## EVALUASI KONDISI 1KM RUAS JALAN M.H. THAMRIN MENGGUNAKAN METODE IRAP UNTUK MENCAPAI STAR RATING 4
Andre Joshua 1 dan Ni Luh Putu Shinta Eka Setyarini 2
1 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta andrej.ts@stu.untar.ac.id
2 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta niluhs@ft.untar.ac.id
Masuk: 11-01-2021, revisi: 16-02-2021, diterima untuk diterbitkan: 17-02-2021

## ABSTRACT
The number of road accidents in Indonesia is very high and continues to increase, one of the causes is that there are still many roads that have not applied specific safety principles in their planning designs. To overcome this, it is necessary to implement a strategy to improve road safety using existing methods. In this study, the IRAP method was used to improve the safety of the M.H. Thamrin to achieve a 4 star rating.From the results of the study, it was found that the existing road segment was very good for vehicle occupant because it had reached a 5 star, it was functional for motorcyclist and bicyclist because it had reached 3 stars, but it was still dangerous for pedestrian because only reaches 2 stars. So it is necessary to do a countermeasure to increase the star rating to 4 stars for all road users. So that we get a final star rating of 5 stars on vehicle occupant and motorcyclist, 4 stars for bicyclist and pedestrian. By calculating BCR, the result is more than 1, which means that the treatment option is feasible to be realized.
Keywords: accident, IRAP, M.H. Thamrin Road.

## ABSTRAK
Jumlah kecelakaan di jalan raya di Indonesia sangatlah tinggi dan terus meningkat, salah satu penyebabnya adalah masih  banyaknya  ruas  jalan  yang  belum  menerapkan  prinsip-prinsip  keselamatan  secara  khusus  dalam  desain perencanaannya.  Untuk  mengatasi  hal  tersebut,  perlu  dilakukan  strategi  peningkatkan  keselamatan  jalan menggunakan metode yang ada. Pada penelitian ini digunakan metode IRAP untuk meningkatkan keselamatan ruas jalan M.H. Thamrin untuk mencapai star rating 4. Dari hasil penelitian ditemukan bahwa ruas jalan eksisting sudah sangat bagus bagi moda kendaraan berpenumpang karena sudah mencapai bintang 5, sudah laik fungsi bagi moda sepeda motor dan sepeda karena sudah mencapai bintang 3, namun masih berbahaya bagi pejalan kaki karena hanya mencapai bintang 2. Maka  perlu dilakukan countermeasure untuk meningkatkan star rating menjadi bintang 4 pada semua  pengguna  jalan.  Sehingga  didapat star  rating akhir  bintang  5  pada  kendaraan  berpenumpang  dan  sepeda motor, bintang 4 pada pesepeda dan pejalan kaki. Melalui perhitungan BCR didapat hasil lebih dari 1, yang berarti opsi penanganan layak untuk di realisasikan.
Kata kunci: Kecelakaan, IRAP, Jalan M.H. Thamrin.

## 1. PENDAHULUAN
Kecelakaan  adalah  suatu  peristiwa  di  jalan  yang  tidak  inginkan  dan  tidak  disengaja,  melibatkan  kendaraan  yang sedang  bergerak  dengan  pengguna  jalan  lainnya  dan  mengakibatkan  korban  jiwa  atau  kerugian  harga  benda (Supiyono,  2018).  Menurut  (Ruktiningsih,  2017),  semakin  tinggi  jumlah  kecelakaan  di  suatu  wilayah  maka mengindikasikan  semakin  rendahnya  tingkat  keselamatan  lalu  lintas dalam wilayah  tersebut.  Kecelakaan  disebut fatal apabila adanya korban meninggal dunia.
Jumlah kecelakaan di jalan raya di Indonesia sangatlah tinggi dan terus meningkat, berdasarkan data dari Korlantas Polri  di  sepanjang  tahun  2018  saja  terjadi  196.457  kejadian.  Peningkatan  kecelakaan  lalu  lintas  tidak  boleh disepelekan, karena pada dasarnya kecelakaan lalu lintas adalah predictable dan preventable (Setyarini dan Lukito, 2020). Seperti contoh kecelakaan  lalu  lintas yang sering terjadi  adalah akibat fasilitas perlengkapan  jalan seperti rambu,  marka  dan  pembatas  jalan  yang  sudah  dibuat  tetapi  kurang  berfungsi  dengan  baik  karena  jumlah  dan ketinggian nya yang belum memadai (Setyarini, et al., 2019).
Berdasarkan Asia Development Bank , pejalan kaki, pengguna kendaraan bermotor dan tidak bermotor lebih sering menjadi korban kecelakaan lalu lintas di negara berkembang dari pada negara maju, karena pada negara berkembang jumlah fasilitasnya belum memadai. Dalam penelitian yang dilakukan Direktorat Jendral Perhubungan Darat, faktor yang menjadi penyebab terjadinya kecelakaan adalah pengemudi (93,52%), kendaraan (2,76%), jalan (3,23%), dan lingkungan  (0,49%).  Berdasarkan  data  tersebut  untuk  meminimalkan  defisiensi  keselamatan  infrastruktur  jalan, maka  ada  tiga  aspek  penting  yang  harus  dilakukan  untuk  mewujudkan  ruas  jalan berkeselamatan, sesuai dengan Undang-Undang No. 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas Angkutan jalan, yaitu Self-explaining, Self-inforcing, dan Forgiving road (Sugiharto, et al., 2015) .
Permasalahan  keselamatan  jalan  merupakan  hal  yang  kompleks,  sehingga  memerlukan  pertimbangan  terhadap berbagai faktor terkait, yang memerlukan kemampuan konseptual, toleransi ketidakjelasan dan kesadaran terhadap situasi  yang  saling  terkait  (Mayastinasari,  2018).  Demi  meningkatkan  keselamatan  jalan  pada  tahap  operasi  dan pemeliharaan, harus menemukan dan memperbaiki masalah keselamatan jalan, supaya tidak terjadi kecelakaan yang berulang pada tempat atau ruas jalan yang sama (Sianturi & Setyarini, 2020).
Pemerintah  sebagai  penyelenggara  jalan  seperti  dijelaskan  dalam  Pasal  23  Undang  Undang  Republik  Indonesia No.22 Tahun 2009 menyatakan, bahwa Pemerintah sebagai penyelenggara jalan berkewajiban memberi rasa aman dan  selamat  sebagai  suatu  tuntutan  jalan  berkeselamatan,  sehingga  pengguna  jalan  merasa  aman  ketika  sedang melakukan perjalanan. Demikian juga pasal 30 Undang Undang Republik Indonesia No.38 Tahun 2004 dan pasal 102  Peraturan  Pemerintah  Republik  Indonesia  No.34  Tahun  2006  yang  menyatakan  jalan  harus  memenuhi persyaratan laik fungsi.
Menurut Peraturan Menteri Pekerjaan Umum nomor 11 / PRT / M / 2010 tentang Tata Cara dan Persyaratan Laik Fungsi  Jalan,  laik  fungsi  jalan  adalah  kondisi  suatu  ruas  jalan  yang  memenuhi  persyaratan  teknis  kelaikan  jalan untuk  memberikan  keselamatan  bagi  penggunanya,  dan  persyaratan  administratif  yang  memberikan  kepastian hukum bagi penyelenggara jalan dan pengguna jalan, sehingga jalan tersebut dapat dioperasikan untuk umum. Uji Laik  Fungsi  jalan  sangat  diperlukan  untuk  menekan  angka  kecelakaan  lalu  lintas,  Laik  fungsi  jalan  merupakan gabungan dari inspeksi keselamatan jalan dan audit keselamatan jalan (Pandey, 2015).
Gambar 1. adalah hubungan strategi peningkatan keselamatan jalan yang dapat digunakan oleh auditor keselamatan jalan  dalam  peningkatan  keselamatan  jalan.  Auditor  keselamatan  jalan  juga  harus  ahli  dalam  bidang  nya,  dan berpengalaman  dengan  keterampilan  yang  memadai  dalam  aturan  dan  praktik  keselamatan  jalan,  investigasi, penghindaran kecelakaan, rekayasa lalu lintas dan desain jalan (Setyarini dan Putranto, 2020).

## Gambar 1. Strategi peningkatan keselamatan jalan
Beberapa  metode  peningkatan  keselamatan  jalan  tersebut  penting  harus  segera  dilakukan,  untuk  meminimalkan defisiensi keselamatan infrastruktur jalan eksisting yang melayani lalu lintas kendaraan. penerapan nya berdasarkan data  kecelakaan  serta  pengukuran  langsung  di  lapangan  terhadap  penyimpangan  geometrik  dan  jarak  pandang, kondisi kerusakan perkerasan, dan ketidakharmonisan fasilitas perlengkapan jalan terhadap fungsi jalan (Mulyono et al., 2015). Dari setiap metode yang ada dihasilkan suatu rekomendasi penanganan baik untuk mencegah maupun mengurangi  kecelakaan,  oleh  karena  itu  untuk  meningkatkan  keselamatan  jalan  yang  terpenting  adalah  adanya teknik-teknik  penanganan  kecelakaan  yang  efektif,  dan  mampu  mencegah  ataupun  mengurangi  kecelakaan  serta efisien di dalam pembiayaan (Rustijan dan J, 2015).
International Road Assessment Programme (IRAP) adalah salah satu metode peningkatan keselamatan jalan untuk ruas jalan yang sudah beroperasi. IRAP telah mengembangkan metode yang dapat diterapkan langsung, meskipun demikian IRAP tetap mendorong dan memberikan kesempatan bagi negara-negara yang menjadi anggotanya untuk melakukan  studi  validasi,  berkontribusi  terhadap  perkembangan  model,  dan  menentukan  parameter  yang  perlu dikalibrasi dengan kondisi lokal.
Dalam  penelitian  ini,  peneliti  mencoba  mengevaluasi  ruas  Jalan  M.H  Thamrin  yang  berada  di  Jakarta  Pusat sepanjang  1  km  menggunakan  metode  IRAP.  Seperti  yang  berada  pada  gambar  2.    peneliti  menjadikan  titik  A sebagai awal dan titik B patokan akhir dari ruas jalan yang akan ditinjau. Dari penelitian ini, peneliti bermaksud untuk mengetahui kondisi eksisting ruas Jalan M.H. Thamrin, serta menerapkan metode IRAP untuk meningkatkan star rating ruas Jalan M.H. Thamrin menjadi star rating bintang 4.
Gambar 2. Peta ruas jalan M.H. Thamrin yang akan dievaluasi (sumber: google maps)
Berdasarkan latar belakang, jurnal ini akan mengidentifikasi masalah yaitu:
1. Keselamatan  jalan  adalah  masalah  yang  bergantung  pada  faktor  jalan,  lingkungannya,  kendaraan,  dan perilaku pengguna jalan.
2. Diperlukan peningkatan kualitas  keselamatan infrastruktur  jalan di Indonesia untuk menurunkan  tingkat risiko  terjadinya  kecelakaan,  oleh  karena  itu  Pemerintah  melakukan  upaya  penanggulangan  dengan menentukan ruas ruas jalan yang mempunyai tingkat keselamatan yang buruk, untuk selanjutnya diperbaiki baik jalan ataupun perlengkapannya.
3. Perbaikan elemen-elemen pada jalan Protokol masih menjadi kesulitan karena tata guna lahan.
4. Metode International Road Assessment Programme (IRAP) sudah banyak diterapkan di berbagai negara untuk meningkatkan keselamatan jalan.
Berdasarkan rumusan masalah, tujuan dari penelitian ini adalah
1. Untuk  mengetahui Safer  Road  Invesment  Plan (SRIP)  dan  mengetahui  kondisi star rating kondisi  awal jalan M.H. Thamrin.
2. Untuk  mengetahui  bagaimana  mencapai star  rating 4  ruas  jalan  M.H.  Thamrin  menggunakan  metode IRAP.
3. Mengetahui keunggulan dari metode IRAP dengan cara penanganan ruas jalan, dan perhitungan Benefit Cost Ratio (BCR) dari penanganan ruas jalan tersebut.

## Internasional Road Assassment Programme (IRAP)
International Road Assessment Programme (IRAP) adalah program penilaian suatu ruas jalan yang bertujuan untuk menyelamatkan banyak nyawa melalui jalan yang berkeselamatan. IRAP berhasil mengembangkan cara penilaian keselamatan jalan bagi pengguna jalan melalui penentuan nilai atau skor risiko yang mungkin terjadi akibat elemen infrastruktur  jalan  yang  disebut  dengan Star  Rating  Score (SRS).  Nilai  SRS  menunjukkan  peluang  terjadinya kecelakaan serta tingkat keparahan yang akan dialami apabila terjadi kecelakaan lalulintas pada suatu ruas jalan. Nilai SRS yang tinggi menggambarkan besarnya peluang terjadinya kecelakaan. Sebaliknya nilai SRS yang rendah menggambarkan kecilnya peluang terjadi kecelakaan. Hasil perhitungan SRS tersebut kemudian dikonversikan ke dalam peringkat bintang ( star rating ) yang didesain dari bintang satu hingga bintang lima. Apabila hasil nilai SRS
rendah, maka semakin tinggi star rating nya, begitupun sebaliknya apabila hasil nilai SRS tinggi, maka semakin rendah star rating nya.

## Star rating
Star  rating merupakan  konsep  penilaian  keselamatan  jalan  dari  IRAP  berdasarkan  kondisi  elemen-elemen infrastruktur ruas jalan yang berupa peringkat bintang. Ukuran yang digunakan IRAP dalam melakukan penilaian kinerja  keselamatan  jalan  adalah  angka  faktor  risiko  kecelakaan  dari  elemen-elemen  infrastruktur  jalan  dalam berbagai  kondisi.  Hasil  star  rating  berupa  bintang  1  (satu)  sampai  dengan  bintang  5  (lima)  yang  ditentukan berdasarkan pengklasifikasian Star Rating Score (SRS) (Lawson, 2011). SRS tersebut menunjukkan besar risiko terjadinya  tabrakan yang  dianggap  menyebabkan kecelakaan berat yang mengakibatkan  korban  meninggal dunia dan luka berat. Setelah SRS didapat, kemudian dilakukan klasifikasi seperti pada Tabel 1. sehingga menghasilkan penilaian bintang 1 (satu) sampai dengan bintang 5 (lima). Bintang-bintang tersebut didefinisikan sebagai berikut :
1. Bintang 4 dan bintang 5 adalah jalan yang elemen-elemen jalan nya sudah sesuai dengan semua pengguna jalan, sehingga jalan dengan kondisi bintang 4 dan 5 sudah berkeselamatan tinggi.
2. Bintang 3 adalah jalan yang sudah dianggap laik fungsi, sudah sesuai dan layak dilalui kendaraan, namun masih berpotensi terjadinya kecelakaan.
3. Bintang  2  adalah  jalan  yang  buruk  dan  tidak  laik  fungsi,  karena  elemen-elemen  jalannya  yang  kurang memadai.
4. Bintang 1 adalah kondisi jalan yang paling buruk, dapat di katakan tidak layak dilewati kendaraan karena memiliki risiko kecelakaan yang sangat tinggi.
Tabel 1. Tabel klasifikasi dan kode warna star rating score Star Rating Star Rating Score Vehicle Occupants and Motorcyclists Bicyclists Pedestrian 5 0 to < 2.5 0 to < 5 0 to < 5 4 2.5 to < 5 5 to < 10 5 to < 15 3 5 to < 12.5 10 to < 30 15 to < 40 2 12.5 to < 22.5 30 to < 60 40 to < 90 1 22.5 + 60 + 90 +

## Countermeasure
Countermeasure merupakan  bagian  penanganan dari  salah  satu  protokol  IRAP  yaitu Safer  Road Invesment  Plan yang bertujuan untuk meningkatkan star rating awal eksisting jalan serta mengurangi risiko kematian dan cedera serius. Countermeasure dilakukan dengan cara melakukan perubahan-perubahan pada elemen jalan yang di anggap membahayakan  dan  dapat  menyebabkan  terjadinya  kecelakaan  lalulintas.  Penerapan  jenis  penanganan  harus mengikuti ketentuan yang ditetapkan IRAP agar tidak terjadi adanya duplikasi untuk elemen jalan yang sama (IRAP, https://resources.irap.org, 2015).

## Benefit Cost Ratio (BCR)
Pada  IRAP Benefit  Cost  Ratio (BCR)  digunakan  untuk  membandingkan  antara  biaya  yang  dikeluarkan  untuk pemasangan  opsi  penanggulanan  elemen  jalan  dari countermeasure, terhadap  estimasi  nyawa  yang  akan terselamatkan beserta nilai keuntungannya pada jangka waktu 20 Tahun (IRAP, https://resources.irap.org, 2015).

## 2. METODE PENELITIAN

## Tahapan studi pustaka
Pada  tahap  ini  peneliti  melakukan  studi  pustaka,  yaitu  memperdalam  pengetahuan  tentang  metode Internasional Road Assessment Programme (IRAP) melalui pembacaan tentang jurnal-jurnal terkait, studi terdahulu, dan melalui IRAP Methodology . Selanjutnya dilakukan pengumpulan data-data mendukung seputar kondisi ruas jalan yang akan di teliti yaitu ruas Jalan M.H. Thamrin. Data yang dikumpulkan harus dapat menambah kredibilitas hasil penelitian yang dilakukan.

## Tahapan rumusan dan ruang lingkup penelitian
Pada tahap ini peneliti akan merumuskan masalah yang nantinya akan menjadi tujuan penelitian dari penulis, adapun rumusan masalah dalam penelitian ini adalah untuk mengetahui bagaimana metode International Road Assessment Programme (IRAP) untuk meningkatkan keselamatan suatu ruas jalan menjadi star rating bintang 4. Penulis juga membatasi ruang lingkup penelitian lebih spesifik agar penelitian lebih terarah dan terfokus.

## Tahapan pengambilan data primer
Pada tahap pengambilan data primer, peneliti memilih menggunakan bantuan Google Streetview dan Google Earth View untuk mengamati kondisi eksisting ruas Jalan M.H. Thamrin.

## Tahapan pengambilan data sekunder
Pada tahap ini, peneliti akan mengambil data sekunder dari ruas jalan M.H. Thamrin. Data yang diperlukan adalah Lalu Lintas Harian Rata-Rata (LHR), data kecelakaan, dan Rancangan Anggaran Biaya (RAB). Data LHR didapat dari  Instansi  terakit  yaitu  Dinas  Perhubungan  DKI  Jakarta,  data  kecelakaan  didapat  dari    Badan  Pusat  Statistik Provinsi  DKI  Jakarta,  dan  data  RAB  didapat  dari  Balai  Besar  Pelaksanaan  Jalan  Nasional  VI  (BBPJN  VI)  DKI Jakarta, Jabar dan Banten, yang diperlukan untuk mencari star rating score .

## Tahap coding
Setelah  dilakukan  survey  ruas  jalan  melalui Google  Stree  View serta  pengumpulan  data  primer  dan  sekunder, selanjutnya  pada  penelitian  ini  akan  dilakukan  coding  untuk  mendapatkan star  rating awal. Coding  attributes mengikuti IRAP Coding Manual Drive on Left Edition 2019.

## Star rating awal
Pada tahap ini, peneliti akan mendapatkan kondisi star rating score eksisting ruas Jalan M.H. Thamrin untuk empat tipe  pengguna jalan  yaitu kendaraan berpenumpang, sepeda motor, pesepeda, dan pejalan kaki  setelah dilakukan proses coding untuk setiap 100 meter segmen jalan.

## Tahapan mengevaluasi atribut yang di nilai bermasalah
Setelah  mendapatkan star  rating eksisting  ruas  Jalan  M.H.  Thamrin,  pada  tahap  ini  peneliti  akan  mengevaluasi elemen-elemen apa saja yang membahayakan atau dapat menyebabkan terjadinya kecelakaan pada pengguna jalan ruas Jalan M.H. Thamrin, lalu memberikan rekomendasi terkait elemen apa saja yang dibutuhkan agar memberikan peningkatan star rating menjadi bintang 4.

## Tahapan menghitung biaya alternatif serta BCR
Pada tahap ini peneliti akan menghitung beberapa alternatif perubahan elemen-elemen jalan yang dilakukan. Pada tahap ini pertimbangan yang perlu diperhatikan adalah agar biaya konstruksi yang keluar berbanding lurus dengan jumlah nyawa yang terselamatkan kedepannya.

## Rating score akhir
Setelah dilakukan berbagai alternatif peningkatan elemen-elemen jalan yang telah dilakukan sebelumnya. pada tahap ini, peneliti akan mendapat hasil akhir star rating dari ruas Jalan M.H. Thamrin.

## Kesimpulan dan saran
Pada tahap kesimpulan dan saran maka peneliti akan memberikan rekomendasi terkait hal-hal apa saja dari penelitian ini yang dapat meningkatkan keselamatan lalu lintas pada ruas Jalan M.H. Thamrin. Dengan harapan hasil penelitian yang diberikan dapat mengurangi resiko terjadinya kecelakaan di ruas Jalan M.H. Thamrin.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## Coding hasil survei kondisi eksisting ruas jalan M.H. Thamrin
Data  yang  diperoleh  dari  survei  melalui  bantuan Google  Street  View dan Google  Maps akan  di coding untuk mendapatkan Star Rating kondisi eksisting ruas jalan M.H. Thamrin. Proses coding dilakukan untuk setiap 100m segmen jalan. Tabel 2. Merupakan hasil coding dari jalan eksisting
Tabel 2. Hasil coding atribut jalan eksisting No. Attributes Category 1 Lane Width Narrow (>= 0m to 2.75m) 2 Curvature Straight or gently curving 3 Quality of Curve Adequate 4 Delineation Adequate 5 Shoulder rumble strips Not present 6 Road condition Good 7 Grade 0% to < 7,5 % 8 Skid resistance / grip Sealed - medium 9 Roadside severity distance (driver side) 1m to <5m 10 Roadside severity distance (passanger side) 1m to <5m 11 Roadside severity object (driver side) Safety barrier - concrete 12 Roadside severity object (passanger side) Non-frangible sign/post/pole (>=10cm diameter) 13 Paved shoulder width None 14 Centreline rumble strip Not present 15 Median Type Safety barrier - concrete 16 Number of Lanes Four or more 17 Intersection Type None 18 Intersection Quality Adequate 19 Street Lighting Present 20 Sight distance Adequate 21 Intersection Channelisation Not present 22 Speed management/traffic calming Not present 23 Property access points High density 24 Service road Not present 25 Facilities for motorcycles None 26 Facilities for Bicycles None 27 Side Friction Low 28 Sidewalk provision (driver side) None 29 Sidewalk provision (passanger side) Physical barrier 30 Pedestrian Crossing Facilities No facility 31 Pedestrian crossing quality Adequate 32 Vehicle Parking None 33 Median Traversability Traversable 34 Operating Speed 40 km/h 35 Property access points (vehicle and motorcyclist) Commercial Access 1+ 36 Diffrential speed Not Present 37 Pedestrian Fencing None

## Star rating awal kendaraan berpenumpang
Berdasarkan hasil coding menggunakan data eksisting ruas jalan M.H. Thamrin dan di lakukan perhitungan Star Rating Score (SRS) menggunakan rumus berikut:
• SRS untuk Run-off (driver and passanger)
SRSro = ∏𝑅𝐹𝑙𝑖  ×   ∏𝑅𝐹𝑠𝑒𝑣  ×  𝑂𝑆𝑠𝑐𝑜𝑟𝑒  × 𝐸𝐹𝐼𝑠𝑐𝑜𝑟𝑒  × 𝑀𝑇𝑠𝑐𝑜𝑟𝑒 ......................................................1 • SRS untuk Head-on (loss-of-control) SRSho = ∏𝑅𝐹𝑙𝑖  ×   ∏𝑅𝐹𝑠𝑒𝑣  ×  𝑂𝑆𝑠𝑐𝑜𝑟𝑒  × 𝐸𝐹𝐼𝑠𝑐𝑜𝑟𝑒  × 𝑀𝑇𝑠𝑐𝑜𝑟𝑒 ......................................................2 • SRS untuk Head-on (overtaking) SRSho = ∏𝑅𝐹𝑙𝑖  ×   ∏𝑅𝐹𝑠𝑒𝑣  ×  𝑂𝑆𝑠𝑐𝑜𝑟𝑒  × 𝐸𝐹𝐼𝑠𝑐𝑜𝑟𝑒 ...........................................................................3 • SRS untuk Intersection SRSi = ∏𝑅𝐹𝑙𝑖  ×   ∏𝑅𝐹𝑠𝑒𝑣  ×  𝑂𝑆𝑠𝑐𝑜𝑟𝑒  × 𝐸𝐹𝐼𝑠𝑐𝑜𝑟𝑒 ...........................................................................4 • SRS untuk Property Access SRSpa = ∏𝑅𝐹𝑙𝑖  ×   ∏𝑅𝐹𝑠𝑒𝑣  ×  𝑂𝑆𝑠𝑐𝑜𝑟𝑒  × 𝐸𝐹𝐼𝑠𝑐𝑜𝑟𝑒 ...........................................................................5 • SRS untuk Along SRSa = ∏𝑅𝐹𝑙𝑖  ×   ∏𝑅𝐹𝑠𝑒𝑣  ×  𝑂𝑆𝑠𝑐𝑜𝑟𝑒  × 𝐸𝐹𝐼𝑠𝑐𝑜𝑟𝑒 ...........................................................................6 Keterangan : Li = Likelihood Sev = Severity Os = Operating speed Mt
= Median traversability
Efi = External flow influence
Maka  pada  Tabel  3.  di  dapatkan star  rating awal  untuk  kategori pengguna  jalan yaitu kendaraan berpenumpang dengan rekapitulasi segmen 1 sampai segmen 10
Tabel 3. Star rating awal kendaraan berpenumpang
Vehicle occupant star rating Segmen 1 5 Segmen 2 5 Segmen 3 5 Segmen 4 5 Segmen 5 5 Segmen 6 5 Segmen 7 5 Segmen 8 5 Segmen 9 5 Segmen 10 5
Berdasarkan tabel 3. di simpulkan bahwa kondisi eksisting ruas jalan M.H. Thamrin sudah sangat layak di gunakan untuk kendaraan berpenumpang karena sudah mencapai star rating 5, yaitu peringkat bintang yang paling tinggi. Artinya dari segi elemen jalan sudah sangat sesuai dengan fungsi nya bagi kendaraan berpenumpang.

## Star rating awal sepeda motor
Berdasarkan hasil coding menggunakan data eksisting ruas jalan M.H. Thamrin dan di lakukan perhitungan Star Rating Score (SRS) menggunakan rumus berikut:
• SRS untuk Run-off (driver and passanger) SRSro = ∏𝑅𝐹𝑙𝑖  ×   ∏𝑅𝐹𝑠𝑒𝑣  ×  𝑂𝑆𝑠𝑐𝑜𝑟𝑒  × 𝐸𝐹𝐼𝑠𝑐𝑜𝑟𝑒  × 𝑀𝑇𝑠𝑐𝑜𝑟𝑒 ......................................................7
• SRS untuk Head-on (loss-of-control)
SRSho= ∏𝑅𝐹𝑙𝑖  ×   ∏𝑅𝐹𝑠𝑒𝑣  ×  𝑂𝑆𝑠𝑐𝑜𝑟𝑒  × 𝐸𝐹𝐼𝑠𝑐𝑜𝑟𝑒  × 𝑀𝑇𝑠𝑐𝑜𝑟𝑒 .............................................................8
• SRS untuk Head-on (overtaking)
SRSho= ∏𝑅𝐹𝑙𝑖  ×   ∏𝑅𝐹𝑠𝑒𝑣  ×  𝑂𝑆𝑠𝑐𝑜𝑟𝑒  × 𝐸𝐹𝐼𝑠𝑐𝑜𝑟𝑒 ..................................................................................9
• SRS untuk Intersection
SRSi= ∏𝑅𝐹𝑙𝑖  ×   ∏𝑅𝐹𝑠𝑒𝑣  ×  𝑂𝑆𝑠𝑐𝑜𝑟𝑒  × 𝐸𝐹𝐼𝑠𝑐𝑜𝑟𝑒 ...................................................................................10
• SRS untuk Property Access SRSpa= ∏𝑅𝐹𝑙𝑖  ×   ∏𝑅𝐹𝑠𝑒𝑣  ×  𝑂𝑆𝑠𝑐𝑜𝑟𝑒  × 𝐸𝐹𝐼𝑠𝑐𝑜𝑟𝑒 ................................................................................11
• SRS untuk Along
SRSa = ∏𝑅𝐹𝑙𝑖  ×   ∏𝑅𝐹𝑠𝑒𝑣  ×  𝑂𝑆𝑠𝑐𝑜𝑟𝑒  × 𝐸𝐹𝐼𝑠𝑐𝑜𝑟𝑒 .........................................................................12 Keterangan : Li = Likelihood Sev = Severity Os = Operating speed Mt = Median traversability Efi
= External flow influence
Maka  pada  Tabel  4.  di  dapatkan star  rating awal  untuk  kategori  pengguna  jalan  yaitu  sepeda  motor  dengan rekapitulasi segmen 1 sampai segmen 10
Tabel 4. Star rating awal sepeda motor
Motorcyclist star rating Segmen 1 3 Segmen 2 3 Segmen 3 3 Segmen 4 3 Segmen 5 3 Segmen 6 3 Segmen 7 3 Segmen 8 3 Segmen 9 3 Segmen 10 3
Berdasarkan tabel 4. di simpulkan bahwa kondisi eksisting ruas jalan M.H. Thamrin sudah laik fungsi bagi pengguna sepeda motor karena sudah mencapai star rating 3, namun masih perlu di lakukan upaya peningkatan pada elemen ruas jalan M.H. Thamrin yang mempengaruhi keselamatan pengguna sepeda motor untuk mencapai star rating yang diinginkan yaitu bintang 4.

## Star rating awal pesepeda
Berdasarkan hasil coding menggunakan data eksisting ruas jalan M.H. Thamrin dan di lakukan perhitungan Star Rating Score (SRS) menggunakan rumus berikut:
• SRS untuk Run-off (driver and passanger) SRSro = ∏𝑅𝐹𝑙𝑖  ×   ∏𝑅𝐹𝑠𝑒𝑣  ×  𝑂𝑆𝑠𝑐𝑜𝑟𝑒  × 𝐸𝐹𝐼𝑠𝑐𝑜𝑟𝑒 .........................................................................13 • SRS untuk Along SRSa = ∏𝑅𝐹𝑙𝑖  ×   ∏𝑅𝐹𝑠𝑒𝑣  ×  𝑂𝑆𝑠𝑐𝑜𝑟𝑒  × 𝐸𝐹𝐼𝑠𝑐𝑜𝑟𝑒 .........................................................................14 • SRS untuk Intersection SRSi = ∏𝑅𝐹𝑙𝑖  ×   ∏𝑅𝐹𝑠𝑒𝑣  ×  𝑂𝑆𝑠𝑐𝑜𝑟𝑒  × 𝐸𝐹𝐼𝑠𝑐𝑜𝑟𝑒 .........................................................................15 Keterangan : Li = Likelihood Sev
= Severity Os = Operating speed
Efi = External flow influence
maka pada Tabel 5. di dapatkan star rating awal untuk kategori pengguna jalan yaitu pesepeda dengan rekapitulasi segmen 1 sampai segmen 10
Tabel 5. Star rating awal pesepeda Bicyclist star rating Segmen 1 4 Segmen 2 4 Segmen 3 3 Segmen 4 3 Segmen 5 3 Segmen 6 3 Segmen 7 3 Segmen 8 4 Segmen 9 4 Segmen 10 4
Berdasarkan Tabel 5. di simpulkan bahwa kondisi eksisting ruas jalan M.H. Thamrin sudah sangat aman apabila dilalui oleh pengguna sepeda, karena berdasarkan star rating awal yang di dapat sudah mencapai bintang 4. Namun masih perlu dilakukan upaya peningkatan elemen jalan pada segmen 3 sampai segmen 7 karena belum mencapai star rating yang di inginkan yaitu bintang 4.

## Star rating awal pejalan kaki
Berdasarkan hasil coding menggunakan data eksisting ruas jalan M.H. Thamrin dan di lakukan perhitungan Star Rating Score (SRS) menggunakan rumus berikut:
• SRS untuk Along (driver and passanger) SRSa = ∏𝑅𝐹𝑙𝑖  ×   ∏𝑅𝐹𝑠𝑒𝑣  ×  𝑂𝑆𝑠𝑐𝑜𝑟𝑒  × 𝐸𝐹𝐼𝑠𝑐𝑜𝑟𝑒 .........................................................................16 • SRS untuk Crossing (inspected road) SRSi = ∏𝑅𝐹𝑙𝑖  ×   ∏𝑅𝐹𝑠𝑒𝑣  ×  𝑂𝑆𝑠𝑐𝑜𝑟𝑒  × 𝐸𝐹𝐼𝑠𝑐𝑜𝑟𝑒 .........................................................................17 • SRS untuk Crossing (side road) SRSi = ∏𝑅𝐹𝑙𝑖  ×   ∏𝑅𝐹𝑠𝑒𝑣  ×  𝑂𝑆𝑠𝑐𝑜𝑟𝑒  × 𝐸𝐹𝐼𝑠𝑐𝑜𝑟𝑒 .........................................................................18 Keterangan : Li = Likelihood
Sev = Severity
Os = Operating speed
Efi = External flow influence
Maka  pada  Tabel  6.  di  dapatkan star  rating awal  untuk  kategori  pengguna  jalan  yaitu  pejalan  kaki  dengan rekapitulasi segmen 1 sampai segmen 10
Tabel 6. Star rating awal pejalan kaki
Pedestrian star rating Segmen 1 2 Segmen 2 2 Segmen 3 2 Segmen 4 2 Segmen 5 2 Segmen 6 2 Segmen 7 4 Segmen 8 2 Segmen 9 5 Segmen 10 2
Berdasarkan  tabel  6.  di  simpulkan  bahwa  kondisi  eksisting  ruas  jalan  M.H.  Thamrin  untuk  pejalan  kaki  dapat dikatakan sangat buruk karena sebagian besar hasil star rating yang diperoleh adalah bintang 2. Perlu dilakukan evaluasi  bagi  penyediaan  fasilitas  pejalan  kaki  di  ruas  jalan  M.H.  Thamrin  demi  keamanan,  kenyamanan,  serta keselamatan pejalan kaki di ruas jalan M.H. Thamrin mengingat ruas jalan M.H. Thamrin sering dilalui dan dipadati pejalan kaki karena termasuk dengan salah satu jalan utama di Jakarta dan merupakan pusat bisnis.

## Countermeasure
Berdasarkan star rating awal yang sudah didapat dan menggunakan data FSI pada tabel 6.
Tabel 6. Nilai FSI untuk sepeda motor, pesepeda, pejalan Kaki
Moda FSI Sepeda motor 8,865558 Pesepeda 8,865558 Pedestrian 0,221639
Maka dapat dilakukan countermeasure dengan melakukan beberapa treatment atau penanggulangan pada elemen jalan  yang  di  anggap  membahayakan.  Pada  tabel  7  sampai  tabel  11  merupakan  hasil  dari countermeasure yang dibedakan berdasarkan pengguna jalan dan tipe kecelakaan
Tabel 7. Countermeasure motorcyclist dengan tipe kecelakaan along Motorcyclist(Along) Attributes Existing outcome Effectiveness total reduction Facilities for motorcycles None Segregated one-way motorcycle path without barrier 95 8,42227982
Tabel 8. Countermeasure bicyclist dengan tipe kecelakaan along Bicyclist(Along) Attributes Existing Category Outcome Effectiveness (%) Reduction in FSI (Simple Additive Method) Reduction in FSI Speed management/traffic calming Not present Present 20 1,773111541 1,702187079 Facilities for Bicycles None Signed shared roadway 5 0,443277885 0,42554677 Reduction Additive 2,216389426 Reduction Multiplied 2,127733849 MMCF 0,96 Total Reduction 2,127733849
Tabel 9. Countermeasure pedestrian dengan tipe kecelakaan along driver side Pedestrian(Along Driver Side) Attributes Existing Outcome Effectiveness total reduction Speed management/traffic calming Not present Present 20 0,044327789
Tabel 10. Countermeasure pedestrian dengan tipe kecelakaan along passanger side Pedestrian(Along Passanger Side) Attributes Existing Outcome Effectiveness total reduction Speed management/traffic calming Not present Present 20 0,044327789
Tabel 11. Countermeasure pedestrian dengan tipe kecelakaan crossing Pedestrian (Crossing) Attributes Existing Category Outcome Effectiveness (%) Reduction in FSI (Simple Additive Method) Reduction in FSI Number of Lanes Four or more Three 35 3,102945197 2,298477924 Pedestrian Fencing None Full length 100 8,865557705 6,567079782 Reduction Additive 11,9685029 Reduction Multiplied 8,865557705 MMCF 0,740740741 Total Reduction 8,865557705

## Star rating akhir
Berdasarkan  opsi  penanggulangan  elemen  jalan  yang  dianggap  membahayakan  melalui  perhitungan countermeasure,  maka  pada  tabel  12.  merupakan star    rating akhir  untuk  semua  pengguna  jalan  pada  segmen  1 sampai segmen 10 yang sudah mencapai star rating 4.
Tabel 12. Star rating akhir semua tipe pengguna jalan segmen 1-10
Star rating ruas jalan M.H Thamrin Seg. 1 Seg. 2 Seg. 3 Seg. 4 Seg. 5 Seg. 6 Seg. 7 Seg. 8 Seg. 9 Seg. 10 Vehicle Occupant 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 Motorcyclist 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 Bicyclist 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 Pedestrian 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

## Benefit Cost Ratio (BCR)
Dilakukan perhitungan BCR pada tiap countermeasure yang dilakukan, untuk mengetahui keuntungan yang akan didapat berdasarkan nyawa yang terselamatkan, didapat perhitungan BCR yang dapat dilihat pada tabel 13 sampai dengan tabel 17 berikut.
Tabel 13. BCR motorcyclist dengan tipe kecelakaan along Motorcyclist(Along) Attribute Category Total Reduction BCR Biaya Pemasangan ('000) Keuntungan ('000) Facilities for motorcycles Segregated one-way motorcycle path without barrier 8,42228 882,8458 > 1 (Feasible) Rp. 87.028,05 Rp. 76.832.341,11
Tabel 14. BCR bicyclist dengan tipe kecelakaan along Bicyclist(Along) Attribute Category Total Reduction BCR Biaya Pemasangan ('000) Keuntungan ('000) Speed management/traffic calming Present 2,127734 946,2079 Rp. 17.094,794 Rp. 1.617.522,706 Facilities for Bicycles Signed shared roadway 236,552 Rp. 17.094,794 Rp. 4.043.807,426
Tabel 15. BCR pedestrian dengan tipe kecelakaan along driver side Pedestrian (Along Driver Side) Attribute Category Total Reduction BCR Biaya Pemasangan ('000) Keuntungan ('000) Speed management/traffic calming Present 0,044328 34,87606 Rp. 17.094,794 Rp. 404.380,742 Tabel 16. BCR pedestrian dengan tipe kecelakaan along passanger side Pedestrian (Along Passanger Side) Attribute Category Total Reduction BCR Biaya Pemasangan ('000) Keuntungan ('000) Speed management/traffic calming Present 0,044328 34,87606 Rp. 17.094,794 Rp. 404.380,742
Tabel 17. BCR pedestrian dengan tipe kecelakaan crossing Pedestrian(Crossing) Attributes Category Total Reduction BCR Biaya Pemasangan ('000) Keuntungan ('000) Number of Lanes Three 8,865558 3,903108 Rp. 518.024,088 Rp. 2.021.903,713 Pedestrian Fencing Full length

## Pembahasan
Dari  hasil  survei  ruas  jalan  M.H.  Thamrin  menggunakan  bantuan Google  Street  View sebagai  data  primer  dan lalulintas harian rata-rata sebagai data sekunder yang didapat dari Instansi terkait. Maka, melalui proses coding yang dilakukan tiap segmen, dimana 1 segmen adalah setiap 100m. didapat kondisi eksisting jalan yang terbagi menjadi 10 segmen. Ruas jalan M.H. Thamrin cenderung typical atau banyak kesamaan dari segi elemen jalannya, sehingga data hasil coding segmen 1 sampai segmen 10 mempunyai banyak kesamaan.
Berdasarkan dari  proses coding yang  telah dilakukan, didapat hasil star rating awal kondisi eksisting ruas  jalan. Hasil star  rating dikategorikan  untuk  setiap  pengguna  jalan,  yaitu  kendaraan  berpenumpang,  sepeda  motor, pesepeda, dan pejalan kaki. Secara keseluruhan, berdasarkan hasil star rating awal, dapat dikatakan ruas jalan sudah laik  fungsi  karena  sebagian  besar  sudah  mencapai star  rating bintang  3.  kelaikan  fungsi  jalan  adalah  untuk memastikan bahwa jalan tersebut sesuai dengan standar kelaikan sehingga berkeselamatan bagi semua pengguna jalan yang melewatinya.
Berdasarkan hasil star rating awal yang di dapat tiap segmennya, dilakukan countermeasure atau treatment pada elemen  ruas  jalan  eksisting M.H.  Thamrin  untuk  mancapai star  rating yang  diinginkan  yaitu  menjadi  bintang  4, selain itu countermeasure dilakukan dengan tujuan untuk untuk mengurangi korban kecelakaan, dengan berbagai
opsi  penanganan  yang  memiliki  pertimbangan.  Pada countermeasure yang  dilakukan,  tiap  segmen  nya  berfokus pada fasilitas untuk pengguna sepeda motor dan pejalan kaki. Karena pada kondisi eksisting ruas jalan M.H. Thamrin dinilai masih minim fasilitas untuk pengguna sepeda motor dan pejalan kaki, sehingga menyebabkan hasil star rating awal untuk kedua pengguna jalan tersebut tergolong rendah terutama pejalan kaki yang hanya mencapai bintang 2.
Penanganan  yang  dilakukan  adalah  dengan  pemasangan pedestrian  fencing ,  pemisahan  jalur  motor,  pemasangan marka bagi pengguna sepeda, dan pemasangan marka batas kecepatan pemilihan ini dilakukan setelah proses trial and  error dengan  berbagai  opsi  penanganan  yang  ada.  Dengan  pemasangan  treatment  yang  telah  dipilih,  maka dilakukan perhitungan Benefit Cost Rasio (BCR).
Perhitungan BCR dihitung pada tiap penanganan yang dilakukan. Pada hasil perhitungan BCR yang dilakukan pada tiap treatment , didapat hasil lebih dari 1. Artinya biaya yang dikeluarkan untuk pemasangan pedestrian fencing dan pembuatan jalur motor terpisah sebanding dengan estimasi korban kecelakaan yang dapat dicegah.

## 4. KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  survey  melalui  bantuan Google  Street  View dan  evaluasi  menggunakan  metode Internasional Road Assassment Programme (IRAP), maka didapat kesimpulan :
1. Ruas jalan M.H. Thamrin cenderung tidak terlalu banyak perbedaan dari segi elemen jalannya pada segmen 1-10. Sehingga pada proses coding jalan yang dilakukan setiap 100m segmen jalan tidak terlalu banyak perbedaan pada saat input data.
2. Pemanfaatan fasilitas pejalan kaki yaitu trotoar sudah sangat baik karena bebas dari Pedagang Kaki Lima (PKL) dan parkir liar, sesuai dengan Peraturan Menteri (Permen) Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat (PUPR) Nomor 03/PRT/M/2014 tentang Pedoman Perencanaan, Penyediaan, dan Pemanfaatan Prasarana dan Sarana Jaringan Pejalan Kaki di Kawasan Perkotaan.
3. Penilaian elemen jalan yang ditinjau berdasarkan empat pengguna jalan yaitu kendaraan berpenumpang, sepeda motor, sepeda, dan pejalan kaki. kondisi eksisting ruas jalan M.H. Thamrin bagi pengguna jalan dengan kategori kendaraan berpenumpang mencapai star bintang 5 pada semua segmen, artinya dari segi elemen  jalan  yang  ada  sudah  terpenuhi  atau  berfungsi  dengan  baik  sehingga  kemungkinan  terjadinya kecelakaan yang menyebabkan korban jiwa atau luka serius cenderung sedikit.
4. Penyediaan fasilitass untuk kategori pengguna jalan yaitu pejalan kaki pada ruas jalan M.H. Thamrin belum terlalu efektif untuk mengurangi tingkat fatalitas kecelakaan, terbukti dari star rating awal yang didapat yaitu bintang 2 pada sebagian besar segmen. Saat dilakukan countermeasure , upaya penananganan bagi pejalan kaki  perlu di utamakan untuk meningkatkan star rating menjadi bintang 4  sehingga dapat lebih meningkatkan  keselamatan  bagi  pejalan  kaki  di  ruas  jalan  M.H.  Thamrin,  mengingat  ruas  jalan  M.H. Thamrin  merupakan  termasuk  dengan  salah  satu  jalan  utama  di  Jakarta  dan  merupakan  pusat  bisnis, sehingga ruas jalan M.H. Thamrin sering dilalui dan dipadati pejalan kaki.
5. Dalam upaya peningkatan star rating untuk mencapai bintang 4, terutama untuk kategori pengguna sepeda motor  dan  pejalan  kaki.  dilakukan countermeasure dengan  opsi  penanganan  pemasangan pedestrian fencing ,  pemisahan  jalur  sepeda  motor,  pemasangan  rambu  sepeda,  dan  pemasangan  rambu  batas kecepatan.  Pemilihan  opsi  penanganan  logis  untuk  di  realisasikan  dengan  mempertimbangkan  biaya pemasangan dan total reduction yang dihasilkan.
6. Berdasarkan hasil perhitungan Benefit Cost Ratio, hasil yang didapat dari pemasangan treatment mendapat hasil  lebih  dari  satu.  Artinya  apabila  opsi  penanganan  direalisasikan,  biaya  yang  dikeluarkan  untuk pemasangan  dan  perawatan  dari treatment yang  dipilih  selama  20  tahun  akan  sebanding  dengan  nyawa yang akan terselamatkan yaitu 19 nyawa. Hal ini merupakan keunggulan dari metode IRAP karena hasil penanganan yang dilakukan dapat langsung di evaluasi untuk biaya yang dikeluarkan, serta estimasi korban kecelakaan yang dapat dicegah, berikut dengan keuntungan dari pemasangan treatment .

## Saran
Berikut merupakan saran yang dapat diberikan untuk upaya pengembangan penelitian ini lebih lanjut antara lain :
1. Survey  jalan  eksisting  sebaiknya  dilakukan  secara  langsung,  hal  ini  perlu  dilakukan  untuk  mencegah terjadinya kesalahan interpretasi elemen jalan yang tidak sesuai dengan kondisi aslinya.
2. Proses  input  data  saat coding dan  perhitungan star  rating  score sebaiknya  dilakukan  secara  teliti  agar terhindar dari hasil akumulasi star rating score yang salah.

## DAFTAR PUSTAKA
Mayastinasari, Vita. "PENDEKATAN SISTEM DALAM PENANGANAN KESELAMATAN JALAN." Journal of Indonesia Road Safety (2018): 39-45.
Mulyono, Agus Taufik, Berlian Kushari dan Hendra Edi Gunawan. "Audit Keselamatan Infrastruktur Jalan (Studi Kasus Jalan Nasional KM 78-KM 79 Jalur Pantura Jawa, Kabupaten Batang)." Jurnal Teoretis dan Terapan Bidang Rekayasa Sipil (2015): 163-174. Pandey, Sisca V. "MEWUJUDKAN JALAN YANG BERKESELAMATAN." TEKNO SIPIL (2015): 30-41. Programme,Internasional Road Assessment. “https://resources.irap.org.” 14 July 2015.
https://resources.irap.org/Methodology/iRAP%20model%20factsheet%2011%20-%20Countermeasures.pdf. 4 Oktober 2020.
—.“https://resources.irap.org.”13April2015. https://resources.irap.org/Methodology/iRAP%20model%20factsheet%2013%20-
%20Economic%20analysis.pdf. 10 Oktober 2020. Rustijan  and  Rizky  Adelwin  J. MANAJEMEN  KESELAMATAN  JARINGAN  JALAN  (NETWORK  SAFETY MANAGEMENT) . Bandung: Kementerian Pekerjaan Umum, 2015. Ruktiningsih, Rudatin. "Analisis Tingkat Keselamatan Lalu Lintas Kota Semarang." G-Smart (2017): 1. Setyarini, Ni Luh Shinta Putu Eka dan Bryan Ivan Lukito. "AUDIT KESELAMATAN JALAN TOL JAGORAWI." Jurnal Muara Sains, Teknologi, Kedokteran, dan Ilmu Kesehatan (2020): 403-412.
Setyarini, Ni Luh Putu Shinta Eka dan Leksmono Suryo Putranto. "Key Factors to Become Successful Road Safety Auditor." AIP Conference Proceedings 2227 (2020).
Shinta, Ni Luh Putu, et al. "PERSEPSI PENGEMUDI TERHADAP BANGUNAN PELENGKAP JALAN DI TOL CIPULARANG." Jurnal Bakti Masyarakat Indonesia (2019): 64-73.
Sianturi, Liana Fentani Natalia dan Ni Luh Shinta Putu Eka Setyarini. "AUDIT KESELAMATAN JALAN TOL KUNCIRAN-SERPONG." Jurnal Mitra Teknik Sipil (2020): 639-650.
Sugiharto,  et  al.  "DESAIN  PENANGANAN  JALAN  YANG  BERKESELAMATAN  DI  RUAS  JALAN HANOMAN KOTA TEGAL." The 18th FSTPT International Symposium (2015). Supiyono. Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya . Malang: POLINEMA PRESS, 2018.