## Jurnal APLIKASI
ISSN.1907-753X

## Perencanaan Pengendalian Lalu Lintas di Persimpangan Jalan Sekitar Jembatan Kuncir Kabupaten Nganjuk, Jawa Timur
Amalia Firdaus, Djoko Sulistiono, Ami Asparini, Moh. Singgih P.
Program Studi Diploma Teknik Sipil FTSP ITS, Surabaya Email: amalia.wirawan@yahoo.com

## Abstract
As  one  of  the  developing  countries,  Indonesia  has  more  complex  problems  than  the  developed countries, ranging from the high population growth and social discrepancy to the lack of facilities and  infrastructure  that  support  the  development,  one  of  the  problems  related  to  the  lack  of facilities  and  infrastructure  is  the  congestion  occurring  particularly  at  the  intersection  around Kuncir  Bridge  in  Nganjuk  Regency.  Trips  to  Sedudo  tourist  site  and  other  destinations  will  be highly  disrupted  if  the  access  through  the  intersection  is  experiencing  congestion.  There  are several  things  that  should  be  known  beforehand  to  overcome  or  at  least  to  reduce  traffic congestion,  such  as  the  causes  of  congestion,  the  negative  effects  arising  and  the  efforts  taken together to reduce the occurrence. Evaluation and control planning of the intersection refer to the Indonesian  Highway  Capacity  Manual  (MKJI  -  1971).  The  evaluated  variables  of  intersection performance are the capacity of intersection, the degree of saturated (DS), the queue length (QL), the  level  of  services  (LOS),  and  the  intersection  delay.  The  scope  and  the  results  of  the  control planning activities of the roads around Kuncir Bridge in Nganjuk Regency include the evaluation of  the  existing  condition  of  the  roads  around  the  intersection  and  the  traffic  engineering  at  the intersection  around  Kuncir  Bridge  when  the  evaluation  is  conducted  (2015)  and  5  years afterwards (2020).
Keywords: congestion, traffic engineering, roads, bridge, performance.

## Abstrak
Sebagai  salah  satu  negara  sedang  berkembang,  Indonesia  mengalami  permasalahan- permasalahan  lebih  kompleks  dibandingkan  dengan  negara-negara  maju,  mulai  dari pertumbuhan  penduduk  yang  tinggi,  kesenjangan  sosial,  hingga  kurangnya  sarana  dan prasarana  yang  menunjang  pembangunan  itu  sendiri.  Kemacetan  atau  kongesti  yang  terjadi khususnya pada persimpangan jembatan Kuncir adalah salah satu diantaranya. Perjalanan ke tempat  lokasi  Wisata  Sedudo  maupun  ketujuan  perjalanan  yang  lain  akan  terganggu  apabila akses  melalui  pertigaan  tersebut  mengalami  kemacetan. Untuk  mengatasi  atau  paling  tidak mengurangi  kemacetan  lalu  lintas  perlu  diketahui  terlebih  dahulu  hal-hal  yang  menjadi penyebab  timbulnya  kemacetan  lalu  lintas,  apa  dampak  negatif  yang  timbul  akibatnya,  dan bagaimana upaya yang dapat dilakukan bersama agar dapat mengurangi terjadinya kemacetan lalu  lintas  tersebut.  Evaluasi  dan  perencanaan  pengendalian  simpang  mengacu  pada  Manual Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI  –  1971).  Variabel  kinerja  simpang  yang  akan  dievaluasi adalah kapasitas simpang, derajat kejenuhan, panjang antrian tingkat pelayanan dan tundaan. Ruang  lingkup  dan  hasil  kegiatan  perencanaan  pengendalian  jalan  sekitar  Jembatan  Kuncir Nganjuk  meliputi  evaluasi  kondisi  jalan  di  sekitar  persimpangan  saat  ini  (eksisting)  dan rekayasa  lalu  lintas  pada  pertigaan  ruas  jalan  lokasi  jembatan  Kuncir  pada  kondisi  eksisting (ketika evaluasi dilakukan tahun 2015) serta 5 tahun sesudahnya (2020).
Kata kunci: kemacetan, rekayasa lalu lintas, jalan, jembatan, kinerja.

## 1. Pendahuluan
Jalan  sebagai  prasarana  transportasi merupakan prasarana yang amat penting bagi  manusia.  Lalu  lintas  kendaraan
merupakan  sarana  untuk  bergerak  dari satu  tempat  ke  tempat  yang  lain,  oleh karena  itu  kemacetan  lalu  lintas merupakan  salah  satu  masalah  penting

## Jurnal APLIKASI
ISSN.1907-753X
yang  harus  segera  diatasi.  Apabila  arus lalu  lintas  terganggu  atau  terjadi kemacetan,  maka  mobilitas  masyarakat juga akan mengalami gangguan. Masalah  lalu  lintas  merupakan  suatu masalah  sulit  yang  harus  dipecahkan bersama  dan  sangat  penting  untuk segera  diselesaikan.  Apabila  masalah lalu  lintas  tidak  terpecahkan,  maka semua  kerugian  yang  timbul  akibat masalah  ini  akan  ditanggung  oleh masyarakat itu sendiri.
Berdasarkan  hasil  pengamatan  lapa- ngan, hal yang menimbulkan kemacetan disekitar  Jembatan  Kuncir  salah  satu diantaranya  adalah pertemuan jalan dan jembatan  pada  Sungai  Kuncir.  Usaha mempermudah  akses  menuju  tempat Wisata  Sedudo  telah  dibangun  Jemba- tan  Kuncir.  Akan  tetapi  karena  lokasi jembatan  terletak  pada  pertigaan  jalan dan  pertemuan  sungai,  maka  akses  ke lokasi  wisata  (Sedudo)  atau  tujuan perjalanan  lain  akan  terganggu  apabila akses melalui pertigaan tersebut menga- lami kemacetan.
Maksud  dan  tujuan  dari  kegiatan  pe- rencanaan pengendalian lalu lintas jalan sekitar  Jembatan  Kuncir  Nganjuk  Jawa Timur  adalah  sebagai  usulan  dalam pengaturan  lalu  lintas  pada  lokasi tersebut,  sehingga  perjalanan  orang/ba- rang  melalui  pertigaan  jalan  tersebut dapat berjalan dengan aman dan lancar.
Variabel  kinerja  simpang  ( existing ) yang  akan  dievaluasi  adalah  kapasitas simpang,  derajat  kejenuhan,  panjang antrian,  kendaraan  terhenti,  dan  tunda- an.
Perencanaan  pengendalian  lalu  lintas jalan  sekitar  Jembatan  Kuncir  Nganjuk meliputi evaluasi kondisi jalan di sekitar pertigaan  saat  ini  (eksisting)  dan  reka- yasa lalu lintas pada pertigaan ruas jalan lokasi  Jembatan  Kuncir  saat  dilakukan evaluasi  (2015)  serta  5  tahun  sesudah- nya (2020).
Gambar 1. Lokasi Jembatan Kuncir

## 2. Metodologi
Secara  umum  metodologi  pelaksanaan kegiatan  evaluasi  dilaksanakan  melalui tahapan sebagai berikut:
Tahap persiapan Pada  tahap  persiapan  ini  merupakan tahap penyiapan ijin survei, pemahaman teori  untuk  pembahasan,  surat  –  surat untuk  memperoleh  data  sekunder,  dan lain-lainya.
Pengumpulan  Data  Primer  dan  Sekun- der Pengumpulan data Sekunder meliputi:
 Pengumpulan  data  peraturan  perun- dangan-undangan  yang  terkait  de- ngan rekayasa lalu lintas.
 Data  peraturan-peraturan  dan  studi terkait  penataan  kawasan  setempat, misalnya  RTRW  Kabupaten,  RDT-

## Jurnal APLIKASI ISSN.1907-753X
RK  Kecamatan,  Studi  Jaringan  Ja- lan,  Master  plan  pengembangan  ja- lan.
 Data  karakteristik  jalan  setempat, jembatan  yang  baru  dibuat,  jumlah penduduk,  karakteristik  masyarakat dan ekonomi (PDRB) yang meliputi kondisi ekonomi kawasan.
Pengumpulan  data  Primer,  data  yang akan diambil secara langsung meliputi:
 Pengukuran panjang dan lebar jalan eksisting  di  sekitar  Jembatan  Kun- cir.
 Pengukuran  lebar  dan  panjang  jem- batan  lama  dan  Jembatan  Kuncir yang baru dibangun.
 Survey  volume  lalu  lintas  di  sekitar Jembatan Kuncir.
 Survey  kondisi  tata  guna  lahan  di sekitar Jembatan Kuncir.
Pengolahan Data
Pengolahan  data  dan  analisa  dilakukan berdasarkan data-data  yang dibutuhkan, selanjutnya dikelompokkan sesuai iden- tifikasi  masalah,  sehingga  diperoleh pemecahan yang efektif dan terarah.
Pada  Perancangan  rekayasa  lalu  lintas sekitar  Jembatan  Kuncir  menganalisis simpang  tak  bersinyal,  simpang  bersi- nyal  dan  bagian  jalinan.  Analisis  ini memilih  perancangan  simpang  yang paling  efektif,  aman,  dan  nyaman. Analisis  tersebut  mengacu  pada  MKJI 1997  dan  beberapa  literatur  yang lainnya.
Evaluasi  Kondisi  Simpang  tak  Bersi- nyal Berdasarkan  kondisi  geometrik  jalan, jembatan  eksisting,  volume  lalu  lintas
yang melewati jaringan jalan, kemudian dilakukan  perhitungan  dan  simulasi simpang  tanpa  menggunakan  sinyal (simpang tak bersinyal). Akan dianalisa dengan software kemungkinan    persim- pangan  jalan  dan  Jembatan  Kuncir tanpa  menggunakan  pengaturan  lalu- lintas. Melalui  analisa ini  akan dapat  di tentukan  persimpangan  di  sekitar  Jem- batan  Kuncir  dapat  menggunakan  sim- pang  tak  bersimpang  atau  harus  meng- gunakan simpang bersinyal.
Analisa Simpang Bersinyal Tahapan berikutnya adalah analisa sim- pang di sekitar Jembatan Kuncir dengan menggunakan  kondisi  Simpang  Bersi- nyal  apabila  hasil  analisa  sebelumnya dinyatakan  tidak  layak.  Dengan  meng- gunakan  data-data  yang  ada  yaitu  data volume  lalu  lintas  dalam  bentuk  asal dan  tujuan  perjalanan,  panjang,  dan lebar  jalan  (geometrik)  akan  dipakai untuk  dianalisa  dan  disimulasikan simpang  bersinyal  pada  jaringan  jalan sekitar  Jembatan  Kuncir  untuk  tahun 2015  (eksisting)  dan  untuk  kondisi tahun  2020.  Manual  Kapasitas  Jalan Indonesia  1997  digunakan  untuk  me- nentukan  Kinerja  simpang.  Apabila kinerja  simpang  tak  bersinyal  saat  ini (2015) maupun 5 tahun kedepan (2020) sudah  tidak  memenuhi  syarat  maka perlu dilakukan evaluasi kinerja sebagai simpang  bersinyal.  Syarat  kinerja  sim- pang  bersinyal  meliputi  Derajat  Keje- nuhan  (DS)  dan  tundaan  dan  bila kriteria  tersebut  dipenuhi,  maka  selan- jutnya  dapat  dilakukan  desain  simpang dan  perbaikan  geometri  untuk  kelanca- ran pergerakan kendaraan. Semua perhi-

## Jurnal APLIKASI
ISSN.1907-753X
tungan  dalam  rangka  evaluasi  simpang tak bersinyal/bersinyal dilaksanakan de- ngan  menggunakan  program  KAJI 1997. Hasil akhir dari evaluasi simpang bersinyal  diperlihatkan  dalam  kesimpu- lan dan rekomendasi.

## 3. Hasil dan Pembahasan
Sesuai  dengan  tujuan  yang  hendak dicapai,  maka  pembahasan  berikutnya adalah  evaluasi  simpang  Jembatan Kuncir  kondisi  saat  ini  (eksisting), pemodelan  simpang  kondisi  2  fase, kondisi 3 fase, dan kondisi 4 fase. Hasil  pengukuran  geometrik  masing- masing  ruas  jalan  sebagaimana  terlihat pada Tabel 1.
Tabel  1. Kondisi  Geometrik  Simpang Jembatan Kuncir
Nama Jalan Type Lingkungan Hambatan Samping Lebar (m) Jl. Sawahan Residensial Low 5.5 Jl. Nganjuk Residensial Medium 7.3 Jl. Ngetos Residensial Medium 3.4 Jl. Brebek Residensial Medium 4.3
Sumber: Analisa hasil survey Januari 2015
Hasil  perhitungan  arus  lalu  lintas  disa- jikan  dalam  bentuk  tabel  sebagaimana diperlihatkan  dalam  Tabel  2  dengan satuan  kendaraan  dan  satuan  mobil penumpang (smp) untuk tiap-tiap arahnya.  Perhitungan  arus  lalu  lintas yang  dilakukan  dari  hasil  survei merupakan  Volume  Puncak  Pagi  hasil perhitungan  yang  dilakukan  tiap  15 menit.
Pertumbuhan  lalu  lintas  di  Kabupaten Nganjuk  Diprediksi  berdasarkan  Data Penduduk,  PDRB  Kabupaten  Nganjuk dalam  angka  tahun  2010  –  2012  kemu-
dian  dilakukan  proses  analisa  regresi untuk  mendapatkan  angka  pertumbu- hannya,  sehingga  diperoleh  pertumbu- han  rata-rata  sebesar  1.03%  pertahun. Hasil prediksi volume untuk tahun 2020 sebagaimana terlihat pada Tabel 3.
Tabel  2 .  Volume  lalu  lintas  (kendara- an/jam)
Jenis Kendaraan/ Arah Pergerakan LV HV MC UM SWH-NGK 80 14 891 7 SWH - BBK 1 1 67 1 SWH - NGT 2 2 70 2 BBK - NGT 3 1 75 1 BBK - SWH 9 2 300 3 BBK - NGK 3 2 128 2 NGK - BBK 7 5 134 2 NGK - NGT 6 4 129 1 NGK - SWH 44 9 353 2 NGT - SWH 2 1 59 1 NGT - NGK 8 2 225 2 NGT - BBK 2 2 201 2
Sumber: Analisa hasil survey Januari 2015

## Keterangan:
SWH  :   Sawahan NGK  :   Nganjuk BBK  :   Berbek NGT  :   Ngetos LV   : Light Vehicle (Kendaraan Ringan) HV  : Heavy Vehicle (Kendaraan Berat) MC   : Motor Cycle (Sepeda Motor) UM   : UnMotorized (Kendaraan Tak

## Bermotor)
Evaluasi  kinerja  simpang  lokasi  Jem- batan  Kuncir  sebagai  simpang  tak  ber- sinyal  tidak  dapat  dilakukan,  sehubu- ngan  adanya  jembatan  yang  sempit dengan  lebar  4  m  serta  ruas  jalan  yang cukup sempit yaitu 3,5 m.

## Jurnal APLIKASI
ISSN.1907-753X
Tabel  3 .  Volume  lalu  lintas  (kendara- an/jam) Hasil analisa regresi tahun 2015
Jenis Kendaraan/ Arah Pergerakan LV HV MC UM SWH-NGK 81 15 893 9 SWH - BBK 3 3 69 3 SWH - NGT 4 4 72 4 BBK - NGT 5 3 77 3 BBK - SWH 11 4 302 5 BBK - NGK 5 4 129 4 NGK - BBK 9 7 136 4 NGK - NGT 8 6 131 3 NGK - SWH 45 11 354 4 NGT - SWH 4 3 61 3 NGT - NGK 10 4 227 4 NGT - BBK 4 4 203 4
Sumber: Hasil prediksi
Tanpa  adanya  APILL  (Alat  Pemberi Isyarat  Lalu  Lintas),  pergerakan  kenda- raan  dari  arah  Sawahan  ke  arah  Ngan- juk  atau  ke  arah  Berbek  dan  Ngetos melalui  jembatan  dan  ruas  jalan  yang sempit,  tidak  dapat  dilakukan.  Pena- nganan  belok  kanan  dari  arah  Sawahan dengan  putaran  U  ( U-Turn )  juga  tidak memungkinkan  karena  faktor  lebar jalan  dari  arah  Nganjuk,  Terutama untuk  kendaraan  Berat  ( Heavy  Vehicle ) seperti  Bus  dan  Truk,  sehingga  Penga- turan simpang bersinyal  dengan APILL perlu dilakukan.
Analisis  data  yang  akan  dilakukan adalah  dengan  menganalisis  data  hasil survei  dengan  pendekatan  MKJI  1997 dengan  langkah-langkah  analisis  sesuai dengan diagram alir seperti terlihat pada Gambar 2.
Gambar  2 .  Langkah  –  Langkah  Penyele- saian Simpang Bersinyal
Evaluasi  kinerja  simpang  bersinyal eksisting  dilakukan  dengan  memanfa- atkan  kondisi  geometrik  pendekat  atau lengan simpang eksisting atau yang ada saat  ini.  Kondisi  Geometrik  dan  Ling- kungan  disesuaikan  untuk  kebutuhan simpang  bersinyal,  lihat  Tabel  4.  Dari data  pada  Tabel  4,  beberapa  lebar pendekat  tidak  memenuhi  syarat  mini- mal  lebar  jalan  perkotaan  menurut RSNI T-14 2004 yaitu 5,5 m. Demikian juga default  minimal  input data  dalam software KAJI  1997,  sehingga  data masukan  tidak  dapat  sesuai  data lapangan  melainkan  mengikuti default minimal software .

## Jurnal APLIKASI
ISSN.1907-753X
Evaluasi  kinerja  Lalu  lintas  dilakukan dengan  pengaturan  3  fase  dan  4  fase, dengan hasil sebagaimana Tabel 5.
Kemudian  evaluasi  kinerja  simpang bersinyal kondisi existing untuk 5 tahun mendatang  yaitu  tahun  2020,  Hasil evaluasi dapat dilihat pada Tabel 6.
Tabel 4 . Geometrik dan simpang bersinyal kondisi eksisting (2015)
Kode Pendekat Type Pendekat Median LTOR Lebar Pendekat (m) Lebar Masuk (m) Lebar LTOR (m) Lebar Keluar (m) Jl. Sawahan Residensial Tidak Ya 5.5 2.75 2.75 2.75 Jl. Berbek Residensial Tidak Tidak 2.15 2.15 1.7 Jl. Nganjuk Residensial Tidak Tidak 4.55 4.55 5 Jl. Ngetos Residensial Tidak Tidak 1.7 1.7 2.15 Tabel 5 . Hasil evaluasi kinerja simpang bersinyal kondisi eksisting tahun 2015
Fase Pendekat CT DS NQ max (smp) QL Mean DI LOS (dt) (m) (smp/dt)
3 Sawahan 70 0.15 1 7
23.37 C Berbek 0.656 6 48 Nganjuk 0.479 5 22 Ngetos 0.598 5 40 4 Sawahan
80 0.172 1
7 25.7 D Berbek 0.561 4 32 Nganjuk 0.435 6 26 Ngetos 0.595 4 32 Tabel 6 . Hasil evaluasi kinerja simpang bersinyal kondisi Tahun 2020
Fase Pendekat CT DS NQ max
(smp) QL Mean DI LOS (dt) (m) (smp/dt) 3 Sawahan
71 0.195 1
7 24.63 C Berbek 0.691 7 56 Nganjuk 0.524 6 26 Ngetos 0.628 6 48 4 Sawahan
80 0.22 1 7
28.06 D Berbek 0.627 5 40 Nganjuk 0.455 6 26 Ngetos 0.679 5 40

## Jurnal APLIKASI ISSN.1907-753X
Tabel 7. Hasil evaluasi kinerja simpang bersinyal Dengan perbaikan geometrik tahun 2015
Fase Pendekat CT DS NQ max QL DI LOS (dt) (smp) (m) (smp/dt) 2 Sawahan
55
0.283 1 7 19.17 C Berbek 0.596 4 29 Nganjuk 0.598 7 25 Ngetos 0.546 4 29 3 Sawahan
77 0.165 1 7 21.35
C Berbek 0.482 5 36 Nganjuk 0.436 6 22 Ngetos 0.441 5 36
4 Sawahan 80 0.143 1 7
25.7 D Berbek 0.612 4 32 Nganjuk 0.351 6 26 Ngetos 0.54 4 32 Sumber: Hasil Perhitungan
Pengaturan  simpang  dengan  memberi- kan  APILL  atau  menjadi  simpang bersinyal  disertai  perbaikan  geometrik simpang,  dengan  pengaturan  2  fase,  3 fase,  dan  4  fase.  Sesuai  Tabel  7,  pada penyelesaian dengan 2 fase, 3 fase, atau 4 fase, perbaikan yang dilakukan adalah dengan  penyesuaian  standar  lebar  jalan setiap  pendekat.  Pada  Pendekat  Jl. Sawahan  dan  Jl.  Nganjuk  menjadi  total
8,25  m  (W  masuk  5,5  m  sisanya  untuk
W  keluar  dari  Volume  pendekat  lain tanpa  median)  dan  pada  pendekat  Jl. Berbek  dan  Jl.  Ngetos  diperlebar menjadi  5,5  m  (untuk  2  jalur  tanpa median)  sesuai  standar  yang  berlaku untuk Jalan Perkotaan.
Pada  pendekat  Jl.  Sawahan  diberlaku- kan  LTOR  ( Left  Turn  On  Red )  atau lurus  ke  arah  Nganjuk  boleh  berjalan terus.
Gambar  3 .  Geometrik  Eksisting  Simpang Jembatan kuncir

## Jurnal APLIKASI ISSN.1907-753X

## 2
Sedangkan  pada  pendekat  lain,  karena keterbatasan lebar geometrik dan pembatasan  gerakan  belok  pada  setiap fase terutama fase 2 dan 3, diberlakukan
belok  kiri  mengikuti  lampu.  Analisa kinerja lalu lintas untuk 5 tahun kedepan
(2015)  yaitu  pada  tahun  2020  dengan hasil sebagaimana Tabel 8.
Tabel 8 . Hasil evaluasi kinerja simpang bersinyal Dengan perbaikan geometrik tahun 2020
Fase Pendekat CT DS NQ max QL DI LOS (dt) (smp) (m) (smp/dt) 2 Sawahan 55 0.336 1 7 20.07 C Berbek 0.666 5 36 Nganjuk 0.615 7 25 Ngetos 0.532 4 29 3 Sawahan
77
0.211 1 7 22.03 C Berbek 0.526 6 44 Nganjuk 0.485 6 22 Ngetos 0.481 5 36 4 Sawahan
80 0.22 1
7 28.06 D Berbek 0.627 5 40 Nganjuk 0.455 6 26 Ngetos 0.679 5 40 Sumber: Hasil Perhitungan
Dari  Tabel  8  terlihat  bahwa  perubahan kinerja  lalu  lintas  dalam  5 tahun. Terdapat  sedikit  perubahan  pada Mean Intersection  Delay tetapi  Tingkat  Pela- yanan/LOS  ( Level  of  Services )  tetap pada semua fase dan semua DS masih < 0,75 masih standar yang ada.

## 4. Simpulan
Dari  hasil  analisis  dan  evaluasi  kinerja simpang  pada  kondisi  eksisting  (2015) di  sekitar  Jembatan  Kuncir  Kabupaten Nganjuk, maka dapat disimpulkan seba- gai berikut:
1. Pengaturan  simpang  tak  bersinyal pada  kondisi  existing  (2015)  tidak dapat dilakukan sehubungan adanya jembatan  yang  sempit  dengan  lebar
4  m  serta  ruas  jalan  yang  cukup sempit  dengan  lebar  3,5  m.  Tanpa adanya APILL (Alat Pemberi Isyarat Lalu  Lintas)  pergerakan  dari  arah Sawahan  ke  Nganjuk,  Berbek  dan Ngetos tidak dapat dilakukan.
Penanganan  belok  kanan  dari  arah Sawahan  dengan  putaran  U  juga tidak  memungkinkan  karena  lebar jalan ke arah Nganjuk yang sempit.
2. Pengaturan  simpang  bersinyal  pada kondisi  eksisting  tanpa  perbaikan geometrik  lebih  memungkinkan, karena  pengaturan  dengan  3  fase pada  saat  ini  (th.  2015) dan  5  tahun mendatang  (th.  2020)  memberi Tingkat  Pelayanan/LOS  C  dengan cycle  time 70  detik  (masuk  dalam

## Jurnal APLIKASI ISSN.1907-753X
syarat 3 fase sebesar 50-100 dt). DS pada  semua  pendekat  <  0,75  dan Mean  Intersection  Delay =  23,37
smp/detik.  Pengaturan  dengan  4 fase  pada  saat  ini  (2015),  dan  5 tahun mendatang (2020) memberikan Tingkat Pelayanan
LOS D.
3. Pengaturan  simpang  bersinyal  pada kondisi eksisting (2015) dan dengan perbaikan  geometrik  dengan  penga- turan  2  dan  3  fase  saat  ini  (2015) sampai  dengan  5  tahun  mendatang (2020)  didapatkan  LOS  C,  sedang- kan  untuk  pengaturan  4  fase  mem- berikan  tingkat  pelayanan  D  baik tahun  eksisiting  (2015)  maupun  5 tahun mendatang (2020).
Sesuai  hasil  perhitungan  maka  reko- mendasi yang bisa diberikan adalah:
1. Pengaturan  jika  tetap  dengan  lebar eksisting,  maka  kondisi  pergerakan lalu  lintas  yang  disarankan  adalah dengan  pengaturan  3  fase  dengan
LOS  ( Level  of  Services )  C Mean Intersection  Delay estimasi  nya setiap  kendaraan  mencapai  23,37 smp/dt  dan  panjang  antrian  (QL, Queue  Length )  mencapai  48  m  dan DS  ( Degree  of  Saturated )  terbesar mencapai 0,656 pada pendekat Jalan Berbek.
2. Pengaturan  lalu  lintas  jika  melaku- kan  perbaikan  dengan  pelebaran minimal  sesuai  standar  yang  berla- ku,  maka dipilh  3 fase  dengan  LOS
( Level  of  Services )  C  pada  tahun 2015,  dengan Mean  Intersection Delay setiap  kendaraan  mencapai 21,35  smp/dt  dan  panjang  antrian
(QL, Queue Length ) mencapai 36 m dan  DS  ( Degree  of  Saturated ) terbesar mencapai 0,482 pada pendekat  Jalan  Berbek.  Pelayanan pada  th  2020  masih  LOS  C,  dan masih  memenuhi  standar  jalan perkotaan  DS  <  0.75.  Pemilihan  3 fase,  dengan Mean  Intersection Delay lebih  besar  dari  pengaturan  2 fase,  didasarkan  pada  pertimbangan dapat meminimalisir terjadinya Titik konflik antar pendekat.

## Daftar Pustaka
Direktorat  Jenderal  Bina  Marga  dan Direktorat Bina Jalan Kota. (1997). Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia (MKJI). Jakarta.
RSNI  -  T14  –  2004.  Geometri  Jalan Perkotaan. Jakarta.

## Jurnal APLIKASI
ISSN.1907-753X