## ANALISIS KINERJA ARUS LALU LINTAS PADA RUAS JALAN GORONTALO - LIMBOTO
Disusun Oleh :
A.H Nasution Hasan Mahasiswa Teknil Sipil STITEK Bina Taruna Gorontalo INDONESIA nasutionhasan10@yahoo.com

## ABSTRAK
Jalan Gorontalo-Limboto eks. Jalan AA Wahab Limboto yang ada di Kabupaten Gorontalo merupakan  salah  satu  jalan  yang  menghubungkan  antar  ibu  kota  provinsi  dan  jalan  lain  yang strategis  dan  merupakan  jaringan  jalan  utama  nasional.  Dengan  kondisi  jalan  yang  termasuk kawasan  pemukiman,  perkotaan,  dan  sebagiannya  menyebabkan  lalu  lintas  tersebut  mengalami perkembangan sesuai keadaan sekitar jalan tersebut. Dengan terpusatnya arus lalu lintas  pada ruas jalan  Gorontalo-Limboto  maka  terjadi  volume  lalu  lintas  yang  begitu  tinggi,  yang  menyebabkan terbatasnya kebebasan kendaraan bergerak sehingga arus lalu lintas mengalami penurunan tingkat kecepatan  dan  berkurangnya  tingkat  pelayanan.  Karena  itulah  perlu  dilakukan  Analisis penanganan arus lalu lintas pada ruas jalan tersebut dengan tujuan  untuk  mengetahui kinerja dan faktor yang mempengaruhi kinerja arus lalu lintas pada ruas jalan tersebut.
Penelitian  akan  dilaksanakan  di  ruas  jalan Gorontalo-Limboto  eks.  jalan  AA  Wahab Limboto,  sepanjang  985  meter.  Mulai  dari  jembatan  perlimaan  Telaga  sampai  simpang  empat jalan  Yusni  Yusuf  Latief  dan  menggunakan  Metode  MKJI  1997.  Data-data  yang  diambil  berupa data  primer  dan  data  sekunder.  Data  primer  didapat  dengan  cara  observasi  langsung  di  lokasi penelitian  yaitu  pengukuran  geometrik  jalan  yang  meliputi  lebar  kerb,  lebar  jalan  dan  survei kendaraan.  Data  sekunder  memberikan  gambaran  secara  umum  tentang  hal-hal  yang  berkaitan dengan  objek  dari  penelitian.  Waktu  penelitian  di  lapangan  dilakukan  selama  seminggu  dimulai dari hari Senin sampai hari Minggu dari pukul 07.00-18.00 Wita.
Berdasarkan  Hasil  Penelitian  Analisis  Kinerja  Arus  Lalu  Lintas,  diperoleh  hasil  Volume lalu  lintas  maksimum  terjadi  pada  hari  Jum’at  pukul  17.00  –  18.00  Wita  yaitu  sebesar  2053,85 smp./jam.  Sedangkan  kapasitas  yang  diperoleh  3198,555  smp/jam.  Kecepatan  arus  bebas kendaraan ringan di lokasi penelitian adalah 44,64 km/jam dengan waktu tempuh 0,022 jam (1,32 menit  atau  79,2  detik).  Derajat  kejenuhan  diperoleh  0,64,  maka  tingkat  pelayanan  di  ruas  jalan tersebut  termasuk  dalam  kategori  C,  dimana  kondisi  arus  stabil,  kecepatan  lalu  lintas  sekitar  75 km/jam (tanpa ada hambatan), Volume lalu lintas sekitar 75% dari kapasitas (1500 smp/jam/lajur).
Kata Kunci: Kinerja, Volume, Kapasitas, Derajat Kejenuhan, MKJI 1997

## PENDAHULUAN
Pertumbuhan jumlah penduduk menyebabkan makin meningkatnya pergerakan sehingga  jumlah  kendaraan dalam kota makin besar, hal ini menyebabkan  lalu  lintas  perkotaan  menjadi masalah  yang harus ditangani secara khusus. Masalah  yang  dihadapi  oleh  kota  besar  di manapun  bukan  hanya  masalah  sosial  yang bermacam  bentuknya,  tetapi  juga  adalah persoalan  lalu  lintas  yang  dihadapi  sehari  - hari.  Persoalan  ini  bukan  masalah  tersendiri,
karena  di  dalamnya  terkandung  juga  faktor manusia,  ekonomi,  sarana  dan  prasarana, administrasi  serta  berbagai  faktor  lainnya yang ada.
Dalam analisis dan indentifikasi kondisi masalah  yang  ada,  terkadang  kesimpulan yang  ditarik  dari  masalah  lalu  lintas  adalah kurangnya  kapasitas  ruas  jalan,  terutama dalam  mengatasi  pergerakan  lalu  lintas. Sehingga  langkah  penanganan  yang  selalu diusulkan  adalah  tindakan  -  tindakan  dalam usaha  untuk  menambah  kapasitas  ruas  jalan yang  ada.  Misalnya,  dengan  melakukan
pelebaran  jalan.  Padahal  pemanfaatan  ruas jalan  yang  ada  pada  saat  itu  mungkin  belum efektif,  dan  juga  perlu  diingat  bahwa pelebaran  jalan  tidak  selalu  dapat  dilakukan, terutama  untuk  daerah  perkotaan  dimana keterbatasan lahan sangatlah terasa sekali.
Jalan merupakan suatu sarana tranportasi  yang  sangat  penting  kerana dengan  adanya  jalan  maka  daerah  yang  satu dapat  berhubngan  dengan  daerah  yang lainnya.  Untuk  menjamin  agar  jalan  dapat memberikan  pelayanan  sebagaimana  yang  di harapkan maka selalu di usahakan peningkatan-peningkatan  jalan  itu.  Dengan bertambahnya  jumlah  kendaraan  terutama kendaraan  bermotor  baik  roda  dua  maupun roda  tiga  (bentor)  yang  dari  tahun  ketahun mengalami peningkatan. Hal ini menyebabkan meningkatnya jumlah arus lalu lintas  dengan  kemampuan  jalan  yang terbatas. Dengan selalu bertambahnya pengguna  jalan,  terutama  pada  jam-jam tertentu sehingga menuntut adanya peningkatan  kualitas  dan  kuantitas  suatu jalan,  untuk  itu  perlu  adanya  penelitian mengenai  kinerja  arus  lalu  lintas  sehinggga dapat  di  evaluasi  dan  di  analisa  untuk mengantisipasi perkembangan jumlah kendaraan    dan  perkembangan  penduduk khususnya di Kabupaten Gorontalo.
Jumlah  kendaraan  pada  Tahun  2008 sebanyak  5.886  kendaraan,  Tahun  2009 sebanyak  8.741  kendaraan,  Tahun  2010 sebanyak 11.528 kendaraan, dan Tahun 2011 sebanyak  14.993  kendaraan,  Tahun  2012 sebanyak 63.525 kendaraan.
Kabupaten  Gorontalo  dengan  luas wilayah  1.750.83  km²  memiliki  jumlah penduduk  sebesar  408.670  jiwa.  Jalan Gorontalo-Limboto  eks.  Jalan  AA  Wahab Limboto  adalah  salah  satu  jalan  yang menghubungkan  antar  ibu  kota  provinsi  dan jalan  lain  yang  strategis  dan  merupakan jaringan  jalan  utama  nasional.  Dengan kondisi  jalan  yang  termasuk  kawasan pemukiman,  perkotaan,  dan  sebagiannya menyebabkan  lalu  lintas  tersebut  mengalami perkembangan  sesuai  keadaan  sekitar  jalan tersebut.  Dengan  terpusatnya  arus  lalu  lintas pada  ruas  jalan  Gorontalo-Limboto  maka terjadi  volume  lalu  lintas  yang  begitu  tinggi, yang  menyebabkan  terbatasnya  kebebasan kendaraan  bergerak  sehingga  arus  lalu  lintas mengalami  penurunan  tingkat  kecepatan  dan berkurangnya  tingkat  pelayanan.  Untuk  itu perlu  adanya  kerja  sama  yang  baik  antara pemerintah  dengan  masyarakat  agar  masalah
ini  cepat  terselesaikan  dengan  sebuah  solusi yang baik.

## LANDASAN TEORI
Berdasarkan  Peraturan  Pemerintah  No. 34    Tahun  2006,  bahwa  Jalan  adalah prasarana  transportasi  darat  yang  meliputi segala  bagian  jalan,  termasuk  bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan  bagi  pergerakan  lalu  lintas, yang  berada  pada  permukaan  tanah,  di  atas permukaan tanah, di bawah permukaan tanah dan/atau  air,  serta  di  atas  permukaan  air, kecuali jalan kereta api,  jalan lori, dan jalan kabel.
Jalan menurut peranan  perjalanan dapat dibedakan  dalam  sistem  jaringan  jalan, fungsi  jalan,  status    jalan,  dan  kelas  jalan. Sistem  jaringan  jalan  merupakan  satu kesatuan    jaringan  jalan  yang  terdiri  dari sistem  jaringan  jalan  primer  dan    sistem jaringan  jalan  sekunder  yang  terjalin  dalam hubungan  hierarki.  Sistem  jaringan  jalan disusun  dengan  mengacu  pada  rencana  tata ruang  wilayah  dan  dengan  memperhatikan keterhubungan antar kawasan dan/atau dalam kawasan perkotan, dan kawasan perdesaan.

## Klasifikasi Jalan Menurut Fungsi Jalan
1.  Jalan Arteri.
Yaitu jalan yang melayani angkutan utama  dengan  ciri-ciri  perjalanan  jauh, kecepatan  rata-rata  tinggi,  dan  jumlah  jalan masuk  dibatasi  secara  efisien.  Biasanya jaringan  jalan  ini  melayani  lalu  lintas  tinggi antara  kota-kota  penting.  Jalan  dalam golongan  ini  harus  direncanakan  dapat melayani lalu lintas cepat dan berat.
2.  Jalan Kolektor.
Yaitu jalan yang melayani angkutan setempat  dengan  ciri-ciri  perjalanan  jarak sedang,  kecepatan  sedang,  dan  jumlah  jalan masuk    dibatasi.  Biasanya  jaringan  jalan  ini melayani lalu lintas cukup tinggi antara kota- kota  yang  lebih  kecil,  juga  melayani  daerah sekitarnya.
3.   Jalan Lokal.
Yaitu jalan yang melayani angkutan setempat  dengan  ciri-ciri  perjalanan  jarak pendek,  kecepatan  rata-rata  sedang  dan jumlah  jalan  masuk  tidak  dibatasi.  Biasanya jaringan jalan ini digunakan untuk keperluan aktifitas  daerah,  juga  dipakai  sebagai  jalan penghubung  antara  jalan-jalan  dari  golongan yang sama atau berlainan.
4.   Jalan Lingkungan
Yaitu  jalan  raya  yang  digunakan untuk  melayani  angkutan  lingkungan  yang perjalanannya
berjarak dekat, dan berkecepatanpun rendah.

## Menurut Sistem Jaringan Jalan
Jaringan jalan merupakan satu kesatuan sistem    terdiri  dari  sistem  jaringan  jalan primer dan sistem jaringan jalan sekunder.
a.   Sistem Jaringan Jalan Primer
Sistem    jaringan    yang    disusun mengikuti    ketentuan    pengaturan    wilayah tingkat    nasional,  menghubungkan    kawasan yang    berfungsi    primer    seperti    industri berskala    regional,  bandara,  pasar  induk  dan pusat perdagangan skala regional.
b.   Sistem Jaringan Jalan Sekunder Sistem jaringan yang disusun mengikuti  ketentuan  pengaturan  tata  ruang kota  yang  menghubungkan    kawasan- kawasan    yang    memiliki    fungsi    primer, fungsi    sekunder  pertama,  fungsi  sekunder kedua dan seterusnya hingga ke perumahan.

## Menurut Administrasi Pemerintahan
a. Jalan Nasional
Yang    termasuk    kelompok    ini adalah    jalan    arteri    primer,  jalan  kolektor primer  yang  menghubungkan  antar  ibu  kota provinsi  dan  jalan  lain  yang  strategis  dalam kepentingan  nasional.  Penerapan  statusnya diputuskan oleh Menteri.
b. Jalan Provinsi Yaitu jalan kolektor yang menghubungkan  ibu  kota  provinsi  dengan ibu kota kabupaten/kota, atau antara ibu kota kabupaten/kota  yang  satu  dengan  ibu  kota kabupaten/kota
lainnya.
Statusnya
ditetapkan  oleh    Mendagri    atas    usulan Pemda Tingkat I.
c. Jalan Kabupaten Yaitu  jalan  lokal  dalam  sistem jaringan  jalan  primer  yang  tidak  termasuk jalan yang menghubungkan ibu kota kabupaten  dengan  ibu  kota  kecamatan,  antar ibu  kota  kecamatan,  ibu  kota  kabupaten dengan  pusat  kegiatan  lokal,  antar  pusat kegiatan  lokal,  serta  jalan  umum  dalam sistem jaringan jalan sekunder dalam wilayah kabupaten,  dan  jalan  strategis  kabupaten. Statusnya  ditetapkan  oleh  Gubernur  atas usulan Pemda Tingkat II
d. Jalan Kota Yaitu jalan raya yang menghubungkan antar pusat pelayanan dalam kota, menghubungkan pusat pelayanan dengan  persil,  menghubungkan  antara  persil
satu dengan persil lainnya, serta menghubungkan  antar  pusat  permukiman yang berada di dalam kota. e. Jalan Desa Yaitu jalan umum yang menghubungkan  kawasan  dan/atau  antara permukiman satu dengan pemukiman lainnya dalam suatu desa.

## Menurut Muatan Sumbu
a. Jalan Kelas I Jalan Kelas I merupakan jalan arteri yang  dapat  dilewati  kendaraan  angkut berukuran  lebar  maksimal  2.500  milimeter (2,5  meter),  dan  panjang  maksimal  adalah 18.000  milimeter  (18  meter).  Sementara di Indonesia ini  untuk  muatan  sumbu  terberat yang diizinkan lebih dari 10 ton.
b. Jalan Kelas II Untuk  jalan  kelas  II  merupakan
jalan  arteri  yang  bisa  dilewati  kendaraan bermotor  dengan  ukuran  lebarmaksimal adalah 2.500 milimeter (2,5 meter), sementara untuk ukuran panjang
maksimalnya  adalah  18.000  milimeter  (18 meter).  Untuk  muatan  sumbu  terberat  yang diizinkan  adalah  10  ton,  dimana  jalan  kelas ini biasanya merupakan jalan yang digunakan untuk angkutan peti kemas.
c. Jalan Kelas III A
Adalah jalan raya yang dapat dilalui
angkutan  berukuran  lebar  maksimal  2.500 milimeter (2,5 meter), dan panjang maksimalnya  adalah  18.000  milimeter  (18 meter).  Sementara  muatan  sumbu  terberat yang diizinkan adalah 8 ton.
d. Jalan Kelas III B Jalan  kelas  IIIB  adalah  jalan kolektor  yang  dapat  dilalui  kendaraan bermotor  termasuk  muatan  dengan  ukuran lebar tidak melebihi 2.500 milimeter, ukuran panjang tidak melebihi 12.000 milimeter, dan muatan sumbu terberat yang diizinkan 8 ton.
e. Jalan Kelas III C Jalan  kelas  IIIC  merupakan  jalan
lokal dan jalan lingkungan yang bisa dilewati kendaraan  bermotor  termasuk  kendaraan angkut  berukuran  lebar  maksimal  2.100 milimeter  (2,1  meter)  dan  panjangnya  tidak boleh  lebih  dari  9.000  milimeter  (9  meter). Sementara  muatan  sumbu  maksimalnya adalah 8 ton.

## Defenisi Jalan Perkotaan
Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia (MKJI,  Bina  Marga  1997)  mendefinisikan ruas    jalan    perkotaan    sebagai    ruas    jalan yang    memiliki    pengembangan  permanen
dan  terus  menerus  sepanjang  seluruh  atau hampir    seluruh    jalan.    Adanya  jam  puncak lalu-lintas  pagi  dan  sore  serta  tingginya presentase kendaraan pribadi
juga
merupakan  ciri  prasarana  jalan  perkotaan. Yang  termasuk  dalam  kelompok  jalan perkotaan  adalah  jalan  yang  berada  didekat pusat  perkotaan  dengan  jumlah  penduduk lebih  dari  100.000  jiwa.  Keberadaan    kereb juga  merupakan    ciri    prasarana    jalan perkotaan.    Jalan    perkotaan    juga    diwarnai ciri  alinyemen    vertikal    yang    datar    atau hampir    datar    serta    alinyemen    horizontal yang lurus atau hampir lurus.
Jalan  di  daerah  perkotaan  dengan jumlah  penduduk  yang  kurang  dari  100.000 juga  dapat  digolongkan  pada  kelompok  ini jika  perkembangan  samping  jalan  tersebut bersifat permanen dan terus menerus.
Sehubungan    dengan    analisis kapasitas    ruas    jalan,    jenis    jalan    dapat dibedakan    berdasarkan    jumlah    jalur ( carriage    way ),    jumlah    lajur    ( lane ),  dan jumlah    arah.    Suatu    jalan    dikatakan memiliki  1  jalur  bila  tidak  bermedian tak terbagi    / undivided (UD)    dan    dikatakan
memiliki    2    jalur  bila    bermedian  tunggal terbagi / divided (D).
Dalam    menganalisis    kapasitas    jalan perkotaan    perlu    dipahami    terlebih  dahulu mengenai  pengertian  ruas  dan  segmen  jalan. Ruas    jalan    merupakan  panjang    jalan tertentu  yang  telah  ditentukan sebelumnya, beserta  fungsi  dan  kelas  jalannya.  Segmen jalan  adalah  bagian  dari  ruas  jalan    atau sepanjang    ruas    jalan    itu  sendiri    yang memiliki    karakteristik  geometrik    dan    lalu lintas  serta lingkungan sekitar yang sama.

## METODOLOGI PENELITIAN

## Lokasi Penelitian
Lingkup wilayah lokasi penelitian akan dilaksanakan di ruas jalan Gorontalo-Limboto  eks.  jalan  AA Wahab  Limboto,  sepanjang  985  meter. Mulai  dari  jembatan  perlimaan  Telaga sampai  simpang  empat    jalan  Yusni Yusuf Latief.
Gambar 3.2 Sketsa Lokasi Penelitian

## Waktu Penelitian
Penelitian  dilakukan    selama  7 (tujuh)  hari  dimulai  dari  hari  Senin sampai hari Minggu dan setiap harinnya  di  mulai  dari  pukul  07.00 sampai pukul 18.00.

## Instrumen Penelitian Teknik Pengumpulan Data
Data  yang  akan  diperlukan dalam penelitian ini terdiri dari dua macam  data  pokok  yaitu  data primer dan sekunder.
1. Data Primer Data  primer  adalah  data-data yang  didapat  langsung  dari hasil survey lapangan. Data geometrik jalan Melihat kondisi geometrik jalan  dilapangan  di  lokasi pengamatan, Seperti pengukuran panjang jalan, lebar  jalan  dan  jumlah jalur. Data volume lalu lintas. Menghitung banyaknya kendaraan yang lewat pada  garis  pengamatan selama waktu pengamatan. Data kecepatan lalulintas. Menghitung data kecepatan lalu lintas. 2. Data Sekunder Data sekunder merupakan data atau informasi yang di peroleh dalam  format  yang  sudah  di tersusun  melalui  lembaga  atau instansi  yang  terkait  antara lain Kantor Badan Pusat Statistika  dan  Kantor  Samsat Kabupaten  Gorontalo.  Data yang  di  ambil  antara  lain sebagai berikut : Data jumlah penduduk Kabupaten Gorontalo. Data  jumlah  kendraan  di Kabupaten Gorontalo. 3.5.1 Langkah Pengambilan Data
Dalam  proses  pengambilan data,  yang  diperlukan  adalah : 1. Menentukan lokasi pengamatan
2. Menyiapkan  formulir  untuk mencatat data, yaitu :
a. Formulir  data  geometrik jalan, kondisi lingkungan.
b. Formulir  data  volume  lalu lintas. 3. Menyiapkan alat-alat penunjang, antara lain : a. Meteran  rol  (100  meter) untuk pengukuran geometrik. b. Kamera untuk dokumentasi. c. Takometer untuk mengukur panjang jalan. d. Alat  kuantitatif sofware Excel serta perangkat lunaknya. e. Alat  tulis  dan  lain-lain yang dipakai sebagai sarana penelitian di lapangan. 4. Menentukan waktu pengambilan data. 5. Survey pengambilan data primer dilakukan dalam  waktu
1 (satu) minggu,  yang diawali dari  hari  Senin.  Pengambilan data  di  lokasi  penelitian  harus menghindari kondisi  – kondisi sebagai berikut :
Cuaca tidak normal, seperti hujan  lebat,  gempa  bumi, gunung meletus, kebakaran dan banjir.
Kondisi waktu khusus,
seperti terjadi demonstrasi.
Adanya  halangan,  seperti perbaikan  jalan  di  lokasi studi.
6. Menentukan  jumlah  tenaga survey. Untuk pendataan arus lalu lintas, diperlukan  2  (dua)  orang  surveyor,  pada setiap  sisi  yaitu  1  (satu)  orang  di  sisi kanan  yang  mencatat  jumlah  kedaraan dari  arah  Timur  ke  Barat  dan  1  (satu) orang  lagi  di  sisi  kanan  yang  mencatat jumlah kedaraan dari Barat ke Timur.

## Jenis Penelitian
Metode  yang  digunakan  oleh  penulis pada
skripsi ini adalah metode deskriptif.Metode ini digunakan untuk mengamati aspek-aspek secara lebih spesifik yang  bertujuan  untuk  memperoleh  data primer maupun data sekunder.

## Teknik Pengumpulan Data
Adapun teknik pengumpulan yang digunakan penyusun dalam menyusun skripsi ini adalah : 1. Penelitian Lapangan Data yang
diperoleh dengan
melakukan  peninjauan  secara  langsung  ke proyek  pemangunan  yang  menjadi  obyek penelitian. Secara spesifik data yang diperoleh dengan cara : a. Obserfasi Obserfasi adalah pengamatan dan pencatatan  secara  teliti  dan  sistimatis  atas gejala-gejala (fenomena) yang sedang diteliti (Soeharto dan Arsyad, 2008). b. Wawancara Wawancara  sebagai teknik pencarian dan pengumpulan  informasi  dilakukan  dengan mendatangi  secara  langsung  kepada  pihak- pihak  yang  ada  hubungannya  dengan pekerjaan  yang  ada  dilapangan  untung dimintai  keterangan  mengenai  sesuatu  yang diketahuinya  (bias  mengenai  suatu  kejadian, fakta, maupun
pendapat responden) (Subiyanto, 2000).
2. Penelitian Kepustakaan
Pengumpulan data yang dilakukan dengan  membaca  buku-buku  literature, jurnal-jurnal,  internet,  dan  turun  langsung dilapangan.

## Lokasi Penelitian
Proyek  Rekonstruksi  ini  terletak  di  Jalan Trans  Sulawesi  tepatnya  Di  Segmen  1  STA 0+000  –  0+510  Proyek  Rekonstruksi  Jalan Kwandang-Molingkapoto.

## HASIL PENELITIAN
Kinerja  Arus  Lalu  Lintas  di  ruas  Jalan Gorontalo-Limboto
Volume Lalu Lintas
Hasil penelitian yang dilaksanakan  selama  7  hari  di  ruas Jalan Gorontalo-Limboto
(Dari jembatan  perlimaan  Telaga  sampai simpang  empat    jalan  Yusni  Yusuf Latief),  diperoleh  volume  lalu  lintas seperti pada Tabel 4.1
Tabel 4.1 Volume lalu lintas
Sumber : Hasil Perhitungan 2015
Berdasarkan tabel diatas maka di peroleh grafik seperti pada gambar 4.1
Gambar 4.1 Volume Lalu Lintas
HARI Sepeda Motor Kendaraan Ringan Kendaraan Berat Jumlah Barat- Timur Timur- Barat Total Barat- Timur Timur- Barat Total Barat- Timur Timur- Barat Total Total Senin 10839 10128 20967 4655 4662 9317 383 395 778 31062 Selasa 9000 6811 15811 4099 3562 7661 344 314 658 24130 Rabu 10033 9797 19830 4504 4397 8901 406 445 851 29582 Kamis 10440 8031 18471 4590 3991 8581 387 390 777 27829 Jum'at 10395 9721 20116 4569 4268 8837 392 380 772 29725 Sabtu 8851 7518 16369 4138 3704 7842 285 270 555 24766 Minggu 8337 7799 16136 4304 3878 8182 227 238 465 24783
Berdasarkan  Tabel  4.1  dan  Gambar  4.1  di atas terlihat bahwa arus lalu lintas maksimum di ruas Jalan Gorontalo-Limboto terjadi pada hari  senin  dengan  jumlah  total  31062 kendaraan  dan  didominasi  oleh  kendaraan
MC (Sepeda motor) yang melewati ruas jalan tersebut.
Dan  jika  dilihat  lebih  lanjut,  pada  jam kendaraan  maksimum  yang  melewati  ruas jalan tersebut terjadi dapa hari Jum’at  pukul 17.00-18.00  dengan  jumlah  3695  kendaraan. Untuk  lebih  jelasnya,  dapat  dilihat  pada Tabel 4.2.
Tabel 4.2 Jam Kendaraan Maksimum yang melewati ruas jalan Gorontalo-Limboto
Jam Senin Selasa Rabu Kamis Jumat Sabtu Minggu 07.00-08.00 3120 1670 3007 3037 3184 1684 1574 08.00-09.00 2962 2189 2664 2601 3037 2124 2076 09.00-10.00 2749 2234 2746 2252 2698 2195 2139 10.00-11.00 2727 2235 2626 2388 2669 2175 2208 11.00-12.00 2597 2228 2540 2430 2573 2236 2222 12.00-13.00 2618 2206 2437 2250 1921 2267 2318 13.00-14.00 2622 1985 2401 2239 2385 1990 2100 14.00-15.00 2415 1860 2417 2314 2218 1933 1972 15.00-16.00 2552 1903 2374 2143 2359 1973 1991 16.00-17.00 3103 2815 2972 2904 2986 2888 2827 17.00-18.00 3597 2805 3398 3271 3695 3301 3356
Sumber : Hasil Perhitungan 2015
Bedasarkan  Tabel  diatas  maka  dapat diperoleh grafik pada Gambar 4.2
Gambar 4.2 Jam Kendaraan Maksimum yang melewati ruas Jalan Gorontalo-Limboto
Berdasarkan Tabel 4.2 dan Gambar 4.2 di  atas  bahwa  penelitian  yang  dilaksanakan selama  tujuh  hari,  yakni  hari  Senin  sampai dengan  hari  Minggu  baik  ditinjau  dari  lalu lintas  per jam,  diperoleh  bahwa  volume  arus lalu lintas maksimum atau jam puncak pada-
ruas  jalan  tersebut  yaitu  pada  hari  Jum’at tanggal  05  Juni  2015  dengan  jumlah kendaraan  total  3695  kendaraan  dan  pada pukul  17.00  –  18.00  Wita  merupakan  jam puncak  dari  banyaknya  kendaraan.  Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada Tabel 4.3.
Tabel 4.3 Data Survey Arus Lalu Lintas (Hari Jum’at Pukul 17.00 – 18.00 Wita (kend./jam) Tipe kend. Sepeda Motor Kend. Ringan Kend. Berat Arus Total Q Arah (1) Kend./jam (2) Kend./jam (3) Kend./jam (4) Arah% (5) Kend./jam (6) 1 1314 587 52 50 1953 2 1237 472 33 50 1742 1 + 2 2551 1059 85 100 3695 Sumber : Hasil Perhitungan 2015 Tabel 4.4 Hasil Analisis Arus Lalu Lintas dengan menggunakan Metode MKJI 1997 (Hari Jum’at pukul 17.00 – 18.00) Tipe kend. Sepeda Motor Kend. Ringan Kend. Berat Arus Total Q Emp 0,35 1,00 1,20 Arah (1) smp/jam (2) smp/jam (3) smp/jam (4) Arah % (5) smp/jam (6) 1 459.9 587 62.4 50 1109.3 2 432.95 472 39.6 50 944.55 1+2 892.85 1059 102 100 2053.85
Sumber : Hasil Perhitungan 2015
Arus  total  (Q)  pada  kedua tabel di atas menunjukkan  adanya  perbedaan  hasil  yang didapat.  Hal  ini  terjadi  karena  Tabel  4.3 merupakan  data  arus  lalu  lintas  maksimum yang  terjadi  pada  hari  Jum’at  pukul  17.00  – 18.00  Wita  dalam  satuan  kendaraan  per  jam yang  belum  menggunakan  metode  MKJI 1997,  sedangkan  pada  Tabel  4.4  merupakan
data  arus  lalu  lintas  maksimum  pada  waktu yang  sama,  tetapi  sudah  dianalisa  dengan menggunakan  metode  MKJI  1997  yaitu adanya  faktor  koreksi  untuk  jenis  kendaraan yang  diluar  kendaraan  mobil  penumpang sehingga menggunakan  ekivalen mobil penumpang ( emp ).
Tabel 4.5 Volume Lalu Lintas Maksimum pada Hari Jum’at
Jam Sepeda Motor Kendaraan Ringan Kendaraan Berat 07.00-08.00 2430 688 66 08.00-09.00 2198 779 60 09.00-10.00 1801 819 78 10.00-11.00 1751 826 92 11.00-12.00 1689 811 73 12.00-13.00 1434 595 25 13.00-14.00 1344 813 65 14.00-15.00 1344 812 62 15.00-16.00 1551 737 71 16.00-17.00 1993 898 95 17.00-18.00 2551 1059 85
Sumber : Hasil Perhitungan 2015
Berdasarkan Tabel diatas maka dapat diperoleh grafik pada Gambar 4.3
Gambar 4.5 Volume Lalu Lintas Maksimum pada hari Jum’at (kendaraan / jam)
Dalam Gambar 4.3 di atas terlihat bahwa kendaraan yang melewati ruas jalan
Gorontalo-Limboto didominasi oleh kendaraan  sepeda  motor,  dan  terlihat  jelas bahwa jam puncak terjadi pada pukul 17.00 – 18.00 Wita.
Berdasarkan  hasil  penelitian  tersebut, maka diperoleh volume lalu lintas maksimum terjadi pada hari Jum’at pukul 17.00 – 18.00 Wita yaitu sebanyak 3695 kendaraan per jam, sedangkan  dalam  perhitungan  MKJI  1997 didasarkan  pada  satuan  mobil  penumpang diperoleh  hasil  2053.85  smp/jam,  hal  ini disebabkan oleh adanya faktor koreksi untuk jenis  kendaraan  diluar  kendaraan  mobil penumpang. Hal ini terjadi karena kendaraan yang  melewati  ruas  jalan  tersebut  banyak didominasi  kendaraan  MC  (sepeda  motor), sehingga  tingkat  pelayanan  arus  lalu  lintas berkurang di ruas jalan Gorontalo-Limboto.

## PENUTUP
Kesimpulan Berdasarkan  hasil  penelitian  yang ada, maka diperoleh kesimpulan sebagai berikut :
1. Kinerja arus lalu lintas di ruas jalan
Gorontalo-Limboto berdasarkan
Metode MKJI 1997 diperoleh sebagai berikut :
a. Volume  lalu  lintas  maksimum atau  jam  puncak  kepadatan kendaraan  terjadi  pada  hari Jum’at  pukul  17.00  –  18.00
Wita  sebesar  2053.85  smp/jam, sedangkan  kapasitas  diperoleh
3198,555  smp/jam.  Hal  ini menunjukkan  bahwa  kapasitas tersebut  masih  lebih  besar daripada  volume  lalu  lintas maksimum yang terjadi. b. Kecepatan arus bebas kendaraan  ringan  di  lokasi penelitian  yaitu  senilai  44,64 km/jam  dengan  waktu  tempuh 0,022 jam (1.32 menit atau 79.2 detik).  Hal  ini  menunjukkan bahwa  kecepatan  arus  bebas kendaraan ringan yang diperoleh belum memenuhi kriteria fungsi jalan arteri
primer  yaitu  dengan  kecepatan rencana paling rendah 60 km/jam. c. Derajat kejenuhan yang diperoleh  dari  hasil  pengolahan data  yaitu  sebesar  0,64.  Oleh karena  itu,  nilai  dari  derajat kejenuhan tersebut masih cukup rendah  dibandingkan  dengan nilai  yang  ditetapkan  dalam MKJI 1997 yaitu DS < 0,85.
d. Berdasarkan  hasil  perhitungan derajat  kejenuhan  (DS  =  0,64), maka  tingkat  pelayanan  di  ruas
Gorontalo-Limboto
masih termasuk  dalam  kategori  C, dimana  kondisi  arus  stabil, kecepatan  lalu  lintas  sekitar lebih  besar  atau  sama  dengan 75  km/jam,  Volume  lalu  lintas sekitar  75%  dari  kapasitas (1500 smp/jam/lajur).
2. Berdasarkan  hasil  penelitian  di lapangan  kinerja  arus  lalu  lintas  di ruas jalan Gorobtalo-Limboto dipengaruhi beberapa factor yaitu:
a. Kondisi  Geometrik,  faktor  ini meliputi dimensi geometrik jalan terhadap geometrik standar  jalan,  yaitu  tipe  jalan,
lebar  efektif  lapisan  keras  yang termanfaatkan, lebar efektif bahu  atau  kereb  jalan,  leber efektif  median  dan  alinyemen jalan.
b. Kondisi  Lalu  Lintas,  faktor  ini meliputi karakteristik kendaraan  yang  lewat,  yaitu faktor arah (perbandingan volume  per  arah  dari  jumlah dua  arah  arus  pergerakan), gangguan  samping  dari  badan jalan, termasuk banyaknya kendaraan  seperti    angkutan umum yang menunggu penumpang  dan  bentor  yang berhenti  di  ruas  jalan  tersebut, jumlah  pejalan  kaki  dan  akses keluar masuk. c. Kondisi  Lingkungan,  faktor kondisi lingkungan yang berpengaruh adalah jumlah penduduk  yang  setiap tahunnya makin bertambah.

## Saran
Berdasarkan  hasil  analisis  dan kesimpulan  maka  dapat  dikemukakan bahwa  ruas  Jalan  Gorontalo-Limboto masih  layak  digunakan  untuk  saat  ini, dan untuk mempertahankan kinerja arus lalu  lintas  di  ruas  jalan  tersebut  maka disarankan:
a. Pengguna  jalan  diruas  tersebut harus ditertibkan karena dengan banyaknya kendaraan yang diparkir  disembarang  tempat dapat  mempengaruhi  volume kapasitas jalan. Sehingga berdampak terhadap tingkat pelayanan.
b. Untuk  angkutan    umum  diatur tempat naik turunnya penumpang (halte). c. Melakukan sosialisasi tertib berlalu lintas berupa pemahaman tentang rabu-rambu lalu lintas maupun sanksi untuk
meminimalkan  perbuatan  yang melanggar  lalu  lintas  kepada masyarakat. d. Menambah Polisi SATLANTAS untuk pengaturan arus lalu lintas pada saat jam puncak.
e. Membuat alternatif jalan layang ( fly over ).

## DAFTAR PUSTAKA
Abdat, D., “ Perencanaan Geometrik Jalan ”, Penerbit ITB, Bandung, 2005. Adisasmita,  Rahardjo  dan  Adisasmita,  Sakti Adji.,  “ Manajemen Transportasi Darat ”  Graha  Ilmu,  Yogyakarta, 2011. Adisasmita, S.A, “ Perencanaan Pembangunan Prasarana Transportasi ”, Jurusan Teknik
Perkapalan UNHAS, Makassar, 2008. Alamsyah  A.A.,  “ Rekayasa  Lalu  Lintas ”, Malang, Agustus 2005.
Ahmad Munawar, “ Manajemen Lalu Lintas Perkotaan ”,  Penerbit  Beta  Offset, Jogjakarta, 2006. Departemen  Pekerjaan  Umum.  “ Manual Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI) ”. Departemen  PU.  Dirjen  Bina  Marga, 1997. Diriktorat  Jendral  Bina  Marga.  “ Standar Perencanaan Geometrik Untuk Jalan Perkotaan ”, Direktorat Pembinaan Jalan Kota, Maret 1992.
Khisty  C.J,  Lall  B.  K.,  “ Dasar-Dasar
Rekayasa Transportasi ”  Penerbit Erlangga, Jakarta 2003. Morlok,  E,  K.,  “Pengantar Teknik  dan Perencanaan  Transportasi ”  Penerbit Erlangga, Jakarta 1985. Paulus  Danang  Gunadi  Putro.,  “ Evaluasi Kinerja  Ruas  Jalan ”,  Yogyakarta, Agustus 2010.
Rizani  Ahmad,  dkk,  “ Analisa  Kapasitas Jalan ”,  Penelitian  Politeknik  Jurusan Teknik Sipil, Banjarmasin, 1999. Silvia sukiman., “ Dasar-dasar  Perencanaan Geometrik  Jalan ”,  NOVA,  Bandung, November 1999. Siswosoebrotho, B.I., “ Diktat Kuliah Teknik Jalan Raya ”, Sub Jurusan Rekayasa. Warpani S.P., “ Pengelolaan Lalu Lintas dan Angkutan  Jalan ”,  Penerbit  ITB, Bandung, 2002.