  (lembur)  pada  pekerjaan galian untuk selokan dan drainase saluran air sebagai berikut:

## JURNAL KRIDATAMA SAINS DAN TEKNOLOGI
Optimasi Waktu dan Biaya dengan Metode Crashing pada Proyek Pembangunan Jalan Simp. 4 Kaliorang – Talisayan Kalimantan Timur Vol. 04 No.02 2022 E-ISSN: 2685-6921 Universitas Ma’arif Nahdlatul Ulama Kebumen
Biaya Normal (Cn) = Rp52.066.373,221 Durasi Normal (Dn) = 35 hari Durasi Crash (Dc) = 24 hari
Biaya Crash (Cc)
1. Upah normal perjam
a. Pekerja = Rp14.429,17
b. Mandor = Rp19.686,31
c. Excavator = Rp511.764,43
d. Dump Truck = Rp304.290,81
e. Operator = Rp18.129,17
f. Pembantu Operator = Rp15.400,60
g. Sopir = Rp18.129,17
h. Pembantu Sopir = 15.400,60
2. Upah lembur jam ke 1
a. Pekerja = Rp14.429,17 x 1,5 = Rp21.643,75
b. Mandor = Rp19.686,31 x 1,5 = Rp29.529,46
c. Excavator = Rp511.764,43 + 0,5 x (Rp18.129,17 + Rp.15.400,60) = Rp528.529,31
d. Dump Truck = Rp304.290,15 + 0,5 x (18.129,17 + Rp15.400,60) = Rp321.055,69
3. Upah lembur jam jam ke 4
a. Pekerja = Rp21.643,75 + (2 x 3 x Rp14.429,17) = Rp108.218,75
b. Mandor = Rp29.529,46 + (2 x 3 x Rp19.686,31) = Rp147.647,32
c. Excavator = Rp2.130.882,13 + 1 x (Rp18.129,17 + Rp15.400,60) = Rp2.164.647,32
d. Dump Truck = Rp1.300.987,64 + 1 x (Rp18.129,17 + Rp.15.400,60) = Rp1.334.517,40
4. Total biaya ( cost ) per hari ( upah harian + upah lembur jam ke 1 + upah lembur jam ke 4)
a. Pekerja = Rp209.222,92 b. Mandor = Rp285.451,49
c. Excavator = Rp5.746.762,90
d. Dump Truck = Rp3.464.553,05
5. Biaya cost on time ( jumlah alat dan tenaga x total cost perhari)
a. Pekerja  = 0,43 orang x Rp209.222,92 = Rp89.666,96
b. Mandor = 0,14 orang x Rp285.451,49 = Rp40.778,78
c. Excavator     = 0,14 unit x Rp5.746.762,90 = Rp820.966,13
d. Dump Truck = 0,43 unit x Rp3.464.553,05
Total = Rp2.436.220,33
6. Total biaya alat dan tenaga akibat penambahan jam kerja (lembur)
= Σ Biaya cost on time x Durasi crash
= Rp2.436.220,33 x 24 = Rp58.469.287,87
7. Total biaya penambahan jam kerja (lembur)
= Total biaya alat dan tenaga akibat penambahan jam kerja + Biaya Bahan
= Rp58.469.287,87 + Rp0,00
= Rp58.469.287,87

## JURNAL KRIDATAMA SAINS DAN TEKNOLOGI
Optimasi Waktu dan Biaya dengan Metode Crashing pada Proyek Pembangunan Jalan Simp. 4 Kaliorang – Talisayan Kalimantan Timur Vol. 04 No.02 2022 E-ISSN: 2685-6921 Universitas Ma’arif Nahdlatul Ulama Kebumen
8. Nilai Cost Slope, S
Cost Slope (Rp/jam)
= 𝐶𝑟𝑎𝑠ℎ 𝐶𝑜𝑠𝑡−𝑁𝑜𝑟𝑚𝑎𝑙 𝐶𝑜𝑠𝑡 𝑁𝑜𝑟𝑚𝑎𝑙 𝐷𝑢𝑟𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛−𝐶𝑟𝑎𝑠ℎ 𝐷𝑢𝑟𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛
= Rp58.469.287,78 −Rp52.066.373,21
35 −24
= Rp582.083,15
Tabel 3. Perbandingan antara biaya total pada kondisi normal dan kondisi crash dengan lembur
c. Biaya Crash (Cc) Akibat Penambahan Jam Kerja (Lembur)
Perhitungan  biaya  ini  dilakukan  dikarenakan  percepatan  durasi  ( crashing )  proyek  ini menggunakan alternatif penambahan jan kerja (lembur) selama 4 jam yaitu mulai pukul 16.00 – 20.30.  Perhitungan  biaya  akibat  penambahan  jam  kerja  (lembur)  dilakukan  dengan  durasi percepatan  yang  didapat  yaitu  selama  28  hari  dari  durasi  normal  135  hari  menjadi  107  hari (Lampiran 7). Berikut disajikan perhitungan biaya akibat penambahan jam kerja (lembur) dengan berdasarkan asumsi-asumsi .
1. Tambahan biaya penerangan malam akibat lembur
a. Data-data yang dibutuhkan :
1) Biaya Lampu Sorot = Harga Lampu Sorot x Jumlah Lampu
= Rp1.100.000 x 6 buah = Rp6.600.000
2) Biaya Kabel 150 m
= 3 x Rp328.000 = Rp984.000
3) Biaya Steker = Harga Steker x Jumlah Saklar
= Rp9.000 x 4 buah
= Rp36.000 4) Biaya Stop Kontak = Rp40.000
5) Biaya Pasang = Jumlah Lampu x Harga Pasang Per titik = 6 buah x Rp70.000 = Rp420.000
6) Biaya Listrik Selama Masa Lembur
Biaya Listrik = Harga Per Kwh x Spesifikasi Pemakaian Listrik x Jam Lembur
x Jumlah Lampu x Durasi Percepatan
= Rp1.467 x 0,4 x 4 x 6 x 28
=  Rp394.329,60
b. Total biaya untuk penerangan malam akibat lembur

## JURNAL KRIDATAMA SAINS DAN TEKNOLOGI
Optimasi Waktu dan Biaya dengan Metode Crashing pada Proyek Pembangunan Jalan Simp. 4 Kaliorang – Talisayan Kalimantan Timur Vol. 04 No.02 2022 E-ISSN: 2685-6921 Universitas Ma’arif Nahdlatul Ulama Kebumen
1) Biaya Lampu Sorot  = Rp6.600.000
2) Biaya Kabel 150 m  = Rp984.000
3) Biaya Steker = Rp36.000
4) Biaya Stop Kontak   = Rp40.000 5) Biaya Pasang
= Rp420.000 6) Biaya Listrik            =  Rp394.329,60 7) Total Biaya
= Rp8.474.329,60
2. Tambahan biaya bagian manajemen akibat adanya lembur
a. Data-data yang dibutuhkan :
1) Jaga Malam = 2 orang/hari (wawancara dengan pelaksana) 2) Upah lembur/jam = Rp20.000 3) Lembur = 4 jam/hari
4) Durasi percepatan = 28 hari
5) Perhitungan Biaya lembur/hari
= Rp20.000 x 4
= Rp80.000 upah/hari
6) Total Biaya
= Rp80.000 x 28 hari x 2 orang
= Rp4.480.000
Tabel 4. Penambahan Biaya Akibat adanya Penambahan Jam Kerja (lembur)
b. Total Biaya Penambahan Akibat Percepatan Proyek Dengan Menambah jam Kerja (lembur)
Tabel 5. Hasil Total Biaya Langsung Akibat Penambahan Jam Kerja (lembur) selama 4 jam
c. Analisis Biaya Langsung dan Biaya Tidak Langsung Akibat Crashing dengan Penambahan Jam Kerja (Lembur)
1. Menentukan biaya langsung ( direct cost ) crashing dengan lembur
= biaya langsung normal + biaya langsung akibat penambahan jam kerja (lembur)
+

## JURNAL KRIDATAMA SAINS DAN TEKNOLOGI
Optimasi Waktu dan Biaya dengan Metode Crashing pada Proyek Pembangunan Jalan Simp. 4 Kaliorang – Talisayan Kalimantan Timur Vol. 04 No.02 2022 E-ISSN: 2685-6921 Universitas Ma’arif Nahdlatul Ulama Kebumen
= Rp10.729.416.625,88 + Rp29.560.567,51 = Rp10.758.977.193,40
2. Menentukan biaya tidak langsung ( indirect cost ) crashing dengan lembur
= Durasi crash x overhead perhari
= 107 x Rp1.033.333,33
= Rp110.566.666,67
3. Menentukan total biaya proyek setelah crashing dengan lembur
= biaya langsung + biaya tidak langsung
= Rp10.758.977.193,40 + Rp110.566.666,67
= Rp10.869.543.860,06
Gambar 2. Grafik Perbandingan antara biaya tidak langsung, biaya langsung, dan biaya total pada durasi normal dengan durasi crash akibat lembur

## 3.4 Alternatif Penambahan Alat dan Tenaga
Pada penelitian ini, karena lingkup pekerjaan adalah pembangunan jalan yang tidak terbatas oleh ruang jadi tidak berlaku terhadap kepadatan alat dan tenaga
Pada  analisis  penambahan  alat  dan  tenaga  dilakukan  penambahan  sebesar  25%  dari kebutuhan  alat  dan  tenaga  normal  sebagai  contoh  perhitungan  pada  pekerjaan  galian  untuk selokan dan drainase saluran air (Lampiran) sebagai berikut:

## JURNAL KRIDATAMA SAINS DAN TEKNOLOGI
Optimasi Waktu dan Biaya dengan Metode Crashing pada Proyek Pembangunan Jalan Simp. 4 Kaliorang – Talisayan Kalimantan Timur Vol. 04 No.02 2022 E-ISSN: 2685-6921 Universitas Ma’arif Nahdlatul Ulama Kebumen
Tabel 6. Hasil Penambahan Alat dan Tenaga untuk pekerjaan galian untuk selokan dan drainase saluran air
a. Produktivitas
Prod. Normal (Pn)= Volume
Durasi Normal
= 688,49
35 = 19,67 m 3 /orang
Prod. Crashing = Pn x (Total Tn+Total Tc) Total Tn
= 19,67 x (7+3)
7
= 28,10 m 3 /unit
b. Crash duration (Durasi Percepatan)
Crash duration (Cd) =
Volume
Produktivitas 𝐶𝑟𝑎𝑠ℎ𝑖𝑛𝑔
= 688,49 28,10 = 25 hari
c. Crash Cost (Biaya Percepatan)
Biaya penambahan alat dan tenaga
Pekerja         = 4 orang x Rp14.429,17      =   Rp57.716,67
Mandor    = 1 orang x Rp19.686,31 = Rp19.686,31
Excavator   = 2 orang x Rp511.764,43 = Rp1.023.528,86
Dump Truck = 4 orang x Rp304.290,81 = Rp1.217.163,23
Total  = Rp2.318.095,07
Biaya total = ( crash cost x Durasi crash ) + b. bahan
= (Rp2.318.095,07 x 25) + Rp0,00
= Rp57.952.376,69
d. Cost Slope
Cost slope (Rp/jam)

## JURNAL KRIDATAMA SAINS DAN TEKNOLOGI
Optimasi Waktu dan Biaya dengan Metode Crashing pada Proyek Pembangunan Jalan Simp. 4 Kaliorang – Talisayan Kalimantan Timur Vol. 04 No.02 2022 E-ISSN: 2685-6921 Universitas Ma’arif Nahdlatul Ulama Kebumen
= 𝐶𝑟𝑎𝑠ℎ 𝐶𝑜𝑠𝑡−𝑁𝑜𝑟𝑚𝑎𝑙 𝐶𝑜𝑠𝑡 𝑁𝑜𝑟𝑚𝑎𝑙 𝐷𝑢𝑟𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛−𝐶𝑟𝑎𝑠ℎ 𝐷𝑢𝑟𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛
= Rp57.952.376,69 −Rp52.066.373,21 35 − 25 = Rp588.600,35
Tabel 7. Tabel Perhitungan Slope dan Biaya Crashing Penambahan Tenaga Kerja sebesar 25%
e. Analisis  Biaya  Langsung  dan  Biaya  Tidak  Langsung  Akibat Crashing dengan  Penambahan Alat dan Tenaga
1. Menentukan biaya langsung ( direct cost ) = Rp10.740.090.303,78
2. Menentukan biaya tidak langsung ( indirect cost ) setelah crashing
= Durasi crash x overhead perhari
= 108 x Rp1.033.333,33
= Rp111.600.000,00
3. Menentukan total biaya proyek setelah crashing
= biaya langsung + biaya tidak langsung
= Rp10.740.090.303,78 + Rp111.600.000,00
= Rp10.851.690.303,78

## JURNAL KRIDATAMA SAINS DAN TEKNOLOGI
Optimasi Waktu dan Biaya dengan Metode Crashing pada Proyek Pembangunan Jalan Simp. 4 Kaliorang – Talisayan Kalimantan Timur Vol. 04 No.02 2022 E-ISSN: 2685-6921 Universitas Ma’arif Nahdlatul Ulama Kebumen
Gambar 3. Grafik Perbandingan antara biaya tidak langsung, biaya langsung, dan biaya total pada durasi normal dengan durasi crash akibat tambah alat dan tenaga

## 4. Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  dari  analisis  percepatan (crashing) menggunakan  alternatif penambahan jam kerja (lembur) dan menggunakan alternatif penambahan alat dan tenaga kerja pada proyek Pembangunan Jalan Kaliorang – Talisayan dapat disimpulkan sebagai berikut : 1. Hasil alternatif penambahan jam kerja (lembur) secara rinci dapat diuraikan sebagai berikut:
a. Lembur  3  jam  didapatkan  durasi crash menjadi  112  hari  dengan  biaya  sebesar Rp10.871.763.569,31 atau terjadi kenaikan biaya total sebesar 0,03%
b. Lembur  4  jam  didapatkan  durasi crash menjadi  107  hari  dengan  biaya  sebesar Rp10.869.543.860,06 atau terjadi kenaikan biaya total sebesar 0,01%
c. Lembur 5 jam didapatkan durasi crash menjadi 104 hari dengan biaya sebesar Rp10.873.378.639,76 atau terjadi kenaikan biaya total sebesar 0,04%
d. Lembur  6  jam  didapatkan  durasi crash menjadi  102  hari  dengan  biaya  sebesar Rp10.877.341.028,07 atau terjadi kenaikan biaya total sebesar 0,08%
2. Hasil alternatif penambahan alat dan tenaga secara rinci dapat diuraikan sebagai berikut:
a. Tambah  alat  dan  tenaga  sebesar  25%  didapatkan  durasi crash menjadi  108  hari  dengan biaya sebesar Rp10.851.690.303,78 atau terjadi penurunan biaya total sebesar 0,16%
b. Tambah  alat  dan  tenaga  sebesar  50%  didapatkan  durasi crash menjadi  100  hari  dengan biaya sebesar
Rp10.839.013.522,22 atau terjadi penurunan biaya total sebesar 0,28%
c. Tambah alat dan tenaga sebesar 75% didapatkan durasi crash menjadi 92 hari dengan biaya sebesar Rp10.827.677.957,68 atau terjadi penurunan biaya total sebesar 0,38%
d. Tambah  alat  dan  tenaga  kerja  sebesar  100%  didapatkan  durasi crash menjadi  91  hari dengan  biaya  sebesar  Rp10.825.046.816,96  atau  terjadi  penurunan  biaya  total  sebesar 0,40%
3. Hasil  dari  alternatif  yang  paling  optimum  dari  kedua  alternatif  adalah  pada  alternatif penambahan alat dan tenaga sebesar 100%, didapatkan durasi crash menjadi 91 hari dari durasi

## JURNAL KRIDATAMA SAINS DAN TEKNOLOGI
Optimasi Waktu dan Biaya dengan Metode Crashing pada Proyek Pembangunan Jalan Simp. 4 Kaliorang – Talisayan Kalimantan Timur Vol. 04 No.02 2022 E-ISSN: 2685-6921 Universitas Ma’arif Nahdlatul Ulama Kebumen
normal  sebesar  135  hari  atau  terjadi  percepatan  durasi  sebesar  44  hari,  dengan  didapatkan biaya total sebesar Rp10.825.046.816,96 dari biaya total normal sebesar Rp10.868.916.625,88 atau terjadi penurunan biaya total sebesar 0,40%.

## Daftar Pustaka
Amani. W., Helmi., Beni. I. 2012. Perbandingan  Aplikasi CPM, PDM, dan Teknik Bar Chart- Kurva S pada Optimasi Penjadwalan Proyek. Jurnal
Arianto, A. 2010. Eksplorasi Metode Bar Chart , CPM, PDM, PERT, Line of Balance dan Time of Chainage Diagram dalam Penjadwalan Proyek Konstruksi. Tesis.
Arikunto, S. 2002. Metodologi Penelitian Suatu Pendekatan Proposal. Jakarta: PT. Rineka Cipta. Darmadi, A. 2019. Analisa Percepatan Durasi Denga Metode “Time Cost Trade Off” Pada Proyek Peningkatan Jalan Bukit Seribu (LAPEN-RIGID) Kota Samarinda. Tugas Akhir.
Ervianto, W.I, 2004. Teori Aplikasi Manajemen Proyek Konstruksi. Penerbit: Andi, Yogyakarta.
Fadly, 2017. Analisis Faktor Penyebab Keterlambatan Proyek Pemeliharaan Jalan Harun Nafsi – HM Rifadin Samarinda Kalimantan Timur . Tesis.
Husen, Abrar, 2011. Manajemen Proyek . Penerbit : Andi, Yogyakarta.
Jayadewa, O. F. 2016. Pemodelan Biaya Tak Langsung Proyek Konstruksi di PT Wijaya Karya.
Tugas Akhir, Jurusan Statistika, Institut Teknologi Sepuluh November.
Kaming,  Peter  F.,  Olomolaiye,  Paul  O.,Holt,  Gary  D.,  &Harris,  Frank  C.(1997).  Factors Influencing  Construction  Time  and  Cost  Overruns  on  High-Rise  Projects  in  Indonesia. Construction Management and Economics, 15:1, 83-94.

## Keputusan  Menteri  Tenaga  Kerja  dan  Transmigrasi  Republik  Indonesia  Nomor KEP.102/MEN/VI/2004
Khinasih,  Arum  P.  2017. Evaluasi  Waktu  dan  Biaya  Dengan  Metoda  Crashing  Pada  Proyek Pembangunan Rumah Sakit UII . Tesis, Program Magister Teknik Sipil, Universitas Islam Indonesia, Yogyakarta.
Nafdi, 2014. Analisis Faktor Penyebab Keterlambatan Penyelesaian Proyek Jalan (Studi Kasus :
Pelaksanaan Jalan Nasional Wilayah I Sumatera Barat). Tesis.
Pamungkas, R. T. dan Hidayat, R. T. 2011. Analisis Time Cost Trade Off pada Proyek Konstruksi (The  Analysis  of  Time  Cost  Trade  Off  on  Construction  Project) .  Tugas  Akhir,  Jurusan Teknik Sipil, Universitas Diponegoro Semarang.
Peraturan Menteri Pekerjaan Umum. NO. 11-PRT-M-2013 tentang analisis produktivitas.
Rani,  Hafnidar  A.  2016. Manajemen  Proyek  Konstruksi ,  Edisi  Pertama.  Penerbit:  Deepublish,
Yogyakarta.
Republik  Indonesia.  KEPMEN  NO.102  Tahun  2004  tentang  Waktu  Kerja  Lembur  dan  Upah Kerja Lembur.
Satria, D. Y. 2016. Analisis Waktu dan Biaya Proyek Konstruksi dengan Penambahan Jam Kerja (Lembur) Dibandingkan dengan Penambahan Tenaga Kerja Menggunakan Metode Time

## JURNAL KRIDATAMA SAINS DAN TEKNOLOGI
Optimasi Waktu dan Biaya dengan Metode Crashing pada Proyek Pembangunan Jalan Simp. 4 Kaliorang – Talisayan Kalimantan Timur Vol. 04 No.02 2022 E-ISSN: 2685-6921 Universitas Ma’arif Nahdlatul Ulama Kebumen
Cost  Trade  Off. Tugas  Akhir,  Jurusan  Teknik  Sipil,  Universitas  Muhammadiyah Yogyakarta, Yogyakarta.
Soeharto, I. 1997 . Manajemen Proyek Dari Konseptual Sampai Operasional . Erlangga : Jakarta.
Thio, A. dan Tannady, H.2016. Analisis Pekerjaan Konstruksi dan Penentuan Jalur Kritis dengan Critical Path Methode (Studi Kasus Pekerjaan Renovasi pada Kantor Harvest Kemang) . Tugas Akhir, Jurusan Teknik dan Ilmu Komputer, Universitas Bunda Mulia, Jakarta Utara.
Ulya,  Wildan  Musabiq.  2015. Percepatan  Waktu  Proyek  Konstruksi  dengan  Metode  Cut  and Crashing (Proyek Pembangunan Lanjutan Gedung Ma’had Putera/Puteri Stain Jember) . Jember: Universitas Jember.
Wahyudi, R dan Indra Yono, C: 2006. Pengaruh Keterlambatan Proyek Terhadap Pembengkakan Biaya Proyek. Universitas Kristen Petra, Surabaya
Wibowo, D. W. 2016. Analisis Biaya dan Waktu Proyek Konstruksi dengan Penambahan Jam Kerja (Lembur) Dibandingkan dengan Penambahan Tenaga Kerja Menggunakan Metode Time  Cost  Trade  Off. Tugas  Akhir,  Jurusan  Teknik  Sipil,  Universitas  Muhammadiyah Yogyakarta, Yogyakarta.
Widiasanti, I. dan Lenggogeni. 2013. Manajemen Konstruksi . Bandung : PT Remaja Rosdakarya.
Yamit, Zulian. 2001. Manajemen Kualitas Produk & Jasa. Penerbit: Ekonisia, Yogyakarta.