## Journal of Vocational Health Studies
www.e-journal.unair.ac.id/index.php/JVHS
Journal of Vocational Health Studies 01 (2018): 1–7
RISK ASSESSMENT OF OVERHEAD CRANE  OHC  DOUBLE GIRDER OPERATION IN THE KAPAL NIAGA DIVISION
IN PT PAL INDONESIA  PERSERO

## RISK ASSESSMENT PENGOPERASIAN OVERHEAD CRANE  OHC
DOUBLE GIRDER DI DIVISI KAPAL NIAGA DI PT PAL INDONESIA

## PERSERO
Lenny Novita 1* , Erwin Dyah Nawawinetu 2
1 Student of Occupational Health and Safety, Faculty of Vocational Studies, Universitas Airlangga, Surabaya-Indonesia
2 Department of Health, Faculty of Vocational Education, Universitas Airlangga, Surabaya-Indonesia

## A B S T R A C T
Background: PT PAL Indonesia (Persero) operates Overhead Crane Double Girder tool everyday. The operation  of the  device  have  some  risk  of material hazard,  material  pinched, material scratched, fracture and passed away. Purpose: The purpose of this research was to assess the level of risk of occupational injury on the operation of Overhead Crane Double Girder. Methods: This research was a descriptive observational one. This study focuses on the operation of Overhead Crane Double Girder in the Kapal Niaga division PT PAL Indonesia (Persero) which consist of the preparation and operation phase. Results: The initial risk level categorized as high risk level of 44% and a moderate risk level of 56%. The most frequently prevention measure ware routine check,
compliance of SOP and PPE usage on workers. Implementation of control efforts resulted in a moderate risk rate of 44% and a low risk level of 56%. Conclusion: Recommendation of control for PT PAL Indonesia (Persero) performs routine maintenance both on equipment and overhead crane function double girder, application and compliance of operating SOP, and operator must have driving license of overhead crane double girder and experience in the field, if applied properly then final risk level to be 100% low.

## A B S T R A K
Latar Belakang : PT. PAL Indonesia (Persero) mengoperasikan alat overhead crane double girder setiap hari. Pengoperasian alat tersebut memiliki risiko bahaya tertimpa material, terjepit material, tergores  material,  patah  tulang  hingga  meninggal  dunia. Tujuan: Penelitian  ini  bertujuan untuk  menilai  tingkat  risiko  kecelakaan  kerja  pada  pengoperasian  overhead  crane  double girder. Metode: Penelitian ini merupakan jenis penelitian observasional deskriptif. Penelitian ini berfokus pada pengoperasian overhead crane  double  girder di divisi kapal niaga PT PAL Indonesia (Persero) yang terdiri dari tahap persiapan dan pengoperasian. Hasil: Tingkat risiko awal didapatkan tingkat risiko tinggi 44% dan tingkat risiko sedang 56%. Jenis pengendalian yang paling banyak yaitu dengan pemeriksaan rutin, pematuhan SOP dan penggunaan APD pada pekerja. Penerapan upaya pengendalian menghasilkan tingkat risiko sedang 44% dan tingkat risiko rendah 56%. Kesimpulan: Rekomendasi pengendalian untuk PT PAL Indonesia

## Research Report
Penelitian

## A R T I C L E   I N F O
Received  25 April 2018 Accepted 1 Juli 2018 Online 31 Juli 2018
* Correspondence ( Korespondensi ): Lenny Novita
E-mail: lnysdw8@gmail.com
Keywords: Risk assessment, Overhead crane double girder, level of risk
Journal of Vocational Health Studies p-ISSN: 2580–7161; e-ISSN: 2580–717x DOI: 10.20473/jvhs.V2I1.2018.1-7 Open access under Creative Commons Attribution-Non Commercial-Share A like 4.0 International Licence
(CC-BY-NC-SA)
Lenny Novita, Erwin Dyah Nawawinetu |  Journal of Vocational Health Studies 01 (2018): 1–7 2
(Persero) melakukan maintenance rutin baik pada peralatan maupun fungsi overhead crane double girder, penerapan dan pematuhan SOP pengoperasian, serta operator harus memiliki lisensi K3 (SIO) dan berpengalaman dalam bidangnya, apabila diterapkan dengan baik maka tingkat risiko akhir menjadi rendah 100%. Kata kunci : Penilaian risiko, Overhead crane double girder, Tingkat risiko

## PENDAHULUAN
Menurut  Suma’mur  (2014),  manusia  sebagai tenaga kerja  yang  merupakan unsur  dominan  dalam proses  industri  yang  berisiko  dalam  proses  produksi mengalami  kecelakaan  kerja  maupun  gangguan kesehatan yang dapat menurunkan produktivitas kerja tenaga kerja. Setiap tenaga kerja mempunyai berbagai potensi bahaya yang dapat  menimbulkan kecelakaan kerja maupun  penyakit akibat kerja. Berdasarkan data Ditjen.  Binwasnaker &  K3, per Triwulan III Tahun 2017 data  kecelakaan  kerja  di  Indonesia  mencapai  angka 9.412  kasus  menurut  sumber  kecelakaannya,  untuk sumber  kecelakaan  kerja  disebabkan  oleh  pesawat angkat sebanyak 102 kecelakaan kerja, sedangkan yang disebabkan oleh pesawat angkut yaitu  sebanyak 412 kecelakaan kerja. Menurut Tarwaka (2008), sebab utama dari kejadian kecelakaan kerja adalah adanya faktor unsafe condition dan unsafe action . Unsafe condition adalah suatu kondisi fisik atau keadaan yang berbahaya yang memungkinkan dapat mengakibatkan kecelakaan, yang dapat bersumber dari  mesin,  peralatan, lingkungan,  proses,  sifat  kerja, dan cara kerja. Sementara unsafe action yaitu tindakan berbahaya  dari  tenaga  kerja  yang  sering  dianggap sebagai penyebab  utama terjadinya kecelakaan kerja. Beberapa  penelitian  menemukan  bahwa  80–90% kecelakaan kerja disebabkan  oleh perilaku berbahaya yang berupa kesalahan manusia atau human error . Overhead travelling crane merupakan salah satu jenis crane yang banyak digunakan dalam kegiatan manufaktur kapal maupun konstruksi dan lainnya, crane ini berupa jembatan melintang diatas kepala yang pada umumnya konstruksi rangka dari plat baja. Mekanisme tersebut juga dapat disebut troli yang sudah dilengkapi dengan alat sedemikian rupa sehingga dapat dioperasikan seperti pada pengangkatan benda ( hoisting system ) dan jalan melintang pada jembatan (Lestari, 2013).
Risiko kecelakaan kerja akibat crane mengakibatkan cidera pada korban seperti memar, patah tulang hingga menimbulkan  korban  jiwa  serta  kerugian  alat  dan material.  Kecelakaan  kerja  akibat  alat crane memang bukan  penyumbang  kecelakaan  yang  paling  besar namun apabila diamati setiap kasus kecelakaan kerja pada alat crane menunjukkan tingkat risiko yang tinggi karena hampir selalu menyebabkan korban jiwa.
Menurut Peraturan Menteri Tenaga Kerja Republik Indonesia No: PER.05/MEN/1985 tentang Pesawat Angkat dan Angkut, dalam pembuatan, pemasangan, pemakaian,
perawatan pesawat angkat dan angkut memiliki bahaya potensial, maka diperlukan adanya  perlindungan atas kesehatan  dan  keselamatan  setiap  tenaga  kerjanya dengan  tujuan  untuk  mengurangi  timbulnya  bahaya yang dapat mengganggu aktivitas produksi dan tenaga kerja. Upaya lain untuk menurunkan risiko terjadinya kecelakaan kerja akibat overhead crane double girder juga melalui syarat-syarat dan  kualifikasi operator pesawat angkat dan angkut sesuai dengan masing-masing bidang yang dikerjakan, dapat dilihat dalam Peraturan Menteri Tenaga Kerja Dan Transmigrasi Republik Indonesia Nomor PER.09/MEN/VII/2010  tentang  Operator  dan  Petugas Pesawat Angkat dan Angkut.
Pengendalian  sumber-sumber  bahaya  dilakukan untuk mengurangi bahaya terjadinya kecelakaan kerja dan meminimalisir risiko  kecelakaan kerja yaitu  dapat dengan  cara risk  assessment pada  setiap  aktivitas pekerjaan  yang  dikerjakan  agar  dapat  mengetahui tingkat risiko dan menentukan langkah pengendalian berdasarkan  tingkat  risiko  yang  pada  setiap  proses pekerjaan  (Bsi,  2016).  Ramli  (2010)  menyatakan, risk assessment merupakan bagian dari manajemen risiko yang mencakup dua tahapan proses yaitu menganalisis risiko dan mengevaluasi risiko. Kedua tahapan ini sangat penting karena akan menentukan langkah dan strategi pengendalian risiko untuk mengurangi potensi bahaya di tempat kerja.
PT PAL Indonesia (Persero) adalah perusahaan yang bergerak dalam bidang manufaktur yang memproduksi kapal  perang  dan  kapal  niaga,  memberikan  jasa perbaikan dan pemeliharaan kapal, serta rekayasa umum dengan spesifikasi tertentu berdasarkan pesanan. Divisi Kapal Niaga adalah salah satu divisi dari beberapa divisi yang  ada  di  PT  PAL  Indonesia  (Persero),  yang  salah satu tugasnya adalah memproduksi  kapal-kapal niaga berkualitas  internasional seperti Dry Cargo Vessel, Bulk Carrier, Tanker Container . Divisi Kapal Niaga terdapat 7 alat overhead crane (OHC) double girder yang memiliki 2 buah kapasitas 10 ton, 1 buah kapasitas 20 ton, 1 buah kapasitas 30 ton, 1 buah kapasitas 38 ton, 1 buah kapasitas  40 ton dan 1 buah kapasitas 150 ton. Dari data kecelakaan kerja  tahun  2015  Divisi  Kapal  Niaga  menyumbang 28  kasus  kecelakaan  kerja  dan  paling  banyak  karena tertimpa material, terjepit, tergores dan tersengat listrik. Sebagai bentuk kepedulian serta komitmen perusahaan dalam penerapan kesehatan dan keselamatan kerja di perusahaan, maka dilakukannya  upaya pengendalian risiko dengan  melakukan risk assessment pada setiap aktivitas pekerjaan.
Lenny Novita, Erwin Dyah Nawawinetu |  Journal of Vocational Health Studies 01 (2018): 1–7
3
Tujuan  penelitian  ini  yaitu  menilai  tingkat  risiko kecelakaan kerja pada pengoperasian overhead crane double girder di PT PAL Indonesia (Persero).

## MATERIAL DAN METODE
Penelitian  ini  merupakan  jenis  penelitian observasional deskriptif, dengan memberikan gambaran yang jelas dan tepat mengenai bagaimana risk assessment pada  pengoperasian overhead  crane  double  girder di  PT  PAL  Indonesia  (Persero).  Waktu  penelitian  dan pengambilan data yaitu Mei–Juli 2018, sementara tempat penelitian  ini dilakukan di PT PAL Indonesia  (Persero). Objek  penelitian  ini  adalah  operator  dan rigger OHC double girder .
Teknik  pengumpulan  data  dalam  penelitian  ini dengan  mengambil  data  primer  dan  sekunder.  Data primer dengan  melakukan  wawancara  dan observasi tentang SOP langkah kerja, identifikasi potensi bahaya (khususnya mekanis dan listrik)  yang ada pada  setiap langkah  kerja  dengan  demikian  dapat  ditentukan nilai  tingkat  risiko  setiap  potensi  bahaya  dengan cara pengalian antara likelihood dengan consequence serta dilakukan pengendalian risiko, kemudian dapat ditentukan nilai risiko sisa pada setiap potensi bahaya. Sementara  untuk  data  sekunder  meliputi  profil  dan data kecelakaan di PT PAL Indonesia (Persero) dan SOP pengoperasian  OHC.  Hasil  pengolahan  dan  analisis disajikan secara deskriptif yang disajikan dalam bentuk narasi dan matrik yang dapat digunakan untuk menarik kesimpulan hasil akhir penelitian.

## HASIL
Divisi  Kapal  Niaga  adalah  divisi  yang  berada langsung di bawah Direktorat Pembangunan Kapal yang memproduksi kapal-kapal niaga berkualitas internasional seperti Dry Cargo Vessel, Bulk Carrier, Tanker, Container , dan  lainnya.  Divisi  Kapal  Niaga  memiliki  kebijakan K3LH  sebagai  upaya  perlindungan  terhadap  pekerja, lingkungan kerja dan proses berjalannya produksi. K3LH memiliki tugas diantaranya safety briefing , colour coding , inspeksi, investigasi, work permit , safety reward . Pesawat  angkat  dan  angkut  menurut Permenakertrans RI No: PER.05/MEN/1985 adalah suatu pesawat atau alat yang digunakan untuk memindahkan, mengangkat  muatan  baik  bahan  atau  barang  atau orang secara vertikal  dan atau  horizontal dalam  jarak yang ditentukan.  Sementara overhead crane termasuk dalam kategori peralatan angkat, sementara pengertian peralatan angkat adalah alat yang dikonstruksikan atau dibuat khusus untuk mengangkat naik dan menurunkan muatan  (Permenakertrans  RI  No:  PER.05/MEN/1985, pasal 6). Overhead crane adalah salah satu jenis crane , yang  berupa jembatan melintang diatas kepala yang
umumnya terbuat konstruksi  rangka batang dari plat baja.  Mekanisme  ini  sering  disebut  troli  yang  juga dilengkapi  dengan  alat-alat  hingga  sedemikian  rupa untuk  menghasilkan  beberapa  gerakan  antara  lain pengangkatan benda ( hosting sistem ) dan jalan melintang pada jembatan.  Konstruksi overhead crane yang sering digunakan di  dalam  perusahaan  ada  dua  jenis  yaitu, overhead crane berpalang tunggal dan overhead crane berpalang ganda. Untuk overhead crane berpalang ganda memiliki dua jenis rancangan yang berbeda yaitu, troli berpalang di atas dan troli berpalang di bawah.
Identifikasi  bahaya  yang  digunakan  pada pengoperasian  OHC double  girder menggunakan metode  JSA.  Menurut  Ramli  (2010),  JSA  digunakan untuk  mengidentifikasi  dan  menganalisis  bahaya dalam suatu pekerjaan yang kemudian dapat dilakukan langkah  pencegahan  yang tepat  dan  efektif.  Metode JSA  merupakan  metode  yang  digunakan  sebagai bahan  pertimbangan  dalam  menentukan  maupun mengidentifikasi bahaya yang ada pada pekerjaan dan menerapkan  pengendalian  yang  tepat  dalam  upaya mencegah terjadinya kecelakaan. Metode JSA digunakan untuk  mengidentifikasi  bahaya  yang  berfokus  pada interaksi antar pekerja, pekerjaan, alat dan lingkungan.
Proses pengoperasian OHC dapat dimulai dengan langkah  pekerjaan  diantaranya, rigger memastikan terlebih dahulu berat beban dari material yang  akan diangkat dan dipindahkan 75–80% dari safety working load (SWL) yang  ada pada OHC  itu  sendiri.  Kemudian rigger memilih sling dan segel yang digunakan sesuai dengan kapasitas beban dan OHC.  Selanjutnya rigger menggunakan klem dan segel untuk mengikat beban yang akan diangkat atau dipindahkan dengan OHC.
Tahap  pekerjaan  selanjutnya  adalah rigger memastikan posisi beban/material yang akan diangkat dalam posisi tegak lurus dengan hook . Selanjutnya rigger memastikan area/lintasan yang akan dilewati oleh OHC dalam keadaan aman/steril dari pekerja. Apabila tahap pekerjaan sebelumnya sudah dilakukan dengan baik, maka  beban/material  yang  akan  diangkat  dengan OHC dapat mulai diangkat oleh operator. Dalam tahap pekerjaan  ini  penting  untuk rigger tetap  mengawasi supaya  beban  yang  diangkat  tidak  bergoyang  atau berayun. Selanjutnya rigger harus siap mengawal material/ beban yang akan diangkat selama proses pengangkatan dan penurunan material/beban tetap aman. Tahapan terakhir yaitu rigger memastikan bahwa material/beban yang  diturunkan  berada  pada  tempat  yang  sesuai/ aman. Tahapan pekerjaan pengoperasian OHC double girder ini  diawasi oleh  HSE dan kepala bengkel,  serta bagian maintenance untuk penggantian rutin alat yang mengalami  kerusakan.  Tahap  setelah  menguraikan tahapan  pekerjaan proses pengoperasian OHC double girder dengan melakukan identifikasi potensi  bahaya pada  setiap tahapan  pekerjaan  proses pengoperasian OHC double girder yang dapat dilihat di Tabel 1.
Lenny Novita, Erwin Dyah Nawawinetu |  Journal of Vocational Health Studies 01 (2018): 1–7 4
Tabel 1. Identifikasi Bahaya Pengoperasian OHC Double Girder PT PAL Indonesia (Persero) Surabaya Tahun 2018.
Langkah Kerja Potensi Bahaya Rigger memastikan berat beban yang akan diangkat dan dipindahkan 75– 80% dari safety working load (SWL) Tergores material
Rigger memilih sling dan segel yang digunakan sesuai dengan kapasitas beban dan OHC Tertimpa segel dan klem Rigger mengikat beban dengan klem dan segel Terjepit klem dan segel Rigger memastikan posisi beban/material yang akan diangkat dalam posisi tegak lurus dengan hook
Tertimpa material Rigger memastikan area/lintasan yang akan dilewati oleh OHC dalam keadaan aman/steril dari pekerja. Tersandung material Operator mengangkat beban/material Tersengat aliran listrik Rigger mengawal material/beban selama proses pengoperasian Terkena ayunan material Rigger memastikan beban/material  yang  akan diturunkan  di  tempat yang aman dan sesuai Terbentur material
Tabel 2. Penilaian Risiko Pengoperasian OHC Double Girder PT PAL Indonesia (Persero) Surabaya Tahun 2018
Langkah Kerja Bahaya Risiko Penilaian Risiko Tingkat Risiko L C
Rigger memastikan berat beban yang akan diangkat dan dipindahkan 75–80%
dari safety working load (SWL) Tergores material Cidera pada tangan atau kaki, memar 4 2 8
Rigger memilih sling dan segel yang digunakan sesuai dengan kapasitas beban dan OHC
Tertimpa segel dan klem Cidera pada tangan atau kaki, memar 3 4 12 Rigger mengikat beban dengan klem dan segel Terjepit klem dan segel Cidera pada tangan atau kaki, memar 3 3 9
Rigger memastikan posisi beban/material yang akan diangkat dalam posisi tegak lurus dengan hook
Tertimpa material
Cidera pada tangan atau kaki, memar 3 4 12 Rigger memastikan area/lintasan yang akan dilewati oleh OHC dalam keadaan aman/steril dari pekerja.
Tersandung material Cidera pada tangan atau kaki, memar 4 2 8 Operator mengangkat beban/material Tersengat aliran listrik Shock , bahkan bisa menyebabkan kematian 2 5 10 Rigger mengawal material/beban selama proses pengoperasian Terkena ayunan material Cidera pada tangan atau kaki, memar 3 5 15 Rigger memastikan beban/material yang akan diturunkan di tempat yang aman dan sesuai Terbentur material Cidera pada tangan atau kaki, memar 3 3 9
Lenny Novita, Erwin Dyah Nawawinetu |  Journal of Vocational Health Studies 01 (2018): 1–7

## Tab el 3. P en gend al ia n Ri si ko

## , R is iko S isa da n Ris iko Ak hi r P engo pera
si an OH C D ou ble G irde r

## PT
PAL In do ne sia (Pe rs er o) S ur ab aya T ah un 20 18 Bahaya
Ris iko
Pen ilaia n Ris ik o Tin gk at Ris iko Pen gend ali an Ris ik o Ri sik o Sis a
Rek om en das i Ris iko A khi r
L C Rigg er m ema sti ka n berat b eb an ya ng aka n di angk at d an di pi nda hka n 75 –8 0% da ri sa fet y w or ki ng lo ad (S W L) Ter go res m at er ia l Ci der a pa da tang an ata u ka ki , mema r 4 2 8 SOP da n lis ens i K 3, m ema ka i APD (sa run g ta nga n, safe ty hel m et , safe ty shoe s ).
3 - 3 Rigg er m emi lih sli ng da n segel y an g di gu nak an sesu ai d en ga n ka pa si tas beban da n OHC Ter tim pa s egel da n kl em Ci der a pa da tang an ata u ka ki , mema r
3 4 12 SOP da n lis ens i K 3, m ema ka i APD (sa run g ta nga n, safe ty hel m et , safe ty shoe s ). 4 Mema sa ng safe ty line di ar ea p eker ja an
1 Rigg er m eng ika t b eb an deng an kl em da n segel Ter jep it kl em dan seg el Ci der a pa da tang an ata u ka ki , mema r 3 3 9 SOP da n lis ens i K 3, m ema ka i APD (sa run g ta nga n, safe ty hel m et , safe ty shoe s ).
3 - 3 Rigg er mema stik an po si si beb an/m at er ia l ya ng aka n di angk at da la m posi si tegak l ur us deng an hoo k Ter tim pa ma ter ia l Ci der a pa da tang an ata u ka ki , mema r
3 4 12 SOP da n lis ens i K 3, m ema ka i APD (sa run g ta nga n, safe ty hel m et , safe ty shoe s ).
4 Mema sa ng safe ty line di ar ea p eker ja an
1 Rigg er mema stik an ar ea /li ntasa n ya ng a ka n di lew at i o leh OH C da la m kea da an ama n/ ste ril da ri peker ja . Ter sa nd ung ma ter ia l Ci der a pa da tang an ata u ka ki , mema r
4 2 8 SOP da n lis ens i K 3, m ema ka i APD (sa run g ta nga n, safe ty hel m et , safe ty shoe s ).
3 - 3 O per at or meng angk at beban/ ma ter ia l Ter sen ga t a lir an lis tr ik Sh oc k , b ah ka n bi sa m en yeb ab ka n kema tia n 2 5 10 Mem as tika n tida k ada al ira n lis tr ik ya ng bo cor , pema ka ia n APD 4 Ma int en an ce ru tin p ada
ins tal as i l is trik
1 Rigg er mengaw al ma ter ia l/b eb an sel ama pr oses p engop er as ia n Ter kena a yu na n ma ter ia l Ci der a pa da tang an ata u ka ki , mema r
3 5 15 SOP da n lis ens i K 3, m ema ka i APD (sa run g ta nga n, safe ty hel m et , safe ty shoe s ). 4 Ma int en an ce sli ng , kl em da n segel sec ar a ru tin da n m ema sa ng sa fet y l ine 1
Rigg er m ema sti ka n beb an /ma ter ia l y an g aka n di tur unk an di tem pa t ya ng ama n dan
sesu ai
Ter bentur ma ter ia l Ci der a pa da tang an ata u ka ki , mema r
3 3 9 SOP da n lis ens i K 3, m ema ka i APD (sa run g ta nga n, safe ty hel m et , safe ty shoe s ). 3 - 3
Lenny Novita, Erwin Dyah Nawawinetu |  Journal of Vocational Health Studies 01 (2018): 1–7 6
Selanjutnya dilakukan  penentuan  nilai likelihood dan consequence dari  setiap  potensi  bahaya  yang kemudian  dikalikan  dalam  bentuk risk  matrix untuk mendapatkan nilai tingkat  risiko  yang dihasilkan pada proses pengoperasian OHC double girder dapat diterima atau tidak  oleh  pekerja (Ramli, 2010). Kategori tingkat risiko  yaitu  tingkat  risiko  rendah  (1–3),  tingkat  risiko sedang (4–9), tingkat risiko tinggi (10–16), tingkat risiko sangat tinggi (20–25). Pada kategori tingkat risiko rendah saja yang dapat diterima oleh pekerja, sehingga apabila tingkat  risiko  pada  kategori  sedang,  tinggi  ataupun sangat tinggi maka tidak dapat diterima oleh pekerja maka perlu  dilakukan pengendalian risiko yang lebih lanjut.  Pengendalian  risiko akan menunjukkan  masih dapat  diterima  atau  tidak  risiko  yang  dihasilkan  dan bertujuan  untuk  menekan  tingkat  risiko  yang  dapat terjadi (Ramli, 2010). Hasil penilaian tingkat risiko pada pengoperasian  OHC double  girder dapat  dilihat  pada tabel 2. Pengendalian  dilakukan  setelah  nilai  tingkat risiko setiap bahaya diketahui dan dilakukan prioritas pengendalian  pada  tingkat  risiko  dengan  kategori sedang, tinggi  dan sangat tinggi. Pengendalian risiko diterapkan oleh  pihak  perusahaan harus berdasarkan hasil penilaian risiko awal yang selanjutnya ditentukan nilai risiko sisa setelah dilakukan pengendalian risiko.
Risiko  sisa  didapatkan  dengan  perhitungan  sebagai berikut:
Tingkat risiko sisa yang masih dalam kategori sedang perlu  dilakukan  upaya pengendalian tambahan  yang disesuaikan dengan perusahaan, sehingga semua tingkat risiko akhir dari pengoperasian OHC double girder dapat diterima oleh pekerja. Pengendalian risiko, risiko sisa dan risiko akhir dijelaskan pada tabel 3.

## PEMBAHASAN
Risiko  sisa  yang  perlu  dilakukan  pengendalian tambahan  untuk  menurunkan  tingkat  risiko  menjadi rendah atau  dapat diterima oleh pekerja. Dari tabel 3 diatas dapat dilihat terdapat 3 risiko yang masuk pada kategori  sedang,  sehingga  dilakukan  rekomendasi pengendalian untuk menurunkan tingkat risiko menjadi rendah (1–3). Bahaya tersengat aliran listrik masih memiliki risiko sisa pada kategori sedang maka dilakukan rekomendasi pengendalian untuk upaya tambahan penurunan risiko dengan cara pemeriksaan secara rutin juga disebutkan dalam  penelitian  Nelson  (2012),  bahwa  inspeksi  dan pemeriksaan dilakukan secara berkala baik sebelum mulai bekerja, harian, bulanan maupun tahunan. Sehingga nilai risiko akhir dapat diterima oleh pekerja.
Risiko tertimpa material memiliki  nilai  risiko  sisa sebesar 4, maka upaya pengendalian tambahan dengan cara  Upaya  pengendalian  tambahan  yang  dilakukan yaitu  pemasangan safety  line saat  dimulai  proses pengoperasian OHC double girder , Penelitian Hardiastuty dkk. (2017), menyebutkan pemeriksaan secara rutin dan optimal sebagai upaya untuk menghindari terjadinya kegagalan sebelum waktu kerusakan  terjadi. Dengan begitu maka nilai risiko akhir menjadi rendah.
Sedangkan  risiko  terkena  ayunan  material  nilai risiko sisa  sebesar 4 yang masuk dalam kategori risiko sisa  sedang,  upaya  pengendalian  tambahan  dengan cara  pemasangan safety  line saat  dimulai  proses pengoperasian,  penelitian  Makomulamin  dan  Safitry (2017),  menyebutkan  pengendalian  risiko  dengan memastikan bahwa material yang akan diangkat sudah dalam  kondisi  aman,  dan  melakukan  inspeksi  pada tali sling , klem dan  segel sebelum  digunakan, apabila ditemukan ketidaklayakan (seperti sling aus, berkarat, terkelupas, klem dan segel sudah tidak menjepit material secara  baik)  segera  dilakukan  penggantian  dengan yang layak, dan juga dilakukan komunikasi antara rigger dengan  operator  harus  baik  dan  satu  pemahaman. Sehingga nilai risiko akhir dapat turun menjadi tingkat risiko akhir rendah.

## KESIMPULAN
Hasil dari identifikasi bahaya dari 8 potensi bahaya, 3  diantaranya  termasuk  risiko  awal  tinggi,  5  sisanya termasuk risiko sedang. Pengendalian risiko yang paling banyak diterapkan yaitu  penyediaan  APD  dan  lisensi K3 untuk operator  dan rigger . Didapatkan  risiko sisa 3 bahaya dari tingkat risiko tinggi menjadi sedang dan 5 tingkat risiko awal sedang menjadi rendah. Untuk upaya pengendaliannya dihasilkan tingkat risiko akhir menjadi rendah untuk 8 risiko.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Peneliti mengucapkan terima kasih kepada PT. PAL Indonesia (Persero) atas ijin penelitian serta kontribusi yang  telah  diberikan.  Penulis  menyatakan  tidak  ada konflik kepentingan dengan pihak-pihak yang terkait dalam penelitian ini.

## DAFTAR PUSTAKA
Bsi. 2016. BS OHSAS 18001:2007- Occupational Health and Safety Management – Requirement . Bsi Standarts Publication. Hardiastuty, A., Anindita, G., Khairansyah, M.D. 2017. Identifikasi Bahaya dan Penentuan Kegiatan Perawatan pada Tower Crane  50T  Menggunakan  Metode  RCM  II (Studi  Kasus Perusahaan Manufaktur Kapal). 1 st Proceeding Conference On Safety Engineering and Its Application. Vol.1(1). pp. 379–383
Lenny Novita, Erwin Dyah Nawawinetu |  Journal of Vocational Health Studies 01 (2018): 1–7 7
Lestari, D.A. 2013. Penilaian Risiko pada Pengoperasian Overhead
Crane (OHC) di Workshop Fabrikasi PT Bangun Sarana Baja Gresik. Skripsi . Fakultas Kesehatan Masyarakat Universitas Airlangga, Surabaya.
Makomulamin,  M.,  Safitri,  Q.E.  2017.  Analisis  Risiko  pada Pekerjaan Konstruksi Menggunakan Tower Crane Proyek Gedung  Kantor  SKDP  Pemerintahan  Kota  Pekanbaru oleh  PT Waskita  Karya. Jurnal Vol. 4 (1). Program  Studi Sarjana Ilmu Kesehatan  Masyarakat  Stikes Hang Tuah, Pekanbaru.
Nelson.  2012.  Pengaruh  Pelatihan  Kerja  terhadap  Kinerja Karyawan Bagian Bongkar Muat Barang di Terminal Peti Kemas  Cabang  Panjang. Jurnal  Manajemen  Bisnis Vol. 3(1). Fakultas Ekonomi Universitas Sang Bumi Ruwa Jurni, Bandar Lampung.
Peraturan Menteri Tenaga Kerja Republik Indonesia No: PER.05/ MEN/1985 tentang Pesawat Angkat dan Angkut. Jakarta. Peraturan  Menteri Tenaga  Kerja  dan Transmigrasi  Republik Indonesia No: PER.09/MEN/VII/2010 tentang Operator dan Petugas Pesawat Angkat dan Angkut. Jakarta.
Ramli,  S.  2010. Pedoman  Praktis  Manajemen  Risiko  dalam Perspektif K3 . Cetakan I. Jakarta: PT Dian Rakyat. Suma’mur.  2014. Hygiene  Perusahaan  dan  Kesehatan  Kerja (Hiperkes) . Edisi 2. Jakarta: Sagung Seto. Tarwaka. 2008. Keselamatan dan Kesehatan Kerja . Manajemen Implementasi  K3  di Tempat  Kerja.  Surakarta:  Harapan Press.