## ANALISIS KARAKTERISTIK RUNWAY TERHADAP DIMENSI PESAWAT DI BANDARA HALUOLEO KENDARI
Muh. Ismail Syafar 1)* , Al Tafakur La ode 2) , Bagus Eko Prasetyo 3) , Try Sugiyarto Soeparyanto 4 ) , Muhammad Hidayat Alfarezi 5)
1,2,3,5 Program Studi Teknik Sipil,Fakultas Sains dan Teknologi, Universitas Sembilanbelas November Kolaka, Sulawesi Tenggara 93511
4 Jurusan Teknik Sipil,Fakultas Teknik, Universitas Halu Oleo email: 1 *ismailsyafar@gmail.com, 2 altafakurlaode88@usn.ac.id, 3 baguseko@usn.ac.id , 4 trysaja@uho.ac.id , 5 dayatalfarezi@gmail.com

## ABSTRAK
Bandara  Udara  adalah  area  tertentu  didaratan  atau  perairan  (termasuk  bangunan,  instalasi  dan  peralatan pengoperasian  bandara  udara)  yang  diperuntukan  baik  secara  keseluruhan  atau  sebagian  untuk  pergerakan pesawat.Bandara  udara  terbagi  atas  dua  bagian  yaitu  bagian  sisi  darat  ( landside )  dan  bagian  sisi  udara ( airside ).Tujuan penelitian ini untuk mengetahui karakeristik runway terhadap dimensi pesawat di  Bandara Udara Haluoleo kendari dan untuk mengetahui kelayakan runway, taxiway, apron terhadap jenis pesawat Airbus A330 di Bandara  Haluoleo  Kendari.Metode  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  dengan  menggunakan  desain penelitian  kualitatif  dan  kuantitatif  dengan  menggunakan  metode FAA ( Federal  Aviation  Administration )  dengan aturan  ICAO  ( International  Civil  Aviation  Organization ).  Hasil  penelitian  peramalan  pertumbuhan  pergerakan pesawat  dan penumpang 2026 dengan jumlah penumpang pertahun: 776.253,488 penumpang, jumlah penumpang pertahun:  2.126  penumpang,  serta  pergerakan  pesawat  perhari  pada  jam  sibuk:  4  pesawat.  Dari  hasil  perhitungan yang  didapat  kebutuhan  panjang runway adalah  sebesar  3.100  m,  dengan  lebar  runway  45  m.  kebutuhan  panjang taxiway yang didapat dari perhitungan 279 m, lebar taxiway 23 m, sedangkan luas apron yang dibutuhkan pesawat Airbus A330 adalah sebesar 6.671 m2. Dari hasil perhitungan dibandingkan dengan kondisi eksisting bahwa untuk panjang r unway tidak memenuhi sedangkan untuk dimensi taxiway layak untuk dilalui Airbus A330 dan untuk apron yang  dimiliki  Bandara  Haluoleo  Kendari  layak  untuk  dijadikan  tempat  perhentian  dari  pesawat  rencana,  karena dimensi dari apron kondisi eksisting lebih besar dari hasil perhitungan.
Kata Kunci: Bandara Udara, runway, taxiway, apron, A330

## ABSTRACT
Airport is a certain area on land or water (including buildings, installations and airport operating equipment) which is intended either in whole or in part for the movement of aircraft. The airport is divided into two parts, namely the land  side  and  the  air  side.  The  purpose  of  this  study  was  to  determine  the  characteristics  of  the  runway  to  the dimensions of the aircraft at Haluoleo Kendari Airport and to determine the feasibility of the runway, taxiway, apron for the type of Airbus A330 aircraft at Haluoleo Kendari Airport. The method used in this study is to use a qualitative and quantitative research design using the FAA (Federal Aviation Administration) method with ICAO (International Civil Aviation Organization) rules. The results of the research on forecasting the growth of aircraft and passenger movements in 2026 with the number of passengers per year: 776,253,488 passengers, the number of passengers per year: 2,126 passengers, and the movement  of  aircraft per day during  rush hour: 4 aircraft. From the calculation results,  the  required  runway  length  is  3,100  m,  with  a  runway  width  of  45  m.  the  required  length of  the  taxiway obtained from the calculation is 279 m, the width of the taxiway is 23 m, while the area of the apron needed by the Airbus A330 is 6,671 m2. From the results of the calculation compared to the existing conditions, the length of the runway does not meet while the dimensions of the taxiway are suitable for Airbus A330 passage and for the apron owned by Haluoleo Kendari Airport it is feasible to be used as a stopping place for planned aircraft, because the dimensions of the existing apron are larger than the calculation results.
Keywords: Airport, runway, taxiway, apron, A330

## 1 PENDAHULUAN

## Latar Belakang
Kota  kendari  merupakan  salah  satu  kota di  Provinsi  Sulawesi  Tenggara  yang  memiliki
prospek yang berkembang lebih besar dibanding kota–kota lain di Sulawesi Tenggara, Karena itu setiap  tahun  selalu  meningkat  jumlah  pengunjung  yang  membutuhkan  sarana  dan  prasarana transportasi  untuk  mencapai  tujuan  di  segala  bidang  Transportasi  (Ode,  dkk,  2023).  Dalam transportasi udara, Provinsi Sulawesi Tenggara  mempunyai  beberapa  bandar  udara  diantaranya yaitu Bandar Udara Haluoleo.(Santo, 2020).
Oleh  sebab  itu,  bandara  udara  haluoleo  masih  perlu  banyak  tambahan  dan  perbaikan landasan  pacu  yang  memiliki  permukaan  jalan  yang  baik  (Anisarida,  dkk,  2017). Penambahan jumlah    pesawat  dengan  kapasitas  Penumpang  yang  besar  yaitu  bertambahnya  kebutuhan  lalu lintas  udara,  maka  di  perlukan  perencanaan  runway,  taxiway,  dan  apron  agar  terpenuhi permasalahan yang ada, yang disebabkan panjang runway yang ada tidak memenuhi pesawat yang berkapasitas  besar.  Maksud  penelitian  ini  adalah  menganalisa  karakteristik  runway  dibandara udara  haluoleo.

## Tujuan Penelitian
Tujuan dari penelitian adalah Mengetahui karakteristik landasan pacu (Runway) terhadap dimensi  pesawat  di  Bandara  Udara  Haluoleo  Kendari  dan  Mengetahui  kelayakan  runway, taxiway, apron terhadap jenis pesawat Airbus A330 di Bandara Haluoleo Kendari.

## 2 METODOLOGI PENELITIAN

## Desain Penelitian
Penelitian  ini  menggunakan  desain  penelitian  kualitatif  dan  kuantitatif  dengan  metode yang  digunakan  metode  yaitu  FAA (Federal Aviation  Administration) maksudnya  menghitung panjang runway, terdapat asumsi desain dan beberapa faktor yang dianggap sangat berpengaruh dengan aturan ICAO ( International Civil Aviation Organization ).( Setiawan, dkk., 2012)

## Lokasi Penilitian
Penelitian ini dilakukan dibandara  halu  oleo  Tepatnya  Jl.  Lanud  WMI  Desa Ambaipua, Kec. Ranometo, Kabupaten Konawe Selatan, Provinsi Sulawesi Tenggara 93372.
Gambar.1 lokasi penelitian (google earth, 2022)

## Pengumpulan Data
Data  sekunder  didapat  dari  instansi-instansi  terkait.  Data  sekunder  tersebut diantaranya :
a. Data  mengenai  lalu  lintas  udara  dan  data  teknis  bandara  yang  diperoleh dari PT.Angkasa Pura II cabang Bandar Udara Haluoleo.
b. Data  temperatur,  kemiringan  permukaan,  dan  angin  permukaandi sekitar  lokasi bandara.  Data-data  ini  diperoleh  dari  Dinas  Meteorologi  dan  Geofisika  Bandar Udara Haluoleo Kendari.
c. Data primer dapat berupa jumlah pergerakan pesawat. Data ini diperoleh dari bagian Prasaran PT. Angkasa Pura II cabang Bandar Udara Haluoleo Kendari.
Data  primer  diperoleh  melalui observasi  dan  wawancara,  pengamatan  langsung  di lapangan dilakukan secara cermat dengan memperhatikan kondisi eksisting yang ada. Kemudian dari tahap pengumpulan data primer dan sekunder.
Ukuran landasan pacu ( runway ) menurut ICAO, yaitu seperti tabel.1 berikut.
Tabel.  1 Kode  dan  ukuran  landasan  pacu ( runway ) untuk bandara udara di Indonesia
Kode Ukuran Landasan Pacu (Runway) 1A < 800 m, lebar 18 m 1B < 800 m, lebar 18 m 1C < 800 m, lebar 23 m 2A dan 2B > 800 m, < 1200 m, lebar 23 m 2C > 800 m, < 1200 m, lebar 30 m 3A,3B,dan 3C > 1200 m, < 1800 m, lebar 30 m 3D > 1200 m, < 1800 m, lebar 45 m 4A,4D,dan 4E > 1800 m, lebar 30 m 4F > 1800 m, lebar 60 m (Sumber: Sartono, dkk, 2016)

## 𝑨𝑹𝑭𝑳 = 𝑨𝑹𝑭𝑳𝒓𝒆𝒏𝒄𝒂𝒏𝒂 𝑭𝒕 𝒙 𝑭𝒆 𝒙 𝑭𝒔
Akan dihubungkan menjadi satu yaitu tahap kompilasi dan analisis data.
Kode dan ukuran laandasan pacu untuk bandara udara di indonesia , yaitu seperti tabel.2 berikut.
Tabel. 2 Lebar landasan pacu ( runway ) menurut ICAO Kode A B C D E F 1 18 m 18 m 23 m - - -
2 23 m 23 m 30 m - - -
3 30 m 30 m 30 m 45 m - -
4 - - 45 m 45 m 45 m 60 m
(Sumber: Sartono, dkk, 2016)
Ket :
ARFLrencana = Panjang runway rencana (m)
Ft = Faktor koreksi temperatur Fe = Faktor koreksi ketinggian Fs = Faktor koreksi kemiringan
Declared distances adalah Menurut (Setiawan dkk, 2019) panjang landasan pacu aktual atau panjang landasan pacu rancangan dapat ditentukan dengan rumus berikut:
Panjang landasan aktual
La = ( Lb x Fe x Ft x Fg )
Keterangan :
La = panjang landasan aktual (m)
Lb = panjang landasan pacu dasar (m)
Fe = koreksi ketinggian
Ft = koreksi temperatur
Fg = koreksi kelandaian (gradient)

## 3 HASIL DAN PEMBAHASAN

## Spesifikasi Bandara Udara Haluoleo Kendari
Karakteristik bandara Haluoleo   Kendari, yaitu pada tabel.3 berikut.
Tabel. 3 Data Karakteristik Bandara Haluoleo Spesifikasi Bandara Keterangan Nama Aerodrome Bandara Haluoleo Alamat Jl. Lanud WMI Desa Ambaipua, Kecamatan Ranomeeto, Kabupaten Konawe Selatan – Sulawesi Tenggara 93372 Penyelenggara Bandara Udara/ Kelas Kantor Unit Penyelenggara Bandara Udara Halu Oleo Kendari Direktorat Jenderal Perhubungan Udara/ Umum, Domestik E- mail bandar wmi@yahoo.co.id Telpon 0401- 3121980, 0401- 3121833 Telefax 0401- 3121833 Kode Referensi Bandara 4E
Koordinat Bandara 04 O 05 ’ 02.89”S
122 O 24’46.72”E
Arah dan Jarak Ke Kota/ Jam Operasi 41, 49 O Dan ± 32 KM 07.00 – 20.00 WITA Megnetik var/ 1 o (2020)/ 0.09 o

## Analisis Perkiraan Lalu Lintas
Pertumbuhan penumpang yang cukup signifikan yang dilakukan dengan berdasarkan ( forecasting ) Menurut horonjeff dan mckelvey (1993).

## Karakteristik Bandara Haluoleo Kendari
tahun Perubahan Elevasi Bandara / Temperatur 189 Ft (57,607 meter)/ 32 o C Elevasi masing- masing Threshold/ Elevasi tertinggi Touch Down Zone 08 = 189 Ft 26 = 120 Ft / 130 Ft Landasan pacu (Runway a. Arah: 08 – 26 b. Dimensi: 2.800 m x 45 m c. Konstruksi landasan pacu Asphalt Concrete Stopway a. Dimensi: 60 x 45 Konstruksi Asphalt Concrete Clearway Dimensi: 150 x 150 (2 buah), Konstruksi: Aspahlt. Concrete RESA ( Runway and safety area) Dimensi: 90 x 90 (2 buah), Konstruksi: Asphalt Concrete Tipe lalu lintas penerbangan yang diizinkan IFR/ VFR Keterangan NIL
(Sumber:  Data  informasi  aeronautika (Aeronautical  Information Services/AIS)  dan  Hasil observasi dan Wawancara, 2022)
Data pergerakan pesawat dan penumpang dibandara halu oleo kendari untuk periode 2007 – 2021 dapat dilihat pada tabel. 4 berikut.
Tabel.4 Data pergerakan pesawat dan penumpang Bandara Haluoleo Pergerakan Pesawat Thn Datin g Berangk at Total 2007 1.713 1.729 3.460 2008 1.703 1.696 3.399 2009 2.504 2.517 5.021 2010 2.613 2.616 5.229
2011 2.686 2.686 5.372 2012 3.371 3.370 6.741 2013 5.299 5.299 10.598 2014 5.009 5.015 10.024 2015 4.394 4.402 8.796 2016 4.945 4.953 9.898 2017 6.044 6.043 12.087 2018 6.069 6.059 12.128 2019 4.905 4.904 9.809 2020 3.280 3.270 6.550 2021 3.103 3.098 6.201
Persamaan garis regresi merupakan bentuk dari tren yang variabel x atau periode waktu sebagai pangkat dari persamaan, bentuk dari persamaan model ini adalah sebagai berikut.

## Y = a + bx
Penyelesaian rumus diatas dapat diubah dalam bentuk logaritma dengan cara mengubah menjadi: log Y = log a + x. logb log Y = ∑ log Y n log Y = ∑ x. log Y
∑ x 2
Pergerakan Penumpang Datang Berangka t transit Total 200.911 203.260 404.171 200.686 210.661 411.347 273.163 279.661 552.824 293.262 203.420 496.682 325.771 336.697 662.468 426.837 429.707 856.544 435.527 453.837 889.364 404.721 420.573 825.294 465.843 470.692 944.535 617.161 635.558 1.252.719 709.845 744.432 1.454.277 783.028 786.981 1.570.009 618.759 622.049 1.240.804 324.550 327.126 651.676 284.688 281.143 565.831 (Sumber: Data badan statistik Bandara Haluoleo  kendari 2022) Tabel. 5 Analisis jumlah pergerakan pesawat dan penumpang Bandara Haluoleo Kendari. Tahun Y X 2007 404.171 -7
2008 411.347 -6 2009 552.824 -5 2010 496.682 -4 2011 662.468 -3 2012 856.544 -2 2013 889.364 -1 2014 825.294 0 2015 944.535 1 2016 1.252.719 2 2017 1.454.277 3 2018 1.570.009 4 2019 1.240.804 5 2020 651.676 6 2021 565.831 7 Jumlah 12.778.565 0
Dari  rumus  diatas  dapat  disusun  dalam  tabel  persiapan  perhitungan  peramalan  jumlah penumpang bandara halu oleo kendari pada tabel.4.3 berikut ini.
log a = ∑ log Y
n
Log a = 88,364  = 5,890 15 a = anti log 5,890 a = 776.247,116
og b = ∑ x. log Y ∑ x 2 Log b = 7,352  = 0,0262 280 b = anti log 0,0262 b = 1,062 Jadi  persamaan  dari  Y  adalah  a  = 776.247,116 dan b = 1,062
Berdasarkan  hasil  perhitungan  diatas  maka  peramalan  pertumbuhan  penumpang  tada tahun yang direncanakan yaitu tahun 2026 yang ditentukan dengan rumus berikut ini:
Y = a + b x
Y = 776.247,116 +1,062 (x) Y = 776.247,116 + 1,062 (6) Y =776.253,488Penumpang Y =776.253,488 =2.126  Penumpang 365 =2.126  Penumpang (perhari)
Hasil  pergerakan  penumpang  pertahun  2026  yaitu:  y  =  776.253,488  atau  y  =  2.126 penumpang perhari.
perhitungan ARFL ( Aeroplan Reference Field Length ) dapat dilakukan dengan rumus
berikut:

## ARFL = Panjang Runway rencana
Fe x Ft x Fg
X 2 log Y x. log Y 49 5,606 -39,242 36 5,614 -33,684 25 5,742 -28,71 16 5,696 -22,784 9 5,821 -17,463 4 5,932 -11,864 1 5,949 -5,949 0 5,916 0 1 5,975 5,975 4 6,097 12,194 9 6,162 18,489 16 6,195 24,78 25 6,093 30,465 36 5,814 34,884 49 5,752 40,264 280 88,364 7,352 (Sumber: Hasil analisis, 2022)
Menghitung terlebih   dahulu  menentukan koreksi elevasi, koreksi temperature, dan koreksi kelandaian sebagaimana  yangtelah  ditentukan  oleh ICAO  ( International
Civil
Aviation Organization ). Diketahui: Elevasi  bandara  udara  (h) =  189  Ft   (57,7 m) Temperature bandara (Tr) = 32 o C
Gradient efektif landasan pacu (G)   = 1% Landasan pacu setelah pengembangan = m
a. Koreksi elevasi dihitung  menggunakan rumus berikut: Fe = 1 + 0,07 x h/300
Fe = 1 + 0,07 x 57,7/300
Fe = 1,013
b. Koreksi Temperatur dihitung  menggunakan rumus berikut: Ft  =  1 +  0,01  (Tr  –  (15  –  0,0065h))
Ft = 1 + 0,01 (32 – (15 – 0,0065 x 57,7)) Ft = 1,173
c. Koreksi Kelandaian dihitung menggunakan rumus berikut: Fg = 1 + 0,1 x G
Fg = 1 + 0,1 x 1%
Fg = 1,001
d. Aeroplane Reference Field Length (ARFL)  dihitung menggunakan rumus berikut: ARFL = ARFLrencana
Ft x Fe x Fs ARFL = 3000
1,013 x 1,173 x 1,001
ARFL =  2.522  meter

## Spesifikasi Pesawat Rencana
Karakteristik pesawat rencana  yang akan digunakan.
Tabel 1.6 Data pesawat rencana Data Pesawat A330 – 200 A330 – 300 Panjang keselueuhan Pesawat 59 m 63,6 m Tinggi (Dihitung hingga ekor horizontal) 16,83 m 16,83 m Diameter Badan Peaswat 5,64 m 5,64 m Panjang Sayap Pesawat (Secara Geometris) 60, 3 m 60,3 m Roda Dasar 22,2 m 25,6 m Jalur Roda 10, 69 m 10,69 m Aeroplane reference field length (ARFL) Berat lepas landas maxsimal 230 (233) t 230 (233) t Penumpang 256 295 Berat kosong 120,15 t 121,8 (124,5) t
(Sumber: Sartono, dkk, 2016 )
Perhitungan panjang landasan pacu bandara halu oleo kendari untuk jenis pesawat Aibrbus A330 adalah sebagai berikut:
Airbus A330 – 200 Diketahui:
Aeroplane Reference Field Length (ARFL) Airbus A330 – 200 (Lb) = 2.438 m Faktor koreksi elevasi (Fe) = 1,013 Faktor koroksi temperatur (Ft) = 1,173 Faktor koreksi kelandaian (Fg) = 1,001
La = Lb x Fe x Ft x Fg La = 2.438 m x 1,013 x 1,173 x 1,001 La = 2.899 meter atau 2.900 meter Airbus A330 – 300 Diketehui: Aeroplane Reference Field Length (ARFL) Airbus A330 – 300 (Lb) = 2.606 m Faktor koreksi elevasi (Fe) = 1,013 Faktor koreksi temperatur (Ft) = 1,173 Faktor koreksi kelandaian (Fg) = 1,001 La = Lb x Fe x Ft x Fg
La = 2.606 x 1,013 x 1,173 x 1,001
La = 3.015 m atau 3.100 meter
Tabel 1.7 Aeroplane Reference Fiels Length (ARFL)Bandara Haluoleo Runway Panjang  ARFL Pengembangan runway 3.000 m 2.522 m Panjang runway yang  dibutuhkan Airbus A330 – 200 2.900 m 2.438 m
Panjang runway yang dibutuhkan Airbus A330 – 300 3.100 m 2.606 m
(Sumber: Hasil Analisis, 2022)
Panjang taxiway yang  dibutuhkan dihitung dengan rumus berikut: T = ( R+L ) – ( x+22,5) T = (300 +42) - ( 40,5 + 22,5) = 279 m T = 279 m Pergerakan pesawat pada jam  sibuk tahun 2026 dapat  dihitung sebagai berikut: Jumlah pergerakan penumpang pertahun :  776.253,488 penumpang Jumlah penumpang perhari: 776.253,448 / 365 = 2.126 penumpang Jumlah pergerakan penumpang
2 2.126 = 1.063 penumpang perhari 2

## Desain Runway, Taxiway, Apron
Gambar rencana air side fasilitas  bandara halu oleo kendari sebagai berikut.
Gambar. 2 Desain Rencana Pengembangan Air Side Fasilitas Berdasarkan kondisi eksisting landasan pacu (runway)  dengan dimensi 2.800 x 45 meter dan hasil perhitungan sebesar 3.100 x 45 meter, sedangkan  kondisi  eksisting  landasan.

## 4 KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  analisis  data  dan  pembahasan,  maka  dapat  ditarik  kesimpulan berdasarkan rumusan masalah sebagai berikut:
1. Berdasarkan hasil penelitian, Proyeksi penumpang atau peramalan penumpang pertahun dibandara haluoleo kendari dengan tahun rencana 2026 sebanyak 776.253,488 pertahun. Perkiraan pergerakan pesawat dalam satu hari pada tahun rencana 2026 adalah Jumlah Penumpang yang berangkat
Jumlah Muatan Pesawat
= 1.063 295 = 3,6 atau 4 pesawat perhari
Satu pesawat untuk satu pesawat dengan wingspan Airbus A330, yaitu:
A = ( wingspan + clearance ) x (panjang badan pesawat + jarak bebas)
A = (60,3 + 15) x (63,6 + 10 + 15)
A = 6.671 m atau 85 x 80 meter.
No Perbandinga n Eksistin g (m) Hasil Perhitunga n 1 Dimensi landasan pacu 2.800 x 45 3.100 x 45
2 Dimensi landasan hubung 355 x 23 279 x 23 3 Dimensi landasan parker 373 x 113 85 x 80
hubung (taxiway) sendiri memiliki dimensi 355 x 23 meter dan hasil perhitungan 279 x 23 meter serta kondisi eksisting landasan parkir (apron) memiliki dimensi 373 x 113 meter dan hasil perhitungan 85 x 80 meter.
2.126  penumpang  perhari  serta  pergerakan  pesawat  dalam  jam  sibuk  melakukan pergerakan  3,6  atau  4  pesawat  perhari.  Karakteristik  landasan pacu  ( runway )  terhadap dimensi pesawat  yang  ada  sudah  memenuhi  pesawat Airbus A320  dengan  dimensi landasan pacu dibandara halu oleo sekarang adalah 2.800 x 45 m dengan kode landasan 4E,  yang  mampu  menampung  pesawat  dengan  kapasitas  yang  ada  dibandara  halu  oleo saat ini yaitu pesawat citilink airbus A320 dengan panjang pesawat: 37,57 meter, berat: 42.600 kilogram, lebar: 34,10 meter dan pesawat lion air Boeing 737- 800 dengan panjang pesawat: 39,47 meter, berat: 41.410 kilogram , lebar: 35,80 meter. Membutuhkan panjang landasan untuk melakukan pergerakan ( take-off dan landing ) dengan panjang 2.799 meter.
2. Berdasalkan hasil analisis panjang landasan pacu ( runway ) yang dibutuhkan untuk jenis pesawat Airbus A330  sebesar  3.015  meter  atau  untuk jarak  aman  maka  menjadi  3.100 meter, landasan hubung ( taxiway ) yang dibutuhkan adalah 279 meter dan landasan parkir ( apron ) yang dibutuhkan adalah 85 x 80 meter. Sehingga dari kondisi eksisting landasan pacu  ( runway )  yang  berdimensi  2.800  x 45  meter,  maka  landasan  pacu  tidak  layak  untuk pergerakan pesawat rencana Airbus A330 karena panjang landasan pacu eksisting lebih kecil dari pada  hasil  perhitungan,  dimensi  landasan  hubung  ( taxiway )  layak  karena landasan  kondisi eksisting lebih besar yaitu 355 x 23 meter dari pada hasil berhitungan 279 x 23 meter  dan dimensi landasan parkir ( apron ) layak karena kondisi eksisting lebih  besar yaitu 373 x 113 meter dari pada apron yang dibutuhkan yaitu 85 x 80 meter yang mampu menampung 4 pesawat Airbus A330.

## 5 DAFTAR PUSTAKA
Adhyaksa,  M,  (2021), Analisis  Antrin  Penumpang  Pada  Pintu  Keberangatan  (Departure  Gate)  Bandara Haluoleo  Kendari , Skripsi  : Program  Sarjana  Departemen  Teknik  Sipil, Fakultas  Teknik,  Universitas Hasanuddin, Makassar.
Anisarida,  A.  A.  dan  Santoso,  Wimpy,  (2017), Evaluasi  Kondisi  Permukaan  Jalan  dengan  Metode  Road Conditional Index (RCI) . 1(2): 13-21.
Bethary,  R,T,  Pradana,  M,F  dan  Diah,  A., (2015), Analisa  Kelayakan  Dimensi  Runway,  Taxiway,  Dan  Apron (Study  Kasus Bandara  Udara  Soekrno-Hatta  Dengan Pesawat  Airbus  A380) .  Prosiding  seminar nasional  teknik  sipil  1  (SeNaTS 1).Senur-Bali.
Gunaryadi, Dan Firdiansyah, R, (2015), Keselamatan Penerbangan, Tinjauan Keselamatan Penerbangan Sipil di Indonesia, Jakarta : Mitra  Wacana Media, halaman 1.
ICAO.Sixth Edition.( 2013). Aerodrome Design and Operation .Kepmenhub. No.  KM48 Th 2002,Volume I.
Malik, A, Dan Melloukey, A. (2019), Analisa Runway Di Bandara Senabung Gayo Lues Aceh. JCEBT ( Journal Of Civil Engineering,Buildingand ransportation ).  3(1): 11- 18.
Ode, dkk, (2023), Analisis Prilaku Penyeberang Pejalan Kaki di Zebra Cross Jalan Pemuda Kecamatan Kolaka Kabupaten Kolaka (Studi Kasus Depan SMP Negeri 1 Kolaka) . 4(2): 101-112.
Santo,  (2020), Analisis  Perkembangan  Runway  dan  Apron  Bandara  Haluoleo  Kendari  Sulawesi  Tenggara. ( Forecasting, runway, taxiway, apron, dan eksisting ).Kendari.
Sartono,  W.,  Dewanti,  dan  Rahman,  T.,  (2016), “Bandar  Udara  Pengenalan  dan  Perancangan  Geometrik Runway, Taxiway dan Apron,” Edisi Pertama, Jogyakarta, UGM.
Setiawan,  D,M,  Mahmudah,  N,  Putra,  E,L.,  (2019), Analisis  Panjang  Runway  Bandara  Raden  Inten  II  untuk Pendaratan  dan  Take-off  Pesawat  Airbus  A330-200  dan  A330-300  (Runway  Length  Analysis  for  the Airbus A330-200 and A330-300 Take-off and Landing). Semesta Teknika. 22(1): 21-29.
Silvia,  R,  Suparman,  L,B,  Suryo,  H,T,U.,  (2021), Analisis  Pengembangan  Geometrik Runway  Bandar  Udara Fatmawati Soekarno Kota Bengkulu, ( Journal of Civil Engineering and Planning ). 2(2): 120 – 129.
Yusmar, T, dan Pakan, W., (2014), Pemilihan Tipe Pesawat Udara Berdasarkan Estimasi Biaya  Operasional Untuk Pesawat Udara Jarak  Menengah (Aircraft Type Selection Based On Operational Cost Estimation For Medium Range Aircraft). Warta Ardhia. 4: 59-70.