## PENGARUH OVERLAPPING RUTE TERHADAP TINGKAT PENGISIAN ANGKUTAN KOTA DI KOTA BANDUNG
Muhammad Iqbal N Fakultas Teknik Sipil. Universitas Katolik Parahyangan Jalan Ciumbuleuit No.94, Bandung 40141, Jawa Barat, Indonesia E-mail :iqbalnst1@gmail.com

## Abstrak
Transportasi  memiliki  peran  penting  sebagai  urat  nadi  mobilisasi  penduduk  di  setiap  kota  di Indonesia, terutama kota-kota besar seperti Kota Bandung. Transportasi umum di Kota Bandung sampai  saat  ini  didominasi  moda  angkutan  kota  (angkot).  Kondisi  angkutan  umum  khususnya angkutan  kota  (angkot)  di  Kota  Bandung  yang  kurang  terencana  menyebabkan  penurunan efektifitas dan efisiensi sistem transportasi perkotaan. Hal ini terlihat dari trayek angkutan kota yang saling overlapping dan rendahnya tingkat pengisian angkutan kota. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui nilai tingkat pengisian angkutan umum di Kota Bandung. Analisis menunjukkan bahwa proporsi tingkat pengisian ( load factor) angkutan kota di Bandung berkisar antara  0,10  sampai  dengan  0,56  dan  ini  di  bawah  standar  yang  ditetapkan  oleh  Kementerian Perhubungan.  Trayek  nomor  17  Dago-Riung  Bandung  dan  Trayek  nomor  32  Cicadas-Cibiru memiliki rasio overlap tertinggi diantara trayek lainnya. Kedua trayek tersebut saling overlapping sebesar  27,51%  untuk  arah  berangkat  dan  25,35%  untuk  arah  pulang.  Dari  analisis  korelasi diketahui bahwa nilai tingkat pengisian tidak terpengaruh langsung oleh rasio overlap .
Kata-kata kunci : tingkat pengisian, rasio overlap , overlapping , rute

## Abstract
Transportation  has  an  important  role  as  the  pulse  of  population  mobilization  in  every  city  in Indonesia, especially in big cities like Bandung. Public transportation in the city of Bandung has so  far  been  dominated  by  public  transportation  modes  called  angkot.  The  condition  of  public transportation,  especially  angkot  in  Bandung  which  is  unplanned  causes  a  decrease  in  the effectiveness  and  efficiency  of  the  urban  transportation  system.  This  can  be  seen  from  the overlapping  routes  and  the  low  rate  of  angkot  load  factor.  The  purpose  of  this  study  was  to determine the value of public transport load factors in Bandung. The analysis showed that the proportion of city transportation load factors in Bandung ranges from 0.10 to 0.56 and this is below  the  standards  set  by  the  Ministry  of  Transportation.  Route  number  17  Dago-Riung Bandung  and  Route  number  32  Cicadas-Cibiru  have  the  highest  overlap  ratio  among  other routes.  the  two  routes  overlap  by  27.51%  for  the  direction  of  departing  and  25.35%  for  the opposite direction. From the correlation analysis, it is known that the value of the load factor is not directly affected by the overlap ratio.
Keywords: load factor, overlap ratio, overlapping, route

## PENDAHULUAN
Perkembangan  motorisasi  yang  cepat dalam  beberapa  waktu  belakangan  ini memiliki dampak yang banyak dalam perilaku
berkendara dari manusia yang berdampak pada transportasi.  Transportasi  memiliki  peran penting sebagai urat nadi mobilisasi penduduk di setiap kota di Indonesia, terutama kota-kota
besar  seperti  Kota  Bandung.  Transportasi umum  di  Kota  Bandung  sampai  saat  ini didominasi  moda  angkutan  kota  (angkot). Berdasarkan  data  dari  Dinas  Perhubungan Kota  Bandung  pada  tahun  2010  tercatat  ada sekitar  39  trayek  angkutan  kota  yang beroperasi Kondisi angkutan umum khususnya angkutan kota (angkot) di Kota Bandung yang kurang  terencana  menyebabkan  penurunan efektifitas  dan  efisiensi  sistem  transportasi perkotaan. Jumlah armada angkutan kota yang beroperasi di setiap trayek yang telah melebihi kebutuhan, masih banyak trayek angkutan kota yang  saling  tumpang  tindih  ( overlapping ), overlapping tersebut  masih  ditambah  dengan rendahnya  tingkat  pengisian  angkutan  kota. Menurut  Litman  (2017),  salah  satu  indikator kinerja  angkutan  umum  adalah  tingkat pengisian  dan transit  ridership dalam  satuan penumpang-kilometer.
Fluktuasi
faktor pengisian  terjadi  sepanjang  hari  dan  untuk berbagai  trayek.  Fluktuasi  ini  terjadi  akibat perbedaan  pola  perjalanan  pada  waktu-waktu tertentu  dan  ketersediaan  angkutan  untuk trayek  tertentu. Overlapping rute  akan memberikan  dampak  meningkatnya  jumlah armada  yang  melayani  satu  segmen  rute bersamaan. Studi yang dilakukan oleh Elyssa dan
Handayani
(2011) menunjukkan
berkurangnya  jumlah  penumpang  mikrolet setelah  beroperasinya  koridor  busway  yang
overlapping dengan  rute  mikrolet  tersebut.
Studi  yang  dilakukan  oleh  Setiawati  et.  al., (2015)  menunjukkan  bahwa  akibat  adanya
overlapping pada angkutan kota jurusan Riung Bandung-Dago di Kota Bandung, menyebabkan  penurunan  terhadap  tingkat pengisian  angkutan  kota  dikarenakan  pada segmen  rute  yang  sama  terdapat  beberapa trayek angkutan sehingga mengurangi tingkat pengisian  untuk  masing-masing  armada angkutan  kota.  Berdasarkan  hal-hal  tersebut diperlukan studi mengenai pengaruh overlapping rute  terhadap  tingkat  pengisian angkutan kota di Kota Bandung.

## METODOLOGI PENELITIAN
Dalam  penelitian  ini  terdapat  3  data utama  yang  dikumpulkan,  yaitu  besaran  naik turun,  lokasi  naik  turun,  dan  rute  trayek angkutan  kota  tersebut.  Rute  trayek  yang dikumpulkan  akan  langsung  disimpan  pada GPS, sedangkan besaran dan lokasi naik turun akan  dicatat  oleh  surveyor  yang  naik  pada angkutan kota tersebut. Survei akan dilakukan dengan metode ride check untuk mengumpulkan  data  naik  turun  penumpang. Lokasi dan jumlah naik turun penumpang akan dibantu  dengan geotagging menggunakan bantuan  perangkat  lunak  pemetaan  digital. Sampel  yang  digunakan  adalah  39  trayek angkutan  kota  dengan  pembagian  jumlah sampel  sesuai  dengan  proporsi  jumlah angkotan kota sebagai berikut:

## Tabel 1. Daftar Trayek Angkutan Kota dan Jumlah Sampel
No Kode Trayek Trayek Sampel 1 01.A Abd. Muis - Cicaheum (Binong) 6 2 01.B Abd. Muis - Cicaheum (Aceh) 2 3 02. Abd. Muis - Dago 5 4 03. Abd. Muis - Ledeng 4 5 04. Abd. Muis - Elang 2 6 05. Cicaheum - Ledeng 4 7 06. Cicaheum - Ciroyom 4 8 07. Cicaheum - Ciwastra - Derwati 4 9 08. Cicaheum - Cibaduyut 3 10 09. St. Hall - Dago 1
No Kode Trayek Trayek Sampel 11 10. St. Hall - Sd. Serang 3 12 11.A St. Hall - Ciumbuleuit (Eyckman) 1 13 11.B St. Hall - Ciumbuleuit (Cihampelas) 1 14 12. St. Hall - Gd. Bage 4 15 13. St. Hall - Sarijadi (Sukajadi) 1 16 14. St. Hall - Sarijadi (Setrasari Mall) 1 17 15. St. Hall - Gunung Batu 2 18 16. Margahayu Raya - Ledeng 4 19 17. Dago - Riung Bandung 2 20 18. Ps. Induk Caringin - Dago 3 21 19.A Panghegar Permai - Dipatiukur - Dago 2 22 19.B Ciroyom - Sarijadi 1 23 20. Ciroyom - Bumi Asri 2 24 21. Ciroyom - Cikudapateuh 2 25 22. Sederhana - Cipagalo 5 26 23. Sederhana - Cijerah 1 27 24. Sederhana - Cimindi 1 28 25. Ciwastra - Ujung Berung 1 29 26. Cisitu - Tegallega 1 30 27. Cijerah - Ciwastra - Derwati 4 31 28. Elang - Gedebage - Ujung Berung 2 32 29. Abd. Muis - Mengger 1 33 30. Cicadas - Elang 5 34 31. Antapani - Ciroyom 3 35 32. Cicadas - Cibiru - Panyileukan 4 36 33. Bumi Panyileukan - Sekemirung 2 37 34. Sd. Serang - Caringin 4 38 35. Cibaduyut - Karang Setra 4 39 36. Cibogo Atas - Halteu Andir 1
Data sekunder yang didapat dalam studi ini  adalah  informasi  rute  angkot  yang tercantum  dalam  Perwalkot  Bandung  No. 551.2/kep.098-dishub/2015.
Pengolahan  data  sekunder  dilakukan dengan  bantuan  sistem  informasi  geografi (SIG) dengan menggunakan bantuan perangkat lunak ArcGIS. Data sekunder yang didapat  kemudian  dijadikan  masukan  dalam
perangkat  lunak.  Pengolahan  data  dilakukan dengan  memplot  rute  angkutan  kota  untuk masing-masing trayek untuk kemudian didapatkan informasi spasialnya untuk diolah. Keluaran dari pengolahan data sekunder
ini adalah berupa lokasi terminal dan rute yang dilalui  oleh  trayek-trayek  tersebut  seperti disajikan pada gambar berikut.
Gambar 1. Rute Trayek Angkutan Kota di Kota Bandung Sumber : Hasil Analisis

## Tabel 2.  Data Jarak Tempuh Masing-masing Trayek Angkutan Kota Bandung
Nomor Trayek Jarak (km) Berangkat Pulang 01A. ABDUL MUIS – CICAHEUM VIA BINONG 15,8 15,7 01B. ABDUL MUIS – CICAHEUM via ACEH 10,7 10,0 02. ABDUL MUIS – DAGO 10,4 9,9 03. ABDUL MUIS – LEDENG 13,6 11,4 04. ABDUL MUIS – ELANG 5,11 5,38 05. CICAHEUM – LEDENG 13,8 13,7 06. CICAHEUM – CIROYOM 15,3 13,4 07. CICAHEUM – CIWASTRA – DERWATI 16,8 18,1 08. CICAHEUM – CIBADUYUT 10,5 10,5 09. STASIUN HALL – DAGO 6,43 6,48 10. STASIUN HALL – SADANG SERANG 8,41 8,02 11A. STASIUN HALL – CIUMBULEUIT VIA EYCKMAN 4,85 4,89 11B. STASIUN HALL – CIUMBULEUIT VIA CIHAMPELAS 9,29 8,34 12. STASIUN HALL – GEDEBAGE 15,9 19,0 13. STASIUN HALL – SARIJADI VIA SUKAJADI 6,93 7,51 14. STASIUN HALL – SARIJADI VIA SETRASARI MALL 7,44 8,33 15. STASIUN HALL – GUNUNG BATU 7,79 8,62 16. MARGAHAYU RAYA – LEDENG 19,8 21,3 17. DAGO – RIUNG BANDUNG 21,4 19,5 18. PASAR INDUK CARINGIN – DAGO 17,7 21,6 19A. PANGHEGAR PERMAI – DIPATIUKUR – DAGO 17,2 19,2 19B. CIROYOM – SARIJADI 9,98 11,2
Nomor Trayek Jarak (km) Berangkat Pulang 20. CIROYOM – BUMI ASRI 8,35 7,08 21. CIROYOM – CIKUDAPATEUH 11,4 13,4 22. SEDERHANA – ABDUL MUIS 10,3 7,54 22B. 23. ABDULMUIS  – CIPAGALO SEDERHANA – CIJERAH 7,96 8,05 8,71 7,76 24. SEDERHANA – CIMINDI 9,29 6,50 25. CIWASTRA – UJUNG BERUNG 13,3 12,3 26. CISITU – TEGALLEGA 11,0 11,1 27. CIJERAH – CIWASTRA – DERWATI 17,9 16,8 28. ELANG – GEDEBAGE – UJUNG BERUNG 20,3 21,8 29. ABDUL MUIS – MENGGER 11,4 10,9 30. CICADAS – ELANG 18,5 16,3 31. ANTAPANI – CIROYOM 15,0 12,7 32. CICADAS – CIBIRU – PANYILEUKAN 12,3 14,5 33. BUMI PANYILEUKAN – SEKEMIRUNG 14,7 13,6 34. SADANG SERANG – CARINGIN 19,4 18,1 35. CIBADUYUT – KARANG 10,3 13,0 Dari digitasi informasi trayek kemudian
dihasilkan  peta  trayek  angkutan  kota  di  Kota
Bandung  seperti  terlihat  di  Gambar  1.  Hasil pengolahan  perangkat  lunak  adalah  jarak perjalanan untuk masing-masing trayek angkutan kota yang menjadi objek studi.
Data  jarak  ini  diperlukan  untuk menentukan  tarif  dasar  sesuai  Perwaturan Walikota yang nantinya dijadikan acuan untuk dibandingkan  dengan  tarif  yang  ada  di lapangan.  Jarak  yang  dicari  menggunakan perangkat lunak ini adalah jarak berangkat dan pulang  dari  trayek  tersebut.  Tabel  2 menyajikan hasil running dari perangkat lunak mengenai jarak tempuh masing-masing trayek.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Analisis Kinerja Trayek Angkutan Kota di Kota Bandung
Analisis  spasial  dilakukan  dengan memplot  seluruh  rute  angkutan  kota  yang menjadi  objek  studi  seperti  ditunjukkan  pada Gambar 1. Dari analisis spasial dapat diketahui bahwa  trayek  Margahayu  Raya  -  Ledeng memiliki rute terpanjang dibandingkan dengan
trayek lain dengan jarak tempuh 20,6 km satu kali perjalanan.
Rata-rata  jarak  tempuh  dari  trayek angkutan kota yang menjadi objek studi adalah 11,765  km.  Sedangkan  jarak  terpendek  dari trayek angkutan kota yang menjadi objek studi adalah  trayek  St.  Hall  –  Gunung  Batu sepanjang  7,44  km.  Setelah  dilakukan pemetaan  dari overlapping masing-masing trayek  angkutan  kota  di  Kota  Bandung, kemudian dilakukan pemetaan terhadap faktor pengisian angkutan kota tersebut. Pemetaan ini diperlukan untuk mengetahui faktor pengisian pada  wilayah overlap untuk  kemudian dianalisis  pengaruh overlapping terhadap tingkat pengisian. Tingkat pengisian  tertinggi dimiliki  oleh  trayek  nomor  19  arah  Dago- Riung Bandung dengan nilai tingkat pengisian 0,56  dan  tingkat  pengisian  paling  rendah adalah  trayek  nomor  13  arah  Sarijadi-St.Hall dengan  nilai  tingkat  pengisian 0,10.  Besaran tingkat pengisian ini kemudian akan dikompilasi dengan hasil analisis rasio overlap untuk  mendapatkan  hubungan  antara overlap angkutan kota dengan tingkat pengisian.
Analisis  Rasio  Overlap  Setiap  Angkutan Kota
Nilai  Rasio overlap ini  didapat  dari membandingkan  panjang overlap trayek  lain terhadap  panjang  trayek  angkutan  kota tersebut.  Berikut  hasil  perhitungan  rasio overlap untuk masing-masing trayek angkutan kota. Berdasarkan Gambar 2 diketahui bahwa rasio overlap tertinggi  antar  angkutan  kota terjadi pada trayek nomor 17 arah Dago-Riung Bandung dan trayek nomor  32 arah Cicadas- Cibiru dengan nilai rasio overlap sebesar 27,51 persen,  sedangkan  rasio overlap terkecil terjadi  pada  trayek  nomor  21  arah  Ciroyom-
Cikudapateh dan trayek nomor 26 arah Cisitu- Tegallega  dengan  nilai  rasio overlap 0,02 persen.
Berdasarkan Gambar 3 diketahui bahwa rasio overlap tertinggi  antar  angkutan  kota terjadi  pada  trayek  nomor  17  arah  Riung Bandung-Dago  dan  trayek  nomor  32  arah Cibiru-Cicadas  dengan  nilai  rasio overlap sebesar 25,35 persen, sedangkan rasio overlap terkecil  terjadi  pada  trayek  nomor  01B  arah Cicaheum-Abd.Muis  via  Aceh  dan  trayek nomor 7 arah Ciwastra-Cicaheum dengan nilai rasio overlap 0,53 persen.
Gambar 2. Nilai Rasio Overlap Antar Rute Untuk Arah Berangkat
Sumber : Hasil Analisis
Gambar 3. Nilai Rasio Overlap Antar Rute Untuk Arah Pulang
Sumber : Hasil Analisis
0 5 10 15 20 25 30 Ro v (%) Nomor Rute -4 1 6 11 16 21 26 Ro v (%) Nomor Rute
Tabel 3. Nilai Rasio Overlap (Rov) Masing-masing Trayek Terhadap Arah Berangkat dan Pulang Rute Lainnya.
Rute Total Rov Berangkat (%) Total Rov Pulang (%) 01A-Brgkt 74,38 60,98 01A-Plg 64,86 55,24 01B-Brgkt 20,57 42,33 01B-Plg 28,79 50,11 02-Brgkt 136,28 36,19 02-Plg 27,01 71,54 03-Brgkt 67,86 22,31 03-Plg 29,26 69,08 04-Brgkt 8,68 12,15 04-Plg 10,22 8,30 05-Brgkt 64,01 35,98 05-Plg 38,04 44,86 06-Brgkt 76,24 33,27 06-Plg 31,00 49,81 07-Brgkt 101,82 41,74 07-Plg 40,93 92,95 08-Brgkt 49,97 30,04 08-Plg 33,52 42,84 09-Brgkt 40,34 20,40 09-Plg 19,28 31,59 10-Brgkt 29,00 28,57 10-Plg 33,37 32,70 11-Brgkt 2,48 14,22 11-Plg 28,68 8,08 12-Brgkt 53,95 16,14 12-Plg 43,75 76,55 13-Brgkt 28,81 13,30 13-Plg 19,88 28,86 15-Brgkt 44,03 6,48 15-Plg 30,35 39,71 16-Brgkt 45,29 92,67 16-Plg 128,43 42,91 17-Brgkt 98,70 67,34 17-Plg 58,15 85,02 18-Brgkt 18,60 44,63 18-Plg 0,00 0,00 19A-Brgkt 43,55 43,69 19B-Plg 33,24 51,97 20-Brgkt 0,00 1,48
Rute Total Rov Berangkat (%) Total Rov Pulang (%) 20-Plg 0,00 0,00 21-Brgkt 2,10 0,05 21-Plg 10,49 2,76 22-Brgkt 36,66 60,21 22-Plg 28,55 37,28 23-Brgkt 49,86 17,52 23-Plg 8,59 32,44 24-Brgkt 40,37 20,58 24-Plg 2,60 18,71 25-Brgkt 34,63 28,70 25-Plg 3,98 18,11 26-Brgkt 38,78 63,03 26-Plg 56,68 47,28 27-Brgkt 22,30 0,00 27-Plg 3,74 29,92 28-Brgkt 60,61 23,97 28-Plg 26,56 50,48 29-Brgkt 22,17 14,86 29-Plg 0,00 0,00 31-Brgkt 54,63 49,95 31-Plg 29,95 52,15 32-Brgkt 105,46 24,66 32-Plg 48,40 110,93 33-Brgkt 33,02 39,45 33-Plg 64,80 7,67 34-Brgkt 45,70 30,49 34-Plg 23,85 37,83 35-Brgkt 20,77 25,50 35-Plg 55,92 47,39
Analisis  Rasio  Overlap  Terhadap  Tingkat Pengisian Angkutan Kota
Berdasarkan nilai tingkat pengisian dan rasio overlap pada  masing-masing  trayek, kemudian  dilakukan plotting . Plotting ini dilakukan untuk mengetahui pengaruh overlap
rute terhadap tingkat pengisian.
Plotting Arah Berangkat vs Berangkat Plotting rute arah berangkat vs rute lain arah  berangkat  ditunjukkan  pada  Gambar  4. Berdasarkan  hasil  tersebut  dapat  diketahui bahwa  semakin  besar overlap ,  semakin  kecil nilai tingkat pengisian. Berdasarkan beberapa jenis regresi, regresi polynomial memiliki nilai kesesuaian R 2 paling besar yaitu 0,0767.
Gambar 4. Nilai Rasio Overlap Antar Rute Untuk Arah Berangkat Sumber : Hasil Analisis
Tabel 4. Uji Korelasi Rasio Overlap dan Tingkat Pengisian (Rute Berangkat vs
Berangkat) Parameter RoV LF Pearson Correlation 1 -0,144 Sig. (2-tailed) 0,432 N 32 32 Berdasarkan uji korelasi yang
dilakukan,  diketahui  nilai  korelasi  adalah  - 0,144.  Ini  menunjukkan  terdapat  korelasi negatif lemah antara tingkat pengisian dengan rasio overlap .  Nilai  negatif  menunjukkan hubungan  terbalik,  semakin  besar  nilai  rasio overlap maka semakin kecil tingkat pengisian.

## Plotting Arah Pulang vs Pulang
Plotting  rute  arah  pulang  vs  rute  lain arah  pulang  ditunjukkan  pada  Gambar  4.78.
Dari gambar tersebut dapat diketahui awalnya nilai tingkat pengisian akan berkurang namun akan naik kembali pada titik tertentu. Regresi polinomial memiliki nilai kesesuaian R 2 paling besar  yaitu  0,087.  Berdasarkan  uji  korelasi yang dilakukan, diketahui nilai korelasi adalah -0,077.  Ini  menunjukkan  terdapat  korelasi negatif  lemah  antara  tingkat  pengisian berangkat dengan rasio overlap . Nilai negatif menunjukkan  hubungan  terbalik,  semakin besar rasio overlap maka semakin kecil tingkat pengisian.
y = -0,4188x 2 + 0,3723x + 0,2797 R² = 0,0767 0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 Ti n gka t Pen gi si an Rasio Overlap
Gambar 5. Nilai Rasio Overlap Antar Rute Untuk Arah Pulang
Sumber : Hasil Analisis
Tabel 5. Uji Korelasi Rasio Overlap dan Tingkat Pengisian (Rute Pulang vs
Pulang) Parameter RoV LF Pearson Correlation 1 -0,077 Sig. (2-tailed) 0,667 N 32 32
Hubungan  antara  faktor  pengisian dengan  rasio overlap untuk  setiap  hubungan rute  baik  rute  berangkat  vs  berangkat  dan pulang  vs  pulang  menunjukkan  korelasi negatif  lemah.  Hal  ini  menunjukkan  bahwa semakin tinggi nilai rasio overlap menyebabkan turunnya nilai tingkat pengisian. Untuk  hubungan  rasio overlap dan  faktor pengisian  untuk  rute  berangkat  vs  berangkat diketahui  bahwa  bentuk  hubungan  adalah parabola terbuka ke bawah. Pada rasio overlap bernilai  0,5  memiliki  tingkat  pengisian tertinggi.  Ini  menunjukkan  bahwa  angkutan kota  membutuhkan overlap untuk  mencapai tingkat  pengisian  tertinggi.  Apabila  kurang atau lebih dari nilai tersebut, tingkat pengisian berkurang. Rasio overlap dan faktor pengisian untuk  rute  pulang  vs  pulang  berbentuk
parabola  terbuka    ke  atas.  Ini  menunjukkan bahwa  ada  besaran  rasio overlap yang  perlu dihindari  untuk  angkutan  kota,  karena  pada rentang tersebut tingkat pengisian mengalami penurunan.

## SIMPULAN
Dari  studi  ini  dapat  ditarik  beberapa kesimpulan sebagai berikut:
1. Tingkat pengisian angkutan kota di Kota
Bandung  berada  di  bawah  standar  yang ditetapkan oleh Kementerian Perhubungan dengan nilai tingkat pengisian  paling  rendah  0,10  dan  paling tinggi 0,56.
2. Berdasarkan  analisis  pada  setiap  rute angkutan  kota  ditemukan  bahwa  tidak terdapat  rute  yang  benar-benar  memiliki
y = 0,3015x 2 - 0,2564x + 0,3106 R² = 0,0872 0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 Ti n gka t Pen gi si an Rasio Overlap
nilai  tingkat  pengisian  tertinggi  untuk kedua  arah  berangkat  maupun  arah pulang.
3. Rute  angkutan  kota  nomor  17  Dago- Riung Bandung dan angkutan kota nomor 32 Cicadas Cibiru memiliki rasio overlap tertinggi  diantara  rute  angkutan  lainnya, yaitu  27,51  persen  untuk  arah  berangkat dan 25,35 persen untuk arah pulang.
4. Berdasarkan  analisis  diketahui  bahwa nilai  tingkat  pengisian  tidak  terpengaruh langsung oleh rasio o verlap .

## DAFTAR PUSTAKA
Elyssa dan Handayani, “Pengaruh
Overlapping  Rute  Busway  Koridor  7 Terhadap  Faktor  Pemilihan  Moda Angkutan  Umum  Untuk  Perjalanan”, Proceeding Pesat, Vol 4 Oktober 2011. Joewono,  T.B.  dan  Kubota,  H.  2007.  User
Satisfaction with Paratransit in Competition  with  Motorization  in Indonesia:  Anticipation  of  Future Implications. Springer. Litman, T. (2017), “Multi Modal Transportation Planning”,  Victoria Transport Policy Institute.
Peraturan  Walikota  Bandung.  2015.  No 551.2/kep.098-dishub/2015  mengenai Tarif  Angkutan  Umum  di  Kota Bandung.  Pemerintah  Kota  Bandung. Bandung.
Setiawati,  D.  (2015),  “Penentuan  Jumlah Armada dan Rute Angkutan Kota yang Optimal Di Kota Bandung Berdasarkan Load  Factor (Studi  Kasus:  Trayek Riung  Bandung  –  Dago)”,  Universitas
Islam Bandung
Shimazaki,  T.,  Rahman  M,  1996,  Physical
Characteristics of Paratransit in Developing  Countries  Of  Asia,  Nihon
University, Tokyo
Vuchic, V., R. (2007), Urban Transit: System and  Technology.  John  Wiley  &  Sons, Inc. Hoboken, New Jersey.