## PERSEPSI MASYARAKAT TERHADAP KEBISINGAN DI SEKITAR TERMINAL PINANG RANTI, KECAMATAN MAKASAR, JAKARTA TIMUR

## Rydwan Akbar Putra, Melati Ferianita Fachrul, Asih Wijayanti
Jurusan Teknik Lingkungan, FALTL, Universitas Trisakti, Jl Kyai Tapa No.1, Jakarta 11440, Indonesia
asihwijayanti@trisakti.ac.id

## Abstrak
Terminal  Bus  Pinang  Ranti  merupakan  Terminal  kelas  B  yang  terletak  di  jalan  Pondok  Gede  Raya, Kelurahan  Pinang  Ranti,  Kecamatan  Makasar,  Jakarta  Timur. Terminal  ini  merupakan  Terminal  angkutan umum antar Provinsi, angkutan kotadan juga sebagai Pool sekaligus shelter keberangkatan awal Bus Trans Jakarta  Koridor  9.Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk  mengkaji  tingkat  kebisingan  di  sekitar  Terminal Bus  Pinang  Ranti,  Kecamatan  Makasar,  Jakarta  Timur.  Metode  pengambilan  data  primer  menggunakan Sound  Level  Meter  untuk  mengukur  tingkat  kebisingan  ekuivalen  (Leq)  di  10    lokasi  lingkungan  terminal dan  Leq  lalu  lintas  di  2  lokasi  di  Jl.  PondokGede  Raya  pada  bulan  Desember  2015.  Hasil  penelitian  ini menunjukkan bahwa Leq tertinggi terjadi pada hari Selasa di terminal sebesar 71,6 dB(A) yang artinya telah melewati  baku  tingkat  kebisingan  (berdasarkan  KepGub  DKI  Jakarta  No.  551/2001)  sebesar  70  dB(A). Tingkat  kebisingan  lalu  lintas  dipengaruhi  oleh  2  faktor  yaitu  volume  dan  kecepatan  kendaraan.  Analisis regresi linier berdasarkan nilai Koefisien determinasi (R ² ) menunjukkan bahwa kecepatan kendaraan hampir tidak memiliki pengaruh terhadap kebisingan dimana nilai R ² adalah 0,247. Volume kendaraan yang cukup tinggi  dapat  diatasi  dengan  tingkat  pelayanan  jalan  yang  baik  berdasarkan  hasil  analisis  V/C  ratio  yang menunjukkan  pelayanan  jalan  di  kategori  A.  Namun  kebisingan  yang  terjadi  adalah  akibat  dari  kecepatan kendaraan yang melintas. Kebisingan tersebut memiliki pengaruh terhadap ketergangguan masyarakat. Perlu penelitian lebih lanjut untuk pemisahan kategori jenis kendaraan yang juga berpengaruh terhadap kebisingan yang ditimbulkan.

## Abstract
Community  Perceptions  towards  Noise  around  Pinang  Ranti  Terminal,  Makasar  District,  East Jakarta. Pinang Ranti Bus Terminal is Terminal B class located in Pondok Gede Raya street, Pinang Ranti Village,  Makasar  Sub-district,  East  Jakarta.  This  terminal  is  an  inter-provincial  public  transportation terminals,  public  transportation  and  shelter  as  well  as  the  early  departure  at  the  same  Pool  Trans  Jakarta Corridor 9. The purpose of this study was to assess the noise level around the Bus Terminal Pinang Ranti, Makasar  Sub-district,  East  Jakarta.  The  method  of  collecting  primary  data  using  a  Sound  Level  Meter  to measure the equivalent sound pressure level (Leq) in 10 neighborhood locations and Leq terminal traffic at two locations on Jl. Raya Pondok Gede in December 2015. The results of this study showed that the highest Leq occurred on Tuesday in the terminal 71.6 dB (A) which means it has passed the standard noise levels (based KepGub DKI Jakarta No. 551/2001) of 70 dB (A). Traffic noise level is influenced by two factors: the volume and speed of the vehicle. Linear regression analysis based on the coefficient of determination (R ² ) indicate that the vehicle speed has almost no impact on the noise which the value of R ² is 0.247. Volume high enough vehicle can be overcome with a good level of service based on the results of the analysis of the V/C ratio, which shows the service road in category A. However, the noise that occurs is the result of the speed of passing  vehicles.  Such  noise  has  an  influence  on  society  investment.  Further  studies  on  the  separation  of categories of vehicle types also affect the noise generated.
Keyword: Noiselevel, vehiclesnumber (volume), vehiclesspeed, streetservicelevel, disturbancelevel.

## 1. Pendahuluan
Terminal  Bus  Pinang  Ranti  merupakan  Terminal kelas B yang terletak di jalan Pondok Gede Raya, Kelurahan  Pinang  Ranti,  Kecamatan  Makasar, Jakarta  Timur. Terminal  ini  merupakan  Terminal angkutan umum antar Provinsi, angkutan kota dan juga  sebagai Pool sekaligus  halte  keberangkatan awal  Bus  TransJakarta  Koridor  9  yang  melayani rute  Pinang  Ranti-Pluit.  Banyak  aktifitas masyarakat  disekitar  terminal  tersebut  seperti permukiman, rumah sakit, sekolah, rumah ibadah, pertokoan dan lain-lain. Menurut KepGub Provinsi DKI  Jakata  No  551  tahun  2001  [1]  telah  diatur baku  mutu  kebisingan  ambien  di  berbagai  daerah aktifitas  untuk  melindungi  kesehatan  masyarakat dan  lingkungan    yang  akan  terkena  dampak kebisingan.  Maka  dari  itu  penelitian  ini  bertujuan untuk  mengetahui  tingkat  kebisingan  di  daerah tersebut.
Maksud  dari  penelitian  ini  adalah  untuk mengetahui tingkat kebisingan di sekitar Terminal Pinang Ranti, Kecamatan Makasar, Jakarta Timur.

## 2.    Metode Penelitian

## 2.1.  Tempat dan Waktu
Penelitan  ini  dilakukan  di  sekitar  terminal  Pinang Ranti,  Kecamatana  Makasar,  Jakarta  Timur, Indonesia.  Penelitian  ini  dilaksanakan  pada  bulan Oktober  tahun  2015  sampai  dengan  bulan  Maret tahun 2016. Waktu pengambilan sampel dilakukan dalam  dua  periode.  Periode  satu  pada  tanggal  14- 20 Desember dan periode dua pada tanggal 21-27 Desember. Peta lokasi penelitian dapat dilihat pada Gambar 1.
Gambar 1. Peta lokasi penelitian
Tabel 1. Metode Penelitian dan Analisis Data
2.2. Metode Pengambilan Sampel Pengukuran tingkat kebisingan lingkungan menggunakan alat Sound Level Meter (SLM) pada 10  titik  selama  2  periode.  Pengukuran  tingkat kebisingan di setiap titik akan dilakukan selama 10 menit  dalam  7  segmen  waktu  (L1-L7).Waktu pengukuran  ini  dilakukan  selama  aktivitas  sedang berlangsung  pada  siang  hari  selama  16  jam  (L S ) pada  selang  waktu  pukul  06.00  –  22.00  WIB  dan selama  8  jam  pada  malam  hari  (L M )  pada  selang waktu pukul 22.00 – 06.00 WIB (KepMenLH No. 48/11/1996  [2]).  Waktu  pengukuran  di  10  titik sampling.

## 3.  Hasil dan Pembahasan

## 3.1.  Tingkat Kebisingan Lingkungan
Berdasarkan  hasil  pengukuran  kebisingan  di  10 titik  pengukuran  yang  dijelaskan  pada  Tabel  2 dapat  disimpulkan  bahwa  nilai  kebisingan  dapat berubah  sesuai  dengan  jarak  sumber  kebisingan. Nilai  kebisingan  yang  tertinggi  untuk  hari  kerja aktif  diwakili  hari  Selasa  di  titik  1  (Tengah Terminal)  dengan  tingkat  kebisingan  sebesar  71,6 dB (A) .  Untuk  nilai  kebisingan  terendah  pada  hari Selasa  terdapat  pada  titik  6  (permukiman)  dengan tingkat kebisingan 54,2 dB (A) . Hal ini terjadi akibat perbedaan  jarak  dari  sumber  kebisingan.  Titik  6 merupakan  permukiman  yang  berada  dibelakang terminal.  Jarak  antara  Titik  1  dengan  Titik  adalah ±150  meter.  Lokasi  sampling  dikelilingi  oleh bangunan-bangunan  perumahan  padat  penduduk dan  bangunan-bangunan  lain  yang  menghalangi suara,  sehingga  tingkat  kebisingan  menjadi  lebih
Tahapan Keterangan Persiapan Penelitian Studi literatur untuk mendapatkan teori dasar sserta standar dan kriteria kebisingan, melakukan observasi ke lokasi penelitian (titik sampling,
jumlah penduduk di lokasi penelitian) Penentuan Lokasi sampling 10 titik sampling kebisingan lingkungan, yaitu 3 titik di Terminal (jalur masuk, tengah terminal, jalur keluar), 1 Mesjid, 1 Rumah Sakit, 1 pertokoan, 1 permukiman dan 2
perkantoran.
Pengolahan Data Pengolahan data tingkat kebisingan menggunakan rumus Leq dan Lsm berdasarkan KepMenLh 48/1996. Pembuatan peta sebaran tingkat kebisingan dengan Surfer 11. Pengolahan  data kuesioner dari masyarakat dan menghubungkan tingkat ketergangguan masyarakat terhadap kebisingan
rendah dibandingkan lokasi lainnya. Hal ini dapat dilihat  bila  dibandingkan  dengan  kebisingan  yang lebih  tinggi  pada  titik  4  (mesjid)  yang  hanya berjarak ±80 meter dari sumber kebisingan (titik 1) dengan  tingkat  kebisingan  65,9  dB (A) .  Titik  7 (perkantoran)  yang  berjarak  ±100  meter  dengan titik 1 yang artinya lebih jauh 20 meter dari titik 4 (mesjid)  memiliki  tingkat  kebisingan  lebih  tinggi. Hal  ini  dikarenakan  pada  titik  7  juga  terdapat sumber  kebisingan  yang  berada  di  sekitarnya, seperti  kebisingan  lalu  lintas  Jl.  Pondok  Gede Raya maupun aktifitas perkantoran.
Hasil  pengukuran  kebisingan  menunjukkan  nilai yang melebihi KepGub DKI Jakarta No 551 tahun 2001  tentang  Baku  Tingkat  Kebisingan  [1], sehingga  diperlukan  penanggulangan  kebisingan baik  di  sumber  maupun  di  daerah  paparan kebisingan  untuk  mengurangi  dampak  terhadap masyarakat  sekitar.  Tingkat  kebisingan  terhadap jarak  sumber  kebisingan  dapat  dilihat  pada Tabel.2.

## 3.2  Pemetaan Tingkat Kebisingan
Dalam  membuat  peta  sebaran  kebisingan diperlukan  data  tingkat  kebisingan  ekuivalen  tiap titik  pengukuran.  Dari  tingkat  kebisingan  selama 14 hari pada tabel dapat ditentukan Leq di 10 titik pengukuran yang dapat dilihat pada Tabel 3.
Dari  Tabel  4,  nilai  Leq  dimasukkan  ke  dalam software Surfer 11  bersamadengan titik koordinat di 10 titik sampling. Hasilnya adalah peta sebaran tingkat  kebisingan  yang  berupa  kontur  warna seperti Gambar 2.

## 3.3.  Analisis Kuesioner
Penentuan  pengambilan  sampel  ini  menggunakan metode  pengambilan  sampel  acak  distratifikasi ( Stratified  Random  Sampling ).  Hasil  yang  dapat dicapai  dengan  penggunaan  suatu  metode pengambilan  sampel  ini,  antara  lain  dipengaruhi oleh derajat keseragaman populasi yang bersangkutan.
Total  seluruh  masyarakat  yang  ada  di  Kelurahan Pinang Ranti yaitu:
1. Jumlah penduduk : 3055 jiwa
2. Responden : 100 jiwa
Kuesioner  dibagikan  kepada  masyarakat  berusia antara  20-50  tahun  dengan  jenis  kelamin  pria  dan wanita  yang  ada  di  sekitar  lokasi  penelitian  untuk mengetahui hubungan tingkat kebisingan terhadap aktifitas masyarakat.
Tabel 2. Tingkat kebisingan di 10 titik
Tabel 3. Tingkat Kebisingan Ekuivalen di 10 Titik
Sampel Lokasi Leq dB(A) 1. Tengah Terminal 70,9 2. Pintu Keluar/Masuk Terminal AKAP 69,9 3. Pintu Keluar Masuk Bus Transjakarta 69,5 4. Mesjid 65,8 5.Sekolah 66,4 6. Permukiman 54,8 7. Perkantoran 68,7 8. Pertokoan 68,9 9. Asrama Haji 63,2 10. Rumah Sakit 63,2

## Gambar 2. Kontur Kebisingan Siang dan Malam
(SLM)
Lokasi
Senin  Selasa  Rabu  Kamis  Jumat  Sabtu  Minggu dB (A) dB (A) dB (A) dB (A) dB (A) dB (A) dB (A) 1. Tengah Terminal 71,4 71,6 71,3  71,1  70,6  70,3  70,0 2. Pintu Keluar/Masuk Terminal AKAP 69,9  69,9  70,3  70,4  70,9  69,0  68,4 3. Pintu Keluar Masuk Bus Transjakarta 69,4  68,8  70,2  69,6  69,8  69,6  69,3 4. Mesjid 65,3  65,9  65,8  65,1  67,1  64,9  65,9 5.Sekolah 66,9  67,6  67,0  66,8  66,5  64,6  64,5 6. Permukiman 54,4  54,2  55,3  54,5  54,3  55,2  55,3 7. Perkantoran 69,0  68,8  68,6  68,4  68,8  68,1  69,3 8. Pertokoan 70,0  68,9  69,2  69,4  68,2  69,0  67,3 9. Asramah Haji 63,5  62,9  64,4  61,7  63,1  63,9  62,4 10. Rumah Sakit 62,4  63,4  64,4  61,9  64,3  62,5  62,7
Gambar 3. Tanggapan responden terhadap tingkat kebisingan Gambar 4. Tingkat ketergangguan terhadap kebisingan Gambar 5. Tingkat kebisingan dalam konsentrasi terhadap kegiatan masyarakat Gambar 6. Tingkat ketergangguan terhadap kebisingan  lalu lintas 1) Tanggapan responden terhadap tingkat
kebisingan di terminal.
Untuk  tingkat  kebisingan  diperoleh  sebanyak 6%  responden  menyatakan  bahwa  tingkat kebisingan yang terjadi di terminal berada pada kondisi  yang  sangat  bising,  12%  bising,  30% cukup  bising,  28%  kadang-kadang  bising  dan 24%  tidak  bising.  Hal  ini  menunjukkan sebagian  besar  masyarakat  di  sekitar  terminal menganggap  bahwa  terminal  Pinang  Ranti mengalami  kebisingan.  Presentase  tanggapan responden    terhadap  tingkat  kebisingan  dapat dilihat pada Gambar 3.
2) Persentase  tingkat  ketergangguan  terhadap kebisingan.
Berdasarkan  hasil  kuesioner  tentang  tingkat ketergangguan masyarakat terhadap kebisingan diperoleh  sebanyak  5%  responden  sangat terganggu,  17%  terganggu,  20%  cukup terganggu,  33%  kadang-kadang  terganggu  dan 25%  tidak  terganggu.  Hal  ini  menunjukkan sebagian  besar  masyarakat  di  sekitar  terminal
merasa  terganggu  dengan  adanya  kebisingan lalu  lintas  tersebut.  Grafik  pemahaman responden dapat dilihat di Gambar 4.
3) Persentase  kebisingan  terhadap  ketergangguan konsentrasi masyarakat.
Berdasarkan hasil kuesioner diperoleh sebanyak 1% sangat terganggu, 1% terganggu, 13%  cukup  terganggu,  40%  kadang-kadang terganggu  dan  45%  tidak  terganggu  oleh kebisingan  yang  terjadi  di  terminal  terhadap konsentrasi  masyarakat.  Hal  ini  menunjukkan bahwa kebisingan yang terjadi di terminal tidak berpengaruh  signifikan  terhadap  konsentrasi masyarakat  di  sekitar  terminal.  Grafik responden dapat dilihat pada Gambar 5.
4) Persentase  tingkat  gangguan  kebisingan  lalu lintas.
Berdasarkan hasil kuesioner diperoleh sebanyak    9%  terganggu,  12%  cukup terganggu,  37%  kadang-kadang  terganggu  dan 42% tidak terganggu oleh kebisingan lalu lintas
yang  terjadi  di  sekitar  terminal.  Hal  ini menunjukkan  bahwa  kebisingan  lalu  lintas  di sekitar  terminal  tidak  terlalu  menggangu masyarakat  yang  berada  di  sekitar  terminal. Grafik responden dapat dilihat pada Gambar 6.

## 3.4.  Hubungan Antara Tingkat Ketergangguan Masyarakat terhadap Kebisingan
Dari  hasil  survei  tersebut  selanjutnya  akan dilakukan  pengujian  untuk  mengetahui  hubungan antara tingkat kebisingan ekuivalen (Leq) di lokasi penyebaran  kuesioner  dengan  hasil  pendapat masyarakat yang didapat dari hasil kuesioner yang berada  di  titik  6  (permukiman)  dengan menggunakan  batas  skala  tingkat  ketergangguan seperti pada Tabel 4.

## Tabel 4. Batas skala tingkat ketergangguan
Tingkat Ketergangguan (y) Leq (x) tidak terganggu 42,75 kadang-kadang terganggu 56,45 cukup terganggu 70,15 terganggu 83,85 sangat terganggu 97,55
Tingkat kebisingan Leq pada titik 6 (permukiman) sebesar 54,7 dB(A). bila menggunakan batas skala tingkat  ketergangguan  maka  titik  6  cenderung termasuk  kategori  kadang-kadang  terganggu.  Hal ini  sesuai  dengan  hasil  persentase  responden tentang  tingkat  kebisingan  yang  menunjukkan bahwa  kebisingan  di  terminal    tidak  terlalu berpengaruh terhadap masyarakat sekitar.

## 4. Kesimpulan dan Saran

## 4.1.  Kesimpulan
1. Berdasarkan hasil perhitungan tingkat kebisingan  ekuivalen  (Leq)  dan  kebisingan selama  siang  dan  malam  (L SM )  dari  10  titik pengambilan  sampel  di  Terminal  Pinang Ranti,  nilai  Leq  tertinggi  adalah  70,9  dB(A) yang terdapat di titik 1 (tengah terminal). Hal ini menunjukkan bahwa tingkat kebisingan di Terminal  Pinang  Ranti  telah  melampaui  baku mutu  sebesar  70  dB(A).  Nilai  Leq  terendah adalah  54,8  yang  terjadi  di  titik  6 (permukiman).  Hal  ini  menunjukkan  bahwa permukiman  yang  berada  di  sekitar  terminal Pinang  Ranti  (titik  6)  masih  sesuai  dengan baku mutu tingkat kebisingan yaitu 55 dB(A).
2. Berdasarkan  hasil  analisis  tingkat  kebisingan terhadap  jenis  kendaraan  yang  melintas, didapatkan  bahwa  kebisingan  lalu  lintas didominasi  oleh  kendaraan  bermotor  roda  4 dan roda 2. Nilai Leq total tertinggi untuk hari
Senin  terjadi  di  segmen  waktu  ke-4  (pukul 17.00-20.00)  sebesar  83,6  dB(A).  Kemudian untuk nilai Leq total tertinggi pada hari Jumat adalah  di  segmen  waktu  ke-3  (pukul  14.00- 17.00)  sebesar  83,0  dB(A).  Sedangkan  untuk hari  Minggu  nilai  Leq  tertinggi  terdapat  di segmen  waktu  ke-3  yaitu  L3  (pukul  14.00- 17.00) sebesar 79,3 dB(A).
3. Berdasarkan  hasil  analisis  pemetaan  kontur kebisingan, didapatkan hasil sebaran kebisingan yang paling tinggi terjadi di dalam Terminal.  Ini  ditunjukkan  dengan  warna merah yang mengindikasikan kebisingan yang tinggi  dengan  nilai  antara  60-75  dB(A). Lokasi  yang  terkena  rambatan  kebisingan paling  kecil  adalah  permukiman  (titik  6) dengan nilai 40-60 dB(A).
4. Berdasarkan  hasil  analisis  antara  kebisingan dengan  ketergangguan  masyarakat  dapat disimpulkan kebisingan yang dihasilkan tidak memiliki  pengaruh  yang  signifikan  terhadap ketergangguan  masyarakat.  Hal  ini  dapat terjadi  karena  manusia  memiliki  intensitas pendengaran  yang  berbeda-beda  sehingga memiliki  persepsi  yang  berbeda  terhadap kebisingan yang terjadi.
4.2.  Saran
1. Untuk mengurangi kemacetan lalu lintas yang terjadi  di  Jl.  Pondok  Gede  Raya  diperlukan penanganan  lebih  lanjut,  misalnya  dengan perbaikan kualitas jalan dan pelebaran jalan.
2. Perlu  dilakukan  penelitian  lebih  lanjut  untuk perhitungan jumlah kendaraan dan melakukan pemisahan  kendaraan  berdasarkan  jenis. Perbedaan  jenis  kendaraan  menyebabkan tingkat kebisingan yang berbeda.
3. Pengurangan tingkat kebisingan dapat dilakukan dengan cara razia secara teratur dan berkesinambungan dengan tujuan menertibkan kendaraan  yang  memodifikasi  kendaraannya tidak  sesuai  standar,  seperti  klakson  dan knalpot.  Pengendalian  tingkat  kebisingan  di jalan  raya  dapat  dilakukan  dengan  beberapa cara  yaitu  membuat  tembok barrier dan mengontrol kebisingan langsung dari sumbernya. serta pembuatan vegetasi sepanjang  jalan  raya  seperti  penanaman pepohonan dan vegetasi lainnya.

## Daftar Pustaka
[1]  Keputusan Gubernur Propinsi Daerah Khusus Ibukota  Jakarta  551/2001.  Penetapan  Baku Mutu  Udara  Ambien  dan  Baku  Tingkat
Kebisingan  di  Propinsi  DKI  Jakarta,  Jakarta, 2001.
[2]  Keputusan  Menteri  Negara  Lingkungan Hidup No. KEP-48/MENLH/11/1996 tentang Baku  Tingkat  Kebisingan,  Kementerian Lingkungan Hidup, Jakarta, 1996