Abstrak —Pemerintah  Indonesia  melalui  Kementrian  Desa, Pembanguan  Daerah  Tertinggal  dan  Transmigrasi  mengsahkan Peraturan  Menteri  Desa,  Pembanguan  Daerah  Tertinggal  dan Transmigrasi  No.  21  Tahun  2015  tentang  penetapan  prioritas pembangunan  di  daerah  tertinggal  sebagai  bukti  keseriusan untuk  mensuseskan  program  pemerataan  pembangunan  yang dicanangkan  presiden  terpilih.  Di  Kecamatan  Sidoarjo  di  mana merupakan  daerah  penyangga  kota  metropolitan  Surabaya terdapat  daerah  terpencil  bernama  Desa  Ketingan  yang pembangunannya  jauh  tertinggal  dari  desa  lainnya  di Kecamatan  Sidoarjo.  Bantuan  yang  disalurkan  oleh  pemerintah terkendala  belum  adanya  jalur  darat  dan  belum  memadainya sarana angkutan jalur sungai yang menjadi akses utama menuju desa  tersebut.  LCU  Ketingan  01  adalah  suatu  gagasan  desain kapal  penumpang  serta  barang  sebagai  solusi  untuk  membantu mobilitas warga serta mendistribusikan bantuan dari pemerintah dalam  rangka  program  pemerataan  pembangunan  yang  ada  di daerah  Sungai  Ketingan,  Sidoarjo.  Kapal  ini  akan  beroperasi dari dermaga Desa Ketingan sampai dermaga Depo Ikan di Desa Bluru  Timur,  Jl.  Lingkar  Timur  Kabupaten  Sidoarjo  sepanjang 10  KM.  Waktu  yang  dibutuhkan  kapal  ini  dalam  sekali  trip  62 menit. Dalam menentukan ukuran utama, kapal ini menggunakan  metode  sesuai  dengan  kapasitas  muatan  yang akan  dibawa  dan  juga  menyesuaikan  dengan  keadaan  sungai. Selanjutnya dilakukan pembuatan layout awal untuk melakukan analisis  teknis  seperti  displasmen,  berat  kapal,  stabilitas  dan perhitungan freeboard. Akhirnya didapatkan desain  kapal  LCU dengan payload 30 orang, muatan barang maksimal 3 ton beserta 3  kru. Ukuran  utama yang  didapatkan  adalah Lpp = 17  m; B = 3.5 m; H = 1.2 m; T = 0.75 m. Tinggi freeboard minimum sebesar 0.45  m,  dan  kondisi  stabilitas  Kapal  Motor  Penyeberangan memenuhi  kriteria Intact Stability (IS) Code Reg. III/3.1. Setelah itu dilakukan analisis ekonomis sehingga didapatkan harga LCU sebesar  Rp727,333,887.07
Kata Kunci — Landing Craft Utility (LCU) , Pemerataan Pembangunan, Sungai Ketingan, Sidoarjo.

## I. PENDAHULUAN
EMERINTAH
berkomitmen untuk mewujudkan pemerataan pembangunan. Deputi Pembiayaan Pembangunan  Bappenas  Wismana  mengatakan,  sejak  era Pemerintahan  Joko  Widodo,  pemerintah  tak  hanya  menilai
pertumbuhan  namun  pemerataan  juga  penting.  “Oleh  karena itu,  sejak  era  Jokowi  gini  ratio  menjadi  salah  satu  target fiskal,”  kata  Wismana  dalam  keterangan  pers  di  Jakarta  [1]. Fokus pemerataan tersebut pada pembangunan jalan desa serta pembangunan  talut  pada  saluran  irigasi  sesuai  dengan Peraturan  Menteri  Desa  Pembangunan  Daerah  Tertinggal  dan Transmigrasi Nomor 21 Tahun 2015 [2].
Di  Kecamatan  Sidoarjo,  Kabupaten  Sidoarjo,  Jawa  Timur, terdapat  wilayah  terpencil  bernama  Desa  Ketingan.  Desa Ketingan  masuk  wilayah  Kecamatan  Sidoarjo  Kota.  Tetapi kampung  tambak  ini  paling  terisolasi  di  Kabupaten  Sidoarjo. Akses  jalan  darat  sulit,  apalagi  musim  hujan.  Karena  akses menuju  desa  ketingan  sulit  maka  pembangunan  di  daerah  ini paling  tertinggal  jika  dibandingkan  dengan  desa  lain  di wilayah  Sidoarjo.  Di  desa  ini  kondisi  bangunan  sekolahnya rusak dan perlu perhatian dari pemerintah kabupaten setempat. Kepala  Dinas  Pendidikan  Kabupaten  Sidoarjo,  Mustain Baladan, Sabtu mengatakan sekolah ini sebenarnya mendapatkan  jatah  renovasi  tahun  2014,  namun  diakui renovasi  itu  masih  sangat  terbatas  terkendala  sulitnya  akses menuju  lokasi.  Selain  itu  masyarakat  Desa  Kepetingan  yang ingin  membangun  atau  merenovasi  rumahnnya  terkendala belum  adanya  akses  jalan  darat  yang  memadai  dan  akses melalui  jalur  sungai  terkendala  mahalnya  biaya  angkut material bangunan yang dapat mencapai satu juta rupiah untuk sekali pengangkutan material [3].
Menyikapi  permasalahan  seperti  yang  disebutkan  di  atas, penulis  mempunyai  ide  dan  wacana  yang  dituangkan  dalam Studi  ini  yaitu  untuk  membuat  suatu  desain  kapal  LCU ( Landing  Craft  Utility )  yang  nantinya  sesuai  ukuran  kapal yang  bisa  dioperasikan  dan  dapat  memberikan  layanan transportasi  serta  untuk  menunjang  program  pemerataan pembangunan daerah tertinggal khususnya di Desa Kepetingan Sidoarjo.
Desain Landing Craft Utility (LCU) Guna Menunjang Program Pemerataan Pembangunan Di Daerah Tertinggal, Studi Kasus: Sungai Ketingan, Sidoarjo
Esna Tri Nurdiyanto, dan Hesty Anita Kurniawati Departemen Teknik Perkapalan, Fakultas Teknologi Kelautan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) e-mail : tita@na.its.ac.id

## II. TINJAUAN PUSTAKA

## A. Desa Ketingan
Desa  Ketingan  merupakan  salah  satu  bagian  dari  dusun yang  terdapat  di  Desa  Sawohan,  yang  mana  Sawohan  ini berada  di  dalam  cakupan  wilayah  Kecamatan  Buduran Kabupaten Sidoarjo. Adapun batas wilayah Dusun Kepetingan di  sebelah  selatan  berbatasan  dengan  Dusun  Bromo  Desa Balongdowo  Kecamatan  Candi,  di  sebelah  barat  berbatasan dengan  Desa  Bluru  Kecamatan  Sidoarjo,  di  sebelah  timur berbatasan  dengan  Dusun  Pucukan  Desa  Gebang  Kecamatan Sidoarjo,  dan  di  sebelah  utara  berbatasan  dengan  Desa Karanggayam Kecamatan Sidoarjo.
Desa  Ketingan  dapat  dijangkau  dengan  melalui  dua  jalur, yakni:  jalur  darat  dan  jalur  air.  Akan  tetapi  jalur  darat  hanya bisa  ditempuh  ketika  musim  kemarau  saja.  Hal  ini  di karenakan  jalan  menuju  Desa  Ketingan  hanya  bisa  di  lewati melalui  pematang  tambak  yang  lebarnya  kurang  lebih  hanya 30 cm.

## Gambar 1. Lokasi Desa Ketingan
Selain  itu  di  jalan  menuju  Dusun  Ketingan  tidak  di  dapati arah  petunjuk  jalan,  sehingga  apabila  baru  pertama  kali menuju  Dusun  Kepetingan,  tanpa  di  damping  warga  Dusun tersebut  kemungkinan  tersesat  ke  desa  lain  sangat  besar. Waktu yang ditempuh melalui jalan darat sekitar 60-90 menit dengan  kecepatan  rata-rata  15  km/jam,  sedangkan  jika ditempuh melalui jalur air dengan menggunakan perahu motor (warga Dusun sekitar menyebutnya “Barito”) memakan waktu sekitar  45-60  menit,  dengan  ongkos  Rp.500.000,00/Barito pulang-pergi [4].

## B. Batasan Kondisi Sungai
Seiring  semakin  tingginya  kebutuhan  akan  sarana transportasi,  saat  ini  kapal  tidak  hanya  dioperasikan  pada daerah  pelayaran  laut  saja,  melainkan  digunakan  pula  untuk beroperasi  di  perairan  sungai.  Akan  tetapi,  untuk kapal  yang beroperasi  di  perairan  sungai,  terdapat  batasan  perairan  yang perlu diperhatikan mengingat sungai memiliki dimensi ukuran yang terbatas. Dimensi sungai sangatlah berpengaruh terhadap penentuan  ukuran  utama  kapal,  seperti  lebar  kapal  dibatasi oleh lebar sungai, sarat kapal dibatasi oleh kedalaman sungai.
[5]

## Gambar 2. Ukuran Penampang Melintang Sungai
Dalam  mendesain  kapal  sebagai  sarana  transportasi  sungai hal  utama  yang  harus  diperhatikan  adalah  kondisi  teknis ukuran sungai yang dapat membatasi ukuran utama dari kapal yang akan melintasinya, diantaranya adalah kedalaman sungai, lebar  sungai,  dan  ketinggian  jembatan..  Batasan  dimensi sungai dibedakan menjadi tiga berdasarkan  jenis  penggunaan jalur  pelayaran  kapal.  Berikut merupakan    batasan    ukuran sungai      sesuai      dengan      jenis  pelayarannya  yang  dapat dilihat pada Tabel 1 sebagai berikut:
Tabel 1. Batasan Dimensi Sungai Sesuai Penggunaan Jalur

## III. METEDOLOGI PENELITIAN

## A. Diagram Alir
Tahapan  dari  metodologi  penelitian  yang  digunakan digambarkan pada diagram alir pada Gambar 3:
Gambar 3. Diagram Alir Motodologi Penelitian
Jalur Pelayanan W d W t ⩟ W D Two-line Normal 2 x B max 4 x B max 0.05 x L 1.2 x T max Two-line Narrow 2 x B max 3 x B max 0.05 x L 1.2 x T max Single-line B max 2 x B max 0.05 x L 1.2 x T max

## IV. ANALISIS TEKNIS
A. Penentuan Payload
Penentuan payload kapal landing  craft  utility ini berdasarkan  hasil  survei  jumlah  penduduk  di  Desa  Ketingan, Sidoarjo  dan  intensitas  bepergian  warga  dalam  rentang  satu minggu  dengan  cara  melakukan  survei  langsung.  Survei langsung  yang  dilakukan  yaitu  dengan  kuesioner  untuk mengetahui  antusias  masyarakat  jika  diadakan  jasa  angkutan kapal. Penentuan  sampel  menurut Gay dan  Diehl (1992), jika penelitiannya  bersifat  deskriptif  maka  sampel  minimumnya adalah  10%  dari  populasi.  Di  Desa  Ketingan  terdapat  105 Kepala  Keluarga  dengan  asusmsi  4  anggota  keluarga  tiap kepala  keluarga  maka  jumlah  populasi  sebanyak  420  orang. Jadi  minimal  banyaknya  sampel  adalah  42  orang.  Berikut adalah rekapitulasi hasil survei ditunjukkan pada Tabel 2.
Tabel 2.
Hasil Survei
1 Sarana Transportasi a. Kapal 50 Orang b. Motor 4 Orang 2 Jumlah bepergian tiap minggu a. 1 kali 30 Orang b. 2 kali 19 Orang > 2 kali 5 Orang 3 Pengadaan Jasa Angkutan Kapal a. Setuju 54 Orang b. Tidak - Orang 4 Perkiraan Harga Tiket a. Rp. 3000 - Rp. 5000 6 Orang b. Rp. 5000 - Rp. 7000 17 Orang c. 7000 - Rp. 10.000 31 Orang 5 Perlukah Kapal Dapat Mengangkut Motor a. Ya 6 Orang b. Tidak 48 Orang 6 Lama Perjalanan a. Kapal 60 Menit b. Motor 90 Menit
Kemudian  diasumsikan  dalam  setiap  minggu  kapal melakukan  trip  sebanyak  7  kali,  maka  kapasitas  kapal  per tripnya adalah:
Kapasitas = 210/7 = 30 penumpang. Direncanakan  bagasi  penumpang  sebesar  50  kg/penumpang dan  muatan cargo sebesar  1.5  ton  sehingga  berat payload + bagasi dan cargo sebesar 5.1 ton.
B. Layout Awal
Dalam  mendesain  sebuah  kapal,  diperlukan layout awal pada  kapal  untuk  menunjukkan  gambaran  umum  mengenai desain yang akan dibentuk. Dari survey lapangan di dapatkan luasan  geladak  yang  dibutuhkan  untuk  membuat  desain  awal Landing Craft Utility.
Gambar 4. Layout Awal LCU

## C. Perhitungan Awal
Dari layout awal kemudian dihitung perhitungan perhitungan awal yang terdiri dari:
1) Perbandingan ukuran kapal
2) Froude Number
3) Koefisien Blok
4) Koefisien midship 5) Koefisien prismatic
6) Koefisien waterplan
7) Longitudinal Center of Bouyency
8) Displasement

## D. Hambatan
LCU    yang  didesain  ini  menggunakan  bantuan software maxsurf  resistance ,  dan  didapatkan  hambatan  total  sesesar 1.570 kN serta didapatkan power mesin sebesar 3.950 kW.
E. LWT (Leight Weight Tonnage)
LWT merupakan berat kapal kosong yang terdiri dari berat baja,  berat  perlengkapan,  dan  berat  permesinan  kapal..  Dari hasil perhitungan didapatkan harga LWT sebesar 24.310 ton.

## F. DWT (Dead Weight Tonnage)
DWT merupakan berat mati kapal yaitu muatan maksimum yang dapat diangkut. Yang termasuk dalam perhitungan DWT adalah  total  dari  berat  muatan,  kru  dan  barang  bawaan,  berat consumable dan payload . Dari hasil perhitungan didapat harga DWT sebesar 7.350 ton.

## G. Freeboard
Perhitungan freeboard standar  mengacu  pada  Peraturan Standar  Kapal  Non  Konvensi  Berbendera  Indonesia.  Dalam menghitung freeboard terdapat  beberapa  koreksi  yang  perlu dilakukan  antara  lain  koreksi  terhadap  Cb,  koreksi  terhadap tinggi  kapal,  dan  koreksi  terhadap  bangunan  atas.  Harga freeboard kapal  sebesar  0.55  m  sedangkan  harga freeboard minimum  sebesar  0.46  sehingga freeboard desain  telah memenuhi peraturan.

## H. Stabilitas
Stabilitas merupakan salah satu kriteria yang harus dipenuhi pada  proses  desain  kapal.  Analisis  stabilitas  digunakan  untuk mengetahui  keseimbangan  kapal  secara  melintang  (kondisi oleng)  pada  beberapa  kriteria  kondisi  pemuatan  ( loadcase ). Pada perhitungan stabilitas ini dilakukan dengan menggunakan software Maxsurf Educational Version. Kriteria stabilitas yang digunakan adalah kriteria stabilitas untuk kapal jenis umum dan kapal penumpang  yang  mengacu pada Intact Stability (IS )  Code Reg.  III/3.1 . design  criteria  applicable  to all ship dengan kriteria loadcase sebagai berikut: 1. Loadcase I     : muatan 100% dan consummable 100%
2. Loadcase II    : muatan 100%  dan consummable 50%
3. Loadcase III   : muatan 100% dan consummable 10%
4. Loadcase IV   : muatan 70%  dan consummable 100%
5. Loadcase V     : muatan 70% dan consummable 50%
6. Loadcase VI     : muatan 70% dan dan consummable 10% Berikut adalah rekapitulasi hasil running setelah dilakukannya pemuatan dalam setiap kondisi/ loadcase:
Tabel 3. Rekapitulasi  Satbilitas No Kriteria Loadcase 1 2 3 4 5 6 1. e 0-30 = 3.15 12.89 12.85 12.73 12.96 13.56 14.1 2. e 30-40 = 5.15 8.87 8.78 9.33 8.91 9.26 1.72 3. GZ 30 = 0.2 0.946 0.932 0.997 0.947 0.99 1.028 4. Ɵ Max = 25 0 48.2 46.8 48.2 47.7 48.2 48.6 5. GM 0 =0.15 1.637 1.653 1.729 1.649 1.746 1.852 Status Pass Pass Pass Pass Pass Pass I. Trim
Trim merupakan  kondisi  keseimbangan  kapal  secara memanjang. Trim terjadi karena adanyan perbedaan titik berat kapal  keseluruhan  secara  memanjang  tidak  sama  dengan  titik berat  kapal  yang  tercelup  air,  sehingga  menyebabkan perbedaan  sarat  pada  bagian  depan  dan  belakang  kapal. Pemeriksaan  trim  ini  dilakukan  dengan  menggunakan software Maxsurf Educational Version . Dengan mengacu pada SOLAS  Reg.  II/7,  dimana  kondisi  trim  maksimum  yang diperbolehkan  adalah  0.5%  Lwl.    Berikut  adala  adalah  hasil running yang  dilakukakn  untuk  melihat  hasil  trim  disetiap loadcase:
Tabel 4. Rekapitulasi Trim Loadcase 1 2 3 4 5 6 deg -0.047 -0.32 -0.53 0.01 -0.26 -0.47 m -0.002 -0.015 -0.025 0.00 -0.01 -0.22 Trim Buritan Buritan Buritan Halauan Buritan Buritan Krit eria Ɵ Max > 25 0 deg 48.2 46.8 Pass Pass Pass Pass Pass Pass .
J. Lines Plan, General Arragement, Safety Plan
Lines  Plan merupakan  gambaran  bentuk  lambung  kapal yang  diproyeksikan  menjadi  tiga  sudut  pandang  yaitu  sudut
pandang  depan,  samping,  dan  atas.  Pembuatan lines  plan menggunakan bantuan software Maxsurf
Modeler Educational  Version dan  CAD  Untuk  mendapatkan  kriteria displasemen yang  sesuai  dengan  perhitungan  dilakukan editing manual dengan menggeser control point .
Gambar 5. Lines Plan
General  Arragement merupakan  perencanaan  ruangan  di dalam  kapal  yang  dibutuhkan  sesuai  dengan  fungsi  dan perlengkapan kapal. General Arragement dibuat menyesuaikan  dengan  rencana  garis  yang  telah  dibuat.  Pada pembuatan general  arragement untuk  kapal  jenis  ini disesuaikan  dengan  perlengkapan  yang  dibutuhkan  dengan fasilitas  dermaga  yang  telah  ada.  Secara  umum general arragement digambarkan  dalam  tiga  sudut  pandang  yaitu tampak  depan,  tampak  samping,  dan  tampak  atas  kapal.
Gambar 7. Safety Plan
Safety  plan adalah  perencanaan  alat-alat  keselamatan, komunikasi,  dan  navigasi  pada  kapal.  Perencanaan  mengacu regulasi  pada  SOLAS  1974.  Peletakan  peralatan  harus berdekatan  dengan  tempat  yang  membutuhkan  alat  tersebut.
[6]

## K. 3D Model
Pembuatan  model  kapal  ini  harus  sesuai  dengan  ukuran utama  kapal  dengan  bentuk  lambung  yang  menyerupai  kapal kapal  tersebut.  Banyak  aplikasi  yang  digunakan  dalam membuat model 3 dimensi dari kapal yang telah didesain.
Gambar 8. 3D Model Tampak Samping
Gambar 9. 3D Model Tampak Depan
Gambar 10. 3D Model Tampak Belakang

## V. ANALISIS EKONOMIS
Dalam perhitungan analisis ekonomis dilakukan perhitungan  biaya  pembangunan,  biaya  operasional  serta kelayakan investasi dan perhitungan Break Event Point.

## A. Biaya Pembangunan
Biaya pembangunan  kapal terdiri dari beberapa komponen, yaitu biaya baja kapal, biaya peralatan, biaya motor penggerak kapal,  serta  biaya  komponen  kelistrikan.  Besar  biaya pembangunan kapal adalah Rp 512,206,963. Kemudian untuk menentukan  harga  jual  kapal (price), maka  harga  pokok produksi  selajutnya  dikoreksi  terhadap  keuntungan  galangan, pajak,  dan  inflasi  sehingga  didapat  harga  kapal  sebesar  Rp 727,333,887.07.

## B. Biaya Operasional
Besar  biaya  operasional  setiap  tahunnya  adalah  Rp 405,597,820/tahun.

## C. Kelayakan Investasi
Perhitungan kelayakan investasi ini meliputi beberapa aspek seperti  perhitungan  NPVdan  BEP.  Didapatkan  besar  nilai NPV  =    Rp207,443,553,  IRR  =  32%,  dan  BEP  terjadi  pada tahun ke 4 serta harga tiket = Rp 3,500.

## VI. KESIMPULAN DAN SARAN

## A. Kesimpulan
Pada  jurnal  ilmiah  ini  dilakukan  analisis  secara  teknis  dan ekonomis  pada  LCU  Ketingan  01.  Berdasarkan  hasil  analisis yang  telah  dilakukan  dapat  disimpulkan  bahwa  LCU  ini memenuhi  dari  aspek  teknis  maupun  ekonomis  dan  diambil kesimpulan sebagai berikut:
1. Desain  LCU  yang  sesuai  dengan  karakteristik  Sungai Ketingan,  Sidoarjo.  Didapatkan  Ukuran  utama  LCU Ketingan 01, yaitu:
 Panjang (L)    : 17 m
 Lebar (B)      : 3.50 m
 Tinggi (D)     : 1.2 m
 Sarat (T)       : 0.75 m
LCU  ini  bisa  memuat  penumpang  sebanyak  30  orang beserta  barang  bawaan  dan cargo maksimal  1.150  ton. LCU ini memiliki satu ramp door dan menggunakan satu outboard engine dengan tenaga 60 HP.
2. Berdasarkan hasil analisis ekonomis, LCU ini memenuhi kelayakan  investasi.  Berikut  ini  merupakan  detail  dari hasil analisis ekonomi:
Harga Kapal   : Rp 727,333,887.07 Biaya Operasional  : Rp 405,597,820/tahun Net Present Value (NVP) : Rp207,443,553
Internal Rate of Return (IRR) : 32% Break Event Point (BEP) : Tahun ke-4 Harga Tiket   : Rp 3,500 per orang
B. Saran Saran yang dapat diberikan pada Jurnal ini antara lain: 1. Perlu dilakukan analisis sistem konstruksi dan perhitungan kekuatan dari kapal penumpang ini
2. Perlu  dibuat  desain  halte  yang  layak  agar  kapal penumpang ini bisa beroperasi
3. Perlu  dilakukan  desain  dengan  variasi  bentuk  lambung lainnya untuk mengetahui desain yang paling efektif dan efisien.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Ucapan terima kasih penulis ditujukan kepada Bapak Abdul Hadi  selaku  Ketua  RW  Desa  Ketingan  yang  memberikan bantuan data.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] K.  P.  D.  T.  dan  Transmigrasi,  “Peraturan  Menteri  Pembangunan Daerah Tertinggal dan Transmigrasi Tentang Prioritas Pembangunan Desa,” 2015. [Online]. Available:
http://jdih.kemendesa.go.id/frontend/peraturan_kementerian/judul/p erubahan-atas-peraturan-menteri-desa-pembangunan-daerah- tertinggal-dan-transmigrasi-nomor-21-tahun-2015-tentang- penetapan-prioritas-penggunaan-dana-desa-tahun-2016.
[2] Metrotv, “Rindu Merdeka Di Pinggir Kota,” Metrotv , 2015. . [3]
Infobanknews,  “Fokus  Program  Pemerataan  Pembangunan,”  2016.
[Online].
Available: https://www.infobanknews.com/fokus- pemerataan-pembangunan-2016.
[4] K. Ginanjar, Pembangunan Untuk Rakyat . 2013.
[5] Rijkswaterstaat, Waterway  Guidelines .  Netherland:  Ministerie  van
Infrastructuur en Milieu, 2011.
[6] F. Rohmadhana, “Analisis Teknis dan Ekonomis Konversi Landing Craft  Tank  (LCT)  Menjadi  Kapal  Motor  Penyeberangan  (KMP) Tipe  Ro-ro  untuk  Rute  Ketapang  (Kabupaten  Banyuwangi)  – Gilimanuk (Kabupaten Jembrana),” POMITS , 2016.