Journal homepage: http://iptek.its.ac.id/index.php/jats

## Kinerja dan Pengoperasian Bus Trans Jogja Selama Masa Pandemi Covid-19
Raafi Widyaputra Yulianyahya 1,* , Itsna Amaliatun Khasanah 2
Teknik Sipil, Institut Teknologi Kalimantan 1 , Balikpapan, Magister Sistem dan Teknik Transportasi, Universitas Gadjah Mada, Yogyakarta 2 Koresponden*, Email: raafi.widyaputra@lecturer.itk.ac.id
Info Artikel Abstract
Diajukan                       21 Februari 2022
Diperbaiki                     12 April 2022 Disetujui                       28 April 2022
Keywords: trans jogja, buy the service, teman bus.
Bus Buy The Service (BTS) Trans Jogja (TJ) is one of the pilots of the Ministry of Transpor- tation's project in providing public transportation services with a buy the service cooperation scheme  (buying  services).  This  transportation  began  operating  in  the  Special  Region  of Yogyakarta  (DIY)  in  October  2020  during  the  Covid-19  pandemic.  This  research  aims  to analyze the service performance and operation of TJ buses related to stopping points and fleet movements  during  the  Covid-19  pandemic.  This  research  uses  a  combined  method  of qualitative and quantitative. Initially, the spread of questionnaires to the DIY community, both those who had used TJ buses and those who had never been. Furthermore, the survey results in the form of suggestions and criticisms were conveyed to the management of the management and local government through in-depth interviews. The results showed the addition of bus stops (stopping  points)  equipped  with  minimal  facilities  bus  stop  signs  and  markings  at  existing stopping points. And for the movement of the bus fleet in the Covid-19 pandemic is still quite adequate.
Kata kunci: trans jogja, buy the service , teman bus.
Abstrak
Bus Buy The Service (BTS) Trans Jogja (TJ) merupakan salah satu pilot projek Kemente- rian Perhubungan dalam menyediakan layanan angkutan umum dengan skema kerjasama buy  the  service (membeli  layanan).  Angkutan  ini  mulai  beroperasi  di  Daerah  Istimewa Yogyakarta  (DIY)  sejak  bulan  Oktober  2020  atau  di  tengah  situasi  pandemi  Covid-19. Penelitian  ini  bertujuan  untuk  menganalisis  kinerja  layanan  dan  pengoperasian  bus  TJ terkait  titik  henti  dan  pergerakan  armada  di  masa  pandemi  Covid-19.  Penelitian  ini menggunakan  metode  gabungan  antara  kualitatif  dan  kuantitatif.  Mulanya  dilakukan penyebaran kuesioner kepada masyarakat DIY, baik yang pernah menggunakan bus TJ maupun  yang  belum  pernah.  Selanjutnya  hasil  survei  yang  berupa  saran  dan  kritik disampaikan kepada pihak manajemen pengelola dan pemerintah daerah setempat melalui wawancara  mendalam.  Hasil  menunjukkan  bahwa  diperlukan  adanya  penambahan bus stop (titik henti) yang dilengkapi dengan fasilitas minimal rambu bus stop dan marka pada titik henti eksisting. Serta untuk pergerakan armada bus di masa pandemi Covid-19 masih cukup memadai.

## 1. Pendahuluan
Yogyakarta dikenal sebagai kota pelajar, daerah pariwi- sata,  dan  pusat  kebudayaan  yang  memiliki  potensi  besar dalam  hal  menarik  wisatawan  lokal,  nasional,  maupun mancanegara. Terdapat titik-titik lokasi wisata yang tersebar luas di daerah Yogyakarta. Adanya persebaran lokasi wisata ini menjadikan adanya kebutuhan konektivitas antar satu titik ke  titik  lainnya.  Kebutuhan  konektivitas  tersebut  telah diupayakan  tidak  hanya  dengan  hadirnya  bus  Trans  Jogja (TJ), yang mana telah ada sejak tahun 2008 tetapi juga Teman Bus/ Buy  The  Service (BTS)  Trans  Jogja  yang  baru  dilun- curkan  pada  akhir  tahun  2020  di  Daerah  Istimewa Yogyakarta (DIY).
Bus  TJ  dan  BTS  memiliki  persamaan  yaitu  sebagai layanan sistem Bus Rapid Transit (BRT) yang ada di DIY, memiliki  tujuan  sebagai  penyedia  transportasi  umum  yang efektif dan efisien bahkan dapat meningkatkan penumpang
angkutan umum dan daya tarik dalam koridor perkotaan yang ditentukan di negara berkembang dan maju [1]. Persamaan lain  ada  pada  jenis  armada  yang  digunakan,  kedua  jenis armada yang digunakan yaitu bus high deck (tempat duduk penumpang  lebih  tinggi  dari  kursi  pengemudi),  berukuran sedang  dengan  kapasitas  40  penumpang  yang  dilengkapi dengan kursi prioritas [2].
Disisi  lain,  layanan  bus  BTS  ini  diresmikan  pada masa pandemi Corona  virus  disease 2019  (Covid-19).  Wabah virus Corona telah  ditetapkan  oleh World  Health  Organi- zation (WHO) sebagai pandemi global [3]. Pada Desember 2019,  Covid-19  terdeteksi  di  Wuhan,  China,  dan  sejak  itu paling  menjadi  salah  satu  tantangan  belum  pernah  terjadi sebelumnya  di  dunia  [4].  Diketahui  kasus  terkonfirmasi Covid-19  pertama  kali  di  Indonesia  pada  tanggal  2  Maret 2020, sedangkan layanan bus BTS pertama kali diresmikan pada tanggal 2 Juni 2020. Berdasarkan data yang dikeluarkan
oleh Pemerintah Indonesia melalui Gugus Tugas Percepatan Penanganan Covid-19 tahun 2020, Indonesia telah terkonfir- masi positif Covid-19 sebanyak 3.639.616 kasus [5].
Studi  terbaru  telah  memeriksa  pilihan  moda  perjalanan selama  pandemi  dan  mengamati  pergeseran  dari  angkutan umum [6][7][8]. Mereka menunjukkan bahwa sebagian besar preferensi penumpang telah bergeser dari transportasi umum ke kendaraan pribadi dan kendaraan tidak bermotor [9].
Adanya inovasi-inovasi pada masa pandemi ini menim- bulkan pertanyaan baru, apakah masyarakat bersedia untuk beralih  moda  menggunakan  bus  BTS  TJ.  Hidayah,  dalam penelitiannya menunjukkan bahwa faktor-faktor yang mem- pengaruhi ketertarikan masyarakat untuk menggunakan bus TJ antara lain pendapatan, tarif yang murah, bus yang nya- man,  halte  yang  mudah  dijangkau  dan  nyaman  untuk  me- nunggu bus, pelayanan dari petugas, interval headway , cara pengemudi mengemudi [10]. Selain itu, hal lain yang masih menjadi  pertanyaan  yaitu  apakah  masyarakat  mampu menggunakan layanan yang disediakan BTS TJ. Oleh karena itu, penelitian ini bertujuan untuk menganalisis tempat henti kondisi  eksisting  bus  BTS  TJ  yang  disandingkan  dengan kebutuhan  masyarakat  di  kawasan  aglomerasi  Yogyakarta dan  juga  menganalisis  pergerakan  armada  bus  BTS  TJ selama masa pandemi Covid-19.

## 2. Metode
2.1. Lokasi Penelitian
Observasi  dilakukan  di  daerah  perkotaan  yang  meliputi wilayah  Kota  Yogyakarta,  Kabupaten  Sleman,  dan  Kabu- paten Bantul. Terdapat 7 kemantren/kapanewon (pembagian wilayah administratif) di Kota Yogyakarta, 1 kapanewon di Kabupaten Bantul, dan 7 kapanewon di  Kabupaten Bantul, sehingga  total  15  kemantren/kapanewon  yang  dilalui  oleh rute bus ini. Kemantren yang dilalui bus BTS TJ di wilayah Kota Yogyakarta antara lain: Wirobrajan, Ngampilan, Tegal- rejo,  Jetis,  Danurejan,  Gondokusuman,  Gondomanan.  Ke- mantren  yang  dilalui  bus  BTS  TJ  di  wilayah  Kabupaten Bantul  adalah  Kasihan.  Kemudian  kemantren  yang  dilalui bus  BTS  TJ  di  wilayah  Kabupaten  Sleman  antara  lain: Gamping,  Godean,  Depok,  Mlati,  Ngaglik,  Pakem,  Ngem- plak.
Pada Gambar 1 disajikan peta rute bus Buy The Service Trans  Jogja  (BTS  TJ).  Titik-titik  yang  berwarna  oranye (jingga)  merupkan  rute  bus  BTS  TJ  yang  dilewati  koridor K1J yang menuju ke arah Ngaglik, warna kuning merupakan rute bus BTS TJ koridor K2J yang menuju ke arah Godean, dan  warna  hijau  merupakan  rute  bus  BTS  TJ  koridor  K3J yang menuju ke arah Ngemplak.
Gambar 1 . Peta Rute Bus BTS TJ [11]
2.2. Data Primer
Terdapat 2 (dua) data primer dalam penelitian ini, yaitu data primer yang dikumpulkan dari kuesioner borang daring dengan metode penyebaran stratified random sampling dan data primer yang dikumpulkan dari hasil wawancara dengan operator dan regulator. Adapun pengambilan sampel kuesi- oner  borang  daring  didasarkan  pada  proyeksi  jumlah  pen- duduk tahun 2021 yang diambil dari data kepedudukan situs Badan  Pusat  Statistik  (BPS)  Kota  Yogyakarta,  Kabupaten Bantul,  dan  Sleman  pada  masing-masing  kecamatan  yang dilayani oleh koridor bus BTS TJ. Pada Tabel 1 dengan total proyeksi  jumlah  penduduk  tahun  2021  sebesar  1.084.258 jiwa.
Tabel  1 .  Jumlah  Penduduk  Proyeksi  Tahun  2021  [12][13] [14]
Kota/ Kabupaten Kemantren /Kapanewon Jumlah Penduduk Proyeksi Tahun 2021 Yogyakarta Wirobrajan 28.269 Ngampilan 18.566 Tegalrejo 39.977 Jetis 26.612 Danurejan 20.865 Gondokusuman 51.555 Gondomanan 14.836 Bantul Kasihan 136.633 Sleman Gamping 115.434 Godean 75.369 Depok 193.470 Mlati 120.996 Ngaglik 131.623 Pakem 40.138 Ngemplak 69.915 TOTAL 1.084.258
Dalam  penentuan  jumlah  responden  yang  dibutuhkan untuk  penelitian  ini  menggunakan  rumus  Slovin  dengan confidence  level 90%  [15].  Dengan  total  jumlah  penduduk 1.084.258 jiwa, maka didapatkan minimal responden adalah sebanyak 99,99 ≈ 100 responden. Hasil dari 100 responden didapatkan dari Persamaan 1 berikut ini.
n = (1) n = . . ( . . , )
n = 99,99 responden
Selanjutnya  data  primer  yang  didapatkan  dari  hasil wawancara  diambil  setelah  data  kuesioner  borang  daring selesai dianalisis. Wawancara dilakukan dengan narasumber yang  berasal  dari  operator  yang  diwakili  oleh  pramudi, manajemen pengelola (PT Surveyor Indonesia) dan regulator yakni Dinas Perhubungan DIY dan/atau Direktorat Angkutan Jalan  Kementerian  Perhubungan).  Penentuan  jumlah  nara- sumber berdasarkan teknik purposive sampling dan snowball sampling ,  dimana  teknik  pengambilan  sampel  sumber  data dengan  pertimbangan  tertentu  sehingga  besarnya  jumlah sampel tidak dapat ditentukan sebelum dilakukan penelitian, melainkan  ditentukan  oleh  pertimbangan  informasi  [15]. Selain itu, jawaban dari beberapa responden pada pertanyaan terbuka  didalam  kuesioner  juga  dijadikan  bahan  pertim- bangan  dalam  analisis  deskriptif  kualitatif,  dengan  total jawaban  yang  dipilih  sebanyak  25  responden  yang  berasal dari masyarakat umum / penumpang yang terdiri dari 1 (satu) informan  dari  unsur  pemerintah  yaitu  Dinas  Perhubungan DIY, 3 (tiga) informan dari unsur manajemen pengelola, dan 2  (dua)  informan  unsur  operator  melalui  pramudi.  Karak- teristik dan jumlah informan untuk analisis deskriptif tersaji pada Tabel 2 .
Tabel 2 . Karakteristik dan Jumlah Informan Karakteristik Informan Jumlah Informan (orang) Masyarakat umum / penumpang / responden survei borang daring 25 Unsur pemerintah / regulator (Dinas Perhubungan DIY) 1 Unsur Transportasi : - Manajemen pengelola 3 - Pramudi bus BTS 2 - Kementerian Perhubungan 1 2.3. Data Sekunder
Data sekunder dikumpulkan untuk mendukung pengum- pulan data primer dan digunakan untuk proses analisis. Data sekunder diperoleh dari instansi-instansi terkait. Data sekun- der yang dikumpulkan adalah jaringan koridor serta halte di masing-masing rute bus TJ, kapasitas armada, load factor bus BTS TJ, jumlah penumpang bus BTS TJ, dan data angkutan desa Kabupaten Sleman.

## 2.4. Diagram Alir Penelitian
Suatu  proses  untuk  menyelesaikan  permasalahan  pada penelitian ini secara ringkas dijelaskan dalam bentuk diagram alir penelitian pada Gambar 2 berikut ini.
Gambar 2 . Diagram Alir Penelitian
Mulai Identfikasi dan Perumusan Masalah Studi Literatur Pengumpulan Data Analisis Data Analisis Tempat Henti Kesimpulan dan Saran Selesai Data Sekunder Data Primer Analisis Pergerakan Bus BTS TJ Masa
Pandemi Covid-19
Raafi Widyaputra Yulianyahya dkk, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Volume 20, Nomor 3, Agustus 2022 (275-282) 278

## 3. Hasil dan Pembahasan
3.1. Analisis Tempat Henti Bus BTS TJ
Tempat  henti  merupakan  prasarana  pendukung  sistem transportasi yang berfungsi untuk menaikkan dan menurun- kan  penumpang  secara  lancar,  tertib,  dan  berkeselamatan. Diketahui total tempat henti bus BTS ini sebanyak 109 titik, dengan  27  titik  bersinggungan  dengan  titik  henti  bus  TJ. Lokasi  antar  titik  pemberhentian  bus  BTS  bervariasi  satu sama lain. Tabel 3 menunjukkan rata-rata jarak antar tempat henti di koridor K1J, K2J, dan K3J.
Tabel 3 . Rata-rata Jarak Antar Tempat Henti Bus BTS
Koridor Rata-rata Jarak Antar Tempat Henti (m) K1J (arah Ngaglik) 800 K2J (arah Godean) 1000 K3J (arah Ngemplak) 1044
Berdasarkan  hasil  kuesioner  menunjukkan  bahwa  dari 110 responden pengguna BTS yang jarak dari tempat tinggal/ tempat asal menuju halte melebihi 400 m sebesar 51,8% atau 57  responden,  sedangkan  yang  paling  dekat  dengan  jarak kurang dari 100 m hanya sebesar 9,1% atau 10 responden. Responden  yang  jarak  dari  tempat  tinggal/tempat  asal menuju  halte  sekitar  100-200  m  sebesar  10,9%  atau  12 responden, yang jarak dari tempat tinggal/tempat asal menuju halte antara 200-300 m sebesar 17,3% atau 19 responden, dan jarak  dari  tempat  tinggal/tempat  asal  menuju  halte  antara 300-400 m sebesar 10,9% atau 12 responden. Adapun pada Gambar  3 menerangkan  terkait  grafik  persentase  jarak tempat tinggal/tempat asal responden menuju halte.
Gambar 3 . Persentase Jarak dari Tempat Tinggal / Tempat Asal Menuju Halte
Berdasarkan  hasil  kuesioner  dengan  110  responden pengguna BTS yang jarak dari  halte menuju tempat tujuan
melebihi 400 m sebesar 52,7% atau 58 responden, sedangkan yang  paling  dekat  dengan  jarak  kurang  dari  100  m  hanya sebesar 11,8% atau 13 responden. Responden dengan jarak dari halte ke tempat tujuan antara 200-300 m sebesar 14,5% atau  16  responden.  Adapun  pada Gambar  4 menyajikan grafik persentase jarak dari halte menuju tempat tujuan.
Gambar  4 .  Persentase  Jarak  dari  Halte  Menuju  Tempat Tujuan
Adapun  kondisi  titik  henti  yang  ada  saat  ini  dinilai membuat  rancu  penumpang  dikarenakan  tidak  ada  fisik bangunan  halte/TPB  ataupun  rambu  yang  menunjukkan bahwa  lokasi  tersebut  merupakan  titik  henti  BTS.  Hal  ini sebagaimana  disampaikan  oleh  Adi  (Pramudi  lintas), “ penumpang  itu  bingung  kalau  ndak  ada  haltenya ”.  Tidak hanya  itu,  menurut  Jok  (Manajemen  Pengelola),  pramudi juga  sering  menjadi  sasaran  kemarahan  penumpang manakala  mereka  menunggu  di  titik  henti  yang  lokasinya cukup panjang, seperti halnya di titik henti PLN Jakal dan di titik henti Yakkum.
3.2. Pergerakan Bus BTS TJ Pada Masa Pandemi Covid-19
Analisis  ketersediaan  armada  BTS  TJ  ditinjau  melalui beberapa faktor antara lain jumlah penumpang, waktu antara, waktu  sirkulasi,  dan  jumlah  armada  bus  sesuai  dengan ketersediaan  data.  Total  ketersediaan  armada  bus  yang dimiliki  PT  Jogja  Tugu  Trans  sebesar  48  armada,  dengan pembagian  koridor  K1J  sebesar  16  armada,  koridor  K2J sebesar  10  armada,  koridor  K3J  sebesar  14  armada,  dan  4 armada  cadangan.  Selanjutnya,  masing-masing  koridor memiliki  waktu  antara  ( headway )  sebesar  9  menit  dengan jadwal  yang  telah  diatur  oleh  operator  maupun  pengelola. Pergerakan bus TJ pada masa Covid-19 disajikan pada Tabel 4 .  Berdasarkan  wawancara  yang  dilakukan  dengan  Jok (Manajemen Pengelola) bus BTS TJ, perbedaan jadwal ritase ini  disesuaikan  dengan  batasan  total  jarak  tempuh  satu
9.1% 10.9% 17.3% 10.9% 51.8% < 100 meter
100 - 200 meter
200 - 300 meter
300 - 400 meter > 400  meter 11.8%
13.6%
7.3% 14.5% 52.7% < 100 meter 100 - 200 meter
200 - 300 meter
300 - 400 meter
> 400  meter
armada  per-bulan  yang  telah ditentukan oleh  regulator  dan disepakati oleh pihak operator.
Tabel 4 . Pergerakan Bus BTS TJ Tiap Koridor Pada Masa
Covid-19 Koridor Jumlah Ritase Total Waktu Ritase (menit/ritase) Jarak Tempuh/ Sirkulasi K1J 1 130 37,4 km K2J (ritase ke-1) 10 80 22,9 km K2J (ritase ke-2) 9 K3J (ritase ke-1) 7 110 32,1 km K3J (ritase ke-2) 6
Jarak  tempuh  satu  sirkulasi  pada Tabel  4 koridor  K1J, K2J, dan K3J masing-masing 37,4 km, 22,9 km, dan 32,1 km. Namun  demikian,  seperti  yang  dijelaskan  oleh  Jok (Manajemen Pengelola) untuk kondisi pandemi koridor K3J membutuhkan jarak 40 km dikarenakan kampus Universitas Islam  Indonesia  (UII)  sebagai  titik  putar  koridor  di  bagian utara  belum  dibuka  kembali  sehingga  koridor  ini  harus memutar di Pasar Pakem.
Adapun  jumlah  penumpang  diketahui  berubah-ubah setiap bulannya pada Tabel 5 . Jumlah penumpang tertinggi terjadi  pada  koridor  K1J  dan  K3J  terjadi  pada  bulan November  2021  masing-masing  sebesar  total  36.911  dan 42.308 penumpang, sedangkan pada koridor K2J terjadipada bulan Juni 2021 dengan total 19.267 penumpang.
Tabel 5 . Jumlah Penumpang Bus BTS TJ per-Bulan
Bulan Jumlah Penumpang K1J K2J K3J Oktober '20 2.669 12.169 16.110 November '20 36.911 16.141 42.308 Desember '20 32.370 15.522 28.890 Januari '21 19.691 14.844 19.001 Februari '21 18.153 12.997 16.285 Maret '21 22.828 15.729 20.015 April '21 23.341 16.168 19.893 Mei '21 23.444 17.615 19.997 Juni '21 24.775 19.267 21.159 Juli '21 21.284 16.054 18.254 Agustus '21 22.103 17.017 20.457
Berdasarkan  data  jumlah  penumpang  pada  kondisi tertinggi, apabila dihitung per-hari per-bus, maka didapatkan sebagaimana  pada Tabel  5 jumlah  penumpang  tertinggi sebesar 205 penumpang/hari/kendaraan pada koridor K1J, 64
penumpang/hari/kendaraan  pada  koridor  K2J,  dan  201 penumpang/hari/kendaraan  pada  koridor  K3J.  Hal  ini menunjukkan bahwa jumlah penumpang harian masih  jauh dari  standar  pengguna  yang  ditentukan  oleh  Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Darat Nomor
SK.687/AJ.206/DRJD/2002.  Pada  SK  tersebut  disebutkan bahwa  kapasitas  penumpang/hari/kendaraan  untuk  jenis angkutan bus sedang sebesar 500-600 penumpang [16].
Gambar 5 . Grafik Jumlah Penumpang Bus BTS TJ
Tabel  6 .  Perkiraan  Jumlah  Penumpang  Pada  Kondisi
Tertinggi Koridor K1J K2J K3J Total penumpang pada kondisi puncak per bulan 36.911  19.267  42.308 Total penumpang pada kondisi puncak per hari 1230 642 1410 Jumlah armada / koridor 16 10 14 Total penumpang pada kondisi puncak per hari per armada 77 64 101
Kondisi seperti pada Tabel 6 disebabkan jumlah tersebut terjadi  di  saat  pelajar,  mahasiswa,  dan  sebagian  pekerja melakukan aktivitas dari rumah dikarenakan pandemi yang sedang  berlangsung.  Sementara  itu,  menurut  Fau  (Dishub DIY),  penumpang  angkutan  umum  perkotaan  di  DIY, khususnya bus TJ banyak diisi oleh pelajar dan mahasiswa dikarenakan  keduanya  memiliki  perjalanan  rutin.  Dengan
0 20,000 40,000 60,000 Oktober '20 November '20 Desember '20 Januari '21 Februari '21 Maret '21 April '21 Mei '21 Juni '21 Juli '21 Agustus '21 Jumlah Penumpang B ul an K3J
K2J
K1J
Raafi Widyaputra Yulianyahya dkk, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Volume 20, Nomor 3, Agustus 2022 (275-282) 280
demikian, diperkirakan pada saat kondisi normal atau setelah pandemi usai dapat melebihi jumlah yang ada saat ini.

## 4. Simpulan
Berdasarkan  hasil  analisis  yang  telah  dilakukan,  maka dapat disimpulkan bahwa:
a. Titik henti eksisting bus BTS TJ pada koridor K1J yaitu 800 m, K2J yaitu 1000 m, dan K3J yaitu 1044 m. Dengan kondisi titik henti eksisitng tersebut ternyata masih belum memenuhi standar jarak antar titik henti yang ditetapkan oleh Kementerian Perhubungan sebesar 300-400 m untuk kategori tata guna lahan padat: perkantoran, sekolah, jasa [17].  Didapakan  hasil  dari  survei  kuesioner  lebih  dari 50%  penumpang  harus  berjalan  kaki  dari  atau  menuju titik  henti  sebesar  lebih  dari  400  m.  Sehingga,  perlu dilakukan analisis terkait dengan penambahan titik henti di lokasi yang direkomendasikan.
b. Ketersediaan armada yang saat ini ada pada koridor K1J, K2J,  dan  K3J  masing-masing  sebesar  16,  10,  dan  14 armada.  Diketahui  pengguna  angkutan  perkotaan  yang ada  di  DIY  didominasi  oleh  pelajar  dan  mahasiswa sehingga diperkirakan ketika pandemi Covid-19 ini usai, akan  terjadi  kenaikan  jumlah  penumpang  yang  cukup signifikan.
c. Perlunya menambah jumlah armada untuk ketiga koridor, terutama  untuk  koridor  K1J  dan  K3J  agar  dapat meminimalisir  waktu  tiap  ritase  sehingga  dapat menaikkan demand terhadap bus BTS TJ.
d. Jumlah  penumpang  tertinggi  pada  koridor  K1J  sebesar 205 penumpang/hari/kendaraan, koridor K2J sebesar 64 penumpang/hari/kendaraan,  koridor  K3J  sebesar  201 penumpang/hari/kendaraan. Kondisi penumpang tersebut jauh dari harapan sesuai pedoman teknis dengan kapasitas penumpang/hari/kendaraan  untuk  jenis  bus  sedang sebesar 500-600 penumpang [16].

## Daftar Pustaka
[1] S.  C.  Wirasinghe,  L.  Kattan,  M.  M.  Rahman,  J. Hubbell, R. Thilakaratne, and S. Anowar, “Bus rapid transit – a review,” Int. J. Urban Sci. , vol. 17, no. 1, pp. 1–31, Mar. 2013, doi: 10.1080/12265934.2013. 777514.
[2] A. Narendra, S. Malkhamah, and B. M. Sopha, “The modeling of dwelling time of buses at bus stop,” IOP Conf. Ser. Mater. Sci. Eng. , vol. 508, no. 1, 2019, doi: 10.1088/1757-899X/508/1/012039.
[3] A.  Valerisha  and  M.  A.  Putra,  “Pandemi  Global Covid-19  Dan  Problematika  Negara-Bangsa: Transparansi Data Sebagai Vaksin Socio-Digital?,”
J. Ilm. Hub. Int. ,  vol. 0,  no. 0, pp. 131–137, 2020, doi: 10.26593/jihi.v0i0.3871.131-137.
[4] C.  Sohrabi et  al. ,  “World  Health  Organization declares  global  emergency:  A  review  of  the  2019 novel  coronavirus  (COVID-19),” Int.  J.  Surg. ,  vol. 76,  pp.  71–76,  2020,  doi:  https://doi.org/10.1016/ j.ijsu.2020.02.034.
[5] Satuan  Tugas  Penanganan  COVID-19  Indonesia, “Jumlah  Kasus  Positif  COVID-19  di  Indonesia,” 2020. https://covid19.go.id/peta-sebaran.
[6] M.  Abdullah,  C.  Dias,  D.  Muley,  and  M.  Shahin, “Exploring  the  impacts  of  COVID-19  on  travel behavior  and  mode  preferences,” Transp.  Res. Interdiscip. Perspect. , vol. 8, p. 100255, 2020, doi: https://doi.org/10.1016/j.trip.2020.100255.
[7] E. Bhaduri, B. S. Manoj, Z. Wadud, A. K. Goswami, and  C.  F.  Choudhury,  “Modelling  the  effects  of COVID-19  on  travel  mode  choice  behaviour  in India,” Transp. Res. Interdiscip. Perspect. , vol. 8, p. 100273, 2020, doi: https://doi.org/10.1016/ j.trip.2020.100273.
[8] A. E. Dingil and D. Esztergár-Kiss, “The Influence of the Covid-19 Pandemic on Mobility Patterns: The First Wave’s Results,” Transp. Lett. , vol. 13, no. 5– 6, pp. 434–446, May 2021, doi:
10.1080/19427867.2021.1901011.
[9] N. Anwari, M. Tawkir Ahmed, M. Rakibul Islam, M. Hadiuzzaman,  and  S.  Amin,  “Exploring  the  travel behavior changes caused by the COVID-19 crisis: A case study for a developing country,” Transp.  Res. Interdiscip. Perspect. , vol. 9, p. 100334, 2021, doi: https://doi.org/10.1016/j.trip.2021.100334.
[10]  T.  Hidayah,  “Faktor-faktor  yang  Mempengaruhi Ketertarikan Masyarakat Terhadap Alat Transportasi Umum  Bus  Trans  Jogja,”  Universitas  Islam Indonesia, 2020.
[11]  Kementerian  Perhubungan  Republik  Indonesia,
“Teman Bus,” 2020. https://temanbus.com/ yogyakarta/.
[12]  K.  Y.  Badan  Pusat  Statistik,  “Data  Kependudukan Kota Yogyakarta,” 2020. https://jogjakota.bps.go.id/ subject/12/kependudukan.html#subjekViewTab3.
[13]  K.  B.  Badan  Pusat  Statistik,  “Data  Kependudukan Kabupaten Bantul,” 2020. https://bantulkab.bps. go. id/subject/12/kependudukan.html#subjekViewTab3.
[14]  K.  S.  Badan  Pusat  Statistik,  “Data  Kependudukan Kabupaten  Sleman,”  2020.  https://slemankab.  bps. go.id/subject/12/kependudukan.html#subjekViewTa b3.
[15]  P. Sugiyono, “Metode penelitian kombinasi (mixed methods),” Bandung Alf. , vol. 28, pp. 1–12, 2015.
[16]  Departemen  Perhubungan  RI,  “Pedoman  Teknis Penyelenggaraan  Angkutan  Penumpang  Umum  di Wilayah Perkotaan dalam Trayek Tetap dan Teratur,” Keputusan  Direktur  Jenderal  Perhub.  Darat ,  no.
SK.687/AJ.206/DRJD/2002, pp. 2–69, 2002, [Online].  Available:  http://hubdat.dephub.  go.id/ keputusan-dirjen/tahun-2002/423-sk-dirjen-no-687aj.
[17]  P.  Pengembangan,  “Pedoman  Teknis  Perekayasaan Tempat  Perhentian  Kendaraan  Penumpang  Umum,” pp. 1–38, 1996.
Raafi Widyaputra Yulianyahya dkk, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Volume 20, Nomor 3, Agustus 2022 (275-282) 282
Halaman ini sengaja dikosongkan