Hal 343-356

## ASPEK ERGONOMI PADA AKTIVITAS PENANGKAPAN IKAN DENGAN KAPAL PAYANG DI PALABUHANRATU-SUKABUMI
Ergonomic Aspect on Fishing Activity of Payang Boat in Palabuhanratu-Sukabumi
Oleh :
Deni Achmad Soeboer 1* , Mohammad Imron 2 , Budhi Hascaryo Iskandar 2 , Muhammad Patria Laksono 3
1 Staf Pengajar Pascasarjana TPL-Dep PSP-FPIK-IPB
2 Staf Pengajar Departemen PSP-FPIK-IPB 3 Mahasiswa Program Studi Teknologi dan Manajemen Perikanan Tangkap * Korespondensi: denisoeboer@gmail.com

## ABSTRAK
Ergonomi  kapal  sangat  mempengaruhi  kenyamanan    kerja  anak  buah  kapal  (ABK).  Aspek ergonomi  kapal  khususnya  kapal  penangkap  ikan  masih  sedikit  yang  meneliti,  sehingga  belum  ada aturan  baku  mengenai  kaidah-kaidah  ergonomi.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  memberikan pengayaan  IPTEKS  pada  bidang  keselamatan  kerja  di  atas    kapal  penangkapan  ikan,  menganalisa aspek  ergonomi  pada  aktivitas  penangkapan  ikan  di  kapal  payang.  Hal  ini  dapat  menjadi  masukan bagi  pemangku  kepentingan  seperti  pemilik  kapal,  kapten  kapal  dan  ABK,  serta  pemerintah  yang terkait. Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah observasi langsung pada abyek penelitian dan  di  analisa  menggunakan  tabel Job  Safety  Analysis (JSA).  Aktivitas  di  atas  kapal  payang  dibagi menjadi  beberapa  kegiatan  yaitu  persiapan  keluar  dermaga,  operasional  penangkapan  ikan  meliputi setting dan hauling ,  pasca  operasi  penangkapan  ikan  dan  istirahat.  Analisis  ergonomi  kapal  payang difokuskan kepada posisi tata letak barang dan nelayan di atas kapal. Berdasarkan hasil pengamatan dan  wawancara  dengan  ABK  kapal  payang  tentang  kenyamanan  kerja  di  atas  kapal  sudah  merasa nyaman. Hal ini dikarenakan  sudah terbiasa dan tidak mempunyai pilihan lain.
Kata kunci : ergonomis, JSA , kapal payang.

## ABSTRACT
Ergonomics  is  greatly  affect  for  the  comfort  of  working  ship  crew,    Ergonomic  aspects  in particular a board fishing vessels are still a few who researched, so there is no fixed rule for the rules of  ergonomics.  This  study  was  conducted  to  provide  enrichment  of  science  and  technology  in  the field of safety on board fishing, analyse in  aspects of ergonomics in fishing activity on payang board. It can be input for stakeholders such a ship owners, ship's captain and crew, as well as related to the government. The method used in this research is direct observation on subject research and analysis used  the  table  Job  Safety  Analysis  (JSA).  Activities  on  payang  board  divided  into  several  activities such  as  preparation  out  dock,  fishing  which  contains  of  operational  setting  and  hauling,  post operative fishing and rest. Payang ergonomics analysis focused on the position of the ship layout and fishing  goods  on  board.  Based  on  the  observation  and  interviews,  the  crew  of  payang  ship  feel comfortable. This caused by the crew had already accustomed and had no another choice.
Keywords :  ergonimic,  JSA,  payang fishing boat.

## PENDAHULUAN
Ergonomic adalah ilmu yang mempelajari perilaku manusia dengan pekerjaan mereka. Secara singkat dapat dikatakan bahwa ergonomi adalah penyesuaian tugas pekerjaan dengan kondisi tubuh manusia untuk menurunkan stress yang akan dihadapi (Artayasa, 2010). Upaya yang dapat dilakukan antara  lain  berupa  menyesuaikan  ukuran  tempat  kerja  dengan  dimensi  tubuh  agar  sesuai  dengan kebutuhan tubuh manusia. Sebagian orang berpendapat bahwa kenyamanan kerja juga berpengaruh pada  keselamatan  kerja.  Oleh  karena  itu,  kenyamanan  kerja  selayaknya  menjadi  prioritas  utama dalam  rangka  meningkatkan  keselamatan  kerja,  khususnya  pada  kapal  penangkapan  ikan  yang aktivitasnya  berisiko  tinggi.  Kenyamanan  kerja  ABK  dapat  dipengaruhi  oleh  kondisi ergonomi di kapal.  Saat  ini,  penelitian  mengenai ergonomi khususnya  kapal  penangkapan  ikan  masih  sedikit dilakukan sehingga sejauh mana kenyamanan ABK di atas kapal belum diketahui.
Kapal  ikan,  alat  tangkap  ikan  dan  nelayan  merupakan  tiga  faktor  yang  mendukung keberhasilan suatu operasi penangkapan ikan. Aktivitas menangkap ikan, terutama di laut merupakan kegiatan  yang  berisiko  tinggi  (Grainger,1993).  Salah  satu  jenis  kapal  yang  memiliki  aktivitas  yang terkonsentrasi di atas dek adalah kapal payang. Ada dua jenis perahu payang, yakni perahu kayu dan perahu fiber (perahu kincang). Perahu payang yang fishing base -nya di PPN Palabuhanratu dan PPI Cibangban  hampir  semuanya  merupakan  perahu  kayu.  Perahu  kayu  ini  berdimensi  10,9×2,65×1  m. Perahu  ini  menggunakan  tenaga  penggerak  motor  tempel  bermerk  Yamaha  40  PK.  Perahu  payang tidak  memiliki  rumah-rumahan  ( house  deck )  agar  luasan  di  atas  dek  cukup  luas  dan  tidak mengganggu proses setting dan hauling payang. Khusus di PPN Palabuhanratu, terdapat pula sedikit kapal kayu bermesin diesel yang menggunakan alat tangkap payang. Pada tahun 2013 hanya tersisa 1 kapal diesel yang mengoperasikan jaring payang. Selain itu, baik di PPN Palabuhanratu maupun PPI Cibangban ada pula sedikit perahu kincang yang menggunakan payang.
Satu perahu payang lazimnya membawa 10 orang yang terdiri dari 1 juru mudi (tekong), satu juru bantu, dan delapan anak buah kapal (ABK). Akan tetapi, pada saat-saat kelimpahan ikan rendah, tidak semua ABK ikut melaut sehingga jumlah nelayan dalam 1 perahu payang kurang dari 10. Selain itu  ada  pula  beberapa  perahu  payang  yang  membawa  lebih  dari  10  nelayan.  Operasi  penangkapan ikan, terutama di laut,  merupakan kegiatan yang cukup  beresiko karena keadaan di laut lepas tidak dapat diprediksi. Kegiatan operasi penangkapan ikan bisa dilakukan di berbagai tipe perairan, mulai dari  perairan  yang  tenang  sampai  ke  perairan  yang  memiliki  gelombang  besar  seperti  di  laut  lepas (samudera),  tergantung  pada  daerah  penangkapan  ikan  juga  sering  menimbulkan  ketidaknyamanan akibat tata letak atau tempat yang tidak memiliki sinkronisasi terhadap aktivitas yang dilakukan para anak  buah  kapal  (ABK).  Ketidaknyamanan  tersebut  diperkirakan  dapat  mengakibatkan  rendahnya kinerja ABK.
Aktivitas  yang  terjadi  saat  pengoperasian  kapal  payang  sering  kali  berakibat  pada  kecelakaan yang dialami oleh ABK. Seperti jatuh saat pengoperasian alat tangkap ikan, terbakarnya kapal karena kesalahan operasional mesin, dan tenggelamnya kapal karena kelebihan muatan atau kesalahan saat olah gerak kapal.
Tingkat kecelakaan fatal (meninggal) awak kapal penangkap ikan di dunia, rata rata 80 orang per  100.000  orang  awak  kapal  sehingga  meningkatkan  perhatian  badan  international  seperti International  Maritime  Organization (IMO), Food  and  Agriculture  Organization (FAO)  dan International  Labour  Organization (ILO)  terhadap  pentingnya  peningkatan  keselamatan  dan ketenagakerjaan  pada  kapal  penangkap  ikan.  Badan-badan  dunia  tersebut  dengan  melibatkan  pihak tripartite ,  yakni  pemerinta,  pemilik  kapal  dan  pelaut  perikanan  telah  mengadopsi  suatu  konvensi yang berkaitan dengan ketenagakerjaan yang layak (Suwardjo et.al ., 2010).
Dengan banyaknya faktor faktor penyebab kecelakaan di kapal payang maka harus dilakukan pengkajian  mengenai ergonomi ,  agar  kenyamanan  dan  penyebab  terjadinya  kecelakaan  bisa diketahui,  dengan  demikian  produktivitas  ABK  dapat  ditingkatkan.  Berdasarkan  alasan  tersebut,
Soeboer et al. – Aspek ergonomi pada...
penelitian  tentang  ergonomi  di  kapal  payang  perlu  dilakukan.  Harapannya,  penelitian  ini  dapat memberikan  rekomendasi  untuk  meningkatkan  kenyamanan  kerja  di  atas  kapal  (Ahli  K3  2015). Tujuan dari penelitian ini adalah menganalisa aspek ergonomi pada aktivitas penangkapan ikan kapal payang.

## METODOLOGI PENELITIAN
Penelitian dilakukan di perairan Palabuhanratu, Sukabumi Jawa Barat pada bulan April 2015. Peralatan  yang  digunakan  dalam  penelitian  adalah  alat  ukur,  alat  tulis,  dan  kuisioner.  Objek penelitian adalah kapal payang beserta ABK-nya. Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah metode observasi langsung pada obyek penelitian. Observasi dilakukan terhadap aktivitas nelayan di atas kapal payang, meliputi tahap persiapan, operasi penangkapan ikan, dan pasca operasi. Metode ini ditunjukan  untuk  menyelidiki  secara  terperinci  aktivitas,  peralatan  yang  digunakan,  cara  kerja  dan tata letak di atas kapal.  Metode ini termasuk dalam metode deskriptif yang digunakan untuk meneliti sekelompok  manusia,  obyek,  kondisi  dan  suatu  sistem  pemikiran  (Nazir,  1988).  Data  yang dikumpulkan terdiri dari data primer dan data sekunder.  Data primer terdiri atas aktivitas detail di atas kapal, ukuran (panjang, lebar, dalam), cara kerja dan posisi peralatan yang digunakan, pendapat anak  buah  kapal  (ABK)  mengenai  kenyamanan  kerja  di  atas  kapal,  kejadian  yang  mengancam  jiwa dalam  operasi  penangkapan  ikan.    Sebagai  responden  adalah  para  ABK,  dan  data  sekunder  yang digunakan dalam penelitian ini berupa general arrangement kapal penangkap payang tersebut, yang diperoleh dari Novita Y. (2014).
Metode  pengumpulan  data  melakukan  observasi,  wawancara,  pengukuran  langsung  dan dokumentasi  pada  objek  yang  diteliti.  Menggunakan  kuisioner  sebagai  pedoman  wawancara  kepada ABK  tentang  aktivitas  di  atas  kapal,  peralatan  yang  mereka  gunakan  dan  kenyamanan  kerja  selama operasi  penangkapan  ikan.  Selain  itu,  data  juga  diperoleh  dengan  mengukur  dimensi  alat  dan antrophometri.  Dokumentasi  dalam  bentuk  foto  dan  gambar  dikumpulkan  untuk  memberikan gambaran  mengenai  kondisi  lapang.  Sementara  itu, general  arranggement kapal  payang  digunakan sebagai alat bantu untuk mempermudah pemetaan tata letak alat dan aktivitas di atas kapal. Rincian metode pengumpulan data, sumber dan jenis data disampaikan pada Tabel 1.
Tabel 1 Metode pengumpulan data, sumber dan jenis data
No  Metode Sumber Jenis data 1 Observasi -Kapal -ABK -Alat - General arrangement Data  mengenai  aktivitas  detail,  ergonomi  dan informasi tentang kenyamanan kerja dari ABK 2 Wawancara -ABK Data  mengenai  aktivitas  detail,  ergonomi  dan informasi tentang kenyamanan kerja dari ABK 3 Pengukuran langsung -Kapal -ABK -Alat -posisi alat tangkap yang berada di kapal -posisi dan ukuran alat tangkap terhadap ABK -dimensi alat tangkap 4 Dokumentasi -Kapal -ABK -Alat Gambar  atau  foto  kapal,  ABK  dan  alat  yang diperlukan
Data  yang  diperoleh  dari  lapangan  selanjutnya  diolah  dan  dianalisis  berdasarkan  metode deskriptif  analisis  kerja  dan  aktivitas.  Pengolahan  data  dilakukan  dengan  tabulasi  dan  pembuatan gambar-gambar yang dibutuhkan untuk analisis ergonomi. Analisis data dilakukan dengan mengkaji jawaban dari responden terhadap pernyataan yang diajukan. Berdasarkan jawaban tersebut, dianalisis
aktivitas di atas kapal payang. Deskripsi mengenai aktivitas di kapal diperkuat dengan hasil observasi dan dokumentasi.
Data  mengenai  ergonomi  diperoleh  dari  pengukuran  alat  tangkap  dan  aktivitas  di  atas  kapal. Data  tersebut  dianalisis  dengan  menbandingkan standard  ergonomic yang  ada.  Berdasarkan pengkajian  tersebut,  dapat  diketahui  apakah  kapal  tersebut  sudah  memenuhi  kaidah  ergonomi  atau belum.  Hasil  wawancara  juga  digunakan  untuk  menganalisis  tingkat  kenyamanan  ABK.  Pada  tahap ini  dapat  diketahui  bagaimana  tingkat  kenyamanan  ABK  ketika  bekerja  di  atas  kapal.  Selain  itu, sebagai  bagian  dari  analisis  keselamatan  kerja  dilakukan  pula  analisis  keselamatan  kerja  ( job  safety analisys /  JSA)  yang  berisikan  analisis  bagaimana  mencegah  kecelakaan  dengan  antisipasi  dan eliminasi serta mengontrol bahaya yang ada (Ahli K3 Umum, 2015).
Tahapan penelitian disampaikan pada Gambar 1. Gambar ini merupakan urutan penelitian dari penetapan tujuan sampai dengan penelitian hingga mendapatkan kesimpulan.
Gambar 1  Tahapan Penelitian

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Kondisi Umum Kapal Payang
Kapal  payang  ini  memiliki  area  dek  untuk  kegiatan  operasi  penangkapan  ikan  yang  tidak begitu luas, hanya setengah dari luas keseluruhan yaitu 5 m x 1,4 m. Luas area setting kapal payang ini sama dengan luas hauling nya yaitu 5 m x 1,4 m. Kapal dengan spesifikasi seperti ini merupakan kapal payang yang umumnya digunakan oleh nelayan di Palabuhanratu Sukabumi.
Berdasarkan  bentuk  kasko  kapalnya  yang  tergambar  pada General  Arrangement (Novita  Y. 2014),  lambung  kapal  pada  bagian  haluan  berbentuk V  bottom .  Semakin  ke  tengah,  cenderung membentuk sedikit round bottom dan semakin keburitan membentuk U bottom . Bentuk kasko kapal yang dimiliki kapal jenis ini memungkinkan kapal bergerak bebas dan leluasa untuk melakukan olah gerak  saat  pengoperasian  alat  tangkap  baik  saat  melakukan setting maupun hauling .  Area  yang
Mulai Tahap Menetapkan Tujuan
TahapPengambilan Data Observasi Wawancara Pengukuran Langsung Dokumenta si Tahap Pengolahan Data Merangkum Hasil Observasi, Wawancara, Pengukuran dan Dokumentasi Pemetaan Alat dan Aktivitas di atas Kapal Tabulasi dan Pembutan Gambar- Gambar yang Dibutuhkan Untuk Analisis Ergonomi Tahap Analisa Data Deskriptif kerja dan Aktivitas Pembahasan Kesimpulan
Selesai Aktivitas di atas Kapal payang Ergonomi Kapal payang
Informasi Kenyamanan Kerja ABK Payang
Soeboer et al. – Aspek ergonomi pada...
dipakai dalam kapal payang ini terkonsentrasi di atas dek dan relatif sama pada beberapa kapal yang lain. Area yang tersedia di kapal payang ini adalah area kemudi, area setting , area hauling , area untuk penanganan  ikan,  area  penyimpanan  bahan  bakar,  area  penyimpanan  hasil  tangkapan,  area  untuk menaruh  alat  tangkap,  dan  area  untuk fishing  master yang  berada  di  area  yang  berbeda  dari  ABK yang  lain.  Karena  area  yang  dipakai  oleh fishing  master berada  di  atas  tiang  kapal  itu  karena dibutuhkan pandangan yang luas untuk melihat keberadaan ikan.
Spesifikasi kapal disampaikan pada Tabel 2 :
Tabel 2  Spesifikasi kapal payang No Spesifikasi Ukuran Satuan 1 Panjang (LOA) 12 Meter 2 Lebar  (B) 2,8 Meter 3 Draft (d) Meter 4 Kecepatan 2 Knot 5 ABK 10 Orang 6 Gross tonnage 5 GT 7 Mesin (outboard) 40 PK 8 Waktu operasi 12 Jam
Kapal  yang  berukuran  5  GT  ini  pola  operasinya  adalah one  day  fishing karena  hanya melakukan  trip  selama  14  jam  (kurang  dari  satu  hari).  Waktu  yang  dibutuhkan  untuk  perjalanan menuju fishing  ground pertama  selama  3  jam.  Waktu  yang  dibutuhkan  untuk  berpindah  ke fishing ground lainnya  selama  1  jam.  Jumlah setting dan hauling setiap fishing  ground tidak  pasti,  karena ditentukan dengan keberadaan dan ketersediaan ikan  dan dibatasi oleh waktu pengoperasian. Kapal berangkat dari fishing base pukul 06.00 menuju fishing ground pertama dengan waktu tempuh 3 jam dan  sampai  di fising ground pertama  pukul  09.00. Setting dan hauling di fishing  ground pertama dilakukan  operasi  penangkapan  ikan  sampai  pukul  12.00  siang.  Setelah  itu  para  ABK  kapal  payang melakukan istirahat sholat dan  makan siang selama 1 jam. Selanjutnya  melakukan perjalanan 1 jam menuju fishing ground ke dua. Di fishing ground ke dua proses setting dan hauling kembali dilakukan selama  2  jam,  kemudian  operasi  selesai  dan  bergerak  untuk  kembali  ke fishing  base dan  tiba  pukul 18.00.
Aktivitas Penangkapan Ikan Kapal Payang
Operasi penangkapan ikan dibagi menjadi beberapa kegiatan yaitu persiapan, operasi meliputi setting dan hauling ,  pasca  operasi,  dan  istirahat.  Kegiatan  tersebut  terkonsentrasi  di  atas  dek  dan terbagi menjadi beberapa bagian area kerja  seperti:
1)   Area kemudi sebagai tempat dan juga lokasi juru mudi atau tekong;
2) Buritan  sebagai  tempat  penurunan  jaring( setting ),  tempat  penyimpanan  blong,  tempat menaikkan hasil tangkapan ; dan
3)   Haluan sebagai tempat penarikan jaring ( hauling ).
Pembagian tugas pada kapal penangkapan payang disampaikan pada Tabel 3 di bawah ini.
Tabel 3 Pembagian tugas di kapal payang
No Posisi Jumlah Tugas 1 Kapten/ nahkoda 1 Mengemudikan kapal 2 Fishing master 1 Melihat posisi ikan dan menentukan olah gerak untuk setting dan hauling 3 Juru kecrik 1 Menggiring ikan ke dalam jaring 4 ABK 7 Melempar jaring dan menarik jaring.

## Tahap Persiapan
Kapten membagi seluruh ABK menjadi dua posisi di buritan dan di haluan, dalam pengerjaan tugas dan keseluruhan kegiatan di kapal kecuali fishing master karena harus tetap berada di puncak kapal dan kapten bertugas mengemudikan kapal. Kegiatan yang dilakukan pada saat persiapan adalah menyiapkan alat yang mencakup:
1) Memindahkan dan mengatur jaring yang semula berada di buritan kapal ke bagian haluan untuk proses setting ;
2) Merangkai posisi jaring dan menempatkan di sisi kiri kapal dan
3) Fishing master naik ke puncak kapal untuk mengamati dan menganalisa pergerakan ikan
Gambar 2 Posisi persiapan keberangkatan
Keterangan : a: Posisi es batu, b: Posisi jaring, c: Posisi blong/tempat penyimpanan ikan, d: Posisi perbekalan nelayan, e: Posisi ABK, Tekong, Fishing master , f: Posisi mesin/ Outboard
Kapten/nahkoda  di  area  kemudi  mempersiapkan  kapal  untuk  melakukan  olah  gerak  sesuai arahan  dari fishing  master .  Sementara  ABK  lain  bersiap  siap  untuk  menurunkan  jaring  dan  juru kecrik mengambil posisi di buritan kapal di sisi kiri untuk terjun dan menggiring ikan ke arah jaring dengan menggunakan ban dan alat kecrik.
Tahap Operasi Penangkapan Ikan
1) Kegiatan setting
ABK  berada  pada  posisi  yang  sudah  diinstruksikan  oleh  kapten  dan  sudah  disepakati  sesuai dengan  tugas  dan  bagiannya.  Kapal  berada  pada  kecepatan  penuh  untuk  melakukan  olah  gerak mengurung ikan atau mengelilingi ikan. Hal ini dilakukan agar saat penurunan jaring bisa dilakukan dalam waktu yang cepat agar gerombolan ikan tidak lari sebelum jaring terbuka sempurna mengitari ikan. Pertama-tama jaring diturunkan dari buritan kapal dan disambut dengan penurunan jaring dari bagian  haluan  itu  dilakukan  berbarengan  dengan  kapal  yang  berolah  gerak  membentuk  lingkaran, setelah  3  pelampung  turun  maka  juru  kecrik  juga  turun  dari  buritan  dan  menjauh  dari  arah  jaring, Hal ini dilakukan untuk menakut-nakuti ikan dengan membuat getaran yang kuat agar ikan lari ke arah jaring.
Setting dilakukan oleh 7 orang, dengan rincian tugas sebagai berikut: ABK ke-1: menurunkan jaring (buritan); ABK ke-2: menurunkan jaring (buritan); ABK ke-3: menurunkan jaring (buritan); ABK ke 4: menurunkan jaring (haluan); ABK ke-5: menurunkan jaring (haluan); ABK ke-6: menurunkan jaring (haluan); dan ABK ke-7: mengikat tali ris di tiang kapal dan membantu menurunkan jaring. Juru kecrik: berenang ke sisi jaring yang masih terbuka untuk menggiring ikan masuk ke dalam jaring dan mencegah ikan kabur menjauh dari jaring.
Soeboer et al. – Aspek ergonomi pada...
Gambar 3 Posisi setting
Keterangan : a: Posisi es batu, b: Posisi blong/tempat penyimpanan ikan, c: Posisi perbekalan nelayan, d: Posisi ABK , Tekong, Fishing Master
Setelah  kegiatan  proses setting ,  ABK  tetap  dalam  posisi  semula  untuk  melakukan  proses menaikkan  jaring  ke  atas  kapal  ( hauling ).  Pada  saat  proses setting fishing master tetap  berada  di posisinya semula dan tidak mengikuti kegiatan setting , seluruh kegiatan setting dilakukan di buritan dan haluan kapal.
2) Kegiatan hauling
Setelah  dilakukan  proses setting ,  jaring  kemudian  ditarik.  Proses hauling diawali  dengan menaikkan dan mengikat tali ris pada tiang kapal. Kemudian jaring ditarik ke atas kapal dengan ritme yang cepat. Hal ini bertujuan agar ikan yang sudah terkurung dalam lingkaran jaring tidak memiliki kesempatan untuk keluar jaring dari celah pelolosan yang ada. Jaring diangkat dari haluan kapal yang kemudian  dilanjutkan  dari  buritan  kapal  dan  secara  bersamaan  para  ABK  menaikkan  jaring  ke  atas kapal sampai keseluruhan jaring berhasil dinaikkan ke atas kapal. Selain itu selama proses penarikan jaring juru kecrik tetap melakukan tugasnya agar ikan tidak dapat melakukan proses menghindari dan menjauh dari jaring hingga setengah jaring dinaikkan keatas kapal juru kecrik baru naik ke atas kapal untuk membantu ABK menaikkan jaring agar proses nya berlangsung lebih cepat.
Kegiatan Hauling dilakukan oleh 7 orang, dengan rincian tugas sebagai berikut: ABK ke-1
: yang berada diposisi haluan kapal mengambil tali ris lalu diikat ke  tiang  kapal,  lalu  kembali  ke  posisi  untuk  membantu  menarik  jaring  ke  atas kapal; ABK ke-2 : menarik jaring untuk dinaikkan ke atas kapal (haluan); ABK ke-3 : menarik jaring untuk dinaikkan ke atas kapal (haluan); ABK ke 4 : menarik jaring untuk dinaikkan ke atas kapal (haluan); ABK ke-5 : menarik jaring untuk dinaikkan ke atas kapal (buritan); ABK ke-6 : menarik jaring untuk dinaikkan ke atas kapal (buritan); dan Juru kecrik : menyiapkan blong untuk menaruh hasil tangkapan yang sudah dinaikkan ke atas kapal.
Gambar 4 Posisi saat hauling
Keterangan : a: Posisi es batu, b: Posisi blong/tempat penyimpanan ikan, c: Posisi perbekalan nelayan, d: Posisi ABK , tekong, Fishing Master
Setelah  seluruh  kegiatan setting dan hauling dilakukan,  kegiatan  selanjutnya  adalah penanganan  hasil  tangkapan.  Penanganan  harus  langsung  dilakukan  setelah  ikan  dinaikkan  ke  atas kapal. Hal ini sangat menentukan mutu hasil tangkapan.

## Tahap Pasca Operasi Penangkapan Ikan
Ikan yang tertangkap harus segera ditangani dengan baik dengan cara langsung dimasukan ke dalam  blong  yang  sudah  disiapkan  yang  terlebih  dahulu  diisi  es  batu.  Hal  ini  dilakukan  agar  ikan tidak terlalu lama terkena sinar matahari, karena dapat merusak mutu ikan. Hasil tangkapan payang tidak diperlukan proses pembunuhan ikan dan pengambilan organ dalam ikan karena ikan langsung dimasukan ke dalam blong yang sudah berisi es batu.
Tahap Istirahat
Setelah  keseluruhan  rangkaian  kegiatan  operasi  penangkapan  ikan  yang  dimulai  dari persiapan,  operasi  dan  pasca  operasi,  seluruh  ABK  diberikan  waktu  istirahat.  Waktu  istirahat  ini dapat digunakan untuk memulihkan tenaga setelah melakukan hauling . Area istirahat tersebut tidak tersedia  khusus  di  atas  kapal,  para  ABK  beristirahat  ditempat  semula  mereka  melakukan  proses setting dan hauling, luas area kerja yang sempit.
Waktu    untuk  istirahat  sudah  cukup  untuk  memulihkan  tenaga  dalam  satu  jam.  Selesai melakukan proses penangkapan ikan di tempat pertama mereka bisa beristirahat dengan waktu yang lebih lama tergantung dengan hasil tangkapan. Jika hasil tangkapan sedang banyak, bahkan mereka tidak  melanjutkan  proses  operasi  penangkapan  pada fishing ground yang  kedua,  mereka  langsung kembali ke fishing base untuk mendaratkan hasil tangkapannya.
Aspek Ergonomi pada Aktivitas Penangkapan Ikan
Kajian  ergonomi  menekankan  pada  pengkajian  desain  kapal  (khususnya General Arrangement/GA) dan  alat  bantu  yang  disesuaikan  dengan  aktivitas  yang  terjadi  di  atas  kapal. Penerapan ergonomi di  atas  kapal  dapat  menunjukkan  tercapainya  kenyamanan  dalam  bekerja sehingga  tercipta  suasana  yang  mendukung  produktivitas  operasi  penangkapan  ikan.  Pihak  pihak yang terlibat dalam aplikasi ergonomi di atas kapal adalah :
1) Pengrajin kapal, bertanggung jawab dalam pembuatan konstruksi kapal dan peralatan bantunya. Kualitas yang baik bertujuan untuk menjamin kapal berfungsi  baik selama operasi penangkapan. Pembuatan  kapal  yang  memiliki  kualitas  baik  juga  ditujukan  untuk  terciptanya  sebuah  kapal penangkap  ikan  yang  dapat  melakukan  usaha  penangkapan  yang  produktif.  Kapal  yang  ada  di Palabuhanratu  belum  memenuhi  kaidah  ergonomi  karena  alat  bantu  tidak  memadai  untuk kegiatan operasional, salah satu contohnya tidak adanya kursi untuk tekong / pengemudi kapal.
2) Pemilik  kapal,  bertanggung  jawab  pada  keamanan  ABK  dan  perawatan  kapal  dan  peralatan bantunya.  Selain  itu,  perlu  juga  memperhatikan  kebutuhan  ABK  dalam  operasional  untuk mendapatkan produktivitas  maksimal yang merupakan tujuan utama dari operasi penangkapan ikan. Kapal yang ada di Palabuhan ratu belum cukup terawat, karena dilihat dari kondisi kapal yang sudah miring saat olah gerak kapal, dan banyaknya tritip yang menempel pada kasko kapal.
3) Anak  buah  kapal  (ABK),  operasi  penangkapan  ikan  diharapkan  dapat  berjalan  dengan  baik. Operasi  yang  berjalan  dengan  baik  dan  aman  menjadi  harapan  bagi  seluruh  ABK.  ABK  juga harus  melakukan  pemeliharaan  peralatan  dengan  baik  agar  selalu  siap  digunakan.  ABK diharapkan  dapat  memberikan  masukan  kepada  pemilik  kapal  untuk  meningkatkan kenyamanan kerja.
Berikut  ini  akan  dijabarkan  kajian  ergonomi  kapal  payang  berdasarkan  pembagian  areanya. Kajian  ergonomi  tersebut  disesuaikan  dengan  kajian  aktivitas  dan  alat  bantu  yang  digunakan. Pembagian area untuk area kerja kajian ergonomi ini dibagi menjadi: area kemudi, area setting dan area hauling .  Area setting dan hauling digabungkan  dalam  penjabarannya  karena  kedua  proses  ini dilakukan pada area yang sama.
Soeboer et al. – Aspek ergonomi pada...

## Area Kemudi
Sebelum  melakukan  operasi  penangkapan  ikan  dibutuhkan  beberapa  persiapan.  Persiapan tersebut ditujukan untuk memaksimalkan kegiatan operasi penangkapan ikan. Kerjasama pekerja dan lingkungan pekerja dalam persiapan dapat meningkatkan kepuasan kerja. Salah satu persiapan dalam operasi  penangkapan  ikan  menggunakan  kapal  payang  adalah  persiapan  keluar  dari  dermaga  dan menuju daerah penangkapan ikan. Berikut dijabarkan aplikasi dari ergonomi yang diterapkan dalam persiapan yang meliputi posisi kerja dan tata letak tempat kerja.
Persiapan lepas tambat dari dermaga dilakukan oleh kapten dari area kemudi dengan luas area 1  x  1  meter.  Area  kemudi  tidak  terdapat  alat  bantu  yang  mencukupi,  karena  hanya  menggunakan mesin  tempel  dan  propeller  yang  langsung  dikemudikan  oleh  kapten,  sehingga  keberhasilan  keluar dari  dermaga  tanpa  mengalami  kerusakan  ditentukan  oleh  kemahiran  dan  pengalaman  kapten, dibantu dengan para ABK.
Posisi tekong/kapten kapal saat mengemudikan kapal berada pada bagian buritan kapal. Tidak ada area dan fasilitas khusus untuk tekong mengendalikan kapal. Tekong hanya duduk di dek kapal dengan  tangan  dibelakang  mengendalikan  mesin.  Hal  ini  jelas  tidak ergonomi karena  duduk  lama terutama lebih dari 4 jam dan sikap duduk yang salah seperti mumbungkuk dapat menyebabkan nyeri punggung belakang (NPB). Bila keadaan ini dibiarkan berlanjut dapat mengakibatkan gangguan pada diskus  intervertebralis  yang  menyebabkan  performa  tekong  menurun  karena  dilakukan  berulang- ulang (Samara D, 2004).
Orang-orang yang harus duduk untuk jangka waktu yang lama, seharusnya duduk di atas kursi dengan alas dan sandaran keras. Alas dan sandaran yang ideal membentuk sudut 100 0 – 110 0 . Tinggi alas harus sedemikian rupa sehingga orang dapat duduk dengan fleksi sempurna baik pada sendi lutut dan  panggul,  sedangkan  kaki  tepat  mendatar  di  atas  lantai.  Jok  mobil  dan  sofa  merupakan  tempat duduk  yang  ideal  namun  untuk  jangka  waktu  lama  akan  menimbulkan  nyeri  akibat  regangan  otot- otot hamstring dan ligamentum longitudinale posterior (Juadana A, 1981).
Oleh  karena  itu  terdapat  beberapa  hal  yang  harus  dilakukan  selama  duduk,  yaitu  sebaiknya duduk  dengan  punggung  lurus  dan  bahu  berada  di  belakang  dengan  bokong  menyentuh  belakang kursi.  Gulungan  handuk  kecil  dapat  digunakan  untuk  mempertahankan  kurva  tulang  belakang  . Apabila  tidak  terdapat  pendukung  lumbal,  dapat  dilakukan  dengan  cara  duduk  di  ujung  kursi  dan membungkuk  sempurna.  Tubuh  ditegakkan  dan  lengkungan  tubuh  (kurva)  dibuat  sebisa  mungkin, kemudian  tahan  beberapa  detik.  Setelah  itu  posisi  tersebut  dilepaskan  secara  ringan  (sekitar  10 derajat). Keadaan ini merupakan posisi tubuh terbaik (Cleveland Clinic Spine, 2015).

## Area Istirahat
Operasi  penangkapan  ikan  yang  dilakukan  para  ABK  KM  Pemuda  akan  menimbulkan kelelahan.  Kelelahan  dalam  operasi  penangkapan  ikan  diminimalkan  dengan  penerapan  istirahat pendek  dan  istirahat  aktif.  Demikian  dapat  disimpulkan  bahwa  operasi  penangkapan  ikan  dapat meningkatkan  efisiensi  waktu  kerja  serta  mengurangi  kelelahan  ABK,  namun  sangat  disayangkan fasilitas  yang  tersedia  di  atas  kapal  untuk  para  ABK  kurang  memadai,  karena  KM  Pemuda  tidak dilengkapi  dengan  area  istirahat  yang  khusus.  Mereka  hanya  bisa  beristirahat  di  tempat  mereka melakukan operasi penangkapan ikan. Hal ini disebabkan karena luas kapal yang berukuran kecil.
Area Setting dan Hauling
Setting dan hauling dilakukan di bagian kapal yang sama, yaitu di bagian buritan dan haluan. Kegiatan  ini  melibatkan  seluruh  ABK. Setting dilakukan  setelah  seluruh  persiapan  dilakukan,  yaitu persiapan  posisi  jaring  dan  posisi  ABK.  Selain  itu  hal  yang  penting  sebelum setting adalah  setelah fishing master sudah  bisa  menganalisa  keberadaan  ikan  dan  pergerakan  ikan.  Hasil  dari  analisis
fishing master ini digunakan untuk menentukan teknik setting yang tepat. Setelah melakukan setting para ABK harus kembali bersiap melakukan hauling .
Hauling dilakukan  setelah  proses setting dilakukan  dan  juru  kecrik  sudah  kembali  ke  atas kapal.  Posisi  ABK  saat  proses hauling sama  dengan  posisi  saat setting .  Proses setting dan hauling menggunakan  payang  harus  berlangsung  dengan  waktu  yang  singkat  agar  bisa  memaksimalkan jumlah hasil tangkapan.
Operasional  penangkapan  ikan  yang  meliputi setting dan hauling pada  kapal  payang dilakukan  tanpa  alat  bantu  mesin.  Kegiatan  dilakukan  dengan  tenaga  manusia  yang  menyebabkan ABK mengalami kelahan fisik. Aktivitas sehari-hari yang menuntut banyak gerak ke depan maupun membungkuk di banding ke belakang, duduk, berdiri terlalu lama atau postur batang tubuh lainnya yang janggal akan mengakibatkan nyeri pinggang non spesifik (Harianto, 2010).
Aspek Keselamatan Kerja ABK di Atas Kapal
Masalah keselamatan kapal dan nelayan merupakan hal yang menjadi perhatian dunia. Telah banyak  kebijakan-kebijakan  international  yang  berkenaan  dengan  keselamatan  di  laut.  Menurut IMO,  80%  dari  kecelakaan  disebabkan  oleh  kesalahan  manusia  ( human  error )  dan  sebagian  besar kesalahan  ini  dapat  dihubungkan    dengan  kekurangan  dalam  manajemen  yang  menciptakan  pra- produksi untuk terjadinya kecelakaan (Blanc M., 2006).
Standar keselamatan international untuk kapal-kapal nelayan yang sudah ada adalah Protocol Torremolinos 1993, Code of Safety for Fishermen and Fishing Vessels / Panduan Keselamatan untuk Nelayan  dan  Kapal  Perikanan  FAO/IMO  2005,  dan Voluntary  Guidelines  for  The  Design, Construction and Equipment of Small Fishing Vessels / Pedoman Sukarela untuk Konstruksi, Desain dan Peralatan Kapal Perikanan Ukuran Kecil [FAO] 2006, [ILO] 2006.
Pedoman/petunjuk  keselamatan  kerja  nelayan  dan  kapal  ikan  yang  dikeluarkan  oleh  [IMO] 1980  pada Voluntary  Guidelines  for  The  Design,Consrtruction,  and  Small  Fishing ini  diperuntukan pada kapal dengan ukuran panjang di atas 12 meter sampai dengan lebih kecil dari 24 meter. Kedua pedoman ini merupakan produk bersama antara IMO, ILO dan FAO.
Standar  international  yang  berkaitan  dengan  keselamatan  kerja  nelayan  adalah  Standar Pelatihan, Sertifikasi dan Watchkeeping for Fishing Vessels Personnel (STCW-F) 1995, dan Dokumen mengenai  Pedoman  Pelatihan  dan  Sertifikasi  awak  Kapal  Perikanan/ Document  for  Guidance  in Training and Certification of Fishing Vessels Personnel FAO/ILO/IMO 2001. STCW-F 1995 ini antara lain berisi tentang sertifikasi dan pengaturan serta pengesahannya, dasar pelatihan keselamatan bagi semua  awak  kapal  penangkap  ikan,  prosedur  pengawasan,  komunikasi  informasi,  dan  pedoman lainnya bagi nelayan dan kapal penangkapan ikan. Tujuan ditetapkannya SCTW-F 1995 adalah untuk memperkecil tingkat kecelakaan dan pencemaran di laut, serta meningkatkan SDM pelaut perikanan yang berstandar international.
Konvensi  dan  rekomendasi  ILO  yang  berhubungan  secara  khusus  dengan  sektor  perikanan meliputi jam kerja (perikanan)/ Hours of Work (Fishing) Recomendation, 1920 (no 7), Konvensi Usia Minimum (Nelayan)/ Minimum Age (Fishermen) Convention, 1995 (No 112), Konvensi Pemeriksaan Kesehatan/ Medical  Convention  Examination  (Fishermen)  Convention. 1959  (No  113),  Konvention sertifikat Kompettensi Nelayan/ Fishermen Competency Certificates Convention, 1996 (No 125) .
Rekomendasi  Jam  Kerja  (Perikanan)/ Hours  of  Work  (Fishing)  Recomendation, 1920  (No  7) diselenggarakan di Genoa oleh Badan Pimpinan Kantor Perburuhan International pada 15 Juni 1920 dan  diputuskan  untuk  mengadopsi  usulan-usulan  tertentu  untuk  diterapkan  pada  konvensi  pelaut yang  disusun  di  Washington,  yang  berisi  mengenai  batas  jam  kerja  pada  semua  usaha  industri, termasuk transportasi laut dan, dalam kondisi yang ditentukan, transportasi melalui lintas air, sampai dengan  8(delapan)  jam  dalam  sehari.  Setelah  menetapkan  usulan-usulan  ini  akan  dibentuk  sebuah
Soeboer et al. – Aspek ergonomi pada...
Rekomendasi, yang dapat disebut  sebagai Rekomendasi Jam Kerja (perikanan), 1920. Minimum Age (Fishermen)  Convention Nomor  112  tahun  1959,  adalah  konvensi  yang  menetapkan  bahwa  anak- anak yang berusia dibawah 15 tahun tidak dipekerjakan pada kapal-kalap nelayan. Konvensi ini juga menetapkan  bahwa  anak-anak  boleh  mengambil  bagian  dalam  kegiatan  penangkapan  ikan  selama liburan,  selama  sesuai  dengan  kondisi-kondisi  tertentu,  yaitu  kegiatan  tidaklah  berbahaya  bagi kesehatan  mereka,  atau  pendidikan/perkembangan  normal  mereka,  seperti  tidak  merugikan kehadiran sekolah, dan tidak ada niatan untuk tujuan komersil. Konvensi ini telah diberlakukan pada tanggal  7  november  1961  dan  menurut  data  ILO  sampai  tahun  2000  diketahui  29  negara  telah meratifikasinya.
Medical  Examination  (Fisherman)  Convention Nomor  113  tahun  1959,  merupakan  kinvensi yang  secara  umum  menetapkan  bahwa  setiap  orang  yang  bekerja  pada  kapal-kapal  nelayan  harus memiliki suatu sertifikat kesehatan badan ditandatangani oleh bagian kesehatan yang ditunjuk dan di setujui  oleh  pemerintah  setempat  yang  berwenang.  Konvensi  ini  diberlakukan  pada  tanggal  7 november  1961,  dan  menurut  ILO  sampai  tahun  2000  diketahui  29  negara  anggota  telah meratifikasinya.
Saat  ini,  tidak  ada  standar  international  keselamatan  di  kapal  yang  berlaku  bagi  kapal penangkap ikan berukuran panjang kurang dari 12 m yang memiliki dek dan kapal penangkap ikan tanpa dek dari berbagai ukuran. Standar perlu dikembangkan, karena sebagian besar kematian terjadi di atas kapal nelayan pada ukuran tersebut. Pada bulan Desenber 2004, Komite Keselamatan Maritim IMO (MSC) sepakat untuk memasukan dalam program kerja-sub Komite tentang Stabilitas dan batas muat Keselamatan Kapal Perikanan dengan prioritas utama berhubungan dengan ‘Keselamatan Kapal Nelayan berukuran kecil’, yang dijadwalkan selesai tahun 2009. FAO bermaksud untuk berpartisipasi aktif dalam pengembangan standar-standar baru ini (Purwangka F. et al , 2013).
Keselamatan kerja ABK Kapal payang dilakukan dengan pendekatan analisis keselamatan kerja / Job Safety Analysis ( JSA ).  JSA dikenal  juga  dengan job hazard analysis merupakan  upaya  untuk mempelajari/menganalisa  dan  serta  pencatatan  tiap-tiap  urutan  lengkah  kerja  suatu  pekerjaan. Dilanjutkan  dengan  identifikasi  potensi-potensi  bahaya  didalamnya,  kemudian  diselesaikan  dengan menentukan  upaya  terbaik  untuk  mengurangi  ataupun  menghilangkan/mengendalikan  bahaya- bahaya pada pekerjaan yang dianalisis tersebut (Ahli K3 Umum, 2015).
Dengan menyusun/menerbitkan dan mensosialisasikan JSA pada tenaga kerja merupakan salah satu upaya untuk mencegah terjadinya kecelakaan kerja di tempat kerja(Ahli K3 Umum 2015).
Langkah langkah dalam menyusun JSA antara lain;
1) Menentukan jenis pekerjaan
Pekerjaan  yang  memiliki  riwayat  kecelakaan  kerja  paling  parah  ataupun  sering  merupakan prioritas  utama  untuk  dianalisa  keselamatannya.  Faktor-faktor  yang  perlu  diperhatikan  dalam menentukan pekerjaan yang akan dianalisa adalah sebagai berikut ;
 Tingkat keseringan kecelakaan kerja;
 Tingkat kecelakaan yang menyebabkan cacat;
 Potensi kecelakaan kerja;
 Pekerjaan yang bersifat baru;
 Pekerjaan yang memiliki riwayat hamper celaka (nearmis)
2) Merinci urutan-urutan / langkah langkah pekerjaan dari awal dimulai pekerjaan sampai dengan selesainya pekerjaan.
3) Mengidentifikasi  bahaya  dan  potensi  kecelakaan  kerja  terhadap  tiap  tiap  urutan  kerja  yang dilakukan.
4) Menentukan langkah pengendalian terhadap bahaya-bahaya tiap urutan kerja yang dilakukan. Setiap  melakukan  kegiatan  ataupun  pekerjaan  selalu  ada  risikonya.  Risiko  kegiatan penangkapan  ikan  sangatlah  tinggi  karena  medan  yang  sangat  berbahaya,  yaitu  di  laut  yang  sangat
tidak dapat diprediksi keadaannya. JSA dilakukan untuk meningkatkan kenyamanan dalam bekerja di atas  kapal.  Jenis  bahaya  berikut  harus  dipertimbangkan  ketika  menyelesaikan  JSA  agar  dapat dilakukan tindakan untuk mengurangi risiko/bahaya:
1) Dampak dari barang jatuh/terbang.
Blong, ember maupun pelampung yang diletakkan di tempat yang tidak stabil atau licin sangat memungkinkan  benda  tersebut  berpindah  tempat  atau  bergeser  bahkan  jatuh.  Jatuhnya  benda tersebut  disebabkan  oleh  posisinya  yang  kurang  stabil,  untuk  itu  perlu  dilakukan  pengikatan untuk  membuat  benda  tidak  terlalu  banyak  bergerak  yang  kemudian  dapat  menimbulkan bahaya.
2) Tusukan benda tajam.
Tusukan seperti pisau untuk penanganan, ganco dapat melukai tangan ABK.  Ketidak hati-hatian yang mengakibatkan bahaya ini terjadi. Risiko dapat dikurangi dengan menggunakan wear pack dan  pelindung  tangan  seperti  sarung  tangan  berbahan  plastik  maupun  wool. Wear  pack dan sarung tangan tidak digunakan dalam operasi penangkapan ikan ini karena mereka merasa tidak perlu.
3) Jatuh atau terpeleset dari dek kapal.
Kondisi kapal sangat mudah basah oleh air hujan maupun air laut.  Hal ini dapat menyebabkan tumbuhnya  jamur.    Jamur  yang  tumbuh  memiliki  lendir  yang  dapat  membuat  ABK  terpeleset dan  dapat  pula  menimbulkan  infeksi.  Pengurangan  risiko  terpeleset  dilakukan  dengan membersihkan tangga/dek dan berhati-hati dalam melangkah. Selain itu dapat digunakan sepatu boot dengan sol yang kasar.
4) Mengangkat mendorong, menarik, atau meraih berlebihan.
Pelampung  tanda,  blong,  ember,  pelampung  maupun  hasil  tangkapan  merupakan  beberapa benda yang paling sering dipindah tempatkan.  Pemindahan alat bantu tersebut masih dilakukan dengan  cara  manual.  Beban  yang  berat  seringkali  menimbulkan  risiko  kecelakaan  maupun kesehatan seperti terjatuh, terkilir dan keseleo. Tidak ada alat bantu untuk mengangkat benda- benda berat tersebut.
5) Gerakan berulang
Gerakan  yang  dilakukan  berulang  dapat  menimbulkan  bahaya  kesehatan.  Kegiatan  tersebut antara  lain  menurunkan  dan  menaikkan  jaring  saat  kegiatan  operasi  penangkapan  ikan. Mengeluarkan  air  yang  masuk  ke  dalam  kapal.  Alat  bantu  seperti line  hauler dan  pompa pembuangan  air  sangat  diperlukan  di  kapal  ini.  Harga  alat  yang  tinggi  membuat  pemilik mengurungkan niat untuk menggunakan alat bantu tersebut.
6) Kemungkinan untuk tenggelam.
Kemungkinan untuk tenggelam setiap kapal pasti ada. Kemungkinan ini dapat dihindari dengan memberikan  pelatihan yang  matang kepada kapten dalam melakukan olah gerak dan berusaha bertahan  dalam  kondisi  cuaca  buruk.  Namun,  kapten  hanya  mengandalkan  pengalaman  dalam melaut. Pelatihan tersebut pastinya juga akan membutuhkan biaya yang tidak sedikit, sehingga kapten lebih memilih mengandalkan pengalamannya saja. Pemilik tidak menyediakan life jacket untuk  keamanan.  ABK  juga  tidak  terlalu  mempedulikan  dengan  hal  itu  karena  mereka cenderung pasrah kalau ada kecelakaan yang terjadi.

## Tingkat Kenyamanan ABK
Informasi tingkat kenyamanan dapat diperoleh melalui wawancara dan pengamatan langsung. Penilaian  tingkat  kenyamanan  sangat  bersifat  subjektif.    Seluruh  ABK  atau  100%  dari  jumlah  ABK sudah  merasa  nyaman  karena  mereka  mengakui  bahwa  sudah  merasa  terbiasa  dengan  kondisi tersebut.  Perbaikan  oleh  pihak  pemilik  kapal  diharapkan  untuk  meningkatkan  kenyamanan  kerja yang  nantinya  akan  berpengaruh  pada  produktivitas  ABK.  Namun  demikian,  dari  sudut  pandang ergonomis beberapa aktivitas tidak, bahkan jauh dari ergonomis seperti:
Soeboer et al. – Aspek ergonomi pada...
1)  Area  kemudi,  kursi  yang  teralu  tinggi  dan  sempit  yang  terbuat  dari  kayu  dapat  mengakibatkan paha tertekan, peredaran darah lambat, melemahnya stabilitas tubuh dan terjatuh atau terjungkal dari kursi. Harus disediakan GPS yang berada di atas ruang kemudi
2)  Area  istirahat  ABK,  harusnya  disediakan  tempat  khusus  atau  disediakan  bantalan  empuk  untuk para  ABK  beristirahat  dan  terpal  untuk  menahan  teriknya  sinar  matahari  agar  ABK  bisa memulihkan tenaganya kembali.
3) Setting dilakukan  dengan  cara  manual  oleh  ABK.  Cara  membungkuk  dan  tegak  yang  dilakukan berulang dan tidak sesuai dengan aturan yaitu jongkok dan mengambil alat yang diperlukan dapat mengakibatkan  sakit  pada  pinggang  dan  lutut.    Alat  bantu  seperti  katrol  hidrolik  dibutuhkan untuk ukuran jaring yang lebih besar.
4) Hauling dilakukan  tanpa  menggunakan  alat  bantu  dan  dilakukan  dengan  cara  manual  oleh  para ABK. Bahaya yang ditimbulkan dari proses ini sama seperti setting , bahkan bisa kehabisan tenaga karena  mengeluarkan  banyak  tenaga  saat  menarik  jaring.  Alat  bantu  seperti  katrol  hidrolik dibutuhkan untuk ukuran jaring yang lebih besar.

## KESIMPULAN
Dari sudut pandang ergonomi, desain peralatan dan alat bantu di atas kapal payang belum  termasuk kedalam kategori ergonomi, karena desain peralatan dan alat bantu yang belum sesuai dengan kaidah ergonomi seperti belum tersedianya: kursi kemudi di area kemudi; alat navigasi di area kemudi; area istirahat  ABK  yang  layak  dan  memberikan  kenyamanan;  alat  keselamatan.  Pasa  saat Setting dan Hauling masih dioperasikan dengan cara manual; ABK yang bertugas pada penanganan hasil tangkap tidak dilengkapi alat bantu.

## DAFTAR PUSTAKA
[FAO] 2006 Food Agriculture Organization. 2006. Code of Safety for Fishermen and Fishing Vessels 2005. Part B. Safety and Healty Requirements for The Construction and Equipment of Fishing Vessels. London.
[ILO] 2006 International Labor  Organization, [FAO] Food Agriculture Organization. 2006. Code of Safety for Fishermen anf Fishing Vessels 2005. Part A. Safety and Health Practice. London.
[IMO]  1980  International  Maritime  Organization.  1980.  Voluntary  Guidance  for  The  Design, Construction and Equipment of Small Fishing Vessels. London.
Ahli  Umum  K3.  2015. Job  Safety  Analysis  (JSA)  . http://Sistem  manajemen  Kerja.Blogspot.com  [13 Oktober 2015].
Antara.  2009.  Pemerintah  Mesti  Memperhatikan  Nasib  Nelayan  Traditional.  Bali  Post.  Senin,  23 Maret 2009. Hal 17 Kolom 5.
Artayasa  I  N.    2010.    Ergonomi  dengan  Pendekatan  Menyeluruh  dari  Awal  Sampai  Kini.    Bali: Fakultas Kedokteran, Universitas Udayana.
Blance  M.  2006.  Tools  for  Improved  Fishing  Vessels  Safety  :  The  Torremolinos  Protocol  and  The STCW-F  .hal  116-January/  March  2006.  SPC  Fisheries  Newsletter.  Nearshore  Fisheries Development and Training Adviser, Secretariat of The Pacific Community. P 30-32.
Cleveland  Clinic  Spine  Center.  2015.  Posture  for  Healty  Back.  Available  From  URL:  http// www.clevelandclinic.org . Accessed Okt 19, 2015.
Grainger ,
C.R. (1993).
Hazards
of commercial
fishing/C.R. Grainger.
http://www.who.int/iris/handle/10665/49137
Harianto R. 2010. Buku Ajar Kesehatan Kerja:EGC
Judana A. Low Back Pain: Beberapa Segi Klinik dan Peatalaksanaan. Neurona. 1982 : 2 : 40-43
Purwangka    F.,  Sugeng  H.  W.,  Budhi  H.  I.,    John  H.,    (2013).  Kebijakan  Internasional    Mengenai Keselamatan Nelayan.BuletinPSP Vol 21, No 1 2013
Nasir M. (1988) Metode Penelitian, Ghalia Indonesia, Jakarta 1988
Novita Y. 2014. Quality of Payang Boat and Stability. IPTEKS Journal Hal: 28-39.
Samara  D.  2004.  Lama  dan  sikap  Duduk  Sebagai  Faktor  Risiko  Terjadinya  Nyeri  Pinggang  Bawah. Jurnal Anatomi Fakultas Kedokteran Universitas Trisakti. April-Juni 2004,Vol.23 no.2.
Suwardjo D., John H., Indra J., Soen'an P.H. (2010) . Kajian Tingkat Kecelakaan Fatal, Pencegahan dan Mitigasi  Kecelakaan  Kapal  Penangkap  Ikan  Yang  Berbasis  Operasi  Di  PPP  Tegalsari,  PPN Pekalongan Dan PPS Cilacap. Jurnal Teknologi Kelautan dan Perikanan, Volume 10 No.1- Maret 2010.