## Kajian Azaz Manfaat Jembatan Penyeberangan Orang (JPO) di Jalan
Sultan Thaha Kota Jambi
Fakhrul Rozi Yamali fakhrul_65@yahoo.co.id

## Abstrak
Fasilitas  pejalan  kaki  sering  terabaikan.  Padahal  pejalan  kaki  termasuk unsur  arus  lalu  lintas  yang  perlu  mendapat  perhatian,  khususnya  di  daerah perkotaan  yang  padat  akan  kendaraan.  Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk mengetahui  azaz  manfaat  dari  Jembatan  Penyeberangan  Orang  (JPO)  di  jalan Sultan  Thaha  dekat  Mall  WTC  Kota  Jambi.  Penelitian  yang  dilakukan  yakni melakukan  survey  pengguna  JPO  pada  jam  sibuk  dan  hari  sibuk  dan membandingkan lalu lintas di area penelitian. Hasil penelitian menilai kesesuaian fasilitas penyeberangan dengan persyaratan yang ada dan untuk
merekomendasikan fasilitas yang  sesuai dapat dihitung dari volume penyeberang jalan  (P)  dan  volume  kendaraan  tertinggi  (V)  pada  jam  puncak  yaitu  P  =  325 pejalan  kaki/jam,    V  =  2610,75  kend./jam.  Berdasarkan  rekomendasi  pemilihan fasilitas penyeberangan, dapat ditarik kesimpulan fasilitas yang direkomendasikan adalah  fasilitas  penyeberangan  Zebra  Cross  (ZC)  dan  sangat  belum  layak menggunakan  JPO.  Dari  data  persentase  pertumbuhan  penduduk  di  dapat perkiraan  jumlah  penyeberang  yang  akan  menyeberang  di  jembatan  baru  akan mencapai  Derajat  Kejenuhan  (DS)  pada  8  tahun  3  bulan  kedepan.  Jumlah penyeberang  jalan  yang maksimum pada saat sekarang  yaitu 564 orang/jam, dari data  tersebut  maka  di  dapat  jumlah  penyeberang  pada  tahun  2024  yaitu  1786 orang/jam.
Kata Kunci : JPO, penyeberang jalan, kepadatan lalulintas

## Abstract
Pedestrian facilities are often overlooked. Whereas pedestrians include elements of traffic flow that need attention, especially in dense urban areas will be vehicles. The  purpose  of  this  research  is  to  know  the  benefits  of  the  Pedestrian  Overpass (JPO)  in  Jalan  Sultan  Thaha  near  WTC  Mall  of  Jambi  City.  The  research conducted is to survey JPO users during peak hours and busy days and compare to the traffic in the research area. The results of the study assessed the suitability of the ferry facilities to the existing requirements and to recommend appropriate facilities  can  be  calculated  from  the  highest  crossing  volume  (P)  and  vehicle volume  (V)  at  peak  hours  ie  P  =  325  pedestrians  /hour,  V  =  2610.75 vehicles./hour. Based on the recommendation of choosing a road crossing facility, it  can  be  concluded  that  the  recommended  facilities  are  Zebra  Cross  (ZC) crossing facilities and it is not feasible to use JPO. From the percentage data of population  growth  in  the  estimation  of  the  number  of  people  who  will  use pedestrian overpass, it will work at 8 years 3 months ahead.
Keyword :  Pedestrian Overpass, Crossers, traffic density

## PENDAHULUAN
Tumbuh kembangnya suatu kota akan menimbulkan peningkatan aktivitas masyarakat  dan  permintaan  akan  jasa  transportasi  semakin  meningkat  sejalan dengan  semakin  tingginya  arus  lalu  lintas  di  suatu  perkotaan.  Peningkatan  lalu- lintas baik kendaraan maupun pejalan kaki pada suatu daerah sangat dipengaruhi
oleh  pertumbuhan  ekonomi  disekitarnya  dan  pertanda  maju  nya  suatu  daerah dengan  maju  pembangunan.  Semakin  maju  dan  berkembang  suatu  daerah  akan semakin  padat  pula  lalulintas  kendaraan  dan  pejalan  kaki  pada  daerah  tersebut. Seiring  peningkatan  lalu  lintas  kendaraan  dan  pejalan  kaki,  akan  terjadi  konflik yang besar di antara keduanya yakni kebutuhan penggunaan jalan bagi kendaraan untuk melintas dan pejalan kaki untuk berlalu lalang atau menyeberangi ruas jalan tersebut.  Masalah  antara  kendaraan  dan  pejalan  kaki  yang  sudah  sering  terjadi adalah  timbulnya  kemacetan  dan  kecelakaan  yang  tidak  bisa  terelakkan  yang berimbas menelan korban yang tidak sedikit.
Pembangunan infrastruktur merupakan salah satu pilar pendorong dalam peningkatan  daya  saing  Indonesia  dan  memiliki multiplier  effect yang  signifikan bagi  perekonomian  masyarakat  setiap  daerah  di  Indonesia  tak  terkecuali  di Provinsi  Jambi.  Pertumbuhan  sektor  jasa  konstruksi  mengalami  peningkatan dengan meningkatnya sektor penopang pertumbuhan ekonomi,  FR Yamali, 2017. Hal  tersebut  berbanding  terbalik  karena  fasilitas  pejalan  kaki  sering  terabaikan sedangkan  pejalan  kaki  termasuk  unsur  arus  lalu  lintas  yang  perlu  mendapat perhatian,  khususnya  di  daerah  perkotaan  yang  padat  akan  kendaraan.  Jumlah konflik  antara  pejalan  kaki  dan  kendaraan  dapat  diatur  dengan  menyediakan fasilitas  penunjang  seperti  zebra  cross, pelican (pedestrian  light  control) , penyediaan  rambu  dan  sinyal  untuk  menyeberang  jalan  dan  jembatan penyeberangan.  Fasilitas  penyeberangan  adalah  satu  hal  yang  dapat  dilakukan dengan  berusaha  memisahkan  pejalan  kaki  dengan  kendaraan  agar  tidak menimbulkan  konflik  antara  pejalan  kaki  dengan  pengendara.  Jembatan penyeberangan merupakan merupakan pilihan yang nyaman sebagai fasilitas yang diperuntukkan  untuk  pejalan  kaki  sehingga  ada  kenyamanan  dan  untuk memudahkan  para  pejalan  kaki  menyeberang  dijalan  raya.  Fenomena  prilaku pejalan  kaki  di  kota  khususnya  di  Kota  Jambi  dalam  hal  penggunaan  jembatan penyeberangan  jalan  umumnya  belum  menunjukkan  pemanfaatan  jembatan penyeberangan  jalan  secara  optimal.  Dari  penjelasan  di  atas  penulis  mencoba merangkum permasalahan yang sering terjadi diantaranya :
1. Masyarakat lebih banyak yang menyeberang di ruas jalan dibandingkan dengan yang menyeberang di jembatan penyeberangan.
2. Kondisi  jembatan  penyeberangan  pada  saat  ini  tidak  menjamin  keamanan, kenyamanan dan keselamaatan bagi pengguna jembatan.
Tingkat  pemanfaatan  jembatan  penyeberangan  orang  di  jalan  Sultan Thaha  Kota Jambi  yang  berada  di  pusat  perbelanjaan  masih  belum  secara  optimal dimanfaatkan  masyarakat,  sehingga  penulis  berkeinginan  melakukan  penelitian terkait hal ini dengan azaz manfaat  pada JPO yang ada dengan: 1). Menganalisis tingkat  pemanfaatan  JPO,  2).  Menganalisis  volume  lalu  lintas  saat  ini  untuk mendapatkan  fasilitas  penyeberangan  orang  pada  ruas  jalan  tersebut,  3). Menghitung  tingkat  kepadatan  (DS)  lalu  lintas,  4).  Menghitung  pada  tahun berapakah Jembatan Penyeberangan Orang (JPO) di Jln. Sultan Thaha seharusnya di bangun atau termanfaatkan secara maksimal.

## TINJAUAN PUSTAKA

## Pengertian Pejalan Kaki
Pejalan  kaki  adalah  orang  yang  melakukan  aktifitas  berjalan  kaki  dan merupakan  salah  satu  unsur  pengguna  jalan.  Pejalan  kaki  harus  berjalan  pada bagian jalan yang di peruntukkan bagi pejalan kaki, atau pada bagian pejalan kaki,
atau pada bagian jalan yang paling kiri apabila tidak terdapat bagian jalan yang di peruntuhkan bagi pejalan kaki (Permenhub,1993).

## Ketentuan umum jalur pejalan kaki
Jalur  pejalan  kaki  adalah  bagian  paling  penting  dari  fasilitas  pejalan  kaki, karena masyarakat di kota-kota besar mulai memanfaatkan fasilitas pejalan kaki di lingkungan  sekitar,  ada  beberapa  kriteria  bentuk  jalan  untuk  pejalan  kaki  yaitu sebagai berikut : 1). Trotoar, 2). Zebra cross, 3). Pelican cross atau zebra cross yang  dilengkapi  dengan  lampu  pengatur  bagi  penyeberang  jalan  dan  kendaraan. 4). Jembatan penyeberangan, 5). Terowongan, 6). Non Trotoar

## Jembatan Penyeberangan Orang
Jembatan  Penyeberangan  Orang  (JPO)  sebagai  alat  penyeberangan merupakan  salah  satu  kebutuhan  manusia  dalam  menyeberang  jalur  lalu  lintas karena akhir-akhir ini banyak terjadi kecelakaan yang menimpa para penyeberang jalan.  Hal  ini  disebabkan  alur  penyeberang  jalan  dan  pengendara  kendaraan menjadi satu serta tidak terpisah secara fisik. Meski telah ada fasilitas zebra cross , tetapi  alur  penyeberang  jalan  dan  pengendara  kendaraan  tetap  tidak  terpisah secara  fisik  sehingga  masih  ada  kemungkinan  terjadinya  kecelakaan.  Jembatan Penyeberangan  Orang  (JPO)  adalah  jembatan  yang  letaknya  bersilangan  dengan jalan raya atau jalur kereta api, letaknya berada di atas kedua objek tersebut, dan hanya  diperuntukkan  bagi  pejalan  kaki  yang  melintas  (menyeberang)  jalan  raya atau jalur kereta api. Jembatan Penyeberangan Orang juga dapat diartikan sebagai fasilitas  pejalan  kaki  untuk  menyeberang  jalan  yang  ramai  dan  lebar, menyeberang  jalan  tol,  atau  jalur  kereta  api  dengan  menggunakan  jembatan tersebut,  sehingga  alur  sirkulasi  orang  dan  lalu  lintas  kendaraan  dipisah  secara fisik  dan  kemungkinan  terjadi  kecelakaan  dapat  dikurangi.  Jembatan penyeberangan juga digunakan untuk menuju tempat pemberhentian halte angkot. Karena  posisinya  yang  lebih  tinggi  dari  tanah,  untuk  memberikan  akses  kepada penderita cacat yang menggunakan kursi roda, di dekat tangga jembatan terdapat ramp dengan  kelandaian  tertentu.  Langkah  lain  yang  juga  dilakukan  untuk memberikan kemudahan akses bagi penderita cacat adalah dengan menggunakan tangga berjalan ataupun dengan menggunakan lift, sehingga mereka dapat dengan dengan mudah menggunakan fasilitas meskipun cacat.

## Kriteria Jembatan Penyeberangan Orang
1. Kriteria Jalur Pejalan Kaki
2. Kriteria jembatan penyeberangan orang yang dibutuhkan Menurut  Pedoman  Perencanaan  Jalur  Pejalan  Kaki  pada  Jalan  Umum
(1999),  JPO  dipasang  dengan  ketentuan  dari  berbagai  aspek  yang  dijabarkan sebagai berikut : a). Jalur Pejalan Kaki, b). Lapak Tunggu, c) Lampu Penerangan.

## Kriteria Pejalan Kaki Di Jembatan Penyeberangan
Volume  pejalan  kaki  yang  dimaksudkan  disini  adalah  jumlah  pejalan  kaki yang  menyeberang,  dengan  menggunakan  fasilitas  jembatan  penyeberangan  dan tidak lewat fasilitas penyeberangan (melintas ruas jalan langsung).
1. Kriteria Tingkat Pemanfaatan Jembatan Penyeberangan Penilaian  tingkat  pemanfaatan  jembatan  penyeberangan  oleh  pejalan  kaki didasarkan  pada  hasil  penelitian  Hankin  B.D.,  Wright  R.A,  1958,  dalam Mashuri, at all (2012) seperti yang disajikan pada tabel 1 dibawah ini.
Tabel 1. Kriteria Tingkat Pemanfaatan Jembatan Penyeberangan Tingkat Pemanfaatan Persentase Jumlah Pejalan Kaki yang Menyeberang % Memakai Jembatan Penyeberang % Tidak Memakai Jembatan Penyeberang Sangat Tidak Bermanfaat 0 - 20 100 – 80 Tidak Bermanfaat 21 - 40 79 – 60 Cukup Bermanfaat 41 - 60 59 – 40 Bermanfaat 61 - 80 39 – 20 Sangat Bermanfaat 81 - 100 19 – 0
Sumber: Hankin B.D., Wright R.A., 1958 dalam Mashuri et al, 2012.
Untuk  mengetahui  persentase  tingkat  pemanfaataan  untuk  jembatan penyeberangan dapat dirumuskan sebagai berikut :
Kriteria tingkat pemanfaatan (%) = Volume penyeberang jalan Total volume penyeberang jalan x 100%
2. Kriteria Pemilihan Penyeberangan
Tabel 2. Rekomendasi pemilihan fasilitas penyeberangan sebidang PV² P (volume rata-rata penyeberang jalan) V (volume total kendaraan 2 arah) Rekomendasi Awal >  10 8 50 – 1.100 300 – 500 Zebra Cross (ZC) > 2x10 8 50 – 1.100 400 – 750 ZC dgn pelindung >  10 8 50 – 1.100 >  500 Pelikan (P) >  10 8 >   1.100 >  500 Pelikan (P) >  2x10 8 50 – 1.100 >  700 P dgn Pelindung >  2x10 8 >   1.100 >  400 P dgn Pelindung Sumber : Dirjen Perhubungan Darat 1997
Tabel 3. Rekomendasi pemilihan fasilitas penyeberangan tidak sebidang
PV² P (volume rata-rata penyeberang jalan) V (volume total kendaraan 2 arah) Rekomendasi Awal > 5 x10 8 100 – 1250 2000 – 5000 Zebra Cross (ZC) > 10 10 3500 – 7000 400 – 750 ZC dgn lampu pengatur > 5 x 10 9 100 – 1250 > 500 Dgn lampu pengatur/jembatan > 5 x 10 9 > 1250 > 2000 Dgn lampu pengatur/jembatan > 10 10 100 – 1250 > 7000 Jembatan > 10 10 > 1250 > 3500 Jembatan
Sumber : Departmental Advice Note TA/10/80 dalam Mashuri, Muh Ikbal,  2011

## METODOLOGI

## Pengumpulan Data
1. Penelitian ini dilakukan pada JPO di jalan Sultan Thaha.
2. Survei pejalan kaki dan kendaraan dilakukan sepanjang 133 m di sebelah timur dan 80 m di sebelah barat.
Sumber : dokumentasi hasil survey 2016
Gambar 1. Jembatan Penyeberangan Orang

## Volume Penyeberang Jalan
Data  penyeberang  jalan  di  hitung  pada  jam  08.00-09.00  WIB,  jam  11.00- 12.00  WIB,  jam  12.00-13.00  WIB,  dan  jam  15.00-16.00  WIB,  pengamatan  di lakukan selama 3 (tiga) hari yaitu pada hari sabtu, minggu dan senin.

## Analisis Data
Data yang sudah diperoleh di Lapangan dianalisis sebagai berikut :
1. Mengkonversikan  jumlah  kendaraan  (sesuai  jenis  kendaraan)  dalam  satuan mobil penumpang (smp).
2. Menghitung  volume  kendaraan  masing-masing  hari  atau  sesi  peninjauan  V (smp/jam).
3. Menghitung volume peyeberang jalan masing-masing hari atau sesi peninjauan P (orang/jam).
4. Mengitung rata-rata volume kendaraan pada masing-masing jalan yang ditinjau V (smp/jam).
5. Menghitung  rata-rata  volume  penyeberang  jalan  masing-masing  jalan  yang ditinjau P (orang/jam).
6. Menghitung dalam rumus PV 2 .
7. Menentukan kelayakan jembatan penyeberangan orang yang dibangun.

## ANALISIS DAN PEMBAHASAN

## Analisis Tingkat Pemanfaatan Jembatan Penyeberangan
Hasil  analisa  data  para  pejalan  kaki  yang  menyeberang  jalan  baik menggunakan  JPO  maupun  tidak  menggunakan  JPO  dalam  menyeberang  jalan pada daerah pusat perbelanjaan Mall WTC di Jalan Sultan Thaha Kota Jambi.
Tabel 4. Hasil analisis volume penyeberang jalan pada pertama.
Waktu Hasil analisis volume penyeberang jalan (P) ( Pejalan kaki/jam ) Melewati jembatan penyeberangan Melewati ruas jalan raya Total 08.00-09.00 4 124 128 11.00-12.00 24 315 339 12.00-13.00 37 342 379 15.00-16.00 43 411 454 Total 108 1192 1300 Persentase 8,31% 91,69% 100% Kesimpulan Sangat tidak bermanfaat Sumber : Hasil analisis, 2016
Jumlah  pejalan  kaki  yang  menyeberang  pada  hari  pertama  yang menggunakan jembatan penyeberangan sebesar  108 orang, sedangkan  yang tidak menggunakan  jembatan  penyeberangan  sebesar  1192  orang.  Maka  efektifitas dapat dihitung dengan formula :
Menganalisis tingkat pemanfaatan yang menggunakan jembatan penyeberangan.
Kriteria tingkat pemanfaatan  = 108 1300 x 100% = 8,31%
Menganalisis  tingkat  pemanfaatan  yang  tidak  menggunakan  jembatan penyeberangan.
Kriteria tingkat pemanfaatan  = 1192 1300 x 100% = 91,69%
Tabel 5. Hasil analisis volume penyeberang jalan pada hari kedua. Waktu Hasil analisis volume penyeberang jalan (P) ( Pejalan kaki/jam ) Melewati jembatan penyeberangan Melewati ruas jalan raya Total 08.00-09.00 6 172 178 11.00-12.00 32 458 490 12.00-13.00 48 516 564 15.00-16.00 36 351 387 Total 122 1497 1619 Persentase 7,54% 92,46% 100% Kesimpulan Sangat tidak bermanfaat Sumber : Hasil analisis, 2016
Jumlah  pejalan  kaki  yang  menyeberang  menggunakan  jembatan  penyeberangan sebesar 122 orang, sedangkan  yang tidak menggunakan jembatan penyeberangan sebesar  1497orang.  Maka  efektifitas  dapat  dihitung  dengan  formula  analisis tingkat pemanfaatan yang menggunakan jembatan penyeberangan.
Kriteria tingkat pemanfaatan = 122 1619 x 100% = 7,54%
Analisis tingkat pemanfaatan yang tidak menggunakan jembatan penyeberangan. Kriteria tingkat pemanfaatan = 1497 1619 x 100% = 92,46% Tabel 6. Hasil analisis volume penyeberangan jalan pada hari ketiga. Waktu Hasil analisis volume penyeberang jalan (P) ( Pejalan kaki/jam ) Melewati jembatan penyeberangan Melewati ruas jalan raya Total 08.00-09.00 12 210 222 11.00-12.00 23 284 307 12.00-13.00 28 325 353 15.00-16.00 7 266 273 Total 70 1085 1155 Persentase 6,06% 93,94% 100% Kesimpulan Sangat tidak bermanfaat Sumber : Hasil analisis, 2016
Jumlah  pejalan  kaki  yang  menyeberang  yang  menggunakan  jembatan penyeberangan  sebesar  70  orang,  sedangkan  yang  tidak  menggunakan  jembatan
penyeberangan  sebesar  1085  orang.  Maka  efektifitas  dapat  dihitung  dengan formula analisis tingkat pemanfaatan yang menggunakan jembatan penyeberangan.
Kriteria tingkat pemanfaatan = 70 1155 x 100% = 6,06%
Analisis tingkat pemanfaatan yang tidak menggunakan jembatan penyeberangan. Kriteria tingkat pemanfaatan = 1085 1155 x 100% = 93,94%
Berdasarkan  kriteria  tingkat  pemanfaatan  jembatan  penyeberangan  pada tabel  1,  analisis  hasil  survey  dari  hari  pertama  sampai  hari  ketiga  sangat  tidak bermanfaat  yang  berada  di  persentase  0-20%,  di  karenakan  banyak  penyeberang yang melintas ruas jalan.
Maka  total  rata-rata  tingkat  pemanfaatan  jembatan  penyeberangan  pada Tabel  4  sampai  dengan  Tabel  7  adalah  sebesar 7,30% .  Sehingga  Jembatan penyeberangan  sangat  tidak  dimanfaatkan  oleh  para  pejalan  kaki  untuk menyeberang jalan pada daerah perbelanjaan di Jalan Sultan Thaha Kota Jambi.

## Analisis Pemilihan Fasilitas Penyeberangan
Volume  lalu  lintas  dan  volume  pejalan  kaki  menyeberang  yang menyeberang melalui jalan raya lansung dan yang menyeberang di jembatan.
Tabel 7. Volume Penyeberang Jalan dan Volume Kendaraan Pada Hari Pertama. Waktu Volume Penyeberang (P)  Volume Kendaraan (V) PV 2 08.00-09.00 128 1760 225280 11.00-12.00 339 2500 847500 12.00-13.00 379 2787 1056273 15.00-16.00 454 3396 1541784 Sumber : Hasil analisis, 2016
Kesesuaian  fasilitas  penyeberangan  dengan  persyaratan  yang  ada  dan untuk  merekomendasikan  fasilitas  yang  sesuai  dapat  dihitung  dari  volume penyeberang jalan dan volume kendaraan tertinggi pada jam puncak yaitu: P = (128 + 339 + 379 + 454) / 4 = 325,00 pejalan kaki/jam
V = (1760 + 2500 + 2787 + 3396) / 4 = 2610,75 kend./jam Jumlah  rata-rata  pejalan  kaki  pada  jam  sibuk  325,00  <  1250  pejalan kaki/jam dan volume kendaraan 2610,75 < 5000 kendaraan/jam, P.V 2 > 5 x 10 8 .
Tabel 8. Volume Penyeberang Jalan dan Volume Kendaraan Pada Hari Kedua.
Waktu Volume Penyeberang (P)  Volume Kendaraan (V) PV 2 08.00-09.00 178 2081 370418 11.00-12.00 490 2914 1427860 12.00-13.00 564 3213 1812132 15.00-16.00 387 3435 1329345 Sumber : Hasil analisis, 2016
Kesesuaian  fasilitas  penyeberangan  dengan  persyaratan  yang  ada  dan untuk  merekomendasikan  fasilitas  yang  sesuai  dapat  dihitung  dari  volume penyeberang jalan dan volume kendaraan tertinggi pada jam puncak yaitu: P = (178 + 490 + 564 + 387) / 4 = 404,75 pejalan kaki/jam
V = (2081 + 2914 + 3213 + 3435) / 4 = 2910,75 kend./jam
Jumlah  rata-rata  pejalan  kaki  pada  jam  sibuk  404,75  <  1250  pejalan kaki/jam dan volume kendaraan 2910,75 < 5000 kendaraan/jam, P.V 2 > 5 x 10 8 .
Tabel 9. Volume Penyeberang Jalan dan Volume Kendaraan Pada Hari Ketiga Waktu Volume Penyeberang (P)  Volume Kendaraan (V) PV 2 08.00-09.00 222 1425 316350 11.00-12.00 307 2006 615842 12.00-13.00 353 2150 758950 15.00-16.00 273 2358 643734 Sumber : Hasil analisis, 2016
Untuk  menilai  kesesuaian  fasilitas  penyeberangan  dengan  persyaratan yang  ada  dan  untuk  merekomendasikan  fasilitas  yang  sesuai  dapat  dihitung  dari volume penyeberang jalan dan volume kendaraan tertinggi pada jam puncak yaitu seperti perhitungan di bawah ini : P = (222 + 307 + 353 + 273) / 4 = 288,75 pejalan kaki/jam V = (1425 + 2006 + 2150 + 2358) / 4 = 1984,75 kend./jam Jumlah  rata-rata  pejalan  kaki  pada  jam  sibuk  288,75  <  1250  pejalan kaki/jam dan volume kendaraan  1984,75 < 5000 kendaraan/jam, P.V 2 > 5 x 10 8 . Berdasarkan perhitungan dari ketiga hari tabel 7,8 dan 9 maka pemilihan fasilitas penyeberangan  sesuai  pada  tabel  3,  dapat  ditarik  kesimpulan  fasilitas  yang direkomendasikan adalah fasilitas penyeberangan Zebra CroSs (ZC) .

## Analisis Kapasitas Jalan
Dilihat  dari  kondisi  ruas  jalan  yang  menjadi  lokasi  tempat  menyeberang, maka  kapasitas  ruas  jalan  dan  derajat  kejenuhan  dapat  dihitung  dengan menggunakan MKJI 1997, di bawah ini :
Tabel 10. Kapasitas Jalan di Lokasi Pejalan Kaki Yang Menyeberang Jalan Penyesuaian Kapasitas Faktor Kapasitas Dasar (Co) Jalan Satu Arah (lima lajur) 3x1.650 Lebar Jalur (FCw) 3.5 m 1 Pemisah Arah (FCsp) 70-30% 0,88 Hambatan Samping (FCsf) Lebar bahu < 1 M 0,95 Penyesuaian Kota (FCcs) 0.5 – 1 Juta penduduk 0.94 Kapasitas (C) = Co. FCw. FCsp. FCsf. FCcs (smp/jam) 3889.91
Sumber : Hasil olahan data, 2016

## Analisis Derajat Kejenuhan
Kepadatan  lalu  lintas  pada  ruas  jalan  Sultan  Thaha  dapat  dilihat  melalui derajat  kejenuhan  pada  lokasi  tersebut.  Dari  hasil  perhitungan  diperoleh  nilai derajat kejenuhan (DS) jalan seperti di bawah ini :
Tabel 11. Derajat kejenuhan jalan Sultan Thaha Hari Pertama.
No Waktu Volume Kendaraan (Q) smp/jam Kapasitas (C) smp/jam Derajat Kejenuhan (DS) 1 08.00 – 09.00 1046,90 3889.91 0,27 2 11.00 – 12.00 1633,00 3889.91 0,42 3 12.00 – 13.00 1808,70 3889.91 0,46 4 15.00 – 16.00 2196,60 3889.91 0,56 Rata - rata 0,43 Sumber : Hasil analisis, 2016
Tabel 12. Derajat kejenuhan jalan Sultan Thaha pada hari Kedua No Waktu Volume Kendaraan (Q) smp/jam Kapasitas (C) smp/jam Derajat Kejenuhan (DS) 1 08.00 – 09.00 1207,40 3889.91 0,31 2 11.00 – 12.00 1828,90 3889.91 0,47 3 12.00 – 13.00 2026,20 3889.91 0,52 4 15.00 – 16.00 2226,30 3889.91 0,57 Rata - rata 0,47 Sumber : Hasil analisis, 2016 Tabel 13. Derajat kejenuhan jalan Sultan Thaha pada Hari Ketiga No Waktu Volume Kendaraan (Q) smp/jam Kapasitas (C) smp/jam Derajat Kejenuhan (DS) 1 08.00 – 09.00 856,50 3889.91 0,22 2 11.00 – 12.00 1332,20 3889.91 0,34 3 12.00 – 13.00 1403,60 3889.91 0,36 4 15.00 – 16.00 1517,40 3889.91 0,39 Rata - rata 0,33 Sumber : Hasil analisis, 2016
Maka untuk melihat kepadatan lalu lintas dari ketiga hari pengamatan dapat di hitung dengan formula di bawah ini: DS = Q/C.
Nilai  DS  pada  tabel  11,12,13  pada  lokasi  ruas  jalan  dibawah  jembatan penyeberang masih di bawah 0,75 , dinilai lalu lintas belum terlalu padat  sehingga belum perlu menggunakan fasilitas jembatan penyeberangan.

## Analisis Pertumbuhan Lalu Lintas
Survey lapangan yang dilakukan di lokasi dapat diketahui besarnya volume lalu lintas untuk menganalisis kapasitas ruas jalan tersebut.  LHRo yang diperoleh dari  perhitungan  diambil  nilai  volume  kendaraan  terbesar  (Q)  yaitu 2226,30 smp/hari  dan  nilai  tingkat  pertumbuhan  lalu  lintas  (i)  diambil  dari  hasil  survey oleh  Dinas  Perhubungan  Provinsi  Jambi  pada  tahun  2015  yaitu 3.3% pertahun dan  nilai  ( n )  merupakan  umur  perkiraan  untuk  mencapai  kepadatan  kendaraan yang di inginkan yaitu 0,75.
LHRT  = 2226,3 x (1 + 0,033) 8,3 = 2914.85 smp/jam DS 2024 = 2914.85 / 3889.91 = 0,75
Dari  hasil  analisis  lalu  lintas  harian  rata-rata  (LHRT),  maka  dapat diperkirakan  pertumbuhan  lalu  lintas  pada  8  tahun  3  bulan  yang  akan  guna mencapai kepadatan lalu lintas harian rata-rata (LHRT) sebesar 2914.85 smp/jam dan  didapat  dengan  nilai  kepadatan  kendaraan  sebesar  0,75.  Maka  jembatan penyeberangan    orang  tersebut  selayaknya  dibangun  lebih  kurang  pada  tahun 2024.

## Analisis Orang yang Menyeberang
Tabel 14. Data Penduduk Kota Jambi Tahun Jumlah Penduduk Laki-laki dan Perempuan Persentase Pertumbuhan Penduduk Pertahun 2010 534.500 Orang 13.64 % 2011 543.193 Orang 13.87 % 2012 551.714 Orang 14.08 %
2013 560.188 Orang 14.30 % 2014 568.062 Orang 14.50 % 2015 576.067 Orang 14.71 % 2016 583.487 Orang 14.90% Sumber : Badan Pusat Statistik Provinsi Jambi, 2016
Pertumbuhan penduduk di Kota Jambi yaitu 14.90%. Dari data persentase pertumbuhan  penduduk  di  dapat  perkiraan  jumlah  penyeberang  yang  akan menyeberang  di  jembatan  pada  8  tahun  3  bulan  kedepan.  Jumlah  penyeberang yang maksimum pada saat sekarang yaitu 564 orang/jam, dari data tersebut maka di dapat jumlah penyeberang pada tahun 2024 yaitu 1.786 orang/jam.

## SIMPULAN
1. Hasil  analisis  didapatkan  tingkat  pemanfaatan  sebesar  8,31%.  Dengan  tingkat pemanfaatan  jembatan  penyeberangan  0-20%,  maka  jembatan  penyeberangan tersebut  sangat  tidak  bermanfaat atau  belum  bermanfaat  secara  optimal  untuk saat sekarang.
2. Hasil analisis volume penyeberangan jalan (P) dan volume kendaraan (V) pada lokasi  diperoleh  hasil  penyeberangan  di  Jalan  Sultan  Thaha  adalah  325,00  < 1250  pejalan  kaki/jam  dan  volume  kendaraan  2610,75  <  5000  kendaraan/jam dan  PxV 2 >  5  x  10 8 ,  maka  fasilitas  yang  memenuhi  kriteria  saat  sekarang adalah Zebra  Cross (ZC),  sehingga  belum  memenuhi  kriteria  pembuatan jembatan penyeberangan orang.
3. Penggunaan jembatan penyeberangan ditinjau dari derajat kejenuhan (DS) pada ruas jalan pada jam sibuk dan hri libur jam 15.00-16.00 = 0,57 ˂ 0,75, dinilai lalu lintas belum terlalu padat.
4. Perhitungan  lalu  lintas  harian  rata-rata  (LHRT)  pada  tahun  2024  diperoleh 2914.85  smp/jam  dengan  nilai  kepadatan  kendaraan  sebesar  0,75, maka  dapat diperkirakan  pada  8  tahun  3  bulan  kedepan  jembatan  penyeberangan  orang baru termanfaatkan.
Saran
1. Lakukan pemasangan pagar dimedian jalan sepanjang 133 m di sebelah timur dan 80 m di sebelah barat, dan dilakukan perawatan pada fisik jembatan agar selalu dalam kondisi baik.
2. Jembatan penyeberangan tetap perlu dioperasikan mengingat pentingnya factor keamanan  dan  keselamatan  bagi  pejalan  kaki  dan  lalu  lintas,  maka  perlu adanya rekayasa agar masyarakat pejalan kaki yang akan menyeberang tertarik untuk melintas melalui jembatan.

## DAFTAR PUSTAKA
Badan Pusat Statistik Provinsi Jambi, 2016 Departemen  Pekerjaan  Umum  Direktorat  Jenderal  Bina  Marga.  1997. Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI). Jakarta: Republik Indonesia. Departemen  Dirjen  Perhubungan  Darat,  1997, Perekayasaan  Fasilitas  Pejalan Kaki di Wilayah Kota. Jakarta. Republik Indonesia Departemen  Pekerjaan  Umum  Direktorat  Jenderal  Bina  Marga.  1995. Tata  Cara Perencanaan  Fasilitas  Pejalan  Kaki  di  Kawasan  Perkotaan .  Jakarta:  Bina Teknik
Departemen  Pekerjaan  Umum  Direktorat  Jenderal  Bina  Marga.  1999. Pedoman Perencanaan  Jalur  Pejalan  Kaki  pada  Jalan  Umum .  Jakarta:  Republik Indonesia.
Dinas  Perhubungan  Provinsi  Jambi.  2015.  Survey  pertumbuhan  lalu-linta  tahun
2015.
Mashuri  dan  Muh.  Ikbal.  2011. Studi  Karakteristik  Pejalan  Kaki  dan  Pemilihan Jenis  Fasilitas  Penyeberangan  Pejalan  Kaki  Di  Kota  Palu. Kota  Palu: Universitas Tadulako.
Mashuri  dan  Sigit  Widodo,  2012. Tingkat  Pemanfaatan  dan  Faktor-faktor  Yang Mempengaruhi  Pemakaiaan  Jembatan  Penyeberangan  Orang  di  Depan Mall Tatura Kota Palu. Kota Palu: Universitas Tadulako. Peraturan Menteri Perhubungan. 1993. Tentang Prasarana dan Lalu Lintas Jalan.
Jakarta: Republik Indonesia.
Peraturan Menteri Perhubungan. 2006. Manajemen Dan Rekayasa Lalu Lintas Di Jalan . Jakarta: Republik Indonesia. Yamali  FR,  2017, Pengaruh  Kompensasi  dan  Kompetensi  Terhadap  Komitmen Organisasi  Serta  Implikasinya  pada  Kinerja  Tenaga  Ahli  Perusahaan  Jasa Konstruksi  di  Provinsi  Jambi, Jambi,  Jurnal  of  Economics  and  Business, ISSN 2597-8829 Universitas Batanghari.