## TINGKAT KELELAHAN (FATIGUE) PADA PENGEMUDI BUS

## RAPID TRANSIT (BRT) TRANS SEMARANG DAN TRANS

## JATENG
Edi Purwanto1, Hanif Hidayat 2 , Ethys Pranoto 3
Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan, Tegal, Indonesia. 1,2,3

## Abstrak
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  tingkat  kelelahan  pengemudi BRT Trans Semarang  dan  Trans  Jateng.  Jenis  penelitian  ini  adalah  penelitian  kuantitatif  dengan metode  penelitian  survei.  Responden  pada  penelitian  ini  adalah  pengemudi BRT Trans Semarang  dan  Trans  Jateng.  Teknik  pengumpulan  data yang  digunakan  adalah:  kuisioner IFRC dan  observasi.  Kuisioner  digunakan  sebagai  sumber  data  utama,  sedangkan observasi digunakan sebagai data pendukung. Teknik analisis data yang digunakan adalah menggunakan  statistik  deskriptif.  Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa  tingkat  kelelahan pengemudi BRT Trans Semarang dan Trans Jateng adalah: (1) tidak lelah dengan jumlah 0; (2)  kelelahan  ringan  dengan  jumlah  84;  (3)  kelelahan  sedang  dengan  jumlah  2;  dan  (4) kelalahan berat dengan jumlah 0.
Kata Kunci :BRT, pengemudi, tingkat kelelahan

## 1.  PENDAHULUAN

## Latar Belakang
Meningkatnya  mobilitas  penduduk  di  kota  besar  berakibat  pada  perlunya peningkatan  pelayanan  jasa  transportasi  umum.  Transportasi  umum  dalam  kota merupakan  kebutuhan  bagi  sebagian  besar  masyarakat  perkotaan.  Sarana  yang banyak digunakan oleh masyarakat Indonesia salah satunya yaitu bus. PP No. 55 tahun 2012  menjelaskan  Bus  adalah  Kendaraan  Bermotor  angkutan  orang  yang  memiliki tempat duduk lebih dari 8 orang, termasuk untuk pengemudi atau yang beratnya lebih dari 3.500 kilogram. Jenis pelayanan bus yang sering dijumpai di kota besar yaitu Bus Rapid  Tansit ( BRT ). BRT adalah  sebuah  sistem bus yang  cepat,  nyaman,  aman  dan tepat waktu apabila ditinjau dari infrastruktur, kendaraan dan jadwal.
Pengoperasian Bus  Rapid  Transit ( BRT )  diharapkan  dapat  menyelesaikan permasalahan transportasi.Trans Semarang dan Trans Jateng merupakan penyelenggara layanan BRT yang bekerjasama dengan beberapa operator bus. Jumlah penumpang BRT semakin meningkat setiap bulannya. Setiap tahunnya pengguna BRT
mengalami  peningkatan  dan  saat  ini  diharapkan  adanya  peningkatan  penumpang sebesar 22% dengan penerapan e-ticket . Hal ini menunjukkan masyarakat mulai sadar untuk menggunakan transportasi umum.
Seorang  pengemudi  harus  mampu  bertanggung  jawab  terhadap  keselamatan dirinya,  penumpang  atau  muatan  yang  dibawa.  Pengemudi  harus  tetap  fokus  dalam waktu  yang  cukup  lama  hingga  sampai  ke  tempat  tujuan.  Kondisi  ini  dimungkinkan dapat menyebabkan kelelahan karena mengemudi merupakan aktivitas yang monoton. Pengemudi memiliki tuntutan kerja yang tinggi, khususnya pada penyelenggaraan BRT . Hal  ini  dikarenakan BRT berbeda  dengan  bus  yang  beroperasi  di  jalan  lainnya. BRT memiliki  trayek  tersendiri  dengan shelter pemberhentian  penumpang  khusus  dan sejumlah  aturan  lainnya.  Terlebih  lagi  dengan  tugas  pokok  pengemudi  mengantarkan penumpang sampai tujuan dengan selamat dan tepat waktu. Tingginya tuntutan kerja ini dapat  menyebabkan  terjadinya  kelelahan  kerja  dan  mengganggu  kesehatan pengemudi.
Laporan KNKT menunjukkan salah satu penyebab terbesar kecelakaan disebabkan karena  faktor  manusia.  Salah  satu  faktor  risiko  penyebab  kecelakaan  karena  faktor manusia  adalah  kelelahan  dalam  berkendara.  Kondisi  lelah  dapat  menimbulkan berkurangnya  tingkat  kewaspadaan  terhadap  hal  yang  terjadi  di  jalan  serta  kurang mampu  bereaksi  dengan  cepat  dan  aman  pada  saat  situasi  genting  terjadi,  sehingga kelelahan  dapat  menyumbang  lebih  dari  25%  kecelakaan  (KNKT,  2010).  Kelelahan adalah suatu mekanisme perlindungan tubuh agar tubuh terhindar dari kerusakan lebih lanjut.  Istirahat  diperlukan  untuk  pemulihan  tubuh  setelah  kelelahan  (Tarwaka,  2010). Sesuai  dengan  beberapa  penjelasan  tersebut  penelitian  tentang  pengoperasian BRT oleh  Trans  Semarang  dan  Trans  Jateng  perlu  dilakukan  untuk  mengetahui  tingkat kelelahan pengemudi bus BRT .

## 2.  TINJAUAN PUSTAKA

## 2.1  Durasi danWaktu Kerja
Durasi  merupakan    lamanya  sesuatu  berlangsung,  sedangkan  waktu  kerja  adalah waktu  yang  digunakan  untuk  melakukan  pekerjaan  pada  satu  periode  tertentu (Kemenakertrans,  2004).  Menurut  UU  no.  13  tahun  2013  tentang  tenaga  kerja dijelaskan  bahwa  waktu  kerja  adalah  7  (tujuh)  jam  1  (satu)  hari  dan  40  (empat  puluh) jam 1 (satu) minggu untuk 6 (enam) harikerja dalam 1 (satu) minggu; atau 8 (delapan) jam  1  (satu)  hari  dan  40  (empat  puluh)  jam  1  (satu)  minggu  untuk  5  (lima)hari  kerja dalam 1 (satu) minggu.
Anis  dan  McConville  (1996)  berpendapat  bahwa  saat  kebutuhan  metabolisme dinamis  dan  aktivitas  melampaui   kapasitas  energi  yang  dihasilkan,  tenaga  kerja  akan
terpengaruh  sehingga kelelahan seluruh  badan  terjadi.  Penggunaan  energi  yang direkomendasikan tidak melebihi 50% dari tenaga aerobik maksimum untuk kerja 1 jam; 40% untuk kerja 2 jam dan 33% untuk kerja 8 jam terus menerus. Nilai tersebut didesain untuk  mencegah kelelahan yang  dipercaya  dapat  meningkatkan  risiko  cedera  otot skeletal pada tenaga kerja.

## 2.2  Kelelahan
Lelah  adalah  suatu  mekanisme  perlindungan  tubuh  agar  tubuh  terhindar  dari kerusakan  lebih  lanjut  sehingga  terjadi  pemulihan  setelah  istirahat.  Istilah  kelelahan biasanya menunjukkan kondisi yang berbeda-beda dari setiap individu tetapi semuanya bermuara kepada kehilangan efisiensi dan penurunan kapasitas kerja serta ketahanan tubuh.  Hal  ini  menunjukkan  bahwa  kelelahan  berperan  dalam  menjaga  homeostatis tubuh.
Kelelahan  ( fatigue )  merupakan  suatu  kondisi  yang  telah  dikenali  dalam  kehidupan sehari-hari.  Istilah  kelelahan  pada  umumnya  mengarah  pada  kondisi  melemahnya tenaga  untuk  melakukan  suatu  kegiatan,  walaupun  ini  bukan  merupakan  satu-satunya gejala.Secara harfiah fatigue dapat diartikan secara sederhana sama dengan kelelahan yang sangat ( deep tiredness ), mirip stres, bersifat kumulatif. fatigue sering dihubungkan dengan  kondisi  kurang  tidur,  kondisi akibat  tidur  yang  terganggu,  atau kebutuhan  kuat untuk  tidur  yang  berhubungan  dengan  panjangnya  waktu  kerja  dan  stres-stres kerjayang bervariasi.
Fatigue sering  dikaitkan  dengan  perasaan  lelah  yang  bersifat  subjektif,  hilangnya perhatian bersifat temporer, dan menurunnya respon psikomotor. Selain itu fatigue juga berhubungan dengan gejala-gejala yang dikaitkan dengan menurunnya efisiensi performadan ketrampilan. Fatigue juga  kerap  dikaitkan  dengan  kondisi  non- patologis yang dapat membuat kemampuan seseorang menurun dalam mempertahankan  kinerja  yang  berhubungan  dengan  stres  fisik  maupun  mental,atau terganggunya siklus biologis tubuh ( jet lag ).
Kelelahan  kerja  merupakan  suatu  mekanisme  perlindungan  agar  terhindar  dari kerusakan lebih lanjut, sehingga dengan demikian terjadilah pemulihan setelah istirahat (Tarwaka, 2004).Kelelahan adalah perpaduan dari wujud penurunan fungsi mental dan fisik  yang  menghasilkanberkurangnya  semangat  kerja  sehingga  mengakibatkan efektifitas  dan  efisiensi  kerja  menurun  (Saito,  1999).  Teori  lain  diungkapkan  oleh Kroemer  (1997)  yang  menjelaskan  bahwa  kelelahan  kerja  merupakan  gejala  yang ditandai  dengan  adanya  perasaan  lelah.  Selain  itu  adanya  rasa  segan  serta  aktivitas yang  akan  melemah  serta  ketidakseimbangan  pada  kondisi  tubuh.  Kelelahan  juga dapatmempengaruhi  kapasitas  fisik,  mental  dan  tingkat  emosional  seseorang.  Hal  ini
dapat  mengakibatkan  kurangnya  kewaspadaan  yang  ditandai  dengan  kemunduran reaksi  pada  sesuatu  degan  berkurangnya  kemampuan  motorik  (Australia  Safety Compensation Council, 2006).

## 2.3  FaktorPenyebabKelelahan
Faktor penyebab kelelahan kerja menurut Siswanto (1991) dijelaskan sebagai berikut :
a.  Pengorganisasian kerja yang tidak menjamin istirahat dan rekreasi, variasi kerja dan intensitas pembebanan fisik yang tidak serasi dengan pekerjaan.
b.  Faktor Psikologis misalnya rasa tanggungjawab dan khawatir yang berlebihan serta konflik yang kronis atau menahun.
c.  Lingkungan  kerja  yang  tidak  menjamin  kenyamanan  kerja  serta  tidak  menimbulkan pengaruh negatif terhadap kesehatan pekerja.
d.  Status kesehatan dan status gizi.
e.  Monoton yaitu pekerjaan atau lingkungan kerja yang membosankan.

## 2.4  GejalaKelelahan
Secara  umum  gejala  kelelahan  dapat  dimulai  dari  yang  sangat  ringan  sampai perasaan  yang  sangat  melelahkan.  Gejala  kelelahan  ( fatigue  symptoms )  secara subyektif dan obyektif menurut Budiono (2003) adalah :
a.  Perasaan lesu, ngantuk dan pusing.
b.  Kurang mampu berkonsentrasi.
c.  Berkurangnya tingkat kewaspadaan.
d.  Persepsi yang buruk dan lambat.
e.  Berkurangnya gairah untuk bekerja.
f.  Menurunnya kinerja jasmani dan rohani.

## 2.5  Pengukuran Kelelahan
Pengukuran  kelelahan  menggunakan Subjective  Self  Rating  Test dari Industrial Fatigue  Research  Committee ( IFRC )  Jepang. IFRC merupakan  salah  satu  kuesioner yang  dapat  mengukur  tingkat  kelelahan  subjektif.  Kuesioner  tersebut  berisi  30  daftar pertanyaan yang terdiri dari:
a.  10 pertanyaan tentang pelemahan kegiatan.
b.  10 pertanyaan tentang pelemahan motivasi.
c.  10 pertanyaan tentang gambaran kelelahan fisik.
Jawaban  untuk  kuesioner IFRC terbagi menjadi  kategori  besar  yaitu  Sangat  Sering (SS) dengan nilai 4, Sering (S) dengan nilai 3, Kadang-Kadang (K) dengan nilai 2 dan
Tidak  Pernah  (TP)  dengan  nilai  1.  Dalam  menentukan  tingkat  kelelahan,  jawaban  tiap pertanyaan  dijumlahkan  lalu  disesuaikan  dengan  kategori  tertentu.  Kategori  yang diberikan adalah:
a.  Nilai 30        = Tidak Lelah
b.  Nilai 31-60   = Kelelahan Ringan
c.  Nilai 61-90   = Kelelahan Menengah
d.  Nilai 91-120 = KelelahanBerat

## 2.6  Kerangka Pikir
Kondisi  ketika  kebutuhan  metabolisme  dinamis  dan  aktivitas  melampaui kapasitas energi yang dihasilkan, pengemudi akan terpengaruh sehingga kelelahan seluruh badan akan terjadi. Penggunaan energi yang direkomendasikan sebaiknya tidak melebihi 50% dari tenaga aerobik maksimum untuk kerja 1 jam; 40% untuk kerja 2 jam dan 33% untuk kerja  8  jam  terus  menerus.  Nilai  tersebut  didesain  untuk  mencegah kelelahan yang dipercaya dapat meningkatkan risiko cedera otot skeletal pada tenaga kerja.
Kelelahan  ( fatigue )  merupakan  suatu kondisi yang  telah  dikenali  dalam  kehidupan sehari-hari.  Istilah  kelelahan  pada  umumnya  mengarah  pada  kondisi  melemahnya tenaga  untuk  melakukan  suatu  kegiatan,  walaupun  ini  bukan  merupakan  satu-satunya gejala. Fatigue sering dikaitkan dengan perasaan lelah yang bersifat subjektif, hilangnya perhatian bersifat temporer, dan menurunnya respon psikomotor. Selain itu fatigue juga berhubungan dengan gejala-gejala yang dikaitkan dengan menurunnya efisiensi performadan ketrampilan.  Secara  umum  gejala  kelelahan  dapat  dimulai  dari yang  sangat  ringan  sampai  perasaan  yang  sangat  melelahkan.  Gejala  kelelahan ( fatigue symptoms ) secara subyektif dan obyektif.
Pengukuran  kelelahan  dapat  dilakukan  menggunakan Subjective  Self  Rating Test dari Industrial Fatigue Research Committee ( IFRC ) Jepang. IFRC merupakan salah satu kuesioner yang dapat mengukur tingkat kelelahan subjektif.

## 3.  METODE PENELITIAN

## 3.1  Bagan Alir Penelitian

## Gambar 1. Bagan AlirPenelitian

## 3.2  Tempat dan Waktu Penelitian
a.  Lokasi penelitian : Pool BRT Trans Semarang dan Trans Jateng
b.  Waktu penelitian
: November 2017 – Desember 2017

## 3.3  Populasi dan Sampel Penelitian
Populasi pada penelitian ini adalah BRT Trans Semarang dan Trans Jateng. Objek pada  penelitian  ini  adalah  tingkat  kelelahan  pengemudi,  sedangkan  subjek  pada penelitian  ini  adalah  pengemudi BRT ,  dimana  pengemudi BRT dijadikan  sebagai respoden penelitian. Daftar nama pool BRT Trans Semarang dan Trans Jateng di Kota Semarang dan Kabupaten Semarang yang menjadi populasi dan jumlah pengemudi bus BRT yang digunakan sebagai responden pada penelitian ini adalah sebagai berikut:
Tabel 1. Daftarpool BRT Trans Semarang dan Trans Jatengdanjumlahpengemudi
bus BRT . No KoridorBRT JumlahPengemudiBRT 1 Koridor 1 10 2 Koridor 2 10 3 Koridor 3 16 4 Koridor 4 24 5 Koridor 5 7 6 Koridor 1 18
Teknik  pengambilan  sampel  pada  penelitian  ini  menggunakan  teknik random sampling yaitu  teknik  penentuan  sampel  secara  acak  terhadap  semua  anggota populasi. Ukuran pengambilan sampel dihitung dengan rumus Krejcie dan Morgan yaitu:
dimana S = banyak nya sampel, N = jumlah anggota populasi, P dan Q = 0,5 sebagai konstanta  untuk  menghasilkan  ukuran  sampel  maksimum, d =  0,05  yaitu  tingkat kesalahan yang diperbolehkan, dan λ 2 = 3,841 yaitu nilai dari tabel. Berdasarkan rumus tersebut,  populasi  dengan  jumlah  141  responden  maka  besarnya  sampel  yang diperlukan adalah 86 responden.

## 3.4  MetodePenelitian
Metode  penelitian  yang  digunakan  adalah  statistik  deskriptif  dimana  hasil  survei yang  dideskripsikan  berupa  tingkat  kelelahan  pengemudi  pada BRT Trans  Semarang dan  Trans  Jateng.  Penelitian  ini  dimaksudkan  untuk  memotret  tingkat  kelelahan pengemudi BRT Trans  Semarang  dan  Trans  Jateng,  sehingga  menggunakan  jenis penelitian  kuantitatif  dengan  metode  penelitian  survei.  Pada  penelitian  survey  ini, informasi diperoleh dari pengemudi BRT sebagai sumber utama dengan menggunakan kuisioner serta didukung wawancara dan observasi sebagai pendukung data kuisioner. Penelitian  survey  ini  menggunakan  pendekatan  deskriptif  kuantitatif  untuk  mengukur tingkat  kelelahan  pengemudi BRT Trans  Semarang  dan  Trans  Jateng.  Penelitian  ini dilakukan  untuk  menghimpun  fakta  yang  ada  di  lapangan,  tetapi  tidak  melakukan pengujian hipotesa.

## 3.5  Teknik Pengumpulan Data
Kuisione  digunakan  untuk  memperoleh  data  secara  obyektif  yakni  berupa  daftar pernyataan  yang  harus  dijawab  oleh  responden.  Kuisioner  ditujukan  kepada  seluruh pengemudi BRT Trans  Semarang  dan  Trans  Jateng.  Materi  kuisioner  berupa pernyataan  tentang  pengelolaan  yang  terdiri  dari:  pelemahan  kegiatan,  pelemahan motivasi dan gambaran kelelahan fisik.

## 3.6  InstrumenPenelitian
Kuisioner IFRC digunakan  untuk  memperoleh  data  secara  obyektif  yakni  berupa daftar  pernyataan  yang  harus  dijawab  oleh  responden.  Kuisioner  ditujukan  kepada pengemudi BRT Trans  Semarang  dan  Trans  Jateng.  Materi  kuisioner  berupa pernyataan  tentang  pengelolaan  yang  terdiri  dari:  pelemahan  kegiatan,  pelemahan motivasi dan gambaran kelelahan fisik.

## 3.7  Teknik Analisa Data
Hasil  kuisioner  tingkat  kelelahan  pengemudi BRT Trans  Semarang  dan  Trans Jateng  dianalisis  menggunakan  statistic  deskriptif.  Analisis  data  secara  statistik deskriptif  merupakan  penyederhanaan  data  menjadi  bentuk  yang  mudah  dibaca  dan dipahami.  Statistik  deskriptif  yang  digunakan  untuk  menggambarkan  kondisi  variabel yang diteliti yakni tingkat kelelahan pengemudi BRT Trans Semarang dan Trans Jateng yang  meliputi:  pelemahan kegiatan, pelemahan  motivasi  dan  gambaran  kelelahan  fisik menggunakan tabel yang menampilkan jumlah skor pada setiap indikator.
Hasil  jumlah  skor  kuisioner  ditafsirkan  untuk  mengetahui  kualitas  indikator  yang diukur.  Penafsiran  skor  kuisioner  pada  penelitian  ini  berdasarkan  daftar  distribusi  skor berikut:

## Tabel 2. Distribusi tingkat kelelahan pengemudi
Kategori Skor Tidak Lelah 30 Kelelahan Ringan 31 - 60 Kelelahan Sedang 61 - 90 Kelelahan Berat 91 - 120

## 3.8  Jadwal Penelitian
a.  Tahap  Pra-Survei  dilakukan  dengan  meninjau  lokasi  penelitian  dan  perijinan terhadap  instransi  serta  perusahaan  terkait  pelaksanaan  penelitian  yang  akan dilakukan.
b.  Tahap  Survei  berupa  pengumpulan  data  dengan  cara  observasi  dan  pengisian kuesioner  kelelahan IFRC yang  dilakukan  oleh  pengemudi  setelah  pengemudi melakukan aktivitasnya.
c. Pasca Survei dilakukan setelah pelaksanaan survey selesai dilaksanakan.

## 4.  HASIL DAN PEMBAHASAN

## 4.1  Deskripsi Data Hasil Penelitian
Penelitian ini merupakan penelitian statistik deskriptif dengan menghitung data dari penelitian yang telah dilakukan. Hasil penelitian yang berupa data kuesioner merupakan indikator  utama  pengukuran  tingkat  kelelahan  pada  pengemudi BRT .  Analisis  data dilakukan  untuk  mengetahui  tingkat  kelelahan  pengemudi  yang  dilakukan  secara deskriptif.  Tingkat  kelelahan  pengemudi  dapat  diketahui  dengan  penghitungan  data sesuai  dengan  skala  yang  telah  ditentukan  untuk  pengambilan  langkah  selanjutnya terhadap pelaksanaan BRT .
Peneliti melakukan survei terhadap pengemudi BRT pada semua koridor yang ada yaitu  koridor  1  sampai  dengan  6 BRT Trans  Semarang  dan  koridor  1  di BRT Trans Jateng.  Data  yang  diambil  berupa  pola  kerja  dan  tingkat  kelelahan  melalui  kuesioner yang telah dibuat sesuai dengan kondisi yang ada.
Sebelum  melakukan  pengambilan  data,  peneliti  melakukan  pra-survei  untuk mengetahui  kondisi  perusahaan  dan  instansi  tempat  pelaksanaan  penelitian.  Tahapan ini  diilakukan  sekaligus  dengan  perijinan  terhadap  badan  terkait  agar  penelitian  bisa berjalan dengan lancar tanpa adanya kendala apapun.
Pengambilan data pada tahapan survei, peneliti meminta pengemudi untuk mengisi kuisioner  yang  telah  dibuat.Tujuan  agar  dapat  mengetahui  kondisi  pengemudi  setelah jam kerja pada satu hari tersebut. Setelah didapat hasil maka dilakukan pengolahan data yang bertujuan mengetahu tingkat kelelahan pengemudi BRT tersebut.

## 4.2  Analisis Data Hasil Penelitian

## a.  Usia Pengemudi BRT Trans Semarang dan Trans Jateng
Perolehan  dara  dari  hasil  kuesioner  diketahui  beberapa  data  karakteristik responden.  Karakteristik  responden  dalam  penelitian  ini  dimulai  dari  usia  25  Tahun hingga  usia paling  tua  yaitu  65  Tahun.Untuk keperluan  penelitian,  usia  digolongkan menjadi 3 kategori yaitu kategori kurang dari 30 tahun (< 30 tahun), 31-45 tahun dan
lebih  dari  45  tahun  (>  45  tahun).  Adapaun  pengklasifikasian  berdasarkan  kategori tersebut, yaitu:
Tabel 3.Karakteristik responden berdasarkan usiaTrans Semarang dan Trans Jateng
Variable Katagori Jumlah % Usia < 30 5 5,81% 31 – 45 25 29,07% > 45 56 65,12% Total 86

## b.  Masa Kerja Pengemudi BRTTrans Semarang dan Trans Jateng
Masa  kerja  pengemudi  juga  merupakan hal  perlu  diketahui.  Berikut  merupakan karakteristik  responden  berdasarkan  massa  kerja.  Dimana  massa  kerja  yang dimaksud adalah masa kerja selama menjadi pengemudi bus.
Tabel 4. Masa kerja pengemudi Bus BRT Trans Semarang dan Trans Jateng Variable Katagori Jumlah % Masa Kerja < 1 Tahun 0 0 5 - 10 Tahun 5 5,81% > 10 tahun 81 94,19% Total 86
c.  Tingkat Kelelahan Pengemudi BRT Trans Semarang dan Trans Jateng
Berdasarkan pengukuran tingkat kelelahan secara subjektif dengan menggunakan  kuesioner IFRC pada  pengemudi  bus BRT Trans  Semarang  dan Trans  Jateng,  didapatkan  hasil  rata-rata  skor  yaitu  sebesar  34,38.  Dimana  skor tersebut  kemudian  disesuaikan  dengan  kategori  tingkat  kelelahan.  Berikut merupakan  distribusi  tingkat  kelelahan  pengemudi  berdasarkan  kuesioner Industrial Fatigue Research Committee ( IFRC ).
Tabel 5. Distribusi tingkat kelelahan pengemudi Kategori Skor Jumlah % Tidak Lelah 30 0 0 Kelelahan Ringan 31 - 60 84 97,68% Kelelahan Sedang 61 - 90 2 2,32% Kelelahan Berat 91 - 120 0 0
Rata-rata  kelelahan  yang  dialami  oleh  86  pengemudi  ini  adalah  kelelahan dengan  kategori  tingkat  ringan  dan  belum  mencapai  tingkat  kelelahan  kerja  yang
membahayakan  yaitu  kelelahan  berat  yang  dapat  berpotensi  tinggi  menyebabkan kelelahan  dan  gangguan  kesehatan.  Hal  ini  dikarenakan  oleh  waktu  istirahat  yang cukup  dan  penggunaan  waktu  istirahat  yang  baik  yang  dilakukan  oleh  pengemudi. Meskipun  dalam  pengaturan  waktu  istirahat  yang  dilakukan  oleh  pengemudi  ini sudah  sesuai  dengan  Undang-Undang  No.  22  Tahun  2009  yang  menyebutkan bahwa  setelah  mengemudikan  kendaraan  bermotor  selam  4  (empat)  jam  berturut- turut wajib beristirahat paling singkat setengah jam, namun apabila waktu kerja dan istirahat  resmi  telah  diatur  dengan  tepat  (kapasitas  kerja  =  beban  utama  +  beban tambahan)  maka  dengan  sendirinya  istirahat  curian  dan  istirahat  spontan  dapat diminimalisasikan.  Karena  semakin  lelah  kondisi  seorang  pekerja  maka  akan semakin banyak dilakukan istirahat curian oleh pekerja. (Tarwaka, 2004).
Hasil tingkat kelelahan pengemudi bus BRT Trans Semarang dan Trans Jateng berdasarkan  kuesioner IFRC jika  dilihat  dari  gejala  kelelahan  yang  dialami  oleh pengemudi  yaitu  lelah  pada  mata,  mengantuk,  dan  sakit  kepala  yang  tidak  jelas penyebabnya,  pucat  pada  wajah,  menguap,  serta  haus.  Gejala  kelelahan  tersebut hanya  saat-saat  tertentu  atau  kadang-kadang  dirasakan  oleh  pengemudi.  Oleh karena  itu  dari  analisa  diatas,  diketahui  bahwa  kelelahan  yang  dialami  oleh pengemudi BRT Trans Semarang dan Trans Jateng adalah kelelahan dengan tingkat ringan.

## 5.  PENUTUP

## 5.1  Kesimpulan
Tingkat  kelelahan  pengemudi  sesuai  dengan  hasil  pengolahan  data  maka  dapat disimpulkan bahwa kelelahan yang dialami oleh pengemudi bus BRT Trans Semarang dan  Trans  Jateng  dikategorikan  pada  kelelahan  tingkat  ringan.  Gejala  kelelahan  yang dialami oleh pengemudi yaitu lelah pada mata, mengantuk dan sakit kepala yang tidak jelas  penyebabnya  sedangkan  ciri  kelelahan  yang  tampak  pada  saat  mengemudi diantaranya pucat pada wajah, menguap, serta haus.

## 5.2  Saran
Berdasarkan  data  penelitian  dapat  diketahui  bahwa  kelelahan  yang  dialami pengemudi adalah kelelahan ringan. Kelelahan ringan yang dibiarkan dapat berbahaya bagi  kesehatan  dan  keselamatan  saat  mengemudi.  Hal  yang  harus  dilakukan  oleh pengemudi  dan  pihak  operasional  adalah  saling  berkoordinasi  secara  lebih  mendalam agar didapatkan solusi tentang jam istirahat yang cukup bagi pengemudi.

## 6.  DAFTAR PUSTAKA
A.  M.  Sugeng  Budiono.  (2003). Bunga  rampai  hiperkes  dan  kesehatankerja .  Semarang: Badan Penerbit UNDIP.
Anis, J.F. and McConville, J.T. (1996). Anthropometry “Occupational ergonomics theory and aplication ” . New York: Marcel Dekker Inc.
Australian  Safety  and  Compensation  Council.  (2006). Summary  of  recent  indicative research: Work-Related Fatigue . Australian Government: Australia.
KNKT.  (2016).  Database  Data  InvestigasiKecelakaan  LLAJ  Tahun  2010-2016.  Jakarta: Media Release KNKT.
Kroemer,  K.H.E.  (1999).  Assessment  of  human  muscle  strength  regulation.  Proceeding  in Annual  Conference  of  Human  Factor  Society. Human  Factor  Society  Santa  Monica, California . 1999, 19-20.
Menakertrans.  (2003). Keputusan  Menteri  Tenaga  danTransmigrasiRepublik  Indonesia Nomor  :Kep.  234  /Men/2003,  Tahun  2003,  tentangWaktuKerjadanIstirahatpadaSektor Usaha Energi Dan SumberDaya Mineral Pada Daerah Tertentu .
Presiden. (2012). Peraturan Pemerintah Nomor 55, Tahun 2012, tentang Kendaraan . Republik  Indonesia.  (2013). Undang-Undang  RI  Nomor  13  Tahun  2013,  tentang  Tenaga Kerja .
Saito. (1999). Measurement of fatigue in industries [Versielektronik]. International Journal of Fatigue . 1999:37,134 –142.
Siswanto, A. (1991). Kebisingan . Surabaya: BalaiHiperkesdanKeselamatanKerja.
Tarwaka. (2010). Ergonomi industri . Surakarta: Harapan Press.