## REVIEW APLIKASI BAHAN BAKAR BIOGAS PADA MOTOR BAKAR SI (SPARK IGNITION)

## Akhmad Nurdin
Program Magister, Jurusan Teknik Mesin Universitas Sebelas Maret Email: akhmadnurdin.89@gmail.com
Dwi Aries H Jurusan Teknik Mesin Universitas Sebelas Maret Email: dwiarieshimawanto@gmail.com

## ABSTRAK
Salah satu macam energi yang dapat diperbarui adalah biogas dan dapat diaplikasikan sebagai bahan bakar kendaraan motor bakar ( SI ) spark ignition setelah melalui proses permurnian. Pada review tentang biogas ini menjelaskan beberapa penelitian tentang pengaruh penambahan gas CO 2 dan H 2 terhadap hasil pembakaran pada motor bakar ( SI ) spark ignition . Kandungan CO 2 yang tinggi pada biogas menyebabkan nilai pembakaran menurun yang disebabkan pembakaran tidak stabil. Sedangkan penambahan gas H 2 (Hidrogen) dapat meningkatan propertis pembakaran karena mampu menstabilkan pembakaran. Aplikasi bahan bakar biogas pada motor bakar ( SI ) spark ignition juga mampu menurunkan emisi gas buang NOx serta menaikkan efisiensi pembakaran. Optimasi rasio antara H 2 dengan CO 2 diperlukan untuk mendapatkan efisiensi dan pembakaran yang optimal pada motor bakar ( SI ) spark ignition .
Kata kunci: biogas; pembakaran dalam; spark ignition; rasio CO 2; rasio H 2..

## ABSTRACT
Biogas is one type of energy that can be renewed and can be applied as fuel motor vehicle combustion (SI) spark ignition after going through the process of purification. In a review of biogas this explains some research on the effect of adding CO 2 and H 2 gas to combustion results in combustion motor (SI) spark ignition. High CO 2 content in biogas causes the value of burning to decrease caused by unstable combustion. While the addition of H 2 gas (Hydrogen) can increase the property of burning because it is able to stabilize for a combustion. Application of biogas fuel in combustion motor (SI) spark ignition is also able to reduce NO x exhaust emissions and increase the combustion efficiency. Optimization of the ratio between H 2 and CO 2 is required to obtain optimum efficiency and combustion on combustion (SI) spark ignition motor.
Keywords: biogas; internal combustion; spark ignition; CO 2 ratio; H 2 ratio.

## 1. PENDAHULUAN
Biogas dihasilkan melalui proses digestion anaerobic , yaitu proses biologis kompleks dimana bahan baku organik diubah menjadi campuran gas metana, karbondioksida, dan gas lainnya (hidrogen, silaxane , dll) oleh mikroorganisme yang sebagian atau sepenuhnya tanpa oksigen. Sebagian besar bahan yang digunakan untuk menghasilkan biogas merupakan limbah dari suatu produk misalnya produk pertanian (ragi, kentang, pati, sayuran, susu, buah, roti, dll), minuman beralkohol (beer, soft drink, kopi, dll), pabrik kertas ( mechanical pulp, recycle paper, dll), dan dari sektor peternakan (pengolahan daging, kotoran, dll) [1].
Limbah pertanian diubah menjadi biogas pada dasarnya mengandung komponen utama lignose- lulosa yang disusun oleh selulosa, lignin , dan hemi-selulosa. Selain itu juga mengandung karbohidrat, protein, dan lemak. Beberapa bahan baku biogas dapat dicampurkan untuk menghasilkan gas yang lebih baikk, misalnya limbah pertanian di campur dengan limbah peternakan. Untuk mempercepat dekomposisi dalam proses menghasilkan biogas dapat dilakukan perlakuan sebelumnya, misalnya proses kimia, thermal , mekanik, maupun penambahan enzim. Berbagai jenis limbah dapat digunakan sebagai produk biogas melalui proses digestion anaerobic , yang berasal dari limbah pertanian, limbah sampah perkotaan,
dan  bentuk  limbah  laiinya,  misalnya  limbah  dari  peternakan  (kotoran),  sisa  makanan,  limbah  padat organik [2].
Pada umumnya kandungan dalam biogas terdiri dari dua komponen, yaitu komponen yang terbakar, dan  komponen  yang  tidak  dapat  terbakar  (atau  gas  pengotor).  Komponen  yang  dapat  terbakar  misalnya CH 4 ,  CO,  dan  H 2 ,  sedangkan  komponen  yang  tidak  dapat  terbakar  misalnya  CO 2 ,  dan  N 2 .  Karekteristik pembakaran  meliputi  kecepatan  rambat  api,  temperatur  adiabatik  pembakaran,  dan  proses  reaksi  kimia dari  komponen  yang  dapat  terbakar  dengan  yang  tidak  dapat  dibakar  yang  berbeda,  karena  perbedaan pada  kapasitas  panas,  dan  pengaruh  terhadap  pembakaran  maka  gas  tersebut  berpengaruh  besar  secara keseluruhan pada performa biogas [3].
Adanya gas pengotor merupakan fenomena alami pada biogas , yaitu saat digestion anaerobic terjadi proses komposisi kimia pada bahan organik. Sebagian besar gas tersebut mengandung metana (CH 4 ) 40- 70%,  dan  karbondioksida  (CO 2 )  15-60%,  serta  gas-gas  pengotor  seperti  air  5-10%,  hidrogen  sulfida 0,0005-2%,  silalase  0-0,02%,  ammonia  kurang  dari  1%,  halogen  hidrokarbon  kurang  dari  0,6% karbonmonoksida kurang dari 0,6%, dan nitogen 0-2% [4].
Untuk mendapatkan hasil pembakaran baik dari biogas diperlukan beberapa pemurnian, tujuan dari pemurnian  tersebut  antara  lain  proses  menghilangkan  gas-gas  yang  tidak  digunakan,  meningkatkan kualitas biogas dengan menurunkan kadar CO 2 agar nilai kalor dan kerapatan meningkat. Setelah proses tersebut  hasil  akhir  biasa  disebut  dengan  biometana  yang  mengandung  95-97%  metana  dan  1-3% karbondioksida [4].
Pembakaran  bahan  bakar  gas  menghasilkan  sedikit  jumlah  emisi  gas  buang  dibandingkan  dengan bahan bakar bensin dan bahan bakar diesel. Volume total biogas terdiri dari 60-70% CH 4 , 20-25% CO 2 , 0,3-3% N 2 , 1-5% H 2 , dan gas H 2 S dengan presentase sangat kecil. Gas H 2 S, CO 2 , dan N 2 Merupakan gas yang tidak digunakan dalam pembakaran dan menurunkan Lower Heating Value ( LHV ), burning ratio dan kecepatan  rambat  api,  dan  terjadinya  penundaaan  timing  pembakaran.  Selain  itu,  gas  H 2 S  merusak  dan memperpendek umur mesin. Rasio CO 2 merupakan parameter yang sangat penting dalam penialaian LHV dalam biogas ,  sehingga  menurunkan  rasio  CO 2 pada biogas akan  meningkatkan  rambat  api  dan meningkatkan LHV [5].

## 2. PEMBAHASAN
Seperti  yang  ditunjukkan  pada  tabel  1, biogas merupakan  jenis  bahan  bakar  dengan  nilai  oktan tinggi yang dapat diaplikasikan pada spark ignition engine. Dibandingkan dengan liquefied petroleum gas ( LPG ),  dan natural  gas ,  perambatan  panas  pada biogas lebih  cepat  dengan heating  value lebih  rendah. Selain  itu Autoignition pada biogas lebih  tinggi  dibandingkan  dengan LPG dan natural  gas .  Dengan demikian karakteristik fisik dan kimia memiliki banyak pengaruh pada aplikasi biogas pada motor bakar SI ( spark  ignition ).  Biasanya  penelitian  aplikasi biogas pada  motor  bakar  diikuti  dengan  karakteristik hasil emisi gas buangnya [3].

## 2.1 Pengaruh CO 2 pada Pembakaran Biogas
Whiston, dkk (1992) mengkalkulasi kecepatan pembakaran turbulen dari CH4/CO 2 dengan dua buah zona pembakaran pada spark ignition engine . Hasil dari penelitian ini menunjukkan meningkatnya rasio CO 2 mengurangi  nilai  pembakaran.  Nilai  Pembakaran  turbulen,  akan  menurun    hingga  50%  pada  rasio CO 2 30% kandungan pada bahan bakar biogas [6]. Anand, dkk (2006) mengguakan analisa artificial nueral networks untuk mengkalkulasi efisiensi dan emisi NOx pada spark ignition engine dengan variasi rasio komposisi dan rasio kompresi CH4/C02 pada bahan bakar biogas . Hasil penelitian ini menunjukkan semakin meningkatnya nilai konsentrasi CO 2 pada biogas ,  secara  efektif  dapat  mengurangi  emisi  NOx  dan  pada  konsentrasi  CO 2 yang  tinggi  dapat mengurangi resiko terjadinya pembakaran dini ( knocking ) [7]. Porpatham dkk (2012) mempelajari efek dari CO 2 pada performa, emisi, dan pembakaran pada spark ignition engine dengan rasio kompresi 13:1 dan dengan rasio biogas /CO 2 41%, 30%, dan 20% pada 1500 RPM.  Hasil  dari  studi  ini  menunjukkan  semakin  kecil  rasio  CO 2 meningkatkan  tekanan  seiring  naiknya kecepatan rambat api, meningkatkan efisiensi thermal , serta meningkatkan power maksimal pada engine [8]. Yadav dkk (2013) meneliti emisi dari bahan bakar biogas pada SI Engine . Hasil dari penelitian ini menyatakan komposisi dan molecular structure dari biogas menunjukkan penurunan emisi bahan bakar, diantaranya tidak  mengandung emisi gas CO, emisi gas HC dan NOx dapat direduksi secara signifikan. Namun kandungan CO 2 meningkat terutama pada biogas yang belum termurnikan [9].

## 2.2 Pengaruh H 2 pada Pembakaran Biogas
Dengan tingginya rasio gas pengotor, menyebabkan heat value dan kecepatan rambat api dari biogas menurun  yang  menyebabkan  hasil  pembakaran  tidak  stabil  pada  campuran  yang  mudah  terbakar  saat penambahan dengan biogas . Sebaliknya hidrogen (H 2 ) memiliki sifat dengan kecepatan rambat api yang tinggi, sehingga penambahan beberapa bagian H 2 pada biogas dapat meningkatkan kecepatan rambat api dan menstabilkan pembakaran [3].
Chen  dkk  (2012)  mengaplikasikan  campuran  H 2 /CO  pada spark  ignition  engine dan  menggunakan CO 2 sebagai  pengencer  dalam biogas untuk  mengetahui  karakteristik  pembakaran  serta  emisinya.  Hasil dari  penelitian  ini  menyatakan  semakin  menngkatnya  konsentrasi  H 2 dapat  meningkatkan  kecepatan rambat  api,  dan  nilai  panas  yang  dihasilkan  lebih  pekat.  Selain  itu,  dengan  meningkatnya  H 2 nilai heat volume pada  campuran  gas  menurun  sehingga  akan  menurunkan  temperatur  pembakaran,  menurunkan emisi NO X [10].
Tabel 1. Perbandingan sifat LPG, natural gas, dan biogas [4] Property LPG Natural Gas iogas Composition (% vol) C 2 H 2 – 30% C 4 H 10 – 70% CH 4 – 85 %
C 2 H 2 – 7%
N 2 – 1%
CO 2 – 5%
CH 4 – 51 % CO 2 – 41% CO – 0.18%
H 2 – 0,18% Trace of other gases Lower  heating value at 1 atm and 15 0 C (MJ/kg) 45.7 50 17 Density at 1 atm and 15 0 C 2.26 0.79 1.2 Flame speed (cm/s) 44 34 25 Stoichiometrie A/F (kg of air/kg of fuel) 15.5 17.7 5.8 Flammability limits (vol % in air) Leaner 2.15 5 7.5 Richer 9.6 15 14 Octane Number Research 103 – 106 120 130 Motor 90 – 97 120 - Autoignition temp ( 0 C) 406 – 450 540 650
Chung  dkk  (2013)  mempelajari  performa  pembakaran  dari  H 2 / biogas pada  spark  ignition  engine menggunakan  simulasi  numerik.  Hasil  dari  studi  ini  menunjukkan  meningkatnya  kandungan  H 2 akan menaikkan    nilai  puncak  dari  tekanan  dan  panas  yang  dihasilkan,  dan  memperpendek  delay  time  dalam silinder  [11].  Porpatham  (2007)  mempelajari  pengaruh  perbedaan  rasio  H 2 5%,  10%,  dan  15%  pada campuran biogas terhadap  perfoma  spark  ignition  engine.  Hasil  studi  menunjukkan  semakin meningkatnya  kandungan  H 2 nilai  pembakaran  meningkat.  Saat  kandunga  H 2 lebih  dari  15% menunjukkan terjadinya pembakaran dini (knocking) dan menurunkan efisiensi thermal [12].
Park  dkk  (2011)  mempelajari  performa  dan  karakter  emisi  dari biogas yang  dicampur  dengan hidrogen pada spark ignition engine. Hail studi menunjukkkan gas pengotor pada biogas dapat meningkat efisiensi  thermal-nya  dan  menurunkan  emisi  NOx.  Namun  emisi  HC  meningkat.  Bercampurnya  bahan bakar hidrogen pada biogas dapat meningkatkan kestabilan pembakaran. Selain itu kerugian heat transfer akan  meningkat  seiring  bertambahnya  kandungan  hidrogen,  yang  berarti  menurunkan  efisiensi  thermal- nya. Studi ini menyimpul-kan saat volume hidrogen antara 5% sampai 10% menunjukan tingkat efisiensi yang tinggi [13].
Park dkk (2011,2012) juga mempelajari efek EGR pada efisiensi dan emisi di spark ignition engine menggunakan  bahan  bakar biogas /hidrogen.  Hasil  studi  menunjukkan  hidrogen  dapat  digunakan  untuk meningkatkan kestabilan pada bahan bakar biogas , namun menyebabkan emisi NOX semakin meningkat. Semakin  meningkatnya  EGR rate akan  meningkatkan heat  capacity dalam  silinder  yang  artinya menurunkan kompresi dan temperatunya, sehingga tidak hanya meningkatkan ignition delay time namun juga  menurunkan  kecepatan  rambat  api,  dan  menurunkan  temperatur  pembakaran.  Selain  itu,  dengan meningkatnya EGR rate kestabilan pembakaran menurun, MBT spark timing maju, dan emisi THC naik, meskipun NOx menunjukkan level penurunan. Dengan meningkat-nya EGR, efisiensi pembakaran sedikit menurun, dan efisiensi thermal meningkat [14][15].

## 2.3 Pengaruh Penambahan Bakan Bakar Komersial pada Pembakaran Biogas
Karlsson  dkk  (2008)  membandingkan  antara  bahan  bakar  bensin  konvensional, biogas yang terkompresi,  dan  etanol  pada  mobil  berbahan  bakar  bensin  dan  mobil  penumpang  ethanol/petrol.  Hasil
studi untuk mobil CNG/petrol CBG fuel menunjukkan konsumsi energi paling kecil, dan emisi NOx, PM, dan PN paling rendah. Namun emisi CH4 naik dibandingkan petrol [16].
Yadav  SD  dkk  (2013)  membandingkan  efek  gasoline,  purified biogas ,  dan biogas pada  performa spark  ignition  engine berdasarkan  kenaikan  rasio  kompresi  dan  optimizing  ignition  timing.  Studi  ini menunjukkan semakin tinggi kandungan CO2 dan gas non-combustion lainnya pada biogas menurunkan efisiensi gas engine, power maksimum dari engine menurun, serta penggunaan bahan bakar naik [17].
Lee K dkk (2010) membandingkan pembakaran dan karakteristik emisi dari natural gas , biogas , dan biogas /H 2 dengan  berbagai  EGR  rate  dengan  optimum  spark  timing  untuk  mendapatkan  efisiensi tertinggi.  Seperti  yang  ditunjukkan  gambar  1,  emisi  NOx  dan  efisiensi  pada  umumnya  menurun  seiring naiknya EGR rate . Pada bahan bakar biogas emisi NOx lebih rendah dibandingkan dengan bahan bakar natural gas . Selain itu, antara penambahan gas hidrogen (H 2 ) pada biogas menunjukkan kenaikan emisi NOx  dan  efisiensi.  Sehingga  dapat  disimpulkan  bahwa  kombinasi  bahan  bakar  hidrogen/bio-gas  pada berbagai  EGR rate dan optimum  spark  timing menunjukkan  potensi  terbaik  secara  optimum  untuk dikembangkan [18].

## 2.4 Aplikasi Biogas pada Mesin Diesel-Modifikasi SI (Spark Ignition)
Biogas merupakan jenis bahan bakar dengan nilai oktan yang tinggi, sehingga sulit digunakan pada compression  ignition  engine [3].  Beberapa  penelitian  memodifikasi  mesin  diesel  menggunakan spark ignition sebagai pematik api, diantaranya adalah Karagos dkk (2018) memodifkasi mesin genset berbahan bakar  diesel  dengan  menambahkan spark  plug .  Dengan  modifikasi  tersebut,  dilakukan  penelitian pengaruh kandungan CO 2 sebanyak 13%, dan 49%  terhadap gas pressure dan spesifik fuel consumption . Gambar  2  dan  gambar  3  merupakan    hasil  yang  bervariasi  dari  tekanan  di  dalam  silinder  dengan perbedaan  kandungan  CO 2 pada biogas dan  nilai  beban versus  crack  angle .  Pada  kandungan  CO 2 13% menunjukkan  nilai  tekanan  maksimum  lebih  tinggi  24%  pada  beban  daya  1,5  kW dan  lebih  tinggi  14% pada beban daya 9 kW dibandingkan pada kandungan CO 2 49% [5].
Gambar  4  menunjukkan  nilai  bahan  bakar  yang  dikonsumsi  setiap  jam  tiap  daya  yang  dihasilkan atau BSFC , pada kandungan CO 2 49% miliki nilai BSFC lebih tinggi dibandingkan pada kandungan CO 2 13%. Pada beban daya 1,5 kW kandungan CO 2 49% menghasilkan 24% lebih besar BSFC dibandingkan kandungan CO 2 13%. Sedangkan pada beban daya 9 kW kandungan CO 2 49%  menghasilkan 14% lebih besar BSFC dibandingkan kandungan CO 2 13% [5].
Gambar 1. Efek EGR Rate Pada Emisi NOx dari SI  Engine Bahan Bakar Biogas/Hidrogen [18]
Gambar 2. Efek EGR Rate Pada Efisiensi Dari SI Engine Bahan Bakar Biogas/Hidrogen [18]
Gambar 3. Pengaruh 13% CO 2 Pada Tekanan Dalam Silinder [5]
Gambar 4. Pengaruh 49% CO 2 Pada Tekanan Dalam Silinder [5]
Gambar 5. Pengaruh CO 2 BSFC [5]

## 3. KESIMPULAN
Biogas merupakan  energi  yang  dapat  diperbarui  dan  dapat  diaplikasikan  sebagai  bahan  bakar kendaraan  motor bakar ( SI ) spark ignition . Berdasarkan review yang telah dipelajari, dapat disimpulkan sebagai berikut :
a) Biogas yang  dihasilkan  dari  reaktor  tidak  bisa  langsung  digunakan  sebagai  bahan  bakar  motor bakar ( SI ) spark ignition , namun harus dimurnikan dahulu dari gas-gas pengotor.
b) Salah  satu  gas  pengotor  yang  harus  dikurangi  adalah  CO 2 .  Kandungan  CO 2 yang  tinggi  pada biogas menyebabkan nilai pembakaran menurun dan  menurunkan BSFC , yang disebabkan nilai kecepatan rambat api, dan heat value yang rendah dengan pembakaran yang tidak stabil. Namun tingginya fraksi  volume dapat  menghambat  emisi  NOx  dan  menghindari  terjadinya knocking . Sedangkan  penambahan  gas  H 2 (Hidrogen)  dapat  meningkatan  properties  pembakaran  karena mampu  menstabilkan  pembakaran.  Optimasi  rasio  antara  H 2 dengan  CO 2 diperlukan  untuk mendapatkan efisiensi dan pembakaran yang optimal pada motor bakar ( SI ) spark ignition . c) Biogas dapat diaplikasikan pada mesin diesel dengan modifikasi pada pembakaran, yaitu meng- gunakan spark ignition sebagai pematik api.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  R. Borja and B. Rincón, Biogas Production ☆ , no. April 2016. 2017.
[2]  S. Achinas, V. Achinas, and G. J. W. Euverink, “A Technological Overview of Biogas Production from Biowaste,” Engineering , vol. 3, no. 3, pp. 299–307, 2017.
[3]  Y.  Qian,  S.  Sun,  D.  Ju,  X.  Shan,  and  X.  Lu,  “Review  of  the  state-of-the-art  of  biogas  combustion mechanisms and applications in internal combustion engines,” Renew. Sustain. Energy Rev. , vol. 69, no. September 2016, pp. 50–58, 2017.
[4]  E.  Ryckebosch,  M.  Drouillon,  and  H.  Vervaeren,  “Techniques  for  transformation  of  biogas  to biomethane,” Biomass and Bioenergy , vol. 35, no. 5, pp. 1633–1645, 2011.
[5]  M.  Karagöz,  S.  Sarıdemir,  E.  Deniz,  and  B.  Çiftçi,  “The  effect  of  the  CO2ratio  in  biogas  on  the vibration and performance of a spark ignited engine,” Fuel , vol. 214, no. May 2016, pp. 634–639, 2018.
[6]  P. J. Whiston, R. J. Abdel-Gayed, N. S. Girgis, and M. J. Goodwin, “Turbulent Burning Velocity of a Simulated Biogas Combustion in a Spark Ignition Engine.” SAE International , 1992.
[7]  G. Anand, S. Gopinath, M. R. Ravi, I. N. Kar, and J. P. Subrahmanyam, “Artificial Neural Networks for  Prediction  of  Efficiency  and  NOx  Emission  of  a  Spark  Ignition  Engine.”  SAE  International  , 2006.
[8]  E. Porpatham, A. Ramesh, and B. Nagalingam, “Effect of compression ratio on the performance and combustion of a biogas fuelled spark ignition engine,” Fuel , vol. 95, pp. 247–256, 2012.
[9]  S.  D.  Yadav,  B.  Kumar,  and  S.  S.  Thipse,  “Characteristics  of  Biogas  Operated  Automotive  SI Engine  to  Reduce  Exhaust  Emission  for  Green  Development.”  The  Automotive  Research Association of India , 2013.
[10]  L.  Chen,  S.  Shiga,  and  M.  Araki,  “Combustion  characteristics  of  an  SI  engine  fueled  with  H2-CO blended fuel and diluted by CO2,” Int. J. Hydrogen Energy , vol. 37, no. 19, pp. 14632–14639, 2012.
[11]  K.  Chung  and  K.-M.  Chun,  “Combustion  Characteristics  and  Generating  Efficiency  Using  Biogas with Added Hydrogen.” SAE International , 2013.
[12]  E. Porpatham, A. Ramesh, and B. Nagalingam, “Effect of hydrogen addition on the performance of a  biogas  fuelled spark ignition engine,” Int.  J.  Hydrogen  Energy ,  vol.  32,  no.  12,  pp.  2057–2065, 2007.
[13]  C.  Park,  S.  Park,  Y.  Lee,  C.  Kim,  S.  Lee,  and  Y.  Moriyoshi,  “Performance  and  emission characteristics  of  a  SI  engine  fueled  by  low  calorific  biogas  blended  with  hydrogen,” Int.  J. Hydrogen Energy , vol. 36, no. 16, pp. 10080–10088, 2011.
[14]  C.  Park,  S.  Park,  C.  Kim,  and  S.  Lee,  “Effects  of  EGR  on  performance  of  engines  with  spark  gap projection  and  fueled  by  biogas-hydrogen  blends,” Int.  J.  Hydrogen  Energy ,  vol.  37,  no.  19,  pp. 14640–14648, 2012.
[15]  S.  Park,  C.  Park,  and  C.  Kim,  “Effect  of  Exhaust  Gas  Recirculation  on  a  Spark  Ignition  Engine Fueled with Biogas-Hydrogen Blends.” SAE International , 2011.
[16]  H.  Karlsson,  J.  Gåsste,  and  P.  Åsman, Regulated  and  Non-regulated  Emissions  from  Euro  4 Alternative Fuel Vehicles . 2008.
[17]  S.  D.  Yadav,  B.  Kumar,  and  S.  S.  Thipse,  “Effects  of  Bio-Gas  Fuel  Composition  on  Engine Performance.” The Automotive Research Association of India , 2013.
[18]  K. Lee, T. Kim, H. Cha, S. Song, and K. M. Chun, “Generating efficiency and NOxemissions of a gas  engine  generator  fueled  with  a  biogas-hydrogen  blend  and  using  an  exhaust  gas  recirculation system,” Int. J. Hydrogen Energy , vol. 35, no. 11, pp. 5723–5730, 2010.