## JURNAL TEKNIK SIPIL

## Analisis Campuran (AC-WC Asb) Menggunakan Plastik Tipe LDPE Sebagai Bahan Tambah
Ilham Yunus 1 , St. Maryam Hafram 2 , Andi Alifuddin 3
1 Magister Teknik Sipil Program Pascasarjana Universitas Muslim Indonesia Jl. Urip Sumoharjo No. 225 Makassar, Sulawesi Selatan
Email : ilhamyonest@yahoo.com
2,3 Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Muslim Indonesia Jl. Urip Sumoharjo KM 05 Makassar, Sulawesi Selatan Email : 2) stmaryam@umi.ac.id; 3) andi.alifuddin@umi.ac.id

## ABSTRAK
Aspal  minyak  untuk  perkerasan  umumnya  bersifat  kurang  tahan  lama  dan  relatif  cepat retak.  Alternatif  pengganti  aspal  minyak  adalah  dengan  menggunakan  aspal  alam,  salah satunya adalah Aspal Buton. Selain itu, untuk meminimalisir penggunaan bahan dasar aspal yang  berlebih,  perlu  penambahan  bahan  subtitusi  seperti  bahan  yang  sulit  terurai  seperti plastik  dan  perlu  penanganan  tepat  selain recycle .  Pemanfaatan  Asbuton  dan  plastik Low Density  Polyethylene (LDPE)  pada  campuran  AC-WC  diharapkan  mampu  meningkatkan kualitas perkerasan.  Penelitian ini  bertujuan  untuk menganalisis pengaruh variasi  subtitusi Asbuton  B50/30  dan  plastik  LDPE  pada  Aspal  pen.  60/70  terhadap  kuat  tarik  dan ketahanan  deformasi  campuran  AC-WC.  Pengujian  dengan  alat  ITS  ( Indirect  Tensile Strength )  dan  alat  uji  Wheel  Tracking.  Hasil  pengujian  menunjukkan  Kuat  Tarik  Tidak Langsung campuran AC-WC tertinggi ditunjukkan pada Variasi 3 (2,3% Asbuton B 50/30 dan 0,3% Plastik LDPE) sebesar 98.625,50 Kpa. Ketahanan deformasi  campuran AC-WC terbaik  ditunjukkan  pada  Variasi  3  (2,3%  Asbuton  B  50/30  dan  0,3%  Plastik  LDPE) ditunjukkan  dengan  nilai  stabilitas  dinamis  (DS)  tertinggi  594  lintasan/mm  dan  laju deformasi (RD) terendah 0,035 mm/menit.
Kata Kunci: Aspal buton, plastik LDPE, kuat tarik tidak langsung, ketahanan deformasi

## ABSTRACT
Oil  asphalt  for  pavement  is  generally  less  durable  and  relatively  quickly  cracks.  An alternative to change the use of oil asphalt is to use natural asphalt, one of which is Buton Asphalt. In addition, to minimize the use of excess asphalt material, it is necessary to add substitute materials such as plastic materials which are difficult to decompose and need to be  handled  properly  in  addition  to  recycling.  Utilization  of  Asbuton  and  Low  Density Polyethylene  (LDPE)  plastic  in  the  AC-WC  mixture  is  expected  to  improve  pavement quality. This study aims  to analyze the effect of substitution  of  Buton Asphalt B50/30 and LDPE plastic on the asphalt pen. 60/70 against tensile strength and deformation resistance of  AC-WC  mixture.  Testing  with  Marshall  Test,  Indirect  Tensile  Strength  tool  and  Wheel Tracking  test  tool.  The  test  results  showed  the  indirect  tensile  strength  of  the  AC-WC mixture  was  shown  in  Variation  3  (2.3%  Asbuton  B  50/30  and  0.3%  LDPE  Plastic)  of 98,625.50  Kpa.  The  best  deformation  resistance  of  the  AC-WC  mixture  is  shown  in Variation  3 (2.3% Buton Asphalt B 50/30  and 0.3% LDPE Plastic) which is indicated by the highest dynamic stability (DS) value of 594 track/mm and the lowest deformation rate (RD) 0.035 mm/minute.
Keywords: Buton Asphalt, LDPE Plastic, Indirect Tensile Strength, Deformation Resistance
1. Pendahuluan
1.1 Latar Belakang
Flexible  Pavement (perkerasan  lentur)
merupakan  salah  satu  perkerasan  yang paling banyak digunakan terkait struktur perkerasan  jalan  raya.  Beban  lalu  lintas yang besar mampu ditahan oleh perkerasan lentur karena daya dukungnya  yang  besar,  lalu  biaya konstruksi  lebih  ekonomis  dibanding perkerasan  lainnya.  Faktor  kenyamanan berkendara  juga  merupakan  salah  satu alasan  perkerasan  lentur  lebih  banyak digunakan.  Jalan  yang  aman,  nyaman, kuat  dan  ekonomis  akan  mempermudah manusia  dalam  proses  pergerakannya (Said & Alifuddin, 2020).
Saat  ini,  aspal  minyak  merupakan  yang paling  banyak  digunakan  di  Indonesia. Aspal  minyak  pada  perkerasan  jalan memiliki  kekurangan,  yaitu  sifatnya kurang tahan lama, cepat mengeras, dan relatif  cepat  retak  (Amal,  2012).  Aspal alam  atau  aspal  modifikasi  dapat dijadikan alternatif dalam menggantikan (subtitusi)  aspal  minyak  itu  sendiri. Salah  satu  produk  aspal  alam  yang  ada di  Indonesia  dan  potensial  dapat dijadikan  alternatif  adalah  aspal  buton dari  pulau  Buton,  Provinsi  Sulawesi Tenggara. Penggunaan aspal ini diharapkan mampu menekan penggunaan aspal minyak dan meningkatkan  kinerja  campuran  aspal (Ardhian  et  al.,  2015;  Pataras  et  al., 2017). Permasalahan plastik di dunia merupakan  permasalahan  umum  yang sangat perlu diperhatikan karena penggunaannya yang berlebih menyebabkan bertambahnya limbah plastik. Untuk itu, plastik dapat digunakan untuk bahan tambah ( addition )  sehingga  dapat  mengurangi potensi  limbah  sekaligus  mengurangi potensi  kerusakan  lingkungan.  Plastik telah  banyak  digunakan  mulai  dari  50 tahun  belakang.  Tercatat  deposit  plastik yang  digunakan  oleh  penduduk  dunia per tahun adalah sebesar 500 juta hingga
1 milyar plastik Low Density Polyethylene (LDPE). Apabila konsumsi plastik berlebih maka dapat mengakibatkan akumulasi sampah
plastik  yang  besar  sementara  waktu plastik  untuk  terurai  dengan  sempurna diperkirakan  membutuhkan  waktu 100  - 500  tahun  lamanya  (Lingkungan  Hidup dirilis tahun 2003).
Dalam  rangka  mengurangi  konsumsi/ kebutuhan  aspal  minyak,  yaitu  dengan mengurangi  penggunaan  aspal  minyak itu  sendiri  dan  dengan  meningkatkan mutu  aspal  seperti  stabilitas,  durabilitas, dan  ketahanannya  terhadap  air  dengan menambahkan  bahan  tambah  (Sudikno et  al.,  2018).  Penggunaan  plastik  yang sangat tinggi akan berpotensi menyebabkan  sulitnya  plastik  terurai dalam  tanah  sehingga  perlu  dilakukan penanganan  yang  tepat  selain  solusi recycle .  Pemanfaatan Low  Density
Polyethylene (LDPE) sangat perlu diperhatikan mengingat deposit limbahnya  yang  sangat  besar,  maka potensinya  untuk  meningkatkan  kinerja aspal harus diteliti lebih lanjut.
Plastik  LDPE  sangat  sering  ditemui, seperti  plastik  yang  digunakan  sebagai bahan  kemasan  plastik  gula  putih, kemasan plastik es batu, kemasan plastik minyak,  masih  belum  dimanfaatkan secara  efektif.  Disini  kami  mencoba melakukan  inovasi  pemanfaatan  plastik Low  Density      Polyethylene (LDPE)
sebagai  bahan  tambah  dalam  campuran lapisan Asphalt Concrete Wearing
Course (AC–WC)  guna  peningkatan nilai  stabilitasnya,  sekaligus  salah  satu langkah-  langkah  kongkrit  sebagai penanganan  pengurangan  sampah  yang sulit  terurai  dengan  peningkatan  nilai fungsinya.

## 1.2 Rumusan Masalah
Bagaimana  pengaruh  variasi  subtitusi Asbuton B 50/30 dan plastik LDPE pada Aspal  pen.  60/70  terhadap  kuat  tarik campuran  AC-WC  dan  bagaimana pengaruh  variasis  subtitusi  Asbuton B50/30  dan  plastik  LDPE  pada  Aspal
pen. 60/70 terhadap ketahanan deformasi campuran AC-WC.

## 1.3 Tujuan Penelitian
Menganalisis  pengaruh  variasi  subtitusi Asbuton B 50/30 dan plastik LDPE pada Aspal  pen.  60/70  terhadap  kuat  tarik campuran  AC-WC  dan  menganalisis pengaruh  variasis  subtitusi  Asbuton B50/30  dan  plastik  LDPE  pada  Aspal pen. 60/70 terhadap ketahanan deformasi campuran AC-WC.

## 1.4 Hipotesis
Subtitusi Asbuton B50/30 dan plastik LDPE pada kadar tertentu menunjukkan kuat tarik tidak  langsung  campuran  dan  ketahanan deformasi meningkat.
2. Metode Penelitian
2.1 Metode Pengumpulan Data
Pengumpulan data dengan metode eksperimental  untuk  mengumpulkan  data- data  hasil  uji  berupa  parameter-parameter hasil uji agregat dan aspal

## 2.2 Bahan dan Alat
a.  Bahan
Agregat  alam  dari  Bili-Bili  Kabupaten
Gowa,  aspal  Pertamina  pen.  60/70,  dan Asbuton  B50/30 dan  plastik  LDPE dari Balai Jalan Nasional b.  Alat Alat  yang  digunakan  adalah  alat  uji agregat,  alat  uji  aspal,  alat  uji  Marshall,
Indirect  Tensile  Strength (ITS)  dan Wheel Tracking .
2.3 Tahapan Penelitian a.  Siapkan  bahan  dan  alat  yang  akan digunakan,  kemudian  menentukan persentase masing-masing fraksi
agregat ( split 1-2, split 0,5-1, dan abu batu),  aspal  pertamina  pen.  60/70 yang  disubtitusi  dengan  Asbuton  B 50/30  dan  plastik  LDPE  untuk mempermudah  pencampuran  dan melakukan penimbangan secara kumulatif untuk mendapatkan proporsi campuran yang lebih tepat. b.  Campuran agregat yang telah ditimbang sesuai persentase, dituangkan  ke  dalam  wajan  lalu dipanaskan  sampai  mencapai  suhu ±130ºC.  Setelah  mencapai  suhu tersebut,  kemudian  aspal  (aspal  pen. 60/70,  asbuton,  dan  plastik  LDPE) dituangkan kedalam wajan yang telah ditimbang berdasarkan dengan persentase berat total agregat. c.  Setelah  agregat  dituangkan  kedalam aspal,  kemudian  diaduk  sampai  rata hingga  mencapai  suhu  ±150  ºC. Selanjutnya  campuran  dimasukkan kedalam  cetakan  berukuran  30x30x5 untuk pengujian Wheel  Tracking dan cetakan  silinder  dengan  diameter  10 cm  (4 inch )  tinggi  7,5  cm  (3 inch ) untuk pengujian Marshall dan Indirect Tensile Strength (ITS).

## 3. Hasil dan Pembahasan
3.1  Hasil Pemeriksaan Material
a. Pemeriksaaan Agregat
Pemeriksaan agregat dilakukan untuk  mengetahui  sifat-sifat  fisik dari  agregat  alam  yang  akan digunakan kedalam campuran Aspal Beton  AC-WC.  Pemeriksaan  harus memenuhi standar Spesifikasi Umum 2018. Berikut hasilnya: Tabel 1 Hasil Pemeriksaan Agregat No Jenis Pemeriksaan Batu Pecah Abu Batu Spesifikasi 1 – 2 0,5 – 1 1 Berat Jenis Agregat
a. Bulk
b. SSD c. Apparent d. Penyerapan 2,548 2,587 2,652 1,531 2,551 2,600 2,682 1,905 2,591 2,706 2,523 2,670 2,4-2,9 2,4-2,9 2,4-2,9 Maks. 3% 2 Berat Isi a. Gembur b. Padat 1,429 1,475 2,049 2,219 1,540 1,729
Berdasarkan tabel 1, hasil uji menunjukkan  nilai  berat  jenis  bulk diperoleh  untuk  BP 1-2  sebesar  2,548, BP 0,5-1 sebesar 2,551, abu batu sebesar 2,591. Nilai tersebut memenuhi spesifikasi  standar  berat  jenis  bulk  2,4- 2,9 dan berat jenis aspal minimum 1. Uji penyerapan air ( absorption ) yang diperoleh untuk BP 1-2 sebesar 1,531%,
b. Pemeriksaaan Aspal
BP 0,5-1  sebesar  1,905%  dan  Abu  Batu 2,670%. Berat isi gembur batu pecah 1-2 sebesar  1,429,  batu  pecah  0,5-1  sebesar 2,049,  abu  batu  sebesar  1,540.  Berat  isi padat batu pecah 1-2 sebesar 1,475, batu pecah 0,5-1 sebesar 2,219, dan abu batu sebesar 1,729. Secara keseluruhan memenuhi persyaratan Spesifikasi Umum Bina Marga 2018. Tabel 2 Hasil pemeriksaan aspal No Jenis Pemeriksaan Aspal Spesifikasi Aspal 1 Penetrasi 25 o C;100 gr (0,1 mm)
60-70 - Variasi 1 66,8 - Variasi 2 64,8 - Variasi 3 68,8 - Variasi 4 64,4 2 Titik Lembek Aspal ( o C) ≥ 48 o C - Variasi 1
52,5 - Variasi 2 48 - Variasi 3 55 - Variasi 4 51 - Variasi 1 = Aspal Pen. 60/70 : 97,60% ; Asbuton B50/30 : 2,10% ; LDPE : 0,30%
- Variasi 2 = Aspal Pen. 60/70 : 97,50% ; Asbuton B50/30 : 2,20% ; LDPE : 0,30% - Variasi 3 = Aspal Pen. 60/70 : 97,40% ; Asbuton B50/30 : 2,30% ; LDPE : 0,30%
- Variasi 4 = Aspal Pen. 60/70 : 97,30% ; Asbuton B50/30 : 2,40% ; LDPE : 0,30% Hasil  pengujian  penetrasi  dan  titik lembek  aspal  yang  ditunjukkan  pada tabel  2  menunjukkan  sifat-sifat  fisik aspal memenuhi ketentuan dalam Spesifikasi  Umum  Bina  Marga  2018. Pengujian yang telah dilakukan
khususnya  pada  pengujian  penetrasi pada  setiap  variasi  campuran  aspal (Aspal Pen. 60/70, Asbuton B50/30, dan plastik  LDPE)  menunjukkan  bahwa pada  penambahan  Asbuton  B50/30  dan plastik LDPE konstan 0.3% meningkatkan  penetrasi  aspal  berturut- turut  sebesar  66.8%,  64.8%,  68.8%,
64.4%.  Sedangkan  titik  lembek  pada variasi  campuran  aspal  berturut-turut 52.5 o C, 48 o C, 55 o C, 51 o C.

## 3.2 Hasil Uji Marshall
Pengujian  Marshall  ini  menguji  variasi kadar  aspal  4,5%,  5%,  5,5%,  6%,  dan 6,5%  dengan  15  buah  bricket  untuk mendapatkan  kadar  aspal  optimum. Berdasarkan
hasil pengujiannya:
Tabel 3 Hasil Pengujian Marshall Sifat-Sifat Campuran Hasil Pengujian Spesifikasi AC-WC 4,5% 5% 5,5% 6% 6,5% Density (kg/mm 3 ) 2.42 2.41 2.40 2.38 2.37 ≥2,2 kg/mm 3 VIM (%) 6.97 5.58 4.78 4.04 3.47 3 - 5% VMA (%) 16.17 15.87 16.12 16.42 16.87 Min. 15% VFA (%) 56.87 64.87 70.36 75.45 79.46 Min. 65% Stabilitas (kg) 924.84 1007.71 1072.21 995.62 897.75 Min. 800 kg Flow (mm) 3.00 2.83 2.93 3.07 3.30 2 - 4 mm MQ (kg/mm) 309.87 357.32 367.08 326.88 272.93 Min.250 kg/mm
Penentuan  kadar  aspal  optimum  (KAO) dengan  melihat  sifat-sifat  campuran yang  memenuhi  ketentuan  berdasarkan ketentuan Spesifikasi Umum Bina Marga  2018.  Dalam  hal  ini,  campuran AC-WC  yang  telah  ditinjau  memiliki parameter-parameter  yang  didapatkan dan  menambahkan  kelengkapan  pada prosedur  pengujian  Marshall  dan  pada akhirnya mengembangkan kriteria rancangan campuran pengujiannya, kemudian distandarisasikan dari hasil uji Marshall ,  yaitu  nilai  Stabilitas, Flow ,
VIM  ( Void  In  Mixture ),  VFA  ( Void Filled  with  Asphalt ),  VMA  ( Void  In Mineral Aggregates ), Marshall Quotient , dan Density .
Gambar 1. Penentuan Kadar Aspal Optimum (KAO)
Gambar  1  menunjukkan  hubungan antara  kadar  aspal  dengan  karakteristik campuran Marshall . Kadar Aspal Optimum (KAO) ditentukan berdasarkan  variasi  kadar  aspal  rencana yang  memenuhi  seluruh  persyaratan karakteristik campuran dalam uji Marshall.  Campuran  yang  memenuhi ketentuan  tersebut  adalah  campuran dengan  kadar  aspal  5,3%  hingga  6,5%. Kemudian  diambil  nilai  rata-rata  (nilai tengah)  yaitu  sebesar  5,9%.  Kemudian KAO tersebut digunakan dalam perencanaan campuran pembuatan benda  uji  dengan  bahan  penambahan plastik, yaitu dengan variasi Aspal buton 2.1%,  2.2%,  2.3%  dan  2.4%.  Variasi tersebut  digunakan  untuk  sampel  benda uji Indirect  Tensile  Strength (ITS)  dan Wheel Tracking.
3.3   Hasil  Uji  Marshall  Campuran Kadar  Aspal  Optimum  (Variasi
Aspal) Pengujian Marshall diuji kembali dengan  campuran  kadar  aspal  optimum dan  4  variasi  aspal,  yaitu  variasi Asbuton  B50/30  sebesar  2.1%, 2.2%, 2.3%  dan 2.4%.  Berikut hasil  pengujian
Marshall campuran  dengan  kadar  aspal optimum dengan variasi aspal:
Tabel 4 Hasil Pengujian Marshall dengan Campuran Variasi Aspal Sifat-Sifat Campuran Hasil Pengujian Spesifikasi AC-WC Variasi 1 Variasi 2 Variasi 3 Variasi 4 Density (kg/mm 3 ) 2.35 2.32 2.29 2.25 ≥2,2 kg/mm 3 VIM (%) 1.30 2.50 3.88 5.43 3 - 5% VMA (%) 13.84 14.88 16.09 17.44 Min. 15% VFA (%) 90.68 83.45 75.92 69.35 Min. 65% Stabilitas (kg) 1145.41 1299.95 1212.08 1031.90 Min. 800 kg Flow (mm) 2.13 2.27 2.33 2.53 2 - 4 mm Marshall Quotient (kg/mm) 559.55 590.06 521.81 412.23 Min.250 kg/mm 4,5% 5,0% 5,5% 6,0% 6,5% Flow (mm) VIM (%) VMA (%)
MQ (kg/mm) Density (kg/mm 3 ) Stabilitas (kg) VFA (%) Kadar Aspal Rencana
KAO 5,9%
Hasil  uji Marshall berdasarkan  tabel  4, menunjukkan  bahwa  campuran  dengan variasi aspal yang memenuhi keseluruhan karakteristik campuran adalah  pada  variasi  3  karena  memenuhi karakteristik Marshall campuran  secara keseluruhan. Sementara variasi 1, variasi 2,  dan  variasi  4  tidak  memenuhi karakteristik campuran Marshall. Variasi 1  dan  variasi  2  yang  tidak  memenuhi syarat  adalah  VIM  ( Void  In  Mixture ), dan VMA ( Void In Mineral Aggregate ). Variasi  4  yang  tidak  memenuhi  syarat adalah VIM ( Void In Mixture ).

## 3.4   Hasil Uji Indirect Tensile Strength
Kuat  tarik  suatu  campuran  dapat diketahui  dengan  dilakukan  uji Indirect Tensile  Strength (ITS).  Pengujian  ini dibuat dengan jumlah benda uji sebanyak  12  buah  setiap  variasi  aspal. Berikut hasilnya:
Tabel 5 Hasil Pengujian Indirect Tensile Strength (ITS) Variasi Aspal Diameter (mm) ITS (Kpa) Poisson Ratio Regangan Modulus Elastisitas (Kpa) 1 10.33 94,328.03 0.336 0.02356 4004418.66 2 10.33 96,955.98 0.530 0.02678 3620079.35 3 10.33 98,625.50 0.671 0.03098 3183754.55 4 10.33 95,997.55 0.596 0.02581 3718705.16 Hasil pengujian Indirect Tensile Strength (ITS)  pada  tabel  5,  kemudian didetailkan kedalam bentuk grafik untuk memudahkan  melihat  kecenderungan data  kuat  tarik,  poisson  ratio,  dan modulus elastisitas sebagai berikut:
Gambar 2. Grafik Indirect Tensile Strength (ITS)
Berdasarkan  gambar  3,  ditunjukkan hubungan  antara  variasi  campuran  aspal dengan  Asbuton  B  50/30  terhadap  nilai kuat  tarik  tidak  langsung  campuran (ITS).  Hasil  uji  menunjukkan  bahwa kuat  tarik  campuran  dengan  Asbuton B50/30  sebesar  2,1%  (variasi  1),  2,2% (variasi  2),  2,3%  (variasi  3),  2,4% (variasi  4)  dan  campuran  plastik  LDPE ( Low Density Polyethylene ) untuk setiap variasi konstan sebesar 0,3%. Nilai kuat tarik  tidak  langsung  campuran  variasi  1
sebesar 94.328,03 KPa, variasi 2 sebesar 96.955,98  KPa,  dan  variasi  3  mencapai nilai  maksimum  98.625,50  KPa  dan mengalami  penurunan  pada  variasi  4 mengalami  penurunan  95.997,55  Kpa. Hal ini disebabkan karena bertambahnya kadar  Asbuton  B50/30  dan  plastik LDPE  ( Low  Density  Polyethylene )  pada kadar tertentu menyebabkan ikatan aspal terhadap agregat dalam campuran menyebabkan  kuat  tarik  tidak  langsung campuran  lebih  baik.  Tetapi  persentase 94.328,03
96.955,98 98.625,50 95.997,55 90.000 92.500 95.000 97.500 100.000 102.500 105.000 1 2 3 4 IT S ( K P a ) Variasi Aspal (%)
Indirect Tensile Strength (ITS)
penggunaan  Asbuton  harus  dibatasi karena  penggunaan  yang  lebih  banyak menyebabkan turunnya kuat tarik campuran  itu  sendiri.  Semakin  banyak campuran  Asbuton  B50/30  dan  plastik LDPE  ( Low  Density  Polyethylene ) tterhadap Aspal pen. 60/70 menyebabkan  aspal  menjadi  lebih  kaku, seperti  yang  ditunjukkan  pada  hasil  uji penetrasi aspal dan titik lembek aspal.
Gambar 3. Grafik Poisson Ratio
Berdasarkan  gambar  3,  untuk  variasi  1 memiliki  nilai poisson  ratio sebesar 0,336  dan  mengalami  peningkatan  pada variasi  2  dengan  nilai  0,530  dan mencapai nilai maksimum pada variasi 3 dengan  nilai  0,671  dan  pada  variasi  4 mengalami  penurunan  dengan  nilai 0,596.  Secara  keseluruhan,  semakin bertambahnya  kadar  aspal  buton  50/30 dalam  variasi  1  sampai  3  mengalami
peningkatan  nilai poisson  ratio ,  dan pada  variasi  4  mengalami  penurunan nilai poisson ratio . Fleksibilitas campuran yang rendah berpotensi membuat  campuran  mudah  retak.  Tidak didapatkan keefektifan campuran
dengan  subtitusi  aspal  buton  50/30 terhadap  nilai  kuat  tarik  campuran sehingga  tanpa  campuran  aspal  buton 50/30  pun  nilai  kuat  tarik  tetap  baik.
Gambar 4. Grafik Modulus Elastisitas
Berdasarkan  grafik  4.16,  dapat  dilihat hubungan  nilai  kuat  tarik  campuran terhadap  variasi  aspal  buton  butir  dan plastik  LDPE  kedalam  campuran  KAO
pada  campuran  AC-WC.  Kuat  tarik campuran variasi 1 dengan nilai modulus  elastisitas  4004418,66  Kpa,
pada  variasi  2  mengalami  penurunan
0,336
0,530 0,671 0,596 0,000 0,200 0,400 0,600 0,800 1,000 1 2 3 4 P o is so n R at i0 ( µ ) Variasi Aspal (%) Poisson Ratio 4004418,66 3620079,35 3183754,55 3718705,16 2000000 2500000 3000000 3500000 4000000 4500000 5000000 variasi 1 variasi 2 variasi 3 variasi 4
Mo d u lu s E la st is it a s (K P a ) Variasi Aspal (%) Modulus Elastisitas
dengan nilai modulus elastisitas 3620079,35 Kpa, pada variasi 3 kembali mengalami  penurunan  dengan  nilai modulus elastisitas 3183754,55 Kpa dan pada  variasi  4  mengalami  kenaikan signifikan dengan nilai modulus elastisitas 3718705,16 Kpa. pada campuran  variasi    aspal  buton  50/30 nilai  maksimum  terjadi  pada  variasi  1
dengan  nilai  4004418,66  Kpa  dan  pada nilai  minimum  terdapat  di  variasi  3 dengan  nilai  3183754,55  Kpa  Hal  ini disebabkan  karena  bertambahnya  kadar Asbuton  dan  plastik  LDPE  membuat ikatan  aspal  terhadap  agregat  dalam campuran menjadi lebih rendah sehingga kekuatan tarik campuran mengecil.

## 3.5   Hasil Uji Wheel Tracking
Uji Wheel Tracking bertujuan  untuk mengetahui  deformasi  pada  campuran. Dari  hasil  uji  tersebut  didapatkan
kedalaman  alur,  laju  deformasi,  dan stabilitas dinamis. Berikut hasilnya: Tabel 6 Hasil Pengujian Wheel Tracking Waktu / Menit Jumlah Lintasan Deformasi (mm) Satuan V1 V2 V3 V4 0 0 0 0 0 0 mm 1 42 1.3 1.16 1.1 1.42 mm 5 210 2.32 2.15 1.82 2.76 mm 10 420 2.86 2.57 2.23 3.12 mm 15 630 3.18 2.84 2.34 3.57 mm 30 1260 3.97 3.42 2.68 4.68 mm 45 1890 4.91 3.87 3.24 5.45 mm 60 2520 5.82 4.56 3.77 6.27 mm Berdasarkan  tabel  6,  dapat  dilihat  hasil pengujian Wheel  Tracking pada  setiap variasi  campuran  Aspal  Buton  B50/30 dan  plastik  LDPE.  Selanjutnya  uraian
secara lengkap ditampilkan dalam bentuk  grafik.  Berikut  grafik  deformasi yang terjadi:
Gambar 5. Grafik Deformasi Campuran AC-WC
Berdasarkan gambar 5, deformasi semakin  bertambah  variasi  subtitusi aspal  buton  butir  (Asbuton  B50/30)  dan plastik  LDPE  konstan  dari  variasi  1 sampai  3  mengalami  penurunan  nilai deformasi dan deformasi terbesar terjadi
pada  variasi  4  dengan  penambahan Asbuton  B50/30  sebesar  2,4%  dan LDPE  0,3%  dengan  total  deformasi campuran sebesar 6,72 mm dan semakin menurun  berturut-turut.  Nilai  deformasi terendah pada variasi 3 dengan  Asbuton
0 1 2 3 4 5 6 7 0 10 20 30 40 50 60 D e for m asi ( m m ) Waktu (menit) Deformasi V1 V2 V3 V4
B50/30  sebesar  2,3%  dan  LDPE  0,3% dengan total deformasi yang terjadi 2.69 mm (sesuai tabel 4.8). Semakin bertambahnya  Asbuton  B50/30  dari 2,1%-2,4%  dan  LDPE  konstan  0,3% menyebabkan  komposisi  aspal  pen. 60/70  berkurang  dan  viskositas  aspal menjadi menurun. Hal ini membuat daya ikatan  aspal  terhadap  agregat  dan interlocking antar  agregat  menjadi berkurang sehingga ketahanan deformasi campuran menurun.
Gambar 6. Grafik Laju Deformasi Campuran AC-WC
Berdasarkan  gambar  6,  laju  deformasi pada  variasi  1  sebesar  0,061  mm/menit, pada  variasi  2  mengalami  penurun dengan  nilai  0,046  mm/menit,  pada variasi ke 3 kembali mengalami penurunan dengan nilai 0,035 mm/menit dan  pada  variasi  ke  4  mengalami kenaikan  signifikan  dengan  nilai  0,085 mm/menit.  pada  campuran  variasi  aspal buton  50/30  nilai  maksimum  terjadi pada  variasi  4  dengan  nilai  0,055 mm/menit  dan  pada  nilai  minimum terdapat  di  variasi  3  dengan  nilai  0,035 mm/menit. Semakin menurun laju deformasi menandakan campuran memiliki  stabilitas  yang  baik  sehingga memiliki  ketahanan  campuran  terhadap potensi  deformasi  semakin  baik.  Oleh karena  itu,  pada  variasi  3  menunjukkan laju  deformasi  yang  paling  rendah  dan stabilitas  dinamis  yang  tinggi  sehingga campuran  pada  kadar  tersebut  memiliki ketahanan deformasi yang baik.
Gambar 7. Grafik Stabilitas Dinamis Campuran AC-WC
Berdasarkan gambar 7, pada penambahan  aspal  buton  pada  variasi  1 dengan  nilai  346,154  lintasan/mm, stabilitas  dinamis  mengalami  kenaikan pada variasi 2 sebesar 456,522 lintasan/mm  dan  mengalami  kembali kenaikan  mencapai  nilai  maksimum pada  variasi  3  dengan  nilai  594 0,061 0,046 0,035
0,055 0,00 0,02 0,04 0,06 0,08 0,10 V1 V2 V3 V4 L aj u De fo rm as i (R D) (m m /m e ni t) Variasi Aspal (%) Laju Deformasi (RD) 346.154 456,522 594 384,146 0 200 400 600 800 1000 V1 V2 V3 V4 S ta b il it a s D in a m is (l in ta sa n /m m ) Variasi Aspal (%)
Stabilitas Dinamis (DS)
lintasan/mm.  Setelah  penambahan  aspal buton  melebihi  2,3%,  stabilitas  dinamis campuran mengalami penurunan. Hal ini ditunjukkan  pada  variasi  ke  4  dengan stabilitas dinamis sebesar 384,146 lintasan/mm. Aspal buton harus dibatasi sebagai  bahan  subtitusi  karena  semakin banyak  campuran  aspal  buton  dan penambahan plastik  ke  dalam  campuran menyebabkan ketahanan deformasi campuran semakin berkurang. Ini diakibatkan  campuran  asbuton  B50/30 berbentuk  butir  kurang  blend/menyatu terhadap  aspal  pen.  60/70.  Begitu  juga dengan  penambahan  plastik,  semakin banyak campuran plastik yang dilelehkan,  menyebabkan  aspal  menjadi sangat kaku, seperti yang telah
ditunjukkan dalam uji penetrasi dan titik lembek.
4. Penutup 4.1 Kesimpulan Berdasarkan hasil analisis dan pembahasan  yang  telah  diuraikan,  maka dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut: a. Kuat  tarik  tidak  langsung  campuran AC-WC  tertinggi  ditunjukkan  pada Variasi 3 (2,3% Asbuton B 50/30 dan 0,3% plastik LDPE) sebesar
98.625,50 Kpa.
b. Ketahanan  deformasi  campuran  AC- WC terbaik ditunjukkan pada Variasi 3  (2,3%  Asbuton  B  50/30  dan  0,3% Plastik  LDPE)  ditunjukkan  dengan nilai stabilitas dinamis (DS) tertinggi 594  lintasan/mm  dan  laju  deformasi
(RD) terendah 0,035 mm/menit. 4.2 Saran Penelitian  ini  diharapkan  dapat  lebih dikembangkan untuk penelitian selanjutnya  menggunakan  campuran Asbuton  B  50/30  dan  plastik  LDPE
dengan  menggunakan  komposisi  yang tepat  sehingga  mampu  meningkatkan kinerja campuran,

## Daftar Pustaka
Amal,  A. S.  (2012).  Pemanfaatan  Getah Karet  Pada  Aspal  AC  60/70
Terhadap  Stabilitas  Marshall  Pada Asphalt Treated Base (Atb). Jurnal Media Teknik Sipil , 9 (1). https://doi.org/10.22219/jmts.v9i1. 1111
Ardhian,  H.,  Welarana,  C.,  Wulandari, P.  S.,  &  Patmadjaja,  H.  (2015). Pengaruh  Penggunaan  Asbuton
Butir  pada  Campuran  Laston. Universitas Kristen Petra , 1–8. Departemen Pekerjaan Umum Direktorat  Jenderal  Bina  Marga. (2018). Spesifikasi  Umum  Bidang Jalan  dan  Jembatan  (Seksi  6.3) . Badan Penelitian dan Pengembangan  PU.  Departemen Umum. Jakarta. Hermadi,  M.,  &  Sjahdanulirwan,  M. (2008). Usulan spesifikasi campuran  beraspal  panas  asbuton lawele  untuk  perkerasan  jalan. Jurnal  Jalan  -  Jembatan , 25 (3),
327–349.
Pataras,  M.,  Kurnia,  A.  Y.,  Hastuti,  Y., Person,  R.  P.,  &  Anindita,  P. (2017). Pengaruh  Genangan  Air Hujan  Terhadap  Laston  Wearing Course  Menggunakan  Modifikasi Asbuton  ASBUTON  B50/30  Tipe 50/30 . September , 978–979.
Said,  L.  B.,  &  Alifuddin,  A.  (2020).
Konsep  Design  Mix  Formula  ( DMF  )  Lapis  Tipis  Beton  Aspal  ( LTBA ) Mengacu Spesifikasi Umum 2018 Bina Marga Terhadap Sifat – Sifat ( ITS ) dan Deformasi Bagaimana karakteristik campuran  beraspal . 5 (2),  141–
152.
Sudikno,  A.,  Juwono,  P.  T.,  &  Said,  L.
B. (2018). The Effect of Compaction Model and Temperature on Superpave Mixture Using Fiber Reinforcement . 14 (1), 32–39. https://doi.org/10.22587/jasr.2018. 14.1.5