## PENGARUH TINGKAT KEBISINGAN AKIBAT LALU LINTAS PESAWAT DI BANDARA SYAMSUDIN NOOR TERHADAP KOMUNIKASI MASYARAKAT DI KELURAHAN SYAMSUDIN NOOR KELURAHAN GUNTUNG PAYUNG DAN KELURAHAN LANDASAN ULIN TIMUR
Oleh M. Nur Taufiqurrahman 1 , Deasy Arisanty 2 , Karunia Puji Hastuti 2

## ABSTRACT
The title of research is “the level of noise due to air traffic at syamsudin noor  airport,  against  public  communication  in  the  Syamsudin  Noor  village, Guntung  Payung  village,  and  east  Landasan  Ulin  village”.  The  purpose  of research  was  to  determine  noise  value  and  public  response  to  communication disarders due to air traffic at Syamsudin Noor airport.
The  populations  of  this  research  are  community  in  the  Syamsudin  Noor village,  Guntung  Payung  village,  and  east  Landasan  Ulin  village.  Technique sampling used is area sampling /cluster sampling. Sample of this research are 47 (68%)  man  and  22  (32%)  women  in  the  Syamsudin  Noor  village,  Guntung Payung  village,  and  east  Landasan  Ulin  village,  living  just  under  the  air  traffic that area measured from zero point, which is the area oustside of fence airport 500 meters.  Including  the  below  quality  standartd  limits  of  noise  level  KEP- 8/MENLH/11/1996  for  settlement  by  55  dB(A)  and  measured  ±50  meters  per radius from zero pint. Data collection techniques in this research used quantitative descriptive  analysis  as  well  as  finding  a  relstionship  between  two  variables  with product moment correlation method.
The results of each point correlation research based on  calculations using application spss  16 and the equation correlation  pearson shows that  a significant relation  exists  in  the  south  at  the  airport  Syamsudin  Noor,  this  is  a  result  of  the south  the  airport  syamsudin  noor  there  are  a  main  road  traffic  motor  vehicles which are dense enough crosswalk because it is road linking has among cities, so that an impact add loud noise level in the area
Key word : noise, communication disorders, public

## I. PENDAHULUAN
Kebisingan  atau  bising  pada  umumnya  didefinisikan  sebagai  bunyi  yang tidak  dikehendaki  (WHO,  1995  dalam  Sasongko  dkk,  2000).  Kebisingan  adalah salah  satu  hal  yang  menggangu  atau  yang  menimbulkan  ketidaknyamanan  di lingkungan  baik  di  lingkungan  perumahan  sebagai  tempat  tingga  l  maupun lingkungan kerja. Kebisingan dapat menyebabkan gangguan kesehatan baik pada pekerja  maupun  pada  masyarakat  karena  kebisingan  merupakan  bagian  dari pencemaran  suara.  Hubungan  antara  kebisingan  dengan  kemungkinan  timbulnya gangguan  terhadap  kesehatan  sangat  dipengaruhi  oleh  beberapa  faktor  yaitu intensitas  kebisingan,  frekuensi  kebisingan  dan  lamanya  seseorang  berada  di

## JPG (Jurnal Pendidikan Geografi)
Volume 2, No 4, Juli 2015 Halaman 16-28
http://ppjp.unlam.ac.id/journal/index.php/jpg
1. Mahasiswa Program Studi Pendidikan Geografi FKIP Universitas Lambung Mangkurat
2. Dosen Program Studi Pendidikan Geografi FKIP Universitas Lambung Mangkurat
tempat  atau  di  dekat  bunyi  tersebut,  baik  dari  hari  ke  hari  ataupun  seumur hidupnya (Rosidah, 2003).
Pemerintah  Indonesia  melalui  Menteri  Lingkungan  Hidup  telah menetapakan  aturan  kebisingan  lingkungan  melalui  Keputusan  Menteri Lingkungan  Hidup  Nomor  48/MENLH/11/1996  yang  mengatur  tentang  batas baku  kebisingan  pada  area  pemukiman  ataupun  fasilitas  umum  masyarakat lainnya.  Tingkat  Kebisingan  di  area  pemukiman  ditetapkan  tidak  melebihi  55 dB(A).
Pengaruh  buruk  kebisingan,  didefinisikan  sebagai  suatu  perubahan morfologi  dan  fisiologi  suatu  masyarakat  yang  mengakibatkan  penurunan kapasitas  fungsional  untuk  mengatasi  adanya  stres  tambahan  atau  peningkatan kerentanan  suatu  masyarakat  terhadap  pengaruh  efek  faktor  lingkungan  yang merugikan, termasuk pengaruh yang bersifat sementara maupun gangguan jangka panjang  terhadap  suatu  organ  atau  seseorang  secara  fisik,  psikologis  atau  sosial. Pengaruh  khusus  akibat  kebisingan  berupa  gangguan  pendengaran,  gangguan kehamilan,  pertumbuhan  bayi,  gangguan  komunikasi,  gangguan  istirahat, gangguan  tidur,  psikofisiologis,  gangguan  mental,  kinerja,  pengaruh  terhadap perilaku  permukiman,  ketidak  nyamanan,  dan  juga  gangguan  berbagai  aktivitas sehari-hari (Mansyur, 2003).
Berjalannya  waktu,  kemajuan  teknologi  di  bidang  transportasi  pun berkembang  sangat  cepat,  mulai  transportasi  darat,  laut  maupun  udara.  Manusia sebagai  makhluk  yang  kompleks  membutuhkan  sarana  transportasi  yang  cepat untuk  berpindah  dari  satu  tempat  ke  tempat  lain.  Salah  satu  transportasi  yang memiliki  kecepatan  tinggi  adalah  pesawat  terbang.  Moda  transportasi  dapat mencapai  tujuan  dalam  waktu  yang  singkat  dan  dapat  mengangkut  penumpang dalam jumlah yang relatif besar. Moda transportasi ini juga menimbulkan dampak terhadap lingkungan yaitu kebisingan. Intensitas kebisingan yang disebabkan oleh pesawat  udara  terutama  bermesin  jet,  turbojet  dan  turbofan  merupakan  masalah utama  terhadap  lingkungan  baik  di  dalam  bandar  udara  maupun  diluar  wilayah bandar udara. Pengaruh operasi pesawat udara terhadap permukiman tidak hanya fungsi  intensitas  penerbangan  tunggal  tetapi  lamanya  penerbangan  dan  jumlah pesawat  udara  yang  beroperasi  (Basuki,  1985).  Lalu  lintas  udara  yang  makin meningkat  menyebabkan  bertambahnya  polusi  udara  dan  meningkatnya kebisingan. Bertambahnya penerbangan pada malam hari menimbulkan gangguan yang  lebih  besar  bagi  penduduk  sekitar.  Pengoperasian  dan  penyelenggaraan bandar  udara  dan  segala  aktifitasnya  yang  tentunya  dapat  menimbulkan  dampak terhadap pekerja, masyarakat, dan lingkungan sekitar bandar udara.
Kebisingan transportasi dalam 3 unsur penting (Morlok, 1984)  :
1. Sumber kebisingan,
2. Jalur dalam dimana kebisingan ditransmisikan dari sumber ke penerima,
3. Penerima kebisingan, seseorang atau suatu kegiatan akan terganggu oleh suara bising ini.
Bandara Internasional Syamsudin Noor adalah bandara yang
melayani penerbangan  Banjarmasin,  Kalimantan  Selatan, Indonesia.  Letaknya  di Kecamatan Landasan Ulin, Banjarbaru, Kalimantan Selatan atau 25 km dari pusat Kota Banjarmasin, kota terbesar di Kalimantan, dan terletak 10 kilometer selatan-
barat  dari Banjarbaru.  Memiliki  luas  area  257  hektar.  Bandara  Syamsudin  Noor mulai  beroperasi  pada  tahun  1936  yang  dulunya  namanya  Lapangan  Terbang Ulin, pada tahun 1975 Bandara Syamsudin Noor resmi ditetapkan sebagai bandara sipil  dan  diubah  namanya  menjadi  Bandara  Syamsudin  Noor.  Tahun  2011, Bandara  Syamsudin  Noor  mempunyai  terminal  domestik  dengan  luas  9.943  m² dan  dapat  menangani  3.013.191  penumpang.  Salah  satu  di  depan  terminal  yang mampu menangani 4 pesawat berukuran sedang yaitu Boeing 737-400 dan satu di terminal yang baru mampu menampung 4 Boeing 767-300 ER.
Banyaknya pesawat  yang landing dan take-off di Bandara Syamsudin Noor menyebabkan tingginya tingkat kebisingan di sekitar bandara. Data flight schedule Dinas  Penerangan  Bandara  Syamsudin  Noor  pada  tahun  2014  menunjukkan bahwa  aktifitas  penerbangan  di  mulai  pada  jam  06.05  –  22.40  wita  dan penerbangan  terpadat  terjadi  pada  jam  06.05  –  20.35  wita.  Tingkat  kebisingan selain dipengaruhi oleh frekuensi penerbangan yang tinggi di pengaruhi oleh jenis mesin jet yang digunakan oleh pesawat. Pesawat jet komersial dalam aktivitasnya dapat  menimbulkan  intensitas  suara  lebih  dari  100  dB,  pesawat  jet  besar  dengan lepas landas 500 ft (150 m) dapat menimbulkan intensitas suara 115 dB (Doelle, 1993).  Banyaknya  rumah-rumah  atau  bangunan-bangunan  yang  dibangun masyarakat  disekitar  lalu  lalang  pesawat  terbang  misalnya  rumah-rumah  yang berjarak  sekitar  ±  50  m  dari  kawasan  bandara  yang  berdampak  pada  masyarakat sehinggamasyarakat  menerima  gangguan  dari  kebisingan  akibat  suara  pesawat terbang tersebut karena terlalu dekatnya pemukiman dengan rute pesawat terbang yang  akan landing atau take  off ,  pada  saat landing ataupun take  off suara  yang dikeluarkan sangat bising.
Kebisingan  yang  terjadi  mengganggu  percakapan  masyarakat  di  sekitar Bandara  Syamsudin  Noor  sehingga  mempengaruhi  komunikasi  yang  sedang berlangsung. Kebisingan yang mengharuskan masyarakat untuk mengulang-ulang kata-kata  yang  disampaikan  atau  berbicara  lebih  keras  agar  daya  tangkap  lawan bicara  menjadi  jelas.  Salah  satu  daerah  atau  kawasan  yang  paling  dekat  dengan bandara  Syamsudin  Noor  adalah  Kelurahan  Syamsudin  Noor.  Pada  kawasan Bandara  Syamsudin  Noor  yang  berpotensi  terkena  dampak  kebisingan  adalah permukiman masyarakat  yang berada tepat  dibawah rute landing (mendarat) dan take off (berangkat) pesawat.
Berdasarkan  latar  belakang  di  atas  maka  penelitian  berjudul  “ Pengaruh Tingkat  Kebisingan  Akibat  Lalu  Lintas  Pesawat  di  Bandara  Syamsudin Noor  terhadap  Komunikasi  Masyarakat  di  Kelurahan  Syamsudin  Noor, Kelurahan Guntung Payung, dan Kelurahan Landasan Ulin Timur ”.

## II. TINJAUAN PUSTAKA
1. Suara
a. Pengertian Suara
Suara  mempunyai  banyak  pengertian  salah  satunya  menyebutkan  bahwa suara  atau  bunyi  adalah  variasi  tekanan  yang  merambat  melalui  udara  dan  dapat dideteksi  oleh  telinga  manusia(Confer  dalam  Babba,2007).Karakteristik  suara
pada  dasarnya  secara  garis  besar  terbagi  dua  (Tambunan  dalam  Babba,2007) yaitu :
1. Karakteristik fisik gelombang suara
a. Frekuensi
Frekuensi merupakan jumlah perubahan tekanan dalam setiap detiknya atau frekuensi  setiap  detiknya  dalam  satuan cycles  per  second (cls)  atau  Hertz (Hz).
b. Periode Periode  merupakan  lamanya  waktu  dari  gelombang  membentuk  satu siklus.Waktu  satu siklus gelombang atau disebut periode dinyatakan dalam satuan detik ( second ).
c. Amplitudo Amplitudo  sebuah  gelombang  suara  adalah  tingkat  gerakan  molekul- molekul  udara  dalam  gelombang,  yang  sesuai  terhadap  perubahan  dalam tekanan  udara  yang  sesuai  gelombang.  Lebih  besar  amplitudo  gelombang maka  lebih  keras  molekul-molekul  udara  untuk  menabrak  gendang  telinga dan lebih keras suara yang terdengar.
d. Panjang Gelombang Panjang  gelombang  merupakan  jarak  antara  dua  gelombang  yang  dekat dengan  perpindahan  dan  kecepatan  partikel  yang  sama  dalam  satu  bidang medan bunyi datar.
2. Karakteristik mekanik gelombang suara
a. Pemantulan gelombang suara
b. Penggabungan gelombang suara
c. Kualitas suara

## b. Sumber Suara
Sumber  bunyi  merupakan  gabungan  dari  beberapa  komponen  sumber suara (PT. Quadrant Utama, 1998) :
a. Fluid  Turbulence, merupakan  bising  yang  terbentuk  oleh  getaran  yang diakibatkan benturan antarpartikel dalam fluida, misalnya terjadi pada pipa, valve,  gas  exhaust,  moving  and  vibration  part, bising  terjadi  oleh  getaran yang  disebabkan  oleh  gesekan,  benturan  atau  ketidakseimbangan  gerakan bagian  mesin/peralatan  seperti bearing pada  kompresor, turbin, plukspompa, dan blower.
b. Electrical  Equipment, merupakan  bising  yang  disebabkan  efek  perubahan fluks  elektromagnetik  pada  bagian  inti  yang  terbuat  dari  logam,  misalnya generator, motor listrik, dan tranformator.
c. Temperatur  Difference, merupakan  bising  yang  terbentuk  oleh  pemuaian dan penyusutan fluida , misalnya terjadi pada mesin jet pesawat.
Sumber bising utama pada pesawat terbang adalah:
a. Turbojet  Engine  Noise ,  yaitu  kebisingan  yang  dikeluarkan  dari  pergerakan mesin dan berakselerasi dengan udara luar melalui nozel.
b. Turbofan  Engine  Noise ,  yaitu  kebisingan  yang  dihasilkan  oleh  kompresor dan turbin,
c. Aerodynamic  Noise ,  yaitu  kebisingan  yang  dihasilkan  oleh  aliran  udara  di bawah badan pesawat terbang, rongga-rongga pesawat, roda gigi pendaratan dan bagian permukaan pesawat.
d. Propeller Aircraft Noise , yaitu kebisingan yang berasal dari kekuatan gas di turbin atau dari kerja piston mesin pesawat.(Smith, Michael J.T., 2004)
2. Kebisingan
a. Pengertian Kebisingan Kebisingan  adalah  suatu  bunyi  intensitas  tinggi,  merupakan  pencemaran yang  mengganggu  dan  tidak  disukai,  dan  mengganggu  percakapan  dan  merusak alat  pendengaran  (Marpaung,  2006).  Kebisingan  merupakan  suatu  stressor  yang dapat  menyebabkan  perubahan  fisik,  psikis  dan  tingkah  laku  manusia  (Chusna, 2008).Kebisingan dapat dibedakan jenisnya sebagai berikut (Suma’mur, 2009):
1) Kebisingan  kontinyu  dengan  spektrum  frekuensi  yang  luas  ( steadystate wide band noise ), misalnya :  kipas  angin,  suara  katup  mesin  gas, mesin tenun dan lain-lain.
2) Kebisingan  kontinyu  dengan  spektrum  frekuensi  sempit  ( steady  state narrow band noise ), misalnya : suara sirine, generator, compressor , suara gergaji sirkuler dan lain-lain.
3) Kebisingan  terputus-putus  ( intermittent ),  misalnya  :  kebisingan  yang terdapat di lapangan udara, di jalan raya dan lain-lain.
4) Kebisingan impulsif berulang, misalnya : mesin tempa diperusahaan. Bising  dibagi  dalam  3  kategori  berdasarkan  frekuensi,  tingkat  tekanan bunyi, tingkat bunyi dan tenaga bunyi maka (Rusli, 2009) :
1. Occupational  noise (bising  yang  berhubungan  dengan  pekerjaan)  yaitu bising yang disebabkan oleh bunyi mesin di tempat kerja,misal bising dari mesin ketik.
2. Audible  noise (bising  pendengaran)  yaitu  bising  yang  disebabkan  oleh frekuensi bunyi antara 31,5-8.000 Hz.
3. Impuls  noise  (Impact  noise  = bising  impulsif ) yaitu  bising  yang  terjadi akibat  adanya  bunyi  yang  menyentak,  misal  pukulan  palu,  ledakan meriam, tembakan bedil.
b. Dampak Kebisingan Pesawat terhadap Komunikasi Dampak  dari  sebuah  kebisingan  dapat  menimbulkan  gangguan  pada bidang  kesehatan  maupun  non  kesehatan.  Pada  aspek  kesehatan,  kebisingan mempunyai dampak dan pengaruh yang sangat banyak bagi kesehatan. Salah satu yang  paling  berpengaruh  pada  aspek  pendengaran.Pengaruh  kebisingan  terhadap alat  pendengaran  yang  paling  menonjol  adalah  menimbulkan  ketulian  yang bersifat sementara hingga permanen (DEPKES dalam  Hanifa : 2006).
Kebisingan  dapat  berpengaruh  terhadap  aspek  kesehatan  yang  lain,  dari berbagai  penyelidikan  yang  telah  di  laksanakan  ditemukan  bahwa  kebisingan dapat  pula  berpengaruh  pada  stres,  gangguan  tidur,  hipertensi  (tekanan darah),sakit kepala, nadi menjadi cepat, emosi meningkat dan metabolisme tubuh meningkat  (Hanifa : 2006). Kebisingan dapatmenimbulkan gangguan pada aspek psikologis  dalam hal  ini, efek  yang ditimbulkan  dapat  berupa mengacaukan atau
mengurangi  konsentrasi,  dapat  membuat  kaget,  dan  dapatmenginterferensi  hasil pekerjaan dan keselamatan kerja (Ramita dan Laksmono, 2013).
Aspek  non  kesehatan  dapat  berupa  gangguan  dalam  berkomunikasi. Komunikasi  bagi  manusia  sangatlah  penting  karena  merupakan  bagian  dalam proses  interaksi  antar  manusia.  Kebisingan  dapat  mengganggu  manusia  dalam menangkap  dan  menerima  informasi  dan  apa  yang  lawan  bicara  sampaikan,  hal tersebut  dapat  menggangu  dalam  kita  melakukan  percakapan  langung  dengan lawan  bicara  ( face  to  face ),  percakapan  via  telepon  maupun  dengan  alat komunikasi  lain  berupa  Radio  dan  Televisi(Rosidah  dalam  Babba,  2007). Gangguan  komunikasi  dapat  berupa  berhenti  bicara,  berteriak  dan  mendekatkan diri dengan lawan bicara (Feidihal, 2014).
Interpersonal  communication atau  komunikasi  antarpribadi  adalah komunikasi antarperorangan dan bersifat pribadi baik yang terjadi secara langsung (tanpa  medium)  ataupun  tidak  langsung  (melalui  medium).  Kegiatan  –  kegiatan seperti percakapan tatap muka ( face to face communication ), percakapan melalui telepon  merupakan  contoh-contoh  komunikasi  antarpribadi.  Komunikasi umumnya memfokuskan pengamatannya pada bentuk-bentuk  dan sifat  hubungan ( relationships ) , percakapan  ( discourse ),  interaksi,  dan  karakteristik  komunikator (Sendjajadkk, 1999:25).
Efek  gangguan  gangguan  komunikasi  terhadap  kebisingan  dapat menimbulkan  kesulitan  dalam  menerima  atau  mendengarkan  pembicaraan  dari lawan bicara, hal tersebut dapat dilihat dari tabel 1.

## Tabel 1. Tingkat kehilangan pendengaran dan efeknya
No. Efek Rerata Kehilangan Pendengaran (dB) 1  Tidak ada kesulitan nyata dalam mendengarkan < 25 2  Kesulitan mendengarkan pembicaraan pelan 25 - 40 3  Kesulitan mendengarkan pembicaraan normal 40 - 55 4  Kesulitan mendengarkan pembicaraan keras 55 - 70 5  Hanya dengan berteriak pembicaraan dapat dimengerti 70 - 90 6  Tidak mampu mendengar walaupun berbicara dengan pengeras suara 90 - 150 7  Pendengaran memerlukan alat bantu > 150 Sumber : (Dix dalam Adyatma, 2002).
c. Standar Baku Kebisingan
Standar  baku  kebisingan  adalah  batasan-batasan  di  perbolehkan  besaran yang  boleh  diterima  dari  sebuah  kebisingan.  Keputusan  Menteri  Negara Lingkungan  Hidup  Nomor  :  KEP-48/MENLH/11/1996  mengatakan  bahwa Tingkat  kebisingan  adalah  ukuran  energi  bunyi  yang  dinyatakan  dalam  satuan Desibel  disingkat  dB.  Baku  tingkat  kebisingan  adalah  batas  maksimal  tingkat kebisingan  yang  diperbolehkan  dibuang  ke  lingkungan  dari  usaha  atau  kegiatan
sehingga  tidak  menimbulkan  gangguan  kesehatan  manusia  dan  kenyamanan lingkungan.
Berdasarkan Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup NomorKEP.48/MENLH/11/1996,  tanggal  25  Nopember  1996.  TentangBaku
Tingkat Kebisingan Peruntukan Kawasan atau LingkunganKegiatan.
Tabel 2. Baku Tingkat KebisinganKeputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup Nomor KEP.48/MENLH/11/1996, tanggal 25 Nopember 1996
BAKU TINGKAT KEBISINGAN Peruntukan Kawasan/ Lingkungan Kegiatan Tingkat kebisingan dB (A) a. Peruntukan kawasan 1. Perumahan dan pemukiman 2. Perdagangan dan Jasa 3. Perkantoran dan Perdagangan 4. Ruang Terbuka Hijau 5. Industri 6. Pemerintahan dan Fasilitas Umum 7. Rekreasi 8. Khusus: - Bandar udara *) - Stasiun Kereta Api *) - Pelabuhan Laut - Cagar Budaya 55 70 65 50 70 60 70 70
60 b. Lingkungan Kegiatan 1. Rumah Sakit atau sejenisnya 2. Sekolah atau sejenisnya 3. tempat ibadah atau sejenisnya 55 55 55
Sumber: KEP-48/MENLH/11/1996 Keterangan : *) disesuaikan dengan ketentuan Menteri Perhubungan

## III. METODE PENELITIAN
Metode  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  metode  deskriptif kuantitatif.  Metode  deskriptif    yaitu  metode  yang  dilakukan  oleh  peneliti  untuk mengetahui  tingkat  hubungan  antara  dua  variabel.  Sedang  kuantitatif  yaitu  suatu metode  yang  mencari  atau  menjelaskan  pengaruh  dari  variabel  yang  diteliti, dimana ada pengaruh atau tidak, berkorelasi positif atau negatif.
Populasi  dalam  penelitian  ini  adalah  jumlah  masyarakat  yang  berada disekitar  kawasan  tersebut.  Populasi  ini  termasuk  populasi finite karena  populasi masyarakat  yang  ada  di  sekitar  kawasan  tersebut  dapat  diketahui  karena terorganisasi  dengan  baik.  Teknik sampling yang  digunakan  menggunakan area sampling / cluster sampling yaitu teknik ini digunakan untuk menentukan sampel bila  obyek  yang  akan  diteliti  atau  sumber  data  sangat  luas,  misal  penduduk  dari suatu  negara,  propinsi  atau  kabupaten.  Untuk  menentukan  sampel  tersebut  maka pengambilan  sampel  dilakukan  kepada  seluruh  KK  dengan  jumlah  47  (68%)
orang laki-laki dan 22 (32%) orang perempuan pada Kelurahan Syamsudin Noor, Kelurahan Landasan Ulin Timur, dan Kelurahan Guntung Payung yang bertempat tinggal  tepat  dibawah  area  lalu  lintas  pesawat  yang  diukur  dari  titik  nol  yaitu kawasan diluar pagar bandara hingga kawasan dibawah ambang batas baku mutu tingkat kebisingan KEP-8/MENLH/11/1996 untuk permukiman sebesar 55 dB (A) serta diukur ± 50 m per radius dari titik nol tersebut.
Teknik  Pengukuran  tingkat  kebisingan  dilakukan  dengan  cara  dengan sebuah  sound  level  meter  biasa  diukur  tingkat  tekanan  bunyi  dB  (A)  selama  10 (sepuluh)  menit  untuk  tiap  pengukuran.  Pembacaan  dilakukan  setiap  5  (lima) detik.  siang  hari  tingkat  aktifitas  yang  paling  tinggi  selama  16  jam  (L S )  pada selang  waktu  06.00  –  22.00  dan  aktifitas  malam  hari  selama  8  jam  (L M )  pada selang  22.00  –  06.00.  Setiap  pengukuran  harus  dapat  mewakili  selang  waktu tertentu  dengan  menetapkan  paling  sedikit  4  waktu  pengukuran  pada  siang  hari dan  pada  malam  hari  paling  sedikit  3  waktu  pengukuran.  Namun  untuk pengukuran kebisingan di Bandara Syamsudin Noor pada jam 06.05 – 22.40 wita berdasarkan flight  schedule Dinas  Penerangan  Bandara  Syamsudin  Noor  pada tahun 2014.

## IV. HASIL PENELITIAN
1. Tingkat Kebisingan
Tingkat kebisingan dalam penelitian ini diambil dalam skala desibel (dB).
Penelitian kebisingan di Bandara Syamsudin Noor dalam hasil pengukuran tingkat kebisingan di lakukan pada jarak yang telah ditentukan yang menunjukkan bahwa semakin  jauh  jarak  antara  sumber  kebisingan  dengan  tempat  tinggal  penduduk akan semakin  rendah  kebisingan  yang dihasilkan adalah sebagai berikut:
Tabel  3.  Hasil  Pengukuran  Kebisingan  Akibat  Lalu  Lintas  Pesawat  di  Bandara Syamsudin Noor pada Permukiman disekitar
Arah dari Bandara Syamsudin Noor Range Jarak dari Bandara Syamsudin Noor (meter) Hasil Pengukuran Kebisingan dB (A) Pagi (08.00- 10.00) Siang (12.00- 14.00) Sore (16.00- 18.00) Malam (19.00- 21.00)
Ar ah Ba rat 1 50 – 100 88.1
86.7 87.4 89.2 2 101 - 150 83.4 81.8 83.6 80.1 3 151 – 200 70.9 76.0 77.5 79.3 4 201 – 250 78.1 75.3 77.7 80.7 5 251 – 300 77.8 75.6 78.6 79.6 6 301 – 350 75.1 77.6 82.7 79.6 7 351 – 400 83.3 78.4 81.6 85.4 8 401 - 450 81.9 77.6 81.4 82.5 Arah Barat 9 451 – 500 64.1 62.4 64.2 67.3 10 501 – 550 61.3 59.2 58.5 59.6 Arah Utara 3 151 – 200 62.2 61.9 67.8 68.7
4 201 – 250 62.7 64.0 67.6 73.2 5 251 – 300 62.9 63.7 62.4 74.3
Ar ah Timur 5 251 – 300
84.7 74.6 76.6 82.9 6 301 – 350 85.6 80.6 80.7 85.1 7 351 – 400 84.8 75.4 75.5 83.3 8 401 – 450 83.2 74.7 74.9 80.8 9 451 – 500 79.3 73.3 73.8 81.6 10 501 – 550 64.3 63.4 67.1 76.1 Arah Selatan 2 101 – 150 70.5 69.5 67.1 75.5 3 151 – 200 65.5 63.6 68.2 77.1 4 201 – 250 62.6 58.9 65.8 75.2 5 251 - 300 59.8 60.9 67.4 62.5 Sumber : Pengukuran di Lapangan (2015)
Tingkat  kebisingan  yang  dihasilkan  akibat  lalu  lintas  pesawat  di  Bandara Syamsudin Noor melebihi Nilai Ambang Batas (NAB) untuk wilayah pemukiman penduduk  yang  tingkat  kebisingan  untuk  wilayah  pemukiman  55  dB  (A)  sesuai dengan  KEP.48/MENLH/11/1996.  Intensitas  kebisingan  yang  dihasilkan  akibat lalu  lintas  pesawat  di  Bandara  Syamsudin  Noor  pada  4  titik  penelitian  yaitu  di Gang  Manggis  Kelurahan  Syamsudin  Noor,  Jalan  Tegal  Arum  Kelurahan Syamsudin  Noor,  Gang  Bina  Putra  Kelurahan  Guntung  Payung,  dan  Gang Sidomulyo Kelurahan Landasan Ulin Timur melebihi batas ambang normal yang telah ditetapkan KEP.48/MENLH/11/1996.
Hasil  pengukuran  tersebut menunjukkan bahwa kebisingan yang dihasilkan akibat  lalu  lintas  pesawat  di  Bandara  Syamsudin  Noor  pada  4  titik  penelitian menghasilkan  suara  paling  bising  pada  waktu  malam  hari  dalam  rentang  waktu 19.00-21.00.
2. Hasil Korelasi Tiap Titik Penelitian
Hasil  korelasi  tiap  titik  penelitian  berdasarkan  penghitungan  menggunakan aplikasi SPSS 16 dan rumus korelasi pearson terdapat pada Tabel 4.

## Tabel 4. Hasil Korelasi menggunakan aplikasi SPSS 16
HasilKorelasiArah Barat HasilKorelasiArah Utara Kebising an Komunik asi Kebising an Komunik asi Kebising an Pearson Correlati on 1 -.203 Kebising an Pearson Correlati on 1 .611 Sig. (2- Tailed) .574 Sig. (2- Tailed) .581 N 10 10 N 3 3 Komunik asi Pearson Correlati on -.203 1 Komunik asi Pearson Correlati on .611 1 Sig. (2- Tailed) .574 Sig. (2- Tailed) .581 N 10 10 N 3 3
HasilKorelasiArahTimur HasilKorelasiArah Selatan Kebising an Komunik asi Kebising an Komunik asi Kebising an 1 0 Kebising an Pearson Correlati on 1 .972 * Sig. (2- Tailed) .570 Sig. (2- Tailed) .028 N 6 6 N 4 4 Komunik asi 0 1 Komunik asi Pearson Correlati on .972 * 1 Sig. (2- Tailed) .570 Sig. (2- Tailed) .028 N 6 6 N 4 4 *. Correlation Is Significant At The 0.05 Level (2-Tailed).
Hal  ini  menunjukkan  bahwa  pada  arah  barat,  utara,  dan  timur menunjukkan  hubungan  yang  tidak  signifikan  sedangkan  arah  selatan  Bandara Syamsudin Noor terdapat hubungan yang signifikan antara kebisingan akibat lalu lintas  pesawat  udara  di  Bandara  Syamsudin  Noor  terhadap  komunikasi masyarakat  dikelurahan  Syamsudin  Noor,  kelurahan  Guntung  Payung,  dan kelurahan  Landasan  Ulin  Timur.  Hal  ini  disebabkan  arah  selatan  Bandara Syamsudin Noor terdapat jalan utama lalu lintas kendaraan bermotor yang cukup padat  arusnya  karena  merupakan  jalan  yang  menghubungan  antar  kota,  selain kebisingan  yang  dihasilkan  lalu  lintas  pesawat  udara,  secara  tidak  langsung kebisingan yang diakibatkan oleh kendaraan bermotor juga berpengaruh terhadap komunikasi masyarakat di arah selatan Bandara Syamsudin Noor.

## V. KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  dari  penelitian  maka  diperoleh  kesimpulan  sebagai berikut :
1. Intensitas  kebisingan  yang  dihasilkan  akibat  lalu  lintas  pesawat  di  Bandara Syamsudin  Noor  pada  4  titik  penelitian  yaitu  di  Gang  Manggis  Kelurahan Syamsudin Noor, Jalan Tegal Arum Kelurahan Syamsudin Noor, Gang Bina Putra Kelurahan Guntung Payung, dan Gang Sidomulyo Kelurahan Landasan Ulin  Timur  melebihi  batas  ambang  normal  yang  telah  ditetapkan KEP.48/MENLH/11/1996 dan suara paling bising terjadi pada waktu malam hari dalam rentang waktu 19.00-21.00.
2. Hasil  korelasi  tiap  titik  penelitian  berdasarkan  penghitungan  menggunakan aplikasi SPSS 16 dan rumus korelasi pearson menunjukkan bahwa hubungan yang  signifikan  pada  arah  selatan  di  Bandara  Syamsudin  Noor,  hal  ini disebabkan  arah  selatan  Bandara  Syamsudin  Noor  terdapat  jalan  utama  lalu lintas kendaraan bermotor yang cukup padat arusnya karena merupakan jalan
yang  menghubungan  antar  kota,  sehingga  berdampak  menambahnya  tingkat kebisingan pada daerah tersebut.

## DAFTAR PUSTAKA
Babba, J. 2007. Tesis. Hubungan Antara Intensitas Kebisingan DiLingkungan Kerja Dengan PeningkatanTekanan Darah , (Online),
(http://eprints.undip.ac.id/17966/1/JENNIE_BABBA.pdf., diakses 22 Februari 2014).
Chaeran,  M.  2008.  Tesis. Kajian  Kebisingan  Akibat  Aktifitas  Di  Bandara  (Studi Kasus Bandara Ahmad Yani Semarang) , (Online),
(http://eprints.undip.ac.id/18168/1/MOCHAMAD_CHAERAN.pdf, diakses 20 Februari 2014).
Hanifa,  T.  2006.  Skripsi.  Pengaruh  Kebisingan  Terhadap  Kelelahan  Padatenaga Kerja  Industri  Pengolahan  KayuBrumbung  Perum  Perhutani  Semarang Tahun 2005, (Online), (http://fahrudin.weebly.com/uploads/1/3/9/6/13969720/pengaruh_kebising an_terhadap_kelelahan_pada.pdf., di akses 22 Februari 2014).
Hidayat, S ,dkk. 2012. Kajian Kebisingan Dan Persepsi KetergangguanMasyarakat Akibat Penambangan Batu Andesit Di DesaJeladri, Kecamatan Winongan, Kabupaten Pasuruan JawaTimur.
Jurnal Ilmu Lingkungan , (Online), Vol. 10, No.2,
(http://ejournal.undip.ac.id/index.php/ilmulingkungan/article/download/45
32/pdf., di akses 27 Februari 2014).
Ikron, dkk. 2007. Universitas Indonesia. Pengaruh Kebisingan Lalulintas Jalan Terhadap Gangguan Kesehatan Psikologis Anak Sdn Cipinang MuaraKecamatan Jatinegara, Kota Jakarta Timur, Propinsi DKI Jakarta. Jurnal Kesehatan , (Online), Vol.11, No. 1,
(http://journal.ui.ac.id/health/article/viewFile/229/225., di akses 24
Februari 2014).
Indah  ,  S.H.  2008.  Tesis. Analisis  dan  Evaluasi  Tingkat  Kebisingan  Di  Kawasan Bandara Internasional Minangkabau (Bim), (Online), ( http://repository.unand.ac.id/9507/, diakses 21 Februari 2014). KeputusanMenteri Negara Lingkungan HidupNomor : Kep- 48/Menlh/11/1996TentangBaku Tingkat Kebisingan . (Online).
(http://web.ipb.ac.id/~tml_atsp/test/Kepmen%20LH%2048%20Tahun%20 1996.pdf., diakses 19 Februari 2014).
Mahbubiyah,  A.  E.  2011.  Skripsi. Analisis  Kebisingan  Pesawat  Terbang  Di Kawasan  Bandara  (Studi  Kasus  Bandara  Pekan  Baru  dan  Bandara Surabaya) ,(Online),
(http://repository.uinjkt.ac.id/dspace/bitstream/123456789/2881/1/ANA%
20EKAWATI%20MAHBUBIYAH-FST-1.pdf, diakses 20 Februari 2014).
Martelens. 2011. Universitas Hasanudin. Kondisi Peredam Bising Akibat LalulintasPesawat Udara Di Bandar Udara SultanHasanuddin Terhadap
Aktivitas MasyarakatDi Kawasan Permukiman Sudiang. Jurnal
Transportasi , (Online), Vol. 11, No. 3, (http://journal.unpar.ac.id/index.php/journaltransportasi/article/viewFile/45 6/440., diakses 20 Februari 2014).
Ngadiyana,  dkk.  2011. Pedoman  Penulisan  Karya  Ilmiah .  Yogyakarta:  Eja Publisher. Peraturan Pemerintah Republik IndonesiaNomor 40 Tahun 2012TentangPembangunan  Dan  Pelestarian  Lingkungan  Hidup  Bandar Udara . (Online),
(http://pkps.bappenas.go.id/attachments/article/1056/PP_NO_40_2012.PD F, diakses 20 Februari 2014).
Primanda,  F.  B.  2012.  Skripsi. Pemetaan  Kebisingan  Akibat  Aktivitas  Pesawat dengan Software Integrated Noise Model (INM) di Sekitar Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta , (Online),
(http://lib.ui.ac.id/file?file=digital/20296503...Fahmi/Barry/Primanda, diakses 20 Februari 2014).
Putra, B. W. & Setiawan, A. 2013. ATKP Surabaya. Analisis Dampak Kebisingan di Bandar Udara TerhadapPelayanan Penerbangan (Studi Kawasan Bandar UdaraInternasional  Adisutjipto  Yogyakarta). Jurnal  Mitra  Ekonomi  dan Manajemen Bisnis , Vol. 4, No. 1, (Online),
(http://idei.or.id/jurnal/1%20Bambang%20Wijaya%20Putra%20april%202 013.pdf., diakses 20 Februari 2014).
Ramita,  N.  &  Laksmono,  R.  Pengaruh  Kebisingan  Dari  Aktifitas  Bandara Internasional  Juanda  Surabaya. Jurnal  Ilmiah  Teknik  Lingkungan , (Online), Vol. 4, No. 1, (http://eprints.upnjatim.ac.id/4244/1/(3)Jurnal_Rudi.pdf., diakses 24
Februari 2014).
Rosidah. 2003. Tesis. Studi Kejadian Hipertensi Akibat Bising pada Wanita yang Tinggal di Sekitar Lintasan Kereta Api di Kota Semarang , (Online),
(http://eprints.undip.ac.id/14510/1/2004MKL3810.pdf., diakses 20 Februari 2014).
Samosir & Misella, A. Pengaruh Bising Pesawat Terbang pada Petugas Ground Handling  PT.Gapura  Angkasa  Bandar  Udara  Polonia  Medan ,  (Online), (http://repository.usu.ac.id/handle/123456789/39318,  diakses  26  Februari 2014).
Suma, I.P.D. Tesis. UI. Pengaruh Kebisingan Kegiatan Bandar Udara Terhadap
Masyarakat  Pemukim  di  Sekitar  Bandar  Udara  Internasional  Jakarta Soekarno-Hatta , (Online), (http://lib.ui.ac.id/file?file=pdf/abstrak- 82178.pdf., di akses 20 Februari 2014).
Usman, H. & Akbar P.S.R. 2011. Pengantar Statistika Edisi Kedua . Jakarta: Bumi Aksara.

## LAMPIRAN
Foto Udara Daerah Penelitian menggunakan Aplikasi Google Earth diambil pada tanggal 23 september 2014
Keterangan :
: Range 1 : Range 2 : Range 3 : Range 4 : Range 5 : Range 6 : Range 7 : Range 8 : Range 9 : Range 10 Arah Barat Arah Utara
Arah Timur Arah
Selatan Keterangan : : Range 1 : Range 2 : Range 3 : Range 4
: Range 5 : Range 6 : Range 7 : Range 8 : Range 9 : Range 10