Abstrak —Konsep  Transit  Oriented  Development  (TOD)  pada dasarnya  adalah  untuk  mengintegrasikan  jaringan  jalan  dengan bangunan  sekitarnya  dikaitkan  dengan  manusia  sebagai penggunanya sehingga  tercipta  lingkungan  yang  walkable,  aman dan nyaman. TOD didefinisikan sebagai sebuah kawasan dengan tingkat  kepadatan  tinggi  dengan  tata  guna  lahan  campuran (mixe-used).  Pada tahun 2050 diperkirakan 70% penduduk dunia (sekitar  6,3  Milyar)  akan  tinggal  di  perkotaan  (PU,  2013)  urban mobility atau mobilitas perkotaan akan menjadi suatu tantangan yang besar bagi kota-kota di dunia yang tentunya membutuhkan investasi  transportasi  berkelanjutan  untuk  masa  yang  akan datang.  Jakarta  sebagai  ibukota  sekaligus  kota  terbesar  di Indonesia  masuk  dalam  kategori  yang  tidak  walkable  atau  tidak ramah  untuk  kegiatan  berjalan  kaki.  Dalam  penelitian  ini  lokasi transit yang diambil yaitu Kawasan Blok M karena sebagai pusat kegiatan  sekunder  dengan  fungsi  pengembangan  stasiun  terpadu dan titik perpindahan beberapa moda transportasi menggunakan konsep Transit Oriented Development (TOD). Dipilihnya Blok M dikarenakan memiliki potensi dari sisi letak dan aksesibilitas yang ada,  serta  dengan  adanya  terminal  yang  ada  dapat  digabungkan dengan  fungsinya,  maka  akan  menjadi  interchange  antara beberapa jenis transportasi yang ada seperti transjakarta. Blok M sebagai  salah  satu  kawasan  yang  mendukung  pengembangan tahap 1 (tahap awal) sistem MRT di Jakarta yang akan membelah dan  menghubungkan  Jakarta  dari  selatan  ke  utara.  Untuk mencapai  tujuan,  dilakukan  analisis  untuk  mengidentifikasi karakteristik jalur  pedestrian  di  Kawasan  Blok  M  Jakarta  yaitu dilihat  pada  jarak  dan  waktu  tempuh,  dimensi  pedestrian, kenyamanan, keamanan, kemudahan, titik origin dan destination serta  konektivitas  pejalan  kaki.  Dalam  hal  ini  diketahui karakteristik jalur pedestrian di Kawasan Blok M Jakarta.
Kata Kunci —Pedestrian ways, dan Transit Oriented Development.

## I. PENDAHULUAN
ADA  tahun  2050  diperkirakan  70%  penduduk  dunia (sekitar  6,3  Milyar)  akan  tinggal  di  perkotaan, urban mobility atau mobilitas perkotaan akan menjadi suatu tantangan yang besar bagi kota-kota di dunia yang tentunya membutuhkan investasi  transportasi  berkelanjutan  untuk  masa  yang  akan datang.  Kegiatan  berjalan  kaki  merupakan  moda  transportasi non-motorized yang  paling  efisien  dan  mudah  diakses masyarakat,  serta  tidak  menimbulkan  dampak  negatif,  dengan berjalan  kaki  kegiatan  esensial  manusia  untuk  melakukan mobilitas  dari  satu  tempat  ketempat  lainnya  dapat  dilakukan dengan mudah. [1]
Berjalan  kaki  merupakan  sarana  transportasi  yang menghubungkan  antara  fungsi  kawasan  satu  dengan  yang  lain
terutama kawasan perdagangan, kawasan budaya, dan kawasan permukiman,  dengan  berjalan  kaki  menjadikan  suatu  kota menjadi lebih manusiawi. Dalam perencanaan kota, peruntukan lahan,  sistem  transportasi,  dan  sirkulasi  pejalan  kaki  harus dibangun  secara  sinergis.  [2]  Perencanaan busway ,  monorel, subway/ MRT,  atau  sarana  transportasi  publik  lainnya  harus didukung oleh moda angkutan pendukung yang menghubungkan  bagian  kota  lainnya  dengan  titik-titik  transit yang  memiliki  jalur  pedestrian  yang  memadai,  layak,  dan manusiawi.  Sebab,  pada  akhirnya  semua  orang  tetap  harus berjalan kaki untuk mencapai tempat tujuannya.
Kawasan  Blok  M  sebagai  pusat  kegiatan  sekunder  dengan fungsi  pengembangan  stasiun  terpadu  dan  titik  perpindahan beberapa  moda  transportasi  menggunakan  konsep  Transit Oriented  Development  (TOD).  Konsep  Transit  Oriented Development (TOD) pada dasarnya adalah untuk mengintegrasikan  jaringan  jalan  dengan  bangunan  sekitarnya dikaitkan  dengan  manusia  sebagai  penggunanya  sehingga tercipta lingkungan yang walkable, aman dan nyaman [3]. TOD didefinisikan sebagai sebuah kawasan dengan tingkat kepadatan tinggi dengan tata guna lahan campuran (mixe-used). Kawasan mixed-use  adalah  keberadaan  variasi  kegiatan  yang  berbeda seperti  tinggal,  bekerja,  belanja,  dan  bermain  yang  jaraknya berdekatan dan dapat dicapai melalui berjalan kaki.[4] Mass  Rapid  Transportation  (MRT)  adalah  layanan transportasi umum (kereta) yang beroperasi  pada  jalur  khusus tetap atau jalur umum potensial yang terpisah yang digunakan secara eksklusif sesuai jadwal yang ditetapkan dengan rute/line yang  didesain  dengan  perhentian-perhentian  tertentu,  serta dirancang  untuk  memindahkan  sejumlah  besar  orang  dalam waktu  yang  bersamaan.  Blok  M  sebagai  salah  satu  kawasan yang  mendukung  pengembangan  tahap  1  (tahap  awal)  sistem MRT  di  Jakarta  yang  menghubungkan  Jakarta  dari  selatan  ke utara.
Hasil penelitian yang berjudul “Walkability Surveis in Asian Cities”,  Jakarta  sebagai  ibukota  sekaligus  kota  terbesar  di Indonesia masuk dalam kategori yang tidak walkable atau tidak ramah  untuk  kegiatan  berjalan  kaki.  [5]  Di  Indonesia  secara umum  dan  Jakarta  khususnya  masalah  pedestrian  adalah masalah  yang  belum  dapat  di  atasi  secara  tuntas.  Hal  ini disebabkan karena perencanaan pedestrian sebagai bagian dari elemen sebuah kota tidak dilakukan secara menyeluruh dalam arti tidak saling kait mengkait dengan elemen-elemen perkotaan lainnya.
Berdasarkan pemaparan masalah diatas dalam mengidentifikasi karakteristik jalur pedestrian di Kawasan Blok

## K arakteristik Jalur Pedestrian di Kawasan Blok M Jakarta
Azzahra Adnina Namira Ginting dan Ardy Maulidy Navastara Departemen Perencanaan Wilayah dan Kota, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : ardy.navastara@urplan.its.ac.id
P
M  Jakarta  dilakukan  dengan  meneliti  aspek  seperti  jarak  dan waktu  tempuh,  dimensi  pedestrian,  kenyamanan,  keamanan, kemudahan,  titik  origin  dan  destination  serta  konektivitas pejalan  kaki.  Pada  permasalahan  yang  ada  terdapat  sasaran dalam penelitian ini adalah mengidentifikasi karakteristik jalur pedestrian di Kawasan Blok M Jakarta untuk mengetahui jalur pedestrian di wilayah penilitan

## II. METODE

## A. Jenis dan Pendekatan
Pendekatan yang digunakan adalah pendekatan rasionalistik. Jenis penelitian dalam penelitian ini adalah deskripti kualitatif.
B. Variabel
Variabel yang digunakan untuk mengidentifikasi karakteristik jalur pedestrian di Kawasan Blok M Jakarta antara lain jarak dan waktu tempuh, dimensi pedestrian, kenyamanan, keamanan,  kemudahan,  titik  origin  dan  destination  serta konektivitas pejalan kaki.
C. Mengidentifikasi  Karakteristik  Jalur  Pedestrian  di Kawasan Blok M Jakarta
Analisis Deskriptif Kualitatif
digunakan untuk
mengidentifikasi karakteristik jalur pedestrian di Kawasan Blok M  Jakarta  dengan  tahapan-tahapan  dalam  analisis  deskriptif kualitatif adalah:
1. Pengelompokan  variabel  berdasarkan  faktor  yang  sesuai dengan tinjauan pustaka
2. Melakukan  survei  instansional  ke  Badan  Perencanaan  dan Pembangunan  DKI  Jakarta,  PT.  MRT  Jakarta  dan  Bina Marga Jakarta Selatan.
3. Melakukan observasi lapangan serta melakukan pembagian kuisioner  kepada  96  responden  yang  menggunakan  jalur pejalan kaki.

## III. HASIL DAN DISKUSI
A. Identifikasi  Karakteristik  Jalur  Pedestrian  di  Kawasan
Blok M Jakarta Berdasarkan
hasil tinjauan pustaka didapatkan variabel-variebl  untuk  mengidentifikasi  karakteristik  jalur pedestrian di Kawasan Blok M Jakarta:
a. Aspek Jalur Pedestrian di Kawasan TOD
Faktor jalur pedestrian  di  Kawasan  TOD  terdiri  dari  jarak dan waktu tempuh. Pada perhitungan jarak tempuh dan waktu tempuh pada setiap blok yang di bagi menjadi sub-blok.
Tabel 1.

## Jarak dan Waktu Tempuh di Kawasan Blok M Jakarta
Blok Minimal Waktu Tempuh (menit) Maksimal Waktu Tempuh (menit) Waktu Tempuh Rata-Rat a (meter) Minimal Jarak Tempuh Maksimal Jarak Tempuh (meter) Jarak Tempuh Rata-Rat a (Meter) 1 3 7 4.71 250 550 385 2 2 10 7.13 200 750 512 3 2 7 4.2 100 600 356
Sumber: Ginting, 2017
Berdasarkan  pada  tabel  di  atas  dapat  dilihat  bahwa konektivitas  jalur  pedetsrian  di  Kawasan  Blok  M  Jakarta masih  belum  mendukung  kegiatan  di  lokasi  transit  yang dapat  mendorong  pejalan  kaki  untuk  menggunakan  jalur pedestrian  di  dalam  kawasan  transit  dengan  jarak  tempuh maksimal 400 meter dan waktu tempuh maksimal 10 menit dari dan menuju titik transit.
b. Aspek Ramah Pejalan Kaki
Faktor  ramah  pejalan  kaki  terdiri  dari  variabel  dimensi pedestrian, kenyamanan, keamanan dan kemudahan.
Tabel 2.
Dimensi Pedestrian di Kawasan Blok M Jakarta Blok Nama Jalan Lebar Jalur Pedestrian 1 Sungai Sambas 1 - 1 Sungai Sambas 2 - 1 Sungai Sambas 7 1 meter 1 Sungai Sambar 9 - 1 Panglima Polim 1 2 meter 1 Panglima Polim - 1 Panglima Polim Raya 2 meter 1 Bulungan 1 meter 1 Mahakam 2 meter 1 Sampit Satu - 1 Sampit 1 - 1 Sampit 2 - 2 Hasanudin Dalam 3 meter 2 Sunan Kalijaga 4 meter 2 Palatehan 1 3 meter 3 Wijaya 7 2 meter 3 Nusa Indah 1 meter 3 Melawai 1 4 meter 3 Melawai 2 2 meter 3 Melawai 3 2 meter 3 Melawai 4 3 meter 3 Melawai 5 3 meter 3 Melawai 6 3 meter 3 Melawai 7 3 meter 3 Melawai 8 3 meter 3 Melawai 9 4 meter 3 Melawai 10 - 3 Melawai 11 - 3 Iskandarsyah 1 1 meter 3 Iskandarsyah 2 1 meter 3 Iskandarsyah Raya 2 meter Sumber: Ginting, 2017
0 10 20 30 Blok 1 Blok 2 Blok 3 Grafik  Kenyamanan Pejalan Kaki Menggunakan Jalur Pedestrian di Setiap Blok Sangat Nyaman Nyaman Cukup
Tidak Nyaman Sangat Tidak Nyaman
Berdasarkan  pada  tabel  di  atas  menjelaskan  dimensi pedestrian di kawasan Blok M Jakarta, hampir rata-rata jalur pedestrian di Kawasan Blok M tidak terlayanin dengan baik. Hanya  beberapa  jalur  pedestrian  di  wilayah  ini  yang terlayani dengan baik.
Gambar 1. Jalur Pedestrian di Kawasan Blok M Jakarta. Sumber: Ginting, 2017.
Tabel 3. Kondisi Jalur Pedestrian di Kawasan Blok M Jakarta Blok Keamanan Kenyamanan Kemudahan
1 Sebagian besar pada blok ini tidak dapat melakukan
pergerakan dengan leluasa diakibatkan
tidak tersediannya jalur pedestrian.
Jalur pedestrian yang tersedia pada blok ini juga rata-rata digunakan menjadi tempat parkir kendaran serta pedagang kaki lima. Oleh karena itu, pergerakan pejalan kaki terkadang harus menggunakan jalur kendaran untuk melakukan pergerakan. Secara keseluruhan, untuk konteks kenyamanan dalam pemberian rute memang terlayanin dengan baik. Walaupun sulit untuk mengakses jalur pedestrian di blok ini. Untuk keseluruhan,
pejalan kaki merasa kesulitan melakukan pergerakan di blok ini karena bukan hanya jalur pedestrian yang disalahgunaka n tetapi juga dikarenakan ruang atau lebar pedestrian yang dapat dikatakan sempit serta permukan yang tidak merata
2
Sebagian besar pada blok ini, pejalan kaki merasa terganggung oleh kendaran bermotor, karena hampir rata-rata jalur pedestrian di blok ini disalahgunakan fungsinya sehingga jalur pedestrian harus menggunakan
jalur kendaran bermotor. Sebagian besar, rute yang diberikan memang sudah terlayanin dengan baik. Tetapi waktu yang di tempuh dapat dikatakan tidak pendek serta beberapa di sub-blok di
blok ini memiliki jarak yang sangat
jauh ke titik transit. Sebagian besar, kemudahan jalur pedestrian di blok ini dapat dikatakan memadai. Walaupun ada beberapa sub-blok di blok ini masih memiliki ruang yang sempit
sehingga
menyusahkan
pejalan kaki menggunakan jalur pedestrian
Blok Keamanan Kenyamanan Kemudahan
3 Secara keseluruhan pada blok ini pejalan kaki tidak terganggung oleh kendaran bermotor Secara keseluruhan, kenyamanan dalam memilih rute yang pendek sudah tersedia pada blok ini, sehingga tidak menggakibatka n kepadatan pejalan kaki Sebagian besar, kemudahan jalur pedestrian di blok ini dapat dikatakan memadai. Walaupun ada beberapa sub-blok di blok ini masih memiliki ruang yang sempit sehingga menyusahkan pejalan kaki Sumber: Ginting, 2017
Berdasarkan  pada  hasil  observasi  lapangan  untuk mengetahui  keamanan,  kenyamanan  dan  kemudahan  di Kawasan  Blok  M  Jakarta.  Hal  tersebut  dapat  dilihat  pada setiap blok di Kawasan Blok M Jakarta.
Pada  grafik  diatas  adalah  hasil  kuisioner  yang  dibagikan kepada 96 responden yang menggunakan jalur pedestrian di Kawasan  Blok  M  Jakarta.  Dapat  dilihat  pejalan  kaki meraasa  nyaman  menggunakan  jalur  pedestrian  pada  blok tertentu.
c. Ruang Publik
Faktor  ruang  publik  terdiri-dari  variabel  titik  origin  dan destination dan konektivitas pejalan kaki. Kawasan Blok M memiliki  halte  atau  titik  transit  yang  memerlukan  jalur pedestrian yang mempunyai konektivitas antara titik transit ke  tata  guna  lahan  di  kawasan  tersebut.  Oleh  karena  itu, dilakukan  pembagian  kuisioner  di  kawasan  tersebut  untuk mengetahui tempat asal dan tujuan pejalan kaki di kawasan Blok M Jakarta sehari-hari.
Grafik 2. Titik Origin dan Destination di Blok 1. Sumber: Ginting, 2017.
Grafik 3. Titik Origin dan Destination di Blok 2. Sumber: Ginting, 2017.
Grafik 4.Titik Origin dan Destintion di Blok 3. Sumber: Ginting, 2017.
Berdasarkan  hasil  analisis  diatas,  diketahui  bahwa  pejalan kaki  menggunakan  jalur  pedestrian  pada  setiap  blok  dari  satu tempat  ke  tempat  lain.  Berdasarkan  hal  ini  dapat  dilihat  dari hasil  kuisioner  bahwa  pejalan  kaki  bisa  menggunakan  jalur pedestrian  dari  satu  tempat  ke  tempat  yang  lainnya  di  sudut kawasn  tersebut.  Walaupun  jalur  pedestrian  di  blok-blok tersebut  tidak  semuannya  terlayanin  tetapi  pejalan  kaki  tetap mau menggunakan jalur pedestrian.

## IV. KESIMPULAN
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengidentifikasi  karakterisik jalur pedestrian di kawasan Blok M Jakarta. Karakteristik jalur pedestrian di Kawasan Blok M Jakarta dapat dilihat dari aspek jarak  dan  waktu  tempuh,  dimensi  pedestrian,  kenyamanan, keamanan,  kemudahan,  titik  origin  dan  destination  dan konektivitas  pejalan  kaki.  Pada  aspek-aspek  tersebut  dapat dilihat  dari  observasi  lapangan  dan  penyebaran  kuisioner kepada 96 responden yang menggunakan jalur pedestrian.
Oleh  karena  itu,  hasil  analisis  karakteristik  jalur  pedestrian terhadap pejalan kaki yaitu jalur pedestrian di wilayah tersebut masih tergolong  sangat  rendah.  Pada  jarak  dan  waktu  tempuh yang  tidak  sesuai  dengan  peraturan  yang  ada  untuk  membuat jalur  pedestrian  tersebut  menjadi  ramah  pejalan  kaki,  serta responden yang kurang merasa nyaman, aman dan mudah dalam menggunakan jalur pedestrian di wilayah peneltian.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Kementerian  Pekerjaan  Umum  Republik  Indonesia, Pedoman
Perencanaan,  Penyediaan,  dan  Pemanfaatan  Prasarana  dan Sarana  Jaringan  Pejalan  Kaki  di  Kawasan  Perkotaan .  Jakarta: KEMENPU, 2014. [2]
Y.  Joga,  N.  Antar, Komedi  Lenong:  Satire  Ruang  Terbuka  Hijau . Gramedia Pustaka Utama, 2007. [3] I.  Carlton, Histories  of  transit-oriented  development  of  the  TOD concept . Institute of Urban & Regional Development, 2009. [4] ITDP, TOD Standard v2.1 . 2015. [5]
S.  Gota, Walkability  Surveys  In  Asian  Cities .  Metro  Manila:  ADB Avenue, 2013.