Analisis Tingkat Kerusakan Jalan Dengan Metode Pavement Condition Index

## (Studi Kasus Jalan Poros Latuppa-Bonglo)
Road Damage Analysis Using the Pavement Condition Index Method (Case Study Main Road Latuppa-Bonglo)
Muhammad Fikri * , Akbar Ardyansyah Sarira
Email: muhammadfikri1980@gmail.com
1 Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Andi Djemma Palopo Diterima: 15 Mei 2023 / Disetujui: 30 Agustus 2023

## ABSTRAK
Ruas jalan Latuppa-Bonglo merupakan salah satu jalur utama yang dilalui masyarakat untuk menuju ke Kecamatan Bastem, begitu pun sebaliknya masyarakat masyarakat Bastem yang ingin menuju ke Kota Palopo. Keberadaan ruas jalan ini sangat membantu pergerakan sektoral di wilayah kecamatan Bastem  yang  terletak  di  dataran  tinggi.  Kondisi  ruas  jalan  Latuppa-Bonglo  sebagian  besar  sudah bagus  dan  layak  untuk  dilalui,  tetapi  pada  beberapa  titik  terdapat  kerusakan  yang  disebabkan  oleh beberapa  faktor.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  tingkat  kerusakan  dan  jenis-jenis kerusakan yang terjadi pada ruas jalan poros Latuppa-Bonglo. Jenis penelitian yang digunakan dalam penelitian  ini  adalah  penelitian  kuantitatif  dengan  menggunakan  metode  deskriptif.  Data  yang diperoleh dari lapangan, kemudian dianalisis dengan metode PCI yang digunakan untuk mengetahui tingkat  kerusakan  geometric  jalan  yang  terjadi  di  ruas  jalan  Latuppa-BongloJenis  kerusakan  yang terjadi di sepanjang 3.000 meter yaitu amblas, retak pinggir perkerasan, lubang, pelepasan butir dan retak kulit buaya. Berdasarkan hasil perhitungan Pavement Condition Index (PCI), diketahui kondisi perkerasan  jalan  tiap  segmen.  Dari  hasil  perhitungan  didapat  nilai  Pavement  Condition  Index  (PCI untuk  ruas jalan  poros  Latuppa-Bonglo  sepanjang  3.000  meter  yang  menjadi lokasi pada  penelitian ini  adalah  70,87.  Berdasarkan  nilai  nilai  tersebut,  maka  ruas  jalan  ini  termasuk  dalam  klasifikasi Sangat Baik (Very Good).
Kata Kunci: Jalan, Kerusakan, Pavement Condition Index

## ABSTRACT
The Latuppa-Bonglo road section is one of the main routes for people to go to Bastem District, and vice versa for the people of Bastem who want to go to Palopo City. The existence of this road section is very helpful for sectoral movements in the Bastem sub-district which is located in the highlands. The condition of the Latuppa-Bonglo road section is mostly good and feasible to pass, but at some points there is damage caused by several factors. This study aims to determine the level of damage and types of damage that occurred on the Latuppa-Bonglo axis road. The type of research used in this  research  is  quantitative  research  using  descriptive  methods.  The  data  obtained  from  the  field were then analyzed using the PCI method which was used to determine the level of road geometric damage  that  occurred  on  the  Latuppa-Bonglo  road  section.  Based  on  the  results  of  Pavement Condition Index (PCI) calculations, it is known the condition of the road pavement for each segment. From  the  calculation  results,  the  Pavement  Condition  Index  (PCI)  value  for  the  3,000-meter Latuppa-Bonglo  axis  road  which  is  the  location  of  this  study  is  70.87.  Based  on  these  values,  this road segment is included in the Very Good classification
Keywords : Road, Damage, Pavement Condition Index
This work is licensed under Creative Commons Attribution License 4.0 CC-BY International license

## A. PENDAHULUAN
Jalan  sudah  ada  sejak  manusia memerlukan  prasarana  untuk  berpindah dari  satu  daerah  kedaerah  lain,  terlebih lagi  ketika  manusia  sudah  mengenal kendaraan sebagai alat angkutan. Keberadaan prasarana jalan mempengaruhi perkembangan perekonomian karena dapat
mempermudah  mobilitas  dan  aksebilitas kegiatan  sosial  ekonomi  di  masyarakat (Silondae,  2016).  Jalan  adalah  prasarana transportasi  darat  yang  meliputi  segala bagian jalan, termasuk bangunan pelengkap  dan  perlengkapannya  yang diperuntukkan  bagi  lalu  lintas,  yang berada  pada  permukaan  tanah,  diatas permukaan  tanah  dibawah  permukaan tanah dan/atau air, serta diatas permukaan tanah,  kecuali  jalan  kereta  api,  jalan  lori, dan  jalan  kabel  (Anas,  2021).  Kerusakan yang terjadi pada jalan dapat menimbulkan  kerugian  terutama  bagi pengguna jalan yang dapat mempengaruhi kenyamanan  waktu  tempuh,  kemacetan, kecelakaan, dan lain-lain. Dengan adanya jalan  raya  yang  baik  akan  memberikan pelayanan  yang  baik  pula  terhadap kendaraan yang melintas (Winarda, 2018).
Kerusakan  jalan  bisa  diakibatkan faktor  kegiatan  lalulintas  pada  jalan,
seperti  angkutan  barang  yang  muatannya besar,  kualitas  aspal  yang  kurang  baik, pemeliharaan  dan  penanganan yang kurang  baik  atau  faktor  lain  seperti bencana alam dapat menimbulkan permasalahan  pada  konstruksi  perkerasan jalan.  Apabila  terdapat  kerusakan,  akan berdampak  pada  arus  lalu  lintas  seperti laju kendaraan, kecelakaan serta terhalangnya perekonomian masyarakat. Ruas jalan Latuppa-Bonglo merupakan  salah  satu  jalur  utama  yang dilalui  masyarakat  untuk  menuju  ke Kecamatan Bastem, begitu pun sebaliknya masyarakat masyarakat Bastem  yang  ingin  menuju  ke  Kota Palopo.  Keberadaan  ruas  jalan  ini  sangat membantu pergerakan sektoral di wilayah kecamatan  Bastem  yang  terletak  di dataran tinggi. Kondisi ruas jalan Latuppa-Bonglo  sebagian  besar  sudah bagus dan layak untuk dilalui, tetapi pada beberapa  titik  terdapat  kerusakan  yang disebabkan  oleh  beberapa  faktor,  yaitu amblas  yang  di  sebabkan  lapisan  tanah yang  kurang  baik  dan  longsor  yang menyebabkan  ruas  jalan  menjadi  sempit akibat tanah yang menutupi jalan.
Tujuan  penelitian  adalah  untuk mengetahui  tingkat  kerusakan  dan  jenis- jenis  kerusakan  yang  terjadi  pada  ruas jalan  poros  Latuppa-Bonglo  oleh  karena
itu,  adapun  rumusan  masalah  dalam penelitian  ini  adalah  bagaimna  deskripsi kerusakan jalan serta kerusakan geometric jalan  yang  terjadi  di  ruas  jalan  Latuppa- Bonglo  yaitu  tingkat  kerusakan  (saverity level), kerapatan (density), nilai pengurangan  (deduct  valuer),  total  deluct value, nilai q, nilai pengurangan terkoreksi  (corrected  deduct  value),  nilai kondisi  perkerasan  yang  terjadi pada ruas jalan poros Latuppa-Bonglo.
Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui  tingkat  kerusakan  dan  jenis- jenis  kerusakan  yang  terjadi  pada  ruas jalan poros Latuppa-Bonglo.

## B. METODE PENELITIAN
Jenis  penelitian  yang  digunakan dalam  penelitian  ini  adalah  penelitian kuantitatif  dengan  menggunakan  metode deskriptif  yaitu  metode  yang  digunakan untuk  menggambarkan  atau  menganalisis suatu hasil penelitian tetapi tidak digunakan  untuk  membuat  kesimpulan yang lebih luas (Ramdhan, 2021). Metode deskriptif merupakan metode yang mengarah pada pengungkapan fakta-fakta yang  ada,  dengan  interpretasi  atau analisis.  Hasil  dari  penelitian  difokuskan untuk menggambarkan keadaan sebenarnya  dari  objek  yang  diteliti. Analisis  deskriptif  digunakan  untuk mendeskripsikan  kondisi  dari  data  yang
telah dikumpulkan dilapangan dan menyajikannya  dalam  bentuk  uraian- uraian singkat dan terbatas.
Lokasi  yang  dijadikan  objek  dalam penelitian  ini  yaitu  ruas  jalan  poros Latuppa-Bonglo  sepanjang  3.000  meter yang menghubungkan Kota Palopo dengan Kabupaten Luwu, Sulawesi Selatan. Pelaksanaan penelitian
dilaksanakan  pada  bulan  Oktober  sampai pada bulan November 2022.
Gambar 1. Peta lokasi, sumber : google earth
Data yang digunakan dalam penelitian  ini  diperoleh  dari  survey langsung di lapangan. Data yang diperoleh  dari  lapangan  berupa  hasil survey kondisi jalan yang dimaksud untuk menentukan  kondisi  perkerasan  jalan. Data  Primer,  dalam  penelitian  ini  data primer  didapatkan  dengan  melakukan survey  langsung  di  lapangan  berupa  jenis kerusakan,  tingkat  kerusakan  dan  luas kerusakan  yang  terjadi  dilapangan.  Data sekunder diperoleh dari buku-buku, jurnal atau  literatur  lainnya  yang  berkaitan dengan kerusakan jalan.
Penelitian  ini  dimulai  dengan  studi literatur  kemudian  dilanjutkan  dengan pengumpulan data yang dilakukan dengan kegiatan  survey  langsung  di  Lapangan. Data  yang  diperoleh  dari  lapangan, kemudian  dianalisis  dengan  metode  PCI yang digunakan untuk mengetahui tingkat kerusakan geometric jalan (Erliana, 2022; Yamali  et  al,  2020)  yang  terjadi  di  ruas jalan Latuppa-Bonglo yaitu tingkat kerusakan  (saverity  level),  kerapatan (density),  nilai  pengurangan  (deduct valuer),  total  deluct  value,  nilai  q,  nilai pengurangan  terkoreksi  (corrected  deduct value), nilai kondisi perkerasan.
Dari  nilai  PCI  untuk  masing-msing unit  penelitian  dapat  diketahi  kualitas lapisan perkerasan unit segmen berdasarkan kondisi tertentu yaitu sempurna  (excellent),  sangat  baik  (very good),  baik  (good),  sedang  (fair),  jelek (poor), sangat jelek (very poor) dan gagal (failed).
Tabel 1. Hubungan antara nilai PCI dan kondisi jalan (Shahin,1994)
Nilai PCI Kondisi 0-10 Gagal ( failed ) 11-25 Sangat Buruk ( very poor ) 26-40 Buruk ( poor ) 41-55 Sedang ( fair ) 56-70 Baik ( good ) 71-85 Sangat Baik ( very good ) 86-100 Sempurna ( excellent )

## C. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 1. Jenis Kerusakan
Terdapat  beberapa  jenis  kerusakan jalan yaitu amblas, retak pinggir perkerasan,  lubang,  pelepasan  butir,  dan retak kulit buaya.

## Gambar 3. Amblas
Amblas  merupakan  turunnya  lapisan permukaan  perkerasan  pada  area  tertentu dengan atau tanpa retak (Mubarak, 2016). Kerusakan  ini  disebabkan  oleh  turunnya tanah  dasar  atau  pemadatan  yang  kurang baik.

## Gambar 4. Retak Pinggir Perkerasan
Retak  pinggir  atau edge  cracking merupakan  kerusakan  yang  terjadi  pada sisi  tepi  perkerasan  dekat  dengan  bahu jalan  (Bakri,  2019).  Retak  ini  terjadi akibat  kerusakan  menyeluruh  ataupun setempat  pada  perkerasan  jalan  serta
bahan  material  yang  ada  dipinggir  badan jalan  kurang  baik  atau  berubah  volume akibat tanah dasar yang kurang baik.
Gambar 5. Lubang
Lubang  merupakan  kerusakan  yang berbentuk  seperti  mangkok  yang  dapat menampung  dan  meresapkan  air  pada badan jalan. Kerusakan ini terjadi di dekat retakan  dan  disebabkan  oleh  kadar  aspal rendah  yang  menyebakan  agregat  mudah terlepas (Agusmaniza & Fadilla, 2019).

## Gambar 6. Pelepasan butir
Kerusakan  ini  berupa  terlepasnya sebagian  butiran-butiran  agregat  pada permukaan  perkerasan  yang  umumnya terjadi  secara  meluas.  Kerusakan  ini disebabkan  oleh  kandungan  aspal  yang rendah,  campuran  dan  pemadatan  yang kurang  baik.  Kerusakan  ini  disebabkan oleh pelaupakn material pengikat,
pemadatan  yang  kurang,  penggunaan aspal yang kurang baik (Kusuma, 2020).
Gambar 7. Retak Kulit Buaya
Kerusakan ini merupakan kerusakan yang  memiliki  celah  besar  atau  sama dengan  3  mm  yang  saling  berantai membentuk kotak-kotak kecil menyerupai kulit  buaya,  dan  dapat  berkembang menjadi  lubang  akibat  pelepasan  butir. Beberapa  penyebab  adanya  kerusakan  ini yaitu  lapisan  bawah  yang  kurang  stabil, pelapukan  aspal,  bahan  perkerasan  atau kualitas material di bawah lapis permukaan  yang  kurang  baik  sehingga menyebabkan perkerasan lemah atau lapis aspal menjadi rapuh.

## 2. Dimensi Kerusakan Jalan
Pengambilan/pengamatan  dilakukan persegmen,  Jumlah  segmen  sebanyak  29 ruas,  tiap  segmen  sepanjang  100  m dengan  keseluruhan  panjang  segmen sepanjang 3000 m (contoh segmen 1 STA 0+000 s/d STA 0+100). Berdasarkan hasil pengamatan  yang  telah  dilakukan  di
lapangan  maka  diperoleh  jenis-jenis kerusakan  yang  terjadi  beserta  dimensi- dimensi  kerusakan  yang  terdiri  dari panjang,  lebar  dan  kedalaman  kerusakan.
Berikut  adalah  dimensi  kerusakan  dari hasil  penelitian  yang  di  lakukan  pada ruas jalan Latuppa-Bonglo Segmen 1.
Tabel 2 Rekapitulasi Jenis-Jenis Kerusakan Pada Segmen 1
Segmen No Jenis Kerusakan Ukuran Level P(m) L(m) D(m) A(m 2 ) 1 1 Amblas 17 0,4 > 6,8 H 2 Retak pinggir 15 1,6 0,03 24 H 3 Retak pinggir 6 0,6 0,08 3,6 H 4 Amblas 8 0,9 > 7,2 H
Sumber Data : Hasil Olahan Penelitian 2022

## 3. Rekapitulasi Luasan Kerusakan
Berdasarkan  hasil  pengamatan  di
lapangan,  jenis-jenis  kerusakan  dapat
dikelompokkan berdasarkan tingkat kerusakannya. Tabel 3 Hasil Survey Kondisi Jalan Segmen 1 No Jenis Kerusakan Segmen 1 (STA 0+00 – 0+100) Tingkat Kerusakan Total Luasan (m 2 ) 1. Amblas (6,8)+(7,2) H 14 2. Retak pinggir (24)+(3,6) H 27,6
Sumber Data : Hasil Olahan Penelitian 2022
4. Metode Pavement

## Condition
Index (PCI)
Berdasarkan  data  kerusakan  yang
didapat  dari  survey  di  lapangan  maka selanjutnya  akan  dicari  nilai  density (kadar kerusakan), dari  nilai  density akan
didapat nilai duduct value (angka pengurang), total  deduct value (total  nilai angka  pengurang),  nilai  corrected  deduct value  (CDV),  dan  selanjutnya  akan didapat  nilai  Pavement  condition  index (PCI).

## Tabel 4. Nilai Paramater PCI
No Parameter Nilai 1 nilai density  Amblas  Retak pinggir
2,33% 4,6%
2 deduct value  Amblas  Retak pinggir 22 30 3 Total Deduct Value  Amblas
 Retak pinggir 52 4 Nilai q 34 5 Nilai Kondisi Perkerasan 66 6 Nilai Pavement Condition Index 70,87
Sumber Data : Hasil Olahan Penelitian 2022
Dari  hasil  perhitungan  didapat  nilai Pavement  Condition  Index  (PCI)  untuk ruas jalan poros Latuppa-Bonglo sepanjang  3.000  meter  yang  menjadi lokasi  pada  penelitian  ini  adalah  70,87. Berdasarkan  nilai  nilai  tersebut,  maka ruas  jalan  ini  termasuk  dalam  klasifikasi Sangat Baik (Very Good).

## D. KESIMPULAN DAN SARAN
Hasil  penelitian  dapat  disimpulkan bahwa  jenis  kerusakan  yang  terjadi  pada Jalan poros Latuppa-Bonglo yaitu amblas, retak pinggir perkerasan, lubang, pelepasan  butir  dan  retak  kulit  buaya. Nilai  keseluruhan  kondisi  perkerasan jalan  pada  Jalan  Poros  Latuppa-Bonglo sepanjang  3000  meter  yaitu  70,87  yang termasuk  dalam  klasifikasi  Sangat  Baik (Very Good).

## DAFTAR PUSTAKA
Agusmaniza,  R.,  &  Fadilla,  F.  D.  (2019). Analisa  Tingkat Kerusakan Jalan Dengan  Metode  Bina  Marga  (Studi Kasus  Jalan  Ujung  Beurasok  STA  0+^
000 S/D STA 0+^ 700). VOCATECH: Vocational  Education  and  Technology Journal, 1(1), 34-42.
Anas,  M.  A.  (2021).  Analisis  Peningkatan Jalan  Pada  Ruas  Jalan  Maliran– Sumber.  Journal  of  Science  Nusantara, 1(1), 8-12.
Bakri,  M.  D.  (2019).  Evaluasi  Kondisi  dan
Kerusakan  Perkerasan  Lentur  Dengan Metode  Pavement  Condition  Index
(PCI)(Studi  Kasus:  Jalan  Gunung Selatan Kota Tarakan Provinsi Kalimantan Utara). Borneo
Engineering:  Jurnal  Teknik  Sipil,  3(2),
81-96.
Erliana,  H.,  Yusra,  C.  L.,  &  Dwinta,  A.
(2022).  Evaluasi  Tingkat  Kerusakan Jalan  dengan  Metode  Bina  Marga  dan
Pavement  Condition  Index  pada  Jalur Evakuasi  di  Kabupaten  Aceh  Barat. Bentang:  Jurnal  Teoritis  Dan  Terapan Bidang Rekayasa Sipil, 10(2), 187-200.
Kusuma,  W.  H.  (2020).  Valuasi  Kerusakan Ruas  Jalan  Dengan  Menggunakan Metode  Pavement  Condition  Index (PCI)(Studi Kasus: Jalan Raya Karangdowo–Juwiring,  Klaten,  Jawa Tengah) (Doctoral dissertation, Universitas Atma Jaya Yogyakarta). Mubarak, H. (2016). Analisa Tingkat Kerusakan  Perkerasan  Jalan  Dengan Metode  Pavement  Condition  Index (Pci)  Studi  Kasus:  Jalan  Soekarno Hatta  Sta.  11+  150  sd  12+  150.  Jurnal Saintis, 16(1), 94-109. Ramdhan,  M.  (2021).  Metode  penelitian. Cipta Media Nusantara.
Silondae,  S.  (2016).  Keterkaitan  jalur transportasi  dan  interaksi  ekonomi kabupaten konawe utara dengan kabupaten/kota  sekitarnya  (Doctoral dissertation, Haluoleo University). Wirnanda,  I.,  Anggraini,  R.,  &  Isya,  M. (2018).  Analisis  Tingkat  Kerusakan Jalan Dan Pengarunya Terhadap Kecepatan  Kendaraan  (Studi  Kasus: Jalan  Blang  Bintang  Lama  Dan  Jalan Teungku Hasan Dibakoi). Jurnal Teknik Sipil, 1(3), 617-626. Yamali,  F.  R.,  Handayani, E.,  &  Sirait,  E.  E.
(2020). Penilaian Kondisi Jalan dengan Metode  Pci  (Pavement  Condition Index).  Jurnal  Talenta  Sipil,  3(1),  47- 50.