Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Volume. 8 No. 2 Desember 2021 : 174 – 181

## Analisa Penyebab Kemacetan Dan Kecelakaan Jalan Raya Ngaliyan Kota Semarang Tanjakan Silayur
Heni Wulandari *1 , Prasasta Samba G. W 2 , Mudjiastuti Handajani 3 , Agus Muldiyanto 4
Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Semarang Jl. Soekarno Hatta, Tlogosari, Semarang, Jawa Tengah, Indonesia.
e-mail: * heniwulandari997@gmail.com
Received 29-10-2021; Reviewed 30-11-2021; Accepted 01-12-2021 Journal Homepage: http://ktj.pktj.ac.id/index.php/ktj DOI: 10.46447/ktj.v8i2.407

## Abstract
A traffic accident is a tragedy or accident that occurs on the road involving a motorized or heavy vehicle with other road users or without a vehicle. This incident caused the victim to suffer physical, health and material losses. Traffic accidents occur due to several factors such as  human  error  or  inadequate  road  conditions.  Even  traffic  jams  can  also  lead  to  traffic accidents.  The  problem  of  driving  and  road  safety  needs  to  be  considered  to  reduce  the number of traffic accidents that occur. This study was conducted to determine the factors that cause  accidents,  especially  those  caused  by  road  conditions  and  traffic  performance.  The method used in the field observation research and using data on the number of accidents in 2018 – 2020 located on Jalan Raya Ngaliyan which was taken from the accident data of the West Semarang Police Traffic Unit. The level of road performance on Jalan Tanjakan Silayur Semarang City, at peak hours in the morning and non-peak hours during the day category C and at peak hours in the afternoon category E. Damage to the flexible pavement surface on Jalan Tanjakan Silayur is dominated by the type of damage cracks, grooves, and bleeding. One of the factors that caused the accident was because the traffic signs were not optimal on the Jalan Tanjakan Silayur section.

## Keywords: Accident, Traffic Accident, Traffic Congestion

## Abstrak
Kecelakaan lalu lintas merupakan tragedi atau peristiwa kecelakaan yang terjadi di jalan yang melibatkan  kendaraan  bermotor  atau  berat  dengan  pengguna  jalan  yang  lain  atau  tanpa kendaraan.  Peristiwa  ini  menyebabkan  korban  mengalami  kerugian  secara  kondisi  fisik, kesehatan,  dan  materi.  Kecelakaan  lalu  lintas  terjadi  disebabkan  beberapa  faktor  seperti human eror atau kondisi jalan yang tidak layak, Bahkan kemacetan lalu lintas pun juga dapat mengakibatkan  kecelakaan  lalu  lintas. Permasalahan  keselamatan  berkendara  dan  jalanan perlu  diperhatikan  untuk  mengurangi  jumlah  angka  kecelakaan  lalulintas  yang  terjadi. Penelitian  ini  dilakukan  untuk  mengetahui  faktor  penyebab  kecelakaan  khususnya  yang dikarenakan  kondisi  jalan  dan  kinerja  lalu  lintas.  Metode  yang  digunakan  dalam  penelitian observasi lapangan dan menggunakan data jumlah kecelakaan pada tahun 2018 – 2020 yang berlokasi di Jalan Raya Ngaliyan yang diambil dari data kecelakaan Satlantas Polsek Semarang Barat. Tingkat kinerja jalan pada ruas Jalan Tanjakan Silayur Kota Semarang, pada jam puncak pagi dan jam non puncak siang hari kategori C dan pada jam puncak sore hari kategori  E.  Kerusakan  permukaan  lapis  perkerasan  lentur (flexible  pavement)  pada ruas Jalan Tanjakan Silayur didominasi oleh jenis kerusakan retak, alur, dan bleeding.
Salah satu faktor penyebab kecelakaan karena belum optimalnya rambu-rambu lalu lintas  pada ruas Jalan Tanjakan Silayur.
Kata Kunci: Kecelakaan, Kecelakaan Lalu Lintas, Kemacetan Lalu Lintas.

## PENDAHULUAN
Sistem  transportasi  diperlukan  di  wilayah  metropolitan,  untuk  menjadi transportasi  khusus  yang  dapat  mengurangi  kepadatan  lalu  lintas  untuk  bekerja dengan  pengembangan  transportasi  keluar  masuk  kawasan  metropolitan  serta melayani  kegiatan  masyarakat  di  kota  tersebut.  Sarana  dan  prasarana  trasportasi beserta sistem transportasi yang efektif diperlukan agar tidak ada atau mengurangi masalah transportasi seperti kemacetan. Perjalanan dalam kota salah satu jalan yang cukup crowded,  berada  di  Jalan  Raya  Ngaliyan  (Tanjakan  Silayur).  Kepadatan  lalu lintas di pagi dan sore hari secara bertahap meningkat ketika daerah kota melakukan banyak kegiatan pada waktu ini (Ofyar & Tamin, 2000). Peningkatan jumlah kendaraan yang beroperasi di jalan tidak seimbang dengan kapasitas jalan menjadi penyumbang penyebab kemacetan (Oktopianto & Pangesty, 2021).
Faktor penyebab kemacetan adalah meningkatnya kecenderungan para pemakai jasa  transportasi  untuk  menggunakan  kendaraan  pribadi  dibandingkan  dengan kendaraan  umum  (Alokabel,  2018). Kemacetan  total  terjadi  apabila  kendaraan bergerak sangat lamban atau bahkan berhenti. Bagaimanapun, perjalanan bersamaan ini menghasilkan arus lalu lintas yang besar, sehingga menjadikannya subjek untuk menyelidiki  apa  yang  menyebabkan  kemacetan  tersebut.  Tiga  faktor  penyebab kemacetan  lalu  lintas  yaitu  bertambahnya  kendaraan  bermotor,  terbatasnya kemampuan  dalam  pembangunan  jalan  raya  dan  belum  optimalnya  pengoperasian transportasi massal (Dahlan, 2021) (Atho ’ur Rohman & Kartikasari, 2016) . Masalah lalulintas  mulai  dari  besarnya  jumlah  penduduk,  panjang  jalan,  banyaknya  jumlah kendaraan dan Produk Domestik Regional Bruto (PDRB) (Medriosa, 2014).
Diperlukan manajemen rekayasa lalu lintas pada beberapa titik yang dianggap atau berpotensi dapat terjadi kemacetan seperti saat pagi dan sore hari (Abdul, 2012). Penataan struktur tata ruang dengan pembangunan infrastruktur jalan dan perbaikan manajemen  lalu  lintas,  serta  peningkatan  kapasitas  angkutan  umum  (Fauzi,  2021). Kemacetan timbul karena inkonsistensi lalu lintas kendaraan di semua aspek jalan dan berpotensi terjadinya kecelakaan lalu lintas yang mana dapat menyebabkan kerugian secara kondisi kesehatan dan financial para pengguna jalan. Oleh karena itu, lalu lintas yang tidak teratur memerlukan suatu penertiban jalur lalu lintas seperti pengaturan lalu lintas, misalnya aturan lalu lintas dari beberapa pihak terkait sehubungan dengan kendaraan, ruas jalan, dan dioptimalkannya jembatan penyebrangan.
Selain kemacetan lalu lintas masalah pada jalan adalah tingkat keselamatan lalu lintas. Keselamatan jalan merupakan bagian dari agenda kesehatan masyarakat dan agenda pembangunan perkotaan. Kecelakaan lalu lintas merupakan indikator utama tingkat  keselamatan  jalan  raya  (Oktopianto,  Shofiah,  et  al.,  2021). Kecepatan kendaraan memegang peranan yang penting dalam terjadinya kecelakaan. Penyebab kecelakaan ada 3 faktor utama, yaitu manusia, kendaran, dan jalan (Oktopianto, Nabil, et  al.,  2021). Tingginya  mobilitas  yang  semakin  meningkat  dari  tahun  ke  tahun tentunya akan menjadi sebuah permasalahan transportasi jalan di masa depan jika tidak dilakukan penanganan yang tepat (Oktopianto, Prasetyo, et al., 2021). Melihat banyaknya permasalahan transportasi di atas tujuan dari penelitian ini adalah untuk
menganalisis  kinerja  Jalan,  kerusakan  jalan  dan  keselamatan  jalan  pada  ruas  Jalan Raya Ngaliyan Kota Semarang Tanjakan Silayur.

## METODE PENELITIAN
Dalam penelitian ini menggunakan data primer dan data skunder yang diambil dari pihak yang terkait dari tujuan penelitian.  Sumber yang didapatkan di lapangan saat  survey  akan  menjadi  acuan  dasar  data  primer.  Data  primer  berupa  informasi penting  yang  dapat  melengkapi  informasi  yang  dibutuhkan  dalam  penelitian. Pengumpulan data langsung di lapangan dengan survei di area penelitian, yaitu pada ruas  Jalan  Raya  Ngaliyan.  Data  sekunder  didapatkan  dari  internet  melalui  aplikasi Google  Maps  yang  berupa  peta  Ruas  Jalan  Raya  Ngaliyan,  dan  beberapa data  dari Dinas Perhubungan Provinsi Jawa Tengah yang meliputi data volume kendaraan rata- rata dan data kecelakaan dari Satlantas Polsek Semarang Barat yang berupa jumlah data kecelakaan pertahun. Tahapan yang dilakukan dalam penelitian ini adalah sebagai beriku:
1. Studi literatur, yaitu melakukan tinjauan terkait kemacetan dan kecelakaan jalan raya
2. Pengumpulan data sekunder yang meliputi lokasi penelitian dan volume kendaraan rata-rata
3. Pengumpulan data primer yang terdiri dari volume harian, kecepatan lalu lintas dan kerusakan jalan
4. Analisis kepadatan lalu lintas
5. Analisis kapasitas jalan
6. Analisis kerusakan jalan
7. Analisis Keselamatan jalan
8. Hail analisis, kesimpulan berupa rekomendasi penanganan

## HASIL DAN PEMBAHASAN
a. Kondisi Geometrik Jalan
1. Karakteristik Jalan = 4 lajur 2 arah terbagi (4/2D)
2. Lajur jalan kanan  = 3,6  meter
3. Median jalan = 1,2  meter
4. Trotoar kiri = 0,80 meter
5. Lajur jalan kiri
= 3,4  meter
6. Damija = 16  meter
7. Lebar jalan total  = 14  meter

## b. Volume Lalu Lintas Rata-Rata Jam Puncak Pagi
Pada  jam  puncak  pagi  hari  di  lokasi  pengamatan  jumlah  arus  lalu  lintas  rata-rata perhari adalah 4.699,06 smp/jam. Jumlah arus lalu lintas rata-rata per hari dari utara ke arah selatan adalah 1.593,4 smp/jam, sedangkan arus lalu lintas rata-rata per hari dari selatan ke arah utara sebesar 3.105,4 smp/jam. Pada jam non puncak siang hari di lokasi pengamatan jumlah arus lalu lintas rata-rata perhari adalah 3.656,3 smp/jam. Arus lalu lintas rata-rata per hari ke arah barat sebesar 1.940,3 smp/jam sedangkan jumlah arus lalu lintas rata-rata per hari ke arah timur adalah 1.716,6 smp/jam. Jadi arus lalu lintas rata-rata terbesar arah ke barat dengan nilai 1.940,3 smp/jam.

## c. Volume Lalu Lintas Rata-Rata Jam Puncak Pagi
Pada jam puncak sore hari di lokasi pengamatan jumlah arus lalu lintas rata-rata perhari adalah 5.711,3 smp/jam. Arus lalu lintas rata-rata per hari ke arah utara sebesar 2.590,8 smp/jam, sedangkan jumlah arus lalu lintas rata-rata per hari ke arah Selatan adalah 3.120,4 smp/jam. Sehingga dapat disimpulkan bahwa volume lalu lintas di sore hari sekitar pukul 16.00-18.00 lebih besar ke arah selatan 529,6 smp/jam dibandingkan volume kendaraan ke arah utara.

## d. Kepadatan Lalu Lintas
Kepadatan lalu lintas merupakan banyaknya kendaraan yang melewati sepanjang jalan suatu jalur yang umumnya disebut sebagai jumlah kendaraan per kilometer. Di bawah ini merupakan perhitungan kepadatan lalu lintas:
Kepadatan lalu lintas: k= q s (1)
K: kepadatan lalu lintas (kendaraan/kilometer); q: jumlah kendaraan pada ruas jalan yang diamati (kendaraan/jam); s: kecepatan lalu lintas (kilometer/jam)
1. Kepadatan lalu lintas pada hari senin:
a. Arah Utara
k= 7.658,5 56,33 k=136 kend/km
b. Arah Selatan
k= 6.841 60,67 k=113 kend/km
2. Kepadatan lalu lintas pada hari kamis:
a. Arah Utara
k= 18.240,5
42,66 k= 428 kend/km
b. Arah Selatan
k= 14.449,5
46,84
k=308 kend/km
3. Kepadatan lalu lintas pada hari minggu:
a. Arah Utara
k= 17.241,5 17.241,5
k=301 kend/km
b. Arah Selatan
k= 13.926,5 52,64 k= 265 kend/jam
Diketahui  bahwa  kepadatan  maksimum  berada  pada  hari  kamis  di  ruas  jalan  yang menuju ke arah utara dengan angka 428 kend/km, dan kepadatan minimum terjadi pada hari senin di ruas jalan yang menuju ke arah selatan dengan angka 113 kend/km. Sedangkan  untuk  hari  minggu  memiliki  kepadatan  yang  hampir  sama  dengan  hari senin, dengan kepadatan arah utara di angka 301 kend/jam dan ke arah salatan di angka 265 kend/jam.

## e. Kapasitas
Kapasitas  dasar  ditentukan  dengan    kondisi  geometrik  jalannya,  pada  ruas  Jalan Ngaliyan  Silayur  diketahui    kondisi  eksistingnya  4  lajur  2  arah  terbagi.  Sehingga diketahui kapasitas dasar (Co) adalah 6.600 smp/jam. Nilai kapasitas ruas Jalan Silayur dapat dilihat pada Tabel 1 berikut ini :

## Tabel 1. Kapasitas Sesungguhnya Jalan Ngaliyan Silayur
No Faktor Analisis Nilai 1  Kapasitas dasar (Co) smp/jam 6.600 2  Faktor penyesuaian lebar jalur (FCw) 1,00 3  Faktor penyesuaian akibat pemisah arah (FCsp) 1,00 4  Faktor penyesuaian hambatan samping (FCsf) 0,95 5  Faktor penyesuaian ukuran kota (FCcs) 1,00 Kapasitas (C) smp/jam 6.270
Kapasitas  sesungguhnya  Jalan  Ngaliyan  Silayur  mempunyai  kapasitas  dasar  (Co) 6.600, faktor perubahan lebar jalur (FCw) 1,00, faktor perubahan pemisah jalur (FCsp) 1,00, faktor perubahan hambatan samping (FCsf) 0,95, faktor perubahan ukuran kota (FCcs) 1,00, dan dengan kapasitas (C) smp/jam senilai 6.270. Pada ruas Jalan Silayur (Ngaliyan) volume kendaraan terbesar hanya pada jam-jam sibuk saja.

## f. Derajat Kejenuhan
Nilai  DS  pada  ruas  Jalan  Ngaliyan  sendiri  dapat  ditentukan  menggunakan  derajat kejenuhan (DS). Sehingga tingkat pelayanan pada ruas Jalan Silayur dapat diketahui pada Tabel 2 di bawah ini:

## Tabel 2. Tingkat Pelayanan Berdasarkan Nilai DS
Waktu Derajat Kejenuhan (DS) Tingkat Pelayanan Jam Puncak Pagi Hari 07.00-09.00 0,75 C Jam Non Puncak Siang Hari 12.00-14.00 0,58 C Jam Puncak Sore Hari 16.00-18.00 0,91 E
Berdasarkan  data  nilai  DS  yang  sudah  diperoleh,  maka  dapat  diketahui  tingkat pelanyanan pada Jalan Ngaliyan Kota Semarang, diantaranya:
a. Pada jam puncak pagi hari diketahui nilai DS  sebesar 0,75. Kemudian pada titik tersebut  sangat  terlihat  bahwa  tingkat  pelayanan  berada  pada  klasifikasi  C  yang berarti  arus  lalu  lintas  stabil  namun  kecepatan  dan  pergerakan  kendaraan dipengaruhi oleh volume lalu lintas.
b. Pada jam non puncak siang hari diketahui nilai DS sebesar  0,58. Kemudian pada titik tersebut sangat terlihat bahwa tingkat pelayanan berada pada klasifikasi C yang berarti  arus  lalu  lintas  stabil  namun  kecepatan  dan  pergerakan  kendaraan dipengaruhi oleh volume lalu lintas.
c. Pada  jam  puncak  sore  hari  diketahui  nilai  DS  sebesar 0,91.  Kemudian  pada  titik tersebut  sangat  terlihat  bahwa  tingkat  pelayanan  berada  pada  klasifikasi  E  yang berarti  volume  lalu  lintas  mendekati  batas  yang  dapat  dipenuhi  oleh  ruas  jalan, arusnya goyah, dan kecepatan sesekali berhenti dengan alasan bahwa volume lalu lintas terlalu tinggi.

## g. Kerusakan Jalan
Selain kerusakan jalan alur, kerusakan jalan lain yang terdapat pada ruas Jalan Raya Ngaliyan adalah kerusakan jalan gelombang, kerusakan jalan gelombang terdapat di Tanjakan  Ngaliyan.  Kerusakan  jalan  gelombang  pada  ruas  Jalan  Raya  Ngaliyan  ini disebabkan dari beberapa faktor antara lain seperti tingkat kebisingan yang rendah dari campuran yang dapat muncul dari tingkat penggunaan kadar aspal yang tidak bagus,  penggunaan  agregat  halus  yang  berlebih,  agregat  bulat  dan  licin,  serta penggunaan aspal yang memiliki infiltrasi tinggi.

## h. Keselamatan Jalan
Pada ruas Jalan Raya Ngaliyan kerap terjadi kecelakaan lalu lintas maka akan dilakukan penambahan pemasangan rambu-rambu dan papan peringatan bagi pengendara yang melintas di jalan yang rawan kecelakaan lalu lintas. Setelah rambu- rambu larangan bagi truk bermuatan diatas delapan ton dilarang melintas pada jam- jam tertentu, juga sekaligus  melakukan  penegakan  aturannya  dengan  penindakan.  Sedangkan  untuk upaya  penanganan  jangka  Panjang,  yaitu  berkoordinasi  dengan  instansi  terkait mendorong pengurangan elevasi atau pengeprasan jalan, bisa dikurangi karena saat ini cukup curam yaitu diatas enam persen.
Berdasarkan hasil pengolahan data yang telah dilakukan di lapangan dan yang sudah pernah dilakukan sebelumnya, di dapatkan beberapa data yang kiranya dapat menjadi  penyebab  terjadinya  kemacetan  dan  kecelakaan  di  Jalan  Raya  Ngaliyan. Menurut  penelitian  sebelumnya  diperlukan  manajemen  rekayasa  lalu  lintas  karena jalan termasuk dalam kategori kelas hambatan samping sangat tinggi (Abdul, 2012), sedangkan dari hasil analisis memberikan kesimpulan bahwa dikarenakan pada ruas jalan tersebut jumlah sepeda motor paling mendominasi daripada kendaraan lainnya. Pada Kinerja Ruas Jalan Waturenggong di Kota Denpasar Ruas jalan tidak mampu lagi menampung kapasitas arus lalu lintas  (Abdul, 2012), sedangkan pada Jalan Silayur
Ngaliyan masih mampu melayani volume kendaraan pada saat jam puncak dan masih jauh  dari  batas  yang  izinkan.  Kapasitas  dan  kinerja  jalan  pada  ruas  jalan  Silayur Ngaliyan  volume  kendaraan  terbesar hanya  pada  jam-jam  sibuk  saja.  Kinerja  jalan Margonda Raya Kota Depok arus mendekati tidak stabil dan kecepatan masih dapat dikendalikan  (Susilowati,  2019),  tetapi  pada  ruas  jalan  Silayur  Ngaliyan  masih  bisa dikendalikan  dengan  cara  memberi  arahan  untuk  menempatkan  setiap  petugas berwajib pada titik yang dianggap cenderung mengalami kemacetan seperti saat pagi dan sore hari.
Kerusakan  permukaan  lapis  perkerasan  lentur (flexible  pavement)  pada  ruas Jalan  Tanjakan  Silayur  didominasi  oleh  jenis  kerusakan  retak,  alur,  dan  bleeding. Keselamatan  lalu  lintas  dapat  dilakukan  dengan  cara  memasang  rambu-rambu  lalu lintas di sisi jalan yang dapat terlihat lebih jelas agar pengendara dapat melihat rambu dengan  jelas  sehingga  pengguna  jalan  dapat  lebih  berhati-hati  dan  waspada  saat mengemudi.

## SIMPULAN
Berdasarkan analisa yang sudah diperoleh, dapat diketahui tingkat kinerja jalan pada ruas Jalan Tanjakan Silayur Kota Semarang pada jam puncak pagi dan jam non puncak siang hari tingkat pelayanan masuk dalam klasifikasi kategori C yang berarti arus lalu lintas stabil namun kecepatan dan pergerakan kendaraan dipengaruhi oleh volume lalu lintas. Pada jam puncak sore hari diketahui tingkat pelayanan masuk dalam kategori E yang berarti volume lalu lintas mendekati kapasitas yang dapat ditampung ruas jalan tersebut, arus tidak stabil, dan kecepatan kadang berhenti karena volume lalu lintasnya yang terlampau tinggi.
Kerusakan  permukaan  lapis  perkerasan  lentur (flexible  pavement)  pada  ruas Jalan  Tanjakan  Silayur  didominasi  oleh  jenis  kerusakan  retak,  alur,  dan  bleeding. Berdasarkan pengamatan di lapangan, kerusakan disebabkan oleh tingginya volume kendaraan  berat (overload)  yang  melintasi  ruas  jalan  ini  karena  ruas  jalan  ini merupakan salah satu rute kendaraan besar untuk menuju kawasan Bukit Semarang Baru  (BSB).  Kerusakan  yang  terjadi  juga  disebabkan  karena  tidak  diimbanginya peningkatan konstruksi jalan secara signifikan untuk menerima beban lalu lintas yang tinggi. Selain itu, ruas jalan ini tidak didukung dengan sistem drainase yang memadai.
Salah satu faktor penyebab kecelakaan karena belum optimalnya rambu-rambu lalu lintas  pada ruas Jalan Tanjakan Silayur Kota Semarang, sehingga keselamatan lalu  lintas  dapat  dilakukan  dengan  cara  memasang  rambu-rambu  lalu  lintas  agar pengendara dapat berhati-hati dalam berkendara. Diperlukan adanya rambu lalu lintas untuk keselamatan di sepanjang ruas Jalan Tanjakan Silayur Kota Semarang seperti turunan curam yang berfungsi untuk mengingatkan pengguna jalan agar lebih berhati- hati terhadap potensi risiko saat persimpangan jalan menanjak.

## DAFTAR PUSTAKA
Abdul, A. R. (2012). Analisis Kinerja Ruas Jalan Raja Eyato Di Kota Gorontalo. 2(2),
89 – 95. Alokabel, K. (2018). ANALISA KINERJA PERSIMPANGAN TAK BERSINYAL TIPE T PADA PERTEMUAN  RUAS  JALAN  TIMOR  RAYA  DAN  JALAN  SURATIM  DI  KELURAHAN OESAPA KECAMATAN KELAPA LIMA KOTA KUPANG PROVINSI NUSA TENGGARA TIMUR.
JUTEKS - Jurnal Teknik Sipil, 3(1).
https://doi.org/10.32511/juteks.v3i1.194
Atho ’ ur Rohman, M., & Kartikasari, D. (2016). ANALISA KEMACETAN LALU LINTAS PADA PASAR TRADISIONAL DI RUAS JALAN SEKARAN-MADURAN. J u r n a l C I V I L L a V o l 1 N o 2 S e p t e m b e r 2 0 1 6, 1(2). Dahlan,  E.  (2021).  Evaluasi  Kecepatan  Rata-Rata  terhadap  Kendaraan  Arus  Bebas (Studi  Kasus:  Jalan  Kolonel  Abunjani  Kota  Jambi). Jurnal  Talenta  Sipil,  4(2). https://doi.org/10.33087/talentasipil.v4i2.78
Fauzi,  M.  (2021). Metode  Headway  Dllaj  Dan  Bok  Bep  Di  Masa  Pandemi  Covid-19. 16(2), 85 – 92.
Medriosa, H. (2014). Netode Cluster Analysis. Jurnal Momentum, 16(2). Ofyar, & Tamin. (2000). Perencanaan dan Permodelan Transportasi. ITB.
Oktopianto,  Y.,  Nabil,  M.  J.,  &  Arief,  Y.  M.  (2021).  SOSIALISASI  KESELAMATAN TRANSPORTASI JALAN PENGEMUDI GOJEK DI KOTA TEGAL. Kumawula : Jurnal
Pengabdian Kepada Masyarakat, 4(2), 242 – 248. https://doi.org/10.24198/kumawula.v4i2.33321
Oktopianto, Y., & Pangesty, S. (2021). Analisis Daerah Lokasi Rawan Kecelakaan Jalan Tol Tangerang-Merak. Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety), 8(1), 26 – 37. https://doi.org/10.46447/ktj.v8i1.301 Oktopianto, Y., Prasetyo, T., & Maulana Arief, Y. (2021). Analisis Penanganan Daerah Rawan Kecelakaan Kabupaten Karanganyar. Borneo Engineering : Jurnal Teknik Sipil, 5(2), 201 – 214. https://doi.org/10.35334/be.v5i2.2018
Oktopianto, Y., Shofiah, S., Rokhman, F. A., Wijayanthi, K. P., & Krisdayanti, E. (2021). Analisis Daerah Rawan Kecelakaan (Black Site) Dan Titik Rawan Kecelakaan (Black Spot)  Provinsi  Lampung. Borneo Engineering :  Jurnal  Teknik  Sipil,  5(1),  40 – 51. https://doi.org/10.35334/be.v5i1.1777
Susilowati,  E.  (2019).  Analisa  Kinerja  Jalan  Margonda  Raya  Kota  Depok. Journal of Chemical Information and Modeling, 53(9), 1689 – 1699.