Analisis Waktu Dan Biaya Dengan Metode Crash… Wateno (1) , Priyoto (1) , Uhad

## ANALISIS WAKTU DAN BIAYA DENGAN METODE CRASH DURATION PADA KETERLAMBATAN PROYEK PEMBANGUNAN JEMBATAN SEI HANYU KABUPATEN KAPUAS
Wateno Oetomo (1) , Priyoto (2) , Uhad (3)
Pegawai Negeri Sipil Balai Besar Pelaksanaan Jalan Nasional VII
Direktorat Jenderal Bina Marga Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat

## ABSTRAK
Dalam melakukan analisa perbandingan biaya percepatan dengan waktu percepatan digunakan metode TCTO  (Time  Cost  Trade  Off).  Analisa  dilakukan  dengan  cara  memamfaatkan/mempersingkat  (crashing) waktu  pelaksanaan  dengan  menggunakan  alternatif  menambah  jam  kerja  (lembur)  selama  3  jam  .  Dengan menerapkan analisa TCTO, pelaksanaan proyek pembangunan Jembatan Sei Hanyu ini yang durasinya setelah dilakukan perhitungan menggunakan metode crash duration , didapatkan bahwa waktu yang diperlukan untuk mempercepat  pelaksanaan  pembangunan  jembatan  Sei  Hanyu  Kabupaten  Kapuas  selama  1038  hari  kalender (148 minggu), dapat dipercepat 44 hari dari perencanaan semula 1082 hari kalender (155 minggu).
Dengan  adanya  percepatan  penyelesaian  pembangunan  jembatan  Sei  Hanyu  Kabupaten  Kapuas, diperlukan  tambahan  biaya  sebesar  Rp  175.160.710,43  dengan  penambahan  biaya (cost  slope) sebesar  Rp 3.980.925,24  per  hari  selama  44  hari,  sehingga  biaya  optimal  yang  diperlukan  untuk  mempercepat pelaksanaan pembangunan jembatan Sei Hanyu Kabupaten Kapuas adalah sebesar Rp 45.102.729.928,11 yang semula direncanakan sebesar Rp 44.927.569.217,68
Kata kunci : Metode Crash Duration, jembatan, cost slope

## MEDIA ILMIAH TEKNIK SIPIL
Volume 6 Nomor 1 Desember 2017 Hal. 08-22
Analisis Waktu Dan Biaya Dengan Metode Crash… Wateno (1) , Priyoto (2) , Uhad (3)

## PENDAHULUAN

## Latar Belakang
Pada  proses  pelaksanaan  proyek,  selalu terkait  dengan  biaya,  waktu  dan  kualitas  dari konstruksinya. Tahap awal dalam proyek konstruksi adalah  tahap  perencanaan.  Perencanaan  kegiatan- kegiatan  proyek  merupakan  masalah  yang  sangat penting  karena  perencanaan  kegiatan  merupakan dasar  untuk  proyek  bisa  berjalan  dan  agar  proyek yang dilaksanakan dapat selesai dengan waktu yang optimal.  Pada  proses  pelaksanaan  suatu  proyek konstruksi,  akan  selalu  dipengaruhi  oleh  kegiatan sebelumnya  yaitu  mulai  dari  ide  dan  perencanaan yang telah direncanakan.
Dalam pembangunan suatu proyek konstruksi,  pengendalian  biaya  proyek  merupakan hal  yang  penting  dalam  proses  pengelolaan  biaya proyek.  Dalam  kegiatan  suatu  proyek  akan  banyak didapati  masalah  seperti  penggunaan  material  yang boros, tenaga kerja yang kurang terampil dan waktu penyelesaian  proyek  yang  tidak  tepat  waktu sehingga  menyebabkan  pemborosan  biaya  yang tidak sesuai perencanaan.
Perencanaan,
pengendalian  biaya  dan  waktu  merupakan  bagian dari manajemen proyek konstruksi secara keseluruhan. Selain penilaian dari segi kualitas atau mutu,  prestasi  suatu  proyek  dapat  pula  dinilai  dari segi biaya dan waktu. Biaya yang telah dikeluarkan dan  waktu  yang  digunakan  dalam  menyelesaikan suatu  pekerjaan  harus  diukur  secara  kontinyu penyimpangannya terhadap rencana. Adanya penyimpangan  biaya  dan  waktu  yang  signifikan memberikan  indikasi  pengelolaan  proyek  yang kurang baik.
Suatu  proyek  akan  dianggap  berhasil apabila produk yang dihasilkan sesuai standar mutu, waktu  pelaksanaan  dan  batas  anggaran  yang  telah ditetapkan, terkadang ada kalanya terjadi penyimpangan  antara  ketiga  aspek  tersebut.  Waktu dan biaya  masih  dapat  dioptimalisasikan lagi,  yang dimaksud  dengan  pengoptimalan  biaya  dalam  hal ini  adalah  antara  perbandingan  biaya  dan  waktu yang  terbaik,  dimana  dapat  menghasilkan  biaya yang  minimum  dengan  waktu  minimum  pula, sedangkan untuk mutu merupakan mutlak tidak bisa dirubah dan harus sesuai dengan perencanaan.
Selain  itu,  waktu  sangatlah  penting  dalam pelaksanaan  proyek.  Dengan  adanya  waktu,  dapat ditentukan  kapan suatu pekerjaan berakhir. Bahkan juga  dapat  diketahui  boros  atau  efisien  suatu pekerjaan  jika  tidak  dapat  memanajemen  dengan
baik. Pada tahapan perencanaan proyek,  diperlukan adanya  estimasi  durasi  waktu  pelaksanaan  proyek. Realita  di  lapangan  menunjukkan  bahwa  waktu penyelesaian  sebuah  proyek  bervariasi,  akibatnya perkiraan  waktu  penyelesaian  suatu  proyek  tidak bisa  dipastikan  akan  dapat  ditepati.  Tingkat ketepatan  estimasi  waktu  penyelesaian  proyek ditentukan  oleh  tingkat  ketepatan  perkiraan  durasi setiap  kegiatan  di  dalam  proyek.  Selain  ketepatan perkiraan  waktu,  penegasan  hubungan  antar kegiatan  suatu  proyek  juga  diperlukan  untuk perencanaan  suatu  proyek.  Dalam  mengestimasi waktu dan biaya di sebuah proyek  maka diperlukan optimalisasi.
Salah satu jembatan  yang ada di Kabupaten Kapuas  adalah  jembatan  Sei  Hanyu.  Dimana pembangunan  jembatan  ini  untuk  meningkatkan sarana transportasi darat sehingga diharapkan dapat membawa kemajuan diberbagai bidang.
Pada  data  awal  perencanaan  proyek,  waktu penyelesaian  proyek  selama  1082  hari  kalender dengan  nilai  kontrak  sebesar  Rp  58,141  Milyar. Dari  data  tersebut  perlu  dilakukan  penelitian analisis waktu dan biaya dengan Metode Time Cost Trade  Off  (TCTO) pada  proyek  pembangunan Jembatan  Sei  Hanyu,  sehingga  ditinjau  secara ekonomis,  proyek  tersebut  dilaksanakan  secara efektif dan efisien.

## Rumusan Masalah
Dari  latar  belakang  tersebut  dapat  dibuat rumusan masalah sebagai berikut :
1. Berapa  besar perubahan  waktu dan biaya pada proyek  pembangunan  jembatan  Sei  Hanyu Kabupaten  kapuas  dengan  Metode  Time  Cost Trade Off Analysis ?
2. Berapa  besar  efisiensi  biaya  percepatan  akibat keterlambatan pelaksanaan pekerjaan ?

## Tujuan Penelitian
Tujuan dari penelitian adalah :
1. Untuk  menetukan  besarnya  perubahan  waktu dan biaya dengan metode Time Cost Trade Off Analysis.
2. Untuk  menentukan  efisiensi  biaya  percepatan akibat keterlambatan pelaksanaan pekerjaan .

## Manfaat Penelitian
Manfaat  yang  diperoleh  dari  pembangunan jembatan  Sei  Hanyu  Kabupaten  Kapuas  adalah sebagai berikut:
Analisis Waktu Dan Biaya Dengan Metode Crash… Wateno (1) , Priyoto (2) , Uhad (3)
1. Bagi Perusahaan
a. Mengetahui  gambaran  yang  benar  tentang proses perencanaan proyek.
b. Mempunyai  panduan  tertulis  yang  berguna untuk menganalisa proses dan tindakan yang diambil  sehingga  dapat  mengoptimalkan dalam pengendalian waktu dan biaya.
2. Sebagai  literature  dan  masukan  bagi  mahasiswa yang  berminat  dengan  permasalahan  ini  dalam meneliti pembangunan Jembatan.
3. Bagi  Peneliti,  penelitian  ini  bermanfaat  untuk menambah  wawasan  dan    sarana  aplikasi  teori yang  diterima  selama  menempuh  kuliah  dengan data  empiris  yang  ada  dilapangan  serta pengalaman penelitian khususnya tentang pembangunan jembatan dengan Crash Duration .

## Batasan dan Ruang Lingkup Penelitian
Batasan  dan  ruang  lingkup  penelitian  ini adalah sebagai berikut:
1. Analisa  kinerja  proyekdilihat  dari  sudut pandang kontraktor pelak-sana.
2. Batasan  masalah  pada  penelitian  ini  meliputi biaya  dan  waktu,  pembangunan  jembatan  Sei hanyu  Kabupaten  Kapuas  dari  persiapan sampai finishing.
3. Dengan  menggunakan  metode  Time  Cost Trade  Off  (TCTO)  atau  Pertukaran  Biaya  dan Waktu.
4. Sotware  yang  digunakan  untuk  menganalisa jaringan  kerja  adalah  Microsoft  Excel  dan Microsoft Project.

## TINJAUAN PUSTAKA

## Penelitian Terdahulu
1.  Ariany  Frederika  (2010)  melakukan  penelitian dengan  analisis Crash  Duration pada  proyek pembangunan Super Villa, Peti Tenget- Bandung.  Proyek  ini  mengalami  keterlambatan dalam  pelaksanaannya.  Alternatif  percepatan yang  dipilih  adalah  dengan  menambah  jam kerja,  dari  satu  jam  sampai  empat  jam  tanpa adanya penambahan tenaga kerja.
2.  Penelitian  Teguh  Arifmawan  Sudharta  (2011) bertujuan  untuk  melakukan  optimasi  waktu pelaksanaan proyek konstruksi dengan penambahan jam kerja pada proyek Hotel Penin Sula  Bay Resort .  Proyek  ini  mengalami keterlambatan  sehingga  dipilih  sebagai  objek penelitian.  Penambahan  jam  kerja  sebagai alternatif  percepatan  yang  digunakan  yaitu  dari satu  jam  sampai  tiga  jam  kerja.  Data-data  yang
diperlukan  berupa  data  sekunder  (RAB,  daftar analisis  harga  satuan,  daftar  upah,  dan time schedule ).
3.  Penelitian  Rita  Nawangsari  Pamungkas  dan Rizki  Taufik  Hidayat  (2011)  dengan  judul Analisis Crash Duration Pada Proyek Konstruksi  dengan  mengambil  studi  kasus  pada Proyek  Pembangunan  Gedung  Kuliah  Bersama Fakultas Teknik Universitas Diponegoro Bantuan Pertamina  Tahun 2010, Proyek Pembangunan  Embung Tambakboyo Kabupaten Sleman  Daerah  Istimewa  Yogyakarta,  dan Proyek  Pembangunan  Jalan  dan  Jembatan Lingkar  Salatiga  (Paket  2).  Alternatif  yang digunakan  adalah  penambahan  jam  kerja (lembur)  dan  penambahan  tenaga  kerja  dengan tiga asumsi  yang  digunakan,  yaitu crashing 6%, 8%, dan 15%.
4. Penelitian  yang  dilakukan  oleh  Jevri  Krisanto Lumbanbatu  (2013)  dengan  judul  Akselerasi Durasi  Proyek  Pada  Pembangunan  Gedung Sekolah  Yayasan  Pelita  Bangsa  Yang  Berlokasi di  Jl.Iskandar  Muda  Medan.  Metode  yang digunakan adalah Crash Duration dengan tujuan utama  untuk  mengetahui  jumlah  waktu  yang dapat  dipercepat  dan  berapa  besar  biaya  yang akan  dikeluarkan.  Proyek  tersebut  dipilih sebagai tempat studi penelitian karena mengalami  keterlambatan  pekerjaan.  Langkah- langkah  yang      dilakukan  antara  lain  menyusun jaringan  kerja  dengan  metode Critical  Path Method (CPM), mengidentifikasi jalur kritis dan jalur  non  kritis  dan  melakukan  analisis perhitungan percepatan waktu dan biaya proyek.

## Penjadwalan Proyek
Adapun  tujuan  penjadwalan  adalah  sebagai berikut :
a. Mempermudah perumusan masalah proyek.
b. Menentukan metode atau cara yang sesuai.
c. Kelancaran kegiatan lebih terorganisir.
d. Mendapatkan hasil yang optimum.
Sedangkan fungsi penjadwalan dalam suatu proyek konstruksi antara lain :
a Menentukan durasi total  yang  dibutuhkan  untuk menyelesaikan proyek.
b Menentukan  waktu  pelaksanaan  dari  masing- masing kegiatan.
c Menentukan  kegiatan-kegiatan  yang  tidak  boleh terlambat  atau  tertunda  pelaksanaannya  dan menentukan jalur kritis.
d Menentukan kemajuan pelaksanaan proyek. e Sebagai dasar perhitungan cash flow proyek
Analisis Waktu Dan Biaya Dengan Metode Crash… Wateno (1) , Priyoto (2) , Uhad (3)
f Sebagai  dasar  bagi  penjadwalan  sumber  daya proyek,  seperti  tenaga  kerja,  material,  dan peralatan.
g Sebagai alat pengendalian proyek.
Data yang diperlukan adalah :
a. Proyek konstruksi yang akan dilaksanakan.
b. Metode pelaksanaan.
c. Membuat  list  semua  kegiatan  yang  sudah dilakukan untuk proyek tersebut, serta perkiraan waktu yang diperlukan.
d. Urutan pelaksanaan kegiatan.
e. Ketergantungan  pelaksanaan  antara  kegiatan satu dan lainya.
Mengingat perubahan-perubahan yang selalu terjadi pada saat pelaksanaan, maka beberapa faktor  harus  diperhatikan  untuk  membuat  jadwal proyek yang cukup efektif, yaitu :
a. Secara teknis, jadwal tersebut bisa dipertanggungjawabkan ( technically feasible ).
b. Disusun  berdasarkan  perkiraan  /  ramalan  yang akurat  ( reliable  estimate )  dimana  perkiraan waktu, sumber daya, serta biayanya berdasarkan kegiatan pada proyek sebelumnya.
c. Sesuai sumber daya yang sesuai.
d. Sesuai  penjadawalan  proyek  lainnya  yang menggunakan sumber daya yang sama.
e. Fleksible terhadap perubahan-perubahan, misalnya perubahan pada spesifikasi proyek.
f. Mendetail  yang  dipakai  sebagai  alat  pengukur hasil  yang  dicapai  dan  pengendalian  kemajuan proyek.
g. Dapat menampilkan kegiatan pokok kritis.

## Jaringan Kerja (Network Planning)
Proyek  dan  analisis  jaringan  kerja  adalah serangkaian kegiatan-kegiatan yang bertujuan untuk menghasilkan  produk  dan  hanya  dapat  dilakukan dalam periode waktu tertentu.
Menurut  Sofyan  Badri  (1997)  “ Network  Planning pada  prinsipnya  adalah  hubungan  ketergantungan antara  bagian-bagian  pekerjaan  (Variabel)  yang digambarkan  dalam diagram  network ”.  Dengan demikian  diketahui  bagian-bagian  pekerjaan  mana yang  harus  didahulukan,  bila  perlu  dilembur (tambah  biaya),  pekerjaan  mana  yang  menunggu selesainya  pekerjaan  yang  lain,  pekerjaan  yang mana  yang  tidak  perlu  tergesa-gesa  sehingga  alat dan  tenaga  dapat  digeser  ketempat  lain  demi efisiensi.
Sedangkan  Menurut  Soetomo  Kajatmo (1977) “ Network  Planning” merupakan sebuah  alat manjemen  yang  memungkinkan  dapat  lebih  luas
dan lengkapnya perencanaan dan pengawasan suatu proyek”.  Adapun  defenisi proyek itu sendiri adalah suatu  rangkaian  kegiatan  kegiatan  (aktifitas)  yang mempunyai  saat  permulaan  dan  yang  harus dilaksanakan  serta  diselesaikan  untuk  mendapat tujuan tertentu.
Pengertian  lain  yang  dikemukakan  oleh Tubagus Haedar Ali (1995) yaitu Network Planning adalah  salah  satu  model  yang  digunakan  dalam penyelenggaraan  proyek  yang  produknya  adalah informasi  mengenai  kegiatan-kegiatan  yang  ada dalam network diagram proyek yang bersangkutan.
Tahapan  dalam  analisis  proyek  meliputi perencanaan, penjadwalan dan pengontrolan jalannya  eksekusi  dari  semua  kegiatan.  Tahap  ini perencanaan suatu proyek memerlukan pendefenisian  yang  dapat  membedakan  jenis  dari setiap  kegiatan  yang  yang  terlibat  didalamnya. Selain  itu  juga  ketetapan  prakiraan  waktu  yang diperlukan  untuk  memproses setiap  kegiatan  dalam penegasan  hubungan  antara  kegiatan  di  suatu proyek.  Hubungan  antar  kegiatan  dalam  suatu proyek  dapat  berupa  hubungan  mendahului, hubungan  sejajar  dan  hubungan  didahului.  Begitu ketiga  hal  tersebut  terpenuhi  maka  suatu  model network yang  sesuai  dapat  digunakan  untuk menganalisis  jadwal  pelaksanaan  dari  seluruh kegiatan proyek.

## 1. Manfaat  Network Planning
Network planning merupakan teknik perencanaan  yang  dapat  mengevaluasi  interaksi antara  kegiatan-kegiatan.  Manfaat  yang  dapat dirasakan  dari  pemakaian  analisis  network  planing adalah sebagai berikut :
1. Dapat  mengenali  (identifikasi)  jalur  kritis (critucal part)  dalam  hal ini adalah jalur  elemen yaitu  kegiatan  yang  kritis  dalam  skala  wktu penyelesaian proyek secara keseluruhan.
2. Dapat  diketahui  secara  pasti  kesukaran  yang akan  timbul  jauh  sebelum  terjadinya  sehingga dapat diambil tindakan yang presentatif.
3. Mempunyai  kemapuan  mengadakan  perubahan- perunahan  sumber  daya  dan  memperhatikan efek terhadap waktu selesainya proyek.
4. Sebagai alat komunikasi yang efektif.
5. Memungkinkan  tercapainya  penyelenggaraan proyek yang lebih ekonomis dipandang dari  sudut  biaya  langsung  dan  penggunaan sumber daya yang optimum.
6. Dapat dipergunakan untuk memperkirakan efek- efek  dari  hasil  yang  dicapai  suatu  kegiatan terhadap keseluruhan rencana.
Analisis Waktu Dan Biaya Dengan Metode Crash… Wateno (1) , Priyoto (2) , Uhad (3)

## 2. Bentuk Network Planning
Notasi dan Simbol-simbol Network Planning. a. : Arrow  / anak  panah  yang menyatakan aktifitas/kegiatan yaitu suatu kegiatan  atau  pekerjaan  dimana  penyelesainnya membutuhkan durasi (jangka  waktu  tertentu)
dan resorces (tenaga, alat, material dan biaya).
Kepala  anak  panah  menjadi  pedoman  arah  tiap kegiatan,  dimana  panjang  dan  kemiringan  tidak berpengaruh.
b.
: Node / Event, yang merupakan  lingkaran  bulat  yang  artinya  saat peristiwa  atau  kejadian  yaitu  pertemuan  dari permulaan dan akhir kegiatan.
c.
: Dummy  / anak  panah terputus-putus  yang  menyatakan  kegiatan  semu yaitu  aktifitas  yang  tidak  membutuhkan durasi
dan resources . d. : Double Arrow / Dobel anak panah  yang  menunjukkan  kegiatan  dilintasan kritis (critical path) .

## Lintasan Kritis (Critical Path)
Dalam  metode critical  path ,  jalur  kritis dapat  dihitung  dengan  menghitung  total  durasi proyek.  Langkah-langkah dalam  penjadwalan dengan  metode Critical  Path ,  adalah  sebagai berikut:
1. Menentukan aktivitas individu.
2. Menentukan urutan aktivitas-aktivitas (hubungan keterkaitan antar aktivitas).
3. Menggambar diagram jaringan kerja.
4. Estimasi waktu penyelesaian tiap aktivitas.
5. Identifikasi jalur kritis.
6. Memperbarui diagram Critical Path .
Untuk
menentukan lintasan kritis, digunakan  program  bantu Microsoft  Project . Microsoft  Project adalah  sebuah  aplikasi  untuk mengelola suatu proyek. Microsoft Project merupakan  sistem  perencanaaan  yang  dapat membantu dalam menyusun penjadwalan
( scheduling ) suatu proyek atau rangkaian pekerjaan. Microsoft Project juga mampu membantu melakukan  pencatatan  dan  pemantauan  terhadap penggunaan  sumber  daya  ( resource ),  baik  yang berupa  sumber  daya  manusia  maupun  yang  berupa peralatan.  Yang  dikerjakan  oleh Microsoft  Project antara  lain:  mencatat  kebutuhan  tenaga  kerja  pada
setiap sektor, mencatat jam kerja para pegawai, jam lembur  dan  menghitung  pengeluaran  sehubungan dengan  ongkos  tenaga  kerja,  memasukkan  biaya tetap,  menghitung  total  biaya  proyek,  serta membantu  mengontrol  penggunaan  tenaga  kerja pada  beberapa  pekerjaan  untuk  menghindari overallocation (kelebihan  beban  pada  penggunaan tenaga kerja) (Kusrianto, 2008).
Dalam Microsoft  Project ada  beberapa  istilah khusus, antara lain:
1. Task
Task  adalah  salah  satu  bentuk  lembar  kerja dalam Microsoft  Project yang  berisi  rincian pekerjaan sebuah proyek.
2. Duration Duration  merupakan  jangka  waktu  yang
diperlukan untuk menyelesaikan suatu pekerjaan.
3. Start Start merupakan nilai tanggal dimulainya suatu pekerjaan.
4. Finish Dalam Microsoft  Project tanggal  akhir pekerjaan disebut finish, yang akan diisi secara otomatis dari perhitungan tanggal mulai ( start ) ditambah lama pekerjaan ( duration ).
5. Predecessor Predecessor  merupakan  hubungan  keterkaitan antara  satu  pekerjaan  dengan  pekerjaan  lain. Ada  hubungan  saling  ketergantungan  antara tugas yang satu dengan tugas lain pada aplikasi Microsoft Project , dikenal 4 (empat) hubungan antartugas, yaitu:
1) Start to Start Yaitu  suatu  tugas  harus  dimulai  bersamaan waktunya dengan tugas lain.
2) Start to Finish Yaitu  suatu  tugas  baru  boleh  diakhiri  jika tugas lain dimulai.
3) Finish to Start Yaitu  suatu  tugas  baru  boleh  dimulai  jika tugas pendahulunya telah selesai.

## 4) Finish to Finish
Yaitu  suatu  tugas  harus  selesai  bersamaan dengan selesainya tugas yang lain.
Analisis Waktu Dan Biaya Dengan Metode Crash… Wateno (1) , Priyoto (2) , Uhad (3)
6. Resources Sumber  daya,  baik  sumber  daya  manusia maupun  material  dalam  Ms.  Project  disebut dengan resources.
7. Baseline Baseline  adalah  suatu  rencana  baik  jadwal maupun  biaya  yang  telah  disetujui  dan ditetapkan.
8. Gantt Chart Gantt  chart  merupakan  salah  bentuk  tampilan dari  Ms.  Project  yang  berupa  batang-batang horizontal  yang  menggambarkan  masing- masing pekerjaan beserta durasinya.
9. Tracking Tracking adalah mengisikan data yang terdapat di  lapangan  pada  perencanaan  yang  telah dibuat.

## Mempercepat Waktu Penye-lesaian     Proyek
Mempercepat  penyelesaian  waktu  proyek adalah  suatu  usaha  menyelesaikan  proyek  lebih awal  dari  waktu  penyelesaian  dalam  keadaan normal.  Proses  mempercepat  waktu  penyelesaian proyek  dinamakan Crash  Program .  Dengan diadakannya  percepatan  proyek  ini,  akan  terjadi pengurangan  durasi  kegiatan  pada  kegiatan  yang akan  diadakannya crash  program .  Akan  tetapi, terdapat  batas  waktu  percepatan  ( crash  duration ) yaitu  suatu  batas  dimana  dilakukan  pengurangan waktu  melewati  batas  waktu  ini  akan  tidak  efektif lagi.
Durasi  percepatan  ( crashing )  maksimum suatu  aktivitas  adalah  durasi  tersingkat  untuk menyelesaikan  suatu  aktivitas  yang  secara  teknis masih  mungkin  dengan  asumsi  sumber  daya  bukan merupakan hambatan (Soeharto, Iman, 1999).
Konsekuensi  dari  percepatan  proyek  atau crashing  program adalah  meningkatnya  biaya langsung ( direct cost )

## Pertukaran Biaya Dan Waktu ( Time Cost Trade Off )
Penyelesaian  aktivitas  didalam  suatu proyek  memerlukan  penggunaan    sejumlah  sumber daya  minimum  dan  waktu  penyelesaian  yang optimum, sehingga aktivitas akan dapat diselesaikan  dengan  biaya  normal  dan  durasi normal.  Jika  suatu  saat  diperlukan  penyelesaian yang  lebih  cepat,  penambahan  sumber  daya memungkinkan  pengurangan  durasi  proyek  dengan melakukan  kompresi  durasi  aktivitas,  harus  tetap
diupayakan  agar  penambahan    dari  segi  biaya seminimal  mungkun.  Pengendalian  biaya  yang dilakukan  adalah  biaya  langsung,  karena  biaya inilah  yang  akan  bertambah  apabila  dilakukan pengurangan  durasi.  Kompresi  ini  dilakukan  pada aktivitas-aktivitas  yang  berada  pada  lintasan  kritis dan  mempunyai cost  slope terendah.  Percepatan durasi dapat dilaksanakan dengan cara penambahan jumlah  tenaga  kerja,  penambahan  jam  kerja    ( lembur),  penambahan  atau  penggantian  peralatan yang  lebih  produktif,  dan  penggantian  material yang  dapat  membuat  pekerjaan  lebih  cepat  tanpa mengurangi  mutu  serta  penyempurnaan  metode pelaksanaan konstruksi.

## Metode Crash Duration
Dalam  penyusunan schedule suatu  proyek konstruksi biasanya tidak langsung dihasilkan suatu schedule yang  ideal,  salah  satu  tujuan  penyusunan schedule adalah  menghasilkan schedule yang realistis  berdasarkan  estimasi  yang  wajar.Banyak terjadi  penetapan  durasi  suatu  proyek  ditetapkan oleh pemilik proyek tanpa mempertimbangkan jenis kegiatan  dan  kompleksnya  pekerjaan.  Hal  ini membuat  para scheduler melakukan  penyesuaian durasi  dari  tiap  pekerjaan  agar  dapat  memenuhi permintaan pemilik  proyek, sehingga dapat menghasilkan schedule yang  tidak  efisien  dan kadangkadang tidak realistis, seperti terjadinya shift dalam  pelaksanaan  kerja,  kerja  lembur  atau mengerahkan  tenaga  kerja  dalam  kelompok  yang besar.  Proses crashing adalah  dengan  mereduksi suatu  pekerjaan  yang  akan  berpengaruh  terhadap waktu  penyelesaian  proyek. Crashing adalah  suatu proses  yang  disengaja,  sistematis  dan  analitik dengan  cara  melakukan  pengujian  dari  semua kegiatan  dalam  suatu  proyek  yang  dipusatkan  pada kegiatan  yang berada dijalur kritis. Proses crashing dengan cara melakukan perkiraan dari variable cost dalam  menentukan  pengurangan  durasi  yang maksimal  dan  paling  ekonomis  dari  suatu  kegiatan yang masih mungkin untuk direduksi.
Dalam melaksanakan suatu kegiatan proyek konstruksi  terdapat  berbagai  pekerjaan,  terutama dalam  proyek  gedung  jenis  kegiatan  tersebut  dapat mencapai puluhan, ratusan atau bahkan ribuan item kegiatan.  Kegiatan  dalam  suatu  proyek  dapat dipercepat  dengan  berbagai  cara  (Ervianto,  2004), yaitu :
1.  Mengadakan shift pekerjaan.
Membagi jumlah tenaga kerja menjadi beberapa kelompok  yang  bekerja  secara  bergantian,  yang bertujuan untuk meminimalisasi turunnya
Analisis Waktu Dan Biaya Dengan Metode Crash… Wateno (1) , Priyoto (2) , Uhad (3)
kemampuan  tenaga  kerja  akibat  kerja  lembur yang terlalu lama.
2.  Memperpanjang waktu kerja (lembur) Kerja lembur adalah penambahan jam kerja dari waktu  yang  ditetapkan  untuk  setiap  harinya. Perhitungan  upah  lembur  tenaga  kerja  di
Indonesia  menunjuk  kepada  surat  keputusan Menteri  Tenaga  Kerja  No  :  KEP-72/MEN/84 tentang dasar upah lembur.
3.  Dengan  menggunakan  alat  bantu  yang  lebih produktif.
4.  Menambah jumlah pekerja.
Dengan menambah jumlah pekerja, maka waktu pelaksanaan akan lebih singkat.
Hal yang perlu diperhatikan antara lain :
a.   Kapasitas  lahan  proyek  untuk  menampung
sejumlah pekerja.
b.  Produktifitas  pekerja,  untuk  besarnya  nilai produktivitas dapat diperoleh dari pengalaman.
c.   Efektifitas dalam pengawasan tenaga kerja.
d.  Keamanan tenaga kerja.
e.   Biaya upah tenaga kerja.
Jumlah  tenaga  kerja  sangat  berhubungan dengan  nilai  produktivitas  tenaga  kerja  agar sesuai dengan waktu yang diperlukan.
5.  Dengan  menggunakan  material  yang      dapat lebih cepat penggunaannya.
Hal yang perlu diperhatikan :
a.   Produktivitas alat tambahan tersebut.
b.  Perlu  tidaknya  tenaga  ahli  untuk  menangani alat tersebut.
c.   Harga, biaya, dan perawatan.
6.  Menggunakan metode konstruksi lain yang lebih cepat.
Apabila metode pekerjaan yang sedang dilaksanakan  kurang  efisien,  maka  perubahan metode  pelaksanaan  pun  bisa  dilakukan  sebagai solusi agar pengerjaan pekerjaan bisa lebih cepat dan sesuai dengan harapan.

## METODE PENELITIAN

## Rancangan Penelitian
Rancangan penelitian dalam penelitian ini sebagai berikut :
Gambar 3.1. Bagan Alir Penelitian

## Subyek Penelitian

## 1. Lokasi  Penelitian
Secara  Geografis  Provinsi  Kalimantan Tengah  terletak  antara  0’45”LU-  3’30”LS  dan 111’BT-116’  BT    diantara  tiga  provinsi  tetangga yaitu Provinsi Kalimantan
Barat,Provinsi
Kalimantan Timur dan Provinsi Kalimantan Selatan dengan  Luas  Wilayah  Kalimantan  Tengah  sebesar 153.564  Km2  atau  8,04  persen  dari  total  luas daratan.
Dengan  sebelas  sungai  besar  dan  tidak kurang  dari  33  sungai  kecil/anak  sungai,  dan menjadi salah satu ciri khas Kalimantan Tengah.
Berdasarkan  sensus  Tahun  2010  ,memiliki populasi 2.202.599 jiwa, yang terdiri atas 1.147.878 laki-laki  dan  1.054.721  perempuan  .Kalimantan Tengah mempunyai 13 kabupaten dan 1 kotamadya.
Salah satunya  Pemba-ngunan Jembatan Sei Hanyu  yang  berada  di  Kecamatan  Kapuas  Hulu adalah  Jembatan yang  menghubungkan  tiga Kabupaten  Kota  yaitu  Kabupaten  Gunung  Mas ,Kabupaten Kapuas dan Kabupaten Murung Raya .
2. Obyek  Penelitian
Obyek  penelitian  ini  adalah  pada  Proyek Pembangunan  Jembatan  Sei  Hanyu  yang  berada pada wilayah  Kecamatan Kapuas Hulu  Kabupaten Kapuas.
Analisis Waktu Dan Biaya Dengan Metode Crash… Wateno (1) , Priyoto (2) , Uhad (3)
Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada Peta Lokasi dibawah ini :
` Bereng Bengkel Kereng Bangkirai Batu  Putih Muara Laung B. Belam an Prop. Kaltim Ke Damai- 2 1 1 4 2 1 1 Pasar Panas T. LAYANG Barumba Sei Hanyu Tbg. Jutuh Takaras Tbg. Talaken Simpang Runtu Patas Prop.  Kalbar Prop.  Kalsel Ke Nanga  Tayap - Ke  Banjarmasin Ke Na nga Ela - Sintang Ke  Banjarmasin KUALA  KAPUAS Lampeong Benangin Ampah Kandui Dayu Belawa Bukit Rawi Bukit Liti P. PISAU Palantaran SAMPIT Simpang Bangkal Bangkal Asam Baru Pangkalan  Lada Kudangan Penopa NA NGABULIK Pangkut Runtu SUKAMARA Tb. Manjul Tb. Sangai Parenggean Kuala  Kuayan Rt. Pulut Pundu Kota  Besi Tanjung Puting Samuda Peg atan Kuala  Jelai S. Pasir Kubu Kumai Bapinang Tb. Hiran Tb. Kaburai Tb. Samba Rabambang Bukit Bamba Tewah Saripoi Papar  Punjung Kalahien Montalat Pangkoh Bahaur  Hilir 015 005 014 012 012 020 007 019 001 033 035 026 043 041 033 Km.35 019 013 011 010 009 002 1 2 2 Tb. Sanamang Tenggarong Pontianak P. BU N 4 Tangkiling Palingkau Dadahup 1 P. Damar Tb. Lahung P.  KALIMANTAN KALT Tb. Gagu Penda Ketapi Mandomai Ketapang Tongka Hayaping Bentot Lahei Sp. Pangke 1 2 027 042 1 2 044 1 Tb. Kalang 043 2 B. K otam Balai Riam Lupu Kot .Lama Riam Durian Ajang Tapin Bi ni Bantanan Ke Tanjung Patung 025 025 028 043 Sp.Penopa 050 052 055 054 057 Tb. Kunyi MUARA TEWEH LAUT JAWA M. Joloi Tb. Olong Tb. Keramu Tb. Tuyang PURUK CAHU K. PEMBUANG K. KURUN Jbt. Pajai Bawan Sepang Simin Lupak  Dalam Telang Siong Mentangai Janamas PALANGKA RAYA Kas ongan Ujung Pandaran Lunci Baon  Bango Kereng P angi Petak  Bahandang Mangku Baru BUNTOK 003 004 Kujan 008 021 022 023 024 025 026 026 027 028 02 030 0 031 032 03 033 0 035 0 038 039 040 041 042 Bagugus Timpah 043 044 045 046 047 024 049 051 LOKASI JEMBATAN  SEI. HANYU
Gambar 3.2 Peta Lokasi Proyek.

## Instrumen Penelitian
Data  yang  diperlukan  untuk  penelitian  ini adalah dokumen laporan pelaksanaan dan spesifikasi  teknik  pelaksanaan,  meliputi  metode pelaksanaan  yang  digunakan  dalam  melaksanakan pekerjaan  pelaksanaan,  jumlah  orang  yang  dipakai atau  digunakan  dalam  pengerjaan  dari  tiap  item pekerjaan, Time  Schedule dan  jumlah  jam  kerja yang terjadi dan sesuai dengan di lapangan, Gambar denah  pelaksanaan  serta  gambar  pelaksanaan lainnya yang berhubungan.

## Teknik Analisis Data

## 1. Data primer
Data  yang  diperoleh  dari  Kontraktor  PT. DEWANTO  CIPTA  PRATAMA  maupun pengamatan sendiri dilapangan.
2. Data Sekunder
Data  yang  diperoleh  dari perpustakaan  dengan mempelajari  buku-buku  dan  berbagai  literatur yang  berhubungan  dengan  topik  yang  dibahas yaitu  Time  Cost  Trade  Off  (TCTO)  kemudian dianalisa untuk tahap selanjutnya.

## Perhitungan Produktivitas Harian Normal
Produktivitas harian normal dapat didefinisikan sebagai
kemampuan untuk
menyelesaikan  pekerjaan  dengan  volume  tertentu tiap  harinya  berdasarkan  durasi  normal  tanpa
adanya  tambahan  usaha  atau  alternatif  percepatan. Secara  umum  produktivitas  harian  normal  dihitung berdasarkan persamaan berikut:

## Perhitungan Produktivitas Harian Percepatan
Produktivitas  harian  percepatan  diperoleh dari  jumlah  produktivitas  harian  normal  dengan produktivitas  pekerjaan  saat  jam  lembur  per  hari. Penambahan  jam  kerja  lembur  sesuai  peraturan yang  berlaku  dilakukan  selama  3  jam  per  hari, sedangkan  produktivitas  pekerja  jam  lembur diasumsikan  mengalami  penurunan,  dan  hanya diperhitungkan  sebesar  80%  dari  produktivitas  jam kerja regular (Chusairi, 2015).

## Menentukan  Crash  Duration,  Crash  Cost  dan Cost Slope
Setelah  diketahui  besarnya  produktivitas harian percepatan akibat jam lembur, maka langkah selanjutnya  adalah  menghitung  durasi  percepatan ( crash  duration )  dan  biaya  langsung  percepatan ( crash  cost ).  Perhitungan crash  duration ini digunakan  untuk  mendapatkan  batasan  waktu maksimal  suatu  aktivitas  mampu  untuk  dilakukan crashing ( crashability ),  sedangkan  perhitungan crash  cost digunakan  untuk  mencari  slope  biaya ( cost slope ) masing-masing aktivitas.

## Analisis Waktu dan Biaya Optimum
Setelah  didapatkan  rekapitulasi Crash Duration , Crash  Cost dan Cost  Slope ,  selanjutnya dilakukan  analisis  waktu  dan  biaya  optimum melalui grafik hubungan waktu versus biaya.
Gambar 3.3. Grafik Hubungan Waktu - Biaya Normal dan Dipersingkat
Analisis Waktu Dan Biaya Dengan Metode Crash… Wateno (1) , Priyoto (2) , Uhad (3)

## ANALISIS DATA DAN PEMBAHASAN

## Data Proyek

## Data Umum Proyek
Lokasi
penelitian adalah Proyek Pembangunan  Jembatan  Sei  Hanyu  Kabupaten Kapuas,  yang  bertujuan  untuk  meningkatkan peranan  jembatan,  pengembangan  wilayah  yang menghubungkan pusat – pusat pertumbuhan dengan wilayah  dalam  pelayanan  sistem  jaringan  primer, memperlancar  hubungan  tranportasi  darat  di Kabupaten  Kapuas,  serta  memacu  pertumbuhan ekonomi  masyarakat  berkat  lancarnya  distribusi barang dan jasa.

## Deskripsi Kontrak

## Kontrak Multy Yers Contract (MYC)
Kontraktor Pelaksana
:  PT. DEWANTO CIPTA
PRATAMA Konsultan Supervisi : PT. WIRAGUNA TANI Nilai Kontrak Induk :  Rp 58.141.500.000 Nomor Kontrak Induk :  KU.08.08/KTRK/
SNVT.PJN.WIL II/PPK 12/XII/178 Tanggal Kontrak : 07 Desember 2011 Waktu Pelaksanaan : 845 Hari Kalender Waktu Pemeliharaan
: 540 Hari Kalender

## Data Pelaksanaan Proyek
Data  pelaksanaan  proyek  merupakan  data RAB  pekerjaan  berupa  uraian  pekerjaan,  satuan, kuantitas,  harga  satuan,  jumlah  harga  dan  bobot rencana proyek Pembangunan Jembatan Sei Hanyu Kabupaten Kapuas adalah sebagai berikut :
Tabel  4.1.  RAB  Pekerjaan  pembangunan  jembatan Sei Hanyu Kabupaten Kapuas
Dari  tabel  4.1  didapatkan  biaya  pekerjaan  yang paling  dominan  adalah  pekerjaan  struktur,  dengan bobot  pekerjaan  93,533%  dari  keseluruhan  biaya proyek.
Pada saat peninjauan di lapangan, ditemukan adanya keterlambatan dalam
pelaksanaannya,  yaitu  sebesar  2,03%  dari  kondisi rencana.  Kumulatif Progress yang  direncanakan hingga  pada  akhir  Desember  2014 progress realisasinya hanya sebesar 97,97%.

## 4.2.   Analisa Crashing Program
Dalam mempercepat durasi proyek biasanya  dilakukan  pada  pekerjaan-pekerjaan  yang memiliki  lintasan  kritis.  Karena  kegiatan-kegiatan yang  memberikan  pengaruh  besar  pada  proyek berada pada jalur kritis tersebut.
Adapun ketetapan rencana pada alternatif penambahan jam kerja ini adalah sebagai berikut :
1.  Waktu kerja normal adalah  8 jam  kerja per  hari (08.00  –  17.00)  dengan  1  jam  istirahat  (12.00  – 13.00),  sedangkan  kerja  lembur  dilakukan setelah  waktu  kerja  normal  selama  3  jam  per hari  (18.30  –  22.30).  Dalam  seminggu  hanya dilakukan 6 hari kerja, yaitu Senin – Sabtu.
2.  Menurut  Keputusan  Menteri  Tenaga  Kerja Nomor: KEP.102/MEN/VI/ 2004 pasal 11, upah
Analisis Waktu Dan Biaya Dengan Metode Crash… Wateno (1) , Priyoto (2) , Uhad (3)
untuk jam kerja (lembur) diperhitungkan sebagai berikut:
a.   Untuk  1  jam  kerja  lembur  pertama,  upah yang  harus  dibayar  adalah  1,5  kali  upah sejam.
b.  Untuk setiap jam kerja berikutnya, upah yang harus dibayarkan adalah 2 kali upah sejam.
3.  Produktivitas untuk jam kerja lembur diperhitungkan  sebesar  60%  dari  produktivitas normal

## Penentuan Lintasan Kritis (Critical Path)
Langkah-langkah  penentuan  lintasan  kritis adalah :
a. Pembuatan    jadwal  rencana  kegiatan  pekerjaan Pembangunan  Jembatan  Sei  Hanyu  Kabupaten
Kapuas  dengan  Schedulle  Diagram  Batang untuk  mendapatkan  waktu  normal  dalam melaksanakan suatu kegiatan .Adapun Schedulle Diagram Batang tersebut terdapat pada Lampiran : Gambar 4.2
b. Waktu  yang  didapat      dari  Schedulle  Diagram Batang dapat dibuat Microsoft Project
Tabel  4.2.  Jadwal  Pembangunan  Jembatan  Sei Hanyu  Kabupaten  Kapuas  Dengan
Microsoft Project ID Nam e Durati on Start Fin ish Pre de ce sso r s Um um 854 da ys We d 07/12/11 Th u 21/05/15 1. Mobilisasi 173 days Wed 07/12/11 Fri 17/08/12 2. Manajemen dan Keselamat an Lalu Lint as 854 days Wed 07/12/11 T hu 21 /05/15 1 Pe ke rjaan Tanah 933 da ys Fri  17/08/12 Tu e  07 /06/16 3. Galian Biasa 120 days Fri 17/08/12 Wed 13/0 2/13 1 4. Galian St ruktur den gan  Kedalaman 0 - 2 met er 102 days Thu 21/05/15 T hu 22 /10/15 2 5. T imbunan Pilihan 150 days Thu 22/10/15 T ue 07/06/16 4 Pe rke rasan Be rbutir 588 days Thu 16/10/14 Mon 20/03/1 7 6. Lapis Permukaan Agregat Tanpa Penut up Aspal 30 days Wed 01/02/17 Mon 20/03/1 7 19 7. Lapis Pondasi Agregat Tanpa Penut up Aspal 30 days Wed 01/02/17 Mon 20/03/1 7 10 S tru ktur 1157 days Fri 17/08/12 T hu 11 /05/17 8. Beton  mutu sedang dengan fc' = 30 MPa (K-350) 42 days Fri 11/09/15 Fri 13/11/15 15 9. Beton  mutu sedang dengan fc' = 30 MPa (K-350) (Nego siasi) 30 days Fri 13/11/15 Wed 30/1 2/15 8 10. Beton  mutu sedang dengan fc' = 20 MPa (K- 2 50)(Elevasi) 30 days Wed 03/09/14 T hu 16 /10/14 11 11. Beton  Mut u Sedang dengan fc' = 20 MPa (K- 2 50)(P ondasi) 56 days Mon 1 6/06/14 Wed 03/0 9/14 16 12. Beton  mutu Rendah dengan  fc' = 15 MPa (K-175) 35 days Tue 15/0 4/14 Wed 04/0 6/14 13 13. Beton  mutu rendah  dengan fc' = 10 MP a (K-125) 21 days Thu 13/03/14 T ue 15/04/14 23 14. Baja Tulangan  BJ 24 P olos 14 days Wed 27/01/16 Wed 17/0 2/16 27 15. Baja Tulangan BJ 39 Ulir 60 days Mon 1 6/06/14 Fri 11/09/15 16
16. Baja Strukt ur BJ 34 (T it ik Leleh 210  MPa), p en yediaan dan pemasangan 7 days Wed 04/06/14 Mon 16/06/1 4
12
17. P engadaan St rukt ur Jembat an Rangka Baja Panjan g 2 80 met er, lebar 9 met er 322 days Fri 17/08/12 T hu 12 /12/13 1 18. Pengangkutan Bahan Jembatan Rangka Baja 140 days Fri 11/09/15 T ue 12/04/16 15 19. P emasangan Jembatan Rangka Baja 196 days Tue 12/0 4/16 Wed 01/0 2/17 14,18 20. Fondasi Cerucuk, P en gadaan dan P emancangan 21 days Fri 11/09/15 Wed 14/1 0/15 15 P engadaan Tiang P ancang Baja ukuran Diamet er 600 mm tebal 12 mm P engadaan Tiang P ancang Baja ukuran Diamet er 1000 mm tebal 16 mm 23. P emancangan Tiang P an cang Baja ukuran Diamet er 6 00 mm t ebal 12 mm 63 days Thu 12/12/13 T hu 13 /03/14 17,2 1,24 24. P emancangan Tiang P an cang Baja ukuran Diamet er 1 000 mm t ebal 16 mm 42 days Tue 18/0 9/12 T ue 20/11/12 22 25. T ambahan Biaya ut k Mat a Pembayaran 7.6(7) s/d 7 .6.(1 0) bila t iang didalam air 42 days Thu 13/03/14 T hu 15 /05/14 23 26. P engujian P embebanan Din amis pd T ian g  Ø 600 mm dan 1000 mm jenis PDA (Pile Driving Analisys) 7 days Thu 15/05/14 Sat  2 4/05/14 25 27. P asangan Bat u 63 days Thu 22/10/15 T ue 26/01/16 4 28. Bro njong 63 days Thu 16/10/14 Wed 14/0 1/15
10
29. P apan Nama Jembat an 7 days Mon 0 1/05/17 T hu 11 /05/17
30,33
Pe nge m bal i an Kon disi  dan Pe ke rjaan  Mi nor 28 day s Mon 20/03 /17 Mon  01/05/17 30. Rambu Jalan T unggal dengan Permukaan P emant ul Engineer Grade 7 days Thu 20/04/17 Mon 01/05/1 7 31 31. P atok  Pengarah 7 days Mon 1 0/04/17 Wed 19/0 4/17
32 32. Rel Pengaman 14 days Mon 2 0/03/17 Mon 10/04/1 7 5,6,7,9,20 ,28 33. Lampu Penerangan Jembat an (Lampu Sury a) 7 days Thu 20/04/17 Mon 01/05/1 7 31 21. 21 days Fri 17/08/12 T ue 18/09/12 1 22. 21 days Fri 17/08/12 T ue 18/09/12 1
Keterangan :  FS   = Finish to Start
SS   = Start to Start
c. Pembuatan  diagram  network  dari  jadwal kegiatan  pekerjaan  Pembangunan  Jembatan  Sei Hanyu  Kabupaten  Kapuas  adalah  sebagai berikut :
G a l i a n B ia s a S t a r t : 1 7/ 0 8 / 1 2 I D : 5 F in is h : 1 3 / 02 / 1 3 D u r : 1 2 0 d a y s R e s : G a l i a n S tr u k t u r d e n g a n K e d a l a m a n 0 - 2 m e t e r S t a r t : 2 1/ 0 5 / 1 5 I D : 6 F in is h : 2 2 / 10 / 1 5 D u r : 1 0 2 d a y s R e s : P e r k e r a s a n B e r b u ti r S t a r t : 1 6 / 1 0 / 1 4 I D : 8 F in is h : 2 0 / 0 3 / 1 7 D u r : 5 8 8 d a y s C o m p : 0 % L a p i s a n P e r m u k a a n A g r e g a t T a n p a P e n u t u p A s p a l S t a r t : 0 1 / 0 2 / 1 7 I D : 9 F in is h : 20 / 0 3 / 1 7 D u r : 3 0 d a y s R e s : L a p i s a n P o n d a s i A g r e g a t T a n p a P e n u t u p S t a r t : 1 6 / 1 0 / 1 4 I D : 1 0 F in is h : 2 8 / 1 1 / 1 4 D u r : 3 0 d ay s R e s : S t r u k t u r S t a r t : 1 7 / 0 8 / 1 2 I D : 1 1 F in is h : 1 1 / 0 5 / 1 7 D u r : 1 1 5 7 d a y s C o m p : 0 % B e t o n M u t u S e d a n g D e n g a n f c ' = 3 0 M p a ( K - 3 5 0 ) ( N e g o s i a s i ) S t a r t : 1 3 / 1 1 / 1 5 I D : 1 3 F in is h : 3 0 / 1 2 / 1 5 D u r : 3 0 d ay s R e s : B e t o n M u t u S e d a n g D e n g a n f c '= 2 0 M p a ( K - 2 5 0 ) ( E l e v a s i ) S t a r t : 0 3 / 0 9 / 1 4 I D : 1 4 F in is h : 1 6 / 1 0 / 1 4 D u r : 3 0 d a y s R e s : B e t o n m u t u s e d a n g d e n g a n f c '= 2 0 M pa ( K - 2 5 0 ) ( P o n d a s i ) S t a r t : 1 6 / 0 6 / 1 4 I D : 1 5 F in is h : 0 3 / 0 9 / 1 4 D u r : 5 6 d a y s R e s : B e t o n m u t u r e n d a h d e n g a n f c '= 1 5 M p a ( K - 17 5 ) S t a r t : 1 5 / 0 4 / 1 4 I D : 1 6 F in is h : 0 4 / 0 6 / 1 4 D u r : 3 5 d a y s R e s : B e t o n m u t u r e n d a h d e ng a n f c '= 1 0 M p a ( K - 1 2 5 ) S t a r t : 1 3 / 0 3 / 1 4 I D : 1 7 F in is h : 1 5 / 0 4 / 1 4 D u r : 2 1 d a y s R e s : B a j a T u l a n g a n B J 3 9 U l i r S t a r t : 1 6 / 0 6 / 1 4 I D : 1 9 F in is h : 1 1 / 0 9 / 1 5 D u r : 3 0 8 d a y s R e s : B a j a S t r u k t u r B J 3 4 ( T i t i k l e l e h 2 1 0 M p a ) , p e n y e d i a a n d a n p e m a s a n g a n S t a r t : 0 4 / 0 6 / 1 4 I D : 2 0 F in is h : 1 6 / 0 6 / 1 4 D u r : 7 d a y s R e s : P e n g a d a a n S t r u k t u r J e m b a t a n R a n g k a B a j a P a n j a n g 28 0 m e t e r , l e b a r 9 m e t e r S t a r t : 1 7/ 0 8 / 1 2 I D : 2 1 F in is h : 1 2 / 12 / 1 3 D u r : 3 2 2 d a y s R e s : P e n g a n g k u t a n B a h a n J e m b a t a n R a n g k a B a j a S t a r t : 1 1 / 0 9 / 1 5 I D : 2 2 F in is h : 1 2 / 0 4 / 1 6 D u r : 1 4 0 d a y s R e s : P e m a s a n g a n j e m b a t a n r a n g k a ba j a S t a r t : 1 2 / 0 4 / 1 6 I D : 2 3 F in is h : 0 1 / 0 2 / 1 7 D u r : 1 9 6 da y s R e s : F o n d a s i c e r u c u k , p e n g a d a a n d a n p e m a n c a n g a n S t a r t : 1 1 / 0 9 / 1 5 I D : 2 4 F in is h : 1 4 / 1 0 / 1 5 D u r : 2 1 d a y s R e s : P e n g a d a a n t i a n g p a n c a n g b a j a u k u r a n d i a m e t e r 6 0 0 m m t e b a l 1 2 m m S t a r t : 1 7/ 0 8 / 1 2 I D : 2 5 F in is h : 1 8 / 09 / 1 2 D u r : 2 1 d a y s R e s : P e n g a d a a n t i a n g p a n c a n g u k u r a n d i a m e t e r 1 0 0 0 m m t e b a l 1 6 m m S t a r t : 1 7/ 0 8 / 1 2 I D : 2 6 F in is h : 1 8 / 09 / 1 2 D u r : 2 1 d a y s R e s : P e m a n c a n g a n T i a n g p a n c a n g b a j a u k u r a n d i a m e te r 6 0 0 m m t e b a l 1 2 m m S t a r t : 1 2 / 1 2 / 1 3 I D : 2 7 F in is h : 1 3 / 0 3 / 1 4 D u r : 6 3 d a y s R e s : p e m a n c a n g a n t i a n g p a n c a n g b a j a u k u r a n d i a m e t e r 1 0 0 0 m m t e b a l 1 6 m m S t a r t : 1 8 / 0 9 / 1 2 I D : 2 8 F in is h : 2 0 / 1 1 / 1 2 D u r : 4 2 d ay s R e s : T a m b a h a n B i a y a u n t u k m a t a P e m b a y a r a n 7 . 6 ( 7 ) s / d 7 . 6 ( 1 0 ) b i l a t i a n g d i d a l a m a i r S t a r t : 1 3 / 0 3 / 1 4 I D : 2 9 F in is h : 1 5 / 0 5 / 1 4 D u r : 4 2 d a y s R e s : P e n g u j i a n p e m b e b a n a n D d i n a m i s p a d a T i a ng 0 6 0 0 m m d a n 1 0 0 0 m m j e n i s P D A ( p il e D r i v i n g A n a l i v y s ) S t a r t : 1 5 / 0 5 / 1 4 I D : 3 0 F in is h : 2 4 / 0 5 / 1 4 D u r : 7 d a y s R e s : P a s a n g B a t u S t a r t : 2 2 / 1 0 / 1 5 I D : 3 1 F in is h : 2 6 / 0 1 / 1 6 D u r : 6 3 d ay s R e s : B e r o n j o n g S t a r t : 1 6 / 1 0 / 1 4 I D : 3 2 F in is h : 1 4 / 0 1 / 1 5 D u r : 6 3 d ay s R e s : P a p a n n a m a j e m b a t a n S t a r t : 0 1 / 0 5 / 1 7 I D : 3 3 F in is h : 1 1 / 0 5 / 1 7 D u r : 7 d a y s R e s : P e n g e m b a l i a n K o nd i s i d a n P e k e r j a a n M i n o r S t a r t : 2 0 / 0 3 / 1 7 I D : 3 4 F in is h : 0 1 / 0 5 / 1 7 D u r : 2 8 d a y s C o m p : 0 % P at o k P e n g a r a h S ta r t : 1 0 / 0 4 / 1 7 I D : 3 6 F inis h : 1 9 / 0 4 / 1 7 D u r : 7 d a y s R es : R e l p e n g a m a n S t a r t : 2 0 / 0 3 / 1 7 I D : 3 7 F in is h : 1 0 / 0 4 / 1 7 D u r : 1 4 d a y s R e s : L a m p u p e n e r a n g j e m b a t a n ( l a m p u s u r y a ) S t a r t : 2 0 / 0 4 / 1 7 I D : 3 8 F in is h : 0 1 / 0 5 / 1 7 D u r : 7 d a y s R e s : R a m b u j a l a n t u n g g a l d e n g a n p e r m u k a a n p e m a n t u l e n g i n e e r g r ad e S t a r t : 2 0 / 0 4 / 1 7 I D : 3 5 F in is h : 0 1 / 0 5 / 1 7 D u r : 7 d a y s R e s : P e k e r j a a n T a n a h S t a r t : 1 7 / 0 8 / 1 2 I D : 4 F in is h : 0 7 / 0 6 / 1 6 D u r : 9 3 3 d a y s C o m p : 0 % B a j a t u l a n g a n B J 2 4 P o l o s S t a r t : 2 7 / 0 1 / 1 6 I D : 1 8 F in is h : 1 7 / 0 2 / 1 6 D u r : 1 4 d a y s R e s : M a n a j e m e n d a n K e s e l a m a t a n L a l u L i n t a s S t a r t : 0 7 / 1 2 / 1 1 I D : 3 F in is h : 2 1 / 0 5 / 1 5 D u r : 8 5 4 d a y s R e s : T i m b u n a n P i l i h a n S t a r t : 2 2 / 1 0 / 1 5 I D : 7 F in is h : 0 7 / 0 6 / 1 6 D u r : 1 5 0 da y s R e s : U m u m S t a r t : 0 7 / 1 2 / 1 1 I D : 1 F in is h : 2 1 / 0 5 / 1 5 D u r : 8 5 4 d a y s C o m p : 0 % M o b i l i s a s i S t a r t : 0 7 / 1 2 / 1 1 I D : 2 F in is h : 1 7 / 0 8 / 1 2 D u r : 1 7 3 d a y s R e s : B e t o n M u t u S e d a n g D e n g a n f c ' = 3 0 M p a ( K - 3 5 0 ) S t a r t : 1 1 / 0 9 / 1 5 I D : 1 2 F in is h : 1 3 / 1 1 / 1 5 D u r : 4 2 d a y s R e s :
Gambar 4.2. Diagram Network Pekerjaan
Pembangunan Jembatan Sei Hanyu Kabupaten Kapuas Dengan Microsoft Project.
194 516 22 55 8 23 558 558558 579 13 579 614 12 61 4 621 16 62 1 681 15 68 1 821 18 82 1 63 101 7 19 10 17 628 106 1 20 194 558 21 60 0 103 3 25 607 104 0 26 33 8 100 3 27 971 106 1 28 10 82 108 2 29 10 75 30 108 2 106 831 10 68 106 1 106 1 32 107 5 107 5 33 17 3 1 173 17 3 80 9 2 29 3 106 1 3 275 91 1 4 425 106 1 5 104 7 6 104 7 938 106 1 7 723 103 1 8 75 3 106 1 9 90 8 998 10 677 767 11 352 10 17 14 495 17 495 23 6 24 55 8 0 0 0 322 17 3 21 35 7 60 140 196 30 14 7 7 21 42 42 21 21 10 2 63 15 0 14 854 120 231 30 63 30 56 42
Analisis Waktu Dan Biaya Dengan Metode Crash… Wateno (1) , Priyoto (2) , Uhad (3)
Dari  tabel  4.2  dapat  ditentukan  waktu  kegiatan dipercepat sebagai berikut:
Tabel 4.3. Kegiatan Pekerjaan Durasi Normal
Duras i  Norm al (Hari ) Um um 1. Mobilisasi 173,00  - 2. Manajemen dan Keselamat an Lalu Lint as 854,00 1 Pe ke rjaan  Tanah 3. Galian Biasa 120,00
1 4. Galian St rukt ur dengan Kedalaman 0 - 2 met er 102,00
2
5. T imbunan Pilihan 150,00 4,3 Pe rke ras an  Be rbuti r 6. Lapis P ermukaan Agregat  T anpa P enut up Aspal
30,00 19
7 Lapis P ondasi Agregat  T anpa Penut up Aspal 30,00 10 S tru ktu r 8 Bet on mut u sedang dengan fc' = 30 MP a (K-350) 42,00 11 9 Bet on mut u sedang dengan fc' = 30 MP a (K-350) ( Negosiasi) 30,00
8 10. Bet on mut u sedang dengan fc' = 20 MP a (K- 250)(Elevasi)
231,00 11 11. Bet on Mut u Sedang dengan fc' = 20 MPa (K- 250)(Pondasi) 56,00 16 12. Bet on mut u Rendah dengan fc' = 15 MP a (K-175) 35,00 13 13. Bet on mut u rendah dengan f c' = 10 MP a (K-125)
21,00 23
14. Baja T ulangan BJ 24 P olos 14,00
27 15. Baja T ulangan BJ 39 Ulir 60,00
16
16. Baja St rukt ur  BJ 34 (T it ik Leleh 210 MP a), penyediaan dan pemasangan 7,00 12 17. P engadaan St r ukt ur Jembat an Rangka Baja Panjang 280 met er, lebar 9 met er 322,00
1 18. Pengangkutan Bahan Jembatan Rangka Baja 140,00 15 19. P emasangan Jembat an Rangka Baja 196,00  14, 18 20. Fondasi Cerucuk, P engadaan dan Pemancangan 21,00 15 21. P engadaan T iang Pancang Baja ukur an Diamet er 600 m m t ebal 12 mm 21,00 1 22. P engadaan T iang Pancang Baja ukur an Diamet er 1000
m m t ebal 16 mm
21,00
1
23. P emancangan T iang Pancang Baja ukuran Diamet er 600 mm t ebal 12 mm 63,00  17, 21, 24 24. P emancangan T iang Pancang Baja ukuran Diamet er
1000 mm t ebal 16 mm 42,00
22
25. T ambahan Biaya ut k Mat a P embayar an 7.6(7) s/d 7.6.(10) bila t iang didalam  air 42,00 23 26. P engujian P embebanan Dinamis pd T iang  Ø 600 mm dan 1000 mm jenis PDA ( Pile Driving Analisys) 7,00 25 27. P asangan Bat u 63,00
4
28. Bronjong 63,00
10
29. P apan Nama Jembat an 7,00  30, 33
Pe nge mbal i an Kondi s i  dan Pe ke rjaan Mi nor 30. Rambu Jalan T unggal dengan P ermukaan Pemant ul Engineer Grade 7,00
31
31. P at ok Pengarah 7,00 32 32. Rel Pengaman 14,00 5,6, 7, 9,20, 26, 28, 33. Lampu Penerangan Jembat an (Lampu Surya)
7,00
31 No Nam a Ke gi atan Ke gi atan Pe ndahu l u Sumber : Tabel 4.2 Dari  tabel  4.3  tersebut  dapat  ditentukan lintasan  kritis  dengan  menggunakan network planning sebagai berikut :
Tabel 4.4. Kegiatan Pekerjaan Kritis Pembangunan Jembatan  (Durasi Normal ).
Jumlah Harga (Rp) Umum 1. Mobilisasi Ls 1 826.194.540,00 826.194.540,00 1,563 173
Pe rkerasan Be rbutir
6. Lapis Permukaan Agregat  T anpa Penut up Aspal m 3 280,5 576.723,00 161.773.108,39 0,306 30 Struktur 12. Bet on Mutu rendah dengan fc’=15Mpa (K-175) m 3 257,61 1.331.269,79 342.950.172,14 0,649 35 13. Bet on Mutu rendah dengan fc’=10Mpa (K-125) m 3 53,61 1.004.564,79 53.859.238,93 0,102 21 15. Baja Tulangan BJ 39 Ulir Kg 579.175,82 13.438,56 7.783.288.953,86 14,725 60
16. Baja Struktur BJ 34 (T it ik Leleh 210 Mpa), penyediaan dan pemasangan Kg 4.084,80 25.223,20 103.031.728,42 0,195 7 17. Pengadaan Struktur Jembatan Rangka Baja Panjang 280 meter,lebar 9 meter Kg 880.500,90 25.915,54 22.818.656.293,99 43,171 322 18. Pengangkutan Bahan Jembat an Rangka Baja Kg 880.500,90 3.029,78 2.667.724.016,80 5,047 140 19. Pemasangan Jembatan Rangka Baja Kg 880.500,90 2.395,19 2.108.966.950,67 3,99 196 23. Pemancangan Tiang Pancang Baja Ukuran Diamet er 600 mm tebal 12 mm m.Pjg 432 269.214,90 116.300.836,80 0,22 63 Pe ngembal ian Kondi si dan Pekerjaan Mi nor
29. Papan Nama Jembatan Ls 1 2.004.243,00 2.004.243,00 0,004 7 31. Pat ok Pengarah
Buah 150 214.046,07 32.106.910,50 0,061 7 32. Rel Pengaman m 1 200 770.448,81 154.089.762,00 0,292 14
33. Lampu Penerangan Jembatan (Lampu Surya)
Buah 4 24.028.630,62 96.114.522,48 0,182 7 T ot al 1.082 Durasi (Hari) No Uraian Pekerjaan Sat uan Volume Harga Satuan
Bobot
Gambar 4.3. Diagram Network (Durasi Normal)

## Pekerjaan Pembangunan Jembatan Sei Hanyu
Kabupaten Kapuas
Kegiatan  Pekerjaan  Pembangunan  Jembatan  yang tidak  boleh  ditunda  berada  pada  (Lintasan      Kritis) yang  terdapat  pada  Gambar  4.3  Diagram  Network (Durasi Normal ) adalah sebagai berikut :

## Perhitungan  Produktivitas  Harian,  Normal  dan Percepatan
Produktivitas  harian  percepatan  diperoleh dari  jumlah  produktivitas  harian  normal  dengan produktivitas  pekerjaan  saat  jam  lembur  per  hari. Penambahan  jam  kerja  lembur  sesuai  Peraturan yang  berlaku  dilakukan  selama  3  jam  per  hari, sedangkan  produktivitas  pekerja  jam  lembur diasumsikan  mengalami  penurunan,  dan  hanya diperhitungkan  sebesar  80%  dari  produktivitas  jam kerja regular.
Langkah-langkah  perhitungan  produktivitas  harian percepatan pekerjaan kritis adalah sebagai berikut :
a. Menghitung volume pekerjaan
b. Menghitung durasi normal
c. Menghitung produktivitas harian normal
d. Produktivitas normal/jam
e. Produktivitas jam lembur
f. Produktivitas harian percepatan
Contoh : 1
Perhitungan produktivitas harian normal pada Lapis
Permukaan Agregat tanpa Penutup Aspal:
a. Volume pekerjaan  = 280,50 m 3
b. Harga Satuan   = Rp. 576.723,00 / m 3
d. Durasi normal   = 30 hari e. Produktivitas harian normal = a/d = /hari m 350 , 9 Hari 30 m 280,50 3 3  f. Produktivitas normal/jam = e/8 = /jam m 169 , 1 jam/hari 8 /hari m 350 , 9 3 3  g. Produktivitas jam lembur = 3 x f x 0,80 =   3 x 1,169 x 0,80 =  2,8056 m 3 /jam
h. Produktivitas harian percepatan = (f + g) x 8
Analisis Waktu Dan Biaya Dengan Metode Crash… Wateno (1) , Priyoto (2) , Uhad (3)
=  (1,169 + 2,8056) x 8
= 31,7968 m 3 /hari
Dengan  cara  yang  sama  perhitungan  produktivitas harian,  normal  dan  percepatan  adalah  sebagai berikut :
Tabel 4.5. Produktivitas Harian Percepatan Pekerjaan Kritis
No. Uraian Pekerjaan Satuan Volume Harga Satuan Normal Cost Durasi Normal Produktivitas Harian Normal Produktivitas normal per jam Produktivitas jam lembur produktivitas harian percepatan a b c d e = a / d f = e/8 g= 3 x f x 0,8 h =(f+g)x8 UMUM 1. Mobilisasi Ls 1,00 826.194.540,00 826.194.540,00 173 0,0058 0,0007 0,0017 0,0197 PERKERASAN BERBUTIR 6. Lapis Permukaan Agregat Tanpa Penutup Aspal m3 280,50 576.723,00 161.770.801,50 30 9,3500 1,1688 2,8050 31,7900 STRUKTUR 12. Beton Mutu rendah dengan fc' = 15Mpa (K- 175) m3 257,61 1.331.269,79 342.948.410,60 35 7,3603 0,9200 2,2081 25,0250 13. Beton Mutu rendah dengan fc' = 10Mpa (K- 125) m3 53,61 1.004.564,79 53.854.718,39 21 2,5529 0,3191 0,7659 8,6797 15. Baja Tulangan BJ 39 Ulir Kg 579.175,82 13.438,56 7.783.289.007,62 60 9652,9303 1206,6163 2.895,88 32819,9631 16. Baja Struktur BJ 34 (Titik Lelah 210 Mpa), penyediaan dan pemasangan Kg 4.084,80 25.223,20 103.031.727,36 7 583,5429 72,9429 175,0629 1984,0457 17. Pengadaan Struktur Jembatan Rangka Baja Panjang 280 meter ,lebar 9 meter Kg 880.500,90 25.915,54 22.818.656.293,99 322 2734,4748 341,8094 820,3425 9297,2145 18. Pengangkutan Bahan Jembatan Rangka Baja Kg 880.500,90 3.029,78 2.667.724.016,80 140 6289,2921 786,1615 1886,7876 21383,5933 19. Pemasangan Jembatan Rangka Baja. Kg 880.500,90 2.395,19 2.108.966.950,67 196 4492,3515 561,5439 1347,7055 15273,9952 23. Pemancangan Tiang Pancang Baja Ukuran Diameter 600 mm tebal 12 mm m Pjg 432,00 269.214,90 116.300.836,80 63 6,8571 0,8571 2,0571 23,3143 PENGEMBALIAN KONDISI DAN PEKERJAAN MINOR
29. Papan Nama Jembatan Ls 1,00 20.004.243,00 20.004.243,00 7 0,1429 0,0179 0,0429 0,4857 31. Patok Pengarah Buah 150,00 214.046,07 32.106.910,50 7 21,4286 2,6786 6,4286 72,8571 32. Rel Pengaman m' 200,00 770.448,81 154.089.762,00 14 14,2857 1,7857 4,2857 48,5714
33. Lampu Penerangan Jembatan ( Lampu Surya) Buah 4,00 24.028.630,62 96.114.522,48 7 0,5714 0,0714 0,1714 1,9429 Jumlah 37.285.052.741,71 1082

## Perhitungan  Crash  Duration,  Crash  Cost,  dan Cost Slope
Setelah  diketahui  besarnya  produktivitas harian  percepatan  pekerjaan  kritis,  maka  langkah selanjutnya  adalah  menghitung  durasi  percepatan ( crash  duration )  dan  biaya  langsung  percepatan ( crash  cost ).  Perhitungan crash  duration ini digunakan  untuk  mendapatkan  batasan  waktu maksimal  suatu  aktivitas  mampu  untuk  dilakukan crashing ( crashability ),  sedangkan  perhitungan crash  cost digunakan  untuk  mencari  slope  biaya ( cost slope ) masing-masing aktivitas.
Untuk menentukan Crash Cost dapat dilakukan dengan langkah-langkah berikut:
a. Menghitung  upah  kerja  harian  normal,  yaitu produktivitas harian x harga satuan upah kerja
b. Menghitung upah kerja normal, yaitu produktivitas  per  jam  x  harga  satuan  upah kerja
c. Menghitung upah kerja lembur per hari:
1. Untuk 3 jam lembur = (1,5 x upah sejam normal) + 2(2 x upah sejam normal)
2. Untuk 4 jam lembur = (1,5 x upah sejam normal) + 3(2 x upah sejam normal)
d. Menghitung Crash Cost per hari, yaitu upah harian + upah kerja lembur per hari
d. Menghitung Crash Cost total, yaitu Crash Cost per hari + Crash Duration Contoh : 1
Perhitungan crash  duration,  crash  cost, dan cost slope untuk  Pekerjaan  Lapis  Permukaan  Agregat tanpa Penutup Aspal sebagai berikut: a.   Volume pekerjaan    = 280,50 m 3 b.  Durasi Percepatan     = 29 Hari c. Normal cost = Rp  161.770.801,50 d.  Durasi normal      = 30 hari
e.   Produktivitas normal/hari = 9,3500 m 3 /jam f.   Produktivitas normal/jam = 1,1688 m 3 /jam
g.  Produktivitas Lembur /Jam =      2,8050 m3/jam h. Produktivitas harian percepatan = 31,7968
m 3 /hari i. Crash duration = hari 29 ) 8 / /hari m 31,7968 m 280,50 ( 30 ) 8 / h a ( b 3 3     j. Upah normal/jam   = d x g = Rp 576.723,00/m 3 x 1,1687 m 3 /jam = Rp 674.016,17/jam
k.  Upah normal/hari = j x 8 = Rp 674.016,17/jam x 8
= Rp 5.392.129,361/hari
l. Upah 3 jam lembur/ hari
=      (1,5  x  j)
+2 x (2x j)
= (1,5 x Rp 674.016,17) + 2 x
(2x Rp 674.016,17)
= Rp 3.707.088,935/hari
m. Cost  Upah Percepatan/hari   =        (c+l)/i =  (Rp.161.770.801,50  +          Rp.3.707.88,935) /29
=  Rp.5.706.139,62 /hari n. Cost upah/hari   = (c + m)
=Rp161.770.801,50/hari + Rp 5.706.139,62/hari
= Rp 167.476.941,12 /hari o. Cost bahan  = a x e = 280,50 m 3 x Rp 0,00 /m 3 = Rp 0,00 p. Cost alat    = a x f = 280,50 m 3 x Rp 0,00/m 3 = Rp 0,00 q. Crash cost = n + o + p
= Rp 167.476.941,12+Rp 0,00 +
Analisis Waktu Dan Biaya Dengan Metode Crash… Wateno (1) , Priyoto (2) , Uhad (3)
Rp 0,00
= Rp 167.476.941,12
r. Cost slope = i b c q   = = hari 29 hari 30 1,50 161.770.80 Rp 1,12 167.476.94 Rp   = Rp 5.706.139,62/hari
Dengan  cara  yang  sama  perhitungan Crash Duration,  Crash  Cost, dan Cost  Slope kegiatan kritis dapat diketahui.
Pekerjaan Durasi Normal dan Durasi Crash  adalah sebagai berikut :
Tabel  4.7.  Kegiatan  Pekerjaan  Durasi  Normal  dan Durasi Crash
Durasi Norm al Du ras i Crash (Hari ) (Hari) Umum 1. Mobilisasi 173 167 - 2. Manajemen dan Keselamatan Lalu Lintas 854 854 1 Pe ke rjaan Tan ah 3. Galian Biasa 120 120 1 4. Galian St rukt ur dengan Kedalaman 0 - 2 meter 102 102 2 5. T imbunan P ilihan 150 150 4,3 Pe rke rasan  Be rbutir 6. Lapis Permukaan Agregat T anpa P enut up Aspal 30 29 19 7. Lapis Pondasi Agregat T anpa P enutup Aspal 30 30 10 Struktur 8. Bet on mut u sedang dengan fc' = 30 MP a (K-350) 42 42 11 9. Bet on mut u sedang dengan fc' = 30 MP a (K-350) (Negosiasi) 30 30 8 10. Bet on mut u sedang dengan fc' = 20 MP a (K-250)(Elevasi) 231 231 11 11. Bet on Mutu Sedang dengan fc' = 20 MPa (K-250)(Pondasi) 56 56 16 12. Bet on mut u Rendah dengan fc' = 15 MPa (K-175) 35 34 13 13. Bet on mut u rendah dengan fc' = 10 MPa (K-125) 21 20 23 14. Baja T ulangan BJ 24 Polos 14 14 27 15. Baja T ulangan BJ 39 Ulir 60 58 16 16. Baja Struktur BJ 34 (T itik Leleh 210 MP a), penyediaan dan pemasangan 7 7 12 17. Pengadaan Struktur Jembatan Rangka Baja Panjang 280 met er, lebar 9 meter 322 306 1 18. Pengangkutan Bahan Jembatan Rangka Baja 140 134 15 19. Pemasangan Jembatan Rangka Baja 196 188 14, 18 20. Fondasi Cerucuk, Pengadaan dan P emancangan 21 21 15 21. Pengadaan T iang P ancang Baja ukuran Diameter 600 mm tebal 12 mm 21 21 1 22. Pengadaan T iang P ancang Baja ukuran Diameter 1000 mm tebal 16 mm 21 21 1 23. Pemancangan T iang P ancang Baja ukuran Diameter 600 mm tebal 12 mm 63 60 17, 21, 24 24. Pemancangan T iang P ancang Baja ukuran Diameter 1000 mm tebal 16 mm
42 42 22 25. T ambahan Biaya utk Mata P embayaran 7.6(7) s/d 7.6.(10) bila t iang didalam air 42 42 23 26. Pengujian P embebanan Dinamis pd T iang  Ø 600 mm dan 1000 mm jenis PDA (Pile Driving Analisys) 7 7 25 27. Pasangan Bat u 63 63 4 28. Bronjong 63 63 10 29. Papan Nama Jembat an 7 7 30, 33 Pe ngem bali an Kon di si dan Pe ke rjaan Mi nor 30. Rambu Jalan T unggal dengan Permukaan Pemant ul Engineer Grade 7 7 31 31. Pat ok Pengarah 7 7 32 32. Rel Pengaman 14 14 5,6, 7, 9,20, 26, 28, 33. Lampu P enerangan Jembatan (Lampu Surya) 7 7 31 No Nama Ke giatan Ke gi atan Pe ndahul u Pada  tabel  4.7  dapat  dibuat    diagram  network setelah dilakukan perhitungan maju dan perhitungan  mundur,  maka  waktu  yang  diperlukan untuk  menyelesaikan  pekerjaan  Pembangunan Jembatan  Sei  Hanyu  Kabupaten  Kapuas  adalah 1038  hari  kalender  (148  minggu),  dapat  dipercepat 44  hari  dari  perencanaan  semula  1.082  hari kalender  (155  minggu)  ,  adapun  diagram  network adalah sebagai berikut :
Gambar 4.4. Diagram Network (Durasi Percepatan) Pekerjaan Pembangunan Jembatan Sei Hanyu Kabupaten Kapuas.
Dari Tabel 4.6. Perhitungan Crash duration, Crash Cost, dapat dibuat Tabel 4.7 Cost Normal dan Cost Percepatan
NO. JENIS PEKERJAAN SATUAN VOLUME DURASI (DAYS) Harga Satuan Cost Normal DURASI (DAYS) Cost Percepatan UMUM 1. Mobilisasi Ls 1,00 173 826.194.540,00 826.194.540,00 167 829.477.827,55
2. Manajemen dan Keslamatan Lalu Lintas Ls 1,00 854 71.800.000,00 71.800.000,00 814 71.800.000,00
PEKERJAAN TANAH
3. Galian Biasa m3 6.394,98 120 18.702,56 119.602.532,93 120 119.602.532,93 4. Galian Struktur dengan kedalaman 0-2 meter m3 313,40 120 28.872,16 9.048.517,62 120 9.048.517,62 5. Timbunan Pilihan m3 10.778,77 150 157.898,97 1.701.957.204,22 150 1.701.957.204,22
PERKERASAN BERBUTIR
6. Lapis permukaan Agregat tanpa penutup aspal m3 280,50 30 576.723,00 161.773.108,39 29 165.480.355,92 7. Lapis pondasi Agregat Tanpa penutup aspal m3 420,76 30 576.245,00 242.458.541,22 30 242.458.541,22 STRUKTUR 8. Beton mutu sedang dengan fc' = 30  Mpa (K-350) m3 630,00 42 2.329.917,62 1.467.848.100,60 38 1.467.848.100,60 9. Beton mutu sedang dengan fc' = 30  Mpa (K-350) (negosiasi) m3 84,81 30 2.318.210,00 196.607.390,10 26 196.607.390,10 10. Beton mutu sedang dengan fc' = 20  Mpa (K-250) (Elevasi) m3 2.584,71 231 2.001.756,61 5.173.968.284,42 30 5.173.968.284,42 11. Beton mutu sedang dengan fc' = 20  Mpa (K-250) (Pondasi) m3 789,23 56 2.001.756,61 1.579.841.099,02 56 1.579.841.099,02 12. Beton mutu sedang dengan fc' = 15  Mpa (K-175) m3 257,61 35 1.331.269,79 342.950.172,14 34 349.686.658,78 13. Beton mutu sedang dengan fc' = 10  Mpa (K-125) m3 53,61 21 1.004.564,79 53.859.238,93 20 55.622.339,83 14. Baja Tulangan BJ 24 Polos Kg 16.853,64 14 12.741,74 214.744.711,68 14 214.744.711,68 15. Baja Tulangan BJ 39 Ulir Kg 579.175,82 60 13.438,56 7.783.288.953,86 58 7.872.472.473,74 a. Baja Tulangan Tiang Pancang b. Baja Tulangan Abutmen + Pilar c. Baja Tulangan Plat Lantai 16. Baja Tulangan BJ 34 (Titik Leleh 210 Mpa),penyediaan dan pemasangan Kg 4.084,80 7 25.223,20 103.031.728,42 7 103.031.728,42 17. Pengadaan Struktur Jembatan Rangka Baja Panjang 280 Meter ,lebar 9 meter Kg 880.500,90 322 25.915,54 22.818.656.293,99 306 22.867.376.251,14 18. Pengangkutan Bahan Jembatan Rangka Baja Kg 880.500,90 140 3.029,78 2.667.724.016,80 134 2.680.824.447,24
19. Pemasangan Jembatan Rangka Baja Kg 880.500,90 196 2.395,19 2.108.966.950,67 188 2.116.364.475,05
20. Fondasi Cerucuk,Pengadaan dan Pemancangan m.pjg 26.768,00 21 5.500,00 147.224.000,00 21 147.224.000,00 21. Pengadaan Tiang Pancang Baja ukuran Diameter 600 mm tebal 12 mm Kg 94.248,00 21 17.517,77 1.651.014.786,96 21 1.651.014.786,96 22. Pengadaan Tiang Pancang Baja ukuran Diameter 1000 mm tebal 16 mm Kg 106.801,20 21 17.517,77 1.870.918.857,32 21 1.870.918.857,32 23. Pemancangan Tiang Pancang Baja ukuran Diameter 600 mm tebal 12 mm m.pjg 432,00 63 269.214,90 116.300.836,80 60 117.569.992,76 24. Pemancangan Tiang Pancang Baja ukuran Diameter 1000 mm tebal 16 mm m.pjg 221,00 42 269.214,90 59.496.492,90 42 59.496.492,90 25. Tambahan Biaya utk Mata Pembayaran 7.6(7) s/d 7.6.(10) bila Tiang di dalam air m.pjg 221,00 42 2.060.848,35 455.447.485,35 42 455.447.485,35 26. Pengujian Pembebanan Dinamis pd Tiang dia 600 mm dan 1000 mm jenis
PDA (Pile Driving Analisyis) Buah 6,00 7 35.000.000,00 210.000.000,00 7 210.000.000,00 27. Pasangan Batu m3 299,10 63 946.994,83 283.249.184,04 63 283.249.184,04 28. Bronjong m3 174,48 63 748.637,35 130.620.325,54 63 130.620.325,54
29. Papan Nama Jembatan Ls 1,00 7 2.004.243,00 2.004.243,00 7 2.004.243,00 PENGEMBALIAN KONDISI DAN PEKERJAAN MINOR
30. Rambu Jalan Tunggal dengan Permukaan Pemantul Engineer Grade Buah 6,00 7 509.165,00 3.054.993,60 7 3.054.993,60 31. Patok Pengarah
Buah 150,00 7 214.046,07 32.106.910,50 7 32.106.910,50
32. Rel Pengaman m' 200,00 14 770.448,81 154.089.762,00 14 154.089.762,00
33. Lampu Penerangan Jembatan ( Lampu Surya )
Buah 4,00 7 24.028.630,62 96.114.522,48 7 96.114.522,48 Jumlah Harga Pekerjaan di Luar PPN
52.855.963.785,50 53.031.124.495,93 Tabel 4.7. Perhitungan Cost  Normal Dan Cost Percepatan

## Analisis Waktu dan Biaya Optimum
Setelah dilakukan Perhitungan Crash duration,  Crash  Cost, dan Cost  Slope ,  kemudian
Analisis Waktu Dan Biaya Dengan Metode Crash… Wateno (1) , Priyoto (2) , Uhad (3)
dilakukan analisis waktu dan biaya optimum setelah percepatan sebagai berikut :
Tabel 4.8. Tabel Perubahan Waktu dan Biaya
Akibat Percepatan
Hasil  dari  perhitungan  diatas  dapat  diketahui  biaya proyek sebagai berikut :
1. Rencana Anggaran biaya proyek dengan waktu 1082 hari sebesar : = Rp.  52.855.963.785,50
2. Biaya  percepatan  dengan  penambahan  tenaga kerja sebagai berikut :
Biaya  percepatan  pada  pekerjaan  Kritis  – Biaya  Normal  pada  pekerjaan  kritis  = Rp. 175.160.710,43
3. Keuntungan Kontraktor sebesar 15 % = Rp. 52.855.963.785,50  x 15 % = Rp.   7.928.394.567,83
4. Total  biaya  setelah  dikurangi  keuntungan kontraktor sebesar 15 %
=    Rp.    52.855.963.785,50      -        Rp. 7.928.394.567,83
=  Rp.   44.927.569.217,68
5. Keuntungan kontraktor setelah percepatan  : =    Rp.  7.928.394.567,83      -    Rp. 175.160.710,43
=  Rp. 7.753.233.857,26
6. Biaya proyek dengan penambahan tenaga kerja adalah :
Rencana anggaran proyek + biaya penambahan tenaga kerja
=    Rp.      44.927.569.217,68      +      Rp. 175.160.710,43 = Rp.    45.102.729.928,11
Dengan  demikian  hubungan  antara  biaya dan  waktu  untuk  menyelesaikan  percepatan pekerjaan  Pembangunan  Jembatan  Sei  Hanyu Kabupaten Kapuas digambarkan sebagai berikut :
Gambar 4.5. Hubungan Antara Waktu dan Biaya pekerjaan Pembangunan Jembatan Sei Hanyu Kabupaten Kapuas Setelah Dipercepat

## KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
Sesuai  dengan  tujuan  penelitian  dan  hasil pembahasan, maka dapat disimpulkan bahwa:
1. Waktu  yang  diperlukan  untuk  mempercepat pelaksanaan pembangunan jembatan Sei
Hanyu  Kabupaten  Kapuas  selama  1038  hari kalender  (148  minggu),  dapat  dipercepat  44 hari  dari  perencanaan  semula  1082  hari kalender (155 minggu).
2. Dengan adanya percepatan penyelesaian pembangunan  jembatan  Sei  Hanyu  Kabupaten Kapuas  diperlukan  tambahan  biaya  sebesar Rp175.160.710,43  dengan  penambahan biaya (cost  slope) sebesar  Rp3.980.925,24  per  hari selama  44  hari,  sehingga  biaya  optimal  yang diperlukan  untuk  mempercepat  pelaksanaan pembangunan  jembatan  Sei  Hanyu  Kabupaten Kapuas  adalah  sebesar  Rp  45.102.729.928,11 yang semula direncanakan
sebesar Rp 44.927.569.217,68. Sehingga terjadi penambahan biaya akibat percepatan pelaksanaan  sebesar  =    0,390  %  dari  biaya yang direncanakan. Dan Keuntungan Kontraktor Pelaksana sebesar Rp.
7.753.233.857,26 atau 0,172%.

## Saran
Saran  dari  penelitian  yang  perlu  adalah sebagai berikut:
1. Hasil  durasi  dan  biaya  optimum  yang  diperoleh dari analisis Crashing ini dapat dipertimbangkan penerapannya  dalam  pelaksanaan  proyek.  Hal ini  dikarenakan  hasil  optimasi  waktu  dan  biaya menunjukkan  durasi  pelaksanaan  yang  lebih singkat  akan  membutuhkan    biaya    pelaksanaan lebih  besar  dibandingkan    kondisi  durasi  dan biaya  normal  ,  akan  tetapi  tidak  membuat  cost kontraktor rugi.
Sehingga  hal  ini  tentu  sangat  bermanfaat  bagi kontraktor dalam mengendalikan efisiensi waktu dan biaya proyek.
2.  Penelitian  tentang  optimasi  waktu  dan  biaya proyek  dengan  metode Crashing ini  dapat dikembangkan lebih lanjut dengan
menggunakan  alternatif  percepatan  lain  seperti, penambahan  tenaga  kerja,  pemakaian  sistem kerja shift, atau penggunaan metode pelaksanaan yang  lebih  efektif,  yang  diharapkan  dapat memberi  hasil  yang  lebih  optimal  terkait  waktu dan biaya pelaksanaan proyek.
Analisis Waktu Dan Biaya Dengan Metode Crash… Wateno (1) , Priyoto (2) , Uhad (3)

## DAFTAR PUSTAKA
Ali.  Tubagus  Haedar,  2007, Prinsip-prinsip Network  Planning, Penerbit  Gramedia, Jakarta.
Badri.  Sofyan.  1997, Dasar-Dasar  Network Planning , Penerbit Rineka Cipta, Jakarta.
Buluatie.  Nurhadinata,  2013, Optimalisasi  Biaya dan  Waktu  dengan  Metode  Time  Cost Trade Off pada Proyek Revitalisasi Gedung BPS  Kota  Gorontalo ,  Jurnal  Ilmiah  Teknik Sipil  Vol.1,  No.1,  Universitas  Negeri Gorontalo, Gorontalo.
Chusairi.  Moch..  Mas  Suryanto  HS,  2015, Studi Optimasi Waktu Dan Biaya Dengan Metode Time  Cost  Trade  Off  Pada  Proyek Pembangunan   Gedung Tipe B Smpn Baru Siwalankerto , Rekayasa Teknik Sipil Vol 2 Nomer 2/rekat/15 (2015), 09 – 15.
Dipohusodo.  Istimawan.  1996, Manajemen  Proyek Dan  Konstruksi  Jilid  I ,  Penerbit  Kanisius,
Jakarta.
Dipohusodo.  Istimawan.  1996, Manajemen  Proyek Dan  Konstruksi  Jilid  II ,  Penerbit  Kanisius,
Jakarta.
Ervianto.  Wulfram  I,  2002, Manajemen  Proyek Konstruksi, ANDI, Yogyakarta.
Frederika.  Ariany,  2010, Analisis  Percepatan Pelaksanaan dengan Menambah Jam Kerja Optimum  pada  Proyek  Konstruksi, Jurnal Ilmiah Teknik Sipil Vol.14, No.2.
Gunawan  Rudy,  1987, Tabel  Profil  Konstruksi Baja , Kanisius Edisi Revisi. Kusrianto. Adi, 2007, Pengantar Desain
Komunikasi Visual , Penerbit Andi, Yogyakarta.
Leach.  L.P.,  2000, Critical  Chain  Project Management . Artech House, Boston.
Lumbanbatu.  Jevri  Krisanto,  Syahrizal,  2013, Akselerasi Durasi Proyek Pada Pembangunan  Gedung  Sekolah  Yayasan Pelita Bangsa Yang Berlokasi di
Jl.Iskandar  Muda  Medan ,  Departemen Teknik  Sipil,  Universitas  Sumatera  Utara, Medan
Pamungkas.  Rita  Nawangsari  &  Hidayat.  Rizki Taufik, 2011, Analisis Time Cost Trade Off Pada Proyek Konstruksi , Universitas Diponegoro, Semarang.
Santosa.  Budi.  1997. Manajemen  Proyek ,  Guna Widya, Jakarta.
Santosa.  Budi,  2003, Manajemen  Proyek, Guna Widya, Surabaya.
Soeharto.  Iman,  1999, Manajemen  Proyek  (Dari Konseptual  sampai  Operasional), Erlangga Jakarta.
Soeharto.  Imam,  2005. Manajemen  Konstruksi , Penerbit Bina Ilmu, Jakarta.
Sudharta. Teguh Arifmawan, 2011, Optimasi Waktu Pelaksanaan  Proyek  Konstruksi  dengan Penambahan  Jam  Kerja  (Studi  Kasus: Hotel Penin Sula Bay Resort) . Jurnal Ilmiah
Teknik Sipil, Universitas Udayana, Denpasar.
Wateno  Oetomo  ,  2014  , Materi  Kuliah Manajemen Proyek Konstruksi
Yasin,  Makmun  dan  Akhmad,  2003, Pengaruh Investasi  dan  Tenaga  Kerja  terhadap  PDB Sektor  Pertanian ,  Kajian  Ekonomi  dan Keuangan, Vol. 7, No. 3 Sept. 2003 . __________, 1987, Pedoman Prencanaan Pembebanan  Jembatan  Jalan  Raya, Badan
Penerbit pekerjaan Umum, Jakarta.