Jurnal Qua Teknika Vol.10 No.1 Maret 2020 ISSN 2088-2424 ( Cetak ) : ISSN 2527-3892 (Elektronik) Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; Email: quateknika@unisbablitar.ac.id
Dwi Ratnaningsih 1 , Susapto 2 , Benediktus Narindra 3 , 2020. BIAYA OPERASIONAL KENDARAAN DI PERSIMPANGAN JALAN HASYIM ASHARI – JALAN ARIEF MARGONO KOTA MALANG Jurnal Qua Teknika , (2020), 10(1): 1-11

## BIAYA OPERASIONAL KENDARAAN DI PERSIMPANGAN JALAN HASYIM ASHARI – JALAN ARIEF MARGONO KOTA MALANG
Dwi Ratnaningsih 1 , Susapto 2 , Benediktus Narindra 3 1,2 Dosen Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Malang
3 Mahasiswa Manajemen Rekayasa Konstruksi Politeknik Negeri Malang Email: 1 dwiratna.polinema @gmail.com , 2 benediktusnarindra96@gmail.com

## Abstract
Hashim  Asyari  Street  Intersection  -  Arief  Margono  Street  Malang  City  is  one  of  the  intersections  in Malang City with high traffic volume. Based on observations in the field during peak hours (peak hour) at the intersection often there is a long queue due to the amount of traffic volume exceeds the capacity of the intersection. The impact of a long queue one of which is the increase in vehicle operating costs. This study aims  to  calculate  the  vehicle  operating  costs  in  the  existing  conditions.  The  data  needed  for  analysis includes  intersection  geometric  data,  traffic  volume,  side  barriers,  speed,  population  of  Malang,  etc. Analysis  of  intersection  performance  based  on  the  1997  MKJI  and  operational  costs  using  the  BOK calculation method issued by Pacific Consultant International. Based on the analysis results obtained the performance of the intersection in the existing conditions are in class F. Vehicle operating costs at the time of the condition amounted to Rp 3,521,026 / hour.
Keywords : intersection, Vehicle Operating Cost, Malang City

## PENDAHULUAN
Kota  Malang  yang  merupakan  kota  terbesar  kedua  di  provinsi  Jawa  Timur  setelah  Surabaya, pertumbuhan wilayah di daerah Kota Malang tergolong cepat dibandingkan pertumbuhan wilayah di daerah lain. Salah satu persimpangan yang sering menjadi lokasi terjadinya kemacetan di jam puncak adalah Jalan Hasim Ashari – Jalan Arief Margono. Simpang ini adalah simpang bersinyal lengan empat yang merupakan pertemuan  antara Jalan Brigjen  Katamso  di  lengan  sebelah  Barat,  Jalan  Arief  Margono  di  lengan  sebelah selatan, Jalan Ade Irma Suryani di lengan sebelah timur, dan Jalan Hasim Ashari di lengan sebelah utara. Pertambahan  jumlah  kendaraan  dan  tingginya  mobilitas  yang  terjadi  pada  simpang  ini  menimbulkan kepadatan kendaraan pada jam - jam puncak aktivitas penduduk baik pada hari efektif maupun akhir pekan. Gambar 1 menunjukkan kondisi kemacetan pada lokasi eksisting di ruas Jalan Arief Margono Kota Malang yang diakibatkan oleh adanya kepadatan di simpang tersebut.
Gambar 1 Kemacetan yang terjadi akibat kepadatan kendaraan pada ruas jalan arief margono Malang
Permasalah lalu lintas seperti kemacetan menimbulkan kerugian yang sangat besar bagi pemakai jalan, terutama dalam hal pemborosan yang meliputi waktu, bahan bakar, tenaga, rendahnya tingkat kenyamanan berlalu-lintas serta meningkatnya polusi baik suara maupun polusi udara (Tamin, 2000). Namun sering kali pengguna  jalan  di  simpang  Jalan  Hasim  Ashari  –  Jalan  Arief  Margonotidak  menyadari  telah  mengalami
Jurnal Qua Teknika Vol.10 No.1 Maret 2020 ISSN 2088-2424 ( Cetak ) : ISSN 2527-3892 (Elektronik) Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; Email: quateknika@unisbablitar.ac.id
Dwi Ratnaningsih 1 , Susapto 2 , Benediktus Narindra 3 , 2020. BIAYA OPERASIONAL KENDARAAN DI PERSIMPANGAN JALAN HASYIM ASHARI – JALAN ARIEF MARGONO KOTA MALANG Jurnal Qua Teknika , (2020), 10(1): 1-11
kerugian  terhadap  biaya  operasional  kendaraan  (BOK)  yang  diakibatkan  dari  kemacetan  jalan  tersebut. Penelitian  ini  bertujuan  untuk  menghitung  biaya  yang  timbul  akibat  kemacetan  yang  terjadi  di  simpang Hasyim Ashari Kota Malang

## Pengertian Simpang
Suatu  daerah  umum  dimana  dua  atau  lebih  ruas  jalan  ( link )  saling  bertemu  /berpotongan  yang mencakup  fasilitas  jalur  jalan  ( roadway )  dan  tepi  jalan  ( road  side ),  dimana  lalu  lintas  dapat  bergerak didalamnya disebut dengan Persimpangan jalan. Yang  merupakan bagian terpenting dari jalan raya sebab sebagian  besar  dari  efisiensi,  kapasitas  lalu  lintas,  kecepatan,  biaya  operasi,  waktu  perjalanan,  keamanan dan kenyamanan akan tergantung pada perencanaan persimpangan tersebut (Harianto, 2004; 2).
Persimpangan  merupakan  tempat  sumber  konflik  lalu  lintas  yang  rawan  terjadi  kemacetan.  Masalah utama yang saling berhubungan pada persimpangan adalah sebagai berikut:
1. Volume dan kapasitas yang secara langsung mempengaruhi kinerja.
2. Desain geometrik.
3. Kecelakaan dan keselamatan jalan, kecepatan, dan lampu jalan.
4. Parkir, akses dan pembangunan umum.
5. Pejalan kaki.
6. Jarak antar simpang.

## Karakteristik Lalu-Lintas Arus lalu lintas jalan
Arus  lalu  lintas  disebut  sebagai  volume  lalu  lintas,  yaitu  jumlah  kendaraan  yang  melintas  satu  titik pengamatan  dalam  satuan  waktu  (hari,  jam,  menit  ).  Arus  lalu  lintas  perkotaan  terbagi  menjadi  empat berdasaarkan jenis kendaraan nya yaitu (Sukirman, 1994):
a. Kendaraan ringan / light vehicle (LV)
Kendaraan  bermotor  2  as  beroda  empat  dengan  jarak  as  2,0-3,0  m  (termasuk  mobil  penumpang, angkutan kota, mobil bak terbuka, truck kecil, sesuai sistem klasifikasi Bina Marga) b. Sepeda motor/ Motor Cycle (MC)
Meliputi kendaraan bermotor roda 2 atau tiga (termasuk sepeda motor dan kendaraan roda tiga sesuai dengan sistem klasifikasi Bina Marga).
c. Kendaraan Berat / Heavy vehicle (HV)
Meliputi  kendaraan  motor  dengan  jarak  as  lebih  dari  3,5  m  biasanya  beroda  lebih  dari  empat (termasuk bis, truck dua as, truck tiga as, dan truck kombinasi).
d. Kendaraan tak bermotor  / Un Motorised (UM)
Meliputi kendaraan beroda yang menggunakan tenaga manusia, hewan, dan lain-lain (termasuk becak, sepeda, kereta dorong, dan lain-lain sesuai dengan sistem klasifikasi Bina Marga

## Arus lalu lintas
Arus  lalu  lintas  adalah  jumlah  kendaraan  yang  melintasi  suatu  titik  pengamatan  dalam  satu  satuan waktu. Volume lalu lintas dapat dihitung dengan menggunakan rumus berikut (MKJI, 1997; 2-6):
Keterangan : Q = Volume lalu lintas yang melalui suatu titik n = Jumlah kendaran yang melalui titik itu dalam interval waktu  pengamatan
t = Interval waktu pengamatan
(1)
Jurnal Qua Teknika Vol.10 No.1 Maret 2020 ISSN 2088-2424 ( Cetak ) : ISSN 2527-3892 (Elektronik) Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; Email: quateknika@unisbablitar.ac.id
Dwi Ratnaningsih 1 , Susapto 2 , Benediktus Narindra 3 , 2020. BIAYA OPERASIONAL KENDARAAN DI PERSIMPANGAN JALAN HASYIM ASHARI – JALAN ARIEF MARGONO KOTA MALANG Jurnal Qua Teknika , (2020), 10(1): 1-11

## Kecepatan
Kecepatan  adalah  besaran  yang  menunjukkan  jarak  yang  ditempuh  kendaraan  dibagi  waktu  tempuh" Biasanya  dinyatakan  dalam  km/jam.  Kecepatan  ini  menggambarkan  nilai  gerak  dari  kendaraan. Perencanaan jalan yang baik tentu saja haruslah berdasarkan kecepatan yang dipilih dan keyakinan bahwa kecepatan tersebut sesuai dengan kondisi dan fungsi jalan yang diharapkan (Sukirman, 1994; 38). Adapun rumus untuk menghitung kecepatan:
Keterangan V = Kecepatan (km/jam, m/det)
d = Jarak rempuh (km, m) t
= Waktu tempuh (jam, detik)

## Kapasitas
Pengertian  kapasitas  (MKJI,  1997;  1-7)  adalah  arus  lalulintas  maksimum  yang  dapat  dipertahankan (tetap)  pada  suatu  bagian  jalan  dalam  kondisi  tertentu  pada  kondisi  jalan  lalulintas  dan  kondisi pengendalian pada saat itu (misalnya: rencana geometrik, lingkungan, komposisi lalulintas, dsb; Biasanya dinyatakan  dalam  satuan  kend/jam  atau  smp/jam).  Secara  umum,  kapasitas  dijelaskan  sebagai  jumlah kendaraan  dalam  satu  jam  dimana  orang  atau  kendaraan  diperkirakan  dapat  melewati  sebuah  titik  atau potongan lajur jalan yang seragam selama periode waktu tertentu.
Kapasitas pendekat simpang bersinyal dapat dinyatakan sebagai berikut
Keterangan:
C         = Kapasitas untuk lengan atau kelompok lajur  (smp/jam)
S =  Arus  jenuh,  yaitu  arus  berangkat  rata-rata  dari  antrian  dalam  pendekat  selama  sinyal  hijau (smp/jam hijau)
g        = Waktu hijau (det)
c    = Waktu siklus, yaitu selang waktu untuk urutan perubahan sinyal yang lengkap (yaitu antara dua awal hijau yang berurutan pada fase yang sama).

## Derajat Kejenuhan
Derajat kejenuhan (DS) didefinisikan sebagai Rasio dari arus lalu-lintas terhadap kapasitas untuk suatu pendekat  (MKJI,  1997).  Nilai  kejenuhan  biasa  digunakan  sebagai  faktor  utama  dalam  penentuan  tingkat kinerja  simpang  dan  segmen  jalan.  Nilai  DS  menunjukkan  ada  ataupun  tidaknya  masalah  kapasitas  pada segmen  jalan  tersebut.  Untuk  menghitung  derajat  kejenuhan  pada  suatu  ruas  jalan  perkotaan  dapat menggunakan rumus berikut:
Keterangan:
DS = Derajat Kejenuhan
Q = Arus Maksimum (smp/jam)
C = Kapasitas untuk lengan atau kelompok lajur (smp/jam)
(2)
(3)
(4)
Jurnal Qua Teknika Vol.10 No.1 Maret 2020 ISSN 2088-2424 ( Cetak ) : ISSN 2527-3892 (Elektronik) Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; Email: quateknika@unisbablitar.ac.id
Dwi Ratnaningsih 1 , Susapto 2 , Benediktus Narindra 3 , 2020. BIAYA OPERASIONAL KENDARAAN DI PERSIMPANGAN JALAN HASYIM ASHARI – JALAN ARIEF MARGONO KOTA MALANG Jurnal Qua Teknika , (2020), 10(1): 1-11
Bila derajat kejenuhan ( DS ) yang didapat < 0,85 maka simpang tersebut masih memenuhi atau layak, dan bila derajat kejenuhan ( DS ) yang didapat >0,85 maka harus dilakukan rekayasa ulang atau di lakukan solusi lain.

## Hambatan samping
Hambatan  samping  adalah  dampak  terhadap  kinerja  lalu  lintas  dari  aktifitas  samping  segmen  jalan. Banyaknya  aktifitas  samping  jalan  sering  menimbulkan  berbagai  konflik  yang  sangat  besar  pengaruhnya terhadap  kelancaran  lalu  lintas.  Adapun  faktor-faktor  yang  mempengaruhi  nilai  kelas  hambatan  samping dengan  frekuensi  bobot  kejadian  per  jam  per  200  meter  dari  segmen  jalan  yang  diamati  pada  kedua  sisi jalan

## Tundaan
Tundaan  menurut  MKJI  (1997,  2-7)  adalah  waktu  tempuh  tambahan  yang  diperlukan  untuk  melalui simpang  apabila  dibandingkan  lintasan  tanpa  melalui  suatu  simpang.  Tundaan  terdiri  dari  Tundaan  Lalu Lintas(DT) dan Tundaan Geometri (DG). DT adalah waktu menunggu yang disebabkan interaksi lalu-lintas dengan  gerakan  lalu-lintas  yang  bertentangan.  DG  adalah  disebabkan  oleh  perlambatan  dan  percepatan kendaraan yang membelok disimpangan dan/atau yang terhenti oleh lampu merah.
Tundaan rata-rata untuk suatu pendekat j dihitung sebagai:
Dj = DTj + DGj Keterangan: Dj =  Tundaan rata-rata untuk pendekat j (det/smp) DTj =  Tundaan lalu-lintas rata-rata untuk pendekat j (det/smp)
DGj = Tundaan geometri rata-rata untuk pendekat j (det/smp)
Tundaan lalu-lintas rata-rata pada suatu pendekat j dapat ditentukan dari rumus berikut:
Keterangan:
DTj
= Tundaan lalu-lintas rata-rata pada pendekat j (det/smp)
GR = Rasio hijau (g/c) DS = Derajat kejenuhan
C
= Kapasitas (smp/jam) NQ1 = Jumlah smp yang tertinggal dari fase hijau sebelumnya

## Kinerja Simpang Bersinyal Lampu Lalu Lintas
Lampu lalu lintas (UU  no. 22/2009 tentang  Lalu lintas dan Angkutan Jalan: alat pemberi isyarat lalu lintas  atau  APILL)  adalah  lampu  yang  mengendalikan  arus  lalu  lintas  yang  terpasang  di  persimpangan jalan, tempat penyeberangan pejalan kaki (zebra cross), dan tempat arus lalu lintas lainnya. Lampu ini yang menandakan kapan kendaraan harus berjalan dan berhenti secara bergantian dari berbagai arah. Pengaturan lalu lintas di persimpangan jalan dimaksudkan untuk mengatur pergerakan kendaraan pada masing-masing kelompok pergerakan kendaraan agar dapat bergerak secara bergantian sehingga tidak saling mengganggu antar-arus yang ada.
Tujuan dari pemasangan lampu lalu lintas (MKJI, 1997; 2-2)  adalah :
a.  Menghindari  kemacetan  simpang  akibat  adanya  konflik  arus  lalu  lintas  yang  berlawanan,  sehingga kapasitas persimpangan dapat dipertahankan selama keadaan lalu lintas puncak.
(5)
(6)
Jurnal Qua Teknika Vol.10 No.1 Maret 2020 ISSN 2088-2424 ( Cetak ) : ISSN 2527-3892 (Elektronik) Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; Email: quateknika@unisbablitar.ac.id
Dwi Ratnaningsih 1 , Susapto 2 , Benediktus Narindra 3 , 2020. BIAYA OPERASIONAL KENDARAAN DI PERSIMPANGAN JALAN HASYIM ASHARI – JALAN ARIEF MARGONO KOTA MALANG Jurnal Qua Teknika , (2020), 10(1): 1-11
b.  Menurunkan tingkat frekwensi kecelakaan. c.  Mempermudah menyeberangi jalan utama bagi kendaraan dan/ atau pejalan kaki dari jalan minor.

## Biaya Konsumsi Bahan Bakar
a.  Kecepatan Rata-rata Lalu-Lintas Data kecepatan lalu lintas dapat diperoleh dengan melakukan pengukuran langsung dengan menggunakan metode  Pengamat  diam  dan  selanjutnya  dilakukan  perhitungan  kecepatan  rata-rata  ruang.  Apabila  data kecepatan lalu-lintas tidak tersedia maka kecepatan dapat dihitung dengan Manual Kapasitas
Jalan Indonesia  menggunakan grafik kecepatan sebagai fungsi dari DS untuk jalan 2/2 UD.
a. Persamaan untuk biaya konsumsi bahan bakar
Y = 0,05693 x S2 – 6,42593 x S + 269,18567
Keterangan: Y = Konsumsi bahan bakar (liter/1000 km) S = Kecepatan (km/jam)
Biaya Konsumsi Pelumas mesin Persamaan untuk biaya konsumsi bahan bakar adalah sebagai berikut :
Y = 0,00037 x S2 – 0,04070 x S + 2,20405
Keterangan:
Y = Konsumsi pelumas mesin (liter/1000 km) S = Kecepatan (km/jam)

## Biaya Pemakaian Ban
Persamaan untuk biaya Pemakaian ban adalah sebagai berikut :
Y = 0,0008848 x S – 0,0045333
Keterangan:
Y = pemakaian ban /1000 km S = Kecepatan (km/jam)

## Biaya Pemakaian suku cadang
Persamaan untuk biaya pemakaian suku cadang adalah sebagai berikut :
Y = 0,0000064 x S + 0,0005567
Keterangan:
Y = pemakaian ban /1000 km S = Kecepatan (km/jam)
(7)
(8)
(10) (9)
Jurnal Qua Teknika Vol.10 No.1 Maret 2020 ISSN 2088-2424 ( Cetak ) : ISSN 2527-3892 (Elektronik) Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; Email: quateknika@unisbablitar.ac.id
Dwi Ratnaningsih 1 , Susapto 2 , Benediktus Narindra 3 , 2020. BIAYA OPERASIONAL KENDARAAN DI PERSIMPANGAN JALAN HASYIM ASHARI – JALAN ARIEF MARGONO KOTA MALANG Jurnal Qua Teknika , (2020), 10(1): 1-11

## Biaya Mekanik
Persamaan untuk biaya Pemakaian suku cadang adalah sebagai berikut :
Y = 0,00362 x S + 0,36267
Keterangan:
Y = pemakaian ban /1000 km S = Kecepatan (km/jam)

## Biaya penyusutan
Persamaan untuk biaya penyusutan adalah sebagai berikut :
Y = 1 / (2,5 S + 100)
Keterangan:
Y = Depresiasi dikalikan dengan setengah dari harga kendaraan terdepresiasi/1000 km. S = Kecepatan (km/jam)

## Suku bunga
Persamaan untuk biaya suku bunga adalah sebagai berikut :
Y = 150 / (500 x S)
Keterangan:
Y =Biaya suku bunga dikalikan dengan setengah harga kendaraan terdepresiasi/1000 km S = Kecepatan (km/jam)

## Asuransi
Persamaan untuk biaya asuransi adalah sebagai berikut :
Y = 38 / (500 x S)
Keterangan:
Y =Biaya suku bunga dikalikan dengan setengah harga kendaraan terdepresiasi/1000 km S = Kecepatan (km/jam)

## METODE PENELITIAN
Lokasi objek penelitian terletak di  simpang pada Jalan Hashim Ashari – Jalan Arief Margono yang terletak di  Kecamatan  Klojen,  Kota  Malang.  Simpang  Hashim  Ashari        berada  di  pusat  kota    yang  merupakan daerah  denganpertumbuhan  yang  sangat  pesat  mulai  dari  sektor  industri,  pendidikan,  perdagangan,  dan perumahan
(11)
(12)
(13)
(14)
Jurnal Qua Teknika Vol.10 No.1 Maret 2020 ISSN 2088-2424 ( Cetak ) : ISSN 2527-3892 (Elektronik) Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; Email: quateknika@unisbablitar.ac.id
Dwi Ratnaningsih 1 , Susapto 2 , Benediktus Narindra 3 , 2020. BIAYA OPERASIONAL KENDARAAN DI PERSIMPANGAN JALAN HASYIM ASHARI – JALAN ARIEF MARGONO KOTA MALANG Jurnal Qua Teknika , (2020), 10(1): 1-11
Gambar 2 Lokasi Penelitian
Gambar 2 Lokasi Penelitian
Pengambilan data dilakukan di weekday dan weekend pada jam-jam sibuk (peak hour) . Data  volume  lalu  lintas  didapatkan  dengan  mencatat  jumlah  kendaraan  berat,  ringan,  tidak  bermotor,  dan jumlah kendaraan sepeda motor yang melewati simpang Jalan Hasim Ashari  – Jalan Arief Margono, Kota Malang. Penempatan alat handycam dapat dilihat Gambar 3
Gambar 3 Sketsa Lokasi Peletakan Kamera Perekam Pada Lokasi

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Kondisi eksisting Pergerakkan lalu lintas di simpang Jalan Hasim Ashari - Jalan Arief Margono Malang  seperti pada gambar 4  , terdapat 3 fase sinyal dengan waktu siklus sebesar 103 detik
Lokasi penelitian
Jurnal Qua Teknika Vol.10 No.1 Maret 2020 ISSN 2088-2424 ( Cetak ) : ISSN 2527-3892 (Elektronik) Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; Email: quateknika@unisbablitar.ac.id
Dwi Ratnaningsih 1 , Susapto 2 , Benediktus Narindra 3 , 2020. BIAYA OPERASIONAL KENDARAAN DI PERSIMPANGAN JALAN HASYIM ASHARI – JALAN ARIEF MARGONO KOTA MALANG Jurnal Qua Teknika , (2020), 10(1): 1-11
Gambar 4 Fase Sinyal Eksisting simpang jalan Hasyim Ashari – Jalan Arief Margono
Gambar 5 Diagram Sinyal Waktu Kondisi Eksisting Simpang  Jalan Hasyim Ashari –  Jalan Arief Margono
Geometrik simpang Simpang  Jalan Hasyim Ashari –  Jalan Arief Margono
Jurnal Qua Teknika Vol.10 No.1 Maret 2020 ISSN 2088-2424 ( Cetak ) : ISSN 2527-3892 (Elektronik) Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; Email: quateknika@unisbablitar.ac.id
Dwi Ratnaningsih 1 , Susapto 2 , Benediktus Narindra 3 , 2020. BIAYA OPERASIONAL KENDARAAN DI PERSIMPANGAN JALAN HASYIM ASHARI – JALAN ARIEF MARGONO KOTA MALANG Jurnal Qua Teknika , (2020), 10(1): 1-11
Gambar 4.3 Kondisi Geometrik  Simpang Jalan Hasyim Ashari – Jalan Arief Margono
Berdasarkan hasil survey volume lalu lintas puncak terjadi pada hari Sabtu  30 juni  2018 jam 16.10-17.10 dengan jumlah total kendaraan 5452, 6 smp/jam
Gambar 4.4 Grafik Volume Lalu Lintas Jam Puncak Sore Jalan Hasyim Ashari – Jalan Arief Margono

## Analisa Kinerja Simpang Kondisi Eksisting
Analisa  kinerja  lalu  lintas  bertujuan  untuk  mengetahui  tingkat  pelayanan  simpang  tersebut,  untuk menentukan tingkat pelayanan simpang bersinyal dengan menghitung nilai derajat kejenuhan (DS), panjang antrian, waktu tundaan kendaraan dan tingkat pelayanan (LOS)
Jurnal Qua Teknika Vol.10 No.1 Maret 2020 ISSN 2088-2424 ( Cetak ) : ISSN 2527-3892 (Elektronik) Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; Email: quateknika@unisbablitar.ac.id
Dwi Ratnaningsih 1 , Susapto 2 , Benediktus Narindra 3 , 2020. BIAYA OPERASIONAL KENDARAAN DI PERSIMPANGAN JALAN HASYIM ASHARI – JALAN ARIEF MARGONO KOTA MALANG
Jurnal Qua Teknika , (2020), 10(1): 1-11
Tabel 1  Analisa Kinerja Simpang Jalan Hasyim Ashari – Jalan Arief Margono
Sumber: Hasil Pengolahan Data Lapangan Jam puncak sore
Berdasarkan  hasil  analisa    Simpang  Jalan  Hasyim  Ashari  –  Jalan  Arief  Margono  mempunyai  tundaan 458,63 det/smp dan tingakt pelayanan di kelas F.

## Kecepatan
Kecepatan kendaraan di perolah dari hasil pengukuran langsung di lapangan pada jam puncak. Kecepatan kendaraan rata-rata pada jam puncak hari sabtu adalah 23,98 km/jam pada pendekat Hasyim Ashari, 15,971 km/jam  pada  pendekat  Brigjen  Katamso,  16,210  km/jam  pada  pendekat  Ade  Irma  Suryani,  dan  11,620 km/jam pada pendekat Arief Margono.

## Biaya Operasional Kendaraan
Perhitungan  biaya  operasional  kendaraan  pada  kondisi  eksisting  didasari  dengan  hasil  survey  kecepatan kendaraan pada jam puncak sore.
Lengan Arus Lalu Lintas (Q) Waktu Hijau Kapasitas Simpang DS Panjang Antrian Tundaan simpang LOS smp/jam detik smp/jam m det/smp Utara 974,30 24,00 802,31 1,21 66 458,63 F Barat 797,60 24,00 632,32 1,26 90,40 Timur 615,10 24,00 604,17 1,02 86,80 Selatan 1120,90 40,00 870,07 1,29 171,20
Jurnal Qua Teknika Vol.10 No.1 Maret 2020 ISSN 2088-2424 ( Cetak ) : ISSN 2527-3892 (Elektronik) Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; Email: quateknika@unisbablitar.ac.id
Dwi Ratnaningsih 1 , Susapto 2 , Benediktus Narindra 3 , 2020. BIAYA OPERASIONAL KENDARAAN DI PERSIMPANGAN JALAN HASYIM ASHARI – JALAN ARIEF MARGONO KOTA MALANG
Jurnal Qua Teknika , (2020), 10(1): 1-11
Tabel 4.9 Hasil Perhitungan Biaya Operasional Kendaraan pada kondisi eksisting
Sumber: Hasil Pengolahan Data Lapangan Jam puncak sore
Dari  perhitungan  biaya  operasional  kendaraan  (BOK)  pada  kondisi  eksisting  diperoleh  biaya  sebesar  Rp. 3.521.026 /jam.

## SIMPULAN
1. Kinerja Simpang Jalan Hashim Asyari – Jalan Arif Margono untuk kondisi eksisting berada di kelas F 2. Biaya Operasional Kendaraan pada saat kondisi eksisting  sebesar Rp 3.521.026 /jam

## REFERENSI
[1] Arif,  Ikhwanul, Studi  Perencanaan  Manajemen  Lalu  Lintas  Untuk  Mengurangi  Kemacetan  Akibat Simpang  Bersinyal  Di  Kawasan  Jalan  Raya  Arief  Margono  Kota  Malang .  Skripsi.  2017Tidak diterbitkan. Teknik Sipil Institut Teknologi Nasional. Malang
[2] Bakosurtanal, Peta  Rupa  Bumi  Digital  Indonesia  1508-131  Skala  1:25.000 ,  2000,  Bakosurtanal. Bogor.
[3] Direktoral  Jendral  Bina  Marga, Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia, 1997..  Direktorat  Pembinaan Jalan. Jakarta.
[4] Departemen  Perhubungan, Peraturan  Menteri  No  96  Tahun  2015  Tentang  Pedoman  Pelaksanaan Kegiatan Manajemen Dan Rekayasa Lalu Lintas, 2015, Menteri Perhubungan. Jakarta
[5] Sutopo,  Arbi  Muchtar, Studi  Evaluasi  Kinerja  Dan  Kerugian  Biaya  Konsumsi  Bahan  Bakar Kendaraan Akibat Kemacetan Pada Simpang Bersinyal Jalan Mayor Jenderal MT Haryono . Skripsi, 2016. Tidak diterbitkan. Teknik Sipil Institut Teknologi Nasional. Malang.
No Komponen BOK / Kendaraan Utara Barat Timur Selatan 1 Biaya Bahan Bakar Rp    1.152.852 Rp    1.412.394 Rp    1.403.842 Rp    1.577.151 2 Biaya Oli Pelumas Rp        144.066    Rp        164.839    Rp        164.152    Rp        178.105 3 Biaya Ban Rp            6.676    Rp          14.397    Rp          14.714    Rp             8.623 4 Biaya pemeliharaan suku cadang Rp        156.674    Rp        145.357    Rp        145.694    Rp        139.215 5 Biaya Upah perawatan Rp          14.834    Rp          13.876    Rp          13.905    Rp          13.356 6 Biaya depresiasi Rp    1.192.635 Rp    1.337.547 Rp    1.332.726 Rp    1.431.982 7 Bunga modal Rp    2.758.948 Rp    4.143.633 Rp    4.082.622 Rp    5.694.921 8 Biaya Asurani Rp        698.933    Rp    1.049.720 Rp    1.034.264 Rp    1.442.713 A total biaya/kendaraan Rp            6.126    Rp             8.282    Rp            8.192    Rp          10.486 B Panjang Antrian (m) 0,10 0,07 0,09 0,17 B Jumlah kendaraan (smp/jam) 974,3 797,6 615,1 1120,9 Jumlah total = A x B Rp        606.368    Rp        465.030    Rp        437.372    Rp    2.012.256