Analisis Integrasi Angkutan Kota sebagai Feeder Angkutan Bus Trans Mamminasata Berdasarkan Tujuan dan Sebaran Pergerakan Vol. 06 No.1 2024 E-ISSN: 2685-6921 Universitas Ma’arif Nahdlatul Ulama Kebumen
Analisis Integrasi Angkutan Kota sebagai Feeder Angkutan Bus Trans Mamminasata Berdasarkan Tujuan dan Sebaran Pergerakan
Muhammad Ridha Kasim 1* , Ahmad Jihad 1
1 Universitas Muslim Indonesia, Makassar, Indonesia
ridha.kasim@umi.ac.id*
Copyright©2024 by authors, all rights reserved. Authors agree that this article remains permanently open access under the terms of the Creative Commons Attribution License 4.0 International License

## Abstrak
Performa  dari  transportasi  publik  dan  sistem  transit  sangat  tergantung  kepada koneksi antara bagian awal dan bagian akhir dari perjalanan dengan angkutan umum. Pendekatan  integrasi  multimoda  yang  baik  akan  membuat  keterhubungan  antara moda utama dan moda lainnya, sehingga akan memperkecil waktu dan jarak tempuh. Dalam  upaya  untuk  meningkatkan  pelayanan  kepada  masyarakat  khususnya pengguna  angkutan  umum,  dapat  direncanakan  halte  atau  tempat  pemberhentian baru sebagai tempat yang legal untuk naik-turun penumpang. Tujuan penelitian ini adalah  untuk  mengetahui  karakteristik  perjalanan  penumpang  Teman  Bus  dilihat dari  maksud  pergerakan  dan  asal-tujuan  pergerakan  dan  untuk  mengetahui  lokasi rekomendasi penambahan halte atau tempat pemberhentian integrasi Teman Bus dan Angkutan  Kota  berdasarkan  maksud  pergerakan  dan  asal-tujuan  pergerakan penumpang. Metode analisis yang digunakan adalah analisis statistik deskriptif dan analisis  sebaran  halte  berdasarkan  titik  naik  turun  penumpang.  Hasil  penelitian menunjukkan  terdapat  beberapa  alternative  pengembangan  halte  yang  dapat dilakukan  pada  jenis  guna  lahan  perdagangan  dan  jasa  untuk  tujuan  kegiatan ekonomi dan jenis guna lahan pendidikan untuk tujuan kegiatan budaya.
Kata kunci: Integrasi, Angkutan Kota, Feeder, Sebaran, Pergerakan

## Abstract
The performance of public transportation and transit systems is highly dependent on the connection between the beginning and end of a journey by public transportation. A good multimodal integration approach will create connections between the main mode and  other  modes,  thereby  reducing  travel  time  and distance.  In  an  effort  to improve services to the public, especially public transport users, new bus stops or stopping places can be planned as legal places for passengers to board and alight. The  aim  of  this  research  is  to  determine  the  travel  characteristics  of  Teman  Bus passengers  in  terms  of  the  purpose  of  movement  and  origin  and  destination  of movement and to find out the recommended locations for additional bus stops/stop places  for  the  integration  of  Teman  Bus  and  City  Transportation  based  on  the
Received: 30/01/2024 Revised: 31/01/2024 Accepted: 31/01/2024
Analisis Integrasi Angkutan Kota sebagai Feeder Angkutan Bus Trans Mamminasata Berdasarkan Tujuan dan Sebaran Pergerakan Vol. 06 No.1 2024 E-ISSN: 2685-6921 Universitas Ma’arif Nahdlatul Ulama Kebumen
purpose  of  movement  and  origin  and  destination  of  passenger  movements.  The analytical  method  used  is  descriptive  statistical  analysis  and  analysis  of  the distribution of stops based on passenger boarding and dropping points. The results of the research show that there are several alternative bus stop developments that can be carried out in the type of land use for trade and services for economic activity purposes and the type of land use for education for the purpose of cultural activities.
Keywords: Integration, City Transport, Feeder, Distribution, Movement

## 1. Pendahuluan
Secara  umum  performa  dari  transportasi  publik  dan  sistem  transit  sangat  tergantung kepada  koneksi  antara  bagian  awal  dan  bagian  akhir  dari  perjalanan  dengan  angkutan  umum. Biasanya  digunakan  istilah the  acces (moda  perjalanan  dari  rumah)  dan the  egress (moda perjalanan menuju akhir/tujuan) (Krygsman et al., 2004). Permasalahan akan banyak muncul pada bagian  awal  dan  bagian  akhir  dari  perjalanan,  meskipun  layanan  acces  dan  egress  sudah disediakan (Tilahun et al., 2016). Akses menuju transportasi publik dengan cepat dan mudah akan secara  langsung  menurunkan  biaya  transportasi  dan  berpotensi  menambah  pendapatan  untuk pengelola transportasi (Boarnet et al., 2017; Chandra et al., 2013; Handy et al., 2016).
Berjalan kaki dan penggunaan kendaraan tidak bermotor mayoritas digunakan pada pusat kota, sedangkan beberapa jenis moda feeder lainnya dapat tersedia pada area-area di pinggiran atau luar kota (Rahman et al., 2022). Namun, biasanya pilihan untuk angkutan umum akan lebih banyak  tersedia  di  pusat  kota  disbanding  dengan  area  pinggiran  atau  luar  kota,  sehingga penggunaan kendaraan pribadi akan terbatas pada area pusat kota (Velaga et al., 2012). Terdapat pilihan baru untuk moda acces dan egress pada pusat  kota  yaitu  angkutan semi private berupa taksi  atau  ojek  berbasis  online  yang  secara  langsung  dapat  mengurangi  jarak  tempuh  berjalan kaki, namun akan berdampak pada naiknya biaya transportasi (Shaheen, 2018).
Pendekatan  integrasi  multimoda  yang  baik  akan  membuat  keterhubungan  antara  moda utama  dan  moda  lainnya,  sehingga  akan  memperkecil  waktu  dan  jarak  tempuh.  Halte  sebagai salah  satu  fasilitas  transit  perlu  direncanakan  dengan  matang,  baik  dari  segi  jumlah,  sebaran lokasi,  aksebelitias  dan  desain.  Perjalanan  dari  tempat  asal  dan  tujuan  menuju  tempat  transit terdekat perlu mempertimbangkan hubungan fungsional, keamanan dan kenyamanan. Perjalanan tersebut dapat ditempuh dengan berjalan kaki, bersepeda, menggunakan  kendaraan pribadi dan menggunakan bus atau angkutan lain (Ramos-Santiago, 2021).
Beberapa  penelitian  terkait Direct-Demand  Transit  Ridership  Modelling (DDM)  atau permodelan  transit  dari  permintaan  langsung  pengguna  menjabarkan  bahwa  faktor  yang berpengaruh  adalah  guna  lahan  atau  landuse  yang  perlu  diperhatikan  pada  area  sekitar  tempat transit dan tata bangunan perlu diperhatikan pada area sekitar halte transit. Hal ini telah dibuktikan secara statistik dan korelasi positif bahwa pembangunan yang massif disekitar stasiun dan halte akan meningkatkan jumlah penumpang (Dill et al., 2013; Duduta, 2013; Durning & Townsend, 2015; Ozbil et al., 2009; Sohn & Shim, 2010; Zhao et al., 2014).
Masyarakat  Kota  Makassar  masih  lebih  memilih  menggunakan  kendaraan  pribadi daripada  kendaraan  umum  dalam  melakukan  pergerakan  (Kasim,  2021).  Dalam  upaya  untuk meningkatkan  pelayanan  kepada  masyarakat  khususnya  pengguna  angkutan  umum,  dapat
Analisis Integrasi Angkutan Kota sebagai Feeder Angkutan Bus Trans Mamminasata Berdasarkan Tujuan dan Sebaran Pergerakan Vol. 06 No.1 2024 E-ISSN: 2685-6921 Universitas Ma’arif Nahdlatul Ulama Kebumen
direncanakan halte atau tempat pemberhentian baru sebagai tempat yang legal untuk naik-turun penumpang.  Lokasi  kawasan  atau  ruas  jalan  yang  terpilih  pada  11  ruas  dan  kawasan  (Ridha, 2022).  Penumpang  Teman  Bus  hanya  naik  dan  turun  pada  37  halte  dari  total  109  halte  yang tersedia di Kota Makassar. Perjalanan menggunakan Teman Bus merupakan perjalanan dengan tujuan  ekonomi  menuju  pusat  bisnis  di  Kawasan  Panakkukang  (Kasim  et  al.,  2023). Pembangunan  Jalur  Pejalan  Kaki  (JPK)  di  Kota  Makassar  telah  dilakukan  oleh  pemerintah, namun pada kawasan yang belum atau tidak  dilayani dengan angkutan umum, sehingga fungsi JPK ini belum terintegrasi dengan angkutan umum (Anies & Kasim, 2022).
Tujuan  penelitian  ini  adalah  untuk  mengetahui  karakteristik  perjalanan  penumpang Teman  Bus  dilihat  dari  maksud  pergerakan  dan  asal  tujuan  pergerakan  dan  untuk  mengetahui lokasi  rekomendasi  penambahan  halte  atau  tempat  pemberhentian  integrasi  Teman  Bus  dan Angkutan Kota berdasarkan maksud pergerakan dan asal-tujuan pergerakan penumpang.

## 2. Metodologi Penelitian
Tabel 1 Variabel Penelitian
Tujuan Variabel Mengetahui karakteristik perjalanan penumpang Teman Bus dilihat dari maksud pergerakan da nasal-tujuan pergerakan.  Moda sebelum dan
sesudah
 Asal-Tujuan
 Titik Naik dan Turun
 Maksud Perjalanan
Mengetahui  lokasi  rekomendasi  penambahan  halte/tempat pemberhentian  integrasi  Teman  Bus  dan  Angkutan  Kota berdasarkan maksud pergerakan da nasal-tujuan pergerakan penumpang.
 Guna Lahan
 Tata Bangunan

## 2.1 Metode Pengambilan Data
Metode survey yang digunakan dalam penelitian ini terbagi menjadi 2 yaitu survey primer dan  survey  sekunder.  Survey  sekunder  yang  dilakukan  pada  penelitian  ini  dilakukan  pada  2 instansi  yaitu  Dinas  Perhubungan  Provinsi  Sulawesi  Selatan  dan  Dinas  Perhubungan  Kota Makassar. Dinas Pehubungan Provinsi Sulawesi Selatan sebagai pihak teknis yang bertanggung jawab atas Teman Bus Trans Mamminasata dan Dinas Perhubungan Kota Makassar sebagai pihak yang bertanggung jawab atas operasional angkutan kota.
Adapun  jenis  kebutuhan  data  yang  dibutuhkan  untuk  survey  sekunder  adalah  sebagai berikut
Analisis Integrasi Angkutan Kota sebagai Feeder Angkutan Bus Trans Mamminasata Berdasarkan Tujuan dan Sebaran Pergerakan Vol. 06 No.1 2024 E-ISSN: 2685-6921 Universitas Ma’arif Nahdlatul Ulama Kebumen

## Tabel  2 Jenis Kebutuhan dan Sumber Data Sekunder
Instansi Tujuan Jenis/ Sumber Data Dinas Perhubungan Provinsi Sulawesi Selatan  Jumlah armada dan jumlah bus yang beroperasi  Spesifikasi armada bus
 Jumlah, jenis, nama dan titik halte bus
 Jumlah dan rute koridor bus  Jumlah penumpang harian Dinas Perhubungan Kota Makassar  Jumlah armada dan jumlah angkutan kota yang beroperasi  Spesifikasi armada angkutan kota  Jumlah, jenis, nama dan titik halte  Jumlah dan rute trayek angkutan kota  Jumlah penumpang angkutan kota
Selanjutnya,  data  yang  tidak  bisa  untuk  didapatkan  dengan  survey  sekunder  dilakukan pengambilan data primer. Pengambilan data primer dilakukan dengan cara survey dinamis yaitu surveyor yang ikut naik ke dalam moda angkutan umum dan bus. Di dalam bus dan angkutan kota tersebut surveyor melakukan wawancara kepada penumpang. Beberapa hal yang dipertanyakan adalah  terkait  pada  variabel  pada  rumusan  masalah  dan  tujuan  pertama  yaitu  berapa  lama Headway  (waktu  antara),  berapa  lama  waktu  tunggu  penumpang,  Moda  apa  yang  digunakan sebelum dan sesudah menggunakan angkutan umum dan bus, lokasu asal dan tujuan penumpang, titik naik dan turun penumpang, tarif angkutan umum dan bus, preferensi penggunaan moda disaat sekarang dan di masa yang akan datang, serta peralihan moda jika seandainya da peralihan moda.

## 2.2 Populasi dan Sampel
Sampel  merupakan  bagian  dari  populasi  yang  digunakan  sebagai  objek  penelitian. Penentuan  ukuran  sampel  yang  akan  digunakan  ialah  menggunakan Linier  Time  Function . Sample Linier  Time  Function adalah  penentuan  jumlah  sampel  berdasarkan  estimasi  kendala waktu  serta  dengan  populasi  yang  tidak  diketahui.  Populasi  yang  tidak  diketahui  diakibatkan karena  jumlah  penumpang  yang  menggunakan  kendaraan  umum  sangat  dinamis.  Rumus  yang digunakan untuk menghitung sampel yakni:
𝑛 = 𝑇 − 𝑡0
𝑡1
Dimana:
n = ukuran sampel T = waktu yang tersedia untuk penelitian (24 jam × 30 hari)
𝑡 0
= waktu tetap untuk penelitian (6 jam × 30 hari)
𝑡 1
= waktu yang digunakan untuk sampling atau wawancara (4 jam)
Analisis Integrasi Angkutan Kota sebagai Feeder Angkutan Bus Trans Mamminasata Berdasarkan Tujuan dan Sebaran Pergerakan Vol. 06 No.1 2024 E-ISSN: 2685-6921 Universitas Ma’arif Nahdlatul Ulama Kebumen
Dalam  penelitian  ini,  asumsi  waktu  yang  tersedia  adalah  sebanyak  24  jam  dalam  30 hari.Waktu  tetap  yang  digunakan  untuk  penelitian  ini  adalah  sebanyak  6  jam  yang  didapatkan berdasarkan  asumsi  jam  puncak  penumpang  berdasarkan  informasi  dari  wawancara  informal dengan supir angkutan umum, yang terbagi pada pagi, siang, sore dengan masing-masing lama waktu  2  jam  Sementara,  untuk  asumsi  4  jam  adalah  mengenai  alokasi  waktu  yang  digunakan khusus  untuk  melakukakan  wawancara  dan  pengisian  kuesioner  saja  kepada  penumpang.  Dari beberapa hasil asumsi tersebut, maka diperoleh hasil perhitungan sebagai berikut:
Selanjutnya,  jumlah  180  penumpang  tersebut  dibagi  rata  pada  penumpang  4 koridor teman bus, sehingga masing-masing mendapatkan kuota 45 orang penumpang per rute atau koridor Teman Bus

## 2.3 Metode Analisis
Metode  analisis  deskriptif  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  metode analisis  statistik  deskriptif.  metode  statistik  deskriptif  adalah  bagian  dari  statistik yang mempelajari  cara  pengumpulan  data  dan  penyajian  data  sehingga  mudaah  dipahami. Dalam  hal  ini,  penyajian  data  dengan  analisis  statistik  deskriptif  sehingga  mudah dipahami. Dalam penelitian ini menggunakan statistik deskriptif pada poin pertama dan kedua. Poin pertama digunakan dengan penyajian data kedalam bentuk tabel, grafik, dan diagram menggunakan software SPSS maupun Microsoft Excel .
Dalam analisis ini digunakan analisis statistic deskriptif  yaitu menggunakan alat bantu aplikasi MS  Excel dalam  memetakan  titik  asal-tujuan  penumpang  dan  titik  naik-turun penumpang. Juga dilakukan analisis tabulasi terkait maksud dari perjalanan penumpang, dengan rincian pertanyaan sebagai berikut:
1. Data diri dan karakteristik responden yang terdiri dari nama, usia, pekerjaan, tujuan pergerakan dan jenis perjalanan
2. Asal, tempat asal, moda sebelum BRT, halte naik, halte turun dan moda setelah brt, dan tujuan.
Penambahan titik halte berdasarkan dari hasil analisis dari tujuan pertama, yaitu mengetahui maksud perjalanan serta titik naik dan turun penumpang. Kemudian alternatif lokasi  halte  integrasi  untuk  BRT  dan  angkot  ini  juga  didasarkan  pada  pertimbangan variabel  guna  lahan,  tata  bangunan  dan  lingkungan  sekitarnya,  serta  pertimbangan geomterik  jalan.  Guna  lahan  akan  menyesuaikan  pada  maksud  dan  tujuan  pergerakan yang  paling  dominan,  pada  daerah  pendidikan,  perdagangan  dan  jasa,  atau  guna  lahan
𝑛 = 900 − 180
4 𝑛 = 720
4 𝑛 = 180
Analisis Integrasi Angkutan Kota sebagai Feeder Angkutan Bus Trans Mamminasata Berdasarkan Tujuan dan Sebaran Pergerakan Vol. 06 No.1 2024 E-ISSN: 2685-6921 Universitas Ma’arif Nahdlatul Ulama Kebumen
lainnya.  Variabel  tata  bangunan  dan  lingkungan  sekitarnya  dan  geometric  jalan  akan sangat  mempertimbangkan  ketersediaan  lahan,  kemudian  lebar  jalan  dan  JPK  sebagai akses  menuju  halte  atau  tempat  pemberhentian,  kemudian  kondisi  fasilitas  pelengkap lainnya dan lingkungan sekitar titik yang akan direkomendasikan.

## 3. Hasil dan Pembahasan

## 3.1 Karakteristik Penumpng berdasarkan Jenis Pekerjaan dan Tujuan Pergerakan
Analisis  karakteristik  penumpang  digunakan  untuk  mengetahui  sebaran  frekuensi penumpang  berdasarkan  jenis  pekerjaan  dan  tujuan  pergerakan.  Jenis  pekerjaan  diidentifikasi berdasarkan  PNS,  Swasta,  Pelajar  dan  Lainnya.  Kemudian  tujuan  pergerakan  berdasarkan kategori  pergerakan  ekonomi,  sosial  dan  budaya.  Tabel  berikut  menjelaskan  karakteristik penumpang berdasarkan jenis pekerjaan.

## Tabel  3 Karakteristik Penumpang berdasarkan Jenis Pekerjaan
No Jenis Pekerjaan Frekuensi (orang) Persentase (%) 1  PNS 4 2.5% 2  Swasta 35 21.9% 3  Pelajar 79 49.4% 4  Lainnya 42 26.3% Total 160 100.0%
Dengan melihat persentase, kita dapat menyimpulkan distribusi relatif dari berbagai jenis pekerjaan dalam populasi yang diobservasi. Misalnya, mayoritas populasi terlihat sebagai pelajar (49.4%),  sedangkan  pekerja  swasta  dan  jenis  pekerjaan  lainnya  masing-masing  menyumbang sekitar 21.9% dan 26.3%. PNS memiliki kontribusi paling kecil dengan 2.5% dari total populasi.
Gambar 2. Grafik Karakteristik Penumpang Berdasarkan Jenis Pekerjaan
0 50 100 150 200 PNS Swasta Pelajar Lainnya Total Karakteristik Penumpang berdasarkan

## Jenis Pekerjaan
Frekuensi (orang) Persentase (%)
Analisis Integrasi Angkutan Kota sebagai Feeder Angkutan Bus Trans Mamminasata Berdasarkan Tujuan dan Sebaran Pergerakan Vol. 06 No.1 2024 E-ISSN: 2685-6921 Universitas Ma’arif Nahdlatul Ulama Kebumen
Selain  itu,  berikut  ini  penjelasan  karakteristik  penumpang  berdasarkan  Tujuan Pergerakan.

## Tabel  4 Karakteristik Penumpang berdasarkan Tujuan Pergerakan
No Tujuan Pergerakan Frekuensi (orang) Persentase (%) 1  Ekonomi 78 48.8% 2  Sosial 40 25.0% 3  Budaya 42 26.3% Total 160 100.0%
Kategori  atau  jenis  tujuan  yang  diidentifikasi.  Dalam  hal  ini,  terdapat  tiga  jenis  tujuan pergerakan: Ekonomi, Sosial, dan Budaya. Dengan melihat persentase, kita dapat menyimpulkan distribusi  relatif  dari  berbagai  tujuan  pergerakan  dalam  populasi  yang  diobservasi.  Tujuan Ekonomi  terdiri  atas  48.8%  dari  pergerakan  memiliki  tujuan  ekonomi,  menunjukkan  bahwa hampir setengah dari total pergerakan dilakukan untuk tujuan ekonomi.
Tujuan  Sosial  terdiri  atas  25.0%  dari  pergerakan  bertujuan  sosial.  Ini  mewakili seperempat  dari  total  pergerakan  dan  menunjukkan  pentingnya  faktor  sosial  dalam  mobilitas. Tujuan  Budaya  terdiri  atas  26.3%  dari  pergerakan  memiliki  tujuan  budaya.  Ini  mencerminkan bahwa lebih dari seperempat dari total pergerakan terkait dengan kegiatan atau aspek budaya.
Gambar 1. Grafik Karakteristik Penumpang Berdasarkan Tujuan Pergerakan

## 3.2 Sebaran Titik Naik Turun Penumpang
Sebaran titik naik uturn didapatkan berdasarkan identifikasi pada titik naik turun halte oleh masing-masing responden. DIkarenakan terdapat 160 responden yang menjadi samepl,  terdapat  320  titik  naik  turun  halte.  Dari  320  titik  naik  turun  tersebut,  ternyata penumpang hanya naik dan turun pada 105 halte yang tersebar di 4 koridor. Daftar 105 halte  tersebut  digambarkan  dalam  tabel  berikut  yang  duruitkan  berdasarkan  frekeunsi jumlah  penumpang  yang  naik  dan  turun  dari  yang  tertinggi  ke  yang  terendah.  Urutan tersebut diambil dari urutan 1-15 yang tertinggi.
0 50 100 150 200 Ekonomi Sosial Budaya Total Karakteristik Penumpang berdasarkan

## Tujuan Pergerakan
Frekuensi (orang) Persentase (%)
Analisis Integrasi Angkutan Kota sebagai Feeder Angkutan Bus Trans Mamminasata Berdasarkan Tujuan dan Sebaran Pergerakan Vol. 06 No.1 2024 E-ISSN: 2685-6921 Universitas Ma’arif Nahdlatul Ulama Kebumen

## Tabel  5 Sebaran Titik Naik Turun Halte
No Nama Halte Koridor Jumlah Penumpang 1 Mall Panakkukang K1, K2, K3 57 2 Bandara K2 18 3 Kampus Teknik Unhas Gowa K4 15 4 Mega Rezky K4 14 5 Kampus 2 PIP K3 13 6 Trans Studio Mall K1 12 7 BCA Boulevard K2, K4 9 8 CSA Teksnik Unhas Gowa K4 9 9 Kampus 2 PNUP K3 7 10 Batua Raya K2 5 11 Citra Land Tallasa K2 5 12 SPBU Paccerakkang K3 5 13 Hotel Four Points K1 4 14 Pasar Daya K3 4 15 Politeknik Bosowa K3 4 16 UIN Pintu 1 K4 4
Dari  tabel  diatas,  dapat  diketahui  bahwa  Halte  Mall  Panakkukang  menjadi  halte  yang terbanyak  dilalui  oleh  penumpang  yang  naik  dan  turun.  Seperti  diketahui  halte  ini  memang menjadi  pusat  pergerakan  dari  Teman  Bus  Makassar  dikarenakan  3  dari  4  koridor  teman  bus memiliki titik awal di Mall Panakkukang.

## 3.3 Sebaran Halte berdasarkan Naik Turun Penumpang
Informasi tentang distribusi jumlah orang yang naik atau turun di berbagai halte dijabarkan pada subbab ini. Mayoritas halte (59 dari total) mengalami kehadiran atau kepergian hanya satu orang. Hal ini mungkin mencerminkan titik-titik pemberhentian yang kurang ramai atau mungkin digunakan oleh individu yang melakukan perjalanan sendirian. Sebanyak 14 halte menunjukkan bahwa ada dua orang yang naik atau turun. Kemungkinan, ini mencakup perjalanan bersama atau keberangkatan dan kedatangan pasangan. Selanjutnya ada 16 halte di mana tiga orang terlibat. Ini bisa mencerminkan kelompok kecil atau perjalanan bersama dengan beberapa orang.
Analisis Integrasi Angkutan Kota sebagai Feeder Angkutan Bus Trans Mamminasata Berdasarkan Tujuan dan Sebaran Pergerakan Vol. 06 No.1 2024 E-ISSN: 2685-6921 Universitas Ma’arif Nahdlatul Ulama Kebumen
Berikutnya  hanya  empat  halte  di  mana  empat  orang  naik  atau  turun.  Ini  mungkin mencerminkan  keberangkatan  atau  kedatangan  kelompok  kecil.  Hanya  tiga  halte  dengan  lima orang. Ini bisa mencakup kelompok yang sedikit lebih besar atau perjalanan keluarga. Terdapat hanya  1halte  mengalami  kehadiran  atau  kepergian  tujuh  orang.  Ini  mungkin  merupakan  titik pemberhentian di lokasi yang lebih ramai atau frekuensi perjalanan yang lebih tinggi. Dua halte menunjukkan bahwa sembilan orang terlibat. Ini bisa mencakup kelompok yang lebih besar atau perjalanan bersama. Terdapat lima halte dengan jumlah orang naik atau turun antara 10 hingga 20 orang. Ini mencerminkan titik-titik pemberhentian yang cukup sibuk. Terakhir, terdapat satu halte  dengan  kehadiran  atau  kepergian  lebih  dari  20  orang.  Ini  mungkin  merupakan  pusat pemberhentian yang sangat ramai atau terletak di lokasi strategis.
Dengan  melihat  sebaran  ini,  pengelola  transportasi  dapat  mendapatkan  wawasan  yang lebih rinci tentang pola pergerakan dan kebutuhan di berbagai titik pemberhentian dalam sistem transportasi. .
Tabel  6 Sebaran Halte berdasarkan Frekuensi Naik-Turun Penumpang
Sebaran Halte Naik dan Turun Jumlah Halte 1 orang 59 2 orang 14 3 orang 16 4 orang 4 5 orang 3 7 orang 1 9 orang 2 10-20 orang 5 > 20 orang 1

## 3.4 Sebaran Halte berdasarkan Guna Lahan
Sebaran halte berdasarkan guna lahan dilakukan untuk mengidentifikasi halte yang menjadi potensial untuk pengembangan berdasarkan penggunaan lahan dan jumlah penumpang yang naik dan turun. Analisis ini dugnakan sebagai penyambung antara subbab sebelum dan subbab setelah ini. Berikut merupakan jenis guna lahan pada halte yang dilalui oleh minimal 2 penumpang naik dan turun.
Analisis Integrasi Angkutan Kota sebagai Feeder Angkutan Bus Trans Mamminasata Berdasarkan Tujuan dan Sebaran Pergerakan Vol. 06 No.1 2024 E-ISSN: 2685-6921 Universitas Ma’arif Nahdlatul Ulama Kebumen

## Tabel  7 Jumlah Halte berdasarkan Penggunaan Lahan disekitranya
Guna Lahan Jumlah Halte Persentase (%) Fasum dan Fasos 7 15.2% Pendidikan 12 26.1% Perdagangan dan Jasa 12 26.1% Perkantoran 9 19.6% Permukiman/Perumahan 6 13.0% Total 46 100.0%
Dari tabel diatas dapat dilihat bahwa terdapat 7 halte (15.2% dari total) yang terletak di area  yang  digunakan  untuk  fasilitas  umum  dan  fasilitas  sosial.  Ini  bisa  mencakup  halte  yang berdekatan dengan fasilitas kesehatan, rekreasi, atau layanan publik lainnya.  Terdapat 12 halte (26.1% dari total) yang terkait dengan area pendidikan. Ini mungkin mencakup halte-halte yang berada di sekitar institusi pendidikan seperti sekolah atau perguruan tinggi.
Selanjutnya sebanyak 12 halte (26.1% dari total) terletak di area perdagangan dan jasa. Ini bisa mencakup halte-halte yang strategis untuk mendukung aktivitas perdagangan dan bisnis. Sembilan  halte  (19.6% dari  total)  berada  di  sekitar  area  perkantoran.  Ini  mencerminkan  lokasi halte yang mendukung mobilitas pekerja dan kegiatan perkantoran. Terakhir, terdapat enam halte (13.0%  dari  total)  terletak  di  area  permukiman  atau  perumahan.  Ini  bisa  mencakup  halte-halte yang melayani penduduk di daerah perumahan.
Tabel ini memberikan  gambaran tentang distribusi halte-halte berdasarkan penggunaan lahan  di  sekitarnya.  Informasi  ini  dapat  digunakan  untuk  perencanaan  transportasi  dan pengembangan  kota  dengan  mempertimbangkan  kebutuhan  dan  karakteristik  masing-masing wilayah.

## 3.5 Prioritas  Pengembangan  Halte  berdasarkan  Tujuan  Pergerakan,  Guna  Lahan  dan Jumlah Penumpang Naik Turun
Berikut merupakan daftar halte dan jumlah penumpang yang naik turun berdasarkan guna lahan, dengan jumlah penumpang yang  naik  dan turun minimal sebanyak 2 orang (untuk  halte dengan 1 orang diabaikan)
Analisis Integrasi Angkutan Kota sebagai Feeder Angkutan Bus Trans Mamminasata Berdasarkan Tujuan dan Sebaran Pergerakan Vol. 06 No.1 2024 E-ISSN: 2685-6921 Universitas Ma’arif Nahdlatul Ulama Kebumen

## Tabel  8 Alternatif Prioritas Halte berdasarkan Guna Lahan dan Jumlah Penumpang
No Nama Halte Koridor Jumlah Penumpang Guna Lahan 1. Bandara K2 18 Fasum dan Fasos 2. SPBU Paccerakkang K3 5 Fasum dan Fasos 3. Pantai Anging Mammiri K1 3 Fasum dan Fasos 4. Puskesmas Aeng Toa K1 3 Fasum dan Fasos 5. RS Hermina K2 3 Fasum dan Fasos 6. Terminal Daya K3 3 Fasum dan Fasos 7. RS TNI AU K2 2 Fasum dan Fasos 8. Kampus Teknik Unhas Gowa K4 15 Pendidikan 9. Mega Rezky K4 14 Pendidikan 10. Kampus 2 PIP K3 13 Pendidikan 11. CSA Teksnik Unhas Gowa K4 9 Pendidikan 12. Kampus 2 PNUP K3 7 Pendidikan 13. Politeknik Bosowa K3 4 Pendidikan 14. UIN Pintu 1 K4 4 Pendidikan 15. Unhas K2 3 Pendidikan 16. Pasca UNM K1 2 Pendidikan 17. SMA 5 K2 2 Pendidikan 18. SMK 8 Makassar K1 2 Pendidikan 19. UIN Pintu 2 K4 2 Pendidikan 20. Mall Panakkukang K1, K2, K3 57 Perdagangan dan Jasa 21. Trans Studio Mall K1 12 Perdagangan dan Jasa 22. Hotel Four Points K1 4 Perdagangan dan Jasa 23. Pasar Daya K3 4 Perdagangan dan Jasa 24. Daya Grand Square K3 3 Perdagangan dan Jasa 25. Indomaret Daeng Ramang K3 3 Perdagangan dan Jasa 26. Pasar Segar K2 3 Perdagangan dan Jasa 27. Pasar Sentral BTP K3 3 Perdagangan dan Jasa
Analisis Integrasi Angkutan Kota sebagai Feeder Angkutan Bus Trans Mamminasata Berdasarkan Tujuan dan Sebaran Pergerakan Vol. 06 No.1 2024 E-ISSN: 2685-6921 Universitas Ma’arif Nahdlatul Ulama Kebumen
No Nama Halte Koridor Jumlah Penumpang Guna Lahan 28. Top Murah K1 3 Perdagangan dan Jasa 29. Borlindo K2 2 Perdagangan dan Jasa 30. Indomaret BTN Kodam K3 2 Perdagangan dan Jasa 31. Pasar Maricayya K1 2 Perdagangan dan Jasa 32. BCA Boulevard K2, K4 9 Perkantoran 33. BRI Hertasning K4 3 Perkantoran 34. Dinas Perhubungan (1) dan (2) K3 3 Perkantoran 35. Kantor PT KIMA K3 3 Perkantoran 36. Balaikota K1 2 Perkantoran 37. Bank Mandiri K1 2 Perkantoran 38. Gudang 25 K3 2 Perkantoran 39. Kantor Pos K1 2 Perkantoran 40. Parangloe K2 2 Perkantoran 41. Batua Raya K2 5 Permukiman/Perumahan 42. Citra Land Tallasa K2 5 Permukiman/Perumahan 43. Barombong Permai K1 3 Permukiman/Perumahan 44. Graha Amalia 1 dan 2 K3 3 Permukiman/Perumahan 45. Royal Sentraland K3 3 Permukiman/Perumahan 46. Graha Amalia Permai K3 2 Permukiman/Perumahan
Pemilihan  guna  lahan  pendidikan  dan  perdagangan  jasa  didasarkan  pada  hasil pembahasan  pada  subbab  sebelumnya  yaitu  karakteristik  penumpang  berdasarkan  tujuan pergerakan.  Tujuan  pergerakan  yang  terbesar  adalah  budaya  atau  dapat  diidentifikasi  pada kegiatan pendidikan, serta pergerakan dengan tujuan  ekonomi dengan guna  lahan perdagangan dan jasa.
Dari tabel diatas, dapat dilihat bahwa untuk jenis kegiatan budaya atau pendidikan, halte yang dapat dijadikan untuk prioritas pengembangan adalah Kampus Teknik Unhas Gowa, Mega Rezky, dan CSA Teksnik Unhas Gowa pada Koridor IV dan Kampus 2 PIP serta Kampus 2 PNUP pada  Koridor  III.  Pada  guna  lahan  atau  jenis  kegiatan  perdagangan  dan  jasa,  Halte  Mall Panakkukang,  Trans  Studio  Mall  dan  Hotel  Four  Points  pada  Koridor  I  dan  Pasar  Daya  pada Koridor III dapat menjadi prioritas pengembangan untuk pelayanan penumpang.
Analisis Integrasi Angkutan Kota sebagai Feeder Angkutan Bus Trans Mamminasata Berdasarkan Tujuan dan Sebaran Pergerakan Vol. 06 No.1 2024 E-ISSN: 2685-6921 Universitas Ma’arif Nahdlatul Ulama Kebumen
Pengembangan  halte  yang  paling  utama  adalah  penyediaan  Jalur  Pejalan  Kaki  (JPK) disekitar  halte  dikarenakan  kurang  lebih  65%  penumpang  menggunakan  JPK  sebagai  moda sebelum dan setelah menggunakan BRT Teman Bus. Sisanya juga terdapat 25%an penumpang menggunakan  moda  motor  atau  ojek  online  sebagai  moda  sebelum  dan  setelah  menggunakan BRT Teman Bus.

## 4. Kesimpulan
Beberapa  kesimpulan  yang  didapatkan  berdasarkan  hasil  penelitian  yaitu mayoritas pengguna Teman Bus atau sekitar 48% bergerak atas dasar ekonomi. Tujuan pergerakan  ekonomi  berupa  kawasan  perdagangan  dan  jasa  ataupun  kegiatan perkantoran.  Selanjutnya  sebesar  26%  penumpang  melakukukan  pergerakan  atas  dasar pendidikan menuju area kampus atau sekolah.
Pada  guna  lahan  atau  jenis  kegiatan  perdagangan  dan  jasa,  Halte  Mall Panakkukang, Trans Studio Mall dan Hotel Four Points pada Koridor I dan Pasar Daya pada  Koridor  III  dapat  menjadi  prioritas  pengembangan  untuk  pelayanan  penumpang. Pada jenis kegiatan budaya atau pendidikan, halte yang dapat dijadikan untuk prioritas pengembangan  adalah  Kampus  Teknik  Unhas  Gowa,  Mega  Rezky,  dan  CSA  Teksnik Unhas Gowa pada Koridor IV dan Kampus 2 PIP serta Kampus 2 PNUP pada Koridor III.

## Daftar Pustaka
Anies,  M.  K.,  &  Kasim,  M.  R.  (2022).  Level  Of  Service  Pedestrian  in  Makassar  to  Support Multimodal  Transportation. International  Journal  of  Innovative  Science  and  Research Technology , 7 (3), 1240–1242.
Boarnet, M. G., Giuliano, G., Hou, Y., & Shin, E. J. (2017). First/last mile transit access as an equity planning issue. Transportation Research Part A: Policy and Practice , 103 , 296–310. Chandra,  S.,  Bari,  M.  E.,  Devarasetty,  P.  C.,  &  Vadali,  S.  (2013).  Accessibility  evaluations  of feeder transit services. Transportation Research Part A: Policy and Practice , 52 , 47–63.
Dill, J., Schlossberg, M., Ma, L., & Meyer, C. (2013). Predicting transit ridership at the stop level: The role of service and urban form. 92nd Annual Meeting of the Transportation Research Board, Washington, DC , 13–17.
Duduta, N. (2013). Direct ridership models of bus rapid transit and metro systems in Mexico City,
Mexico. Transportation Research Record , 2394 (1), 93–99.
Durning,  M.,  &  Townsend,  C.  (2015).  Direct  ridership  model  of  rail  rapid  transit  systems  in Canada. Transportation Research Record , 2537 (1), 96–102.
Handy, S., Tal, G., & Boarnet, M. G. (2016). Policy brief on the impacts of regional accessibility based on a review of the empirical literature. California Air Resources Board, California:
Https://Arb.  ca.  Gov/Cc/Sb375/Policies/Regaccess/Regional_accessibility_brief120313.
Pdf. Accessed July .
Analisis Integrasi Angkutan Kota sebagai Feeder Angkutan Bus Trans Mamminasata Berdasarkan Tujuan dan Sebaran Pergerakan Vol. 06 No.1 2024 E-ISSN: 2685-6921 Universitas Ma’arif Nahdlatul Ulama Kebumen
Kasim,  M.  R.  (2021).  Evaluasi  Pemberlakuan  Pembatasan  Kegiatan  Masayarakat  (PPKM)  Di Kota  Makassar  dalam  Menurunkan  Pergerakan  dan  Mobilitas. Prosiding  Forum  Studi Transportasi Antar Perguruan Tinggi , 462.
Kasim, M. R., Akram, A. M., Ramadhan, R., & Fauzan, A. (2023). Analisis Integrasi Angkutan Kota  sebagai  Feeder  Angkutan  Bus  Trans  Mamminasata. Syntax  Literate;  Jurnal  Ilmiah Indonesia , 8 (6), 3962–3974.
Krygsman, S., Dijst, M., & Arentze, T. (2004). Multimodal public transport: an analysis of travel time elements and the interconnectivity ratio. Transport Policy , 11 (3), 265–275.
Ozbil, A., Peponis, J., & Bafna, S. (2009). The effects of street configuration on transit ridership. 7th International Space Syntax Symposium. Stockholm: KTH School of Architecture and the Built Environment .
Rahman, M., Akther, M. S., & Recker, W. (2022). The first-and-last-mile of public transportation: A study of access and egress travel characteristics of Dhaka’s suburban commuters. Journal of Public Transportation , 24 , 100025.
Ramos-Santiago, L. E. (2021). Towards a better account and understanding of bus/rapid-transit interactions: The case of Los Angeles. Case Studies on Transport Policy , 9 (3), 1167–1179. Ridha,  K.  M.  (2022). Evaluasi  Skala  Pelayanan  dan  Rencana  Penambahan  Halte  untuk Pengembangan Transportasi Multimoda di Kota Makassar .
Shaheen, S. (2018). Shared mobility: the potential of ridehailing and pooling . Springer.
Sohn,  K.,  &  Shim,  H.  (2010).  Factors  generating  boardings  at  metro  stations  in  the  Seoul metropolitan area. Cities , 27 (5), 358–368.
Tilahun, N., Thakuriah, P. V., Li, M., & Keita, Y. (2016). Transit  use and the work commute: Analyzing the role of last mile issues. Journal of Transport Geography , 54 , 359–368.
Velaga,  N.  R.,  Rotstein,  N.  D.,  Oren,  N.,  Nelson,  J.  D.,  Norman,  T.  J.,  &  Wright,  S.  (2012). Development  of  an  integrated  flexible  transport  systems  platform  for  rural  areas  using argumentation theory. Research in Transportation Business & Management , 3 , 62–70.
Zhao, J., Deng, W., Song, Y., & Zhu, Y. (2014). Analysis of Metro ridership at station level and station-to-station  level  in  Nanjing:  an  approach  based  on  direct  demand  models. Transportation , 41 , 133–155.