## ANALISIS EKSPERIMENTAL GAYA DAN TEGANGAN MATERIAL KOMPOSIT PADA PERANCANGAN PELINDUNG DADA PENGENDARA SEPEDA MOTOR
Irvin 1 , M Sabri 2 , Mahadi 3 , Bustami Syam 4 , Syahrul Abda 5 Departemen Teknik Mesin, Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara Email: Irviinblaze@gmail.com

## ABSTRACT
The goal of this research is to identify the stress and force that occur in the motorbike body protector which created using composite material in order to protect human chest.  Free-fall drop test is done using Multifunctional Free-fall impact test tools. Specimen placed to the test rig which has adjustable drop  height.  The  fall  time  of  test  is  calculated  using  8  inductive  proximity  sensors.  It  will  fall  and crashed the anvil. Impact force that occurs by the drop is measured using a load cell that placed under the anvil. Measurement data will transfer to analog device that changed the analog signal into a digital signal. Result data is saved in the PC as a table of force (F) and time (t). Experimental test data for the body protector specimens using GFRP at the impactor height 3 m is 698.17 kgf and stress 0.014 MPa. After the result compared with the computational result the mean transmission impact force is 14.95 kN and the maximum transmission impact force is 29.18 kN. Thus the transmission force that occur is not pass the European de Normalization (EN 1621-2) which for average impact force transmitted is 20kN and maximum impact force transmitted is 35 kN.

## Keyword : Free-fall Impact,  Force Transmission, GFRP

## 1.   PENDAHULUAN
Pelindung  dada  merupakan  alat  pengaman  berkendara  yang  berfungsi  untuk  menghindari melindungi  bagian  tubuh  pengendara  bila  terjadi  kecelakaan.  Pelindung  dada  komposit  ini  selain dapat  berfungsi  menghalangi  badan  pengendara  dari  angin  juga  dirancang  untuk  menahan  gesekan dan tumbukan yang terjadi ketika kecelakaan.
Pelindung  dadaini  dibuat  dari  bahan  resin,  serat  kaca  dan EVA  foam (busa  EVA).  Bahan- bahan  ini  dipilih  karena  mudah  diperoleh  di  pasar  dan  mudah  diproses  serta  ekonomis.  Perpaduan resin dan serat kaca memiliki sifat keras yang dapat menahan gesekan yang terjadi ketika kecelakaan sepeda motor terjadi. Tetapi apabila di campur dengan resin dan serat kaca, pelindung dada ini akan bersifat kaku dan tidak dapat menahan efek gaya gunting. Untuk itu pada perancangan pelindung dada ini  digunakan  bahan  tambahan  berupa  busa  EVA  agar  lebih  dapat    menahan  gaya  gunting  yang terjadi.
Tujuan  dibuat  pelindung  dada  ini  adalah  untuk  melindungi  pengendara  sepeda  motor  ketika terjadi kecelakaan terutama untuk melindungi daerah dada pengendara. Dan ketika terjadi kecelakaan biasanya  bagian  dada  kurang  terlindung  padahal  bahaya  yang  timbul  akibat  benturan  di  dada berbahaya.  Di  dada  terdapat  banyak  organ  penting  seperti  paru-paru  dan  jantung  yang  perlu  di lindungi.Yang  lebih  berbahaya  lagi  bila  ulu  hati  terkena  benturan.  Untuk  itu  pelindung  dada  ini dirancang untuk menghalangi dua kejadian tersebut.
Gambar  1  menunjukkan  simulasi  fenomena  tabrakan  antara  pengendara  sepeda  motor  dan mobil.  Pada  tabrakan  ini  bagian  dada  merupakan  bagian  yang  dominan  terkena  benturan  yang merupakan tujuan utama perlindungan pelindung dada yang kami rancang.
Contoh  pelindung  dada  yang  dijual  dipasaran  adalah  pelindung  dada  dari  LEATT Corporation. Pada desain produk ini pelindung dada dikonstruksi dengan lapisan multilayer, kerangka luar dijahit pada bagian dalam serta lapisan ditutupi dengan kain yang disambung dengan lapisan busa dan  dilengkapi dengan  bahan  pengisi perforated .  Standarisasi untuk  produk  ini sesuai  EN(Europeen de Normalisation) 1621-3 dapat terlihat pada Tabel 1.
Tabel 1. Data Pengujian EN 1621-3 untuk Chest Protector LEATT [2]
Selain  produk  dari  LEATT  Corporation  terdapat  juga  pelindung  dada  yang  dibuat  oleh Velocity  Gear,  LLC.  Pada  Produk  ini  perusahaan  velocity  gear  juga  menggunakan  standarisasi  EN 1621.  Produk  dari  Velocity  Gear  telah  diverikasi  dengan  bukti  pengujian  dan sertifikasi standar  EN 1621-2  yang  berupa  "Pelat  belakang  dapat  menyerap  hingga  90%  dari  energi  dari  50KN  dampak yang melebihi persyaratan EN 1621-2 untuk sepeda motor perlindungan Belakang" [3].
Untuk  membuat hardshell pelindung  dada  pengendara  sepeda  motor  pada  penelitian  ini digunakan  bahan  komposit.  Komposit  terdiri  dari  dua  atau  lebih  komponen  yang  berbeda  yang membentuk  suatu  kesatuan.  Termasuk  dalam  kelompok  ini:  bahan  yang  diberi  lapisan,  bahan  yang diperkuat dan kombinasi lain yang memanfaatkan sifat khusus beberapa bahan yang ada.

## Gambar  2. Komposit berdasarkan jenis penguatnya [4]
Gambar 2 menunjukkan pembagian komposit  berdasakan jenis penguatnya yaitu :
a. Komposit  Partikulat (Particulate  composite) adalah  komposit  dengan  material  penguatnya berbentuk partikel.
b. Komposit  Serat  ( Fibre  composite )  adalah  komposit  dengan  material  penguatnya  berbentuk serat.
c. Komposit Struktur ( Structural composite ) / struktur Laminat adalah komposit yang terdiri dari dua bahan yang berlainan (laminat).
Matrik dalam komposit berfungsi sebagai bahan mengikat serat menjadi sebuah unit struktur, melindungi  dari  perusakan  eksternal,  meneruskan  atau  memindahkan  beban  eksternal  pada  bidang geser antara serat dan matrik, sehingga matrik dan serat saling berhubungan [4].
Beberapa pakaian yang digunakan oleh pengendara bermotor jatuh pada category fashion dan tidak menyediakan fungsi perlindungan. Tetapi pakaian sepeda motor yang berada pada pasar Eropa memberikan fungsi perlindungan bagi penggunanya dari kecelakaan di awasi oleh Europa Directive. Sekarang  Eropa  memimpin  dalam  mengatur  standar  keamanan  untuk  pakaian  pelindung untuk  pengendara  sepeda  motor.  Terdapat  komite  teknis  yang  bekerja  dalam  naungan  European standards body CEN (Comite Europeen de Normalisation) [5].
Pada  perlindungan  dari  impak,  standar  Eropa  yang  digunakan  adalah  EN  1621.  Standar  ini terbagi atas beberapa bagian yang dikategorikan dari jenis bagian yang akan dilindungi.
Kategori standar perlindungan Impak EN 1621 adalah sebagai berikut:
1. EN 1621-1:2012
Untuk produk yang digunakan pada bagian sambungan badan.
2. EN 1621-2:2003
Untuk produk yang akan melindungi bagian belakang badan.
3. EN1621-3:2012
Untuk produk yang akan mel1indungi bagian dada.
4. EN1621-42013
Untuk produk yang akan melindungi bagian perut.
Pada  penentuan  standarnya  pengujian  yang  dilakukan  untuk  EN  1621  adalah merupakan  uji impak yang anvil penghantamnya disesuaikan dengan bentuk produk.
Penentuan Level Proteksi EN 1621 adalah sebagai berikut:
1. Level 1: Rata-rata puncak Gaya Impak dibawah 30 kN dan tidak ada nilai yang diatas 45 kN
2. Level 2: Rata-rata puncak Gaya Impak dibawah 20 kN dan tidak ada nilai yang diatas 35 kN
Pada Penelitian ini material yang digunakan adalah Polymer Polyester, Busa EVA dan GFRP ( Glass Fibre Reinforced Polymer ) yang digabung dengan sistem sandwich . Pada tabel 2 dapat terlihat sifat mekanis dari material tersebut.
Tabel 2. Sifat Material Komposit [6][7]
Menurut  Robert  (2007)  hubungan  antara  gaya  dengan  jarak  dengan  menggunakan  prinsip kekekalan energi kita dapat menghitung gaya impak teori yang terjadi. Usaha net yang terjadi selama impak sama dengan gaya impak rata-rata dikalikan dengan jarak yang dilalui setelah impak [8].
W net = 1/2 mv final 2 - 1/2 mv initial 2
Pada aplikasi jatuh bebas, W net = 1/2 mv final 2 karena kecepatan awalnya adalah nol. Jadi untuk dapat menghitung jarak pantul setelah impak digunakan rumus:
d Wnet F = F Wnet d =
Dimana: D =  jarak pantul setelah impak
F = gaya impak
W net = Usaha net yang terjadi selama impak
Cara lain untuk mencari gaya impak yang terjadi adalah dengan menghubungkan antara gaya dengan  waktu.  Untuk  cara  ini  digunakan  hukum  Newton  kedua  yaitu  F=ma  dimana  a  merupakan deselerasi yang terjadi untuk menghentikan gerakan spesimen.
Rumus untuk menghitung yang terjadi adalah:
pulse pulse final initial
t gh t v v dt dv a 2 2 = − = = Dimana :
= deselerasi akibat impak V = kecepatan t pulse = waktu impak g = akselerasi akibat gravitasi h = ketinggian jatuh
Setelah diperoleh deselerasi yang terjadi dapat diperoleh gaya impak berupa:
pulse t gh m ma F 2 2 = =

## 2.   METODOLOGI
Penelitian  ini  dilaksanakan  di  Pusat  Riset  Impak  dan  Keretakan  Jurusan  Teknik  Mesin Fakultas  Teknik  Universitas  Sumatera  Utara.  Penelitian  ini  dimulai  dengan  pembuatan  spesimen untuk  pengujian  impak  jatuh  bebas.  Selanjutnya  analisa  data  eksperimental  menggunakan  software DAQ For Helmet Impact Testing untuk mengolah data akusisi  yang diperoleh dari Load cell . Spesimen yang dibuat pada penelitian ini ada 4 material, yaitu Polyester Polymer, Glass Fibre Reinforced  Polymer,  Polyester  Polymer  Sandwich  EVA  Foam  dan  Glass  Fibre  Reinforced  Polymer Sandwich EVA Foam. Komposisidari tiap material dapat terlihat pada tabel 3 berikut:
Tabel 3. Komposisi Spesimen
Pada  proses  pembuatannya  spesimennya  dilakukan  dengan  cara hand  layout pada  cetakan kaca  persegi  dengan  ukuran  330  mm  ×330  mm  dengan  tebal  10  mm.  Pembuatan  dimulai  dengan menyiapkan  bahan  dan  alat  yang  dibutuhkan.  Setelah  tersedia  proses  pembuatan  dimulai  dengan menyiapkan bahan-bahannya. Busa EVA dan Serat Kaca dipotong dengan ukuran 330 mm × 330 mm.
Kemudian  timbang  gelas  plastik  agar  diketahui  beratnya.  Setelah  itu  dituangkan  katalis  dan resin BQTN 157 kedalam gelas plastik. Bahan-bahan campuran ditimbang agar diperoleh berat yang sesuai  untuk  spesimen.  Sebelum  bahan-bahan  dituangkan  kedalam  cetakan  kaca  dioleskan glazing wax kepermukaan  cetakannya  untuk  mempermudah  melepaskan  spesimen  yang  telah  kering.Setelah glazing  wax  dioleskan  dengan  rata  resin  dan  katalis  diaduk  sampai  merata  untuk  mempercepat pengeringan.Campuran yang telah diaduk dituang kedalam cetakan hingga merata.Setelah campuran rata,  bagian  atas  cetakan  ditutup  dengan  lempengan  kaca  agar  bagian  atasnya  merata  dan  diberi pemberat agar diperoleh tekanan.
Untuk  spesimen  GlassFibre  Reinforced  Polymer  setelah  cetakan  dituang  ke  dalam  cetakan ditaruh  lapisan  serat  kaca  satu  persatu  sambil  diratakan.Setelah  5  lapisan  serat  kaca  ditaruh  dan campuran rata, cetakan ditutup dengan lempengan kaca dan diberi beban pemberat.
Untuk  spesimen  PolyesterPolymer  sandwich  EVA  foam  setelah  campuran  resin  dan  katalis yang  didalam  cetakan  kaca  mengental  ditaruh  lembaran  Busa  EVA  diatasnya  agar  bisa  menyatu. Setelah  Busa  EVA  ditaruh  lempengan  kaca  dan  bebanuntuk  memberikan  tekanan  pada  Busa  EVA agar ikatan antara resin dan Busa EVA rata.
Untuk  spesimen  Glass  Fibre  Reinforced  Polymer  sandwich  EVA foam campuran  Resin  dan Katalis  dituang  kedalam  cetakan  diletakkan  lapisan  serat  kaca  hingga  merata  sebanyak  5  lapisan. Setelah itu ditaruh lapisan busa EVA diatasnya lalu diberi lempengan kaca dan beban.
Setelah spesimen dibiarkan selama 1-2 hari lempengan kaca dibuka, dan spesimen dilepaskan dari  cetakan.  Spesimen  yang  dibuat  pada  tiap  jenismaterial  dibuat  sebanyak  3  spesimen.  Spesimen yang dibuat, dipersiapkan untuk dilakukan pengujian jatuh bebas.
Pengujian impak jatuh bebas dilakukan untuk mendapatkan besarnya gaya impak dan tegangan akibat  jatuh  dari  ketinggian  3  m  yang  dapat  diterima  spesimen  pelindung  dada.    Pada  pengujian  ini digunakan pengujian impak benda jatuh bebas dengan asumsi bahwa pelindung dada pengendara sepeda motor menerima beban tekan dinamik
Pada  penelitian  ini  digunakan  beberapa  peralatan  yaitu  alat  uji  impak  jatuh  bebas,  dan    alat pengukur energi dan gaya impak.
Alat pengukur energi dan gaya impak benda jatuh bebas (loadcell) adalah sebuah sensor gaya yang bekerja menggunakan strain gage full bridge dengan tahanan SG 350Ω alat yang dapat merekam beban impak seperti yang terlihat pada Gambar 3.20. Kemampuan alat ini dapat menerima beban dan mengukur gaya impak hingga 30.000 kg, dan untuk penggunaan alat ini sudah mendapatkan sertifikat kalibrasi dari Komite Akreditasi Nasional untuk 20.000 kg [9].

## 3.   HASIL DAN PEMBAHASAN
Pembebanan  pada  pengujian  impak  jatuh  bebas  diberikan  pada  bagian  depan  spesimen pelindung  dada  pengendara  sepeda  motorIni  dikarenakan  bagian  tersebut  merupakan  bagian  yang memiliki kemungkinan terbesar mengalami benturan.
Data hasil simulasi akan dibandingkan dengan hasil pengujian impak jatuh bebas. Pengujian impak jatuh bebas ini digolongkan pada pengujian impak kecepatan rendah.Alat uji impak jatuh bebas menggunakan sensor cahaya yang diletakkan dengan ketinggian 3 m.
Alat yang digunakan untuk mengukur beban impak jatuh bebas menggunakan load cell . Data yang  diperoleh load  cell berupa  data  analog  kemudian  diubah  oleh  DAQ  menjadi  data  digital. Kemudian  data  digital  ditampilkan  dan  direkam  oleh  komputer.  Data  yang  ditampilkan  adalah  data pengukuran  gaya  impak  dan  waktu  impak.  Kemudian  data  tersebut  diolah  agar  dapat  diperoleh tegangan  yang  terjadi.  Data  tegangan  dapat  dilihat  pada  tabel  4  untuk  material  Polyester  Polymer, tabel  5  untuk  material  Polyester  Polymer  Sandwich  EVA  foam,  tabel  6  untuk  material  Glass  Fibre Reinforced  Polymer  (GFRP)    dan  tabel  7  untuk  material  Glass  Fibre  Reinforced  Polymer  (GFRP) Sandwich EVA foam.
Tabel 4. Hasil Uji Jatuh Bebas Material Polyester Polymer
Tabel 5. Hasil Uji Jatuh Bebas Material Polyester Polymer Sandwich EVA foam
Tabel 6. Hasil Uji Jatuh Bebas Material Glass Fibre Reinforced Polymer
Tabel 7. Hasil Uji Jatuh Bebas Material GFRP Sandwich EVA foam
Pengujian  eksperimental  tidak  cukup  untuk  mengetahui  kejadian  impak  yang  terjadi  secara spesimen  secara  menyeluruh,  untuk  itu  digunakan  simulasi  software  menganalisa  secara  lebih seksama. Setelah pengujian impak jatuh bebas  telah diperoleh bahwa jenis komposit yang tidak ada perubahan  fisik  ketika  menghantam anvil adalah  spesimen  yang  bersatu  dengan  Glass  Fibre Reinforced  Polymer  (GFRP).  Untuk  itu  simulasi  yang  dilakukan  adalah  pada  material  Glass  Fibre Reinforced  Polymer  karena  Busa  EVA  digunakan  sebagai  lapisan  pengikat  ketika  material  terjadi perubahan  fisik  serta  penambahan  daya  tahan  material  terhadap  gaya  gunting.  Data  dibawah  ini merupakan  hasil  simulasi  dari  Analisis  Komputasi  Komposit  pada  Pelindung  Dada  Pengendara Sepeda Motor yang dilakukan oleh Gunawan Hartono yang ditunjukkan pada gambar 3.
Pada Gambar 3 ditunjukkan tegangan yang terjadi pada spesimen berupa 14952 Pa. Kejadian yang disimulasikan pada gambar 3 merupakan ketika waktu 16 ms karena waktu terjadi Gaya puncak yang terdeteksi ketika pengujian adalah pada waktu 16 ms.
Data  simulasi  tersebut  di  bandingkan  dengan  data  eksperimen  untuk  sebagai  validasi  data yang akan digunakan sebagai basis penentuan data.
% 82 , 4 % 100 * 14952 14231 14952 % = − = Galat
Setelah  dilakukan  perhitungan  diperoleh  galat  antara  pengujian  eksperimental  dengan simulasi  computer  berupa  4,82%.  Untuk  itu  data  ini  akan  digunakan  sebagai  acuan  atas  gaya  yang terjadi pada spesimen.
Pada Gambar 4 ditunjukkan bahwa tegangan maksimum yang terjadi pada waktu 1 ms dengan nilai 595550 Pa. Dari tegangan tersebut dapat diperoleh bahwa Gaya Impak maksimum yang diterima spesimen adalah 29,18 kN.
Gambar 4. Tegangan maksimum yang terjadi pada spesimen
Dari  nilai  tersebut  kita  akan  mendapat  tegangan  rata-rata  pada  spesimen  adalah  305251  Pa yang  berarti  menyimpan  gaya  sebesar  14,95  kN.  Kemudian  hasil  tersebut  dibandingkan  dengan produk  pelindung  dada  yang  dijual  di  pasaran  yaitu  LEATT  5.50  yang  terbuat  dari  bahan  High Density Poly Ethylenedengan modulus elastisitas 0,8 Gpa dan densitas 970 kg/m 3 . Perbandingan data antara spesimen dan pelindung dada LEATT dapat dilihat pada Tabel 6 berikut:
Tabel 8. Pembandingan Transmisi Gaya
Dengan  hasil  pembandingan  sifat  material  komposit sandwich yang  telah  diuji  dan disimulasikan  material  komposit  yang  akan  digunakan  pada  desain  pelindung  dada  adalah  material Glass  Fibre  Reinforced  Polymer  Sandwich  EVA  Foamyang  disatukan  dengan  material  busa  EVA yang berbentuk jaket.
Pada Gambar 5 dapat terlihat hasil jadi dari pelindung dada yang telah digunakan. Pelindung dada  tersebut  terletak  di  bagian  dada  agar  dapat  mendispersikan  gaya  yang  akan  terjadi  akibat tumbukan sehingga mengurangi tegangan yang terjadi pada dada pemakainya.

## Gambar 5. Pelindung Dada
Pada  pemasangan  pelindung  dada,  kepala  pemakai  dimasukkan  ke  dalam  lubang  yang terdapat  ditengah  dan  akan  terlipat  menyesuaikan  badan.  Bagian  sisi  bawah  akan  berfungsi  sebagai sisi pengikat variabel agar dapat diatur keketatannya. Bagian dada dilindungi dengan material GFRP yang bersifat tangguh agar dapat menerima gaya impak yang terjadi ketika terjadi kecelakaan. Bagian dada  dibuat  miring  pada  sisi  atas  agar  tidak  mengganggu  pergerakan  tangan.  Bagian  lainnya  dibuat dari Busa EVA yang elastis agar mudah untuk dilipat atau disimpan.

## 4.   KESIMPULAN
1. a. Dari hasil pengujian jatuh bebas pada material Polyester Polymer diketahui  bahwa material ini tidak mampu menerima gaya impaksebesar 627,45 N dan tegangan sebesar 0,012 MPa sehingga tidak cocok digunakan sebagai material pelindung dada.
b.  Dari  hasil  pengujian  jatuh  bebas  pada  material  PolyesterPolymer  Sandwich  EVA  Foam diketahui bahwa material ini masih berbentuk utuh ketika menerima gaya impaksebesar 742,42 N dan tegangan sebesar 0,015 MPa tetapi terjadi keretakan pada spesimen sehingga terdapat risiko material yang retak tersebut dapat menusuk pemakainya.
c. Dari hasil pengujian jatuh bebas pada material Glass Fibre Reinforced Polymer diketahui bahwa material  ini  masih  berbentuk  utuh  ketika  menerima  gaya  impak  sebesar  698,17  Ndan  tegangan sebesar  0,014  MPa  tetapi  untuk  menyatukan  bahan  ini  ke  busa  EVA  dapat  menyebabkan penyusutan dan pemadatan pada rompi busa EVA.
d. Dari hasil pengujian jatuh bebas pada materialGlass Fibre Reinforced Polymer Sandwich EVA Foam  diketahui  bahwa material ini tidak terjadi  perubahan  bentuk ketika  menerima  gaya impak sebesar  769,79  N  dan  tegangan  sebesar  0,015  MPa.  Bagian bawah  plat  komposit ini terdiri dari busa EVA sehingga mudah disatukan dengan rompi busa EVA.
2. Perbandingan data eksperimental dengan komputasi memiliki galat sebesar 4,82%
3. Dari  hasil  uji  eksperimental  dan  komputasididesain  produk  ini  dengan  spesifikasi  Glass  Fibre Reinforced  Polymer  Sandwich  EVA  Foam  dengann  kemampuan  menahan  gaya  impak  sebesar 769,79 N. Bentuk plat komposit dibuat trapesium agar memudahkan gerakan lengan pemakainya yang  posisi  penyatuannya  terletak  di  bagian  tulang  rusuk.Pelindung  dada  juga  dapat  di  atur ukurannya karena menggunakan perekat velcro.

## REFERENSI
[1] Chawla,A.,  Mukherjee,S.,  Mohan,  D.,Bose,  Bose,D.,Rawat,P.  2001.  FE  Simulations  of Motorcycle – Car Frontal Crashes, Validaton and Observations. Indian Institute of Technology. http://tripp.iitd.ernet.in/publications/paper/biomech/18ESV-FEsimul.pdf    diakses  tgl  03-10- 2013 jam  11:00 WIB
[2] Spesifikasi produk Chest
Protector LEATT PRO LITE. http://www.leatt- brace.com/product_uploads/ce_certificates/CHEST%20PROTECTOR%20LEATT%205.5%20 PRO%20LITE.pdf  diakses tgl 13-05-2014  jam 13:00 WIB
[3] http://www.highvelocitygear.com/ diakses tgl 13-05-2014 jam 13:10 WIB
[4] Chawla, K.K. 1987. Composite materials, First Ed.Berlin: Springer-Verlag New York Inc.
[5] http://www.satra.co.uk/spotlight/article_view.php?id=190  diakses  tgl  14-05-2014  jam  14:30 WIB
[6] Glass Fibre Reinforced Product
for Industrial Applications. Amitech
Industrial.http://www.amiantit.com/media/pdf/brochures/Glass_Fibre_Reinforced_Products/ files/Glass_Fibre_Reinforced_Products.pdf diakses tgl 14-05-2014 jam 15:15
[7] Material    Data    Book.2003.  Cambridge  University  Engineering  Departement.  http://www- mdp.eng.cam.ac.uk/web/library/enginfo/  cueddatabooks/materials.pdf  diakses  tgl  14-05-2014 jam 15:10
[8] Robert,  M.  2007.  Impact  and  Drop  Testing  with  ICP    Force  Sensors.  PCB  Piezotronics,  Inc., Depew,  New  York.  http://www.sandv.com/downloads/0702metz.pdf  diakses  tanggal  26  Juni 2014 jam 16:34 WIB
[9] Simanjuntak, Rahmat Kartolo. Pengukuran Helmet Sepeda Motor Yang Dikenai Beban Impak Menggunakan Metode Jatuh
Bebas. Repository
USU. 21 Maret 2012.
http://repository.usu.ac.id/handle/123456789/31946diakses tgl 30-10-2013 jam 13:24 WIB